www.truck-business.com – www.link2fleet.com
MMM Business Media & Co – Zeswekelijkse publicatie van informatie – Bijlage bij Truck & Business 254 en Link2fleet 210 – Nederlandstalige uitgave – November-December 2015
Nr7
Pick-ups
Toffe werkmakkers Test Hyundai H350 Verrassende kwaliteit
Alternatieve brandstoffen Steeds interessanter
Lichtste bestelwagens Voor stadsdistributie en koeriers
een bijlage van
V&B007_c1-52_pao_nl_03 - REFLASH.indd 1
8/01/16 15:51
V&B007_c1-52_pao_nl_03 - REFLASH.indd 2
8/01/16 15:51
Inhoud
Edito
ACTUALITEIT
04
Nieuws in het kort
VLOOT
06
Zoeff-UDA LPG is de gedroomde oplossing
MARKT
08
Renault, Mercedes-Benz Iedereen wil zijn Navara
10
Renault Pro+ Een nieuw merk van experten
Groeimarkt Maand na maand blijven de inschrijven voor nieuwe bestelwagens en lichte bedrijfsvoertuigen stijgen. De markt doet het uitstekend. Dat heeft meerdere oorzaken. Vooreerst een algemeen beter economisch klimaat.
SEGMENT
12
Compacte bestelwagens Stadsrakkers
16
Pick-ups Toffe werkmakkers
Maar er zijn andere, onderliggende redenen voor het succes van de lichte bedrijfsvoertuigen. De verplichting van een tachograaf zette heel wat transportbedrijven, maar in de eerste plaats koeriersdiensten, er toe aan hun heil te zoeken in het lichtere segment. Daarnaast is er razendsnelle toename van internetbestellingen en de snelle levering die de klant daarbij verwacht. Dat maakt de nood aan snelle en beweeglijke bedrijfsvoertuigen nog groter.
TEST
20
De toekomst laat ons wellicht een nog grotere groei zien, want de invoering van een kilometertaks in
Hyundai H350 Beter dan de referentie
ons land zal de populariteit van lichte bedrijfsvoertuigen nog doen stijgen. Voor heel wat transporten zal geopteerd worden voor een 3,5 ton bestelwagen of chassis-cabine, omdat die niet aan de
TECHNIEK
22
Alternatieve brandstoffen Voor onze planeet
30
Meer volume Verlaagde chassis
voor stadsdistributie zullen hierbij aan populariteit winnen. We kijken in dit nummer ook naar alternatieve brandstoffen, want ook dat segment wint aan belang. De recente schandalen rondom het vervalsen van uitstootgegevens maakt dit segment nog interessanter, want de huidige dieselversies blijken nu toch niet zo proper als vooropgesteld. Al hebben natuurlijk
CARROSSERIE
26
kilometertaks onderworpen zijn. Ook uitvoeringen als BE-trekkers en bestelwagens met aanhangwagen
niet alle merken specifieke software ingebouwd en zagen we dit jaar de komst van de Euro 6 normen.
Isothermcarrosserie Verse oplossingen
Nu nog afdoende kunnen controleren of dat in de praktijk ook wel Euro 6 is! Hendrik De Spiegelaere
EDITORIAL TEAM Editor-in-chief: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Hendrik De Spiegelaere, Astrid Huyghe, Dirk Steyvers SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be), Account Manager: Eric Hubert (ehubert@mmm.be), Fabian Cohen (fcohen@mmm.be) Sales Coordinator: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) Marketing Coordinator: Lolita Piret (lpiret@mmm.be) PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet
EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: HervÊ Lilien Subscriptions www.truck-business.com/shop www.link2fleet.com/shop Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) Š Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.
MMM BUSINESS MEDIA & Co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com
V&B007_c1-52_pao_nl_03 - REFLASH.indd 3
8/01/16 15:51
Actualiteit
Renault Trucks verkoopt Master op het internet
De Renault Master kan voortaan online besteld worden.
Renault Trucks kondigt de verkoop van bepaalde versies van de Renault Master via het internet aan. Managing Director Roland De Deyne: “Renault Trucks Belgium lanceert de verkoop van de Renault Master via een e-shop. Momenteel zijn drie modellen leverbaar: de Renault Master 135.35FG L2H2 GC, de Renault Master 135.35FG L3H2 GC en de Renault Master 165.35FG L3H2 GC. De klant heeft dus de keuze tussen twee nuttige lengtes en twee motoren. De voertuigen zijn in voorraad en onmiddellijk leverbaar.”
Boxkit BV wil markt veranderen Na maanden voorbereiding werd door de eigenaars van Value&More en Just Drive Company een nieuw bedrijf opgericht onder de naam Boxkit BV. Het bedrijf gaat koetswerken bouwen voor lichte bedrijfsvoertuigen van 3,5 tot 5,2 ton en die verdelen in België en Nederland. Onder impuls van Roel Tigelaar, directeur van Boxkit BV, werd een carrosserie ontwikkeld voor chassis met een GVW van 3,5 tot en met 5,2 ton. Drie criteria waren daarbij belangrijk: de mogelijkheid het koetswerk te assembleren bij een dealerbedrijf, robuustheid en reparatievriendelijk. Om te voldoen aan die criteria heeft het koetswerk een specifieke vloergroep met bodemplaat, die compleet vooraf gemonteerd aangeleverd wordt. Just Drive beschikt in Waardenburg (HartogEst) en in Wevelgem (Vergauwe) over een eigen montageafdeling voor dealers die niet zelf willen of kunnen assembleren. Die carrosserieën worden compleet, met- of zonder laadklep, afgeleverd aan de bedrijfswagendealer. De carrosserieën van Boxkit BV worden onder het label van Just Drive verkocht. De verkoop geschiedt alleen en uitsluitend aan dealerbedrijven. Met het oog op de veranderingen in de markt en gericht naar de toekomst slaat Just Drive met de Boxkit de carrosseriebouwer over.
Met het concept Boxkit carrosserieën wil Just Drive een nieuwe aanpak lanceren.
Vijf jaar garantie voor alle lichte bedrijfsvoertuigen van Nissan.
Vijf jaar garantie voor lichte bedrijfsvoertuigen van Nissan Nissan lanceert een Europese constructeursgarantie van vijf jaar of 160.000km voor zijn gamma lichte bedrijfsvoertuigen op benzine en diesel. De nieuwe garantie geldt voor alle nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen van Nissan die vanaf 1 september 2015 werden aangekocht. De garantie en pechverhelping kunnen volledig worden overgedragen samen met het voertuig. De garantie over vijf jaar omvat tevens de originele accessoires van Nissan, aangekocht door de klant en geïnstalleerd op een Nissan voertuig door een erkende Nissan dealer of een door Nissan erkende hersteller. De constructeursgarantie voor de e-NV200 bedraagt nog steeds 5 jaar / 100.000 km voor de onderdelen van het elektrische systeem en 3 jaar / 100.000 km voor de rest van het voertuig.
Fiat Professional wil meer dynamiek Met de komst van de nieuwe directeur Domenico Gostoli wil Fiat Professional het segment lichte bedrijfsvoertuigen verder professionaliseren en een grotere dynamiek geven. “Wij hebben het grootste gamma lichte voertuigen en zijn op
verschillende vlakken, vooral technisch, steeds een voorloper geweest.”, onderstreept Domenico Gostoli. “Zo hebben wij ook het ruimste gamma aan CNG aangedreven lichte bedrijfsvoertuigen. In 2016 komen daar nog een nieuwe Scudo, een vernieuwde Fiorino en
een nieuwe 1-ton pick-up bij. Voor de Scudo rekenen we op onze vertrouwde partner PSA, de pick-up is een gezamenlijke ontwikkeling met Mitsubishi.” Fiat Professional verkocht in 2014 een totaal van 510.660 voertuigen, waarvan 265.119 in Europa:
In Europa bekleedt Fiat Professional bovendien de eerste plaats met de Ducato (20,9 % marktaandeel) en Fiorino (38,4 % marktaandeel). Het totale marktaandeel bedraagt 11,5 % en is stijgend. In 2015 stegen de orders al met 13,4 %.
4 - VanBusiness 7
V&B007_c1-52_pao_nl_03 - REFLASH.indd 4
8/01/16 15:51
Sortimo ‘Heavy Duty’ bedrijfswageninrichting
Vooral veel motorennieuws bij de Opel bedrijfsvoertuigen van de jaargang 2016.
De rekken en vakken van Sortimo HD werden ontwikkeld voor ladingen tot 120 kg. Er zijn talrijke uitvoeringen en opties mogelijk om de inrichting voor elke toepassing klaar te stomen. Zo kunnen bijvoorbeeld slangen, kettingen, kabels en dergelijke veilig getransporteerd worden aan de ‘heavy duty’ haken (tot 30 kg belastbaar). Andere extreem belastbare toebehoren, zoals bijvoorbeeld een zware werkbank, de buizenhouder of de houder voor haakse slijpmachines, ronden het assortiment af en bieden de gebruiker een echte meerwaarde bij zijn dagelijkse werk. Sortimo HD maakt deel uit van het Sortimo EcoSystem en is daardoor compatibel met het volledige Sortimo-assortiment.
Drie nieuwe Iveco Daily’s voor Groupe Favier Iveco dealer Turbotrucks leverde drie Iveco Daily’s met dubbele cabine aan de Groupe Favier in Pecq. De nieuwe Daily is een voertuig dat sterk op prijs wordt gesteld door de bouwsector. De Groupe Favier koos voor Daily’s met dubbele cabine, waarmee ze ploegen van 6 personen plus bestuurder kan vervoeren. Het gaat om voertuigen van het type 35C13D voor rijbewijs B met een MTM van 3.500 kg. De voertuigen hebben een versterkte 13-laagse bladvering en zijn uitgerust met een trekhaak. Ze zijn af fabriek voorzien van een laadplatform en een cabinebeschermer. De klant koos voor Iveco omwille van de kwaliteit van het nieuwe model van de Daily en de hoge robuustheid die afgestemd is op de taken waarvoor de voertuigen zullen worden ingezet.
Groupe Favier koos bewust voor de Iveco Daily omwille van de sterke reputatie.
Opel in 2016: Schoner, zuiniger, comfortabeler Opel kondigt voor 2016 betere prestaties en minder verbruik aan dankzij de Euro 6 dieselmotoren voor Vivaro, Movano en Combo. Andere aandachtspunten zijn meer veiligheid, comfort en bijkomende rijhulpsystemen aan boord. “De nieuwe, ultramoderne dieselmotoren verhogen de efficiëntie van onze lichte bedrijfswagens. Voeg daar de extra uitrustingsopties aan toe, en de Vivaro, Movano en Combo worden nog aantrekkelijker voor onze klanten”, zegt Steffen Raschig, Director Commercial Vehicles bij Opel/Vauxhall. Vanaf modeljaar 2016 is de Vivaro Combi beschikbaar met nieuwe turbodiesels. De 1.6 CDTI met 70 kW/95 pk en een koppel van 260 Nm is de basismotor. De nieuwe 1.6 CDTI BiTurbo zal beschikbaar zijn met 92 kW/125 pk en 107 kW/145 pk. De drie motoren zijn voorzien van Start/Stop en een handgeschakelde zesversnellingsbak. Dankzij Opels BlueInjection SCR-systeem voldoen ze aan de emissienorm Euro 6. De Movano Combi en Movano Bus zijn ook beschikbaar met twee nieuwe 2,3-liter BiTurbo dieselmotoren. De krachtigste motor in de Movano Combi levert nu 125 kW/170 pk en 380 Nm koppel. Een bijkomende nieuwe 2.3 CDTI BiTurbo met 145 pk voor de Movano Combi levert eveneens een koppel van 360 Nm.
Arijs NV breidt uit met vier Renault Master Het in de provincie Antwerpen gelegen Arijs NV kocht vier nieuwe Renault Masters aan bij Renault Trucks verdeler Garage Noyens in Olen. Het gaat om drie Masters chassis cabine en één Master gesloten bestelwagen. De voertuigen zullen worden ingezet voor het vervoeren van gekoelde vis, schaalen schelpdieren naar een brede waaier aan klanten. Voor bedrijfsleider Walter Arijs is het duurzaam omspringen met brandstof en andere materialen een absolute must: “We hebben gekozen voor de Master by Renault Trucks omwille van zijn lage verbruik, hoge mate van betrouwbaarheid en optimale laadvermogen... Omdat onze chauffeurs zoveel kilometers rijden schakelden we al snel over naar de Master chassis cabine, zo kan de laadbak opnieuw gemonteerd worden op een nieuwe Renault Master chassis cabine en kunnen we besparen op vroegtijdige vervangingen van de laadbak en de koeling.”
Van&Business 7 - 5
V&B007_c1-52_pao_nl_03 - REFLASH.indd 5
8/01/16 15:51
Vloot
ZOEFF-UDA
LPG is de gedroomde oplossi Zoeff-UDA, dat gespecialiseerd is in distributie met regelmatig terugkerend karakter, vernieuwde eerder dit jaar in één keer zijn volledige vloot. De Renault Master dCi moest daarbij plaatsmaken voor 18 Mercedes-Benz Sprinter met naar LPG omgebouwde 1.8 compressor benzinemotor van 163 pk.
De Mercedes-Benz Sprinter met 1.8 compressor benzinemotor vormde de gedroomde basis voor de inbouw van een LPG-installatie.
Zoeff-UDA uit Westerlo vervoert voorlopig alles wat met papier te maken heeft, maar wil zijn activiteiten binnenkort nog uitbreiden met een pakjesdienst. Twaalf bestelwagens rijden gemiddeld 130 tot 150 km per nacht voor de distributie van kranten en tijdschriften in heel België. Overdag worden ze samen met de rest van de vloot ingezet voor langere ritten. Het gebeurt dat sommige bestelwagens in piekmomenten - met uiteraard meerdere chauffeurs - vier tot vijf dagen continu de klok rond rijden. De voertuigen zijn gemiddeld goed voor 75.000 km per jaar en sommige uitschieters gaan over de 150.000 km op jaarbasis.
Zoeken naar kostenbesparing Zaakvoerder Lukas Van Hove was al jaren overtuigd van de troeven van LPG voor bestelwagens. «Alleen was het vruchteloos zoeken naar een bestelwagen met een benzinemotor. Ik heb jaren aangedrongen
bij Renault, mijn vorige voertuigleverancier, maar het Franse merk kon mij nooit een alternatief op benzine leveren. Ik had de voordelen van LPG al leren kennen via AGS uit Olen, dat gespecialiseerd is in de ombouw van personenwagens en vrachtwagens naar LPG, maar het schoentje wrong dus bij een geschikte bestelwagen», opent Lukas Van Hove. Zijn zoektocht bracht hem zelfs tot in Amerika, waar Fiat LPG-bestelwagens had rond rijden en ook het importeren van een Mercedes-Benz Sprinter op benzine vanuit Duitsland speelde een tijdje door zijn hoofd. «Toch liet ik dit idee varen omwille van de omslachtigheid, tot ik dan plots hoorde dat Mercedes-Benz in België een Sprinter op benzine op de markt zou brengen», glimlacht Lukas Van Hove.
Waarom LPG? De keuze voor een bestelwagen op LPG werd vooral ingegeven door de hoge brandstofkosten die de
dieselbestelwagens veroorzaken voor een bedrijf als Zoeff-UDA. «Als je alleen al de aangekondigde stijging van de accijnzen in overweging neemt, dan had ik me geconfronteerd gezien met een stijging van 8.000 euro voor mijn volledige wagenpark, wanneer ik bij bestelwagens op diesel gebleven zou zijn. En als binnen drie jaar het Cliquet-systeem volledig zijn werk heeft gedaan, zal dit verschil zelfs tot 24.000 euro per jaar zijn opgelopen», rekent Lukas Van Hove ons voor. Belangrijk hierbij is wel dat je een gasleverancier vindt die je voldoende korting geeft. Van Hove heeft voor een eigen station gekozen. «De milieuvergunning was op drie maanden tijd geregeld. Eurogas geeft me 0,2 cent/liter minder korting, maar wanneer ik 1,2 miljoen liter LPG verbruikt heb, wordt het station mijn eigendom en krijg ik die 0,2 eurocent extra korting wel van mijn leverancier», verduidelijkt Lukas Van Hove, die LPG de voorkeur geeft op CNG.
«CNG heeft drie nadelen voor mij. De actieradius van een Fiat op CNG bedraagt 280 km, wat te weinig is. Bovendien kost een CNG station 20.000 euro en dan kan je per nacht één voertuig tanken. Wil je een voertuig op 5 minuten tanken, dan ben je 150.000 euro kwijt, terwijl na acht voertuigen de tank leeg is en je eerst opnieuw druk moet opbouwen voor je opnieuw kan tanken. En de derde reden is dat de aanvoer van aardgas hier te zwak is, zodat ik had moeten verhui-zen», stelt Van Hove. Bovendien biedt de Sprinter op LPG nog één bijkomend voordeel: «Wij zullen binnenkort in stadscentra mogen komen, waar bestelwagens op diesel geweerd zullen worden. Ik geef toe dat het milieu voor mij niet het uitgangspunt van mijn keuze was. Dat lag op puur financieel vlak, maar je kan er niet omheen dat LPG properder is en dus ook op milieuvlak enorme voordelen biedt. Zo praat ik momenteel ook met CityDepot over samenwerking.
6 - VAN&Business 7
V&B007_c1-52_pao_nl_03 - REFLASH.indd 6
8/01/16 15:51
ossing
Lukas Van Hove: «Door 0,2 eurocent/ liter korting te laten vallen voor de eerste 1,5 miljoen liter LPG verwerf ik uiteindelijk mijn eigen LPG-tankstation.»
Een onderhandeling die er zonder de overstap naar LPG nooit was gekomen.»
Waarom de Sprinter? De ‘gedwongen’ overstap van de Renault Master naar de MercedesBenz Sprinter heeft Lukas Van Hove zich nog niet beklaagd. «Laten we eerlijk zijn: de Sprinter is duurder, zeker als je hem ook nog moet ombouwen naar LPG. Toch ben ik ervan overtuigd dat we deze meerkost zeer snel terug zullen winnen. Onze voertuigen hebben nu al allemaal 30.000 km afgelegd en sommigen zelfs al 60.000 km, zodat ik al een behoorlijk goed idee heb over de slijtagegraad van de Sprinter en die is gewoon beter dan bij onze Renault bestelwagens. De Sprinter verbruikt gemiddeld rond 20 liter LPG. Dat is uiteraard meer dan een dieselbestelwagen die rond 14 l/100 km uitkomt. Toch is 20 l/100 km aan 0,25 eurocent een pak goedkoper dan 14 l/100 km aan 0,95 eurocent», geeft Lukas
Van Hove te kennen. Als de Sprinter met LPG het drie jaar uithoudt, dan maak ik dikke winst», klinkt het overtuigd.
Leasing met goed financieel plan Zoeff-UDA financierde de volledige vernieuwing van zijn vloot in samenwerking met S Lease van BNP Paribas Fortis. «Uiteraard moest ik mijn financieel plan voorleggen, maar de bank is mij gevolgd, omdat ook zij overtuigd raakten van de aantrekkelijke rentabiliteitscijfers die deze investering kon voorleggen», legt Van Hove, die zijn voertuigen op 3 jaar least, uit. «Een bestelwagen zou eigenlijk 300.000 km moeten kunnen doen, maar dat was in ons werkt tot nu toe nooit haalbaar. Vanaf 180.000 km gingen ze immers gemiddeld 9.000 euro per jaar meer kosten in onderhoud. Het is nu afwachten welke cijfers de Sprinter zal kunnen voorleggen, maar zowel qua onder-houd, verbruik als levensduur is de ervaring
op dit moment 100% positief», oordeelt Lukas Van Hove.
Opvallend chauffeursbeleid Zoeff-UDA heeft een op zijn zachtst uitgedrukt bijzonder chauffeursbeleid. In de eerste plaats zijn de chauffeurs geen personeelsleden, maar vennoten in United Drivers Association, wat meteen de afkorting UDA verklaart. «Ik kies voor medewerkers die zelf willen meewerken aan dit mooie verhaal. Vandaar dat ik een tweede vennootschap heb opgericht, waarin ik samen met al mijn chauffeurs in het kapitaal vertegenwoordigd ben», aldus Lukas Van Hove. Bovendien kiest hij bij voorkeur voor oudere chauffeurs. «Die zijn misschien iets trager, maar rijden met meer verantwoordelijkheidsgevoel en gaan daarom beter met de voertuigen om. Je verdient trouwens geen geld met sneller te rijden. Integendeel, wie het onderste uit de kan haalt, verbruikt meer en zorgt voor meer slijtage en schade.
Rijtijd en snelheid hebben een zeer relatieve impact op je rendement. Dat is trouwens de enige vuistregel die ik meegeef aan mijn chauffeurs. En wie te vaak benzine tankt, wordt eveneens op de vingers getikt, want die kost mij, hemzelf en zijn collega’s geld», vervolgt Van Hove.
Koetswerkherstellingen in eigen huis Zoeff-UDA laat het onderhoud omwille van garantieredenen over aan Mercedes-Benz concessiehouder JAM. Koetswerkherstellingen doet men echter wel zelf. Uiteraard moeten de voertuigen ook bij LPGinstallateur AGS op onderhoud. «We trachten dat zoveel mogelijk samen te laten lopen met het reguliere onderhoud, maar het eerste onderhoud van de LPG-installatie vindt wel al op 30.000 in plaats van 50.000 km plaats», concludeert Van Hove. Dirk Willemen
Van&Business 7 - 7
V&B007_c1-52_pao_nl_03 - REFLASH.indd 7
8/01/16 15:52
Markt
RENAULT, MERCEDES-BENZ...
Iedereen wil zijn Navara Kort na elkaar kondigden twee voorname constructeurs aan dat ze pick-ups willen toevoegen aan hun traditionele gamma lichte bedrijfsvoertuigen. Gedreven door schaalvoordelen klopten Renault en Mercedes-Benz aan bij dezelfde ‘donor’: de nieuwe Nissan NP300 Navara.
De Alaskan geeft een idee van wat de pick-up van Renault zal worden, die begin 2016 officieel voorgesteld zal worden.
De bedoeling van de twee merken is identiek: het zijn twee belangrijke spelers in de Europese bestelwagenmarkt, maar ze zijn nog niet wereldwijd actief. Om hun actieterrein verder uit te breiden, volstaat het niet om hun bestaande gamma op de nieuwe markten te lanceren, zodat het gamma uitgebreid moet worden. Daimler deed dit al door de Renault Kangoo te ‘klonen’ en er een Mercedes Citan van te maken.
Objectief ‘1 ton’ Hoe komt het dat de aandacht nu naar de pick-ups gaat? Het antwoord zit vervat in een cijfer: pick-ups zijn goed voor 38% van de wereldmarkt, die op 14 miljoen exemplaren per jaar geschat wordt. Een aantal wat je in Europa moeilijk kan waarmaken, maar wat je
vandaag in het ‘wereldwijde dorp’ waarin we ons bevinden, niet kan negeren. Wat meer is, dit type voertuig wordt steeds populairder en biedt dus een groeipotentieel dat de merken niet meer kunnen verwaarlozen. Van deze 5 miljoen voertuigen die jaarlijks verkocht worden, behoort 45% tot de middengamma pick-ups (tussen de ‘kleintjes’ van 500 kg, die men erg weinig op Europese wegen aantreft en de ‘full size’ exemplaren, die voor 90% in Noord-Amerika rijden). Het is in dit segment met 1 ton laadvermogen dat Renault en Daimler hun offensief inzetten. Op een moment waarop schaalvoordelen niet alleen het commercieel succes, maar ook de rentabiliteit van een platform bepalen, is het delen van platformen een
universeel recept geworden. Binnen de Alliantie Renault-Nissan was het logisch dat men zich tot Nissan richtte, dat al over 80 jaar ervaring met pick-ups beschikt, net als over assemblagefabrieken op meerdere continenten (Thailand, Spanje,...). De nieuwe NP300 Navara zal dan ook als basis dienen voor de producten die Renault (in 2016) en Mercedes-Benz (waarschijnlijk in 2017) zullen lanceren.
Renault Alaskan Renault heeft met de Alaskan al een vergevorderd prototype van zijn versie voorgesteld, waarvan de definitieve versie in het eerste kwartaal van 2016 officieel wordt gepresenteerd. Naast een frontpartij die de nieuwe stijltrekjes van Renault overneemt, wordt
het een erg klassiek model: een pick-up moet nu eenmaal beantwoorden aan zowel professionele als vrijetijdsbehoeften en toch een zekere standing bieden. De definitieve versie van de Alaskan zou in elk geval met uitzondering van enkele stijldetails niet teveel van het prototype verschillen. Op mechanisch vlak kondigt Renualt een Twin Turbo dieselmotor aan, die bijzonder licht en zuinig heet te zijn. Men kan zich al inbeelden dat die erg dicht zal aanleunen bij de 2,3-liter krachtbron die Nissan in de Navara gebruikt. De Alaskan zal niet de enige pick-up van Renault worden. In Zuid-Amerika heeft het merk in juni 2015 al zijn Oroch voorgesteld. Die is gebaseerd op de Dacia Duster. De Alaskan zal nog niet wereldwijd
8 - VAN&Business 7
V&B007_c1-52_pao_nl_03 - REFLASH.indd 8
8/01/16 15:52
Volker Mornhinweg, wereldwijd verantwoordelijke van Mercedes-Benz Vans: «Onze pick-up zal een premiumproduct worden.»
Het globale concept van de Alaskan leunt afgezien van stijldetails dicht aan bij de Navara.
DE GLOBALE STRATEGIE VAN RENAULT
gecommercialiseerd worden, aangezien Noord-Amerika het voor Nissan gereserveerde jachtterrein blijft. Het wordt interessant om zien hoe Renault zijn toekomstige pick-up in Europa zal positioneren. Er is al wel een aanwijzing: het zal een ‘topgamma’ uitvoering worden. Een wat delicate positionering, aangezien men meer zal moeten bieden dan de marktreferentie, zonder dat dit de bestelbon naar ongekende hoogten jaagt.
Mercedes-Benz in 2017 Deze laatste opmerking gaat nog meer op voor de toekomstige pick-up van Mercedes-Benz. Het merk met de ster heeft dankzij de Citan al ervaring met het hoger (dus duurder) positioneren van
een bijzonder populair voertuig. «Onze commerciële organisatie heeft moeten leren omgaan met een segment dat zo gevoelig is aan de prijs», bekent Volker Mornhinweg. Eén zaak lijkt zeker: de pick-up van Mercedes-Benz zal meer verschillen van zijn voorbeeld dan de Citan deed van de Kangoo. Volker Mornhinweg: «Het design van het voertuig ligt al vast. Onze doelstelling is ertoe te komen dat de bestuurder 100% Mercedes-Benz ziet en voelt. Het merendeel van de motoren zullen van Mercedes-Benz zijn en hetzelfde geldt voor het merendeel van de transmissies en de veiligheidssystemen. Onze pick-up zal een premiumproduct worden, dat past bij de verwachtingen van onze klanten.»
Ashwani Gupta, Commercieel Directeur ‘Monde’ van de bedrijfswagen bij Renault geeft tekst en uitleg bij de wereldwijde plannen van het Franse merk: «Wij zijn al 17 jaar de Europese leider en beschikken ook over een sterke positie in Zuid-Amerika en Afrika. Wij willen van een regionale speler uitgroeien tot een wereldwijd actief bedrijf. Dat moet gebeuren via een meervoudig offensief: producten, markten, partnerships en de creatie van een mondiaal merk Renault Pro+ voor al onze activiteiten.»
DE GLOBALE STRATEGIE VAN DAIMLER Daimler legde in 2011 de basis voor een globale strategie voor zijn bedrijfsvoertuigen. Volker Mornhinweg, wereldwijd verantwoordelijk voor de Mercedes-Benz Vans: «In 2009 lag onze focus nog Europees. Sinds 2011 hebben wij ons geografisch actieterrein en ons gamma uitgebreid. De Sprinter wordt vandaag verkocht in 130 landen, de Vito wordt van zijn kant eveneens een mondiaal product en zal eind 2015 gelanceerd worden in de NAFTA-zone en in Zuid-Amerika. China zal in 2016 volgen. Onze toekomstige pick-up zal ook een wereldwijd aangeboden product worden, dat we in Zuid-Amerika, Azië, Afrika, Australië en Europa zullen lanceren.» Op commercieel vlak zal het offensief van Mercedes-Benz pas beginnen na de lancering van de ‘neef’ van Renault. Momenteel is er nog geen informatie doorgesijpeld
over de volgorde waarin de verschillende continenten bediend zullen worden. Claude Yvens Van&Business 7 - 9
V&B007_c1-52_pao_nl_03 - REFLASH.indd 9
8/01/16 15:52
Markt
RENAULT PRO+
Een nieuw merk van experts Pro+ was tot nu toe de aanduiding van de Renault concessiehouders die beantwoorden aan een speciaal ‘professioneel’ lastenboek’. Voortaan staat deze naam voor alles van Renault doet op het vlak van lichte bedrijfsvoertuigen. Renault Pro+ is geen nieuw merk (ook al vindt men de aanduiding nergens terug op de voertuigen met de ruit), maar wel een nieuwe wereldwijde zet van Renault in de richting van zijn professionele klanten die gebruik maken van lichte bedrijfsvoertuigen. «Wij willen onze klanten bijstaan voor, tijdens en na de aankoop», verklaart Fabien Goulmy, algemeen directeur van Renault Pro+. Wij engageren ons om ruimschoots te beantwoorden aan hun behoeften door onze knowhow inzake producten en diensten te kapitaliseren», aldus nog Goulmy.
Een nieuwe ‘digitale ervaring’ Het merk Pro+ komt dus terug bij de productverbeteringen, de diensten die gelieerd zijn aan de professionelen... en in het dealernet. «Vandaag zijn er 16 gespecialiseerde Pro+ concessiehouders in België en twee in Luxemburg», verduidelijkt Etienne Rondeau, Manager LCV bij Renault Belux. Om het Pro+ label te verkrijgen, moet men over aan bestelwagens aangepaste installaties beschikken, zijn openingsuren aanpassen in functie van de noden van zijn lokale klanten en bovenop een gamma demovoertuigen ook een vervangbestelwagen aanbieden. Bij een Pro+ concessionaris wordt de klant dan ook als professioneel ontvangen en bediend. Nu Pro+ een
Pro+ is voortaan het expert merk van Renault op het vlak van de lichte bedrijfswagens.
wereldwijd ‘expert’ merk wordt, zullen de zaken niet veranderen: alle concessionarissen kunnen lichte bedrijfswagens van Renault blijven verkopen, maar de geleverde service vanwege de concessiehouders met Pro+ label zal uniek blijven. Het personeel moet gediplomeerd zijn, er moet een special ‘LCV’-kantoor voorhanden zijn in de showroom enz... De zelfstandige die zijn Master komt binnenbrengen heeft nu eenmaal niet dezelfde behoeften als zijn echtgenote die haar cabriolet voor onderhoud voorrijdt...», vervolgt Rondeau. Renault Pro+ zal ook een andere ‘digitale ervaring’ bieden. Wat wordt hieronder verstaan? «Een begeleiding tijdens het volledige aankooptraject.
ENKELE INTERESSANTE ‘EXTRA PRODUCTEN’ In de marge van de voorstelling van het Pro+ merk herinnerde Renault aan enkele interessante en goed doordachte innovaties: ➙ de drie plaatsen vooraan op de Kangoo ➙ het luik onder de passagierszitbank van de Trafic, waardoor men objecten van meer dan 4 meter kan meenemen, of ook nog de rand aan de binnenkant onder het dak ➙ de ‘handenvrije’ contactsleutel van de Trafic ➙ de verschillende inrichtingen om de cabine van de Trafic en de Master om te bouwen naar een rijdend kantoor (aflegvakken voor PC, opklapbare tablets...) ➙ de connectiefaciliteiten voor tablets ➙ de ‘wide view’ spiegel die de dode hoek op de Master verkleint ... Van het zoeken op het internet tot het onderhoud of de herstelling van het voertuig», zegt men bij Renault. De manier waarop deze belofte concreet gemaakt zal worden, zal in de volgende weken duidelijker
moeten worden, maar men kan zich bijvoorbeeld verwachten aan afspraken met kostencalculaties voor onderhoudsbeurten. Claude Yvens
10 - VAN&Business 7
V&B007_c1-52_pao_nl_03 - REFLASH.indd 10
8/01/16 15:52
V&B007_c1-52_pao_nl_03 - REFLASH.indd 11
8/01/16 15:52
Segmentatie
Peugeot voorzag de vernieuwde Partner meteen van Euro 6 motoren.
COMPACTE BESTELWAGENS
Stadsrakkers Het kleinste segment van bestelwagens is erg populair, want de voertuigen kunnen zowel door koeriersdiensten, transportbedrijven als zelfstandigen ingezet worden. Omdat er meestal ook een versie als personenwagen is, bieden ze echt wel het comfort en rijgedrag van een compacte personenwagen. HET AANBOD LICHTE BESTELWAGENS CITROﾃ起 NEMO
CITROﾃ起 BERLINGO
DACIA DOKKER
FIAT FIORINO
FIAT DOBLO
FORD TRANSIT COURIER
FORD TRANSIT CONNECT
KOETSWERK3860 mm 4380 - 4628 mm 4363 mm 3864 mm 4406 - 4756 mm 4157 mm 4418 - 4818 mm LENGTE 2513 mm 2728 mm 2910 mm 2513 mm 2755 - 3105 mm 2489 mm 2662 - 3062 mm WIELBASIS 1720 mm 1805 - 1834 mm 1809 mm 1721 mm 1845 - 2125 mm 1747 mm 1861 mm DAKHOOGTE SCHUIFDEUR Standaard Standaard Standaard Optie Standaard Optie Standaard LINKS SCHUIFDEUR Niet leverbaar Optie Optie Niet leverbaar Optie Standaard RECHTS LAADKLEP Optie Optie Optie ACHTERAAN LAADDEUREN Standaard Standaard Standaard Standaard Standaard Standaard Standaard ACHTERAAN DIESELMOTOREN 1.3 (55 kW/75 pk) 1.6 (55 kW/75 pk) 1.5 (55 kW/75 pk) 1.3 (55 kW/75 pk) 1.3 (55 of 66 kW/75 of 90 pk) 1.5 (56 kW/75 pk) 1.6 (55 kW/75 pk) 1.6 (66 kW/90 pk) 1.5 (66 kW/90 pk) 1.3 (70 kW/95 pk) 1.6 (66 of 77 kW/90 of 105 pk) 1.6 (71 kW/95 pk) 1.6 (70 kW/90 pk) 1.6 (73 kW/99 pk) 2.0 (99 kW/135 pk) 1.6 (85 kW/115 pk) 1.6 (88 kW/120 pk) 1.6 (110 kW/150 pk) OTTOMOTOREN
1.4 (55 kW/75 pk) 1.6 (72 kW/98 pk) 1.6 (61 kW/83 pk) 1.4 (57 kW/77 pk) 1.4 (70 of 88 kW/95 of 120 pk) 1.0 (75 kW/100 pk) 1.0 (74 kW/100 pk)
TRANSMISSIE ALTERNATIEVE BRANDSTOFFEN ELEKTRISCHE AANDRIJVING LAADVERMOGEN: MIN/MAX (KG) LAADVOLUME: MIN/MAX (L)
5 manueel of half-automatisch
5 manueel
5 manueel
1.4 Natural Power (51 kW/70 pk)
5 of 6 manueel, 5 half-automatisch 1.4 Natural Power (88 kW/120 pk)
5 manueel
MERC
3937
2313 1783
St
St
1.5 (55 1.5 (66 1.5 (81
1.2 (84
5 manueel
5 manueel
of 6
Electric 590/660 kg
625/850 kg
600/750 kg
500/635 kg
775/1025 kg
575/585 kg
550/920 kg
435
2500
3300/4100
3300/3900
2100/2500
3400/5000 kg
2300
2870/3570
240
12 - VAN&Business 7
V&B007_c1-52_pao_nl_03 - REFLASH.indd 12
8/01/16 15:52
Dit kleinste segment kunnen we nog verder opsplitsen in de allerkleinste bestellers (genre Citroën Nemo) en de compacte serie bestelauto’s met laadvermogens van 500 tot 1000 kg. De eerste categorie krijgt nog concurrentie van bestelautoversies die rechtstreeks van een personenwagen afgeleid zijn, zoals de Ford Fiesta Van of de Opel Corsa Van. De tweede categorie is evenwel het best vertegenwoordigd op het gebied van merken en modellen. De afbakening van het segment is trouwens niet strikt, want de mega-uitvoeringen van de Fiat Doblo en Opel Combo kunnen met laadvermogens van rond de één ton en laadvolumes tot 5 m3 al aardig meekomen in het hogere segment.
Samenwerking troef Ook in dit segment zien we een intense samenwerking van de constructeurs om de ontwikkelingskosten over een groter aantal voertuigen te verspreiden. Zo is
er de drieling Citroën Nemo, Fiat Fiorino en Peugeot Bipper in het kleinste segment en vinden we in de grotere klasse de Citroën Berlingo als evenknie van de Peugeot Partner, De Opel Combo die geïnspireerd is op de Fiat Doblo en de Mercedes-Benz Citan die uit de Renault Kangoo werd ontwikkeld. Opvallend is anderzijds dat sommige constructeurs in dit segment hun eigen weg willen gaan, zoals de Dacia Dokker (die enkel technische componenten deelt met Renault) en Nissan, dat de Kubistar (een kloon van de Renault Kangoo) heeft vervangen door een eigen ontwerp, de NV200. Fiat gaat hier met de Doblo zijn eigen weg in tegenstelling tot de samenwerking met PSA voor de kleinere en grotere bestelwagens. Volkswagen en Ford tenslotte volgen een onafhankelijke koers.
Vrij jong gamma De voertuigen uit dit segment zijn allemaal nog vrij recent vernieuwd
De Renault Kangoo is een bestseller in dit segment.
of geïntroduceerd, met als jongste aanwinsten de nieuwe Fiat Doblo en de Volkswagen Caddy. Qua structuur lijken ze goed op elkaar met hun tweevolume koetswerk. Dat komt ten goede aan de laadruimte: 2100 tot 2300 liter voor het kleinste segment en 3200 tot 5400 voor de grotere voertuigen. Standaard zijn in bijna alle gevallen dubbele laaddeuren, met als optie een laadklep, aangevuld door één of twee schuifdeuren in de
flanken. Bij verschillende merken zijn er overigens verschillende uitvoering leverbaar qua lengte en hoogte. Op het gebied van motoren opteren de meeste merken in de eerste plaats voor een kleine dieselmotor met een inhoud van 1,5 of 1,6 liter. Een uitzondering naar onder toe is de 1,3-liter diesel van de Doblo. Enkel Fiat, Opel en Volkswagen bieden ook een 2-liter motor aan met nog hogere prestaties.
NECT
MERCEDES-BENZ CITAN
NISSAN NV200
OPEL COMBO
PEUGEOT BIPPER
PEUGEOT PARTNER
RENAULT KANGOO
VOLKSWAGEN CADDY
mm
3937 - 4705 mm
4400 mm
4390 - 4740 mm
3860 mm
4380 - 4628 mm
3890 - 4660 mm
4406 - 4876 mm
mm
m
2313 - 3081 mm 1783 - 1844 mm
2726 mm 1860 mm
2755 - 3105 mm 1850 - 2100 mm
2513 mm 1720 mm
2728 mm 1805 - 1834 mm
2313 - 3081 mm 1783 - 1844
2681 - 3006 mm 1823 - 1886 mm
d
Optie
Optie
Optie
Standaard
Standaard
Optie
Optie
d
Standaard
Standaard
Standaard
Optie
Optie
Standaard
Standaard
Optie
Optie
Standaard
Standaard
d
Optie
Optie
Standaard
Standaard
Standaard
Standaard
Standaard
5 pk) 0 pk) 15 pk) 50 pk)
1.5 (55 kW/75 pk) 1.5 (66 kW/90 pk) 1.5 (81 kW/110 pk)
1.5 (66 kW/90 pk) 1.5 (81 kW/110 pk)
1.6 (70 kW/95 pk) 1.6 (88 kW/120 pk) 2.0 (99 kW/135 pk)
1.3 (55 kW/75 pk)
1.6 (55 kW/75 pk) 1.6 (66 kW/90 pk) 1.6 (73 kW/99 pk) 1.6 (88 kW/120 pk)
1.5 (55 kW/75 pk) 1.6 (55 of 75 kW/75 of 102 pk) 1.5 (66 kW/90 pk) 2.0 (75, 81 of 103 kW/102, 110 of 140 pk) 1.5 (81 kW/110 pk) 2.0 (90 of 110 kW/122 of 150 pk)
00 pk)
1.2 (84 kW/115 pk)
1.6 (81 kW/110 pk)
1.4 (70 kW/95 pk)
1.4 (55 kW/75 pk)
1.6 (72 pk/98 pk)
1.2 (85 kW/115 pk)
1.2 (62 kW/84 pk) 1.4 (92 kW/125 pk)
of 6 manueel
6 manueel
5 of 6 manueel
5 manueel of half-automatisch
5 manueel
5 of 6 manueel
5 of 6 manueel, 6 of 7 DSG
el
Ecofuel (aardgas) e-NV200
Aardgas
Electric
Z.E. (elektrisch)
kg
435/770 kg
714/796 kg
775/1000
590/660 kg
625/850 kg
500/800 kg
768/867 kg
70
2400/3800
4200
3400/5400
2500
3300/4100
2300/4600
3200/4200 Van&Business 7 - 13
V&B007_c1-52_pao_nl_03 - REFLASH.indd 13
8/01/16 15:52
Segmentatie
Volkswagen presenteerde de vierde generatie van de Caddy.
De nieuwe Doblo zorgt voor een zeer groot en veelzijdig gamma.
De meeste compacte bestelwagens worden standaard met klapdeuren achteraan geleverd.
Nieuwe motoren Om aan de Euro 6 normen te voldoen hebben verschillende constructeurs reeds hun motorgamma aangepast, al dan niet met een opwaardering van het model op het gebied van design en uitrusting. Citroën introduceert de 1.6 BlueHDi (75 tot 120 pk) voor de Berlingo. Dezelfde motor vinden we ook in de Peugeot Partner. Mercedes-Benz voorzag de Citan van Euro 6 motoren met BlueEfficiency pack en Stop/ Start systeem. De motoren bieden hetzelfde vermogen als hun voorgangers, maar gaan er wat koppel betreft met 20 Nm op vooruit. De Opel Combo krijgt voor de versie 2016 nieuwe motoren. 1.6 CDTI turbodiesels met 70 kW/95 pk en 88 kW/120 pk, die voldoen aan de Euro 6 norm, vervangen de vorige 66 kW/90 pk en 77 kW/105 pk motoren. Beide versies zijn optioneel verkrijgbaar met of zonder ecoFLEX-technologie met inbegrip van Start/Stop. De ingenieurs slaagden erin het vermogen met op te trekken en tegelijkertijd het brandstofverbruik te verbeteren. Het vermogen van de krachtigste motor steeg met maar liefst 15 pk. Naast het Start/Stop-systeem omvat de ecoFLEX-technologie voor de nieuwe motoren een nieuwe intelligente alternator met remenergierecuperatie, een variabele oliepomp, olie met lage wrijving, banden met lage rolweerstand en een aerodynamisch pakket. Dit helpt allemaal om de uitstoot zoveel mogelijk te verlagen.
Aantrekkelijker Fiat Doblo
De Citroën Nemo hoort tot de kleinste categorie bestelwagens.
Als alternatief worden er tevens ottomotoren aangeboden van de jongste generatie, bijzonder compacte en zuinige motoren, waar bijvoorbeeld de 1-liter Ecoboost motor van de Ford Transit versies uitspringt. Heel wat merken
(Citroën, Mercedes-Benz, Fiat, Opel, Volkswagen) hebben op de nieuwste of vernieuwde modellen al Euro 6 dieselmotoren, bij andere merken gaat het nog om Euro 5 of Euro 5+ motoren met dieselpartikel.
Het sterke aanbod van de Fiat Doblo werd met een compleet vernieuwde versie nog in de verf gezet. Vooreerst krijgt het uiterlijke design al een opwaardering, maar onderhuids werd nog veel meer aangepakt. De Doblo Cargo heeft nu een driepersoons cabine, een laadvolume tot 5 m3 en een laadvermogen tot 1025 kg. Dat betekent onder meer dat in de laadruimte plaats is voor twee europallets. Er zijn tevens meer basisversies: Doblo Cargo, Doblo Cargo Maxi (langere versie), Doblo Cargo met verhoogd dak, Doblo Cargo XL
(lange versie met verhoogd dak) en de Doblo Cargo Work Up, een pickup versie. Bovendien zijn er twee chassis cabine uitvoering en een combimodel. Het interieur werd grondig vernieuwd met vooral aandacht voor meer functionaliteit, meer opbergruimte en meer comfort. Dat blijkt ook uit het grote assortiment infotainmentsystemen en informatiesystemen van de nieuwste generatie (navigatie, bluetooth radio, USB- en AUX-aansluitingen).
Vertrouwde Caddy Volkswagen lanceerde een nieuwe versie van de Caddy, die het merk getrouw, nauw aansluit op het voorgaande model. Het design van deze vierde generatie is dus niet spectaculair vernieuwd, maar toch een modernere versie van het voorgaande model. Wel helemaal nieuw zijn de Euro 6 dieselmotoren, het vernieuwde interieur met meer opbergruimten en nieuwe assistentiesystemen. Er zijn tevens meer uitrustingsniveaus (Easyline, Trendline, Comfortline en Highline), twee lengte-uitvoeringen en een 4Motion uitvoering met aandrijving op de vier wielen. Bij de veiligheidssystemen vermelden we nog het elektronische stabilisatieprogramma, een elektronisch sperdifferentieel, traction controle (ASR) en het Multi-Collision Braking systeem, dat na een aanrijding de remmen in werking stelt om een tweede aanrijding te voorkomen. Dat wordt aangevuld met assistentiesystemen als vermoeidheidserkenning, remassistent, dagrijverlichting, hill hold control, bandenspanning controlesysteem, cruise control en snelheidsbegrenzer, adaptive cruise control, Front Assist noodremsysteem, Park Assist parkeersysteem, Light Assist en mistlampen met bochtverlichting. Net als op de nieuwe Doblo werd hier een uitgebreid aanbod aan infotainment voorzien. Ook de nieuwe Caddy is weer leverbaar met het onovertroffen DSG schakelsysteem voor automatisch rijden. Hendrik De Spiegelaere
14 - VanBusiness 7
V&B007_c1-52_pao_nl_03 - REFLASH.indd 14
8/01/16 15:52
V&B007_c1-52_pao_nl_03 - REFLASH.indd 15
8/01/16 15:52
Segmentatie
PICK-UPS
Toffe werkmakkers
Wereldwijd is de pick-up één van de meest geliefde voertuigen. In de Verenigde Staten staat al jaren een pick-up op de eerste plaats in de verkoopstatistieken, maar ook in minder ontwikkelde landen wordt de pick-up gewaardeerd voor zijn robuustheid en laadvermogen.
Ook de Ford Ranger werd recent vernieuwd.
HET AANBOD PICK-UPS IN ONS LAND
KOETSWERKLENGTE WIELBASIS LAADBAKLENGTE LAADBAKLENGTE DUBBELE CABINE DIESELMOTOREN OTTOMOTOREN VERSNELLINGSBAK
FIAT DOBLO WORK-UP
FORD RANGER
ISUZU D-MAX
LAND ROVER DEFENDER
MITSUBISHI L200
4981 mm 3105 mm 2300 mm
5362 mm 1847 mm
5315 - 5295 mm 3095 mm 2305 mm
3861 - 5271 mm 2360 - 3726 mm 830 - 1570 mm
5195 - 5205 mm 3000 mm 1850 mm
1549 mm
1485 mm
800 - 1060 mm
1520 mm
1.3 (55 of 66 kW/75 of 90 pk) 1.6 (66 kW/90 pk) 2.0 (99 kW/135 pk) 1.4 (66 of 88 kW/90 of 120 pk) 5 of 6 manueel, 5 half-automatisch
2.2 (118 kW/160 pk) 3.2 (147 kW/200 pk)
2.5 (120 kW/163 pk)
2.2 (90 kW/122 pk)
2.4 (113 kW/154 pk) 2.4 (133 kW/181 pk)
6 manueel of automaat
Voorwielen
4x4
6 manueel of automaat 4x4 of achterwielaandrijving
1025 kg
1179 kg
1000/1500 kg
3350 kg
TRACTIE LAADVERMOGEN MINIMUM/MAXIMUM TREKKRACHT
6 manueel
6 manueel of automaat
4x4
4x4
1030/1155 kg
740/1277 kg
1025/1110 kg
2500/3500 kg
3500 kg
3000/3100 kg
16 - VAN&Business 7
V&B007_c1-52_pao_nl_03 - REFLASH.indd 16
8/01/16 15:53
2 2
In eigen land berust de populariteit van de pick-up niet alleen op zijn kwaliteiten als werkbeest. Omwille van de wetgeving worden er ook heel wat pick-ups met dubbele cabine gekocht als auto voor alle dag, tenminste door mensen met een avontuurlijk tintje. Dat mag ook geen verwondering wekken, want de hedendaagse pick-up is heel wat comfortabeler dan de oude beestjes van weleer. De pick-up werd volwassen en biedt nu alle comfort en uitrusting van een personenwagen, zonder daarom geheel zijn utilitaire karakter te verliezen. Hoe populair de pick-up wel is mag ook blijken uit het feit dat een aantal nieuwe spelers staat te trappelen om dit strijdperk te betreden. De Renault groep heeft zijn nieuwe pick-up al klaar en verkoopt hem zelfs al in sommige landen als Dacia. De pick-up is gebaseerd op de Nissan Navara. Ook ontwikkelingspartner Mercedes-Benz wil in dit segment meespelen. Een introductie is wellicht nog niet voor volgend jaar. En dan is er Fiat Professional. Ook Fiat plant de introductie van een 1 ton pick-up. Die zal gebaseerd zijn op de Mitsubishi L200.
De grote vernieuwing Precies dit jaar brengen twee van de belangrijkste aanbieders
NISSAN NAVARA
van pick-up trucks een nieuw model uit van hun belangrijkste verkoopsucces. De nieuwe Mitsubishi L200, in sommige landen gecommercialiseerd als Triton, is meer dan een eenvoudige evolutie van het vorige gamma. Van het vorige model werden overigens 1,3 miljoen exemplaren geproduceerd in negen jaar. Op het gebied van techniek kan de jongste L200 prat gaan op een nieuwe 4N15 MIVEC 2,4-liter dieselmotor. Die motor heeft 154 of 181 pk, maar verbeterde zijn CO2-uitstoot met 30 g/km gemiddeld ten opzichte van de vorige krachtbronnen. Andere technische nieuwigheden zijn een volledig nieuwe, onderhoudsvrije, handgeschakelde versnellingsbak met zes verhouding of een automatische vijfversnellingsbak, en onderhoudsintervallen die van 15.000 naar 20.000 km stijgen. Mitsubishi introduceerde tevens nieuwe, proactieve veiligheidssystemen: lane change waarschuwing, een stabiliteitssysteem voor de aanhangwagen en startassistentie op hellingen. Dat de ingenieurs wel degelijk hard aan het nieuwe model hebben gewerkt mag ook blijken uit een 7% grotere torsiestijfheid van het chassiskader. De L200 is verkrijgbaar in 4x2 en
Mitsubishi toonde de nieuwe L200 pick-up op Matexpo.
4x4 uitvoering, met enkele (Club Cab) of dubbele (Double Cab) cabine. De vernieuwde cabine biedt trouwens meer plaats aan de passagiers.
De referentie nogmaals verbeterd Nissan presenteert van zijn kant een geheel nieuwe NP300 Navara. Het nieuwe model werd ontworpen met de focus op comfort en prestaties. Nissan richtte zich bij de ontwikkeling van de nieuwe NP300 Navara op meer comfort en verfijning, met behoud van offroad capaciteiten, duurzaamheid en hoog laadvermogen. Het model is op alle fronten vernieuwd, met een zeer robuust chassis dat op een groot aantal punten is gewijzigd
SSANGYONG
TOYOTA HILUX
VOLKSWAGEN AMAROK
5255 - 5330 mm 3150 mm 1750 mm
4990 mm 3060 mm
5260 mm 3085 mm
5181 - 5254 mm 3095 mm 2205 mm
1537 mm
1275 mm
2.3 (118 kW/160 pk) 2.3 (140 kW/190 pk)
2.0 (114 kW/155 pk)
1555 mm 2.5 (106 kW/144 pk) 3.0 (126 kW/171 pk)
2.0 (103 kW/140 pk) 2.0 (132 kW/180 pk)
6 manueel of automaat 4x4 of achterwielaandrijving
6 manueel of automaat 4x4 of achterwielaandrijving
6 manueel
5 manueel of automaat
4x4 of achterwielaandrijving
4x4
1047/1136 kg
738 kg
770 kg
555/1243 kg
3500 kg
2300 kg
2500 kg
3200 kg
voor betere rijeigenschappen. Om een aangenaam rijgedrag te verwezenlijken zonder de bewezen off-road kwaliteiten te be誰nvloeden, ontwierp Nissan een nieuwe vijf-link achterwielophanging voor de Double Cab-versie. De ophanging weegt bovendien 20 kilo minder dan het bladveersysteem van de vorige generatie. De King Cab-versie is voorzien van grondig vernieuwde bladveren die niet alleen zeven kilo lichter zijn dan voorheen, maar ook de achterste vrijloophoek met 3,1% verbeteren en rijgeluiden verder reduceren. Voor de betere prestaties moet tevens de nieuwe 2.3 dCi dieselmotor bijdragen. De krachtbron is volgens Nissan 24% zuiniger dan die van de vorige generatie. Behalve de versie met 160 pk (118 kW) is er ook een twin turbo variant met een vermogen van 190 pk (140 kW). Naast de handbediende zesbak is een zeventraps automaat beschikbaar (alleen op de Double Cab-uitvoeringen). Tevens is er keuze uit 2WD of 4WD. Dankzij de nieuwe motoren en het sterkere chassis kan de NP300 Navara nu tot 3500 kg trekken. In een segment dat traditioneel niet voorop loopt op het gebied van de nieuwste comfort- en veiligheidsvoorzieningen, introduceert Nissan de Around View Monitor en Forward Emergency Braking (FEB). Andere voorzieningen zijn cruise control, Hill Descent Control (HDC) en Hill Start Assist (HSA). Ook Keyless Entry, achteruitrijcamera en parkeersensoren zijn leverbaar. Van&Business 7 - 17
V&B007_c1-52_pao_nl_03 - REFLASH.indd 17
8/01/16 15:53
Segmentatie
De nieuwste versie van de Nissan Navara is nog comfortabeler en heeft meer trekkracht.
Oud en nieuw Naast die nieuwelingen steekt de oudste vertegenwoordiger van het pick-up segment, de oude getrouwe Land Rover Defender schril af. De techniek evolueerde wel, maar op sommige vlakken, zoals comfort en plaatsruimte, schiet de Defender schromelijk tekort. Maar er zou een nieuwe versie aankomen. Ook de Toyota Hilux is wellicht aan vernieuwing toe. Zowel de Ford Ranger, Isuzu D Max als de Volkswagen Amarok werden nog vrij recent vernieuwd. Dan zijn er in dit pick-up segment nog enkele buitenbeentjes. De Dacia Dokker in pick-up versie en de Fiat Doblo zijn echte werkpaarden, maar dan lichter gebouwd dan de grote pick-ups en niet met 4x4 maar met voorwielaandrijving. Hun doelgroep is dan ook een ander publiek (aannemers, gemeentediensten). Ook de SsangYong Action is een beetje een buitenbeetje, maar zeker origineel. Wie echt wil kan ook van de aloude Mercedes-Benz G-serie nog een pick-up bestellen.
Amerikaans geweld Wie heeft ze in het verkeer nog niet opgemerkt? De reusachtige Amerikaanse pick-ups met hun ronkende V8 of zelfs V10 motor. Vooral de Dodge Ram is daarbij een
populair model. Maar hun gewicht, afmetingen en enorme ottomotoren maken ze tevens geliefd bij de belastingen. Je moet er iets voor over hebben. De importeurs van onder meer Chrysler, Ford, Jeep en GM zien geen brood in die pronkstukken, parallelimporteurs wel. We gingen onder meer een kijkje nemen bij Handiri Cars in Sint-Niklaas. Handiri Cars impor teer t Amerikaanse voertuigen (dus niet enkel pick-ups). Bij Handiri Cars zorgen ze zelf voor een Belgische homologatie van alle Amerikaanse modellen die ze importeren. Bovendien heeft het bedrijf een eigen onderhoudsdienst en grote voorraad onderdelen. Er zijn doorgaans een honderdtal voertuigen in stock, maar op bestelling worden ook unieke modellen ingevoerd. Handiri Cars is zeker van zijn zaak en hanteert dan ook een garantie van twee jaar op alle nieuwe voertuigen. Bij de pick-ups zijn de populairste modellen de Dodge Ram, de Chevrolet Avalanche en Silverado, de Ford F 150, de GMC Sierra en de Toyota Tundra. Er zijn ook in WalloniĂŤ gespecialiseerde importeurs, zoals Off Road Service in Soumagne.
Fiat commercialiseert een pick-up versie van de Doblo onder de naam Work-up.
De nieuwe pick-up van Renault staat klaar in de startblokken. Voor wie het wat meer mag zijn, zijn er de Amerikaanse pick-ups.
Hendrik De Spiegelaere
18 - VanBusiness 7
V&B007_c1-52_pao_nl_03 - REFLASH.indd 18
8/01/16 15:53
V&B007_c1-52_pao_nl_03 - REFLASH.indd 19
8/01/16 15:53
Test
HYUNDAI H350
Beter dan de referentie De Hyundai H350 is zeer overtuigend in het gebruik.
Dat Hyundai best in staat is bedrijfsvoertuigen te bouwen en te ontwikkelen weten ze beslist in al die landen waar de voertuigen gecommercialiseerd worden. Bij ons is Hyundai beter bekend voor de personenwagens en de H-100. Met de H350 opent het Koreaanse merk een nieuw offensief in Europa. Daarbij is Hyundai niet over één nacht ijs gegaan. De H350 werd volledig ontwikkeld in Europa en afgestemd op die markt. Een interessante benadering, die bijvoorbeeld ook Mitsubishi volgde met de Fuso Canter. Het blijkt immers dat Europeanen niet bekoord worden door de typische Japanse bedrijfsvoertuigen. De H350 werd dus in en voor Europa ontwikkeld en wordt gebouwd bij Karsan in Turkije.
Foutloze presentatie Wat levert die benadering nu op? Na een weekje testrijden met een H350 gesloten bestelwagen zijn onze indrukken beslist positief.
Hyundai heeft goed gekeken naar de referentie in dit segment, de Sprinter, en heeft de weinige minpuntjes weg geschaafd. Dat laat ons toe te zeggen dat de afwerking zeker een vergelijking met het Duitse voorbeeld kan doorstaan en er zelfs beter uitkomt. Het materiaalgebruik en de afwering zijn zowel voor het koetswerk als het interieur onberispelijk. Het geheel doet wel erg zakelijk en streng aan, maar dat is voor een bedrijfsvoertuig geen nadeel. De chauffeur voelt zich onmiddellijk op zijn gemak achter het stuur door de grote mate van instelbaarheid van stoel en stuur. Het zichtbereik is uitstekend
en ook de grote buitenspiegels geven een goed zicht opzij en naar achter. De basisuitrusting is overigens verrassend volledig, waardoor er weinig extra’s bij te bestellen zijn.
Vlot op de weg Mechanisch zit het ook wel goed, want de H350 heeft een zeer aangenaam rijgedrag. De vering is soepel, zelfs bij leeg rijden, en de complete ophanging zorgt voor een veilig weggedrag. Hyundai realiseerde dat met een McPherson ophanging vooraan en soepele, lange bladveren achteraan. Bovendien beschikt de H350 standaard over Vehicle Dynamic Control, Hydraulic Brake
Assist, Hill Start Assist en Roll Over Mitigation. De 2.5 CRDi Euro 6 geeft in deze uitvoering 110 kW/150 pk en een koppel van 375 Nm. Beslist voldoende om vlot met het verkeer mee te kunnen. De motor wordt daarbij geholpen door een vlekkeloos schakelende zesversnellingsbak. Opvallend bij het rijden is de bedrijfsstilte, de motor houdt zich onder alle omstandigheden wat geluid betreft bescheiden op de achtergrond. Ook carrosserie- en windgeluiden zijn in grote mate afwezig. Met een nog niet helemaal ingereden voertuigen (amper 1200 km op de teller) scoorden we na een week op allerlei wegen een gemiddeld verbruik van
20 - VAN&Business 7
V&B007_c1-52_pao_nl_03 - REFLASH.indd 20
8/01/16 15:53
Een zeer volledig en comfortabel interieur.
Grote zijdeuren geven toegang tot de laadruimte.
net boven de 9 liter/100 km. Gezien de omvang van het voertuig een nette waarde.
Praktisch Die omvang is één van de troeven voor de Hyundai, want niet alleen biedt de bestelwagen de ruimste cabine, ook de laadruimte is met 10,5 m3 (korte wielbasis) of 12,9 m3 (lange wielbasis) goed bemeten. De H350 kan trouwens 1500 kg lading meenemen en bovendien 3000 kg trekken. In de laadruimte zijn heel wat sjorogen voorzien, in onze testuitvoering aangevuld met een lading vastzetsysteem met
rails in de zijwanden en de vloer. De H350 beschikt dus over heel wat troeven. Zijn er dan ook nadelen. Ja, wat ons betreft het beperkte aantal modellen voor België (500 stuks voor 2016) en het dealernet dat zich moet aanpassen. Volgens de invoerder wordt daar overigens hard aan gewerkt. Extra argumenten voor de Hyundai zijn nog onderhoudsintervallen van 30.000 km, 3 jaar onbeperkte garantie zonder kilometerbeperking en 10 jaar garantie tegen roest en perforatie. Hendrik De Spiegelaere
KORT BESTEK Uitvoeringen ➙ Gesloten bestelwagen, chassis cabine en minibus ➙ MTM: 3500 kg ➙ Twee wielbasislengtes (3100 en 3670 mm) en twee lengte uitvoeringen (5515 en 6195 mm) ➙ Laadvolume: 10,5 of 12,9 m3 ➙ Laadlengte: 2985 of 3665 mm ➙ Laadhoogte: 1956 mm ➙ Laadbreedte: 1796 mm ➙ Laaddrempel: 690 mm ➙ Chassis cabine: laadbakken tot 4000 mm lengte en 2320 mm breed.
Van&Business 7 - 21
V&B007_c1-52_pao_nl_03 - REFLASH.indd 21
8/01/16 15:53
Techniek
ALTERNATIEVE BRANDSTOFFEN
Voor onze planeet
De conventionele verbrandingsmotoren op diesel en benzine mogen de jongste jaren dan wel een enorme evolutie gekend hebben, er zijn alternatieven die het nog veel beter doen. En de alternatieven staan in de belangstelling, al evenzeer voor lichte bedrijfsvoertuigen en zeker na de recente problemen met sjoemelsoftware. De uitstoot van een lichte bedrijfswagen wordt voor een belangrijk deel bepaald door de brandstof die hij verbruikt. Het maximum rendement van een klassieke motor + aandrijflijn ligt daarbij eerder aan de lage kant. Alternatieve aandrijfsystemen bieden dus interessante perspectieven voor duurzaamheid. In het kort komt het er op neer dat de meeste nieuwe bestelauto’s in de Europese Unie al over drie jaar aanzienlijk zuiniger moeten worden. Dat wordt in de jaren daarna gestaag verder omlaag geschroefd naar ongeveer het niveau dat personenauto’s op dit moment hebben.
Duurzame alternatieven
Gasvormige brandstoffen
Ten opzichte van de traditionele brandstoffen komen een aantal milieuvriendelijker alternatieven in aanmerking: - Gasvormige brandstoffen - Waterstof - Biobrandstoffen - Elektrische voertuigen - Hybride voertuigen - Brandstofcellen Kijken we naar het nu en de onmiddellijke toekomst dan vallen waterstof en brandstofcellen af. Die hebben weliswaar de toekomst op langere termijn, maar voor bestelwagens is de techniek nog niet rijp en dus geen volwaardig alternatief.
Motoren met gasvormige brandstoffen verschillen amper van klassieke verbrandingsmotoren. De aanpassingen situeren zich vooral in de brandstoftank, -toevoer en -inspuiting. Hier moet immers geen vloeistof worden opgeslagen en verplaatst, maar een gas onder hoge druk (meestal zowat 200 à 250 bar). De grotere en speciale tanks zijn een belangrijk gegeven, want ze beperken toch enigszins het laadvolume en het laadvermogen van een bestelwagen. Het meest interessante alternatief op dit moment is aardgas (in gecomprimeerde vorm als CNG of in vloeibare vorm als LNG). Aardgas
combineert de lage CO2-emissies van een dieselmotor (zowat 25% minder dan een equivalente benzinemotor) met zeer lage uitstoot van PM, CO en NOx. Bovendien kan CNG onbeperkt gemengd worden met biogas. Op deze manier kunnen dus nog extra CO2-reducties bereikt worden. LPG (Liquified Petroleum Gas) wordt geproduceerd uit aardolie en bestaat uit een mix van propaan en butaan. Het wordt getankt als vloeibare brandstof onder druk, maar onder normale atmosferische druk is de brandstof gasvormig. In principe kan elk licht bedrijfsvoertuig met ottomotor worden omgebouwd naar een
22 - VAN&Business 7
V&B007_c1-52_pao_nl_03 - REFLASH.indd 22
8/01/16 15:53
Renault was met de Kangoo Z.E. ﾃｩﾃｩn van de eerste met een elektrische bestelwagen op de markt.
De nieuwste versie van de Iveco Daily is tevens als 100% elektrisch voertuig beschikbaar.
Nissan heeft wereldwijd een zeker succes met de elektrische e-NV200.
HET AANBOD ALTERNATIEVEN OP DE MARKT ELEKTRISCHE BESTELWAGENS CITROﾃ起 BERLINGO ELECTRIC
LAADVOLUME
LAADVERMOGEN
ACTIERADIUS
3700 - 4100 liter
695 kg
170 km
STANDAARD LAADTIJD 8 tot 15 uur
IVECO NEW DAILY ELECTRIC
7300 - 17.200 liter
130 km
8 uur
NISSAN E-NV200
SNELLADEN 30 min (80%)
4200 liter
725 - 760 kg
163 km
4 tot 8 uur
30 min (80%)
PEUGEOT PARTNER ELECTRIC
3700 - 4100 liter
695 kg
170 km
8 tot 15 uur
30 min (80%)
RENAULT KANGOO Z.E.
3000 - 4600 liter
170 km
6 tot 12 uur
ACTIERADIUS
VERMOGEN
960 km (300 op gas)
51 kW/70 pk
FIAT FIORINO 1.4 FIRE NATURAL POWER
2100 - 2400 liter
650 kg ALTERNATIEVE BRANDSTOFFEN 420 - 500 kg
FIAT DOBLO 1.4 T-JET NATURAL POWER
3400 - 4600 liter
835 - 905 kg
902 km (415 op gas)
88 kW/120 pk
FIAT DUCATO 140 NATURAL POWER
10.000 - 17.000 liter
1055 - 1150 kg
500 km (400 op gas)
100 kW/136 pk
IVECO DAILY CNG
7500 - 17.000 liter
910 - 2695 kg
1200 km (450 op gas)
115 kW/156 pk
MERCEDES-BENZ SPRINTER NTG
3400 - 4600 liter
835 - 905 kg
902 km (415 op gas)
88 kW/120 pk
OPEL COMBO CARGO 1.4 CNG
3200 - 4200 liter
813 kg
600 km op gas (760 km Maxi)
81 kW/110 pk
BESTELWAGENS OP AARDGAS
LAADVOLUME
VOLKSWAGEN CADDY TGI Van&Business 7 - 23
V&B007_c1-52_pao_nl_03 - REFLASH.indd 23
8/01/16 15:53
Techniek
AFHANKELIJKHEID VAN OLIE AFBOUWEN Naast het milieuaspect wil Europa tevens de afhankelijkheid van olie afbouwen. Met het project ‘Powering Logistics 2020’ wil het VIL het gebruik van alternatieve brandstoffen binnen de sector van het goederenvervoer over de weg stimuleren. Olie levert vandaag 95% van de energie die wordt verbruikt door de transportsector. De vraag naar olie binnen de sector steeg tussen 2009 en 2013 met 21%, in tegenstelling tot alle andere sectoren. Dit is een bijzonder verontrustend gegeven. Olieprijzen kennen immers een opwaartse trend terwijl de financiële slagkracht van transportbedrijven zwaar onder druk staat. Bovendien heeft de Europese Commissie in het ‘Witboek Transport’ als doelstelling een vermindering van de CO2-uitstoot in het wegvervoer van 60% in 2050 ten opzichte van 1990 geformuleerd. Over het voorstel voor een EU-richtlijn over de uitrol van infrastructuur voor alternatieve brandstoffen werd in het voorjaar een akkoord bereid. De richtlijn moet nog formeel worden goedgekeurd door de Raad en vervolgens gepubliceerd worden. De lidstaten krijgen daarna 24 maanden om de richtlijn om te zetten. De richtlijn heeft tot doel de afhankelijkheid van de transportsector van fossiele energie zo klein mogelijk te maken en de impact daarvan op het milieu te verminderen door de uitrol van infrastructuur voor de levering van alternatieve brandstoffen te garanderen en technische specificaties uit te werken die voor de hele EU gemeenschappelijk zijn. De lidstaten moeten de Commissie een nationaal actieplan voorleggen voor de uitrol van een minimale infrastructuur (tankstations en laadpalen) voor alternatieve brandstoffen zoals elektriciteit, waterstof en aardgas. LPG-voertuig, hoewel specifieke eigenschappen van de motor (bv. directe benzineinjectie) deze aanpassing kunnen bemoeilijken. Het verbruik van een voertuig op LPG ligt 20 tot 25% hoger (afhankelijk van de mengverhouding propaan/ butaan) dan van hetzelfde voertuig op benzine. Doordat de verbranding van een liter LPG echter 30% minder CO2-uitstoot veroorzaakt dan een liter benzine, daalt de gemiddelde CO2-uitstoot met ongeveer 15%.
Biobrandstoffen Wanneer brandstof wordt geproduceerd uit biologisch materiaal, spreekt men van een biobrandstof. Meestal worden biobrandstoffen geproduceerd uit plantaardig materiaal (bio-ethanol, biodiesel en pure plantaardige olie of PPO). Chemisch is er weinig verschil tussen de fossiele brandstoffen en biobrandstoffen. Toch stoten biobrandstoffen netto aanzienlijk minder CO2 uit dan fossiele brandstoffen omdat CO2 uit de atmosfeer wordt opgenomen door de planten en later weer uitgestoten door het voertuig. Dat levert een cyclus op die in theorie netto geen CO2 in de atmosfeer brengt.
Van de Mercedes-Benz Sprinter is af fabriek een versie op aardgas leverbaar.
Fiat Professional trekt duidelijk de kaart van de Natural Power versies op aardgas.
Bio-ethanol en biodiesel kunnen bovendien gemengd worden met de klassieke brandstoffen.
Elektrische voertuigen Deze worden niet meer aangedreven door een klassieke verbrandingsmotor, maar door een elektromotor. Het principe heeft enkele voordelen ten opzichte van de klassieke verbrandingsmotor: er wordt enkel energie gebruikt wanneer de motor kracht moet leveren en niet bij stilstand. Anderzijds fungeert de motor ook als generator en kan dus elektriciteit produceren bij het remmen. De beperking van deze technologie situeert zich in de opslag van elektriciteit. Accu’s hebben nog altijd een te beperkte capaciteit (en dus beperkte actieradius van het voertuig) en te lange herlaadtijden. Nieuwe ontwikkelingen in accutechnologie, snelladen en accuswitch kunnen in de zeer nabije toekomst een oplossing bieden. De elektromotor produceert geen emissies aan de uitlaat, maar men moet natuurlijk wel rekening houden met de emissies tijdens de productie van de elektriciteit.
De tanks voor aardgas werden bij de New Daily naast het chassis opgehangen.
ALTERNATIEVE OPLOSSINGEN Andere alternatieven: ➙ Fuso Canter E-cell (elektrisch) en Fuso Canter Hybrid ➙ Renault Trucks Maxity Hybride ➙ Ginaf Dura Truck Light E 2104 R (CNG) ➙ Ginaf Dura Truck Light E 2114 (elektrisch) ➙ BD Auto e-Ducato (elektrisch)
Hybride voertuigen Een hybride voertuig gebruikt twee verschillende omzettingssystemen voor energie, meestal een combinatie van verbrandingsmotor en elektromotor. Bij lichte bedrijfsvoertuigen vinden we nog weinig toepassingen, omwille van de complexiteit en vooral de prijs. Micro hybrides hebben wel toekomst,
hierbij wordt een verbrandingsmotor gebruikt om de wielen aan te drijven en een kleine elektromotor om remenergie te recupereren. De opgeslagen elektriciteit wordt dan gebruikt om boordapparatuur aan te drijven of een start/stop systeem van energie te voorzien. Hendrik De Spiegelaere
24 - VanBusiness 7
V&B007_c1-52_pao_nl_03 - REFLASH.indd 24
8/01/16 15:54
V&B007_c1-52_pao_nl_03 - REFLASH.indd 25
8/01/16 15:54
Carrosserie
ISOTHERMCARROSSERIE
Verse oplossingen Omdat de wetgeving op het gebied van het vervoer van levensmiddelen en medicijnen veel strenger geworden is, moeten bijvoorbeeld ook traiteurs, leveranciers van geneesmiddelen en leveranciers van maaltijden aan huis gebruik maken van isotherm voertuigen. Zij hebben daarvoor geen grote koeltrailer of truck nodig, wij bekijken in dit artikel de oplossingen voor lichte bedrijfsvoertuigen. “De juiste temperatuur voor het juiste product!”, daar komt het op aan. Isotherm voertuigen zijn nodig voor het transport van bederfbare producten zoals fruit, groenten, bereide maaltijden, bevroren levensmiddelen of vlees. Daarnaast is een isotherm voertuig vereist voor heel wat chemische producten en geneesmiddelen of materialen die gevoelig zijn voor temperatuurschommelingen. De reglementering van isotherm voertuig is vrij complex en wordt onder meer gestuurd door de HACCP, ATP, FRC, FRA en GDP normen. De GDP richtlijn is specifiek voor farmaceutische producten. In de reglementering wordt een onderscheid gemaakt tussen geïsoleerde koetswerken, koelkoetswerken en vrieskoetswerken.
We kunnen het materieel voor isotherm vervoer in de categorie lichte bedrijfsvoertuigen opdelen in vier grote categorieën: - Inbouwcassettes - Omgevormde bestelwagens - Chassis cabines met opbouw - Lichte aanhangwagens. Elke categorie speelt in op bepaalde behoeften en heeft een aantal voor- en nadelen. Hendrik De Spiegelaere
Steeds meer beroepen moeten voor hun leveringen gebruik maken van isotherm voertuigen.
26 - VAN&Business 7
V&B007_c1-52_pao_nl_03 - REFLASH.indd 26
8/01/16 15:54
Inbouwcassettes Wie geen voertuig specifiek voor isotherm vervoer wil ombouwen kan opteren voor een inbouwcassette. Dat zijn kant en klare eenheden van verschillende afmetingen, geschikt voor elk type van bestelwagen. Die cassettes zijn voorzien van een koelgroep of zijn enkel geïsoleerd. De cassette moet voor energievoorziening worden aangesloten op het voertuig of een aparte stroomgroep. Ze kunnen ook buiten het voertuig benut worden. De cassettes kunnen bovendien verdeeld worden in meer kamers met verschillend koelbereik en uitgerust worden met opties als rekken, afsluitgordijnen, slijtvaste vloeren en dergelijke meer. Voordelen - Kant en klaar - Gemakkelijk in te bouwen - Te verwisselen van het ene voertuig naar het andere - Aan het voertuig zelf wordt niet geraakt - Los te gebruiken zonder voertuig
Cassettes zijn op maat leverbaar en hoeven niet de hele laadruimte in beslag te nemen.
Nadelen - Verlies aan laadruimte in het voertuig omdat de vorm van het voertuig niet gevolgd wordt - Beperkte capaciteit - Aansluiting koelgroep
Omgebouwde bestelwagens Een ingrijpender stap is het ombouwen van een gesloten bestelwagen tot isotherm voertuig. De moeilijkheid schuilt hem namelijk in de onregelmatige vorm van de laadruimte. Vakbekwame carrosseriebouwers kunnen zo’n bestelwagen evenwel compleet isoleren en van een koelgroep voorzien. Ook hiervoor zijn er weer verschillende oplossingen. Je kunt de koelgroep laten werken op de motor van het voertuig, met als voordeel geen externe onderdelen. Voor meer veeleisende toepassingen is een aparte koelgroep aangewezen. Die worden door alle fabrikanten van koelgroepen voorzien. Een laatste oplossing is een elektrische groep, waarvoor de stroom kan geleverd worden door het voertuig, door extra accu’s en een aansluiting op het net (bij stilstand). Lamberet toonde een paar jaar terug zelfs een volledig elektrisch voertuig op basis van een Renault Kangoo Z.E. Ook de koelgroep werd hierbij elektrisch aangedreven. Het spreekt vanzelf dat het weliswaar een zeer milieuvriendelijke oplossing is, maar dat de actieradius van het voertuig er niet wel bij vaart omdat de accu’s nog sneller uitgeput worden. Verschillende constructeurs leveren zo’n isotherm voertuigen kant en klaar, zoals bijvoorbeeld de Nissan NV200 Fridge. Deze kreeg een 2,2 m3 grote Gruau isoleercel met een carrier Neos R/S koelgroep. De Nissan is voorzien van een zijschuifdeur rechts en een externe aansluiting aan de linkerkant met 220 Volt kabel. Interessant is tevens welke opties op zo’n model mogelijk zijn: tussenvloer, twee wegklapbare rekken aan de zijkant, versterkte vloer + zijrails, aluminium vloer + brede drempel + waterdichte vloer + tweede waterafvoer in de vloer, plastic gordijnen tegen temperatuurverlies op deuren achteraan en zijdelingse schuifdeur, vergrendeling van zijdelingse schuifdeur met enkel toegang tot koelcel via deuren achteraan, verwijdering koelgroep voor isolatiegebruik op korte afstanden. Andere constructeurs werken nauw samen met de fabrikanten van koelgroepen en isotherm ombouwen. Die fabrikanten ontwikkelen
Een Ford Transit T2 met geïntegreerde koelopbouw.
Webasto toonde op de jongste BedrijfsautoRAI deze complete oplossing.
zelf ook complete oplossingen. Eén van de nieuwste voorbeelden op dat vlak is Webasto, dat op de BedrijfsautoRAI compleet omgebouwde bestelwagens voorstelde. Voordelen - Goede benutting van het laadvolume - Goede isolatie - Compacte voertuigen - Integratie - Verschillende aandrijfmogelijkheden voor de koelgroep Nadelen - Voertuig is enkel nog voor isotherm vervoer in te zetten - Prijs - Herverkoopwaarde Van&Business 7 - 27
V&B007_c1-52_pao_nl_03 - REFLASH.indd 27
8/01/16 15:54
Carrosserie
NIEUWS
Isotherm opbouw
➙ Sinds 8 mei 2015 heeft de firma Xinfeit France 100% van de aandelen overgenomen van Lamberet Sas. Xinfei France is het Franse filiaal van de internationale, Chinese groep AVIC. Lamberet Sas blijft evenwel een Franse groep, ingeschreven aan het handels- en bedrijvenregister van Bourg-en-Bresse. De wijziging van aandeelhouder heeft geen veranderingen voor de managementgroep en het algemene functioneren van de groep. ➙ Lamberet introduceerde in 2014 de New Frigoline koetswerken voor voertuigen van minder dan 7,5 ton MTM. ➙ Webasto levert met de Frigo Top 10 een volledig geïntegreerde koeling met accuvoeding. De constructie is zo compact dat compressor, motor en condensor helemaal onder het chassis kunnen worden geïntegreerd. Hierdoor wordt installeren een stuk eenvoudiger, verandert het voertuig niet van uiterlijk en wordt brandstof bespaard. Dankzij functies als de automatische uitschakeling bij geringe accuspanning en een ac-dc-converter, die het gebruik tijdens het rijden evenals in de stand-by-modus mogelijk maakt, is het systeem uitermate flexibel. ➙ Alle units van Thermo King gebruiken nu het koudemiddel R-452A, dat 50% minder broeikasgassen uitstoot dan de huidige koelmiddelen en al voldoet aan de toekomstige regelgeving omtrent G-GAS van 2020. ➙ Op de BedrijfsauotRAI presenteerde Thermo King een GDP gecertificeerde lichte bedrijfswagen met opbouw, voorzien van een 100% elektrische koeling. Het voertuig is voorzien van een hybride techniek, zodat de koelmotor niet meer afhankelijk is van het toerental van de voertuigmotor en zelfs met uitgeschakelde motor blijft koelen of verwarmen.
Met een isotherm opbouw krijgt men dezelfde voordelen als de grote koeltrucks en koeltrailers. De opbouw kan volledig op maat worden gebouwd, bijvoorbeeld voor het leveren van verse goederen, gekoelde goederen of diepgevroren goederen. De opbouw is tevens beschikbaar in verschillende formaten, indeling, wanddiktes en uitvoeringen. Zo’n opbouw kan dan ook gemakkelijker worden aangepast aan zeer specifieke eisen, zoals het huis-aan-huis leveren van diepvriesproducten. Ook zijn hier gemakkelijker meerdere compartimenten met een verschillende temperatuur te installeren. Een isotherm koetswerk kan zowel op een chassis cabine gebouwd worden als het onderstel van een aanhangwagen. De klant kan hier trouwens kiezen uit een op maat vervaardigd koetswerk of de verschillende koetswerkkits die aangeboden worden door bijvoorbeeld Aluvan (PolyVan) of JDK. De kits hebben het voordeel dat ze snel en gemakkelijk opgebouwd worden, eventueel door de klant zelf of de concessiehouder van het merk chassis cabine. Kits zijn goedkoper, dankzij de seriebouw, maar uiteraard zijn dan iets minder wensen mogelijk voor een specifiek gerichte toepassing. Voordelen - Doelgerichte opbouw - Op maat gemaakt - Volume en capaciteit - Over te plaatsen op ander voertuig Nadelen - Prijs
Voor de huis-aan-huis distributie zijn speciale opbouwvarianten nodig.
28 - VanBusiness 7
V&B007_c1-52_pao_nl_03 - REFLASH.indd 28
8/01/16 15:54
Lichte aanhangwagens
CARROSSERIEBEDRIJVEN VOOR ISOTHERM KOETSWERKEN
Ook dit is een oplossing waarbij aan het basisvoertuig niets moet veranderd worden, op een aanhangwagenkoppeling na. Hierdoor behoudt deze oplossing een grote flexibiliteit. Het trekkende voertuig kan namelijk ook voor andere activiteiten ingezet worden. Een goed voorbeeld is een combi om het personeel te vervoeren, terwijl de verse, gekoelde of bevroren producten in de aanhangwagen kunnen vervoerd worden. Maar ook een pick-up of zelfs een zware personenwagen kunnen een aanhanger trekken. Zo’n aanhangwagen heeft overigens het voordeel dat hij bij de klant kan blijven staan, bijvoorbeeld op allerlei feestelijkheden en dan als gekoelde voorraadkamer dienst doen. In dergelijk geval is het uiteraard nuttig dat de koelgroep op het net kan worden aangesloten.
BEDRIJF
WEBSITE
A&C NOYENS NV
www.noyens.be
COXX MOBIEL MAATWERK DURISOTTI CARROSSIER-CONSTRUCTEUR GROUPE GRUAU
www.coxx.nl
HUET
www.gruau.com
JDK BVBA
www.jdkbvba.be
KERSTNER FAHRZEUGKLIMATECHNIK LAMBERET CONSTRUCTIONS ISOTHERMES THE EUROPEAN VAN COMPANY
www.kerstner.de
VEBABOX
www.vebabox.be
VÉDÉCAR
www.vedecar.be
Voordelen - Flexibiliteit - Op maat gemaakt - Laadvolume - Kan ter plaatse blijven staan als voorraadkamer Nadelen - Prijs - Capaciteit hangt af van trekkend voertuig
www.durisotti.com www.gruau.com
www.lamberet.com www.theeuropeanvancompany.eu
Aanhangwagens met isotherm opbouw bieden een grote flexibiliteit.
Een opbouw op chassis cabine, zoals de New Frigoline van Lamberet, is volledig op maat te realiseren.
Van&Business 7 - 29
V&B007_c1-52_pao_nl_03 - REFLASH.indd 29
8/01/16 15:54
V&Bsho
Techniek
MEER VOLUME
Verlaagde chassis Op basis van een chassis cabine met voorwielaandrijving kunnen ombouwfirma’s een voertuig creëren met extreem lage vloer. Het is een ideaal recept voor voertuigen met een enorme laadruimte. Dergelijke voertuigen worden slechts door enkele specialisten gebouwd (AL-KO, Coxx en KMR Constructions). Deze speciale chassis hebben een breed toepassingsbereik dat varieert van campers tot bedrijfswagens met een bijzondere opbouw, zoals rijdende marktkramen, hulpdienstvoertuigen, meubelwagens, autotransporters, volumevoertuigen en dergelijke meer.
Coxx X-Low XLM Het Coxx X-Low XLM lage vloer chassis wordt in amper een week tijd gerealiseerd vertrekkend vanaf een chassis cabine met
voorwielaandrijving. Dat kan onder meer door de modulaire constructie van het chassis. Dit chassis wordt opgebouwd uit licht en sterk Domex 700 staal. Cox x vertrekt van een lichte bedrijfswagen in chassis cabine uitvoering en vervangt het volledige gedeelte achter de cabine door een eigen constructie. Hierdoor krijgt men een chassis met 340 mm vloerhoogte. Het is zelfs mogelijk een chassis te bouwen met een nog verder verlaagd middenpad met een vloerhoogte van 260 mm. Door het unieke gepatenteerde koppelsysteem zijn er vijf verschillende basisvoertuigen voor verkrijgbaar.
De modulaire constructie laat toe chassis te bouwen met een lengte tussen de 4000 en 8000 mm, met tussenstappen van 100 mm. Ook de wielbasis kan met stappen van 100 mm variëren. Er zijn bovendien vier chassisbreedtes leverbaar. Na montage worden de assen en wielen uitgelijnd met behulp van laserapparatuur. Coxx monteert twee luchtgeveerde assen onder het chassis die zijn getest tot 4000 kg. Dat levert voor een omgebouwd voertuig een MTM op van 7490 kg (C1 rijbewijs). Een keuring op 3500 kg of een uitvoering met één achteras is eveneens mogelijk. Bij een opbouwlengte van 7000 mm komt het eigengewicht van het voertuig op 2300 kg, wat dus een laadvermogen van 5190 kg betekent (zonder opbouw)
Maatwerk oplossingen zijn eveneens mogelijk. De standaard uitlaat wordt vervangen door een systeem dat onder de cabine gemonteerd wordt. Indien gewenst kan ook de vooras voorzien worden van luchtvering.
AL-KO AMC chassis Een andere constructeur van dergelijke voertuigen is AL-KO. Bij dit bedrijf worden de AMC-chassis gebaseerd op een diepgelegen lichtgewicht chassis in combinatie met het door AL-KO ontwikkelde breedspooronderstel met onafhankelijke wielophanging. De chassis worden hier volledig verzinkt in een dompelbad. Hendrik De Spiegelaere
Het Coxx X-Low XLM chassis voor verlaagde voertuigen. AL-Ko bouwt eveneens lichte bedrijfsvoertuigen met een verlaagd chassis.
30 - VAN&Business 7
V&B007_c1-52_pao_nl_03 - REFLASH.indd 30
8/01/16 15:54
V&Bshowcase_210x297_VAN007_uk_04 - FLASH_VAN007 9/11/15 09:45 Page1
26th April 2016 ‐ Roi Baudouin Stadium, Brussels
VAN & BUSINESS SHOWCASE By
&
! E T A D E H T E SAV Testing ‐ Networking ‐ Meeting
www.vanbusiness‐showcase.com Sponsoring & Visibility: Marleen Neukermans ‐ mneukermans@mmm.be ‐ 0496 509 154 Fabian Cohen ‐ fcohen@mmm.be ‐ 0495 290 365 Organisation & Inscriptions: Annick Nemetz ‐ anemetz@mmm.be ‐ 04 387 87 58 Partners:
V&B007_c1-52_pao_nl_03 - REFLASH.indd 31
8/01/16 15:54
V&B007_c1-52_pao_nl_03 - REFLASH.indd 32
8/01/16 15:54