Truck&business 249 nl by MMM Business Media

7 nieuwe leden

Ontdek uw voordelen

www.truck-business.com

Test Iveco Eurocargo 120E21,

Nr249

MMM Business Media & Co – Zeswekelijkse publicatie van informatie – Nederlandstalige uitgave – Prijs: 13 EUR – Maart-April-Mei 2015 – Kantoor: Awans – P205027

zoals goede wijn

CNG, LNG: meer stations

PIEK normen: wie levert wat?

Barometer

Alain Adriaens (Ideal Freight) : "Wij zullen de kilometerheffing moeten doorrekenen."

‘Neem deel en win zes maanden Club’

Edito

Hypocrisie, dat is waar het op neerkomt… Claude YVENS, Hoofdredacteur Truck & Business

Het principe van een kilometerheffing staat vast sinds de drie gewesten hun akkoord in grote lijnen hebben afgesloten. Blijft de vraag op welk wegennet ieder gewest de belasting (of heffing) zal toepassen en welk tarief daarbij gehanteerd zal worden. Of eerder welke tarieven... Bij het schrijven van deze lijnen heeft enkel het Brussels Hoofdstedelijk Gewest zijn tarieven al bekend gemaakt en het minste wat men kan zeggen is dat de Brusselse stadsbestuurders stevig hebben doorgerekend. Een Euro 6-bakwagen zal tot 37,5 eurocent per km betalen op de stedelijke wegen. En als u met Euro 4 rijdt, zal het tarief zelfs over de

« Wat in Brussel dreigt te gebeuren, is dat het vervoer zal verschuiven naar lichte bedrijfsvoertuigen. »

40 eurocent gaan... Pascal Smet, Brussels minister van Mobiliteit verzekert ons dat het eerste doel van de taks ligt in het verminderen van het truckverkeer in de hoofdstad. Het enige wat hij zal bereiken, is dat het verkeer zal verschuiven naar meer lichte bedrijfswagens. Denkt u dat een winkelier in de stad lang zal twijfelen tussen een vervoerder die met een truck werkt en een andere die rijdt met bestelwagens en die, laat ons zeggen, 4 euro op een levering kan besparen? Als men weet dat Bpost een levering van pakketten aanbiedt aan minder dan 7 euro in heel België, is de rekening gauw gemaakt... Indien Brussel echt bezorgd zou zijn om de mobiliteit, zou ze de zeldzame ontradende parkings waarover de hoofdstad beschikt (bijvoorbeeld in de Kolonel Bourgstraat) niet laten verdwijnen. Om er woningen te bouwen? Allemaal goed en wel, maar voorzie dan minstens een alternatief. In de coulissen weet iedereen dat het gewest deze kilometerheffing gebruikt om zijn kas te spijzen. Dat het daar dan ook eerlijk voor uitkomt! De vervoerders zullen zich nog altijd bedonderd voelen, maar ze zouden tenminste weten waarom...

Voorbehouden aan de leden van de

• Update van het Truckpedia dossier over roetfilters, met een bijzondere focus op de oliën • Een nieuw Truckpedia dossier over de Best Practices van alle kandidaten van de Transport & Logistics Awards, gerangschikt per thema • De resultaten van de Truck & Business Barometer (midden april) • Een Truckpedia dossier over de Viapass kilometerheffing, met regelmatige updates. • … en de voortdurende archivering van alle artikels uit het magazine en exclusieve interviews met vervoerders die in de actualiteit staan.

Inhoud Maart - April - Mei 2015

TRUCK & BUSINESS City Deze uitgave 2015 van de Truck & Business City is ons tweede nummer dat uitsluitend gewijd is aan stedelijk vervoer. Wij hebben hierin de stedelijke logistiek van verschillende steden, de opkomst van de verkoop via internet en de invloed daarvan op het vervoer

BUSINESS Case-Study: distributie via de weg en het water in Antwerpen

Case-Study: In Luik speelt de tram een bepalende rol in de herdachte mobiliteit

11 12

Case-Study: Helmond is innoverend in stedelijke logistiek Onderneming: IdealFreight zal de kost van de kilometerheffing doorrekenen naar zijn klanten Onderneming: Kringwinkel heeft gekozen voor hybride voertuigen

geanalyseerd. Net als de stedelijke planningssoftware, de beperkingen die de PIEK-normen opleggen, de ontwikkeling van het netwerk van aardgastankstations, de voertuigen aangepast aan het stedelijk vervoer, enz. Dring dus met ons door in het hart van de stad!

TRUCK

Nr249

Trend : de opkomst van de onlinehandel en de invloed ervan op de 'laatste kilometer'

18 20 21 22 24 26

Truck: test van de Iveco Eurocargo 120E21

28 31 32

Trailer: minder geluid bij laden en lossen door PIEK-normen

Truck: roetfilters, leve de viercilinders? Truck: netwerk van CNG/LNG tankstations gaat verdubbelen Van: de TCO van voertuigen met alternatieve aandrijving Van: zuinigheid en veiligheid Trailer: 'la Poste' heeft de grootste elektrische vloot ter wereld

Trailer: de city-trailers Tools: de 'stedelijke' planningssoftware

VOORBEHOUDEN AAN DE LEDEN VAN DE TRUCK & BUSINESS CLUB

• Truckpedia gewijd aan de beste praktijken van de laureaten van de Transport & Logistics Awards 2015 • Truckpedia: de stand van zaken van de nieuwe minimumlonen voor rijdend personeel • De resultaten van de Truck & Business Barometer • Interview met Jon Kuiper, CEO Koopman Logistics Group

• Speciaal Truckpedia dossier 'Roetfilters'. Daarin ontdekt u vooral waarom en hoe een roetfilter zich regenereert, wat de gebruiksadviezen van ieder merk zijn en wat de prijs is van een standaard vervanging, wanneer die uitgevoerd wordt in het dealernet • Getuigenissen van bedrijven die aan het stedelijk vervoer aangepaste planningssoftware gebruiken

OP DE COVER

ONS VOLGEND NUMMER

De Iveco Eurocago blijft het segment van de distributievoertuigen domineren... en dat is geen toeval, zoals onze test aantoont.

Erratum

Ontdek uw voordelen

7 nieuwe leden

usiness.com www.truck-b

Nr249

, ocargo 120E21 Test Iveco Eur

ijn

MMM Business Media

& Co – Zeswekelijkse

publicatie van informatie

– Nederlandstalige

uitgave – Prijs: 13

i 2015 – Kantoor: EUR – Maart-April-Me

Awans – P205027

zoals goede w

s CNG, LNG: meer station

PIEK normen: wie

levert wat?

‘Neem deel en win Barometer

Freight) : "Wij zullen Alain Adriaens (Ideal g moeten doorrekenen." de kilometerheffin

zes maanden Club’

In Truck & Business 248 is een foutje geslopen. In de test van de DAF XF bevat de tabel op blz. 32 een omwisseling. De DAF XF rijdt 84,76 km/u gemiddeld en verbruikt 28,01 liter per 100 km en niet omgekeerd. Onze aandachtige lezers zullen het ongetwijfeld zelf al opgemerkt hebben.

• TRUCK & BUSINESS 250: SPECIALE EDITIE 'TRANSPORT VAN DE TOEKOMST' Deze editie brengt 25 trends/ scharniermomenten/evenementen naar voor, die de wegvervoerssector in de komende jaren zullen tekenen en doen veranderen. Aarzel niet om te reageren op deze trends/scharniermomenten/evenementen op www.truck-business.com/250. Uw mening interesseert ons! • De Truck & Business Barometer zal bij de Belgische transporteurs peilen naar hun stemming en hun ontwikkelingsvooruitzichten • Alles over Viapass, de toekomstige Belgische kilometerheffing • Test van de Volvo FM • De boordcomputers in 2015

Case-Study

ANTWERPEN

Stadsdistributie te land en te w Met City Logistics, een project van bpost, in het noorden van de stad en Bubble Post aan de zuidrand telt Antwerpen sinds vorig jaar enkele operatoren die zich specifiek toeleggen op stadsdistributie, respectievelijk met lichte vrachtwagens en cargofietsen. City Logistics gaat daar binnenkort nog een nieuwe dimensie aan toevoegen door ook de waterweg in te schakelen. En de stad, zij faciliteert op verschillende manieren, financiële steun uitgezonderd.

art Van Camp, kabinetschef van Antwerps Mobiliteitsschepen Koen Kennis, ziet het allemaal graag gebeuren. “Alle initiatieven die tot doel hebben goederenstromen te bundelen en logistieke stromen richting stad efficiënter te beheren, bieden wij graag ondersteuning en faciliteren

noorden van de stad, aan het Houtdok. “We bieden ondersteuning, maar evengoed trekken we daar lessen uit”, benadrukt Van Camp. “Om tot rendabele concepten te komen, moet je over dikke stromen kunnen beschikken. We zijn er van overtuigd dat duurzame initiatieven ook zelf bedruipend

“We zijn ervan overtuigd dat duurzame initiatieven ook zelf bedruipend moeten zijn” we op verschillende manieren”, zegt hij. Zo heeft de stad wat het in de zomer van 2014 opgestarte City Logistics betreft, ondersteuning geboden bij de locatiekeuze in het

6 - Truck&Business 249

moeten zijn. Dat is voor ons een zeer belangrijk criterium. We zien graag ondernemers naar de stad komen op voorwaarde dat zij het ondernemersrisico dragen en niet onmiddellijk komen aankloppen

voor structurele subsidiëring. Het gaat erom te werken met verladers die met dikke stromen toekomen, om dan via een dispatchpunt de laatste mijl dicht te rijden. Die ‘last mile’ is de meest problematische ook wat de kostenstructuur betreft. Hoe meer marktpartijen daarmee aan de slag gaan, hoe beter, maar weet ook dat bijvoorbeeld City Logistics zich elk kwartaal moet verantwoorden ten opzichte van bpost of het zijn cijfers haalt of niet”.

City Logistics in het noorden De site van City Logistics in het noorden van de stad, biedt het voordeel dat daar ook een aantal logistieke stromen vanuit de haven

aanwezig zijn en een aantal zaken kunnen gecombineerd worden, zoals palletvervoer en dergelijke, maar dus ook vervoer via het water. Daarvoor gaat City Logistics vanaf eind maart in zee met Blue Line Logistics dat hiervoor zijn binnenvaartcatamaran ‘Zulu 2’ zal inzetten. De binnenvaartcatamaran kan gebruikt worden voor het vervoer van paletten met bijvoorbeeld bouwmaterialen of grotere stukken. De stad zal het gebruik van de waterweg ook inschrijven in de bestekken voor een aantal grote bouwwerven, zodat de logistiek daarvan via het water kan verlopen. Het stadsdistributieproject slaat ondertussen aan bij grote vervoerders. Met Gillemot, Wim Bosman, K+N en Corneel Geerts telt het al een viertal grote vervoerders die mee op de kar zijn gesprongen en volgens Marc Goossenaerts van bpost volgen er nog. Vanaf 5u30, dus voor de spits, kunnen de vervoerders hun goederen afleveren aan het depot van City

De stad biedt graag ondersteuning aan initiatieven die tot doel hebben goederenstromen te bundelen. © Maros Mraz via Wikimedia Commons

City Logistics gaat een zusterschip van deze ‘Zulu 1’ inzetten voor de stadsdistributie.

water Logistics. Daardoor kunnen ze snel terug over hun vrachtwagen beschikken voor andere leveringen. Na het lossen, worden de leveringen voorbereid met kleinere vrachtwagens en meer gebundeld. Zo kan zowel op het aantal gereden kilometers als op de CO2-uitstoot bespaard worden. “We zitten nu aan een besparing van 200 kg CO2 per dag en er is een potentieel voor een paar ton”, zegt Goossenaerts. Ook de uitstoot van stikstof en fijn stof wordt sterk verminderd. Van de leveringen gaat zo’n 60% richting havengebied en 40% naar het stadscentrum.

Bubble Post in het zuiden In het zuiden van de stad is het oorspronkelijk als fietstaxibedrijf opgestarte Bubble Post actief. Op vraag van klanten werden ook stelselmatig pakjes meegenomen en zo is het bedrijf ondertussen volledig geëvolueerd naar een fietscargobedrijf. Het bedrijf is gestart in Gent en heeft daar eerst een

structuur opgezet met een IT-systeem enz. In de zomer van 2014 werd een doorstart gemaakt naar vier andere steden waaronder Antwerpen. “Onze ambitie is om daar nog eens 14 nieuwe steden aan toe te voegen, ook in Nederland”, zegt Felix Vanvuchelen van Bubble Post. Het bedrijf maakt gebruik van verschillende types elektrische bakfietsen op maat van de stad. Voor ophalingen in de rand van de stad wordt een elektrische bestelwagen gebruikt. Om in te spelen op het grote potentieel dat de horeca in een stad als Antwerpen biedt, beschikt het bedrijf ook over een koelwagen op CNG (aardgas). Het is de bedoeling om ook de bakfietsen uit te rusten met een koelsysteem. Ze hebben een capaciteit van 2 m³ en kunnen tot 300 kg laden. Met een set van twee baterijen zijn ze een hele dag inzetbaar. “Wij hebben drie types bewegingen, de ‘last mile’, van een depot aan de rand met inkomende bewe-

gingen in de stad, de ‘first mile’, retourstromen vanuit de stad voor bijvoorbeeld webshophandelaren en de ‘only mile’ waarbij de goederen rechtstreeks opgehaald en afgeleverd worden zonder in het depot te passeren”, legt Vanvuchelen uit. Het bedrijf focust zich sterk op e-commerce. Het wil online aankopen binnen het kwartier kunnen afleveren, ook ’s avonds en op zaterdag. Sporadisch worden ook op zondag leveringen uitgevoerd. Bubble Post heeft ook een sociaalmaatschappelijk kantje. Op de site waar het gevestigd is, bevindt zich ook en beschermde werkplaats die extra diensten levert zoals het op paletten laden, etiketteren, enz. Omdat de huidige site reeds te klein wordt, kijkt het bedrijf samen met de stad uit naar een nieuwe locatie.

Zuid het nieuwe bedrijventerrein Blue Gate Antwerp ontwikkeld. Het zal onder meer bestaan uit een zone met een kade langs de Schelde voor open overslag en een deelzone voor stadsregionale watergebonden distributie. De logistiekzone zou al in 2018 operationeel zijn. Uit een haalbaarheidsstudie voor zo’n stadsregionaal distributiecentrum op Petroleum Zuid is gebleken dat het vooropstellen van realistische, maar weliswaar ook ambitieuze, doelstellingen en afspraken zeer belangrijk zijn. Daarom is het de bedoeling het stadsdistributiecentrum te integreren met andere ‘slimme logistiek’ activiteiten. Voor de ontwikkeling van het hele bedrijventerrein zijn momenteel nog twee kandidaten in de running, het consortium Cordeel-Aertssen en DEC, een dochter van de DEMEgroep.

Blue Gate Antwerp Nog in het zuiden van de stad wordt op de voormalige site Petroleum

Koen Heinen

Truck&Business 249 - 7

Case-Study

LUIK

Herdachte mobiliteit draait rond de tram

Luik zet in op een uurreglement dat leveringsuren zal opleggen.

Luik neemt zijn mobiliteit onder de loep. Daar is de komst van de tram tegen 2018-2019 het meest opvallende voorbeeld. Luik wil van dit project profiteren om de mobiliteit van de trucks en bestelwagens die in het stadscentrum leveren te reorganiseren. Het geheel berust op een uurreglement en men bestudeert ernstig het 'Tram4goods' project dat bedacht werd door studenten van de HEC-ULg.

e ingebruikname van de eerste tramlijn in Luik is voorzien voor 2018-2019 (ten vroegste, aangezien Eurostat in maart van dit jaar het voorziene financieringsmechanisme heeft afgewezen). Een project dat de mobiliteit in het stadscentrum van aanzien zal doen veranderen. Voor de burgers, voor de auto's, maar ook voor de trucks en bestelwagens die er dagelijks passeren. Een uitdaging waar de stad volop aan werkt. "Wij zetten in op een uurreglement, dat trucks en bestelwagens leveringsuren zal opleggen tijdens de ochtend en/of de avond. In een nabije toekomst zal het niet meer mogelijk zijn om op alle uren van de dag in het centrum te leveren", verklaart Michel Firket, schepen van

8 - Truck&Business 249

Mobiliteit in Luik. "Daarnaast zijn wij geĂŻnteresseerd in het concept van de Low Emission Zone (LEZ). Wij willen de CO2-uitstoot in de stad naar beneden. Net als de geluidsoverlast. De tramlijn draagt bij tot het behalen van deze doelstelling en zal fietsers en voetgangers meer plaats bieden. Een LEZ wil dit ook bereiken, maar het valt af te wachten of dit in een stad als Luik ook een haalbare kaart is", aldus de schepen. De gemeenteraad bestudeert ook studentenprojecten in verband met stadsmobiliteit. In het kader van een seminarie dat georganiseerd werd door de Accenture Leerstoel nodigde de burgemeester van Luik de laatstejaarsstudenten van de HEC-ULg uit om te werken aan een studie rond duurzame mobiliteitscases. Daaruit

kwamen meerdere interessante projecten voort, waaronder 'Tram4goods'. Deze studie, die door Accenture werd beloond met de publieksprijs, wil zijn graantje meepikken van de toekomstige tram in Luik, door er ook goederenvervoer in de stad mee te doen. Concreet zou het gaan om twee goederenmagazijnen die ingericht zouden worden in de stations van Bressoux en Sclessin. De goederen zouden in de vrachttrams geladen worden en dan naar 4 haltes worden vervoerd, die specifiek verdeeld zijn over het stadscentrum, met name in de wijken waar veel winkels gevestigd zijn. Het laatste stukje naar de winkels zelf zou dan gebeuren met aan de stedelijke omgeving aangepast groene voertuigen. "Dit project werd vorig jaar

AFVALOPHALING HERORGANISEREN De HEC-ULg studenten stelden in 2014 ook andere projecten voor die de interesse van de Luikse stedelijke autoriteiten wegdroegen. EĂŠn daarvan is het PURE project, dat mikt op een reorganisatie van het systeem waarmee afval opgehaald wordt, zodat de CO2-emissie zou dalen. voorgesteld aan de gemeenteautoriteiten en die vinden het een uitstekend idee. Wij denken erover om dit in te voeren", verzekert Michel Firket. De schepen van Mobiliteit benadrukt echter wel dat al deze projecten pas ingevoerd zullen worden als de werken aan de tram achter de rug zijn. En die zullen nog twee tot drie jaar duren. "In die tijd zullen wij ons soepel moeten opstellen. Bij het einde van de werken zal de invoering van het uurreglement de eerste maatregel zijn", concludeert Firket. Astrid Huyghe

! "#$%#!&'()*+"($,-#$$./#0#'1! ! 23!(!-45!6#%#'!47!8#!9445%#!%#!94(8#-!:;-!8#!/;;%$%#!-,#(<,59#8#-!binnen (<!$#)%4'! 9##=%!&'()*+"($,-#$$!6#$/,$%!0,>-!;64--#3#-%#-=4'3(/#!%#!9#'0,#-?!@;;$%!9#%!*/;$$,#*#! ;64--#3#-%!$%#/%!&'()*+"($,-#$$!(!:44'!43!/,8!%#!<4'8#-!:;-!0,>-!AB/(6C?!D,>!6,#8#-!(! :;-8;;5!8($!%<##!=4'3(/#$!;;-?! !

"#$%%&'(! ./01(230%&+'%%! $)*++','+-! 4#0)!

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elgië, enz.I! YZ)/($,#:#!,-=4'3;%,#!7#'!3;,/!

"! "!

!! !!

"! "

!! !

N44'!/,8!%#!<4'8#-!:;-!8#!./01(230%&+'%%!4#0)!5#-,#%!(!64:#-8,#-!#Z)/($,#:#!:44'8#/#-[! • \4'%,-5!:;-!]T^!47!__-!%4#5;-5$*;;'%!voor 8#!&';-$74'%!+!U45,$%,)$!X<;'8$`! • \4'%,-5!47!8#!;8:#'%#-%,#$!8,#!<4'8#-!5#74$%!47!8#!$,%#!&U.a(6`! • \4'%,-5!:;-!]b^!47!8#!64#*#-!:;-!4-0#!c#8;)%,#)9#=!B/;(8#!d:#-$`! • &,>8#/,>*#!;)%,#$!8,#!(!'#)9%!5#:#-!47!8,:#'$#!*4'%,-5#-!8,#!$7#),;;/!:44'!(!#-!(<! 6#94#=%#-!5#$#/#)%##'8!0,>-!F3##'!,-=4!9,#'4:#'!:4/5%!6,--#-*4'%I?! • Y#-!<#/*43$%5#$)9#-*!6,>!(<!,-$)9',>:,-5?! ! 23!/,8!%#!<4'8#-!:;-!8#!&'()*+"($,-#$$!B/(6!4=!43!(<!;64--#3#-%!%#!:#'/#-5#-1!! :4/$%;;%!het om ons 8#!)4(74-!47!8#!*##'0,>8#!%#'(5!%#!$%('#-!7#'!3;,/!F)/(6e333?6#I1! =;Z!4=!74$%!F0,#!9,#'4-8#'I?! ! D,>!<#-$#-!(!;/:;$%!:##/!/##$7/#0,#'f! ! V#%!:',#-8#/,>*#!5'4#%1! !

! ! MMM Business Media & Co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal, 11-13 B-4671 BLEGNY - BARCHON

Tel : +32(0)4 387 87 87 Fax : +32(0)4 387 90 87 e-mail : info@mmm.be web : www.mmm-businessmedia.com

TVA : BE 0538 449 275 BIC : BBRU BE BB ING : BE89 348-0484245-85 Fortis : 248-0228485-80

U heeft een llengte engte

voorsprong! voorsprong! Truck&Business T ruck&Business lanc lanceert eert een club v voor oor zijn be bevoorrechte voorrechte abonnees. Informatie met ttoegevoegde Informatie oegevoegde waar waarde, de, onmisbare onmisbare tools tools voor voor professionals, professionals, kortingen k ortingen en e exclusieve xclusieve vvoordelen, oordelen, speciale speciale aanbiedingen, enz. In deze club vindt u all alles es wat u nodig hebt om met k kennis ennis van van zaken zaken uw werk werk tte e kunnen optimaliser en. optimaliseren. Aarzel niet om lid tte ew orden? worden? Meer inf o: www .truck-business.com/club info: www.truck-business.com/club

Ik schrijf mij in voor de Truck&Business Club P Voor € 149 (1 jaar) P Voor € 249 (2 jaar) = korting van 15%

Ik abonneer mij op Truck&Business-magazine P Voor € 79 (1 jaar)

Gewenste taal P FR P NL P Ik wens een factuur te ontvangen btw-nr -nrr.: P Ik betaal met VISA-EUROCARD-MASTERCARD (schrappen wat niet past) Kaartnummer: / / / Geldig tot: / / / Handtekening titularis: Leverings- en facturatieadres Bedrijf: Naam: Straat: Postcode – Stad: E-mail:

Te el : Fax :

Case-Study

HELMOND

Waar een wil is, is een weg Een middelgrote stad kan innoverende projecten rond stadslogistiek opzetten. Deze innoverende spirit kan zelfs banen scheppen. Een mooi voorbeeld daarvan is de Nederlandse stad Helmond, waar research een lokale vervoerder de kans biedt om 13% brandstof te besparen.

elmond besliste al enkele jaren geleden dat het één van de meest innoverende steden inzake mobiliteit wilde worden. Op de Automotive Campus in de stadsrand liggen onderzoeksinstituten (TNO) en privébedrijven naast elkaar... en creëren er tewerkstelling. Er beweegt dus wat en dat kan zelfs zover gaan dat voor bepaalde projecten het stuk van de A270 autosnelweg naar Eindhoven afgesloten wordt voor het verkeer zodat er testen voor het vermijden van 'spookfiles' kunnen worden doorgevoerd.

Levend laboratorium Tijdens één van deze testen onderzoekt men hoe de verkeersdoorstroming van oost naar west kan worden verhoogd zonder nieuwe infrastructuur. Met 30.000 voertuigen per dag, waarvan 10% trucks, loert de verzadiging om de hoek. Voor het Freilot pilootproject, meegefinancierd door de Europese Unie, werden trucks uitgerust met een OBU die communiceerde met de verkeerslichten. Enerzijds wordt de chauffeur geïnformeerd over het aantal seconden dat het licht nog op groen zal blijven. Daardoor kan hij een anticiperende rijstijl aannemen. Anderzijds kan het verkeerslicht enkele seconden langer op groen blijven staan wanneer een truck met OBU aan boord nadert, zoals dat nu soms al voor prioritaire

Het gebruik van intelligente verkeerslichten en V2I communicatie maakt het mogelijk om 13% brandstof te besparen.

voertuigen (brandweer) het geval is. De resultaten spreken voor zich: "De voertuigen komen minder tot stilstand en het brandstofverbruik daalt met 13%. Het geheel zorgt ervoor dat de chauffeur meer anticipeert", zegt een tevreden Karel van Rooij', directeur van Van den Broeck Logistics. Zijn bedrijf zet 80 voertuigen op de weg, waarvan 50 tot 60% iedere dag vanuit Helmond vertrekt. De studie toont ook aan dat intelligente verkeerslichten de verkeersdoorstroming met 20% verbeteren.

EEN APP OM EEN PARKEERPLAATS TE VINDEN ParckR is een app die geboren werd op de Automotive Campus van Helmond. De app moet truckchauffeurs helpen een parkeerplaats te vinden. De chauffeur kan zijn stopplaats plannen en van op afstand controleren of er plaats is op de parking van zijn keuze. Wanneer hij een plaats vindt, meldt hij de andere gebruikers of er nog vrije plaatsen zijn. De cirkel is rond. En het is gratis... www.parckr.eu "Dit soort projecten werd in 2007 geboren uit de wens van de gemeente om iets te doen aan de mobiliteit", vertelt Gert Blom, strategisch adviseur inzake mobiliteit bij de gemeente. "Sinds 2009 is Helmond ene levend laboratorium voor ondersteunende ITS systemen", vervolgt Blom. Helmond heeft ook een award in het leven geroepen

voor lokale bedrijven. De resultaten hiervan zullen op 1 april bekendgemaakt worden. Het meest opmerkelijke in dit verhaal is misschien wel dat dit beleid niet politiek gekleurd is. Blom, die in België woont, waardeert vooral dit pragmatisme. Claude Yvens

Truck&Business 249 - 11

Onderneming

ALAIN ADRIAENS (IDEAL FREIGHT)

"We zullen moeten doorrekene Alain Adriaens en zijn broer Bruno, die gespecialiseerd zijn in distributie, donderden bijna van hun stoel toen ze de kilometerheffingplannen van de Brusselse Hoofdstedelijke regering hoorden. Voor hen bestaat er geen keuze: ze zullen deze verhoging aan de klanten moeten doorrekenen.

Ideal Freight is sinds 2011 in Lot gevestigd.

ijn eerste reactie was 'maar wie gaat dat echt betalen?", vertelt Alain Adriaens. "Vandaag kennen we de precieze impact van deze heffing op de kostprijs nog niet, maar de verhoging wordt tussen 7,5 en 10,5% geschat. Het is evident dat we deze meerkost niet op ons kunnen nemen. Ik vind zelfs dat er een principe van verplichte doorrekening van deze kilometerheffing naar de klant zou moeten komen, zoals dat in Frankrijk ook voorzien was voor de Ecotax. Als men ziet hoeveel tijd het ons gekost heeft om de meerkost van de diesel afgewenteld te krijgen... En niet alle kilometers zullen gefactureerd kunnen worden, met name die van het rijden naar de eerste klant en van de terugrit op het einde van de dag", ver-

12 - Truck&Business 249

volgt Adrians. Hij vestigt er trouwens de aandacht op dat hij het Eurovignet nog altijd zal moeten blijven betalen om te kunnen leveren in het Groothertogdom Luxemburg...

Specialisatie Adriaens had nochtans slechter geplaatst kunnen zijn om de gevolgen van de kilometerheffing het hoofd te kunnen bieden. Zijn bedrijf Ideal Freight is er inderdaad in geslaagd zich te specialiseren in enkele marktniches waar de prestaties beter betaald worden. Alain Adriaens hierover: "Wij geven de voorkeur aan rechtstreekse contacten en rijden ook zo weinig mogelijk in onderaanneming. Tegelijk doen we zelf ook weinig beroep op onderaannemers, omdat zoiets niet ren-

dabel is en het niet past met onze bedrijfsfilosofie. In ons werk kan de specifieke kennis van de chauffeur het verschil maken. Dat is zo voor de verwarmings- en ventilatiesector of voor het plaatsen van drankautomaten. Daarvoor doen wij alles, zodat een technicus nadien alleen nog maar de nodige aansluitingen hoeft te doen." Een strategie die blijkt te werken voor Ideal Freight, aangezien de groei van de activiteiten in 2011 een verhuizing van Zellik naar een groter gebouw in Lot onvermijdelijk maakte. Dit gebouw maakte het mogelijk om ook voorraadbeheer toe te voegen aan de traditionele distributieactiviteiten. Dat betekent echter niet dat Ideal Freight ondanks zijn specialisatie de druk van de concurrentie kan ontlopen. Deze concurrentie past soms

tarieven toe die Alain Adriaens als hocus pocus kwalificeert: "Hoe kan men de levering van een pakket van 100 kg binnen 24 uren in volledig België aanbieden voor de prijs van 6,5 euro? Er zijn echt mensen die niet weten hoe ze een kostprijs moeten berekenen... of die simpelweg niet dezelfde kostenbasis hebben."

Dreigende verhuizingen De nakende komst van de kilometerheffing jaagt in deze context schrik aan. "Naast de vraag van het doorrekenen zal Viapass ook een stijging van het administratieve werk in het bedrijf teweegbrengen. De transporteurs moeten bovendien de BTW voorfinancieren in Wallonië en waarborgen neerleggen voor de OBU. Voor sommigen zal zelfs het betalen van deze waarbor-

en"

Alain Adriaens: "Er moet een wettelijk principe van doorrekening van de kilometerheffing komen."

IDEAL FREIGHT IN HET KORT Oprichtingsjaar: 1977 Hoofdzetel: Lot Specialiteit: distributie Actieterrein: Belux, Noord-Frankrijk, Ruhrgebied Vloot: 20 Volvo bakwagens, 4 bestelwagens Personeel: 15 VTE (2013) Toegevoegde waarde 2013: 821.000 euro Winst 2013: 60.000 euro www.idealfreight.be gen al problemen veroorzaken bij de banken", zegt Adriaens. Maar toch is het vooral de impact van de belasting in Brussel die vragen doet rijzen: "37,5 eurocent per kilometer, dat zal niets oplossen op mobiliteitsvlak. Brussel zal overspoeld worden door lichte bedrijfswagens die twee palletten zullen vervoeren in plaats van een truck, die er 10 zou kunnen meenemen. Wij hebben er ook al vier gekocht." Om een pakket te laten leveren in Brussel zal een klant dan ook de keuze hebben tussen een 'bestelwagentarief' en een 'trucktarief', dat belast is met deze (in het beste geval) fameuze 37,5 eurocent. De keuze zal snel gemaakt zijn... Adriaens wijst ook nog op een ander risico: "Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest zal zijn bedrijven naar

Vlaanderen en Wallonië zien vluchten. De invoerders of de distributeurs van materieel, alle bedrijven die in Anderlecht gevestigd zijn... zij dreigen allemaal te verhuizen." Alain Adriaens is zich overigens goed bewust van de mogelijkheden die zullen ontstaan voor bedrijven als het zijne om de huidige distributieactiviteiten die ondernemingen nu nog zelf doen over te nemen.

Plan & Ride Ideal Freight blijft dus niet bij de pakken zitten. Twee jaar geleden ging Alain Adriaens in zee met een informaticus. "Ik kende niet veel van programmeren en hij kende niets van transport, maar samen zijn we erin geslaagd om een planningssoftware te ontwikkelen die perfect is aangepast aan kleine

structuren als de onze. De softwarepakketten die de traditionele grote leveranciers aanbieden, passen ons niet. Wij zouden veel betalen om slechts een klein gedeelte van de functies te gebruiken. Plan & Ride, want dat is de naam van ons programma, laat ons toe om de levering van onze pakketten en palletten te beheren, terwijl de CMR en de leveringsbewijzen voor de klant via het extranet verstuurd worden. De chauffeursinterface werkt via de smartphone of een tablet. Sinds we het systeem bij ons hebben geïmplementeerd, is het aantal telefoongesprekken op de planning op indrukwekkende wijze gedaald", verduidelijkt Adriaens. Alain Adriaens heeft dan ook een nieuw Transport IT bedrijf opgericht, dat begint met de commercialise-

ring van het Plan & Ride systeem en ook al lonkt naar de tweede fase van zijn ontwikkeling, namelijk aan de gebruikers van het systeem de mogelijkheid bieden om zendingen uit te wisselen op een gesloten vrachtbeurs. Op die manier wil men de lege terugritten op het einde van de dag vermijden en de mogelijkheid bieden te kiezen voor expresskoeriers om de klant ook op de laatste minuut van dienst te kunnen zijn. Zo kan men een oplossing, zij het gedeeltelijk, bieden voor de uitdagingen die op de sector afkomen door de nakende komst van de kilometerheffing in België en meer in het bijzonder in Brussel. Claude Yvens

Truck&Business 249 - 13

Onderneming

KRINGWINKEL

Hybride past bij het imago

De Antwerpse Kringwinkel zet een vloot van 15 vrachtwagens in om herbruikbare spullen op te halen. De eigenheid van de stad dwingt het bedrijf tot een doordachte keuze van hun transportmaterieel.

ringwinkel in Antwerpen heeft één centraal verzameldepot in Merksem en nog eens acht verkoopcentra. “Vanuit Merksem vertrekken de wagens voor het ophalen van goederen in heel Antwerpen en enkele randgemeenten.”, vertelt Fred Goossens, Bedrijfsleider Centraal Magazijn. “Per rit worden 15 tot 20 adressen afgewerkt, waarbij afhankelijk van de opdracht twee of drie man ingezet worden. Per dag worden zo drie ritten gedaan.” “Bij de keuze voor het materieel moest in de eerste plaats rekening gehouden worden met het drukke stadsverkeer en het feit dat Antwerpen een oude stad is met veel kleine straatjes, die voor een grote vrachtwagen niet toegankelijk zijn.”, gaat Fred Goossens verder. “Voor de ophaaldiensten kozen we al in 1994 voor de eerste Fuso Canter vanwege zijn compacte ontwerp met

14 - Truck&Business 249

een smalle en kantelbare fronststuurcabine. De totale lengte van het voertuig blijft beperkt wat de manoeuvreerbaarheid in de stad ten goede komt. In totaal hebben we nu 13 Canters. Vier daarvan zijn modellen met een MTM van 7,5 ton (C-rijbewijs), de andere zijn 3,5 ton modellen, waar we chauffeurs met een B-rijbewijs kunnen opzetten. De meeste hebben een gesloten laadbak met laadklep, één is er uitgerust met een verhuislift en we hebben twee compacte trekker/oplegger combinaties met het uitzicht van een 6x2 vrachtwagen. Sommige trucks worden ook ingezet met een aanhangwagen, dan moeten de chauffeurs een BE rijbewijs hebben. Wij zorgen hier zelf voor de chauffeursopleiding. De Kringwinkel is immers een sociale werkplaats voor laaggeschoolden en werklozen. Wij geven ze een opleiding en zo

De EcoHybrid 7C15 is in de eerste plaats een ideologische keuze.

KRINGWINKEL ANTWERPEN Eén centraal depot, acht winkels Verwerking van 7000 ton goederen per jaar Vloot: 13 Fuso Canter vrachtwagens (3 hybride) en 2 MAN vrachtwagens voor het zwaardere werk. Opbouwleveranciers: ACT Research, JDK, André Wagenbouw, Noyens, D’Hollandia en Palfinger. Onderhoud: European Car Center in Deurne kunnen ze doorstromen naar het arbeidscircuit.”

Al drie hybrides “Toen Fuso met de Canter EcoHybrid uitkwam wou ik absoluut het eerste exemplaar”, verklaart Fred Goossens. “Dat pas immers uitstekend bij het imago van Kringwinkel. Inmiddels hebben we er drie. In vergelijking met onze standaard 7,5 ton Canter verbruiken ze 2 tot 5 l/100 km minder. Het verbruik is evenwel sterk afhanke-

lijk van de belading, het soort rit, de drukte en de chauffeur. Twee keer per jaar krijgen onze chauffeurs overigens een extra opleiding in economisch rijden. De keuze voor een hybride was in de eerste plaats een ideologische beslissing, maar met het lagere verbruik wordt de meerprijs van circa 7000 EUR wellicht gecompenseerd op de levensduur van zo’n voertuig. Wij houden de Canters 6 à 7 jaar in dienst. Hendrik De Spiegelaere

Trend

E-COMMERCE

Onafwendbare groei Een studie van ING in Nederland toont de impact die de sterke groei van e-commerce in de volgende jaren zal hebben op het logistieke model. De stedelijke distributiecentra zullen hiervoor de beste kaarten in handen hebben.

e studie van ING moet vanuit Belgisch oogpunt een beetje gerelativeerd worden. Momenteel is e-commerce in ons land minder dynamisch dan in Nederland en de mijlpalen in de tijd die in de studie aan bod komen, zouden hier dus wel eens iets later de kop kunnen opsteken. Dat neemt echter niet weg dat dit niets verandert aan de fundamentele conclusies.

40% van de aankopen online tegen 2025 De studie neemt uiteraard de megatrends mee die de steden treffen zoals de groei van de bevolking in de steden, de veroudering van diezelfde bevolking, de fragmentering van families... en het steeds grotere verantwoordelijkheidsgevoel bij de steden inzake congestie, volksgezondheid en levenskwaliteit. Wij concentreren ons vooral op de aspecten die verbonden zijn aan de nieuwe manieren van distributie. In het volgende decennium zouden de online-aankopen moeten verviervoudigen. Vandaag wordt één euro op tien op het internet besteed. In 2025 zullen we er vier euro besteden. Volgens de INGstudie zal het percentage onlineaankopen in de vrijetijdssector zelfs op 90% komen te liggen, terwijl dat voor speelgoed 50% zal zijn, 30% voor kleding en schoenen en zelfs 10 tot 15% voor voedingsproducten.

16 - Truck&Business 249

In 2013 (het laatste beschikbare cijfer) stond 8,6% van de winkelruimte in België leeg (bron: Locatus). In Nederland bedraagt dit percentage zelfs 10% (bron: ING). De verschuiving van de traditionele handel naar e-commerce zal dit fenomeen nog versterken. De vraag stelt zich dan ook wanneer de consumenten nog zelf op zoek gaan naar hun aankopen... en in welke gevallen die dus thuis geleverd zullen moeten worden.

ING identificeert enkele soorten fysieke winkels waar nog toekomst in zit: de kleine commerciële wijkcentra, die gemakkelijk toegankelijk zijn, zonder franjes, de grote communicatiezaken, de grote stadscentra, die een koopkrachtig cliënteel weten aan te trekken en tot slot de centra in de stadsrand, die rond de aankoop een originele ervaring weten te creëren. Heel wat traditionele winkels zijn dus gedoemd om te verdwijnen en het

advies van de studie aan de steden is dan ook duidelijk: saneer deze zones, zodat je kan investeren in de zones met sterk potentieel. In de winkels zelf zullen de voorraadvolumes dalen, aangezien de productiecycli korter zullen worden. Deze voorraden zullen meer en meer doorgeschoven worden naar de logistieke dienstverleners, in zoverre dat deze laatsten indien nodig een snelle levering kunnen garanderen.

STADSDISTRIBUTIE IN 2025 2015 / TRADITIONEEL

2025

Last Lastmile Mile

Winkel W inkel of of ophaalpunt afhaalpunt

Winkel W inkel

Afhalen Ophaling

Distributie Distr ibutie

Distr ibutie Distributie

DC-retailer/ Retailer DC/3PL erlener logistiek dienstv

Consument Consument

e-fulfilment DCDC E-fulfilment

Consument Consument Thuislev ering huis Levering aan

Groothandel Groothandelaar

FFabrikant abrikant

of of

90%

40% 60%

Webwinkel Online

Winkelstraat Offline

Webwinkel Online (Bron: ING)

Winkelstraat Offline

10%

Hoe leggen we de laatste kilometer af? Een andere vaststelling is dat de ideale levering van via e-commerce gekochte producten nog uitgevonden moet worden. Hoe meer we op het internet kopen, hoe meer de leveringsfrequentie verhoogt, hoe kleiner de grootte van de verzending wordt en hoe meer de volatiliteit van de 'last mile' leveringen verhoogt. Volgens de studie is het

distributiemodel van de ultra gepersonaliseerde levering van de minste bestelling op het internet niet leefbaar. Al was het maar omdat dit indruist tegen de objectieven die de steden nastreven (vermindering van de congestie en de vervuiling...). Er moet dus een evenwicht gezocht worden tussen enerzijds een economisch model waarin de koper de plaats en het moment van levering kiest en anderzijds de sociale uitdagingen. Alles thuis leveren is te duur en op middellange termijn onhoudbaar. Dit is een luchtspiegeling die door enkele grote spelers van de e-commerce, die gratis leveren (en de levering zelfs een tweede keer aanbieden) wordt in stand gehouden. Volgens de studie zal het succes van de levering binnen 24 uren afnemen, indien de reële kosten ervan in rekening worden gebracht. Ophaalpunten van het type Kiala ('click & collect') hebben hun voordelen, maar ook hun nadelen. Hoe meer er komen, hoe meer hun doeltreffendheid daalt. De auteurs van de studie voorzien daarentegen

een mooie toekomst voor stedelijke distributiecentra in combinatie met 'click & collect' en met levering aan huis.

Een oplossing via samenwerking Uiteraard zullen 6 euro op 10 nog altijd 'offline' uitgegeven worden, waardoor ook de leveringen aan de traditionele winkels vlotter zullen moeten gebeuren. De traditionele leveringsvensters die vervoerders opgelegd krijgen, vereenvoudigen de zaken niet. Zeker wanneer die venstertijden niet gecoördineerd worden tussen naburige steden. ING suggereert dan ook het stimuleren van leveringen buiten de spitsuren (eventueel in combinatie met de invoering van zones voor lage CO2-uitstoot) en het aanmoedigen van de samenwerking tussen winkels in dezelfde straat (één voertuig voor meerdere winkels). Het resultaat van deze verschillende redeneringen lijkt vanzelfsprekend: alle wegen lijken te leiden naar stedelijke distributiecentra en een samenwerkingsvorm waarbij men

een derde partij de kans biedt om zich op die laatste kilometer toe te leggen. Het delen van gegevens (big data) biedt eveneens aantrekkelijke mogelijkheden. Het zal bijvoorbeeld de kans bieden om de planning van de leveringen te verbeteren door de analyse van verkeershistorieken te koppelen aan real-time gegevens. Het is bijvoorbeeld niet ondenkbaar dat een platform, dat gevoed wordt door track & trace gegevens van duizenden voertuigen, die in real-time communiceren over de drukte van het verkeer, nog altijd in real-time een leveringsrit, de ETA (Estimated Time of Arrival) en de communicatie van deze informatie aan het leveringspunt kan aanpassen. U ziet het zelf, samenwerking kan ervoor zorgen dat de stadsdistributie zelf de uitdagingen die haar wachten, kan oplossen. Waar men deze gegevens moet vinden en hoe men die moet delen, is dan weer een andere uitdaging van formaat. Claude Yvens Truck&Business 249 - 17

Truck Test

IVECO EUROCARGO 120E21

Een onverstoorbare leider De Iveco Eurocargo heeft zijn leidersplaats op de Belgische markt bevestigd.

Een recht dashboard: eenvoudig, maar doeltreffend.

De Eurocargo is sinds zijn lancering een bestseller op de Europese markt. Hij werd al meerdere keren verbeterd en lijkt de tand des tijds onverstoorbaar te doorstaan. En de Euro 6-generatie verandert daar niets aan.

e Eurocargo die uitgespeeld wordt in het gamma van de middengewichten (tussen 7,5 en 19 ton) voelt zich thuis in de stad en de stadsrand. De overgang naar Euro VI gebeurde discreet, want de cabine noch de interieurinrichting werden aangepast. Er zijn vier cabinevarianten leverbaar: kort met laagdak, lang met laagdak, lang met verhoogd dak en de versie met dubbele cabine die aan zes passagiers plaats verschaft. Motoren. De nieuwigheden moeten onder de cabine gezocht worden. Twee nieuwe motoren maken immers hun opwachting. De Tector 5 (een 4,5-liter 4-cilinder met 160, 190 en 210 pk) en de Tector 7 (een 6,7-liter 6-cilinder die 220, 250, 280 en 320 pk biedt).

18 - Truck&Business 249

Het gaat in beide gevallen om een motor met common-rail injectie en een turbo met vaste geometrie. In vergelijking met de vorige motoren valt meteen een duidelijke verhoging van de cilinderinhoud op (die bedroeg vroeger 3,9-liter en 5,9-liter). De Tector 5 ziet zijn vermogen dan ook een sprong voorwaarts maken van 13%, terwijl de koppelwaarden met 23% stijgen. De Tector 7 gaat er met respectievelijk 7 en 5% op vooruit. Dat alles met motortoerentallen die 7% dalen. Het maximaal koppel is voorhanden van 1.200 tot 2.100 t/min.

Hi-eSCR De kracht van deze nieuwe motoren ligt in het feit dat zij de uitlaatgassen schoonmaken zonder EGR-systeem. Er werden hiervoor meerdere patenten neergelegd en deze krachttoer zorgt er niet alleen voor dat de prestaties in de lift zitten (beter energetisch rendement van de motor, aangezien hij niet voor bijkomende koeling moet zorgen), maar ook dat het laadvermogen met ongeveer 75 kg stijgt. Het verbruik daalt ook met 2%. De roetfilter heeft geen actieve regeneratie, wat betekent dat hij geen die-

selinjectie nodig heeft. Comfort en leven achter het stuur. De versies tot 12 ton zijn voorzien van ĂŠĂŠn opstaptrede, die zich 50 cm boven de grond bevindt. Twee verticale handgrepen aan beide kanten maken een veilige instap mogelijk. Het stuur wordt nog altijd ingesteld via een grote hendel naast de stuurkolom. Het dashboard is strak vormgegeven, wat logisch is om de bewegingsruimte in de cabine niet te beperken. Iets wat niet altijd evident is in dit soort voertuigen. Het gevoel van een gebrek aan ruimte wordt versterkt door het feit dat de cabine erg smal is. Daar staat echter tegenover dat de plaatsing van de bediening van de gerobotiseerde versnellingsbak via drie schakelaars (Iveco was de eerste om dat zo te doen!) in het midden van het dashboard het mogelijk maakt om van links naar rechts door te schuiven, moest dat nodig zijn (bij leveringen in de stad bijvoorbeeld). De leesbaarheid van de informatie op het dashboard is goed omdat de wijzers in het midden en achter het stuur gegroepeerd zijn. De schake-

laars, die niet langer met de grote ouderwetse knoppen zijn uitgerust, zijn netjes verdeeld binnen handbereik. Een kleine, maar knappe nieuwigheid is de nieuwe programmeerbare snelheidsbegrenzer. In stadsmiddens kan men hierdoor beter de snelheid in de hand houden op plaatsen waar een snelheidsbeperking geldt. Als afsluiter voor het interieur vermelden we met de praktische koffer die onder de chauffeurszetel geplaatst is, nog een pluspunt. Tegelijk moeten we echter ook wijzen op de slechte kwaliteitsindruk van bepaalde plastic onderdelen en het vreselijke gebrek aan aflegvakken binnen handbereik van de chauffeur. Transmissie. Naast de gerobotiseerde Eurotronic met zes versnellingen is er nu ook een andere versie met 12 versnellingen. Die is leverbaar op alle Tector 7 motoren. Deze versnellingsbak beschikt bovendien over een starthulp op hellingen (hill holder). Daarnaast zijn ook de manuele versnellingsbakken met 5, 6 of 9 versnellingen nog altijd leverbaar, net als de Allison automaat met koppelomvormer.

KWALITEITEN EN DEFECTEN

SECUNDAIR

-Aflegvakken binnen handbereik Kwaliteitsindruk van bepaalde materialen Afwezigheid van bedieningen aan het stuur

Rijimpressies. Rijden met een Eurocargo is eenvoudig en gemakkelijk. De goede zichtbaarheid en de grote handelbaarheid zitten daar voor veel tussen. Dankzij de gerobotiseerde versnellingsbak kan de chauffeur zich concentreren op de weg. De ophanging is comfortabel en de enige echte tekortkoming zijn de soms luide rijgeluiden. Verbruik. Wij hebben in 2004 al een identieke versie (120EL21) getest. Met een score van 17,69 l in combinatie met een gemiddelde snelheid van 79,24 km/u plaatste de Eurocargo zich toen voor zijn concurrenten. Deze keer moet hij iets toegeven op het vlak van gemiddelde snelheid (75,5 km/u), maar je zal niemand horen beweren dat de omstandigheden op de weg niet veranderd zijn in de afgelopen tien jaar. Hij realiseert met 16,17 l/100 km bovendien een uitstekende verbruikscore. Dit erg goede resultaat schommelt tussen verbruikswaarden van 13,94 l (deel 4/autosnelweg zonder hellingen) en 22,30 l (deel 1/erg geaccidenteerd terrein). Het meest technische gedeelte in stadsomgeving levert met een uiteraard lagere snelheid van 50 en 60 km/u een cijfer van

l Rijplezier l Raam onderaan de deur

Standaard remkracht motorrem l

l Raam onderaan de deur

l Zichtbaarheid

KWALITEITEN

l Handelbaarheid l Motorprestaties l Verbruik

BELANGRIJK

Geluidsisolatie l

MINPUNTEN

DE BALANS Aard van de weg Barchon - Malmedy Malmedy - Houffalize Houffalize - Namur Namur - Barchon TOTAAL

40,7 km 57,6 km 133,6 km 64,8 km 296,7 km Weer Nota

Gemiddelde snelheid

Gemiddeld verbruik

Quotient

km/U 81,29 56,95 81,21 77,65 74,50

l/100 km 22,3 18,87 14,22 13,94 16,17

(eco-resultaat) 3,65 3,02 5,71 5,57 4,61

Snelweg met lichte hellingen Snelweg met lichte hellingen Snelweg met steile hellingen Snelweg met steile hellingen droog, min 13째/max 16째 Test uitgevoerd op 31 oktober '14

RESULTATEN VAN DE VORIGE TESTEN 80

Daf LF 45-210 - Euro 5 / EEV Quotient : 4,729

79 Man TGL 12.210 LX - Euro 3 Quotient : 4,345

78 Snelheid (km/u)

Veiligheid. Het remmen gebeurt met remschijven op alle wielen. De motorrem op de uitlaat, die voortaan elektronisch bestuurd wordt, laat een temperatuurstijging van de katalysator toe en dat verhoogt ook meteen de doeltreffendheid ervan. De remkracht bedraagt 100 kW bij de Tector 5 en 150 kW bij de Tector 7. Onze Eurocargo was bovendien standaard uitgerust met EVSC (Enhanced Vehicle Stability Control, wat zoveel is als een ESP) en noodremhulp. Dat is een positief punt, aangezien Iveco nu al anticipeert op de toekomstige Europese regelgeving. Dit systeem blijft echter optioneel voor de versies van minder dan 12 ton.

Scania P230 - Euro 5 / EEV Quotient : 3,533

MB Atego 1222 L - Euro 4 Quotient : 4,189

Iveco Eurocargo 120El21 - Euro 6 Quotient : 4,607

Volvo FL 210 - Euro 6 Quotient : 4,374

Volvo FL 240 - Euro 4 Quotient : 4,012

73 16

16,5

17,5

18,5

19,5

20,5

21,5

Verbruik (l/100 km) 18,87 l op. Dit laatste cijfer leunt zonder enige twijfel het dichtst aan tegen de realiteit voor wie dit voertuig haast uitsluitend in de stad zal gebruiken. Dit resultaat had echter nog beter kunnen zijn, wanneer men rekening houdt met de kleine breedte van de cabine en dus de grotere luchtweer-

stand die daaruit voortvloeit. Op vlak van AdBlue verbruikten we 2,53 l. Dit vertaalt zich naar gemiddelden van 0,85 l/100 km en 5,25% ten opzichte van het brandstofverbruik. Conclusie. De Iveco Eurocargo lijkt in zijn categorie onverstoorbaar. De

overgang naar Euro VI is een succes, zelfs al werd de cabine niet gemoderniseerd, zoals dat bij de Stralis onlangs wel gebeurde. Tekst: Pierre-Yves Bernard Foto's: Erik Duckers

Truck&Business 249 - 19

Truck

ROETFILTER

Leve de 4 cilinder?

MAN is de enige constructeur die geen keuze biedt tussen een 4- en 6-cilindermotor met vergelijkbaar vermogen.

De komst van de Euro 6-motoren heeft geleid tot een veralgemeend gebruik van de roetfilter. Dit zijn erg gevoelige instrumenten, waarvan de reiniging voor bepaalde beperkingen zorgt. Bovendien kunnen zij de motorkeuze van de klant be誰nvloeden.

en distributievoertuig zal in vergelijking met een truck die actief is op lange afstand slechts heel zelden voor langere tijd op volle kracht gebruikt worden. Daardoor worden de regeneratietemperaturen niet vaak bereikt. In beginsel zal bij een vergelijkbaar vermogen dan ook vaker voor een kleinere motor gekozen worden dan voor een krachtbron met een grotere cilinderinhoud. Het is dan ook interessant om zien in hoeverre de motorengamma's voor distributievoertuigen de keuze bieden tussen twee motoren met een vergelijkbaar vermogen.

10 pk verschil Met uitzondering van Scania (maar dit artikel is vooral gewijd aan de typische 12 ton bakwagens) hebben bijna alle merken hun motoren-

20 - Truck&Business 249

gamma herzien zodat ze de keuze kunnen bieden tussen 4- en 6- cilindermotoren. Enkele MAN isoleert zich van de rest omdat er een gat van 30 pk gaapt tussen de krachtigste versie van de D0834 motor (220 pk) en de minst krachtige uitvoering van de D0836 (250 pk). Bovendien moet hierbij opgemerkt worden dat de 220 pk versie in vergelijking met de varianten met 150 en 180 pk over een duidelijk vlakkere koppelcurve beschikt, waardoor het maximaal koppel over een ruimere toerenzone beschikbaar is. Voor het overige bieden DAF en Iveco een dubbele keuze tussen 210 en 220 pk, bedragen de vermogens bij Mercedes-Benz 230 en 240 pk en levert het duo Renault Trucks/Volvo Trucks motoren met 240 en 250 pk. Iveco meent zelfs dat de 'Top Power' motor met 4 cilinders van 210 pk de

ideale oplossing is voor een marktsegment dat in Euro 5 werd gedekt door een 220 pk sterke 6-cilinderkrachtbron. Het koppelverschil tussen de twee vergelijkbare motoren ligt tussen 50 en 100 Nm. De keuze tussen een 4-cilinder en een 6-cilinder zal in elk geval afhangen van het gebruik van het voertuig. Meer dan ooit zal de beroepskennis van de verkoper de sleutel zijn om de keuze van de klant in de goede richting te leiden. In extreme gevallen (voertuigen die erg weinig kilometers

rijden) zal hij misschien zelfs voorstellen om te kiezen voor een 4 cilinder met een lager vermogen. In dat geval zal het verschil minimaal 40 pk en 150 Nm bedragen. De constructeurs geven het zelf toe: zij hebben nog geen feedback omtrent de levensduur en de regeneratie-intervallen van de roetfilters. Binnen een jaar zal dit anders zijn en kan een eerste stand van zaken opgemaakt worden. Claude Yvens

Voorbehouden aan de leden van

Dit artikel herneemt een klein gedeelte van het Truckpedia dossier dat de redactie maakte over roetfilters. U kunt daarin zelf met name ontdekken waarom en hoe een roetfilter regenereert, welke gebruiksvoorschriften ieder merk oplegt en hoeveel een standaardwissel zal kosten, wanneer hij door het dealernet wordt uitgevoerd.

Truck

CNG/LNG STATIONS

Op naar een dubbel zo groot netwerk

Het LNG station in Veurne, een synergie tussen Fluxys en vervoerder Eric Mattheeuws.

WAALSE DOELSTELLING: EEN DERTIGTAL STATIONS Aardgastankstations zijn vooral gevestigd in Vlaanderen (er zijn er een paar in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest). Hoe staat het in Wallonië? Waals minister van Mobiliteit Carlo Di Antonio zet momenteel een ondersteuningsplan voor de bouw van CNG stations op. Volgens Le Soir zou dit plan de vorm krijgen van een lening zonder interest of een recupereerbaar voorschot aan de verdelers. Op die manier wil men "op korte termijn" aan een dertigtal stations komen. Bij het afsluiten van dit artikel kon zijn kabinet ons niet meer informatie verstrekken. "Aardgastankstations, zowel CNG als LNG, zouden volgende maand geopend worden in Doornik en Nijvel", zegt Didier Hendrickx. "Wij werken met de regionale autoriteiten aan een snelle ontplooiing", aldus nog Hendrickx.

Het netwerk van Belgische CNG/LNG stations maakt zich op om te groeien. Te verdubbelen zelfs. Momenteel zijn er 24 stations en meer dan 25 zijn gepland, vooral in Vlaanderen. In Wallonië werkt minister Carlo Di Antonio aan een ondersteuningsplan voor de komst van CNG stations.

r zijn 24 aardgasstations in België. Ze bieden allemaal CNG aan (met uitzondering van het station in Veurne (LNG) en dat in Kallo (CNG en LNG). Het merendeel van de stations zijn enkel toegankelijk voor auto's en lichte bedrijfsvoertuigen, behalve enkele CNG stations en de twee LNG stations, waar ook trucks kunnen tanken. Deze stations zijn momenteel gevestigd in industriezones en in de stadsrand.

Geplande CNG stations Meer dan 25 nieuwe stations zijn gepland (zonder de stations uit het plan opgesteld door Carlo Di Antonio in Wallonië mee te tellen, zie kaderstuk). "Het zal gaan om CNG stations", zegt Didier Hendrickx van KVBG/ARGB. "Wij werken eveneens aan LNG projecten, maar het is te

vroeg om daarover te communiceren. Het is trouwens onmogelijk om te zeggen of deze nieuwe stations toegankelijk zullen zijn voor trucks", aldus nog Hendrickx. Anne-Sophie Hugé van Electrabel GDF Suez voegt daaraan toe dat hun geplande stations voor alle soorten voertuigen toegankelijk zullen zijn.

Uitbreiding LEZ en fiscale stimuli Het concept van de Low Emissions Zones (LEZ) zou volgens Didier Hendrickx uitgebreid moeten worden tot alle steden en stedelijke agglomeraties: "Bovendien moet ook de overstap naar alternatieve brandstoffen in de transporten logistieksector aangemoedigd worden door fiscale stimuli. Naast het CO2-aspect moet men ook denken in termen van lokale vervuil-

ling (NOx, roetdeeltjes) en de intermodaliteit integreren in zijn activiteiten." De rol van de gassector in de activering van de markt is uiteraard groot, maar de motivatie van de autoriteiten is doorslaggevend. "Wij pleiten bovenop de eventuele Europese steun voor een ondersteuning van zowel de voertuigen als de CNG en L-CNG stations en voor een op middellange en lange termijn stabiele fiscaliteit. Met name de tijd die de markt nodig heeft om zich te ontwikkelen. Uit onze recente contacten maken wij op dat zowel op federaal als regionaal niveau de wil aanwezig is om in deze richting te gaan. Wij hopen dat nu de daden zullen volgen," benadrukt Didier Hendrickx. Astrid Huyghe

Truck&Business 249 - 21

Truck

ALTERNATIEVE AANDRIJVINGEN

In het teken van de TCO

Een Zweedse studie heeft voor het eerst de Total Cost of Ownership van meerdere voertuigen met alternatieve aandrijving berekend. Het merendeel van deze voertuigen zijn in de eerste plaats goed aangepast voor stedelijk gebruik.

22 - Truck&Business 249

n Stockholm zijn trucks goed voor 4% van het verkeer en 23% van de CO2-uitstoot. De stad heeft enige tijd geleden besloten om de koe bij de horens te vatten door het gebruik van biodiesel aan te moedigen voor bussen en vuilniswagens. Tussen 2010 en 2014 liet de stad eveneens een studie uitvoeren naar de impact van drie alternatieve technologiĂŤn: de biodiesel (ED95), bi-fuel voertuigen (methaan-diesel) en hybride trucks. 18 lokale wagenparken namen deel aan dit pilootproject waarin alles samen 50 voertuigen verdeeld in twee categorieĂŤn deelnamen: 26 ton bakwagens (Scania Biodiesel, Volvo FM MethaanDiesel en Volvo FM hybride) en 12

ton bakwagens (DAF LF Hybrid en Mercedes Atego Hybrid).

Bi-fuel rukt op De resultaten spreken voor zich: in de categorie bakwagens van 26 ton kon enkel de Volvo FM Dual Fuel de TCO van een dieselvoertuig benaderen. Hij slaagt daarin door de duidelijke daling van de brandstofkosten die de meerkost bij aankoop en de hogere onderhoudskosten bijna weet te compenseren. De FM Dual Fuel was bovendien benadeeld door een hoge gasprijs, die in Zweden slechts 8% minder duur is dan de diesel. De twee andere 'concurrenten' gaan gebukt onder ofwel een peperdure aanschafprijs (voor de

hybride), ofwel een te hoog verbruik (Scania ED95). Wat de CO2uitstoot betreft, toont de Scania zich de sterkste met een verminderingspotentieel van 70%. De Dual Fuel blijft steken op 40%, terwijl de hybride slechts 15% uitstoot kan verminderen. Indien de bioethanol geproduceerd wordt uit afval uit de papierindustrie kan de vermindering zelfs 90% bedragen. In de categorie van de 12 ton bakwagens werden twee hybride voertuigen getest. Op basis van de resultaten die hierboven de revue passeerden, konden noch de DAF LF, noch de Mercedes Atego overtuigen. Hun TCO per kilometer overschrijdt die van de referentiediesel met 18 tot 20 eurocent. Op

BAKWAGENS 26 TON

BAKWAGENS 12 TON 0,6

0,5

0,4

0,3447

0,3

0,3024

0,15 0,12

0,4

0,09 0,3

0,2

0,1

0,06 0,03

0,3661 0,4669

Afschrijving

0,515

0,5677

€/km

0,0324

Onderhoud

0,3847

0,6

0,5

0,4

0,6 0,30 0,035

0,5 0,5 0,15

0,0270

0,4 0,4 0,12

0,1050 0,3

0,2

0,1

0,15 1,0 0,12 0,8

0,025 0,4 0,20

0,4

0,3

0,030 0,5 0,25

0,3 0,3 0,09 0,2 0,2 0,06 0,1 0,1 0,03

0,111

0,117

0,020 0,3 0,15 0,015 0,2 0,10 0,010

0,09 0,6

0,1 0,05 0,005

0,03 0,2

0,06 0,4

0,0324

€/km

0,129 0,5 0,5

0,6 0,30

0,15 0,5 1,0

0,25

0,12 0,4 0,8

0,3937 0,5

0,4 0,4

0,4 0,20

0,3 0,3

0,3 0,15

0,2 0,2

0,2 0,10

0,1 0,1

0,1 0,05

0,3502

Claude Yvens

0,09 0,3 0,6 0,06 0,2 0,4 0,03 0,1 0,2

0,30 0,25 0,20 0,8011

0,035 0,30 1,0 0,030 0,25 0,8 0,025 0,20 0,020 0,6 0,15 0,015 0,4 0,10 0,010

0,2 0,005 0,05

0,4461

0,3174

De Volvo FM Methaan Diesel benadert het referentie dieselvoertuig het dichtst.

vier jaar verbruikt enkel de DAF min0,5 der diesel dan de referentietruck, 0,4 maar het verschil is te klein om de 0,3 meerkost bij (vooral) de aankoop 0,2 en (in mindere mate) het onder0,1 houd te compenseren. Het is uiteraard jammer dat in deze test geen voertuigen opgenomen zijn die volledig op CNG of LNG gas rijden. In 2010 zat echter een dergelijk voertuig bij geen enkele fabrikant in het gamma. De Zweedse studie heeft echter wel de verdienste dat ze op objectieve wijze aangeeft hoe hoog de overheidssubsidies zouden moeten zijn om vloten echt aan te moedigen om deze propere voertuigen in stedelijke omgeving in te zetten.

0,2737

1,0 0,8 0,6 0,4 0,2

0,2496

0,275

Verbruik €/km

1,0

1,0 0,8

0,6454

0,8

0,6

0,4

0,15 0,10

0,9341

0,05

0,2

0,8311

n Referentiediesel n Scania ED95 n Volvo FM Dual Fuel n Volvo FM Hybrid

TCO

0,2

0,9232

0,8224

€/km 0,8497

n Referentiediesel n DAF LF Hybrid n Mercedes Atego Hybrid

Basis: afschrijving op 60 maanden, 7.500 km/maand voor de 26 tonners, 4.500 km/maand voor de 12 tonners, brandstofprijs van 1,27 euro/km voor de diesel en 1,16 euro/km voor gas. In euro/km. Truck&Business 249 - 23

Van

LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

Economie en veiligheid Ford monteert op alle Transits het SYNC systeem met noodoproep.

Begin 2015 is nagenoeg het hele aanbod aan bestelwagens en lichte bedrijfsvoertuigen vernieuwd. Opvallend daarbij is de aandacht voor economie (en meteen daarmee verbonden het milieu) en veiligheid. Sleutelwoorden zijn onder meer downsizing van de motoren, start/stop systemen, de euronormen en allerlei veiligheidssystemen.

p de nieuwste generatie bestelwagens zien we bij tal van merken kleinere motoren verschijnen, die evenwel betere prestaties leveren én er ook nog in slagen zuiniger te zijn en milieuvriendelijker. Downsizing van motoren is in, want kleinere motoren zijn compacter en dus gemakkelijker in te bouwen en lichter, wat het laadvermogen opdrijft. Verbrandingsmotoren zouden dankzij downsizing de CO2 emissies verlagen met 5 % (voor dieselmodellen) en 40 % (ottomotoren) tegen 2020. Een mooi voorbeeld van deze tendens is de 1,6-liter turbomotor die gebruikt wordt in de Renault Trafic, Opel Vivaro en Mercedes-Benz Vito. Deze turbodiesel is er in totaal vier vermogens met enkele turbo met variabele geometrie (66 kW/90 pk of 85 kW/115 pk)

24 - Truck&Business 249

en als BiTurbo CDTI met sequentiële turbolader en dubbel koelersysteem (88 kW/120 pk of 103 kW/ 140 pk). Het brandstofverbruik van deze nieuwe dieselmotoren daalt in de gecombineerde cyclus met ruim een liter. De motoren van 90 en 115 pk geven een betere respons bij een laag toerental. Dat levert een maximumkoppel van respectievelijk 260 Nm vanaf 1500 o/m en 300 Nm vanaf 1750 o/m. In de standaard voertuigen hebben beide motoren een gemiddeld verbruik van 6,4 l/100 km met 167 g/km CO2-uitstoot. De BiTurbo haalt 5,7 liter per 100 km, met een uitstoot van 149 g/km CO2. Al vanaf 1500 o/m levert de BiTurbo van 88 kW/ 120 pk een maximumkoppel van 320 Nm, terwijl de variant van 103 kW/ 140 pk bij hetzelfde toerental 340 Nm levert.

De motor met gietijzeren cilinderblok en aluminium cilinderkop heeft vier kleppen per cilinder, onderhoudsvrije, bovenliggende nokkenassen met ketting en een brandstofinjectiesysteem onder hoge druk met common-rail dat werkt onder 1.800 bar (1.600 bar voor de enkelvoudige turbo) met meervoudige injecties voor optimale efficiëntie. Een onderhoudsvrije dieselroetfilter wordt standaard bijgeleverd. Voor een laag verbruik zorgen tevens de oliepomp met variabele inhoud en de uitschakelbare waterpomp voor een snelle opwarming van de motor Drie varianten (90, 120 en 140 pk) zijn uit te rusten met de Start/Stopfunctie. Bovendien wordt energie gerecupereerd met de regeneratieve remtechnologie. Brandstofverbruik en de uitstoot kunnen nog verder worden terug-

gedrongen met de Eco Mode rijgids, die tot 10 % meer brandstof en uitstoot bespaart. Dergelijke start/stop systemen, vooral interessant in de stad, zien we ook bij de andere constructeurs terug, telkens met het doel het verbruik te verlagen. Volgens Iveco kan het Ecopack met start/stop het verbruik bij stadsritten verlagen met 14 %. Ook de jongste Fiat Doblo met Multijet motor kreeg zo’n Ecojet uitvoering (start/stop, banden met lage rolweerstand, speciale motorolien intelligente alternator, oliepomp met variabele inhoud en aerodynamische aanpassingen). Nog een voorbeeld van een kleine motor is de 1-liter EcoBoost van Ford, die onder meer in de Transit Courier gebruikt worden. Die kleine motor levert toch 75 pk.

Nieuwe versnellingsbakken Niet alleen de motoren veranderen, de constructeurs werken ook aan de rest van de aandrijflijn en in de eerste plaats de transmis-

De Opel Vivaro is één van de modellen die de nieuwe 1,6-liter ontwikkeld door Renault en Mercedes-Benz gebruikt.

sie. Volkswagen introduceerde bijvoorbeeld de dubbele koppeling voor ultrasnel schakelen. Op de lichte bedrijfsvoertuigen van Mercedes-Benz vinden de 7GTronic-Plus automatische versnellingsbak. Iveco heeft voor de nieuwste Daily dan weer de Hi-Matic. De Hi-Matic is een automatische versnellingsbak met acht verhoudingen. De nieuwe versnellingsbak met de zelflerende schakelmodus schakelt naar de correcte versnelling in minder dan 200 milliseconden. Iveco claimt bovendien dat de onderhouds/reparatiekosten 10% lager uitvallen in vergelij-

king met een handgeschakelde versnellingsbak. Specifiek voor stadsverkeer is er de New Daily Hi-Matic Urban die dankzij de zelflerende schakelmodus de controle van de versnellingsbak optimaliseert met een keuze uit 20 verschillende programma's.

Veel veiliger De veiligheid van de jongste generatie bestelwagens schuilt zowel in de passieve veiligheidsvoorzieningen als chassiscontrolesystemen en talrijke hulpmiddelen voor de chauffeur. In het reeds ver-

noemde trio Trafic/Vivaro/Vito kan de chauffeur naast het nu algemeen standaard gemonteerde ABS met elektronische remkrachtverdeling EBD (Electronic Brake-force Distribution) rekenen op de noodremassistent EBA (Emergency Brake Assist), de wegrijhulp voor hellingen HSA (Hill Start Assistant), het elektronische stabiliteitsprogramma (ESP) met tractiecontrole (TC) en de kantelbeveiliging. Extra hulp voor de chauffeur is er in de vorm van cruise control gecombineerd met snelheidsbeperking en met een Park Pilot. Voor een optimaal zicht naar achter kiest men voor de achteruitrijcamera of voor een grote bolle spiegel in de zonneklep van de co-piloot. Als een of meerdere banden plots te veel druk verliezen, zal het Tire Pressure Monitoring System (TMPS) de bestuurder waarschuwen. Mercedes-Benz biedt op de Vito en

De BlueMotion versies van de Vito spreken bijzonder zuinig met brandstof om.

Sprinter zaken als het adaptive ESP-systeem met Crosswind Assist, Een Attention Assist en bandendrukcontrole. Ford rust alle Transit modellen uit met het SYNC systeem met noodoproep en de AppLink functie, die het mogelijk maakt om bepaalde applicaties van een smartphone te controleren met stembediening. De Sevel vans (Citroën/Peugeot/ Fiat en Toyota) kunnen onder meer rekenen op verschillende actieve en passieve veiligheidssystemen: LAC (Load Adaptative Control), ASR (antislip), AFIL (Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne of rijstrookassistentie), DSG (Détection de Sous Gonflage of bandenspanningscontrole), Hill Assist (vertrek op een helling), CTI, een intelligente tractiecontrole voor de aandrijving op ondergrond met weinig grip en HDC (Hill Descent Control). Hendrik De Spiegelaere Truck&Business 249 - 25

Van

LA POSTE

De grootste elektrische vloot ter wereld La Poste gaat er prat op dat het over de grootste vloot elektrische voertuigen ter wereld beschikt. Wij hadden hierover in het kader van de Bibendum Challenge, die door Michelin in China werd georganiseerd, een gesprek met Sylvain Fresnault, directeur aankopen van La Poste. "Vijf jaar geleden gaf onze CEO me (bijna) carte blanche om van La Poste de wereldleider inzake elektrische mobiliteit te maken. Wij hebben veel gezocht, getest, soms zelfs mislukt, maar vandaag weten we dat we de eerste en misschien wel enige operator zijn die op middellange en lange termijn in alle Franse steden zal mogen blijven rijden." Zoals Sylvain Fresnault het uitlegt, is de visie van de Franse groep kristalhelder.

Zes jaar ervaring "Indien je actief wil zijn in de koeriers- en pakjesmarkt, dan moet je daar de vloot voor hebben. Indien een stad beslist dat ze verboden terrein wordt voor thermische motoren,

La Poste is nog maar net begonnen met testen met de ‘range extenders’ zoals op de Renault Maxity met brandstofcel.

26 - Truck&Business 249

dan heb je ofwel een elektrische vloot, ofwel heb je die niet. Wel, wij hebben er één", benadrukt Fresnault. La Poste heeft op zes jaar tijd een enorme hoeveelheid ervaring opgedaan. "Het kwam er vooral op aan om goede batterijproducenten te vinden, te leren hoe je de laadstructuur moest beheren, enz. Na zes jaar immense arbeid, worden de zaken eenvoudiger. Zo is de levensduur van de batterij en de motor op een elektrische fiets nu langer dan die van de fiets zelf. Dat zal ook het geval zijn voor de Quadéo vierwielers. Vandaag volstaat een batterijpakket met LiIon batterijen en ijzerfosfaat technologie van de laatste generatie en hebben we geen 2 of 3 pakketten met

loodbatterijen meer nodig. Op een Kangoo betekent een goede elektromotor meteen ook dat onderhoud niet meer nodig is. Voor de batterijen is dat een andere zaak, aangezien ze gehuurd worden bij Renault. Onze Kangoo bestelwagens rijden sinds 2012 en met 300 ritten van 50 km per dag hebben ze meer dan 30.000 probleemloze kilometer achter de kiezen. En dat alles met een elektrisch voertuig, dat noemt men nog eens 'bugvrij' zijn. Hij is nu ook goedkoper in onderhoud dan een thermisch voertuig", gaat Fresnault verder. De volgende stap voor La Poste is de elektrische aandrijving ook in de categorie boven 3,5 ton te introduceren. "We denken daarbij in eerste instantie aan de voertuigen van 8 m³, daarna komen de 17 m³ grote exemplaren. De afmetingen van het voertuig verhogen de complexiteit, net als het feit of de rit voorspelbaar is of niet. Een elektrische bus is in elk

geval mogelijk. China bewijst het. Ze rijdt van punt A naar punt B en het volstaat om de oplaadinfrastructuur voor te bereiden. Met 'range extenders' testen we al zes maanden. Daar zal je later meer van horen. De technologie staat nog niet op punt", vervolgt Fresnault. En hoe staat het met Bpost op dit vlak? "Wij praten met de Belgische post, maar zij zijn veel sluwer dan wij. Zij wachten tot wij het werk hebben gedaan", besluit Sylvain Fresnault droog. Claude Yvens

25.000 ELEKTRISCHE VOERTUIGEN La Poste mobiliseert een gevarieerde vloot elektrische voertuigen: - 18.000 fietsen met elektrische ondersteuning - 100 Ligier Staby (driewielers) en 1.000 lichte Quadeo (vierwielers) (autonomie 25 km, laadvermogen 150 kg) - 5.000 Renault Kangoo (autonomie 70 km)

www.truck-business.com Het enige geloofwaardige klassement van de grootste Belgische transporteurs. Alle gegevens van de database kunnen geraadpleegd worden op basis van: • de toegevoegde waarde • de omzet • het resultaat • ... Word lid van de Truck&Business Club en vind de precieze omschrijving elk ieder bedrijf, en de historiek van de financiële balansen sinds 2002. Zie de andere voordelen van de Truck & Business Club op pagina 9

Top 400

Trailer

PIEK NORMEN

Minder geluid bij laden en loss In Nederland zijn PIEK normen goed ingeburgerd en bestaan er regels voor certificatie van het materieel. Inmiddels is ook in Vlaanderen al een tweede PIEK-project lopende, dat wordt afgerond midden 2015. De PIEK normen hebben alles te maken met geluidsbeperking bij laden en lossen.

oor de steeds toenemende drukte, vooral in een stedelijke omgeving, stijgt de belangstelling om in de daluren en ’s nachts te gaan leveren. Binnen die toenemende 24-uren economie is het evenwel van groot belang de daarbij behorende geluidsoverlast te verminderen.

Certificatie In Nederland en Frankrijk bestaan er certificaten voor stille producten en voertuigen. Die worden onder meer toegekend door de Stichting Piek-Keur, opgericht door BMWT, FOCWA en RAI. Een eerste PIEK-proef in Vlaan-

In Nederland gebruikt men al langer materieel met PIEK certificatie.

28 - Truck&Business 249

deren liep na anderhalf jaar af in 2012. Toen werd al vastgesteld dat de verkeersveiligheid toenam, het brandstofverbruik verlaagde en er ook een daling was van de uitstoot van schadelijke stoffen. Daarop werd een tweede project opgezet onder de naam PIEK 2, een project dat midden 2015 moet afgerond worden. De bedoeling van het PIEK 2-project is het laden en lossen van goederen in steden en gemeenten in de vroege ochtend en de late avond stiller en duurzamer te maken. Het einddoel is het creëren van een PIEK-certificaat voor voertuigen die stil laden en lossen. Zo’n certi-

ficaat werd eerder al in Nederland en Frankrijk ingevoerd (www.piekkeur.nl). In dit project wordt er op grotere schaal samengewerkt dan tijdens het proefproject. Naast Colruyt en Delhaize nemen nu ook drie andere grote bedrijven uit de voedingsdistributie deel: Albert Heijn, Carrefour en Lidl. Samen vertegenwoordigen zij bijna 80 % van de voedingsmarkt in Vlaanderen.

Aangepast materieel en laad/loszone Om de geluidshinder van het laden en lossen te beperken, passen de deelnemende supermarkten en distributiebedrijven de volgende maatregelen toe: • Trekkers op aardgas (LNG/CNG) • Opleggers met een bredere isolatiewand, een aangepaste bekleding van de trailervloer en op de laadbrug, dempen van de toe-

gangsdeuren of rolgordijnen • Koeling met ingekapselde dieselmotor, koeling met cryotechniek of koeling met generatoraandrijving • Het gebruik van rolkarren met rubberen wieltjes en het voorkomen van ratelende rasters • Aanpassingen aan de laad/loskade van de vestigingen met aangepaste coating op de heftafel, stille rolpoorten, aangepaste vloeren en overdekking van de laad/loskade • Opleiding van de chauffeurs. Een belangrijk element uit het onderzoek bleek het sensibiliseren van de chauffeurs, meer zelfs, het gedrag van de chauffeur is cruciaal! De PIEK-onderzoekers trokken talloze keren de baan op om het geluidsniveau van een levering aan een supermarkt te meten. Ze vergeleken ochtend- en avondleveringen, PIEK en niet-PIEK materieel, de soorten laad- en loskades en

EEN PRAKTIJKVOORBEELD

sen dies meer. “De onderzoekers maakten telkens een geluidsopname van de hele levering. Die werd nadien gekoppeld aan een gedetailleerd elektronisch verslag van alle activiteiten: manoeuvreren, laadklep openen, met een transpallet de vrachtwagen binnengaan. Zo kon men de oorzaak van elke geluidspiek achterhalen. Die analyses leverden nuttige informatie op om de stille leveringen te optimaliseren”, vertelt Joke Lievens, celhoofd Logistiek bij het Vlaams departement Mobiliteit en Openbare Werken. Gemiddeld genomen waren de PIEK leveringen twee à drie decibel stiller dan leveringen met gewoon materieel. Joke Lievens: “Uiteindelijk bleek het gedrag van de vrachtwagenchauffeur de belangrijkste factor te zijn, naast de inrichting van de laad- en loskade. Stille chauffeurs haalden

soms betere resultaten met gewoon materieel dan luidruchtige chauffeurs met PIEK materieel. Dat ging vaak over kleine inspanningen: rustig rijden en manoeuvreren, de radio afzetten, een stuk karton tussen de laadklep en de kade leggen zodat de transpallet niet zoveel lawaai maakt. De grootste geluidsbronnen bij een levering zijn de manoeuvres met de vrachtwagen en de overgang tussen de metalen laadklep en een betonnen vloer. Met een gerichte opleiding voor chauffeurs kunnen we dus heel wat winst boeken.”

De winkelketen Delhaize heeft 15 opleggers uitgerust met speciale koelunits voor stille en groene stadsdistributie, die bijzonder goed presteren bij veelvuldige onderbrekingen van het koelproces. De stille en energiezuinige CryoTech koeltechnologie van Thermo King is speciaal voor stedelijke distributie ontworpen. De cryotechnologie in kwestie maakt gebruik van vloeibare CO2 (R744) in een systeem met een open circuit. R744 wordt herwonnen uit een afvalproduct van industriële processen dat anders in de atmosfeer zou worden uitgestoten. Na elke levering (en dus opening van de deuren en een verlies aan koeling) verlaagt de temperatuur viermaal sneller dan bij traditionele koelunits op diesel. Dat is cruciaal wanneer de koeling vele malen wordt onderbroken aangezien de chauffeur op meerdere adressen levert. Met een betere temperatuurbeheersing gaan er minder bederfelijke waren verloren. Het verbruik daalt met 25 % en de uitstoot van CO2 zelfs met 75 %. De units voldoen aan geluidsniveaus onder de 60dB(A). “We streven ernaar om ons bedrijf duurzamer te maken in alles wat we doen,” vertelt Mark Verleye, Senior Vice President Purchase and Supply Chain bij Delhaize. “Die strategie houdt onder meer in dat de uitstoot van broeikasgassen die verband houdt met ons bedrijf in 2020 twintig procent lager moet zijn dan in 2008. Wij hopen dat de CryoTech-technologie van Thermo King ons daarbij zal helpen.”

PIEK 2 wil geluidsnormen in VLAREM aanpassen Na afronding van het project wil PIEK 2 een voorstel lanceren om stille leveringen in het wetgevend kader op te nemen. Een aanpassing van de milieuvoorwaarden voor geluid in het nieuwe VLAREM is

Chereau ontwikkelde voor de opbouw van vrachtwagens een 140 mm dikke, dempende vloer uit aluminium.

Truck&Business 249 - 29

Trailer

PIEKNIVEAUS De geluidsoverlast wordt vooral veroorzaakt door korte uitschieters in het geluidsniveau en die komen vaker voor bij laden en lossen. Vandaar de term PIEK normen. Nederland stelde de volgende normen voor piekniveaus bij laden en lossen in de bewoonde omgeving als volgt vast: - Tussen 7.00 en 19.00 uur: geen beperking - Tussen 19.00 en 23.00 uur: piekniveau 65 dB(A) - Tussen 23.00 en 7.00 uur: piekniveau 60 dB(A)

Met gasmotoren kan de norm Quittruck gehaald worden (72 decibel).

ENKELE LEVERANCIERS VAN PIEK-MATERIEEL NEW COOL VAN TWAN HEETKAMP TRAILERS THT won in 2014 een Trailer Innovation Award met een specifieke koeltrailer. Het idee ontstond om een volledig elektrische koeling op een trailer te monteren die aangedreven zou worden door energie uit zonnepanelen. Aan de hand hiervan is in samenwerking met TMC, TRTA, TPTS, Valx assen en TRS koelsystemen een nieuwe trailer ontwikkeld, de New Cool. Deze trailer gebruikt geen dieselmotor maar alleen een elektromotor. De energie voor deze motor wordt geleverd door teruggewonnen remenergie en zonnepanelen op het dak van de trailer. Valx heeft speciaal voor de New Cool een nieuwe as ontwikkeld die de remenergie opvangt die ontstaat door het remmen. De energie wordt opgevangen in een accu die de koelmotor van voldoende energie voorziet. Omdat er geen gebruik wordt gemaakt van een dieselmotor, wordt er dagelijks per trailer ongeveer dertig liter diesel bespaard. Bovendien is er dankzij de elektrische aangedreven motor geen CO2 en fijnstof uitstoot. Een ander voordeel van de trailer is dat hij stil is. Hierdoor kan de trailer ook in stedelijk gebied de hele dag door laden en lossen. mogelijk, mits bedrijven voldoende milderende maatregelen nemen om overlast te beperken. Binnen de huidige geluidsvoorwaarden in het VLAREM, het Vlaams reglement voor de milieuvergunning, zijn stille leveringen grotendeels verboden. In nauw overleg met het departement Mobiliteit en Openbare Werken (MOW), het departement Leefmilieu, Natuur en Energie (LNE)

en de leden van de stuurgroep ontwikkelt PIEK 2 momenteel een voorstel om de geluidsnormen in het VLAREM aan te passen. Dat voorstel moet rechtszekerheid bieden aan bedrijven die in de vroege ochtend of late avond willen laden en lossen, maar koppelt daaraan de nodige milderende maatregelen om extra geluidshinder op te vangen. Hendrik De Spiegelaere

Getrokken materieel - Met het oog op PIEK normen gebruikt Van Dijck (VéDéCar) opnieuw ontworpen sets geluidsarme opbouwmaterialen, geluidsabsorberende bekleding, stille laadkleppen, speciale vloeren en fluisterstille koelgroepen. - Krone levert opleggers met PIEK-keur voor gekoeld en vers vervoer met stille laadklep. - Van Eck heeft samen met een aantal partners een voertuig ontwikkeld waarbij de geluidsproductie tijdens laden en lossen is teruggebracht tot minder dan 60 dB(A). Dit werd bereikt door een geluidabsorberende coating op de vloer, een geïsoleerde wand die geproduceerd geluid afschermt, een stille laadklep en toepassing van een koeling met een ingekapselde dieselmotor. - Heiwo heeft een PIEK gecertificeerde koel/vries opbouw met een Carrier koelmachine, een eigen roestvrijstalen achterkader en de door Heiwo gebouwde en verlijmde wand- en dakpanelen. - Gray & Adams heeft voor de Nederlandse markt een demonstratietrailer ontworpen en gebouwd volgens PIEK normen. - Andere leveranciers: Schmitz Cargobull, Pacton, Chereau, Lamberet, Burgers. Toebehoren - Laadkleppenfabrikant Dhollandia heeft een compleet gamma laadkleppen die voldoen aan de PIEK normen. - Naast de cryogene techniek heeft Thermo King de SLXe Whisper Pro met PIEK-certificatie. - Carrier Transicold stelt voor stil gebruik de Supra City of Vector 1550 City voor. - Specifiek voor het PIEK distributie vervoer heeft TRS de diesel- generator Silent Power 65 26 ontworpen, die voldoet aan de strenge PIEK normen. - BASF ontwikkelde de Elastocoat® coating voor trailervloeren en laadkleppen om PIEKcertificatie te bekomen. - Imbema Rhiwa heeft verschillende producten met PIEK keuring, waaronder Whiting roldeuren en Furgocar handgrepen, stangen en scharnieren. - Andere leveranciers: Frigoblock. Laad/losmiddelen - Toyota Material Handling heeft een stille versie van de BT Levio meelooppallettrucks. Eerder kwam Toyota Material Handling al met een PIEK uitvoering van de BT Lifter handpallettruck. - Jungheinrich levert elektrische pallettrucks met PIEK keuring. - Container Centralen introduceerde de geluidsarme rolcontainer. Dit van oorsprong Deense bedrijf komt als eerste fabrikant van rolcontainers met een PIEK gecertificeerde rolcontainer op de markt.

Dankzij de originele koeloplossing zijn Frigoblock koelunits bijzonder geschikt voor stille uitvoeringen.

30 - Truck&Business 249

Trekkers en vrachtwagens op gas (LNG/CNG) zijn beduidend stiller dan dieseltrucks. Iveco, Mercedes, Renault Trucks en Scania hebben ze in het standaardprogramma. Ook hybride trucks kunnen dankzij de elektrische modus gebruikt worden voor stille leveringen. Hybride trucks vinden we bij Fuso. Hybride trucks en trucks op gas voldoen aan het Quiettruck-programma met een grenswaarde van 72 dB(A).

Trailer

CITYTRAILERS

Ideaal door zijn wendbaarheid Citytrailers zijn 1- of 2-assige trailers voorzien van een stuuras en een kortere opbouw dan een standaard oplegger. Hierdoor zijn ze een ideaal transportmiddel voor steden.

tedelijk distributievervoer is een complex proces vanwege het aantal afleveradressen en de moeilijke bereikbaarheid van die adressen. Ook venstertijden en milieuvoorschriften maken het bevoorraden van de binnensteden steeds lastiger en de steden zijn nagenoeg dichtgeslibd.

Tot 11 meter De citytrailer vult met zijn laadlengte van circa 7 tot 11 meter het gat tussen een vrachtwagen (circa 7 m laadlengte) en een gewone oplegger (13,6 m laadlengte). In heel wat steden wordt inmiddels een maximum-

lengte opgelegd aan vrachtcombinaties, waardoor standaard opleggers niet langer kunnen ingezet worden. Om de wendbaarheid te vergroten zijn citytrailers meestal uitgerust met een meesturende as. Een voordeel is dat de gemiddelde rijsnelheid bij distributie met een citytrailer aanzienlijk hoger ligt dan met een standaard 3-assige oplegger. De opbouw kan bestaan uit plywood, polyester, sandwichpanelen, huifopbouw (schuifgordijnen) of andere soorten die voor een specifieke distributie, bijvoorbeeld dranken, van toepassing zijn. Voor grotere volumes worden zowel vrachtwa-

gens als de langere citytrailer gebruikt. Daarbij moet rekening gehouden worden met de beperkingen die in steden gelden zoals de lengte en/of asbelasting. De asbelasting is bij een trekker met citytrailer gunstiger dan bij een distributievrachtwagen omdat het gewicht over meer assen wordt verspreid. De gestuurde as op een citytrailer zorgt dan voor de nodige wendbaarheid. Niet alleen wordt de wendbaarheid van het voertuig in smalle straatjes hierdoor verbeterd, de vervoerder bespaart tevens op bandenslijtage en brandstofverbruik. Door het drukke verkeer en de meerdere afleveradressen heeft een citytrailer veel te verduren. Dat betekent dat bij het ontwerp al moet rekening gehouden worden met het beperken van de schade, bijvoorbeeld door de constructie van opbouw, zijwanden en achterkant. Hendrik De Spiegelaere

ALTERNATIEVEN Lichte trekkers met een oplegger, nog te besturen met BE-rijbewijs, zijn in België niet echt populair. Maar voor de trekker met kortgekoppelde oplegger zien we wel mogelijkheden. De oplegger vormt al het ware één geheel met de trekker, zodat het lijkt alsof dit één 6x2 vrachtwagen is. Maar het is wel degelijk een trekker/oplegger en mag met een BE-rijbewijs bestuurd worden. Het laadvermogen bedraagt zo’n 4,5 ton. Het voordeel ten opzichte van een lichte vrachtwagen van 3,5 ton is het veel hogere laadvermogen en natuurlijk dat je geen chauffeur met een C-rijbewijs nodig hebt. Nu ook in België de eerste ecocombi’s of LZV uitrijden is het interessant te wijzen op de mogelijkheden met citytrailers. Deze kunnen namelijk als een zogenaamde B-Double gekoppeld worden tot één lange ecocombi. De ecocombi kan ingezet worden op langere routes en wordt dan tot twee combinaties met een citytrailer herleidt voor de distributie in stedelijke gebieden.

De citytrailer is onmisbaar in onze drukke steden.

Truck&Business 249 - 31

Tools

Planningssoftware voor stadsvervoer heeft eisen en beperkingen die duidelijk uiteenlopend zijn met die van het langeafstandsvervoer. Vandaar dat bepaalde bedrijven planningssystemen ontwikkeld hebben die speciaal afgestemd zijn op een stedelijke omgeving. Software die trouwens korter en korter op de bal moet spelen.

PLANNINGSSOFTWARE

Ontworpen voor de stad P

lanningssystemen die speciaal aangepast zijn aan het transport in de stad bieden net als alle planningssystemen een veelheid aan diensten en parameters die met elkaar combineerbaar zijn. Maar slechts enkelen beantwoorden daadwerkelijk en soms zelfs uitsluitend aan de stedelijke vereisten. Hieronder vindt u een lijst met de meeste van deze specifieke diensten. De voornaamste bedrijven die 'stedelijke' software leveren zoals Descartes (Winroute), Geo Solutions (TourSolver), GIM/Projections (TourSolver), PTV (PTV Smartour) en Transvision (Transvision Fleet Planner/Transvision Route Planner) bieden ofwel al deze diensten ofwel het merendeel ervan.

Historiek van de verkeerssituaties De voornaamste programma's laten toe om tijdens de planning rekening

32 - Truck&Business 249

te houden met statische verkeerssituaties en de historiek van de verkeerssituaties die eigen zijn aan het bedrijf. In deze geschiedenis worden tal van gegevens zoals de gemiddelde snelheid van de voertuigen in functie van hun lokalisatie en het uur (dat eveneens door het navigatiesysteem wordt gebruikt) opgenomen. Al deze informatie maakt het mogelijk om met behulp van een navigatiesysteem de 'Estimated Time of Arrival' (ETAâ&#x20AC;&#x2122;) te berekenen.

Herberekening van de route in real-time Eens onderweg kan het navigatiesysteem in real-time rekening houden met de verkeerssituaties waarin het voertuig zich bevindt en een betere route herberekenen.

Real-time actualisering van het aankomstuur Wie herberekening van de route

zegt, zegt ook herberekening van de ETA. Op basis van de verstuurde informatie (voornamelijk GPScoĂśrdinaten en verkeersomstandigheden via het navigatiesysteem) en het overzicht van de status van de leveringen, kunnen bepaalde programma's het aankomstuur bij een klant voortdurend aanpassen en indien nodig de globale planning aanpassen.

Waarschuwing klant over ETA Deze herberekening van de ETA biedt de vervoerder de mogelijkheid om in geval van verandering het exacte uur van aankomst door te geven aan zijn klant. Bij bepaalde software is het zelfs mogelijk dat dit volgens vooraf ingestelde parameters geautomatiseerd gebeurt via sms of e-mail. De vervoerder kan er een betalende dienst van maken (waarbij de klant al naargelang het gekozen contract een kwartier, een halfuur of een uur voor

levering gewaarschuwd wordt).

Aanwezigheid van Low Emission Zone De stadsplanningsprogramma's bevatten (standaard of via manuele invoering) ook de 'LEZ'. De gebruiker moet het soort voertuig, dat in deze zone toegelaten is, preciseren zodat het systeem weet dat daar enkel met dat soort voertuig geleverd mag worden. "Door dat te doen, vermindert u conceptueel de graad waarin het systeem alles kan optimaliseren", benadrukt Luc Bontemps van GIM/ Projections. "Deze LEZ's kunnen een vervoerder verplichten om een zone te ontwijken. Het gevolg daarvan is dat zelfs indien lokaal de pollutie zal verminderen, de totale uitstoot van de globale levering wel eens hoger zou kunnen liggen", gaat Bontemps verder. Vermeldenswaard is dat de 5 geciteerde programma's (naast andere

Alle software beschikt over een analyse-instrument dat alle ritgegevens verzamelt.

WIE GEBRUIKT DEZE OPLOSSINGEN?

De voornaamste programma's kunnen tijdens de planning rekening houden met statische verkeerssituaties en met de historiek van verkeerssituaties eigen aan het bedrijf.

calculatoren) een CO2-uitstootcalculator ingebouwd hebben.

Geofencing Deze opvolging van de voertuigen is (geholpen door een trackingsysteem) mogelijk bij het merendeel van de programma's. Daardoor kan bijvoorbeeld een automatische opvolging van de leveringen gedaan worden (Winroute): wanneer het voertuig in een straal van x-aantal meter van het leveringsadres komt, beschouwt het systeem dat de levering gestart is. Wanneer het voertuig deze straal weer verlaat, wordt de levering als afgewerkt beschouwd.

Informatie over regelmatige klanten De geciteerde 'stedelijke' planningssoftware kan ook informatie over klanten bevatten: openings- en sluitingsuren, gewenste laad/ lostijden, toegangsbeperkingen, parkeerinformatie, laad- en losparameters (links of rechts van de weg, enz.), seizoensgebonden wijzigingen, geprefereerde chauffeurs, enz.

SOFTWARE

ONDERNEMING

REFERENTIES

WINROUTE

Descartes

TOURSOLVER

Geo Solutions

TOURSOLVER PTV SMARTOUR

GIM/Projections PTV

Gefco, Belspeed, Caddy Home, Collivery, Thiry Distribution, CERP, Cheyns, DHL Freight, Jos Kusters Transport Service Public Fédéral Justice, EcoWater, Telenet, Solidariteit voor het Gezin, Feneco, D&C, Kiala, Janssens Field Services, Vadesco Ecole Européenne, Linde (anciennement Medigas), Depairon, Welfood Transport Essers, DHL, TIN-Van Marcke, Vervoer Verhaegen, VRD, Jennesco, Transport Geerts, Colfridis

TRANSVISION FLEET Transvision PLANNER / TRANSVISION ROUTE PLANNER

Integratie van gegevens eigen aan een stad Deze gegevens kunnen manueel ingevoerd worden (lokale werf bijvoorbeeld), maar ook in de software ingewerkt worden (straten waar trucks verboden zijn, enz.).

Opdrachten van het laatste moment De meeste 'stedelijke' planningssystemen maken het mogelijk om opdrachten op het laatste moment toe te voegen. De software houdt daarvoor rekening met het statuut van de leveringen en - met behulp van het navigatiesysteem - ook met de gegevens over de positie van het voertuig, met de ETA's van andere opdrachten, enz. Zodat alle opdrachten zo goed mogelijk met elkaar geharmoniseerd kunnen worden.

Bpost, SITA, Van Gansewinkel Groep, AFA JCDecaux, SecurCash, JUST EAT

transporten naar het distributiecentrum in de stadsrand en daarna planning van de transporten naar het stadscentrum, rekening houdende met alle parameters die hierboven werden aangehaald. "De resultaten van de eerste planning kunnen automatisch geïntegreerd worden in de tweede planning, zodat er eigenlijk maar één is en het werk van de gebruiker vereenvoudigd wordt", merkt Johan Ceuppens van Geo Solutions op.

Mobiele toepassingen

Analyse van geplande/gerealiseerde ritten Alle programma's beschikken over een analyse-instrument dat alle ritgegevens verzamelt. Zo kan de planning geconfronteerd worden met de realiteit en kunnen onder meer rentabiliteits-, kostprijs-, transportprijsen HR-beheerkosten uitgevoerd worden. Alle vermelde software kan trouwens door de integratie van andere parameters ook transporten over lange of middellange afstand plannen.

Bepaalde programma's bieden de mogelijkheid hun gegevens via een app met een tablet of smartphone te versturen, zodat papier niet meer nodig is.

Astrid Huyghe

Voorbehouden aan de leden van

Combinatie van meerdere stromen Indien het gaat om groepage in de stadsrand, waarna levering met een minder vervuilend voertuig in het centrum van de stad volgt, zal het merendeel van de programma's in twee tijden werken: planning van de

Waarom kiezen voor planningssoftware die aangepast is aan stedelijk vervoer? Ontdek de getuigenissen van bedrijven die het deden.

Truck&Business 249 - 33

Blog

Elektrische en erg duur De veranderingen in het transport in grote steden stapelen zich op. Het City Depot concept wint duidelijk veld, maar twee recente voorbeelden doen vragen rijzen, dat is het minste wat we kunnen zeggen. Zo is er de beslissing van het Brussels Gewest om kilometers op erg verschillende wijze aan te gaan rekenen. Van een kilometerheffing van 0,125 euro/km (een bedrag dat nog niet definitief is) voor de schaarse kilometers op autowegen, over het dubbele voor de kilometers binnen het gewest tot het drievoudige voor het centrum van de 19 gemeenten (wat men de laatste kilometers noemt). Deze keuze heeft duidelijk een financiële inslag. Enerzijds zijn deze bedragen op dit moment nauwelijks gelinkt aan de vervuilingsgraad van de voertuigen - men had toch minimaal de elektrische voertuigen of trucks met andere alternatieve motoren mogen bevoordelen - en anderzijds al helemaal niet aan hun maximaal gewicht. Met uitzondering dan van het feit dat deze belasting niet geldt voor voertuigen onder 3,5 ton. Anders gezegd: het leveren van goederen binnen Brussel zal gebeuren met bestelwagens in plaats van met bakwagens van 19 of 24 ton. Het gevolg zal een aanzienlijke verhoging van het totaal aan tal

« Veranderingen hangen in de lucht. En ze zullen steeds sneller om zich heen grijpen en uiteindelijk de mobiliteit in de grote stadscentra grondig van aanzien doen veranderen. »

voertuigen zijn en dus een verdere verscherping van de mobiliteitsproblemen. En dat terwijl de Brusselse autoriteiten - in samenspraak met die van de stad Parijs - tegelijkertijd en indien mogelijk samen met de 28 Europese hoofdsteden evolueren in de richting van een gemeenschappelijk lastenboek om alle voertuigen van het Brusselse wagenpark (meer dan 700 momenteel) te vervangen door elektrische voertuigen. Ook al is de intentie eerbaar (de ontwikkeling van elektrische voertuigen bij de huidige constructeurs en bij nieuwkomers (?) aanmoedigen), toch is er een grote kloof tussen droom en werkelijkheid. De helft van het wagenpark bestaat immers uit trucks (waaronder alle vuilniswagens), waarvoor vandaag nog geen enkele elektrische oplossing voorhanden is. Het neemt echter niet weg dat veranderingen in de lucht hangen. En ze zullen steeds sneller om zich heen grijpen en uiteindelijk de mobiliteit in de stadscentra grondig van aanzien doen veranderen. En dat zowel voor het vervoer van personen als goederen. Onze logistieke dienstverleners zijn dan ook geacht om actief mee te doen met deze veranderingen, want anders zullen ze niet meer kunnen beantwoorden aan de nieuwe mobiliteits- en connectiviteitsmodi... en de gemeentelijke lastenboeken! Jean-Marie Becker

EDITORIAL TEAM Editorial Director: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Hendrik De Spiegelaere, Astrid Huyghe, Pierre-Yves Bernard, Peter Ooms, Erik Duckers (photographe), Arnaud Siquet (photographe) SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be), Key Account Manager: Eric Hubert (ehubert@mmm.be) Sales Assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be), PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet

EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien SUBSCRIPTIONS www.truck-business.com/shop Subscription 1 year : 79 € CLUB member : 1 year : 149 € CLUB member : 2 years : 249 € Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA & Co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

34 - Truck&Business 249

MMM Business Media, de laureaten en de 1.250 deelnemers bedanken de partners van de Transport & Logistics Awards 2015.

WAREHOUSES WITH BRAINS

Bezoek www www.transport-logistics-awards.be .transport-l p ogis g tics-awards.be om de nieuwtjes tte e llezen ezen en de ffotogalerij otogalerij te te ontdekken! ontdekken!

Een organisatie van: