Warehouse & logistics 063 nl

W&L063_c1234_nl_REflash_C1234 26/06/14 13:49 Page1

BELGIQUE-BELGIE P.P - P.B. 4099 Awans BC 30805

HET VAKBLAD VOOR DE PROFESSIONELEN VAN DE LOGISTIEK

Nr63 www.warehouseandlogistics.com

MET PORTS & BUSINESS

MMM Business Media & co - Driemaandelijkse publicatie van informatie - Prijs: 13 EUR - Mei-Juni-Juli 2014 - Nederlandstalige uitgave - Kantoor: Awans - P914874

Dossier Magazijnautomatisering Flexibiliteit en e-commerce bepalen de trends

PRESTATIE

p.6

VASTGOED

p.16

REPORTAGE

DOSSIER

Uiterste waakzaamheid in de logistiek van de Nationale Loterij

Logistiek op industriĂŤle locaties (Blue Gate Antwerp)

TECHNOLOGIE

p.22

HANDLING GUIDE Orderverzamelaars

Janssen Pharmaceutica streeft naar een harmonische planning van de globale suppy chain (p.10)

W&L063_c1234_nl_flash_C1234 24/06/14 14:03 Page2

W&L063_p03-03_edisom_nl_flash_editosommaire 24/06/14 14:03 Page3

INHOUD

EDITO

PRESTATIES 04 06 09 10 12

FLEXIBEL AUTOMATISEREN

Review Uiterste waakzaamheid (Nationale Loterij) Investeren in Wallonië en Vlaanderen (VIB) Harmonie in de globale supply chain (Janssen Pharmaceutica) Op maat van de heftruckchauffeur (Atrium)

VASTGOED 14 16 17 18

Review Dicht bij de stad (Blue Gate Antwerp) Chemielogistiek vervangt industrie (Group Gheys) Belspeed strijkt neer op Antwerp East Port

TECHNOLOGIE 20 Review 22 Handling Guide: Steeds hogere flexibiliteit (orderverzamelaars)

24 Handling Guide: Actieve laststabilisering (Still) 25 Handling Guide: Nummer 1 in Europa worden (Toyota Material Handling)

Fabrikanten die hun producten meer zelf opslagen. Logistieke dienstverleners die daarom meer aan distributie moeten doen.

Distributeurs die oplossingen zoeken om zowel winkels als e-commerceklanten vanuit een zelfde magazijn te bedienen, …

Het zijn slechts enkele vaststellingen die de fabrikanten van magazijnautomatisering maken in ons dossier Magazijn automatisering op pagina 29.

Die trends dwingen hen op hun beurt om tegemoet te komen aan de nieuwe eisen. Bedrijven die meer en meer aan e-commerce gaan doen, zoeken een flexibele oplossing in hun logistiek.

De beruchte pieken in de vraag, bestellingen met weinig orderlijnen, strikte levertermijnen… het vraagt veel van de logistieker die dit in goede banen moet leiden. De fabrikanten van magazijnoplossingen zien een stijgende vraag naar een flexibele automatisering. Daarbij komt het er op aan om een geleidelijke opbouw mogelijk te maken: slechts een aantal rekken worden uitgerust met shuttles en liften om dat uit te breiden als de vraag stijgt, bijvoorbeeld. Bijzondere aandacht gaat naar de flexibiliteit in het type van producten dan kan verwerkt worden in één magazijn: grote dozen, individuele potjes, kleren aan een hanger, enz. We zien dat fabrikanten modellen ontwikkelen om dat allemaal op één locatie te kunnen verwerken.

Lange tijd bestond in de markt de bedenking dat bij elke automatisering ook een stuk flexibiliteit werd opgegeven, maar dat denkbeeld moet worden bijgesteld.

26 Handling Guide: Veiligheidspiloot (Linde) 28 Dossier Magazijnautomatisering: E-commerce vraagt flexibele automatisering

32 Alternatief voor automatisering (Zetes) 33 Doordacht verpakken doet besparen (VIL)

klopt niet meer dat “ bijHetelke automatisering ook een stuk flexibiliteit werd opgegeven.”

Peter Ooms, Editieverantwoordelijke

EDITORIAL TEAM Editorial Director: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Peter Ooms (Final Editor), Astrid Huyghe, Hendrik De Spiegelaere, Erik Duckers (photographer), Luk Weyens, Erwin Vanvuchelen, Jean-Louis Vandevoorde SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Dirk Van Schuylenbergh (dvanschuylenbergh@mmm.be) Sales Assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) Marketing Coordinator: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet

EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien

SUBSCRIPTIONS www.warehouseandlogistics.com/shop Price: 47 EUR - 1year Price: 79 EUR - 2 years Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA & co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

W&L063_p06-13_presta_nl_flash_prestation 24/06/14 13:59 Page4

REVIEW

NEGATIEVE VOORUITZICHTEN VOOR DE TEWERKSTELLING

KAAP VAN 50 LEAN AND GREEN KOPLOPERS OVERSCHREDEN

Volgens Manpower zijn de vooruitzichten omtrent de tewerkstelling in de transport- en logistieksector opnieuw negatief. De barometer van het uitzendkantoor daalt sterk ten opzichte van het vorige kwartaal, met een totaal van bedrijven die klaar zijn om aan te werven dat twee keer lager ligt dan dat van de bedrijven die hun effectieven willen afslanken.

EWALS INTERMODAL WORDT MOVE INTERMODAL Drie jaar geleden richtte Luc Driessen Ewals Intermodal op, dat als onafhankelijke entiteit van Ewals Cargo Care opereerde. Het bedrijf zet nu een belangrijke stap met een naamsverandering en met het doorknippen van alle banden met de Nederlandse groep. De onderneming uit Genk zal zijn activiteiten van nu af voortzetten onder de naam Move Intermodal.

“Wij mochten de naam Ewals gedurende drie jaar gebruiken. Dat was zo overeengekomen in het kader van de management buy-out. Deze periode is nu geëindigd.

Voor de rest verandert er eigenlijk niets. Wij blijven onze activiteiten naar Italië verder ontwikkelen op basis van verschillende spoorverbindingen en zullen die ook als bruggenhoofd gebruiken richting de Turkse markt," legt CEO Luc Driessen ons uit.

Move Intermodal stelt 175 personen tewerk in België, Italië en Duitsland. 75 daarvan werken in België. Het gaat om 35 bedienden en 40 chauffeurs. De firma heeft als bijzonder kenmerk dat het een deur-tot-deur dienst biedt, zonder dat ze voor het voor- en natraject beroep hoeven te doen op onderaannemers.

Move Intermodal zal de spoorverbindingen naar Italië verder ontwikkelen.

4 Warehouse & Logistics 63

52 Vlaamse bedrijven hebben intussen een Lean and Green Award behaald en in juni werden de eerste acht Waalse bedrijven gelauwerd.

Op 14 mei ontvingen acht nieuwe bedrijven de Lean and Green award. Deze bedrijven startten in oktober vorig jaar – begeleid door het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) – met het opstellen van een plan van aanpak om de CO 2-uitstoot in hun transport- en logistieke activiteiten met minstens 20% te reduceren binnen een periode van vijf jaar.

De acht bedrijven zijn: André Celis, CB Logistics, Chevron Lubricants, Contraload, GTS Container, Havenbedrijf Gent, Imperbel/Derbigum en Vadesco Logistics.

Sinds de start van het programma in Vlaanderen zijn er al 52 bedrijven – Lean and Green koplopers – die een haalbaar en goedgekeurd plan opmaakten om minstens 20% CO2-uitstoot te besparen in hun transport- en logistieke activiteiten. Dit maakt van Vlaanderen, na Nederland, de tweede grootste Lean and Green regio.

En het stopt hier niet. 13 mei ging een nieuwe groep van 10 bedrijven samen met het VIL van start. De grote belangstelling van bedrijven voor dit vrijwillig programma toont dat de logistieke sector zijn verantwoordelijkheid neemt om zijn activiteiten te verduurzamen.

Intussen hebben ook acht Waalse bedrijven het Lean & Green label ontvangen. De laureaten van deze eerste editie van het Lean & Green programma in Wallonië zijn: Liege Airport, Charlier Logistics SA, Transports G&H Fabry, Garsou-Angenot , Palifor Logistics, Skechers EDC, Spadel en Jost Group.

Het Lean & Green avontuur begint in Wallonië nog maar pas. Een nieuwe groep kandidaten zal in september van dit jaar gelanceerd worden.

W&L063_p06-13_presta_nl_flash_prestation 24/06/14 13:59 Page5

W&L063_p06-13_presta_nl_flash_prestation 24/06/14 14:00 Page6

REPORT

NATIONALE LOTERIJ

Uiterste waakzaamhe De supply chain van de Nationale Loterij is gekenmerkt door een zeer verregaande controle op de bewegingen van de producten. Het vreemde is dat de loterijbiljetten en de krasloten volledig waardeloos zijn tijdens het grootste deel van hun traject doorheen de keten.

“We doen dat natuurlijk omdat de biljetten en loten potentieel wél heel veel waard zijn. Maar die potentiële waarde ontstaat pas, wanneer de consument het lot koopt,” zegt senior logistics manager Ann Houben van de Nationale Loterij.

Technisch gezien worden de krasloten pas geactiveerd wanneer er in de winkel een nieuw pakje wordt aangebroken. De winkelier scant op dat moment de barcode op dat pakje met het scanapparaat van de lottomachine. Het is de laatste keer dat in de logistieke keten de producten worden gescand. “Bij elke stap in onze supply chain volgen we op waar elk individueel pakje loten zich bevindt. Er zijn wel 20 verschillende statussen die we hanteren in ons computersysteem. Elke overgang wordt geregistreerd,” zegt Ann Houben.

“We verkopen vertrouwen” Tijdens een bedrijfsbezoek georganiseerd door Abcal, de Franstalige vereniging van inkopers licht Roger Malevé, director operations, procurement & ICT van de Nationale Loterij, toe hoe zijn organisatie volledig gericht is op kwaliteit en zekerheid. “Uiteindelijk verkopen we vertrouwen. Mensen met een winnend biljet of kraslot, moeten er zeker van zijn dat ze hun winst kunnen innen. Om al die redenen volgen we nauwgezet de regels en afspraken die gelden in de World Lottery Association.”

Een gevolg daarvan is dat de krasloten in Canada worden aangekocht bij een 6 Warehouse & Logistics 63

De pickers kunnen heel accuraat toch zeer veel producten behandelen: tot 1300 lijnen per uur.

drukkerij die door de WLA erkend is.

Koen Huyck, procurement manager: “Wereldwijd zijn er slechts drie drukkerijen die zo’n erkenning hebben. Een belangrijke voorwaarde om die te krijgen is dat de drukkerij moet kunnen garanderen dat er precies voldoende winnende loten in een pakket zit en dat de winst of verlies binnen één batch (van 1 miljoen loten) correct is.”

Vanuit diezelfde bekommernis wil de Nationale Loterij tot elke prijs vermijden dat onterecht winsten worden uitgekeerd. Dat zou kunnen wanneer krasloten ergens in de keten worden gestolen. Door een rigoureuze tracking & tracing van alle goederen in de supply chain wil de Nationale Loterij volledige zekerheid krijgen over de situatie van elk lot in de hele

keten. Op die manier kan het elke onterechte claim pareren met correcte informatie. Daarvoor moet het dan wel een waterdichte afloop van het hele proces kunnen garanderen.

Leveren aan 5500 verkooppunten Die logistiek is opgezet rond 1 centraal distributiecentrum in Jette, 8 regionale bureaus van waaruit de 5500 verkooppunten worden beleverd. Het gaat dan vaak om kranten- en tabakswinkels, maar ook supermarkten en tankstations. De Nationale Loterij heeft een systeem met 220 vaste rondes (zogenaamde milkruns) uitgewerkt waarbij elk verkooppunt om de twee weken een levering van nieuwe producten ontvangt. Dat gebeurt met eigen bestelwagentjes die in één dag tot

W&L063_p06-13_presta_nl_flash_prestation 24/06/14 14:00 Page7

e id Ann Houben, senior logistics manager: “Een krasbiljet is een impulsaankoop en daarom moet er altijd product in de winkel liggen.”

Elke levering wordt in het magazijn nog eens gecontroleerd.

Alles moet 100% correct zijn.

35 verschillende winkels aandoen. Dat loutere feit geeft al aan dat men zeer kleine volumes vervoert: pakjes krasloten, lottoformulieren, kassarollen, publiciteitsmateriaal, enzovoort. Het gaat om dozen met een A4-formaat en 10 cm hoog. Ann Houben: “Dat levermodel heeft een aantal beperkingen. Ten eerste kunnen we grote spullen niet met dezelfde wagens transporteren: soms hebben we marketingacties waarbij grote displays in de winkel staan. Die laten we dan leveren door Bpost.

Daarnaast maken we ook affiches met de informatie over de speelpotten: die moeten veel sneller in de winkels geraken dan

wat we kunnen garanderen met onze rondes en daarom laten we die laten we leveren door AMP, de specialist van krantenleveringen.”

De doelstelling van de Nationale Loterij is een perfecte service verlenen aan de

biljet is bij uitstek een impulsaankoop en daarom moeten we vermijden dat er dan geen product in de winkel zou liggen.”

De planning van die voorraden in de 5500 verkooppunten gebeurt dan ook door Nationale Loterij zelf. Ann Houben: “We hanteren een eigen algoritme om te berekenen hoeveel product we leveren aan de winkelpunten. De belangrijkste parameters daarin zijn de minimumvoorraad van de winkel en de verkoopcijfers van de laatste weken. Dat cijfer wordt nog aangepast met een aantal wegingsfactoren zoals het seizoen (meer verkoop in december), sluitingsperiodes van de winkel, de aard van de

De Nationale Loterij weet de “ hele tijd waar welke producten zich bevinden.” verkooppunten. Ann Houben: “In de eerste plaats moeten we ernaar streven dat er steeds voldoende voorraad aanwezig is in de winkels. De aankoop van een kras-

Warehouse & Logistics 63 7

W&L063_p06-13_presta_nl_flash_prestation 24/06/14 14:00 Page8

REPORT

De bestellingen worden verzameld per ronde. Elk verkooppunt ontvangt om de twee weken één of enkele dozen.

producten zelf en de contributie ervan.

Voor een nieuw product worden de historische verkoopgegevens van een gelijkaardig product gebruikt. Daarnaast kan de winkeleigenaar ook altijd bijkomende producten aanvragen. Dat kan via de lottomachine in elk verkooppunt (manual order) of via de telefoon (rush order).”

100% controle in het magazijn Het resultaat van die berekening is een order en een pickinglijst waarmee men in het magazijn een bestelling kan klaarmaken via het WMS-gedeelte van het OES. De krasloten worden in enkele stations, uitgerust met een pick-to-light systeem, verzameld. Dat laat de pickers toe om heel accuraat toch zeer veel producten te behandelen: tot 1300 lijnen per uur. Ook hier weer staat de zekerheid op de eerste plaats. Elke levering wordt volledig gecontroleerd door een andere persoon die elk product in de doos opnieuw scant.

Wanneer er dingen ontbreken, gaat hij het zelf halen uit het magazijn. Daarna wordt de doos gesloten en voorzien van een etiket met barcode.

Andere producten (zoals reclamemateriaal en gadgets) worden gepickt op basis van de gedrukte etiketten. Ze worden verzameld per ronde en gepickt in functie van de volgorde van het verkooppunt op die ronde. Het magazijn in Jette is vrij klein (1700 m ) en er werken 12 mensen.

Er zijn altijd tussen de 250 en 350 verschillende SKU’s aanwezig.

De lottomachine in de winkel registreert de laatste transfers in de keten van de Nationale Loterij. Daardoor kunnen de loten worden geactiveerd.

Rondes Voor het transport en de regionale verdeelkantoren heeft men 28 mensen in dienst. Elke chauffeur heeft een aantal vaste rondes. Qua transport en levering is dit een heel klassieke operatie, alleen is de overhandiging van de goederen wel heel strikt geregeld. De winkelier moet de doos openen en de inhoud ervan zorgvuldig controleren. Hijzelf moet de levering aanvaarden en dat gebeurt door het scannen van de barcode op de doos. Op dat ogenblik zijn de loten in de doos nog steeds waardeloos, maar de aanvaarding is wel een noodzakelijke stap om achteraf de loten te kunnen activeren. Centraal wordt dan weer gecontroleerd of alle do-

een nieuwe pakje krasloten wordt aangebroken. De winkelier moet dan het individueel pakje loten scannen en op dat moment worden de loten in dat pak geactiveerd. Pas dan kan iemand de eventuele winst op een lot innen. Een winnend kraslot dat niet is geactiveerd en dat wordt aangeboden, zal niet worden uitbetaald. De Nationale Loterij heeft daarvoor een waterdicht systeem van informatiegaring opgezet waarmee ze kan aantonen of een lot al dan niet legaal is aangekocht en geactiveerd.

Die lottomachines zijn nu een aantal jaar oud en zijn aan vervanging toe. De organisatie overweegt om bijkomende functionaliteit toe te voegen waarbij vooral gemikt wordt op een betere communicatie tussen de winkelier en de Nationale Loterij. Ann Houben: “Voor de logistiek zou het goed zijn als de winkelier bijvoorbeeld zijn vakantieperiode zelf zou invullen, of wijzigingen aan zijn masterdata (telefoonnummer, openingsuren, enzovoort) zelf kon opgeven.”

De verantwoordelijken van de Nationale Loterij voorzien dat er een communicatiemodule in de machine komt om praktische informatie te kunnen uitwisselen.

“Dat kan gaan om logistieke informatie maar ook sales en marketing zien weer nieuwe mogelijkheden om de verkoop te bevorderen dankzij gerichte boodschappen naar de verkooppunten.”

Binnen de supply chain is de “ lottomachine in elk verkooppunt een cruciaal hulpmiddel.”

8 Warehouse & Logistics 63

zen van elke ronde ook zijn toegekomen en aanvaard. Op die manier weet de Nationale Loterij voortdurend waar welke producten zich bevinden en in welke status.

Nieuwe lottomachines Binnen die supply chain is de lottomachine in elk verkooppunt een cruciaal hulpmiddel. Ze dienen niet alleen voor het registreren van de lottoformulieren van de spelers, maar hebben ook een uiterst belangrijke rol in het track & trace systeem van de Loterij. De cruciale stap in de waardeketen wordt pas gezet wanneer

Peter Ooms

W&L063_p06-13_presta_nl_flash_prestation 24/06/14 14:00 Page9

REPORT

VIB

Investeren in Wallonië en Vlaanderen Uit een discussieavond over de logistiek in Vlaanderen en Wallonië blijkt dat er op het terrein volop wordt samengewerkt tussen Awex en Fit terwijl men op politiek niveau liever gescheiden optreedt.

Heel wat Vlaamse, Waalse en Brussels organisaties zijn bezig met internationale activiteiten en promotie rond de logistiek. Maar zeker in verre landen is de merknaam van de individuele regio’s vaak niet sterk. Bernard Piette, manager van Logistics in Wallonia (LIW), weet wel zeker dat de merknaam België in die gevallen sterker is, maar is tegelijk gebonden aan een regionaal beleid.

Ook Marc Van Gastel van Flanders Investment & Trade (FIT) ziet die discrepantie op het politieke niveau. Tegelijk benadrukt hij dat op het terrein zelf er wel een goede samenwerking bestaat tussen de regionale organisaties.

Zo is het opvallend dat Awex, FIT, VIL én LIW allemaal heel actief zijn op het vlak van de farma en biosciences. Logistics in Wallonia is met het project Biolog Europe aan het werk om de logistiek voor deze sector te versterken met een specifieke focus op de luchthaven van Luik als een draaischijf voor de logistieke van farmaceutische producten. Marc Van Gastel van FIT: “In al onze acties streven we naar een clustereffect waarbij de aanwezigheid van gelijkaardige bedrijven aantrekkelijk is voor investeerders. Intussen hebben we in Vlaanderen een 110 biotechbedrijven en in Wallonië nog eens 44.

Samen maakt dat een mooi getal en het maakt onze argumentatie alleen maar sterker.”

In deze context speelt echter niet alleen de logistiek zijn rol, maar zeker ook de ondersteuning op het vlak van subsidies en fiscaliteit voor onderzoek en ontwikkeling, naast opleidingen. Steeds meer wordt deze ondersteuning breder geïnterpreteerd zodat ook puur logistieke activiteiten er toch hun voordeel mee kunnen doen. Zo zou de nieuwe investering van Nike in Ham ook een groot R&D-luik bevatten waarvoor het een belangrijke steun via het Vlaamse IWT kon ontvangen.

Logistiek is in de promotie van Wallonië en België een zeer belangrijk onderdeel geworden. De politiek ziet de meerwaarde ervan steeds meer in omdat is gebleken dat deze sector vaak goed scoort qua investering en tewerkstelling. Bernard Piette maakt bijvoorbeeld de vergelijking met de andere competentiesectoren binnen het Plan Marshall – waarvan Logistics in Wallonia er één is – en ziet dat de logistiek daarin het meeste nieuwe banen kan realiseren. In Vlaanderen ziet men dat bijna een kwart van de nieuwe investeringen vanuit het buitenland gaat naar logistieke projecten.

De merknaam België is sterker “ dan Wallonië of Vlaanderen.”

Peter Ooms

VIB Bernard Piette: “Logistiek is de sector waarin het meeste nieuwe banen worden gecreëerd.”

De Vereniging voor Inkoop en Bedrijfslogistiek (VIB) organiseerde onlangs een debatavond over logistiek in Vlaanderen en Wallonië. Het panel bestond uit Bernard Piette (LIW), Marc Van Gastel (FIT), Joke Lievens (Flanders Logistics), Frédéric Buysse (IFB) en Joost Uwents van WDP.

Warehouse & Logistics 63 9

W&L063_p06-13_presta_nl_flash_prestation 24/06/14 14:00 Page10

REPORT

JANSSEN PHARMACEUTICA

Harmonie in de global

Doelstelling is het creëren van een globale Supply Chain-organisatie die als een symfonisch orkest opereert op wereldschaal.

Hoe laat je een complexe wereldwijde organisatie, met 21 eigen productiesites en 150 externe fabrieken, toch harmonisch samenwerken? “Sinds 2009 opereerden alle sites en functies al binnen één globale structuur, de globale Janssen Supply Chain, maar daarmee heb je nog geen echte harmonische organisatie”, aldus Stef Vermeiren, vicepresident Globale Planning.

“Een logische volgende stap was dan ook het centraliseren van de planning op een globaal niveau. In de praktijk werden immers nog heel wat supply chain-beslissingen genomen op lokaal niveau, met bijgevolg een focus op lokale optimalisatie.

We zagen dat daardoor de globale organisatie nog niet haar optimale efficiëntie kon bereiken. Vandaar het Global Planning Concept Design-initiatief, dat we in overleg met alle betrokkenen hebben uitgewerkt en waarvan de uitrol in de laatste fase zit.”

Globale geneesmiddelenmarkt Janssen Pharmaceutica evolueert van een regionale naar een globale productie. Stef Vermeiren: “Kanker bijvoorbeeld is een ziekte die fundamenteel hetzelfde is voor iedereen. De actieve stoffen die wij aanmaken, zijn geschikt voor patiënten waar ook ter wereld. Het klopt wel dat het doosje en de bijsluiter aange10 Warehouse & Logistics 63

past zijn aan de lokale markt, maar de samenstelling van het geneesmiddel zal overal gelijk zijn. Daarbij komt nog dat de kostprijs voor de productie van geneesmiddelen almaar hoger oploopt door de complexe technologieën die ervoor nodig zijn.

Tevens dalen de volumes door de focus op nieuwe, zeer gespecialiseerde therapeutische domeinen. Daardoor ligt het voor de hand dat we de productie zelf ook meer gaan centraliseren binnen een aantal gespecialiseerde sites om de investeringen zo efficiënt mogelijk te laten renderen en de complexiteit te reduceren. Op dit moment produceren we al 60% van onze verkochte producten globaal.”

Eerst de processen, dan de organisatie Bart van den Hauwe, Director Global Planning Concept Design, vult aan: “Als je de scope bekijkt, zie je dat we te maken hebben met een globaal project, waarbij we de planningsfuncties

W&L063_p06-13_presta_nl_flash_prestation 24/06/14 14:00 Page11

ale supply chain len en perfect opvolgen. Dat moet ons toelaten een tweetal keren per jaar een strategische oefening te doen om de voorraden, kosten en andere parameters te optimaliseren”, aldus Bart van den Hauwe.

Op basis van de doorgedreven analyse van de bestaande toestand is er veel aandacht besteed aan de communicatie over het waarom van de verandering. Vanaf dan is het team voortdurend blijven communiceren over de voortgang van het project. Bart van den Hauwe: “Enerzijds luisteren we voortdurend naar alle betrokkenen, maar anderzijds blijven we ook steeds onze doelstellingen herhalen. We merken dat iedereen achter de doelstellingen blijft staan en de nodige acties onderneemt om de overblijvende hindernissen uit de weg te ruimen. We zijn nu zo ver, dat we de veranderingen ook kunnen verankeren en op lange termijn effect laten sorteren.”

Stef Vermeiren en Bart van den Hauwe nemen de prijs in ontvangst uit handen van Hilde Essers.

voor alle betrokken sites herdenken. We hebben eerst te gronde de eigenlijke planning processen herzien, en pas daarna een aanpassing van de organisatie doorgevoerd”. De nieuwe processen werden ook gebruikt om de behoeften te bepalen voor de optimalisatie van de IT-systemen. Het project is gestart in 2012 met een analyse van de bestaande situatie en de definitie van het einddoel. Binnen de hele Janssen Supply Chain was men het er dus snel over eens dat er absoluut iets moest veranderen. Dit alles past binnen de cultuur van “Anders Denken, Beter Doen” wat inhoudt dat je permanent streeft naar verbetering en ook continu durft zaken in vraag te stellen.

De resultaten van de globaal gecentraliseerde planning zijn intussen al duidelijk meetbaar en zeer gebalanceerd: een daling met 5% van de voorraadkosten, een stabilisatie van de productiekosten, een verbetering van de servicegraad naar de patiënt toe en een grotere tevredenheid van de betrokken eigen medewerkers.

Die nieuwe planning processen steunen op enkele grote principes. “Ten eerste genereren we nu binnen de hele Janssen Supply Chain geconsolideerde gegevens over de vraag vanuit de markt. Wanneer in alle fasen van de logistieke keten iedereen over dezelfde cijfers beschikt, moet dat het bekende bullwhip-effect volledig uitsluiten. Ten tweede moet de beschikbare voorraad in de hele keten volledig zichtbaar zijn. In alle sites willen we tot op productniveau precies weten hoeveel stock er aanwezig is. Op die manier kunnen we de servicelevels bepa-

Naar één IT-platform Opvallend is dat Janssen momenteel deze ingrijpende veranderingen doorvoert en pas eind 2015 de informaticaomgeving daaraan zal aanpassen. Stef Vermeiren: “Johnson & Johnson heeft beslist om in de toekomst zijn hele operationele en financiële organisatie te beheren met behulp van één SAP-systeem.

Dat moet de centralisatie nog helpen versterken. Wij hebben als planningsafdeling erop aangedrongen om eerst te zorgen dat de concrete processen op punt stonden en pas dan de vertaling te doen naar de IT systemen.”

Janssen Supply Chain werkt momenteel nog steeds met vijf verschillende SAP-systemen en moet de masterdata uit die systemen op elkaar afgestemd krijgen. Intussen wordt wel al een aantal kleinere aanpassingen doorgevoerd en worden de termen en parameters uniform gemaakt. Binnen dit en twee jaar zullen we de APO-modules globaal gaan gebruiken met een aantal add-ons om de verdere inventarisverbeteringen te kunnen doorvoeren. Pas dan kan men spreken van een echt globale Supply Chain-organisatie die als een symfonisch orkest opereert op wereldschaal.

Johnson & Johnson heeft beslist “ zijn hele operationele en

financiële organisatie te beheren met één SAP-systeem.”

Peter Ooms

Supply Chain Award 2013 Janssen Pharmaceutica won met zijn ‘Global Planning Concept Design’ de Supply Chain Award Project of the Year 2013. De vakjury stond onder het voorzitterschap van Hilde Essers, Managing Director van H. Essers.

Warehouse & Logistics 63 11

W&L063_p06-13_presta_nl_flash_prestation 24/06/14 14:00 Page12

HR

OPLEIDING

Op maat van de heftruckchauffeur Atrium lanceert een heftruckopleiding op maat van de chauffeur en niet op maat van het bedrijf. De goede chauffeurs hebben dan veel minder training nodig en men kan zich focussen op de brokkenmakers.

Atrium heeft daarvoor een samenwerking aangegaan met Koen Terryn van @trk die een hardwaremodule heeft ontwikkeld die op de heftruck kan worden geïnstalleerd. Die module kan – aan de hand van onder andere een versnellingssensor – het rijgedrag van de heftruckchauffeur opslaan en analyseren. Pablo Coosemans, zaakvoerder van Atrium: “Het gaat dan om zaken zoals het remmen, bochten nemen, over drempels rijden, aanrijdingen en andere zaken. Door een individuele badge kunnen we die bewegingen van de heftruck linken aan een welbepaalde chauffeur. De software voor de analyse en de opleiding achteraf maken ook deel uit van het pakket.”

De ervaring bij een aantal bedrijven leert dat de meeste heftruckchauffeurs eigenlijk geen bijkomende training hoeven. Met het verplichte minimum kan men dan volstaan. Gewoonlijk kunnen minder dan 10% van het aantal chauffeurs worden aanzien als brokkenmakers die buiten de tolerantie gaan. “Wanneer je die dan confronteert met hun eigen gedrag en ook de vergelijking maakt met de prestaties van hun collega’s, dan kan je snel een verbetering van het rijgedrag bewerkstelligen. De opleider moet dan ook focussen op die 10% en minder tijd besteden aan de 90% chauffeurs die wel correct rijden,” zegt Pablo Coosemans.

Het loutere feit dat het rijgedrag kan gecontroleerd worden, heeft al een positief

De module op de heftruck capteert het rijgedrag.

Pablo Coosemans, zaakvoerder van Atrium Opleidingen: “De opleider moet minder tijd besteden aan de 90% chauffeurs die wel correct rijden.”

effect. “In één bedrijf hebben we de modules geïnstalleerd zonder dat de chauffeurs het wisten. We stelden 37 overtredingen vast. Nadat we hadden gecommuniceerd over die modules, daalde dat aantal tot 2.”

Ook andere zaken kunnen aan het licht komen. Dat de chauffeurs te laat aan hun shift beginnen bijvoorbeeld, maar ook dat de vloer op bepaalde plaatsen te wensen overlaat en zou moeten hersteld

nen zien dat sommige heftrucks eigenlijk veel stil staan. Als we bedrijven daar op wijzen, is het achteraf vaak mogelijk om minder trucks in te zetten en dat is natuurlijk al meteen een grote besparing,” zegt Pablo Coosemans.

Atrium is in de eerste plaats een opleidingsinstituut. Het geeft bedrijven daarom de mogelijkheid om die modules aan te kopen en zelf te zorgen voor het uitlezen en analyseren van de data.

Minder dan 10% worden “ aanzien als brokkenmakers.”

12 Warehouse & Logistics 63

worden. Atrium focust vooral op het verbeteren van de veiligheid, maar ook het verbeteren van het rendement kan een doelstelling zijn. “We hebben ook al kun-

Peter Ooms

W&L063_p06-13_presta_nl_flash_prestation 24/06/14 14:00 Page13

W&L063_p14-19_immo_nl_flash_immo 24/06/14 13:45 Page14

REVIEW

VOLLERS BELGIUM OPENT NIEUW CACAOMAGAZIJN

Het nieuwe magazijn van Vollers met transportbanden om de cacao automatisch op te slaan.

Het nieuwe magazijn Oosterweel 1000 in de haven van Antwerpen van Vollers werd speciaal gebouwd volgens de eisen van de klant Barry Callebaut. Dat vertelde Christian Vollers, managing director van de Vollers Group. De cacaobonen kunnen tijdens het lossen van het schip worden gewogen en bemonsterd. Met een transportband worden ze automatisch naar de opslagboxen vervoerd. Het magazijn beschikt over een geïntegreerd fumigatiesysteem dat instaat voor een efficiënte aanpak van ongedierte.

AS BRUSSEL-ANTWERPEN BLIJFT POPULAIRST Volgens een eerste studie over de Belgische vastgoedmarkt van JLL (Jones Lang Lasalle) blijft de as Brussel-Antwerpen veruit de populairste regio voor logistieke activiteiten. Meer dan driekwart van de vierkante meters magazijnruimte werd dit jaar daar opgenomen, veel meer dan andere locaties zoals Antwerpen-Gent, of de terreinen aan weerszijden van de E313. De grootste transactie heeft ook daar plaatsgevonden: de consolidatie van de activiteiten van Caterpillar Distribution Center in de oude DHL Site in Grimbergen met 61.850 m2.

LOGISTIEKE HUB DB SCHENKER KRIJGT TAPA KLASSE A CERTIFICAAT De nieuwe logistieke hub in Zwevegem is de eerste vestiging van DB Schenker in België die het A-klasse certificaat krijgt van de Transported Asset Protection Association (TAPA). "Onze inspanningen om onze klanten een veilige faciliteit aan te bieden voor het overslaan van hun goederen, werd DB Schenker liet de veiligheid van zijn door het externe classificatiebu- site controleren door Det Norske Veritas. reau Det Norske Veritas (DNV) beloond met een certificaat van het hoogste niveau," vertelt Ulrich Pütz, Managing Director van Schenker nv. "Dit bevestigt dat ons beveiligingsconcept, dat geheel volgens onze uitgebreide, precieze en consistente planning is uitgewerkt, doeltreffend is."

14 Warehouse & Logistics 63

EUROPEAN FOOD TRANSPORT VERHUIST NAAR WILLEBROEK European Food Transport, dat onlangs werd overgenomen door Bakker Logistiek Group, gaat zijn zetel in Sint-Katelijne-Waver omruilen voor een nieuwe locatie in Willebroek.

Bakker Logistiek Group heeft hierover een akkoord gesloten met WDP, dat eigenaar is van een log i s t i e ke s i t e a a n d e Vi c t o r Dumonlaan, die door DHL werd verlaten. De site zal door WDP omgevormd moeten worden tot een temperatuur gecontroleerd magazijn voor voedingsmiddelen.

Bakker Logistiek Group zal dan op 1 januari 2015 in het pand intrekken. Bakker Logistiek Group begon begin dit jaar met WDP samen te werken, toen het een magazijn in Tilburg huurde van de specialist in logistiek vastgoed.

MONTEA HEEFT 2 NIEUWE BUILD-TO-SUIT PROJECTEN OP MG PARK DE HULST IN WILLEBROEK Montea is bezig met de opstart van twee nieuwe build-to-suit projecten in partnership met MG Real Estate.

Het gaat om een ontwikkeling van 19.500 m 2 voor Neovia Logistics Services Belgium en één van 14.000 m2 vo o r e e n A m e r i ka a n s e m u l t i n a tio nal. Deze twee transacties, met een gemiddelde vaste looptijd van 7 jaar, vertegenwoordigen samen een totale investeringswaarde van 23 miljoen euro en zullen op basis van een bruto aanvangsrendement van 7,9%, een bijkomend jaarlijks huurinkomen genereren van 1,8 miljoen euro bij oplevering.

W&L063_p14-19_immo_nl_flash_immo 24/06/14 13:45 Page15

W&L063_p14-19_immo_nl_flash_immo 24/06/14 13:45 Page16

VASTGOED Een toekomstvisie op de geplande kade in het duurzame bedrijventerrein Blue Gate Antwerp

BLUE GATE ANTWERP

Dicht bij de stad Met de ontwikkeling van Blue Gate Antwerp op oude petrochemische industrieterreinen wil men vlakbij de stad Antwerpen nieuwe activiteiten aanlokken. Logistiek maakt daarvan een belangrijk deel uit.

“Het terrein heeft een combinatie van karakteristieken waardoor het uniek is in Vlaanderen. Het is gelegen aan de Schelde, vlakbij de stad en het gaat om een grote oppervlakte van niet minder dan 63 hectare. De activiteiten die we ervoor zien zijn: onderzoek en ontwikkeling (zoals het project BlueChem voor duurzame chemie), high-end productie, slimme logistiek en een stuk groene zone.

Elk zal ongeveer een kwart van de oppervlakte voor zijn rekening nemen. In ons plan gaan we uit van de mogelijkheid dat jonge bedrijven starten met een R&Dactiviteit, later gaan produceren en de logistieke functie uitoefenen zonder dat ze hoeven te verhuizen. We weten dat we die R&D-activiteiten dicht bij de stad moeten lokaliseren om makkelijk onderzoekers aan te trekken,” zegt Guido Muelenaer, project manager Blue Gate Antwerp.

De logistieke functie komt op de terreinen naast de Schelde. Daar zijn intussen de werken aan een nieuwe binnenvaartkade begonnen. “In eerste instantie hebben we die kade nodig voor de werken aan de terreinen en de nieuwe gebouwen.

16 Warehouse & Logistics 63

Het hele terrein zal moeten gesaneerd worden en nadien opgehoogd. Alleen al daarvoor zullen honderdduizenden kubieke meter grond moeten worden aangevoerd en dat kan dan via die nieuwe kade. Naar alle verwachtingen zal het logistiek domein eerst in gebruik genomen worden (vermoedelijk in 2017) en dan vestigt zich daar duurzame logistiek met gebouwen die een Breaam-certificaat Very Good hebben behaald. Dat zal specifieke bedrijven aantrekken die een duurzaam imago belangrijk vinden.”

De initiatiefnemers van de stad en het Vlaamse Gewest zullen een PPS sluiten met één van de drie consortia die nog in de running zijn. De consortialeiders zijn Deme, Mourik en de combinatie CordeelAertssen. Die privépartners bepalen mee hoe het terrein zal worden ingepland.

“Maar voor het logistieke deel zie ik één

exploitant die het geheel zal uitbaten.

Een aantal logistieke gebruikers zullen dan concessies kunnen krijgen in Blue Gate Antwerp of er grond kunnen kopen.

Het is best mogelijk dat daarbij ook stadslogistiek zal worden ontwikkeld – een gemeenschappelijk overslagmagazijn van 1 à 2 hectare van waaruit de bevoorrading van de stad kan gebeuren.

Maar de stad Antwerpen wil wel al meteen duidelijk maken dat het om een rendabel project moet gaan; dus zonder subsidies en zonder speciale gunstmaatregelen zoals uitgebreide vensteruren.

De sleutel tot het succes van zo’n project ligt in de betrokkenheid van de transporteurs zelf omdat zij degene zijn die lijden onder de verkeersproblemen in de stad en niet de winkels,” zegt Guido Muelenaer.

Peter Ooms

Waarschijnlijk zal het logistiek domein “ eerst in gebruik genomen worden (vermoedelijk in 2017).

W&L063_p14-19_immo_nl_flash_immo 24/06/14 13:45 Page17

VASTGOED

GROUP GHEYS

Chemielogistiek vervangt industrie De logistieke dienstverlener Group Gheys heeft een groot industrieterrein van Dow in Tessenderlo gekocht. De zeer grote oppervlakte (34 hectare) zal vooral gebruikt worden voor de opslag van kunststofkorrels die hoofdzakelijk komen uit het Midden-Oosten en de Verenigde Staten.

Het bedrijf had in de jaren 90 van de voDie aankoop past in een strategie van de rige eeuw al een stuk grond van 22 hecGroup Gheys om volop te kunnen inspetare overgenomen van Dow op het len op een globale ontwikkeling waarbij grondgebied van Beringen. Daar werden de productie van die basisproducten voor de kunststofindustrie minder in WestEuropa zal gebeuren, maar hoe langer hoe meer in de Golf en de Verenigde Staten. Er zijn heel wat fabrieken Dirk Gheys, CEO van Group Gheys in de Kempen maar een aantal van hen bouwen magazijnen, silo’s en alle nodige machihun capaciteit af, of sluiten zoals Dow in nes voor verpakken, mengen, verwarTessenderlo in 2013. “Die bedrijven zijn men, ontstoffen geïnstalleerd. Op dat termeestal klant bij ons. We hebben intusrein zijn nu ook bouwwerken aan de gang sen de meeste van hen ook bezocht in voor magazijnen van 15.000 m . Nadien Saoedi-Arabië, de Verenigde Arabische zullen de pas aangekochte terreinen geEmiraten of Oman en hebben met eigen bruikt worden om de opslagruimte nog ogen kunnen vaststellen dat zij daar allete laten groeien. Dirk Gheys: “Op een deel maal capaciteit aan het bijbouwen zijn. van de gronden die we nu gekocht hebDoor de ontwikkeling van het schaliegas gebeurt in de VS ook hetzelfde. De productie verschuift naar daar, maar de kunststofkorrels zullen ze wel naar WestEuropa willen verschepen omdat hier de fabrikanten zitten van onder andere consumentengoederen en auto’s. De korrels kunnen makkelijk en goedkoop worden verscheept, de eindproducten meestal veel minder. In de komende jaren verwachten we dus een sterke stijging van de import van die korrels naar deze streken. Al onze klanten bereiden die evolutie voor en zijn op zoek naar logistieke dienstverleners die die enorme volumes aankunnen. Met vier of hectare kom je er niet. Daarom doen we deze overname van 34 hectare,” zegt Dirk Gheys, CEO van de Group Gheys.

ben, staan nog chemische installaties.

De installaties van Dow worden afgebroken en van dan af beschikken wij over voldoende ruimte voor verdere investeringen. We verwachten dat we pas in de loop van het volgend jaar daar de eerste bouwwerken zullen starten.”

Het nieuwe terrein is gelegen aan het insteekdok van het Albert kanaal met een eigen kade, en het is aangesloten op het spoornetwerk. Group Gheys zal die multimodale aansluiting voorlopig echter niet gebruiken. Het werkt nu al heel goed samen met de BCTN-terminal in Meerhout die even verderop ligt en is van plan dat te blijven doen.

Al onze klanten zijn op zoek naar “ logistieke dienstverleners die die enorme volumes aankunnen.”

Peter Ooms

Het terrein is gelegen aan het insteekdok van het Albertkanaal.

Warehouse & Logistics 63 17

W&L063_p14-19_immo_nl_flash_immo 24/06/14 13:46 Page18

VASTGOED

GROEP HEYLEN

Belspeed strijkt neer o Belspeed nam begin juni een gloednieuw distributiecentrum in bedrijf op Antwerp East Port.

De in fashion en lifestyle gespecialiseerde logistieke dienstverlener zal van daaruit in eerste instantie de verschillende merken van kledinggroep FNG over heel Europa verdelen.

Na Sumitomo is Groep Heylen erin geslaagd een tweede grote klant naar zijn Antwerp East Port tussen de E313 en het Albertkanaal in Grobbendonk te lokken.

Belspeed is sinds de recente overname van TNT Fashion Logistics de “op één na grootste logistieke dienstverlener in Europa in de fashion & lifestyle sector” en de koploper in die branche in de Benelux.

Door zijn logistiek uit te besteden kan FNG zich concentreren op zijn core business, onderstreept managing director Dieter Penninckx. “We zijn in volle groei.

Een magazijn is dan altijd te klein of te groot. We hebben besloten ons logistiek vraagstuk op te lossen door in zee te gaan met een partner die mee kan groeien en zich in zijn domein even innovatief en creatief toont als wij in het onze. Want een kledingstuk gaat door meer dan honderd mensenhanden voor het in de rekken hangt.”

EDC voor FNG Wanneer in september een bijkomend magazijn van 12.500 m2 klaar is, zal het E D C va n B e l s p e e d i n Grobbendonk in totaal 25.000 m 2 grondoppervlakte bieden. Met de geplande mezzanines ligt de nuttige bedrijfsruimte nog een pak hoger. Groep Heylen kiest daarbij resoluut voor hoogwaardige bouw die voldoet aan de hoogste eisen qua duurzaamheid en energie-efficiëntie.

Belspeed zal zowat de helft van het EDC

Zo zou Antwerp East Port er op termijn kunnen uitzien als alle magazijnen gebouwd zijn.

inzetten voor FNG. Voor die groep zal Belspeed goederen afkomstig uit productieregio's als Turkije en het Verre Oosten binnenkrijgen en die artikelen (met merknamen als Fred & Ginger, Claudia Sträter, Expresso…) verdelen over heel Europa. Jaarlijks gaat het momenteel om zo’n 5 miljoen stuks, maar Milliau verwacht een verdubbeling in twee jaar.

Port van Van Wellen Group aan de andere kant van de terminal).

Omnichannel distributie CEO Johan Milliau van Belspeed hoopt ook andere klanten naar Grobbendonk te halen. Hij kijkt daarvoor in de eerste plaats richting Nederlandse merken. “Wij zien hier de mogelijkheid om een soort campus voor omnichannel distributie in fashion & lifestyle te creëren. Maar ook binnen zo’n multicustomer platform wil elke klant nog steeds een op maat gesneden en dedicated dienstverlening.”

Naast de 130 eigen winkels van FNG zal Belspeed ook 1.500 andere verkooppunten bedienen én alle distributie organiseren die uit e-commerce voortvloeit. “Een

Wij kunnen één kleedje hangend “ van Antwerpen naar Porto brengen.”

18 Warehouse & Logistics 63

Aan- en afvoer van producten kan in de eerste plaats gebeuren via de aanpalende Beverdonk Container Terminal van DP World (net als voor de Antwerp Express

W&L063_p14-19_immo_nl_flash_immo 24/06/14 13:46 Page19

op Antwerp East Port Belspeed - wordt sinds 2010 gerund door Johan Milliau, Steven Rymenans en Philippe Desmedt, met de ondersteuning van holding Saffelberg Investment - mikt voor 2014 op een geconsolideerde omzet van 150 miljoen euro (35 miljoen euro voor de overname van TNT Fashion) - haalt een kwart daarvan uit e-fullfilment - verdeelde vorig jaar (TNT Fashion meegerekend) 65 miljoen kledingstukken in België en 150 miljoen in Nederland - en verstuurt jaarlijks ruim 6 miljoen pakketjes naar e-commerce klanten - maakte met de overname van TNT Fashion een sprong van 300 naar 1.500 FTE’s en van 100.000 m2 magazijnruimte (de ontwikkelingen op AEP meegeteld) naar 300.000 m2

Dieter Penninckx, Johan Milliau, Wim Heylen en Vlaams minister-president Kris Peeters zetten hun handafdruk in de symbolische eerste steen van het Belspeedcomplex voor FNG.

zeer aparte logistiek waarvoor wij de volledige planning in 29 Europese landen verzorgen. Soms zijn daarvoor verschillende partners per land nodig”, zegt Milliau over dat laatste. Maar e-commerce helpt met zijn piekperiode naar het jaareinde toe ook bij de betere spreiding van de bedrijvigheid over het hele jaar, naast de verdeling van zomer- en wintercollecties.

Focus op fashion In de Benelux staat Belspeed zelf in voor de verdeling. Elders werkt de groep samen met “gelijkgestemde” lokale spelers.

Maar Milliau gaat er prat op dat zijn bedrijf een uniek netwerk heeft weten uit te bouwen. “Wij kunnen bijvoorbeeld één kleedje hangend van Antwerpen naar Porto brengen. Dat krijgt zelfs de grootste expresvervoerder niet gedaan.” De fo-

cus op fashion helpt Belspeed ook de verdeling van verschillende merken te bundelen.

Grobbendonk is voor Belspeed de vijfde vestiging in België, na Eupen (de bakermat van de groep, maar vooral belangrijk als crossdock richting Duitsland), Kruishoutem, Waregem en Gent. Met Antwerp East Port zal het magazijnareaal met zowat een derde groeien naar om en bij 100.000 m2. Milliau sluit een verdere uitbreiding op Antwerp East Port niet uit (evenmin als de stap naar andere markten zoals de VS als de klanten dat zouden vragen). Maar een optie op bijkomende ruimte heeft Belspeed nog niet genomen.

verdere ontwikkelingen, zegt voorzitter Wim Heylen. “We hebben al de nodige bouwvergunningen voor de ontwikkeling van de hele site. We kunnen snel gaan bouwen, maar we doen dat niet als we geen klant hebben voor die capaciteit.”

Heylen ziet het 20 hectare grote Antwerp East Port (AEP) als een verlengstuk van de Antwerpse haven en een hefboom voor de verdere logistieke ontwikkeling van de regio. “Bij een volledige invulling van dit project mogen we dromen van een tewerkstelling van 250 FTE’s. Die mensen zullen jaarlijks ongeveer 40 miljoen stuks oppikken, inpakken en verzenden”, liet hij bij de voorstelling van het Belspeedproject optekenen.

Verlengstuk van Antwerpen Op Antwerp East Port heeft Groep Heylen nog zowat 80.000 m2 beschikbaar voor

Jean-Louis Vandevoorde

Warehouse & Logistics 63 19

W&L063_p20-33_techno_nl_flash_techno 24/06/14 13:41 Page20

REVIEW

VERRIJDBARE STELLINGEN VAN SSI SCHÄFER BIJ PASFROST Pasfrost , gevestigd in Passendale, is sedert 1977 een toonaangevende speler in de productie van diepvriesgroenten. Het familiebedrijf kent een constante groei waarbij efficiëntie en duurzaamheid als basis aangehouden worden. Om de efficiëntie na het verpakken aan te houden, contacteerde Pasfrost magazijninrichter SSI Schäfer. De installatie van verrijdbare palletstellingen van SSI Schäfer biedt plaatswinst en optimalisatie van de bestaande structuur, aangezien de verrijdbare palletstellingen werden geïnstalleerd in een bestaand diepvriesmagazijn. Het geheel bestaat uit railsystemen, verrijdbare wagens met palletrekken en een PLC besturingssysteem met interface gekoppeld aan het bestaande WMS. Opslagcapaciteit van meer dan 3.600 europaletten of ongeveer 2.700 blokpaletten. Dat is een. een verdubbeling in vergelijking met een klassieke opstelling.

BAXTER EN PENSKE LOGISTICS OPTIMALISEREN ZENDINGEN VAN NIERTHERAPIEËN Wereldwijd gezondheidsbedrijf Baxter en logistiek bedrijf Penske Logistics kondigen een nieuwe Control Tower oplossing aan om de intercompany en outbound zendingen van Baxter producten, ter ondersteuning van patiënten die lijden aan nieraandoeningen, te beheren. De Control Tower is gericht op een efficiënte flow van niertherapieën van Baxter in heel Europa naar aanleiding van de overname van het medisch-technologische Gambro door Baxter in 2013.

JONATHAN PUT VAN CARGLASS IS BESTE HEFTRUCKCHAUFFEUR VAN BELGIË

Het diepvriesmagazijn van Pasfrost is uitgerust met verrijdbare stellingen.

Zaterdag 14 juni organiseerde Motrac Handling & Cleaning op zijn bedrijfsterrein in de Antwerpse haven de Belgian LindeCup, het jaarlijks kampioenschap voor heftruckchauffeurs. De 30-jarige Jonathan Put, werkzaam bij Carglass Hasselt won de titel van ‘beste heftruckchauffeur van België’, en mag samen met 2 andere finalisten ons land vertegenwoordigen op het wereldkampioenschap in Duitsland. Carglass scoort traditioneel zeer goed op de Belgian LindeCup. Op de editie 2013 werden de eerste 3 plaatsen ook al ingenomen door heftruckchauffeurs van Carglass.

BRADY INTRODUCEERT DE BMP 21-PLUS HANDPRINTER Brady meldt de introductie van de BMP 21-PLUS handlabelprinter. Deze nieuwe draagbare printer is de nieuwste in de range on-the-job labellers voor de elektro, telecom, datacom en algemene industrie. Hij combineert een sterke behuizing met slimme printmogelijkheden voor bedrading en kabels, klemmen, patchpanelen, vlakke oppervlakken en dergelijke.

De handprinter van Brady.

20 Warehouse & Logistics 63

W&L063_p20-33_techno_nl_flash_techno 24/06/14 13:41 Page21

TRINEURON MAAKT BATTERIJEN VOOR AGV’S Batterijen met lithiumtitanaatoxide (LTO) hebben de eigenschap dat ze heel lang meegaan én snel opgeladen kunnen worden. “Deze batterijen kunnen 25.000 keer worden opgeladen. Dat is 20 keer meer dan standaard loodhoudende batterijen en 10 keer meer dan met andere lithiumiontechnologie. Het laden van deze nieuwe batterij duurt slechts 9 minuten tegen over 8 uur voor loodzuurbatterijen,” zegt Stefan Louis, business manager van Trineuron, een Belgische fabrikant van deze batterijsystemen. Trineuron maakt deel uit van het bekende Emrol. Het is een speciale nanokristalstructuur die maakt dat de LTO-batterij een veel groter oppervlak krijgt. Bij het opladen krijgen elektronen veel makkelijker toegang tot de batterij. Daardoor gaat dat veel sneller.

Trineuron produceert dit type batterijen al voor bussen in het openbaar vervoer, maar zet ze nu ook in voor logistieke toepassingen. Het idee daarachter is om de batterijen zelf veel kleiner te maken waardoor die kostbare technologie toch toegankelijk wordt. Trineuron mikt voor de lancering specifiek op bedrijven die automatisch geleide voertuigen (AGV’s) inzetten. “We hebben intussen pilootprojecten bij grote logistieke dienstverleners en supermarktketens waar we een heel systeem leveren: de batterijen, de laders, de verbinding en de telemetrie om alle mogelijke operationele data te capteren. We stellen vast dat deze klanten een zeer grote besparing kunnen realiseren ten opzichte van de klassieke batterijen in de eerste plaats omdat de voertuigen meer aan het rijden zijn in plaats van stil te staan bij de opladers.”

Trineuron ontwerpt kleine batterijen voor AGV’s op basis van lithiumtitanaatoxide.

RENMANS RICHT NIEUW DC IN MET DOORROLSTELLINGEN VAN BITO Slagerijketen Renmans heeft in Suarlée een nieuw distributiecentrum geopend voor de belevering van 140 filialen in Wallonië en Luxemburg. Het distributiecentrum is grotendeels ingericht met innovatieve doorrolstellingen van BITO Systems. “Dankzij dit derde distributiecentrum kunnen we de transportkosten en CO2-uitstoot sterk verminderen, terwijl tegelijkertijd de service richting de filialen stijgt. De helft van de 140 filialen ligt binnen een straal van slechts vijftig kilometer rondom Suarlée”, verklaart Dirk Bracke.

BITO Systems heeft het distributiecentrum in Suarlée ingericht met speciaal ontwikkelde doorrolstellingen die voor zowel pallets als kratten kunnen worden gebruikt. Voor het grootste deel van het 380 artikelen tellende assortiment volstaat één kanaal waarop vier stapels van vijf kratten achter elkaar passen. Voor snellopers heeft Renmans de mogelijkheid om twee kanalen naast elkaar samen te voegen en daarin twee pallets met in totaal acht stapels kratten te plaatsen.

“Deze doorrolstellingen bieden ons de mogelijkheid om snel te schakelen, bijvoorbeeld als het opeens mooi weer wordt en de vraag naar barbecueproducten snel toeneemt of bij het wisselen van de seizoenen. We hoeven dan niet twee kanalen handmatig te vullen met acht stapels kratten, maar kunnen met een heftruck snel twee pallets erin zetten. Dat scheelt heel veel werk en is zeer ergonomisch”, vertelt Dirk Bracke.

SOFTWARE VOOR RETOURLOGISTIEK VAN AD ULTIMA De Ad Ultima groep heeft 2wayLogistics gelanceerd, een ERP-software die zich toespitst op het stroomlijnen van logistieke processen die zich buiten de fabriek afspelen. Naast afvalverwerkings- en recyclagebedrijven hebben ook industriële en logistieke dienstverleners baat bij de oplossing. 2wayLogistics is ontwikkeld om organisaties te helpen bij het beheer van forward en reverse logistics voor gevaarlijke en ongevaarlijke producten: afval, recycleerbare en hernieuwbare materialen, maar ook nieuwe producten en materiaal afkomstig van klanten en projectlocaties.

2wayLogistics is een add-on voor Microsoft Dynamics, die zich als een laag over het ERP-systeem legt. Sommige omgekeerde logistieke processen zijn reeds geïntegreerd in Dynamics AX, zoals retourorders en dienstenbeheer.

2wayLogistics voorziet in bijkomende functionaliteiten zoals het organiseren van afhaalpunten, de tracking en overslag van containers of bakken, de dispatching van de terugname en de rapportering aan overheid of andere autoriteiten.

Warehouse & Logistics 63 21

W&L063_p20-33_techno_nl_flash_techno 24/06/14 13:41 Page22

DOSSIER HANDLING

ORDERVERZAMELAARS

Steeds hogere f Comfort, veiligheid en productiviteit – dat zijn de meest genoemde kenmerken in de diverse gamma’s van orderverzamelaars. Omdat in de distributie een steeds hogere flexibiliteit gevraagd wordt, met een hogere frequentie van kleinere orders, krijgen de prestaties van orderverzamelaars ook meer en meer aandacht.

Het modulaire mastconcept van de Linde V-Truck, met diverse standaard en triplex masten, maakt orderverzamelhoogtes tot wel 12 meter mogelijk.

Van oorsprong zijn orderverzamelaars lichte trucks bedoeld om orders te picken op de laagste niveaus van een magazijn. De meeste trucks zijn uitgerust met vorken waarop een palet geplaatst kan worden. Deze last bevindt zich typisch achter de bestuurder zodat men een goed zicht bewaart tijdens verplaatsingen in het magazijn. Om orders te kunnen picken op het tweede niveau zijn er orderverzamelaars met heffende vorken, waarbij ook het platform waarop de operator zich bevindt, optioneel de hoogte in kan. Omdat het in hoogbouwmagazijnen voor slow movers niet altijd rendeert om

nemen. De hoge orderverzamelaar heeft dus ook geen reach functie waarbij de vorken in de rekken kunnen gaan. De vorken staan trouwens zoals bij alle orderverzamelaars in het verlengde van de truck en niet dwars zoals bij een reach truck. De reden waarom we de vergelijking maken, is echter omdat er ook een aantal overeenkomsten zijn – kenmerken die een zeer performante picking in hoogbouwmagazijnen mogelijk maken. Een van die overeenkomsten is de mogelijkheid om gebruik te maken van geleiding zodat de trucks tussen de rekken niet kunnen afwijken van hun rijrichting. Dit kan mechanisch gebeuren met behulp van rails waar de trucks tussen rijden, of inductief, met lussen in de grond die door een sensor op de truck gedetecteerd worden om het rijpad aan te geven. Zodra men gebruik maakt van dit soort geleiding is het ook mogelijk om de trucks automatisch of semi-automatisch in te zetten. Wat ze ook gemeen hebben is dat de trucks kunnen stijgen of dalen tijdens het rijden zodat de operator in een diagonaal en dus zo snel mogelijk naar de gewenste picking locatie gebracht wordt.

Met dergelijke machines kan een relatief hoge automatiseringsgraad bereikt worden – de truck kan in de gangen de gewenste locatie rechtstreeks krijgen van het WMS en zich er autonoom naar toe begeven – zonder de flexibiliteit van een manueel bediende truck op te geven.

Met sommige machines “ kan een relatief hoge automatiseringsgraad bereikt worden.” te werken met picking locaties op laag niveau, kan men ook kiezen voor orderverzamelaars die in de hoogte werken. Er zijn toestellen die een hoogte van 6 meter aan kunnen maar er zijn ook echte hoogbouw orderpickers die tot 12 meter hoogte gaan.

Semi-automatisch picken Bij die hoge orderpickers dringt een vergelijking met reach trucks zich op omdat ze bedoeld zijn om in smalle gangen te werken en ook een telescopische hefkolom hebben. Maar er is wel degelijk een fundamenteel verschil want bij orderpickers gaat het erom dat de operator goederen pickt uit een locatie en op de palet op de truck legt, terwijl een reach truck tot doel heeft een palet uit een locatie te 22 Warehouse & Logistics 63

Generatorisch remmen Als we kijken naar trends in orderverzamelaars valt meteen de nadruk op productiviteit op. Zo zien we dat de snelheid bij heel wat modellen opgevoerd is tot

W&L063_p20-33_techno_nl_flash_techno 24/06/14 13:41 Page23

e flexibiliteit Crown introduceerde QuickPick Remote die toelaat dat de truck automatisch verder rijdt naar de volgende picklocatie. Het won hiermee een IFOY-award.

12 km/uur, wat behoorlijk snel is voor deze lichte machines. Sinds enkele jaren is er ook bij orderverzamelaars een duidelijke trend naar AC-technologie, in die mate zelfs dat het zowat de standaard geworden is. Wisselstroommotoren hebben het voordeel dat ze geen onderhoud vergen omdat ze geen koolborstels hebben voor de commutatie zoals in een gelijkstroommotor. Een bijkomend voordeel is de mogelijkheid tot het zogenaamd generatorisch remmen, wat betekent dat de motor tijdens het afremmen als generator gebruikt wordt waardoor de resterende kinetische energie weer omgezet wordt in elektriciteit. Door het constant remmen en weer optrekken, typisch aan een picking proces, wordt hierdoor heel wat energie bespaard. Die besparing op zich is misschien niet zo relevant, maar het betekent wel dat men langer toekomt met een batterij en dus een hogere beschikbaarheid krijgt van het toestel.

Ergonomische bediening Qua besturing valt op dat in heel wat orderverzamelaars de meer traditionele dissel vervangen is door een stuurwiel. Bij een aangedreven pallettruck is zo een dissel een zeer natuurlijke bediening omdat ze overeenkomt met de manier waarop een manuele transpalet bestuurd wordt. In een orderverzamelaar kan men die redenering doortrekken, maar stelt zich het probleem dat de operator op een platform staat tijdens het rijden. Het bedienen van een dissel vergt dan extra lichaamsbewegingen die op den duur belastend kunnen zijn voor de operator. Bovendien kunnen er onveilige situaties ontstaan indien de operator zich tot buiten het platform moet rekken om een scherpe bocht te kunnen nemen. Aan dit laatste wordt wel al verholpen door de dissel niet een op een met de stuurinrichting te verbinden maar er voor te zorgen dat de dissel bijvoorbeeld slechts 60° bediend moest worden om de wielen 90° te draaien. Maar voor een orderverzamelaar waarbij de operator op een platform staat levert een eenvoudig stuurwiel in veel gevallen nog de meest ergonomische bediening. Alhoewel, de term “eenvoudig” doet in veel gevallen onrecht aan moderne stuursystemen. Zodra men gebruikmaakt van het fly-by-wire principe, waarbij er geen stuurkolom of mechanische verbinding meer is tussen stuur en stuursysteem, levert dit ook bijkomende mogelijkheden op om de ergonomie te verhogen en nieuwe systemen te introduceren.

Een voorbeeld hiervan is de split control, een besturingssysteem met twee aparte hendels waardoor de operator meer bewegingsruimte krijgt in zijn cabine.

Erwin Vanvuchelen

Still EK-X: het OPTISPEED systeem, zorgt voor een juiste balans tussen snelheid, optimale prestaties en veiligheid.

Warehouse & Logistics 63 23

W&L063_p20-33_techno_nl_flash_techno 24/06/14 13:41 Page24

DOSSIER HANDLING

STILL

Actieve laststabilisering Still lanceert op de nieuwe FM-X-modellen een nieuw systeem om zware lasten op grote hoogte snel te stabiliseren zodat ze ook vlot kunnen worden weggezet.

De mastbewegingen tijdens het werken met zware lasten op grote hoogte kunnen voor heel wat tijdverlies zorgen. Still toonde aan dat op de klassieke reachtrucks de schommeling van de mast tot 10 seconden kan duren. Dankzij ALS – wat staat voor Active Load Stabilisation – wordt dat tijdverlies beperkt tot 2 seconden. Die verbetering van 80% moet het voor klanten mogelijk maken om aanzienlijke productiviteitswinsten te boeken in hun dagelijkse activiteit. Tijdens een test in een bestaande magazijno m g ev i n g b i j z i j n k l a n t Rhenus Logistics demonstreerde de fabrikant ook hoe het dat doet. De reachtruck is in staat om de mast zelf vooruit en achteruit te laten bewegen in functie van de schommelingen om zo heel snel die bewegingen te compenseren en te laten stoppen. Daarom is het

een actief mechanisme en dit in tegenstelling tot andere fabrikanten die bijvoorbeeld veren gebruiken om de last op een passieve manier te stabiliseren. De productontwikkelaar van de FM-X vertelde tijdens de persvoorstelling dat het idee is overgekomen van de wereld van de brandweerkranen. Still heeft de tech-

In de hoogte Op dit nieuwe model is ALS de belangrijkste vernieuwing. Still benadrukt in zijn communicatie de continuïteit van het toestel dat onder die naam al in 2007 was gelanceerd. Jean-Paul Dubois, directeur van Still Benelux, benadrukt echter dat de hele mast vernieuwd is. “Alles is erop gericht om de stabiliteit van de mast te verbeteren en tegelijk de zichtbaarheid voor de chauffeur te verhogen.”

De FM-X moet probleemloos lasten van 1000 kilo tot op een hoogte van 13 meter kunnen wegzetten. Die technische verbeteringen zijn erop gericht om de reachtrucks te laten werken in steeds hogere magazijnen met steeds zwaardere lasten. Still rekent erop dat zijn klanten steeds meer geneigd zullen zijn om te werken in hoge magazijnstellingen en daarom ook nood hebben aan reachtrucks die daar efficiënt in kunnen werken.

Eén thematiek die de laatste tijd snel aan belang wint is het inzetten van klassieke magazijnvoertuigen in een geautomatiseerde omgeving, dus zonder chauffeurs.

Gewoonlijk is daarvoor een aparte hardwaremodule nodig om het toestel daarin te kunnen inpassen. Still heeft ervoor gezorgd dat het toestel voorbereid is op dergelijke projecten door een standaard interface te voorzien.

Het tijdverlies door de “ schommelende mast wordt beperkt tot 2 seconden: een verbetering van 80%.” nologie die bestaat uit een aantal sensoren op de mast, een hardware module en een stuk software trouwens gepatenteerd. Die software moet voor elk model en elke masthoogte worden gekalibreerd.

Peter Ooms

De reachtruck is in staat om de mast zelf vooruit en achteruit te laten bewegen in functie van de schommelingen om zo heel snel die bewegingen te compenseren en te laten stoppen.

24 Warehouse & Logistics 63

W&L063_p20-33_techno_nl_flash_techno 24/06/14 13:41 Page25

DOSSIER HANDLING

TOYOTA MATERIAL HANDLING EUROPE

Nummer 1 in Europa worden Toyota Material Handling Europe laat zien op welke manier het ook in Europa de nummer 1 zal worden.

Matthias Fischer, voorzitter en CEO van Toyota Material Handling Europe zit in de wat oncomfortabele positie dat hij de enige regio in de wereld vertegenwoordigt die niet de marktleider is in de sector van intern transport. In Azië en in Amerika staat Toyota al aan de top en ook wereldwijd mag het de nummer 1 positie claimen. Tijdens een internationale persconferentie maakte Hirooki Fujiwara, senior managing officer van de moedergroep Toyota Industries, duidelijk dat ook het oude continent moet worden ingelijfd. “Dat is belangrijk omdat Europa niet alleen de grootste markt is, maar ook de meest vooruitstrevende.”

In een korte conversatie maakte Matthias Fischer duidelijk dat de overname van een concurrente geen optie meer is in Europa.

“De grote spelers in deze markt hebben allemaal een dominante marktpositie en zullen van de Europese Commissie nooit de toestemming krijgen om een concurrent op te slokken. Wat we wel nog doen is onze serviceorganisatie verbeteren door kleine en gericht overnames.”

Maar de rest van de inhaaloperatie zal op een organische manier moeten gebeuren. Daarvoor zijn een aantal nieuwe machines gelanceerd. De opvallendste introductie is de introductie van de Tonnero met een hydrostatische aandrijving. Technisch is dat niets nieuws, maar het is een gerichte aanval op Linde dat zijn marktleiderschap in Duitsland heeft opgebouwd met deze technologie.

De vernieuwde elektrische transpallet BT Levio P moet dan weer de sterke positie in dit segment van Toyota nog verstevigen.

Het is een toestel dat in zeer grote hoeveelheden wordt verkocht in distributie en logistieke operaties. “De BT Levio P is het kleinste toestel in zijn klasse, maar het kan wel tot 2,5 ton verplaatsen. Het is bovendien de snelste machine in het segment en beschikt over een volledig nieuwe bediening,” zegt Hans van Leeuwen, verantwoordelijk voor marketing & sales in Europa.

Tijdens de persconferentie werd ook bijzonder veel aandacht besteedt aan de verdere ontwikkeling van het vlootmanagementsysteem I-Sites. In de eerste plaats laat het toe om trucks uit te rusten met een communicatiemodule die informatie van de truck naar het centrale systeem kan sturen. Op de heftruck kunnen dan weer zaken als toegangscontrole en sensoren allerhande geïnstalleerd worden. Nu lanceert Toyota ook een module die de bestuurder niet laat vetrekken vooraleer een veiligheidscontrole is uitgevoerd.

Peter Ooms

Hirooki Fujiwara, senior managing officer van Toyota Industries: “We willen de grootste worden niet alleen omdat Europa de grootste markt is, maar ook de meest vooruitstrevende.”

CEO Matthias Fischer op de vernieuwde elektrische transpallet BTLevio P.

Warehouse & Logistics 63 25

W&L063_p20-33_techno_nl_flash_techno 24/06/14 13:42 Page26

DOSSIER HANDLING

LINDE

Veiligheidspiloot Linde zal vanaf dit jaar alle nieuwe elektrische heftrucks uitrusten met de Safety Pilot, een systeem dat de chauffeur precieze informatie verschaft over het gewicht van de lading. Het systeem verhindert automatisch dat de chauffeur ongeoorloofde handelingen uitvoert.

Door middel van een display op het werkstation van de bestuurder, helpt de Linde Safety Pilot de bestuurder van de vorkheftruck om veilig te werken en helpt het gevaarlijke situaties te voorkomen zodat het risico op een ongeval daalt en de veiligheid op het werk wordt verbeterd. Het is de heftruckchauffeur die er uiteindelijk moet voor zorgen dat de lading op de vorkarmen niet zwaarder weegt dan de toegelaten hefcapaciteit. Hij moet daarnaast ook rekening houden met het zwaartepunt en erop letten dat de maximale hefhoogte niet wordt overschreden. De Linde Safety Pilot biedt ondersteuning in deze situatie omdat chauffeurs voortaan gewoon naar de display moeten kijken die op ooghoogte is gemonteerd om deze drie waarden af te lezen. De bestuurder krijgt niet alleen het lastzwaartepunt te zien, ook het gewicht van de lading op de vorken, de huidige hefhoogte, de kantelhoek van de vorkarmen en de maximale hefhoogte van de lading worden weergegeven. Om de bestuurder te helpen om al deze waarden snel te identificeren, kreeg de display een zeer strak design waarbij de informatie als afbeelding wordt weergegeven en het aantal cijfers tot een minimum wordt beperkt.

Harald Will, chief technology officer van Linde, legt uit dat het systeem gegevens uit een aantal sensoren samenbrengt. “Het bepalen van het lastzwaartepunt kunnen we bepalen omdat we ook de belasting op de achteras van de truck meten. Ander parameters zoals het gewicht en de hefhoogte zijn ook bekend. De hoogte van de vorken kan ook ingesteld worden in functie van de rekken.

Dankzij het geïntegreerde weegsysteem kan de heftruck ook dienen om het gewicht te controleren, bijvoorbeeld bij de ingangscontrole van de goederen.”

De bestuurder krijgt niet alleen het lastzwaartepunt te zien, ook het gewicht van de lading op de vorken, de huidige hefhoogte, de kantelhoek van de vorkarmen en de maximale hefhoogte van de lading worden weergegeven.

De Safety Pilot verschaft de chauffeur “ precieze informatie over het gewicht van de lading.”

Lithiumion Tijdens zijn presentatie voor de pers op de World of Material Handling maakte hij ook duidelijk dat Linde een grote toekomst ziet voor lithiumionbatterijen en dan met name voor de grotere trucks. Omdat de energiecapaciteit van dit type batterijen groter is dan van de huidige loodbatterijen, zullen ze op termijn 26 Warehouse & Logistics 63

ook kunnen ingezet worden voor grotere trucks en dat past in een tendens om steeds grotere versies van elektrische heftruck te voorzien, zoals de E60-E80 reeks van counterbalancetrucks met een capaciteit tot 8 ton.“ Peter Ooms

W&L063_p20-33_techno_nl_flash_techno 24/06/14 13:42 Page27

W&L063_p20-33_techno_nl_flash_techno 24/06/14 13:42 Page28

TRENDS

DOSSIER MAGAZIJNAUTOMATISERING

E-Commerce vraagt fl e De opkomst van e-commerce stelt nieuwe eisen aan de magazijnbeheerders.

Waar velen vroeger aarzelden om te investeren in automatisering, bieden de fabrikanten steeds meer flexibele oplossingen aan die zowel shippers als logistieke dienstverleners over de brug moeten helpen.

“Enerzijds zien we steeds meer retailbedrijven die zich gaan focussen op e-commerce, maar tegelijk is daar de laatste de tijd de onzekerheid enorm toegenomen.

Daardoor willen zij zich niet engageren in grote investeringen op lange termijn en zoeken ze oplossingen die snel worden Adapto van Vanderlande. Naarmate het volume of de activiteit in het magazijn toeneemt, kunnen shut tles geïmplementeerd en zich snel terugverdienen,” zegt Kees ’t Mannetje, business Wijngaarden, als senior systems engineer systeem blijven gebruiken ook als zijn vodevelopment manager van Swisslog betrokken bij de ontwikkeling van Adapto: lume of het type van producten verandert.

Benelux “Naarmate het volume of de activiteit in Het is ook geschikt voor de verwerking van Hij verwijst daarbij ook naar Amazon dat het magazijn toeneemt, kunnen dan retouren,” zegt Kees ’t Mannetje. enkele jaren geleden Kiva Systems overshuttles of liften toegevoegd worden. Ook Vanderlande, de Nederlandse fabrikant is nam, een specialist in magazijnautomatihet aantal rekken kan men flexibel uitbreivooral bekend van zijn bagageafhandeling sering. “Amazon is het grootste e-comden.” en postsorteerinstallaties, maar maakt ook merce bedrijf ter wereld en het zet voluit Knapp profileert zichzelf als de pionier van steeds meer naam met magazijnautomain op de mechanisering van de magazijnde shuttletechnologie. “Shuttles zijn op tisering voor de sectoren food & retail, fasactiviteiten. Het wil op termijn tienduizenzich als flexibele oplossingen die makkehion, parts & components en e-commerce. den robots inzetten om zijn goederen te lijk schaalbaar zijn: uitbreidingen in de In het magazijn profileert het zich met picken. Die tendens bereikt nu ook logishoogte van de rekken, de lengte van de shuttlesystemen voor bakken en trays voor tieke dienstverleners die van oudsher gangen én hun aantal, zijn gemakkelijk kleinere verpakkingseenheden. Het heeft minder geneigd waren om te investeren in realiseerbaar. Dat zie je ook automatisering. Ook zij zijn echin de praktijk. Onze klant ter op zoek naar flexibele oplosCalodar heeft een oplossing singen die voor meerdere klanmet één gang, 5.000 bakken en ten kunnen worden ingezet.” een twintigtal shuttles.

Voor dit marktsegment heeft Hetzelfde systeem implemenSwisslog een product met de SSI-Schäfer teren we nu bij Wehkamp in naam CarryPick ontwikkeld. het grootste e-commercemaHet gaat om mobiele rekken die gazijn in Nederland maar dan met net Adapto geïntroduceerd waarmee een met AGV’s tot aan de picker worden ge47.700 bakken en 468 shuttles,” zegt bedrijf een klein automatiseringsproject bracht en nadien weer in het magazijn geWerner De Swaef, sales director Knapp kan beginnen met een shuttle die van de zet. “Het voordeel daarvan is dat alle tyBenelux. ene gang naar de andere kan rijden. pes van producten – van kleine doosjes tot In die e-commercebedrijven ziet Knapp Daardoor is het mogelijk minder shuttles kleren aan een hanger 0– door elkaar kunook een verschuiving van de opslagfilosoin te zetten en is het mogelijk om met nen worden opgeslagen in één systeem. fie. Waar men gewoonlijk op basis van slechts één lift te werken. Bruno van Een e-commercebedrijf kan dus hetzelfde

Fabrikanten vullen logistiek “ weer zelf in.”

28 Warehouse & Logistics 63

W&L063_p20-33_techno_nl_flash_techno 24/06/14 13:42 Page29

l exibele automatisering Egemin ziet de trend naar prijsdalingen voor AGV’s als een opportuniteit voor een nog grotere marktpenetratie.

Nieuwe producten • SWISSLOG presenteerde onlangs Smart Carrier een eigen roaming shuttle – een wagentje met eigen energiebevoorrading en draadloze communicatie. “Die toestellen waren tot voor kort alleen bij onze rechtstreekse concurrenten te koop, dus daarom hebben we nu een eigen shuttle ontworpen.”

hut

• SSI-SCHÄFER introduceerde een nieuw magazijnconcept 3D-Matrix Solution waarbij de horizontale shuttle bewegingen in de gangen, de verticale door de liften aangevuld worden met een bijkomende zijdelingse beweging onder de rekken door. Dat moet toelaten om de bottlenecks op te vangen en buffers overbodig te maken. De goederen worden ook in de juiste volgorde aangeleverd aan het verzendingsstations.

tles of liften toegevoegd worden.

een ABC-classificatie soms zelfs verschillende systemen neemt per rotatieklasse, wordt nu steeds meer in één en hetzelfde shuttle-opslagsysteem verwerkt. Knapp zorgt er daarbij voor dat in het zelfde opslagsysteem goederen en verpakkingen van verschillende formaten, categorieën en distributiekanalen door elkaar kunnen opgeslagen worden.

E-commerce en winkellogistiek in één magazijn “SSI Schäfer heeft al ervaring met bedrijven die in hun bestaande magazijn steeds meer e-commercelogistiek gaan organiseren. In het Verenigd Koninkrijk haalt een klassieke retailketen voor kledij intussen 70% van zijn omzet uit e-commerce. De logistiek gebeurt wel vanuit de bestaande magazijnen. Dat kan omdat de keten al aan batchpicking deed voor zijn winkels, dus kan men de picking voor de kleine internetbestellingen via een gelijkaardig proces uitvoeren. Het wil zeggen dat een picker in één keer alle blauwe T-shirts maat XL uit de rekken neemt voor alle bestellingen. De geconsolideerde picking volumes worden dan door een sorteerin-

stallaties verdeeld voor elke winkel én voor de consumenten thuis,” zegt Patrick Hennebert.

Het is precies op die sorteerfunctie dat SSI Schäfer zich nu concentreert. Op de voorbije Cemat-beurs introduceerde het bedrijf een kostengunstige sorteerinstallatie Aponeo die het verzamelen van goederen per eindklant automatiseert. De producten uit de picking worden één voor één gescand en ingebracht in het systeem, daarna worden de goederen bij elkaar gebracht per klant in één verzenddoos.

“We zien dat die laatste stap, het sluiten van de doos, nu het meest arbeidsintensieve proces is. Bij een bepaalde klant van ons zijn er twee orderpickers ten opzichte van 7 inpakkers.”

“Kardex Remstart heeft een concept voor de interne logistiek van e-commerce supermarkten en webshops ontwikkeld.

Klanten hebben mede hierdoor de mogelijkheid om bestelde orders binnen twee uur klaar te maken. Het gaat om een geautomatiseerde goods to person applicatie met slimme hardware en software functionaliteiten. Onderdelen van deze applicatie kunnen ook goed gebruikt wor-

• Het laatste nieuwe product van SAVOYE is de Intellis-rollenbaan die gelanceerd wordt als ecologische en ergonomische oplossing. De rollenbaan werkt volledig elektrisch – zonder perslucht – en kan daardoor heel wat stiller werken. Bovendien is het systeem zodanig gemaakt dat de rollen stilvallen als er niets moet getransporteerd worden. Daardoor zou het elektriciteitsverbruik dalen met 60%.

De Savoye Intellis-rollenbaan werkt volledig elektrisch – zonder perslucht – en is daardoor heel wat stiller.

Warehouse & Logistics 63 29

W&L063_p20-33_techno_nl_flash_techno 24/06/14 13:42 Page30

TRENDS

Carry Pick van Swisslog: mobiele rekken die met AGV’s tot aan de picker worden gebracht.

den voor een standaard magazijnoptimalisatie maar natuurlijk ook voor andere soorten webshops,” zegt Henk Mosterd, manager sales & organization van Kardex Remstar.

gebaseerd op diverse types magazijnkranen, miniloads en shuttles met eigen automatisering en software. Ook voor Savoye vormt het hoogbouwmagazijn voor geautomatiseerde palletopslag een specialiteit.

Die gaan steeds hoger – onlangs tot 41 meter hoogte – en worden vooral besteld door ondernemingen die een maximaal rendement uit hun opslagloca-

Shippers en dienstverleners “Wij zien een tendens waarbij steeds meer producerende bedrijven hun logistiek weer zelf gaan uitvoeren en daarom investeren in grote geautomatiseerde magazijnen voor palletopslag. Waar ze die logistieke functie vroeger uitbesteedden aan logisEgemin tieke dienstverleners, willen deze fabrikanten liever rechttie willen halen en het magazijn als een streeks aan de distributeurs verkopen en verlengde van hun productie beschouwen op die manier een schakel uit de keten havan waaruit de leveringen naar distribulen. Dat heeft ook een effect op de logisteurs en retailers verloopt. tieke dienstverleners die veel meer aan distributielogistiek zullen doen,” zegt Patrick AGV’s Hennebert, sales manager bij SSI Schäfer Henk Deloof, commercieel manager bij Benelux.

Egemin: “We zien een duidelijke tendens Industriële bedrijven zijn geneigd om waarbij enerzijds de vraag naar automaautomatische magazijnen te bouwen. tisch geleide voertuigen (AGV’s) stijgt, Egemin biedt hiervoor oplossingen

terwijl de prijs daalt. Dat komt doordat nieuwe marktpartijen met eenvoudige en goedkope AGV’s op de markt komen.

Egemin is echter leverancier van hoogwaardige toestellen die ook in complexe situaties kunnen ingezet worden. Wij interpreteren de huidige trend als een uitdaging en nemen de nodige maatregelen om een nog grotere marktpenetratie te kunnen bewerkstelligen met ons aanbod.”

In de markt stelt Henk Deloof een heel ander investeringsgedrag vast bij de logistieke dienstverleners dan bij productiehuizen. “De eersten investeren heel zelden in automatische magazijnen omdat ze vaak contracten hebben van minder dan 5 jaar en dat is dikwijls te kort om zo’n systeem af te schrijven. Zij hebben dan eerder de neiging om te investeren in AGV’s. Die zijn flexibeler en kunnen ook makkelijk in een nieuwe configuratie voor een andere klant passen. Wij leveren daarvoor goede oplossingen. Enerzijds de klassieke oplossing voor horizontaal transport. Maar we bie-

De vraag naar AGV’s stijgt “ terwijl de prijs daalt.”

30 Warehouse & Logistics 63

W&L063_p20-33_techno_nl_flash_techno 24/06/14 13:42 Page31

Nieuwe producten

AutoStore wordt verdeeld owel door Swisslog (wereldwijd) als door Egemin (Benelux).

De sorteerinstallatie Aponeo van SSI-Schäfer automatiseert het verzamelen per eindklant van goederen die in batch werden gepickt.

• SWISSLOG is ook de globale verdeler van het AutoStore-systeem.

Bedoeling is om de performante storage & retrieval capaciteiten van het systeem aan te vullen met eigen pickingsystemen, ergonomische oplossingen en andere zaken. Egemin wordt dan weer de lokale verdeler van Autostore in de Benelux.

• VANDERLANDE ontwikkelde de Pick@Ease: een ergonomisch werkstation waarbij de bakken naar de picker gebracht worden. Die picker staat op een beweegbare vloer die aangepast kan worden aan zijn lengte.

Knapp profileert zich als de pionier van de shuttletechnologie.

Hier de OSR Shuttle Eco.

den ook onze automatiseringsoplossing aan op reachtrucks en smallegangentrucks. Die bouwen we in op standaardtoestellen zoals MX/X of FM-X van Still.”

Integratoren Heel wat leveranciers van specifieke oplossingen profileren zich tegelijk als integrator van volledige oplossingen. De eigen

Swisslog neemt daarbij vaak als general contractor ook de verantwoordelijkheid voor de bouw van het magazijn. De Franse fabrikant Savoye heeft dan weer een heel breed aanbod van logistieke oplossingen, zoals systemen voor de orderpicking en palletopslag, verpakkingsmachines, conveyorsystemen en WMS/WCS software (met dochterbedrijf a-SIS). Hans

Amazon wil op termijn tienduizenden “ robots inzetten bij het picken.”

Swisslog producten nemen daar gewoonlijk een belangrijke plaats in, maar ze kopen dan nog bijkomende en aanvullende systemen aan bij andere leveranciers. Vaak wordt die rol dan aangevuld met consulting vooraf en onderhoud van het systeem achteraf.

Egemin profileert zich met name met een 24/7 dienstverlening. Bij Vanderlande maakt dienstverlening intussen al een kwart van de omzet van het bedrijf uit.

De Sutter, sales director Savoye Benelux: “Wij gaan uit van onze sterke punten – met name de automatische magazijnsystemen voor pallets en die voor kleingoed en kleinere verpakkingen.”

Tegelijk profileren ook heftruckleveranciers zich steeds meer als aanbieder van totaaloplossingen. Jungheinrich bijvoorbeeld biedt daarbij ook magazijnautomatisering aan.

Peter Ooms

• Op de voorbije Cemat-beurs demonstreerde KNAPP een drop to light systeem gecombineerd met visietechnologie. Daarbij gaat de hand van de picker door een lichtscherm zodat het systeem zeker weet dat hij producten in de juiste bak heeft gelegd. Daarbij kan in één beweging ook de barcode, inclusief lotnummer en vervaldatum worden gelezen via scanning of beeldherkenning.

• Een nieuwe trend in magazijnautomatisering is het optimaliseren van de piece pick locaties in het palletgebied voor kleinere goederen die los uit een doos of krat gepickt worden. KARDEX heeft hiervoor speciale shuttlesystemen ontworpen die zowel kleingoed als pallets kunnen behandelen. Het grote voordeel is de besparing in personeel en ruimte.

De Kardex Shuttle XP: ook voor pallets.

Warehouse & Logistics 63 31

W&L063_p20-33_techno_nl_flash_techno 24/06/14 13:42 Page32

IT

Met kleine gerichte “ investeringen kan je de bottlenecks in het magazijn verwijderen en de kosten doen dalen.”

Hervé Toussaint, country manager Zetes België

ZETES

Alternatief voor automatisering Managers van distributiecentra kunnen efficiëntie verhogen en kosten besparen zonder eerst te moeten investeren in grote automatiseringsprojecten.

“Een volledige automatisering van een bedrijf moet worden bekeken ten opzichte van de investering die ermee gepaard gaat en afgezet tegenover de mogelijkheid om het systeem later nog aan te passen aan de veranderende omstandigheden. Bedrijven die een grote groei verwachten, die een goed zicht hebben op de kosten en de rentabiliteit en die zeker weten dat het volume en het type goederen in de jaren na de investering niet meer drastisch zullen wijzigen, die kunnen gerust investeren in een volledig automatisch magazijn. Wanneer niet aan die voorwaarden is voldaan, stellen wij voor om kleinere gerichte investeringen te doen die bottlenecks in het magazijn verwijderen en de kosten doen dalen,” zegt Hervé Toussaint, country manager Zetes België.

Magazijniers kennen het Een specifieke reden om te kiezen voor automatisering is het vermijden van een 32 Warehouse & Logistics 63

menselijke inbreng omwille van fouten of omwille van diefstalgevoeligheid. Uit onderzoek van Intermec blijkt dat in heel wat magazijnen nog verbetering mogelijk is in het pickproces en bij de verzending. Heel wat bedrijven gebruiken hier nog pen en papier om de magazijniers aan te sturen, meer en meer zijn er handterminals. “Met een relatief kleine investering van enkele 10.000 euro’s kan men echter de pickers voorzien van een systeem met voicepicking waardoor een efficiëntieverhoging van 10% tot 40% mogelijk is. We zien ook dat die technologie algemeen aanvaard wordt in de logistieke bedrijven, werknemers kennen het al en ook de implementatie gaat nu heel vlot. Op een paar weken tijd kan dat achter de rug zijn.”

Daarnaast zijn grote besparingen mogelijk in de controle van de verzendingen.

“Niet zelden laten bedrijven de samengestelde paletten nog eens controleren door aparte personen om uit te sluiten

dat er fouten zijn gemaakt tijdens de picking or tijdens de palletopstapeling.

Soms rekent men deze mensen niet eens mee in de kostenberekening. Voice picking kan daar al een eerste oplossing bieden. Veel bedrijven kiezen er precies voor om de foutenlast te verminderen.

“Een pallet met een paar tientallen dozen telkens met een eigen barcode die één voor één gescand moeten worden… dat vraagt veel tijd. De moderne visietechnieken kunnen al die etiketten in één beweging capteren en zo heel veel tijd besparen. Bedrijven die de controle niet uitvoeren, worden geconfronteerd met retourzendingen om de fouten te herstellen en dan beginnen de kosten pas echt op te lopen. Soms is het ook nuttig om gewoon foto’s te maken van de verzonden goederen – in de doos, in de vrachtwagen – om achteraf discussies met klanten over foute leveringen of beschadigde goederen te kunnen onderbouwen.”

Peter Ooms

W&L063_p20-33_techno_nl_flash_techno 24/06/14 13:42 Page33

TECHNO

VERPAKKING

Doordacht verpakken doet besparen Verladers die op zoek zijn naar een middel om hun logistieke kosten te verminderen, kunnen best eens hun aanpak van verpakking onder de loep nemen. Het LogPackproject toont aan dat aan die kant nog heel wat ruimte voor verbetering kan zitten. Maar dan moet daar doordacht mee omgesprongen worden.

Goed verpakken vereist een totaalvisie op transport, behandeling en opslag.

Het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) lanceerde eind 2012 het onderzoeksproject ‘LogPack’ om de impact na te gaan van verpakking op de totale logistieke kosten en in kaart te brengen hoe kostenbesparingen binnen transport, behandeling en opslag behaald kunnen worden door slimmer en innovatief om te gaan met verpakkingen en logistieke dragers. Tien bedrijven (Colruyt, conTeyor, Daikin, DHL Supply Chain, DuPont, Eurobrokers, Hubo, Mopal, Renson en Scania) bogen zich elk over een deelaspect van de problema-

tiek. Het leverde een eindrapport op waarin de betrokken cases uiteengezet worden en mogelijke denkpistes opgelijst worden (zie kader).

Andere ondernemingen kunnen er nu hun voordeel mee doen. Bij de voorstelling van dat rapport onderstreepte projectleider Peter Lagey van het VIL wel twee basisprincipes. “Elke case is uniek en heeft zijn eigen kosten en baten”, luidde de eerste. Bij de aanpak van verpakking is een totaalvisie nodig die alle schakels in de logistieke keten integreert, was de tweede. Want wie bijvoorbeeld

Tien mogelijke denkpistes 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

de omdoos weglaten of vergroten de verzenddoos beter afstemmen op de inhoud geconsolideerd verpakken pallets stapelbaar of hoger maken herbruikbare transportverpakkingen inzetten lichtere transportverpakkingen gebruiken vormvaste pallets opbouwen herbruikbare supply chain compatibele dragers aanwenden tertiaire verpakking beter afstemmen op product en vervoermiddelen underpacking vermijden

uit is op quick wins – besparen op verpakking – kan stroomafwaarts geconfronteerd worden met problemen – schade aan de goederen – die het finale kostenplaatje veeleer zullen doen stijgen dan afnemen en het bedrijf klanten kunnen kosten.

Uit het rapport valt alvast op te maken dat er aan verpakkingszijde een niet onbelangrijke marge voor optimalisering ligt en wellicht heel wat vervoerders en verladers daar vandaag baten laten liggen omdat ze met dat aspect van hun bedrijfsvoering onvoldoende doordacht aan de slag gaan. Een betere afstemming van verpakkingen op de te vervoeren producten, op de gebruikte transportmiddelen, op de omstandigheden waarin het vervoer moet plaatsvinden… kan wel degelijk tot aanzienlijke besparingen leiden, ook al moet daarvoor geïnvesteerd worden of ook al vertaalt de nieuwe aanpak zich in een meerkost in één bepaalde schakel van het logistieke proces. Het komt er dus steeds op aan de goede afweging te maken tussen minnen en plussen.

Jean-Louis Vandevoorde Warehouse & Logistics 63 33

W&L063_p20-33_techno_nl_flash_techno 24/06/14 13:42 Page34