Truck&business 248 nl by MMM Business Media

T&B248_c1234_cover_nl_REflash_cover 13/03/15 14:39 Page1

Ontdek onze nieuwe leden

Ontdek uw voordelen

www.truck-business.com

MMM Business Media & Co – Zeswekelijkse publicatie van informatie – Nederlandstalige uitgave – Prijs: 13 EUR – Februari-Maart-April 2015 – Kantoor: Awans – P205027

Nr248

Trafuco,

Transporteur van het Jaar 2015

De balans van Truck & Transport 2015

Onze buren stappen over op een minimumloon

Dossier Imago

Bijlage Truck Service 34 (dossier 'olie in de werkplaats', Top 100 van de concessiehouders…)

T&B248_c1234_cover_nl_flash_cover 12/03/15 15:02 Page2

T&B248_p03-05_edisom_nl_flash_editosommaire 12/03/15 15:03 Page3

Edito

Maak het niet te gek, alstublieft! Claude YVENS, Hoofdredacteur Truck & Business

Het is 2 januari (of misschien 1 februari) 2016. De chauffeur van een 12 ton bakwagen, die in Duitsland ingeschreven is, rijdt in Lichtenbusch over de Belgische grens. Hij gaat leveren bij verschillende Belgische klanten, waaronder een winkel in het centrum van Brussel. Hij is uitgerust met een nieuwe OBU, die door Satellic aangeboden wordt. Dat is het bedrijf dat door België uitverkoren werd om de kilometerheffing op te zetten. Tot de afrit in Berloz betaalt hij het tarief dat opgelegd wordt door het Waals Gewest. Tussen kilometerpalen 66 en 44 zal hij vijf keer van gewest wisselen. Zonder het te weten, zijn dit telkens stukken van 2 tot 6 kilometer, die ook telkens onderworpen zijn aan een ander tarief.

« Voor een land (of Gewesten) dat nieuwe logistieke investeerders wil aantrekken, is dit echt geen goede publiciteit. »

Vlak voor uitrit 19 komt de chauffeur het Brussels Hoofdstedelijk Gewest binnen. Met een nieuw tarief per kilometer. De vrachtwagen rijdt via een gewestweg richting Montgomery. Het Brusselse tarief verdubbelt. Om bij de klant te raken, moet de chauffeur een lokale straat gebruiken en het Brusselse tarief verdrievoudigt! Zijn tweede levering brengt hem naar Court-Saint-Etienne. Opnieuw richting Waals Gewest dus, waar het Viapass netwerk beheerd wordt door Sofico. Iedere kilometer wordt een belasting op de toegevoegde waarde aangerekend en dat in tegenstelling tot in Vlaanderen en Brussel, waar de heffing als een belasting wordt beschouwd. In Wallonië moet de eigenaar van het voertuig dus de BTW voorfinancieren. Dit zal geen sciencefiction zijn indien ieder gewest op eigen houtje blijft handelen. In de wandelgangen hoort men prijzen, die in Wallonië tot 22 eurocent per kilometer zouden kunnen oplopen, of 50% meer dan in Duitsland! En zelfs indien het basistarief in Brussel laag is (het Gewest telt slechts 11,3 km autosnelwegen), valt toch het ergste te vrezen voor het driedubbele tarief, dat op lokale wegen zal worden toegepast. Dit is pure economische afpersing, zolang er met uitzondering van de Lamilo ervaring niets is om een andere organisatie voor leveringen in de stad op te zetten. Wat kan ons redden van zulk een ramp? Een vorm van harmonisering van de tarieven (dat minstens de voertuigcategorieën niet verschillen van gewest tot gewest, aub!) en een communicatie die Viapass toegankelijk maakt, zonder echt aanvaardbaar te maken. Daarna, maar enkel daarna, zal men kunnen praten over het gebruik van deze nieuwe financiële manna. In afwachting beginnen de Nederlanders, Fransen en Duitsers opnieuw (groen) te lachen met deze nieuwe Belgische geschiedenis. Voor een land (of Gewesten) dat nieuwe logistieke investeerders wil aantrekken, is dit echt niet de beste publiciteit.

Voorbehouden aan de leden van de

• Update van het Truckpedia dossier over roetfilters, met een bijzondere focus op de oliën • Een nieuw Truckpedia dossier over de Best Practices van alle kandidaten van de Transport & Logistics Awards, gerangschikt per thema • De resultaten van de Truck & Business Barometer (midden april) • Een Truckpedia dossier over de Viapass kilometerheffing, met regelmatige updates. • … en de voortdurende archivering van alle artikels uit het magazine en exclusieve interviews met vervoerders die in de actualiteit staan.

T&B248_p03-05_edisom_nl_flash_editosommaire 12/03/15 15:03 Page4

Inhoud

Februari - Maart - April 2015

DOSSIER Best Practices Het succes van de Transport & Logistics Awards hangt ook af van de kwaliteit van de kandidaten en de laureaten. Dit jaar werden we op dat vlak echt verwend.

BUSINESS 06 07 08 12 14 15 17 18 20 24 26 28

Nr248

Ontdek de resultaten, zoek uzelf op de 'people' foto's en ontdek de verdiensten van de vijf 'transport' laureaten.

Op bladzijden 07 tot 20

TRUCK

ACTUALITEIT INTERVIEW: Marc Van den Broeck (Trafuco) DOSSIER: reportage over de Transport & Logistics Awards 2015 DOSSIER: Trafuco, Transporteur van het Jaar 2015 DOSSIER: Refood/Revada Transport, Truck Fleet-Owner of the Year 2015 DOSSIER: Truck & Business Hall of Fame 2015 DOSSIER: Transport Mervielde, Truck Safety Award 2015

30 34 36 38 40 42 45

DOSSIER: Jost Group, Green Truck Award 2015 DOSSIER: TIN/Van Marcke, Truck ICT Award 2015 BEROEP: Viapass, de kilometerheffing die verschilt van Gewest tot Gewest BEROEP: onze grote buren trachten hun minimumloon op te leggen SHIPPER: AB Inbev en zijn 'groene' intenties

TRUCK: test van de DAF XF 460 Space Cab TRUCK: balans van Truck & Transport 2015 VAN: balans van het Salon van de Lichte Bedrijfsvoertuigen in Brussel TRUCK: Scania Winter Drive in Noorwegen TRUCK: een platooning demonstratie van Scania in Nederland TRAILER: bezoek en exclusief interview bij Van Hool DOSSIER: Hoe het imago van uw bedrijf 'boosten' met de identificatie van uw voertuigen

DOSSIER: Hoe het merkimago behouden door uw trucks te wassen

50 51 52 54

ACTUALITEIT INTERVIEW: Maarten Beckers (Shell) De Belgische MARKT eind januari BLOG van Jean-Marie Becker

VOORBEHOUDEN AAN DE LEDEN VAN DE TRUCK & BUSINESS CLUB

VOORBEHOUDEN AAN DE LEVEN VAN DE TRUCK & BUSINESS CLUB

• Een nieuw Truckpedia dossier over de Best Practices van alle kandidaten van de Transport & Logistics Awards, gerangschikt per thema • Een evoluerend Truckpedia dossier over de Viapass kilometerheffing

• Een speciaal Truckpedia dossier over roetfilters, een element dat de vlootbeheerders, die niet geleerd hebben hoe hier mee om te gaan, dreigt te verrassen.

OP DE COVER Trafuco, een laureaat die de lijst van Transporteurs van het Jaar niet zal ontsieren. (© Dirk Willemen)

Truck & Business Barometer Eind maart zal Truck & Business eens te meer de Belgische vervoerders ondervragen over hun stemming en hun ontwikkelingsvooruitzichten. Indien u geen vragenlijst ontvangt en u wenst toch deel te nemen aan de Barometer, contacteer dan Claude Yvens (cyvens@mmm.be).

VOLGEND NUMMER • Speciale uitgave Truck & Business City • Een kijk op Antwerpen, Luik, Brussel en Helmond • Reportages bij Ideal Freight en Kringwinkel • Test Iveco Eurocargo • TCO vergelijking van de trucks met alternatieve aandrijvingen

T&B248_p03-05_edisom_nl_flash_editosommaire 12/03/15 15:03 Page5

T&B248_p06-07_busREV_nl_flash_businessrevieuw 12/03/15 15:04 Page6

Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com

Wetgeving

Bedrijfsleven

• Nieuwe maximale afmetingen: de kerncijfers van het voorstel • Frankrijk volgt Duitsland op het pad van het protectionisme • Ecocombi’s in Wallonië: proefproject zou begin 2016 van start kunnen gaan • Kilometerheffing: ieder gewest voor zich, de transporteurs zullen het gelag betalen • Controles op aslastverdeling : UPTR vraagt globale herziening van de boetes • Duitsland schort toepassing minimumloon voor buitenlandse chauffeurs in transit op • Homologaties: de 3 Gewesten doen er alles aan om “de continuïteit van de diensten te verzekeren” • Twee nieuwe veiligheidssystemen worden vanaf november 2015 verplicht

• Dachser concentreert zich in Machelen en Willebroek • Galliker breidt zijn Food Logistics activiteiten in Zwitserland uit • System Alliance rondde in 2014 een nieuwe kaap • Dachser verandert van juridische vorm en wordt een SE • 45 transportbedrijven en 888 chauffeurs ontvangen TruckVeilig label • DHL investeert in nieuwe hub op Brussels airport

• Mory Global onder gerechtelijke bewindvoering geplaatst • OTM en EVO gaan nauwer samenwerken • Jean Vincent verkoopt vastgoed aan Intervest • Jost Group koopt Colgate-site in Herstal • TNT breidt zijn wegtransportnet in het zuidoosten van Europa uit • Van der Vlist breidt verder uit in Zeebrugge • Ninatrans neemt eerste ecocombi in Vlaanderen in gebruik • DB Schenker Mechelen: beveiligde parking en gebouw van 1.900 m² in aanbouw • Expeditieafdeling van H. Essers gaat partnership aan met IJS Global • Vervoerders willen automatische remsystemen nu al veralgemeend zien • City Depot binnenkort ook in Sint-Truiden • Withofs denkt meer en meer aan ‘dual fuel’ • Vanlangenaker neemt intrek in zijn nieuwe gebouwen • Essers breidt (nog) uit in Winterslag • Ninatrans ontvangt zijn eerste LNG trekker • Gilbert De Clercq koopt een site in Puurs • Distrilog neemt Speed Colli over

Conjunctuur • Transportprijzen dalen minder snel dan de diesel • Transportvolumes missen fut in komende twee maanden • Febetra: “Situatie van het Belgische wegvervoer blijft erg precair, de regering moet ingrijpen” • Accijnsverhoging op diesel: eerder dan voorzien! • 450 in het vervoer actieve bedrijven gingen in 2014 failliet • Prijsindex ITLB wordt negatief

People • UETR heeft een nieuwe voorzitster • Mathieu Grösch eerste voorzitter van deAlliance for European Logistics • H. Essers trekt Johnny Thijs aan • Overlijden Gaston Paligot

U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com 6 - Truck&Business 248

T&B248_p06-07_busREV_nl_flash_businessrevieuw 12/03/15 15:04 Page7

Marc Van den Broeck (Trafuco) 1. U hebt gewonnen, maar u wilde deze prijs ook echt winnen... Ik hoopte erop in elk geval. Wij zijn een vervoerder die zich van anderen onderscheidt en soms ook tegen de stroom in roeit. En wij wilden tonen dat een Belgische onderneming nog kansen heeft op overleven, door zich te specialiseren en door zich toe te leggen op zaken die iets specialer zijn, zoals de opleiding of samenwerkingsvormen met de binnenvaart. Men moet een bepaalde visie hebben en de goede keuzes maken om deze Belgische verankering te bewaren. 2.Bent u akkoord met de redenen die de jury naar voor schoof om u de titel toe te kennen? Ja, ik was in elk geval erg blij vast te stellen dat het net die dingen zijn, die niet gewoon zijn bij 99% van de transporteurs, die de jury wisten te overtuigen. Ik geloof dat wij dit resultaat danken aan het feit dat wij ons van de andere vervoerders onderscheiden. 3. U werkt uitsluitend met Belgische chauffeurs. Is dat een onaantastbaar principe of een beslissing die in vraag gesteld kan worden? Het is nu al tien jaar dat wij deze beslissing twee of drie keer per jaar tegen het licht houden. Maar we zijn altijd trouw gebleven aan dit principe, dankzij onze specialisatie. En we zullen dit blijven doen. In een nabije toekomst zullen we onze groei blijven nastreven door zowel organische groei als overnames. De drie volgende jaren gaan we met 50 tot 100% groeien en wij zullen dat met een Belgische verankering blijven doen. 4. U doet enorm veel voor de opleiding van uw chauffeurs. Welke boodschap zou u de gehele sector willen meegeven? Iedereen in de sector weet dat we chauffeurs tekort komen en dat de chauffeurspopulatie veroudert. Vergeleken met de omvang van het probleem doet men niet genoeg. We moeten onze verantwoordelijkheid opnemen en het is nodig dat de anderen ons voorbeeld zullen volgen, ook al is dat niet gemakkelijk. Een interview van Claude Yvens

Truck&Business 248 - 7

T&B248_p08-21_awards_nl_flash_awards 12/03/15 15:07 Page8

Best practice

U was met meer dan 1.200 in Tour & Taxis op 12 februari, bedankt voor u aanwezigheid!

23STE EDITIE VAN DE TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS

Networking ten top Vergeet de levendige, maar lange veiling van 2014, de Transport & Logistics Awards 2015 legde de nadruk op networking! Meer dan 1.200 genodigden, 7 eerste prijzen van hoge kwaliteit en zoals altijd het echte enthousiasme om elkaar jaarlijks te treffen om de sectoren van het transport en de logistiek in de bloemetjes te zetten.

1. Refood

2. Bart's Logistics

3. De Rycke Gebroeders

1. Transport Mervielde

2. H.Essers

3. Move Intermodal

Vlnr.: Claude Yvens (MMM), Bart Lamaire (Bartâ&#x20AC;&#x2122;s Logistics), Wim Van Den Berghe (Refood), Koen De Rycke (De Rycke Gebroeders), Luc Serrien (DAF Trucks Belgium).

Vlnr.: Astrid Huyghe (MMM), Jan Van Waterschoot (TVM Belgium), Claude Yvens (MMM), Patrick Mervielde (Mervielde Transport), Kristel Verstraeten (Mervielde Transport), Dirk Franssens (H.Essers), Carlo Peeters (Move Intermodal), Siegfried Van Brabandt (Volvo Trucks Belgium).

Met de steun van

8 - Truck&Business 248

T&B248_p08-21_awards_nl_flash_awards 12/03/15 15:24 Page9

e 23e editie van de Transport & Logistics Awards heeft eens te meer de beste transportbedrijven, vloten uit het eigen vervoer en logistieke dienstverleners beloond. Ook dit jaar namen kandidaten van grote kwaliteit het tegen elkaar op. In totaal 38 ondernemingen traden in het strijdperk. Onder hen bekende namen uit het trans-

port en de logistiek, die voor het eerst deelnamen, en oud winnaars die beslisten om hun titel op het spel te zetten of achter een andere prijs aan te gaan.. Astrid Huyghe - Fotoâ&#x20AC;&#x2122;s : ÂŠEventattitude / T.Belvaux

NIEUWE TRUCKVEILIG LAUREATEN Op die 12de februari waren wij niet de enigen die de best practices van de sector wilden belonen. De VSV (Vlaamse Stichting Verkeerskunde) maakte van de Transport & Logistics Awards 2015 gebruik om 4 transportbedrijven in de bloemen te zetten voor hun initiatieven ten voordele van de veiligheid. Het ging om Gobo Transport & Logistics uit Lanaken, Groover International uit Ranst, Transport Mervielde uit Evergem en Withofs Transport uit Lanaken. Jan Soenen van TLV overhandigde hen officieel het TruckVeilig label. Deze 4 bedrijven vertegenwoordigden het initiatief van erg veel vervoerders. De VSV heeft onlangs inderdaad aan 45 transportbedrijven en 888 chauffeurs het TruckVeilig label uitgereikt.

1. Trafuco

2. KTO

3. Verbessem

Vlnr.: Jean-Marie Becker (MMM), Peter Brock (Mercedes-Benz Trucks Belgium), Bert Verbessem (Verbessem), Marc Van den Broeck (Trafuco), Thierry Verstraete (KTO), Stephan Cools (KTO), Rene Huting (Texaco). Groover International, Withofs Transport, Transport Mervielde en Gobo Transport & Logistics ontvingen het TruckVeilig label uit handen van Jan Soenen (TLV).

1. TIN - Van Marcke

2. Transport Van Aperen

Met de steun van

3. KTO

1. Jost Group

2. Distrilog Group

3. New TRM

Vlnr.: Hendrik De Spiegelaere (MMM), Heinz Helewaut (Young & Partners), Koen Van Aperen (Transport Van Aperen), Patrick Verougstraete (TIN - Van Marcke), Stephan Cools (KTO), Carl Pattyn (Scania Benelux).

Vlnr.: Claude Yvens (MMM), Rob van Leersum (Goodyear), Bernard Demonty (New TRM), Eric Demonty (Jost Group), Bryan Beutels (Distrilog Group), Nicolas Depla (Iveco Belgium).

Met de steun van

Met de steun van Truck&Business 248 - 9

T&B248_p08-21_awards_nl_flash_awards 12/03/15 15:08 Page10

Best practice

U was er ook? Schoon volk op 12 februari! Indien u zichzelf herkent op onderstaande foto's, stuur dan een e-mail naar cyvens@mmm.be met het nummer van de foto waarop u te zien bent. De eerste tien zullen na (na verificatie) een GRATIS abonnement van 6 maanden op onze Truck & Business Club ontvangen!

ÂŤ Afspraak in 2016! Âť Voorbehouden voor de abonnees van 7 NIEUWE LEDEN IN DE TRUCK & BUSINESS HALL OF FAME

Ons Truckpedia dossier dat de Best Practices van al onze kandidaten uit 2015 groepeert.

10 - Truck&Business 248

De 7 laureaten van de Transport & Logistics Awards 2015 maken voortaan deel uit van onze erg exclusieve Truck & Business Hall of Fame. Deze club groepeert de winnaars van iedere prijs en heeft een dubbel doel: de leden eren en de hele sector een lijst met referentievervoerders aanbieden. Hij is toegankelijk via www.truck-business.com, www.transport-logistics-awards.be en rechtstreeks via http://halloffame.truck-business.com.

T&B248_p08-21_awards_nl_flash_awards 12/03/15 15:09 Page11

T&B248_p08-21_awards_nl_flash_awards 12/03/15 15:09 Page12

Best practice

TRAFUCO

Klaar voor nieuwe groei Marc Van den Broeck: "Wij zijn en blijven een atypische vervoerder."

De eerste Euro 6-trucks worden in de lente van 2015 verwacht.

De nieuwe Transporteur van het Jaar overtuigde de jury op alle punten. Er is echter één punt dat echt indrukwekkend was, namelijk de manier waarop het bedrijf zich gestructureerd heeft om op nieuwe groei te mikken. Learning Organisation’. Zo definieert Trafuco zichzelf op zijn eigen website. Het vat de heersende sfeer in alle geledingen van de onderneming goed samen. In voortdurende staat van vorming zijn, betekent ook zichzelf in vraag stellen.

‘

Bewuste keuzes Dat Trafuco enkel met Belgische chauffeurs werkt heeft niets met sentiment te maken, maar met een bewuste keuze. "Wij verhuizen onze activiteiten niet en wij werken evenmin samen met buitenlandse ondernemingen. Ons enige buitenlandse filiaal, vlakbij Parijs, is een tanktransportbroker. Vandaag gebeurt alles met chauffeurs die aan Belgische

12 - Truck&Business 248

voorwaarden werken. Maar twee keer per jaar gooien wij dit principe op tafel in onze raad van bestuur", verduidelijkt CEO Marc Van den Broeck. In deze raad van bestuur zetelen vijf personen, waaronder vier externe beheerders. Zij komen zes keer per jaar samen, waarvan twee keer met de vier leden van het directiecomité. Op die manier verzekert men een perfecte coördinatie tussen het strategisch en operationeel niveau. De beslissing om niet naar het buitenland te trekken, kwam er na rijp beraad en is dan ook echt wel doordacht. Marc Van den Broeck: "Wij werken in een erg gespecialiseerd vakgebied, waar wij een dienstverlening van hoge kwaliteit

willen bieden. Een verhuis zou - als hij binnen de regels zou verlopen misschien tot een besparing op de lonen kunnen leiden, maar tegelijk bijkomende kosten op het vlak van organisatie met zich meebrengen. Daar moeten we rekening mee houden. En hoe dan ook, de nadelen die verbonden zijn aan het tewerkstellen van chauffeurs uit Oost-Europa passen niet in onze bedrijfscultuur en niet bij de verwachtingen van onze klanten."

Flexibiliteit tussen dispatchings Dat Trafuco zich deze 'luxe' (net als het nooit deelnemen aan tenders...) kan permitteren, heeft eveneens te maken met het feit dat het bedrijf zich in de laatste jaren intelligent wist te diversifiëren. Door de overname van Beltra-B in 1995 wist Trafuco de hand te leggen op drie lichters voor smeermiddelenbevoorrading. Vandaag is deze

activiteit voldoende welvarend om de bouw van twee nieuwe schepen met dubbele romp op drie jaar tijd te verrechtvaardigen. Het is waar dat Trafuco meent dat het over een marktaandeel van 70% in België beschikt en dat het kan terugvallen op engagementen van klanten op 5 jaar en meer. In het wegvervoer waren er tal van overnames met Van Clapdurp in 1998, NDB Logistics in 2001, daarna de activa van Transport Symons in 2008, de transportactiviteiten van Hessenatie Logistics in 2009, de activa van Van Schuerbeeck in 2010 en Torfs Renting in 2012. "Deze laatste overname had vooral tot doel een concessie te verkrijgen in het hart van de haven van Antwerpen voor onze activiteiten in het containervervoer", legt Marc Van den Broeck uit. Een activiteit die niet echt gericht is op de creatie van toegevoegde

T&B248_p08-21_awards_nl_flash_awards 12/03/15 15:09 Page13

Met de steun van

Het valt te verwachten dat Trafuco zijn aanhoudende groei zal blijven aanhouden.

TRAFUCO IN HET KORT Personeel (groep): 217 personen Vloot (groep): 172 motorvoertuigen, 391 opleggers (111 tankopleggers, 57 huifopleggers, 223 containerchassis en 5 lichters Specialiteiten: wegvervoer, (tankwagens, containers, huifwagens), binnenvaart (bevoorrading van schepen), opslag, onderhoud van voertuigen, opleiding chauffeurs www.trafuco.be

waarde, maar wel ééntje met strategisch belang om minstens twee redenen: het bood Trafuco de kans om bijkomende diensten aan te bieden aan zijn klanten uit de chemie en het vereenvoudigt het organiseren van flexibiliteit tussen de chauffeurs. Trafuco werkt met vier dispatchings: tankwagens, containers, huifwagens en zeevracht. De competenties zijn verdeeld en de chauffeurs worden zodanig opgeleid dat ze gemakkelijk van de ene afdeling naar de andere kunnen overstappen. Op die manier hangt de bezettingsgraad van de chauffeurs en het gebruik van de trekkers minder af van de fluctuaties bij de ene of de andere activiteit.

Op zoek naar de 'goede strategie' Trafuco kent al 17 jaar een gemiddelde groei van 7,5% en houdt daarbij ook een EBITDA tussen 14

en 15% aan. Marc Van den Broeck maakt zich sterk dat hij dit ritme ook in de komende jaren zal kunnen volhouden: "Dat zal zeker gebeuren via externe groeioperaties. De onderneming is daar klaar voor." Financieel bestaat daarover niet de minste twijfel, maar ook de structuren lijken er klaar voor. En dat niet alleen op het niveau van de raad van bestuur en het directiecomité. Het middle management werd ook systematisch versterkt. Marc Van den Broeck: "Voor ons bestaat de belangrijkste uitdaging erin om een goede groeistrategie op lange termijn uit te tekenen. En onder 'goede strategie' versta ik een strategie die proactief een antwoord biedt op de steeds snellere veranderingen in de markt. Deze strategie zal gericht zijn op interne en externe groei. Intern zullen wij ons palet aan bijkomende diensten, die wij aan

STERKE PUNTEN 4 visie = actie 4 opleiding van nieuwe chauffeurs 4 structuur klaar voor verdere groei 4 100 % Belgische chauffeurs 4 permanente invraagstelling onze bestaande klanten aanbieden, nog verder uitbreiden. Wij kiezen eveneens voor de piste van overnames in onze activiteitensector, waarvan er twee nu al 'in de pijplijn' zitten." Deze groeipistes weerhouden Trafuco er niet van om in 2015 zijn inspanningen inzake de opleiding van nieuwe chauffeurs voort te zetten. Zo beperkt het bedrijf uit Schelle zich niet alleen tot de continue opleiding, maar heeft het zich via zijn eigen erkend opleidingscentrum eveneens gespecialiseerd in het behalen van een C/CE-rijbewijs door houders van een B-rijbewijs. "Wij gaan

daar een specifieke business case van maken", stelt Marc Van den Broeck. "Gezien de noodzaak om nieuwe chauffeurs te vinden en gezien de VDAB niet kan voldoen aan de vraag, hebben wij onze ervaring gebruikt om samen met de VDAB en het Sociaal Fonds opleidingen te geven die veel doeltreffen-der zijn voor de sector", gaat Van den Broeck verder. De Transporteur van het Jaar 2015 zal ons blijven verrassen... Claude Yvens Foto’s : Event Attitude en Dirk Willemen

Truck&Business 248 - 13

T&B248_p08-21_awards_nl_flash_awards 12/03/15 15:09 Page14

Best practice

REVADA TRANSPORT IN HET KORT Hoofdzetel: Bavegem Vloot: - 16 kippers (14 Scania en 2 Iveco) - 14 bakwagens 12 ton Iveco (gesloten kas) - 112 trekkers van verschillende merken

DE STERKE PUNTEN 4 Snelle reorganisatie van volledige transportdienst 4 Aanzienlijke besparingen 4 Optimalisatie onderhoud 4 Uniformisatie vloot 4 Daling verbruik

REFOOD / REVADA TRANSPORT

Bocht van 180Â° De snelheid waarmee de logistiek van de Lipa groep in 2014 werd gereorganiseerd dwingt respect af. Op een jaar tijd werd een transportafdeling omgevormd tot een logistieke dienstverlener voor alle andere ondernemingen van de groep en nu worden voorbereidingen getroffen om de eigen operaties verder te optimaliseren. Wim Van Den Berghe en Marnix Leybaert zijn de scharnierpunten van deze geslaagde herstructurering, die gebeurde met de ondersteuning van Flanders Logistics Consulenten.

oals veel groepen met een familiale structuur is Lipa snel gegroeid. Het is dan ook een referentie in de sector van de behandeling van vetten en dierlijke karkassen. Cominbel, Refood, Berton, EuroFat, Woutersâ&#x20AC;Ś ze hadden allemaal hun eigen vloot en werkplaats, maar alle kosten daarvoor kwamen wel uit dezelfde zak.

Meten is weten

Met de steun van

14 - Truck&Business 248

"In 2013 beslisten wij om ieder bedrijf autonoom te maken en alle transportactiviteiten te hergroeperen binnen Revada Transport", legt Marnix Leybaert uit. Hij is BU Manager van Revada Transport, dat vandaag als een onderaannemer optreedt voor de andere bedrijven van de groep en daarbij voor bepaalde trafieken in concurrentie moet gaan met externe vervoerders. Tegelijkertijd werd de werkplaats ook een afzonderlijke onderneming, die naar de naam Cobatech luistert. Iets meer dan een jaar later heeft Revada Transport zijn kunnen al bewezen. "Vandaag weten wij waarom we alles meten. En wij beginnen al bepaalde trafieken, die niet rendabel zijn, te weigeren. Op dezelfde manier zijn tanktransporten van meer dan 300 km niet interessant, omdat de combinatie met terugvracht moeilijk ligt. Deze transporten laten we dan ook door externe vervoerders uitvoeren. Aan de andere kant

zijn er dan weer domeinen waarop wij ons meer kunnen toeleggen door andere klanten te zoeken", vervolgt Leybaert. De wil om te meten wordt ook doorgetrokken tot de opvolging van de vloot. Daar waar vorig jaar geen enkel gegeven bestond, worden nu alle kosten- en productiviteitsposten opgevolgd en geanalyseerd. "We zouden vroeger de verschillende investeringsformules zoals operationele leasing nooit hebben kunnen vergelijken, terwijl dat nu wel kan", gaat Leybaert verder. De exploitatie van de gegevens liet al toe om fundamentele veranderingen aan te brengen in de vloot: "Meerdere trafieken gebeurden met kippers, die we nu vervangen hebben door gesloten voertuigen en containers, die we bij de klant kunnen wisselen. Dat is een volledig ander logistiek concept, dat enkele maanden geleden het levenslicht zag", stelt Leybaert. De snelheid waarmee Revada Transport tegelijkertijd ook de logistiek van de andere bedrijven van de groep heeft gereorganiseerd en zijn beheer (inclusief de code 095 opleidingen) professionaliseerde dwingt respect af. En voor 2015 is het objectief al duidelijk: de transportkosten moeten nog met 10% naar beneden. Claude Yvens

T&B248_p08-21_awards_nl_flash_awards 12/03/15 15:09 Page15

! "#$%#!&'()*+"($,-#$$./#0#'1! ! 23!(!-45!6#%#'!47!8#!9445%#!%#!94(8#-!:;-!8#!/;;%$%#!-,#(<,59#8#-!binnen (<!$#)%4'! 9##=%!&'()*+"($,-#$$!6#$/,$%!0,>-!;64--#3#-%#-=4'3(/#!%#!9#'0,#-?!@;;$%!9#%!*/;$$,#*#! ;64--#3#-%!$%#/%!&'()*+"($,-#$$!(!:44'!43!/,8!%#!<4'8#-!:;-!0,>-!AB/(6C?!D,>!6,#8#-!(! :;-8;;5!8($!%<##!=4'3(/#$!;;-?! !

"#$%%&'(! ./01(230%&+'%%! $)*++','+-! 4#0)!

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elgië, enz.I! YZ)/($,#:#!,-=4'3;%,#!7#'!3;,/!

"! "!

!! !!

"! "

!! !

N44'!/,8!%#!<4'8#-!:;-!8#!./01(230%&+'%%!4#0)!5#-,#%!(!64:#-8,#-!#Z)/($,#:#!:44'8#/#-[! • \4'%,-5!:;-!]T^!47!__-!%4#5;-5$*;;'%!voor 8#!&';-$74'%!+!U45,$%,)$!X<;'8$`! • \4'%,-5!47!8#!;8:#'%#-%,#$!8,#!<4'8#-!5#74$%!47!8#!$,%#!&U.a(6`! • \4'%,-5!:;-!]b^!47!8#!64#*#-!:;-!4-0#!c#8;)%,#)9#=!B/;(8#!d:#-$`! • &,>8#/,>*#!;)%,#$!8,#!(!'#)9%!5#:#-!47!8,:#'$#!*4'%,-5#-!8,#!$7#),;;/!:44'!(!#-!(<! 6#94#=%#-!5#$#/#)%##'8!0,>-!F3##'!,-=4!9,#'4:#'!:4/5%!6,--#-*4'%I?! • Y#-!<#/*43$%5#$)9#-*!6,>!(<!,-$)9',>:,-5?! ! 23!/,8!%#!<4'8#-!:;-!8#!&'()*+"($,-#$$!B/(6!4=!43!(<!;64--#3#-%!%#!:#'/#-5#-1!! :4/$%;;%!het om ons 8#!)4(74-!47!8#!*##'0,>8#!%#'(5!%#!$%('#-!7#'!3;,/!F)/(6e333?6#I1! =;Z!4=!74$%!F0,#!9,#'4-8#'I?! ! D,>!<#-$#-!(!;/:;$%!:##/!/##$7/#0,#'f! ! V#%!:',#-8#/,>*#!5'4#%1! !

! ! MMM Business Media & Co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal, 11-13 B-4671 BLEGNY - BARCHON

Tel : +32(0)4 387 87 87 Fax : +32(0)4 387 90 87 e-mail : info@mmm.be web : www.mmm-businessmedia.com

TVA : BE 0538 449 275 BIC : BBRU BE BB ING : BE89 348-0484245-85 Fortis : 248-0228485-80

U heeft een lengte

voorsprong! Truck&Business lanceert een club voor zijn bevoorrechte abonnees. Informatie met toegevoegde waarde, onmisbare tools voor professionals, kortingen en exclusieve voordelen, speciale aanbiedingen, enz. In deze club vindt u alles wat u nodig hebt om met kennis van zaken uw werk te kunnen optimaliseren. Aarzel niet om lid te worden? Meer info: www.truck-business.com/club

Ik schrijf mij in voor de Truck&Business Club OF Ik abonneer mij op Truck&Business-magazine ❍ Voor € 149 (1 jaar) ❍ Voor € 79 (1 jaar) ❍ Voor € 249 (2 jaar) = korting van 15% Gewenste taal ❍ FR ❍ NL ❍ Ik wens een factuur te ontvangen btw-nr.: ❍ Ik betaal met VISA-EUROCARD-MASTERCARD (schrappen wat niet past) Kaartnummer: / / / Geldig tot: / / / Handtekening titularis: Leverings- en facturatieadres Bedrijf: Naam: Straat: Postcode – Stad: E-mail:

Tel : Fax :

T&B248_p08-21_awards_nl_flash_awards 12/03/15 15:09 Page17

Best practice

MERVIELDE IN HET KORT

TRANSPORT MERVIELDE

Personeel: 140 werknemers waarvan 90 chauffeurs Motorvoertuigen: 95 trekkers Getrokken materieel: 207 aanhangers/opleggers

Tastbare resultaten

www.mervielde.be

STERKE PUNTEN 4 gepersonaliseerde opvolging chauffeurs 4 zorg voor gezondheid personeel 4 uitstekende analyse statistieken 4 uitstekende opvolging v.d. vloot 4 bijkomende doelstellingen mbt reductie aantal ongevallen

Transport Mervielde, de winnaar van de Truck Safety Award 2015, onderscheidt zich door de gepersonaliseerde opvolging van zijn chauffeurs en zijn strenge vlootbeheer. Het resultaat daarvan is dat de verhouding tussen het aantal ongevallen en de afgelegde kilometers in de laatste drie jaar blijft dalen. Transport Mervielde wil het aantal ongevallen in fout tot 5% terugdringen.

ervielde doorkruist als specialist in het vervoer van gevaarlijke en niet-gevaarlijke vloeistoffen met tankwagens en tankcontainers dagelijks heel Europa. Mervielde onderstreept met de audits en erkenning van SQAS voor zijn transport-, opslag- en tankcleaningactiviteiten dat het veel verder gaat dan de minimale veiligheidsmaatregelen die men van een onderneming met een dergelijk profiel zou verwachten. Het bedrijf heeft een globale veiligheidspolitiek opgezet, die betrekking heeft op alle 140 werknemers en alle activiteiten. De 90 chauffeurs krijgen een gepersonaliseerde opvolging. Zij worden immers blootgesteld aan de bronnen van gevaar. Zij worden van bij hun aanwerving opgeleid in preventief en defensief rijgedrag, krijgen lessen ecodriving en inzake rij- en rusttijden... Deze volledige coaching omvat ook een module rond preventie van werkongevallen en het omgaan met vermoeidheid. En dat alles uiteraard in het kader van de code 095 wetgeving. Mervielde laat als verantwoordelijke werkgever elk van zijn chauffeurs zijn 7 uren verplichte opleiding volgen in een erkend centrum. Wat meteen de ideale frequentie is.

Met de steun van

Opgevolgde vloot Een ander vlak waarop Transport Mervielde zich onderscheidt is zijn vlootbeheer. De voertuigen worden uitgerust met veiligheidsuitrusting en krijgen zelfs niet-

verplichte zaken zoals de Emergency Brake Assist of de Lane Guard Assist mee. Aangezien ze goedgekeurd zijn voor het vervoer van gevaarlijke goederen worden de trucks geladen volgens vooraf opgestelde schema's en worden ze systematisch gewogen voor ze de weg op gaan. De totale vloot ondergaat regelmatig zorgvuldige controles, waarvan de resultaten netjes bijgehouden worden. Mervielde beschikt op zijn eigen site over een zone waar de spiegels afgesteld kunnen worden en over een eigen keuringsstraat.

Tastbare resultaten Ondanks al deze inspanningen is geen enkele onderneming immuun voor ongevallen. Bij Mervielde wordt echter wel elk ongeval meegedeeld, geanalyseerd en besproken met de chauffeurs tijdens een vergadering, die om de drie maanden plaatsvindt. Het tastbare resultaat is dat de verhouding tussen het aantal ongevallen en de afgelegde kilometers in de afgelopen drie jaar blijft dalen. Het bedrijf engageert zich ook voor externe initiatieven. Zo ondertekende het in 2013 het TruckVeilig charter, nam het deel aan de campagne 'Veilig op Weg' van TLV... En in de toekomst wil het zijn veiligheidspolitiek nog verder doortrekken met als doel het op twee jaar tijd terugdringen van het aantal ongevallen waarbij men in de fout is tot 5%. Over een dynamische aanpak gesproken! Astrid Huyghe Truck&Business 248 - 17

T&B248_p08-21_awards_nl_flash_awards 12/03/15 15:09 Page18

Best practice

JOST GROUP IN HET KORT Transport en logistiek Hoofdzetel: Weiswampach (L) Vloot: 1100 motorvoertuigen, 2600 opleggers Personeel: 1700, waarvan 1300 chauffeurs

DE STERKE PUNTEN 4 reactiviteit 4 pionier Lean & Green in Wallonië 4 reductie niet-productieve kms 4 opleiding en opvolging chauffeurs 4 inzet Dual Fuel & LNG voertuigen

JOST GROUP

Tot een kwart van de vloot gasvoertuigen Een groep met de omvang van Jost Group heeft een bijzondere voorbeeldfunctie voor de andere bedrijven en de buitenwereld. Jost Group is zich daar bijzonder goed van bewust en investeert zwaar in groene technieken.

Al 20 % van het wagenpark bestaat uit Euro 6 voertuigen.

n het kader van een reductie van de milieuvoetafdruk en de impact op de omgeving is Jost Group al jaren aan de slag met stappen die de activiteiten groener moeten maken. “In die optiek is een verlaging van onze CO2 uitstoot met 20 % een prioriteit!”, stelt Véronique Hustin, Quality, Hygiene, Environment & Communication Manager. “Wij hebben niet gewacht op aansporingen van klanten, markten of officiële instanties om milieuvriendelijker te gaan werken. In 2011 hadden we al een vloot die voornamelijk bestond uit Euro 5-EEV voertuigen en hadden we de eerste bestellingen voor Euro 6. Omdat onze vloot om de drie jaar vernieuwd wordt staan we steeds vooraan op het aspect van milieu. Daarnaast gaan we er van uit dat de minst vervuilende brandstof de brandstof is die we niet verbruiken.” Naast het gebruik van zeer recente voertuigen test Jost Group op dit moment ook dual-fuel voertuigen (diesel + gas) en voertuigen op gas. Indien de testen voldoening geven zou dat leiden tot een vloot van 250 voertuigen tegen 2016 en een verdere groei daarna.

Met de steun van

Het verbruik verlagen Jost Group neemt een verlaging van het brandstofverbruik van de voertuigen zeer ernstig. Daarvoor

18 - Truck&Business 248

wordt naar verschillende aspecten gekeken, zoals het gebruik van Michelin Energy banden en een strikte opvolging van de bandendruk. Daarnaast doorliepen de chauffeurs allemaal een Eco-Pro-Driving opleiding sinds 2012. De resultaten worden daarbij blijvend opgevolgd en eventueel krijgen de chauffeurs bijkomende opleiding. In verband met de opleiding wordt er geïnvesteerd in een eigen rijsimulator. Voor de vrachtwagens ingezet voor nationale distributie is er de beperking van de snelheid tot 85 km/u. Nog een interessante maatregel is de verschuiving naar nachtlevering met PIEK-gecertificeerde voertuigen: minder verkeer, minder verbruik, efficiëntere planning. Dat levert tot 13 % lagere verbruikscijfers op. Dankzij een krachtige ICT voor de planning kon daarnaast het aantal lege kilometers aanzienlijk verminderd worden. Dat gebeurt niet alleen door de dispatching/planning maar ook middels geofencing dat er over moet waken dat de chauffeurs geen onnodige kilometers afleggen. Het centraliseren van het onderhoud en de technische keuring in huis zijn andere maatregelen om het rijden van nutteloze kilometers te beperken. Hendrik De Spiegelaere

T&B248_p08-21_awards_nl_flash_awards 12/03/15 15:10 Page19

T&B248_p08-21_awards_nl_flash_awards 12/03/15 15:10 Page20

Best practice

TIN - VAN MARCKE IN HET KORT Distributie en aanvoer voor de Van Marcke producten. Hoofdzetel: Kortrijk Vloot: 45 trekkers, 25 vrachtwagens, 4 lichte bedrijfsvoertuigen en 101 opleggers, 5 citytrailers Personeel: 73 chauffeurs en 23 in uitbesteding www.vanmarcke.com

DE STERKE PUNTEN 4 inzet van virtuele AS400 servers 4 automatisatie planning 4 reductie gereden kms : 15 % 4 verbetering dienst aan klanten 4 stijging beladingsgraad voertuigen

TIN - VAN MARCKE

De kracht van een grote groep TIN is de transportafdeling van de groep Van Marcke, producent en gespecialiseerde groothandel. De inspanningen op gebied van ICT zijn er op gericht alle afdelingen van de groep goed te integreren en de transportstromen te vereenvoudigen.

TIN is het transportfiliaal van de groep Van Marcke.

e taak van TIN als transportbedrijf is niet eenvoudig want er zijn verschillende distributieconcepten op maat van de klanten. Dagelijks verwerkt TIN enkele duizenden transportorders, inclusief afhalingen en retourzendingen. Het transport omvat onder meer het vervoer van de productiecentra naar 22 showrooms en 108 Europese verkooppunten ‘Van Marcke Technics’.

AS 400 webserver

Met de steun van

20 - Truck&Business 248

De kern van het hele IT-systeem is een AS400 webserver, die constant mee evolueert naar de behoeften van elke afdeling binnen de groep Van Marcke. Van hieruit worden alle functies beheerd zoals de communicatie met de klanten, het transport management systeem (van bestelling tot facturering), de dispatching (PTV smartour), tracking & tracing (Ubidata) en vlootbeheer (van het beheer van de activa tot die van de lonen). “Door de implementatie van de dynamische ritplanning van PTV Smartour als planningstool en de opvolging via Track&Trace werd ons eigen ERP systeem op AS400 volledig herwerkt om automatisering binnen de firma op te bouwen. Orders worden in AS400 aangemaakt. Dit kan door orderbeheerders of de klant kan dit zelf doen via ons e-commerce systeem. Na het optimaliseren van de planning worden de gemaakte

ritten via AS400 naar Ubidata verstuurd die op hun beurt de ritten op de PDA van de chauffeur plaatsen. Via dit device krijgt de chauffeur alle te laden orders. Na het laden wordt automatisch een rittenblad gegenereerd alsook de pakbon bestemd voor de klant.”, legt Tom Beyens, verantwoordelijke Dispatch van TIN uit. “Het succesvol inzetten van ritplanningssystemen valt of staat met de juiste data.”, stelt Eddy Cooreman, hoofd transport bij TIN. “Hiervoor integreerde onze IT-afdeling de PTV xLocate module in het eigen ERPsysteem en konden we het dagelijks opnieuw geocoderen van zo’n 150 adressen vermijden. Het systeem houdt tevens rekening met randvoorwaarden die specifiek voor ons bedrijf gelden. Zo worden ladingen breder dan 2200 mm automatisch toegewezen aan een vrachtwagen met meeneemheftruck. De werkelijke laaden lostijden meten we met de Ubidata handheld terminals, die de chauffeurs bij zich hebben. Dankzij de investeringen in IT werd het aantal gereden kilometers reeds met 15% gereduceerd door een beter overzicht binnen PTV Smartour. Het inzetten van de voertuig gebeurt optimaler en de beladingsgraad van elke inzet zit nu op 95-100 %.” Een andere doelstelling was een betere dienstverlening naar de klant toe. Namelijk, van 48- naar 24-uurs distributie. Hendrik De Spiegelaere

T&B248_p08-21_awards_nl_flash_awards 12/03/15 15:10 Page21

T&B248_p22-23_halloffame_nl_flash_hall of fame 16/03/15 08:58 Page22

Sinds meer dan 20 jaar beloont Truck & Business de beste praktijken in het wegtransport en wagenparkbeheer via de Transport & Logistics Awards. Dat loont: de beste praktijken van gisteren zijn normaal geworden vandaag… en de winnaars van de Awards staan nog altijd aan het voorfront van het transport in België. Het bewijs wordt geleverd op de volgende pagina’s. De Truck & Business Hall of Fame is een zeer exclusieve club voorbehouden aan de winnaars van een Award. Een aparte sectie van de site www.truck-business.com is aan hun gewijd, met een speciale vermelding voor de bedrijven, werkelijk het neusje van de zalm onder de Belgische transporteurs. Met deze bedrijven zijn de klanten verzekerd van een kwaliteitsservice en het permanente streven naar innovatie en nieuwe oplossingen.

NINATRANS ‘Your Timing, Our Drive’

www.ninatrans.com

STERKE PUNTEN

4 Efficiënt, veilig en op tijd 4 Maatschappelijk verantwoord ondernemerschap 4 Focus op duurzame toekomst 4 Your timing, our drive, steeds opnieuw 4 Investeren in innovatie 4 ISO 9001:2010 4 GDP certified (Pharma transporten)

22 - Truck&Business 248

Als Europees Transporteur 2014 willen wij vooral onze klanten ondersteunen in hun ondernemerschap. Dat is de basis om onze technologie en transport-knowhow ter beschikking te stellen, zodat zij zich op hun corebusiness kunnen richten. Ninatrans verzorgt nationale en internationale tijdgevoelige transportopdrachten voor klanten die een hoge mate van efficiëntie verwachten. Voor hen is een stipte naleving van laaden levertijden van het grootste belang. Elke dag opnieuw zet een professioneel team van medewerkers zich in om de slogan ‘your timing, our drive’ waar te maken. Niet voor niets is Ninatrans verkozen tot Belgische transporteur van het jaar 2013 en Europese transporteur van het jaar in 2014. Op elk vlak is Ninatrans een vooruitstrevende partner die zijn klanten maximaal ondersteunt. De timing van de uit te voeren opdrachten is nagenoeg perfect, de communicatie met de klant is transparant en to-the-point. Zo kunnen de klanten van Ninatrans hun beloftes waarmaken bij hun klanten. Vloot - 118 trekkers - 16 vaste wagens - 280 trailers

2008

2013

2014

T&B248_p22-23_halloffame_nl_flash_hall of fame 16/03/15 08:58 Page23

VERVOER TRANSMET ‘Transmet, uw logistieke partner in alle vertrouwen’ Onze activiteiten: - Internationaal transport voor derden - Huif en citerne transport - Distributietransport - Levensmiddelen en ADR goederen - Warehousing Onze vloot: - Vloot 130 trekkers, 4 distributiewagens, 270 opleggers

www.transmet.eu

STERKE PUNTEN

4 Flexibiliteit 4 Stiptheid 4 Ruim eigen wagenpark en warehouse 4 Meer dan 30 jaar ervaring 4 Diversiteit (deelladingen, full trailer loads, citerne transport, logistiek) 1999

2007

VERVOER VAN DIEVEL ‘A Devil in Transport’

www.vandievel.eu

STERKE PUNTEN

4 Klantgericht 4 Mensgericht 4 Milieubewust 4 Flexibel 4 Veilig 4 Van Dievel Transport Academy

Van Dievel Transport is gespecialiseerd in Full Load transport binnen een straal van 500km rond Mechelen, waar de hoofdzetel gevestigd is. Als familiebedrijf van de derde generatie hebben we een weg van 75 jaar achter ons liggen, maar kijken we bovenal vooruit naar een duurzame toekomst dankzij maatschappelijk verantwoord ondernemerschap. Onze corebusiness is kwaliteitsvol transport: just in time, on demand en met een grote focus op veiligheid en transparantie voor de klant. Dankzij onze know-how en technologische innovaties adapteren we volledig aan klantspecifieke procedures, veiligheidsmaatregelen en tijdsschema’s binnen een oplossing op maat. In onze erkende Van Dievel Transport Academy leiden we zowel eigen als externe chauffeurs op in verschillende disciplines, waaronder veiligheid (ladingzekerheid, rij- en rusttijden), pro-actief en ecologisch te rijden. Vijf modules zijn erkend voor de verplichte nascholing van beroepschauffeurs. Verschillende awards (Safety Award, Lean & Green, Transporteur van het Jaar, Supertransporteur, ..), certificaten (ISO9001, ADR, code 95, …) en een uitmuntende score op klantentevredenheid bevestigen Van Dievel als toonaangevend voor de sector.

2004

2007

2009

Truck&Business 248 - 23

T&B248_p24-29_profession_nl_flash_profession 12/03/15 15:13 Page24

Beroep

VIAPASS

Ongerustheid in afwachting va Het Waalse wegennet dat onderworpen is aan de Viapass zal het netwerk zijn dat beheerd wordt door de Sofico en dat momenteel uitgebreid wordt.

Om het mogelijk te maken dat het systeem van kracht wordt op 1 januari eerstkomend, moet de federale staat 9 maanden van tevoren afstand genomen hebben van het Eurovignet-verdrag. Volgens onze informatie zal dat wel degelijk het geval zijn.

Enkel de definitieve tarieven van de Viapass-taks (of kilometerheffing) zijn nog niet gekend, maar de verschillen tussen de Gewesten zouden fors kunnen zijn. Vooral Brussel-Hoofdstad roept vragen op. e vermelden vooraf nog even dat Viapass het forfaitaire Eurovignet zal vervangen vanaf 1 januari 2016 (al heeft men het nu al over een mogelijk uitstel tot 1 februari, terwijl de projectbeheerder nu al voorzichtigheidshalve gewoon over 2016 praat). ‘Zal vervangen’ is echter een groot woord, want ieder Belgisch voertuig dat de Nederlandse of Luxemburgse grens overschrijdt moet nog eens extra betalen. Viapass zal gelden voor alle voertuigen boven 3,5 ton MTM (en niet vanaf 12 ton zoals bij het Eurovignet). De tariefstructuur zal rekening houden met de milieuklasse van het voertuig en met zijn MTM (tussen 3,5 en 12 ton, tussen 12 en 32 ton en meer dan 32 ton).

24 - Truck&Business 248

In Wallonië Na geruchten in de wandelgangen dat de tarieven in Wallonië 22 tot 23 eurocentiem per km zouden bedragen, lijkt men zich toch te oriënteren naar een redelijker aanpak, dicht bij de tarieven van de Duitse LKW-Maut en miscchien gelijklopend met Vlaanderen. Viapass zal van toepassing zijn op het het ‘structurele wegennet’ toevertrouwd aan Sofico, dat 1.200 km autowegen en 600 km strategische regionale wegen beheert. Maar niets verbiedt het Gewest om ook lokale wegen op te nemen in het Viapass wegennet om op die manier een verschuiving van het verkeer te vermijden. Dat zal dus inderdaad gebeuren en de overdracht van deze

gemeentewegen aan de Sofico is aan de gang. Op het wegennet van Sofico neemt Viapass het karakter van een vergoeding aan, die onderworpen is aan BTW. De vervoerders zullen BTW moeten voorfinancieren, die ze met weken vertraging pas zullen ontvangen. Dit zal voor bijkomende druk op de liquide middelen van de onderneming zorgen.

In Brussel Het doel heet hier te zijn dat men het zwaar verkeer wil doen afnemen met één centrale maatregel: een tariefsysteem van toepassing op alle Brusselse wegen en een vermenigvuldigende factor tussen het autosnelwegentarief (dat slechts zal gelden voor een gedeelte van het korte stuk tussen Anderlecht en Ukkel), het wegentarief (maal 2) en het stedelijk tarief (maal 3!). Volgens onze informatie zou een 12-ton Euro 6-trekker dus tot

0,375 EUR/km betalen! Het Gewest erkent in de wandelgangen dat het vooral geld nodig heeft. In de praktijk betekent dit dat het Gewest het risico loopt om het aantal lichte bedrijfsvoertuigen gevoelig te zien stijgen… Het is bovendien de vraag of deze prijzenstructuur wel conform de Europese Richtlijnen is. Krachtens de Tolrichtlijn mag het maximale tarief “vastgesteld worden in functie van de infrastructuurkosten en/of de externe kosten die betrekking hebben op luchtvervuiling en geluidhinder”. Deze laatste twee factoren worden begrensd door Richtlijn 2011/76 (respectievelijk 0,16 en 0,02 EUR/km). Blijft over: de component ‘infrastructuur’: kan het Brussels Hoofdstedelijk Gewest bewijzen dat vrachtwagens een straat in de stad driemaal sneller beschadigen dan een autostrade? Of verbindt het zich ertoe driemaal meer te (doen) investeren in de gemeentewegen?

T&B248_p24-29_profession_nl_flash_profession 12/03/15 15:13 Page25

van de tarieven

Ben Weyts, Vlaams minister van Mobiliteit, belooft ‘begeleidingsmaatregelen voor de transporteurs’.

In Vlaanderen Bij het afsluiten van dit artikel leken de tarieven nog het voorwerp uit te maken van eventuele onderhandelingen met de betrokken partners. Het vaakst worden cijfers geciteerd die in de buurt liggen van de LKW-Mauttarieven. Minister Ben Weyts zou zich anderzijds engageren om begeleidingsmaatregelen voor te stellen voor de transporteurs, met name in de vorm van stimuli bij de aankoop van veiligere vrachtwagens en ruimere investeringen in de wegeninfrastruc-

VIAPASS IN DE PARKTIJK tuur. In Vlaanderen zal Viapass een belasting zijn, die niet aan BTW onderhevig is. Brussel zou Vlaanderen op dit vlak moeten volgen. De beroepsverenigingen van de transportsector zullen tot op het allerlaatst proberen om de impact van de Viapass op de kostprijs te beperken, maar de ondernemingsfederaties uit alle gewesten protesteren nu al tegen wat zij aanvoelen als een bijkomende druk op de prijzen. We kunnen hen geen ongelijk geven … Claude Yvens

Updates via de

Vóór de persconferentie van Satellic (gepland op 24 maart) zal een Truckpedia-dossier regelmatig geüpdatet worden met de nieuwste relevante informatie.

- Vervoerders zullen een contract afsluiten met Satellic of met andere door Viapass erkende dienstverleners. - Satellic heeft 700.000 OBU’s besteld voor een totaal van maximaal 800.000 voertuigen, die tussen nu en de lancering van het project geïnstalleerd zullen moeten worden. - Er zullen 50 servicepunten in België zijn en nog eens evenveel in het buitenland, waar de transporteurs een OBU zullen kunnen aanschaffen. De waarborg die daarvoor neergelegd moet worden, zal variëren tussen 120 en 150 euro. De verdeling van de OBU’s zal zes maanden voor de invoering van het systeem beginnen en het zal mogelijk zijn om dit via de website van Satellic te doen. - De toegepaste technologie zal veel krachtiger zijn dan diegene die bijvoorbeeld in Duitsland wordt gebruik. Daardoor zal de OBU ook boodschappen vanwege de operator kunnen ontvangen, bijvoorbeeld om de gebruiker te signaleren dat de kredietkaart die gebruikt wordt om de betalingen te doen niet langer geldig is. - De nummerplaatdetectie, die gebeurt via portieken en door de gewestelijke controlediensten, zal zo nauwkeurig zijn dat een fraudeur al na twee passages aan een controlepunt opgemerkt zal worden. - Het open systeem zal het eerste zijn dat echt ‘open’ is. Het zal dus ook gebruikt kunnen worden om de Duitse LKW-Maut te betalen, tenminste indien er een bilateraal akkoord zal worden afgesloten tussen de twee operatoren (Satellic en Toll-Collect hebben met T-Systems een gemeenschappelijke aandeelhouder!). - De boetes voor voertuigen zonder OBU zullen 1.000 euro bedragen en cumuleerbaar zijn per drie uur. - De kilometerheffing zal in elk geval aftrekbaar zijn

Truck&Business 248 - 25

T&B248_p24-29_profession_nl_flash_profession 12/03/15 15:13 Page26

Beroep

MINIMUMLOON

Mooie boel aan onze grenzen Duitsland en daarna Frankrijk zijn er in geslaagd zich de woede van de Belgische transporteurs op de nek te halen met een maatregel die hun markten nochtans zou moeten beschermen. En dat alles dankzij een slechte voorbereiding en een Europa dat naar zichzelf op zoek is. Maar de Commissie waakt... urrealistisch! Dat is het minste wat je kan zeggen van de manier waarop Duitsland zijn minimumloon in de transportsector heeft gelanceerd. De wetteksten voor een maatregel die op 1 januari 2015 in werking moest treden, werden pas begin december 2014 gepubliceerd en de enige documenten voor buitenlandse bedrijven werden pas gepubliceerd op 19 december. Of de vrijdag voor de Kerstvakantie. Op dat moment wisten de controlediensten (de douane) nog niet hoe ze twee

26 - Truck&Business 248

weken later zouden controleren, aangezien hun woordvoerster ons toevertrouwde meer te leren van onze vragen dan van de teksten waarover ze beschikte. Dit alles klinkt zo 'on-Duits' dat we haast aan sabotage dachten.

Dreigende besmetting Twee maanden later lijkt de situatie bevroren. Officieel werd de toepassing van het minimumloon (Mindestlohn) eenvoudigweg opgeschort voor transitoperaties. Theoretisch blijft ze behouden voor

cabotage en het bilaterale internationale vervoer, maar er lijken geen controles plaats te vinden, tenzij dan voor het verifiĂŤren of het bedrijf administratief in orde is (voorafgaande inschrijving van chauffeurs die in Duitsland actief zijn). En deze controles hebben dan, volgens het principe van het 'risicoprofiel', nog enkel betrekking op bedrijven uit Oost-Europa. Iets wat heel wat landen uit Centraal-Europa enerveert. Het klopt dat een Belgische truck - in principe - bestuurd zal worden door een chauffeur die bijna drie euro per uur meer verdient dan het Duitse Mindestlohn... Tegelijkertijd wordt de Commissie aangemaand om zich uit te spreken over de verenigbaarheid van de Duitse wet met de Europese verdragen. Ze heeft daarvoor

10 weken en zou dus tegen het midden van maart een uitspraak klaar moeten hebben. Philippe Degraef: "Indien de Commissie verklaart dat de Duitse wet niet verenigbaar is met de Europese verdragen zal deze wet op een laag pitje gezet worden, wat inhoudt dat de maatregelen gedurende een bepaalde periode niet van toepassing zullen zijn en dus ook niet gecontroleerd kunnen worden. Behalve indien Duitsland zijn teksten aanpast en een soort Limosa verklaring op zijn Duits zou toepassen." Bij het ter perse gaan, leek het meest plausibele scenario dat men Duitsland zijn gang laat gaan voor de cabotage en het bilateraal vervoer, maar niet voor de transit. Dat zou het Duitse terugkrabbelen en de teneur van de tekst, die op 16 februari door de Franse

T&B248_p24-29_profession_nl_flash_profession 12/03/15 15:14 Page27

Op dit moment kunnen enkel cabotage en bilaterale transporten met Duitsland gecontroleerd worden.

Nicolas Paulissen (algemeen afgevaardigde van FNTR): "Het opleggen van een minimumloon is een protectiemaatregel, maar volstaat niet."

Andrea Nahles, Duits minister van Tewerkstelling, op het voorplan. (Foto: Heinrich-Böll-Stiftung)

WAT DOEN DE BELGISCHE VERVOERDERS? Sven Beeusaert (Thys Tanktransport): "Alle Duitse bedrijven die gebruik maken van de diensten van Belgische vervoerders hebben hen formulieren toegestuurd om in te vullen, waarin ze verklaren dat hun chauffeurs inderdaad minimaal 8,5 euro/u betaald worden." Ernest Lux: "Momenteel hebben wij nog niets gedaan. Wij hebben uiteraard deze faxen van de Duitse bedrijven ontvangen, documenten die we moeten aanvullen door te verklaren dat onze chauffeurs minimaal 8,5 euro/u verdienen en we moeten die voor iedere transportopdracht terugsturen. Ik heb dat voor een klant uit Keulen moeten doen voor een Belgische en een Slovaakse chauffeur. Maar ik weet absoluut niet hoe ze deze maatregel gaan controleren..." Gert Snel: "Wij hebben al onze chauffeurs voor de volgende zes maanden ingediend. De Belgen, de Nederlanders en de Slovaken. Voor chauffeurs met een tijdelijk contract volstaat het ze in te schrijven tot bijvoorbeeld 30 april. Dat alles op één lijst zetten, betekent niet echt veel administratief werk. Men hoeft niet langer het gevolgde traject voor iedere chauffeur te vermelden of te preciseren wanneer iedere chauffeur het grondgebied betreedt. Indien de maatregel finaal enkel betrekking zou hebben op cabotage, zal ze een beetje lijken op wat in België gebeurt met de Limosa verklaringen. Maar wij kunnen onze Slovaakse chauffeurs niet hetzelfde loon geven dan in België. Of we zullen onze vestiging in Slovakije moeten sluiten."

Ludo Brone (Galliker): "Ik ben in elk geval blij te horen dat we geen specifieke trajecten voor iedere chauffeur zullen moeten indienen. Want dat zou te gek zijn. Men kan zich ook afvragen of de Duitse autoriteiten geen databank met gegevens van buitenlandse vervoerders zullen aanleggen. Ze waren altijd al erg perfectionistisch."

Assemblée Nationale werd goedgekeurd, verklaren. Want het risico op besmetting werd al bewaarheid. Het tweede grootste transitland van Europa trad immers al in de voetsporen van zijn buur, waardoor alle Europese vervoerders meegesleurd worden in een administratief opbod zonder weerga. Het gaat daarbij ook om de verplichting om in het land (in Duitsland en in Frankrijk) over een wettelijke vertegenwoordiger te beschikken. Een punt waarop de Commissie niets aan te merken zou hebben. "Het is in elk geval de hoogste tijd dat de Commissie zich uitspreekt", meent Marc Billiet van de IRU. "Anders zullen andere landen het Duitse voorbeeld willen volgen, waardoor een enorme bureaucratie voor de bedrijven gecreëerd

zal worden. En men moet koste wat het kost vermijden dat een bedrijf twee keer zou moeten betalen voor dezelfde chauffeur: in zijn verblijfsland en in het land waar hij werkt", vervolgt Billiet. Als het gaat over de mogelijkheid om het probleem op te lossen met een Europees minimumloon, reageert Billiet behoedzaam: "Er wordt in de wandelgangen over gepraat, maar zou dat niet iedere vorm van concurrentie doden? En nog... zouden alle nationale wetgevingen dit wel toelaten? Vandaag is er geen juridische basis voor de invoering van een minimumloon in de Europese verdragen. Dus zouden ook deze verdragen opnieuw onderhandeld moeten worden."

HET MINIMUMLOON MINIMUMLOON OPGELEGD VOOR

FRANKRIJK

DUITSLAND

Cabotage

bilateraal vervoer

transit

nee

Verplichting om een wettelijk vertegenwoordiger te hebben

Medeverantwoordelijkheid van de opdrachtgever

Verplichting om de aanwezigheid van chauffeurs op te geven

Verplichting om een attest aan boord te hebben

nee België 11.347 euro/u Frankrijk 9.61 euro/u Duitsland 8.5 euro/u

Claude Yvens Truck&Business 248 - 27

T&B248_p24-29_profession_nl_flash_profession 12/03/15 15:14 Page28

Shipper

AB INBEV

Duurzame ambities in de logistiek Sinds kort rijdt de eerste ecocombi in Vlaanderen. Deze combinatie van NinaTrans rijdt in opdracht van AB InBev. De ambitieuze bierbrouwer uit Leuven is uitgegroeid tot de grootste ter wereld, met een marktaandeel van 25%. Wat minder bekend is, is dat de groep inzake transport en logistiek ook grote ambities koestert. e groep wil inderdaad de CO2-emissies in haar logistieke activiteiten wereldwijd tegen 2017 met 15% doen dalen (tegenover 2013). Dit streven past in haar engagement om ‘het Beste Bierbedrijf te zijn dat Mensen samenbrengt voor een Betere Wereld.’ Het vertaalt zich in zeven wereldwijde milieudoelstellingen m.b.t. waterverbruik, landbouwontwikkeling, energie, emissie van broeikasgassen, materialen en recyclage. Sinds iets meer dan een jaar is daar de doelstelling toegevoegd om in de logistiek ecologisch beter te presteren. In dat kader geldt het Lean and Green-programma van het Vlaams Instituut voor de Logistiek, als

model. AB InBev behoort (net als NinaTrans) tot de eerste lichting van dat programma in Vlaanderen. Dat beoogt een daling van de CO2emissies met 20% op minder dan vijf jaar tijd. Lean and Green stond dan ook model voor de inspanningen inzake CO2-afduk van AB InBev in Europa. Deze resultaten vormden dan weer de aanzet tot de wereldwijde doelstellingen van de groep. Hierbij gaat het zowel om inkomend en uitgaand transport, als opslagactiviteiten. Dat vertaalt zich in nieuwe initiatieven, zoals het gebruik van alternatieve brandstoffen, ‘smart driving tools’ en vrachtwagens ontworpen voor maximale effi-

De ecocombi van NinaTrans/AB InBev rijdt op een vast vergund traject van Heverlee naar Katoen Natie in de haven van Antwerpen.

28 - Truck&Business 248

BINNENVAART “Naast de ecocombis evalueren we ook andere vervoerstypes, zoals transport via waterwegen,” legt Arthur van Och ook uit. Dat vertaalde zich vorig jaar in een proefproject met het bedrijf André Celis. Het gaat om het vervoer van leeggoed per binnenschip. André Célis is een Leuvense handelaar in bouwmaterialen. Om deze te vervoeren van Jupille naar Leuven gebruikt hij onder andere de binnenscheepvaart. Wanneer de lading gelost is, keert het schip normaal gezien leeg terug richting Jupille. Hoewel de transsporttijd ongeveer twee dagen in beslag neemt, wil AB InBev met dit proefproject onderzoeken of vervoer via water een optie is voor leeggoedtransport tussen Leuven en Jupille. Voor hetzelfde volume aan lege kratten zijn er 13 vrachtwagentransporten nodig. ciëntie. In dat plaatje passen de ecocombi’s. AB InBev heeft er immers niet alleen in Vlaanderen een exemplaar rijden. Ook in Nederland rijden er al een tijdje een paar rond.

Ecocombi Zoals geweten vervangen twee ecocombi’s drie gewone combinaties. Die van NinaTrans/AB InBev rijdt op een vast vergund traject van Heverlee naar Katoen Natie in

de haven van Antwerpen. Het voertuig vervoert vaten bestemd voor de overzeese export. “Via dit proefproject willen we de omvang van de voordelen van ecocombi’s in kaart brengen. Door hun inzet zijn minder ritten nodig om dezelfde hoeveelheid goederen te vervoeren, waardoor de CO2uitstoot daalt,” aldus Arthur van Och, directeur Logistiek voor de Benelux en Frankrijk. Philippe Van Dooren

T&B248_p24-29_profession_nl_flash_profession 12/03/15 15:14 Page29

T&B248_p30-33_testDAF_nl_flash_test 12/03/15 15:18 Page30

Test

DAF XF 460 SPACE CAB

Trouw aan zichzelf De DAF XF, die door veel chauffeurs geroemd wordt, onderging tal van evoluties bij zijn overgang naar Euro 6. et is geen slechte zaak om er even aan te herinneren dat de cabinestructuur van de XF al dateert uit... 1996. Sindsdien kwam er geen omwenteling, maar onderging de stuurhut wel meerdere visuele aanpassingen, die trouwens iedere keer gepaard gingen met reĂŤle vernieuwingen van de aandrijflijn. De overgang naar Euro 6motoren volgt trouwens geheel deze logica.

30 - Truck&Business 248

De XF dankt zijn nieuwe look aan zijn nieuwe koplampen, bumper en radiatorrooster. Een snelle rondgang rond het voertuig laat echter het al dan niet geoefende oog toe te zien dat de lijnen van de vorige cabine nog altijd in de nieuwkomer zitten. Wie even blijft stilstaan achteraan de cabine langs chauffeurskant merkt het nieuwe systeem op, waarmee men de dakspoiler kan regelen. Iets wat hier zeker niet onver-

meld mag blijven - al was het maar omdat het eenvoudig en doeltreffend is - is het feit dat men de spoiler voor het eerst van op de begane grond kan regelen. Hoe komt het dat niemand hier eerder aan dacht?

Comfort: ok! Cabine. De traphoogte ligt enkele centimeter hoger en bedraagt nu 1.480 mm, wat niet wegneemt dat

de toegang tot de chauffeurspost nog altijd via drie treden verloopt. De twee bovenste worden trouwens aan het oog onttrokken door de deur. Iets wat chauffeurs (en hun schoenen) naar waarde weten te schatten... Wij testten de Space Cab uitvoering. Ongetwijfeld de meest representatieve uitvoering van het XF gamma, die overigens over een inwendige hoogte van 1.735 mm beschikt. Voor

T&B248_p30-33_testDAF_nl_flash_test 12/03/15 15:19 Page31

de zetels loopt die gezien de aanwezigheid van de motortunnel zelfs op tot 1.885 mm. Officieel heet het dat deze motortunnel de levensruimte van de chauffeur proper moet houden en dit argument is inderdaad verdedigbaar. Eens men achter het stuur zit en even om zich heen kijkt, merkt men meteen dat het interieur niet ingrijpend veranderd is. Het zal de aanhangers van het merk geruststellen. Men merkt meteen de nieuwe stoel op, die zelf ook een aantal nieuwigheden meekreeg (verwarmd en geventileerd), die het comfort verhogen. Het nieuwe stuur neemt logischerwijze de verschillende functies

KWALITEITEN EN DEFECTEN

SECUNDAIR

-Toegang tot koffers aan de buitenkant

MINPUNTEN

AdBlue verbruik l

Beschikbare interieurhoogte

Kwaliteit van de bedden

Aflegvolume interieur

Regelbaarheid spoiler

KWALITEITEN

l Comfort l Rijgedrag & comfort

l Prestaties MX Engine Brake l Souplesse

l Raampje onderaan zijdeur

l Motorprestaties

l Geluidsisolatie

l Consommation

BELANGRIJK

DE BALANS De DAF XF wist zijn gebruikseenvoud te behouden, maar werd toch helemaal aan de tijd aangepast.

Aard van de weg Barchon - Malmedy Malmedy - Houffalize Houffalize - Namur Namur - Barchon TOTAAL

40,7 km 57,6 km 133,6 km 64,8 km 296,7 km Weer Nota

Gemiddelde snelheid

Gemiddeld verbruik

Quotient

km/u 84,28 87,27 85,11 82,13 28,01

l/100 km 24,56 27,03 31,85 28,21 84,76

(eco-resultaat) 3,43 3,22 2,67 2,91 0,33

Snelweg met lichte hellingen Snelweg met lichte hellingen Snelweg met steile hellingen Snelweg met steile hellingen Droog: Min 15째/Max 19,5째 Test gereden op 2 oktober 2014

RESULTATEN VAN DE VORIGE TESTEN 89 Renault T430 Sleeper Cab - Euro 6 Quotient : 3,189

Snelheid (km/u)

Iveco Stralis Hi- Way 460 - Euro 6 Quotient : 3,018

Mercedes Actros 1845 - Euro 6 Quotient : 3,090

DAF XF-460 Space Cab - Euro 6

85 Volvo FM11 450 - Euro 6 Quotient : 2,989

MAN TGX Efficient Line - Euro 5 Quotient : 2,910

83 DAF XF-460 Space Cab ATe - Euro 5 Quotient : 3,022

82 27

27,25

27,50

27,75

DAF XF-460 Space Cab - Euro 5 Quotient : 2,756

Quotient : 3,026 Scania G410 Streamline - Euro 6 Quotient : 2,975

28,25

28,50

28,75

29,25

29,50

29,75

30,25

30,50

30,75

Verbruik (l/100 km)

Truck&Business 248 - 31

T&B248_p30-33_testDAF_nl_flash_test 12/03/15 15:19 Page32

Test

DE CABINE IN ZEVEN PUNTEN

De zijruit uit één stuk draagt bij tot de veiligheid.

van zijn voorganger over, maar voelt nu veel verfijnder aan. Het gaat hierbij onder meer om het programmeren van de snelheid tijdens een afdaling. Een eenvoudig systeem, dat echter wel enorm doeltreffend werkt. De verschillende aanwezige knoppen naast het stuur en op het nieuwe dashboard doen denken aan een 'berline uit de topklasse', maar blijven wel eenvoudig in gebruik. De bedieningshendels van de parkeerrem en de versnellingsbak bleven op hun plaats zitten. Het schuifbaar zonnescherm uit één stuk (ideaal als de zon van rechts komt) maakt deel uit van de kleine pluspunten die het leven aan boord aangenaam maken. Op dat lijstje staan ook de aflegvakken binnen handbereik, die zich vooral in het midden van de centrale console bevinden. Ze zijn voorzien van een antisliptapijt, er is het beroemde wegklapbare tablet en een diepe lege zak, die bovenop de motortunnel is geplaatst. Tot slot is er ook nog een kleine en erg praktische vuilnisbak rechtsachter de chauffeurszetel, terwijl een grote asbak plaatsgemaakt heeft voor een brilhouder en kleine discrete aflegruimtes voor het (soms te) grote aantal kredietkaarten dat deel uitmaakt van het dagelijkse leven van de chauffeurs. Boven de centrale console zorgen grote aflegvakken ervoor dat het totale aflegvolume van de cabine kan flirten met de grens van 900 liter. Aan de buitenkant zijn de zijkoffertjes zeker en vast groot, maar de openingshoek is iets te smal om er meer volumineuze spullen in onder te brengen.

32 - Truck&Business 248

Het dashboard werd modern... maar blijft eenvoudig!

Kwaliteitsrust De rust van de chauffeur is bijzonder belangrijk in de ogen van de constructeur. Dat is geen nieuwe vaststelling. DAF sluit op dit vlak dan ook geen compromissen: er is geen dilemma tussen een groot en comfortabel bed en de modulaire ruimte achter de chauffeur. Kijk maar even naar de afmetingen van het onderste bed (2.200 x 810 x 15 mm) en zelfs naar die van het bovenste exemplaar (2.050 x 700 x 10 mm)…

Night Lock: zo krijg je rustige nachten.

knop rechts van de parkeerrem bediend werd. Nu is het scherm modern, kleurrijk en intuïtief. Dankzij talrijke symbolen in plaats van tekst, blijft het systeem ook nog altijd erg gebruiksvriendelijk. Dit scherm verbergt ook een nieuwe virtuele coach, die de naam DPA (DAF Personal Assistant) meekreeg. En dat betekent een echte sprong voorwaarts! De DPA waardeert de rijstijl van de chauffeur volgens verschillende criteria (anticiperen, kwa-

beschikbare vermogens: 410 pk (2.000 Nm), 460 pk (2.300 Nm getest voertuig) en tot slot 510 pk (2.500 Nm). Niet meer dan dat? DAF meent ongetwijfeld dat het gezien het marktaandeel van de grote vermogens de moeite niet waard is. De XK kan sinds kort ook aangedreven worden door een 11-liter blok van 400 tot 440 pk, waarmee men 180 kg laadvermogen wint.

Verstandige vermogens

Remmen. De MX Engine Brake, die in 2005 op de markt kwam, wist zijn gebruikers snel te verleiden met (eindelijk) stevige argumenten: een remkracht van 272 pk bij 1.500 t/min voor een maximaal vermogen van 435 pk bij 2.100 t/min. Onnodig om nog heimwee te hebben naar het oude systeem (DEB), dat meer gekend was voor zijn lawaai dan voor zijn doeltreffendheid (316 pk bij 2.400 t/min). Nu werd een nieuwe stap gezet, want de MX Engine Brake genereert momenteel een remvermogen van 490 pk bij 2.100 t/min, waarvan 326 pk al beschikbaar is vanaf 1.500 t/min. De samenwerking met ZF laat toe om tegen meerprijs een retarder aan te bieden die 500 kW (680 pk) remmend vermogen biedt.

Motorisatie. De overgang naar Euro 6 gebeurde in alle rust bij DAF, want de fabrikant kan rekenen op een blok dat al enkele jaren zijn kunnen bewees in de USA. De XF wordt immers aangedreven door de Paccar MX met 12,9 liter cilinderinhoud. Hij is klassiek van concept, met zes cilinders in lijn, die 4 kleppen per cilinder hebben. In tegenstelling tot andere constructeurs hield DAF het bij dezelfde

Prestaties. Nadat we de andere concurrenten al hadden kunnen testen, waren we vol ongeduld om de XF 460 op de pijnbank te leggen. Vooraf nog een belangrijke mededeling: het systeem waarmee men de Cruise Control kan combineren met de topografische GPS-gegevens was nog niet beschikbaar. We kunnen deze XF 460 dus in 100% 'menselijke' modus vergelijken met de

« Sommige chauffeurs vragen zich af waarom een volledig nieuwe cabine noodzakelijk zou zijn... » wetende dat de matrassen uit één stuk zijn. Een laddertje met vlakke treden, waarop men de voeten dus comfortabel kan zetten, biedt toegang tot het bovenste bed. Dat kan trouwens rechtop gezet worden via een ingenieus systeem, dat de naam Easy Lift meekreeg. Dit handvat is trouwens eveneens handig voor het drogen van een handdoek of een kledingstuk. Tot slot vermelden we nog even het exclusieve beveiligingssysteem tegen nachtelijke inbraak: de DAF Night Lock, waardoor de chauffeur voor het slapengaan niet in de weer moet met een riem tussen de twee deuren. Tot hiertoe had de cabine van de XF nog geen verrassingen voor ons in petto. Maar eens je de sleutel in het contact steekt, verandert dit. Er is immers een nieuw dashboardscherm! Enkele kilometers volstaan om het vorige te vergeten, dat amper twee kleuren had en door een grote

Nooit meer zonder coach!

liteit van het remmen,...) en geeft hem dan een quotering. In navolging van andere systemen is het een ludiek systeem, dat echt toelaat om van zuinig rijden een spel te maken. Als we een blik werpen op de spiegels, valt een nieuw genoegen ons te beurt, want de zijruiten zijn voortaan uit één stuk. Dat is een uitstekende zaak voor de zichtbaarheid en dus ook voor de veiligheid. Te meer omdat de spiegels intelligent verplaatst werden.

T&B248_p30-33_testDAF_nl_flash_test 12/03/15 15:19 Page33

Het radiatorrooster werd uiteraard aangepast om te beantwoorden aan de Euro 6-normen.

De spoiler regelen? Eenvoudig en zonder gevaar.

De aflegvakken binnen handbereik ontbreken niet.

XF 460 Euro 5 en met dienst ATe EEV uitvoering, die beiden een identieke cabine hadden. Ons testvoertuig was uitgerust met een geautomatiseerde ZF versnellingsbak met EcoRoll modus en 'Fast Shift' functie, waarmee men haast zonder vertraging vanuit de hoogste versnelling kan terugschakelen naar de 11de versnelling. In tegenstelling tot de ATe, waarvan hij uiteraard heel wat maatregelen die gericht zijn op het verminderen van het verbruik overneemt, was hij niet begrensd op 85 km/u. De MX-13 motor ontwikkelt een koppel van 2.300 Nm, dat beschikbaar is van 1.000 tot 1.425 t/min. Dit punt komt overeen met het begin van de maximale vermogenszone, die loopt tot 1.900 t/min. Bij een achterasverhouding van 2,53 bedraagt het toerental bij 85 km/u 1.160 t/min. Wanneer we na de vier klassieke etappes van onze test opnieuw bij het vertrekpunt aankomen, is aan de pomp een erg goed resultaat van gemiddeld 28,01 l ons deel. Dat is 2,5 liter minder dan de Euro 5-versie. In vergelijking met het ATe model moet de XF 460 Euro 6 met een halve liter op 100 km de duimen leggen, maar hij realiseert wel een hogere gemiddelde snelheid. De XF Euro 6 moest het meest toegeven in de eerste drie delen van de test, maar in het laatste en nochtans op reliëfgebied moeilijkste gedeelte nam hij de overhand. De gemiddelde snelheid is met 84,76 km/u erg goed en hoger dan die van zijn twee collega's (84,11 km/u voor de Euro 5 en 83,01 km/u voor de ATe, die op 85 km/u begrensd is). Wat het AdBlue verbruik betreft,

plaatst hij zich met 9 liter (of 1,22 l/100 km en een ratio van 4,36% ten opzichte van het brandstofverbruik) tussen de ATe (10,1 l / 1,37 / 4.99%) en de Euro 5 die zich op dit punt de beste toont met 8,2 l / 1,11 / 3,64%. Niets om negatief over te doen dus.

TECHNISCH BESTEK MOTOR

VOORAS

Type

Paccar MX-13

Type

103 N

Euro-norm

Euro 6

Max. wielinslag

49°

Configuratie

6 cilinder in lijn

Draagvermogen

7500 kg

Inspuiting

Rechtstreeks/common rail

ACHTERAS

Boring x slag

130 x 162 mm

Type

DAF SR 1344

Stilte, we rijden

Inhoud

12 900 cc

Réductie

2,53

Rij-impressie. Eens in beweging vallen de twee gewoonlijke rijkwaliteiten van de DAF, met name souplesse en comfort, al snel op. Zelfs op quasi perfecte wegbedekking valt een verbetering op deze beide punten op en dat enerzijds dankzij de nieuwe ophanging en een nieuw chassis en anderzijds ook door de geluidsisolatie. Het stille karakter van de nieuwe motor draagt daar heel erg toe bij, ook al doet de bijkomende bekleding eveneens zijn duit in het zakje. De verhoogde zichtbaarheid dankzij de zijramen en de verplaatsing van de zijspiegels is een ander opmerkelijk punt.

Compressie

17,5 : 1

Technisch draagvermogen 13 000 kg

Max. vermogen

340 kW/462 pk

STUURINRICHTING

Toerental

1425 / 1750 o/m

Karakteristiek

Max. koppel

2300 Nm

Diameter stuurwiel

Toerental

1000 / 1425 o/m

VERING

ELECTRICITEIT

Tekst: Pierre-Yves Bernard Foto's: Erik Duckers

450 mm

Karakteristiek AV

Parabolische veren

Karakteristiek AR

Luchtvering/4 balgen

Bedrijfsspanning

24 V

Batterij

2 x 12 v / 225 Ah

REMMEN

Alternator

80 A

Karakteristiek

Schijven op alle wielen

Startmotor

6,2 kW

Veiligheid

EBS/HSA/ACC/ABS/ASR/FCW/...

Parkeerrem

Pneumatisch

Type

Droge enkele schijf

Motorrem

MX Engine Brake / ZF Intarder 500 kW

Karakteristiek

Elektropneumatische besturing

WIELEN EN BANDEN

Diameter

430 mm

Maten velgen

Alcoa R 22,5

Maten banden

Michelin / 315/70 R 22,5

KOPPELING

VERSNELLINGSBAK

Conclusie.Trouw aan zijn roots, stille kracht, consequente reputatie, mee met zijn tijd... allemaal beweringen die de DAF XF goed definiëren. Dat hij één van de bestsellers op Europees niveau is, is niet echt toeval. De ontwikkelaars zijn erin geslaagd om hun cabine op het niveau van die van de concurrenten te brengen, zonder daarbij te raken aan de gebruikseenvoud van goeden huize. En sommige chauffeurs vragen zich af waarom een volledig nieuwe cabine noodzakelijk zou zijn...

TRW kit/hydraulisch ondersteund

Type

AS Tronic 12AS2330 DD

CABINE

Versnellingen

12 + 2

Type

Space Cab

Reductie 1e versnelling

15,86

Ophanging

Mechanisch 4-punts

Reductie hoogste versnelling 1

Chauffeurszetel

comfort/Super Air/verwarmd/geventileerd

Reductie achteruit

Voornaamste uitrusting

alu afwerking, elektrische ruiten, elektrisch openend dak, elektrische en verwarmde spiegels,…

14,68

MATEN EN GEWICHTEN Gewicht rijklaar

7600 kg

Nuttige breedte

2245 mm

MTM

44 000 kg

Nuttige hoogte

1735/1885 mm

Lengte

5990 mm

Opstaptreden

400/360/360/360 mm

Wielbasis

3600 mm

Onderbed

2200/810/15

Breedte

2499 mm

Bovenbed

2000/700/10

Hoogte

3550/4000 mm

Opbergcapaciteit

900 l

Truck&Business 248 - 33

T&B248_p34-41_test2_nl_flash_p34-41 12/03/15 15:17 Page34

Event

MAN Agrar maakte zijn debuut in België. Deze 4x4-tractor zou niet misstaan op de Foire de Libramont in juli…

TRUCK & TRANSPORT 2015

Een knallende start Van een succes gesproken! Het was jaren geleden dat er bij de exposanten nog zoveel lachende gezichten te bespeuren vielen in de gangen van Brussels Expo. De positieve balans van deze 6de editie betekent daarom nog niet dat de formule niet verder moet blijven evolueren in de aanloop naar 2017. 34 - Truck&Business 248

et meer dan 33.000 bezoekers was het salon Truck & Transport gedurende vier dagen een drukke bedoening. Los van de naakte cijfers was het echter vooral de kwaliteit en de investeringsbereidheid van de bezoekers die een hart onder de riem betekende voor de exposanten.

Kooplustige menigte In totaal telde de organisator ruim 33.000 bezoekers (terwijl de ‘offi-

ciële’ target op 25.000 lag), maar minstens even belangrijk was de gemiddelde kwaliteit van het publiek en de in het algemeen positieve sfeer. Het gros van de transportondernemingen is relatief tevreden over 2014, terwijl de recente daling in de brandstofprijzen hen voor het eerst sinds begin 2008 weer wat financiële ademruimte geeft. Als we mogen afgaan op de contacten, die gelegd werden tijdens het salon, dan zouden de Belgische

transporteurs opnieuw aan investeren denken, ongeacht hun grootte. De laatste onzekerheden die de aankoop van nieuwe voertuigen in de weg stonden lijken weggewerkt, te beginnen met de impact van de Euro 6 norm op het verbruik en de operationele kosten. Tegelijk kon de werkelijke meerkost van de Euro 6 norm fors worden beperkt. Van de ‘theoretische’ 15.000 EUR uit 2013 is al lang geen sprake meer… De lage rentevoeten tot slot

T&B248_p34-41_test2_nl_flash_p34-41 12/03/15 15:17 Page35

Deze goudkleurige FH illustreert dat ook Volvo Trucks voortaan zijn pijlen richt op het begrip uptime. Deze vrachtwagen kost niet alleen weinig, maar levert ook meer op.

SALONNIEUWS • ATS is officieel aangesteld als Kässbohrer-verdeler door de nieuwe Benelux-importeur, Trailer Groep Nederland • Wie een DAF Multisupport-onderhoudscontract afsluit bij DAF Trucks Belgium, kan voortaan kiezen voor de optie Uptime Plus, die de garantie inhoudt dat de immobiliteit van de klant binnen de acht uur verholpen wordt. Is dat niet het geval, krijgt de klant een financiële tegemoetkoming of een vervangvoertuig. • Een van de publiekstrekkers van de Iveco-stand was de voorstelling van Iveco Capital, de captive financieringsservice van het Italiaanse merk. In eerste instantie biedt Iveco Capital enkel klassieke formules aan, zoals financiële leasing of operationele leasing. • De Paccar PX-11 motor gaat prat op een beter oliemanagement en een efficiëntere verbranding dankzij de hertekende verbrandingskamer, de verbeterde injectie en een geavanceerdere motorsturing. • De Paccar MX-13 pakt uit met een nieuwe turbo, een nieuwe nokkenas, een verbeterd oliemanagement, een lagere interne wrijving, een efficiëntere tweetrapswaterpomp en een geavanceerde motorsturing. Ook het vermogen van zijn motorrem MX Engine Brake neemt toe met 20%. • Scania Insurance, de verzekeringstak van het merk, stelt een nieuw product voor: ‘Transport Plus’, dat ongevallen sneller zou afhandelen. • MAN Truck & Bus Belgium wil doorbreken op een nichemarkt: het vervoer van landbouwproducten. Door de toename van de gemiddelde afstanden en de strenge controles op de activiteiten van tractoren meent de invoerder dat er een potentieel bestaat voor voertuigen die speciaal voor dit type job zijn ontwikkeld. Op Truck & Transport was het MAN Agrar-gamma vertegenwoordigd door een polyvalente 4×4-tractor van 480 pk.

De koetswerkombouwsector blijft ondervertegenwoordigd op Truck & Transport.

zouden de laatste twijfelaars over de streep moeten trekken.

Uit te werken formule Het is echter niet allemaal goed nieuws wat de klok slaat. Om te beginnen was het geen full house op het salon. Er stonden zo’n zestig exposanten, wat een daling betekende van ruim 40% in vergelijking met de eerste editie in 2005. Gelukkig was de gemiddelde standoppervlakte groter, zodat de bezoeker niet het gevoel had dat het nogal magertjes was, maar achteraan in paleis 12 heerste toch een desolate indruk. Hoewel er op nationaal vlak geen sprake meer is van concurrentie (met uitzondering van Matexpo), is Truck & Transport er niet in geslaagd om grote exposanten te lokken op het gebied van getrok-

ken materieel. De vertegenwoordiger van één van de drie grote Duitse merken vertrouwde ons toe dat hij een voorstel had verwacht, maar dat nooit heeft gekregen. Truck & Transport had misschien niet de nodige oppervlakte om een of twee grote stands met opleggers te huisvesten. Zolang het ‘grote’ salon gedurende 10 dagen beslag legt op alle beschikbare paleizen, is een derde paleis voor een salon van 4 dagen haast ondenkbaar. Nog een andere piste die verkend moet worden: de toenadering tot gespecialiseerde koetswerkombouwers voor lichte bedrijfsvoertuigen. Dit jaar waren er ongeveer vijftien, helaas ongelukkig samengebracht in Paleis 2, veel te ver verwijderd dus van Truck & Transport en de stands van Iveco,

Renault Trucks en Nissan op het ‘grote’ salon. Onder de exposanten waren er meerdere (waaronder Gradius) die niet misstaan zouden hebben op Truck & Transport. Het is echter nog maar te zien of ze de ervaring van Paleis 2 over twee jaar nog eens over willen doen. Dit jaar ontbrak het salon ook aan inhoud. Meerdere exposanten (waaronder leden van Febiac) zouden meer toegevoegde waarde willen bieden aan een beperktere klantengroep. Het conferentieprogramma was beperkt tot het minimum minimorum. Het moet hoe dan ook mogelijk zijn om over twee jaar beter te doen.

wel de uptime. Deze Engelse term slaat op de tijd dat een vrachtwagen daadwerkelijk beschikbaar is en wordt vooral in de mond genomen door de premiummerken. Ook door Volvo Trucks, bijvoorbeeld, dat zich met zijn DNA duidelijk wil onderscheiden van Renault Trucks. Nu dat iedereen het over TCO heeft (en kan aantonen dat een Euro 6 minder verbruikt dat een Euro 5), moet het debat naar een andere focus verschuiven, willen ze hun prijsniveau handhaven … Claude Yvens

Uptime = TCO 2.0 Als er één thema is dat frequent over de tongen ging tijdens de vier dagen van het salon, dan was het Truck&Business 248 - 35

T&B248_p34-41_test2_nl_flash_p34-41 12/03/15 15:17 Page36

Expo

93STE AUTOSALON IN BRUSSEL

Het belang van de juiste ombo In een onpaar jaar besteedt het Autosalon van Brussel ook aandacht aan de lichte bedrijfsvoertuigen. Dat was wel niet op alle stands merkbaar, maar we vonden toch nog enkele interessante nieuwigheden, niet in het minst in de aparte hal voorbehouden aan ombouwers en opbouwers. oor het Belgische publiek was het salon tevens de kans kennis te maken met enkele nieuwigheden, zoals de MercedesBenz Vito en V-Klasse, de CitroĂŤn Jumper, Fiat Ducato en Peugeot Boxer, de Renault Trafic en Master, de Opel Vivaro en Movano, de Iveco Daily en de Hyundai H350. Wat deze laatste betreft, de eerste exemplaren zullen pas midden 2015 bij de dealers beschikbaar zijn. Hyundai kondigde wel al aan dat de lichte bedrijfsvoertuigen met een garantie van drie jaar worden aangeboden.

Opel Corsavan Nog net voor de start van het salon kon Opel in premiĂ¨re de nieuwe Corsavan tonen in Brussel. Die is uitgerust met de zuinige 1.3 CDTI ecoFlex-motor en heeft meer laadvermogen (21 kg) dan zijn voorganger. Het nuttig laadvermogen bedraagt 571 kg en de laadruimte heeft een inhoud van 920 liter. Opmerkelijk is de uitgebreide veiligheidsuitrusting zoals de bekroonde zijdelingse dodehoekwaarschuwing (Side Blind Spot Alert) of de Opel Eye camera vooraan van de tweede generatie, met verkeersbordherkenning (Traffic Sign Recognition), rijstrookassistent (Lane Departure Warning waarschuwing bij het verlaten van de rijstrook), grootlichtassistent

36 - Truck&Business 248

(High Beam Assist - automatische aanpassing grootlicht), volgafstandindicator (Following Distance Indication) en vooraanrijdingsassistent (Forward Collision Warning - waarschuwing voor een mogelijke aanrijding vooraan). Het optionele IntelliLink-infotainmentsysteem staat garant voor een uitstekende connectiviteit. Het is compatibel met Android- en Apple-toestellen en maakt van de Corsavan de stadsbestelwagen met de beste connectiviteit op de markt. Het motorgamma bestaat uit 1,4-liter ottomotoren en 1,3-liter

diesels met een vermogen van 70 tot 95 pk.

Euro 6 voor de Isuzu N-Series Alle modellen van de N-Series bij Isuzu (3,5 - 5,5 - 6,5 en 7,5 ton MTM) hebben nu een Euro 6 motor. Alleen voor de 3,5 ton MTM is nog een Euro 5b+ beschikbaar. De P75 viercilinder is een turbodiesel met common-rail, 16 kleppen, VGS turbo, intercooler, gekoelde EGR en brandstofkoeling. Er zijn twee vermogensversies van deze motor: de PS75 met een inhoud van

2,999 liter (150 pk - 375 Nm) en de PS190 met een inhouw van 5,199 liter (190 pk - 510 Nm). Het type L35 kan nog met de Euro 5b+ versie van de 3-liter geleverd worden (120 pk - 300 Nm of 150 pk 375 Nm).

De New Daily Hi-Matic Hoogtepunt voor Iveco in Brussel was de voorstelling van de New Daily Hi-Matic met de exclusieve automatische 8-versnellingsbak. De nieuwe generatie versnellingsbakken met de ergonomische multifunctionele versnellingspook, is

T&B248_p34-41_test2_nl_flash_p34-41 12/03/15 15:17 Page37

bouw 1. Een verrassende première: de Opel Corsavan. 2. De New Daily is er nu met een hypermoderne achttraps automaat. 3. Smart Box komt met de lichtste laadbakken in Europa voor bedrijfsvoertuigen tot 3,5 ton.

1. 2.

Fiat toonde de vernieuwde Doblo.

ontworpen om een absoluut rijplezier te bieden en om ervoor te zorgen dat de bestuurder zich volledig op het verkeer en de rijcondities kan concentreren. Voor een laag brandstofverbruik is er de Eco-stand. In de stand Eco wordt bij een laag toerental soepel geschakeld, zodat het comfort wordt vergroot en het verbruik wordt verminderd. De nieuwe versnellingsbak met de zelflerende schakelmodus schakelt bijzonder snel, namelijk in minder dan 200 milliseconden. Ook de onderhouds/reparatiekosten zijn 10%

lager in vergelijking met een handgeschakelde versnellingsbak. Bij het ontwerpen is vooral aandacht geschonken aan de duurzaamheid. De versnellingsbak is beschikbaar met de 2,3 en 3,0 liter motoren met een vermogen van 106 tot 205 pk, een koppel van 270 tot 470 Nm en een record maximaal toegestaan gewicht van 7,2 ton (trekvermogen van 3500 kg).

De ombouwindustrie De volledig Hal 2 van de Heizel was voorbehouden voor ondernemingen die lichte bedrijfsvoertuigen

ombouwen of opbouwen. Een interessant initiatief, maar ook één waar veel te weinig aandacht aan besteed werd, want de grote meerderheid van het publiek komt niet naar het Brusselse Autosalon voor de bedrijfsvoertuigen. Misschien moet men deze hal veeleer aan Truck & Transport koppelen. Matthys toonde de blueSeal, een luchtgordijn als efficiënte bumper tussen koude en warme zones. Dit is te verkrijgen voor alle koel/vriesopbouwen en zorgt voor een 35 % lager energieverbruik. Het bedrijf heeft tevens een koelom-

bouw klaar voor de grote Ford Transit met een laadvolume van 4,04 tot 4,70 m3 (ATP keurbaar). Bru Systems Bedrijfswageninrichting is de verdeler voor de Zweedse Floby laadbakken en worktops voor pick-ups. De laadbakken worden samengesteld uit geanodiseerde aluminiumprofielen voor een licht gewicht en roestbestendigheid. Smart Box België stelde op de stand verschillende versies van zijn opbouw voor. Het bedrijf claimt de lichtste opbouw op de markt te maken opgebouwd uit sandwichpanelen, geanodiseerde aluminiumprofielen, een aluminium grondraam, roestvrij stalen achterkader en lichtdoorlatend PVC dak. Op die opbouw wordt twee jaar garantie gegeven. Inclusief laadbrug zijn netto laadvermogens van meer dan 1000 kilogram mogelijk. Nieuw zijn tevens een laadbrug van 750 kg en een FRC-goedgekeurde laadbak met gecontroleerde temperatuur. Heel wat interessante ombouwmogelijkheden vonden we op de stand van Mees Mobility Center. Dat bedrijf bouwt zelf marktwagens, kampeerwagens, mobiele werkplaatsen en kantoren, laadbakken, kippers, koelopbouw en is onder meer verdeler van Gentili, Aluca en Beks (ombouw en inrichting), DriveRite luchtvering voor lichte bedrijfsvoertuigen en BorcoHöhns martkwagens. Hendrik De Spiegelaere

Truck&Business 248 - 37

T&B248_p34-41_test2_nl_flash_p34-41 12/03/15 15:17 Page38

Truck

SCANIA WINTER DRIVE 2015

Geen winter houdt een Zweed Het was eens wat anders, de Europese journalisten die het voorrecht kregen om de verplaatsing naar Noorwegen te maken en er het laboratorium van Scania in Trysil te bezoeken. Meer bepaald op enkele stappen van het vermaarde skistation daar.

In Zweden valt het wegvervoer nooit stil in de winter...

38 - Truck&Business 248

T&B248_p34-41_test2_nl_flash_p34-41 12/03/15 15:18 Page39

ed tegen e luchthaven van Tyrsil wordt niet gebruikt in de winter en dus kan Scania daar zijn jaarlijkse laboratorium opzetten. Er zijn niet alleen de open wegen, maar het is ook de ideale plek om remsystemen, assistentiesystemen of andere technologieĂŤn te testen. Bij de aanwezige voertuigen merken we klassieke configuraties op, maar ook brandweervoertuigen, sneeuwruimers en ecocombi's van 60 ton op. Tegelijkertijd zijn er verschillende typisch Zweedse systemen om indruk te maken op het journalistenheir. Zo is er Autoline, dat een bak om zand te strooien voor de achterassen monteert. Met een eenvoudige druk op een knop op het dashboard valt het zand er via een schroef uit, waardoor het voertuig grip krijgt. Het zand blijft altijd bruikbaar omdat het constant wordt verwarmd. Eveneens doeltreffend is een nietpermanent kettingsysteem. Ook hier volstaat een druk op een knop op het dashboard om het systeem te activeren, waarna twee draaiende kettingen uit het chassis tevoorschijn komen en ter hoogte van de achteras beginnen te draaien. Eens de truck uit de problemen is, zorgt dezelfde schakelaar ervoor dat deze roterende hulpmiddelen opnieuw op hun plaats komen.

Typisch Zweedse 'oplossingen' die ook in BelgiĂŤ gebruikt zouden kunnen worden...

ESP: een beschermengel Het ESP staat de bestuurder actief bij in kritieke situaties die het scharen, schuiven of ronddraaien van het voertuig kunnen uitlokken. Iets wat nog sneller zal gebeuren bij een combinatie. ESP werd ontwikkeld om te functioneren bij onderof overstuur op natte of gladde wegen, maar ook als te hoge snelheden of een bocht op een steile helling ook op droge wegen voor verhoogde risico's zorgen. Het stabiliteitssysteem bewaakt de verschillende parameters en neemt automatisch de nodige maatregelen wanneer dat nodig is.

Scania Driver Academy "Bij Scania weten wij hoe we chauffeurs moeten opleiden om hen te helpen minder te verbruiken en toch het potentieel van hun Scania optimaal te gebruiken." Deze zin vat de ambities van de chauffeursopleiding perfect samen. Voortaan zal bij aankoop van een nieuw voertuig systematisch een opleiding worden voorzien. Een opleiding die trouwens altijd identiek van aanpak is (een parcours met verschillende soorten verbruik en weer, een theoriesessie en een tweede parcours om alles in de praktijk om te zetten). Pierre-Yves Bernard

DRAAGBARE TECHNOLOGIE Scania maakte eveneens van dit evenement gebruik om zijn "Black Griffin" horloge voor te stellen. Dit uurwerk (dat ook het uur aangeeft...) blijkt een voortdurende verbinding met de chauffeur in te houden. Het horloge communiceert immers met de truck om de chauffeur te voorzien van informatie zoals het verbruik, de rijstijl of de rij- en rusttijden. Een eerste gelimiteerde uitvoering van 999 exemplaren is momenteel al te koop. Truck&Business 248 - 39

T&B248_p34-41_test2_nl_flash_p34-41 12/03/15 15:18 Page40

Truck

SCANIA

In konvooi op de openbare weg Een innovatief konvooi van drie Scania’s vertrok vanaf de Scania fabrieken in Zwolle en legde op de A28 een traject af.

In samenwerking met TLN organiseerde Scania de eerste platooning demonstratie in Nederland. Bij een konvooi autonoom rijdende vrachtauto’s, ook bekend onder de Engelse naam platooning, of gekoppeld rijden, rijden vrachtauto’s die elektronisch aan elkaar gekoppeld zijn achter elkaar.

WETTELIJKE VEREISTEN n feite is het konvooi rijden een verdere evolutie van de Adaptive Cruise Control. De voorste vrachtauto fungeert als leider voor de andere voertuigen. Totdat zij aansluiten bij de platoon, bestuurt iedere chauffeur zelfstandig zijn voertuig. Hij kan zich dan in een konvooi voegen of er bij aansluiten. Op dat moment fungeert de ACC als een elektronische dissel en koppelt zijn vrachtwagen aan de andere voertuigen in het konvooi. Zijn vrachtwagen volgt dan volledig automatisch alle bewegingen van het leidende voertuig. Remt de eerste vrachtauto in de platoon af, dan remmen alle vrachtauto’s real-time met dezelfde dosering af. Wanneer een

40 - Truck&Business 248

nieuwe truck een platoon nadert of invoegt dan wordt er automatisch contact gemaakt met de andere vrachtwagens. In de toekomst hebben de chauffeurs in de volgende auto’s de mogelijkheid om iets anders te doen. De chauffeur heeft echter altijd de controle over zijn eigen wagen. Hij kan altijd beslissen een konvooi te verlaten en zelfstandig te gaan rijden.

Zuiniger en veiliger De voordelen van het konvooi rijden vinden we op het vlak van verkeersveiligheid en een lager brandstofverbruik. Platooning maakt het voor voertuigen mogelijk dichter bijeen en toch veiliger te

Het gebruik van platooning vergt wijzigingen in de Europese weten regelgeving. Eind januari heeft minister Schultz van Haegen in Nederland al aangegeven dat zij de wetgeving zodanig aanpast dat grootschalige testen mogelijk zijn. In principe kan de sector morgen beginnen met proeven. Voor deze demonstratie heeft de RDW, na grondige tests, ontheffing verleend. De waarborging van de verkeersveiligheid is hierbij een belangrijk criterium geweest. rijden. Dat leidt in een reductie van de windweerstand omdat de afstand tussen de voertuigen veel kleiner is (te vergelijken met wielrenners die in elkaars wiel hangen). Anderzijds neemt zo’n konvooi minder plaats in op de snelweg en wordt de capaciteit van de snelweg beter benut met als gevolg minder files. De capaciteit van de snelweg zou zelfs kunnen verdubbeld worden. Door het verminderen van de weerstand zou het verbruik theoretisch

kunnen dalen met 20 tot 25 %. Bij Scania rekenen ze op zo’n 15 %. Op het gebied van veiligheid volgen alle voertuigen het leidende voertuig. Platooning voertuigen zijn allemaal uitgerust met een noodremsysteem, waardoor ze ondanks de kleinere tussenafstand veilig kunnen stoppen wanneer het leidende voertuig een noodstop moet uitvoeren. Hendrik De Spiegelaere

T&B248_p34-41_test2_nl_flash_p34-41 12/03/15 15:18 Page41

T&B248_p42-49_trailer_nl_flash_trailer 12/03/15 15:15 Page42

Trailer

VAN HOOL

En als we het nu eens over TCO Stefan Dhont vertegenwoordigt de 4de generatie van de familie Van Hool aan het hoofd van de onderneming.

De fabriek draait op volle kracht en er moest zelfs een tijdelijke ruimte bijgebouwd worden voor de afwerking van tankwagens.

De nationale nummer 1 in opleggers sloot 2014 goed af en dat als de onbetwiste leider op de Belgische markt. De druk van de Duitse concurrenten is echter erg hoog. Het eerbiedwaardige merk uit Lier beseft dat het meer over zijn waarden moet communiceren. an Hool zag zijn inschrijvingen in België simpelweg met... 59% stijgen. Maar Van Hool voelt ook de hete adem van de drie grote Duitse constructeurs in de nek. Zij waren samen voor het eerst goed voor de helft van de Belgische markt. Redenen genoeg dus om te peilen naar de intenties van Stefan Dhont, adjunct-directeur van de afdeling Industriële Voertuigen.

Standaardisering… op maat Van Hool bouwde zijn reputatie op het maatwerk dat het voor zijn middelgrote klanten weet af te leveren. "Wij zijn vooral aanwezig in bedrijven die nog feeling met het product hebben", legt Stefan Dhont uit. Maar wij zoeken ons op te werken bij de grote, middelgrote en familiebedrijven, die de techni-

42 - Truck&Business 248

sche kant goed kennen en de kosten van hun werkplaats en de naverkoop willen verminderen. Bijvoorbeeld onderaannemers van Van Moer of Van Loon die bij ons kopen wanneer ze zich aansluiten bij de aankoop van een reeks voertuigen. Laat ons zeggen dat wij trachten om de voordelen van een zekere standaardisering te koppelen aan flexibiliteit op vragen van de klant", vervolgt Dhont. Van Hool heeft altijd een beetje gespeeld op zijn Belgische karakter. Stefan Dhont hierover: "Dat doen we niet uit idealisme. Er zijn heel wat Belgische klanten bij wie deze factor niet speelt. Maar wij houden aan een kwaliteitsimago en wij spelen ook op de tewerkstelling die wij creëren in België. Als u lokaal koopt, blijft het geld in België circuleren!"

Van Hool verraste nochtans heel wat mensen door de opening van een busfabriek in Macedonië. Kan dit ook gebeuren bij de afdeling Industriële Voertuigen? "Wij hebben geen kristallen bol", zegt Stefan Dhont. "Maar zolang wij aan onze klant het product dat hij wil aan een redelijke prijs kunnen aanbieden, zullen wij een industriële rol blijven spelen in België. Wat de bussen betreft, is er een fundamenteel element dat men niet mag vergeten: een bus vergt soms 3.500 werkuren, terwijl een containerchassis op minder dan 100 werkuren afgewerkt is. Het loonvraagstuk speelt dus een minder belangrijke rol", aldus nog Dhont.

Permanente innovatie Van Hool is echter ook een grote exportspeler. Niet zozeer met zijn

huifopleggers (met uitzondering van Nederland en Tsjechië dan, waar zijn megaopleggers nog altijd een groot succes zijn). Tweederde van het productievolume bestaat echter uit tankwagens, containerchassis en tankcontainers. "In deze segmenten beschikken wij over een ideale verdeling van onze klantenportefeuille en wij winnen nog altijd marktaandeel in moeilijke markten zoals Polen of Duitsland, dankzij met name de levering van 7.000 eenheden bij Hoyer", klinkt het verheugd uit de mond van Stefan Dhont. Het gaat hier om een vakgebied waarop Van Hool blijft innoveren. Van de 100 bedienden in de afdeling Industriële Voertuigen, werken er 30 voor de R&D-afdeling. "Wij waren pioniers in de vermindering van het gewicht van de tankwagens en wij blijven innoveren en marktniches creëren", vervolgt Dhont. "Eén van onze laatste innovaties is een nieuw concept voor de tussenschotten, die de ver-

T&B248_p42-49_trailer_nl_flash_trailer 12/03/15 15:15 Page43

TCO zouden hebben?

Het richten van de wielen, één van de vele voorbeelden van het zoeken naar een totaal kwaliteitsniveau. Van Hool is zichtbaar fier op de referenties onder zijn klanten.

plaatsing van massa binnenin de tank moeten voorkomen. Zo een schot heeft in zijn klassieke uitvoering een ronde opening in het midden. Door deze opening kan echter iemand, die snel de frisse licht van het mangat nodig heeft, niet door. Vandaar dat wij een tussenschot hebben ontwikkeld met een opening in V-vorm, die even doeltreffend is, maar ook ruimte genoeg laat zodat iemand die in de tank aan het werken is er doorheen kan kruipen. Een gepatenteerd systeem, dat echter al wel gekopieerd wordt", verduidelijkt Dhont. Deze innovatiegeest wordt ook doorgetrokken naar de huifopleggers, waarvoor Van Hool een nieuw model frontschot heeft ontwikkeld, en naar de containers voor cryogeen gas, waarvan een nieuw gekoeld 45 voet model is uitgekomen. Van Hool heeft eveneens de Amerikaanse aerodynamische geleiders van ATDynamics aan zijn gamma toegevoegd. "Wij zijn exclusief invoerder, waardoor wij

onze optiegamma kunnen uitbreiden. Wij hebben er al van verkocht, ook al is het nog altijd wachten op de definitieve regels inzake de verlenging van opleggers door dit soort geleiders. Zal Europa 50, 80 of 120 cm extra lengte toelaten? déport ? »

Een ongeëvenaarde levensduur In afwachting daarvan blijft Van Hool inzetten op duurzaamheid. Hier is geen sprake van geprogrammeerde economische veroudering. "Wij zijn misschien iets duurder, maar na 15 of 20 jaar kan een Van Hool oplegger via de export nog een tweede carrière starten. En dat vertaalt zich dan ook in een hogere restwaarde. 3.500 euro is daarbij qua prijs geen zeldzaamheid. Kijk naar onze deuren en onze frontschotten: ze zijn haast onverslijtbaar. De stevigheid van onze chassis is spreekwoordelijk en daar profiteert de klant rechtstreeks van, want daardoor

verslijten zijn banden minder snel. Wij stellen soms verschillen van meerdere duizenden kilometers vast tussen identieke banden die gemonteerd werden op een Van Hool of op een ander merk. Denk ook aan het galvaniseren van de containerchassis, de opleggers met schuifzeil, de gesloten opleggers, de kipcontainerchassis die het Kanaal oversteken. Ook daar biedt Van Hool een gegarandeerde lange levensduur", geeft Dhont nog mee. Van Hool blijft dus zijn weg banen, maar behoudt daarbij wel zijn historische waarden, waaraan het een dosis innovatie toevoegt, waarover men ook nog zal horen praten. Claude Yvens

VAN HOOL IN HET KORT Personeel: 950 personen in de afdeling Industruiële Voertuigen, waarvan 850 arbeiders en 100 bedienden R&D : 30 personnes Productie 2014: 4.500 eenheden

Truck&Business 248 - 43

T&B248_p42-49_trailer_nl_flash_trailer 12/03/15 15:15 Page44

DOSSIER Imago

IDENTIFICATIE

Geef uw imago een 'boost' De vloot van een transportbedrijf is haar beste visitekaartje. Het dagelijks onderhoud mag dan al een prioriteit zijn, de manier waarop een vervoerder zijn wagenpark 'customizet', is ook essentieel om zijn merkimago te creëren en te onderhouden. Kleuren, coördinaten, logo's, foto's... De mogelijkheden zijn oneindig. En ook al kunnen de keuzes gemaakt ter versterking van de identificatie een invloed hebben om de restwaarde, toch kunnen ze vooral het aanzien van de onderneming een 'boost' geven.

Een sterk merkimago is ook belangrijk naar de chauffeurs toe.

en eerste identificatiemogelijkheid is de kleur van de trekker. Sommige vervoerders kiezen voor wit, terwijl anderen er de voorkeur aan geven de kleuren aan te passen aan die van hun bedrijf. Bij de aankoop van een nieuw voertuig kan de fabrikant al een breed gamma van kleuren aanbieden. Het aantal varieert al naargelang het merk (van ongeveer 400 standaardkleuren tot meer dan 2.200 speciale kleuren). Hierbij valt te onderstrepen dat meerdere constructeurs signaleren dat een speciale schildering geen minimum aantal trekkers vereist, het is mogelijk om een speciale kleur te maken voor één exemplaar.

44 - Truck&Business 248

Bij bepaalde merken, die hun klanten een oplossing op maat willen leveren, kan de trekker in meer dan 1 kleur uitgevoerd worden. Op vraag kunnen de verschillende onderdelen van het voertuig (radiatorrooster, spoilers, contouren, enz.) verschillende kleuren meekrijgen.

Van 0 tot 2700 euro De kost van het spuiten van de cabine door de fabrikant kan variëren en wel volgens het soort voertuig, het aantal bestelde voertuigen, het aantal onderdelen dat gespoten moet worden en vooral volgens het soort kleur. Al naargelang het merk kunnen de aangekondigde prijzen gaan van 0 (voor een witte kleur en enkele kleu-

ren die eigen zijn aan het merk) tot 2.700 euro bruto voor een metallic lak of een speciale kleur. Het spuiten van een trekker kan onmiddellijk in de fabriek gebeuren, maar ook door de concessiehouder of door een onafhankelijke koetswerkspecialist. En dat ongeacht of de trekker nieuw of tweedehands is (verschillend al naargelang de constructeur). Daarnaast kunnen ook andere gespecialiseerde bedrijven zich over het spuiten van de trekker ontfermen. Dat is bijvoorbeeld het geval voor Schreiber SA of Wanacom. Zij gebruiken een zelfklever of vinyl om de kleur aan te brengen. "Wij kunnen deze zelfklever gebruiken voor

de trekker, op de achterdeuren van het voertuig, op de flanken van stalen voertuigen...", verduidelijkt Frédéric Roufosse van Schreiber. "Het gaat ofwel om monochrome zelfklevers of om digitaal gedrukte beelden/foto's", aldus nog Roufosse.

'Gelijmde' belettering De techniek van een zelfklevende film wordt vaak gebruikt voor het beletteren van een trekker. "Wij kunnen daarop drukken wat de klant wil: logo's, beelden, enz.", stelt Gilles Jaquemyns van Wanacom. "De levensduur daarvan varieert van 5 tot 10 jaar (afhankelijk van het weer, enz.). De vervoerder kan opteren voor de ene of de andere zelfklever, afhankelijk

T&B248_p42-49_trailer_nl_flash_trailer 12/03/15 15:15 Page45

HET IMAGO MOET EEN PRIORITEIT BLIJVEN Bij de verkoop van het voertuig zijn de technische staat, de kilometrage en het onderhoud ervan de belangrijke elementen. De 'identificatie' kan echter ook een invloed hebben op de restwaarde. Puur economisch is de beste optie het voertuig helemaal wit of in de klassieke niet-metallic kleuren te laten, een zelfklevende film te gebruiken zodat de originele kleur gemakkelijk weer tevoorschijn kan komen en de belettering op de cabine te kleven. Andere keuzes zouden de herverkoop kunnen bemoeilijken. We denken hierbij aan het schilderen van de belettering op de cabine, het vernissen van de belettering, de keuze voor een cabine in verschillende kleuren of voor 'flashy' kleuren, het spuiten van het chassis of de velgen... Het rijdend imago dat een onderneming neerzet met zijn vloot moet in elk geval eveneens een prioriteit blijven. Want dat heeft een echte impact op de klanten, het grote publiek, maar ook op het personeel. Hoeveel bedrijven gebruiken hun 'look' niet om nieuwe chauffeurs aan te trekken?

van de oppervlakte die bedekt moet worden of de vereiste vervorming (om op te gaan in de lijnen van het voertuig)", aldus nog Jaquemyns. Komt deze film er gemakkelijk weer af? "Ja, het volstaat om hem tot een temperatuur van 80°C te verwarmen met een verfafbrander. Het vinyl wordt opnieuw soepel, laat los en beschadigt de verf eronder niet. Daarna behandelen we de oppervlakte met een product om alle lijmresten te verwijderen, waarna het voertuig er weer als in het begin uitziet. Een bijkomend voordeel van vinyl is dat het het koetswerk beschermt tegen kleine krassen. Bepaalde bedrijven bedekken hun voertuigen trouwens met doorschij-

nend vinyl, enkel om ze te beschermen tegen steenslag", vervolgt Jaquemyns. Meerdere fabrikanten benadrukken dat zij ook de mogelijkheid bieden om identificatie-elementen aan te brengen op de voertuigen en dus ook kunne instaan voor het 'beletteringsgedeelte'. Zij doen hiervoor beroep op hun dealers of op gespecialiseerde bedrijven zoals de twee voorbeelden hierboven.

Getrokken materieel Voor getrokken materieel zijn er meerdere mogelijkheden, zoals de geschilderde markering en digitale druk op het huifzeil. "De techniek bestaat erin

dat men sjablonen knipt met een plotter en die sjablonen op het huifzeil aanbrengt en daarna beschildert", legt Frédéric Roufosse uit. "De gebruikte verf is een speciale PVCverf met solvent, die een chemische reactie teweegbrengt, waardoor de verf in het zeil dringt. Digitale vierkleurendruk maakt het dan weer mogelijk om foto's, complexe afbeeldingen en degradés op het zeil te drukken. Al naargelang het gebruik kan er ook nog een beschermende vernislaag aangebracht worden. Ook hier bieden bepaalde constructeurs aan om de identificatie van het getrokken materieel zelf te coördineren. Dat is het geval bij Van Hool, dat altijd aanbiedt het chassis in de kleu-

ren van de klant te spuiten en het werk aan de huifzeilen coördineert. De kost hiervan kan gaan van enkele honderden euro tot 4.000 euro voor een volledig in vier kleuren bedrukt zeildoek.

Publiciteit Naast de identificatie-elementen die eigen zijn aan de onderneming, brengen sommige vervoerders op hun huifzeilen het merk of de kleuren van hun voornaamste klant of zelfs een publiciteitsboodschap die volledig buiten hun activiteiten staat aan. Deze specifieke elementen kunnen op dezelfde manier aangebracht worden als de eigen identificatie. Astrid Huyghe Truck&Business 248 - 45

T&B248_p42-49_trailer_nl_flash_trailer 12/03/15 15:16 Page46

DOSSIER Imago

TRUCKREINIGING

Investeren in propere trucks Mobiele bortstelwasmachine.

De bedrijfsvoertuigen van een onderneming of transporteur zijn tevens het visitekaartje van een bedrijf. Propere trucks bepalen dus in grote mate mee het imago van een bedrijf. Maar ook trucks wassen kost geld. Hoeveel? Dat kunt u opmaken uit dit artikel. egen, modder, sneeuwblubber, zout zorgen er voor dat een vrachtwagen er al snel vuil uitzien. Regelmatig reinigen is dus een noodzaak. Maar hoe pakken we dat aan? Gaan we de trucks nog met de hand wassen, doen we een beroep op een externe firma of schaffen we zelf een wasinstallatie of reiningsapparatuur aan?

Investeren naar eigen mogelijkheden “Uiteindelijk zal de grootte van de vloot, met andere woorden het aantal voertuigen dat met regelmaar gewassen moet worden, alsook het soort voertuigen dat gewassen dient te worden, bepalend zijn voor de keuze tussen handmatig wassen met mobiele of stationaire hoge druk reinigers of dat het beter

46 - Truck&Business 248

is om een volwaardige truckwashinstallatie te laten plaatsen.”, verklaart Katrien Jacobs, Marketing Manager THB Holding NV (DiBO Cleaning Systems). “Diverse studies hebben reeds uitgewezen dat bij veelvuldig wassen een installatie vooral een besparing is op tijd. Een vrachtauto is veel sneller gewassen in een truckwash dan handmatig of als er een verplaatsing moet gemaakt worden naar een openbare truckwash. Dit laatste kan wel een oplossing zijn voor voertuigen die onderweg moeten gewassen worden. Met een vaste installatie wordt er ook veel minder water gebruikt en minder chemicaliën omdat alles perfect gedoseerd is. Uit eigen ervaring weten wij dat iedere wasinstallatie zijn eigen mogelijkheden heeft in func-

tie van het bijbehorende doel. Iedere klant heeft zijn eigen specifieke wensen en daardoor leveren wij maar weinig installaties die identiek zijn. Wat de prijs betreft is het dan moeilijk een vergelijking te maken, want dat hangt af van de installatie, van de frequentie, de milieuvoorzieningen en dergelijke meer. Zo hebben wij in ons pakket bijvoorbeeld speciale voorzieningen zoals bodemwassers, speciale oplossingen voor zoutwagens, bulkwagens, vuilniswagens enzomeer.”

De mogelijkheden De goedkoopste oplossing is nog altijd de truck met de hand wassen met borstel, spons en emmers. Een tijdrovende zaak, maar beslist nog altijd het goedkoopst.

Om het handwassen te vereenvoudigen kan men tevens gebruik maken van hoge druk reinigers (DiBO, Kärcher, Bosch, Nilfisk, Powerplus, EuromForce, Makita, Dirt Devil, Kränzle, Frank, Stihl, Euromac). De hoge druk reinigers werden steeds compacter en lichter, waardoor ze ook op moeilijk bereikbare plaatsen inzetbaar zijn. Om efficiënt met de energie om te springen is de temperatuur instelbaar (bijvoorbeeld van 22 tot 155°C bij Kärcher). Omdat het meeste vuil al met water van 60°C weg te spoelen is kennen de meeste toestellen een ecostand, waardoor het brandstofverbruik met 20 % daalt. Hoge druk reinigers worden elektrisch aangedreven of hebben een verbrandingsmotor. Reken voor de prijzen van 300 tot 8000 EUR

T&B248_p42-49_trailer_nl_flash_trailer 12/03/15 15:16 Page47

EEN PRAKTIJKVOORBEELD Toen het transportbedrijf Macharis verhuisde naar het industrieterrein van Dendermonde kwam er meteen ook een vaste wasinstallaties voor de vloot. “Vroeger wasten we de trucks met een mobiele borstelinstallatie, wat veel tijd in beslag neemt. Wij lieten onze installatie door Van Damme op maat bouwen binnen onze bedrijfsgebouwen. Binnen is altijd beter voor de installatie, want buiten ziet die af door weer en wind en bovendien heb je dan geen vorstproblemen.”, legt Marc Macharis, zaakvoerder van het bedrijf, uit. “In totaal heeft de installatie ons circa 87.000 EUR gekost, inclusief montage. Daarbij komen nog eens de kosten voor de waterzuiveringinstallatie (circa 2350 EUR). De jaarlijkse kosten bedragen ongeveer 2000 EUR (reinigingsmiddelen en water). Het wassen van een complete trekker/oplegger vergt amper 12 minuten. Een trekker alleen gaat nog sneller. Wij wassen onze trucks minstens één keer per week. Dat is voor ons rendabeler dan de verplaatsing naar een truckwash wat tijd en uren van de chauffeur betreft. Wij gebruiken de installatie alleen voor ons eigen materieel. Je zou de installatie ook kunnen openstellen voor derden, maar dan moet je alweer een vergunning aanvragen, zijn de milieunormen nog strenger en is de installatie meestal bezet wanneer je zelf de trucks wil wassen.”

Transportbedrijf Macharis investeerde in een vaste installatie van de firma Van Damme. De goedkoopste oplossing is nog altijd de truck met de hand wassen met borstel, spons en emmers.

voor een professioneel toestel met koud water of warm water. Vaste installaties zijn er vanaf 2600 (koud water) en 4700 EUR (warm water). De volgende stap is een mobiele wasinstallatie. Dat is in feite een draaiende borstel op een mobiel onderstel, waarmee men rondom de truck kan wassen. Het voordeel is de prijs, nadelen zijn de tijd die nodig is en dat voor het wassen van boven en onderkant toch nog altijd handwerk noodzakelijk is. Zo’n mobiele wasinstallaties worden door sommige merken (Stark) ook aangeboden met een zitplaats en watertank (500 liter). Reken bij de prijs voor het wassen ook de hoeveelheid water die per truck nodig is (tussen 350 en 900 liter) en de wasproducten. Ook vaste truckwashinstallaties zijn er in diverse uitvoeringen. “DiBO heeft diverse truckwashinstallaties in haar assortiment”, legt

Katrien Jacons van DiBO uit. “Vaak volstaan de volautomatische truckwashinstallaties waarbij alleen een wasprogramma gekozen hoeft te worden, waarna de installatie volautomatisch zijn programma afwerkt. Deze volautomatische truckwashinstallatie bestaat in diverse uitvoeringen, variërend van een eenvoudige borstel/wasinstallatie tot een combinatie van hoge druk en borstels. Al onze truckwashinstallaties kunnen zowel binnen als buiten geplaatst worden. Het is ook mogelijk om op maat een truckwash te laten plaatsen, hierbij wordt de installatie volledig gebouwd naar de persoonlijke behoeften van de klant. Zo kan de installatie aangepast worden aan de afmetingen en uitvoering van een bestaande hal, of je kan de truckwashinstallatie uitrusten met software, zodat ze een hoger wasvolume heeft. Voor een

Vaste installaties zijn er in diverse vormen.

Truck&Business 248 - 47

Goodye

T&B248_p42-49_trailer_nl_flash_trailer 12/03/15 15:16 Page48

DOSSIER Imago hoog wasvolume of een zeer speciale truckwash kan er een tandem truckwash geplaatst worden, waarbij bijvoorbeeld één portaal is uitgerust met textielborstels voor het wassen van de voertuigcabines en het andere portaal met gewone polyethyleenborstels voor het wassen van de aanhanger, opleggers, enz.

Uitbesteden In plaats van zelf te wassen kan je natuurlijk de trucks ook aanbieden bij een openbare truckwash. In België zijn er een tachtigtal openbare truckwash gelegenheden. De tarieven lijken nogal ver uit elkaar te liggen, wat vaak ook te maken heeft met de aangeboden service en extra’s. Voor een trekker wordt tussen 26 en 42 EUR gevraagd, voor een trekker/oplegger van 46 tot 58 EUR en voor een vrachtwagen 32 tot 80 EUR. Opgelet voor bulkvoertuigen, vuilniswagens, containers en dergelijke worden doorgaans hogere prijzen aangerekend. De prijzen zijn bovendien gebaseerd

48 - Truck&Business 248

op een standaard wasbeurt van 20 minuten. Daarna wordt er bijvoorbeeld een forfait van 13 EUR per gestarte 15 minuten aangerekend. Dit zijn overigens tarieven per beurt, het wordt goedkoper met allerlei abonnementformules. Een andere mogelijkheid is beroep doen op een firma die de trucks aan huis komt wassen. Een voorbeeld daarvan is VBD Cleaning. “Bedrijven kunnen rekenen op ons vakmanschap en ervaring in het reinigen van alle soorten bedrijfsvoertuigen.”, stelt Steven Van de Bosch, Zaakvoerder. “Voor de schoonmaak betalen bedrijven een prijs per voertuig. Het eigen bedrijfspersoneel blijft beschikbaar voor de eigenlijke taken en er zijn geen extra investeringen in reinigingsmaterieel en producten. Bovendien voldoet onze reiniging aan de strenge milieuwetgeving. Het reinigingswater wordt opgevangen en gefilterd met behulp van het mobiele vloersysteem. Dit systeem omvat een opplooibare mat en een olie- en brandstofafscheider ingebouwd in de bestelwagen.

Reinigen met de hoge druk reiniger.

EXTRA’S Naast de installatie op zich kunnen de diverse aanbieders ook extra’s leveren. Zo zijn er talrijke, verschillende cleaningproducten op de markt, waaronder reiningsproducten voor gevoelige oppervlakten, producten voor zeildoek, chroom, kunststof enzomeer. Even belangrijk is dat deze producten biologisch afbreekbaar moeten zijn. De milieuvereisten zijn bijzonder streng. Een even grote variatie is er op gebied van borstels en sproeiinstallaties.

Voor bedrijven met meerdere trailers hebben we zelfs een mobiele borstelwasmachine.” VDB-cleaning rekent vanaf 40 EUR per voertuig, tarieven die lager

worden bij een jaarcontract. Hendrik De Spiegelaere

Goodyear_publi_nl_flash - 2_p0-0 10/03/15 09:3415:16 Page1 T&B248_p42-49_trailer_nl_flash_trailer 12/03/15 Page49

Publireportage

TRANSMET EN GOODYEAR

Een winstgevende samenwerking Transmet bleef na zijn titel van Transporteur van het jaar streven naar een verdere professionalisering. Het bewijs daarvan is de manier waarop het bedrijf van Herman Smets zijn bandenpark beheert door te vertrouwen op de oplossingen van Goodyear.

e vloot van Transmet telt vandaag 130 trekkers en 270 opleggers. Of een park van... 2.400 wielen, die moeten bijdragen aan de productiviteit van de onderneming. Door zoveel mogelijk kilometers af te leggen en zo weinig mogelijk stilstand te veroorzaken. Daarnaast leveren ze ook een bijdrage aan de rentabiliteit door de daling van het verbruik die ze veroorzaken.

Bewuste keuzes De meest doorslaggevende keuze ligt bij de eerste montage. CEO Herman Smets stelt het als volgt: "Op de gestuurde as kiezen wij voor de nieuwe Goodyear FuelMax banden in maat 385/65. De Fuelmax rubbers worden in eerste montage geleverd op onze Scania's. De keuze voor brede banden is bewust en wij gebruiken ze al 3 jaar. De oude 315/70 leverden onvoldoende kilometerrendement. Bovendien bieden deze banden een uniforme slijtage over het hele loopvlak, waardoor we ze op de opleggers kunnen plaatsen wanneer de profieldiepte onder de

Professionaliteit is het ordewoord tussen Transmet (CEO Herman Smets links) en Goodyear (salesverantwoordelijke Luc Baeyens rechts).

5 mm komt. Daarbij uiteraard rekening houdende met het verschil in bolling. Op de aangedreven as snijden we de banden op na 240.000 km, om dan 30 of 40.000 km later een volledige loopvlakvernieuwing door te voeren. Daarna kunnen we nog 200.000 km rijden, voor we de banden een laatste keer opsnijden. Bij de opleggers hebben we voor Sava banden geopteerd. Die kunnen aangezien worden als het B-merk van Goodyear. We wisselen ze onderling ook om tussen de drie assen. Deze banden worden niet van een nieuw loopvlak voorzien, maar de verhouding tussen de prijs en de levensduur is goed, want al naargelang de as gaan ze 100 tot 150.000 km mee." Hoge kilometrages die verklaard worden door de relatief grote afstanden (135.000 km per jaar

TRANSMET IN HET KORT Hoofdzetel: Boutersem Directie: Herman Smets Vloot: 130 trekkers (waarvan 38 nieuwe Scania Euro 6), 270 opleggers Specialiteit: volle vrachten en deelladingen, tankvervoer www.transmet.eu gemiddeld) die de wegcombinaties van Transmet met een gemiddelde lading van 25 ton afleggen. De nauwkeurigheid waarmee de banden opgevolgd worden, speelt hierin eveneens een belangrijke rol, zoals Herman Smets ook weet te vertellen: "Wij volgen en controleren onze banden erg regelmatig. Het aanwezige materieel wordt iedere zaterdag gecontroleerd en op ieder voertuig gebeurt minstens ĂŠĂŠn keer om de twee maanden een volledige controle.

Om de drie maanden voert een ingenieur van Goodyear een kwaliteitscontrole uit, waardoor we eventuele montagefouten kunnen opsporen." De analyse van incidenten gebeurt eveneens nauwgezet en heeft er al voor gezorgd dat bepaalde oorzaken voor lekke banden weggewerkt kunnen worden. "Het is waar dat bij een depannage van 1.600 euro in Frankrijk preventie echt de doorslag geeft!", concludeert Herman Smets.

T&B248_p50-54_truckREV_nl_flash_truckRevieuw 12/03/15 15:21 Page50

Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com

ICT

Trailer

• H. Essers optimaliseert zijn transporten nog verder met Conundra • Teleroute versterkt zich onrechtstreeks in de Baltische staten • Transics rust Noorse vervoerder ASKO uit • Group-GTS reorganiseert zijn IT-diensten met behulp van de Trimble producten • Transport Joosen rust zijn voertuigen uit met FleetXPS en Truck4U oplossingen van Trimble • Fraikin en Masternaut bundelen de krachten om een nieuw telematica-aanbod te commercialiseren

• Hertoghs Carrosserieën invoerder van Faymonville voor Nederland • 100 Van Hool containerchassis voor ECS European Containers • 28 LAG bulkopleggers voor Norbert Dentressangle • Krone verwerft alle aandelen in Krone Doğuş Treyler A.S. • Schmitz Cargobull verkoopt 3.000 opleggers aan DSV • Turks transportmaterieel bij Van Bouwel • ATS verdeelt nu ook Kässbohrer • MFI Metaal voert tankwagens van Omeps in in België • LAG Trailers is klaar voor een nieuwe uitdaging • Intermodale huckepack trailers voor Van De Poel

Truck • Optidriver Xtrem: een ‘heavy duty’ versnellingsbak voor de Renault K • Een Optifuel uitvoering voor de Renault T • Renault Trucks lanceert OptiTrack nu ook op het C gamma • DAF maakt met een nieuwe website het werk van koetswerkbouwers eenvoudiger • Nog een prijs voor de Dual Clutch van Volvo Trucks • Volvo Group krijgt 45% van Dongfeng in handen • Customer Dedication programma van MercedesBenz schakelt een versnelling hoger • Volvo Trucks stelt twee nieuwe veiligheidssystemen voor • Grote herstructurering aan de gang bij Volvo Trucks • Scania blijft investeren in Zweden • Volvo Trucks stelt een FH met verlaagde cabine voor

People • John Venstra nieuwe verantwoordelijke voor Iveco in de Benelux • Alain Soudan trekt naar Scania

U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com 50 - Truck&Business 248

T&B248_p50-54_truckREV_nl_flash_truckRevieuw 12/03/15 15:21 Page51

Overige leveranciers • Prime Design richt pijlen op de Nederlandse markt • Liqui Moly helpt dieselroetfilters te beschermen • Nieuwe Thermo King V-800 MAX Spectrum • Di Antonio zou CNG-plan voor Wallonië hebben • Van Mieghem bespaart 4,5% brandstof met het aerodynamische systeem van Airwin • DKV en Shell hernieuwen hun partnership • Diesel Technic stelt koppelingsschijven voor trucks voor • Marc Meersman gaat door met Frigoblock • Total TAIR project voor betere servicestations • LogPay: 37 nieuwe Maes tankstations in België • TheTruckCompany, nieuwe naam voor de occasies van Turbo’s Hoet • Euroquip enige verdeler van SKF LBU • AGS biedt Euro 6 bifuel transformaties aan • Chevron Lubricants: een nieuw gamma Texaco producten “om brandstof te besparen” • Diesel Technic Spare Parts: nieuw gamma koppelingsslangen • Prins overgenomen door Westport

Leveringen • Renault Trucks leverde zijn 100ste truck aan Coca-Cola Enterprises • 12 nieuwe Fraikin voertuigen voor DHL Global Forwarding • Palm Belgian Craft Brewers vernieuwt zijn vloot met Fraikin • Infrax bestelt 13 trucks en 5 hoogtewerkers bij Fraikin • Middelgate Europe bestelt 60 nieuwe Mercedes-Benz en Scania trucks

Maarten Beckers (Technisch Adviseur Shell Lubricants)

« Low-SAPS olie het beste voor Euro 6 motor » 1. Klopt het dat hoe meer additieven in de olie zitten, hoe groter de kans dat de roetfilter snel verstopt (meer additieven > meer onbrandbaar as)? Het ligt iets genuanceerder. Conventionele additieven van motoroliën bevatten metaalhoudende componenten, die bij de verbranding as vormen. Deze as vervuilt en verstopt het roetfilter, op een onomkeerbare manier. Bij het ‘afbranden’ van het roet in een roetfilter zal de as niet verwijderd worden, het roet wél. Er zijn echter nieuwe, zogenaamde ‘Low-SAPS’ additieven, die een motorolie hetzelfde (of hoger) prestatieniveau kunnen geven, maar veel minder as produceren bij de verbranding. Deze Low-SAPS motoroliën houden het roetfilter dus veel langer schoon en vrij van as. Tevens blijken deze motoroliën veel beter in staat om ook het EGR-systeem, de oxidatiekatalysatoren en de ureumkatalysator schoon en in goede conditie te houden. 2. Welke olie is dan het meest aanbevolen voor Euro VI motoren? Omdat Euro VI truck-motoren vrijwel allemaal uitgerust zijn met systemen als EGR, oxidatiekatalysatoren, hydrolisekatalysatoren (om de ureum om te zetten), ureumkatalysatoren en roetfilters, is een Low-SAPs motorolie dus het beste voor deze motoren en de uitlaatgas-nabehandelingssystemen, en worden deze ook op grote schaal voorgeschreven door de truckfabrikanten. Daarnaast ligt de focus ook enorm op CO2-emissie en dus brandstofverbruik en zijn brandstofbesparende 5W-30-oliën ook het beste en het meest voorgeschreven. 3. Geldt dit ook voor motoren zonder gekoelde EGR, of zonder EGR? Jazeker. Een Low-SAPS motorolie houdt die systemen ook beter schoon.

• EOC Logistics bestelt 12 trekkers bij Fraikin • 530 Renault Trucks voor Norbert Dentressangle • Fraikin levert twee Mercedes-Benz Sprinter en een DAF LF 45 aan PRG • DAF Trucks België overhandigt de sleutels van 15 XF 460 trekkers aan het DAF Belux dealernet • Transport Joosen: 10 nieuwe DAF XF Euro 6 • Transport Itterbeek bestelt 20 Scania G410 • De Zon Al-Mix neemt nieuwe Iveco Stralis in gebruik • Agreflor: 5 nieuwe Iveco Eurocargo bakwagens • 40 nieuwe trekkers zonder EGR voor Scania Rental • 7 nieuwe MAN vrachtwagens voor Gilgemyn Recycling • Nirotrans: 2 nieuwe Renault Trucks T

4. Wat is uw advies met betrekking tot additieven die de temperatuur voor een automatische regeneratie van het roetfilter verlagen? De visie van Shell is dat voor dat soort zaken het advies en de aanbeveling van de fabrikant van de motor en het uitlaatgas-nabehandelingssysteem leidend is. Dus als de fabrikant niet aangeeft dat het goed is om zulke additieven toe te passen, ondersteunen wij dat ook niet. Een interview van Claude Yvens

Exclusief voor leden van

Het vervolg van het interview is te vinden in het nieuwe Truckpedia dossier gewijd aan roetfilters.

Truck&Business 248 - 51

T&B248_p50-54_truckREV_nl_flash_truckRevieuw 12/03/15 15:21 Page52

Markt

INSCHRIJVINGEN - 28/02/2015 «Sinds de Truck & Transport vakbeurs kunnen we echt niet klagen. Het jaar is op een goede basis begonnen met tal van aanvragen en heel wat potentiële mogelijkheden. Dat dan vooral bij de vrachtwagens voor de kleine klanten, want de grote vloten waren reeds gestart met aan te kopen. Er wordt niet veel meer getwijfeld als een voertuig moet vervangen worden door een nieuw voertuig. Wij schatten dat de markt voor de vrachtwagens met een MTM van minder dan 16 ton met 20 % kan groeien en die voor de zware vrachtwagens met 10 %. Voor de trekkers zal de groei bescheidener uitvallen. Wij denken aan ongeveer 3 %, waardoor de totale markt van meer dan 6 ton zou toenemen tot 9000 eenheden. » (Philip Verschooren, Sales Manager van DAF Trucks Belgium)

VRACHTWAGENS (>3,5T) Volvo Iveco MAN Mercedes DAF Scania Renault Fuso Volkswagen Nissan Andere TOTAAL

2015

2014

119 113 103 96 78 65 47 13 9 3 20 666

17,9 17,0 15,5 14,4 11,7 9,8 7,1 2,0 1,4 0,5 3,0

114 123 150 137 66 22 54 4 17 1 17 705

16,2 17,4 21,3 19,4 9,4 3,1 7,7 0,6 2,4 0,1 2,4

2015

2014

230 174 125 105 102 52 47 837

27,5 20,8 14,9 12,5 12,2 6,2 5,6

247 300 88 226 81 63 67 1072

23,0 28,0 8,2 21,1 7,6 5,9 6,3

TOTALE MARKT Volvo DAF Mercedes MAN Scania Iveco Renault Fuso Volkswagen Nissan Andere TOTAAL

VRACHTWAGENS TREKKERS

-21,92

STIJGEND Scania Mercedes Volvo Iveco Renault DAF MAN

64 -4 -12 -21 -27 -114 -168

HET FEIT VAN DE MAAND Scania wint verschillende punten marktaandeel.

2015

2014

349 252 221 208 167 165 94 13 9 3 22 1503

23,2 16,8 14,7 13,8 11,1 11,0 6,3 0,9 0,6 0,2 1,5

361 366 225 376 103 186 121 4 17 1 17 1777

20,3 20,6 12,7 21,2 5,8 10,5 6,8 0,2 1,0 0,1 1,0

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Van Hool Kögel Schmitz Krone LAG System Trailers Stas Mol Gheysen & Verpoort Chereau Faymonville Turbo's Hoet Renders Galtrailer AJK D Tec Royen Nooteboom Berger Max Trailer Kraker Spitzer Moeyersons Meiller Fruehauf KWB Noyens OVA Pacton Knapen

Om nog nauwkeuriger statistieken te bekomen wendt u tot Joost Kaesemans - jk@febiac.be

52 - Truck&Business 248

-5,53

GETROKKEN MATERIEEL

TREKKERS Volvo DAF Mercedes MAN Scania Iveco Renault TOTAAL

DE TENDENS

846 656 612 599 344 265 258 94 87 84 83 72 61 55 50 42 41 34 33 33 32 31 30 29 28 26 25 24 24 22

T&B248_p50-54_truckREV_nl_flash_truckRevieuw 12/03/15 15:21 Page53

T&B248_p50-54_truckREV_nl_flash_truckRevieuw 12/03/15 15:21 Page54

Blog

Sterke prijsverhogingen te verwachten vanaf 2016 Terwijl de informatie over de invoering van de kilometerheffing vanuit alle hoeken lijkt te komen, worden ook de meest uiteenlopende cijfers geciteerd. De regionale overheden zullen in de komende maanden beslissen over de hoogte van deze kilometerheffing, die voor een Euro 6-wegcombinatie van 44 ton tussen 0,15 en 0,18 euro per kilometer zal bedragen. De heffing zal in voege treden vanaf 1 januari 2016 of 1 februari 2016. De datum is afhankelijk van de dag waarop de Belgische staat zich terugtrekt uit de conventie rond het Eurovignet en van de decreten die ieder Gewest moet opstellen. De impact van deze heffing zal aanzienlijk zijn. Voor de Belgische vervoerder zal de kost 6 tot 8 maal hoger liggen dan het bedrag van het Eurovignet. Naast de heffing zelf zal de transporteur ook de administratieve kosten, de snelle betaling van de facturen van de operatoren en de lege kilometers moeten dragen. Het gezond verstand zegt dat de verladers (en aan het einde van de rekening de consumenten) deze meerkost voor het goederen vervoer over de weg zullen dragen, maar ze zullen in elk geval niet betalen voor de lege kilometers. In functie van de reële kost van het transport zal de minimale verhoging van de transportprijs minstens in de orde van 10% moeten liggen, wat enorm is. We hopen dat zodra de heffingsbedragen van de gewesten bekend zijn, het ITLB zijn indexen zal aanpassen en liefst relatief snel, zodat de vervoerders hun klanten vroeg genoeg kunnen informeren, want ook zij kunnen dan de verkoopprijzen van hun producten aanpassen. Van de transportfederaties worden eveneens initiatieven verwacht, zodat ze contacten kunnen aanknopen met het VBO, VOKA en het UWE om de verladers aan te zetten (zeg maar te verplichten) om deze nieuwe heffing op zich te nemen... wat de concurrentiepositie van ons land geen goed zal doen.

« De kilometerheffing opent perspectieven voor de overname van de eigenvervoervloten. »

Ook al zullen buitenlandse vervoerders bijdragen aan de financiering van onze infrastructuur, toch zullen het in de eerste plaats de Belgische bedrijven zijn die de gevolgen het zwaarst zullen voelen. Rest nog één erg serieuze opportuniteit: die van het overnemen van de eigenvervoervloten, die ook voor de kilometerheffing zullen moeten betalen. Inclusief de vele lege kilometers. Daar kan de professionele vervoerder, die beter georganiseerd is en voor rekening van derden werkt, een betere productiviteit van de voertuigen en dus een lagere kost bieden. Op middellange termijn zal het Belgische transportlandschap een versnelde consolidatie kennen, met het risico dat het met de financiële gezondheid van de bedrijven de verkeerde kant op gaat. Jean-Marie Becker

EDITORIAL TEAM Editorial Director: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Hendrik De Spiegelaere, Astrid Huyghe, Pierre-Yves Bernard, Peter Ooms, Erik Duckers (photographe), Arnaud Siquet (photographe) SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be), Key Account Manager: Eric Hubert (ehubert@mmm.be) Sales Assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be), PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet

EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien SUBSCRIPTIONS www.truck-business.com/shop Subscription 1 year : 79 € CLUB member : 1 year : 149 € CLUB member : 2 years : 249 € Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA & Co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

54 - Truck&Business 248

T&B248_c1234_cover_nl_flash_cover 12/03/15 15:02 Page55

MMM Business Media, de laureaten en de 1.250 deelnemers bedanken de partners van de Transport & Logistics Awards 2015.

WAREHOUSES WITH BRAINS

Bezoek www www.transport-logistics-awards.be .transport-l p ogis g tics-awards.be om de nieuwtjes tte e llezen ezen en de ffotogalerij otogalerij te te ontdekken! ontdekken!

Een organisatie van:

T&B248_c1234_cover_nl_flash_cover 12/03/15 15:02 Page56