STM138_C1234_flash_cover 28/05/14 14:34 Page1
Internationaal vaktijdschrift voor bijzonder wegtransport en kraanwerkzaamheden
www.speciaaltransportmagazine.com
Num agréation périodique : P900710
I Nr 138 I I April - Mei - Juni 2014 I I Prijs 8,00 EUR I Periodiek I
BEDRIJFSPORTRET
Van Moer Groep
All transport services p.10
p.28
CONSTRUCTEUR
Mol: Oilfield trucks voor Algerije
REPORTAGE
ADM met nieuwe Nooteboom trailer naar Frankrijk p.20
CONSTRUCTEUR
Faymonville CombiMAX p.24
STM138_C1234_flash_cover 28/05/14 14:34 Page2
STM138_p03_03_edito_flash_edisom 28/05/14 14:36 Page3
inhoud www.speciaaltransportmagazine.com
I Nr 138 I April - Mei - Juni 2014
COVER De Van Moer Groep heeft zich naast tal van andere activiteiten ook georiënteerd richting uitzonderlijk vervoer. Voor deze activiteiten werd een vloot zware Volvo trekkers aangeschaft en aangepaste trailers. Meer hierover in het bedrijfsportret.
EDITORIAAL
Positief gestemd 04 NIEUWS
A
ls we mogen afgaan op de bezoekersaantallen en resultaten van de vakbeurs Concexpo in Las Vegas dan zijn de vooruitzichten voor de wereldwijde sector van uitzonderlijk vervoer en hijswerken positief te noemen. Onder meer Goldhofer, Faymonville, de groep TII, Terex, Manitowoc en andere getuigden van grote aankopen tijdens en na de beurs. Ook de bauma China is alweer uitverkocht en dat ondanks een wat afzwakkende Chinese economie. Dichter bij ons vindt de vakbeurs Samoter plaats en ook daar is men positief gestemd. Ondertussen geven de bouwverenigingen in diverse Europese landen aan dat de markt dit jaar opnieuw aantrekt. Daar moeten we evenwel een kanttekening bij maken, want dat is niet overal het geval. De markt in Rusland bijvoorbeeld verzwakt. De huidige onlusten in Oekraine zullen ook al niet bijdragen tot een heropleving in dit deel van Europa. In mei volgden we nog een bijzonder interessante vakbeurs, namelijk Breakbulk in Antwerpen. Ook daar ontvingen we veel positieve signalen. Na jaren van zwakte zou ook deze sector aantrekken. We komen daar uitgebreid op terug in een speciale bijlage over de sector van Breakbulk, die u zult ontvangen samen met het nummer 139 van STM. Een extra service van ons STM team! Wat hebben we nog voor u op stapel: we gaan testrijden met de nieuwe Arocs en Actros SLT modellen en onze medewerker Ad volgt een transport met de nieuwste Nooteboom opleggers.
Veel leesplezier Hendrik De Spiegelaere Eindredacteur
10 BEDRIJFSPORTRET Van Moer Groep: all transport services
16 KOLOM Mammoet Road Cargo sluit zich aan bij BigMove
18 KORT PORTRET Zwatra: Overname activiteiten DDM Transport
20 REPORTAGE ADM op pad met de nieuwe Nooteboom Pendel-X p.20
24 CONSTRUCTEUR 24 28 32 34
Faymonville: de revolutionaire CombiMAX Mol : trekkers voor Algerije NBR: transportmodules op rupsen Mercedes-Benz: CTT ombouwcentrum
36 DOSSIER Trekkers en vrachtwagens voor zwaar transport
42 MINI-STM Boekestijn ballasttrailer en Nooteboom MCO-PX van Tonkin
Follow STM on EDITORIAL TEAM Editor-in-chief: Jean-Marie Becker (jmbecker@mmm.be) Team: Rainer Bublitz, Jean-Paul Cammaerts, Thorge Clever, Dennis Child, Ad de Koning, Hendrik De Spiegelaere, Geert De Temmerman, Michael Frauenkron, Tony Mc Millan, David Weston, Claude Yvens SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Jean-Paul Cammaerts (MTS asbl) (jpcammaerts@mmm.be), Ad de Koning (adekoning@mmm.be) Sales Assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) Marketing Coordinator: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien
SUBSCRIPTIONS www.speciaal-transport-magazine.com/shop Price: 33 EUR - 1 year Price: 47 EUR - 1 year met bijgesloten vertaling in het Engels of Duits Price: 56 EUR - 2 years Price: 80 EUR - 2 years met bijgesloten vertaling in het Engels of Duits Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) Contactadres STM in Nederland Rolbregedyk 4 - 8406 AN Tijnje – Nederland Phone : 00 31 (0)6 5103 9256 Ad de Koning (adekoning@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.
MMM BUSINESS MEDIA & co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com
STM138_p04-09_news_flash_news 28/05/14 14:51 Page4
nieuws Teamwork in nachtdienst
De werken om een nieuwe brug aan te leggen op de A5 autosnelweg nabij Darmstadt zijn al goed twee jaar bezig. Onlangs werden ’s nachts de massieve stalen brugdelen geïnstalleerd waar de A672 de autosnelweg zal kruisen. Voor dit werk werden de zwaarste twee mobiele kranen opgetrommeld van MSG-Krandienst GmbH. Met een nog nieuwe Liebherr LTM 1750-9.1 en een LTM 1500-8.1 werden de 50 meter lange, stalen brugdelen met een gewicht van zo’n 82 ton per stuk op hun plaats gespositioneerd. Het werk werd in twee nachten geklaard om de hinder op de autosnelweg tot een minimum te beperken. De LTM 1750-9.1 werd gebruikt met en 38,2 meter hoofdmast en 144 ton ballast om 44 ton te kunnen hijsen op 32 meter vlucht. De LTM 1500-8.1 van zijn kant had een 36,9 meter lange hoofdmast en 135 ton ballast. Deze kraan kon 41 ton hijsen op een vlucht van 31 meter.
In tandem konden de Liebherr kranen van MSG-Krandienst de stalen brugdelen op hun plaats leggen.
Doll levert aan Lawsons Haulage LTD Omdat de Britse spoorindustrie met de uitbouw van het spoornet een echte boom kent, was het voor speciaal transport specialist Lawsons Haulage LTD nodig te investeren in nieuwe voertuigen. Lawsons Haulage LTD is al jaren een specialist in de spoorwegsector en kreeg nieuwe opdrachten van Network Rail Ltd. Voor dit bedrijf moeten stukken spoor, inclusief de dwarsligger in beton, vervoerd worden. Deze spoorelementen wegen zo’n ton per lopende meter. Omdat deze elementen niet zelfdragend zijn en dus het gevaar lopen te gaan doorbuigen, werden aan het nieuwe transportvoertuig hoge eisen gesteld. De oplossing werd geleverd door de firma Doll in de vorm van een drievoudig uitschuifbare, 4-assige Vario platformoplegger met een nuttig laadvermogen van 55 ton. Het sterke centrale chassis moet doorbuigen voorkomen. Na testen met een eerste exemplaar werd in februari een tweede Vario opleggger besteld bij Doll.
D v 6 N
Een Doll Vario voor het transport van spoorelementen.
Paul Nutzfahrzeuge bouwt nieuwe productiesite Paul Nutzfahrzeuge GmbH gaat de productie overbrengen van de binnenstad van Passau naar een nieuwe productiesite van circa 90.000 m2 in Albersdorf. Daarmee ligt de nieuwe vestiging dichtbij de al bestaande productievestiging van het bedrijf in Vilshofen. De nieuwe site zou tegen augustus 2015 moeten operationeel zijn. Er komt op het terrein een productie- en assemblagehal van 22.500 m2 voor de voertuigproductie, een bandenopslagplaats en een kantoorgebouw met twee verdiepingen. Met de uitbreiding worden ook 150 nieuwe werkplaatsen gecreëerd. Het aantal assemblagestations zal kunnen uitgebreid worden van de huidige 50 tot 72 en mogelijkheden tot 144. Paul Nutzfahrzeuge GmbH bouwt meer dan 1000 bedrijfsvoertuigen om per jaar.
In 2015 krijgt Paul Nutzfahrzeuge een belangrijke uitbreiding van de productiecapaciteit.
4
I Speciaal Transport Magazine I Nr 138
STM138_p04-09_news_flash_news 28/05/14 14:51 Page5
NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN
Chili: een windpark in drie maanden Windenergie is ook in Chili belangrijker geworden na de bouw van een eerste windpark in 2001, dat 2 MW aan opbrengst opleverde. Vandaag heeft Chili meer dan 300 MW capaciteit uit windenergie, waarvan 90 MW alleen al opgewekt wordt door het recent opgeleverde windpark Valle De Los Vientos in de noordelijke regio Antofagasta. Het is de eerste van drie windparken voor deze regio met een totale capaciteit van 240 MW en een totale investering van 500 miljoen USD. Voor de opbouw van het windpark Valle de Los Vientas deed ontwikkelaar Enel GreenPower een beroep op de hijscapaciteiten van Gruas Burger en hun Terex® CC 2800-1 NT rupskraan. Waar de spoorbreedte van de rupsen van de conventionele Terex CC 2800-1 rupskraan meer dan 9 meter bedraagt is dat voor de Terex CC 2800-1 NT amper 5,3 meter. Hierdoor kon het team van Burger de smalle wegen ter plaatse gebruiken. Maar zelfs dan heeft de kraan nog 600 ton hijsvermogen. De snelheid waarmee het windpark werd opgebouwd was opmerkelijk, zoals Raul Burger verklaart: “Het was een logistiek meesterwerk, waar we erg trots op zijn. Nadat de toegangswegen en de bouwplaatsen waren voorbereid en de onderdelen ter plaatse konden we iedere windturbine opbouwen en de kraan verrijden naar de volgende plaats. Gemiddeld bouwden we één turbine per dag met een zevental hijsen.” Het Valle De Los Vientos park omvat 45 Vestas V100/2000 2 MW turbines met een rotordiameter van 100 meter. Om dit type van turbines op te bouwe moest de kraan ladingen tot 100 ton tot een hoogte van 80 meter hijsen met een vlucht van 18 meter.
De Terex® CC 2800-1 NT van Gruas Burger is een 600 ton kraan met de Narrow Track Kit.
Nieuwe ketelbrug voor Kübler
Kübler test nieuw zwaar materieel. Het Duitse transportbedrijf Kübler heeft een nieuwe, superzware ketelbrug in ontvangst genomen van Scheuerle. Het transportmaterieel werd grondig uitgetest op het hoofdterrein van de onderneming alvorens opnieuw ontmanteld te worden en op transport gezet naar Sint-Petersburg voor een eerste opdracht. De ketelbrug rust op tweemaal 15 aslijnen transportmodules.
Moh Seng monteerde zware generatoren met een Liebherr LTM 1750-9.1 Kraanverhuurder Moh Seng Cranes uit Singapore heeft de eerste Liebherr LTM 1750-9.1 mobiele kraan in Zuidoost-Azië in gebruik genomen. Die 9-assige 750 ton kraan kon zich onmiddellijk bewijzen in een zware hijsklus. Hierbij werden een aantal generatoren van 21 ton met een vlucht van 70 meter gehesen voor installatie op het dak van een bedrijf. Om het bereik van de kraan te vegroten werd een 66,5 meter jib opgebouwd met TYVEN configuratie, Y-afspanning en telescoopverlenging. Met meer dan 50 jaar ervaring is Moh Seng Cranes één van de leidende kraanaanbieders in Singapore. In de modene kraanvloot vinden we tevens mobiele kranen van Liebherr van de typen 1200-5.1, LTM 1350-6.1 en LTM 1500-8.1.
ALE neemt meerderheidsaandeel in ECR Group Na het succes van de joint venture ALE ECR Heavylift hebben beide partijen besloten dit te onderbouwen door de ECR activiteiten binnen de ALE Group onder te brengen. ALE ziet hierin een mogelijkheid om nog competitiever te worden in Australië en voor deze regio een nog betere service te kunnen bieden. De klanten van ECR, gevestigd in Gladstone, Australië, kunnen genieten van de wereldwijde organisatie van de ALE Group en alle kennis en ervaring die deze groep in huis heeft.
Kübler transporteert passagiersschip Het bovendek en de romp van een schip werden door Kübler aangevoerd om samengebouwd te worden. Het afgewerkte schip zal gaan varen op het Markkleeberg meer. Het bovendek werd gebouwd in Maagdenburg, terwijl de romp geproduceerd werd in Dresden. Een totaal van 21 Scheuerle InterCombi aslijnen waren gedurende twee nachten op weg om de twee scheepssecties naar het assemblagepunt te brengen. Het bovendek (26 x 8,10 x 3,5 m) met een gewicht van 35 ton werd vervoerd op 10 aslijnen en de scheepsromp (42 x 8,6 x 4,1 m) met een gewicht van 165 ton op 11 aslijnen. Speciaal Transport Magazine I Nr 138 I
5
STM138_p04-09_news_flash_news 28/05/14 14:51 Page6
nieuws Kranen Michielsens wint prestigieuze prijs Europese Kraanfederatie 2014
De Terex AC 700 van Kranen Michielsens. De ESTA-Awards (European Association of Abnormal Road Transport and Mobile Cranes) gelden als de belangrijkste onderscheiding in de wereld van uitzonderlijk vervoer en mobiele hijswerken. In de categorie “Hijscapaciteit > 120 ton voor Telescoopkranen” won Kranen Michielens de hoofdprijs. In de categorie “Veiligheid” werd een nominatie behaald. De bekroonde job bestond uit een spectaculaire hijs van een gigantisch tankdak van 165 ton en een diameter van 47,1 meter. De hijs werd uitgevoerd door vier grote mobiele telescoopkranen. Deze innovatieve aanpak bespaarde de klant uiteindelijk enorm veel manuren. Johan Michielsens, Gedelegeerd Bestuurder, heeft de trofee in ontvangst genomen tijdens de ceremonie en was bijzonder fier op zijn ganse ploeg. Michielsens is een Belgische bedrijf en staat voor verhuur van mobiele kranen, voor transport en voor industriële montage. Het kraanpark omvat meer dan 160 mobiele hydraulische kranen, rupskranen en mobiele torenkranen. De tonnage varieert van 7 ton tot 700 ton.
Bolk investeert in 35 Nooteboom Pendel-X aslijnen Bolk Transport BV uit Almelo heeft dit jaar geïnvesteerd in 35 Pendel-X aslijnen van Nooteboom. Naast diverse pendelas diepladers met Interdolly en een drietal Super Wing Carriers voor de 70 meter lange rotorbladen betreft de levering ook twee Multi-PX module semi-diepladers met Multidolly. Voor haar moduletransporten met laadvermogens tot ruim 120 ton kiest Bolk voor de Nooteboom Multi-PX module semidieplader met Multidolly. Joop Savenije, directeur Bolk Transport: “De reden waarom wij voor de Nooteboom Multi-PX module semi-dieplader met Multidolly hebben gekozen is dat deze met pendelassen uitgevoerde opleggers het enige alternatief zijn als vervanging en uitbreiding van onze bestaande moduletrailers in het segment tot zo’n 120 ton laadvermogen. Uiteraard hebben wij ook gekeken naar meerassige dolly voertuigen met een zogenaamde onafhankelijke wielophanging. Deze voertuigen zijn voor ons niet inzetbaar als moduletrailer. Dit komt vooral door de beperkte flexibele besturingscapaciteit, de te geringe ascompensatie en de onvoldoende bodemvrijheid onder het voertuig in rijstand. Daarbij komt ook dat deze opleggers alleen in Duitsland bij ontheffing 12 ton per aslijn krijgen. De Nooteboom Multi-PX module semi-dieplader biedt ons in de meeste Europese landen wel wettelijk 12 ton per aslijn.” De module semi-diepladers hebben dezelfde eenvoudige bediening als de normale Nooteboom opleggers. De Multi-PX module semi-diepladers zijn aangeschaft in de configuratie 3-aslijnen Multidolly met 6-aslijnen achterassenstel en dubbel uitschuifbare laadvloer. De Multidolly is heel eenvoudig uitneembaar, zodat deze module semi-dieplader ook als 6-aslijnen semi ingezet kan worden. Joop Savenije, directeur Bolk Transport: De Nooteboom MULTI-PX module semi-dieplader is het enige alternatief voor onze bestaande moduletrailers voor ladingen tot zo’n 120 ton.
WireCo WorldGroup neemt Endenburg over De Amerikaanse groep WireCo WorldGroup Inc. (WireCo), marktleider in de productie en verkoop van stalen en synthetische kabels, heeft de firma Endenburg B.V. (Gouda) overgenomen. Als onderdeel van de overeenkomst zal WireCo op de vestiging in Gouda een distributiecentrum openen voor kraankabels onder de naam WireCo Crane Center. Endenburg werd in 1855 opgericht en produceert allerlei hijskabels, hijsmaterieel en schakels. “Het nieuwe WireCo Crane Rope Distribution Center in Gouda geeft WireCo de mogelijkheden sneller in te spleen op de markt en een betere service te verlenen aan de verdelers.”, vertelt Blake Chandler, WireCo Senior Vice President. Vanuit Gouda zullen exclusief de WireCo distributiepartners en bepaalde OEM’s, aangeleverd worden met de focus op de Casar en Oliveira kraankabels. Daarnaast blijft ook WireCo’s Duits productie- en distributiecentrum operationeel. De producten van Endenburg worden overgenomen door Lankhorst Ropes in Dordrecht onder de Lankhorst Ropes naam. De naam Endenbrug zal niet langer gebruikt worden. De producten van Endenburg worden voortaan door Lankhorst Ropes overgenomen.
6
I Speciaal Transport Magazine I Nr 138
STM138_p04-09_news_flash_news 28/05/14 14:51 Page7
STM138_p04-09_news_flash_news 28/05/14 14:51 Page8
nieuws Megalift versterkt de vloot met een Liebherr LTM 1750-9.1 Megalift GmbH uit Bremen kocht vorig jaar zijn eerste Liebherr kraan. Inmiddels zijn er al vijf in het bedrijf. De jongste aanwinst is een LTM 1750-9.1. "De positieve ervaringen met de Liebherr kranen maakten de beslissing deze grote kraan aan te schaffen licht", verklaart Bernd Preuße van Megalift. Met de 750 ton kraan breidt Megalift het aanbod uit naar boven toe. De LTM 1750-9.1 zal als universele kraan vooral ingezet worden bij de bouw van windparken. Tegen het verschijnen van dit magazine zullen ook een LTM 1200-5.1 en een LTM 1130-5.1 geleverd zijn. De 130 ton kraan wordt daarbij uitgerust met de VarioBase, de variabele afstempelbasis. Megalift GmbH werd in 2002 opgericht en telt een twintigtal medewerkers. Megalift stelt vertrouwen in Liebherr en kocht onder meer een LTM 1750-9.1 aan.
Transport van een gastank met Faymonville G-MT modules CTS East in Brakpan, Zuid-Afrika, hoort tot de grootste transportbedrijven in dat land voor uitzonderlijke transporten. Het bedrijf is inmiddels zes jaar klant bij Faymonville voor het vinden van aangepaste transportoplossingen. Het bedrijf werd onlangs belast met het transport van een stikstoftank van Elandsfontein (Johannesburg) naar Coega (Port Elizabeth). Dat betekende voor CTS een afstand van 1350 kilometer. De 27 meter lange tank met een gewicht van 90 ton werd vervoerd op Faymonville G-MT-Modules. De hydraulische ascompensatie en de pendelassen met een 60° stuuruitslag zorgden voor een perfecte handeling. De modules werden in een 4 + 6 combinatie met zwanenhals gebruikt. Tussen de assen werden twee spacers ingezet met een lengte van 12 meter, waardoor het aantal assen kon beperkt worden voor de gegeven laadlengte.
Het Zuid-Afrikaanse CTS gebruikt Faymonville modules bij het transport van een stikstoftank.
Scania 5-assers voor Jan Coesens Transport
Eén van de nieuwe, extra zware Scania trekkers van Jan Coesens Transport.
8
I Speciaal Transport Magazine I Nr 138
De firma Jan Coesens Transport uit Geeraardsbergen investeerde in nieuwe zwaar materieel. Twee zware Scania’s vervoegden het trekkerpark. De standaard 8x4 trekkers werden door het toevoegen van een gestuurde sleepas omgevormd tot 10x4 trekkers met een betere gewichtsverdeling. De Scania van het nieuwste Streamline type hebben de sterkste Scania V8 in het vooronder, die een vermogen levert van 730 pk. De Scania’s zullen doorgaans gekoppeld worden aan eveneens nieuwe Faymonville 2+4 diepladers.
STM138_p04-09_news_flash_news 28/05/14 14:51 Page9
STM138_p10-15_bedrijfsportret_flash_bedrijfsportret 28/05/14 14:52 Page10
VAN MOER GROUP
ALL TRANSPORT
Voor de activiteiten in het uitzonderlijk vervoer investeerde de Van Moer Groep in zware Volvo trekkers.
10
I Speciaal Transport Magazine I Nr 138
STM138_p10-15_bedrijfsportret_flash_bedrijfsportret 28/05/14 14:52 Page11
BEDRIJFSPORTRET
T SERVICES Jo Van Moer is de stichter van de succesvolle onderneming Van Moer Group. Tot op de dag van vandaag vormt hij samen met zijn echtgenote Anne de drijvende kracht achter de Van Moer groep. De Van Moer Group is ondertussen, samen met de klanten die steeds op de eerste plaats komen, omgebouwd van transportbedrijf tot een veelzijdige logistieke dienstverlener met een ruime integratie van logistieke faciliteiten.
G
estart als transporteur met één vrachtwagen in 1990 beseften zij hoe belangrijk diversificatie is. Ondanks voortdurende investeringen en de enorme groei is het bedrijf er steeds in geslaagd om de eigenschappen van een familiebedrijf te behouden. Flexibiliteit voor de klanten staat voor Van Moer hoog in het vaandel. De Van Moer Group gaat door op zijn snelle expansie. Het kleine transportbedrijf uit Melsele groeide intussen uit tot een volwassen speler in de haven van Antwerpen.
Diversiteit Door de jaren heen heeft de firma een brede waaier aan activiteiten uitgebouwd:
Van Moer Rail beschikt over 142.000 m2 magazijnruimte op diverse locaties voor op- en overslag van diverse commodities. De overdekte spoorweg laat toe dat goederen in elke weersomstandigheid kunnen worden behandeld. Voor elk type lading beschikt het bedrijf over geschikt materieel. Van Moer Stevedoring verzorgt dagelijks vervoer per lichter tussen de inland terminal in de regio Brussel en de havens van Antwerpen en Rotterdam. Op die manier wordt een alternatief geboden voor het drukke wegverkeer op de as Rotterdam-Antwerpen-Brussel en het daaraan gekoppelde, steeds toenemende fileprobleem. Een extra voordeel
kleine transportbedrijf uit Melsele groeide intussen “ Het uit tot een volwassen speler in de haven van Antwerpen.” Wim CASSIMON, Transport Administrator Exceptional Transport Van Moer
Speciaal Transport Magazine I Nr 138 I
11
STM138_p10-15_bedrijfsportret_flash_bedrijfsportret 28/05/14 14:52 Page12
2.
DE VLOOT
3.
TREKKERS - Volvo FH en FMX 4x2 (460 pk), 6x2 (500 pk) en 8x4 (650 pk) - Mercedes-Benz Actros 6x4 (500 pk) - DAF XF 105 4x2 (460 pk) TRAILERS, FAYMONVILLE EN VAN HOOL - 1 dieplader zwanenhals-2-bed–4 - 1 4-assige Euro dieplader - 2 3-assige Euro diepladers - 2 4-assige semi-diepladers - 1 2-assige semi-dieplader - 1 3-assige teletrailer (dubbel uitschuifbaar) - 15 vlakke opleggers 13,6 m - 1 2-assige wipkar 1 BEGELEIDINGSWAGEN VOLLEDIG UITGERUST
IN KORT Van Moer Group NV Head Office Vitshoekstraat 11 Haven 1054 B-2070 Zwijndrecht Filialen in Roemenië, Frankrijk, Slovenië en Brazilië Tel +32.3.250.64.54 Fax +32.3.252.58.60 www.vanmoergroup.com
12
I Speciaal Transport Magazine I Nr 138
van deze Inland Container Terminal is dat deze tevens als tijdelijke op- en overslagplaats gebruikt wordt. De combinatie van het huidige dienstenpakket van de Van Moer Groep en de activiteiten op deze terminal is ideaal om de diverse waaier van diensten op een ecologische manier verder uit te breiden. De Van Moer Groep werkt dan ook aan een toekomst waarbij de modal shift op een actieve manier gestimuleerd wordt via binnenvaart en spoor en waarbij elektrische vrachtwagens zullen worden ingeschakeld voor korte vervoeropdrachten en de zogenaamde last mile. Van Moer Cleaning & Repair beschikt over tien spoelbanen waar voor rekening van derde tank- en bulkwagens en dito containers worden gereinigd. De Van Moer Groep beschikt ook over een afdeling douane, namelijk A CS ( A n t w e r p Cu st o m s Services). Die afdeling verzorgt douaneoplossingen op maat voor interne en externe klanten in heel België, Nederland en Duitsland. Va n Moer Transport biedt als vervoerder een waaier van diensten aan diverse sectoren. De varië-
teit in zowel trekkend als getrokken materieel biedt tal van mogelijkheden. Dit vertaalt zich in het vervoer van conventionele ladingen met huifwagens en het vervoer van containers op korte, middellange en lange afstanden. De vloot bestaat uit 210 trekkers en 300 opleggers. Vijfhonderd mensen zijn bij die activiteiten te werk gesteld onder andere op het hoofdkantoor in Zwijndrecht (Haven 1050). Anderzijds heeft de groep ook vestigingen in Kallo, Zellik en Vilvoorde. Dat de Van Moer Group onlangs een eigen vestiging opende in Brazilië duidt er op dat de onderneming echt wel grootschalig denkt. Ook in Paris is onlangs een eigen vertegenwoordiging geopend. Verder is de groep aanwezig in Le Havre en Roemenië (Bucuresti en Timisoara).
Uitzonderlijk vervoer Op aanvraag van één van de klanten heeft Jo Van Moer de stap naar het uitzonderlijk vervoer gezet. Hierbij gaat het onder meer om de distributie van
STM138_p10-15_bedrijfsportret_flash_bedrijfsportret 28/05/14 14:52 Page13
BEDRIJFSPORTRET
5. 4.
grondverzetmachines die ingevoerd worden via de haven van Antwerpen. Om deze machines te vervoeren naar de verschillen dealers in de Benelux, Frankrijk en op korte termijn ook Duitsland was het noodzakelijk een logistieke organisatie en transportsysteem op punt te stellen. De graafmachines, wielladers en heftrucks komen aan per boot en worden in Antwerpen gelost en gestockeerd. Sommige grote graafmachines komen aan in onderdelen en moeten ter plaatse nog in elkaar gezet worden. De Van Moer groep van zijn kant zorgt voor het vervoer van al deze machines.
Investeren in nieuw transportmaterieel Om deze diversiteit aan machines te kunnen vervoeren was het noodzakelijk te investeren in nieuw en aangepast transportmaterieel. Van Moer ging voor de trekkers te rade bij Volvo en voor de trailers vond men het nodige bij Faymonville en Van Hool.
Volvo leverde een aantal trekkers, zowel 4x2, 6x2 6x4 als 8x4 en bovendien een Volvo FMX uitgerust met laadkraan van Effer met een capaciteit van 95 t/m. Mercedes-Benz nam de levering van een 6x4 voor haar rekening. De trailervloot is samengesteld uit de volgende combinaties: een zwanenhals-2-bed-4, een 4-assige Euro trailer, twee 3-assige Euro trailers , twee 4-assige semi-diepladers, een 3-assige semi-dieplader, een 3-assige teletrailer (dubbel uitschuifbaar), 15 vlakke opleggers van 13,6 m, ĂŠĂŠn 2-assige wipkar en een begeleidingswagen. Transporten zijn mogelijk tot 72 ton. De vergunningen worden door Van Moer aangevraagd en begeleiding gebeurt met een eigen escortewagen. Hiervoor zijn er erkende begeleiders in huis met diploma. Begeleiding is er alleen voor eigen rekening niet voor derden. De jongste aanwinst is de laadkraan van Effer, goed voor 95 t/m en gemonteerd op een Volvo FMX trekker door de firma Luyckx uit Brecht. De hoofdmast heeft een bereik van bijna 20 m en kan met
2. Met de Volvo/Faymonville combinaties kunnen lasten tot 72 ton vervoerd worden. 3. Met een vloot van vlakke opleggers worden allerlei ladingen vervoerd. 4. De stap naar uitzonderlijk vervoer begon met het transporten van zware graafmachines. 5. De diepladers werden aangekocht bij Faymonville.
Speciaal Transport Magazine I Nr 138 I
13
STM138_p10-15_bedrijfsportret_flash_bedrijfsportret 28/05/14 14:52 Page14
BEDRIJFSPORTRET
Het uitzonderlijk vervoer neemt allerlei vormen aan.
Een nieuwe Volvo FMX met zware Effer laadkraan vergroot de mogelijkheden van de groep nog.
Van Moer zorgt zelf voor de begeleiding van de zware transporten.
een verlengjib 32 m halen. Deze trekker zal worden ingezet met een semi-dieplader of met een wipkar. Naast het transport van bouwmaterieel is er meer en meer vraag naar het vervoeren en plaatsen op werven van werfketen, mobiele kantoren of onderdelen voor de off shore zoals ankers en pompen. Om de grote en diverse vloot te onderhouden beschikt Van Moer over een goed uitgeruste werkplaats met bekwame monteurs. Door de investeringen van het voorbije jaar in nieuwe en zwaardere trekkers en getrokken materieel zijn er op dit moment nog geen nieuwe aankopen gepland. Indien de vraag naar transport van nog grotere machines zou blijven groeien zal dat misschien noodzakelijk zijn, maar dat zal de toekomst uitwijzen. Met dank aan Wim Cassimon, Tr a n s p o r t A d m i n i s t r a t o r Exceptional Transport van de firma Van Moer. Redacteur: J.P. Cammaerts Foto’s: Van Moer
14
I Speciaal Transport Magazine I Nr 138
STM138_p10-15_bedrijfsportret_flash_bedrijfsportret 28/05/14 14:52 Page15
STM138_p16-23_kolom-report_flash_kolom 28/05/14 14:53 Page16
KOLOM
MAMMOET ROAD CARGO
SLUIT AAN BIJ BIGMOVE
Mammoet Road Cargo werd onafhankelijk van de Mammoet groep en ging zijn eigen weg in uitzonderlijk vervoer.
De kracht van een Europees netwerk biedt een bedrijf talloze nieuwe mogelijkheden. Om van zo’n sterk netwerk te kunnen profiteren zocht Mammoet Road Cargo aansluiting bij BigMove AG.
B
igMove AG is een Europese netwerk van bedrijven op het gebied van zwaar transport. De bedrijven bevinden zich voornamelijk in Duitsland, maar met het lidmaatschap van het Nederlandse bedrijf Mammoet Road Cargo krijgt het netwerk een meer Europese uitstraling.
Uitbreiding van de vloot en actieterrein Door deze uitbreiding zal de transportcapaciteit van BigMove AG zowel in termen van kwantiteit en kwaliteit verbeteren. De 55 trekkers en 80 opleggers van Mammoet Road Cargo zullen worden toegevoegd aan de huidige BigMove vloot van 240 trekkers en 550 speciale opleggers. De toetreding van Mammoet RC maakt daarmee het exceptioneel transport netwerk groter.
16
I Speciaal Transport Magazine I Nr 138
"Onze internationale ervaring heeft uiteraard ook betrekking op de andere belangrijke Europese markten zoals Frankrijk en Spanje", zegt Marco Jorissen, Managing Director Sales & Operations bij Mammoet Road Cargo BV. "Deze samenwerking met onze nieuwe BigMove partners stelt ons in staat om Europa efficiënter te dekken.”. De toegenomen transportcapaciteit in het Europese netwerk gaat hand in hand met een toename in ervaring en expertise. Een efficiënte planning van de projecten en transporten in heel Europa vraagt een uitgebreide internationale ervaring op het gebied van ver-
BIGMOVE Tot de BigMove groep horen de bedrijven Gustav Seeland GmbH, Bloedorn, Spedition Gutmann, Emil Giebel Spedition, Hegmann Transport, Spedition Friedrich Schmallenbach GmbH, Geser Spedition GmbH, Wallek Transporte en Hämmerle Transporte.
gunningen per land, de administratieve procedures en routeplanning. Dit zijn precies de competenties die bij Mammoet Road Cargo in overvloed aanwezig zijn. "De kwaliteit van onze internationaal transport- en projectvoorbereidingen zal dus toenemen, net als onze productiviteit en efficiëntie in de verwerking van de transportorders van onze klanten”, licht Marco Jorissen verder toe.
Toename opslagcapaciteit
Mammoet Road Cargo heeft 5000 m2 indoor en 5000 m2 outdoor beveiligde opslagruimtes beschikbaar. "In ons eerste jaar samen zullen we daarom een aanzienlijke groei in ons netwerk realiseren", zegt Horst Wallek , CEO van BigMove AG. "Op de lange termijn zullen we ook in staat zijn om te profiteren van gecombineerde inkoop voor onze gestandaardiseerde vloot. Door vergunningen voor diverse voertuigtypen gezamenlijk aan te vragen kunnen we eenvoudig voertuigen uitwisselen in de hele BigMove organisatie.”
Daarnaast zal het aantal open overslag hubs verhogen.
Hendrik De Spiegelaere
samenwerking met onze nieuwe BigMove partners “ Deze stelt ons in staat om Europa efficiënter te dekken.” Marco JORISSEN, Managing Director Sales & Operations bij Mammoet Road Cargo BV
STM138_p16-23_kolom-report_flash_kolom 28/05/14 14:53 Page17
STM138_p16-23_kolom-report_flash_kolom 28/05/14 14:54 Page18
KORT PORTRET
ZWATRA TRANSPORT BV
OVERNAME ACTIVITEITEN DDM 1. De overname van DDM Transport kadert voor Zwatra is een strategie van groei.
Zwatra Transport BV in Delft heeft de zwaar transport activiteiten van DDM Transport BV in De Meern overgenomen. Deze activiteiten variëren van het transporteren van machines tot en met bijzonder en exceptioneel transport.
2. Het voertuigpark van DDM Transport werd overgenomen door Zwatra.
2.
IN KORT
D
e overname door Zwatra betreft 21 vrachtwagens en 30 trailers en opleggers. De 25 personeelsleden van DDM Transport BV konden de overstap maken naar Zwatra. De overname van DDM past in het streven van Zwatra naar schaalvergroting. DDM Transport sluit qua klantengroep, wagenpark en locatie uitstekend aan bij de activiteiten van Zwatra. Hierdoor verwerft Zwatra een tweede locatie, in het midden van het land, naast haar eigen vestiging in Delft.
Internationale uitbreiding Voor Zwatra is de overname tevens interessant door de internationale connecties van DDM. Het hoofdkantoor van DDM is in De Meern. Tevens zijn er vestigingen in Den Helder, Duitsland, België, Frankrijk en Azië. Als dusdanig is DDM een internationaal actief concern met circa 200 personeelsleden.
18
I Speciaal Transport Magazine I Nr 138
ZWATRA TRANSPORT BV Schieweg 14 NL-2627 AN Delft 0031/(0)88 2569200 info@zwatra.nl Activiteiten: - Containertransport - Uitzonderlijk vervoer - Transportbegeleiding - Machine transport
DDM richt zich op de petrochemie, offshore, elektriciteitscentrales, automotive en (civiele) industrie. De projecten, waarvan de omvang kan variëren van enkele dagen tot een aantal jaren, worden wereldwijd uitgevoerd. Zwatra van zijn kant is een gespecialiseerd bedrijf in zwaar transport met jarenlange ervaring. Met een groot wagenpark en ervaren medewerkers verzorgt Zwatra vele vormen van zwaar transport voor een uitgebreide klanten-
kring in verschillende sectoren, onder andere petrochemie, offshore, bouw en kabelbedrijven. Zwatra is al vanaf de oprichting in 1945 gespecialiseerd in het uitvoeren van zwaar transport. Uitzonderlijk vervoer of exceptioneel transport is voor Zwatra de standaard. Na de overname van de afdeling DDM Transport heeft Zwatra nu 65 trekkende eenheden, ruim 100 getrokken eenheden en circa 100 personeelsleden. Zwatra is een
deelneming van investeringsmaatschappij Antea Participaties in Den Haag. DDM gaat zich nu volledig focussen op haar kernactiviteiten. DDM is specialist in demontage en het verplaatsen van complete fabrieken, waarbij ook de verwijdering van asbest en verontreinigde materialen kan worden uitgevoerd. Hendrik De Spiegelaere
1.
STM138_p16-23_kolom-report_flash_kolom 28/05/14 14:54 Page19
STM138_p16-23_kolom-report_flash_kolom 28/05/14 14:54 Page20
ADM
OP NAAR DE VOLGENDE UITDAGING Met een splinternieuwe Nooteboom trailer ging het in exceptioneel transport gespecialiseerde bedrijf ADM op pad met een Komatsu. De avontuurlijke reis ging naar Frankrijk om er de machine op te laden en af te leveren.
A
DM Team Heavy Weight is een specialist in exceptioneel transport. Het bedrijf is gevestigd in Westerlo (B) op nog geen 30 km van de haven van Antwerpen. Het bedrijf is zowel over de weg als per spoor en over water uitstekend bereikbaar. De RoRo-kade, die aan de achterzijde van de werkplaats aan het Albertkanaal ligt, is geschikt voor zeer grote en zware ladingen. Door de gunstige ligging kan ADM exceptionele ladingen rechtstreeks van de opdrachtgever naar de eindbestemming vervoeren, eventueel met tussentijdse opslag in Westerlo. Bij zwaar transport gaat het niet alleen om vrachtwagens, want er moet nog heel wat
papierwerk afgewikkeld worden voor een transport kan gaan rijden. Alle papieren en de begeleiding van het transport kan ADM in eigen beheer regelen. Eric Hufkens, de directeur van ADM, is binnen de beroepsfederatie UPTR actief. De UPTR voert regelmatig overleg met de diverse overheden over de regels voor speciale transporten. Door samen te werken binnen The Heavy Lift Group (THLG) kan ADM wereldwijd de uitvoering van uitzonderlijke transporten garanderen.
Nieuwe Nooteboom trailer ADM Team Heavy Weight heeft recent een nieuwe Nooteboom Euro 140-36 in gebruik genomen. Eric Hufkens: “Deze oplegger is
speciaal gemaakt voor vrachten net over de 100 ton. Normaal worden deze vrachten uitgevoerd met een moduletrailer. Vergeleken met een moduletrailer is het leeggewicht van onze 3 + 6 Pendel-X 30 ton lager. Dat scheelt 2 of 3 assen, maar zeker zo belangrijk is de lengte. Deze combinatie is 4 tot 5 meter korter dan een moduletrailer met een gelijk laadvermogen. Het diepbed kan verlengd worden tot 18,5 meter. Als we een mobiele kraan moeten laden, dan staan de wielen slechts op 250 mm hoogte van de grond. Bij 80 km/h heeft onze 3 + 6 Pendel-X een laadvermogen van 103 ton. Bij lage snelheden kunnen we zelfs 140 ton laden. De ultralage laadvloer kan volledig op de grond gelegd worden voor bela-
Op weg naar Le Havre, dolly afgekoppeld vanwege de lengte.
20
I Speciaal Transport Magazine I Nr 138
STM138_p16-23_kolom-report_flash_kolom 28/05/14 14:54 Page21
REPORTAGE Jef Hufkens: vakman in hart en nieren.
ING ding. Deze trailer voldoet exact aan onze eisen.”
De techniek van de 3 + 6 Pendel-X De 3 + 6 dieplader van Nooteboom is samengesteld uit een ICP Interdolly met 3 aslijnen en een Pendel-X dieplader met 6 aslijnen. Met deze dieplader speelt Nooteboom in op de Europese trend om aslasten verder te beperken. De belasting van wegen, bruggen en viaducten is de laatste jaren steeds verder toegenomen. Door de toegenomen verkeersintensiteit leidt dit tot aanzienlijke schade. De 3 + 6 Pendel-X biedt maximaal laadvermogen voor exceptioneel transport in Europa, maar is tegelijkertijd gunstig als het om schade aan infrastructuur gaat. Ten opzichte van moduletrailers is de bediening veel eenvoudiger. Bovendien gaat het laden en lossen van zelfrijdend machines veel
sneller en gemakkelijker. Bij lege ritten staat de interdolly op de laadvloer. Dit geeft belangrijke voordelen voor vergunningen, transportbegeleiding, brandstof en bandenslijtage.
Uitgekiende specificatie De Pendel-X heeft een brede en diepe gieksleuf. Omdat nieuwere kranen steeds hoger – en zwaarder – worden is dit van belang om binnen de toegestane hoogte te blijven. De nekconstructie van de 3 + 6 Pendel-X is afgestemd op 4- en 5-assige trekkers met een schoteldruk van 32 ton bij 80 km/u. De pendelassen hebben een hoogteslag van 600 mm.
Vanuit rijstand 460 mm omhoog en 160 mm omlaag. De ingestelde rijhoogte heeft geen invloed op de stuuruitslag. Bij iedere hoogte is de besturing even nauwkeurig en blijft de bandenslijtage minimaal. Om maximale wendbaarheid te garanderen kunnen de pendelassen tot 70 graden sturen.
En werkt het in de praktijk? Op maandag 17 maart begon voor Jef Hufkens een speciale opdracht: het transport van een Komatsu HD 785 van Le Havre naar Mirebeau. Deze machine is met 75 ton niet overdreven zwaar, maar wel 5,50 m breed en 5,15 m hoog.
en Nooteboom: vooruitgang kan alleen geboekt worden “ ADM door constant te vernieuwen. ”
Geladen tijdens een staking.
Speciaal Transport Magazine I Nr 138 I
21
STM138_p16-23_kolom-report_flash_kolom 28/05/14 14:54 Page22
4. 5. 6.
Jef aan het woord: “Om leeg zonder begeleiding te kunnen rijden hebben we eerst de interdolly los gekoppeld en geladen. Op naar Le Havre. In transport gebeurt er altijd wel iets dat je niet verwacht, zo ook deze dag: bij de Terminal Routier in Le Havre was een staking uitgebroken.” “Er was niemand aanwezig en de poort was gelukkig open. Zo’n grote machine als deze Komatsu heb je natuurlijk snel gevonden. Aan het eind van de dinsdagmiddag stond de lading op de trailer. Onze Franse collega’s waren inmiddels ook wakker geworden. Het was natuurlijk niet de bedoeling, dat wij tij-
22
I Speciaal Transport Magazine I Nr 138
dens hun staking zouden laden. Ik moest uitleggen dat een groot transport op voorhand exact gepland moet worden. Gelukkig konden we – na enige discussie – op tijd vertrekken.” “Op de dinsdagavond hebben we maar enkele kilometers gereden vanwege wegwerkzaamheden. Op woensdagmorgen krijgen we eerst een spoorwegovergang in Yerville, die speciaal voor ons afgesloten wordt. Vervolgens een politie escorte in Saint Saens. Zo komen we tegen de middag in Rouen. Sinds ons vertrek gisteren hebben we maar een goede 150 km gereden.”
“Na half drie ‘s middags mogen we weer verder. Het loopt vlot en tegen de avond parkeren we net voor Alencon. ’s Avonds is er overleg voor de volgende dag. Twee begeleiders en twee motoren begeleiden dit transport. Geen detail wordt over het hoofd gezien, want met dit gevaarte wil je niet ergens vast komen te zitten. Op woensdagmorgen beginnen we om 7 uur. Dwars door enkele kleine dorpen richting Saumur. In het dorp Cuon worden we tegen gehouden door de burgemeester. Hij is van mening dat uitzonderlijke transporten verboden zijn in Cuon. Maar onze vergunning en de locale gendarmerie
STM138_p16-23_kolom-report_flash_kolom 28/05/14 14:54 Page23
REPORTAGE
7. 8.
zijn het eens over de route. Na een oponthoud van 1,5 uur mogen we verder. De burgemeester moet ‘zijn’ dorp gewonnen geven. Later dan verwacht arriveren we in Saumur. Behalve ons onderhoud met de burgemeester zijn we goed opgeschoten.” “Op donderdag moeten we voor de spits in Saint Patrice zijn. In het dorp is tijdelijk een parkeerverbod om ons door te laten. Dit is niet voor niets, want we gaan rakelings langs de huizen. Om door dit dorp te komen moet je als team met je begeleiders perfect samenwerken. Een kleine fout en je hebt een forse schade en natuurlijk vertraging. De laatste
10 km ging het over smalle wegen, waar die tijdelijk voor alle verkeer afgesloten moesten worden. Aan het eind van de middag konden de wielen weer gemonteerd worden. Na het afkoppelen van de dolly was de Komatsu snel gelost.” Door alle beperkingen kost het drie dagen om een afstand van 600 km af te leggen. Gelukkig kon er aansluitend in Poitiers een machine geladen worden voor Antwerpen.
4. Eenvoudig aan- en afkoppelen. 5. Volledige route over Franse binnenwegen. 6. Twee motoren en twee begeleidingsbusjes. 7. Dit bord geldt niet voor uitzonderlijk vervoer. 8. Twee banen zijn maar net breed genoeg.
Tekst: Ad De Koning Foto’s: ADM
Speciaal Transport Magazine I Nr 138 I
23
STM138_p24-35_constructeur_flash_constructeur 28/05/14 14:55 Page24
FAYMONVILLE COMBIMAX
ONBEGRENSDE COMBINATIEMOGELI Met de nieuwe reeks CombiMAX brengt Faymonville een toekomstgericht product op de markt. Bij de ontwikkeling van dit nieuwe voertuigtype werd ernaar gestreefd om gestandaardiseerde onderdelen op zoveel mogelijk manieren te kunnen combineren. Door dat principe nu bij wegvoertuigen in praktijk te brengen, kan Faymonville zijn klanten vanaf nu individueel configureerbare oplossingen aanbieden.
D
e ontwikkeling van de CombiMAX is een strategische keuze. Tot nu toe vervaardigde Faymonville hoofdzakelijk voertuigen volgens het principe ‘design to order’. Dat betekende dat de oplossingen op maat uitgetekend werden volgens de wensen van de klant. Dat had dan wel weer andere gevol-
Een 2 assen – diepbed4 assen CombiMAX.
24
I Speciaal Transport Magazine I Nr 138
gen. Met veertien basismodellen is het huidige gamma bijzonder complex geworden, met onder meer 3000 verschillende voertuigframes.
Modulair systeem “Tot nu toe was dat ongetwijfeld de juiste filosofie omdat we snel en flexibel kunnen produceren
wat de klant dringend nodig heeft”, aldus directeur Alain Faymonville. “Die individuele aanpak garandeert onze onderneming een sterke en stabiele positie op de markt.” Maar die complexiteit heeft haar grenzen bereikt en Faymonville ging op zoek naar een kostenverantwoord concept om de klanten
hun eigen voertuigen individueel te laten configureren. Het bestaande gamma blijft, want de nieuwe CombiMAX is een aanvulling op de bestaande productgroepen MegaMAX, MultiMAX, G i g a M A X , Va r i o M A X e n ModulMAX. Waar Faymonville het modulaire constructieprincipe al toepaste
STM138_p24-35_constructeur_flash_constructeur 28/05/14 14:55 Page25
CONSTRUCTEUR
PRODUCTIEUITBREIDING
I JKHEDEN bij voertuigen voor zware transporten, wordt deze modulaire bouwwijze nu consequent in praktijk gebracht voor de wegvoertuigen, meer bepaald opleggers en semi-diepladers voor middelzware tot zware lasten van 60 tot 250 ton. Eén van de reden voor de ontwikkeling van de CombiMAX is daarenboven de harmonisering van de toelatingsvoorwaarden in de EU, waarbij de asbelasting in de toekomst tot maximum 12 à 14 ton begrensd zal worden. “Die wereldwijde trend om de asbelasting te beperken, leidt onvermijdelijk tot nieuwe ideeën en ontwikkelin-
gen”, onderstreept verkoopdirecteur Arnold Luxen.
Innovatieve componenten Het hele concept van de CombiMAX berust op de ontwikkeling van een aantal innovatieve, nieuwe componenten. De basis daarvan vormen de lichtgewicht constructies voor modulaire voertuigframes, de geoptimaliseerde stuurinrichtingen, de universele zwanenhalskoppelingen, de lichtere pendelassen en onafhankelijke wielophanging en de koppelingselementen. Voor de CombiMAX werd een
universele basissturing uitgedacht. Er is nu nog maar één element dat de stuurinstructies geeft voor alle tot nu toe in de verschillende onderdelen ingebouwde stuursystemen. Concreet houdt dit in dat alle stuursystemen door een nieuw ontwikkelde, universele zwanenhals aangestuurd kunnen worden. Het stuursysteem werkt zowel voor voertuigen met pendelassen, een fuseebesturing (hydraulische of luchtvering) of een onafhankelijke wielophanging uit de reeks Twin Axle II. Nieuw is ook de bundeling van de koppelingssystemen. Met de
Het centrale bedieningspaneel zorgt voor bedieningsgemak.
De ontwikkeling van de CombiMAX maakte het nodig om de productievestigingen uit te breiden. Zo wordt de hal voor de staalbouw in het Poolse Goleniow met nog eens 6300 m2 uitgebreid en wordt het personeelsbestand er verhoogd. In Lentzweiler (Luxemburg) wordt ondertussen een nieuwe montagevestiging voor de CombiMAX gebouwd. Op een terrein van 7,5 ha bouwt Faymonville een productiehal van 10.000 m2 voor de montage en oppervlakbehandeling. In de plannen is zelfs rekening gehouden met een toekomstige verdubbeling van de capaciteit. In Lentzweiler worden er in een eerste fase nieuwe productiemedewerkers aangeworven. Daarnaast komt er in Luxemburg ook een nieuw opleidings- en uitlevercentrum – niet alleen voor de CombiMAX, maar voor alle producten van Faymonville die in Lentzweiler vervaardigd worden. Samen met de ontwikkeling van de CombiMAX-module werden ook nieuwe ontwikkelingsprocessen, nieuwe productieprocedés en nieuwe informatietechnieken ingevoerd. De eerste voertuigen zullen begin van de herfst gebouwd worden. Die eerste exemplaren worden nog in Büllingen gebouwd, vanaf het volgende jaar wordt de productie in Luxemburg geconcentreerd. Het bedrijf wil jaarlijks tot 400 exemplaren van de CombiMAX bouwen.
Speciaal Transport Magazine I Nr 138 I
25
STM138_p24-35_constructeur_flash_constructeur 28/05/14 14:56 Page26
CONSTRUCTEUR
4.
3. 5.
3. Een diepbed kan bijvoorbeeld vervangen worden door een ketelbrug, de 4-assige module door een 6-assige. 4. Universele koppelingsmogelijkheden zorgen voor een grote flexibiliteit in de samenstelling van het voertuig. 5. Het aankoppelen van de diverse componenten kan zeer snel gebeuren.
nieuwe systeeminterface van de CombiMAX grijpen die systemen probleemloos in elkaar. Dat stelt de klant in staat om, ook nadat hij het voertuig gekocht heeft, flexibel op de meest uiteenlopende vervoersopdrachten te reageren.
Vereenvoudigde bediening Door alle ingebouwde systemen was de manipulatie van de zware modellen een complexe opdracht. Door het afslanken van de bedieningselementen zijn de functies nu veel vereenvoudigd. Alle functies werden bovendien gegroepeerd op een gemakkelijk
26
I Speciaal Transport Magazine I Nr 138
te begrijpen centraal bedieningspaneel. Maar waar het telkens weer op aankomt is het feit dat de Faymonville CombiMAX zijn gebruiker zo’n enorme flexibiliteit geeft. Met de universele zwanenhals, de koppelingssystemen, de diverse laadbedden, de CombiMAX modules met één tot zes assen en toebehoren zoals draaischemels en de Add-on beam (één, twee of drie keer uitschuifbaar) kan de klant tot in het oneindige variëren om zijn voertuig aan een gegeven last aan te passen. “We geven onze klanten een instrument in handen om hun
eigen vloot een universeler karakter te geven.” Zo omschrijft Arnold Luxen de grote waarde van de CombiMAX voor de klant. Belangrijk is ook dat de klant een grotere vrijheid in zijn beslissing en keuze heeft. Volgens het principe: “Bepaal je transportopdracht – configureer je voertuigoplossing!”
Standaardisering Met de CombiMAX creëert Faymonville ook binnen het bedrijf nieuwe economische perspectieven. Arnold Luxen: “Door de consequente standaardisering kunnen we ook de interne bedrijfskosten verminde-
ren”. Alain Faymonville vult aan: “Met de CombiMAX zullen we ook klantspecifieke wensen sneller, flexibeler en goedkoper in individuele voertuigoplossingen kunnen omzetten”. Het belang van het CombiMAXconcept voor Faymonville zelf kan ook uit de geplande investeringen afgelezen worden. Volgens de bedrijfsleiding lopen die tot het einde van het volgende jaar op tot 30 miljoen EUR. Hendrik De Spiegelaere
STM138_p24-35_constructeur_flash_constructeur 28/05/14 14:56 Page27
STM138_p24-35_constructeur_flash_constructeur 28/05/14 14:56 Page28
MOL
OILFIELD TRUCKS VOOR ALGERIJE Mol, de truck en trailers constructeur uit Staden (B), is al meer dan dertig jaar een specialist in het bouwen van oilfieldvoertuigen op maat. Recent werden er tien combinaties afgeleverd aan Algerije voor de firma Enafor (group Sonatrach).
Zicht op de Renault Kerax cabine met polyester neus van Mol.
Met een laadvloer van meer dan 8,4 m lang kunnen de meeste ladingen vervoer worden.
28
I Speciaal Transport Magazine I Nr 138
STM138_p24-35_constructeur_flash_constructeur 28/05/14 14:56 Page29
CONSTRUCTEUR De 2-assige Mol trailer heeft een lengte 13,5 m en een laadcapaciteit van 30 ton.
E
en oilfieldtruck is een specifieke truck bestemd voor de firma’s die naar olie boren. De gebruikelijke configuratie is 6x6 omdat er dikwijls geen echte wegen zijn en dat het oversteken van zandduinen dagelijkse kost is. Met de jaren is op deze voertuigen het gebruik van een gin-pole verdwenen. Met zo’n gin-pole kon men lasten aan boord hijsen of op andere voertuigen laden. Dat gebeurt nu niet meer. Er is dikwijls een mobiele telescoopkraan ter plaatse voor het laden en lossen.
De sterke lier achter de cabine is nog wel aanwezig en wordt gebruikt om ladingen op skids aan boord van de truck of de trailer te hijsen. De lier wordt gebruik bij het optillen van de trailer als deze met de neus in het zand via de voorkant wordt geladen. De trucks zelf worden nu alleen voor het transport van
onderdelen gebruikt en niet meer voor het hijsen.
Aangepast chassis Het chassis van de Mol HF 5066 (6x6) is bijzonder zwaar uitgevoerd om in ruw terrein te worden gebruikt en aan belangrijke torsies te kunnen weerstaan. Het is dus een 3-assige trekker
geworden in 6x6 configuratie. De trekker weegt leeg 25 ton en heeft een laadvermogen van 25 ton. Het laadvermogen op de trailer bedraagt 30 ton, waarbij de trailer een eigengewicht heeft van 18 ton. De trucks worden ook gebruikt om 4-assige diepladers te trekken. Het totale treingewicht is 95 ton.
dit jaar gaan we nog een serie - nog zwaardere - trucks leveren “ Eind aan Algerije.” Lieven NEUVILLE, Member Executive Board & Project Engineer
De MOL HF 5066 is er klaar voor. Met 3,3 m breedte en meer dan 12 m lengte een indrukwekende truck.
Speciaal Transport Magazine I Nr 138 I
29
STM138_p24-35_constructeur_flash_constructeur 28/05/14 14:56 Page30
CONSTRUCTEUR
5. De Mol trekker/trailer combinaties in Zeebrugge, wachtend op verscheping. 6. De zware lier van Braden achter de cabine. Capaciteit 29,5 ton.
5. 6.
ENAFOR Deze Mol combinaties moeten helpen bij het vervoeren van een groot aantal boortorens, die de firma Sonatrach in bedrijf heeft in de Algerijnse woestijn. Ze zijn ook compleet voor deze taak gebouwd en zullen vele jaren dienst doen. Daarenboven heeft dit bedrijf nog meer trucks bij Mol besteld. Maar daar komen wij in een volgend nummer op terug.
De HF 5066 trucks zijn 3,3 m breed en worden uitgerust met een Cummins motor type QSX15-C. Deze turbomotor is goed voor 600 pk/ 447 kW bij 2100 o/m. De versnellingsbak is een Allison van het type 4700. De voorste as is een Kessler type LT 81 en de tandemas is eveneens van Kessler afkomstig, meer bepaald het type D81+DD81. De bandenmaat is vooraan en achteraan 1600R20. Leeg kan deze Mol truck een snelheid van 80 km/u halen. De basiscabine is afkomstig van een Renault Kerax. Mol zorgde voor de polyester aanpassingen rondom de cabine en tevens voor een polyester motorkap.
30
I Speciaal Transport Magazine I Nr 138
Omvangrijke uitrusting De voorbumper is één van die typisch aanpassingen voor dit soort trucks. Hij bevat een waterreserve (niet drinkbaar water), is uitgerust met radiatorprotectie en is ook voorzien om eventueel een andere truck aan te duwen op de neus. De werklier van deze truck vindt een plaatsje achter de cabine, omringd door een speciale beschermingsconstructie. De lier is een Braden met een trekkracht van 29,5 ton. De lierkabel is 28 mm dik en heeft een lengte van 50 m en is op het uiteinde uitgerust met een zogenaamde open spelter socket (size 11/8”).
Het bedienen van de lier kan zowel van in de cabine als naast de lier gebeuren.Op het einde van het platform is de truck uitgerust met een rol om skids aan boord te hijsen.
Overeenkomstige trailer Voor deze levering van tien trucks heeft Mol ook tien trailers mogen leveren van het type Mol ME 1112/TC28/45/R. Deze Mol trailer heeft een eigengewicht van 18 ton en kan 30 ton laden, voor een MTM van 48 ton. De totale lengte is 13,5 meter en de breedte 3,3 meter. De twee BPW assen hebben elk een capaciteit van 18 ton. De ban-
denmaat is identiek aan de trekker (16.00R20). Net zoals de truck is de vloer van de trailer aan de achterkant voorzien van een rol om ladingen op een skid met behulp van de lier van de truck op te hijsen. Heel opmerkelijk is dat de kingpin op het chassis van de truck bevestigd is en dat de schotelkoppel onder de vloer van de trailer verwerkt is. De vloer van de trailer is bovendien voorzien van twistlocks voor het vervoeren van 20 of 40 voet containers. Redacteur: J.P. Cammaerts Foto’s/ J.P. Cammaerts/ Mol
STM138_p24-35_constructeur_flash_constructeur 28/05/14 14:56 Page31
STM138_p24-35_constructeur_flash_constructeur 28/05/14 14:56 Page32
NBR OFFSHORE LOGISTICS
CRAWLER T Het Zwitserse bedrijf NBR Offshore Logistics GmbH heeft in samenwerking met partners in Duitsland en Zwitserland een nieuw type van transportmodule ontwikkeld. De NBR Crawler is een transportmodule op rupsen voor extreme omstandigheden.
D
e transportmodules (spmt’s) van de grote constructeurs voldoen voor nagenoeg alle omstan digheden. Danzkij de pendelassen beschikken ze immers over een grote niveauregeling om
De NBR transportmodules op rupsen.
De Modules kunnen aan elkaar gekoppeld worden om grotere lasten te vervoeren.
32
I Speciaal Transport Magazine I Nr 138
obstakels te overwinnen. Maar ook de klassieke spmt heeft zijn grenzen op extreem oneffen of drassig terrein. Precies voor die omstandigheden werd de NBR Crawler ontwikkeld.
STM138_p24-35_constructeur_flash_constructeur 28/05/14 14:56 Page33
CONSTRUCTEUR
TRANSPORT SYSTEM Rupsonderstel met hydraulisch liftplatform De NBR Crawler heeft een stevig onderstel met rupsen en een Mercedes-Benz MTU motor voor de aandrijving. Op dit onderstel wordt centraal een grote zuigerkolom gemonteerd om het draagplatform hydraulisch te kunnen liften. Net als bij een transportmodule rijdt de NBR Crawler onder de last in zijn laagste positie en tilt de vracht dan op met de hydrauliek. NBR ontwikkelde al verschillende
modellen wat betreft laadvermogen (van 320 tot 600 ton) en draagplatform (4770 x 3240 mm tot 7000 x 5000 mm). Er zijn ook al afgeleide modellen met bijvoorbeeld een eigen laadkraan. De modules kunnen ook aan elkaar gekoppeld worden om grotere lasten tot circa 10.400 ton te verslepen.
De voordelen van de NBR-Crawler - Er is geen frame voor de verdeling van de belasting nodig - Het volle draagvermogen is
beschikbaar in het midden - De NBR-Crawlers kunnen met stangen aan elkaar gekoppeld worden - De NBR-Crawlers kunnen op diverse ondergrond gebruikt worden - Iedere NBR-Crawler is uitgerust met een power-pack en eigen controlesysteem - Het controlesysteem wordt bediend via een touch screen en een controle unit - Tot 20 NBR-Crawlers kunnen synchroon gebruikt worden via een radio- of kabelverbinding
De maximum snelheid onder belasting is 0,53 km/u. Leeg kunnen de crawlers een snelheid van 2,04 km/u halen. Alle NBR Crawlers worden hydraulisch aangedreven met een eigen powerpack en een stuurcomputer. Ze beschikken over een automatische weeginstallatie. De motoren zijn afkomstig van MTU Mercedes Benz. Hendrik De Spiegelaere
DE VERSCHILLENDE MODELLEN NBR CRAWLER TYPE
VERMOGEN
AFMETINGEN DRAAGPLATFORM
HOOGTE LAADPLATFORM
NIVEAUREGELING
LAADVERMOGEN
EIGENGEWICHT
C250
240 kW
4770 x 3240 mm
1410 mm
400 mm
320 ton
25 ton
C250BE
270 kW
5651 x 4340 mm
1405 mm
400 mm
320 ton
30 ton
C350
270 kW
6500 x 4600 mm
1860 mm
680 mm
460 ton
37 ton
C520
450 kW
7000 x 5000 mm
2350 mm
680 mm
600 ton
68,5 ton
C400PL
306 kW
6500 x 5000 mm
1400 mm
300 mm
480 ton
41,5 ton
C500PL
306 kW
6500 x 5000 mm
1400 mm
500 m
480 ton
41,5 ton
Tekening van de koppelingsmogelijkheden om lasten van meer dan 10.000 ton te verplaatsen.
Speciaal Transport Magazine I Nr 138 I
33
STM138_p24-35_constructeur_flash_constructeur 28/05/14 14:56 Page34
MERCEDES-BENZ
CUSTOM TAILORED TR Mercedes-Benz heeft de ontwikkeling en de bouw van de nieuwe SLT versies van de Actros en Arocs volledig zelf ter hand genomen. Waar de vroegere Actros SLT nog bij Titan werd gebouwd, worden de nieuwe versies klaargestoomd in de Custom Tailored Trucks afdeling van Mercedes-Benz.
Het paradepaardje is momenteel de nieuwe SLT.
M
ercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT) is een Afdeling van de Mercedes-Benz Special Trucks division, gevestigd in Molsheim. Alle speciale trucks van het merk worden voortaan hier gebouwd en met de hand afgewerkt. CTT staat in voor alle modellen die niet passen op de assemblagelijn van de seriemodellen.
Van zwaar transport trekker tot oilfield truck
34
I Speciaal Transport Magazine I Nr 138
In Molsheim worden trucks op maat gemaakt, precies naar de wens van de klant. Op een normale assemblagelijn zouden die modellen teveel tijd in beslag nemen door hun afwijkende specificaties. Dat ze nu evenwel door Mercedes-Benz zelf gebouwd en ontwikkeld worden geeft voordelen op het gebied van onderhoud (gegarandeerd in het hele netwerk van Mercedes-Benz) en garanties. Het aanbod gaat van de nieuwe Actros SLT en Arocs SLT heavy-
duty trekkers, via manschappencabines (crewcabs) voor brandweervoertuigen tot lage cabines voor autotransporters, 4-assige trucks met een triple achteras layout en 6-assige voertuigen voor betonpompen. In Molsheim worden ook serievoertuigen omgebouwd tot 4-assers met een wielbasis van 7,2 meter voor olievelden in China of 4-assers voor het transport van schapen in NieuwZeeland. Andere voorbeelden van aanpassingen zijn voertuigen
voor rijscholen met dubbele set pedalen en extra zitplaatsen, Econic modellen aangepast als trekker of geschikt gemaakt voor ondergronds werk in mijnen en nog tal van andere toepassingen.
Alles in het kader van MercedesBenz kwaliteit Centraal idee achter de afdeling CTT is dat de speciale voertuigen net zo goed een Mercedes-Benz product zijn als alle andere, dankzij de in huis ontwikkeling en de
STM138_p24-35_constructeur_flash_constructeur 28/05/14 14:57 Page35
CONSTRUCTEUR
TRUCKS 2. In Molsheim worden alle afwijkende truckmodellen gebouwd. 3. Ook 5-assers worden hier gebouwd. 4. CTT zorgt onder meer voor 4-assers met langere wielbasis voor speciale inzetdoeleinden.
4. 2.
MERCEDES-BENZ MOLSHEIM
3.
1967: oprichting door de Franse importeur Royal-Elysées 1968: import van bestelwagens 1969: import van alle bedrijfsvoertuigen 1970: oprichting van Mercedes-Benz France 1978: bouw afleveringshal 1982: interieur en afwerking voor bussen 1984: bouw van een lasafdeling 1991: start van ombouwwerken voor de Wörth truckfabriek 2000: oprichting van Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks 2000: productie van cabines voor de Unimog 2002: ombouw van de Fuso Canter 2008: nieuwe productiehal 2009: nieuwe ontwikkelingsafdeling 2011: nieuw spuitatelier en productiehal voor Unimog cabines 2013: nieuwe opslagfaciliteiten 2013: start bouw Actros en Arocs SLT
constante kwaliteitscontrole bij de productie. Bij CTT werken een zeventigtal ingenieurs in nauwe samenwerking met de ontwikkelingsafdeling in Stuttgart. Een bijkomend voordeel is dat elke ombouw volledig gedocumenteerd is van ontwikkeling tot afwerking. Voor de klant betekent dat ook dat hij alle onderdelen en componenten kan vinden in de onderdelencatalogus van het merk en dat alle voertuigen genieten van dezelfde garantie als een seriemodel.
Overigens wordt één op de vijf Mercedes-Benz trucks omgebouwd door CTT. Het hoeven daarom niet altijd ingrijpende veranderingen zijn, zoals bij de SLT, soms betreft het alleen een andere plaats voor de brandstoftanks of andere componenten. Zulke werkzaamheden kan CTT overigens in de fabriek van Wörth zelf uitvoeren. Op organisatorisch gebied is CTT geïntegreerd in de Mercedes-Benz Special Trucks division van Wörth, waar circa 1000 perso-
neelsleden jaarlijks 3500 modellen van de Econic, Unimog en Zetros assembleren.
Unimog cabines Oorspronkelijk was de basis in Moldheim gericht op de export naar Frankrijk, zoals het monteren van de speciale gele koplampen voor de Franse markt. Nu nog bouwt CTT kipperversies van de Sprinter en Fuso Canter voor Franse klanten. De voornaamste taak is evenwel het bouwen en ontwikkelen van speciale trucks.
De producten van CTT gaan naar exportmarkten wereldwijd. Een speciale afdeling bij CTT is de productie van cabines voor de Unimog. Jaarlijks worden er ongeveer 1000 geproduceerd. Daarnaast is er nog een volledig geautomatiseerde afdeling voor de productie van onderdelen (ongeveer 5000 onderdelennummers). Hendrik De Spiegelaere
Speciaal Transport Magazine I Nr 138 I
35
STM138_p36-41_dossier_flash_dossier 28/05/14 14:58 Page36
TRUCKS
DE DRIJVENDE KRACH Het grootste gedeelte van de transporten in het kader van het uitzonderlijk vervoer komt terecht in de gewichtsklasse van treingewichten tot 100 Ă 120 ton. Daar vinden we ook de meeste trekkers en vrachtwagens van de constructeurs.
O
mdat de aantallen te produceren in de zwaardere klasse te klein worden bieden de meeste vrachtwagenbouwers geen modellen aan in dat segment. Deze klasse is dus voorbehouden voor de specialisten. Maar er zijn zelfs nog sterker gespecialiseerde voertuigen nodig en dan komen we op het terrein van de echte specialisten in de zware truckbouw of ombouwers. Compleet aparte klassen, die we hier niet gaan behandelen vormen de dumptrucks, mijnbouwvoertuigen, militaire voertuigen, vliegtuigtrekkers, bergingsvoertuigen, mobiele kranen, voertuigen voor intern transport en interventievoertuigen.
Tot 120 ton In deze klasse vinden we overwegend trekkers en vrachtwagens die ingezet worden voor licht uitzonderlijk vervoer, maar vooral voor de bouwindustrie. MAZ (BY): Naast de normale baantrekkers bouwt MAZ ook trekkers met 4x4, 6x4, 6x6 en 8x4 configuratie en motoren tot 600 pk. Naast de eigen MAZ modellen zijn er ook MAZ-MAN modellen, in MANlicentie gebouwde trucks. Het maximale treingewicht is 65 ton. DAF (NL): DAF introduceerde de nieuwe XF105 met Euro-6 motoren. Het technisch hoogste treingewicht daarvan is 70 ton. De speciale 4-assige FTM versie met tridem achterassen voor treingewichten tot 120 ton werd pas eind mei voorgesteld. CATERPILLAR (USA): De samen met International ontwikkelde serie CT trucks is in de eerste plaats be-
stemd voor de Verenigde Staten. De joint venture NC2, waarin International de hoofdrol speelt, bouwt afwijkende en vaak zwaardere trucks voor andere landen wereldwijd. FREIGHTLINER (USA): Het tot Daimler horende bedrijf Freightliner maakt vooral klassieke trucks met torpedofront. Hiervan is de Coronado Severe Duty de trucks bij uitstek voor zware toepassingen met motoren tot 600 pk en treingewichten tot 92 ton. HINO (J): Als filiaal van Toyota zorgt deze fabrikant voor de zwaardere trucks. Het topmodel is de Hino 700 Series. De hele aandrijflijn wordt zelf ontwikkeld en gebouwd. INTERNATIONAL (USA): Ook hier vinden we weer de typische Amerikaanse torpedotrucks. Voor de bouwindustrie heeft International de series ProStar, PayStar, WorkStar, LoneStar, 9900 en TranStar. Naast eigen motoren gebruikt International ook Cummins motoren. Voor het extra zware transport kan men bij NC2 terecht, dat voor 100% in handen is van International. IVECO (I): Het normale gamma van Iveco reikt tot treingewichten van circa 72 ton (Trakker). Dankzij de filialen Astra en Sivi kan het merk evenwel ook zwaardere voertuigen afleveren. KAMAZ (RUS): Het gamma is zeer breed, met talrijke trucks en trekkers met aandrijving op alle wielen (van 4x4 tot 8x8). De treingewichten gaan tot 120 ton. KamAZ monteert naast de eigen krachtbron ook motoren van Deutz en Cummins, maar steeds vaker wordt een beroep gedaan op componenten van
2.
36
I Speciaal Transport Magazine I Nr 138
3.
STM138_p36-41_dossier_flash_dossier 28/05/14 14:58 Page37
ACHT
DOSSIER TRUCKS
Kimble bouwt meerassige chassis op maat.
1. DAF ageert voornamelijk in het lichtere segment met de nieuwe CF en XF105. 2. Een Delta 3C-120 van de Canadese fabrikant Foremost. 3. De International Paystar als zwaar transport trekker. 4. MAN komt in de TGX-serie weldra met een zwaardere trekker dan deze TGS 6x4.
1. 4.
Speciaal Transport Magazine I Nr 138 I
37
STM138_p36-41_dossier_flash_dossier 28/05/14 14:58 Page38
5. 6.
Mercedes-Benz, dat een participatie heeft genomen in het bedrijf. MACK (USA): Ook al weer een merk met een reputatie in het uitzonderlijk vervoer. In het huidige gamma is de Titan de zware trekker voor treingewichten tot 100 ton. De Titan maakt gebruik van de Mack versie van de Volvo 16-liter zescilinder. RENAULT TRUCKS (F): Ook met het volledig vernieuwde trucksgamma stopt Renault Trucks bij treingewichten tot 120 ton. Dat is het terrein van de zware 4-assers in de K-serie, de vervangers van de Kerax. SISU (SF): Dit relatief kleine merk uit Finland bouwt zijn speciale vrachtwagens en trekkers met componenten van Mercedes-Benz. De ty-
38
I Speciaal Transport Magazine I Nr 138
pebenamingen Timber, Works, Rock, Crane en Carrier duiden al aan waarvoor de truks bestemd zijn. TATRA (CZ): Het gamma van Tatra omvat de moderne Phoenix trucks met DAF cabine en motoren, maar ook de modellen Terrno, 815 en Jamal. Allemaal hebben ze het eigenzinnige centrale buischassis gemeen met zijn halfassen. Een garantie voor een uitstekende terreinwaardigheid.
120 ton en meer Vroeger het terrein van gespecialiseerde bedrijven palmen de truckmerken nu ook die markt in. MAN, Scania en Volvo bieden (onder zeker voorbehoud) trekkers aan tot
250 ton. De zwaarste SLT van Mercedes-Benz is zonder voorbehoud gekeurd voor 250 ton treingewicht. K E NWOR T H (US A ): Deze Amerikaanse truckbouwer gaat wat verder dan zijn landgenoten met treingewichten tot 200 ton. Kenworth trucks zijn in Amerika dan ook geliefd voor het uitzonderlijk vervoer. Voor de olie- en gassector heeft Kenworth de legendarische C500. MACK (AUS): De Australische tak van Mack bouwt zwaardere versie dan de Amerikaanse tegenhangers, onder meer voor de roadtrains. Hier loopt het treingewicht op tot 250 ton, waarvoor een motor met 600 of 685 pk ingebouwd wordt.
STM138_p36-41_dossier_flash_dossier 28/05/14 14:58 Page39
DOSSIER TRUCKS
5. Een Scania 4-asser met de sterk gewilde V8-motor. 6. Western Star mikt onder meer op het segment heavy haul. 7. Mercedes-Benz nam de productie van de Actros SLT zelf in handen. 8. Mack is nog altijd een legendarische naam in het uitzonderlijke vervoer.
7. 8.
MERK FOREMOST
MAN (D): De Duitse constructeur is thuis in alle gewichtsklassen en bouwde van de vorige serie ook een 250 ton trekker. Die is er nog niet in het huidige TGX gamma, maar er komt wel een extra zware versie. Die zal dan geen beroep meer doen op een V8, maar een grote zescilinder. MERCEDES-BENZ (D): Begin dit jaar introduceerde Mercedes-Benz de nieuwe SLT trekkers. Ze worden nu als Actros of Arocs gecommercialiseerd en in veel meer verschillende uitvoeringen. Dat kan omdat MercedesBenz de ontwikkeling en de bouw in eigen handen heeft genomen. OSHKOSH (USA): Deze fabrikant specialiseert zich in de eerste plaats in militaire
LAND
BUITENGEWONE TRUCKS WEBSITE
TREINGEWICHT
ASCONFIGURATIES
VERMOGEN
CDN www.foremost.ca
tot 76 ton
4x4/6x6/8x8
tot 500 pk
tot 150 ton
4x4/6x2/6x4/6x6/8x4/ 8x6/8x8/10x4/10x6/1 0x8
tot 1000 pk
tot 67 ton
6x6/8x4/8x6/8x8/ 10x4/10x6/10x8/ 12x4/12x6/12x8
tot 575 pk
GINAF
NL
KIMBLE CUSTOM CHASSIS
USA www.kimblechassis.com
www.ginaf.nl
MAFI
D
www.mafi.de
tot 250 ton
4x2
tot 372 pk
MOL
B
www.molcy.com
tot 300 ton
4x4/6x4/6x6/8x4/ 10x10
tot 600 pk
MZKT-VOLAT
BY
www.mzkt.by
tot 220 ton
6x4/8x4/8x8/10x8/ 10x10/12x10/12x12/ 16x16/24x24
tot 796 pk
NICOLAS
F
www.nicolas.fr
tot 700 ton
6x6/8x4/8x8/10x10
tot 1000 pk
PAUL
D
www.paul-nutzfahrzeuge.de
tot 250 ton
4x4/6x6/8x8/10x8
tot 650 pk
POWERTRANS
AUS www.ptrans.com.au
tot 500 ton
6x4
tot 760 pk
TERBERG
NL
www.terbergbenschop.nl
tot 375 ton
4x2/4x4/6x2/6x4/6x6/ 8x2/8x4/8x6/8x8/ 10x4/10x6/10x8
tot 440 pk
TITAN
D
www.titan-sf.de
tot 1000 ton
6x4/6x6/8x4
tot 750 pk
tot 906 ton
4x4/8x8/14x14/16x8
tot 515 pk
TOR TRUCK
USA www.tortruck.com
Speciaal Transport Magazine I Nr 138 I
39
STM138_p36-41_dossier_flash_dossier 28/05/14 14:59 Page40
9. 9. Paul Nutzfahrzeuge is één van de specialisten die de standaard trucks ombouwt tot heel speciale versies. 10. De nieuwe Renault Trucks staan ook in uitzonderlijk vervoer hun mannetje. 11. De Volvo FH16 is ook met de sterkste motor nu als euro 6 leverbaar.
LAND
MEER DAN 120 TON TREINGEWICHT MERK
WEBSITE
TREINASCONFIGURATIES GEWICHT
VERMOGEN
GLOBAL WIN
CHN www.global-win.cn
tot 250 ton
4x2/6x4/6x6
tot 660 pk
IVECO-ASTRA
I/D
www.iveco.com
tot 300 ton
4x2/6x2/6x4/6x6/8x4/ 8x8
tot 560 pk
KENWORTH
USA
www.kenworth.com
tot 200 ton
6x4/6x6/8x4
tot 600 pk
MACK
AUS
www.macktrucks.com.au
tot 200 ton
4x2/6x4/8x4/10x4
tot 685 pk tot 680 pk
MAN
D
www.man-mn.com
tot 250 ton
4x2/6x2/6x4/8x2/8x4/ 8x8
MERCEDES-BENZ
D
www.mercedes-benz.com
tot 250 ton
4X2/6X2/6X4/8X2/8x4/ tot 625 pk 8x8
OSHKOSH
USA
www.oshkoshcorporation.com tot 120 ton
4x4/6x6/8x8/10x10
tot 700 pk
SCANIA
S
www.scania.com
tot 250 ton
4x2/4x4/6x2/6x4/8x2/ 8x4
tot 730 pk
TITAN
D
www.titan-sf.de
tot 1000 ton 6x4/6x6/8x4
VOLVO
S
www.volvo.com
tot 250 ton
WESTERN STAR
CDN www.westernstartrucks.com
tot 200 ton
4x2/4x4/6x2/6x4/6x6/ 8x2 /8x4 4x2/4x4/6x4/6x6/8x4/ 8x8/10x6
tot 750 pk tot 750 pk tot 600 pk
LAND
MINDER DAN 120 TON TREINGEWICHT WEBSITE
TREINGEWICHT
ASCONFIGURATIES
VERMOGEN
BY
www.maz.com.by
tot 65 ton
4x2/4x4/6x2/6x4/6x6/8x4
tot 600 pk
CATERPILLAR
USA www.drivecat.com
tot 75 ton
6x4/8x4
tot 550 pk
DAF
NL
tot 120 ton
4x2/6x2/6x4/8x2/8x4
tot 510 pk
FREIGHTLINER
USA www.freightlinertrucks.com
tot 92 ton
6x4/8x4
tot 600 pk
tot 60 ton
4x2/6x2/6x4/8x4
tot 450 pk
INTERNATIONAL USA www.internationaltrucks.com tot 80 ton
4x4/6x4/6x6/8x4
tot 600 pk
IVECO
I/D
tot 72 ton
4x2/6x2/6x4/6x6/8x4/8x8
tot 560 pk
KAMAZ
RUS www.kamaz.net
tot 120 ton
4x2/4x4/6x4/6x6/8x4/8x8
tot 544 pk
KRAZ
UA
www.autokraz.com.ua
tot 81,6 ton
4x2/4x4/6x4/8x4/8x8
tot 400 pk
MACK
USA www.macktrucks.com
tot 100 ton
4x2/6x4/6x6
tot 605 pk
PETERBILT
USA www.peterbilt.com
tot 120 ton
4x2/4x4/6x4/6x6
tot 600 pk
MERK BELAVTOMAZ
HINO
40
J
www.daf.com www.hino-global.com www.iveco.com
RENAULT
F
www.renault-trucks.com
tot 120 ton
4x2/4x4/6x2/6x4/6x6/8x2/ tot 520 pk 8x4/8x8
SISU
SF
www.sisuauto.com
tot 100 ton
6x2/6x4/8x2/8x4/10x2/ 10x4
tot 600 pk tot 560 pk
TATA-DAEWOO
KOR www.tata-daewoo.com
tot 85 ton
4x2/6x2/6x4/8x4/10x4
TATRA
CZ
tot 110 ton
4x4/6x6/8x8/10x10/12x12 tot 830 pk
I Speciaal Transport Magazine I Nr 138
www.tatra.cz
STM138_p36-41_dossier_flash_dossier 28/05/14 14:59 Page41
DOSSIER TRUCKS vrachtwagens. Sporadisch komen daarvan ook civiele uitvoeringen uit de fabriek, maar vaker worden ex-leger trucks opgeknapt en dan ingezet in het uitzonderlijk vervoer. SCANIA (S): De Zweden van Scania zwaren nog altijd bij hun V8 voor de zwaarste vermogens. De 8x4 trekkers van het merk kunnen in de zwaarste uitvoering treingewichten aan tot 250 ton. VOLVO (S): Dankzij de beresterke 16-liter zescilinder bouwt Volvo de sterkste serietruck ter wereld. Als 8x4 trekker met aangepaste, geautomatiseerde I-Shift versnellingsbak is deze goed voor treingewichten tot 250 ton. WESTERN STAR (CDN): Binnen de groep Daimler is dit een specialist in ongewone en zware trucks, vooral georiënteerd op de Zuiden Noord-Amerikaanse markt en Australië. Het zijn klassieke torpedotrucks met twee tot vijf assen en een aandrijflijn naar keuze.
Buitengewone trucks
10. 11.
Voor sommige toepassingen worden trucks nog echt op maat gemaakt. Omdat ze ver afwijken van de standaardspecificaties zijn ze voor de algemene truckbouwers niet interessant. Toepassingsgebied zijn onder meer de olie- en gaswinning, geografie, mijnbouw, ruimtevaart en bouwprojecten. Soms zijn deze voertuigen overigens zo extreem dat ze niet ingeschreven worden als vrachtwagen maar als een aggregaatdrager. FOREMOST (CDN): Dit is een specialist in de ontwikkeling van voertuig voor exploratie, olie- en gaswinning in de meest barre terreinomstandigheden. De trucks kunnen hier uit de voeten door de grote banden met lage spanning of zelfs rupsbanden. GINAF (NL): De Nederlandse fabrikant bouwt voornamelijk kippers en ontwikkelde daarnaast een serie dumpvoertuigen, maar bouw-
de ook al speciale voertuigen om pijpen vervoeren en andere toepassingen. Voor de cabines doet Ginaf een beroep op DAF en Iveco. MOL (B): De zware trucks die Mol bouwt zijn bestemd voor olievelden in de Afrikaanse woestijn of geologische projecten in de barre Chinese woestenij. De trucks worden op maat gemaakt voor elk project en de klant kan dus ook de componenten naar keuze specificeren. MZKT-VOLAT (BY): Deze specialist bouwt onder meer trucks voor transportopdrachten in de Siberische toendra of andere extreme omstandigheden. Grote aantallen assen en lagedrukbanden zijn een typisch kenmerk. Het merk hoort tot de groep Belavtomaz, samen met MAZ en BelAZ. NICOLAS (F): Met de Tractomas kwam het Franse merk zelfs in het Guiness recordboek. Een grote afnemer van 4- en 5-assige Tractomas trekkers met 900 pk is het ZuidAfrikaanse Rotran. Voor de open mijnbouw in Australië bouwde Nicolas een Tractomas met 1000 pk voor een treingewicht tot 535 ton. POWERTR ANS (AUS): Deze Australische constructeurs bouwt vooral trekkers voor mijnbouwbedrijven, die met meerdere trailers overweg kunnen. Powertrans bouwt niet alleen de trekkers, maar ook de, eventueel aangedreven, trailers. TERBERG (NL): Terberg heeft meer dan een afdeling voor speciale trucks. In Benschop worden met overwegend Volvo onderdelen zware trucks en trekkers gebouwd. Terberg Techniek ontwikkelt dan weer chassis voor bijvoorbeeld crashtenders. TITAN (D): Bij Titan worden nog altijd de oude Mercedes-Benz SLT trekkers gebouwd voor landen die nog niet rijp zijn voor de nieuwe Actros en Arocs SLT versies van MercedesBenz zelf. Titan bouwt daarnaast nog extra zware modellen op aanvraag, geheel op maat van de klant. Voegen we aan dit lijstje nog enkele bijzonder merken toe, zoals Global Win (CHN), dat in China de MAN 4-asser voor uitzonderlijk vervoer in licentie bouwt, Haulmax (USA), gespecialiseerd in buitengewone kippers en zware trekkers, Kimble (USA), een leverancier van chassis voor onder meer betonpompen, kranen en voertuigen voor olie- en gaswinning, Mafi (D), bouwer van speciale terminaltrekkers, Paul Nutzfahrzeuge (D), voertuigen voor de woestijn, maar ook meerassige voertuigen voor allerlei toepassingen, meestal op basis van Mercedes-Benz, Titan France (F), een onderdeel van de Gimaex groep, dat onder meer transportvoertuigen voor de ruimtesector bouwden, en Tor Truck (USA), een specialist in meerassige chassis. Om af te sluiten vermelden we nog gespecialiseerde ombouwfirma’s die kunnen zorgen voor zeer speciale voertuigen zoals CCC (USA), Estepe (NL), Laxa (S), Popp Fahrzeugbau (D), Thomas (F), Toni Maurer (D) en Wierda Voertuig Techniek (NL) Hendrik De Spiegelaere Speciaal Transport Magazine I Nr 138 I
41
STM138_p42-42_mini_flash_ministm 28/05/14 15:00 Page42
MINI STM
NOOTEBOOM
BOEKESTIJN BALLASTTRAILER Nooteboom werkt voortdurend aan een uitbreiding van het modellengamma. Zo werd in Ede de limited edition voorgesteld van de 6-assige Nooteboom ballasttrailer in de kleuren van Boekestijn.
Z
oals de uitdrukking ‘limited edition’ al aangeeft gaat het om een beperkte oplage van deze trailer van 200 stuks. Dit wordt overigens één van de laatste Nooteboom ballasttrailers die door WSI zal worden gebouwd. Er staan nog wel enkele limited editions op het programma die dit jaar worden uitgebracht. Belangrijk is evenwel dat Nooteboom de licentie voor de bouw van de ballasttrailers door WSI heeft beëindigd en er voor heeft gekozen om de licen-
tie - alsmede diverse andere licenties - te verstrekken aan Tonkin Replicas. Tonkin gaat deze ballasttrailer geheel opnieuw ontwikkelen en hierin de laatste stand van techniek verwerken inzake toolingmogelijkheden en productietoepassingen. Een belangrijke reden voor de keuze voor Tonkin is dat de huidige kwaliteit van de WSI modellen onder de maat is en steeds meer verzamelaars zijn daarom zeer ontevreden over WSI. De nieuwe Nooteboom modellen van
1.
1. Een combinatie van Boekestijn met de 6-assige Nooteboom ballasttrailer in een limited edition. 2. Tonkin nemt de fakkel over bij het bouwen van het Nooteboom MCO-PX schaalmodel.
42
I Speciaal Transport Magazine I Nr 138
2.
Tonkin zullen de verzamelaars enorm gaan aanspreken.
Nooteboom MCO-PX van Tonkin Het eerste model dat Tonkin voor Nooteboom zal produceren is de 6-assige MCO-PX semi-dieplader met 2-assige Multidolly. Deze zal op de komende IAA, die eind september plaats vind in Hannover, worden geïntroduceerd en vervolgens ook getoond worden op de Mack & Speciaal Transportdag in Amsterdam.
De MCO-PX semi-dieplader komt als eerste uit in de Nooteboom Red Line, compleet met het geheel nieuwe model van de Mercedes-Benz Actros SLT 8x4 trekker. Meer info op www.nooteboomshop.com Redacteur: J.P. Cammaerts Foto’s: Nooteboom
STM138_C1234_flash_cover 28/05/14 14:34 Page43
STM138_C1234_flash_cover 28/05/14 14:34 Page44