STM144_c1234 - FLASH_cover 12/06/15 11:03 Page1
Internationaal tijdschrift voor bijzonder wegtransport en kraanwerkzaamheden
www.speciaaltransportmagazine.com
Num agréation périodique : P900710
I Nr 144 I I Juni - Juli 2015 I I Prijs 6,50 EUR I Periodiek I
BEDRIJFSPORTRET HEAVY GROEP “Eén groep, vier aparte bedrijven.”
p.16
Zwaar transport in Afrika REPORTAGE
HEBO MARITIEMSERVICE De sluisdeuren van de Irenesluizen p.22
EXPO
INTERMAT 2015 Aankondiging van herstel p.42
STM144_c1234 - FLASH_cover 12/06/15 11:03 Page2
STM144_p03_03_edito - FLASH_edisom 12/06/15 11:03 Page3
inhoud www.speciaaltransportmagazine.com
I Nr 144 I juni - juli 2015
COVER Voor de bouw van de Millennium Dam worden zware vrachten vervoerd van de haven van Djibouti via Ethiopië naar de grens van Sudan. Voor een deel over onverharde wegen.
EDITORIAAL
Gedreven door de bouwsector De jaarlijkse ontmoeting van de specialisten in uitzonderlijk vervoer, project cargo en breakbulk in Antwerpen voldeed volledig aan de verwachtingen. Er heerst weer optimisme. Nooit was het in de Expohallen van Antwerpen zo druk. Dat optimisme zien we anderzijds ook op de markt van de bouwmachines in het zicht van de gespecialiseerde vakbeurzen Matexpo en Bauma, ook al dreigen nieuwe milieunormen de prijs voor bouwmaterieel weer op te voeren. Voor de Noord-Amerikaanse markt wordt een sterke stijging verwacht en het Midden- en Nabije Oosten kennen een gunstige ontwikkeling. Vorig jaar waren de Noord-Amerikaanse en Europese markt al de meest dynamische wereldwijd voor bouwmachines. Volgens de experts zou die trend zich dit jaar verder zetten. De bouwsector is in volle groei en er is vraag, niet alleen in Europa maar wereldwijd. Daar kan ook de sector zwaar transport en hijswerk van profiteren. De Europese constructeurs van bouwmachines zagen hun verkopen in 2014 met 19 % toenemen. Vooral de verhuurbedrijven investeerden zwaar in nieuw materieel. Volgens het studiebureau Euroconstruct zullen alle bouwsectoren in Europa zich in 2015 herstellen. Groot-Brittannië en Scandinavië zijn daarbij de meest veelbelovende markten, naast Duitsland. Ook in China zou de val stoppen en de markt zich weer stabiliseren, weliswaar op een lager niveau. Nog steeds volgens de specialisten zou vooral India een spectaculaire groei kennen. Globaal geldt dat wanneer de bouw het goed doet ook transportbedrijven en hijsspecialisten daarvan profiteren. Natuurlijk kunnen politieke ontwikkelingen en natuurrampen nog roet in het eten gooien, het valt evenwel af te wachten of zo’n gebeurtenissen een wereldwijde impact krijgen of enkel lokaal voor onrust zorgen en in hoeverre ze de bouwprojecten kunnen beïnvloeden. Breakbulk Antwerpen heeft alvast zijn verwachtingen ingelost en er wordt met spanning uitgekeken naar Matexpo en Bauma 2016.
04 NIEUWS 12 FOTOVERSLAG Esta Awards 2015
16 BEDRIJFSPORTRET Heavy Groep: een bijzondere benadering
22 REPORTAGE 22 - Hebo Maritiemservice: de sluisdeuren van de Irenesluizen 26 - Kahl & Jansen: vier keer ombouwen voor één rit 30 - Transport van Djibouti naar de Millennium Dam: 1624 km in 23 dagen 46 - Touax, transport van een kantoorpand
36 KORT PORTRET 70 jaar speciale transporten: P. Brame uit Wintzenheim
38 TECHNIEK Nijdam Bedrijfsvoertuigen Techniek: ouderwets en zeer modern tegelijk
42 EXPO Intermat 2015
48 MINI STM 48 - Mammoet, Mercedes-Benz Titan 50 - Mammoet, Liebherr LTM 1400
Hendrik De Spiegelaere Eindredacteur
Follow STM on EDITORIAL TEAM Editor-in-chief: Jean-Marie Becker (jmbecker@mmm.be) Team: Rainer Bublitz, Jean-Paul Cammaerts, Thorge Clever, Dennis Child, Ad de Koning, Hendrik De Spiegelaere, Geert De Temmerman, Michael Frauenkron, Tony Mc Millan, David Weston, Claude Yvens SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Ad de Koning (adekoning@mmm.be) Sales Assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien
SUBSCRIPTIONS www.speciaal-transport-magazine.com/shop Price: 39,50 EUR - 1 year Price: 73 EUR - 2 years Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) Contactadres STM in Nederland Nijewei 63A - 9212 PC Boornbergum – Nederland Phone : 00 31 (0)6 5103 9256 Ad de Koning (adekoning@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.
MMM BUSINESS MEDIA & co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com
STM144_p04-11_news - FLASH_news 12/06/15 11:05 Page4
nieuws Heavy duty bumper voor Volvo FH
De bumper is 132 mm verlengd om eventuele eerste klappen op te kunnen vangen en essentiële onderdelen zoals de koplampen te beschermen.
Volvo Trucks introduceerde de Volvo FH met heavy duty bumper. Deze versterking van de voorzijde maakt de Volvo FH nog geschikter voor zware rijomstandigheden en onverharde wegen zoals in het constructiesegment en bijvoorbeeld bomentransport. “Door de heavy duty bumper kunnen chauffeurs in de meest extreme rijomstandigheden beschikken over een truck die beter is uitgerust voor inzet waarbij het risico op schades aanzienlijk is.”, verklaart Ricard Fritz, Vice President van Volvo Trucks Brand. De nieuwe heavy duty bumper voor de Volvo FH is gebaseerd op het bumperconcept van de Volvo FMX die is ontwikkeld voor zwaar werk in het constructiesegment. De hoeken en voorplaat zijn gemaakt van 3 mm staal. Een vaste opstap boven de voorplaat is in het design geïntegreerd. De hogere positie van de bumper draagt bij aan de uitstekende oploophoek. Deze is ruim 20 graden op voertuigen met een extra hoog constructiechassis dat werd geïntroduceerd op de Volvo FH in 2014. Een volledig goedgekeurd trekoog kan 36 ton aan en wordt aangeboden als optie af fabriek.
8-assige Doll panther voor Velebit De Kroatische onderneming Velebit heeft een nieuwe Doll semidieplader in gebruik genomen. Het betreft een 8-assige Panther type S8E-S2 (2+6). Dat is een semidieplader met zes assen, aangevuld met een 2-assige dolly. Het voertuig heeft een nuttig laadvermogen van 96,5 ton. Velebit zal de trailer inzetten voor relatief kleine, maar zware ladingen zoals transformatoren, lange ladingen zoals betonnen brugelementen en zware bouwmachines. Dankzij de dolly en het uitschuifsysteem is deze Doll zeer flexibel in te zetten met een goede verdeling van het ladingsgewicht. De flexibiliteit betekent ook dat de Doll semidieplader met een 3- of 4-assige trekker kan ingezet worden. Om nog zwaardere ladingen te vervoeren kan voor de achterassen nog een 1-assige dolly ingevoegd worden zodat het nuttig laadvermogen stijgt tot 106,5 ton. Het laadbed kan tot 30 meter uitgeschoven worden.
Doll leverde een 8-assige panther trailer aan de firma Velebit.
Shipping Heavy Equipment & Passagiers Normaal kunnen de mensen die zware lading per schip versturen die lading niet begeleiden. De enige mogelijkheid is in contact te blijven met de vervoerder om hun lading te volgen. SC Line is een scheepsbedrijf gespecialiseerd in RO/RO (Roll-On/Roll-Off) shipping, met inbegrip van zware machines en rollend materiel. Hun voornaamste bestemmingen zijn Noord- en Zuid-Amerika. Met de Caroline Russ, een schip dat onlangs in de vaart is genomen, bieden zij een extra service. Bedrijven die hun lading willen begeleiden kunnen nu een cabine afhuren in het schip en zo een oogje houden op de lading. SC Line biedt op de Caroline Russ zowel plaats voor zware lading als de begeleiders.
4
I Speciaal Transport Magazine I Nr 144
STM144_p04-11_news - FLASH_news 12/06/15 11:05 Page5
NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN
30 Actros trucks voor Mammoet Road Cargo Mercedes-Benz dealer Van Oeveren | Sturm Auto overhandigde recentelijk de eerste vijf Mercedes-Benz Actros trucks uit een order van dertig aan Mammoet Road Cargo uit Oudenbosch, specialist in exceptioneel wegtransport, machinetransporten en projectlading. De overige 25 trucks worden in de loop van de komende twee jaar gefaseerd uitgeleverd. Na een uitvoerige test koos Mammoet Road Cargo wederom voor Mercedes-Benz. Mammoet Road Cargo heeft de nieuwe trucks laten voorzien van alle mogelijke comfort- en veiligheidssystemen, zoals Lane Assist, automatische afstandsregeling en Active Brake Assist 3. De trucks worden voornamelijk ingezet voor exceptioneel transport door heel Europa.
Mammoet Road Cargo bestelde 30 Mercedes-Benz Actros trucks.
Flexibel Scania chassis voor Modul-Trans De Scania P410 van Modul-Trans heeft een 73 t/m laadkraan en hydraulische steunpoten, die een versterking vereisten van het chassis.
Modul-Trans, een transportafdeling van de groep Frisomat in BelgiĂŤ, is gespecialiseerd in het vervoeren van prefab bouwelementen. Voor die soort gespecialiseerd transport nam Modul-Trans een Scania P410 8x2*6 in gebruik. Met zijn Palfinger laadkraan van 73 t/m kan deze vaandeldrager modules met een lengte tot 12 meter zowel vervoeren als plaatsen. Vandaar ook de wielbasis van 5700 mm. Niet het gewicht van de modules (over het alge-
meen tussen de 3 en 4 ton), maar vooral de omstandigheden ter plaatse leveren moeilijkheden op. Scania combineerde de lage CP cabine met een versterkt chassis, waardoor er twee paar stabilisatoren kunnen gebruikt worden aan de zijkanten en een hydraulische stabilisatiepoot aan de voorkant van de cabine. Het technisch totaalgewicht bedraagt 37 ton, wettelijk 32 ton. Het treingewicht is 60 ton.
Speciaal Transport Magazine I Nr 144 I
5
STM144_p04-11_news - FLASH_news 12/06/15 11:05 Page6
nieuws Offensief van MOL in markt van zware lading MOL actiever in project cargo.
Kässbohrer levert K.SKLH 8 semidieplader aan Reiser Reiser Schwertransport GmbH in Amerong heeft bij Kässbohrer een 8-assige, hydraulische semidieplader type K.SLH 8 aangekocht. Met een transportcapaciteit van 130 ton is de Kässbohrer K.SLH 8 ontworpen voor allerlei zware lading. De zwanenhals heeft een capaciteit van 34 ton en de hydraulische ophanging zorgt voor een goede gewichtsverdeling. De assen worden bovendien hydraulisch gestuurd. Het voertuig is 18 meter uitschuifbaar. Reiser Schwertransport opereert in Duitsland, België, Nederland, Luxemburg, Frankrijk, Spanje, Portugal, Oostenrijk, Zwitserland, Italië, Hongarije, Roemenië, Bulgarije, Griekenland, Tsjechië en Polen.
De Japanse rederij MOL wil zich onder de nieuwe merknaam MOL Project & Heavy Cargo sterker gaan profileren in de markt voor het vervoer van project cargo en zware ladingen. Binnen de MOL Group kunnen verschillende dochters bij het transport van grote projecten ingezet worden. Het gaat om Mitsui OSK Lines, MOL Logistics, Utoc en Mitsui OSK Kinkai. De rederij beklemtoont dat ze niet alleen zware lading kan vervoeren met de roro- of containerschepen van Mitsui OSK Lines of de met kranen uitgeruste conventionele tonnage van Mitsui OSK Kinkai, maar ook via Utoc Corporation de ingenieurs in huis heeft om volledige fabrieken te demonteren, te transporteren en weer te assembleren.
De Kässbohrer K.SKLH 8 van Reiser is goed voor 130 ton.
Faymonville MegaMAX na 17 jaar nog altijd in gebruik
De Faymonville MegaMAX van Hess: na 17 jaar nog lang niet versleten.
6
I Speciaal Transport Magazine I Nr 144
Het partnerschap tussen Faymonville en ES-GE bestaat al meer dan twintig jaar. Een mooie getuige van die samenwerking is een MegaMAX dieplader, die door ES-GE verkocht werd aan I. Hess Betriebsumzüge/Dorweiler in Dusseldorf 17 jaar geleden. ES-GE nam het voertuig onlangs opnieuw over. De 3-asser werd door ES-GE Nutzfahrzeuge GmbH/Essen aan de firma Hess Logistik geleverd in 1998 en werd sindsdien voor allerlei activiteiten gebruikt. De MegaMAX dieplader heeft een "Twin Axle I" chassis. Dus toen al de nu veel gebruikte onafhankelijke wielophanging en zijn ontheffing voor 12 ton per as. Ondertussen bracht Faymonville al de “Twin Axle II” uit. Dat Faymonville een hoge kwaliteit produceert bewijst dit 17 jaar oude voertuig. Naast de normale slijtagedelen (bvb remvoeringen) waren geen ingrepen nodig om de trailer operationeel te houden. ES-GE zal de trailer wat opknappen en opnieuw verkopen, terwijl de firma Hess ondertussen een nieuwe MegaMAX dieplader in gebruik heeft genomen.
STM144_p04-11_news - FLASH_news 12/06/15 11:05 Page7
STM144_p04-11_news - FLASH_news 12/06/15 11:05 Page8
nieuws Van Marwijk plaatst de “M” op het Montevideo gebouw De LTM 11200-9.1 van Van Marwijk Kraanverhuur plaatst de symbolische "M" terug op het Montevideo gebouw.
NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN
Aertssen Machinery Services ontvangt Terex CC 2400-1 Aertssen Machinery Services Middle East, gevestigd in Doha, Qatar, heeft een Terex® CC 2400-1 rupskraan met vakwerkgiek aangekocht. Het bedrijf is gespecialiseerd in zware hijswerken en zal de nieuwe kraan gebruiken in de olie- en gassector en constructienijverheid. De Terex rupskraan heeft een maximum hijscapaciteit van 400 ton en is uitgerust met een luffing jib en Superlift. Tony Nuyts van Aertssen Machinery Services: “Het is de perfecte machine voor ons, zeer veelzijdig en met een indrukwekkende hijstabel. Het was bij de start de aangewezen keuze. Terex heeft ons zoals gebruikelijk overigens goed bijgestaan bij deze investering.”
Voor zware hijswerken viel de keuze van Aertssen op een CC 2400-1 van Terex.
Het Montevideo gebouw is het tweede hoogste residentiële gebouw in Nederland. Het flatgebouw in Rotterdam is 132 meter hoog. Ter afwerking van het geheel plaatste Van Marwijk Kraanverhuur BV een 8 meter hoge letter “M” boven op het gebouw. Van Marwijk gebruikte daarvoor zijn Liebherr LTM 11200-9.1. Met de letter inbegrepen is het gebouw nu 147 meter hoog. Het symbool op het dak van het gebouw, dat in 2005 geopend werd, werd grondig gerenoveerd, ontroest en opnieuw geschilderd. Om de 8 ton wegende letter van het dak te tillen en naderhand terug te plaatsen werd de Liebherr uitgerust met een 52,2 meter telescoopmast, Y-afspanning en een 108 meter jib.
Innovatieprijs voor Goldhofer in Groot-Brittannië Goldhofer heeft met de MPA Axle Technology een innovatieprijs gewonnen van de British Heavy Transport Association (HTA), beter gekend als The Heavies. De Innovation Award gaat naar de lichte, onafhankelijke wielophanging die Goldhofer ontwikkelde voor zijn trailers.
Met de MPA astechnologie won Goldhofer een prijs in Groot-Brittannië.
8
I Speciaal Transport Magazine I Nr 144
STM144_p04-11_news - FLASH_news 12/06/15 11:05 Page9
STM144_p04-11_news - FLASH_news 12/06/15 11:05 Page10
nieuws
NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN
Verlengstukken voor Kässbohrer diepladers Dankzij klikbare verlengstukken kan de laadlengte van de 2- en 3-assige Kässbohrer diepladers vergroot worden.
Kässbohrer introduceert nieuwe verlengstukken voor het laadbed van de 2- en 3-assige hydraulische diepladers. Zo kan een 2-assige Kässbohrer K.SLL.P 2 optioneel met twee verlengstukken van 5000 mm uitgerust worden, bovenop de standaard verlenging van 4600 mm. De extra verlengstukken komen tussen de achterboogie en het laadbed. De totale bedlengte komt hiermee op 21.350 mm met alle verlengstukken. Met zijn platformhoogte van 350 mm biedt de K.SLL.P 2 dan nog een laadvermogen van 18 ton bij snelheden tot 80 km/u. Zonder de verlengstukken bedraagt het laadvermogen 25,74 ton. Ook de 3-assige Kässbohrer K.SLL.P 3 kan met een verlengstuk van 3000 mm aangeboden worden. De laadlengte bedraagt dan 16.300 mm in plaats van 7900 mm met de standaard verlenging van 5400 mm.
Lombet kiest voor Volvo FH16 van 650 pk
De Volvo trekker van Lombet beschikt over een superintelligente i-Shift versnellingsbak en over een ‘Visibility Plus’-pakket. Het bedrijf Entreprises Lombet (Thuin, nabij Charleroi) heeft een Volvo FH16 trekker van 650 pk met tridemstel gekocht om zijn puinbrekers en ander zwaar materieel te vervoeren. Entreprises Lombet is hoofdzakelijk actief in breekwerk. Hiervoor gebruikt het bedrijf twee zware Kleemann puinbrekers en twee zeefinstallaties. Ook twee bulldozers op banden en drie hydraulische schoppen worden voor deze werkzaamheden aangewend. Het bedrijf heeft ervoor gekozen om zijn machines zelf te vervoeren. Om dat te doen gebruiken zij nu een Volvo FH16 en een Nooteboom dieplader met dolly. Het totale treingewicht kan tot 90 ton bedragen. “Wij hebben het dossier met de mensen van Volvo goed bestudeerd en uiteindelijk is mijn keuze gevallen op een FH16 650 pk en 3150 Nm, die in realiteit zelfs 673 pk haalt. Dat is ruim 100 pk meer dan de vorige trekker.”, aldus Lombet. Dankzij dit vermogen kan hij niet alleen zijn eigen transporten doen, maar ook uitzonderlijk vervoer voor derden. Het bedrijf beschikt immers over een vervoervergunning.
10
I Speciaal Transport Magazine I Nr 144
Mammoet PTC 200 in Dubai Van onze lezer Jan Lammens kregen we deze foto’s van de PTC 200 kraan van Mammoet aan het werk in Dubai. De kraan wordt er ingezet voor het project Dubai Eye. Dat wordt het grootste reuzenrad ter wereld met een hoogte van 210 meter. Het reuzenrad wordt de centrale attractie van het nieuw aangelegde Bluewaters Island.
STM144_p04-11_news - REFLASH_news 15/06/15 17:21 Page11
STM144_p12-21_bedrijf_04 - FLASH_bedrijf 12/06/15 12:01 Page12
ESTA
AWARDS 2015 Sinds 2004 organiseert ESTA elk jaar de ESTA Awards of Excellence competitie. In de categorie Crane Job of the Year en in de categorie Transport Job of the Year wordt telkens een individueel bedrijf beloond voor een speciale, gecompliceerde, innovatieve of op een andere manier interessante job. Voor 2005 werden de twee hoofdcategorieën verdeeld in twee ondercategorieën, afhankelijk van het gewicht van de kranen, de lengte van de trailers en afmetingen van de lading. De winnaars van de 2015 awards zijn:
Kranen, telescopisch, hijscapaciteit onder 120 ton Wagenborg, Nederland Wagenborg Nedlift gebruikte een LTM 1120 kraan om op het dak van ‘De Resident’ in Den Haag de werkzaamheden uit te voeren. Om op de locatie te komen moest de kraan door een poort van 2,75 meter breed. Hoe krijg je de kraan van 3 meter breed door een poort van 2,75 breed? Het metselwerk rondom de kolommen van de poort werd verwijderd tot een breedte van 3,10 meter. Door onder andere de spiegels van de kraan te verwijderen kon de kraan met slechts enkele centimeters speling door de poort. Slimme engineering en buitengewoon stuurmanschap van de kraanmachinist: Wagenborg Nedlift kreeg terecht een eerste prijs.
Kranen, telescopisch, hijscapaciteit boven de 120 ton Vernazza Autogru, Italië In 2014 ontspoorde in Italië een trein. Gelukkig waren er geen gewonden, maar de plaats was erg ongunstig: aan de ene kant een rots en aan de andere kant het water. Om op de locatie te komen werden de twee kranen van Vernazza met een drijvend dok van 90 bij 27 meter vervoerd. Duikers zochten naar een goede plek om aan te meren tegen de rotsachtige kust. Met een Terex AC 400/4 en een Terex AC700 werd de trein weer op de rails gezet. De AC700 had 180 ton ballast nodig om de hijsklus uit te kunnen voeren.
12
I Speciaal Transport Magazine I Nr 144
STM144_p12-21_bedrijf_04 - FLASH_bedrijf 12/06/15 12:01 Page13
FOTOBLADZIJDE
Kranen, vakwerkgiek Sarens, BelgiĂŤ Sarens werkt in de Noordoostpolder mee aan de bouw van 38 windmolens. De molens, die door Enercon geleverd worden, hebben een torenhoogte van 135 meter en een capaciteit van 7,5 MW per stuk. Voor dit project is voor het eerst de Terex CC 8800-1 met Boom Booster gebruikt. De Boom Booster is geschikt voor een hoge last bij een korte radius. Deze zeer stabiele kraanmast is ontwikkeld in samenwerking tussen Sarens en Terex.
Transport, trailer en lading onder de 120 ton treingewicht Ville Silvasti Transport Oy, Finland Silvasti vervoerde twee watertanks van centraal Finland naar Kerava. Om het transport uit te voeren werd gekozen voor het ontwikkelen van geheel nieuwe adapters om de tanks de kunnen laden. De voordelen: de tanks kunnen extreem laag vervoerd worden, maar ze kunnen ook omhoog om het straatmeubilair te ontwijken. Speciaal Transport Magazine I Nr 144 I
13
STM144_p12-21_bedrijf_04 - FLASH_bedrijf 12/06/15 12:01 Page14
FOTOBLADZIJDEN
Transport, trailer en lading boven de 120 ton treingewicht ALE, Groot-Brittannië ALE vervoerde een transformator van Stafford naar de haven van Ellesmere. Het traject van ruim 100 km gaat door steden en dorpen. Zwaarder dan dit transport is op de openbare weg niet mogelijk. De door ALE ontwikkelde Trojan Truck werd voor het eerst ingezet. De Trojan zet de nieuwe standaard voor veilig en vlot vervoer van zeer zware lasten.
Gecombineerde technieken Sarens, Nederland In juni 2015 plaatste Sarens enorme liggers ter versterking van de Galecopperbrug bij Utrecht. Dit project is goed voor een eerste plaats in de categorie ‘Gecombineerde Technieken’. De liggers (372 lang, in totaal bijna 6 miljoen kg staal) werden binnen een zeer strak tijdschema geplaatst.
SPMT Mammoet Europe Het beweegbare gedeelte van de nieuwe Botlekbrug bestaat uit twee stalen brugdekken, die in totaal 7.200 ton wegen. De brugdelen werden bij Mammoet in Schiedam gemonteerd uit delen, die door uit Hannover werden aangeleverd. Vanaf Schiedam werden de brugdelen per ponton verder vervoerd. Niet alleen technisch een hoogstandje, maar ook door het samenstellen van de brugdelen in Schiedam een zeer strak geleide logistieke prestatie.
14
I Speciaal Transport Magazine I Nr 144
STM144_p12-21_bedrijf_04 - FLASH_bedrijf 12/06/15 12:01 Page15
Innovatie, eindgebruiker ALE, Groot-BrittanniĂŤ De Mega Jack 800 is een vijzel met een capaciteit van 800 ton per stuk. De delen zijn aangepast aan containermaten en daardoor simpel te vervoeren. Per ondersteuningspunt kunnen meerdere vijzels gecombineerd worden om een capaciteit van 1600 of 2400 ton per stuk te krijgen. De Mega Jack 800 wordt per computer aangestuurd. ALE ontwikkelde de Mega Jack 800 in eigen beheer.
Veiligheid Mammoet Europe, Nederland Mammoet ontwikkelde de COGAS Auxiliary Hoist. Dit systeem kan bij hijsen de positie van de haak continu aanpassen aan het zwaartepunt. De hulptakel geeft de kraanmachinist meer controle tijdens het hijsen en bevorderd dus de veiligheid. Omdat het zwaartepunt van de lading recht onder de haak kan worden gebracht is een tweede kraan niet nodig.
Innovatie, constructeur Liebherr-Werk Ehingen, Duitsland Het ontwerp van de LTM 1300-6.2 is de eerste uitvoering met een geheel nieuw aandrijfconcept. De motor in het chassis drijft met een mechanische aandrijfas ook de kraan aan. De 300-tonner heeft een hoge capaciteit en kan worden uitgerust met verschillende mast configuraties.
De volgende ESTA Awards for Excellence uitreiking zal plaatsvinden tijdens de Bauma in MĂźnchen op 14 april 2016. Hendrik De Spiegelaere
15
STM144_p12-21_bedrijf_04 - FLASH_bedrijf 12/06/15 12:01 Page16
HEAVY GROEP
EEN BIJZONDERE
Claes-Verwimp is één van de vaste onderaannemers voor Heavy.
16
I Speciaal Transport Magazine I Nr 144
STM144_p12-21_bedrijf_04 - FLASH_bedrijf 12/06/15 12:01 Page17
BEDRIJFSPORTRET
RE BENADERING Voor transportopdrachten rekent Heavy op onderaannemers die in de kleuren van het bedrijf rijden.
De Antwerpse onderneming Heavy is inmiddels meer dan dertig jaar actief op een eigen en soms ook wat eigenzinnige manier. Maar niet zonder succes. In een gesprek met Marc Rombouts, de oprichter en huidige Managing Director, vernamen we meer over de geschiedenis en de eigen aanpak van dit bedrijf.
M
arc Rombouts verlaat in 1980 de school en gaat werken voor Eiffe, één van de oudste scheepsagenturen in Antwerpen. “Ik werd er verantwoordelijk voor een Japanse klant”, vertelt hij zelf. “Voor die firma, meer bepaald Mazak, voerden we machines voor metaalbewerking in. De trafieken groeiden en we gingen meer werk voor het bedrijf organiseren, onder meer het transport, dat uitbesteed werd. Uiteindelijk leidde dat in 1983 tot het oprichten van Heavy Transport NV, een 50/50 onderneming met Katoen Natie. Heavy organiseerde de transporten, Katoen Natie zorgde voor het Speciaal Transport Magazine I Nr 144 I
17
STM144_p12-21_bedrijf_04 - FLASH_bedrijf 12/06/15 12:02 Page18
BEDRIJFSPORTRET
transportmaterieel. Na tien jaar activiteit volgde een management buy-out en verdween Katoen Natie uit het kapitaal. De firma werd herdoopt tot Heavy International Services NV. De prioriteit lag voor mij toen op warehousing en logistiek, lifting en handling. Transportmaterieel was er in die periode genoeg voor handen, daar hoefden we zelf niet in te investeren. In dat bedrijf had Van Egdom trouwens een participatie voor het transportmaterieel. Van Egdom werd vervolgens uitgekocht in 2000.”
helemaal het bos niet meer en zijn blij met onze hulp. Wij kunnen ze helpen dankzij onze brede ervaring. Bovendien is het voor onze groep een win/win situatie. Als wij de begeleiding mogen doen voor een bedrijf, kunnen we dat bedrijf ook transporten voor onze groep bezorgen en profiteren we er allebei van. Het belangrijkste voor ons is het linken van allerlei activiteiten en de opdrachtgevers een totaalpakket aanbieden.”
De Heavy Group Inspelen op nieuwe “In dezelfde periode begonnen we met bedrijf steeds meer in te spelen op diverse takken van het uitzonderlijk vervoer waar ik wel brood in zag”, vervolgt Marc Rombouts. “Er werden zelfs aparte NV’s voor opgericht, Heavy Import Warehousing Distribution NV en Heavy Lifting & Handling NV. We hadden toen al de intentie om ons te onderscheiden van de rest. Het streefdoel was en is nog steeds de expediteur een volledig pakket activiteiten aan te bieden. Hieruit ontstond Heavy Logistics NV. Dat biedt nu complete pakketten voor zeer complexe logistieke operaties. In hetzelfde streven naar service en volledigheid volgde tenslotte de oprichting van Heavy Pilots & Permits NV. Met onze eigen knowhow konden we hier begeleiding en het regelen van vergunningen aanbieden. Op dat vlak zijn we al de grootste in België, maar we willen ook een toppositie in Europa. Dat levert wel een hoop problemen op rond wetgevingen en opleiding met al te veel onlogische problemen, maar de meeste bedrijven zien door de bomen al
18
I Speciaal Transport Magazine I Nr 144
De groep Heavy bestaat nu uit vier operationele bedrijven (Heavy Import Warehousing Distribution NV, Heavy Logistics NV, Heavy Pilots & Permits NV en Heavy Lifting & Handling) en één administratief bedrijf (Heavy International Services NV). Onder HEAVY LIFTING & HANDLING vallen onder meer montage en manipulatie (montage & demontage) van apparaten en machines, rigging, heavy lifting, jacking & skidding en het wegen van zware lasten, naast industriële verhuizingen, fabrieksverhuizingen, machineopslag en verpakking, kunstverhuizingen, projectverhuizingen, wereldwijde industriële installatiewerken en transport. Een aparte tak is de transformatorservice met transport, installatie, testing & commissioning, olieanalyse, oliebehandeling, verhuizing, onderhoud en verschroting. Heavy Lifting & Handling beschikt over een bijzonder uitgebreid arsenaal van materiaalwagens, potten & schotten, hijsmaterieel (rolbruggen, stroppen, takels, lieren, hefbomen en hijsbalken van 240 en 400
STM144_p12-21_bedrijf_04 - FLASH_bedrijf 12/06/15 12:02 Page19
3. 4.
HEAVY IN HET KORT Heavy Import Warehousing Distribution NV Heavy Logistics NV Heavy Pilots & Permits NV Heavy Lifting & Handling NV Heavy International Services NV Oude Leeuwenrui 39 2000 Antwerpen
5. 6.
Directie: Marc Rombouts
3. Dankzij de ervaring is Heavy onder meer gespecialiseerd in het installeren van transformatoren. 4. Een bijzonder goede uitrusting en vakkennis zijn troeven voor Heavy. 5. Heavy Lifting & Handling beschikt over eigen vrachtwagens met laadkraan. 6. Het ruime arseneel omvat allerlei sledesystemen en hijsmaterieel. Speciaal Transport Magazine I Nr 144 I
19
STM144_p12-21_bedrijf_04 - FLASH_bedrijf 12/06/15 12:02 Page20
BEDRIJFSPORTRET ton), heftrucks, hijsportalen (Hydrospecs TL200 van 200 ton en Enerpac SBL1100 van 1100 ton), hydraulische vijzels (Jung 5 x 5 ton en 20 x 10 ton, Homatro 4 x 50 ton en 8 x 100 ton) en een hydraulisch sledesysteem (Holmatro 4 x 200 ton duwen en trekken). Het eigen transportmaterieel bestaat uit een Scania R470 met 3-assige semidieplader, een Volvo FH540 met 3-assige semidieplader en een 10-assige Goldhofer trailer, aangevuld door 4-assige vrachtwagens met een laadkraan (HMF kranen van 21 tot 85 t/m). HEAVY LOGISTICS kan klanten alles aanbieden met betrekking tot uitzonderlijk transport, transshipment, warehousing, industriële projecten, internationale logistiek, eventlogistiek en cargo inspectie & engineering. “Heavy Transport, dat onder Heavy Logistics valt, heeft geen eigen transportmaterieel, maar werkt wel samen met een aantal vaste onderaannemers die rollend materieel inzetten in de kleuren van Heavy”, benadrukt Marc Rombouts. “We kunnen ook altijd beroep doen op derden voor bepaalde opdrachten, zo werken we op de spotmarket vaak samen met Fagioli. Om extra opslagcapaciteit te krijgen hebben we bovendien een akkoord afgesloten met Gosselin.” HEAVY PILOTS & PERMITS is gespecialiseerd in het begeleiden van uitzonderlijke transporten en alles wat daarbij komt kijken (begeleiding, vergunningen, tariefberekening, routeverkenning, verhuur materieel en verkoop kaarten). Deze afdeling beschikt over een moderne vloot aan begeleidingswagens met gecertificeerde, ervaren begeleiders. Bovendien kan men rekenen op een uitgebreide knowhow betreffende de wetgeving en de vergunningen die daarmee gepaard gaan.
HEAVY IMPORT WAREHOUSING DISTRIBUTION lag aan de oorsprong van de huidige groep en zet zijn activiteiten nog steeds verder. “IWD organiseert de complete logistieke ketting van goederen die aankomen in Antwerpen tot de levering op de plaats van bestemming”, vult Marc Rombouts aan. “Antwerpen is de haven bij uitstek voor RoRo & NCC (Non Containerized Cargo) en ons voornaamste werkterrein, maar we gaan ook goederen ophalen in Rotterdam. Na aankomst van de lading in de haven, zorgen wij voor ontvangst van de goederen van de rederij, controleren we op eventuele schade en voorzien we ook in het transshipment. Heavy Import Warehousing Distribution heeft daarvoor permanent 6000 m2 speciale opslagruimte in gebruik van waaruit vervolgens de levering per truck of gecombineerd vervoer kan vertrekken naar eender waar in Europa. Binnen dit hele proces regelen we uiteraard ook alle formaliteiten voor inklaring en douane.”
Samen sterk “Met onze vier bedrijven kunnen we apart opereren of een full-service dienstverlening bieden en dat is onze sterkte”, benadrukt Marc Rombouts. “We concentreren onze investeringen op de belangrijkste punten, zoals materieel voor hijsen, montage en demontage, en het opleiden van vakkundig personeel. Heavy is hierdoor uitgegroeid tot een begrip in Europa en we hopen die reputatie nog verder te doen groeien. Onze kracht schuilt in de flexibiliteit en de vergaarde kennis.” Hendrik De Spiegelaere Foto’s : Heavy
Heavy is hierdoor uitgegroeid tot “ een begrip in Europa en we hopen die reputatie nog verder te doen groeien.” Marc Rombouts, Managing Director Heavy
8.
7. De 10-assige Goldhofer bij de verhuis van een transformator. 8. Heavy Lifting & Handling biedt een complete service rondom transformatoren en hun onderhoud.
20
I Speciaal Transport Magazine I Nr 144
7.
STM144_p12-21_bedrijf_04 - FLASH_bedrijf 12/06/15 12:02 Page21
STM144_p22-35_report - FLASH_report 12/06/15 11:12 Page22
HEBO MARITIEMSERVICE
DE SLUISDEUREN VAN Op 7 mei werd de laatste sluisdeur van de westkolk van de Irenesluizen bij Wijk bij Duurstede na een afwezigheid van 1,5 jaar weer op zijn plaats gehangen. De deur van 18 bij 22 meter weegt bijna 200 ton. De westkolk is gebouwd met 3 sluisdeuren.
22
I Speciaal Transport Magazine I Nr 144
A
ls eerste werd de middelste deur verwijderd en gerenoveerd in Amsterdam. In mei 2014 werd de middelste deur gewisseld met de deur aan de Lekzijde. Deze deur is na een opknapbeurt gemonteerd aan de kanaalzijde en de deur die aan de kanaalzijde zat, is nu weer terug geplaatst als middendeur. Alle
drie de deuren zijn uiteindelijk gewisseld naar een andere plaats in de sluis.
HEBO Maritiemservice HEBO Maritiemservice uit Zwartsluis nam in 2014 de activiteiten van Mammoet Maritime in Nederland en Duitsland over.
STM144_p22-35_report - FLASH_report 12/06/15 11:12 Page23
REPORTAGE
AN DE IRENESLUIZEN Voor HEBO een grote stap, want niet alleen het personeelsbestand groeide met meer dan 30 personeelsleden maar ook het aantal locaties groeide. Naast de bestaande locaties in Zwartsluis en Rotterdam kwamen er locaties in Lelystad, Schiedam en MĂźlheim bij. Gecombineerd met steunpunten in Dordrecht en de
Europoort heeft HEBO nu een mooi netwerk in Nederland en Duitsland. HEBO kan beschikken over veel materieel: acht sleep- en duwboten, twee multicats, drie kranen (30, 100 en 200 ton), 25 dekschuiten en pontons, zes drijvende bokken, kraanschepen en het nodige ondersteunende materieel. Bij calamiteiten kan
HEBO beschikken over en aantal vaartuigen voor oliebestrijding. Bij de Irenesluizen werd het transport van de sluisdeur onder beheer van HEBO uitgevoerd. Niet alleen voor het transport zelf, maar ook de complete engineering inclusief hijswerkzaamheden behoren bij de werkzaamheden van HEBO.
De Irenesluizen De Prinses Irenesluizen vormen de verbinding tussen het Amsterdam-Rijnkanaal en de Lek en liggen op de route van Amsterdam naar Duitsland. Het oudste gedeelte van de sluizen werd in 1952 gebouwd. De sluisdeuren hangen in een overspanning en kunnen niet met een
1. De deur moet boven de kademuur gedraaid worden. 2. Het hijsblok wordt eerst met de lier omhoog getakeld.
3. ’s Nachts om 12 uur begint de stremming.
1.
2. 3.
Speciaal Transport Magazine I Nr 144 I
23
STM144_p22-35_report - FLASH_report 12/06/15 11:13 Page24
REPORTAGE
Exact berekende slagzij “ om de bruggen te passeren.”
4. 5.
kraan worden opgehangen. De lier die hiervoor nog steeds gebruikt wordt, werd geleverd door Machinefabriek Jaffa uit Utrecht. De lier wordt aangedreven door een relatief kleine elektromotor. Door de zeer grote overbrenging en het inscheren van de kabel in het hijsblok kan de lier de 180 ton wegende deur hijsen. Dat gaat tergend langzaam. Het kost enkele uren om de sluisdeur vanuit het ponton boven de kademeer te krijgen.
DAS Infra De renovatie van de sluisdeuren is een onderdeel van de uitvoering van het Beheer en Onderhoudscontract van het Amsterdam-Rijnkanaal. Dit contract wordt uitgevoerd door DAS Infra. Dit is een samenwerkingsverband tussen Spie Nederland (voor het onderhoud aan alle installaties), Arcadis (voor de
24
I Speciaal Transport Magazine I Nr 144
ingenieursdiensten) en Van Doorn Geldermalsen (voor het groenonderhoud). Spie heeft voor dit project een uitgebreid onderzoek gedaan naar het terugdringen van de CO2 uitstoot. Met de huidige stand van de techniek is het mogelijk om de CO2 uitstoot van de Irenesluis met 95 % terug te dringen. De grootste besparing kan komen uit de montage van een generator in het afwateringskanaal. Voorlopig is dit nog een dure optie met een terugverdientijd van bijna 20 jaar. Niet alleen voor wegvoertuigen is het terugdringen van de CO2 uitstoot een hot item maar ook bij Rijkswaterstaat heeft het milieu de volle aandacht.
Een koude nacht ’s M i d d a g s l i g t d e d u w b o o t Votrans rustig te wachten voor de sluis. De sluisdeur past in de
breedte niet in de duwbak. Om de sluisdeur onder bruggen door te krijgen ligt de bak bijna 10 graden scheef. Michiel de Wit van HEBO: “We hebben dit ook al een keer met twee sluisdeuren tegelijk gedaan. Een duwbak mag niet veel slagzij maken, maar wij rekenen exact uit hoe scheef we kunnen gaan. Dan moeten we ook nog op de waterstand letten en kunnen we met minimale speling onder de bruggen door.” Na 10 uur ’s avonds is er eerst een meeting in de bouwkeet waarbij nog even goed de rol van iedereen wordt doorgenomen en vooral nadruk gelegd wordt op veilig werken. Dan gaat om 12 uur de stremming in en kan de Votrans achteruit de sluis in varen. Twee kranen van Van der Tol verlenen bijstand. De belangrijkste klus in de nacht is het monteren van het hijsblok. Dit blok moet met de lier omhoog worden gehesen en dat
4. Past met nog geen 200 mm speling onder de bruggen door. 5. Het hijsblok bovenin de overspanning van de sluisdeur.
STM144_p22-35_report - FLASH_report 12/06/15 11:13 Page25
6. 7.
kost uren. De volgende ochtend is het weer beter en kan het hijsen beginnen. Binnen de planning zit de deur in de middag op zijn plaats. Wat op valt bij deze klus? De werkzaamheden worden uitge-
voerd door een kleine ploeg specialisten, die ook nog eens voor verschillende bedrijven werken. Toch loopt het heel soepel. Iedereen weet precies wat zijn aandeel in de uitvoering van de klus is. In de keet valt de ene kwinkslag na de andere en wordt
er veel gelachen. Buiten is iedereen uiterst serieus in de weer, want een staalconstructie van 200 ton op zijn plaats hangen is zeker geen simpel klusje. Ad de Koning
6. Binnen de tijdsplanning gemonteerd. 7. De Jaffa-lier: tergend langzaam.
Speciaal Transport Magazine I Nr 144 I
25
STM144_p22-35_report - FLASH_report 12/06/15 11:13 Page26
KAHL & JANSEN
VIER KEER OMBOUWE Kahl & Jansen International Logistics en Engineering met vestigingen in Moers en Leuna (Duitsland) voerde in mei 2014 een heel speciaal transport uit. De lading was een 341 ton zware transformator, die over een route van 52 kilometer van de producent in het Rheinland naar de haven van Krefeld am Rhein vervoerd moest worden. Vanaf Krefeld ging de generator per schip naar de eindbestemming in de buurt van Rostock. In de route zaten verschillende bruggen waar de aslast beperkt moest worden tot 15 ton. Met een korte rekensom kom je dan op modules met in totaal 34 aslijnen. De route kende echter ook moeilijke bochten, waarvoor een combinatie met 34 aslijnen en twee zwaar transport trekkers veel te lang is. Daarom werd besloten om het grootste gedeelte van de route met 24 aslijnen te rijden en over de bruggen te gaan met 34 aslijnen.
korte, zware lading en een hele lange combinatie worden de grenswaardes wel overschreden. Om het gewicht beter te verdelen is de generator in een draagconstructie gehangen, die met hydraulische cilinders het gewicht beter over de lengte van de modules kan verdelen. De combinatie werd samengesteld uit verschillende Goldhofer THP/MT modules en twee Mercedes-Benz 4165 8x6 trekkers met ballast. Veel getallen, maar de taal van de techniek bestaat vaak uit cijfers en berekeningen.
Nog meer cijfers Veel techniek, veel getallen De transformator is maar 11,5 meter lang. In de configuratie met 34 assen is de totale voertuiglengte 73 meter. Om iedere as ook optimaal te laten dragen moeten de modules een enorm buigmoment kunnen hebben. In gewone mensentaal: de modules moeten enorm sterk zijn anders zakt het midden door en dragen de assen aan de uiteinden niet meer goed. Modules zijn gemaakt voor grote lasten, maar met een hele
Het transport werd uitgevoerd in drie nachten. Verschillende keren werd het voertuig omgebouwd van 24 naar 34 assen. Bij iedere wisseling werden vijf aslijnen voor en vijf aslijnen achter aan- of afgekoppeld. Het voordeel van de draagconstructie is, dat na het ombouwen de last weer exact over de assen verdeeld kan worden. Vooraf werd de sterkte van de hele combinatie natuurlijk doorgerekend om overbelasting van de modules te voorkomen. Zonder de draagconstructie was het niet
580 ton totaalgewicht, 73 meter lang en 6 meter hoog.
26
I Speciaal Transport Magazine I Nr 144
STM144_p22-35_report - FLASH_report 12/06/15 11:13 Page27
REPORTAGE
WEN VOOR ÉÉN RIT
De twee extra modules met ieder 5 aslijnen.
In de korte uitvoering geschikt voor een bochtige route. Speciaal Transport Magazine I Nr 144 I
27
STM144_p22-35_report - FLASH_report 12/06/15 11:13 Page28
REPORTAGE mogelijk om in de korte versie exact 20 ton per as te realiseren en in de lange versie exact 15 ton.
Vier keer ombouwen Na vier keer ombouwen voor zeven verschillende bruggen arriveerde het transport in de haven van Krefeld am Rhein. Met behulp van twee zware kranen stond de generator na enkele uren in een coaster met de bestemming Rostock. Slechts drie dagen later werd de lading in Rostock geleverd en met een 1.600 ton rupskraan gelost. Bij uitzonderlijk vervoer zijn de maten en gewichten in principe onbegrensd zolang de route en het voertuig maar geschikt zijn. In dit geval was niet het voertuig de beperking, maar de route. Tweemaal moest een weggedeelte compleet worden afgezet gedurende enkele uren. Twee keer werd de snelweg compleet afgesloten om het transport via de middenberm naar de andere kant te krijgen. Vanwege de hoogte van bijna 6 meter moest ook twee keer de bovenleiding van de spoorweg worden afgesloten. Tijdens het transport werden alle aslasten continu bewaakt. Zonder ervaren chauffeurs kon dit transport niet uitgevoerd worden, maar ook niet zonder computers waarmee de belasting van de modules en de aslasten zelfs tijdens de rit gecontroleerd kunnen worden. Ad de Koning
4. 5.
4. Met 34 assen staat het straatmeubilair al snel in de weg. 5. Laden in de haven van Krefeld am Rhein. 6. De hydraulische draagconstructie beperkt de doorbuiging van de modules. 7. Lossen in Rostock met een 1.600 ton rupskraan.
28
I Speciaal Transport Magazine I Nr 144
STM144_p22-35_report - FLASH_report 12/06/15 11:14 Page29
De modules worden tot “ het uiterste op buiging belast.�
6. 7.
Speciaal Transport Magazine I Nr 144 I
29
STM144_p22-35_report - FLASH_report 12/06/15 11:14 Page30
TRANSPORT VAN DJIBOUTI NAAR DE MILLENNIUM DAM
1624 KM IN 23 DAGE Zwaar transport in Afrika: warm en stoffig.
30
I Speciaal Transport Magazine I Nr 144
STM144_p22-35_report - FLASH_report 12/06/15 11:14 Page31
REPORTAGE
GEN Op 13 februari van dit jaar vloog Herwin van Holten van Amsterdam via Istanbul naar Djibouti. Herwin begon aan een lange reis van Djibouti via EthiopiĂŤ naar de Millennium Dam, die vlakbij de grens met Soedan gebouwd wordt. De Steder Group uit Rotterdam - met een kantoor in Djibouti - heeft de opdracht om zware ladingen te vervoeren van de haven van Djibouti naar de Millennium Dam. Een rit van ruim 1.600 km over deels onverharde wegen, door een woestijngebied en soms over wankele bruggen. Dagen wachten voor een spoorwegovergang of een lange dag werken om 49 km af te leggen. Dat is zwaar transport in Afrika.
Speciaal Transport Magazine I Nr 144 I
31
STM144_p22-35_report - FLASH_report 12/06/15 11:14 Page32
2. De eerste rit: 4 vrachten van 6 meter breed. 3. Deel van de route door de woestijn. 4. Het einddoel: de Millennium Dam vordert gestaag. 5. Hier heeft niemand berekend of het wel kan: gewoon proberen.
2. 3. m Dam. is Ababa naar de Millenniu De route: van Djibouti via Add
H
erwin begon op 16 jarige leeftijd als bijrijder bij Van der Vlist. Hij maakte ritten naar alle hoeken van Europa. In de jaren ’70 reden Nederlandse bedrijven volop naar het Midden-Oosten. Zelfs avontuurlijke ritten naar Pakistan waren geen uitzondering. Herwin: “Dat soort werk zou ik het liefst doen, maar de mooie ritten naar Pakistan of ver voorbij de Oeral worden niet meer door Nederlandse bedrijven uitgevoerd. Enkele jaren geleden kreeg ik de mogelijkheid om voor de Steder Group transporten uit te voeren van-
32
I Speciaal Transport Magazine I Nr 144
uit Djibouti in Ethiopië. Die kans heb ik met beide handen aangegrepen, want bij transporten in Afrika moet je iedere dag een andere uitdaging overwinnen.”
De Steder Group De Steder Group is een wereldwijd werkende logistieke partner met meer dan 30 jaar ervaring in scheepvaart en logistiek. Na de oprichting in 1981 van Karl Steder Rotterdam BV fuseerde het bedrijf met twee
STM144_p22-35_report - FLASH_report 12/06/15 11:14 Page33
REPORTAGE
4. 5.
andere Rotterdamse specialisten in zeevracht en logistiek: Andreas Hansen en Husson Huijsman Shipping. De laatste jaren is het bedrijf met eigen kantoren in Rotterdam, Antwerpen, Constanta, Dubai en Djibouti aanzienlijk gegroeid. De transporten naar de Millennium Dam worden gecoรถrdineerd door Steder Group Projects Department. Zij kunnen exceptionele ladingen over zee en over de weg vervoeren, maar ook per trein of door de lucht. De klanten zijn bedrijven in de energiesector, petrochemie, mijnbouw, infrastructuur, baggerbe-
drijven en scheepsbouw. In Djibouti worden de werkzaamheden uitgevoerd door het bedrijf Grizzly Industrial Movers van Frans van Hees. Frans werkt al vijf jaar in Afrika om alle activiteiten op te zetten.
De Grand Ethiopian Renaissance Dam (GERD) Op 2 april 2011 werd de eerste steen gelegd voor de bouw van de Grand Ethiopian Renaissance Dam, die ook wel Millennium Dam Speciaal Transport Magazine I Nr 144 I
33
STM144_p22-35_report - FLASH_report 12/06/15 11:15 Page34
REPORTAGE
6. 8. 7.
9.
dam en worden de trucks en trailers gestapeld wordt genoemd. In de dam wordt de grootste voor de ‘lege’ rit terug naar Djibouti. Op de terugwaterkrachtcentrale van Afrika gebouwd. De weg moeten we omrijden vanwege een ongeluk, 6.000 MW centrale komt op 15 km oostelijk van 6. Gemiddelde snelheid 10 km/u. maar al na 12 dagen staan we weer in de haven. de Soedanese grens in de Blauwe Nijl. Het 7. Een turbinering van 110 ton laden We moeten wachten op de volgende vracht: een Italiaanse bedrijf Salini Costruttori is hoofdaanin Djibouti. turbinering van 110 ton en 6,5 meter breed. nemer en het enorme project zou in juli 2017 Terwijl we wachten wordt nog een schip vol gelaklaar moeten zijn. Die datum wordt waarschijn8. Een schip vol kamelen in de haven den met kamelen. Op 5 april vertrekken we weer. lijk niet gehaald, maar de bouw is al ver gevorvan Djibouti. Nu wordt het echt warm. De meter staat op derd. Helemaal onomstreden is de bouw niet, 51,5 graad Celsius. Deze rit hebben we gezelwant Egypte, dat claimt recht te hebben op 60 % 9. Afdaling naar de Blauwe Nijl. schap van drie militairen. Bij aankomst in Addis van het water van de Nijl, is fel tegen de bouw Ababa is het orthodoxe paasfeest in Ethiopië. We van de dam. Ethiopië is van mening, dat met nemen op 15 april een dag rust om Addis Ababa de bouw van de dam overstromingen in het gebied stroomafwaarts kunnen worden voorkomen. De capaciteit van te verkennen. De volgende dag moeten we met bijna een kleine de dam komt ten goede aan de stroomvoorziening in Ethiopië en 200 ton totaalgewicht afdalen naar de brug over de Blauwe Nijl en Soedan. Om optimaal gebruik te maken van de schone stroom van daarna weer omhoog. De laatste 250 km over onverharde wegen gaat de waterkrachtcentrale moeten nog wel hoogspanningsleidingen aan- maar heel langzaam. Op 23 april doen we maar 39 kilometer. De dag gelegd worden naar Addis Ababa en Khartoum. Deze steden liggen erop komen we tot 54 kilometer met een topsnelheid van 10 km/u. allebei op een afstand van 400 km van de dam.
Tweede keer lossen De reis De reis begint in de haven van Djibouti. Djibouti ligt op een strategische plaats aan de oostkust van Afrika. Tussen de Rode Zee en de Indische Oceaan is een smalle doorgang. Aan de ene kant ligt Djibouti, aan de andere kant Jemen. Herwin: “De eerste reis naar de Millennium Dam was met vier trucks geladen met 6 meter brede turbinehuizen. De eerste 1.000 km van Djibouti via de Ethiopische grens naar Addis Ababa ging redelijk vlot. Onderweg hadden we wel wat oponthoud door defecte of verongelukte vrachtwagens. Vlak voor Addis Ababa hebben we drie dagen moeten wachten bij een spoorwegovergang omdat de kabels gelicht moesten worden in verband met de hoogte van de lading. Rondom Addis Ababa hebben we een alternatieve route gevolgd, deels dirt road. Op 8 maart, ruim 3 weken na ons vertrek uit Djibouti, kwam de Blauwe Nijl in zicht. Eerst een lange afdaling en dan aan de overkant een klim van 21 kilometer naar Debre Markos. De temperatuur loopt af en toe op naar boven de 50 graden en dat is slopend voor het materieel. De laatste 250 km naar de dam gaat volledig over onverharde wegen en we doen 3 dagen over de laatste etappe. Na een rit van bijna een maand lossen we op 14 maart bij de
34
I Speciaal Transport Magazine I Nr 144
Herwin: “Op 30 april, na 1624 km in 23 dagen wordt de turbinering gelost bij de Millennium Dam. Op naar Djibouti. Als het heeft geregend is de weg op sommige plaatsen spiegelglad. Ook hebben wel wat technische problemen. We wisselen met een reservetrekker, maar in Afrika wordt alles uiteindelijk weer gerepareerd. Het is nu 8 mei en ik ben voor de tweede keer leeg onderweg van Addis Ababa naar Djibouti.” Wat drijft iemand om zwaar transport in Afrika te gaan doen? Avontuur, uitdaging of gewoon vakmanschap. Het laatste het meest. Bij zwaar transport in Afrika moet iedere dag een nieuw probleem worden overwonnen. En dan moet je geen avonturier zijn, maar gewoon een vakman. De Steder Group is natuurlijk niet het enige Nederlandse bedrijf, dat projecten tot in onherbergzame gebieden tot een goed eind kan brengen. De Steder Group is wel een bedrijf, dat met een kleine ploeg mensen grote prestaties kan leveren. Ad de Koning
STM144_p22-35_report - FLASH_report 12/06/15 11:15 Page35
STM144_p36-50_projet - FLASH_interview 12/06/15 11:07 Page36
70 JAAR SPECIALE TRANSPORTEN
P. BRAME UIT WINTZE Ook buiten de Benelux zijn tal van interessante bedrijven aan het werk in de sector speciaal en uitzonderlijk vervoer. Onze medewerker ging een kijkje nemen bij P. Brame uit Wintzenheim in de Franse Elzas.
3. 2. 4.
36
I Speciaal Transport Magazine I Nr 144
STM144_p36-50_projet - FLASH_interview 12/06/15 11:07 Page37
KORT PORTRET
ZENHEIM (F) Eén van de Scania 8x4 trekkers van P. Brame aan het hoofd van een konvooi.
H
et was Pierre Brame, de vader van de huidige bedrijfsleiders, die met een transportbedrijf van start ging na de Tweede Wereldoorlog. Zoals bij veel bedrijven in die periode was het eerste rollend materieel afkomstig van de surplus van de geallieerde legers. Bij Brame was dat een trekker/trailer combinatie van het Amerikaanse leger. De trekker werd van een nieuwe (zuiniger) motor voorzien en samen met de trailer ingezet voor het transport van hout en bomen. Al snel werd dat gevolgd door andere ladingen, zoals verwarmingsketels, transformatoren, machines en dergelijke meer.
Uitbreiding van de vloot Het bedrijf groeide uit tot een specialist in zware en omvangrijke ladingen. Vandaar de nood aan meer en gevarieerd transport materieel. In de jaren zeventig waren Berliet en Nicolas de belangrijkste leveranciers en de Liebherr fabriek in Colmar de belangrijkste klant.
Met de aankoop van een Willème 8x4 trekker trok het bedrijf resoluut de kaart voor het uitzonderlijk vervoer. De Willème kwam er onder meer voor een nieuwe opdracht om zware ladingen te vervoeren voor een bedrijf uit Belfort. Voor de firma Alstom uit Belfort werden locomotieven en spoormaterieel vervoerd. Samen met de zware trekker werd geïnvesteerd in een Nicolas trailer met 15 aslijnen op 3 rijen (4500 mm breed). Brame was in de jaren negentig ook één van de Franse bedrijven die overging tot de aankoop van een Tractomas 6x4 om de vloot te versterken. Vandaag bestaat de vloot van trekkers en ballastttrekkers voornamelijk uit Scania 4x2 en 6x4 voertuigen, aangevuld met twee Scania 8x4 trekkers. Opmerkelijk genoeg maakt de Willème trekker met Cummins motor nog altijd deel uit van de vloot na decennia van goede diensten. Sporadisch komt de trekker zelfs nog eens in actie. Bij het getrokken materieel spant een Nicolas met 17 aslijnen de kroon. Verder vinden we er geva-
IN KORT Transports P. BRAME 20 route de Rouffach F-68920 Wintzenheim contact@transports-brame.fr www.transports-speciaux-bramep.com Bedrijfsleiding: Jean-Pierre Brame
rieerd materieel, van huiftrailers tot uitschuifbare trailers. Het bedrijf is namelijk ook nog actief in het normale wegver voer. Er zijn verschillende diepladers in de vloot met 4, 5, 6 of 8 assen en combinaties met zwanenhals-2 assen-diepbed-4 assen of zwanenhals-3 assen-diepbed-5assen. P. Brame heeft bovendien een aantal modulaire trailers met 9 aslijnen op 2 rijen, met 10 aslijnen op verbreedbare rijen en een Nicolas MHD met 17 aslijnen (7+8+2) op 3 rijen. Die MHD is op verschillende manier samen te stellen. Huisleveranciers voor de trailers zijn Nooteboom en Nicolas. Het bedrijf heeft bovendien een groot aantal voertuigen voor het begeleiden van zware transporten.
Nieuwe klanten De oude klantenkring voor P. B r a m e , d i e v o o r n a m e l i j k bestond uit bedrijven die hun machines voor openbare werken lieten vervoeren, is voor een deel verdwenen door de economische crisis. Maar het bedrijf keek uit naar andere klanten in andere sectoren en telt nu onder zijn cliënteel bedrijven als Liebherr, EDF, GE Alstom, Stein Energy en Sotralentz. Met een team van een twintigtal personen voert P.Brame transporten uit van ladingen tussen de 1 en 350 ton in het grootste gedeelte van de Europese Unie. Jean-Paul Cammaerts en Hendrik De Spiegelaere Foto’s: Transports P.Brame
2. De speciale, te verbreden, Nicolas MHD is in te zetten voor de zwaarste ladingen. 3. De Willème, een legende in het zwaar transport gebeuren, was ook bij P. Brame actief. 4. Deze Scania torpedo vormt een prachtig uithangbord voor het bedrijf uit de streek van Colmar. Speciaal Transport Magazine I Nr 144 I
37
STM144_p36-50_projet - FLASH_interview 12/06/15 11:07 Page38
NIJDAM BEDRIJFSVOERTUIGEN TECHNIEK
OUDERWETS EN ZEER Nijdam Bedrijfsvoertuigen Techniek (NBT) produceert in Groningen onder de merknaam Zwalve prachtige aanhangwagens en opleggers. Lopend door de fabriek krijg je verschillende indrukken. Aan de ene kant lijkt het op een fabriek van rond 1980 waar nog op een ouderwets, ambachtelijke manier geproduceerd wordt. Aan de andere kant zijn de opleggers en aanhangwagens zeer doordacht en tot in details aangepast naar de wensen van de klant. Modern en zeer innovatief.
2. 1.
38
I Speciaal Transport Magazine I Nr 144
3.
4.
STM144_p36-50_projet - FLASH_interview 12/06/15 11:07 Page39
TECHNIEK
ER MODERN TEGELIJK A
ndries Nijdam: “Wij maken opleggers, die een ander niet wil maken en die zich onderscheiden door een lange levensduur ook onder zware omstandigheden.” Het is
nu moeilijk voor te stellen, maar jaren geleden werden in de provincie Groningen veel opleggers geproduceerd. DAM ( A p p i n g e d a m ) , Vo g e l z a n g (Bedum), Bulthuis (Noordwolde) en Zwalve (Oude Pekela): allemaal vooruitstrevende bedrijven. NBT is trots op de merknaam Zwalve. De kenner weet, dat Zwalve ooit een toonaangevend bedrijf was, waar als eerste in Europa de onafhankelijk geveerde oplegger geproduceerd werd.
Geschiedenis Andries Nijdam vertelt: “Mijn grootvader was schipper. Later had hij een café in Groningen waar veel schippers kwamen. In 1935 startte hij een stadsbesteldienst om de goederen, die de schippers over water brachten in de stad te verdelen. Het bedrijf bleef - ook tijdens de oorlog - op de been en na de oorlog kwam er vraag naar internationaal transport. In 1953 nam zoon Hendrik N i j d a m h e t b e d r i j f o v e r. Verschillende keren verhuisde Nijdam binnen Groningen. Na de
start aan het Schuitendiep - midden in de stad - werden op een grotere locatie aan het Voormalig Klein Poortje de activiteiten uitgebreid. Maar dat bleek ook snel te krap. In 1959 werd het bedrijfsterrein aan de Peizerweg aangekocht. De aardgasproductie kwam in die jaren op gang en Nijdam vervoerde gasbuizen, die vanaf 1964 ook met een eigen kraan gelost konden worden. Het bedrijf groeide en in 1980 werd het huidige pand aan de Peizerweg gebouwd met een grote moderne werkplaats. In 1980 werd ook de productie van Zwalve opleggers en aanhangwagens gestart. Andries Nijdam is de derde generatie die aan het roer van het bedrijf staat. Hij nam de leiding over in 1987 en de volgende generatie werkt alweer in het bedrijf om te zijner tijd het stokje over te nemen.
Zwalve NBT heeft de productie van Zwalve opleggers in 1980 voorgezet na het faillissement van Zwalve. Zwalve was een heel oud bedrijf uit Oude Pekela met een
rijke traditie die terug gaat naar 1821. Zwalve bouwde schepen, bruggen, opleggers en 3-wielige bestelwagens. Omstreeks 1920 begon de productie van opleggers en daarmee is Zwalve waarschijnlijk het oudste opleggermerk in Nederland. De eerste tandemas oplegger kwam in 1936 op de weg. De Zwalve opleggers waren zeer degelijke en vooruitstrevende producten. Als eerste producent brachten ze een onafhankelijk geveerde as met luchtvering op de markt. Deze gepatenteerde constructie was zijn tijd ver vooruit. Na het faillissement kocht Nijdam de rechten op de merknaam “Zwalve”. Op de boedelveiling werd door IMS (de importeur van SAF assen) en Burg tegen elkaar opgeboden voor het patent. Uiteindelijk werd het patentrecht doorverkocht aan ROR, die later onder naam Indair het systeem op de markt bracht. NBT bouwt ook nog steeds opleggers met onafhankelijk geveerde assen. In verschillende landen is deze as met ontheffing goed voor 12 ton asdruk. Het zijn niet 5.
1. Nijdam/NBT: oerdegelijke Groningense producten (en mensen!). 2. Andries Nijdam: een leven voor transport en trailers. 3. Frank Nijdam: trailerbouw met de paplepel ingegoten. 4. Trucktransporter op maat. 5. Zwalve: de naam werd door Nijdam uit het faillissement gekocht.
Nijdam begon in de binnenstad van Groningen.
Speciaal Transport Magazine I Nr 144 I
39
STM144_p36-50_projet - FLASH_interview 12/06/15 11:07 Page40
TECHNIEK
7. Van de Wetering: unieke Zwalve trailer met aankoppelbare achterste as. 8. Zwalve: gebouwd voor zwaar werk.
echt grote aantallen maar NBT heeft er meer dan 800 geleverd.
NBT Andries Nijdam: “Ons bedrijf kent geen lagen. Dat is onze sterkte, maar tegelijk ook onze zwakte. We doen nauwelijks iets om onze producten te promoten. Dat moet de volgende generatie maar gaan regelen. Ik loop iedere dag wel door de werkplaats. Iedere oplegger of aanhangwagen heeft wel weer iets nieuws, dus we moeten veel overleggen en aanwijzingen geven. De afgelopen jaren waren niet gemakkelijk. Als je zuinig bent en geen gekke dingen doet, dan kan je toch blijven bestaan. Binnen ons bedrijf vullen de verschillende afdelingen elkaar aan. Zo bouwt NBT als het rustig is in de trailerbouw opleggers voor ons eigen transportbedrijf. Dat is natuurlijk niet de
40
I Speciaal Transport Magazine I Nr 144
bedoeling, maar het was wel een oplossing om ons personeel te houden. De maakindustrie is uit Nederland aan het verdwijnen, daar maak ik me wel zorgen over. Maar ook de grote transportbedrijven uit de regio zijn verdwenen. Lommerts, Newexco, Jonker en De Bruin: eens kwam je ze dagelijks rondom Groningen tegen.
Producten NBT bouwt alleen op basis van zeer specifieke wensen van de klant. Van relatief simpel met een verbreedbare schuifzeilopbouw tot zeer geavanceerde dolly’s voor zwaar transport. Andries: “Bijna ieder product is bij ons anders. Zo werken we op dit moment bijvoorbeeld aan een uitschuifbare aanhangwagen, een LZV met een dolly maar dan met een heel laag chassis en een semi met een
100 mm nek. We exporteren naar Duitsland, waar we onder meer voor Universal in Paderborn zeer specialistisch materieel geleverd hebben. Binnenladers, 4-assige uitschuivers, twee of drie maal uitschuifbare semi’s en 4- en 5assige nalopers. Die nalopers zijn onafhankelijk geveerd met 14 ton per as. Verder kan je Zwalve opleggers tegenkomen in tal van Europese landen, Scandinavië en Oost-Europa.”
Samenwerken Andries: “NBT is zeker geen grote producent. We werken samen met Getrex Mierlo op het gebied van racetrailers, afzetsystemen en hefvloeren. Eerdere pogingen om met iemand samen te werken liepen uit op een teleurstelling. Misschien is het onze Groningse nuchterheid, die parten speelt. Wij werken op onze eigen manier
en dat is vooral goed luisteren naar de klant en 24 uur per dag klaar staan op problemen op te lossen. Veel collega’s hebben vlak voor de crisis geïnvesteerd in grotere panden en geavanceerde productie. Ze bestaan nu niet meer of hebben na één of meer faillissementen de bakens verzet. Wij zijn misschien een beetje ouderwets, maar dat werkt voor ons prima. De volgende generatie werkt al in het bedrijf en ik heb er vertrouwen in dat zij de activiteiten voort kunnen zetten.” Als je bedrijf in de regio van Rotterdam is gevestigd, dan ga je niet als eerste naar een trailerbouwer in Groningen om daar iets nieuws te laten bouwen. Toch is dat niet terecht. Een Zwalve oplegger is geschikt voor zwaar en intensief werk. In het buitenland geproduceerde trailers zijn vaak gebouwd voor 40 ton GVW. NBT bouwt voor 50 ton of meer. En bovendien zijn het gewoon aardige mensen, want rangen en standen: daar doen ze in Groningen niet aan. Andries Nijdam loopt nog regelmatig met zwarte handen door de werkplaats. Ad de Koning
STM144_p36-50_projet - FLASH_interview 12/06/15 11:07 Page41
STM144_p36-50_projet - FLASH_interview 12/06/15 11:08 Page42
EXPO
AANKONDI De 10de editie van de vakbeurs Intermat heeft zijn deuren gesloten op 25 april 2015. Gedurende vijf dagen trok de vakbeurs 131.624 bezoekers. Het resultaat ligt dan wel 8,5 % onder het bezoekersaantal van 2012, maar toch spreekt de organisator van een succes, gezien het huidige economische klimaat van onzekerheid. Van de bezoekers kwamen er 35 % uit het buitenland. Opvallend element was toch het optimisme, zowel bij de exposanten als bezoekers.
Bij Sennebogen stond de 6113, een rupskraan met telescoopmast en 120 ton hijsvermogen centraal.
42
I Speciaal Transport Magazine I Nr 144
STM144_p36-50_projet - FLASH_interview 12/06/15 11:08 Page43
INTERMAT 2015
DIGING VAN HERSTEL V
ooral de 1410 exposerende bedrijven hadden grote verwachtingen van de vakbeurs en werden daarin niet teleurgesteld door de grote internationale belangstelling. Maryvonne Lanoë, Algemeen Commissaris van de vakbeurs Intermat 2015 stelde dat de vakbeurs het herstel van de internationale markten bevestigde: “De kwalitatief hoogstaande bezoekers zorgden voor een geanimeerde beurs en een dynamiek die weer vertrouwen geeft aan alle spelers op de markt.”
Motoren Cummins toonde op Intermat nieuwe motoren in de QSF serie, ontwikkeld voor een eenvoudiger installatie in machines. De QSF motoren van 37 tot 55 kW (49 tot 74 pk) voldoen aan de nieuwste Europese en Amerikaanse nor-
men. De nieuwe varianten van de QSF2.8 motor werken daarbij zonder EGR om een kostengunstige oplossing te bieden, die gemakkelijk in te bouwen is. Dat werd mogelijk door een upgrading van het inspuit- en verbrandingssysteem. De QSF3.8 wordt nu ook beschikbaar zonder EGR met een lager vermogen (55 kW/74 pk) en de Cummins Diesel Oxidation Catalyst (DOC) om dezelfde eenvoudige onderhoudsvrij nabehandeling te bieden als op de kleinere QSF2.8 motor. Voor veeleisende toepassingen zijn de motoren ook met EGR leverbaar. Bij Deutz zagen we de nieuwste serie motoren met een capaciteit van 2,9 tot 7,8 liter, die volgens de constructeur ook al in staat zouden moeten zijn om de voorgestelde Stage V milieunormen te halen.
Volvo Penta pakte uit met de Stage IV/Tier 4 Final modellen van de D5 (5 liter) en D8 (8 liter) motoren als aanvulling voor de grotere motoren die al voldoen aan de nieuwe normen. Beide motoren werken met SCR en hebben vooral meer koppel op lagere toerentallen.
Dumptrucks Op Intermat werden verschillende nieuwe dumptrucks voorgesteld, zoals de gelede dumptrucks van Bell. Bell exposeerde er de nieuwe 25 en 30 ton gelede dumptrucks van de E-serie, naast de zwaardere 35 en 50 modellen die zullen gecommercialiseerd worden vanaf 2016. De B50E en B35E zijn de eerste zware modellen van de nieuwe serie, die zullen gevolgd worden door typen met 40 en 45 ton. Alle modellen zijn op eenzelfde
platform gebaseerd. Onder de motorkap van de zware Bell dumptrucks vinden we nog altijd motoren van Mercedes-Benz. Het zijn nu zescilinder-in-lijn motoren conform Stage IV/Tier 4 Final. Hitachi heeft een nieuw topmodel bij de starre dumptrucks in de vorm van de EH1100-5. De dumptruck wordt gestuurd door een Hitachi computer en elektronische componenten voor een optimale betrouwbaarheid en meer comfort van de chauffeur. De EH1100-5 heeft een nuttig laadvermogen van 63,5 ton voor een MTM van 108,95 ton. Het laadvolume is 41,5 m3. Van dit model werden er 11 verkocht aan Eesti Energie uit Estland voor werk in de Narva mijn nabij Rusland. Al gelanceerd in Amerika maar nieuw voor Europa is de Komatsu HM300-5 gelede dumptruck met
Liebherr toonde een nieuwe 5-assige mobiele kraan met 160 ton hijscapaciteit.
Speciaal Transport Magazine I Nr 144 I
43
STM144_p36-50_projet - FLASH_interview 12/06/15 11:08 Page44
EXPO een laadvermogen van 28 ton en een 242 kW motor. Nieuw was de komst van de truckdivisie van Terex, nu onderdeel van de Volvo Group, naar Paris. Terex Trucks toonde er voorbeelden van knikdumpers uit de range van de 25 ton TA250 tot de 38 ton TA400. Op de stand een TA300 en TA400, beide met Scania motoren. Terex Trucks heeft tevens een serie starre dumptruck (41 tot 91 ton laadvermogen).
Kranen Hitachi Sumitomo Heavy Industries Construction Crane Co., Ltd., (HSC) heeft een nieuwe hydraulische kraan op rupsen op de markt gebracht, de SCX800A-3 met een capaciteit van 80 ton. Dit nieuwe model wordt aangedreven door een Cummins (201 kW) die werkt volgens de jongste milieunormen. Naast die aandacht voor het milieu hebben de ingenieurs voornamelijk gewerkt aan een compacte vormgeving en de veiligheid bij gebruik. Het maximaal hijsvermogen is 80 ton op 3,3 m. De totale hijshoogte bedraagt 45,5 m + 18 m. Kobelco vroeg op Intermat aandacht voor de G-series kranen met onder meer de CKE1350G (135 ton) en de CKE2500G (250 ton). Dankzij de G-Mode hebben deze kranen een tot 25 % lager verbruik. De G-Mode combineert drie brandstofbesparende
items, de G-Engine motorsturing, de G-Winch lierbesturing en de Auto-Idle-Stop. Deze laatste legt de motor stil na een vooraf geprogrammeerde periode van inactiviteit. Liebherr toonde voor het eerst de nieuwe LTM 1160-5.2 mobiele kraan. Deze heeft een 20 tot 25 % grotere hijscapaciteit met dezelfde mastlengte van 62 m. De voertuigbreedte werd gereduceerd van 3000 naar 2750 mm en de kraan maakt gebruik van het single-engine concept. De 5-assige mobiele kraan heeft een hijscapaciteit van 160 ton en is de opvolger van de LTM 1160-5.1. Voor de aandrijving van het chassis én de kraan zorgt een zescilinder Liebherr met 400 kW, uiteraard reeds in Tier 4 Final uitvoering. Sennebogen toonde als nieuws de 6113 rupskraan met telescopische mast. De mast wordt opnieuw met meerdere cilinders uitgeschoven. Hierdoor is het met de FullPower-Boom mogelijk om onder last te telescoperen. De 6113 heeft een hijsvermogen van 120 ton en een 40 meter lange hoofdmast. Met een jib kan de hijshoogte tot 70 meter opgevoerd worden. De cabine kan voorzien worden van een hydraulische cabinelift met een hefhoogte van 2700 mm.
Trucks
50 ton MTM uit het brede gamma werfvoertuigen. Uit het gamma lichte bedrijfsvoertuigen was er een Daily 35S17A8 als kipper, uitgerust met de nieuwe automatische versnellingsbak Hi-Matic. Een Eurocargo 4x4 ML 150E25 WRS, uitgerust met Tector 7 motor en Allison automaat, vertegenwoordigde het middengamma. In het zware gamma vonden we de Trakker als lichte 8x4 betonmixer en de Astra HD9 84.50 (50 ton MTM, 500 pk). Renault Trucks bracht eveneens zijn nieuwe werfgamma naar Intermat. Opvallende voertuigen op de stand waren de C XLOAD betonmixer, de C 8x4 Tridem en de K Xtrem. De C 8x4 XLOAD betonmixer werd specifiek op gebied van gewicht verlaagd om zoveel mogelijk beton te kunnen meenemen zonder de betrouwbaarheid te schaden. De C 8x4*4 Tridem met een achterste, gestuurde as, voldoet aan de nieuwe tendens in het 4-asser segment naar drie achterassen. K 8x4 Xtrem, tenslotte, heeft een versterkt chassis en de nieuwe, gerobotiseerde Optidriver Xtrem versnellingsbak. Renault Trucks toonde ook het systeem OptiTrack voor extra tractie dankzij twee hydraulische motoren in de voorwielen en een smalle versies van de C Cab 6x4 (2300 mm).
Bij deze gelegenheid presenteerde Iveco vier voertuigen van 7 tot
Trailers Centraal op de stand van Faymonville stond de Combi MAX, ondertussen reeds beloond met de conceptprijs in de Trailer Innovation Award 2015 en de Innovation of the Year bij The Heavies 2015 in Groot-Brittannië. Voor wegverkeer is de Combi -
MAX geschikt voor ladingen van 50 tot 250 ton, precies het segment waar de meeste flexibiliteit wordt gevraagd. Een andere nieuwigheid was de PrefaMAX in een uitschuifbare uitvoering. Waar de normale PrefaMAX een laadlengte heeft van ongeveer 9500 mm, komt de uitschuifbare PrefaMAX aan 13.500 mm. Deze trailer kan in verschillende stappen 4000 mm lengte toevoegen aan de standaard 9500 mm. Verder was er nog een 4-assige MultiMAX te zien. Een nieuw hydraulisch systeem zorgt bij deze trailer voor een extra breedte (van 2540 naar 3200 mm). Het systeem laat zich voor het uitschuiven en terugtrekken per knopdruk bedienen. MAX Trailer nam voor het eerst deel aan Intermat. De MAX Trailer merknaam staat voor gestandaardiseerde voertuigen met eenvoudige uitrusting, maar in premium kwaliteitsuitvoering. Op Intermat werd een 3-assige MAX100 getoond met een hydraulische lift en platform, naast een 4-assige MAX400 voor het transport van kraanonderdelen en ballast. Goldhofer heeft in de MPA serie de nieuwe varianten MPA-V (verlaagd laadbed en afkoppelbare zwanenhals) en MPA-K met een keuze aan zwanenhals versies en voor- en achterbogies. Uiteraard was ook de TII Group aanwezig met onder meer een MDEL-TP van Nicolas, de Scheuerle/Kamag K25 PB (Power Booster) en een Scheuerle spmt met adaptor voor het transport van molenwieken. Hendrik De Spiegelaere
3. Hitachi’s EH1100-5 heeft een nuttig laadvermogen van 63,5 ton. 4. De TII Group was onder meer met deze MDEL-TP trailer van Nicolas aanwezig. 3.
44
I Speciaal Transport Magazine I Nr 144
4.
STM144_p36-50_projet - FLASH_interview 12/06/15 11:08 Page45 STM_facebook_97x205_STM144_FLASH_144 12/06/15 09:51 Page2
Follow us on
15 323 followers
STM144_p36-50_projet - FLASH_interview 12/06/15 11:08 Page46
TOUAX
TRANSPORT VAN EEN Een kantoorpand modulair opbouwen op een bedrijventerrein en dan verschepen naar de opdrachtgever. Dat staaltje innovatief vernuft heeft Touax Benelux laten zien.
H
et bedrijf Touax, actief in modulaire huisvesting, heeft op het eigen bedrijfsterrein in Moerdijk een permanent kantoorpand in twee lagen van 220 m2 gebouwd. Het complete, prefab kantoorpand is vervolgens op spectaculaire wijze over water vervoerd naar de opdrachtgever in de haven van Antwerpen.
Sleutel op de deur Het kantoorgebouw is volledig afgebouwd op het bedrijfsterrein van Touax in Moerdijk, omdat de vraag van de opdrachtgever was om een kantoorpand sleutel op deur en liefst als één element aan te leveren op hun bedrijfsterrein. Dat betekende dus de aflevering van een compleet geïnstalleerd en gestoffeerd kantoorpand. Het bouwen op het terrein van de klant kreeg hier niet de voorkeur omwille van de strikte veiligheidseisen en de lastige ligging van de locatie. Het kantoorpand kwam namelijk vlak naast een leidingenstraat voor het laden en lossen van tankschepen. Een andere eis was een zo kort mogelijke installatietijd van het gebouw ter plaatse. Touax nam de uitdaging aan en bouwde het 220 m2 grote kantoorpand van twee bouwlagen op haar eigen bedrijfsterrein in Moerdijk. Het gebouw met een breedte van 25 meter, diepte van 7,5 m en hoogte van 7 meter, bestaat uit 20 units, verdeeld in twee blokken van veertien en zes units. De units zijn volledig afgebouwd, compleet geïnstalleerd en gemeubileerd.
Via dieplader op ponton Op de dag van transport werden de twee complete modules met een zware telescoopkraan op twee diepladers van het transportbe-
46
I Speciaal Transport Magazine I Nr 144
drijf Van der Vlist geladen. Daarna werden ze over het bedrijfsterrein naar een dichtbij gelegen kade getransporteerd, waar ze met dezelfde telescoopkraan op een ponton werden geladen. Dit gebeurde onder grote belangstelling van de opdrachtgever, andere klanten, personeel, pers en andere geïnteresseerden. Een duwboot bracht de ponton met het gevaarte over het water via het Hollandsdiep en het Schelde-Rijnkanaal naar de Antwerpse haven en de raffinaderij. Daar aangekomen werden de samengestelde kantoorpanden vanaf het water door middel van een drijvende bok met een hijsvermogen van 800 ton nauwkeurig op de reeds aangebrachte betonnen fundering geplaatst. Extra nauwkeurigheid was gevraagd om het gebouw ter plaatse op de voorzieningen aan te sluiten. Vanwege de strenge veiligheidsnormen op de raffinaderij werd hier geen publiek toegelaten.
30 jaar ervaring Touax heeft meer dan 30 jaar ervaring en expertise op het gebied van de productie, verkoop en verhuur van modulaire huisvesting, ook wel prefab gebouwen of prefab constructies genoemd. Het bedrijf heeft hiervoor wereldwijd vestigingen. Touax ontwikkelt innovatieve, modulaire oplossingen voor permanente of tijdelijke huisvesting: van tijdelijke kantoorunit tot permanent kantoorgebouw, van schoolgebouw tot noodlokaal, van directieketen, kantines, kleedruimtes met sanitair tot huisvesting voor detailhandel en horeca. De vestiging in Moerdijk is zelf uiteraard ook opgebouwd uit Touax units. Hendrik De Spiegelaere Foto’s: Touax
1. De lading gaat op weg vanuit de Touax vestiging in Moerdijk. 2. Per duwboot en ponton ging het tot de haven van Antwerpen. 3. De module wordt met een telescoopkraan op de dieplader geladen. 4. Door de beperkte ruimte was bouwen ter plaatsen geen optie. 5. Een hijskraan plaatst het afgewerkte kantoorpand op zijn definitieve bestemming.
STM144_p36-50_projet - FLASH_interview 12/06/15 11:08 Page47
REPORTAGE
EN KANTOORPAND
1.
3.
2.
4. 5. Speciaal Transport Magazine I Nr 144 I
47
STM144_p36-50_projet - FLASH_interview 12/06/15 11:08 Page48
MINI STM
MAMMOET
MERCEDES-BENZ TITAN Mammoet heeft een bijzonder 8x8 trekker in miniatuur uitgebracht. Het is een schaalmodel van een Mercedes-Benz Titan zwaar transport trekker zoals die door Mammoet in Zuid-Afrika gebruikt werd.
H
et model wordt door WSI gebouwd op schaal 1/50. De Titan Actros 4860 8x8 trekker is mooi gedetailleerd en is uitgerust met een ballastbox. De kantelcabine gunt ons een blik op
het V8 blok van Mercedes-Benz. Achter de cabine is tevens de koeltoren te zien met de extra koelers voor de WSK en allerlei apparatuur. Het model wordt geleverd inclusief verpakking en certifi-
caat in een oplage van 1000 stuks. De echte truck kreeg onder de Actros cabine een V8 ingebouwd met 600 pk (soms 650 pk). Via een ZF WSK 440 koppelomvormer werden de vier assen aangedre-
1-2. Model met kantelcabine en ballastbox. 3. Een mooi afgewerkte en indrukwekkende woestijntrekker. 4. Het model wordt geleverd in geschenkverpakking.
2. 1.
48
3.
4. I Speciaal Transport Magazine I Nr 144
ven. Het technische treingewicht van deze trekker was 250 ton met een MTM van 48 ton. Hendrik De Spiegelaere Foto’s: Mammoet Store
STM144_p36-50_projet - FLASH_interview 12/06/15 11:08 Page49
STM144_p36-50_projet - FLASH_interview 12/06/15 11:08 Page50
MINI STM
MAMMOET
LIEBHERR LTM 1400 VAN YCC Mammoet heeft net haar nieuwste kraanmodel voorgesteld. Het is een miniatuur op 1/50 van YCC. Natuurlijk is deze kraan in de Mammoet kleuren gespoten.
D
e LTM 1400 dateert al van 1990 en is een mobiele kraan met superlift voor hijsgewichten tot 400 ton. De detaillering van dit model is schitterend. De deuren van de chauffeurscabine openen, alsook de motordeksels. De kraan wordt geleverd met superlift. De besturingscabine van de kraan is draaibaar en de cabine zelf kan kantelen. Ook hier weer een enorme aandacht voor detail met alle instrumenten en wijzerplaten duidelijk zichtbaar. Ook het chassis is perfect uitgevoerd met de voorste vier en achterste twee assen als stuurassen. Er zijn heel wat mogelijkheden om de kraan in verschillende uitvoeringen op te bouwen, bijvoorbeeld met of zonder de superlift, met een reservewieldrager of een materieelkist en met verschillende haakblokken. De assemblage vergt enige handigheid met de verschillende kleine pennen om de stukken te blokkeren, maar het resultaat is ongeĂŤvenaard mooi. Het complete model met uitgeschoven mast is het model 1070 mm hoog. Mammoet brengt dit model uit in een kleine oplage (500 stuks). Elk model wordt geleverd in een beschermende Mammoet verpakking, inclusief een certificaat, brochure van de LTM 1400 en handleiding. Vanaf eind maart 2015 is het model leverbaar. De consumentenprijs is 699 EUR (incl. BTW) De Goldmemberprijs is 664,05 EUR (incl. BTW) Meer inlichtingen of het model bestellen www.mammoetstore.com
Tekst: J.P. Cammaerts en Hendrik De Spiegelaere Foto’s: Mammoet Store
1. Mammoet brengt een model uit van de Liebherr LTM 1400 op schaal 1/50, gebouwd door YCC. 2. De perfecte detaillering van de rijcabine. 3. De draaibare en kantelbare cabine voor de bediening van de kraan.
50
I Speciaal Transport Magazine I Nr 144
1.
2. 3.
U heeft een lengte
Bekijk onze 1/50 STM vrachtwagenmodellen
voorsprong! STM- Speciaal Transport Magazine met 35 jaren ervaring Abonneer u nu en mis geen enkele belangrijke info van de sector! STM abonnement betekent voor zijn bevoorrechte abonnees : • Exclusieve interviews en artikels van de laatste ontwikkelingen en nieuws in exceptioneel en zwaartransport • Waardevol content met in ieder nummer ruim aandacht voor techniek, trucks, trailers, kranen, ritverslagen, transportbedrijven, … • 6 magazines per jaar thuis in de brievenbus • Een onbeperkte toegang tot de voorbehouden reportages en inhoud op de site STM Meer info op : www.speciaal-transport-magazine.com/shop Het magazine STM is alleen verkrijgbaar in een Nederlandstalige editie
Ik abonneer mij op STM-magazine ❍ Voor € 39,5 (1 jarig-abonnement)
❍ Voor € 73 (2 jarig-abonnement) Inclusief ook een SUPER en speciaal STM vrachtwagenmodel (keuze uit 3 modellen)
Uw gegevens : enkel in te vullen als deze gegevens niet via onze website opgestuurd worden Bedrijf: ....................................................................................... Btw nr: .................................................................................................... Naam: ........................................................................................ Voornaam: .............................................................................................. Straat: ....................................................................................... Postcode – Stad-land: ............................................................................ Tel : ............................................................................................ E-mail: .................................................................................................... Gewenste taal voor facturatie : ❍ NL ❍ ENG ❍ FR ❍ Of Ik betaal via de STM rekening op BE89 3480 4842 4585 - BIC: BBRUBEBB
Hoe kunt u aanmelden? Via onze website: www.speciaal-transport-magazine.com STM-Shop aanklikken en u kunt uw gegevens invullen.
Via mail Contact: Claudia Lilien Email : clilien@mmm.be
Via post MMM Business Media Tav Claudia Lilien Parc Artisanal, 11-13 4671 Barchon (België)
STM144_c1234 - FLASH_cover 12/06/15 11:04 Page52