Truck&business 251 fr by MMM Business Media

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www.truck-business.com

N°251

MMM Business Media & Co – Périodique bi-trimestriel d’information – Edition française – Prix : 13 EUR – Mai-Juin-Juillet 2015 – Bureau de dépôt : Awans – P205026

Dossier spécial

Transport Citernier

Viapass : tous les tarifs

Delphi et le moteur diesel de demain

Joao Aguiar Machado (DG Move) « Mieux contrôler les règles existantes »

En supplément : Truck Service 35 prend le pouls du marché de l’occasion

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Event organized by

FORKLIFT FESTIVAL What? Testing sessions, workshops, networking â&#x20AC;Ś When? 29th October 2015 Where? Training solutions, Joseph Cardijnstraat 34 in Erpe-Mere center

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Edito

Viapass : réveil tardif Claude YVENS, Rédacteur en chef de Truck & Business

Ayant assisté à plusieurs assemblées générales de fédérations de transporteurs, j’ai été surpris par la lenteur avec laquelle ‘appareils’ sont appelés à réagir face à la perspective de redevance kilométrique. De notre côté, les premiers articles sur le sujet datent de deux ans, et les fédérations professionnelles mentionnent le sujet dans leurs magazines respectifs depuis la fin de l’année 2012. La taxe kilométrique faisait même partie des 12 ‘recommandations’ communes des fédérations à l’adresse du monde politique belge au début 2013. Alors, pourquoi réagir si tard, en convoquant une manifestation ‘symbolique’ 18 juin ? Les principaux reproches émis par le secteur à l’encontre d’une taxe kilométrique étaient connus de longue date, même si les études d’impact rendent la menace plus précise pour chaque

« Dans le dossier ‘prélèvement kilométrique’, la solidarité entre transporteurs est une notion toute relative. »

entreprise. On peut bien sûr continuer à clamer que le prélèvement kilométrique n’aura aucun impact sur la mobilité tant que le principe n’est pas appliqué aux voitures (et l’impact sera même négatif à Bruxelles), mais à ce stade du projet, c’est un combat d’arrière-garde… Le seul élément neuf est constitué par la procédure de sélection du partenaire privé de Viapass, en l’occurrence Satellic. Satellic bénéficie-t-il d’un monopole de fait, c’est maintenant à la Commission européenne d’en décider. En Belgique, une action pourrait être intentée par une des parties lésées auprès du Conseil de la Concurrence, mais pourquoi le faire neuf mois après que le choix s’est porté sur Satellic ? Au bout du compte, il y aura bien quelques manifestations afin d’obtenir des mesures compensatoires ou de frapper l’opinion publique sur le renchérissement des biens de consommation courante (ce qui serait le message le plus intelligent à faire passer à mon sens, pour une fois que les intérêts des transporteurs rejoignent les préoccupations des citoyens-consommateurs !). Mais à moins que la Commission y mette le ‘hola’, le projet ira à terme, bon gré, mal gré. Ce qu'il faut obtenir aujourd'hui, c'est une mesure forte de la part du gouvernement fédéral (réduction des cotisations ONSS sur les heures non productives), mais rien ne l'y oblige... Viapass est une matière régionale. Vous vouliez une 6e réforme de l'état ? Vous l'avez... Lors des assemblées auxquelles j’ai assisté, la volonté d’agir n’était d’ailleurs pas partagée par tous les transporteurs. C’était, disons, du 55/45 ; Et dans les ‘45‘, j’en ai rencontré pas mal qui avaient déjà leur ‘plan B’, que ce soit en matière de répercussion aux clients ou de passage à des utilitaires légers de moins de 3.5 tonnes pour pénétrer en Région de Bruxelles-Capitale. A ce niveau, la solidarité devient une notion toute relative...

Réservé aux membres du

• Un nouveau dossier Truckpedia consacré au prélèvement kilométrique Viapass (à partir du 1er juillet)

• Un nouveau dossier Truckpedia sur le nettoyage de citernes (à partir du 1er août)

• Un nouveau dossier Truckpedia consacré aux contrôles routiers et en entreprises (à partir du 1er septembre)

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Sommaire DOSSIER Transport Citernier Mai - Juin - Juillet 2015

N°251

Au travers de deux portraits d’entreprises et de trois articles techniques, c’est toute la richesse du transport citernier qui est mise en évidence : des groupes internationaux aux PME familiales, du transport ADR aux produits alimentaires, avec un détour indispensable par le nettoyage des citernes.

En pages 08 à 31

BUSINESS 06 06 08 10 12

TRUCK 18 22 24

INTERVIEW : Frédéric De Cooman (TL Hub) ACTUALITÉ ENTREPRISE : Bevernaegie ENTREPRISE : Francis Rosière PROFESSION : tout savoir sur les tarifs de la taxe kilométrique

14 16 17

PROFESSION : le transport ADR et la 6e réforme de l’état TREND : au niveau européen, 2016 sera très social SHIPPER : la criée de Wépion

MANIFESTATION DU 18 JUIN Découvrez en vidéo les interviews de Marc Van Grootel (Groover), Benny Smets (Ninatrans), Christian Corroy (Corroy), Sven Geerts (Corneel Geerts), Ben Weyts, Christophe Lacroix et des trois fédérations

28 30 32 34 35 36 37 38 54 55 56 58

TEST : MAN TGX D38 560 4x2 BLS XXL TRUCK : quel carburant utiliser dans un moteur Euro 6 ? TRUCK : la consommation du moteur diesel peut encore baisser de 11 % (séminaire Delphi) DOSSIER : les citernes alimentaires DOSSIER : les citernes pour produits chimiques DOSSIER : le nettoyage des citernes MADE IN BELGIUM : Dieselmix chez Transport Nachtergaele MADE IN BELGIUM : Airwin chez Van Mieghem MADE IN BELGIUM : Spytank chez Full Logistics Thuin GUIDE D’ACHAT DU TRANSPORT : introduction GUIDE D’ACHAT DU TRANSPORT : fiches ACTUALITÉ INTERVIEW : Jean-Yves Kerbrat (Transportissimo) Le MARCHÉ belge à fin mai BLOG de Jean-Marie Becker

Réservé aux membres du

• Un nouveau dossier Truckpedia consacré au prélèvement kilométrique Viapass (à partir du 1er juillet). • Un nouveau dossier Truckpedia consacré aux contrôles routiers et en entreprises (à partir du 1er septembre)

• Un nouveau dossier Truckpedia sur le nettoyage de citernes (à partir du 1er août)

EN COUVERTURE

PROCHAIN NUMÉRO

Désormais intégrée au groupe néerlandais Eikelenboom, Bevernaegie n’en conserve pas moins son identité propre. Découvrez tous

Plus de 750 fournisseurs de produits et de services pour les sociétés belges de transport, classés par catégorie et avec une description très précise de tous les produits vendus : une parfaite complémentarité entre le magazine et le site de Truck & Business !

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N°251

Dossier spécial

ier

– Edition française

– Prix : 13 EUR –

Mai-Juin-Juillet 2015

– Bureau de dépôt

: Awans – P205026

rn Transport Cite

MMM Business Media

& Co – Périodique

bi-trimestriel d’information

Pages 37 à 52 Viapass : tous les

tarifs

En supplément

Delphi et le moteur

: Truck Service 35

diesel de demain

prend le pouls du

Joao Aguiar Machado

(DG Move) « Mieux contrôler les règles existantes »

ion marché de l’occas

• Numéro spécial Truck & Business Construction • Toutes les nouveautés du salon Matexpo • Prise en mains Mercedes-Benz Arocs • Prise en mains Iveco Daily 4x4 • ...

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Revue de l’actualité sur www.truck-business.com

Spécial taxe kilométrique

Frédéric De Cooman (TL Hub)

« Il y a aussi des métiers d’employés en pénurie » 1. Après un an de fonctionnement, quel bilan tirez-vous pour TL Hub, le premier ‘job board’ pour employés du transport, de la logistique et de la Supply Chain ? Après un an, nous avons 120 clients qui publient des offres d’emploi, et les premiers clients commencent à renouveler leur abonnement, à l’instar d’Essers. Nous avons reçu plus de 10.000 actes de candidature pour les 1500 offres que nous avons publiées, et nous avons aujourd’hui 250 offres en continu sur le site. Je pense donc que TL Hub a réussi à s’imposer comme ‘job board’ spécialisé sur un marché où il n’existait rien de ce type. Je le sais d’autant mieux que lorsque j’étais dans le board de Gefco Benelux, je ne trouvais pas d’outil pertinent pour le recrutement dans notre secteur. Aucun outil n’allait assez loin dans la compréhension des métiers qui nous concernent. 2. Qu’est-ce que TL Hub peut nous apprendre sur le dynamisme du recrutement dans le secteur transport, logistique et supply Chain ? En mars, nous avons organisé un baromètre auprès de nos clients, et il apparaît clairement que le retour progressif à la confiance ne se traduit pas encore par une volonté claire d’embaucher. Le marché est encore frileux, même si les volumes d’activité sont en hausse. Je pense que les responsables des ressources humaines attendent encore que les perspectives positives se stabilisent. Cela se voit aussi au fait que les jobs qui passent par TL Hub sont davantage des emplois de remplacement que de nouveaux postes. 3. Y a-t-il des métiers en pénurie du côté des employés ? Je distinguerais deux choses. Il y a tout d’abord des fonctions en pénurie, comme les commerciaux, les responsables de douane, les responsables d’entrepôt et les profils qui nécessitent des compétences très spécifiques en gestion de la Supply Chain. Du côté des dispatchers, par contre, les candidats ne manquent pas, mais il y en a peu de bons. TL Hub va d’ailleurs publier bientôt une étude sur le sujet après avoir sondé nos clients. Une interview de Claude Yvens

• Taxe kilométrique en Wallonie: pas de tarifs préférentiels pour les véhicules “verts” • Taxe kilométrique en Wallonie: pas de mesure pour répercuter légalement la taxe sur les clients • Taxe kilométrique en Wallonie: mesures compensatoires pour certains secteurs d’activité • Taxe kilométrique en Wallonie: les tarifs seront les mêmes qu’en Flandre • « Les transporteurs déforment la réalité » selon Johan Schoups (Viapass) > l’UPTR scandalisée • Appel du 18 juin : pourquoi les syndicats n’en seront pas • Viapass : le contrat de Satellic dans l’oeil du cyclone •Prélèvement kilométrique : bataille autour de la répercussion sur le client • Viapass : tous les chiffres du budget flamand (Infographie) • Viapass : Ben Weyts aligne les mesures compensatoires • Viapass : la Flandre annonce ses tarifs et ses exemptions • Viapass : le CEO de Satellic précise son calendrier • L’étude commanditée par l’UPTR confirme la fragilité financière des transporteurs belges

Vie des entreprises • XPO Logistics a repris Norbert Dentressangle • Ahlers rachète la ‘Tour de Contrôle’ de Tri-Vizor • CityDepot lance ses activités à Gand • Le réseau Palletways s’étend à 4 pays d’Europe centrale • Freja rejoint System Alliance • Dachser renforce sa collaboration avec le monde de la formation • LDH Trans partenaire du projet multimodal Flanders Reefer Platform • Peeters Tanktransport obtient un score SQAS exceptionnel • Rangel est le 8e membre du réseau PLAN • Verbessem ouvre un nouveau site à Gand • 2XL veut doubler de taille • MB Transports inaugure une extension de ses installations • Les points Kiala rebaptisés UPS Access Point • Bpost fusionne ‘son’ City Logistics avec City DepotHandicap salarial : les fédérations s’engouffrent dans la brèche ouverte par le ministre Lacroix • Canal Seine-Nord : le transport routier mis à contribution

Pour vous tenir au courant de l’actualité économique du transport routier, abonnez-vous gratuitement à la newsletter de www.truck-business.com 6 - Truck&Business 251

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Conjoncture • Très faibles perspectives d’embauche en logistique • Signaux contrastés dans l’enquête de conjoncture ITLB • Baisse de l’indice des coûts de l’expédition • Année moyenne pour le transport combiné en 2014 • La reprise économique se traduirait dans les prix de transport • Les volumes de transport restent orientés à la hausse

Encore plus rapide : le compte

À suivre via le

Le dossier Truckpedia complet consacré au prélèvement kilométrique Viapass : toute l’info utile, des tarifs au réseau et à l’impact sur le prix de revient.

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Divers • Contrôle commun des inspecteurs du Benelux : 64 camions contrôlés • IRU: un projet pour améliorer améliorer les politiques de la logistique urbaine • Le Parlement Benelux se penche sur les ecocombis • Qu’adviendra-t-il du salaire minimum en Allemagne ? • La Wallonie augmente le budget d’entretien des routes • TLN : la sécurité des transports à Calais doit rapidement s’améliorer • Top 10 des causes d’accident selon les chauffeurs • La Belgique n’autorise pas le cabotage pour les Croates • Salaire minimum : la Commission met l’Allemagne en demeure • Dumping social : la prochaine audience du procès Kulak aura lieu le 21 septembre

People • Décès de Martial Saelens

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Entreprise

TRANSPORT BEVERNAEGIE

Concentration sur les courtes d Le groupe définit ses propres caractéristiques pour la construction de semis citernes.

Dans les années soixante, Frans Bevernaegie est passé du commerce de lin au transport. Grâce aux contacts qu’il entretenait avec le patron de Comelco (devenue ensuite Stabilac et maintenant Campina), il lance son activité de collecte de lait chez les fermiers. L’entreprise grandit sous l’égide des cinq fils et continue à se spécialiser dans le transport de citernes. En 2012, l’entreprise est reprise par la société néerlandaise Eikelenboom. n 2008, la troisième génération de la famille Bevernaegie est frappée de plein fouet par la crise et la reprise par Eikelenboom a finalement lieu en 2012”, raconte Ary Eikelenboom, qui est avec son frère Albert à la tête de Eikelenboom BV. “Nous avons injecté l’expérience que nous avons acquise dans le transport chez Bevernaegie et structuré l’entreprise. Nous garderons le nom de la société, pour deux raisons: son incontestable notoriété, mais aussi le portefeuille d’activités qui est différent de celui

“

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de Eikelenboom. Eikelenboom est exclusivement actif dans le secteur des produits alimentaires liquides, tandis que Bevernaegie déploie aussi une activité non-food (essentiellement des engrais) à hauteur de 20% et du transport de denrées alimentaires par semis bâchées à hauteur de 10%.”

Courtes distances “Eikelenboom n’a pas non plus échappé à la crise.”, poursuit Ary Eikelenboom. “Nous avons décidé d’abandonner les transports longue distance pour nous concen-

trer sur la courte distance, dans un rayon de 500 km. Depuis les Pays Bas, nous opérons aussi sur une partie de l’Allemagne et, depuis la Belgique, sur le nord de la France. Avant, Bevernaegie roulait, par exemple, aussi sur le sud de la France et l’Italie, mais la concurrence avec l’Europe centrale et l’Europe de l’est était trop grande. Nous nous sommes, par contre, concentrés sur la qualité et les services logistiques. Fiabilité de la livraison, intégration des services et disponibilité sont en effet nos valeurs phares.” Depuis Ardooie, nous pilotons une flotte de 30 ensembles tracteur/semi-remorque. Tout le matériel roulant est interchangeable avec celui d’Eikelenboom. Les principaux produits dans le transport citerne sont: le lait, les graisses et huiles végétales, les jus de fruit et le chocolat.

Matériel spécifique Bevernaegie dispose de semis citernes des marques Magyar, LAG et Van Hool, sachant que ce dernier peut être considéré comme le fournisseur principal depuis 2000. “Nous privilégions les véhicules légers et établissons nous-mêmes les spécifications techniques”, explique Ary Eikelenboom. “Les semis sont équipées du strict minimum. Nous avons ainsi atteint un poids propre de 7400 kg pour les semis multicompartiments et même 6500 kg pour les nouvelles semis citernes mono-cuve. Un résultat que l’on obtient en adaptant l’épaisseur de la paroi de la citerne, en réduisant le nombre de trous d’homme, en supprimant les béquilles, en installant des coffres à outils synthétiques et en négligeant aucun détail. Notre objectif est d’atteindre une charge utile de 30 tonnes pour un

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distances Depuis Ardooie, l’entreprise pilote 30 ensembles tracteurs/semi-remorques.

Bevernagie opère sur la Belgique et le nord de la France.

ensemble de 44 tonnes. Certaines semis ont leur propre compresseur/ pompe et sont aussi équipées de filtres Donaldson, pour éviter toute pollution.” “Côté tracteurs, nous menons une politique multi-marques et visons aussi un poids mort d’environ 7000 kg en imposant nos propres spécifications. Depuis peu, nous rachetons des Volvo, auparavant, MAN et Scania étaient nos fournisseurs privilégiés. MercedesBenz figure également dans notre flotte. Nous avons mis en place des lieux de dételage équipés de chandelles support spéciales parce que les semis les plus récentes n’ont plus de béquilles. Résultat: un gain de 300 kg par semi-remorque.” L’entretien du matériel roulant a lieu dans l’atelier d’Aardooie, où Eikelenboom pilote encore pas mal de projets, notamment une nouvelle installation de nettoyage

EIKELENBOOM EUROPEAN FOOD TRANSPORT de citernes prévue en 2016. A Bergen-op-Zoom et à Amsterdam, le groupe dispose déjà d’une installation de nettoyage de citernes.

Monitoring permanent Les partenariats noués avec des entreprises de l’industrie alimentaire ont déclenché pas mal d’investissements. Ainsi, Bevernaegie a introduit un nouveau système de planification Ortec pour organiser la planification des tournées et comparer les missions entre elles au niveau du groupe. « De cette manière, nous évitons de rouler à vide. Toutes les prestations sont suivies à la trace. C’est de cette façon seulement que nous pouvons intervenir au moindre problème”, insiste Ary Eikelenboom. “Nous investissons aussi dans la formation du personnel, l’extension de l’atelier et le nettoyage de citernes.”

Le groupe Eikelenboom voit le jour dans les années cinquante quand le grand-père Ary Eikelenboom senior abandonne, en 1958, son travail de batelier et se lance dans le transport routier. En 1985, l’entreprise est reprise par ses quatre fils. Le quartier général de l’entreprise est établi à Bergen-op-Zoom et s’appuie sur une flotte de 150 tracteurs et 200 semi-remorques. L’entreprise familiale dispose aussi d’une implantation à Amsterdam. En 2007, Ary et Albert Eikelenboom reprennent l’entreprise. En 2005, Eikelenboom abandonne le transport longue distance et privilégie les concepts globaux de transport et le service. Certificats: ISO 9001:2008, HACCP, GMP, Kosher, VTL

Le projet S.A.F.E. s’inscrit aussi dans ce cadre. Objectif: un point de contrôle central pour Sealing, Access and Flaw Evaluation (SAFE), en d’autres termes, un système central par remorque pour contrôler l’étanchéité de la citerne, les ouvertures de chargement et de déchargement de la citerne et les pertes éventuelles liées à une mauvaise fermeture des ouvertures. Le système combine des éléments pneumatiques et électriques et des capteurs électro-magnétiques pla-

cés sur les trous d’homme, les couvercles et les conduits d’admission et d’échappement. Les erreurs apparaissent sur un écran de contrôle. Le système est entretemps activé depuis un an sur huit semi-remorques et fait maintenant l’objet d’une évaluation. Les avantages: un système de contrôle uniforme, efficace et moins chronophage. En outre, le gaspillage de liquides est ainsi évité. Hendrik De Spiegelaere Truck&Business 251 - 9

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Entreprise

FRANCIS ROSIÈRE

Le pro du bitume

La flotte des transports Francis Rosière compte aujourd’hui 7 ensembles.

Lancé dans la grande aventure de sa propre entreprise après avoir travaillé comme chauffeur salarié pendant plus de 20 ans, Francis Rosière n’a pas du tout l’intention de lever le pied quand l’âge de la pension aura sonné. Il est vrai qu’il a pu développer une affaire saine dans une niche où la connaissance du produit fait encore la différence. rancis Rosière a lancé son entreprise de transport le… 1er avril 2000. Il a loué une compétence professionnelle le temps que son épouse Marie-Ange passe la sienne, et depuis lors, ils se partagent les responsabilités : à elle l’administratif, à lui le commercial et l’opérationnel, ce qui l’amène à prendre le volant plus souvent qu’à son tour.

Bitume + mazout Mais comment une entreprise spécialisée dans le transport de bitume

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naît-elle au milieu des plus belles forêts de la province du Luxembourg ? « J’avais roulé dans ce secteur comme chauffeur salarié au grand-Duché de Luxembourg, et j’ai pensé que c’était là ou jamais. J’ai commencé à travailler pour la raffinerie Nynas, en commençant par des livraisons en France et au Luxembourg, puis j’ai développé une clientèle dans les centrales pour enrobés au Luxembourg. Quand une de ces centrales m’a proposé de prendre tous leurs transports en gérance, j’ai acheté mon

deuxième, puis mon troisième camion. » Aujourd’hui, l’entreprise en est à sept. A mesure que la flotte grandissait, il devenait plus facile de trouver des solutions au principal problème du transport de bitume : sa saisonnalité et sa sensibilité aux conditions atmosphériques (une journée de pluie, et les chantiers sont à l’arrêt). « Entre novembre et avril, le secteur est quasiment à l’arrêt. J’ai investi dans d’autres citernes pour transporter du mazout de chauffage, dont l’activité est justement forte jusqu’en février ou mars. Aujourd’hui, j’ai deux véhicules dédiés au mazout : un qui roule toute l’année et un avec deux chauffeurs sur le même camion », explique Francis Rosière. La traction, par contre, est une activité déficitaire. « C’est un secteur

très difficile, et avec les tarifs que l’on me propose, soit 1,03 EUR/km, je perds 1000 euros par mois, même dans le secteur chimique. J’ai été forcé d’arrêter cette activité en hiver. Dans notre secteur, pour sortir quelque chose à la fin du mois, il faut rouler minimum à 1,15 EUR/km, si possible à 1,2 EUR. Et encore : ce sont des prix d’il y a dix ans ! » Heureusement, cette niche de marché n’est pas encore touchée par la concurrence des pays de l’est. Un instant, il a aussi pensé compléter son activité dans le transport de pierrailles. « C’est un de mes clients qui me l’avait proposé. J’ai envisagé l’achat d’une benne, et j’avais calculé qu’il me fallait 12,5 euros par tonne pour gagner quelque chose. Quand j’ai vu que des concurrents roulaient à

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FRANCIS ROSIÈRE EN BREF Siège : Winville (Léglise) Flotte : 7 tracteurs dont 6 DAF XF et un Scania Concessionnaires : Mioli (DAF), Huet (Scania) Spécialité : transport de bitumes, transport de mazout www.rosiere.be

Francis Rosière et son épouse Marie-Ange Flamant ont tous les deux la passion du transport.

La qualité isolante de la citerne est déterminante pour le maintien de la température... et le service à la clientèle.

8,5 euros par tonne avec des chauffeurs étrangers, j’ai vite compris que ce secteur n’était pas fait pour moi. »

Stock roulant à 180° Le transport du bitume exige une connaissance fine du produit (il existe de nombreuses qualités différentes, toutes avec leurs propres caractéristiques au niveau du déchargement et du maintien de la température), ainsi qu’un matériel performant. « Notre publicité, c’est le respect des heures de chargement et de déchargement ainsi que le respect des températures minimum auxquelles le produit arrive à destination, explique Francis Rosière. Si je charge un vendredi soir du bitume à 180° à la raffinerie, il faut que je garantisse au moins 160° le lundi matin quand le

produit arrive à la centrale d’enrobés. Et de nos jours, personne ne tient plus de stocks : cela coûte bien trop cher.» Pour garantir cette température, il n’y a pas de secret, il faut des citernes performantes. Francis Rosière travaille avec Kässbohrer, Maisonneuve et Magyar, même s’il reconnaît que les LAG sont encore plus performantes. Mais le supplément de prix de 15.000 euros est difficile à répercuter, même si Francis Rosière reconnaît que c’est en donnant aux clients un service ‘maxi’ qu’il parvient encore à négocier des prix corrects. L’autre élément qui dirige son choix de matériel est la charge utile de la semi, puisqu’on observe une différence de 900 kg (de 15.100 à 16.000 kg) d’une marque à l’autre. Pour faire d’un ‘simple’ chauffeur

ADR un chauffeur spécialisé dans le bitume, il faut de la formation. Francis Rosière s’y emploie personnellement, pendant deux semaines au minimum. Mais malgré sa petite taille, la société n’hésite pas à consacrer de l’énergie à des projets de formation. « Nous travaillons avec le Forem et nous avons déjà pris quatre jeunes en stage, dont deux jeunes femmes. A la fin de leur apprentissage chez nous, ils ont été engagés tous les quatre, et de notre côté, nous employons aujourd’hui deux personnes issues de ces formations Forem, dont une jeune femme ! », se réjouit Marie-Ange Flamant.

Sept, ça suffit Francis Rosière a aujourd’hui 60 ans et pas du tout l’intention de s’arrêter à 65… Même s’il a vu le kilo-

métrage moyen de sa flotte passer de 150 à 135.000 km par an en quelques années et que la taxe kilométrique l’inquiète (comme bon nombre de transporteurs), la passion du métier reste la plus forte. « Le plus dur, c’est en hiver. C’est de voir les réserves que l’on a constituées en été risquer de fondre si on ne trouve pas assez de travail en dehors du secteur du bitume à des tarifs corrects. On ne peut pourtant pas se permettre de ne pas faire rouler les camions, au-delà d’un peu de chômage économique ! » Dans ce contexte, grandir n’est plus une priorité. Sept véhicules, c’est une bonne taille avec cette structure. Mais continuer encore un certain nombre d’années, Francis Rosière n’est certainement pas contre… Claude Yvens Truck&Business 251 - 11

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Profession

VIAPASS

Tarifs similaires

La Flandre et la Wallonie appliqueront des tarifs similaires en matière de taxe kilométrique. Mais tandis qu’en Flandre le réseau taxable sera moins étendu que le réseau Eurovignette, ce sera l’inverse en Wallonie avec 300 km supplémentaires. Les deux gouvernements ont déjà prévu ou vont prévoir des mesures compensatoires pour les transporteurs routiers. Les fédérations de transport, elles, sont mécontentes, les tarifs choisis sont trop élevés.

u’il passe par la Flandre ou par la Wallonie, un transporteur se verra ponctionner le même montant (voir tableau). De part et d’autre du pays, la taxe kilométrique (redevance côté wallon) variera en fonction de la masse maximale autorisée (MMA) et de la classe Euro. Etonnant : les deux Régions ont choisi de ne pas différencier les classe Euro 5 et Euro 6. Cela contre-

12 - Truck&Business 251

En noir, les 300 km supplémentaires que comprendra le nouveau réseau taxable wallon par rapport à celui de l’Eurovignette. (© Gouvernement wallon)

TARIFS COMMUNS À LA FLANDRE ET À LA WALLONIE EN EUR/KM 3.5 > 12 TONNES

12 > 32 TONNES

> 32 TONNES

Euro 0

0,146

0,196

0,2

Euro 1

0,146

0,196

0,2

Euro 2

0,146

0,196

0,2

Euro 3

0,126

0,176

0,18

Euro 4

0,095

0,145

0,149

Euro 5

0,074

0,124

0,128

Euro 6

0,074

0,124

0,128

dit notamment la volonté affichée par le ministre flamand de la Mobilité Ben Weyts d’utiliser le prélèvement kilométrique pour rajeunir le parc roulant. En Flandre, comme en Wallonie, ce réseau taxable pourrait être revu dans le cas où, par exemple, une route non taxable connaîtrait un accroissement de plus de 20% de son trafic de poids lourds. Elle pourrait alors être reprise dans le réseau

Viapass. Quand ? Aucune date n’est donnée en Wallonie mais en Flandre on évoque une « période test » de 2 ans, ce qui signifie que le réseau pourrait être modifié en avril 2018 au plus tôt.

Réseau Eurovignette : allégé en Flandre, étendu en Wallonie En Flandre, le réseau taxable sera moins étendu que le réseau

Eurovignette. Les tronçons ‘au tarif zéro’ sont principalement situés dans l’approche des quatre ports de mer : • N31 entre le port de Zeebruges et Lissewege • E34 entre Westkapelle et Zelzate • la partie du R2 d’Anvers située de part et d’autre du tunnel Liefkenshoek • une partie du R4 est de Gand • plus généralement les routes

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TARIFS PRÉFÉRENTIELS POUR LES VÉHICULES VERTS ? UN SOUHAIT DE LA FLANDRE Le ministre flamand Ben Weyts souhaite créer une catégorie de tarification spéciale pour les véhicules électriques et ceux roulant au CNG, au LNG et au LPG : “J’ai déposé une proposition en ce sens auprès des deux autres régions, mais je n’ai pas (encore) reçu de réponse. ” En Wallonie, moins taxer les véhicules « verts » n’a pas été envisagé. “Nous n’avons pas voulu nous engager dans une différenciation de tarifs”, détaille le ministre wallon Christophe Lacroix. “On sait que 88% des camions circulant en Wallonie sont des camions qui ne sont pas wallons, qui ne sont pas immatriculés en Wallonie mais dans d’autres régions ou à l’étranger. A partir du moment où vous décidez de différencier les tarifs en fonction du type de propulsion, vous perdez cet objectif qui est de faire contribuer davantage ceux qui dégradent davantage les routes. C’est la raison pour laquelle nous souhaitons travailler avec des mesures d’accompagnement qui sont beaucoup plus ciblées et non avec des tarifs préférentiels pour les véhicules verts.”

Ben Weyts souhaite créer une catégorie de tarification spéciale pour les véhicules à propulsions alternatives.

situées sur le territoire des ports eux-mêmes Le réseau taxable wallon correspondra au réseau Eurovignette, auquel il faudra ajouter 300 km « afin d’éviter les reports de trafic sur des routes régionales », commente Maxime Prévot, ministre wallon des Travaux publics. « Le réseau wallon soumis au péage comprendra ainsi 2.250 km de voiries. »

Mesures compensatoires : définies en Flandre, en concertation en Wallonie Les mesures que le gouvernement flamand compte prendre pour compenser auprès des transporteurs l'impact du prélèvement kilométrique sont diverses : • déductibilité totale du prélèvement kilométrique pour l’impôt des sociétés et des personnes physiques • suppression de la taxe de circulation pour les camions de 3.5 à 12 tonnes et réduction de la taxe de circulation pour les véhicules plus lourds jusqu’au seuil minimum imposé par l’Europe • diverses mesures portant sur un montant de 40 millions EUR d’al-

lègement de charges salariales directes et indirectes (notamment en soutien à la formation) • suppression du double contrôle technique pour les véhicules ADR • simplification de la réglementation permettant d’obtenir une réduction de taxes sur les véhicules engagés en transport combiné Ben Weyts s’est aussi engagé à consacrer 100 millions EUR provenant de la recette du prélèvement kilométrique à l’entretien et la construction des routes du réseau primaire (celui qui est soumis à Viapass), somme qui s’ajoute aux 350 millions EUR dont il dispose déjà. Le gouvernement wallon, de son côté, compte prendre des mesures compensatoires à l'égard de tous les transporteurs wallons et offrir des aides complémentaires à certains secteurs d’activités. Des secteurs/filières mis en évidence par l’étude d’impact commandée par le gouvernement. Parmi ceuxci, on retrouve: • la collecte et transformation du lait • les produits agricoles nontransformés

• le commerce et la distribution de carburant • l’industrie extractive “Nous allons rencontrer les différents secteurs afin de dégager des mesures d’accompagnement”, assure Christophe Lacroix, ministre wallon du Budget. Quel est le budget prévu pour ces mesures? “Nous ne communiquons pas encore sur ce point. Cela fera l’objet de négociations avec les différents acteurs.”

Aucune répercussion légale de la taxe Les fédérations de transport le martèlent depuis longtemps: il faut impérativement que la taxe kilométrique puisse être répercutée légalement sur le client. Or, aucune mesure en ce sens n’est

à l’ordre du jour, que ce soit côté flamand ou côté wallon. Ce sera au transporteur de décider s’il répercute ou pas cette taxe sur le client.

Fédérations mécontentes Les tarifs approuvés par les gouvernements et les mesures déjà communiquées ne satisfont pas les fédérations de transport. Et elles l’ont fait savoir aux ministres concernés, notamment via la manifestation du 18 juin. « Avec ces tarifs, TLV, l’UPTR et la Febetra calculent qu’un camion qui parcourt 80.000 km/an sur les autoroutes belges payera 10.240 euros de taxe au lieu des 1.250 euros de l’actuelle Eurovignette… […] Nous demandons aux trois gouvernements de redémarrer la concertation. » Claude Yvens et Astrid Huyghe

À suivre via le

Le dossier relatif à la taxe kilométrique évolue continuellement. Retrouvez toutes les informations le concernant dans notre dossier Truckpedia spécial Viapass!

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Profession

ADR

Nouvelles procédures régionales Le transport de marchandises dangereuses est désormais une compétence régionale. Seules exceptions : le transport nucléaire, d’explosifs et de carcasses animales infectieuses.

Les transporteurs ADR doivent désormais s’adresser aux Régions.

Chauffeurs ADR • En matière de formation et d’examens, rien ne change pour les entreprises hormis l’organe de contrôle. Les examens ont toujours lieu province par province. • La demande de duplicata de permis doit être introduite auprès de la Région où habite le chauffeur. • L’agréation des centres de formation et d’examens. - La demande doit se faire auprès de la Région où réside son siège social. Seul l’agrément d’une des 3 Régions suffit, les Régions reconnaissant les agréments délivrés par les autres Régions. Une seule taxe est à payer dans la Région où on est agréé. - Si des cours se donnent dans plusieurs régions ou dans plusieurs langues, les Régions envisagent des inspections communes. Sont en outre devenus une compétence régionale :

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Conseillers à la sécurité ADR • La formation et les examens pour la partie spécifique ADR (idem que pour les chauffeurs, sauf que les examens se tiennent toujours à l’ITLB de Bruxelles). • La délivrance des certificats ; • L’enregistrement. • L’agréation des centres de formation et d’examen (idem que pour les chauffeurs).

Accidents • Le rapportage des accidents dans le cadre de l’ADR (l’accident doit être déclaré et le rapport introduit dans la région où il s’est déroulé).

Homologations • L’homologation et le contrôle technique des véhicules ADR (la demande d’homologation et le contrôle technique doivent s’effectuer dans la Région où l’entreprise a son siège social).

ADR 2015 : PAS DE GRANDE MODIFICATION Autre gros changement auquel doit s’adapter le transport ADR et également développé lors du séminaire organisé par Fultrans : la nouvelle réglementation ADR 2015. Un des orateurs, Philippe Baillot, formateur-conseiller sécurité ADR, l’a ‘décortiquée’ et l’assure : « Elle ne renferme pas de grande nouveauté par rapport à l’ADR 2013. Elle contient par contre de nombreuses petites modifications de prescriptions. Je conseille aux entreprises de consulter à nouveau l’ensemble des prescriptions pour y déceler un éventuel impact sur leur gestion journalière. »

Contrôles routiers • Les contrôles routiers ADR (ces contrôles sont effectués par les inspecteurs des 3 Régions en collaboration avec la police fédérale).

Audits • Les audits ADR en entreprise.

Dérogations • La délivrance de dérogation à l’ADR pour le transport local et Ad Hoc. - La demande doit être rentrée

auprès d’une Région traversée par le transport (libre choix de l’entreprise si plusieurs Régions sont concernées). - Si plusieurs Régions sont concernées, elles se coordonnent pour fournir au plus tôt le document (scan par mail puis original par la poste). - La ratification de dérogations nationales et d’accords multilatéraux ADR. Astrid Huyghe

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Trend

ECG SPRING CONGRESS

2016 sera social Le congrès de printemps des logisticiens de l’automobile a permis de constater le retour à l’optimisme dans le secteur, mais aussi de lever un coin du voile sur ce que prépare la Commission européenne en matière de réglementations. A l’évidence, le Paquet Routier qui sera présenté en 2016 touchera à beaucoup de domaines, dont le social.

’ECG avait réussi à attirer Joao Aguiar Machado (directeur général de la DG Move au sein de la Commission). Celui-ci a ébauché les grandes lignes qui présideront à la refonte de plusieurs règlements en 2016 : « Nous devons faire en sorte que le transport routier soit efficace, émette moins de CO2, qu’il soit plus sûr, mais aussi qu’il soit socialement responsable. Le nouveau Paquet Routier comprendra donc des propositions qui toucheront à la directive Eurovignette, aux péages, au cabotage, à l’accès au marché et aux aspects sociaux. Nous avons un excellent paquet de règles sociales, mais le contrôle dépend toujours des états membres. Par conséquent, les règles ne sont pas appliquées ni contrôlées de la

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Joao Aguiar Machado : « En 2016, le Paquet Routier clarifiera notamment la question du cabotage. »

même manière dans tous les états membres, comme dans l’application du repos hebdomadaire dans la cabine. Nous allons davantage nous focaliser sur les contrôles. » A notre question de savoir s’il y aurait moins de règles (de facto plus faciles à contrôler), ou un contrôle renforcé des règles existantes, Machado a été très clair : « Il y aura davantage de contrôles des règles existantes, même si ces règles pourront être rendues plus faciles à contrôler. Nous allons par exemple clarifier la question du cabotage. » Machado a également été questionné sur la procédure en cours contre l’application du salaire minimum en Allemagne : « Nous ne sommes pas opposés au principe du salaire minimum, qui existe

OPTIMISME À L’EUROPÉENNE A l’heure où le Brésil tousse et où la Chine voit son taux de croissance baisser, les bonnes nouvelles viennent d’Europe, en tout cas pour l’industrie automobile. Les logisticiens de l’automobile le sentent bien, eux dont l’optimisme remonte de manière spectaculaire. A tel point que la capacité de transport vient à manquer en cas de pic de production et que 70 % des membres d’ECG signalent à nouveau une pénurie de chauffeurs. dans 21 autres pays, mais bien sur son application à toutes les opérations de transport. Le transit ne devrait pas être concerné, mais nous n’avons pas d’objection à ce que le salaire minimum s’applique au cabotage. » En coulisses, un observateur bien placé signalait même que le ministre allemand des Transports ne savait même pas que le MiLoG préparé par sa collègue du Travail s’appliquerait à son secteur !

Toujours sur le plan social, Jan Nemec (responsable des affaires sociales à l’IRU) a indiqué que l’IRU va entamer les discussions avec le syndicat européen des chauffeurs ETF en vue d’élaborer un Code Social qui pourrait former la base des nouvelles règles de cabotage. Claude Yvens

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Shipper

CRIÉE DE WÉPION

La mutualisation logistique à micro-échelle Lorsqu’on parle de mutualisation des flux logistiques, on pense généralement aux grandes entreprises. Et pourtant... La criée de Wépion s’est lancée dans un projet de mutualisation de flux et de services à une échelle locale, voire artisanale. Un projet de logistique à micro-échelle.

La criée de Wépion jette les bases d’une mutualisation des flux pour de petits producteurs régionaux.

a criée de Wépion est connue pour ses fraises et ses cerises produites à échelle artisanale. Son président, Claude Willemart, a lancé le projet de la développer en une plate-forme de mutualisation pour d’autres producteurs locaux et artisanaux dont les flux sont très (trop) petits. «Le projet est né d’une réflexion avec quelques commerçants intéressés par des produits artisanaux,» explique Willemart. Pour de petits producteurs locaux, il est en effet très difficile de s’insérer dans leurs flux logistiques. L’inspiration est également venue d’une initiative similaire à Andenne. «Notre objectif est de servir d’intermédiaire entre une galaxie de producteurs artisanaux et leurs clients, généralement des petites et moyennes surfaces. Ces petits pro-

ducteurs ont peu de notions de logistique, ni même de structures informatiques suffisantes pour gérer les commandes». A cela s’ajoute le fait que bon nombre de leurs produits sont frais et saisonniers. «Nous pensons entre autres à des légumes, des fromages, des sirops ou encore de la bière,» indique Willemart.

Saisons Ce facteur saisonnier est tout autant valable pour la criée de Wépion elle-même : les fraises ne sont vendues que de mai à août. Qualité oblige, elles sont produites en plein air, de sorte que la saison est plus courte et la récolte moins abondante que pour les fraises produites également en serre. Pour comparaison: elle traite 400 tonnes par an, tandis que

celle de Hoogstraten dépasse les 30.000 tonnes par an. A cela s’ajoutent 80 tonnes de cerises, ce qui est aussi une quantité très modeste. Pour la criée, la faible production et la saisonnalité font que les coûts structurels et logistiques sont difficiles à supporter. D’où l’idée de la transformer en une plateforme de distribution opérant de janvier à décembre et où l’on mutualisera des flux logistiques restreints. De la sorte, il sera possible de mieux rentabiliser les bâtiments - «où nous ne faisons pas d’entreposage», précise Willemart - les machines à emballer, etc.

Logistique Dans une première phase, le projet impliquera une quinzaine de

magasins et environ 25 producteurs. «Il s’agira de petites quantités et non de palettes,» précise Willemart. «L’intérêt des commerçants est prometteur, surtout en région bruxelloise. Nous pensons pouvoir couvrir également le Namurois, la province du Luxembourg et le Hainaut oriental,» précise-t-il. La criée devrait assurer, outre la distribution, les prises de commandes. Aujourd’hui, elle loue en saison des véhicules, mais lorsque les activités s’étaleront sur l’année entière, un transporteur sera chargé de la distribution. «Ce sera un transporteur local. Car notre objectif est également de stimuler l’activité économique régionale,» conclut Willemart. Philippe Van Dooren Truck&Business 251 - 17

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Test

MAN TGX D38 560 4X2 BLS XXL

Un nouveau cœur pour le Roi Li La norme Euro 6 est devenue réalité, et à l’instar de ses concurrents, MAN a dû faire des concessions. Sans réelle surprise, c’est le bloc V8 qui en a fait les frais et laissé sa place au nouveau moteur D38. Les gestionnaires y gagneront ce que les nostalgiques y auront perdu...

ans la foulée de ce nouveau moteur D38 devrait suivre à moyen terme la nouvelle cabine, très attendue en regard de ce que les concurrents ont récemment présenté. Motorisation. Le nouveau moteur D38, présenté officiellement au salon IAA 2014, est donc un six

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cylindres en ligne d’une cylindrée de 15,2 l. Il développe trois niveaux de puissances : 520 ch (couple de 2500 Nm), 560 ch (2700 Nm – véhicule testé) et pour finir 640 ch (couple de 3000 Nm). C’est certes 40 ch de moins qu’avec l’ancien V8 Euro 5, mais le plus important est que la valeur de couple maxi est restée à 3000 Nm. Grâce à une sur-

alimentation bi-étagée, la totalité de ce couple est en outre à présent disponible dès 930 tr/min. Notons également que sur la balance le D38 est presque 160 kg plus léger que son prédécesseur V8. Forcément encore plus complexe (et ce n’est pas peu dire) que ses prédécesseurs, le D38, associé en série à la boîte MAN TipMatic 2,

offre à présent trois nouvelles fonctions de transmission : stratégie des changements de vitesses, EfficientRoll et Idle Speed Driving. Ainsi, la boite passe plus rapidement les rapports entre les trois vitesses les plus élevées 10, 11 et 12. Le rétrogradage est plus vif en côte pour interrompre plus brièvement la force de traction, conser-

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i Lion ver plus d’élan et économiser du carburant. A l’instar des concurrents, la fonction ‘Eco-Roll’ s’appelle ici EfficientRoll. Sans surprise, la boîte passe automatiquement au neutre et laisse rouler le véhicule sans que le frein moteur ne lui fasse perdre de vitesse. Pour rappel, cette technologie, à présent commune à tous les camions, est bien plus pertinente dans des descentes légères que dans les portions avec un très fort relief.

QUALITÉS ET DÉFAUTS

SECONDAIRE

Austérité tableau de bord

Pare-soleil en une seule partie

Finition

Emplacement console à droite chauffeur

Luminosité intra cabine

Qualité de fabrication

Position frein de parc et commandes boite

Volume total des rangements

Niveau équipement

DÉFAUTS

Visibilité latérale droite l Bruit refroidissement moteur l

QUALITÉS

l Visibilité frontale

l Performances moteur D38

l Poste de conduite

l Comportement routier

l Confort de conduite

l Consommation / puissance

l Insonorisation cabine

l Puissance EVB

IMPORTANT

BILAN CHIFFRÉ En attendant une nouvelle cabine, le MAN TGX peut s’appuyer sur un nouveau moteur D38 très performant.

Topographie Barchon - La Sentinelle La Sentinelle - Reims Reims - Berchem Berchem - Barchon TOTAL

174,9 km 196,3 km 205,7 km 172,6 km 749,5 km Temps Note

Autoroute avec légères côtes Autoroute avec légères côtes Autoroute avec fortes côtes Autoroute avec fortes côtes

Vitesse moyenne

Consom. moyenne

Quotient

km/h 87,10 86,36 87,83 88,17 87,35

l/100 km 26,24 29,84 32,37 29,59 29,60

(résult. eco) 3,32 2,89 2,71 2,98 2,95

Beau & sec : Min 9 ° / Max 18 ° Test effectué le 17 oct. 2014

RÉSULTATS DES TESTS PRÉCÉDENTS 89 88

MAN TGX D38 560 XXL - Euro 6 Quotient : 2,951

Vitesse (km/h)

Volvo FH16 660 - Euro 4 Quotient : 2,675 Scania R620 Topline - Euro 5 Quotient : 2,758

Volvo FH 460 - Euro 6 Quotient : 3,119

MAN TGX V8 680 XXL - Euro 5 Quotient : 2,686

Mercedes Actros 1845 LS - Euro 6 Quotient : 3,133 Renault T480 - Euro 6 Quotient : 3,160

85 84 83 82 27

27,50

28,50

29,50

30,50

31,50

32,50

Consommation (l/100 km)

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Test

LA CABINE EN SEPT POINTS

La console reprenant de nombreuses commandes est positionnée un peu trop bas.

Enfin, l’Idle Speed Driving exploite le couple aux régimes les plus bas pour une meilleure économie de carburant. C’est réellement intéressant dans les bouchons… en profitant du mode D, qui permet au véhicule de maintenir son mouvement en vitesse lente (régime de ralenti) avec l’embrayage engagé tant que le conducteur ne freine pas. EfficientCruise. De conception nouvelle, et sans avoir fait l’objet d’une quelconque collaboration avec le cousin nordique, MAN a présenté son système qui combine GPS et Cruise Control. Grâce aux cartes routières mémorisées, le système analyse et anticipe le relief pour adapter la stratégie moteur / boîte afin de réduire de manière significative la consommation de carburant. Concrètement, le chauffeur peut choisir entre quatre niveaux de réglage. À la mise en marche, c'est

La calandre ne laisse personne indifférent grâce à son look original.

tent et ce dès 2400 tr/min : le EVB (340 kW), le EVB Turbo qui passe à 600 kW ou encore (si vraiment les conditions l’exigent...) l’Intarder 3. A noter que l’EVB Turbo passe par une suralimentation ciblée du fonctionnement de l’EVB classique pour atteindre les 600 kW (816 ch !) et représente sans surpoids une solution intéressante pour les transports exceptionnels par exemple. Cabine. Extérieurement, et suivant la mode des calandres en V, celle du TGX possède en outre une surface noire, plane et brillante, qui donne une belle impression de classe et ne laisse personne indifférent. Il est cependant clair que la conception de la cabine actuelle ne date pas d’hier. Encore et toujours disponible en trois versions, XL, XLX et bien entendu XXL, cette cabine garde pourtant des arguments non négligeables pour plaire aux chauffeurs.

« Par rapport à l’ancien V8 de 680 ch, le couple est resté le même, et la consommation est en baisse de 8.5 %. » toujours le niveau 3 qui est sélectionné, ce qui correspond à une amplitude de ± 7 km/h. Le niveau 4 permet une latitude encore plus élevée vers le haut et vers le bas. Il s’impose lorsque la circulation est fluide. Les niveaux 2 et 1 sont plus adaptés en cas de trafic dense. Autre point important, les nouvelles capacités de freinage proposées. Plusieurs solutions exis-

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Ainsi, la version XXL testée, la plus vaste, présente certes un tunnel moteur de 120 mm (très apprécié par ceux qui ne veulent pas qu’à l’ouverture des portes les saletés et poussières se baladent d’un côté à l’autre de la cabine), avec une hauteur intérieure sous pavillon de 2030 mm. En comparaison, 1540 mm sont disponibles en XL et 1820 mm en version XLX.

La planche de bord est sobre, rectiligne ... et un peu austère !

Les deux couchettes présentes offrent des dimensions intéressantes : 790 x 2200 mm en bas et 700 x 2125 mm en haut, mais dans le cas de la grande cabine c’est surtout l’espace entre la couchette du bas et celle du dessus qui vaut le détour : 790 mm, tandis qu’entre celle du dessus et le plafond, il reste 640 mm. Du confort donc, et si la couchette n’est pas utilisée, elle permet de stocker ses effets personnels. Cette cabine un peu désuète reste néanmoins très spacieuse. C’est d’ailleurs la plus spacieuse en volume parmi celles qui sont dédiées aux transports longs courriers. Elle offre en outre une grande luminosité intérieure. Elle souffre évidemment de quelques bémols : vue limitée dans le rétroviseur droit (en cause : le montant du parebrise droit et la taille des rétroviseurs), l’angle mort est parfois trois fois plus important que chez certains concurrents. De même, les commandes de boîte de vitesses et le frein de parc restent encore et toujours situés à droite du siège chauffeur. Ce n’est clairement plus leur place, et nul doute que nous les retrouverons sur la planche de bord dans la nouvelle cabine. L’austérité et la relative froideur du tableau de bord (réalisé d’un seul tenant selon une technique bien particulière) est aussi un sujet de discussion, même si sa forme rectiligne et linéaire permet un déplacement intra cabine plus qu’aisé. Les rangements à portée de mains sont regroupés dans la région centrale de la planche de bord. En partie supérieure, un espace accueille un porte-gobelet

La cabine XXL est une des plus vastes du marché.

amovible, tandis que plus bas, ce sont de grands tiroirs qui réceptionnent les objets divers. La capacité du frigo ne souffre quant à elle d’aucune contestation, c’est ici aussi un des points fort au niveau confort du chauffeur. Légèrement à droite du chauffeur, on trouve un GPS intégré tandis que plus bas, une console complète reprend de nombreuses commandes, comme celles du chauffage. Dans cette zone, boutonspoussoirs et molettes de réglage se côtoient. Mieux vaut d’ailleurs y être habitué et donc bien les connaître car on peut penser qu’audelà du nombre, la position fort basse de la console n’est pas un avantage pendant la conduite. Le volant abrite évidemment de nombreuses commandes de part et d’autre. Son réglage se fait désormais via un bouton-poussoir situé juste à sa droite. A noter que les écrans ne sont toujours pas pourvus de couleurs. MAN doit pratiquement être le dernier à ne proposer que des affichages monochromes, mais ceci aussi sera revu et corrigé prochainement.

Un résultat bluffant ! Performances et consommation. En dix années de tests Truck & Business, nous n’avions encore jamais testé un véhicule de 640 ch chez MAN. Notre point de comparaison le plus proche est l’ancien V8 de 680 ch. Les résultats de notre test sont les suivants : 29,60 l pour une vitesse moyenne de 87,35 km/h. A titre de comparaison, le V8 de 680 ch avait réalisé 32,39 l et une moyenne de 87,01 km/h. Le nouveau venu réa-

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A quand les commandes de boite et le frein de parc sur la planche de bord ?

Les solutions de rangement sont centralisées.

lise donc un très bon score : il va plus vite, mais surtout, la consommation est réduite de 2,79 l aux 100 km ! Un bref regard sur le détail des étapes nous apprend que c’est dans les circonstances les plus typées que le D38 a nettement pris l’avantage. Lors de la première, presque sans relief, le D38 a consommé 26,24 l, là où le V8 avait consommé 29,15 l. Sur la dernière étape, très vallonnée, le D38 a consommé 29,59 l contre 33,97 l au V8. Certes, un moteur V8 ‘consomme un peu plus’, mais le D38 mérite clairement tous les éloges ! Terminons par les chiffres qui concernent l’AdBlue : 5,38 l consommés, ce qui donne 0,71 l / 100 km et un ratio de 2,45 % ! Avec un soin tout particulier et habituel lors du remplissage à la fin du test, impossible de se tromper, mais impossible de cacher son étonnement avec une consommation si faible ! En effet, que ce soit vis-à-vis de la version V8 (10,10 l au total / 1,36 l / 100 km et 4,21 %) mais aussi au regard des concurrents lors des derniers tests, c’est bluffant. Impressions de conduite. Bien installé dans son siège, le chauffeur dispose de la très bonne visibilité liée à la taille du pare-brise. Le pare-soleil d’un seul tenant est électrique et bien équilibré quand il est descendu. Un autre pare-soleil latéral évite la gêne créée par le soleil quand il est positionné à gauche. La planche de bord inspire la qualité et plus personne ne se rappelle

les bruits générés par les anciens composants du TGA. Même l’étui à lunettes est présent. Au-delà de la qualité, certains détails ont été corrigés comme le nouveau traitement anti-reflets appliqué au tableau de bord. Les deux points négatifs relevés pendant le test restent d’une part la visibilité vers la droite (voir cidessus), mais aussi le bruit généré par l’utilisation du frein moteur et du ralentisseur. En effet, ce nouveau moteur a logiquement besoin de fortes capacités de refroidissement, ce qui n’est pas évident à fournir au travers d’une cabine et d’un châssis inchangés. Ce point, nous l’avons vite vérifié lors des fortes descentes bien présentes sur les étapes 3 et 4 avec un usage intensif des freins auxiliaires. Cela déclenche un vacarme réel auquel nous ne sommes plus habitués. Dans cette logique, le modèle de 640 ch, qui sera réservé aux travaux lourds, devra alors impérativement être équipés d’une unité de refroidissement derrière la cabine. Conclusion. Le moteur D38 semble taillé pour les missions qui lui seront confiées. Le plaisir de conduire est toujours bien présent et il est certain que la nouvelle cabine, sans doute déposée sur un nouveau châssis, permettra de valoriser encore plus ce nouveau porte-drapeau de la marque. Reste peut-être à consoler les nostalgiques du V8… Texte : Pierre-Yves Bernard Photos : Erik Duckers

La visibilité à droite reste un point faible.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES MOTEUR

ESSIEU AV

Type

D3876

Type

VOK-09 coudé

Niveau Euro

Euro 6

Capacité

9 500 kg

Configuration

6 cylindres en ligne

ESSIEU AR

Injection

Common Rail

Type

Pont AR hypoïde HY-1350

Alésage x course

138 x 170 mm

Réduction

2,71

Cylindrée

15 200 cc

Capacité

13 000 kg

Taux de compression

18:1

DIRECTION

Puissance maxi

412 kW / 560 ch

Caractéristiques

ratio 20,0

Régime moteur

1600 / 1800 tr/min

Diamètre du volant

460 mm

Couple maxi

2700 Nm

SUSPENSION

Régime moteur

930 - 1350 tr/min

Caractéristiques AV

Ressorts AV paraboliques 9,5 t

Caractéristiques AR

Suspension pneumatique 13 t à l'AR

ELECTRICITÉ Tension de service

24 V

FREINS

Batterie

2x 12V 225 Ah

Caractéristiques

Alternateur

28 V 120 A 3360 W Longlife Eco Sécurité

EBS/HSA/ESP/ABS/ASR/ESC/ACC...

Démarreur

7 Kw

Frein de stationnement

Intarder III eco 500 KW (3.500 Nm)

Frein moteur

EVB 340 KW

EMBRAYAGE

Disques toutes roues

Type

Embrayage monodisque

ROUES ET PNEUS

Caractéristiques

MFZ

Dimensions jantes

R 22,5

Diamètre

430 mm

Dimensions pneus

AV 385/55 R 22,5 / AR 315/70 R22,5

BOÎTE DE VITESSES

CABINE

Type

Man TipMatic Profi 12 AS 2541 DD

Type

Rapports

12 v / 2 r

Suspension

Suspension pneumatique de la cabine

Réduction 1er rapport

15,86

Siège chauffeur

Siège chauffeur confort à suspension pneumatique, climatisé avec soutien lombaire et chauffage

Réduction rapport supérieur 1,00 Réduction marche AR

14,68/11,38

XXL

o MAN TopLine2 12V avec système de navigation, Principaux équipements Radi 2 couchettes avec espace de rangement, revêtement de siège en cuir, climatiseur AC R134A exempt de CFC avec régulation thermique automatique

DIMENSIONS ET MASSES Poids en ordre de marche

7595 kg

Largeur utile

2256 mm

MMA

44000 kg

Hauteur utile

2130 mm

Longueur HT

5875 mm

Emmarchement

390/320/345/360 mm

Empattement

3600 mm

Couchette du bas

2200 x 790 mm

Largeur HT

2500/2440 mm

Couchette du haut

2125 x 705

Hauteur HT

3771 mm

Rangements

732 l

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Truck

CARBURANTS

‘Diesel’ ou ‘superdiesel’?

Les moteurs Euro 6 ont été conçus pour fonctionner au diesel classique, y compris 7% de biodiesel.

Le diesel normal n’est pas seulement moins cher que le diesel premium, il présente aussi l’avantage de répondre à toutes les normes des constructeurs en matière de moteurs Euro 6. Du moins, si le diesel satisfait à la norme EN590 norme qui impose une teneur en soufre maximale de 10 ppm.

outes les compagnies pétrolières font la promotion d’un diesel premium (notamment HiQ de Q8, Shell V-Power Diesel, BP Ultimate Diesel, Jet Plus, Texaco XL Diesel, Total Excellium Diesel, Avia Multipower Diesel et Esso Energy Supreme). Ce carburant aurait été spécifiquement conçu pour les moteurs Euro 6 et leurs spécificités: pression d’injection élevée, pulvérisation plus fine du carburant et températures plus élevées. Ce diesel est-il effectivement

22 - Truck&Business 251

meilleur que le diesel classique à la pompe? Et, surtout, ce diesel vaut-il son prix plus élevé? Nous avons demandé l’avis des constructeurs.

Pas besoin de superdiesel! Tous les constructeurs sont d’accord: les moteurs Euro 6 (avec ou sans EGR) ont été développés, testés et homologués pour fonctionner au diesel standard. Le diesel premium n’est donc pas nécessaire et n’est recommandé par aucune

marque. Important à savoir, compte tenu de la différence de prix entre les deux variétés. “L’utilisation de diesel standard n’a pas d’effet négatif sur un moteur Euro 6”, explique Guy Gogne de Renault Trucks. “Nos moteurs Euro 6 ont été développés pour utiliser du diesel classique, qui répond à la norme EN590 avec une teneur en soufre maximale de 10 ppm. Renault Trucks n’autorise d’ailleurs que l’utilisation de carburants disponibles dans le com-

merce et proscrit l’ajout d’additifs dans le carburant. Et Renault Truck prévient: les additifs dans le diesel peuvent mettre en péril le bon fonctionnement du moteur. Toute usage d’additifs non agréés entraînera automatiquement la perte de la garantie.” David Van Steenwinkel, Product Manager MAN, rejoint son collègue: “Le diesel standard est, dans tous les cas, suffisant pour autant qu’il réponde à la norme EN590. Il n’y a aucun effet négatif. Il faut être

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Choisir le diesel standard plutôt que le diesel premium permettra au transporteur de réaliser des économies.

prudent avec les additifs, car même EN590 en contient déjà. Tant que ces additifs n’influencent pas la norme du carburant, il n’y a pas de problème. Il est fortement déconseillé d’utiliser des additifs supplémentaires, en plus de ceux qui sont donc déjà présents dans le carburant, car cela peut impliquer la perte de la garantie.” “La teneur en soufre maximale du carburant est de 10 ppm (0,001%) dans tous les moteurs Scania Euro 6”, nous fait savoir Nico Van der Klugt de Scania. “Il est défendu de franchir ce seuil de 10 ppm. Une teneur plus élevée risque d’endommager le moteur.”

burants (pétrole, kérosène, essence, alcool) dans le réservoir. Beaucoup de fabricants d’additifs commercialisés sur le marché (des diesels boosters) font miroiter une consommation de carburant plus basse et une amélioration des propriétés de graissage. Or, il n’a jamais été démontré que ces additifs exerceraient une influence bénéfique sur la consommation ou sur les propriétés de graissage. Volvo n’accepte aucun recours en garantie en cas d’utilisation de ces additifs, et, conformément à la politique de Volvo, ces additifs ne sont ni testés, ni évalués par le constructeur suédois.

La composition du carburant est importante

Teneur en soufre

Volvo Trucks va plus loin dans son commentaire. Volvo n’autorise pas l’utilisation d’additifs ou d’autres types de carburant, ni le mélange avec des additifs ou d’autres car-

Le soufre présent dans le carburant est transformé dans le moteur en dioxide de soufre et est libéré dans l’atmosphère en acide sulfurique. Le carburant qui contient davantage de soufre rejette aussi plus de

PROPRETÉ INDISPENSABLE Faire le plein de diesel exige une extrême propreté. Veillez à ce que le réservoir soit plein la plupart du temps pour éviter la condensation. L’orifice de remplissage du réservoir et le bouchon doivent être propres. Si vous possédez votre citerne, il est fortement conseillé de filtrer le carburant et, surtout, de maintenir les citernes propres. L’eau et les particules ne peuvent en aucun cas pénétrer dans le carburant et dans les réservoirs, car ils favorisent la corrosion et une usure des systèmes d’injection. L’eau accélère aussi la croissance des bactéries dans le réservoir, ce qui risque de boucher le filtre. “Le marché propose différentes sortes d’additifs antibactériens”, ajoute Scania. “Lorsque le système d’alimentation a été nettoyé en profondeur, un produit peut être ajouté lors du premier plein pour garantir un nettoyage parfait. L’usage répété de cet additif risque toutefois d’endommager le système d’alimentation et est donc déconseillé.

particules fines. Dans les moteurs modernes dotés d’une fonction de recyclage des gaz d’échappement, des carburants exempts soufre (< 10 ppm) sont exigés. “Les moteurs équipés du système EGR sont plus sensibles à une teneur en soufre élevée que les moteurs SCR. Un carburant avec une teneur en soufre élevée peut endommager les moteurs EGR: le soufre revient en effet dans le système via les gaz d’échappement, est ensuite refroidi et forme de l’acide sulfurique”, souligne Scania.

Biodiesel Certains pays proposent aussi du biodiesel à la pompe, soit sous forme pure, soit (la plupart du temps) en mélange. Le biodiesel est parfois aussi appelé FAME (Fatty Acid Methyl Esters-Esters méthyliques d’acides gras), méthylester de colza (RME) et méthyles-

ter de soja-/tournesol (SME). Pour pouvoir utiliser de tels carburants dans un poids lourd, le véhicule doit répondre aux prescriptions fixées dans la norme EN14214. Le biodiesel agresse davantage les conduits de carburant et génère une pression d’injection plus élevée. Le biodiesel affiche aussi un point d’ébullition plus élevé que le diesel normal. Cela signifie que davantage de carburant va aboutir dans l’huile, ce qui détériore les propriétés de graissage. En outre, les propriétés du biodiesel à basses températures ne sont pas favorables. La viscosité élevée à basses températures augmente le risque d’endommager le système d’injection ou de boucher les filtres à carburant. L’utilisation d’un dispositif de réchauffement du carburant peut améliorer quelque peu ces propriétés. Hendrik De Spiegelaere Truck&Business 251 - 23

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Truck

CONFÉRENCE DELPHI

Le moteur diesel n’a pas dit s o

D’autres constructeurs devraient imiter Iveco et présenter des moteurs Euro 6 sans EGR.

Delphi est un des grands spécialistes mondiaux de l’injection et de la motorisation en général. Et quand Delphi invite les plus grands spécialistes mondiaux à débattre de l’avenir des modes de propulsions pour poids lourds, c’est une partie de l’avenir du transport routier qui se dévoile, avec au centre du jeu un moteur diesel qui est loin d’avoir développé tout son potentiel.

ais avant de plonger dans les entrailles du moteur diesel de demain, quel environnement réglementaire définira les limites d’émissions polluantes ou de gaz à effet de serre ? En d’autres termes, y aurat-il une norme Euro 7 ? Sur ce point, les avis divergent. L’opinion dominante est qu’il y aura des limites d’émissions de CO2 en 2020, potentiellement similaires en Europe et aux Etats-Unis et précédées d’une obligation de déclarer les émissions de CO2 des moteurs

24 - Truck&Business 251

de poids lourds vers 2018 (comme cela se fait déjà pour les voitures). Cela obligerait surtout les motoristes à réduire la consommation des véhicules mais serait incompatible avec une norme Euro 7 visant à réduire encore les émissions nocives. Toutefois, une norme 6.2 n’est pas à exclure pour les villes, là où l’impact des gaz d’échappement sur la santé publique est le plus fort. Lutte contre le réchauffement climatique aidant, c’est davantage vers une réduction des émissions

de CO2 que l’on semble se diriger. Peter Heuser, responsable de la division véhicules industriels au sein de la société d’ingénierie allemande FEV, ébauche ainsi ce qui pourrait se passer dans les années à venir : « En Europe, des études de faisabilité sont en cours pour élaborer un système de rapportage obligatoire sur les émissions des moteurs de poids lourds. Cela pourrait déboucher sur une obligation phasée à partir de 2017. A partir de 2020, l’Europe pourrait alors imposer une réduction des

émissions de CO2 de par exemple 20 % par rapport au niveau de 2012, avant une nouvelle réduction quatre ans plus tard. » Cette démarche est d’ores et déjà lancée aux Etats-Unis, où les poids lourds devront prouver un gain de 9 à 23 % par rapport à leur consommation de 2010 dès 2018. Le Japon a passé une législation qui forcerait un gain de 1,5 à 2 % par an à partir de 2021 par rapport au résultat moyen de 2015. Et même la Chine s’engage sur la même voie à partir de 2019. Il n’y a donc aucune raison

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s on dernier mot MESURES POTENTIELLES DE RÉDUCTION DE LA CONSOMMATION Ces mesures touchent l’architecture du moteur, le système d’injection ou d’autres systèmes auxiliaires. Elles ne se combinent pas nécessairement toutes entre elles. Injection - La piézo-injection est potentiellement plus efficace que l’injection solénoïde traditionnelle. Elle reste toutefois confinée aux moteurs d’utilitaires légers - Augmentation de la pression d’air (contribue aussi à réduire les particules, mais fait progresser les NOx) - Augmenter les pressions d’injection moyennes à 2800 ou 3000 bar (mais le point d’équilibre idéal entre la réduction des particules et des oxydes d’azote se situe autour de 2500 bar)

Bloc moteur - Il est encore possible de réduire les sources de friction à l’intérieur du moteur (ventilateur de refroidissement, pompe à huile, segments de piston…), mais aussi en réduisant la vitesse de rotation du moteur qui permet en outre de passer à des rapports de pont arrière plus faibles et d’obtenir un couple plus élevé pour une même puissance au frein - Il est tout à fait possible d’obtenir 420 ch d’un moteur 4 cylindres de 9.5 litres, qui coûte 10 % moins cher à fabriquer qu’un 6 cylindres de 12 litres et consommerait 3 % de moins. - Augmentation de la pression dans le cylindre (PFP) de 220 à 250 bar

Systèmes auxiliaires - La micro-hybridisation (par le système start-stop, comme il en existe sur les voitures) permettrait de réduire la consommation en ville, mais fiabiliser ce système est un défi de taille, notamment en ce qui concerne le générateur et la pompe à carburant - Récupération de la chaleur résiduelle. Des systèmes mécaniques pourraient apparaître vers 2018 et des systèmes électriques quelques années plus tard. Le potentiel de réduction de la consommation est estimé à 5 %.

Globalement, le potentiel de réduction de la consommation à tirer du moteur diesel est estimé à 12 % maximum d’ici 2025.

200 • Turbocompresseur perfectionné • Gestion de l’air • Réduction du taux d’EGR / suppression EGR • Réduction du régime moteur • Réduction des frictions

195

185

• Nouveaux progrès du turbo • EGR alternatif • Pression dans le cylindre (PFP) > 250 bar

180 • Récupération de la chaleur résiduelle

175 • Hybridisation partielle

170 165 160

Année Truck&Business 251 - 25

Source : AVL

2027

2025

2023

2021

2019

2017

2015

155 2013

Consommation spécifique (g/KWh)

190

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Truck

Maria Segura Carrasco (AVL) estime à 12 % le potentiel de réduction de la consommation d’un moteur diesel dans les 10 ans à venir.

C’est à une pression d’injection de 2500 bar que l’on obtient le meilleur équilibre entre la réduction des particules et des oxydes d’azote.

que l’Europe ne fasse pas de même.

Le biodiesel à la barre Actuellement, la majorité des constructeurs combinent EGR et SCR pour répondre à la norme Euro 6. Seul Iveco et (partiellement) Scania vendent des moteurs sans EGR. Or, les moteurs sans EGR nécessitent une pression d’injection moins élevée, ce qui rend notamment le moteur plus ‘tolérant’ aux imperfections du carburant. Or, les nouveaux développements de moteurs seront de plus en plus appelés à se vendre dans le monde entier, et plus seulement en Europe où la qualité du carburant est normée et (a priori) constante. Et pourtant… comme le signale Anders Röj (Volvo Technology Corporation), des problèmes de colmatage de filtres à carburant sont signalés dans des pays

26 - Truck&Business 251

comme l’Italie, la Suède ou le Royaume-Uni dans des conditions hivernales. Le coupable semble être le FAME, ce biodiesel qui doit être mélangé au diesel pur pour donner le carburant de qualité B7 qui est devenu la norme à la pompe. La qualité de ce FAME peut varier d’une source à l’autre. Pire même, certains pays ont volontairement augmenté le pourcentage de biodiesel sans en référer à personne. Le 1er janvier dernier, la France a très discrètement autorisé un taux supérieur de biocarburant dans le diesel vendu dans le pays (de 7 à 8 %), comme la réglementation européenne l’y autorise. Le diesel est un carburant qui répond à la norme EN590. Dans l’état actuel des choses, la proportion de biodiesel (FAME) est de 7%. « Le problème, souligne Anders Röj, c’est qu’aucune mention visible à la pompe ne permet aux clients de

s’en rendre compte. Je ne vois pas de danger immédiat à l’utilisation du diesel B8 vendu en France, mais je crains surtout que d’autres pays n’augmentent le taux de FAME de manière totalement anarchique. » C’est précisément pour cette raison que l’ACEA (au nom des constructeurs) et l’industrie pétrolière ont attaqué le nouveau décret français. Selon l’ACEA, certains véhicules antérieurs à la norme Euro 6 pourraient subir des dommages dus à l’utilisation de B8, et certaines conditions de garanties ne seraient plus remplies. Il faut savoir que les moteurs Euro 6 ont été les premiers à être homologués en fonction d’une adjonction de 7 % de biodiesel.

Se passer de l’EGR à terme Selon plusieurs intervenants, la tendance va clairement vers le développement de nouvelles solutions utilisant uniquement

le SCR, même si cela pose des difficultés supplémentaires en termes de gestion thermique à faible charge. Kenneth Smith (System Team Manager chez Delphi Diesel Systems) explique pourquoi et comment : « A mesure que l’on rend les systèmes SCR plus efficaces, on réduit la nécessité de réduire les oxydes d’azote au premier stage de l’EGR. Avec un système SCR efficace à 90% (ce qui est le cas de la plupart des moteurs Volvo et Renault, NDLR), vous avez toujours un petit peu besoin de l’aide de l’EGR. La prochaine étape sera de pousser le degré d’efficacité du SCR à 95 % sur toute la durée de vie du moteur. A ce niveau, vous pouvez vous passer de l’EGR. Mais la plus grosse difficulté est de parvenir au niveau voulu d’efficacité sur toute la durée de vie du moteur. » Smith ne le dira pas ouvertement, mais la probabilité de voir d’autres constructeurs rejoindre Iveco et Scania avec des moteurs Euro 6 sans EGR est donc réelle dans les années à venir. Autre possibilité : le remplacement des systèmes EGR tels que nous les connaissons actuellement par l’application du cycle de Miller, qui coûterait moins cher et permettrait une économie de carburant de 2 %. Ce ‘cycle de Miller’ nécessite cependant des turbocompresseurs d’une efficacité que l’on ne peut pas encore produire aujourd’hui en série. Claude Yvens

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DOSSIER Transport citernier

CITERNES POUR LIQUIDES ET GAZ

Focus sur l’environnement et l A l’instar des véhicules pour vrac, les citernes transportent leur chargement sans emballage ; elles sont dès lors particulièrement écoresponsables. Les citernes acheminent aussi bien du gaz que des produits liquides. Pour ces derniers, il convient de distinguer trois familles de produits : les produits alimentaires, industriels et ADR.

a construction d’une citerne ne constitue plus un défi insurmontable aujourd’hui. Cette technique est largement industrialisée et automatisée. Plus complexe en revanche : les installations périphériques, comme les moyens de chargement et déchargement, les appareils d’analyse et de mesure ainsi que les techniques de chauffage, de refroidissement et d’isolation. Les véhicules citernes sont des produits surmesure, d’où le nombre limité d’acteurs spécialisés sur ce segment. Par ailleurs, pour la longue distance, les semis ou les remorques

Semi-remorque-citerne de Hobur pour le transport de denrées alimentaires.

citernes ont tendance à céder du terrain aux conteneurs-citernes.

Technique de construction La forme de citerne la plus répandue pour le transport de liquides et de gaz est la ronde. Les citernes ellipsoïdes et en forme de caisson sont plus courantes dans le transport de liquides, car elles permettent d’accroître le volume de char-

gement et d’abaisser le centre de gravité. L’acier, l’acier inoxydable et l’aluminium sont encore toujours dominants. Des expériences continuent à être tentées avec des matières synthétiques, mais il n’existe pour l’heure aucune application en Europe pour les produits liquides ou les gaz. Fiby a certes développé une citerne en composite destinée

NOUVEAUTÉS • D-TEC présente une semi citerne dotée d’un bras d’aspiration compact. Cette technique a été développée pour s’aligner sur la demande du marché : écourter les temps de chargement et de déchargement. Les distances parcourues s’amenuisant, les opérations de chargement et déchargement sont plus nombreuses. Ce bras d’aspiration permet de charger ou décharger 29.5 m3 d’engrais en 3 à 4 minutes. Le chauffeur peut piloter ce bras compact à distance de sa cabine. • Hobur a construit une semi-citerne pour le transport de lait affichant un gain de poids de 10%. Avec une tare de 6220 kg, la nouvelle citerne de Hobur est la plus légère de sa catégorie. La semi citerne a une contenance de 38.000 litres. Caractéristiques de cette semi : l’enveloppe en polyester et la présence d’un seul trou d’homme sur la citerne. La passerelle a ainsi pu être raccourcie. Le trou d’homme a été installé au-dessus d’un des deux brise-flots intérieurs et sert à prélever des échantillons et à l’inspection. • Maisonneuve a conçu une pompe électrique à installer sur les véhicules citernes destinés à la collecte de lait. Le chargement et déchargement se fait électriquement, le moteur du tracteur ne doit pas tourner, ce qui est favorable à l’environnement. Les batteries en lithium se rechargent pendant la conduite. • La société Tanktrailer Nederland a construit un conteneur-citerne avec une cuve en Duplex. Ce matériel est encore mieux armé contre les produits chimiques que l’acier inoxydable. L’entreprise a construit un conteneur-citerne léger doté de brise-flots et non-isolé. 28 - Truck&Business 251

aux conteneurs-citernes ISO, mais on n’en n’entend plus parler en ce moment. Une entreprise américaine, Comptank Corporation (pas représentée sur le marché européen), construit, par contre, des semis –citernes en composite FRP. La plupart des citernes sont construites avec des compartiments et/ou des parois qui sont destinés à limiter les mouvements des liquides dans la citerne. La répartition en compartiments permet, en outre, d’emporter différents produits liquides, par exemple du diesel et de l’essence dans une seule citerne. Cette subdivision complique cependant le nettoyage des citernes. C’est pourquoi, les véhicules citernes disposent souvent de plus de trous d’homme que de compartiments pour faciliter le nettoyage et donner accès aux têtes de rinçage. Dans le transport de marchandises dangereuses (ADR), les citernes sont souvent habillées d’un revêtement intérieur en synthétique. En ADR et, surtout quand il s’agit de produits abrasifs, tous les

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t le (dé)chargement conduits et les ouvertures de déchargement et de remplissage doivent d’ailleurs être adaptés. Le châssis d’un véhicule citerne ne peut pas être trop élastique, contrairement aux châssis destinés à d’autres carrosseries, car la citerne risquerait de se déchirer ou de se tordre. Les châssis des véhicules citernes sont donc extrêmement rigides. Des prescriptions précises s’appliquent aussi à la construction d’un châssis de camion. Côté remorques et semiremorques, c’est généralement une construction semi-autoporteuse qui est utilisée avec seulement un châssis auxiliaire au niveau des essieux. En fonction des produits à transporter, les citernes sont équipées d’installations supplémentaires: chauffage et/ou refroidissement, isolation, cuves résistantes à la pression, agitateurs, habillement intérieur anti-abrasion ou appareils de bennage.

LES CONSTRUCTEURS SUR LE MARCHÉ BELGE

Armatures et accessoires De nombreux accessoires sont installés sur et autour de la citerne. Le chargement et le déchargement peuvent s’effectuer par gravité ou avec l’assistance de pompes et compresseurs (hydrauliques ou pneumatiques). La distribution de carburants, par exemple, nécessite le placement de compteurs et d’ensembles de mesurage. La percée de l’électronique en a certes réduit la taille, mais les contraintes légales et environnementales compliquent leur installation. Autres accessoires : porte-flexibles, échelles et passerelles pour accéder aux trous d’homme et à l’appareillage de sécurité. Nous avons répertorié les principaux fournisseurs d’accessoires dans un tableau. Hendrik De Spiegelaere

Marque

URL

Liquides

ADR

Gaz

D-Tec

www.d-tec.nl

Feldbinder

www.feldbinder.com

Gofa

www.gofa.de

Hobur

www.hobur.nl

Kässbohrer

www.kaesbohrer.com

LAG

www.lag.be

Lako

www.lakoeibergen.nl

Maisonneuve

www.groupe-maisonneuve.com

Magyar

www.magyar.fr

Rohr

www.rohr-nfz.com

Schwarzmüller

www.schwarzmueller.com

Stokota

www.stokota.be

Tank Trailer Van Hool

www.tanktrailer.nl www.vanhool.com

X X

Conteneurs-citernes X X

X X

LES FOURNISSEURS D’ACCESSOIRES Marque

URL

Produits

Agiva

www.wegenaanboord.be

systèmes de pesage

Alcomat

www.ahs.be

Alfons Haar

www.alfons-haar.de

Alva Laval

www.alvalaval.com

construction de citernes, hydraulique syst. de mesure, syst. de déchargement, compresseurs, pompes, soupapes, tuyaux tuyaux, conduits, garnitures

AWH

www.awh.eu

tuyaux, conduits, garnitures, armatures

Boyriven

www.boyriven.com

équipement ADR

DCM EMBA

www.dcmemba.eu

syst. de mesure

Euroquip

www.euroquip.be

Fort Vale

www.fortvale.com

Gardner Denver

www.gardnerdenver.com

GHH Rand

www.ghhrand.com

Girard Equipment

www.girardequip.com

Mouvex

www.mouvex.com

filters, systèmes de pesage syst. de mesure, syst. de déchargement, compresseurs, pompes, soupapes, tuyaux syst. de mesure, syst. de déchargement, compresseurs, pompes, soupapes, tuyaux syst. de mesure, syst. de déchargement, compresseurs, pompes, soupapes, tuyaux syst. de mesure, syst. de déchargement, compresseurs, pompes, soupapes, tuyaux compresseurs et pompes

RDS Electronics

www.rdselectronics.be

systèmes de pesage

Smeyers-TU

www.smeyers-tu.be

systèmes de pesage

Tridec

www.tridec.com

stuursystemen

Welvaarts

www.welvaarts.com

systèmes de pesage

Wiegel

www.wiegel.eu

compresseurs et pompes Truck&Business 251 - 29

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DOSSIER Transport citernier

TRANSPORT DE PRODUITS SECS

Une spécialité en soi A côté des citernes pour liquides et gaz, il existe aussi des citernes pour vrac qui transportent des produits secs: poudres, farine, grains, granulats, pellets et même des coquillages. La production de véhicules pour vrac est une spécialité en soi; seule une poignée de constructeurs réalisent aussi bien des citernes pour gaz et liquides que pour produits en vrac.

out comme la plupart des véhicules citernes pour liquides, les citernes pour vrac sont chargées par le haut et le chargement est déchargé par le bas à l’aide de la force gravitation-

quent, équipés d’un système de bennage ou d’un autre système de déchargement (système avec pression ou vis, par exemple). L’appareillage périphérique est particulièrement important pour

« La tendance est d’emmener ses propres moyens de déchargement, car il font souvent défaut sur place. » nelle. Les systèmes de déchargement sont cependant plus complexes du fait de la nature du chargement. A l’exception des citernes à déchargement par inertie, la plupart des conteneurs citernes pour vrac sont, par consé-

30 - Truck&Business 251

réduire la durée du déchargement. Il n’est d’ailleurs pas toujours possible de décharger sous pression, car certains produits vont coaguler en cas de surpression (le ciment, par exemple) ou vont se déformer en cas d’augmentation de la tem-

pérature et de la pression et boucher ainsi les tuyaux de déchargement. La pompe et le compresseur peuvent être installés aussi bien sur le tracteur que sur le véhicule tracté. Cependant, la tendance est d’emporter ses propres moyens de déchargement parce qu’il faut souvent défaut sur place. Il faut se demander si c’est logique, car c’est au détriment de la charge utile, mais on constate la même tendance avec les grues de chargement, par exemple. Nouveauté: les installations électriques (plus respectueuses de l’environnement) qui stockent l’énergie dans les batteries qui sont rechargées pendant que le véhicule roule.

Techniques de construction Du fait que la plupart des citernes pour vrac doivent résister à une pression et qu’elles sont équipées d’un échappement conique, la construction d’une citerne pour vrac est techniquement plus compliquée que celle d’une citerne pour liquides. Les exigences en matière de poids (les véhicules pour vrac arrivent souvent plus rapidement à leur limite de poids qu’à leur limite de volume) font que les citernes sont majoritairement construites en aluminium en Europe. L’acier est encore utilisé dans certains cas, surtout lorsque les véhicules empruntent des routes en mauvais état ou pour transporter des produits agressifs. En 2006

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LES PRINCIPAUX CONSTRUCTEURS Marques

URL

Vrac

Benne Vrac

Auto-déchargeuse

Conteneurs citernes

Benalu

www.benalu.fr

Feldbinder

www.feldbinder.com

Gofa

www.gofa.de

Kässbohrer

www.kaesbohrer.com

LAG

www.lag.be

Lambrechts

www.lambrechttrailers.be

Omeps

www.omeps.it

OVA

www.ova.be

Spitzer

www.spitzer-silo.com www.spitzer-eurovrac.fr

Turbo's Hoet

www.turbos-hoet.com

Van Hool

www.vanhool.com

Welgro

www.welgro.nl

X X

X X X

NOUVEAUTÉS

Spitzer est la seule marque à proposer une semi citerne pour vrac avec un réservoir en matériau composite.

déjà, Spitzer présentait une semiremorque avec un réservoir en fibre de carbone. Depuis lors, ces réservoirs sont construits en série dans la filiale française de l’entreprise. Gain de poids: 300 à 350 kg sur une citerne de 60 m3. En outre, un réservoir en fibre de carbone est aussi solide qu’un réservoir en acier et peut faire face à la plupart des produits agressifs. Dans le transport de produits en vrac aussi, la tendance est d’affecter des conteneurs citernes pour vrac à la longue distance. Les citernes pour vrac sont d’ailleurs aussi concurrencées par les semi-remorques à fonds mouvants. Ces constructions peuvent aussi être étanchéifiées, sont capables de décharger les produits

facilement et peuvent transporter d’autres produits. Autre solution : l’inliner. Pour simplifier, c’est un sac en plastique placé dans une semi-remorque fermée et rempli de produits en vrac. Après le déchargement, l’inliner peut être retiré et le véhicule est prêt à accueillir d’autres types de produits. Pour la distribution de produits en vrac, les semi-remorques sont le plus souvent équipées de systèmes de direction. Il peut s’agir d’essieux directeurs pilotés sous contrainte ou de véritables essieux directeurs. Signalons dans ce contexte que le système X-Steering de Renders est désormais proposé sur le marché par une société indépendante.

• La semi-remorque citerne pour vrac basculante Kässbohrer K.SSK 60 est équipée d’un système de basculement hydraulique en cinq paliers avec une pression de 150 bar. En option, ce modèle peut être équipé d’une pompe électronique de 4 kW pour benner sans tracteur. • LAG dispose d’une installation d’essais unique. Tous les systèmes de chargement, de déchargement, de mesure sont simulés, testés et calibrés chez LAG. Le client dispose ainsi d’un véhicule entièrement testé et agréé. • Depuis peu, LAG propose une semi pour vrac dotée d’un système de pesage intégré. Les cellules de pesage sont placées près du cylindre de basculement et, à l’arrière, à hauteur de la charnière de basculement. En outre, LAG a construit une semi spéciale destinée au transport de coquillages et dont l’intérieur de la citerne et les opérations de chargement et de déchargement ont été adaptées à l’effet abrasif du chargement. • Lambrecht Trailers a présenté une semi pour vrac multifonctionnelle dotée d’un espace de chargement ouvert qui permet de charger différents types de produits. La semi est équipée d’un système de déchargement modulaire avec différentes fonctions de déchargement: soufflage au moyen d’une trappe rotative, vidange directe dans une soute de déchargement avec système à chaîne et expulsion au moyen d’un système d’hélice rotative à pilotage automatique. • MFI Metal a démarré l’importation des citernes italiennes Omeps en Belgique. L’entreprise italienne Omeps construit exclusivement des citernes basculantes ou fixes destinées au transport en vrac de produits secs. Les capacités de chargement varient de 35 à 60 m3, avec ou sans compresseur électrique ou diesel. • OVA a construit différentes semi-remorques multifonctionnelles et variantes de carrosserie, dont la moitié se compose d’une citerne pour vrac et l’autre moitié d’une caisse ou plateau bâché. Cette option élargit considérablement le champ d’applications du véhicule.

Hendrik De Spiegelaere Truck&Business 251 - 31

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DOSSIER Transport citernier

TANK CLEANING

Plus ‘high-tech’ et plus vert Ces dernières années, le lavage de citernes a considérablement évolué. Donneurs d’ordre plus exigeants, contrôles permanents, techniques de lavage plus économiques et écologiques, personnel davantage spécialisé… La station de lavage d’aujourd’hui ne ressemble plus à celle d’hier et ne cesse de devoir progresser.

n Belgique, c’est la CTC ou Commission Tank Cleaning qui recense les principales stations de lavage de citernes. Ellemême est membre de l’EFTCO – European Federation of Tank Cleaning Organisations. La CTC compte 36 membres parmi lesquels des sociétés indépendantes et des transporteurs qui disposent de leur propre station de nettoyage et l’ouvrent à d’autres entreprises. Tous ont un point commun : leur métier a considérablement changé ces dernières années.

De plus en plus strict « A côté des modifications des normes environnementales qui ont impacté de nombreux secteurs, ce sont surtout les exigences des donneurs d’ordre, aussi bien des secteurs alimentaire que chimique, qui ont modifié le quotidien des stations de lavage », explique Erwig Seliaerts, président de la CTC et responsable de la station de lavage COTAC (Anvers). Aujourd’hui, chaque donneur d’ordre définit son propre cahier des charges (souvent en partenariat avec les stations de lavage) et exige dans certains cas des rapports d’analyses effectués par des laboratoires agréés. Objectif: « augmenter la traçabilité du processus de nettoyage et en contrôler tous les paramètres - température, pression, concentration de produits de nettoyage ou de désinfection, etc. »

De plus en plus précis

Les nouvelles techniques de lavage permettent de fournir des informations précises sur chaque opération.

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Conséquence directe de ces nouvelles exigences des donneurs d’ordre : les techniques de lavage sont de plus en plus précises. Une précision qui répond aussi à un impératif économique (voir paragraphe suivant). Désormais, on nettoie le plus souvent avec des têtes de lavage à haute pression (100 bars) et l’ensemble du proces-

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L’opérateur de lavage est aujourd’hui un technicien spécialisé pluridisciplinaire (Antwerp Bulk Cleaning à gauche et ASRO Clean à droite).

sus peut être automatisé selon une multitude de paramètres. « La technique consiste à définir un programme de lavage en fonction de l’objectif à atteindre. Il s’agit donc d’une succession de séquences ordonnées où sont définis pour chacune la température, le réactif et la durée ; le tout pouvant être complété par un séchage, un réchauffage, l’ajout d’un réactif spécifique… », détaille Fabrice Dockier de la station ECLA (Grâce-Hollogne). « A cette installation automatisée s’ajoute souvent l’usage de pistolets à main pour d’autres tâches spécifiques », complète Roger Heinen de la station ASRO Clean (Eupen). « Toutes ces nouvelles techniques de lavage permettent d’enregistrer l’ensemble des informations relatives à chaque opération: température, pression, dosage des produits de nettoyage, qualité de l’eau, produit transporté, équipement des citernes, etc. ». « Il faut aussi savoir qu’aujourd’hui une citerne est évidement lavée en fonction du dernier produit transporté, mais également en fonction du chargement suivant », ajoute Fabrice Dockier. « Deux citernes, bien qu’ayant transporté le même produit, ne seront donc pas nécessairement lavées de la même manière… Et les implications sont nombreuses: développement d’outils de communication permettant

aux opérateurs de lavage de savoir ce qu’ils ont à faire, dans quel cas et comment le faire ; mise en place de moyens de contrôle (filtration, contrôle PH, coloration et autres tests spécifiques) ; mise en place d’un système documentaire permettant de prouver à tout moment la bonne exécution du cahier des charges , etc. ».

COMMENT OPTIMALISER SES COÛTS DE LAVAGE ? Aujourd’hui, on peut considérer qu’un lavage de citerne démarre à environ 85 EUR et peut dépasser les 300 EUR. Ce prix est déterminé par chaque station de lavage en fonction principalement de : la nature du produit à nettoyer, sa gravité, des équipements utilisés, du chargement suivant et bien sûr du cahier des charges du client. Pour optimaliser ses coûts de lavage, un transporteur peut : dans la mesure du possible être fidèle à une station de lavage (ristournes), faire laver régulièrement ses citernes de manière à éviter qu’elles ne soient trop « chargées » (lavage plus intensif donc plus cher) et bien vider la citerne (aucun déchet).

De plus en plus vert « Chaque station de lavage de citernes vise un nettoyage plus économique mais aussi plus écologique », assure Erwig Seliaerts. « Le but ultime du secteur est d’obtenir un rejet nul et de pouvoir travailler en circuit fermé. Toutes les eaux usées pourraient être traitées et réutilisées dans le processus de nettoyage. Malheureusement, la technologie actuelle n’est encore assez au point pour rendre cette méthode économiquement viable. » Si ce n’est pas encore possible, plusieurs stations de lavage ont déjà mis en place des mesures pour rendre leur station plus verte. C’est le cas, entre autres, d’ASRO Clean, d’Antwerp Bulk Cleaning, d’ECLA et de COTAC. Une station de ce type utilise moins d’eau grâce au lavage à haute pression, emploie moins de détergents et des détergents biodégradables, utilise un automate de dernière génération pour programmer les différentes étapes du nettoyage, amé-

liore en continu le traitement des eaux usées, élabore des programmes de lavage adéquats qui rendent le gaspillage quasi nul, chauffe son eau avec des énergies moins polluantes (gaz, énergie solaire), a rénové les sols des pistes de lavage pour garantir l’absence d’infiltration, etc.

Formation de plus en plus poussée L’ensemble des changements relatifs au nettoyage de citernes a évi-

demment un impact sur la formation du personnel. « L’opérateur de lavage est aujourd’hui un technicien spécialisé pluridisciplinaire, avec une charge de responsabilité de plus en plus importante », assure Fabrice Dockier. « Sa formation est donc de plus en plus poussée et permanente. Parallèlement, les mesures de prévention et de protection du travailleur se sont également fortement développées ces dernières années. » Astrid Huyghe

À suivre via le

TruckPedia : notre dossier complet sur l’évolution du lavage de citernes.

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AGS - TRANSPORT NACHTERGAELE

Une installation bicarburant rentabilisée en 10 mois La société AGS d’Olen s’est fait une spécialité des systèmes bicarburants. Après avoir installé des systèmes néerlandais Prins, elle a développé son propre système Dieselmix pour les véhicules répondant à la norme Euro 6. La société Nachtergaele de Nazareth en utilise un depuis février.

A noter la belle finition de l’installation et du réservoir de LPG.

es systèmes bicarburant ou Dual Fuel sont appelés à un bel avenir. Dans leur version la plus aboutie, ils n’utilisent le diesel que pour les phases de démarrage et font appel à un autre car-

liser le gaz comme carburant de substitution, mais aussi le LPG. « L’impact environnemental n’est pas le même, même si le LPG n’est qu’un produit résiduel du raffinage du pétrole brut et non une ressource

« Le faible prix du LPG en Belgique fait de la solution Diesemix une alternative tout à fait économe. » burant moins cher (le LPG ou le gaz méthane) le reste du temps. C’est le cas du moteur DieselMethane de Volvo Trucks, mais celui-ci n’est pas encore disponible en Euro 6.

D’Euro 5 à Euro 6 La solution proposée par AGS est un peu différente, dans la mesure où le système DieselMix peut uti-

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en soi », explique Baudouin Claeskens (AGS). « Mais l’installation se récupère rapidement car le LPG est particulièrement bon marché en Belgique. » Une allégation que nous avons voulu vérifier auprès d’un des premiers clients du système Euro 6, à savoir la société Natrana / Transport Nachtergaele de Nazareth (19 véhicules).

Kristoff Nachtergaele a découvert la solution bicarburant un peu par hasard, lors de sa visite au salon Truck & Transport 2013. Il a d’abord fait équiper cinq Euro 5 du système Prins (le plus ancien a roulé environ 300.000 km) avant de passer cette année au système AGS placé sur un nouveau tracteur DAF XF Euro 6. « Avec un coût d’environ 5000 euros, l’investissement se récupère en 8 à 10 mois, mais cela dépend du type de transport que l’on fait. Nous sommes exclusivement actifs dans le transport de conteneurs vers le port de Zeebruges, avec une moyenne de 125.000 km par an et une charge qui approche souvent les 44 tonnes puisque nous roulons beaucoup avec des conteneurs frigorifiques. Mais je ne le conseillerais pas pour de la distribution ou du travail de terrassement. Au début, notre

Euro 6 a consommé 22 litres de diesel en moyenne et 12 litres de LPG. Aujourd’hui, nous sommes toujours entre 22 et 23 litres de diesel, mais la consommation de LPG s’est stabilisée à 10 litres. Les Euro 5 Prins tournent plutôt autour de 8 litres de LPG et une moyenne de 22 à 23 litres de diesel en été et 24 à 25 litres en hiver.» Et à part quelques petites maladies de jeunesse (principalement des messages erronés envoyés par le système d’échappement), le véhicule ne connaît pas de problème. Tout au plus doit-il repasser une fois par an chez AGS pour une courte opération de maintenance. Le tout en pleine collaboration avec le garage Turbotrucks de Roeselare qui assure l’entretien normal du véhicule. Claude Yvens

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AIRWIN - VAN MIEGHEM

Consommation réduite de 4,5 % Van Mieghem est toujours à la recherche de solutions pour rendre ses opérations de transport plus efficaces. Souvent contacté, il n’est pas souvent convaincu, mais les dérives aérodynamiques proposées par Airwin ont passé le test avec succès.

enjamin Bringloe travaille depuis des années sur un système de dérives à placer à l’arrière des semi-remorques pour réduire le coefficient de traînée aérodynamique et donc la consommation. Après des tests réalisés en laboratoire à l’institut Von Karman, il est parvenu à un compromis idéal entre les dimensions, la forme et l’encombrement. Il a ensuite persuadé Van Mieghem de tester le système en conditions réelles.

En conditions réelles « Nous avons réalisé deux navettes entre Saintes et Bratislava avec un chargement d’environ 15 tonnes et une vitesse moyenne de 82 km/h, explique Laurent Van Mieghem. C’est un trajet que nous réalisons fréquemment et sur lequel nous

Les dérives Airwin sont d’autant plus efficaces que les vitesses commerciales sont élevées.

disposons de statistiques de consommations fiables. Avec le même véhicule (un Actros MP3) et le même chauffeur que d’habitude, nous consommons d’habitude 28,06 l/100 km. Lors du premier test, nous avons consommé 26,7 litres et 26,4 litres lors du second test. Le gain est donc situé entre 5,09 et 6,28 %, ce qui est tout à fait conforme à nos attentes de départ. » Laurent Van Mieghem estime que le système pourrait être utilisé sur 80 % de ses 300 semis. Les aspects pratiques n’ont pas été oubliés. La longueur maxi des dérives de culot (c’est leur nom technique…) est de 50 cm, ce qui ne nécessitera pas d’homologation spécifique. Contrairement aux dérives américaines ATDynamics, les dérives Airwin ne sont pas fixées aux portes, mais bien sur un cadre

articulé fixé autour des portes. « Lorsque le chauffeur se met à quai, il n’a que deux poignées à tirer pour déverrouiller le cadre articulé. Lorsque la porte s’ouvre, le cadre pivote de lui-même », explique Bringloe.

son idéale, parce que le système Airwin est alors plus simple à construire. Les demandes de brevet sont en cours au niveau mondial. Reste maintenant à industrialiser le système. Actuellement, un autre test

« Un tel système pourrait bénéficier à 80 % de nos semi-remorques. » Laurent Van Mieghem Airwin a également évalué l’effet combiné de ses dérives (légèrement modifiées dans ce cas) et d’un déflecteur de toit SDR (vendu par Jost). Dans ce cas, le gain en consommation passe de 4,5 à 6,5 %, et le système reste compatible avec les toits à hauteur variable. C’est même la combinai-

est en cours chez Tradova et Airwin récolte des pré-commandes pour convaincre un acteur industriel de produire le système. Selon ses estimations, un système complet ne devrait pas coûter plus de 2000 euros, ce qui permettrait de le rentabiliser en moins d’un an. Claude Yvens Truck&Business 251 - 35

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SPYTANK - FULL LOGISTIC THUIN

Les voleurs de carburant à la diète La société Full Logistic Thuin cherchait depuis longtemps une solution efficace contre les vols de carburant. Elle l’a trouvée avec le bouchon anti-vol Spytank, et ce n’est pas un hasard si celui-ci a été développé... par un ancien transporteur.

ull Logistic Thuin est née en 2005 sous le nom d’Euro Trafic Thuin. C’est en 2012 que Jean Fadel a racheté les parts que détenait Pascal Lenoble (Euro Trafic) dans la société, ce qui a justifié le changement de nom. Aujourd’hui, la société emploie une grosse cinquantaine de personnes et travaille principalement en transport sous températures contrôlées pour le centre de distribution de Bidvest (ex-Deli XL) situé juste en face. Sur le même site opère également Full Services, une société active dans la distribution de carburants et de produits pétroliers.

100 % wallon Comme beaucoup de flottes, Full Logistic Thuin était confrontée à des vols de carburant. C’est alors qu’Anne Libert a découvert le bouchon Spytank. « Spytank avait l’offre la plus complète du marché, et en plus c’est un produit belge », argumente Anne Libert. A l’origine de Spytank, il y a en effet Ali Bennis, ancien administrateur délégué de Deschieter Logistique. Dans ses anciennes fonctions, il avait aussi été confronté à des vols de carburants, mais n’avait pas trouvé la parade parmi les solutions qu’on lui proposait.

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Full Logistic Thuin équipe progressivement sa flotte d’anti-vols de carburant Spytank. Axel Soyez (Spytank) montre à Anne Libert (Full Logistic) le fonctionnement du système.

Spytank est un bouchon ‘intelligent’ qui se place facilement sur le réservoir et est relié à une sonde. En plus d’un anti-siphon, la sonde permet d’obtenir une indication fiable à 1.25 % près de la quantité de carburant dans le réservoir. C’est nettement plus précis que d’autres systèmes. En cas d’anomalie (baisse brusque du niveau, mais il y a en tout 25 anomalies différentes), une alerte est envoyée par SMS et/ou e-mail, avec trois degrés de gravité (paramétrables par le client) possibles. Le service de surveillance en temps réel est combinable avec un service de géolocalisation.

L’effet ne s’est pas fait attendre. Anne Libert : « Au début, nous n’avons pas prévenu nos chauffeurs, mais l’effet dissuasif n’a pas tardé à se faire sentir. Il suffisait de poser une question un peu précise à un chauffeur… Aujourd’hui, nous sommes nettement plus à l’aise et le système est accepté par tout le monde. » Quant à la vitesse à laquelle l’investissement se récupère, elle dépend de l’ampleur du

phénomène avant l’installation du bouchon Spytank. Selon Axel Soyez (responsable commercial de Spytank), le retour sur investissement est de 12 mois si la consommation finale baisse de 3 %. Spytank a aujourd’hui installé près de 1000 unités de son bouchon intelligent, fabriqué dans le Hainaut à partir d’ensembles livrés par des entreprises spécialisées wallonnes. Claude Yvens

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Guide d’Achat du transport Un Guide d’Achat entièrement revu, à la présentation modernisée, avec de nouvelles catégories de produits et de services qui correspondent mieux aux besoins des utilisateurs de poids lourds… voilà ce que vous offre le Guide d’Achat de Truck & Business pour sa 18e édition.

RÉPERTOIRE Importateurs poids lourds

Carrosserie /

Groupes frigorifiques

Huiles / Additifs

Aménagement de véhicules

ICT

Assistance

Interim

Assurances

Lavage

Carburants

Location

Chargement / Déchargement

Matériel tracté

Equipements de sécurité

Pièces

Equipements de garage

Bourses de fret /

Financement

Service Télématiques

Formations chauffeurs

Pneumatiques

Plus de 750 sociétés décrites ! Retrouvez la description de tous leurs produits et services, ainsi que toutes les marques vendues, sur www.truck-business.com

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IMPORTATEURS POIDS LOURDS

CARROSSERIE / AMÉNAGEMENT DE VÉHICULES

Il n’y a pas que les sept grandes marques de tracteurs… Voici la liste exhaustive de tous les importateurs de poids lourds en Belgique. n

Beherman Motors

www.fuso.be 2880 Bornem Tel : +32/(0)3/8909111, Fax : +32/(0)3/8909118 De Vis Stefan, +32/(0)3/8909180, stefan.devis@beherman.com n

DAF Trucks Belgium

www.daf.be 9140 Temse Tel : +32/(0)3/7101411, Fax : +32/(0)3/7101452 Verschooren Philip, philip.verschooren@daftrucks.com n

Isuzu Benelux

www.isuzu.be 2550 Kontich Tel : +32/(0)3/4501760, Fax : +32/(0)3/4501763 Jast Els, els.jast@isuzu.be n

Iveco Belgium

www.iveco.be 1702 Groot-Bijgaarden Tel : +32/(0)2/4671211, Fax : +32/(0)2/4671330 Depla Nicolas, +32/(0)2/4671234, nicolas.depla@iveco.com n

Lambert G. & Co

www.lambert.mercedes-benz.be 5020 Namur Tel : +32/(0)81/559510, Fax : +32/(0)81/569369 André Pascal, pascal.andre@lambert.mercedes-benz.be n

MAN Truck & Bus

www.man.be 1730 Kobbegem Tel : +32/(0)2/4530104, Fax : +32/(0)2/4530288 Tielens Stijn, +32/(0)2/4540554, stijn.tielens@man.eu

Mercedes-Benz Belgium Luxembourg

www.mercedes-benz.be 1200 Bruxelles Tel : +32/(0)2/7241221, Fax : +32/(0)2/7241416 n

Nissan Belux

www.nissan.be 2630 Aartselaar Tel : +32/(0)3/8703211, Fax : +32/(0)3/8703449 Geysen Guy, +32/(0)3/8703260, g.geysen@nissan.be n

Renault Trucks Belux

Dans cette catégorie se retrouvent les sociétés dont l’activité principale est l’aménagement de véhicules industriels, à l’exception des vendeurs, réparateurs ou équipementiers de semi-remorques. n

3M Belgium

www.mmm.com/be 1831 Diegem Tel : +32/(0)2/7225111, Fax : +32/(0)2/7200225 De Ridder Ingrid, +32/(0)2/7225175, ideridder@mmm.com n

A&C Noyens

www.noyens.be 2250 Olen Tel : +32/(0)14/233343, Fax : +32/(0)14/233344 Noyens Hans, hans@noyens.be n

A&D Trucks & Trailers

www.renault-trucks.be 1082 bruxelles Tel : +32/(0)2/4825211 Saveniers Johan, johan.saveniers@renault-trucks.com

www.adtrucks.be 8870 Izegem Tel : +32/(0)51/252233, Fax : +32/(0)51/252244 Vandamme Christ, 051/252233, 0478/221688, christ@adtrucks.be

SBR Solutions

www.sbrsolutions.be 8501 Heule Tel : +32/(0)56/360690, Fax : +32/(0)56/370490 Dewaele Lieven, lieven@sbrsolutions.be n

Scania Benelux

AJK

www.ajk.eu 3950 Bocholt Tel : +32/(0)11/440400, Fax : +32/(0)11/621784 Theunissen Jos, jos.theunissen@ajk.be n

Alcomat Hydraulic Services

www.scania.be NL 4815 HV Breda Tel : +31/(0)76/5254000, Fax : +31/(0)76/5254010 Schoepen Frank, Pattyn Carl, carl.pattyn@scania.be

www.ahs.be 3500 Hasselt Tel : +32/(0)11/211572, Fax : +32/(0)11/241562 Vannes Willy, 0498/314565, willy.vannes@ahs.be

Volkswagen Commercial Vehicles Import (D’Ieteren)

www.vvu.vw.be 3071 Kortenberg Tel : +32/(0)2/7568321, Fax : +32/(0)2/7568349 Simonart Philippe n

Volvo Trucks Belgium

www.volvotrucks.be 1082 Bruxelles Tel : +32/(0)2/4825111, Fax : +32/(0)2/4654446 Himpe Peter, peter.himpe@volvo.com DAF_T&B251_CBP_frnl_FLASH_CBP 22/06/15 14:33 Page1

Appelmans Lifting

www.appelmanslifting.be 8560 Gullegem Tel : +32/(0)56/421940, Fax : +32/(0)56/423019 Appelmans Patrick, patrick.appelmans@appelmanslifting.be n

Arcxis

www.arcxis.be 3320 Boutersem Tel : +32/(0)16/770966, Fax : +32/(0)16/778266 Stevens Luc n

ATS Rauw

www.atsrauw.com 4760 Bullingen Tel : +32/(0)80/642200, Fax : +32/(0)80/642475 Savelsberg Carlo, +32/(0)474/698448, verkauf@atsrauw.com n

Auto-Viger

www.auto-viger.be 8460 Roksem Tel : +32/(0)50/812425, Fax : +32/(0)50/814208 Oplinus Piet n

Baetens Carrosserie

www.carrosseriebaetens.be 9160 Lokeren Tel : +32/(0)9/3483317, Fax : +32/(0)9/3490480 Baetens Hilaire, hilaire@carrosseriebaetens.be

All Construct

www.body-concept.be 7011 Ghlin Tel : +32/(0)65/312280, Fax : +32/(0)65/312406 Ballez François, +32/(0)65/364651, f_ballez@body-concept.be

www.all-construct.be 2390 Westmalle Tel : +32/(0)3/3091270, Fax : +32/(0)3/3091493 Peeters Bart, info@all-construct.be

DAF Used Trucks First Choice dispose d’un nombre de véhicules fiables, et quasi neufs , prêts à l’emploi et est le seul revendeur sur qui vous pouvez compter pour bénéficier de l’ensemble des services DAF. Véhicules de maximum 5 ans d’âge Maximum 500.000 kms Inspectés au niveau technique et visuel First Choice Care - 6 mois de garantie sur la chaîne cinématique Prêts à l’emploi POUR PLUS D’INFORMATIONS, VISITEZ NOTRE SITE : WWW.DAF.BE

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ANG Systems

Alcomet

www.alcomet.be 9160 Lokeren Tel : +32/(0)9/3280436, Fax : +32/(0)9/3280493 De Vos Martino, martino.devos@alcomet.be n

www.ang.be 1670 Pepingen Tel : +32/(0)2/3618542, Fax : +32/(0)2/3618543 Devillé Peter

Body Concept

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Cardever & Co

www.cardever.be 8930 Rekkem Tel : +32/(0)56/430190, Fax : +32/(0)56/402509 Verschaeve Philip, philip@cardever.be n

Cargo Service

Econor

www.econor.be 2660 Hoboken Tel : +32/(0)3/8203100, Fax : +32/(0)3/8203109 Hotag Michel, michel@econor.be n

Eeckhout Carrosseriesystemen

www.cargoservice.be 2990 Wuustwezel Tel : +32/(0)3/6699383, Fax : +32/(0)3/6695203 Van der Veken Katleen, katleen@cargoservice.be

3071 Kortenberg Tel : +32/(0)2/7514552, Fax : +32/(0)2/7515560 Bitzer Thierry, +32/(0)475/981156, +32/(0)475/981156, tbitzer@loo-mat.com

Carros Truck Center

Carrosserie Industrielle Huet

www.huet.be 6990 Hotton Tel : +32/(0)84/460103, Fax : +32/(0)84/460118 Muller Eric, +32/(0)476/525050, eric.muller@huet.be n

Cuyls Werkhuizen

www.jacques.be 3960 Bree Tel : +32/(0)89/460580, Fax : +32/(0)89/462778 Bosmans Bert

De Boeck Carrosserie

www.jannoyens.be 2460 Kasterlee Tel : +32/(0)14/859978, Fax : +32/(0)14/859979 Noyens Jan, info@jannoyens.be

De Bruecker Carrosserie

www.jdkbvba.be 1840 Londerzeel Tel : +32/(0)52/301734, Fax : +32/(0)52/302787 De Keersmaecker Jos

www.cuyle.be 8710 Ooigem Tel : +32/(0)56/666115, Fax : +32/(0)56/664522 Cuyle Raoul n

www.carrosseriebouw-deboeck.be 2970 Puurs Tel : +32/(0)3/8899601, Fax : +32/(0)3/8662626 De Boeck Willem n

www.dbm-car.be 9420 Erpe-Mere Tel : +32/(0)53/804958, Fax : +32/(0)53/805532 De Bruecker Antoon n

Jan Noyens

JDK

Jencar

De Patrijs

Dirix Damage Facilities

www.lagae.be 8500 Courtrai Tel : +32/(0)56/221429, Fax : +32/(0)56/203280 Loncke Bert, +32/(0)495/573460, bert@lagae.be

www.dirix.org 3800 Sint-Truiden Tel : +32/(0)11/682736, Fax : +32/(0)11/684977 Beckers Luc n

Jacques Group

4840 Welkenraedt Tel : +32/(0)87/882504, Fax : +32/(0)87/882504 Jennes Patrick

www.depatrijs.be 9790 Wortegem-Petegem Tel : +32/(0)9/3835311, Fax : +32/(0)9/3837111 Moerman Guy n

Jacobs

Chanterie Baches

Dynatex

www.dynatex.be 7700 Mouscron Tel : +32/(0)56/585555, Fax : +32/(0)56/585559 Leman Sophie, sleman@dynatex.be

Multi-Construct

www.ova-trailers.be 8850 Ardooie Tel : +32/(0)51/744774, Fax : +32/(0)51/746102 Van Steelant Francis, francis.vansteelant@ova.be

www.jacobs-nv.com 2580 Putte Tel : +32/(0)15/755431, Fax : +32/(0)15/752431 Jacobs Hugo

www.chanterie.be 9800 Deinze Tel : +32/(0)9/3860409, Fax : +32/(0)9/3816319 Laes Robert

Imbema Rhiwa

www.imbemarhiwa.be 9420 Erpe-Mere Tel : +32/(0)53/825282, Fax : +32/(0)53/825272 Borsboom M. n

9200 Dendermonde Tel : +32/(0)52/212151, Fax : +32/(0)52/222639 Meert Marc

4710 Lontzen Tel : +32/(0)87/880692, Fax : +32/(0)87/880261 Nellessen Ronald, nellessen.ronald@skynet.be

Meert Carrosserie

Good Trucks

www.goodtrucks.be 2200 Herentals Tel : +32/(0)14/225080, Fax : +32/(0)14/225079 Verhaege François

Carrosserie Forthomme

www.multiconstruct.be 1730 Asse Tel : +32/(0)2/4522881, Fax : +32/(0)2/4523461

www.gda.be 4671 Barchon Tel : +32/(0)4/3629956, Fax : +32/(0)4/3624541 Van Wersch E., evanwersch@gda.be

www.forthomme.be 4890 Thimister-Clermont Tel : +32/(0)87/446704, Fax : +32/(0)87/446274 Forthomme André

Matthys

GDA

www.carrostruckcenter.com 7011 Ghlin Tel : +32/(0)65/357321, Fax : +32/(0)65/357320 Faidherbe Bertrand, +32/(0)475/784728, b.faidherbe@carrostruckcenter.com

www.matthys.biz 9031 Drongen Tel : +32/(0)9/2224326, Fax : +32/(0)9/2224325 Matthys Bart, 0475/372530, bart@matthys.biz

Lagae Hout

Leruth Carrosserie Industrielle

www.leruthtruck.be 4650 Chaineux Tel : +32/(0)87/394545, Fax : +32/(0)87/394540 Leruth Christian, +32/(0)475/470938, christian@leruthtruck.be

Nellessen Carrosserie

Terberg Matec Belgium

The European Van Company

PariMetal

Roland International

Royen

Schreiber

www.schreiber.be 4710 Lontzen Tel : +32/(0)87/883366, Fax : +32/(0)87/882610 Fabry Marc, marc.fabry@schreiber.be

Turbo's Hoet Trucks & Trailers

Van Dijck Merksplas

www.vedecar.be 2330 Merksplas Tel : +32/(0)14/634641, Fax : +32/(0)14/635064 Van Dijck n

www.royen.be 4633 Soumagne Tel : +32/(0)4/3779500, Fax : +32/(0)4/3774685 Moor Philippe, 0475/254580, sales@royen.be n

www.terbergmachines.nl 3600 Genk Tel : +32/(0)89/623830, Fax : +32/(0)89/623829 Leeten Kristien, kleeten@terbergmatec.be

www.turbos-hoet.com 8830 Hooglede Tel : +32/(0)51/251523, Fax : +32/(0)51/253403 Vanhoutte Martin, +32/(0)496/163613, martin.vanhoutte@turbos-hoet.be

www.roland.eu NL 5932 AE Tegelen Tel : +31/(0)773769272, Fax : +31/(0)773769270 De Caluwé Vincent, +32/(0)471/921353, Vincent.decaluwe@roland.eu n

Stokota

OVA

www.atelier-rc.be 4040 Herstal Tel : +32/(0)4/2861991, Fax : +32/(0)4/2863462 Graitson David, 0486/131105, david.graitson@atelier-rc.be n

www.stokota.com 9160 Lokeren Tel : +32/(0)9/3491718, Fax : +32/(0)9/3491725 Loof Emmanuel, +32/(0)496/579301, emmanuel.loof@stokota.be

www.TheEuropeanVanCompany.eu 8000 Bruges Tel : +32/(0)50/312513, Fax : +32/(0)50/311247 Vanlander Philippe, philippe·vanlander@TheEuropeanVanCompany.be

www.PariMetal.be 3600 Genk Tel : +32/(0)89/561813, Fax : +32/(0)89/561806 Paridaens Chris, +32/(0)476/585166, +32/(0)476/585166, Chris@PariMetal.be n

Spiessens Carrosserie

www.carrosseriespiessens.be 2880 Bornem Tel : +32/(0)3/8898210, Fax : +32/(0)3/8899702 Spiessens Lieven

Vannerum C.V.M. Carrosserie

www.vannerum.be 1731 Zellik Tel : +32/(0)2/4668899, Fax : +32/(0)2/4660777 Vannerum Marc, info@vannerum.be n

Veko Carrosserie

9120 Melsele Tel : +32/(0)3/2532266, Fax : +32/(0)3/2532277 Schampaerts De Block R. n

Vierstraete Trucks

www.vierstraete-trucks.be 8480 Eernegem Tel : +32/(0)59/500005, Fax : +32/(0)59/500007 Vierstraete Steven, steven@vierstraetetrucks.be Vierstraete Carlos, carlos@vierstraete-trucks.be n

WAF

www.waf.be 9150 Kruibeke Tel : +32/(0)3/7440908, Fax : +32/(0)3/7743466 Firlefijn Tony, 0475/413445, tony.firlefijn@waf.be

Plus de détails sur

www.truck-business.com/club Truck&Business 251 - 39

T&B251_p37-53_GAT_fr_FLASH_GAT 25/06/15 09:00 Page40

ASSISTANCE Ont été repris dans cette catégorie les services d’assistance des constructeurs, des groupements de centrales pneumatiques et les purs spécialistes de l’assistance routière. n

DAF Trucks Belgium

www.daf.be 9140 Temse Tel : +32/(0)3/7101411, Fax : +32/(0)3/7101452 Verschooren Philip, philip.verschooren@daftrucks.com n

EBTS Dept. Groep Banden de Condé

www.ebts.be 3500 Hasselt Tel : +32/(0)11/301111, Fax : +32/(0)11/301119 Surmont Stephan, +32/(0)11/301111, ssu@ebts.be n

Europ Assistance (Belgium)

www.europ-assistance.be 1160 Bruxelles Tel : +32/(0)2/5337575, Fax : +32/(0)2/5337788 Vanholme Hilde, +32/(0)2/5337658, Hilde.vanholme@europ-assistance.be n

Inter Partner Assistance

www.ip-assistance.be 1050 Bruxelles Tel : +32/(0)2/5500450, Fax : +32/(0)2/5525224 n

Iveco Belgium

www.iveco.be 1702 Groot-Bijgaarden Tel : +32/(0)2/4671211, Fax : +32/(0)2/4671330 Depla Nicolas, +32/(0)2/4671234, nicolas.depla@iveco.com n

MAN Service

www.man.be 1730 Kobbegem (Asse) Tel : +32/(0)2/4530104, Fax : +32/(0)2/4530288 De Cock Roland, roland.decock@man.eu n

Mercedes-Benz Service 24H

www.mercedes-benz.be 1200 Bruxelles Tel : 00800 5 777 7777 Putseys Jacques n

Nissan Belux

www.nissan.be 2630 Aartselaar Tel : +32/(0)3/8703211, Fax : +32/(0)3/8703449 Geysen Guy, +32/(0)3/8703260, g.geysen@nissan.be

Profile Tyrecenter

www.profile.be 2030 Anvers Tel : +32/(0)3/5460410, Fax : +32/(0)3/5460412 Mottoul Yves, 0473/636344, yves.mottoul@profile.be n

Renault Trucks Belux

www.renault-trucks.be 1082 bruxelles Tel : +32/(0)2/4825211 Saveniers Johan, johan.saveniers@renault-trucks.com n

Scania Benelux

www.scania.be NL 4815 HV Breda Tel : +31/(0)76/5254000, Fax : +31/(0)76/5254010 Schoepen Frank, Pattyn Carl, carl.pattyn@scania.be n

Touring

www.touring.be 1040 Bruxelles Tel : +32/(0)2/2332211, Fax : +32/(0)2/2332205 Devlaminck Kurt, +32/(0)475/840706, kurt.devlaminck@touring.be n

Trans Mobility Solutions

www.tmsnv.com 9090 Melle Tel : +32/(0)9/3241156, Fax : +32/(0)9/3241157 Verstuyft Patrick, patrick.verstuyft@tmsnv.com n

TruckMasters

www.masters4fleets.com 2030 Anvers Tel : +32/(0)3/5460410, Fax : +32/(0)3/5460412 Vanderkimpen Jacques, +32/(0)473/251303, jacques.vanderkimpen@alwaysbemobile.com n

Volvo Action Service

www.vas.volvo.be 9041 Oostakker Tel : +32/(0)9/2556704, Fax : +32/(0)9/2556718 Den Dooven Anne-Marie, anne-marie.den.dooven@volvo.com n

VTB-VAB

www.vab.be 2070 Zwijndrecht Tel : +32/(0)3/2536101, Fax : +32/(0)3/2536856 Vos Wim, Van Ammel Luc

ASSURANCES Vous trouverez ici les coordonnées des principales sociétés d’assurances actives dans le secteur du transport, ainsi que les principaux groupes de courtage. n

Aertsen & Partners

www.aertsen.be 2990 Loenhout Tel : +32/(0)3/6698401, Fax : +32/(0)3/6698408 Bevers Kurt, +32/(0)3/6601691, kurt.bevers@aertsen.be

40 - Truck&Business 251

Allia Insurance Brokers

www.allia.be 8800 Roeselare Tel : +32/(0)51/230000, Fax : +32/(0)51/230099 Lebon Joseph, joseph.lebon@allia.be

Allianz Belgium

www.allianz.be 1000 Bruxelles Tel : +32/(0)2/2146111, Fax : +32/(0)2/2146274 n

Axa

www.inginsurance.be 1140 Evere Tel : +32/(0)2/7289111, Fax : +32/(0)2/7289100

Bokiau Insurance Brokers

www.kbc.be 3000 Louvain Tel : +32/(0)16/243333, Fax : +32/(0)16/243212

www.axa.be 1170 Watermael-Boistfort Tel : +32/(0)2/6787821, Fax : +32/(0)2/6786096 n

www.bokiau.be 5100 Namur Tel : +32/(0)81/720111, Fax : +32/(0)81/736686 Simon Gilles, 0475/731876 n

Callant Verzekeringen

www.callant.be 8301 Knokke Heist Tel : +32/(0)50/343323, Fax : +32/(0)50/342357 n

Concordia

www.concordia.be 9000 Gand Tel : +32/(0)9/2641111, Fax : +32/(0)9/2239100 Bormans Luc, lucb@concordia.be n

D'Hondt, Kerckhof F. & Partners

www.dkpv.be 8310 Assebroek Tel : +32/(0)50/461046, Fax : +32/(0)50/377001 n

DS Verzekeringen

8800 Roeselare Tel : +32/(0)51/224694, Fax : +32/(0)51/210850 Steen Daniel, daniël.steen@assurnet.net n

Duthoit Assurances

www.duthoit.biz 7503 Froyennes Tel : +32/(0)69/553333, Fax : +32/(0)69/558373 Schöller Bernard, bernard@duthoitsa.com n

Ethias

www.ethias.be 4000 Liège Tel : +32/(0)4/2203111 n

Fédérale Assurance CC

www.federale.be 1000 Bruxelles Tel : +32/(0)2/5090800, Fax : +32/(0)2/5090400 n

Generali Belgium

www.generali.be 1050 Bruxelles Tel : +32/(0)2/4038111, Fax : +32/(0)2/4038899 n

Gérardy Laurent

www.gerardy.be 4880 Aubel Tel : +32/(0)87/680168, Fax : +32/(0)87/686804 Gérardy Laurent n

Induver

AON Belgium

www.aon.be 1160 Bruxelles Tel : +32/(0)2/7309682 Pijnacker Al, al.pijnacker@aon.be n

www.induver.be 2018 Anvers Tel : +32/(0)3/2410606, Fax : +32/(0)3/2483713 Berghs Jo, jo.berghs@induverantwerpen.be

Gras Savoye Belgium

www.grassavoye.be 4000 Liège Tel : +32/(0)4/3446767, Fax : +32/(0)4/3446799 Röpcke Iwan, 02/4811805, iwan.ropcke@grassavoye.be

ING Insurance

KBC Verzekeringen

Marsh

www.marsh.be 1170 Bruxelles Tel : +32/(0)2/6749611, Fax : +32/(0)2/6749920 Thomas Olivier, +32/(0)2/6749751, olivier.thomas@marsh.com n

TVM Belgium

www.tvm.be 2600 Berchem Tel : +32/(0)3/2139200, Fax : +32/(0)3/2139222 Van Waterschoot Jan, j.vanwaterschoot@tvm.be n

Van Dessel Insurance Brokers

www.vandessel.be 2590 Berlaar Tel : +32/(0)3/4200623, Fax : +32/(0)3/4820520 Van Tricht Koen, Koen.VanTricht@vandessel.be n

Vanbreda Risk & Benefits

www.vanbreda.be 2140 Anvers Tel : +32/(0)3/2176767, Fax : +32/(0)3/2725116 Klockaerts Christophe, +32/(0)3/2175545, christophe.klockaerts@vanbreda.be n

Verheyen Jean

www.verheyen.be 1210 Saint-Josse-ten-Noode Tel : +32/(0)2/2506311, Fax : +32/(0)2/2506300 Ghekiere Caroline, +32/(0)2/2506334, caroline.ghekiere@verheyen.be n

Vivium

www.vivium.be 2018 Anvers Tel : +32/(0)3/5443170, Fax : +32/(0)3/5415125 Evrard Patrick, +32/(0)2/4063880, patrick.evrard@vivium.be

T&B251_p37-53_GAT_fr_FLASH_GAT 25/06/15 09:00 Page41

CARBURANTS Carburants et cartes sont bien souvent disponibles auprès des grands groupes pétroliers, mais des cartes spécialisées répondent également à tous les besoins. Nouveau : les installateurs de solutions bicarburant n

AGS Dieselmix

www.dieselmix.eu 2250 Olen Tel : +32/(0)14/233620, Fax : +32/(0)14/233619 Claeskens Baudouin, baudouin.claeskens@autolpg.be Mariën Kristof, kristof@dieselmix.be n

AS24

www.as24.com 1040 Bruxelles Tel : +32/(0)2/2742780, Fax : +32/(0)2/2742789 El Boubsi Maryam, melboubsi@as24.com n

Belgian Shell

www.euroshell.be 1050 Bruxelles Tel : +32/(0)2/5089211, Fax : +32/(0)2/5089152 Stas Annik, +32/(0)2/5089440, annik.stas@shell.com n

CTP

www.ctpsys.be 2830 Willebroek Tel : +32/(0)3/8207830, Fax : +32/(0)3/8300152 Heylens Wim, +32/(0)3/8207838, wim.heylens@ctpsys.be n

DKV Euro Services Benelux

Donaldson Europe

Euroquip

www.euroquip.be 3930 Hamont Tel : +32/(0)11/807530, Fax : +32/(0)11/646182 Duverger Jan, jan@euroquip.be n

ExxonMobil Benelux

www.essocard.com 1831 Diegem Tel : +32/(0)2/7222111, Fax : +32/(0)2/7223440 n

www.ids.q8.com 2018 Anvers Tel : +32/(0)3/2413332, Fax : +32/(0)3/2413505 IDS Customer Service Belgium n

Lukoil Belgium

www.lukoil.be 1800 Vilvoorde Tel : +32/(0)2/2541511 n

Octa+ Credit Card Center

www.octaplus.be 1800 Vilvoorde Tel : +32/(0)2/2552103, Fax : +32/(0)2/2579128 n

Primagaz

Diesel Card Belgium (DCB)

www.donaldsonfilters.com 3001 Heverlee Tel : +32/(0)16/383811, Fax : +32/(0)16/383714 Craninx Vincent, 016/383876, vincent.craninx@donaldson.com n

Kuwait Petroleum (Belgium) International Diesel Service (IDS)

www.telenaro.net 4650 Chaineux Tel : +32/(0)4/3684920, Fax : +32/(0)4/3684922 Turco Roland, roland.turco@telenaro.net

www.dkv-euroservice.com NL 2210 AA Noordwijkerhout Tel : +31/(0)252/360394, Fax : +31/(0)252/3672583 Breij Gertjan, +31/(0)252/360394, g.lammerse@dkv-euroservice.com n

DCM

www.dcbcard.com 9800 Oudenaarde Tel : +32/(0)78/053355 De Vos Stijn n

G&V Servicestations

www.dieselgas.be 3980 Tessenderlo Tel : +32/(0)13/618200 Segers Karel, +32/(0)478/888055, ksegers@primagaz.be

www.dcm.be 2550 Waarloos Tel : +32/(0)15/300553, Fax : +32/(0)15/317863 Smits Peter, peter.smits@dcm.be n

www.g-v.be 8520 Kuurne Tel : +32/(0)56/733006, Fax : +32/(0)56/736388 Rosseel Roger, +32/(0)56/736387, roger@g-v.be

Fluidcare

www.fluidcare.be 3000 Louvain Lambrechts Stijn, +32/(0)474/365447, stijn.lambrechts@fluidcare.be

Tele-Naro

Tokheim Belgium

www.tokheim.com 2300 Turnhout Tel : +32/(0)14/448500, Fax : +32/(0)14/448555 Wouters Bart, sales@turnhout.tokheim.com n

Total Belgium

www.total.be 1040 Bruxelles Tel : +32/(0)2/2889872, Fax : +32/(0)2/2883784 n

UTA

www.uta.eu NL 3437 AE Nieuwegein Tel : +31/(0)30/2315724, Fax : +31/(0)30/2332195 Vranckx Peter

CHARGEMENT / DÉCHARGEMENT Les spécialistes de la productivité, pour tous les types de marchandises : hayons élévateurs, grues ou fonds mouvants, tous ont pour but de vous faire gagner de précieuses secondes. n

Alcomat Hydraulic Services

Hydromat

www.ahs.be 3500 Hasselt Tel : +32/(0)11/211572, Fax : +32/(0)11/241562 Vannes Willy, 0498/314565, willy.vannes@ahs.be

4841 Henri-Chapelle Tel : +32/(0)87/440348, Fax : +32/(0)87/440349 Peterges Jurgen

www.hyva.com 2550 Kontich Tel : +32/(0)3/4507020, Fax : +32/(0)3/4581385 Maximus R., r.maximus@hyva.be

Alcomet

www.alcomet.be 9160 Lokeren Tel : +32/(0)9/3280436, Fax : +32/(0)9/3280493 De Vos Martino, martino.devos@alcomet.be n

Cargo Floor

www.joloda.com NL 5804 CL Venray Tel : +31/(0)478/501059, Fax : +31/(0)478/582694 Satijn Wouter, +31/(0)6/22236233, wouter@joloda.nl

Cargotec

www.cargotec.com 2030 Anvers Tel : +32/(0)3/5417722, Fax : +32/(0)3/5412823 De Thomaz Gilles, gilles.de.thomaz@cargotec.com n

Deom

www.deom.be 6890 Libin Tel : +32/(0)61/650020, Fax : +32/(0)61/655216 Deom Jean-Guy, +32/(0)61/650022, deomjg@deom.be n

Dewagtere Engineering

www.dewagtere.be 8830 Hooglede Tel : +32/(0)51/205056, Fax : +32/(0)51/201087 Dewagtere Jan n

Dhollandia Service

www.dhollandia.be 9160 Lokeren Tel : +32/(0)9/3490692, Fax : +32/(0)9/3490977 Dhollander Jan, Derie Pol, pol.derie@dhollandia.be n

Joloda

Keith Walking Floor Europe

www.keithwalkingfloor.com NL 3771 MA Barneveld Tel : +31/(0)342/422007, Fax : +31/(0)342/422180 Bassens Philip, +32/(0)478/974822 n

Léonet

5555 Bièvre Tel : +32/(0)61/511014, Fax : +32/(0)61/511363 Léonet Maxime n

LoadLok Belgium & Roland International

www.loadlok.com 2260 Westerlo Tel : +32/(0)14/574675, Fax : +32/(0)14/574679 Maes Rudi, +32/(0)14/574678, +32/(0)477/306748, rudi.maes@loadlok.be n

Luyckx

www.luyckx.be 2960 Brecht Tel : +32/(0)3/3139551, Fax : +32/(0)3/3139040 Luyckx Jozef, jos.luyckx@luyckx.be n

Mabo-Lifting

Euro Top Concept

www.mabo-lifting.be 2500 Lier Tel : +32/(0)3/4919696, Fax : +32/(0)3/4919686 Mariën Maarten

Hydromach

www.be.manitou.com 1360 Perwez Tel : +32/(0)81/654230, Fax : +32/(0)81/654242 Crul Frédérik, +32/(0)478/472516, f.crul@manitou.com

www.eurotopconcept.be 2880 Bornem Tel : +32/(0)3/7712840, Fax : +32/(0)3/7714497 Van den Bogaert Yves, yves@eurotopconcept.be n

Jan Noyens

Allaeys Michel

www.cargofloor.nl NL 7740 AG Coevorden Tel : +31/(0)524/593900, Fax : +31/(0/524/593999 n

Hyva Belgium

www.jannoyens.be 2460 Kasterlee Tel : +32/(0)14/859978, Fax : +32/(0)14/859979 Noyens Jan, info@jannoyens.be

www.allaeys.be 8800 Roeselare Tel : +32/(0)51/225089, Fax : +32/(0)51/249734 Allaeys Michel, +32/(0)475/241754, michel.allaeys@allaeys.be n

www.hydromach.be 4100 Seraing Tel : +32/(0)4/3378433, Fax : +32/(0)4/3379033 Joskin Daniel

Manitou Benelux

Truck&Business 251 - 41

T&B251_p37-53_GAT_fr_FLASH_GAT 25/06/15 09:00 Page42

MBB Interlift

Nicotech

BPW Benelux

www.laadkleppen.be 9320 Erembodegem Tel : +32/(0)53/838177, Fax : +32/(0)53/838397 Hoofteer Andre, +32/(0)475/786683, a.hoofteer@mbbpalfinger.com

www.nicotech.be 3680 Maaseik Tel : +32/(0)89/867685, Fax : +32/(0)89/861338 De Jong Nico, +32/(0)497/559552, nico.de.jong@nicotech.be

www.bpw.de 4040 Herstal Tel : +32/(0)4/2640461, Fax : +32/(0)4/2642449 Van der Burght Peter, 0477/335080, Vanderburght.p@BPW-Benelux.be

Mondia Liège

www.mondia.be 4020 Liège Tel : +32/(0)4/3459999, Fax : +32/(0)4/3623538 Gathoye Albert, +32/(0)475/520272, albert.gathoye@mondia.be n

Translift Belgium

www.translift.nl NL 8251 JP Dronten Tel : +32/(0)3/7403010, Fax : +32/(0)15/460900 Demol C., c.demol@translift.be n

MVM

www.mvmcontrols.be 1430 Rebecq Tel : +32/(0)2/3957480, Fax : +32/(0)2/3957857 Gilissen Stephan, +32/(0)472/920779, stephan@mvmcontrols.be n

www.PariMetal.be 3600 Genk Tel : +32/(0)89/561813, Fax : +32/(0)89/561806 Paridaens Chris, +32/(0)476/585166, +32/(0)476/585166, Chris@PariMetal.be n

Multi Container Services

www.franckaert-group.be 9170 St Gillis Waas Tel : +32/(0)3/7070350, Fax : +32/(0)3/7071521 Van Moorleghem Koen, koen@franckaert-group.be

PariMetal

Versus Omega

www.versus-omega.com 3660 Opglabbeek Tel : +32/(0)89/320190, Fax : +32/(0)89/320199 Rogiers Erik, erik.rogiers@versus-omega.com n

WAF

www.waf.be 9150 Kruibeke Tel : +32/(0)3/7440908, Fax : +32/(0)3/7743466 Firlefijn Tony, 0475/413445, tony.firlefijn@waf.be

Netcap International

www.netcap.nl NL 5804 CL Venray Tel : +31/(0)478/515373, Fax : +31/(0)478/582694 Buscop Niels

EQUIPEMENTS DE SÉCURITÉ Des équipements obligatoires (rétroviseurs anti-angle mort) aux options efficaces, tous les fournisseurs d’équipements de sécurité. n

3M Belgium

www.mmm.com/be 1831 Diegem Tel : +32/(0)2/7225111, Fax : +32/(0)2/7200225 De Ridder Ingrid, +32/(0)2/7225175, ideridder@mmm.com n

AE Van de Vliet

www.aeweighingsystems.be 2300 Turnhout Tel : +32/(0)14/422524, Fax : +32/(0)14/439586 n

Agiva Technics

www.wegenaanboord.be 9990 Maldegem Tel : +32/(0)50/712660, Fax : +32/(0)50/717820 De Lille Iwein, +32/(0)479/483536

Dynatex

www.dynatex.be 7700 Mouscron Tel : +32/(0)56/585555, Fax : +32/(0)56/585559 Leman Sophie, sleman@dynatex.be

Eureca Mobile

www.masternaut.be 1380 Lasne Tel : +32/(0)2/3526050, Fax : +32/(0)2/3526059 de Hennin Alexandre, adehennin@eurecamobile.com

Euroquip

www.euroquip.be 3930 Hamont Tel : +32/(0)11/807530, Fax : +32/(0)11/646182 Duverger Jan, , jan@euroquip.be

b.Alert

www.fleetanddrivercare.be 3380 Glabbeek De Vos Dirk, dirk.devos@fleetanddrivercare.be

www.balert.be 8000 Bruges Tel : +32/(0)50/472023, Fax : +32/(0)50/472021 Spruytte Vincent, vspruytte@kassandra.be n

DTS

Auto Electro Andries

www.aeandries.be 9100 St Niklaas Tel : +32/(0)3/7807575, Fax : +32/(0)3/7807576 Andries Wim, wim@aeandries.be n

www.securilux.lu LU 5550 Remich Tel : +352/(0)621253232 de Salle Christian, +352//021253232, sales@securilux.com

www.d-ts.be 3290 Diest Van Winckel Jelle, +32/(0)472/290291, jelle@d-ts.be

Boyriven

www.boyriven.com 1400 Nivelles Tel : +32/(0)67/892650, Fax : +32/(0)67/892676

Intersat

Container Quick Lock

www.intersat.be 2930 Brasschaat Tel : +32/(0)479/749526 De Salle Christian, +32/(0)479/749526, sales@intersat.be

www.containerquicklock.com 2030 Anvers Tel : +32/(0)3/2253208, Fax : +32/(0)3/2272192 Brems Christophe

Hoisting Equipment

Comatra

www.comatra.eu 3800 Ordingen Tel : +32/(0)11/682239, Fax : +32/(0)11/686026 Pirard Luc n

www.hoisting.be 2880 Bornem Tel : +32/(0)3/8906600, Fax : +32/(0)3/8906601 Sillis Jan, jan@hoisting.be

Fleet & Driver Care

Fleet Supplies

www.fleetsupplies.be 8570 Anzegem Tel : +32/(0)56/381040, Fax : +32/(0)56/707120 Cappon Bart

Kheiron

LoadLok Belgium & Roland International

www.loadlok.com 2260 Westerlo Tel : +32/(0)14/574675, Fax : +32/(0)14/574679 Maes Rudi, +32/(0)14/574678, +32/(0)477/306748, rudi.maes@loadlok.be n

Mechanic International

www.m-i.be 1730 Asse Tel : +32/(0)2/4531307, Fax : +32/(0)2/4530956 Salters Patrick, , patrick@m-i.be n

Nefab Packaging Belgium

www.nefab.be 9042 Desteldonk Tel : +32/(0)9/2318282, Fax : +32/(0)9/2318239 Adams Koen n

Rauwers Contrôle

www.rauwers.be 1000 Bruxelles Tel : +32/(0)2/2400900, Fax : +32/(0)2/2160525 Verdeyen Dirk, +32/(0)2/2400906, dverdeyen@rauwers.be n

RDS Electronics

www.rdselectronics.be 8970 Poperinge Tel : +32/(0)57/335577, Fax : +32/(0)57/338265 Buyck Aimée, +32/(0)474/987291, aimee@rdselectronics.be n

Ruboss Design

www.strap2go.be 3690 Zutendaal Bosmans Rutger, rutger@strap2go.be

Toujours vigilant au volant Si votre coeur se serre quand un de vos chauf-

after market, afin de surveiller le comporte-

feurs vous téléphone au milieu de la nuit ?

ment de vos chauffeurs au volant.

L’ensommeillement au volant est une des

Si vous voulez à nouveau dormir sur vos deux

causes les plus fréquentes d’accident, et le

oreilles en étant certain que votre chauffeur

chauffeur n’en est pas toujours maître. C’est

ne le fait pas au volant, prenez contact avec

pourquoi DTS a développé Ario, un détecteur

nous et vous recevrez notre visite sans enga-

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gement.

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42 - Truck&Business 251

T&B251_p37-53_GAT_fr_FLASH_GAT 25/06/15 09:00 Page43

Smeyers - TU

www.smeyers-tu.be 1853 Strombeek Tel : +32/(0)2/4612109, Fax : +32/(0)2/4612144 Van Damme Benoit, bvd@smeyers-tu.be n

Spytank

www.spytank.eu 7000 Mons Tel : +32/(0)65/394350, Fax : +32/(0)65/394359 Soyez Axel, 0497/576649, axel@spytank.eu n

Steelcoats

www.steelcoats.com 1325 Dion-Valmont Tel : +32/(0)2/7262723, Fax : +32/(0)2/7250805 Damsten Thierry, tda@steelcoats.com

Vabotec

www.vabotec.be 2950 Kapellen Tel : +32/(0)3/6600894, Fax : +32/(0)3/6600896 Van Bogget Patrick, vanbogget@vabotec.be n

Vos

www.vos.be 3730 Hoeselt Tel : +32/(0)89/492673, Fax : +32/(0)89/492674 Vos Christian, +32/(0)89/492675, christian@vos.be n

VSB Machines & Safety

www.vsbmachines.be 3900 Overpelt Van Samang Bart, 0495/21 86 36, vsbmachines@skynet.be

EQUIPEMENTS DE GARAGE Ponts, fosses, portes, cabines de peinture ou autres : tout pour les sociétés de transport gérant encore leurs entretiens en interne. Vous trouverez ici également les fournisseurs d’installations de truck-wash. n

Aqua Resi Systems

Beneparts

Berner Belgien

www.berner.be 3620 Lanaken Tel : +32/(0)89/719191, Fax : +32/(0)89/719185 n

Ceteor

www.ceteor.com 4920 Harze Tel : +32/(0)4/3882017, Fax : +32/(0)4/3883192 Valérie, valerie@ceteor.com n

www.klueber.com 7711 Dottignies Tel : +32/(0)56/483311, Fax : +32/(0)56/486252 n

Maes Compressoren

www.maescompressoren.be 9800 Deinze Tel : +32/(0)9/3866196 n

Metalced

www.metalced.be 2550 Kontich Tel : +32/(0)3/4577878, Fax : +32/(0)3/4570977 Van Weert Peter, peter.vanweert@metalced.be n

ING Belgium

Iveco Belgium

www.iveco.be 1702 Groot-Bijgaarden Tel : +32/(0)2/4671211, Fax : +32/(0)2/4671330 Depla Nicolas, +32/(0)2/4671234, nicolas.depla@iveco.com n

Krone BeLux

Renault Trucks Financial Services

www.renault-trucks.be 1082 Bruxelles Tel : +32/(0)2/4825510, Fax : +32/(0)2/4694045 Hendrickx Veerle, +32/(0)2/4825510, veerle.hendrickx@vfsco.com n

SBR Solutions

www.sbrsolutions.be 8501 Heule Tel : +32/(0)56/360690, Fax : +32/(0)56/370490 Dewaele Lieven, lieven@sbrsolutions.be n

Scania Finance Belgium

MAN Finance

www.scania.be 1120 Neder-over-Heembeek Tel : +32/(0)2/2640169, Fax : +32/(0)2/2640006 Ooms Marc, +32/(0)2/2640151, marc.ooms@scania.com

Mercedes-Benz Financial Services

www.vdfin.be 3071 Kortenberg Tel : +32/(0)2/7568711, Fax : +32/(0)2/7568726 Jans Bart, +32/(0)2/7568834, bart.jans@vdfin.be

www.mbfs.be 1200 Bruxelles Tel : +32/(0)2/2546890 Pletinckx Geert, geert.pletinckx@daimler.com n

PACCAR Financial Belux

www.paccarfinancial.be 9140 Temse Tel : +32/(0)3/7101476, Fax : +32/(0)3/7101468 Janssen Bert, +32/(0)3/7101475, bert.janssen2@paccar.com n

www.ing.be 1000 Bruxelles Tel : +32/(0)2/5477739, Fax : +32/(0)2/5473844

Klüber Lubrication Benelux

Beherman Motors

www.mantruckandbus.be 1730 Asse (Kobbegem) Tel : +32/(0)2/4540562, Fax : +32/(0)2/4530288 Spans Stijn, stijn.spans@man.eu

www.beneparts.be 2300 Turnhout Tel : +32/(0)14/672208, Fax : +32/(0)14/671503 Huyghe Danny, 014/689755, verkoop@beneparts.be

www.fuso.be 2880 Bornem Tel : +32/(0)3/8909111, Fax : +32/(0)3/8909118 De Vis Stefan, +32/(0)3/8909180, stefan.devis@beherman.com

Hydro Air Service

4020 Wandre (Liège) Tel : +32/(0)4/3772926, Fax : +32/(0)4/3772926 Louvigny Patrick, +32/(0)4/3700486, plouvigny@technimaint.com

www.beka-lube.be 3200 Aarschot Tel : +32/(0)16/640926, Fax : +32/(0)16/640548

Vous trouverez ici notamment les sociétés de financement des principaux constructeurs de poids lourds.

www.krone.de 9240 Zele Tel : +32/(0)52/450519, Fax : +32/(0)52/450029 Philips Hans, hans.philips@krone.de

www.aquaresi.be 7170 Manage Tel : +32/(0)64/460670 Michel Feyens michel.feyens@aquaresi.be

Beka-Lube

FINANCEMENT

Nissan Belux

www.nissan.be 2630 Aartselaar Tel : +32/(0)3/8703211, Fax : +32/(0)3/8703449 Geysen Guy, +32/(0)3/8703260, g.geysen@nissan.be

Volkswagen D'Ieteren Finance

Volvo Financial Services Belgium

www.vfsb.be 1082 Bruxelles Tel : +32/(0)2/4825111, Fax : +32/(0)2/4654446 Slachmuylders Carl

TAE

www.tae.be 1731 Zellik Tel : +32/(0)2/4817900, Fax : +32/(0)2/4817949 Timmermans Bruno, bruno.timmermans@tae.be

Bloc notes

Euroquip

www.euroquip.be 3930 Hamont Tel : +32/(0)11/807530, Fax : +32/(0)11/646182 Duverger Jan, jan@euroquip.be n

Garatec

www.garatec.be 2800 Malines Tel : +32/(0)15/423311, Fax : +32/(0)15/424004 Huysmans André n

Groeneveld Industrial Systems Belgium

www.groeneveld.be 9150 Kruibeke Tel : +32/(0)3/8979860, Fax : +32/(0)3/8979861 De Rooze Kris, +32/(0)3/8979868, k.derooze@groeneveld-group.com

Truck&Business 251 - 43

T&B251_p37-53_GAT_fr_FLASH_GAT 25/06/15 09:00 Page44

FORMATION CHAUFFEURS Avec l’avènement du certificat de compétence professionnelle, la formation continuée est devenue obligatoire. Autant s’adresser aux partenaires les plus professionnels… n

Atrium

www.atriumbvba.be 3980 Tessenderlo Tel : +32/(0)2/2538511, Fax : +32/(0)11/284653 Cosemans Pablo, Pablo@atriumbvba.be n

www.keydriving.be 3001 Louvain Tel : +32/(0)16/397830, Fax : +32/(0)16/394881 Delvaux Thierry, +32/(0)16/397831, +32/(0)475/908177, thierry.delvaux@keydriving.be

Auto-Ecole Bara

www.ae-bara.be 6140 Fontaine-l'Eveque Tel : +32/(0)71/525440 n

Consultrans Solutions

De Coninck

Drivolution

EDW Formation

Forem Formation

www.leforem.be 6000 Charleroi Tel : +32/(0)71/206555, Fax : +32/(0)71/206599 Huvenne Alain, alain.huvenne@forem.be Lefebvre Francis, francis.lefebvre@forem.be n

Formax

www.formax.be 4190 Werbomont Tel :, Fax : +32/(0)86/388309 Bernard Pierre-Yves, +32/(0)496/534027, n

GC Advice

www.gcadvice.be 8450 Bredene Tel : +32/(0)59/445380, Fax : +32/(0)59/445390 Blomme Claudia n

Global Drivers Concept

www.globaldriversconcept.be 3110 Rotselaar Tel : +32/(0)16/360808 Delvaulx Thierry, thierry@globaldriversconcept.be

Segers LTC

www.segersselect.be 3500 Hasselt Tel : +32/(0)11/759149, Fax : +32/(0)11/759234 Segers Kristien, n

Syntra AB

www.syntra-ab.be 2800 Malines Tel : +32/(0)15/293980, Fax : +32/(0)15/293981 Vandevelde Stefan, stefan.vandevelde@syntra-ab.be n

ASD

www.mitsubishi-transportkoeling.be 8900 Ypres Tel : +32/(0)57/401533, Fax : +32/(0)57/424603 Debusschere Henk n

Carrier Transicold Belgium

www.carrier-transicold-europe.com 9000 Gand Tel : +32/(0)9/2434757, Fax : +32/(0)9/3887310 François Marc, marc.francois@carrier.utc.com n

Gradius - Cofely Axima Refrigeration

www.gradius.be 2060 Anvers Tel : +32/(0)3/2351144, Fax : +32/(0)3/2358746 Proost Geert, 0473/865900, geert.proost@gradius.be n

Gullimex

www.gullimex.be 9420 Erpe-Mere Tel : +32/(0)53/809754, Fax : +32/(0)53/809755 Suys Jo

Transport Academy

Belgian Shell

PICS

Rmoni Wireless

www.rmoni.com 3740 Bilzen Tel : +32/(0)89/515012, Fax : +32/(0)89/515013 Meekers Bart, bart.meekers@rmoni.com n

Testo

www.testo.be 1741 Ternat Tel : +32/(0)2/5820361, Fax : +32/(0)2/5826213 Van der Kelen Jean-Pierre n

Transportkoeling Meersman Marc

www.frigoblock.be 1730 Asse Tel : +32/(0)2/4530730, Fax : +32/(0)2/4530729 Meersman Marc, marc.meersman@frigoblock.be

Chevron Belgium

www.texaco-lubricants.com 9052 Zwijnaarde Tel : +32/(0)9/2937111, Fax : +32/(0)9/2937395

www.colub.be 4432 Alleur Tel : +32/(0)4/2520736, Fax : +32/(0)4/2525502 Dubois Roger, +32/(0)475/817674

BP Belgium

www.brenntag.be 8530 Deerlijk Tel : +32/(0)56/776944, Fax : +32/(0)56/775711 Van Damme Herman, +32/(0)56/788267

Plus de détails sur

www.pics.be 2100 Deurne Tel : +32/(0)3/3265959, Fax : +32/(0)3/3266770 Billiauws Berge, berge@pics.be

www.euroshell.be 1050 Bruxelles Tel : +32/(0)2/5089211, Fax : +32/(0)2/5089152 Stas Annik, +32/(0)2/5089440, annik.stas@shell.com

www.vdab.be 1000 Bruxelles Tel : +32/(0)2/5061511 Herregods Bart, +32/(0)2/5061353, bart.herregods@vdab.be

LE System

Outre les huiles classiques et l’indispensable AdBlue, on trouve ici des additifs et des lubrifiants plus spécialisés.

www.bplubricants.com/be 2600 Berchem Tel : +32/(0)3/2866200, Fax : +32/(0)3/2866199

VDAB

www.lesystem.be 9200 Baasrode Tel : +32/(0)52/256769, Fax : +32/(0)52/463269 Nuyts Bart

HUILES / ADDITIFS

www.transportacademy.be 2610 Wilrijk Tel : +32/(0)3/2864449, Fax : +32/(0)52/213842 Van Hove Monja, monja@transportacademy.be

www.truck-business.com/club 44 - Truck&Business 251

On retrouve ici à la fois les fabricants de groupes frigo que les spécialistes du suivi de la température.

Secutrans

secutrans.space-blog.com 5030 Gembloux Tel : +32/(0)81/600519, Fax : +32/(0)81/600519 Van Ormelingen Pol, +32/(0)476/985051, pol.vanormelingen@secutrans.be

www.edw-formation.be 7110 Houdeng-Goegnies Tel : +32/0)64/330556 De Waegenaere Eric, +32/(0)474/685514, eric@edw-formation.be n

Sanderus

www.vakbekwaamheid.org 2600 Berchem Tel : +32/(0)3/2813400, Fax : +32/(0)3/2186481

www.drivolution.be 3000 Louvain Tel : +32/(0)16/500219, Fax : +32/(0)16/502093 De Strooper Jan, +32/(0)495/161214, Jan.de.strooper@drivolution.be n

RSC - Dekra - RACB

www.roadsafetyconsulting.com 1040 Bruxelles Tel : +32/(0)2/2870911, Fax : +32/(0)2/2307584 Vroman Luigi, luigi.vroman@roadsafetyconsulting.com

www.deconinck-opleidingen.be 2440 Geel Tel : +32/(0)14/404742 Bulens Dirk, 0476/204994, d.bulens@deconinckopleidingen.be n

Randstad Transport & Logistics

www.randstad.be 1082 Berchem Ste Agathe Tel : +32/(0)2/4746000 Goossens Veerle, +32/(0)497/511417, veerle_goossens@randstad.be

www.consultrans-solutions.be 4432 Alleur Tel : +32/(0)4/3450045, Fax : +32/(0)4/3450047 Senden Yves, y.senden@consultrans-solutions.be n

Key Driving Competences

GROUPES FRIGORIFIQUES

Colub Lubricants

Dureal / Div. Univar

Brenntag

www.dureal.com NL 3115 HM Schiedam Tel : +31/(0)10/2462222, Fax : +31/(0)10/2462200 Janssen Bert, bert.janssen@univareurope.com

Castrol

www.fuchs-oil.be 1654 Huizingen Tel : +32/(0)2/3631939, Fax : +32/(0)2/3631900 Verleye Bart, +32/(0)476/877162, bart.verleye@fuchs-oil.com

www.castrol.com 2600 Berchem Tel : 080048436, Fax : +32/(0)3/2866199 Ketele Axel, axel.ketele@bp.com n

Chevron Belgium

www.chevron.com 9052 Zwijnaarde Tel : +32/(0)9/2937111, Fax : +32/(0)9/2937222 Redouane Ali, redouane@chevron.com Mels Yves

Fuchs Belgium

Greenchem

www.GreenChem-AdBlue.com NL 4811 CS Breda Tel : 7,0172698089e-008, Fax : 7,017458141e-008

T&B251_p37-53_GAT_fr_FLASH_GAT 25/06/15 09:00 Page45

IAS

www.iasbelux.be 9120 Melsele Tel : +32/(0)3/3690155, Fax : +32/(0)3/5691566 De Baer Tommy, +32/(0)477/564012 n

Ingelbeen Soete

www.ingelbeen.be 8870 Izegem Tel : +32/(0)51/268200, Fax : +32/(0)51/200621 Orroi Nikolaas, 051/268202, nikolaas@ingelbeen.be n

Jodima

www.jodima.be 1910 Kampenhout Tel : +32/(0)16/618980, Fax : +32/(0)16/608500 Cornelis Marcel, marcel@jodima.be n

Marly

Total Belgium

www.total.be 1040 Bruxelles Tel : +32/(0)2/2889872, Fax : +32/(0)2/2883784 n

Unil Lubricants

www.unil.com 1600 Sint-Pieters Leeuw Tel : +32/(0)2/3650200, Fax : +32/(0)2/3600112 Spreutels Gregory, +32/(0)2/3650225, gregory.spreutels@unil.com n

Verolub

Yara Industrial

www.yara.nl NL 3133 CA Vlaardingen Tel : +32/(0)10/4453052, Fax : +32/(0)10/4453049 Blommaert Geert, 0470/211050

Petronas Lubricants Belgium

www.pli-petronas.com 2630 Aartselaar Tel : +32/(0)3/4581230, Fax : +32/(0)3/4581478 Lantin Denis, dlantin@be.petronas.com

www.all-connects.be 2550 Kontich Tel : +32/(0)3/2895535, Fax : +32/(0)3/2315024 Minne Christophe, fleet@all-connects.be n

ARC

www.beta9.be 3500 Hasselt Tel : +32/(0)11/213192, Fax : +32/(0)11/213193 Van Caekenberghe Sven, sven@beta9.be n

Bizzdev Belgique

www.bizzdev.com 7500 Tournai Tel : +32/(0)69/669510, Fax : +32/(0)69/669545 Rawart Vincent, 0473/855478, vra@bizzdev.com

www.dsc-security.be 6240 Farciennes Tel : +32/(0)71/384547, Fax : +32/(0)71/243599 Wathelet E., +32/(0)485/610021, e.wathelet@dsc-security.be n

Auto Electro Andries

www.aeandries.be 9100 St Niklaas Tel : +32/(0)3/7807575, Fax : +32/(0)3/7807576 Andries Wim, wim@aeandries.be n

b.Alert

www.balert.be 8000 Bruges Tel : +32/(0)50/472023, Fax : +32/(0)50/472021 Spruytte Vincent, vspruytte@kassandra.be

Emixis

EPPE

Blaupunkt (Div./Afd. Robert Bosch s.a./n.v.)

www.blaupunkt.be 1070 Bruxelles Tel : +32/(0)2/5255444, Fax : +32/(0)2/5255448 Nijboer Henri, +32/(0)2/5255250, henri.nijboer@nl.bosch.com n

BPW Benelux

www.bpw.de 4040 Herstal Tel : +32/(0)4/2640461, Fax : +32/(0)4/2642449 Van der Burght Peter, 0477/335080, Vanderburght.p@BPW-Benelux.be

Eureca Mobile

EuroTracs

www.eurotracs.com 9620 Zottegem Tel : +32/(0)9/2615745, Fax : +32/(0)9/3621 Claessens Sven, 0475/803482, s.claessens@eurotracs.com

Fleetsupport

www.fleetsupport.eu 2610 Wilrijk Tel : 0032/(0)3/6892293 Guillet Christophe, n

Freebility

www.freebility.be 2550 Kontich Tel : +32/(0)3/4512452, Fax : +32/(0)3/4518039 Krämer Elke, marketing@freebility.be n

Generix Group Benelux

www.generixgroup.com 9820 Merelbeke Tel : +32/(0)9/2812398, Fax : +32/(0)9/2812298 Coolens Bruno, bcoolens@generixgroup.com n

Globespot

Go4Logistics

Descartes Systems (Belgium)

www.masternaut.be 1380 Lasne Tel : +32/(0)2/3526050, Fax : +32/(0)2/3526059 de Hennin Alexandre, adehennin@eurecamobile.com

www.globespot.com 2660 Hoboken Tel : +32/(0)3/2101888 Myklebust Daphne

www.gps-buddy.com 2000 Anvers Tel : 0032/(0)3/8082469, Fax : 0032/(0)3/8082470 van Kooten Desmond, d.vankooten@gps-buddy.com

www.emixis.com 1190 Bruxelles Tel : +32/(0)2/2414142, Fax : +32/(0)2/7253693 D'Aloia Julie, +32/(0)2/2437409, j.daloia@emixis.com

Geo Solutions

Conundra

www.descartes.com 2500 Lier Tel : +32(0)3/8000600, Fax : +32(0)3/8000601

Beta Nine

www.arc.be 2550 Kontich Tel : +32/(0)3/2590500, Fax : +32/(0)3/2590525 Mulders Nicolas, +32/(0)3/2590510, n.mulders@arc.be

ATK Autotracking

Ordinateurs de bord, systèmes de navigation, réseaux de télécommunication ou développeurs de logiciels les plus divers : les technologies de la communication et de l’information sont incontournables dans le transport. All-Connects

www.geosolutions.be 2550 Kontich Tel : +32/(0)3/4432078, Fax : +32/(0)3/4432079 sales@geosolutions.be

www.go4logistics.be 2550 Kontich Tel : +32/(0)3/4431215, Fax : +32/(0)3/4432074 Lyssens Joeri, jl@go4logistics.be

www.ingrif.com 4420 Saint-Nicolas Tel : +32/(0)4/2476320, Fax : +32/(0)4/2460664 Lafontaine Jacques, +32/(0)4/2476336, jacques.lafontaine@ingrif.com

ICT

Centric IT Solutions Belgium

www.conundra.be 9820 Merelbeke Tel : +32/(0)9/2105709 Braeckeveldt Brigitte, brigitte.braeckeveldt@conundra.eu

www.verolub.be 3560 Lummen Tel : 0032/(0)13/460800, Fax : 0032/(0)13/460809 Roosen Dirk, 0032/(0)497/979901, d.roosen@verolub.be

www.nulon.de 2920 Kalmthout Tel : +32/(0)3/6663711, Fax : +32/(0)3/6663713 Sebregts René

Valvoline Belgium

www.marly.com 1030 Bruxelles Tel : +32/(0)2/4259280, Fax : +32/(0)2/4256122 Henrotin Philippe, phenrotin@marly.com

Nulon Benelux

Bump

www.centric.be 8020 Oostkamp Tel : +32/(0)50/833333, Fax : +32/(0)50/833399 Deschuytter Cindy, +32/(0)473/973953, Cindy.Deschuytter@centric.eu

www.valvoline.be 1804 Vilvoorde Tel : +32/(0)2/2558460, Fax : +32/(0)2/2558469 El Fdil Rachid n

www.bump.eu 1180 Bruxelles Tel : +32/(0)2/3460330, Fax : +32/(0)2/3460332 Verva Jérôme, jerome@bump.eu

Geo Dynamics

www.geodynamics.be 8500 Courtrai Tel : 0032/(0)56/351636, Fax : 0032/(0)56/359646 De Groote Lander, lander.degroote@geodynamics.be

GPS Buddy Benelux

GreenCat

www.greencat-it.com 9150 Kruibeke Tel : +32/(0)3/2255393, Fax : +32/(0)3/2255395 Grijp Andy, +32/(0)476/360023, a.grijp@greencat-it.com n

IG Soft

www.igsoft.be 4030 Grivegnée Tel : +32/(0)4/3491880, Fax : +32/(0)4/3491890 Stassen Jean-Luc, 0476/561046, jls@igsoft.be n

Intersat

www.intersat.be 2930 Brasschaat Tel : +32/(0)479/749526 De Salle Christian, +32/(0)479/749526, sales@intersat.be n

Intris

www.intris.be 2600 Berchem Tel : +32/(0)3/3265075, Fax : +32/(0)3/3264223 Van Tichelen Tim, tim.vantichelen@intris.be n

Ircoi

www.ovinto.com 9850 Nevele Tel : +32/(0)9/2480913, Fax : +32/(0)9/2480915 Ronse Frederick, 0475/491146, frederick@ircoi.com n

ITmobile Belgium

www.itmobile.be 9830 Sint-Martens-Latem Tel : +32/(0)9/2456545, Fax : +32/(0)9/2456525 Verschaatse Olivia, olivia@itmobile.be n

Kenwood Electronics Belgium

www.kenwood.be 1800 Vilvoorde Tel : +32/(0)2/7579060, Fax : +32/(0)2/7579140 Lembrechts Guy, +32/(0)2/7560625, g.lembrechts@kenwood.be n

Kewill Belgium

www.kewill.com 2940 Stabroek Tel : +32/(0)3/5683131, Fax : +32/(0)3/5683130

Truck&Business 251 - 45

T&B251_p37-53_GAT_fr_FLASH_GAT 25/06/15 09:00 Page46

Kheiron

www.securilux.lu LU 5550 Remich Tel : +352/(0)621253232 de Salle Christian, +352//021253232, sales@securilux.com n

Lecatecs

www.traxgo.be 8570 Anzegem Tel : +32/(0)56/493587, Fax : +32/(0)56/707120 Depuydt Frederik, frederik@traxgo.be n

Mateva Belgium

www.matevabelgium.com 8400 Ostende Tel : +32/(0)59/561826, Fax : +32/(0)59/512721 Beuls Willy, 0477/341962, willy.beuls@tcmb.eu n

Omnitracs Europe

www.omnitracs.eu NL 5582 LA Waalre Tel : +31/(0)40/2348484, Fax : +31/(0)40/2348585 Ledeboer Jan, +31/(0)40/2348484, jan.ledeboer@omnitracs.com n

Open ICT

www.openict.be 1930 Zaventem Tel : +32/(0)2/3420190, Fax : +32/(0)2/3420193 Feyens Augustin, 0494/448894, Peeters Wim, 0475/215427, wim@openict.be n

Phelect

Rauwers Contrôle

www.rauwers.be 1000 Bruxelles Tel : +32/(0)2/2400900, Fax : +32/(0)2/2160525 Verdeyen Dirk, +32/(0)2/2400906, dverdeyen@rauwers.be n

Schmitz Cargobull Belgium

www.cargobull.com 9042 Desteldonk Tel : +32/(0)9/3775188, Fax : +32/(0)9/3777235 Van Holm Peter, +32/(0)473/860548, peter.vanholm@cargobull.com n

SI Group

www.sigroup.be 4650 Chaineux Tel : +32/(0)87/314060, Fax : +32/(0)87/317077 Widart

Solumatics

www.solumatics.eu 9850 Nevele Tel : +32/(0)9/2480913, Fax : +32/(0)9/2480915 n

www.phelect.be 4890 Thimister-Clermont Tel : +32/(0)87/560274, Fax : +32/(0)87/560273 Laguesse Michel, m.laguesse@phelect.be

RAM Mobile Data

www.ram.be 1831 Diegem Tel : +32/(0)2/7152511, Fax : +32/(0)2/7152500 Claes Bart

Ortec

www.ortec.be 3190 Boortmeerbeek Tel : +32/(0)15/509440 Comyn Kevin, kevin.comyn@ortec.be

PTV Group

www.ptvgroup.com 8900 Ypres Tel : +32/(0)57/224522, Fax : +32/(0)57/224536 Hendrix Ludo, +32/(0)476/693421, ludo.hendrix@ptvgroup.com

T Comm Telematics

www.tcommtelematics.com NL 2712 PJ Zoetermeer Tel : +31/(0)79/3435020, Fax : +31/(0)79/3435021 Verweij Michael, +31/(0)6/30439311, m.verweij@t-comm.nl n

Tans Belgium

www.tans.net NL 2018 Anvers Tel : +31/(0)40/2629060, Fax : +31/(0)40/2629050 Knapen René, R.knapen@tans.net n

Tom Tom Business Solutions

www.business.tomtom.com NL 1011 DK Amsterdam Tel : 0031/(0)20/757500, Fax : 0031/(0)20/7575750 Ozden Aytus, aytus.ozden@tomtom.com n

Track4C

www.track4C.com 2630 Aartselaar Van Herbruggen Jan, +32/(0)475/303993, jan@track4C.com n

Bloc notes

Transwide

Trimble Transport & Logistics

www.trimbletl.com 8900 Ypres Tel : +32/(0)57/223911, Fax : +32/(0)57/223999 Pauwels Jessie, +32/(0)57/223919, jessie_pauwels@trimble.com n

Ubidata

Transics Belux

www.navitrans.eu 8530 Harelbeke Tel : +32/(0)56/732010, Fax : +32/(0)56/732019 Van Put Luc, lput@youngpartners.com

www.transics.com 8900 Ypres Tel : +32/(0)57/346171, Fax : +32/(0)57/339049 Van der Jagt Arie, arie.vanderjagt@transics.com

Young & Partners

Zen Soft Belgium

www.zensoft.be 3550 Heusden-Zolder Tel : +32/(0)11/571128, Fax : +32/(0)11/571141 Gaens Dirk, dirk.gaens@zensoft.be

INTERIM La plupart des sociétés d’intérim possèdent désormais une division spécialement consacrée au transport, en plus de quelques bureaux dédiés à cette activité. n

Actief Interim

www.actief.be 3560 Lummen Tel : +32/(0)13/353433, Fax : +32/(0)13/353499 Geeroms Solange, solange.geeroms@actief.be n

Adecco

www.adecco.be 1702 Groot-Bijgaarden Tel : +32/(0)2/5839111, Fax : +32/(0)2/5839112 n

Manpower Belgium

www.manpower.be 1200 Bruxelles Tel : +32/(0)2/6391070, Fax : +32/(0)2/6391071 De Loecker Elke, elke.deloecker@manpower.be Reyntiens Leen, leen.reyntiens@manpower.be n

Randstad Transport & Logistics

www.randstad.be 1082 Berchem Ste Agathe Tel : +32/(0)2/4746000 Goossens Veerle, +32/(0)497/511417, veerle_goossens@randstad.be

46 - Truck&Business 251

www.transwide.com 1930 Zaventem Tel : +32/(0)2/7229933 Laermann Michael, +32/(0)2/7229957, mlaermann@transwide.com

Tradecom

Suivo

www.suivo.com 2550 Kontich Tel : +32/(0)3/4513640, sales@suivo.com

Transport Care

www.ubidata.com 1040 Bruxelles Tel : +32/(0)2/7937778, Fax : +32/(0)2/2154027 Havelange Paul, +32/(0)2/7937763, paul.havelange@ubidata.be

www.tradecom.be 9630 Zwal Tel : +32/(0)55/498525, Fax : +32/(0)55/497825 De Cordt Gwenn, sales@tradecom.be n

www.transportcare.eu 8400 Ostende Tel : +32/(0)59/561831, Fax : +32/(0)59/512721 Vandenabeele Steven, +32/(0)476/343902, steven@transportcare.eu

Segers LTC

www.segersselect.be 3500 Hasselt Tel : +32/(0)11/759149, Fax : +32/(0)11/759234 Segers Kristien n

Start People

www.startpeople.be 2000 Anvers Tel : +32/(0)3/8006400, Fax : +32/(0)3/8006799 Krossa Yamina, +32/(0)3/8006497, yamina.krossa@startpeople.be n

Tempo Team Logistics

www.tempo-team.be 4000 Liège Tel : +32/(0)4/2301490, Fax : +32/(0)4/2224652 Carabin Jean-Marc, +32/(0)4/2301497, jcarabin@tempo-team.be

T&B251_p37-53_GAT_fr_FLASH_GAT 25/06/15 09:00 Page47

LAVAGE Installations fixes ou mobiles, produits de lavage les plus divers : tout pour conserver une flotte dans un état impeccable. n

ACS Pro-Wash

www.pro-wash.be 9100 St Niklaas Tel : +32/(0)3/7220305, Fax : +32/(0)3/7220307 Smet Jacques n

ADPO

www.adpo.com 9130 Kallo Tel : +32/(0)3/5706300, Fax : +32/(0)3/5706301 De Dijcker Filip, filip.de.dijcker@adpo.com Lens Guy, guy.lens@adpo.com n

Antwerp Bulk Cleaning

2030 Anvers Tel : 32/(0)3/2924691, Fax : +32/(0)3/2924690 Veraghtert Johan n

ASRO Clean

www.asro-clean.com 4700 Eupen Tel : +32/(0)87/307878 Heinen Roger, roger.heinen@asro-clean.com n

ATC

www.vanloon.be 2030 Anvers Tel : +32/(0)3/5426242, Fax : +32/(0)3/5415407 n

BCC Cleaning

www.bcc-cleaning.be 3580 Beringen Tel : +32/(0)13/670377, Fax : +32(0)13/670378 Heymans Stefan, stefan.heymans@bcc-cleaning.be n

Bertschi Belgium

www.bertschi.com 2030 Anvers Tel : +32/(0)3/546.05.50, Fax : +32/(0)3/546 05 69 Van Mol René, rene.vanmol@bertschi.com Devos Johan, johan.devos@bertschi.com n

Car- & Truckwash

www.ctwcleaning.com 2160 Wommelgem Tel : +32/(0)3/2356080, Fax : +32/(0)3/2356090 Schellekens Jonas, j.schellekens@ctwcleaning.com

Cleaning Thys

www.cleaning-thys.com 2170 Merksem Tel : +32/(0)3/6580730, Fax : +32/(0)3/6581668 Beeusaert Sven, sven@tanktransport-thys.com n

Cotac

www.cotac-group.com 2030 Anvers Tel : +32/(0)3/5405200, Fax : +32/(0)3/5412610 Seliaerts Erwig, erwig.seliaerts@cotac-group.com n

CTP

www.ctpsys.be 2830 Willebroek Tel : +32/(0)3/8207830, Fax : +32/(0)3/8300152 Heylens Wim, +32/(0)3/8207838, wim.heylens@ctpsys.be n

Dekker Transport

www.dekkergroep.com 9200 Dendermonde Tel : +32/(0)52/20.04.11, Fax : +32/(0)52/20.04.41 Vanacker Jeffrey n

DiBo

www.dibo.com 2370 Arendonk Tel : +32/(0)14/672251, Fax : +32/(0)14/672510 Witvrouwen Tom, +32/(0)14/672251, sales@dibo.com n

Eco-Wash System

www.eco-wash.be 8580 Avelgem Tel : +32/(0)477/404398, Fax : +32/(0)56/320599 Busschaert Waldo n

E-Logistech

7110 La Louvière Tel : +32/(0)64/278982, Fax : +32/(0)64/278986 Demessemaeker Etienne, etienne.demessemaeker@stt.be

Racoon Systems

www.racoonsystems.be 8790 Waregem Tel : +32/(0)56/608228, Fax : +32/(0)56/615190 Rouseré Filip, +32/(0)477/250971 n

Kathagen

www.kathagen.be 3960 Bree Tel : +32/(0)89/463794, Fax : +32/(0)89/471520 Kathagen Luc

TEC Concept

www.tecconcept.com 7822 Ghislenghien Tel : +32/(0)9/2582352, Fax : +32/(0)2/3960529 Cloet Bernard, +32/(0)475/410437, bernard.cloet@tecconcept.com

Nerta

www.nerta-technics.com 9160 Lokeren Tel : +32/(0)9/3377550, Fax : +32/(0)9/3377551 Al Jbrail Charli

Van Damme

www.vandamme-nv.be 8790 Waregem Tel : +32/(0)56/603061, Fax : +32/(0)56/608973 Van Damme Paul, pvd@vandamme.eu

LOCATION Régionaux ou d’envergure internationale, captifs ou multi-marques, les loueurs répondent à la fois aux besoins à court terme et aux stratégies d’externalisation de la gestion de flotte. n

AJK

www.ajk.eu 3950 Bocholt Tel : +32/(0)11/440400, Fax : +32/(0)11/621784 Theunissen Jos, jos.theunissen@ajk.be n

AS Truck Renting

Dockx Rental

www.dockx-rental.be 2610 Wilrijk Tel : +32/(0)3/8288080, Fax : +32/(0)3/8252240 Pyliser Sam, 03/7403913, Sam.pyliser@dockx.be

ATL Renting

www.atlrenting.eu 2040 Anvers Tel : +32/(0)3/5690307, Fax : +32/(0)3/5690418 Tratsaert Peter, +32/(0)496/589757, peter.tratsaert@atlrenting.be Debruyn Piet, +32/(0)498/125407, piet@atlrenting.be n

Dif-Rent

www.dif-rent.be 2110 Wijnegem Tel : +32/(0)3/3832582, Fax : +32/(0)3/3831473 Van Doorne Youri, 0472/381417, yourivandoorne@dif-rent.be n

www.astruckrenting.be 1730 Asse Tel : +32/(0)2/4527282, Fax : +32/(0)2/4523461 Brackeniers Benoît n

ECLA

www.ecla.be 4460 Grâce-Hollogne Tel : +32/(0)4/2397390, Fax : +32/(0)4/2397399 Dockier Fabrice

Kärcher

www.karcher.be 2320 Hoogstraten Tel : +32/(0)3/3400711, Fax : +32/(0)3/3146443 Dewelde L.

Confern Containerpool Benelux

www.confern.be 2030 Anvers Tel : +32/(0)3/5420000, Fax : +32/(0)3/5416494 De Smedt Kris

Euro-Trucks Claes

www.claesenzonen.be 3800 Sint-Truiden Tel : +32/(0)11/697410, Fax : +32/(0)11/697429 Bruffaerts Jeroen n

Fraikin Truck Renting

www.fraikin.be 1830 Machelen Tel : +32/(0)2/2571760, Fax : +32/(0)2/2571790 Vanhooff Stefan, 0470/042326, stefan.vanhooff@fraikin.be

Vous roulez, nous nous occupons du reste ! Fraikin est le numéro 1 en Europe pour le leasing ‘full service’ et le renting de camions et de véhicules industriels, avec une flotte immense de 59.000 véhicules multimarques et multifonctionnels. Que vous optiez pour la location à court, moyen ou long terme, le leasing, le sale & lease back ou la gestion de flotte… Fraikin fait la différence avec des

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T&B251_p37-53_GAT_fr_FLASH_GAT 25/06/15 09:00 Page48

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ICE Concept

ICTS Group België

www.icts-group.eu 8380 Zeebruges Tel : +32/(0)50/546319, Fax : +32/(0)50/547821 Devos Christophe, christophe.devos@icts-group.eu n

ING Truck Lease Belgium

www.inglease.be 1140 Bruxelles Tel : +32/(0)2/7396411, Fax : +32/(0)2/7396492 Prud'Homme René, +32/(0)2/7396461 n

Iveco Belgium

www.iveco.be 1702 Groot-Bijgaarden Tel : +32/(0)2/4671211, Fax : +32/(0)2/4671330 Depla Nicolas, +32/(0)2/4671234, nicolas.depla@iveco.com n

Mather

www.renault-trucks.be 1082 Bruxelles Tel : +32/(0)2/4825510, Fax : +32/(0)2/4694045 Hendrickx Veerle, +32/(0)2/4825510, veerle.hendrickx@vfsco.com

Mercedes-Benz Charterway

www.mbfs.be 1200 Bruxelles Tel : +32/(0)2/2546890, Fax : +32/(0)2/2546805 Pletinckx Geert, 0476/410333, geert.pletinckx@daimler.com n

Multi Vehicle Rent

www.multivehiclerent.be 2320 Hoogstraten Tel : +32/(0)3/3210550, Fax : +32/(0)3/3210350 Nederveen Jan-Paul, janpaul.nederveen@multivehiclerent.be n

PACCAR Financial Belux

www.paccarfinancial.be 9140 Temse Tel : +32/(0)3/7101476, Fax : +32/(0)3/7101468 Janssen Bert, +32/(0)3/7101475, bert.janssen2@paccar.com n

Pema Truck & Trailer Verhuur

www.pema.eu 2030 Anvers Claes Marc, +32/(0)471/401151, M.Claes@pema.eu n

Petit Forestier Belgique

www.petitforestier.com 1654 Huizingen Tel : +32/(0)2/5588800, Fax : +32/(0)2/5588808 Guiguen Laurent, lguiguen@petitforestier.fr

Locatrans

www.reflextruckrental.com 1120 Neder-over-Heembeek Tel : +32/(0)78/150201, Fax : +32/(0)2/2640006 Lievens Pascal, +32/(0)2/2640168, pascal.lievens@scania.com

www.locatrans.be 9870 Olsene Tel : +32/(0)9/3888631, Fax : +32/(0)9/3887239 De Neve Siska n

Locatrailers

www.locatrailer.com 8790 Waregem Tel : +32/(0)56/600191, Fax : +32/(0)56/600195 Geerinckx Anthony, anthony.geerinckx@locatrailer.com n

www.iceconcept.be 4040 Herstal Tel : +32/(0)4/2481242, Fax : +32/(0)4/2400092 Zonderman Olivier, olivier@iceconcept.be n

MAN Finance

www.mather.be 8850 Ardooie Tel : +32/(0)51/744291, Fax : +32/(0)51/747012

www.mols.be 2235 Hulshout Tel : +32/(0)15/225280, Fax : +32/(0)15/225282 Mols Jos, jos@mols.be n

www.mantruckandbus.be 1730 Asse (Kobbegem) Tel : +32/(0)2/4540562, Fax : +32/(0)2/4530288 Spans Stijn, stijn.spans@man.eu

Locaway

www.vpgroupe.be 4650 Grand-Rechain Tel : +32/(0)87/313630, Fax : +32/(0)87/315663

Reflex Truck Rental

Renault Trucks Financial Services

Rent2Drive

www.rent2drive.be 8501 Courtrai-Heule Tel : +32/(0)56/357799, Fax : +32/(0)56/355336 Faveyts Kevin, kevin@rent2drive.be n

Renting Car - WTS

www.rentingcar-wts.com 3560 Lummen Tel : +32/(0)13/539350, Fax : +32/(0)13/522158 Timmermans Kristof, +32/(0)13/539351, +32/(0)498/862548, kristof.timmermans@rentingcar-wts.com n

RTR Belgium

www.rtr-trailer.com 2030 Anvers Tel : +32/(0)3/5418449, Fax : +32/(0)3/5418303 De Jager Guido, guido@rtr-trailer.be n

SBR Solutions

www.sbrsolutions.be 8501 Heule Tel : +32/(0)56/360690, Fax : +32/(0)56/370490 Dewaele Lieven, lieven@sbrsolutions.be

Tip Trailers

www.tipeurope.com 2030 Anvers Tel : +32/(0)3/5412509, Fax : +32/(0)3/5414202 n

Trailer Verhuur België

www.trailer-verhuur.be 2030 Anvers Tel : +32/(0)3/5425252, Fax : +32/(0)3/5425253 Gevers Freddy n

Vansteeland Truck Rent

www.vansteeland.be 8870 Izegem Tel : +32/(0)51/335982, Fax : +32/(0)51/313678 n

Via Truck Lease

www.viatrucklease.com 1730 Asse Tel : +32/(0)2/4541370 Vanassche Gregory, 0478/789860, gregory.vanassche@vialocation.fr n

Volvo Financial Services Belgium

www.vfsb.be 1082 Bruxelles Tel : +32/(0)2/4825111, Fax : +32/(0)2/4654446 Slachmuylders Carl n

Volvo Truck Rental

www.volvotruckrental.be 1840 Londerzeel Tel : +32/(0)52/303030, Fax : +32/(0)52/311847 Praet Steven

MATÉRIEL TRACTÉ Vous trouverez ici les coordonnées de toutes les sociétés dont l’activité principale est la vente, la réparation ou l’équipement de semi-remorques. Pour le leasing ou pour les autres carrosseries industrielles, voir à ces catégories. n

A&C Noyens

www.noyens.be 2250 Olen Tel : +32/(0)14/233343, Fax : +32/(0)14/233344 Noyens Hans, hans@noyens.be n

A&D Trucks & Trailers

www.adtrucks.be 8870 Izegem Tel : +32/(0)51/252233, Fax : +32/(0)51/252244 Vandamme Christ, 051/252233, 0478/221688, christ@adtrucks.be

Airwin

1380 Couture-Saint-Germain Bringloe Benjamin, +32/(0)477/537069 n

AJK

www.ajk.eu 3950 Bocholt Tel : +32/(0)11/440400, Fax : +32/(0)11/621784 Theunissen Jos, jos.theunissen@ajk.be

Nous voulons que vous concentrer sur votre core business. C’est pourquoi nous offrons le service le plus complet

Pema Truck-Trailer Verhuur Bvba : Transcontinentaalweg 2 - 2030 Antwerpen • Tel. + 32 (0)471/40.11.51 • Fax +32 (0)3 541.92.79

48 - Truck&Business 251

T&B251_p37-53_GAT_fr_FLASH_GAT 25/06/15 09:01 Page49

Alcomet

www.alcomet.be 9160 Lokeren Tel : +32/(0)9/3280436, Fax : +32/(0)9/3280493 De Vos Martino, martino.devos@alcomet.be n

De Bruecker Carrosserie

www.dbm-car.be 9420 Erpe-Mere Tel : +32/(0)53/804958, Fax : +32/(0)53/805532 De Bruecker Antoon

Ameel Trailers and Parts

www.econor.be 2660 Hoboken Tel : +32/(0)3/8203100, Fax : +32/(0)3/8203109 Hotag Michel, michel@econor.be

8800 Roeselare Tel : +32/(0)51/244029, Fax : +32/(0)51/247093 Ameel Erik n

CTTS

Alutrailer

www.stas.be 7522 Blandain Tel : +32/(0)56/600191, Fax : +32/(0)56/600195 Verhoie Alain, alain.verhoie@stas.be n

www.ctts.be 8790 Waregem Tel : +32/(0)56/610161, Fax : +32/(0)56/610164 De Pourcq Marc

Antwerp TTS

Econor

Eeckhout-Cardoen

www.antwerptts.be 2280 Grobbendonk Tel : +32/(0)14/510061 Lambrechts Bart, 0476/395929, bart.lambrechts@antwerptts.be

www.eeckhoutcardoen.be 7700 Mouscron Tel : +32/(0)56/665101, Fax : +32/(0)56/663501 Eeckhout Bruno

ATS

www.ats-belgium.be 9320 Aalst Tel : +32/(0)53/665011, Fax : +32/(0)53/665327 Christiaens Philippe, philippe@ats-belgium.be n

Automix

www.faymonville.com 4760 Büllingen Tel : +32/(0)80/640155, Fax : +32/(0)80/640151 Verhoeven Filip, +32/(0)80/640155, +32/(0)495/520455, sales@faymonville.com Balter Mario, sales@faymonville.com

www.automix.be 1460 Ittre Tel : +32/(0)67/648900, Fax : +32/(0)67/648903 Van Eeckhaute Yvan n

AWB André Wagenbouw Balen

www.awbnv.be 2490 Balen Tel : +32/(0)14/810371, Fax : +32/(0)14/810381 Dierckx Marc, info@awbnv.be n

Broshuis

www.broshuis.com NL 8263 AD Kampen Tel : +31/(0)38/3372800, Fax : +31/(0)38/3372888 n

Cardever & Co

www.cardever.be 8930 Rekkem Tel : +32/(0)56/430190, Fax : +32/(0)56/402509 Verschaeve Philip, philip@cardever.be n

Combi-Trailer Belgium

www.combi-trailer.be 2030 Anvers Tel : +32/(0)3/6363342, Fax : +32/(0)3/3854882 Gevers Michael, michael.gevers@combi-trailer.be n

www.ewp-vdh.be 8530 Harelbeke Tel : +32/(0)56/711911, Fax : +32/(0)56/711802 Van den Hende Pascal, 0477/435282

ATS Rauw

www.atsrauw.com 4760 Bullingen Tel : +32/(0)80/642200, Fax : +32/(0)80/642475 Savelsberg Carlo, +32/(0)474/698448, verkauf@atsrauw.com n

Engineered Wood Products

Composittrailer

www.composittrailer.com 9160 Lokeren Tel : +32/(0)9/3404330, Fax : +32/(0)9/3404331 Vandenberghe Jan, jan.vandenberghe@composittrailer.com Verhaege Jan, jan.verhaeghe@composittrailer.com

Faymonville

Faymonville Distribution

www.faymonville.com LU 9990 Weiswampach Tel : +352//269004-155, Fax : +352//269004-425 Luxen Arnold, +352//269004-155, sales@faymonville.com n

Faymonville Service

www.faymonville.com 4750 Bütgenbach Tel : +32/(0)80/640168, Fax : +32/(0)80/640153 Tangeten Remy, +32/(0)80/640166, remy.tangeten@faymonville.com n

Feldbinder

www.feldbinder.de DE 21423 Winsen/Luhe Tel : +49/(0)4171/6950, Fax : +49/(0)4171/4856 Simon Vincent, +33/(0)6/07034752, v.simon@feldbinder.com Bos Sake, +31(0)653/130273, s.bos@feldbinder.com n

Flandria Aanhangwagens

9250 Waasmunster Tel : +32/(0)3/7229320, Fax : +32/(0)3/7723012 Imschoot Ann, Imschoot Marc n

General Trailer Maintenance Belgium

www.gtm-belgium.be 2030 Anvers Tel : +32 /(0)3/5415526 +32 3 541 55 26, Fax : +32/(0)3/5415556 Van den Hemel Steve, steve@gtm-belgium.be

Gheysen & Verpoort

www.verpoort.com 8930 Menen Tel : +32/(0)56/413945, Fax : +32/(0)56/403720 Verpoort Maxime, +32/(0)56/413945, maxime@verpoort.com n

Global Trailer Service

Hyva Belgium

International Repair Services

Jans Creacar

www.jans.eu 3730 Hoeselt Tel : +32/(0)89/411041, Fax : +32/(0)89/492792 Jans Bruno, bruno.jans@creacar.be n

Jost Benelux

www.jost-benelux.eu NL 5692 GA Son Tel : +31/(0)499/491062, Fax : +31/(0)499/491056 Matton Nico, +31/(0)499/491062, +32/(0)475/252214, nico.matton@jost-benelux.eu n

Kempische Wagenbouw

www.kwb-nv.be 3960 Bree Tel : +32/(0)89/472511, Fax : +32/(0)89/461219 Ceyssens Ludo n

Kennedy TTS

www.europeantrailercare.com 9042 Gand-Zeehaven Tel : +32/(0)9/2509988, Fax : +32/(0)9/2509989 Eyskens Erik n

Kraker Trailers

www.krakertrailers.eu NL 4570 AE Axel Tel : +31/(0)115/561740, Fax : +31/(0)115/564661 Platteau Jan, +32/(0)486/930094, j.platteau@krakertrailers.eu

Lambrechts Constructie

Lema & Co

www.lemaserv.be 1742 Ternat Tel : +32/(0)2/5823430, Fax : +32/(0)2/5825193 n

www.europeantrailercare.com 8380 Zeebruges Tel : +32/(0)50/542020, Fax : +32/(0)50/547984 n

LAG Trailers

www.lambrechttrailers.com 8610 Kortemark Tel : +32/(0)51/570577, Fax : +32/(0)51/570585 Verhelst Francis, francis@lambrechtconstructie.com

www.hyva.com 2550 Kontich Tel : +32/(0)3/4507020, Fax : +32/(0)3/4581385 Maximus R., r.maximus@hyva.be n

Goldhofer

www.goldhofer.de DE 87700 Memmingen Tel : 0,00018952213348, Fax : -238,99981048 Vogel Günther, Guenther.Vogel@Goldhofer.de n

Krone BeLux

www.lag.be 3960 Bree Tel : +32/(0)89/469111, Fax : +32/(0)89/469110 Houben Maarten, +32/(0)89/469118, maarten.houben@lag.be

www.g-t-s.be 7742 Herinne-les-Pecq Tel :, Fax : +32/(0)69/846789 Boyart David, 0479/055560 n

www.krone.de 9240 Zele Tel : +32/(0)52/450519, Fax : +32/(0)52/450029 Philips Hans, hans.philips@krone.de

Matthys

www.matthys.biz 9031 Drongen Tel : +32/(0)9/2224326, Fax : +32/(0)9/2224325 Matthys Bart, 0475/372530, bart@matthys.biz n

Moeyersons Carrosserie

www.moeyersons.com 1840 Londerzeel Tel : +32/(0)52/300821, Fax : +32/(0)52/301792 Heyman Dirk, +32/(0)52/315716, dirk.heyman@moeyersons.com n

Mol Cy

www.molcy.com 8840 Staden Tel : +32/(0)51/701681, Fax : +32/(0)51/703038 Rogard Bruno, +32/(0)51/708670, brogard@molcy.com n

Nebim JRS

www.nebimjrs.be 3740 Bilzen Tel : +32/(0)89/411055, Fax : +32/(0)89/416664 Peeters Pascal, 0473/480258, pascal@nebimjrs.be n

Nooteboom Trailers

www.nooteboom.com NL 6603 BV Wijchen Tel : +31(0)24/6488864, Fax : +31(0)24/6488811 Cedee Paul, +31(0)6/22475680, p.cedee@nooteboom.com n

OVA

www.ova-trailers.be 8850 Ardooie Tel : +32/(0)51/744774, Fax : +32/(0)51/746102 Van Steelant Francis, francis.vansteelant@ova.be

Plus de détails sur

www.truck-business.com/club Truck&Business 251 - 49

T&B251_p37-53_GAT_fr_FLASH_GAT 25/06/15 09:01 Page50

Renders

www.renders.eu 2340 Beerse Tel : +32/(0)14/614164, Fax : +32/(0)14/618403 Renders Kris, sales@renders.be n

Renting Car - WTS

TRL

www.trlmalle.be 2390 Malle Tel : +32/(0)3/3090440, Fax : +32/(0)3/3090410 Langlet François n

TSBC - Devooght Trailers

www.rentingcar-wts.com 3560 Lummen Tel : +32/(0)13/539350, Fax : +32/(0)13/522158 Timmermans Kristof, +32/(0)13/539351, +32/(0)498/862548, kristof.timmermans@rentingcar-wts.com

www.devooght-trailers.com 4730 Hauset (Eupen) Tel : +32/(0)87/693915, Fax : +32/(0)87/693916 De Vooght Patrice, +32/(0)474/103184

www.turbos-hoet.be 8830 Hooglede Tel : +32/(0)51/226551, Fax : +32/(0)51/247518 Vanhoutte Martin, +32/(0)496/163613, martin.vanhoutte@turbos-hoet.be Ghekiere Yvan, +32/(0)496/163603, yvan.ghekiere@turbos-hoet.be

Royen

www.royen.be 4633 Soumagne Tel : +32/(0)4/3779500, Fax : +32/(0)4/3774685 Moor Philippe, 0475/254580, sales@royen.be n

Schmitz Cargobull Belgium

www.cargobull.com 9042 Desteldonk Tel : +32/(0)9/3775188, Fax : +32/(0)9/3777235 Van Holm Peter, +32/(0)473/860548, peter.vanholm@cargobull.com n

Sevan Janssens

www.sevan-janssens.be 8630 Veurne Tel : +32/(0)58/314920, Fax : +32/(0)58/315002 Mus Guy, 0470/987479 n

Stas

www.stas.be 8790 Waregem Tel : +32/(0)56/600191, Fax : +32/(0)56/600195 Verhoie Alain, 0474/467642, alain.verhoie@stas.be n

Stokota

Turbo’s Hoet Truckcenter

Turbo's Hoet Trucks & Trailers

www.turbos-hoet.com 8830 Hooglede Tel : +32/(0)51/251523, Fax : +32/(0)51/253403 Vanhoutte Martin, +32/(0)496/163613, martin.vanhoutte@turbos-hoet.be n

Van Hool

www.stokota.com 9160 Lokeren Tel : +32/(0)9/3491718, Fax : +32/(0)9/3491725 Loof Emmanuel, +32/(0)496/579301, emmanuel.loof@stokota.be

www.vanhool.be 2500 Lier-Koningshooikt Tel : +32/(0)3/4203120, Fax : +32/(0)3/4823360

www.kaessbohrer.be 1730 Kobbegem Tel : +32/(0)2/4532880, Fax : +32/(0)2/4532881 Van Hove Olivier, olivier.vanhove@skynet.be

Trailer Products Europe

www.tpeurope.eu 3920 Lommel Tel : +32/(0)11/565310, Fax : +32/(0)11/565311 Budé Véronique, veronique@tpeurope.eu n

Trailer Service Genk

www.trailerservice.be 3600 Genk Tel : +32/(0)89/504014, Fax : +32/(0)89/306566 Spruyt Dave n

Trailer Service Lecluyse

www.tsl.eu 8560 Gullegem Tel : +32/(0)56/424528, Fax : +32/(0)56/426353 Lecluyse Lieven, lieven@tsl.eu n

Trailned

www.trailned.nl NL 5753 PM Deurn Tel : +31/(0)493/327777, Fax : +31/(0)493/327778 Leenders Koen, kleenders@trailned.nl n

Tridec

www.tridec.com NL 5692 GA Son Tel : +31/(0)499 491050, Fax : +31/(0)499 491060 Matton Nico, +31/(0)499/491052, sales@tridec.com

50 - Truck&Business 251

Van Hove

Vansteeland Trailers

www.vansteeland.be 8000 Bruges Tel : +32/(0)50/312921, Fax : +32/(0)50/312925 Vansteeland Erik, erik.vansteeland@vansteeland.be n

VBG Group Truck Equipment

www.vbggroup.com 3580 Beringen Tel : +32/(0)11/458379, Fax : +32/(0)11/458378 Segers Peter, +32/(0)495/152501, peter.segers@vbggroup.com n

Vergauwe Constructie

www.minitrailer.be 8560 Wevelgem Tel : +32/(0)56/420230, Fax : +32/(0)56/420721 Vergauwe Marc, info@vergauwe.be

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Alcoa Wheel Products Belgium

ALR

ATS

www.ats-belgium.be 9320 Aalst Tel : +32/(0)53/665011, Fax : +32/(0)53/665327 Christiaens Philippe, philippe@ats-belgium.be n

Deer

www.deer-online.com 1731 Zellik Tel : +32/(0)2/4656006, Fax : +32/(0)2/4656078 Van den Plas Marc, marc@behaeghe.com n

Diesel Filter Technology

www.difitec.be 9308 Hofstade-bij-Aalst Tel : +32/(0)53/608908, Fax : +32/(0)53/300124 n

Doyen Auto

Automotive Ecology

Autoxperts-Maldoy

Beneparts

www.beneparts.be 2300 Turnhout Tel : +32/(0)14/672208, Fax : +32/(0)14/671503 Huyghe Danny, 014/689755, verkoop@beneparts.be n

Decoparts

8740 Pittem Tel : +32/(0)51/404793, Fax : +32/(0)51/400272 De Cock Dirk

www.eberca.be 3001 Heverlee Tel : +32/(0)16/402500, Fax : +32/(0)16/400515 Herpels Klaas, klaas.herpels@eberca.be

www.autoxperts.be 3570 Alken Tel : +32/(0)11/251111, Fax : +32/(0)11/251606 Jouck Ivan, 0496/269701, ivan.jouck@maldoy.be n

Cathelijn

Auto Electro Andries

www.automotive-ecology.eu 1745 Malenzele Tel : +32/(0)52/527550, Fax : +32/(0)52/527551 n

www.doyen-auto.com 1070 Anderlecht Tel : +32/(0)2/5262270, Fax : +32//5262269 Bormans Didier, +/(0)2/5262230

www.aeandries.be 9100 St Niklaas Tel : +32/(0)3/7807575, Fax : +32/(0)3/7807576 Andries Wim, wim@aeandries.be n

Bruyninx Truck Parts

2390 Westmalle Tel : +32/(0)3/5424665, Fax : +32/(0)3/5425368 Vindevogel François, vindevogel@colaert.be

www.alrbelgium.com 3583 Paal-Beringen Tel : +32/(0)11/240840, Fax : +32/(0)11/241549 Reynders Ludo, ludo.reynders@alrbelgium.be n

AEB

www.alcoawheels.com 3583 Paal Tel : +32/(0)11/458460, Fax : +32/(0)11/456630 De Kruijf Bob, +31/(0)11/458474, bobde.kruijf@alcoa.com n

BPW Benelux

www.truck-parts-bruyninx.com 3512 Stevoort-Hasselt Tel : +32/(0)11/316424, Fax : +32/(0)11/316524 Bruyninx Luc, +32/(0)11/316424, info@truck-parts-bruyninx.com

www.aeb.be 1730 Asse Tel : +32/(0)2/4528001, Fax : +32/(0)2/4528464 Van der Auwera David, david@aeb.be n

www.bpw.de 4040 Herstal Tel : +32/(0)4/2640461, Fax : +32/(0)4/2642449 Van der Burght Peter, 0477/335080, Vanderburght.p@BPW-Benelux.be

Boyriven

www.boyriven.com 1400 Nivelles Tel : +32/(0)67/892650, Fax : +32/(0)67/892676

Eberca

E-Trucks Europe

www.e-truckseurope.com 3920 Lommel Tel : +32/(0)11/555520 Bamelis Flip n

Eurofreins

www.eurofreins.net 4041 Milmort Tel : +32/(0)4/3700977, Fax : +32/(0)4/2891977 Leonoro Franco n

Europart Belgium

www.europart.net 4040 Herstal Tel : +32/(0)4/2407272, Fax : +32/(0)4/2407279 Hackin Bernard, b.hackin@europart.net n

Evrard Ets.

6240 Farciennes Tel : +32/(0)71/381778, Fax : +32/(0)71/403369 Debuisson A.

T&B251_p37-53_GAT_fr_FLASH_GAT 25/06/15 09:01 Page51

Exide Technologies

www.exide.com 1390 Archennes Tel : +32/(0)10/849211, Fax : +32/(0)10/842538 De Ridder Daniel, daniel.deridder@exide.be n

Febi Benelux

www.febi.com 9255 Buggenhout Tel : +32/(0)52/399039, Fax : +32/(0)52/330393 Janssens Ludo, ludo.janssens@febi.be n

Fleet Service

www.fleetservice.be 9160 Lokeren Tel : +32/(0)9/3406390, Fax : +32/(0)9/3486270 Beert Alain, klanten@fleetservice.be n

Frem Parts Belgium

www.fremparts.com 6220 Fleurus Tel : +32/(0)71/858383, Fax : +32/(0)71/858384 Frankart Jean-Pierre, +32/(0)475/511894, jeanpierrefrankart@gmail.com n

Fribel

www.fribel.be 2610 Wilrijk Tel : +32/(0)3/8209990, Fax : +32/(0)3/8209999 Nicolai Jan n

Gardner Denver Belgium

www.gardnerdenver.com 2030 Anvers Tel : +32/(0)3/5415040, Fax : +32/(0)3/5416509 Gillis Danny, +32/(0)3/5431162, danny.gillis@gardnerdenver.com n

Haldex

www.haldex.com 9860 Balegem Tel : +32/(0)9/3639000, Fax : +32/(0)9/3639009 n

Hartgerink Belgium

www.hartgerink.be 2390 Westmalle Tel : +32/(0)3/3129660, Fax : +32/(0)3/3129679 Hartgerink G.H., +32/(0)3/3129661 n

Hella

www.hella.be 2630 Aartselaar Tel : +32/(0)3/8879721, Fax : +32/(0)3/8875618 van der Aa Mario, +32/(0)3/8879721, be.info@hella.com

HMC Frictions

www.hmc-frictions.be 7160 Chapelle-lez-Herlaimont Tel : +32/(0)64/337665, Fax : +32/(0)64/742813 Mattiarella Gael n

Hocké

Matro ITA

www.matro.info 2200 Herentals Tel : +32/(0)14/286444, Fax : +32/(0)14/286440 Gils Glenn n

Nutal

www.hocke.be 1702 Groot-Bijgaarden Tel : +32/(0)2/4672861, Fax : +32/(0)2/4672993 Pirson Nicolas, +32/(0)2/4672877, np@hocke.be

www.nutal.be 6900 Marche-en-Famenne Tel : +32/(0)84/315533, Fax : +32/(0)84/315536

www.philips.com/automotive 1070 Bruxelles Tel : +32/(0)2/5257669, Fax : +32/(0)2/5257695 Segers Marc, 0473/925431, marc.segers@philips.com

Humblet Hydraulics

www.humblethydraulics.com 2550 Kontich Tel : +32/(0)3/4573550, Fax : +32/(0)3/4571711 De Herdt Stefan, 0475/660289, stefan@humblethydraulics.com n

ICT Truck & Trailer Parts

www.ictparts.be 8870 Izegem Tel : +32/(0)51/317575, Fax : +32/(0)51/313872 Slabbinck Roland, roland.slabbinck@patteeuw.be n

Johnson Controls Autobatterie

www.johnsoncontrols.com 1831 Diegem Tel : +32/(0)2/7094060, Fax : +32/(0)2/7214718 Timmermans Bart, bart.timmermans@jci.com n

Knorr Bremse Belgium

www.knorr-bremsesfn.com 2220 Heist-Op-Den-Berg Tel : +32/(0)15/257900, Fax : +32/(0)15/249240 Van der Veken Willy, willy.van.der.veken@knorr-bremse.com n

Krautli

www.krautli.be 1702 Dilbeek Tel : +32/(0)2/4817200, Fax : +32/(0)2/4665560 Krautli Marc W., +32/(0)2/4817202, marc@krautli.be n

Leclercq

www.leclercq-belgium.com 4671 Barchon Tel : +32/(0)4/3879595, Fax : +32/(0)4/3879598 Paggen Albert, +32/(0)4/3879596, direction@leclercq-belgium.com

Philips Belgium

Remco Belgium

www.remco.be 9000 Gand Tel : +32/(0)9/2168280, Fax : +32/(0)9/2168289 Goeminne Martin, mgoeminne@remco.be n

Remraad

www.remraad.be 2870 Puurs Tel : +32/(0)3/8906030, Fax : +32/(0)3/8906036 Haezaerts Daniel, +32/(0)475/264873, daniel@remraad.be n

SAF Benelux

www.safbenelux.nl NL 3771 ME Barneveld Tel : +31/(0)34/2497979, Fax : +31/(0)34/2497960 n

Savas

www.savas.com 3001 Louvain Tel : +32/(0)16/401596, Fax : +32/(0)16/400024 Schobben Jacques, +32/(0)16/401596, jacques.schobben@savas.com n

Scania Partsline

www.scania.be 9031 Drongen Tel : +32/(0)92/809696, Fax : +32/(0)92/809697 Maertens Marc, marc.maertens@partsline.be n

Service Hydro

www.hydro.be 2030 Anvers Tel : +32/(0)3/5464080, Fax : +32/(0)3/5464081 Van Walleghem Ronald

SLF

4020 Wandre Tel : +32/(0)4/3772926, Fax : +32/(0)4/3772926 Louvigny Patrick, patricklouvigny@outlook;be n

Solutia Europe

www.clearpass.com 1348 Louvain-la-Neuve Tel : +32/(0)800/910402, Fax : +32/(0)800/910401 Cuypers Jurgen n

Tecnovo

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TT Parts

www.ttparts.be 3530 Houthalen Tel : +32/(0)11/520410 Helsen Nick, nickhelsen@ttparts.be n

Turbo's Hoet Parts

www.turbos-hoet.parts.com 8800 Roeselare Tel : +32/(0)51/269898, Fax : +32/(0)51/702812 Tommeleyn Bjorn, bjorn.tommeleyn@turbos-hoet.be n

Valx

www.valx.eu NL 5555 XC Valkenswaard Tel : +31/(0)40/2088444, Fax : +31/(0)40/2079757 Van Santvoort Carla, +31/(0)6/12296590, carla.van.santvoort@valx.eu De Jong Paul, +31/(0)6/55833500, paul.de.jong@valx.eu n

Verviers Freins

www.verviersfreins.be 4800 Verviers Tel : +32/(0)87/313228, Fax : +32/(0)87/351622 Vandeberg Joseph, jvandeberg@verviersfreins.be n

Voith Turbo

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DUBAC

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Wabco Belgium

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Weweler Colaert

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Wiegel Transport Equipment

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ZF Services Belgium

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BOURSES DE FRET / SERVICES TÉLÉMATIQUES De simples bourses de fret au départ, plusieurs de ces sociétés ont évolué vers une prestation de services de plus en plus globale. Elles sont aujourd’hui rejointes par les sociétés gérant les divers systèmes de taxe kilométrique en Europe. n

Nolis

www.nolis.com FR 75009 Paris Tel : +33/(0)1/49964260, Fax : +33/(0)1/49964279 Van de Weghe Pierre, +33/(0)6/08313695, pvandeweghe@nolis.com n

Teleroute Belgique/België

www.teleroute.be 1930 Zaventem Tel : +32/(0)2/4754195, Fax : +32/(0)2/4784191 De Vreese Vanessa, +32/(0)2/4754195 n

Timocom Soft- und Hardware

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Air-Check

www.air-check.eu 1820 Steenokkerzeel Tel : +32/(0)16/893755 Blancke Chris n

Bedelco

www.bedelco.com 4100 Seraing Tel +32/(0)4/3301860 Bernard Delhez info@bedelco.com n

Bridgestone Belux

Trans.EU

Transporeon

www.conti-truck-tires.com/be 1930 Zaventem Tel : +32/(0)2/7102374, Fax : +32/(0)2/7102328 Libens Guy, +32/(0)2/7102310, guy.libens@conti.de

www.transporeon.com NL 4813 DA Breda Tel : +31/(0)263/793245, Fax : +31/(0)263/793161 Haenen Michel, haenen@transporeon.com n

Manufacturiers, groupements de centrales ou spécialistes du rechapage se retrouvent ici. Pour une liste complète des centrales du pneumatique en Belgique, consultez les sites des groupements concernés.

www.bridgestone.be 1930 Zaventem Tel : +32/(0)2/7190678, Fax : +32/(0)2/7190660 Heuvink Dirk, dirk.heuvink@bridgestone.eu

www.trans.eu 2900 Schoten Tel : +32/(0)3/6582680, Fax : +32/(0)3/6668487 Boelaert Ivo, 0032/(0)476/956827, iboelaert@trans.eu n

PNEUMATIQUES

Wtransnet

www.wtransnet.com ES Tel : +34/93/7349770, Fax : +34/93/7349771

Plus de détails sur

Continental

De Condé Banden

www.deconde.be 3500 Hasselt Tel : +32/(0)11/301111, Fax : +32/(0)11/301119 Leerders Luc, llu@deconde.be n

Eurotyre Benelux

www.eurotyre.com 2550 Kontich Tel : +32/(0)3/4497010, Fax : +32/(0)3/4480408 Orens Filip, +32/(0)3/4440528, filip.orens@eurotyre.be n

Goodyear Dunlop Tires Belgium - dept Dunlop

www.dunlop.be 2550 Kontich Tel : +32/(0)800/15840, Fax : +32/(0)3/8203300 Decroix Frédéric, frederic_decroix@goodyear.com

www.truck-business.com/club

Goodyear Dunlop Tires Belgium - Dept Goodyear

www.goodyear.be 2550 Kontich Tel : +32/(0)800/15840 Decroix Frederic, 03/8203789, 0470/831659, frederic_decroix@goodyear.com n

Hankook Tire Netherlands

www.hankooktire.nl NL 1119 PP Schiphol-Rijk Tel : +31(0)/203161710, Fax : +31(0)/203161720 Rigole Nico, +32/(0)478/607512, n.rigole@hankooktire.nl n

Michelin Belux

www.michelin.be 1731 Zellik Tel : +32/(0)2/2744211, Fax : +32/(0)2/2744212 n

Pirelli Tyres Belux

www.pirelli.be 1000 Bruxelles Tel : +32/(0)2/5140027, Fax : +32/(0)2/5141033 Barillari Fabrizio, fabrizio.barillari@pirelli.com n

Profile Tyrecenter

www.profile.be 2030 Anvers Tel : +32/(0)3/5460410, Fax : +32/(0)3/5460412 Mottoul Yves, 0473/636344, yves.mottoul@profile.be n

Q Team VP Lambrecht Holding

www.qteam.be 1082 Bruxelles Tel : +32/(0)3/7809740, Fax : +32/(0)3/7807377 Gehlen André, 0496/597396, andregehlen@vppneus.com Collignon Pierre n

Yokohama Belgium

www.yokohamabelgium.com 3560 Lummen Tel : +32/(0)13/619900, Fax : +32/(0)13/619909 Theunis Eline, eline.theunis@yokohamabelgium.com

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LES PNEUS GOODYEAR CHEZ DUBACQUÉ

Un rendement optimal

Dubacqué communique sur l’impact de la future taxe kilométrique à l’intention de ses collègues… et de ses clients !

En 16 ans, Dubacqué est devenu un des plus importants logisticiens du vrac en Wallonie picarde. Une réussite que la société tournaisienne doit à un concept de partenariat original, à une grande connaissance de son matériel… et à des pneus qui ne laissent pas la flotte tomber. ubacqué Belgium est active dans les solutions logistiques pour le secteur du vrac. Des céréales au matériel d’enrochement, elle développe sans cesse de nouvelles solutions multimodales, où le transport routier occupe bien entendu souvent une place importante. Son parc atteint aujourd’hui une septantaine de bennes… mais pas un seul camion. Pour offrir à ses clients toute la flexibilité nécessaire, la société a en effet choisi de ne pas employer ses propres chauffeurs. Elle confie la traction à des partenaires régionaux. Et parce que la direction entend imprimer une certaine éthique à ses affaires, elle leur garantit non seulement un volume de travail, elle les aide à réduire

Le système de regonflage ATIS de PSI permet d’économiser le quart de son budget ‘pneus’ dans le transport de vrac !

les kilomètres à vide, mais elle leur fait aussi profiter des conditions qu’elle peut obtenir via une centrale d’achat. Carburants, assurances et… pneumatiques sont ainsi achetés par les partenaires aux conditions négociées par Dubacqué, ce qui permet aux partenaires indépendants de gagner les quelques pourcents de rentabilité qui font souvent défaut aux petites structures. Une grosse partie du parc roulant de Dubacqué est équipée de pneus Goodyear Omnitrac, complétés par du Dunlop SP244. Ce sont ces pneus qui offrent le meilleur compromis usure/ résistance. Un choix assumé qui se justifie aussi par la présence d’une usine Goodyear au Grand-Duché de Luxembourg. Chez Dubacqué, on aime acheter ‘local’. Et quand l’utilisation s’y prête, on rechape les pneus selon le principe de ‘vie multiple’ cher à Goodyear. Toutes les bennes sont équipées d’un système de contrôle de pression et de regonflage PSI, installé par la société Global Trailer Service. Dans les carrières ou sur des sites de recyclage de métaux, cet investissement s’amortit rapidement : il augmente la durée de vie des pneus de 10 %, réduit la consommation de 5 %... et les frais de dépannage de 50 % (un seul dépannage à effectuer sur une autoroute en France, et le

DUBACQUÉ EN BREF • Personnel : 8 personnes • Spécialités : solutions logistiques et multimodales pour le secteur du vrac • Parc : 70 bennes, dont 10 céréalières certifiées GMP, 30 TP, 30 renforcées pour produits de recyclage (55 m3 en acier ou 70 m3 en alu renforcé) www.dubacque.be

GTS EN BREF • Garage spécialisé semi-remorques • Placement toits coulissants Cramaro • Placement système de gonflage de pneus PSI www.g-t-s.be système est déjà remboursé). Soit une réduction globale du poste ‘pneumatiques’ estimée à 25 %. De quoi assurer aux pneus Goodyear une durée de vie maximale dans un secteur qui les épargne pourtant peu…

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Revue de l’actualité sur www.truck-business.com

Constructeurs • DAF : un prototype de camion de distribution allégé de 500 kg

Livraisons récentes • 7 MAN pour Michielsens • 69 Iveco pour Solucious • La Province de Namur achète 12 nouveaux Scania • ILvA mobilise des Scania au gaz naturel • Winsol : 7 nouveaux Renault Trucks T 430 et D 280

Pneumatiques • Hankook en première monte sur le Mercedes Actros • Goodyear constate le succès de son offre FleetOnlineSolutions • Hankook présente de nouveaux pneus pour semi-remorques • Nouveaux pneus ‘profil bas’ chez Continental • Michelin rachète Blackcircles.com, n°1 de la vente de pneus au Royaume-Uni • Scania va tester un ‘trolley-truck’ en Suède • 10000 Renault Master vendus par Renault Trucks • Volvo Trucks et ‘Veilig op Weg’ • Challenge après-vente RTEC chez Renault Trucks • Nouveau moteur diesel 2 litres TDI pour utilitaires légers VW • Renault Trucks recherche le chauffeur le plus économe de 2015 • Volvo Trucks propose une transmission intégrale désactivable sur le FMX • DAF LF et CF DistriForce: une édition limitée adaptée à la distribution • Iveco lance la version 4×4 du New Daily • Freightliner obtient la première licence pour un camion autonome au Nevada • DAF signe son 5000ième contrat d’entretien et de réparation avec Lies Transports • MAN et Scania placés sous une même coupole par VW

People • Evert Halvarsson quitte Scania Benelux, remplacé par Peter Hornig

Trailer • Châssis LAG léger pour Van Opdorp • Châssis porte-conteneurs Kögel Port 40 Light • Six nouvelles semi-remorques Gheysen & Verpoort pour Decomo

Fournisseurs divers • Euro Top Concept construit sa 500e grue aluminium Klaas sur un DAF LF • Knorr Bremse investit dans le reconditionnement de pièces • Federauto devient Traxio • Nouveau Thermo King EcoWise • Installation de lavage Kärcher chez MAN GRD Diependaele • Nouvelle station CNG Q8 à Schoten • Jubilé polonais pour Krone • Lamberet, Fruehauf… la carrosserie française passe sous pavillon étranger • Semi-remorques Talson pour Verhoek Int. Transport • Kässbohrer : hausse des ventes de 32,5 % au premier trimestre • Intermat : gros contrats pour Faymonville

ICT • Via Truck Lease part en pole position en 2015 • Nouveau mégacontrat entre TIP et P&O Ferrymasters • Le groupe Fraikin ouvre une filiale en Allemagne

• Young & Partners renforce l’équipe commerciale pour appuyer ses ambitions de croissance nationales et internationales • HeidelbergCement passe à l’ordinateur portable d’Astrata • Young & Partners lance Navitrans 2015 • L’Ecluse implémente la plate-forme eConnect d’Eurotracs

Pour vous tenir au courant de l’actualité économique du transport routier, abonnez-vous gratuitement à la newsletter de www.truck-business.com 54 - Truck&Business 251

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Jean-Yves Kerbrat est l’ancien rédacteur en chef de Carrosserie Magazine et fondateur du site transportissimo.com

Jean-Yves Kerbrat

« Une bonne chose pour Lamberet » 1. Coup sur coup, deux carrossiers-constructeurs français passent sous contrôle étranger, avec Lamberet et Fruehauf. Les cas sont-ils comparables ? Non. Du côté de Lamberet, le fonds d’investissement qui a repris la société après sa faillite, relevé l’entreprise et rénové les produits voulait valoriser son investissement, et l’accord passé avec le holding chinois Avic semble donc logique. Avic n’a aucune présence dans les matériels de transport et compte sur Lamberet pour lui apporter la technologie nécessaire. Et Lamberet est redevenu un acteur majeur sur le marché européen des véhicules frigorifiques. Chez Fruehauf, les premières relations avec Wielton datent de 2013, mais il s’agit là d’un groupe industriel déjà bien implanté en Europe, d’abord dans le domaine agro-alimentaire, puis dans les semi-remorques. 2. Les deux reprises sont donc perçues différemment par le personnel… Le personnel de Lamberet est plutôt satisfait d’être adossé à un groupe industriel puissant qui n’était pas encore présent dans les matériels de transport. Chez Fruehauf, dans l’attente d’un plan industrie clair, le personnel montre davantage son inquiétude et à même manifesté devant l’usine d’Auxerre, même si Wielton annonce qu’il pourrait développer à Auxerre de nouvelles productions à plus forte valeur ajoutée. Cela irait de pair avec le transfert vers la Pologne de fabrications plus classiques, comme les bâchées. 3. Personne ne croit donc, dans le cas de Lamberet, à un flop comparable à la reprise de Burg par CIMC ? Non. En France, la référence négative se trouve plutôt du côté de Merker (qui n’a pas réussi à relancer l’activité sur le site de Samro, NDLR). Et il est piquant de constater que l’outil industriel de Merker est aujourd’hui la propriété de Wielton, et que la marque Merker même pourrait disparaître. Une interview de Claude Yvens

Réservé aux membres du

La suite de cette interview est disponible pour nos membres Club sur www.truck-business.com Truck&Business 251 - 55

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Marché

IMMATRICULATIONS - 31/05/2015 « Le niveau des demandes et des offres reste bon, mais il se répartit de manière très inégale entre les tracteurs et les porteurs. En tracteurs, la hausse est nette, mais en porteurs, et surtout en multi-essieux, le marché est en baisse. Je pense que les clients qui utilisent des véhicules avec superstructure n’avaient pas vraiment besoin d’un euro 6 et qu’ils ont donc anticipé leurs achats en prenant les derniers Euro 5. Et il est trop tôt pour parler d’un effet ‘taxe kilométrique’ dans ce secteur. Globalement, le niveau des commandes est tout de même en hausse par rapport à l’an dernier. » Wim Rommel, Sales Manager Trucks de Mercedes-Benz Belgium

PORTEURS (>3,5T) Iveco Mercedes Volvo MAN DAF Scania Renault Fuso Volkswagen Nissan Autres TOTAL

2015

2014

273 263 261 205 169 137 107 38 20 8 63 1544

17,7 17,0 16,9 13,3 10,9 8,9 6,9 2,5 1,3 0,5 4,1

242 325 281 351 164 113 140 19 28 6 33 1702

14,2 19,1 16,5 20,6 9,6 6,6 8,2 1,1 1,6 0,4 1,9

2015

2014

495 461 318 289 259 141 128 2094

23,6 22,0 15,2 13,8 12,4 6,7 6,1

500 497 203 333 199 127 141 2001

25,0 24,8 10,1 16,6 9,9 6,3 7,0

MARCHÉ TOTAL Volvo DAF Mercedes MAN Iveco Scania Renault Fuso Volkswagen Nissan Divers TOTAL

PORTEURS

-9,28

TRACTEURS

4,65

EN HAUSSE Scania Mercedes Iveco Volvo DAF Renault MAN

84 53 45 -25 -31 -46 -190

LE FAIT DU MOIS Les immatriculations reviennent presque à l’équilibre par rapport à 2014.

VÉHICULES TRACTÉS

TRACTEURS Volvo DAF Mercedes MAN Scania Iveco Renault TOTAL

TENDANCE

2015

2014

756 630 581 494 414 396 235 38 20 8 66 3638

20,8 17,3 16,0 13,6 11,4 10,9 6,5 1,0 0,5 0,2 1,8

781 661 528 684 369 312 281 19 28 6 34 3703

21,1 17,9 14,3 18,5 10,0 8,4 7,6 0,5 0,8 0,2 0,9

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Krone Van Hool Kögel Schmitz LAG Stas System Trailers Turbo's Hoet Gheysen & Verpoort D Tec KWB Chereau AJK Faymonville Mol Kraker Spitzer Kassböhrer Lamberet Langendorf Nooteboom Galtrailer Schwarzmüller Feldbinder Knapen Lambrecht Meiller Royen Noyens Rolfo

Pour obtenir des statistiques plus précises, adressez-vous à Joost Kaesemans - jk@febiac.be

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396 359 286 270 136 115 85 51 41 37 37 29 26 25 25 23 19 18 16 16 15 14 14 12 12 12 12 12 10 10

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25 tendances qui vont changer le transport en 25 ans.

Et VOUS, qu’en pensez-vous ? Votre avis nous est précieux !

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Blog

Tender… tromperie ? A de très nombreuses reprises, nous sommes interpellés par des transporteurs furieux en raison des nombreux tenders qui sont lancés et les résultats catastrophiques des enchères. Les questions portent essentiellement d’une part sur la qualité des tenders eux-mêmes, sur leur fréquence et sur les conséquences des résultats. Ainsi, malgré la contractualisation de relations commerciales et une durée fixée, certains chargeurs n’hésitent pas à relancer un tender bien avant la fin du contrat, afin de provoquer une baisse des prix et de tenir compte de l’évolution des marchés. Très souvent, le transporteur attitré du chargeur est totalement défavorisé par l’appel d’offres. En effet, le cahier des charges ne correspond pas à la réalité des prestations effectuées et ne tient pas compte de tous les aléas réels de la prestation. Un exemple ? Le travail doit être réalisé par des ensembles sous température dirigée, alors que le tender parle de véhicules bâchés. Tromperie (in)volontaire ou incompétence notoire du rédacteur de l’offre ? Les erreurs deviennent trop nombreuses, trop fréquentes… cela en devient de la manipulation d’une offre. Que faire dans ce cas ? Puisque vous êtes en place et que vous savez que l’appel ne correspond pas à la réalité du terrain, vous répondez d’une part à l’appel officiel et, parallèlement, vous informez votre client de la duperie de l’offre et vous lui remettez une offre qui, elle, correspond à ce que le cahier des charges aurait dû être. Soit le client vous confirme comme prestataire, soit il choisit le transporteur le moins cher. Dans ce cas, n’hésitez pas à intervenir auprès de la haute direction, voire des administrateurs de la société pour souligner les risques liés à la tromperie du tender. D’autres offres auxquelles vous participez aboutissent à des prix en-dessous d’un niveau de rentabilité minimum. Souvent, ces enchères sont remportées par de très grands prestataires qui ne disposent pas eux-mêmes des moyens de transport et qui affrètent des sous-traitants à n’importe quelle condition. Vous ne devez pas tenter de travailler à bas prix pour ces entreprises qui reportent sur leurs prestataires la baisse de prix qu’ils ont eux-mêmes provoquée. Et positionnez-vous auprès du donneur d’ordre initial en rappelant vos capacités et votre qualité de service. Car, après quelques semaines ou mois d’essais, nous voyons que de nombreux chargeurs reviennent vers leur ancien prestataire, qui fournissait un service complet de qualité.

« En voyant certains tenders, on hésite entre ‘tromperie’ et ‘incompétence’. »

Une autre manière d’éviter les tenders est aussi d’anticiper la demande des clients : rencontres régulières, analyse des besoins, propositions d’amélioration du processus logistique et transport, recours à des solutions innovantes, recherche d’économies entre les parties, établissement d’un partenariat stratégique, réexamen des processus tous les six mois, …. Vous lui éviterez ainsi la tentation d’un appel d’offres. Enfin, plus la prestation est liée à de la valeur ajoutée, plus la prestation comprend à la fois à du transport, de la logistique et du conseil, plus vous travaillez dans des niches sectorielles, plus vous évitez la tentation des appels d’offres. Et n’hésitez jamais à rechercher toutes les certifications, outre la qualité de vos prestations, et vous aurez toujours une longueur d’avance sur la concurrence. Jean-Marie Becker

EDITORIAL TEAM Editorial Director: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Hendrik De Spiegelaere, Astrid Huyghe, Pierre-Yves Bernard, Peter Ooms, Erik Duckers (photographe), Arnaud Siquet (photographe) SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be), Key Account Manager: Eric Hubert (ehubert@mmm.be) Sales Assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be), PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet

EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien SUBSCRIPTIONS www.truck-business.com/shop Subscription 1 year : 79 € CLUB member : 1 year : 149 € CLUB member : 2 years : 249 € Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

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58 - Truck&Business 251

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