Van & business 005 nl by MMM Business Media

V&B005_redac_nl_04_PUB_flash_005 21/08/14 16:16 Page1

www.truck-business.com – www.link2fleet.com

MMM Business Media & Co – Zeswekelijkse publicatie van informatie – Bijlage bij Truck & Business 245 en Link2fleet 202 – Nederlandstalige uitgave – Juli-Augustus-September 2014

Nr 5

De lange tocht van de alternatieve aandrijvingen Een nieuw Citroën/Fiat/Peugeot trio

Master/Vivaro: mobiele kantoren!

een bijlage van

De nieuwe Ford bestellers getest

V&B005_redac_nl_04_PUB_flash_005 21/08/14 16:16 Page2

V&B005_redac_nl_04_PUB_flash_005 21/08/14 16:17 Page3

Edito Inhoud ACTUALITEIT

Actualiteit

NIEUWIGHEID

Renault Trafic - Opel Vivaro: echte mobiele kantoren

Fiat Ducato - Peugeot Boxer Citroën Jumper: versterkt trio

Ford Transit: een compleet gamma

Nieuwe belemmeringen zien aankomen

DOSSIER OMBOUWERS

De bestelwagenvloot steeg in de afgelopen tien jaar met 40%. Al wordt de stijging afgeremd

14 16

sinds het begin van de crisis (dat vertellen we u op de bladzijden die volgen), toch heeft de

16 17

Al de ombouwers van België

boom, die het segment sinds het eind van de jaren 90 heeft gekend, een blijvende impact.

SCK•CEN kiest voor Modul-System

En daar verandert de tijdelijke daling van het aantal inschrijvingen weinig aan.

Eric’s Garden kiest voor Michel Allaeys

In de laatste vijf jaar werden de lichte bedrijfswagens net als de personenwagens onderworpen

EBN-Tech kiest voor Sortimo

(bescheiden) pogingen om de maximale snelheid van bestellers aan banden te leggen.

aan de CO2-normen, maar de invloed ervan blijft beperkt. De laatste Europese legislatuur zag ook

INTERVIEW

Geen enkele Belgische partij (wij hebbel alle programma's gelezen!) heeft dit punt echter op

zijn verkiezingsprogramma gezet, maar het valt te verwachten dat dit vroeg of laat op de agenda

Wolfgang Pipperger van Mercedes-Benz: er waait een nieuwe wind door de vans

Men ziet daarentegen in meerdere programma's wel het rijbewijs met punten opdagen.

ANALYSE

Zonder vooruit te lopen op de resultaten van de verkiezingen, kunnen we zeggen dat er geen

Bestelwagenmarkt: de verzadiging nabij

Dealernet en koetswerkspecialisten: een noodzakelijke wisselwerking

voldoende electorale basis is om een dergelijk voorstel te verdedigen, maar de zaken kunnen

GREEN

zal komen.

uiteraard snel veranderen. Als iedere bestelwagenvloot een specifieke 'car policy' zou opstellen en iedere bestuurder gesensibiliseerd zoiu worden over zijn rol in het verkeer, zal het vervoer van uw werkinstrumenten vrij blijven van iedere nieuwe belemmering.

Alternatieve aandrijvingen: beperkt succes op de Belgische markt

Claude Yvens, Hoofdredacteur.

EDITORIAL TEAM Editor-in-chief: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Hendrik De Spiegelaere, Astrid Huyghe, Dirk Steyvers SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be), Account Manager: Eric Hubert (ehubert@mmm.be), Tom Janssens (tjanssens@mmm.be) Sales Assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) Marketing Coordinator: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet

EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien

SUBSCRIPTIONS www.truck-business.com/shop www.link2fleet.com/shop Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA & Co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

V&B005_redac_nl_04_PUB_flash_005 21/08/14 16:17 Page4

Actualiteit

Ford stelt nieuwe Transit 2 ton voor Ford heeft maandag in Barcelona zijn nieuwe 2 ton Transit voorgesteld. Het grootste voertuig uit het nieuwe Transit gamma. Dit model onderscheidt zich van zijn voorganger door lagere onderhouds- en herstellingskosten en door een laadcapaciteit die 11% hoger ligt (0,5 m3). Het standaard motorengamma van de Transit bestaat uit een Duratorq dieselmotor met 2,2 liter cilinderinhoud, die verkrijgbaar is in drie vermogens (100, 125 en 155 pk) en die gekoppeld wordt aan een manuele zesversnellingsbak.

Aantal bestelwagens op 10 jaar haast verdubbeld Volgens een studie over de evolutie en de samenstelling van het bedrijfswagenpark door de FOD Mobiliteit en Transport blijkt dat het aantal bestelwagens in de laatste 10 jaar haast verdubbeld is. Dit segment tekent inderdaad een stijging van 40% op door van 456.000 voertuigen in 2003 te evolueren naar 641.000 in 2013. Een andere conclusie van de studie is dat de bedrijfswagen vloot voor goederenvervoer in 2013 blijft stijgen. Op 31 december 1.032.763 waren bedrijfsvoertuigen ingeschreven, wat een stijging van 1,7% tegenover 2012 inhoudt. Deze vooruitgang volgt op de evolutie van de laatste jaren (1991-2003), die een stijging van het aantal lichte bedrijfsvoertuigen met 2,0%, van het aantal trekkers met 2,2% en het aantal aanhangers met 2,4% vertoont.

Mercedes-Benz levert 27 voertuigen aan B-Close B-Close heeft de sleutels van 27 lichte bedrijfsvoertuigen van Mercedes-Benz, 22 Sprinters 313 met verhoogd dak en 5 Vito's, in ontvangst genomen. B-Close voert in België de vorkheftrucks van Hyster in en stelt een honderdtal monteurs tewerk, die instaan voor de dienst naverkoop. De vloot van B-Close is actief in gans België en werkt vanuit drie operationele vestigingen in Brussel, Harelbeke en Antwerpen.

Nieuwe Renault Master voorgesteld in Birmingham Op de vakbeurs voor bedrijfsvoertuigen in Birmingham stelden Renault en Renault Trucks de nieuwe Master modellen voor (versies van 2,8 tot 4,5 ton). Het belangrijkste pluspunt zijn de nieuwe Energy motoren. De Euro 5 2,3-liter motor levert in zijn nieuwste versies 110, 125, 135 of 165 pk. De sterkste uitvoeringen beschikken over twin turbo technologie met een kleine turbo voor extra koppel bij lage toeren en een grote turbo voor extra vermogen. Hierdoor is reeds een hoog koppel beschikbaar vanaf 1300 o/m. Dankzij de Eco-modus blijft het brandstofverbruik zelfs voor de grootste en zwaarste modellen van de Master onder de 7 l/100 km. Naast een facelift, die de Master het huidige familiegezicht van de Renault voertuigen bezorgt, werkte Renault vooral aan de veiligheid van de nieuwe modellen. Zaken als ESC (Electronic Stability Control), een hulp bij het wegrijden op een helling (Hill Start Aid), een noodstophulp (Emergency Brake Assist)…

4 - Van&Business 5

Nieuwe Iveco Daily: meer dan een facelift De Iveco Daily heeft al meerdere levens en talrijke verschijningen gehad, maar deze keer is het serieus: de nieuwe generatie is zoveel meer dan een eenvoudige facelift. Zij pakt immers uit met een nieuw ontwerp. De voornaamste evolutie ligt bij het chassis. De verhouding tussen de totale lengte en de wielbasis werd volledig herdacht. De afstand tussen de achteras en het uiteinde van de chassisbalken is korter geworden, terwijl de wielbasissen verlengd werden. Daardoor zijn langere koetswerklengtes mogelijk. Iveco kondigt ook twee nieuwe gesloten bestelwagens van 18 en 20 m aan, net als een versie van 11 m met korte wielbasis. Daarnaast werd ook gewerkt aan de ophangingen. De modellen met enkele bandenmontage achteraan beschikken dankzij een nieuwe geometrie van de achterophanging over een 55 mm verlaagde laaddrempel.

V&B005_redac_nl_04_PUB_flash_005 21/08/14 16:17 Page5

V&B005_redac_nl_04_PUB_flash_005 21/08/14 16:17 Page6

Actualiteit

100% elektrische Canter E-Cell getest in Portugal Klanten zullen gedurende een jaar acht 100% elektrische Fuso Canter E-Cell vrachtwagens in reĂŤle omstandigheden testen. Deze test zal plaatsvinden in Portugal, het land waar de fabriek van Tramagal gevestigd is, waar de Fuso Canter in Europa wordt geproduceerd. Autonomie van meer dan 100 km In vergelijking met het originele prototype, dat in 2010 voor het eerst werd voorgesteld tijdens de IAA in Hannover, heeft de huidige Canter E-Cell een aantal veranderingen ondergaan. Het concept van deze lichte elektrische vrachtwagen is gebaseerd op het chassis van een traditionele Canter en heeft een totaal toegelaten gewicht van 6,0 ton. De elektrische motor heeft een vermogen van 110 kW (150 pk). De vier groepen lithium-ionbatterijen zijn goed voor een autonomie van meer dan 100 km.

Te lezen op www.truck-business.com en www.link2fleet.com u Nissan: productiestart 2de elektrische model u Iveco Daily: eerste rijimpressies

u Brussel: Fiat op het congres van de Natural Gas Vehicle Association u Renault fabriek van Sandouville gaat bedrijfswagens produceren

u Sortimo heeft eerste voertuigen met composietmateriaal uitgerust u Innimo introduceert range volledig elektrische bedrijfswagens u Opel Vivaro: eerste rijimpressies

6 - Van&Business 5

De nieuwe Vito: nuttig, luxueus en technologisch

Voor deze nieuwe generatie ontleent de Vito tal van karakteristieken van zijn tegenhander V-Klasse. Het uiterlijk is nagenoeg identiek, met uitzondering van enkele details zoals de bumpers en portiergrepen, die naargelang de voorgestelde versie, in zwarte kunststof uitgevoerd zijn en niet in de koetswerkkleur. Allemaal een kwestie van de Vito een meer utilitair karakter meer te geven. Van de nieuwe Vito (2,5 tot 3,2 ton MTM) verschijnen meteen talrijke versies: van de Tourer Base tot de Pro en Panel Van via de Mixto. Die verschillende versies zijn telkens aangepast aan een ander gebruik van een bedrijfsvoertuig met een grote laadruimte tot voertuigen voor het transport van personen, met twee of drie rijen zitplaatsen. De Vito beschikt over al de jongste technologie zoals Adaptive ESP, Attention Assist, Collision Prevention Assist en ook zaken als Intelligent Light System verschijnen in de catalogus tussen de mogelijke opties. Naargelang de versies is de nieuwe Vito bovendien leverbaar als 4x4 of als 4x2 en dat zowel met voorwielaandrijving of achterwielaandrijving. De modellen met voorwielaandrijving krijgen een 1,6-liter diesel met 65 of 84 kW (88 of 114 pk). De modellen met 4x4 of achterwielaandrijving zijn uitgerust met een 2,15-liter viercilinder met naar keuze 100, 120 of 140 kW (136, 163 of 190 pk). MercedesBenz claimt voor de nieuwe motoren een verbruik dat 20 % lager uitvalt dan de voorgaande serie.

V&B005_redac_nl_04_PUB_REflash_005 22/09/14 15:12 Page7

V&B005_redac_nl_04_PUB_flash_005 21/08/14 16:17 Page8

Nieuwigheid

RENAULT TRAFIC / OPEL VIVARO

Echte mobiele kantoren Ondersteuning voor nieuwe technologieën, onboard connectiviteit, veelvuldige aflegvakken, ergonomie van de cabine... De nieuwe Opel Vivaro en Renault Trafic werden ontwikkeld als echte mobiele kantoren. Vooraan is praktisch nut het ordewoord, maar ook achteraan willen deze nieuwe modellen performanter uit de hoek komen. Het totale volume van de gesloten bestelwagen stijgt dan ook en schommelt tussen de 5,2 en 8,6 m³. enault en Opel beslisten de laatste generatie van de Renault Trafic en de Opel Vivaro samen voor te stellen. Een van de voornaamste nieuwigheden van het model is te vinden in de cabine. Wanneer men erin plaatsneemt, of het nu als bestuurder of als passagier is, komt men niet terecht achter een gewoon dashboard, maar achter een bureau. De eerste slimme handigheid zijn de bevestigingspunten voor allerlei zaken. Op het dashboard vinden we die voor de mobiele telefoon en de tablet. Wanneer u de leuning van de middelste stoel naar voor klapt en het deksel van de achterkant opent, ontdekt u een

ruimte die alles heeft om uw draagbare computer tot 17 duim een plaatsje te geven. De computer staat loodrecht naar de passagier of de bestuurder. Bovendien kunnen alle instrumenten vastgezet worden in het voertuig. Wanneer de middelste zetel is opengeklapt, kan een schrijfplank verticaal aan de achterkant van de centrale hoofdsteun vastgemaakt worden. En ook die kan naar de bestuurder of naar de passagier gedraaid worden. Tweede handigheidje is een geïntegreerd multimediasysteem. Bij Opel heet dat IntelliLink, Renault noemt het MEDIA NAV en beide systemen beantwoorden aan de belangrijkste noden op het vlak van

multimedia. Het heeft een kleurenaanraakscherm van 7 duim en bevat in de eerste plaats een navigatiesysteem, dat via de USB-poort up-to-date wordt gehouden, maar daarnaast ook de radio en de Bluetooth technologie, die gebruikt kan worden om via audio streaming naar de eigen muziek te luisteren of handenvrij te telefoneren. Derde kantoortroef zijn de aflegvakken, die ontwikkeld zijn om meerdere dagelijkse spullen in onder te brengen, zoals flessen, werfhelmen, laarzen,... In de Opel Vivaro bevindt de grootste aflegruimte van 42 liter zich onder de passagierszetel vooraan. Bij de Renault Trafic heeft

diezelfde ruimte een inhoudt van 54 liter.

Laadruimte gaat erop vooruit De nieuwe Opel Vivaro en Renault Trafic winnen eveneens op het vlak van laadruimte. De Vivaro is leverbaar in meerdere configuraties met twee lengtes (L1 van 4.998 mm, L2 van 5.398 mm) en twee hoogtes en dat als gesloten bestelwagen, Combi, dubbele cabine en chassis-cabine met houten vloer. In beide lengtes wint hij 216 millimeter, waardoor de laadruimte 2.500 mm (L1) en 2.900 mm (L2) bedraagt. Het totale volume van de gesloten bestelwagen is eveneens gestegen en schommelt tussen 5,2 en 8,6 m3. De nieuwe Trafic heeft dezelfde volumes. Hij is 210 mm langer dan de Trafic II en biedt daardoor een nuttig volume dat 200 liter hoger

De nieuwe Vivaro en Trafic zijn reeds gecommercialiseerd.

8 - Van&Business 5

V&B005_redac_nl_04_PUB_flash_005 21/08/14 16:18 Page9

Het dashboard leunt met zijn geïntegreerde bevestigingen, multimedia systemen en aflegvakken dicht aan tegen een bureau.

ligt bij de H1 en 300 liter bij de H2. In de lengte kan hij met gesloten laaddeuren stukken tot 3,75 m vervoeren in de L1-uitvoering en tot 4,15 m bij de L2 en dat dankzij twee luiken. Het eerste bevindt zich onderaan de laadruimte en is goed voor 41 cm winst inzake laadlengte, terwijl het tweede, onder de passagierszetel de lengte met nog eens 80 cm vergroot. Op beide modellen zorgt een blokkeringssysteem van de linkerachterdeur ervoor dat nog langere objecten vervoerd kunnen worden. De bestuurder kan daardoor ook rijden met een open rechterachterdeur (als de nationale wegcode dat toelaat), terwijl de linkerdeur gesloten blijft, waardoor de nummerplaat altijd zichtbaar is.

Vier vermogensniveaus De nieuwe Vivaro en Trafic worden voorgesteld met vier verschillende vermogens. Het gaat om twee die-

selmotoren voorzien van een enkele turbo met variabele geometrie (1.6 van 66 kW/90 pk of 85 kW/115 pk) en twee Twin Turbo diesels (een 1.6 die 88 kW/20 pk of 103 kW/140 pk biedt). Deze motoren voldoen aan de Euro 5-norm en zijn ook al voorzien om te kunnen voldoen aan de Euro 6bnorm. "De Twin Turbo technologie biedt dezelfde vermogens als een 2-liter motor, terwijl het verbruik wel tot 15% (tegenover de dCi 115 van de Trafic II) lager ligt", verzekert de Renaultgroep. De nieuwe Vivaro en Trafic zijn reeds gecommercialiseerd. Astrid Huyghe De nieuwe Vivaro en Trafic kunnen dankzij twee luiken met gesloten deuren materialen vervoeren die in de L1-uitvoering tot 3,75 m en in de L2-versie tot 4,15 m lang zijn.

NISSAN: GEEN NIEUWE PRIMASTAR Opel en Renault hebben hun gemeenschappelijk model voorgesteld. Maar waar was Nissan, dat met de Primastar eveneens het huidige model in zijn gamma heeft? "De deelname van Nissan aan dit nieuwe model is niet voorzien", antwoordt Marie-Louise Van Dyck, directrice van de communicatieafdeling bij Nissan. "De productie van de Primastar is in juli beëindigt. Wij hebben voldoende voorraad om tot het einde van het jaar te verkopen. Over de toekomst is er geen nieuws. Wij wachten op de beslissing van Nissan", aldus Van Dyck.

NIEUWE VEILIGHEIDSUITRUSTINGEN De Vivaro en de Trafic versie 2014 beschikken naast ESP over tal van veiligheidsuitrustingen waaronder: - EBD (Electronic Brake Distribution) dat de elektronische verdeling van de remkracht regelt; - een AFU noodstopassistent; - een 'wideview' spiegel, die geïntegreerd is in de rug van het zonnescherm van de passagier en die de zichtbaarheid aan de rechterkant achteraan meer dan verdubbeld; - een achteruitrijcamera, die systematisch gekoppeld wordt aan een achteruitrijradar; - een dubbele asferische spiegel, die de zichtbaarheid verbetert; - een HSA wegrijhulp op hellingen (bij hellingen van meer dan 10%); - de extended grip, die de tractie van het voertuig in moeilijke rijomstandigheden verbetert; - een antislipsysteem. Van&Business 5 - 9

V&B005_redac_nl_04_PUB_flash_005 21/08/14 16:18 Page10

Nieuwigheid

FIAT DUCATO - CITROËN JUMPER - PEUGEOT BOXER

Versterkt trio 2014 is zonder twijfel het jaar van de nieuwe bestelwagens. Na de nieuwe Renault Trafic-Opel Vivaro, is het de beurt aan de samen ontwikkelde Fiat Ducato, Citroën Jumper en Peugeot Boxer. Ontmoeting met een trio dat sterker voor de dag komt.

CITROËN JUMPER: VERBRUIK DAALT MET 15% De nieuwe Citroën Jumper zet een mooie prestatie neer: hij pakt op bepaalde versies uit met een verbruik dat tot 15% lager ligt tegenover het huidige model. Zo verbruikt bijvoorbeeld de L3H2 HDi 130 met 6 versnellingen 7,4 l/100 km op een gemengd parcours, terwijl zijn voorganger 8,78 l/100 km nodig had op hetzelfde parcours.

De e-HDi 130 en e-HDi 150, die voorzien zijn van Stop & Start technologie, zijn daarenboven nog 0,5 l/100 km zuiniger in stadsverkeer en stoten ook nog 5 tot 6 g/km minder CO2 uit in vergelijking met de versies zonder Stop & Start. De e-HDi microhybride technologie van de motoren van PSA Peugeot Citroën recupereert de energie en slaat die op, zodat de motor De nieuwe Jumper wordt aangeboden met 4 lengtes.

10 - Van&Business 5

onder 20 km/u kan stilvallen en daarna onmiddellijk weer kan starten, wat dan weer tot een daling van het brandstofverbruik leidt. De nieuwe Jumper beschikt over een grotere variëteit aan afmetingen. Er zijn 4 lengtes (tot 4,07 m), 3 wielbasissen (3; 3,45 en 4,04 m) en 3 hoogtes mogelijk. Het nuttig laadvolume gaat van 8 tot 17 m³. Op het vlak van uitrusting is er een intelligente tractiecontrole (CTI), een systeem dat de wegligging op wegen met weinig grip (sneeuw, ijs, modder...) verbetert, de Hill Descent Control, een programmeerbare snelheidsregelaar, een waarschuwingssysteem voor wanneer men onvrijwillig de wegmarkering overschrijdt (AFIL), een detectiesysteem voor onderdruk in de banden, een parkeerassistentie met achteruitrijcamera of ook nog een diefstalbeveiligingssysteem met camera, dat op een aanraakscherm automatisch de achterkant van het voertuig weergeeft wanneer de achterdeuren worden geopend.

V&B005_redac_nl_04_PUB_flash_005 21/08/14 16:18 Page11

adat er meer dan 2,6 miljoen exemplaren van de Ducato werden verkocht, breit Fiat met de zesde generatie van het model een vervolg aan dit succes. De nieuwe Ducato biedt in vergelijking met het vorige model een lager eigengewicht en een hoger laadvermogen, tot 2,1 ton voor de bestelwagens. En dat door te werken aan de materiaalkeuze en de gebruikte onderdelen zoals

bijvoorbeeld de speciale achterophanging in composietmateriaal. Zijn totaal toegelaten geladen gewicht kan oplopen tot 4,4 ton en het laadvermogen op de achteras tot 2,5 ton. Het model biedt acht verschillende volumes, van 8 tot 17 m en het is leverbaar met 4 lengtes en 3 hoogtes voor de bestelwagens en 6 lengtes voor de chassis-cabines. Bij de nieuwe kenmerken vallen Nadat er meer dan 2,6 miljoen exemplaren van de Ducato werden verkocht, breit Fiat met de zesde generatie van het model een vervolg aan dit succes .

een tweekleurige radiatorrooster, nieuwe 16 duim velgen, nieuwe LED-lichten en een voorbumper in drie delen op. Het interieur wordt uitgebreid met een multifunctionele armsteun die compatibel is met alle soorten toestellen zoals smartphones en tablets, maar ook met de klassieke blocnotes.

Onder de motorkap De nieuwe Ducato toont zich erg zuinig met een verbruik van 5,8 l/100 km en 158 g/km CO2uitstoot volgens de NEDC-cyclus (New European Driving Cycle). Onder de motorkap heeft men de keuze uit meerdere uitvoeringen van de MultiJet II Euro 5+ motor: 2.0 MultiJet 115 pk, 2.3 MultiJet 130 pk, 2.3 MultiJet 150 pk en 3.0 MultiJet 180 pk. In 2015 zal ook

een versie op aardgas worden gelanceerd, namelijk de 3.0 136 pk CNG. Een elektronisch stabiliteitscontrolesysteem (ESC) is standaard op het volledige gamma. Dat wordt overigens vervolledigd met een antikantelsysteem, dat de lading beschermt tegen onverwachte bewegingen en samenwerkt met de LAC systemen (lading en zwaartepuntdetectie), de Hill Holder (starthulp op hellingen), ASR (antislip) en EBA (elektronische remassistentie). Andere rijhulpmiddelen zoals Traction+ (met Hill Descent Control), een rijvakverlatingswaarschuwing en een verkeersbordherkenning zijn beschikbaar tegen meerprijs. Astrid Huyghe

PEUGEOT BOXER: LAGE ONDERHOUDSKOSTEN De nieuwe Peugeot Boxer onderscheidt zich dankzij onderhoudskosten die tot de laagste van de markt behoren. Dat is te danken aan meerdere kenmerken van de nieuwe bestelwagen van het merk met de Leeuw: - motoren uitgerust met een distributieketen die niet vervangen hoeft te worden en waarvan de onderhoudsintervallen opgetrokken zijn tot 48.000 km of 2 jaar; - een remsysteem met andere afmetingen om de prestaties te bevorderen en de slijtage te verminderen - een goede verdeling van het gewicht en een transmissie met voorwielaandrijving die het gebruik van standaardbanden van 15" – de zuinigste op de markt – toelaat; De Boxer is uitgerust met Euro 5-dieselmotoren: 2.2 l HDi FAP (roetpartikelfilter) 110 pk, 2.2 l HDi FAP 130 pk, 2.2 l HDi FAP 150 pk en 3.0 l HDi FAP 180 pk. De nieuwe L3H2-versie is voorzien van een 2.2 l HDi 130 motor en pakt uit met een verbruikswinst die ten opzichte van de vorige versie kan oplopen tot 1,3 l/100 km, wat gelijk staat aan 34 g/km minder

CO2-uitstoot. De komst van Stop & Start technologie op de 2.2 l HDi 130 en 150 maakt een bijkomende winst van 0,5 l/100km in stadsverkeer mogelijk, die gelijk staat aan een gemiddelde CO2-uitstootdaling van 5 g/km in gemengde cyclus. De nieuwe Peugeot Boxer biedt ruime laadmogelijkheden dankzij onder meer een nuttige breedte van 1,87 m en

1,42 m tussen de wielkasten, een lage laaddrempel tussen 493 en 602 mm, een openingshoek van de achterdeuren van 96°, die tot 180° kan worden uitgebreid via verbergbare hendels, één of twee zijdelingse schuifdeuren... De Boxer biedt net als de Ducato en de Jumper een ruim gamma veiligheidsuitrustingen en rijassistentiesystemen.

De Peugeot Boxer biedt acht verschillende volumes van 8 tot 13 m3.

Van&Business 5 - 11

V&B005_redac_nl_04_PUB_flash_005 21/08/14 16:18 Page12

Nieuwigheid

FORD TRANSIT

Een compleet gamma

Het Ford Transit gamma omvat vier basismodellen.

Ford is ĂŠĂŠn van de weinige merken die niet rekent op een samenwerking met een andere constructeur om een gamma bedrijfswagens te ontwikkelen. De Ford lichte bedrijfsvoertuigen zijn allemaal ondergebracht in het Transit gamma en voor het eerst werden die platforms ontwikkeld voor productie wereldwijd. et Transit gamma bestaat nu uit vier modellen: de Transit Courier, de Transit Connect, de Transit Custom en de Transit 2T en dezelfde reeks onder de naam Tourneo voor het personenvervoer. Voorlopig staan in de prijslijst nog twee bedrijfsvoertuigen die niet onder het Transit gamma vallen, meer bepaald de Ford Fiesta Van en de Ford Ranger pick-up.

Transit Courier De kleinste Transit biedt al een laadvermogen van 660 kg en een laadvolume van 2,3 m3 binnen zeer compacte buitenmaten. De Transit

12 - Van&Business 5

Courier wordt aangedreven door een 1-liter driecilinder ottomotor (74 kW/100 pk), een 1,5-liter viercilinder diesel (55 kW/75 pk) of een 1,6-liter diesel (62 kW/85 pk). De wielen worden op de voorwielen aangedreven via een vijf- of zesversnellingsbak of een automaat.

Transit Connect Met de Transit Connect krijgt men meteen al 1000 kg aan laadvermogen voor een laadvolume, dat naargelang de uitvoering (L1 of L2), 2,9 of 3,6 m3 bedraagt. Ook deze Ford wordt op de voorwielen aangedreven. Naar keuze zijn er 1-liter of 1,6-liter ottomotoren (74 of

110 kW/100 of 150 pk) en 1,6-liter diesels (55 tot 84 kW/75 tot 115 pk).

Transit Custom Het basismodel van de Transit komt er in verschillende lengte-uitvoeringen (L1 en L2) en met verschillende dakhoogtes. Dat levert laadvolumes op van 6 tot 8,3 m3. De Transit Custom wordt bovendien met een MTM van 2500 tot 3325 kg geleverd, wat goed is voor laadvermogens tussen 588 en 1338 kg. Alle Transit Custom modellen worden aangedreven door een 2,2-liter Ford DuraTorq motor met vermogens van 74, 92 of 114 kW (100, 125 of 155 pk).

Transit 2T Hert zwaarste model van de Transit is er niet alleen als bestelwagen, maar ook als chassis/cabine en chassis met dubbele cabine. Ook hier zijn er talrijke uitvoeringen op

gebied van lengte en dakhoogte, wat resulteert in laadvolumes van 10 tot 15,1 m3. Het MTM gaat voor de Transit 2T van 2900 tot 4700 kg en dat levert laadvermogens op van 856 tot 2196 kg. Voor de aandrijving worden dezelfde 2,2-liter DuraTorq motoren gebruikt als voor de Custom. De Transit 2T is er zowel met voorwielaandrijving als achterwielaandrijving voor de zwaarste modellen.

Rij-impressies Op de Courier na konden we reeds met alle modellen van het Transit gamma rijden. Een globale vaststelling: Ford heeft uitstekend werk geleverd van het chassis en de ophanging. Ook bij snel bochtenwerk geeft het onderstel nooit de indruk aan het einde van zijn kunnen te zijn. De chassis kunnen veel meer aan dan wat een normale bestuurder ooit van deze Transits zal verlangen. Ook de manoeu-

V&B005_redac_nl_04_PUB_flash_005 21/08/14 16:18 Page13

Om ze op het dagelijkse leven voor te bereiden werden honderden Transits dagenlang over martelroutes gestuurd.

RUIME BASISUITRUSTING De uitrusting van de verschillende modellen is afhankelijke van de gekozen uitvoering, maar alle Transits hebben een omvangrijke basisuitrusting op het gebied van veiligheid: - SYNC met Emergency Assistance; - Hill Start Assistent; - Traction Control System; - Tyre Monitor - ESC Elektronische stabiliteitscontrole; - Noodstopbekrachtiging (EBA); - Emergency Brake Light; - Roll-over Mitigation.

De grootste Transit biedt meer dan 15 m3 laadvolume.

HET TRANSIT GAMMA SAMENGEVAT MODEL TRANSIT COURIER

MOTOR TYPE

KOPPEL

LAADVOLUME

otto

74 kW/100 pk 170 Nm

2,3 m

1,5-liter diesel

55 kW/75 pk 185 Nm

1-liter

1,6-liter diesel 1-liter

TRANSIT CONNECT

1,6-liter

otto

VERMOGEN

LAADVERMOGEN UITVOERINGEN

660 kg Ambiente - Trend

62 kW/85 pk 230 Nm 74 kW/100 pk 170 Nm

2,9 tot 3,6 m3

1000 kg Ambiente - ECONetic - Trend

otto 110 kW/150 pk 240 Nm

1,6-liter diesel

55 kW/75 pk 185 Nm 70 kW/95 pk 230 Nm 84 kW/115 pk 270 Nm

TRANSIT CUSTOM

2,2-liter diesel

74 kW/100 pk 310 Nm

6 tot 8,3 m3 588 tot 1338 kg Ambiente - ECONetic - Trend

92 kW/125 pk 350 Nm

Limited - Sport

114 kW/155 pk 385 Nm 2,2-liter diesel

TRANSIT 2T

74 kW/100 pk 310 Nm

10 tot 15,1 m3 856 tot 2196 kg Ambiente - ECONetic - Trend

92 kW/125 pk 350 Nm 114 kW/155 pk 385 Nm

vreerbaarheid is prima dankzij een goed stuurgevoel en bij alle modellen een korte draaicirkel. Een klein nadeel van dit ophangingstype is dat korte oneffenheden soms duidelijk doorgegeven worden. Maar over het algemeen is het comfort van een bijzonder hoog niveau, ook al ondersteund door een prima geluidsdemping. Tijdens rolproeven op het Ford testcircuit van Lommel konden we pas echt ervaren hoe goed de rolstabiliteit van de verschillende modellen is. Gewoon indrukwekkend. Van de Connect tot de 2T heb je

nooit de indruk met een bedrijfsvoertuig rond te rijden. De rijkelijke uitrusting en het rijgedrag staan volledig op het niveau van een personenwagen.

Martelpraktijken Tijdens ons bezoek aan het Ford testcircuit in Lommel konden we ook ervaren hoe de nieuwe Transit modellen aan de tand gevoeld zijn voor hun presentatie. Elk model moet uren-, dagenlange martelingen op de meest veeleisende soorten van wegdek doorstaan, afwisselend met hellingsproeven, het

rijden door zoutbaden, testen van de koppeling en de remmen en nog veel meer. Echt, dit zou je je eigen auto nooit willen aandoen. Ford omschrijft het zelf als volgt: “10 jaar mishandeling in 180 dagen!”. De duurzaamheidstests waaraan de Transits onderworpen worden simuleren tien jaar van mishandeling in nauwelijks zes maanden. Meer dan 150 professionele testrijders plus een groep van klanten en Ford ingenieurs leggen het equivalent van vijf miljoen kilometer af in zware testomstandigheden,

waaronder corrosieve zout- en modderbaden en temperaturen van +40 °C tot -40 °C. Zo sleept een Transit Custom of 2T zes maanden lang non-stop een geladen trailer, rijdt twee maanden lang aan topsnelheid en rijdt een maand lang constant achtfiguren. De zware testen vooraf zijn niet zinloos, wat als gevolg hiervan werden ruim honderd ingrijpende productverbeteringen doorgevoerd. Hendrik De Spiegelaere

Van&Business 5 - 13

V&B005_redac_nl_04_PUB_flash_005 21/08/14 16:18 Page14

DOSSIER Ombouwers

Al de ombouwers van België PLAATS 2250 Olen

AB TECHNICS A. THOMAS - VAN WIEMEERSCH

2390 Malle

ACT RESEARCH

3071 Kortenberg

ALL CONSTRUCT ALUMAC

2390 Malle

ARCXIS

3370 Boutersem

ATS RAUW

4760 Büllingen

AUTOGRAPHE BAETENS CARROSSERIE

1300 Wavre

BODY CONCEPT

7011 Ghlin

CARGO LIFTING CARROS TRUCK CENTER

4460 Villers-le-Bouillet

DE BRUECKER CARROSSERIE

9420 Erpe-Mere

DESMET GOFFAUX

8540 Deerlijk

HEROMA

9820 Merelbeke

HUET CARROSSERIE INDUSTRIELLE JACOBS

6720 Habay-la-Neuve

JAN NOYENS

2460 Kasterlee

JDK

1840 Londerzeel

LEMEIRE LERUTH CARROSSERIE INDUSTRIELLE

9220 Hamme

LMJ CONSTRUCT

2300 Turnhout

MATTHYS MECELCAR - AMBUCAR

9031 Drongen

MULTICONSTRUCT

1730 Asse

www.multiconstruct.be

MODUL-SYSTEM PARI-METAL

2800 Mechelen

www.modul-system.com

SEVAN-JANSSENS

8630 Veurne

SORTIMO BELGIË STOCKX

1800 Vilvoorde

TERBERG SPECIALS BELGIUM

3600 Genk

AMECAM / VAN CONVERSION

4970 Francorchamps

VAN DIJCK VAN LAER

2330 Merksplas

VDRP

2340 Beerse

VEBABOX

1651 Beersel

14 - Van&Business 5

1785 Merchtem

8501 Heule

9160 Lokeren

7011 Ghlin

5330 Assesse

2580 Putte

4650 Chaineux

1348 Louvain-la-Neuve

3600 Genk

3290 Diest

2460 Kasterlee

COP ? INTERNET SITES 4 www.noyens.be 4 www.abtechnics.be 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

4 4 4 4 4 4

GESLOTEN LAADBAKKEN PLYWOOD GESLOTEN LAADBAKKEN ALU GESLOTEN LAADBAKKEN POLYESTER GESLOTEN LAADBAKKEN ANDERE GEISOLEERDE OPBOUW ATP-FRA GEISOLEERDE OPBOUW ATP-FRB

ONDERNEMING A&C NOYENS

HUIFOPBOUW

DE OMBOUWERS EN HUN SPECIALITEITEN

www.thomasalfons.be www.act-research.be

www.all-construct.be

www.alumac.be

x x

www.arcxis.be www.atsrauw.be

x x

www.autographe.be www.carrosseriebaetens.be

www.body-concept.be www.cargolifting.be www.carrostruckcenter.com

www.dbm-car.be

www.carrosseriebouwdesmet.be

x x

www.goffaux.be

www.heroma.be www.huet.be

www.jacobs-nv.com

www.jannoyens.be

www.jdkbvba.be www.lemeire.be www.leruthtruck.be

www.lmjconstruct.be

x x

www.matthys.biz www.mecelcar.be

www.parimetal.be www.sevan-janssens.be www.sortimo.com www.stockx.be www.terbergspecials.be www.vanconversion.be

www.vedecar.be www.carrosseriebouwvanlaer.be www.vdrp.be www.vebabox.be

V&B005_redac_nl_04_PUB_flash_005 21/08/14 16:18 Page15

MOBIELE WERKPLAATS

INTERVENTIEVOERTUIGEN

MARKTWAGENS

TAKELWAGENS / AUTOVERVOER

OPBOUW MET KRAAN

GLASDRAGERS

MINIBUS

DUBBELE CABINE

AFZETSYSTEMEN

KIPPERS

OPEN LAADBAKKEN

GEISOLEERDE OPBOUW ATP-FRA GEISOLEERDE OPBOUW ATP-FRB GEISOLEERDE OPBOUW ATP-FRC

ë x

SPECIALE UITVOERINGEN paardenvervoer

x x

x x x x

x x

oprolzeilen x

paardenvervoer

x x

x oprolzeilen

x x

x x x

x x

x x x

x x

Van&Business 5 - 15

V&B005_redac_nl_04_PUB_flash_005 21/08/14 16:18 Page16

DOSSIER Ombouwers

STUDIECENTRUM VOOR KERNENERGIE KIEST VOOR MODUL-SYSTEM

« Heel flexibel op onze wensen ingespeeld » n opdracht van het Federale Agentschap voor Nucleaire Controle neemt het Studiecentrum voor Kernenergie (SCK•CEN) in Mol dagelijks stalen voor controle op radioactiviteit. Voor die taak heeft de firma Modul-System een Mercedes Sprinter ingericht met (kleding)kasten, koelboxen en aanverwante. Liesel Sneyers, coördinator van het radiologisch toezichtsprogramma van het SCK•CEN: “Het voertuig heeft twee functies. De eerste is het dagelijks nemen van verschillende soorten stalen: planten, bodem,

water, melk, oesters, mosselen.... Voor een bewaring op de juiste temperatuur zijn naast kasten ook thermische boxen in het voertuig aangebracht. Op de display van de boxen is de temperatuur altijd perfect te volgen. De tweede opdracht is het nemen van stalen wanneer bij een radiologisch incident het nucleair noodplan in werking treedt. Daarom is het voertuig ook in twee compartimenten ingedeeld. Elk van de twee compartimenten beschikt over een kledinglocker. In geval van een interventie kunnen in het achterste gedeelte de eventueel besmette stalen worden vervoerd samen met materiaal en de daarvoor gebruikte kleding. Het voorste compartiment blijft zo vrij van eventuele besmetting.” Modul-System richtte voor het SCK•CEN ook 3 andere voertuigen in. Aankoper Guy Mariën: “Het gaat om twee Renault Masters als werkvoertuig voor de dienst elektriciteit. Een derde voertuig is een Peugeot Expert ingericht met rekken als backup voertuig voor staalname. Modul-System leverde ook kasten en lades voor een VW Caddy als commandowagen voor de brandweer.” L.W.

« Het voertuig telt twee compartimenten die met een schuifwand van elkaar te scheiden zijn. » Guy Mariën, SCK•CEN

ERIC’S GARDEN KIEST VOOR MICHEL ALLAEYS

« Michel Allaeys adviseert zijn klanten erg goed » ichel Allaeys uit Roeselare is sinds 1991 exclusief invoerder van Scattolini voor de Benelux. De klantenkring groeide in de afgelopen 23 jaar constant. Eén van die klanten is Eric Hupin, de zaakvoerder van Eric's Garden uit Overijse, dat gespecialiseerd is in tuinonderhoud. Hij werkt al tien jaar samen met Michel Allaeys. Het laatste voertuig dat geleverd werd is een

Eric Hupin en 5 van zijn 9 werknemers vóór de laatste driezijdenkipper die door Michel Allaeys geleverd is.

16 - Van&Business 5

driezijdenkipper van Scattolini, die gemonteerd werd op een Fiat Ducato chassis met dubbele cabine. "De drieweegskipper is voorzien van verwijderbare zijdelingse loofrackens, waardoor we tuin en ander afval gemakkelijker kunnen laden", stelt Eric Hupin. "Dankzij dit voertuig kunnen we tot een ton lading vervoeren. Bovendien hangen we achter deze bestelwagen ook nog een aanhanger, zodat we ook het tuinmateriaal veilig kunnen transporteren", aldus nog Hupin. "Deze uitrusting is perfect aangepast aan onze activiteiten. Michel Allaeys biedt een kwaliteitsproduct en een uitgelezen service. Het systeem van de loofrackens, dat er op mijn aanbevelingen kwam, is erg geslaagd. Michel Allaeys kent zijn stiel. Hij helpt en adviseert zijn klanten erg goed bij de keuze van de kipper en de afmetingen ervan. En dat alles met oog voor de evolutie van de markt. Vandaar dat ik alleen maar bij hem koop. Never change a winning team!", besluit Hupin. A.H.

« Deze uitrusting is perfect aangepast aan onze activiteiten. » Eric Hupin, zaakvoerder van Eric's Garden

V&B005_redac_nl_04_PUB_flash_005 21/08/14 16:18 Page17

EBN-TECH KIEST VOOR SORTIMO

« Het beste voertuig wat we ooit hebben gehad » BN-Tech is gespecialiseerd in de installatie en herstelling van elektrische, sanitaire of gasleidingen. Het bedrijf werkt in onderaanneming voor klanten als Eandis, Belgacom, Vivaqua of Telenet. De hoofdzetel is gevestigd in Lokeren, maar om zo dicht mogelijk bij de werven te zijn, werken de ploegen van het bedrijf vanuit vier verschillende zones: Leuven, Mechelen, Schelde/Land van Waas en Zenne/Dender.

Dat neemt echter niet weg dat de voertuigen (4 trucks en 45 bestelwagens) gemiddeld 200 kilometer per dag afleggen. Het spreekt voor zich dat het comfort en de robuustheid van de voertuigen erg meespeelt in de merkenkeuze. EBN-Tech werkt al jaren haast uitsluitend met Mercedes-Benz en zijn concessiehouder uit Lokeren, Garage Van Winkel. Bepaalde Sprinters zijn uitgerust met open laadbakken, die af-fabriek geleverd werden, maar de mobiele werkplaatsen worden ingericht door Sortimo. Iedere ploeg van 4 werknemers is verantwoordelijk voor een voertuig van ieder type. "Dit is veruit het beste voertuig dat we hebben", stelt Burhan Demir, één van de werfopzichters van EBN-Tech vast. Hij waardeert vooral de aflegmogelijkheden die gevarieerd en goed doordacht zijn, net als de soliditeit van het geheel. "Of de inrichting ook net zolang mee zal gaan als het voertuig zelf (de bestelwagens worden over het algemeen na 5 jaar verkocht) zal afhangen van de zorg waarmee de arbeiders de inrichting gebruiken", erkent Demir.

« De automatische versnellingsbak van de Sprinter is een belangrijk comfortelement. » Burhan Demir, coördinator bij EBN-Tech

Van&Business 5 - 17

V&B005_redac_nl_04_PUB_flash_005 21/08/14 16:18 Page18

Interview

MERCEDES-BENZ

Er waait een nieuwe wind door de vans Mercedes-Benz telt vandaag 5 afdelingen, waarvan één gespecialiseerd in lichte bedrijfsvoertuigen. Dit is een rechtstreeks gevolg van een grondige interne reorganisatie. Wolfgang Pipperger, de nieuwe Managing Director Vans, vertelt er alles over en gaat ook in op de gezondheid van de bestelwagensector bij Mercedes-Benz België. ercedes-Benz heeft tussen 2012 en 2013 11,5% inschrijvingen verloren, wat zich vertaalt in een marktaandeelverlies van 1% in België. Vanwaar dit verlies aan momentum? Na een lichte stijging in 2010 is de globale bestelwagenmarkt ingekrompen. Mercedes-Benz had te lijden onder een daling van inschrijvingen van nieuwe bestelwagens van 54.608 naar 53.419 (-2,18%) tussen 2012 en 2013. Het Vito en Sprinter gamma behaalden met 7% voor de Vito en 13 en 46% voor de Sprinter in respectievelijk de klasse van 3.000-3.500 kg en die van 3.501-5.999 kg goede marktaandelen. Toch kan dit niet verbergen dat het marktaandeel van de huidige Vito, die tegen het einde van zijn levenscyclus zit, dalende is. De lancering van de nieuwe Vito was voorzien voor 2014 en deze modelwissel zorgt onvermijdelijk voor een daling van de vraag. En onze Citan wist evenmin aan onze verwachtingen te voldoen.

18 - Van&Business 5

Wolfgang Pipperger, Managing Director Vans bij Mercedes-Benz Belgium Luxembourg .

Vanwaar de wat tegenvallende resultaten van de Citan? De Citan werd midden 2012 gelanceerd en 2013 was zijn eerste volledige verkoopjaar, waarin hij nog wat miskend werd. De concurrentie is in dit segment, waarin we geconfronteerd worden met gevestigde waarden, erg heftig met prijzen die anders zijn dan wat wij hanteren. In België worden 60% van de lichte bedrijfswagens verkocht aan particulieren. Terwijl wij met de Citan duidelijk mikken op de professionelen. Dat betekent dat onze doelgroep slechts goed is voor 40% van de markt, wat het verkooppotentieel uiteraard vermindert. Niettegenstaande dit alles hebben wij er alle vertrouwen in dat een uiteindelijk marktaandeel van 4% realistisch moet zijn.

Wat gaat Mercedes-Benz ondernemen om zijn marktaandelen te verhogen? Mercedes-Benz heeft zijn diensten gereorganiseerd om 5 afdelingen te creëren, waarvan er één gericht is op de Vans. Het doel is het versterken van de efficiëntie van onze afdelingen, zodat we onze klanten beter kunnen dienen en uiteindelijk onze positie in de markt kunnen verbeteren. We moeten onze inspanningen concentreren rond drie thema's: de verkoop, de naverkoop en de financiële diensten. Om het professionalisme van onze bestelwagennet te verhogen, hebben wij het VanPro programma opgezet. In België zijn een twintigtal door Mercedes-Benz erkende concessiehouders in dit project ingestapt.

Daarnaast bieden we ook aantrekkelijke financiële renting producten en onderhoudscontracten, die onze klanten een exact beeld geven van de vaste kosten die deze voertuigen met zich meebrengen. 22% van onze bedrijfsvoertuigen worden met dit soort contracten verkocht en wij willen dit cijfer nog verhogen. Op financieel vlak biedt onze afdeling Financial Services de klanten de kans om een competitief krediet te verkrijgen. Wij stellen voor om de interesten te subsidiëren en houden bij het opstellen van de offerte rekening met de restwaarde van het voertuig. We rekenen er ook op dat de lancering van de nieuwe Vito ons bedrijfswagengamma een boost geeft. Astrid Huyghe

V&B005_redac_nl_04_PUB_flash_005 21/08/14 16:18 Page19

V&B005_redac_nl_04_PUB_flash_005 21/08/14 16:18 Page20

Analyse

BESTELWAGENMARKT

De verzadiging nabij Het bestelwagenpark vertoont met een stijging van meer dan 40% op tien jaar tijd een markante evolutie van de professionele vloten. Meerdere elementen doen echter vermoeden dat deze vooruitgang op zijn einde loopt. e laatste door de FOD Economie gepubliceerde cijfers spreken voor zich. De Belgische bestelwagenvloot ging van 456.000 in 2003 naar 641.000 exemplaren in 2013. Deze stijging van 40,3% is opmerkelijk en ligt duidelijk hoger dan bij alle andere voertuigcategorieën.

Afgeremde stijging Die groei heeft meerdere redenen. Enerzijds is de fiscale reglementering hun goed gezind. Anderzijds zijn er de strengere regels die toegepast worden voor voertuigen van meer dan 3,5 ton zoals de digitale tachograaf, de rijen rusttijden, het certificaat van vakbekwaamheid.

Die zorgen immers voor een verschuiving naar de lichte bedrijfswagens. Op twintig jaar tijd ging het aandeel van de voertuigen van 3 tot 3,5 ton MTM van minder dan

« Zal de komst van de Euro 6-norm een gigantisch effect van anticiperende aankopen veroorzaken, zoals dat bij de trucks het geval was? » 29 naar meer dan 41% van de inschrijvingen. Globaal gezien werd de groei van de lichte bedrijfswagens niet ongedaan gemaakt door de crisis van 2008/2009 en evenmin door de tweede golf van 2011/2012. Het

De Belgische markt zal zijn verzadigingspunt bereiken: het zal een vervangingsmarkt worden.

20 - Van&Business 5

groeiritme vertraagde er wat door en die vertraging werd in 2013 bevestigd. Eén vraag dringt zich dan ook op: is dit een tijdelijk fenomeen, te wijten aan de crisis, die

Vehicles Fuso bij Beherman. "Bedrijven rijden langer met hun voertuigen en vervangen ze niet tenzij het echt nodig is", aldus nog De Vis. Deze verlenging van de levensduur is nu nog meer aan de orde omdat de voertuigen in het algemeen betrouwbaarder zijn dan vroeger. In 2006 verving de

zich nog wat doorzet of bereikt de markt stilaan zijn verzadigingspunt? "De laatste twee jaar stellen we vast dat de markt stagneert en zelfs lichtjes terugloopt", stelt Stefan De Vis, Manager Commercial

Belgische koper gemiddeld één op 9 bestelwagens. In 2013 is de verhouding één op 12. Men is dus duidelijk terechtgekomen in een vervangingsmarkt. Waar zal het de volgende jaren naartoe gaan? Gert Hendrickx,

V&B005_redac_nl_04_PUB_flash_005 21/08/14 16:19 Page21

Corporate Sales Director van Nissan Belux is voorzichtig: "Voor 2014 verwachten wij ons aan een stabiele markt. In de jaren die komen, zal ze de fluctuaties van de economie volgen." Daniel Van Hecke, Directeur Citroën Business gaat verder: "Alles zal afhangen van de eventuele aanpassingen die door de wetgever opgelegd zullen worden en door de toepassing van deze nieuwe regels. Zal men bijvoorbeeld de overlading van lichte bedrijfswagens strenger bestrijden?" Men kan hier trouwens nog een ander voorbeeld aan toevoegen: zal de Europese wetgever een maximale snelheid opleggen voor lichte bedrijfswagens, zoals dat al meerdere keren werd geopperd tijdens de afgelopen legislatuur. In de huidige omstandigheden is het een erg verleidelijk idee om een snel voertuig te gebruiken, dat minder gecontroleerd wordt dan een lichte vrachtwagen, waarvoor een C-rijbewijs nodig is, met alle controles die daar ook nog eens bij horen... Op kortere termijn maakt de sector zich in elk geval klaar voor de

invoering van de Euro 6-norm. In de kleine wereld van de trucks heeft de komst van deze norm voor een gigantisch effect van anticiperende aankoppen geleid. De noodzakelijke technologieën om aan de nieuwe en minder vervuilende normen te voldoen zijn (erg) duur en de vervoerders hebben er de voorkeur aan gegeven om de laatste Euro 5voertuigen aan een goede prijs te kopen. Voor de lichte bedrijfswagens is een blik op de kalender eveneens aan de orde. Allereerst krijgen de voertuigen bestemd voor het vervoer van goederen en de voertuigen die gebouwd zijn om te beantwoorden aan 'bepaalde specifieke sociale noden' (ziekenwagens, enz...) een jaar extra uitstel. Daarnaast geldt dat vanaf 1 januari 2014 alle voertuigen die ingeschreven worden aan de Euro 5b+-uitstootnorm moeten beantwoorden. In september 2015 (2016) moeten ze allemaal voldoen aan de Euro 6norm en de nieuwe modellen moeten vanaf september 2014 (2015) al aan de strengere norm voldoen. "De komst van de Euro 5b+- en

De downsizing van motoren is aan de gang (zoals hier bij VW), wat automatisch tot een daling van het verbruik en de CO2-uitstoot leidt.

Euro 6-normen gaat ook gepaard met een prijsverhoging", gaat Stefan De Vis verder. "Er is echter ook een positief effect voor de klant, aangezien we erin geslaagd zijn om het verbruik met 9% te doen dalen en de klant op lange termijn dus als winnaar uit de bus komt", aldus nog De Vis. De andere constructeurs zeggen eigenlijk hetzelfde en zij trachten het gegeven 'prijs' te verschuiven van een eenvoudige aankoopprijs naar een volledige TCO-analyse. Met uitzondering van de grote vloten mag deze redenering trouwens niet veralgemeend worden. Vooral bij de kleinere klanten die de levensduur van hun bedrijfswagen niet vooral plannen. En zo zijn er veel.

Verbruik eerder dan CO2

De CO2-normen hebben nog niet echt een invloed op de markt. "CO2 is een doorslaggevende factor geworden voor de aankoop van personenwagens, maar voor de bestelwagens is er nog geen fiscale impact en speelt het dus nog niet mee bij de aankoop", meent Gert Hendrickx. "Voor kopers van lichte bedrijfswagens blijft de manier waarop ze aan hun eigen noden voldoen het belangrijkste. Al de rest is daaraan onder-

geschikt", voegt Wim Doms van Peugeot daaraan toe. Toch is het verbruik een belangrijk verkoopargument geworden. Dat onderstreept Jean-Marc Ponteville, PR-Manager Volkswagen bij D’Ieteren: "Wij merken bij de bedrijfsvoertuigen dezelfde tendens als bij de personenwagens met dus een verschuiving van de vraag naar kleinere motoren. Het gaat hem hier vooral om het verbruik, want de belastingen spelen hierbij niet dezelfde afschrikkende rol." Tot slot nog even dit: ook al beroepen de fabrikanten zich op een steeds grotere zorg voor het milieu en onderstrepen ze dat die zich meer en meer vertaalt de ontwikkeling van hun nieuwe modellen, toch zijn zij er in de eerste plaats om dat te verkopen wat hun klanten vragen. En zoals het artikel over de reële impact van alternatieve aandrijvingen, dat u op de volgende bladzijden kunt lezen, aantoont: de vraag daarnaar blijft in 2014 erg klein en dat vooral dankzij een gebrek aan infrastructuur. Een lichte bedrijfswagen blijft in de eerste plaats een productief instrument... Claude Yvens Van&Business 5 - 21

V&B005_redac_nl_04_PUB_flash_005 21/08/14 16:19 Page22

Analyse

DEALERNET EN KOETSWERKSPECIALISTEN

Een noodzakelijke wisselwerkin

Dâ&#x20AC;&#x2122;Ieteren laat 4 op 5 van zijn bestelwagens via zijn transformatiewerkplaats in Erps-Kwerps rijden.

Fabrikanten, concessiehouders en koetswerkspecialisten willen allemaal hetzelfde: het grootste gedeelte van de toegevoegde waarde die vasthangt aan een bestelwagen naar zich toetrekken. De nieuwe Europese homologatieregels hebben daartoe ook hun duit in het zakje gedaan. e grote meerderheid van de lichte bedrijfswagens wordt verkocht in 'af-fabriek' uitvoering. Bij de kleinste klassen zijn transformaties uiterst zeldzaam, met uitzondering dan van enkele binneninrichtingen en de transformatie naar rijdende werkplaats. Bij Volkswagen gaan bijvoorbeeld 80% van de bestelwagenuitvoeringen van de Caddy, Transporter en Crafter via de werkplaats voor zij naar de klant gaan. Het gaat voornamelijk om het monteren van een houten vloer of zijdelingse beschermingswanden.

Nieuwe homologatieprocedures Met uitzondering van dit soort inwendige aanpassingen en het monteren van verwijderbare acces-

22 - Van&Business 5

soires of wat daarvoor door kan gaan zoals werktuigdragers of bepaalde types signalisatie moet iedere aanpassing gebeuren via een specifieke homologatieporcedure. Deze homologatie kan gebeuren door de concessionaris of door de koetswerkspecialist, indien die beschikt over een productiecertificaat (CoP) en hij het voertuig laat homologeren via een certificaat van conformiteit (CoC). Alle voertuigen beschikken vanuit de fabriek over een CoC in eerste fase, alle aangepaste voertuigen moeten een CoC van 'tweede fase' hebben. In BelgiĂŤ waren de eerste maanden waarin het systeem werd gehanteerd een beetje chaotisch, tot een toepassing met de naam iFast de behandelingsduur van een dossier tot enkele dagen beperkte.

De fabrieken hebben geprobeerd om deze situatie uit te buiten door een ruimer gamma voertuigen met opbouw aan te bieden, waarvoor dan uiteraard geen CoC van de tweede fase nodig was. "Wij beschikken over een bepaald aantal transformaties die in de fabriek zijn gebeurd, maar zij zijn vooral populair bij de instapversies. Voor meer veeleisende klanten moeten we oplossingen op maat maken", vertelt Gert Hendrickx van Nissan Belux. Bij Volkswagen bijvoorbeeld gaat het transformatiegamma erg ver, aangezien men bijvoorbeeld zelfs versies voor koelvervoer aanbiedt.

De rol van de concessiehouder

uitgespeeld. Omwille van de kosten en de snelheid verschuift een te ver doorgedreven individualisering naar het achterplan. Het merendeel van de invoerders hebben kaderakkoorden met een beperkt aantal koetswerkspecialisten, wat een snellere afhandeling van de dossiers garandeert. Het is echter de concessiehouder die vaak een centrale rol speelt. Zijn specifieke kennis op het vlak van bedrijfswagens zal het verschil maken. Het valt trouwens op dat niet alle merken de laatste jaren dezelfde inspanningen hebben geleverd bij het professionaliseren en specialiseren. We komen daarop terug in een volgend nummer van Van & Business.

De rol van de onafhankelijke opbouwer is overigens nog niet

Claude Yvens

V&B005_redac_nl_04_PUB_flash_005 21/08/14 16:19 Page23

rking ALLE 'FABRIEKS'-VERSIES COMBI

CITROﾃ起 NEMO CITROﾃ起 BERLINGO CITROﾃ起 JUMPY CITROﾃ起 JUMPER FIAT STRADA FIAT FIORINO FIAT DOBLO FIAT SCUDO FIAT DUCATO FORD TRANSIT COURIER FORD TRANSIT CONNECT FORD TRANSIT CUSTOM FORD TRANSIT 2T FORD TRANSIT HYUNDAI H1 IVECO DAILY MERCEDES CITAN MERCEDES VITO MERCEDES SPRINTER NISSAN NV200 NISSAN PRIMASTAR NISSAN NV400 NISSAN NT400 CABSTAR OPEL COMBO OPEL VIVARO OPEL MOVANO PEUGEOT BIPPER PEUGEOT PARTNER PEUGEOT EXPERT PEIGEOT NEW BOXER RENAULT KANGOO EXPRESS RENAULT TRAFIC RENAULT MASTER TOYOTA PROACE VOLKSWAGEN CADDY VOLKSWAGEN TRANSPORTER VOLKSWAGEN CRAFTER

x x x x

x 2015 x x x x x x

x x

BESTELWAGEN

CHASSIS-CABINE

GESLOTEN LAADBAK

PLATEAU

STANDAARD

MET RUITEN

DUB. CABINE

ENK. CABINE

DUB. CABINE

ENK. CABINE

DUB. CABINE

x x x x

x x

x x x

x x

2015 x

x x

x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x

x x

KIPPER

FRIGO

x x

x x x x

x x

x x x Van&Business 5 - 23

V&B005_redac_nl_04_PUB_flash_005 21/08/14 16:19 Page24

Green

ALTERNATIEVE AANDRIJVINGEN

Beperkt succes op de Belgische Met 330 voertuigen verkocht sinds 2011 is de Renault Z.E. de meest verkochte 'alternatieve' bestelwagen in België .

Meer en meer fabrikanten trachten bedrijfsvoertuigen en alternatieve aandrijvingen met elkaar te verenigen. Wat is de invloed van deze nieuwe lichte bedrijfswagens op de Belgische markt? Volgens de cijfers die de merken ter beschikking stellen, werden sinds 2011 ongeveer 530 van dergelijke bestelwagens verkocht in België. Een aantal dat toeneemt, maar toch bescheiden blijft. Hoe dat komt? Door het gebrek aan fiscale stimuli, door een tekortschietende infrastructuur, maar misschien ook wel door de autonomie van de voertuigen. e meerderheid van de constructeurs stellen vandaag één of meerdere bestelwagens voor die rijden dankzij een alternatieve energiebron: CNG, LNG of elektriciteit. Die zorgt alleen of ten dele voor de energie die het voertuig voortbeweegt en bezorgt zeer aantrekkelijke voorwaarden voor zowel de koper (vermindering van zijn brandstofkosten) als voor het milieu (daling van de CO2-uitstoot). Verkopen deze groenere voertuigen ook goed in België? Zoals uit onze tabel blijkt, blijven de verkoopcijfers beperkt. Volgens de gegevens van de merken werden gedurende de drie laatste jaren in

24 - Van&Business 5

België ongeveer 530 lichte bestelwagens verkocht. 330 daarvan werden verkocht door Renault, dat leider is als het op de Belgische verkopen van 'alternatieve' bestelwagens aankomt. Van waar dit beperkte succes voor een type voertuig dat afgezien van zijn hogere prijs zijn troeven alleen maar ziet vergroten eens hij rijdt? De aankoopmotivatie leeft bij de klant, maar hij wijst op de nog te kleine autonomie voor normale activiteiten (zie de getuigenis van Infrabel). En dat ondanks een voortdurende verbetering van de modellen, zoals Eandis elders weet te vertellen. Van de kant van de merken horen we maar één leitmotiv: fis-

cale stimuli zijn nodig, net als de ontwikkeling van een passende infrastructuur.

Fiscale stimuli "De premie die de Federatie van Belgische gasfabrikanten tijdens het Autosalon van Brussel 2014 toestond, heeft duidelijk bijgedragen tot het succes van de voertuigen op aardgas. Een politiek die de verkoop van CNG-voertuigen stimuleert, is dan ook welkom", verklaart Wim Willems van Fiat. "Terwijl een elektrische personenwagen kan profiteren van een aftrekbaarheid van 120%, is dat niet het geval voor een elektrische bestelwagen. Wij wensen een echte fiscale stimulus voor elektrische bestelwagens zoals bijvoorbeeld een aftrekbaarheid van 120%", gaat Karl Schuybroek van Renault verder. Iets wat men ook hoort bij Iveco, Nissan, Opel of Mercedes-Benz. "Wij zijn voorstander van een stabiele politiek op lange termijn,

die de propere voertuigen bevoordeelt. Ongeacht hun brandstof", pikt Jean-Marc Ponteville van Volkswagen daarop in. "De fiscale maatregelen die de voertuigen met een lage uitstoot bevoordelen, hebben een reële invloed op de markt en dus ook op een mobiliteit die het milieu meer respecteert. Tijdelijke premies zijn welkom om een alternatief te lanceren, zoals dat met CNG tijdens het Salon het geval was bijvoorbeeld, maar wij geven de voorkeur aan stabiele maatregelen op lange termijn, die zowel een plus betekenen voor het milieu als voor de return on investment", aldus nog Ponteville. Febiac stelt voor om aardgas en waterstof 5 jaar lang vrij te stellen van accijnzen op de brandstoffen, die langs de wegen verkocht worden.

Een adequate infrastructuur creëren Het tweede stokpaardje van de constructeurs is het netwerk. "Alle

V&B005_redac_nl_04_PUB_flash_005 21/08/14 16:19 Page25

Er werden sinds 2011 een zestigtal Iveco Daily CNG verkocht in België.

che markt steun voor het aanmoedigen van investeringen in tankstations voor CNG en elektrische voertuigen is welkom", verzekert Jean-Marie Verheyen van Iveco. "Febiac onderstreepte het al in zijn memorandum, dat het in april 2014 publiceerde: België moet de investeringen in de ontwikkeling van een voldoende dicht netwerk van tankstations voor aardgas en waterstof (meer) ondersteunen", verklaart Michel Retour van Opel. "De stations die aardgas en waterstof aanbieden of in de toekomst willen aanbieden moeten ook opgelijst worden en deze informatie moet gepubliceerd worden op een interactieve internetsite en op een 'app'", gaat Retour verder. "Het is hoog tijd om op dit vlak krachtige initiatieven te nemen, zodat we uit het eeuwige debat van de kip en het ei raken", voegt Helen Van Nuffelen van Mercedes-Benz eraan toe. "De alternatieve aandrijvingen bestaan en hun ontwikkeling gaat verder. Het gebrek aan infrastructuur remt hun veralgemening op de markt echter af", aldus nog Van Nuffelen.

Propere voertuigen bevoordelen "Zoals Febiac ook al aangaf, is het nodig om propere voertuigen voordelen te verlenen in de steden en gemeenten. Gratis parking en oplading, de creatie van gereserveerde parkeerplaatsen, gebruik mogen maken van busstroken, aanpassing van de signalisatie in de wegcode...", gaat Michel Retour van Opel nog een stap verder. Renault en Nissan kunnen zijn voorstel alleen maar beamen. Astrid Huyghe

DE VERKOPEN VAN VOERTUIGEN MET ALTERNATIEVE AANDRIJVING IN BELGIË CNG

ELECTRISCH / HYBRIDE

LPG

VERKOOPCIJFERS ‘11, ‘12, ‘13

CITROËN Fiat Fiorino Cargo 1.4 75 pk FIAT

50 (2014)

Fiat Doblo Cargo 1.4 Turbo 120 pk New Fiat Ducato 3.0 136 pk

Vanaf 2015

FORD Fuso Canter Hybrid Truck (3.0 150 pk + el. motor 40 kw)

FUSO

HYUNDAI ISUZU Daily CNG 3.0 140 pk IVECO MERCEDESBENZ

Daily Electric 30 kW (40 KW in 5,2 T)

± 10

Sprinter NGT (1.8 156 pk)

47 Vito E-Cell (enk. leasing)

NISSAN OPEL

± 60

e-NV200

Binnenkort op de markt

Combo 1.4 CNG ecoFLEX (88 kW/120 pk)

PEUGEOT RENAULT

28 Partner Electrique 49 kW

Nog niet

Kangoo Z.E. 44kW

330

TOYOTA Caddy Eco-Fuel 2.0 80kW VW

Caddy Bi-Fuel 1.6 102 pk

'Zeer beperkte cijfers'

e-load-up ! (prototype) Tot op heden werden volgens de cijfers van de merken sinds 2011 ongeveer 530 bestelwagen met alternatieve aandrijving verkocht in België. Van de 15 dergelijke bestelwagens rijden er 7 op CNG (of hybride CNG), 7 op elektriciteit (of hybride elektriciteit) en 1 op LPG. Van&Business 5 - 25

V&B005_redac_nl_04_PUB_flash_005 21/08/14 16:19 Page26

Green

ZIJ KOZEN VOOR 'ALTERNATIEVE' BESTELWAGENS INFRABEL TEST 6 ELEKTRISCHE VOERTUIGEN De beheerder van de Belgische spoorinfrastructuur Infrabel nam in augustus 2012 6 elektrische voertuigen in leasing (5 Renault Kangoo Z.E. en 1 C0). Ze werden ter beschikking gesteld van leden van de verschillende technische diensten. Infrabel wil met dit initiatief de benuttingsgraad, de autonomie, de laadefficiĂŤntie en de ervaring van de bestuurders meten. Aan het einde van het pilootproject, dat voorzien is voor augustus 2015, zal Infrabel evolueren of het mogelijk is meer elektrische voertuigen in te zetten. De 6 elektrische voertuigen van Infrabel hebben 4.913 kilometer afgelegd in 2012 en deden er daar nog eens 24.125 km bovenop in 2013. Na bijna twee jaar gebruik maakt Alain Fayt, de vlootbeheerder van Infrabel, een eerste balans op: "Deze elektrische voertuigen zijn interessant, maar blijven nog altijd erg duur in leasing (hogere aankoopprijs en lage restwaarde). Ze beantwoorden middelmatig aan onze verwachtingen, aangezien hun autonomie te klein is voor een normale activiteit en ze kunnen dus enkel maar gebruikt worden voor korte verplaatsingen."

EANDIS HEEFT ECHTE DUURZAME POLITIEK OPGEZET Eandis wil als beheerder van het elektriciteits- en aardgasnetwerk in 234 Vlaamse steden en gemeenten een duurzame mobiliteit ondersteunen. Het bedrijf gelooft sterk in het belang van een duurzame vloot en dat zowel om economische als ecologische redenen. Vandaar dat zij een vervangingspolitiek voor de bedrijfsvoertuigen (personenwagens en bestelwagens) hebben opgezet, waarmee ze vervangen worden door duurzame exemplaren. Voor de personenwagens legt Eandis aan zijn medewerkers een limitering van de uitstoot op en beloont hen die kiezen voor zuinigere voertuigen. De klantenadviseurs van Eandis rijden vandaag met een voertuig op CNG. Het bedrijf stelt ook elektrische voertuigen en fietsen ter beschikking van zijn bedienden. 'Alternatieve' modellen, die meer en meer bevredigen: "Wij merken een groot verschil tussen de eerste elektrische voertuigen die we vijf jaar geleden kochten en wat er nu beschikbaar is op de markt. Het aanbod wordt groter, net als de kwaliteit. Een goede evolutie," aldus Eandis.

ADPO STELT 4 FIAT FIORINO CNG TER BESCHIKKING VAN ZIJN CHAUFFEURS ADPO nam begin juni 2014 4 Fiat Fiorino CNG in gebruik. ADPO (Antwerp Distribution and Products Operations) is gevestigd in Kallo bij Antwerpen en is actief in de sector van de opslag, overslag en behandeling. "Wij hebben deze voertuigen gekocht omwille van hun ecologische troeven zoals minder fijn stof en CO2-uitstoot, voor het groene imago dat dit aan een bedrijf geeft, voor de brandstofkostenvermindering, maar ook - en dat is de belangrijkste reden - omdat er op ons terrein een publiek CNG-LNG station wordt gebouwd", zegt Filip De Dijcker, Managing Director van ADPO. "Deze voertuigen worden gebruikt door onze truckchauffeurs voor hun woon-werkverkeer. Zo kunnen zij hun 'zware' vrachtwagens buiten de werkuren op onze terreinen laten staan en dus het aantal kilometers van deze voertuigen verminderen. Net als hun verbruik en hun uitstoot", aldus nog De Dijcker. Bij de vrachtwagens investeerde ADPO ook nog in 10 nieuwe Volvo Dual Fuel LNG trekkers.

26 - Van&Business 5

V&B005_redac_nl_04_PUB_flash_005 21/08/14 16:19 Page27

V&B005_redac_nl_04_PUB_flash_005 21/08/14 16:19 Page28