Stm146 speciaal transport magazine by MMM Business Media

STM146_c1234_04 - REFLASH_cover 2/10/15 09:23 Page1

www.speciaaltransportmagazine.com

Internationaal tijdschrift voor bijzonder wegtransport en kraanwerkzaamheden Num agréation périodique : P900710

I Nr 146 I I Oktober - November 2015 I I Prijs 6,50 EUR I Periodiek I

TEST 9 zwaartransport trekkers

DAF XF 510 FTM Euro 6

Het overwegen waard BEDRIJFSPORTRET

de Dufour Groep

p.12

TECHNIEK p.24

Trailers voor de USA

p.46

STM146_c1234_04- FLASH_cover 1/10/15 09:42 Page2

STM146_p03-03_edito - FLASH_edisom 1/10/15 12:09 Page3

inhoud www.speciaaltransportmagazine.com

I Nr 146 I oktober - november 2015

COVER De DAF XF 510 FTM levert voldoende vermogen om 120 ton te vervoeren. Een aantrekkelijk alternatief voor de gevestigde orde?

EDITORIAAL

Nog meer kosten Zowel constructeurs en gebruikers hebben er al voor gewaarschuwd dat de nieuwe normen die Europa wil invoeren voor inbouwmotoren (onder meer ook voor kranen en dumpers) het materieel nog duurder gaan maken. Maar waar de meeste gebruikers over struikelen is dat de Europese Commissie wil voorkomen dat kapotte motoren van bijvoorbeeld trekkers of bouwkranen nog langer vervangen kunnen worden door een originele motor. Namens de liberalen heeft de Nederlander Jan Huitema onderhandeld over een clausule die het mogelijk moet maken ook in de toekomst een kapotte motor gewoon te vervangen, zonder verplicht te worden een motor van de nieuwste Euronorm te installeren. De Europese Commissie stelt namelijk dat alleen modernere motoren zouden mogen worden geïnstalleerd als vervanging voor een kapotte motor. Daarbij doen zich meerdere problemen voor en niet alleen de kostprijs van zo’n nieuwere motor. Bovendien loopt men het gevaar dat zo’n nieuwe motor helemaal niet in de oudere machine past omwille van allerlei randapparatuur om de milieunormen te halen (partikelfilters, regeneratie, uitlaatsystemen, extra koeling). Vooral voor kleinere ondernemers is het van belang dat ze hun machines kunnen blijven gebruiken door eventueel een gereviseerde of ruilmotor te installeren. Terecht stelt Jan Huitema dan ook dat de beleidsmakers zich moeten focussen op maatregelen die echt impact hebben. Ter herinnering, Europa denkt aan de volgende stap na Stage IV, die dan logischerwijze Stage V wordt. Die zou er moeten komen tegen 2019/2020 en vooral de nadruk leggen op partikels. Omdat de Europese en Amerikaanse normen gelijkaardig zijn, zou Amerika gelijktijdig de Tier 5 normen verplichten. Men is het nog niet eens over de juiste normen. Wat wel zeker is dat de normen zullen gelden voor alle inbouwmotoren, zonder onder- of bovengrens van vermogen. Hendrik De Spiegelaere Eindredacteur

04 NIEUWS 12 TEST De koningsklasse

22 TEST DAF XF 510 FTM

24 BEDRIJFSPORTRET De Dufour Groep

30 PROJECTEN 34 TECHNIEK Nooteboom Manoovr

36 INTERVIEW De BedrijfsautoRAI

40 BEDRIJFSPORTRET Euser Speciaal Transport

44 KRANEN Konescranes

46 TRAILERS Opleggers voor de USA

50 BEURS Matexpo

54 LANDSPECIAL Zwitserland

58 MINI-STM Liebherr-Mammoet

Follow STM on EDITORIAL TEAM Editor-in-chief: Jean-Marie Becker (jmbecker@mmm.be) Team: Rainer Bublitz, Jean-Paul Cammaerts, Thorge Clever, Dennis Child, Ad de Koning, Hendrik De Spiegelaere, Geert De Temmerman, Michael Frauenkron, Tony Mc Millan, David Weston, Claude Yvens SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Ad de Koning (adekoning@mmm.be) Sales Coordinator: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien

SUBSCRIPTIONS www.speciaal-transport-magazine.com/shop Price: 39,50 EUR - 1 year Price: 73 EUR - 2 years Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) Contactadres STM in Nederland Nijewei 63A - 9212 PC Boornbergum – Nederland Phone : 00 31 (0)6 5103 9256 Ad de Koning (adekoning@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA & co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

STM146_p04-09_news - FLASH_news 1/10/15 15:28 Page4

nieuws Scania’s met Palfinger voor Winder Limmen BV “De goede relatie met Scania Alkmaar en het uiterst lage brandstofverbruik van de huidige Scania Euro 6 voertuigen hebben de doorslag gegeven bij de aanschaf van vijf G450 trekkers en vrachtwagens en één R580 zwaar transport trekker.”, verduidelijkt Joep Winder, wagenparkbeheerder bij Winder Limmen BV. Onder de voertuigen zijn een 3-assige G450 vrachtwagen met kraan achterop, een 4-assige G450 vrachtwagen met zware kraan achter de cabine en een 4-assige G450 trekker met zware kraan en schuifschotel, die eveneens als vrachtwagen kan worden ingezet. Later dit jaar levert Scania nog twee G450 3-assige trekkers en een nieuwe R580 zwaar transport trekker. Winder Limmen BV is gevestigd in Alkmaar met nevenvestigingen in Den Helder en Hoorn. Het wagenpark bestaat uit 48 voertuigen. Winder Limmen BV is gespecialiseerd in bijzonder transport en mobiele kraanverhuur. Winder Limmen BV beschikt over mobiele telescoopkranen in het segment 30 tot en met 200 ton en mobiele torenkranen. Winder Limmen BV heeft geïnvesteerd in zes Scania voertuigen Euro 6.

Link-Belt TCC-1400 Omdat de vraag naar rupskranen met telescoopkraan groeit heeft Link-Belt het gamma aangevuld met een nieuw model, de 140 ton TCC-1400. Hiermee loopt het gamma rupskranen met telescoopmast bij Link-Belt van 50 tot 140 ton met vier modellen. De TCC-1400 heeft een telescoopmast met zes segmenten, uitschuifbaar tot 59,5 meter. De mast is gemaakt van ultrasterk staal en de wrijvingspunten zijn bekleed met Teflon om smeren overbodig te maken. Met de opbouwbare jib wordt een haakhoogte van 78,9 meter gehaald. De kraan heeft een paar nieuwigheden, zoals een elektronische hoekmeter en een systeem om het motortoerental te regelen en zo het brandstofverbruik te verlagen. Andere nieuwigheden zijn een elektronische zwaairem en een virtuele muur. Met dit laatste kan de Link-Belt introduceert een rupskraan met operator een werkzone vastleggen, waarbij er telescoopmast die 140 ton kan hijsen. waarschuwingen klinken als de kraan deze zone dreigt te verlaten. De kraan heeft een eigengewicht van 44 ton en wordt aangedreven door een Tier IV Final Cummins QSL met 239 kW (320 pk).

I Speciaal Transport Magazine I Nr 146

Palfinger PK 165.002 TEC 7

De Palfinger PK 165.002 TEC 7 combineert hogere hijsvermogens met een ton lager eigengewicht. De nieuwe Palfinger PK 165.002 TEC 7 is een laadkraan, ontwikkeld voor vrachtwagens met een MTM van 32 ton. De kraan combineert hoge hijsprestaties met een grote reikwijdte en is bovedien een ton lichter dan de voorgaande PK 150002. Ten opzichte van die voorganger heeft de nieuwe kraan een 15 % hoger hijsvermogen. “De grootste uitdaging was deze kraan te optimaliseren voor 32 ton voertuigen. Daar slaagden we in met de PK 165.002 TEC 7.”, beklemtoont Gerald Pschernig van Palfinger. Het nieuwe model heeft een hijsvermogen van 125 t/m en het maximum gewicht bij uitgeschoven jib is nu 8,2 ton in plaats van 6,5 ton voorheen. Met de PJ 240 jib halt de PK 165.002 TEC 7 een haakhoogte van 35 (zelfs 40 meter met de PJ 300L).

Goldhofer presenteert de Phoenix

Goldhofer en Schopf stellen op de Inter airport Europe vakbeurs in München de nieuwe Phoenix vliegtuigtrekker voor. De Phoenix combineert nieuwe technieken voor een lage kost en een minimaal brandstofverbruik. Samen hebben Goldhofer en Schopf een zeer ruim aanbod voor alle gewichtscategorieën vliegtuigen. De bedrijven specialiseren zich bovendien in trekkers zonder trekstang, waarbij het neuswiel van het vliegtuig wordt opgetild, zoals de Goldhofer AST-1 trekker, de nieuwe versie van de Schopf F396, een 70 ton trekker, en de Schopf F70 voor vliegtuigen van 8 tot 16 ton.

STM146_p04-09_news - FLASH_news 1/10/15 15:28 Page5

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Actros trucks voor Martens Transport Venray Martens Transport Venray koos voor twee nieuwe Mercedes-Benz Actros 2563 LS 6x2/4 trekkers met uitgebreid veiligheidspakket en GigaSpace cabine. De trekkers worden ingezet voor het transport van goederen die met eigen kranen geladen en gelost moeten worden. De trucks zijn uitgerust met krachtige motoren vanwege de vele korte ritten met zware ladingen. Martens Transport had het nieuwste model Actros al geruime tijd in het oog, maar wachtte met de aanschaf ervan tot deze Actros met gestuurde voorloopas beschikbaar kwam. De Actros 2563 LS trucks met GigaSpace cabine zijn uitgerust met een uitgebreid pakket aan veiligheidsopties waaronder ABA 3 (Active Brake Assist 3), automatische afstandsregeling en een secundaire waterretarder. Deze laatste komt met name goed van pas als de trucks met zware vrachten door heuvelachtig gebied in Duitsland rijden. Mede vanwege deze inzet zijn de trucks tevens uitgerust met Predictive Powertrain Control (PPC). Naast de twee nieuwe Actros trucks bestaat het wagenpark van Martens Transport uit Venray uit twee Mercedes-Benz Axors, Actros trucks van een vorig model en twee andere trucks.

Martens Transport Venray koos voor 3-assige Actros trekkers.

Monta-Rent levert mobiele torenkraan aan Deens verhuurbedrijf Monta-Rent heeft een Montalift 306 4-WDS zelfrijdende torenkraan aan het Deense verhuurbedrijf Hemi in Frederiksberg afgeleverd. Hemi is ontstaan uit een uitzendbureau voor kraanmachinisten. De kraan is op verzoek van de klant op een aantal punten aangepast. Zo is er gekozen voor de T4 uitvoering met 4-draads inschering en een maximum capaciteit van 4 ton. In de opstelling met halve giek kan de kraan deze 4 ton over het volledige werkbereik van 13 m hijsen. Hiermee komt het maximum lastmoment op 52 tonmeter. Verder heeft de kraan een kortere giek van 28 m in plaats van de standaard 32 m, waardoor de puntlast verhoogd is naar 1.200 kg. Voor de voeding van de zelfrijdende torenkraan is een op maat gebouwd 40 kVA generatorset gemonteerd op de bovenwagen. Deze heeft een Iveco dieselmotor die voldoet aan de stage III A emissienorm.

Een primeur voor Monta-Rent in Denemarken met de verkoop van een Montalift 306 4-WDS.

De Montalift zelfrijdende onderwagen heeft vierwielbesturing en traploze vierwielaandrijving waarmee de kraan op krappe bouwlocaties verplaatst kan worden, ook in opgebouwde stand.

Scheuerle HighwayGiant voor Sterett Sterett Crane & Rigging in Owensboro, Kentucky, heeft een Scheuerle HighwayGiant Dual Lane Trailer in gebruik genomen. Bijzonder aan de Scheurle HighwayGiant is onder meer het ge誰ntegreerde vouwmechanisme dat het mogelijk maakt de complete trailer in opgevouwen toestand te vervoeren met een eenvoudige platformoplegger. Hierdoor kan de trailer leeg veel gunstiger vervoerd worden. Dankzij het lage eigengewicht is de Scheuerle HighwayGiant Dual Lane Trailer in de meeste US-staten toegelaten. Specifiek voor de wettelijke vereisten is de trailer als een flexibele, modulaire eenheid ontwikkeld. De voertuigbreedte is instelbaar naar 4,8 meter, 5,4 meter en 6 meter. Met de vouwtechnologie kan de trailer daarna eenvoudig dichtgeklapt worden om zich kostengunstig te laten vervoeren. De trailer staat op pendelassen met een grote uitslag. Op wens is de trailer uit te rusten met een PowerBooster om een tweede trekker uit te sparen of om ter plaatse manoeuvers uit te voeren.

Scheuerle boekt in de Verenigde Staten succes met de HigwayGiant Dual Lane Trailer. Speciaal Transport Magazine I Nr 146 I

STM146_p04-09_news - FLASH_news 1/10/15 15:28 Page6

nieuws Tatra 16x8 chassis voor Streicher

Terex en Konecranes gaan de krachten bundelen in een nieuwe onderneming.

Toenadering Terex en Konecranes Terex Corporation en Konecranes Plc hebben aangekondigd dat de bedrijven in principe een fusie hebben goedgekeurd. De definitieve goedkeuring door de aandeelhouders zouden moeten rond zijn tegen het eerste semester van 2016. De nieuwe firma Konecranes Terex zal een aantal van de marktleiders op het gebied van industrieel hijsmaterieel, havenoplossingen, hoogtewerkers en kranen groeperen zoals Demag®, Konecranes®, Terex® en Genie®. De merken Terex®, Powerscreen®, CBI®, Terex®Fuchs en Terex®Finlay blijven instaan voor de sectoren goederenbehandeling, recyclage en bouw. De bundeling van de research & development competenties van beide bedrijven biedt een enorm potentieel.

1200 Hiab laadkranen voor Tata

Streicher Drilling Technology bouwt voertuigen voor exploratie in moeilijk terrein. Voor een klant wordt nu een wel heel speciaal voertuig opgebouwd op een 8-assig chasVoor de opbouw van een boorinstallatie werd sis van Tatra. De Tatra T815 deze 8-assige Tatra ontwikkeld. met acht assen, waarvan vier aangedreven, heeft een MTM van 84 ton. Onder speciale omstandigheden kan de 16x8 omgevormd worden tot een 16x16 met aandrijving op alle assen. De eerste drie assen zijn luchtgeveerd en gestuurd, de twee assen in het midden hebben een gecombineerd ophanging luchtvering/bladveren en de laatste drie zijn opnieuw gestuurd en voorzien van luchtvering. De achterassen worden hydraulisch bediend en elektronisch gestuurd met een systeem van VSE. Voor de aandrijfkracht zorgt een twaalfcilinder Caterpillar C-32 met een volume van 32 liter, een vermogen van 839 kW (1132 pk) en een koppel van 5143 Nm. Het hoge vermogen is vooral belangrijk voor booroperaties, voor het rijden worden vermogen en koppel gehalveerd. De kracht gaat via een zes verhouding Allison 8610 MR automaat en hulpbak naar de assen. Het chassis is 18,080 meter lang, 2,49 meter hoog en 3 meter breed.

Bronto Skylift met nieuwe generatie autohoogwerker Bronto Skylift, de Finse fabrikant van hoogwerkers op truckchassis, presenteert de nieuwe generatie S56XR hoogwerker. De basis voor deze nieuwe hoogwerker is de legendarische XDT serie. Op basis van gebruikersinformatie is een compromisloze machine met maximale prestaties ontworpen. De S56RX is gemonteerd op een 26 ton 3-assige truck en heeft een maximale werkhoogte van 56 meter, een maximale reikwijdte van 40 meter en een maximale hefcapaciteit van 700 kg. Deze nieuwe hoogwerker is voorzien van het nieuwe Bronto 4+ controlesysteem met optimale software voor communicatie, controle, het opsporen van storingen en rectificatie. Daarnaast is de autohoogwerker voorzien van een Sky-jib waarmee een maximale up-time en productiviteit bereikt wordt. Als optie kan een radiografische afstandsbediening geleverd worden die het mogelijk maakt de hoogwerker op een afstand tot 100 meter te bedienen.

Tata bestelde bij Hiab 1200 laadkranen voor legertrucks. Hiab, een onderdeel van Cargotec, ontving een order voor 1200 laadkranen vanwege de Indische truckbouwer Tata Motors. De leveringen zullen nog dit jaar beginnen en gespreid worden over 2016. Tata mag voor het Indische leger immers 1200 legertrucks bouwen. Die zullen allemaal uitgerust worden met een 8 t/m Hiab 088 laadkraan. Zowel de trucks als de laadkranen ondergingen strenge veldtesten alvorens de opdracht werd toegewezen. S. Srinivas van Hiab GBO India: "Hiab werkt al lange tijd aan dit Indisch legerproject en we zijn zeer verheugd dat voor Hiab werd gekozen na de zeer zware testen.” De nieuwe Bronto S56RX is ontworpen voor een 3-assig truckchassis.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 146

STM146_p04-09_news - FLASH_news 1/10/15 15:28 Page7

STM146_p04-09_news - FLASH_news 1/10/15 15:28 Page8

nieuws Al meer dan 1000 MAX Trailers in Europa

MAX Trailer is in Europa een succesverhaal met duizend verkochte exemplaren in amper drie jaar tijd. MAX Trailer, een filiaal van Faymonville, is een gegeerd product. Sinds de start van de leveringen in 2012 werden er al meer dan 1000 uitgeleverd in Europa. Mario Faymonville, productverantwoordelijke: “Ons klantenbestand groeide bijzonder snel, vooral omdat ons concept de gebruikers overtuigt dankzij een premium kwaliteit als standaard. Gestandaardiseerde voertuigen met eenvoudige uitrusting, maar van de hoogste kwaliteit past in het tijdsbeeld.”. MAX Trailer kan ondertussen rekenen op een internationaal dealernetwerk van 35 partners. Voor 2015 alleen wordt al gerekend op 500 MAX Trailers.

Het symbolische duizendste voertuig, een MAX100 semidieplader, werd geleverd aan de Engelse partner Traffco. Traffco is de officiële vertegenwoordiger van MAX Trailer en Faymonville in Groot-Brittannië. Het MAX Trailer gamma bestaat uit de modellen MAX100 : 3- tot 5-assige semidiepladers), MAX200 (3-assige platformoplegger, ook uitschuifbaar), MAX300 (trailer met 3 centrale assen), MAX400 (platformtrailer met 4 assen) en de MAX510 (dieplader).

Nicolas ontwikkelt special transportmodule voor Alstom Nicolas heeft een zelfrijdende transportmodule met hybride aandrijving ontwikkeld voor de firma Alstom. Ondertussen werden twee van deze MHD G2 transportmodules geleverd. Ze zullen ingezet worden in een nieuw ultramodern productiebedrijf van Alstom waar gondels voor windmolens gebouwd worden. De voertuigen zijn uitgerust met een optisch geleidesysteem en bewegen zich zonder begeleider over het terrein. De zware gondels kunnen zo van werkstation naar werkstation verhuizen. De modules worden aangedreven door een hybride systeem. Op het terrein zorgt een dieselmotor voor de aandrijving, rijden de voertuigen binnen dan neemt een elektrisch systeem de aandrijving over.

Eén van de nieuwe Nicolas MHD G2 transportmodules met hybride aandrijving voor Alstom.

Vrijbloed koopt nieuwe Scania Vrijbloed Transport BV te Haarlem heeft een nieuwe Scania 4-asser met laadkraan aangeschaft. De Scania is een G 450 8x2 met drie sturende assen (beide voorassen en een gestuurde laatste as). De vrachtwagen is uitgerust met een HMF Thor 8520 OK6 laadkraan. De kraan is goed voor 71,4 t/m en heeft een bereik van 16,9 meter. De combinatie zal onder meer ingezet worden voor het leggen van rijplaten.

Vrijbloed opteerde voor een G 450 Scania 8x2 met HMF Thor laadkraan.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 146

STM146_p04-09_news - FLASH_news 1/10/15 15:28 Page9

STM146_p10-29_test - FLASH_interview 1/10/15 15:32 Page10

NIEUWS

BEDRIJFSAUTORAI 20 Wierda komt met verschillende meer-assige voertuigen naar de RAI.

Wierda Voertuig Techniek

Broshuis Experience

Wierda Voertuig Techniek (WVT) is met haar Wide Spread en asbijplaatsingen marktleider in verschillende segmenten in de bouw en presenteert op de RAI een 8x6 WSA, een 10x4 VLA en een 10x8 VLA. Daarnaast staat zusterbedrijf Wierda Hybrid Technologies met haar hybride oplossingen op het InnovationLab en op de stand van Hiab. De 8x6 WSA is het voertuig met de optimale gewichtsverdeling. Door de 1+3 opstelling in combinatie met een luchtgeveerde voorloopas kunnen alle assen perfect benut worden. Ook de 10x4 met voorloopas kent een hoog laadvermogen. Door de toevoeging van de 10 ton voorloopas en het opwaarderen van de assen naar 10 ton per as ontstaat een GVW van 49.000 kg en ook hier ligt het eigen gewicht op slechts 12.000 kg. De 10x8 VLA is een bijzondere configuratie en kent uitstekende terrein eigenschappen die vooral in zandwerk goed worden Benut. Onder de naam Hybrid PTO is een product in de markt gezet dat het mogelijk maakt de verbrandingsmotor van het voertuig uit te schakelen en de opbouw op de gebruikelijke wijze te laten functioneren. De aandrijving van bijvoorbeeld de betonmixer of de autolaadkraan gebeurt elektrisch met behulp van een accupakket.

Alle voordelen van de Broshuis SL nu met luchtvering.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 146

Van 20 t/m 24 oktober 2015 kunt u op de stand van Broshuis het gevoel van innovatie écht beleven. Er zullen zes opleggers en de semidiepladers met de door Broshuis ontwikkelde en gepatenteerde “SL-AIR” luchtvering centraal staan. Met een laadvloerhoogte van 790 mm, 12 ton per as en een laag eigengewicht biedt dit nieuwe type opleggers hun gebruikers het hoogst mogelijke nuttig laadvermogen. Naast de opleggers met onafhankelijke wielophanging en conventionele doorgaande assen toont Broshuis ook een 3+5 pendelas dieplader-dolly combinatie. Ook de nieuwe 4-assige en driemaal uitschuifbare SL-Trailer van de firma Arjen Kandt valt in Amsterdam te bekijken.Voor het 5-assige, koppelbare containerchassis, de 2CONnect, is deze RAI editie een jubileum. Dit jaar is op de Broshuis stand tevens de product configurator te zien, waarmee een eigen trailer kan worden samengesteld.

De lage vloerhoogte van de Broshuis SL-Air is een belangrijke troef.

STM146_p10-29_test - FLASH_interview 1/10/15 15:32 Page11

SALON

2015 De Nooteboom Manoovr is een ersntige kanshebber voor de Innovation Award 2015.

Nominaties BedrijfsautoRAI Innovation Award 2015

Berekeningstabellen via Fortecxs De firma Fortecxs in Hengelo heeft een website gelanceerd waarop allerlei berekeningen kunnen gedownload worden voor hijswerken, uitzonderlijk vervoer en het vastzetten van lading (maritiem transport of wegtransport). Dit biedt meer zekerheid bij het uitvoeren van opdrachten in deze sectoren. Er zijn niet minder dan 240 pagina’s berekeningsvoorbeelden beschikbaar. De website is nu online: https://www.fortecxs.com. We komen hier in een volgend nummer op terug!

Tijdens de opening van de BedrijfsautoRAI 2015 zal voor de zesde keer de Innovation Award van de RAI Vereniging afdeling Speciale Voertuigen worden uitgereikt. De award heeft als doel de vele innovaties van de opbouwindustrie te promoten. De prijs wordt uitgereikt aan de innovatie die de meeste efficiency en technische verbetering op het gebied van wegtransport teweegbrengt. De jury heeft vier nominaties weerhouden: • Knapen trailers met de Powersheet • Kraker-Veldhuizen Wagenbouw met de CF-Agri • Nooteboom Trailers met de Manoovr: Een nieuw as-concept dat hoge aslasten combineert met een bijzonder lage laadvloer op semidiepladers • Van de Peet met de Beltblower.

Faymonville CombiMAX voor Team Heavy Weight

De Faymonville CombiMAX van Team heavy Weight in actie met alle dolly’s (1 x 2 assen, 2 x 3 assen, 1 x 4 assen).

De CombiMAX van Faymonville is een modulair concept. De klant kiest precies de elementen die hij nodig heeft voor een bepaalde transporttaak. Vandaar dat de CombiMAX voor een groot aantal taken kan ingezet worden. “Eenvoudigweg een topproduct!” zegt Jef Hufkens van de firma Team Heavy Weight. Dit bedrijf kocht onlangs een CombiMAX bestaande uit twee 3-assige bogies plus een 2-assige en een 4-assige boogie, naast twee diepbedden, een steun voor het verlengen van de combinatie en twee zwanenhalzen. “We gebruiken de CombiMAX voor ladingen van 100 ton over lange afstanden.”, verduidelijkt managing director Eric Hufkens. “De CombiMAX heeft een optimaal eigengewicht en een korte, compacte bouw. Het geheel biedt een uitzonderlijke flexibiliteit en is zeer gemakkelijk om te bouwen, zonder kraan. Zo sparen we vaak de tijd uit om te wachten op begeleiding.” Vooral bij grensoverschrijdend vervoer in Europa bidet de formule voordelen, omdat de combinatie snel om te bouwen is naar andere voorschriften.

Speciaal Transport Magazine I Nr 146 I

STM146_p10-29_test - FLASH_interview 1/10/15 15:32 Page12

TEST

DE KONINGSKLASSE

I Speciaal Transport Magazine I Nr 146

STM146_p10-29_test - FLASH_interview 1/10/15 15:32 Page13

TEST

Maar liefst negen zwaartransport trekkers van vier verschillende merken kwamen deze zomer in Zuid-Duitsland bij elkaar voor een vergelijk. Alle trekkers werden beoordeeld met 120 ton totaalgewicht op elf assen. Belangrijkste meetgegevens: brandstofverbruik in de klim en remvermogen bij een forse afdaling. Afwezig bij de metingen: de nieuwe DAF 510 FTM 8x4 trekker. De test werd mogelijk door de medewerking van de BigMove groep, die zowel verschillende trekkers leverde als de Nicolas trailer, de belading en de begeleiding.

Speciaal Transport Magazine I Nr 146 I

STM146_p10-29_test - FLASH_interview 1/10/15 15:33 Page14

2. 3.

2. FH16-750: 120 ton met speels gemak. 3. Mercedes 4151: prima alternatief voor een dure 4163 SLT. 4. De snelste - Volvo - gaat hier in 6 minuten naar de top. 5. Scania R730: de FH16 en de R730 geven elkaar geen duimbreed toe. 6. Snel en laag verbruik kan samengaan. 7. Meer dan 800 kW remvermogen zonder koelingsproblemen.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 146

Mercedes komt met vier verschillende uitvoeringen In de koningsklasse boven 120 ton GVW zijn de Duitse en Zweedse merken oppermachtig. Mercedes komt met vier verschillende trekkers, variërend van 510 tot 625 pk. Volvo levert voor de test twee trucks: de FH540 zit in de laagste klasse als het om vermogen gaat en de FH16-750 is de sterkste van allemaal. MAN is aanwezig met twee nieuwe vierassige trekkers met D38-motoren. Als enige komt Scania maar met één trekker: de R730LA 8x4, de sterkste trekker uit het hele Scania programma. De bedoeling is om een goed vergelijk te maken tussen de prestaties van de verschillende trekkers. De

verschillen in uitvoering zijn groot: motoren van 510 tot 750 pk en alle denkbare verschillende aandrijflijnen. Wat is het praktijkverschil tussen een heel gewone droge plaat koppeling, de TurboRetarder-Koppeling (TRK) van Mercedes en de nieuwe, versterkte ZF WSK 440 in de MAN 41.640? In deze klasse zijn alle trekkers voorzien van een retarder. Ook daar veel verschillen: bij Mercedes is de retarder geïntegreerd in de TRK koppeling, de MAN’s hebben een ZF Intarder en de Volvo’s een Voith VR3250 retarder. Koploper bij de motorremmen is de nieuwe Turbo EVB van MAN, die bij 2.400 toeren maar liefst 600 kW remvermogen heeft.

STM146_p10-29_test - FLASH_interview 1/10/15 15:33 Page15

TEST

4. 5. 6.

BigMove BigMove is een samenwerkingsverband tussen 13 specialisten in zwaar transport in Duitsland, Oostenrijk, Nederland, België en Polen. Een deel van de trucks wordt door BigMove beschikbaar gesteld voor de test. Een team van meer dan 20 specialisten voert de metingen uit. Marlo Gutmann, directeur van Spedition Gutmann in Schutterwald stelt een Nicolas oplegger, een begeleidingsvoertuig en een chauffeur ter beschikking. Modern Drive levert de apparatuur voor de metingen.

De Volvo FH16-750: de snelste tijd ’s Morgens vroeg kom de Volvo FH16-750 als eerste aan de start. Aan het stuur zit Thomas Tschakert, een medewerker van Volvo, die zijn vuurdoop als zwaartransport chauffeur de vorige dag heeft meegemaakt. Bij MSGKran heeft hij de 80 ton kraanballast opgehaald, die als lading voor de 120-ton combinatie wordt gebruikt. Het beginpunt van de route is Scania service-partner Kurz in Sulgen. Bij het startpunt wordt het stuur overgenomen door een testchauffeur. Na een klein

stukje over de Bundesstrasse begint een afdaling van 5 kilometer richting Schramberg. In de route zitten twee haarspeldbochten. Meetpunten voor- en na deze bochten zorgen ervoor, dat achteraf het verbruik voor iedere truck op dezelfde manier berekend kan worden. Op een industrieterrein aan de rand van Schramberg wordt gedraaid. Na een de oefening “optrekken op een 8% helling” volgt de tweede meting: een klim van 5 kilometer terug richting Sulgen. De WSK (Wandlerschaltkupplung) en de TRK (TurboRetarder-Kupplung) hebben geen enkele moeite met het in beweging zetten van 120 ton op een 8% helling. De I-Shift van de Volvo is voor zwaar transport geprogrammeerd en de enkele plaat van de koppeling wordt tot het uiterste belast bij een hellingproef met 120 ton. De zware FH16 doorstaat deze test glanzend. Met slechts iets meer dan stationair toerental is voldoende vermogen beschikbaar. De I-Shift schakelt snel over en in de 6e versnelling haalt de Volvo zijn topsnelheid van 22 km/uur. In de route zitten twee haarspeldbochten, waar de rolweerstand en de stijgingsweerstand nog duidelijk hoger

is dan op de rechte weg. Het toerental van de machtige 16,1 liter Volvo motor zakt daar echter maar met 100 toeren/min naar 20 km/uur. Aan het einde van de 4,3 kilometer lange helling met 300 meter hoogteverschil heeft de FH16 25,3 liter brandstof verbruikt. Omgerekend is dat 590 liter/100 km. De gemiddelde snelheid komt op 20,6 km/uur. Geweldige waardes, want vijf jaar geleden was de gemiddelde snelheid voor een FH16-700 18,3 km/uur en het brandstofverbruik was 10 % hoger.

Het duel tussen Volvo en Scania De Scania en de Volvo FH16 zijn met 730 en 750 pk de sterkste trekkers in deze test. Is de Scania met 20 pk en 50 Nm minder ook langzamer? De Scania gaat als tweede over het meettraject. Net als de Volvo is de Scania voorzien van een droge plaat koppeling en een versnellingsbak met 12 versnellingen en een Opticruise-automaat. De achteras overbrenging van de Scania is met 3.96 duidelijk sneller dan de overbrenging van de Volvo (4.55). De totale overbrenging in de eerste versnelling is Speciaal Transport Magazine I Nr 146 I

STM146_p10-29_test - FLASH_interview 1/10/15 15:33 Page16

overigens bijna exact gelijk. Door de snellere achteras klimt de Scania in de 5e versnelling naar boven met een gemiddelde snelheid van 19,9 km/uur. Met een verbruik van 25,2 liter is de Scania net iets beter dan de Volvo, maar het verschil is minimaal. Optrekken op een 8 % helling doet de Scania in de kleinste versnelling. Niet veel meer dan stationair toerental is genoeg om de 120 ton combinatie in beweging te zetten. De Scania gaat vlot naar de 5e versnelling. Als maximaal vermogen in de klim wordt gevraagd, dan zijn de Volvo FH16-750 en de Scania R730 niet te verslaan.

Langzaam Bij alle volgende metingen is de gemiddelde snelheid duidelijk lager. De Volvo FH540 en de Actros SLT 4151 zijn met 14,1 km/uur de hekkensluiters in de test. Een verschil van 5 km/uur lijkt niet veel, maar in de rijtijd wordt het verschil groot: de FH16-750 is op de 4,3 km lange klim 6 minuten sneller dan de FH540. De Mercedes SLT 4151 is beschik-

I Speciaal Transport Magazine I Nr 146

baar gesteld door Hegmann Transit. Georg Tietz van Hegmann is verantwoordelijk voor ‘techniek’ binnen de BigMove-groep. Georg: “De Mercedes 4151 past prima in onze vloot. Leeg is het verbruik ongeveer 30 liter/100 km en gemiddeld proberen we 50 ltr/100 km te halen.” De 4151 heeft de snelste overbrenging in de hoogste versnelling van alle geteste trucks. Georg: “In het zwaar transport speelt het verbruik bij lege ritten een grote rol. Wij moeten vaak ver rijden om bij een laadadres te komen en retourvracht hebben we duidelijk minder dan in het reguliere transport. We kijken daarom goed naar het brandstofverbruik bij lege ritten. Ook de wettelijke regels hebben mee gespeeld bij de keuze voor de 4151. Tot 41,8 ton en 23 lengte hebben we geen begeleiding nodig. Het begeleidingsvoertuig kan dan op de trailer. Dat levert ook brandstofbesparing op en tegelijk kunnen de chauffeur en de begeleider afwisselend rijden.” De Mercedes 4151 is nog maar net in bedrijf, maar voor Hegmann is dit een prima keus.

Terug naar de test Met 25,0 liter verbruik in de klim is de 4151 nog net iets zuiniger dan de Scania. De Mercedes is voorzien van de Powershift 3 automatische versnellingsbak met 12 versnellingen, een droge plaat koppeling en een Voith retarder. Samen met de krachtige motorrem doet de Voith retarder prima zijn werk. Marlo Gutmann kijkt heel anders van Georg Tietz naar het thema aandrijflijn. Marlo: “Wij hebben geen goed ervaring met kleinere motoren. De levensduur van grotere motoren met meer dan 600 pk is voor ons beter. Wij rijden relatief veel met hoge gewichten en in bergachtig gebied.” Hoeveel motorvermogen is nodig voor 100 tot 120 ton? Theoretisch is 500 pk voldoende, voor hoge gewichten en veel bergachtige routes gaat de voorkeur snel naar een hoger vermogen. Dan betekent 250 pk extra soms een uur voordeel in de rijtijd op één dag. Dezelfde vraag geldt voor de keuze: droge plaat koppeling of de hydrodynamische koppeling (WSK of TRK)? Bij hoge gewichten en veel manoeu-

STM146_p10-29_test - FLASH_interview 1/10/15 15:33 Page17

TEST

11. 12. 13. 14.

9. 10.

vreren is de WSK/TRK duidelijk in het voordeel. Het gemak waarmee een hydrodynamische koppeling omgaat met 120 ton of meer is indrukwekkend. De nieuwe ZF WSK kan 3.000 Nm koppel hebben. De oude versie had een maximum van 2.700 Nm. In de nieuwe versie is echter geen plaats meer voor een geintegreerde retarder. Daarom is de MAN voorzien van de versterkte motorrem EVB gecombineerd met een Intarder. Drie van de vier Mercedes trekkers uit de test zijn voorzien van een TRK-koppeling. De TRK werkt anders dan een WSK. De TRK is een hydrodynamische koppeling zonder koppelomvormer, die alleen bij het optrekken werkt. Is de truck in beweging, dan neemt de droge plaat koppeling het direct over. De WSK werkt in principe altijd en bij optrekken wordt het motorkoppel versterkt. Beide systemen werken perfect bij hoge gewichten. De vervoerde moet wel rekening houden met een meerprijs in de ordegrootte van € 20.000 of meer.

Twee verschillende MAN trekkers De twee verschillende MAN trekkers - een 37.560 en een 41.640 - hebben een heel verschillende aan-

drijflijn. De 37.560 is gemaakt voor 120 ton totaalgewicht en voorzien van een droge plaat koppeling. De 41.640 is een echte 250 ton trekker met een versterkte WSK-koppeling. Ook nieuw op de 41.640 is de 600 kW motorrem (Turbo EVB). De Turbo EVB geeft de 41.640 een voordeel omdat de motorrem het beste werkt bij hogere toerentallen en lagere snelheden. Retarders zoals de VR3250 van Voith of de Intarder van ZF zijn voor het remvermogen afhankelijk van het van de cardanas. Deze retarders werken beter bij hogere snelheden. De nieuwe 15,2 liter motor van de MAN loopt prachtig en overtuigt met vermogen bij lage toerentallen. De beide MAN 4-assers komen in de klim op een hoger toerental uit dan de andere trekkers (behalve de Volvo FH540). Met 1.900 toeren/min in de vierde/vijfde versnelling hebben de MAN trekkers het hoogste brandstofverbruik uit de test. Ongunstig in deze situatie, maar zeker geen maatstaf voor het verbruik in het dagelijkse verkeer over een langere periode. Zes van de negen trekkers in deze test hebben 12 versnellingen. In de meeste gevallen is dat genoeg, vooral bij de Volvo FH16 en de Scania R730, die met een surplus aan vermogen met gemak in iedere ver-

8. Meer van 5.500 pk op een rij. 9. Bij alle trekkers is de ‘toren’ achter de cabine mooi weggewerkt. 10. Zes versnellingen? De trend is in ieder geval naar minder versnellingen. 11. Slechts twee trekkers zijn geschikt voor 250 ton: deze 4163 is er één van. 12. Vier maal Mercedes: 580 pk is in deze test de middenmoot. 13. De Turbo-Retarder-Koppeling: optrekken op een helling is kinderspel. 14. Een korte trekker maakt begeleiding soms overbodig.

Speciaal Transport Magazine I Nr 146 I

STM146_p10-29_test - FLASH_interview 1/10/15 15:33 Page18

GEGEVENS EN MEETWAARDES: VERGELIJK TUSSEN 10 ZWAARTRANSPORT TRE

VOERTUIGEN

Merk

Mercedes

Volvo

MAN

Mercedes

Type

Actros 4151

FH540

TGX 37.560

Actros 4158

Cabine

Big Space Hegmann/Big Move

Globetrotter Hegmann/Big Move

XXL Werk

Giga Space Giebel/Big Move

R6/OM471LA

R6/D13K

R6/D3876

R6/OM473LA

MOTOR SOORT/TYPE INHOUD

ccm

12.809

12.800

15.200

15.570

BORING/SLAG

132/156

131/158

138/170

139/171

PS/kW bij t/min

510/375 1.800

540/397 1.450-1.800

560/412 1.800

578/425 1.600

Nm bij t/min

2.500 1.100

2.600 1.000-1.450

2.700 930-1.400

2.800 1.100

400 bij 2.300

375 bij 2.300

340 bij 2.400

475 bij 2.300

1.180 3,18 kg/kW

1.135 2,86 kg/kW

1.345 3,26 kg/kW

1.285 3,02 kg/kW

Typ

MB G330-12 Powershift 3 12 verhoudingen

Volvo AT2612E I-Shift 12 verhoudingen

ZF 12TX2821OD Tipmatic 12 verhoudingen

MB G280-16 Powershift 3 16 verhoudingen

11,64-0,78

14,94 -1,00

12,29 bis 0,77

11,70-0,69

Droge plaat

Voith Sekund채rWasserretarder

Voith VR 3250 Hochtrieb

ZF Intertarder Hochtrieb

Droge plaat en Turbo-Retarder Koppeling

425/3.500

375/3.250

500/3500

VERMOGEN MAX KOPPEL VERMOGEN MOTORREM LEEGGEWICHT MOTOR AANDRIJFLIJN VERSNELLINGSBAK OVERBRENGINGEN KOPPELING VERMOGEN/KOPPEL RETARDER MAX GECOMBINEERD REMVERMOGEN

kW/Nm kW

ACHTERASOVERBRENGING

350/--

720

825

750

720

3,714 op 1

3,46 op 1

4,11 op 1

4,33 op 1

CHASSIS LENGTE

7.657

7.140

7.175

7.057

WIELBASIS 1-3

3.900

3.600

3.300

TANKINHOUD

liter

900

860

870

900

LEEGGEWICHT

12.890

12.700

12.250

13.290

MAX GEWICHT TREKKER

41.000

37.000

41.000

MAX TOTAALGEWICHT

155.000

133.000

120.000

155.000

liter l/100 km

33,8 245

37,4 271

37,5 272

34,1 247

GEMIDDELDE SNELHEID HELLING

km/uur

14,1

14,8

15,4

MIN/MAX SNELHEID HELLING

km/uur

13 tot 15

14 tot 16

15 tot 17

SPECIFIEK BRANDSTOFVERBRUIK BIJ MAX VERMOGEN

gr/kWh

184

182

194

180

GEMIDDELDE SNELHEID AFDALING

km/uur

45,8

41,3

37,8

HOOGSTE SNELHEID AFDALING

km/uur

70 tot 77

72 tot 76

72 tot 78

72 tot 79

goed

minder goed

goed

zeer goed

1.521

1.678

1.673

1.626

MEETWAARDES VERBRUIK TESTRIT TOTAAL

KEREN BIJREMMEN AFDALING GELUID IN DE CABINE

dB(A)

OPTREKKEN HELLING 8 % GEMIDDELD TOERENTAL HELLING

I Speciaal Transport Magazine I Nr 146

toeren/min

STM146_p10-29_test - FLASH_interview 1/10/15 15:33 Page19

TEST

TREKKERS

Mercedes

MAN

Scania

Volvo

DAF

Actros 4163

TGX 41.640

R730

FH16-750

XF 510 FTM 8x4

Giga Space Bögl/Big Move

Giga Space Werk

XXL Werk

CR19 Topline Werk

Globetrotter XL Werk

Super Space Cab

R6/OM473LA

R6/D3876

V8/DC16 103

R6/D16K750

MX 13 - 375

15.570

15.200

16.353

16.120

12.900

139/171

138/170

130/154

144/165

130/162

625/460 1.600

640/471 1.800

730/537 1.900

750/552 1.900

510/375 1500-1900

3.000 1.100

3.000 930-1.400

3.500 1.000-1.400

3.550 950-1.400

2.500 1000-1410

475 bij 2.300

600 bij 2.400

320 bij 2.400

470 bij 2.200

370 bij 2100

1.285 2,79 kg/kW

1.345 2,86 kg/kW

1.412 2,63 kg/kW

1.472 2,67

1.180 3,14 kg/kW

MB G280-16 Powershift 3 16 verhoudingen

ZF 12AS3041OD Tipmatic 12 verhoudingen

Scania GRSO 925R Opticruise 12 + 2 verhoudingen

Volvo ATO3521E I-Shift 12 verhoudingen

ZF AS Tronic hand/automaat 12 of 16 verhoudingen

11,70-0,69

12,29-0,78

13,28 – 0,80

11,73-0,78

13,8-0,84

Droge plaat en Turbo-Retarder Koppeling

Versterkte ZF WSK440 (zonder Retrader); ZF Intarder

Droge plaat

Scania R4100 Hochtrieb

Voith VR 3250 Hochtrieb

ZF Intarder

350/--

500/4000

500/4100

400/3250

500/3300

720

900

820

825

4,571 op 1

5,333 op 1

4,33

3,96

4,55

3,4

7.750

7.657

7.850

6.905

7.140

7.670

4.000

3.900

4.040

3.300

3.600

3.950

800

900

960

800

1.430

13.600

13.650

13.750

12.665

13.750

10.788

41.000

39.400

41.000

155.000

250.000

180.000

120.000

34,6 251

34,7 252

38 275

33,8 245

34,5 250

17,1

16,8

17,9

19,9

20,6

16 tot 18

17 tot 19

19 tot 22

20 tot 22

181

185

208

183

185

38,6

46,9

47,8

71 tot 80

72 tot 80

70 tot 73

72 tot 74

zeer goed

goed

1.626

1.602

1.603

1.506 Speciaal Transport Magazine I Nr 146 I

STM146_p10-29_test - FLASH_interview 1/10/15 15:34 Page20

15. 16. 17.

snelling vlot oppakken. De MAN’s zouden bij deze klim waarschijnlijk met een 16-versnellingsbak een betere - zuiniger - versnelling hebben kunnen gebruiken.

De ‘kleine’ Volvo De FH16-750 kan moeiteloos met 12 versnellingen gecombineerd worden. Voor de FH540 ligt dat gevoeliger. Het verbruik is duidelijk hoger dan bij zijn grote broer. Ook het optrekken bij hoge gewichten vereist enige vaardigheid. Bij de proef ‘optrekken op een 8% helling’ komt de melding “Koppeling overbelast” in het display. De FH540 geeft niet het idee, dat er verder iets mis is. Dan maar eerst afkoelen en nog een poging. Ook de tweede keer verschijnt dezelfde melding. Na wat heen en weer bellen en mailen met de Volvo dealer komt men tot de conclusie, dat het probleem in de electronica zit en niet in de koppeling. Met de Mercedes 4151 lukt het goed om de 120 ton in beweging te brengen. De 4158 van Giebel, die met 16 versnellingen aan de start

I Speciaal Transport Magazine I Nr 146

verschijnt, is duidelijk sneller en zuiniger dan in vermogen vergelijkbare MAN 37.560. De beide Mercedes 4163 trekkers gaan nog gemakkelijker dan de 580 pk versie om met 120 ton. De 4163, die door de Mercedes organisatie ter beschikking is gesteld, is een 250 ton uitvoering. Misschien een maatje te groot voor 120 ton, want ook in deze klasse gaat het om de kosten. De 4151 van Hegmann is geschikt voor ‘slechts’ 155 ton maar ook aanzienlijk goedkoper dan de machtige 4163 in 250-ton uitvoering.

Specifiek brandstofverbruik De vraag: “Hoe zuinig zijn de geteste motoren?” is niet gemakkelijk te beantwoorden. Uit de testcijfers is terug te rekenen wat het specifiek brandstofverbruik bij maximaal vermogen is. Alle trucks behalve de MAN’s hebben een vergelijkbaar specifiek brandstof verbruik bij vollast tussen 180 en 185 gram/kWh. De twee MAN trekkers draaien in de klim

ongeveer 300 toeren/min meer. Bij dit hogere toerental is het verbruik 6 tot 10 % hoger. De testresultaten geven een getal voor de brandstofefficientie van de motoren onder vollast. In de praktijk draaien de motoren ook bij zwaar transport slechts een klein gedeelte van de totale tijd onder vollast. Zelfs voor de geteste 120 ton combinatie (met een lage luchtweerstand) is maar ongeveer 350 pk nodig om op de snelweg 89 km/uur te rijden. Het brandstofverbruik wordt dan grotendeels bepaald door de rolweerstand. Met een goed uitgelijnde trailer en banden met een gunstige rolweerstand is het brandstofverbruik minder dan 60 liter/100 km. Bij een minder gunstige rolweerstand stijgt het verbruik al snel naar meer dan 70 liter/100 km.

De conclusie Vijf jaar geleden is dezelfde test uitgevoerd en de meetresultaten zijn anno 2015 aanzienlijk beter. Bij de motoren is vooral het koppel omhoog gegaan en het remvermogen van de

STM146_p10-29_test - FLASH_interview 1/10/15 15:34 Page21

TEST

18. 19. 20. 21.

motorrem is bij alle trekkers verbeterd. Een Euro 6 uitvoering heeft meer koeling nodig van een Euro 5 en dat is een voordeel voor de retarder. Omdat de retarder veel minder snel aan de maximale temperatuur komt, kan het totale gecombineerde remvermogen - van 725 tot 900 kW - ook werkelijk gebruikt worden. Een andere uitkomst van de test: met minder dan 600 pk en 120 ton totaalgewicht gaat de voorkeur uit naar meer dan 12 versnellingen. In de klim is het dan gemakkelijker om de juiste versnelling te vinden en bij de afdaling kan het remvermogen efficienter gebruikt worden.

De beste zwaar transport trekker De FH16-750 en de R730 zijn vanwege hun forse motorvermogen een klasse apart. In de dagelijkse praktijk is gelden ook andere overwegingen. Marlo Gutmann: “120 ton is maar één situatie. Wij rijden vaak leeg of met lichtere lading. Soms rijden we veel zwaarder. Daarom kiezen wij voor 600 pk en meer. ” Voor Georg Tietz van Hegmann Transit voldoet de SLT 4151 prima, omdat zware motoren meer brand-

stof verbruiken bij lege of licht beladen ritten. Giebel kiest voor de SLT4158 met TRK en voor BigMove partner Horst Wallek is de Scania R730 de beste oplossing. Een winnaar? Alle negen trekkers zijn verschillend. De MAN 37.560 mag met ‘slechts’ met 120 op pad, de MAN 41.640 en de Mercedes 4163 zijn geschikt voor 250 ton. Voor het dubbele gewicht is de aandrijflijn anders en de koeling krijgt veel meer te verwerken. De Scania en Volvo zitten daar met 180 ton precies tussenin. Om de juiste keus te maken voor een truck in deze klasse moet de beoordeling op veel meer punten gebeuren dan brandstofverbruik bergop en remvermogen bergaf. Kort en goed: Scania en Volvo leveren de geweldenaars in deze test, de 250 tons Mercedes SLT4163 is technisch het meest geavanceerd, maar dat komt pas echt tot zijn recht bij veel hogere gewichten. En MAN? Het is jammer, dat de machtige 680 pk V8 uit het programma is verdwenen, maar de 41.640 is een waardige vervanger.

15. FH540: te weinig versnellingen voor 120 ton. 16. Euro 6 en retarders gaan goed samen, koelingsproblemen komen niet meer voor. 17. Door Mercedes beschikbaar gesteld voor de test. 18. De MAN 41.640 heeft weinig last van de hogere weerstand in de bochten. 19. Eén winnaar? Iedereen stelt zijn eigen eisen aan een zwaar transport trekker. 20. MAN: hoger brandstofverbruik door ongunstige versnelling. 21. De FH540: met minder vermogen aanzienlijk meer tijd nodig in de klim.

Ad de Koning

Speciaal Transport Magazine I Nr 146 I

STM146_p10-29_test - FLASH_interview 1/10/15 15:34 Page22

TEST

DAF XF 510 FTM

HET OVERWEGEN WAARD Vier merken komen aan de start bij de zwaartransport test. Grote afwezige is de DAF XF 510 FTM. Welke voor- en nadelen maken het investeren in de DAF FTM toch het overwegen waard? Meer dan 600 pk is een kleine markt De sterkste variant van de MX 13 motor van DAF levert 510 pk. De belangrijkste overweging om niet mee te doen aan de wedloop naar meer vermogen is voor DAF een heel simpele: de markt voor trekkers met 600 pk en meer is maar heel klein. De XF 510 FTM 8x4 wordt bij DAF volledig op een gewone productielijn gebouwd. Een FTM met 750 pk bestaat niet en komt die komt voorlopig ook niet. Toch biedt de DAF wel een aantal specifieke voordelen. Zo kan de FTM met twee verschillende tandemstellen worden geleverd. De SR1360T is een enkele reductie uitvoering voor het ‘lichtere’ werk en is altijd voorzien van luchtvering. De HR1355T met naafreductie is geschikt voor zware belading en slechtere wegen. De naafreductie uitvoering is zowel met luchtvering als met trapeziumveren leverbaar. Welke uitvoering ook gekozen wordt: het tandemstel is altijd geschikt voor een technisch draagvermogen van 2 x 13 ton. De uitvoering met enkele reductie is 375 kg lichter en DAF claimt een voordeel in brandstofverbruik van minimaal 5 %.

Ruime keus in versnellingsbakken DAF biedt een ruime keus aan versnellingsbakken. Een handgeschakelde uitvoering met 12 of 16 versnellingen is mogelijk en

I Speciaal Transport Magazine I Nr 146

Met enkele reductie 375 kg lichter en minimaal 5 % zuiniger. ook een automatische - AS Tronic - variant met 12 of 16 versnellingen staat in de prijslijst. In vergelijk met de geteste voertuigen staat de FTM als het om motorvermogen, koppel en maximaal totaalgewicht gaat onderaan de lijst. Eén van de conclusies uit de test is, dat 500 pk in veel gevallen wel voldoet om meerdere redenen. Zo is meer dan 80 % van de vervoerde lading in het exceptioneel transport niet zwaarder dan 80 ton. Bovendien rijden trucks in zwaar transport veel leeg en daar heb je geen 750 pk voor nodig. Maar de belangrijkste overweging om voor een trekker met 500 pk te kiezen: Europa is voor een groot deel redelijk vlak.

Geen test, wel resultaten De DAF FTM stond niet in de rij bij de geteste voertuigen. Toch zijn er wel uitspraken te doen over de resultaten, die de DAF zou kunnen halen. Het specifiek verbruik bij vollast ligt voor de verschillende motoren dicht bij elkaar. In de klim komt het aan op het kiezen van de juiste versnelling. Zeker met een 16-versnellingsbak zal de DAF in de klim een vergelijkbaar brandstofverbruik neerzetten met de geteste trekkers. Ook in de afdaling kan de DAF meekomen: met een gecombineerd remvermogen van 870 kW zit DAF in de bovenste regionen. Waar liggen de grenzen van de DAF? Een WSK of een

andere hydrodynamische koppeling is niet leverbaar. Dat bepaalt de grens, want op de vlakke weg functioneert een droge plaat koppeling prima, bij optrekken op een helling van 8 % met 120 ton wordt de koppeling (te ?) zwaar belast.

Een winnaar? Exceptioneel transport beslaat een breed gebied. Soms is de lading lang en licht (windmolenwiek), soms klein en zwaar (transformator). Met 85 ton laadvermogen bij een totaalgewicht van 120 ton kan de DAF XF 510 FTM meer dan 80 % van de ladingen vervoeren. DAF doet niet mee aan de pk-race, maar dat zal de calculerende vervoerder niet erg vinden.

STM146_p10-29_test - FLASH_interview 1/10/15 15:34 Page23

STM146_p10-29_test - FLASH_interview 1/10/15 15:34 Page24

BEDRIJFSPORTRET

Het familiebedrijf Dufour is tot een flinke groep uitgegroeid met meerdere activiteiten. Het bedrijf kent momenteel een geweldige groei, ondersteund door de aankoop van nieuwe transporten hijsmaterieel en investeringen in nieuwe terreinen, onder meer om te kunnen inspelen op intermodaal transport.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 146

DUFOUR GROEP

AANDACHT INTERMODA

STM146_p10-29_test - FLASH_interview 1/10/15 15:34 Page25

T VOOR DAAL TRANSPORT Indrukwekkend is beslist de eerste gedachte die ons door het hoofd schiet als we via de autosnelweg terecht komen op één van de terreinen van de groep Dufour. Hier liggen ontelbare kraanonderdelen (mastsegmenten, lieren, kabels, takelblokken, rupsen, kraanhaken en nog veel meer) netjes georderd te wachten op afroep. Op hetzelfde terrein zijn we nog talrijke semidiepladers, waaronder talrijke Faymonville en CombiMax modellen uit de jongste levering. Als we vervolgens stoppen op het hoofdkwartier van de groep in Marquain (nabij Tournai) zijn we nog meer onder de indruk door de gigantische installaties voor sorteren en recycleren van afval, de werkplaatsen en de hoeveelheid materieel.

Meerdere activiteiten De groep Dufour is nog altijd een 100% familiebedrijf, geleid door drie broers (Olivier, Frédéric en Philippe) en een kozijn. De complete groep telt 750 werknemers, waarvan er 50 tewerkgesteld in Lille, 50 in Paris en 50 in Dunkerque. De drie Franse vestigingen houden zich uitsluitend bezig met hijsactiviteiten, transport en logistiek. In België is de groep via 15 ondernemingen ook betrokken bij activiteiten in de milieusector (ophalen van afval, recyclage, sorteren van afval en hernieuwbare energie), burgerlijke bouwkunde, beton en brandstoffen. Het hoofdkwartier van de onderneming bevindt zich in Tournai, waar het bedrijf verschillende ter-

reinen van meerdere hectaren groot uitbaat. Op de hoofdbasis vinden we onder meer de afvalverwerking, de werkplaats waar eigen werktuigen en materieel vervaardigd wordt voor alle afdelingen en de meer dan ruim bemeten onderhoudsgarage, waarop meer dan één concessiehouder jaloers zou van zijn. Daarnaast zijn er tevens gigantische magazijnen met banden, onderdelen en wisselstukken. “Gezien de omvang van onze vloot loont het de moeite om alles zelf te onderhouden, te herstellen en zelfs bepaalde componenten zelf te bouwen.”, benadrukt Olivier Dufour. “Op die manier zijn we veel flexibeler en kunnen veel sneller reageren dan als we afhankelijk zijn van derden. Daarom hebben we overigens

Een transport van Faymonville semidiepladers met de Volvo FH16 trekkers van Dufour. Speciaal Transport Magazine I Nr 146 I

STM146_p10-29_test - FLASH_interview 1/10/15 15:34 Page26

BEDRIJFSPORTRET

1. Eén van de Liebherr LG1750 kranen plaats een brug in Mussidan. 2. De trekkervloot bestaat grotendeels uit Volvo FH16 6x4 trekkers. 3. De moderne en zeer ruime werkplaats voor het onderhoud van het materieel. 4. Dufour heeft in de Port de Vaulx een opslag- en overslagterrein voor zware en ondeelbare lading aan het water.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 146

ook een eigen 24-uren depannagedienst om onmiddellijk te kunnen ingrijpen bij pech.” Het gedeelte hijswerk, transport en logistiek omvat onder meer de coördinatie van windmolenprojecten (Dufour plaatst tot 250 windmolens per jaar!), industrieen bouwprojecten, complete logistieke projecten (laden/lossen, transport, eventueel opslag, montage/demontage). Alles wordt daarbij intern gestuurd en gecontroleerd, inclusief de transportvergunningen, het verkennen van de reiswegen, de begelei-

ding van uitzonderlijke transporten, advies, opleiding en opvolgen van reglementering.

Gespecialiseerd materieel Een onderneming van dergelijke omvang heeft uiteraard nood aan gespecialiseerd materieel. Kijken we alleen naar de sector van hijswerken, transport en logistiek dan worden er 70 trekkers en vrachtwagens ingezet. De vloot bestaat voor het grootste gedeelte uit Volvo’s, waaronder 25 van het type FH16, grotendeels 6x4 naast

enkele 4x2. Dit is overigens één van de grootste vloten FH16 in Europa. Als getrokken materieel heeft Dufour een vloot van meer dan 100 semidiepladers en diepladers. Tot hiertoe voornamelijk Nooteboom, maar onlangs werden niet minder dan 16 trailers aangekocht van Faymoville e n M A X Tr a i l e r, w a a r o n d e r 6 CombiMAX exemplaren. De vloot hijsmaterieel is even imposant met een tweehonderdtal kranen van 60 tot 800 ton capaciteit. Heel belangrijk zijn daarbij de recente investeringen in zes

STM146_p10-29_test - FLASH_interview 1/10/15 15:34 Page27

3. 4.

DUFOUR IN HET KORT Terex SL3800 kranen (650 ton) en drie Liebherr LG1750 (750 ton). Tegen einde dit jaar wordt overigens nog een Liebherr MK 140 mobiele torenkraan verwacht. De vloot omvat verder mobiele telescoopkranen tot 700 ton, mobiele kabelkranen tot 800 ton, mobiele torenkranen en elektrische kranen tot 25 ton, naast telescoop rupskranen tot 100 ton en rupskranen met vakwerkgiek tot 750 ton. Het actieterrein van de groep strekt zich uit over België, Luxemburg, Frankrijk, Nederland en Duitsland.

Nadruk op intermodaal vervoer Duurzaamheid wordt bij Dufour hoog aangeschreven, daarbij wordt gelet op alle aspecten van het materieel, de opslag, de behandeling en uiteraard de logistiek. In die optiek kocht de groep onlangs een terrein van 15 hectare aan langsheen het water in het rivierplatform Vaulx in Tournai. De groep beschikt er over opslag- en overslagmogelijkheden voor bulkgoederen en ondeelbare lading. De kaden zijn

Rue Terre à Briques, 18 • B-7522 Marquain Tel: +32(0)69 89 10 10 • Fax: +32(0)69 22 92 51 Vestigingen: Marquain, Vaulx, Lille, Paris, Dunkerque Personeelsbestand: 750 Activiteiten : hijswerk, uitzonderlijk vervoer, logistiek projecten, afval, milieu, brandstoffen, bouw, beton Vloot (hijswerk en transport): - 70 trekkers en vrachtwagens, voornamelijk Volvo, waarvan sommige ook met laadkraan tot 100 ton - 100 semidiepladers, diepladers en platformtrailers (Nooteboom en Faymonville) - 200 kranen: mobiele kranen, elektrische kranen, rupskranen, mobiele torenkranen (Terex en Liebherr) Speciaal Transport Magazine I Nr 146 I

STM146_p10-29_test - FLASH_interview 1/10/15 15:34 Page28

BEDRIJFSPORTRET 5. 6.

verhard en geschikt voor het lossen van zware en uitzonderlijke lading. Zo zullen er allerlei onderdelen van windmolens in tussenopslag worden gehouden en is er voldoende plaats voor andere omvangrijke ladingen. Met die investering kan een gedeelte van het transport gemakkelijker over water verlopen. De beschikbare ruimte kan overigens ook verhuurd worden aan derden.

Zelf de opleiding ter hand nemen Opvallend is de aandacht die er bij de groep Dufour besteed wordt aan het welzijn en de opleiding van het personeel. De opleidingen lopen uiteen van eerste hulp in de werk omgeving tot ergonomie op het werk, brandpreventie, werken met gevaarlijke producten, chemische risico’s, nucleaire risico’s of elektrische risico’s en beschermingsmaatregelen bij fabrieken met verhoogde risico’s.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 146

Dufour zorgt zelf voor continue transportopleidingen in het eigen, door het ministerie erkende, opleidingscentrum. De groep besteedt tevens uiterst veel aandacht aan het welzijn van haar personeel: de infrastructuur en de uitrustingen zijn ergonomisch en van goede kwaliteit, de gebouwen zijn proper en er is een preventiedienst op de site alsook een verzorgingscentrum en een arbeidsgeneesheer. Dufour is overigens gecertificeerd volgens de normen MASE, VCA, ISO9001 en ISO14001.

Nieuwste investeringen De groep Dufour heeft de jongste tijd heel wat geïnvesteerd in nieuw materieel. Naast de eerder vermelde Terex en Liebherr kranen kocht Dufour elf uitzonderlijke FH16 trekkers. Deze krachtpatsers van 750 pk zijn gehomologeerd voor treingewichten tot

180 ton. Ze zullen vooral ingezet worden voor het vervoer van kraanonderdelen. Om een goedkeuring te verkrijgen voor treingewichten tot 180 ton zijn de trekkers uitgerust met een speciale Heavy Duty I-Shift versnellingsbak met Overdrive, die een koppel tot 3.550 Nm aankan. Naast een serie nieuwe Volvo FH16 trekkers werd tevens een belangrijke order geplaatst bij Faymonville. Faymonville heeft inmiddels elf MultiMAX (5- en 7-assige, uitschuifbare semidiepladers) aangeleverd bij Dufour, wat binnenkort nog wordt aangevuld met een CombiMAX, het revolutionaire concept van Faymonville. Dufour kocht bovendien nog vier MAX Trailers van het type MAX100 (3-assige semidiepladers). Hendrik De Spiegelaere Foto’s: Dufour en Hendrik De Spiegelaere

5. Een andere LG 1750 aan het werk in La Louvière. 6. Een Terex CC2800 kraan van Dufour aan het werk. 7. Op een terrein aan de rue de l’aviation kan een groot gedeelte van het hijsen transportmaterieel ordelijk opgeslagen worden.

STM146_p10-29_test - FLASH_interview 1/10/15 15:34 Page29

STM146_p30-33_project_FLASH_projecten 1/10/15 10:06 Page30

projecten Succesvolle Big T première voor Kraftdragarna

Wanneer er extra zware ladingen moeten vervoerd worden is het tijd voor Kraftdragarna om de Big T uit te halen. Big T is de naam die de Zweedse specialisten gaven aan hun Faktor 5 ketelbrug van Goldhofer. Als première werd de Big T ingezet voor het vervoer van een 391 ton wegende transformator voor ABB. Het transport ging over een afstand van 800 meter naar de ABB opslagplaats in Ludvika. Het konvooi had een lengte van 75 meter en een hoogte van 5,10 meter op twaalf THP/SL aslijnen en werd getrokken door een Mercedes-Benz Titan 4165 V8 8x6.

Kraftdragarna gebruikte zijn Golfhofer Faktor 5 om een trafo van 391 ton te verplaatsen.

Krachten bundelen in Moerdijk

Snelle actie in Rusland Van der Vlist heeft recent zijn vloot trucks en trailers in Rusland uitgebreid en verloor geen tijd om die meteen in te zetten. Een voorbeeld daarvan is het transport van een 23,4 ton zware verhitter van St Petersburg naar een productielijn in Torzhok. De 500 km reisweg vergde zowel privé als politiebegeleiding met een lengte van 11,3 meter, 4,57 meter breedte en een hoogte van 4,46 meter.

Ondanks de complexe wetgeving slaagde Van der Vlist er in een lading snel van St Petersburg naar Torzhok te brengen.

Highway project voor Maitowoc MLC300

Bij de aanleg van een autosnelweg in Amerika wordt een Manitowoc MLC300 gebruikt.

Luda Construction in de USA gebruikte een nieuwe Manitowoc MLC300 rupskraan voor een snelwegproject in Milwaukee. De MLC300 heeft een VPC (variable positioning counterweight of ballast met variabele positie) en werd opgebouwd met 47,8 meter hoofdmast en 172 ton ballast. De kraan wordt gebruikt voor het in positie brengen van ondersteuningsbalken voor een oprit van de Highway. De zwaarste balken wegen 62 ton.

Kahl doet een beroep op de G²│K 600 ketelbrug Ook al weegt de transformator ‘slechts’ 261 ton, het is een overtuigende proef voor de nieuwe G²│K 600 ketelbrug van Kahl Schwerlast GmbH. De ketelbrug, ontwikkeld door Goldhofer in samenwerking met Greiner, heeft namelijk een laadvermogen van 600 ton. De lading is een Siemens 300 MVA transformator (11,2 x 3,8 x 4,4 m), die per ponton van naar Westfalen werd gebracht en vandaar over de weg naar het TenneT onderstation in Paderborn-Elsen. Voor de reisweg van iets meer dan 80 km waren twee nachten nodig. Het complete konvooi met een trekkende en duwende vrachtwagen was 84 meter lang en zette 550 ton op de grond. Dat kwam per as uit op 15 ton.

Van der Vlist vervoerde voor VSE een drukvat van 100 ton. Verleden jaar deed zich omwille van een chemische reactie in de Shell raffinaderij in Moerdijk een explosie voor. VSE (Verolme Special Equipment) kreeg hierop de order een nieuw drukvat te bouwen. Zij vroegen aan Van der Vlist om het 100 ton zware drukvat met een lengte van 34,8 meter, een breedte van 5,40 meter en een hoogte van 5,70 meter, te vervoeren van hun werf naar een coatingbedrijf en dan naar de site van Shell in Moerdijk. Omwille van de afmetingen was een 14-assige moduletrailer noodzakelijk voor het transport naar de terminal, waar de lading op een ponton werd geplaatst. Eens het drukvat zijn coating had gekregen werd het drukvat opnieuw naar de terminal van Moerdijk verscheept en met de moduletrailer naar de Shell site gebracht.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 146

Deze foto toont de gigantische proporties van het konvooi. (foto Kahl Schwerlast)

STM146_p30-33_project_FLASH_projecten 1/10/15 10:06 Page31

STM146_p30-33_project_FLASH_projecten 1/10/15 10:06 Page32

projecten Caba verplaatst historisch schip De Halas 71 werd in 1914 gebouwd door Fairfield Shipping in Glasgow als een veerboot voor passagiers. Het schip heeft een lengte van 52 meter en weegt 400 ton. In haar nieuwe functie is het schip beschikbaar voor charters in Turkije. Het Turkse transportbedrijf Caba gebruikte een Faymonville PowerMAX transportmodule om het schip naar de haven te brengen. De PowerMAX is de hydraulisch aangedreven versie van het ModulMax gamma, voorzien van een 240 kW powerpack. De PowerMAX is ide-

Een schip van 400 ton werd met een spmt van Faymonville naar de haven gebracht. aal voor verplaatsingen waarbij de ruimte te beperkt is om een trekker in te zetten.

Tandemhijs voor Maxikraft in Dresden Maxikraft hees in het Alberthafen dok in Dresden twee condensatoren en een 214 ton wegende stoomturbine in een binnenschip. Hiervoor waren twee grote Liebherr kranen nodig. De mobiele kranen LTM 1500-8.1 en LTM 1750-9.1 van het bedrijf hesen de last in tandem. De lading vertrok vanuit Dresden richting Denemarken. Maxikraft voorziet in kraandiensten voor ladingen tot 1000 ton.

ALE transporteert 1293 ton module Voor het Malikai olieveld ter hoogte van Sabah in MaleisiĂŤ laat Shell een nieuwe exploratie-infrastructuur bouwen. Die infrastructuur omvat onder meer een module met leefgelegenheid. Precies die module werd onlangs door ALE verplaatst. Voor de verplaatsing van de 1293 ton wegende module gebruikte ALE zestig aslijnen Scheuerle spmt. Het transport voerde van de fabrikant, de Malaysia Marine and Heavy Engineering (MMHE), over ongeveer twee kilometer naar de dichtstbijzijnde haven. Op de werf in de haven werd de module op een platform gehesen met behulp van twee 1600 ton rupskranen.

De massieve lading werd behandeld door twee Liebherr kranen in een tandemhijs.

Windmolens naar Neer

Een windmolen werd door Van der Vlist in secties vervoerd naar de opbouwplaats.

De leefmodule werd op spmtâ&#x20AC;&#x2122;s van de bouwer naar de werf aan de haven gebracht.

Van der Vlist vervoerde de torensecties voor een 97 meter hoge windmolen van Moerdijk naar Neer, nabij de Duitse grens. De torensecties kwamen per binnenschip naar Moerdijk en werden door overgeladen op transportcombinaties. De toren was verdeeld in 26 afzonderlijke betonelementen, waarvan de zwaarste 39,5 ton woog (4,85 x 4,85 x 3,87 meter) en de kleinste 27,7 ton (3,16 x 3,16 x 3,87 meter). Een week na de betonnen elementen werden ook de 11 ton wegende wieken, de 35 ton zware gondel en een 67 ton zware generator vervoerd.

Simultaan werk van twee Liebherr kranen Kraanoperator Wasel in Bergheim voerde een indrukwekkende hijsklus uit langs de Rijn nabij Dinslaken. Daarbij werken twee Liebherr LTM 1500-8.1 mobiele kranen ingezet. De opdracht bestond er in twee 138 meter hoge elektriciteitsmasten in te korten en de masttoppen te vervangen. Naast de eigen LTM 1500-8.1 huurde Wasel nog een 800 ton kraan van HKV Schmitz + Partner. De opdracht was veeleisend door het verplichte simultaan ope-

I Speciaal Transport Magazine I Nr 146

reren van de kranen aan beide zijden van de rivier. Voordat de masttoppen konden verwijderd worden moesten eerst de energielijnen afgekoppeld worden en na plaatsing van de nieuwe masttoppen op een hoogte van meer dan 100 meter terug op hun plaats bevestigd worden. Voor dit werk werd het verkeer op de Rijn onderbroken.

Twee kranen moeten simultaan opereren om een elektriciteitslijn boven de Rijn te vervangen.

STM146_p30-33_project_FLASH_projecten 1/10/15 10:06 Page33

STM146_p34-43_interview_03 - FLASH_interview 1/10/15 10:09 Page34

NOOTEBOOM MANOOVR

LAGE VLOER, LAGE KOST DE VOORDELEN VAN DE M Nooteboom introduceert op de BedrijfsautoRAI een nieuwe generatie semidiepladers: de Manoovr. De belangrijkste innovatie is het nieuwe torenlager waarmee de pendelas aan het chassis is verbonden. Maar dat is maar een klein deel van het verhaal. Ieder onderdeel aan de Manoovr is geconstrueerd met de gedachte om de TCO (Total Cost of Ownership) zo laag mogelijk te maken. Het torenlager Bij de bestaande MCO-PX trailers van Nooteboom is de pendelas via een draaikrans aan het chassis verbonden. Op zich een prima constructie maar het kost 70 mm hoogte omdat de draaikrans tussen de band en de vloer zit. Een torenlager is een constructie, die uit de wereld van de modules komt. Traditioneel zit de pen onder de vloer gelast en de bus zit op de pendelas. De ophanging moet grote krachten overbrengen op het chassis en dat kan alleen door de bevestiging van de pen aan het chassis extra te versterk e n . Vo l l e d i g n i e u w b i j d e Manoovr is, dat de pen en de bus zijn omgedraaid: de pen aan de as en de bus aan het chassis. De diameter van de bus wordt aan de bovenkant groter om de krachten beter naar het chassis te leiden zonder dat het hoogte kost. Dat simpele idee staat aan

de basis van de compleet nieuwe Manoovr.

Iedere centimeter telt Bij het ontwikkelen van nieuwe voertuigen is het moeilijk om alleen maar gunstige eigenschappen te combineren. Bij exceptioneel vervoer telt iedere centimeter vloerhoogte. Maar een lage vloer mag niet ten koste gaan van laadvermogen. In een aantal Europese landen, waaronder Nederland, kan het maximale draagvermogen per as van 12 ton alleen maar gerealiseerd worden met een pendelas. Vanaf het begin stond vast, dat de Manoovr pendelassen zou gaan krijgen, omdat daarmee het maximaal wettelijk toegestaan draagvermogen van 12 ton per as haalbaar is. De volgende doelstelling was het verlagen van de TCO. De kosten voor het vervangen van de ban-

den bepalen een groot deel van die kosten. De pendelas van Nooteboom heeft een maximale stuuruitslag van 70 graden. Dat maakt, dat de banden extreem weinig wringen in de bochten. Door de geometrie van de pendelas zijn de wielstanden bij iedere rijhoogte gelijk. De banden slijten niet scheef af en de rolweerstand van de trailer is laag. Nog een - zeker niet onbelangrijk detail: bij de Manoovr is de binnenste band van de pendelas simpel te vervangen.

TCO: een afkorting om te onthouden TCO betekent Total Cost of Ownership. De afschrijving van een semidieplader wordt voor een groot deel bepaald door de restwaarde. Daar gaan we het nu niet over hebben, want de restwaarde van Nooteboom trailers is prima. Vervanging van banden is

de volgende grote post, maar met een levensduur van meer dan 300.000 km voor de banden scoort de Manoovr ook geweldig. Ook de perfecte conservering heeft een positieve invloed op de TCO. Veel voordeel is te behalen met het verbeteren van â&#x20AC;&#x2DC;detailsâ&#x20AC;&#x2122;. Zo is bij de Manoovr goed nagedacht over de montage van de hydraulische slangen. De Eaton slangen, die worden gebruikt voldoen aan de zwaarste offshore eisen en waar mogelijk worden stalen leidingen gebruikt. Alles gericht op het voorkomen van ongeplande stilstand.

In de details zit de vooruitgang De Manoovr Multi-PL generatie is op een groot aantal details verbeterd. Zo kan de verhouding tussen de koppelingsdruk en de druk op de voorste assen van de trailer eenvoudig hydraulisch worden

STM146_p34-43_interview_03 - FLASH_interview 1/10/15 10:10 Page35

TECHNIEK

STEN EN 12 TON PER AS: MANOOVR versteld. De 30 tons zwanenhals gaat traploos van 18 ton voor een 6x4 trekker naar maximaal 30 ton voor een 8x4 trekker. De bediening van alle functies is logisch, eenvoudig en centraal aan de zijkant van de zwanenhals gepositioneerd. Bij toepassing van een Multidolly kan de besturing van de dolly hydraulisch worden aangepast aan de uitgeschoven lengte en de besturing van het assenstel kan vanaf de bovenzijde van de vloer worden aangepast. Allemaal doordachte constructies, die het voor de chauffeur mogelijk maken om snel en vooral veilig te werken. 2.

De Manoovr: verlaging van TCO

De Manoovr generatie bestaat om dit moment uit verschillende uitvoeringen semidiepladers van 3 tot 10 assen. De komende jaren zal de Manoovr technologie ook op andere uitvoeringen worden toegepast. Het geheim van de Manoovr: het verlagen van de TCO. Een afkorting om te onthouden. Ad de Koning

1. Compleet programma van drie tot tien assen. 2. Weinig draaipunten in de besturing en de wielophanging. 3. Het nieuwe torenlager: meer dan 1.000.000 km getest. Speciaal Transport Magazine I Nr 146 I

STM146_p34-43_interview_03 - FLASH_interview 1/10/15 10:10 Page36

BEURS

BEDRIJFSAUTORAI 2. Van dinsdag 20 t/m zaterdag 24 oktober wordt in Amsterdam de 31e BedrijfsautoRAI gehouden. Op de RAI is voldoende aandacht voor trucks, trailers en bestelwagens. Maar er is ook steeds meer aandacht voor logistiek. Traditioneel komen RAI-bezoekers voor glimmende trucks en de nieuwste innovaties bij de traileren carrosserie leveranciers. Het aanbod is jaar veel breder: onder andere in drie verschillende theaters krijgt de bezoeker de mogelijkheid om zich breed te oriënteren over ontwikkelingen in transport en logistiek.

De RAI Vereniging en RAI Amsterdam De RAI Vereniging begon in 1893 als ‘De Rijwiel-Industrie’ (RI). Vanaf 1900 konden ook producenten van automobielen lid worden en veranderde de naam in RAI, voluit: De Nederlandse Ve r e n i g i n g d e R i j w i e l e n Automobiel Industrie. In 1922 opende de RAI haar eigen gebouw aan de Ferdinand Bolstraat in Amsterdam. Gedurende bijna veertig jaar was dit het onderkomen van de RAI-tentoonstelling. In 1950 besloot de RAI Vereniging om voor personenauto’s en bedrijfsauto’s elk een aparte tentoonstelling te organiseren. Omdat de Vereniging de investeringen voor een nieuw, groot tentoonstellingscomplex niet meer zelf kon opbrengen, vroeg de RAI de gemeente Amsterdam om partner te worden. Die participeerde graag vanwege de gunstige gevolgen voor de economie van de regio. En zo is het nog steeds:

I Speciaal Transport Magazine I Nr 146

de RAI Vereniging is een branche organisatie voor de rijwiel- en automobiel industrie in brede zin en RAI Amsterdam organiseert beurzen in het RAI complex. RAI Amsterdam is voor 25 % van de gemeente Amsterdam en voor 75 % van de RAI Vereniging. Kort en goed: RAI Amsterdam organiseert beurzen en de RAI Vereniging vertegenwoordigt de rijwiel- en automobielbranche.

Belangenbehartiging De RAI Vereniging behartigt de belangen van meer dan 500 fabrikanten en importeurs van de meest uitlopende producten, die één ding gemeen hebben: ze staan op wielen. Ook leveranciers van onderdelen en garage uitrusting kunnen lid worden. De RAI Vereniging is onderverdeeld in vijf afdelingen: auto’s, autovak, fietsen, gemotoriseerde tweewielers en speciale voertuigen. Vrachtwagens vallen onder afde-

ling auto’s en opleggers onder speciale voertuigen. Remco Tekstra is secretaris van de afdeling Speciale Voertuigen (SV). Remco: “Speciale Voertuigen is weer onderverdeeld in acht secties, waarvan carrosserieën en aanhangwagens en opleggers - samen met bussen - wel de belangrijkste zijn. Eigenlijk doen wij alles waar je een collectief voor nodig heb, zoals informatie verzamelen en verstrekken aan onze leden, contacten onderhouden met de overheid en andere organisaties in de branche en marketing. Onder die laatste noemer valt bijvoorbeeld het organiseren van een gezamenlijke stand voor onze leden op een buitenlandse beurs. Wij onderhouden namens de industrie contacten met de Nederlandse overheid, de RDW en de EU. Vroeger hadden we te maken met Nederlandse wettelijke eisen, vervolgens werden het Europese richtlijnen en nu praten we over Europese ver-

ordeningen. In Europees verband overleggen we soms over regels, die pas over tien jaar van kracht worden. We proberen in een zo vroeg mogelijk stadium aan tafel te zitten. Samen met organisaties als de CLCCR (Europese organisatie van carrosserie- en trailerbouwers) en de ACEA (organisatie van automobielproducenten) zoeken we naar de meest gunstige regelgeving voor onze leden. Op dit moment overleggen we over CO2 uitstoot van bedrijfswagens. Nationaal speelt dit nog nauwelijks, maar op lange termijn ligt dat anders. We proberen zoveel mogelijk de juiste feiten naar voren te brengen voor een goede belangenafweging. In Europees verband overleggen we over harmonisatie van maten, gewichten en technische specificaties van voertuigen. Het gaat over onderwerpen als aerodynamische voorzieningen of het toestaan van LZV’s op een groter deel van het Europees wegennet.”

STM146_p34-43_interview_03 - FLASH_interview 1/10/15 10:10 Page37

INTERVIEW

2.0

3. 4.

“ Met onze partners bieden we meer informatie.” Roelant GROEN

RAI Amsterdam Roelant Groen, beursmanager van de automotive beurzen van RAI Amsterdam, is aangeschoven bij het gesprek. Roelant: “De BedrijfsautoRAI zit vol! In 2012 waren we tevreden over het aantal standhouders en de bezoekersaantallen, maar de markt trekt aan en we verwachten meer bezoekers dan in 2012. In overleg met onze leden hebben we veel veranderd. De truckmerken staan niet meer bij elkaar, maar tussen de andere exposanten in. Voor de bestelauto’s hebben we het ‘bestelautoplein’ met een centraal theater en informatie in korte, praktijkgerichte sessies. Traditioneel was de BedrijfsautoRAI de plaats waar

alle nieuwe trucks, trailers en bestelwagens te zien waren. Daar is niets aan veranderd, maar we geven nu ook informatie over het totale logistieke proces. Op de BedrijfsautoRAI 2017 zal de logistieke sector nog meer aandacht krijgen en zullen we meer exposanten van bijvoorbeeld heftrucks, intern transport en magazijninrichtingen verwelkomen. Om de kosten in de hand te houden hebben we een uniform standconcept ingevoerd. Ook het verplaatsen van de BedrijfsautoRAI van februari naar oktober heeft een positief effect gehad. In de ‘even’ jaren is het IAA in Hannover en in de ‘oneven’ jaren staan de deuren van de BedrijfsautoRAI open.”

Partnerships Roelant: “We willen onze bezoekers meer bieden informatie bieden. Om dat voor elkaar te krijgen hebben we partners gezocht. TLN en EVO bieden nu een informatief programma. De Nederlandse industrie is zeer innovatief en om daar extra aandacht aan te geven hebben we het InnovationLab gemaakt. Andere partners in onze nieuwe beursconcept zijn Dinalog en de VERN. Verspreid over de beursvloer hebben we drie theaters met de highlights: producten, netwerk en innovatie. Bezoekers kunnen live demonstraties bijwonen en op zaterdag zijn op het buitenterrein activiteiten, die aansluiten bij de belangstelling van chauffeurs.

1. De BedrijfsautoRAI 2015: meer aandacht voor logistiek. 2. Het bestelautoplein: meer informatie en ruimte voor informele ontmoetingen. 3. Roelant Groen: partners maken de BedrijfsautoRAI interessanter. 4. Remco Tekstra: “Wij praten al over regels die over 10 jaar van kracht worden.”

Speciaal Transport Magazine I Nr 146 I

STM146_p34-43_interview_03 - FLASH_interview 1/10/15 10:10 Page38

INTERVIEW

5. Kopen mag natuurlijk nog steeds, maar de doelstelling van de RAI is breder. 6. Veel aandacht voor milieu: Scania komt met de eerste hybride trekker naar de RAI.

Kortom: we hebben de formule van de BedrijfsautoRAI veranderd. We hebben veel nieuwe activiteiten. Ongetwijfeld zal de ene activiteit beter aanslaan dan de andere. Daar gaan we allemaal rekening mee houden bij de organisatie van de BedrijfsautoRAI van 2017. Dan moet ons nieuwe concept - zeg maar BedrijfsautoRAI 2.0 - klaar zijn.”

RAI Innovation Award Tijdens de officiële opening van de RAI zal de winnaar van de Innovation Award bekend gemaakt worden. Uit de 15 inzendingen zijn door een deskundige jury vier nominaties naar voren geschoven. De Innovation Award wordt voor de 6e keer uitgereikt.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 146

De winnende innovatie krijgt extra aandacht in het InnovationLab. De jury voor de award komt uit alle windstreken, zoals maar niet gelieerd aan een leverancier. Zo zijn bijvoorbeeld TLN, de RAI, TNO en ING vertegenwoordigd door deskundigen in transporten logistiek branche.

Twee dingen De RAI Amsterdam organiseert eens in de twee jaar de BedrijfsautoRAI. Een beurs, die in hoog tempo is aangepast aan de wensen van de bezoekers anno 2015. Wie de branche een warm hart toedraagt moet eigenlijk de wandelschoenen aantrekken en naar Amsterdam gaan. In het-

zelfde gebouw zit de RAI Vereniging. Zij vertegenwoordigen hun leden landelijk en in Europees verband. Professioneel, deskundig en – het meest belangrijk – met goede resultaten. Ad de Koning

STM146_p34-43_interview_03 - FLASH_interview 1/10/15 10:10 Page39

STM146_p34-43_interview_03 - FLASH_interview 1/10/15 10:10 Page40

EUSER SPECIAAL TRANSPORT

75 JAAR HISTORIE MAAR ZEKER NIET OU Euser Speciaal Transport uit Heinenoord, een dorp in de Hoekse Waard onder de rook van Rotterdam, bestaat dit jaar 75 jaar. Een moment om terug te kijken op jaren van voorspoed, maar soms ook met tegenslagen. Ook een moment om te kijken waar de kansen voor de komende jaren liggen.

Gerrit Euser is de derde generatie ‘Euser’ aan het roer van het bedrijf. Samen met zijn vrouw Marleen heeft hij iets bijzonders bereikt: het bedrijf wordt strak geleid met aandacht voor details, maar er is ook persoonlijke aandacht, zowel voor klanten als voor personeel. Bij Euser Speciaal Transport wordt beleid gemaakt op basis van harde cijfers, maar niemand voelt zich een nummer.

Van groente naar exceptioneel transport Gerrit: “Mijn opa was groenteboer in Rotterdam. Na het bom-

I Speciaal Transport Magazine I Nr 146

bardement van 1940 had hij geen klanten meer. Met paard en wagen ging hij puin ruimen in de verwoeste stad. Na de oorlog vervoerde hij groente en haalde melk op bij boeren in de regio. In 1947 komt de eerste vrachtwagen en komt mijn vader Cees in het bedrijf werken. Ook zijn broer Pleun volgt in 1950. Het was een tijd van hard werken, want alles werd nog met de hand geladen en gelost.” In de jaren ’60 en ’70 steeg de welvaart met sprongen en de jaarlijkse vakantie werd voor veel mensen bereikbaar. Gerrit: “Mijn vader en oom haalden voor handelaren caravans, die in Engeland geproduceerd

werden, uit de haven. Al in 1965 kochten mijn vader en oom samen de eerste oprijtrailer voor caravans. De vraag naar caravans groeide en Euser groeide mee. Wat begon met ritten binnen de Benelux groeide uit naar vervoer van stacaravans door heel Europa. Niet erg zwaar, maar wel breed en hoog. Gaandeweg moesten we ons verdiepen in ontheffingen in een aantal Europese landen. Daarmee legden we de basis voor de verdere uitbouw klantenbestand in exceptioneel transport. Tegelijkertijd werd rondom Rotterdam volop gebouwd en reden we bouwmaterialen voor aannemers. In 1978

STM146_p34-43_interview_03 - FLASH_interview 1/10/15 10:10 Page41

BEDRIJFSPORTRET

OUDERWETS kwam de eerste DAF met een laadkraan. Nu bestaat de helft van ons wagenpark uit vrachtwagens met een kraan.” Gerrit is sinds 1993 eigenaar van Euser Speciaal Transport. Vanaf 2000 verschuiven de activiteiten steeds meer naar exceptioneel transport binnen Nederland. Het vervoer van hoogwerkers voor een aantal gerenommeerde klanten levert een belangrijke bijdrage aan de omzet.

Afwisselend werk Gerrit: “Ons werk kent veel afwisseling. Voor één klant rijden we brede mobiele koelcellen, het

meest naar Frankrijk. In de zomer is het druk met het vervoer van units voor evenementen. Voor een fietsenfabrikant vervoeren we een promotiecontainer vol mountainbikes. De chauffeur gaat van Schotland naar Polen en van Noorwegen naar Frankrijk om op evenementen, zoals het Europees kampioenschap mountainbike de fietsen te promoten. Een sector, die voor ons de laatste jaren belangrijker is geworden is het vastgoedonderhoud. Niemand wil meer zwaar tillen en al heel snel worden we gebeld of we nog een truck met een kraan vrij hebben. Door een heel efficiënte, geautomatiseerde plan-

ning kunnen we goed voldoen aan dit soort vragen. “

Geleerd van de crisis Gerrit: “Tot 2008 werkten we voor een grote groep vaste klanten. Veel kleinere aannemers wisten ons te vinden en jarenlang werkten we voor dezelfde bedrijven. De aannemers wereld is volledig door elkaar geschud. De belangrijkste verandering is, dat alles op veel kortere termijnen gepland wordt. We hebben onze organisatie aangepast om hierop in te spelen. Vroeger hadden onze klanten behoorlijk wat materialen op voorraad. Nu niet meer. Nu wor-

1. Euser: 75 jaar oud en jong van geest 2. Caravans: de basis voor het exceptioneel transport 3. De helft van het wagenpark is voorzien van een kraan.

2. 3.

Speciaal Transport Magazine I Nr 146 I

STM146_p34-43_interview_03 - FLASH_interview 1/10/15 10:10 Page42

BEDRIJFSPORTRET

4. 5. 4. Trucks worden volledig aangepast naar Euser-specificatie. 5. Onderhoud aan vastgoed en infrastructuur levert een forse bijdrage aan de omzet.

den we ’s morgens vroeg gebeld of we dezelfde dag nog kunnen rijden. We leveren steeds meer een totaalpakket inclusief opslag. In de aannemerswereld kijkt de uitvoerder ’s morgens vroeg en aan het eind van de dag of alle materialen aanwezig zijn. Daarom hebben wij besloten om onze planning langer te bezetten. Van ’s morgens half zeven tot ’s avonds half zeven is het kantoor bezet. We doen dat in twee ploegen met een vroege en een late dienst.”

Nieuwe investeringen Gerrit: “Wij gebruiken ons materieel lang. Een kraanwagen kan

I Speciaal Transport Magazine I Nr 146

twaalf jaar mee. Halverwege spuiten we de truck een keer over, zodat het er allemaal prima verzorgd uitziet. Vanwege de milieuzones vervangen we trucks met Euro 3 motoren. Onze eigen werkplaats speelt een grote rol bij het beheer van het wagenpark. Bij onderhoud hebben we geen wachttijden en onze chauffeur verliest minder uren met wachten bij een garage. Aanpassingen aan trucks en opleggers doen we vaak zelf omdat we uit de dagelijkse praktijk precies weten hoe we iets aangepast willen hebben. Op basis van onze praktijkervaring laten we ook trucks en trailers bouwen exact volgens onze

wensen. De laatste jaren hebben we veel aandacht gegeven aan automatisering. Alle trucks hebben een boordcomputer, waarmee we communiceren met de chauffeur. De koppeling naar onze administratie levert tijdwinst op. In een aantal gevallen kunnen onze klanten ook van het systeem gebruik maken om te zien waar de vrachtwagen is of om een bericht naar de chauffeur te sturen.” De planning bij een transportbedrijf is vaak hectisch. Telefoons gaan, mensen lopen heen en weer, de printer staat te ratelen en chauffeurs hangen verveeld aan

de balie. Niets van dit alles bij Euser: in alle rust functioneert de planning. Vanuit de kantine klinkt af en toe gelach. De conclusie: bij Euser Speciaal Transport werken gewoon prettige mensen die hun vak uitstekend beheersen, maar die ook in teamverband uitstekend werk afleveren. Ad de Koning

STM146_p34-43_interview_03 - FLASH_interview 1/10/15 10:10 Page43

STM146_p44-58_trailer_02 - FLASH_trailer 1/10/15 09:55 Page44

KRANEN

KONECRANES

TRUCONNECT REAL-TIME SERVICE Onderhouds- en reparatiewerkzaamheden worden meestal op een vooraf geplande manier uitgevoerd: zij worden routinematig uitgevoerd, volgens een schema dat van te voren werd vastgesteld, omdat de real-time informatie over conditie en prestaties van de apparatuur soms ontbreekt. Omdat zo veel tijd en kosten worden verspild, voornamelijk ten gevolge van de gebrekkige wijze waarop de informatie wordt verzameld en gedeeld, ontwikkelde Konecranes Trucennect Remote Services. Niet alleen is er de gebrekkige wijze om informatie te verzamelen, vaak haasten monteurs zich om een defect te repareren dat had kunnen worden vermeden als zij maar bijtijds over relevante informatie hadden beschikt dat preventief onderhoud moest worden uitgevoerd.

Gegevens verbinden Truconnect Remote Service wil gegevens van machines ter beschikking stellen van de mensen. Dat moet dankzij remote monitoring en effectieve diagnostiek uitmonden in gedetailleerde analyse en preventief onderhoud dat op de werkelijke gebruiksgegevens gebaseerd is. Bedrijven kunnen potentiĂŤle onderhoudsproblemen signaleren en ook verhelpen, voordat er kritieke situaties ontstaan. Konecranes past daarvoor het industriĂŤle Internet op grote schaal toe. Truconnect Remote Monitoring biedt het overzicht van kraangebruik en gebruiksgegevens, en helpt de beslissingen te nemen die bepalend zijn voor onderhoud en productiviteit. De gegevens worden gebruikt om de theoretisch resterende levensduur (DWP) en de economische levensduur van de geselecteerde componenten in te schatten. Bovendien kunnen patronen van het kraangebruik helpen bij het vaststellen waar training van de operator de veiligheid en productiviteit zou kunnen verbeteren. Een Alerts-optie zorgt voor meldingen per e-mail en/of smsbericht van geselecteerde voorval-

I Speciaal Transport Magazine I Nr 146

Truconnect Remote Service houdt alle kraangegevens van op afstand bij voor een gerichter onderhoud. len, waaronder oververhitting, overlastpogingen en noodstops. Een groot aantal gegevens betreffende het actuele gebruik van de kraan worden periodiek verzameld in het Konecranes Remote Data Center. Remote Connection (verbinding op afstand) is bij de nieuwe Konecranes kranen inbegrepen maar kan ook achteraf als pakket op bestaande kranen worden geĂŻnstalleerd. De Remote Connection is gebaseerd op een diagnose-unit die gedetailleerde informatie van de kraan verzamelt en deze aan het Konecranes Remote Center zendt via een streng beveiligde internetverbinding. Hendrik De Spiegelaere

Alle gegevens zijn in overzichtelijke rapporten samengevat.

KONECRANES Konecranes levert hijsoplossingen en service op hijsgebied aan alle merken en fabrikaten. In 2014 was de omzet van de Konecranes groep 2.011 miljoen EUR. De groep heeft 12.000 medewerkers in dienst op 600 locaties in 48 landen.

STM146_p44-58_trailer_02 - FLASH_trailer 1/10/15 09:55 Page45

STM146_p44-58_trailer_02 - FLASH_trailer 1/10/15 09:55 Page46

EUROPA IN NOORD-AMERIKA

SUCCES VOOR TRAIL Lange tijd hinkten de Amerikaanse en Canadese transportbedrijven gespecialiseerd in uitzonderlijk vervoer wat achterop als het op transportmaterieel aankwam. De producten van de Noord-Amerikaanse constructeurs zijn namelijk zeer eigenzinnig. Maar de transportbedrijven aldaar hebben nu de modernste producten van Europa ontdekt en in hun hart gesloten. De interesse voor de Europese producten ontstond toen de lokale filialen van grote bedrijven zoals Mammoet, ALE en Sarens gesofistikeerde Europese transportmiddelen - vooral transportmodules -

gingen inzetten in NoordAmerika. Bovendien gingen de Europese constructeurs speciaal voor de Noord-Amerikaanse markt producten gaan ontwikkelen, zoals de HighwayGiant en

HighwayTrailer van Scheuerle en de HighwayMAX van Faymonville.

Dual Lane Trailers van Scheuerle Om het transport van speciale trailers gemakkelijker te maken zonder vergunning ontwierp Scheuerle een specifiek plooimechanisme voor de HighwayGiant Dual Lane Trailer. Samengeplooid kan de HighwayGiant op een gewone platformtrailer (Flat Bed Trailer) vervoerd worden. De HighwayGiant kan in breedte variëren om in te spelen op de diverse eisen van de Noord-

Met de HighwayTrailer bieden we een Duits product, “aangepast voor de Amerikaanse markt en gebouwd in Amerika naar Duitse kwaliteitsnormen.” Bernd SCHWENGSBIER, Managing Director van TII Sales

I Speciaal Transport Magazine I Nr 146

Amerikaanse markt (4800 mm - 5400 mm - 6000 mm). Om de trailer te koppelen kan zowel een zwanenhals als een dissel gebruikt worden. Het hoge laadvermogen voor een relatief licht wegende constructie is te danken aan de pendelassen. Zo’n Dual Lane trailer leverde Scheuerle onder meer aan Sterett Crane & Rigging à Owensboro, Kentucky. Scheuerle telt drie erkende verkoop- en servicepunten in NoordAmerika: PEI (Precision Enterprise Inc., Cocoa, Florida), RGS (Rigging Gear Sales Inc., Dixon, Illinois) en TSP (Transport Systems and

STM146_p44-58_trailer_02 - FLASH_trailer 1/10/15 09:55 Page47

TRAILER

LERBOUWERS 4.

Products Inc., Stamford, Connecticut). Ondertussen wordt de in 2013 door Scheuerle geïntroduceerde HighwayTrailer ook al gebouwd bij PFC in Cocoa, Florida. De HighwayTrailer heeft een laag eigengewicht door zijn in het midden gecentraliseerd chassis en een maximum laadvermogen tot 108 ton. PFC bouwt vaste en ook enkelvoudige en dubbel uitschuivende trailers (tot 32,6 m laadlengte) voor Scheuerle. “Met de HighwayTrailer bieden we een Duits product, aangepast voor de Amerikaanse markt en gebouwd in Amerika naar Duitse kwaliteits-

normen.”, beklemtoont Bernd Schwengsbier, Managing Director van TII Sales.

De Faymonville HighwayMAX en DualMAX Al enkele werken na de lancering van de nieuwe HighwayMAX in Noord-Amerika begonnen de bestellingen binnen te lopen voor dit product van het Belgische bedrijf. De HighwayMAX is dan ook specifiek ontwikkeld voor de Noord-Amerikaanse markt. Hij beantwoordt aan de complexe wetgeving van de meeste Amerikaanse staten voor asafstan-

den en belading. De HighwayMAX is een uitschuifbare trailer met negen hydraulisch gestuurde pendelassen. Leeg en ingeschoven kan met de trailer zonder speciale vergunning gereden worden. Faymonville kan inmiddels bedrijven als Sarens, Berard Tr a n s p o r t a t i o n , Global Specialized, Penney, Steve Sharp en Capital City tot de klanten voor de HighwayMAX rekenen. Een belangrijk kwaliteitsvoordeel voor de Faymonville trailers is de ongeëvenaarde antiroestbehandeling van het chassis De DualMAX van Faymonville is dan weer een module voor zwaar

1. Scheuerle laat bepaalde constructies zelfs in Amerika bouwen. 2. Een HighwayMAX trailer in gebruik bij Sarens in de Verenigde Staten. 3. Berard is één van de gerenommeerde bedrijven in de States die de HighwayMAX inzetten. 4. Voor Mammoet USA bouwde Broshuis deze speciale 10-assige trailer.

2. 3.

Speciaal Transport Magazine I Nr 146 I

STM146_p44-58_trailer_02 - FLASH_trailer 1/10/15 09:55 Page48

5. 6.

vervoer die kan verbreed worden onder last (lift&shift systeem). Ook deze module voldoet volledig aan de verwachtingen en eisen van de Noord-Amerikaanse markt. Het e i g e n g e w i c h t b e d r a a g t c i rc a 4,5 ton per aslijn voor een maximum lading van 24 ton per aslijn aan 80,5 km/u.

Goldhofer modules en Faktor 5 Goldhofer is in Noord-Amerika vooral succesvol met de verschillende transportmodules. Een vaste klant voor die modules is bijvoor-

I Speciaal Transport Magazine I Nr 146

beeld Berard Transportation Inc., gebaseerd in New Iberia, Louisiana. Johnny Berard bestelde dit jaar nog 20 extra aslijnen met twee power packs van het type PST/ES-E. Hiermee beschikt het bedrijf over 52 PST/SL-E aslijnen en drie aandrijfunits en 32 PST/ES-E aslijnen met vier aandrijfunits, naast 12 aslijnen van het compacte THP systeem. De totale transportcapaciteit bedraagt zo 4000 ton. Goldhofer biedt ook het nieuwe THP/DR heavy-duty module systeem aan, specifiek ontwikkeld

voor de Noord-Amerikaanse markt. Een ander succes voor Goldhofer is de levering van een Faktor 5 ketelbrug aan Edwards Moving & Rigging in Shelbyville, Kentucky. Met een eigengewicht van 100 ton kan de Faktor 5 ingezet worden voor ladingen tot 500 ton. De Faktor 5 ketelbrug voor Edwards is de zesde die door Goldhofer gebouwd werd sinds de introductie in 2012. Met een laadlengte van 47,9 meter en een totale lengte van 86 meter (2x20 aslijnen) is het tevens de langste Faktor 5 in

Noord- en Zuid-Amerika. De ketelbrug werd door Mark Edwards en zijn vrouw Rhonda gedoopt met de naam Miss Audrey. In 1999 kocht Edwards Moving & Rigging al de eerste 12 aslijnen van Goldhofer, wat ondertussen is uitgegroeid tot een totaal van 180.

Broshuis en Mammoet USA In samenwerking met Mammoet ontwikkelde ook Broshuis een speciale semidieplader voor NoordAmerika. De 10-assige trailer heeft specifieke asafstanden. Door het

STM146_p44-58_trailer_02 - FLASH_trailer 1/10/15 09:55 Page49

TRAILER

7. 8.

lage eigengewicht kunnen er grote lasten mee vervoerd worden. De trailer werd doorontwikkeld uit een Europees product met speciale aanpassingen voor NoordAmerika (verlichting, 12 Volt systeem, antislipbekleding, remsysteem).

Cometto In 2011 boekte Cometto als Europees constructeur grote successen en belangstelling op de Conexpo vakbeurs in Las Vegas. Er volgden toen onder meer bestellingen voor de MSPE 6/4/3.00 transportmodules met 335 kW Power Pack en de 1MS modulaire trailer in US versie. De Cometto 1MS hydraulische trailers werden onder andere verkocht aan J. E. Oswalt & Sons, Batesburg, Carolina (nvdr: onlangs kocht dit bedrijf voor het eerste Goldhofer aslijnen).

Dorman Long Mega-Transporter voor Canada Dorman Long Technology in Groot-Brittannië heeft de eerste bestelling binnen voor het nieuwe Mega-Transporter concept. Dit concept moet een compact alternatief worden voor de spmt, te gebruiken waar er erg weinig ruimte is en b ij z on d er h og e aslasten vereist worden. De DL-MT1000 Mega-Transporter is voorzien van ophangingspunten van 80 ton capaciteit met twee wielen. Per aslijn van vier wielen is er dus 160 ton aan capaciteit beschikbaar. De wielstellen staan slechts 2,2 meter van elkaar, het is dus een bijzonder compact geheel. Net als bij een spmt kunnen verschillende modules aan elkaar gekoppeld worden en is er theoretisch dus geen begrenzing aan het laadvermogen.

Het eerste contract voor de MegaTransporter van Dorman Long werd afgesloten ten behoeve van het New Champlain Corridor brugproject in Montreal, Canada. De modules zullen er geprefabriceerde betonelementen moeten vervoeren van 1000 ton per stuk. “De hydraulische circuits, de stalen structuur, elektriciteit en controlesystemen werden ontwikkeld in Groot-Brittannië. De Mega-Transporter zal evenwel gebouwd worden door een bedrijf in Shanghai waar al onze uitrusting wordt gebouwd sinds 2006. De belangrijkste componenten zijn van Europese constructeurs.”, l e g t D a v i d D y e r, M a n a g i n g Director, uit. Het eerste exemplaar moet in januari 2016 geleverd worden.

5. Edwards is de trotse eigenaar van de zesde door Goldhofer gebouwde Faktor 5 ketelbrug. 6. Een typisch voorbeeld van Europese trailertechniek ingezet in de Verenigde Staten. 7. De HigwayTrailer van Scheuerle kan opgevouwen worden om het transport leeg te vereenvoudigen. 8. Een interessant nieuw concept, de DL-MT1000 Mega-Transporter, werd ontwikkeld door het Britse Dorman Long. 9. Cometto modules en trailers worden onder meer gebruikt door B&G Crane Service.

Hendrik De Spiegelaere

Speciaal Transport Magazine I Nr 146 I

STM146_p44-58_trailer_02 - FLASH_trailer 1/10/15 09:55 Page50

TOPEDITIE

In afwachting van de grote Bauma volgend jaar kon de bouwsector zich al op de hoogte stellen van nieuwigheden in de vakbeurs Matexpo in september. Bezoekers, exposanten, partners en sponsors waren het erover eens: ook nu kende Matexpo weer een topeditie. 1.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 146

STM146_p44-58_trailer_02 - FLASH_trailer 1/10/15 09:55 Page51

SALON

Matexpo 2015 telde 39.335 bezoekers ten opzichte van de 36.231 in 2013. Bovendien was volgens de exposanten de kwaliteit van de bezoekers bijzonder hoog, los van het aantal. Met 389 exposanten, een beursterrein van 135.000 m2 en meer dan 1400 merken, blijft Matexpo de referentie in de Benelux. De inspanningen die de organisatie heeft geleverd om de service aan bezoekers en exposanten tot een hoger niveau te tillen hebben ook gewerkt: hoewel parking en mobiliteit een zeer complex gegeven blijven vormen, heeft de keuze voor minder maar ruimere

uitwijkparkings zeer goed gewerkt. In 2017 is er opnieuw een editie van Matexpo, die zal dan doorgaan van 6 tot en met 10 september.

Motorvoertuigen MAN vroeg op Matexpo aandacht voor de Euro 6 motoren van de tweede generatie. Daarbij werd het verbruik nog eens met 1% verlaagd. De specifieke TopTorque速 technologie zorgt bovendien voor 200 Nm meer koppel in de 11e en 12e versnelling. Een functionele noviteit is de asfalteerrem, ontwikkeld voor

beton- en asfalteerwerkzaamheden en te activeren via een eenvoudige schakelaar. Dit systeem ondersteunt de chauffeur en vermijdt dat de trailer wegrolt in kritische omstandigheden. Een extra stuurrem is beschikbaar op alle 3- en 4-assige voertuigen. Door deze te activeren worden de achterwielen in de binnenbocht, afhankelijk van de stuurwielinslag, afgeremd. Daardoor wordt de draaicirkel sterk verkleind. Ook biedt MAN zwaar transport trekkers in Euro 6 tot 250 ton, met homologatie en uitgerust met WSK versnellingsbak met tot 58% meer koppel. Voor deze voertui-

gen is eveneens de off-road software beschikbaar. Volvo presenteerde op de stand de nieuwe Heavy Duty bumper voor de Volvo FH, een ontwerp voor zwaar werk in het constructiesegment. De hoeken en voorplaat zijn gemaakt van 3 mm staal. Volvo Trucks is tevens de eerste truckfabrikant ter wereld die automatische aandrijving op alle wielen aanbiedt voor bouwtrucks. De functie Automatic Traction Control activeert de aandrijving op de vooras tijdens de beweging en slechts voor de korte tijd dat dit echt nodig is wanneer de tractie van de achterwielen

2. 3. 4. 1. De Volvo FMX is met heel wat nieuwigheden voor offroad verkrijgbaar. 2. Verrassing op de stand van Mercedes-Benz: een Actros SLT zwaar transport trekker voor Van Moer. 3. Lichte aanhangwagens voor zware vrachten bij Gheysen & Verpoort. 4. Van Hool presenteerde een modulair concept voor een heavy duty platformtrailer. 5. De Trexcavator is een nieuwe band voor mobiele kranen.

Speciaal Transport Magazine I Nr 146 I

STM146_p44-58_trailer_02 - FLASH_trailer 1/10/15 09:56 Page52

SALON

6. 7.

afneemt op een gladde of zachte ondergrond. Hierdoor heeft de chauffeur een betere wendbaarheid, bespaart de eigenaar brandstof en ontstaat er minder slijtage aan de truck. Volvo Automatic Traction Control is nu standaard op de Volvo FMX. De Volvo FL is nu ook beschikbaar in een 4x4 versie. Het grootste verschil tussen een reguliere FL en de Volvo FL 4x4 is het verhoogde chassis. Hiermee wordt de bodemvrijheid verhoogt met ruim 60 mm aan de voorkant en 100 mm aan de achterkant.

zigheid van A&C Noyens (3assige dieplader aanhangwagen, A&D Trucks & Trailers (steunpunt voor MAX Trailer), A.T.S. (Kaiser, Galtrailer), De Zeure, Faymonville (onder meer de CombiMAX), Gheysen & Verpoort (4 assige aanhangwagen, een 2-assige middenas aanhangwagen en een 2-assige oplegger voor achter een 6x4 trekker), Kässbohrer, Mol, Nooteboom (de première voor de MANOOVER is voor de RAI), Schwarzmüller en Van Hool (modulair concept voor een heavy duty platformoplegger).

Getrokken materieel

Kranen

Heel wat constructeurs van getrokken materieel voor uitzonderlijk vervoer zakten af naar Kortrijk, de nieuwigheden waren evenwel schaars of voorbehouden voor andere vakbeurzen. We noteerden onder meer de aanwe-

Op de stand van de firma Van Bouwel troffen we een Hidrokon 105 t/m kraan op rupsonderstel met spoorweguitrusting voor hun klant De Witte Vandecaveye uit Wingene. Deze machine moet bijdragen tot

I Speciaal Transport Magazine I Nr 146

draagt korte buitendienststellingen van een spoorlijn. De kraan is volledig radiogestuurd, heeft spoorwielen voor de verplaatsingen op het spoor en een rupsonderstel voor verplaatsingen naast het spoor.

Banden Speciaal voor de zwaardere mobiele kranen tot 22 ton heeft het Belgische ATB een compleet nieuwe band voor dubbele montage ontwikkeld. De nieuwe Trexcavator is de eerste nieuwe band die speciaal voor dit segment opgebouwd wordt. Jan van der Heiden van AT B : “315/80R22.5 banden zijn altijd de basis geweest voor vernieuwde banden die voor de mobiele kranen werden gemaakt. Er zijn evenwel steeds minder goede karkassen beschikbaar. Meegaan met de verkleining is voor ons geen alternatief omdat dit het draag-

6. A&D Truck & Trailer in Izegem is een steunpunt voor MAX Trailer. 7. De aanwezigheid van Schwarzmüller op Matexpo. 8. Altijd belangstelling voor het materieel van Faymonville. vermogen en trekkracht beperkt en door de kleinere omvang ook de maximum snelheid omlaag brengt. Omdat banden ook steeds zwaardere lasten moeten dragen hebben we beslist een eigen band te maken. De nieuwe Trexcavator is extra beschermd door rubberbanden waar de kwetsbare wangen tegen elkaar kunnen komen. Het bijzonder profiel heeft overlopende nokken, die ook een meer conische vorm hebben gekregen.” Hendrik De Spiegelaere

STM146_p44-58_trailer_02 - FLASH_trailer 1/10/15 09:56 Page53

U heeft een lengte

voorsprong! Abonneer u nu en mis geen enkele belangrijke info over exceptioneel en zwaar transport!

Hoe kunt u aanmelden? Via onze website : www.speciaal-transport-magazine.com STM-Shop aanklikken en u kunt uw gegevens invullen. Via mail : Claudia Lilien - clilien@mmm.be Via post : MMM Business Media, Tav Claudia Lilien Parc Artisanal, 11-13 - 4671 Barchon (België)

STM abonnement betekent : • Exclusieve interviews en artikels • Waardevol content • 6 magazines per jaar • Een onbeperkte toegang tot de voorbehouden reportages en inhoud op de site STM

Meer info op : www.speciaal-transport-magazine.com/shop

STM146_p44-58_trailer_02 - FLASH_trailer 1/10/15 09:56 Page54

EUROPESE TRANSPORTEUR

Zwitserland is een eiland ingesloten tussen landen van de EU. De regels voor speciale transporten zijn afgestemd op de topografie en de weersomstandigheden. Voor de gemiddelde Europese transporteur lukt het nog wel om met een exceptioneel transport over de snelweg te gaan. Hoger op de bergen komen alleen de Zwitserse transportbedrijven. Vaak met prachtig materieel en zeer deskundig uitgevoerd.

Projecten: Wipfli Transporte: kabel naar Andorra Zwitserse bedrijven zijn specialisten in het vervoeren van kabels voor kabelbanen. Deze kabel van 58 ton werd geleverd op 1950 meter hoogte bij La Massana in Andorra. De rit vanaf Romanshorn duurde vier dagen.

1. 2.

LAND-GEGEVENS

Projecten: extra brug Friderici legde injuni 2015 in Saas Grund een extra versterkte brug aan om het transport van een transformator te laten passeren.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 146

Oppervlakte: 41.284 km2 (iets groter dan Nederland) Hoogste punt: Dufourspitze (4634 meter) Inwoners: 8,1 miljoen Munt: Zwitserse Franc (wisselkoers ongeveer 1.09) Provincies: Zwitserland is verdeeld in 26 kantons. Bern is officieel geen hoofdstad. In Zwitserland zijn meer dan 600 bergen hoger dan 1000 meter. De hoogste is de Dufourspitze, die onderdeel uitmaakt van het Monte Rosa massief op de grens met Italie. De laagste in de lijst boven 1000 meter is de Monte San Giorgio (1096 meter).

STM146_p44-58_trailer_02 - FLASH_trailer 1/10/15 09:56 Page55

LANDSPECIAL

ZWITSERLAND

3. 4.

Projecten: Logbau Logbau: plaatsing van drie transformator huisjes op de Alp Dado, Crest la Siala (Laax). Het transport, de plaatsing en het aansluiten werd door opdrachtgeven Cellpack aan Logbau uitbesteed.

Projecten: Voser Transport AG Op 2.465 meter hoog bij Ulrichen am Griessee staat een windpark. De transporten over de Nufenenpas werden door Voser Transport AG uitgevoerd. Voor het vervoer werd een Scheuerle InterCombi gebruikt met een vleugeladapter. Het laatste ging over een onverharde weg met 15 % stijging. 5. 6. 1. Als een brug de last niet kan dragen, dan wordt de kabel aan de ene kant afgerold en aan de andere kant weer op de haspel gerold. 2. Bergwegen zijn niet berekend op zware transporten. 3. Voor de aller moeilijkste hellingen worden ook 8x8 trucks ingezet. 4. Elektriciteit voor een kabelbaan: geen simpele losplaats. 5. Met de Scheuerle adapter kan de vleugel onder een hoek schuin omhoog gezet worden. 6. Met zware delen is de tractie op de laatste onverharde 800 meter prima.

Speciaal Transport Magazine I Nr 146 I

STM146_p44-58_trailer_02 - FLASH_trailer 1/10/15 09:56 Page56

7. 8.

Speciale voertuigen: Saurer / NAW / Apron Technologies / ABAG Nutzfahrzeuge Jaren geleden werden in Zwitserland prachtige voertuigen gebouwd. Saurer, Berna en FBW gingen op in NAW. NAW bouwde tot 2003 nog speciale voertuigen voor Mercedes. De NAW/Mercedes 3850 6x6 SLT (Schwerlast Transporter) kwam uit de NAW-fabriek. Een aantal exwerknemers van NAW ging verder met Apron Technologies. Ook dealers zijn soms heel inventief. ABAG Nutzfahrzeuge is een MANdealer, die soms heel aparte voertuigen levert.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 146

10.

De regels voor exceptioneel transport Voor gewone transporten gelden in Zwitserland in principe dezelfde maten en gewichten als in de rest van Europa. Tot 44 ton, 3 meter breed, 4 meter hoogte en een lengte van 30 meter bestaat een langlopende ontheffing. Deze kan worden aangevraagd bij ASTRA (het Bundesamt f端r Strassen, afdeling Sonderbewilligungen). De langlopende ontheffingen vervallen ieder jaar per 31 januari, ook als de ontheffing in december is aangevraagd. Voor transporten boven deze maten moet voor iedere rit een incidentele ontheffing worden aangevraagd. Bij controle moet het voertuig exact overeenkomen met het voertuig, zoals omschreven in de ontheffing. Klopt dit niet, dan

STM146_p44-58_trailer_02 - FLASH_trailer 1/10/15 09:56 Page57

EUROPESE TRANSPORTEUR

LINKS Zaugg

www.zaugg-rohrbach.ch

M. Brunner Transport

www.brunner-transport.ch

Senn AG

www.sennag.ch

Welti-Furrer

www.welti-furrer.ch

Schwerlastlogistik

www.schwerlastlogistik.ch

Hetramo AG

www.hetramo.ch

Voser Transport AG

www.voserag.ch

Friderici Special AG

www.friderici.com

Hubag Kran und Transport AG www.hubag.ch

12.

Logbau AG

www.logbau.ch

Schwab Transport AG

www.schwab-trsp.ch

Wipfli Transporte

www.wipfli-transporte.ch

Affolter Transport AG

www.affolter-transporte.ch

Bedrijven: Affolter

Bedrijven: Friderici Special SA

In 1962 begint Werner Affolter een transportbedrijf. In 1991 komen zijn zonen Ernst en Rudolf in het bedrijf. De activiteiten groeien daarna snel door een aantal overnames. Belangrijke stappen zijn de overnames van de hijsafdeling van Kehrli+Oerler en Lehmann Bau + Kran. Vanwege de uitbreidingen verhuist Affolter in 2008 naar GĂźmligen.

Friderici is een familiebedrijf, dat is gevestigd in vlakbij Lausanne in Zwitserland. Rond 1890 begon Charles-Emile met paard en wagen. In 1926 kocht Charles-Felix - de tweede generatie - de eerste vrachtwagen. Een hardnekkige anekdote vertelt, dat het laatste paard pas plaats maakte voor een vrachtwagen in 1959. Na de oliecrisis in 1973 werd het Midden-Oosten een nieuwe markt. Jarenlang reden de vrachtwagens van Friderici door de woestijnen tot aan Pakistan. Nu is Friderici gespecialiseerd in exceptioneel transport en kraanwerk.

11.

wordt het transport wordt het transport aan de kant gezet tot het juiste voertuig aanwezig is. Minimaal 25 % van het gewicht moet op de aangedreven assen rusten. Dat maakt, dat sneller dan in andere landen een duwvoertuig nodig is. Voor de Gotthardtunnel geldt een speciale regeling: voertuigen tot 4.20 meter hoog en 3,50 meter breed kunnen onder politiebegeleiding op doordeweekse dagen â&#x20AC;&#x2122;s nachts van 23.00 tot 01.00 uur door de tunnel. Hoger dan 4.20 meter en breder dan 3.50 meter kan alleen in de nacht van woensdag op donderdag van 23.00 uur tot 01.00 uur. In de zomerperiode gelden beperkingen voor verschillende tunnels en voor een exceptioneel transport moet betaald worden, ook bij tunnels, die normaal vrijgesteld zijn van tol.

7. De 3850 6x6 werd bij NAW in Arbon aangepast tot zwaartransport trekker. 8. Half vrachtwagen, half landbouwvoertuig: een product van ABAG Nutzfahrzeuge. 9. Saurer: oerdegelijke Zwitserse vrachtwagens, maar te klein om de concurrentie vol te houden. 10. Veel bruggen mogen alleen in het midden gepasseerd worden. 11. Friderici Special SA: de Kenworth K100 trucks zijn niet meer in dienst. 12. Affolter groeide flink door verschillende overnames. Speciaal Transport Magazine I Nr 146 I

STM146_p44-58_trailer_02 - FLASH_trailer 1/10/15 09:56 Page58

MINI STM

LIEBHERR LTM 1250-5.1 KRAAN

IN MAMMOET KLEUREN Tonkin Replicas heeft een nieuw miniatuurmodel van de sterkste 5-assige mobiele kraan op de markt, de nieuwe Liebherr LTM 1250-5.1. Deze nieuwe 250 ton mobiele kraan is het derde model met het innovatieve één motor concept.

onkin Replicas ontwikkelde een miniatuur op schaal 1/87 van de Liebherr LTM 12505.1. Het model beschikt over uitschuifbare steunpoten en een uitschuifbare mastsectie. Het metalen model heeft rubberen wielen. Bijzonder is de aandacht voor het detail, met onder meer een realistisch interieur voor zowel de kraancabine als de cabine van het onderstel. Omdat overwegend metalen onderdelen gebruikt worden is het een bijzonder stevige miniatuur voor een model op schaal 1/87. De kraan steekt in de kleuren van Mammoet en wordt geleverd in een Mammoet verpakking. De productie van dit model is beperkt tot 750 exemplaren. Artikelnummer 410101 Verkoopprijs 49 EUR, inclusief BTW Hendrik De Spiegelaere Foto’s: Tonkin Replicas

1. Een miniatuur op schaal 1/87 van de Liebherr LTM 1250-5.1 in de kleuren van Mammoet. 2. Steunpoten en mast zijn uitschuifbaar.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 146

STM146_c1234_04- FLASH_cover 1/10/15 09:42 Page59

STM146_c1234_04- FLASH_cover 1/10/15 09:43 Page60