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BELGIQUE-BELGIE P.P - P.B. 4099 Awans BC 30805 800 fournisseurs sur le gril
www.truck-business.com
N°244
MMM Business Media & Co – Périodique bi-trimestriel d’information – Edition française – Prix : 13 EUR – Juin-Juillet-Août 2014 – Bureau de dépôt : Awans – P205026
Test des 1000 Points
L’Actros l’emporte grâce à sa consommation
Dossier transport frigo
Succès en vue pour l’interim
Henk van Leuven (Iveco) « Nous sommes plus forts dans CNH »
Les premiers effets du plan ‘anti dumping social’
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Edito
Pour une Agence Européenne de contrôle Claude YVENS, Rédacteur en chef de Truck & Business
Un transporteur belge, toujours actif à l’international avec une structure à l’étranger, me faisait part l’autre jour de son étonnement : pourquoi avoir créé une grande Europe si c’est pour recréer des limites et des frontières par la suite ? Il est vrai que l’article que nous avons publié le 20 mai sur le lancement du plan ‘anti dumping social’ du gouvernement fédéral sortant (voir par ailleurs dans ce magazine) a fait l’effet d’une bombe : plus de 6000 vues en une semaine !
« Seul un organisme de contrôle supra-national, avec des compétences élargies, permettra peut-être de mettre de l’ordre dans la maison ‘transport’. »
La Belgique, à l’instar de quelques autres pays européens, tente simplement de faire appliquer les règlements européens existants. On s’est trop plaint de voir ces règlements bafoués par les cow-boys de la route pour ne pas se réjouir de ce tour de vis, mais il arrive bien tard. Il ne faudrait pas non plus qu’il ne touche que des entreprises bien identifiables et faciles à verbaliser (lisez : des entreprises belges). Les tracteurs blancs anonymes doivent aussi être touchés. Bien des transporteurs n’ont eu d’autre choix que de délocaliser pour ne pas disparaître et tentent de combiner respect des règles et de leurs propres chauffeurs. Ce faisant, ils contreviennent parfois à la fameuse règle des 45 heures qui ne peuvent, dans l’esprit du règlement 561/2006, pas être prises en cabine. En fonction de la vigueur des contrôles, ils devront peut-être revoir leurs plans de transport. Sera-ce suffisant pour empêcher des cas manifestes de traite des êtres humains ? Je voudrais me tromper, mais je crains que non. Au bout du compte, c’est un principe fondamental de l’Union européenne qui devrait susciter la colère : la subsidiarité. L’Europe décide, les états membres appliquent… ou n’appliquent pas. Pourquoi le Portugal continue-t-il à appliquer une tolérance en matière d’emploi de travailleurs étrangers ? Pourquoi l’Allemagne n’a-t-elle toujours pas fait communiquer son registre national de transporteurs avec le registre européen qui doit permettre de repérer les entreprises fraudeuses ? Pourquoi aucun état d’Europe centrale n’est-il inquiété pour les faux contrôles techniques, les faux certificats ADR et les faux certificats de compétence professionnelle qui surgissent un peu partout ? Seule la création d’un organisme supra-national, avec des compétences élargies, permettra peut-être de mettre de l’ordre dans la maison ‘transport’ en Europe. En attendant, ne nous étonnons pas de voir la fraction anti-européenne du Parlement gonfler comme un teenager américain accro au McDo.
A lire ou relire sur www.truck-business.com
u En attendant la constitution des gouvernements fédéral et régionaux, relisez les programmes électoraux des partis politiques et ce qu’ils prévoient en matière de transport et de mobilité. (déjà en ligne) u Premières impressions de conduite du nouvel Iveco Daily (déjà en ligne)
u Présentation et prise en mains des nouveaux DAF multi-essieux (1er juillet) u Présentation du nouveau moteur D38 de MAN (le 8 juillet)
u Toutes les nouveautés annoncées au salon IAA de Hanovre dans une rubrique spéciale u La version complète et interactive du Guide d’Achat du Transport (plus de 800 sociétés passées au crible, contactées par la rédaction et sélectionnées pour les produits ou les services qu’elles vendent aux acheteurs de poids lourds en Belgique). Suivez-nous sur Twitter @trucknbusiness
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Sommaire Juin - Juillet - Août 2014
DOSSIER Transport Frigo Face aux règlements toujours plus pointilleux (la sécurité de la chaîne alimentaire ou de la santé publique est souvent en jeu), les transporteurs spécialisés dans le frais ou le froid doivent devenir de plus en plus
BUSINESS 06 07
professionnels. Ils s’en sortent plutôt bien, si l’on en croit l’AFSCA, et ont à leur disposition un matériel de plus en plus perfectionné.
p. 8 à 34
TRUCK
ACTUALITÉ
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INTERVIEW : Tom Antonissen (ECG), sur les discussions en cours au sujet de l’adaptation des longueurs maxi des poids lourds
TRUCK : le Mercedes Actros remporte un Test des 1000 Points de haute volée
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TRUCK : interview exclusive de Henk van Leuven (directeur général d’Iveco Belgium)
DOSSIER FRIGO : D-Trans (Aubel)
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DOSSIER FRIGO : les nouveautés en matière de groupes frigorifiques
DOSSIER FRIGO : l’intérêt du certificat de qualité IFS
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DOSSIER FRIGO : le transport routier reçoit un bon bulletin de l’AFSCA
DOSSIER FRIGO : les nouveautés en matière de carrosserie industrielle
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PROFESSION : le plan ‘anti-dumping social’ commence par la chasse au repos en cabine
TRAILER : Knapen Trailers a 30 ans… et plein de nouveautés
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PROFESSION : l’intérim a de l’avenir…
TRAILER : une belle innovation de Moeyersons pour la distribution
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GUIDE D’ACHAT DU TRANSPORT 2014
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DOSSIER FRIGO : European Food Transport (Malines)
SHIPPER : Colruyt veut réduire les transports frigorifiques
ACTUALITÉ INTERVIEW : Bart Dobbels (Turbotrucks) LE MARCHÉ BELGE AU 31 MAI LE BLOG DE JEAN-MARIE BECKER
UNIQUEMENT SUR WWW.TRUCK-BUSINESS.COM
UNIQUEMENT SUR WWW.TRUCK-BUSINESS.COM
• En attendant la constitution des gouvernements fédéral et régionaux, relisez les programmes électoraux des partis politiques et ce qu’ils prévoient en matière de transport et de mobilité.
• Premières impressions de conduite du nouvel Iveco Daily • Présentation et prise en mains des nouveaux DAF multi-essieux (1er juillet) • Présentation du nouveau moteur D38 de MAN (le 8 juillet) • Toutes les nouveautés annoncées au salon IAA de Hanovre dans une rubrique spéciale
EN COUVERTURE Le 5e de ce Test des 1000 Points aurait gagné le test il y a trois ans avec le même nombre de points. C’est dire si le niveau des camions monte… et cela souligne les mérites de l’Actros qui l’a emporté cette fois-ci.
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PROCHAIN NUMÉRO
Plus de 800 sociétés passées au crible, contactées par la rédaction et sélectionnées pour les produits ou les services qu’elles vendent aux acheteurs de poids lourds en Belgique. Un travail unique, qui prouve toute sa richesse et son utilité sur www.truck-business.com. A consulter aussi en page 37 et suivantes
• Numéro spécial IAA 2014, avec toutes les nouveautés annoncées par les constructeurs (attendez-vous à de nouveaux moteurs Euro 6 et pas mal de systèmes économiseurs de carburant) et un focus tout particulier sur l’innovation, puisque plusieurs sociétés belges participent, sous l’égide de Truck & Business, au prestigieux Trailer Innovation Award • Dossier ‘Euro 6 et consommation’ : attendez-vous à du contenu exclusif et jamais lu sur ce que consomment réellement les Euro 6 !
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Revue de l’actualité sur www.truck-business.com
Vie des entreprises • Ewals Intermodal devient Move Intermodal
Infrastructures • Test écocombis : 88 participants, 250 trajets proposés... et dix trajets élus • Ecocombis : la Flandre reconnaît le certificat néerlandais • HGV Levy : 10 % de camions pas en ordre • Extension de la LKW-Maut : Dobrindt précise ses plans • L'écotaxe remise non au frigo, mais 'à plat' par Ségolène Royal
Conjoncture
• Kuehne + Nagel soutient Médecins Sans Frontière • Dachser: des transports en Finlande dès juin • Geodis cède Ciblex à Eurotranspharma • European Food Transport déménage à Willebroek • H. Essers rachète Steelexpress à Arcelor-Mittal • Ninatrans candidat belge au prix du meilleur transporteur européen • CFL Multimodal devient partenaire du réseau Distri24 au Luxembourg • STEF, Olano et Express Marée s'allient sur le transport de produits de la mer • Mammoet Road Cargo rejoint BigMove • Vos Logistics continue à subir la baisse des tarifs • Norbert Dentressangle rachète 174.000 m2 d'entrepôts à MGF • Corneel Geerts déménage dans le site Ziegler de Maasmechelen • GLS Belgium démarre l'exploitation à Habay • TransMission ouvre un premier dépôt en Belgique à Lot
• Les logisticiens de l'automobile (enfin) plus optimistes • Huit mois de hausse des prix sur le marché 'spot' • Les volumes de transport restent orientés à la hausse • La confiance revient chez les transporteurs néerlandais • Les pertes d'emploi dues aux faillites à un niveau historiquement bas • Prix de revient : légère baisse de l'indice ITLB
Divers • La version 2014 du manuel d'utilisation du contingent multilatéral CEMT est disponible • Eurovignette : l'UPTR mécontent de la structure informatique mise en place par la Région wallonne • Le cap des 50 entreprises Lean and Green dépassé • La Région de Bruxelles lance son projet de centre de distribution urbain • L'UPTR va déménager son siège social à Herstal • 2873 véhicules délocalisés de Belgique en 2013
Législation • Responsabilité solidaire pour le paiement des dettes salariales : le transport concerné dès le 16 mai • Tracteurs agricoles: contrôle technique obligatoire dès le 1er mai • Comment l'Europe veut combattre les surcharges à l'essieu • Contrôles routiers : une action au niveau du Benelux
• TFM Group se développe à Ghlin-Baudour • JostGroup projette d'introduire une cinquantaine de véhicules Dual Fuel en 2014 • Haesaerts Intermodal crée une marque spéciale 'Moyen Orient' • DPD va automatiser son dépôt de Flémalle • Dachser construit un nouveau centre de transbordement à Willebroek • Palletways Benelux cherche de nouveaux partenaires • Essers va investir sur le site de Ford Genk • Ninatrans et Verbessem récompensés par AB Inbev • Gefco veut doubler son chiffre d'affaires d'ici 2020 • UPS inaugure l'expansion de son hub européen à l'aéroport de Cologne-Bonn • DPD fête 20 ans en Belgique avec une croissance de 15%
People • UPS : Karl Haberkorn nommé Country Manager Belgique et Luxembourg
Encore plus rapide : le compte
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Pour vous tenir au courant de l’actualité économique du transport routier, abonnez-vous gratuitement à la newsletter de www.truck-business.com 6 - Truck&Business 244
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Tom Antonissen (ECG)
« En matière de longueurs autorisées, nous pouvons gagner ou tout perdre » Tom Antonissen est EU Affairs Adviser au sein de la fédération ECG (transport de voitures). Il mène campagne pour harmoniser à 20.75 m la longueur maximale du chargement des transporteurs de voitures. 1. Pourquoi est-il aussi important d’harmoniser cette longueur maximale du chargement ? Aujourd’hui, plusieurs pays autorisent cette longueur maxi en acceptant le dépassement du chargement à l’avant ou à l’arrière du véhicule. Cela permet de transporter jusqu’à trois voitures de plus par chargement, et donc de diminuer le nombre de camions sur les routes et les émissions de CO2. De plus, les transporteurs de voitures ne peuvent rien transporter d’autre. 2. Rien à voir donc avec les écocombis… Absolument rien. Les écocombis sont un sujet beaucoup trop sensible, qui suscite une forte opposition de groupes de lobbying puissants. Notre proposition ne comporte aucun risque sur le plan de la sécurité et de l’infrastructure. 3. Où en est le dossier au plan européen ? Les parlementaires du comité TRAN se sont prononcés en faveur de notre proposition le 18 mars dernier et le parlement les a suivis en séance plénière le 15 avril. Le dossier se trouve maintenant dans les mains du Conseil, qui devrait dégager un accord politique entre les états membres le 5 juin. Ensuite, il faudra obtenir un accord définitif entre le conseil, la nouvelle Commission et le nouveau Parlement, ce qui ne pourra pas débuter avant septembre. 4. Le dossier avance donc, mais rien n’est gagné… Non, et nous risquons même de tout perdre. Un rapport du Parlement publié en novembre appelait à une interdiction totale de toute circulation d’ensembles routiers de plus de 18.75 m d’un pays à l’autre, avec des pénalités beaucoup plus élevées en cas d’infraction. Dans le pire des cas, on peut imaginer un retour en arrière, même dans les pays qui autorisent le 20.75 m (dont la Belgique, NDLR). Il faudrait alors 20 % de camions en plus pour transporter le même volume de voitures qu’actuellement. Une interview de Claude Yvens
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DOSSIER Transport Frigo
D-TRANS
Plus efficace en étant indépend En faisant de D-Trans une société de transport distincte, le parc est passé de 25 à 22 véhicules.
La société D-Trans n’a que trois ans d’âge, mais déjà une longue expérience derrière elle. Basée sur les activités de transport du groupe Detry, elle dispose désormais des leviers nécessaires pour travailler de manière plus efficace. e nombreuses entreprises actives dans la transformation de la viande possèdent leur propre flotte de transport. Le groupe aubelois Detry, bien connu pour ses charcuteries, ne faisait pas exception à la règle. Depuis 2011, les activités de transport ont toutefois été filialisées dans D-Trans, et son administrateur délégué Jean-Pierre Detry n’y voit que des avantages.
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Combiner les flux « En 2011, le groupe Detry a pris deux décisions importantes,
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explique Jean-Pierre Detry. Nous avons vendu le secteur abattage et découpe de la viande d’Aubel à Lovenfosse, qui était lui-même repris par le groupe Westvlees. Cette activité représentait 60 % de nos volumes. A l’époque, Detry avait 25 camions répartis sur deux sociétés différentes et deux sites à Aubel et à Barchon. » Les véhicules des deux sociétés se retrouvaient souvent chez les mêmes clients, et la création d’une seule société de transport distincte, roulant pour toutes les sociétés du groupe Detry, tombait donc sous
le sens. D’autant plus que D-Trans peut accompagner le fort développement de la chaîne de boucheries Dufrais, autre fleuron du groupe aubelois (70 boucheries, dont 5 en Flandre). Aujourd’hui, D-Trans transporte donc des marchandises pour toutes les sociétés du groupe Detry(notamment vers la grande distribution, les collectivités, les sandwicheries etc…). Sa flotte assure aussi la livraison des 70 boucheries Dufrais, trois fois par semaine, avec des produits qui ne sont pas tous fabriqués par Detry.
« Nous organisons nos tournées de manière à pouvoir ramener à Aubel des produits d’autres fournisseurs de Dufrais, au lieu d’obliger ces fournisseurs à effectuer des navettes vers notre siège principal, qui sert de centre de regroupage et de contrôle de quantités. En plus, nos camions se chargent des bacs en plastique qui reviennent à Aubel pour nettoyage, ainsi que de divers ingrédients qui entrent dans la composition des produits Detry. A ces clients, nous proposons un prix à la palette compétitif », poursuit Jean-Pierre Detry. « En combinant plusieurs fournisseurs, chaque camion sert 2 ou 3 boucheries par tournée, au lieu de 5 auparavant. Les bouchers sont
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ndant Un gros quart du parc doit être renouvelé d’ici un an.
Jean-Pierre Detry : « Je voudrais maintenant créer une deuxième tournée en fin de journée pour certains véhicules. »
D-TRANS EN BREF livrés plus tôt, et le volume de viande livrée par drop a fortement augmenté. » Concrètement, les flux à destination des boucheries Dufrais sont préparés et chargés tous les soirs à partir de 20 heures, ce qui permet aux chauffeurs de rouler un maximum de nuit afin de livrer les premières boucheries à partir de 6 heures. Cet avantage en matière de mobilité compense pour l’instant le désavantage lié à la situation décentralisée d’Aubel par rapport à ses principaux clients. Et la nuit, il fait aussi moins chaud… La seule limite à la recherche de nouveaux clients pour D-Trans est liée à la décoration des véhicules. Très logiquement, la promotion des produits de marque Aubel est de mise, et transporter des produits concurrents est exclu.
Position décentralisée « Nous pourrions aussi envisager d’installer un autre centre logistique ailleurs, explique Jean-Pierre
Detry, mais une bonne partie de l’activité est liée à la fabrication des charcuteries qui se trouve à Aubel. Il est donc logique que D-Trans soit situé sur ce site de production. » La Belgique a donc été divisée en cinq zones, de A à E, afin d’organiser les tournées les plus efficaces possible. Les possibilités offertes par le transport pour compte de tiers n’ont pas encore été totalement exploitées, mais elles se développent bien. « Il y a encore beaucoup de PME, et souvent elles ne veulent plus se charger du transport elles-mêmes, explique Jean-Pierre Detry. Nous leur offrons une capacité de transport tant en frais qu’en surgelé, et nous livrons surtout toute la Wallonie trois fois par semaine, ainsi que toutes les centrales de la grande distribution ! Nous commençons aussi à transporter des emballages vers d’autres entreprises installées à Aubel. » En ce sens, la branche ‘transport’ ne doit jamais être un frein au déve-
Siège central : Aubel Filiale : groupe Detry Flotte : 22 véhicules moteurs, dont trois tracteurs Volvo FH et 19 porteurs 12, 19 et 26 tonnes (18 Volvo et 1 Mercedes) + 3 semi-remorques LAG Superstructures : carrosserie Unitrans et carrosserie Habets sur les semiremorques, Vedecar / Leruth ou Chereau sur les porteurs. Tous les véhicules sont multi-températures. Groupes frigo : Thermo King loppement commercial du groupe Detry. « Au départ, nous pensions pouvoir supprimer cinq véhicules sur 25, nous en avons supprimé trois. Aller plus loin aurait désavantagé certains clients par rapport à leurs dates de livraison souhaitées. Pas question en effet de déplacer le jour de livraison d’un client pour un prospect éventuel. Par principe, on accepte les demandes du nouveau client et c’est au transporteur de chercher une solution pour rendre sa nouvelle tournée rentable », explique encore Jean-Pierre Detry. D-Trans est d’ailleurs aussi mis en concurrence avec d’autres transporteurs au sein même du groupe Detry, mais le maillage des livraisons fait
la différence. Pour la livraison des centrales, le concurrence vient aussi du ‘back-hauling’ organisé par les chaînes de grande distribution elles-mêmes. Jean-Pierre Detry est conscient que le potentiel d’optimisation n’est pas encore tout à fait pleinement utilisé. Il reste d’une part un potentiel inexploité à Bruxelles, et les tournées dans le Borinage et le Limbourg pourraient être mieux exploitées. Mais son grand projet serait de trouver d’autres missions de transport qui permettraient d’utiliser un camion pour une deuxième tournée durant l’aprèsmidi. Claude Yvens Truck&Business 244 - 9
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DOSSIER Transport Frigo
EUROPEAN FOOD TRANSPORT
Une nouvelle vie commence En un an, Bakker Logistiek Groep est devenu un acteur majeur de la logistique alimentaire en Belgique.
BAKKER LOGISTIEK EN BELGIQUE
Après plusieurs années passées dans le giron du groupe Univeg, European Food Transport entame un nouveau chapitre de son existence au sein du groupe néerlandais Bakker Logistiek. Avec un déménagement vers Willebroek à la clé. ociété de transport indépendante à l’origine, European Food Transport avait été acquise par Univeg en 2001. Depuis lors, elle travaillait principalement pour son principal actionnaire, qui est devenu entre temps un des principaux fournisseurs de fruits et légumes au monde. En mars dernier, Bakker Logistiek (Pays-Bas, 575 véhicules et plus de 1650 collaborateurs) a repris à Univeg 70 % des activités de transport que réalisait European Food Transport.
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Déménagement vers Willebroek Univeg conserve les 30 % restants, à savoir les transports internes pour ses autres sociétés (dont Ben Fresh), et vient de renommer la société EFT en Fresh Transport. Les activités reprises par Bakker
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Logistiek ont été logées dans une nouvelle entité juridique qui emploie environ 70 personnes et utilise un parc de 45 véhicules moteurs. La société EFT Polska (30 personnes, 12 millions EUR de chiffre d’affaires) n’a pas été reprise par Bakker. En mai, Bakker Logistiek annonçait la prise en location d’un immeuble à Willebroek. Il s’agit de l’ancien site DHL de la Victor Dumonlaan que WDP (Warehouses De Pauw) est en train de transformer pour en faire un site conditionné. EFT devrait entrer dans ses nouveaux murs le 1er février 2015, quittant donc son site historique de St Katelijne Waver. Bakker Logistiek s’était déjà signalé en rachetant la société SMIW (Milmort) en 2013. « SMIW est plus orienté sur l’entreposage et EFT sur le transport. Nous allons
• SMIW (Milmort), repris en 2013 : 20 personnes, 8000 m2 (mono-client) • European Food Transport, repris en 2014 : 70 personnes, 45 ensembles routiers, actuellement basée à St Katelijne Waver mais déménagement prévu vers Willebroek (34.000 m2 - photo) en février 2015.
conserver les deux sociétés et développer des synergies entre elles, nous explique Herman Roose, directeur général de Bakker Logistiek Groep. Nous allons maintenant développer EFT, qui continuera à travailler pour Univeg, mais sans en être dépendant. C’est la raison pour laquelle nous avons tenu à conserver une équipe belge aux commandes. Avec Guido Roels et son team, nous voulons devenir un acteur de premier plan en Belgique dans le domaine de la logistique sous température
dirigée, tant envers les producteurs qu’envers la grande distribution. » Pour augmenter son volume d’affaires, Herman Roose compte notamment sur la participation de Bakker Logistiek au nouveau réseau European Food Network initié par Dachser : « Nous y sommes les seuls représentants pour le Benelux, et ce réseau représente un complément intéressant à nos activités au Benelux. » Claude Yvens
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IFS, GDP
Normes de qualité certifiée A côté des prescriptions de l‘AFSCA, les entreprises qui transportent ou stockent des denrées alimentaires peuvent se faire certifier par des organismes indépendants. Ces certificats tendent à gagner en importance auprès des clients. côté des normes AFSCA, il est aussi possible pour un transporteur de faire reconnaître la qualité et la sécurité de ses processus auprès de ces clients en obtenant un certificat auprès d’un organisme indépendant. Le principe est similaire à l’ISO-certification : un organisme établit des règles communes, et ce sont des bureaux indépendants qui en contrôlent l’application.
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Pas encore très populaire En matière de produits alimentaires, à côté des normes HACCP et BRC, la norme IFS tend à gagner en importance. Elle s’adresse aussi
TDL Fresh Logistics est un des rares transporteurs belges à avoir obtenu le certificat IFS Logistics.
bien aux producteurs qu’aux traders et aux logisticiens, au travers d’IFS Logistics dans leur cas. Son objectif est de garantir le respect de normes de sécurité uniformes dans le monde entier. La société allemande Hintzen Logistik (Aachen) a mis au point un concept global de sécurité, dont la qualité a été confirmée par le ‘plus haut niveau’ de certification IFS. "Dans le secteur de la distribution alimentaire, les exigences en matière de sécurité sont de plus en plus contraignantes", explique Heinz Hintzen, directeur général. "Les consommateurs et les détaillants doivent pouvoir comp-
ter sur des livraisons de la plus haute qualité. Avec la certification IFS, nous nous conformons à des normes internationales intégrant ces nouvelles exigences." Le système IFS compte 98 points répartis tout au long de la chaîne, contrôlés et documentés dans le cadre d’audits complets et annuels. La gestion des risques, l'hygiène et le contrôle de la température sont aussi vérifiés, tout comme la gestion des stocks et la traçabilité des denrées. Les normes IFS sont également mises à jour plus rapidement que les normes ISO 22000. Il y a assez peu d’entreprises de transport belges certifiées IFS Logistics, dont ECS, Transwest et TDL Fresh Logistics. « Plus qu’un
argument de vente, c’est devenu une condition indispensable pour pouvoir travailler avec certains clients food, explique Kristof Van Lommel (TDL Group). Les producteurs qui sont certifiés IFS veulent travailler avec des transporteurs certifiés IFS Logistics. A côté de cela, on peut aussi obtenir des certificats partiels, pour les produits biologistiques par exemple. Mais une certification IFS demande déjà beaucoup de travail, avec ses audits annuels. » Les entreprises intéressées peuvent s’adresser à des sociétés comme SGS Belgium, Dekra, Isacert, Bureau Veritas ou TüV Nord Integra. Claude Yvens
LES GOOD DISTRIBUTION PRACTICES Dans le domaine pharmaceutique, tous les acteurs de chaîne d’approvisionnement doivent appliquer des pratiques de distribution exemplaires depuis septembre 2013. Leur objectif est une traçabilité parfaite, y compris pendant le transport. Une partie de ces GDP ont trait au maintien des conditions de transport et de stockage (la température contrôlée est la règle), mais l’intégrité des unités de transport est aussi de mise, afin d’éviter toute contamination par exemple.
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DOSSIER Transport Frigo
NORMES AFSCA
Trois infractions principales « Etablir des procédures internes et former le personnel », c’est l’un des conseils d’AIB-Vinçotte.
La plupart des opérateurs de la chaîne alimentaire respectent les règles imposées par l’AFSCA. Selon l’organisme de certification et d’inspection AIB-Vinçotte, les trois manquements principaux concernent la rupture de la chaîne du froid, le transport de produits incompatibles et la formation du personnel. ous le savez : les entreprises qui transportent et entreposent des produits de la chaîne alimentaire sont soumises aux règles reprises dans le guide d’autocontrôle approuvé par l’AFSCA, Agence Fédérale pour la Sécurité de la Chaîne Alimentaire.
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Le transport en progrès Bonne nouvelle pour le secteur du transport : « Les systèmes d’autocontrôle s’améliorent et les entreprises en infraction prennent des mesures pour être en conformité avec la loi, ce qui prouve l’efficacité de nos contrôles, plus nombreux qu’auparavant », déclare AIBVinçotte, l’un des principaux
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organismes de certification et d’inspection en Belgique. Néanmoins, un certain nombre d’entreprises commettent toujours des infractions dont trois principales : « La première est la rupture de la chaîne du froid. On la constate en relevant le suivi des températures dans les camions. La deuxième est le transport simultané de produits incompatibles, un produit alimentaire avec un produit non-alimentaire ou deux produits alimentaires risquant d’altérer leurs natures respectives. Nous sommes le plus souvent informés de ce problème suite à une plainte déposée par le client du transporteur. Le troisième
10 RÈGLES D’OR 1. Enregistrez-vous auprès de l’AFSCA; 2. Mettez en place dans votre entreprise un système d’autocontrôle basé sur les principes du Guide sectoriel du transport routier et de l’entreposage dans la chaîne alimentaire, édité par les fédérations professionnelles; 3. Notez ce que vous faites, fournissez la preuve de ce que vous avez effectué; 4. Etablissez des procédures internes et formez le personnel; 5. Assurez la traçabilité des transports; 6. Veillez à ce que les marchandises ne soient pas contaminées : ne transportez pas de chargements interdits, veillez à ce que l’espace de chargement soit propre, inodore et sans résidus de chargements précédents; 7. Tenez toujours le chargement sous contrôle; 8. Etablissez un cahier des charges précis avec chaque client; 9. Si des problèmes se présentent, chacun est soumis à l’obligation de notification. Parlez-en avec votre donneur d’ordre; 10. Effectuez des audits internes pour vérifier si le système d’autocontrôle fonctionne.
manquement concerne la formation du personnel. Il n’est pas toujours au courant des procédures à suivre et des règles à respecter. » AIB-Vinçotte contrôle le secteur alimentaire ‘de la fourche à la fourchette’. Une vue d’ensemble qui
lui permet d’auditer les transporteurs avec compétence et de les aider à augmenter leur crédibilité. Dans l’encadré, vous trouverez ses règles d’or et celles des fédérations de transport. Astrid Huyghe
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Profession
DUMPING SOCIAL
Une lutte pas… de tout repos La Belgique est en train de muscler de manière spectaculaire ses contrôles en matière de pratiques de transport frauduleuses. L'une des cibles privilégiées est le repos hebdomadaire en cabine, qui permet de repérer pas mal de cas de dumping social. ous vous rendez compte, j’ai contrôlé une fois un chauffeur qui vivait depuis cinq mois dans sa cabine ! » Raymond Lausberg, inspecteur à la Police de la Route à Battice, est ulcéré. Durant les deux heures que nous passons dans son bureau, il reçoit un coup de fil d’un chauffeur (belge), à qui son patron (belge) veut faire payer l’amende de 2750 EUR reçue pour avoir travaillé quinze jours sans interruption. « Tu diras à ton patron qu’on n’est plus au 19e siècle et qu’il m’appelle s’il veut que je lui explique la législation », lui explique l’inspecteur. A l’évidence, les cas ‘extrêmes’ se multiplient. Les transporteurs belges qui ont recours à une filiale étrangère ne le font pas toujours dans les règles de l’art. Longtemps, une impunité certains a prévalu, mais les choses sont en train de basculer avec l’entrée en vigueur du plan d’action ‘dumping social’ lancé en novembre 2013, avec l’accord explicite de tous les partenaires sociaux. La réglementation sur le cabotage étant à la fois difficile à contrôler et trop facile à contourner dans un petit pays comme la Belgique, le gouvernement fédéral sortant a mis en place un plan d’action ‘anti dumping social’ qui commence à faire sentir ses effets. Première cible visée : le repos hebdomadaire pris en cabine, relativement facile à contrôler.
Seul le repos hebdomadaire réduit peut être pris en cabine.
«
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Ce que dit le Règlement Ce point est repris à l'article 8.8 du règlement européen 561/2006. Textuellement, "si un conducteur en fait le choix, les temps de repos journalier et temps de repos hebdomadaires réduits, loin du point d'attache, peuvent être pris à bord du véhicule, à condition que celuici soit équipé d'un matériel de couchage convenable pour chaque conducteur et qu'il soit à l'arrêt." Ce repos hebdomadaire de minimum 24 heures au lieu de 45 ne peut être pris deux fois de suite et doit être suivi d'une récupération avant la fin de la troisième semaine suivant la semaine en question.
Actuellement, la loi belge se contente d'appliquer le 561/2006. Un nouvel Arrêté Royal préciserait de manière explicite que le repos hebdomadaire normal (45 heures) doit être pris en dehors de la cabine (cela n’est pas dit en toutes lettres dans le texte du Règlement 561/2006), et fixe surtout le montant de l'amende à 1500 EUR, au lieu des 50 EUR actuels. En France, un projet de loi similaire va plus loin que le projet belge puisqu'il pénalise l'infraction, avec une amende allant jusqu'à 30.000 EUR et un an d'emprisonnement à la clé. Selon nos informations, le proet de loi français serait en passe
d’être adouci, avec des amendes fixées au même niveau qu’en Belgique pour des raisons de proportionnalité. "Cette pénalisation, ainsi que le principe de la perception immédiate et l'immobilisation du véhicule, est pourtant le seul moyen de rendre les contrôles sur le dumping social efficace. Ce qui se passe est un tournant, mais ce n'est qu'un début", estime Roberto Parrillo (CSC-Transcom).
Traite des êtres humains Enfin, diverses initiatives sont à attendre du prochain gouvernement pour rendre possible la
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s PERMIS – PAS PERMIS NBRE H.
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CORESPONSABILITÉ SOLIDAIRE EN MATIÈRE DE SALAIRE MINIMUM
constatation de cas de traite des êtres humains dans le transport. Il revenait à la Ministre de la Justice sortante Annemie Turtelboom d'édicter des critères permettant de déterminer dans quelles conditions il est question de traite des êtres humains, mais à notre connaissance, ce travail n'a pu être concrétisé avant la fin de la législature. Claude Yvens
La notion de responsabilité solidaire pour le paiement des dettes salariales s’inscrit aussi dans le cadre de la lutte contre la fraude. Les donneurs d’ordre, les entrepreneurs et les sous-traitants sont solidairement tenus du paiement de la rémunération des travailleurs, dès lors que leurs co-contractants ou sous-traitants manquent gravement à leur obligation de payer, dans les délais, la rémunération minimum légale à laquelle les travailleurs ont droit. En d’autres termes, le travailleur qui constitue le dernier maillon de la chaîne est assuré de recevoir au moins le salaire minimum belge. Ce principe a été validé par la nouvelle sous-commission paritaire 140.03 du transport et de la logistique. Concrètement, un donneur d’ordre sera solidairement responsable avec le transporteur principal ou l’expéditeur du fait que le travailleur employé par le sous-traitant reçoive bien le salaire auquel il a droit en vertu de son contrat de travail, avec un minimum fixé au salaire minimum en vigueur en Belgique.
PLAN D'ACTION DUMPING SOCIAL Le Plan d'Action Dumping Social du gouvernement fédéral sortant agira à plusieurs niveaux : - création d'un comité stratégique de lutte contre le dumping social - augmentation des contrôles au niveau des cellules d'arrondissement - objectifs spécifiques de détection du dumping social transfrontalier - création d'une cellule spécifique de contrôle 'dumping social' (dont la mission s'étend aux 'montages étrangers complexes'). La lutte contre le dumping social est donc désormais considérée comme une priorité. Parmi les mesures que l'on peut attendre, la révision de l'Arrêté Royal 'Limosa' priverait les transporteurs de la possibilité d'émettre une déclaration unique pour toute une année.
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Profession
RH
L’intérim a du vent dans les voi
Si, dans le secteur du transport, le recours à l’intérim s’accentue, il relèverait davantage d’une croissance continue que d’une tendance récente.
Depuis le 1er septembre 2013, les entreprises peuvent avoir recours à un travailleur intérimaire pour l’occupation d’un emploi vacant, en vue de l’engagement permanent. Un travail intérimaire qui peut aisément remplacer la période d’essai supprimée au 1er janvier 2014. es agences d’intérim confirment en tout cas que le recours à l'intérim avant d'engager ne fait que s'accentuer, mais la fin de la période d’essai au 1erjanvier 2014 ne semble pas encore avoir accéléré la tendance. Ou en tout cas, pas de manière chiffrable. Pour faire appel à un intérimaire, un transporteur doit légalement avoir de bonnes raisons: afin de remplacer un travailleur fixe, répondre à un surcroît temporaire de travail ou assurer l’exécution d’un travail exceptionnel. A ces motifs existants vient s’ajou-
L
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ter, depuis le 1er septembre 2013, un nouveau motif : l’insertion. Le transporteur peut désormais avoir recours à un travailleur intérimaire pour l’occupation d’un emploi vacant, en vue de son engagement permanent pour ce même emploi, à l’issue de la période de mise à disposition. Une période qui permet au transporteur de sonder les compétences et attitudes de l’intérimaire.
Croissance continue Bien évidemment, le recours au motif ‘insertion’ est encadré par
une série de règles (voir cadre). Mais engager un intérimaire par ce biais constitue très certainement une alternative intéressante à la suppression de la période d’essai, survenue le 1er janvier 2014. Est-ce le cas sur le terrain ? Les transporteurs belges ont-ils davantage recours à l’intérim depuis le 1er janvier 2014 ? Si le phénomène s’accentue, il relèverait davantage d’une croissance continue que d’une tendance récente. « Les sociétés de transport utilisent l'intérim principalement pour des remplacements, maladies, congés et
pics d'activité mais aussi régulièrement pour recruter en vue d'engager les chauffeurs », développe Renaud Dechamps de Randstad. « Il y a presque 15 ans, Randstad a créé un département spécialisé dans le transport qui recrute de façon ciblée des chauffeurs avec permis B, C, CE, D et G. Et nous constatons que la tendance à faire appel à l'intérim avant d'engager ne fait que s'accentuer. La période d'intérim est un bon test pour la société qui cherche à engager. Nous n'avons toutefois pas
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voiles MOTIF INSERTION : LES RÈGLES PRINCIPALES Dans le cadre du motif insertion, il est prévu un nombre maximal de tentatives et une durée maximale d’occupation. La règle 3-6-9 est d’application : • Pour l’occupation d’un emploi vacant déterminé, l’employeur peut tester au maximum trois intérimaires (‘3 tentatives’) à ce poste de travail spécifique. • Le total de l’ensemble des tentatives pour la fonction peut couvrir au maximum une période d’occupation de neuf mois. • L’intérimaire individuel ne peut être occupé qu’un maximum de six mois chez l’employeur sous ce motif. L’employeur ne peut pas conclure des contrats journaliers dans le cadre du motif ‘insertion’. Il doit au moins s’agir de contrats hebdomadaires. L’employeur qui décide d’engager de façon permanente un intérimaire qui a démarré son activité dans l’entreprise via le motif ‘insertion’ doit lui accorder un contrat de travail au sens de la loi du 3 juillet 1978 relative aux contrats de travail (en principe un contrat à durée indéterminée). Mais dans le chef de l’employeur, il n’y a toutefois aucune obligation d’engagement, pas plus que ne le prévoyait l’ancienne période d’essai. Plus d’infos sur le site www.federgon.be
STATUT UNIQUE Herwig Muyldermans, directeur général de Federgon : « La nouvelle réglementation, qui rend le système classique moins flexible, renforce l’intérêt de l’intérim. » ©Federgon
observé une augmentation significative du nombre d'intérimaire dans ce secteur suite à la nouvelle législation. Le besoin de flexibilité était déjà bien présent dans le secteur du transport. » Réponse similaire du côté de Manpower. « Pour l’instant, le marché global de l’intérim est en hausse », détaille Marc Vandeleene. « Si l’on se réfère aux derniers chiffres publiés par Federgon, par rapport au mois d’avril de l’année précédente, le secteur de l’intérim affiche en avril 2014 une croissance de 9,61% (contre 7,22% en mars 2014). Ce chiffre résulte d’une augmentation de 12,23% dans le segment des ouvriers et de 6,20% dans le
segment des employés. Nous remarquons donc en effet que le recours à l’intérim augmente mais il s’agit là d’une croissance continue. Ce n’est pas lié à la suppression de la période d’essai. »
Tendance renforcée depuis le 1er janvier D’autres acteurs estiment que, si on tient compte de tous les secteurs d’activité, il y a un lien entre suppression de la période d’essai et croissance du recours à l’intérim. « Même s’il est difficile à chiffrer, il est un fait que l’intérim constitue une alternative à la période d’essai pour certains employeurs. Ce phénomène a toujours existé, et il s’est proba-
La loi qui officialise la suppression de la clause d’essai est celle du 26 décembre 2013 relative à l'introduction d'un statut unique entre ouvriers et employés en ce qui concerne les délais de préavis, le jour de carence et les mesures d'accompagnement. Cette loi est entrée en vigueur le 1er janvier 2014.
blement renforcé depuis la disparition de la période d’essai », commente Rony Baert du secrétariat social Partena. « Nous n’avons pas encore la preuve chiffrée qu’il y a davantage de recours à l’intérim depuis le 1er janvier, mais cela ne m’étonnerait pas que ce soit le cas », souligne Herwig Muyldermans, directeur général de Federgon, fédération des prestataires de services RH. « Le travail avec des
intérimaires permet d’éviter la lourdeur des préavis. Avant, c’étaient surtout les grandes entreprises qui avaient recours à l’intérim. Aujourd’hui on remarque que les PME contactent de plus en plus les agences d’intérim. Et la nouvelle réglementation, qui rend le système classique moins flexible, renforce probablement cette tendance. » Astrid Huyghe
« Il y a un lien entre suppression de la période d’essai et croissance du recours à l’intérim. » Truck&Business 244 - 17
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Shipper
COLRUYT
Eviter les transports frigo Un concept de transport basé sur des charges complètes livrées aux supermarchés est incompatible avec les livraisons séparées au moyen de véhicules frigorifiques. Pourtant, Colruyt a encore investi dans 26 véhicules réfrigérés pour le transport de viande destinée aux supermarchés comprenant une boucherie. ’est une législation spécifique imposant le contrôle constant de la température au cours du transport de viande qui explique le traitement séparé que nous réservons à la viande", déclare Ivan Van de Brul, transport manager de Colruyt. Les charrettes dotées de systèmes frigorifiques pour le transport de produits surgelés, ou à 2°C et à 6°C, permettent de lire la température via un display digital. Grâce aux données du display, le gérant du magasin suit parfaitement la température de la charrette frigo, avant que les biens ne soient placés en rayons.
“
C
Charges complètes Ces charrettes frigos présentent l'avantage de pouvoir transporter d’autres marchandises destinées à un magasin donné. Ivan Van de Brul : "Nous sommes ainsi en mesure de remplir complètement les poids lourds et évitons les
gos ne concerne que la viande qui sera découpée dans le magasin en fonction de la demande des clients. Le transport se déroule lors de tournées desservant jusqu'à neuf magasins. Ceci contrairement aux autres transports qui sont entièrement destinés à un magasin et qui retournent directement avec les emballages vides. Pour les transports de viande, Colruyt compte sur des volontaires parmi ses propres chauffeurs et sur les sociétés de transport externes. "Ces chauffeurs doivent intervenir davantage personnellement pour déterminer le trajet entre les magasins. De plus, ils bénéficient d'une formation HACCP spécifique pour le traitement hygiénique de la viande et l'administration y afférente. Enfin, ils doivent porter les vêtements et l'équipement adaptés." Au moment du déchargement, ils doivent aussi veiller à ce que la viande soit aussitôt rangée dans
« Colruyt veut supprimer, à terme, les transports spéciaux de viande. » transports séparés. En outre, le nombre de kilomètres parcourus diminue. Autre avantage : le magasin doit accueillir moins de poids lourds, ce qui limite l'administration liée aux livraisons. Le personnel du magasin doit pouvoir se concentrer sur la vente et non sur la logistique." D’un autre côté, le transport par véhicules fri-
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la cellule frigorifique. Pour cela, ils prennent contact avec le boucher. En dehors des heures d'ouverture, ils doivent placer eux-mêmes la viande dans la cellule frigorifique. Colruyt envisage, à terme, de supprimer ces transports spéciaux de viande pour intégrer tout au sein du même système de transport. Ivan Van de Brul : "Cela dépend du
Colruyt transporte des produits frais et surgelés dans des charrettes réfrigérées qui accompagnent d'autres produits dans le même poids lourd.
développement de la technologie. Nous ne nous sommes pas fixé de délai mais nous effectuons des tests avec d'autres techniques et substances refroidissantes afin de réduire les coûts et l'empreinte écologique." Peter Ooms
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Test 1000 points
TRACTEURS EURO 6
Victoire nette du sobre Actros Ce test d'envergure a comparé cinq tracteurs dotés de la plus grande cabine. De véritables véhicules long courrier donc. Les moteurs délivraient environ 460 ch, une puissance qui est plus ou moins devenue la norme en Europe. ombiner les plus grandes cabines à une puissance raisonnable présente des avantages. Tout d’abord, les coûts d’investissements restent dans les normes et, en outre, les chauffeurs peuvent bénéficier d’un confort supérieur. Cinq adversaires se sont affrontés au cours de ce test. Ce qui signifie aussi que deux marques manquaient à l’appel : Iveco et Renault Trucks. Sur la ligne de départ, nous avions donc les DAF XF460 Super Spacecab, MAN TGX 18.480 XXL,
C
Mercedes-Benz Actros 1845 Gigaspace, Scania Streamline R450 Topline et Volvo FH460 Globetrotter XL.
Une consommation plus basse Les efforts consentis par Mercedes-Benz pour réduire la consommation sont considérables. Le constructeur a conçu un véhicule complètement neuf doté d’un nouveau moteur et d’une chaîne cinématique améliorée. La nouvelle cabine plus aérodynamique
et de nombreux détails garantissent ce qui ne devrait pas être possible : l’Euro 6 consomme moins que l’Euro 5. En pratique, un Euro 6 consomme davantage de diesel qu’un Euro 5, mais tout ce qui entoure le moteur (meilleure aérodynamique, éléments auxiliaires et boîtes de vitesses optimalisés, rapports de pont plus longs) gomme la différence. Pour un Euro 6 encore plus performant, il faudra compter sur une assistance, comme le Predictive Powertrain Control équipant
MAN
l’Actros. Ce réglage anticipatif de la chaîne cinématique sait ce qui va se passer dans les prochains kilomètres et adapte la stratégie en fonction de cela. Moins de gaz en descente, plus de gaz quand une côte approche et ne plus accélérer lorsque le poids lourds peut utiliser son inertie. Par rapport aux paramètres programmés par le chauffeur, le PPC peut s’écarter de la vitesse réglée. Le système sait à l'avance quel rapport il faut engager pour telle côte afin d’obtenir la consommation la
L
TGX 18.480 XX
VOLVO
tter XL FH460 Globetro
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MERCEDES-BENZ space
Actros 1845 Giga
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s plus basse. Sans oublier l’Eco-Roll ou la fonction en mode neutre qui sépare le moteur de la chaîne cinématique et fait profiter l’ensemble routier de sa propre inertie lorsque quelques gouttes de carburant peuvent être épargnées. L’interaction de tous ces éléments, dont aussi un puissant frein moteur (puissance de freinage de 400 kW) et les 200 Nm supplémentaires du Top Torque dans le rapport le plus élevé, permet d'économiser, en fonction de la topographie, entre presque rien (trajet plat) et 5 %
(nombreuses côtes courtes). Sur le trajet test, l’économie oscillait entre 1 et 2 %. Tout comme Mercedes-Benz, Volvo s’est lui aussi jeté sur le thème 'Euro 6 et consommation' avec un véhicule complètement neuf doté d’une nouvelle cabine. Volvo a progressé au niveau de l’aérodynamique, de la chaîne cinématique, des rapports de pont (plus longs) et a développé, avec l’I-See, le pendant du PPC. L’idée à la base de ce système est la même que celle de
Mercedes-Benz et Scania à ceci près qu’I-See ne fonctionne pas avec des cartes, mais sur base de données de trajets déjà effectués. Le poids lourd envoie ces données vers un ordinateur qui les transmet à d’autres véhicules. Une bonne idée en théorie mais dans la pratique, cela ne donne pas toujours grand-chose, comme ce fut le cas sur notre parcours de test. Il faut dire que Volvo a relevé, quelques jours après le test, un problème avec la communication GPS de l’I-See, expliquant pour-
quoi le système a fonctionné de façon aussi peu précise. Autre inconvénient : la limite inférieure de vitesse ne s’écartait que de 3 km/h de la vitesse générale programmée. Scania permet un écart de 6 % (mode standard) ou de 12 % (mode Eco). Pour une vitesse réglée à 85 km/h, le système autorise donc un écart jusqu’à 75 km/h. Le test a aussi montré que les systèmes de Mercedes-Benz et Scania, aussi bons soient-ils, ne peuvent pas toujours anticiper aussi loin pour pou-
SCANIA Streamline R450
Topline
DAF
acecab XF460 Super Sp
« Avec les plus grandes cabines, l’attention se focalisait surtout sur le confort et la consommation. Une belle progression apparaît dans les scores qui sont tous au-dessus des 900 points. » Truck&Business 244 - 21
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Test 1000 points
ÉQUIPEMENT INFO TABLEAU DE BORD Niveau d'huile Liquide de refroidissement Liquide lave-glaces Direction Freins Phares COMMANDES À PARTIR DE LA COUCHETTE Éclairage intérieur Réveil Chauffage de cabine Toit ouvrant ÉCLAIRAGE INTÉRIEUR Modulable Lumière verte / rouge Éclairage spécial CONNECTIONS INTRA-CABINE 12 Volt 24 Volt Air comprimé Portière Réglage rétroviseur gauche Réglage rétroviseur droit Chauffage rétroviseur Fermeture de porte Fermeture séparée des 2 portes Éclairage portière SÉCURITÉ Capteur sellette Lane change guard Clignotant Phares H4 Phares H7 Phares Xenon Phares LED Nettoyage des phares Contrôle pression des pneus Hillhold Contrôle électronique des amortisseurs Alerte fatigue Alco-Lock Avertisseur t° extérieure Avertisseur de file Capteur de pluie Night Lock RÉGLAGES DU SIÈGE EN MM Horizontal Vertical Réglage colonne de direction Réglage du volant (°)
DAF
MAN
MERCEDES
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1 1 O
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O N O N O N O O O O N N O N N O
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O N O N O O N O O O O O N O O O N
O N O O O O N O O O N N O O N N N
O O O O O O N N O O O O O O O O N
220 110 80 9,7
235/335 115 80 21,7
250 80 100 31,9
290 115 70 41,8
260 110 80 51,3
O = de série ou en option, N = non disponible 22 - Truck&Business 244
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voir utiliser utilement cet écart (75 km/h comme valeur inférieure, 85 km/h comme vitesse de croisière et 90 km/h en descente). C’est surtout le moteur Euro 6 qui gâche un peu le bilan par ailleurs favorable de Volvo. Les moteurs actuels sont des six cylindres Euro 5 transformés qui fonctionnent, tout comme autrefois, avec des injecteurs pompes. Pour le nettoyage des gaz d’échappement, le constructeur a monté un SCR et un filtre à particules. La reconduction – non refroidie – des gaz d’échappement ne sert qu’à maintenir leur température à un niveau élevé, et ceci à faible charge du moteur, de manière à ce que la technique SCR et le filtre à particules opèrent efficacement. Conséquence : une consommation de diesel il est vrai acceptable mais au détriment de la consommation d’AdBlue qui avec 8,3 % de la consommation de diesel se situait à 3,1 l/100 km. En termes de coûts liés à l’AdBlue, cela représente un litre de diesel en plus. La consommation d’AdBlue des quatre autres oscillait entre 3 et 4 %. Avec un I-See fonctionnant mieux, la consommation aurait sans doute été meilleure d’un pourcent et le Volvo aurait atteint le niveau du DAF. L’I-See n’a en outre aucune influence sur la consommation d’AdBlue. On sait par ailleurs que Volvo proposera cette année de nouveaux moteurs. L’autre suédois, Scania donc, travaille clairement plus vite et dispose déjà d’une deuxième génération de moteurs Euro 6. Combiné à la cabine Streamline, on peut parler d’un bond en avant, y compris en termes de consommation. Scania a une fois de plus affiné la chaîne cinématique complète et l’a associée à une très bonne transmission (presqu’aussi bonne que dans l’Actros) et une fonction Ecoroll. Scania se rapproche ainsi de Mercedes et le R450 est particulièrement proche de l’Actros en ce qui concerne la consommation. Pour une consommation d’AdBlue identique, la différence n’est que de 0,66 l/100 km entre l’Allemand et le Suédois.
DAF et MAN ont choisi une autre voie. Tous deux se sont basés sur des véhicules existants et les ont modernisés plus (DAF) ou moins (MAN) profondément. La modernisation convainc surtout dans le cas de DAF même si sa consommation ne fut pas la meilleure (36,7 l/100 km). A côté de cela, sa vitesse moyenne fut aussi la plus élevée de tous les candidats. Le nouveau DAF XF souligne deux éléments : tout d’abord, le concept éprouvé du XF n’est pas encore épuisé et ensuite, les techniciens DAF savent ce que veut un chauffeur et le lui donnent. Mais on constate à divers éléments que les acheteurs ont, eux aussi, fréquemment voix au chapitre, plus souvent que les techniciens le voudraient. Cela n’empêche que le grand DAF se situe aujourd’hui au même niveau que les Scania R et Volvo FH grâce à la somme de ses propriétés. Il est clair également que DAF fait partie des suiveurs. Les nouveautés sont souvent différées jusqu’à ce qu’elles soient totalement fiables et puissent être achetées à un prix raisonnable. Ceci présente quelques inconvénients, mais aussi un avantage en termes de fiabilité. Entre-temps, DAF (contrairement à MAN) a aussi su convaincre ZF d’intégrer une fonction EcoRoll dans la boîte de vitesses AS. Celle-ci fonctionne bien, mais n’atteint pas le niveau de la transmission Powershift de l’Actros. DAF utilise aussi, contrairement à MAN, les assistants Driver Performance. Ce système analyse le comportement routier et distribue des points pour certains comportements (recours à l'inertie du véhicule, utilisation modérée du freinage, régimes bas) par rapport à un chauffeur parfait. Le MAN TGX ne peut convaincre sur le terrain de la consommation, avec 1 à 1,5 litre de plus que les meilleurs (Mercedes-Benz et Scania).
Des cabines pour chauffeurs Faut-il rappeler que DAF a renvoyé au musée, et après 50 ans d'utilisation, la pédale de frein au sol ? Les qualités de la cabine sont en
LES CABINES
L’intérieur du DAF Super Space Cob offre précisément ce que veut le chauffeur.
L’intérieur du MAN TGX fait l'objet d'une remise à niveau.
La cabine GigaSpace de l’Actros offre beaucoup d’espace, un aménagement pratique et une finition irréprochable.
L’intérieur familier des grands Scania peut toujours rivaliser avec la concurrence.
Le Volvo FH Globetrotter offre bien plus d’espace intérieur et de nombreux détails intéressants.
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Test 1000 points
MESURES
Consommation totale (620 km) CONSOMMATION À 85 KM/H (DIESEL) CONSOMMATION PLEINE CHARGE (5 CÔTES DE 5 %) PASSAGES DE RAPPORTS EN CÔTE Pente max sur rapport supérieur Régime moteur à 85 km/h Puissance disponible à 85 km/h Couple disponible à 1300 t/min FREIN MOTEUR (selon constructeur) ACCÉLÉRATIONS De 0 à 85 km/h Sur rapport supérieur, de 65 à 85 km/h BRUIT INTÉRIEUR à 85 km/h moyenne autres situations SERVICE Intervalles d'huile POIDS Poids à vide en ordre de marche / charge utile Poids de test ÉQUIPEMENTS DE SÉCURITÉ Prétenseur de ceinture de sécurité Lane guard Assistant au freinage ACC Frein d'urgence tous cas manifestes. Le DAF XF est un véhicule conçu pour le chauffeur. Avec une grande cabine, des lits confortables, de nombreux espaces de rangement, beaucoup de liberté de mouvement et un aménagement pratique. Un excellent véhicule à vivre et à conduire. Il y a peu de choses à reprocher au confort de conduite, aucune au comportement routier et encore moins à la dynamique routière. Mercedes-Benz et Volvo n’auraient pas eu l’idée de visser une grosse serrure en acier (Night Lock) sur la paroi latérale pour verrouiller les portes. Ils auraient développé quelque chose de hautement technologique, complexe et évidemment à commande électronique. DAF, lui, ressort une mécanique éprouvée. Avec cette mentalité basée sur le bon sens, le DAF XF est
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DAF
MAN
MERCEDES
SCANIA
VOLVO
82,42 36,76 1,45 21,72 101,3 54 2,72 1.162 381 426
81,57 37,03 1,15 22,7 101,728 48 2,93 1.250 409 426
81,77 35,39 0,87 21,26 99,44 57 2,94 1.200 403 439
81,81 36,05 1,21 21,78 100,66 52 2,85 1.190 398 435
81,2 37,15 3,09 22,79 102,31 52 2,69 1.150 377 426
kW
360
290
400
256
375
s s
53,4 25,6
51,7 24,2
51,2 27,1
52,8 29,2
48 27,7
dB(A) dB(A)
64,1 60,4
64,8 62,2
63,8 62,1
63 60,7
62,8 59,5
km
150000
120000
150.000
100.000
100.000
kg kg
7425/10575 39.700
7342/10658 39.600
7465/10535 39.700
7325/10675 39.600
7460/10540 39.700
oui oui oui oui oui
oui oui oui oui oui
oui oui oui oui oui
oui oui oui oui oui
oui oui oui oui oui
km/h L/100 km Diesel L/100 km Adblue L/100 km L/100 km Nbre % t/m ch ch
vraiment un véhicule pour le chef d’entreprise. Par contre, celui-ci doit tenir compte d'une consommation et d'un poids propre plus élevés. Les choses sont un peu plus complexes du côté du MAN TGX et ceci en raison d’une certaine immobilité au niveau du développement. Si grâce à ses qualités, le TGX pouvait encore rivaliser avec les meilleurs il y a quelques années dans un test comparatif de ce type, il est aujourd’hui un peu à la traîne. Pas question, dans le TGX, d’un réglage anticipatif de la vitesse ni d’une assistance au chauffeur pour une conduite économique. La boîte de vitesses, avec le même hardware que DAF, n’est pas encore dotée d’une fonction 'inertie' et ne convainc pas non plus
avec des passages de rapports rapides. L’intérieur de la cabine fait actuellement l'objet d'un renouvellement. En attendant, le niveau sonore dans la cabine est le plus élevé des 5 participants et la commande semble plus pratique qu’elle ne l’est réellement. Le frein moteur – qui fut exemplaire – est aujourd’hui moyennement performant par rapport à ses concurrents. Le manque de visibilité à droite, critiqué pendant des années, n’a toujours pas évolué. En revanche, le TGX marque des points par sa discrétion. Tant au niveau du confort de suspension que du comportement routier, de l’espace intérieur, de la finition et de la chaîne cinématique, le TGX peut suivre. L'évaluation n'est ici ni positive, ni négative.
Le TGX partage la pole position avec Scania sur le plan de la charge utile. Les différences ne sont toutefois pas aussi importantes qu’avec les tracteurs dotés de la cabine moyenne. Le Scania et le MAN pèsent cependant 100 à 150 kg de moins que leurs adversaires. Le Volvo FH présente encore plus d’atouts avec son nouveau concept. Le pare-brise plus droit permet d’obtenir davantage d’espace intérieur. Ceci vaut aussi pour l’extérieur de la cabine où Volvo a prévu un deuxième espace de rangement avec un petit réservoir d’eau et une trappe de toit plus vaste (qui sert aussi de trappe de secours). Les couchettes ont été nettement améliorées avec un chevet réglable. Le volume de rangement à l’inté-
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Entre-temps, DAF a su convaincre ZF d’intégrer une fonction EcoRoll dans la boîte de vitesses AS.
Pas question, dans le MAN TGX, d’un réglage anticipatif de la vitesse ni d’une assistance au chauffeur pour une conduite économique.
Le comportement routier, la suspension et la direction du Volvo FH ont été clairement améliorés grâce au nouvel essieu avant standard.
Combiné à la seconde génération de moteurs Euro 6, la cabine Streamline représente un bond en avant, y compris en termes de consommation.
Le système PPC sait à l'avance quel rapport il faut engager pour telle côte afin d’obtenir la consommation la plus basse.
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Test 1000 points
RÉPARTITION DES POINTS
CABINE Basculement Montée / descente Équipements Rangements Dimensions intérieures Poste chauffeur Couchettes Finition Total PRESTATIONS ROUTIÈRES Confort de conduite Direction Freins Transmission Total CHAÎNE CINÉMATIQUE Caractéristiques moteur Boîte de vitesses Rapports de pont Agrément de conduite Prestations Total CONSOMMATION À charge partielle À pleine charge Parcours complet Total COÛTS / BÉNÉFICES Charge utile Intervalles d'entretien Dépréciation Équipement de série Total SÉCURITÉ Frein moteur Equipements de sécurité Visibilité, rétroviseurs Ceintures Total Total général rieur et à l’extérieur de la cabine atteint maintenant 1000 litres – environ 250 litres bénéficient à la console contre la paroi arrière et 450 aux espaces de rangement accessibles de l’extérieur. Il y a aussi de la place sous le lit, mais cet espace n'est ni aussi vaste ni aussi pratique que dans le DAF.
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POINTS MAX
DAF
MAN
MERCEDES
SCANIA
VOLVO
10 15 20 45 20 50 20 20 200
9 12 16 40 20 41 18 19 175
9 13 15 35 20 42 17 19 170
9 12 20 40 19 46 19 20 185
7 13 18 37 17 43 17 18 170
9 14 20 43 18 46 19 18 187
65 40 35 50 190
60 38 35 44 177
57 38 34 41 170
58 40 34 48 180
61 38 34 46 179
63 40 34 47 184
25 60 25 40 50 200
23 60 23 38 50 194
23 60 24 40 48 195
24 59 22 38 48 190
25 59 23 39 48 194
23 59 24 38 46 190
35 15 85 135
33 14 77 124
28 14 76 118
35 15 85 135
33 14 81 128
27 10 72 109
30 30 60 30 150
26 30 58 28 142
30 28 59 28 145
25 30 60 28 143
30 27 60 29 146
26 27 59 28 140
30 20 60 15 125 1.000
28 20 53 15 116 928
27 19 51 14 111 909
30 20 53 15 118 951
25 20 54 15 114 931
29 20 54 15 118 928
Le comportement routier, la suspension et la direction ont été clairement améliorés grâce au nouvel essieu avant standard. La suspension indépendante n’est donc pas forcément un must. Seule faiblesse : de petits chocs se ressentent clairement dans le volant. Si l’aérodynamique générale a à peine été améliorée avec le
pare-brise plus droit, on note quand même un progrès grâce à une meilleure évacuation de l’air sur les flancs. Les poignées de portes restent ainsi toujours propres.
Résultat final Extrêmement économe, c’est le Mercedes-Benz Actros qui a récolté
le plus de points. Le Scania tout aussi économique suit à quelques longueurs et se situe au niveau de DAF et Volvo. MAN est un peu à la traîne à la cinquième place. Texte : Frank Zeitzen (adaptation : Hendrik De Spiegelaere) Photos : Karl-Heinz Augustin
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RÉSULTAT FINAL
1.
Mercedes-Benz Actros 1845 Gigaspace. Le nouvel Actros de Mercedes-Benz obtient de bons scores partout, ne montre aucun point faible et est extrêmement économique. Une victoire méritée avec un total de points jamais atteint.
Scania Streamline R450 Topline. Scania a décroché une belle deuxième place, qui est surtout due à la faible consommation et à son excellente chaîne cinématique.
951 points
2.
DAF XF460 Super Spacecab. Une troisième place ex-æquo et proche du deuxième pour le DAF XF. Le nouveau concept XF prouve sa qualité et la Super Space Cab reste la cabine chauffeur par excellence.
928 points
931 points
Volvo FH460 Globetrotter XL. Le Volvo FH perd surtout des points en raison de son concept moteur avec une forte consommation d’AdBlue et un I-See défaillant pendant ce test. En revanche, il occupe la première place pour la cabine et le comportement routier. Un résultat un peu décevant.
928 points
3.
3.
MAN TGX 18.480 XXL. Pas encore de véritable point faible pour le MAN TGX qui avait remporté le test des 1.000 points en 2010. Mais la concurrence a réalisé de gros progrès et c’est aujourd’hui à MAN à effectuer un mouvement de rattrapage.
5.
909 points
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Truck
HENK VAN LEUVEN (IVECO BELGIUM)
“Iveco est Plus fort avec CNH” De retour en Belgique, Henk van Leuven connaît Iveco comme sa poche. Son nouveau (et dernier ?) défi constitue à ramener la marque italienne au-dessus des 10 % de parts de marché globales avec des produits qui évolueront sans révolution, mais surtout avec des structures plus solides dans le cadre de CNH Industrial.
Henk van Leuven : « Je prends mes responsabilités : il faut ramener notre part de marché en gamme lourde à 10 %. »
veco n’est en effet plus une filiale directe de Fiat Group, mais bien de CNH Industrial, soit le nouvel ensemble qui regroupe les poids lourds Iveco, les bus Iveco et Heuliez, les moteurs FPT et le matériel agricole (Case, New Holland et Steyr), plus les véhicules spéciaux Astra et Magirus. Cette intégration est encore récente, mais elle va faire sentir ses premiers effets avant la fin de l’année, comme nous l’annoncent Henk van Leuven (Managing Director).
I
Mieux que prévu T&B : Comment se porte Iveco en ce début d’année en Belgique ? HvL : Bien. Les chiffres d’immatriculations sont bons en avril (grâce à une forte progression en porteurs, NDLR), et le marché se comporte globalement mieux que ce que nous avions prévu. Nous nous attendions à une chute plus forte des commandes après le 1er janvier. La Belgique fait aussi mieux que les Pays-Bas, où les subsides pour l’achat de véhicules Euro 6 étaient énormes (4500 EUR nets) et où le mois de décembre 2013 a été dix fois plus actif que décembre 2012 ! Cette année, le marché des gammes lourdes sera particulièrement soutenu par les cycles de remplacement. Nos prévisions actuelles font état de 8500 unités au-dessus de 16 tonnes.
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T&B : Et pour les autres segments du marché ? HvL : Nous tablons sur un marché de 13800 unités en 3,5 tonnes, 500 unités entre 3,5 et 6 tonnes et 1055 unités entre 6 et 15,9 tonnes. T&B : Ce dernier chiffre est en baisse, et c’est précisément le segment sur lequel vous êtres lea-
der avec l’Eurocargo. Comment allez-vous faire pour défendre vos positions ? HvL : Pour différentes raisons, dont certaines sont législatives, ce segment se polarise vers des porteurs plus lourds ou plus légers. Iveco a anticipé cette tendance avec sa nouvelle gamme Daily, et nous croyons beaucoup au potentiel du
nouveau Daily 7 tonnes qui proposera une charge utile importante, des prix intéressants et un tout nouvel agrément de conduite. Quant à l’Eurocargo, il continuera à évoluer, mais le produit actuel peut encore tenir pas mal d’années. La cabine ne doit pas subir de révolution, elle reste actuelle et bénéficiera d’un facelift. Quant à
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H”
La collaboration avec Turbotrucks prend un tour nouveau en 2014, et les conquêtes de flotte sont à l’ordre du jour (ici, Palifor).
la ligne cinématique, elle bénéficiera des développements techniquesinitiés au sein de CNH Industrial, puisqu’elle est aussi utilisée dans d’autres branches du groupe et est vendue à des tiers. Grâce à cela, les moteurs, par exemple, atteignent des volumes de production importants.
Evolution graduelle et downsizing T&B : Et le Stralis ? HvL : Le Stralis durera encore quelques années. La prochaine évolution dont il bénéficiera sera une nouvelle chaîne cinématique qui abaissera encore la consommation, et il y aura aussi des évolutions en termes de confort. Tout cela se fera par étapes. T&B : Verra-t-on apparaître des moteurs plus petits ? HvL : Nous avons été les premiers à pratiquer le downsizing des moteurs, mais le marché n’était pas prêt pour cela. Pour nous, un moteur de 8 litres peut parfaitement remplir les tâches d’un 10 litres, un 10 litres peut remplacer un 13 litres et convenir parfaitement dans les pays plats, tandis qu’un 13 litres peut être réservé
De g. à dr. : Jean-Marie Verheyen (Marketing), Nicolas Depla (Sale) et Henk Van Leuven (directeur général).
aux puissances très élevées et les terrains plus exigeants. En 2014, je crois que le marché est maintenant prêt à accepter ce raisonnement. T&B : Iveco a choisi une voie sans EGR pour répondre à la norme Euro 6, quel en est le premier bilan ? HvL : Notre solution est surtout une solution économique pour le client. Il y a un système de moins à acheter et à entretenir. Nous le prouvons en baissant le prix des contrats d’entretien de 5 % environ par rapport aux Euro 5. Iveco croit aussi en la fiabilité de son système ‘SCR only’.
De nouvelles solutions financières T&B : Cela se traduit-il dans une augmentation de la valeur résiduelle dans la cadre d’un buyback ? HvL : Nous sommes certains que la valeur résiduelle d’un Stralis Hi-Way va augmenter, mais jusqu’à présent, nous n’avions pas toutes les cartes en mains pour le montrer. Actuellement, nous travaillons beaucoup avec des sociétés de leasing, mais celles-ci ne sont
pas toujours prêtes à accepter une valeur résiduelle supérieure. Ce sont des raisonnements purement financiers : ils vendent de l’argent, et si le TCO du véhicule baisse, ils vendent moins d’argent. Pour nous, la solution passera par Iveco Capital, la joint-venture entre CNH Industrial et BNP Paribas. Elle a déjà été lancée dans certains pays, et la Belgique fait partie de la deuxième vague, après les vacances. C’est ce qui me fait dire
et ce service sera rendu plus efficace rapidement. T&B : Un mot sur le réseau : comment a-t-il passé la crise ? HvL : Tous les concessionnaires sont encore en place, et nous sommes installés aux bons endroits. Les concessionnaires principaux sont en place, et tout ce qu’il nous reste à faire, c’est d’optimaliser un peu la relation avec les agents.
« Avant la fin de l’année, nous aurons les mains libres pour proposer des solutions de financement. » que notre voie est la bonne. Iveco a toujours privilégié la marge par apport aux volumes, mais le temps de la croissance est revenu pour nous dans le nord de l’Europe. T&B : Y a-t-il d’autres cas où la proximité avec CNH Industrial va se traduire en propositions concrètes ? HvL : Oui, en matière de logistique des pièces détachées. Nous sommes en train de tout analyser,
T&B : La productivité de ce réseau n’est pourtant pas encore au niveau des meilleurs… HvL : C’est exact, et cela dépend principalement de notre part de marché en gamme lourde. Nous devons revenir de façon stable à 10 %. C’est notre responsabilité en tant que marque, et je m’y engage personnellement. Une interview de Claude Yvens Truck&Business 244 - 29
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DOSSIER Transport Frigo
GROUPES FRIGORIFIQUES
Transport durable Une version spéciale du Thermo King SLX pour le transport combiné.
Les groupes frigorifiques jouent un rôle non négligeable dans la quête d’un transport durable. Ils doivent en effet s’aligner sur les progrès des tracteurs Euro 6 en matière de respect de l’environnement. es nouveaux types de groupes frigo sont tous plus durables. Les appareils animés par un moteur diesel répondent désormais aussi aux nouvelles normes environnementales. Par ailleurs, consommation de carburant et émissions nocives et sonores sont en forte baisse. Les tendances actuelles: le refroidissement électrique, l’utilisation de CO2 comme agent réfrigérant et la réfrigération eutectique.
L
Carrier Transicold Le nouveau Vector 1350 fournit une capacité de 12.700 Watt. Il affiche davantage de charge utile grâce à son faible poids mort (643 kg), ainsi qu’une consommation
30 - Truck&Business 244
plus basse et moins d’entretien. Le moteur de 1,1 litre consomme, grâce à son contrôle électronique, jusqu’à 30% de moins que le précédent groupe frigo Maxima. Avec son condensateur à micro-canaux, le Vector 1350 a besoin de 27% de liquide frigorigène en moins que son prédécesseur. Ce groupe complète la série Vector, qui se compose du Vector 1550 d’une puissance de 14.800 Watt et du Vector 1950 d’une puissance de 18.800 Watt. Les Vector 1550 et 1950 sont équipés de la technologie all-electric Carrier’s E-DriveTM. Caractéristiques typiques de la nouvelle génération des machines Carrier Supra : les nouveaux évaporateurs et ventilateurs qui
augmentent le déplacement d’air de presque 25%. Conséquences : un rétablissement de température plus rapide après l’ouverture des portes arrière du camion ainsi qu’une meilleure circulation d’air dans l’espace de chargement. Un nouveau condensateur et un nouveau compresseur font également leur apparition ; ils permettent un gain de consommation de 10%. Et une baisse des émissions de CO2. Les groupes sont certifiés ATP et Piek.
utilisateur des groupes frigorifiques Vector. Ces groupes certifiés Piek permettent d’effectuer des livraisons nocturnes dans les supermarchés implantés en zones urbaines. TIP Trailer Services et Carrier Transicold Benelux ont construit une relation professionnelle forte. Ainsi, le loueur ne tarit pas d’éloges sur les groupes certifiés Piek de la gamme Vector City, le Vector en version standard et l’unité de refroidissement Maxima pour semi-remorques. Le Vector
« Les tendances actuelles : le refroidissement électrique, l’utilisation de CO2 comme agent réfrigérant et la réfrigération eutectique. » TIP Trailer Services, leader européen du leasing et de la location de semi-remorques, est un grand
City satisfait aux normes Piek et augmente, en outre, le confort des chauffeurs et des habitants.
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Le Vector est le porte-drapeau chez Carrier Transicold. Mitsubishi constitue une alternative aux deux marques les plus connues.
Pour garantir un service optimal aux transporteurs de fret réfrigéré, TIP a conclu le contrat d’entretien Golden Gold® auprès de Carrier Transicold. Les groupes frigo de TIP opèrent ainsi en permanence à un niveau d’efficacité optimal. Ce contrat permet au client de faire appel au réseau après-vente très étoffé et fiable de Carrier Transicold.
Thermo King L’un des transports isothermes les plus exigeants est sans conteste le transport de produits pharmaceutiques. C’est précisément pour sa division ‘Pharmaceuticals Logistics’ que le groupe H. Essers a fait l’acquisition de 70 nouveaux groupes frigorifiques auprès de Thermo King : 29 groupes SLX300 monotempérature et 36 unités Spectrum SLX multitempérature et 5 unités pour porteur. Le transport
de vaccins et de médicaments exige une température extrêmement stable et un suivi de température très strict. H. Essers dispose désormais d’une flotte importante de groupes Thermo King, qui est entretenue dans ses propres ateliers de Genk via un contrat d’entretien conclu avec le distributeur belge Gradius. Pour obtenir un refroidissement efficace, silencieux et respectueux de l’environnement, Thermo King mise sur la technologie cryogénique. Une excellente solution, surtout en milieu urbain. Cette technologie déposée par Thermo King, combinée au dioxyde de carbone liquide (CO2) obtenu à partir de déchets recyclés, permet un refroidissement puissant et extrêmement silencieux avec un impact minimal pour l’environnement. Le carburant provient des déchets recyclés capturés pendant la
période de fabrication d’engrais et d’ammoniac et est stocké dans des stations de remplissage spécialement conçues à cet effet. Les systèmes CryoTech déplacent le CO2 liquide du réservoir du véhicule vers l’espace de chargement via un serpentin d’évaporateur. Le serpentin est ainsi refroidi. L’air refroidi circule via le serpentin dans l’espace de chargement. Lorsque toute l’énergie utilisable a été capturée du CO2, celui-ci est évacué du véhicule dans l’atmo-
sphère (et non dans l’espace de chargement). Pour les groupes installés sur les semi-remorques, la chaleur servant à dégeler le serpentin d’évaporateur et la gestion de la température est, si nécessaire, générée par un chauffage au diesel. Sur les camions, le liquide de refroidissement dans le moteur du véhicule produit de la chaleur pendant la conduite et, lorsque le véhicule est à l’arrêt, il est fait appel à un élément chauffant électrique qui
ACTUALITÉ : PUBLICATION DU RÈGLEMENT F GAS La nouvelle réglementation F-Gas est parue le 20 mai 2014. Celle-ci est importante pour ce qui est de l’utilisation des gaz comme agents réfrigérants. Cette nouvelle feuille de route pour les métiers du froid entrera en vigueur le 1er janvier 2015. Vous trouverez le texte complet de la réglementation sur http://eurlex.europa.eu/legalcontent/EN/TXT/?qid=1400663501458&uri=OJ:JOL_2014_150_R_0008 Truck&Business 244 - 31
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DOSSIER Transport Frigo
FABRICANTS DE GROUPES FRIGO
CARRIER TRANSICOLD
UTILITAIRES LÉGERS Neos
PETITS CAMIONS Oasis
Viento
Supra
DENSO
CAMIONS Supra
Pulsor
SEMIMULTIREMORQUES TEMPERATURES Maxima Supra
EUTECTIQUE
Supra
Vatna
Solara
Maxima
Maxima
Vector
Vector
Vector
SF
SF
SF
PF
PF
PF
EK
FK
HK
RE
DS
HD
DD
RE
DD
EK
FRIGOBLOCK
CRYOGÈNE
HD25 Hybrid
EK-ER
DK HD
TDJ MITSUBISHI
TDJ
TNW
TNW
Pegasus
ja
TU TDJ
THERMO KING
B-serie
V-serie
C-serie
SLX-serie
MD/RD-MT
V-serie
C-serie
V-serie
Spectrum
Spectrum TS
F-3/F-3L
Spectrum SL
F-4/F-4L
C-serie
T-serie UTS
C-serie
F-2L
F-5/F-5L Cool Station
TRS ZANOTTI
Syberia
Syberia
Twin-Cool
Alaska
Iceland Zer0° FZ
FZ
Un0° Serie DFZ
Alaska Twin-Cool
TFZ
est nourri par le moteur électro. Le système CryoTech assure un fonctionnement très silencieux (90% plus silencieux qu’un groupe conventionnel). Les installations sont donc idéales pour répondre aux normes Piek. La technologie CryoTech peut être installée sur les modèles C-15 Spectrum, C-10 Spectrum et C-10.
Mitsubishi Les groupes frigo Mitsubishi sont importés et distribués dans notre pays par ASD Transportkoeling De Busschere. MKO à Malines utilise des groupes frigorifiques Pegasus sur les semi-remorques affectées au transport international, aussi bien pour les marchandises réfrigérées que congelées : « Grâce à sa capacité de réfrigération élevée (190 60 Watt), ce groupe est parfaitement adapté aux produits congelés. Autre avantage : cette capacité de refroidissement élevée fait que le groupe atteint plus rapidement la température souhaitée et le système start/stop désactive le groupe plus tôt. Cela résulte dans une réduction de la consommation
Les installations Frigoblock, qui utilisent le moteur du camion, sont sobres et respectueuses de l’environnement.
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et des émissions de CO2.», précise un porte-parole de MKO.
Frigoblock Les typiques installations frigo de couleur bleue Frigoblock occupent une place particulière dans le paysage isotherme. Leur fonctionnement se caractérise par l’absence d’un moteur diesel séparé pour activer le générateur. Frigoblock s’appuie en effet sur l’efficace et propre moteur Euro 6 du camion. Cette option permet de réaliser une économie de carburant d’environ 60%. Les moteurs de camions Euro 6 affichent un rendement nettement supérieur aux moteurs industriels habituellement utilisés dans les unités de refroidissement et les générateurs. Frigoblock propose une série d’appareils qui fonctionnent sans diesel, ce qui est apprécié notamment par la chaîne de distribution Deli XL. Depuis 2009, chaque véhicule acheté en direct par Deli XL ou par un sous-traitant est systématiquement équipé d’un groupe frigo Frigoblock sans diesel à bord. La production du froid est liée au fonctionnement du moteur. Avantages de ce système selon Deli XL : une baisse de consommation de 50%, une augmentation de 50% de la capacité de refroidissement, une réduction du niveau sonore et des émissions de gaz d’échappement pouvant atteindre 90%.
TRS Twincoll eco-hybrid TRS Transportkoeling a mis un nouveau véhicule de démonstration à l’essai. Il s’agit d’un porteur en exécution multitempératures avec une nouvelle variante du TwinCool, l’eco-hybrid. Le TwinCool est un très puissant et en même temps sobre appareil de réfrigération qui peut alimenter plusieurs compartiments.
Avec ses doubles compresseurs dotés d’economizers, cet appareil atteint une puissance de réfrigération effective de plus de 19.000 watt à 0°C. Grand avantage de l’appareil : cette puissance est déjà disponible à partir du régime stationnaire du moteur du camion. Cette caractéristique distingue le TwinCool de ses concurrents. Le TRS TwinCool eco-hybrid répond ainsi au souhait de quelques transporteurs : pouvoir refroidir l’espace de chargement quand le moteur du camion ne tourne pas. Le système se compose d’un double circuit de refroidissement, de l’eco-drive et d’un pack de batteries avec les appareils périphériques. L’ecodrive est un générateur et recharge le pack de batteries lorsque le véhicule roule. Au freinage, le système récupère aussi de l’énergie (récupération énergie de freinage). Lorsque le moteur du camion ne tourne plus, l’appareil peut continuer à refroidir un certain temps par électricité. La durée dépend du pack de batteries choisi, mais dans le cas de ce véhicule, il faut compter environ deux heures. Si le pack de batteries devait se vider, le camion peut tout de même démarrer via la fonction safe start.
Lorsque le pack de batteries a été rechargé, le système coupe à nouveau le moteur. Le système peut aussi fonctionner et se recharger au connecteur et est entièrement piloté par le Battery Management System. Des cellules solaires peuvent éventuellement être ajoutées pour alimenter les batteries en énergie supplémentaire. Le véhicule est équipé d’un enregistreur de température Euroscan doté de 6 capteurs, GPS et GPRS. Le véhicule ainsi que les températures peuvent ainsi être tracés via un portail online. Hendrik De Spiegelaere
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DOSSIER Transport Frigo
La Schmitz Cargobull S.KO Cool Executive, dont tous les composants sont produits en interne.
VÉHICULES ISOTHERMES
Une seule source Les derniers développements en matière de véhicules isothermes proviennent d'Allemagne. Du côté de Schmitz Cargobull qui propose un véhicule entièrement construit avec des composants propres et de constructeurs tels que Krone et Kögel qui livrent désormais des semis certifiées pour l'exigeante industrie pharmaceutique. eul Schmitz Cargobull est en mesure de fournir une semi frigo composée exclusivement d'éléments développés et construits en interne : semi S.KO., essieux Rotos, groupe frigo T.KM One et télématique maison. Après une phase de test approfondie chez des clients, Schmitz propose désormais cette solution en version S.KO Cool Executive. Elle comprend un contrat full service de Schmitz Cargobull Parts & Services et la télématique Trailer Connect® avec enregistreur de température signée Schmitz Cargobull Telematics. Les avantages de ce package sont la cohérence de tous les composants entre eux, le service one-stop et naturellement le prix. Le réseau de service étendu de Schmitz Cargobull (1200 partenaires services en Europe) a été soigneusement préparé à l'entre-
S
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tien du groupe frigorifique et à la résolution de problèmes. Les pièces peuvent être rapidement livrées via le programme de pièces de rechange EPOS de Schmitz Cargobull.
Améliorer l'aérodynamisme Un grand nombre de constructeurs ont planché sur l'amélioration de l'aérodynamique de leurs véhicules isothermes. Quelques exemples avec les Krone Cool Liner, Kögel Pur Ferro, CIMC Silvergreen FRC, Frappa FT1 CX et Lamberet SR2 CXSystem. En arrondissant encore la face avant, en recouvrant les flancs, les essieux et la partie inférieure et en ajoutant des extensions à l'arrière (500 mm, comme c'est désormais autorisé en Europe), il est possible d'économiser jusqu'à 2 % de carburant. Les constructeurs anglais (Cartwright, Gray-Adams, Montracon et
SDC) vont encore plus loin sur ce plan. Grâce à une hauteur autorisée de 4500 mm en GrandeBretagne, ils peuvent donner à ces superstructures une forme de goutte pour une consommation encore plus favorable.
Autres nouveautés Chereau (F) peut désormais livrer son châssis 3 essieux avec une direction Tridec pour une meilleure manœuvrabilité. Neuves également, la caisse mobile pour le transport combiné sur châssis propre et la Chereau MultiDeck-C, une superstructure à plusieurs niveaux et compartiments avec différentes températures. CIMC Silvergreen (D) propose une semi isotherme avec certificat FRC, revêtement extérieur en acier, sol en aluminium et une largeur intérieure de 2470 ou 2490 mm en version Piek.
Heiwo (NL) produit la superstructure NTM FRC disponible désormais avec portes latérales sur toute la longueur de la semi. Kiesling (D) a développé de nouvelles portes intermédiaires pour partager le compartiment de chargement et qui peuvent aussi servir de ponts intermédiaires. La société a également imaginé un système de recyclage utilisant les vieilles carrosseries comme matières premières pour les nouvelles. Chez Krone (D), nous avons vu une version avec portes latérales et châssis renforcé de la Cool Liner, la version Eco-Fridge avec azote et certification Piek, la City Liner Cool avec essieu contraint ainsi que des semis 2 et 3 essieux avec système de direction. Mirofret (E) a lancé de nouvelles semis avec bâches coulissantes isolées affichant une valeur K de 0,57. Hendrik De Spiegelaere
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Trailer
KNAPEN TRAILERS FÊTE SES 30 ANS
Quête de légèreté La semi Knapen K-200 à fond mouvant affiche un poids propre particulièrement intéressant.
Au moment où Knapen Trailers voulait fêter ses 25 ans, l'industrie du transport était en pleine crise. Le cœur n'était donc pas à la fête. Mais pour ses trente ans, Knapen Trailers entendait bien ne pas laisser passer l'occasion. es centaines de clients et invités ont visité, au cours d'un week-end de mai, l'unité de production de Knapen Trailers à Deurne (Pays-Bas). L'événement a accueilli plus de 3500 visiteurs. Piet Knapen est à la base de la création de la société en 1984 qui, à l'origine, construit aussi des bennes. Le constructeur de matériel tracté se concentre rapidement sur le développement et la construction de semi-remorques à fond mouvant et est aujourd'hui un des leaders européens sur ce marché. La première semi-remorque avec sol mouvant est construite en 1984. Elle pèse 14 tonnes ! Un an plus tard, Knapen Trailers commence à utiliser l'aluminium, ce qui fait considérablement baisser le poids propre. Les premiers véhicules Knapen auto-
D
portants avec fond mouvant voient le jour en 1988.
Powersheet A l'occasion du jubilé, Knapen Trailers a présenté quatre nouveautés. Avec le Powersheet, la société lance une nouvelle manière de recouvrir de façon étanche une semi à fond mouvant. Ce produit permet de recouvrir l'espace de chargement en moins de 30 sec. Un moteur électrique 24V et un ingénieux bras oscillant permettent de parfaitement dérouler la bâche pardessus la semi. La commande s'effectue au sol : sécurité avant tout ! Etant donné que l'ouverture et la couverture conventionnelles d'une semi-remorque prennent beaucoup de temps, il arrive souvent que les véhicules vides roulent débâ-
chés. Les portes arrière génèrent alors une résistance au vent qui augmente la consommation. Un trajet avec bâche fermée permet d'économiser jusqu'à 6 % de carburant. Knapen Trailers a imaginé un bras oscillant qui est jusqu'à trois fois plus robuste que d'autres systèmes. Une fois en place, la bâche est tendue avec une puissance de 340 Nm (impossible manuellement !), ce qui explique le nom de Powersheet. Non seulement les tendeurs à cliquet, mais aussi les élastiques et les excellents supports de bâche sont superflus. De plus, le poids additionnel du Powersheet n'est que de 25 kg.
Poids légers Avec la semi à fond mouvant K-200 d'une capacité de 92 m2, Knapen
Trailers prétend commercialiser la semi de ce type la plus légère du marché. Le poids propre atteint 6950 kg. Pour la cause, la semi a été réalisée totalement en aluminium. La K-502 avec portes latérales serait, elle aussi, la plus légère dans son genre d'après le constructeur. Autre nouveauté : la commande à distance Knapen. Elle permet la commande sans fil du fond mouvant, de l'éclairage de travail, du levage de l'essieu et, en option, du Powersheet. Enfin, toutes les semis Knapen sont désormais équipées de série d'une nouvelle paroi avant dotée de la plus grande plate-forme du marché. Elle serait même 15 % plus grande que sur les autres semis à fond mouvant. Hendrik De Spiegelaere Truck&Business 244 - 35
T&B244_p35-36_trailer_fr_flash_trailer 17/06/14 15:14 Page36
Trailer
MOEYERSONS ISLIDE
Robuste et accessible LE GROUPE DELHAIZE
Avec l'iSlide, Moeyersons a réalisé une superstructure fixe affichant une bonne accessibilité via des portes latérales.
Le groupe Delhaize possède une flotte de 670 semi-remorques, essentiellement des caisses (dont 260 isothermes). "Pour le transport non réfrigéré, nous exploitons surtout des semis LAG et Turbo's Hoet avec superstructure Moeyersons", explique Guy VanKerckhove, Transport Manager Operations chez Delhaize. "L'iSlide est intéressante pour certaines tâches, comme la livraison de boissons. Les manipulations se font toujours par les côtés. Avec l'iSlide, le chauffeur peut livrer et reprendre les biens sans risquer d'endommager les bâches. Le système fonctionne vite et bien et il n'est donc pas exclu que nous achetions encore d'autres véhicules avec superstructure iSlide."
Avec la nouvelle superstructure iSlide, Moeyersons réunit, dans une seule et même carrosserie, les avantages d'une caisse fermée et l'accessibilité d'une semi à bâche coulissante. Delhaize a été un des premiers à découvrir les avantages de cette superstructure. 'iSlide (intelligence Serial production Low total cost of ownership Industrial approach Durabiliy Efficiency) de Moeyersons est une superstructure fourgon avec portes coulissantes. Moeyersons a d'emblée prévu différentes variantes de cette superstructure : de la carrosserie avec porte coulissante unique à la semi dotée de deux fois quatre portes coulissantes en passant par la caisse mobile et la citytrailer. Le grand avantage du système réside dans le fait qu'il combine une bonne accessibilité à une
L
36 - Truck&Business 244
caisse fixe répondant aux normes légales les plus sévères (EN 12642XL). Ce qui permet de gagner du temps lors du chargement/déchargement sans rogner sur la charge utile. Par ailleurs, le chargement est mieux protégé contre le vol et les influences extérieures.
Efficacité "Nous avons aussi veillé à limiter les pièces sensibles à l'usure et à ce que l'ensemble reste simple à nettoyer. Ceci génère un faible TCO, notamment grâce à une durée de vie de plus de 12 ans", explique
Dirk Heyman de Moeyersons. En utilisant des matériaux légers et un bon mécanisme coulissant, les portes sont particulièrement faciles à manipuler. La hauteur de palette à l'intérieur atteint 2300 mm. La superstructure avec portes coulissantes peut en outre être combinée à des portes arrière ou des volets à enrouleurs, de manière à ce que le véhicule puisse aussi être chargé/déchargé par l'arrière. Ce qui en fait une semi polyvalente. "Les premières semi-remorques ont été construites sur un solide
Outre Delhaize, l'iSlide est déjà utilisée par : - Transports Laurent Bellegueulle - Vivet Gosselin - KTO - Middelkoop - Rima - Sita - Watco - Wijngaardnatie
châssis LAG", complète Christoph Vancoillie, Marketing manager de Moeyersons. "Nous collaborons avec les constructeurs de châssis sur une version plus légère, tant au niveau du châssis que de la superstructure, ce qui procurera au client encore plus de charge utile." L'iSlide de Moeyersons sera présentée au salon IAA de Hanovre. Hendrik De Spiegelaere
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Guide d’Achat du transport Un Guide d’Achat entièrement revu, à la présentation modernisée, avec de nouvelles catégories de produits et de services qui correspondent mieux aux besoins des utilisateurs de poids lourds… voilà ce que vous offre le Guide d’Achat de Truck & Business pour sa 17e édition.
RÉPERTOIRE Importateurs poids lourds
38
Carrosserie /
Huiles / Additifs
41
ICT
41
Aménagement de véhicules
38
Interim
42
Assistance
39
Lavage
42
Assurances
39
Location
42
Carburants
39
Matériel tracté
43
Chargement / Déchargement
39
Pièces
44
Equipements de sécurité
40
Bourses de fret /
Equipements de garage
40
Service Télématiques
45
Financement
40
Pneumatiques
45
Formations chauffeurs
41
Points de service
45
Groupes frigorifiques
41
Services aux entreprises
45
Plus de 800 sociétés décrites ! Retrouvez la description de tous leurs produits et services, ainsi que toutes les marques vendues, sur www.truck-business.com
Truck&Business 244 - 37
T&B244_p37-45_GAT_fr_flash_p37-45 26/06/14 11:28 Page38
IMPORTATEURS POIDS LOURDS
n
n
Il n’y a pas que les sept grandes marques de tracteurs… Voici la liste exhaustive de tous les importateurs de poids lourds en Belgique. n
Beherman Motors
n
Nissan Belux
www.fuso.be 2880 Bornem
www.nissan.be 2630 Aartselaar
n
n
DAF Trucks Belgium
Renault Trucks Belgium
www.daf.be 9140 Temse
www.renault-trucks.com 1082 Grand-Bigard
n
n
Isuzu Benelux
www.isuzu.be 2550 Kontich n
Iveco Belgium
www.iveco.be 1702 Grand-Bigard n
Lambert G. & Co
www.lambert.mercedes-benz.be 5020 Namur n
MAN Truck & Bus
www.man.be 1730 Kobbegem n
Mercedes-Benz Belgium Luxembourg
SBR Solutions
www.sbrsolutions.be 8501 Heule n
Scania Benelux
www.scania.be NL-4815 HV Breda n
Carrosserie Forthomme
www.forthomme.be 4890 Thimister-Clermont
Volkswagen Commercial Vehicles Import (D’Ieteren)
www.vvu.vw.be 3071 Kortenberg n
Volvo Trucks Belgium
www.volvotrucks.be 1082 Bruxelles
www.mercedes-benz.be 1200 Bruxelles
Dans cette catégorie se retrouvent les sociétés dont l’activité principale est l’aménagement de véhicules industriels, à l’exception des vendeurs, réparateurs ou équipementiers de semi-remorques. n
3M Belgium
n
Arcxis
4710 Lontzen
www.chanterie.be 9800 Deinze
n
n
n
n
n
A&D Trucks & Trailers
n
AJK
www.ajk.eu 3950 Bocholt n
Alcomat Hydraulic Services
www.ahs.be 3500 Hasselt n
Alcomet
n
ATS Rauw
www.atsrauw.com 4760 Bullange n
Auto-Viger
www.auto-viger.be 8460 Roksem n
Baetens Carrosserie
www.carrosseriebaetens.be 9160 Lokeren n
Body Concept
www.alcomet.be 9080 Lochristi
www.body-concept.be 7011 Ghlin
All Construct
n
n
www.carrosseriebouw-deboeck.be 2970 Puurs
De Boeck Carrosserie
n
n
www.dbm-car.be 9420 Erpe-Mere
De Bruecker Carrosserie
n
n
www.depatrijs.be 9790 Wortegem-Petegem
De Patrijs
n
n
www.dirix.org 3800 Saint-Trond
Dirix Damage Facilities
n
n
www.dynatex.be 7700 Mouscron
Dynatex
n
n
www.econor.be 2660 Hoboken
Econor
n
n
Eeckhout Carrosseriesystemen
www.terbergmachines.nl 3600 Genk
n
n
n
Appelmans Lifting
www.appelmanslifting.be 8560 Gullegem
38 - Truck&Business 244
www.carrostruckcenter.com 7011 Ghlin
n
Terberg Matec Belgium
The European Van Company
GDA
www.TheEuropeanVanCompany.eu 8000 Brugge
Good Trucks
www.turbos-hoet.com 8830 Hooglede
Hyva Belgium
www.vedecar.be 2330 Merksplas
Imbema Rhiwa
www.vannerum.be 1731 Zellik
Jacobs
9120 Melsele
www.jacobs-nv.com 2580 Putte
n
n
www.gda.be 4671 Barchon n
www.goodtrucks.be 2200 Herentals n
www.hyva.com 2550 Kontich n
n
n
n
n
Turbo's Hoet Trucks & Trailers
Van Dijck Merksplas
Vannerum C.V.M. Carrosserie
Veko Carrosserie Vierstraete Trucks
Jacques Group
www.vierstraete-trucks.be 8480 Eernegem
www.jacques.be 3960 Bree
n
n
Jan Noyens
www.waf.be 9150 Kruibeke
www.jannoyens.be 2460 Kasterlee n
JDK
www.jdkbvba.be 1840 Londerzeel n
Jencar
4840 Welkenraedt n
Lagae Hout
www.matthys.biz 9051 St-Denijs-Westrem
www.cargoservice.be 2990 Wuustwezel
Stokota
www.stokota.com 9160 Lokeren
Carros Truck Center
www.ang.be 1670 Pepingen
Spiessens Carrosserie
www.carrosseriespiessens.be 2880 Bornem
www.leruthtruck.be 4650 Chaineux
n
ANG Systems
Schreiber
www.schreiber.be 4710 Lontzen
Cargo Service
n
Royen
www.royen.be 4633 Soumagne-Melen
www.lagae.be 8500 Courtrai
www.cardever.be 8930 Rekkem
Roland International
www.roland.eu NL-5932 AE Tegelen
Cardever & Co
www.all-construct.be 2390 Westmalle
PariMetal
www.PariMetal.be 3600 Genk
n
n
OVA
Cuyle Werkhuizen
n
www.adtrucks.be 8870 Izegem
Nellessen Carrosserie
www.cuyle.be 8710 Ooigem
n
www.atelier-rc.be 4040 Herstal
n
www.ova-trailers.be 8850 Ardooie
www.imbemarhiwa.be 9420 Erpe-Mere
www.noyens.be 2250 Olen
Multi-Construct
Chanterie Baches
www.huet.be 6990 Hotton
www.arcxis.be 3320 Boutersem
Atelier RC
n
www.multiconstruct.be 1730 Asse
www.mmm.com/be 1831 Diegem
A&C Noyens
Meert Carrosserie
Carrosserie Industrielle Huet
3071 Kortenberg
CARROSSERIE / AMÉNAGEMENT DE VÉHICULES
n
9200 Dendermonde
n
n
Leruth Carrosserie Industrielle
Matthys
WAF
T&B244_p37-45_GAT_fr_flash_p37-45 26/06/14 11:28 Page39
n
ASSISTANCE Ont été repris dans cette catégorie les services d’assistance des constructeurs, des groupements de centrales pneumatiques et les purs spécialistes de l’assistance routière. n
DAF Trucks Belgium
www.daf.be 9140 Temse n
EBTS Dept. Groep Banden de Condé
www.ebts.be 3500 Hasselt n
Iveco Belgium
MAN Service
Mercedes-Benz Service 24H
www.mercedes-benz.be 1200 Bruxelles n
Scania Benelux
www.touring.be 1040 Bruxelles
www.man.be 1730 Kobbegem (Asse) n
n
Inter Partner Assistance
www.iveco.be 1702 Grand-Bigard n
Renault Trucks Belgium
www.renault-trucks.com 1082 Grand-Bigard www.scania.be NL-4815 HV Breda
www.ip-assistance.be 1050 Bruxelles n
www.profile.be 2030 Antwerpen n
Nissan Belux
www.nissan.be 2630 Aartselaar
n
n
Touring
www.aertsen.be 2990 Loenhout n
n
n
n
n
Axa
www.generali.be 1050 Bruxelles
Bokiau Insurance Brokers
www.gerardy.be 4880 Aubel
www.bokiau.be 5100 Namur n
n
Fédérale Assurance CC
Generali Belgium
Gérardy Laurent
Gras Savoye Belgium
www.grassavoye.be 4000 Liège
Concordia
www.induver.be 2018 Antwerpen
www.concordia.be 9000 Gent n
n
Ethias
Callant Verzekeringen
www.callant.be 8301 Knokke Heist n
Duthoit Assurances
www.federale.be 1000 Bruxelles
www.axa.be 1170 Watermael-Boitsfort
D'Hondt, Kerckhof F. & Partners
www.dkpv.be 8310 Assebroek
n
n
n
n
n
Belgian Shell
CTP
DCM
Diesel Card Belgium (DCB)
www.dcbcard.com 9800 Oudenaarde n
DKV Euro Services Benelux
www.dkv-euroservice.com NL-2210 AA Noordwijkerhout
Donaldson Europe
www.donaldsonfilters.com 3001 Leuven n
Euroquip
www.euroquip.be 3930 Hamont n
ExxonMobil Benelux
www.essocard.com 1831 Diegem n
Fluidcare
www.ids.q8.com 2018 Antwerpen n
Lukoil Belgium
www.lukoil.be 1800 Vilvorde n
Octa+ Credit Card Center
www.octaplus.be 1800 Vilvoorde n
Primagaz
www.dieselgas.be 3980 Tessenderlo n
Tele-Naro
www.telenaro.net 4650 Chaineux n
Texaco Belgium
www.gotexaco.be NL-4813 DA Breda n
Tokheim Belgium
www.tokheim.com 2300 Turnhout n
Total Belgium
www.total.be 1040 Bruxelles n
UTA
www.uta.eu NL-3437 AE Nieuwegein
www.fluidcare.be 3000 Leuven
CHARGEMENT / DÉCHARGEMENT Les spécialistes de la productivité, pour tous les types de marchandises : hayons élévateurs, grues ou fonds mouvants, tous ont pour but de vous faire gagner de précieuses secondes.
Induver
n
Alcomat Hydraulic Services
ING Insurance
www.ahs.be 3500 Hasselt
KBC Verzekeringen
www.alcomet.be 9080 Lochristi
www.inginsurance.be 1140 Evere n
AS24
www.dcm.be 2550 Waarloos
n
DS Verzekeringen
AON Belgium
n
G&V Servicestations
VTB-VAB
www.ethias.be 4000 Liège n
n
www.ctpsys.be 2830 Willebroek
8800 Roeselare
n
AGS Dieselmix
Volvo Action Service
Allianz Belgium
www.aon.be 1160 Bruxelles
n
www.euroshell.be 1050 Bruxelles
www.duthoit.biz 7503 Froyennes
www.allianz.be 1000 Bruxelles
Carburants et cartes sont bien souvent disponibles auprès des grands groupes pétroliers, mais des cartes spécialisées répondent également à tous les besoins. Nouveau : les installateurs de solutions bicarburant
TruckMasters
Allia Insurance Brokers
www.allia.be 8800 Roeselare
CARBURANTS
n
n
Vivium
n Kuwait Petroleum (Belgium) International Diesel Service (IDS)
www.vab.be 2070 Zwijndrecht
n
n
www.vivium.be 2018 Antwerpen
n
Vous trouverez ici les coordonnées des principales sociétés d’assurances actives dans le secteur du transport, ainsi que les principaux groupes de courtage. Aertsen & Partners
Verheyen Jean
www.as24.com 1040 Bruxelles
ASSURANCES n
n
www.verheyen.be 1210 Saint-Josse-ten-Noode
Trans Mobility Solutions
www.vas.volvo.be 9041 Oostakker n
Van Dessel Insurance Brokers
www.vandessel.be 2590 Berlaar
Vanbreda Risk & Benefits
www.g-v.be 8520 Kuurne
www.masters4fleets.com 2030 Antwerpen n
TVM Belgium
n
www.vanbreda.be 2140 Antwerpen
www.dieselmix.eu 2250 Olen
www.tmsnv.com 9090 Melle n
n
www.tvm.be 2600 Berchem n
Profile Tyrecenter
Europ Assistance (Belgium)
www.europ-assistance.be 1160 Bruxelles n
n
Marsh
www.marsh.be 1170 Bruxelles
n
Alcomet
n
Allaeys Michel
www.allaeys.be 8800 Roeselare n
Cargo Floor
www.cargofloor.nl NL-7740 AG Coevorden
www.kbc.be 3000 Leuven
Truck&Business 244 - 39
T&B244_p37-45_GAT_fr_flash_p37-45 26/06/14 11:28 Page40
n
Cargotec
www.cargotec.com 2030 Antwerpen n
Deom
www.deom.be 6890 Libin n
Dewagtere Engineering
www.dewagtere.be 8830 Hooglede n
Dhollandia Service
www.dhollandia.be 9160 Lokeren n
Hydromach
www.hydromach.be 4100 Seraing n
Hydromat
4841 Henri-Chapelle n
Hyva Belgium
www.hyva.com 2550 Kontich n
Jan Noyens
www.jannoyens.be 2460 Kasterlee n
Joloda
www.joloda.com NL-5804 CL Venray n
Keith Walking Floor Europe
www.keithwalkingfloor.com NL-3771 MA Barneveld n
Léonet
n
Mabo-Lifting
www.mabo-lifting.be 2500 Lier n
Manitou Benelux
www.be.manitou.com 1360 Perwez n
MBB Interlift
www.laadkleppen.be 9320 Erembodegem n
Mondia Liège
www.mondia.be 4020 Liège n
Multi Container Services
www.franckaert-group.be 9170 St Gillis Waas n
MVM
www.mvmcontrols.be 1430 Rebecq n
Nicotech
www.nicotech.be 3680 Maaseik n
PariMetal
www.PariMetal.be 3600 Genk n
Translift Belgium
www.translift.nl NL-8251 JP Dronten
5555 Bièvre
n
n
www.versus-omega.com 3660 Opglabbeek
LoadLok Belgium
Versus Omega
www.loadlok.com 2260 Westerlo
n
n
www.waf.be 9150 Kruibeke
Luyckx
WAF
www.luyckx.be 2960 Brecht
EQUIPEMENTS DE SÉCURITÉ Des équipements obligatoires (rétroviseurs anti-angle mort) aux options efficaces, tous les fournisseurs d’équipements de sécurité. n
3M Belgium
www.mmm.com/be 1831 Diegem n
AE Van de Vliet
n
Dynatex
www.dynatex.be 7700 Mouscron n
Eureca Mobile
www.aeweighingsystems.be 2300 Turnhout
www.masternaut.be 1380 Lasne
n
n
Agiva Technics
Euroquip
www.wegenaanboord.be 9990 Maldegem
www.euroquip.be 3930 Hamont
n
n
Auto Electro Andries
Fleet & Driver Care
www.aeandries.be 9100 St Niklaas
www.fleetanddrivercare.be 3380 Glabbeek
n
n
Boyriven
Fleet Supplies
www.boyriven.com 1400 Nivelles
www.fleetsupplies.be 8570 Anzegem
n
n
BPW Benelux
Nefab Packaging Belgium
n
Rauwers Contrôle
www.rauwers.be 1000 Bruxelles n
RDS Electronics
www.rdselectronics.be 8970 Poperinge n
Ruboss Design
www.strap2go.be 3690 Zutendaal
Spytank
n
Steelcoats
www.steelcoats.com 1325 Dion-Valmont n
Vabotec
www.vabotec.be 2950 Kapellen n
Vos
www.vos.be 3730 Hoeselt n
VSB Machines & Safety
www.vsbmachines.be 3900 Overpelt
EQUIPEMENTS DE GARAGE Ponts, fosses, portes, cabines de peinture ou autres : tout pour les sociétés de transport gérant encore leurs entretiens en interne. Vous trouverez ici également les fournisseurs d’installations de truck-wash. n
Beka-Lube
www.beka-lube.be 3200 Aarschot n
Berner Belgien
www.berner.be 3620 Lanaken n
Ceteor
www.ceteor.com 4920 Harze n
Euroquip
www.euroquip.be 3930 Hamont n
Garatec
www.garatec.be 2800 Mechelen n
n
Hydro Air Service
4020 Wandre (Liège) n
Klüber Lubrication Benelux
www.klueber.com 7711 Dottignies n
Maes Compressoren
www.maescompressoren.be 9800 Deinze n
Metalced
www.metalced.be 2550 Kontich n
TAE
www.tae.be 1731 Zellik
Groeneveld Industrial Systems Belgium
www.groeneveld.be 9150 Kruibeke
FINANCEMENT Vous trouverez ici notamment les sociétés de financement des principaux constructeurs de poids lourds. n
Beherman Motors
www.fuso.be 2880 Bornem n
ING Belgium
www.ing.be 1000 Bruxelles n
Iveco Belgium
n
Mercedes-Benz Financial Services
www.mbfs.be 1200 Bruxelles n
Nissan Belux
www.nissan.be 2630 Aartselaar n
PACCAR Financial Belux
Intersat
n
n
www.krone.de 9240 Zele
n
www.comatra.eu 3800 Ordingen
www.intersat.be 2930 Brasschaat
n
n
40 - Truck&Business 244
n
www.nefab.be 9042 Desteldonk
n
www.spytank.eu 7000 Mons
www.paccarfinancial.be 9140 Temse
n
www.containerquicklock.com 2030 Antwerpen
Mechanic International
Smeyers - TU
www.iveco.be 1702 Grand-Bigard
www.hoisting.be 2880 Bornem
Container Quick Lock
n
www.m-i.be 1730 Asse
n
www.smeyers-tu.be 1853 Strombeek
Hoisting Equipment
www.bpw.de 4040 Herstal
Comatra
LoadLok Belgium
Netcap International
www.netcap.nl NL-5804 CL Venray n
n
www.loadlok.com 2260 Westerlo
Kheiron
www.securilux.lu 5550 Remich
n
Krone BeLux
MAN Finance
www.mantruckandbus.be 1730 Asse (Kobbegem)
Renault Trucks Financial Services
www.renault-trucks.be 1082 Bruxelles n
SBR Solutions
www.sbrsolutions.be 8501 Heule
T&B244_p37-45_GAT_fr_flash_p37-45 26/06/14 11:28 Page41
n
Scania Finance Belgium
www.scania.be 1120 Neder-over-Heembeek n
Volkswagen D'Ieteren Finance
n
Volvo Financial Services Belgium
www.vfsb.be 1082 Bruxelles
www.vdfin.be 3071 Kortenberg
Avec l’avènement du certificat de compétence professionnelle, la formation continuée est devenue obligatoire. Autant s’adresser aux partenaires les plus professionnels… Atrium
n
Randstad Transport & Logistics
www.atriumbvba.be 3980 Tessenderlo
www.randstad.be 1020 Bruxelles
n
n
Auto-Ecole Bara
RSC - Dekra - RACB
www.ae-bara.be 6140 Fontaine-l'Eveque
www.roadsafetyconsulting.com 1040 Bruxelles
n
n
Consultrans Solutions
Safe Driving
www.consultrans-solutions.be 4432 Alleur
www.safedriving.be 8790 Waregem
n
n
De Coninck
Sanderus
www.deconinckgroep.com 2440 Geel
www.vakbekwaamheid.org 2600 Berchem
n
n
Drivolution
Secutrans
www.drivolution.be 3000 Leuven
secutrans.space-blog.com 5030 Gembloux
n
n
Forem Formation
Segers Select
www.leforem.be 6000 Charleroi
www.segersselect.be 3550 Heusden-Zolder
n
n
Formax
Syntra AB
www.formax.be 4190 Werbomont
www.syntra-ab.be 2800 Mechelen
n
n
GC Advice
Transport Academy
www.gcadvice.be 8450 Bredene
www.transportacademy.be 2610 Wilrijk
n
n
Global Drivers Concept
www.globaldriversconcept.be 9200 Dendermonde n
VDAB
www.vdab.be 1000 Bruxelles
Key Driving Competences
www.keydriving.be 3001 Leuven
GROUPES FRIGORIFIQUES On retrouve ici à la fois les fabricants de groupes frigo que les spécialistes du suivi de la température. n
ASD
n
n
www.goverset.nl NL-4861 PR Chaam
www.rmoni.com 3740 Bilzen
n
n
www.testo.be 1741 Ternat
Transportkoeling Meersman Marc
www.frigoblock.be 1730 Asse
Marly
n
Nulon Benelux
www.nulon.de 2920 Kalmthout n
Petronas Lubricants Belgium
www.unil.com 1600 Sint-Pieters Leeuw
Fuchs Belgium
www.valvoline.be 1804 Vilvoorde
Greenchem
www.verolub.be 3560 Lummen
IAS
www.yara.nl NL-3130 AB Vlaardingen
www.GreenChem-AdBlue.com NL-4811 CS Breda n
n
www.marly.com 1030 Bruxelles
Dureal / Div. Univar
www.fuchs-oil.be 1654 Huizingen n
Jodima
www.total.be 1040 Bruxelles
www.dureal.com NL-3115 HM Schiedam n
n
www.jodima.be 1910 Kampenhout
Colub Lubricants
www.colub.be 4432 Alleur n
Ingelbeen Soete
www.pli-petronas.com 2630 Aartselaar
www.texaco-lubricants.com 9052 Zwijnaarde n
n
www.ingelbeen.be 8870 Izegem
Chevron Belgium
www.iasbelux.be 9120 Melsele
n
n
n
n
n
Total Belgium
Unil Lubricants
Valvoline Belgium
Verolub
Yara Industrial - Air1
ICT Ordinateurs de bord, systèmes de navigation, réseaux de télécommunication ou développeurs de logiciels les plus divers : les technologies de la communication et de l’information sont incontournables dans le transport. n
All-Connects
www.all-connects.be 2950 Kapellen n
ARC
www.arc.be 2550 Kontich n
ATK Autotracking
www.bizzdev.com 7500 Tournai
n
Gullimex
www.castrol.com 2600 Berchem
Testo
n
n
n Castrol Lubricants (div. BP Belgium)
www.beta9.be 3500 Hasselt
www.pics.be 2100 Deurne
www.gullimex.be 9420 Erpe-Mere
Brenntag
Rmoni Wireless
www.carrier-transicold-europe.com 9000 Gent
n
n
www.brenntag.be 8530 Deerlijk
www.aeandries.be 9100 St Niklaas
n
www.gradius.be 2060 Antwerpen
BP Belgium
PICS
n
Gradius - Cofely Axima Refrigeration
n
www.bplubricants.com/be 2600 Berchem
www.dsc-security.be 6240 Farciennes
www.lesystem.be 9200 Baasrode
Govers e.t. Transportkoeling
Belgian Shell
www.euroshell.be 1050 Bruxelles
LE System
www.mitsubishi-transportkoeling.be 8900 Ieper
Carrier Transicold Belgium
Outre les huiles classiques et l’indispensable AdBlue, on trouve ici des additifs et des lubrifiants plus spécialisés. n
FORMATION CHAUFFEURS n
HUILES / ADDITIFS
n
n
n
Auto Electro Andries
Beta Nine
Bizzdev Belgique
n Blaupunkt (Div./Afd. Robert Bosch s.a./n.v.)
www.blaupunkt.be 1070 Bruxelles
n
BPW Benelux
www.bpw.de 4040 Herstal n
Bump
www.bump.eu 1180 Bruxelles n
Centric IT Solutions Belgium
www.centric.be 8020 Oostkamp n
Descartes Systems (Belgium)
www.descartes.com 2500 Lier n
Emixis
www.emixis.com 1190 Bruxelles n
EPPE
www.ingrif.com 4420 Saint-Nicolas n
Eureca Mobile
www.masternaut.be 1380 Lasne
Truck&Business 244 - 41
T&B244_p37-45_GAT_fr_flash_p37-45 26/06/14 11:28 Page42
n
EuroTracs
www.eurotracs.com 9620 Zottegem n
Freebility
www.freebility.be 2550 Kontich n
Generix Group Benelux
www.generixgroup.com 9820 Merelbeke n
Geo Dynamics
www.geodynamics.be 8500 Kortrijk n
Geo Solutions
www.geosolutions.be 2550 Kontich n
Globespot
www.globespot.com 2660 Hoboken n
Go4Logistics
www.go4logistics.be 2550 Kontich n
GPS Buddy Benelux
n
Phelect
www.phelect.be 4890 Thimister-Clermont n
Psion Teklogix
www.psionteklogix.com 2070 Zwijndrecht n
PTV Group
www.ptvgroup.com 8900 Ieper n
Quintiq
www.quintiq.com NL-5732 AH 's-Hertogenbosch n
RAM Mobile Data
www.ram.be 1831 Diegem n
Rauwers Contrôle
www.rauwers.be 1000 Bruxelles n
Schmitz Cargobull Belgium
www.cargobull.com 9042 Desteldonk n
SI Group
www.gps-buddy.com 2000 Antwerpen
www.sigroup.be 4650 Chaineux
n
n
GreenCat
Solumatics
www.greencat-it.com 9150 Kruibeke
www.solumatics.eu 9850 Nevele
n
n
IG Soft
www.ovinto.com 9850 Nevele
www.business.tomtom.com NL-1011 DK Amsterdam
n
n
www.itmobile.be 9830 Sint-Martens-Latem
www.track4C.com 2630 Aartselaar
n
n
n
Kewill Belgium
www.kewill.com 2940 Stabroek n
Kheiron
www.securilux.lu L-5550 Remich n
Lecatecs
www.traxgo.be 8570 Anzegem n
Mateva Belgium
www.matevabelgium.com 8400 Oostende n
Omnitracs Europe
www.omnitracs.eu NL-5582 LA Waalre n
Orditool Belgium
www.orditool.com 1930 Zaventem n
Ortec
www.ortec.be 3190 Boortmeerbeek
42 - Truck&Business 244
www.tradecom.be 9630 Zwalm n
Transics International
www.transics.com 8900 Ieper n
Transport Care
www.transportcare.eu 8400 Oostende n
n
ACS Pro-Wash
www.karcher.be 2320 Hoogstraten
n
Transwide
n
n
n
n
n
Car- & Truckwash
CTP
DiBo
Eco-Wash System
n
Ubidata
www.ubidata.com 1040 Bruxelles n
Young & Partners
www.navitrans.eu 8530 Harelbeke n
Zen Soft Belgium
www.zensoft.be 3550 Heusden-Zolder
n
Kathagen
www.kathagen.be 3960 Bree n
Nerta
www.nerta-technics.com 9160 Lokeren n
Racoon Systems
www.racoonsystems.be 8790 Waregem n
TEC Concept - VIC Systems
www.tecconcept.com 7850 Enghien-Marcq n
Van Damme
www.vandamme-nv.be 8790 Waregem
Régionaux ou d’envergure internationale, captifs ou multi-marques, les loueurs répondent à la fois aux besoins à court terme et aux stratégies d’externalisation de la gestion de flotte. n
n
Tempo Team Logistics
LOCATION
www.ajk.eu 3950 Bocholt
www.trimbletl.com 8900 Ieper
n
www.tempo-team.be 4000 Liège
Kärcher
www.transwide.com 1930 Zaventem
Trimble Transport & Logistics
Start People
Installations fixes ou mobiles, produits de lavage les plus divers : tout pour conserver une flotte dans un état impeccable.
Tradecom
n
n
www.startpeople.be 2000 Antwerpen
LAVAGE
www.eco-wash.be 8580 Avelgem
www.tans.net 2018 Antwerpen
Segers Select
Randstad Transport & Logistics
Track4C
www.intris.be 2600 Berchem
Kenwood Electronics Belgium
n
n
www.segersselect.be 3550 Heusden-Zolder
www.randstad.be 1020 Bruxelles
www.dibo.com 2370 Arendonk
n
n
Manpower Belgium
Tom Tom Business Solutions
n
www.kenwood.be 1800 Vilvoorde
n
www.manpower.be 1050 Bruxelles
www.ctpsys.be 2830 Willebroek
www.tcommtelematics.com NL-2712 PJ Zoetermeer
www.balert.be 8000 Brugge
Adecco
Tans Belgium
www.intersat.be 2930 Brasschaat
Kassandra
n
www.adecco.be 1702 Grand-Bigard
www.ctwcleaning.com 2160 Wommelgem
n
ITmobile Belgium
Actief Interim
T Comm Telematics
n
Ircoi
n
www.actief.be 3560 Lummen
www.pro-wash.be 9100 St Niklaas
www.suivo.com 2550 Kontich
Intris
La plupart des sociétés d’intérim possèdent désormais une division spécialement consacrée au transport, en plus de quelques bureaux dédiés à cette activité.
Suivo
www.transoft.be 4030 Grivegnée
Intersat
INTERIM
n
AJK
AS Truck Renting
www.astruckrenting.be 1730 Asse n
ATL Renting
www.atlrenting.eu 2040 Antwerpen n
Camion Location
www.camionlocation.be 7033 Cuesmes n
Camion Verhuring
www.camionverhuring.be 8520 Kuurne
n
Confern Containerpool Benelux
www.confern.be 2030 Antwerpen n
Dif-Rent
www.dif-rent.be 2110 Wijnegem n
Dockx Rental
www.dockx-rental.be 2610 Wilrijk n
Eeckhout-Cardoen
www.eeckhoutcardoen.be 8710 Ooigem n
Euro-Trucks Claes
www.claesenzonen.be 3800 Sint-Truiden
T&B244_p37-45_GAT_fr_flash_p37-45 26/06/14 11:28 Page43
n
Fraikin Truck Renting
www.fraikin.be 1830 Machelen n
Hoet Trucking & Renting
www.turbos-hoet.be 8830 Hooglede-Gits n
Huurwagens Mols
n
Pema Truck & Trailer Verhuur
www.pema.eu 2060 Antwerpen n
Petit Forestier Belgique
www.petitforestier.com 1654 Huizingen n
Reflex Truck Rental
www.mols.be 2235 Hulshout
www.reflextruckrental.com 1120 Neder-over-Heembeek
n
n
ICE Concept
www.iceconcept.be 4040 Herstal n
ICTS Group België
www.icts-group.eu 8380 Zeebrugge n
ING Truck Lease Belgium
www.inglease.be 1140 Bruxelles n
Iveco Belgium
Renault Trucks Financial Services
www.renault-trucks.be 1082 Bruxelles n
Rent2Drive
www.rent2drive.be 8501 Heule n
Renting Car - WTS
www.rentingcar-wts.com 3560 Lummen
n
Broshuis
www.broshuis.com NL-8263 AD Kampen n
Cardever & Co
www.cardever.be 8930 Rekkem n
CIMC Silvergreen
www.cimc-silvergreen.com D-89231 Neu-Ulm n
Combi-Trailer Belgium
www.combi-trailer.be 2030 Antwerpen n
Composittrailer
www.composittrailer.com 9160 Lokeren n
CTTS
www.ctts.be 8790 Waregem n
De Bruecker Carrosserie
www.iveco.be 1702 Grand-Bigard
n
RTR Belgium
www.dbm-car.be 9420 Erpe-Mere
n
Locatrailers
www.rtr-trailer.com 2030 Antwerpen
n
www.locatrailer.com 8790 Waregem
n
SBR Solutions
www.eeckhoutcardoen.be 8710 Ooigem
n
Locatrans
www.sbrsolutions.be 8501 Heule
n
www.locatrans.be 9870 Olsene
n
Tip Trailers
www.ewp-vdh.be 8530 Harelbeke
n
Locaway
www.tipeurope.com 2030 Antwerpen
www.vpgroupe.be 4650 Grand-Rechain
n
n
www.trailer-verhuur.be 2030 Antwerpen
MAN Finance
Trailer Verhuur België
www.mantruckandbus.be 1730 Asse (Kobbegem)
n
n
Mather
www.vansteeland.be 8870 Izegem
www.mather.be 8850 Ardooie
n
n
Mercedes-Benz Charterway
www.vialocation.be 1730 Asse
www.mbfs.be 1200 Bruxelles n
Via Truck Lease
Volvo Financial Services Belgium
Multi Vehicle Rent
www.vfsb.be 1082 Bruxelles
PACCAR Financial Belux
www.volvotruckrental.be 1840 Londerzeel
www.multivehiclerent.be 2320 Hoogstraten n
n
Vansteeland Truck Rent
www.paccarfinancial.be 9140 Temse
n
Volvo Truck Rental
MATÉRIEL TRACTÉ Vous trouverez ici les coordonnées de toutes les sociétés dont l’activité principale est la vente, la réparation ou l’équipement de semi-remorques. Pour le leasing ou pour les autres carrosseries industrielles, voir à ces catégories. n
A&C Noyens
n
n
Faymonville Service
www.faymonville.com 4750 Bütgenbach n
Feldbinder
www.feldbinder.de D-21423 Winsen/Luhe n
Flandria Aanhangwagens
n
n
www.stas.be 7522 Blandain
www.automix.be 1460 Ittre
n
n
www.awbnv.be 2490 Balen
LAG Trailers
n
Lambrechts Constructie
www.lambrechttrailers.com 8610 Kortemark n
Lema & Co
www.lemaserv.be 1742 Ternat n
Matthys
www.matthys.biz 9051 St-Denijs-Westrem n
Moeyersons Carrosserie
www.moeyersons.com 1840 Londerzeel n
Mol Cy
www.molcy.com 8840 Staden n
Nebim JRS
n
n
Nooteboom Trailers
OVA
www.ova-trailers.be 8850 Ardooie n
Renders
www.renders.eu 2340 Beerse n
Renting Car - WTS
www.rentingcar-wts.com 3560 Lummen n
n
General Trailer Maintenance Belgium
www.gtm-belgium.be 2030 Antwerpen n
Gheysen & Verpoort
www.verpoort.com 8930 Menen n
Goldhofer
www.goldhofer.de D-87700 Memmingen n
Hyva Belgium
www.kwb-nv.be 3960 Bree
www.atsrauw.com 4760 Bullange
n
www.lag.be 3960 Bree
www.royen.be 4633 Soumagne-Melen
AWB - André Wagenbouw Balen
www.ajk.eu 3950 Bocholt
Krone BeLux
9250 Waasmunster
www.jost-benelux.eu NL-5692 GA Son
n
8800 Roeselare
www.faymonville.com L-9990 Weisampach
Automix
n
n
www.krone.de 9240 Zele
www.nooteboom.com NL-6603 BV Wijchen
Faymonville Distribution
www.jans.eu 3730 Hoeselt
www.ats-belgium.be 9320 Aalst
Kraker Trailers
n
ATS Rauw
www.adtrucks.be 8870 Izegem
n
www.krakertrailers.eu NL-4570 AE Axel
www.nebimjrs.be 3740 Bilzen
www.europeantrailercare.com 8380 Zeebrugge
n
Ameel Trailers and Parts
Faymonville
ATS
n
Alutrailer
n
Kennedy TTS
www.faymonville.com 4760 Büllingen
www.hyva.com 2550 Kontich
www.antwerptts.be 2280 Grobbendonk
AJK
Engineered Wood Products
Antwerp TTS
www.noyens.be 2250 Olen
A&D Trucks & Trailers
Eeckhout-Cardoen
n
www.europeantrailercare.com 9042 Gent-Zeehaven
n
n
n
n
International Repair Services
Jans Creacar
Jost Benelux
Kempische Wagenbouw
n
Royen
Schmitz Cargobull Belgium
www.cargobull.com 9042 Desteldonk n
Sevan Janssens
www.sevan-janssens.be 8630 Veurne n
Stas
www.stas.be 8790 Waregem n
Stokota
www.stokota.com 9160 Lokeren n
Trailer Products Europe
www.tpeurope.eu 3920 Lommel n
Trailer Service Genk
www.trailerservice.be 3600 Genk n
Trailer Service Lecluyse
www.tsl.eu 8560 Gullegem n
Trailned
www.trailned.nl NL-5753 PM Deurn Truck&Business 244 - 43
T&B244_p37-45_GAT_fr_flash_p37-45 26/06/14 11:28 Page44
n
Tridec
www.tridec.com NL-5692 GA Son n
TRL
www.trlmalle.be 2390 Malle n
TSBC - Devooght Trailers
www.devooght-trailers.com 4730 Hauset (Eupen) n
Turbo’s Hoet Truckcenter
www.turbos-hoet.be 8830 Hooglede n
Turbo's Hoet Trucks & Trailers
www.turbos-hoet.com 8830 Hooglede
n
Van Hool
www.vanhool.be 2500 Lier-Koningshooikt n
Van Hove
www.kaessbohrer.be 1730 Kobbegem n
Vansteeland Trailers
www.vansteeland.be 8000 Brugge n
VBG Group Truck Equipment
www.vbggroup.com 3580 Beringen n
Vergauwe Constructie
www.minitrailer.be 8560 Wevelgem
n
Diesel Filter Technology
www.accuviks.be 9800 Deinze
www.difitec.be 9308 Hofstade-bij-Aalst
n
n
Aditec
Distri-All
www.aditec.be 2030 Antwerpen
www.distri-all.be 3220 Holsbeek
n
n
AEB
Doyen Auto
www.aeb.be 1730 Asse
www.doyen-auto.com 1070 Anderlecht
n
n
Alcoa Wheel Products Belgium
Eberca
www.alcoawheels.com 3583 Paal
www.eberca.be 3001 Heverlee
n
n
ALR
E-Trucks Europe
www.alrbelgium.com 3583 Paal-Beringen
www.e-truckseurope.com 3920 Lommel
n
n
ATS
Eurofreins
www.ats-belgium.be 9320 Aalst
www.eurofreins.net 4041 Milmort
n
n
Auto Electro Andries
Europart Belgium
www.aeandries.be 9100 St Niklaas
www.europart.net 4040 Herstal
n
n
Automotive Ecology
www.automotive-ecology.eu 1745 Malenzele n
n
www.febi.com 9255 Buggenhout
Boyriven
www.fleetservice.be 9160 Lokeren
BPW Benelux
www.fremparts.com 6220 Fleurus
Bruyninx Truck Parts
www.fribel.be 2610 Wilrijk
Cathelijn
www.gardnerdenver.com 2030 Antwerpen
www.bpw.de 4040 Herstal n
www.truck-parts-bruyninx.com 3512 Stevoort-Hasselt n
2390 Westmalle n
Decoparts
8740 Pittem n
Exide Technologies
Beneparts
www.boyriven.com 1400 Nivelles n
n
www.exide.com 1390 Archennes
www.beneparts.be 2300 Turnhout n
Evrard Ets.
6240 Farciennes
Autoxperts-Maldoy
www.autoxperts.be 3570 Alken
Deer
www.deer-online.com 1731 Zellik
44 - Truck&Business 244
n
n
n
HMC Frictions
Humblet Hydraulics
ICT Truck & Trailer Parts
www.ictparts.be 8870 Izegem
n
n
n
n
n
n
www.valx.eu NL-5555 XC Valkenswaard
Leclercq
www.verviersfreins.be 4800 Verviers
Matro ITA
www.voith.com 1150 Woluwe-Saint-Pierre
Nutal
www.wabco-auto.com 1702 Grand-Bigard
Philips Belgium
www.webasto.be 1070 Bruxelles
Remco Belgium
www.colaert.be 8970 Poperinge
Remraad
www.wiegel.be 2160 Wommelgem
SAF Benelux
www.zfservices.be 1120 Bruxelles
www.remco.be 9000 Gent n
www.remraad.be 2870 Puurs n
www.safbenelux.nl NL-3771 ME Barneveld n
n
n
n
n
n
n
www.philips.com/automotive 1070 Bruxelles n
TT Parts
Krautli
www.nutal.be 6900 Marche-en-Famenne n
n
www.turbos-hoet.parts.com 8800 Roeselare
www.matro.info 2200 Herentals n
Tecnovo
Knorr Bremse Belgium
www.leclercq-belgium.com 4671 Barchon n
n
7034 Obourg www.ttparts.be 3530 Houthalen
www.krautli.be 1702 Dilbeek n
Technimaint
Johnson Controls Autobatterie
www.knorr-bremsesfn.com 2220 Heist-Op-Den-Berg n
n
www.technimaint.com 4020 Wandre-Liège
n
n
n
Turbo's Hoet Parts
Valx
Verviers Freins
Voith Turbo
Wabco Belgium
Webasto Product Belgium
Weweler Colaert
Wiegel Transport Equipment
ZF Services Belgium
Savas
www.savas.com 3001 Leuven
Febi Benelux
Fleet Service
Frem Parts Belgium
Fribel
Gardner Denver Belgium
Haldex Benelux
www.brake-eu.haldex.com 9860 Balegem n
n
Solutia Europe
www.clearpass.com 1348 Louvain-la-Neuve
www.humblethydraulics.com 2550 Kontich n
Service Hydro
www.hydro.be 2030 Antwerpen n
Hocké
www.hocke.be 1702 Grand-Bigard n
Scania Partsline
www.scania.be 9031 Drongen
www.johnsoncontrols.com 1831 Diegem
Fabricants ou grossistes, spécialistes ou généralistes, c’est tout le monde de l’aftermarket qui vous fournit en pièces détachées le splus diverses. Accu Viks
n
Hella
www.hmc-frictions.be 7160 Chapelle-lez-Herlaimont
n
PIÈCES n
n
www.hella.be 2630 Aartselaar
Hartgerink Belgium
www.hartgerink.be 2390 Westmalle
Bloc notes
T&B244_p37-45_GAT_fr_flash_p37-45 26/06/14 11:28 Page45
BOURSES DE FRET / SERVICES TÉLÉMATIQUES De simples bourses de fret au départ, plusieurs de ces sociétés ont évolué vers une prestation de services de plus en plus globale. Elles sont aujourd’hui rejointes par les sociétés gérant les divers systèmes de taxe kilométrique en Europe. n
Nolis
n
Timocom Soft- und Hardware
www.transporeon.com NL-4813 DA Breda n
Wtransnet
www.wtransnet.com
PNEUMATIQUES Manufacturiers, groupements de centrales ou spécialistes du rechapage se retrouvent ici. Pour une liste complète des centrales du pneumatique en Belgique, consultez les sites des groupements concernés. n
Air-Check
n
n
n
www.profile.be 2030 Antwerpen
n
n
Goodyear Dunlop Tires Belgium - dept Dunlop
www.dunlop.de 2550 Kontich n
Goodyear Dunlop Tires Belgium - Dept Goodyear
www.goodyear.be 2550 Kontich n
Hankook Tire Netherlands
www.hankooktire.nl NL-1119 PP Schiphol-Rijk n
Limburgs Bandag Bedrijf
www.deconde.be 3500 Hasselt
n
Axxès
www.qteam.be 1082 Bruxelles
www.conti-truck-tires.com/be 1930 Zaventem
n
n
n
n
n
n
Eurotoll
n
TLV
UPTR
www.uptr.be 4040 Herstal n
Unigom
www.eurotoll.fr F-92130 Issy-les-Moulineaux
www.unigom.be 8560 Waregem
n
n
VP REC
www.febetra.be 1020 Bruxelles
Febetra
TLCC
www.tlv.be 9050 Gentbrugge n
Eneman Brugge
n
Jigam
www.tlcc.be 8310 Assebroek
DKV Euro Services Benelux
RTR Tyre Management
n
www.jigam.com 4671 Blégny n
De Putter & Co
www.rtr-tyremanagement.eu 2000 Antwerpen
ITLB
www.itlb.be 1000 Bruxelles
Commercial Finance Group
www.enemanbrugge.be 8200 Brugge
Intraco Consulting
www.intraco-consulting.com 4671 Barchon
www.dkv-euroservice.com NL-2210 AA Noordwijkerhout
n
www.eurotyre.com 2550 Kontich
n
AS24
Q Team - VP Lambrecht Holding
n
Eurotyre Benelux
n
www.as24.com 1040 Bruxelles
www.deputter.co 2140 Antwerpen
www.pirelli.be 1000 Bruxelles
n
De la récupération de la TVA au secrétariat social, en passant par les divers systèmes de péage électronique, les services varient beaucoup… mais sont tous aussi utiles.
Profile Tyrecenter
www.bridgestone.be 1930 Zaventem
www.deconde.be 3500 Hasselt
SERVICE AUX ENTREPRISES
www.commercialfinance.be 1702 Grand-Bigard
n
ICTS Services
www.icts-group.eu 8380 Zeebrugge
Good Trucks
Pirelli Tyres Belux
n
De Condé Banden
n
www.axxes.fr F-69328 Lyon Cedex 3
www.michelintransport.com 1731 Zellik
Continental
n
Eeckhout-Cardoen
Michelin Belux
www.air-check.eu 1820 Steenokkerzeel
Bridgestone Belux
n
ICTS Group België
www.icts-group.eu 8380 Zeebrugge
www.goodtrucks.be 2200 Herentals
n
n
n
Antwerp TTS
Transporeon
n
www.timocom.nl D-40599 Düsseldorf
n
www.antwerptts.be 2280 Grobbendonk www.eeckhoutcardoen.be 8710 Ooigem
www.trans.eu 2900 Schoten
www.teleroute.be 1930 Zaventem
En marge des réseaux officiels se développent aussi des points de service qui travaillent à la fois sur les poids lourds et les carrosseries.
Trans.EU
www.nolis.com F-75009 Paris
Teleroute Belgique/België
POINTS DE SERVICE
UTA
www.uta.eu NL-3437 AE Nieuwegein n
Vialtis
www.vialtis.com F-13799 Aix en Provence Cedex3
www.vppneus.be 4530 Villers-le-Bouillet n
Vulkagom
www.verleyzen.com 1740 Ternat n
Bloc notes
Yokohama Belgium
www.yokohamabelgium.com 3560 Lummen
Plus de détails sur www.truck-business.com Truck&Business 244 - 45
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Concessionnaires
Pneumatiques
• De Laak Liège dans ses meubles avec un mois d’avance • Garage Arnould remporte le trophée Volvo Action Service • Automobilia reprend Van Renterghem • Les Volvo Truck Centers engagent leur propre formateur d'écodriving • Le Garage Kant reprend l'atelier Cotac
• Continental: son système de surveillance de la pression des pneus fait ses preuves auprès des transporteurs • Firestone lance une nouvelle gamme 'poids lourds' à Essen • Continental lance une toute nouvelle génération de pneus pour la distribution • Un concours pour tester la nouvelle gamme Michelin X Line Energy Séries 80 & 65
IT / Télématique • TC Emap connecté à un nouveau fournisseur GPS pour le transporteur Laztrans • Nouveau tachygraphe Exact Duo2 chez Stoneridge • Intris enrichit son outil de planification du transport • TomTom Telematics : +38% en 2014 • CMR : Transport Care développe un standard de communication uniforme • Trimble présente Truck4U et FleetXPS
People • Bart Jans nouveau Director Operations Branches chez MAN Truck & Bus • Sara Edström, nouvelle directrice de Scania Luxembourg
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Constructeurs • Scania étend sa gamme 'SCR only' • DAF lance les 4 essieux Euro 6 • Un nouveau ralentisseur Scania à roue libre • Volkswagen AG est passé au-dessus des 90 % des parts de Scania • Iveco livre ses premiers Stralis Natural Power en version Euro 6 • Avec le FE Low Entry, Volvo Trucks abat sa carte 'anti-Econic'
Bart Dobbels (Turbotrucks) • Renault Trucks relance l'Optifuel Challenge et cherche le chauffeur le plus économe de Belgique • Volvo Trucks étend le Stretch Brake aux tracteurs FH et FM • Volvo Trucks Belgium charme les mécaniciens de demain • DAF fête les 20 ans d'existence de son programme de pièces TRP • Renault Trucks: trois modèles urbains compatibles avec le biodiesel • Le Nissan NT500 remplace l'Atleon • DAF : au coeur du nouveau centre de distribution 'Parts' à Eindhoven • Blue Stream : Scania sort une série spéciale • Sisu intéressé par le Serbe FAP • Leyland a produit le 5000e DAF carrossé • Scania étend sa gamme biodiesel au V8
Divers • Shell optimise la technologie de détection de fraude à la carte euroShell • Bientôt un outil neutre de calcul des émissions CO2 des poids lourds • Une première station LNG/CNG ouvre à Kallo • Wash-Tru, un truck-wash 'plug & play' • 500.000 essieux Rotos
Van & Business • Mercedes-Benz livre 27 véhicules à B-Close • Le nouveau Ford Tourneo Courier, avec des émissions de 100 à 119g CO2/km • Nouveau Renault Master présenté à Birmingham • Nouveau Fiat Ducato: augmentation de la charge utile mais réduction de la consommation • Nouveau Citroën Jumper : consommation réduite • Nouveau Peugeot Boxer : axé sur la sécurité • Renault Trafic/Opel Vivaro : de véritables bureaux mobiles
« Un seul mot d’ordre : croissance ! » 1. Comment se portent les marchés que vous couvrez ? Globalement, la demande reste tendue parce que les clients manquent encore de certitudes. Tout le monde livre très vite. En ce qui nous concerne, je peux parler d’une phase d’expansion. De nouveaux constructeurs s’adressent à nous pour assurer leur distribution. L’accord passé avec Kögel pour la Belgique et le nord de la France est déjà un succès, nous sommes aussi devenus distributeurs Fiat Professional dans quatre garages, mais nous sommes aussi devenus distributeurs exclusifs pour la marque chinoise Dongfeng en Russie. Nous y vendrons déjà 500 véhicules cette année, mais le potentiel est bien plus important que cela. 2. Uniquement en Russie ? D’ici 20 ans, nous sommes persuadés que Dongfeng s’intéressera aussi à l’Europe. 3. Comment évolue la collaboration avec DAF et Iveco ? Nous restons d’une totale loyauté par rapport à eux. Notre objectif est d’augmenter les ventes, et en particulier dans les porteurs. Nos garages vendent aujourd’hui des tracteurs à 85 %, nous devons gagner 10 points de pénétration en porteurs d’ici la fin 2015. 4. Comment ces intentions se traduisent-elles dans la pratique ? L’arrivée de Filip Matthijs pour gérer Turbotrucks en Wallonie nous donne déjà une plus grande proximité au marché et me permet de me concentrer davantage sur la Flandre et la France. Le rôle du directeur d’implantation a aussi évolué : il doit faire tourner son atelier, et la responsabilité des ventes est à notre niveau. La vente des deux marques et le service sont donc bien séparés, mais restent proches l’un de l’autre. 5. Le partage des responsabilités entre Turbotrucks et TH Renting est-il clair ? BD : Nous ne vendons pas de l’argent, mais un véhicule et le service autour. En matière de financement, nous pouvons travailler avec TH Renting, Paccar Financial ou un autre financier. Tout dépend des besoins du client. 6. Quelles évolutions le réseau Turbotrucks va-t-il subir ? En octobre, parallèlement à l’inauguration du nouveau siège social de Turbo’s Hoet, nous ouvrirons un nouveau garage à Hooglede. Le garage de Roeselare sera alors fermé. Nous allons aussi renouveler complètement notre atelier à Strépy. 7. Concernant Iveco, allez-vous développer un ‘sous-réseau’ d’agents comme ailleurs en Belgique ? C’est déjà le cas avec Centorame à Bray et Truck Controls à Rebecq. Les discussions sont en cours avec deux autres partenaires. Une interview de Claude Yvens
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Trailer • Atelier RC : une benne plus légère de 350 à 400 kg • Langendorf lance un centre de services •TIP Trailer Services rachète 500 semi-remorques pour le Benelux • Un ensemble ultra-court pour la récolte de lait chez Burg • Stokota livre 30 ravitailleurs d'avion à la Défense • Kässbohrer a livré 30 semis double étage à Nico Mooij • Faymonville révolutionne la logistique du transport lourd avec le CombiMAX
• TRA Kombi remorques surbaissée Müller Mitteltal pour conteneurs • Semi benne Langendorf ISOXX
Livraisons • Palifor met en service 40 tracteurs Iveco Stralis Euro VI
• Les transports Collignon mettent en service 6 Iveco Stralis Euro VI • 30 Iveco Stralis pour Euro-Services • Paesen livre 25 Volvo FM 'light' à Gheys • Des Mercedes-Benz Arocs pour Jan De Nul • Jencar s'offre un Renault T520 (photo 4) • DVST met en circulation 2 Renault Trucks T • LIS Transport met en service les 4 premiers Renault Trucks Euro 6 D • La commune de Rebecq met en service un nouvel Iveco Trakker
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Marché
IMMATRICULATIONS - MAI 2014 Le marché a été bon jusqu’à la fin du mois de mars, mais les choses ont un peu ralenti depuis. La reprise des volumes de transport est là, mais elle est encore trop volatile pour que les clients aient vraiment confiance. Les transporteurs sont encore prudents et un peu réservés. Je pense que si les indicateurs restent positifs, la situation s’améliorera au second semestre, d’autant plus que le nombre de véhicules à remplacer est important. Nous remarquons aussi que les flottes achètent davantage de marques différentes que par le passé, probablement pour tester différents modèles. Sur ce plan, c’est à une véritable réorientation du marché que l’on est en train d’assister. » Johan Saveniers, Commercial Truck Director de Renault Trucks Belgium
PORTEURS (>3,5T) MAN Mercedes Volvo Iveco DAF Renault Scania Volkswagen Fuso Nissan Autres TOTAL
2014
%
2013
%
351 325 281 242 164 140 113 28 19 6 33 1702
20,6 19,1 16,5 14,2 9,6 8,2 6,6 1,6 1,1 0,4 1,9
248 280 226 149 185 162 91 22 34 7 57 1461
17,0 19,2 15,5 10,2 12,7 11,1 6,2 1,5 2,3 0,5 3,9
TENDANCE PORTEURS
16,50
TRACTEURS
18,05
EN HAUSSE Volvo Mercedes DAF MAN Scania Renault Iveco
269 159 35 130 31 1 130
LE FAIT DU MOIS Volvo Trucks reprend la tête du marché en tracteurs
TRACTEURS DAF Volvo MAN Mercedes Scania Renault Iveco TOTAL
2014
%
2013
%
497 500 333 203 199 141 127 2001
24,8 25,0 16,6 10,1 9,9 7,0 6,3
441 286 277 293 190 118 90 1695
26,0 16,9 16,3 17,3 11,2 7,0 5,3
MARCHÉ TOTAL Volvo MAN DAF Mercedes Iveco Scania Renault Volkswagen Fuso Nissan Divers TOTAL
2014
%
2013
%
781 684 661 528 369 312 281 28 19 6 34 3703
21,1 18,5 17,9 14,3 10,0 8,4 7,6 0,8 0,5 0,2 0,9
512 525 626 573 239 281 280 22 34 7 57 3156
16,2 16,6 19,8 18,2 7,6 8,9 8,9 0,7 1,1 0,2 1,8
VÉHICULES TRACTÉS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Van Hool Kögel Krone Schmitz Stas LAG System Trailers Gheysen & Verpoort Mol Chereau Renders Faymonville AJK Turbo's Hoet Fruehauf Galtrailer Nooteboom Max Trailer Merker D Tec Kraker OVA Spitzer Lambrecht Noyens
388 327 290 269 137 132 109 49 45 37 36 31 27 25 24 23 23 19 19 17 15 15 14 13 13
Pour obtenir des statistiques plus précises, adressez-vous à Joost Kaesemans - jk@febiac.be Truck&Business 244 - 49
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Blog
S’organiser autrement Depuis l’arrivée de dix nouveaux pays au sein de l’Union Européenne le 1er mai 2004, le monde du transport international européen a changé. Les entreprises du Benelux étaient alors les champions du transport international. Depuis lors, l’on peut parler d’une véritable révolution. Tout le monde le sait, tout le monde le fait. Du moins, une grande partie des entreprises de transport, axées sur l’international longue distance, ont assuré la survie de leurs activités en choisissant soit de créer une ou plusieurs filiales dans les anciens pays de l’Est et d’Europe Centrale (PECO), soit en renonçant à cette activité et en se concentrant sur un transport plus régional (400 km autour du siège de l’entreprise). Quelques-unes, et nous en connaissons, continuent à préserver une identité belge à 100% et donc sans risques. En effet, la création de filiales étrangères a généré différentes interprétations et s’est souvent limitée à la mise en place de boîtes aux lettres. Généralement, la filiale détient les véhicules, occupe les chauffeurs mais tout le reste est géré depuis le pays d’origine. Jusqu’à présent, seuls les règlements portant sur le cabotage posaient problème. Aujourd’hui, on voit des pays constater que leurs routes sont majoritairement parcourues par des camions étrangers et lancer des politiques nationales plus restrictives, tandis que les pays de l’est se font économiquement plus agressifs. Le Luxembourg, par exemple, exige d’avoir des entreprises réelles, disposant non seulement d’un dispatching mais aussi de tout le back-office et de la direction générale effective du groupe. Cela représente un changement de paradigme.
« Depuis longtemps, les chargeurs considèrent le prix des prestations internationales sur la base des prix venant de l’Est. »
Sans changement notoire, les pavillons étrangers vont souffrir de plus en plus. La solution évidente, que certaines entreprises ont réalisée dès le départ, c’est de développer une véritable activité de transport à partir de la filiale. La patronne d’un grand groupe familial allemand le répétait encore l’autre jour : pour chaque création d’une filiale, il y a eu une étude, la construction d’un site avec bureaux, ateliers et parking et une véritable politique commerciale dans le pays en question. Cette entreprise ne risque pas un rapport d’une commission sénatoriale comme c’est le cas en France, rapport qui porte des accusations détaillées sur les pratiques du groupe Norbert Dentressangle, vitrine du succès à la française. Les dirigeants français récusent ces accusations et replacent le tout dans le contexte d’un vrai marché européen libéralisé. Depuis longtemps, les chargeurs considèrent le prix des prestations internationales sur la base des prix venant de l’Est. Il faut soit s’adapter, soit disparaître. L’interprétation des règles et des lois, la préparation de nouvelles directives, tout cela entraîne une réelle incertitude. Aujourd’hui, il reste à s’adapter à l’évolution politique et institutionnelle de l’Europe. Et garantir sa survie dans un monde du transport international européen par une structure décentralisée et par des filiales réelles, porteuses d’un nouveau business et obligeant nos entreprises à penser ‘Europe’ pleinement. Jean-Marie Becker.
EDITORIAL TEAM Editorial Director: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Hendrik De Spiegelaere, Astrid Huyghe, Pierre-Yves Bernard, Peter Ooms, Erik Duckers (photographe), Arnaud Siquet (photographe) SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be), Key Account Manager: Guy Stulens (gstulens@mmm.be) Sales Assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be), Marketing Coordinator: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet
EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien SUBSCRIPTIONS www.truck-business.com/shop Price: 81 EUR - 1 year Price: 137 EUR - 2 years Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.
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