V&b008 complet nl lr by MMM Business Media

www.truck-business.com – www.link2fleet.com

MMM Business Media & Co – Zeswekelijkse publicatie van informatie – Bijlage bij Truck & Business 257 en Link2fleet 213 – Nederlandstalige uitgave – Mei-Juni 2016

Nr8

Vernieuwing in het middenklasse segment

Test Isuzu D-Max Akoya Goed voor elk terrein

Stad Roeselare Inzetten op aardgas

Kippers Veelzijdigheid troef

een bijlage van

V&B008_c1-28_pao_nl_04 - FLASH.indd 1

25/04/16 17:03

V&B008_c1-28_pao_nl_04 - FLASH.indd 2

25/04/16 17:03

Inhoud

Edito

ACTUALITEIT

Nieuws in het kort

VLOOT

Blijvende groei

Stad Roeselare: Inzetten op aardgas

CONSTRUCTEUR

Fiat Fiorino: De besteller voor de stad

op 2,2 miljoen voertuigen geschat (12 % meer dan in 2015).

SEGMENT

Het segment van de lichte bedrijfsvoertuigen blijft groeien. In Europa wordt de verkoop voor 2016

Bestelwagens met 1000 kg laadvermogen: Meid voor alle werk

Na een succesvol 2015 noteren we voor de eerste drie maanden van 2016 tevens een groei in België met 9,69 % tot 18.548 voertuigen (16.910 in 2016). Ook de markt voor bedrijfsvoertuigen

MERKEN

onder de 16 ton MTM kende in ons land een groei van 8,44 %. Beide resultaten hebben onder meer

te maken met de invoering van de kilometerheffing. Onder de 3,5 ton betaalt men immers

Peugeot Expert/Citroën Jumpy: De gloednieuwe generatie

Anderzijds zijn de groeicijfers te wijten aan de sterke groei van e-commerce. Het gros van de

TEST

geen kilometerheffing en tot 12 ton MTM aanzienlijk minder.

bestelling wordt immers per bestelwagen tot bij de klant gebracht.

Isuzu D-Max Akoya: Luxe op elk terrein

Bij de merken is de grootste nieuwigheid van het voorjaar de nieuwe serie bestelwagens, combi’s

DOSSIER

en MPV’s van Sevelnord, de samenwerking tussen Peugeot/Citroën en Toyota. Anderzijds is er de

Leasing bedrijfsvoertuigen:

nieuwe Fiat Talento, een kloon van de Renault Trafic. Voor het najaar verwachten we de nieuwe

Welke formule kiezen?

Volkswagen Crafter, die Volkswagen ontwikkelt met partner MAN.

De Rentanorm voor bestelwagens: Leidraad, overtuigingsmiddel en preventietool

Eindredacteur

CARROSSERIE

Hendrik De Spiegelaere

Kippers: Een veelzijdig voertuig

EDITORIAL TEAM Editor-in-chief: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Hendrik De Spiegelaere, Astrid Huyghe, Dirk Steyvers SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be), Account Manager: Eric Hubert (ehubert@mmm.be), Fabian Cohen (fcohen@mmm.be) Sales Coordinator: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) Marketing Coordinator: Lolita Piret (lpiret@mmm.be) PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet

EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien Subscriptions www.truck-business.com/shop www.link2fleet.com/shop Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA & Co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

V&B008_c1-28_pao_nl_04 - FLASH.indd 3

25/04/16 17:03

Actualiteit

Drie nieuwe Renault Master voor Delporte Delporte uit Komen, dat gespecialiseerd is in grondwerken en industriële betonvloeren, heeft voor Renault Trucks gekozen bij de uitbreiding van zijn vloot. Er komen dan ook drie nieuwe Master voertuigen het wagenpark versterken. Het gaat om de Master 165.35 CC E30 C met airco en luchtvering. De platformopbouw is van de hand van Scattolini en wordt samen met een kraan gemonteerd door Crevits. Twee van de drie nieuwe Master zijn uitgerust met een kraan die met name machines om beton te polieren kan laden en lossen. De derde heeft een platformopbouw met zijschotten en wordt gebruikt voor grondwerken.

Volkswagen Caddy op aardgas met DSG Op het salon van Genève toonde Volkswagen de Caddy TGI. Het is de eerste lichte bestelwagen op aardgas die voorzien is van een versnellingsbak met dubbele koppeling (DSG). De Volkswagen Caddy TGI Blue Motion is af fabriek beschikbaar in korte en lange (Maxi) uitvoering. De 1,4-liter Euro 6 motor op aardgas levert 81 kW (110 pk) en komt aan 200 Nm koppel tussen 1500 en 3500 o/m. De DSG versnellingsbak heeft zes verhoudingen. Puur op gas is een actieradius van 630 tot 860 km (Maxi) mogelijk. De Caddy Maxi heeft meer gastanks onder de vloer (5)

Naast de versie met DSG commercialiseert Volkswagen nu ook de Caddy Alltrack met aardgasmotor.

dan de basisversie (4). Beide voertuigen hebben tevens een 13-liter benzinetank.

2015: een recordjaar voor Iveco Daily De New Daily, die werd gelanceerd in 2014 en de prijs voor “International Van of the Year 2015” heeft gewonnen, kende in 2015 een uitzonderlijk jaar. Hij slaagde erin over de hele wereld verschillende awards in de wacht te slepen en was een succes op de markten. In Europa overtrof de New Daily de markt en steeg het marktaandeel met 0,6 % tegenover 2014. In Latijns-Amerika behaalde de Daily, ondanks de moeilijke marktomstandigheden, een nog groter marktaandeel met een stijging van 1,5 %. Sinds zijn lancering heeft de New Daily verschillende awards gewonnen: - International Van of the Year 2015 op de IAA in Hannover. - Best KEP Transporter 2015 van de Duitse sector voor koeriers, spoedbestellingen en pakjesbezorging. - Innovation Award for KEP Transporter 2015 voor de Daily Hi-Matic. - European Innovation Award 2016 door de Europese caravansector. - 2016 Best Commercial Vehicle in Chili.

Iveco heeft zijn aanbod op de markt nog verder uitgebreid met de New Daily Electric en met 4×4-modellen.

- Best Commercial Vehicle up to 3.5 tonnes in Duitsland. Momenteel werden er al meer dan 2,7 miljoen Daily-voertuigen verkocht in meer dan 110 landen over de hele wereld, zodat hij zich terecht een globaal voertuig mag noemen.

4 - VanBusiness 8

V&B008_c1-28_pao_nl_04 - FLASH.indd 4

25/04/16 17:03

V&B008_c1-28_pao_nl_04 - FLASH.indd 5

25/04/16 17:03

Vloot

STAD ROESELARE

Resoluut kiezen voor aardga

Het stadsbestuur van Roeselare verzameld voor de vloot aardgaswagens.

Een stad als Roeselare heeft voor vertelt Bert Vanhuyse, één van de verantwoordelijken voor het de verschillende stadsdiensten wagenpark. “Doorgaans ondereen vloot van een zeventigtal handelen wij met de invoerders, bedrijfsvoertuigen in dienst. terwijl de lokale vertegenwoordigers van de merken de voertuigen Sinds 2006 wordt het wagenpark jaarlijks geëvalueerd op het gebruik, mogen leveren.” verbruik en de milieuaspecten. Nieuwe aanpak Roeselare koos daarbij resoluut voor “De jongste jaren is het vlootbehet vervangen van dieselvoertuigen heer in Roeselare sterk gewijzigd”, bevestigen onze gesprekspartners door voertuigen op aardgas. Mario Cardoen, Dieter Devoldere, De aankoop van nieuwe voertuigen gaat voor een stadsdienst toch weer wat anders dan voor privébedrijven. “Wij moeten rekening houden met de wet overheidsopdrachten en aanbestedingen”,

Joost Borry en Bert Vanhuyse, die in de West-Vlaamse stad het wagenpark beheren. “Door de reorganisatie van de stadsdiensten en een doorlichting van de stedelijke werkplaatsen steeg het aantal wagens in de periode 2006

tot 2012 sterk. Vanaf 2013 werd een kentering ingezet en het vlootbeleid van de dienst logistiek en vervoer kwam in 2014 op kruissnelheid.” Wat is er dan veranderd? “Vooral het gebruik van een poolsysteem voor de voertuigen heeft geleid tot een inkrimping van de vloot. De voertuigen worden nu veel efficienter gebruikt. Anderzijds hebben wij het aankoopbeleid gewijzigd. Waar vroeger veeleer gekeken werd naar het gebruikscomfort, de prijs en eventueel het verbruik, worden de aankopen nu rationeler bekeken. Zijn sommige voertuigen wel nodig voor de dienst? Kunnen er kleinere en/of zuiniger voertuigen gebruikt worden voor hetzelfde doel? Zijn nu belangrijke vragen. Dat heef

tot resultaten geleid. De oudste en meest vervuilende voertuigen werd stilgezet en verkocht. Niet alle voertuigen werden vervangen. De invoering van het vlootbeheer heeft duidelijk positieve gevolgen gehad voor het wagenpark, onder meer op het vlak van brandstofkosten, de omvang van de vloot, het gebruik en de ecoscore.”

Voorbeeldfunctie “Als stad hebben wij tevens een voorbeeldfunctie”, zeggen de heren in koor. “Als we dat kunnen combineren met lagere totale kosten scoren we twee keer. Met de opening van een publiek tankstation voor CNG in Roeselare wordt er systematisch geïnvesteerd in

6 - VAN&Business 8

V&B008_c1-28_pao_nl_04 - FLASH.indd 6

25/04/16 17:03

dgas

De ‘ecoscore’ van de vloot verbeterde aanzienlijk met de introductie van aardgasvoertuigen.

voertuigen op aardgas. In 2013 kwamen de eerste van die voertuigen in de vloot. Inmiddels rijdt reeds 15 % van onze vloot op aardgas. Gezien de positieve ervaringen zullen in de toekomst steeds meer dieselvoertuigen vervangen worden door voertuigen op aardgas. Dat heeft nu al een doorslaggevende invloed op de ecoscore van onze vloot. CNG-voertuigen zijn betaalbaar, eenvoudig inzetbaar en beschikbaar. We onderzochten ook andere pistes, zoals elektrische en hybride voertuigen. Tot nu toe konden we hier geen haalbare toepassingen voor de stadsdiensten aantonen. Onze eerste ervaringen met elektrische voertuigen waren niet overtuigend. Maar dat was al in 2010, misschien dat er in de toekomst toch elektrische voertuigen komen.” “De gemiddelde brandstofkosten per 100 km voor de lichte bedrijfswagen op CNG liggen met 8,41 EUR beduidend lager dan die voor lichte bedrijfsvoertuigen op benzine (13,42 EUR) en op diesel (15,81 EUR). Mede door de afbouw van het wagenpark konden we de

Roeselare mikt resoluut op aardgas voor nieuwe bedrijfsvoertuigen.

brandstofkost sinds 2012 jaarlijks verlagen.”

De aardgasvoertuigen In Roeselare zijn de eerste aardgaswagens nu drie jaar in dienst. Het resultaat is zeer positief. Onlangs werden er bovendien in Roeselare en Izegem nog twee commerciële stations geopend voor aardgas, wat de prijs nog gunstig kan beïnvloeden. Na de eerste gunstige ervaringen werden in 2015 nog twee Fiat Doblo’s op aardgas aangekocht en twee Volkswagen Caddy’s op aardgas als interventiewagen bij de brandweer. Eind 2015 werden er dan nog twee bestelwagens op aardgas besteld. Voor de interventiewagens van de brandweer werd in samenwerking met Eandis een ‘slowfill’ installatie geplaatst.

Evolutie van het gebruik Wie heeft er werkelijk een voertuig nodig en waar kunnen voertuigen gedeeld worden? Dat was het uitgangspunt om de vloot lichte bedrijfsvoertuigen te verkleinen en het gebruik efficiënter te maken. “Het gemiddelde gebruik van alle

wagens blijft de jongste twee jaar, dus na de inkrimping van de vloot, op hetzelfde niveau voor een kleiner aantal voertuigen. Het gemiddelde bedraagt 5000 km/jaar. Het zijn dus vooral kleine afstanden, wat logisch is voor stadsdiensten.” Alle lichte bedrijfsvoertuigen van de vloot worden door de dienst logistiek van Roeselare in een eigen werkplaats onderhouden. Een werkplaats die tevens de vrachtwagens, personenwagens, bussen en machines binnen het park verzorgt. Jaarlijks worden er vier tot zes nieuwe voertuigen aangekocht, naargelang de behoeften. Het betreft nu altijd vervangingen, daar het wagenpark niet meer uitgebreid wordt, tenzij dat noodzakelijk zou blijken. Afhankelijk van de kosten blijven de lichte bedrijfswagens dertien tot vijftien jaar in dienst.

VLOOT BEDRIJFSVOERTUIGEN VAN STAD ROESELARE Lichte bedrijfswagens: - Citroën Berlingo (5) - Fiat Doblo (2) - Fiat Ducato (2) - Ford Transit (3) - Iveco Daily (2) - Mercedes-Benz Vito (1) - Mitsubishi Canter (3) - Opel Movano (4) - Peugeot Bipper (2) - Peugeot Partner (1) - Peugeot Boxer (3) - Renault Master (2) - Toyota Hilux (1) Zware bedrijfswagens: - DAF (4) - Iveco (1) - Scania (1)

Hendrik De Spiegelaere Met dank aan de heren Mario Cardoen, Dieter Devoldere, Joost Borry en Bert Vanhuyse.

Van&Business 8 - 7

V&B008_c1-28_pao_nl_04 - FLASH.indd 7

25/04/16 17:03

Constructeur

FIAT FIORINO

De besteller voor de stad De vernieuwde stadsrakker van Fiat Professional.

Leveringen in de stad vragen een aangepast bedrijfsvoertuig. Nauwe straten, winkelcentra en voetgangerszones zijn niet bepaald ontworpen voor grote voertuigen. Fiat voorzag zijn stadsbesteller, de Fiorino, van nieuwe Euro 6 motoren, een nieuw design en nieuwe uitrustingen om zijn positie te versterken. De nieuwe Fiorino bevestigt dat Fiat een meester blijft in het ontwerpen van stadsvoertuigen. De compacte afmetingen zijn eenvoudigweg ideaal voor stadsgebruik. Ondanks die compacte vorm beschikt de Fiorino over een laadvolume van 2,8 m3 en een nuttig laadvermogen tot 660 kg. Het laadcompartiment heeft een praktische, geometrische vorm. Een extra is de passagierszetel die kan worden omgevormd tot een werktafeltje of compleet neergeklapt kan worden teneinde objecten te transporteren tot 2500 mm lang. De bumpers vooraan werden volledig vernieuwd met nieuwe stijlelementen die verwijzen naar

de hedendaagse stijl van het gamma van Fiat Professional. De Fiat Fiorino krijgt tevens nieuwe wieldeksels en velgen. De binnenruimte is eveneens vernieuwd. De radiobediening kan in het nieuw stuur worden geïntegreerd. De boordinstrumenten beschikken over een nieuwe visuele presentatie, met een permanente verlichting die zorgt voor een betere leesbaarheid. Een nieuw opbergcompartiment, meer functioneel, werd op de boordplank voorzien. Op de boordplank vinden we eveneens een infotainment systeem met 5’’ aanraakscherm, met geïntegreerde radio en beschikbaar met een GPS navigatiesysteem. Dit systeem is eveneens voorzien met connecties voor Bluetooth, USB, AUX en MP3.

Motorkeuze Fiat Professional zorgde voor een keuze tussen een ottomotor, een aardgasmotor en een diesel. Alle drie voldoen ze aan de Euro 6 normen. De 1.3 MultiJet2 dieselmotor is beschikbaar met 80 of 95 pk, de 1.4 Fire ottomotor levert 77 pk en de 1.4 CNG aardgasmotor 70 pk. Met

de door CNG aangedreven motor blijft Fiat Professional overigens een unicum in dit segment. Dankzij de EcoJet versie kan het verbruik nog verder beperkt worden. Daarvoor gebruikt de Fiorino een Start & Stop systeem. Opmerkelijk is tevens de optionele gerobotiseerde transmissie

Comfort-Matic. Hiermee behaalt de Fiorino een genormaliseerd verbruik van 3,8 l/100 km in gecombineerde cyclus en een CO2 uitstoot van 100 g/km. Dat komt neer op een brandstofbesparing van 14% ten opzichte van een versie met manuele versnellingsbak. Hendrik De Spiegelaere

Het interieur werd eveneens aangepakt.

FIORINO ADVENTURE Fiat Professional heeft voor de klanten die over een voertuig willen beschikken dat geschikt is om op minder berijdbare wegen te rijden de versie Adventure. Deze speciale versie is voorzien van Traction+, aluminium velgen, M+S banden, een verhoogde ophanging, laterale beschermingstrips en versterkte aangepaste bumpers. Het belangrijkste element van de Fiorino Adventure is het elektronisch differentieel Traction+. Traction+ staat de bestuurder bij op het moment dat de grip op de weg niet optimaal is.

8 - VAN&Business 8

V&B008_c1-28_pao_nl_04 - FLASH.indd 8

25/04/16 17:03

V&B008_c1-28_pao_nl_04 - FLASH.indd 9

25/04/16 17:03

Segment

BESTELWAGENS MET 1000 KG LAADVERMOGEN

Meid voor alle werk De categorie bestelwagens met rond de één ton laadvermogen is zowat de meid voor alle werk. Ze zijn nog relatief compact, rijden als een personenwagen en bieden hetzelfde comfort. Met hun laadvermogen en laadvolume zijn ze het ideale voertuig voor koeriersdiensten, monteurs en bestelrondes en voelen ze zich even goed thuis in de stad als op de snelweg.

De verkoop van middelgrote bedrijfsvoertuigen (tussen de compacts en de 3,5 ton modellen) haalt 28% van de totale markt voor lichte bedrijfsvoertuigen. In Europa wordt die markt op circa 640.000 voertuigen geschat. Deze bestelwagens hebben als gemeenschappelijke component een relatief compacte bouw, wat nog benadrukt wordt in de jongste modellen. De langste modellen flirten met de 5400 mm lengte. Anderzijds brengen PSA/Toyota voor het eerst een extra compacte versie in dit segment. Dat maakt ze handig in de omvang. Ook op de hoogte werd gelet, want de standaarduitvoeringen kunnen nog allemaal zonder moeite in een normale parkeergarage. Om meer laadvolume te creëren

zijn er uiteraard ook verhoogde versies, waarvoor parkeergarages dan doorgaans te hoog uitvallen.

Laadvermogen van 1000 tot 1400 kg Naast de standaard gesloten bestelwagen bieden de meeste constructeurs tevens een model met dubbele cabine. Dan kunnen zowel manschappen als materieel vervoerd worden. Wie dat aspect nog belangrijker vindt kan opteren voor een combi (bestelwagen met ruiten en gemakkelijk te verwijderen extra zitplaatsen). Nagenoeg allemaal hebben de merken ook een luxere minibusversie (vaak onder een andere naam). Chassis-cabine versies voor een gepersonaliseerde opbouw vinden we enkel bij

Citroën, Fiat, Opel, Peugeot en Volkswagen, dat bovendien een standaard pick-up uitvoering in het aanbod heeft (eventueel met dubbele cabine). Opvallend is bovendien het feit dat de constructeurs er bij het ontwerp goed op gelet hebben om de cabine te kunnen omvormen tot een rijdend kantoor. Tal van opbergmogelijkheden, een neerklapbaar tablet voor een laptop, aansluitingen voor elektronische apparatuur en verbindingen maken daar deel van uit. Op motorisch vlak zien we nog uitsluitend dieselmotoren. De meeste ervan voldoen al aan de Euro 6 normen. Ottomotoren zijn slechts op uitdrukkelijk verzoek nog beschikbaar voor speciale toepassingen zoals ambulances.

AFMETINGEN EN GEWICHTEN CITROËN JUMPY

FIAT TALENTO

FORD TRANSIT CUSTOM

HYUNDAI H1

KOETSWERKLENGTE MIN/MAX

4606 - 5308 mm

4999 - 5399 mm

4970 - 5340 mm

5125 mm

WIELBASIS

2925 - 3275 mm

3098 - 3498 mm

2933 - 3300 mm

3200 mm

DAKHOOGTE MIN/MAX

1905 - 1935 mm

1971 - 2498 mm

1922 - 2389 mm

1935 mm

1.6 HDI (70 kW/95 pk)

1.6 Multijet (66 kW/90 pk)

Duratorq 2.2 TDCI (74 kW/100 pk)

2.5 CRDi (100 kW/136 pk)

1.6 HDI (85 kW/115 pk)

1.6 Multijet (85 kW/115 pk)

Duratorq 2.2 TDCI (92 kW/125 pk)

2.5 CRDi (125 kW/170 pk)

2.0 HDI (90 kW/120 pk)

1.6 Multijet (88 kW/120 pk)

Duratorq 2.2 TDCI (114 kW/155 pk)

2.0 HDI (110 kW/150 pk)

1.6 Multijet (103 kW/140 pk)

2.0 HDI (130 kW/180 pk)

2.0 Mulijet (108 kW/147 pk)

5 of 6 manueel, gerobotiseerd of 6-traps automaat

6 manueel

DIESELMOTOREN

TRANSMISSIE MAXIMUM TOEGELATEN MASSE MIN/MAX

6 manueel

5 manueel, 5-traps automaat

2500 - 3325 kg

3030 kg

LAADVERMOGEN: MIN/MAX

1000 - 1400 kg

1075 - 1290 kg

683 - 1414 kg

1062 kg

LAADVOLUME: MIN/MAX (L)

5100 - 6600

5200 - 8600

6000 - 8300

4426

TREKVERMOGEN

2500 kg

2000 kg

1400 - 2500 kg

2300 kg

AANDRIJVING

voorwielen

achterwielen

10 - VAN&Business 8

V&B008_c1-28_pao_nl_04 - FLASH.indd 10

25/04/16 17:03

Het is ons tevens opgevallen dat er in dit segment standaard geen alternatieve aandrijving wordt aangeboden, zoals gasmotoren of elektrische aandrijving.

De grote samenwerking Ford, Hyundai, Mercedes-Benz en Volkswagen ontwikkelen hun bestelwagens nog volledig zelf, of toch bijna. Bij de andere merken zien we dat samenwerken bij de ontwikkeling en productie troef is. Op die manier worden de kosten over meer voertuigen gespreid. Zo komen de Citroën Jumpy, de oude Fiat Scudo, de Peugeot Expert en de Toyota Proace uit dezelfde fabriek en zijn ook de nieuwe Fiat Talento, de Nissan NV300 (ex Primastar), Opel Vivaro en Renault Trafic eenzelfde basisontwerp. De tweeling Jumpy/Expert is aan een grondige remake toe. De Toyota versie volgt deze vernieuwing. De oude modellen blijven overigens nog een tijd leverbaar. De nieuwe Nissan NV300, de vervanger van de Primastar en gebaseerd op de Renault Trafic, wordt in het najaar verwacht. De eerste verschijning is

wellicht de IAA in Hannover. Renault werk overigens ook samen met Mercedes-Benz. Dat is merkbaar in de jongste generatie van de Vito, waar de modellen met voorwielaandrijving over een aandrijving beschikken die samen met Renault werd ontwikkeld.

Citroën Jumpy Net als de zustermodellen Peugeot Expert en Toyota Proace, werd de Citroën Expert compleet vernieuwd. Het nieuwe model baseert zich op een nieuw platform en krijgt Euro 6 dieselmotoren. Qua stijl is het een volledige breuk met het voorgaande model. Een opvallende nieuwigheid is een compact model met een lengte van 4600 mm. Maar zelfs in dit model is er een laadvolume van 5,1 m3. Het maximum laadvolume voor de Citroën Jumpy bedraagt 6,6 m3 . PSA bedacht tevens een nieuw systeem om de laadruimte te vergroten en lange voorwerpen te kunnen meenemen met de Moduwork uitvoering. De belangrijkste opties: • Handenvrij te openen zijdelingse schuifdeuren.

• Een nieuw capacitief 7»aanraakscherm als aanvulling op het multimediasysteem. • Een geconnecteerd 3D-systeem, aangestuurd door gesproken commando’s en/of via het aanraakscherm. • Realtime verkeersinformatie. • Rijtijdwaarschuwing. • Waakzaamheidsassistent. • Verkeersbordendetectie met

weergave van de snelheidsbeperking. • Actieve noodremhulp (Active Safety Brake). • Dodehoekwaarschuwing. • Visio Park 1 vult het gamma parkeerhulpmiddelen aan met radars vooraan en achteraan of een radar achteraan met parkeercamera. • Grip Control is een tractiesysteem

De Citroën Jumpy maakt gebruik van een compleet nieuw platform.

MERCEDES-BENZ VITO

OPEL VIVARO

PEUGEOT EXPERT

RENAULT TRAFIC

TOYOTA PROACE

VOLKSWAGEN TRANSPORTER

4895 - 5370 mm

4998 - 5398 mm

4606 - 5308 mm

4999 - 5399 mm

4606 - 5308 mm

4904 - 5406 mm

3200 - 3430 mm

3098 - 3498 mm

2925 - 3275 mm

3098 - 3498 mm

2925 - 3275 mm

3000 - 3400 mm

1893 - 1941 mm

1971 - 2493 mm

1905 - 1935 mm

1971 - 2498 mm

1905 - 1935 mm

1990 - 2477 mm

pk)

109 BlueTec (65 kW/88 pk)

1.6 CDTI (70 kW/95 pk)

1.6 BlueHDi (70 kW/95 pk)

Energy dCi (66 kW/90 pk)

1.6 (70 kW/95 pk)

2.0 TDI (62 kW/84 pk)

pk)

111 BlueTec (84 kW/114 pk)

1.6 CDTI (85 kW/115 pk)

1.6 BlueHDi (84 kW/115 pk)

Energy dCi (85 kW/115 pk)

1.6 (84 kW/115 pk)

2.0 TDI (75 kW/102 pk)

114 BlueTec (100 kW/136 pk)

1.6 BiTurbo (92 kW/125 pk)

2.0 BlueHDi (88 kW/120 pk)

Energy dCi (88 kW/120 pk)

2.0 (88 kW/120 pk)

2.0 TDI (103 kW/140 pk)

116 BlueTec (120 kW/163 pk)

1.6 BiTurbo (107 kW/145 pk)

2.0 BlueHDi (110 kW/150 pk)

Energy dCi (103 kW/140 pk)

2.0 (110 kW/150 pk)

2.0 TDI (110 kW/150 pk)

2.0 (132 kW/180 pk)

2.0 TDI (132 kW/180 pk)

maat

119 BlueTec (140 kW/190 pk)

2.0 BlueHDi (132 kW/180 pk)

2.0 TDI (150 kW/204 pk) 5 of 6 manueel, gerobotiseerd of 6-traps automaat

6 manueel

5 of 6 manueel, gerobotiseerd of 6-traps automaat

6 manueel, 7-traps automaat

6 manueel

2800 - 3200 kg

2760 - 3010 kg

770 - 1150 kg

1075 - 1270 kg

1000 - 1400 kg

1075 - 1290 kg

1000 - 1400 kg

1188 - 1445 kg

5500 - 6600

5200 - 8600

5100 - 6600

5200 - 8600

5100 - 6600

5800 - 9300

1000 - 2500 kg

2000 kg

2500 kg

2000 kg

2500 kg

2200 - 2500 kg

voorwielen, achterwielen, 4x4

voorwielen

voorwielen, 4x4

2740 - 3030 kg

5 of 6 manueel, 7-traps DSG 2800 - 3200 kg

Van&Business 8 - 11

V&B008_c1-28_pao_nl_04 - FLASH.indd 11

25/04/16 17:03

Segment

dat werd gepatenteerd door de groep PSA Peugeot Citroën. Andere versies: dubbele cabine, combi, chassis/cabine, Dangel 4x4 uitvoering, versie voor personenvervoer Spacetourer.

Fiat Talento

De Fiat Scudo ruimt plaats voor de nieuwe Talento.

Met de vernieuwing van de Scudo haalde Fiat een oude naam opnieuw van onder het stof. Het compleet vernieuwde aanbod in dit segment luistert nu naar de naam Talento. Het is een gemeenschappelijke ontwikkeling met Renault en ook dit model wordt gebouwd in de Sandouville fabriek. Veel gegevens zijn er nog niet bekend over de Fiat Talento, maar we mogen er van uitgaan dat het gamma vergelijkbaar zal zijn met de Renault Trafic. Fiat geeft wel aan dat het eigen turbo en turbotwin motoren zal gebruiken in Euro 6 specificatie met vermogens tot 108 kW (147 pk).

Ford Transit Custom

Met de Transit Custom begon Ford een complete vernieuwing van het gamma lichte bedrijfsvoertuigen.

Hyundai is in dit segment vertegenwoordigd met de H1.

Met de Transit Custom zette Ford de vernieuwing van het gamma lichte bedrijfsvoertuigen in. De Transit Custom werd meteen onderscheiden met de “Van of the Year” trofee. Het model is verkrijgbaar in zes voertuiggroottes door het combineren van twee wielbasis- en voertuiglengten en twee dakhoogten. Dat levert laadvolumes van 6 tot 8,3 m3 op. Bovendien is er in de laadruimte een speciaal luik voorzien om lange voorwerpen (tot 3000 mm) te kunnen meenemen. De aandrijving wordt op de voorwielen verzorgd door drie verschillende versies van de 2,2-liter Duratorq motor. Torque Vectoring Control controleert honderdmaal per seconde de grip van de voorwielen om de tractie intact te houden. Voor een zuiniger brandstofverbruik zijn de modellen uit te rusten met ECOnetic technologie (Auto-start-stop, Smart Regenerative Charching voor de accu, Acceleration Control en snelheidsbegrenzing). Belangrijke opties: • Standaard: inklappende buitenspiegels, Quickclear verwarmde voorruit, achteruitrij camera, parkeersensoren, Ford SYNC voor handsfree bellen en bediening

van de geluidsinstallatie, plus Emergency Assistance. • Optioneel: bochtverlichting, ruitenwissers met regensensor, automatische koplampen, lane keeping alert. Andere versies: dubbele cabine, combi en Tourneo minibus.

Hyundai H1 Lange tijd was de H1 de enige lichte bedrijfswagen in het gamma van de Koreaanse constructeur. Inmiddels werd het aanbod uitgebreid met de zwaardere H350. De H1 blijft in dit segment een buitenbeentje want er is slechts één lengte beschikbaar met een laadvolume van 4,4 m3. Het laadvermogen ligt net boven de 1000 kg. De enige variant is een dubbele cabine. Ook de aandrijflijn is bijzonder. Hyundai kiest voor achterwielaandrijving en een relatief grote krachtbron. De 2.5 CRDi wordt aangeboden met 100 of 125 kW in combinatie met een handgeschakelde 6-versnellingsbak of een automaat met vijf verhoudingen (enkel met de 125 kW motor). De Hyundai H heeft een behoorlijke basisuitrusting, waardoor er weinig opties (zoals metaalkleuren) overblijven. De populariteit is vooral gebaseerd op de prijs en de 3 jaar totale garantie. Andere versies: dubbele cabine en versie voor personenvervoer H1 People.

Mercedes-Benz Vito Met de Vito dekt Mercedes-Benz een bijzonder breed gamma met aandrijving op de voor- of achterwielen en zelfs 4x4. De Vito is leverbaar in uitvoeringen voor een MTM van 2500 tot 3200 kg. Er zijn twee wielbasislengtes voor drie lengte-uitvoeringen (4895, 5140 en 5370 mm). In het nieuwe gamma is er voor het eerst plaats voor modellen met voorwielaandrijving. De dwarsgeplaatste 1,6-liter motor van Renault origine geeft in de Mercedes-Benz BlueTech versie 65 of 84 kW. De eigen Mercedes-Benz BlueTech motor met een inhoud van 2,15-liter is bestemd voor de versies met achterwielaandrijving. Hier zijn vermogens van 100 tot 140 kW beschikbaar. Naast de manuele 6-versnellingsbak is de Vito ook

12 - VanBusiness 8

V&B008_c1-28_pao_nl_04 - FLASH.indd 12

25/04/16 17:03

met een moderne 7-traps automaat leverbaar. Mercedes-Benz introduceerde met deze Vito een ongekend nieuw aantal veiligheidsitems: zijwindassistent, attention assist, adaptive ESP, collision prevention assist, actieve parkeerhulp, dodehoek assistent, pre safe preventieve bescherming, elektromechanische stuurbekrachtigig, hill hold assistent en bandendrukcontrole. Belangrijkste opties: • Comfortzetels • Thermotronic volautomatische airconditioning • Uitrustingspakketten zoals antidiefstal, rijassistentie, rokers, spiegels en sporing Andere versies: dubbele cabine, combi (Mixto), versie voor personenver voer Tourer en de luxeversies V-Klasse.

Opel Vivaro De Opel Vivaro kwam tot stand in nauwe samenwerking met Renault en heeft dus heel wat gemeen met de Renault Trafic van de jongste generatie. Sinds 2016 worden de Vivaro modellen uitgerust met Euro 6 dieselmotoren van 70 tot 107 kW. De motoren zijn voorzien van een Start/Stop systeem en een handgeschakelde 6-versnellingsbak. Andere versies: dubbele cabine, combi, chassis/cabine

Peugeot Expert De Sevelnord fabriek nabij Valenciennes werd grondig vernieuwd voor de bouw van de nieuwe Peugeot Expert en de zustermodellen van Citroën en Toyota. Dat was ook nodig want de nieuwe Expert heeft geen enkel onderdeel dat nog gebaseerd is op de vorige versie. Het ontwerp is volledig nieuw, gebaseerd op een modern platform van de PSA groep. De standaardmodellen hebben een wielbasis van 3275 mm, waarbij door variaties in de achteroverhang een lengte van 4956 of 5308 mm ontstaat. Nieuw in dit segment is de compacte uitvoering, mogelijk gemaakt door een kortere wielbasis van 2925 mm. Toch konden alle elementen onder de vloer in het platform ongewijzigd op hun plaats

blijven. Met de compacte uitvoering boort PSA een nieuw marktsegment aan, vooral bedoeld voor koeriersdiensten en stadsdistributie. De PSA groep heeft bij de ontwikkeling bovendien extra aandacht besteed aan comfort en veiligheid met enkele voor dit segment volledig nieuwe uitrustingsdetails. De belangrijkste opties: • Zijdelingse schuifdeuren te openen met een voetbeweging. • Multimediasysteem met capacitief touchscreen. • Een geconnecteerd 3D-systeem, aangestuurd door gesproken commando’s en/of via het aanraakscherm. • Realtime verkeersinformatie. • Rijtijdwaarschuwing. • Waakzaamheidsassistent. • Verkeersbordendetectie met weergave van de snelheidsbeperking. • Actieve noodremhulp (Active Safety Brake). • Dodehoekwaarschuwing. • Visio Park 1 vult het gamma parkeerhulpmiddelen aan met radars vooraan en achteraan of een radar achteraan met parkeercamera. • Grip Control is een tractiesysteem dat werd gepatenteerd door de groep PSA Peugeot Citroën. Andere versies: dubbele cabine, combi, chassis/cabine, Dangel 4x4 uitvoering, versie voor personenvervoer Traveller.

Renault Trafic Net als de meeste van zijn concurrenten is de jongste Renault Trafic een duidelijke stijlbreuk tegenover zijn voorganger. Ook hier werd het uiterlijk veel zakelijker. Met de vernieuwing werden tevens de maten aangepast, wat voor de Trafic een laadlengte van 3750 mm betekent in de L1-versie en 4150 mm in de L2-versie. Daarbij werd de cabinewand 30 mm achteruit geplaatst om de ruimte in de cabine voor de inzittenden te verbeteren. Met een luik in de tussenwand kunnen nog langere items vervoerd worden. Renault ontwikkelde voor de Trafic nieuwe motoren, die overigens ook door Mercedes-Benz gebruikt worden voor de Vito’s met voorwielaandrijving. De 1,6 liter is er met enkele (66 en 85 kW) of dubbele turbo (88 of 103 kW).

De jongste generatie van de Vito biedt een schier oneindig aantal mogelijkheden.

Opel heeft met de Vivaro een sterk aanbod in dit segment.

De luxe MPV van Peugeot werd tegelijkertijd ontwikkeld met de nieuwe Expert.

Van&Business 8 - 13

V&B008_c1-28_pao_nl_04 - FLASH.indd 13

25/04/16 17:03

Segment

De Renault Trafic toont duidelijk de stijlbreuk met de vorige generatie van bestelwagens in dit segment.

De Renault Trafic werd ontworpen als een echt mobiel kantoor met tal van innovatieve oplossingen die het leven van professionele gebruikers een stuk eenvoudiger maken. Voorbeelden zijn de houders voor smartphones en tabletcomputers, de ruimte voor laptops, het schrijftafeltje en 90 liter aan opbergvakken verdeeld over het hele interieur, met onder meer een opbergvak van 54 liter onder de zitting van de bank. Ook bij Renault ging extra aandacht naar de veiligheid met een speciale binnenspiegel (dode hoek), extended grip, vertrekhulp op hellingen, een antislingersysteem voor aanhangwagens en een geperfectioneerd EBS. Andere versies: dubbele cabine, combi, X-Track

Toyota Proace

Met de jongste generatie Toyota Proace werd het aanbod aanzienlijk vergroot.

Toyota heeft van het vorig model van de Proace, een kloon van de toenmalige Expert/Scudo/Jumpy, weinig ophef gemaakt. Met het nieuwe model van de Toyota Proace wil Toyota de markt wel actiever gaan bewerken. Zo wordt de Proace beschikbaar in alle versies, van de compacte versie met korte wielbasis tot de twee langere versies op basis van de lange wielbasis. We krijgen dus laadvolumes van 5,1 tot 6,6 m3, nuttige laadvermogens tot 1400 kg en een trekkend vermogen van 2500 kg. Nieuw is dat Toyota ook de combi en chassis/cabine versies zal commercialiseren en daarmee het aanbod dus aanzienlijk zal uitbreiden. Technisch worden de specificaties van de Jumpy/Expert gevolgd, dus Euro 6 dieselmotoren van 70 tot 130 kW, een 5- of 6-versnellingsbak en de keuze tussen een gerobotiseerde versnellingsbak of een automaat met zes verhoudingen. Belangrijkste opties: zie Jumpy/ Expert Andere modellen: dubbele cabine, combi en chassis/cabine

door rijassistentiesystemen en een uitgebreid infotainment. Sinds de introductie van de Transporter, 65 jaar geleden, werden er al 12 miljoen exemplaren verkocht. Dankzij twee wielbasislengten en drie dakhoogten zijn er in totaal meer dan 500 varianten beschikbaar. Het laadvolume gaat van 5,8 tot 9,3 m3 De jongste generatie is uitgerust met nieuwe Euro 6 motoren met een inhoud van 2-liter. Er zijn vermogens van 62 tot 150 kW mogelijk. Volkswagen stelt zelfs nog een ottomotor ter beschikking, eveneens een 2-liter die 110 kW afgeeft. Alle motoren zijn standaard van een Start/Stop systeem voorzien. Het verbruik werd gemiddeld 15 % verlaagd. Afhankelijk van het vermogen wordt een 5- of 6-versnellingsbak gemonteerd of de DSG versnellingsbak met zeven verhoudingen. De nieuwste Transporter heeft een omvangrijke veiligheidsuitrusting met als voornaamste elementen de adaptieve regeling van het onderstel, adaptive cruise control, noodremfunctie, vermoeidheidsassistent, park pilot, Side Assist, antislingersysteem voor aanhangwagens in combinatie met het EPS Beangrijkste opties: • Handenvrije bediening van de schuifdeuren • Front assist (radarsysteem) • Light Assist • Spraaktechnologie voor het mediasysteem • Achteruitrijcamera • Volkswagen Media Control Andere versies: dubbele cabine, combi, chassis/cabine, pickup, versies voor personenvervoer Multivan en Caravelle en vrijetijd California, 4Motion 4x4. Hendrik De Spiegelaere

Volkswagen Transporter

De zesde generatie van de Volkswagen Transporter blijft een begrip.

De Volkswagen Transporter is ondertussen al aan zijn zesde generatie toe. Die generatie kenmerkt zich door meer comfort, nieuwe TDIen TSI-motoren, meer veiligheid

14 - VanBusiness 8

V&B008_c1-28_pao_nl_04 - FLASH.indd 14

25/04/16 17:04

V&B008_c1-28_pao_nl_04 - FLASH.indd 15

25/04/16 17:04

Merken

PEUGEOT EXPERT/CITROËN JUMPY

De gloednieuwe generatie Het was Carlos Tavares zelf, CEO van de groep PSA, die de nieuwste generatie lichte bedrijfsvoertuigen van de groep voorstelde in de Sevelnord fabriek. De Citroën Jumpy en Peugeot Expert werden van A tot Z vernieuwd om de marktpositie van de groep in dit segment te verstevigen.

De nieuwe Citroên Jumpy breekt wat vormen betreft volledig met zijn voorganger.

Wat stijl betreft breken de nieuwe bestelwagens resoluut met hun voorgangers. De nieuwe generatie ziet er compacter uit. De wat gedrongen stijl zagen we overigens ook al terug bij concurrenten als de Ford Transit Custom en Renault Trafic. Uiteraard dragen beide modellen de kenmerkende stijlelementen van hun merk, zoals de dubbele chevron van Citroën en de leeuw van Peugeot. Maar technisch en voor het grootste gedeelte van het plaatwerk en interieur zijn ze identiek. Overigens worden in dezelfde fabriek Sevelnord ook de versies gebouwd voor Toyota (Proace). Tevens commercialiseert PSA nieuwe MPV’s op dezelde basis, de luxe Peugeot Traveller en Citroën Spacetourer. De Expert en Jumpy zijn de voorlopers van een nieuw productoffensief waarbij de groep PSA 28

DE BELANGRIJKSTE AFMETINGEN VAN DE EXPERT/JUMPY Totale lengte

4606 mm

4956 mm

5308 mm

Wielbasis

2925 mm

3275 mm

Hoogte

1900 mm

1930 mm

Laadvolume

5,1 m

5,8 m

6,6 m3

Nuttige laadlengte

3320 mm

3670 mm

4020 mm

Breedte tussen wielkasten

1260 mm

nieuwe producten wil voorstellen in de komende zes jaar.

Baanbrekend nieuw Bij de ontwikkeling van deze nieuwe generatie is PSA zeker niet over één nacht ijs gegaan. Zowel het koetswerk als het platform en de aandrijving zijn nieuw. Opvallend is daarbij nog een groot aantal nieuwe comfort- en veiligheidselementen. Het gloednieuwe onderstel is gebaseerd op het

modulaire E MP 2-plat for m. Dankzij het nieuwe platform kon het gewicht met ongeveer 100 tot 150 kg worden verminderd, afhankelijk van de motor, ten opzichte van de vorige generatie. De nieuwe Expert en Jumpy hebben een maximaal nuttig laadvermogen van 1000 tot 1400 kg en een trekvermogen van 2500 kg. Dankzij een nagelnieuwe Compact-versie zijn er drie lengtes. Met een dakhoogte van 1900 mm betekent dat

laadvolumes van 5,1 tot 6,6 m3. De Expert en Jumpy worden leverbaar als gesloten bestelwagen, bestelwagen met dubbele cabine, combi en chassis/cabine.

Unieke compact-uitvoering De standaarduitvoeringen van het nieuwe model hebben een lengte van 4950 of 5300 mm. De versie Compact van 4600 mm is uniek voor dit segment en biedt 5,1 m3 laadruimte met een nuttige

16 - VAN&Business 8

V&B008_c1-28_pao_nl_04 - FLASH.indd 16

25/04/16 17:04

lengte van 3320 mm. De Compact heeft een afwijkende wielbasis van 2925 mm. De beide langere uitvoeringen hebben een wielbasis van 3275 mm en een nuttige lengte van respectievelijk 3670 en 4020 mm. Een nieuwigheid is de Moduwork scheidingswand met exclusieve moduleerbaarheidsmogelijkheden, dankzij het grote luik in de scheidingswand en de zitting van de zijzetel die kan worden opgeklapt. Op die manier kunnen ofwel: • drie personen vooraan plaatsnemen • de nuttige lengte van de vlakke laadvloer met 1160 mm worden verlengd, of het volume vooraan verhoogd, met 2 personen aan boord • kan de Expert als mobiel kantoor worden gebruikt dankzij het draaibare tafeltje in de inklapbare rugleuning van de middelste zetel • bevindt zich een opbergvak onder de zitting van de middelste zetel. De versies met dubbele cabines zijn beschikbaar in twee lengtes en kunnen tot 6 personen vervoeren. De combi is verkrijgbaar in drie lengtes voor personenvervoer en biedt diverse zetelconfiguraties van 2 tot 9 plaatsen. De versie chassis/cabine is verkrijgbaar met een wielbasis van 3275 mm en biedt tal van ombouwmogelijkheden.

Zuinig en milieuvriendelijk Voor de Expert en Jumpy maakt de groep gebruik van nieuwe BlueHDi Euro 6 motoren met een bijzonder gunstige uitstoot: • 1.6 BlueHDi 95 pk • 1.6 BlueHDi 115 pk • 2.0 BlueHDi 120 pk • 2.0 BlueHDi 150 pk • 2.0 BlueHDi 180 pk De BlueHDi-motoren beschikken over een SCR-katalysator (Selective Catalytic Reduction) voor de roetfilter (FAP) met additief. Door het vervangen van de handgeschakelde bak door een gerobotiseerde versie worden nog lagere uitstootcijfers gehaald. Bijvoorbeeld 135 g/km CO2 voor de 1.6 met 95 pk en gerobotiseerde ETG6 versnellingsbak, tegenover 144 g/km voor de 1.6 met 95 pk en handgeschakelde vijfbak.

Met Moduwork With Moduwork

Opmerkelijke nieuwigheid is de compacte uitvoering.

Overigens worden alle sterkere motoren met een handgeschakelde zesversnellingsbak geleverd of een eveneens nieuwe zestraps automaat. Het onderhoudsinterval bedraagt 40.000 km of 2 jaar (30.000 km voor de versie BlueHDi 180)

Comfort en veiligheid Op het vlak van veiligheid en comfort kunnen de nieuwe modellen niet alleen prat gaan op de uitgebreide uitrusting van het nieuwe platform en zijn versterkte structuur maar ook op de vijfsterrenscore in de EuroNCAP-crashtests. Het onderstel doet een beroep op de pseudo MacPherson voortrein van het EMP2-platform. De elektro-hydraulische stuurbekrachtiging, gecombineerd met de stabilisatorstang voor de tandheugel, optimaliseert de draaicirkel. De nieuwe achtertrein met schuin geplaatste driehoeken draagt bij tot het nuttige laadvermogen van 1.400 kg. De nieuwe achtertrein biedt bovendien het voordeel dat hij compatibel is met de Dangel vierwielaandrijving. Om het comfort van bestuurder en passagiers te maximaliseren, besteedden de ingenieurs ook heel wat aandacht aan de geluidsdemping. De Peugeot Expert biedt het beste geluidscomfort in zijn segment, dat nog is versterkt in

De nieuwe Expert/Jumpy wordt tevens als chassis/cabine aangeboden.

de afwerkingsniveaus Premium en Premium Pack. Speciale comfortuitrusting: • De handenvrije zijdelingse schuifdeuren laten zich moeiteloos openen en sluiten met een enkele voetbeweging. • PSA introduceert een nieuw capacitief 7»-aanraakscherm als aanvulling op het multimediasysteem. • Een geconnecteerd 3D-systeem, aangestuurd door gesproken commando’s en/of via het aanraakscherm. • Realtime verkeersinformatie 9 Voor een nog veiliger rijgedrag: • Rijtijdwaarschuwing • een waakzaamheidsassistent • verkeersbordendetectie met weergave van de snelheidsbeperking

• actieve noodremhulp (Active Safety Brake) • dodehoekwaarschuwing • Visio Park 1 vult het gamma parkeerhulpmiddelen aan met radars vooraan en achteraan of een radar achteraan met parkeercamera. • Grip Control is een tractiesysteem dat werd gepatenteerd door de groep PSA Peugeot Citroën. De nieuwe Citroën Jumpy en Peugeot Expert komen in juni van dit jaar op de markt. De MPV versies na de zomer. Hendrik De Spiegelaere

Van&Business 8 - 17

V&B008_c1-28_pao_nl_04 - FLASH.indd 17

25/04/16 17:04

Test

ISUZU D-MAX DOUBLE CAB AKOYA

Luxe op elk terrein Voor de Brussels Motor Show introduceerde Isuzu een beperkte editie van de D-Max onder de naam Akoya. Van de Akoya kwam slechts een gelimiteerde oplage van 100 stuks in productie. Wij konden er ĂŠĂŠn van testrijden.

De Akoya versie is parelwit en bijzonder luxueus uitgevoerd.

Isuzu Motors produceerde zijn eerste auto in 1916 in Japan en heeft dus een lange geschiedenis. Een eeuw ervaring voor de specialist van terreinwagens en middelzware en zware bedrijfsvoertuigen. Bovendien is Isuzu de grootste constructeur van dieselmotoren met ondertussen meer dan 23 miljoen geleverde motoren.

Betrouwbaarheid Isuzu bouwde een reputatie op van betrouwbaarheid in de wereld van vrachtwagens en zware dieselmotoren. De D-Max is daarvan de waardige erfgenaam. Van de vorige generatie van de D-Max werden er meer dan twee miljoen exemplaren verkocht. De Akoya is een actiemodel gebaseerd op de Double Cab. Kenmerkend zijn enkele uiterlijke verfraaiingen en de speciale witte parelmoerlak. Het interieur gaat uit van de meest luxe versie, dus met verwarmde en met leer beklede zetels en een zeer genereuze uitrusting. Voor de inzittende valt overigens op hoe goed deze pick-up is afgewerkt. Het niveau staat op dat van een dure luxewagen. De betrouwbaarheid dankt de Isuzu onder meer aan zijn 2,5-liter

dieselmotor met dubbele turbo en intercooler. De motor levert 120 kW (163 pk), maar bovenal een koppel van 400 Nm tussen 1400 en 2000 t/m. Dat maakt er een enorm soepel en goed trekkende motor van. Zeker in combinatie met de 5-traps automaat die wij mochten testen. Een handgeschakelde 6-versnellingsbak is standaarduitvoering. Een Double Cab is altijd uitgerust met vierwielaandrijving. De 4x4-aandrijving heeft twee standen met een lage en hoge range. In de lage range is er weinig dat deze Isuzu kan stoppen.

Veiligheid Veiligheid was een absolute prioriteit bij het ontwikkelen van de nieuwe D-Max. Bijgevolg bezitten alle D-Max modellen zes airbags en aardig wat technische hulpmiddelen zoals ABS, EBD, ESC en TCS. De jongste generatie D-Max kreeg een nieuw en nog steviger chassis, waarbij het onderstel dankzij ESC (Stabiliteitscontrole) en TCS (Tractiecontrole) altijd aan de weg kleeft. Leeg verwerkt de starre achteras, opgehangen aan bladveren, korte oneffenheden wat moeilijker. De combinatie van de sterke motor, de automaat, het gebruiken van de

Onze testwagen had een speciale afdekklep voor de laadbak.

KORT BESTEK Mogelijke uitvoeringen: Single Cab 2WD en 4WD, Extended Cab en Double Cab 4WD MTM: 3000 kg Laadvermogen: circa 1055 kg Trekvermogen: 3500 kg (treingewicht 6000 kg) Totale lengte: 5295 mm Wielbasis: 3095 mm Laadlengte: 1485 mm Laadbreedte: 1530 mm Laaddrempel: 675 mm vierwielaandrijving en het relatief hoge gewicht zorgden tijdens de test niet voor gunstige verbruikscijfers. Ons gemiddelde tijdens de test bedroeg 12,88 l/100 km. Samengevat is de Isuzu D-Max Akoya een uiterst degelijk voertuig

met hoge prestaties op de weg en in het terrein en bovendien zeer luxueus uitgerust. Hendrik De Spiegelaere

18 - VAN&Business 8

V&B008_c1-28_pao_nl_04 - FLASH.indd 18

25/04/16 17:04

Dossier

Gezien het specifiekere karakter van bedrijfsvoertuigen ligt hun gebruiksduur vaak veel hoger dan die van een personenwagen.

LEASING VAN BEDRIJFSVOERTUIGEN

Keuze van de formule Voor lichte bedrijfsvoertuigen krijgt een aankoop nog vaak de voorkeur op leasing. Te korte contracten, weinig aangepaste kilometergrenzen, te zware schadebepalingen aan het einde van het contract â&#x20AC;Ś De redenen die fleetbeheerders naar voren schuiven, zijn legio. Die argumenten worden echter tegengesproken door de spelers op de fleetmarkt, die leasing als een interessant alternatief positioneren.

Van&Business 8 - 19

V&B008_c1-28_pao_nl_04 - FLASH.indd 19

25/04/16 17:04

Dossier

Seth Asselman (ALD): «Het gebeurt dat we een bedrijfsvoertuig met dezelfde uitrusting als dat van onze klanten kopen om hem bij problemen een adequaat vervangvoertuig te kunnen bieden.»

Leasingformules voor lichte bedrijf s voer tuigen vind je vandaag de dag bij alle actoren, van grote multimerkverhuurders tot kleine leasingbedrijven en zelfs de eigen verhuurders van merken die over een gamma lichte bedrijf s voer tuigen beschikken. Behalve financiële renting en zuivere financiering, bieden de meeste leveranciers dus ook financiële leasing en langetermijnverhuur. Dat laatste product vertoont grote gelijkenissen met de overeenkomstige formules voor personenwagens: full leasing inclusief verzekering, wegbijstand, onderhoud en herstellingen, materiële schade, ver vangwagen, carwash en zelfs reporting. Sommige marktspelers voegen er zelfs als optie een tankkaart en winter- of vierseizoensbanden aan toe. «Voor sommige klanten verzorgen we het volledige fleetbeheer maar ook de kostenanalyses en open onderhouds- en herstellingsakkoorden. Alles wordt verzameld op een enkele factuur om het werk van de klant te vergemakkelijken,» preciseert Seth Asselman, Senior Lease Consultant Van Lease bij ALD Automotive.

Persoonlijke formules PRIVÉGEBRUIK: DE IMPACT OP DE BTW In bepaalde gevallen gebruiken werknemers de bedrijfsvoertuigen ook voor hun privéverplaatsingen. Ook woon-werkverkeer valt trouwens onder die noemer. Als de onderneming de werknemers regelmatig of systematisch naar huis laat rijden met hun dienstwagen, spreekt men van gemengd gebruik en moet de aftrekbaarheid van de btw worden beperkt tot privégebruik. Beide gevallen zijn voorzien in de wet. • Als het voertuig zuiver professioneel wordt gebruikt, kan de btw volledig worden afgetrokken. De wetgeving voorziet echter ook enkele afwijkingen, zoals occasioneel of onverwacht gebruik van het bedrijfsvoertuig voor privédoeleinden, zonder dat het percentage van de aftrekbaarheid hierdoor in het gedrang komt. Maar opgelet voor misbruik. • Als het om gemengd gebruik gaat (half professioneel, half privé) kan de fleetbeheerder kiezen tussen twee mogelijkheden: 1- Een forfaitaire btw-aftrek van 85 procent. Als de fleetbeheerder voor deze optie kiest, geldt ze voor alle lichte bedrijfsvoertuigen in het wagenpark. 2- Een kilometeradministratie op basis van een uitgekiende berekening van het totale aantal kilometers, waarvan men het aantal privékilometers aftrekt. Dat geeft dezelfde formule: (Totaal aantal kilometers – [woon-werktraject x2 (heen en terug)] – privékilometers) / totaal aantal kilometers = % btw-aftrek Maar opgelet: het percentage van de btw-aftrek mag maximaal 50 procent bedragen.

Toch werken de verhuurders op een lichtjes andere manier dan voor het segment van de personenwagens. «Voor de bedrijfsvoertuigen analyseren we eerst in overleg met de klant zijn sector en activiteiten alvorens hem een leasingformule aan te bieden die perfect op zijn persoonlijke situatie is afgestemd. In bepaalde gevallen kan de aangeboden formule sterk verschillen van die in het personenwagensegment. Er is dus meer maatwerk.” Hetzelfde verhaal horen we bij Alphabet, dat het aanbod naar eigen zeggen heeft afgestemd op de specifieke behoeften van de klanten: «zo is het mogelijk om het onderhoud van de in naverkoop toegevoegde accessoires - zoals een laadramp of laadbak op te nemen in de leasingcontracten.»

20 - VanBusiness 8

V&B008_c1-28_pao_nl_04 - FLASH.indd 20

25/04/16 17:04

Sterk variërende looptijden De looptijd van het contract en de inbegrepen kilometers zijn eveneens essentiële factoren in de berekening van de fleetbeheerder. Er zijn namelijk heel wat ondernemingen die hun voertuigen langer bijhouden dan wat er voorzien is in leasingcontracten voor personenwagens (maximaal vijf jaar en vaak 120.000 tot 150.000 kilometer). En op dat gebied werkt elke speler zijn eigen basisbeleid uit. Volkswagen Commercial Vehicles biedt bijvoorbeeld een looptijd tot zestig maanden en 100.000 kilometer. Bij ALD kan de looptijd dan weer oplopen tot 84 maanden. Dat verhindert de verschillende leveranciers echter niet om gepersonaliseerde oplossingen aan te bieden voor elke klant. «Naargelang de activiteitensector van de onderneming of bepaalde types van voertuigen, kunnen we offertes opstellen tot 300.000 kilometer of een looptijd tot 96 maanden of zelfs meer als de klant dat wenst.» Die flexibele houding is uiteraard niet voorbehouden aan ALD Automotive. Je vindt ze bijvoorbeeld ook bij Alphabet. «Lichte bedrijfsvoertuigen vormen een investering in een werkinstrument. Klanten hebben vaak de neiging om ze minder snel te vervangen dan een personenwagen. Daarom hebben we specifieke looptijden voorzien die langer zijn dan bij contracten voor personenwagens. Ook passen we een andere benadering toe voor de schadeanalyse aan het einde van het contract.»

Outsourcing Hoewel de aangeboden formules alle services omvatten die over de levensduur van het voertuig nodig zijn, gebeurt het wel vaker dat fleetbeheerders bepaalde posten uitbesteden. Het gaat dan voornamelijk om verzekeringen en vervangwagens. «Dat geldt voornamelijk bij de erg grote vloten,» preciseert men bij Alphabet. Bij de verzekeringen gebeurt dat vaak om alle contracten voor het wagenpark te verenigen bij eenzelfde leverancier om een zo groot

mogelijke korting te ontvangen. Bij vervangwagens komt dat voornamelijk door het specifieke karakter van de bestelwagens, die werden aangepast om aan de specifieke behoeften van de klant te voldoen. «Een ‘traditioneel’ vervangvoertuig is vaak geen oplossing voor deze klanten omdat ze niet uitgerust zijn om het werk naar behoren uit te voeren,» gaat Seth Asselman verder. «Daarom bestellen we in sommige gevallen zelf voertuigen met dezelfde uitrusting als wat een klant voor zijn voertuigenpark bestelt in het kader van een langetermijncontract. Zo kunnen we de klant een specifieke bestelwagen bieden als vervangvoertuig.» In die context kopen veel klanten ook hun eigen voertuigen over aan het einde van het contract om zelf een vloot van vervangvoertuigen samen te stellen. Net als bij personenwagens bieden de leasingcontracten voor bedrijfsvoertuigen namelijk vaak de mogelijkheid om het voertuig aan het einde van het contract over te nemen. Die optie vertrekt uiteraard van de handelswaarde van het voertuig op dat ogenblik.

En de prijs? Hoe kies je nu tussen een formule van een multimerkverhuurder of van een merkverhuurder? De diensten van de ‘full leasing’formules zijn nagenoeg identiek en dat geldt ook voor de prijzen. Neem bijvoorbeeld een Ford Transit Custom 2.2 TdCi Ambiente van 100 pk in full leasing. Ford biedt dit voertuig aan voor een maandelijkse huurprijs van 335 euro, ter wijl LeasePlan 369 euro vraagt. Dat prijsverschil kan snel omslaan in het voordeel van die laatste door de specifieke omstandigheden en tijdelijke aanbiedingen van elke leverancier. Of zelfs door de servicekwaliteit die de klant na ondertekening van het contract krijgt. Blijft de vraag of u dezelfde prijs kunt bedingen bij een aankoop. In dat geval moet u immers nog heel wat kosten financieren en beheren die bij een leasingformule inbegrepen zijn. Bovendien geniet

ONLINE BEREKENING VAN LEASINGPRIJZEN VOOR BEDRIJFSVOERTUIGEN

LeasePlan biedt een online instrument waarmee klanten rechtstreeks het type van voertuig kunnen kiezen in functie van hun behoeften en maandelijkse aflossingen.

Om ondernemingen aan te trekken en te bewijzen dat leasing voor bedrijfsvoertuigen even interessant kan zijn als een aankoop, ontwikkelen bepaalde marktspelers online berekeningstools. Het beste voorbeeld daarvan is zonder twijfel de LeaseCalculator van LeasePlan. Dit instrument is gratis beschikbaar op de site van de verhuurder en maakt het mogelijk om de prijs van elk bedrijfsvoertuig op de markt nauwkeurig te berekenen. Het is een erg compleet instrument want het biedt de mogelijkheid om bepaalde gegevens zoals de afmetingen en het gewicht te kiezen, alsook een koelinstallatie toe te voegen, eventueel offroad-gebruik of veelvuldig stopstartverkeer aan te kruisen en het aantal passagiers in te voeren dat normaal mee moet. Naargelang de ingevoerde gegevens stelt LeaseCalculator een lijst op met voertuigen die aan de criteria beantwoorden. Internetgebruikers kunnen hun opzoeking vaak verfijnen door bijkomende aspecten te kiezen zoals het type van koetswerk of transmissie, de brandstof of CO2-klasse, de maandaflossing, het VAA, de looptijd van het contract en de inbegrepen kilometers.

Het prijsverschil tussen een multimerkverhuurder en een merkverhuurder is vaak klein: zo kost deze Ford Transit in full leasing 335 euro bij Ford en 369 euro bij LeasePlan.

u bij die laatste van de ondersteuning door specialisten op het gebied van verzekeringen, onderhoud, consulting en naverkoop… Zo vermijdt u heel wat kopzorgen. Damien Malvetti Van&Business 8 - 21

V&B008_c1-28_pao_nl_04 - FLASH.indd 21

25/04/16 17:04

Dossier

DE RENTANORM VOOR BESTELWAGENS

Leidraad, overtuigingsmid d

De Rentanorm is wat schaafschade betreft soepeler voor bestelwagens dan voor personenwagens.

Voor eindecontractschade bij personenwagens grijpen leasingbedrijven al sinds jaar en dag terug naar de Rentanorm. Daar bestaat sinds april 2015 ook een variant van voor bestelwagens. Met welke impact? België is het leasingland bij uitstek. Een jaar of vijftien geleden introduceerde Renta, de Belgische federatie van voertuigverhuurders, een normatieve ‘eindecontractleidraad’ voor zijn leden. Doelstelling: het preventief uitsluiten van betwistingen bij het bepalen van de ‘aanvaardbaarheid’ van schade wanneer de leaseauto wordt ingeleverd. Deze leidraad, die de naam Rentanorm kreeg, was echter uitsluitend bedoeld voor personenwagens. Omdat ook bestelwagens steeds

vaker geleased in plaats van aangekocht worden en omdat deze intensiever gebruikt worden dan auto’s, drongen zich aparte richtlijnen op. De gewone Rentanorm toepassen op lichte vrachtwagens zou immers tot astronomische factuurbedragen leiden. In april 2015 stelde Renta dan ook de ‘bestelwagennorm’ voor, met een veel grotere tolerantie voor oppervlakkige schade. Heef t deze Rentanorm voor bestelwagens de nodige duidelijkheid geschept voor klanten,

leasingmaatschappijen en inspecteurs? “Eerst en vooral moet je weten dat de oorspronkelijke Rentanorm eigenlijk ook werd toegepast voor bestelwagens, maar dan veel minder strikt, om rekening te houden met het gebruik dat men ervan maakt”, verklaart Joep Weijden, Director Business Development bij Macadam. “In de praktijk is er bij ons dus niet zoveel veranderd, maar de Rentanorm voor bestelwagens heeft ongetwijfeld voor opheldering gezorgd bij klanten. De grootste kracht van de norm schuilt volgens mij echter in haar preventieve aspect. Ze maakt klanten bewust van wat kan en niet kan, zodat ze de nodige

voorzorgsmaatregelen kunnen nemen. De laadruimte voorzien van bindlatten, bijvoorbeeld, of een zetelbekleding van kunststof in plaats van textiel.” “Daarnaast speelt ook de sensibilisering naar de gebruikers een belangrijke rol in het beperken van gebruiksschade”, gaat Joep verder. “Wat wij ook zien, is dat grote vloten vaker naar de leasingmaatschappij stappen om op voorhand te onderhandelen over de aanrekening van schade. Die vormt immers een belangrijk onderdeel in de berekening van de TCO.”

LCV en LCV is twee Bij KBC Autolease, waar men tot nog toe eerder reactief dan

22 - VAN&Business 8

V&B008_c1-28_pao_nl_04 - FLASH.indd 22

25/04/16 17:04

d del en preventietool DE RENTANORM IN EEN NOTENDOP Eerst en vooral wil de Rentanorm regels bieden om te bepalen of schade op het einde van het leasingcontract beschouwd kan worden als normale, aanvaardbare gebruiksschade of niet. Of schade aanvaardbaar is, hangt af van het type schade, het aantal schades per paneel en in totaal, maar ook de leeftijd en de kilometerstand van het voertuig. Niet-aanvaardbare schade wordt door de leasingmaatschappij aangerekend aan de klant, ter compensatie van de minwaarde op de verkoopprijs van de bestelwagen. Het is dus geen begroting voor een herstelling. Enkele voorbeelden van (onder voorwaarden) aanvaardbare schade: - Schaafvlakken met een oppervlakte van maximaal 2 creditcards - Steenslag op de motorkap - Krassen van minder dan 17 cm - Deuken zonder lakschade en kleiner dan een creditcard - Gebruiksschade aan houten laadvloeren of lattages - Gebruikskrassen in de laadruimte op origineel aanwezige beschermpanelen

Joep Weijden van Macadam : “De grootste kracht van de Rentanorm schuilt in haar preventieve aspect.”

proactief omging met bedrijfsvoertuigen, ziet Jan De Vos (Hoofd Remarketing & Korte Termijn) de Renta-bestelwagennorm als hulpmiddel om kmo’s te overtuigen om voor operationele leasing te kiezen. “Als een ondernemer een specifieke behoefte heeft – een bestelwagen met op maat gemaakte inrichting – dan belandt hij meestal bij een lokale dealer die zich daarin specialiseert. Die dealer kent vaak ook de financieringsbehoeften van de klant en kan daar makkelijk op inspelen via de invoerder. Door als leasingmaatschappij aan te tonen dat operationele leasing zich bij uitstek leent tot bestelwagens én duidelijk te maken dat ze op het einde van de rit een soepelere

behandeling krijgen, sta je al een stap dichter bij de klant.” Jan wijst ook op een belangrijke trend in LCV-land. “Door de veranderde fiscaliteit zien we een opmerkelijke stijging in het aantal luxueus aangeklede dubbele cabines à la Mercedes Vito en VW T6, die eigenlijk verkapte personenwagens zijn. Dat zijn eerder emotionele dan zuiver rationele producten: zelfstandige ondernemers kiezen zelf hun voertuig en kleden het aan naar wens. Echte LCV’s daarentegen zijn louter functioneel en worden daadwerkelijk ingezet waar ze voor ontwikkeld werden. Ze zijn het voorwerp van doorgewinterde aankopers die enkel naar de prijs kijken.”

Enkele voorbeelden van niet-aanvaardbare schade : - Slecht uitgevoerde herstellingen: kleurverschillen, verfuitlopers, gebruik van nietoriginele onderdelen, enzovoort - Sporen van belettering: lijmresten, kleurverschillen, enzovoort - Deuken veroorzaakt van binnenuit door slechte ladingbevestiging - Vervormingen van koetswerkelementen of accessoires - Gebarsten of losgekomen bumpers, flankbeschermers, spiegelkappen, enzovoort. - Schade aan scharnieren of bewegende onderdelen die het correct openen en sluiten verhinderen U kunt het volledige Renta-handboek gratis als pdf downloaden op www.renta.be Je zou kunnen opwerpen dat als logisch gevolg hiervan de eindecontractschade geïnterpreteerd zou moeten worden naargelang van de aard van de lichte vrachtwagen. In het eerste geval zou je kunnen aannemen dat cosmetische schade meer van tel is bij de wederverkoop, en in het tweede eerder ‘functionele’ schade. “Zover zijn wij nog niet. Bij ons is een LCV een LCV wat betreft schadebepaling. De bestelwagen van de aannemer wordt niet anders beoordeeld dan de geüpgradede dubbele cabine van de zelfstandige ICT-installateur. Maar we zitten momenteel in een leerfase en stellen inderdaad vast dat elk type een

andere manier van omgaan vergt.” Daarin wordt hij bijgetreden door Joep. Die heeft overigens nog enkele tips voor de bestelwagenvlootbeheerder: “Reinig de bestelwagen aan binnen- en buitenzijde voor je hem inlevert, om cleaningkosten te vermijden. Zorg er ook voor dat alle sleutels, documenten, uitrustingen en accessoires mee ingeleverd worden. Afwezigheid ervan staat gelijk met facturatie. Laat ongevalsschade steeds vakkundig herstellen: anders wordt ze aangerekend, net als het verwijderen van belettering en eventuele sporen ervan.” Dieter Quartier

Van&Business 8 - 23

V&B008_c1-28_pao_nl_04 - FLASH.indd 23

25/04/16 17:04

Carrosserie

KIPPERUITVOERINGEN

Een veelzijdiger voertuig Onder meer in de bouw worden talloze lichte bedrijfsvoertuigen ingezet. Deze zijn namelijk bijzonder handig in het vervoer van arbeiders, materieel en materiaal, vooral als ze met een kipbak zijn uitgerust. Daarnaast zijn er nog interessante toepassingen voor kleine kippers: plantsoendiensten, landbouw, gemeentediensten en montagebedrijven.

De constructeurs van lichte bedrijfsvoertuigen spelen in op de trend en bieden hun klanten kant en klare kipperuitvoeringen aan. Hiervoor werken die merken samen met een erkende carrosseriebouwer. Toch zijn er nog veel kopers die apart onderhandelen over het basisvoertuig en de kipperopbouw. Overigens komen niet alleen chassis/cabines in aanmerking, ook de pick-up kan met een kipbak worden uitgerust, al zien we dat meer in het buitenland. Omdat er vaak gemikt wordt op het vervoer van én personen én bulkgoederen zijn in het kippersegment ook dubbele of driedubbele cabines populair.

Technisch verschil Een belangrijk verschil bij de lichte bedrijfsvoertuigen is het concept van het voertuig zelf. De meeste lichte bedrijfsvoertuigen, zeker in het segment tot 3500 kg MTM, maken immers gebruik van een zelfdragend carrosserieconcept. Bij de chassis/cabine variant is het gedeelte achter de cabine vervangen door een raamwerk om de zelfdragende carrosserie te vervangen. Op deze voertuigen een kipper bouwen vergt in bijna alle gevallen een extra kader of hulpchassis. In het zwaardere segment van de lichte bedrijfswagen vinden we

nog voertuigen met een echt ladderframe, net zoals een vrachtwagen. Voorbeelden hiervan zijn de Iveco Daily, Nissan NT400 Cabstar, Renault Trucks Maxity en D-serie, de Fuso Canter en de Isuzu N Series. Deze laatste zijn in feite kleine vrachtwagens, waarvan geen bestelwagenuitvoering bestaat. Op zo’n chassis is de constructie van een kipbak gemakkelijker. Ze worden doorgaans dan ook gebruikt voor toepassingen waarbij er meer van het voertuig wordt gevergd. Bovendien hebben deze chassis/cabines achterwielaandrijving of in sommige gevallen zelfs vierwielaandrijving.

De lichtere modellen hebben meestal voorwielaandrijving. Bij sommige constructeurs krijgt men bovendien op de zwaardere modellen de keuze tussen enkele en dubbele bandenmontage achteraan. Niet onbelangrijk bij de montage van bijvoorbeeld een kipper.

Elektro-hydraulisch Voor lichte bedrijfsvoertuigen met een kipper wordt doorgaans gebruik gemaakt van een elektro-hydraulische groep. Via de hydraulica wordt dan de kipcilinder bediend. In bepaalde gevallen is een volledig elektrische variant mogelijk.

24 - VAN&Business 8

V&B008_c1-28_pao_nl_04 - FLASH.indd 24

25/04/16 17:04

Een kipperuitvoering met extra materieelbak achter de cabine.

Een dubbele cabine uitvoering met kipbak van Cabetra, uitgevoerd door Body Concept.

Achteroverkipper op een Volkswagen Crafter, waarbij duidelijk het hulpraam te zien is.

Voor het meer veeleisende werk zijn lichte vrachtwagens beter geschikt als kipper.

Kipbak, dubbele cabine en materieelkoffer, alles op ĂŠĂŠn voertuig. Van&Business 8 - 25

V&B008_c1-28_pao_nl_04 - FLASH.indd 25

25/04/16 17:04

Carrosserie

Met een dubbele cabine vergroot men de veelzijdigheid van de vrachtwagen met kipper.

Scattolini kippers op Fiat Ducato.

DE BELANGRIJKSTE PRODUCENTEN VAN KIPPERS VOOR LICHTE BEDRIJFSWAGENS A&C Noyens A. Thomas Van Wiemeersch ACT Research All Construct Baetens Carrosserie Boquet Engineering Carrosseriebouw De Patrijs BCW NV Body Concept Cargo Lifting

Cabetra

Gefco Leruth LMJ Construct Mecelcar Michel Allaeys PariMetal Veko Carrosseriebouw

Scattolini

Interessant voor onder meer plantsoendiensten zijn verhogingsstukken voor de zijkanten.

De kipbakken in dit segment zijn uit staal of aluminium vervaardigd. Staal voor veeleisender toepassingen, aluminium waar het eigengewicht belangrijk wordt. Een gemiddelde kipopbouw weegt toch gemakkelijk 500 à 700 kg. Tel daar het eigengewicht van het voertuig bij en alras blijkt er nog weinig aan laadvermogen over. Zich goed inlichten is dan ook een noodzaak. Soms kan men beter overstappen op een zwaarder model motorvoertuig. Qua uitvoering is er dan nog het verschil tussen een achteroverkipper en de meer veelzijdige driezijdenkipper. De meeste opbouwers bieden beide varianten aan. Er zijn tevens een groot aantal toebehoren en varianten op het gebied van zij- en achte r k l e p p e n , ko p s c h o t te n , cabinebescherming, verhoogde zijwanden, voorzieningen voor het opbergen van schoppen, materieelkasten, achterbumpers tot zelfs afstandsbediening. Een zeer specifieke variant, die we in dit segment weinig tegenkomen, is de afzetbare kipper. Die is in feite identiek aan een container afzetsysteem. Onder meer A. Thomas Van Wiemeersch bouwde al zo’n systeem van Unilift voor een lichte bedrijfswagen.

Opbouwkits De grootste speler in ons land op het vlak van kippers voor lichte bedrijfsvoertuigen is de firma Michel Allaeys bvba, invoerder

van Scattolini voor de Benelux. Het voornaamste product is de Bison driezijdenkipper. “Wij leveren onze opbouwkits voornamelijk rechtstreeks aan de merkvertegenwoordigers, omdat de opbouw zeer eenvoudig is. Zo wordt een driezijdenkipper gemakkelijk in 5 manuren opgebouwd.”, verklaart Michel Allaeys. De kits zijn volledig elektrisch en mechanisch voorgemonteerd en alle aansluitingskabels, wielkasten en montagebouten worden meegeleverd. Aan de bestelwagen moet niets aangepast worden omdat alle hechtingspunten voorzien zijn voor het gevraagde voertuig. Scattolini S.p.A. houdt zelfs rekening met de originele achterbumper en achterlichten. Voor speciale aanpassingen zijn er tal van carrosserieopbouwers die met de Scattolini-opbouwen werken.”

Aanhangwagens Er zijn in ons land nog talrijke constructeurs en invoerders/ verdelers van aanhangwagens voor lichte bedrijfsvoertuigen. Ook zo’n aanhangwagen kan uitgerust worden met een kipbak. Het voordeel blijft dat de aanhangwagen kan getrokken worden door eender welke lichte bedrijfswagen (gesloten bestelwagen, combi, pick-up, chassis/cabine). Dat zorgt voor een nog grotere veelzijdigheid van het wagenpark. Hendrik De Spiegelaere

26 - VanBusiness 8

V&B008_c1-28_pao_nl_04 - FLASH.indd 26

25/04/16 17:04

U WILT INFORMATIE VERSPREIDEN?

MANGER SAIN     Doleces suntem delicius sitionse pa ilit mo earumquo est ute quament ionsectur aut faccus quiam consequas millaboressi occabor ad most et quam susdae

TOP 10 ways, how biotechnology could improve your life

PRIVILÉGIER LES PRODUITS LOCAUX

QUELS LÉGUMES POUR QUELLE SAISON?

UN REPAS SANS GRAISSES

DiajfeGentemperio maion cone veribusX imporro core ped etAquundit ipiet rempella quisquo vendund igente

DES DESSERTS HYPER LIGHT



Wees een voorloper !

Uw bedrijf gaat mee met zijn tijd? Bewijs het door uw informatie uit te dragen via een digitaal magazine. MMM Corporate Publishing is ongeacht de sector waarin u actief bent DE ideale partner voor het realiseren van uw 100% persoonlijk digitaal magazine, dat van A tot Z interactief is.

U wilt graag meer informatie? Damien Malvetti Business Manager MMM Corporate Publishing Parc Artisanal, 11-13 4671 Blegny 0474/20.84.23 dmalvetti@mmm.be GEDRUK TE MAGA ZINES • DIGITALE MAGA ZINES • E VENEMENTEN • PERSBERICHTEN • BROCHURES • VIDEO’S • WEB T V

V&B008_c1-28_pao_nl_04 - FLASH.indd 27

25/04/16 17:04

V&B008_c1-28_pao_nl_04 - FLASH.indd 28

25/04/16 17:04