Speciaal Transport Magazine 130

Internationaal vaktijdschrift voor bijzonder wegtransport en kraanwerkzaamheden

www.speciaaltransportmagazine.com

Num agréation périodique : P900710

I Nr 130 I I Mei - Juni - Juli 2012 I I Prijs 7,50 EUR I Periodiek I

EXPO INTERMAT

GESLAAGDE EDITIE p.24

BEDRIJFSPORTRET

Transport Dick Speciale Transporten zijn onze zaak MOL COATINGS

Professional Paints

p.10

DOSSIER

p.32

Zware trekkers

p.38

inhoud www.speciaaltransportmagazine.com

I Nr 130 I Mei - Juni - Juli 2012

COVER Transport Dick vertrouwt voor zijn uitzonderlijk vervoer volledig op vrachtwagens en trekkers van Iveco.

De firma gebruikt zowel 2-, 3als 4-assers en toont zich hierover zeer tevreden.

EDITORIAAL

Niet twijfelen

4 NIEUWS 10 BEDRIJFSPORTRET Transport Dick is onder meer een specialist in het vervoeren van spoorvoertuigen.

Men zou bijna bang worden om nog naar het nieuws te luisteren of te kijken op radio of TV. Rampen, relletjes en opstanden tieren wereldwijd en goed nieuws is meestal ver te zoeken. Toch is er nog altijd goed nieuws te melden en daarvoor moeten we zelfs niet eens zo ver gaan. In Nederland bleek de vernieuwde formule van de BedrijfsautoRAI een succes en er wordt alvast aan een vervolg gedacht in 2014. Op deze vakbeurs konden we trouwens de banden opnieuw aanhalen met Ginaf en kennis maken met de firma Wierda Voertuig Techniek, waarvan binnenkort een uitgebreide reportage mag verwacht worden.

Gelijktijdig met de BedrijfsauotRAI liep in Paris de vakbeurs Intermat en ook daar niets dan blije gezichten. De sector van het bouwmaterieel in Europa is optimistisch en dat is meestal een goed teken voor zowel de verkoop van kranen als voor de sector van het uitzonderlijk vervoer.

Laten we maar gelukkig zijn dat onze bedrijfsleiders hun taak ernstiger opvatten en ook beter uitvoeren dan onze politieke leiders, want na een lange regeringsloze periode in BelgiĂŤ is het nu weer de beurt aan de Nederlanders om voor een nieuwe regering te stemmen. Hopelijk heeft de economie er niet onder te leiden. We moeten niet twijfelen, maar blijven doorwerken!

16 KORT PORTRET Boekestijn Kraanverhuur investeerde in nieuw materieel.

18 KOLOM Met MaxTrailer richt de groep Faymonville zich op een nieuw publiek.

20 REPORTAGE - De Goldhofer MK 15000 op de BOW Terminal.

- Doll is tevreden met het succes van de panther trailers, vooral bij de meerassers.

- De ChongQi brug in China.

p.20 p.22 p.47

24 EXPO Intermat 2012 in Paris was een zeer geslaagde editie met veel nieuwigheden.

32 CONSTRUCTEUR - Mol Coatings biedt producten om speciaal materieel beter te beschermen.

- Ook Van Hool heeft een gamma speciale trailers voor uitzonderlijk vervoer.

p.32 p.36

38 DOSSIER ZWARE TREKKERS - Waar de algemene constructeurs ophouden gaan de specialisten nog iets verder.

- Heavy maakt gebruik van gesofistikeerde hijsmiddelen.

Hendrik De Spiegelaere Eindredacteur

p.38 p.44

46 EVENT De winnaars van de ESTA Awards 2012.

49 MINI-STM - Faymonville trailer van Conrad.

- De Modelshow Europe trok opnieuw veel volk.

EDITORIAL TEAM Editor in chief: Jean-Marie Becker (jmbecker@mmm.be) Team: Rainer Bublitz, Jean-Paul Cammaerts (MTS), Thorge Clever, Dennis Child, Geert De Temmerman, Hendrik De Spiegelaere, Michael Frauenkron, John Jansen, Dirk Knoester, Tony Mc Millan, Michael Schauer, Arnaud Siquet (photographer), Johan Van Loon, David W. Weston, Luk Weyens, Claude Yvens SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Jean-Paul Cammaerts (MTS, asbl) (jpcammaerts@mmm.be) Sales assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) Marketing: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Head: Sonia Counet EDITOR Editor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONS www.speciaal-transport-magazine.com/shop Price: 28 EUR - 1 year Price: 42 EUR - 1 year met bijgesloten vertaling in het Engels of Duits Price: 48 EUR - 2 years Price: 72 EUR - 2 years met bijgesloten vertaling in het Engels of Duits Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 88 18 Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) Contactadres STM in Nederland Postbus 622 - 2800 AP Gouda - Nederland Phone: 06 2805 1184 John Jansen (jjansen@mmm.be) Š Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

p.49 p.50

nieuws Sarens plaatst voetgangersbrug in Metz

Met de Terex CC 2800-1 van Sarens werd een voetgangersbrug geplaatst in Metz.

De Sarens Group plaatste onlangs een stalen voetgangersbrug op haar fundamenten in de Franse stad Metz.

De brug zorgt voor een verbinding tussen het stadsgedeelte ten oosten van de rivier de Seille met het stadscentrum. Voor deze hijsklus gebruikte Sarens een Terex CC 2800-1. Op een dag in december werd de complete brug van een dieplader getild en 90° gedraaid om ze op de fundamenten neer te laten. De 60 meter lange brug woog 102 ton, wat de hijsklus inclusief takels en hijsblok op 109 ton bracht. De CC 2800-1 werd opgesteld met een SSL configuratie, een hoofdmast van 66 meter, 180 ton tegengewicht en 60 ton centrale ballast. De Superlift ballast kwam op 300 ton met een Superlift radius van 15 meter. Hierdoor was het mogelijk de brug tot 9,25 meter op te hijsen en in positie te draaien op een vlucht van 51,6 meter.

Het MAC 25 SL systeem vergroot de capaciteit van Terex pick and carry kranen Terex Cranes lanceerde de Terex® MAC 25 SL, een nieuw Superlift ballastsysteem, ontwikkeld om de hijscapaciteit van de pick and carry kranen van Terex met 30% op te voeren. Deze kranen bouwt Terex in Brisbane, Australia. Het Terex MAC 25 SL Superlift systeem voegt 2160 kg extra ballast toe op de achteras, waardoor het hijsvermogen stijgt van 14 naar 16,6 ton.

Met het Terex MAC 25 SL Superlift systeem krijgen pick and carry kranen een 30% hoger hijsvermogen.

Transformator in de stad

Schmidbauer levert een transformator af in het stadscentrum van Wiesbaden.

4

I Speciaal Transport Magazine I Nr 130

De wandelaars op de Platz der Deutschen Einheit in Wiesbaden kregen een bijzonder spektakel te zien. Een 76 ton wegende transformator van de Starkstrom-Gerätebau GmbH werd er op een platformcombinatie geladen door twee mobiele kranen. De trafo moest vandaar naar zijn eindbestemming in de stad. Hiervoor benutte de Schmidbauer Group een Scheuerle voertuigcombinatie bestaande uit een 4-assige InterCombi PowerBooster (PB) en een 2-assige InterCombi module. Dankzij het powerpack kon de transportcombinatie zelfstandig door de bijzonder nauwe straatjes van de binnenstad gemanoeuvreerd worden.

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Pacton semi-dieplader voor Van Noort Van Noort Transport uit Waddinxveen heeft een uitschuifbare, hydraulisch gestuurde, 2-assige Pacton semi-dieplader in gebruik genomen. De oplegger is in drie stappen uitschuifbaar tot maximaal 4300 mm, waardoor ladingen tot twaalf meter achter de zwanenhals geladen kunnen worden. De laadvloerhoogte bedraagt slechts 900 mm. De breedte van de laadvloer bedraagt 2550 mm en kan aangepast worden aan de lading tot een breedte van 3000 mm. De semi-dieplader is voorzien van 10 ton SAF assen met 245/70 R17,5 banden. Met een maximale schoteldruk van 18 ton en de twee 10 ton assen is hiermee een wettelijk totaalgewicht van 38 ton mogelijk. De oplegger is voorzien van een hydraulisch Tridec stuursysteem op beide assen voor optimale wendbaarheid.

Ook Pacton stapt in de productie van semi-diepladers.

Sinomach sluit joint venture met Terex Terex heeft een partnerschap afgesloten met Sinomach om truckkranen te produceren in China. De joint venture zal kranen bouwen met hijscapaciteiten van 8 tot 160 ton onder de naam Sichuan Changjiang Engineering Crane Co., Ltd (SCE).

Beide ondernemingen houden 50% in de gemeenschappelijke onderneming.

In 2006 kocht Terex Corporation al 50% van Sichuan Changjiang Engineering Crane Co. Ltd., gevestigd in Luzhou, Sichuan Province, China. China Sinomach Heavy Industry Corporation (Sinomach) is een dochteronderneming van China National Machinery Industry Corporation.

Sinomach heeft drie productiesites, meer bepaald in Tianjin, Changzhou en Luoyang.

De groep heeft reeds joint ventures met Hyundai Corporation, Komatsu en Martec.

Bauma Africa

Carson Concrete koos voor een Terex RT670 ruw terrein kraan.

De eerste bauma Africa vindt plaats van 18 tot 21 september 2013 op het terrein van het Gallagher Convention Centre (GCC) in Midrand Johannesburg (Zuid-Afrika).

Het GCC is één van de grootste conferentiehallen en tentoonstellingsparken van Afrika. De officiële registrering van exposanten voor de bauma Africa 2013 begint in juni 2012. Voor de eerste editie van deze vakbeurs voor bouwmachines, grondstoffenverwerking, mijnbouwmachines en wegenbouw rekent organisator Messe München International op 20.000 m2 oppervlakte, meer dan 200 internationale en lokale exposanten en meer dan 15.000 bezoekers.

Meer informatie op www.bauma-africa.com

MAX-Repair

Nieuwe Terex® RT 670 helpt bij bouw gerechtsgebouw Toen het vorige gerechtsgebouw in Bucks County, Pennsylvania, werd opgetrokken telde de stad 310.000 inwoners en vier rechters. Inmiddels wonen er 625.000 mensen en gaan er 13 rechters aan de slag. De bouw van een moderner en vooral groter gerechtsgebouw werd dus een noodzaak. Die taak werd toevertrouwd aan Carson Concrete Corporation. Het project voorziet onder meer in 1100 vrachtwagenladingen beton en 500 ton stalen versterkingen. Om dit project tot een goed einde te brengen had Carson tevens een nieuwe kraan nodig, meer bepaald een ruw terrein kraan voor alle voorbereidende werken. De keuze viel op een 70 ton Terex RT670 omwille van een éénmansbediening.

MAX-Repair is een netwerk van schadeherstel werkplaatsen in Nederland en België.

Het netwerk is ontstaan uit een bundeling van Cosmo Trucks, Koops Furness Trucks, Loven Trucks en Truckland. De bedrijven in Nederland en België richten zich op het herstellen van schade aan zware bedrijfsvoertuigen (+3,5 ton MTM) en materieel.

Het netwerk is merkonafhankelijk.

Het dienstpakket gaat van diagnose tot richten (chassis, assen, opbouw) en het volledig conserveren van het schadeobject (stralen, schooperen, spuiten). Daarnaast kunnen projecten in verband met voertuigreclame uitgewerkt worden. Door het aanbieden van één centraal loket, één telefoonnummer en één contactpersoon wordt de afhandeling van lichte tot zeer zware schades vereenvoudigd.

Speciaal Transport Magazine I Nr 130 I

5

nieuws

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Altéad neemt opnieuw bedrijf over De Franse specialist in uitzonderlijk vervoer Altéad heeft in eigen land de firma TLW Leclerc overgenomen. Ook dit bedrijf heeft zich gespecialiseerd in de sector van het exceptioneel transport, in die mate zelfs dat het in die sector tot de grootste bedrijven in Frankrijk hoort. TLW Leclerc is gevestigd in Avesnes Sur Helpe en opereert vooral in de sector van het vervoer van materieel voor openbare werken. Met de overname wordt Altéad een groep van 2400 werknemers, 3000 voertuigen en 300.000 m2 opslagruimte. Tot de groep horen ook Revel, Lorlev en het Belgische Altéad-Devriendt.

Altéad heeft zich door overnames tot één van de belangrijkste transportbedrijven opgewerkt.

Haegens kocht een 5-assige Volvo voor het vervoer van rijplaten.

Rijplatenwagen voor Haegens Haegens Kraanverhuur en Transport heeft een nieuwe vrachtwagen in dienst genomen voor het transport van rijplaten.

Het bedrijf beschikt immers over een groot aantal rijplaten die verhuurd worden en die met de nieuwe vrachtwagen efficiënter kunnen worden vervoerd, uitgelegd en opgeladen.

De vrachtwagen is een gloednieuwe, 5-assige Volvo FM460, voorzien van een Palfinger-Epsilon laadkraan. De vrachtwagen is van op de zitpositie van de laadkraan verrijdbaar.

Tractomas voor Australië

Biertanks geleverd door Mammoet

Nicolas heeft van de Tractomas trekker een nieuwe versie gebouwd voor Australië. De trekker zal er ingezet worden in een mijn voor het trekken van vier aanhangwagens met een totaal treingewicht van 500 ton. De Nicolas Tractomas kan deze gewichten voorslepen aan een snelheid van 50 km/u.

Ondertussen werkt Nicolas nog aan een sterkere uitvoering met Power Booster voor nog hogere treingewichten.

Een Nicolas Tractomas voor inzet in een Australische mijn.

Bij het leveren van nieuwe biertanks in een aloude brouwerij vormde de toegangspoort het grootste obstakel.

In maart heeft Mammoet Road Cargo in opdracht van Edel Tank GmbH te Wangen (D) zes tanks aangeleverd bij Bierbrouwerij de Koningshoeven te Berkel Enschot.

De truck met lading was 3500 mm breed en 4400 mm hoog en omdat de doorgang tot de abdij amper 3580 mm breed is en 4430 mm hoog was er dus slechts een minimale speling om te manoeuvreren! De bierbrouwerij de Koningshoeven is gelegen op het terrein van de Abdij Onze Lieve Vrouwe van Koningshoeven en het gehele terrein is alleen te bereiken via één toegangspoort.

Dankzij de vakbekwaamheid van de chauffeurs is de aanlevering van de zes tanks vlekkeloos en snel verlopen.

nieuws Met een Terex CC2800 kon Mediaco in Frankrijk de bovenbouw van een havenkraan tillen.

Opgewaardeerde Liebherr LG 1750 In 2004 bracht Liebherr de sterkste mobiele kraan met vakwerkgiek wereldwijd op de markt, de LG 1750.

Acht jaar later is het nog altijd de sterkste kraan van dit type met een hijsvermogen van 750 ton. De jongste ontwikkeling is een nogmaals verbeterd mastsysteem om de kraan geschikt te maken voor de montage van windmolens met een gondelhoogte van 140 tot 150 meter. Het nieuwe systeem is constructief afgeleid van de SL9D2FB mast met vaste jib en derrick.

Door het gebruiken van drie sterkere maststukken van 12 meter lang en 3,5 meter breed in plaats van 3 meter kon bij het nieuwe SL12 systeem zowel het draagvermogen als de hijshoogte verbeterd worden.

De LG 1750 haalt nu een hijsvermogen van 141 ton bij een haakhoogte van 143 m en 97 ton bij 160 meter haakhoogte.

De Liebherr LG 1750 kreeg nog betere prestaties.

Mediaco hijsklus in La Rochelle Mediaco Maxilift zette onlangs een Terex速 CC 2800 ruspkraan in om de bovenbouw van een havenkraan te tillen.

Dat gebeurde in de Franse haven La Rochelle. Omdat de bovenbouw van de kraan op een gewicht van 414 ton uitkwam werd met krachtig hijsmaterieel aangerukt.

Een probleem bij de hijsklus was dat de werf niet bestand was tegen het gezamenlijke gewicht van de CC 2800 en zijn lading. Om de infrastructuur niet te beschadigen werden stalen balken onder de rupsen van de kraan geplaats.

Een ander probleem was de gewichtsverdeling van de lading, waarvoor een speciale spreader gebouwd werd. Hierdoor werd het te hijsen gewicht evenwel nog groter: 414 ton voor de lading, 11,5 ton voor de spreader, 4,5 ton voor het haakblok en 3 ton aan kabels en kettingen. Mediaco gebruikte de CC 2800 in een SSL configuratie met 54 meter hoofdmast, 160 ton centraal ballast en 300 ton Superlift ballast.

Broshuis wint SV Innovation Award Met de op de Bedrijfsauto RAI voorgestelde 100 ton plus semidiepladers heeft Broshuis de Special Vehicles Innovation Award gewonnen. De 100 plus lijn is een lijn van semi-diepladers met onafhankelijke wielophanging. Het eerste exemplaar werd gebouwd in een "2+6" configuratie, waarmee het mogelijk is het voertuig als 8-assige semi-dieplader te gebruiken of het voorste deel te gebruiken als dolly om de trekker te ontlasten.

Deze trailers maken gebruik van de Broshuis SL onafhankelijke wielophanging met hydraulisch vering en sturing.

Met de SL serie gaat broshuis nu tot boven de 100 ton.

8

I Speciaal Transport Magazine I Nr 130

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Nieuwe kraan voor Allseas Solitaire

Shantui plant truckkranen Shantui, een Chinese producent van bouwmachines, plant de introductie van een serie truckkranen via het filiaal Shantui Fushun Crane Company. Deze onderneming werd twee jaar geleden overgenomen en bouwde tot hiertoe vooral rupskranen (tot 150 ton). Het bedrijf is niet te verwarren met Fuwa, dat in 1904 opgericht werd als Fushun Excavator corporation. Dit eveneens in Fushun gevestigde bedrijf bouwt al rupskranen sinds 1984, die gecommercialiseerd worden onder de naam Fuwa. Fuwa heeft een programma tot 1250 ton.

De Solitaire krijgt een nieuwe offshore kraan met een hijsvermogen van 850 ton.

Empl bouwt voor Bulgaarse leger

Voor de pijpenlegger Solitaire van Allseas bouwt Huisman een nieuwe offshore kraan met een capaciteit van 850 ton. Die kraan moet de huidige kraan met een hijsvermogen van 300 ton gaan vervangen. De kraan moet tegen oktober van dit jaar opgeleverd worden in Fujian, China, waar Huisman dit type kranen produceert. Overigens zijn er nog een aantal zware offshore kranen bij Huisman in de maak: een 400 ton kraan voor de Subsea 7, twee 1800 ton kranen voor Yantai, een 1800 ton kraan voor Seatrck, een 3000 ton kraan voor Ezra en een 4000 ton kraan voor Heerema.

De firma Empl heeft twee Mercedes-Benz Actros 8x8 vrachtwagens voorzien van een laadkraan waarmee 20 voet containers kunnen geladen en gelost worden. Deze vrachtwagens zijn bestemd voor de Bulgaarse strijdkrachten. De kranen hebben een lier met een trekvermogen van 20 ton en beantwoorden aan de nieuwe Europese norm EN 12999:2011 inzake veiligheid.

Een Wumag Palfinger WT 1000 voor Collé

De PK 14502 SH is één van de nieuwe kranen van Palfinger in de SH serie.

Nieuwe Palfinger laadkranen

De onderneming Collé Rental & Sales in Sittard heeft een spectaculaire hoogwerker toegevoegd aan het pallet huurmachines.

De Wumag Palfinger WT 1000 heeft immers een werkhoogte van 102,5 meter, waardoor hij bij uitstek geschikt is voor het onderhoud van windturbines, zendmasten, kerktorens en ander hoge constructies. De WT 1000 heeft tevens een zijdelings bereik van 35 meter en kan 600 kg meenemen in de hoogwerkergondel. Dit product van Wumag Palfinger is opgebouwd op het 5-assige onderstel van een alle terrein Faun kraan.

Het 16,4 meter lange voertuig weegt 60 ton.

De indrukwekkende Wumag Palfinger WT 1000 hoogwerker van Collé Rental & Sales.

Palfinger heeft twee nieuwe laadkranen op de markt, meer bepaald de PK 14502 SH met een hijsmoment van 13,8 t/m en de PK 18502 SH met 17,6 t/m.

Beide modellen horen tot de SH serie met S-HPLS, PAL 150, Danfoss control en radio remote control met LCD scherm. Een andere belangrijke nieuwigheid is het gebruik van synthetisch materiaal voor de glijdende delen, gecombineerd met metaaldelen die beschermd zijn door een KTL kathodebad. Dat vereenvoudigt het onderhoud van de kraan aanzienlijk.

Speciaal Transport Magazine I Nr 130 I

9

SP TRANSPORTE ONZ Dankzij een eigen laadkraan kunnen de trekkers en vrachtwagens ingezet worden voor laden en lossen.

10

I Speciaal Transport Magazine I Nr 130

BEDRIJFSPORTRET

DICK

PECIALE EN ZIJN ZE ZAAK

Dit bedrijf is oorspronkelijk afkomstig uit Staden (Roeselaere) in Vlaanderen (B). George Dick en zijn broers begonnen een handel in landbouwproducten.

Om hun goederen te vervoeren kochten zij een vrachtwagen uit de dump van het Engels leger, een Thornycroft. Dat bedrijf is gegroeid naar een bedrijf dat vandaag 25 trekkers en 50 trailers in de vloot heeft en actief is in het speciaal en uitzonderlijk vervoer in België en omringende landen.

I

n 1954 verhuisde het bedrijf naar Tubeke (deelgemeente van Halle) en vestigde zich in een grote en prachtige boerderij uit de 16de eeuw. Snel werden er twee Henschel trekkers gekocht met kippers van Mol voor het vervoer van bieten en mest. Negen jaar na de verhuizing in 1963 verwierf de familie haar eerste licentie en creëert Dick Transport Pvba. Einde 1966 kan de firma Dick meewerken aan de bouw van de SHAPE in Casteau het commandohoofdkwartier van de Amerikaanse troepen in Europa.

De uitbreiding Vanaf 1980 wordt geïnvesteerd in nieuwe trekkers en trailers, zoals dieplader en uitschuifbare trailers.

In 1994 gaat men nog een stap verder en kiest men resoluut voor het uitzonderlijk en speciaal transport als Transport Dick Gebroeders.

In 1997 neemt het bedrijf Deschodt Pvba over, eveneens gespecialiseerd in uitzonderlijk vervoer. Deze firma brengt ook een belangrijk klant mee, met name Fluxys (voorheen Distrigas).

Het volgend jaar (1998) neemt Transport Dick nog een bedrijf over. Ditmaal is het Baep uit Gilly, ook zeer actief in het uitzonderlijk vervoer.

Sindsdien is het bedrijf blijven groeien met vandaag vooral Iveco trekkers en een brede waaier aan trailers, zo’n 50 stuks. Een groot aantal trekkers is ook uitgerust met laadkranen van verschillende capaciteiten.

De activiteiten zijn divers, maar het vervoeren van ladingen die tot 38 m lang zijn, 7 m breed en 110 ton zwaar zijn geen uitzondering.

Familiebedrijf Fernand Dick, stevig ondersteund door zijn zonen John, Bob en Wim, leidt de firma. De onderneming is een familiebedrijf dat altijd beschikbaar en toegankelijk is. Zij bieden een uitgebreide

onderneming is een familiebedrijf, “ De altijd beschikbaar en altijd toegankelijk!”

Fernand DICK, bedrijfsleider

Speciaal Transport Magazine I Nr 130 I

11

Het transport van een gelede trolleybus met een 2-assige dieplader.

4. 5.

3. Een 4-assige Iveco trekker van Dick in combinatie met een 8-assige Nooteboom semi-dieplader.

4. De groep Dick is een fervente aanhanger van Iveco trekkers en vrachtwagens.

5. Het vervoer van spoorvoertuigen is een specialiteit van Dick.

12

I Speciaal Transport Magazine I Nr 130

studie van alle projecten aan met kostenstudie en bieden een complete oplossing voor alle transportproblemen. De activiteitensectoren zijn onder meer industriële verhuizingen, vervoer van grondverzetmachines, vervoer van industriële machines, vervoer van spoormaterieel (trams, locomotieven en wagons), vervoer van prefab beton, prefab huizen, stalen constructies en nog veel meer.

Er wordt gereden in alle omringende landen zoals Frankrijk,

Groot-Brittanië, Ierland, Nederland, Duitsland en soms zelfs tot in Spanje of Zwitserland.

Aangepaste vloot Dick is in het uitzonderlijk vervoer in België een buitenbeentje bij de keuze van de trekkers. In plaats van de gebruikelijke merken kiezen zij voor Iveco. Dat heeft er uiteraard alles mee te maken dat het bedrijf vroeger nog met Magirus Deutz trucks heeft gereden. Na het opgaan van Magrius in de Iveco groep is men

het merk trouw gebleven.

Vandaag zijn er zo’n 25 Iveco trucks in de vloot aanwezig, 4x2 modellen, 6x4 (120 ton treingewicht) en 8x6 (275 ton). Een paar van de trekkers zijn uitgerust met een laadkraan van 24, 40, 70 of 95 t/m met een giek die uitschuift tot 30 meter.

Het paradepaardje van het bedrijf is de zware 4-assige Iveco SIVI. Dit is een uitzonderlijk vervoer trekker met 590 pk, die indien nodig tevens als ballasttrekker kan worden gebruikt en is goed

BEDRIJFSPORTRET

3.

DE VLOOT Trekkers : - 1 Iveco SIVI 8x6 met koppelomvormer (590 pk, 275 ton) - 1 Iveco 8x4 (500 pk, 130 ton) - 5 Iveco 6x4 (450 tot 560 pk, 120 ton) - 1 Iveco 8x4 (480 pk) met Fassi 100 t/m (18 meter) - 1 Iveco 8x4 (560 pk) met Fassi 90 t/m (30 meter) - 1 Iveco 8x4 (500 pk) met Effer 70 t/m (17 meter) - 1 Iveco 6x4 (500 pk) met Terex 40 t/m (17 meter) - 1 DAF 6x4 (430 pk) met Fassi 40 t/m (15 meter) - 1 Iveco 6x4 (450 pk) met Pesci 25 t/m (14 meter) - 1 Iveco 6x2 (500 pk, 90 ton) - 9 Iveco 4x2 (430 tot 480 pk) Vrachtwagens: - 1 Iveco 6x2 (430 pk) met Fassi 25 t/m (12 meter)

gekeurd voor 275 ton treingewicht.

Het vervoer met kiptrailers, dat zo belangrijk was in de beginfase van de firma is nu gereduceerd tot circa 5%, maar nog steeds aanwezig.

Het wagenpark getrokken materieel omvat maar liefst 55 trailers, afkomstig van Nooteboom, Broshuis, Faymonville, Nicolas, Floor…

Een paar zijn speciaal aangepast voor het vervoeren van spoormaterieel zoals locs (tot 80 ton).

Sommige Brusselse trams die het bedrijf vervoert zijn 30 meter lang en wegen 45 ton. Niet alleen de voertuigen worden vervoerd maar ook de spoorrails (tot 27 meter) en wissels.

De onderneming beschikt over vier escortewagens met vier gediplomeerde chauffeurs. Die worden alleen voor eigen gebruik ingezet er wordt niet voor derden gereden met deze auto’s. Het aanvragen van vergunningen, ontheffingen en toelatingen is ook in eigen beheer en deze activiteit

Getrokken materieel : - 1 Nicolas 4 assen + 2-assige dolly (centraal chassis – ketelbrug) - 1 Faymonville Gigamax, uitschuifbaar, 4 assen + pendelas, extra verlaagd - 1 Faymonville 3-assige, uitschuifbare dieplader - 1 Nooteboom 3-assige dieplader - 1 Nooteboom 2-assige, dubbel uitschuifbare dieplader - 1 Faymonville 2-assige, uitschuifbare en extra verlaagde dieplader - 1 Nooteboom 8-assige, uitschuifbare semi-dieplader - 1 EKW 6-assige, uitschuifbare oplegger - 1 Nooteboom 4-assige, dubbel uitschuifbare semi-dieplader - 1 Nooteboom 4-assige, uitschuifbare semi-dieplader - 3 Mol 4-assige semi-diepladers - 2 Mol 3-assige semi-diepladers - 1 Nooteboom 3-assige semi-dieplader - 3 Broshuis uitschuifbare diepladers - 1 Renders semi-dieplader met huif en laadklep - 1 Faymonville uitschuifbare semi-dieplader - 1 Broshuis dubbel uitschuifbare platformoplegger - 1 uitschuifbare platformoplegger met Pesci 40 t/m - 15 uitschuifbare platformopleggers - 10 huifopleggers - 8 kipopleggers met 2 of 3 assen Voertuigen: - 3 begeleidingsvoertuigen - 1 Fiat Ducato met laadklep Ral kleuren: - IC 194 Wit (Iveco) - RAL 303 Rood Speciaal Transport Magazine I Nr 130 I

13

BEDRIJFSPORTRET

wordt wel voor derden verzorgd.

In een goed uitgeruste garage met twee monteurs wordt voor het onderhoud van alle voertuigen gezorgd. Dat omvat tevens het aanpassen van alle trailers aan de eisen van de te vervoeren last.

Transport Dick zal in de toekomst blijven investeren.

Op een paar kilometers van het 16de eeuws gebouw heeft de firma Dick een groot terrein met loods aangekocht naast de A8 E429. De vergunningen zijn bijna afgeleverd om er een kantoor en een garage naast de bestaande loods te bouwen. Bouwen aan de toekomst voor de gebroeders Dick...

Tekst: J.P. Cammaerts Foto’s : J.P. Cammaerts, Transport Dick

6.

7.

6. Om deze zware en vooral omvangrijke last te verplaatsen werden twee trailers zijdelings gekoppeld.

7. Het laden van een locomotief op de speciaal aangepaste trailers.

IN KORT GROEP DICK Salvadore Allende Laan 35 B-1480 TUBIZE Tel.: 0032/2 355 61 08 Fax: 0032/2 355 34 54 dickfreres@skynet.be www.dickfreres.com Directie: Fernand, John, Bob en Wim Dick Personeel: 21 chauffeurs, 2 monteurs en 5 bedienden 24 uren op 24 bereikbaar en beschikbaar

14

I Speciaal Transport Magazine I Nr 130

Met een Iveco Trakker 8x4 en een Faymonville dieplader werd in Engeland een zware locomotief vervoerd.

KORT BEDRIJFSPORTRET

KRAANVERHUUR D. BOEKESTIJN BV

NIEUWE INVESTERINGEN Stil staan is achteruit gaan. Dat beseffen ze ook bij Boekestijn, de onderneming gevestigd in Maasland, en het bedrijf investeerde alweer flink in nieuw materieel, zowel hijsmaterieel als rollend materieel.

D

e eerste grote investering betreft een 300 ton Grove GMK6300L. De 6-asser, waarvan de assen 1, 2, 5, en 6 in de transportmodus sturen wordt op de assen 1, 5 en 6 aangedreven door een 550 pk (405 kW) sterke achtcilinder, watergekoelde turbomotor, type OM 502 LA van Mercedes-Benz. Een Allison, type 4500 SP, zesversnellingsbak, vormt de verbinding tussen motor en de assen. Twee versnellingen laten de Grove achteruit rijden. De onderwagen is voorzien van het zogenaamde “Megatrack” hydropneumatisch veersysteem dat actief is op alle assen. De vier stempels vormen een maximale afstembasis van 8.50 x 8.70 meter. De onderwagen kent meerdere stuurprogramma’s. Om alle hijs- en draaibewegingen te maken is de bovenwagen voorzien van een 285 pk (210 kW) zescilinder watergekoelde turbomotor, type OM 926 LA van Mercedes-Benz.

De hoofdmast kent zeven secties die uitschuifbaar zijn tot

80 meter. De hydraulisch verstelbare jib kent een maximale lengte van 37 meter, waardoor de totale mastlengte reikt tot 120 meter.

Aan de bovenwagen hangt maximaal 92,5 ton ballast. Alle hijsbewegingen worden gevolgd door het ECOS (Electronic Crane Operating System) en op een beeldscherm weergegeven. Zowel de rijcabine als de hijscabine zijn van alle gemakken voorzien. De Grove GMK6300L is geleverd door Manitowoc Nederland, gevestigd te Breda.

Combinatie voor het vervoer van ballast De tweede investering gaat over e e n Vo l v o F H 5 4 0 m e t Nooteboom ballasttrailer. Deze zal ingezet worden voor het transport van ballast, stempelplaten en andere uitrustingsstukken. De 4-assige Volvo is voorzien van een ruime Globetrotter cabine die ook nog twee slaapplaatsen biedt.

Een Volvo D13C540 zescilinder, EURO 5 turbomotor geeft de 8x4 ballasttrekker

1. een vermogen van 540 pk (397 kW). De geautomatiseerde versnellingsbak is van het type I-shift en schakelt automatisch de 12 versnellingen vooruit en 4 achteruit. Indien dat nodig is kan ook handmatig geschakeld worden. Het I-shift schakelprogramma is geoptimaliseerd voor zwaar transport. Het tandemstel van de 4-asser is luchtgeveerd en dubbel aangedreven. Het chassis is voor het zwaar transport verstevigd. De assen 1 en 2 zijn stuurbaar. De tweede as is liftbaar.

De Volvo FH is goedgekeurd voor trekken van treingewichten tot 140 ton. Het interieur van de Volvo FH is voorzien van alle denkbare accessoires die het mogelijk maken om in de cabine te overnachten. De trekker wordt gekoppeld aan een nieuwe 5assige Nooteboom ballasttrailer, type OVB-90-05, maar zal, als dat nodig is, ook

IN KORT KRAANVERHUUR D. BOEKESTIJN B.V. Maassluiseweg 1 3155 EJ Maasland Kraanverhuur D. Boekestijn B.V. is met een uitgebreid assortiment kranen, transportmiddelen en hoogwerkers een specialist op het gebied van horizontaal en verticaal transport.

worden ingezet voor andere transporten. De Volvo FH is geleverd door Volvo bedrijfswagendealer WD-trucks, gevestigd te Maasdijk.

Tekst en foto’s: John Jansen

1. De gloednieuwe Grove mobiele kraan van het bedrijf.

2. De Volvo FH wordt gekoppeld aan een Nooteboom ballasttrailer.

2.

16

I Speciaal Transport Magazine I Nr 130

KOLOM

MAX TRAILER

MIKKEN OP EEN ANDER PUBLIEK Met een gamma vooral op het uitzonderlijk vervoer gerichte voertuigen van 25 tot 10.000 ton is Faymonville een speler van wereldformaat.

Waarom lanceert de constructeur dan een nieuw merk? Vooral om nieuwe klanten aan te spreken.

M

“

et het gamma MAX Trailer richten we ons in de eerste plaats op klanten zoals aannemers, bouwondernemingen en vervoerbedrijven gespecialiseerd in het ‘lichte’ uitzonderlijk vervoer. Bedrijven dus die niet altijd te maken hebben met speciale vergunningen voor uitzonderlijk vervoer.”, verduidelijkt Mario Faymonville, Head of Sales and Technical dealer supervisor.

“Voor veel van deze bedrijven zijn onze gesofistikeerde hi-tech Faymonville trailers wat te hoog gegrepen. Bovendien hebben zij geen behoefte aan al die technologie. Zij willen een relatief eenvoudig, maar robuust en betaalbaar voertuig.

DE FAYMONVILLE GROEP Faymonville heeft drie productiecentra: Büllingen in België, Lentzweiler in Luxemburg en Goleniow in Polen. Samen hebben die een productiecapaciteit van 2000 voertuigen per jaar.

Personeelsbestand: 500 werknemers Omzet: 145 miljoen EUR in 2011 (90 % voor export) Producten: binnenladers, platformtrailers, semi-diepladers, diepladers, modulaire trailers, transportplatformen en spmt’s (self propelled modular trailer).

Actiegebied: wereldwijd

De MAX Trailer is op een ander publiek gericht dan de bestaande Faymonville producten.

18

I Speciaal Transport Magazine I Nr 130

Pools productiecentrum Faymonville beschikt al enkele jaren over een productiecentrum in Polen. Daar worden vooral componentengroepen gelast voor de Luxemburgse vestiging.

Omdat het bedrijf er goede lassers in dienst heeft, die relatief minder duur uitvallen, en er bovendien genoeg plaatsruimte is, viel de beslissing de nieuwe trailers hier te bouwen. De lonen laten immers goedkopere productiekosten toe. Eenzelfde trailer type bouwen in de Belgische of Luxemburgse vestiging zou de prijs te veel opdrijven.

Faymonville mikt hiermee duidelijk op een nieuw publiek en dat moet ook duidelijk worden door de naam.

MAX Trailer is een tweede merknaam binnen de Faymonville groep.

Het gamma bestaat uit platformopleggers, 3- en 4-assige semi-

diepladers en uitschuifbare semidiepladers (eventueel ook met gedwongen besturing) en semidieplader aanhangwagens (met gewone dissel of met centraal wielstel). De productiekwaliteit staat op hetzelfde niveau als de gewaardeerde Faymonville trailers, maar de uitvoering en specificatie is eenvoudiger. Het zijn bovendien standaardproducten met een bijzonder groot aantal gemeenschappelijke componenten en eveneens gestandaardiseerde extra onderdelen zoals oprijrampen, wielkuipen en liftplatformen. Ook dat houdt de prijs laag. Het prijsverschil zou zo’n 15 tot 20 % bedragen.

Alle MAX Trailer voertuigen hebben een Europese certificatie. De distributie zal voornamelijk via bestaande Faymonville dealers lopen, bijvoorbeeld Renting Car-WTS in België.

Hendrik De Spiegelaere

REPORTAGE

Op de BOW-terminal te Vlissingen staat de Gottwald MK1500 van ALE (Abnormal Load Engeneering) opgebouwd. Deze kraan werd in 1979 als 1.000 tonner (MK1000-113) gepresenteerd.

ALE

DE GOTTW

1.

DE BOW (BREAKBULK OFFSHORE WIND) TERMINAL In de zomer van 2010 zijn de eerste activiteiten op de BOW-terminal van start gegaan. Daarvoor werd eerst het terrein geschikt gemaakt voor het opslaan en transporteren van zeer zware ladingen. De BOW-terminal, onderdeel van de Kloosterboer-groep, richt zich speciaal op het verladen van zware goederen voor de offshore-industrie en is gespecialiseerd in het verladen van onderdelen, bestemd voor de windmolenbouw op de Noordzee. Voor het verplaatsen en hijsen van deze onderdelen is zwaar materieel noodzakelijk. Met spmt’s worden de stalen buisfunderingspalen, die variÍren in gewicht van 300 tot 600 ton en een lengte kunnen hebben van 40 tot 60 meter, onder de hijskraan gereden, die de funderingspalen aan boord hijsen van de zeeschepen. Ook de gele koppelstukken, die op zee bovenop de funderingspalen worden geplaatst, staan in opslag op de BOW-terminal, totdat ze verscheept worden naar de windmolenparken.

De gele koppelstukken zijn 22 meter hoog en wegen 220 ton per stuk. Op het gele koppelstuk plaatst men uiteindelijk de windmolenmast, de gondel en de wieken. De BOW-terminal richt zich als enige terminal in Europa exclusief op het opslaan en verladen van windmolendelen voor de windmolenparken in de Noordzee. Meer informatie is te vinden op www.bowterminal.nl

20

I Speciaal Transport Magazine I Nr 130

WALD MK1500 Gottwald kraan kende een bewogen geschiedenis “ De en verwisselde meermaals van eigenaar.”

John Jansen, reporter.

D

e letters “MK” staan voor Mobil Kran, maar om de sokkelkraan te verplaatsen waren een Goldhofer 6-assige trekker en een 5-assige Goldhofer trailer, die visueel sterk lijkt op een spmt, noodzakelijk. Op het dek van de trekker was een schotel aangebracht waarop de 3.30 meter brede bovenwagen tijdens het transport kon draaien. De pot met de draaikrans hing tussen de trekker en trailer. De trailer zat aan de pot van de kraan gekoppeld. Voor het transport werd een deel van de bovenwagen verwijderd. De trekker moest worden afgekoppeld om de hijskraan te laten draaien. Voor het oprichten van lange masten werd de trekker als extra ballast gebruikt.

Bewogen geschiedenis Het Engelse Sparrow vormde met het Franse Montelev een joint venture en werden in 1980 de eer-

ste eigenaren van deze gigant. De MK1000-113 wisselde diverse keren van eigenaar. Als de kraan eind jaren ’80 in handen komt van Graystone White & Sparrow krijgt de MK1000 een update. Een nieuwe, zware mast wordt geconstrueerd. De opwaardering naar een hijsvermogen van 1.500 ton is dan, evenals de typeverandering naar MK1500, een feit. De oude hoofdmast wordt, indien nodig, gebruikt als jib. De hijskraan is dan ook voorzien van digitale besturingssystemen. De lieren van de MK1500 worden door een Mercedes Benz diesel/elektrisch aangedreven, met uitzondering van het afstempelen en het zwenken, want dat gebeurt hydraulisch.

De hoofdmast kent een lengte van 44 tot maximaal 114 meter.

De superliftmast is 42 meter. Op de BOW-terminal is de hoofdmast opgebouwd tot een lengte van 53 meter. De afstempeling

bedraagt 12 x 12 meter, maar kan met andere stempels vergroot worden tot 17 x 17 meter. Aan de vier stempels hangt totaal 170 ton extra ballast. De ballast op de bovenwagen weegt 200 ton. Op de ballasttray ligt 600 ton.

De MK1500 wordt op de BOWterminal ingezet voor het laden van zware onderdelen die bestemd zijn voor de windmolenparken die in aanbouw zijn op de Noordzee.

Tekst en foto’s: John Jansen

1. Een blik van bovenaf.

2. Op de BOW-terminal wordt materieel opgeslagen en behandeld voor de aanleg van windmolenparken.

3. Het verplaatsen van de Gottwald MK1500 was specialistenwerk.

2. 3.

Speciaal Transport Magazine I Nr 130 I

21

CONSTRUCTEUR

Twee jaar geleden introduceerde Doll Fahrzeugbau AG de onafhankelijke wielophanging voor de sector van het uitzonderlijk vervoer met de panther ophanging. Ondertussen is een breed voertuigpallet van 1 tot 10 assen verkrijgbaar.

DOLL

MEERASSIGE PANTHER TRAILERS

1. 2.

3.

V

ooral de uitvoeringen met meer dan vijf assen blijken bij Doll een schot in de roos. De specifieke panther ophanging biedt dan ook aanzienlijke voordelen: - Een rijbare laadhoogte van 850 mm. Hierdoor zijn de meerassige semi-diepladers een echt alternatief voor diepladercombinaties.

- Een stuuruitslag op de laatste as van 55 graden.

- Een erkenning als gedeelde as, waardoor de asbelasting 12 ton bedraagt.

22

I Speciaal Transport Magazine I Nr 130

- Een interessant laag eigengewicht.

- Een hydraulische vering met grote bodemvrijheid onder de trailer.

- Een uitgebreid pakket aan mogelijkheden om de lading vast te maken dat standaard tot de uitrusting behoort.

- Een afwerking met drie laklagen en steenslagbescherming op de kritische plaatsen.

- Uitvoering van alle bevestigingsdelen, schroefdelen en hydraulische leidingen in corrosiebestendige materialen.

Ondertussen is Doll al niet meer alleen met een onafhankelijke wielophanging en introduceerde Broshuis zijn SL wielophanging.

De voordelen zijn nagenoeg gelijk al zijn er uiteraard verschillen in de uitvoering. Maar beide voorlopers hebben beslist een nieuwe trend ingezet voor het getrokken materieel in deze sector.

Hendrik De Spiegelaere

1. De uitschuifbare Doll panther S6E-S2 wordt ingezet voor het vervoer van spoorwagons.

2. Hegmann gebruikt zijn versie S5E-T onder meer voor het vervoer van de schepbak van reusachtige laadschoppen.

3. Deze Doll panther S7E-S2 werd aan Colossus geleverd.

INTERMAT PARIS

GESLAAGDE EDITIE 1. Knikdumper constructeur Bell gaf een voorsmaakje van de nieuwe producten.

2. XCMG mikt met de XCT30 ook op Europese klanten.

3. Faymonville toonde onder meer de Powermax en Modulmax.

4. Nicolas had op zijn stand een trailer type SMDEL TP. 2.

1.

24

I Speciaal Transport Magazine I Nr 130

EXPO

Ten noorden van de Franse hoofdstad Paris in het Parc des Expositions Paris Nord in Villepinte vindt alle drie jaar de vakbeurs Intermat plaats. Uiteraard was ook STM ter plaatse om naar nieuwigheden te speuren en de sfeer op te snuiven.

O

p een oppervlakte van 375.000 m2 waren er 1350 exposanten, waarvan 67% uit het buitenland kwamen. De vakbeurs kon dit jaar rekenen op meer dan 200.000 bezoekers, waarvan 145.082 echt professionelen waren. Dat is 15,8% meer dan 3 jaar geleden. Bovendien kwamen 34,2% van de bezoekers uit het buitenland.

Intermat heeft ook een indrukwekkend aantal demonstraties van grondverzetmachines, waarvoor zo’n 30.000 m2 terrein ter beschikking stond.

Van grondverzetmachines tot transport Deze tentoonstelling mag zeker een evenement voor grondverzet genoemd worden, zo talrijk zijn de machines en uitrustingen. Bij de exposanten komt een steeds groter aantal uit China, maar dat is al langer een trend. Ook op het gebied van fabriceren, vervoeren en toepassen van beton of betonelementen zijn hier talrijke exposanten aanwezig.

Knikdumpers Bell Equipment onthulde de geëvolueerde E-series ADT. De nieuwe E-series heeft een wijdere motorkap en gewijzigde styling. De modellen moeten in 2013 in productie gaan. Nieuwigheden zijn onder meer onboard wegen, starten zonder sleutel, Hill Assist, Bin Tip Prevention, Auto Park Application (APA) en standaard Turbo Spin Protection.

In Europe zullen de E-series trucks g e b r u i k m a k e n v a n B e l l ’s Blu@dvantage systeem voor een lager brandstofverbruik.

Doosan presenteerde de DA40 dumptruck met een zescilinder Scania DC13 Tier 2 diesel met een vermogen van 368 kW (500 pk).

Dat is 10% meer vermogen dan de vroegere MT41 en 22% meer koppel. Gecombineerd met een nieuwe ZF transmissie levert dat 8% besparingen in verbruik op.

De DA40 heeft nu een bakinhoud van 24,4 m3 en een laadvermogen van 40 ton. De MT31 wordt op termijn vervangen door de DA30 met een laadvermogen van 28 ton. De knikdumper wordt aangedreven door een vijfcilin-

der Scania DC9 Tier 2 diesel met 276 kW. Terex kwam dan weer met de TA300 Generation 9 ADT naar Intermat. Opvallend zijn de onafhankelijke voorwielophanging en de Stage IIIB motoren. Deze Generation 9 biedt laadvermogens van 25 tot 38 ton.

Komatsu profiteerde van de beurs om de HM400-3 knikdumper voor te stellen. De dumper heeft 353 kW, een laadbak van 24 m3 en een laadvermogen van 40 ton.

Dankzij het computergestuurde Transmission Control Systemen zijn geen differentiëlen met beperkte slip meer noodzakelijk.

De Volvo F-series knikdumpers zijn nu standaard uitgerust met een OBW (On Board Weighing).

Getrokken materiel De meeste trailers, die hier aanwezig zijn, hebben als doel het vervoeren van machines, maar er waren ook een paar uitzonderingen.

Faymonville Iets minder dan twee jaar geleden heeft Faymonville de eerste gene-

ratie Powermax voorgesteld.

Deze heeft meer power en is nu goed voor 240 kW (326 pk) en heeft als doel om een tweede trekker of duwvoertuig te vervangen.

De motor wordt geleverd door MB en is van de laatste Euro 5 generatie. Als de snelheid terugvalt tot 13 km/u treedt het systeem automatisch in. De nieuwe trommelremmen kunnen nu worden onderhouden zonder het demonteren van de hydraulische motor. Als zelfrijder kan de trailer geladen een snelheid halen van 6 km/u. Leeg kan ook één van de twee lijnen worden uitgeschakeld en dan kan de trailer nog een snelheid bereiken van 13 km/u.

In spmt mode kan de trailer (8 hydraulische motoren in de wielnaaf) tot 400 ton vervoeren.

Een andere nieuwheid: de powerpack heeft nu dezelfde hoogte als de trailervloer, deze kan indien nodig schuin worden gezet voor een grotere vrije ruimte. Als trailer achter een trekker kan het geheel in vrije stand worden gezet en kan dan op openbare wegen een snelheid halen van 80 km/u.

Verschillende trailers zijn reeds

3. 4.

Speciaal Transport Magazine I Nr 130 I

25

EXPO

5.

6. 7.

verkocht in Frankrijk, ItaliĂŤ en Rusland.

Van de Modulmax is nu een G-SL beschikbaar. Deze is bestemd voor markten buiten Europa en heeft een capaciteit van 45 ton per aslijn. De ST reeks, die bestemd is voor Europese landen, heeft een capaciteit van 36 ton per aslijn. Beschikbaar in versies van 2 tot 6 assen per module.

Goldhofer Deze firma was voor de eerste keer aanwezig op Intermat. Op de stand stond een platformwagen type THP/SL met een capaciteit van 45 ton per aslijn en ook een

26

I Speciaal Transport Magazine I Nr 130

trailer voor het vervoeren van zware machines, de XLE6.

De THP/SL is een evolutie van de bekende THP reeks beter bekend als de zware bij Goldhofer met 8 banden per aslijn. Deze trailers hebben een gunstige verhouding eigengewicht (tarra) en capaciteit per aslijn. Alle accessoires van de THP reeks passen ook op deze nieuwe lijn, zoals zwanenhalzen, smalle en brede vloeren en dergelijke meer.

De XLE 6 is een typische trailer voor het vervoeren van graafmachines. Op Intermat stond een 6-assige XLE. Het assenstel is voorzien van een kuil voor gieken

van 950 mm breed. Het laadbed met beperkte hoogte is uitschuifbaar, de besturing van de assen 60° en de niveauregeling heeft een speling van 600 mm. Voor deze trailer bestaan een groot aantal accessoires zoals verbreders voor het bed.

De groep T.I.I. De drie constructeurs onder deze naam zijn Nicolas uit Frankrijk en Scheuerle en Kamag uit Duitsland.

Nicolas had op zijn stand een trailer type SMDEL TP (TP staat voor travaux public of openbare werken) van het type zwanenhals

5. Bij Nooteboom vonden we een Interdolly ICP voor de firma Belin uit Celles (B).

6. De THP/SL van Goldhofer heeft een hoger draagvermogen per as.

7. Locatelli breidt het gamma naar boven toe uit.

EXPO

Terex showde de Roadmaster 5300 op een 5-assige chassis van Scania.

– drie assen – vloer – vier assen.

Ve e l c o m p o n e n t e n v a n d e MDELTP modulaire trailer zijn hier gebruikt. Het voorste deel, genaamd Dollyneck, is een hydraulische zwanenhals en een aslijn met pendelassen. De hoogteregeling bedraagt 680 mm en een stuuruitslag van 60° is heel nuttig om de talrijke rotondes te overwinnen.

Stond niet op stand, maar het grote nieuws is dat Nicolas opnieuw een Tractomas heeft gebouwd. Deze keer bestemd voor Australië om daar in een open mijn te werken als off-road train trekker. De configuratie is bijna identiek aan de exemplaren verkocht aan de Zuid-Afrikaanse firma Rotran. De testen zijn aan de gang in Australië. Alle details zijn nog niet vrijgegeven maar motor en assen zouden identiek zijn. Deze trekker zal een combinatie vormen samen met vier 5assige trailers. Geladen zou het

totaalgewicht 800 ton (GCW) bedragen. Hellingen tot 2% kunnen genomen worden. De trekkers zouden 24 uur op 24 en 7 dagen op 7 worden ingezet. Ze halen een snelheid van 50 km/u geladen en 65 km/u ongeladen.

De eindbestelling zal over meerdere trucks gaan maar het is nog afwachten tot na de proefritten van het eerste exemplaar.

Nooteboom Op de Nooteboom stand vonden we een paar interessante trailers zoals de Interdolly ICP verkocht aan de firma Belin uit Celles (B).

Deze trailer bestaat uit een zwanenhals – twee assen – vloer – vier assen. Nog een interessante trailer was de MCO-PX, uitschuifbaar en met vijf assen, waarvan de eerste as liftbaar is.

Nog andere trailers waren uit Wijchen gekomen met oprijplaten. Typische trailers om machines te vervoeren

Het gedeelte kranen Ter gelegenheid van Intermat lanceerde Effer als wereldpremière de laadkraan 525. Dit is een uitbreiding van het gamma middelzware tot zware laadkranen bij Effer. De fabrikant claimt de beste prestaties in deze categorie voor het lastmoment, hijsvermogen en werksnelheid. Bovendien werden materialen gebruikt met grote structurele weerstand, een hoogwaardige elektronica en een lichte maar toch bijzonder sterke mast. Dankzij het elektronische Progress systeem werden de veiligheid en de functionaliteit verder opgevoerd.

Atlas Maschinen GMBH heeft enkele laadkranen opgewaardeerd. De AK96.3 heeft nu een hijscapaciteit van 4700kg met een maximum bereik van 16,3 m.

De AK116.3 kan tot 5410 kg hijsen en heeft een bereik van 16,38 m. Beide kranen zijn lever-

baar met een groot aantal toebehoren zoals een kabellier, een manschappengondel, Z-arm jib en extra steunpoten.

Nieuwe Sany kranen Sany uit China had groots uitgepakt op Intermat. Op hun stand stonden de drie kranen verkocht aan de firma Sarens. Het zijn opbouwkranen op rupsen. De eerste, de SCC1500D, heeft een capaciteit van 150 ton en een maximale gieklengte van 81 m.

De tweede is een rupskraan van het type SCC8100 met een capaciteit van 100 ton en een maximale gieklengte van 67 m. De derde is het zwaardere type SCC2500C, goed voor 260 ton en een maximale gieklengte van 91,5 m. Volledig uitgerust weegt deze machine 240 ton, de ballastplaat weegt 13,2 ton en daar kan 12 x 6 ton ballast op. Met de lieren op hun plaats weegt Speciaal Transport Magazine I Nr 130 I

29

9. 10.

deze machine op transport toch 59 ton.

Op de Sany stand troffen we nog een zware telescoopkraan aan met een capaciteit van 220 ton.

Deze machine staat op een 5-assige onderwagen (bandenmaat 385/95R25) met een MB motor type OM 502LA van 375 kW. De kraan heeft een breedte van 2,990 m en een lengte van bijna 16 m. De mast heeft een maximale lengte van 60 m en met een jijb tot 103 m.

Deze kraan is een prototype en dus nog niet klaar voor verkoop.

goed voor 213 kW en de ballast bedraagt 27,2 ton.

Het andere voorbeeld is de Kobelco CKE2500G, een kraan met een capaciteit van 250 ton.

De hoofdmast is 91,4 m en de maximale hoogte met jib is 76,2 m + 30,5 m. Deze kraan heeft iets meer dan 90 ton ballast nodig en de motor is eveneens een Hino van 271 kw.

Deze twee kranen maken deel uit van de CKE reeks met capaciteiten tussen de 60 en 250 ton.

Europese kranen bij Kobelco

Deze firma had zoals altijd de grootste stand op Intermat met een breed aanbod aan machines zowel voor grondverzet als hijswerken aangevuld met knikdumpers en betonmolens.

Hier werd de nieuwe LR 1160 voorgesteld. Deze rupskraan met 300 ton capaciteit kent een evolutie. Zo is de LR1160 uitgerust met een Liebherr motor van 270 kW (367 pk) van het type fase IIIB/ Tier 4 interim.

De kraan heeft bij het monteren en demonteren geen hulpkraan nodig.

Ook aanwezig was de LTC10453.1. Deze machine is al uitgebreid geleverd zowel in Europa, NoordAmerika en Australië sinds de voorstelling op de Bauma 2010.

Deze 45 ton kraan staat op drie assen en is zeer wendbaar op wer-

De Japanse firma Kobelco was naar Parijs gekomen met onder meer twee interessante kranen.

Deze kranen zijn recent volledig aangepast aan de Europese transportnormen. Zo weegt de CKE800G in transporttoestand 25.490 kg, heeft een lengte van 11,47 m, is 2,91 m hoog en 2,99 m breed. Alle andere onderdelen zoals mastdelen en ballast blijven qua gewicht en afmetingen binnen de grenzen. Bovendien is het monteren en demonteren verbeterd en gebeurt het veiliger. Deze kraan heeft een capaciteit van 80 ton met een hoofdmast van 54,9 m. Verschillende jibconfiguraties zijn mogelijk zoals hoofdmast 42,7 m + 18,3 m of 45,7 m + 12,2 m. De motor is een Hino

30

I Speciaal Transport Magazine I Nr 130

Compleet aanbod van Liebherr

ven maar ook binnenin bedrijven. De zogenaamde citykraan is altijd onmiddellijk inzetbaar bij aankomst op de werf. De 6x6 weegt 36 ton en heeft een asbelasting van 12 ton. De ballast weegt 6,5 ton en deze kraan heeft een dubbele plooibare jib. De motor is ditmaal een Mercedes Benz van 240 kW (326 pk) en een automaat van ZF met zes gangen en drie gangen in achteruit. De telescoopmast schuift uit tot 36 m en dan kan er nog een jiblengte tussen de 7,5 m en 13 m aan toegevoegd worden. Als optie is er nu een in de hoogte regelbare cabine om het zicht op het werk te verbeteren.

Last but not least was er nog de recente LTM350-6.1, goed voor een hijscapaciteit van 350 ton en met een telescopische mast van 70 m. De kraan heeft een spanlift in Y die langs de hoofdmast is geplaatst. Men heeft dus voor het installeren geen hulpkraan nodig.

Een jib van 78 m is mogelijk en dan heeft deze kraan een hijshoogte van 134 m. Hierdoor is de kraan inzetbaar voor het monteren en demonteren van bijvoorbeeld torenkranen. De ballast wordt apart vervoerd en weegt maximaal 140 ton. De kraan heeft een Liebherr motor van 450 kW (612 pk) en een versnellingsbak van ZF type ZF-TC met 12 gangen en een intarder. Vijf

stuurprogramma’s zijn beschikbaar voor de onderwagen, inclusief de hondengang met een simpele druk op een knop. De bovenwagen heeft een viercilinder Liebherr van 180 kW/245 pk en is ook uitgerust met de nieuwste versie van de LICCON2.

Terex Challenger De nieuwe Terex Challenger 3160 was eveneens in Paris te zien.

Deze kraan staat op een 3-assige onderwagen die 2,55 m breed en 10,6 l lang. De totale lengte met bovenwagen is 13,25 m. De mast heeft een maximale hoogte van 50 m en wordt opgetopt met één cilinder. De aslast is 12 ton per as, maar voor landen die slechts 10 ton aslast toelaten kan deze zelf een deel van haar ballast op een ander voertuig laden. De kraan neemt 32,5 ton op een ‘containerafstand’ van 5 meter.

Een tweede kraan op de Terex stand was de Roadmaster 5300.

Zoals de naam het laat vermoeden is het een Terex kraan op een serievrachtwagen. Toch is het een speciale vrachtwagen, want hij staat op vijf assen en dat zien we toch niet dagelijks. Twee lengtes voor de hoofdmast zijn er voorzien, één van 50 m en één van 59,4 m. Met jib geeft dat 77 of 81,7 meter. Deze Roadmaster 5300 hijst 7 ton op 20 m met de volledige hoofdmast uitgeschoven en 9,1 ton contrage-

EXPO

11.

wicht. Voor zwaardere lasten is er meer ballast beschikbaar maar deze moet dan apart vervoert worden.

Locatelli groeit De Italiaanse kraanspecialist Locatelli introduceerde de 8 7 0 0 T, e e n r u w t e r r e i n kraan met een hijsvermogen van 65 ton en een mastlengte van 32,3 meter. Voor de aandrijving zorgt een Caterpillar met 186 kW. Daarnaast werd ook een 8800 T aangekondigd met 75 ton hijsvermogen en 40,5 meter mastlengte.

Zoomlion Zoomlion verkocht een QUY 80 rupskraan aan het Nederlandse bedrijf Crane House.

XCT30 van XCMG Xuzhou Heavy Machinery Company, merknaam XCMG, toonde de vierde generatie van de XCT30. De kraan kreeg een nieuw design en structureel concept, dat moet doorgetrokken worden in de nieuwe machines van het bedrijf. De XCT30 heeft een 3-assig chassis met een vijfdelige mast. De nieuwe aandrijflijn moet zorgen voor een 6% lager verbruik en een verlaging met 5% van de onderhoudskosten. Die aandrijflijn bestaat uit een Mercedes-Benz motor en Allison transmissie.

Milieuvriendelijker motoren Tal van nieuwe motorversies op de Intermat in het licht van de strenger worden milieunormen.

Caterpillar pakte uit met EU Stage IV oplossingen zoals de C7.1 en C13 motoren met SCR. Met vermogens van 116 tot 225 kW krijgt de 7,1 liter zescilinder C7.1 een SCR katalysator en AdBlue systeem. De grotere C13 (13liter) biedt 287 tot 387 kW. Beide motoren zouden tot 5% minder gebruiken dan de Stage IIIb voorgangers.

Scania’s integratie van XPi high pressure common rail injectie en SCR maakten het mogelijk de Stage IV/Tier 4 Final emissienormen te halen zonder een dieselpartikelfilter. De inspuitdruk kan oplopen tot 2400 bar.

John Deere toonde motoren met de SCR oplossing op Intermat om de Stage IV emissies te halen voor de motoren van 56 tot 560 kW. Door de combinatie van EGR en SCR slaagde Deere er in het brandstofverbruik te verlagen met 1 à 3%.

Volvo Construction Equipment (VCE) was één van de eerste constructeurs om machines voor te stellen met motoren die voldoen aan de Stage IIIB. De 1,9 miljoen draaiuren van deze machines zullen helpen bij de ontwikkeling van Stage IV motoren.

Intermat zag tevens de introductie van de Lombardini KDI motoren. Lombardini, onderdeel van de Kohler Group, voldoet aan de toekomstige normen zonder gebruik te maken van een dieselpartikelfilter. De serie omvat 1,9-liter driecilinder en 2,5-liter viercilinder motoren.

Een 3,4-liter volgt.

De top van de serie zescilindermotoren bij Perkins is de twin turbo 1206F-E70TTA, een 7-liter motor met vermogens tot 225 kW. De Perkins motoren voor Stage IV zijn gebaseerd op de toepassingen die het merk al ontwikkelde voor Stage IIIB met als extra SCR. Perkins claimt dat de motoren tot 8% minder verbruiken.

Yanmar Europe had op de stand de nieuwe watergekoelde industriemotoren voor EPA Tier 4 en EU Stage IIIB off-highway met vermogens tot 56 kW. De nieuwe serie omvat tien modellen met drie of vier cilinders. Met vermogens van 10 tot 56 kW. Yanmar maakt gebruik van ECU-gecontroleerde common rail brandstofinjectie, EGR, nieuwe gasklepbediening en een dieselpartikelfilter (DPF). Een nieuw diagnosesysteem Yanmar SA-D en monitoring van op afstand Yanmar SA-R zorgen voor een real-time motor status en pro-actief onderhoud.

Doosan biedt nu zijn nieuwe DL06K motor aan, die is ontwor-

9. Eén van de nieuwe Liebherr kranen voor Baldwins.

10. Op de stand van Sany stonden onder meer drie rupskranen voor de groep Sarens.

11. Kobelco introduceerde de CKE kranen in Europa.

pen om te voldoen aan de Tier 4 Interim/Stage IIIB normen. De 5,9-liter zescilinder levert 91 kW en heeft een interessant eigengewicht van 900 kg.

Deutz mikt voor het voldoen aan de Stage IV/Tier 4 milieunorm e n o p d e D - Ve r t ( D e u t z Varia ble Emission Reduction Technology). Volgens Deutz worden tevens brandstofbesparingen tot 5% mogelijk. Op de 3,6-liter wordt een diesel oxidatiekatalysator (DOC) gebruikt en SCR. Van 4,1 to 16 liter worden de motoren tevens uitgerust met een dieselpartikelfilter.

Tekst en foto’s: J.P. Cammaerts en Hendrik De Spiegelaere

Speciaal Transport Magazine I Nr 130 I

31

MOL COATINGS BV

PROFESSIONAL PAINTS MOL Coatings BV is specialist in het ontwikkelen en produceren van hoogwaardige, duurzame watergedragen coating- en laksystemen die bekend staan om hun uitzonderlijk hoge slagvastheid, snelle doorharding en de kleurvastheid.

32

I Speciaal Transport Magazine I Nr 130

“

D

e belangrijke verfcomponenten zijn uiterst nauwkeurig op elkaar afgestemd en dat levert een hoog kwaliteitsproduct op voor onze afnemers”. Dit zegt Sander Janssen. Hij is account-manager bij Mol Coatings BV en werkt vanuit de hoofdvestiging te Rhenen.

“In ons eigen laboratorium wordt met behulp van computergestuurde mengmachines de klantspecifieke producten reproduceerbaar gedoseerd. Niet alleen wij, als verkoopteam, staan dichtbij de klant, maar ook de laboranten en kleurmakers. De korte communicatie zorgt

CONSTRUCTEUR

1. 2.

ervoor dat we snel kunnen inspelen op vragen van klanten en de laboranten en kleurmakers weten waar de producten, die wij leveren, voor worden gebruikt. Afstemming van onze producten op de producten van onze klanten is van groot belang en dient er ook voor om aan de

hoogste kwaliteitseisen te voldoen.”

Trailerbouwers “Mol Coatings BV levert ook primers, coatings en lakken voor de trailerbouw. Dat vereist nogal wat kennis over de bouw van dit soort voertuigen en die kennis is ook in

huis. We volgen onze producten via onze klanten. Het spreekt voor zich dat de klantspecifieke toepassingen van onze producten, met name in de trailerbouw, anders liggen dan in de andere branches waar Mol Coatings BV aan levert. Containerchassis, diepladers en overig getrokken

VAN HUISSCHILDER TOT BEDRIJF Cornelis Mol was in 1932 een ondernemende man. Tijdens het uitvoeren van zijn ambacht als huisschilder bouwt hij zorgvuldig zijn kennis over verven en lakken op. De kleinschalige onderneming werd later zelfs uitgebreid met een doe-het-zelf zaak en een houtzagerij.

In het jaar 1960 komt zijn zoon Piet Mol het schildersbedrijf versterken.

Op dat moment is de familie Mol vertegenwoordiger van Wagenmakers Lakfabrieken die, onder de toen zeer bekende naam, ‘Teoflux’, verven en lakken op de markt bracht. In de zestiger en zeventiger jaren ging het de Mol's zakelijk voor de wind. Toch bleef 'verf' de belangrijkste zakelijke activiteit. Zeker toen Mol Coatings in 1985, naast de autoreparatielakken, ook halffabrikaten ging leveren aan de trailer- en carrosseriebouw.

Uit de kennis die hiermee werd opgedaan en de wensen van trailer -en carrosseriebouwers is de inmiddels befaamde pantsercoating-lijn, bestaand uit vijftig verschillende primers, lakken en coatings ontstaan.

Met de komst van Kees Mol, inmiddels de derde generatie, begon het, van oudsher regionaal opererende Mol Coatings, langzamerhand ook landelijk de vleugels uit te slaan. Toenemende belangstelling uit Nederland had tot gevolg dat Mol Coatings voor het eerst ook lakken en coatings in eigen beheer gaat produceren. Inspelend op de specifieke vragen vanuit deze markt bouwde Mol Coatings in 1989 z'n allereerste kleurenmengmachine. De productie van specifieke applicatiesystemen nam een enorme vlucht. De oude, vertrouwde locatie werd dan ook al vrij snel te klein. Mol Coatings besloot uit te wijken naar een ander onderkomen. In 1991 betrok Mol Coatings het huidige 5.000 m2 grote bedrijfspand op industrieterrein Remmerden, aan de rand van de gemeente Rhenen.

Mol Coatings brengt onder een eigen label een ruim assortiment verschillende pantserprimers, pantsercoatings en pantserlakken die hun weg vinden bij afnemers in de trailer- en carrosseriebouw, tankwagenbouw, kipperbouw, bedrijfswagenspuiterijen, defensie, machine- en installatiebouw en landbouwwerktuigen.

In 1997 is Mol Coatings ook in het buitenland afnemers gaan beleveren.

Mol Coatings BV heeft inmiddels vestigingen in Polen, Duitsland, Bosnië, China en Zuid-Afrika.

Bij Mol Coatings BV werken 25 werknemers.

Coatings BV levert ook primers, “ Mol coatings en lakken voor de trailerbouw.”

3.

Sander JANSSEN, Mol Coatings BV

materieel hebben nogal te lijden van weersinvloeden, maar ook van praktijkinvloeden (mechanische belasting), zoals stuurbewegingen, overhellen in bochten, waardoor torsie op het chassis ontstaan. Het conserveren van dit soort voertuigen vereist daarom een eigen benadering en daar stemmen wij, in overleg met de klant, onze topproducten op af.”

“We hebben”, zo vervolgt Sander Janssen, “een aantal interessante producten voor bedrijven die in het (exceptionele) transport werkzaam zijn. Zo hebben we een Pantser Rubber ontwikkeld.

Deze rubber coating is voorzien van granulaat en kan met roller of spuit worden aangebracht op het materiaal. Daardoor ontstaat een ruwe, slijtvaste laag. Deze laag werkt behalve beschermend en geluiddempend, ook nog als een anti-sliplaag. Zelfs bij natte omstandigheden behoudt deze anti-sliplaag zijn werking en draagt daarbij in belangrijke mate toe aan de veiligheid van de gebruiker”.

“Een andere belangrijke ontwikkeling is het Armour Zinc 786.

Dit epoxysysteem bevat 86% zink in de droge verffilm die is ontstaan nadat deze is aangebracht.

Deze primer heeft een uitstekend vulvermogen, heeft een snelle doorharding en is zeer geschikt om aan te brengen op, bijvoorbeeld, containerchassis, diepladers en exceptioneel getrokken

1-2. De Pantser Rubber coating met granulaat beschermt en vormt tevens een anti-slip laag 3. Toepassing van Armour Zinc 786 beschermt de dragende constructie.

Speciaal Transport Magazine I Nr 130 I

33

CONSTRUCTEUR

materieel, juist vanwege de hoge mechanische belasting. Een ander voordeel is het uitstekende, gladde resultaat na het aanbrengen van de primer, waardoor direct kan worden begonnen met het aflakken.” Armour Zinc 786 voldoet aan de normering SSPC Paint 20; type II; level 1. Armour Zinc 786 is het alternatief voor schoperen en verzinken, betere roestwering, slagvastheid en mechanische sterkte zijn speerpunten die uit de testresultaten blijken.

Milieuvriendelijk “Ook Mol Coatings heeft oog voor het milieu, maar tevens voor de mensen die met onze producten werken en in aanraking kunnen komen. Om te zorgen voor veilige werkomstandigheden zijn de meeste producten die Mol Coatings BV levert ontwikkeld op basis van waterdragende

34

I Speciaal Transport Magazine I Nr 130

eigenschappen. Een mooi voorbeeld is de Pantser AQA Primer 773. Deze roestwerende vulprimer beschermt niet alleen tegen roestvorming, maar beschermt ook het leefmilieu.”

“Uit 19 hoogwaardige kleurenp a s t a ’s m e n g e n w e b i j M o l Coatings BV alle kleuren en tinten met behulp van het Mol Coatings Color System. Er zijn in feite onbegrensde mogelijkheden als we het hebben over het kleurenpallet. Computers mengen volgens receptuur de kleuren in het gewenste, hoogwaardige eindproduct.

Daardoor zijn onze klanten altijd voorzien van het juiste product en de exacte kleur, ook als deze kleur opnieuw moet worden geleverd.”

“In ons laboratorium doen de laboranten ook allerlei testen die betrekking heb op de kwaliteit en levensduur van onze

producten.”, zegt Sander Janssen.

“Daarbij moet je denken aan onder andere zoutneveltesten die langdurig en permanent op gelakte oppervlakten worden toegepast. De testresultaten gebruiken we ter controle en, waar nodig, ter verbetering van onze producten. Andere, externe organisaties, zoals TÜV en TNO testen onafhankelijk van ons ook onze producten.”

“Voor grote afnemers hebben we speciaal het ‘Moltainer’- systeem ontwikkeld. Volledig gesloten RVS-tanks van 250, 550 of 1.000 liter kunnen aangesloten worden op spuitinstallaties. Deze tanks dienen als retourverpakking. Dat betekent een grote reductie van afval (geen lege verfblikken) en chemisch afval, vermindering van uitstoot van oplosmiddelen en uitdrogen van verfrestanten is niet mogelijk.”

“Tachtig jaar Mol Coatings BV heeft heel veel kennis gebracht in onze organisatie. Er bestaat ook heel veel kennis over de producten die onze klanten bouwen. Die kennis is voor ons noodzakelijk om hoogwaardige producten te produceren en te leveren, maar ook hoogwaardige producten te blijven ontwikkelen.

Bij Mol Coatings BV staan we nooit stil.”

Meer informatie over Mol Coatings BV is te vinden op www.mol-coatings.com .

Dank gaat uit naar Sander Janssen van Mol Coatings BV. John Jansen

De lakken en grondverven van Mol Coatings zorgen voor een doeltreffende bescherming.

VAN HOOL

TRAILERS OP MAAT I

n het jaar 1974 was de onderneming door het succes met de verkoop van de industriële voertuigen verplicht om een aparte fabriek te bouwen voor het assembleren van trailers. Tot dan toe werden de trailers in dezelfde fabriek gebouwd als de bussen.

Alles onder controle houden Sinds het prille begin heeft Van Hool tanktrailers gebouwd voor alle vloeistoffen of bulkproducten. Daarnaast werden gastanks een echte specialiteit van Van Hool. Uiteraard stonden ook huiftrailers (nu schuifzeiltrailers) en aanhangwagens op het programma. Nog een specialiteit van deze onderneming was en is de

tankcontainer. De expansie van de container wereldwijd en dan vooral de tankcontainer was daar niet vreemd aan.

Van Hool heeft zowel voor de busafdeling als voor de industriële voertuigen altijd zoveel mogelijk in eigen huis willen maken. De reden daarvoor is dat men al vrij snel ontdekte dat de flexibiliteit bij Van Hool hierdoor groter werd.

Tijdens een rondleiding in de fabriek kan de bezoeker dat zelf vaststellen. Buiten een paar onderdelen die men nooit zelf maakt zoals velgen, banden en spatborden wordt alles in eigen huis gemaakt. Dat is zeker een voordeel voor de klant, want de constructeur heeft alles in eigen hand.

Alle meest recente technieken maken deel uit van het machinepark bij Van Hool. De vernieuwing van deze machines loopt steeds door. Vaak worden trouwens machines helemaal naar aanwijzingen van Van Hool omgebouwd of op maat gemaakt.

Het is een grote investering maar zeker rendabel.

Het aanbod bij Van Hool in de sector industriële voertuigen is breed met trailertypen als complete combinaties, semidiepladers of wipkarren. Dolly’s voor LZV combinaties worden momenteel nog vooral naar Nederland geëxporteerd.

Daarnaast worden er speciale carrosserieën voor drankentransport en tankopleggers gebouwd voor allerlei soorten vloeistoffen bulk-

producten en gassen. Erg succesvol is Van Hool bovendien met containerchassis en bulkcontainers.

Voor het transport van bouwmaterialen is er een brede waaier met platformopleggers, schuifzeilopleggers, aanhangwagens, stenenopleggers en uitschuifopleggers.

Uitschuifbare trailers “Ons gamma uitschuifbare trailers is ontwikkeld en verfijnd door zij die er dagelijks mee werken.”, zegt men bij Van Hool. Bij de ontwikkeling van de oplegger uitschuiver werd inderdaad zeer intensief samengewerkt met transportfirma’s die dagelijks met deze voertuigen

1. 3.

2.

36

I Speciaal Transport Magazine I Nr 130

CONSTRUCTEUR

Van Hool uit Koningshooikt is een bedrijf dat naam en faam heeft gemaakt in de bus en autocarwereld. Dat bussen bouwen begon al 65 jaar geleden. Met de tweede pijler van het huidige bedrijf, de constructie van opleggers en aanhangwagens begon men in 1964.

transporten uitvoeren. Het is immers wanneer je dagelijks in weer en wind aan de slag gaat dat je maar al te best weet waaraan je werkelijk nood hebt.

Zo zijn voor deze trailers een aantal opties op punt gesteld, zoals meelopende en gestuurde assen. Afhankelijk van de technische vereisten zijn er stangstuursystemen, elektrische of hydraulische besturingen.

Andere opties zijn een liftas en een verstelbare kingpin. Deze trailers zijn vanzelfsprekend af fabriek voorzien van alle wettelijke markeringsborden en reflecterende strippen.

Op basis van die eerste uitschuifbare opleggers werd op vraag van enkele klanten de ontwikkeling van een uitschuifbare semi-

dieplader aangevat. Opnieuw werd intensief met de klanten samengewerkt om tot een voertuig te komen dat aan alle klantenwensen kon beantwoorden.

Voorbeelden: een meeloopas, liftas, verschuifbare console, verplaatsbare opritten, laadvloerverbreding, verstelbare kingpin en breedtemarkeringsborden. De zwanenhals kan aangewend worden als het verlengde van de trailer en is bijvoorbeeld door middel van verplaatsbare opritten makkelijk en veilig toegankelijk.

De achterzijde van de uitschuifbare semi-dieplader biedt vele mogelijkheden. De afgeschuinde achterzijde van de trailer wordt voorzien van een oprit in getraande plaat om de stevigheid

en de levensduur te bevorderen, alsook de grip van de machines.

Andere keuzen in vloeren zijn mogelijk.

De meegeleverde uitschuifbare alu opritten kunnen eenvoudig worden weggeborgen onder de laadvloer. De achterlichten kunnen demonteerbaar gemaakt worden alsook de breedte- en markeringsborden die eenvoudig weer aan te brengen zijn. Ook voorzien is een flexibele aansluiting voor bijkomende lichten en zwaailichten.

Op zoek naar een trailer op maat?

Van Hool uit Koningshooikt maakt ze op maat.

Tekst: J.P. Cammaerts Foto’s: Van Hool Met dank aan de firma Van Hool

1. Gestuurde assen zijn één van de mogelijke opties op de Van Hool trailers.

2. Een uitschuifbare Van Hool semi-dieplader.

3. Een volledig op maat gemaakte semi-dieplader van Van Hool.

Speciaal Transport Magazine I Nr 130 I

37

dossier SUPERTRUCKS

DE TOPKLASSE EfficiĂŤntie, rendement, aankoopprijs en vooral de exploitatiekosten zijn criteria die bij de aankoop van een zware trekker of truck voor uitzonderlijk vervoer belangrijk zijn.

Voor nagenoeg 90% van alle opdrachten kan met een standaardtrekker volstaan worden, zeker nu de constructeurs af fabriek trekkers voor treingewichten tot 250 ton leveren.

1.

38

I Speciaal Transport Magazine I Nr 130

N

og niet eens zo lang geleden speelden de grote truckbouwers in deze categorie niet mee of toch zeker niet rechtstreeks. Trekkers en trucks voor echt uitzonderlijk vervoer (boven de 120 ton) kwamen bijna uitsluitend van gespecialiseerde constructeurs.

Tanktransporters Vo o r d e h e r o p b o u w n a d e T w e e d e Wereldoorlog werden vooral voertuigen van militaire oorsprong gebruikt. Zo reden tal van bekende transportbedrijven na de oorlog met ex-leger trucks zoals Autocar, FWD, Pacific, Mack, Diamond T, Reo, White en anderen. Die extra zware voertuigen waren gemaakt voor het transport van tanks of het trekken van zware artilleriestukken. Maar rendement was niet altijd hun belangrijkste troef, sommige waren zelfs nog uitgerust met benzine verslindende ottomotoren.

Toen de vrachtwagenindustrie weer aantrok maakten bepaalde constructeurs van de zwaar transport truck hun specialiteit en uithangbord. Helaas zijn de meeste daarvan alweer verdwenen. Wie herinnert zich nog namen als Berliet, CCC, Faun, Foden, FTF, Kaelble, Saurer, Scammell, Thornycroft, Unipower en Willème?

Andere namen bleven wel hangen, bijvoorbeeld Autocar en Mack en er kwamen nieuwe namen bij in dit segment, dat tegelijkertijd ook veel globaler werd. De grote specialisten zaten nu in Noord-Amerika (Foremost, Kenworth, Mack, Oshkosh, Tor Trucks, Western Star) of aan de andere kant van het Ijzeren Gordijn (BelAZ, BAZ, MAZ, MoAZ, KZKT, MZKT en Tatra). Op Tatra na zagen we die Russische merken of trucks uit WitRusland niet in onze contreien verschijnen.

Verschillende van die Amerikaanse en OostEuropese merken bestaan nog en worden ver-

ZWARE TREKKERS

voegd door echte specialisten als Mol, Nicolas, Sisu, Titan en Powertrans.

Bij de supertrucks onderscheiden we nog een aantal verschillende categorieën: • Trekkers voor treingewichten boven de 250 ton • Meerassige trucks als werktuigdrager voor hoogtewerkers, betonpompen, boorinstallaties, gas- en oliewinning

1. Het Spaanse Artexte gebruikt deze zware Kenworth trekker.

2. Het Australische Powertrans bouwt trekkers voor treingewichten tot 500 ton.

3. In de Oost-Europese landen kan je nog oude legervoertuigen aantreffen aan de kop van een uitzonderlijk transport.

2.

3.

Speciaal Transport Magazine I Nr 130 I

39

ZWARE TREKKERS

• Zware trekkers voor uitzonderlijke bodemomstandigheden, uitgerust met aandrijving op alle wielen en speciale banden • Voertuigen voor intern transport van zware en omvangrijke stukken • Dumptrucks voor open mijnbouw, die soms ook als trekkers ingezet worden • Legervoertuigen (vooral dan tanktransporters) • Crashtenders voor luchthavens • Vliegtuigtrekkers.

Maatproducten Wie gaat winkelen in het segment van de zware trucks heeft nog altijd twee keuzes. Men

kan opteren voor de ombouw van een bestaande truck of men kan kiezen voor de weinige truckbouwers die nog echt maatwerk leveren.

In de eerste categorie vinden we bedrijven als Estepe, Maurer, Paul Nutzfahrzeuge, Terberg Specials, Wierda Voertuig Techniek. Zij starten van een bestaande vrachtwagen en passen die volledig aan naar wens van de klant.

De aanpassingen gaan van verlenging van de wielbasis, via het plaatsen van extra assen tot het opbouwen van een compleet hulpchassis en het verplaatsen van tal van componenten.

De hedendaagse grote constructeurs werken vaak met zo’n specialisten samen om een gro-

ter aanbod te krijgen met behoud van een zo groot mogelijk aantal standaardcomponenten. Dat heeft uiteraard voordelen op het gebied van kostprijs, maar vooral ook wat betreft de mogelijkheden van onderhoud en onderdelenvoorziening. Voorbeelden van zo’n samenwerking zijn DAF en Ginaf, Iveco en Sivi, MAN en Wierda Voertuig Techniek en Maurer, Mercedes-Benz en Titan, Scania en Laxa en Volvo met Terberg.

Het echte maatwerk vinden we dan bij de weinige nog overgebleven superspecialisten: • BelAZ (BY): grote dumptrucks en recovery tractors • Caterpillar (USA): grote dumptrucks en recovery tractors • Crane Carrier Company (USA): werktuigdragers tot vijf assen • Foremost (CDN): speciale trucks voor ontoegankelijk terrein op grote, lagedruk banden of kettingen

4. Ook deze torpedo van Titan trekt 500 ton, maar het gamma van de constructeur loopt tot 1000 ton treingewicht.

4.

5.

40

I Speciaal Transport Magazine I Nr 130

5. De Z80.600 F6x6 van Titan is goed voor treingewichten tot 500 ton.

ZWARE TREKKERS

6. 7.

• Ginaf (NL): alle terrein trucks en trucks voor speciale toepassingen • Kamag (D): intern transport trekkers tot 200 ton en voertuigen voor intern transport voor totaalgewichten tot 6000 ton • Kenworth (USA): bouwt vooral speciale trucks voor de gas- en oliewinning • Kimble (USA): werktuigdragers op voertuigen tot zes assen • Mack (AUS): trekkers tot 260 ton treingewicht • Mol (B): zware trekkers voor export (onder meer voor China en Afrika) en tevens rail/road trekkers • MZKT-Volat: alle terrein trucks en trekkers tot 12 assen • Nicolas (F): ontwikkelde de Tractomas zwaar transport trekker in 8x8 en 10x8 versies • Oshkosh (USA): concentreert zich vooral op militaire trucks voor de Amerikaanse strijdkrachten • Powertrans (AUS): zware trekkers en trucks voor de mijnbouw tot 500 ton treingewicht • Roman (R): werktuigdragers tot 7 assen • SAGC (CHN): de SX5600 trekker voor 400 ton treingewicht • Tatra (CZ): alle terrein trucks en trekkers tot 6 assen

• Terberg (NL): trucks en trekkers tot 375 ton treingewicht • Titan (D): bouwt de SLT trekkers voor Mercedes-Benz, maar gaat nog veel verder met de eigen ontwikkelingen (treingewichten tot 1000 ton) • Tor Truck (USA): werktuigdragers tot 8 assen.

6. Militaire trucks blijven als ontwikkeling belangrijk omdat ze ook voor civiele toepassingen in het uitzonderlijk vervoer bruikbaar zijn.

7. Meer dan een beetje indrukwekkend, deze Nicolas Tractomas trekkers.

Hendrik De Spiegelaere

Speciaal Transport Magazine I Nr 130 I

43

dossier HIJSTOESTELLEN

GEWICHTHEFFERS VA Als er geen plaats of geen ruimte is om zware en omvangrijke lasten te hijsen dan komen deze speciale toestellen in aanmerking. Vooral als er geen plaats of ruimte is voor kranen en trailers.

Hun capaciteit is indrukwekkend tot 1100 ton hijsvermogen !

Een Volvo met tridemstel en zware hijskraan helpt bij het op- en afbouwen.

44

I Speciaal Transport Magazine I Nr 130

D

e hijstoestellen die onder meer Heavy gebruikt bestaan al heel lang onder een andere vorm en dan zonder hydraulica wel te verstaan. De firma Heavy kocht bij Holmatro een jackingsysteem met een capaciteit van 800 ton (8 x 100 ton).

De firma Heavy gebruikt deze voor “load outs” of “load inns”, onderhoud van turbines en transformatoren.

Ook het installeren van machines en installaties binnen een fabriek wordt hiermee eenvoudiger mogelijk.

De toestellen zijn heel gemakkelijk te vervoeren in containers en even gemakkelijk te installeren gezien hun geringe afmetingen en hun beperkt gewicht.

Sledesystemen Sleden van zware lasten was al heel populair in het oude Egypte, waar het werd gebruikt voor het verplaatsen van immense rotsblokken voor het bouwen van de piramiden en andere reusachtige bouwwerken. Maar toen was er heel veel mankracht nodig. Dat is gelukkig anno 2012 verleden tijd. Heavy heeft nu een moderne uitrusting.

Het werkingsprincipe berust op glijbanen en cilinders. Een cilinder duwt de te verplaatsen last voort op een soort rails, langzaam maar zeker. Het komt dus neer op een push-pull systeem dat zich over de rails beweegt.

Een absolute vlakke ondergrond is hier noodzakelijk maar dat is het geval in de meeste

ZWARE TREKKERS

AN HEAVY gebouwen waar het systeem gebruikt wordt.

Bij Heavy kan men het systeem op een lengte van 40 meter installeren. Dat is in de meeste gevallen meer dan voldoende. Het slidingsysteem wordt ook bij Holmatro gebouwd.

Hijsportiek Het Hydrospex SBL1100 hijsportiek is zeker één van de meest recente, compleet hydraulische hijssystemen.

De SLB1100 is voorzien van vier hijscilinders met elk een capaciteit van bij de 275 ton.

Die cilinders kunnen drie keer uitschuiven tot 12 meter. Elke cilinder beweegt op een baan en dus niet op wielen maar op speciale rupsen met de last aan de haak.

Het vervoer is ook geen probleem want de zogenaamde mast, die minder dan 10 ton weegt, plooit op de steun en kan zo in een 20’ container plaatsnemen met alle onderdelen.

De hijsinrichting is derhalve ook over zee inzetbaar, de wereld rond.

Tijdens ons interview waren twee hijstoestellen aan het werk op het eiland Malta. De drie verschillende systemen zijn wereldwijd op korte termijn inzetbaar.

Tekst: J.P. Cammaerts Foto’s: Heavy lifting & handling Met dank aan Pieterjan van Iseghem van de firma Heavy

2. Het systeem is ideaal om grote lasten op hun uiteindelijke plaats te installeren binnen een beperkte plaatsruimte.

3. De cilinders van het slidingsysteem duwen de last naar zijn plaats.

4. De hijsinrichting is gemakkelijk en snel op te bouwen.

5. Op deze foto zien wij de hijsinstallatie en het slidingsysteem dat Heavy gebruikte in Malta.

6. Heavy gebruikt de Volvo ook om de transportmodules te verplaatsen.

2. 3.

5.

4. 6.

45

EVENT

ESTA

ESTA AWARDS 2012 Ongeveer 400 genodigden waren samen gekomen in het Hilton hotel in Roissy nabij Paris voor de uitreiking van de ESTA Awards 2012.

O

p een lange lijst van genomineerden stonden alle bekende firma’s zoals Sarens, Wagenborg, Mammoet, ALE, Fagioli en Hareket. Wie zou het halen in de verschillende categorieën?

Een jury samengesteld uit beroepsmensen van de branche

maakten uiteindelijk hun keuze gemaakt uit de verschillende genomineerden voor de verschillende awards. De voorzitter C.J. Vernazza, Tom Klijn en Soren Jansen hielden er de spanning in.

1. De foto van de winnaars van de diverse categorieën.

2. De avond werd vlot aaneen gepraat.

3. De awards wachten op de winnaars.

Tekst: J.P. Cammaerts

DE WINNAARS Telescopische kranen onder de 120 ton Telescopische kranen boven de 120 ton Opbouwkranen Trailers onder de 120 ton Trailers boven de 120 ton

Heeren Transport Hareket

Gecombineerde technieken

Terex

Innovatie

ALE

SPMT Gino Koster award 2. 3.

46

I Speciaal Transport Magazine I Nr 130

Mammoet

Veiligheid

Innovatie constructeur

1.

Wagenborg Sarens ALE

Liebherr ALE Herbert Ortner van Palfinger

REPORTAGE

ZTTS

DE CHONGQI BRUG IN CHINA In China wordt een zeven km lange brug gebouwd over de Yangtze rivier. De ChongQi brug zal Chongming Island – een eiland in Shanghai – verbinden met Qidong in Jiangsu.

D

e bouw van deze brug is een spectaculair gebeuren. De voornaamste overspanning wordt gevormd door 12 stalen liggers van gigantische afmetingen. Deze werden opgebouwd op een constructiewerf in de buurt en dan met spmt’s naar de Yangtse gebracht.

In totaal werd meer dan 25.500 ton staal verplaatst.

Nicolas transportmodules

DE YANGTZE De Yangtze rivier (ook Changjiang genaamd) is de langste rivier in China en de derde langste rivier wereldwijd na de Nijl en de Amazone. De stroom verdeelt China in noord en zuid en stroomt door 22 grote steden in China, waaronder Shanghai en Jiangsu.

De dragende structuur van de brug bestaat uit 12 segmenten die opgebouwd werden door de Jiangsu Zhongtai Steel Structure Co. Ltd. (ZTSS)". Eén van de belangrijkste uitdagingen was het transport van die elementen van de constructiewerf naar de bouwplaats van de brug, een afstand van ongeveer twee km. Twee elementen wogen 595 ton met een lengte van 56 m, twee andere wogen 1890 ton en waren 147 m lang en acht segmenten haalden een gewicht van 2566 ton met een lengte van 185 m. Voor het

transport van de elementen werden Nicolas MDE SP en MDED SP transportmodules met aandrijving ingezet. Deze spmt’s zijn specifiek ontwikkeld voor het vervoer van zware en omvangrijke lasten. Dankzij de modulaire opbouw kunnen ze tot de gewenste voertuigbreedte en lengte gekoppeld worden. In dit geval gebeurde dat met combinaties van 112 aslijnen: 48 vooraan en 64 achteraan in een vier rijen formatie, dus 2 x 24 en 2 x 32 aslijnen zijdelings gekoppeld. De spmt’s waren met datakabels aan elkaar gekoppeld en werden aangedreven door vier powerpacks.

Hendrik De Spiegelaere Foto’s: Nicolas

1. Twaalf prefab elementen vertrekken op spmt’s van de constructiewerf naar de bouwplaats.

2. ZTTS maakte gebruik van 112 aslijnen Nicolas modules.

zwaarste “ De segmenten wogen 2566 ton en hadden een lengte van 185 m.”

Speciaal Transport Magazine I Nr 130 I

47

MINI STM

MODELSHOW EUROPE

CONTINU SUCCES Deze vakbeurs voor specialisten begon ooit in Maarsbergen, ondertussen 20 jaar geleden.

Gezien het succes moest men steeds op zoek naar ruimere locaties.

Een eerste nieuwe en grotere locatie werd gevonden in Ochten. Na een paar jaar was deze locatie evenwel niet meer beschikbaar en week men uit naar Geldermalsen. Toen ook deze hal niet meer vrij was verhuisde men éénmalig naar het noorden in Eelde.

Daarna was Bemmel een paar jaar de vaste locatie voor de

Modelshow tot in 2011. Toen verhuisde men opnieuw, deze keer naar een gloednieuwe locatie, meer bepaald de Planteon in Ede. Deze hall heeft een oppervlakte van maar liefst 7000 m2. De organisatie stelde er meer dan 1100 m tafels en de bijhorende stoelen ter beschikking en alles was volzet.

Uit heel Europa kwamen er 650 deelnemers om hun model-

len tentoon te stellen of te demonstreren. Bovendien kwamen ruim 2000 bezoekers naar dit evenement.

Alvast onze felicitaties aan Anneke en Theo voor het organiseren van dit uniek evenement en dat al 20 jaar lang.

Tekst en foto’s: Jean-Paul Cammaerts

Enkele sfeerbeelden van de jongste Modelshow Europa.

Speciaal Transport Magazine I Nr 130 I

49

MINI STM

CONRAD

FAYMONVILLE VARIOMAX Op de jongste speelgoedbeurs in Nürnberg stelde Conrad onder andere een nieuwe trailer voor van Faymonville. Amper een paar maanden na de Telemax van Faymonville is dat nu de Variomax.

Getrouw de filosofie en aanpak van Conrad is het een mooie trailer geworden met zwanenhals, 2 assen, uitschuifbaar smalbed en het achterste assenstel met vijf assen. Het smalle laadbed kan worden uitgeschoven in de lengte, maar eveneens verbreed.

Hiervoor zijn in de mooie Conrad doos alle onderdelen aanwezig.

Uitschuifbare breedtemarkerin-

gen vooraan (achter de zwanenhals) en helemaal achteraan maken het geheel af.

De trekker is ook een bijzonderheid. Voor deze combinatie koos men bij Conrad een 5-assige MAN type TGX 41540 10x4. De eerste twee voorassen sturen en ook de laatste as is gestuurd. De mooie afwerking met bijzonder goed gedetailleerde en fijne details en de

alu velgen maken deze truck heel aantrekkelijk. De firma Faymonville heeft zo’n trekker in haar vloot voor testen, demonstraties en eventuele leveringen.

Nu nog een mooie lading uitkiezen en wij hebben opnieuw een prachtig model van Conrad.

Tekst en foto’s: Jean-Paul Cammaerts

1.

1. Na een eerste Faymonville trailer voor uitzonderlijk vervoer brengt Conrad nu met de Variomax opnieuw een type van Faymonville.

2. De combinatie bestaat uit zwanenhals, twee assen, laadbed en vijf assen.

3. De Variomax wordt geleverd in combinatie met een 5-assige MAN trekker.

2.

3.

50

I Speciaal Transport Magazine I Nr 130