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N°8

MMM Business Media & Co – Périodique bi-trimestriel d’information – Supplément à Truck & Business 257 et link2fleet 213 – Edition française – Mai-Juin 2016

Renouvellement du segment moyen

Test Isuzu D-Max Akoya A l’aise sur tous les terrains

Ville de Roulers Miser sur le gaz naturel

Bennes La polyvalence comme atout

un supplément à

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Sommaire

Edito

ACTUALITÉ

L’actualité en bref

FLOTTE

Stad Roeselare : Le gaz naturel, un choix résolu

CONSTRUCTEUR

Fiat Fiorino : Le fourgon urbain par excellence

Croissance persistante Le segment des utilitaires légers continue à croître. En Europe, les estimations pour 2016 avoisinent

SEGMENT

les 2,2 millions d’exemplaires vendus (+ 12 % par rapport à 2015). Après une excellente année

2015, les 3 premiers mois de 2016 enregistrent une nouvelle hausse en Belgique de 9,69 %

Camionnettes d’une charge utile de 1000 kg : Les bonnes à tout faire

connu une progression dans notre pays de 8,44 %. Les deux résultats sont notamment dus à

MARQUES

Peugeot Expert / Citroën Jumpy : Génération flambant neuve

l’introduction de la taxe kilométrique qui ne s’applique pas aux véhicules de moins de 3,5 t et qui est nettement moins élevée pour les utilitaires jusqu’à 12 t. La croissance s’explique aussi par la forte progression de l’e-commerce. L’essentiel des commandes

TEST

à 18.548 unités (16.910 en 2016). Le marché des utilitaires sous les 16 t de MMA a également

Isuzy D-Max Akoya : Du luxe sur tous les fronts

sont effectivement amenées jusque chez le client par camionnette. Du côté des marques, la nouvelle gamme de camionnettes, combis et MPV de Sevelnord - la collaboration entre Peugeot/Citroën et Toyota - constitue la principale nouveauté du printemps.

DOSSIER

D’autre part, il y a le nouveau Fiat Talento, basé sur le Renault Trafic. En attendant le nouveau

Leasing utilitaire :

Volkswagen Crafter, développé par Volkswagen et son partenaire MAN, annoncé pour l’automne.

Quelle formule choisir ?

La norme Renta pour les véhicules utilitaires : Persuasion et prévention

Hendrik De Spiegelaere Responsable d’édition

CARROSSERIE

Versions bennes : Des véhicules polyvalents

EDITORIAL TEAM Editor-in-chief: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Hendrik De Spiegelaere, Astrid Huyghe, Dirk Steyvers SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be), Account Manager: Eric Hubert (ehubert@mmm.be), Fabian Cohen (fcohen@mmm.be) Sales Coordinator: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) Marketing Coordinator: Lolita Piret (lpiret@mmm.be) PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet

EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien Subscriptions www.truck-business.com/shop www.link2fleet.com/shop Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

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Actualité

Delporte : 3 nouveaux Renault Master La société Delporte de Comines, spécialiste des travaux de terrassement et des sols industriels en béton, s’est tournée vers Renault Trucks pour renforcer sa flotte. Trois nouveaux Master ont trouvé place au sein du parc : des Master 165.35 CC E30 C avec airco et suspension pneumatique. Les plateaux sont signés Scattolini et montés, grue comprise, par la société Crevits. Deux des trois nouveaux Master sont équipés d’une grue qui charge et décharge notamment les machines à polir le béton. Le troisième est doté d’un plateau ridelles et est utilisé pour les travaux de terrassement.

Volkswagen Caddy au gaz naturel avec DSG Volkswagen a exposé au salon de Genève le Caddy TGI. Il s’agit du premier utilitaire léger au gaz naturel doté d’une boîte de vitesses à double embrayage (DGS). Le Volkswagen Caddy TGI Blue Motion est disponible d’usine en version courte et longue (Maxi). Le moteur 1,4 litre Euro 6 au gaz naturel délivre 81 kW (110 ch) pour un couple de 200 Nm entre 1500 et 3500 t/m. La boîte de vitesses DSG présente six rapports. Le rayon d’action au gaz pur varie entre 630 et 860 km (Maxi). Le Caddy Maxi possède davantage de réservoirs à gaz sous le plancher (5) que la version de base (4). Les deux

Outre la version avec DSG, Volkswagen commercialise désormais aussi le Caddy Alltrack avec moteur au gaz naturel.

véhicules disposent aussi d’un réservoir à essence de 13 litres.

2015 : une année-record pour l’Iveco Daily Le New Daily, lancé en 2014 et élu “International Van of the Year 2015”, a connu une année 2015 exceptionnelle. Il a réussi à remporter différents prix dans le monde entier et a connu le succès sur de nombreux marchés. En Europe, le New Daily a fait mieux que le marché et sa part de marché a augmenté de 0,6 % par rapport à 2014. En Amérique Latine, le Daily a conquis une part de marché encore plus importante, malgré les conditions de marché difficiles, avec une augmentation de 1,5 %. Depuis son lancement, le New Daily a remporté différents awards : - International Van of the Year 2015 au salon IAA de Hanovre. - Best KEP Transporter 2015 du secteur allemand des services courriers, livraisons urgentes et de colis. - Innovation Award for KEP Transporter 2015 pour le Daily Hi-Matic. - European Innovation Award 2016 par le secteur européen de la caravane. - 2016 Best Commercial Vehicle au Chili.

Iveco a élargi son offre sur le marché avec le New Daily Electric et avec des modèles 4×4.

- Best Commercial Vehicle up to 3.5 tonnes en Allemagne. Pour l’instant, plus de 2,7 millions de véhicules Daily ont été vendus dans plus de 110 pays, ce qui permet de la qualifier de véhicule global.

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Flotte

STAD ROESELARE

Le gaz naturel, un choix réso

L’administration communale de Roeselare réunie devant la flotte de véhicules au gaz naturel.

Roeselare exploite une septantaine négocions avec les importateurs tandis que les représentants locaux d’utilitaires pour divers services des marques se chargent de la communaux. Depuis 2006, le parc livraison des véhicules. » est évalué chaque année au niveau de l’utilisation, de la consommation Nouvelle approche « Ces dernières années, la gestion et des aspects environnementaux. de flotte a fortement évolué à Dans ce cadre, Roeselare a choisi de Roeselare », confirment nos interremplacer les véhicules au diesel par locuteurs Mario Cardoen, Dieter Devoldere, Joost Borry et Bert des exemplaires au gaz naturel. Pour un service communal, l’achat de nouveaux véhicules se déroule un peu différemment que pour une entreprise privée. « Nous devons tenir compte de la loi sur les marchés publics », explique Bert Vanhuyse, un des responsables du parc. « Généralement, nous

Vanhuyse, qui gèrent le parc de la ville ouest-flandrienne. « Une réorganisation des services communaux et un examen des ateliers urbains ont entraîné une forte augmentation des véhicules au cours de la période 2006 à 2012. A partir de 2013, un changement de cap s’est produit et la politique

de flotte du service logistique et transport a atteint sa vitesse de croisière en 2014. » Qu’est-ce qui a changé ? « C’est surtout l’utilisation d’un système de pool pour les véhicules qui a mené à une réduction de la flotte. Les véhicules sont maintenant exploités avec beaucoup plus d’efficacité. D’autre part, nous avons modifié la politique d’achat. Alors qu’auparavant, on regardait plutôt le confort d’utilisation, le prix et éventuellement la consommation, les achats sont aujourd’hui beaucoup plus rationnels. Certains véhicules sont-ils vraiment nécessaires ? Des véhicules plus petits et/ou plus économiques ne peuvent-ils pas être utilisés pour une

même tâche ? Autant de questions importantes. Et cela a porté ses fruits. Les véhicules les plus vieux et les plus polluants ont été vendus. Mais tous les véhicules n’ont pas été remplacés. L’introduction de la gestion de flotte a eu des conséquences positives pour le parc, notamment sur le plan des coûts de carburant, de la taille de la flotte, de l’utilisation et de l’écoscore. »

Fonction d’exemple « En tant que ville, nous avons une fonction d’exemple », déclarent nos interlocuteurs en chœur. « Si nous pouvons combiner cela à des coûts globaux moins élevés, nous gagnons des deux côtés.

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résolu

L’écoscore de la flotte s’est nettement amélioré avec l’introduction des véhicules au gaz naturel.

Avec l’ouverture d’une station CNG publique à Roeselare, on investit systématiquement dans des véhicules au gaz naturel. Vu les expériences positives, de plus en plus de véhicules au diesel seront remplacés à l’avenir par des utilitaires au gaz naturel. Ceci a d’ores et déjà une influence déterminante sur l’écoscore de notre flotte. Les véhicules au CNG sont abordables, faciles à utiliser et disponibles. Nous avons également étudié d’autres pistes, comme les véhicules électriques et hybrides. Jusqu’à présent, nous n’avons pu trouver des applications réalistes pour les services communaux. Nos premières expériences avec des véhicules électriques n’ont pas été convaincantes. Mais cela remonte déjà à 2010. Dans le futur peut-être des véhicules électriques intégreront-ils la flotte. » « Les coûts de carburant moyens aux 100 km pour les utilitaires légers au CNG se situent à 8,41, soit nettement moins que pour les utilitaires à essence (13,42 EUR) et au diesel (15,81 EUR). Nous avons réussi à réduire le coût de carburant chaque année depuis

Roeselare mise résolument sur le gaz naturel pour ses nouveaux utilitaires.

2012 en partie grâce à la réduction de la flotte. »

Les véhicules au gaz naturel Les premiers véhicules au gaz naturel roulent à Roeselare depuis trois ans. Le résultat est très positif. Récemment, deux stations commerciales pour gaz naturel ont en outre été ouvertes à Roeselare et Izegem, ce qui peut encore influencer le prix favorablement. Après les premières expériences encourageantes, la ville a encore acheté deux Fiat Doblo et deux Volkswagen Caddy au gaz naturel. Il s’agit de véhicules d’intervention affectés aux pompiers. Fin 2015, deux nouvelles camionnettes au gaz naturel ont été commandées. Pour les véhicules d’intervention du service d’incendie, une installation ‘slowfill’ a été placée en collaboration avec Eandis.

Evolution de l’utilisation Qui a vraiment besoin d’un véhicule et où les véhicules peuvent-ils être partagés ? Telle fut la question de départ pour réduire la flotte des utilitaires légers et rendre leur utilisation plus efficace. « L’utilisation

moyenne de tous les véhicules est restée la même au cours des deux dernières années - donc après réduction de la flotte - mais avec moins de véhicules. Le kilométrage atteint 5000 km/an en moyenne. Il s’agit donc surtout de petites distances, ce qui est logique pour des services communaux. » Tous les utilitaires légers de la flotte sont entretenus par le service logistique de Roeselare dans son propre atelier. Un atelier qui se charge aussi des poids lourds, des voitures, des bus et des machines du parc. La ville achète annuellement quatre à six véhicules, en fonction des besoins. Il s’agit toujours de remplacements puisque le parc n’est plus étendu à moins que cela ne s’avère indispensable. En fonction des coûts, les utilitaires légers sont exploités de treize à quinze ans.

FLOTTE D’UTILITAIRES DE LA VILLE DE ROESELARE Utilitaires légers : - Citroën Berlingo (5) - Fiat Doblo (2) - Fiat Ducato (2) - Ford Transit (3) - Iveco Daily (2) - Mercedes-Benz Vito (1) - Mitsubishi Canter (3) - Opel Movano (4) - Peugeot Bipper (2) - Peugeot Partner (1) - Peugeot Boxer (3) - Renault Master (2) - Toyota Hilux (1) Poids lourds : - DAF (4) - Iveco (1) - Scania (1)

Hendrik De Spiegelaere Avec nos remerciements à Messieurs Mario Cardoen, Dieter Devoldere, Joost Borry et Bert Vanhuyse

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Constructeur

FIAT FIORINO

Le fourgon urbain par excellence

Le nouveau fourgon urbain signé Fiat Professional.

Pour livrer en ville, il faut un véhicule adapté. Les rues étroites, les centres commerciaux et les zones piétonnières ne se prêtent pas vraiment à accueillir des véhicules lourds. Fiat a équipé son fourgon urbain, le Fiorino, de nouveaux moteurs Euro 6, lui a conféré un nouveau design et de nouveaux équipements. De quoi renforcer son statut de référence. Le nouveau Fiorino confirme que Fiat demeure une référence dans la conception de véhicules urbains. Ses dimensions compactes sont tout simplement idéales pour la ville. Malgré sa compacité, le Fiorino affiche un volume de chargement de 2,8 m3 et une charge utile pouvant aller jusqu’à 660 kg. Le compartiment de chargement est pratique avec sa forme géométrique. Le siège passager peut être transformé en tablette de travail ou entièrement rabattu pour transporter des objets jusqu’à 2500 mm de long. Les pare-chocs avant ont été

entièrement redessinés avec un design qui renvoie au style actuel de la gamme de Fiat Professional. Le Fiat Fiorino est aussi équipé de nouvelles jantes et de nouveaux enjoliveurs. L’habitacle a également été repensé. La commande de radio peut être intégrée dans le nouveau volant. La disposition des instruments de bord est nouvelle, avec un éclairage permanent synonyme de meilleure lisibilité. Un nouveau compartiment de rangement, plus fonctionnel, a été installé sur la planche de bord. Un système infotainment est disponible avec un écran tactile 5’’ comprenant une radio intégrée et un GPS. Ce système est aussi équipé de connections pour Bluetooth, USB, AUX et MP3.

Fiat Professional est d’ailleurs la seule marque à proposer un moteur CNG dans ce segment. La version EcoJet permet d’encore réduire davantage la consommation, grâce au système Start & Stop. A noter aussi, la boîte robotisée Comfort-Matic. Ainsi équipé, le Fiorino réalise une consommation

Motorisations

L’intérieur a également été repensé.

Fiat Professional propose le choix entre un moteur otto, un moteur au gaz naturel et un diesel. Les trois versions répondent aux normes Euro 6. Le moteur diesel 1.3 MultiJet2 est disponible en 80 ou 95 ch, le moteur Otto 1.4 Fire délivre 77 ch et le moteur au gaz CNG 1.4 70 ch.

normalisée de 3,8 l/100 km en cycle mixte et des rejets de CO2 de 100 g/ km. Des chiffres qui correspondent à une réduction de consommation de 14% par rapport à la version dotée d’une boîte manuelle. Hendrik De Spiegelaere

FIORINO ADVENTURE Pour les clients qui recherchent un véhicule capable de s’aventurer sur des routes moins praticables, Fiat Professional propose la version Adventure. Cette version spéciale est équipée de Traction+, de jantes en aluminium, de pneus M+S, d’une suspension surélevée, de protections latérales et de pare-chocs renforcés. La pièce la plus importante du Fiorino Adventure est le différentiel électronique Traction+. Traction+ assiste le conducteur lorsque l’adhérence n’est pas optimale.

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Segment

CAMIONNETTES D’UNE CHARGE UTILE DE 1000 KG

Les bonnes à tout faire Les camionnettes d’une tonne de charge utile sont un peu les bonnes à tout faire. Elles sont relativement compactes, roulent comme une berline et offrent d’ailleurs le même confort. Avec leur charge utile et leur volume de chargement, ces véhicules conviennent parfaitement aux services express, et se sentent à l’aise en ville comme sur autoroute.

La vente de véhicules utilitaires moyens (entre les compacts et les modèles 3,5 tonnes) représente 28% du marché total des véhicules utilitaires légers. En Europe, ce marché est estimé à 640.000 véhicules. Point commun de ces camionnettes: une construction relativement compacte, ce qui transparaît encore plus dans les derniers modèles. Les modèles les plus longs flirtent avec les 5400 mm de longueur. Par ailleurs, PSA/Toyota présentent pour la première fois une version extra compacte dans ce segment. La hauteur a également été prise en compte, car, dans leurs exécutions standard, ces modèles peuvent encore tous se garer dans un garage classique sans le moindre problème. Pour créer

plus de volume de chargement, des versions rehaussées sont bien sûr disponibles; dans ce cas, la hauteur des garages est souvent trop basse.

Une charge utile de 1000 à 1400 kg A côté des fourgons classiques, la majorité des constructeurs offrent aussi un modèle avec double cabine qui permet de transporter à la fois du personnel et du matériel. Ceux pour qui cet aspect est très important peuvent opter pour un combi (fourgon vitré avec sièges supplémentaires facilement escamotables). Presque toutes les marques disposent aussi d’une version minibus plus luxueuse (souvent sous un autre nom). Une version châssis-cabine permettant d’installer une carrosserie

personnalisée ne se retrouve que chez Citroën, Fiat, Opel, Peugeot et Volkswagen; ce dernier propose, en outre, une version pick-up (éventuellement avec double cabine). Les constructeurs ont aussi veillé à pouvoir transformer la cabine en bureau sur roues. Nombreuses possibilités de rangement, tablette rabattable pour laptop, connections pour appareils électroniques font partie de l’équipement habituel. Côté moteurs, l’offre est exclusivement en diesel. La majorité des moteurs répondent aux normes Euro 6. Les moteurs Otto ne sont disponibles que pour des versions spéciales, comme les ambulances. Frappant aussi, pas de trace dans ce segment de propulsion alternative, comme les moteurs au gaz ou les véhicules électriques.

MASSES ET DIMENSIONS CITROËN JUMPY

FIAT TALENTO

FORD TRANSIT CUSTOM

HYUNDAI H1

LONGUEUR DE CARROSSERIE MIN/MAX

4606 - 5308 mm

4999 - 5399 mm

4970 - 5340 mm

5125 mm

EMPATTEMENT

2925 - 3275 mm

3098 - 3498 mm

2933 - 3300 mm

3200 mm

HAUTEUR DE TOIT MIN/MAX

1905 - 1935 mm

1971 - 2498 mm

1922 - 2389 mm

1935 mm

1.6 HDI (70 kW/95 ch)

1.6 Multijet (66 kW/90 ch)

Duratorq 2.2 TDCI (74 kW/100 ch)

2.5 CRDi (100 kW/136 ch)

1.6 HDI (85 kW/115 ch)

1.6 Multijet (85 kW/115 ch)

Duratorq 2.2 TDCI (92 kW/125 ch)

2.5 CRDi (125 kW/170 ch)

2.0 HDI (90 kW/120 ch)

1.6 Multijet (88 kW/120 ch)

Duratorq 2.2 TDCI (114 kW/155 ch)

2.0 HDI (110 kW/150 ch)

1.6 Multijet (103 kW/140 ch)

2.0 HDI (130 kW/180 ch)

2.0 Mulijet (108 kW/147 ch)

5 ou 6 manuelle, robotisée ou automatique 6 rapports

6 manuelle

MOTEURS DIESEL

TRANSMISSION MASSE MAXIMALE AUTORISÉE MIN/MAX CHARGE UTILE: MIN/MAX VOLUME DE CHARGEMENT: MIN/MAX (L) PUISSANCE DE TRACTION PROPULSION

6 manuelle

5 manuelle, automatique 5 rapports

2500 - 3325 kg

3030 kg

1000 - 1400 kg

1075 - 1290 kg

683 - 1414 kg

1062 kg

5100 - 6600

5200 - 8600

6000 - 8300

4426

2500 kg

2000 kg

1400 - 2500 kg

2300 kg

roues avant

roues arrières

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rou

Collaboration à grande échelle

chaîne cinématique développé en commun avec Renault.

Ford, Hyundai, Mercedes-Benz et Volkswagen développent leurs camionnettes de façon autonome ou presque. Les autres marques coopèrent au niveau du développement et de la production avec l’objectif de répartir les coûts sur un plus grand nombre de véhicules. Ainsi, les Citroën Jumpy, Fiat Scudo, Peugeot Expert et Toyota Proace proviennent des mêmes chaînes de montage et les Fiat Talento, NV300 de Nissan (ex Primastar), Opel Vivaro et Renault Trafic ont une conception de base identique. Le duo Jumpy/Expert va être renou velé en profondeur. La version Toyota va faire de même. Les anciens modèles resteront encore livrables un certain temps. Le nouveau Nissan NV300, le remplaçant du Primastar, basé sur le Renault Trafic, est attendu à l’automne, probablement à l’IAA de Hanovre. Renault collabore d’ailleurs aussi avec Mercedes-Benz, ce qui s’est concrétisé sur la dernière génération du Vito, dont les modèles à traction avant disposent d’une

Citroën Jumpy A l’instar des modèles soeurs Peugeot E x per t et Toyota Proace, le Citroën Jumpy a été complètement renouvelé. Le nouveau modèle repose sur une nouvelle plateforme et est animé par des moteurs diesel Euro 6. Côté style, c’est une rupture radicale par rapport au modèle précédent. Nouveauté marquante: l’arrivée d’un modèle compact d’une longueur de 4600 mm. Compact certes, mais ce véhicule offre quand même un volume de chargement de 5,1 m3. Le volume de chargement maximum du Citroën Jumpy s’élève à 6,6 m3. PSA a aussi imaginé un nouveau système pour optimiser l’espace de chargement et pouvoir emporter des objets longs avec le Moduwork. Les principales options: • Portes coulissantes latérales mains libres. • Un nouvel écran tactile 7” en complément du système multi media. • Un système 3 D connecté, piloté par des commandes

vocales et/ou via un écran tactile. • Informations routières en temps réel. • Avertisseur de temps de conduite. • Système de contrôle de la vigilance. • Détection des panneaux de signalisation avec affichage de la limitation de vitesse • Aide au freinage d’urgence actif (Active Safety Brake). • Avertisseur angle mort.

• Visio Park complète la gamme des systèmes d’aide au stationnement avec des radars à l’avant et à l’arrière ou un radar à l’arrière avec une caméra de recul. • Grip Control est un système de traction déposé par le groupe PSA Peugeot Citroën. Autres versions: double cabine, combi, châssis-cabine, Dangel 4x4, version Spacetourer pour le transport de personnes.

Le Citroën Jumpy fait appel à une toute nouvelle plateforme.

MERCEDES-BENZ VITO

OPEL VIVARO

PEUGEOT EXPERT

RENAULT TRAFIC

TOYOTA PROACE

VOLKSWAGEN TRANSPORTER

4895 - 5370 mm

4998 - 5398 mm

4606 - 5308 mm

4999 - 5399 mm

4606 - 5308 mm

4904 - 5406 mm

3200 - 3430 mm

3098 - 3498 mm

2925 - 3275 mm

3098 - 3498 mm

2925 - 3275 mm

3000 - 3400 mm

1893 - 1941 mm

1971 - 2493 mm

1905 - 1935 mm

1971 - 2498 mm

1905 - 1935 mm

1990 - 2477 mm

ch)

109 BlueTec (65 kW/88 ch)

1.6 CDTI (70 kW/95 ch)

1.6 BlueHDi (70 kW/95 ch)

Energy dCi (66 kW/90 ch)

1.6 (70 kW/95 ch)

2.0 TDI (62 kW/84 ch)

ch)

111 BlueTec (84 kW/114 ch)

1.6 CDTI (85 kW/115 ch)

1.6 BlueHDi (84 kW/115 ch)

Energy dCi (85 kW/115 ch)

1.6 (84 kW/115 ch)

2.0 TDI (75 kW/102 ch)

114 BlueTec (100 kW/136 ch)

1.6 BiTurbo (92 kW/125 ch)

2.0 BlueHDi (88 kW/120 ch)

Energy dCi (88 kW/120 ch)

2.0 (88 kW/120 ch)

2.0 TDI (103 kW/140 ch)

116 BlueTec (120 kW/163 ch)

1.6 BiTurbo (107 kW/145 ch)

2.0 BlueHDi (110 kW/150 ch)

Energy dCi (103 kW/140 ch)

2.0 (110 kW/150 ch)

2.0 TDI (110 kW/150 ch)

2.0 (132 kW/180 ch)

2.0 TDI (132 kW/180 ch)

119 BlueTec (140 kW/190 ch)

2.0 BlueHDi (132 kW/180 ch)

2.0 TDI (150 kW/204 ch) 6 manuelle, automatique 7 rapports

6 manuelle

5 ou 6 manuelle, robotisée ou automatique 6 rapports

2800 - 3200 kg

2760 - 3010 kg

770 - 1150 kg

1075 - 1270 kg

1000 - 1400 kg

1075 - 1290 kg

1000 - 1400 kg

1188 - 1445 kg

5500 - 6600

5200 - 8600

5100 - 6600

5200 - 8600

5100 - 6600

5800 - 9300

1000 - 2500 kg

2000 kg

2500 kg

2000 kg

2500 kg

2200 - 2500 kg

roues avant, roues arrières, 4x4

roues avant

roues avant, 4x4

6 manuelle

5 ou 6 manuelle, robotisée ou automatique 6 rapports

2740 - 3030 kg

5 ou 6 manuelle, 7 rapports DSG 2800 - 3200 kg

Van&Business 8 - 11

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Segment

Fiat Talento Exit le Scudo. Fiat a baptisé sa nouvelle offre dans ce segment Talento. Ce véhicule est né d’un développement commun avec Renault; il est ég alement construit dans l’usine de Sandouville. Peu d’informations ont filtré jusqu’ici sur le Fiat Talento, mais on peut penser que la gamme sera comparable au Renault Trafic. Fiat signale tout de même que le véhicule sera équipé de moteurs turbo et turbotwin en Euro 6 avec des puissances allant jusqu’à 108 kW (147 ch). Le Fiat Scudo fait place au nouveau Talento.

Avec le Transit Custom, Ford a entamé un renouvellement complet de sa gamme d’utilitaires légers.

Dans ce segment, Hyundai est représenté par le H1.

Ford Transit Custom Avec le Transit Custom, Ford a entamé le renouvellement de sa gamme d’utilitaires légers. Le Transit Custom a entretemps reçu le trophée ‘Van of the Year’. Le modèle est disponible en six dimensions en combinant deux empattements et longueurs de véhicules et deux hauteurs de toit. Cela donne des volumes de chargement allant de 6 à 8,3 m3. En outre, l’espace de chargement est pourvu d’un panneau rabattable permettant d’emporter des objets longs (jusqu’à 3000 mm). La propulsion sur les roues avant est assurée par le moteur Duratorq de 2,2 litres décliné en trois puissances. Torque Vectoring Control contrôle cent fois par seconde l’adhérence des roues avant pour maintenir intacte la traction. Pour une consommation de carburant optimale, les modèles peuvent être équipés de la technologie ECOnetic (Auto-start-stop, Smart Regenerative Charging pour la batterie, Acceleration Control et limiteur de vitesse). Options importantes: • Série: rétroviseurs extérieurs rabattables, pare-brise avant chauffant Quickclear, caméra de recul, capteurs de stationnement, Ford SYNC pour le téléphone mains libres et la commande de l’installation sonore, plus Emergency Assistance. • En option: éclairage en virages, essuie-glaces avec capteur de pluie, phares avant automatiques, lane keeping alert.

Autres versions: cabine double, combi et minibus Tourneo.

Hyundai H1 Pendant longtemps, le H1 a été le seul utilitaire léger dans la gamme du constructeur coréen. Depuis, l’offre a été élargie par le H350, plus lourd. Dans son segment, le H1 demeure un véhicule unique, car il n’y a qu’une seule longueur disponible pour un volume de chargement de 4,4 m3. La charge utile dépasse tout juste les 1000 kg. La seule variante est la cabine double. La chaîne cinématique aussi est particulière. Hyundai a opté pour une propulsion arrière et un moteur relativement grand. Le moteur 2.5 CRDi est proposé à 100 ou 125 kW en combinaison avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports ou une boîte automatique à cinq rapports (uniquement avec le moteur 125 kW). Le Hyundai H1 dispose d’un équipement de base correct, ce qui limite le choix des options (comme les couleurs métallisées). Son atout, c’est essentiellement son prix et ses 3 ans de garantie totale. Autres versions: cabine double et version H1 People pour le transport de personnes.

Mercedes-Benz Vito Avec le Vito, Mercedes-Benz couvre une gamme particulièrement large avec transmission sur les roues avant et arrières et même un 4x4. Le Vito est disponible en versions d’un PTAC allant de 2500 à 3200 kg. Il y a deux empattements et trois longueurs (4895, 5140 et 5370 mm). La nouvelle gamme propose pour la première fois des modèles à traction avant. Le moteur 1,6 litre transversal est d’origine Renault et développe, dans la version Mercedes-Benz Blue Tech, 65 ou 84 Kw. Le moteur MercedesBenz BlueTech de 2,15 litre est destiné, quant à lui, aux versions à traction arrière. Les puissances disponibles vont de 100 à 140 Kw. Outre la boîte manuelle à 6 rapports, le Vito est aussi proposé avec une boîte automatique moderne de 7 rapports. Mercedes-Benz a équipé ce Vito de nouveaux items de sécurité

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inconnus jusqu’ici: assistance au vent latéral, assistance à la vigilance, adaptive ESP, collision prevention assist, aide au stationnement, assistance angle mort, protection préventive pre safe, direction assistée électromécanique, aide au démarrage en côtes et contrôle de la pression des pneus. Options principales: • Sièges confort • Air conditionné entièrement automatique Thermotronic • Packs d’équipements: protection antivol, assistance à la conduite, fumeurs, rétroviseurs et assistant de trajectoire. Autres versions : cabine double, combi (Mixto), version pour le transport de personnes Tourer et versions de luxe Classe V.

Opel Vivaro L’Opel Vivaro a été développé en collaboration étroite avec Renault et a donc pas mal de points communs avec le Trafic de la dernière génération. Depuis 2016, les modèles Vivaro sont équipés de moteurs diesel Euro 6 de 70 à 107 Kw. Les moteurs sont pourvus d’un système Start/Stop et d’une boîte de vitesses manuelle de 6 rapports. Autres versions: cabine double, combi, châssis-cabine.

Peugeot Expert L’usine Sevelnord près de Valenciennes a été entièrement renouvelée pour la construction du nouveau Peugeot Expert et des modèles équivalents de Citroën et Toyota. C’était d’ailleurs nécessaire car le nouvel Expert n’hérite d’aucune pièce de la version précédente. Le concept du véhicule est entièrement nouveau, basé sur une plateforme moderne du groupe PSA. Les modèles standard ont un empattement de 3275 mm, qui par des variations du porte à faux arrière, donne une longueur de 4956 ou 5308 mm. Nouveau dans ce segment: la version compacte, rendue possible par un empattement plus court de 2925 mm. Tous les éléments sous le plancher dans la plateforme ont pu rester à leur place sans modification. Avec la version compacte, PSA ouvre un

nouveau segment de marché, principalement destiné aux services de courrier express et à la distribution urbaine. Lors de la conception, le groupe PSA a, en outre, accordé une attention supplémentaire au confort et à la sécurité en proposant de nouveaux détails d’équipement inédits pour ce segment. Les options principales: • Portes latérales coulissantes à ouvrir avec un mouvement de pied. • Système multimedia avec un écran tactile capacitif. • Un système 3D connecté, piloté par des commandes vocales et/ ou via un écran tactile. • Informations routières en temps réel. • Avertisseur de temps de conduite. • Assistance à la vigilance. • Détection des panneaux de signalisation avec affichage de la limitation de vitesse. • Freinage urgent actif (Active Safety Brake). • Avertisseur d’angle mort. • Visio Park 1 complète la panoplie des aides au stationnement avec des radars à l’avant et à l’arrière ou un radar à l’arrière avec caméra de recul. • Grip Control est un système de traction déposé par le groupe PSA Peugeot Citroën. Autres versions: cabine double, combi, châssis-cabine, version 4x4 Dangel, version pour le transport de personnes Traveller.

La dernière génération du Vito offre une infinité de variantes.

Avec le Vivaro, Opel dispose d’une offre solide dans ce segment.

Renault Trafic A l’instar de la majorité de ses concurrents, le nouveau Renault Trafic crée une nette rupture de style par rapport à son prédécesseur. L’extérieur du véhicule a une apparence beaucoup plus robuste. Les dimensions ont également été adaptées, ce qui implique pour le Trafic une longueur de chargement de 3750 mm dans la version L1 et 4150 mm dans la version L2. La paroi de la cabine a été reculée de 30 mm pour améliorer l’espace dans l’habitacle. Un panneau dans la paroi permet de transporter des objets encore plus longs. Renault a développé pour le Trafic de nouveaux moteurs, utilisés

Le luxueux MPV de Peugeot a été développé en même temps que le nouvel Expert.

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Segment

Le Renault Trafic: une rupture de style nette avec l’ancienne génération de camionnettes dans ce segment.

d’ailleurs par Mercedes-Benz dans les Vito avec traction avant. Le moteur 1,6 litre est disponible avec un seul turbo (66 et 85 kW) ou double turbo (88 ou 103 kW). Le Renault Trafic a été conçu comme un véritable bureau mobile doté de nombreuses innovations qui facilitent la vie des utilisateurs professionnels. Exemples: supports de smartphones et de tablettes, espace pour pc, une tablette d’écriture et 90 litres de rangement répartis dans l’habitacle, avec notamment un espace de rangement de 54 litres sous la banquette. Chez Renault aussi, une attention particulière a été accordée à la sécurité avec un rétroviseur intérieur spécial (angle mort), extended grip, aide au démarrage en côtes, système anti-dérapage pour remorques et un EBS perfectionné. Autres versions: double cabine, combi, X-Track.

Toyota Proace

Avec la dernière génération du Toyota Proace, l’offre a été considérablement élargie.

La sixième génération du Volkswagen Transporter demeure une référence.

Avec le précédent modèle du Proace, un clone des Expert/ Scudo/Jumpy de l’époque, Toyota a été assez discret. Avec le nouveau Proace, Toyota entend, par contre, approcher le marché plus activement. Ainsi, le Proace est désormais disponible dans toutes les versions, de la version compacte avec empattement court jusqu’aux deux versions plus longues basées sur l’empattement long. Les volumes de chargement passent donc à 5,1 jusqu’à 6,6 m3 , des charges utiles jusqu’à 1400 kg et une capacité de traction de 2500 kg. Toyota va aussi enrichir la gamme avec l’arrivée des versions combi et châssis-cabine. Au plan technique, les spécifications du duo Jumpy/Expert sont reproduites, à savoir des moteurs diesel Euro 6 de 70 à 130 kW, une boîte de vitesses à 5 ou 6 rapports et un choix entre une boîte robotisée ou une automatique à six rapports. Options principales: voir Jumpy/ Expert Autres modèles: cabine double, combi et châssis-cabine.

Volkswagen Transporter Le Volkswagen Transporter en est à sa sixième génération. Cette génération se caractérise par plus de confort, de nouveaux moteurs TSI et TDI, plus de sécurité avec l’apparition de systèmes d’assistance à la conduite, une belle offre infotainment. Depuis le lancement du Transporter, il y a 65 ans, 12 millions d’exemplaires ont été vendus. Grâce à deux empattements et trois hauteurs de toit, plus de 500 variantes sont disponibles. Le volume de chargement va de 5,8 à 9,3 m3 La dernière génération est équipée de nouveaux moteurs Euro 6 d’une cylindrée de 2 litres avec des puissances de 62 à 150 Kw. Volkswagen propose même un moteur otto, également un 2 litres qui délivre 110 Kw. Tous les moteurs sont équipés de série d’un système Start/Stop. La consommation a été réduite en moyenne de 15%. En fonction de la puissance, une boîte de vitesses à 5 ou 6 rapports est installée ou une boîte DSG à sept rapports. Le nouveau Transporter dispose d’un équipement de sécurité très riche. Pointons notamment le réglage adaptif du châssis, l’adaptive cruise control, le freinage d’urgence, l’assistance fatigue, le park pilot, Side Assist, le système pour remorques combiné à l’EPS. Options principales: • Commande mains libres des portes coulissantes • Front assist (système radar) • Light Assist • Technologie vocale pour le système media. • Caméra de recul • Volkswagen Media Control Autres versions: cabine double, combi, châssis-cabine, pickup, versions pour le transport de personnes Multivan et Caravelle et loisirs California, 4Motion 4x4. Hendrik De Spiegelaere

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Marques

PEUGEOT EXPERT/CITROËN JUMPY

Génération flambant neuve C’est Carlos Tavares lui-même, CEO de PSA, qui a présenté, au sein de l’usine de Sevelnord, la nouvelle génération d’utilitaires légers du groupe. Les Citroën Jumpy et Peugeot Expert ont été revus de A à Z dans le but de renforcer la position du groupe dans ce segment de marché.

Le nouveau Citroën Jumpy rompt totalement avec son prédécesseur au niveau des formes.

Le style des nouvelles camionnettes rompt résolument avec celui de leurs prédécesseurs. La nouvelle génération est plus compacte. Le style un peu ramassé se retrouve d’ailleurs chez des concurrents tels que le Ford Transit Custom et le Renault Trafic. Evidemment, les deux modèles portent les éléments stylistiques caractéristiques de leur marque, comme le double chevron pour Citroën et le lion pour Peugeot. Mais d’un point de vue technique et pour l’essentiel de la carrosserie et de l’intérieur, ils sont identiques. En outre, la même usine de Sevelnord construit aussi les versions destinées à Toyota (Proace). PSA commercialise en outre de nouveaux MPV sur la même base, les luxueux Peugeot Traveller et Citroën Spacetourer. Les Expert et Jumpy sont les précurseurs d’une nouvelle offensive

LES PRINCIPALES DIMENSIONS DES EXPERT/JUMPY Longueur totale

4606 mm

4956 mm

5308 mm

Empattement

2925 mm

3275 mm

Hauteur

1900 mm

1930 mm

5,1 m

5,8 m

6,6 m3

Longueur utile

3320 mm

3670 mm

4020 mm

Largeur entre les passages de roue

1260 mm

Volume de chargement

produits qui verra le groupe PSA présenter 28 nouveaux modèles dans les six prochaines années.

Innovant En développant cette nouvelle génération, PSA n’a pas fait les choses à la légère. Tant la carrosserie que la plate-forme et la propulsion sont neuves. Sans oublier un grand nombre de nouveaux éléments de confort et de sécurité. Le tout nouveau châssis

est basé sur la plate-forme modulaire EMP2. Grâce à la nouvelle plate-forme, le poids a pu être réduit de 100 à 150 kg environ, en fonction du moteur, par rapport à la génération précédente. Les nouveaux Expert et Jumpy affichent une charge utile maximale de 1000 à 1400 kg pour une capacité de traction de 2500 kg. Grâce à une version Compact flambant neuve, trois longueurs sont disponibles. Avec une hauteur de toit de

1900 mm, les volumes de chargement atteignent 5,1 à 6,6 m3. Les Expert et Jumpy sont disponibles en tant que camionnette fermée, double cabine, combi et châssis/cabine.

Version compacte unique Les versions standard du nouveau modèle ont une longueur de 4950 ou 5300 mm. La version Compact de 4600 mm est unique dans ce segment et offre un volume

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de chargement de 5,1 m3 pour une longueur utile de 3320 mm. Le Compact dispose d’un empattement spécifique de 2925 mm. L’empattement des deux versions plus longues est de 3275 mm pour une longueur utile de respectivement 3670 et 4020 mm. Parmi les nouveautés : la paroi de séparation Moduwork avec possibilités de modularité exclusives grâce au grand volet dans la paroi et l’assise du siège latéral relevable. Il est ainsi possible de : • placer trois personnes à l’avant • allonger la longueur utile du plancher plat de 1160 mm, ou augmenter le volume à l’avant, avec 2 personnes à bord • utiliser l’Expert comme bureau mobile grâce à la tablette pivotante dans le dossier rabattable du siège central • utiliser un espace de rangement situé sous l’assise du siège central. Les versions double cabine sont disponibles en deux longueurs et peuvent transporter jusqu’à 6 personnes. Le combi est proposé en trois longueurs pour le transport de personnes et offre diverses configurations de sièges de 2 à 9 places. La version châssis/cabine est disponible avec un empattement de 3275 mm et propose de nombreuses possibilités de transformation.

Economique et écologique Pour les Expert et Jumpy, le groupe utilise de nouveaux moteurs BlueHDi Euro 6 avec des émissions particulièrement favorables : • 1.6 BlueHDi 95 ch • 1.6 BlueHDi 115 ch • 2.0 BlueHDi 120 ch • 2.0 BlueHDi 150 ch • 2.0 BlueHDi 180 ch Les moteurs Blue HDi disposent d’un catalyseur SCR (Selective Catalytic Reduction) pour le filtre à particules (FAP) avec additif. En remplaçant la boîte manuelle par une version robotisée, les valeurs d’émission sont encore plus basses. Par exemple 135 gr de CO2/km pour le 1.6 de 95 ch et boîte robotisée ETG6 contre 144 gr/km pour le 1.6 de 95 ch et

La version compacte constitue une nouveauté remarquable.

boîte manuelle à 5 rapports. Par ailleurs, tous les moteurs plus puissants sont livrés avec une boîte manuelle à 6 rapports ou une boîte automatique à 6 rapports neuve également. Les inter valles d’entretien sont f ixés à 40.000 km ou 2 ans (30.000 km pour la version BlueHDi 180).

Confort et sécurité Sur le plan de la sécurité et du confort, les nouveaux modèles peuvent non seulement se targuer d’un équipement enrichi et de la structure renforcée de la nouvelle plate-forme, ce qui leur a permis d’obtenir un score 5 étoiles aux crash-tests EuroNCAP. Le châssis fait appel au train avant pseudo MacPherson de la plateforme EMP2. La direction assistée électro-hydraulique, combinée à la barre de stabilisation pour la crémaillère, optimise le rayon de braquage. Le nouveau train arrière avec triangles obliques contribue à atteindre une charge utile de 1400 kg. Ce train présente en outre l’avantage d’être compatible avec le système toutes roues motrices Dangel. Pour maximiser le confort du conducteur et des passagers, les ingénieurs ont été très attentifs à l’insonorisation. Le Peugeot Expert offre le meilleur confort sonore de son segment, un élément encore

Les nouveaux Expert/Jumpy sont également proposés en châssis/cabine.

renforcé dans les niveaux de finition Premium et Premium Pack. Equipements de confort spéciaux : • Les portes coulissantes latérales mains libres s’ouvrent et se ferment aisément au moyen d’un simple mouvement du pied. • PSA introduit un nouvel écran capacitif tactile 7’’ qui complète le système multimédia. • Un système 3D connecté, commandé par la voix et/ou l’écran tactile. • Info trafic en temps réel Pour un comportement de conduite encore plus sûr : • Avertissement du temps de conduite • Assistant de vigilance • Détection des panneaux de

signalisation avec mention de la limitation de vitesse • Frein d’urgence actif (Active Safety Brake) • Alerte angle mort • Visio Park 1 complète la gamme des moyens de stationnement avec des radars à l’avant et à l’arrière ou un radar à l’arrière avec caméra de parking. • Grip Control est un système de traction breveté par le groupe PSA Peugeot Citroën. Les nouveaux Citroën Jumpy et Peugeot Expert seront lancés cette année en juin. Les versions MPV après l’été. Hendrik De Spiegelaere Van&Business 8 - 17

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Test

ISUZU D-MAX DOUBLE CAB AKOYA

Du luxe sur tous les fronts Isuzu a présenté en primeur au Salon de Bruxelles une édition limitée du D-Max baptisée Akoya. A peine 100 exemplaires de ce modèle ont été produits. Nous avons eu l’occasion d’en essayer un.

La version Akoya: couleur blanc nacré et conception très luxueuse.

Isuzu Motors a produit son premier véhicule en 1916 au Japon. Un siècle d’expérience donc pour ce spécialiste des véhicules tout terrain et des utilitaires lourds et mi-lourds. Isuzu est aussi le plus grand constructeur de moteurs diesel avec plus de 23 millions de moteurs livrés à ce jour.

Fiabilité Isuzu s’est taillé une réputation enviable de fiabilité dans le monde des camions et des moteurs diesel lourds. Le D-Max fait honneur à cette réputation. Plus de deux millions d’exemplaires de la précédente génération du D-Max ont été vendus. L’ Akoya est une série spéciale équipée de la cabine double. Le véhicule est reconnaissable à sa couleur blanc nacré et à quelques décorations extérieures. L’habitacle est inspiré de la version la plus luxueuse: sièges en cuir chauffants et un équipement très généreux. La qualité de finition est de haut vol, équivalente à celle d’une berline du segment premium. Isuzu doit sa fiabilité notamment à son moteur diesel 2,5 litres avec double turbo et intercooler. Le moteur délivre 120 kW (163 ch),

mais surtout un couple de 400 Nm entre 1400 et 2000 t/m. Résultat: un moteur très souple et puissant, des qualités qui s’expriment encore mieux avec la boîte automatique à 5 rapports que nous avons pu tester. La boîte de vitesses manuelle à 6 rapports est proposée de série. La cabine double est toujours équipée d’une traction quatre roues motrices. La transmission 4x4 a deux positions, avec une gamme courte et une gamme longue. En gamme courte, rien ne peut arrêter cet Isuzu.

La benne de notre véhicule d’essai était pourvue d’un recouvrement spécial.

Sécurité

EN BREF

Dans la conception du nouveau D-Max, la sécurité était une priorité absolue. Tous les modèles D-Max disposent de six airbags et de pas mal de systèmes d’assistance techniques, comme l’ABS, EBD, ECS et TCS. La dernière génération du D-Max a été équipée d’un nouveau châssis encore plus solide, qui colle le véhicule à la route en toutes circonstances, grâce au ESC (Contrôle de stabilité) et au TCS (Contrôle de traction). A vide, l’essieu arrière rigide, suspendu à des ressorts à lames, absorbe plus difficilement les aspérités de la route. La combinaison d’un moteur puissant, de la boîte automatique, de la traction

Versions disponibles: Single Cab 2WD et 4WD, Extended Cab et Double Cab 4WD PTAC: 3000 kg Charge utile: environ 1055 kg Puissance de traction: 3500 kg (poids du train 6000 kg) Longueur totale: 5295 mm Empattement: 3095 mm Longueur de chargement : 1485 mm Largeur de chargement : 1530 mm Hauteur de chargement: 675 mm intégrale et du poids relativement élevé ont pénalisé les résultats de consommation pendant l’essai. Notre consommation moyenne s’est élevée à 12,88 l/100 km. En résumé, le Isuzu D-Max Akoya est un véhicule plus que séduisant

affichant des prestations élevées à la fois sur la route et sur terrain et bénéficie, en outre, d’un équipement très luxueux. Hendrik De Spiegelaere

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Etant donné le caractère plus spécifique des véhicules utilitaires, leur durée d’utilisation est souvent beaucoup plus longue que pour une voiture particulière.

LEASING UTILITAIRE

Quelle formule choisir ? En matière d’utilitaires légers, l’achat est régulièrement privilégié sur la formule leasing. Durée de contrat trop courte, kilométrage peu adapté, dégâts de fin de contrats trop importants,… les raisons avancées par les gestionnaires de flotte sont multiples. Pourtant, les acteurs du marché résistent et tentent de positionner le leasing comme une alternative intéressante.

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Seth Asselman (ALD) : « Il nous arrive d’acheter un véhicule utilitaire équipé de la même façon que celui acheté par nos clients pour pouvoir lui proposer un véhicule de remplacement adéquat en cas de problème. »

USAGE PRIVÉ : QUEL IMPACT SUR LA TVA ? Dans certains cas, il arrive que les véhicules utilitaires puissent être utilisés par les travailleurs pour un usage privé. A noter que le trajet entre le domicile et le lieu de travail est considéré comme tel. Si votre entreprise permet ainsi à ses collaborateurs de rentrer régulièrement ou systématiquement à leur domicile avec le véhicule de service, sachez qu’on parle alors d’usage mixte et que la déductibilité de la TVA doit dès lors être limitée en fonction de l’usage privé. Deux cas de figure sont prévus par la réglementation. • Si le véhicule n’est utilisé qu’à usage professionnel, sa TVA pourra être déduite à 100%. La réglementation permet tout de même quelques écarts comme un usage occasionnel ou imprévu du véhicule utilitaire à des fins privées sans que cela ne remette en cause son pourcentage de déductibilité. Attention toutefois de ne pas en abuser. • S’il s’agit d’un usage mixte (mi-professionnel, mi-privé), le gestionnaire de flotte peut choisir entre deux possibilités : 1- L’application d’un forfait de 85% de déductibilité TVA. A noter que si le gestionnaire de flotte opte pour celui-ci, il s’applique à l’ensemble du parc utilitaire léger. 2- Une administration des kilomètres qui consiste en un savant calcul du nombre total de kilomètres duquel on soustrait la part effectuée à titre privé. Soit la formule mathématique suivante : (Kilométrage total – [trajet domicile-travail x2 (aller-retour)] – kilométrage privé) / Kilométrage total = % déduction TVA A noter que le pourcentage de déduction TVA ne peut dépasser un montant maximum de 50%.

Le leasing de véhicules utilitaires légers, tous les acteurs du marché s’y sont mis, qu’il s’agisse des grands loueurs multimarques ou des plus petites sociétés de leasing, ou même des loueurs captifs dont la marque dispose d’une gamme VUL. A côté du renting financier et du financement pur, on trouve donc des solutions de leasing financier et de location longue durée chez la plupart des acteurs. Concernant ce dernier, le produit est sensiblement le même que ce qui se fait pour les voitures particulières : du full leasing avec l’assurance, l’assistance routière, les entretiens et réparations, les dégâts matériels, les véhicules de remplacement, le car-wash ou même encore le reporting inclus. A noter que certains acteurs du marché y ajoutent encore, en option, la carte carburant ou les pneus hiver ou quatre saisons. « Pour certains clients, nous nous occupons de la gestion de flotte complète, mais aussi des analyses des coûts, des accords de maintenance et de réparation en livre ouvert. Le tout est repris sur une seule facture pour faciliter le travail du client », précise Seth Asselman, Senior Lease Consultant Van Lease chez ALD Automotive.

Des formules personnelles Les loueurs travaillent par contre selon une démarche un peu différente de ce qui se fait dans le secteur du leasing de voitures particulières. « Pour les utilitaires, nous analysons d’abord, en concertation avec le client, son secteur et son activité avant de lui proposer une formule de leasing qui correspond réellement à sa situation personnelle. Dans certains cas, la formule proposée peut être tout à fait différente de ce qui se fait dans les VP ». On est donc davantage dans du sur-mesures. Même son de cloche chez Alphabet, où on explique avoir adapté l’offre aux besoins spécifiques des clients : « il est par exemple possible de prévoir dans nos contrats de leasing, l’entretien des accessoires ajoutés au véhicule en après-vente, comme une rampe de chargement ou une benne ».

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Des durées de contrat très variables La durée du contrat et son kilométrage sont aussi des éléments essentiels dans le calcul du gestionnaire de flotte. Les entreprises sont en effet nombreuses à conserver les véhicules pour une durée plus longue que celle prévue dans les contrats de leasing de voitures particulières (5 ans maximum et souvent 120 à 150.000 km). Et à ce niveau, chaque acteur développe sa propre politique de base. Volkswagen Commercial Vehicles propose par exemple une durée qui va jusqu’à 60 mois et 100.000 km. Chez ALD par contre, les durées vont de 12 à 84 mois. Ce qui n’empêche pas les différents fournisseurs de proposer des solutions personnalisées pour chaque client. « En fonction du secteur d’activité de l’entreprise ou de certains types de véhicules, nous pouvons établir des offres allant jusqu’à 300.000 km ou une durée de contrat qui peut s’étendre jusqu’à 96 mois, voire plus si le client le désire ». Et cette politique de flexibilité n’est évidemment pas propre à ALD Automotive. On la retrouve par exemple aussi chez Alphabet : « Les LCV représentent un investissement dans un outil de travail. Les clients ont donc souvent tendance à les renouveler moins rapidement qu’un véhicule de tourisme. Nous avons donc prévu des durées spécifiques de contrats, plus longues que pour les véhicules particuliers. Nous appliquons également un traitement différent pour les dégâts de fin de contrat que pour les voitures personnelles ».

Externalisation Si les formules proposées couvrent l’ensemble des ser vices qui peuvent inter venir pendant la durée d’usage du véhicule, il n’est pas rare que des gestionnaires de flotte choisissent d’externaliser certains postes. Ce sont surtout les assurances et les véhicules de remplacement qui sont le plus souvent concernés. « Et cela est surtout l’apanage des très grandes f lottes », précise-t-on chez Alphabet.

Les assurances pour une question de globalisation des contrats de l’ensemble de la flotte chez un même fournisseur dans le but d’obtenir de plus fortes réductions, les véhicules de remplacement parce que les utilitaires sont souvent des camionnettes qui ont subi des modifications pour répondre aux besoins spécifiques du client. « Un véhicule de remplacement ‘traditionnel’ ne représente souvent pas une solution pour ces clients car il ne leur permet pas de faire leur travail correctement », reprend Seth Asselman. « C’est pourquoi il nous arrive de temps en temps de commander des véhicules identiques et dotés des mêmes équipements que ceux commandés par un client pour sa flotte dans le cadre de son contrat à long-terme. Et ce, dans le but de pouvoir mettre à disposition de ce client cette camionnette en tant que véhicule de remplacement ». A noter que de nombreux clients rachètent également leurs propre véhicules en fin de contrat et toujours en état de marche pour composer leur flotte de véhicules de remplacement. Car comme pour les voitures particulières, les contrats de leasing utilitaires proposent souvent une option d’achat après la durée du contrat. Celle-ci est évidemment basée sur la valeur marchande du véhicule.

CALCUL DE LEASING UTILITAIRE ONLINE

LeasePlan propose un outil online qui permet d’évaluer directement le type de véhicule qui correspond à vos besoins et son loyer mensuel.

Pour attirer les entreprises et leur prouver que le leasing d’utilitaires légers peut être aussi intéressant que l’achat, certains acteurs du marché développent des outils de calcul. Le meilleur exemple est sans conteste le LeaseCalculator de LeasePlan. Disponible gratuitement sur le site du loueur, cet outil permet de calculer le prix exact de chaque modèle utilitaire présent sur le marché. L’outil est très complet puisqu’il permet d’entrer certaines données comme les mesures et le poids souhaités pour le véhicule, la nécessité de disposer d’une installation frigorifique, l’éventuel usage hors route du véhicule ou le fait qu’il soit amené à s’arrêter et redémarrer souvent au cours d’un trajet, ou encore le nombre de passagers qu’il embarque habituellement. En fonction des informations encodées, le LeaseCalculator indique une liste de véhicules correspondants. L’internaute peut alors encore sélectionner certaines informations comme le type de carrosserie, de boite ou de carburant souhaité, la catégorie d’émissions de CO2, ou le prix mensuel, l’ATN, la durée de contrat ou le kilométrage pour affiner encore sa recherche.

A quel prix ? Quant à savoir s’il faut plutôt opter pour une formule auprès d’un leaseur multimarques ou d’un loueur captif ? A priori, les services proposés dans les formules full leasing sont quasi identiques. Et il en va de même pour le prix. Prenez par exemple un Ford Transit Custom 2.2 TdCi Ambiente de 100 ch en full leasing. Ford le propose à un loyer mensuel de 335 EUR, tandis que LeasePlan l’affiche à 369 EUR. Un écart de prix qui pourrait rapidement basculer en fonction des conditions spécifiques et des offres temporaires de chaque fournisseur. Ou même de la qualité du service assurée après la signature du contrat. Reste à voir si vous pourrez bénéficier d’un tarif équivalent en achat,

La différence de prix entre loueur multimarques et loueur captif est parfois ténue. Par exemple, ce Ford Transit en full leasing est affiché 335 EUR par Ford et 369 EUR par LeasePlan.

en sachant qu’il vous restera encore à financer et gérer par vousmême toute une série de postes qui sont compris dans le leasing. Et que ce dernier vous permet en plus de bénéficier de l’appui de

spécialistes de domaines tels que les assurances, la maintenance, le consulting ou l’après-vente, de quoi vous éviter bien des soucis. Damien Malvetti Van&Business 8 - 21

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LA NORME RENTA POUR LES VÉHICULES UTILITAIRES

Persuasion et prévention

En ce qui concerne les éraflures, la norme Renta est plus souple pour les utilitaires que pour les voitures particulières.

Les sociétés de leasing utilisent depuis longtemps la norme Renta pour les dégâts aux voitures particulières en fin de contrat. Une variante pour les utilitaires est apparue en avril 2015. Quel est son impact ? La Belgique est le pays du leasing par excellence. Il y a 15 ans, Renta, la Fédération belge des loueurs de véhicules, a introduit un ‘guide de fin de contrat’ normatif pour ses membres. Son objectif : exclure préventivement toute contestation relative à l’acceptabilité des dommages à la remise du véhicule. Toutefois, ce guide, appelé norme Renta, ne concernait que les voitures particulières. La tendance étant de plus en plus à la location plutôt qu’à l’achat des utilitaires et compte tenu de

l’utilisation beaucoup plus intensive de ce type de véhicules, des directives spéciales s’imposaient. Appliquer simplement la norme Renta standard aux camionnettes aurait en effet entraîné des montants astronomiques. En avril 2015, Renta a donc présenté sa ‘norme pour les véhicules utilitaires, plus tolérante pour les dégâts superficiels. Cette norme Renta pour les utilitaires est-elle assez claire pour les clients, les sociétés de leasing et les inspecteurs ? « Il faut savoir

que la norme Renta d’origine était aussi appliquée aux utilitaires, mais de manière beaucoup moins stricte afin de prendre en compte l’usage qui en était fait », explique Joep Weijden, Director Business Development chez Macadam. « En pratique, cela n’a pas changé grand-chose pour nous, mais la situation est maintenant plus claire pour les clients. Selon moi, l’aspect préventif est le principal atout de la norme Renta pour les véhicules utilitaires. Les clients savent ce qui est autorisé et peuvent prendre leurs précautions. Par exemple, équiper l’espace de chargement de lattes d’arrimage ou choisir un revêtement de sièges en plastique et non en tissu. »

« La sensibilisation des utilisateurs joue aussi un rôle important pour réduire les dégâts d’usage », poursuit Joep. « Nous remarquons, par ailleurs, que les grandes flottes consultent plus souvent la société de leasing afin de discuter à l’avance de la facturation des dégâts. Celle-ci a en effet beaucoup d’importance pour le calcul du TCO. »

Il y a véhicule utilitaire et véhicule utilitaire Chez KBC Autolease, qui adoptait jusqu’ici une attitude plus réactive que proactive vis-à-vis des véhicules de société, Jan de Vos (Manager Remarketing & Court Terme) considère la norme Renta

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LA NORME RENTA EN BREF La norme Renta propose avant tout des règles pour déterminer si les dégâts en fin de contrat peuvent ou non être considérés comme des dégâts d’usage normaux et acceptables. L’acceptabilité dépend du type de dégâts, de leur nombre (par panneau et au total), ainsi que de l’âge et du kilométrage du véhicule. La société de leasing facture les dommages non acceptables au client afin de compenser la moins-value sur le prix de vente. Il ne s’agit donc pas d’un budget de réparation. Voici quelques exemples de dégâts acceptables (sous conditions) : • Surfaces éraflées d’une superficie totale inférieure à 2 cartes de crédit • Éclats de gravillons sur le capot-moteur • Griffes de moins de 17 cm • Bosses sans dommage à la peinture et plus petites qu’une carte de crédit • Dégâts aux planchers de chargement en bois ou aux lattages. • Griffes dans le compartiment de chargement sur les panneaux de protection présents initialement

Joep Weijden de Macadam : « L’aspect préventif de la norme Renta est son principal atout. »

pour les utilitaires comme un outil pour persuader les PME à opter pour le leasing opérationnel. « Quand un chef d’entreprise a un besoin spécifique, comme une camionnette aménagée sur mesure, il se rend généralement chez un concessionnaire local spécialisé en la matière. Celui-ci connaît souvent les besoins de financement du client et peut facilement y répondre avec son importateur. En tant que société de leasing, si vous montrez au client que les véhicules utilitaires se prêtent parfaitement au leasing opérationnel et qu’au bout du compte il bénéficie d’un service plus souple, vous vous rapprochez déjà de lui. »

Jan pointe aussi une tendance importante dans le paysage du véhicule utilitaire. « Les modifications fiscales ont entraîné une nette augmentation du nombre de doubles cabines luxueusement équipées, comme le Mercedes Vito et le VW T6, qui sont en réalité des voitures particulières déguisées. Ces produits sont donc plus émotionnels que rationnels : les entrepreneurs indépendants choisissent eux-mêmes leur véhicule et l’habillent à leur guise. Les véritables utilitaires, en revanche, sont purement fonctionnels et sont utilisés aux fins pour lesquelles ils ont été conçus. Ils s’adressent aux acheteurs chevronnés qui ne regardent qu’au prix. »

Voici quelques exemples de dégâts non acceptables : • Travaux de réparation mal effectués : différences de couleurs, coulées de peinture, utilisation de pièces n’étant pas d’origine, etc. • Traces de lettrage : résidus de colle, différences de couleurs, etc. • Bosses provoquées de l’intérieur par une mauvaise fixation de la charge • Déformations d’éléments de carrosserie ou d’accessoires • Pare-chocs, protections de flancs ou couvre-rétroviseurs fissurés ou détachés • Dégâts aux charnières ou aux pièces destinées à l’ouverture et à la fermeture des portes Le guide Renta est disponible gratuitement dans son intégralité sur www.renta.be (PDF). En toute logique, on pourrait alors imaginer que les dégâts de fin de contrat soient interprétés en fonction du type de camionnette. Dans le premier cas, on imagine bien que les dégâts cosmétiques ont plus d’importance lors de la revente, tandis que dans le second cas, les dégâts ‘fonctionnels’ sont plus gênants. « Nous n’en sommes pas encore là. Pour nous, un utilitaire reste un utilitaire quand il s’agit d’évaluer les dégâts. Nous ne faisons pas de différence entre la camionnette de l’entrepreneur et la double cabine améliorée de l’installateur ICT indépendant. Mais nous sommes toujours en phase d’apprentissage et nous constatons que chaque type

de véhicule mérite une approche sur mesure. » Joep partage cet avis. Il a d’ailleurs quelques conseils pour les gestionnaires de flottes utilitaires. « Nettoyez votre utilitaire à l’intérieur et à l’extérieur avant de le rendre. Cela vous évitera des frais de nettoyage. Veillez également à ce que les clés, documents, équipements et accessoires soient restitués. Tout manquement sera facturé. Faites toujours réparer les dégâts causés par des accidents par des professionnels. Dans le cas contraire, ils seront facturés. Il en va de même si des lettrages ne sont pas effacés ou s’il en reste des traces. Dieter Quartier Van&Business 8 - 23

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Carrosserie

VERSIONS BENNES

Des véhicules polyvalents De nombreux utilitaires légers sont exploités dans le secteur de la construction. Ils sont particulièrement pratiques pour le transport d’ouvriers, de matériel et de matériaux, surtout s’ils sont équipés d’une benne. Il existe en outre des applications intéressantes pour les petites bennes : entretien des parcs, agriculture, services communaux et sociétés de montage.

Les constructeurs d’utilitaires légers tiennent compte de la tendance et proposent à leurs clients des versions bennes prêtes à l’emploi. Pour cela, ces marques collaborent avec un carrossier agréé. Pourtant, de nombreux acheteurs négocient encore séparément pour le véhicule de base et la superstructure benne. Mais il n’y a pas que les châssis-cabines qui entrent en ligne de compte, le pick-up peut aussi être équipé d’une benne basculante, même si cette configuration est plus répandue à l’étranger. Etant donné que l’on mise souvent sur le transport et de personnes

et de vrac, les double voire triple cabine sont également populaires dans le segment benne.

Différence technique La conception du véhicule luimême constitue une différence importante au niveau des utilitaires légers. La plupart d’entre eux, surtout jusqu’à 3500 kg de MMA, utilisent en effet une carrosserie autoportante. Dans le cas du châssis/cabine, la partie derrière la cabine est composée d’un cadre qui remplace cette carrosserie autoportante. Construire une benne sur ces véhicules requiert dans presque tous les cas un cadre

supplémentaire ou un châssis auxiliaire. Dans le segment plus lourd des utilitaires légers, on trouve encore des véhicules avec un vrai châssis en échelle, comme pour un camion. Quelques exemples : Iveco Daily, Nissan NT400 Cabstar, Renault Trucks Maxity et série D, Fuso Canter et Isuzu N Series. Ces derniers sont en fait de petits porteurs dont il n’existe pas de version camionnette. La construction d’une benne est plus facile sur un châssis de ce type. Ils sont dès lors généralement utilisés pour des applications qui en demandent davantage au véhicule. De plus, ces châssis/cabines possèdent la

propulsion arrière ou, dans certains cas même la transmission sur toutes les roues. Les modèles plus légers disposent le plus souvent de la propulsion avant. Chez certains constructeurs, le choix est laissé, pour les modèles plus lourds, entre des roues simples ou doubles à l’arrière. Ce qui a son importance dans le cas du montage d’une benne par exemple.

Electrohydraulique Un groupe électrohydraulique équipe généralement les utilitaires légers avec benne. L’hydraulique commande le vérin de basculement. Dans certains cas, une variante

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Une version benne avec bac à matériel supplémentaire derrière la cabine.

Une version double cabine avec benne de Cabetra, réalisée par Body Concept.

Une benne à basculement arrière sur un Volkswagen Crafter sur laquelle on distingue bien le châssis auxiliaire.

Pour le travail plus exigeant, les porteurs légers conviennent mieux à une configuration benne.

Benne, double cabine et coffre à matériel, tout sur un seul véhicule. Van&Business 8 - 25

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Carrosserie

Avec une double cabine, on augmente la polyvalence du porteur avec benne.

Les bennes Scattolini sur Fiat Ducato.

LES PRINCIPAUX PRODUCTEURS DE BENNES POUR UTILITAIRES LÉGERS A&C Noyens A. Thomas Van Wiemeersch ACT Research All Construct Baetens Carrosserie Boquet Engineering Carrosseriebouw De Patrijs BCW NV Body Concept Cargo Lifting

Cabetra

Gefco Leruth LMJ Construct

PariMetal Veko Carrosseriebouw

totalement électrique est possible. Les bennes de ce segment sont construites en acier ou en aluminium. L’acier pour des applications plus exigeantes, l’aluminium lorsque le poids propre est important. Une superstructure benne moyenne pèse vite 500 à 700 kg. Ajoutez-y le poids propre du véhicule et il ne reste plus grand-chose en charge utile. Bien se renseigner est donc une nécessité. Parfois, il vaut mieux passer à un véhicule moteur plus lourd. Notons encore une différence entre la benne qui bascule vers l’arrière et la tribenne plus polyvalente. La plupart des constructeurs proposent les deux variantes. Il existe aussi un grand nombre d’accessoires et de variantes au niveau des hayons latéraux ou arrière, des protège-cabine, des parois latérales rehaussées, des équipements pour le rangement des pelles, des caisses à matériel, des pare-chocs arrière et même de la commande à distance. Assez rare dans ce segment : la benne amovible. Elle est en réalité identique à un système porte-conteneur. A. Thomas Van Wiemeersch, notamment, a déjà construit un système Unilift de ce type sur un utilitaire léger.

Kits de montage

Mecelcar Michel Allaeys

Les éléments de rehausse pour les parois latérales sont notamment intéressants pour les services d’entretien des parcs.

Scattolini

Son principal produit est la tribenne Bison. « La plupart du temps, nous livrons nos kits de montage directement aux représentants de marques car la superstructure est très simple. Une tribenne est montée en 5 heures », explique Michel Allaeys. Les kits sont totalement prémontés électriquement et mécaniquement et tous les câbles de raccordement, passages de roue et boulons sont fournis. Il ne faut rien adapter à la camionnette car tous les points de fixation sont prévus pour le véhicule demandé. Scattolini tient même compte du pare-chocs arrière et des feux arrière d’origine. Pour les adaptations spéciales, de nombreux carrossiers travaillent avec les superstructures Scattolini. »

Remorques Notre pays compte aussi beaucoup de constructeurs et importateurs/ distributeurs de remorques pour utilitaires légers. Une telle remorque peut être équipée d’une benne. L’avantage ? La remorque peut être tirée par n’importe quel utilitaire léger (camionnette fermée, combi, pick-up, châssis/ cabine). Ce qui génère un parc encore plus polyvalent. Hendrik De Spiegelaere

Le principal acteur dans notre pays dans le domaine des bennes pour utilitaires légers est Michel Allaeys, impor tateur de Scattolini pour le Benelux.

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