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Des avantages et des contenus exclusifs
www.truck-business.com
Une édition de
DOSSIER ASSISTANCE
N° 33
Des services distincts mais complémentaires
Portrait : T.S.S.I.
Annuaire des Maîtres dépanneurs
Contrôle technique délocalisé : projet pilote prolongé
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Marché
EDITO
LE MARCHé (au 30/11/2014)
Le gâteau ne grandit plus
Immatriculations par classe de tonnage
Tout le monde veut sa part de gâteau. Tous les concessionnaires veulent entretenir les semi-remorques. De plus en plus de garages indépendants
Porteurs
2014
%
2013
%
Evolution
3410
46,26
2915
46,48
16,98
3501 > 5999 kg
445
6,04
455
7,25
-2,20
veulent intervenir sur les poids lourds, poussés dans le dos par les
6000 > 15999 kg
930
12,62
790
12,60
17,72
fabricants d’appareils de diagnostic multi-marques. Le risque de voir
16000 > 18999 kg
273
3,70
270
4,30
1,11
certaines opérations de maintenance émigrer vers des cieux existe,
19000 kg
244
3,31
240
3,83
1,67
et il se manifeste même à intervalles réguliers.
19001 kg >
1518
20,59
1160
18,49
30,86
Tracteurs
3962
53,74
3357
53,52
18,02
TO TA L
7372
La taille du gâteau n’évoluera donc pas à la hausse, et il y a de plus en plus de convives qui s’invitent au repas. Face à ce constat,
6272
17,54
les concessionnaires n’ont d’autre choix que de se diversifier (il est surprenant de constater à quel point les concessionnaires qui ont une division ‘hydraulique’ ou ‘génie civil’ s’en sortent mieux que les autres) ou de grandir. Les pistes de diversification sont rares ? Reste la croissance externe…
Claude Yvens, Rédacteur en chef.
3501 >
6000 >
16000 >
5999 kg
15999 kg
18999 kg
13,66%
15,02%
18,44%
11,26%
11,26%
DAF
19000 kg +19000 kg Porteurs
Tracteurs
total 24,41%
Fuso
0,00%
3,55%
Iveco
20,22%
26,67%
4,40%
14,34%
5,93%
13,93%
5,30%
MAN Mercedes Nissan Renault Trucks
0,97%
19,46%
22,71%
18,44%
21,61%
18,06%
14,89%
43,15%
16,99%
8,06%
33,61%
12,65%
18,94%
13,25%
2,25%
0,11%
0,32%
0,00%
11,01%
7,53%
12,09%
9,02%
7,11%
8,27%
7,47%
6,96%
2,46%
12,85%
6,45%
12,34%
SOMMAIRE
Scania
02 06 07 08 10
NEWS
Volvo
PORTRAIT : Breuer-Antoine
TO TA L
14
DOSSIER ASSISTANCE : Annuaire des Maîtres dépanneurs
18
CONTRÔLE TECHNIQUE DÉLOCALISÉ : projet pilote prolongé
Porteurs
%
Tracteurs
%
Anvers
553
16,22
676
17,06
PROFESSION : délocaliser le service ?
Bruxelles Capitale
418
12,26
226
5,70
INTERVIEW DE GATES EUROPE, un des leaders mondiaux des systèmes d’entraînement
Brabant Flamand
352
10,32
326
8,23
Brabant Wallon
118
3,46
48
1,21
Flandre Occidentale
471
13,81
1050
26,50
Flandre Orientale
534
15,66
550
13,88
Hainaut
220
6,45
200
5,05
Liège
324
9,50
271
6,84
Limbourg
272
7,98
492
12,42
Luxembourg
72
2,11
49
1,24
Namur
76
2,23
74
1,87
TO TA L
3410
100,00
3962
100,00
PORTRAIT : T.S.S.I.
17,08%
2,23% 10,22%
27,84%
2,46%
26,28%
16,89%
22,31%
445
930
273
244
1518
3410
3962
-2,20%
17,72%
1,11%
1,67%
30,86%
16,98%
18,02%
Ev. segment 2013>2014
DOSSIER ASSISTANCE : Des services distincts mais complémentaires
ANNONCEURS
n BAYARDS DEPANNAGE n BOESMANS n BREUER & ANTOINE GARAGE SA n CETEOR SC n GRAND GARAGE DU NORD SPRL n HAMSE SLEEPDIENST NV n PIRLOT DEPANNAGE BVBA n TTL LIMBURG NV
Immatriculations par provinces
Source : Febiac
20 22
PORTRAIT : Groupe Dupont
Volkswagen
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News
Remitrans : premier Scania roulant au CNG
Fluxys et Mattheeuws Eric Transport ouvrent une station LNG Une nouvelle station-service LNG pour poids lourds a ouvert ses portes à Furnes surles terrains de Mattheeuws Eric Transport. La société possédait déjà sur ce site une station-service ultra moderne pour poids lourds. Elle est également convaincue des possibilités du LNG en tant qu’alternativeau diesel, intéressante d’un point de vue écologique et économique.
La société Remitrans (Ninove) a récemment reçu les clés de son premier tracteur roulant au CNG. Il s'agit d'un tracteur Scania P 340 LA 4X2 MNA équipé d'un moteur CNG 340 ch Euro 6 de 9 litres. Le tracteur est également doté
d'une cabine couchette P basse permettant au chauffeur de monter et sortir aisément. Le tracteur a été livré par Scania Ninove, qui se chargera également des entretiens. n
Eric Mattheeuws, CEO de l´entreprise et vainqueur du Green Truck Award aux Transport & Logistics Awards 2014 : « Adopter le LNG entraîne une réduction considérable des émissions et d´un point de vue économique, le LNG présente aussi de sérieux avantages. L´investissement de Fluxys dans la station LNG parachève la chaîne logistique d´approvisionnement. Nous avons avec Fluxys, Eni, Volvo Trucks et Romac Fuels, construit un partenariat unique visant à promouvoir le LNG en tant qu´alternative valable au bio-carburant. Je suis convaincu que le LNG, c’est l’avenir. » Mattheeuws Eric Transport possède une flotte de 25 Volvo trucks qui peuvent rouler au LNG. La station-service est également ouverte à toutes les entreprises qui utilisent des véhicules au LNG. n
© Architectural Management
Huet construira un nouveau garage Scania/Mercedes à Marche-en-Famenne
Michel et Pascal Huet, en plus de leurs activités de carrosserie industrielle, distribuent Scania et Mercedes-Benz en province du Luxembourg. Au printemps prochain, ils débuteront la construction d'un tout nouveau garage à Marche-en-Famenne. " Ce garage remplacera notre actuel site de Hotton, qui a 45 ans et qui n'est pas facilement accessible, nous explique Pascal Huet. Nous avons vendu le site et acheté une parcelle dans le zoning industriel du Wex à Marche-en-Famenne. La visibilité et l'accessibilité y seront idéales,
4 - TruckService 33
au carrefour entre la N4 et la N63 vers Liège." Le nouveau garage Huet comportera 9 travées, dont deux seront réservées aux utilitaires légers et les 7 autres aux poids lourds. La carrosserie industrielle (caisses frigo, hayons) y trouvera aussi refuge, tout comme le banc de redressage de châssis Josam et l'étalonnage des tachygraphes. Il y aura aussi une cabine de peinture. Selon Pascal Huet, l'ensemble pourrait être inauguré en juin 2016. n
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Portrait
BREUER-ANTOINE
40 ans d’expérience Les portes ouvertes du garage Breuer-Antoine ont souligné 40 ans de collaboration avec Volvo Trucks.
Voici 40 ans que Pierre Breuer et Paul Antoine se sont associés et 40 ans que Breuer-Antoine (Malmedy) rime avec Volvo Trucks. Depuis sa création, le concessionnaire n’a cessé d’évoluer, notamment par l’acquisition d’un second site au Grand-Duché du Luxembourg. es portes ouvertes du garage Breuer-Antoine, fin octobre, avaient un parfum particulier. Elles soulignaient 40 ans d’expérience et de collaboration avec Volvo Trucks. La grande force de BreuerAntoine : une concession du côté belge à Malmedy, l’autre du côté luxembourgeois à Livange. Cela lui permet de toucher une clientèle des deux côtés de la frontière. « Mon frère et moi avons repris la société et acquis notre site luxembourgeois, baptisé Centre Poids Lourds, en 2000 », développe Vincent Antoine, co-gérant de la société avec son frère Pierre. Un site qui a déménagé depuis. « En 2010, nous avons fait construire un tout nouveau garage, à 10km du précédent. C’est aujour-
L
EN BREF Implantations : Breuer-Antoine (B-Malmedy) et Centre Poids Lourds (L-Livange ) Langues : français - allemand www.breuer-antoine.be 6 - TruckService 33
d’hui la seule concession Volvo Trucks au Grand-Duché. »
70 travailleurs Ensemble, les deux sociétés occupent 70 personnes. Et leurs activités se complètent. « Même si ce sont deux sociétés différentes, on se développe parallèlement et on garde la même philosophie. » Les deux garages proposent de nombreux services communs : vente de véhicules neufs, recherche et vente de véhicules d’occasion sur mesure, entretiens et réparations de camions, de remorques, de groupes électrogènes, travaux de carrosserie, sablage, redressage de cabine, rénovation châssis, de superstructures et de remorques, contrats d'entretien, services de financement, location de véhicules, service de dépannage 24h/24, étalonnage des tachygraphes digitaux et analogiques, étalonnage des limiteurs de vitesse, etc. « Au Luxembourg, nous proposons également la vente de bus, de bus hybrides (avec une série de services inhérents dont les contrats d’en-
Pierre et Vincent Antoine ont repris la société en 2000.
tretien) et un service de location de bureaux réservés aux transporteurs. Nous possédons un truck-wash ainsi qu’une ligne de contrôle délocalisée. » Un service qui sera bientôt aussi disponible à Malmedy. « La ligne est prête, nous attendons le feu vert des autorités. »
Bus hybrides : un secteur d’avenir Mais c’est loin d’être le seul projet des frères Antoine. « Nous souhaiterions développer notre département bus hybrides au Luxembourg. C’est un secteur d’avenir et un vrai challenge pour notre concession. En 2009, nous comptions 25 travailleurs au Grand-Duché et aujourd’hui, ce nombre a quasiment dou-
blé, en partie grâce à ce département. Nous comptons poursuivre nos efforts pour renforcer encore notre position. Dans les années à venir, nous souhaiterions aussi développer la vente de véhicules d’occasion ainsi que nos services carrosserie et remorque. » simplicité. Astrid Huyghe
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Portrait
GROUPE DUPONT
© Adeline Delforge
La plus ancienne concession Volvo Trucks Ari et Guy Dupont.
Le Grand Garage du Nord, qui emploie 29 personnes, est concessionnaire Volvo Trucks et Fuso.
Ce n’est pas tous les ans qu’un concessionnaire fête ses 70 ans d’existence. 2014 marque ce tournant pour le groupe Dupont. Un groupe qui réunit trois concessions: Génie Route, Mons Truck Industry et le Grand Garage du Nord qui est à ce jour la plus ancienne concession belge de Volvo Trucks appartenant toujours à la même famille. ’est en 1944 que Roger Dupont décide de développer ses propres activités de transport et signe son premier contrat avec Volvo. 7 décennies plus tard, son entreprise est non seulement restée dans la famille Dupont mais elle a acquis une solide réputation. Aujourd’hui, c’est le fils de Roger, Guy, qui tient les rênes. « Le groupe est aujourd’hui composé de trois concessions Volvo Trucks : le Grand Garage du Nord à Tournai, Génie Route à Fleurus et Mons Truck Industry », explique Guy Dupont, administrateur-délégué du groupe Dupont. « Ensemble, ils totalisent 94 tra-
C
vailleurs, employés et ouvriers confondus ». Avec ces 3 sites, la zone d’influence du groupe Dupont s’étend de Mouscron à Philippeville, englobant la Basse Sambre et une partie du Brabant wallon.
A chaque site ses spécialités Chacune des trois entités du groupe Dupont a ses propres spécialités. Le Grand Garage du Nord, qui emploie 29 personnes, est concessionnaire Volvo Trucks (de 12 à 180 t) et Fuso (de 3,5 à 8,5 t). Il renferme un atelier agréé de mécanique, peinture, carrosserie et constructions industrielles sur
camion. « Le Grand Garage du Nord est spécialisé dans l’aménagement de véhicules spéciaux (transports indivisibles). Nous achetons les châssis cabines à l’usine Volvo Europa Truck de Gand et nous fabriquons et installons tous les éléments nécessaires (caisses fermées, plateaux, coffres…) afin de constituer un véhicule parfaitement adapté aux activités de notre client. » La concession Génie Route, active depuis 1973, est aujourd’hui la plus importante du groupe. Elle est dirigée par Ari, le fils de Guy Dupont, compte 46 travailleurs et est agréée Volvo Trucks et Volvo Construction Equipment. « Génie Route est un fournisseur de matériel routier et de chantier pour les transporteurs, les industries et les entrepreneurs », détaille Guy Dupont. « Nous y avons aussi transféré l’activité Bobcat (chargeuses, pelles, télescopiques, compresseurs, rouleaux vibrants…)
en rachetant l’ex-garage Scania à Gaurain-Ramecroix (Tournai). » Mons Truck Industry est, lui, concessionnaire Volvo Trucks et Fuso. Il est spécialisé dans la vente de matériels d’occasions, sur le marché national et international. 19 personnes y travaillent quotidiennement. Astrid Huyghe
EN BREF Concessions : • Grand Garage du Nord, Chaussée de Bruxelles 95 à Tournai • Génie Route, Route du Vieux Campinaire 54 à Fleurus • Mons Truck Industry, Grand’Route 149 à Mons Travailleurs : 94 Ventes en 2014 : 146 Volvo TruckService 33 - 7
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Portrait
L’implantation de T.S.S.I. est idéalement située dans le nord-est du Limbourg.
GARAGE T.S.S.I.
L’expérience crée la confiance Le garage T.S.S.I. à Opglabbeek, c’est d’abord une famille, la famille Weltjens, liée depuis longtemps au monde du poids lourds et du service. Depuis 2004, une dame charmante, Marijke Weltjens, dirige cette implantation mettant toute sa compétence en œuvre pour développer l’affaire et relever de nouveaux défis, comme l’implémentation d’un tout nouveau système de gestion de données. es origines de ce concessionnaire MAN limbourgeois remontent à 1972. Cornelius Weltjens achète alors deux poids lourds MAN et voit sa société de Bocholt se transformer en point de service pour poids lourds MAN. Son fils, Frans Weltjens, reprend ensuite l’affaire avant de la confier, en 2004, à la 3e génération.
L
Croître avec les clients « Notre entreprise a toujours évolué avec les clients », nous explique Marijke Weltjens après un
8 - TruckService 33
accueil chaleureux. « En 1986, MAN Truck & Bus NV donne à mon père le droit de concession pour le nordest du Limbourg. En 1988, la société adopte le nom NV Truck Service Station International (T.S.S.I.) et nous déménageons vers une nouvelle zone industrielle à Opglabbeek, bien plus accessible pour les clients. Ce site offrait en outre des possibilités d’extension. A la fin des années ’90, les bâtiments existants deviennent déjà trop étroits et nous agrandissons l’atelier qui passe de 5 à 8 postes
de travail. Une deuxième extension a lieu en 2013. Elle porte à nouveau sur 5 postes de travail sur une superficie de 750 m2. En même temps, l’espace du magasin s’agrandit de 125 m2. Nous profitons aussi des travaux pour rafraîchir le bâtiment principal et ajouter des bureaux. Nous disposons désormais d’un accueil pour les clients, d’une réception pour le garage, de salles de réunion, d’un local d’archivage, de sanitaires supplémentaires et d’une cuisine. »
Nous avons pu constater par nousmême, en visitant l’atelier, que l’extension n’avait rien d’un investissement trop optimiste, tous les postes de travail étant mobilisés. Le terrain de T.S.S.I. s’étend sur 120 ares dont 2800 m2 sont aujourd’hui construits. Les investissements n’ont pas seulement concernés les bâtiments, mais aussi l’équipement de l’atelier qui a été régulièrement renouvelé et revalorisé. L’atelier dispose par exemple d’un banc de test de freinage informatisé. Le grand atelier compte 25 portes au total dont 12 travées traversantes. Une de ces travées est conçue comme ligne de contrôle avec notamment un banc de test de freinage visant à préparer les véhicu-
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C’est l’effervescence dans l’atelier.
GARAGE T.S.S.I. NV Opglabbeek www.tssi-man.be Activités : vente de véhicules utilitaires MAN neufs et d’occasion, service après-vente, service toutes marques, matériel tracté, hayons, installations hydrauliques, assistance 24h/24 et pièces de rechange. les à l’inspection technique. Six autres sont dotées d’une fosse. Les trois fosses de la partie la plus récente possèdent un sous-sol. Toutes les fosses sont suffisamment longues pour un ensemble routier complet. « Nous effectuons aussi tous les entretiens du matériel tracté », ajoute Marijke Weltjens.
Proposer une solution globale « Nous visons surtout à aider nos clients en leur proposant le service d’une véritable société familiale. Grâce à notre longue expérience, notre professionnalisme et notre expertise, nous pouvons compter sur un cercle de clients fidèles », insiste Marijke Weltjens. « Nos clients sont plutôt des comptes propres, des PME, des entreprises de construction et des sociétés de distribution. Ce sont précisément ces entreprises qui
Effectif: 19 personnes à l’atelier, 2 au magasin, 4 pour l’administratif Heures d’ouverture : Du lundi au vendredi de 8 à 20 h Samedi de 6 à 12 h
L’atelier rénové l’an passé est doté d’équipements très modernes.
apprécient notre savoir dans le domaine des poids lourds et de l’entretien. Après concertation, nous délivrons des conseils au niveau de l’achat et élaborons un pack global pour l’entretien et une superstructure éventuelle. » T.S.S.I. a en effet obtenu du SPF Mobilité et Transports une agréation pour la construction de superstructures. « Ceci simplifie les choses et nous permet de servir nos clients plus rapidement. Nous collaborons aussi étroitement avec un certain nombre de carrossiers. Notre service est d’ailleurs très
large. Outre la vente de véhicules MAN neufs et d’occasion, nous nous chargeons de l’entretien et des réparations de toutes les marques de poids lourds, de semis et de remorques. Nous entretenons même des bus scolaires. En outre, nous plaçons, réparons et entretenons des hayons. Nous plaçons, réparons et étalonnons des tachygraphes, entretenons et réparons des installations hydrauliques. Nous montons aussi des limiteurs de vitesse et des ordinateurs de bord et nous louons des poids lourds.
En complément, nous proposons aussi un service pneumatique avec un stock important de pneus et nous sommes en mesure de livrer rapidement le type ou la marque de pneu souhaité. Le garage dispose en outre de deux ateliers mobiles pour l’assistance sur la route. Enfin, nous exploitons trois petits véhicules de service. Les chauffeurs qui nous confient leur poids lourd peuvent éventuellement les utiliser pour rentrer à la maison. » Bref, T.S.S.I. ne laisse rien au hasard en termes d’assistance au client. Hendrik De Spiegelaere TruckService 33 - 9
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DOSSIER Assistance
La plupart du temps, le problème peut être résolu sur place et le temps d’immobilisation du véhicule est réduit.
DOSSIER ASSISTANCE
Des services distincts… et complémentaires Les services d’assistance et de dépannage pour poids lourds sont multiples mais ils possèdent chacun leur propre réseau de prestataires offrant des services distincts. Quelles sont les différences entre eux ? Rencontre avec les principaux spécialistes. qui faire appel en cas de problème sur la route ? Les acteurs qui offrent des services d’assistance et de dépannage sont très nombreux en Europe. Dans le cadre de cet article, nous nous concentrons sur les principaux services d’assistance (hors dépanneurs traités dans l’article
A
10 - TruckService 33
suivant) et particulièrement sur trois types de services : les services d’assistance des constructeurs de poids lourds, des indépendants et des fabricants de pneus.
Quel service ? Urgence oblige, les services d’assistance sont disponibles 24h/24
et 7j/7. Leur objectif : remettre le véhicule en état de marche en un minimum de temps. Et ils insistent : la plupart du temps, le problème peut être résolu sur place. Mais tous mettent en avant leurs particularités : prise en charge du chauffeur, du volet juridique, rapidité d’exécution… Par exemple : • DAF ITS « ne se limite pas au véhicule lui-même. La remorque, la superstructure et le chauffeur sont également pris en charge. A côté de cela, nous informons l’entreprise quant à l’évolution des réparations. »
• Iveco Assistance Non Stop offre des services de « dépannage, remorquage, véhicule de remplacement et hébergement à l’hôtel, envoi de pièces de rechange. » • Mercedes-Benz Service 24h « veille, si le problème ne peut être résolu sur place, à ce que le véhicule soit amené dans l’atelier Mercedes-Benz le plus proche et organise pour l’entreprise des solutions de mobilité. » • Scania Assistance « peut également vous trouver un véhicule de remplacement et vous trouver
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LE PRIX DES SERVICES D’ASSISTANCE CONSTRUCTEURS DAF ITS Gratuit pour les clients DAF
Iveco Assistance Non Stop
MAN Mobile 24
• Gratuit pour les contrats d'entretien/réparation et réparations sous garantie • Frais de dossier par prestation: 80 EUR pour les clients enregistrés au Call Center et 110 EUR pour les autres. Les frais de dossier sont majorés sur la facture de réparation.
• Gratuit pour les clients MAN • Seuls les ateliers agréés MAN peuvent réclamer un supplément (qui est en moyenne de 50 EUR)
Mercedes-Benz Service 24h Gratuit pour les clients Mercedes-Benz
Renault Trucks 24/7
Scania Assistance
Volvo Action Service
Frais de dossier uniquement (coût unique)
• Gratuit pour les clients Scania • Faibles coûts administratifs
• Gratuit pour les clients Volvo Trucks • Coûts pour l'ouverture et la création du dossier. Ce coût est de 100 EUR pour un dépannage international et 50 EUR pour un dépannage national
INDÉPENDANTS DKV Truck Service 24/24
Europe Net
Truck Assistance International / Axa Assistance
Les coûts dépendent de la nature des prestations
Système de "pay per usage" (entre 69 EUR et 85 EUR)
• Aucun coût annuel • Coût par prestation: 60 EUR
Profile Tyrecenter/Profile Euroservice
Qteam
Service Europe (Bridgestone)
Coût par prestation. Prix fixes pour les dépannages de pneus (ces prix dépendent de la marque, de la dimension du pneu, du moment de l'intervention…)
Coût par prestation, tarif lié au jour d’intervention et à l’heure Le tarif dépend du jour, de l'heure, de la dimension du pneumatique et du nombre • Tarifs différents pour les interventions en Belgique et les interventions à l'étranger
PNEUMATIQUES
une chambre d'hôtel ou un ferry pour rentrer. » • Volvo Action Service « assiste ses clients pour tout problème de remorque, de carrosserie, de réfrigération, d’unité de congélation ou de pneumatiques. » • Truck Assistance International (TAI) / Axa Assistance offre « un service technique (dépannage, remorquage, mise à disposition d’un véhicule de remplacement, transvasement de marchandises…), une aide aux chauffeurs et passagers (hébergement…), une assistance médicale, une assistance juridique, le paiement d’amendes ou contestation si nécessaire, etc. » • Service Europe (Bridgestone) promet « une réparation ou rempla-
cement des pneus en moins de 3h partout en Europe. »
Equipe et partenaires La plupart des services d’assistance s’appuient sur un nombre d’employés et un réseau de partenaires distincts. • DAF ITS emploie 33 personnes et peut compter sur près de 1100 concessionnaires et centres d’entretien en Europe. • Le centre d’appel d’Iveco Assistance Non Stop emploie environ 120 personnes. A côté de cela, la marque compte dans chaque pays européen une ou plusieurs personnes dédiées au dépannage 24h/24 et un réseau de partenaires (environ 50 points de service en Belgique). Iveco a
L’ASSISTANCE INCLUE DANS L’ACHAT D’UN VÉHICULE Les transporteurs qui achètent un nouveau véhicule optent-ils souvent pour un contrat d’assistance de la marque ? En fait, chez la plupart des constructeurs, ce service est inclus. Tous les véhicules de leur marque ont droit à faire appel à leur service d’assistance. DAF distingue l’achat d’un véhicule de son service d’assistance DAF ITS. En 2013, seul un quart des véhicules (25,1%) se sont vendus avec un contrat d’assistance. Ce pourcentage est en hausse. délégué l’assistance ‘pneus’ à Eurotyre. • MAN Mobile 24 dénombre environ 2000 points de service en Europe. • Mercedes-Benz Service 24h s’appuie sur son propre réseau européen et travaille également avec le service d’assistance indépendant Europe Net.
• Renault Trucks 24/7 compte 22 dealers en Belgique et 1150 en Europe. • Scania Assistance dénombre 20 travailleurs à Bruxelles et 163 ateliers Scania. Il existe 5 autres centres Scania Assistance en Europe. • Tous les techniciens des concessionnaires et garages Volvo TruckService 33 - 11
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DOSSIER Assistance
DAF ITS emploie 33 personnes et peut compter sur près de 1100 concessionnaires et centres d’entretien en Europe.
Trucks font partie du réseau Volvo Action Service. Ce dernier englobe 30 points de service en Belgique et plus de 1000 en Europe. • DKV Truck Service peut, grâce aux liens contractuels qu’il entretient avec les constructeurs de véhicules utilitaires et les fabricants de pneus, recourir à un réseau de plus de 13.000 partenaires dans toute l’Europe. • Europe Net dénombre 10 personnes au sein de sa sociétémême et environ 800 dans le réseau de centres d’assistance nationaux (15 centres). Il travaille avec plus de 5500 prestataires dans toute l’Europe et compte notamment comme partenaire le service d’assistance d’un fabricant de pneus Profile EuroService. • UTA travaille avec le service d’assistance indépendant Europe Net. • Total Assistance 24h/24 s’appuie sur son partenaire indépendant Truck Assistance International (TAI) / Axa Assistance. Il dispose d’un réseau de 22.000 intervenants spécialisés. • Service Europe (Bridgestone) travaille avec le réseau Truck Point qui compte 50 points de service en Belgique et 2400 en Europe. Cela représente environ 140 véhicules en Belgique et 5000 pour l’Europe prêts à intervenir. Il col-
12 - TruckService 33
labore aussi avec EBTS (de Condé Pneus). • QTeam travaille avec 110 personnes (60 véhicules). Son réseau compte 60 points de service en Belgique. • Profile Tyrecenter/Profile Euroservice compte 16 tempsplein et un réseau de 7600 adresses à travers l’Europe.
Rayon d’action La plupart des services d’assistance cités dans cet article peuvent vous venir en aide partout en Europe et communiquer en moyenne dans 10 langues, parfois bien plus. Iveco Service Assistance Non Stop et Renault Trucks 24/7 précisent que, si nécessaire, leurs services peuvent intervenir dans le monde entier.
Moyens de contact Comment contacter les services d’assistance ? Le téléphone reste le moyen de contact privilégié. Mais la télématique progresse. Chez Mercedes-Benz, les conducteurs disposant d’un FleetBoard actif peuvent joindre directement le call center simplement en poussant sur un bouton. Idem chez Volvo Trucks (bouton VAS). Chez ces deux derniers, ce système envoie également une série de données au call center/concessionnaire le plus proche. Ce qui permet de comprendre rapi-
Mercedes-Benz Service 24h s’appuie sur son propre réseau européen et travaille également avec Europe Net.
dement la cause du problème et de le solutionner. Chez Iveco, l’option Iveconnect renferme une touche ‘ligne directe’ vers le call center.
tels Renault Trucks 24/7 ou Profile Tyrecenter/Profile Euroservice, proposent même de suivre le dépannage en direct sur leur site.
Rapports de service
Coût
Comment s’assurer qu’une intervention a bien été exécutée et la nature exacte de celle-ci ? La plupart des services d’assistance envoient, avant ou avec la facture, un rapport d’intervention qui reprend l’ensemble des prestations et le timing. Mais ce n’est pas le cas de tous. Parmi les services d’assistance qui ont cet avantage, on retrouve : Iveco Assistance Non Stop, Mercedes-Benz Service 24h, Renault Trucks 24/7, Volvo Action Service, Truck Assistance International (TAI) / Axa Assistance, Service Europe (Bridgestone), Europe Net, QTeam et Profile Tyrecenter/Profile Euroservice. Certains services d’assistance,
Si la qualité du service et la rapidité est primordiale, le coût peut également faire pencher la balance vers l’un ou l’autre service d’assistance. Mais de quoi dépend ce coût et à combien s’élève-t-il ? Selon les services d’assistance qui ont répondu à cette question, les informations sont plus ou moins précises (voir tableau). Il n’y a bien souvent pas de coût annuel mais bien un coût à la prestation qui dépend de plusieurs facteurs parmi lesquels on retrouve, pour certains services, le jour d’intervention et l’heure. Astrid Huyghe
Réservé aux membres du
Un tableau reprenant l’ensemble des particularités des principaux services d’assistance des constructeurs de poids lourds, des indépendants et des fabricants de pneus.
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DOSSIER Assistance
ANNUAIRE DU DÉPANNAGE
Des spécialistes, comme leur matériel Vous trouverez ci-dessous la listedes entreprises qui se sont spécialisées dans le dépannage de véhicules lourds. Nous y indiquons aussi si elles ont reçu le label ‘Maître-Dépanneur’ de Detabel. Hendrik De Spiegelaere
A.D.B. Brugge
Oostkamp
www.adbbrugge.be Services complémentaires : rapatriement, traitement du chargement, stockage du chargement après accident Types de dépannage: A, B, M, V Autorisation jusqu’à 120 tonnes Flotte de véhicules: • Véhicule de dépannage: Volvo FH 6x4 • Plateau: 3 Mercedes-Benz Atego • Grue: Iveco Daily • Véhicule de service: Peugeot Partner • Porte-autos: DAF CF85, Volvo FH, Renault G, Scania Maître-dépanneur Detabel Auto & Truck Service VDC
A : voitures particulières B : bus et cars de tourisme L : utilitaires légers
M : motos V : poids lourds Z : matériel lourd
Types de dépannage: A, L, V Flotte de véhicules: • Véhicule de dépannage: Volvo, MAN 8x8, Scania 143M, MAN 8x8 • Grues: Grove • Véhicule de service: Renault Kangoo • Plateaux: Mercedes-Benz Sprinter, Iveco Daily, MAN 8.163, Iveco EuroCargo, DAF, MAN 12.192, MAN 9.163 • Porte-autos: Mercedes-Benz Maître-dépanneur Detabel Boussu Dépannage
Wuustwezel
http://autotruck.be Services complémentaires: nettoyage des pertes de chargement, stockage Types de dépannage: A, L, V, B, Z Flotte de véhicules: • Véhicule de dépannage: Mercedes-Benz Actros 3357 • Véhicule de service: Fiat Doblo, Mercedes-Benz Vito, Mercedes-Benz Sprinter • Plateau: 2 Mercedes-Benz Atego • Tracteurs: Mercedes-Benz Maître-dépanneur Detabel Auto Démolition S.D. Dépannage
TYPES DE DÉPANNAGE
info@depannageboussu.be Services complémentaires: grutage Types de dépannage: A, L, V Flotte de véhicules: • Véhicule de dépannage: Volvo FH460 8x4, DAF 3200 8x4 • Grues: divers DAF Cassart Dépannage
Monceau-sur-Sambre
Herk-de-Stad
Bovesse
cassartdepannage@skynet.be Types de dépannage: A, V Flotte de véhicules: • Véhicules de dépannage: DAF 2800, DAF 3300, Henschel 6x4, Mercedes-Benz Actros 4148 8x4 • Véhicule de service: Nissan • Plateaux: Mercedes-Benz Sprinter, 3 Mercedes-Benz Atego • Atelier mobile: DAF Maître-dépanneur Detabel
Types de dépannage: A, L, V Choffray Bayards (Dépannage) www.depannagebayards.com Services complémentaires: manutention
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Liège
www.choffray.be Services complémentaires: grutage Types de dépannage: A, L, V, B, Z Flotte de véhicules:
Vielsalm
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• Véhicule de dépannage: Volvo FH16.660 8x4, Scania T580 6x4, Scania 143 8x4 • Véhicule de service: Toyota Hilux, Dacia Logan, Renault Kangoo • Plateaux: Mercedes-Benz Actros 2651 • Grues: Liebherr LTM 1090/2, Liebherr LTM 1070 • Tracteurs: Scania R500, Terberg • Grues: Scania 580 6x4 • Semi-remorque: surbaissée Langendorf • Atelier mobile: Citroën Jumper Cuypers en Zonen
Heffen
www.cuypersenzonen.be info@cuypersenzonen.be Types de dépannage: A, L, V, B Flotte de véhicules: • Véhicule de dépannage: Volvo FH540 8x4, Volvo FH420 8x4 • Plateaux: Volvo FM, Volvo FL, DAF 45 • Véhicule de service/signalisation: Renault Kangoo Maître-dépanneur Detabel D&S Sleep-en Takeldienst
Nazareth (Eke)
Steenhuffel
www.deplecker-pauwels.be Types de dépannage: V Maître-dépanneur Detabel Gentbrugge
www.gebroedersdewilde.be Services complémentaires: manutention de machines Types de dépannage: A, V, Z Flotte de véhicules: • Véhicule de dépannage: Kenworth T800, Volvo FH16, Volvo FH12, Mercedes-Benz, Mercedes-Benz Actros, Scania • Véhicule de service: Peugeot Partner • Plateaux: Mercedes-Benz 1317, 2 Mercedes-Benz Atego 818, Mercedes-Benz Atego 1523, Mercedes-Benz Atego 1823, Iveco EuroCargo • Grues: Krupp KMK • Semi-remorques: (semi-)surbaissées Maître-dépanneur Detabel
Hoboken
www.depannage2000.com Services complémentaires: rapatriement, signalisation, nettoyage de chaussée, stockage de véhicules Types de dépannage: M, A, L, V, B, Z Flotte de véhicules: • Véhicules de dépannage: 2 Scania R620 8x2, MAN 8x8, Volvo FH 6x4 • Atelier mobile: Volvo FL • Plateaux: Volvo FE, Iveco EuroCargo, Mercedes-Benz Atego, MAN TGM, Volvo FM • Porte-autos: Volvo FM • Grues: 2 Toyota Landcruiser • Semi-remorques: 2 surbaissées • Autorisation jusqu’à 200 tonnes Maître-dépanneur Detabel Dierickx Takeldienst
Steenokkerzeel
www.dierickxtakeldienst.be Flotte de véhicules: • Véhicule de dépannage: DAF 2300, DAF F95 8x4 • Atelier mobile: Mercedes-Benz 813 • Plateaux: DAF LF55, DAF CF75 • Véhicule de service: Opel Omega • Grue: Toyota Landcruiser Maître-dépanneur Detabel Hamse Sleepdienst
De Wilde Gebr.
Lochristi (Beervelde)
www.degrootenv.be Services complémentaires: location de grues, stockage de véhicules et de chargements Types de dépannage: M, A, L, V, B, Z, matériel ADR Flotte de véhicules: • Véhicule de dépannage: Volvo FM 8x4 • Plateaux: Renault Midlum, Scania 8x2, Mercedes-Benz Atego • Grues: Liebherr, Grove • Semi-remorques: surbaissées • Autorisation jusqu’à 220 tonnes Maître-dépanneur Detabel Dépannage 2000
www.ds-takeldienst.be Services complémentaires: location de grues, manutention, stockage de véhicules et de chargements, transport de machines Types de dépannage: M, A, L, V, B, Z Flotte de véhicules: • Véhicules de dépannage: Mercedes-Benz Actros 2643 6x4, Renault Premium 8x4, Renault Kerax 8x4 • Véhicule de service: Renault Master • Plateaux: 2 Mercedes-Benz Sprinter, 2 Renault Midlum, Mercedes-Benz Actros 2532, Mercedes-Benz Atego • Grues: téléscopique • Tracteurs: Mercedes-Benz Actros, Renault Premium • Atelier mobile: Renault G • Semi-remorques: semi-surbaissée et plateau Nooteboom De Plecker-Pauwels
De Groote
Tessenderlo
www.hamsesleepdienst.be Services complémentaires: rapatriement, signalisation, nettoyage de la chaussée, réparation sur place, stockage de véhicules. Types de dépannage: A, L, V, B, Z Flotte de véhicules: • Véhicules de dépannage: MAN TGS 35.480 8x4, DAF CF85 8x4, DAF F95 8x4, Iveco Stralis 8x4, Scania R144 6x4, 2 Volvo FH16 6x4 • Véhicules de service: Citroën Berlingo, Citroën Jumper • Plateaux: MAN TGM, Renault Midlum, Volvo FM • Tracteurs: Iveco Stralis • Atelier mobile: MAN TGL • Semi-remorques: semi-surbaissée extensible Maître-dépanneur Detabel TruckService 33 - 15
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DOSSIER Assistance
Jourdan
St.Mard (Virton)
www.jourdan.be Types de dépannage: A, L, V, B, Z Flotte de véhicules: • Véhicule de dépannage: Iveco Stralis 8x4, Iveco EuroStar 8x4, Volvo FH16 8x4 • Véhicule de service: Iveco Massif, 3 Iveco Daily, Fiat Ducato • Plateaux: MAN F2000 Maître-dépanneur Detabel Kempische Depannagedienst
Munsters Depannage TCS
Turnhout
www.kdsnv.be Services complémentaires: stockage, garage mort, rapatriement Types de dépannage: M, A, L, V, B, Z Flotte de véhicules: • Véhicules de dépannage: Renault Kerax 8x4, DAF XF105 6x4 • Plateaux: Renault Midlum 13.270, MAN TGX, DAF CF85, Iveco EuroCargo, DAF LF55, Renault Midlum 270 • Grue: Iveco Daily, Freightliner • Véhicules de signalisation: Mitsubishi L200, SsangYong Actyon, SsangYong Rodius Maître-dépanneur Detabel L. ECL
Zemst
Types de dépannage : A, V Maître-dépanneur Detabel Lemasson Dominique
Remicourt
www.depannagemunsters.be Types de dépannage: M, A, L, V, B, Z Flotte de véhicules: • Véhicules de dépannage: Volvo F16, Reo 6x6, Volvo FH 8x4 • Véhicules de service: Renault Kangoo, Iveco Daily • Plateaux: Renault Maxity, Volvo FL, Mercedes-Benz Actros • Tracteurs: Volvo FH • Semi-remorques: surbaissée Faymonville Maître-dépanneur Detabel Pirlot Dépannage
Achene
www.depannagepirlot.be Services complémentaires: manutention, transport de machines, rapatriement Types de dépannage: A, L, V, B, Z Flotte de véhicules: • Véhicules de dépannage: Scania 113 6x6, Scania R620 8x4 • Véhicule de service: Fiat Doblo • Plateaux: MAN 12.220, MAN 15.290, MAN 35.480 Maître-dépanneur Detabel
Beho Sanders Luc Depannage
www.lemasson.be Types de dépannage: M, A, L, V, B, Z Flotte de véhicules: • Véhicules de dépannage: MAN 8x4, DAF CF85 6x4 • Véhicules de service: Mercedes-Benz Vito, Toyota Hilux • Plateaux: Mercedes-Benz Atego, MAN TGS 6x2 • Semi-remorques: semisurbaissée Maître-dépanneur Detabel Marinus & Zoon
Types de dépannage: M, A, L, V, B, Z Flotte de véhicules: • Véhicules de dépannage: MAN TGS 8x4, Mercedes-Benz 3553 8x8 • Semi-remorques: semi-surbaissée Maître-dépanneur Detabel
Kalmthout
www.lucsanders.be Types de dépannage: A, L, V Flotte de véhicules: • Véhicule de dépannage: Volvo FH 8x4, MAN TGX 8x4 Maître-dépanneur Detabel Stefcars Geel
www.marinus.be Services complémentaires: rapatriement, grutage spécialisé Types de dépannage: A, L, V, B, Z Flotte de véhicules: • Véhicules de dépannage: Kenworth W900L, DAF 3300 6x2, MAN L2000, MAN TGA 8x4 • Véhicules de service: Citroën Berlingo, Renault Kangoo • Plateaux: MAN 10.153, Mercedes-Benz 1317, Scania 113H, Volvo FL6 • Grues: Chevrolet 3500, Mercedes-Benz 410D • Semi-remorques: surbaissée Lohr Maître-dépanneur Detabel
Sint-Pieters-Leeuw
www.stefcars.be Types de dépannage: A, L, V, B, Z Flotte de véhicules: • Véhicules de dépannage: Mercedes-Benz Actros 3357 • Véhicule de service: Renault Master • Plateaux: Mercedes-Benz 1831, 4 Mercedes-Benz Atego, Iveco EuroCargo • Grues: MAN F2000, Nissan Navara • Porte-autos: Mercedes-Benz Atego • Porte-conteneurs Scania • Semi-remorques: dolly avec sellette Maître-dépanneur Detabel Steps Dépannage
Meurrens Luc www.meurrens-luc.be Services complémentaires: grutage
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Lubbeek
www.depannagesteps.be Services complémentaires: stockage, rapatriement Types de dépannage: A, L, V, B, Z
Zellik
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Flotte de véhicules: • Véhicules de dépannage: MAN F2000, DAF 95XF 8x4 • Véhicule de service: Volkswagen Crafter • Plateaux: Mercedes-Benz Atego 1529, MAN TGM, Iveco EuroCargo, Iveco Daily, Mercedes-Benz 1317 • Grues: DAF CF 8x4, 3 Toyota Landcruiser • Tracteur: MAN TGS • Semi-remorques: surbaissée Maître-dépanneur Detabel Struyfs Takeldienst
Pulle (Zandhoven)
www.struyfs.be Services complémentaires: stockage véhicules, rapatriement, signalisation, nettoyage de la chaussée Types de dépannage: A, L, V, B, Z Flotte de véhicules: • Véhicule de dépannage: MAN F2000 8x4, Scania • Véhicule de service: Volkswagen Golf • Plateaux: 3 Mercedes-Benz Atego, Mercedes-Benz 1317, Scania • Grue: Mercedes-Benz Vario, PPM Maître-dépanneur Detabel Van de Zande Dépannage
Aarschot
www.takeldienst-vandezande.be Services complémentaires: signalisation, stockage de véhicules, nettoyage de la chaussée Types de dépannage: A, L, V, B, Z Flotte de véhicules: • Véhicules de dépannage: Mercedes-Benz SK 6x4, MAN TGX 8x4 • Véhicule de service: Peugeot Partner • Plateaux: MAN TGM, MAN F2000, Mercedes-Benz Atego 1524 • Grues: Iveco Daily Maître-dépanneur Detabel Van den Eeckhaudt
Erpe-Mere
Services complémentaires: garage mort Types de dépannage: A, L, V, B, Z Flotte de véhicules: • Véhicules de dépannage: MAN F2000, MAN TGX 8x4 • Plateaux: Scania Maître-dépanneur Detabel
Types de dépannage: A, L, V, B, Z Flotte de véhicules: • Véhicule de dépannage: DAF 95XF 8x4 • Grues: Liebherr Verheye & MC Depannage
www.depannageverheye.be Types de dépannage: A, L, V, B, Z Flotte de véhicules: • Véhicule de dépannage: Volvo FH16 8x4, Volvo FH12 8x4, Scania 144 • Véhicule de service: Mercedes-Benz Vito • Plateaux: Mercedes-Benz Actros 1832, MAN TGL, Mitsubishi Canter • Grue: MAN F2000 • Semi-remorques: Jumbo surbaissée Maître-dépanneur Detabel
Viaene
Sint-Truiden
www.takeldienst-sint-truiden.be Types de dépannage: A, L, V Flotte de véhicules: • Véhicules de dépannage: Mercedes-Benz Actros 8x4, DAF • Plateaux: Mercedes-Benz Atego, Mercedes-Benz Sprinter, Mercedes-Benz LN Maître-dépanneur Detabel Vercauteren E. en Zonen http://autobedrijf-vercauteren.be Services complémentaires: location de grues
Sint-Niklaas
Wilrijk
www.depannageviaene.com Services complémentaires: rapatriement, signalisation Types de dépannage: A, L, V, B, Z Flotte de véhicules: • Véhicules de dépannage: DAF 95 6x2, Scania 143M 6x2 • Plateaux: Mercedes-Benz Axor 1828, Mercedes-Benz Atego 923, Mercedes-Benz Vario 815 • Grues: Liebherr LTM 1100, Mercedes-Benz G290, DAF CF85 8x4 • Tracteur: Mercedes-Benz Actros 2733 • Semi-remorques: Broshuis surbaissée Maître-dépanneur Detabel
Watty
Oudenburg
www.watty.be Services complémentaires: manutention Types de dépannage: A, L, V, Z Flotte de véhicules: • Véhicule de dépannage: Volvo NL12 6x4 • Véhicule de service: Mercedes-Benz Sprinter • Plateaux: Mercedes-Benz 1935, MAN TGM • Grues: Liebherr 120 tonnes, Toyota Landcruiser Maître-dépanneur Detabel YES
Sint-Truidense Takeldienst Vandersmissen
Oostrozebeke en Aalter
Asse (Zellik)
www.yesdepannage.be Types de dépannage: M, A, L, V, B, Z Flotte de véhicules: • Véhicules de dépannage: Volvo FH16.750 6x4, Iveco Trakker 8x4, Renault Kerax 8x4, Scania T112H 6x4 • Véhicule de service: Peugeot Partner • Plateaux: Mercedes-Benz Atego 1524 • Grues: 2 Mercedes-Benz Sprinter, Iveco EuroCargo, Toyota Landcruiser • Trekker: MAN TGS • Trailer: semi-surbaissée • Atelier mobile: Mercedes-Benz Atego Maître-dépanneur Detabel TruckService 33 - 17
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Service
18 lignes de contrôle délocalisées sont en activité.
CONTRÔLE TECHNIQUE DÉLOCALISÉ
Le projet pilote prolongé d’un an Le projet pilote relatif au contrôle technique délocalisé, qui se terminait ce 19 octobre, a été prolongé d'un an. Il entre ainsi dans sa 3e année de test. Globalement, les centres de contrôle délocalisés sont satisfaits : la démarche est rentable. ctuellement, 18 lignes de contrôle délocalisées sont en activité (voir encadré).
A
Dans la pratique Comment les contrôles s’organisent-ils au quotidien ? « Le centre de contrôle délocalisé contacte l’organisme de contrôle technique dont il est dépendant afin de fixer
18 - TruckService 33
un rendez-vous », détaille Marie De Backer du GOCA, groupement des entreprises agréées pour le contrôle automobile et le permis de conduire. « Ce rendez-vous doit être pris suffisamment tôt à l’avance, le SPF Mobilité et Transports devant être prévenu minimum 15 jours avant. Ce laps de temps lui permet de s’organiser
pour un éventuel ‘recontrôle’ attestant que tout se déroule correctement. » Les centres de contrôle délocalisés réservent les services des inspecteurs (minimum 2) par demijournée ou journée complète, qui s’étalent souvent sur 2 à 3 jours par semaine.
Combien ça coûte ? Un système de forfait a été mis en place : 700 EUR la demi-journée et 1300 EUR la journée. « Il n’y a pas de tarif fixe par véhicule. Le contrôle d’un véhicule englobe une série de
prestations, qui diffèrent selon ses particularités. Pour calculer le montant que le centre de contrôle délocalisé doit payer, on totalise l’ensemble de ces prestations. Si ce total est inférieur au montant du forfait, on applique le forfait. Si ce total est supérieur, nous appliquons le même tarif que dans les 77 centres de contrôle technique belges. » Ce système tarifaire permet aux organismes de contrôle technique de maintenir une activité viable et aux centres de contrôle délocalisés d’être avantagés en cas de
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Le système tarifaire permet aux centres de contrôle technique de maintenir une activité viable.
dépassement du forfait. Mais les centres de contrôle délocalisés (concessionnaires, entreprises de transport, transports publics) sontils contents d’avoir fait ce choix ? Est-ce rentable ?
Garages Kant Kant possède deux lignes de contrôle délocalisées, à Anvers et Sint-Niklaas. « A Anvers, les contrôles ont lieu trois jours fixes par semaine », développe Eric Cuyt, Manager Garages Kant. « C’est grâce à cette régularité que nous parvenons à maintenir un nombre correct de véhicules par demi-journée de contrôle et que l’opération est rentable. La collaboration avec le centre Autoveiligheid se passe à merveille. A Sint-Niklaas, c’est plus compliqué. Le centre SBAT doit, selon nous, gérer trop de projets pilote. Les inspecteurs ont donc peu de disponibilités et il est difficile de maintenir un jour de contrôle fixe. Résultat : la ligne n’est pas rentable. Mais même si la situation doit être optimisée à Sint-Niklaas, nous sommes très satisfaits de notre choix. Le one-stop-shopping est idéal, c’est un gain de temps énorme pour le client.»
Internationaal Transport Gilbert De Clercq La société de transport Internationaal Transport Gilbert De Clercq (Temse) possède aussi sa propre ligne de contrôle délocalisée. « En moyenne, nous orga-
nisons un contrôle toutes les deux semaines, toujours le même jour », développe Magalie D’Hondt, responsable marketing et communication. « En une demi-journée, 18 à 21 véhicules sont contrôlés. Nous sommes satisfaits de cet investissement qui nous apporte un gain de temps et accroît notre efficacité. Nous avons supprimé les déplacements vers les centres externes et réduit nos rejets de CO2. »
Nebim Dendermonde Nebim Dendermonde, concessionnaire Volvo Trucks, possède une ligne de contrôle délocalisée. « Cela a de nombreux avantages. Les clients peuvent notamment combiner une réparation, un entretien avec un contrôle technique sur notre ligne », développe Gerd Van Kersavond, responsable de Nebim Dendermonde. « Etant donné les investissements importants qu’implique ce type d’installation, on ne pourra pas parler de rentabilité durant les premières années. Selon moi, il ne faut pas évaluer cette ligne de contrôle uniquement sur base des chiffres mais voir cela comme une valeur ajoutée pour l’entreprise et le client, un win-win, qui portera ses fruits à long terme. »
Ninatrans
Marie De Backer du GOCA.
détaille Jesus Boeckx. « Les avantages à avoir sa propre ligne sont nombreux : rapidité d’exécution, aucun temps d’attente, pas de consommation de carburant pour se rendre au centre et donc une réduction des émissions de CO2, pas de coûts de personnel inhérents à ces déplacements et une plus grande disponibilité du matériel roulant… »
Scania Scania compte 5 lignes de contrôle délocalisées en Belgique. « C’est un gain de temps pour les clients »,
assure Olivier Feuillien. « Les véhicules/chauffeurs ne doivent pas voyager entre plusieurs installations pour effectuer contrôles, entretiens, réparations et autres. Certes, cela a un coût. Pour les installations, l’investissement est de l’ordre de 40.000 à 60.000 EUR par atelier. A cela, il faut ajouter le coût des inspecteurs. Mais c’est rentable. Et c’est un grand plus car nous pouvons accueillir des clients qui ne passaient pas encore dans nos ateliers et leur faire découvrir notre éventail de services. » Astrid Huyghe
ENCORE 12 LIGNES DE CONTRÔLE DISPONIBLES Actuellement, 18 lignes de contrôle délocalisées sont en activité: TEC Liège Verviers, Scantec (Grâce-Hollogne), Scania (Naninne), Ninatrans (Heverlee), Essers (Lommel), Nebim JRS (Bilzen), Trailer Repair (Anvers), Garage Kant (Anvers), Scania (Péruwelz), Scania (Bruxelles), A&D (Izegem), De Lijn (Bruges), Scania (Drongen), Nebim (Dendermonde), Garage Kant (Sint-Niklaas), Mervielde (Ertvelde), Internationaal Transport Gilbert De Clercq (Temse) et Scania (Jumet). Or, la circulaire du 27 juin 2012 en prévoit maximum 30 pour le projet pilote. Il reste donc 12 places. Au terme de la phase de test, ce nombre sera probablement augmenté. Ce sera aux Régions d’en décider.
Réservé aux membres du
Le témoignage complet des centres de contrôle technique délocalisés.
La société de transport Ninatrans a aussi installé sa propre ligne de contrôle. « La collaboration avec les autorités se passe très bien », TruckService 33 - 19
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Profession
IAA 2014
Délocaliser le service ? Lors du salon IAA, nous avons demandé à la plupart des CEO des constructeurs s’ils voyaient des activités de service après-vente se délocaliser vers l’Europe de l’est. Leurs réponses ne laissent guère planer le doute, mais ne permettent pas de quantifier le problème. Claude Yvens EN EUROPE, VOYEZ-VOUS SE PRODUIRE UN GLISSEMENT DES ACTIVITÉS D’ENTRETIEN ET DE RÉPARATION D’EUROPE DE L’OUEST VERS L’EUROPE CENTRALE ? QUELLES SONT LES CONSÉQUENCES POUR VOTRE RÉSEAU ? STEFAN BUCHNER, HEAD OF MERCEDES-BENZ TRUCKS « Nous avons l’avantage d’un réseau de service très dense en Europe. Si nous devons ajuster ce réseau à un endroit ou à un autre, nous pouvons le faire. Nous entendons certains clients qui parlent de déplacer leurs entretiens, mais c’est encore très limité. »
PIERRE LAHUTTE, CEO D’IVECO « Nous sommes dans une situation très différente par rapport aux autres constructeurs, parce que nous avons le Daily. C’est une force. Actuellement, un de nos concurrents (hollandais) à d’énormes problèmes de réseau. Mais ce mouvement de migration de la maintenance est certain. Certains de nos concurrents organisent des navettes entre l’est et l’ouest de l’Europe pour refaire un moteur et le livrer ‘overnight’ à l’autre bout de l’Europe ! En gamme lourde, il y a là un vrai problème. Mais en étant très fort dans le transport urbain, tant avec les bus que le Daily, nous sommes plus résilients. Aujourd’hui, l’activité dans les bus est du pain bénit pour les concessionnaires, quand on voit la progression des transports en commun. Ce qu’il nous faut, c’est des concessionnaires bien implantés localement, capables d’apporter une assistance de panne plutôt que d’entretien à des flottes qui sont localisées toujours plus loin. »
CLAES NILSSON, PRESIDENT VOLVO TRUCKS « J’entends dire beaucoup de choses, mais j’entends aussi que les pays d’Europe centrale resserrent les contrôles. A mon avis, les concessionnaires d’Europe occidentale prennent encore à leur compte la plus grosse part de l’après-vente. »
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BRUNO BLIN, PRÉSIDENT DE RENAULT TRUCKS « Il faut d’abord vendre plus de camions et vendre plus de contrats, convaincre le client qu’on peut lui donner un service efficace en nous confiant ses véhicules, notamment avec un contrat d’entretien qui colle au mieux à l’usage du véhicule. Mais pour sauver notre réseau, il faut surtout vendre des camions. Et des utilitaires. La chance qu’on a, c’est d’avoir une gamme aussi large. »
HEINZ LÖW, DIRECTOR SALES & MARKETING DE MAN TRUCKS & BUS « Les clients veulent avoir le même service, quel que soit le pays où leurs véhicules se trouvent. Aujourd’hui, le problème ne se situe pas en Europe centrale ou de l’ouest, mais dans le sud de l’Europe, où les ventes ont parfois été divisées par deux ou trois. Cela fait longtemps que nous insistons sur la nécessité de donner un service complet, pas seulement sur le camion. Nous et notre réseau devons être un partenaire total pour les clients. Et un client qui a signé un contrat de financement ou d’entretien est un client plus satisfait et plus loyal. C’est pour cela que nous avons lancé MAN Service Care. L’an dernier, on a vendu MAN Financial Service à Volkswagen et on était à 0 % de pénétration. Aujourd’hui, on est à 40 %, et un tiers des clients optent pour un contrat d’entretien. »
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Interview
WIM GOOSSENS (GATES EUROPE)
« Les flottes se détournent des contrats d’entretien » Gates est un des leaders mondiaux des systèmes d’entraînement. L’inventeur de la courroie en V vient de lancer une nouvelle gamme ‘after market’ pour poids lourds, et son marketing manager Wim Goossens nous explique pourquoi il vise d’abord les ateliers indépendants. près avoir longtemps misé sur le marché de la voiture et de l'utilitaire léger, Gates veut maintenant se développer sur le marché ‘after-market’ du poids lourd (il aurait une part de marché de 20 % en équipement d’origine, notamment chez DAF et MercedesBenz). Gates a présenté à cet effet une nouvelle gamme de courroies et de tendeurs Extra Service (voir encadré).
Wim Goossens : « En Belgique aussi, le potentiel des ateliers indépendants est grand, comme il l’est en Europe. »
A
Priorité aux ateliers indépendants « Trois raisons nous ont poussés à lancer cette gamme, nous explique le marketing manager européen Wim Goossens. La première est le fait qu’après 600 ou 700.000 km, les camions partent souvent en Europe de l’est. Contrairement aux pays d’Europe de l’ouest, où l’entretien est toujours dominé par les réseaux officiels, les ateliers indépendants y ont une plus grande part de marché, surtout sur les véhicules d’occasion. Ensuite, la crise économique a encouragé des gestionnaires de flotte à économi-
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ser sur tous les postes et à renoncer à des contrats d’entretien. Cela renforce aussi le marché indépendant. Et enfin, de grands distributeurs de pièces détachées s’intéressent aussi aux poids lourds alors qu’ils en regardaient que vers la voiture. Le groupe AD, ou Doyen en Belgique en sont de bons exemples.» La pièce de rechange indépendante aurait donc un bel avenir devant elle, même si Goossens reconnaît que le marché belge est lent à suivre ce qu’il perçoit comme un mouvement européen. Selon Gates, un poids lourd qui parcourt un million de kilomètres devrait changer de courroie de transmission au moins trois ou quatre fois : « Une courroie de transmission ou un tendeur de courroie sont des pièces qui ne coû-
LA GAMME GATES
• courroies V et Micro-V • tendeurs DriveAlign
• kits complets Micro-V • tuyaux en silicone ou Vulco-Flex
Gates possède son quartier général européen à Erembodegem et un centre de distribution européen à Desteldonk. tent pas cher à remplacer, mais les conséquences d’une rupture de courroie peuvent être énormes en termes d’immobilisation, puisque cela résulte souvent en une casse moteur. Et de plus en plus de systèmes auxiliaires, comme la direction assistée, la climatisation, des
compresseurs et parfois même des pompes à eau dépendent du système d’entraînement auxiliaire à courroie. » Gates préconise donc un remplacement préventif. Claude Yvens
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