Stm141 speciaal transport magazine by MMM Business Media

STM141_c1234_03-pub_FLASH_cover 11/12/14 12:22 Page1

Internationaal tijdschrift voor bijzonder wegtransport en kraanwerkzaamheden

www.speciaaltransportmagazine.com

Num agréation périodique : P900710

I Nr 141 I I December 2014 - Januari 2015 I I Prijs 6,50 EUR I Periodiek I

BEDRIJFSPORTRET Van der Vlist: Investeren in eigen personeel en internationaal netwerk

p14

V-TAS: nieuwe opleiding transportbegeleider CONSTRUCTEUR

ALE Trojan heavy tractor

REPORTAGE p.40

L.A. Van den Heuvel: Met de voeten in de modder

p.26

STM141_c1234_03-pub_FLASH_cover 11/12/14 12:22 Page2

STM141_p03_03_edito_03_FLASH_edisom 11/12/14 09:35 Page3

inhoud www.speciaaltransportmagazine.com

I Nr 141 I December 2014 - Januari 2015

COVER Een goede opleiding is een garantie voor goed uitgevoerd en veilig werk. V-Tas is in de Benelux een belangrijk opleidingsbedrijf voor zwaar transport en hijswerk.

EDITORIAAL

Hoopvol gestemd 04 NEWS Een recent bericht van Europa gaf aan dat het in de tweede helft van 2015 opnieuw beter zou gaan met de economie. Laat

10 FOTOVERSLAG MAMMOET Uitzonderlijke prestaties

het ons hopen. Ook de bouwindustrie zou in 2015 een groei van 4 % op meer moeten kennen in Europa. Dat is goed

14 BEDRIJFSPORTRET

nieuws.

Van der Vlist

Maar laten we niet vergeten dat we in een steeds meer geglobaliseerde wereld leven. Dat biedt extra kansen, zoals

20 KORT PORTRET Samoco, onderdeel van de Sarens groep

grote bedrijven als Mammoet en Sarens ons laten zien en ook ambitieuze constructeurs zoals Mercedes-Benz of Faymonville. Maar het zorgt tegelijk voor meer en scherpere concurrentie.

22 PROJECT CARGO Victrol: nieuwe pontons

Niet voor niets was bauma China opnieuw een overdonderend

26 REPORTAGE

succes, met meer internationale bezoekers, meer

26 L.A. Van den Heuvel: met de voeten in de modder 30 The Waverley route 42 ALE

internationale exposanten en veel nieuwe producten en dat niet alleen voor de Chinese markt. China verovert trouwens steeds meer de markten waar Europa weinig of geen belangstelling voor heeft. Een opmerkelijke top 10 in het magazine van onze collega’s International Cranes gaf

34 OPLEIDING V-Tas

aan dat, ondanks het feit dat de grootste drie kranenbouwers nog altijd Liebherr, Terex en Cargotec zijn, er al vier Chinese

38 TECHNIEK

constructeurs in de top tien staan met Zoomlion op plaats zes, ZPMC op plaats zeven, XCMG op plaats negen en Sany op plaats tien.

Stage IV/Tier Final 4 milieunormen

40 CONSTRUCTEUR ALE Trojan heavy tractor

Laten we er maar van uitgaan dat 2015 onze bedrijven weer laat opleven, maar het zijn de durvers die winnen. Stil staan is achteruit gaan.

44 KRANEN Boom Booster

46 OLDTIMER

Veel plezier bij het lezen van dit nummer

Flex-In Hendrik De Spiegelaere Eindredacteur

48 MINI-STM 48 Manitowoc 50 Faymonville Follow STM on

EDITORIAL TEAM Editor-in-chief: Jean-Marie Becker (jmbecker@mmm.be) Team: Rainer Bublitz, Jean-Paul Cammaerts, Thorge Clever, Dennis Child, Ad de Koning, Hendrik De Spiegelaere, Geert De Temmerman, Michael Frauenkron, Tony Mc Millan, David Weston, Claude Yvens SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Jean-Paul Cammaerts (MTS asbl) (jpcammaerts@mmm.be), Ad de Koning (adekoning@mmm.be) Sales Assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) Marketing Coordinator: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien

SUBSCRIPTIONS www.speciaal-transport-magazine.com/shop Price: 39,50 EUR - 1 year Price: 73 EUR - 2 years Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) Contactadres STM in Nederland Nijewei 63A - 9212 PC Boornbergum – Nederland Phone : 00 31 (0)6 5103 9256 Ad de Koning (adekoning@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA & co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

STM141_p04-09_news_03-pub_FLASH_news 11/12/14 09:33 Page4

nieuws Al Suwaidi vervoert 252 ton zware vracht Al Suwaidi Equipment & Transport heeft een 252 ton wegende vloeistofafscheider vervoerd door het zanderige en hete terrein van de woestijn. Voor het transport gebruikte Al Suwaidi 32 aslijnen Nicolas MHD aslijnen. De vracht werd hierbij vervoerd van Al Jubail in Saoudi Arabië naar een gasraffinaderij van Aramco in Khursaniyah. Het transport werd bovendien gehinderd door zandstormen, hellingen en een moeilijk gedeelte gedurende de laatste 30 km door de woestijn. Met een platformhoogte van 845 mm in lage positie is de Nicolas MHD bijzonder geschikt voor veeleisende taken. De modulariteit en de mogelijkheid om zowel in langsrichting als opzij te koppelen draagt daar nog aan bij.

Een 252 ton wegende afscheider werd vervoerd op 32 aslijnen Nicolas MHD.

Winnend project voor Siemens gasturbines in Berlin

Per schip van de Siemens gasturbinefabriek in Berlin Moabit naar de Westhafen als de gateway naar de wereld. De heavy duty shuttleponton, onderdeel van een award winnend logistiek project ontwikkeld door Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft mbH (BEHALA), werd een win/win oplossing voor alle betrokkenen. Met behulp van de Ursus ro-ro ponton en het PST/SL 12 (1+1) heavy-duty modulesysteem van Goldhofer, verscheepte BEHALA reeds tientallen Siemens gasturbines naar Azië, de USA en Europese landen. De grootste en krachtigste turbine ter wereld, de Siemens SGT5-8000H, weegt niet minder dan 440 ton. Deze en alle andere Siemens gasturbines worden niet over de weg vervoerd naar de heavy duty intermodal terminal van Westhafen, maar per schip via het Charlottenburg kanaal. Voor Siemens is het een oplossing, want niet alleen kunnen de gasturbines nu overdag verladen worden, de grootste gasturbines konden toch al niet over de weg wegens gewichtsbeperking op de bruggen en in de tunnels van het Moabit district. Een belangrijk onderdeel daarbij zijn de flexibele Goldhofer PST/SL heavy-duty modules met hydrostatische aandrijving en 360 kW power pack. Afhankelijk van de lading worden er twlaaf tot achttien aslijnen ingezet.

Het transportsysteem is compleet van het spoor op de weg over te zetten om het aanvullend transport te verzekeren.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 141

Bijna dagelijks worden er reusachtige Siemens gasturbines op Goldhofer transportmodules vervoerd in Berlin.

225 ton wegende trafo per trein Begin november vervoerde Spedition Kübler een 225 ton wegende transformator van Franken naar het Rheinland. De transformator werd in Nürnberg gebouwd voor een omvormingscentrale in Meckenheim. Het vervoer per spoor heeft het voordeel dat er geen tijdsbeperkingen zijn, noch politiebegeleiding, noch controles en dat men zelfs in de piekuren belangrijke centra kan passeren. De transformator werd op de speciale wagons van Kübler geladen, waarmee de trein in totaal 158 meter lang werd en 450 ton zwaar. In twee dagen werd de kolos van Nürnberg naar Köln vervoerd. Met de speciale 20-assige Tragschnabelwaggon van Kübler zijn lasten tot 250 ton te vervoeren.

STM141_p04-09_news_03-pub_FLASH_news 11/12/14 09:33 Page5

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Rieger & Moser neemt nieuwe Liebherr kranen in ontvangst

Van links naar rechts: Florian Maier (Liebherr), Dieter Moser (Rieger & Moser), Wolfgang Sailer en Dieter Walz (Liebherr). Het bedrijf uit Ulm met de naam Kran- und Schwertransport-Unternehmen Rieger & Moser heeft twee nieuwe Liebherr kranen aangeschaft. Het betreft een 60 ton LTM 1060-3.1 en een LTM 1095-5.1 met 95 ton hijsvermogen. Beide vervangen oudere kranen in de vloot. Bij Rieger & Moser was het vooral te doen om het grotere bereik van de telescoopmast. De LTM 1060-3.1 heeft een hoofdmast van 48 meter lang in vergelijking met de 26 meter van zijn voorganger. De LTM 1095-5.1 komt zelfs aan 58 meter voor de hoodmast, waar de vorige LTM 1100-1 slechts tot 45 meter kwam. Met een klapjib bereikt de zwaarste kraan zelfs een haakhoogte van 82 meter. Rieger & Moser GmbH und Co. KG hoort sinds 1985 tot de internationaal opererende Schmidbauer-Gruppe. In Ulm heeft Rieger & Moser een vloot van 20 mobiele kranen met hijsvermogens van 30 tot 700 ton.

Baggertransport met 7-assige Doll Industrie-Abbruch GmbH heeft in de loop van het jaar een nieuwe, 7-assige Doll panther aangeschaft. Het voertuig wird al meteen ingezet voor het transport van een 75 ton zware Liebherr kettingbaggermachine Typ 954. Dankzij het inzetten van deze 7-assige semidieplader kann het laden in amper anderhalf uur plaatsvinden. De machine kon namelijk zelf over de stabiele oprijrampen op het laadvlak gemanoeuvreerd worden. De Doll panther blinkt in deze uitvoering uit door zijn laadvermogen van 85,5 ton bij een eigengewicht van 23,4 ton. Het leeggewicht van een complete combinatie komt daarbij voor het rijden zonder lading onder de 40 ton. Bovendien is dankzij de laadhoogte van 850 mm geen lange, zware en dure diepladercombinatie noodzakelijk.

Faymonville MultiMAX voor APB Pilzen Transportondernemingen staan voor bijzondere uitdagingen wanneer railvoertuigen over de weg naar hun bestemming vervoerd moeten worden. Dat soort van opdrachten kan alleen met aangepast materiaal, waarvoor APB Pilzen een beroep op Faymonville gedaan heeft. Dankzij de ervaring die Faymonville met opleggers voor het transport van railvoertuigen opgedaan heeft, kon het bedrijf snel een oplossing op maat voor de Tsjechische opdrachtgever ontwikkelen: twee telescopische zadeldiepladers met zeven assen uit de bouwreeks MultiMAX. Een belangrijk technisch pluspunt was de keuze van de assen. Dankzij de inbouw van haaks gebogen assen kon Faymonville de laadhoogte beperken: de rails op de oplegger liggen nu in rijpositie op een hoogte van 740 mm. Een andere technische verwezenlijking is de in het laadvlak ingewerkte railgeleiding die een variabele spoorbreedte van 1000, 1450 of 1670 mm mogelijk maakt. Beide voertuigen van APB Pilzen zijn voorzien van een innovatieve achterverlenging met hydraulische hoogteregeling. Daardoor verloopt het laden en lossen veiliger en kan de lading optimaal verdeeld worden. De geïntegreerde railverlengingen van de staander maken het mogelijk om snel een oprijsysteem met een maximale helling van 2,5 graden aan te leggen (zonder de hulp van heftrucks of andere machines). De achterverlenging kan tijdens het transport ook een lading tot 15 ton dragen, wat de trekker ontlast en de gewichtsverdeling verbetert. APB Pilzen kan de opleggers niet alleen met het telescopische laadvlak verlengen, maar ook met vast te haken verlengstukken. Met het oog daarop werd een scheidingsplek – een zogenaamde bout-laskoppeling – tussen de zwanenhals en het laadvlak voorzien. Belangrijk ook is dat door een variabele opbouw van de voorspanning binnen de verlengingsdragers zelfs heel zware treinwagons met meerdere wielstellen vervoerd kunnen worden zonder dat het laadvlak doorbuigt.

Met de Doll panther in 7-assige uitvoering kan een 75 ton baggermachine probleemloos vervoerd worden. Speciaal Transport Magazine I Nr 141 I

STM141_p04-09_news_03-pub_FLASH_news 11/12/14 09:33 Page6

STM141_p04-09_news_03-pub_FLASH_news 11/12/14 09:33 Page7

nieuws

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Spierings SK599-AT5 voor Kraanverhuur Herpertz Bij Kraanverhuur Herpertz gebruiken ze nu een nieuwe Spierings SK599-AT5.

Kraanverhuurder Herpertz uit Heythuysen heeft onlangs een nieuwe Spierings SK599-AT5 in gebruik genomen. Deze kraan vervangt een SK598-AT5 uit 2003 die Herpertz deze zomer verkocht heeft aan een Pools kraanverhuurbedrijf. Directeur Jan-Paul Herpertz vertelt "Toen ik bij Spierings de bestelling plaatste voor een nieuwe 5-asser was ik er nog niet zeker van of ik mijn SK598AT5 zelf kon verkopen. Echter een paar weken later verkochten we de kraan al aan een Poolse kraanverhuurder. We zijn erg blij met de nieuwe kraan, de 5-assige Spierings doet het heel goed in de verhuur. Onze klanten zijn gewend aan deze kraan en zijn uitstekende capaciteiten”. Spierings Mobile Cranes BV ziet dat de markt voor gebruikte kranen de laatste 12 maanden sterk vergroot is. Dit is mede te danken aan de stijgende populariteit van de Spierings torenkranen in het buitenland de laatste jaren. Hierdoor behouden de Spierings kranen een goede restwaarde.

Speciale klus in Zwitserland voor VSE

Nieuw vlaggenschip bij Kran Saller Met de investering in een LTM 1750-9.1 van Liebherr versterkte Kran Saller (Deggendorf/D) de kranenvloot aanzienlijk. Het nieuwe vlaggenschip heeft een hijsvermogen van 750 ton. Tijdens zijn eerste opdracht werd de kraan gebruikt voor het monteren van twaalf windmolentorens met een hoogte van 89 meter in het Windpark Berngerode. De maximale haakhoogte van deze kraan bereikt 154 meter.

Monteren van windmolentorens met behulp van een Liebherr LTM 1750-9.1.

Het bedrijf Röllin is gespecialiseerd in het leveren van houtsnippers voor pelletkachels. Daartoe moet diep in de Zwitserse bossen geladen worden. Hierbij moeten flinke hoogteverschillen worden overwonnen. Tot nu toe deed Röllin dit voornamelijk met 4- en 5assige vrachtwagens. Een bezoekje van VSE leerde dat er per rit waarschijnlijk veel meer meegenomen kan worden. Daartoe is een 3-assige trekker nodig met een zware pto. Daarmee kan de middelste van drie trailerassen worden aangedreven via een zogeheten hydrodrive systeem. Om nu toch schadevrij en vlot de bochten door te komen, worden de achterste twee trailerassen uitgerust met VSE ETS-2. Hierbij is sprake van een trailer van 12,60 meter met een walking floor systeem. Het grote voordeel voor Röllin van deze voertuigconfiguratie is dat er per rit vijftien kuub pellets meer meegenomen kunnen worden. De inzet van de combinatie is beduidend flexibeler, de truck kan ook voor andere opleggers gekoppeld worden. De vervoersprestatie van de combinatie is welhaast de helft beter dan van de combinaties waar Röllin nu ook nog mee rijdt.

Speciaal Transport Magazine I Nr 141 I

STM141_p04-09_news_03-pub_FLASH_news 11/12/14 09:33 Page8

nieuws Bolk Transport wint 2014 ETSC Award In de categorie kleine en middelgrote bedrijven won het transportbedrijf Bolk een veiligheidsaward, toegekend door de European Transport Safety Council. Er worden prijzen uitgereikt voor grote bedrijven, openbare bedrijven en kleine en middelgrote bedrijven. Antonio Avenoso, Executive Director van de European Transport Safety Council: “Deze bedrijven stellen verkeersveiligheid op de eerste plaats en kunnen dat bewijzen door resultaten. We hopen dat deze voorbeelden ook andere bedrijven en openbare instanties zullen inspireren. Niet alleen het dramatisch lagere aantal ongevallen of gekwetsten is belangrijk, de ondernemingen verlaagden ook hun kosten, verbeterden het welzijn van de werknemers, verloren minder orders konden minder tijd spenderen aan het management van ziektedagen, papierwerk en wettelijke rompslomp. De awards werden overhandigd op de Europese Conferentie met betrekking tot werkgerelateerde veiligheid van ETSC in Brussel. Het project is een samenwerking van ETSC met ondersteuning van de Fundación MAPFRE, de Duitse Verkeersveiligheidsraad (DVR), het Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid en de Dräger Foundation.

Een mooie onderscheiding voor Bolk Transport met betrekking tot veiligheid.

Precisiewerk met een Terex Superlift 3800

Een werkje voor de Terex Superlift 3800 waarbij nauwkeurigheid zeer belangrijk was.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 141

“Het was echt een kwestie van enkele centimeters.”, verklaart Stefan Oerter wanneer hij uitlegt voor welke uitdaging het bedrij stond bij het hijsen van drie persdelen uit de SGL Carbon fabriek in Bonn. Oerter hoort tot de technische veldmensen van kraanbedrijf Viktor Baumann. Voor het precisiewerk werd de Terex® Superlift 3800 rupskraan ingezet en dat voor het eerst. De Terex Superlift 3800 was immers amper vijf weken voordien besteld. De kraan werd in drie dagen opgebouwd en kon dan aan het werk. Uit de fabriekshal werden drie onderdelen van een pers gehesen. Twee van die delen wogen 270 ton, het derde deel 200 ton. Hiertoe werd de kraan opgebouwd in SSL configuratie met 48 meter hoofdmast en 36 meter SL mast. 165 ton ballast werd op de kraan geplaatst en 320 ton op de SL ballasttrailer. De benodigde vlucht voor de kraan bedroeg 26 meter. De onderdelen werden gehesen met amper 5 tot 6 centimeter speling ten opzichte van andere machines.

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Opbouwen Liebherr LR 1600/2 met LTR 1220 als tegengewicht Een LTR 1220 als ballast bij het opbouw van het lange windmolensysteem op een LR 1600/2.

Liebherr heeft een innovatief concept ontwikkeld om ruspkranen van het type LR 1600/2 met de lange mast voor windmolens efficiënter en veiliger op te bouwen. Door het benutten van de massa van een LTR 1220 rupskraan met telescoopmast als tegengewicht zijn er aanzienlijk minder transporten en behandelingen van ballast nodig op de bouwplaats. Het nieuwe concept is vooral ontwikkeld voor de inzet bij het bouwen van windturbines, omdat dan extra lange mastsecties noodzakelijk zijn. Als voorbeeld werd een LR 1600/2 opgebouwd met een SL10DFB mastsysteem met 153 meter lange hoofdmast en 12 meter jib. Met het nieuwe systeem is het gebruik en transport van 280 ton extra ballast overbodig.

Sennebogen introduceert 120 ton rupskraan Met het type 6113 introduceert Sennebogen een nieuwe rupskraan met telescoopmast. Het is meteen de zwaarste variant van dit type bij Sennebogen. De kraan heeft een vierdelige telescoopmast, uitschuifbaar tot 40 meter. De haakhoogte kan tot 67 meter opgevoerd worden met een 15 meter fly jib en 12 meter vakwerkmast verlenging. De kraan wordt aangedreven door een Tier 4 Final 168 kW Deutz motor met een eco mode functie. Standaard is de Maxcab cabine, die onder een hoek van 20 % kan gezet worden.

STM141_p04-09_news_03-pub_FLASH_news 11/12/14 09:33 Page9

STM141_p10-21_bedrijf_05-pub_FLASH_bedrijf 11/12/14 09:30 Page10

MAMMOET

ALTIJD IN BEWEGING Overal ter wereld voert Mammoet projecten uit. Energie, petrochemie, mijnbouw en offshore: als er gebouwd wordt is Mammoet er vaak bij betrokken om de zwaarste en grootste delen te vervoeren en te plaatsen. Een paar voorbeelden van recente projecten, waar de expertise van Mammoet werd ingeroepen.

1. 2.

Net op tijd voor de Kerst Eind november vorig jaar benaderde Fortescue Metals Group (FMG) Mammoet met het verzoek om een Liebherr R996 te verplaatsen. Deze gigantische graafmachine weegt meer dan 650 ton en moest vervoerd worden van Christmas Creek naar een pas geopende mijn in Solomon, 250 kilometer verderop. Twee voorwaarden: de R996 mocht niet uit elkaar gehaald worden en de klus moest voor de Kerst klaar zijn. In dezelfde periode vroeg Billiton Iron Ore om een soortgelijke machine, een Liebherr R996B, 35 kilometer te verplaatsen. Ook deze opdracht moest voor de Kerst klaar zijn. Eerst werd de 996 van FMG geladen op een dubbele Goldhofer module met 24 aslijnen. Zes trucks waren in staat om de zware machine tot 6 kilometer van het afleveradres te brengen. Het laatste deel van de reis was een steile helling. Hiervoor werd een dubbele SPMT met 18 aslijnen van stal gehaald. Maar het slechte weer maakte het onmogelijk om de laatste kilometers te rijden. Onder zware tijdsdruk besloot Mammoet om

I Speciaal Transport Magazine I Nr 141

eerst de andere machine van Billiton te verplaatsen. Hiervoor moest het materieel naar Jimblebar, 500 kilometer verderop. De 35 kilometer lange route werd â&#x20AC;&#x2122;s nachts uitgevoerd, waarbij ook nog een hoogspanningsleiding moest worden afgekoppeld. Haastig werden de SPMTâ&#x20AC;&#x2122;s weer terug gebracht naar de Solomons mijn van FMG. Het weer was verbeterd en de de R996 legde de laatste 6 kilometer naar de mijn af. Vlak voor de Kerst was alles klaar: Mammoet had bewezen, dat het mogelijk was om aan het strakke tijdschema, dat door FMG en Billiton was bepaald, te voldoen.

1. Tussendoor een ritje van 35 km voor Billiton. 2. Zorgvuldige gewichtsverdeling: steun onder het contragewicht.

STM141_p10-21_bedrijf_05-pub_FLASH_bedrijf 11/12/14 09:30 Page11

FOTOBLADZIJDEN

De Aeolus

Mammoet zette een Liebherr LR 13000, de grootste rupskraan ter wereld, in om de vier poten van de Aeolus te monteren. De Aeolus is het nieuwste schip van Van Oord en bestemd voor de plaatsing van grote windturbines op zee. De Liebherr kraan werd in 12 dagen opgebouwd op de Lloyd Werft in Bremerhaven. De poten van Aeolus zijn 87 meter lang en wegen 920 ton per stuk. Niet alleen de poten zijn enorm, ook het 139 meter lange en 38 meter brede schip is een maatje groter dan gebruikelijk. Voor deze klus ontwikkelde en produceerde Mammoet een frame om de poten veilig te kunnen plaatsen. De poten hebben geen bevestigingspunten voor de haak van de kraan.

3. Klaar voor de bouw van windmolens op zee. 4. Poten van 920 ton per stuk. Speciaal Transport Magazine I Nr 141 I

STM141_p10-21_bedrijf_05-pub_FLASH_bedrijf 11/12/14 09:30 Page12

FOTOBLADZIJDEN

De MTC 15

5. 6.

Op de locaties waar Mammoet werkt komt het regelmatig voor, dat er nauwelijks voorzieningen zijn. Voor dit soort locaties is de MTC 15 kraan ontwikkeld. Deze kraan, die geheel in containers kan worden getransporteerd, is gemaakt om in enkele dagen een heavy-lift oplossing te bieden in een normale haven. De voordelen: een hoge capaciteit van 600 ton en een lastmoment van 15.000 t/m en lage exploitatiekosten. De MTC 15 is ook duurzaam omdat ter plaatse aanwezige materialen gebruikt kunnen worden als ballast. Een ander groot voordeel is, dat deze kraan geschikt is om zeer zware objecten te laden en lossen, zonder dat de kade versterkt hoeft te worden. De MTC 15 kan in korte tijd naar alle uithoeken van de wereld worden gestuurd voor projecten op het gebied van energiewinning, mijnbouw of de bouw van elektriciteitscentrales. Mammoet heeft ook een sleebaan ontwikkeld, waarmee de MTC15 parallel aan de kadewand verplaatst kan worden. Eenmaal opgebouwd kan de kraan door ĂŠĂŠn machinist worden bediend. Na uitvoerige testen in Westdorpe (Zeeland) is de eerste MTC 15 verscheept naar Venezuela.

5. In Westdorpe werd de MTC 15 uitvoerig getest. 6. Een versterkte kade is niet nodig.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 141

STM141_p10-21_bedrijf_05-pub_FLASH_bedrijf 11/12/14 09:30 Page13

7. 8.

Windmolens voor Schotland Mammoet kreeg de opdracht om windmolens te vervoeren naar Schotland. De 7 MW windturbine, ontwikkeld en geproduceerd door Samsung Heavy Industries, kan 4.800 huishoudens van stroom voorzien. Mammoet verzorgde het vervoer van de torensecties en de gondel van Rotterdam naar het Energy Park Fife bij Edinburgh. De 83,5 meter lange wieken kwamen per schip uit Denemarken. Na een goede voorbereiding verliep het vervoer over de weg zonder problemen. Op locatie stond een 1600 ton rupskraan gereed voor de montage. De grootste uitdaging was de montage van de 18 meter lange gondel op een haakhoogte van 116 meter. Na de montage van de gondel werden de drie wieken gemonteerd. Mammoet is marktleider in vervoer en montage van zeer grote en zware delen. Ieder jaar worden de generatoren zwaarder en de windmolens hoger. Ieder jaar weten de ingenieurs van Mammoet oplossingen te vinden om aan de vragen uit de markt te voldoen.

7. Ingewikkeld door de plaatsing op de waterlijn. 8. Wieken van 83,5 meter: probleemloos â&#x20AC;&#x2122;s nachts vervoerd.

Speciaal Transport Magazine I Nr 141 I

STM141_p10-21_bedrijf_05-pub_FLASH_bedrijf 11/12/14 09:31 Page14

VAN DER VLIST

INVESTEREN IN EIGEN EN INTERNATIONAAL Van der Vlist in Groot-Ammers heeft een historie die begint in 1930. Dirk van der Vlist begint in dat jaar een bedrijf in Hoogblokland. Hij is loodgieter, fietsenmaker en heeft een taxi-, garage- en vervoersbedrijf. Niet lang na de start van het bedrijf investeert Dirk, de grootvader van de huidige drie directeuren, in een Chevrolet bedrijfswagen. Zo begon de lange weg naar het huidige Van der Vlist: een zeer internationaal georiënteerd bedrijf, dat bekend is van de oranje vrachtwagens. Zwaar transport is echter maar één van de zes divisies van Van der Vlist. Een blik achter de schermen bij een toonaangevend bedrijf.

1. Geen spoor van modder achter de truck, alles wordt netjes opgeruimd. 2. Een FTF F-7.20D met een jankende Detroit 2-takt diesel. 3. Zwaar transport: één van de zes divisies van Van der Vlist.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 141

STM141_p10-21_bedrijf_05-pub_FLASH_bedrijf 11/12/14 09:31 Page15

BEDRIJFSPORTRET

EN PERSONEEL L NETWERK D

e geschiedenis van Van der Vlist kan worden opgedeeld in periodes. Van 1930 tot net na de Tweede Wereldoorlog vervoert het bedrijf hoofdzakelijk bouwmaterialen. Door de Marshall hulp, die bedoeld was om Europa na de oorlog weer op de been te helpen, kwam Van der Vlist in een stroomversnelling terecht. Allerlei goederen werden in de haven van Rotterdam geladen en naar het achterland vervoerd. Begin jaren ’60 kwam de eerste Nooteboom dieplader. Er werd volop gebouwd in Nederland en Van der Vlist vervoerde grondverzetmachines. Tot 1960 is de lading divers: landbouw, bouwmaterialen en staalproducten. In de loop van de jaren ’60 wordt Van der Vlist een specialist in zwaar transport. De volgende mijlpaal in de geschiedenis is de overname door zoon Jaap in 1969, die in 1950 als bijrijder was begonnen. In de periode tussen 1970 en 1990 verandert het bedrijf naar een internationale speler met vestigingen in een groot deel van Europa. In Nederland worden bekende bedrijven overgenomen: Zwaar Transport Twente in Rijssen, Van Namen in Zwijndrecht, Dabekausen uit Born en een 50% belang in Holtrop Van der Vlist. Na 1990 gaat het Oostblok open en Van der Vlist opent in bijna ieder Oost Europees land wel een kantoor. In 1992 volgt een verdere uitbreiding met de opening van een eigen haventerminal in Moerdijk. In 2005 bestaat Van der Vlist 75 jaar. In Groot Ammers wordt vlak voor aanvang van de crisisjaren nog volop geïnvesteerd. Nieuwbouw voor het kantoor en assemblage van grote machines. Het begin van de crisis: daarmee begint mijn gesprek met Martin van Dam.

Wekelijks overleg Martin van Dam is binnen de Van der Vlist organisatie verantwoordelijk voor Van der Vlist Logistics. Al snel komt ons gesprek op de aanvang van de crisis in 2008. Martin: “Het begin van de crisis had voor ons behoorlijke gevolgen. De machines, die wij vervoeren en assem-

van banen voor ons personeel en behoud “ Behoud van tevreden klanten, dat was belangrijk.” Martin Van Dam

3. Speciaal Transport Magazine I Nr 141 I

STM141_p10-21_bedrijf_05-pub_FLASH_bedrijf 11/12/14 09:31 Page16

BEDRIJFSPORTRET

4. 5. 4. Industriële verhuizingen: de voorbereiding duurt meestal langer dan de klus. 5. Terminal Moerdijk: strategisch gelegen tussen Rotterdam en Antwerpen.

bleren zijn vaak bestemd voor de bouw of infrastructuurprojecten. Deze sector raakte in een diep dal. Dus geen vervoer van nieuwe machines meer en ook de handel in gebruikt liep enorm terug. We kwamen iedere week bij elkaar om te kijken welke kant we op moesten gaan. Nevenactiviteiten naast het transport kregen meer aandacht. Behoud van banen voor ons personeel en behoud van tevreden klanten, dat was belangrijk. Uit de ontwikkeling van de nevenactiviteiten is de divisie Logistics ontstaan. Logistics zoekt samenwerking met partners. Dit is nodig omdat

I Speciaal Transport Magazine I Nr 141

vervoersstromen niet in evenwicht zijn. Door werk uit te besteden kunnen we onze eigen trucks efficiënter benutten. Zwaar transport is nu maar één van de zes divisies van ons bedrijf. De huidige structuur is in versneld tempo doorgevoerd in de afgelopen vijf jaar.”

Zes divisies Martin van Dam: “Speciaal- en Zwaartransport blijft natuurlijk een belangrijke poot van de groep. We investeren deels in lichtgewicht, multifunctioneel materieel. Voor een ander deel gaat het om zeer gespecialiseerde

trucks en opleggers, zoals trailers voor het vervoer van grote types windmolens. Ook bij een aantal buitenlandse vestigingen, waaronder in Rusland, hebben we eigen materieel gestationeerd. Dit maakt, dat we het kwaliteitsniveau, dat we in Nederland nastreven ook in Rusland kunnen garanderen. Onderhoud van het wagenpark doen we voor een groot deel zelf.” “De tweede divisie is Project Management. Industriële verplaatsingen zijn veel complexer dan alleen het wegtransport gedeelte. De klanten willen een compleet pakket. Onze mensen

kunnen de complete engineering verzorgen. Plaatsen van grote machines, monteren en demonteren en vervoer over water of over de weg. De derde divisie is onze terminal in Moerdijk. Moerdijk ligt zeer gunstig tussen Rotterdam en Antwerpen. Aan onze kade van 250 meter kunnen zeeschepen met een maximale diepgang van 9 meter komen. Gecombineerd met een Ro-Ro aanlegplaats, assemblagehallen, een spoorwegterminal en een douane-entrepot is onze vestiging in Moerdijk van groot belang voor de totale Van der Vlist groep.”

STM141_p10-21_bedrijf_05-pub_FLASH_bedrijf 11/12/14 09:31 Page17

STM141_p10-21_bedrijf_05-pub_FLASH_bedrijf 11/12/14 09:31 Page18

“De vierde divisie is Opslag. We zijn bekend van de zware trucks, maar deze activiteit is zeker zo belangrijk. We hebben opslagfaciliteiten in Groot Ammers, Moerdijk, Assen en Rijssen en buiten Nederland ook in GrootBrittannië, België, Spanje, Tsjechië, Polen en Rusland. Steeds meer ontwikkelt Nederland zich als een ‘hub’ voor de producenten van grondverzetmachines. Wij regelen assemblage en uitlevering binnen Europa of naar Rusland en Afrika. De vijfde divisie is Logistics. We willen en kunnen niet alles zelf uitvoeren. Van der Vlist fungeert als regisseur voor de keten van product naar klant en een deel van het werk wordt uitbesteed aan partners, waar we op lange termijn mee samen willen werken. We hebben afspraken over samenwerking over heel de wereld. Het is heel belangrijk om onze partners goed te kennen. Daarom reizen we heel de wereld over om deze bedrijven te leren

I Speciaal Transport Magazine I Nr 141

kennen en we willen natuurlijk, dat onze partners ook de Van der Vlist kwaliteit leveren.” “De laatste – zesde – divisie is Technical Services. Modificatie, assemblage, technische inspectie en opslag zijn binnen Technical Ser vices gebundeld. Allerlei machines, bestemd voor grondverzet, bouw, energie, landbouw of industriële toepassingen: wij kunnen de producent de zorg uit handen nemen.”

Logistics Martin van Dam is binnen de groep verantwoordelijk voor Logistics. Hij studeerde bedrijfskunde en logistiek en werkte eerst een paar jaar bij Maat in Alblasserdam. Zestien jaar geleden maakte hij de overstap naar Van der Vlist. Eerst als kwaliteitsmanager met de opdracht om processen gericht op kwaliteit, veiligheid en milieu te verbeteren. Binnen Logistics ligt de nadruk op het binnenhalen van nieuwe, internationaal opere-

rende kalnten. De formule: mensen leren kennen, want niet alles gaat altijd goed en problemen zijn veel gemakkelijker op te lossen, als je elkaar persoonlijk kent.

Milieu In het zwaar transport is brandstofverbruik belangrijk, maar in veel gevallen is het nauwelijks te verbeteren. Martin: “Het brandstofgebruik van onze vrachtwagens is vanwege het hogere totaalgewicht en de grote afmetingen van de lading hoger dan van een gewone distributietruck. Wij vinden dat duurzaamheid ook tot uiting komt door ons materieel heel lang te gebruiken. Ook het beperken van leeg gereden kilometers is goed voor het milieu. Binnen onze gebouwen wordt heel scherp gelet op verbruik, zowel bij de verwarming als bij de verlichting.”

Internationaal Martin: “Van der Vlist opereert op een wereldmarkt. Azië is belang-

rijk voor ons, omdat een deel van de producenten van bouwmachines in Azië is gevestigd. We vervoeren ook onderdelen voor productie naar Azië toe. Met Afrika zijn we voorzichtig, maar we hebben wel contacten in Algerije. Eenzelfde situatie in ZuidAmerika. Daar doen we niet veel, deels vanwege hoge importheffingen. Maar we doen wel werk in Mexico. In Rusland hebben we een eigen vestiging bij St. Petersburg. Onze vestiging is net buiten de haven gevestigd. Onze klanten vinden het belangrijk, dat we de lading zo snel mogelijk uit de haven weg kunnen halen. We hebben meer dan 15 jaar ervaring in Rusland. Klanten weten ons te vinden omdat de kwaliteit van onze diensten beter is, dan ze gewend zijn.”

De komende vijf jaar Martin: “Het is moeilijk om een paar jaar vooruit te plannen. Dicht bij huis weten we niet eens

STM141_p10-21_bedrijf_05-pub_FLASH_bedrijf 11/12/14 09:31 Page19

BEDRIJFSPORTRET

7. 6. 8.

hoe de Duitse economie, die heel belangrijk is voor Nederland, zich zal ontwikkelen. Wat verder van huis is er onrust in de Oekraïne, oorlog in Syrië en ebola in Afrika. We k u n n e n e i g e n l i j k g e e n inschatting maken van onze markt voor de komende jaren. Natuurlijk hebben we wel speerpunten. Personeel zal nog meer aandacht krijgen. We krijgen veel stagiaires van verschillende opleidingen binnen. Als ze blijven bieden we ook kansen om via roulatie van functies binnen het bedrijf door te kunnen groeien. Verder gaan we ons internationale netwerk verder uitbreiden. We zetten in op verbetering van de kwaliteit van onze diensten. Of we het werk nu zelf uitvoeren of uitbesteden: de kwaliteit moet altijd op ‘Van der Vlist’-niveau zijn. “ Van der Vlist heeft zich uitstekend aangepast aan de nieuwe economische situatie. Ons gesprek ging over investeren in mensen en netwerken. Bij de deur

6. Investeringen in materieel voor vervoer van windmolens. 7. Ro-Ro: gebruik maken van waterwegen voor extreme ladingen. 8. Technical Services: verlengstuk van de producent.

gaat het natuurlijk ook nog over vrachtwagens. Martin vertelt met veel enthousiasme over investeringen in zeer lichte trailers, over 5-assige trekkers en de speciale trailers voor windmolentransporten. Natuurlijk is iedereen, die bij Van der Vlist werkt ook een beetje trots als er weer nieuwe glanzende trucks en trailers geleverd worden. Ad de Koning

Speciaal Transport Magazine I Nr 141 I

STM141_p10-21_bedrijf_05-pub_FLASH_bedrijf 11/12/14 09:31 Page20

KORTBEDRIJF

SAMOCO

NIEUWE VESTIGING Full-service bedrijf Samoco, onderdeel van de Sarens groep, was tot voor kort gevestigd in Wolvertem. Dit voorjaar nam Samoco zijn intrek in de nieuwe gebouwen aan de Vitshoekstraat 1 te 2070 Zwijndrecht. Naar aanleiding van de Open Bedrijvendag opende Samoco de deuren van deze nieuwe locatie.

Mobiele telescoopkraan met een bundeltrekker aan de haak tijdens een demonstratie op de terreinen van Samoco in Zwijndrecht.

r werd ter gelegenheid van de Open Bedrijvendag ook gedemonstreerd met materieel, bijvoorbeeld met een nieuwe bundeltrekker en â&#x20AC;&#x201C;lifter. Op petrochemische bedrijven worden warmtewisselaars gebruikt om producten te verhitten of af te koelen. Voor dit proces dient de warmtewisselaar geregeld intern gereinigd te worden. Voor deze reiniging wordt de

I Speciaal Transport Magazine I Nr 141

Mini Sarlift voor het hijsen in kleine ruimtes of binnen bedrijven..

warmtewisselaar door Samoco opengemaakt en trekt de bundeltrekker het bundelgedeelte gecontroleerd uit zijn behuizing trekken. Na reiniging wordt het terug door het zelfde toestel in de behuizing gestoken.

Mini-Sarlift De mini-Sarlift is een alternatief bewegingssysteem voor het hijsen in kleinere ruimtes. Door

middel van zuigers kan je zware toestellen naar boven hijsen. Hiervoor wordt een soort portiek gemaakt op een bereikbare hoogte. Het gebruik is steeds per paar (2, 4, 6 stuks). Door de beperkte hoogte kan de miniSarlift gemakkelijk getransporteerd worden in een fabriek. Er was tevens een hijsportiek te zien en diverse mobiele telescoopkranen uit de Sarens vloot.

Miniatuurmodellen, een grote Meccano stand met verschillende kranen en een kraansimulator van het opleiding centrum Comokra (Competentiecentrum voor Montage en Kraanbediening) maakten het geheel af. Tekst en fotoâ&#x20AC;&#x2122;s: J.P. Cammaerts

STM141_p10-21_bedrijf_05-pub_FLASH_bedrijf 11/12/14 09:31 Page21

STM141_p22-39_report_06-pub_FLASH_project-report 11/12/14 09:26 Page22

VICTROL

NIEUWE PONTONS BE Het ‘Roroponton 4’ ging onder meer al de zee op voor het transport van windmolenpalen van Antwerpen naar het Duitse Cuxhaven.

bedrijf koos tegelijk voor een forse “ Het schaalvergroting en maximale flexibiliteit.” Gisèle Maes

Vorig jaar breidde Victrol zijn heavy lift vloot uit met een merkwaardig trio. De Antwerpse groep bracht in één klap twee eigen zeewaardige roropontons in de vaart. Bovendien werd een nieuwe, zeegaande sleper/duwboot ingehuurd. Hiermee breidde Victrol zijn mogelijkheden en actieradius in het vervoer van zware en buitenmaatse ladingen gevoelig uit.

et zijn nieuwe pontons wou Victrol inspelen op de toenemende vraag van klanten uit die sector om steeds grotere en zwaardere stukken te vervoeren. Het trok daarvoor 4,5 miljoen EUR uit, een belangrijke investering voor een familiale onderneming met een omzet van om en bij 15 miljoen EUR.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 141

Victrol was geen nieuwkomer in die branche. Het baat sinds het begin van de jaren 1990 een aantal pontons uit die voor het vervoer van zware stukken en projectlading allerhande in aanmerking komen. Heavy lift is goed voor zowat een kwart van die omzet, die voor het overige in tankvaart, bunkering en estuaire containervaart gehaald wordt.

Maar Victrol heeft de ambitie om zijn voetafdruk in die niche te vergroten.

Schaalvergroting en flexibiliteit Het bedrijf koos tegelijk voor een forse schaalvergroting en een maximale flexibiliteit. Het grootste roroponton waarover Victrol tot dan beschikte, de ‘Brisbane’,

was al geen klein beestje: 87 meter lang, 11,5 meter breed (de norm op vaarwegen van klasse Va, zowat de ruggegraat van het Europese waterwegennetwerk), een dekoppervlakte van 740 m2 en een maximaal laadvermogen van net geen 2.000 ton, het zijn cijfers die al kunnen tellen. De twee nieuwkomers, die in Roemenië werden gebouwd,

STM141_p22-39_report_06-pub_FLASH_project-report 11/12/14 09:26 Page23

PROJET CARGO

BEWIJZEN HUN NUT

Victrol beschikt ook over andere roropontons voor het vervoer van buitenmaatse ladingen. Een daarvan is de ‘Brisbane’.

varen had, is te klein voor grote lasten en werd verkocht). De blik werd van meet af aan gericht op de andere havens in de Hamburg/Le Havre-range en op de Britse Eilanden. De ‘Roro5’ was pas in de vaart of hij werd al ingezet voor het transport naar het Britse Ellesmere Port van een onderdeel van een raffinaderij dat in Genk op het ponton was gezet.

delijk voor het grote sop, om opdrachten te gaan uitvoeren in landen als Ierland, Duitsland of Frankrijk. Op zee is de combinatie Roro 4/Roro 5 wel nog niet aan de slag geweest. Aan landzijde ligt ook de Rijn binnen handbereik. Gaat het naar kleinere rivieren en kanalen, dan moet vaak de ‘Brisbane’ ingeschakeld worden omwille van de breedtebeperkingen die daar kunnen gelden.

Goede start

doen elk op minstens een punt beter. De ‘Roro 5’ is 15 meter breed en biedt een dekoppervlak van 1.076 m2. De ‘Roro 4’ is ontworpen als een duwbak met een roll on/roll off laadklep, een ruim van 1.083 m2 en een laadvermogen van liefst 2.879 ton. Beide eenheden kunnen perfect los van elkaar opereren, maar hun meest opmerkelijke eigenschap is wellicht dat ze in elkaar geschoven kunnen worden - de ‘Roro 5’ past perfect in het ruim van de ‘Roro 4’ - om één groot dek van 90 bij 22 meter te bekomen. Op dat plateau van 1.980 m2 kunnen dan nog lasten van 2.600 ton getrans-

porteerd worden. “Naar mijn weten is dat een primeur voor de binnenvaart, zeker als het om eenheden van die afmetingen gaat", zei Gisèle Maes bij de voorstelling van de pontons een jaar geleden. Omdat het om eigen pontons gaat, werd Victrol tevens minder afhankelijk van derden voor dit soort operaties, wat belangrijk is naar prijszetting toe. Bovendien kunnen de nieuwe eenheden ook de zee op, wat betekent dat Victrol aan die kant nieuwe horizonten - lees: markten en klanten - kon verkennen (het zeegaande ponton dat Victrol al

Een jaar later kan Gisèle Maes tevreden terugblikken. “We hebben een mooi jaar achter de rug. De nieuwe zeegaande duwboot, die wij inhuren, heeft het druk gehad en ook de pontons zijn behoorlijk bedrijvig geweest. Wij vertrokken uiteraard niet van nul. We hadden in die sector al een stevig cliënteel uitgebouwd. Maar wij kunnen nu taken van een heel andere orde aan.” De waaier aan vervoerde ladingen is breed, van pylonen voor windmolens tot opslagtanks en silo’s over transformatoren, kranen en andere uitrustingen. Ook afgebroken bruggen op het Albertkanaal werden met de nieuwe pontons afgevoerd. De ‘Roro 4’ koos verder al herhaal-

Ruimte voor groei Maar er is nog ruimte voor groei van de activiteit, geeft Maes onomwonden toe. “De Roro 4 zou zeker op vaarwegen met bruggen heel wat meer kunnen betekenen voor de industrie omdat de lading in het ruim gereden kan worden en dus lager komt te liggen. De beperkingen inzake doorvaarthoogte onder de bruggen spelen dan minder.” Het was dit jaar ook wat wachten voor de markt weer op gang kwam. “Het is begin dit jaar zeer rustig geweest, maar de talrijke voorjaarsstormen zitten daar zeker voor iets tussen. Sinds april zit onze agenda weer tjokvol.” Niet alle verladers zijn zich voldoende bewust van de voordelen Speciaal Transport Magazine I Nr 141 I

STM141_p22-39_report_06-pub_FLASH_project-report 11/12/14 09:26 Page24

PROJET CARGO

3. 4.

3. Het vervoer van een helideck van Nederland naar Antwerpen door het ‘Roroponton 5’. 4. De ‘Roro 5’ stond in voor de afvoer van de oude brug van Meerhout op het Albertkanaal.

van de roropontons, zegt Maes nog. “Met roro vermijdt je kraankosten die soms hoog kunnen oplopen. Want hoe groter de last, hoe zwaarder de kraan die je nodig hebt om een lolo-operatie uit te voeren, en dus hoe duurder die wordt. Met onze pontons wordt de lading gewoon aan boord gereden.”

I Speciaal Transport Magazine I Nr 141

Algemeen gezien wordt nog teveel over de weg vervoerd wat beter over het water zou bewegen, voegt ze er nog aan toe. “In België kan op dat stuk vaak nog meer dan in het buitenland. De uitgifte van vergunningen voor uitzonderlijk vervoer over de baan zijn nog steeds een federale aangelegenheid en er wordt nog zeer roy-

aal mee omgesprongen. Het zou beter zijn mocht die materie naar de gewesten gaan. Vlaanderen is meer binnenvaart-minded.” Maar de beperkingen van het landvervoer laten zich steeds meer voelen. “De trend naar het vervoer van steeds grotere constructies zet zich onverminderd door, al was het maar omdat dat

financieel interessanter is dan installaties op locatie weer zo goed als volledig te gaan opbouwen.” Ze twijfelt er dan ook niet aan dat de vraag naar pontons zoals de ‘Roro 4’ en ‘5’ verder in stijgende lijn zal gaan. Tekst: Jean-Louis Vandevoorde

STM141_p22-39_report_06-pub_FLASH_project-report 11/12/14 09:26 Page25

STM141_p22-39_report_06-pub_FLASH_project-report 11/12/14 09:27 Page26

L.A. VAN DEN HEUVEL BV

MET DE VOETEN IN D Op een koude ochtend begin november is er al volop activiteit in de Westhofhaven in Vlissingen-Oost. Transportbedrijf L.A. van den Heuvel uit Werkendam staat met drie Scaniaâ&#x20AC;&#x2122;s klaar om enkele machines van Jetmix BV op te laden. De reis gaat naar Den Bosch, waar de machines, die gebruikt worden om een groutinjectie ankersysteem te maken, gelost worden in het Paleiskwartier.

Op de achtergrond de Westhofhaven.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 141

STM141_p22-39_report_06-pub_FLASH_project-report 11/12/14 09:27 Page27

REPORTAGE

DE MODDER I

n d e We s t h o f h a v e n i n Vlissingen-Oost is de BOW Terminal gevestigd. BOW staat voor Breakbulk, Offshore en Wind. De BOW Terminal is een onderdeel van de Kloosterboer Groep. Op dit moment is een groot deel van de activiteiten in de Westhofhaven gericht op de bouw van windmolens op zee. Voor deze activiteiten wordt 183 meter nieuwe kademuur aangelegd. De nieuwe kade kan een belasting van 15 ton/m2 hebben. Dit is veel beter dan de bestaande kade, die maar 4 ton/m2 kan hebben. In 2015 moet de kade klaar zijn en kunnen er schepen komen met een diepgang tot 10,5 meter.

Voor de aanleg van de bouwkuip moest 40.000 m3 grond worden afgegraven. Omdat de bouwput onder N.A.P. ligt moest ook het grondwaterpeil tijdelijk worden verlaagd.

houdt. Dit systeem heet een groutinjectie ankersysteem. De machines voor de groutinjectie worden door L.A. van den Heuvel vervoerd.

L.A. van den Heuvel Jetmix Om het water uit de bouwput te houden worden damwanden gezet. Deze damwanden moeten verankerd worden, omdat de druk maar aan één kant staat. Jetmix heeft een eigen systeem, waarbij een mengsel van cement en water (grout) wordt geïnjecteerd in de grond. Hierin zit een stalen stang met schroefdraad, die de damwand op zijn plaats

in de modder, ‘s middags in “ ‘shetMorgens Paleiskwartier.”

Van den Heuvel uit Werkendam is een echt familiebedrijf. Bij het laden in Vlissingen ontmoet ik de zonen Bas en Leonard en chauffeur Wim Groeneveldt. Bas rijdt op een Scania R500 met een Palfinger PK 100002 kraan. In een goed half uur is de trailer geladen met een 10 voet materieelcontainer en een silo, die eerst nog even op zijn zijkant gelegd moet worden. De op afstand bedienbare

kraan kan dit gemakkelijk aan. Leonard kan met zijn R500 ook zelf laden met een verrijdbare kraan. Wim moet het zonder kraan doen, maar de zelfrijdende machines van Jetmix zijn in een ommezien geladen. De kracht van Van den Heuvel: echte vakmensen en een jong, modern en multifunctioneel wagenpark. De opdrachtgevers zijn bedrijven, die gerelateerd zijn aan de bouw, maar ook in de windmolen industrie en offshore heeft Van den Heuvel klanten.

De rit naar het Paleiskwartier Op het bouwterrein in Vlissingen waait een snijdend koude wind. Twee van de Scania’s worden geladen onderin de bouwput. Bij het uitrijden zoeken de banden

Een modern en multifunctioneel wagenpark. Speciaal Transport Magazine I Nr 141 I

STM141_p22-39_report_06-pub_FLASH_project-report 11/12/14 09:27 Page28

REPORTAGE

3. 4.

3. Wendbaarheid is belangrijk op bouwplaatsen. 4. Met Leonard op weg naar Den Bosch. 5. Scania, Palfinger, Broshuis: bij elkaar een geweldige combinatie. 6. In een klein halfuurtje staat de vracht erop.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 141

grip om op de modderige staalplaten weer omhoog te komen. De grote machines worden met kettingen vast gezet. De chauffeurs helpen elkaar om de lading goed te zekeren. Nog even koffie om weer een beetje op temperatuur te komen. Dan gaat de rit via Bergen op Zoom en Breda naar â&#x20AC;&#x2122;s Hertogenbosch. Ook daar wacht weer een interessant project. We g a a n l o s s e n a a n d e Magistratenweg in Den Bosch. Hier wordt de Livinâ&#x20AC;&#x2122; gebouwd. Dit complex is een onderdeel van het Paleiskwartier, een nieuw stuk binnenstad naast het station van

Den Bosch. Werken, wonen en leven gecombineerd. We passeren de bouw van de Paleisbrug. Deze brug verbindt de oude binnenstad van Den Bosch met het Paleiskwartier. De brug is 255 meter lang en heeft speciale borders met een eigen irrigatiesysteem voor de beplanting. De brug is ook voorzien van vloerverwarming. De 7 meter hoge brug geeft de voetgangers en fietsers straks een prachtig uitzicht. Deze ochtend heeft alles in zich wat zwaar transport zo leuk maakt. Zelf laden en lossen op projecten, die tot de verbeelding spreken. In Vlissingen de BOW

Terminal, die een draaischijf is geworden voor de logistiek van de bouw van windmolenparken op zee. In Den Bosch het Paleiskwartier. Een prachtige wijk die dicht tegen de stad aan is gebouwd. Bovendien een nieuw woord geleerd: groutinjectie. Een systeem, dat door Jetmix in eigen beheer is ontwikkeld om de druk op een damwand te verankeren in de grond. En de jongens van Van den Heuvel: die maken dit elke dag mee. Het is leuk om chauffeur te zijn in het exceptioneel transport ! Ad de Koning

STM141_p22-39_report_06-pub_FLASH_project-report 11/12/14 09:27 Page29

STM141_p22-39_report_06-pub_FLASH_project-report 11/12/14 09:27 Page30

J.B.RAWCLIFFE – G.S.C.JOHNSON

THE WAVERLEY ROUT Eind de jaren zestig verdwenen veel spoorverbindingen in Groot-Brittannië omdat ze niet langer als nuttig werden beschouwd. Dat was ook het geval met de Waverley route van Edinburg naar Carlisle. Maar sommige lijnen werden later weer heropend en dat geluk was ook de Waverley route beschoren, met enige grote infrastructuurwerken als resultaat. 2.

e 98 mijl lange dubbele spoorbaan van Edinburgh naar Carlisle werd in twee fasen aangelegd, waarbij het eerste gedeelte geopend werd in 1849 en het tweede in 1862. Dat gebeurde nog door de North British Railway vooraleer dat bedrijf een onderdeel werd van London North Eastern Railway of L.N.E.R.

Pittoreske lijn De Waverley lijn liep ten zuiden van Edinburgh door Midlothian en langs de Schotse grens vooraleer af te buigen naar Carlisle. De lijn werd genoemd naar de novellen van Sir Walter Scott. De pittoreske lijn was berucht voor zijn steile hellingen en verbluffende landschappen. Het kwam als een grote schok dat de lijn opgenomen werd in de 1967 Beeching spoorafdankingen, wat resulteerde in heel wat protest. Op 5 januari 1969 reed de laatste lijnverbinding met passagiers over de Waverley. Vrij snel daarna

I Speciaal Transport Magazine I Nr 141

werden bepaalde stukken opgebroken en bleven slechts enkele stukken lijn behouden voor vrachtverkeer tot 1972. De restanten van de Waverley route werden één van de eerste spoorlijnen in het land die privé aangekocht werden in een poging ze te behouden. Na een lange campagne om de lijn te heropenen werd de Waverley Railway (Scotland) in juni 2006 goedgekeurd door het Schotse parlement. De lijn zou heropend worden vanaf Tw e e d b a n k t e n z u i d e n v a n Galashields.

Heropbouw met nieuwe infrastructuur De heraanleg van de lijn werd toevertrouwd aan Network Rail, dat BAM Nuttall aanstelde om de 30 mijl spoor aan te leggen. De totale kosten voor het project werden geraamd op 350 miljoen GBP tegen de tijd dat de lijn moet opengaan in 2015.

1. Rawcliffe gebruikte voor het transport van de betonnen leggers twee MAN TGX V8 8x4 trekkers. 2. De betonnen balken liggen op moduletrailers, met een 4-assige module vooraan en een 5-assige achteraan.

STM141_p22-39_report_06-pub_FLASH_project-report 11/12/14 09:27 Page31

REPORTAGE

Speciaal Transport Magazine I Nr 141 I

STM141_p22-39_report_06-pub_FLASH_project-report 11/12/14 09:28 Page32

REPORTAGE

Ook G.C.S.Johnson vervoerde twee balken.

In februari 2014 startte de constructie van de grootste nieuwe infrastructuur op de lijn, namelijk de spoorwegbrug over de Hardengreen rotonde tussen Eskbank en Newton Grange. Het is de langste brug die van scratch moet gebouwd worden voor de nieuwe spoorlijn en meteen de belangrijkste mijlpaal in het aanleggen van het traject. Voor de nieuwe brug zijn vier betonbalken vervaardigd met een gewicht van 107 ton per stuk. Dat gebeurde bij Shay Murtagh Precast in Ierland. Het transport van de brugleggers van Ierland naar de werf werd uitbesteed aan J.B.Rawcliffe en G.C.S.Johnson. Het transport werd al onmiddellijk met een dag vertraagd omwille van hevig stormweer, waardoor de veerboten niet over de Ierse Zee konden varen. Dankzij een luwte in de storm konden de betonbalken toch in relatief kalm weer de overtocht maken om op tijd op de werf aan te komen. Met behulp van een Liebherr 11200 rupskraan van Mammoet werden de balken in hun positie geheven. Tekst en fotoâ&#x20AC;&#x2122;s: David Weston

I Speciaal Transport Magazine I Nr 141

Bij G.C.S.Johnson kwamen Titan Mercedes-Benz Actros SLT 4469 trekkers aan de bak.

Met vier balken is de rotonde van Hardengreen overspannen.

STM141_p22-39_report_06-pub_FLASH_project-report 11/12/14 09:28 Page33

12.392 members

STM141_p22-39_report_06-pub_FLASH_project-report 11/12/14 09:28 Page34

REPORTAGE

OPLEIDING TRANSPO

Transporten van meer dan 5 meter breed en langer dan 30 meter waren vroeger een uitzondering. De snelle ontwikkelingen in de energie branche, waar enorme windmolens met tientallen tegelijk gebouwd worden, hebben daar verandering in gebracht. Ook voor de chemie en de offshore worden met regelmaat enorme ladingen vervoerd. 34

I Speciaal Transport Magazine I Nr 141

STM141_p22-39_report_06-pub_FLASH_project-report 11/12/14 09:28 Page35

V-TAS

PORTBEGELEIDER 2.0 T

egenwoordig zijn er maar twee beperkingen: de techniek van de truck en de oplegger en de route. De techniek van de vrachtwagens is met grote sprongen vooruit gegaan. En de omstandigheden op de weg: die gaan maar heel langzaam vooruit. Zeer intensief verkeer, wegwerkzaamheden en ingewikkelde ontheffingen maken dat het werk van de transportbegeleider steeds belangrijker is geworden. Nog niet zo lang geleden was het gebruikelijk om met een gewone auto voor en achter het transport te rijden. Vaak met de baas van het transportbedrijf zelf achter het stuur. Ook gebeurde het regelmatig, dat een planner achter zijn bureau werd weg gehaald of een afgekeurde chauffeur uit bed werd gebeld. Die tijden zijn definitief voorbij. De transportbegeleider is een vakman, die in sommige gevallen nog belangrijker is dan de chauffeur van de vrachtwagen. Door het stilzetten van verkeer of het tijdelijk afsluiten van een oprit op de snelweg draagt de begeleider veel bij aan de verkeersveiligheid. Maar natuurlijk ook aan een vlotte doorstroming van het verkeer.

Hoe zit het precies? De basisregels voor de begeleider staan in de Regeling Verkeersregelaars 2009.

De eisen: minimaal 24 jaar oud, een geldig rijbewijs B, C en E, een geldig CCV-B diploma (of Code 95), een verklaring omtrent gedrag en een getuigschrift transportbegeleider. Om dat getuigschrift te krijgen moet de kandidaat een theorie- en een praktijkexamen afleggen. In de opleiding komen zaken aan de orde als: ontheffingen, infrastructuur en voorbereiding en begeleiding van de rit. Wie aan alle eisen voldoet kan een aanstellingspas transportbegeleider aanvragen.

V-Tas V-Tas is een specialist in opleidingen rondom transport, logistiek en hijsen. Vanuit zeven verschillende vestigingen in Nederland en één in België worden tientallen verschillende opleidingen aangeboden. Ook op locatie bij de klant behoort tot de mogelijkheden. John van Oers: “Wij verzorgen al vele jaren opleidingen. Regelmatig komt daar iets nieuws bij. Zo kwamen we er achter, dat er geen enkele opleiding bestaat voor het bedienen van een betonpomp. Door gebrek aan opleiding en ervaring bij de gebruikers ontstond regelmatig schade. Bovendien werd er niet altijd veilig gewerkt. We hebben hiervoor een speciale opleiding ontwikkeld. Dit past uitstekend

in ons verdere aanbod, omdat we allerlei verschillende opleidingen voor verticaal transport aanbieden. Een zelfde situatie was ontstaan bij de opleiding van transportbegeleiders. Wettelijk gezien moet de transportbegeleider een theoretisch en praktisch examen hebben gedaan om in aanmerking te komen voor een begeleidingspas. Veel opleidingen zijn er niet en ook de onderwerpen, die in de lessen behandeld moeten worden zijn niet altijd eenduidig. Daarom zijn we in overleg gegaan met de Vereniging van Transportbegeleiders. Natuurlijk gaat het in eerste instantie over de regels voor ontheffingen in Nederland. We willen ook werken aan de communicatieve vaardigheden van de begeleider en beheersing van

1. John van Oers: onze docenten hebben jarenlange ervaring. 2. Opklapbare lading voor praktijk transportbegeleiding. 3. Geen detail wordt vergeten: veiligheid voor alles. 4. V-Tas heeft een eigen Spierings kraan voor opleidingen.

2. 3. 4.

Speciaal Transport Magazine I Nr 141 I

STM141_p22-39_report_06-pub_FLASH_project-report 11/12/14 09:28 Page36

REPORTAGE 5.

het vakjargon in een paar andere talen. Dit is geen examenstof, maar transport kent geen grenzen meer en dan is het goed om andere talen te beheersen. Ook kennis van voertuigen staat hoog op ons lijstje. Pas als je de techniek begrijpt, kan je beoordelen of een bepaalde manoeuvre veilig uitgevoerd kan worden.“ Om ook in de praktijk te kunnen trainen heeft V-Tas een opklapbare lading ontwikkeld. Wanneer de zijkanten naar beneden staan, dan is de lading 4.05 meter breed. Met de zijkanten opgeklapt is de vrachtwagen gewoon 2.55 meter. Hierdoor wordt het verkeer niet onnodig gehinderd. John: “Met de Vereniging van Transport begeleiders hebben we gesproken over de mogelijkheid van een verkorte cursus voor zeer ervaren begeleiders. De begeleider moet dan een intake doen van een halve dag, waarna de cursus in twee dagen, één voor de theorie en één voor de praktijk, gedaan kan worden. Normaal duurt de cursus 5 dagen.“ Op 8 december is de eerste cursus van start gegaan. Per dag kunnen 3 kandidaten deelnemen. In het praktijkgedeelte van de cursus rijden ze dan één keer voor, één keer achter en een keer met de brede vrachtwagen.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 141

Erkenningen In de wereld van de transporten logistiek opleidingen wordt alles afgekort. V-Tas heeft een hele rij erkenningen zoals van VTL (Vakmanschap in Transport & Logistiek), CCV (onderdeel van CBR dat de examens afneemt o.a. voor Code 95), SSVV (Stichting Samenwerken Voor Veiligheid), IPAF (International Powered Acces Federation) en TCVT (Stichting Toezicht Certificatie Verticaal Transport). Bovendien is V-Tas ISO 9001 gecertificeerd.

6. 7.

En in Europa? Nergens in Europa is alles rondom exceptioneel transport zo goed geregeld als in Nederland. Er is goed overleg tussen de transporteurs, de RDW en de wegbeheerders. De afgifte van ontheffingen is duidelijk, betaalbaar en gaat redelijk snel. De opleiding voor transportbegeleiders is alleen voor Nederland, maar kan als voorbeeld dienen voor verdere harmonisatie in Europa. John van Oers laat nog even het hele bedrijf zien. Complete sets, die in een container geladen kunnen worden om op locatie opleidingen te verzorgen. Eigen kranen, vrachtwagens en begeleidingsvoertuigen. John weet van

ieder voertuig hoe alles werkt en hoe je er veilig mee kan werken. Soms is je werk ook je hobby … Ad de Koning

5. Oefenen in het hijsen van een buis. 6. Ook voor machinist van een torenkraan bestaat een opleiding. 7. Veiligheid onder de haak.

STM141_p22-39_report_06-pub_FLASH_project-report 11/12/14 09:28 Page37

STM141_p22-39_report_06-pub_FLASH_project-report 11/12/14 09:29 Page38

STAGE IV

PROPERE MOTOREN Met de invoering van de Stage IV milieunormen waren de motorbouwers hard aan het werk. De milieunormen op het gebied van maximum uitstoot voor off-road machines zijn vergelijkbaar met de Euro 6 normen voor zware bedrijfsvoertuigen.

e nieuwe motornormen werden gefaseerd ingevoerd. Stage IIIB is van kracht sinds 2011 en Stage IV vanaf dit jaar, terwijl Stage V voorzien is voor 2019. In Europa moesten motoren van 130 tot 560 kW al voldoen aan de Stage IV norm vanaf januari. Sinds oktober is dezelfde norm ook van kracht voor alle motoren met vermogens van 56 tot 129 kW. De nieuwe Stage IV normen komen overeen met de Amerikaanse Tier 4 Final en de Japanse Stage 4. Hierna enkele voorbeelden.

deze motoren om te bouwen van Stage IIIB naar Stage IV werd het ontwerp sterk gewijzigd. Bobcat ziet daarbij af van een dieselpartikelfilter om de motoren eenvoudiger en compacter te houden. Omdat Bobcat behoort tot de Doosan groep werden de motoren ontwikkeld samen met Doosan Infracore Engine Business Group. Er zijn drie basisversies de D18, de D24 en D34, met een inhoud van respectievelijk 1,8, 2,4 en 3,4 liter. De ingenieurs zijn er in geslaagd om de normen te halen en tegelijk de motoren stiller, geruisarmen en trillingsvrij te maken.

Bobcat

Cummins

Deze constructeur van machines heeft zijn eigen motoren. Om

Volgens Cummins verbruiken de nieuwe Stage IV motoren van het

merk maar liefst 10 % brandstof dan hun voorgangers. Het gamma omvat de QSB6.7, QSL9 en QSX15 zescilinders voor 130 tot 503 kW. Daarna volgden een QSG12 en de compacte QSF2.8 en de viercilinders QSF3.8 en QSB4.5.

Deutz Voor de Stage IV ontwierp Deutz de nieuwe TCD 2.9 L4 motor met zeer compacte afmetingen. De motor benut EGR en een hoge druk common-rail inspuitsysteem voor een vermogen van 55,4 kW en 300 Nm koppel. De TCD 3.6 L4 met turbo zag zijn vermogen stijgen tot 97 kW (90 kW in Stage IIIB). Andere Stage IV motoren zijn de TCD 4.1 (tot 115 kW), TCD 6.1 (tot 180 kW), TCD 7.8 (tot 250 kW), TCD 12.0 (tot

I Speciaal Transport Magazine I Nr 141

390 kW) en TCD 16.0 (tot 520 kW). De motoren gebruiken een DVERT partikelfilter en SCR en hebben volgens de fabrikant een verbruik dat 3 tot 5 % lager uitvalt.

FPT De afkorting FTP staat voor Fiat Power Train. Deze afdeling ontwikkelt motoren voor wegvoertuigen en off-road toepassingen en allerlei scheeps- en industriemotoren. FPT bewandelt zijn eigen weg om de Stage IV/Tier 4 Final te behalen met de HI-eSCR (High Efficiency Selective Catalytic Reduction). FPT kan de uitlaatnormen dus halen zonder EGR of een dieselpartikelfilter. De grote voordelen zijn de compactheid en minder complexe technologie. Bovendien brengt de HI-eSCR het NOX gehalte met 95 % naar omlaag tegenover 80 tot 85 % voor de concurrentie. FPT biedt een motorengamma van 31 tot 740 kW.

STM141_p22-39_report_06-pub_FLASH_project-report 11/12/14 09:29 Page39

TECHNIEK

STAGE V IN ZICHT Europa heeft ondertussen al beslist dat er een Stage V komt voor non-road mobile machinery (NRMM). Die nieuwe normen zullen in 2016 vastgelegd worden en in voege treden vanaf 2019/2020. Hiermee gaat de Europese Unie alvast verder dan de Verenigde Staten (Tier 4 Final) en Japan. Bovendien zullen de normen dan ook gelden voor alle motoren, dus ook die van minder dan 19 kW en de motoren van meer dan 560 kW. Een dieselpartikelfilter (DPF) zal dan zo goed als onvermijdelijk worden.

N Hatz Waar de 4H50TIC in zijn Stage IIIB nog geen dieselpartikelfilter nodig had, is dat voor de Stage IV wel het geval. De compacte motor haalt 55 kW.

gebruik van EGR en SCR, maar niet van een dieselpartikelfilter. Het Zweedse merk presenteert motoren met een inhoud van 9-, 13- en 16-liter (SC09, DC13 en DC16).

MTU

Volvo Penta

MTU motoren maken deel uit van Rolls-Royce Power Systems binnen de Land & Sea afdeling van Rolls-Royce. MTU biedt motoren aan van 75 to 3000 kW. De motoren van de Series 1100 en 1300 beantwoorden aan de EPA Tier 4/EU Stage IV normen. De Series 1100 en 1300 gebruiken EGR en SCR om de normen te halen en worden aangeboden met vermogens van 280 tot 390 kW. De fabrikant wijst op hogere vermogens, meer koppel en een zeer laag brandstofverbruik.

Dit filiaal van de Volvo groep heeft een hele reeks industriemotoren voor off-road toepassingen en machines die voldoen aan de nieuwste milieunormen. Volvo Penta past daarvoor SCR en EGR toe. Het bedrijf claimt voor beide toepassingen lichte en compacte oplossingen te hebben ontwikkeld, zodat montage geen extra problemen meebrengt. Het gamma omvat motorvermogens van 105 tot 515 kW. In een volgend artikel komen we terug op de motoren van onder meer John Deere, Caterpillar, Kohler, JCB, Isuzu, Liebherr, Paccar en andere.

Scania De industriĂŤle motoren van Scania zijn sinds begin 2014 verkrijgbaar in Stage IV. Scania maakt

1. MTU biedt zijn motoren van 280 tot 390 kW al aan conform de nieuwste normen. 2. Cummins testte de nieuwe motorversies langdurig in de dagelijkse praktijk. 3. De Super Gloria is uitgerust met een Tier 4 Volvo Penta motor. 4. Deutz levert zijn nieuwste motoren onder meer aan de groep Hitachi.

Hendrik De Spiegelaere

4. 3.

Speciaal Transport Magazine I Nr 141 I

STM141_p40-47_construct_05-pub_FLASH_project-report 11/12/14 09:23 Page40

ALE

TROJAN HEAVY TRAC Voor een bedrijf gespecialiseerd in zwaar uitzonderlijk vervoer dat op zoek gaat naar een zwaar transport trekker zijn er niet veel opties. Slechts een handvol constructeurs in Europa en de Verenigde Staten bouwt dit soort voertuigen.

a een grondige studie van wat er verkrijgbaar is aan Europese en Amerikaanse trucks op de markt, kwam ALE tot de vaststelling dat de gewenste combinatie van trucks, motor en transmissie niet voorhanden was, net als de vereiste manoeuvreerbaarheid en omvang. Daarom nam ALE de beslissing een eigen truck te bouwen die zou voldoen als ballasttrekker

met voldoende tractie om superzware trailers met hun last te versleuren.

Vertrekken van een Unipower Naar aanleiding van de aankoop van verschillende Unipower trucks met lage kilometerstanden van het Franse leger, werd besloten deze trucks om te bouwen tot zwaar transport trekkers. Uiteindelijk bleek dat de trucks

niet sterk genoeg waren en dus eindigden ze als donors voor het project. De enige onderdelen die van de Unipower trucks werden overgenomen waren de Pennman cabines in roestvrij staal, de lieren met 8000 kg trekkracht en de Dana voorassen met hun stuursysteem. ALE bouwde zelf een compleet nieuw chassis, dat achteraan voorzien werd van Kessler assen en een Hendrickson ophanging. Voor de aandrijving werd een Volvo Penta TAD 1662VE zescilinder industriemotor gekozen, die voldoet aan de Euro 5 norm. De motor levert een vermogen van 515 kW (700 p) bij 1800 o/m en een maximumkoppel van 3220 Nm bij 1200 o/m. De kracht-

streefden er naar onze huidige vloot trucks te vervangen “ We door voertuigen met betere prestaties.” Gary Butler

I Speciaal Transport Magazine I Nr 141

bron werd gekoppeld aan een Allison M6620AR volautomaat met geïntegreerde koppelomvormer, PTO en retarder en een Kessler 2 speed transfertbak. Het heeft de ontwikkelingsingenieur Gary Butler toch heel wat hoofdbrekens gekost om alle onderdelen correct op elkaar te laten inspelen en in te bouwen, want dit was de eerste truck met deze componenten. Om de aandrijflijn koel te houden kreeg ALE assistentie van een lokaal bedrijf, Applied Radiators, die het volledige koelsysteem ontwikkelden en bouwden. De ALE Trojan heeft differentieelblokkeringen op alle vier de assen, zowel tussen de assen onderling als tussen de wielen.

STM141_p40-47_construct_05-pub_FLASH_project-report 11/12/14 09:23 Page41

TRUCK

CTOR In operatie zullen de differentiëlen in de voorassen evenwel niet geblokkeerd worden om de bestuurbaarheid te bevorderen. Met de differentieelblokkering op de achterassen en tussen de assen blijft er dan genoeg tractie over.

Onderling koppelbaar De trucks zijn uitgerust met een 8000 kg liersysteem. Er werd ook overwogen om ze uit te rusten met een laadkraan, maar daar werd van afgezien om van de trucks geen al te complexe constructive te maken. De Trojan heeft daarentegen wel een interessante mogelijkheid om de trucks aan elkaar te koppelen. Daarbij wordt een konvooi

bestuurd vanuit één trucks, die alle andere in het konvooi aanstuurt. Het unieke, elektronische system hiervoor werd door ALE zelf ontwikkeld in samenwerking met Truchtek. De Trojan truck is ontworpen voor een MTM van 72 ton met een maximum treingewicht van 300 ton op een helling van 14 %. De maximum snelheid bedraagt 77 km/u.

Ten opzichte van de voorgaande trekkers in gebruik bij ALE is het brandstofverbruik met de Trojan met 40 % gedaald. Bovendien zijn de trucks gemakkelijker en goedkoper te onderhouden en bieden ze de bemanning een veel beter zichtbereikt. Gary Butler: “We streefden er naar onze huidige vloot trucks te vervangen door voertuigen met betere prestaties, meer mogelijk-

heden en een lager brandstofverbruik. Uiteindelijk was er geen enkele truck op de markt die aan onze specificities kon voldoen.” Binnen de planning bouwt ALE vier van deze trucks voor gebruik in Groot-Brittannië, terwijl er nog eens twee gebouwd worden voor de Verenigde Arabische Emiraten. Tekst en foto’s: David Weston

1. De zware assen van de Trojan stammen van Dana en Kessler. 2. De Volvo Penta 16-liter motor is achter de cabine gemonteerd. 3. De Trojan werd volledig door ALE ontwikkeld met gebruik van enkele onderdelen van een Unipower truck. 1.

2. 3.

Speciaal Transport Magazine I Nr 141 I

STM141_p40-47_construct_05-pub_FLASH_project-report 11/12/14 09:23 Page42

Raffinaderijen moeten ook constant in hun bedrijf investeren om up to date te blijven. Dat was ook het geval bij een raffinaderij in de Antwerpse haven.

ALE/HEAVY

VERVOER G De tank wordt behoedzaam over de platen gereden die over de middenberm en de spoorweg gelegd zijn.

shop-built aanpak zorgt niet enkel voor een â&#x20AC;&#x153; De kortere doorlooptijd, het is ook veel veiliger.â&#x20AC;? Xavier Mestdag

I Speciaal Transport Magazine I Nr 141

STM141_p40-47_construct_05-pub_FLASH_project-report 11/12/14 09:24 Page43

REPORT

R GROTE TANK A

LE heeft een groot aantal aslijnen naast elkaar gekoppeld ingezet voor het transport van een grote tank met als afmetingen 16 meter breedte en 12 meter hoogte met een gewicht van 100 ton. Zo een tank vervoeren is geen simpele klus. Men moest vanaf het Industriedok over de spoorweg en de middenberm naar zijn eindbestemming in een nabijgelegen raffinaderij.

Uitbreiding petro-chemische site Deze tank maakt deel uit van een groter project en werd geleverd door metaalconstructeur Engicon (Geldof)uit Harelbeke. Dat bedrijf stond in voor de bouw, het transport en de installatie van twee volledig afgewerkte opslagtanks en levert hiermee de voorbereiding van een aanzienlijke investering van de petrochemische sector in de haven van Antwerpen. Transport en hijswerk werden uitbesteed aan de firma ALE, de begeleiding aan de firma Heavy. Wij laten Xavier Mestdag, be stuurder bij Gelhof de tankbouwer aan het woord: “Onze klant, een belangrijke speler in de petrochemie, zocht een leverancier die hun single point of contact kon zijn voor de bouw, het transport en de montage van twee afgewerkte tanks op hun site. Geldof was de perfecte match.” Het is de grootste tankdiameter ooit voor deze klant. Hun interne specialisten dachten het onmogelijk zou zijn om beide tanks in één geheel aan te leveren. “Uiteindelijk vonden we een oplossing door de grootste tank over de Scheldelaan naar de werf te brengen. De nabijheid van onze shops was een grote troef bij dit project. Ons engineeringteam kon snel ter plaatse zijn om de klant bij te staan.”

Snel en veilig “De shop-built aanpak zorgt niet enkel voor een kortere doorloop-

tijd, het is ook veel veiliger. Enerzijds halveerde men de doorlooptijd doordat de tankbouw en de civiele werken in parallel gebeurden. Bij levering konden de tanks meteen op de fundering geplaats worden met minimale afwerking op de site. Anderzijds is deze aanpak ook een pak veiliger gegeven de raffinaderij omgeving waar weinig plaats is om tanks ter plaatse te bouwen. Bovendien gaat het om een omgeving waar allerlei chemicaliën aanwezig zijn die voor het nodige explosiegevaar zorgen. Door de tanks volledig afgewerkt in onze shops te bouwen en het laswerk op de site tot een minimum te beperken neem je dit gevaar weg.” De tanks werden per ponton vanuit Willebroek-Tisselt naar de haven van Antwerpen gebracht. Van daaruit moesten ze nog 1000 meter overbruggen tot aan de raffinaderij. Voor de grootste tank bracht het transport over de Scheldelaan heel wat uitdagingen met zich mee. De weg werd volledig afgesloten voor het verkeer, het spoorverkeer werd stilgelegd en bovendien moest men heel wat ondergrondse leidingen overbruggen met verstevigingen. In totaal was er goedkeuring nodig van een 15-tal partijen om het transport mogelijk te maken. Het was noodzakelijk te rijden tot aan de hoofdingang van de raffinaderij. Met zo een grote tank kon men niet zomaar voorbij deze ingang. ALE had aan de binnenkant zijn Gottwald AK 912 sokkelkraan opgesteld om de lading over de omheining en onmiddellijk op zijn fundering te plaatsen. De Gottwald werd uitgerust met een hoofdmast van 53 meter, met 206 ton ballast en een afstempeling van 14 x 14 meter. Ideaal gezien de beperkte plaats achter de omheining. Redacteur: J.P. Cammaerts Foto’s : Patrick Henderyckx & J.P. Cammaerts Met dank aan Jeroen De Coster

2. 3.

van Quadrant Communications, Bob Ceunis van ALE en Marc Rombauts van Heavy.

2. Het konvooi slaat af om de hoofdweg te nemen naar de raffinaderij. 3. De Gottwald AK 912 van ALE tilde de tank van het platform om hem op zijn plaats te hijsen. 4. Het vervoer gebeurde met transportmodules van Roll-Lift. Speciaal Transport Magazine I Nr 141 I

STM141_p40-47_construct_05-pub_FLASH_project-report 11/12/14 09:24 Page44

KRANEN

Er zijn verschillende manieren om een kraan op te waarderen. Terex heeft op vraag van Sarens een nieuw gieksysteem voor de CC8800-1 ontwikkeld en heeft er ook een naam voor: Boom Booster.

e bedoeling van de Boom Booster is om bij de CC8800-1 Boom Booster betere hijscapaciteiten te bekomen bij grotere gieklengtes. Dat is vooral interessant in de petrochemische industrie voor het hijsen van kolommen, bij het bouwen van energiecentrales en zeker ook voor de montage van windturbines.

Meer capaciteit Bij sommige tabellen kan de â&#x20AC;&#x2DC;meercapaciteitâ&#x20AC;&#x2122; tot 60% bereiken, en dat is heel wat. Een voorbeeld: een conventionele CC 8800-1 met de giekconfiguratie SSL/LSL van 138 meter en de LF van 18 meter kan op een radius van 28 meter, 239 ton hijsen bij een naafhoogte van 136 meter. Een CC9800 met dezelfde giekconfiguratie en eenzelfde radius en eenzelfde hoogte kan 346 ton

Alle windturbine onderdelen moeten tot een hoogte van 135 meter worden gehesen.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 141

hijsen. Dat is een verschil van +45%. Een CC8800-1 Boom Booster met de configuratie BSSL 138 meter en de LF 18 meter kan 400 ton hijsen. Dat is een hijscapaciteit van 16% meer als de CC9800. De CC8800-1 staat in het segment van 1000 tot 2000 ton. Met deze nieuwe uitrusting zou ze deels in het segment van de 3000 ton klasse komen. De Boom Booster is beschikbaar voor alle recente CC 8800-1 kranen mits enkele kleine aanpassingen aan de kraan worden doorgevoerd.

Bredere mast Het Boom Booster gedeelte van de giek is 72 meter lang en heeft een breedte van maar liefst 10 meter, drie maal de breedte van een gewone giek. De giekdelen van de Boom Booster moeten ter plaatse wor-

STM141_p40-47_construct_05-pub_FLASH_project-report 11/12/14 09:24 Page45

TEREX CC8800-1

BOOM BOOSTER den samengesteld, want zijn met zulke afmetingen niet te vervoeren over de weg. Alle Boom Booster onderdelen worden in een open top containers vervoerd en er zijn negen opleggers nodig om de hele Boom Booster sectie te vervoeren.

Sarens zet de Boom Booster in Enercon, een klant van Sarens, had gevraagd om hun Terex CC9800 te gebruiken voor de montage van windturbines van het type Enercon E126 8,5 MW. De locatie is gelegen in Espel/Emmeloord in de Noordoostpolder in Nederland. Door een volle agenda op lange termijn is de CC9800 niet beschikbaar. Dus stelde Sarens voor om de CC-8800-1 met een Boom Booster kit te gebruiken voor deze job. Precies geschikt voor dit zware werk op grote hoogte is de Boom Booster zeker. Voor haar eerste klus werd de CC-

8800-1 met Boom Booster dus ingezet in the Noordoostpolder voor Enercon. De Boom Booster kit kwam rechtstreeks vanuit de Terex fabriek in Zweibrucken. De Boom Booster secties kwamen gedeeltelijk voorgemonteerd uit Duitsland, dit om de montagetijd van de kraan in te krimpen. Twaalf trucks waren nodig om de voorgemonteerde secties te vervoeren. Nog eens 48 trucks waren nodig om de kraan zelf te vervoeren, die ook nieuw is, naast 28 trucks voor de ballast en nog eens 28 trucks om alle benodigdheden voor de werf te vervoeren. In totaal waren er 116 trucks nodig om alle onderdelen van de CC 8800-1 te vervoeren. Daar waren nog de trucks niet bijgeteld die nodig waren voor de hulpkranen, een 120 en een 200 ton rupskraan.

De montage De Terex CC 8800-1 moest opgesteld worden met de Boom Booster kit in BSSL + LF configu-

ratie: een hoofdmast van 138 meter, waarvan 72 meter Boom Booster, en een 18 meter LF verlenging. Goed voor een totaal van 156 meter. De Boom Booster is compleet te monteren met penverbindingen, dus geen moeren of bouten. De Boom Booster giekdelen met een lengte van elk 10 meter worden samengesteld op een speciaal door Sarens ontworpen voormontageplatformmal, de adapters op elk uiteinde van de Boom Booster zijn 11 meter lang. De ballast was als volgt verdeeld: 295 ton op de bovenwagen, tussen de rupsen 60 ton en 400 ton als superlift, aangevuld tot 710 ton voor het rechttrekken van het gieksysteem.

Het hijsgedeelte Alle onderdelen moesten op een hoogte van 135 meter worden gehesen. Alleen de radius was verschillend: de 140 ton wegende gondel op een radius van 40 meter, de 220 ton generator op

een radius van 36,5 meter, de naaf met staalvleugels van 342 ton op een radius van 33 meter, de drie glasvezel bladen van 12 ton op een radius van 23,5 meter. Dit zal 37 keer worden herhaald, want dat is het aantal windturbines dat Sarens zal monteren op de Noordoostpolder samen de CC 9800 van Enercon. Een geslaagde operatie met de gloednieuwe Terex CC 8800-1 met Boom Booster. Redacteur: J.P. Cammaerts Fotoâ&#x20AC;&#x2122;s: Sarens (Klaas Eissens AV producties)

2. De giek wordt opgetrokken. 3. Het belangrijkste deel van de opgewaardeerde kraan is de Boom Booster kit. 4. Honderden onderdelen worden per vrachtwagen aangevoerd.

3. 4.

Speciaal Transport Magazine I Nr 141 I

STM141_p40-47_construct_05-pub_FLASH_project-report 11/12/14 09:24 Page46

OLDTIMER

FLEX-IN

FLEXIBEL WERKEN PAST IN DEZE TIJD Om maar met de deur in huis te vallen: flexibel werken is in het transport niet meer weg te denken. Directeur Eit Blanken van de Flex-In Groep: “We leven in een Europa waar nauwelijks grenzen meer bestaan. Wij zijn 10 jaar geleden begonnen met een uitzendbureau voor chauffeurs. Bij transportbedrijven is vraag naar tijdelijk personeel en er is voldoende aanbod, onder andere chauffeurs van bedrijven die inkrimpen of failliet gaan. Wij brengen vraag en aanbod bij elkaar.”

it Blanken: “In onze klantenlijst staan een aantal zeer bekende Nederlandse bedrijven. Vaak familiebedrijven met een lange traditie. De transportprijzen staan onder druk en je bent je werk zo maar weer kwijt aan iemand, die het nog goedkoper kan doen. In die markt zijn ondernemers voorzichtig met het aannemen van vast personeel. Onze Nederlandse chauffeurs komen voor een belangrijk deel uit Noord-Nederland, waar de malaise in het transport nog steeds voelbaar is. Wij kijken ook vooruit, want de gemiddelde leeftijd van de Nederlandse chauffeur stijgt. De komende jaren komt er een tekort aan chauffeurs. Flex-In zal met contracten met meer zekerheden in gaan spelen op deze vraag.”

Ierland-constructie

2. 3.

Flex-In heeft jarenlang een vestiging in Ierland gehad. Eit Blanken: “Er is nogal wat om te doen geweest, maar onze Ierse vestiging voldeed aan alle wettelijk eisen. Door de richtlijnen van de EEG gaan ondernemers landen zoeken, die gunstige regels hebben voor hun activiteiten. Dat gebeurt niet alleen in de uitzendbranche, maar ook veel multinationals maken hier gebruik van. De regels voor Ierland werden vorig jaar veranderd en het was voor ons niet mogelijk om aan de nieuwe regels te voldoen. Daarom is de vestiging gesloten. Zo is het en niet anders.

Collectie oude trucks Eit Blanken komt uit een transportfamilie en de liefde voor

I Speciaal Transport Magazine I Nr 141

trucks blijft kriebelen. Zijn wagenpark bestaat uit vier oude Scania’s, twee Volvo’s en een Mercedes Benz 170 diesel van 1953. Drie Scania trekkers – een T 143 H, een 141 en een L76 – zijn in perfecte staat gerestaureerd. De blikvanger van de collectie is toch wel de Volvo L375 bakwagen van 1955. Geladen met melkbussen, zoals de firma Blanken melk ophaalde bij de boeren in Drenthe in de ’50-er jaren.

En voor het exceptioneel transport? Eit Blanken: “Zwaar en exceptioneel transport vraagt om zeer ervaren chauffeurs. Die zijn gelukkig erg honkvast. Vroeger begon je als bijrijder en dan bleef je minimaal 20 jaar bij hetzelfde bedrijf. Die situatie is definitief veranderd. Ook wij zoeken soms chauffeurs voor zwaar transport. Moeilijk te vinden, maar ik ben ervan overtuigd, dat over 10 jaar het heel gewoon is, dat je werkt waar het druk is.” Ad de Koning

1. Met 375 pk echt “King of the Road” in 1980. 2. Prachtige Scania LP 671 uit 1953: originele Nederlandse truck. 3. Volvo L375 uit 1955: echte nostalgie.

STM141_p40-47_construct_05-pub_FLASH_project-report 11/12/14 09:24 Page47

STM141_p48-50_mini_04-pub_FLASH_techniek - mini 11/12/14 09:22 Page48

MINI STM

MANITOWOC 31000

OP SCHAAL 1/24 De grootste kraan uit het Manitowoc aanbod werd zelf gebouwd op schaal 1/24 door Gilles Genin uit Vaudrey in Frankrijk.

1. 2.

e realisatie van dit uitzonderlijk model vindt zijn oorsprong in een uitdaging ontstaan op een Franse blog voor modelbouwers. Gilles Genin geeft toe dat het een beetje een gekke uitdaging was, maar het is hem gelukt. De afmetingen van het project zijn indrukwekkend. De kraan staat op een basis van 800 x 900 mm. Met de kraanballast uitgeschoven is de basis zelfs 800 x 1600 mm. De super lift giek heeft een hoogte van 1800 mm en de hoofdmast heeft een hoogte van 4,5 meter. Het volledig uitgerust model weegt ongeveer 50 kg. Ook voor de motorisatie is alles voorzien: de kraan beschikt over vijf lieren, uitgerust met acht reductoren, die in de kraan zijn ingebouwd. 250 meter nylondraad was er nodig om de lieren te vullen. In totaal bestaat de kraan uit 5000 onderdelen (1100 stukken alleen al voor de vier rupsen). Er waren 1200 uren nodig voor de bouw en 2000 EUR voor de onderdelen en benodigdheden.

Werkend model Zoals de echte kraan is de kraan te demonteren voor transport. In het begin had Gilles één halve dag nodig, nu nog anderhalf uur. Met de tijd werd het beter zo te zien. Er is een koffer voorzien voor het vervoer van alle onderdelen en deze past in een break. Voor het bouwen van het model is er bewust voor hout gekozen en niet voor staal, want er zijn toch een paar zware en grote onderdelen bij en hout is toch altijd gemakkelijker te verwerken. Hout kan men ook lijmen en dat is ook goedkoop. De grote en zware onderdelen zijn in essenhout of eik. Buksboom werd gebruikt voor de

I Speciaal Transport Magazine I Nr 141

kleine onderdelen want deze houtsoort is heel hard en daar kan men zelf in moersnijden. Goed vlak geschuurd en gespoten geven deze onderdelen de illusie van metaal! De gieken zijn gemaakt met ronde stangetjes in beuk en iedere stang is op het uiteinde geschroefd met moeren. Ieder giekdeel inclusief het spuiten nam 16 uren werk in beslag. De firma Conrad uit Duitsland leverde alle elektrische en elektronische componenten voor het aandrijven van de verschillende lieren. Het moeilijkste was het maken van de leuning rondom de kraan, het is gelaste tindraad. Alle hydraulische leidingen zijn nagebootst. Sommige daarvan zijn in feite de elektrische draden voor de voeding van de verschillende motoren. Het is een heel fraai geheel geworden en imposant, zeker op deze schaal. Gilles Genin heeft ook een blog waar er een groot aantal foto’s te zien zijn: http://www. mega-maq39. com/album/ Met dank aan Gilles Genin voor het leveren van alle inlichtingen en foto’s Redacteur: J.P. Cammaerts Foto’s: Gilles Genin

1. Een modelkraan van zo’n 4,5 meter hoogte! 2. Ongelofelijk gedetailleerde afwerking.

STM141_p48-50_mini_04-pub_FLASH_techniek - mini 11/12/14 09:22 Page49

STM141_p48-50_mini_04-pub_FLASH_techniek - mini 11/12/14 09:22 Page50

MINI STM

FAYMONVILLE COMBIMAX

EEN SYSTEEM In het begin van dit jaar door Faymonville voorgesteld, wordt de CombiMAX nu geproduceerd door Conrad op schaal 1/50.

e CombiMAX van Faymonville betekende een revolutie in het uitzonderlijk vervoer, omdat met een reeks van standaard componenten een enorme veelzijdigheid bereikt wordt. Men kan de CombiMAX door het combineren van deze elementen letterlijk op maat samenstellen van elke transportopdracht. Geen wonder dat dit pareltje van hi-tech design ook al snel in miniatuur te verkrijgen is. Conrad maakt dit model van de CombiMAX op een schaal van 1/50ste. De knalrode doos van Conrad in de kleuren van Faymonville bevat een heleboel onderdelen zoals een module met 6 assen, een met 5 assen, een met 4 assen, een met 3 assen, een met 2 assen en twee 1-assige modules. Verder zijn er een zwanenhals met steunpoten aanwezig, een dissel, twee draaischamels voor lange ladingen en een uitschuifbare, zogenaamde ‘kesselbrucke’, naast verschillende onderdelen voor het koppelen van de modules, achterlichtbalken, een tussenvloer en nog veel meer. Uit deze doos kan men dus verschillende combinaties bouwen op maat van de lading. Een uitzonderlijk model van zeer goede kwaliteit, iets dat wij gewoon zijn van de firma Conrad.

De CombiMAX in een opstelling met vijf assen vooraan, de verbindingsbalk en negen assen

Met alle meegeleverde onderdelen kan de CombiMAX eenvoudig anders samengesteld worden.

Tekst en foto’s: J.P. Cammaerts

De CombiMAX in combinatie met een 4-assige MAN trekker in de Faymonville kleuren.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 141

STM_abo_230x320_V7_nl_02_FLASH_01_141 11/12/14 16:15 Page1

Actie

Nu een WSI 1/50 model t.w.v. € 58 gratis bij een 2-jarig abonnement op STM Keuze uit de volgende modellen: (reageer snel, want we hebben niet alle types onbeperkt op voorraad)

DAF Space Cab

DAF SSC

MAN XLX

Mercedes Benz

Volvo

Scania Topline

Scania Highline

MAN

STM in 2015: van 5 naar 6 nummers, meer pagina’s, meer artikelen en meer foto’s.

“

Ik zou u graag als nieuwe “ abonnee willen verwelkomen. Ad de Koning

✁

Ja, ik abonneer me op het Speciaal Transport Magazine r r

Jaarabonnement 6 nummers € 39,50 Abonnement voor 2 jaar € 73,00

r DAF Space Cab r DAF SSC r Volvo r Scania Topline

r MAN XLX r Scania Higline

r Mercedes Benz r MAN

Naam ................................................................................................................Voornaam ............................................................................................................ Straat................................................................................................................PC + Gemeente ................................................................................................... Email ................................................................................................................Tel........................................................................................................................ Ik betaal per overschrijving op uw rekening nr BE16-348-0485495-74 ING België met vermelding: abonnement STM Stuur het ingevulde formulier per fax terug naar +32 (0)4 387 90 87 of per post naar MMM Business Media nv - Parc Artisanal 11/13 - 4671 Barchon - Belgium

STM141_c1234_03-pub_FLASH_cover 11/12/14 12:23 Page52