Truck&business 252 nl by MMM Business Media

T&B252_c1234_cover_nl_05_pub_cover 13/08/15 14:23 Page1

MMM Business Media & Co – Zeswekelijkse publicatie van informatie – Nederlandstalige uitgave – Prijs: 13 EUR – Juli-Augustus-September 2015 – Kantoor: Awans – P205027

Ontdek uw voordelen

Matexpo 2015 helemaal volzet

Portret: Onderneming Van den Broeck

Track & trace wordt krachtiger

Nr252

CCB Granulaten: « Een moeilijk door te rekenen belasting »

Kippers, kranen... een volledig overzicht van het aanbod in België

T&B252_c1234_cover_nl_05_pub_cover 13/08/15 14:23 Page2

T&B252_p03-05_edisom_nl_02_pub_editosommaire 13/08/15 14:24 Page3

Edito

Vechten tegen sociale dumping… een goed idee! Claude YVENS, Hoofdredacteur Truck & Business

"Ik weet niet precies hoe ik sociale dumping nu moet inschatten. Sommigen zien er een bedreiging in, anderen een opportuniteit." De man die dit zegt, is Jan Nemec, verantwoordelijk voor sociale zaken binnen de wereldwijde transporteursfederatie IRU. Nemec weet nochtans waarover hij spreekt: de opening van de Europese markt heeft Tsjechië, het land waarvan hij afkomstig is, net als de andere landen van het voormalig Oostblok geen windeieren gelegd. De vaststelling is correct, zowel in het transport als in de bouwsector.

« De transportsector zou beter geïnspireerd worden om zich rond een 'Plan voor Eerlijke Concurrentie' te scharen, zoals de bouwsector dat al deed. »

In België heeft men aan de kant van de ondernemingen lange tijd in holle zinnen gesproken. Uiteindelijk blijkt de schade door sociale dumping zwaarder dan de winsten, die bedrijven die lage kosten werknemers tewerkstelden, eruit hebben kunnen puren. Het ondernemersweefsel dreigt erdoor uit te rafelen. In de bouwsector zijn de cijfers voortaan gekend: 17.000 jobs die al verloren gingen... en 30.000 voltijdse equivalenten die in 2014 gedetacheerd werden. 81% van de ondernemers hebben marktaandeel verloren ten voordele van buitenlandse bedrijven. De Confederatie Bouw ondertekende in juli het 'Plan voor Eerlijke Concurrentie', waarin een aantal structurele engagementen staan, zoals de beperking van onderaanneming tot twee schakels en de uitbreiding van de verplichte registratie van de aanwezigen tot alle werven. Het is inderdaad slechts een plan. Uiteraard hangt het samen met een dwingende vraag van de federale regering, opdat zij de lasten op arbeid zou verlagen. Maar dit Plan heeft de verdienste dat het werkgeversfederaties en vakbonden, die allemaal bewust zijn dat men op het bot zit, kon verenigen rond een gemeenschappelijke tekst. De transportwereld zou er nota van kunnen nemen. Die is een beetje minder betrokken partij (de bouw is goed voor 70% van de Limosa verklaringen...), maar wordt zeker niet minder geraakt. Zouden de werkgeversfederaties en vakbonden dan ook niet beter hun gebruikelijke sociale pre-electorale praatjes achterwege laten om een sacrale unie af te kondigen?

Voorbehouden aan de leden van de

• Een nieuw Truckpedia dossier over controles langs de weg en op bedrijven (vanaf 1 september)

• Een Truckpedia dossier over tankreiniging • Vet Xerox contract voor Yusen Logistics Benelux, dat zijn vloot wil uitbreiden • Jost Group vestigt zich voor een nieuwe Chinese klant in Neufchateau • ATE wordt MAN Luxembourg

MERCE

T&B252_p03-05_edisom_nl_02_pub_editosommaire 13/08/15 14:24 Page4

Inhoud

Juli - Augustus - September 2015

SPECIAAL Bouwsector

Nr252

Dit derde speciaal Bouwnummer vertelt u alles over de impact die de invoering van de Viapass kilometerheffing heeft op de bouwsector en het bezorgt u tevens alle informatie over Matexpo 2015.

BUSINESS

TRUCK

CONJUNCTUUR: Kilometerheffing heeft dubbele impact op de bouwsector

ONDERNEMING: Impact van de kilometerheffing op CCB Granulaten

12 14 16 18

ONDERNEMING: Bedrijfsportret van Van Den Broeck IN BEELD: Het "bouwaanbod" van de constructeurs TAX SHIFT: Michel I heeft het aangedurfd TREND: de Belgische steengroeven in gevaar door Viapass

20 22 24 26 28 30 36 38 44 48 49 50

EXPO : Matexpo 2015, een niet te missen evenement TRUCK: Marktaandelen in de bouwsector TRUCK: Mercedes-Benz Arocs, een ster op de bouwwerven TRUCK: Iveco Off-Road Days, stille en lichtere Trakker TRUCK: Rijden met automaat, weg met de nostalgie! TRAILER: Bij kippers zit de technologie in de details TRAILER: Hydraulic Ram Trailer bij Roelants Zandgroeven SALON: Matexpo, de nieuwigheden van 2015 TOOLS: Laadkranen die ook op hoogte kunnen werken TOOLS: Track & Trace, commodity of toegevoegde waarde INTERVIEW: Gregory Olszewski, Directeur van Matexpo BLOG van Jean-Marie Becker

Voorbehouden aan de leden van de

• Een nieuw Truckpedia dossier over controles langs de weg en op bedrijven (vanaf 1 september)

• Een Truckpedia dossier over tankreiniging. Dit dossier vertelt u alles wat u vandaag moet weten over het reinigen van tanks, de evolutie ervan, de nieuwe reinigingstechnieken, de reglementering, de gehanteerde prijzen, de Belgische associatie en hun leden.

OP DE COVER Een MAN TGX D38, speciaal gedecoreerd om de 100ste verjaardag van de vrachtwagenproductie bij MAN te vieren, zal aanwezig zijn op Matexpo 2015.

Vluchtelingencrisis en de impact ervan op het transport

VOLGEND NUMMER

Deze zomer was bijzonder zwaar voor de Belgische vervoerders die actief zijn op het Verenigd Koninkrijk. Zij hadden allemaal af te rekenen met zware leveringsvertragingen. De reden daarvoor waren vluchtelingen die nog altijd blijven proberen in Groot-Brittannië te geraken door binnen te dringen in de Kanaaltunnel of die zich via de haven van Calais een weg naar het Britse eiland trachten te verschaffen. En dat soms met gevaar voor eigen leven. Deze op humanitair vlak dramatische situatie heeft een bijzonder zware impact op het Belgische transport en dan meer bepaald op de Vlaamse vervoerders die veel meer richting Groot-Brittannië rijden dan hun Waalse collega's. Files, vertragingen, boetes, schade aan de voertuigen en de goederen... Het financieel verlies voor het Belgisch transport is enorm en loopt in de miljoenen euro. Op onze site kunt u terecht voor: - onze artikels gewijd aan de vluchtelingencrisis en de impact ervan op het transport - de getuigenis van Eric Mattheeuws: "Het goederenvervoer verloopt moeilijk, het toeristenvervoer blijft vlot verlopen!"

• Portret van Cornelis Transport • Chauffeurs: stand van zaken op de tewerkstellingsmarkt • Test van de Renault T 480 High Sleeper Cab

MERCEDES_T&B252_publi_fr nl_04 - BAT_mercedes13/08/15 6/08/15 14:24 10:50 Page5 Page2 T&B252_p03-05_edisom_nl_02_pub_editosommaire

Publireportage

JAN DE NUL ZET AROCS 6X6 IN OP DE WERF VAN DE A11

Zuinige en toch betrouwbare sterkhouder De uptime van de Arocs valt op bij Jan De Nul.

JAN DE NUL IN HET KORT Hoofdzetel: Luxemburg Concessiehouder: Mercedes-Benz Aalst Specialiteit: Bagger- en maritieme werken, civiele bouwkunde en milieu.

Jan De Nul is veel meer dan alleen een baggerspecialist. Jan De Nul Group is immers ook een belangrijke speler in de civiele bouwsector en de milieusector. Zo bouwt men momenteel de kunstwerken voor de aanleg van de A11 tussen Brugge en Knokke met de hulp van een Mercedes-Benz Arocs. achtjes zoemend rijdt de gele Arocs 3543 6x6 van Jan De Nul over de werf van de A11. Het lijkt hem en chauffeur Marnix Dervaux nauwelijks moeite te kosten om het onherbergzame terrein te verorberen. Iets wat de chauffeur ons ook meteen bevestigt: "De terreinkwaliteiten van deze truck zijn zeer goed. Geen enkele hindernis lijkt hem onoverkomelijk. Het meest opvallende is echter dat de Arocs die terreincapaciteiten weet te combineren met een voor dit soort voertuigen onverwacht hoog comfortniveau."

kust hangt. De kraan neemt bekistingsmateriaal uit de laadbak van de Arocs. Karel Maertens, die bij Jan De Nul verantwoordelijk is voor het magazijn en de logistiek op de werf van de A11 kijkt tevreden toe: "Dit is waarvoor wij deze Arocs aangekocht hebben. Om dit soort zaken, kleine graafmachines of compressoren van de ene deelwerf naar de andere te brengen. De 12 kilometer lange werf, die de N31 in Brugge moet verbinden met de N49 in Westkapelle, bestaat alles samen uit meer dan honderd kleine deelwerven."

Meid voor alle werk

Verbazende PowerShift 3

Eens aangekomen op zijn plek van bestemming komt een graafmachine traag aangereden. Het geluid van de rupsen vult de regenzwangere lucht die boven de Belgische

"Wij wisten vooraf dat we voor dit werk een veelzijdige truck nodig hadden. De Arocs kwam daarbij om meerdere reden bij ons in beeld", stelt Bas Dikker, assistent wagen-

parkverantwoordelijk bij Jan De Nul. Allereerst was milieubewustzijn bijzonder belangrijk in de tender voor het project. Vandaar dat een truck met lage uitstoot een evidente keuze was. "Maar ook op het vlak van terreinkwaliteiten en rijgedrag, wist de Arocs me te overtuigen, toen wij hem in Duitsland aan de tand konden voelen. Ik was toen verbaasd over de PowerShift 3 automatische transmissie, die zich dankzij zijn waggel-, kruip- en offroadstand overal een weg doorheen baant en vooral ook zorgt voor rijgemak voor de chauffeur en een zo laag mogelijk verbruik voor de ondernemer", legt Bas Dikker uit. De Arocs laat zich eveneens zeer gemakkelijk besturen. Zelfs wanneer hij bijna stilstaat. "Dat is een enorm voordeel op relatief kleine

werven, zoals wij er nogal wat hebben", vervolgt Bas Dikker. Andere sterke punten voor Jan De Nul zijn de hoge bodemvrijheid, het ruime vermogen en het feit dat hij er volgens de baas ook gewoon mooi uitziet. Voor hem tellen uiteraard nog andere zaken, zoals de erg lage uitval/km van de trucks van Mercedes-Benz. Voor het onderhoud doet men bij de nieuwe trucks een beroep op MercedesBenz Aalst. De samenwerking tussen Jan De Nul en zijn concessiehouder gaat overigens nog verder, want deze laatste leverde onlangs ook nog twee Zetros trucks aan Jan De Nul, die op de overzeese markten worden ingezet.

T&B252_p06-19_entreprise_nl_02_pub_entreprise 13/08/15 14:24 Page6

Conjunctuur

KILOMETERHEFFING

Dubbele impact op de bouw

De bouwsector zal met een nulgroei in 2015 het hoofd moeten bieden aan de invoering van de kilometerheffing op 1 april 2016. Een belasting die een dubbele impact zou moeten hebben op de bouwnijverheid: de sector zal zijn kosten zien stijgen, maar zou ook moeten kunnen profiteren van de opbrengsten van de heffing, die besteed zullen worden aan de verbetering van de infrastructuur.

e bouwsector doet het niet goed (zie kader). Hoe kijkt zij dan aan tegen de komst van de kilometerheffing in 2016? Volgens de Confederatie Bouw valt er een dubbel effect te verwachten.

Stijging van de bouwkosten "Er is enerzijds de impact van deze belasting op de transportkosten in de bevoorradingsketen van de werven en hogerop ook nog in de productieketen van de bouwmaterialen", legt de Confederatie Bouw uit. "De berekening is bijzonder ingewikkeld voor wat de bouwsector

6 - Truck&Business 252

betreft. Dat is ongetwijfeld de reden waarom er maar erg weinig informatie beschikbaar is over de "prijsimpact" van de kilometerheffing. Comeos heeft de oefening gedaan voor voedingsproducten en komt uit bij de conclusie dat de kilometerheffing tot een verhoging van de prijs in de verkooppunten met 0,5% zal leiden. Aangezien de toegevoegde waarde van de verkoop van goederen die aan winkels geleverd worden aanzienlijk lager ligt dan die van de goederen die op werven geleverd worden, kan men verhopen dat de impact op de prijs kleiner zal zijn in de bouwsector. Daarbij

is het wel belangrijk dat de "prijs af fabriek" van de materialen niet teveel wordt be誰nvloed door de kilometerheffing. Wat er ook van zij, men mag zich er toch aan verwachten dat de kosten van de bouw zullen verhogen en de prestaties van de sector erdoor aangetast zullen worden", gaat de Confederatie Bouw verder. Let echter wel op, niet alle bouwbedrijven zullen deze heffing moeten ophoesten. "Veel bedrijven hebben geen voertuigen van meer dan 3,5 ton. En zij die zwaardere voertuigen inzetten, gebruiken niet noodzakelijk of slechts uitzonder-

lijk het belaste wegennet", aldus de Confederatie Bouw. Maar toch zeggen zij dat deze gegevens genuanceerd moeten worden: "Bouwbedrijven zijn vaak erg mobiel en gebruiken vaak de grote verkeersassen om op hun werven te raken. En ook al is hun actieterrein vrij beperkt, toch kan het zijn dat zij ver van de werven moeten zijn om hun voorraden aan te halen, waardoor zij wel de wegen moeten gebruiken die aan de kilometerheffing onderworpen zijn. Bovendien heeft deze belasting niet enkel een rechtstreekse impact. Indien een pallet stenen tus-

T&B252_p06-19_entreprise_nl_02_pub_entreprise 13/08/15 14:25 Page7

De kilometerheffing zal de bouwkosten verhogen en zal de prestaties van de sector aantasten.

CONJUNCTUUR 2015: GROEI STAAT STIL

sen de fabriek en de werf via de autoweg vervoerd wordt, dan is de impact bijna hetzelfde als wanneer dat pallet vervoerd wordt door een bouwondernemer, een groothandelaar in bouwmaterialen, de fabrikant van de stenen of een onafhankelijke vervoerder. Het enige verschil is dat deze impact groter of kleiner zal zijn in functie van de vervoerde hoeveelheid tijdens het traject."

Toename van de mobiele werven Een positief punt is dat de sector ook zijn graantje zou moeten meepikken van de opbrengsten van de heffing, die gebruikt zullen worden voor de verbetering van de transportinfrastructuur. "Het Waals Gewest heeft al duidelijk deze kaart getrokken, door te kiezen

voor een heffing (een belasting die in dit geval gebruikt zal worden voor de verbetering van de transportinfrastructuur)", onderstreept de Confederatie Bouw. "De andere gewesten moeten nog maatregelen in deze zin nemen, maar de Confederatie, die dit idee altijd heeft gesteund, zou het niet begrijpen moest dit niet zo zijn. Hoe zou men het kunnen maken om het transport, dat al zo zwaar getroffen is door een falende infrastructuur, nog meer te belasten? Hoe zou men het wagen om de opbrengsten niet naar de infrastructuur te laten gaan, terwijl men weet dat het gebrek aan onderhoud een verborgen schuld is, die dreigt te ontploffen wanneer die vernieuwing uitgesteld wordt?", stelt de Confederatie Bouw.

In 2015 is de groei in de bouwsector volkomen stilgevallen (+0,0%). "Het is vooral in de burgerlijke bouwkunde (-3%) dat de vooruitzichten negatief zijn", stelt de Confederatie Bouw. "De residentiĂŤle bouwsector (+4,1%) zou nog moeten kunnen profiteren van de toevloed aan bouwvergunningen van vorig jaar, maar op langere termijn zullen we ons kmogen verwachten aan een inkrimping van de woningbouw. De niet-residentiĂŤle bouw kent van zijn kant in 2015 een sterke teruggang (-3,6%)", vervolgt de Confederatie.

Bron: Euroconstruct / Jaarrapport 2014-2015 Confederatie Bouw

De bouwsector zou moeten kunnen genieten van de opbrengsten van de kilometerheffing die naar de verbetering van de transportinfrastructuur zal gaan.

De bouwsector is niet in topvorm. Op het eerste zicht lijken de cijfers van 2014 redelijk goed - de bouwsector heeft immers een groei van meer dan 3% gekend. De bouwvergunningen lagen eveneens 10% hoger. Is er een heropleving? "Neen, een illusie", tempert de Confederatie Bouw. "De groei was alleen te wijten aan de uitzonderlijk goede klimatologische omstandigheden in 2014. En het hogere aantal vergunningen in Vlaanderen was te danken aan de energetische eisen die in de toekomst strenger zullen worden, waardoor wie wilde bouwen zijn bouwaanvraag sneller indiende", gaat de Confederatie verder.

Truck&Business 252 - 7

T&B252_p06-19_entreprise_nl_02_pub_entreprise 13/08/15 14:25 Page8

Conjunctuur

De ondernemers en producenten en groothandelaars van bouwmaterialen zullen hun transportstromen moeten optimaliseren om de impact van de heffing op hun klanten te beperken.

WERKGEVERS EN BONDEN ONDERTEKENEN HET PLAN VOOR EERLIJKE CONCURRENTIE

Transportstromen optimaliseren Hoe gaan de bouwbedrijven het hoofd bieden aan de eerste impact van de kilometerheffing, namelijk de verhoging van de kosten? "Vandaag is het ten gevolge van de economische crisis in 2008 (die nog altijd niet achter de rug is) evident dat de bedrijven niet nog meer marge kunnen verliezen. Vandaar dat het onmogelijk is dat zij deze extra kosten op zich zouden nemen. De kleine marges zijn anderzijds ook een teken dat het met de solvabiliteit van de opdrachtgevers niet zo best gesteld is. Het zal trouwens eveneens moeilijk zijn om de verhoging van de kosten door te rekenen zonder dat dit een effect heeft op de activiteit. De bouwondernemers en de producenten en groothandelaars van bouwmaterialen zullen in de praktijk hun transportstromen moeten optimaliseren door de kosten voor de kilometerheffing te integreren, maar dan wel zodanig dat de effecten op de eindklant tot een minimum beperkt worden. Deze optimalisering is uiteraard nu al aan de orde. Maar de kilometerheffing maakt ze nog meer nodig", gaat de Confederatie Bouw verder. Hoe moeten de transportstromen geoptimaliseerd worden? "We kunnen bijvoorbeeld denken aan: - het vermijden van het gebruik van een voertuig dat aan de kilometer-

8 - Truck&Business 252

heffing onderworpen is, wanneer dat niet echt noodzakelijk is voor het vervoer van bouwmaterialen; - transporten groeperen om trajecten met weinig lading te vermijden; - materialenvoorraden aanleggen die via de binnenvaart aangevuld kunnen worden en die lokaal gedistribueerd kunnen worden", verduidelijkt de Confederatie Bouw.

Stromen overhevelen naar transporteurs? Zouden producenten en groothandelaars van bouwmaterialen de neiging kunnen hebben om hun transporten uit te besteden aan transportbedrijven en dat niet meer zelf doen? "De kost van de kilometerheffing moet in elk scenario gedekt worden op de heen- en terugweg. De optimalisering van de transportstromen die we al aanhaalden, impliceert dat men zoekt naar een lading voor op de terugweg. Dat is ongetwijfeld veel gemakkelijker voor een professionele transporteur, die de vragen van verschillende klanten kan combineren", geeft de Confederatie Bouw toe.

Toename van de gedetacheerde arbeiders? Dreigt deze nieuwe kost voor de sector het meer beroep doen op gedetacheerde en minder dure arbeidskrachten niet in de hand te werken? Dat verontrust de Confederatie

De bouwsector wil echt de strijd aanbinden met de sociale dumping. Daarvoor hebben vakbonden en werkgevers onlangs een krachtige beslissing genomen: ze zijn het eens geraakt over een reeks maatregelen en hebben een "Plan voor Eerlijke Concurrentie" ondertekend. Deze maatregelen zullen door de staatssecretaris voor Fraudebestrijding overgemaakt worden aan de regering. Het gaat onder meer om volgende maatregelen: - registratie van de aanwezigheden op de bouwwerven zal tegen 2018 uitgebreid worden naar alle werven en zal aangepast worden aan de eigenheden van de kleine werven; - rhet aantal onderaannemers in de verticale keten zal beperkt worden tot maximaal twee niveaus; - rde vereiste van erkenning in publieke markten zal uitgebreid worden naar alle onderaannemers uit de keten; - rer zal een overleg met de gewesten georganiseerd worden, zodat geen subsidies en bestaande fiscale kortingen meer toegestaan zullen worden, tenzij de ondernemer vrij is van fiscale of sociale schulden; - rhet probleem van Nederlandse detacheringskantoren zal op Benelux niveau geanalyseerd worden; - rop Europees niveau zal men pleiten voor een beperking van de detacheringen in de bouw tot 6 maanden (in plaats van 2 jaar). De validatie van het A1 formulier zal voortaan beperkt zijn tot 6 maanden; - rde loonkost voor arbeiders in de Belgische bouwsector zal substantieel met 6 euro/uur verlaagd moeten worden, zodat de sector opnieuw competitief kan worden tegenover buitenlandse bedrijven.

Bouw: "Iedere verhoging van de kosten van bepaalde productiefactoren verhoogt de druk om de productiekosten elders te verlagen. De invoering van een kilometerheffing, die de bouwkosten zal beĂŻnvloeden en de ondernemers nog meer zal dwingen om hun kosten elders te verminderen, is een bijkomende reden om de arbeidskosten van de Belgische arbeiders in de bouw drastisch te verlagen, zodat ze

opnieuw competitief kunnen zijn tegenover de buitenlandse werknemers die gedetacheerd worden naar de bouwwerven in BelgiĂŤ. Het is dus noodzakelijk dat de regering het "Plan voor Eerlijke Concurrentie", dat de volledige sector (zie kader) vraagt, toepast. Een plan dat met name voorziet om de loonkost van arbeiders met 6 euro/uur te verminderen." Astrid Huyghe

T&B252_p06-19_entreprise_nl_02_pub_entreprise 13/08/15 14:25 Page9

T&B252_p06-19_entreprise_nl_02_pub_entreprise 13/08/15 14:25 Page10

Onderneming

CCB GRANULATEN - KILOMETERHEFFING

Jaarlijks 750.000 euro De ontginningssector zal bij de invoering van de kilometerheffing één van de meest getroffen sectoren worden. CCB Granulaten heeft de rekensom gemaakt: met een heffing van naar schatting 0,12 euro/km, zal de jaarlijkse kost voor 4,5 miljoen ton vervoerde granulaten 750.000 euro bedragen.

ranulaten zijn, samen met water, één van de twee grootste rijkdommen van de Waalse bodem. Maar de sector staat voor zware dagen door de komst van de kilometerheffing. "De gemiddelde handelswaarde van granulaten schommelt tussen 8 en 10 euro per ton, wat een erg lage waarde is. Het transport van zijn kant vertegenwoordigt tussen 20 en 35% van de prijs die de klant betaalt. De kilometerheffing kan dan ook alleen maar een zware impact op onze activiteiten hebben", betreurt Fabrice Delaunoy, directeur van CCB Granulaten (Italcementi Group).

Moeilijk door te rekenen De directeur heeft de berekening gemaakt met als hypothese een kilometerheffing van 0,12 euro/km*: "Wij vervoeren ieder jaar 3 miljoen ton granulaten in België (95% via de weg) en

1,4 miljoen ton in Frankrijk. De binnenvaart vertegenwoordigt in alle markten samen 300.000 ton. De 4,5 miljoen ton vervoerde granulaten zullen in totaal ongeveer 750.000 euro kilometerheffing veroorzaken." Een aanzienlijk bedrag... dat moeilijk doorgerekend kan worden. "De klanten in havenzones of tegen de Franse grens, zullen een doorrekening niet aanvaarden. Buiten deze zones zal de doorrekening van de kilometerheffing naar de klant onderhandeld moeten worden: -indien de klant akkoord is, kan hij dat ofwel doorrekenen aan zijn eigen klanten, ofwel zijn eigen kostenstructuur verzwaren, waardoor zijn concurrentiepositie verzwakt wordt; - indien de klant weigert, zal de heffing gedragen worden door ofwel de vervoerder, ofwel de steengroeve, maar in beide gevallen zal hun kostenstructuur aangetast worden", aldus Delaunoy.

De ontginningssector staat voor moeilijke dagen door de komst van de kilometerheffing.

CCB Granulaten werkt hoofdzakelijk met kleine transporteurs. "Het honderdtal vervoerders waarmee wij samenwerken, beschikt over 1 tot 10 voertuigen. De kilometerheffing zal voor hen dan ook aanzienlijke kosten genereren. Aan onze kant trouwens ook, wanneer wij de heffing op ons zouden nemen. Het risico om rentabiliteit te verliezen is reëel, net als het risico om marktaandeel te verliezen ten voordele van de invoer", gaat Delaunoy verder. Zou deze toekomstige belasting CCB Granulaten ertoe kunnen aanDe fabriek van CCB van Gaurain.

zetten om een groter deel van zijn wegtransporten over te hevelen naar de binnenvaart of het spoor? "Neen. De markt van CCB, zoals de Belgische granulatenmarkt, wordt vooral via de weg bevoorraad, omdat het de transportmodus is die daarvoor het meest adequaat is. In een straal van 100 km zorgen de kosten om aan te lopen aan de kade (1,75 euro/ton) en de loskosten van de lichter (> 1 euro) ervoor dat de binnenvaart zwaar benadeeld is. Het spoorvervoer van zijn kant is in de praktijk onmogelijk. Er is onvoldoende aanbod en onze klanten zijn daarvoor niet uitgerust. Ik ben er zeker van dat de daling van de competitiviteit van de ontginningssector weinig kansen zal bieden voor de andere transportmodi", verduidelijkt Delaunoy. Astrid Huyghe

* Exacte bedragen in Vlaanderen/Wallonië: Euro 5 of Euro 6 >12 t: van 0,124 tot 0,128 euro/km Euro 4 >12t: van 0,145 tot 0,149 euro/km

10 - Truck&Business 252

T&B252_p06-19_entreprise_nl_02_pub_entreprise 13/08/15 14:25 Page11

T&B252_p06-19_entreprise_nl_02_pub_entreprise 13/08/15 14:25 Page12

Onderneming

ONDERNEMING VAN DEN BROECK

Specialisatie is de redding Het typische familiebedrijf Onderneming Van den Broeck combineert drie specialiteiten: bouwbedrijf, levering van bouwmaterialen en een winkel in doe-het-zelfartikelen. Iedere generatie van de familie heeft zijn ideeën ingebracht, maar dat is ook nodig om het hoofd te bieden aan de steeds agressievere concurrentie.

art Van den Broeck vertegenwoordigt de derde generatie aan het hoofd van het familiebedrijf: "Mijn grootvader begon met het bouwen, mijn vader zette zijn werk voort en voegde er met het leveren van bouwmaterialen aan andere werven een tweede poot aan toe. Vandaag is deze activiteit goed voor tussen 20 en 30% van onze omzet. Toen ik de zaak overnam, opende ik, geheel in de tijdsgeest van toen, ook nog een 'Do It Yourself' winkel." Vandaag stelt Onderneming Van den Broeck 29 personen tewerk en past zich aan de vraag van de markt en aan nieuwe concurrentievormen aan.

12 - Truck&Business 252

Wij besteden uit aan transporteurs Privéwoningen vormen daardoor niet langer het doelpubliek van de 'bouwafdeling'. "De particulieren kopen - en men kan dat ook begrijpen - vooral een prijs. Zij zien onmiddellijk wat zij meer kunnen kopen, wanneer ze besparen op de grote werkzaamheden. Bedrijven die met goedkoper buitenlands personeel werken, pikken klanten van ons in. Wij werken enkel met Belgisch personeel en daarom hebben wij beslist ons toe te leggen op de bouw van bijvoorbeeld appartementsgebouwen, zodat wij niet veel privéwoningen meer gebouwd hebben", zegt Bart Van den Broeck.

Gelukkig blijft de streek rond Heist-op-den-Berg voldoende dynamisch om een klein familiebedrijf toe te laten zijn troeven uit te spelen. Bart Van den Broeck: "De concurrentie met de grote groepen is de laatste jaren steeds harder geworden, maar wij behouden ons familiaal karakter. Bij ons is de klant geen nummer." Een houding die wordt bevestigd door het gedrag van de klanten die door de deur van de winkel stappen... De levering van bouwmaterialen wordt steeds vaker toevertrouwd aan vervoerders. "Wij werken nu al twee jaar op deze manier, waarbij we een kwart van onze leveringen in onderaanneming geven. Dat is

minder duur, vooral omdat deze transporteurs ook chauffeurs uit het voormalige Oostblok inzetten. Wij doen dat echter niet voor leveringen op de werven, die toch meer kennis van de werktuigen en de kranen vergen", preciseert Bart Van den Broeck. Het is waar dat de leveringen door de jaren heen steeds sneller en vooral veel preciezer moeten gebeuren. De tijd dat het volstond om een pallet naast de truck af te zetten is voorbij. Vandaag is Bart Van den Broeck overgestapt op een 32 ton/meter kraan, waardoor de kraan duurder is geworden dan het truckchassis waarop ze gebouwd is.

T&B252_p06-19_entreprise_nl_02_pub_entreprise 13/08/15 14:25 Page13

ONDERNEMING VAN DEN BROECK IN HET KORT Specialiteiten: DIY, bouw, bouwmaterialen Vloot: 6 lichte bedrijfswagens, 2 DAF CF 8x4 bakwagens (één met een 28 ton/meter kraan en één met een 32 ton/meter kraan), een DAF XF trekker + plateau- en kipoplegger Onderhoud: 2 'huismonteurs' voor het materieel + Garage Peeters uit Herentals www.bouw-vandenbroeck.be De recente CF 8x4 getuigt van het vertrouwen dat Bart Van den Broeck stelt in DAF en Garage Peeters. (© Dirk Willemen)

Bart Van den Broeck: "Bepaalde leveringen - maar niet op de werven - worden aan vervoerders toevertrouwd, die gebruik maken van buitenlandse chauffeurs." Het bedrijf gebruikt één van de allerlaatste ATM kippers, die gebouwd werd juist voor het bedrijf uit Maaseik failliet ging.

Regels die vaak slecht gecommuniceerd worden Een andere markante evolutie, naast de overgang naar properdere voertuigen, heeft de maken met de reglementeringen. De nieuwe regels zijn veelvuldig en worden niet altijd gecommuniceerd aan de personen voor wie ze in de eerste plaats bestemd zijn. Bart Van den Broeck geeft hieromtrent een frappant voorbeeld: "Wij hebben de gewoonte klanten een handje te helpen, door hun werfkranen achter onze truck te trekken. Voorheen was dit zonder problemen mogelijk, maar op een dag in 2014 werd één van onze voertuigen aan de kant gezet bij een politiecontrole en wist

men ons te vertellen dat dit soort combinatie als een uitzonderlijk vervoer werd beschouwd. Niemand, zelfs niet bij de Confederatie Bouw, was hiervan op de hoogte. Gelukkig kregen we die dag geen boete, maar sindsdien kunnen we deze kleine service niet meer aan onze klanten verlenen. Wij zouden dan immers iedere keer een toelating moeten aanvragen en dat zou 440 euro per transport kosten." Boetes zijn er daarentegen wel steeds meer inzake overlading. "Vooral de overlading per as. Zo kreeg ik enkele weken geleden een boete van 4.500 euro voor één as, terwijl het totale gewicht in orde

was. Wat kon ik anders doen, dan ze betalen...", vervolgt Bart Van den Broeck. Bij zijn bakwagens is het bedrijf al overgestapt op 8x4-modellen, terwijl zij tot 1998 enkel 6x4-bakwagens gebruikten. Maar nu is het de trekker die problemen geeft. Hij is nog niet echt aan vervanging toe, maar één zaak is zeker: de volgende trekker van de vloot zal een 6x2 zijn. De meerkost zal vlug teruggewonnen worden bij een wegcontrole... Nu we het toch over nieuwe regels hebben, wat weet de beheerder van een kleine vloot als deze over de toekomstige kilometerheffing? "Niet echt veel", bekent Bart Van den Broeck, voor hij zich door

ons in het kort de tarieven laat uitleggen. "Maar als het Eurovignet, dat we nu moeten betalen, wegvalt, zou dat een meerkost van ongeveer 2.500 euro per jaar inhouden. Wij hebben het voordeel dat we vaak in de streek rijden op wegen die niet onderworpen zijn aan de heffing. Af en toe hebben wij een werf in het Brusselse, maar dat is dan ook alles. In elk geval zal de eindklant deze belasting betalen. Uiteindelijk ben ik ongeruster over het feit dat de weg die hier passeert geen sluipweg zal worden voor wie de kilometerheffing niet wil betalen...", besluit Bart Van den Broeck. Claude Yvens Truck&Business 252 - 13

T&B252_p06-19_entreprise_nl_02_pub_entreprise 13/08/15 14:26 Page14

In beeld

De "bouwgamma's" in beeld Scania R450 LB 6X4 Streamline-HL voor Deva-Kort.

De 7 constructeurs, met name Mercedes-Benz, DAF, MAN, Renault Trucks, Iveco, Scania en Volvo Trucks, bieden elk een gamma voertuigen aan dat speciaal is aangepast aan de bouwsector. Wij legden enkele voorbeelden hiervan voor u op de gevoelige plaat vast. DAF CF 460 voor Mathieu Gijbels.

DAF XF SC voor Euro Famenne Trucks. Scania G440 4X4 voor Jacques Pirlot SPRL.

14 - Truck&Business 252

Renault K 6X4.

T&B252_p06-19_entreprise_nl_02_pub_entreprise 13/08/15 14:26 Page15

Volvo FH 540 - 5-asser.

Mercedes-Benz Arocs van Holcim.

Iveco Trakker 450 voor Shanks. Mercedes-Benz Arocs LS1848 HAD voor Fischer.

MAN TGS 35.400 - tridem voor Les Entreprises Louis De Waele.

Iveco Trakker 450 6X4 voor BruyĂ¨re Benjamin.

MAN TGS 4-asser voor Loxam.

Renault C tridem voor Agrifer.

Volvo FMX 500 8X4 voor Giet-BodarwĂŠ.

Truck&Business 252 - 15

T&B252_p06-19_entreprise_nl_02_pub_entreprise 13/08/15 14:26 Page16

Tax shift

De bouwsector zou dankzij de daling van de werkgeversbijdragen duizenden nieuwe jobs kunnen scheppen.

TAX SHIFT

Michel I heeft het aangedurfd "Het leek onmogelijk, het is daarom dat we het gedaan hebben." De uitspraak van Charles Michel, die op 23 juli een belangrijke hervorming van de fiscaliteit aankondigde, lijkt niet misplaatst. Zowel de bouwbedrijven als de transportbedrijven zullen er de gevolgen van ondervinden. POTENTIEEL VOOR JOBCREATIE SCENARIO 1 - Algemene vermindering van de loonkost met 5%, met 5% met verhoging van het brutoloon of met 10%. Percentage doorgevoerde lastenverlaging

5,0%

10,0%

Percentagevermindering loonkosten werkgever

5,0%

2,5%

10,0%

Relatief aantal gecreeëerde jobs

5,3%

2,6%

10,5%

Absolute aantal gecreëerde jobs

8512

4256

17024

Relatief aantal gecreeëerde jobs

4,3%

2,2%

8,6%

Absolute aantal gecreëerde jobs

6752

3376

13504

e voornaamste maatregel, die door de regering Michel I werd aangekondigd, is de daling van de sociale bijdragen van 33 naar 25% in 2016. Een daling die niet progressief zal zijn, maar onmiddellijk zal worden doorgevoerd. Dat is een belangrijk onderdeel van het regeringsprogramma, die gerealiseerd wordt, maar die tegelijk ook een echte uitdaging voor de ondernemingen inhoudt. Zowel in het transport als in de bouwsector.

Bouwsector

Transportsector

SCENARIO 2 - Vermindering van de werkgeverslasten met 5, 10 of 20% Daling werkgeverslasten

5,0%

10,0%

20,0%

Werkelijke daling loonkost

1,84%

3,67%

7,34%

Absolute aantal gecreëerde jobs

3124

6249

12498

Werkelijke daling loonkost

1,63%

3,25%

6,51%

Absolute aantal gecreëerde jobs

2198

4395

8790

Bouwsector

Transportsector

16 - Truck&Business 252

Bal in het kamp van de bedrijven In dezelfde periode vorig jaar durfden de twee sectoren, onder de vleugels van Unizo, de impact te becijferen die een daling van de sociale lasten op de tewerkstelling zou hebben. De studie, die gerealiseerd werd door prof. J. Konings van de KUL legde in de eerste plaats de loonshandicap van de Belgische bedrijven tegenover de ondernemingen in het buitenland bloot: 10% in vergelijking met Duitsland en 4% tegenover Frankrijk, indien men rekening houdt met de productiviteit van de Belgische arbeider. Een daling van de sociale lasten met

5% laat toe de loonkost te doen dalen met ongeveer 1,6%. Door van 33 naar 25% te gaan, gaat de regering Michel I nog verder en drukte ook duidelijk de drie prioriteiten van deze verschuiving uit: jobs, jobs en jobs (sic). Wat zal de impact van deze maatregel op de tewerkstelling in de bouw en het transport zijn? De studie van de KUL laat toe een pronostiek op te stellen: over de twee sectoren samen gaat het om ongeveer 10.000 jobs, die op het spel staan. Nu is het aan de ondernemingen om deze optimistische pronostiek waar te maken.

Andere maatregelen verbonden met de tax shift - Verhoging van de accijnzen op diesel met 1,3 eurocent per liter en per jaar van 2016 tot 2018 - Miljoen euro gaat naar de ontwikkeling van KMO's en dat via fiscale maatregelen voor de eerste drie jobs, nieuwe aftrekmogelijkheden voor investeringen... Claude Yvens

T&B252_p06-19_entreprise_nl_02_pub_entreprise 13/08/15 14:26 Page17

T&B252_p06-19_entreprise_nl_02_pub_entreprise 13/08/15 14:26 Page18

Trend

VIAPASS KILOMETERHEFFING

Belgische steengroeven in gevaa De sector van de steen- en zandgroeven zal één van de meest getroffen sectoren zijn als de Viapass kilometerheffing op 1 april 2016 ingevoerd zal worden. De Belgische (en vooral Waalse) producenten vrezen dat ze marktaandelen zullen verliezen ten voordele van de invoerders.

orig jaar liet Fediex, de federatie van de steengroeven, door de UCL een impactstudie over de kilometerheffing op hun sector uitvoeren. De methodologie van deze studie deed dienst als basis voor een multisectorale studie die de Waalse regering bij de UCL bestelde, maar dan wel op basis van de definitieve tarieven. Voor de bouwsector in het algemeen en voor de sector van de steenhouwers in het bijzonder zal de rekening gepeperd zijn.

10% van de tewerkstelling staat op het spel De waarde van de steenhouwersproducten per ton is laag. Voor een wegtransport vertegenwoordigt een lading zand soms niet meer dan 150 euro. De vorsers van de

18 - Truck&Business 252

UCL menen dat de prijs van het transport ongeveer 95 euro bedraagt voor een afstand van 50 km. Op basis van gesprekken met de bedrijven uit de sector konden zij opmaken dat de gemiddelde afstand voor granulaten en zand in Wallonië 40 km bedraagt, terwijl dat in Vlaanderen (waar weinig steengroeven zijn) respectievelijk 120 en 100 km is. In alle gevallen wordt 90% van de afstand afgelegd op wegen die onderworpen zijn aan de kilometerheffing. Zoals ons voorbeeld aantoont, zal de kilometerheffing een ton zand ongeveer 4% duurder maken (op een traject van 75 km met een Euro 5). Dit percentage zal in functie van de Euro-klasse van het voertuig en van de gemiddelde kilometerafstand variëren, maar in een sector

waar de prijs telt, dreigen lokale producenten marktaandelen te verliezen ten voordele van de invoerders. Dat zeggen in elk geval de auteurs van de studie: "In bepaalde geografische zones zullen de invoerders marktaandelen kunnen wegschrapen (tussen 6 en 6,5% NVDR)." Geïmporteerd zand en ingevoerde granulaten zullen via de binnenvaart of het spoor zo dicht mogelijk bij de eindklant aangevoerd worden, wat het wegtransportluik en het te betalen Viapass bedrag danig zal verkleinen. De onderzoekers hebben de mogelijke sociale kost hiervan op 170 verloren jobs begroot. Dat is ongeveer 10% van de totale tewerkstelling in de sector. "De Franse steenhouwers zouden ook competitiever kunnen worden op de Belgische markt", zegt Michel

Calozet, directeur van Fediex. "Deze steengroeven bevinden zich in dezelfde geologische ader als de steengroeven uit het Doornikse en aangezien de bouwsector in Frankrijk slecht draait, zullen zij van de gelegenheid gebruik maken om de twee Vlaanderen te prospecteren", vervolgt Calozet.

48 ton, een utopie? In deze context reageert de federatie opgelucht op de flankerende maatregelen, die aangekondigd werden door de Waalse regering. De voornaamste van deze maatregelen wil de maximaal toegelaten massa optrekken van 44 naar 48 ton. "Vier ton meer laadvermogen kan het verschil maken", argumenteert Michel Calozet. Maar niets wijst erop dat deze maatregel ook daadwerkelijk

T&B252_p06-19_entreprise_nl_02_pub_entreprise 13/08/15 14:27 Page19

De kilometerheffing zal de prijs van het transport met 11% verhogen en de prijs van de producten met 4 tot 9%.

Michal Calozet (Fediex): "Vier ton meer laadvermogen, dat zou welkom zijn."

Samuel Saelens (UWE): "48 ton, dat is een brede maatregel. De bosontginningssector zou er ook van profiteren."

GEVALSTUDIE 30 ton zand = 150 euro

2015 Transportprijs: (75 km, lege kilometers niet inbegrepen, 1,1 EUR/km):

150 EUR

2016

82,5 EUR

150 EUR

82,5 EUR

9,6(11%)EUR

Meerkost Viapass (90% op belaste wegen, lege kilometers niet inbegrepen)

Transportprijs (lege kilometers inbegrepen)

vaar genomen zal worden... of dat het in de praktijk toepasbaar zou zijn. Inlichtingen ingewonnen bij het kabinet van minister Lacroix geven aan dat er nog niets beslist is. "Wij worden geconfronteerd met een aankondigingseffect", erkent Samuel Saelens (mobiliteitsadviseur bij de Unie van Waalse Ondernemingen). "Een begeleidingscomitĂŠ zal, met de bevoegde minister aan het roer, de invoering van de verschillende maatregelen in goede banen leiden. De volledige waaier van maatregelen zal misschien niet gerealiseerd worden, maar ik denk dat bepaalde maatregelen voor 1 april 2016 in voege kunnen treden", aldus nog Saelens. De eenvoudige vraag van het aantal assen is dus nog niet aan de orde gekomen. 48 ton met 5 assen, dat is theoretisch gezien mogelijk (12 + 4 x 10 ton), maar dat zal de deur open zetten voor boetes voor over-

Meerkost Viapass (lege kilometer inbegrepen) 150 EUR

165 EUR

150 EUR

165 EUR

19,2 EUR

4,1%

Meerkost voor het eindproduct

Deze meerkost (Ratio K genoemd) wordt door de UCL tussen 3 en 9,6% geschat voor granulaten en tussen 3,7 en 9,6% voor zand. lading per as, vooral met producten die de neiging hebben om zich in de kipbak te verplaatsen. "Op dit vlak zullen we vragen om de tolerantie bij controles, die momenteel 5% bedraagt, op te trekken naar 10%", kondigt Samuel Saelens aan. Een dergelijke tolerantie zal nochtans moeilijk te verkopen vallen, aangezien ze de impact van het wegverkeer op Waalse wegen, die al in slechte staat zijn, nog zal verergeren. De enige zinnige oplossing zal het toelaten van 48 ton met zes assen zijn, maar we zullen moeten afwachten of de transportfederaties (UPTR en Febetra), die in het begeleidingscomitĂŠ zetelen, deze maatregel zullen verdedigen. Sinds het begin van het Viapass dossier hebben zij systematisch ervoor geijverd dat de transporteurs zo weinig mogelijk zouden moeten investeren. En met boetes van 4.500 euro zal men tonnen zand moeten vervoeren... Claude Yvens

MAATREGELEN VAN TEL VOOR DE STEENGROEVENSECTOR - Verhoging van de MTM van 44 naar 48 ton - Verhogen van de MTM van trucks met luchtvering - Vermindering van de verkeersbelasting voor trucks van meer dan 12 ton MTM tot de Europese minima - Snellere instructie van de dossiers in verband met de aan de gang zijnde aanpassingsplannen van de sector om als ontginningszone beschouwd te worden - Gewestelijke compensatie in ruil voor een daling van de gemeentebelastingen voor de steengroevensector

Voorbehouden aan de leden van de

De site www.truck-business.com omvat een Truckpedia dossier, dat u alles vertelt over de tarieven, de flankerende maatregelen en de manier waarop men zich moet voorbereiden op de komst van de Viapass kilometerheffing in april 2016. Zie ook het video-interview met Jean-Paul Pirotte, granulatentransporteur voor Carmeuse, op het Youtube-kanaal van MMM Business Media. Truck&Business 252 - 19

T&B252_p20-29_truck_nl_02_pub_truck 13/08/15 15:17 Page20

Om de twee jaar zijn de hallen en het terrein van Kortrijk Xpo het centrum van de bouwnijverheid.

Expo

MATEXPO 2015

Onmisbaar trefpunt

MATEXPO 2015

Matexpo 2015 kiest voor evolutie eerder dan voor revolutie. Centraal staan daarbij de dienstverlening en comfort voor exposanten en bezoekers. Van 2 tot en met 6 september staan meer dan 350 exposanten paraat om zo’n 40.000 bezoekers te ontvangen tijdens deze tweejaarlijkse vakbeurs voor bouwmaterieel en machines in Kortrijk Xpo.

ijdens de traditionele persbijeenkomst in juni, heeft de organisatie achter Matexpo de belangrijkste nieuwigheden toegelicht voor 2015. Voorzitter Johan Verhelst en directeur Gregory Olszewski namen het woord. “Na heel wat ingrijpende veranderingen in 2013, zoals de spectaculaire demozone, wordt er nu gekozen voor evolutie eerder dan voor revolutie. En centraal staan daarbij de dienstverlening en comfort voor exposanten en bezoekers”, aldus de voorzitter. Gregory Olszewski ging er verder op in: “Het aansnijden van bijvoorbeeld een nieuwe

20 - Truck&Business 252

bezoekersparking, Evolis, zal tot een ontlasting van het drukke knooppunt rond Kortrijk Xpo leiden. Bovendien zullen er slechts twee shuttlehaltes zijn in plaats van negen, wat het voor de bezoeker veel duidelijker zal maken. En dan spreken we nog niet over de vele andere kleine ingrepen die het bezoeken van Matexpo aangenamer zullen maken.”

Andere nieuwigheden zijn: - het Matexpo Café op vrijdag 4 september: vanaf 19.30 uur kunnen zowel exposanten als bezoekers samen terecht in de grote

zaal XXL op Kortrijk Xpo voor een groot gezamenlijk feest. - een nauwere samenwerking met de Stad Kortrijk: Een meeting point voor exposanten in de stad, shuttles voor exposanten die in het stadscentrum logeren, kinderanimatie op de Grote Markt tijdens het weekend, een ladies shopping day, waarbij partners van bezoekers de kans krijgen om Kortrijk op een unieke manier te ontdekken,…” - de aanwezigheid van premier Michel voor de openingsceremonie. Hendrik De Spiegelaere

Openingsuren - woensdag 2 september: 10.00 - 18.00 uur - donderdag 3 september: 10.00 - 18.00 uur - vrijdag 4 september: 10.00 - 20.00 uur - zaterdag 5 september: 09.00 - 17.00 uur - zondag 6 september: 09.00 - 17.00 uur Kenmerken - Meer dan 350 exposanten - 1500 merken - 135.000 m² expositieruimte - 30.000 m² demozone - Gratis parking en shuttles - Seminaries Meer info op www.matexpo.com

T&B252_p20-29_truck_nl_02_pub_truck 13/08/15 15:17 Page21

U heeft een llengte engte

voorsprong! voorsprong! T Truck&Business ruck&Business lanc lanceert eert een club v voor oor zijn be bevoorrechte voorrechte abonnees. Inf Informatie ormatie met ttoegevoegde oegevoegde waar waarde, de, onmisbar onmisbare e ttools ools vvoor oor pr professionals, ofessionals, k kortingen ortingen en e exclusieve xclusieve vvoordelen, oordelen, special speciale e aanbiedingen, enz. In deze club vindt u all alles es wat u nodig hebt om met k kennis ennis vvan an zak zaken en uw w erk tte werk e kunnen optimaliser optimaliseren. en. Aarzel niet om lid tte ew orden? worden? Meer inf o: www .truck-business.com/club info: www.truck-business.com/club

Ik schrijf mij in voor de Truck&Business Club P Voor € 149 (1 jaar) P Voor € 249 (2 jaar) = korting van 15%

Ik abonneer mij op Truck&Business-magazine P Voor € 79 (1 jaar)

btw-nr.: .: Gewenste taal P FR P NL P Ik wens een factuur te ontvangen btw-nr P Ik betaal met VISA-EUROCARD-MASTERCARD (schrappen wat niet past) Kaartnummer: / / / Geldig tot: / / / Handtekening titularis: Leverings- en facturatieadres Bedrijf: Naam: Straat: Postcode – Stad: E-mail:

Tel : Fax :

T&B252_p20-29_truck_nl_02_pub_truck 13/08/15 15:17 Page22

Truck

MARKTAANDELEN IN DE BOUW

De rangorde... overhoop geha a MAN, traditioneel marktleider bij de meerassers, krijgt sinds drie jaar af te rekenen met steeds stevigere concurrentie van de Zweedse merken. Zo worden de kaarten in een erg gewild marktsegment beetje bij beetje volledig herschud. Voor Matexpo wet iedereen dan ook zijn wapens...

et segment van de meerassers is erg gewild bij de merken en meer nog bij hun concessiehouders, ook al vertegenwoordigt het niet eens de helft van de trekkerverkopen. De voertuigen zijn complexer om te confugureren, ze hebben meer onderhoudsoperaties nodig en ze genereren een hoger omzetcijfer in onderdelen. Niet verwonderlijk dus dat niemand er onbewogen voor blijft.

Volvo nummer 1 De cijfers die volgen, zijn enkel gebaseerd op de categorie voertuigen van meer dan 19 ton. Het is in feite onmogelijk om officiële cijfers vast te krijgen over 'werfversies' van lichtere voertuigen. Globaal genomen was het segment van de meerassers met 1.900 voertuigen per jaar erg stabiel. De twee opeenvolgende crisisgolven hebben een daling van de verkopen veroorzaakt en de markt heeft zijn niveau van voor 2009 nog niet terug bereikt. Volgens de invoerders is de trend echter stijgende in de orderboekjes... waarbij men volop profiteert van de lage interestvoet. Tot 2013 was MAN ontegensprekelijk de referentie in België. Maar sinds de laatste editie van Matexpo heeft het Duitse merk de leiding uit handen moeten geven aan Volvo Trucks en de eerste zes maanden van 2015 zorgen er zelfs voor dat ook de tweede plaats aan Scania moest worden afgestaan.

22 - Truck&Business 252

Voor Volvo Trucks is de leidersplaats het gevolg van een strategie die werd opgezet bij de lancering van de FMX in 2010. Zoals onze grafiek aantoont, is het inderdaad vanaf die datum dat het marktaandeel van Volvo Trucks in de bouwsector met regelmaat begon te stijgen, in die mate dat men in 2015 de grens van de 27% benaderde. De vooruitgang van Scania is recenter en ook brutaler (+5% in één jaar), zonder dat een bepaalde technische vernieuwing als reden kan worden ingeroepen (met uitzondering van de krachtigere retarder en de nieuwe 'off-road' programma's voor de Opticruise versnellingsbak). Dat Scania erop vooruitgaat is meer het gevolg van een agressievere commerciële politiek (zonder daarbij de kwaliteit van het product in twijfel te trekken uiteraard). Aan het andere uiteinde van de

markt vinden we de twee 'outsiders', die Iveco en Renault Trucks zijn, en die er ook 2,5% op vooruitgingen op tien jaar tijd. In de twee gevallen zijn de 'werf'gamma('s) duidelijk geïdentificeerd (Trakker voor Iveco, C en K voor Renualt Trucks) en vormen ze niet langer een eenvoudige 'heavy duty' afleiding van de weggamma's. Het recept staat echter niet garant voor een stijging van de verkopen. Zo heeft de Mercedes-Benz Arocs (nochtans 100% ontworpen in functie van de sector) momenteel amper de lat van 15% gehaald. De recente komst van het Hydraulic Auxiliary Drive (zie artikel elders) en de Turbo Retarder Koppeling (tegen meerprijs) zouden het cliënteel voor dit voertuig moeten uitbreiden. Rest nog DAF, waarvan het gamma zeker minder uitgebreid is dan bij de concurrenten (de op alle wielen aangedreven versies ontbreken op het

appel), maar het merk pakt uit met steeds meer initiatieven die gericht zijn op weloverwogen doelgroepen.

Iedere kilogram telt Op technisch vlak zorgen de herhaalde controles op de aslast in Vlaanderen (en binnenkort ook in Wallonië) ervoor dat alle innovaties die het leeggewicht verminderen meer dan welkom zijn. We zullen elders zien hoe dit zich vertaalt op kippergebied, maar het is ook het geval voor de trucks. Eén van de systemen die in de mode zijn, is de inschakelbare integrale aandrijving, die aanzienlijk minder zwaar is dan een permanente integrale aandrijving. MAN was (al tien jaar!) de pionier met zijn Hydrodrive systeem, dat nog altijd de referentie vormt. En Renault Trucks volgde met het Optitrack systeem (de twee systemen zullen

T&B252_p20-29_truck_nl_02_pub_truck 13/08/15 15:17 Page23

ha ald

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

DAF Iveco

13,6

14,9

16,0

14,1

11,0

12,5

12,2

10,7

5,0

7,4

8,9

9,5

6,2

6,6

5,9

6,2

5,6

6,1

7,5

MAN

28,9

23,9

24,9

21,3

27,2

25,2

24,8

25,2

22,7

21,0

17,4

Mercedes-Benz Renault Trucks

15,6

14,3

12,1

12,6

12,8

12,0

14,1

11,0

12,5

10,3

3,6

3,8

3,5

4,8

3,2

5,4

5,6

4,2

11,0

7,4

6,0

Scania

13,5

13,2

17,6

16,7

14,8

17,0

19,5

15,7

14,6

13,3

18,4

Volvo Trucks Totale markt

19,8

18,0

18,4

19,8

18,9

21,0

21,2

22,0

25,3

1931

1911

1889

1929

1902

1380

1739

1673

1367

1613

26,8 1477

1477 = Schatting voor 2015

MARKTAANDELEN

Volvo Trucks vermenigvuldigt de nieuwe technieken op zijn 'bouwgamma'. De Automatic Traction Control zal één van de vedettes van Matexpo worden.

MAN heeft zijn leidersplaats verloren en rekent op de robuustheid en de kracht van zijn voertuigen om die te heroveren. DAF lanceert meerdere initiatieven die het laadvermogen en de handelbaarheid van zijn wefvoertuigen moeten verhogen.

getest kunnen worden in de demonstratiezone). Mercedes-Benz (Hydraulic Auxiliary Drive in 2014) en Volvo Trucks (Automatic Traction Control in 2015) presenteerden kort na elkaar oplossingen die een soortgelijke doelstelling hadden, maar dan wel met verschillende technieken. De Volvo FMX met ATE zal één van de voornaamste aantrekkingspolen van de demonstratiezone op Matexpo worden. De andere manier om het gewicht van een voertuig te verlagen, is het gebruik van een kleinere motor. Het is precies dat wat Iveco doet met de Cursor 9 motor van 400 pk

op de Trakker (gewichtswinst van 530 kg ten opzichte van de Cursor 13 met 410 pk!). DAF van zijn kant stelt naast de traditionele MX-11 een CF drie-asser voor, die uitgerust is met een PX-7 motor van 283 of 314 pk en realiseert daarmee een gewichtswinst van 485 kg. Dit voertuig illustreert trouwens ook een andere tendens: het zoeken naar handelbaarheid, aangezien de 3de naloopas ook gestuurd kan worden uitgevoerd. Bij MAN vertaalt dit zoeken naar handelbaarheid zich door een systeem dat de binnenste wielen in een bocht afremt, waardoor de draaicirkel wordt

verkleind. Volvo Trucks van zijn kant stelt zijn Dynamic Steering voor op de voertuigen met tandemas vooraan, waardoor het manoeuvreren bij lage snelheid op moeilijk terrein vereenvoudigd zou moeten worden. Bij Mercedes-Benz en Renault Trucks hebben de speciaal verlichte versies zelfs een naam: Loader bij de Mercedes-Benz Arocs en X Load bij het nieuwe C-gamma van Renault.

Service in de kijker Maar klanten halen hun tevredenheid (wat meteen ook het succes van een merk betekent) vandaag niet langer enkel uit de techniek.

Alle standen op Matexpo zullen ook in het teken van de diensten geplaatst worden. Dat gaat van het beste advies bij de configuratie van het voertuig tot alle oplossingen die de stilstand van het voertuig beperken, met daarbij nog speciale aandacht voor de preventieve onderhoudsprogramma's. Zonder daarbij uit het oog te verliezen wat in iedere regio echt het verschil kan maken: de competentie van de plaatselijke concessiehouder in verband met dit soort voertuigen. In elk geval blijft de truck vaak een kwestie van mensen... Claude Yvens Truck&Business 252 - 23

Bron: Febiac

EVOLUTIE VAN DE MARKTAANDELEN

BEDEL

T&B252_p20-29_truck_nl_02_pub_truck 13/08/15 15:18 Page24

Truck

MERCEDES-BENZ AROCS

Een ster in de bouw Door de Arocs uit te brengen naast de nieuwe Actros zorgde Mercedes-Benz voor een duidelijke segmentering. De Arocs pakt daarbij alles op zich wat bouwvoertuigen betreft, van een 4x2 tot een 8x8. In een steengroeve nabij Rochefort konden we kennis maken met het complete gamma en de nieuwe sterke punten, de inschakelbare voorwielaandrijving HAD en de Turbo-Retarder-Koppeling.

Met de Arocs bouwvoertuigen introduceerde Mercedes-Benz tevens HAD en TRK.

et Arocs gamma biedt een zeer grote verscheidenheid aan modellen, om nauwkeurig in te kunnen spelen op de sterk uiteenlopende eisen van klanten in deze sector. Dat leidt tot een enorm programma. Een aantal componenten deelt de Arocs met de Actros. Dat levert onder meer de comfortabele cabines op met alle luxe van een langeafstandsvoertuig. Daarnaast kreeg de Arocs een eigen gezicht met een stoere grille.

HAD Hydraulic Auxiliary Drive Met de Arocs introduceerde Mercedes-Benz een systeem van inschakelbare voorwielaandrijving om een voertuig zonder aandrijving op alle wielen toch uitstekende terreineigenschappen te bezorgen. Gaan de aandrijfwielen slippen,

24 - Truck&Business 252

dan kan een extra voorwielaandrijving ingeschakeld worden. HAD is beschikbaar voor de Arocs, Actros en Antos met 10,7- en 12,8-liter motoren. Het systeem van Mercedes-Benz werkt met wielnaafmotoren en een hoge druk pomp, aangedreven door het motorblok. Opmerkelijk is dat de hydraulica volledig onafhankelijk werkt van de besturing, wat bij de andere merken niet het geval is. Het systeem is al rijdend in te schakelen en wordt automatisch weer uitgeschakeld vanaf 27 km/u en opnieuw ingeschakeld als de snelheid onder de 15 km/u zakt. Het grote voordeel is het verschil in gewicht (350 tot 500 kg) ten opzichte van een voertuig met aandrijving op alle wielen. Bovendien is een vrachtwagen of trekker met HAD 8 tot 11,5 % zuiniger dan een truck met aandrijving op alle wielen.

Tijdens de praktijktesten bleek het systeem een schitterende hulp voor moeilijke situaties en werd de besturing inderdaad nooit in problemen gebracht.

TRK Turbo-RetarderKoppeling De TRK kenden we al van de SLT zwaar transport trekkers van het merk. Op een kipper zorgt deze specifieke combinatie van retarder en koppeling voor minder slijtage aan remmen en koppeling, minder brandstofverbruik, een verhoogd rijcomfort en een hogere restwaarde. Men kan in ongeveer alle omstandigheden (vooral bergop) moeiteloos in een hogere versnelling vertrekken. Bovendien biedt het systeem ongekende mogelijkheden om het voertuig enkel met het gaspedaal op een helling stil te houden, zelfs

AROCS - SAMENGEVAT - 60 varianten: trekkers, kippers, betonmixers, chassis-cabines - 16 vermogensniveaus van 175 kW (238 pk) tot 460 kW (625 pk) - 13 veiligheidssystemen - Zeven cabines in veertien versies (2300 en 2500 mm breedte) - Loader (lichtgewicht) en Grounder (extreme belasting) versies gecontroleerd achteruit te laten rijden en opnieuw te vertrekken ĂŠn dat met volle belading. Een gewone koppeling is dan al lang opgebrand en zelfs een koppelomvormer zou oververhit raken. TRK is beschikbaar op de Arocs, Actros en Antos met 12,8- en 15,6-liter motoren in de versies 6x4, 6x6, 8x4, 8x6 en 8x8. Hendrik De Spiegelaere

BEDELCO_T&B252_publi_frnl_01 - FLASH_p0-0 11:43 Page2 T&B252_p20-29_truck_nl_02_pub_truck 13/08/15 11/08/15 15:18 Page25

Publireportage

BEDELCO

Een nieuwe kijk op uw banden Met 100.000 verkochte banden per jaar is Bedelco op enkele jaren tijd een vooraanstaande speler geworden. Voor het wegvervoer biedt Bedelco twee extra merken met een onklopbaar kilometerrendement aan en innoveert het met concepten die de sector stilaan op zijn grondvesten doen daveren.

edelco beschikt permanent over een voorraad van 10 tot 15.000 Triangle en Double Star truckbanden. Daarmee is het bedrijf uit Seraing in staat om te voldoen aan de vraag, maar CEO Bernard Delhez voegt daar een uiterst persoonlijk idee aan toe, dat hij al gebruikt voor de banden voor de bouwkundige sector: meerdere bandencentrales (in de netten van Q Team en UTI) beschikken al over banden in consignatie. In de meest courante afmetingen is er altijd voldoende in voorraad om 24 of 36 banden aan een klant te kunnen verkopen. En voor de bandencentrale is het voorraadbeheer bijzonder eenvoudig.

Ga met Triangle de uitdaging aan! De andere innovatie van Bedelco is dat geselecteerde klanten, die voor het eerst een volledige set banden kopen, bij aanvang slechts een verlaagd tarief moeten betalen. Er wordt samen met Bedelco een kilometeraantal overeengekomen en als dat bereikt is, zal de tevredenheid van de klant geĂŤvalueerd worden. Indien hij

Marcel Baguette is extreem tevreden over zijn Triangle banden.

BEDELCO IN HET KORT Banden voor trucks en burgerlijke bouwkunde Marangoni herprofilering Voornaamste merken: Triangle, Double Star Voorraad: 15.000 banden www.bedelco.be tevreden is, engageert de klant zich tot het betalen van het saldo. Een eenvoudig systeem, dat echter getuigt van een groot vertrouwen van Bedelco in zijn topmerk. Triangle is niets minder dan de elfde fabrikant wereldwijd, die zijn eigen merken ontwikkelt en die voor premiummerken in onderaanneming produceert. Triangle beschikt over zijn eigen testcentrum in Spanje en ontwikkelt in versneld tempo een gamma dat volledig in overeenstemming is met wat de Europese markt wil. Inzake kilometerrendement komt Triangle bijna uit op het niveau van de premiummerken, maar dan wel aan een prijs die 30 tot 40% lager is. De rekening is gauw gemaakt en de klanten, zoals

Het Triangle gamma is dankzij het consignatiesysteem van Bedelco bij de bandenspecialisten steeds beschikbaar.

Marcel Baguette, van de gelijknamige firma, zeggen enthousiast te zijn: "Ik gebruik nu al drie jaar Triangle. Het zijn profielen die aangepast zijn aan onze bouwen wegenbouwwerven. Ik zie geen groot verschil inzake slijtage en de prijs is extreem interessant. Ik betreur absoluut niet dat ik mijn vertrouwen schonk aan Bedelco!" Voor zwaarder werk biedt Double Star een zeer valabel alternatief, zoals Jean-

Paul Pirotte bevestigt. Zijn zes voertuigen zijn vooral actief in de steengroeve van Moha: "Ik heb ook de Triangle banden uitgeprobeerd, maar ze hebben eerder een wegprofiel. De Double Star banden daarentegen halen zonder problemen hun 25.000 km, wat 5.000 km minder is dan een band die twee keer zo duur is. Het zijn erg goede banden!"

T&B252_p20-29_truck_nl_02_pub_truck 13/08/15 15:18 Page26

Truck

IVECO OFF-ROAD DAYS

Stille en lichtere Trakker Om het publiek kennis te laten maken met het omvangrijke gamma van Iveco voor de bouw, organiseerde het merk een specifiek event omtrent off-road voertuigen. Het driedaagse evenement trok een duizendtal bezoekers. Iveco kon rekenen op de samenwerking van Jeep en New Holland.

De Trakker heeft een comfortabele cabine en de Cursor motoren maken indruk.

IVECO WERELDWIJD

n de zandgroeve van MontSaint-Guibert konden belangstellenden een offroad proefrit met voertuigen uit het Trakker gamma van Iveco uitvoeren, maar ook met Stralis trekkers, Eurocargo vrachtwagens en Daily bestelwagens. Er was ook een zeer interessante tentoonstelling van klantenvoertuigen in allerlei soorten configuraties.

Van lichte vracht tot uitzonderlijk vervoer Iveco heeft voor de bouw een breed productaanbod, beginnend bij de Daily (3,5 tot 7 ton), waarvan ook een 4x4 versie bestaat. Zo’n versie met vierwielaandrijving is er ook in het Eurocargo gamma (7,5 tot 19 ton MTM). De specialisten voor de bouwsector zijn evenwel de vrachtwagenchassis van de Trakker serie.

26 - Truck&Business 252

De Trakker biedt een enorme veelzijdigheid door de combinatiemogelijkheden van cabines, chassis en aandrijfgroep. Er zijn twee cabinetypen, de korte Hi-Land en de lange Hi-Track. Voor het stalen chassis zijn er eveneens twee versies: een gewichtsoptimale versie met 7,7 mm dikte en een zware uitvoering met 10 mm dikte. De grootste variaties zijn er op gebied van aandrijving (4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 en 8x8) en ophanging (paraboolveren, half-elliptische veren, luchtvering). De Trakker maakt gebruik van de Cursor 9 of Cursor 13 motor. Beide zijn Euro 6, waarbij de 8,7-liter 310, 330 of 360 pk afgeeft en de 12,88-liter 410, 450 of 500 pk. De Trakker is zowel met een handgeschakelde als met een geautomatiseerde versnellingsbak leverbaar. Iveco stelt op Matexpo een versie van de Trakker voor die aangedre-

ven wordt door een Cursor 9 motor van 400 pk. Deze versie levert een enorme winst in laadvermogen van 530 kg op! “Deze nieuwe versie mikt vooral op de betonsector, waar het laadvermogen primordiaal is!”, verduidelijk Nicolas Depla, commercieel directeur van Iveco Belgium. In vergelijking met de Cursor 13 van 410 pk wint hij 530 kg aan laadvermogen. Het maximaal koppel ligt slechts een beetje lager (1700 Nm in plaats van 1900). Tijdens een korte oefensessie met de Trakker op het off-road terrein viel ons vooral de bedrijfsstilte in de cabine op en het comfort van de ophanging. De Cursor motoren zijn bijzonder soepel in het gebruik, mede omdat ze hun hoog beschikbaar koppel al vanaf 1000 o/m (1200 voor de Cursor 9) beschikbaar stellen. Iveco hanteert voor de Cursor motoren bovendien het

Iveco stelt wereldwijd circa 21.000 mensen te werk en beheert productievestigingen in zeven landen in Europa, Azië, Afrika, Oceanië en Latijns-Amerika. Dankzij 4.200 verkoop- en bijstandspunten in meer dan 160 landen biedt Iveco gegarandeerd technische bijstand overal ter wereld waar een van zijn voertuigen wordt ingezet. Iveco is bovendien een onderdeel van CNH Industrial N.V. en kan dus binnen de groep ook tal van bouwmachines leveren onder de merken Case en New Holland. Hi-SCR systeem zonder EGR. Hiermee zou het verbruik niet toenemen, maar beantwoordt de motor wel aan Euro 6 en hij is vooral lichter en compacter in te bouwen. Voor wie het nog zwaarder wil zijn er binnen de groep nog de producten van Astra (zware vrachtwagens, trekkers en gelede en starre dumptrucks). Hendrik De Spiegelaere

T&B252_p20-29_truck_nl_02_pub_truck 13/08/15 15:18 Page27

T&B252_p20-29_truck_nl_02_pub_truck 13/08/15 15:18 Page28

Truck

AUTOMATISCH RIJDEN

Weg met de nostalgie! Na de langeafstandsvoertuigen zit zo’n automatisch schakelende bak ook op de bouwvoertuigen en wordt een handgeschakelde versnellingsbak in de meeste gevallen zelfs een optie.

Op de nieuwe Arocs van Mercedes-Benz is de Powershift 3 standaard uitrusting.

n de bouw werd nog lange tijd voorrang gegeven aan het manueel schakelen. Ervaren chauffeurs konden immers beter de juiste verhouding kiezen om in rul zand of modder geen tractie te verliezen. Bovendien waren de eerste geautomatiseerde gangwissels eenvoudigweg niet snel genoeg. Maar daar is met de nieuwste generaties bouwvoertuigen volledig mee afgerekend. De nieuwe geautomatiseerde transmissies schakelen beter en sneller, er zijn ook steeds minder ervaren chauffeurs beschikbaar. Handgeschakelde bakken hebben over het algemeen geen voordeel meer.

DAF AS Tronic DAF haalt zijn versnellingsbakken bij het Duitse ZF en laat de klanten de keuze tussen een handgeschakelde bak met Servoshift (een bekrachtigd kabelsysteem), een geautomatiseerde AS Tronic en een volautomatische transmissie. Specifieke software op de AS Tronic, zoals voor ‘on-/offroad’ toepassingen, zorgt voor ononderbroken trekkracht en moeiteloos wegrijden op elke ondergrond. De bak schakelt daarbij sneller en de koppeling wordt sneller bediend. De Hill-Start Aid op de AS Tronic en automatische transmissie voorkomt achteruit rollen op een helling, zonder gebruik van de parkeerrem. Comfortabel voor de chauffeur.

Iveco Eurotronic De klant heeft bij de nieuwe Stralis en Trakker de keuze uit drie ver-

28 - Truck&Business 252

schillende transmissietypes: een handgeschakelde transmissie (9 en 16 versnellingen), een geautomatiseerd Eurotronic met een geïntegreerde hendel op de schakelaar van het stuur en een zestrapsautomaat. De geautomatiseerde Eurotronic transmissies van ZF met 12 versnellingen bieden comfort en aanzienlijke voordelen op het vlak van de 'cost of ownership'.

MAN TipMatic Standaard op de bouwvoertuigen van MAN is de MAN TipMatic versnellingsbak. Ook MAN haalt zijn versnellingsbakken bij ZF. Een handgeschakelde bak blijft als optie open. “De MAN TipMatic met terreinmodus biedt meer comfort en veiligheid bij off-road-gebruik”, verduidelijkt Kristof Schockaert, demochauffeur bij MAN Truck & Bus Belgium. “De Dx stand op de MAN TipMatic in de TGX, TGS en TGM staat voor de terreinmodus die speciaal voor het rijden op bouwplaatsen is bestemd. MAN voert voor voertuigen met aandrij-

ving op alle wielen (4x4, 6x6, en 8x8) een variant van de TipMatic in die het rijden in de comfortabele automaatmodus ook op het terrein mogelijk maakt. Om de voortstuwing op zand, in de blubber of op hellingen te garanderen wordt schakelen hier zo veel mogelijk vermeden. Wordt er toch geschakeld dan voert de transmissie afhankelijk van de berekening van de rijweerstand snelle schakelingen uit. De transmissie kiest voor het optrekken in het terrein een hoog motorkoppel en houdt de ingeschakelde versnelling zo lang mogelijk aan.”

Mercedes-Benz Powershift 3 “Mercedes-Benz is een pionier in het geautomatiseerde schakelen en was met EPS echt een frontloper op dit gebied”, licht Hamza Chaaban, Product Manager Mercedes-Benz Trucks, toe. “De geautomatiseerde transmissie werd reeds in 2003 standaard met de tweede Actros generatie. De vermogensoverdracht wordt in alle

versies van het brede Arocs gamma standaard geregeld door een volautomatische PowerShift 3 transmissie met acht, twaalf of optioneel zestien versnellingen. Die transmissie vereenvoudigt het werk van de chauffeur aanzienlijk, vooral bij zwaar manoeuvreerwerk en in moeilijke offroad situaties. Als optie is ook een manuele transmissie met negen of zestien versnellingen verkrijgbaar tegen meerprijs.” De verbeterde Mercedes PowerShift 3 automaat onderscheidt zich onder meer door kortere schakeltijden (20 % korter dan bij de PowerShift 2). Met zijn gevoelige schakelsensor biedt de PowerShift 3 transmissie meer mogelijkheden. Eén van de mogelijkheden is om de ‘overrun’-modus te detecteren op afdalingen, waardoor de versnelling wordt aangehouden. De nieuwe kruipfunctie (met hoger vertrekkoppel) met de geïntegreerde manoeuvreermodus maakt het mogelijk om vlot te vertrekken en nauwkeurig te manoeu-

T&B252_p20-29_truck_nl_02_pub_truck 13/08/15 15:18 Page29

Iveco levert de meeste bouwvoertuigen met de Eurotronic versnellingsbak.

vreren. Zo is er ook de schommelmodus (rocking-free), waarmee men voertuigen kan losrijden wanneer ze vastzitten in een modderige of drassige ondergrond. Men kan rechtstreeks van eerste naar achteruit schakelen zonder via neutraal te gaan. Om snel achteruit te rijden, zijn er ook bijzonder ‘snelle’ achteruitversnellingen beschikbaar.

Renault Trucks Optidriver “Voor de bouwvoertuigen wordt het grootste deel geleverd met geautomatiseerde versnellingsbakken”, vertelt Sven Boehme van Renault Trucks België. “Volautomatische worden alleen geleverd voor specifieke toepassingen. Handgeschakelde zijn wel nog altijd verkrijgbaar zonder meerprijs.” Het werfgamma van Renault Trucks kan tevens uitgerust worden met een nieuwe Optidriver Extrem versnellingsbak, die meer aangepast is aan het werken in moeilijke omstandigheden. In vergelijking

met de normale Optidriver versnellingsbak beschikt deze transmissie over een versterkte ingangsas en specifieke tandwielen. Het schakelprogramma is eveneens specifiek en houdt rekening met de lading van het voertuig.

Scania Opticruise Als basis gebruikt Scania op de bouwvoertuigen de range-splitter versnellingsbakken van eigen makelij. Scania Opticruise is evenals diverse PTO´s leverbaar voor alle range-splitter versnellingsbakken. Er is nu een speciale modus die geoptimaliseerd is voor off-road en zwaar werk in de bouw. Deze helpt de chauffeur, samen met de Scania Traction Control module, om in veeleisende condities uit de voeten te kunnen. Scania Opticruise is leverbaar in een volledig geautomatiseerde versie met automatisch bediende koppeling of met een traditioneel koppelingspedaal. In de off-roadmodus probeert het systeem de koppeling zo veel mogelijk te laten aangrijpen om onderbrekingen in de vermo-

87 % van alle bouwvoertuigen van Volvo worden met de geautomatiseerde I-Shift uitgerust.

gensafgifte, en daarmee in de tractie, te voorkomen.

Volvo I-Shift “Bij ons worden 87 % van de bouwvoertuigen geleverd met een geautomatiseerde I-Shift, in vergelijking met 12 % handschakeling en 1 % volautomatische schakeling”, verduidelijkt Philippe Jacquemyns van Volvo Trucks Belgium. “Voor de

fervente liefhebbers hebben we die handgeschakelde bak nog altijd zonder meerprijs in het gamma.” De I-Shift geautomatiseerde bak is standaard op de zwaarste bouwvoertuigen (FMX), gekoppeld aan een specifieke off-road modus. Hendrik De Spiegelaere

Truck&Business 252 - 29

T&B252_p30-43_trailer_nl_01_pub_trailer 13/08/15 15:30 Page30

Trailer

KIPPERS

De hightech zit in de details Een halfronde laadbak met isolatie voor het transport van asfalt, ontwikkeld door Fliegl.

Kippers worden in de bouw ingezet voor losgestorte goederen (grond, aarde, zand, grint, puin, afval). Alles wat met een eenvoudige kipbeweging op de bodem kan gestort worden. Afhankelijk van wat men met de kipper wil vervoeren kan de kipbak en het kipsysteem aangepast worden. Die achteroverkipper is nog altijd de meest gebruikelijk variant, al evolueerden de gebruikte materialen en kipsystemen natuurlijk flink. De hightech is te merken aan de vele nieuwe toepassingen op het vlak van veiligheid en bediening, bijvoorbeeld afstandsbesturing van het kippen, de laadklep, het opklappen van de bumper of het afdekken van de lading, bewaking van een stabiele stand van het

30 - Truck&Business 252

voertuig, bewaking van het laadgewicht en nog veel meer. Sommige zaken kunnen zelfs via een app gecontroleerd of aangestuurd worden.

De lading bepaalt de kipbak Afhankelijk van de te vervoeren bouw- of afvalstoffen kan de gebruiker kiezen voor andere materialen, een andere vorm of een ander type van kipbak.

• Driezijden kippers worden specifiek ontworpen voor het lichtere werk zoals bij de gemeenten, waarbij de zijborden zowel manueel als hydraulisch kunnen bediend worden. • De achteroverkipper is sterk gegeerd binnen de bouwmaterialenmarkt, waarbij de zijborden zowel in aluminium als in staal kunnen worden uitgevoerd. • De multifunctionele kipper, die zijn toepassing vooral vindt in de ondernemingen actief in het grondverzet, kan uitgevoerd worden met een groot aantal extra voorzieningen zoals de verschillende kipmogelijkheden,

isolatie, dak, zijprofielstructuur, hydraulische zijborden. • Voor ladingen die erg sletig zijn voor de laadbak, zoals steenpuin, rotsen, bouwafval, kwam de halfronde of afgeronde laadbak in zwang. Door de keuze voor specifieke staalsoorten is deze kipbak bijzonder goed bestand tegen agressieve ladingen. Andere pluspunten zijn een lager zwaartepunt door de conische vorm (vooral als de laadbak verzonken in het chassis kan gemonteerd worden) en het gemakkelijk lossen omdat de bakken ook in lengtevorm conisch zijn.

T&B252_p30-43_trailer_nl_01_pub_trailer 13/08/15 15:30 Page31

HET AANBOD IN BELGIË TYPE KIPBAK MERK

LAND

URL

LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

ONDERNEMER

WERF

HALFROND

GROOT VOLUME

CONTAINERSYSTEEM

AJK ALUMAC

www.ajk.eu

www.alumac.be

A. THOMAS - VAN WIEMEERSCH

www.thomasalfons.be

ATM

www.atmmaaseik.com

ATS RAUW

www.atsrauw.be

BAETENS CARROSSERIE

www.carrosseriebaetens.be

BENALU

www.vansteeland.be

BENNES MARREL

www.mfisoudure.be

BLOMENRÖHR CARROSSERIEBOUW DE PATRIJS

www.blomenroehr.com

www.depatrijs.be

FEYTRAY

www.feytraywaregem.be

FLIEGL

www.lemaserv.be

FRUEHAUF

www.vansteeland.be

GALTRAILER

www.ats-belgium.be

GRANALU

www.vansteeland.be

HUET CARROSSERIE

www.huet.be

KEMPF KÖGEL

www.atsrauw.com

www.th-group.eu

KWB

www.kwb-nv.be

LAG

www.lag.be

LANGENDORF

www.gheysen-verpoort.be

LERUTH CARROSSERIE

www.leruthtruck.be

LMJ CONSTRUCT

www.lmjconstruct.be

MEILLER

MOL MÜLLER MITTELTAL OVA

X X

www.faymonville.com

www.molcy.com

D B

www.atsrauw.com www.ova.be

X X

OZGUL

www.vanbouwel-kranen.be

www.atelier-rc.be

SCATTOLINI

www.allaeys.be

SCHMITZ CARGOBULL

www.cargobull.com

SERRUS STAS

www.serrustrailers.com

TISVOL

X X

www.stas.be

www.mfisoudure.be

TURBO'S HOET

www.th-group.eu

WAF

www.waf.be

PALFINGER

www.palfinger.com

HIAB

www.hiab.com

HYVALIFT MARREL

www.hyva.com

www.marrel.fr

VDL

www.vdlcontainersystemen.nl

TRANSLIFT

www.translift.nl

X X

CONTAINER LIFTSYSTEMEN

Truck&Business 252 - 31

MAN_T

T&B252_p30-43_trailer_nl_01_pub_trailer 13/08/15 15:30 Page32

Trailer

Heeft men beslist over de vorm, dan moet nog de keuze voor het materiaal volgen. Staal is voor alle toepassingen geschikt, waarbij voor halfronde kipbakken specifiek sterke staalsoorten zoals Hardox of Domex gekozen worden. Aluminium krijgt de voorkeur wanneer het laadvermogen primeert. Sommige kipperbouwers combineren staal met aluminium. Een andere oplossing is een speciale, vervangbare bodem om de slijtage door de lading op te vangen. Om de bak slijtvast te maken kunnen tevens extra slijtplaten opgelast worden op de gevoeligste plekken. Inmiddels worden ook kipbakken

in kunststof uitgeprobeerd. Dat is in de eerste plaats het domein van Nederlandse bedrijven, waar door het MTM en het treingewicht van 50 ton aanzienlijke gewichtsbesparingen kunnen gerealiseerd worden.

Kipsystemen De mechanische kipsystemen zijn allemaal vervangen door hydraulische systemen (elektro/hydraulisch bij lichte bedrijfsvoertuigen, pneumatisch/hydraulisch bij zware bedrijfsvoertuigen), waarbij de hydraulica wordt gevoed door een krachtaftakas (PTO). Het aftakken van het vermogen kan op de motor

1. Een kipbak op een licht bedrijfsvoertuig. Op deze foto is het hulpframe voor de kipbak duidelijk te zien. 2. Schmitz Cargobull maakte het bedienen van een kipoplegger veiliger en gemakkelijker per app. 3. Mol vernieuwde de Ellips serie, wat onder meer een grotere laadinhoud opleverde. 4. Dankzij een afzetsysteem is de vrachtwagen ook voor andere doeleinden dan enkel als kipper inzetbaar.

gebeuren (vliegwiel PTO) of op de versnellingsbak. Interessant daarbij is dat de huidige motorgeneratie door zijn elektronische sturing ook heel gepast vermogen kan afgeven voor de PTO. Hierdoor wordt het brandstofverbruik verlaagd en aandrijflijn minder belast. Kippen gebeurt met behulp van kipcilinders, met als voornaamste varianten de kopcilinder, middencilinders of een schaarsysteem. De eerste variant heeft het voordeel van het gewicht, de andere zijn verkieslijk wanneer extra stabiliteit gewenst is. Met de cilinders in het midden is tevens een langere laad-

bak mogelijk dan met een kopcilinder. Voor kippers worden versterkte chassis gebruikt of wordt een hulpraam gemonteerd, want de kipbeweging veroorzaakt een zware belasting op het draaipunt van de kipbak.

Speciale uitvoeringen Omdat een kipper een zware investering is, die men moeilijk voor andere doeleinden kan inzetten, zijn er speciale uitvoeringen die een flexibel gebruik toelaten. Een voorbeeld daarvan zijn kippers met palletbreedte, waardoor men dus ook pallets kan laden.

MAN_T&B252_publi_frnl_05 - BAT_man 6/08/15 11:09 Page2 T&B252_p30-43_trailer_nl_01_pub_trailer 13/08/15 15:30 Page33

Publireportage

MAN - LES ENTREPRISES LOUIS DE WAELE

"Een krachtig en gemakkelijk bestuurbaar voertuig" Bouwbedrijf 'Les Entreprises Louis De Waele', dat bekend staat om zijn omvangrijke werven, heeft zijn vertrouwen in MAN bevestigd. Hun laatste aankoop is een MAN TGS35 8x4 met tridem as, die uitgerust is met een Effer kraan en een containersysteem. Een bijzonder gemakkelijk bestuurbare en krachtige truck, die perfect aangepast is aan de activiteiten van de onderneming. Les Entreprises Louis De Waele, dat net zo goed gespecialiseerd is in het bouwen, renoveren en restaureren van allerlei soorten gebouwen als in infrastructuurwerken, onderscheidt zich door de kwaliteit van het geleverde werk. Momenteel heeft het bedrijf meerdere grote werven waaronder die van het nieuwe station van Bergen, het Bella Vita woonproject in Waterloo, de NMBS-werkplaats voor de herstelling van treinen in Melle, de ambassade van Qatar of ook nog het The One project (een nieuwe toren van meer dan 80 meter hoog in het hartje van de Europese wijk in Brussel, met zowel kantoren als woningen). Grote werven waarvoor de onderneming nood heeft aan materieel van hoog niveau. Louis De Waele verkoos omwille van zijn tevredenheid over zijn vorige, al meer dan 15 jaar oude MAN, zijn samenwerking met het merk uit MĂźnchen voort te zetten en een nieuwe MAN

LES ENTREPRISES LOUIS DE WAELE IN HET KORT - maakt sinds 2008 deel uit van de Groupe Rabot Dutilleul - zal in 2016 zijn 150ste verjaardag vieren - 250 medewerkers - jaarlijkse omzet: Âą130 miljoen euro per jaar - zone waarin men actief is: 50% in groot Brussel - 50% in een straal van 80 km rond Brussel

TGS 8x4 tridem met 400 pk te bestellen. Het voertuig is uitgerust met een vier keer uitschuifbare Effer 365 35 ton/meter kraan en een CEFA containersysteem. "Deze truck is, net als zijn voorganger bestemd voor het vervoer van materieel naar onze verschillende werven", zegt Enrique Ciendones, die bij Louis De Waele verantwoordelijk is voor de materieelservice. "Onder materieel verstaan wij werfcontainers, bekistingsmateriaal, werfmachines en -voertuigen zoals Bobcats en minigraafmachines, stroomgroepen... Kortom al het voor een werf onmis-

bare materieel. Wij hebben dus een krachtig voertuig nodig, dat zware ladingen kan vervoeren, maar dat ook bijzonder wendbaar is en zich ongeacht de weersomstandigheden op alle soorten terreinen thuis voelt. Wij wilden eveneens een truck die zich met gemak laat besturen in stedelijke omgevingen, aangezien wij zeer regelmatig in hartje Brussel aan de slag zijn. De MAN TGS beantwoordde aan al onze vereisten en die van CEFA Belgium, dat een Effer kraan en een containersysteem installeerde. MAN en CEFA Belgium hebben onze vraag goed begrepen", gaat Ciendones verder. Louis

De Waele opteerde in overleg met MAN en CEFA voor een tridem met gestuurde liftas. De containerhaakarm kan plooien, waardoor de hellingshoek, waarmee containers opgepikt kunnen worden, verkleint. De verantwoordelijken van Entreprises Louis De Waele zijn zo tevreden dat ze al aan een volgende aankoop denken. "Momenteel heeft het voertuig een verwisselbaar platform. De containerhaakarm kan zowel een container als een plateau met zijschotten opnemen. Een systeem met zijschotten dat erg handig is, aangezien men over een kleinere hellingshoek beschikt. Wij denken er nu al over om volgend jaar een nieuwe plateau met zijschotten aan te kopen, zodat we het voertuig nog completer kunnen maken", aldus nog Ciendones.

De MAN TGS laat zich dankzij zijn tridem met gestuurde liftas erg gemakkelijk besturen.

T&B252_p30-43_trailer_nl_01_pub_trailer 13/08/15 15:30 Page34

Trailer

Een ander voorbeeld is de afzetbare kipper. Met een afzetbare opbouw kan het basisvoertuig eventueel als trekker ingezet worden (met een verzonken koppelschotel), een uitvoering die bij grote aannemers populair is. De vrachtwagen kan als trekker bijvoorbeeld ’s morgens met een dieplader machines naar de werf brengen en de rest van de dag met een afzetbare kipbak weer als kipper dienst doen. De afzetkipper kan ook vervangen worden door een opbouw met mixer of een opbouw met montagekraan.

Alternatieven Voor het vervoer van losgestorte goederen zijn er nog meer alternatieven op de markt. Bij verschillende constructeurs zijn nu laadbakken met een stempel (Ram Trailer, Fliegl) of pusher beschikbaar. Die bakken kippen niet, maar duwen de lading uit de laadbak.

AJK produceerde naast speciale kippers voor mijnbouw ook een pusher. Deze AJK Pusher is op maat gemaakt voor het vervoer op onder andere gesloten terrein en bij extreme toepassingen. Hij kan zijn lading lossen op plaatsen waar een kipper niet kan kippen. Dat betekent dat het voertuig niet vlak hoeft te staan en zijn lading ook kan lossen indien de ruimte boven de vrachtwagen beperkt is. Bij het bouwen van deze voertuigen wordt gebruik gemaakt van hoogwaardige staalsoorten zoals Hardox, Domex en dergelijke. Bij lichtere stortgoederen kan de ondernemer ook voor een laadbak met bewegende laadvloer (Walking Floor, Running Floor) kiezen. Zo’n opbouw biedt dezelfde voordelen als een pushersysteem. De opbouw en het systeem van bewegende laadvloer zijn evenwel minder bestand tegen een harde belading. 5.

3 TOP TIPS Bij het kiezen van een kipper worden vaak dezelfde fouten gemaakt. 1. Koop geen te kleine kipper. Dan moet men vaak met een te hoge ophoping rijden, die niet reglementair af te dekken is. 2. Kies geen te lichte kipper met het oog op extra laadvermogen. Door de zware belasting gaat zo’n kipper sneller verslijten of het door overbelasting zelfs helemaal opgeven. 3. Let goed op de kwaliteit en afwerking en ook op de hydraulische uitrusting. Een derde alternatief is een containersysteem met schuifarm, haakarm, knikarm, kabels of kettingen. Het voordeel hiervan schuilt voornamelijk in het feit dat men de laadbak of container ter plaatse kan achterlaten en ondertussen met het voertuig elders een volle bak kan ophalen. Deze containersystemen kunnen bovendien kippend uitgevoerd worden, waardoor ze evenzeer als een conventionele kipper kunnen ingezet worden. Ze zijn ook flexibeler in gebruik omdat verschillende soorten containers kunnen meegenomen worden (drukcontainers, silo’s, tankcontainers, bulkcontainers). Hendrik De Spiegelaere

5. Stas heeft heel wat aandacht besteed aan de stroomlijn van de kipoplegger voor een aanzienlijk lager brandstofverbruik. 6. Kippers met een halfronde laadbak zijn in de bouwsector zeer populair. 7. Een wel heel ongewone combinatie van een MAN 4x4 met een Fliegl oplegger uitgerust met een duwsysteem om de lading te lossen. 8. Een door Knapen gebouwde versterkte trailer met bewegende laadvloer voor het transport van staalschroot.

T&B252_p30-43_trailer_nl_01_pub_trailer 13/08/15 15:30 Page35

T&B newsletter_185x125_orange_frnl_185x125 24/06/15 15:46 Page2

Volg de actualiteit op de voet, registreer u nu voor de nieuwsbrief! â&#x20AC;˘ 7290 leden â&#x20AC;˘ Wekelijkse verschijning

www.truck-business.com

T&B252_p30-43_trailer_nl_01_pub_trailer 13/08/15 15:30 Page36

Trailer

HYDRAULIC RAM TRAILER BIJ ZANDGROEVEN ROELANTS

Interessant alternatief Kippers zijn natuurlijk het vervoermiddel bij uitstek voor losgestorte lading. Maar er kleven ook nadelen aan zo’n kipper, onder meer de stabiliteit bij het kippen en de onmogelijkheid om te kippen bij beperkte hoogte.

Zandgroeven Roelants hebben de voordelen van een Hydraulic Ram Trailer ontdekt en zijn enthousiast.

TECHNISCHE FICHE Het duwsysteem met de hydraulische motoren.

m die belangrijke nadelen op te vangen ontwikkelde Marc Deltomme de Hydraulic Ram Trailer. In vergelijking met een kipper is de bak hier vervaardigd uit één stuk. Vloer en zijkanten worden uit één stuk staalplaat geperst zonder lasnaden. Niet alleen biedt dit een steviger constructie, de bak is tevens zelfdragend. Er is dus geen apart chassis nodig. Hierdoor is de oplegger lichter dan een conventionele kipoplegger (800 kg winst), maar bovendien ligt het zwaartepunt ongeveer 200 mm lager, wat zorgt voor een betere stabiliteit. Het geheel is vervaardigd uit 8 mm Hardox 450 voor de vloer 5 mm Weldox 960 voor de zijwanden en achterklep, dus enorm robuust.

36 - Truck&Business 252

Alleen maar voordelen Zandgroeven Roelants in Lubbeek gebruikt een van de eerste Ram Trailers. “Hiermee kunnen we veel meer vervoeren met minder kosten.”, klinkt het enthousiast bij dit bedrijf. “De oplegger kan prima ingezet worden voor het vervoer van grondverzet en afval zoals zand, grond, dolomiet, gravier, steen- en mengpuin, gewapend beton, schroot, huishoudelijk afval… Omdat de oplegger geen chassis of kiepmechanisme nodig heeft, weegt de constructie heel wat lichter en is het laadvermogen groter. Omdat er geen chassis is, ligt de bodem van de laadbak lager en kan de trailer gemakkelijk met kleinere

machines geladen worden. Het ejectorsysteem duwt de lading met een kracht van 70 ton horizontaal uit de laadbak in minder dan een minuut. Lossen is voor ons overal mogelijk, zonder beperkingen in hoogte of speciale vereisten voor de ondergrond. De lading wordt gelost door die horizontaal uit de bak te duwen met behulp van een door twee hydraulische motoren aangedreven stempel. De lading kan op die manier bovendien op één hoop gestort worden of verspreid over een grotere afstand. Lossen in tunnels, loodsen of andere plaatsen met beperkte hoogte vormt geen probleem meer. De afgeronde vorm van de oplegger en de lagere totaalhoogte zorgen

2-assige trailer: - 37.000 kg MTM - 7000 kg eigengewicht - 26 m3 laadvolume - Lostijd: 52 sec. 3-assige trailer: - 39.000 kg MTM - 7450 kg eigengewicht - 26 m3 laadvolume - Lostijd: 52 sec. Hydraulic RAM Trailer kan de bak tevens als opbouw op een vrachtwagenchassis leveren. In de ontwikkelingsfase zit ook een volumetrailer die met hetzelfde principe zal lossen. voor een verlaagd brandstofverbruik. Het verschil met een klassieke kipoplegger kan oplopen tot 2,5 l/100km.” Hendrik De Spiegelaere

T&B252_p30-43_trailer_nl_01_pub_trailer 13/08/15 15:30 Page37

A I D E P K C U R T d t i u s ona l

ita g i d De

c y c n le e

d r o o v e i d lope

Wat Wat iiss het het precies? precies?

o p s n e tra

r! o t c rtse

si s e f pro

W Waarom? aarom?

D Dossiers ossiers ddie ie 1100% 00% volledig volledig en en uup-to-date p-to-date zijn zijn oover ver oonderwerpen nderwerpen die die centraal centraal staan staan voor voor uw uw bbedrijf e d ri j f

Truckpedia is ddéé betrouwbare betrouwbare eenn neutrale neutrale Truckpedia is sector nformatiebron vvoor oor uuw w se ctor ! iinformatiebron

V Vanaf anaf 1 se september ptember 22015: 015: ddee w wegcontroles egcontroles

- EEen en grondige grondige kennis kennis van van de de cruciale cruciale elementen elementen isis ddee sleutel sleutel ttot ot uw uw ssucces. ucces. Voorsprong Voorsprong op de concurrentie concurrentie ge gegarandeerd garandeerd -Antwoord -Antwoord oopp al uw uw vragen vragen verzekerd verzekerd

W Wie ie controleert controleert wat, wat, m met et welke welke rrisico’s... isico’s... eenn m met et welke welke resultaten re s u l t a t e n ?

Hoe? Hoe?

D Dee Truckpedia-dossiers Truckpedia-dossiers zijn zijn een een vvan an ddee vvoordelen oordelen van van Truck Truck & Business Business CClub. lub. W Word ord llid id vvan an ddee ‘‘Club’ Club’ vi viaa www.truck-business.com w w w.truck-business.com ((tabblad tabblad Club) Club) TToegang oegang ttot ot aalle lle TTRUCKPEDIA-dossiers! RUCKPEDIA-dossiers!

Truckpedia, a product of

T&B252_p30-43_trailer_nl_01_pub_trailer 13/08/15 15:30 Page38

Het voe blikken de speci om de 1 de prod vrachtw bij MAN te viere

Expo

MATEXPO

De nieuwigheden voor 2015 Van 2 tot 6 september verenigen zich meer dan 400 exposanten en 1400 merken op Matexpo, de tweejaarlijkse vakbeurs voor materieel en machines voor de bouwsector in Kortrijk Xpo. 40.000 bezoekers worden er verwacht. In het kort reeds een overzicht van wat u er in 2015 kunt vinden.

FMX en Automatic Traction Control vertolken de hoofdrol bij Volvo Trucks De stand van Volvo Trucks, die ook nu een plaatsje kreeg op het buitenterrein, net naast de stand van Volvo Construction Equipment, zal vier Belgische premières presenteren en de Automatic Traction Control, het systeem waarmee men tijdelijk over integrale aandrijving kan beschikken, zal er in de kijker worden gezet. De Belgische premières voorgesteld door Volvo Trucks zullen de volgende zijn: > de ultrasterke Heavy Duty Bumper op een Volvo FH. De hoeken van de bumper en de beschermingsplaat van 3 mm dikte. Het concept bevat ook een vaste trede boven de beschermplaat. De hoge positie van de bumper draagt bij tot een aanvalshoek van meer dan 20 graden op voertuigen met een verhoogd werfchassis. Een volledig gietijzeren trekoog dat gehomologeerd is voor een capaciteit van 36 ton, kan tegen meerprijs af-fabriek worden geïnstalleerd. > de Automatic Traction Control en de luchtvering achteraan op de Volvo FMX. Op de stand zal er een FMX 4x4 trekker en een 6x6 bakwagen aanwezig zijn. De Automatic Traction Control functie activeert de trekkracht op de vooras enkel wanneer de achterwielen hun aandrijving verliezen op een gladde of losse

De stand van Volvo Trucks zal vier Belgische premières presenteren en de Automatic Traction Control zal er in de kijker worden gezet.

ondergrond. De Automatic Traction Control van Volvo is voortaan standaard op de Volvo FMX met aangedreven vooras. > de Volvo FL 4X4 die nog niet tentoongesteld werd in België. Zijn voornaamste bijzonderheid ligt in zijn vooraan 6 cm en achteraan 10 cm grotere bodemvrijheid. Het verhoogde chassis draagt eveneens bij tot de verhoging van de aanvalshoek tot 25 graden, waardoor de truck gemakkelijk uit groeven en kuilen kan rijden. De tussenbak heeft een hoge en lage versnelling. De hogere versnellingen worden in normale omstandigheden gebruikt, terwijl de lagere versnellingen in moeilijke omstandigheden ingeschakeld kunnen worden door een eenvoudige druk op een knop op het dashboard. > Indien onze informatie juist is, zouden de FMX en de ATC ook van de partij moeten zijn in de demonstratiezone.

Iveco stelt Trakker met Cursor 9 motor voor Iveco stelt op Matexpo een versie van de Trakker voor die aangedreven wordt door een Cursor 9 motor van 400 pk. “Deze nieuwe versie mikt vooral op de betonsector, waar het laadvermogen primordiaal is”, verduidelijk Nicolas Depla, commercieel directeur van Iveco Belgium. In vergelijking met de Cursor 13 van 410 pk wint hij 530 kg aan laadvermogen. Het maximaal koppel ligt uiteraard ook een beetje lager (1.700 Nm in plaats van 1.900). Deze Trakker zal één van de attracties zijn op de stand van Iveco op Matexpo, waar men ook de nieuwe Daily in een 4X4-versie zal tegenkomen. In de demonstratiezone zal echter enkel de Trakker van de partij zijn.

38 - Truck&Business 252

In de demonstratiezone zal echter enkel de Trakker van de partij zijn.

T&B252_p30-43_trailer_nl_01_pub_trailer 13/08/15 15:31 Page39

Het voertuig dat wellicht de meeste blikken zal trekken wordt ongetwijfeld de speciaal aangeklede TGX D38 om de 100ste verjaardag van de productie van vrachtwagens bij MAN te vieren.

5 MAN : 2de generatie Euro 6 motoren en de nieuwe ‘asfaltrem' MAN Truck & Bus zal een aantal interessante nieuwigheden voorstellen op het salon: > tweede generatie van de zuinigste Euro 6-motoren die gekoppeld zijn aan het Top Torque systeem, dat 200 Nm bijkomend koppel levert in 11de en 12de versnelling; > een nieuwe ‘asfaltrem’, waarmee men naar een extra trage versnelling kan terugschakelen, die vooral bestemd is voor de beton- en asfalteringsector; > een systeem voor de voertuigen met 3 en 4 assen, dat de binnenste achterwielen afremt in een bocht, waardoor de draaicirkel verkleind wordt. Voor het overige zal men (eveneens in de demonstratiezone) de Hydrodrive kunnen bewonderen. Deze inschakelbare integrale transmissie zal echter hoe dan ook een beetje in de schaduw staan van de TGX D38. Deze ter gelegenheid van de 100ste verjaardag van de vrachtwagenproductie bij MAN speciaal gedecoreerde truck zal zonder enig probleem heel wat blikken naar zich toe trekken.

Twee nieuwigheden voor Traxgo Traxgo zal op het salon Matexpo twee nieuwigheden voorstellen: een nieuwe 'stand-alone' track & trace systeem en RFID chips, waarmee men kleine mobiele objecten gemakkelijker kan opvolgen. > De GS320 is een nieuw track & trace systeem dat bijzonder compact is. Het is bijzonder geschikt voor mobiele aggregaten of tanks. De afmetingen van het systeem zijn 80 op 54 op 37 mm, het maakt gebruik van lithiumbatterijen, die een levensduur van minimaal 12 jaar bieden, en het geheel heeft een waarborg van 3 jaar. > Om materialen te traceren die geen eigen elektrische voeding hebben, wordt RFID technologie steeds vaker een optie. Traxgo bewijst dat RFID op dit vlak een steeds democratischere oplossing wordt door RFID chips te koppelen aan bijkomende track & trace systemen, waardoor een bijkomende service mogelijk wordt, die toegepast kan worden op klein werfmaterieel of containers.

Truck&Business 252 - 39

T&B252_p30-43_trailer_nl_01_pub_trailer 13/08/15 15:31 Page40

Expo

Van Hool stelt een HD plateauoplegger voor Van Hool zal van Matexpo gebruik maken om een nieuwe versie van zijn plateauoplegger voor te stellen. Van Hool heeft al honderden plateauopleggers gebouwd en verkocht. De nieuwe HD-versie (waarbij HD voor Heavy Duty staat) bouwt verder op de traditionele kwaliteiten van de Van Hool producten (te beginnen bij hun robuustheid)

en onderscheidt zich op de volgende punten van het ‘standaardproduct': > mogelijkheid om vooraan een tweede kopschot te installeren > meerdere ladingsbeveiligingsmogelijkheden > speciale uitvoering voor zwaar werk

Het wordt de eerste keer dat de nieuwe Mitsubishi L200 pickup zal getoond worden in België.

Nieuwe L200 in de hoofdrol op de Mitsubishi stand Invoerder Behermann zal naast de nieuwe Fuso Canter ook de nieuwe L200 pick-up, die eerder dit jaar in maart werd voorgesteld, voor het eerst in België tonen. De nieuwe L200 is meer dan een eenvoudige evolutie van het vorige gamma (waarvan 1,3 miljoen exemplaren werden geproduceerd op negen jaar). Mechanisch gaat het om volgende evoluties: > een nieuwe 4N15 MIVEC 2,4-liter dieselmotor, die 154 of 181 pk heeft, maar die zijn CO2-uitstoot met 30 g/km gemiddeld ten opzichte van de vorige krachtbronnen weet te verminderen > een volledig nieuwe ‘onderhoudsvrije’ zesversnellingsbak en een automatische vijfversnellingsbak > onderhoudsintervallen die van 15.000 naar 20.000 km stijgen Pema_T&B251_CBP_CBP 13/08/15 09:44 Page2 > geoptimaliseerde veringafstelling

> nieuwe proactieve veiligheidssystemen: lijnoverschrijdingswaarschuwing, stabiliteitsondersteuning voor de aanhangwagen, startassistentie op hellingen. > 7% meer stevigheid bij torsie van het volledig nieuwe chassiskader > DHI koplampen (met geïntegreerde LED-daglichten en bi-xenon verstralers) die een beter zicht garanderen in winterse of nachtelijke omstandigheden. > geoptimaliseerde passieve veiligheid De L200 behoudt trouwens zijn draaicirkel van 5,9 m en een laadplateaulengte van 1,52 m. De L200 is verkrijgbaar in 4x2 en 4x4, met enkele (Club Cab) of dubbele (Double Cab met 4 afzonderlijke deuren) cabine. De cabine onderscheidt zich door de verruiming van de plaats voor passagiers (+ 5 mm in hoogte, + 10 mm in breedte en + 20 mm beenruimte).

wij willen dat U zich op Uw kerntaken kan concentreren. Daarom bieden wij de meest omvangrijke service.

Pema Truck-Trailer Verhuur Bvba : Transcontinentaalweg 2 - 2030 Antwerpen • Tel. + 32 (0)471/40.11.51 • Fax +32 (0)3 541.92.79

40 - Truck&Business 252

T&B252_p30-43_trailer_nl_01_pub_trailer 13/08/15 15:31 Page41

Renault Trucks : 5 voertuigen, waarvan 2 op de testpiste Renault Trucks Belgium zal vijf voertuigen voorstellen op het salon Matexpo 2015. Twee daarvan zullen op de testpiste ingezet worden. Het is voor het eerst dat het nieuwe gamma van de Franse fabrikant tentoongesteld wordt in Kortrijk. Renault Trucks zal drie voertuigen presenteren op zijn stand: > een 6x4 K trekker met korte cabine, die uitgerust is met een afzetbare kipbak en een koppelschotel, die duidelijk wijzen op het zoeken naar veelzijdigheid bij de zwaarste inzet. Het voertuig kan immers als trekker gebruikt worden, maar ook als vrachtwagen; > een 6x2 C uitgerust met een slaapcabine en een containerafzetsysteem van AJK, die vooral gericht is op toepassingen waarbij het respecteren van het maximale laadvermogen een cruciale factor is; > en tot slot een Master ‘bij Renault Trucks’. Dit laatste detail valt op door het rode identificatieplaatje, dat alle trucks van het merk met elkaar gemeen hebben. Het doel hiervan is het opzetten van een link met de ‘zware’ trucks, want het voertuig is technisch identiek aan de voertuigen die door Renault worden verkocht. Op het demonstratieterrein zullen twee andere voertuigen ter beschikking staan: een 6x4 C Optitrack in kipperuitvoering en een 8x6 K, die uitgerust is met een halfronde kipbak. Renault Trucks wil hier de capaciteiten van het inschakelbare integrale aandrijfsysteem Optitrack tonen in vergelijking met de concurrentie die op dit gebied eveneens de messen wet… Renault Trucks Belgium zal vijf verschillende voertuigen voorstellen op de vakbeurs Matexpo 2015, waarvan twee op de testpiste.

Truck&Business 252 - 41

T&B252_p30-43_trailer_nl_01_pub_trailer 13/08/15 15:31 Page42

Expo

Mol lanceert de 3de generatie van zijn Ellips kipper Mol, één van de onbetwiste leiders inzake 'bouwkippers' in België, maakt van het salon Matexpo gebruik om de derde generatie van zijn topproduct, de Ellips kipper, te lanceren. Een hoger laadvolume en laadvermogen zijn de sterkhouders van de nieuwe telg. De Ellips kipper is één van de populairste producten van Mol. Zijn conische vorm aan de binnenkant werd ontwikkeld om het lossen te vereenvoudigen. Vooral dan voor ‘plakkende’ producten. De derde generatie wordt gekenmerkt door het gebruik van Hardox 500 staal van 6 mm dikte in plaats van Hardox 450. Volgens Mol wordt daardoor bij een tandemas een laadvolume van 27 m3 mogelijk, terwijl met een tridem assenstel zelfs 29 m3

geladen kan worden. Het laadvermogen bevindt zich ook in stijgende lijn: het leeggewicht bedraagt 6.600 kg bij een tandemas (2 x 12 ton) en 7.100 kg bij een tridem (3 x 9 ton). Bij de andere aangebrachte verbeteringen op deze nieuwe Ellips vermelden we nog het vereenvoudigde aan boord klimmen van de kipper.

Qeos stelt nieuwe T&T-toepassingen voor Qeos is gespecialiseerd in lokalisatieoplossingen. Op Matexpo zal het bedrijf meerdere nieuwe toepassingen voorstellen, die speciaal ontwikkeld werden om te beantwoorden aan de noden van bedrijven uit de bouwsector. Al deze toepassingen zouden ook op de stand van Qeos gedemonstreerd worden: > AssetViewer Container: geeft een realtime zichtbaarheid van het gehele containerpark (acties van het voertuig, de chauffeur, de magazijnen en de ophalingen van containers)

> CheckInAtWork: registratie van de aanwezigheden op de werf > MobileSat Viewer: interactief beheer in realtime van alle soorten rollend materieel, vast of mobiel, gemotoriseerd of niet, waarbij beheersrapporten (zoals de analyse van motoruren, machine-uren, bewegingen…) en geofencing worden gegenereerd > VehicleViewer Beton: opvolging in realtime van de betonmixers en financiële opvolging per werf en/of klant.

Hyva met nieuwe frontcilinders en kranen Op Matexpo exposeert Hyva nieuwigheden op het vlak van frontcilinders en kranen. Hyva heeft zijn frontcilinders een nieuw ontwerp gegeven. Voortaan gaan deze frontcilinders als de Alpha reeks door het leven. De cilinders zijn aan de huidige marktsituaties aangepast, ze zijn namelijk lichter en sterker door toedoen van nieuwe en betere materialen.

Op Matexpo exposeert Hyva nieuwigheden op het vlak van frontcilinders en kranen.

Ook het twee jaar geleden gelanceerde Hyvalift Titan haaksysteem zal aanwezig zijn. Het systeem is makkelijker en sneller op te bouwen door het boutbare montageconcept. Dit jaar zal het systeem te zien zijn op de standen van Hyva zelf, De Buf, Luyckx en diverse truckmerken. Hyva en HMF blijven de samenwerking verder zetten. Een voorbeeld daarvan is een andere opbouwtechniek om een 85 t/m kraan rondom stabiel te krijgen voor 100% zonder gebruik te maken van steunpoten voor of achter de wagen. Tevens kan er bij deze kranen een lage vloerhoogte bekomen worden tot zelfs maar 120 mm boven het chassis. Naar het einde van dit jaar zullen Hyva en HMF wederom een aantal innovaties voorstellen namelijk: > Upgrade van winchcapaciteit op kranen met Fly-Jib. > Nieuwe kranen 2800K en 3020K. > Introductie van een nieuwe familie kranen van 4 tot 8 t/m. > Mogelijkheid tot nieuw Danfoss PVG 16 systeem op de range van 9-26 t/m. Tenslotte zal op Matexpo de primeur bekend gemaakt worden van het nieuwe importeurschap voor Marchesi kranen.

T&B252_p30-43_trailer_nl_01_pub_trailer 13/08/15 15:31 Page43

Hydrema dumpers in België via Terranis De Deense fabrikant van dumpers, bandenkranen en graaflaadcombinaties Hydrema is nu ook in België aanwezig. Op Matexpo zal Hydrema voorgesteld worden door Terranis bvba, die voor België aangesteld is als alleenvertegenwoordiger. Hydrema, opgericht in 1959, is een Deense ontwikkelaar en producent van machines voor de bouwsector en voor militaire toepassingen. Voor België zal de focus vooral liggen op de bandengraafmachines en de knikdumpers, beide ook in spoorweguitvoering. Het gamma knikdumpers bestaat uit twee types, met beide verschillende uitvoeringen. De 912 is een compacte en wendbare

dumper met 10 ton laadvermogen. Deze is er in E-, ES-, HMen multichassisversie. Afhankelijk van type, met of zonder voorasvering, Multitip 180° draaiende kipbak, multifunctioneel chassis, of hoge versie met 600/60-30.5 of 800/45-30.5 banden voor een extreem lage bodemdruk (0.88 kg/cm2, volledig geladen). De 922D is de grotere broer met 20 ton laadvermogen. Hier valt vooral het extreem laag gewicht voor deze klasse op: slechts 15800 kg, wat in combinatie met wielen van 600/60-30.5 of 800/45-30.5 zorgt voor een dumper die slechts 0.83 kg/cm2 bodemdruk haalt.

Van Bouwel onthuld geautomatiseerde kranen De firma Van Bouwel heeft een wereldprimeur op Matexpo in de vorm van laadkranen op voertuigen die geautomatiseerd kunnen lossen. Het gaat milieuvriendelijk zonder CO2 uitstoot en zonder fijn stof. Het is inderdaad een wereldprimeur, want tot nu toe werd nog nergens een technologie ontwikkeld waarbij laadkranen complexe losactiviteiten volledig gerobotiseerd kunnen uitvoeren. Van zodra het voertuig ter plaatse is wordt de voertuigmotor stilgelegd en werkt de kraan enkel nog elektrisch. Dus geen fijn stof, geen CO2 uitstoot en geen lawaaihinder. De technologie berust op software ontwikkeld in eigen huis. Dat zorgt voor een maximale autonomie van de accu’s en voor de automatisering van de kraanfuncties.

Truck&Business 252 - 43

T&B252_p44-50_tools_nl_01_tools 13/08/15 15:43 Page44

Tools

LAADKRANEN

Ook voor hijswerk

Onafhankelijkheid bij het lossen van bouwmaterialen is een grote troef voor de laadkraan.

Als er één element is dat het laden en lossen van een vrachtwagen eenvoudiger heeft gemaakt dan is het wel de laadkraan. Niet alleen wordt de zware handenarbeid van vroeger er mee overbodig, de chauffeur is ook niet langer afhankelijk van laad- en losmiddelen ter plaatse.

e bouwsector is bovendien één van de grootste afnemers van laadkranen. Het is daarbij vooral het punt op elk plaats waar een nieuwe werf ontstaat de goederen te kunnen afleveren die de populariteit verklaart. Pallets met zakken cement, pakken stenen of tegels, bekleding, houten planken, stalen balken, het kan allemaal met een laadkraan op zijn

44 - Truck&Business 252

bestemming gelost worden. Laadkranen kunnen ook uitgerust worden met een grijpbak om stortgoederen te laden en te lossen of te helpen bij het opruimen van afbraakpuin of afval. Dan spreken we nog maar alleen van de grondstoffen, inmiddels worden laadkranen steeds meer uitgerust als montagekranen om te helpen in de bouw.

Veiligheid voorop Voor het bedienen van een laadkraan is enige opleiding vereist en in heel wat landen inmiddels verplicht. Ook de fabrikanten van laadkranen maakten de bediening veel veiliger, onder meer via een begrenzing van het zwaaibereik en een lastbegrenzing. De richtlijn EN 12999 verplicht het monteren van sensoren, die onder meer bij het niet volledig uitschuiven van de steunpoten het zwenken en de belasting kunnen beperken. De moderne laadkraan is echt een hi-tech constructie met extra veel aandacht voor ergonomie en veiligheid. Dat moet ook wel gezien

de gewichten en onder meer de hoge bedrijfsdruk van de hydraulische installatie (meestal meer dan 300 bar). Met de herziening van de Europese norm voor laadkranen in 2011 (EN12999) werd er al rekening mee gehouden dat laadkranen steeds meer gebruikt worden voor hijswerk (vooral in de bouwen montagesector) en niet langer enkel om te laden en lossen. De veranderingen sloegen onder meer op het voorzien van hoorbare en zichtbare signalen voor de masthoogte, de stabilisatorpoten en de liftcapaciteit. Het grote voordeel van de laadkraan is uiteraard zijn compacte

T&B252_p44-50_tools_nl_01_tools 13/08/15 15:43 Page45

Dankzij allerlei hulpmiddelen, zoals een stenenklem, kan de laadkraan flexibel ingezet worden.

De capaciteit en de reikwijdte van laadkranen wordt steeds groter.

DE VOORDELEN VAN EEN OPVOUWBARE LAADKRAAN

constructie omdat laadkranen opvouwbaar zijn. De gebruikelijke plaats voor een laadkraan is achter de cabine, omdat het laadplatform dan ongehinderd te gebruiken is. Soms wordt gekozen voor een plaats achteraan, zodat de kraan op de vrachtwagen ook de aanhangwagen kan lossen. Een speciaal type laadkranen zijn de rolkranen. Die hebben een eigen rolsysteem met geleiders op de laadbak of oplegger. Het voordeel is dat de kraan de hele oplegger kan bedienen, het grootste nadeel is de plaats die de kraan en het geleidingssysteem innemen en het hogere eigengewicht.

Zwaardere kranen Er is een groeiende tendens naar zwaardere kranen op trucks. Die trend is zowel zichtbaar bij de truckkranen als de zware laadkranen. Waar laadkranen met een capaciteit van meer dan 100 t/m vroeger een zeldzaamheid waren, worden nu capaciteiten aangeboden van meer dan 300 t/m. De groei van het segment truckkranen en zware laadkranen gaat vooral ten koste van mobiele telescoopkranen. Deze laatste hebben als nadeel hun prijs en constructie. Bovendien zijn ze meestal beperkt in snelheid. De lichtere truckkranen (vanaf zo’n 8 ton hefvermogen) hebben nog

hetzelfde voordeel van laadkranen, ze worden namelijk op commercieel gangbare chassis opgebouwd. Dat biedt voordelen op gebied van onderhoud/herstelling, maar vooral op het vlak van snelle inzetbaarheid. Een truck met laadkraan mag zich namelijk met dezelfde snelheid verplaatsen als gewone trucks. “Er is een verschuiving merkbaar naar zwaardere truckkranen, waarbij laadkranen het lichtere segment beheersen”, verklaart Rüdiger Zollondz, Director Product Marketing Terex Cranes. “De klanten kiezen voor de zwaarste kranen met hijsvermogens tot wel 200 ton,

- Eén van de grote voordelen van de gewone laadkraan, namelijk zijn geringe eigengewicht, valt in deze categorie van zwaargewichten weg, want er blijft niet veel nuttig laadvermogen meer over, ook al worden 4- of zelfs 5-assige truckchassis gebruikt. - De laadkraan kan met tal van hulpstukken uitgerust worden aan de kraanarm, zoals lieren, emmers, palletvorken, steenklemmen, boomklemmen en dergelijke. - De inzetbaarheid: waar een vrachtwagen of trekker/oplegger kan komen, kan een truck of trekker/oplegger combinatie met laadkraan ook komen. - Horizontaal bereik: Laadkranen zijn bij uitstek geschikt om mee te werken waar de hoogte beperkt is. - Verscheidenheid: de laadkraan kan geïnstalleerd worden op een truck, oplegger, boot, ponton of spoorwagon. - Een laadkraan is sneller klaar te zetten en om mee te werken dan telescoopkranen. Bovendien kan de mast tijdens de hijsoperatie in- en uitgeschoven worden, omdat elke mastsectie onafhankelijk hydraulisch gecontroleerd wordt.

Truck&Business 252 - 45

T&B252_p44-50_tools_nl_01_tools 13/08/15 15:43 Page46

Tools

Laadkranen worden steeds meer als montagekranen ingezet.

die zo op de weg kunnen en liefst zonder vergunningen.” Precies daar knelt het schoentje bij de truckkranen, want de zwaarste modellen staan niet langer op een commercieel chassis, maar vergen specifieke chassis, met andere asafstanden en speciale versterkingen voor de kraanopbouw. Op dat vlak is de laadkraan dan weer veelzijdiger. Commerciële chassis hebben dan nog een milieuvoordeel, omdat ze moeten beantwoorden aan de Euro 6 normen. Kraanconstructeurs die een eigen chassis moeten ontwikkelen hebben het veel moeilijker met de milieunormen (nu Tier 4 Final/EU Stage4). De grootste laadkranen zijn ook opgevouwen toch flinke kanjers, waarbij er niet al te veel laadruimte overblijft. Ook met het laadvermogen houdt het voor de truck of opleggers niet over, want een laadkraan van meer dan 100 t/m weegt algauw tussen de 12 en 16 ton. Dat gewicht heeft vaak ook te maken met de reikwijdte van de kraan. Hoe verder de kraan kan rei-

ken, hoe zwaarder de constructie. Een voorbeeld: de Fassi 1950 RA he-dynamic met een capaciteit van 137,6 t/m heeft een bereik van 11 meter en weegt 12,7 ton. Hetzelfde model met een bereik van 23,9 meter ziet de capaciteit beperkt tot 129 t/m en het eigengewicht toenemen tot 16,2 ton. Met een extra jib kan men de reikwijdte uiteraard nog vergroten. Voor de operator is de verhouding tussen hijsvermogen en reikwijdte de belangrijkste factor. Hiervoor voorzien alle constructeurs duidelijke tabellen met afstanden, hijsvermogens en hoogtebereik. De zwaarste laadkranen vinden we ondertussen bij Hidrokon (tot 360 t/m) en Erkin World Power (tot 450 t/m). De ER 450.00 van Erkin World Power heeft een hijsvermogen van 150 ton! Ook deze allerzwaarste kranen passen niet meer op een commercieel truckchassis en worden opgebouwd op een specifiek chassis.

DE MAD EASYLOAD LAADSYSTEEM Wie pakketten, machines of materiaal met een bestelauto vervoert zit altijd met het probleem van in- en uitladen. Om ook voor gesloten bestelwagens een laadkraan te kunnen bieden werd door MAD de EasyLoad ontwikkeld. De elektrisch verschuifbare giek kan een last tot 250 kg tillen. Het beladen gaat extra makkelijk omdat de EasyLoad praktisch de hele lengte van de laadvloer bereikt. De EasyLoad is met één hand te bedienen en wordt gemonteerd in een zelfdragend frame, waardoor de krachten opgenomen worden door de vloer - en niet door het dak. Bij overstap op een ander model bestelauto, kan de EasyLoad eenvoudig uit- en weer ingebouwd worden. Voor een groot aantal goederen is een assortiment aan bijpassende hijsmiddelen beschikbaar, zoals pallethaken, vatenklemmen, hijsbanden en rondstroppen.

Hendrik De Spiegelaere Een variant op de laadkranen voor gesloten bestelwagens.

46 - Truck&Business 252 EV

T&B252_p44-50_tools_nl_01_tools 13/08/15 15:43 Page47

Evenement georganiseerd door

FORKLIFT FESTIVAL 2015 Vorkheftrucks testsessies - Workshops - Networking

Schrijf u in en test live de vorkheftrucks die het best passen bij uw werkelijke behoeften!

R S E B ON O T TI K O OLU ERE 9 2 S RPE- M ? G R E IN T 34 - E E N AIN TRAA N S A R JN I T W ? CARD R EPH A S A JO W Programma : 12:00 uur > Ontvangst met broodjeslunch 12:30 tot 18:00 uur > Testritten van vorkheftrucks in reĂŤle omstandigheden. > Doorlopende workshops door exposanten > Networking op de standen Meer info op www.forkliftfestival.com

EVTXD009 Forklift Festival 2015 A4 frnl 04 indd 2

3/08/15 13:48

T&B252_p44-50_tools_nl_01_tools 13/08/15 15:43 Page48

Tools

TRACK & TRACE

Commodity of toegevoegde waarde? Lokalisatietechnieken zijn steeds democratischer geworden. De track & trace systemen zijn dus toegankelijk voor minder kostbare materialen, maar de dienstverleners ontwikkelen ook meer diensten bovenop de basisprestatie.

rack & trace beantwoordt in de bouwsector aan twee noden: de beveiliging tegen diefstal en via de tijdsregistratie en de optimalisering van de mobiliteit ook de zoektocht naar productiviteit. De meest vooruitstrevende systemen maken het mogelijk om de twee te combineren. "De klant kan kiezen", legt Erik Denutte van Geotracer uit. "Ofwel vragen ze een continue opvolging, ofwel leggen ze intervallen vast, waarmee hun materieel gelokaliseerd wordt en/of de werktijd van de machines doorgestuurd wordt. Alles werkt met een gemakkelijk te gebruiken applicatie en laat de klant toe om het beheersbudget van zijn vloot in de hand te houden", aldus nog Denutte.

Hogere betrouwbaarheid en levensduur Technisch gezien worden de controleboxen steeds compacter en stijgt de levensduur van de batterijen. De basishardware (wanneer die van goede kwaliteit is, want er bestaan belangrijke verschillen op dit vlak!) is een commodity geworden, maar dat betekent niet dat de prijs ervan is gedaald. De T&T-leveranciers hebben ervoor gekozen om op te schuiven naar complexere

48 - Truck&Business 252

De track & trace systemen integreren meer en meer in de ondernemingsprocessen, zoals hier bij de ondertekening van een werkbon of een leveringsbon.

oplossingen. Zij worden daarbij trouwens goed geholpen door de nieuwe mogelijkheden (overdracht van tachograafgegevens of via de canbus, zoals de analyse van de rijstijl van de chauffeur bijvoorbeeld) en de nieuwe communicatietechnologieĂŤn (FRID, WiFi, Sigfox, enz.) die hun controle-eenheden hen bieden. Zo vindt men op Matexpo bijvoorbeeld bij Traxgo voor het eerst een T&T-box die gekoppeld is aan RFID technologie en dat aan een prijs die het mogelijk maakt om ook minder kostelijke mobiele installaties

zoals toiletten of containers op te volgen. De parametrage van de lokalisatiegegevens wordt ook steeds fijner. "Vandaag is het mogelijk om een positie te ontvangen elke keer dat het voertuig start, stopt of van richting verandert", verduidelijkt Erik Denutte. 'De' trend van het moment is mobiel. Bovenop een eenvoudige T&T kan men vandaag, zonder te investeren in een boordcomputer, zelf een volledig communicatieplatform opzetten met de mobiele ploegen. Daarbij behoren ook opdrachtorders (of bouwmateri-

aalleveringen bijvoorbeeld) in elektronisch formaat. Suivo is ĂŠĂŠn van de leveranciers die dit soort diensten aanbiedt. "Wij denken veel na over de ontwikkeling van applicaties die zich natuurlijk integreren in de processen van onze klanten, bijvoorbeeld in hun planningsservice of hun HR-dienst. Het is daar dat wij deze klanten kunnen helpen een beter rendement uit hun resources te puren", stelt hun marketingverantwoordelijke Els Put. Claude Yvens

T&B252_p44-50_tools_nl_flash_tools 14/08/15 12:04 Page49

Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com

Bezoekers kunnen er in een aangename tent op de shuttles wachten. De frequentie van de bussen is aanzienlijk verhoogd en er zijn nu slechts twee haltepunten in plaats van negen. Een en ander moet een oplossing bieden voor de verkeersknoop rondom Xpo. Voor het comfort van de bezoekers is er tevens een kinderopvang voorzien.

Gregory Olszewski, Directeur Matexpo

3. Er komt ook opnieuw een demozone! De focus ligt op beleving. De demozone is nu ingericht met individuele kavels voor de exposanten in plaats van een centraal plein. 15 exposanten nemen hieraan deel en bieden nu doorlopend demonstraties. Op het vrachtwagenparcours mogen we dit jaar zeven merken ontvangen!

“We knopen aan met het succes van twee jaar geleden” 1. Matexpo kondigt zich aan als nog succesvoller dan de voorgaande editie. Hoeveel exposanten worden er verwacht? We hebben dit jaar 351 exposanten, waarvan 283 uit België. Nederland komt op de tweede plaats met 47 en dan volgen Duitsland, Frankrijk en Italië. Totaal bieden we 170.000 m2 aan plaatsruimte, waarvan er 78.000 m2 effectief worden ingenomen door de exposanten. Samen vertegenwoordigen die meer dan 1500 merken. 2. De organisatie heeft er ook alles aan gedaan om de parkeerproblemen op te lossen. Bezoekerscomfort staat voor ons voorop. Wij hebben een nieuwe uitwijkparking (EVOLIS) ingericht, waar 3.000 plaatsen ter beschikking zijn!

4. Traditioneel worden er tijdens Matexpo seminaries gehouden. Hoe ziet het er dit jaar uit? Natuurlijk bieden we weer een keur aan interessante seminaries, onder meer de Dag van de Wegenbouw, een seminarie van de Confederatie Bouw, eentje omtrent Alternatieve financiering van infrastructuurwerken, GPS sturing (VCB), Slooptraceringssysteem (in samenwerking met CASO), La Voirie: Evaluation des budgets nécessaires pour un bon entretien des route(CCW), Wat hangt de recycleurs van bouw-en sloopafval nog boven het hoofd, Grondwijzer 20 jaar Bodemdecreet, Aannemer op de openbare weg, Check in @ Work en samen met Febetra: de kilometerheffing 5. De toekomst van de bouw (en transport) hangt tevens af van de interesse van jongeren. Zijn er op dat vlak initiatieven? We hebben opnieuw een samenwerking met de VDAB. Dat behelst onder meer een behendigheidswedstrijd voor studenten op de stand met een minigraver. We hebben bovendien een zeer belangrijk matchmaking event via de werkgevers en screening in werkwinkels. Studenten en scholen zijn van harte welkom.

www.truck-business.com

Een interview van Hendrik De Spiegelaere

Top 500

Het enige geloofwaardige klassement van de grootste Belgische transporteurs. Alle gegevens van de database kunnen geraadpleegd worden op basis van: • de toegevoegde waarde • de omzet • het resultaat • ... Word lid van de Truck&Business Club en vind de precieze omschrijving elk ieder bedrijf, en de historiek van de financiële balansen sinds 2002. Zie de andere voordelen van de Truck & Business Club op pagina 21

U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com Truck&Business 252 - 49

T&B252_p44-50_tools_nl_01_tools 13/08/15 15:43 Page50

Blog

De activiteit ontwikkelt zich en de rentabiliteit verbetert De studies die de banken en met name ING in Nederland publiceren berusten op honderden referenties, indexen en klanten. De trends voor 2015 bevestigden de resultaten van de eerste maanden van het jaar. Langzaam maar toch zeker verwacht de sector zich, na een stijging van de volumes met 2% in 2014, aan een stijging met 2,7% in 2015. Gelijktijdig bevestigen meerdere organismen, waaronder de NBB voor dit jaar een stijging van het BBP in de orde van 1,5%. Bij iedere kwartaalpublicatie wordt deze trend duidelijker. De stijging van de volumes zijn afkomstig van zowel de internationale als nationale activiteiten (in de bouw en in de distributie). Nog fundamenteler is dat tal van investeringsdossiers momenteel op tafel liggen. De transportsector mag dan al aan het kopen geslagen zijn (de productie en de inschrijvingen bevestigen dit), maar in de industriële sector is deze trend nog veel minder waarneembaar. Al verwacht men zich ook daar, gezien de lage rentevoeten en de zich herstellende economie, toch minstens aan het concreet worden van nieuwe ontwikkelingen. De logistieke sector hinkt op twee trends. De diensten met hoge toegevoegde waarde (contractlogistiek) kennen opnieuw een duidelijke stijging die richting 3,5% groei neigt en dat bij correcte prijzen. Hetzelfde kan veel minder gezegd worden van het transport en de logistiek in de distributiesector, waarvan de volumes momenteel minder groeien en waar de druk op de prijzen voor de geleverde diensten in de laatste maanden nog toenam. Voeg er ook nog aan toe dat diezelfde druk ook te voelen is in de binnenvaartsector, het zeevervoer en de luchtvracht.

« Langzaam maar toch zeker verwacht de sector zich, na een stijging van de volumes met 2% in 2014, aan een stijging met 2,7% in 2015. »

En toch weet de transportsector zich sterk te houden. De rentabiliteit verbetert ondanks de druk op de prijzen. Dat is te danken aan de samenloop van een aantal elementen: de volumes nemen toe en dus verhoogt ook de productiviteit (minder lege en/of deels beladen kilometer), de dieselprijzen blijven al meerdere maanden laag en hebben een rechtstreekse invloed op de rentabiliteit (wat ook noodzakelijk is gezien de druk op de prijzen bij de verladers) en tot slot stabiliseerden de sociale kosten eveneens. Of met andere woorden: de voornaamste elementen van de kostprijs zijn onder controle en de productiviteit stijgt sneller dan de druk op de prijzen. Tot slot nemen tal van transportbedrijven hun klantenportefeuille onder de loep om aan de druk op de prijzen te weerstaan, waardoor ze minder rendabele klanten trachten te elimineren en/of bij hen de prijs te verhogen. Het zijn dus meer en meer financiële keuzes, keuzes voor bepaalde klanten en het durven gaan voor minder groei om op die manier beter te kunnen beantwoorden aan de vragen van goede klanten, waardoor uiteindelijk de financiële situatie verbeterd wordt. Wij hopen voor de gehele transportsector dat deze trends bevestigd worden! Jean-Marie Becker, Augustus 2015

EDITORIAL TEAM Editorial Director: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Hendrik De Spiegelaere, Astrid Huyghe, Pierre-Yves Bernard, Peter Ooms, Erik Duckers (photographe), Arnaud Siquet (photographe) SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be), Key Account Manager: Eric Hubert (ehubert@mmm.be) Sales Assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be), PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet

EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien SUBSCRIPTIONS www.truck-business.com/shop Subscription 1 year : 79 € CLUB member : 1 year : 149 € CLUB member : 2 years : 249 € Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA & Co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

50 - Truck&Business 252

T&B252_c1234_cover_nl_05_pub_cover 13/08/15 14:23 Page51

Transport & Logistics Awards 2016

25 februari 2016 • Tour & Taxis • Brussel

Stel u kandidaat en probeer een van de 7 prestigieuze Awards te winnen. Word de referentie van de sector! Uw voordelen: Erkenning van uw prestaties in de hele transportsector- Ruime media-aandacht voor u en uw bedrijf- Professionele ontwikkeling -Networking

Transporteur

van het jaar / de l'année 2016 Met de steun van

Truck ICT

Award 2016

Met de steun van

Green Truck

HR Project

Award 2016

of the Year 2016

Met de steun van

Truck Fleet-owner

of the year 2016

Logistics Project

of the Year 2016

Met de steun van

Truck Safety

EVENT SUPPORT :

Award 2016

Hoe kunt u zich aanmelden?

• Op www.transport-logistics-awards.be Of • Via deze antwoordkaart per mail tav Claude Yvens (cyvens@mmm.be) of per fax op 04/387 87 89 Deadline op 11 december 2015 Ja, ik stel mij kandidaat voor de Transport & Logistics Awards in de volgende categorie(ën) : P Transporteur van het jaar

P Green Truck Award

P Truck Fleet-Owner of the Year

P Truck ICT Award

P HR Project of the Year

P Logistics Project of the Year

P Truck Safety Award

Bedrijfsnaam: .................................................................................................................................................................................................................................................................. Adres: ............................................................................................................................................................................................................................................................................... Contact: ........................................................................................................................................................................................................................................................................... E-mail: ......................................................................................................... Tel: .............................................................................................................................................................

Een evenement van

EVTBA016 210x297 frnl 09 indd 2

7/08/15 09:41

T&B252_c1234_cover_nl_05_pub_cover 13/08/15 14:23 Page52