Stm147 speciaal transport magazine

STM147_c1234_flash_cover 18/12/15 09:21 Page1

Internationaal tijdschrift voor bijzonder wegtransport en kraanwerkzaamheden

www.speciaaltransportmagazine.com

Num agréation périodique : P900710

I Nr 147 I I December 2015 - Januari 2016 I I Prijs 6,50 EUR I Periodiek I

INNOVATIE

ALE: All Terrain Transporter

Bruinenberg Trailers

Niets te Doll! p.8

BEDRIJFSPORTRET

Enerpac: Hightech voor heavy lifting

REPORTAGE p.14

De Haan: Mystery Box

p.36

STM147_c1234_flash_cover 18/12/15 09:21 Page2

STM147_p03-03_edito_FLASH_edisom 18/12/15 09:24 Page3

inhoud www.speciaaltransportmagazine.com

I Nr 147 I December 2015 - Januari 2016

COVER Schouten Exceptioneel Transport rijdt met twee Doll Panther semidiepladers. Onafhankelijke vering geeft een perfecte stabiliteit, juist bij lading met een hoog zwaartepunt.

EDITORIAAL

Blijvende groei bouwsector 04 NIEUWS Volgens een rapport van het Timetric Construction Intelligence Center (CIC) zou de globale bouwindustrie in de periode 2016 tot 2020 jaarlijks met 3,9% toenemen. Dat is ook goed nieuws voor de sectoren uitzonderlijk vervoer en hijswerk, die in grote mate van de bouwsector afhankelijk zijn.

Al dit jaar won de globale bouwindustrie aan kracht met een groei van 3,8%. Het gemiddelde groeipercentage nam overigens toe van circa 2,7% in 2011 tot 3,1% in 2014. Gebaseerd op CIC’s Global 50, de grootste en meest invloedrijke 50 markten in de wereld, zou de bouwindustrie in 2015 goed zijn voor 8,5 triljoen USD en doorgroeien tot 10,3 triljoen USD in 2020.

De groei zal uiteraard groter zijn in de opkomende markten dan in de gevestigde economieën. Voor deze laatste voorziet CIC een gemiddelde groei van 2,2% per jaar (tegenover 5,3% voor de opkomende economieën).

In dat verband zou de snelste groei van de bouwindustrie te zien zijn in het Midden-Oosten en Afrika, dat hiermee de eerste plaats van de regio Azië-Pacific overneemt. Dat weerspiegelt de enorme investeringen in infrastructuur en gebouwen in landen als Qatar, Saudi Arabië en de Verenigde Arabische Emiraten, terwijl anderzijds de groei in China vertraagt.

De Eurozone blijft door de problemen met Griekenland moeilijker, maar volgens het CIC rapport is het ergste voorbij. Maar pas na 2020 kunnen we voor Europa opnieuw cijfers verwachten zoals voor de crisis.

Bemoedigende cijfers, maar anderzijds ook wat onvoorspelbaar, want we hebben al gezien door welke onverwachte factoren zich plots een nieuwe crisis kan aanmelden.

Hendrik De Spiegelaere Eindredacteur

08 TECHNIEK Abnormal Load Engineering

14 TECHNIEK Enerpac: Hightech voor heavy lifting

20 TECHNIEK Fortecxs: Controle is beter

24 PROJECTEN 27 TRAILERS Niets te Doll!

28 TRAILERS Trias: No-nonsense

32 TRAILERS De Haan: Mystery Box

40 KRANEN Laadkranen op rupsen

44 TRUCKS FTF van de ondergang gered

46 PROJECT CARGO BigLift vervoert schepen voor Damen

50 REPORTAGE Mammoet: Q16 Maas

58 MINI-STM Nieuwe modellen bij Mammoet

Follow STM on EDITORIAL TEAM Editor-in-chief: Jean-Marie Becker (jmbecker@mmm.be) Team: Rainer Bublitz, Jean-Paul Cammaerts, Thorge Clever, Dennis Child, Ad de Koning, Hendrik De Spiegelaere, Geert De Temmerman, Michael Frauenkron, Tony Mc Millan, David Weston, Claude Yvens SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Ad de Koning (adekoning@mmm.be) Sales Coordinator: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien

SUBSCRIPTIONS www.speciaal-transport-magazine.com/shop Price: 39,50 EUR - 1 year Price: 73 EUR - 2 years Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) Contactadres STM in Nederland Nijewei 63A - 9212 PC Boornbergum – Nederland Phone : 00 31 (0)6 5103 9256 Ad de Koning (adekoning@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA & co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

STM147_p04-07_news_02_news 18/12/15 09:25 Page4

nieuws Ville Silvasti neemt Nurminen Logistics Heavy Transport over Het Silvasti familiebedrijf versterkt zijn positie in het noorden van Europa door de overname van Nurminen Logistics Heavy van Nurminen Logistics Plc. Alle activiteiten en het personeel van Nurminen Logistics Heavy hoort nu tot Silvasti. Met de overname heeft het transportbedrijf Ville Silvasti een nog groter potentieel voor uitzonderlijk vervoer en project logistiek. De omzet zal hierdoor stijgen tot circa 20 miljoen EUR en het personeelsbestand tot 50 werknemers.

De overname ondersteunt de strategie van Silvasti om een leidende positie te behouden in uitzonderlijk vervoer en project logistiek in de noordelijke landen, alsook transporten van het noorden naar Continentaal Europa. Bovendien creëren we een sterk basis voor transporten naar Rusland”, verklaart de managing directeur van Ville Silvasti.

Nog meer MercedesBenz Actros trekkers voor Rensink

Bij Rensink zijn ze zeer tevreden over de Mercedes-Benz Actros.

In Finland werd Nurminen overgenomen door Silvasti.

4-assige Fliegl ballasttrailer voor Scholpp

Rensink Almelo BV nam begin 2015 voor het eerst twee Mercedes-Benz Actros trucks in gebruik voor internationaal speciaal transport. De trucks bevielen zo goed dat het bedrijf er nog twee aankocht. De eerste trucks zijn van het type Mercedes-Benz Actros 1845 LLS, daarna volgden een Actros 2745 VLA en een Actros 2851 LS 6x4. Het waren de eerste Mercedes-Benz trucks in het 25 trucks tellende wagenpark. Geertjan Westerhuis, directeur van Rensink: “We hebben de eerste twee Actros trucks nu net geen jaar in gebruik en zijn zeer positief. Omdat we ze inzetten voor allerhande speciaal transport is het verbruik niet heel constant, maar ze zijn gemiddeld zo’n 5 à 6% zuiniger dan onze andere trucks. De trucks leggen zo’n 100.000 kilometer per jaar af in het internationaal speciaal transport, industriële montages en industriële verhuizingen.

90 ton kraan van Mait Voor het vervoer van kraanballast koos men bij Scholpp voor Fliegl ballasttrailers.

Het Duitse bedrijf Scholpp Kran & Transport GmbH kocht bij Fliegl twee nieuwe ballasttrailers. De 4-assige opleggers werden in een versterkte uitvoering opgebouwd om een nuttig laadvermogen van 40,4 ton te bereiken. Het leeggewicht bedraagt circa 10,5 ton. Om de lading vast te zetten beschikken de trailers over 13 paar sjorogen van 5 ton en 13 paar bevestigingspinnen van 10 ton in het buitenkader, 11 paar rongopeningen, vier versterkte ronglijsten in de bodem, twee paar containervergrendelingen en 20 steekrongen.

4

I Speciaal Transport Magazine I Nr 147

Met de M90HD brengt de Italiaanse constructeur Mait een heavy duty rupskraan met vakwerkgiek op de markt. Mait is eerder bekend voor boor- en hijsmachines.

De M90HD heeft een haakhoogte van 57,9 meter en kan 90 ton hijsen. Voor de aandrijving zorgt een Caterpillar C15 motor met 403 kW. Daarnaast werd ook de T28 voorgesteld, een rupskraan met telescoopmast en een hijscapaciteit van 28 ton. De mast schuift uit tot 25,64 meter. In deze kraan komt de kracht van een Cummins QSB 6.7 motor met 129 kW.

STM147_p04-07_news_02_news 18/12/15 09:25 Page5

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

J.E. Oswalt kiest voor Goldhofer Zelfs op 85 jaar ben je niet te oud voor verandering. Dat bewijst J.E. Oswalt & Sons in Batesburg, South Carolina. Voor het eerst in de lange historie van het bedrijf kiest de onderneming voor materiel van Goldhofer. David Oswalt en zijn team kunnen nu zwaardere lasten vervoeren met het THP/SL heavy-duty modulaire systeem van Goldhofer. Naast een eerste tien aslijnen volgde al snel een tweede bestelling.

J.E. Oswalt & Sons is een familiebedrijf met meer dan 85 jaar ervaring in de transportindustrie. Al in 1927 was de onderneming actief in het verplaatsen van huizen. Vandaag specialiseert het bedrijf zich in ladingen van 50 ton en meer met een actieradius van circa 200 mijlen.

Na 85 jaar activiteit opteerde een Amerikaans bedrijf voor een modulair systeem van Goldhofer.

Wei-Li kraanschip In september verliet het Wei-Li kraanschip Damen Shiprepair Dunkerque na tien dagen van herstellingen en aanpassingen. Het 141 meter lange en 18.330 ton wegende schip kreeg aanpassingen ten behoeve van de 3000 ton laadkraan. Speciaal voor die kraan werd de boeg extra versterkt. Meteen werd ook werk uitgevoerd aan de boegschroeven en de elektrische uitrusting en onderging het schip een schilderbeurt.

De Wei-Li werd door Zhenhua Heavy Industries gebouwd in 2010 en was deze zomer betrokken bij de installatie van een 11.000 ton wegend jacket voor het Ivar Aasen project in de Noorse sector van de Noordzee.

Na enkele aanpassingen verlaat het kraanschip Wei-Li Dunkerque.

Liebherr rupskraan gebruiken als tegengewicht Liebherr heeft aangetoond dat een hulpkraan bij de supergrote kranen kan gebruikt worden als ballast.

Meestal is er toch een hulpkraan nodig om de grote kranen op te richten. Door deze kraan als tegengewicht te gebruiken spaart men in het transport van ballast.

Een voorbeeld daarvan is het kraanbedrijf Helling, dat de hulpkraan, een LTR 1120, benut als ballast voor de 600 LR 1600/2 rupskraan. Als de topografie het toelaat kan de hulpkraan zelfs helpen bij het verplaatsen van de grote kraan. De LTR 1120 weegt 200 ton en vervangt hiermee evenveel ballast, dat niet tot op de werf moet versleept worden. Bovendien wordt tijd gespaard omdat er geen zwevende ballast in balans moet gebracht worden. De LR 1600/2 van het bedrijf wordt voornamelijk ingezet bij het opbouwen van windmolens.

Een 200 ton wegende Liebherr LTR 1120 fungeert als ballast voor de LR 1600/2 rupskraan.

Speciaal Transport Magazine I Nr 147 I

5

STM147_p04-07_news_02_news 18/12/15 09:25 Page6

nieuws Renault Trucks 6x2 T trekker voor VTI Horst

De nieuwe RT100 ruw terrein kraan van Link Belt is gemakkelijk te vervoeren.

Link-Belt introduceert de 100RT In oktober heeft Link-Belt Construction Equipment de 100RT (90 ton) ruw terrein kraan voorgesteld. De kraan is uitgerust met een zesdelige mast van 50 meter, die met een jib kan verlengd worden tot 79,8 meter. Verder is de kraan voorzien van Link-Belt Pulse, een systeem waarmee de hele kraan kan bediend worden via een display in de cabine.

Het eigengewicht van de kraan bedraagt 42,418 ton zonder ballast. Dankzij de rijhoogte van 3,91 meter kan de kraan vervoerd worden op een gewone dieplader.

Westdijk Sweden AB gaat voor Faymonville trailers

VTI Horst opteerde voor een T 6x2 trekker voor het transport van staal.

VTI Horst heeft een Renault Trucks T 6x2 trekker met 430 pk in gebruik genomen. De truck wordt ingezet voor de levering en montage van staalconstructies. Hiervoor beschikt het voertuig over een 33 t/m Palfinger laadkraan. De Renault Trucks T 6x2 trekker van VTI Horst is om de wendbaarheid van de combinatie te behouden en de juiste asbelading te verkrijgen uitgerust met een 9 ton vooras en een gestuurde naloopas.

Dick Lek, directeur VTI Horst, is tevreden over het nieuwe voertuig: “Onze chauffeurs rijden nu enkele maanden met de nieuwe Renault Trucks T. De ervaringen zijn louter positief. De truck is comfortabel en het brandstofverbruik gunstig. Dit maakt het echt een perfecte tool voor onze werkzaamheden.”

Scholpp bestelt zes nieuwe Liebherr kranen Scholpp Kran & Transport GmbH uit Stuttgart heeft bij Liebherr zes nieuwe mobiele kranen besteld van 70 tot 350 ton. Alle kranen worden met de variabele steunpoten VarioBase® uitgerust. De eerste van twee LTM 1100-4.2 kranen is inmiddels geleverd.

Naast de twee LTM 1100-4.2 horen tot de bestelling ook nog een LTM 1070-4.2, een LTM 1130-5.1 en een LTM 1350-6.1.

Scholpp viert volgend jaar zijn 60-jarig jubileum. Het bedrijf biedt transport en kraanwerk in de regio Stuttgart, Karlsruhe, Heilbronn, Böblingen en Ludwigshafen. De onderneming heeft een vloot van 70 kranen met hijscapaciteiten tot 500 ton.

Faymonville ontpopt zich als de huisleverancier voor Westdijk Sweden.

De naam Westdijk is iedereen bekend. Het Nederlandse bedrijf heeft buiten Nederland nog vijf vestigingen in heel Europa. Eén daarvan bevindt zich in het Zweedse Göteborg, waar men sinds 2005 de activiteiten voor Scandinavië afhandelt en coördineert. Westdijk Sweden AB heeft daarbij een goede band met Faymonville.

In 2014 werd al een 8-assige MultiMAX dieplader met dubbel uitschuifmechanisme geleverd. Nadien bestelde Westdijk Sweden AB een 2-, 3- en 4-assige MegaMAX diepbed oplegger.

De jongste aanwinst is opnieuw een MultiMAX. De 8-assige semidieplader is ditmaal uitgerust met de onafhankelijke Twin Axle II wielophanging in plaats van pendelassen. Die ophanging maakt een maximale stuurhoek van 57° mogelijk, evenals een veerwegcompensatie van -70 mm / +245 mm. De minimale laadhoogte (te verlagen tot 780 mm) maakt bovendien het transport van hoge goederen mogelijk terwijl de toegestane rijhoogten toch worden gerespecteerd.

6

I Speciaal Transport Magazine I Nr 147

Op de foto van links naar rechts: Johannes Metzger (Liebherr), Jan Meißner, Jörg Plätzer, Marcel Buxbaum, Martin Scholpp en Stephan Burkhardt (Scholpp Kran & Transport GmbH).

STM147_p04-07_news_02_news 18/12/15 09:25 Page7

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Goldhofer en Schopf lanceren de Phoenix De Phoenix veroverde de luchtvaartwereld als een storm bij de introductie op Inter Airport Europe in München. De Phoenix is een nieuwe, snelle vliegtuigtrekker van Goldhofer en Schopf. De trekker is gebaseerd op een nieuw, compact en modulair voertuigdesign, dat een laag brandstofverbruik combineert met een zeer scherpe prijs/prestatie verhouding.

Naast de Phoenix presenteerden Goldhofer en Schopf als interessepunten tevens de elektrische F110e en de STT trekker voor militaire toepassingen.

Faymonville met Hertoghs op RAI in Amsterdam

De Goldhofer stand op Inter Airport.

Faymonville en Hertoghs exposeerden op de BedrijfsautoRAI.

Kramer Group met nieuwe havenkraan op banden De Kramer Group beschikt sinds kort over een nieuwe havenkraan van Terex Port Solutions. Het is een Gottwald Modell 2 havenportaalkraan op banden.

De diesel/elektrische kraan van het type G HRK 2304 wordt ingezet in de terminal van Rotterdam.

De G HRK 2304 heeft een hijsvermogen van 80 ton, reikt 40 meter ver en beschikt over een hijssnelheid van 85 m/min.

Kramer zal de kraan gebruiken voor de snelle omslag van goederen en containers.

De Model 2 kranen zijn tevens leverbaar als mobiele havenkraan, havenspoorkraan en drijvende kraan.

De Kramer Group investeerde in een kraan van Terex Port Solutions.

Samen met de importeur voor Nederland, Hertoghs Carrosserieën, was Faymonville op de BedrijfsautoRAI in Amsterdam aanwezig.

Zo werd er een MegaMAX diepbed oplegger met vier assen tentoongesteld, die inmiddels door een toonaangevende Nederlandse transporteur aangekocht is. Daarnaast twee CombiMAX modules: een drie-as-module en een één-asmodule (de “Joker-Axle”). De CombiMAX is het innovatieve dieplader systeem voor gemiddelde tot zware nuttige laadvermogens welke gestandaardiseerde bouwelementen combineert.

Sinds 2013 is Hertoghs Carrosserieën Nederlands verdeler voor Faymonville’s dochtermerk MAX Trailer. Hertoghs Carrosserieën is sinds enige tijd ook Faymonville importeur voor Nederland!

Hertoghs Carrosserieën heeft haar werkplaats in Roosendaal inmiddels ingericht als servicepunt.

Wagenborg schaft een compacte kraan op rupsen aan Wagenborg heeft gekozen voor een Palfinger PK 27002-SH op rupsen. Deze speciale kraan zal ingezet worden op plaatsen waar gewone kranen niet kunnen komen vanwege hun afmetingen. De compacte kraan is zeer geschikt voor werken in krappe ruimtes, zowel binnen als buiten.

De kraan is een eigen ontwikkeling, samen met Palfinger. Bij het ontwikkelen van de compacte kraan is rekening gehouden met de eisen van de klanten van Wagenborg ten aanzien van capaciteit (beduidend hoger dan standaard), afmetingen en milieu. De machine is door haar volledig elektrische aandrijving milieuvriendelijk.

Speciaal Transport Magazine I Nr 147 I

7

STM147_p08-23_FLASH_interview 18/12/15 09:35 Page8

ALE

INGEWIKKELDE PROB SIMPELE OPLOSSING ALE groeide in ruim 30 jaar naar een vooraanstaande wereldspeler in heavy-lifting en zwaar transport. Het geheim: continu innoveren.

8

I Speciaal Transport Magazine I Nr 147

R

onald Hoefmans is Global Technical Director bij ALE. Hij begon in 2006 op de afdeling Research & Development en was in de afgelopen jaren direct verantwoordelijk voor alle innovatieve projecten van ALE Heavylift. Ronald: “Onze klanten vragen oplossingen voor het hijsen en transporteren van steeds grotere en zwaardere ladingen. In de laatste jaren hebben we een serie nieuwe tech-

nieken bedacht en uitgevoerd.

De producten uit onze Innovation Series zijn stuk voor stuk de beste en vaak ook de simpelste constructies in de markt.

Het mooiste voorbeeld hiervan is onze Hydro Deck – ponton. Lijkt een simpele drijvende doos van 120 x 44 x 12 meter. Onderdeks zit gepatenteerde techniek, die het mogelijk maakt om veilig en milieuvriendelijk zware lading te lossen bij een verschil tussen eb

en vloed van acht meter. We werken volop aan nieuwe innovatieve projecten, waarmee we de komende jaren tegemoet kunnen komen aan de wensen van onze klanten.”

Historie In 1983 startte Roger Harries met Abnormal Load Engineering (ALE). Roger is nog steeds de COO bij het familiebedrijf. Sinds 1995 is zijn zoon Mark lid van de direc-

STM147_p08-23_FLASH_interview 18/12/15 09:35 Page9

TECHNIEK

OBLEMEN, GEN tie. Vóór 1983 was Roger geen onbekende in de zwaar transport branche. In eerste instantie was alleen Engeland het werkterrein voor ALE, maar met de opening van een vestiging in Abu Dhabi begon een onstuimige groei. ALE is – gemeten in de capaciteit van de vloot SPMT’s en speciale trailers – het tweede bedrijf in heavy lifting ter wereld. Met meer dan 30 vestigingen verspreid over de wereld heeft ALE kennis over de

specifieke omstandigheden in deze lokale markten in huis. In 2006 begon de afdeling Research & Development (R&D) met de ontwikkeling van de grootste kraan op land. Deze kraan, de AL.SK190 werd geïntroduceerd in 2008. Vanaf 2006 kwam de afdeling R&D in hoog tempo met nieuwe ontwikkelingen. In 2011 kwam de Mega Jack op de markt.

Simpel, effectief en een grote stap vooruit voor de productie metho-

des in de offshore industrie. De Hydro Deck, de Mega Jack 800 en de ontwikkeling van de All Terrain Transporter zijn door de R&D afdeling van Ronald Hoefmans op papier gezet. De Trojan truck werd in Engeland ontwikkeld. Al deze nieuwe producten zorgden voor groei en nieuwe klanten.

Overnames ALE heeft in de afgelopen 20 jaar zeer strategisch een aantal bedrij-

ven overgenomen en daarmee ook kennis over zeer specifieke markten en technieken in huis gehaald. Het gerenommeerde Engelse transportbedrijf Econofreight werd verkocht aan het Australische Brambles in 1991. In 2002 werd Brambles Heavy Contracting verkocht aan ALE. Daarmee werd ALE ook eigenaar van Lastra in Breda. Met deze deal haalde ALE kennis over onder andere het gebruik van gan-

1. De All Terrain Transporter: introductie gepland voor 2017.

2. Ronald Hoefmans: “ALE blijft continu innoveren.”

1.

2.

Speciaal Transport Magazine I Nr 147 I

9

STM147_p08-23_FLASH_interview 18/12/15 09:35 Page10

tries en skidding in huis. In 2007 werd de overname van John Gibson Projects (JGP) bekend gemaakt. JGP was een specialist in de offshore industrie. Bovendien had JPG goede contacten in Centraal Amerika en Azie.

Tussentijds werd in 2004 nog de transport divisie van Alstom overgenomen. Met deze overname kreeg ALE een ingang in zware transporten van transformatoren en andere delen voor elektriciteitscentrales. Bij de overname werden ook de module trailers, zwaar transport trekkers en girder-frame trailers toegevoegd aan het materieel van ALE. Iedere overname bracht voor ALE nieuwe klanten, nieuwe kennis en nieuwe markten. De overnames en joint-ventures, onder andere met Roll-Lift in

10

I Speciaal Transport Magazine I Nr 147

Canada, Aertssen Kranen in België, Unicargas in Angola, Nordic Crane in Noorwegen en AG&P in Australië maken ALE tot een globale speler.

Projecten Optara Halverwege 2015 hebben ALE en Aertssen Kranen het Optara project afgerond. In opdracht van Tecnica Reunidas werden modules van Spanje naar België vervoerd. ALE organiseerde met SPMT’s het transport en laden op de fabriek in Tarragona en de ontvangst in de haven van Antwerpen. Na het lossen werden de modules over een afstand van zes kilometer vervoerd naar de raffinaderij van Total in Antwerpen. Aertssen Kranen verzorgde alle hijswerkzaamheden

bij het lossen in de haven en het plaatsen op de raffinaderij. Op de bouwplaats konden 16 modules rechtstreeks van de SPMT’s op de fundering worden geplaatst.

De overige delen werden met een Terex Superlift 3.800 rupskraan op hun plaats gehesen. In Antwerpen zette de Terex 74 delen op de juiste locatie. Twee van de modules waren de grootste en zwaarste ladingen, die ooit over de weg in Antwerpen vervoerd zijn. SPMT’s met 72 aslijnen waren nodig om deze modules - 980 en 1050 ton en 26 meter lang, 16 meter breed en 32 meter hoog – over de weg te vervoeren. Het Optara-project maat deel uit van de in totaal € 1 miljard investeringen, die Total doet voor de raffinaderij en het petrochemische complex in Antwerpen.

Het Malikai-project Voor de kust van Maleisië wordt op 500 meter diep olie gewonnen. Voor dit Malikai-project plaatste ALE het bovendeel van het platform, de Topside, op het onderste deel. De 13.800 ton wegende Topside werd opgevijzeld naar 40 meter hoogte en vervolgens met een skidding systeem 90 meter verplaatst.

De acht torens, de skidding rails en de Topside samen wogen 17.300 ton. Dit is – voorlopig – het nieuwe wereldrecord.

Innovatie All Terrain Transporter In samenwerking met Scheuerle ontwikkelt ALE op dit moment de All Terrain Transporter, die zal worden ingezet voor vervoer van

STM147_p08-23_FLASH_interview 18/12/15 09:35 Page11

TECHNIEK 3.

4.

5.

grote en zware ladingen naar bestemmingen, die ver van een haven liggen en waar geen goede wegen voorhanden zijn. De All Terrain Transporter heeft bijna de snelheid van een truck met oplegger en flexibiliteit van een SPMT. Ronald: “De specificaties zijn voor ons werk ideaal: leeg kunnen we 40 km/u rijden en beladen 20 km/u, de vloerhoogte is 2,1 meter met een veerweg van plus en min een halve meter.

Beladen zijn alle wielen aangedreven en leeg de helft. We hebben banden gevonden met een diameter van 1,6 meter en een draagvermogen van 20 ton per band. Met 3 gekoppelde modules naast elkaar en 16 aslijnen komen we aan een laadvermogen van 1.500 ton. De cabine kan vóór de

All Terrain Transporter geplaatst worden of bovenop. Natuurlijk kan het hele voertuig ook nog met een afstandbediening bestuurd worden. De grote wielen maken de All Terrain Transporter geschikt voor onverharde wegen en een 15% stijgingspercentage is geen probleem. Een ander voordeel is het gebruik in zeer koude regio’s, waar zware lading vervoerd moet worden over een bevroren ondergrond.” In het voorjaar van 2016 is naar ver-

wachting het ontwerp gereed en een jaar later staat de introductie van de All Terrain Transporter gepland.

De Mega Jack Met de Mega Jack kan ALE tot 5.200 ton per toren opvijzelen.

De toren wordt met hydraulische cilinders (1.300 ton/stuk) telkens 1,25 meter omhoog gedrukt.

Daarna worden twee balken onder de toren geschoven en draait de steun 90 graden. Kijk

3. Het Optara project: samenwerking met Aertssen Kranen.

4. 40 meter omhoog, 90 meter schuiven, 13.800 ton: een wereldrecord.

5. De Mega Jack: 5.200 ton capaciteit per toren.

Speciaal Transport Magazine I Nr 147 I

11

STM147_p08-23_FLASH_interview 18/12/15 09:36 Page12

6.

10.

7.

8.

9.

6. Hydro Deck: geavanceerde techniek onderdeks.

7. Lightweight Service Crane: bouwpakket voor moeilijk bereikbare plaatsen.

8. Meerdere Trojan trekkers kunnen synchroon sturen, gas geven en remmen.

9. Kenworth C509: niet voor Europa. Jammer...

10. De AL.SK190 in actie in Rio de Janeiro.

12

I Speciaal Transport Magazine I Nr 147

even op youtube naar de animatie van de Mega Jack en het is direct duidelijk waarom dit systeem simpel maar tegelijk zeer effectief is. In 2014 werd ook de Mega Jack 800 geïntroduceerd. Met 800 ton per toren is dit een ‘lichte’ uitvoering van de Mega Jack. Ook hier biedt youtube uitkomst: een animatie laat in een paar minuten zien hoe het werkt. De Mega Jack zijn producten uit de Innovation Series van ALE. Hydro Deck Hydro Deck is een ponton dat functioneert als een mobiele haven. Het ponton compenseert de hoogte tussen het schip en de kade. In Australië wordt de Hydro Deck op dit moment gebruikt bij

het Ichthys LNG project. Het meest innovatieve is alleen aan de onderkant te zien. Het ponton heeft aan de onderkant een uitsparing. Door in deze ruimte lucht te pompen of te laten ontsnappen, kan het niveau van het ponton bij een lichtere belading zeer energie vriendelijk worden aangepast. Het Ichthys project bestaat uit het winnen van gas op zee voor de kust van Australië.

Het Hydro Deck ponton is onderdeks voorzien vier pompruimtes, die voldoen aan de hoogste veiligheids- en milieunormen.

Lightweight Modular Lifting Solutions ALE ontwikkelde een modulair systeem om een kraan op moei-

lijk bereikbare locaties te plaatsen. De kraan wordt opgebouwd op een ring en met kabels verbonden. Het is zelfs mogelijk om in deze vorm een aluminium uitvoering te maken, die in de lift van een flat naar het dak kan.

Voor een conventionele kraan moeilijk bereikbare locaties worden zo bereikbaar. Naast onshore toepassingen is deze kraan natuurlijk voor geschikt voor offshore.

Niet helemaal nieuw: Trojan en AL.SK-kranen In 2014 introduceerde ALE de Trojan truck. De Trojan werd in Engeland in eigen beheer ontwikkeld. De belangrijkste innovatie is het elektronisch

STM147_p08-23_FLASH_interview 18/12/15 09:36 Page13

TECHNIEK

koppelen van besturing, remmen, motor en aandrijflijn bij gebruik van meerdere trekkers.

Dit jaar zijn de Trojan trekkers ingezet bij meerdere grote transporten. Van de zes geplande trekkers blijven vier stuks in de UK en de laatste twee gaan naar het Midden-Oosten. Ook de AL.SK kranen, die door de R&D afdeling in Breda werden ontwikkeld, zijn niet helemaal nieuw. Vanaf 2006 is wel steeds verder ontwikkeld aan de AL.SKserie, die met lieren 600 ton kan tillen en met strandjacks 5.000 ton. De nieuwste ontwikkeling is de uitbreiding van de AL.SK350 met een jib. De jib heeft een variabele lengte van 26 tot 100 meter.

Investeringen Bij ALE wordt continu geïnvesteerd in beter en moderner materieel. Zomaar een paar voorbeelden: Nooteboom trailers tot 156 ton voor de joint venture in Canada. Scheuerle generatie 4 M92 modules met een capaciteit van 60 ton per aslijn (dat was tot nu toe maximaal 48 ton).

Zes Astra trekkers voor het vervoer van windmolen delen compleet met uitschuifbare trailers voor Thailand staan in bestelling.

Voor Zuid-Afrika investeerde ALE in opleggers, die mechanisch verbreed kunnen worden voor een maximale stabiliteit.

In Australië is het machinepark uitgebreid met machtige Kenworth C509 trekkers

en Goldhofer modules.

Miljoeneninvesteringen die allemaal zorgvuldig zijn afgestemd op spraakmakende projecten.

De laatste jaren ligt het accent bij ALE sterk bij innovatie. ALE wordt al in een vroeg stadium betrokken bij de plannen van klanten. Ook bij de energiewinning worden de grenzen verlegd.

Ronald Hoefmans werkt nu al aan oplossingen, die misschien pas over 5 jaar of later operationeel worden. Ronald: “Als de olieprijzen maar iets omhoog gaan, dan wordt de winning op moeilijk bereikbare locaties weer interessanter. Maar niet alleen de winning van olie, maar de hele energiesector zal de komende jaren

sterk veranderen. En wij hebben de technologie nu al in huis om op ons vakgebied in te spelen op de vraag. Daarmee is ALE groot geworden: nu alvast oplossingen ontwikkelen voor projecten in de toekomst.”

Ad de Koning

Speciaal Transport Magazine I Nr 147 I

13

STM147_p08-23_FLASH_interview 18/12/15 09:36 Page14

ENERPAC

HIGHTECH VOOR HEA 1.

1.

14

I Speciaal Transport Magazine I Nr 147

STM147_p08-23_FLASH_interview 18/12/15 09:36 Page15

TECHNIEK

EAVY LIFTING Enerpac uit Hengelo levert hightech oplossingen voor heavy lifting. Een zeer innovatief bedrijf, waar ontwikkeling en productie - zowel de staalconstructie als de hydraulische componenten en de elektronische regelingen - in eigen regie worden uitgevoerd.

E

nerpac bestaat eigenlijk uit twee bedrijven. Aan de ene kant de verkoop van industriële gereedschappen en onderdelen, die allemaal met hogedruk hydrauliek te maken hebben. Aan de andere kant de afdeling Integrated Solutions. Of het nu Mammoet, Sarens of ALE is: ze werken allemaal samen met de engineers van Integrated Solutions. Ook voor de grootste uitdagingen kan Enerpac een oplossingen aandragen. Niet alleen bedenken, maar ook de engineering en de productie.

Waterpompen Jeroen Naalden is directeur bij Enerpac. Jeroen: “Enerpac is van oorsprong een Amerikaans bedrijf, dat al meer dan 100 jaar bestaat. Bij de start in 1910 produceerde Enerpac waterpompen 2.

3.

voor Ford. In de jaren ’20 werd het leveringsprogramma uitgebreid met hydraulische kriks. Na WO II specialiseerde het bedrijf in hydraulische, industriële gereedschappen en ontstond de merknaam Enerpac. Enerpac heeft eigen vestigingen in 22 landen en een netwerk van 1.400 distributeurs. Bij de Enerpac Academy – met vestigingen in Ede, Columbus (USA) en Hosur (India) – kunnen klanten opleidingen volgen voor het gebruik en onderhoud van de Enerpac gereedschappen. De acht fabrieken van Enerpac maken meer dan 50.000 verschillende producten. Het grootste deel van de omzet van de twee Nederlandse vestigingen in Ede en Hengelo komt uit verkoop van onderdelen en gereedschap waarin hogedruk hydrauliek is verwerkt. Een kleiner deel wordt

geleverd door de Divisie Integrated Solutions. Daar worden geavanceerde oplossingen bedacht en geproduceerd die bestaan uit een combinatie van hydrauliek, besturing en staal.

Alles in eigen beheer, van het idee tot de levering bij de klant. De trainingen voor het gebruik van onze producten geven we zelf.

Daarbij staat veiligheid altijd voorop.” Tijdens de lunch blijven de broodjes bijna onaangeroerd, want Enerpac is een uiterst interessant bedrijf. Het ene na het andere prachtige project komt langs in ons gesprek.

Overname Jeroen: “Integrated Solutions laat de laatste jaren een flinke omzetgroei zien. De overname van Hydrospex in 2010 was een belangrijke stap. Hydrospex was marktleider in de verkoop van strand jacks en dat paste precies bij onze strategie. De bouw van het Millau viaduct in Zuid Frankrijk, nu ruim 10 jaar geleden, bracht ons goede contacten in de bouw van bruggen en andere projecten in infrastructuur. Nu zijn we betrokken bij tal-

loze grote projecten. Ons wereldwijd verkoopkanaal via de vestigingen van Enerpac is daarbij een groot voordeel. De komende jaren willen we groeien in deze markt. Dat kan zijn door het ontwikkelen van nieuwe producten, die ons programma aanvullen of door overnames.”

Veel Engelse termen Integrated Solutions levert zes verschillende producten voor heavy lifting en applicaties voor specifieke projecten, zoals het bouwen van één speciale brug.

Alle zes hebben ze een Engelse benaming. Hier zijn ze: strand jack, gantry, skidding system, synchronous hoist, synchronous lifting en SPMT. In het vervolg komen alleen de Engelse benamingen voor, want voor een aantal technieken bestaat geen Nederlands woord.

Strand Jack Een strand jack is een grote hydraulische cilinder waar staalkabels doorheen lopen. Aan de boven- en de onderkant zitten conische wiggen met veren, die de kabels vast

4.

1. De grootste offshore gantry ter wereld: capaciteit 4.800 ton.

2. Duidelijk zijn het top- en het bottom anchor te zien in de doorsnede.

3. De skid-shoe met geïntegreerde hydraulische cilinders.

4. Een gantry is een portaalkraan.

De stabiliteit wordt elektronisch geregeld.

Speciaal Transport Magazine I Nr 147 I

15

STM147_p08-23_FLASH_interview 18/12/15 09:36 Page16

5.

6.

kunnen zetten. In het Engels: het top - en het bottom anchor. Door telkens één van de ankers los te zetten kunnen de kabels bewegen.

Telkens met de maat van de slag van de cilinder. De werking: met het bottom anchor los en de cilinder omhoog zal de strand jack tillen.

Staat de cilinder bovenin, dan wordt het bottom anchor vastgezet, het top anchor los en gaat de cilinder naar beneden. De kabels schuiven zo iedere keer een stuk door de cilinder heen. Strand jacks kunnen tot 1.100 ton kracht uitoefenen, verticaal, horizontaal of ook onder een hoek.

Gantry Een gantry system is een portaalkraan. Gantries bestaan in allerlei

16

I Speciaal Transport Magazine I Nr 147

vormen en maten, soms aangepast voor één project.

Verschillende technieken laten zich combineren. Zo kan de sterkste gantry van Enerpac, zo nodig gecombineerd met een strand jack system, 1.100 ton tillen. Een hydraulische gantry ziet er simpel uit. Het zijn meestal vier hydraulische cilinders, die op een skidding system staan met dwarstraversen over de cilinders. De controle van de stabiliteit en het synchroon laten bewegen van de hydraulische cilinders wordt gedaan met een complexe elektronische besturing.

Een voorbeeld van de toepassing van een gantry is het plaatsen van een zware machine in een bedrijfshal.

7.

Skidding system Ook moeilijk in het Nederlands te vertalen. Een skidding system is een schoen (shoe) die glijdt over een rail. In de rail zitten blokken met een speciale coating om de wrijving te verminderen. De skid shoe kan met een geïntegreerde hydraulische cilinder telkens een afstand ter grootte van de slag van de cilinder verder schuiven. Met een skidding system is het mogelijk om constructies zoals bruggen of delen van booreilanden de verplaatsen. De kleinere varianten zijn ook geschikt voor het verplaatsen van machines.

Synchronous hoist (SyncHoist) SyncHoist bestaat uit een aantal

hydraulische cilinders, die tussen de haak van een kraan en de last worden gemonteerd. In sommige gevallen, bijvoorbeeld bij delen van een schip, worden tot 8 kabels allemaal exact op spanning gebracht door het SyncHoist systeem. Met Synchronous hoist kan één kraan moeilijke lasten tillen waarvoor anders twee kranen nodig zijn. SyncHoist is ook een oplossing voor het hijsen van delen, die van zichzelf niet sterk genoeg zijn om aan één punt te tillen.

Synchronous lifting Het EVO systeem van Enerpac is een regelsysteem, dat wordt verbonden met hydraulische cilinders. Met het regelsysteem kun-

STM147_p08-23_FLASH_interview 18/12/15 09:36 Page17

TECHNIEK 9.

10.

8.

5. De spanning op iedere hijskabel wordt exact geregeld.

6. Millau: een skid-system tussen de pijlers en het brugdek.

7. De brug ligt niet vlak en in een bocht: een uitdaging.

8. Een offshore snelweg op Reunion.

9. Winches in plaats van strand jacks.

10. Opvijzelen zonder de spanning te verbreken.

nen de cilinders zeer exact worden aangestuurd voor verschillende toepassingen. Het EVO-W systeem kan bovendien worden gebruikt voor wegen en het bepalen van het zwaartepunt. De digitale, zeer geavanceerde regeltechniek maakt het uitvoeren van de werkzaamheden veiliger.

SPMT De SPMT (self-propelled-modular-trailer) van Enerpac is niet geschikt voor gebruik op de openbare weg. Deze SPMT is geschikt voor het vervoeren van zeer grote lasten in een beperkte ruimte. Een voorbeeld van de toepassing is het verplaatsen van nucleair afval met een zeer zware beschermingsmantel.

Projecten Van 2001 tot 2004 werd in het zuiden van Frankrijk het Millau Viaduct gebouwd. De brug is hoger dan de Eiffeltoren en Enerpac leverde een belangrijke bijdrage aan de bouw. Van de noord- en de zuidkant werd het brugdek hydraulisch over de pijlers geschoven. De brug heeft zeven betonnen pijlers. Voor de bouw waren nog eens zeven extra tijdelijke pijlers nodig, die door Enerpac werden geplaatst. De brug maakt op 245 meter hoogte een flauwe bocht en tijdens het schuiven moest ook rekening worden gehouden met de doorbuiging van de brug. Tussen de bovenkant van de pijlers en het brugdek werden skid-systemen

geplaatst, waarmee het brugdek telkens enkele decimeters opgeschoven kon worden. De synchronisatie van de tientallen hydraulische cilinders kon centraal bediend worden vanaf het controlecentrum op het bruggenhoofd.

Een project van superlatieven.

Om het zuidelijke deel van het wegdek (1.752 meter) te verschuiven moesten de cilinders 5.280 ton duwen. De noordelijke kant viel met 2.400 ton duwkracht voor 708 meter wegdek wel mee‌ Een megaproject waar de uitdaging lag in de synchronisatie van alle hydraulische cilinders.

(ten oosten van Madagaskar in de Indische Oceaan) een offshore overhead kraan gebouwd met een capaciteit van 4.800 ton. De gantry wordt geplaatst op een schip, dat op dit moment in Polen wordt gebouwd. De betonnen pijlers worden in de haven geladen en op zee met de gantry geplaatst.

Bijzonder aan deze gantry is het gebruik van lieren in plaats van strand jacks. Bij dit grote project moeten 360 betonnen delen geplaatst worden. De lieren zijn duurder, maar op lange termijn is het onderhoud goedkoper dan bij het gebruik van strand jacks.

Reunion

De Noordwaard

Enerpac heeft voor de bouw van een brug op het eiland Reunion

Enerpac Integrated Solutions heeft het systeem geleverd, dat Speciaal Transport Magazine I Nr 147 I

17

STM147_p08-23_FLASH_interview 18/12/15 09:36 Page18

STM147_p08-23_FLASH_interview 18/12/15 09:36 Page19

TECHNIEK 11.

12.

13.

14.

11. Laser sensoren met een nauwkeurigheid < 1 mm.

12. Simpel te vervoeren en in een paar uur op te bouwen.

13. Stabiel, veilig en minder kans op schade.

14. Jeroen Naalden: “De omzet van de Divisie Integrated Solutions groeit gestaag.”

werd gebruikt bij het opvijzelen van een hoogspanningsmast in de Noordwaard bij Werkendam.

Vanwege de ontpoldering werd de mast vier meter opgevijzeld.

Dit gebeurde terwijl de 380 KV verbinding in werking bleef.

De 380 KV verbinding kan eigenlijk niet gemist worden en het alternatief was het aanleggen van een noodverbinding. Het w a s d e e e r s t e k e e r, d a t e e n dergelijke klus werd uitgevoerd terwijl de stroomvoorziening in stand bleef.

bergen zijn, met hoge windsnelheden en soms aardbevingen.

Het digitale regelsysteem werk met laser sensoren om de positie van de cilinders te bepalen. Het synchronized lifting systeem regelt de slag van de cilinders met minder dan één millimeter verschil. De Shovel Lifter van P&H Minepro-Chili heeft zich inmiddels bewezen: veiliger, hogere productiviteit en minder kans op schade.

Rupskraan in Chili

Een mooi voorbeeld van de toepassing van de SBL 1100 gantry van Enerpac is de plaatsing van drie generatoren voor een power plant in Alice Springs (Australië).

De honderden tonnen wegende generatoren werden eerst meer dan 1.500 km over de weg vervoerd. Het uitlijnen van de motoren moet zeer exact plaatsvinden.

De SBL 1100 heeft een gepaten-

P&H MinePro uit Chili doet onderhoud aan de grootste mijnbouw machines ter wereld.

Enerpac leverde een lifting system om de bovenbouw van P&H 2800 en 4100 machines te liften van het rupsonderstel. Het ‘shovel-lift-system’ is erg degelijk uitgevoerd omdat de locaties van de kopermijnen in Chili hoog in de

Owen Springs Power Station

teerd systeem waardoor het mogelijk is om de kraan op te vouwen voor transport. De opbouw van de gantry kost slechts een halve dag.

SyncHoist voor scheepsbrug Schepen worden vaak in delen gebouwd. In dit geval produceerde Mij. De Maas BV uit Rotterdam de bovenbouw van een schip voor Merwede Shipyard. Het schip is bestemd voor de marine van NieuwZeeland. Na de tewaterlating werd het schip naar Rotterdam gesleept voor de montage van de bovenbouw. Normaal zou deze klus met twee drijvende bokken worden uitgevoerd. De bovenbouw is van plaatstaal gemaakt en tijdens het hijsen zou schade kunnen ontstaan vanwege te hoge belasting op de constructie.

Met het Synchoist systeem kunnen de krachten worden verdeeld

en kan één kraan de bovenbouw zeer exact horizontaal en verticaal manoeuvreren. Tijdens het liften kunnen de krachten op de SyncHoist cilinders exact worden afgelezen en regelt een PLC controle systeem de nodige aanpassingen. In dit geval was er weinig wind, maar de SyncHoist heeft veel minder last van slechte weersomstandigheden dan bij het gebruik van twee drijvende bokken.

Tenslotte Jeroen Naalden vertelt vol enthousiasme over alle technische oplossingen, die bij Enerpac zijn ontwikkeld of in de toekomst nog gaan komen. Nieuwe toepassingen voor de Powergen industrie, de nucleaire industrie en speciaal transport zijn in ontwikkeling. Enerpac: een bedrijf dat bruist van innovatie en techniek.

Ad de Koning Speciaal Transport Magazine I Nr 147 I

19

STM147_p08-23_FLASH_interview 18/12/15 09:36 Page20

FORTECXS

CONTROLE IS BETER Fortecxs is een nieuw programma waarmee berekeningen en tekeningen kunnen worden gemaakt voor heavy lifting en zwaar transport. Een aanrader voor alle partijen, die betrokken zijn bij de uitvoering van deze werkzaamheden.

20

I Speciaal Transport Magazine I Nr 147

I

n de wereld van zwaar transport en heavy lifting is dringend behoefte aan berekeningen, waaruit klip en klaar blijkt of een transport of hijsklus technisch wel op een veilige manier uitvoerbaar is. Fortecxs berekent onder andere hoe het zit met sta-

biliteit, bodemdruk en kwaliteit van de ladingzekering. Gert Vos heeft meer dan 1.500 uur gewerkt aan de ontwikkeling van deze software, waarmee het mogelijk is om een groot aantal berekeningen te maken. Fortecxs is niet alleen bestemd voor de bedrijven,

STM147_p08-23_FLASH_interview 18/12/15 09:37 Page21

TECHNIEK

R die het werk uitvoeren. Ook opdrachtgevers, expediteurs en overheidsinstanties kunnen hiermee snel en efficiĂŤnt controleren of een bepaalde transport- of hijsklus op een veilige wijze wordt uitgevoerd. Natuurlijk is deze software een hulpmiddel bij het

oplossen van complexe technische vraagstukken. Uiteindelijk komt het op vakmanschap aan.

Niet alle ladingen of omstandigheden kunnen in een rekenprogramma worden gesimuleerd.

Fortecxs levert wel een belangrijke ondersteuning bij het bere-

kenen van complexe transporten en heavy lifting.

In gesprek met Gert Vos Gert Vos heeft meer dan 25 jaar ervaring in de zwaar transport branche. Gert: â&#x20AC;&#x153;In 1989 begon ik

bij Van Wezel in Hengelo op de planning. In die tijd heb ik veel geleerd. Niet alleen over de uitvoering van transporten, maar ook over het aanvragen van vergunningen en andere documenten voor een groot aantal landen.

Allerlei facetten van het vak kwa-

1. Een hoog zwaartepunt: Fortecxs berekent de stabiliteit feilloos.

2. Gert Vos begon zijn lange loopbaan bij Van Wezel.

3. De Fortecxs software kent bijna alle voertuigconfiguraties.

1.

2.

3.

Speciaal Transport Magazine I Nr 147 I

21

STM147_p08-23_FLASH_interview 18/12/15 09:37 Page22

STM147_p08-23_FLASH_interview 18/12/15 09:37 Page23

TECHNIEK

4. Heel veel gegevens van materieel staan standaard in het systeem.

5. Ook modules met 3- of 4 punts oplegging worden feilloos berekend. men langs mijn bureau, zoals plaatsing en montage van kranen en later het geven van praktijkopleidingen. Na een aantal jaren bij Van Wezel kon ik in 1995 bij Wagenborg beginnen. Andere taken met nog meer uitdagingen.

In 2008 was het tijd om een nieuwe weg in te slaan. Bij de start van mijn eigen bedrijf, HTTC – Heavy Transport Training & Consultancy – werkte ik in het eerste jaar nog een paar dagen per week voor Wagenborg, maar daarna kreeg ik snel meer opdrachtgevers. Onder de vlag van HTTC vallen meerdere activiteiten. Allereerst advies voor lastige, zowel waar het gaat om techniek als om vergunningen, projecten. HTTC neemt als expediteur ook complete projecten aan, waarbij de papier winkel bij import en export door ons wordt verzorgd. Als laatste geven we cursussen en trainingen over exceptioneel transport, hijswerken en alle bijkomende administratieve werkzaamheden. De opleidingen worden gegeven door vakmensen met jarenlange ervaring. We plannen cursussen in Nederland, maar ook ver buiten onze grenzen, zoals in Azië.”

Fortecxs Gert: “Tijdens een cursus in Vietnam kwam de vraag of alle berekeningen voor zwaar transport en heavy lifting ook op internet te vinden zijn. In de vorm, zoals wij Fortecxs aanbieden zijn we uniek. Verschillende leveranciers hebben wel software, maar dat is altijd gericht op het ondersteunen van het gebruik van eigen producten. Een kraanleverancier levert geen berekeningen voor een moduletrailer. Met Fortecxs kunnen berekeningen en tekeningen gemaakt worden voor hijsen, exceptioneel wegtransport en ladingzekering. Dat laatste kan zowel voor zeevracht met de CSS/CTU normen worden berekend als voor wegtransport waar de EN 12195 verordening van toepassing is.” In het programma is

ook een uitgebreide toelichting te vinden op de gebruikte berekeningen en gegevens.

De opbouw van Fortecxs Fortecxs bestaat uit meerdere ‘hoofdstukken’. Onder de knop ‘lifting’ zit een reeks aan berekeningen voor hijswerkzaamheden. Allerlei varianten met meerdere hijskabels, haken en gebruik van een evenaar worden berekend. Ook de windbelasting op de last en de berekening van de bodemdruk onder de stempels staat in het programma. Onder de knop ‘transport’ beginnen de berekeningen met drie soorten trailers: vlak, semi en dieplader.

Vervolgens modulaire trailers en SPMT’s. De tractie van het trekkend voertuig kan onder verschillende

omstandigheden worden berekend. Uit de berekening blijkt direct of een tweede of misschien zelfs een derde trekker ingezet moet worden. Apart is nog een berekening voor een windmill carrier opgenomen en kan de bodembelasting van SPMT’s worden bepaald.

Meer dan genoeg mogelijkheden om de meeste transporten door te rekenen. De derde belangrijke button is ‘lashing’. Voor zeevracht kan de ladingzekering voor een container, een flatrack of bij project cargo worden gecalculeerd. Voor vervoer over de weg zijn vier verschillende berekeningen voor de ladingzekering toegevoegd. Fortecxs is een applicatie die ‘in de cloud’ gebruikt wordt. Geen lastige schijfjes met updates. Gebruikers kunnen waar dan ook ter wereld altijd

over de laatste versie en gegevens beschikken.

Fortecxs maakt het mogelijk om snel een goede berekening te maken voor verschillende hijs- en zwaar transport werkzaamheden.

De kosten (€ 795 voor het eerste jaar en € 595 voor het tweede jaar) zijn laag genoeg om de software niet alleen voor transport- en hijsbedrijven, maar ook voor opdrachtgevers, expediteurs, verzekeringsdeskundigen en toezichthouders toegankelijk te maken. Gert Vos: “Fortecxs is tot stand gekomen met medewerking van een groot aantal bedrijven en leveranciers. Delen van informatie maakt de branche veiliger.”

Ad de Koning Speciaal Transport Magazine I Nr 147 I

23

STM147_p24-27_project_FLASH_projecten 18/12/15 09:40 Page24

projecten Trafo’s door Mozambique

Van der Vlist vervoert twee branders In Duitsland werd Van der Vlist belast met het transport van twee 6,62 meter lange en 19,7 ton zware branders. Met een breedte van 4,26 meter zou normaal geopteerd worden voor een ketelbrug, maar omdat de breedte problemen zou opleveren werd gebruik gemaakt van de diepladers van ZTT. Een route werd uitgedokterd en de branders konden onder escorte van de politie hun bestemming bereiken.

Een bijzonder transport van ALE in Mozambique.

De Zuid-Afrikaanse tak van ALE werd belast met het transport van drie transformatoren van de haven van Richards Bay in Zuid-Afrika naar Cahora Bassa in Mozambique.

De transformatoren wogen 149 ton per stuk en waren daarmee de zwaarste last voor dit gedeelte van Mozambique. ALE maakte gebruikt van een ketelbrug en twee rijen van 11 aslijnen Cometto modules voor de eerste 2000 km. Voor het verdere, nog moeilijkere gedeelte door de Songo pas werd een speciaal transportframe ontwikkeld, waar de transformatoren konden ingehangen worden. Op de aller moeilijkste plekken werden de Cometto modules samengebouwd tot één geheel om de transformatoren voorbij de moeilijkheden te brengen.

Opslagtanks naar IJmuiden

Het transport van twee door Geldof gebouwde tanks voor Tata Steel.

De firma Geldof bouwde twee opslagtanks voor Tata Steel in IJmuiden. Ze werden van de constructiewerf naar Oostende gebracht en daar op een ponton gezet voor IJmuiden. De tanks maken deel uit van een totaalproject, waarbij de bestaande tanks worden vervangen door nieuwe. Geldof staat daarbij in voor alle aspecten: bouw, transport en installatie. De tanks worden bij Tata Steel gebruikt voor het scheiden van teer en water via een geoptimaliseerd proces met twee opslagtanks van 900 m3 en een condensatietank.

Twee 19,7 ton zware branders gingen op weg in Duitsland.

Riga Mainz hijst Airbus A-300 Met een spectaculaire hijs op de KölnBonner luchthaven eindigde de diensttijd van een Airbus A-300. Het vliegtuig

Riga Mainz plaatste een Airbus A-300 op zijn definitieve rustplaats.

werd jarenlang ingezet voor paraboolvluchten, waarmee Zero-G of gewichtloosheid gesimuleerd wordt. Riga Mainz gebruikte een Liebherr LR 1600/2 rupskraan en een doordachte combinatie van hijsmiddelen om de 82 ton wegende Airbus A-300 op zijn nieuwe plaats te hijsen. Daar zal het vliegtuig als museumstuk de rest van zijn dagen slijten.

Het hijsen van een vliegtuig is niet eenvoudig omdat er slechts drie aanslagpunten zijn voor de gevoelige last (de wielstellen en een gedeelte van de romp vooraan).

Scholpp kraan in de Alpen Een van de eerste opdrachten voor een nieuwe Liebherr LTM 1100-4.2 van Scholpp bracht de kraan naar de Allgäuer Alpen. Het team van Scholpp K r a n & Tr a n s p o r t G m b H plaatste er een zendmast voor BOS-Technik. De kraan moest hiervoor over steile en kronkelende bergwegen tot een hoogte van 1500 meter klimmen. Omwille van de beperkte ruimte werd de LTM 11004.2 opgesteld met VarioBase®.

Zo werd het mogelijk om met 50% ingeschoven voorsteunen toch 8,7 ton te hijsen met een vlucht van 19 meter boven de voorste rechter steunpoot.

Dankzij de 60 meter lange telescoopmast haalt de LTM 11004.2 bij 20 meter vlucht nog een haakhoogte van 56 Meter.

De firma Scholpp plaatste een zendmast in de Alpen.

24

I Speciaal Transport Magazine I Nr 147

STM147_p24-27_project_FLASH_projecten 18/12/15 09:40 Page25

Transport van pijphaspels door Wagenborg

Bruggenbouw door Senn AG Deze zomer werd de eerste nieuwe Liebherr LTM 1160-5.2 aan het Zwitserse kraanbedrijf Senn AG geleverd. Al vrij vroeg daarna werd de nieuwe kraan, samen met een LTM 1130-5.1, ingezet bij de bouw van een brug in Aarwangen. Er werd gekozen voor de Liebherr kranen omdat deze dankzij het gepatenteerde Liebherr Variobase systeem op de erg beperkte plaatsruimte op een naastgelegen brug voor het wegverkeer konden opgesteld worden. In acht opeenvolgende nachten werd met beide kranen een 110 jaar oude spoorwegbrug vernieuwd.

De Variobase uitrusting van de Liebherr kranen was

Het transport van pijphaspels door Wagenborg.

Voor één van de klanten vervoerde Wagenborg metalen pijpen op haspels, bestemd voor de offshore industrie van Aberdeen, Vlaardingen, Velsen en Schoonebeek naar Jistrum, Munnekezijl, Emmen en Westbeemster.

De lange metalen pijpen worden op haspels gewonden om het transport te vereenvoudigen. De haspels hebben een doormeter van 4,75 meter en zijn 2,85 meter breed.

Wagenborg vervoerde ze met diepladers en gebruikte 120 en 200 ton mobiele kranen voor het laden en lossen.

Wagenborg zorgde voor het complete transport (over land en over water). Het knelpunt tijdens het transport was de hoogte van de bruggen in Schotland (5 meter), waardoor slechts een speling van centimeters overbleef.

Chunjo zet zijn Manitowoc 31000 in Een van de grootste kraanverhuurders ter wereld, de Zuid-Koreaanse onderneming Chunjo Construction Co., is de trotse eigenaar van een Manitowoc 31000. Voor zijn eerste missie werd de kraan ingezet in de Posco E&C fabriek in Gwangyang. De kraan met een hoofdmast van 55 meter en een jib van 60 meter voerde er 12 hijsen uit. De zwaarste last voor de kraan met een hijsvermogen van 2300 ton was een 670 ton ton wegende kolom.

De 3-assige Nicolas Euroflex van Prémat geladen met een

De Manitowoc 31000 van Chunjo aan het werk in Zuid-Korea.

Prémat zet zijn Nicolas Euroflex in De Nicolas Euroflex is speciaal ontwikkeld voor transporten tot 100 ton. Het Franse transportbedrijf Prémat gebruikt zo’n trailer voor het vervoer van graafmachines. Het bedrijf looft de extra’s

zoals het elektronisch remsysteem en het TIM display op de zwanenhals met data over de aslasten en de systeemstatus.

Speciaal Transport Magazine I Nr 147 I

25

STM147_p24-27_project_FLASH_projecten 18/12/15 09:40 Page26

projecten Samenvoegen laatste sectie van de HMS Prince of Wales

Van der Vlist naar Australië

ALE heeft twee secties van de HMS Prince of Wales samengevoegd, het eerste vliegdekschip gebouwd in de werf Rosyth Dockyard, Groot-Brittannië. De secties wogen respectievelijk 13.050 en 26,500 ton. ALE door de Babcock International Groupon gecontracteerd om voor de Aircraft Carrier Alliance de modules van hun steunen te tillen en dan naar elkaar toe te brengen.

ALE gebruikte hiervoor 35 sleeschoenen onder de lichtere module en 58 voor de zwaardere module. Beide met een capaciteit van 500 ton. De sleeschoenen maak-

Van der Vlist is ditmaal wel ver van de thuisbasis actief geweest met het transport van 22 reach stackers naar Australië.

ALE hielp bij de afwerking van het vliegdekschip HMS Prince of Wales.

Het project van drie maanden betrof het transport van 21 machines met een gewicht van 75 ton (14.800 x 4220 x 4780 mm) en één stacker van 95 ton (15.450 x 4270 x 4780 mm). Ze werden ingescheept in Nederland en België en Van der Vlist zorgde voor het totale transporttraject. Dat hield dus ook het transport is naar de eindbestemmingen vanuit de havens van Fremantle, Adelaide en Melbourne.

ten deel uit van een jacking systeem om de secties op te tillen.

Leighton-Gammon werkt aan de West Kowloon Terminus De West Kowloon Terminus (WKT) is een nieuw spoorwegstation onder constructie op de Guangzhou-ShenzhenHong Kong Express Rail Link (XRL) in Hong Kong. Het project is goed voor 11.000 jobs. Het station zal in totaal 15 platforms tellen. De 26 km tellende

sectie in Hong Kong van de Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong exprestrein zal Hong Kong verbinden met Shenzhen en Guangzhou.

Een joint venture van Leighton Asia en Gammon voert het constructiewerk uit (aanleg perrons, platformen, inkom, toegangswegen, immigratie- en douanefaciliteiten). Leighton-Gammon zet er onder meer zeven Liebherr torenkranen in, die gehuurd werden bij Liebherr Singapore, en tien Liebherr HS885 rupskranen.

Meer dan 20 reach stackers werden door Van der Vlist tot bij de eindklanten in Australië gebracht.

Sterett vervoert ketel van 140 ton

Bij de aanleg van een spoorwegstation gebruikt Leighton-Gammon vooral Liebherr kranen.

Sennebogen kranen van Tysan Tysan Foundation heeft in Hong Kong twee Sennebogen 6130 kranen aan het werk met een hijsvermogen van 130 ton. De heavy duty kranen met 708 kW aan motorvermogen zijn specifiek ontwikkeld voor constructiewerken zoals het aanleggen van funderingen. Zo moeten ze onder meer instaan voor het boren van gaten tot 90 meter diep en het aanbrengen van funderingen voor een nieuwe wolkenkrabber.

Tysan Foundation gebruikt twee Sennebogen rupskranen voor funderingswerken.

26

I Speciaal Transport Magazine I Nr 147

Voor Sterett was het de eerste zware opdracht voor de Scheuerle Highway Giant.

De firma Sterett Crane & Rigging, Owensboro, Kentucky, heeft met succes een 140 wegende ketel vervoerd van Tennessee naar Michigan. Het bedrijf gebruikte hiervoor een 6+8 assen Scheuerle Highway Giant combinatie met een draagvermogen van 150 ton. De Highway Giant heeft een geïntegreerd vouwmechanisme, waardoor Sterett de modules op standaard trailers kon vervoeren van het hoofdkwartier in Owensboro naar Clarksville om de lading op te pikken. Hierbij waren geen speciale vergunningen nodig om de modules naar Clarksville te vervoeren en terug naar Owensboro. De ketel werd in Clarksville op de Highway Giant geladen en met een trekker en duwvoertuig naar Michigan gebracht.

STM147_p28-58_FLASH_interview 18/12/15 10:32 Page27

TRAILERS

BRUINENBERG TRAILERS

NIETS TE DOLL! Doll Fahrzeugbau uit Oppenau wordt in Nederland vertegenwoordigd door Bruinenberg Trailers uit Vuren. Bruinenberg leverde twee Doll Panther semidiepladers aan Schouten Exceptioneel Transport uit Nieuwleusen.

G

errit Mijnheer is medeeigenaar van Schouten Transport. Gerrit: “Om aan de groeiende vraag te voldoen hebben we twee Doll opleggers besteld bij Asse Bruinenberg.

De Doll Panther semidiepladers hebben onafhankelijke vering.

Het zijn multi inzetbare voertuigen. Eén van de opleggers in enkel uitschuifbaar en de andere dubbel. De 4-assige Doll opleggers hebben een laadvermogen van meer dan 50 ton. Onlangs vervoerden we een transformator van 48 ton en 3.4 meter hoog naar Noorwegen. De Panther oplegger is daar uitstekend geschikt voor.”

1.

2.

3.

Asse Bruinenberg Bruinenberg Trailers is een jong bedrijf. Asse: “Sinds 2013 verk o o p t B r u i n e n b e r g Tr a i l e r s gebruikte en nieuwe trailers, meestal voor exceptioneel transport. Omdat ik jaren geleden als monteur ben begonnen weet ik exact waar je op moet letten.

Ook reviseren en repareren we opleggers.”

Doll Panther Laag, licht en een hoog laadvermogen: dat zijn de eisen, die aan een moderne semidieplader worden gesteld. Met een vloerhoogte van 80-85 cm is de Panther laag en met 12-ton asbelasting is het laadvermogen meer dan 50 ton.

De gedwongen besturing met remote control maakt de oplegger ook bij moeilijk bereikbare locatie gemakkelijk inzetbaar. De Doll

1. Schouten Exceptioneel Transport bestelde een zeer complete uitvoering.

2. Schouten Exceptioneel Transport uitbreiding vanwege groeiende vraag.

3. Asse Bruinenberg: “De onafhankelijke vering maakt de Doll Panther zeer stabiel.”

opleggers van Schouten zijn zeer compleet uitgevoerd met tussentafels, doorlaadbokken, oprijrampen, verbreding en rongen.

Of het nu gaat om een prefab betondeel van 18 meter lang en 50 ton of om een rupskraan van 45 ton: de Doll oplegger kan het

allemaal laden. Belangrijk voor een goede ladingzekering zijn de gecertificeerde sjorogen.

Gerrit Mijnheer: “Ladingen worden steeds groter en zwaarder.

Jaren geleden was 40 ton al een flinke vracht. Nu zijn ladingen van 4 meter hoog of 55 ton eerder

regel dan uitzondering. We zijn ook tevreden over Bruinenberg Trailers. Asse heeft verstand van zaken en hij precies op welke details je bij ons werk moet letten.”

Ad de Koning Speciaal Transport Magazine I Nr 147 I

27

STM147_p28-58_FLASH_interview 18/12/15 10:33 Page28

TRIAS TRAILERS

NO-NONSENSE AANP Trias Trailers in Apeldoorn is een bijzonder bedrijf.

Allereerst omdat Leo Oosterkamp, die het bedrijf in 1996 op 22-jarige leeftijd overnam, een technische perfectie heeft bereikt, die je eigenlijk alleen bij veel grotere trailerleveranciers zou verwachten. Het tweede is misschien nog leuker: de no-nonsense aanpak.

L

eo: “Het begint met een kop koffie. In een gesprek willen we precies weten wat de klant nodig heeft. Dan maken we een tekening in 3D. Na goedkeuring door de klant gaat de tekening de productie in. Ieder product, dat hier de deur uit gaat is voor 100% aangepast naar de wensen van onze klanten.”

1.

28

I Speciaal Transport Magazine I Nr 147

Historie Tr i a s Tr a n s p o r t w e r k t u i g e n industrie werd in 1959 opgericht door de heer Scheepers, een oud leerkracht van de TU-Delft. Het eerste product was een “ijzeren hond”, een 3-wielige verkoopwagen voor huis-aan-huis bestelwerk. Toen deze bestelwagens uit de mode raakten schakelde Trias

over op de productie van marktkramen. Het was maar een kleine stap om naast de marktkramen ook aanhangwagens te bouwen.

Trias was een klein, maar vooruitstrevend bedrijf. Al in 1979 werd de eerste BE oplegger gebouwd voor de ANWB. In 1989 overleed de oprichter van het bedrijf en de activiteiten werden overgenomen door een engineeringsbureau. Begin jaren ’90 zat de economie in een diep dal en Trias werd steeds kleiner, tot er nog maar twee man werkte in 1996.

Op dat moment komt Leo Oosterkamp in beeld. Leo: “Ik had in 1989 al stage gelopen bij Trias en het vak van trailerbouwer beviel me wel. In 1996 nam ik op

22-jarige leeftijd het bedrijf over.

Gelukkig kwamen de orders al snel binnen. In 1997 konden we 15 oprijwagens maken voor een Amsterdams verhuurbedrijf. Kort daarna kregen we een order voor een 5-lader op een Volvo FL6 voor een Apeldoorns bedrijf. Voor Trias waren dit toen grote orders, waarmee de basis werd gelegd voor groei van het bedrijf.”

Verhuizing Leo: “In 2002 zijn we verhuisd naar onze huidige locatie aan de Tweelingenlaan in Apeldoorn.

Onze 20 personeelsleden produceren nu een complete lijn voertuigen van een BE-oplegger tot een 120 ton semidieplader. Onze

STM147_p28-58_FLASH_interview 18/12/15 10:33 Page29

TRAILERS

PAK focus is niet het gewicht, maar of het speciaal is. We hebben 8assige opleggers met 120 ton laadvermogen geleverd naar Saudi A ra b ië. Dez e opleg g ers z ij n bestemd voor het vervoer van één type machine. Maar we leveren ook BE-opleggers die volledig aan de eisen van de klant worden aangepast. Sinds enkele jaren wordt ieder chassis verzinkt. Met een epoxy ondergrond is een verzinkt chassis prima te spuiten. We tekenen alles in 3D en gebruiken veel boutverbindingen. Door op deze manier te werken kunnen we op een efficiënte wijze aan zeer verschillende klantwensen voldoen.

Naast de nieuwbouw voeren we veel reparaties uit. Onze onderde-

len voorraad is groot. Dat maakt, dat de klant in veel gevallen niet hoeft te wachten tot een besteld onderdeel eindelijk binnen is.”

Van 3.500 kg tot 120 ton Trias levert volledig op maat voor de klant, van een aanhangwagen onder 3.500 kg tot een oplegger met 120 ton laadvermogen. Meer voor eigen vervoer dan voor beroepsgoederenvervoerders. De laatste jaren winnen de uitschuifbare semidiepladers aan populariteit. Leo: “Door ons verzinkte chassis gaat de schuifkoker nooit vastzitten. Dat kan niet iedereen zeggen, want ik heb wel eens trailers gezien, die na een langere stil2.

stand bijna niet meer konden schuiven. We hebben de laatste jaren veel ervaring opgedaan met verzinken. Door de hoge temperatuur van het zinkbad komt er spanning in de constructie. Daar moet je bij het tekenen al rekening mee houden. Met verzinken bereik je alle delen, dus ook de binnenkant van kokers. Een betere kwaliteit van de conservering van een trailer bestaat niet.”

luchtvaartmaatschappijen. Trias ontwikkelde voor het intern transport van de vliegtuigmotoren een schamelwagen met twee 7,5 ton assen. De motoren worden steeds groter. Om de totale hoogte te beperken moest de aanhangwagen omlaag. Met 4 luchtbanden per as kwam de vloerhoogte op slechts 57 cm. Zowel voor- als achter heeft de aanhangwagen een draaischamel en de afneembare triangel kan zowel voor- als achter aangehaakt worden.

Speciale producten Schamelwagen voor KLM

Trucktransporters

De afdeling onderhoud van KLM voert reparaties uit aan vliegtuigmotoren, niet alleen voor KLM zelf maar ook voor vele andere

Een vrachtwagen bouwen voor het vervoer van trucks is niet eenvoudig. Verschillende merken en types, bakwagens en trekkers en

3.

4.

1. Combi voor Middelkoop: lage vloer voor landbouwmachines.

2. Uitschuifbaar met Palfinger rijdende kraan.

3. Mobiel keuringsstation: technisch hoogstandje.

4. VSE gestuurde enkelas dieplader.

Speciaal Transport Magazine I Nr 147 I

29

STM147_p28-58_FLASH_interview 18/12/15 10:33 Page30

STM147_p28-58_FLASH_interview 18/12/15 10:33 Page31

TRAILERS

5.

6.

5. Ook volop innovatie in het BE-segment.

6. Bij een trucktransporter komt het op de laatste centimeter aan.

gebruikte voertuigen moeten worden geladen. Omdat Trias de hele constructie in 3D tekent, kan direct worden bepaald of alle verschillende trucks geladen kunnen worden. Op basis van een 4x2 Scania chassis bouwt Trias een extra sleepas met 205/65 R 17,5 banden achter de aangedreven as. In combinatie met de 6 ton sleepas is het laadvermogen van de truck rui m 13,5 ton. De achterste as van de middenas aanhangwagen is een liftbare naloopas. De achterzijde is uitschuifbaar en de achterste as is voorzien van extra kleine banden.

Met de ECAS luchtvering van Wabco kunnen alle aslasten worden afgelezen en – niet onbelangrijk – kunnen verschillende rij-

niveaus worden ingesteld. Leo: “ We b l i j v e n o n t w i k k e l e n .

Sensoren onder de bumper en een speciale TüV gekeurde sjorrail hebben we al en binnenkort hopen we de eerste trucktransporter voor 4 trekkers te gaan bouwen.”

Mobiel keuringsstation Voor Van Leeuwen Test Systems bouwde Trias een mobiel keuringsstation voor vrachtwagens, opleggers en personenauto’s. De 33 ton oplegger is voorzien van hydraulisch gestuurde assen.

Zowel de besturing als alle andere hydraulische functies kunnen met één afstandsbediening aangestuurd worden. Met dit keu-

ringsstation kunnen keuringen langs de weg worden uitgevoerd of op locaties waar geen keuringsstation in de buurt is. In het midden van de oplegger is de remmentestbank (16 ton) ingebouwd. Verder zijn onder andere een spelingsdetector, een uitlaatgastester/roetmeter en een ondersteltester ingebouwd.

Enkelas oplegger met VSE besturing Voor Van Beek Container Verhuur bouwde Trias een enkelas oplegger met VSE besturing.

De oplegger wordt gebruikt voor het plaatsen van ondergrondse containers. Zelfs containers van bijna 4 meter hoog kunnen wor-

den vervoerd. Geen exceptioneel voertuig als het gaat om hoge gewichten. Wel een zeer doordacht concept waarmee snel en veilig gewerkt kan worden.

Bij Trias is het orderboek goed gevuld. Leo: “We spelen in op de vragen van klanten en die zijn heel divers. Voor Saudi Arabië maakten we opleggers voor een mobiel ziekenhuis en voor Pol in Hoogeveen een VSE gestuurde oplegger met een rijdende kraan. Maar we hebben ook alle kennis in huis om prachtige podiumwagens te bouwen. De klant mag het zeggen.

Ik laat me graag verrassen.”

Ad de Koning Speciaal Transport Magazine I Nr 147 I

31

STM147_p28-58_FLASH_interview 18/12/15 10:33 Page32

TEST SL-AIR

BROSHUIS IN DE LIFT Broshuis is volop in beweging. De nieuwe, 5.000 m2 grote, productiehal moet ruimte bieden om aan de grote vraag te voldoen.

H

et valt niet mee om een parkeerplaats te vinden bij Broshuis. Overal rijden graafmachines heen en weer en een enorme trailer voor de Noord-Amerikaanse markt moet nog even naar een andere hal ver-

plaatst worden. Broshuis heeft veel goed nieuws te melden. Een kleine domper op de vreugde: vanwege de bouw gaat de geplande open dag in januari niet door. De laatste jaren werd de open dag door duizenden

enthousiaste klanten bezocht.

Goed nieuws: in januari 2017 bent u weer gewoon welkom bij ‘The World of Innovation’.

FD Gazelle Voor de twaalfde keer werden

afgelopen maand FD Gazelle Awards uitgereikt. De FD Gazelle is door het Financieel Dagblad in het leven geroepen voor bedrijven, die over de boekjaren 2012, 2013 en 2014 een onafgebroken groei van ten minste 20% hebben laten zien. De prijzen worden uitgereikt in drie categorieën: kleine, middelgrote en grote bedrijven.

Broshuis viel in de prijzen bij de

1.

32

I Speciaal Transport Magazine I Nr 147

STM147_p28-58_FLASH_interview 18/12/15 10:33 Page33

TRAILERS

middelgrote bedrijven. Pieter-Bas Broshuis: “Als 130 jaar jong bedrijf zijn we daar erg trots op.

De oudjes kunnen nog wel degelijk rennen als een gazelle!”

Verder vertelt Pieter-Bas: “Ook in de moeilijkste jaren van de crisis hebben we verder ontwikkeld aan nieuwe producten. Daar plukken we nu de vruchten van. Onze speerpunten liggen bij innovatie, zoals het verder ontwikkelen van de SL-lijn, hoge kwaliteit, lage onderhoudskosten en een hoge restwaarde. Het resultaat: een gunstige kilometerkostprijs voor onze klanten. We zien de FD Gazelle Award als een extra waardering voor onze afdeling engineering.”

Nieuwbouw Op dit moment wordt volop gewerkt aan een nieuw kantoor en een nieuwe montagehal. Jelke de Jong: “Naast ons huidige terrein hebben we 27.000 m2 grond gekocht voor toekomstige uitbreidingen. Als bedrijf willen we graag de complete productie op één locatie bij elkaar hebben. We bouwen nu een nieuwe hal van 5.000 m2 voor de afmontage en een uitbreiding van het kantoor.

Met deze grondaankoop kunnen we ook in de toekomst nog verder uitbreiden. Medio 2016 moet de nieuwbouw klaar zijn. Grote innovaties zoals de SL-Trailer, de 100 tonner en de SL-Air stuwen de vraag naar Broshuis trailers omhoog. Met de nieuwe monta-

gehal kan onze productie weer aan de vraag voldoen.”

12 ton per as voor onafhankelijke wielophanging Op verzoek van het ministerie van Infrastructuur en Milieu en de RDW zijn door TNO de aangeleverde rapporten van twee trailerbouwers gevalideerd.

Het betreft de effecten van de onafhankelijke wielophanging bij opleggers op de infrastructuur.

Met instemming van de van het overleg orgaan “centralisatie ontheffing verlening” heeft de RDW het TNO rapport doorgestuurd naar de wegbeheerders.

Daarmee is vraag gesteld of het mogelijk is om 12 ton per as toe te staan op hun wegen op basis van een jaarontheffing .

Zoals altijd zit er wel een beperking aan: verhoging voor de onafhankelijke as naar 12 ton op basis van een jaarontheffing kan alleen tot 100 ton. Als deze verruiming doorgaat wordt de regelgeving in Nederland meer in lijn gebracht met de Europese praktijk, omdat veel wegbeheerders in Europa 12 ton op een onafhankelijk as toestaan. De voorgenomen wijziging in de regelgeving is gunstig voor de SLassen van Broshuis. Omdat het om een jaarontheffing gaat, vallen ook al geleverde opleggers onder de nieuwe regeling. Het woord is nu aan de wegbeheerders...

2.

Test Bij Kuiken in Emmeloord stond op maandag 9 november al vroeg een bijna nieuwe Volvo FH540 van Van Wieren te wachten om een Volvo A30G dumper te laden.

De Broshuis SL-Air oplegger is voorzien van een smartboard voor de bediening van de luchtvering. Ronald de Heus, onze chauffeur voor één dag, heeft even wat uitleg nodig bij de smartboard, maar daarna staat de A30G binnen een uur op de trailer. Nog even de breedteborden uitzetten en we kunnen op weg. Deze SL-Air is voorzien van hydraulische hulpbesturing met afstandsbediening. Voor zwaardere transporten is dit eigenlijk een verplichte optie, om bandenslijtage door achteruitrijden met geblokkeerde naloopassen te voorkomen. In de simpelste uitvoering - met 2 naloop gestuurde assen - kan Broshuis een 4-assige SL-Air leveren met een leeggewicht van ongeveer 11.500 kg.

Deze Volvo A30G is met 23,6 ton zeker geen lichtgewicht. Maar de SL-Air kan mag nog veel hogere gewichten laden. Als we even vooruitlopen op de nieuwe regeling voor gewichtsontheffing bij onafhankelijk geveerde assen, dan kan – met ontheffing – in de Nederland altijd meer dan 50 ton worden geladen op deze 4-assige semidieplader.

De route Van deze testdag met de SL-Air is

ook een film gemaakt met een drone (zie drone alone op youtube). In overleg met Ronald besluiten we om eerst op het terrein van Van Wieren te filmen. De SL-Air combineert het gemak van achteruitrijden van een ‘ouderwetse’ hydraulisch geveerde en gestuurde oplegger met het lage gewicht van een naloop gestuurde, luchtgeveerde oplegger. Onze route gaat verder via de hulpweg, die aangelegd is voor de bouw van de windmolens van het Westermeerwind project. Op het onverharde deel van de route is goed te zien hoe de SL-Air vlak en stabiel blijft op ongelijke ondergrond. De derde locatie, de loswal bij Kraggenburg, kan alleen achteruit rijdend worden bereikt.

Vanaf deze plaats zijn ruim 2.500 segmenten van de windmolens door Van Wieren vervoerd naar het Westermeerwind project. Met de afstandbediende besturing kan de oplegger zonder moeite langs het water worden gemanoeuvreerd. De laatste locatie is de haven van Urk. Om het laad-

1. De hydraulische hulpbesturing is een groot voordeel bij achteruit rijden.

2. 27.000 m2 meer grond, 5.000 m2 meer productieruimte en een nieuw kantoor.

3. Mooie combinatie, daar is iedereen het wel over eens.

3.

Speciaal Transport Magazine I Nr 147 I

33

STM147_p28-58_FLASH_interview 18/12/15 10:33 Page34

STM147_p28-58_FLASH_interview 18/12/15 10:33 Page35

TRAILERS

5.

4.

4. Test op een stormachtige herfstdag.

5. Met 4 assen het laadvermogen van een ‘oude’ 5-assige semidieplader.

6. Deze oplegger zou (als het om gewicht gaat) 2x deze dumper kunnen laden.

7. Uitbreiding van de productie om aan de vraag naar SL-Trailers te voldoen.

6.

7.

vermogen van de SL-Air te bereiken hebben veel andere opleggers minstens één as meer nodig. De zeer compacte bouw maakt de SL-Air uitermate geschikt voor krappe locaties. De conclusie: in Nederland rijden honderden 3assige semidiepladers die zonder ontheffing ruim 30 ton kunnen laden. Met de 4-assige Broshuis SLAir is de investering iets hoger, maar stijgt het laadvermogen ook gelijk naar 55 ton. Is dit belangrijk?

Ja, want machines en constructiedelen worden steeds groter en zwaarder.

De regelgeving voor toegestane aslasten met ontheffing is in Europa zeer complex. Het ziet ernaar uit, dat de toegestane aslasten voor onafhankelijke wielophanging in Nederland verhoogd gaan worden. Zeg maar: meer in lijn met de rest van Europa. Dat is goed nieuws voor

Broshuis, want de SL-Air combineert een laag leeggewicht met hoge toegestane aslasten.

Broshuis bewijst, dat innovatie extra omzet en extra werkgelegenheid oplevert. We wachten met spanning op de nieuwe ontwikkelingen voor 2016, want bij de opening van het nieuwe pand zal vast wel weer een nieuwe, zeer geavanceerde, trailer getoond worden.

Dit artikel werd gemaakt met medewerking van Kuiken, Van Wieren Transport, Ron ald de Heus en Wim van Vliet.

Ad de Koning

Speciaal Transport Magazine I Nr 147 I

35

STM147_p28-58_FLASH_interview 18/12/15 10:33 Page36

G.L. DE HAAN TRANSPORT

MYSTERY BOX O

m eerlijk te zijn: ik zie net zo lief een flinke rupskraan. In dit geval is het ponton nieuw, dat is beter dan een oud ponton, waar vaak het zeewier nog langs de zijkanten hangt. Toch is dit een ponton met een verhaal, want hij wordt gebruikt in een sector waar de Nederlandse bedrijven wereldwijd marktleider zijn: de baggerindustrie. Voor deze lading bestaat geen goed Nederlands woord. In het 1.

36

I Speciaal Transport Magazine I Nr 147

Engels is het een spud-carrierpontoon.

Mist Op een vroege, mistige maandagochtend meld ik me bij Novek in Zwolle. Aan de poort weten z e mij n naam al en binnen de kortste keren zit ik aan de koffie. Novek is een constructiebedrijf met een aantal specialisaties. Baggermaterieel is daar één van. In een andere hal wordt volop gewerkt aan installaties om

tankschepen te laden en te lossen. Achteruit komt de Scania met een 6-assige Meusburger semidieplader van G.L. de Haan Transport door de hallen. De hele combinatie moet door een smalle doorgang tussen twee hallen.

Zonder de handbesturing van de oplegger is het onmogelijk om hier te komen. Het ponton is 14 meter lang, 4,4 meter breed en 50 ton zwaar. Geladen is de combinatie ruim vier meter hoog. Het ponton is nog niet gespoten en

moet bij regen onder zeil vervoerd worden. Gelukkig trekt de mist op en kan de rit naar Ede aan het eind van de ochtend beginnen. Tijdens het laden is er voldoende tijd om het ponton eens goedte bekijken. Het is een soort catamaran: drijvers aan de zijkanten, in het midden volledig open en een zware, draaibare klep aan de achterkant. Nog een paar laatste foto’s op de A50 en dan verdwijnt de Scania in de mist.

STM147_p28-58_FLASH_interview 18/12/15 10:33 Page37

REPORTAGE

Het verhaal begint met een melding van Graddus de Haan Jr: “Op maandag 2 november gaan we een ponton laden in Zwolle. Misschien leuk voor een reportage”? Eigenlijk niet, want een ponton is niet de mooiste lading.

Het spudcarrier-pontoon Het type baggerschip waar dit ponton voor bestemd is – de cutterzuiger – is meestal voorzien van twee studpalen in vaste posities. Eén van de spudpalen is de ‘werkspud’. Links en rechts van het schip liggen ankers. Lieren zwenken het schip heen en weer tussen de ankers om een geul uit te baggeren. Met de tweede studpaal kan het baggerschip telkens een stukje vooruit ‘lopen’. Omdat

in de standaard uitvoering de palen op vaste posities zitten, maakt het schip telkens dezelfde stap vooruit. Maar bij heel zacht slib wil je eigenlijk een grotere stap nemen en bij een harde ondergrond een kleinere.

Daarvoor is het ‘spud-carrierpontoon’ ontwikkeld. In het ponton zit een sleuf, waarin de spudpaal hydraulisch heen en weer geschoven kan worden. Het is dan veel minder vaak nodig om de spudpalen te verzetten.

Hydraulisch de paal verschuiven is voldoende om het hele baggerschip naar voren de laten gaan.

Omdat de slag precies aangepast kan worden aan de grondsoort waarin gebaggerd wordt, is de productie tot 20% groter bij gebruik van een ‘spud-carrierpontoon’. Op youtube staat een animatie van de werking. Typ ‘spud carrier’ in het zoekvak en geniet van de vooruitstrevende techniek. Het ponton dat door G.L. de Haan werd vervoerd is

bestemd voor een Damen CSD 650 cutterzuiger. Alle baggerschepen uit de CSD serie van Damen zijn modulair opgebouwd en kunnen over de weg of per schip in delen worden vervoerd.

G.L. de Haan Transport De Haan Transport kent meerdere specialiteiten. Eén daarvan is het vervoer van machines en materieel voor railinfrastructuur.

Dezelfde oplegger, die hier een

2.

3.

1. Dit kan alleen dankzij de handbesturing van de trailer.

2. Aan de achterkant is de opening voor de spudpaal goed te zien.

3. Door de mist op weg naar Ede.

Speciaal Transport Magazine I Nr 147 I

37

STM147_p28-58_FLASH_interview 18/12/15 10:33 Page38

STM147_p28-58_FLASH_interview 18/12/15 10:34 Page39

REPORTAGE

4.

5.

6.

4. Het spud-carrier-pontoon is het achterste, smalle gedeelte van het baggerschip.

5. Voor het vervoer van spoorwissels mag de Broshuis oplegger niet doorbuigen.

6. Het laadvermogen van ruim 70 ton is ruim voldoende voor dit ponton.

50 ton ponton laadt, kan ook gebruikt worden voor het vervoer van een 45 ton zware locomotief, de Beaver. De Beaver is voorzien van vier hydraulische stempels waarmee hij zichzelf kan liften en een centrale stempel waarmee de complete loc om zijn as kan draaien. Naast nieuw trekkend materieel is het wagenpark van G.L. de Haan recent uitgebreid met een heel bijzondere Broshuis oplegger. Met deze oplegger breidt De Haan de mogelijkheden voor railinfra uit. De 4-assige vlakke oplegger is drie keer uitschuifbaar tot een lengte van 40.55 meter. Bij het vervoer van spoorwissels met een gewicht van 36,5 ton mag de oplegger niet doorbuigen. De zeer stijve en hoge centrale ligger maakt de

Broshuis oplegger geschikt voor deze uitzonderlijke lading.

Exceptioneel transport van constructiedelen is altijd een schakel tussen de producent en de klant.

Soms de lading volledig klaar voor gebruik en is het duidelijk, wat de functie is. Regelmatig is het een onooglijk stuk staal, waar moeilijk aan te ontdekken valt wat het uiteindelijk zal worden.

Dit ponton wordt straks een deel van een geavanceerd baggerschip, dat modulair vervoerd kan worden om ergens ter wereld aan het werk te gaan. Het kostte even tijd, maar deze mystery box kent voor ons geen geheimen meer.

Ad de Koning

Speciaal Transport Magazine I Nr 147 I

39

STM147_p28-58_FLASH_interview 18/12/15 10:34 Page40

LAADKRANEN OP RUPSEN

HANDIG HULPMIDDEL Dat laadkranen een handig hulpmiddel zijn wordt niet betwist. Toch kleven er aan een laadkraan op een vrachtwagen ook nadelen. Vaak is het immers niet mogelijk om met het voertuig dicht genoeg bij de hijsklus te komen of is er op de werkplek eenvoudigweg niet genoeg ruimte voor een vrachtwagen. Dat is het uitverkoren terrein van een laadkraan op rupsen.

H

et basisidee is in feite eenvoudig. Omdat een vrachtwagen niet overal kan komen werd het idee geopperd om de laadkraan op een onafhankelijk rupsonderstel te plaatsen. Dat heeft tot twee ontwikkelingen geleid: enerzijds de compacte kranen op een rupsonderstel voor het werken in krappe ruimten en anderzijds het gebruik van rupsen om de laadkraan in ontoegankelijk terrein te kunnen gebruiken.

Compacte kranen Laadkranen op een compact rupsonderstel plaatsen maakt ze geschikt voor toepassingen in gebouwen of tussen installaties waar de ruimte beperkt is. De constructeurs van laadkranen bieden deze oplossing niet zelf aan, me uitzondering van de Amerikaanse firma Jekko. De oplossingen op de markt zijn dus afkomstig van gespecialiseerde bedrijven of zijn het resultaat van huisvlijt.

Frank Van Bouwel en VB kranen Frank Van Bouwel heeft meer dan 25 jaar geleden zijn bedrijf opgestart. Aanvankelijk beperkt tot onderhoud en herstellingen aan vrachtwagens en hun bovenbouw zoals laadkranen, kippers en haaksystemen. Daarnaast werd hij een specialist in hydrauliek en werd hij verdeler van Atlas en Pesci laadkranen. Frank houdt bovendien van uitdagingen in technische ontwikkeling. Dat was de aanleiding tot het uitdenken van een eigen minikraan op rupsen. Een idee dat nu als de VB-A, VB-I of VB-O machines op

40

I Speciaal Transport Magazine I Nr 147

de markt gebracht wordt. De compacte kranen op rupsen gaan uit van een Atlas laadkraan met een specifiek rupsonderstel.

De VB-I, het kleinste model, is speciaal ontworpen om zich door de smalste doorgangen te verplaatsen (deuren, smalle paadjes) of op moeilijk berijdbare ondergrond. Waar een gewone kraan niet bij kan, biedt deze kraan een oplossing. De dure aanschaf van een vrachtwagen wordt hierbij vermeden. Van Bouwel bracht tevens de grotere modellen VB-A en VB-O uit. Hun toepassing vinden deze machines in villabouw, verandabouw, winkelgalerijen, appartementen, overdekte winkelcentra, industriële verhuizingen en nog veel meer.

Reedyk kranen De Nederlandse firma Reedyk kunnen we zien als de tegenhang e r v a n h e t B e l g i s c h e Va n Bouwel. De innovatieve compacte kranen op rupsen van Reedyk worden over de hele wereld in de meest uiteenlopende situaties gebruikt. De C3410 en C3412 zijn de bestsellers in het gamma voor uitstekende prestaties binnen compacte ruimtes.

Reedyk kan daarbij zowel standaardmodellen leveren of maatwerk. Elke machine is aan te passen en elk onderdee l wordt met zorg gecreëerd. Van de positie van de bedieningselementen tot de elektrische verbindingen, alles is gebaseerd op jarenlange ontwikkeling en afstemming op de praktijk.

Enkele belangrijke voordelen van deze mini hijskranen zijn: • Compact: mini hijskranen zijn

veel compacter dan andere kranen met vergelijkbare capaciteit (tot 42% korter en 32% smaller).

• Minder stempelruimte: onder meer door het meedraaiend contragewicht is aanzienlijk minder stempelruimte nodig (tot 45% minder).

• Flexibele traploze stempelplaatsing: de poten zijn hydraulisch uitschuifbaar en zwenkbaar en kunnen overal geplaatst worden.

• LMB met stabiliteitsbewaking: alle stempels hebben een afzonderlijke kracht- en positiemeting. Hierdoor is in een kleine ruimte de hijscapaciteit over de lange stempel(s) maximaal, en over de kortere stempel(s) gereduceerd.

De C3412 biedt ten opzichte van het basismodel C3410 meer hijsvermogen, meer reikwijdte en extra hijshoogte. In sommige industriële ondernemingen maakt dat precies het verschil. De

STM147_p28-58_FLASH_interview 18/12/15 10:34 Page41

KRANEN

EL 1.

2.

3.

4.

1. Van Bouwel ontwikkelde de VB-A voor hijswerken waar de ruimte erg beperkt is.

2. Reedyk werkt voor zijn compacte machines met Amco Veba laadkranen.

3. De Spacelift van Crane-House werd gebouwd voor een werf in Rotterdam voor Zwagerman.

draagarm is voorzien van een extra jib voor meer flexibiliteit in de verplaatsingen. Ondanks de gelijke afmetingen heeft de C3412 minikraan circa 10% meer hijsvermogen en bijna zes meter extra bereik.

Reedyk gebruikt voor deze compacte oplossingen de laadkranen van Amco Veba.

Werken in moeilijk terrein Laadkranen op rupsen werden

ook ontwikkeld met een andere doelstelling, namelijk te kunnen werken in moeilijk toegankelijk terrein. Hier is niet de compacte bouw, maar de terreinwaardigheid de grote troef.

Enkele voorbeelden Crane-House BV ontwikkelde op verzoek van Zwagerman de Spacelift 1250S. Hierbij werd een Effer 1250 6S laadkraan van 125 t/m op een Hemaco rupsonderstel geplaatst. Het geheel weegt 36 ton en heeft een hijsver-

mogen van 30 ton (50 ton met ballast). Het onderstel wordt aangedreven door een Caterpillar 3116 motor. Het powerpack drijft de hydraulische pompen aan, die voor de aandrijving van de onderwagen zorgen en de olie voor de kraan. De hydraulische kraan heeft een reikwijdte van 27,3 meter. De machine werd speciaal ontworpen voor een bouwwerk in Rotterdam. Op deze werf was er maar drie meter ruimte, waardoor en normale rupskraan

4. De laadkraan op rupsen van Van Hooft-Transport heeft als bijzonderheid een laadplatform om 15 ton aan last te kunnen meenemen.

Speciaal Transport Magazine I Nr 147 I

41

STM147_p28-58_FLASH_interview 18/12/15 10:34 Page42

Follow us on 18.481 followers

STM147_p28-58_FLASH_interview 18/12/15 10:34 Page43

KRANEN

5.

6.

5. Een speciale laadkraan van Palfinger op rupsen met ruimte voor lading.

6. Ook Wagenborg nam een rupsonderstel met zware laadkraan in dienst.

of laadkraan op vrachtwagen niet in aanmerking kwamen. De Spacelift kan er door zijn compacte bouw wel ingezet worden, onder meer omdat hij geen uitstekende ballast heeft en bovendien vanop afstand kan bediend worden.

De Palfinger PK 12002 EH-C rupsbouwmachine is door Weterings Mechanisatie speciaal ontwor-

pen voor het bouwen van een veelzijdigheid aan soorten staalconstructies van tuinbouw tot warenhuizen. Bovenop en aan weerszijden van de machine zijn voorzieningen aanwezig om materieel te kunnen laden. De rupsonderwagen is voorzien van automatische vlakstelling.

Bij Van Hooft-Transport BV namen ze eveneens een laad-

kraan op rupsonderstel in dienst.

Het voertuig werd uitgedacht door de technisch directeur Arie Van Hooft in samenwerking met Wille Carrosserie in Barneveld, waar het voertuig gebouwd werd.

Het rupsonderstel kreeg een Fassi 1300 XP laadkraan met een capaciteit van 130 t/m. Het onderstel werd bovendien voorzien van een tot 3,5 meter uitschuifbaar

platform waarop een last tot 15 ton kan meegenomen worden.

Het complete geheel weegt 33 ton, maar heeft door de rupsen slechts een grondbelasting (onbeladen) van 5,5 ton/m2.

Wagenborg heeft gekozen voor een Palfinger PK 27002-SH op rupsen. Deze speciale kraan zal ingezet worden op plaatsen waar gewone kranen niet kunnen komen vanwege hun afmetingen. De compacte kraan is zeer geschikt voor werken in krappe ruimtes, zowel binnen als buiten.

De kraan is een eigen ontwikkeling, samen met Palfinger. Bij het ontwikkelen van de compacte kraan is rekening gehouden met de eisen van de klanten van Wagenborg ten aanzien van capaciteit (beduidend hoger dan standaard), afmetingen en milieu.

De machine is door haar volledig elektrische aandrijving milieuvriendelijk.

Hendrik De Spiegelaere Speciaal Transport Magazine I Nr 147 I

43

STM147_p28-58_FLASH_interview 18/12/15 10:34 Page44

FTF F-8.28D

NOOTEBOOM TRADIN VAN DE ONDERGANG Tussen 1970 en 1977 bouwde FTF in totaal 11 trekkers met een 12 cilinder Detroit Diesel voor verschillende transportbedrijven. Samen met de 39 MS-4050 trekkers, die aan Defensie werden geleverd, hebben 50 FTF trekkers de fabriek in Wijchen verlaten met een machtige 500 pk V12 Detroit Diesel.

1.

44

I Speciaal Transport Magazine I Nr 147

Machtige V12 Detroit Diesel EĂŠn van de elf civiele uitvoeringen is chassisnummer 77342. Dit was de derde 12-cilinder, die aan Stoof in Breda werd geleverd. De eerste chauffeur van bedrijfsnummer 355 was Tjeu Fransen, die eerst een korte periode in

Nederland en Engeland reed. De truck kreeg geen kenteken en reed op witte platen rond. MammoetStoof gebruikte deze periode om te controleren of alles goed functioneerde voordat hij verscheept zou worden naar Saudi Arabie. Na aankomst in het Midden-Oosten werd de naam op de ballastbak al

STM147_p28-58_FLASH_interview 18/12/15 10:34 Page45

TRUCKS

NG REDT FTF TRUCK G. snel gewijzigd in Mammoth. In 1980 fuseren Mammoet en Big-Lift. Big-Lift had vestigingen in het Midden-Oosten onder de naam Alatas-Big-Lift. De F-8.28D ging in die periode over naar Alatas-Big-Lift, wat later weer veranderde in Alatas-Mammoet. In 1997 kreeg de FTF de geel/grijze

kleurstelling en werd het nieuwe bedrijfsnummer 675.

Uiteindelijk op de boot in Damman In 2011 bleek de registratie van de truck te zijn verlopen in het Arabische jaar 1429. Aangezien het inmiddels het jaar 1432 was, had de truck de laatste drie jaar niet gereden.

Dick Nooteboom wilde de unieke oldtimer weer naar Nederland terug halen. Erwin Visser werkt als commercieel manager bij Mammoet in Saudi Arabie. Hij was bereid om zich in te zetten voor de aankoop en repatriëring.

De onderhandelingen begonnen in november 2011. In eerste instantie was Alatas niet bereid om afstand te doen van de FTF. Na drie jaar onderhandelen komt de deal rond en kan de truck per schip naar Nederland. Niet bepaald in nieuwstaat, want er ontbreken wielen en banden, de accu’s zijn kapot en de startmotor

1. Na een lange reis weer terug in Nederland.

2. De FTF werd gered zonder waterschade.

is verdwenen. Dan maar met de trekstang de boot op. Na de nodige administratieve problemen weet Edwin een boot te boeken in de haven van Damman.

Vertrek 10 november 2014, aankomst in Antwerpen 8 december 2014. Na enige vertraging is de nieuwe aankomstdatum bekend: 7 januari 2015.

Vastgelopen op een zandbank Maar dat loopt anders. In het eerste weekend van 2015 loopt het 180 meter lange en 51.000 ton metende schip Hoegh Osaka vast op de Bramble Bank, een zandbank tussen Groot-Brittannië en het eiland Wight. Het schip is bewust op de zandbank gezet omdat het slagzij maakte. Een groot deel van de lading auto’s raakt beschadigd, maar als door een wonder blijft de FTF hiervoor gespaard, hij heeft zelfs geen waterschade. Op 27 januari arriveert het schip, geholpen door sleepboten in Southampton.

dagelijks gecorrespondeerd met de verzekeraar en de verscheper.

Weer extra geld overboeken en tot twee keer toe weer extra vertraging bij de verscheping. Dan, op 16 maart 2015, arriveert de FTF, die ooit in 1977 zijn leven begon bij Stoof in Breda, weer op het Europese vasteland. Per dieplader gaat de 77342 naar Nooteboom Trading in Zeewolde.

Al met al is ieders geduld behoorlijk op de proef gesteld. Meer dan vier jaar na de eerste poging om de truck te kopen is de FTF weer thuis op Nederlandse bodem.

Over wat het allemaal gekost heeft, inclusief de te hoge aankoopprijs zullen we het maar niet meer hebben. Verwacht niet, dat de truck volgend jaar al in volle glorie te bewonderen zal zijn. Nu nog iemand vinden, die de truck in oude glorie kan herstellen…

Ad de Koning

Nog meer problemen Dan is het leed nog niet geleden.

Zonder toestemming van de verzekering wordt de truck niet vrijgegeven. Vier weken lang wordt

Speciaal Transport Magazine I Nr 147 I

45

STM147_p28-58_FLASH_interview 18/12/15 10:34 Page46

DAMEN SHIPYARDS GROUP

VERSCHEPING STOCK De Damen Shipyards Group verscheepte in totaal 22 vaartuigen van verschillende scheepswerven naar Europa. De complete vaartuigen zullen in Europa aangeboden worden voor verkoop en kunnen direct in gebruik genomen worden.

S

ommige van de verscheepte vaartuigen zijn inmiddels al verkocht. Dat geldt onder meer voor twee Fast Crew Suppliers (FCS) 2610 die zullen ingezet worden voor offshore windparken in de Noordzee. Het transport is tevens een interessante mogelijkheid om in te spelen op de wensen van klanten in Afrika en Europa die op zoek zijn naar kleinere sleepboten of pontons. Door de voorraden strategisch te spreiden kan Damen sneller inspelen op de vraag en korte levertijden garanderen voor veelgevraagde scheepstypen..

Samenwerken met BigLift Rimmert Berlijn, Damen Service Coordinator Heavy Lift, verduidelijkt: â&#x20AC;&#x153;We namen heel wat tijd om uit te zoeken welke vaartuigen we nodig hadden en in welke aantallen om zoveel mogelijk klanten te kunnen bedienen.â&#x20AC;?

1. Onderdeks krijgen de eerste boten hun plaatsje.

2. De Biglift Happy Star bij het verlaten van Shanghai.

1.

1.

46

I Speciaal Transport Magazine I Nr 147

STM147_p28-58_FLASH_interview 18/12/15 10:34 Page47

PROJECT CARGO

CKVAARTUIGEN

Voor het laden in Shanghai wordt het stalen bovendek verwijderd.

Speciaal Transport Magazine I Nr 147 I

47

STM147_p28-58_FLASH_interview 18/12/15 10:34 Page48

STM147_p28-58_FLASH_interview 18/12/15 10:35 Page49

PROJECT CARGO

In de haven van Da Nang worden extra boten geladen.

DAMEN SHIPYARDS GROUP De Damen scheepswerfgroep heeft wereldwijd 32 werven voor het bouwen en repareren van schepen. De groep telt 9000 werknemers. Damen heeft ondertussen meer dan 5000 schepen afgeleverd in meer dan 100 verschillende landen. Naast het ontwerpen en bouwen van schepen heeft de groep een netwerk van 15 werven waar herstellingen en eventuele ombouw van schepen kan gebeuren.

Damen Shiprepair & Conversion beschikt daarbij over droogdokken tot 420 op 80 meter.

Na een eerste lading in Shanghai, werden ook schepen geladen in de Vietnamese havens Hai Phong en Da Nang en in Singapore. In totaal werden er 22 boten klaar voor de verkoop ingeladen en naar Europa gebracht. De boten werden geladen en vervoerd door BigLift. Deze heavy-lift specialist heeft een vloot van vijftien sche-

pen voor zware ladingen. Voor Damen werd de Happy Star ingezet. Dit schip is uitgerust met twee 900 ton kranen van Huisman op het dek en biedt een oppervlakte van 3280 m2. Het dek is overigens te verwijderen om ook onderdeks lading mee te nemen.

De Happy Star werd in 2014 opgeleverd door Ouhua Shipbuilding

in China. Het schip is 156 meter lang en heeft een waterverplaatsing van 18.374 dwt. Het schip haalt de Fins/Zweedse 1A Ice Class norm en haalt een snelheid van 16,6 knopen.

Hendrik De Spiegelaere Fotoâ&#x20AC;&#x2122;s: Damen

Speciaal Transport Magazine I Nr 147 I

49

STM147_p28-58_FLASH_interview 18/12/15 10:35 Page50

MAMMOET

ONTSLUITING VAN QWanneer men een nieuwe woning inricht, dan verheugt men zich op de meubels die geleverd worden. Bij een industriële site is dat vaak niet anders. Genodigden, pers en klanten bekijken met plezier het leveren van de zware stukken met dieplader en kraan. Ditmaal is de levering het materieel voor het transfertstation ten dienste van het offshore gasveld Q-16 Maas, dat door Mammoet naar de Maasvlakte 2 vervoerd wordt en daar wordt opgebouwd.

I

n het transfertstation van oranje-Nassau Energie komt het gas aan dat 12 km voor de kust op 2500 meter diepte wordt gewonnen. Het gas wordt gedroogd en ontdaan van onzuiverheden. Daarbij wordt naast aardgas ook condensaat, butaan en propaan geproduceerd.

1.

50

I Speciaal Transport Magazine I Nr 147

Gastanks Ten zuiden van het puttenterrein ligt het procesgedeelte, waar de separatoren, koelers, drooginstallatie s en compressoren zijn gehuisvest. Het condensaat dat in de stabilisatietoren is ontgast, wordt opgeslagen in twee opslagtanks van elk tweeduizend kuub.

Het condensaat wordt vanuit de opslagtanks per pijpleiding afgevoerd naar de Maasvlakte Olie Terminal (“MOT”).

Propaan en butaan worden apart afgevangen en opgeslagen in vier langwerpige opslagtanks die voor de helft zijn ingegraven en voor de helft zijn ingeterpt. De opslag-

tanks van zowel het condensaat als de butaan en propaan liggen aan de zuidoost kant van de productielocatie, naast het procesgedeelte. De vier opslagtanks hebben elk een capaciteit van 250 m3. Voor de verlading van het propaan en de butaan is ten noorden van de opslagtanks een

STM147_p28-58_FLASH_interview 18/12/15 10:35 Page51

REPORTAGE

Q-16 MAAS verlaadstation gebouwd voor vrachtwagens.

De opslagtanks voor butaan en propaan werden aangevoerd per binnenschip. De grotere droogtanks voor condensaat per ponton. Op de loskade werden de verschillende tanks dan met kranen op speciale transportcombinaties geladen. Voor de aardgastanks van circa 50 ton, die de eerste dag werden gelost, volstond nog een Liebherr LTM 1500. Op de tweede dag moest evenwel een AC700 aan de slag om de droogtanks van Mercon aan wal te hijsen. Die

Q16-MAAS “Q16-Maas” is een gasveld net buiten de kust van de Tweede Maasvlakte bij Rotterdam. Q16-Maas behoort tot de zogenaamde marginale gasvelden. Het gewonnen gas is eigendom van Oranje-Nassau Energie B.V. (“ONE”) en haar partners, TAQA Offshore B.V. en Energy 06 Investments B.V.. De Nederlandse Staat neemt via EBN B.V. voor circa 40% deel aan de gaswinning.

De behandelingsinstallatie op de Maasvlakte zal per dag zo’n één miljoen kubieke meter aardgas kunnen verwerken.

De door het gasveld geproduceerde hoeveelheid zal na een aantal jaar afnemen doordat de druk in het veld daalt.

Het Q16-Maas veld bevat veel condensaat en bovendien butaan en propaan, welke na behandeling van het gas in de raffinaderij, allen als separate producten worden verkocht. Het condensaatgehalte is ongeveer 500 m3 condensaat per 1 miljoen m3 aardgas, ruim tien maal zo hoog als voor een gemiddeld Nederlands gasveld. Het feit dat ONE butaan en propaan als afzonderlijke productstromen uit natuurlijk aardgas afscheidt is uniek voor Europa.

1. Het lossen van de aardgastanks uit een binnenschip.

2. De DAF trekker met tien aslijnen transportmodules en de 50 ton zware gastanks rijdt over de constructie aan de ingang van de site.

3. De zwaardere droogtanks worden met een Demag AC700 van een ponton aan wal gehesen.

2.

3.

Speciaal Transport Magazine I Nr 147 I

51

STM147_p28-58_FLASH_interview 18/12/15 10:35 Page52

STM147_p28-58_FLASH_interview 18/12/15 10:35 Page53

REPORTAGE

4.

5.

4. Voor de omvangrijke droogtanks werden de Scheuerle Interkombi modules parallel gekoppeld.

5. De droogtanks werden op een steunconstructie geplaatst om over een hindernis te komen.

hebben immers een doormeter van 14,2 meter en een hoogte van 14,7 meter.

Voor het vervoer van de zwaarste tanks werden Scheuerle Interkombi modules parallel gekoppeld. Tweemaal tien aslijnen vormden een stabiel platform. Daarop kwam nog een steunconstructie van twee meter om onderweg een obstakel niet te moeten afbreken. Nu konden de tanks er eenvoudigweg overheen passeren. Voor deze combinatie werd als trekkend voertuig een Mercedes-Benz Actros Titan SLT gebruikt. Voor de aardgastanks

volstond een enkele rij modules met tien aslijnen. Deze combinatie werd getrokken door een DAF XF 95.530 8x4.

Onder de toegang tot de site liepen nog leidingen voor gevaarlijke goederen, zoals overal in de haven van Rotterdam. Die mochten in geen geval belast worden en er werd dus een constructie overheen gebouwd.

De tanks werden ter plaatse opnieuw afgeladen door een Liebherr LTM 1750, die ook voor de opbouw werd gebruikt.

Tekst: Michaël Frauenkron en Hendrik De Spiegelaere Foto’s: Michaël Frauenkron

Speciaal Transport Magazine I Nr 147 I

53

STM147_p28-58_FLASH_interview 18/12/15 10:35 Page54

STM147_p28-58_FLASH_interview 18/12/15 10:35 Page55

EXPO

BEDRIJFSAUTORAI 2015

HOOPGEVEND

1.

Op de 31e editie van de BedrijfsautoRAI waaide een positieve wind. Het enthousiasme voor trucks, trailers, bestelautoâ&#x20AC;&#x2122;s en aanvullende producten was in Amsterdam duidelijk merkbaar. Met 55.268 bezoekers scoorde de vakbeurs 18% beter dan de vorige editie in 2012.

De volgende editie van de BedrijfsautoRAI staat gepland voor 17 tot en met 21 oktober 2017.

Innovaties bij de trucks Vo l v o l e v e r t z i j n D y n a m i c Steering nu ook op trucks met dubbele voorassen. Omdat deze voertuigen vaak een zware opbouw hebben en zware lasten vervoeren, zijn de voordelen van Dynamic Steering goed voelbaar.

Voor Volvo trucks met dubbele voorassen is de maximale technische capaciteit overigens toegenomen van 18 tot 20 ton.

Om in Nederland te voldoen aan de vraag naar zwaardere trucks in de bouw introduceerde Volvo Trucks 5-assige voertuigen af fabriek. De trucks hebben een

gestuurde naloopas en kunnen worden voorzien van standaard GR-luchtvering of een luchtvering voor offroad toepassingen.

Ook Scania toonde een 5-asser v o o r d e b o u w, c o m p l e e t a f fabriek: de G450 LB10x4*6HSA (47 ton MTM).

W i e r d a Vo e r t u i g Te c h n i e k toonde op de BedrijfsautoRAI opnieuw variaties op MAN chassis, onder met wide spread gestuurde tandemassen en als 5asser. Daarnaast is er Wierda Hybrid Technologies. Dat ontwikkelde de Hybrid PTO, onder meer geschikt voor hybride laadkranen. De Hybrid PTO neemt de

2.

aandrijving van de opbouw automatisch over. De dieselmotor van de truck wordt daarbij uitgeschakeld. De accuspaning van het voertuig en van de Hybrid PTO worden continu bewaakt. Als de spanning te laag is, start de dieselmotor automatisch en neemt de conventionele PTO het werk over. Het systeem is bedrijfszeker omdat het laad/lossysteem altijd werkt: ofwel elektrisch, ofwel conventioneel.

1. Volvo Trucks levert 5-assers af fabriek.

2. WVT toonde 4- en 5-assers, maar ook het interessante Wierda Hybrid PTO.

Speciaal Transport Magazine I Nr 147 I

55

STM147_p28-58_FLASH_interview 18/12/15 10:35 Page56

STM147_p28-58_FLASH_interview 18/12/15 10:35 Page57

EXPO

een handgeschakelde 16 versnellingsbak.

In samenwerking met de firma Bonneux uit België heeft Estepe twee speciale varianten op de Mercedes-Benz Arocs 8x4 ontwikkeld. Het is vanaf heden mogelijk om het basisvoertuig uit te voeren met één extra as, maar ook met twee extra assen. Hierbij wordt uitgegaan van bladvering en schijfremmen. De extra bijgeplaatste assen zijn originele Mercedes-Benz assen. De gestuurde en liftbare voorloopas met luchtvering heeft een draagvermogen van 9 ton. De naloopas is ook stuurbaar, luchtgeveerd en voorzien van een aslift.

Innoverende trailers

3.

4.

3. De nieuwe X6-serie van Ginaf.

4. Een combinatie van Trias trailers, waarvan de aanhangwagen beschikt over een hefplatform.

Veldhuizen heeft na jaren ervaring met mechanisch geveerde wide spread tandemstellen onder de Iveco Trakker en DAF FAD nu ook een wide spread asstel voor de Mercedes-Benz Arocs. De achterste as wordt daarbij 500 mm naar achter verplaatst, zodat het draagvermogen van het asstel met 4 ton verhoogd wordt. Ook de voorassen worden op 1830 mm geplaatst (in plaats van 1750 mm), zodat op de voorassen 21 ton geladen kan worden.

Zowel het stuur- als veersysteem van de wide spread zijn volledig mechanisch uitgevoerd.

Hierdoor zijn de onderhoudskosten 60 tot 75% lager dan hydraulische systemen. De Mercedes m e t 8 x 8 Wi d e S p r e a d b i e d t een netto laadvermogen van 30.000 kg. Voor een nog hoger laadvermogen is er een uitvoering met een 7,5 ton tussenbouw as. Deze uitvoering heeft een laadvermogen tot 35.000 kg.

Terberg Techniek gaat door met het aanpassen van Volvo voertuigen.

Eén van de producten is het Modulaire As Configuratiesysteem (TTMAC), een conversiepakket voor het installeren van een extra gestuurde voor- en/of naloopas voor Volvo-trucks. Het systeem stuurt elektrisch-hydraulisch en biedt de mogelijkheid tot het heffen van de as(sen). De TTMAC-productlijn biedt keuze uit verschillende assen: • Volvo 9- of 10-ton gestuurde voorloopas • Volvo 10-ton gestuurde naloopas • Sisu 11,5-ton aangedreven, gestuurde voorloopas.

Voor een hoger laadvermogen op hetzelfde aantal assen, bestaat de mogelijkheid om de achterste aangedreven as van een tandemstel te verplaatsen. De asafstand wordt vergroot van 1370 naar 1820 mm, tevens wordt de laatste as stuurbaar gemaakt. Met een wide spread montage wordt een (wettelijk)

4 ton hoger MTM gerealiseerd.

Beide aangedreven assen worden voorzien van hydraulische veercilinders. Besturing en hoogteregeling worden geregeld door Terberg SBC (single board computer).

40 jaar nadat Ginaf als eerste een 8x8 in West Europa introduceerde presenteert Ginaf nu de jongste 8x8 versie, de X6 4446 TS. Grote innovaties van de afgelopen 40 jaar zijn het HPVS (Hydro Pneumatisch Veer Systeem), het E V S ( E l e k t r o n i s c h Vo e r t u i g Stuursysteem) en het Tridem principe voor optimale aslast benutting. De nieuwe X6-serie van Ginaf kent een modulaire opzet, waarvan deze 8x8 de eerste ontwikkeling is.

De overige as-configuraties zullen vanuit deze opzet worden ontwikkeld tot een serie die strekt van 4x4 tot en met 10x8 (met voorwielaandrijving) en van 6x4 tot en met 10x6 (zonder voorwielaandrijving).

De nieuwe X6 serie is uitgerust met de DAF CF off road cabine, de Euro 6 Paccar MX 13-liter motor (410 tot 510 pk) en een ZF AS-Tronic 16 versnellingsbak met speciale Ginaf off road software (“DUAL Mode”), of

De belangrijkste nieuwigheden van de BedrijfsautoRAI hebben we reeds voorgesteld, de Broshuis SLAir en de Nooteboom Manoovr.

Op de BedrijfsautoRAI 2015 liet daarnaast Trias trailers de ontwikkeling zien die het bedrijf de laatste 20 jaar heeft doorlopen. Al jaren is Trias actief binnen het zware segment. De eerste drie 120 ton opleggers met een lengte van 25 meter zijn vorig jaar afgeleverd.

Op de st and vonden we een 5600 mm uitschuifbare, vlakke oplegger met een 50 t/m rolkraan die over de gehele lengte gebruikt kan worden. De vlakke laadvloer is 1130 mm hoog. Deze oplegger is speciaal gebouwd voor de firma Pol transport in Hoogeveen.

Naast deze uitschuifoplegger stond een combinatie van een vrachtwagen met open laadbak met een 20 ton schamelwagen erachter. De vrachtauto heeft door zijn lage dieseltanks extra diep uitgevoerde wielkuipen. Tevens is de vrachtwagen voorzien van een uitschuifbaar vloerdeel. De schamelwagen heeft twee 10 ton BPW assen en een 800 mm uitschuifbare triangel. Het middendeel is voorzien van een hefbaar gedeelte van 5150 mm, dat kan zakken naar een hoogte van 480 mm. De achterzijde is voorzien van een opklapbaar vloerplateau waarmee de laadvloer één meter is te verlengen, die tevens te gebruiken is als chassisafschuining voor het oprijden van de voertuigen. Deze combinatie is gebouwd voor de firma J. Middelkoop uit Nieuw Vennep.

Hendrik De Spiegelaere Speciaal Transport Magazine I Nr 147 I

57

STM147_p28-58_FLASH_interview 18/12/15 10:35 Page58

MINI-STM

NIEUWE MODELLEN

BIJ MAMMOET Rond de jaarwisseling bracht Mammoet verschillende nieuwe modellen uit op schaal 1/50, waaronder een prachtige trekker, een vrachtwagen met laadkraan en een spmt model. Schitterende modellen die een verrijking zijn voor de vitrinekast van elke verzamelaar.

Mammoet Kenworth 848 Deze stoere Amerikaanse trekker met ballastbak wordt voor Mammoet gemaakt door Tonkin Replicas. Het resin model wordt geproduceerd in een oplage van 500 stuks, waarvan 250 stuks beschikbaar voor verzamelaars. De trekker wordt geleverd in Mammoet verpakking.(incl. BTW) Het nieuwe Kenworth 848 model van Mammoet.

Prijs: 159 EUR (incl. BTW) Goldmemberprijs: 151,05 EUR

Mammoet Scania R480 8x2 + generator

De Scania R480 8x2 van Mammoet op schaal 1/50 met werkende kraan en generatorset.

Dit schaalmodel, gebouwd door WSI Models, is een prachtige weergave van een Scania R480 4-asser met zware laadkraan. De Scania is uitgerust met een werkende en uitschuifbare kraan en wordt geleverd met een generatorset als lading. Het model wordt geproduceerd in een oplage van 1.000 stuks in Mammoet verpakking en met Mammoet certificaat.

Prijs: 179 EUR (incl. BTW) Goldmemberprijs: 170,05 EUR (incl. BTW)

Mammoet SPMT set De derde nieuwigheid is een spmt set in de kleuren van Mammoet. Dit model wordt door Tonkin Replicas geproduceerd in een oplage van 1.000 stuks.

Mammoet brengt tevens een spmt model op schaal.

58

I Speciaal Transport Magazine I Nr 147

Prijs: 159 EUR (incl. BTW) Goldmemberprijs: 151,05 EUR (incl. BTW)

STM147_c1234_flash_cover 18/12/15 09:21 Page59

STM147_c1234_flash_cover 21/12/15 09:30 Page60