V&B006_redac_fr_FLASH_T&B247 - BFD015 22/12/14 08:48 Page1
www.truck-business.com – www.link2fleet.com
MMM Business Media & Co – Périodique bi-trimestriel d’information – Supplément à Truck & Business 247 et à l’édition spéciale du link2fleet – Edition française – Décembre 2014 - Janvier 2015
N° 6
Un an de nouveautés Nissan LCV Approche plus professionnelle
Bruxelles 2015 Promotions intéressantes
un supplément à
Hyundai Le H350 amorce l’offensive
V&B006_redac_fr_FLASH_T&B247 - BFD015 22/12/14 08:48 Page2
V&B006_redac_fr_FLASH_T&B247 - BFD015 22/12/14 08:48 Page3
Edito Sommaire ACTUALITÉ
04
Norme Euro 6 en 2015
L’actu en bref
NOUVEAUTÉ
06
Hyundai H350 Une offensive dans le segment des 3,5 tonnes
08
Nissan LCV Une professionnalisation accrue pour augmenter la part de marché
MINI-TESTS
A partir de septembre 2015, les nouveaux utilitaires légers de moins de 3,5 tonnes de MMA devront respecter la norme Euro 6 - une obligation déjà applicable aux utilitaires lourds. Les constructeurs ont anticipé le mouvement : nombre de moteurs peuvent déjà être mis en conformité aux nouvelles normes.
10
Renault Trafic Design pragmatique
12
Mercedes-Benz Vito Configuration sur mesure
supérieure ou des coûts d’entretien plus élevés, comme les utilitaires lourds l’ont déjà démontré.
Mercedes-Benz Citan Entrée réussie dans le plus petit segment
Les entrepreneurs n’examinent plus seulement le prix d’achat, mais tiennent plutôt compte du
Nissan NT400 Un petit géant
Pour répondre à la professionnalisation croissante du secteur, les importateurs proposent un réseau
14 16
Cette complexité technique grandissante ne se traduit toutefois pas par une consommation Le TCO (Cost of Ownership) est également un facteur clé dans le segment des utilitaires légers. coût total du véhicule pendant toute sa durée de vie. de concessionnaires spécialisés dans le service après-vente et l’entretien des utilitaires légers,
DOSSIER
ainsi qu’un suivi professionnel.
18
Salon de Bruxelles Des nouveautés intéressantes
Les choses commencent aussi à bouger en ce qui concerne les propulsions alternatives
20
Etat du marché De nouveaux modèles bousculent la donne
(véhicules électriques) et les carburants de substitution (surtout le gaz - LPG, CNG et LNG). Des éléments qui, en prévision des nouvelles normes, méritent une attention particulière lors de l’achat d’un nouveau véhicule.
CARROSSIERS
26
Allaeys Tuinen Van Malder choisit Scattolini
26
Amecam T-Palm a opté pour Van Conversion
27
Terberg Aménagement d’installations pour les contrôles APK
Hendrik De Spiegelaere Responsable d'édition
EDITORIAL TEAM Editor-in-chief: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Hendrik De Spiegelaere, Astrid Huyghe, Dirk Steyvers SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be), Account Manager: Eric Hubert (ehubert@mmm.be), Tom Janssens (tjanssens@mmm.be) Sales Assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) Marketing Coordinator: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet
EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien
SUBSCRIPTIONS www.truck-business.com/shop www.link2fleet.com/shop Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.
MMM BUSINESS MEDIA & Co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com
V&B006_redac_fr_FLASH_T&B247 - BFD015 22/12/14 08:48 Page4
Actualité
Innimo lance une gamme de véhicules utilitaires totalement électriques Innimo lance une gamme complète de véhicules utilitaires électriques présentant un volume de chargement jusqu'à 17 m3 ou capables de transporter jusqu'à 12 personnes. La société s'approvisionne chez BD Auto, un producteur automobile européen qui se concentre totalement sur la mobilité électrique. Innimo se profile comme agent des modèles de BD Auto basés sur des produits existants provenant de constructeurs automobiles européens, mais équipés d'une propulsion totalement électrique. Cette solution combine la qualité d’utilitaires légers réputés provenant notamment de Fiat et Renault à une propulsion électrique du plus haut niveau. L'approche veille en outre à ce que le coût kilométrique soit inférieur de plus de 20 % par rapport à un modèle comparable au diesel. Innimo attend beaucoup du marché du Benelux. Osman Boyner, CEO de BD Auto confirme que "suite à la percée des voitures électriques, nous espérons avec nos utilitaires pouvoir aider beaucoup de clients aux Pays-Bas et en Belgique en opérant en tant qu'agent exclusif de BD Auto dans le Benelux. Notre produit est parfaitement adapté à ces pays où les distances sont en général relativement courtes et où le transport électrique constitue une bonne solution pour combattre la pollution dans les grandes villes et leur périphérie."
Mercedes-Benz livre 27 véhicules à B-Close La société B-Close a reçu les clés de 27 utilitaires légers Mercedes-Benz. B-Close importe en Belgique les chariots élévateurs Hyster, et emploie une centaine de techniciens pour assurer le service après-vente. La société est née il y a juste un an d'un MBO effectué sur la filiale belge du groupe Barloworld. La flotte de B-Close se déploie dans toute la Belgique à partir de trois sièges opérationnels à Bruxelles, Harelbeke et Anvers. Elle assure une livraison en J+1 pour toutes les pièces commandées avant 16h30 et une intervention dans les quatre heures en cas de problème technique. « C'est la raison pour laquelle nous devons pouvoir compter sur un parc de véhicules qui privilégie la fiabilité », déclare Eric Maertens, CEO de B-Close. Sa flotte d'utilitaires légers se compose aujourd'hui à 95 % de véhiucles Mercedes-Benz, une flotte qui vient donc d'être renouvelée par l'apport de 22 Sprinter 313 à toit surélevé et de 5 Vito.
4 - Van&Business 6
Renault à Sandouville : 50 ans
L’usine de Sandouville construit maintenant aussi des véhicules utilitaires.
L'usine Renault de Sandouville, qui a été inaugurée en 1964, fête cette année ses cinquante ans et s'apprête à tourner une nouvelle page de son histoire en construisant pour la première fois des véhicules utilitaires. En l'occurrence le nouveau Trafic ainsi que la version de pointe du nouvel Opel/Vauxhall Vivaro qui était jusqu'à présent construite en Espagne (usine Nissan de Barcelone) et en Angleterre (usine General Motors de Luton). Cela signifie une véritable révolution humaine et industrielle pour laquelle l'usine va subir une métamorphose radicale. Avec un investissement de 230 millions d'euros et trois ans de travaux intenses, la transformation industrielle et culturelle du site n'a rien à envier à la construction d'une usine 'greenfield' (une usine construite sur un nouveau terrain). 2014 signifie dès lors un nouveau départ pour l'usine qui assure son avenir grâce au segment porteur que constitue les utilitaires. Le défi consiste actuellement à mener à bien le lancement de la production et l'accroissement du rythme de production des nouveaux Trafic et Opel/Vauxhall tout en maintenant les prestations pour les Laguna et Espace jusqu'à ce que leurs successeurs prennent le relais (ceux-ci seront produits dans l'usine Renault de Douai).
V&B006_redac_fr_FLASH_T&B247 - BFD015 22/12/14 08:48 Page5
Sortimo a aménagé ses premiers véhicules en composite Sortimo Belux, la société spécialisée dans l’aménagement de véhicules utilitaires, a réalisé sa première commande d’aménagements en matériaux composites. « Depuis deux ans, nous disposons d’une ligne de production pour les matériaux composites baptisés Globelyst C, en Allemagne », intervient Nick Van Dessel, Responsable Marketing. L’utilisation du composite plutôt que du métal comporte plusieurs avantages. Il est plus rigide, plus résistant aux chocs et plus léger. Sa durée de vie est également supérieure. « On estime qu’elle est de 20 à 25 ans, conte entre 10 et 15 ans pour un aménagement en métal. Le prix est plus élevé, mais il est donc amorti à long terme. Et son poids plus léger de 15 à 20% permet aux entreprises de faire des économies de carburant, surtout dans le cas de grosses flottes ».
Un premier Iveco 'New Daily' pour Alarm Group Alarm Group de Mariakerke a pris un des tous premiers Iveco Daily en Belgique en service. L’entreprise de sécurisation a choisi pour un fourgon de 13 m³ avec un moteur de 146 ch. Le véhicule est livré par Garage Iveco-Maenhout, le nom de l’ancien Eagle Trucks.
Le garage Jourdan livre une dizaine d’Iveco Daily à Thomas&Piron Le garage Jourdan (Saint-Mard - Virton) procède actuellement à la livraison d’une dizaine de nouveaux Iveco Daily à l’entreprise de construction Thomas&Piron. Il s’agit de fourgons tôlés Iveco Daily ayant un volume intérieur de 18 m³, avec roues jumelées à l’arrière et propulsés par un moteur Iveco FPT de 3.0 L et 146 ch. Les véhicules circuleront en Belgique mais aussi au Grand-Duché du Luxembourg où le Garage Jourdan possède une filiale dans le zoning industriel de Kehlen.
Le Fuso Canter E-Cell 100% électrique testé au Portugal Huit véhicules utilitaires Fuso Canter E-Cell 100% électrique vont être testés en conditions réelles par des clients, pendant un an. Ce test se déroulera au Portugal, pays qui abrite l'usine de Tramagal, lieu de production central de Fuso Canter en Europe. En comparaison avec le prototype d'origine, présenté pour la première fois au Salon de Hanovre (IAA) de 2010, le Canter E-Cell actuel a connu des modifications importantes. La conception de ce camion léger électrique est basée sur le châssis d'un modèle Canter traditionnel et permet un poids total autorisé du véhicule de 6,0 t. Son moteur électrique est d'une puissance de 110 kW (150 ch). Quant aux quatre groupes de batteries lithiumion, elles confèrent au modèle une autonomie de plus de 100 km.
Van&Business 6 - 5
V&B006_redac_fr_FLASH_T&B247 - BFD015 22/12/14 08:48 Page6
Nouveauté
HYUNDAI H350
Conçu pour l’Europe Avec le H350, Hyundai engage le combat dans le segment des 3,5 t.
Avec sa camionnette H-1, Hyundai Motor n’avait jusqu’à présent qu’un faible impact sur le marché des utilitaires légers en Europe. A Hanovre, la marque coréenne a dévoilé le nouveau H350 qui marque le début de la conquête du marché des utilitaires légers dans le segment des 3,5 tonnes. e H350 sera d’emblée commercialisé en versions fourgon, minibus et châssis/cabine avec plateau de chargement. Notons que le H350 a été spécifiquement conçu pour le marché européen, avec une attention particulière pour l’efficacité, la rentabilité et les prestations. Le H350 a été confronté aux leaders de marché européens pour être sûr que le modèle se positionne favorablement par rapport à la concurrence.
L
Segment âprement disputé Le H350 doit rivaliser dans son segment avec un grand nombre de modèles dont la réputation n’est
6 - Van&Business 6
plus à faire : Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit T2, Volkswagen Crafter, Renault Master, le trio de Sevel Citroën Jumper/Fiat Ducato/Peugeot Boxer, Nissan NV400, Opel Movano et Iveco Daily. A l’extérieur, le H350 ressemble plutôt au Ford Transit T2 avec un style Hyundai propre qui correspond aux voitures les plus récentes de la marque. Parmi les caractéristiques, citons les phares avec éclairage diurne à LED et les rétroviseurs avec clignotants intégrés. L’aérodynamisme a fait l’objet d’une grande attention, ce qui permet au H350 de présenter un coefficient cx de 0,369. Le design sans
fioritures donne naissance à un grand espace de chargement capable d’accueillir 5 europalettes. Cet espace affiche une hauteur de 1955 mm pour une largeur de 1795 mm et une longueur de 3100 mm. La distance entre les passages de roue est de 1380 mm. Le volume de chargement des versions fourgon peut grimper à 12,9 m3. La camionnette fermée dispose d’une grande porte latérale avec une ouverture de 1279 mm. Des portes arrière battantes dégageant un passage de 1538 mm sont proposées de série. Quatorze points d’ancrage sont prévus dans le plancher, ainsi qu’une prise 12 Volt.
Vaste intérieur Hyundai s’est montré généreux à l’intérieur avec notamment la plus importante garde au toit de sa catégorie (1414 mm) et le plus grand espace aux jambes (1071 mm). Les sièges se distinguent par huit possibilités de réglage et proposent en option un support supplémentaire et le chauffage. Le volant est lui aussi réglable et intègre la commande de la radio ainsi qu’un contrôle multidisplay pour la recherche d’informations sur l’écran du tableau de bord. Le cruise control et le téléphone mains libres peuvent également être commandés au volant.
V&B006_redac_fr_FLASH_T&B247 - BFD015 22/12/14 08:48 Page7
Le tableau de bord de la nouvelle camionnette bénéficie d’un nouveau design attractif.
Le nouveau H350 a été présenté pour la première fois à Hanovre et sera une des attractions de Bruxelles.
HYUNDAI MOTOR
Le design a été inspiré par les voitures de Hyundai en Europe.
Les prestations d’abord Pour Hyundai, la chaîne cinématique constituait une priorité dans le développement du H350. Tous les modèles sont propulsés par un 4 cylindres 2,5 litres disponible en deux puissances : 110 ou 125 kW à 3600 t/m avec, respectivement, un couple de 373 Nm de 1350 à 2750 t/m ou 422 Nm de 1500 à 2750 t/m. Ceci montre à quel point les moteurs sont coupleux à bas régime. La consommation de carburant devrait rester basse grâce à un turbo à gestion électronique, une injection common rail et un nouveau système ISG qui coupe automatiquement le moteur à l’arrêt ou lorsqu’il tourne au ralenti. Une boîte de
vitesses à 6 rapports est montée de série. Les suspensions avant indépendantes, de type McPherson, sont complétées par un ensemble composite de ressorts à lames horizontales à l’arrière et une barre stabilisatrice. Les longues lames de suspension permettent de conserver une faible hauteur de chargement. Pour perfectionner encore le comportement routier, Hyundai propose le système sophistiqué Vehicle Dynamic Control avec Roll Over Mitigation. Un Lane Departure Warning System et une aide au démarrage en côte (Hill-start Assist Control) complètent les dispositifs de sécurité. Hendrik De Spiegelaere
Hyundai Motor Company a été créé en 1967 et s’est développé pour devenir Hyundai Motor Group. Hyundai Motor possède sept usines de production en dehors de la Corée du Sud : Brésil, Chine, Tchéquie, Inde, Russie, Turquie et USA. En 2013, le constructeur a vendu 4,7 millions de véhicules dans le monde. Le groupe emploie environ 100.000 personnes. 95 % des véhicules vendus par Hyundai Motor Europe ont été développés et testés en Europe. De plus, 90 % des véhicules destinés au Vieux Continent sont construits en Tchéquie ou en Turquie.
POIDS ET DIMENSIONS H350 5,5
H350 6,2
LONGUEUR
5515 mm
6195 mm
LARGEUR HAUTEUR
2038 mm
2038 mm
2685 mm
2690 mm
EMPATTEMENT
3100 mm
3670 mm
LONGUEUR DE CHARGEMENT LARGEUR DE CHARGEMENT
3100 mm
3780 mm
1795 mm
1795 mm
HAUTEUR DE CHARGEMENT
1955 mm
1955 mm
VOLUME DE CHARGEMENT
3
10,5 m
12,9 m3
MMA CHARGE UTILE
3500 kg
3500 kg
1336-1365 kg
1233-1262 kg
POIDS PROPRE
2135-2164 kg
2238-2267 kg
2500 kg
2500 kg
POIDS TRACTABLE
Van&Business 6 - 7
V&B006_redac_fr_FLASH_T&B247 - BFD015 22/12/14 08:49 Page8
Nouveauté
Quatre Nissan Cabstar circulent à Anvers dans le cadre de Velo Antwerpen.
NISSAN LCV
VELO ANTWERPEN ET LE NISSAN CABSTAR
Viser plus haut
Depuis juin, quatre Nissan NT400 Cabstar circulent à Anvers dans le cadre du projet Velo Antwerpen. Les Cabstar transportent les bicyclettes à partager entre 150 stations de vélos. « Levanto, une entreprise sociale qui aide les travailleurs et demandeurs d’emploi à trouver des opportunités professionnelles, lease ces quatre NT400 Cabstar à Clear Channel et nous avons conclu avec Levanto un contrat pour la répartition et la réparation de ces vélos », explique Dimitri Rondeaux, responsable de Clear Channel. Au total, Velo Antwerpen met 1800 vélos à disposition de navetteurs pour les petits déplacements dans la ville d’Anvers.
Nissan Belgique n’élude pas le problème : « Les ventes ne sont pas encore au niveau des attentes ! ». Pourtant, la marque nourrit de grandes ambitions pour ses utilitaires légers et celles-ci sont soutenues par une nouvelle stratégie LCV. ans le segment des utilitaires légers, Nissan s’adjugeait en 2014 une part de 3,1 %. C’est trop peu à la lumière du programme très vaste de Nissan. De nouvelles mesures stratégiques ont donc été prises. Les visages de cette nouvelle stratégie sont ceux de Jerome Vervloet, Corporate Sales Director, et de Sandrine Parquez, Product Manager.
D
Un meilleur service aux clients professionnels « Nous avons développé une nouvelle stratégie avec des business centers spécifiques pour les utilitaires légers et les camions.
8 - Van&Business 6
Ces 18 (pour l’instant) business centers bénéficient d’un soutien accru de la part de l’importateur et s’adressent plus spécialement aux clients professionnels », explique Jerome Vervloet. « Nous devons délivrer un meilleur service à nos clients business. Le personnel de ces business centers suit une formation spécifique axée sur les camionnettes et les camions légers. Les ateliers sont également aménagés en ce sens et nous sommes attentifs aux heures d’ouverture, de manière à ce que les clients puissent demander l’entretien de leur matériel après les heures de travail ou le samedi. Nissan dispose d’une des gammes
d’utilitaires légers les plus étendues et jouit d’une réputation de qualité et de fiabilité. »
Les nouveaux produits en support Dans la vaste gamme de Nissan, ce sont surtout les nouveaux modèles qui contribuent au succès de la marque. Comme le nouveau NV400 doté de moteurs bi-turbo particulièrement économiques délivrant 135 et 165 ch. Ceux-ci émettent moins de CO et sont équipés d’un mode ECO. Le NV400 est en outre bien adapté à sa tâche avec une direction assistée électrohydraulique, l’ESP standard (qui tient même compte d’une remorque), l’aide au démarrage en côte et un rétroviseur anti-angle mort dans le pare-soleil. Il existe désormais quatre niveaux d’équipement, comme sur les autres modèles : Visia, Acenta, Optima et Business.
Un grand nombre de ces éléments se retrouvent aussi sur le châssis/cabine NT400 qui bénéficie d’une nouvelle cabine avec une calandre neuve, de nouveaux phares et de rétroviseurs avec clignotants. L’intérieur est paré d’un nouvel habillage et abrite un siège chauffeur chauffant (option), des espaces de rangement plus nombreux et un nouvel ordinateur de bord intégrant la radio/CD, une prise USB et le Bluetooth. Important également : la garantie a été allongée, passant de 12 à 36 mois tandis que les entretiens sont désormais prévus tous les 40.000 km au lieu de 30.000. Pour les clients business, Nissan va également lancer des versions ‘prêtes à l’emploi’, comme une version frigo du NV200, un NV400 double usage, un NV400 avec caisse, un NV400 avec benne et un NT400 benne ou tribenne. Hendrik De Spiegelaere
S
1
N
E t N
P
5
V&B006_redac_fr_FLASH_T&B247 - BFD015 22/12/14 08:49 Page9
www.renault.be
ET SI VOTRE UTILITAIRE ÉTAIT AUSSI VOTRE BUREAU ?
SUPPORTS TABLETTE ET SMARTPHONE
189 € / MOIS hTVA AVEC 5 ANS DE GARANTIE*
NOUVEAU RENAULT TRAFIC. ET VOTRE BUSINESS ACCÉLÈRE. Et si votre utilitaire était aussi votre bureau ? Prenez place à bord d’un bureau mobile lumineux, aux vastes volumes de rangement et surtout très ingénieux avec ses solutions pour accueillir, connecter et recharger vos tablettes, ordinateurs et téléphones. Bienvenue à bord de Nouveau Renault Trafic.
CHANGEONS DE VIE CHANGEONS L’AUTOMOBILE
PROFITEZ DE NOS CONDITIONS SALON.
5,9 - 6,6 L/100 KM. 155 - 174 G/KM CO2 Infos environnementales [A.R. 19.03.2004] sur www.renault.be
* EASYlease est composé d’un leasing financier et d’un contrat d’extension de garantie Easylife. Cette offre est réservée aux professionnels sur toute la gamme utilitaire Renault jusqu’au 31/01/2015. Exemples pour un leasing financier de 60 mois avec une option d’achat de 20% et d’un contrat d’extension de garantie Easylife. L’offre est valable sous réserve d’acceptation de votre dossier. Tous les montants sont hors TVA. Offre proposée par Overlease, dénomination commerciale de RCI Financial Services s.a., avenue W.A. Mozart 20, 1620 Drogenbos.
V&B006_redac_fr_FLASH_T&B247 - BFD015 22/12/14 08:49 Page10
Mini Test
RENAULT TRAFIC
Confort et fonctionnalité Le nouveau Renault Trafic a la lourde tâche de poursuivre une histoire à succès : ses deux premières générations se sont vendues à 1,6 millions d'exemplaires. la 3e génération mise sur l'espace, le confort et la fonctionnalité. n matière de style, le nouveau Trafic marque clairement une rupture avec son prédécesseur. Le look joue la carte de la fonctionnalité et renonce, par exemple à la cabine "arrondie" et à la face avant inclinée de l'ancien modèle. On en retrouve toutefois quelques traces dans la découpe des portes ainsi qu'au niveau du pli qui court sur les flancs de la carrosserie, depuis la base du pare-brise, ce qui confère au véhicule un certain dynamisme. Ce nouveau style va de pair avec des dimensions à la hausse. Le nouveau Trafic a grandi de 100 mm à l'avant et de 110 mm à l'arrière
E
Plus de longueur pour charger Pour ce nouveau Trafic, Renault revendique la longueur de charge la plus importante de la catégorie: 3750 mm pour le L1 et 4150 mm pour le L2. A l'intérieur, la cloison de séparation a été reculée de 30 mm pour optimiser l'habitabilité de la cabine. Opération réussie puisque, malgré notre grand gabarit, nous avons pu trouver sans peine une position de conduite confortable. Le siège conducteur a été abaissé de 360 mm tandis que le volant est réglable en hauteur comme en profondeur. Signalons aussi que dans la cabine tout a été prévu pour faciliter la vie du professionnel. C'est ainsi que le nouveau trafic propose
10 - Van&Business 6
EN BREF Renault a donné au Trafic tous les atouts pour lui permettre de poursuivre sa carrière avec succès.
des supports pour téléphones portables et tablettes, une connexion USB, un espace de rangement pour ordinateur portable ainsi qu'une tablette d'écriture particulièrement pratique, prévue pour y placer facilement des formulaires A4. On accède à cette tablette en rabattant le dossier de la place passager centrale. Cette dernière, comme dans la plupart des camionnettes, n'est prévue que pour de courts trajets. Le volume total des espaces de rangement atteint quelque 90 litres.
Sobre et dynamique Pour ce Trafic, Renault a développé un nouveau moteur diesel 1.6,
Versions: - Fourgon, double cabine en minibus - PMA: 2500, 2800, 3050 et 3200 kg - Deux empattements (3098 et 3498 mm), deux longueurs (4999 et 5399 mm) et deux hauteurs de toit (1971 et 2465 mm) - Quatre moteurs 1,6 litre: - dCi 90: 66 kW (90 ch) et 260 Nm - dCi 115: 84 kW (115 ch) et 300 Nm - dCi 120 Twin Turbo: 88 kW (120 ch) et 320 Nm - dCi 140 Twin Turbo: 103 kW (140 ch) et 340 Nm
monté transversalement à l'avant et qui entraîne bien sûr les roues antérieures. Dénommé RM9, ce bloc existe avec simple ou double turbo. Dans le premier cas, sa puissance est de 90 ou 115 ch alors que dans le second, elle atteint 120 ou 140 ch. Ces motorisations permettent de s'insérer sans peine dans la circulation et se caractérisent par une grande souplesse, due à leur
couple maxi généreux à bas régime, disponible dès 1500 ou 1750 tr/m. Il n'est donc nul besoin de recourir fréquemment à la boîte 6 vitesses, pourtant agréable. Le comportement routier n'appelle aucune remarque et tous les moteurs s'acquittent de leur tâche dans un silence digne d'éloges. Hendrik De Spiegelaere
V&B006_redac_fr_FLASH_T&B247 - BFD015 22/12/14 08:49 Page11
V&B006_redac_fr_FLASH_T&B247 - BFD015 22/12/14 08:49 Page12
Mini Test
MERCEDES-BENZ VITO
Pour tous les goûts
Le Vito est un compagnon agréable très attentif à tout ce qui concerne l'économie.
EN BREF
Lors de la présentation du nouveau Vito, il était impossible de ne pas être frappé par l'étendue de la gamme, sans même parler ici de la Classe V qui en est dérivée. Le nouveau Vito se décline en effet dans une foule de variantes. Il existe en plusieurs longueurs, peut recevoir différents moteurs, et est disponible en traction avant, propulsion arrière ou 4x4. 'est sur un parcours très varié, tracé entre la cité portuaire de Bilbao et la ville de Vitoria (où le Vito est fabriqué depuis de très nombreuses années), que nous avons pu faire connaissance avec le nouveau Mercedes Vito.
C
Confortable et polyvalent Pour commencer, nous avons pris le volant d'un modèle haut de gamme, un Vito Tourer PRO 119 BlueTEC. Il abrite sous son capot le plus puissant des moteurs proposés, un 2,15 litres de 140 kW (190 ch), associé à une boîte de vitesses automatique 7G Tronic à 7 rapports. A bord de ce véhicule vraiment luxueux, on est d'emblée frappé par la facilité avec laquelle le châssis ‘digère’ la puissance dis-
12 - Van&Business 6
ponible, tandis que le comportement routier s'avère toujours rassurant. Nous avons ensuite conduit un Vito équipé du tout nouveau 4 cylindres diesel 1.6 développé en étroite collaboration avec Renault (qui l'utilise dans son nouveau Trafic…) et qui sera à n'en pas douter le plus demandé. La version la plus convaincante de ce bloc est à notre avis le 84 kW (114 ch) qui se révèle très souple et suffisamment performant, même sur un exigeant parcours montagneux effectué à pleine charge. Pour des contrées plus plates comme les nôtres, la version 65 kW (88 ch) sera cependant suffisante. A l'intention des clients plus exigeants, Mercedes propose encore trois autres variantes plus puissantes du moteur 2,15 litres. Pour revenir au
Versions: - Vito fourgon fermé, Vito Mixto et Vito Tourer (ce dernier en finition Base, Pro ou Select) - Traction avant ou propulsion arrière ou encore 4x4 - MMA: 2500, 2800, 3050 et 3200 kilos - Deux empattements, trois longueurs (4895, 5140 en 5370 mm) - Cinq motorisations: - 1,6 litre 109 CDI 65 kW (88 ch) ou 111 CDI 84 kW (114 ch) - 2,15 litre 114 CDI 100 kW (136 ch), 116 CDI 120 kW (163 ch) et 119 BlueTec 140 kW (190 ch). Le Vito 119 BlueTec dispose d'une motorisation Euro 6. - Suspension confort en option sur le Mixto et de série sur le Tourer. moteur 1.6, monté transversalement sous le capot, il entraine les roues avant, ce qui constitue une nouveauté sur le Vito. Ce Vito ‘traction’ fait preuve d'un comportement très prévisible et son moteur ne manque pas de ressources, bien secondé par une très bonne boîte de vitesses à 6 rapports. Le couple maxi de 270 Nm est présent entre 1500 et 2500 tr/m: inutile donc de tirer sur les régimes! La direction assistée électromécanique est un plus. L'habitacle se révèle bien fini, propose un équipement généreux et s'avère confortable. Les plus
grands gabarits auraient sans doute souhaité davantage d'amplitude dans les réglages de siège, mais la remarque vaut aussi pour la plupart des véhicules concurrents. Nous avons encore apprécié le silence de fonctionnement de la mécanique à tous les régimes. Nos véhicules d'essai étaient bourrés d'options. A ce sujet, précisons que si beaucoup ne manquent pas d'intérêt, elles présentent l'inconvénient de venir rapidement alourdir la facture… Hendrik De Spiegelaere
V&B006_redac_fr_FLASH_T&B247 - BFD015 22/12/14 08:49 Page13
V&B006_redac_fr_FLASH_T&B247 - BFD015 22/12/14 08:49 Page14
Mini Test
MERCEDES-BENZ CITAN
Le choix en plus Après le lancement, la gamme Citan s'est assez rapidement enrichie de versions plus puissantes, plus longues et à la charge utile plus importante. Nous avons roulé quelques semaines avec deux variantes différentes, un 109CDI et un 111CDI. ous avons essayé ces deux modèles en version courte (3937 mm) et avec une MMA de 1785 kilos. Mercedes propose aussi une version mi-longue (4321 mm) avec une MMA de 1920 kilos et une version longue (4705 mm) avec une MMA de 2200 kilos. Ces véhicules existent en VU ou en VP (Combi).
N
Rigueur allemande Etant donné que nous utilisons au quotidien un Renault Kangoo, nous étions très curieux de mesurer par nous-même les changements apportés par Mercedes-Benz à ce petit utilitaire. Autant le préciser tout de suite, il n'y a ici pas grandchose à dire. Notre Kangoo se révèle aussi souple et confortable
que le Citan 109CDI qui dispose du même ensemble moteur-boîte. Nous n'avons pas noté de différence en matière de réglages du châssis, même si le constructeur allemand annonce avoir modifié le tarage des amortisseurs. Ce n'est pas nous qui nous en plaindrons, le Kangoo donnant toute satisfaction à ce niveau. L'ESP fait partie de l'équipement de série, ce qui constitue un plus indéniable. En passant du 109CDI au 111CDI, la différence de puissance est immédiatement perceptible. Le moteur diesel 1.5 délivre ici 81 kW (110 ch) à 4000 tr/m pour un couple maxi de 240 Nm disponible entre 1750 et 2750 tr/m. A l'usage ce moteur se révèle particulièrement souple et dynamique.
Avec ses dimensions compactes, le Citan ainsi motorisé se présente comme un véhicule pratique et agréablement performant. La version équipée du plus gros moteur reçoit de série une boîte de vitesses à 6 rapports. Là où le Citan se démarque du Kangoo, c'est au niveau de la face avant, indéniablement typée Mercedes, et de l'aménagement de l'habitacle, traité sur un mode plus sobre que dans la Kangoo. Si les commandes sont en grande partie identiques, en ce compris le très pratique frein de parking, le nombre d'espaces de rangement intérieurs a été revu à la baisse, ce qui est dommage. De plus, au volant du Citan court, les conducteurs de grande taille déploreront un siège à l'amplitude de réglage insuffisante dans le plan longitudinal, ce qui s'explique par la présence de la cloison de séparation. Avec le pack BlueEfficiency, la consommation du 111CDI demeure,
d'après Mercedes, sous les 4,5 l/100 km. Voilà qui semble crédible, quand on sait qu'avec notre Kangoo à moteur dCi 90 ch, nous restons facilement sous la barre des 5,5 l/100 km. Reste la question du prix. A motorisation et équipement comparables, le Citan est plus onéreux que le Kangoo. Le prestige de la marque à l'étoile se paie… Hendrik De Spiegelaere
EN BREF Dimensions - Extérieur: 3937 mm de long; 2313 mm d'empattement - Volume de charge: 2,4 m3, longueur de l'espace de charge: 1369 mm Poids - Poids à vide: 1370 kg - MMA: 1785 kg - Poids tractable: 1050 kg (freiné) Autres variantes: versions mi-longue et longue (3,1 en 3,8 m3) Moteur - Cylindrée: 1,461 litre - 109CDI: 66 kW et 200 Nm - 111CDI: 81 kW et 240 Nm - Autres motorisations: 108CDI (55 kW/180 Nm) et 112 (84 kW/190 Nm)
En version courte et avec le moteur le plus puissant, le Citan est une fourgonnette particulièrement dynamique.
14 - Van&Business 6
V&B006_redac_fr_FLASH_T&B247 - BFD015 22/12/14 08:49 Page15
V&B006_redac_fr_FLASH_T&B247 - BFD015 22/12/14 08:49 Page16
Mini Test
Le Nissan NT400 peut se targuer d'un comportement routier agréable et propose un volume utile intéressant eu égard à ses dimensions extérieures compactes.
EN BREF
NISSAN NT400
Le géant compact Dans la catégorie des utilitaires de 3,5 tonnes, Nissan offre le choix entre le fourgon NV400, qui existe aussi en châssis-cabine, le NT400 Cabstar et l'Atleon. Une solution adaptée à chaque problème de transport. issan a mis à notre disposition un NT400 châssiscabine pourvu d'une caisse fermée de taille déjà importante. L'idéal pour un déménagement… Nissan propose ce type de véhicule ‘clés en main’ avec une caisse de 13,6, 16,5 ou 20 m3. Le NT400 est conçu comme un petit camion. Cela signifie qu'il possède un robuste châssis en échelle qui s'accommode de multiples genres d'utilisation. La dernière version de ce NT400 est animée par un 2,5 litres diesel en version Euro5 ou EEC. Nissan annonce pour cette mécanique un gain de poids de 45 kilos par rapport à l'ancien 3 litres, ainsi qu'une consommation réduite de 22%.
N
16 - Van&Business 6
Une belle souplesse moteur Notre véhicule d'essai était donc équipé du 2.5 diesel, proposé en trois niveaux de puissance. Il disposait du moteur 100 kW (136 ch) et 270 Nm. Nous avons utilisé le véhicule aussi bien à vide qu'en charge (partielle) et dans les deux cas la mécanique s'est signalée par son dynamisme et son bon niveau de performances, le tout assorti d'un silence de fonctionnement bien agréable. Ce moteur 2.5 est associé à une boîte 6 vitesses à la commande réussie, qui permet d'évoluer toujours au régime le plus favorable. Même pourvu de cette caisse relativement imposante, notre NT400 n'éprouvait aucune difficulté à croiser à
120 km/h sur voie rapide, sans que le niveau sonore devienne gênant. Quant au freinage, assuré par des disques sur les 4 roues, il n'appelle aucune critique.
Pour la distribution urbaine Le Cabstar NT400 est conçu essentiellement pour la distribution urbaine, un exercice dans lequel on se félicite de ses dimensions compactes et de son rayon de braquage réduit. Dans la cabine, on apprécie surtout le confort (y compris pour les chauffeurs de grande taille), la facilité d'accès à bord, les nombreux espaces de rangement, l'excellente visibilité périphérique (rétroviseurs extérieurs bien pensés), les commandes agréables et intuitives ainsi que le silence de marche. Non vraiment, l'utilisation au quotidien d'un petit camion comme celui-ci n'a rien d'une punition!
Poids - MMA: 3500 kg Autres versions: 3200 kg et 4500 kg Aussi disponible en double-cabine et diverses transformations de carrosserie Moteur - Cylindrée: 2,448 litres - 100 kW et 270 Nm - Autres motorisations: 90 kW/ 250 Nm et 107 kW/350 Nm
Pour un petit véhicule à cabine avancée comme celui-ci, le confort s'avère étonnamment bon, que l'on roule à vide ou en charge. Trous et bosses sont digérés sans peine. Une remarque toutefois: pour les chauffeurs de grande taille, le parebrise est un peu bas, ce qui impose souvent de se pencher en avant lors de l'arrêt à un feu tricolore, par exemple… Nissan a équipé ce NT400 de toutes sortes de connexions, d'un pré-équipement électrique et de témoins lumineux pou faciliter le montage ultérieur d'une carrosserie spécifique. Le NT400 est disponible en simple ou double cabine, avec roues simples ou jumelées à l'arrière et en 3 empattements différents (2500, 2900 ou 3400 mm), avec une MMA de 3,2, 3,5 ou 4,5 tonnes. Hendrik De Spiegelaere
V&B006_redac_fr_FLASH_T&B247 - BFD015 22/12/14 08:49 Page17
V&B006_redac_fr_FLASH_T&B247 - BFD015 22/12/14 08:49 Page18
Expo
SALON DE BRUXELLES
Avalanche de nouveautés Le salon des utilitaires légers s'annonce intéressant, avec de nombreux modèles nouveaux ou remis au goût du jour. Les constructeurs n'ont pas chômé! Dommage seulement que les nouveautés annoncées pour 2015, comme le Volkswagen Transporter T6, le nouveau Nissan Primastar et les variantes électriques de certains utilitaires ne soient pas de la fête…
chaque salon de Bruxelles, les importateurs lancent toutes sortes d'actions et de promotions. Il reste donc un moment idéal pour profiter de remises intéressantes sur son nouveau véhicule.
A
Citroën Chez Citroën, le nouveau Jumper occupera une place d'honneur sur le stand, mais la marque aux chevrons n'annonce guère d'autres nouveautés.
18 - Van&Business 6
Fiat Professional Pour la clientèle belge, ce salon de Bruxelles sera l'occasion de découvrir une première: le nouveau Doblo Cargo qui sera présenté dans ses versions Maxi, SX, LX et Work-Up. A noter aussi deux véhicules au gaz naturel (CNG): un nouveau Doblo et un Ducato. Ils seront exposés sur le stand de KVBG/ARGB.
Ford Pour les 50 ans du Ford Transit, la famille Transit sera pour la pre-
mière fois présente au grand complet dans un salon: Transit Courier, Transit Connect, Transit Custom et Transit 2 tonnes.
Hyundai La grande vedette du stand sera sans aucun doute le nouveau H350 (voir l'article qui lui est consacré dans la présente édition).
Isuzu Isuzu présentera à Bruxelles le nouveau Katana, une série spéciale sur la base du pick-up D-Max.
Côté Série N, Isuzu propose une série de motorisations Euro 6.
Iveco La vedette sera bien sûr le Daily restylé, qui comporte nombre de nouveautés au plan technique. D'autres nouvelles variantes sont attendues pour 2015.
Mercedes-Benz Sur le stand du constructeur à l'étoile, les nouveaux Vito et Classe V seront présentés en première belge. Les deux modèles ont été
V&B006_redac_fr_FLASH_T&B247 - BFD015 22/12/14 08:50 Page19
Nissan attend beaucoup de la version électrique de son NV200.
Le public pourra faire connaissance au salon avec la toute dernière évolution de l'Opel Vivaro.
Le prototype Tristar annonce les lignes du futur Volkswagen Transporter.
profondément remaniés en 2014, que ce soit à l'extérieur ou à l'intérieur, ainsi qu'au plan mécanique.
Nissan Les nouveautés Nissan au salon de Bruxelles sont les NV400 et NT400 remaniés, ainsi que la nouvelle gamme NT500 qui remplace l'Atleon. Pas encore de nouveau Primastar annoncé, en revanche… Le récent Navara, lancé au salon du véhicule utilitaire à Hanovre, profite d'une dotation sécuritaire plus complète, d'un nouvel équipement de série sur l'ensemble de la gamme, de garnissages intérieurs revus et corrigés, de nouvelles teintes de carrosserie, de jantes en alliage de 17" et d'un contrôle dynamique de stabilité.
Autre nouveauté importante, le lancement de la version Optima, animée par un moteur 2.5 dCi de 144 ch. L'Optima propose quelques équipements supplémentaires par rapport au XE, comme, par exemple, la climatisation automatique et le régulateur/Limiteur de vitesse. Les versions Optima et Business sont aussi disponible avec le moteur dCi porté à 190 ch, tandis que le haut de gamme Business (qui représente à peu près un Navara vendu sur dix) peut aussi recevoir le V6 diesel 3.0 de 231 ch, aussi souple que puissant, et une boîte automatique à 7 rapports.
sance avec le nouvel Opel Vivaro. Les autres nouveautés sont un Vivaro avec caisse fermée sur châssis-cabine, le Movano 4x4, un Movano avec caisse fermée sur châssis-cabine, un Movano châssis long transformé en bus pour moins valides et une variante locale de la Corsa Van.
Renault Le tout nouveau Trafic et ses multiples versions ainsi que le tout nouveau Master feront leur début en Belgique à l'occasion du salon. A noter l'existence d'un Master 4x4 et du Master L4 à simples roues arrière.
Opel
Renault Trucks
A l'occasion du salon de Bruxelles, le grand public va faire connais-
Comme chez Renault, le nouveau Master sera présent sur le stand.
Le Maxity revu et corrigé ainsi que le tout nouveau D2 seront lancés en Belgique au moment du salon.
SsangYong SsangYong sera présent à Bruxelles avec un prototype baptisé X100. Il préfigure le SUV du segment B qui sera commercialisé à la mi-2015.
Volkswagen En attendant le nouveau Transporter T6, Volkswagen présentera à Bruxelles le prototype Tristar. Ce concept car indique la direction dans laquelle va évoluer le Transporter, que ce soit au niveau des lignes extérieures ou de l'aménagement intérieur. Hendrik De Spiegelaere Van&Business 6 - 19
V&B006_redac_fr_FLASH_T&B247 - BFD015 22/12/14 08:50 Page20
Marché
En 2014, les constructeurs auront été particulièrement généreux en matière de nouveaux modèles ou d’évolutions de gamme. C’est que généralement, le premier à fourbir ses armes est souvent celui qui fait la différence sur le plan des chiffres de ventes. En septembre dernier, Ford occupait la première place sur le marché des utilitaires jusqu’à 3,5 t avec une part de marché record, et ce, grâce à une gamme complète de nouveaux Transit.
Avec le nouveau Vito, Mercedes-Benz ambitionne de gagner des parts de marché.
L’UTILITAIRE LÉGER EN 2014
Que d’évolutions ! 20 - Van&Business 6
V&B006_redac_fr_FLASH_T&B247 - BFD015 22/12/14 08:50 Page21
Avec le T2, la gamme du Transit s’étend vers le haut.
Les autres constructeurs ont également renouvelé leur offre, mais le succès de leurs nouveaux modèles reste encore à confirmer. Dans tous les cas, les évolutions suivent une même tendance : les moteurs deviennent plus petits, offrent de meilleures performances et consomment moins, tandis que les équipements sécuritaires se multiplient et qu’une attention particulière est accordée aux aspects bureautiques des habitacles et donc forcément, à la connexion de divers appareils électroniques.
Citroën Modèles : Nemo, Berlingo, Jumpy et Jumper Avec une gamme complète d’utilitaires, Citroën s’adjuge 15 % de parts de marché en Belgique. Dans le segment F1, la marque aux chevrons est même leader avec une part de marché de 27,1 %. Dans le segment K1, le Jumpy est à 11,34 % et le Jumper (segment K2) à 11,37 %. C’est donc avec l’ensemble de sa gamme que Citroën cherche à conserver ses parts de marché, voire à conquérir la place de leader. Cette année, le Jumper a été renouvelé. Au travers de cette importante refonte, beaucoup de points ont été améliorés. A propos du réseau, les clients professionnels apprécient certainement les ateliers, la disponibilité de véhicules de remplacement et les conseils du personnel. Autant de points auxquels Citroën attache
une grande importance via ses Citroën Business Centers où les clients peuvent s’adresser à de vrais professionnels. De surcroît, Citroën propose une offre complète de véhicules ‘clés en mains’ via sa gamme Easy Pack comprenant notamment des véhicules frigo, des doubles cabines avec caisses en aluminium, etc. Citroën travaille avec différents partenaires de sorte à ce que ces véhicules soient rapidement livrables et à des tarifs concurrentiels.
Dacia Modèle : Dacia Dokker Techniquement parlant, le Dacia Dokker est apparenté au Renault Kangoo. En collaboration avec des carrossiers agréés, Dacia propose des versions transformées s’adressant à de nombreux secteurs d’activité : assistance routière, transport à température contrôlée, transport d’animaux, etc.
Fiat Professional Modèles : Fiorino Cargo, Doblo Cargo, Scudo Cargo en Ducato Cette année, Fiat Professional a lancé son tout nouveau Ducato et début 2015, suivra le nouveau Doblo. Fiat Professional veut jouer un rôle de premier plan en matière d’aménagements et d’installations techniques des véhicules en s’appuyant sur les Key Dealers recourant à un vendeur spécifiquement consacré aux utilitaires et possédant aussi un atelier
Les carrossiers peuvent parfois aller très loin dans leurs modifications.
adapté aux VUL. Ces vendeurs sont formés pour conseiller efficacement les clients professionnels en matière d’aménagements et de modifications de véhicules. A cet effet, la marque travaille avec certains fournisseurs agréés, assurant des modifications conformes aux homologations européennes. Enfin, Fiat Professional propose aussi des véhicules adaptés à l’utilisation du CNG tels que les Doblo et Ducato.
Ford Modèles : Fiesta Van, Transit Courier, Transit Connect, Transit Custom, Transit T2 en Ranger. Sur le marché des utilitaires d’un PTAC de 3,5 tonnes, la part de marché de Ford en 2014 est de 11,3 %. Une belle progression comparativement à 2013 (9,7 %), à mettre sur le compte du lancement d’une gamme Transit complètement renouvelée. La répartition des parts se présente comme suit : 3,1 % jusqu’à 2 tonnes, 15,1 % de 2 à 3 tonnes et 11,62 % de 3 à 3,5 tonnes. Ford ambitionne d’augmenter ses parts de marché sous les 2 tonnes avec les nouveaux Transit Courier et Connect, mais aussi dans le segment de 3 à 3,5 tonnes avec le Transit T2. Notons que ce dernier est commercialisé en variantes traction, propulsion et 4x4 ! Pour 2015, Ford vise une croissance de 10 % par rapport à 2014. Outre les produits en eux-mêmes, les clients sont surtout séduits par
le programme Ford Assistance, un service de dépannage 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, offert ‘à vie’ tant que le véhicule est entretenu en temps en en heures dans le réseau. Du côté des véhicules ‘prêts à partir’, Ford propose pour le secteur de la construction 5 longueurs de benne. Ford recommande à son réseau de travailler avec certains partenaires (et ils sont nombreux) selon le type d’aménagement à réaliser.
Fuso Modèle : Canter Bonne nouvelle, l’ESP fait désormais partie de la dotation standard de tous les modèles. Par ailleurs, la gamme Fuso a été élargie du 3,5 tonnes au 8,55 tonnes. Il existe aussi une version hybride tandis que des prototypes d’une version entièrement électrique ont déjà été dévoilés.
Hyundai Modèles : H-1 et H350 Aux côtés du H-1, Hyundai lancera l’année prochaine le H350 en versions fourgon et châssis-cabine dans la catégorie des 3,5 tonnes. Le but de l’opération est évidemment d’augmenter ses parts de marchés sur le marché des utilitaires.
Isuzu Modèles : D Max Pick-up, N-serie (de 3,5 à 7,5 tonnes) Avec le D Max, la part de marché d’Isuzu (segment des pick-up) est Van&Business 6 - 21
V&B006_redac_fr_FLASH_T&B247 - BFD015 22/12/14 08:50 Page22
Marché
Le nouveau Renault Master peut être livré en diverses versions transformées en usine.
La face avant du nouveau Citroën Jumper ne passe pas inaperçue.
La troisième génération de l’Iveco Daily a bénéficié d’étonnantes et efficaces évolutions en matière de suspension et de direction.
de 10,5 %. Le modèle le plus vendu est le 4x4 double cabine (75 % des ventes). Chez nous, Isuzu veut surtout augmenter ses parts de marché dans le segment des pick-up avec pour 2015 un objectif de 10 à 11 %. Chez Isuzu, les clients apprécient surtout la fiabilité des produits et la serviabilité du réseau (60 dealers). L’importateur offre à certains clients des séries spéciales (@Use, Experience, Generation, Katana). Pour les châssis-cabines du Nserie, Isuzu travaille avec des entreprises spécifiques afin de proposer des solutions sur mesure.
Iveco Modèle : Daily Le Daily, qui en est déjà à sa troisième génération, a été revu en profondeur. Iveco parle de 80 % d’éléments neufs dont la suspension avant, le châssis (modifications) et de nouvelles versions de moteurs, sans oublier un facelift esthétique intérieur et extérieur. Le Daily est commercialisé par des dealers spécifiques ou proposant
22 - Van&Business 6
également les poids lourds de la marque. En 2015, la marque s’élargira encore avec l’arrivée de deux versions 4x4, une avec une transmission intégrale permanente et une seconde pour les travaux lourds dans des conditions difficiles. Le Daily existe aussi en une variante pouvant fonctionner au gaz naturel. Comme c’était déjà le cas pour l’ancien modèle, une version électrique sera bientôt disponible.
Mercedes-Benz Modèles : Citan, Vito et Sprinter En 2014, Mercedes a lancé une véritable offensive produits afin d’augmenter ses parts de marché dans tous les segments. Au bas de l’échelle, le Citan représente 1,2 % du segment des petits utilitaires. Chez les moyens, le Vito est à 14,5 % tandis que du côté des poids lourds, le Sprinter est à 17,5 %. Grâce à une récente cure de jouvence, le Sprinter est clairement le bestseller de MercedesBenz. Mais la marque à l’étoile veut
L’Opel Movano sera bientôt disponible en version 4x4.
encore améliorer ses résultats sur les 3 segments et compte beaucoup pour ce faire sur les résultats du nouveau Vito. Mercedes veut résolument mettre le client final au centre de ses préoccupations et cela se reflète dans l’organisation interne où l’on utilise les termes de ‘customer dedication’. Concrètement, cela signifie l’existence d’une division spécialement consacrée aux utilitaires légers et incluant les aspects vente et aprèsvente tant au niveau de l’importateur que des dealers dont l’implication est par ailleurs récompensée par le label de qualité VanPro garantissant au client un contrat one-stopshopping. Pour les solutions de transport les plus demandées, Mercedes a développé un certain nombre de configurations ‘fixes’ : fourgons, pick-up avec plate-forme ou fourgon avec hayon élévateur. Pour tous autres aménagements ou transformations, Mercedes-Benz est ouvert à la collaboration avec divers partenaires pour autant qu’ils répondent aux critères de certification.
Pour ce qui est des propulsions et carburants alternatifs, Mercedes propose des versions du Sprinter pouvant fonctionner au gaz naturel. Ajoutons que l’ancienne version du Vito électrique cédera bientôt la place au nouveau modèle.
Nissan Modèles : Navara, NV200, Primastar, NV400, NT400, NT500 Nissan possède une large gamme d’utilitaires, du pick-up Navara et petit camion NT500. Ce qui est remarquable, c’est que dans le segment des 3,5 tonnes, Nissan propose un véhicule à structure autoporteuse (NV400) ou un véritable camion (NT400). Les Navara, NV200, NT400 et NT500 sont des purs produits Nissan tandis que les Primastar et NV400 dérivent de modèles Renault. Le e-NV200 est le second véhicule électrique de Nissan. Il combine la propulsion électrique de la Leaf (voiture européenne, japonaise et mondiale de l’année 2011) avec la capacité de chargement et la fonc-
V&B006_redac_fr_FLASH_T&B247 - BFD015 22/12/14 08:50 Page23
Le Nissan NT400 a reçu une nouvelle face avant.
tionnalité du NV200 (utilitaire de l’année 2010).
Opel Modèles : Corsa Van, Combo Cargo, Vivaro en Movano Dans la gamme Opel, le Vivaro est le modèle le plus vendu avec 13,3 % de parts de marché. Le Vivaro a été complètement renouvelé en 2014 : nouveau design, nouvel habitacle et mécaniques revues. Le Movano (5,3 % de parts de marché) a lui aussi profité d’un petit coup de frais. Dans le segment des petits utilitaires, les Combo Cargo et Corsa Van représentent respectivement 4,9 et 3,4 % de parts de marché. A l’avenir, Opel veut surtout progresser en termes de conversions de modèles de base. C’est à cet effet qu’a été lancé l’Opel Mobility Cars, un concept déjà mis en œuvre sur le Movano avec les séries ‘Ready to work’. Pour ce qui est des modifications, Opel travaille de deux manières : les produits ‘Ready to Work’ sont
modifiés en usine tandis que les ‘Certified Conversions’ sont des modifications réalisées par des carrossiers belges dont la qualité du travail est contrôlée par des ingénieurs Opel et reconnue par le label Opel Certified Converters. Ceux-ci doivent simplement satisfaire aux directives maison. En 2015, Opel lancera le nouveau Vivaro Combi et L2. Pour ce qui est des énergies alternatives, Opel propose le Combo Cargo CNG (gaz naturel).
Peugeot Modèles : Bipper, Partner, Expert et Boxer Le modèle le plus récent chez Peugeot est le Boxer, qui comme ses comparses de chez Citroën et Fiat, a été profondément revu. A l’attention des utilisateurs professionnels, Peugeot propose les modèles Utility, des versions déjà transformées (doubles cabines, bennes, frigo, caisse alu, etc.). Peugeot Professional propose aussi des Cool Packs dotés d’équipements intéressants.
Renault Modèles : Kangoo Express, Trafic et Master Le Kangoo Express est apparu en 2013. Un an plus tard, c’était au tour du Master et au Trafic de faire peau neuve. Notons que de nouvelles versions de ce dernier (H2, châssis-cabine pour des aménagements spécifiques) devraient faire leur apparition sous peu, de même qu’un Master 4x4. Dans chaque catégorie, en termes de parts de marché, Renault se classe en seconde position avec 20 % pour le Kangoo, 13 % pour le Trafic et 20 % pour le Master. Au total, Renault occupe la première marche du podium du marché des utilitaires légers avec 15,8 % de parts de marché. Selon Renault, le potentiel de croissance se situe principalement auprès des petites entreprises, des flottes de proximité et des indépendants. Renault offre à ses clients des adaptations et aménagements. Si nécessaire, le client peut être accompagné jusqu’à ce que la
meilleure solution soit trouvée. Renault a passé un accord avec une trentaine de partenaires en Belgique et une dizaine aux PaysBas. Ceux-ci se chargent des modifications spécifiques afin de pouvoir adapter les véhicules en toute sécurité avant homologation. Les clients professionnels sont quant à eux pris en main par des dealers Renault Pro+ disposant d’un personnel spécialisé en véhicules utilitaires (vente et après-vente) et de véhicules d’essai et de remplacement tandis que leurs horaires d’ouvertures sont adaptés aux disponibilités des professionnels. Du côté des solutions alternatives, rappelons que Renault a été le premier à proposer un véhicule utilitaire électrique. Le Kangoo Express Z.E. est en effet disponible depuis 3 ans.
Renault Trucks Modèles : Master, Maxity et D2 Le Master est commercialisé dans les réseaux Renault et Renault Trucks. Ce dernier se concentre toutefois sur les modèles dont le PTAC Van&Business 6 - 23
V&B006_redac_fr_FLASH_T&B247 - BFD015 22/12/14 08:50 Page24
Marché Le Toyota Proace est un clone du trio de Sevel S.p.A.
Dans le segment des utilitaires légers, le Fuso Canter est un véritable camion.
commercialise également un fourgon classique (aussi disponible en double cabine), le Proace, qui en fait n’est que le clone des Citroën Jumpy, Fiat Scudo et Peugeot Expert.
Volkswagen
est compris entre 3,5 et 4,5 tonnes. Dans ce segment, la gamme comporte également le Maxity, un petit camion à cabine avancée et châssis échelle (disponible en double cabine). Notons enfin que Renault a aussi complètement renouvelé sa gamme de petits camions, dont le D2 (de 3,5 à 7,5 tonnes). Dans le segment de 3,2 à 6 tonnes, la part de marché de Renault Trucks est de 3,5 % sans prendre en compte les chiffres de vente du D2, auquel cas la marque s’attend à une part de 5 %. En 2014, le Master a bénéficié d’un important facelift avec de nouveaux moteurs et l’ESP en série. Ce dernier est désormais également d’origine dans le Maxity, par ailleurs disponible en version électrique. Renault Trucks offre à ses clients les services professionnels d’un constructeur de camions, avec un accompagnement depuis la vente jusqu’à l’après-vente. De surcroît, de plus en plus de solutions prêtes à l’emploi sont offertes. Les amé-
24 - Van&Business 6
nagements et transformations peuvent être pris en charge par Renault Trucks de sorte que le client n’a à traiter qu’avec un seul interlocuteur. A cet effet, Renault Trucks a des accords de collaboration avec 90 spécialistes locaux.
SsangYong Modèles : Actyon Sports Pick-up, Rodius 5 places version utilitaire Ces deux modèles représentent une part de marché de 0,39 %. Le Rodius étant un concept unique combinant le confort d’un MPV à la fonctionnalité d’un utilitaire, SsangYong compte beaucoup sur ce modèle. Au troisième trimestre de l’année prochaine, le constructeur coréen lancera le X100. Celui-ci devrait permettre une augmentation des parts de marché de 40 %. Autant dire que chez SsangYong, on ne manque pas d’ambitions.
Toyota Modèles : Hilux et Proace Aux côtés du pick-up Hilux, Toyota
Modèles : Caddy, Transporter, Crafter en Amarok Volkswagen est à l’aube d’une nouvelle ère : les nouveaux Caddy et Transporter seront lancés en 2015. A terme, le Crafter sera également remplacé, mais il ne s’agira plus d’un développement en commun avec Mercedes-Benz. Avec ces nouveaux modèles et un Amarok qui se vend plutôt bien, Volkswagen espère accroître ses parts de marché en 2015. Pour tout ce qui concerne les planchers de chargement, les protections latérales, les hard-tops, les passerelles pour personnes moins valides, les aménagements Sortimo, les porte-bagages, les doubles cabines, les crochets de remorquage, les caisses en aluminium, les arceaux de sécurité, les stripings et autres, D’Ieteren dispose de ses propres ateliers. Toutes ces versions figurent dans un catalogue spécial usine Volkswagen. Les autres transformations sont réalisées en collaboration avec des spécialistes : Autographe pour les véhicules de la Police et les ambulances, Abeco pour les véhicules destinés au
transport de personnes handicapées, ACT, etc. Point important : le client n’a affaire qu’avec une seule personne de contact tant pour ce qui concerne la garantie du véhicule que les aménagements (pour autant qu’ils soient réalisés chez D’Ieteren). Comme modèles alternatifs, Volkswagen propose le Caddy fonctionnant au CNG (gaz naturel) ou au LPG. On peut également s’attendre à des versions électriques des futurs Caddy et Transporter. Rappelons en effet qu’en 2013, Volkswagen avait présenté, sur le thème ‘Urban Commercial Mobility’ la e-load-Up!, une version utilitaire (et électrique !) de la Up. Comparativement au modèle de série, le volume de chargement passait de 951 à plus de 1400 litres. Capable de mouvoir le véhicule dans un silence quasi-total, le moteur électrique fournissait un pic de puissance de 60 kW (82 ch) et une puissance continue de 40 kW (55 ch). Implantée sous le plancher, la batterie lithium-ion disposait d’une capacité de 18,7 kWh. Grâce à une masse relativement faible, la e-load-Up! dispose d’une autonomie de 160 km. Hendrik De Spiegelaere
V&B006_redac_fr_FLASH_T&B247 - BFD015 22/12/14 08:51 Page25
V&B006_redac_fr_FLASH_T&B247 - BFD015 22/12/14 08:51 Page26
DOSSIER Carrosserie
TUINEN VAN MALDER CHOISIT SCATTOLINI
“Le conseil professionnel a été déterminant” 'entreprise de jardins Van Malder a actuellement en service deux Volkswagen Crafter, un fourgon fermé et un châssis/cabine équipé d'un plateau à ridelles Scattolini, livré par Michel Allaeys. “Notre entreprise est spécialisée dans l'architecture, l'aménagement et l'entretien de jardins”, explique Gauthier Van Malder, le patron.
L
“Nous avons acheté notre Crafter équipé d'un plateau à ridelles Scattolini sur le conseil de collègues et pour le service personnalisé prodigué par Michel Allaeys. Il nous a assistés dès le début par ses conseils très professionnels dans le choix de la transformation la plus adaptée à nos activités. La benne Scattolini a reçu des ridelles plus hautes, étant donné que notre véhicule est souvent utilisé pour évacuer des déchets de taille et autres déchets de jardin, mais aussi pour transporter des matériaux de stabilisation sur les chantiers. Le fait que les ridelles peuvent s'ouvrir aussi bien à l'arrière que latéralement était dès lors très intéressant. De plus notre Crafter est équipé d'un compartiment fermé derrière la cabine pour transporter de l'outillage fragile ou des plantes vulnérables." "Michel Allaeys nous a prodigué des conseils avisés pour la transformation du véhicule, ce qui nous a permis de ne pas devoir acquérir une version plus chère à roues arrière jumelées, qui aurait coûté plus cher". HDS
« Le Volkswagen Crafter a été équipé d'un plateau à ridelles surélevées qui peuvent s'ouvrir latéralement et à l'arrière. »
T.PALM A OPTÉ POUR AMECAM VAN CONVERSION
“Ce carrossier répond aux besoins de nos multiples corps de métiers” oici quatre ans que l’entreprise générale de construction T.Palm confie l’aménagement de ses fourgons à Amecam Van Conversion (Francorchamps). La force du spécialiste : proposer une offre complète qui s’adapte à la variété de corps de métiers actifs chez T.Palm. « Les véhicules confiés à Amecam Van Conversion
V
Laurent Pierret devant la dernière réalisation d’Amecam Van Conversion avec aménagement 100% alu.
26 - Van&Business 6
sont destinés à des électriciens, chauffagistes, charpentierscouvreurs, finisseurs, cloisonneurs, spécialistes en ventilation… Chacun doit revêtir un aménagement spécifique », développe Laurent Pierret, directeur logistique chez T.Palm. « Amecam définit avec nous les aménagements qui répondent aux besoins de chaque équipe et les réalise entièrement (carrosserie, intérieur et lettrage). La proximité de notre siège logistique est également un atout majeur. » Amecam Van Conversion a déjà transformé une septantaine d’utilitaires pour T.Palm. Dernière réalisation : l’aménagement tout en aluminium d’un Mercedes Sprinter destiné au service ventilation. « Cela nous a permis de gagner 300 kg. Parmi les aménagements, on retrouve des bacs de rangement, des galeries pour conduits, une étagère pour les machines, une rampe d’accès fixée à l’arrière du véhicule… Ces fonctionnalités professionnelles améliorent le confort et indirectement le rendement des ouvriers et participent à l’image de l’entreprise. » T.Palm dénombre au total 150 camionnettes parmi lesquelles 50% de fourgons aménagés et 50% de plateaux. Les derniers aménagements ont été réalisés sur des Renault Master (L3H2) et des Mercedes Sprinter (L2H1). A.H.
V&B006_redac_fr_FLASH_T&B247 - BFD015 22/12/14 08:51 Page27
APK CHOISIT TERBERG SPECIALS BELGIUM
“Un véhicule adapté aux installations à domicile” la demande de la société APK, Terberg Specials Belgium, installé à Genk, a aménagé sur mesure un Opel Combo pour le travail de techniciens à domicile. APK est notamment spécialisé dans l'installation de connexions d'électricité et de télécoms pour le secteur public et de connexions pour de télédistribution chez les particuliers.
A
"Pour réaliser ce genre de travaux au domicile de nos clients, nous disposons d'un parc de quelque 70 véhicules", explique Eddy Willems, responsable du parc chez APK. "Notre dernière acquisition est un Opel Combo en version longue, équipé d'un moteur 1.3. Pour son aménagement sur mesure en fonction des besoins de nos techniciens à domicile, il a fallu lui apporter différentes modifications. La firme de Genk a posé à l'intérieur un solide plancher pourvu d'un revêtement antidérapant. Les deux parois ont été recouvertes de bois. Tout cela nous a permis d'installer facilement dans le véhicule des étagères de notre propre fabrication. Sur celles-ci viennent se loger des coffres également fabriqués par nos soins où sont rangés les appareils à installer. Le revêtement antidérapant du plancher évite aux objets transportés de bouger lorsque le véhicule roule." C'est en pleine connaissance de cause qu'Eddy Willems a choisi Terberg Specials. "La firme de Genk travaille de manière très professionnelle et possède une bonne dose d'expérience dans l'aménagement de véhicules en fonction de missions spécifiques. Le travail que nous lui avons confié a été réalisé avec rapidité et efficacité et son rapport qualité-prix est excellent." L.W.
« Terberg Specials Belgium a réalisé cet aménagement de façon rapide et efficace. » Eddy Willems de chez APK
Van&Business 6 - 27
V&B006_redac_fr_FLASH_T&B247 - BFD015 22/12/14 08:51 Page28