Stm142 speciaal transport magazine

STM142_c1234_03_FLASH_cover 12/02/15 08:50 Page1

Internationaal tijdschrift voor bijzonder wegtransport en kraanwerkzaamheden

www.speciaaltransportmagazine.com

Num agréation périodique : P900710

I Nr 142 I I Februari - Maart 2015 I I Prijs 6,50 EUR I Periodiek I

BEDRIJFSPORTRET

p.16

AltéAd “Wij mikken nu op totaaloplossingen voor de klant en multimodale mogelijkheden” Paul Boels, directeur AltéAd NV

Torben Rafn

Deense degelijkheid TRAILER

Inventieve Lako oplegger p.38

INTERVIEW

Dick Nooteboom aan het woord p.48

STM142_c1234_03_FLASH_cover 12/02/15 08:50 Page2

STM142_p03_03_edito_05_FLASH_edisom 12/02/15 08:51 Page3

inhoud www.speciaaltransportmagazine.com

I Nr 142 I Februari - Maart 2015

COVER Torben Rafn is een specialist in het vervoeren van delen van windmolens. Het wagenpark is zeer gespecialiseerd. Het Deense bedrijf kan ook zeer grote delen voor de offshore industrie vervoeren, zoals het meer dan 200 ton zware deel, dat in deze STM gevolgd wordt.

EDITORIAAL

Veranderingen 04 NEWS Lezers van STM vertellen vaak met enige trots dat ze al vele jaren een abonnement hebben. Niet veel tijdschriften worden zo lang bewaard als STM. Niet zelden hebben lezers een complete collectie vanaf nummer één in 1980.

Toch was STM in de begintijd anders dan nu. Andere uitgaven over zwaar transport bestonden niet en als je als liefhebber technische gegevens zocht, dan ging je naar de Bedrijfswagen RAI om folders te verzamelen. STM had goede – vaak technische – informatie en foto’s die werden aangeleverd door ‘correspondenten’ uit allerlei landen. Nu is technische informatie met een druk op de knop verkrijgbaar via internet.

Een mooi zwaar transport staat morgen met foto’s op Facebook. Kortom: STM moet nu meer bieden. Daarom is de koers de afgelopen jaren gewijzigd. Meer achtergrondinformatie en een beter inzicht in de activiteiten van toonaangevende bedrijven in de speciaal transport branche. Juist die informatie, die niet op internet te vinden is.

Niet alleen de inhoud van STM verandert. Ook de abonnementenadministratie wordt op dit moment up-to-date gemaakt. Andere software om wijzigingen beter en sneller te kunnen verwerken.

STM lezers zijn kritische lezers. Soms staat er een onduidelijkheid of een fout in een artikel. Dan komt er direct reactie. Zo is het ook met onze modellen actie. Door het enorme succes heeft de uitlevering vertraging opgelopen. Voor degenen die al gereageerd hebben: even geduld, we gaan de achterstand inlopen.

Hendrik De Spiegelaere Eindredacteur

12 FOTOVERSLAG Transporten in Schotland

16 BEDRIJFSPORTRET AltéAd NV

22 REPORTAGE 22 - Torben Rafn vervoert machine voor off-shore 26 - Tschudy: Met een trafo door Zwitserland

30 TECHNIEK 30 - Aandrijflijntechniek 34 - HTZ 36 - Stage IV/Tier 4 motoren (deel 2)

38 CONSTRUCTEUR LAKO: veelzijdig

42 WETGEVING Drie veranderde regels

44 KRANEN Liebherr voor de windenergie

48 INTERVIEW Dick Nooteboom

56 EXPO Truck & Transport 2015

58 MINI-STM Nicolas Tractomas

Follow STM on EDITORIAL TEAM Editor-in-chief: Jean-Marie Becker (jmbecker@mmm.be) Team: Rainer Bublitz, Jean-Paul Cammaerts, Thorge Clever, Dennis Child, Ad de Koning, Hendrik De Spiegelaere, Geert De Temmerman, Michael Frauenkron, Tony Mc Millan, David Weston, Claude Yvens SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Ad de Koning (adekoning@mmm.be) Sales Assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien

SUBSCRIPTIONS www.speciaal-transport-magazine.com/shop Price: 39,50 EUR - 1 year Price: 73 EUR - 2 years Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) Contactadres STM in Nederland Nijewei 63A - 9212 PC Boornbergum – Nederland Phone : 00 31 (0)6 5103 9256 Ad de Koning (adekoning@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA & co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

STM142_p04-11_news_07_FLASH_news 12/02/15 09:14 Page4

nieuws Mammoet, Zhejiang Lida, COSCO en Sinotrans vervoeren 5200 ton LNG-module Het is de zwaarste ooit op spmt’s vervoerde last in China, namelijk de eerste van in totaal acht LNGproductiemodules. Onder de operatieve leiding van Mammoet werd de 5200 ton wegende module op 300 aslijnen Scheuerle spmt op de werf van COOEC in Qingdao op de ponton Finesse gereden. Overzee ging de module dan op weg naar Darwin Port in Australië. De spmt’s waren van Zhejiang Lida, COSCO en Sinotrans.

De LNG-modules zijn nodig voor het Ichthys project van Inpex voor de kust van Australië. COOEC Offshore Oil Engineering staat in voor de productie.

Elke module is 90 meter lang, 48 meter breed en 33,5 meter hoog, met een gewicht van 5200 ton.

Roll On van de 5200 ton wegende module op Scheuerle spmt’s.

E-Crane servicepartner van Palfinger Marine

E-Crane zal instaan voor de Palfinger installaties op de windturbines in de Thorton Bank.

Palfinger Marine, een specialist in marinekranen, kranen voor offshore en windturbines, heeft een contract getekend met E-Crane, waardoor dit bedrijf een erkend servicepartner wordt voor het onderhoud van Palfinger kranen. Meer specifiek slaat het contract op de windturbines van de Thornton Bank.

Die kranen worden beheerd door Senvion Benelux. De Belgische servicetak van de Duitse Senvion groep was op zoek naar een lokale partner met een professionele service voor een goede prijs.

Dankzij Senvion werd E-Crane in contact gebracht met Palfinger en na een strenge audit werd E-Crane gecertificeerd als servicepartner.

E-Crane Offshore Services wil alle herstellingen en onderhoud van de Palfinger kranen op de windturbines uitvoeren. In de toekomst zal de samenwerking uitgebreid worden tot installatie van kranen en onderhoudswerken in andere landen. E-Crane’s vestiging in Adegem zorgt voor snelle opvolging en flexibiliteit en kan tevens instaan voor andere offshore klanten met Palfinger installaties.

E-Crane® Worldwide is een heavy equipment design en constructiebedrijf gevestigd in België, met dochterondernemingen in Nederland en de USA.

23e Modelbouwshow Europe Op 21 maart 2015 vindt de 23e Modelbouwshow Europe plaats in Ede. Dit is een speciale tentoonstelling voor miniaturen van kranen, zwaar transport en grondverzet.

De show wordt gehouden in de bloemenveiling Plantion, Wellesiekstraat 4 te Ede. Organisatie: Theo en Anneke van der Zon - Postbus 123 - 1530 AC Wormer - Nederland www.modelshow-europe.com - info@modelshow-europe.com Tel: 0031(0)75 6426121 Openingstijden van 10.00 tot en met 16.00 uur.

Entree: 10 EUR - Kinderen van 6 t/m 12 jaar: 5 EUR Inclusief parkeren.

4 I Speciaal Transport Magazine I Nr 142

STM142_p04-11_news_07_FLASH_news 12/02/15 09:14 Page5

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Vervoer spoorwegmaterieel door CABA Transport Het transport van meerdere spoorwegwagons van China naar het Turkse Samsun leek wel een voorbeeld voor moderne logistiek, waarbij luchtvracht, landtransport en vervoer over zee gecombineerd werden. Omwille van storingen op de route over zee werden de eerste wagons met een Antonov AN-225 naar Samsun gevlogen en daar in een zeeschip geladen. De route van de vlieghaven naar de zeehaven gebeurde met 8-assige Nicolas Superflex trailers.

CABA Transport gebruikt de Superflex trailers, aangepast voor het vervoer van spoormaterieel, veelvuldig in Turkije. Bovendien kunnen de trailers voor andere transporten ingezet worden.

De Superflex trailers zijn zeven meter uitschuifbaar en hebben geen moeite met de 85 ton wegende spoorwagons.

CABA Transport maakte gebruik van Nicolas Superflex trailers voor het transport van spoormaterieel.

Goldhofer: iTAP voor hydraulische assen iTAP (intelligent Trailer Access Point), ontwikkeld door KnorrBremse, wordt nu ook beschikbaar voor Goldhofer trailers met onafhankelijke ophanging van het type MPA. Goldhofer en Knorr Bremse stelden het systeem op punt voor voertuigen met een hydraulische ophanging. Dat betekent dat operators ook voor zware ladingen kunnen beschikken over de voordelen van iTAP, zoals het gebruik van een smartphone om de rijhoogte te regelen.

Zowel iTAP als de Goldhofer MPA Axle Technology werden op de jongste IAA beloond met een Trailer Innovation Award. iTAP vormt het hart van een afstandsbediening om verschillende trailerfuncties te controleren, zonder dat die functies op de trailer zelf moeten geactiveerd worden. De chauffeur hoeft derhalve zijn cabine niet meer te verlaten om de assen bij te stellen van de trailer.

De iTAP module is rechtstreeks op de trailer geïnstalleerd als een uitbreiding van de EBS module en beschikt over een eigen WLAN. Naast de intelligente ascontrole met vier voorgeprogrammeerde en twee vrij programmeerbare functies, biedt de iTAP module tevens een continu bandendruk en temperatuurmonitoring. Als er een band beschadigd wordt geeft het systeem automatisch een alarm.

iTAP van Knorr Bremse is nu beschikbaar voor de MPA assen van Goldhofer.

Speciaal Transport Magazine I Nr 142 I

5

STM142_p04-11_news_07_FLASH_news 12/02/15 09:15 Page6

nieuws Volvo FMX 6x4 trekkers van Sarens

De Volvo FMX trekkers van Sarens aan het werk.

Eerste LTR 1220 telescoop rupskraan in Brazilië

De firma Sarens zet voor verschillende projecten enkele opmerkelijke Volvo FMX trekkers in. Het zijn 6x4 uitvoeringen met de zware T-Ride tandem van Volvo. Opmerkelijk is de toepassing van een automatische Powertronic versnellingsbak met zes verhoudingen.

Hierdoor zijn ze goed voor treingewichten van 120 tot 130 ton. Ze hebben een koppelschotel en voor- en achteraan speciale koppelingsvoorzieningen en zijn bovendien uitgerust met een achteraan geplaatste laadkraan op de afneembare ballastbak.

Twee exemplaren hebben een normale slaapcabine en maken gebruik van de 460 pk (2300 Nm koppel) 12,8-liter zescilinder van Volvo. Drie andere hebben een Globetrotter cabine en een 13-liter Euro 5 motor van 510 pk (2500 Nm koppel).

Graafmachine voor Turkmenistan

Een deel van het traject tussen Nederland en Turkmenistan werd per spoor afgelegd.

Eind 2014 werd Van der Vlist gevraagd een 54 ton graafmachine te vervoeren van het hoofdkwartier in Groot-Ammers, Nederland, naar Turkmenistan. De machine mat 11,28 x 3,45 x 3,59 meter. Van der Vlist opteerde voor een multimodale aanpak. De graafmachine werd inclusief 17 ton aan onderdelen over de weg naar het noorden van Duitsland gebracht en daar op een schip gezet naar de Baltische staten.

Daar werd de machine naar de spoorterminal gereden en werden de rupsen verwijderd om de hoogte te beperken op de spoorwagon. Per spoor ging het dan verder naar Turkmenistan, waar de machine opnieuw geassembleerd werd om haar taak te kunnen aanvatten.

Mercedes-Benz Actros boek Binnenkort verlaat de miljoenste Mercedes-Benz Actros de fabriek in Wörth. Een zelden geziene score bij de bedrijfsvoertuigen, die getuigt van de aparte plaats van de Actros. Het huidige succes van de vaandeldrager van het merk werd aanvankelijk nochtans gehinderd door heel wat kinderziekten. Het zijn precies al die facetten die u kunt herontdekken in het verhaal van de Actros in een nieuw boek. Na een korte samenvatting van alle frontstuur Mercedes-Benz trucks, gaat het boek over naar de diverse generaties van de Actros, sinds 1996 en tot de Euro 6, zonder de speciale reeksen, de showtrucks en de afgeleide modellen zoals de Antos, Arocs en SLT te vergeten.

Het boek is verlucht met 300 foto’s.

De auteur is Loïc Fieux, hoofdredacteur van het magazine Tous les camions, en reeds auteur van meer dan 70 boeken.

Uitgeverij: SLFM (SARL Loïc Fieux Médias) - Collectie: Histoires de camions Formaat: 240x300 mm - Bladzijden: 160 - Illustraties: Meer dan 300 foto’s - Prijs: 39 EUR ISBN 13 : 978-2-9531552-1-1

6 I Speciaal Transport Magazine I Nr 142

De Liebherr telescopische rupskraan LTR 1220 van Guindastes Tatuapé aan het werk in een petrochemische site.

Guindastes Tatuapé is het eerste Braziliaanse bedrijf dat een Liebherr LTR 1220 kraan aankocht. De LTR 1220 is een rupskraan met telescopische mast en een hijsvermogen van 220 ton. De onderneming gebruikte reeds een 100 ton LTR 1100 sinds 2009. De nieuwe kraan heeft een mastlengte van 60 meter. Guindastes Tatuapé waardeert vooral de veelzijdigheid van dit soort kranen. De onderneming heeft in totaal zo’n honderd kranen.

STM142_p04-11_news_07_FLASH_news 12/02/15 09:15 Page7

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Derde Liebherr LTM 11200-9.1 voor Max Bögl 1200 ton hijsvermogen en een 100 m lange telescoopmast karakteriseren de LTM 11200-9.1 van Liebherr. Dat het inzetten van zo’n zware, mobiele kraan rendabel is, bewijzen de 50 stuks die sinds de introductie van het model in 2007 werden uitgeleverd. De firma Max Bögl kocht er inmiddels al drie. In totaal kocht de onderneming in 2014 zes nieuwe Liebherr kranen.

De eerste LTM 11200-9.1 werd in mei 2013 geleverd en in november 2014 volgde al de derde kraan van dit type voor Max Bögl. De LTM 11200-9.1 geldt als sterkste mobiele telescoopkraan op de markt, met één van de langste telescoopmasten. Met een verlenging en jib kan de LTM 11200-9.1 zelfs een hijshoogte van 188 m aan.

De LTM 11200-9.1 van Max Bögl hijst een 63 ton zware adapter, die als overgang tussen het betonnen en stalen gedeelte dient.

Speciaal Transport Magazine I Nr 142 I

7

STM142_p04-11_news_07_FLASH_news 12/02/15 09:15 Page8

nieuws

Doll maakt nieuwe start in Nederland De Duitse trailerbouw Doll Fahrzeugbau GmbH wordt sinds enkele maanden in Nederland vertegenwoordigd door Bruinenberg Trailers. Asse Bruinenberg: “Doll is een degelijke trailerbouwer met een lange historie. Om de verkoop van de Doll opleggers tot een succes te maken moet de service goed voor elkaar zijn. Wago uit Vuren is een specialist in onderhoud van zwaar transportmaterieel en ik ben blij, dat we samen de verkoop en service van Doll gaan opzetten. Het verkoopkantoor van Doll is daarom gevestigd in het pand van Wago in Vuren.”

Tegenslag voor Doll Fahrzeugbau Doll Fahrzeugbau investeerde net voor het begin van de crisis in een nieuwe fabriek.

Tijdens de afgelopen jaren kon de productiecapaciteit maar deels worden benut.

Toen in het voorjaar van 2014 de banken de kredieten niet wilden verlengen werd surseance aangevraagd. Doll is een bedrijf met een lange traditie en prachtige producten en al snel waren er geruchten over overnamekandidaten. Begin september afgelopen jaar werd Doll verkocht aan de investeringsmaatschappij Capital Management

Partners. Deze zeer solide partij zal de positie van Doll op de Europese markt verder gaan versterken. Na het faillissement van Cosmo Trucks ontstond er ruimte voor Bruinenberg Trailers en Wago om de verkoop ter hand te nemen. Zowel voor Doll Fahrzeugbau als voor Bruinenberg en Wago is het een frisse start. Maar wel een gedegen start, want Doll en Wago zijn bedrijven met een lange, degelijke historie en Asse Bruinenberg past daar met zijn enthousiasme en kennis van zaken prima bij.

De producten van Doll Doll heeft een compleet programma met opleggers voor zwaar transport. Daarnaast is het bedrijf sterk in trailers voor houtvervoer en gespecialiseerd materieel voor gebruik op vliegvelden. Asse Bruinenberg: “Wij richten ons in eerste instantie op de verkoop van opleggers voor zwaar transport. Doll heeft als eerste de onafhankelijke vering voor opleggers ontwikkeld. Deze panther techniek is nu verder door ontwikkeld en Doll geeft 5 jaar garantie omdat ze weten, dat het product geweldig is. In het programma zitten vlakke opleggers, semidiepladers tot 10 assen en diepladers.

Ook voor het vervoer van windmolens heeft Doll oplossingen. Licht geconstrueerd en toch sterk: dat is wat Nederlandse transportbedrijven willen hebben.”

De service van Wago Oscar Walraven, directeur van Wago: “Sinds 1985 zijn we servicepartner voor Scheuerle en Goldhofer. We repareren en reviseren al jaren zwaar transport materieel.

De verkoop van Doll opleggers is een goede aanvulling voor ons bedrijf. Naast goed repareren is onderdelenvoorziening natuurlijk essentieel om tevreden klanten te houden. Met onze onderdelen groothandel hebben we de mogelijkheid om ook hierin te voorzien. We hebben 20 man lopen en die staan allemaal achter de beslissing om Doll opleggers te gaan verkopen.”

Doll Fahrzeugbau, Wago en Bruinenberg: degelijke partners met kennis van zaken en een aanstekelijk enthousiasme om de Doll opleggers aan de man te brengen.

Waarom zou een Nederlandse klant een Doll oplegger kopen: omdat het product, de verkoop en de service perfect geregeld zijn.

Ginaf bouwt 10 dumptrucks voor Vale SA Ginaf ontpopt zich tot een specialist in mijnbouwtrucks. Na leveringen aan China ontwikkelde het Nederlandse bedrijf nu een 10x6 dumptruck voor de Braziliaanse onderneming Vale SA. Van het type HD5395TS zullen er in het eerste kwartaal van 2015 tien stuks geleverd worden. De truck heeft een MTM van 95 ton voor een nuttig laadvermogen van circa 70 ton. De 5-asser wordt aangedreven door een Cummins QSX15 motor van 449 kW (610 pk) in combinatie met een ZF AS-Tronic versnellingsbak met het Ginaf HD Mining Shift Program. Opmerkelijk is tevens dat gekozen werd voor een Ford cabine, zoals die in Turkije en Brazilië gebruikt wordt.

Ginaf: De volgende stap is 100 ton laadvermogen.

8 I Speciaal Transport Magazine I Nr 142

Adv 230 x 320 mm:Opmaak 1 11-02-2015 10:19 Pagina 1 STM142_p04-11_news_07_FLASH_news 12/02/15 09:15 Page9

stevedoring & warehousing rotterdam P R O J E C T C A R G O & H E AV Y L I F T S U P T O 1 8 0 0 T O N S OPTIMIZED TRUCK EXIT FOR WINDMILL BLADES & TOWERS H E AV Y L I F T S T O R A G E A R E A 7 3 0 M E T R E S Q U AY L E N G T H

Lifting your cargoes faster

ASSISTING OFFSHORE VESSELS

ISPS CERTIFIED AEO-F CERTIFIED

Waalhaven n.z. 4 3087 BL Rotterdam P.O. Box 55092 3008 EB Rotterdam Portnumber 2157 TELEPHONE

+31 (0)10 429 94 33 FA X

+31 (0)10 429 02 61 E-MAIL

office@rhb.nl WEB

www.rhb.nl

shorecranes up to 208 tons

STM142_p04-11_news_07_FLASH_news 12/02/15 09:15 Page10

nieuws Nieuwe Liebherr LTF 1045-4.1 voor Würzburger Kranverleih und Bergedienst GmbH Met de investering in een Liebherr LTF 1045-4.1 op een Volvo FMX chassis vergroot de Würzburger Kranverleih und Bergedienst GmbH zijn vloot. Het familiebedrijf mikt op de voordelen van een telescoop, opbouwkraan van Liebherr omwille van de mogelijkheden en het vlotte gebruik op gewone wegen.

De LTF 1045-4.1 heeft een 35 meter lange telescoopmast. Het is de derde Liebherr opbouwkraan in de vloot, naast een twee jaar jonge LTF 1060-4.1 en een twintig jaar oude LTF 1030. Onlangs kocht de onderneming ook nog een LTM 1090-4.1 mobiele kraan (70 ton). Het volledige park omvat 13 mobiele kranen van 30 tot 220 ton.

Van links naar rechts: Georg Wetzel, Armin Scheiner (beide Würzburger Kranverleih), Wolfgang Sailer (Liebherr), Ibrahim Kücükdag, Cane Kücükdag (beide Würzburger Kranverleih), Dieter Walz (Liebherr).

AutoKrAZ 6x6 trucks voor Turkmenistan Begin 2015 kon KrAZ een nieuw contract afsluiten voor de levering van KrAZ 6322 chassis/cabines via Trade House Yarav aan Tukmenneft, één van de grootste bedrijven in de olie- en gasindustrie. De 6x6 alle-terrein voertuigen zullen omgebouwd worden tot mobiele stoomunits voor het reinigen van bronnen, pijpleidingen, tanks en olie-uitrusting. De eerste zes trucks werden inmiddels geleverd.

Putzmeister Minelift 4

KrAz richt zich met zijn trucks onder meer op de oliemaatschappijen.

Kamag Type 3800 voor AMAG Rolling

Putzmeister heeft een nieuw voertuig ontwikkeld voor het aanbrengen van binnenbekleding in tunnels en mijnen.

De Minelift 4 is een 4x4 truck met een schaarplatform dat een hefhoogte heeft van 4 meter en 4 ton hefvermogen. Het voertuig kan ook gebruikt worden voor het aanleggen van leidingen of pijpverbindingen.

Het werkplatform is 3400 bij 2550 mm en kan bijvoorbeeld uitgerust worden met een systeem bestaande uit twee onafhankelijke telescopische armen.

De Minelifter 4 wordt aangedreven door een 130 kW (174 pk) dieselmotor en een hydrostatisch aandrijfsysteem.

Bij AMAG Rolling is een nieuwe Kamag transporter in gebruik.

Putzmeister ontwikkelde de Minelift 4 voor werk in tunnels of mijngangen.

10 I Speciaal Transport Magazine I Nr 142

De Oostenrijkse specialist in gerolde aluminium producten nam onlangs een Kamag Type 3800 met 70 ton laadvermogen in gebruik. De industriële lifttransporter wordt er ingezet voor het vervoer van aluminium platen en rollen op pallets. De Industrial Lift Transporter 3800 is een speciaal ontwikkelde machine met een hydraulisch liftsysteem om goederen goed beschermd te verplaatsen. AMAG Rolling apprecieert vooral de snelheid en het bedieningsgemak van de machine, waardoor transporten sneller en eenvoudiger kunnen uitgevoerd worden.

STM142_p04-11_news_07_FLASH_news 12/02/15 09:15 Page11

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Broshuis SL-Air gunstige specificatie

VERGELIJKINGSTABEL

NUTTIG LAADVERMOGEN

LAADVLOERHOOGTE (BELAST)

MAXIMALE STUURUITSLAG

STUURUITSLAG MET HULPBESTURING

EIGENGEWICHT

In vergelijking met andere trailers valt een SL-Air volgens Broshuis zelf gunstig uit, omwille van het hogere laadvermogen en de laagste vloerhoogte.

Broshuis staaft dit aan de hand van volgende vergelijkingstabel:

4-assige Broshuis SL-Air

54,5 ton

830 mm

30°

30°

11,5 ton

5-assige, hydraulisch gestuurde oplegger (met doorgaande assen)

52,5 ton

910 mm

33°

45°

15,5 ton

4-assige SL-Trailer

51,5 ton

850 mm

33°

57°

14,5 ton

4-assige pendelas oplegger

49,5 ton

930 mm

33°

60°

16,5 ton

4-assige naloopgestuurde oplegger (met doorgaande assen)

47,0 ton

880 mm

21°

21°

11,0 ton

4-assige, hydraulisch gestuurde oplegger (met doorgaande assen)

43,5 ton

900 mm

33°

45°

14,5 ton

Als we deze opleggers qua prijs gaan vergelijken dan is alleen een 4-assige, naloopgestuurde oplegger op doorgaande assen goedkoper. Die heeft dan wel 7,5 ton laadvermogen minder en heeft een 50 mm grotere laadvloerhoogte. Daarnaast krijgt de SL-Air ook 21,5 meter in de par.70, doordat de naloopassen 50 % meer sturen. Optioneel is het zelfs mogelijk om met hydraulische hulpbesturing ook achteruit te sturen.

Harold Vorsteveld, Sales Director Broshuis: “We moeten klanten vaak uitleggen dat we niet zomaar een 4-asser aanbieden, want als je een conventionele oplegger zoekt die alle SL-Air eigenschappen bezit, kom je uit bij een 7-assige, hydraulische oplegger op 205 banden. Dan praten we over een heel andere prijs. De klanten van de vervoerders vragen niet om een aantal assen, maar om een voertuig dat bijvoorbeeld een kist van 50 ton en 3,4 hoog kan vervoeren. Dan is er voor ons maar één antwoord: SL-Air.” De orderportefeuille voor de SL-Air als al goed gevuld. Broshuis is zelfs druk bezig met het uitbreiden van de productiecapaciteit om aan de gewenste vraag te voldoen. De constructeur heeft tevens een patent aangevraagd op de SL-Air.

Bestellingen voor de Broshuis SL-Air nemen snel toe.

Speciaal Transport Magazine I Nr 142 I

11

STM142_p12-21_bedrijf_06_FLASH_bedrijf 12/02/15 08:55 Page12

WINDMOLENS

DE SCHOTSE HOOGLA Tot in de verste uithoeken van Europa worden windmolens gebouwd. In Schotland is ruimte en wind genoeg. Toch zijn de Schotten niet gelukkig met de groei van het aantal molens. Schotland gebruikt maar 10 % van de stroom in de UK, maar meer dan 50 % van de windmolens komen ten noorden van de Schotse grens.

1. Mar-Train Heavy Haulage: Volvo trucks favoriet.

2. Altijd moeilijk om een parkeerplaats te vinden met de enorme wieken.

3. Veel windparken worden gebouwd op moeilijk bereikbare locaties.

Midden vorig jaar werd gewerkt aan 405 nieuwe molens en voor nog eens 1163 is al een vergunning afgegeven. In 2014 leverden alle windmolens in de UK voldoende stroom voor 25 % van de huishoudens. Dat is een toename van 15 % ten opzichte van 2013. Schotland levert nu al voldoende schone energie om bijna alle huishoudens in Schotland van stroom te voorzien. Toeristen zijn niet gelukkig met deze vervuiling van de horizon, maar het levert naast schone energie ook veel werk op voor de transportbedrijven in de regio.

Mar-Train Mar-Train Heavy Haulage Ltd is een familiebedrijf dat in 1978 werd opgericht. Vanaf 1993 is het bedrijf snel gegroeid. Het wagenpark bestaat uit 20 – meest Volvo – trucks en 60 trailers. Mar-Train vervoert hoofdzakelijk onderdelen van windmolens door Engeland, Ierland en Schotland.

Mar-Train is gevestigd iets ten zuiden van Belfast in Noord-Ierland.

1.

2.

12 I Speciaal Transport Magazine I Nr 142

3.

STM142_p12-21_bedrijf_06_FLASH_bedrijf 12/02/15 08:55 Page13

FOTOBLADZIJDEN

LANDEN

Speciaal Transport Magazine I Nr 142 I

13

STM142_p12-21_bedrijf_06_FLASH_bedrijf 12/02/15 08:56 Page14

FOTOBLADZIJDEN

McFadyens McFadyens Transport is een veel ouder bedrijf dan Mar-Train. Dit bedrijf werd in 1901 opgericht door Charles McFadyen. Na Charles kwamen vijf zonen in de zaak en zij vervoerden tot vlak na de Tweede Wereldoorlog met paard en wagen. Aan de overkant van het water wordt veel aandacht gegeven aan de kleuren van de trucks. De vrachtwagens van McFadyens zijn in Oxford-blauw met een Bachelor-blauwe grille en natuurlijk handgeschilderde biezen.

De specialiteiten: vervoer van hout en windmolenonderdelen.

McFadyens is gevestigd in Campbeltown, een havenplaatsje op het schiereiland Kintyre.

Ad de Koning met dank aan David Pollock

4. In Engeland is de hoogte minder kritisch dan op het continent.

5. McFadyens: meer dan 100 jaar actief in transport.

6. De laatste kilometers gaan vaak over onverharde wegen.

14 I Speciaal Transport Magazine I Nr 142

STM142_p12-21_bedrijf_06_FLASH_bedrijf 12/02/15 08:56 Page15

5. 6.

4.

Speciaal Transport Magazine I Nr 142 I

15

STM142_p12-21_bedrijf_06_FLASH_bedrijf 12/02/15 08:56 Page16

AltéAD NV

UNIEKE SPECIALITEITEN In België is AltéAd bekend geworden door de overname van Devriendt-Hansmar. AltéAd is in Frankrijk de nummer één op gebied van uitzonderlijk vervoer en de nummer twee in hijswerk. In ons land richt AltéAd zich op twee belangrijke pijlers, het transport van boten en het vervoer van landbouwmachines, en wil zich verder ontwikkelen in totaaloplossingen voor de klant in de sector uitzonderlijk vervoer met een maximale inzet van eigen materieel.

16 I Speciaal Transport Magazine I Nr 142

STM142_p12-21_bedrijf_06_FLASH_bedrijf 12/02/15 08:56 Page17

BEDRIJFSPORTRET

N 2.

V

oor de oorsprong van het bedrijf moeten we terug naar 1935, toen Jozef Devriendt het bedrijf Transport Devriendt oprichtte in Aartrijke. “Toen het bedrijf na de tweede generatie geen opvolgers meer had, konden mijn broer Jean en ik het bedrijf in 1989 overnemen”, verklaart directeur Paul Boels.

Daarop volgde een groeiperiode voor het bedrijf door de focus op uitzonderlijk vervoer en de overname van de firma Hansmar in 1992, een bedrijf gespecialiseerd in het vervoer van boten.

Dat zorgde ook voor logistieke problemen, want door de groei werd de vestiging in Aartrijke al snel te klein. De oplossing was een verhuis naar het

1. Een belangrijk deel van de activiteiten is het vervoer van landbouwmachines voor CNH. 2. Met speciale diepladers kunnen uiteenlopende voertuigen vervoerd worden.

Speciaal Transport Magazine I Nr 142 I

17

STM142_p12-21_bedrijf_06_FLASH_bedrijf 12/02/15 08:56 Page18

BEDRIJFSPORTRET

oplossing voor het bedrijf kwam er in de vorm van een “ De alliantie met AltéAd, die in 2012 definitief beklonken werd met een overname door de Franse groep.”

Paul Boels, zaakvoerder AltéAd NV

3.

4. 5.

industrieterrein De Arend in Zedelgem, waar de hoofdzetel nu nog gevestigd is.

Die locatie werd niet zomaar lukraak gekozen, want het industrieterrein paalt aan de fabriek van CNH, een belangrijke klant voor het bedrijf.

“Onze vestiging gaf ons het voordeel dat we voor CNH met stockage en handling voor extra toegevoegde waarde konden zorgen”, verduidelijkt Paul Boels. “De landbouwmachines van de groep CNH worden hier klaargemaakt voor transport en op onze speciale diepladers geladen. Van hieruit gaan ze dan naar alle landen van Europa.”

18 I Speciaal Transport Magazine I Nr 142

Nieuwe oriëntatie door de crisis “De nabijheid tot CNH was wel goed, maar in die beginperiode in Zedelgem ging het net niet zo goed met de constructeurs van landbouwmachines en de orders namen af. In die periode ontwikkelden we vooral het vervoer van boten, want dat is één van mijn passies”, legt Paul Boels uit. “Dankzij investeringen in aangepast materieel en onze ervaring konden we ons in die marktniche ontwikkelen tot de nummer één in België. Het is een echte nichemarkt voor specialisten, want het vervoer van boten is enerzijds zeer arbeidsintensief en anderzijds een zeer gespecialiseerde

sector die aangepaste voertuigen en vooral vakbekwaam personeel vereist. Boten zijn namelijk bijzonder kwetsbaar. Bovendien is ook in deze sector de crisis ingetreden. Het middensegment is weggevallen, de grootste yachten kunnen vaak niet eens over de weg vervoerd worden en voor de kleinere heeft de eigenaar van de boot vaak zelf een aanhangwagen.”

De oplossing voor het bedrijf kwam er in de vorm van een alliantie met AltéAd, die in 2012 definitief beklonken werd met een overname door de Franse groep.

“Het samengaan met deze groep bezorgde ons grote voordelen”, gaat Paul Boels verder.

STM142_p12-21_bedrijf_06_FLASH_bedrijf 12/02/15 08:56 Page19

6.

ALTÉAD GROUP De groep AltéAd werd opgericht in 1995 en beschikt in Frankrijk over 60 sites (70 wereldwijd). De 2500 werknemers zorgen voor een jaaromzet van meer dan 240 miljoen EUR. Het wagenpark telt 1300 motorvoertuigen en 300 kranen (tot 700 ton). De onderneming heeft 300.000 m2 aan opslagcapaciteit.

AltéAd is een lid van de Heavy Lift Group.

ALTÉAD GROUP IN KORT De Arend 13 8210 Zedelgem Tel 0032/50 250 310 Fax 0032/50 208 281 www.alteaddevrient.com Directie: Paul Boels Vloot: 25 motorvoertuigen, 49 trailers, 10 begeleidingsvoertuigen Activiteiten: machinevervoer, botenvervoer, uitzonderlijk vervoer, logistieke projecten, expeditie, industriële verpakking, opslag

“Zij staan bijzonder sterk in Frankrijk maar openden ook de deur voor nieuwe activiteiten. AltéAd is naast uitzonderlijk vervoer immers ook een specialist in kraanwerk en vooral dienstverlening naar de industrie toe.”

Globale dienstverlening Het betekende ook voor AltéAd-Devriendt, zoals het bedrijf toen nog noemde, een stap naar nieuwe activiteiten. “Wij mikken nu op totaaloplossingen voor de klant en multimodale mogelijkheden. Dat was onder meer de reden voor de opening van een vestiging in Antwerpen waar we over een kantoor en 10.000 m2 overdekte en 15.000 m2 buiten-

stockage beschikken. We kunnen er tevens gebruik maken van een overdekte loskaai waar twee schepen tegelijk kunnen worden geladen en gelost, een verpakkingseenheid en alle op- en overslagactiviteiten. Onze dienstverlening is daarmee sterk uitgebreid, want via een nieuwe cel projectbusiness kunnen we de klant een totaalpakket bieden met het verpakken van de goederen bij de klant, transport naar de haven, opslag en ook de expeditie en het verladen van de goederen in een schip, alles zoveel mogelijk met eigen materieel. De klemtoon verschuift dus wel degelijk van transport naar logistieke totaaloplossingen.”

3. De tweede specialiteit van AltéAd is het vervoer van boten.

4. Boten zijn kwetsbaar en vergen een grote kennis van laden en lossen en aangepast materieel.

5. Het park motorvoertuigen wordt geconcentreerd op twee merken (Volvo en Iveco).

6. Via het moederhuis zijn vrachten tot 150 ton mogelijk.

Speciaal Transport Magazine I Nr 142 I

19

STM142_p12-21_bedrijf_06_FLASH_bedrijf 12/02/15 08:56 Page20

BEDRIJFSPORTRET

7.

8.

7. Voor het vervoer van landbouwmachines worden ook aanhangwagens gebruikt.

8. Het bedrijf heeft een tiental eigen begeleidingsvoertuigen.

Het AltéAd filiaal in België is ook belangrijk voor de Franse groep, want 60 % van de Franse export verloopt immers via de Antwerpse haven.

Gespecialiseerd transportmaterieel De landbouwmachines wegen hoogstens 40 ton en ook boten zijn niet zo zwaar, zodat het hele wagenpark daarop afgestemd is. “We mengen ons niet in het ultrazware segment”, benadrukt Paul Boels. “Al kunnen we natuurlijk altijd het materieel van de groep inzetten wanneer het nodig zou blijken. In samenwerking met het moederhuis kunnen we dan ook grotere projecten aan tot 150 ton.”

Het park motorvoertuigen in België telt 25 trekkers en vrachtwagens, plus vijf vaste charters. “We concentreren ons park motorvoertuigen vanaf 2015 op twee merken, Volvo

20 I Speciaal Transport Magazine I Nr 142

en Iveco. Dat maakt het onderhoud en het bijhouden van wisselstukken eenvoudiger.

De trekkers zijn doorgaans 6x2 of 6x4 modellen met 420 tot 480 pk. Onze keuze voor Iveco als tweede merk staat in relatie tot ons werk voor CNH, waar ze natuurlijk graag zien dat je ook de voertuigen die tot dezelfde groep horen inzet.”

Voor het trailerpark is de verscheidenheid nog groter. AltéAd zet onder meer 49 diepladers, semidiepladers en dieplader aanhangwagens in van Nooteboom, Faymonville, Mol, Broshuis, Recker en Meusburger. De meeste zijn aangepast voor het vervoer van landbouwmachines of voor het transport van boten (ketelbruggen). Verder zijn er platformtrailers en uitschuifbare trailers. Alle zijn uitgerust met een afkoppelbare zwanenhals.

De Meusburger biedt het voordeel vrachten onder huif te vervoeren.

Europese ambitie vanuit een sterke Franse positie Samen met AltéAd in Frankrijk wil het Belgische filiaal zich dus verder ontwikkelen in gespecialiseerde logistiek met totaaloplossingen voor de klant. “We verliezen daarbij het uitzonderlijk vervoer in België en de buurlanden niet uit het oog”, stelt Paul Boels.

“Al wordt het hier niet gemakkelijker werken.

Het grootste probleem vormt de niet geharmoniseerde Europese wetgeving. Dat zorgt vaak voor hoofdbrekens, veel rekenwerk en, spijtig genoeg, te weinig begrip van de overheid.”

Hendrik De Spiegelaere Foto’s: AltéAd

STM142_p12-21_bedrijf_06_FLASH_bedrijf 12/02/15 08:56 Page21

STM142_p22-29_report_04_FLASH_reportage 12/02/15 08:58 Page22

TORBEN RAFN

SPECIALIST IN EXTREEM VERVOER

22 I Speciaal Transport Magazine I Nr 142

STM142_p22-29_report_04_FLASH_reportage 12/02/15 08:58 Page23

REPORTAGE

In de derde week van januari woedde een zware storm over het vlakke land van Denemarken.

Op 15 januari waren de weersverwachtingen iets beter, maar ’s middags op het enorme fabrieksterrein van Valmond SM in Rodekro regent en waait het nog steeds. Het Deense transportbedrijf Torben Rafn gaat in de avond van 15 januari een CMC (Crown Mounted Compensator) naar de haven van Aabenraa vervoeren. Een ritje van 15 kilometer met onderweg tientallen obstakels. De standkachel van de MAN 48.502 slaat af en toe aan en de chauffeur neemt – dik aangekleed – nog de laatste details met de begeleiders door.

nen staan omhoog. Met 256 banden op de grond wordt het gewicht van de lading zeer goed verdeeld over de bodem. Dat is ook wel nodig, want op de route moet de combinatie verschillende keren over rijplaten een bocht nemen. De trekker is een MAN 48.502 10x8.

Deze truck werd in de jaren ’90 door Maurer aangepast naar een 5-assige zwaar transport trekker. De V10 brult na al die jaren nog steeds opgewekt, de WSK koppelomvormer zorgt voor voldoende trekkracht en de aandrijving op vier assen brengt het geweld op de weg. Torben Rafn gebruikt deze MAN om zware modules over korte afstanden te vervoeren.

1. Wachten op de begeleiders.

2. MAN 48.502: met zijn 18-liter V10 nog lang niet afgeschreven.

De CMC 2.

1.

T

orben Rafn is een specialist in zeer zware en grote transporten. Dat is niet altijd zo geweest. Het bedrijf, dat in 1966 werd opgericht, had tot 1986 ook volume- en koelcombinaties. In 1986 werd de beslissing genomen om zich te specialiseren in zwaar transport.

Torben Rafn is vanaf het begin in 1966 gevestigd in Sommersted.

Met 80 trekkende eenheden is het bedrijf in Denemarken toonaangevend in het vervoer van zeer grote en zware lading. Een groot deel van de transporten wordt uitgevoerd voor de windmolenindustrie, maar ook fabrikanten van offshore installaties maken gebruik van de expertise van Torben Rafn. Het trailerpark is zeer divers en wordt in eigen werkplaatsen onderhouden en gereviseerd.

MAN 48.502 en Goldhofer THP De lading staat ’s middags al klaar op Goldhofer THP modules met 20 aslijnen. De modules zijn parallel gekoppeld. De middelste 4 aslij-

De lading is een CMC, een Crown Mounted Compensator. Dit is een installatie die gebruikt wordt in de offshore industrie op boorschepen. Het is een ingewikkelde installatie, maar het doel is simpel. Schepen boren op zee op zoek naar gas of olie. Op de boorpijp moet tijdens het boren voldoende druk staan. Vergelijk het maar met het boren van een gat in de muur. Het schip gaat echter op de golven op en neer. De CMC zorgt ervoor, dat de beweging van de golven wordt gecompenseerd en de druk op de boorpijp constant blijft. CMC’s bestaan in allerlei soorten en maten. Deze is meer dan 20 meter hoog, meer dan 8 meter breed en ruim 200 ton zwaar.

Aan de slag Net na 6 uur ’s middags komt de politie om de weg naar Rodekro volledig af te sluiten. Valmond SM, de producent van de CMC, heeft een extra poort voor zwaar transport. Soepel draait het span met 270 wielen (waarvan 262 gestuurd) de provinciale weg op. De eerste kilometers gaat de route over een rechte weg met voldoende ruimte. Met een snelheid Speciaal Transport Magazine I Nr 142 I

23

STM142_p22-29_report_04_FLASH_reportage 12/02/15 08:58 Page24

van 15 km/u gaat het vlot. De begeleidende ploeg bestaat uit een man of tien. Bij de eerste rotonde in Rodekro gaat iedereen aan het werk om alle borden weg te halen.

Direct achter het transport lopen weer mensen om de borden terug te plaatsen. Dwars door Rodekro gaat het transport richting het viaduct over de snelweg. Alles is vooraf bekeken. Op kritische bochten liggen rijplaten. Op de rechte stukken slingert de combinatie van links naar rechts om de straatverlichting te ontwijken. Na het viaduct over de snelweg gaat het omhoog. Hier kan de MAN laten zien wat hij waard is. Met vol vermogen brult de truck langzaam omhoog. In de havenstad Aabenraa zijn verschillende kruisingen aangepast aan dit soort transporten. Na slechts 2,5 uur staat de CMC in de haven van Aabenraa. Torben Rafn doet deze rit regelmatig. Vandaag liep alles vlot en de aankomst is vijf minuten eerder dan gepland.

Een transport van deze omvang kan alleen maar worden uitgevoerd met een zeer gedetailleerde voorbereiding. Torben Rafn heeft alles van minuut tot minuut gepland. Iedere meter van de route is bekend en iedereen weet precies wat zijn taak is. Toch is de chauffeur voor de rit een beetje nerveus en in de haven opgelucht, dat alles weer goed is verlopen. Want ondanks de gedegen voorbereiding kan er van alles mis gaan. Maar deze rit verliep vlekkeloos. Zelfs het weer werkte mee, want vlak voor de start om 6 uur werd het droog en ging de wind liggen.

Ad de Koning

3. Speciaal aangelegde route voor zwaar transport.

4. Brullend in de klim.

5. Slalom tussen de lantarenpalen.

6. Regen, regen, regen …

7. Nog maar net gepasseerd en de borden staan alweer.

8. Door het centrum van Aabenraa.

24 I Speciaal Transport Magazine I Nr 142

3.

4. 5.

STM142_p22-29_report_04_FLASH_reportage 12/02/15 08:59 Page25

REPORTAGE

6.

7.

8.

Speciaal Transport Magazine I Nr 142 I

25

STM142_p22-29_report_04_FLASH_reportage 12/02/15 08:59 Page26

TSCHUDY

TRAFOTRANSPORT IN Momenteel worden her en der verspreid in de Alpen waterkrachtcentrales gemoderniseerd en of bijgebouwd. In Tinizong, een kleine gemeente aan de voet van de Julierpass in het Zwitserse kanton Graubünden, bevindt zich een kleine 60 jaar oude waterkrachtcentrale die momenteel gemoderniseerd wordt. Hiervoor worden vele technische installaties vervangen, alsook twee transformatoren.

de afmetingen, het gewicht “ Gezien en de maximumsnelheid van 40 km/u moest het transport 's avonds/'s nachts uitgevoerd worden.”

De circa 80 ton zware transformator heeft het station van Surava bereikt.

26 I Speciaal Transport Magazine I Nr 142

STM142_p22-29_report_04_FLASH_reportage 12/02/15 08:59 Page27

REPORTAGE

N GRAUBÜNDEN Voorbereidingswerken om de ketelbrug op de Scheuerle platformwagens te plaatsen.

H

et transport van de eerste nieuwe transfo, gebouwd door Siemens in Linz (D), vond reeds in augustus 2013 plaats, de tweede werd in augustus 2014 vervoerd. De transformatoren verlieten de Siemens fabriek per vrachtwagen en werden naar Chur getransporteerd, om vervolgens per spoor verder getransporteerd te worden.

Hiervoor werd de trafo geplaatst op de ketelbrug, gebouwd door Scheuerle, van de firma Tschudy uit Chur, die het verdere transport uitvoerde. Deze ketelbrug, die zowel op Scheuerle aslijnen alsook op normaal- en smalspoorwielstellen geplaatst kan worden, is gehomologeerd voor het net van de nationale spoorwegmaatschappij SBB alsook de RHB. Deze laatste, een privémaatschappij die een meterspoornet exploiteert in het kanton Graubünden met een totale lengte van iets minder dan 400 kilometer, stond in voor het transport per spoor.

Per spoor van Chur naar Surava Nadat er vier 3-assige wielstellen onder de ketelbrug geplaatst Speciaal Transport Magazine I Nr 142 I

27

STM142_p22-29_report_04_FLASH_reportage 12/02/15 08:59 Page28

REPORTAGE

3.

4.

3. Het konvooi staat klaar om te vertrekken.

4. Onderweg op de Julierpass, waar een extra truck werd aangekoppeld voor de trekkracht.

5. In Tinizong moest het transport via een afdaling de centrale bereiken.

6. De Titan ZF 32.500 Fl 6x6 trekker is één van de vijf of zes begin jaren 90 gebouwde trucks van dit type.

Vier trekkers van dit type werden verkocht aan Zwitserse bedrijven.

Enkel deze trekker van Tschudy word nog ingezet in Zwitserland. waren kon op maandagavond, iets na 21.00 uur, de spoorcombinatie met bestemming Surava, het goederenstation van Chur verlaten. Gezien de afmetingen, het gewicht en de maximumsnelheid van 40 km/u moest het transport ‘s avonds/’s nachts gebeuren. Op het stationsterrein in Surava, één van de meerdere plaatsen langs het RHB spoornet waar goederen omgeladen kunnen worden, werden de spoorwielstellen verwijderd en werden er Scheuerle aslijnen onder gezet, aan weerszijden vier aslijnen.

5.

6.

Via bergwegen naar Tinizong Op woensdag kon het transport het stationsterrein in Surava verlaten richting Tinizong, zo’n 17 kilometer verder gelegen. Voor de eerste kilometers tot Tiefencastel deed Tschudy beroep op twee trucks. Hun Titan Z 32.500 Fl 6x6 trekker ging op kop en hun Saurer D330 BF G 6x4/4 fungeerde als opduwtruck, beide uitgerust met ballastbak. Vanaf

28 I Speciaal Transport Magazine I Nr 142

Tiefencastel, waar de klim naar de Julierpass begint, werd er nog een Mercedes-Benz Actros 1848 4x4 voor de Titan geplaatst voor wat extra kracht op de slingerende bergweg. Nadat men onderweg een paar keer gestopt was om het achteropkomende verkeer voor te laten, kwam het konvooi in

Tinizong aan. Om op de eindbestemming te raken moest men echter opnieuw de hoofdweg verlaten om vervolgens via een sterk hellend en kronkelend weggetje de centrale te bereiken. Hiervoor werden de trucks nogmaals veranderd van positie. De Titan en de Saurer trekker werden beide

achteraan de ketelbrug gekoppeld en zo werd de trafo behoedzaam de weg naar beneden gemanoeuvreerd en het terrein van de centrale opgereden.

Tekst: Wim Kimpe/ Hendrik De Spiegelaere Foto’s: Wim Kimpe

STM142_p22-29_report_04_FLASH_reportage 12/02/15 08:59 Page29

STM142_p30-47_techniek_07_FLASH_techniek-constructeur 12/02/15 09:30 Page30

AANDRIJFLIJNEN

VEEL VARIATIE Vroeger moest een chauffeur uit heel veel versnellingen de juiste kunnen kiezen. Dat vond hij geweldig. Ook als je de double-clutch beheerste of met twee poken tegelijk kon schakelen, dan gaf dat de voldoening van echt vakmanschap.

D

aar is nu definitief een eind aan gekomen.

Mercedes-Benz zette bijna 30 jaar geleden de eerste stap met de EPS (Electro Pneumatisch Schakelen). Vergeleken met nu een simpel systeem, waarbij een elektrisch signaal de pneumatische bediening op de bak aanstuurde. Fervente voor- en tegenstanders konden feilloos uitleggen waarom het systeem juist heel goed was of heel slecht. Het was een eerste stap naar de volledig geautomatiseerde versnellingsbakken die we nu heel gewoon vinden. Vaak nog aangevuld met intelligente systemen zoals I-See om het brandstofverbruik nog verder te beperken. Hoe is de stand van zaken en welke syste-

30 I Speciaal Transport Magazine I Nr 142

men zijn ook geschikt voor zwaar transport?

Zelfde vraag, verschillend antwoord Opvallend is dat verschillende merken voor dezelfde toepassing toch een heel verschillende aandrijflijn kiezen. Tussen de krukas en de cardanas moet een koppeling en een versnellingsbak zitten, maar er zijn minstens vijf verschillende oplossingen.Van heel simpel tot heel ingewikkeld.

Scania volstaat met een gewone platenkoppeling, Volvo kan een dubbele koppeling leveren, MAN houdt het bij de montage van een koppelomvormer en MercedesBenz voorziet de SLT van een

hydrodynamische koppeling, gecombineerd met een platenkoppeling. Voor toepassingen boven de 250 ton totaalgewicht worden eigenlijk alleen maar volautomatische bakken gebruikt, vaak van Allison.

Mercedes-Benz VIAB D e V I A B ( Ve r s c h l e i s s f r e i e n Integrierten Anfahr- und Bremssytem) is door Voith ontwikkeld en wordt toegepast in de Mercedes-Benz SLT. De VIAB is een combinatie van een hydrodynamische koppeling (de turbokoppeling), een platenkoppeling en een retarder. Bij het optrekken en rangeren wordt de hydrodynamische koppeling vliegensvlug

met olie gevuld. Eenmaal op gang wordt de gewone platenkoppeling gebruikt. De turbokoppeling lijkt op een koppelomvormer (WSK), maar is anders. De WSK heeft een stator, die bij het wegrijden het koppel verhoogt. Deze stator ontbreekt bij de VIAB. Voordelen van de VIAB: geen slijtage aan de koppelingsplaat, beter brandstofverbruik en een geïntegreerde retarder. De werking van de VIAB is helemaal elektronisch geregeld. De SLT kent een Powermodus voor boven de 70 ton totaalgewicht en een ECO-modus voor lagere gewichten. In de Rangeer-modus blijft de turbokoppeling gevuld met olie. Het voertuig kan dan met een lage snelheid kruipen, net zoals dat

STM142_p30-47_techniek_07_FLASH_techniek-constructeur 12/02/15 09:30 Page31

TECHNIEK

met een WSK kan. En het rijden: het rijdt prima, een mooier systeem bestaat niet, een gecompliceerder ook niet.

prijslijst in combinatie met de D13 motor met een maximum vermogen van 540 pk. De Dual Clutch is uitermate geschikt voor zwaar transport.

2.

Volvo Dual Clutch Volvo monteert als eerste ter wereld een dubbel koppelingssysteem in een vrachtwagen. De I-Shift Dual Clutch schakelt zonder verlies van trekkracht over naar een volgende versnelling.

Om het simpel te maken: de versnellingsbak is gecombineerd met twee koppelingen, één voor de even versnellingen en één voor de oneven versnellingen.

Opschakelen gaat zonder vermogensverlies, behalve tussen de 6e en de 7e versnelling. De Dual Clutch werkt ook goed bij terugschakelen. In een afdaling wordt de werking van de motorrem niet onderbroken. De dubbele koppeling staat voorlopig alleen in de

1.

Scania Scania trucks worden gebouwd volgens een modulair systeem.

Binnen dit systeem kan Scania trucks voor zwaar transport leveren tot 5 assen, waarvan maximaal 4 aangedreven. Opmerkelijk genoeg is tot een totaalgewicht van 250 ton de aandrijflijn voorzien van een gewone koppeling.

De voordelen: simpel en het staat garant voor een goed brandstofverbruik. Volgens Scania zijn twee kruipversnellingen en een hoog koppel bij lage toerentallen voldoende om soepel wegrijden mogelijk te maken. Voor gebruik op verharde, vlakke wegen functioneert dit prima. Voor zwaardere toepassingen kunnen verschillende bedrijven, waaronder het Zweedse Laxa, dat deels eigendom van Scania is, de truck aanpassen. Bijvoorbeeld met een ZF WSK 440 koppelomvormer en een ZF TC-Tronic versnellingsbak.

3.

MAN 41.640 De 41.640 8 x 4 is bij MAN de 250ton zwaar transport trekker. Deze trekker is voorzien van een gewone koppelomvormer (WSK).

Meer leveranciers kijken naar mogelijkheden om sneller te schakelen. MAN lost dit op door de montage van Speedshift. Dit

4.

5.

1. Volvo: Dual-Clutch binnenkort ook voor zwaar transport?

2. De Dual-Clutch is maar 120 mm langer dan een standaard bak.

3. Schematische werking van de dubbele koppeling.

4. Mercedes-Benz SLT met VIAB: rijden met 100 ton is kinderspel geworden.

5. De VIAB: zo gaat het wegrijden.

Speciaal Transport Magazine I Nr 142 I

31

STM142_p30-47_techniek_07_FLASH_techniek-constructeur 12/02/15 09:30 Page32

TECHNIEK systeem schakelt de hoogste drie versnellingen sneller. De kortere onderbreking van de aandrijfkracht is gunstig voor het brandstofverbruik.

ZF WSK en TraXon

6.

7.

8.

9.

ZF levert al tientallen jaren de WSK (Wandlerschaltkupplung).

Een WSK is een hydrodynamische koppeling, die bestaat uit een pompwiel, een turbinewiel en een stator. De stator zorgt ervoor, dat het aandrijfkoppel op de wielen bij wegrijden tijdelijk hoger is. Dit is een enorm voordeel voor zwaar transport. Op dit moment zit er dan vaak een TC-Tronic versnellingsbak achter, maar er komt een nieuw systeem aan: de TraXon. Het TraXon systeem bestaat uit vijf verschillende modules die gecombineerd kunnen worden met één type versnellingsbak met naar keuze 12 of 16 versnellingen.

Tussen de versnellingsbak en de motor kan een koppeling met 1 of 2 platen, een “dual-clutch” of een koppelomvormer worden gemonteerd. Achter de bak is plaats voor een PTO of een hybride module. In de hybride uitvoering zit een 120 kW elektromotor met een aparte koppeling. Geschikt om energie terug te winnen bij remmen, elektrisch wegrijden, extra vermogen bij zware belasting of start/stop gebruik. De hybride unit kan ook nevenfuncties zoals een koeling aandrijven. Het werkingsprincipe van de “TraXon-Dual” dubbele koppeling is in grote lijnen gelijk aan de Dual Clutch van Volvo.

Door gebruik te maken van slimme software is het TraXon systeem in staat om brandstof te besparen.

Exoten: Iveco/ Astra, Trojan en Tractomas Astra bouwt in Italië zwaar transport trekkers op basis van Iveco componenten. De zware uitvoeringen worden vaak voorzien van een ZF WSK 440 koppelomvormer gecombineerd met een ZF versnellingsbak. Niet de meest moderne oplossing, maar wel effectief in bergachtig gebied.

Gecombineerd met een 8x6 of 8x8 aandrijving geeft de Astra truck veel tractie op bergachtige, vaak onverharde wegen. En dan ga je niet voor het laagste brandstofverbruik.

Bij de ontwikkeling van de Trojan

32 I Speciaal Transport Magazine I Nr 142

8870 van ALE was brandstofverbruik wel een belangrijk item. De transmissie bestaat hier uit een Allison M6620 volledig automatische bak met een ingebouwde koppelomvormer. Deze bak wordt ook in crashtenders toegepast en kan dan een vermogen van 1.025 pk hebben. De Allison M6620 is een moderne elektronisch geregelde bak die geschikt is voor zeer hoge gewichten bij lage snelheden. Voor het allerzwaarste segment moeten we de aandrijflijn van de Tractomas D100 bekijken. De Tractomas 10 x 10 is geschikt voor 600 ton totaalgewicht en voorzien van een Dana Spicer powershift transmissie. Dit type bak schakelt met vol vermogen zonder enige onderbreking van de ene naar de andere versnelling. De Dana Spicer powershift wordt ook toegepast in zware off-road machines en mijnbouw.

Zoals zo vaak: de keuze voor een bepaalde koppeling/transmissie hangt af van de toepassing. Ook voor hoge gewichten en op verharde wegen monteert Scania een gewone plaatkoppeling. Tot volle tevredenheid bij veel klanten. Bij off-road gebruik wil je geen onderbreking hebben in de aandrijfkracht. Op een kleine helling sta je dan bij overschakelen weer stil. Daar is een Dual Clutch of een WSK een geweldige oplossing en voor zwaardere toepassingen een Allison automaat. En de VIAB? Die maakt rijden met meer dan 100 ton kinderlijk eenvoudig.

Met weemoed denk ik terug aan ouderwets schakelen, double clutch en de bak met twee poken bedienen. Die tijd is voorgoed voorbij.

Ad de Koning

6. Scania: simpele maar doelmatige aandrijflijn.

7. MAN: koppelomvormer (WSK) met Speedshift op de hoogste 3 versnellingen.

8. Het ZF TraXon systeem: één bak met 5 modules.

9. Tractomas: met 900 pk Caterpillar en Dana Spicer Powershift tot maximaal 600 ton.

STM142_p30-47_techniek_07_FLASH_techniek-constructeur 12/02/15 09:30 Page33

STM142_p30-47_techniek_07_FLASH_techniek-constructeur 12/02/15 09:30 Page34

TECHNIEK

HTZ HIJS & HEFTECHNIEK

ALLES IN DE HAAK 1.

HTZ Hijs & Heftechniek werd in 2001 opgericht door Martin ten Zijthof. Martin kan putten uit meer dan 40 jaar ervaring.

Toch is hij zeker niet blijven steken in ouderwetse technieken. HTZ ontwikkelt en produceert hijsmaterialen, die passen in de 21e eeuw. Samen met zijn zoon Luuk en natuurlijk in samenspraak met klanten, weet Martin iedere keer weer een nieuw product te ontwikkelen, waarmee zijn klanten beter en vooral veiliger kunnen werken.

M

artin begon in 1970 als automonteur. In 1973 kwam de oliecrisis en hij zocht een andere uitdaging. In de krant stond een advertentie voor kraanmachinist, hij reageerde en werd aangenomen.

Na enkele jaren als kraanmachinist in de bouw van staalconstructies te hebben gewerkt kwam Martin bij Van Wezel in Hengelo terecht. Van Wezel was toen onderdeel van Mammoet en Martin kreeg de kans om ook in het buitenland aan grote projecten mee te werken. Martin: “Van Wezel vervoerde gasturbines voor Thomassen in De Steeg. In 1979 ging ik mee naar Algerije om gasturbines te plaatsen. Een jaar later, in 1980, gingen we met een hele ploeg naar Zweden om een grote portaalkraan op te bouwen.

Het kwik daalde geregeld tot -20 en dat was weer heel wat anders dan de hitte van de woestijn in Algerije. In die tijd werden veel oude vakwerkkranen vervangen door hydraulische kranen.

Hydrauliek had mijn belangstelling en na 8 jaar bij Van Wezel kon ik aan de gang bij de Vos Groep in Oldenzaal. De Vos Groep was met Foxdrill en later met Seafox actief in de offshore industrie.” In die jaren gingen de technische ontwikkelingen in de offshore branche heel snel en Martin volgde alles op de voet.

Martin: “Het was technisch uitdagend werk. Maar ook de goede werksfeer droeg bij aan het succes van het bedrijf. Vos was een heel sociaal bedrijf. We waren als personeel natuurlijk geen familie van elkaar, maar het voelde wel zo.”

34 I Speciaal Transport Magazine I Nr 142

2. 3.

4. 5.

HTZ Martin: “In 2001 kreeg ik een tip, dat er een bedrijfje te koop werd aangeboden. Gelukkig kon ik het overnemen en daarmee werd ik ondernemer. We begonnen met twee man in Albergen en ons team is nu gegroeid naar 9 medewerkers. Na vijf jaar zijn we verhuisd naar Rijssen. In Rijssen zit meer industrie en het ligt gunstiger voor onze klanten. We leveren alles wat onder de haak van de kraan komt. Keuren is een belangrijk onderdeel van ons werk. Wij keuren alles wat met hijsen te maken heeft zoals laadkranen, hijsgereedschappen, valbeveiliging, bovenloopkranen en bouwkranen.”

Eigen productie Bij vertikaal transport draait alles om veiligheid. Veel producten

van HTZ moeten worden gekeurd of zijn voorzien van een certificaat. Het leveringsprogramma begint met evenaars en uithouders, vaak aangepast aan de wensen van de klant. Martin ten Zijthof kan uit een enorme ervaring putten. Of de klant nu komt voor een dakplatenklem, een werkbak of voor ladingzekering: HTZ heeft het in huis of kan het ontwikkelen. De lashingpot, een gecertificeerd zwaar trekoog voor ladingzekering op trailers, is daar een goed voorbeeld van. De afgelopen jaren is het aanbod onder andere uitgebreid met alle materialen, die nodig zijn voor een goede valbeveiliging.

Bij HTZ is alles doordacht. Martin ten Zijthof kan putten uit meer dan 40 jaar ervaring, maar hij luistert ook goed naar de wensen

1. Martin ten Zijthof: “Wij keuren alles wat met hijsen te maken heeft.”

2. Uitgebreid assortiment hulpmiddelen voor hijsen.

3. Eigen fabricaat gecertificeerde trekogen.

4. Van Wezel: leerschool voor Martin.

5. Bovenloopkraan plaatsen bij -21 in Zweden.

van de klant. Het leveringsprogramma: alles onder de haak van de kraan. Volgens mij is bij HTZ “alles in de haak”.

Ad de Koning

STM142_p30-47_techniek_07_FLASH_techniek-constructeur 12/02/15 09:30 Page35

STM142_p30-47_techniek_07_FLASH_techniek-constructeur 12/02/15 09:30 Page36

STAGE IV (DEEL TWEE)

ALLES VOOR HET MI L In een eerste deel kwamen al de motoren aan bod die voldoen aan de Stage IV/Tier 4 Final van enkele vooraanstaande motorbouwers. In dit tweede deel bekijken we hoe anderen er in slaagden aan de nieuwe milieunormen te voldoen.

Caterpillar De Industrial Power Systems Division (IPSD) van Caterpillar omvat de merken Caterpillar en Perkins. Caterpillar biedt een reeks motoren aan van 5 tot 16.000 kW. Het gamma motoren dat beantwoordt aan de Tier 4 Final/Stage IV dekt het segment van 8,2 tot 895 kW. De milieunormen worden gehaald door specifieke elektronica, speciale brandstofsystemen (ACERT en MEUI-C injectoren) en het luchtmanagement. Caterpillar wijst er op dat deze motoren geen extra ruimte nodig hebben voor

inbouw, een minimale impact op onderhoud, een langere levensduur en gemiddeld 5 % zuiniger zijn.

Bij Perkins kan men een motorengamma van 4 tot 2000 kW aanbieden. De Tier 4 Final/ Stage IV motoren vinden we in het gamma tot 225 kW. Deze motoren maken gebruik van SCR en een aparte Diesel Oxidation Catalyst module. Door de afwezigheid van een dieselpartikelfilter blijven ze erg compact.

Perkins gaat uit van een ongewijzigd verbruik ten opzichte van de voorgaande serie, die wel 8 %

zuiniger was dan de Tier 3/Stage III motoren.

Doosan Infracore De inbouwmotoren van Doosan Infracore dekken vermogens van 50 tot 2000 pk. De Stage IV/Tier 4 versies van de nieuwste generatie werken zonder dieselpartikelfilter voor een compacte inbouw.

In dit gamma zijn er motoren van 37 tot 245 kW (50 tot 333 pk).

Isuzu Diesel De industriemotoren van Isuzu Diesel zijn rechtstreeks afgeleid van de truckmotoren, die nog aan

hogere emissie-eisen moeten voldoen. Het merk levert industriemotoren, marinemotoren en motoren voor gensets. De Stage IV/Tier 4 versies hoeven geen gebruik te maken van een dieselpartikelfilter en worden compleet met uitlaatgasnabehandeling (SCR) geleverd. De 7,8-liter CH-serie gaat tot 282 pk, de 9,8-liter 6U-serie tot 362 pk en de 15,7-liter 6W-serie tot 512 pk.

Isuzu geeft op alle motoren een garantie van vijf jaar of 5000 uren.

JCB Sinds 2004 produceert JCB zijn eigen motoren, die ook aan derden geleverd worden. Het totale gamma strekt zich uit van 55 tot 212 kW (74 tot 284 pk).

Inmiddels heeft JCB de 4,4- en 1.

36 I Speciaal Transport Magazine I Nr 142

2.

STM142_p30-47_techniek_07_FLASH_techniek-constructeur 12/02/15 09:30 Page37

TECHNIEK

I LIEU 4,8-liter viercilinders overeenkomstig de Stage IV/Tier 4 norm met 55 tot 129 kW (74 tot 173 pk).

JCB haalt de normen zonder dieselpartikelfilter door gekoelde EGR, SCR en een efficiënter verbrandingssysteem onder een druk van 2000 bar. Dat leverde tevens een hoger koppel op bij lage toerentallen. Volgens JCB verbruiken de motoren bovendien tot 5 % minder dan de Stage III/Tier 4 Interim versies en hebben ze een langere levensduur met minder onderhoud. Het platform zou trouwens al geschikt zijn voor een verdere evolutie naar Stage V/Tier 5.

John Deere Het volledige gamma motoren van John Deere is momenteel leverbaar in Stage IV/Tier 4 Final

versie. Dat gamma strekt van 37 tot 448 kW (48 tot 600 pk).

John Deere rekent voor de nieuwste generatie PowerTech Plus motoren op het eigen Integrated Emissions Control systeem met gekoelde EGR, SCR en dieselpartikelfilter in het uitlaatsysteem.

John Deere claimt bovendien een verbruik dat 1 tot 4 % zuiniger uitvalt dan de vorige generatie.

Kohler Om de nieuwste milieunormen te halen werden de Kohler motoren voorzien van een elektronische common-rail, gekoelde EGR en KDI (Kohler Direct Injection). De motoren blijven compact omdat er geen dieselpartikelfilter nodig is. Anderzijds zouden de motoren volgens Kohler minder onderhoud behoeven, stiller en tril-

lingsarm zijn en zuiniger. Het gamma omvat motoren van 31 tot 55 kW.

Liebherr De Liebherr motorenfabriek in Bulle, Zwitserland, werkte nauw samen met het Liebherr Competence Centre for Electronics in Lindau, Duitsland, bij de ontwikkeling van een nieuwe motorengeneratie. Alle motoren zijn overigens gebaseerd op eenzelfde motormodule, waardoor de motoren in verschillende emissieklassen kunnen ingeschreven worden. Voor Stage IV/Tier 4 slaagde Liebherr er in om enkel met SCR de normen te halen. Dus geen DOC (diesel oxydatie katalysator), geen DPF (dieselpartikelfilter) of EGR. De Liebherr motoren gebruiken

daarentegen een eigen ontwikkeld common-rail systeem met 2200 bar inspuitdruk, meervoudige inspuiting en na-inspuiting, een geoptimaliseerde uitlaatstroombehandeling (DEF diesel exhaust fluid) en de volledige integratie van alle softwarefuncties voor een optimale afstemming.

Paccar Paccar motoren worden geleverd door DAF Components, een onderdeel van DAF Trucks. De motoren zijn afgeleid van de Euro 6 truckmotoren en maken gebruik van common-rail inspuitsystemen, turbo met variabele geometrie, EGR en SCR. De Stage IV/Tier 4 motoren zijn de Paccar MX-11 met 210 tot 320 kW (286 tot 435 pk) en de Paccar MX-13 met 303 tot 375 kW (412 tot 510 pk).

Ook Daimler en MAN bieden van de truckmotoren afgeleide industriemotoren aan. Beide kunnen al Stage IV/Tier 4 uitvoeringen leveren, waarbij de motoren de normen halen zonder diesel oxydatie katalysator en dieselpartikelfilter.

Hendrik De Spiegelaere

2.

3.

1. Liebherr heeft een eigen motorenprogramma voor de kranen van de groep.

2. Ginaf maakt gebruik van Paccar motoren voor de mijnbouwtrucks.

3. Caterpillar biedt een enorm programma motoren, onder meer voor de eigen trucks.

4. Speciale machines doen een beroep op inbouwmotoren van bekende constructeurs.

Speciaal Transport Magazine I Nr 142 I

37

STM142_p30-47_techniek_07_FLASH_techniek-constructeur 12/02/15 09:31 Page38

LAKO

APARTER KUNNEN WE LAKO Wegtransportmiddelen BV in Eibergen ligt niet echt aan een doorgaande route. Via de routeplanner kom je zelfs dwars door de winkelstraten van het dorp. Achteraf blijkt LAKO via de N18 heel goed bereikbaar en het loont de moeite om het bedrijf te bezoeken. Voor iemand, die echt in voertuigtechniek is geïnteresseerd valt er bij LAKO genoeg te leren.

A

ndere trailerbouwers haken soms af omdat de vraag van de klant te ingewikkeld is of omdat het te veel tijd kost om de nieuwe constructie te tekenen en te bouwen. Jan Lageschaar, de eigenaar van LAKO, deinst hiervoor niet terug.

Met zijn team ontwikkelt hij oplossingen. Technisch zeer geavanceerd, doordacht en degelijk uitgevoerd. Tot in de details gemaakt op een ambachtelijke manier.

Jan Lageschaar In maart 1986 begon Jan Lageschaar met twee personeelsleden zijn eigen bedrijf. Hij had voldoende ervaring opgedaan in de trailerbranche. De eerste jaren bestond het werk merendeels uit APK-keuringen, repareren en aanpassen van trucks en trailers en af en toe een nieuwbouwproject er tussendoor. Jan is geen snelle zakenman die voor maximale groei gaat. Eerder andersom: de eerste tien jaar had LAKO

eigenlijk alleen regionale klanten, die via mond-aan-mond reclame binnen kwamen.

Langzaam maar zeker groeide het bedrijf. In 1989 werd het aanbod aangevuld met een dealerschap van NCH en in 1999 werd LAKO Palfinger dealer. Beide producten - afzetsystemen en kranen - pasten bij de activiteiten van het klantenbestand.

Ook in de jaren, waarin andere trailerbouwers failliet gingen of zwaar gehavend door de crisis 1.

38 I Speciaal Transport Magazine I Nr 142

loodsten, groeide LAKO door.

Jan: “Ik heb gelukkig nooit mensen hoeven ontslaan. Veel van onze klanten hebben activiteiten, die direct of indirect met de agrarische wereld te maken hebben. In die sector was van de crisis minder te merken dan bijvoorbeeld in de bouw.”

Veel tekenwerk Een verkoper heeft LAKO niet in dienst. Jan: “Klanten komen meestal bij ons in Eibergen. Dat kost voor mij veel minder reistijd en ik kan dan gelijk onze productie laten zien. Als ik dan een offerte gemaakt heb bel ik ook niet iedere week op of we de order krijgen. Het klinkt misschien arrogant, maar onze klanten vra2.

STM142_p30-47_techniek_07_FLASH_techniek-constructeur 12/02/15 09:31 Page39

CONSTRUCTEUR

WE HET NIET MAKEN gen vaak een heel bijzonder product. Het kost tijd om daarover een beslissing te nemen. We hebben nu 30 mensen in dienst en onze eigen productie voor nieuwe voertuigen zit tot na de bouwvak vol. Omdat we inmiddels over een behoorlijk netwerk van toeleveranciers voor onderdelen en halffabrikaten beschikken, kunnen we hier en daar nog wel een opdracht er tussen “drukken”. Als we de order rond hebben, dan begint de werkvoorbereiding. In onze aanhangwagens en opleggers zit heel veel tekenwerk. Dat maakt, dat we de laatste jaren steeds minder concurrenten hebben. Op den duur kost het tekenen van de trailer bijna net zoveel uren als de productie.

Wij kunnen dit alleen nog doen, omdat onze mannen in de werkplaats zeer veel ervaring hebben.

Dat is tegelijkertijd een belemmering voor de groei van ons bedrijf. Het kost veel moeite om goed, ervaren personeel te vinden.”

Breed aanbod In eerste instantie hadden veel klanten van LAKO een relatie met de agrarische sector. Zelfdragende roestvrijstalen tankopleggers voor mest en slib met geijkte “onboard” weegsystemen en opleggers voor rijdende melk ontvangst (RMO) worden bij LAKO “in serie” gebouwd. Daarnaast ontwikkelde LAKO een specialisatie in de productie van diepla-

4.

ders met hydraulische besturing.

Stuk voor stuk aangepast aan de wensen van de klant en juweeltjes als het om de engineering gaat. Laag kan bij LAKO altijd nog lager, licht kan nog lichter en sterk kan nog sterker. Steeds meer maakt LAKO producten, die nergens anders te koop zijn, zoals een aanhangwagen met een afneembare vooras voor het vervoer van landbouwmachines. Ook de trailer voor Wielsma met een afneembare, zelfrijdende, op afstand bestuurde achteras is uniek. Tussendoor worden nog wat “gewone” opleggers en aanhangwagens geleverd. Gewoon is een ultralage 3-assige aanhangwagen voor een fouragehandel, een stenentrailer of een semi-

dieplader met wielkuilen, aangepast voor het vervoer van verreikers. Aanpassen heeft vaak te maken met details. Jan

1. Laag kan altijd nog lager.

2. Jan Lageschaar: hi-tech producten, ambachtelijk zaken doen.

3. Mensink: bosbouwdieplader met smalspooras.

4. Keulen: aanhangwagen met wielkuilen en hydraulisch omklapbare oprijwiggen.

5. Wempe: uitschuifbare aanhangwagen met hydraulisch verticaal beweegbaar laadvlak en afneembare vooras.

5.

3.

Speciaal Transport Magazine I Nr 142 I

39

STM142_p30-47_techniek_07_FLASH_techniek-constructeur 12/02/15 09:31 Page40

CONSTRUCTEUR Lageschaar luistert goed naar de wensen van de klant. Voor bijna iedere wens heeft hij een oplossing.

Plannen Jan: “Mijn grootste zorg is om goede mensen te krijgen en te houden. We nemen soms een order aan voor een heel nieuw product. De kostprijs is dan moeilijk te berekenen. Zonder een goede werkvoorbereiding en mensen op de werkvloer, die op tijd reageren als iets anders of beter kan, kan zo’n order helemaal uit de hand lopen.

Misschien moet ik het nog eens benadrukken: ik ben blij met iedereen die binnen dit bedrijf werkt. Zonder het enthousiasme en de inventiviteit van iedereen kan dit bedrijf niet bestaan. Een prachtig voorbeeld is onze laatste ontwikkeling. De oplegger voor Wielsma met een afneembare, aangedreven as. Het kan eigenlijk niet, maar we hebben het wel gemaakt en het werkt.”

Voertuigaanpassingen Naast opleggers en aanhangwagens levert LAKO ook carrosserieën voor trucks. Altijd aangepast aan de wensen van de klant.

Heel laag of gecombineerd met de opbouw van een kraan: LAKO kan het maken.

Ook inkorten, verlengen, een afneembare schotel of één of meer vangmuilkoppelingen monteren zit in het leveringspakket.

Vijftig jaar geleden waren er in Nederland tientallen bedrijven, die kleinschalig carrosserieën en trailers bouwden. Het ambachtelijke is nu bijna verdwenen. De wettelijke eisen en de technische mogelijkheden zijn veel complexer geworden. Vroeger was de verlichting aansluiten al moeilijk genoeg voor een carrosseriebouwer, nu zijn ook opleggers voorzien van elektronische systemen.

LAKO heeft zich aangepast aan de tijd: high tech producten, ambachtelijk produceren en ouderwets degelijk zaken doen.

Terug naar de tijd waarin een order onder het genot van een dikke sigaar bezegeld werd.

9.

8.

Ad de Koning

6. Maat: uitschuifbare dieplader met hydraulisch verticaal beweegbaar bed, specifiek voor het vervoer van chalets en stacaravans.

7. Kuypers: aanhangwagen met 3 hydraulisch gestuurde achterassen.

8. Wielsma: uitschuifbare dieplader met afneembare, hydraulisch aan te drijven achteras.

7.

9. Weststrate: uitschuifbare dieplader met hydraulisch beweegbaar bed, geschikt voor rupsvoertuigen.

40 I Speciaal Transport Magazine I Nr 142

6.

STM142_p30-47_techniek_07_FLASH_techniek-constructeur 12/02/15 09:31 Page41

STM142_p30-47_techniek_07_FLASH_techniek-constructeur 12/02/15 09:31 Page42

REGELGEVING

DRIE VERANDERING E Voertuigen en ladingen veranderen continu. Steeds zoeken constructeurs de grenzen van de wetgeving om nog gunstiger voertuigen te ontwikkelen. In de regelgeving worden drie veranderingen doorgevoerd om de regels en de praktijk dichter bij elkaar te brengen.

MTM regeling Bij de keuring van een nieuw voertuig was – tot voor kort – de maximum toegestane massa (MTM) gelijk aan de som van de aslasten. Even een voorbeeld: een 8x4 met twee 9 ton voorassen en een 19 ton tandemstel kreeg een MTM van 37 ton op het kenteken. Op basis van de Europese Verordening 1230/2012, die gaat over Europese typegoedkeuring, komt daar verandering in.

Volgens die verordening moet ook berekend worden of bij de maximale belading de aslasten

1.

42 I Speciaal Transport Magazine I Nr 142

niet overschreden worden. Vanaf 1 maart 2015 gaat de RDW bij de keuring ook werkelijk controleren, of een voertuig aan deze eis voldoet. De RDW hanteert bij de berekening een gelijkmatige belading. Dit kan in sommige gevallen betekenen, dat het voertuig op het kenteken een lager gewicht krijgt dan de som van de aslasten. Bij de controleberekening wordt uitgegaan van de technisch toelaatbare aslasten.

Uiteindelijk is dit een regeling, die beter is voor de verkeersveiligheid en schade aan wegen

beperkt. In de eerste periode zal nog wel duidelijkheid moeten komen over de consequenties voor allerlei soorten voertuigen.

Bouwvoertuigen, trekkers met een schuifschotel, diepladers: het is zaak om vooraf goed te informeren naar de gevolgen van verordening 1230/2012 voor de maximaal toegestane massa.

Registratie buitenlandse voertuigen Bij de aanvraag voor een ontheffing controleert de RDW of het voertuig geschikt is voor de aangevraagde ontheffing. Voor een Nederlands voertuig wordt

gebruik gemaakt van de kentekengegevens van de RDW, aangevuld met de gegevens die op een Attest, een verklaring voor zwaar transport of een SERTdocument staan. Vanaf 1 maart 2015 moet een niet-Nederlands voertuig ook geregistreerd staan bij de RDW voordat de RDW een ontheffing af kan geven. Een RDW-attest is een technisch document dat verplicht wordt gebruikt voor het afgeven van een jaarontheffing tot 100 ton. Dit Attest moet onderweg getoond kunnen worden. De RDW maakt voor de registratie van buitenlandse voertuigen gebruik van de registratie in het betreffende land

regels worden in goed overleg “ Nieuwe tussen de branche en de RDW bepaald.”

STM142_p30-47_techniek_07_FLASH_techniek-constructeur 12/02/15 09:31 Page43

WETGEVING

G EN TEGELIJK of de gegevens van de fabrikant van het voertuig. Bij de aanvraag moet altijd een kopie van het buitenlandse kenteken worden toegevoegd. Daarnaast moeten er aanvullende voertuigtechnische documenten worden overlegd.

Voor aanvragers heeft de RDW e e n d o c u m e n t “ Vo e r t u i g documenten buitenlandse voertuigen” op de website staan.

Verlaging aslasten Op dit moment bestaat er voor de maximale aslasten bij ontheffing een verschil tussen bovenliggend wegennet (rijkswegen) en onderliggend wegennet (provincie, waterschap en gemeente). Assen met meer dan 9 ton op het kenteken mogen worden opgehoogd naar 10 ton op het onderliggend wegennet en 12 ton op de rijkswegen (bovenliggend wegennet).

In de nieuwe situatie, die naar

verwachting in maart in zal gaan, afhankelijk van de instemming van de wegbeheerders, worden bij een langlopende ontheffing de aslasten gelijk gesteld tussen bovenliggend en onderliggend wegennet. Dit betekent dat in de langlopende ontheffing aslasten van 9 ton tot maximaal 10 ton kunnen worden opgehoogd.

Pendelassen, die wettelijk 16 ton mogen hebben worden verlaagd in de langlopende ontheffing tot 12 ton. De nieuwe regeling heeft onder andere gevolgen voor ballastopleggers. In de huidige regeling wordt gerekend met 12 ton per as en dat wordt 10 ton per as.

Reden voor Nooteboom om vooruitlopend op de invoering van de nieuwe aslasten al een nieuwe 7-assige ballasttrailer te ontwikkelen.

3.

4.

Ad de Koning

2.

1. Bouwvoertuigen zijn het meest kritisch bij de nieuwe MTM-bepaling.

2. Nooteboom: 7 x 10 ton trailer en 30 ton trekker maakt exact 100 ton totaal.

3. Buitenlands voertuig: registratie verplicht voor aanvraag van een vergunning.

4. Boekestijn loopt met Nooteboom ballasttrailers vooruit op verlaging van aslasten.

Speciaal Transport Magazine I Nr 142 I

43

STM142_p30-47_techniek_07_FLASH_techniek-constructeur 12/02/15 09:31 Page44

KRANEN

KRANEN VOOR D Alle Europese landen hebben grote projecten lopen om het gebruik van fossiele brandstoffen terug te dringen. In de plaats van olie en gas komen - deels - alternatieve energiebronnen waarvan windenergie voorlopig de belangrijkste is.

2.

De LTR 1220 is een ruspkraan met telescoopmast en verstelbare rupsen.

44 I Speciaal Transport Magazine I Nr 142

STM142_p30-47_techniek_07_FLASH_techniek-constructeur 12/02/15 09:32 Page45

LIEBHERR

R DE WINDINDUSTRIE D

e windmolens schieten als paddenstoelen uit de grond, zowel on-shore als offshore. De molens worden groter, hoger en het vermogen stijgt. Voor de productie, het vervoer en de uiteindelijke plaatsing van een windmolen zijn kranen nodig. Onlangs nam Enercon, één van de belangrijkste leveranciers van windmolens in Europa, een nieuw type torenkraan in gebruik, de 1000 ECB125. Deze door Liebherr geproduceerde kraan is maar één type uit het uitgebreide programma, dat Liebherr kan leveren voor de bouw en het vervoer van windmolens. Reden genoeg om de voor- en nadelen op een rij te zetten.

De 1000 EC-B125 De Liebherr EC-B125 is een torenkraan, die op een zeer kleine oppervlakte naast een windmolen kan worden geplaatst. De eerste windmolen, die met dit type kraan werd gebouwd, is een 3 MW E-101 molen met een naafhoogte van 135 meter in Charlottendorf (bij Oldenburg in

Noord-Duitsland). Voor een mobiele kraan of een rupskraan is meer ruimte nodig, zowel voor het opbouwen als voor de afstempeling. Vaak is er ook nog ruimte nodig om een jib te monteren.

De torenkraan is vooral goed inzetbaar in bossen, waar door deze toepassing minder bomen gekapt hoeven te worden of op heuvels, waar andere kranen vaak moeilijk kunnen afstempelen.

Bij het opbouwen klimt de 1000 EC-B125 zelf omhoog. Als de bouw van de windmolen vordert, dan tilt de kraan zelf een torensectie op en plaatst die in de toren. Zo klimt de kraan mee omhoog met de bouw van de windmolen. Een ander groot voordeel is, dat er maar één kraan nodig is voor de bouw van de hele windmolen. Dus niet alleen de betonnen torensegmenten, maar ook alle andere delen, inclusief de wieken, worden door de torenkraan geplaatst. De plaatsing in Charlottendorf was een test. Nu moet de kraan zijn nut gaan bewijzen op moeilijke locaties, zoals in een bos of op de helling van een heuvel.

Typeaanduidingen Liebherr heeft een groot leveringsprogramma. Alle types worden aangeduid met een combinatie van letters en cijfers. Niet altijd helemaal logisch ingedeeld. Een T in de aanduiding staat voor Telescoop, een M voor Mobiel, een C voor Compact, een F voor truck (Fahrgestell), een G voor vakwerkmast (Gittermast) en een R voor Rups. De toevoeging W staat voor een speciale uitvoering voor de windindustrie. Een 1750 is een 750 tonner (de 1 eraf halen).

750 ton is dan het hijsvermogen op ongeveer 3 meter. Dat is niet altijd zo, want er zijn ook mobiele kranen waarbij het hijsvermogen wordt opgegeven bij 2,5 of 2,7 meter. Kijk uit bij rupskranen: daar wordt het hijsvermogen anders opgegeven. Een LR 13000 heeft een hijsvermogen van 3 0 0 0 t o n o p 1 2 m e t e r.

Rupskranen bestaan in twee soorten: met telescoop en vakwerkmast. Met een telescoopmast is het type LTR (telescoop-rups).

Met een vakwerkmast zou je dus LGR verwachten, maar die heeft gewoon de typeaanduiding LR.

Kortom: in hoofdlijnen kan je uit de typeaanduiding opmaken om wat voor kraan het gaat. Voor de details is het verstandig om de documentatie van de kraan te raadplegen.

Verschillende soorten kranen Delen van windmolens hangen tijdens hun leven een aantal malen in een kraan. Tijdens de productie, het transport, de opbouw van de kraan, het onderhoud en ooit weer een keer bij het afbreken. Dat afbreken is vaak om plaats te maken voor een grotere

2. Met de 1000 EB125 torenkraan introduceert Liebherr een torenkraan voor de opbouw van windmolens.

3. Voor off-shore toepassingen is deze CAL-45000-1200 Litronic geschikt.

4. Een LTM 1750-9.1 mobiele kraan voor Boekestijn.

5. De Liebherr LTM 11200 9.1 is een ware gigant onder de mobiele telescoopkranen.

3. 4.

5.

Speciaal Transport Magazine I Nr 142 I

45

STM142_p30-47_techniek_07_FLASH_techniek-constructeur 12/02/15 09:32 Page46

6. Snel en handig te verplaatsen, maar wel een heel gevaarte zo’n LTM 11200.

7. De LG 1750 is een mobiele kraan met vakwerkmast.

8. De allergrootste kraan bij Liebherr is momenteel de LR 13000.

en efficiëntere nieuwe windmolen. Liebherr heeft een speciaal windmolenprogramma. Er zijn zelfs kranen (met een W in de type-aanduiding) die speciaal voor de windindustrie worden gemaakt. Ieder type kraan heeft voor- en nadelen. In grote lijnen zijn er vijf verschillende overwegingen om voor een bepaald type te kiezen: 1. Hoeveel ruimte is er?

2. Kan de kraan gemakkelijk getransporteerd worden?

3. Kan de kraan gemakkelijk verplaatst worden op een windmolenpark?

4. Hoe flexibel is de kraan?

5. De kostprijs per uur of per windmolen.

Om een beetje ordening aan te brengen in alle mogelijkheden ook de vier soorten kranen op een rij: 1. Maritieme kranen Dit zijn kranen voor overslag in havens, zoals de LHM 500 en de kranen, die gebruikt worden om op zee windmolens te bouwen zoals de CAL 45000-1200.

2. Mobiele kranen Onderaan het gamma van Liebherr staat de LTM 1360. Deze 6-assige telescoopkraan is met een

46 I Speciaal Transport Magazine I Nr 142

maximale haakhoogte van 109 geschikt voor kleinere windmolens en onderhoud. De grootste mobiele telescoopkraan is de LTM 11200-9.1. Mobiele kranen met een telescoopmast zijn gemakkelijk te transporteren en zijn zeer flexibel. De breedte is voor de route naar een windmolenpark ook belangrijk. Hier scoort dit type ook goed. Het enige nadeel: een mobiele telescoopkraan heeft ruimte nodig om te werken.

Mobiele kranen bestaan ook met een vakwerkmast. De LG 1750 is flexibel, kan veel tillen en heeft een maximale haakhoogte van 159,5 meter.

3. Rupskranen Twee hoofdgroepen: met een telescoopmast of een vakwerkmast. Uitermate geschikt om op een windmolenpark van molen naar molen te rijden.

Verschillende Liebherr rupskranen kunnen ook geleverd worden in smalspoor uitvoering. De breedte over de rupsen is dan niet meer dan 4,8 meter. Ook hier gaat het om bereikbaarheid op een windmolenpark met smalle en onverharde wegen. Een zeer mooie uitvoering is de LTR 11200: een smalspoor telescoop rupskraan, die van molen naar molen

kan rijden zonder iets te demonteren.

4. Torenkranen Op bepaalde locaties heeft het gebruik van een torenkraan veel voordelen: weinig plaats nodig, gemakkelijk vervoer. Erg flexibel is deze oplossing niet. De kraan is relatief goedkoop, maar kan niet even snel van de ene naar de andere windmolen verplaatst worden. Een 1000 EC-B 125 kan naar een maximale haakhoogte van 195 meter worden opgebouwd. Ideaal voor gebieden met relatief weinig wind, waar de molens zo hoog mogelijk gebouwd moeten worden.

Windbelasting De kranen van Liebherr hebben geavanceerde elektronische systemen om de veiligheid te bewaken.

Deze systemen kunnen echter niet reageren op een plotselinge windvlaag. Daar moet de kraanmachinist rekening mee houden.

Liebherr verzorgt zelf opleidingen, die de kraanmachines meer inzicht geven in de windbelasting op de lading en de kraan. De vorm van de lading en het geprojecteerde oppervlak maken een goede berekening van de stabiliteit mogelijk. Voor rotorbladen

van windmolens geeft Liebherr aan, dat de cw-waarde met 1.4 tot 1.6 moet worden verhoogd ten opzichte van de waarde die normaal bepaald wordt aan de hand van de vorm van de bladen. De exacte details voor de cw-waarde van een rotorblad moeten altijd worden overlegd met de fabrikant.

Vervoer Een simpele mobiele telescoopkraan kan zelf naar een locatie rijden, opbouwen en hijsen.

Zwaardere kranen moeten al snel in delen vervoerd worden. Ook de aslasten zijn belangrijk. Sommige landen staan 12 ton toe, in andere landen moet de aslast naar beneden naar 11 of 10 ton. Voorbeeld: een LTM 1750 weegt 108 ton op 9 assen van 12 ton. In verschillende stappen kan de aslast worden verlaagd. Eerst naar 11 ton per as zonder de steunpoten. Dan naar 10 ton per as zonder de mast.

Helemaal uitgekleed blijft nog minder dan 60 ton over (6 x 6 ton en 3 x 7,5 ton). Vervoer is een belangrijke kostenpost, zeker in landen met een laag toegestaan gewicht totaalgewicht. De zware Liebherr kranen zijn bouwpakketten, die helemaal aangepast

STM142_p30-47_techniek_07_FLASH_techniek-constructeur 12/02/15 09:32 Page47

KRANEN

6.

7.

8.

zijn naar regelgeving in verschillende landen.

De giganten: LTM 11200-9.1 In het programma van Liebherr zitten meerdere kranen, die in hun soort de grootste ter wereld zijn. De LTM 11200-9.1 is de grootste mobiele telescoopkraan.

Deze 1200 tonner weegt leeg zonder mast al 108 ton. Omdat niet alle landen 108 ton over de weg toestaan kan het leeggewicht worden terug gebracht tot 76 ton. De mast weegt compleet maximaal 100 ton, maar de verschillende mastdelen kunnen uit elkaar gehaald worden om het gewicht te verlagen. Op de bouwplaats wordt de mast op hydraulische poten gezet en gemonteerd aan de kraan. Voorlopig is met de LTM 11200-9.1 wel het maximum bereikt voor een mobiele kraan.

De kraan weegt in de meest uitgebreide versie leeg al meer dan 200 ton en dan kan er nog 202 ton ballast op. Maximale hoogte: 188 meter.

De LR 13000 Dit is een kraan van extremen.

Alleen de folder is al dikker dan een compleet nummer van STM.

Voor de gebruiksaanwijzing is het waarschijnlijk verstandig een paar weken nemen. Mammoet kocht de kraan als eerste ter wereld. De LR 13000 werd ingezet bij de uitbreiding van een raffinaderij in de Amerikaanse staat Indiana. Mammoet heeft de kraan ook gebruikt voor het plaatsen van de poten van de Aeolus in Bremerhaven. De LR 13000 is een bouwpakket. Hij kan worden ingezet met een scala aan giekconfiguraties van licht tot superzwaar.

En welke methode is het meest efficient om een windmolen op te zetten?

Dat hangt van de situatie af. De locatie, de hoogte van de molen en de gewichten van de afzonderlijke delen. Liebherr biedt zes concepten voor de bouw op land en nog een aantal voor maritieme toepassing. Stuk voor stuk prachtige machines met uiterst moderne techniek.

En de windmolens: die zijn over een paar jaar nog hoger….

Ad de Koning

Speciaal Transport Magazine I Nr 142 I

47

STM142_p48-58_interview-mini_07_FLASH_expo-mini 12/02/15 09:34 Page48

DICK NOOTEBOOM

INNOVATIEF OP EEN SOLIDE BASIS Een gesprek met Dick Nooteboom gaat over passie voor het vak. Dick: “Ik had van jongs af aan belangstelling voor trailers. Jarenlang heb ik geluisterd naar de problemen van vervoerders en samen hebben we oplossingen bedacht.”

M

aar het gesprek gaat niet alleen over het verleden. De markt is sinds 2008 veranderd en Nooteboom heeft zich aangepast aan de gewijzigde omstandigheden. Marinka Nooteboom – de vijfde generatie – staat aan het roer van Nooteboom Trailers en de koers is duidelijk. Kwalitatief hoogwaardige trailers leveren voor het speciaal transport op

de Europese markt. Een gesprek met Dick geeft een beeld over 50 jaar trailerbouw in Europa, inclusief de huidige ontwikkelingen. Werkelijk niets ontgaat hem. Een interessant gesprek van het eerste tot het laatste woord.

Dick Nooteboom Dick Nooteboom werd geboren i n 1 9 4 7 . Z i j n v a d e r, A n t o n

Nooteboom, bouwde toen Dick zes jaar oud was de eerste revolutionaire dieplader met pendelassen. Hij groeide op tussen de opleggers en kwam in 1967 als 20-jarige officieel in dienst.

Dick: “Ik wilde opleggers voor zwaar transport ontwerpen, bouwen en verkopen. De belangstelling voor deze branche heb ik geërfd van mijn vader en mijn grootvader. De eerste Nooteboom

trailer die ik verkocht in 1967 was een dieplader met uitzwenkbare assen. Het was niet zo moeilijk om onze producten te verkopen, want er was vraag uit de markt en onze trailers waren revolutionair. De klanten kwamen zelf naar ons toe. Met veel genoegen zie ik hoe de klanten, waar we meer dan 40 jaar geleden aan mochten leveren nog steeds bestaan. Zwaar transport specia-

ring: Hydraulische ve 75.

19 revolutionair in

De Super Wing Carrier.

48 I Speciaal Transport Magazine I Nr 142

STM142_p48-58_interview-mini_07_FLASH_expo-mini 12/02/15 09:34 Page49

INTERVIEW

Dick Nooteboom blijft nog actief om kennis en ervaring over te dragen.

listen zoals Van Santen, Bolk, Van der Vlist en Zwagerman.”

Dick heeft altijd goed naar klanten geluisterd en samen oplossingen ontworpen voor complexe transporten. Dick: “Nu staat Marinka Nooteboom, de dochter van mijn broer Henk, aan het roer van ons bedrijf. Zij is na een carrière in de bankwereld het gezicht van Nooteboom geworden. Opvolging binnen de familie is geen vast gegeven meer. Het heeft te maken met leiderschap, gedrevenheid en capaciteiten.

Je moet tussen je personeel staan,

maar ook moeilijke beslissingen kunnen nemen. Met deze uitdaging begon ik in 1967 en ik zie deze gedrevenheid bij Marinka ook.” Dick Nooteboom blijft de komende jaren nog actief in de branche. Zo blijft zijn kennis en ervaring beschikbaar voor klanten en voor het personeel van Nooteboom.

Geschiedenis In 1881 startte Willem Nooteboom een smidse in het dorpje Kethel bij Schiedam. Na 40 jaar – in 1921 – nam zijn zoon

luisteren levert “ Goed nieuwe producten op.”

Dick Nooteboom

Marinka Nooteboom: vijfde generatie aan het roer.

Speciaal Transport Magazine I Nr 142 I

49

STM142_p48-58_interview-mini_07_FLASH_expo-mini 12/02/15 09:34 Page50

INTERVIEW H.J. Nooteboom het heft in handen. Hij zag kansen in de groei van het vervoer per wagen. Al snel bestond een groot deel van de productie uit rijtuigen en wagens voor vervoer van melk, hooi en mest. Opmerkelijk is dat in die tijd Lensveld uit Vlaardingen al klant was. In 1929 komt zoon Anton het bedrijf versterken. Hij ziet meer in de handel en reparatie van auto’s.

Ondanks de vele problemen in de crisisjaren en de oorlog blijft Anton volhouden. In 1945 heeft hij al meer dan 10 man in dienst.

Na de oorlog wordt vervoer per vrachtwagen steeds gewoner en in 1949 besluit Anton om zich te richten op de fabricage van kippers, opleggers en laadliften. In 1953 is de locatie in Kethel veel te klein geworden en Nooteboom verhuist naar Utrecht. Dan gaat het snel: de eerste dieplader in 1953, de eerste exportorder in 1954 en de eerste hydraulisch uitschuifbare kraan in 1955. In 1957 bestelde Van Twist uit Dordrecht een dieplader met 100 ton laadvermogen bij 40 km/u. De techniek ging met

sprongen vooruit en ieder jaar groeide de omzet. Nooteboom heeft verschillende keren samengewerkt met andere gerenommeerde Europese trailerbouwers.

Door samen te werken kon Nooteboom het productaanbod in Nederland verbreden en ontstonden verkoopkansen voor Nooteboom producten op de Europese markt.

Te veel innovaties om op te noemen Veel innovaties in de afgelopen halve eeuw stonden het eerst op

het tekenbord bij Nooteboom. De hydraulische besturing voor 80 km/u werd in 1969 geïntroduceerd. Met twee aparte, gesloten hydraulische circuits was het systeem een doorbraak in veiligheid van de besturing. In 1970 bouwde Nooteboom voor Visser & Smit een vlakke, uitschuifbare oplegger met pendelassen. Een revolutionair ontwerp dat prima werkte, maar de beoogde 32 ton aslast op het tandemstel van de trailer werd door de RDW beperkt tot 21 ton. In 1972 ontwikkelde Nooteboom een volledig nieuwe afneembare nek, die niet meer ruimte nodig had dan een vaste nek. Tot 1975 werden diepladers voorzien van bladveren. In 1975 kwam daar een eind aan.

Nooteboom maakte zijn eigen hydraulische vering met een veerweg van 600 mm.

Nooteboom Multi-PX van Roxu.

Eerste PXE dieplader voor Holtrop Van der Vlist.

50 I Speciaal Transport Magazine I Nr 142

STM142_p48-58_interview-mini_07_FLASH_expo-mini 12/02/15 09:34 Page51

STM142_p48-58_interview-mini_07_FLASH_expo-mini 12/02/15 09:34 Page52

INTERVIEW

Multi PX 3+7 voor Van Riel: een gigant in laadvermogen.

De Euro-dieplader: een mijlpaal in 1984 De Euro-dieplader van 1984 maakte het mogelijk om door heel Europa te voldoen aan de vele verschillende regels. Klanten vroegen om meer laadvermogen.

De Interdolly, die werd geïntroduceerd in 1996, had veel voordelen boven een jeepdolly. Een hoog laadvermogen, goede stabiliteit, grote stuuruitslag en laden op de nek: de Interdolly was een grote stap vooruit. Zo rond het jaar 2000 zag Nooteboom grote kansen voor het vervoer van windmolens. Door de ontwikkeling van adapters waartussen de torensecties konden worden vervoerd werd de hoogte beperkt en het laden en lossen gemakkelijker. De ontwikkelingen in de windindustrie gingen heel snel en al in 2003 introduceerde Nooteboom de Mega Windmill Transporter. De uitvinding van de Pendel-X dieplader door Nooteboom in 2005 was een revolutie. Ultra lage bandenslijtage, een hoog laadvermogen en een brede en diepe gieksleuf in het assenstel. Allemaal voordelen, waar vervoerders dringend op zaten te wachten. De PendelX is een groot succes, maar de

52 I Speciaal Transport Magazine I Nr 142

vraag naar meer laadvermogen blijft. Reden voor Nooteboom om de MULTI-PX Multitrailer te ontwikkelen. De MULTI-PX maakt met zijn enorme laadvermogen transporten mogelijk, die anders met een moduletrailer gedaan zouden worden. De windmolens werden steeds groter en Nooteboom groeide mee. In 2010 werd het met de TELE-PX Super Wing Carrier mogelijk om rotorbladen van meer dan 60 meter lengte te vervoeren. Slim inspelen op veranderende regelgeving is ook innovatie. Zo levert Nooteboom als eerste in 2015 een ballasttrailer, die volledig is aangepast aan de verlaging van de aslasten van 12 naar 10 ton binnen de 100-ton ontheffing voor ballasttrailers.

Groei van de productie Vanaf 1967 heeft Nooteboom behalve in Utrecht ook een vestiging in Wijchen. Na een paar jaar – in 1971 – wordt de productieruimte in Wijchen al verdubbeld.

De productie groeit zo snel, dat uitbreiding noodzakelijk is. In 1977 wordt de eerste paal geslagen voor een nieuw pand van meer dan 11.000 m2 en worden alle activiteiten naar Wijchen

verplaatst. Heden ten dage is dit uitgegroeid naar 75.000 m2 productieruimte en werken er ruim 360 medewerkers.

De Europese markt Dick: “De crisis heeft grote gevolgen gehad voor de trailerbranche.

Veel trailerbouwers moesten inkrimpen of zijn soms helemaal verdwenen. Ook wij hebben in onze ruim meer dan 100-jarige geschiedenis moeilijke jaren gehad. En ook wij waren genoodzaakt om productie in te krimpen en ons aan te passen aan de veranderde marktvraag. Wij hebben onze productie efficiënter gemaakt, maar nog belangrijker is, dat we zijn blijven innoveren en onze kwaliteit blijven verhogen. In 2010 kwamen we met de MULTI-PX Multitrailer op de markt. De MULTI-PX is een compleet programma met vele variaties. Onze klanten hebben de voordelen van deze productlijn ontdekt en de MULTI-PX is nu een belangrijk product in ons programma.”

Wat kunnen we van Nooteboom verwachten?

Om efficiënt te kunnen produceren heeft Nooteboom het leve-

ringsprogramma opgedeeld in groepen. De Smart Line is binnen het programma de uitvoering met doordachte opties die efficiënt geproduceerd en snel geleverd kan worden. De Pro Line is voor klanten, die een specifiek product willen en een Special kan helemaal op wens van de klant voor een zeer speciale toepassing gebouwd worden. Een goed voorbeeld van een Special is de Super Wing Carrier.

Dick: “Ook op dit moment werken we aan nieuwe ontwikkelingen. Ik hoop, dat we over een aantal jaren trailers met een revolutionaire besturing kunnen gaan leveren. Ook hebben we recent de OSDS-44-03WEB geïntroduceerd. De asymmetrische wielkuilen van deze trailer maken het laden en lossen gemakkelijker.

Innovatie: soms zit het in simpeler laden en lossen, soms doen we een grote stap vooruit.”

Pendel-X: alleen maar voordelen Dick Nooteboom: “Om maar duidelijk te zijn: onze Pendel-X is beter dan alle systemen met onafhankelijke vering. In Nederland gaan de aslasten voor pendelassen naar 12 ton en alle andere assen naar 10 ton. De Pendel-X is

STM142_p48-58_interview-mini_07_FLASH_expo-mini 12/02/15 09:34 Page53

STM142_p48-58_interview-mini_07_FLASH_expo-mini 12/02/15 09:34 Page54

INTERVIEW onderhoudarm en zorgt voor minimale bandenslijtage.

Vervoerders, die investeren op lange termijn zien de voordelen.

Ik kan niet genoeg benadrukken, dat onze pendelassen meer laadvermogen, meer veerweg en een grotere stuuruitslag hebben dan de huidige systemen met onafhankelijke vering. Terwijl de leeggewichten niet hoger zijn dan voertuigen met onafhankelijke wielophanging. Hetgeen in de markt wel een anders beweerd wordt.” Ook over de windindustrie heeft Dick een duidelijke mening: “De bouw van windmolens is niet meer te stoppen. Wind zal de komende tientallen jaren een steeds belangrijkere bron van energie worden in Europa. En Nooteboom zal zeer specialistische trailers blijven leveren om deze windmolens te vervoeren.”

Export Nooteboom is gespecialiseerd in trailers voor speciaal wegtransport in Europa. Dick: “De kwaliteit van Nooteboom trailers wordt wereldwijd gewaardeerd.

We exporteren al heel veel jaren, maar de nadruk ligt op de Europese markt. Onze keus voor Europa heeft te maken met service. Een moduletrailer staat veel stil, maar een trailer voor wegtransport is altijd onderweg.

Daarom vinden wij een goede serviceorganisatie essentieel en hebben wij een uitstekend servicenetwerk in Europa. We kunnen de meeste klanten in hun eigen taal te woord staan. Bovendien zijn onze dossiers zeer goed op orde, zodat we ook voor oude trailers per ommegaande het juiste onderdeel kunnen leveren.

Wij streven ernaar om het service

niveau op gelijke hoogte te brengen met de truck leverancier.”

Productie Nooteboom is een Nederlands product. Dick: “We hebben al leergeld betaald met productie in het buitenland. Een klein gedeelte repeterende constructiedelen, waar je geen fouten mee kunt maken, komt uit onze eigen fabriek in Roemenië. Ik ben een groot voorstander van maakindustrie in Nederland. Hier werken we aan de opleiding van ons personeel en aan verdere verbetering van processen binnen ons bedrijf. Zo kunnen we onze kwaliteit controleren en toch tegen een concurrerende kostprijs werken. De dalende olieprijs is gunstig voor de wegtransport sector.

Ook de beslissing van de ECB om meer geld in de economie te pom-

“ Lage operationele kosten op lange termijn!”

Dick Nooteboom

De OSD-44-03WEB: zo licht mogelijk om maximaal te laden zonder ontheffing.

54 I Speciaal Transport Magazine I Nr 142

pen kan ruimte maken voor nieuwe investeringen. We verwachten groei de komende jaren en onze productie is er klaar voor.”

Aan het eind van het gesprek wil Dick Nooteboom – zoals het een gedreven verkoper betaamt – nog even de voordelen van Nooteboom opsommen: kwaliteit, de beste conservering van de hele trailerbranche, gebruiksvriendelijke producten, hoge restwaarde en service. Dick: “Op lange termijn hebben wij de laagste operationele kosten.”

Ad de Koning

STM142_p48-58_interview-mini_07_FLASH_expo-mini 12/02/15 09:35 Page55

TRANSPORT

P. VAN EGDOM - MARIEN & CO n.v.

WIJ MAKEN WERK

VAN TRANSPORT

Schoorstraat 40 - B-2220 Heist-op-den-Berg Tel. +32(0)15 25 06 00 - Fax. +32(0)15 24 81 69 - info@vanegdom.be - www.vanegdom.be

STM142_p48-58_interview-mini_07_FLASH_expo-mini 12/02/15 09:35 Page56

TRUCK & TRANSPORT 2015

KLEIN MAAR POPULA B

ij de motorvoertuigen waren alle grote nieuwigheden al voorgesteld op de IAA in Hannover of zelfs vroeger.

De sector speciaal transport werd er wel in de verf gezet met de nieuwe MAN D38 motor voor het topgamma, een Mercedes-Benz Arocs SLT, bestemd voor een Belgische klant (Aertssen), een Scania R730 in matzwarte lak en een Volvo FH16 750 in goudkleurig livrei. Bij Volvo was tevens een bouwtruck te zien op basis van de FMX maar met een FH cabine.

Speciale trailers De schaarse trailerbouwers die in Brussel aanwezig waren hadden

56 I Speciaal Transport Magazine I Nr 142

wel gezorgd voor alle nieuws op trailergebied. Faymonville had er een stand met de merken Faymonville en MaxTrailer.

We gingen evenwel eerst ons licht opsteken bij ATS, invoerder van Kaiser, Galtrailer, Tisvol, Rojo en Blomenrohr. Hoe zit dat nu met al die merken? Kaiser, het oudste m e r k d a t d o o r AT S g e v o e r d wordt, heeft een tumultueuze tijd achter de rug. Kaiser werd na moeilijkheden opgenomen in de g r o e p B T K ( B e h m – Ti t a n – Kaiser). Die groep vormde een fusie met een andere Franse groep, meer bepaald TAI (Trailor – ACTM – International). Maar ook die fusie is inmiddels ontbonden en Kaiser werd overge-

nomen door Remec, een trailerbouwer in 1997 opgericht door Mastroeni Nunziato. Onder die nieuwe leiding zou Kaiser opnieuw gelanceerd worden.

Trailor is definitief verdwenen en het lot van ACTM is onzeker.

Omwille van die onzekerheden rondom Kaiser was ATS al in zee gegaan met andere constructeurs: Galtrailer voor kippers, diepladers en semidiepladers, Tisvol voor aluminium kippers, Rojo voor diepladers en semidiepladers en Blomenrohr voor het lichte transportmaterieel. Ondertussen is ATS ook verdeler geworden voor Kässbohrer, maar voorlopig nog niet voor de diepladers en semidiepladers van dit merk.

Turks transportmaterieel Een andere nieuwigheid vonden we op de stand van de firma Van Bouwel. “Van Bouwel is al jarenlang verdeler en opbouwer van Atlas, Pesci en VB minikranen”, legt ons zaakvoerder Frank Van Bouwel uit. “We bouwen ook zelf kranen voor allerlei specifiek gebruik, zowel op trucks als op machines en voor stationaire toepassingen. Op vraag van de klant breiden we dat aanbod nu uit met hoogwerkers en trailers. Voor die laatste sector kozen we de trailerproducten van de Turkse fabrikant Ozgul. We beperken ons daarbij tot kippers en diepladers/semidiepladers voor de

STM142_p48-58_interview-mini_07_FLASH_expo-mini 12/02/15 09:35 Page57

EXPO

Het budgetsalon Truck & Transport blijkt toch wel populair, want dit jaar werd het record voor het bezoekersaantal opnieuw gebroken. Het is dan ook vooral een vakbeurs gericht op het relationele aspect, wat niet belet dat we toch wat interessant nieuws konden sprokkelen.

AIR bouwsector. We zijn importeur en verdeler voor de hele Benelux.

We gaan alleen opleggertypen invoeren, geen aanhangwagens of opbouw op trucks en concentreren ons op de eenvoudige uitvoeringen met meesturende assen.”

Durmus Ozgul Automotive Company is een onderneming die in 2003 werd opgericht in Konya. Het bedrijf heeft meer dan twintig jaar ervaring met de bouw van kippers, bulkvoertuigen, tanktrailers en diepladers/semidiepladers. In het gamma vinden we semidiepladers met 2 tot 6 assen, platformtrailers en diepladers met 3 of 4 assen.

Hendrik De Spiegelaere

2.

1.

3.

4.

1. Blikvanger op de stand van Mercedes-Benz: een heuse Arocs SLT. 2. ATS boekte een flink succes met de semidiepladers van het Spaanse Rojo.

3. Kaiser krijgt door een nieuwe overname opnieuw kansen.

4. Met Ozgul, ingevoerd door Van Bouwel, zien we een nieuw merk verschijnen in de Benelux.

Speciaal Transport Magazine I Nr 142 I

57

STM142_p48-58_interview-mini_07_FLASH_expo-mini 12/02/15 09:35 Page58

MINI STM

TONKIN REPLICAS

TRACTOMAS: DE STERKSTE Onder deze titel publiceerden we een artikel en de reportage over de presentatie van de Tractomas van Nicolas uit de groep T.I.I. in STM nummer 135. De Nicolas Tractomas is een reus onder de zwaar transport trekkers, die een citatie waard is in het Guiness Book of Records.

D

e Nicolas Tractomas ontstond in 1979. Sinds 1995 wordt een nieuw model getoond met de Renault Kerax cabine. Het hoogtepunt tot hiertoe zijn de Tractomas trekkers die voor een Australisch mijnbedrijf werden gebouwd. Het zijn 8x8 trekkers met een 1000 pk Caterpillar motor, geschikt voor treingewichten van 500 tot 1000 ton. Het is van dit type dat Tonkin Replicas nu een model heeft voorgesteld op schaal 1/50. De echte Tractomas is 10,87 m lang, 3,48 m breed en 4,18 m hoog. Het schaalmodel is 217,4 mm lang, 69,6 mm breed en 83 mm hoog.

Na drie maanden planning, tekeningen en 3D bouw stond het prototype op het kantoor van Tonkin in Nederland.

Dat prototype werd bijgewerkt en verfijnd en na nog eens twee maanden was alles klaar om de productie te starten.

Het duurde in totaal acht maanden voordat de eerste modellen in Nederland arriveerden, inclusief speciale en exclusieve verpakking en een boekje met alle technische gegevens van de truck en historiek.

Misschien maakt Tonkin in de toekomst ook de kippertrailers die er bij passen!

Meer info op info.eu@tonkinreplicas.com Redacteur: J.P. Cammaerts/Hendrik De Spiegelaere Foto’s: Tonkin Replicas

1. Een prachtig gedetailleerd model.

2. Op schaal even indrukwekkend als in het echt!

3. De Tractomas wordt geleverd in geschenkverpakking met een boekje over de techniek en historie van het model.

58 I Speciaal Transport Magazine I Nr 142

3.

2.

1.

STM142_c1234_03_FLASH_cover 12/02/15 08:50 Page59

Actie

Nu een WSI 1/50 model t.w.v. € 58 gratis bij een 2-jarig abonnement op STM Keuze uit de volgende modellen: (reageer snel, want we hebben niet alle types onbeperkt op voorraad)

DAF Space Cab

DAF SSC

MAN XLX

Mercedes Benz

Volvo

Scania Topline

Scania Highline

MAN

STM in 2015: van 5 naar 6 nummers, meer pagina’s, meer artikelen en meer foto’s.

“

Ik zou u graag als nieuwe “ abonnee willen verwelkomen.

Ad de Koning

Ja, ik abonneer me op het Speciaal Transport Magazine Jaarabonnement 6 nummers € 39,50 Abonnement voor 2 jaar € 73,00

DAF Space Cab DAF SSC Volvo Scania Topline

MAN XLX Scania Higline

Mercedes Benz MAN

Naam ................................................................................................................Voornaam ............................................................................................................

Straat................................................................................................................PC + Gemeente ...................................................................................................

Email ................................................................................................................Tel........................................................................................................................

Ik betaal per overschrijving op uw rekening nr BE16-348-0485495-74 ING België met vermelding: abonnement STM Stuur het ingevulde formulier per fax terug naar +32 (0)4 387 90 87 of per post naar MMM Business Media nv - Parc Artisanal 11/13 - 4671 Barchon - Belgium

STM142_c1234_03_FLASH_cover 12/02/15 08:50 Page60