Stm145 speciaal transport magazine

STM145_c1234_02 - FLASH_cover 7/08/15 10:05 Page1

Internationaal tijdschrift voor bijzonder wegtransport en kraanwerkzaamheden

www.speciaaltransportmagazine.com

Num agréation périodique : P900710

I Nr 145 I I Augustus - September 2015 I I Prijs 6,50 EUR I Periodiek I

LANDSPECIAL Noorwegen: veel regels en slimme oplossingen om aslasten te verlagen

p.48

Louis Huys

Koploper met 365 t/m Erkin kraan INTERVIEW

RDW: prima samenwerking met de transportbranche

TECHNIEK

p.20

De beste gewichtsverdeling voor diepladers p.34

STM145_c1234_02 - FLASH_cover 7/08/15 10:05 Page2

STM145_p03-03_edito_03 - FLASH_edisom 7/08/15 10:06 Page3

inhoud www.speciaaltransportmagazine.com

I Nr 145 I augustus - september 2015

COVER Wat is de limiet voor autolaadkranen? Louis Huys had 20 jaar geleden met 91 t/m de zwaarste. Daarna was 150 t/m de limiet en sinds kort is deze Erkin 365 t/m in bedrijf. Een kraan, die op de meest beperkte locaties kan werken.

EDITORIAAL

Stage V milieunormen Europa is van plan de strengste milieunormen ter wereld in te voeren voor non-road machines. Luchtkwaliteit staat immers hoog op de politieke agenda van de EU. De eerste richtlijn voor non-road emissies dateert van 1997 en werd van kracht in 1999. De daarop volgende stappen tot Stage IV in 2014 zorgden voor een verlaging van de stikstof en partikeluitstoot met 95 % in 15 jaar tijd.

Zowel gebruikers als constructeurs kijken nu met bezorgdheid uit naar een nieuwe norm die in 2019/2020 zou van kracht worden.

De introductie van de Stage IIIB en Stage IV stappen hebben al aanzienlijke moeilijkheden en vooral zware investeringen genoodzaakt, precies in een economisch bijzonder moeilijke periode. De constructeurs vrezen dan ook voor extra kosten en het instorten van de markt.

De sector heeft het vooral moeilijk met het voorstel dat ook vervangingsmotoren aan de nieuwe normen zouden moeten voldoen. Europa zou immers voorschrijven dat enkel in de eerste tien jaar van gebruik een motor mag vervangen worden door een motor van een gelijkaardige milieunorm, daarna zouden de motoren moeten beantwoorden aan de strengere normen.

Dat is een te korte periode voor dure kapitaalgoederen.

Machines in de non-road sector zijn kostbare, kapitaalsintensieve instrumenten, die een lang tijd meegaan. Er wordt uitgegaan van een levensduur die gemakkelijk 30 jaar kan bedragen. Daarom wil de sector dat vervangingsmotoren enkel aan de milieunorm van de te vervangen motor zouden moeten voldoen voor een langere periode. In de Verenigde Staten bijvoorbeeld mag dat gedurende 40 jaar. De Europese constructeurs pleiten voor een periode van 25 jaar. Gezien de vooruitgang die al is geboekt lijkt ons dat niet onredelijk.

Hendrik De Spiegelaere Eindredacteur

04 NIEUWS 12 NIEUWS Nooteboom Manoovr

14 BEDRIJFSPORTRET Louis Huys

20 INTERVIEW RDW

30 PROJECTEN 34 TECHNIEK 34 - Gewichtsverdeling diepladers 40 - Kamag 42 - Liebherr kranen 44 - Tadano 46 - Afmontage cruiseschip

48 LANDSPECIAL Noorwegen

54 HISTORIE Dik onder het stof ….

58 MINI-STM Nieuws van Mammoet

Follow STM on EDITORIAL TEAM Editor-in-chief: Jean-Marie Becker (jmbecker@mmm.be) Team: Rainer Bublitz, Jean-Paul Cammaerts, Thorge Clever, Dennis Child, Ad de Koning, Hendrik De Spiegelaere, Geert De Temmerman, Michael Frauenkron, Tony Mc Millan, David Weston, Claude Yvens SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Ad de Koning (adekoning@mmm.be) Sales Assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien

SUBSCRIPTIONS www.speciaal-transport-magazine.com/shop Price: 39,50 EUR - 1 year Price: 73 EUR - 2 years Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) Contactadres STM in Nederland Nijewei 63A - 9212 PC Boornbergum – Nederland Phone : 00 31 (0)6 5103 9256 Ad de Koning (adekoning@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA & co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

STM145_p04-11_news_04 - FLASH_news 7/08/15 10:07 Page4

nieuws Mercedes-Benz Arocs SLT voor Aertssen We hadden hem al gespot op de bedrijfswagenbeurs van Brussel, toen nog in een neutrale kleur, maar eindelijk staat de Arocs SLT in de kleuren van Aertssen Transport. Timmy Oliviers, begeleider/verkeerscoĂśrdinator bij Aertssen Transport, zond ons de volgende foto.

Doll panther voor Deichelbohrer Vijf jaar geleden kocht de firma Deichelbohrer een eerste Doll panther.

Het bedrijf is gespecialiseerd in het vervoeren van prefab beton over de smalle wegen van Zwitserland. Er werd dan ook de voorkeur gegeven aan een lichte en wendbare oplegger. De ervaringen met de eerste oplegger waren uitstekend, zodat men zich opnieuw tot de firma Doll richtte voor een nieuw exemplaar. Doll bouwde voor het bedrijf een 2-assige panther semidieplader met een nuttig laadvermogen van 32,1 ton voor een eigengewicht van 9,9 ton.

Een 2-assige Doll panther voor het transport van betonelementen.

In de kleuren van Aertssen Transport komt de nieuwe Mercedes-Benz Arocs SLT bijzonder goed uit.

Noordzee Kranen koopt een nieuwe Liebherr

Nicolas Multiwheeler in Rusland

Nicolas bouwde voor RGT een speciale transporter voor gasturbines.

4

I Speciaal Transport Magazine I Nr 145

De Franse constructeur van zwaar transportmaterieel, Nicolas Industrie SAS, ontwikkelde, produceerde en leverde een bijzonder zelfaangedreven voertuig, de Nicolas Multiwheeler. Het voertuig werd gebouwd voor de pas opgerichte onderneming Russian Gas Turbines LLC (RGT). De vereisten waren een bijzonder lage platformhoogte in vergelijking met spmt’s met een hydraulische ophanging en een goede manoeuvreerbaarheid in sterk beperkte ruimtes. Bovendien was een laadvermogen van minstens 120 ton gevraagd. Dit soort voertuig werd voor de eerste keer verkocht in Rusland en is bedoeld voor transporten binnen het bedrijf. Daar gaat de Multiwheeler gasturbines verplaatsen tussen de montage en de spuitcabine en bij de opslag.

De nieuwe Liebherr in de kleuren van Noordzee kranen.

Bij de firma Noordzee Kranen in Oostende werd een nieuwe mobiele telescoopkraan, type LTM 1070-4.2, uitgeleverd. Deze kraan is uitgerust met een 50 m lange telescoopgiek en 16 m lange dubbele klapjib.

STM145_p04-11_news_04 - FLASH_news 7/08/15 10:07 Page5

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Jungling investeert in kranen

De LTM 1050-3.1 van Jungling.

Bij de firma Jungling in Liège werden dit voorjaar twee Liebherr kranen geleverd.

De LTM 1050-3.1 werd ontwikkeld als economische, snel inzetbare kraan. Bij een aslast van 12 ton is de dubbele klapjib en een groot deel van de ballast inbegrepen.

De innovatieve kraancabine biedt een ergonomische werkplaats met een geoptimaliseerd verwarmings- en aircosysteem. De kraan hijst 50 ton en heeft een telescoopmast die reikt tot 38 meter plus een vakwerkjib van 16 meter. Een Liebherr zescilinder van 270 kW zorgt voor de aandrijving van de kraan en het onderstel.

De tweede kraan is een Liebherr telescoopkraan LTM 11500-5.2. De 5-asser LTM 1100-5.2 is de compactste kraan in zijn klasse. Op basis van zijn lange telescoopgiek (52 meter), de giekverlenging en de dubbele klapjib (33 meter) zet de 100 ton LTM 1100-5.2 de maatstaf op vlak van hijshoogte en reikwijdte. De onderwagen heeft een 370 kW zescilinder motor en de kraan een 129 kW viercilinder. Beide van Liebherr.

Jungling kocht tevens een 5-assige 100 ton kraan van Liebherr.

Liebherr LTM 1090-4.1 voor NV De Scheepvaart NV De Scheepvaart heeft nu een nieuwe Liebherr LTM 1090-4.1.

Telescoopkraan LTR 1060 op rupsen voor Evo Construct

NV De Scheepvaart investeerde in een nieuwe 4-assige mobiele telescoopkraan LTM 1090-4.1. De draaglastcapaciteit (90 ton) en de reikwijdte (50 m telescoopmast) van de LTM 1090-4.1 zijn in vergelijking met zijn voorganger, de LTM 1080/1, aanzienlijk verhoogd. Deze kraan is uitgerust met VarioBase en Ecomode. De kraan heeft een 350 kW zescilinder in de onderwagen en een 129 kW viercilinder voor de kraanbewegingen.

De Meyer heeft zich tot Grove gewend voor een nieuwe alle-terrein kraan.

Van Der Spek leverde bij de firma Evo Construct te Kampenhout een nieuwe telescoopkraan op rupsen, type LTR 1060. Met meer dan 30 jaar ervaring biedt Evo Construct een concreet antwoord op de hedendaagse trends van industriĂŤle woningbouw.

De LTR 1060 hijst maximaal 60 ton en heeft een sterke telescoopgiek van 40 meter. De kraan kan ook rijden onder volle ballast.

Evo Construct opteert voor een rupskraan omwille van de compacte afmetingen en prestaties.

Een nieuwe Grove GMK 2035E voor De Meyer Constructie Belgian Lifting stond in voor de levering aan de firma De Meyer Constructie van een nieuwe, telescopische alle-terrein Grove GMK 2035E kraan. Het maximum hijsvermogen bedraagt 40 ton en de maximale haakhoogte 46 meter.

Speciaal Transport Magazine I Nr 145 I

5

STM145_p04-11_news_04 - FLASH_news 7/08/15 10:07 Page6

nieuws Hydrema dumpers in België via Terranis

De kranenvloot van Michielsen omvat nu een 300 ton Grove GMK 6300L.

Michielsen kocht een nieuwe Grove GMK 6300L

De Deense fabrikant van dumpers, bandenkranen en graaflaadcombinaties Hydrema is nu ook in België aanwezig. Op Matexpo zal Hydrema voorgesteld worden door Terranis bvba, die voor België aangesteld is als alleenvertegenwoordiger.

Hydrema, opgericht in 1959, is een Deense ontwikkelaar en producent van machines voor de bouwsector en voor militaire toepassingen. Voor België zal de focus vooral liggen op de bandengraafmachines en de knikdumpers, beide ook in spoorweguitvoering.

Het gamma knikdumpers bestaat uit twee types, met beide verschillende uitvoeringen. De 912 is een compacte en wendbare dumper met 10 ton laadvermogen. Deze is er in E-, ES-, HM- en multichassisversie. Afhankelijk van type, met of zonder voorasvering, Multitip 180° draaiende kipbak, multifunctioneel chassis, of hoge versie met 600/60-30.5 of 800/45-30.5 banden voor een extreem lage bodemdruk (0.88 kg/cm2, volledig geladen). De 922D is de grotere broer met 20 ton laadvermogen. Hier valt vooral het extreem laag gewicht voor deze klasse op: slechts 15800 kg, wat in combinatie met wielen van 600/60-30.5 of 800/45-30.5 zorgt voor een dumper die slechts 0.83 kg/cm2 bodemdruk haalt.

Hydrema dumptrucks zijn nu ook in België vertegenwoordigd door Terranis.

De firma Michielsens werd de trotse eigenaar van een nieuwe, telescopische alle-terrein Grove GMK 6300L kraan. De kraan heeft een hijsvermogen van 300 ton. De hoofdmast reikt tot 80 meter en de maximale haakhoogte bedraagt 120 meter.

Baetsen Kraanverhuur behaalt certificeringsupgrade naar VCA Petrochemie

Kraanverhuurder Baetsen stelt veiligheid voorop.

6

Recentelijk heeft Baetsen Kraanverhuur BV de certificering VCA* weten te upgraden naar VCA Petrochemie. Een audit van certificeringsinstantie BSI heeft aangetoond dat het kraanbedrijf in zijn werkzaamheden de aspecten veiligheid, gezondheid en milieu dusdanig goed beheerst, dat deze aan de hoogste VCA-norm voldoen. Baetsen Kraanverhuur was al gecertificeerd voor VCA*, maar beschikt nu over de hoogste certificering: VCA Petrochemie: 2008/5.1. Meer dan ooit is er in elke branche aandacht voor veiligheid. Zeker op locaties waar petrochemische activiteiten plaatsvinden zijn de eisen die aan uitvoerders die daar moeten werken hoog.

Voor Baetsen, dat door een verregaande integratie van horizontaal en verticaal transport, specialistische oplossingen biedt waar veel opdrachtgevers uit de Petrochemie in geïnteresseerd zijn, alle reden om de certificering VCA Petrochemie te behalen.

Hans van Roosmalen, directeur van de BaetsenGroep: “Voor ons is een certificaat veel meer dan een papiertje, maar het gaat veel meer om wat erachter zit. Bij Baetsen is veiligheid al sinds jaar en dag een belangrijk thema.”

I Speciaal Transport Magazine I Nr 145

ST

STM145_p04-11_news_04 - FLASH_news 7/08/15 10:07 Page7

U heeft een llengte engte

Bekijk Bekijk onze o n ze 1 1/50 / 50 S STM TM vvrachtwagenmodellen racht wagenmodellen

voorsprong! voorsprong!

S STMTM- Speciaal Speciaal Transport Transpor t Magazine Magazine met met 35 jjaren aren ervaring er varing A b onne er u n ue nm is g e en e nkele b elangrijke iinfo nfo over n zzwaar w aar Abonneer nu en mis geen enkele belangrijke over e exceptioneel xceptioneel e en ttransport! ranspor t! oor zzijn ijn b evoorrechte a S STM TM abonnement a b onnemen t b betekent etekent v voor bevoorrechte abonnees b onne e s : na r tikel s vvan an de de llaatste aatste o •E Exclusieve xclusieve in interviews ter views e en artikels ontwikkelingen nt wikkelingen e en nn nieuws ieuws in e exceptioneel xceptioneel en zzwaartransport waar tr anspor t •W Waardevol aardevol ccontent ontent m met et in iieder e d er n nummer ummer rruime uime a aandacht andacht vvoor oor ttechniek, echniek, ttrucks, r uck s , tr trailers, ailers, k kranen, r anen, rritverslagen, it verslagen, tr transportbedrijven, anspor tbedrijven, …

•6m magazines agazines p per er jjaar aar tthuis huis in d de eb brievenbus r i e v enb u s •E en on oegang ttot ot d e vvoorbehouden oorbehouden rreportages ep o r t a g e s e e ssite TM Een onbeperkte beperk te ttoegang de en n in inhoud houd o op pd de ite S STM M Meer eer iinfo nf o o op p: w www.speciaal-transport-magazine.com/shop w w.speciaal-tr anspor t-magazine.com /shop di t i e H Het et m magazine agazine S STM TM iiss a alleen lleen vverkrijgbaar erkrijgbaar in e een en N Nederlandstalige e d er l an d s t al i g e e editie

Ik a b o n n e e r m i j o p S T M - m a g a z i n e P Voor € 39,5 (1 jarig-abonnement)

P Voor € 73 (2 jarig-abonnement) Inclusief ook een SUPER en speciaal S T M v r acht w agenmodel (keuze uit 3 modellen)

Uw gegevens : enkel in te vullen al s deze gegevens niet via onze website opgestuurd worden Bedrijf: ....................................................................................... Bt w nr: ....................................................................................................

Naam: ........................................................................................ Voornaam: ..............................................................................................

Str aat: ....................................................................................... Postcode – Stad-land: ............................................................................

Tel : ............................................................................................ E-mail: ....................................................................................................

Gewenste taal voor factur atie : P NL P ENG P FR P Of Ik betaal via de STM rekening op BE89 3 4 80 4 8 42 4 585 - BIC: BBRUBEBB

Hoe H oe kun kuntt u aanmelden?

Via onz Via onze ew website: ebsite: www.speciaal-transport-magazine.com w ww.speciaal-transport-magazine.com STM-Shop STM -Shop aank aanklikken likken en u kkunt unt uw gegevens gegevens invullen. invullen.

STMClub S TMClub A A4 fformulaire orm mulairre ref refla ash sh iindd ndd 1

Via Via mail Contact: Contact: Claudia Lilien Email : clilien@mmm.be

Via Via post post MMM Business Media Media Tav Tav Claudia Lilien Parc Parc Artisanal, Artisanal, 11-13 4671 Barchon Barchon (België) (België)

6/08/15 6 /08/15 8/15 / 5 15:17

STM145_p04-11_news_04 - FLASH_news 7/08/15 10:07 Page8

nieuws Noyens 3-assige middenasser voor vervoer graafmachines AC Noyens heeft een 3-assige middenasser ontwikkeld voor vervoer van graafmachines en werfmateriaal tot 22 ton. Het uiterst robuust chassis heeft een laag eigengewicht met een maximaal gebruiksgemak. Bij leeg rijden of met een belading aan 50% wordt de eerste as automatisch gelift zodat bandenslijtage tot een minimum beperkt wordt. Het chassis is voorzien van gecertificeerde verankeringspunten, zodat lading steeds op juiste manier kan verankert worden.

De nieuwe aanhangwagen van AC Noyens voor het vervoer van graafmachines.

De nieuwste brandbestrijder voor vlieghavens van Oshkosh.

Oshkosh Striker De Amerikaanse constructeur Oshkosh heeft zijn nieuwste versie van de Striker crashtender gelanceerd. Het voertuig is leverbaar als 4x4, 6x6 en 8x8. Zelfs de zwaarste versie trekt op van 0 naar 80 km/u in 35 seconden en haalt een topsnelheid van 112 km/u.

De 8x8 is 13,61 meter lang, 3,10 meter breed en 3,81 meter hoog. Het chassis werd ontwikkeld samen met Terberg Techniek en herbergt een 708 kW (950 pk) Caterpillar zescilinder diesel. Een elektronisch gestuurde automaat met zes verhoudingen stuurt de kracht naar de acht wielen. De Striker heeft een onafhankelijke wielophanging Oshkosh TAK-4 voor ongekende terreinkwaliteiten.

De Striker voert 17.000 liter water mee en een 2384 liter schuimtank. De inhoud hiervan kan hij 46 meter wegspuiten.

Weldex neemt een Terex Superlift 3800 in gebruik

Met twee nieuwe 650 ton kranen wil Weldex beantwoorden aan de groeiende vraag naar zware kranen.

8

I Speciaal Transport Magazine I Nr 145

Weldex, de grootste verhuurder van rupskranen in GrootBrittannië, nam de eerste van twee Terex® Superlift 3800 rupskranen in ontvangst. Een tweede moet volgen in november 2015.

In de 650 ton capaciteit klasse vervangen de nieuwe kranen twee 600 ton CC 2800-1 rupskranen die aangekocht werden in 2008.

Weldex Managing Director, Dougie McGilvray: “Deze nieuwe aankopen spelen in op de vraag naar steeds veeleisender projecten voor kranen.”

Damen presenteert drijvend tentoonstellingsplatform Op de vakbeurs Seawork 2015 maakte Damen gebruik van de gelegenheid om op een ponton verschillende producten te exposeren. De ponton in kwestie is een Stan Pontoon 4113, met een lengte van 41 meter en breedte van 13 meter. Dat levert 536 m2 bruikbare dekoppervlakte op. Tijdens Seawork 2015 in Southampton werd de ponton benut voor de Stan Tug, Multi Cat en Stan Patrol boten, alsook andere uitrusting, waardonder een mobile Ballast Water Treatment systeem.

Damen zal de ponton ook voor andere tentoonstelling gebruiken.

STM145_p04-11_news_04 - FLASH_news 7/08/15 10:07 Page9

STM145_p04-11_news_04 - FLASH_news 7/08/15 10:07 Page10

nieuws Jourdan sprl

De 8x4 trekker is opgebouwd vertrekkend van een Astra heavy-duty chassis.

De groep Jourdan is gespecialiseerd in het verhuren van bedrijfsvoertuigen, depannage en uitzonderlijk vervoer. Het bedrijf is bovendien een verkoop- en steunpunt voor MAX Trailer.

Op de recente demodagen van Iveco in een zandgroeve te Mont St.Guibert zagen we twee Iveco’s die Jourdan sprl inzet voor het uitzonderlijk vervoer.

De eerste is een 6x4 Stralis trekker met een Faymonville 6-assige semidieplader, uitschuifbaar tot 30 meter. Hiermee kunnen vrachten tot 82 ton vervoerd worden. De tweede is opmerkelijk, daar het hier om een zelf gebouwd voertuig gaat. De 8x4 trekker gebruikt een chassis van Astra, maar kreeg de cabine van de Iveco Stralis.

Dit voertuig wordt gekoppeld aan een 3+1 dieplader van Faymonville, uitschuifbaar tot 12,5 meter en goed voor lasten tot 55 ton.

Jourdan is één van de weinige bedrijven in ons land die Iveco’s inzet voor uitzonderlijk vervoer.

Mrozek koopt nieuwe Terex kranen

Terex leverde eens te meer aan het Tsjechische bedrijf Mrozek.

Het Tsjecische kraanbedrijf Mrózek heeft een voorkeur voor de producten van Terex: naast een Terex® AC 30, AC 40-1, AC 50 1, AC 120-1, en AC 350/6 in de vloot kocht het bdrijf nu een AC 100/4L en een Explorer 5800 alle-terrein kraan.

“Wij rekenen op de betrouwbaarheid van Terex kranen voor onze vloot van 30 tot 350 ton.”, verklaart Adam Czyz, directeur operaties bij Mrozek.

De kranen werden geleverd via ISOS Trade s.r.o., de officiële dealer voor Terex kranen in Tsjechië.

Mrózek heeft zijn hoofdkwartier in Bystřice en is actief in de bouw, grondwerken, afbraak, transport en hijswerken.

Cifa betonpomp op Mercedes-BenzArocs Paul Nutzfahrzeuge GmbH heeft een 4-assig Mercedes-Benz Arocs chassis omgebouwd naar een 5-asser om er een Cifa Carbotech K60H betonpomp op te installeren. De vijfde as is een elektro/hydraulisch gestuurde as met een liftmechanisme en luchtvering. Het laadvermogen steeg hiermee met 12 ton tot 42 ton voor een MTM van 55 ton (ongeveer 13 ton eigengewicht).

Paul Nutzfahrzeuge vertrok hiervoor van een standaard 4-assig Arocs 4151 K 8x4/4 kipperchassis. Na montage van een vijfde as (BPW) en het verplaatsen van de tweede vooras 300 mm naar achter veranderde de typebenaming in 5551 K 10x4. Het ombouwbedrijf ontving al orders voor Cifa betonpompen op dit chassis, alsook voor betonpompen van andere constructeurs.

De Carbotech betonpomp heeft een mastsysteem met een bereik van 60 meter en kan 180 m3 beton per uur pompen.

Voor de opbouw van een Cifa betonpomp bouwde Paul Nutzfahrzeuge een 4-assige Arocs om tot een 5-asser.

De MAX510 verruimt het productaanbod van MAX Trailer

Sinds de eerste producten van MAX Trailer in 2012 op de markt kwamen werd het programma voortdurend uitgebreid. De nieuwste versie in het gamma is nu een dieplader, de MAX510. De dieplader wordt aanvankelijk met 2 assen uitgerust, maar over enkele maanden zal de MAX510 ook in een versie met 3 assen beschikbaar zijn.

“Met dit nieuwe voertuigtype in ons aanbod, openen we voor de meer dan 30 internationale verkooppartners van MAX Trailer nieuwe mogelijkheden. De dieplader breidt het bestaande productaanbod niet alleen uit, maar vervolledigt het ook.”, verklaart Mario Faymonville.

Met de MAX510 biedt MAX Trailer nu ook in het diepladersegment een product aan.

10

I Speciaal Transport Magazine I Nr 145

STM145_p04-11_news_04 - FLASH_news 7/08/15 10:08 Page11

t k.

STM145_p12-13_nieuw_05 - FLASH_nieuw 7/08/15 10:09 Page12

NIEUWS

NOOTEBOOM MANOOVR

WERELDPRIMEUR OP DE BEDRIJFSAUTORAI De MANOOVR is de nieuwe generatie semi-diepladers van Nooteboom. Unieke kenmerken zijn de ultra lage vloerhoogte - 780 mm - en de hoge wettelijk toegestane aslast.

Door heel Europa, inclusief Nederland, krijgt de MANOOVR een wettelijk toegestane aslast van minimaal 12 ton.

Geavanceerde techniek Han Rekers is verkoopdirecteur bij Nooteboom. Hij was nauw betrokken bij het ontwerp van de MANOOVR. Han: “Uitgangspunt bij de ontwikkeling was om op alle belangrijke punten betere specificaties te leveren dan onze concurrenten.

Dat is gelukt. De MANOOVR krijgt in Nederland 12 ton per aslijn op kenteken. Dat is duidelijk meer dan bij opleggers met onafhankelijke wielophanging, die in veel gevallen beperkt blijven tot 9 ton per as. Met 780 mm

12

I Speciaal Transport Magazine I Nr 145

vloerhoogte hebben we 70 mm gewonnen ten opzichte van onze MULTI-PX. In het exceptioneel transport, waar iedere centimeter telt, is dat een grote vooruitgang.

Geen enkele concurrent kan 70 graden stuuruitslag leveren en met een hoogteslag van 500 mm zijn we de beste in de markt. Zo kan ik nog even doorgaan: de levensduur van de banden is geweldig, soms zelfs 5x langer dan bij een trailer met onafhankelijke vering. En onze MANOOVR is vooral simpel en licht geconstrueerd met zo min mogelijk draaipunten.”

Onderhoud en bandenslijtage De MANOOVR is ontwikkeld voor een lange levensduur met minimale onderhoudskosten. Met minder draaipunten in de besturing en vering is de gevoeligheid voor onderhoud en slijtage minimaal. Onder het chassis steken geen delen uit, die schade op kunnen lopen.

Bij exceptioneel transport maken de kosten voor vervanging van banden een groot deel uit van de totale kosten. Bandenslijtage is afhankelijk van de inzet, maar ten opzichte van onafhankelijke wielophanging zijn de bandenkosten voor de MANOOVR over de levensduur vaak tienduizenden euro’s lager. De grote stuuruitslag en de wielstand, die op iedere rijhoogte gelijk is, maken de bandenkosten voor de MANOOVR extreem gunstig.

De Koninklijke Nooteboom Group viert volgend jaar haar 135 jarig bestaan. Tijdens die lange historie ontstonden veel belangrijke ontwikkelingen voor zwaar transport op de tekenkamer van Nooteboom. De Eurotrailer opende in 1984 de Europese markt voor Nooteboom. De EURO-PX, die in 2005 werd geïntroduceerd, staat garant voor de allerlaagste kilometerkostprijs in de zwaar transport branche. En 2015 is voor Nooteboom het jaar van de introductie van de MANOOVRgeneratie.

Dat is de kracht van 135 jaar ervaring: zeer innovatief maar ook simpel geconstrueerd met het oog op lage onderhoudskosten.

Ad de Koning

STM145_p12-13_nieuw_05 - FLASH_nieuw 7/08/15 10:09 Page13

STM145_p14-19_bedrijf_04 - FLASH_bedrijf 7/08/15 10:26 Page14

LOUIS HUYS

“EEN MOEILIJKE O VOOR ONS EEN UI

Links FH16 met 91 t/m, rechts de nieuwe Volvo FM met 365 t/m.

14

I Speciaal Transport Magazine I Nr 145

STM145_p14-19_bedrijf_04 - FLASH_bedrijf 7/08/15 10:26 Page15

BEDRIJFSPORTRET

O PDRACHT IS I TDAGING” Enkele weken geleden was het feest bij Louis Huys in Hout-Blerick. Als een bedrijf 50 jaar bestaat, dan is dat een mijlpaal, die niet zonder extra aandacht voorbij mag gaan. In het gesprek met Wim Huys, die in 1987 het door zijn vader opgerichte bedrijf voortzette, overheerst de vrolijke noot. Wim is transportondernemer in hart en nieren.

Z

eer bescheiden, maar toch ook wel – met reden – trots op zijn bedrijf. En trots op iedereen, die mee heeft geholpen aan de opbouw van Louis Huys Speciaaltransport en Kraanverhuur BV. Vijftig jaar is reden voor feest, maar op één moment viel ons gesprek stil. Dat was toen hij vertelde over zijn zoon Giel, die met zijn technisch inzicht een grote ondersteuning voor het bedrijf was. Drie jaar geleden kwam Giel bij een noodlottig ongeval om. Bij een 50-jarig bestaan hoort feest vieren, maar ook stilstaan bij de schaduw, die enkele jaren geleden over de familie en het bedrijf viel.

De historie Terug naar 1953. In dat jaar beginnen de gebroeders Huys een bedrijf.

Dat gaat een aantal jaren goed, maar in 1965 besluit Louis om zelfstandig verder te gaan. Met een dieplader en kort daarna een uitschuifbare oplegger begon hij transportbedrijf Louis Huys. In het begin

bestond het werk uit verplaatsen van grondverzetmachines in de regio Venlo. De uitschuifbare trailers werden gebruikt voor het vervoer van staal en constructiedelen. Tussen 1965 en 1987 investeerde Louis Huys in materieel voor steeds grotere transporten. In 1987 nam Wim het bedrijf van zijn vader over. In het vervoer van staal en constructiedelen kwam steeds meer concurrentie en Wim besloot om een andere richting in te gaan. Voor een industriële verhuizing werd een kraan gekocht. Met een 20 ton Austin Western kraan en een oude heftruck werden keer op keer – met moeite – machines verplaatst. Wim: “Zo kon het niet blijven. In 1991 kocht ik een Volvo met een 48 ton/meter Effer kraan. Voor die tijd een flinke kraan. We hadden toen nog geen idee, dat de ontwikkelingen op het gebied van kranen zo snel zouden gaan. In 1994 kwam ons nieuwe paradepaardje: een Volvo FH16 8x4 met een 91 ton/meter Effer kraan. Toen was dit de zwaarste autokraan in Nederland en hij is nog steeds in gebruik. Na enkele kleinere kranen Speciaal Transport Magazine I Nr 145 I

15

STM145_p14-19_bedrijf_04 - FLASH_bedrijf 7/08/15 10:26 Page16

BEDRIJFSPORTRET

2.

3. konden we in 2006 weer een grote stap vooruit maken: een 150 ton/meter Palfinger gemonteerd op een 4-assige Scania R 560. In de tussentijd kochten we ook nog een Demag AC40. Deze kraan is bij uitstek geschikt om binnen te werken. Met een last van 15 ton kan deze kraan horizontaal uitschuiven. Dat is in ons werk een groot voordeel.”

Klein wagenpark, veel mogelijkheden Bij Louis Huys staat het terrein met de huidige 9 trucks en één Demag kraan helemaal vol. Veel trucks telt hier niet, maar wel veel mogelijkheden. Niets is standaard. Een greep uit het wagenpark: dubbel- en triple uitschuifbare opleggers, een open dieplader met pendelassen en een 35 cm hoge laadvloer en een oplegger waarmee machinetransporten onder huif mogelijk zijn. Autokranen met 60, 91, 150 en 365 ton/meter capaciteit, twee 18 tons heftrucks en een 100 ton Hydrospex hefsysteem. En als dat allemaal nog niet voldoende is? Dan heeft Wim Huys prima contacten bij collega’s om samen een oplossing voor een complex probleem te kunnen bieden.

Op locatie met Peter en Wim Peter Huys heeft zijn nieuwe Volvo al binnen in de fabriekshal gemanoeuvreerd. De eerste klus voor de Erkin 365 ton/meter kraan is de plaatsing van een paar ovens in Lomm. Niet erg zwaar, maar het is wel werken in een zeer beperkte ruimte. Precies waar deze kraan

16

I Speciaal Transport Magazine I Nr 145

voor gemaakt is. Peter: “We hebben bewust gekozen voor een Volvo 10x4 met een gestuurde achterste as. Zonder die stuuras zou ik hier niet binnen kunnen komen, zo tussen al die machines en de staanders van de staalconstructie. Alles draait om hoogte. Een telekraan kan deze klus nooit uitvoeren en op sledes de machine naar binnen transporteren gaat veel langzamer. Eén leiding die in de weg zit kan al een groot probleem opleveren.” Wim: “Ik ga altijd eerst zelf kijken. We hebben de mogelijkheid om alles in Autocad op tekening te zetten,

STM145_p14-19_bedrijf_04 - FLASH_bedrijf 7/08/15 10:26 Page17

4.

5.

6.

2. Enkele jaren geleden was 150 t/m nog de maximale capaciteit.

3. Zwaar transport rond 1970.

4. Plaatsing van een oven: niet erg zwaar, wel erg weinig ruimte.

5. Ketel van 30 ton (!) met puntstuk strak onder het dak.

6. Machineplaatsing tot 100 ton met hefbokken.

maar wat echt telt is ervaring. Nauwkeurig meten, maar vooral heel goed letten op alle details, die problemen op kunnen leveren, daar gaat het om.” Verrassend snel staat de oven op zijn plaats en kan de Volvo weer op weg naar huis.

De Erkin 365 ton/meter kraan De Volvo FM 10x4 met Erkin 365 ton/meter kraan is een verhaal apart.

Deze kraan kan – als het om de capaciteit gaat – vergeleken worden

met een 120 ton telekraan, maar is geschikt om binnen te werken.

Dat gaat zelfs zo ver, dat de kraan volledig elektrisch kan functioneren.

In sommige situaties, waar uitlaatgassen ongewenst zijn, is dit een groot voordeel. De Volvo weegt leeg al 53 ton en dan moeten de jib, de stempelplaten en de ballast nog op een aparte aanhangwagen vervoerd worden. De specificatie van de kraan is indrukwekkend: 72 ton op 5 meter rondom, behalve over de cabine, 9.300 kg op 23 meter en een vlucht van 45,6 meter met de jib. Wim: “Met deze kraan kunnen Speciaal Transport Magazine I Nr 145 I

17

STM145_p14-19_bedrijf_04 - FLASH_bedrijf 7/08/15 10:26 Page18

BEDRIJFSPORTRET

7.

8.

7. Plaatsing van een ketel met twee kranen.

8. Fundatiepalen plaatsen met een trilblok.

we zeer zware machines verplaatsen. Vanuit Venlo hebben we prima verbindingen met Duitsland en België. De verschillende regels – met name voor België – maken het niet gemakkelijk om ook in het buitenland te kunnen werken. Misschien is een aansporing aan de verschillende overheden om hier iets aan te doen op zijn plaats.”

Aansprekende projecten Bij Louis Huys worden bijna dagelijks speciale projecten uitgevoerd.

Een bloemlezing uit de laatste jaren. Wim: “Soms krijgen we kans om een complete fabriek te verhuizen. In 2005 verhuisde Alu Premataal van Gennep naar Heijen. 22 grote machines verplaatsen voor één fabriek is zelfs voor ons een uitzondering. Ook al enkele jaren geleden, maar het plaatsen van een walslijn voor Laura Metaal in Maastricht was een prachtige opdracht. Voor deze klus hebben we het 100 ton Hydrospex hefsysteem gebruikt. Jaren geleden kregen we van een klant de vraag of we een vakwerkligger van 56 meter voor verkeersborden konden vervoeren. De oprit naar de snelweg was al direct een probleem maar met onze dolly kon de lading over de vangrails heen draaien. Nu heel gewoon, maar toen een revolutionaire methode, die al snel door allerlei collega’s werd overgenomen. Via deze opdracht kregen we meer opdrachten in de wereld van de infrastructuur. Acht jaar geleden begonnen we met de plaatsing van verkeersborden boven de snelwegen. Daarmee ontdekten we weer een nieuwe markt. Vroeger werd voor de fundatie van een portaal over de snelweg eerst een gat gegraven, dan beton gestort en vervolgens kon het portaal worden

18

I Speciaal Transport Magazine I Nr 145

geplaatst. Wij slaan een paar stappen over. Met een trilblok kunnen we een buis in de grond trillen. Deze fundatiebuizen zijn soms wel 16 meter lang. Het trilblok hangt in de kraan en in het begin hadden we het probleem, dat de hele kraan stond te trillen. Al snel konden we dat met een trillingsdemper oplossen. Van Groningen tot Zeeland: heel Nederland staat vol met portalen waarvoor wij de fundatie hebben geslagen.” Het ene na het andere mooie project komt langs. Wim: “Nog één project kan ik niet ongenoemd laten. Met twee kranen hebben we een ketel in een gebouw geplaatst. Vanwege de beperkte ruimte kon de ketel niet aan kettingen hangen. Maar als je de haak rechtstreeks aan de lading hebt zitten moet je de kranen wel heel nauwkeurig bedienen. Het ging alleen goed omdat we telkens precies tegelijk de kranen bedienden. Moeilijke klus, maar het geeft altijd weer een goed gevoel als het gelukt is. En een tevreden klant natuurlijk…”

Louis Huys is een vooruitstrevend bedrijf. Drie keer had het bedrijf in de afgelopen 25 jaar de grootste autolaadkraan van Nederland. Eerst 91, later 150 en nu 365 ton/meter. Wim is een gedreven ondernemer, die niet graag met zijn gezicht in de krant staat. Wim: “Als mensen ons bedrijf willen leren kennen, dan zijn ze hier van harte welkom.”

En dat kan ik iedereen aanraden want Wim Huys kan een complex transportprobleem soms verrassend simpel oplossen. Daar is een woord voor: ervaring.

Tekst: Ad de Koning

STM145_p14-19_bedrijf_04 - FLASH_bedrijf 7/08/15 10:26 Page19

STM145_p20-29_interview_03 - FLASH_intervieu 7/08/15 10:11 Page20

RDW AFDELING ONTHEFFINGEN

SAMEN LOSSEN WE A Eén van de vele taken van de RDW is de afgifte van ontheffingen voor exceptionele transporten. De overheid heeft een beetje stoffig imago, maar dat geldt zeker niet voor de afdeling waar de ontheffingsaanvragen worden behandeld.

Albert Aanstoot en Pieter van der Stoep nemen ruim de tijd om alle vragen te beantwoorden.

N

et als bij de bedrijven die speciale transporten uitvoeren zijn de mannen van de RDW bevlogen om in samenwerking met transportbedrijven de klus te klaren. Samen binnen het kader van de regels speciale transporten veilig en efficiënt afwikkelen. Dat gaat veel verder dan achter een bureau aanvragen voor ontheffingen behan-

delen. Albert is relatiebeheerder voor de deelmarkt exceptioneel transport. Hij weet exact hoe het in de dagelijkse praktijk werkt, maar hij heeft ook veel contacten bij bedrijven in binnen- en buitenland. Pieter werkt bij de Divisie Voertuigtechniek en hij weet – bijna – alles over de beleidstechnische aspecten van ontheffingen. Beide zijn ze bereid

om inzicht te geven in het reilen en zeilen op hun afdeling. Beide hebben ze ook een passie voor exceptioneel transport.

Hoe werkt de RDW? De RDW is een zelfstandig bestuursorgaan (ZBO). ZBO’s zijn bevoegd om beleidsregels, maar ook zelfstandige regelingen te

maken. Het gaat dan om nadere invulling van technische regels, maar ook over de regels voor exceptioneel transport. Voor uitzonderlijk ver voer staan de belangrijkste regels in de “Beleidsregel Ontheffingsverlening exceptionele transporten RDW 2015.” Dit is geen lijvig boekwerk: elf pagina’s zeer gedetailleerde regels over maten,

STM145_p20-29_interview_03 - FLASH_intervieu 7/08/15 10:12 Page21

INTERVIEW

ALLES OP gewichten en allerlei eisen waaraan een exceptioneel transport moet voldoen. Op de website van de RDW staat heel veel informatie en de echte details zijn te vinden op wetten.overheid.nl.

Aanvragen kunnen digitaal worden ingediend. Het werkt allemaal soepel en daarmee is de RDW verreweg de beste organisatie voor ontheffingen voor exceptioneel transport in Europa.

Algemeen.

Ontheffingen bestaan in twee categorieën: langlopend en incidenteel. De langlopende ont-

heffing wordt afgegeven voor m a x i m a a l 1 j a a r. M a x i m a l e maten en gewichten: tot 3,5 meter breed, 27,5 meter lang, 4,25 hoog en maximaal 100 ton zwaar. Het voertuig moet technisch natuurlijk wel geschikt zijn en dat moet met documenten worden aangetoond. (een Attest, een SERT-document of documenten uit het land van herkomst).

Heel belangrijk is, dat het een ontheffing is voor wegen, die binnen de beslisruimte van de RDW vallen. Die wegen staan op de digitale wegenkaart ontheffingen (DWO). Een jaarontheffing is

zeker geen vrijbrief om overal met maximaal 100 ton te rijden. Nee, het gaat om wegen die geschikt zijn voor de genoemd maten en gewichten.

Een incidentele ontheffing wordt per keer afgegeven en is – behoudens enkele uitzonderingen – bestemd voor ondeelbare lading.

Incidenteel staat voor een bepaalde route en maximaal 4 voertuigen en een beperkte geldigheid. Wegwerkzaamheden kunnen een belemmering vormen voor transporten met een incidentele vergunning. Daarom heeft de RDW de digitale kaart wegwerk-

zaamheden ontwikkeld. In een aantal gevallen moet de transporteur een route onderzoek uitvoeren. Daarbij is de hoogte heel belangrijk. Bij een lading hoger dan 4.41 meter moet de gehele route altijd onderzocht worden.

Lading In veel gevallen gaat het bij uitzonderlijk vervoer om ondeelbare lading. De wet bepaalt wat deelbaar of ondeelbaar is. In de praktijk is het niet altijd helemaal duidelijk. De wet: lading die ten behoeve van het vervoer over de weg niet twee of meer ladingen

1. RDW: goede samenwerking met zwaar transport bedrijven.

2. De geschiktheid van een wegtracé wordt door de wegbeheerder bepaald.

3. Pieter van der Stoep van de Divisie Voertuigtechniek.

4. Albert Aanstoot, relatiebeheerder exceptioneel transport.

3.

1.

4.

2.

Speciaal Transport Magazine I Nr 145 I

21

STM145_p20-29_interview_03 - FLASH_intervieu 7/08/15 10:12 Page22

INTERVIEW

5. Rijdende werktuigen: met jaarontheffing maximaal 3,5 meter breed.

6. Landbouwvervoer wordt steeds groter en zwaarder.

5.

6.

kan worden opgesplitst zonder dat zulks kosten of risico van schade meebrengt. Bijladen mag (bij GVW > 50 ton), als het niet meer dan 10 % van de massa van de ondeelbare lading is én bestaat uit onderdelen van de ondeelbare lading. Doorgaans is het dus mogelijk om de wielen van een shovel af te halen en op de nek van de trailer te laden. Bij onduidelijkheid of een lading deelbaar of ondeelbaar is, kan de transporteur contact opnemen met de politie, bijvoorbeeld door even een foto op de mail te zetten. De politie kan in het kader van de handhaving van tevoren een standpunt innemen.

22

I Speciaal Transport Magazine I Nr 145

Een voertuig met alleen een ontheffing voor de lengte (bijvoorbeeld voor buizen) kan natuurlijk wel meerdere buizen meenemen, zolang ze maar binnen de lengte vallen en het totaalgewicht onder de 50 ton blijft. Ontheffingen zijn altijd gerelateerd aan een bepaalde lading. Zo bestaan er – onder andere – afzonderlijke voorschriften voor het vervoer van bedrijfswagenchassis’, highcube containers, kraanballast en getrokken werktuigen.

Techniek Electronisch geregelde besturing voor uitschuifbare opleggers is volgens de RDW nog niet vol-

doende redundant (dubbelwerkend) om te worden gezien als gedwongen besturing. De ETS besturing van VSE is wel voorzien van een backup systeem, dat bij problemen de assen in de rechtuit stand zet. Daarmee is de besturing echter niet voldoende redundant. Een trailer met ETS komt op dit moment niet in aanmerking voor een lengte ontheffing. Dat betekent, dat de totale lengte van het voertuig wordt begrenst tot 22 meter. Pieter: “Natuurlijk kan bij een hydraulisch gestuurde oplegger ook een slang knappen, maar voor een nieuwe besturing zijn we erg kritisch op veiligheid.

De veiligheid moet minimaal

gelijk zijn aan bestaande systemen, maar eigenlijk willen we natuurlijk betere en veiliger systemen. We staan open voor innovatie, dus we zien een aanvraag om electronisch geregelde besturing als gedwongen besturing aan te merken met belangstelling tegemoet.”

Pieter vertelt verder over onafhankelijke vering voor opleggers: “Onafhankelijke vering bij opleggers is in opkomst. Voorlopig zien wij onafhankelijke vering voor de wet als een doorgaande as. Dat levert dus afhankelijk van de banden en de asafstand maximaal 9 of 10 ton per as op, ook bij ontheffingen. Er loopt een onder-

STM145_p20-29_interview_03 - FLASH_intervieu 7/08/15 10:12 Page23

STM145_p20-29_interview_03 - FLASH_intervieu 7/08/15 10:12 Page24

INTERVIEW

zoek om de kijken, wat op lange termijn de invloed op de slijtage van de weg is. Dat is geen traject, dat in 3 maanden kan worden afgerond. We hebben ook te maken met 480 afzonderlijke wegbeheerders, die zich er over moeten buigen.” Een heel ander onderwerp gerelateerd aan totaalgewichten is de belasting op de trekas. Pieter: “De wet bepaalt, dat minimaal 20 % van het totaalgewicht op de trekas moet rusten.

Daarmee wordt het totaalgewicht van een 6x2 trekker begrenst tot 5 x 11,5 = 57,5 ton. Onder bepaalde voorwaarden kan dit met 25 % verhoogd worden naar bijna 72 ton. De trekker moet dan een wegrijhulpinrichting hebben en de fabrikant moet natuurlijk

24

I Speciaal Transport Magazine I Nr 145

een goedkeuring afgeven voor het verhoogde totaalgewicht.”

Papieren De RDW doet veel moeite om de papierstromen zo efficiënt mogelijk af te wikkelen. Dat lukt, maar soms met wat aanloopvertraging.

Zo moeten sinds 1 maart 2015 alle buitenlandse voertuigen waarvoor een ontheffing wordt aangevraagd in Nederland een registratie aanvragen. Deze registratie kan in principe geheel digitaal worden aangevraagd op basis van het VIN-nummer (chassisnummer) van het voertuig. Het is een éénmalige registratie. De RDW is erg actief geweest om iedereen te informeren en ook te waarschuwen om de registratie op tijd te

regelen. Ondanks dat zijn veel aanvragen te laat ingediend en heeft de RDW twee man op de registratie gezet om de wachtrij zo snel mogelijk weg te werken.

Pieter: “Regelmatig krijgen we onduidelijke of verkeerde documenten bij de aanvraag. In een enkel geval, als bijvoorbeeld de producent van de oplegger niet meer bestaat, kost het wat meer moeite. Dan kijken we soms of we nog iets in ons eigen archief hebben. En als we niet de juiste documenten en gegevens hebben, dat wordt het voor een buitenlandse vervoerder onmogelijk om een Nederlandse ontheffing aan te vragen.”

Een ander geval doet zich voor wanneer een buitenlands voer-

STM145_p20-29_interview_03 - FLASH_intervieu 7/08/15 10:12 Page25

INTERVIEW

7. Met 6x2 trekker onder voorwaarden 25 % meer totaalgewicht 8. Wat is ondeelbaar?

Bij een kleine shovel kan de laadbak blijven zitten.

9. Meerijden op de RDW-relatiedag: verhelderend voor wegbeheerders.

10. Aslast gaat bij jaarontheffing van 12 naar 10 ton.

11.

11. Onafhankelijke vering: onderzoek naar wegbelasting loopt.

7. 8.

9. 10.

Speciaal Transport Magazine I Nr 145 I

25

STM145_p20-29_interview_03 - FLASH_intervieu 7/08/15 10:12 Page26

INTERVIEW

13.

12.

14.

tuig voor de Nederlandse keuring wordt aangeboden. Pieter: “Het komt regelmatig voor, dat een vervoerder een buitenwettelijk voertuig in het buitenland koopt of laat bouwen en vervolgens in Nederland geen kenteken krijgt.

Om dit te voorkomen kan de vervoerder aan de RDW vragen om een principe akkoord af te geven voor een voertuig met buitenwettelijke maten of gewichten. Zodat men voordat de feitelijke koop of bouw heeft plaatsgevonden weet of het voertuig in aanmerking komt voor een ZZ kenteken en een ontheffing.”

Harmonisatie Pieter: “De Europese ontheffingsverleners hebben regelmatig

26

I Speciaal Transport Magazine I Nr 145

informeel overleg. We wisselen kennis uit en proberen van elkaar te leren. Zo was het SERT-document een Nederlands initiatief, dat nu ook binnen Europa gebruikt kan worden. In Nederland hebben we één aanspreekpunt voor typegoedkeuring, keuringen en ontheffingen: de RDW. In andere landen zijn vaak verschillende instanties hiervoor verantwoordelijk.

In Duitsland wordt per deelstaat ontheffing verleend en in België worden de ontheffingen apart voor het Vlaamse en Waalse gebied afgegeven. Ook de infrastructuur is per land anders.

Kortom: ontheffingen worden afgegeven voor maten en gewichten, die buitenwettelijk zijn. Dat

maakt, dat ieder land zijn eigen regels bepaalt. Overleg is er wel maar harmonisering van regelgeving is helaas nog ver weg.

De RDW zou dit graag anders zien.”

Handhaving In het Overlegorgaan Centrale Ontheffingsverlening (OCOV) komen alle partijen rondom het verlenen van ontheffingen voor exceptioneel transport bij elkaar.

De overheid (o.a. RDW, KLPD, Ministerie IenM, Openbaar Ministerie en Rijkswaterstaat) en belangenorganisaties (o.a. TLN, EVO, VTB, Prorail en VVT) komen 2 tot 3x per jaar bij elkaar om het beleid te bespreken. De KLPD zit bij het overleg om ook

12. Registratie van buitenlandse voertuigen nodig voor Nederlandse ontheffing.

13. Speciaal voertuig importeren in Nederland? Vraag eerst een principe-akkoord bij de RDW. 14. Meerdere buizen laden binnen de lengte mag (maar maximaal tot 50 ton).

over de handhaving te kunnen overleggen. Pieter: “We gaan naar slimmere manieren van handhaven. Binnen het MINT- project (met inzicht naar toezicht) gaan we stapsgewijs vooruit. We doen

STM145_p20-29_interview_03 - FLASH_intervieu 7/08/15 10:12 Page27

STM145_p20-29_interview_03 - FLASH_intervieu 7/08/15 10:12 Page28

INTERVIEW

een proef met een app voor smartphones, waarmee een agent rijdend op basis van het kenteken de ontheffing van een voertuig kan controleren. De weeglussen leveren ook een schat aan informatie en in de toekomst gaan we daar meer mee doen. Omdat ontheffingen op zeer specialistische regels zijn gebaseerd geven we ook cursussen voor handhavers.

De regio Rotterdam loopt hierin voorop, maar we hebben ook contacten met andere regio’s.”

Landbouwverkeer Pieter: “Een langzaam, ongekentekend voertuig voor land- of bosbouw noemen we een landbouwvoertuig. Hiervoor kunnen we een ontheffing afgeven tot 3,5 meter breedte. Nu is dit nog een soort service, die wij namens de wegbeheerders uitvoeren. Er komt een kenteken voor voertuigen met een beperkte snelheid.

Na de invoering daarvan kunnen we voor deze voertuigen een normale ontheffing afgeven. Met name in Zeeland en Friesland wordt gecontroleerd op landbouwverkeer om excessen te voorkomen.”

15.

16.

De RDW is waar het gaat om ontheffingen een voorbeeld voor de rest van Europa. De contacten met alle partijen in de branche zijn prima. Over ieder speciaal transport is overleg mogelijk en in bijna alle gevallen leidt dat ook tot een oplossing. Dit is geen afstandelijke overheidsinstelling maar een partner voor speciaal transportbedrijven. Om dit te benadrukken hield RDW Ontheffingen op 9 juni een relatiedag, waar onderwerpen als “De toekomst in de praktijk”, Intelligente Transport Systemen en landbouwverkeer werden behandeld.

Ad de Koning

15. Niet alle wegen zijn geschikt: de wegbeheerder heeft een belangrijke stem bij ontheffingen.

16. Pendelassen blijven gunstig met 12 ton per as.

28

I Speciaal Transport Magazine I Nr 145

STM145_p20-29_interview_03 - FLASH_intervieu 7/08/15 10:12 Page29

STM145_p30-33_projet_04 - FLASH_projecten 7/08/15 10:17 Page30

projecten 5 Tractomas 8x6 en 10x6 voor een transformator Vijf Tractomas 8x6 en 10x6 trekkers waren nodig om deze 406 ton zware transformator te vervoeren. De foto komt van Dennis Child. Hij werkt bij Rotran en hij is een kenner als het gaat om zwaar transport met name in Zuid Afrika.

Légendes légende

Zuid-Afrika: met Mercedes-Benz Titan en MAN Twee maal Mercedes-Benz Titan op kop en achteraan een MAN 48.700. De modules zijn van Kamag en Nicolas. Enkele jaren geleden met 50 meter lengte en 200 ton gewicht een imposant transport.

Broekman Logistics India handelt luchtvracht af Broekman Logistics India heeft voor het eerst sinds de aanwezigheid in India succesvol een Full Air Charter verscheping van China naar India afgerond.

Voor het vervoer van zonnepanelen met een totaal gewicht van 400 ton waren vier luchtcharters noodzakelijk.

Vervoer van 400 ton zonnepanelen door de lucht.

Load out van een jacket door Fagioli Fagioli was betrokken bij de spectaculaire load out van een jacket in Sardinië.

Fagioli leverde hiervoor het speciale glijsysteem om de lading rechtstreeks op een ponton te laden. Dat gebeurde met twee strandjacks met een capaciteit van 750 ton per stuk.

Met strandjacks wordt een zware lading op een ponton geladen.

Fagioli Latin America De Zuid-Amerikaanse tak van Fagioli was betrokken bij een Oil& Gas Project in Tampico Tamaulipas( Mexico). Met behulp van spmt’s werden 53 rekken met gewichten van 92 tot 120 ton vervoerd. De eerste negen load outs werden door Fagioli in maart van dit jaar uitgevoerd. De complete job zou afgewerkt moeten zijn in september 2015.

30

I Speciaal Transport Magazine I Nr 145

In Mexico werden racks voor een olieinstallatie verplaatst.

STM145_p30-33_projet_04 - FLASH_projecten 7/08/15 10:17 Page31

PROJECTEN

Zuid-Afrika: Scania R730 met Faymonville trailer van CTS-East Jumbo partner van EMAS voor Lewek Constellation In 2014 kreeg Jumbo twee contracten voor het vervoer van materiel voor het constructieschip Lewek Constellation van EMAS. De ladingen zijn afkomstig uit Vung Tau (Vietnam) en Rotterdam en zijn bestemd voor Pascagoula (USA). Verschillende schepen van de Jumbo vloot worden ingezet om deze logistieke puzzle op te lossen. Zo vervoerde de HLV Jumbo Javelin vier frames, de HLV Fairpartner twee frames, die overgeladen werden op de HLV Jumbo Vision, en de HLV Fairlane ander materieel. Om bepaalde ladingen te kunnen vervoeren werden zelfs specifieke spreader beams ontworpen en gebouwd door Jumbo.

De werkrelatie met EMAS startte in juli 2014, maar is een project van lange duur. De Lewek Constellation wordt een schip om onder meer pijpleidingen aan te leggen tot dieptes van 3000 meter.

Scania R730 met Faymonville trailer van CTS-East in Zuid-Afrika.

De lading is een door Engineering Top Tech gebouwde 150-tons dieplader (met maar één aslijn) voor de mijnbouw. De lading weegt 60 ton.

ALE: Trojans in actie

ALE heeft al drie Trojan 8870’s in de vloot.

Jumbo vervoerde diverse ladingen om een nieuw schip van EMAS te kunnen bouwen.

ALE verzorgt ook de plaatsing van transformatoren.

ALE vervoerde 3 transformatoren van Stafford to Ellesmere met een AL50 en 14 aslijnen. Per schip ging het van Ellesmere naar Hunterston in Schotland. Van de haven ging het transport verder naar EDF Hunterston.

Daar worden de transformatoren door Alstom klaar gemaakt voor het vervangen van bestaande transformatoren in oktober.

Speciaal Transport Magazine I Nr 145 I

31

STM145_p30-33_projet_04 - FLASH_projecten 7/08/15 10:17 Page32

projecten

Verhuis Methanex Geismar 2

Mammoet installeert brug in Litouwen

Mammoet werd door de Jacobs Engineering Group Inc. gevraagd om in te staan voor de verhuis van een fabriek van Methanex Geismar van Punta Arenas, Chili, naar Geismar, Louisiana. Mammoet zorgde voor de zware hijsopdrachten en het transport van deze methanolfabriek over een afstand van 5450 mijl.

De opdracht omvatte onder meer het vervoer van alle zware componenten van de fabriek met een totaal gecombineerd gewicht van 183.556 ton. De uitdagingen bestonden onder meer in het transport over zee en over land, waarbij onder meer een brug moest aangelegd worden over de rivier Mississippi.

Voor dit project hees Mammoet zowat 350 zware onderdelen en modules. Het project werd inmiddels met goed gevolg afgerond.

Mammoet vervoerde en installeerde in Litouwen een voetgangersbrug over een vallei in het Alytuas Park in de stad Alytus. De hoofdsectie van de brug en twee zijdelen waren ongeveer 100 meter lang. De resulterende constructie van 300 meter woog 600 ton, wat een extra uitdaging vormde voor de plaatsing. Mammoet fungeerde er als onderaannemer voor de bouwfirma Alkesta, die de opdracht kreeg voor de bouw van de brug. De brug overspant nu de rivier Numenas, die door het Alytuas Park stroomt. De originele brug over de N u m e n a s w e r d i n d e Tw e e d e Wereldoorlog vernietigd door bombardementen.

Geen geringe klus: het transport van een methanolfabriek van Chili naar Louisiana.

Mammoet installeerde een brug in een natuurgevoelig gebied, wat de omstandigheden complexer maakte.

Luchtfilter en tanks voor Zuid-Afrika

Steder Group verzorgt transport grondverzetmaterieel

EĂŠn van de tanks die door Riedl & Kiehntopf vervoerd werden naar Zuid-Afrika.

Riedl & Kiehntopf Gmbh vervoerde een ASU (Air Separation Unit) van Duitsland naar de Coega Industrial Development Zone (IDZ) in Zuid-Afrika. Na zorgvuldige planning werden een Coldbox van 40 meter lengte en zes tanks met een lengte van 25 meter en 5,5 meter diameter vervoerd vanuit de productiesites in India. Naast die zware ladingen werden ook nog talrijke containers en project lading vervoerd.

RollDock in dienst van OPTARA OPTARA (OPtimization of The Antwerp-Rotterdam-Amsterdam area) is een raffinaderijproject ter waarde van ongeveer 700 miljoen EUR. Voor dit project verscheepte RollDock 13 modules, die in drie reizen van Tarragona, Spanje, naar Antwerpen werden gebracht. De eerste verscheping door RollDock omvatte vier modules, die met een ro/ro operatie werd geladen en gelost. Twee van deze modules waren met hun 1000 ton de zwaarste van het project en meteen een record voor Total Antwerp, de oliemaatschappij. In totaal zullen 28 modules moeten vervoerd worden.

RollDock zal een volume van meer dan 85.000 m3 vervoeren voor het project OPTARA.

Zware bulldozers gaan aan boord van een schip richting Costa Rica.

Voor een klant in de marine constructiewerken vervoerde de Steder Group zwaar materiel voor grondverzet en bouwwerken met een aangepast schip van het continent naar Costa Rica. De Steder Group regelde alle transportformaliteiten via haar kantoor in Antwerpen.

32

I Speciaal Transport Magazine I Nr 145

STM145_p30-33_projet_04 - FLASH_projecten 7/08/15 10:17 Page33

PROJECTEN

Afvaldroger Van der Vlist voerde een complexe transporttaak uit die er in bestond een 90 ton afvaldroger te vervoeren naar een site in het noorden van Polen. De lading was 14,5 meter lang, 4,1 meter hoog en 3,44 meter breed. Omdat bij deze hoogte ook bruggen een probleem kunnen opleveren kwam het er op aan zorgvuldig de route te berekenen en te verkennen. Omdat de laatste brug voor de leveringsplaats niet sterk genoeg was werd die door een specialist met polymeerinjecties versterkt, zodat het transport veilig kon passeren. De route liep van de haven van Gdynia port zo’n 100 km het binnenland in.

Het vervoer van een afvaldroger in Polen stelde Van der Vlist voor bepaalde problemen.

Rocket Crane zet Link-Belt ATC-3275 in De firma Rocket Crane van Minneapolis, Minnesota bestaat sinds 1945. Het bedrijf wordt nu gerund door Paul en Pat Hanson. De onderneming is vooral trots op de Link-Belt ATC-3275 alle-terrein kraan met een hijscapaciteit van 275 ton. De kraan is op de foto aan het werk op de Northern Metals Recycling Company voor het verplaatsen van een 65,317 ton wegende vracht.

Opvallend was dat het werk met deze kraan alleen kon uitgevoerd worden, waar de eerste plannen uitgingen van een tandemhijs, plus het transport per vrachtwagen. De metaalschaar werd echter moeiteloos over de oneven ondergrond verplaatst door de Link-Belt kraan.

Een Link-Belt ATC-3275 bij het verplaatsen van een metaalschaar.

Liebherr kranen laten 100 ton wegend schip te water Met een indrukwekkende tandemhijs lieten een Liebherr LTM 1350-6.1 van Wiesbauer en een LTM 1400-7.1 van Paule de romp van een schip in het water zakken. De beperkte plaatsruimte en de beperkte belasting van de kade in Friedrichshafen maakten het een uitdagende klus, waarbij voor Wiesbauer ongeveer drie maanden aan planning vooraf ging. De Seegolf is een nieuw motorschip voor pendelverkeer op de Bodensee. De romp voor het schip reisde op een dieplader van Spedition Kübler van Heilbronn naar Friedrichshafen.

Samen hesen een LTM 1350-6.1 en een LTM 1400-7.1 de 100 ton zware scheepsromp in het water.

Capital City HO is één van de eerste bedrijven die de nieuwe HighwayMAX trailer van Faymonville aankochten. De HighwayMAX is een uitschuifbare zwaar transport trailer met negen hydraulisch gestuurde pendelassen. De trailer werd specifiek ontwikkeld voor de Amerikaanse en Canadese wetgeving.

Faymonville slaagde er in de transportsector in Noord-Amerika te verbazen. In vergelijking tot de lokale producten is de HighwayMAX veel gemakkelijker en rendabeler in te zetten.

De HighwayMAX van Capital City HO

GHHL installeert een affakkeltoren met de Terex CC 8800-1 Gulf Haulage Heavy Lift (GHHL) in Saoudie-Arabië heeft voor Saudi Aramaco een affakkeltoren geïnstalleerd in Yanbu. De complete structuur haalt een hoogte van 200 meter. Om de segmenten met gewichten van 21 tot 104 ton te hijsen zette GHHL zijn Terex CC 8800-1 kraan in. Het project werd daarbij gehinderd door de hoge windsnelheden in de buurt van Yanbu en de vereiste lage bodemdruk van 12 t/m2.

“De CC 8800-1 rupskraan heeft 2 meter brede rupsen met een tussenafstand van 10,5 meter om het gewicht te spreiden.”, vertelt Christian Kassner, Senior Sales Manager voor Terex Cranes. Om de kraan op zijn bestemming te krijgen werden zeven heavy duty trailers, 12 diepladers en 40 platformtrailers ingezet. De 1600 ton hijsende kraan is volledig samengesteld uit eenvoudig te transporteren componenten. Voor het hijswerk werd de kraan opgebouwd met een 108 meter hoofdmast en een superlift. De maximale haakhoogte voor de laatste onderdelen bedroeg 216 meter met een luffing jib.

In amper 11 dagen werd de 200 meter hoge toren opgebouwd door GHHL.

Mammoet Wind Brande A/S vervoert 73 meter lang rotorblad Op vraag van LM Wind Power vervoerde Mammoet Wind Brande A/S een 73 meter lang rotorblad voor een windmolen. Hiervoor gebruikte het bedrijf een uitschuifbare Nicolas SMDEL 4-67 trailer. De 5-assige trailer heeft een enorm sterke, telescopisch uitschuifbare centrale balk met voorspanning. Dankzij de grote bodemvrijheid kan bovendien gemakkelijk over obstakels gereden worden om rotondes te nemen. De totale lengte van de combinatie bedroeg circa 100 meter. Het transport ging via Lunderskov (Jutland) op de E45 in de richting van Duitsland voor de EWEA Offshore Wind trade show.

Een wiek van een windmolen met een lengte van 73 meter vervoeren is geen sinecure.

Speciaal Transport Magazine I Nr 145 I

33

STM145_p34-47_tekniek_04 - FLASH_tekniek 7/08/15 10:20 Page34

DIEPLADERS

FAKTOR 5?

Afgelopen jaar introduceerde Goldhofer de FAKTOR 5 ketelbrug die 500 ton lading kan vervoeren bij een leeggewicht van 100 ton.

FAKTOR 5 staat voor de verhouding tussen lading en leeggewicht.

34

I Speciaal Transport Magazine I Nr 145

E

en lang en laag diepbed en een goede besturing: dat zijn de belangrijkste eisen waar een dieplader aan moet voldoen. Maar welk voertuig is het meest gunstig als het om laadvermogen gaat? Legio mogelijkheden: onafhankelijke wielophanging op pendelassen, een jeep- of een interdolly en keuze uit trekker van een simpele 4x2 tot een exotische 12x4. De lading maakt het allemaal nog moeilijker. Voor een zware, korte transformator moet het diepbed anders worden

gebouwd dan voor een rupskraan met de giek naar achteren.

Kortom: hoe hoog is de FAKTOR van verschillende soorten diepladers?

Controle In Nederland wordt het exceptioneel transport minder gecontroleerd dan in de ons omringende landen. Daar gaat verandering in komen. Het aantal weeglussen wordt verder uitgebreid en er komt een automatische controle voor trucks, die met ontheffing

rijden. Over een paar jaar worden de aslasten per computer vergeleken met de toegestane maxima volgens de ontheffing. Ook de politie kan dan via een app op de smartphone een kenteken ingeven om te controleren of een voertuig met een geldige ontheffing onderweg is. Bij de weeglus ook gelijk even de hoogte meten is een fluitje van een cent.

Zelfs een automatische meting van lengte en breedte van het voertuig wordt in de toekomst mogelijk. Bij de aankoop van een

STM145_p34-47_tekniek_04 - FLASH_tekniek 7/08/15 10:20 Page35

TECHNIEK

2.

3.

1.

4.

5. dieplader is het nu al belangrijk om te zorgen, dat het gewicht van de lading exact goed verdeeld is over de assen. Dat scheelt een hoop gedoe achteraf.

De hoofdlijnen Bij een semi-dieplader kan een zware lading een beetje naar voren of naar achteren gezet worden om het gewicht optimaal over de truck en het asstel van de trailer te verdelen. Bij een dieplader hangt de lading tussen de truck en het asstel. Verschuiven

is dan veel moeilijker. Grofweg moet het laadvermogen op de truck en op het asstel van de oplegger ongeveer 50/50 verdeeld zijn. Voor een voertuig zonder (jeep)dolly wordt het totale laadvermogen beperkt door het aantal assen van de trekker. Een indicatie voor het laadvermogen is snel berekend. De gemiddelde 4x2 trekker met een dieplader heeft 20 ton laadvermogen (in Nederland een paar ton meer, internationaal iets minder) en een 6x4 komt aan

1. Deze combinatie is met de Doosan DA40 net boven de 50 ton.

2. Een rare combinatie maar dit is met een 6x2 trekker mogelijk (max 71,8 ton GVW).

3. Voor landen met 12 ton (of meer) op onafhankelijke wielophanging ideaal.

4. Boven 150 ton laadvermogen worden modules gebruikt.

5. Geen optimale verdeling over de assen.

Speciaal Transport Magazine I Nr 145 I

35

STM145_p34-47_tekniek_04 - FLASH_tekniek 7/08/15 10:20 Page36

TECHNIEK

6.

7.

38 ton. Met een 8x4 gaat het laadvermogen naar 50 ton.

Daarboven komen de typisch Nederlandse 10x4 en 12x4 trekkers, die aan 62 respectievelijk 75 ton laadvermogen komen zonder (jeep)dolly. Deze getallen zijn gebaseerd op de controle van tientallen kentekens in het register van de RDW. Bij hogere laadvermogens gaan de gewichten flink uit elkaar lopen. Een ‘stevig’ gebouwde dieplader kan zo maar 5 ton zwaarder zijn dan een lichtgewicht uitvoering.

Legio verschillen in uitvoering De configuratie van een dieplader is sterk afhankelijk van de land waar de transporten word e n u i t g e v o e r d . Vo o r d e Nederlandse markt zijn pen delassen vanwege de hogere toegelaten aslast in het voordeel.

36

I Speciaal Transport Magazine I Nr 145

STM145_p34-47_tekniek_04 - FLASH_tekniek 7/08/15 10:20 Page37

8.

6. De Goldhofer FAKTOR 5: een gewone dieplader haalt met moeite FAKTOR 2.

7. Maximaal laadvermogen zonder (jeep) dolly 8. Rond de 100 ton laadvermogen met een 3-bed-5.

Voor de rest van Europa, maar zeker in Engeland ligt dat weer heel anders. Daar krijgt een gewone as maximaal 15,6 ton en is de vloerhoogte veel minder belangrijk. De voordelen van pendelassen voor een dieplader: hogere aslast (voor Nederland) waardoor de oplegger korter gebouwd kan worden, een grotere veerweg waardoor het diepbed gemakkelijker over obstakels heen kan en een grotere stuuruitslag. De grotere stuuruitslag is nodig omdat een dieplader in vergelijking tot een semi-dieplader altijd een langere wielbasis heeft. Als het laadvermogen van de trekker onvoldoende is, dan moet vóór het diepbed nog één of meer assen geplaatst worden.

Dan kan op drie manieren: een jeep-dolly, een interdolly of een aankoppelbare as achter de trekker. De aankoppelbare as achter

de trekker is in Nederland niet erg populair, maar het is een simpele manier om het laadvermogen te verhogen. De optie wordt onder andere gebruikt door Van de Wetering en Van Wieren. In Scandinavië populair onder andere bij Torben Rafn. Ook de jeep-dolly raakt steeds meer uit beeld. Toch is het een goede optie voor bedrijven, die niet iedere dag zware machines vervoeren. Als er veel opleggers gewisseld worden, dan is een 6x4 trekker met een jeep-dolly een goede optie. Boven de 100 ton laadvermogen was vroeger een markt voor modules. Met gebruik van een interdolly kan nu al ruim meer dan 100 ton bij 80 km/u vervoerd worden. Bij lagere snelheden loopt dit zelfs op tot 175 ton. Vloeren zijn er in alle soorten en maten. Breedbed, smalbed of uitschuifbaar, maar

typisch Nederlands zijn de ultra dunne vloeren. Het laatste belangrijke deel van de dieplader: de nek. Vast, afneembaar of hydraulisch verstelbaar, waarbij een vaste nek terrein verliest.

Oplossingen voor verschillende laadvermogens 1. Voor 40 ton GVW (Gross Vehicle Weight = totaal geladen gewicht). Voor 40 ton GVW zonder ontheffing moet de dieplader zo licht mogelijk zijn. De gemiddelde 4x2 trekker weegt 7,5 ton en een 2assige dieplader met pendelassen (enkel uitschuifbaar) weegt bijna 13 ton. Met een beetje moeite blijft er 20 ton laadvermogen over en met een lichtere (niet uitschuifbare) vloer 2 ton meer.

2. Een Nederlandse combinatie voor 50 ton GVW. Met een 6x2/4 voorloopas trekker en een 2-assige pendelas dieplader komt het totaalgewicht net over de 50 ton.

Leeggewicht van de combinatie: 22 ton. Dan resulteert een laadvermogen van 28 ton. Ter vergelijking: een semi-dieplader kan vanwege de verdeling van de assen en de hoogte veel lichter worden gebouwd. Bij een semi-dieplader voor 50 ton GVW is 32,5 ton laadvermogen geen uitzondering.

3. Van 50 naar 71,2 ton GVW. Een 6x2 trekker mag onder

voorwaarden voor transporten met een GVW boven de 50 ton gebruikt worden. Het maximum is 5x het gewicht onder de aangedreven as plus 25 %. Dat kan bijvoorbeeld met een 1-assige jeep-dolly en een 4-assige oplegger met onafhankelijke vering. Niet echt voor de hand liggend, maar wel multifunctioneel toepasbaar. Laadvermogen: bij een GVW van 72 ton blijft ongeveer 41 ton laadvermogen over.

4. En als ik 50 ton laadvermogen nodig heb? Een 8x4 trekker gecombineerd met een dieplader met 3 pendelassen komt met ontheffing op 46,5 ton laadvermogen. Met een lichtere vloer is 50 ton laadvermogen mogelijk.

5. Voor 100 ton GVW. Voor 100 ton GVW met een jaarontheffing bestaan verschillende opties. Eigenlijk wordt het altijd: 5 assen voor en 4 pendelassen achter. Het kan dus een 6x4 trekker met een 2 bed 4 worden met een interdolly of een 2-assige jeep-dolly of een 8x4 met een 1 bed 4. Een 5-assige trekker is ook een optie. Het GVW blijft dan onder de 100 ton, maar het laadvermogen met een 5assige trekker is het meest gunstig: tot 65 ton (met een interdolly ca. 62 ton).

6. Het serieuze werk: 100 ton laadvermogen. Deze confiSpeciaal Transport Magazine I Nr 145 I

37

STM145_p34-47_tekniek_04 - FLASH_tekniek 7/08/15 10:20 Page38

TECHNIEK

9.

10.

9. De aankoppelbare as: in Scandinavië heel populair.

10. De jeep-dolly: niet erg populair, maar met een 6x4 wel erg flexibel.

guratie is eigenlijk simpel: 7 assen voor en 6 achter. Een 8x4 met een 3-bed-6 komt aan 150 ton GVW en het leeggewicht is ca. 51 ton.

Vier verschillende gewichtsklassen 1. Diepladers voor 40 (internationaal) en 50 ton GVW (Nederland). Deze diepladers moeten voldoen aan de normale wettelijk maten en gewichten om zonder ontheffing te rijden.

Belangrijk: laag eigen gewicht en een lang/laag diepbed.

Maximaal laadvermogen: internationaal 20 ton en in Nederland bijna 30 ton.

38

I Speciaal Transport Magazine I Nr 145

2. Trekker-dieplader zonder (jeep)dolly. Als we een 12x4 trekker buiten beschouwing laten loopt het laadvermogen tot ongeveer 65 ton met een 5assige trekker.

3. Met (jeep)dolly. Dit zijn zware diepladers, die geschikt zijn om met 80 km/u over de snelweg te rijden. Een 3-bed-6 is al geschikt voor meer dan 100 ton en een 3-bed-7 kan natuurlijk ook wel. De begrenzing is de doorbuiging van de trailer. Een generator van 150 ton is vaak maar een meter of 12 lang. Het chassis moet voldoende “stijf” zijn

om het gewicht over al die assen te verdelen.

4. Boven 150 ton lading is de wereld van de modules. De overgang in gewicht is niet precies vast te stellen. Een korte zeer zware lading vraagt meer van het chassis dan een grote staalconstructie met hetzelfde gewicht.

De FAKTOR De FAKTOR 5, die Goldhofer produceert blijft voor gewone diepladers een droom. Sommige diepladers halen zelfs de FAKTOR 1 nog niet. Dan is het voertuig leeg al zwaarder dan de lading. Een combinatie met 50 ton laadver-

mogen komt meestal wel aan een FAKTOR 1,5 en een trekker/dieplader, die geschikt is voor 100 ton lading haalt met een beetje geluk een FAKTOR 2.

Lang verhaal, korte conclusie Bij diepladers was het leeggewicht nooit echt belangrijk, zeker niet wanneer altijd met een ontheffing wordt gereden. Wel belangrijk wordt de verdeling van het gewicht over de assen.

Dat moet exact kloppen en met lagere aslasten in het vooruitzicht wordt het aantal assen alleen maar groter. De tweede conclusie: er is veel keus in uitvoeringen, maar niet alle uitvoeringen voldoen aan alle eisen: een laag gewicht, een laag en lang diepbed, zo kort mogelijk voertuig, een grote stuuruitslag en een grote veerweg.

Ad de Koning

STM145_p34-47_tekniek_04 - FLASH_tekniek 7/08/15 10:20 Page39

STM145_p34-47_tekniek_04 - FLASH_tekniek 7/08/15 10:20 Page40

TECHNIEK

TII GROUP

KAMAG SLAKKENVERVOER: NIET MET EEN SLAKKENGANG! De TII Group presenteerde op de vakbeurs METEC in Düsseldorf nieuwe, innovatieve oplossingen voor transporten in de staalindustrie.

1.

W

"

ie geïnteresseerd is in de moderne concepten die toegepast worden in de staalindustrie, zou ook eens een blik moeten werpen op onze voertuigen.”, vertelt Helmut Maier, Area Manager Sales bij TII Sales, de verkoopafdeling van Scheuerle, Nicolas, Kamag en TII Energy. "De drive unit voor gelede voertuigen die we voorstellen is daarvan een goed voorbeeld. Hiervan kan bijvoorbeeld de complete motor bij een onderhoud uitgewisseld worden, waardoor tijd en geld bespaard wordt. De drive unit is geschikt voor koppeling aan slakkentransporters, voertuigen voor het transport van gesmolten metaal en het transport van afgewerkte of half afgewerkte produc-

40

I Speciaal Transport Magazine I Nr 145

ten. Het is de bedoeling met dergelijke voertuigen de kosten tijdens de duurste fasen van de metaalproductie te verminderen door een efficiëntere inzet. Het voertuig kan ladingen vervoeren tot 130 ton.”

De TII Group heeft daarnaast complete transportsystemen ontwikkeld voor deze branche. Het spectrum reikt van voertuigen in U-vorm voor het transport van gesmolten metalen en slakken met een laadvermogen tot 150 ton, tot platformtrailers, industrietransporters, afzetsystemen, kabeltransporters en zelfrijdende transportmodules.

Hendrik De Spiegelaere

2.

2. Een Kamag trekkende eenheid voor allerlei transportdoeleinden in de staalindustrie.

2. De machines voor de SaoediArabische staalproducent Hadeed hebben een modulaire aandrijfeenheid, die gemakkelijk kan verwijderd worden voor onderhoud.

Dat bespaart heel wat tijd en geld.

STM145_p34-47_tekniek_04 - FLASH_tekniek 7/08/15 10:20 Page41

STM145_p34-47_tekniek_04 - FLASH_tekniek 7/08/15 10:21 Page42

LIEBHERR De nieuwe Liebherr LR 1500 rupskraan met een hijsvermogen van 500 ton.

LIEBHERR ONTWIKKE SINGLE-EN CONCEPT V Liebherr heeft de LR 1500 rupskraan en LTM 1250-5.1 mobiele kraan op de recentste klantendagenlaten laten zien.

De mobiele kraan wordt in de markt gezet als de sterkste 5-assige mobiele kraan wereldwijd. De volledig nieuw ontwikkelde rupskraan biedt de prestaties van een 500 ton kraan met de afmetingen en componenten die tot hiertoe standaard waren in de 400 ton klasse.

L

iebherr pakt uit met de LTM 1250-5.1, een 5-assige mobiele kraan met een hijsvermogen van 250 ton. Het is meteen d e d erd e kra a n v a n Liebherr die ontwikkeld werd volgens het single-engine concept.

D e L i e b h e r r Va r i o B a s e ÂŽ e n ECOmode voorzieningen zorgen er voor dat de nieuwe LTM 12505.1 nog veiliger en efficiĂŤnter kan worden bediend.

De LTM 1250-5.1 is de opvolger van de succesrijke LTM 1220-5.2.

In vergelijking met zijn voorganger heeft de nieuwe kraan een 15% tot 20% hogere hijscapaciteit, terwijl de telescoopmast dezelfde bleef met 60 meter

42

I Speciaal Transport Magazine I Nr 145

lengte. Met vakwerkgiek verlengstukken kan de haakhoogte op 110 meter gebracht worden. Er zijn trouwens verschillende mogelijkheden aan jibs en verlengstukken leverbaar.

Maximum ballast is 88 ton. Met VarioBallast kan de LTM 1250-5.1 ingezet worden met twee verschillende ballastradii: 5,58 m of 4,78 m. Liebherr ontwierp een oplossing waarmee het aanpassen van de ballastradius bijzonder snel en gemakkelijk gebeurt.

Beproefde ondersteltechnologie Een zescilinder Liebherr dieselmotor in het onderstel levert

STM145_p34-47_tekniek_04 - FLASH_tekniek 7/08/15 10:21 Page43

TECHNIEK

E LT HET N GINE VERDER 400 kW en 2516 Nm en drijft zowel het onderstel als de kraanoperaties aan. Dat verlaagt het eigengewicht van de kraan en zorgt voor een betere economie.

Dat wordt nog in de hand gewerkt door het inschakelen van de ECOmode bij hijswerken.

Hierdoor draait de motor met een uitzonderlijk laag verbruik.

De LR 1500 rupskraan Compacte afmetingen en lage transportkosten bepaalden het design van de Liebherr LR 1500.

Met een maximum transportgewicht van 45 ton kan de kraan overal vervoerd worden zonder beperkingen. De centrale sectie met de draaikrans weegt 55 ton, maar dankzij het verwijderbare Aframe kan het gewicht tot 45 ton terug gebracht worden. De transportbreedte bedraagt in dit geval 3000 mm.

De aandrijving van het onderstel werd overgenomen van de LR 1600/2. De motor levert 350 kW, wa t z elf s g eb ruikelij k is b ij 600 ton kranen. De zescilinder

voldoet bovendien aan de Stage IV / Tier 4finale emissienormen.

De nieuwe 500 ton rupskraan levert uitstekende prestaties, want bovenop de 84 meter hoofdmast kan nog eens een 84 meter jib geplaatst worden. Het 250 ton jibhoofd wordt ook gebruikt voor de SL mast. Een 400 ton jibhoofd is verkrijgbaar voor de S mast uitrusting voor zware jobs.

Niet alleen kan de nieuwe kraan gemakkelijk vervoerd worden, de LR 1500 is tevens eenvoudig op te zetten en te gebruiken.

Bovendien werd de hele mast zo eenvoudig mogelijk gemaakt. Het aandeel onderdelen en componenten werd aanzienlijk verminderd. Ook dat vereenvoudigt het transport en het opzetten van de kraan. De mastsecties meten 6 en 12 meter.

Het ballast bestaat uit dezelfde 10 ton platen die gebruikt worden op de LR 1400/2 en LR 1600/2.

Hendrik De Spiegelaere

Marktspeler in zwaartransport ?

Boost your business dankzij STM magazine

Contacteer ons nu !

Zichtbaarheid gegarandeerd!

Contact : Ad De Koning, Account Manager email: adekoning@mmm.be T: 0031 651039256

www.speciaal-transport-magazine.com

Speciaal Transport Magazine I Nr 145 I

43 16:50

STM145_p34-47_tekniek_04 - FLASH_tekniek 7/08/15 10:21 Page44

1.

TADANO ATF 600G-8

TRIPLE-BOOM SYST ZEER STABIELE MAS Met de nieuwe 8-assige ATF 600G-8 presenteert Tadano zijn zwaarste kraan ooit.

Opmerkelijk in deze klasse is de mast zonder ondersteuningselementen.

De Tadano ingenieurs in Lauf an der Pegnitz slaagden er in een nieuw systeem te ontwerpen dat even doelmatig maar flexibeler en tegelijk torsiestijver is, het TripleBoom System.

44

I Speciaal Transport Magazine I Nr 145

L

aten we daar even mee starten, want het is het opmerkelijkste nieuwe gegeven van Tadano’s vlaggenschip. De innovatieve mast kreeg de naam Triple-Boom System omdat hij niet bestaat uit één telescoopmast, maar uit drie telescopische secties die het geheel een hoge mate van buigzaamheid en torsiesterkte geven. Het is pure fysica, hoe verder het materiaal van een dragende structuur zich van het centrum van doorsnede van die structuur bevindt, hoe stabieler de complete structuur zal zijn. Dat principe heeft Tadano in het nieuwe TripleBoom System toegepast. De massa staal zit niet langer geconcentreerd in één centraal mastgedeelte, maar is verdeeld over meerdere secties, die onderling verbonden zijn. Die extra secties zijn verder verwijderd van het middelpunt van de mastdoorsnede, waardoor de totale mast-

structuur veel stabieler geworden is. De constructie weegt ongeveer evenveel als een klassieke mastconstructie, er is dus geen gewichtsnadeel. Het systeem is simpelweg gebaseerd op een optimale distributie van materiaal en niet op een technologische nieuwigheid met alle mogelijke kinderziekten.

Andere voordelen van het systeem zijn een sneller opzetten van de kraan, zonder extra mastondersteuning, en een geringere uitzwaai van het kraangedeelte.

Eerste 600 ton kraan van Tadano De nieuwe kraan is de eerste 600 ton kraan in het gamma van Tadano, dat voorheen eindigde bij 400 ton. Toch kon Tadano teruggrijpen op reeds beproefde elementen zoals het AML kraancontrolesysteem. In de ruime cabine heeft de kraanoperator twee kleuren sc h ermen . Het

hoofdscherm is ontworpen als touch screen, maar kan ook gebruikt worden met knoppen en draaiknop. Het scherm toont beelden van twee camera’s op de kraan. Het tweede scherm kan aanvullende informatie tonen of beelden van een camera. Dit scherm kan zelfs uit de cabine meegenomen worden. De operator beslist zelf welke informatie hij wil zien en op welk scherm.

Wat prestaties betreft hijst de nieuweling dus maximaal 600 ton. De hoofdmast schuift uit van 15,2 naar 56 meter en kan met verlengstukken nog eens 24 tot 90 meter verder reiken. Dat houdt in dat de maximale haakhoogte 146 meter bedraagt en de maximale vlucht 104 meter.

Milieuvriendelijke motoren Tadano ging voor de aandrijving van onderstel en kraan shoppen bij Mercedes-Benz. In het onder-

2.

STM145_p34-47_tekniek_04 - FLASH_tekniek 7/08/15 10:21 Page45

TECHNIEK

1.

2.

EEM: S T stel schuilt een 625 pk motor, in de bovenbouw een 354 pk, beide conform de Euromot 4/Tier 4finale normen. Mercedes-Benz voorziet de 625 pk motor van een speciale decompressierem voor het behalen van de milieunormen en het tegelijk handhaven van een sterke motorremfunctie.

De ATF 600G-8 mag over de weg vervoerd worden op acht assen dankzij een aslast van 12 ton per as. Alle toebehoren en giekverlengingen zijn op zes trailers te vervoeren.

De kraan is tevens bijzonder snel op te zetten dankzij het TripleBoom Systems, omdat er geen mastondersteuning moet gemonteerd worden. Dat is een winst in tijd en geld. Voor het stabiliseren van de kraan bij hijsw e r k v o o r z i e t Ta d a n o h e t Asymmetrical Outrigger Base Control. Zelfs als de steunpunten niet even ver kunnen uitgeschoven worden, berekent het sys-

3.

4. teem bliksemsnel de stabiliteit en d e c a pa c iteit v a n d e kra a n .

Bovendien biedt dit systeem voordelen voor het werken in beperkte ruimtes.

Tekst: Hendrik De Spiegelaere

1. De ATF 600G-8 is het nieuwe vlaggenschip van Tadano.

2. De kraan heeft een hijscapaciteit van 600 ton.

3. en 4. Het opmerkelijke TripleBoom System voor een stabielere mast, zonder extra ondersteuning.

Speciaal Transport Magazine I Nr 145 I

45

STM145_p34-47_tekniek_04 - FLASH_tekniek 7/08/15 10:21 Page46

GERTZEN

UITZICHTPUNT CRUISESCHIP OP 90 M HOOG

2.

1.

Het werd een intense nacht voor de Liebherr kranen van Gertzen op de Papenburger Meyer scheepswerf.

Twee LTM 1750-9.1 mobiele kranen werden er ingezet om een gigantisch cruiseschip af te werken.

D

it voorjaar verliet de Anthem of the Seas, het grootste ooit in Duitsland gebouwd cruiseschip, het Hall 2 dok van de Papenburger Meyer scheepswerf. Omwille van de afmetingen van dit schip kon de eindafwerking, namelijk het plaatsen van de luchtkokers en de bovenste uitkijkgondola, pas gebeuren in de buitenlucht.

De opdracht werd toevertrouwd aan de firma Gertzen uit het nabijgelegen Kluse. Gertzen zou voor de hijsklussen twee 750 ton mobiele kranen inzetten, een Liebherr LTM 1750-9.1 uit de eigen vloot en een gehuurde zelfde kraan van Thรถmen.

46

I Speciaal Transport Magazine I Nr 145

Gehinderd door sterke wind De stijgende vraag naar cruises toont nog geen tekenen van verslapping, wat maakt dat nieuwe schepen aan een nooit gezien tempo worden opgeleverd.

Anderzijds gaat de vraag uit naar steeds grotere schepen, waardoor het grootste overdekte dok wereldwijd voor scheepsbouw bij de Papenburger Meyer werf, ondanks een lengte van 504 meter en een hoogte van 7 5 meter, n iet la n g er g root genoeg is om de afwerking van de luchtkokers en schoorsteenpijpen van deze moderne luxe lijnschepen uit te voeren.

STM145_p34-47_tekniek_04 - FLASH_tekniek 7/08/15 10:21 Page47

TECHNIEK

3.

4.

Die job werd toevertrouwd aan twee Liebherr LTM 1750-9.1 mobiele kranen op de afwerkingskade van de scheepswerf, nadat het cruiseschip uit het dok was gemanoeuvreerd. Sterke windstoten vertraagden het strikte tijdschema. Het 350 meter metende schip had de assistentie van krachtige sleepboten nodig om veilig aan de afwerkingskade afgemeerd te worden. Het moeilijke afmeren werd gevolgd door honderden nieuwsgierige kijkers.

Bekleding van de schoorsteenpijp Pas rond drie uur in de ochtend slaagde het team van Gertzen er

uiteindelijk in om de bevestiging voor de massieve schoorsteenpijpbekleding vast te maken. Na de lading van de grond te hebben getild, moesten de kraanmachinisten de 26 meter lange en 18 meter hoge constructie uiterst zorgvuldig tussen de twee kranen wringen alvorens de lading boven het cruiseschip te kunnen tillen. Op een vlucht van 34 meter werd de 42 ton wegende bekleding over de schoorsteenpijp geplaatst met een haakhoogte van 74 meter.

Het installeren van de North Star uitkijkgondola de tweede dag was een veel gemakkelijkere taak. De attractie, die een kraanarm en een

gondola omvat, zal het mogelijk maken passagiers tot een hoogte van 90 meter boven zeeniveau te brengen. Het geheel woog 110 ton. De kraan van Gertzen nam er daarvan 65 ton voor zijn rekening en was daar speciaal voor uitgerust.

1. Sleepboten halen het cruiseschip langzaam uit het dok van de scheepswerf.

2. Zelfs om drie in de morgen is uiterste nauwkeurigheid geboden bij het uitzwaaien van de bekleding.

De Anthem of the Seas is sinds eind april onderweg onder de vlag van een Amerikaanse cruisemaatschappij. Het schip heeft plaats voor 4,180 passagiers en een bemanning van 1,550.

3. Op de dekken van het schip kunnen meer dan 4000 passagiers verblijven. Rechts onderaan zien we de North Star uitkijkgondola klaar voor installatie.

Hendrik De Spiegelaere

4. 110 ton lading aan twee kranen.

De gondola wordt ge誰nstalleerd op het bovendek van het schip.

Speciaal Transport Magazine I Nr 145 I

47

STM145_p48-53_norvegen_03 - FLASH_landspecial 7/08/15 10:31 Page48

LANDSPECIAL

Noorwegen heeft een aparte status in Europa. Het land is geen lid van de EU, maar wel via allerlei regelingen verbonden met Europa. In het transport lijken een aantal regels op de rest van Europa.

De smalle wegen, steile hellingen, lange tunnels en natuurlijk het weer maken Noorwegen een uitdaging voor exceptionele transporten. Een korte opsomminging van de (eigen)aardigheden van Noorwegen.

LANDGEGEVENS Oppervlakte: 390.000 km2 (bijna 10x Nederland) Kustlijn: 25.000 km Inwoners: 4,65 miljoen (minder dan 1/3 van Nederland) Munt: Noorse Kroon (NOK 8,87 = 1 Euro) Bronnen van inkomsten Noorse economie: - Aardolie - Aardgas - Elektriciteit (uit waterkracht) - Hout - Visserij - Delfstoffen

1. Typisch Noors: extra as achter de trekker en opklapas op de trailer.

2. Statnett Transport: tot 500 ton over weg, rail of water.

3. Vanwege de aslastbeperkingen een extra as v贸贸r en achter.

Soorten wegen Het Noorse wegennet is naar draagvermogen ingedeeld in 5 klassen.

De afkorting BK staat voor Bruksklasse. De 5 klassen zijn BK10, BKT8, BK8, BK7 en BK6. De maximaal toegestane asdruk is afhankelijk van de gekozen route. Het maximale gewicht is afhankelijk van de afstand

48

I Speciaal Transport Magazine I Nr 145

tussen de voorste en de laatste as en loopt op van 27,5 ton (voor een BK6 weg) tot 50 ton (BK10). Naast de BK klassen, die aangeven welke maximale gewichten over bruggen mogen, hebben bepaalde wegen ook een lengte klasse. Voor lengte bestaan 3 soorten wegen: 19,5 meter, 15 meter en 12,4 meter.

STM145_p48-53_norvegen_03 - FLASH_landspecial 7/08/15 10:31 Page49

LANDSPECIAL NOORWEGEN

HEEL VEEL REGELS

2.

1.

3.

Boetes De boetes in Noorwegen zijn hoog. 10 km/u te hard kost al bijna 200 Euro. Door een rood licht rijden of inhalen waar het niet mag: 600 Euro. Overbeladen wordt ook streng bestraft: 600 Euro voor 2.000 kg. De tarieven voor overbeladen lopen snel op want bij 4.000 kg overbelading is de boete al 1.500 Euro. Boetes voor overbelading op wegen waarvoor de maximum belasting speciaal staat aangegeven kunnen oplopen tot 6.000 Euro. De boetes voor verkeersovertredingen moeten ter plekke contant worden betaald en in veel gevallen moet bij overbelading de vracht worden overgeladen.

Tol Noorwegen heft op een aantal trajecten tol. Per 1 januari 2015 is ingevoerd, dat alle voertuigen boven 3,5 ton een tolkastje moeten hebben.

Het tolkastje is te bestellen via autopass.no. Ook bij de grenzen is het mogelijk om een contract af te sluiten voor de tolbetaling en een kastje te halen. Informatie staat op fjellinjen.no. Overtredingen zijn duur:

de boete voor het rijden zonder tolkast is 900 Euro, bij een 2e overtreding binnen 2 jaar verdubbelt de boete naar 1.800 Euro.

Regels De toegestane maten en gewichten komen grotendeels overeen met de rest van Europa. De belangrijkste afwijking is, dat het maximale totaalgewicht afhankelijk is van de afstand tussen de voorste en de laatste as. Veel gegevens zijn te vinden op vegvesen.no. Daar staat de kaart met wegen, die geschikt zijn voor zwaar transport: vegvesen.no/tungtransportliste. Noorwegen kent geen maximale hoogte. Bruggen en tunnels onder de 4,50 meter worden apart aangegeven. Wegen, waar een hoogtebeperking (< 4,50 meter) van toepassing is, worden aangegeven op de kaart, zie vegvesen.no/tungtransportkart. Aan de grens mag 600 liter brandstof vrij worden ingevoerd. Over het meerdere moet invoerrecht en BTW worden betaald.

Overstekende lading aan de achterkant is niet toegestaan.

Speciaal Transport Magazine I Nr 145 I

49

STM145_p48-53_norvegen_03 - FLASH_landspecial 7/08/15 10:31 Page50

LANDSPECIAL

LINKS Exceptioneel transport Bij overschrijding van de maximale maten en gewichten met ondeelbare lading moet een ontheffing worden aangevraagd bij Statens Vegvesen in Oslo. Voor ondeelbare lading geldt, als het voertuig geschikt is, in de meeste gevallen een maximale lengte van 22 meter en 3,25 breed beladen en de trailer mag dan leeg 3 meter breed zijn.

Er zijn natuurlijk aanvullende eisen voor bestreken baan en verdeling van het gewicht over de assen. De regels kennen een aantal uitzonderingen onder andere voor houttransport en vervoer van mobiele units. Ontheffingen worden afgegeven voor één specifieke route en moeten worden aangevraagd per rit. Voor zwaar vervoer kan worden aangegeven, dat bruggen over het midden moeten worden gepasseerd met een maximale snelheid van 15 km/u. Voor exceptioneel transport bestaan drie soorten wegen. Op A-wegen kan het maximale gewicht worden vermenigvuldigd met een factor 1,6. Dit levert (als de maten van het voertuig kloppen) een totaalgewicht van 80 ton op. De B-wegen (road-group B) hebben een factor van 1,3. Het maximum gewicht is dan 65 ton. De road-group A zijn wegen, die geschikt zijn voor exceptioneel transport met bruggen met meerdere rijbanen.

De road-group B zijn wegen, die ook geschikt zijn voor zwaar transport maar met lagere gewichten en de bruggen hebben vaak maar één rijbaan. De derde road-group is IKKE (niet in het Noors). Deze wegen zijn niet geschikt voor exceptioneel transport. Begeleiding is nodig wanneer een voertuig 6 meter te lang is en altijd als een voertuig langer is dan 23,5 meter of breder dan 3 meter. Het aantal begeleiders wordt aangegeven in de ontheffing. Rijden in konvooi is toegestaan om het aantal begeleiders te beperken. Het konvooi mag bestaan uit maximaal 3 trucks en de rit moet worden uitgevoerd tussen 10.00 u en 18.00 u overdag.

50

I Speciaal Transport Magazine I Nr 145

Statnett Transport AS

www.statnett-transport.no

Royal Transport AS

www.royaltransport.no

Bull Trans Oslo AS

www.bulltrans.no

Klepp Spesialtransport AS

www.kleppspesial.no

Pedersen Transport

www.pedersen-transport.no

T.N. Vangs

www.vangs.no

Kranringen

www.kranringen.no

Nordic Crane

www.nordiccrane.no

Spesial Transport AS

www.spesialtransport.com

Proven Transport

www.transport.proven.no

Bodo Transport Service

www.bodo-transportservice.no

Graarud Fredrikstad

www.graarud-ftf.no

Vegvesen

www.vegvesen.no

Midtstol Transport

www.midtstoel.no

4. Eigen rijders hebben meestal een vast (bouw)bedrijf als opdrachtgever.

5. Maskintransport: Noors voor vervoer van bouwmachines.

6. Zelfs een vrij lichte kraan heeft extra assen nodig.

STM145_p48-53_norvegen_03 - FLASH_landspecial 7/08/15 10:31 Page51

4.

5.

6.

NUTTIGE WOORDEN

Aparte voorschriften in verband met weersomstandigheden In Noorwegen begint het winterseizoen vroeg en het loopt door tot na Pasen. Noorse transportbedrijven rijden op besneeuwde routes met speciale banden. Van 1 november tot de eerste maandag na Pasen moet de doorsnee Europese truck 7 sneeuwkettingen bij zich hebben.

In de rest van het jaar is het verboden om met sneeuwkettingen of spijkerbanden te rijden. Winterbanden zijn verplicht op alle wielen van 15 november tot 31 maart. Op sommige bevroren wegen zijn hogere gewichten toegestaan, maar tijdens de dooiperiode kunnen ook lagere gewichten van toepassing zijn.

Vangs T.N. Vangs Mek. Verksted AS maakt opleggers voor Noorwegen en Zweden. Afneembare assen zijn een specialiteit. Vanwege de gewichts-

Hjulkjetting

sneeuwketting

Høyre

rechts

Venstre

links

Olje

olie

Punktering

lekke band

Sikring

zekering

Bensinstasjon

tankstation

Reservehjul

reservewiel

Vann

water

Ikke

niet

Tungtransport

zwaar transport

Spesialtransport

exceptioneel transport

Maskintransport

machine transport

beperkingen op de Noorse wegen, worden bij kranen zelfs afneembare assen aan de voorkant geplaatst. Vangs bestaat al sinds 1948 maar het bedrijf groeide pas door na 1985. Vangs trailers zijn zo licht mogelijk om aan de strenge Noorse regels te voldoen. De standaard is een semi dieplader met 3 of 4 assen met VSE elektronisch geregelde besturing en max 3,5 meter uitschuifbaar. Naast diepladers maakt Vangs nog kippers. Typisch Scandinavische combiâ&#x20AC;&#x2122;s die over de zijkant kunnen lossen.

Speciaal Transport Magazine I Nr 145 I

51

STM145_p48-53_norvegen_03 - FLASH_landspecial 7/08/15 10:31 Page52

LANDSPECIAL

7.

8.

Transportbedrijven In Noorwegen zijn een paar grotere bedrijven voor exceptioneel transport gevestigd. De bekendste bedrijven: Bull Trans Olso, Royal Transport en Klepp Transport. Daarnaast hebben grote (bouw)bedrijven vaak een eigen transportafdeling. Het energiebedrijf Statnett is hier een voorbeeld van. Zij hebben zelfs eigen schepen en materieel voor het vervoer van zeer zware transformatoren over de weg. Een derde groep zijn de eigen rijders, die meestal een vast (bouw)bedrijf als opdrachtgever hebben.

Statnett Transport Statnett Transport AS kan lading vervoeren van 50 tot 500 ton, over de weg, rail of per schip. De twee eigen schepen – Elektron en Elektron II – zijn speciaal gebouwd om zware lading langs de Noorse kustlijn te vervoeren. Over de laadklep kan 500 ton aan land worden gezet. Voor vervoer over spoor heeft Statnett een 18-assige wagon voor 210 ton lading. Tot 2005 had Statnett een machtige Faun HZ 46.40 8x8 in gebruik met een 28 liter Cummins diesel.

Bull Trans Oslo De historie van Bull Trans Oslo begint in 1969. In 1976 kwam de eerste Scania 140 trekker voor zwaar transport. Specialiteit van Bull Transport is het vervoer van zware machines met diepladers. Omdat alle transport langer dan 23,5 meter en breder dan 3 meter begeleiding nodig hebben, verzorgt Bull Trans begeleiding voor buitenlandse bedrijven.

Nordic Crane De kranen en vrachtwagens van Nordic Crane worden in alle belangrijke industrieën in Noorwegen gebruikt. Of het nu om winning van olie en gas, waterkrachtinstallaties of windenergie gaat: in veel gevallen staat er wel ergens een opvallend groene kraan van Nordic Crane.

Spesial Transport AS is de afdeling voor zwaar transport.

Ad de Koning

52

I Speciaal Transport Magazine I Nr 145

7. A- wegen zijn onder voorwaarden geschikt voor 80 ton GVW. 8. De eigen schepen Electron I en II van Statnett maken gebruik van de 25.000 km lange kustlijn.

STM145_p48-53_norvegen_03 - FLASH_landspecial 7/08/15 10:31 Page53

Follow us on Facebook 15 771 followers

www.speciaal-transport-magazine.com

STM145_p54-58_overig_03 - FLASH_overig 7/08/15 10:28 Page54

SAURER/BERNA/FBW VERZAMELING

VEEL TE MOOI OM VERLOREN TE LATEN 1.

54

I Speciaal Transport Magazine I Nr 145

2.

STM145_p54-58_overig_03 - FLASH_overig 7/08/15 10:28 Page55

HISTORIE

Dit verhaal begint bij Jan Hofstra. Hij was bewonderaar en verzamelaar van Zwitserse vrachtwagens en bussen.

De bussen werden door zijn reisbureau gebruikt voor reizen binnen Nederland maar ook veel verder.

N GAAN…

3.

4.

B

udapest, Leningrad en zelfs Peking staan op de lange lijst met bestemmingen, die door de onverwoestbare Zwitserse bussen werden bezocht. Jan was dominee en tegelijk een bevlogen ondernemer. Enkele maanden geleden overleed hij zeer plotseling. En de vrachtwagens en bussen? Die staan nu in een oude fabriekshal onder het stof te wachten op een nieuwe eigenaar. Liefst een nieuwe eigenaar, die deze voertuigen met net zoveel respect gaat behandelen als Jan altijd gedaan heeft.

De glorietijden van weleer In de eerste hal staan de bussen, die met liefde zijn gerestaureerd en onderhouden. In de volgende hal staan dicht op elkaar een aantal projecten, sommige bijna klaar, sommige met wat meer werk. In de laatste hal staan nog maar twee oude bussen. Van de voorste bladdert de verf aan alle

1. Deze Saurer staat al jaren te wachten op restauratie.

2. De draden worden met bladveertjes op spanning gehouden.

3. Een Berna met een V8 diesel, naar verluidt één van twee gemaakt.

4. Prachtig gemaakt tot in het kleinste detail.

kanten af, maar toch doet de bus nog steeds denken aan de glorietijden van weleer. Met zijn slanke stroomlijn zie je - met een beetje verbeelding - de bus gemakkelijk de bergpassen in het Zwitserse landschap nemen. Op de brug staat een Berna CH2D zonder motorkap, maar met een zeldzame verrassing. Deze bus is voorzien van een V8 diesel. Naar ik mij heb laten vertellen één van de twee die ooit gemaakt zijn. De tweede is geheel gerestaureerd en rijdt in Zwitserland. Maar er staan Speciaal Transport Magazine I Nr 145 I

55

STM145_p54-58_overig_03 - FLASH_overig 7/08/15 10:28 Page56

HISTORIE

5.

6.

5. Sauer 5 DF: typisch voor Zwitserland met een rechts stuur.

6. Stuk voor stuk met een lange, avontuurlijke geschiedenis.

meer bijzondere exemplaren.

Helemaal strak tussen een Saurer 5DF en een Mowag 500 staat een Saurer MH4. M staat bij Saurer v o o r m i l i t a i r. H s t a a t v o o r Heckmotor. Dit is een 4x4 lichte artillerie trekker met de 4 cylinder motor achterin. EĂŠn van nog geen 400 gemaakt en waarschijnlijk zijn er nog maar heel weinig van over. Verschillende Saurer N2C vrachtwagens staan al jaren te wachten op restauratie. Zelfs dik onder het stof zijn ze mooi.

56

I Speciaal Transport Magazine I Nr 145

Verder staat nog een Berna D290 B 4x4 koelwagen, een FBW L50/70 tankwagen van 1967 en een Saurer 5DF met een portaalarmsysteem. En in het magazijn staat de ene stelling na de andere vol met reserve onderdelen en complete motoren.

Ieder onderdeel is een kunstwerk Ik loop door een de grijze FBW van 1957. Aan de stoelen zitten speciale handles, waarmee de

banken in een meer comfortabele stand kunnen worden gezet. De ophanging van de bagagerekken is een kunstwerk op zich. Alles lijkt gemaakt voor de eeuwigheid.

Langs de voorruit zitten draden gespannen met aan het eind een bladveertje om de draad op spanning te houden. Dit is de voorruitverwarming.

Adolph Saurer AG bouwde onder namen Saurer en Berna van 1903 tot 1982 vrachtwagens en

bussen in het Zwitserse Arbon.

Begin jaren â&#x20AC;&#x2122;80 gingen Saurer en FBW op in N AW (Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon). Een korte tijd werden nog bussen gebouwd onder n a a m N AW. D e a l l e r l a a t s t e S a u r e r, b e s t e m d v o o r h e t Zwitserse leger, verliet de fabriek in 1987. Daimler-Benz kocht een meerderheid van de aandelen. In de NAW fabriek werden nog een aantal jaren de zwaar transport versies van Mercedes trucks gemaakt. Uiteindelijk viel het d o e k v o o r N AW i n 2 0 0 3 .

Voertuigen van Saurer waren in hun tijd voorbeelden voor alle concurrenten als het ging om moderne techniek en degelijke afwerking. Tijd dus voor nieuwe liefhebbers om het beheer over deze bussen en trucks op zich te nemen. Wie meldt zich?

Ad de Koning

STM145_p54-58_overig_03 - FLASH_overig 7/08/15 10:28 Page57

STM145_p54-58_overig_03 - FLASH_overig 7/08/15 10:28 Page58

MINI-STM

MAMMOET STORE

ACTROS MET VLAKKE TRAILER EN MASTDEEL Bij Mammoet is een prachtige combinatie beschikbaar van een Mercedes-Benz Actros trekker met een platformoplegger en lading.

H

et geheel wordt geproduceerd door Tonkin op een schaal 1:50. De Mercedes, een 6x2 voorloopas trekker, gekoppeld aan een 3-assige platformoplegger met als lading een mastdeel van Kobelco.

De combinatie wordt geleverd in een Mammoet verpakking, inclusief certificaat. De productie is wel beperkt tot 1000 stuks. Het geheel

is zeer waarheidsgetrouw uitgevoerd. De oplegger heeft een wide-spread assenstel. Daardoor is de combinatie een ĂŠchte aanrader voor de liefhebbers van zwaar transport.

De verkoopprijs bedraagt 149 (incl. BTW).

Hendrik De Spiegelaere

Mammoet komt uit met een mooie combinatie van een Actros trekker met als lading een stuk van een Kobelco kraan.

MINI-STM

DE LIEBHERR LTM 1500

EEN JIB VOOR DE LIEBHERR LTM 1500 OP SCHAAL WSI bracht in 2013 een model uit van de Liebherr LTM1500-8.1. Nu brengt de constructeur van schaalmodellen voor de liefhebbers ook een aanvulling voor dit model in de vorm van een jib.

D

e Liebherr LTM 1500-8.1 werd als model geĂŻntroduceerd met de 50 en 84 meter mastopties met inbegrip van het Y-afspanningssysteem.

De echte Liebherr 500 ton kraan was voor het eerst te zien op de Bauma 1998. Het werd een succesverhaal, want amper tien jaar later waren er al 200 van verkocht en 15 jaar na de voorstelling kocht Sarens Nass het nummer 400.

Van bij de start was de kraan ook verkrijgbaar in de kleuren van Mammoet. Precies voor die versie brengt Mammoet nu in een beperkte oplage van 300 stuks een

58

I Speciaal Transport Magazine I Nr 145

jib met dezelfde overvloed aan details en mooie afwerking.

De verkoopprijs bedraagt 299 EUR(incl. BTW)

Tekst: Hendrik De Spiegelaere

De Liebherr LTM 1500 is een kraan in de 500 ton klasse. Voor het schaalmodel op 1:50 brengt Mammoet nu een jib op de markt.

STM145_c1234_02 - FLASH_cover 7/08/15 10:05 Page59

STM145_c1234_02 - FLASH_cover 7/08/15 10:05 Page60