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Une édition de
N°36
DOSSIER DEPANNAGE • Annuaire des Maîtres dépanneurs • Sur autoroutes : vers un cadre légal Portrait : Garage Van den Keybus
Additifs : pour un carburant plus propre
Contrôle technique : sus à la grande fraude
Edito
Marché
FAST forward Le numéro de Truck Service que vous tenez entre les mains est largement consacré aux services de dépannage. Tout le monde est d’accord là-dessus : un service de dépannage, c’est comme une police d’assurance : on espère ne jamais avoir à s’en servir vraiment. Nous avons été assez surpris d’apprendre l’absence quasi-totale de cadre contractuel précis relatif au dépannage de poids lourds en Belgique. Dans ce domaine, les tendances au copinage mènent pourtant souvent à des abus manifestes, que ce soit en matière de tarifs ou de pratiques professionnelles. Le problème, c’est que les cadres contractuels trop bien établis conduisent à des situations de monopole de fait (voyez sur les autoroutes en France) qui pénalisent aussi l’utilisateur. En Belgique, il semble que le modèle FAST soit amené à s’étendre aux autres régions après avoir été lancé en Flandre, et qu’une extension aux véhicules de plus de 3.5 tonnes soit aussi possible, toujours dans les trois régions du pays. Sans me prononcer sur les conditions particulières de FAST (c’est le rôle des associations professionnelles), je ne peux souhaiter qu’une chose : qu’un seul et même régime s’applique sur tout le territoire. La régionalisation n’empêche pas le bon sens… Claude Yvens Rédacteur en Chef.
Sommaire NEWS PORTRAIT : GARAGE VAN DEN KEYBUS
DOSSIER DÉPANNAGE
06 14 16 18 20 22
ANNUAIRE DES MAÎTRES DÉPANNEURS
Immatriculations par classe de tonnage Porteurs 3501 > 5999 kg 6000 > 15999 kg 16000 > 18999 kg 19000 kg 19001 kg > Tracteurs TOTAL
2015 3065 436 836 189 239 1365 4208 7273
3501 > 5999 kg
% 42,14 5,99 11,49 2,60 3,29 18,77 57,86
2014 3156 417 859 244 229 1407 3659 6815
% 46,31 6,12 12,60 3,58 3,36 20,65 53,69
6000 > 16000 > 19000 kg +19000 kg 15999 kg 18999 kg 11,24% 14,29% 31,38% 12,38% 5,98% 0,00% 0,00% 0,00% 29,67% 0,53% 17,15% 7,18%
DAF Fuso Iveco
0,00%
MAN Mercedes
0,00% 36,47%
13,04% 17,70%
Nissan Renault Trucks Scania Volkswagen Volvo TOTAL
2,98% 9,40%
28,57%
13,39%
16,92%
0,60% 8,85% 0,00%
11,64% 11,64%
2,09% 7,11%
5,86% 15,60%
10,89% 836 -2,68%
17,46% 189 -22,54%
2,93% 239 4,37%
25,86% 1365 -2,99%
14,45%
Evolution segment
2014>2015
436 4,56%
Evolution -2,88 4,56 -2,68 -22,54 4,37 -2,99 15,00 6,72
Porteurs total 11,91% 1,63% 16,35%
Tracteurs 21,39% 0,00% 6,18%
13,90% 18,43%
17,66%
0,59% 7,24% 8,22% 2,06% 15,79% 3065 -2,88%
0,00% 7,37% 12,33% 19,25% 4208 15,00%
DÉPANNAGE POIDS LOURDS SUR AUTOROUTES : VERS UN CADRE LÉGAL RENCONTRE : DÉPANNAGE BOESMANS RENCONTRE : HAMSE SLEEPDIENST
Immatriculations par provinces
ADDITIFS : POUR UN CARBURANT PLUS PROPRE CONTRÔLE TECHNIQUE : SUS À LA GRANDE FRAUDE
Annonceurs ALERTGASOIL BREUER & ANTOINE GARAGE SA CETEOR SC GROUPE JOURDAN HAMSE SLEEPDIENST NV VALORLUB KALSCHEUER MERCEDES BENZ SA TTL LIMBURG NV
Anvers Bruxelles Capitale Brabant Flamand Brabant Wallon Flandre Occidentale Flandre Orientale Hainaut Liège Limbourg Luxembourg Namur
Porteurs 544 267 391 82 413 537 203 229 277 50 72 3065
% 17,75 8,71 12,76 2,68 13,47 17,52 6,62 7,47 9,04 1,63 2,35 100,00
Tracteurs 922 176 305 40 998 638 287 183 556 32 71 4208
% 21,91 4,18 7,25 0,95 23,72 15,16 6,82 4,35 13,21 0,76 1,69 100,00
Source : Febiac
03 04
LE MARCHÉ (au 31/09/2015)
News
Renault Trucks : la concession ATC De Wilde reprise par Geert Van Damme Ce 1er septembre, la concession Renault Trucks ATC De Wilde a été reprise par Geert Van Damme et rebaptisée ATC Van Damme. Les activités de l’entreprise resteront inchangées, de même que la concession située à Lochristi, près de Gand. Geert Van Damme travaille depuis 22 ans dans l’entreprise et est responsable depuis longtemps de la direction quotidienne. « Nous allons continuer à garantir la disponibilité et le service habituels à nos clients. De cette façon, la continuité et l’avenir de l’entreprise seront assurés », déclare Geert Van Damme. ATC Van Damme ATC Van Damme propose une gamme complète de camions Renault, de 2,8 tonnes GVW (camionnettes) à 120 tonnes GVW, et assure des activités d’après-vente complètes. La concession propose aussi un service de dépannage 24h/24 et 7j/7. Le bâtiment renferme un vaste showroom, un grand entrepôt et un atelier moderne équipé d’un centre de diagnostic pour les tachygraphes et limiteurs de vitesse, une cabine de peinture pour les camions, une ligne d’inspection complète et les équipements de mesure les plus modernes de Renault Trucks.
ATE devient MAN Luxembourg
MAN Truck & Bus a repris son concessionnaire pour la province de Luxembourg ATE. Le garage de Neufchateau devient donc une filiale. Quatre ans après s’être installée dans le parc Ardenne Logistics de Neufchateau, la société ATE a été reprise par l’importateur MAN Truck & Bus. C’est donc dans une filiale appelée MAN Luxembourg que les clients locaux de MAN seront désormais servis, dans un bâtiment désormais loué à l’ancien exploitant Bernard Deome. MAN Luxembourg, comme les autres filiales de MAN en Belgique, est placé sous la direction de Bart Jans (Director Retail Operations), mais le nom du responsable de l’implantation de Neufchateau n’est pas encore connu. Parallèlement, MAN Truck & Bus a fermé MAN Namur à Assesse, et les clients comme le personnel ont été dirigés vers MAN Luxembourg et vers MAN Hainaut à Courcelles. Ces différents changements ont pris cours le 1er juillet dernier.
Groupe Favier : 3 nouveaux Iveco Daily double-cabine Turbotrucks, dealer Iveco, a livré 3 IVECO double-cabine au Groupe Favier à Pecq. Il s’agit de camionnettes de 3.500 kg de MMA, type 35C13D. Ces véhicules disposent de lamiers de suspension renforcée 13 lames et sont munis d’un attelage-remorque. Les véhicules sont équipés d’un plateau d’usine et d’un protège-cabine.
Mercedes-Benz Mechelen inaugure ses nouvelles installations En octobre a eu lieu l’inauguration des nouvelles installations de la filiale malinoise de Mercedes-Benz Belgium. Mercedes-Benz Belgium a investi trois millions d’euros pour transformer ce qui est un des sites historiques de la marque en Belgique, puisque l’origine de Mercedes-Benz Mechelen remonte à IMA, l’ancien importateur (et assembleur) de Mercedes-Benz en Belgique. Les travaux de rénovation auront duré un an et demi et auront permis de mieux séparer les divisions ‘voitures’, ‘vans’ et ‘poids lourds’, puisque Mercedes-Benz Mechelen distribue la gamme complète des produits Mercedes-Benz (et Smart). L’entreprise emploie aujourd’hui 70 personnes.
Beneparts ajoute les produits Bosch à son catalogue Bosch entend renforcer sa position sur le marché du poids lourd en laissant distribuer sa gamme de produits aftermarket et de diagnostic par le réseau Beneparts. Beneparts ajoute donc à son catalogue les produits Bosch suivants : - les batteries, - les essuie-glaces, - les filtres, - les démarreurs et alternateurs - l’appareil de diagnostic KTS Truck TruckService 36 - 3
Portrait
GARAGE VAN DEN KEYBUS
50 années vouées au service Michel Beeckman: «Il faut posséder un atout qui fait la différence, qui va amener le client à vous choisir vous plutôt qu’un concurrent et garantir ainsi votre pérennité.»
Le garage Van den Keybus a fêté récemment son 50ième anniversaire. Une longue histoire qui repose sur deux piliers : la marque DAF et un service de pointe au client qui ont permis à l’entreprise de développer ses activités en continu. Il y a quelques années, fêter un demi-siècle d’existence était un événement banal, mais depuis que la crise a frappé le secteur de plein fouet, un tel jubilé se fait plus rare. Un avis que partagent aussi l’actuelle patronne Els Van den Keybus et son époux Michel Beeckman. Raison pour laquelle ils ont choisi de donner le lustre nécessaire à cet événement en lui conférant un cachet rétro.
4 - TruckService 36
Le service, le facteur décisif Pour un garage, il n’est pas simple aujourd’hui de survivre, surtout dans un secteur où les marges bénéficiaires de la majorité des clients sont mises sous forte pression. «Il faut posséder des atouts qui font la différence. Pour que les clients vous choisissent vous et pas un concurrent, ce qui va garantir votre pérennité. Le service, la qualité et
la tradition sont, dans ce contexte, des valeurs importantes», indique Michel Beeckman. Bien sûr, cette qualité ne s’improvise pas. «En fait, il faut y travailler sans relâche. Par la formation permanente du personnel, pour qu’il maîtrise à la perfection la technique, de plus en plus complexe soyons honnête, des camions modernes. Heureusement, nous pouvons suivre les cours du Centre de formations de DAF », poursuit Michel Beeckman, qui vient d’achever une formation de deux jours à Eindhoven. Ainsi, un concessionnaire pourra garantir à ses clients qu’ils pourront compter sur le meilleur service et sur une
équipe professionnelle, capable de travailler sur la technologie la plus pointue.
Amis de tous Un concessionnaire doit être l’ami de tous. «Il faut accueillir à la fois les grands clients fleet, les entreprises de transport plus petites et le compte propre. Ce n’est pas nécessairement évident, car chaque profil d’entreprise a ses besoins et exigences spécifiques. Il est important que vos clients sachent que vous êtes à leur côté à tout moment», explique Michel Beeckman. Et, dans ce contexte, les heures d’ouverture sont évidemment essentielles.
vice Le garage Van den Keybus est depuis 50 ans une référence dans le Waasland.
Grâce à un système en équipes, le garage Van den Keybus réussit à servir ses clients de 6 à 21 h. «Et le samedi, nous sommes ouverts jusqu’à 12 h. Les clients apprécient ces larges plages d’ouverture, car ils peuvent présenter leurs véhicules une fois leur mission terminée et les récupérer le lendemain matin, évitant ainsi toute immobilisation. En faisant la différence pour nos clients, nous leur donnons aussi l’occasion de faire la différence, à leur tour, chez leurs clients », ajoute M. Beeckman.
Bel avenir Els Van den Keybus envisage l’avenir avec optimisme : «Nous collaborons déjà depuis 50 ans avec DAF. Lorsqu’en 1965, mon père Karel a ouvert un garage, le constructeur d’Eindhoven lui a immédiatement soumis un contrat de concessionnaire. Une coopération qui s’est avérée gagnante pour les deux parties. Et nous sommes prêts pour faire face aux défis de demain. DAF a en effet entièrement renouvelé sa
gamme lors du passage à Euro 6. Nous disposons ainsi d’une gamme de camions fiables, économiques et d’une excellente qualité», explique Els Van de Keybus.
Solution totale Aujourd’hui, un concessionnaire ne peut plus se contenter de donner exclusivement du service aux camions qu’il a vendus. «Il faut aussi être capable d’entretenir des véhicules d’autres marques. Et de prendre en charge toute la problématique des entretiens pour le compte du client. D’où l’importance d’offrir un service semi-remorques complet, ce qu’une entreprise de transport ne peut pas négliger. Un garage pas davantage d’ailleurs», sourit Michel Beeckman, qui entretient dans son garage des camions, des semi-remorques, mais aussi des autobus. Le garage Van den Keybus apprécie le travail bien fait. L’atelier est équipé de l’appareillage le plus moderne et dispose des licences nécessaires pour lire tous les modules ABS-EBS . «En outre,
LE GARAGE VAN DEN KEYBUS EN BREF Les produits de DAF sont là pour garantir un avenir sain au Garage Van den Keybus.
nous disposons des systèmes de diagnostic et des logiciels nécessaires pour travailler sur les pièces de Wabco, Knorr et Haldex», signale Michel Beeckman. Depuis 2010, le garage Van den Keybus est d’ailleurs point de service officiel agréé de Schmitz Cargobull. Ce n’est pas anecdotique, car le géant allemand de la semi-remorque évalue chaque année ses partenaires de service. Et sur différents critères : la vente
➙ Un garage à Belsele ➙ Heures d’ouverture: lundi-mardi: 6.00 à 21.00 h mercredi: 6.00 à 20.30 h jeudi-vendredi: 6.00 à 21.00 h samedi: 6.00 à 12.00 h ➙ Personnel: 28
de pièces, la relation avec le client, le magasin, la capacité, la connaissance, les appareils de diagnostic électroniques et le service 24/24. Dirk Willemen
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DOSSIER Dépannage
ANNUAIRE DÉPANNAGE
Des spécialistes avec un équipement adapté Ci-dessous, vous trouverez une liste des entreprises qui se sont notamment spécialisées dans le dépannage de véhicules lourds. Elle mentionne également si ces sociétés disposent du label de qualité ‘Maître-Dépanneur’ de Detabel.
TYPES DE DÉPANNAGE A: voitures particulières B: bus et cars de tourisme L: utilitaires légers
M: motos V: poids lourds Z: matériel lourd
Hendrik De Spiegelaere
A.D.B. Brugge
Oostkamp
www.adbbrugge.be Services complémentaires : rapatriement, manutention, stockage du chargement après accident Types de dépannage : A, B, M, V Autorisation jusqu’à 140 tonnes Flotte : • Véhicules de remorquage : Volvo FH 6x4, DAF • Plateaux : 3 Mercedes-Benz Atego • Dépanneuses : Iveco Daily, Volkswagen Crafter • Véhicule de service : Peugeot Partner • Porte-véhicules : DAF CF85, Volvo FH, Renault G, Scania Maître-Dépanneur Detabel Auto & Truck Service VDC
Wuustwezel
http://autotruck.be Services complémentaires : évacuation des pertes de chargement, stockage Types de dépannage : A, L, V, B, Z Flotte : • Véhicules de remorquage : Mercedes-Benz Actros 3357 • Véhicules de service : Fiat Doblo, M-B Vito, M-B Sprinter • Plateaux : 2 Mercedes-Benz Atego • Tracteurs : Mercedes-Benz Maître-Dépanneur Detabel Auto Démolition S.D. Dépannage
Monceau-sur-Sambre
Services complémentaires : réparation et entretien des véhicules, démolition Types de dépannage : A, L, V
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Bayards (Dépannage)
Liège
www.depannagebayards.com Services complémentaires : manutention Types de dépannage : A, L, V, Z Flotte : • Véhicules de remorquage : Volvo, MAN 8x8, Scania 143M, MAN 8x8 • Véhicule avec grue : Grove • Véhicule de service : Renault Kangoo • Plateaux : Mercedes-Benz Sprinter, Iveco Daily, MAN 8.163, Iveco EuroCargo, DAF, MAN 12.192, MAN 9.163 • Porte-véhicules : Mercedes-Benz Maître-Dépanneur Detabel Dépannage Boesmans
Wanze
www.depannage-boesmans.be Services complémentaires : vente de véhicules, garage, location et stockage de véhicules, véhicules de remplacement Types de dépannage : M, A, L, V, B, Z Flotte : • Véhicules de remorquage : Renault Kerax 8x4, DAF 3300 ATi 6x4, Renault Kerax • Grue : Grove 40 tonnes • Véhicule de service : Citroën Jumpy • Plateaux : Renault Midlum, Renault Premium, MAN, Renault Mascott, Renault Kerax • Atelier mobile : Renault Mascott • Tracteurs : Volvo FM7, tracteur agricole 4x4
Boussu Depannage@Herk-de-Stad
Cuypers en Zonen
www.depannageboussu.be Services complémentaires : travaux avec grue, rapatriement Types de dépannage : A, L, V Flotte : • Véhicules de remorquage : Volvo FH460 8x4, DAF 3200 8x4 • Dépanneuses : divers DAF Cassart Depannage
Bovesse
cassartdepannage@skynet.be Types de dépannage : A, V Flotte : • Véhicules de remorquage : DAF 2800, DAF 3300, Henschel 6x4, Mercedes-Benz Actros 4148 8x4 • Véhicule de service : Nissan • Plateaux : Mercedes-Benz Sprinter, 3 Mercedes-Benz Atego • Atelier mobile : DAF Maître-Dépanneur Detabel Choffray
Vielsalm
www.choffray.be Services complémentaires : travaux avec grue, réparation de poids lourds, occasions Types de dépannage : A, L, V, B, Z Flotte : • Véhicules de remorquage : Volvo FH16.660 8x4, Scania T580 6x4, Scania 143 8x4 • Véhicules de service : Toyota Hilux, Dacia Logan, Renault Kangoo • Plateaux : Mercedes-Benz Actros 2651 • Grues : Liebherr LTM 1090/2, Liebherr LTM 1070, Liebherr 1030 • Tracteurs : Scania 500, Terberg • Dépanneuse : Scania 580 6x4 • Véhicule tracté : surbaissée Langendorf • Atelier mobile : Citroën Jumper CNS www.cnstakeldienst.be Types de dépannage : A, B, L, V Flotte : • Véhicules de remorquage : DAF 95XF, MAN TGA • Plateaux : Mitsubishi Canter, MAN L84, Mercedes-Benz Axor, Scania R94, Mercedes-Benz 1320, MAN TGL, Mercedes-Benz Atego, Renault Midlum • Dépanneuse : Toyota Landcruiser • Tracteur : Scania R420 • Véhicule de service : Mercedes-Benz Vito Maître-Dépanneur Detabel
Lier Berlaar
Heffen
www.cuypersenzonen.be Types de dépannage : A, B, L, V Flotte : • Véhicules de remorquage : Volvo FH540 8x4, Volvo FH420 8x4 • Plateaux : Volvo FM, Volvo FL, DAF 45 • Véhicule de service/signalisation : Renault Kangoo Maître-Dépanneur Detabel D&S Sleep-en Takeldienst
Nazareth (Eke)
www.ds-takeldienst.be Services complémentaires : location de grue et manutention, stockage de véhicules et de chargement, transport de machines Types de dépannage : M, A, L, V, B, Z Flotte : • Véhicules de remorquage : Mercedes-Benz Actros 2643 6x4, Renault Premium 8x4, Renault Kerax 8x4 • Véhicule de service : Renault Master • Plateaux : 2 Mercedes-Benz Sprinter, 2 Renault Midlum, MercedesBenz Actros 2532, Mercedes-Benz Atego • Grue : grue télescopique • Tracteurs : Mercedes-Benz Actros, Renault Premium • Atelier mobile : Renault G • Véhicules tractés : mi-surbaissée Nooteboom, semi plateau De Groote
Lochristi (Beervelde)
www.degrootenv.be Services complémentaires : location de grue, stockage de véhicules et de marchandises Types de dépannage : M, A, L, V, B, Z, matériel ADR Flotte : • Véhicule de remorquage : Volvo FM 8x4 • Plateaux : Renault Midlum, Scania 8x2, Mercedes-Benz Atego • Grues : Liebherr, Grove • Véhicules tractés : surbaissées Autorisation jusqu’à 220 tonnes Maître-Dépanneur Detabel De Plecker-Pauwels
Steenhuffel
www.deplecker-pauwels.be Type de dépannage: V Maître-Dépanneur Detabel
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DOSSIER Dépannage
De Wilde Gebr.
Gentbrugge
www.gebroedersdewilde.be Services complémentaires : manutention de machine, garage, carrosserie, location Types de dépannage : A, V, Z, L, M Flotte : • Véhicules de remorquage : Kenworth T800, Volvo FH16, Volvo FH12, Mercedes-Benz, Mercedes-Benz Actros, Scania • Véhicule de service : Peugeot Partner • Plateaux : Mercedes-Benz 1317, 2 Mercedes-Benz Atego 818, Mercedes-Benz Atego 1523, Mercedes-Benz Atego 1823, Iveco EuroCargo • Dépanneuses : Chevrolet Silverado, Krupp KMK • Tracteurs : Volvo FH12, Mercedes-Benz Actros, DAF 95XF • Véhicules tractés : mi-surbaissées, surbaissées Maître-Dépanneur Detabel Depannage 2000
Hoboken
www.depannage2000.com Services complémentaires : rapatriement, signalisation, évacuation pertes de chargement, stockage de véhicules Types de dépannage : M, A, L, V, B, Z Flotte : • Véhicules de remorquage : 2 Scania R620 8x2, MAN 8x8, Volvo FH 6x4 • Atelier mobile : Volvo FL • Plateaux : Volvo FE, Iveco EuroCargo, M-B Atego, MAN TGM, Volvo FM • Porte-véhicules : Volvo FM • Dépanneuses : 2 Toyota Landcruiser • Véhicules tractés : 2 surbaissées • Autorisation jusqu’à 200 tonnes Maître-Dépanneur Detabel Dierickx Takeldienst
Steenokkerzeel
www.dierickxtakeldienst.be Services complémentaires : manutention de la charge, transport exclusif Types de dépannage : A, L, V Flotte : • Véhicules de remorquage : DAF 2300, DAF F95 8x4, Iveco 6x6 • Atelier mobile : Mercedes-Benz 813 • Plateaux : DAF LF55, DAF CF75 • Véhicule de service : Opel Omega • Dépanneuse : Toyota Landcruiser Maître-Dépanneur Detabel Hamse Sleepdienst www.hamsesleepdienst.be Services complémentaires : rapatriement, signalisation, nettoyage de la route, réparation sur place,
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Tessenderlo
stockage de véhicules Types de dépannage : A, L, V, B, Z Flotte : • Véhicules de remorquage : MAN TGS 35.480 8x4, DAF CF85 8x4, DAF F95 8x4, Iveco Stralis 8x4, Scania R144 6x4, 2 Volvo FH16 6x4, Volvo FH16 6x4 • Véhicules de service : Citroën Berlingo, Citroën Jumper • Plateaux : MAN TGM, Renault Midlum, Volvo FM • Tracteur : Iveco Stralis • Atelier mobile : MAN TGL • Véhicule tracté : mi-surbaissée extensible Maître-Dépanneur Detabel Jourdan
St.Mard (Virton)
www.jourdan.be Services complémentaires : Transport, location Types de dépannage : A, L, V, B, Z Flotte : • Véhicules de remorquage : Iveco Stralis 8x4, Iveco EuroStar 8x4, Volvo FH16 8x4 • Véhicules de service : Iveco Massif, 3 Iveco Daily, Fiat Ducato • Plateau : MAN F200 Maître-Dépanneur Detabel Kempische Depannagedienst
Turnhout
www.kdsnv.be Services complémentaires : mise en dépôt, stockage, rapatriement Types de dépannage : M, A, L, V, B, Z Flotte : • Véhicules de remorquage : Renault Kerax 8x4, DAF XF105 6x4 • Plateaux : Renault Midlum 13.270, MAN TGX, DAF CF85, Iveco EuroCargo, DAF LF55, Renault Midlum 270 • Dépanneuses : Iveco Daily, Freightliner • Véhicules de signalisation : Mitsubishi L200, SsangYong Actyon, SsangYong Rodius Maître-Dépanneur Detabel L. ECL
Zemst
Type de dépannage : A Maître-Dépanneur Detabel Lemasson Dominique www.lemasson.be Services complémentaires : location, véhicules d’occasion Types de dépannage : M, A, L, V, B, Z Flotte : • Véhicules de remorquage : MAN 8x4, DAF CF85 6x4 • Véhicules de service : Mercedes-Benz Vito, Toyota Hilux • Plateaux : Mercedes-Benz Atego, MAN TGS 6x2
Beho
DOSSIER Dépannage
• Véhicule tracté : mi-surbaissée Maître-Dépanneur Detabel
• Plateaux : MAN 12.220, MAN 15.290, MAN 35.480 Maître-Dépanneur Detabel
Marinus & Zoon
Geel
www.marinus.be Services complémentaires : rapatriement, travail spécialisé avec grue, garage, carrosserie Types de dépannage : A, L, V, B, Z Flotte : • Véhicules de remorquage : Kenworth W900L, DAF 3300 6x2, MAN L2000, MAN TGA 8x4 • Véhicules de service : Citroën Berlingo, Renault Kangoo • Plateaux : MAN 10.153, Mercedes-Benz 1317, Scania 113H, Volvo FL6 • Dépanneuses : Chevrolet 3500, Mercedes-Benz 410D • Véhicule tracté : surbaissée Lohr Maître-Dépanneur Detabel Meurrens Luc
Lubbeek
www.meurrens-luc.be Services complémentaires : Travail avec grue Types de dépannage : M, A, L, V, B, Z Flotte : • Véhicules de remorquage : MAN TGS 8x4, M-B 3553 8x8 • Véhicule tracté : mi-surbaissée Maître-Dépanneur Detabel Munsters Depannage TCS
Remicourt
www.depannagepirlot.be Services complémentaires : manutention, transport de machine, rapatriement Types de dépannage : A, L, V, B, Z Flotte : • Véhicules de remorquage : Scania 113 6x6, Scania R620 8x4 • Véhicule de service : Fiat Doblo
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Achene
Kalmthout
www.lucsanders.be Types de dépannage : A, L, V Flotte : • Véhicules de remorquage : Volvo FH 8x4, MAN TGX 8x4 Maître-Dépanneur Detabel Sint-Truidense Takeldienst Vandersmissen
Sint-Truiden
www.takeldienst-sint-truiden.be Types de dépannage : A, L, V Flotte : • Véhicules de remorquage : Mercedes-Benz Actros 8x4, DAF • Plateaux : Mercedes-Benz Atego, Mercedes-Benz Sprinter, Mercedes-Benz LN Maître-Dépanneur Detabel Stefcars
www.depannagemunsters.be Services complémentaires : rapatriement, transport Types de dépannage : M, A, L, V, B, Z Flotte : • Véhicules de remorquage : Volvo F16, Reo 6x6, Volvo FH 8x4 • Véhicules de service : Renault Kangoo, Iveco Daily • Plateaux : Renault Maxity, Volvo FL, Mercedes-Benz Actros • Tracteurs : Volvo FH • Véhicule tracté : surbaissée Faymonville Maître-Dépanneur Detabel Pirlot Depannage
Sanders Luc Depannage
Sint-Pieters-Leeuw
www.stefcars.be Services complémentaires : garage, carrosserie Types de dépannage : A, L, V, B, Z, M Flotte : • Véhicules de remorquage : Mercedes-Benz Actros 3357, Mercedes-Benz, Scania 8x4 • Véhicule de service : Renault Master • Plateaux : Mercedes-Benz 1831, 4 Mercedes-Benz Atego, Iveco EuroCargo • Dépanneuses : MAN F2000, Nissan Navara • Porte-véhicules : Mercedes-Benz Atego • Porte-conteneurs Scania • Véhicules tractés : dolly avec sellette Maître-Dépanneur Detabel Steps Depannage
Zellik
www.depannagesteps.be Services complémentaires : stockage, rapatriement Types de dépannage : A, L, V, B, Z Flotte : • Véhicules de remorquage : MAN F2000, DAF 95XF 8x4 • Véhicule de service : Volkswagen Crafter • Plateaux : Mercedes-Benz Atego 1529, MAN TGM, Iveco EuroCargo, Iveco Daily, Mercedes-Benz 1317 • Dépanneuses : DAF CF 8x4, 3 Toyota Landcruiser, Iveco Daily • Tracteur : MAN TGS • Véhicule tracté : surbaissée Maître-Dépanneur Detabel
DOSSIER Dépannage
Struyfs Takeldienst
Pulle (Zandhoven)
www.struyfs.be Services complémentaires : stockage de véhicules, rapatriement, signalisation, nettoyage de la route Types de dépannage : A, L, V, B, Z Flotte : • Véhicules de remorquage : MAN F2000 8x4, Scania • Véhicule de service : Volkswagen Golf • Plateaux : 3 Mercedes-Benz Atego, Mercedes-Benz 1317, Scania • Dépanneuse : Mercedes-Benz Vario • Grues : PPM Maître-Dépanneur Detabel Van de Zande Depannage
Aarschot
www.takeldienst-vandezande.be Services complémentaires : signalisation, stockage de véhicules, nettoyage de la route Types de dépannage : A, L, V, B, Z Flotte : • Véhicules de remorquage : Mercedes-Benz SK 6x4, MAN TGX 8x4 • Véhicule de service : Peugeot Partner • Plateaux : MAN TGM, MAN F2000, Mercedes-Benz Atego 1524 • Dépanneuse : Iveco Daily Maître-Dépanneur Detabel Van den Eeckhaudt
Erpe-Mere
Services complémentaires : mise en dépôt Types de dépannage : A, L, V, B, Z Flotte : • Véhicules de remorquage : MAN F2000, MAN TGX 8x4 • Plateau : Scania Maître-Dépanneur Detabel Vercauteren E. en Zonen
Sint-Niklaas
http://autobedrijf-vercauteren.be Services complémentaires : location de grues Types de dépannage : A, L, V, B, Z Flotte : • Véhicule de remorquage : DAF 95XF 8x4 • Grues : Liebherr Verheye & MC Depannage www.depannageverheye.be
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Oostrozebeke en Aalter
Types de dépannage : A, L, V, B, Z Flotte : • Véhicules de remorquage : Volvo FH16 8x4, Volvo FH12 8x4, Scania 144 • Véhicule de service : Mercedes-Benz Vito • Plateaux : Mercedes-Benz Actros 1832, MAN TGL, Mitsubishi Canter • Dépanneuse : MAN F2000 • Véhicule tracté : surbaissée Jumbo Maître-Dépanneur Detabel Viaene
Wilrijk
www.depannageviaene.com Services complémentaires : rapatriement, signalisation Types de dépannage : A, L, V, B, Z Flotte : • Véhicules de remorquage : DAF 95 6x2, Scania 143M 6x2 • Plateaux : Mercedes-Benz Axor 1828, Mercedes-Benz Atego 923, Mercedes-Benz Vario 815 • Grues : Liebherr LTM 1100 • Dépanneuses : Mercedes-Benz G290, DAF CF85 8x4 • Tracteur : Mercedes-Benz Actros 2733 • Véhicule tracté : surbaissée Broshuis Maître-Dépanneur Detabel Watty
Oudenburg
www.watty.be Services complémentaires : manutention Types de dépannage : A, L, V, Z Flotte : • Véhicules de remorquage : Volvo NL12 6x4 • Véhicule de service : Mercedes-Benz Sprinter • Plateaux : Mercedes-Benz 1935, MAN TGM • Grues : Liebherr 120 tonnes • Dépanneuse : Toyota Landcruiser Maître-Dépanneur Detabel YES
Asse (Zellik)
www.yesdepannage.be Types de dépannage : M, A, L, V, B, Z Flotte : • Véhicules de remorquage : Volvo FH16.750 6x4, Iveco Trakker 8x4, Renault Kerax 8x4, Scania T112H 6x4 • Véhicule de service : Peugeot Partner • Plateau : Mercedes-Benz Atego 1524 • Dépanneuses : 2 Mercedes-Benz Sprinter, Iveco EuroCargo, Toyota Landcruiser • Tracteur : MAN TGS • Véhicule tracté : mi-surbaissée • Atelier mobile : Mercedes-Benz Atego Maître-Dépanneur Detabel
DOSSIER Dépannage
Les critères relatifs au dépannage sur autoroutes varient fortement d’une province à une autre.
DÉPANNAGE POIDS LOURDS SUR AUTOROUTES
Vers un cadre légal Quelles sont les conditions auxquelles doivent répondre les dépanneurs poids lourds qui interviennent sur autoroutes ? Cela dépend d’un grand nombre de critères qui devraient dans un futur proche être intégrés dans un cadre légal. Explications. Les accidents sur autoroutes sont quotidiens. Nombre d’entre eux impliquent des poids lourds et exigent l’intervention d’un dépanneur spécialisé. A quelles conditions doivent-ils répondre pour intervenir sur autoroutes ? Actuellement, tout dépend de la province dans laquelle l’accident se produit. « Les postes de police de la route présents dans une même province disposent de leur propre système
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pour déterminer les dépanneurs habilités à intervenir sur autoroutes dans le cadre d’un accident ou autre problème impliquant un poids lourd », expliquent Jean-Michel Tubetti et Willem Schelstraete, tous deux commissaires de la police fédérale de la route (WPR) Brabant. « Lorsqu’un poids lourd doit être évacué, la police de la route contacte le centre d’information et de communication de la
police (CIC). Ce centre possède une liste des dépanneurs spécialisés, leur localisation et leur matériel. L’expérience de chaque système provincial permet de déterminer quel dépanneur contacter pour solutionner telle ou telle situation dans une zone géographique donnée. Le choix de notre centre de communication est objectif. En aucun cas, on ne favorise un dépanneur plutôt qu’un autre. »
Critères multiples Bien entendu, tous les dépanneurs qui interviennent sur autoroutes doivent répondre à certains critères communs dont la rapidité d’intervention (20 minutes maximum pour arriver sur place avec un premier véhicule de balisage) et l’usage d’un matériel adéquat. Mais ces critères varient fortement d’une province à une autre et même d’un endroit à l’autre au
DÉPANNAGE JUDICIAIRE L’ensemble des explications données dans l’article sont valables pour les dépannages administratifs. Dans le cadre d’un dépannage judiciaire (accident grave, accident suspect, accident mortel…), qui requiert l’intervention d’un expert judiciaire, toutes les décisions reviennent au pouvoir judiciaire. C’est donc l’expert qui définira le dépanneur habilité à intervenir en fonction de la situation. Le souhait de la police fédérale de la route est d’uniformiser le cadre réglementaire du dépannage sur autoroutes.
sein d’une même province. « Cela dépend essentiellement de la configuration de l’autoroute, de son trafic, de la fréquence des accidents qui s’y produisent et de leur nature. Par exemple, dans la région de Bruxelles, au moindre accident, le réseau autoroutier est saturé. Le balisage nécessaire pour prévenir les automobilistes peut donc être différent de celui servant à prévenir un accident en province de Luxembourg où le balisage doit impérativement être plus visible et plus en profondeur. Autre exemple, certaines provinces exigent qu’un dépanneur dispose au minimum de deux véhicules avec grue pour pouvoir intervenir sur autoroutes, d’autres non.»
Bientôt un cadre contractuel précis inspiré de FAST Excepté l’article 51 du Code de la Route qui stipule que l’agent qualifié peut pourvoir d’office au déplacement du véhicule et de son chargement si le conducteur est absent, refuse ou n’est pas en état de suivre les ordres policiers, le dépannage de poids lourds sur autoroutes n’est actuellement régi par aucun cadre légal précis, ni en Flandre ni en Wallonie. Pour pallier ce manque, la police de la route souhaiterait s’inspirer de FAST, le programme en vigueur en Flandre pour le dépannage de véhicules de - 3,5 t. « L’Agentschap Wegen en Verkeer et la police fédérale ont défini avec l’aide d’autres
acteurs, tels Detabel, un cahier des charges précis auquel doivent répondre les dépanneurs pour intervenir sur autoroutes sur des véhicules de - 3,5 t. Ce cahier des charges est établi en fonction des particularités de la province (voir plus haut) mais précise aussi un tarif maximum par dépannage. C’est le dépanneur qui répond au cahier des charges et qui applique le tarif le moins cher qui sera appelé en priorité si un accident se produit dans sa zone d’intervention. Cela va dans l’intérêt des personnes impliquées dans l’accident, puisque le coût du dépannage leur sera facturé. » Comme tout cahier des charges, celui-ci est soumis à appel d’offres. Les candidats intéressés entrent un dossier qui, s’il répond aux critères, est accepté par le gestionnaire des voiries et la police fédérale. Chaque adjudication est valable un an.
Flandre - Wallonie : où en est-on ? FAST est pour l’instant d’application en Flandre pour les véhicules de - 3,5 t. Pour le dépannage autoroutier des poids lourds, il n’y a aucun cadre légal précis mais un projet, baptisé FAST +, est en développement. Qu’en est-il en Wallonie ? «Pour les dépannages poids lourds,
la procédure est la même qu’en Flandre, elle n’a pour l’instant aucun cadre légal précis. Pour les dépannages de véhicules de - 3,5 t, il n’y a pas en Wallonie de projet comparable au FAST. Mais c’est en cours de développement. Pour l’instant, on applique le programme nommé SIABIS, qui ne peut cependant intervenir que vis-à-vis des véhicules couverts par une assistance. Si un dépannage est nécessaire, la police de la route contacte le centre de communication qui effectue une recherche selon le numéro de plaque de l’automobiliste. Objectif : déterminer l’assistance de celui-ci et prendre contact avec elle de manière à ce qu’elle envoie le dépanneur avec qui elle travaille traditionnellement dans cette région.» Mais les choses bougent. « Le souhait de la police fédérale de la route est clairement d’uniformiser le cadre réglementaire partout en Belgique et d’appliquer, dans un futur proche, le programme FAST + (+ 3,5 t) en Flandre et un système identique aux programmes FAST (- 3,5 t) et FAST + (+ 3,5 t) en Wallonie et à BruxellesCapitale », assurent Jean-Michel Tubetti et Willem Schelstraete. Astrid Huyghe TruckService 36 - 15
DOSSIER Dépannage
DÉPANNAGE BOESMANS
Sur nos autoroutes depuis 35 ans Une expérience de 35 ans et un matériel de grande qualité. Voici ce qui caractérise Dépannage Boesmans basée à Wanze (Huy). Spécialisée dans le dépannage des véhicules de tous types, du poids lourd à la moto, Boesmans est surtout agréée pour intervenir sur autoroutes. Un gage de confiance qui exige rigueur et disponibilité 24h/24. Lorsqu’on circule quotidiennement sur autoroutes, il n’est pas rare de croiser un dépanneur en pleine intervention. Un métier risqué et très exigeant dans lequel s’est spécialisée Dépannage Boesmans depuis 35 ans. Dès réception d’un appel de la police pour un accident impliquant un/des poids lourds, la société a 30 minutes pour arriver sur place. Ces situations d’urgence exigent une organisation sans faille. « Mon fils, qui travaille avec moi depuis 15 ans, part le premier avec une dépanneuse pour déterminer le matériel que requiert l’intervention », explique Baudouin Boesmans. « J’arrive ensuite avec les véhicules nécessaires et un employé éventuel. Sur place, chacun son poste. Il faut agir vite. La priorité n°1 c’est dégager les voies de circulation. Nous devons travailler de manière à laisser un maximum de bandes de circulation libres, pas question de bloquer l’autoroute. » Le tout en préservant le matériel accidenté.
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L’équipe de Dépannage Boesmans. Dépannage Boesmans dispose d’un matériel adapté à la réalité de terrain.
Matériel adapté au terrain A la rapidité et à l’organisation s’ajoutent la qualité du matériel et l’étendue de celui-ci (9 dépanneuses, grue télescopique, dépanneuses poids lourds, plateaux basculants coulissants...). « Au fil des ans, nos interventions nous ont permis de déterminer quel matériel est adapté à chaque cas de figure. Parfois, nous avons construit notre matériel nousmêmes. » Un matériel qui intervient aussi hors autoroutes, partout en Wallonie. « Nous intervenons aussi sur appel de particuliers, d’entreprises, de concessionnaires, de centres d’assistance… Nos services sont disponibles 7 jours/7 et 24h/24. » Un rythme de travail intense qui ne peut être l’œuvre que d’un passionné. « C’est une activité dure sur le plan professionnel, comme personnel. Elle demande un grand
POUR EN SAVOIR PLUS Pour découvrir l’étendue des services de Dépannage Boesmans, sa flotte de véhicules complète mais aussi ses interventions au quotidien, rendez-vous sur le site web de l’entreprise, son blog et sa page Facebook accessibles via www.depannage-boesmans.be. investissement et surtout une vraie passion, qui ne m’a jamais quitté en 35 ans », sourit Baudouin Boesmans. Et cette passion, elle se cultive en famille. Dans l’entreprise travaillent ainsi le fils de Baudouin Boesmans, Jean-Louis
(15 ans d’expérience), son épouse Françoise (administration), sa belle-fille Marie (administration) et, seule exception dans ce cercle familial, Patrick, un employé très expérimenté. Astrid Huyghe
DOSSIER Dépannage
HAMSE SLEEPDIENST
Focus sur les véhicules lourds
“Le défi est plus grand quand il s’agit de dépanner des camions”, explique Michel Lemmens.
“Un parc de véhicules diversifié, une excellente réactivité et une flexibilité maximale nous permettent de répondre efficacement à toutes les sollicitations des clients”, explique Michel Lemmens de la société Hamse Sleepdienst, active dans toute l’Europe. C’est le grand père, Lucien Lemmens, qui a adjoint un service de remorquage à l’activité de garagiste qu’il menait à Ham. En 2001, l’entreprise déménage vers Tessenderlo où le siège de la société est encore établi aujourd’hui. Willy Lemmens, l’actuel patron, a été rejoint en 2004 par son fils Michel et sa fille Kathleen. La société Hamse Sleepdienst se concentre sur les véhicules lourds depuis 2001. Le défi majeur : répondre à une grande variété de missions.
L’Europe entière “Notre atout principal, la flexibilité maximale, s’appuie sur deux points forts ; le service 24/7 et notre parc de véhicules. 24 h sur 24, un de nos experts se tient prêt à répondre aux appels téléphoniques. Grâce à leur expérience, nos collaborateurs sont capables d’évaluer précisément
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la nature de la mission et d’envoyer immédiatement le véhicule approprié sur place. Endéans la demi-heure, un chauffeur est en route.” Le parc de véhicules compte, à côté des véhicules classiques, des véhicules panier et de service et quelques voitures. Pour les interventions sur des poids lourds renversés, Hamse Sleepdienst dispose de deux camions avec grue : une 125t/m et une 180 t/m. “Notre dernière acquisition est une semi surbaissée, destinée notamment aux véhicules électriques pour lesquels le remorquage est interdit. Avec une hauteur de chargement au sol de 30 cm, une plateforme de 16,5 m de longueur et une capacité de charge de 33 tonnes, la semi surbaissée convient au transport de tous types de camions, (trolley) bus, remorques et autres.” Hamse
Sleepdienst dispose pour ce faire des autorisations nécessaires dans toute l’Europe.
Sous l’eau Entreprise spécialisée, Hamse Sleepdienst a même déjà réalisé des missions…sous l’eau. Michel Lemmens: “Notre aide a été sollicitée pour intervenir sur un yacht qui avait sombré. Grâce à nos coussins d’air, nous avons lentement remis le bateau à flot. Avec ces coussins d’air, nous redressons des véhicules frigorifiques, des citernes, des conteneurs… et leurs marchandises. Quand la cargaison est sauvée, c’est
un énorme soulagement pour le client.” En 2008, la filiale Road Service Assistance (RSA) a vu le jour. “Nous réalisons des dépannages locaux dans toute l’Europe, en collaboration avec des partenaires internationaux. RSA offre pas mal d’avantages aux clients. Un coup de téléphone suffit à déclencher l’action. Grâce au travail de 15 interprètes, la barrière de la langue est brisée. La simplicité est de mise aussi dans la facturation. Nous travaillons avec des tarifs fixes et c’est nous qui facturons le client.” Luc Weyens
HAMSE SLEEPDIENST EN CHIFFRES Nombre de collaborateurs : 12 Nombre de chauffeurs : 9 Superficie : 4 ha (enceinte grillagée, avec surveillance caméra) Composition du parc : 4 véhicules panier, 3 véhicules plateau, 2 véhicules de signalisation, 2 grues, 1 véhicule balai, 1 véhicule de service avec coussins d’air, 1 semi surbaissée. www.hamsesleepdienst.be
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Technique
Les grandes sociétés pétrolières ajoutent des additifs pour protéger la qualité.
ADDITIFS CARBURANT
Un zeste de potion magique Les carburants ont une structure chimique complexe dans laquelle de nombreux éléments interagissent, ce qui rend le stockage de carburants compliqué. La qualité doit en effet être maintenue, car la nouvelle génération de moteurs est particulièrement sensible à la propreté et à la qualité des carburants. Les normes d’émission devenant de plus en plus contraignantes, les constructeurs ont été amenés à développer des systèmes d’injection et de réduction des émissions très complexes. Bien que ces systèmes soient bien conçus, ils sont très sensibles à la pollution et aux dépôts. Il est donc indispensable d’avoir un carburant plus propre ; or, les problèmes apparaissent déjà au niveau du stockage. Les principaux risques lors du stockage de carburant: la formation de sédiments, d’algues, de bactéries et de micro-organismes ainsi que les réactions de l’eau présente dans le carburant. Les filtres seuls ne permettent pas de combattre ces problèmes ; le
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recours aux additifs est la solution. Point important : ces additifs ne peuvent pas altérer la qualité du carburant, ni influencer le bon fonctionnement d’un moteur. Le développement de nouvelles normes de qualité de carburant avec une faible concentration en soufre et l’ajout de biodiesel, par exemple, ont encore exacerbé le problème. Cette réalité nous éloigne de ce groupe douteux d’additifs qui sont souvent présentés comme des potions magiques. Il en existe pour le moteur, pour l’huile de la boîte de vitesses ou de l’essieu arrière, pour le nettoyage des conduits de carburants du moteur, pour l’amélioration des prestations, etc. Nous nous penchons dans cet article sur
les produits destinés au stockage de carburant.
Les carburants ne sont pas stables Les normes internationales stipulent qu’un produit pétrolier doit rester stable pendant six mois. “Ce n’est pas le cas”, explique Marcel Sztabowicz, directeur technique chez ActiOil. “Les propriétés des esters méthyliques peuvent déjà provoquer une oxydation après une vingtaine de jours. Et des tests effectués au Brésil ont fait apparaître que ce phénomène pouvait déjà se présenter après trois jours seulement dans des circonstances favorables ! Plus il y a de biodiesel dans le carburant, plus la formation d’algues et
de bactéries sera importante. Ce phénomène est encore aggravé par la faible concentration en soufre des carburants. Car bien que le soufre ne soit pas biocide en soi, il empêche dans une certaine mesure l’apparition et la croissance de bactéries.”
Problèmes et solutions Dans les grandes citernes, le problème principal est la condensation et l’apparition de dépôts. Dans ces dépôts, on va retrouver des bactéries et des micro-organismes et, de ce fait, le volume non-exploitable dans la partie basse du réservoir s’agrandit. 100 ppm d’eau dans le carburant par condensation suffisent déjà à créer une prolifération bactérienne.
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QUELQUES PRODUITS UTILISABLES ActiOil: A550, A 550 PI en SO Stock Cleaner Anotec: Cetamine F364 Bardahl: Diesel Conditioner Greentec: ACC-3000 Imbema Cleton: LE 2300 L-X Liqui Moly: Antibactérien. Additif diesel Njord: Ultra Clean Diesel Wynn’s: Fuel Biocide Xbee: Fuel Additive
Il faut veiller à la qualité du carburant même si vous entreposez vous-même.
Ces bactéries croissent surtout dans l’interface entre l’eau et le carburant. Elles se nourrissent notamment des esters méthyliques présents dans le carburant (c’est d’ailleurs surtout un problème avec les biocarburants tirés du colza, des tournesols, du lin, de l’huile de palme et des huiles de récupération). L’eau étant plus lourde que le carburant, elle descend vers le fond de la citerne. Le volume utile de la citerne se contracte ainsi progressivement. Conséquence : le carburant est moins liquide, peut s’oxyder et les filtres se colmater plus rapidement. Lors du pompage ou de l’ajout d’un nouveau carburant, le sédiment et l’eau sont mélangés avec le carburant. Un carburant pollué nuit au système d’injection du moteur et aux conduits d’alimentation. La pollution va se déposer et pénaliser inévitablement les prestations, augmenter la consommation et les émissions polluantes. Dans les cas les plus graves, le moteur peut même s’arrêter de fonctionner.
Le problème peut être résolu avec un additif pour citernes à carburant qui contient un biocide chimique. Ce biocide éliminera les bactéries, la formation de rouille et l’eau. Sans eau, il n’y a pas de formation de moisissures ou d’algues. L e s f abr ic ant s d ’addit if s conseillent deux traitements par an pour les citernes de stockage. En cas de doute, une analyse du carburant peut être éclairante. Un biocide doit être ajouté avant ou après le remplissage d’une citerne, car toute la pollution est alors atomisée et répartie dans la citerne. Le biocide fait son travail et les bactéries mortes s’accumulent sur le fond. Le carburant est alors nettoyé, mais il est toujours conseillé de filtrer le carburant pour lever les doutes. En cas de pollution très importante, il n’y a pas d’autre solution que de vider la citerne et de la rincer manuellement. Evitez donc d’en arriver là ! Hendrik De Spiegelaere
La condensation est l’un des risques majeurs du stockage de carburants.
CROISSANCE DES BACTÉRIES ET CHALEUR Les bactéries ont surtout besoin de chaleur, outre l’eau et la nourriture tirée du carburant. C’est pourquoi les produits de nettoyage pour citerne à carburant ne sont pas uniquement conseillés pour les citernes de stockage. Seule une partie du carburant est injectée dans le moteur du camion, le reste retourne dans le réservoir. Ce carburant réchauffé va rapidement réchauffer le carburant restant dans le réservoir. Cette chaleur résiduelle peut s’élever jusqu’à 600 Watt dans un réservoir de 400 litres. Plus le réservoir est vide, plus vite la chaleur se propage. Sous l’effet de l’eau dans le circuit d’air, qui remplace le carburant non-utilisé, des bactéries vont ainsi se former rapidement et endommager le carburant. Dans ce cas-ci aussi, un additif est nécessaire. Souci supplémentaire : les longs intervalles d’entretien actuels ou une longue immobilisation. Imaginez que vous conduisiez un véhicule qui a été à l’arrêt pendant six mois et que pendant cette période des dépôts du carburant usé se soient constitués dans le réservoir. Au niveau des injecteurs, ils constituent une véritable agression. Résultat: une combustion incomplète. Les résidus de combustion sont redirigés par le système EGR via l’échappement vers les chambres de combustion, ce qui génère encore plus de pollution. Donc, ici aussi, il convient d’utiliser un additif. TruckService 36 - 21
Atelier
Un tel véhicule roulait en sous-traitance pour une société belge bien connue.
C’est sous escorte policière que le véhicule pris en défaut de contrôle technique repasse une visite en urgence.
CONTRÔLE TECHNIQUE
Sus à la grande fraude Le phénomène des grandes fraudes au contrôle technique laisse rouler sur nos routes de véritables bombes. Constat impitoyable effectué le 20 octobre lors d’un contrôle combiné du SPF Mobilité et de la Police de la Route. Mardi 20 octobre à 14 heures. Tout le dispositif de contrôle est en place sur un parking le long de l’E40 à Barchon : équipes de la Police de la Route (renforcées par des policiers néerlandais) et du SPF Mobilité & Transports. L’objectif, aujourd’hui, est de repérer les grosses infractions. Contrôles ciblés sur des véhicules à risque, et le risque se confirme très rapidement.
Bombe roulante Le premier véhicule est un tracteur roumain anonyme, tirant une semi-remorque porte-conteneurs d’une société belge bien connue. Très rapidement, il apparaît que le document de contrôle technique présenté est un faux. La veille du jour où le véhicule est sensé s’être
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présenté au contrôle technique au fin fond de la Roumanie, il se trouvait dans le sud de la France. Le test sur rouleaux est sans pitié : un disque de frein est fêlé. Le véhicule est évidemment mis à l’arrêt (on passe sur les autres infractions commises en temps de conduite etc…).
au sein du poste de Battice). En une demi-journée, quatre véhicules seront pris en défaut de contrôle technique valable. Le phénomène des faux contrôles techniques n’est pas neuf, mais cela fait deux ans qu’il est régulièrement contrôlé. « Soit il s’agit
« Interpol est saisi du dossier. Des complicités en Roumanie et en Bulgarie sont envisagées. » « Si ce camion est impliqué dans un accident dans les jours qui viennent, le chauffeur pourrait se justifier en disant qu’il a été contrôlé et qu’on l’a laissé repartir. Un véhicule comme ça, c’est une véritable bombe roulante ! », explique Raymond Lausberg (responsable de la section transport
d’une falsification de la part de l’entreprise de transport, soit d’une complicité avec le personnel de centres de contrôle technique en Roumanie ou en Bulgarie. De notre côté, nous faisons à chaque fois un PV pour faux et usage de faux, et la multiplication des cas
(plus de 90 depuis le début de l’année, NDLR) fait qu’Interpol s’intéresse de plus en plus à l’affaire. » Outre le risque plus élevé d’accident (le premier camion contrôle pouvait subir une roue bloquée à n’importe quel moment…), le chauffeur et son entreprise s’exposent à des amendes salées : 1980 euros en perception immédiate, plus les frais de remise en ordre auprès d’un concessionnaire local et un passage d’urgence au contrôle technique (qui se solde souvent par une carte rouge vif). L’un dans l’autre, la perte de temps dépasse parfois les 24 heures. Claude Yvens