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BELGIQUE-BELGIE P.P - P.B. 4099 Awans BC 30805

LE MAGAZINE DES PROFESSIONNELS DE LA LOGISTIQUE

N°64 www.warehouseandlogistics.com

MMM Business Media & co - Périodique trimestriel d’information - Prix 13 EUR - Septembre-Octobre-Novembre 2014 - Edition française - Bureau de dépôt : Awans - P914874

AVEC PORTS & BUSINESS

0 TOP c2k5 age

DB Schenker à Willebroek

Stocker séparément, transporter groupé du sto

PRESTATION

p.18

REPORTAGE DSV sous-traite la planification du personnel

IMMOBILIER

p.28

TECHNOLOGIE

p.22

p.42

LA BELGIQUE SATURE

HANDLING GUIDE

Les entrepreneurs pessimistes pour l’immobilier logistique

Les gerbeurs

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SOMMAIRE

EDITO

PRESTATIONS

EN PENSANT À LA HOLLANDE

04 Review 06 Stocker à part, transporter groupé (DB Schenker) 12

Un nouveau concept pour Prologistics

14

LITC : le coup d'envoi est donné

16

Des efforts récompensés (Camal Barchon)

18

Externalisation du planning des effectifs (DSV et Manpower)

IMMOBILIER 20 Review 22 Donner et prendre (TOP 250 du stockage) 28 La Belgique affiche ‘complet’ (tendances dans la construction d’entrepôts)

35 Pénurie latente (rapport CBRE)

Le TOP 250 du stockage – le relevé des espaces d’entreposage proposés par les prestataires logistiques – n’a pas beaucoup évolué cette année. Les modifications que l’on constate encore aujourd’hui sont d’une ampleur limitée. Souvent, il s’agit d’entrepôts qui passent d’un acteur à l’autre. Les entrepreneurs et agents immobiliers – spécialistes du marché de l’immobilier logistique – parlent encore d’une activité saine mais à un niveau nettement inférieur à celui d’avant la crise. Les nuances pessimistes qui se dégagent des analyses sont toutefois préoccupantes. Les loyers sont trop bas, trop de concessions perturbent le fonctionnement normal du marché, les bons emplacements sont complets, l’espace encore disponible n’est pas suffisamment accessible au transport, les permis nécessaires ne sont pas prêts et leur obtention prend trop de temps…

Les arguments avancés aujourd’hui sont nombreux et bien étayés.

Ils renvoient tous à une situation difficile dans les années à venir avec une forte pression sur la construction de nouveaux entrepôts.

Certains entrepreneurs se sont déjà adaptés et ne misent plus en premier lieu sur l’immobilier logistique, mais plutôt sur le secteur alimentaire ou les concessions automobiles. Pour relancer le marché de l’immobilier logistique, il faut des mesures créatives et des décideurs courageux pour les introduire. A ce niveau, tout le monde regarde les Pays-Bas avec admiration où tout est prêt pour une période de haute conjoncture.

TECHNOLOGIE Certains entrepreneurs se “ sont déjà adaptés et ne

38 Review 42 Handling Guide: L’engin multifonctions par excellence (gerbeurs)

44 Un magasin unique (La Croix-Rouge)

misent plus en premier lieu sur l’immobilier logistique.”

Peter Ooms, Responsable d'édition

EDITORIAL TEAM Editorial Director: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Peter Ooms (Final Editor), Astrid Huyghe, Hendrik De Spiegelaere, Erik Duckers (photographer), Luk Weyens, Erwin Vanvuchelen, Jean-Louis Vandevoorde SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Dirk Van Schuylenbergh (dvanschuylenbergh@mmm.be) Sales Assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) Marketing Coordinator: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet

EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien

SUBSCRIPTIONS www.warehouseandlogistics.com/shop Price: 47 EUR - 1year Price: 79 EUR - 2 years Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA & co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

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REVIEW

KUEHNE + NAGEL CONTRACT LOGISTICS (GEEL) DEVIENT KNOWN CONSIGNOR Kuehne + Nagel avait déjà obtenu le statut de 'Regulated Agent' à Brucargo, et la collaboration entre les deux sites garantit une parfaite sécurisation de l'ensemble de la chaîne logistique. Avant d'obtenir le statut de Known Consignor, le site de Geel a fait l'objet de contrôles et d'une reconnaissance de la part des inspecteurs de la direction générale des voies aériennes. Le statut est valable cinq ans.

Pour les clients de Kuehne + Nagel à Geel, l'avantage réside dans la réduction des frais de screening à l'aéroport et dans une diminution des temps de transit en fret aérien. Les collaborateurs de Kuehne + Nagel ont été soumis à des vérifications particulières et ont également suivi les formations ad hoc.

COOLBLUE LANCE LA LIVRAISON GRATUITE LE DIMANCHE Dès le 30 août prochain, Coolblue assurera, en collaboration avec PostNL, la livraison dominicale en Belgique et aux Pays-Bas. Il s'agira du premier grand magasin web à livrer des colis 7 jours sur 7. Pour toutes les commandes passées le samedi avant 23h59, la livraison à domicile sera effectuée gratuitement le dimanche entre 12 et 18 h.

Coolblue est le premier grand magasin à livrer des colis 7 jours sur 7.

DP WORLD ANTWERPEN REPREND TOUTES LES PARTS D'EUROPORTS À LIÈGE

Pour DP World, l’intérêt porté au projet Trilogiport constitue une étape logique dans l’extension au Benelux.

TRILOGIPORT Après ses investissements au Container Terminal Beverdonk de Grobbendonk, DP World Antwerpen reprend toutes les parts d’Euroports à Liège Trilogiport.

L’opérateur prend ainsi la responsabilité totale de l’extension du Trilogiport de Liège et confirme par ce geste "sa confiance en la Belgique pour y développer de grandes plateformes logistiques". « DP World soutient notre stratégie qui consiste à relier, via Liège, les ports d' Anvers et de Rotterdam avec l' Allemagne, les Pays-Bas et la France », déclare EmileLouis Bertrand, directeur général du Port autonome de Liège.

Pour DP World, cet investissement constitue ‘une étape logique’. Elle entre parfaitement dans ses projets d'extension au Benelux et renforce sa présence sur le canal Albert. "Le canal Albert est l’un des axes multimodaux les plus importants vers et en provenance du port d’Anvers, et il opffre aussi une alternative à al congestion autoroutière. DP World y exploite déjà un terminal à Grobbendonk depuis 2011, le Beverdonk Container Terminal. En opérant deux terminaux, l’un au début et l’autre au bout du canal, nous pourrons réaliser des synergies en optimalisant le transport par barges et en offrant des solutions plus adaptées à nos clients."

"Avec cet investissement, nous agrandissons le rayon d’action du port d’Anvers à la partie wallonne du pays et par la suite au reste de l’Europe", commente Rob Harrison, CEO DP World Antwerp.

DES CONSULTANTS LOGISTIQUES DANS L’ACCORD DE GOUVERNEMENT FLAMAND Le rôle des consultants logistiques en Flandre sera évalué après deux ans. Ces consultants aident les acteurs logistiques à réaliser les gains d'efficacité et les réductions de coûts en organisant les flux logistiques d'une manière plus durable. En cas d'évaluation positive, ce service pourra être étendu. C'est ce qu'indique l'accord de gouvernement tout juste publié par le nouveau gouvernement flamand.

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REPORT

DB SCHENKER

Stocker à part, transpo

À Willebroek, DB Schenker exploite un vaste centre logistique où des fournisseurs de biens de consommation stockent leurs marchandises avant de les convoyer – groupées – chez les distributeurs. La consolidation des transports destinés aux chaînes de supermarchés ne cesse de gagner en importance chez les fabricants.

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À Willebroek, le centre de distribution Schenker dédié aux clients couvre 90 000 m². © Schenker nv

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porter groupé

Le stockage des marchandises des différents clients s'effectue de façon parfaitement étanche. Elles ne sont rassemblées qu'au moment du transport. © Schenker nv

DB Schenker réunit régulièrement tous les clients qui stockent des marchandises à Willebroek pour améliorer le groupage grâce à l'échange d’expériences. « Cela concerne avant tout le transport de biens vers les centres de distribution et les magasins de détail, mais nous avons aussi lancé un système pour ramener les palettes à la centrale. Tous les acteurs de la chaîne souhaitent que les camions soient remplis au maximum de manière à économiser du carburant et à réduire les émissions de CO2. Ces réunions sont toutefois soumises à certaines règles pour ne pas perturber la concurrence entre les firmes, mais on évoque malgré tout le nombre de palettes concernées par ces transports groupés », explique Geert Vanderoy, Branch Manager.

Les producteurs de fast moving consumer goods (FMCG) veulent tous améliorer leurs performances environnementales et sont conscients que leurs efforts ne peuvent être limités à leurs entrepôts ou à leurs camions. Leur salut ne viendra que du regroupement des flux de marchandises avec les autres acteurs sur secteur.

Cette collaboration – qui voit des concurrents charger leurs produits dans un même camion – est déjà bien en place et ses adeptes s'efforcent d'en améliorer l'efficacité. La plateforme multiclients de

Geert Vanderoy, Branch Manager Logistics chez Schenker : «Tous les intervenants de la chaîne veulent que le transport s'effectue le plus rapidement possible et que le chargement des camions soit optimisé. » © Ralf Kreuels

DB Schenker à Willebroek joue un rôle crucial à cet égard. Grâce à elle, le prestataire logistique peut se targuer de limiter les émissions de CO2, en réservant chaque jour des camions auprès de sous-traitants fixes qui circulent exclusivement pour DB Schenker durant une période convenue. Le planning est intégralement géré par DB Schenker depuis Willebroek.

Une attention personnalisée pour chaque client “Notre leitmotiv - multicustomer warehouse with dedicated client focus – traduit parfaitement notre philosophie. Les produits d'un client sont entreposés isolément dans une section indépendante de

l'entrepôt, laquelle est gérée par un dedicated client warehouse responsible. Le client garde les avantages d'un entrepôt séparé, avec une personne de contact dédiée qui gère tout pour lui. Cela signifie par exemple que nous configurons précisément les rayonnages en fonction de ses besoins.

La hauteur des palettes varie en fonction du fournisseur. Pour éviter de perdre trop d'espace dans les rayons, nous adaptons précisément les emplacements de palettisation en fonction des spécificités de chaque client, ce qui nous permet d'optimiser le rendement de notre espace de stockage. Les marchandises des différentes firmes ne sont réunies que juste avant le transport », poursuit Geert

Exigences propres aux denrées alimentaires DB Schenker dispose d'une série de certificats et d'un agrément pour pouvoir opérer dans le secteur alimentaire. Geert Vanderoy : « Tous nos collaborateurs et nos dirigeants, sans exception, ont suivi une formation HACCP afin de pouvoir respecter toutes les directives relatives à la manutention de produits alimentaires. De plus, Schenker est certifié ISO 9001, détient un certificat de gestion de sécurité OHSAS 18001 et respecte le programme 5S en matière d'ordre et de propreté.

L'ensemble de l'entrepôt est nettoyé en permanence par une nettoyeuse industrielle, de sorte que chaque surface est récurée à l'eau au moins une fois par semaine. ”

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REPORT

Les travailleurs de deux ateliers protégés s'affairent à confectionner des présentoirs, à apposer des autocollants, à ajouter des bons de réduction, etc. © Schenker nv

Vanderoy. Outre le groupage, un site multiclients présente le grand avantage de maximiser l'efficacité de l'équipement et du personnel. Les magasiniers peuvent ainsi passer d'une zone à l'autre en fonction des besoins du moment, tout comme les reachtrucks et les autres engins de manutention. En rassemblant les flux de plusieurs clients sur un même site, DB Schenker peut générer un volume critique qui lui permet d'optimiser le rendement de ses équipements. Geert Va n d e r o y : « Chaque jour, nous réceptionnons en moyenne 80 chargements complets et nous en réexpédions entre 100 et 120, soit 3 000 palettes quotidiennes. Notre entrepôt de 90.000 m² compte plusieurs zones climatisées, à -21° (espace congélation), 9°C (réfrigération), 8-14°C (température contrôlée) et 6-20°C (température ambiante). 85 magasiniers y travaillent selon un planning A/C : une commande enregistrée le jour A est préparée le lendemain (B) et expédiée à destination le surlendemain (C). Les commandes urgentes sont traitées un jour plus vite.”

taires doit notamment satisfaire aux règles fixées par l'AFSCA. Cela implique entre autres que la traçabilité de tous les produits entreposés soit garantie. « L'étiquette SSCC collée sur chaque palette entrante ou sortante s'avère être un outil précieux à cet égard. Soit nous conservons celle qui a déjà été apposée au préalable, soit nous l’imprimons nous-mêmes.

contrôle de qualité. Certains produits sont encore chauds quand ils arrivent chez nous et doivent d'abord être mis à refroidir jusqu'à la température souhaitée. Ces situations très diverses sont toutes gérées grâce à notre WMS. » DB Schenker est justement en train de remplacer son vieux WMS sur AS400 par le nouveau GWS de SAP, qui gère déjà la moitié des clients.

L'autre moitié suivra d'ici la fin de l'année.

L'implémentation d'un système SAP n'a-t-elle pas été source de problèmes ? « Grâce à Schenker nv une bonne préparation, rien qui vaille la peine d'être signalé.

Quelques soucis au démarrage, comme pour toute adaptation IT d'envergure. En 2012, nous avons procédé à une première analyse et étudié l'offre de packages existants. Un an plus tard, nous avons tranché et basculé un client pilote sur le nouveau système. Nous avons pris le temps de bien évaluer le résultat avant d'introduire un nouveau client en SAP. Et cette année, après une nouvelle période d'évaluation, nous avons finalisé la première moitié de la clientèle », précise Geert Vanderoy.

En passant au nouveau logiciel, DB Schenker souhaite mettre en place un paperless warehouse qui se passera de

Les producteurs de FMCG ont “ conscience que leurs efforts en

matière de durabilité ne peuvent se limiter à leurs entrepôts ou à leurs camions.

L’IT pour assurer la traçabilité Un entrepôt rempli de produits alimen8 Warehouse & Logistics 64

Cette étiquette consigne toutes les informations requises – numéro de lot, date de production et date de péremption. Ces données nous permettent de gérer notre stock en fonction des demandes du client.

Le principe que nous appliquons en priorité est le principe 'fefo' : first expired first out – le produit ayant la date de péremption la plus proche doit être expédié en premier.

Les clients peuvent aussi imposer une période de conservabilité minimale en magasin. D'autres fabricants veulent que leurs marchandises patientent dans notre entrepôt jusqu'à leur agrément par le

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REPORT listes de prélèvement et d'autres documents imprimés. « Notre ambition ultime est d'améliorer notre traçabilité. Le processus s'intensifiera encore, avec un contrôle détaillé à l'entrée afin que nous sachions exactement ce qui entre dans nos stocks. La préparation de palettes mixtes sera aussi plus facile parce que le système créera automatiquement l'étiquette SSCC. » Cette étiquette est également liée aux messages électroniques (par EDI) que tous les intervenants de la chaîne logistique utilisent ou finiront par utiliser, comme le bordereau de colisage électronique (DesADV – pour Despatch Advice) que l'expéditeur envoie au préalable au destinataire afin qu'il sache quelles marchandises ont été chargées dans le camion. À l'arrivée, avec un DesADV complet, un seul scan de la palette suffit pour confirmer la réception des marchandises. Si le DesADV est partiel, toutes les données de l'étiquette SSCC doivent être scannées sur chaque palette. « Nous voulons optimiser l'efficacité de cet équipement standard, et nous aimerions que les distributeurs confirment rapidement les livraisons et ne procèdent qu'ensuite au contrôle complet éventuel, sur la base des informations figurant sur le DesADV », déclare Geert Vanderoy.

Co-packing Dans son entrepôt FMCG de Willebroek, DB Schenker organise aussi du co-packing pour ses clients sur deux sites distincts. L'activité du premier est axée sur les produits d'un client qui souhaite voir plusieurs boîtes conditionnées sous un même film rétractable pour certains magasins spécifiques. Le second emplacement manutentionne également les produits d'autres clients si cela s'avère nécessaire.

Sur trois étages, les collaborateurs confectionnent des présentoirs, apposent des autocollants, ajoutent des bons de réduction, etc. Pour ce faire, DB Schenker coopère avec deux ateliers protégés qui dépêchent chaque jour une vingtaine de travailleurs sur place. Ils sont accompagnés par quatre moniteurs chargés d'organiser le travail. « Lors des pics d'activité (Pâques, fêtes de fin d'année, fête des mères, rentrée scolaire, etc.), nous avons besoin de plus de personnel et nous faisons appel à de la main-d'œuvre supplémentaire. Nous avons décidé d'effectuer ce travail en interne pour gagner en efficacité. Comme 10 Warehouse & Logistics 64

Le déchargement automatisé des camions est assuré par des bandes transporteuses à l'intérieur du fourgon et sur le quai. © Schenker nv

Un élévateur automatisé éloigne les palettes du quai sans la moindre intervention d'un magasinier. © Schenker nv

Déchargement automatique Pour un de ses clients, DB Schenker utilise un système automatique de déchargement des camions (Ancra). Le véhicule est équipé d'un système à chaîne et est accueilli à une porte spécifiquement équipée pour que les palettes puissent être emportées par le transporteur à chaîne jusqu'au quai de l'entrepôt. Un transpalette automatisé vient ensuite les enlever pour les déposer à leur emplacement final.

Ce système permet de décharger jusqu'à dix camions en une nuit sans qu'aucun magasinier ne doive intervenir..

elles ne doivent pas être transportées, les marchandises risquent moins d'être endommagées. L'économie de transport permet aussi de limiter les rejets de CO2.

Et comme tout le matériel nécessaire est stocké à portée des postes de travail, il est facile d'adapter les quantités commandées à l'évolution des circonstances, ce qui nous permet d'offrir une très grande flexibilité et des délais de traitement plus courts. » Ces projets s'inscrivent dans la stratégie ‘For people. For markets. For tomorrow.’ que DB s'est fixée pour 2020. Désireux de devenir le plus gros pourvoyeur mondial de solutions logistiques et de mobilité, DB Schenker a défini trois piliers durables sur lesquels l'entreprise fondera son action.

L'un d'eux illustre l'ambition de devenir un éco-pionnier : DB Schenker entend

conforter son leadership environnemental en gérant plus efficacement ses matières premières et en limitant les nuisances sonores et les émissions de CO2.

Administration Chaque client est suivi par un seul interlocuteur, qui dresse un rapport journalier des performances logistiques. Des indicateurs clés de performances sont définis avec le client et doivent faire l'objet d'un monitoring scrupuleux. Les clients peuvent suivre ces résultats en ligne et sont immédiatement informés lorsqu'un incident survient.

Peter Ooms

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PUBLIREPORTAGE

EASYFAIRS

Un nouveau concept po L’organisateur de salons easyFairs dote Prologistics d’un nouveau concept. Ce changement fait par ailleurs écho à la stratégie qu’il appliquera à tous les salons logistiques mis sur pied dans le Benelux.

La 8e édition de Prologistics repose sur un concept sensiblement remanié.

L’événement est depuis longtemps une plateforme incontournable pour tout ce qui a trait à l’aménagement d’entrepôts, l’IT et le transport interne, mais les 24 et 25 septembre, les visiteurs pourront également rencontrer de nombreux fournisseurs de services logistiques. “Ceux-ci proposent des services de stockage et de transport, mais aussi des services à valeur ajoutée devenus essentiels: coemballage, cofabrication, logistique contractuelle, etc. C’est aussi ce que les visiteurs attendent d’un tel salon. D’après notre enquête, environ la moitié s’intéressent spécifiquement au matériel de manutention, mais aussi à d’autres thèmes logistiques », déclare Patrick Jacobs, Exhibition manager.

Le fret aérien recevra une attention particulière cette année. Partenaire du salon, Brucargo est l’invité d’honneur du Brucargo Village, où nombre d’entreprises actives à l’aéroport viennent se présenter.

Le stand de Brussels Airport Company, qui remporte toujours un grand succès – y compris dans les salons étrangers – occupe une place centrale. “L’aéroport de fret de Zaventem vise les secteurs qui transportent des produits périssables sur de longues distances, c’est-à-dire les produits pharmaceutique et les aliments frais”, poursuit Patrick Jacobs.

pour l’e-commerce). L’ouverture officielle du salon s’accompagnera d’une présentation de Michael Braungart, un des fondateurs du concept Cradle to Cradle, qui parlera des conséquences de sa nouvelle théorie pour la logistique. L’upcycling n’est plus axé sur le recyclage des produits mis au rebut mais consiste à leur donner une plus grande valeur pendant leur deuxième vie. Autre intervenant de renom, Gunnar Michielsen donnera quelques conseils pour mieux gérer l’email (« Hoe afkicken van e-mail ? »).

Le Vlaams Instituut voor de Logistiek a participé à la définition du programme (voir encadré) en qualité de partenaire expert. Entre deux présentations, les pauses permettent de faire connaissance et d’échanger des informations de façon décontractée. Le mercredi soir, le salon de l’emballage Empack s’achèvera par la soirée de networking Happy Wednesday, qui réunira exposants et visiteurs. Au même moment, les 250 invités à la remise des Trends Gazelles arriveront au salon. La cérémonie aura lieu dans la salle Cinédoc.

L’entrée située au niveau du parking C donnera d’emblée le ton, avec des rayonnages d’entrepôts remplis de brochures, de supports d’information et de produits des exposants. Un stand regroupera les partenaires experts (les instituts d’études logistiques et les fédérations belges), qui répondront aux questions des visiteurs.

Une foule d’activités L’organisateur proposera encore plus d’activités que la dernière fois. Il faut d’abord mentionner le programme de Patrick Jacobs, exhibition manager séminaires, qui met l’accent sur la duraFebelsafe disposera d’un stand de débilité, la logistique du froid et le commermonstration où des véhicules miniatures ce de détail (avec une attention spécifique

(échelle 1/15) devront effectuer un parcours en toute sécurité, mais le plus rapidement possible. L’espace central du salon, la Plaza, accueillera des démonstrations de véhicules guidés automatisés, de machines de nettoyage, de convoyeurs et de drones. Enfin, le parcours Green Track proposera au visiteur de découvrir des solutions et des innovations logistiques durables.

A la clôture de ce numéro, easyFairs comptait déjà 110 exposants – un nombre supérieur à l’édition précédente. Les organisateurs ont tout mis en œuvre pour attirer des visiteurs actifs dans la logistique pharmaceutique et le commerce de détail, en prévoyant également des séminaires spécifiques à ces secteurs.

EasyFairs croit plus que jamais à “ l’importance du secteur logistique dans le Benelux. Patrick Jacobs, Exhibition manager.”

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pour Prologistics

Michael Braungart donnera une conférence sur son nouveau concept, l’upcycling, qui succède à celui du Cradle to Cradle.

Patrick Jacobs, Exhibition manager: “Brucargo est présent en qualité de partenaire du salon.”

Les visiteurs de Prologistics pourront cette fois rencontrer également de nombreux fournisseurs de services logistiques.

easyFairs et la logistique Prologistics est le premier salon doté d’un nouveau concept, mais les autres salons logistiques d’easyFairs suivent eux aussi l’évolution des tendances. “EasyFairs croit plus que jamais à l’importance du secteur logistique dans le Benelux. Une implantation favorable au cœur du plus grand marché de consommation d’Europe, la présence de grands ports maritimes, l’excellente infrastructure dédiée à la navigation fluviale et au fret ferroviaire, ainsi que la présence d’aéroports qui se spécialisent en fret aérien font partie des atouts de cette région. En tant qu’organisateur de salons, nous sommes persuadés que les entreprises du secteur ont besoin de salons professionnels capables d’exploiter les spécificités locales.”

• Tra nsp ort & Logi sti c s R otterd a m (11-13 novembre 2014) prendra un nou-

vel essor grâce à la collaboration avec Intermodal. Les deux salons se dérouleront simultanément au même endroit afin de créer des synergies.

• Transport& Logistics Liège (29-30 avril 2015) fait valoir les atouts uniques de la région. Liège est un grand port fluvial européen en pleine expansion grâce au projet Trilogiport. La qualité des autres modes de transport – fret aérien (Liège Airport) et ferroviaire (e. a. EuroCarex) – et la proximité avec les marchés néerlandais et allemand sont également précieuses.

• Transp or t & Logi sti cs Antwerp en (22-24 septembre 2015) a un lien direct avec le port d’Anvers, comme en témoigne le partenariat noué avec la Gemeentelijk Havenbedrijf, la régie communale du port d’Anvers, qui joue le rôle

de port hôte. Le salon en est à sa dixième édition et attire environ 10 000 visiteurs. “Nous voulons poursuivre notre croissance en donnant une dimension internationale au salon. Nous avons un accord avec Enterprise European Network, qui veut organiser une rencontre internationale avec des personnalités du secteur logistique issues de tous les Etats membres”, déclare Patrick Jacobs.

Peter Ooms

LEARNSHOPS Le programme des séminaires de Prologistics se trouve sur le site du salon sous l’onglet Show Programme.

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TREND

FORMATION & INNOVATION

LITC : le coup d'envoi est donné Après l'inauguration officielle de son nouveau bâtiment en février, le Logistiek Innovatie & Training Centrum (LITC) entame une communication très intensive à l'intention des écoliers et des étudiants. Simultanément, le centre lance des programmes de formation et de séminaires pour les professionnels de la chaîne logistique.

Le LITC accueille aussi son deuxième collaborateur, prioritairement chargé des actions visant les jeunes et les écoles. Un des objectifs du LITC est d'attirer les talents vers les formations logistiques. À cet égard, les objectifs sont très ambitieux. L'institut souhaite recevoir cette année pas moins de 3500 étudiants pour des sessions d'information ou de formation. « Le local que nous avons transformé en entrepôt montre bien comment les choses se passent dans la réalité. Les élèves – mais aussi le personnel des entreprises des environs – peuvent y découvrir les conditions réelles d'un espace de stockage. Cela doit nous permettre de convaincre les jeunes de l'intérêt d'un emploi dans la logistique à un stade très précoce, pour qu'ils puissent choisir la filière scolaire adéquate », explique Ben Beddegenoots, development manager du LITC. Parallèlement, l'offre destinée aux entreprises sera également développée. Au début, le LITC comptait surtout sur des partenaires extérieurs pour dispenser des formations liées à la logistique durable et à l'innovation. Depuis l'été, cependant, le centre propose ses propres séminaires et workshops. Il est par exemple question de mobilité électrique 14 Warehouse & Logistics 64

Au LITC, les étudiants découvrent les conditions réelles d'un entrepôt.

et de technologies innovantes dans le cadre de la logistique durable. Le LITC collabore aussi avec d'autres acteurs.

Une première série thématique est organisée avec le VIL : Best practices in sustainable supply chain management, avec notamment des sessions sur la problématique du dernier kilomètre, la logistique des déchets, les énergies renouvelables, etc. Une autre série concernera une politique du personnel à dimension humaine dans la logistique. Elle s'adressera particulièrement aux responsables du personnel dans le secteur.

Le LITC vise un public local dans les provinces d'Anvers, du Limbourg et du Brabant flamand. Mais l'été prochain, Ben Beddegenoots envisage aussi une Summer School over Sustainable Supply Chain Management en collaboration avec Vlerick, Cranfield University, Kühne

LITC ASBL Le Logistiek Innovatie & Training Center est une initiative de Nike, de la haute école Thomas More et de la KU Leuven. Son fonctionnement repose sur les subsides, qui sont complétés par les cotisations des utilisateurs des installations, les droits d'entrée des séminaires et la participation des partenaires. Le LITC collabore étroitement avec le Voka, le VDAB, Randstad, le VITO, le VIL et bien d'autres.

Logistics University et la European Logistics Association. Le LITC joue clairement la carte de l’international.

Peter Ooms

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TREND

CAMAL BARCHON

Des efforts récompensés

Camal livre plus 800 clients en Wallonie et au Grand-Duché du Luxembourg.

Qui est Camal ?

Avec un temps de déchargement moyen record, c’est l’entreprise Camal basée à Barchon qui décroche la première place de la compétition Speed Docking dans la catérogie ‘Aliments frais’. Ce distributeur de produits laitiers livre aujourd’hui plus de 2.000 références auprès de 800 clients. Rencontre avec ce spécialiste du secteur « fresh food ». « Nous avons toujours réalisé de gros efforts pour que le temps de déchargement d’un véhicule soit le plus court possible.

Mais c’est la première fois que notre savoir-faire est reconnu par le biais d’un prix», sourit Alain Houben, administrateur-délégué de Camal. Née en 1918, l’entreprise Camal a su se diversifier et développer une activité de distributeur qui s’est rapidement étendue au-delà de nos frontières.

A partir du centre logistique de Barchon, Camal assure aujourd’hui la gestion de plus de 2.000 références de produits frais européens. Deux destinations : la Wa l l o n i e e t l e G r a n d - D u c h é d u Luxembourg. « Avec notre flotte, composée de 9 camions et d’une camionnette, nous livrons plus de 800 clients. La grande distribution bien sûr mais aussi les écoles, les hôpitaux, le secteur horeca, les 16 Warehouse & Logistics 64

crèmeries, les petits magasins, etc. Vu le type de produits que nous transportons et le nombre de clients, nous nous devons d’avoir une gestion du temps exemplaire et une rapidité d’exécution. » Des atouts qui viennent d’être récompensés par le prix Speed Docking. « Durant 12 semaines, nos temps de séjour ont été chronométrés, c’est-à-dire le temps entre l’arrivée et le départ d’un camion de marchandises. Cela inclut la mise à quai, le déchargement et le contrôle des marchandises. » Toutes ces opérations sont, chez Camal, réalisées en un laps de temps moyen record. « Nous travaillons au quotidien pour améliorer nos temps de déchargement et atteindre une efficacité opérationnelle de 100% », assure Alain Houben. « Ce prix nous conforte dans l’idée qu’on travaille correctement au niveau de la réception des produits.

Camal dénombre 40 travailleurs.

Son centre logistique de Barchon s’étend sur 4.500 m2, dont 3.500 réservés à des halls de stockage isothermes. En ultra frais et en fromages belges notamment, Camal figure parmi les leaders nationaux.

L’entreprise dépend de Milcobel, une coopérative qui a comme objectif d'acheter et transporter le lait récolté chez les producteurs et de déployer des activités qui permettent de garantir une vente durable et un prix d’achat honnête.

Milcobel est organisé en holding qui, outre l'achat et la vente du lait, est l'unique actionnaire de plusieurs sociétés qui ont chacune une activité spécifique dans le domaine des produits laitiers. Celles-ci se déploient s u r 9 s i te s d e p ro d u c t i o n e n Belgique, en France et aux Pays-Bas. Camal SA est une des sociétés qui assurent le volet distribution.

Mais c’est une petite partie de notre circuit logistique. Nous mettons la même énergie dans les autres volets de notre métier. » Astrid Huyghe

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HR

DSV SOLUTIONS

Gestion du planning du

DSV doit effectuer des livraisons just in time et just in sequence à l’usine de Volvo Cars, et répondre à des exigences élevées en termes de qualité.

DSV a confié à Manpower la gestion du planning de ses effectifs, en commençant par la division Automotive de Gand. Encouragée par le succès de cette initiative, la société envisage à présent d’étendre ce système à l’ensemble de ses sites belges.

La décision d’adopter un nouveau planning basé sur les compétences n’était qu’une manière de répondre à la situation actuelle. Il y a quatre ans, DSV occupait à Gand quelque 620 travailleurs. À l’époque, les chefs d’équipe se chargeaient de la planification des effectifs et utilisaient pour ce faire des méthodes bien différentes. Au final, ils fournissaient à la direction une liste récapitulative sous la forme d’un tableur. Bas Fraanje, manager operations : « Le problème, c’est qu’ils se basaient sur le nombre de travailleurs, et pas assez sur les compétences. Les g e n s s e p l a i g n a i e n t b e a u co u p d u manque de connaissances et d’expérience des intérimaires. Parfois, ceux-ci ne venaient tout simplement pas travailler et nous manquions de personnel. Les chefs d’équipe ont alors demandé des renforts, mais le problème inverse s’est posé et nous nous sommes retrouvés en sureffectif. » 18 Warehouse & Logistics 64

DSV a alors décidé d’investir dans une nouvelle méthode de planification axée sur les compétences et a confié cette mission à Manpower à la suite d’un appel d’offre. Élément crucial : Manpower établit les plannings de tous les travailleurs, aussi bien les intérimaires que les salariés. L’agence d’intérim a une personne sur place, qui se charge de la planification des effectifs et est à tout moment en contact avec les chefs d’équipe.

Une gestion axée sur les compétences L’objectif de ce nouvel outil – Power Planning – est d’affecter à chaque poste de travail une personne qualifiée. Au début, il a également fallu dresser l’inventaire de toutes les compétences prés e n te s d a n s l ’e n t re p r i s e. B i e n Vanderstappen, national account manager chez Manpower : « Nous avons recensé environ 120 compétences sur le site

gantois de DSV Solutions. Chaque travailleur peut se voir attribuer plusieurs d’entre elles, avec une note sur 10 qui reflète son niveau d’expérience. À présent, un chef d’équipe doit fournir deux renseignements : le nombre de personnes dont il a besoin, et les compétences qu’il recherche. Le planificateur peut alors lui attribuer de manière objective les ressources demandées. C’est d’autant plus important lorsqu’il manque des gens qualifiés et qu’il faut prévoir un back-up. » Bas Fraanje : « Nous confions aux travailleurs une fonction un peu plus complexe que celle qu’ils exercent habituellement. Il est en effet plus facile de trouver un remplaçant pour leur ancien poste – qui exige moins de compétences. Si un conducteur de chariot-élévateur est malade, c’est un préparateur de commandes qui prendra sa place. Celui-ci acquerra ainsi plus d’expérience. En même temps, un préparateur est plus facile à remplacer qu’un conducteur. » Cette manière de procéder reflète une stratégie générale de l’entreprise, qui vise à former continuellement le personnel. « Nous proposons à nos employés et intérimaires des formations qui sont destinées à les rendre ultra polyvalents et que

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du personnel

Bas Fraanje et Bien Vanderstappen : la collaboration entre DSV et Manpower.

“Si un conducteur de chariot-élévateur est malade, c’est un préparateur de commandes qui prend sa place.

Celui-ci acquiert ainsi plus d’expérience. En même temps, un préparateur est plus facile à remplacer qu’un conducteur. ”

nous organisons en fonction des compétences dont nous avons besoin. Nous cherchons aussi à avoir un noyau fixe capable d’effectuer le travail, afin de devoir faire moins souvent appel à des nouveaux sans expérience. Ça a un impact énorme sur la qualité et le rendement. »

résultats sont là ! En 2013, nous n’avons pas enregistré le moindre no-show. Par ailleurs, le nombre de défections au cours de la première semaine a diminué de 58 %. Nous évitons ainsi que l’initiation et la formation organisées en début de parcours ne servent à rien. »

De la motivation avant tout En plus de cette stratégie générale, Manpower a également introduit des mesures qui s’adressent exclusivement aux intérimaires. Bien Vanderstappen : « Nous voulions résoudre plusieurs problèmes, comme les nouveaux qui n’arrivent jamais, les nombreuses défections après les premiers jours de formation, etc. » Bas Fraanje : « Les candidats intérimaires sont sélectionnés à la suite d’un premier contact et assistent ensuite à une séance d’information sur le travail chez DSV. Seules les personnes qui s’impliquent vraiment à ces deux occasions décrocheront un contrat. Nous attendons donc un véritable engagement de leur part. Et les

Résultats Encouragé par ces excellents résultats, DSV et Manpower souhaitent à présent savoir si cette solution pourrait offrir les mêmes avantages sur les autres sites belges de la société. Cette initiative permet en effet d’améliorer la répartition du

entendez celles qui possèdent les bonnes compétences – a un effet positif sur le fonctionnement de l’entreprise, diminue le nombre de dommages et améliore l’efficacité. DSV doit effectuer des livraisons just in time et just in sequence à l’usine de Volvo Cars et répondre à des exigences élevées en termes de qualité. Son contrat interdit en effet à l’entreprise de commettre plus de 30 erreurs par million de pièces livrées. La société peut désormais présenter des chiffres qui ne cessent de s’améliorer. Depuis le début de l’année, la moyenne d’erreurs est de 12.

Bas Fraanje : « DSV y attache une importance énorme. Nous en parlons régulièrement avec le personnel. Nous actualisons chaque jour ces statistiques sur une sorte de thermomètre placé dans la cafétéria. Lorsque nous ne dépassons pas cette limite, l’entreprise offre des frites à tous ses travailleurs. »

Faire appel aux bonnes “ personnes – entendez celles qui

possèdent les bonnes compétences – a un effet positif sur le fonctionnement de l’entreprise.” personnel, de réduire les sureffectifs et, dès lors, de réaliser des économies. De plus, faire appel aux bonnes personnes –

Peter Ooms

Warehouse & Logistics 64 19

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REVIEW

NEUFCHÂTEAU : CHARLIER LOGISTICS CONSTRUIT UN DÉPÔT DE 35 QUAIS POUR LE CROSS DOCKING

Charlier Logistics SA construit actuellement un nouveau dépôt à Ardenne Logistics (Neufchâteau). Ce dépôt de 35 quais accueillera des opérations de Cross Docking (flux internationaux) et de traitement de palettes et colis pour la distribution fine au Grand-Duché du Luxembourg. Ce centre tournera 24h/24, 6 jours/semaine.

Le dépôt peut traiter les volumes suivant : - pour la distribution régionale (Grand-Duché du Luxembourg et sud de la Belgique) : plus de 1000 ordres / jour - pour les opérations internationales : 200 tonnes de marchandises / jour Le nouveau dépôt comprendra aussi un espace de stockage. 10.000 emplacements palettes sont déjà réservés pour l’industrie (marchandises destinées à l’exportation). Le nouveau dépôt est situé au croisement de l’E411 et de l’E25 à hauteur de Molinfaing. « Cet emplacement nous permet d’être directement connecté aux principaux axes importants de notre pays et de pouvoir rejoindre en maximum 2h30 nos principaux clients belges et néerlandais », commente Eric Charlier, administrateur-délégué de Charlier Logistics SA.

SKECHERS MILMORT : 25.000 M2 DE PLUS Le siège américain de Skechers a annoncé qu'il allait agrandir son EDC de Milmort en y ajoutant 25.000 m2. L'entrepôt s'étendra ainsi sur une superficie totale de 7.000 m2. "L'extension est le résultat de notre croissance incroyable en Europe.

Nous constatons que cette croissance peut se poursuivre et nous agrandissons l'EDC pour répondre à l'augmentation continue de la demande pour nos produits", a déclaré David Weinberg, COO et CFO de Skechers. En ce moment, un grand projet d'automatisation est également en cours à Milmort, un projet qui devrait être concrétisé à la fin 2014.

20 Warehouse & Logistics 64

LIÈGE LOGISTICS: TTS CONSTRUIT UN ENTREPÔT DE 15.000 M2

Le hall D4 est destiné aux marchandises du secteur alimentaire.

La société de transport et logistique TTS disposera bientôt d’un nouveau hall de stockage. Celui-ci est en voie d’achèvement sur son site principal de Liège Logistics - GrâceHollogne. Le futur hall D4 (visible sur le plan, dans le prolongement du hall C3) est destiné à accueillir des marchandises du secteur alimentaire. Ce nouvel entrepôt s’étendra sur 15.000 m², ce qui portera à 41.000 m² la superficie totale d’entreposage de TTS. En construction depuis juin, le hall devrait être opérationnel fin octobre.

GLS OUVRE UN DÉPÔT ÉCOLOGIQUE DE DEINZE GLS Belgium a démarré cette semaine l’exploitation de son nouveau dépôt de colis de Deinze. Le groupe a investi près de 10 millions d’euros dans ce nouveau site qui permettra de traiter jusqu’à 35.000 colis par jour.

Ce dépôt dispose d’une machine de tri à trois rangées et d’un système moderne de surveillance des colis. D’une superficie de 4000 m² et doté de 120 portes, le hall de traitement des colis a été réalisé à partir de matériaux de construction recyclables et chauffé grâce à une pompe à chaleur. Un dispositif d’utilisation de l’eau de pluie alimente l’installation sanitaire. Le site emploie 40 collaborateurs affectés à la prise en charge et au traitement des colis. Les départements Colis des anciens sites de Merelbeke près de Gand et de Roulers ont déjà déménagé à Deinze. GLS regroupera à l’avenir le traitement du fret de l’ensemble de la région à Merelbeke et le dépôt de Roulers fermera ses portes.

Le nouveau dépôt de colis est construit à partir de matériaux de construction recyclables et dispose d’une pompe à chaleur.

HILAIRE_W&L064_fr_02_flash_hilaire 12/09/14 15:42 Page1

etaBLisseMent

activites HiLaiRe van DeR HaeGHe (en abrégé HH) est une entreprise familiale active en Belgique dans la distribution de marques de machines et d’équipements techniques.

HH est le représentant général de constructeurs étrangers dans trois domaines : ManUtention agriculture Parcs et jardins HH vise une forte position sur le marché en distribuant des produits d’une technologie de premier rang, en proposant des services efficaces et de première qualité dans le domaine de la vente, du marketing, de l’après-vente et du financement.

PRoDUits et seRvices Pour la manutention de marchandises, HH dispose de la gamme étendue des excellents appareils YaLe, dont : Les chariots élévateurs thermiques de 1,6 à 16 tonnes (Diesel et LPG) Les chariots électriques jusqu’à 5,5 tonnes Les préparateurs de commandes et appareils vna (very narrow aisle) Les reachtrucks Les transpalettes (avec ou sans pesée mobile) Les gerbeurs Les tracteurs

vente

Location et occasions

cette gamme est soutenue par un service sans faille qui résout vos problèmes chaque jour avec vitesse et efficacité. avec notre équipe de service décentralisée, formée de techniciens compétents, nous nous engageons pour que nos clients soient satisfaits de nous à 100 %.

VENTE & LOCATION

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IMMO

TOP 250 DU STOCKAGE

Donner et prendre Nous ne constatons pas de grand changement dans notre classement des fournisseurs logistiques mettant des entrepôts à disposition de tiers. Les changements s’opèrent à partir de la 8e place. De grands acteurs tels que DHL Solutions, Schenker et VLS réduisent leurs infrastructures par rapport à 2013. D’autres n’ont pas encore investi dans l’agrandissement de leurs bâtiments logistiques.

Van Moer Group et ODTH en sont deux exemples.

WDP a loué l’entrepôt de 34.000 m² de Willebroek à European Food Transport (filiale de Bakker Logistiek) après le départ de DHL.

Nous avons profité de l’occasion pour remettre à jour les données de bâtiments vides ou plus anciens, de manière à conserver à ce classement son statut de référence en phase avec la réalité du terrain. Si vous constatez une erreur, n’hésitez pas à nous la faire connaître. N’oubliez pas non plus de consulter régulièrement ce Top 250 sur notre site www.warehousandlogistics.com : les données y sont beaucoup plus riches que ce que nous ne pouvons publier dans ce magazine.

PeterOoms

LES PLUS GRANDS PRESTATAIRES LOGISTIQUES EN BELGIQUE ORDRE

SOCIETE

SITE

1

Katoen Natie

www.katoennatie.com

1752000

2

Tabak Natie

www.tabaknatie.be

804000

3

H. Essers en Zonen Internationaal Transport

www.essers.com

594000

4

Sea Invest

www.sea-invest.be

467000

5 6

Molenbergnatie Distrilog Group

www.molenbergnatie.com www.distrilog.be

425000 303500

7

Kuehne + Nagel Logistics

www.kn-portal.com

268500

8

DSV Solutions

www.dsv.com

223000

9

DHL Solutions Belgium

www.dhl.be

215800

10 11

Vollers Belgium Norbert Dentressangle Logistics Belgium

www.vollers.com www.norbert-dentressangle.com

213350 191829

12 13

De Rijke Opslag Ziegler

www.derijke.com www.zieglergroup.com

181000 177144

14 15

Tailormade Logistics Jost Logistics

www.tailormade-logistics.com www.jostgroup.com

160000 150000

22 Warehouse & Logistics 64

SURFACE

SITES Antwerpen (429000), Doel (29514), Feluy (6264), Genk (43200), Gent (300000), Kallo (891263), Laakdal (30000), Tessenderlo (11752), Wilrijk (10000) Antwerpen (242000), Kallo (102000), Verrebroek (460000) Boom (50000), Courcelles (41000), Genk (234000), Heule (45000), Kampenhout (20000), Lommel (29000), Tessenderlo (44000), Wilrijk (107000), Zeebrugge (3000), Zemst-Eppegem (21000) Antwerpen (300000), Gent (90000), Zeebrugge (77000) Antwerpen (425000) Aarschot (10000), Bornem (25000), Breendonk (40000), Geel (15000), Hulshout (3000), Ninove (25000), Vilvoorde (80000), Willebroek (105500) Eindhout (45000), Geel (65000), Grimbergen (3000), Kontich (60000), Middelkerke (3500), Nivelles (85000), Wellen (7000) Bruxelles (18000), Eupen (8000), Gand (110000), Puurs (36000), Rekkem (14000), Sint-Niklaas (20000) Bornem (58000), Huizingen (17000), Londerzeel (5000), Lot (11500), Mechelen (37000), Meer (48010), Opglabbeek (27000), Willebroek (32000) Antwerpen (213350) Antwerpen (130000), Asse (23000), Bornem (11329), Dendermonde (8500), Veurne (19000) Antwerpen (70000), Gent (11000), Meer (100000) Antwerpen (7000), Asse (17000), Bruxelles (22900), Gent (8000), Herstal (5000), Jumet (11428), Montzen (28000), Rekkem (3000), Strombeek-Bever (8000), Welkenraedt (21578), Zaventem (5500) Gent (160000) Athus (28000), Aubange (50000), Battice (15000), Herstal (25000), Malmedy (32000)

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LES PLUS GRANDS PRESTATAIRES LOGISTIQUES EN BELGIQUE ORDRE 16

SOCIETE Ceva Logistics Belgium

www.cevalogistics.com

SITE

147000

SURFACE

17 18

Magazijnen Hendrickx & Zonen Schenker Belgium

www.tr-hendrickx.be www.dbschenker.be

146200 144000

19 20

Van Moer Group VLS Group

www.vanmoergroup.com www.vls-group.com

142500 132500

21 22 23 24

Mexico Natie Wijngaard Natie ODTH Neovia Logistics Services

www.mexiconatie.be www.wijngaardnatie.be www.odth.be www.neovialogistics.com

126000 123000 120000 117170

25 26 27 28 29 30 31 32 33

De Clercq Gilbert Int. Transport Stukwerkers DP World Antwerp Van Mieghem Logistics Wim Bosman Expeditie Fiege VRD Opslag & Distributie Colfridis Belspeed

www.gdeclercq.be www.stukwerkers.com www.dpworld.com www.vanmieghem.eu www.wimbosman.be www.fiege.com www.vrd.be www.colfridis.be www.belspeed.com

114000 101900 97883 95000 94000 92000 88400 87000 85000

34

Michel Logistics

www.michellogistics.be

85000

35 36 37 38 39 40

Sedis Logistics Belgium Eurobrokers Vincent Logistics C. Steinweg Belgium Ewals Cargo Care Yusen Logistics Belgium

www.sedis-logistics.com www.eurobrokers.be www.vincentlogistics.com www.steinweg.be www.ewals.com www.yusen-logistics.com

83158 83000 83000 79000 77500 75400

41

Intertrans

www.intertrans.eu

70373

42

Euroports Inland Terminals

www.euroports.com

68200

43 44

Deufol Logistics Tienen Charlier Logistics

www.deufol.com www.ncharlier.be

67500 67000

45 46 47 48 49

Gosselin Group BLC - Belgian Logistic Center Verkooijen-Veem Trans-Continental Logistics Jugetra Logistics

www.gosselingroup.eu www.gheys.com www.verkooijen.be www.tcl.be www.jugetra.be

66000 65000 63000 63000 61000

50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61

2XL ADPO Werf & Vlasnatie Rhenus Ocean Ghent Transport & Storage Norbert Dentressangle Logistics Welkenraedt Lannutti UTi Logistics SKF Logistics Services Belgium Ghent Warehousing Systems Dematra Sany Logistics

www.2xl.be www.adpo.com www.werf-en-vlasnatie.be www.rhenus.com www.gtsghent.be www.norbert-dentressangle.com www.lannutti.com www.go2uti.com www.skflogisticsservices.com www.gwsghent.be www.dematra.be www.sanylogistics.be

60000 60000 60000 60000 56400 55000 53000 53000 50700 50000 46000 46000

62 63 64 65 66 67

Aertssen Transport Forlog Remitrans Snel Logistic Solutions Sodemaf Gilleman Logistics

www.aertssen.be www.forlog.be www.remitrans.eu www.gsnel.net www.sodemaf.com www.gillemanlogistics.com

45000 45000 43750 42500 41000 41000

SITES Boom (17000), Courcelles (20000), Tongeren (20000), Vilvoorde (75000), Willebroek (15000) Meer (6200), Westerlo (140000) Antwerpen (5000), Eupen (20000), Mechelen (27000), Steenokkerzeel (2000), Willebroek (85000), Zwevegem (5000) Kallo (76500), Zwijndrecht (66000) Antwerpen (30000), Antwerpen (84000), Gent (4500), Kallo (14000) Antwerpen (126000) Antwerpen (81000), Kallo (42000) Mechelen (11000), Rumst (65000), Willebroek (44000) Bornem (22330), Houthalen (27140), Lummen (32700), Puurs (35000) Sint-Niklaas (65000), Temse (49000) Antwerpen (97883) Fleurus (30000), Saintes (50000), Tubize (15000) Genk (14000), Oostende (80000) Puurs (42000) Arlon (10000), Bornem (7150), Temse (38000) Bornem (9500), Londerzeel (47200) Beveren-Leie (20000), Eupen (2000), Grobbendonk (25000), Kruishoutem (20000), Mendonk (18000) Houdeng-Goegnies (68000), Strépy-Bracquegnies (15000) Blandain (61650), Marquain (33508) Ternat (10000), Zellik (73000) Eynatten (10000), Herstal (48000), Milmort (35000) Antwerpen (79000) Genk (76000), Zeebrugge (1500) Courcelles (6400), Genk (20000), Herentals (6000), Melsele (53000) Aubange (5000), Houdeng (25000), Rekkem (15373), Vilvoorde (12000), Welkenraedt (13000) Angleur (8200), Couillet (13000), Liège (25000), Seraing (22000) Heist-op-den-Berg (42500), Tienen (27000) Arlon (6000), Messancy (40000), Neufchâteau (15000), Recogne (6000) Deurne (30000) Beringen (45000), Mol (20000) Hoogstraten (63000) Antwerpen (63000) Heist o/d Berg (5000), Herentals (4000), Herenthout (11000), Heultje (15000), Oevel (1000), Olen (18000) Zeebrugge (30000), Zeebrugge (30000) Antwerpen (30000), Kallo (17000), Stabroek (13000) Antwerpen (60000) Kallo (60000) Gent (56400) Welkenraedt (55000) Marchienne-au-Pont (53000) Houdeng (18500), Oevel (23500), Schoten (11000) Tongeren (50700) Desteldonk (11300), Gent (38700) Kortrijk (11000), Nazareth (10000), Roeselare (25000) Essen (22000), Hoboken (6000), St. Job in ‘t Goor (18000) Antwerpen (20000), Zeebrugge (25000) Willebroek (52000) Ninove (18000) Deinze (12500), Ham-Kwaadmechelen (30000) Tournai (16000), Vaulx (25000) Tournai (41500)

Warehouse & Logistics 64 23

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IMMO

LES PLUS GRANDS PRESTATAIRES LOGISTIQUES EN BELGIQUE ORDRE 68 69 70 71 72

SOCIETE Verbrugge Terminals Tyres Logistics International Castelein Vervoer Vanguard Logistics Services Renory

www.verbrugge.nl www.tliherstal.be www.castelein.com www.vanguardlogistics.com www.renory.be

41000 40000 39100 38750 38500

73 74 75 76 77 78

Eutraco Verhelst Logistics Gobo Sumitomo Warehouse Europe Powerline Dockx Logistics

www.eutraco.be www.verhelstlogistics.be www.gobo.eu www.sumitomo-wh.eu www.verbessem.be www.dockx-logistics.be

38500 38000 36000 35919 35000 35000

79 80 81 82 83 84 85 86 87

Gilis Opslag Jodifrost Food Warehousing and Distribution Luiknatie Storage Panalpina World Transport Gondrand Ahlers Belgium European Food Transport GMB

www.gilisturnhout.com

35000 35000 34000 33000 32800 32500 32500 32000 32000

88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142

Damco (Belgium) Van Aerde Gebroeders Talke België Geodis Logistics Belgium TTS Logistics Van Rooijen Logistiek Galliker Transports Universal Express ES & S Euroterminal Food Logistics Vedrova Transport Europal Logistics Vos Logistics België Smet ECS European Containers Nortraffic Middlegate Europe Avnet Logistics Benmar DHL Global Forwarding Fabry G. et H. Transports Nova-Veg Logistics Rogister Logistik Gillemot Transport GDL Transport Van De Pol Vervoer Ice Nation - Frozenbound Worldwide Braecke Trading Company Vanden Avenne Vrieshuis Menlo Worldwide Logistics Belgium Macharis Transportbedrijf Gheeraert Int. Transport Arcese Transport Hoeben Transport Coupétrans AAD Speed Colli Qualitrans Stockhabo Intercargo Logistics Potiez-Deman Logistics Transuniverse Cargo Pierre Logistic Seabridge Trans Europe Express Dachser Transport Belgium TDL Group Freshlogistics LBC Antwerpen Dossche Logistics Services Eurofrost Hendrickx Vervoer Cardon Logistique De Vreese Logistics Dandoy Transport Stogema

www.damco.com www.vanaerde.be www.talke.com www.geodis.com www.tts.be www.vanrooijen.be www.galliker.com www.universal-express.be www.ess-logistics.be www.euroterminal.be www.groupdebrandt.com www.vedrova.be www.europal-group.com www.voslogistics.com www.smet.biz www.ecs.be www.northfreeze-group.com www.middlegate.eu logistics.avnet.com www.benmar.be www.dhl.be www.fabry.com www.univeg.com www.offergeld.de www.gillemot.com www.gdl.be www.vandepol.be www.icenation.be www.braecke.com www.vda-vrieshuis.be www.menloworldwide.com www.transport-macharis.be www.gheeraert.be www.gruppoarcese.com www.hoeben.be www.coupetrans.be www.speed-colli.be

24 Warehouse & Logistics 64

SITE

www.fwdnv.be www.luiknatie.be www.panalpina.com www.gondrand.be www.ahlers.com www.eftnv.be www.bauwens-logistics.be

www.stockhabo.be www.intercargo.be www.potiez-deman.be www.transuniverse.be www.groupepierre.com www.seabridge.eu www.transeurope-express.com www.dachser.com www.freshlogistics.be www.lbctt.com www.leclusenv.be www.frigolanda.com www.cardon-logistique.be www.devreese-logistic.be www.dandoy.be www.byl.be

SURFACE

31264 31000 30000 30000 27470 27000 26500 26500 26500 26500 26000 26000 26000 26000 25000 25000 25000 24500 24200 24000 23129 23000 22500 22400 22000 22000 21800 21500 21450 21300 21000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 19900 19000 18280 18200 18000 18000 16100 16000 16000 16000 15000 15000

SITES Herstal (40000) Mechelen (11000), Veurne (28100) Antwerpen (38750) Angleur (15500), Athus (12000), Montignies-s-Sambre (6000), Sclessin (5000) Chatelineau (12000), Roeselare (26500) Oostende (38000) Lanaken (36000) Grobbendonk (13919), Wilrijk (22200) Waarloos (35000) Drogenbos (5000), Gent (5000), Herent (5000), Machelen (5000), Wilrijk (15000) Turnhout (35000) Puurs (35000) Geel (34000) Kallo (33000) Antwerpen (32800) Antwerpen (2500), Bornem (27500), Brucargo (2500) Antwerpen (2000), Evergem (30500) Willebroek (32000) Beringen (3000), Houthalen (3000), Olen (6000), Stekene (10000), Turnhout (10000) Antwerpen (15000), Willebroek (16264) Kallo (31000) Kallo (30000) Antwerpen (8000), Kallo (22000) Grâce-Hollogne (27470) Turnhout (27000) Herstal (16500), Messancy (10000) Aalst (19500), Antwerpen (3500), Brucargo (3500) Westerlo (16500) Mouscron (26500) Dendermonde (26000) Geel (17000), Herentals (9000) (5000), Mouscron (6000), Oostende (15000) Meer (14000), Westerlo (12000) Bruxelles (25000) Zeebrugge (25000) Evergem (25000) Grâce-Hollogne (6000), Zeebrugge (18500) Tongeren (24200) Brecht (24000) Brucargo (23129) Thimister (23000) Sint-Katelijne-Waver (22500) Welkenraedt (22400) Kampenhout (22000) Rekkem (22000) Turnhout (16800), Weelde (5000) Bavikhove (10000), Gent (10000), Oostrozebeke (1450) Buggenhout (21300) Genk (16000), Ghlin (5000) Dendermonde (20000) Brugge (5000), Loppem (10000), Zwijnaarde (20000) Hamont-Achel (20000) Rijkevorsel (24000) Wilrijk (20000) Gent (20000) Mouscron (20000) Wondelgem (20000) Bruxelles (15500), Drogenbos (4500) Wondelgem (20000) Grez Doiceau (20000) Erpe Mere (19000) Manage (5680), Mouscron (9000), Willebroek (3800) Lummen (18200) Antwerpen (18000) Evergem (18000) Kortrijk (16100) St Truiden (16000) Blandain (5500) Wortegem-Petegem (16000) Asse (15000) Tournai (15000)

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IMMO

LES PLUS GRANDS PRESTATAIRES LOGISTIQUES EN BELGIQUE ORDRE 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217

SOCIETE Carga CMN Antwerp Transmet Vervoer Stef Logistics Saintes Haven Genk Luiknatie Coldstore RLLS Rima International Devagel Frigologix Pack Center ShipIt Euro Trafic Hoyer Belgium Nadin Messageries Oostvogels Logistics N.L.D.C. (Noord Limburgs Distributie Center) Sud-Fresh Kennis Logistics Belgium Herfurth Logistics Bellekens RCT Stevedoring De Decker JET (Janssen Expeditie en Transport) Cremer René Translogistics KDL Trans Transterminal De Vos Handico International Van Steenbergen Logistics Your Mover Logistics Besteldienst Herman Pierret Transport Geerts Corneel Transport Group DVH Logistics Sitra Lamcoo MGM - Magasins Généraux Manutention DH Logistics Agility Logistics Security Storage Parts Express Widem Corporation Laakdal Logistics Dufour Transports et Manutentions Apmex Int. Forwarding Movianto Belgium Deny Logistics Getax Freeze & Store Frigo Fernelmont Cometrans Belgium Lierse Warehousing & Handling KTO Sotiaux M. Hamann International Logistics MVT Michel Verscheure Vortex Logistics Genk Partner Logistics Sterima Vanguard Logistics Services Deschieter Transports et Manutention Sivafrost Jennesco Somef Steenbergen Cross Channel Storage Services Mattheeuws Eric Transport Zeebrugge Food Logistics Fraber Logistics Traffic GTTrans Huybrechts Vervoer Transwest Delta Warehousing Société Industrielle du Hainaut

218 BET Belgium - Brit-European Transport 219 Deny Cargo 220 Vanneste Transport Benelux Trans 26221 Warehouse & Logistics 64

SITE www.carga.be www.cmnantwerp.com www.transmet.eu www.stef.com www.havengenk.be www.luiknatie.be www.groupdewolf.com www.rima-transport.be www.devagel.be www.frigologix.com www.packcenter.be www.shipit.be www.euro-trafic.be www.hoyer-group.com www.demenagement-nadin.be www.oostvogels.nl www.sud-fresh.com www.kennistransport.com www.herfurth-logistics.com www.bellekens.be www.rct-verbeke.com www.dedeckertransport.be www.jetlogistics.eu www.crt.eu www.kdltrans.be

www.sdsbo.com www.van-steenbergen.be www.yourmoverlogistics.be www.transport-pierret.be www.cgeerts.be www.sitra-group.com www.mgm-logistique.be www.agilitylogistics.com www.securitystorage.com www.partsexpress.eu www.widem.be www.dufour.be www.apmex.be www.movianto.com www.deny-worldwide.com www.getax.be www.freeze-store.be www.frigofernelmont.be

www.kto.be www.sotiaux.be www.hamann.be www.verscheure.be www.vortexgenk.be www.partnerlogistics.eu www.malysse-sterima.be www.deschieter.be www.sivafrost.be www.jennesco.be www.somef.be www.steenbergentransport.com www.crosschannel.be www.mattheeuws.com www.zfl.be www.trafficzele.be www.gtt-logistics.com www.transwest.be www.delta-warehousing.be www.group-portier.be www.bet.be www.denycargo.be www.vanneste.be www.beneluxtrans.be

SURFACE 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 14800 14560 14000 14000 14000 14000 14000 13750 13000 12000 12000 12000 12000 11500 11000 11000 11000 11000 11000 11000 11000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 9500 9500 9500 9500 9500 9200 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 8950 8500 8192 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000

SITES Antwerpen (15000) Antwerpen (15000) Boutersem (8000) Saintes (15000) Genk (15000) Kallo (15000) Lommel (15000) Mouscron (15000) Lommel (15000) Seneffe (15000) Heppignies (11800) Antwerpen (14560) Bastogne (14000) Meer (14000) Bocholt (14000) Grâce-Hollogne (10000) Meer (14000) Antwerpen (11500), Brucargo (1650), Chaineux (600) Heist-Op-Den-Berg (13000) Willebroek (12000) Wondelgem (12000) Opglabbeek (12000) Eupen (12000) Cargovil-Vilvoorde (11500) Grobbendonk (11000) Hemiksem (11000) Antwerpen (11000) Arendonk (11000) Vilvoorde (11000) Erembodegem (12000) Maasmechelen (5000), Wijnegem (5000) Lichtervelde (10000) Ieper (10000) Lier (10000) Hermalle-sous-Huy (10000) Berlare (10000) Aubange (10000) Mechelen (10000) Rekkem (10000) Laakdal (10000) Marquain (10000) Aalst (8000), Drongen (2000) Menen (10000) Zedelgem (10000) Fernelmont (10000) Lier (16000) Bruxelles (9500) Wetteren (9500) Ruddervoorde (4500), Zwevezele (5000) Ieper (9200) Bissegem (2000), Heule (7000) (12000) Dendermonde (9000) Lontzen (9000) Bressoux (9000) Petit-Rechain (3000), Wommelgem (6000) Oostende (9000) Veurne (9000) Zeebrugge (9000) Zulte (8950) Zele (8500) Bruxellles (8193) Hoogstraten (8000) Oostkamp (8000) Overpelt (8000) Montignies-sur-Sambre (3000), Strepy-Bracquegnies (5000) Zeebrugge (8000) Vilvoorde (7000), Zaventem-Brucargo (1000) Moen (8000) Groot-Bijgaarden (8000)

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LES PLUS GRANDS PRESTATAIRES LOGISTIQUES EN BELGIQUE ORDRE 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287

SOCIETE Vanelderen Meys A. & Zn Geertrans Hellings Vandenbroeck Logistics Van den Anker ADC Warehousing SMIW Krismar Euro Flanders Logistics De Bock Gebr. Transport Trucking Reheul et Fils Stanssens Wybo Transport Eddie Stobart Belgium Weerts Supply Chain Metro Bruyer Transports Staro Trans Sandermans Transports Rotrafic Gefco Benelux Transdemo Verstraete Handel en Vervoer TDS Logistics Terminal ECE Trans Cargo Care DAV Trans De Sauter Van Loon Paul Sacotte RPO Trade & Transport Corporation Veurink A.J. Reibel Trans RD Logistics GTT Transport Fri-agra Roosens M. Transport Maes Transport TDS Frisaye Lux Warehousing TSCP Continental Cargo Carriers Transmeer Logistics Haels Extra Logistics Storofic Simons Bulk Storage Nabuurs Aaldoet Coldway Express Wertz Iwan Transports Frigoway Havi Logistics Van Overloop Transport PACO De Cock Transport Van Roosbroeck-Maes J. Verzele Donald CAT Benelux Trans Europ Palifor Logistics Blomme & Zn Transport Van Der Vlist Belgium

SITE www.vanelderen.be www.meys.be www.essers.com www.vdbroeck.be www.vandenanker.com www.adcnv.be www.smiw.be www.krismar.com www.debock.be www.trucking.be www.reheul-transports.com www.stanssens.be www.wybo.be www.stobart.co.uk www.weerts.be www.metro-trans.be www.bruyer.be www.starotrans.eu www.sandermans.be www.rotrafic.be www.gefco.be

www.tdslogistics.be www.transcargocare.be www.desauter.be www.sacotte.be www.group-herinckx.be www.ttctransport.be www.ajveurink.com www.reibel.com www.transrd.be www.gtt.be www.friagra.be www.roosens.be www.jostgroup.com www.tds.be www.frisaye.com www.transport-lux.be www.tscpal.com www.ccctransport.com

www.extra.ch www.traffic.be www.simonsbulk.nl www.nabuurs.nl www.aaldoet.be www.tdlgroup.be www.transports-wertz.be www.frigoway.com www.havi-logistics.com www.le-paco.be www.vrcargo.be www.groupecat.com www.trans-europ.be www.palifor.eu www.vandervlist.com

SURFACE 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 7500 7500 7400 7250 7000 7000 7000 7000 7000 6500 6500 6500 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000 5800 5800 5800 5500 5500 5449 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 4800 4800 4600 4500 4400 4300 4300 4000 4000 4000

SITES Brasschaat (8000) Herent (8000)

Milmort (8000) Wingene (7500) Kieldrecht (5000), Zeebrugge (2400) Evergem (7250) Warcoing (7000) Zulte (7000) Poperinge (7000) Lokeren (7000) Herstal (7000) Izegem (6500) Mettet (6500) Eupen (2500)

Ath-Ghislenghien (1000), Ghlin (5000) Moorslede (6000) Moorslede (5000) Tessenderlo (6000) Flémalle (6000) St. Job in’t Goor (6000)

Zwijndrecht (6000) Roeselare (5500) Bruxelles (5800) Boortmeerbeek (6000) Dilbeek (5500) Bruxelles (5500)

Flémalle (5000) Borgloon (5000) Wingene (5000) Oostende (5000) Hoogstraten (5000) Opitter (5000) Vilvoorde (5000) Zele (5000) Geel (5000) Oevel (5000)

Olen (5000) Stekene (4800) St Niklaas (4600) Onze-Lieve-Vrouw-Waver (4500) Bornem (4400) Vilvoorde (4300) St Truiden (4300) Hermalle sous Huy (4000) Brugge (4000) Zeebruges (4000)

Warehouse & Logistics 64 27

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TENDANCE

La Belgique affiche ‘co L’enthousiasme des entrepreneurs spécialisés en bâtiments logistiques s’est fortement estompé. Les belles années sont apparemment derrière nous, et il y a peu de chances que les choses s’améliorent.

Une pénurie d’endroits adéquats pour construire de grands entrepôts est apparue. « Dans le port d’Anvers, on assiste à un déplacement vers la rive gauche ; à Gand, il y a encore certaines possibilités dans la zone du Canal, mais le long de l’E313, Nike a acheté les dernières bonnes parcelles, » explique Luc Ysebaert, directeur commercial de Willy Naessens Industriebouw.

Chez Cordeel, on constate une grande différence par rapport aux activités chez nos voisins du Nord. « Le marché belge est sensiblement plus calme que le néerlandais. On peut constater qu’on étudie de nouveaux projets tant en Belgique qu’aux Pays-Bas, mais c’est presque systématiquement de l’autre côté de la frontière que sont construits les bâtiments.

Deux exemples récents sont ceux de Canon et d’Action, » dit Paul Theunis, directeur commercial chez Cordeel.

Kurt Geens, administrateur délégué de Aannemingen Verelst, est très pessimiste quant à la situation dans la construction d’entrepôts. « La demande en bâtiments logistiques a fortement diminué ces derniers temps. La construction de grands centres de distribution a même connu une forte chute. Aucun chantier de construction d’une installation de 50.000 m² ne me vient à l’esprit immédiatement.

Verelst a encore achevé quelques projets relativement petits ces derniers temps, mais il s’agissait essentiellement de bâtiments ‘cross dock’ d’environ 6.000 m² (pour GLS). Il y a plusieurs raisons à cela.

La première est qu’il n’y a en Belgique plus de terrains prêts à bâtir à des endroits convenant à la logistique. La Belgique semble saturée à cet égard. En dépit de notre bonne position géogra28 Warehouse & Logistics 64

Le nouveau bâtiment de Belgian New Fruit Wharf à Anvers (par Willy Naessens Industriebouw)

phique en Europe et de la présence du port d’Anvers, je ne vois pas d’évolution dans le secteur de la logistique. D’accord, il y a encore certains grands terrains disponibles – entre autres dans le Limbourg – mais leur accessibilité laisse tant à désirer, qu’aucun prestataire logistique ne veut s’y établir. Tant qu’on n’aménagera pas de meilleures routes, Lommel restera un coin perdu, par exemple.

De même, la situation en matière de mobilité se dégrade, et il n’y a pas d’amélioration en vue. La situation est toute différente aux Pays-Bas, où les pouvoirs publics ont travaillé pendant la crise – qui a pourtant sévi plus fortement là-bas qu’ici – à la solution de problèmes similaires à ceux que nous connaissons : les endroits d’implantation et la mobilité. On y trou-

ve des grandes superficies où les entreprises intéressés sont en mesure de construire immédiatement.

Les problèmes d’embouteillages ne sont pas entièrement résorbés aux Pays-Bas, mais les conditions de circulation se sont sensiblement améliorées grâce à des interventions ciblées de la part des pouvoirs publics. Dès que la crise sera terminée, je m’attends à un réel ‘boom’ des projets de construction de bâtiments logistiques aux Pays-Bas… tandis qu’en Belgique, on doit encore commencer à se préparer. Et l’on sait que les procédures administratives ne sont jamais très rapides dans notre pays, » estime Kurt Geens, administrateur délégué d’Aannemingen Verelst.

Paul Theunis ne partage pas entièrement

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‘complet’

Cordeel construit un nouvel entrepôt de 15.000 m2 à Fleurus pour Xtratherm.

Chantiers de Willy Naessens Industriebouw • Sonoco à Willebroek pour MG Real Estate, 14.000 m² • Caterpillar à Grimbergen, pour le compte de WDP/Montea, 15.000 m² • Belspeed à Grobbendonk, pour le compte de Group Heylen, 30.000 m² • Colruyt Ghislenghien, 50.000 m2

Chantiers de Cordeel • Xtratherm : Fleurus, 15000 m2 • Lidl : Genk, 12000 m2 • Nippon Express : Zaventem, 6000 m2, donneur d’ordre Montea • Febelco : Lummen, 25.000 m2

cet avis plutôt tranché sur les terrains au Limbourg. « Toutefois, nous aussi remarquons que les clients sont très exigeants en matière de localisation. J’ai eu dans le passé un client qui nous avait demandé de trouver un terrain ‘entre Lille et Cologne’. Aujourd’hui, ce serait impensable. Les clients sont parfaitement conscients de l’impact que peuvent avoir les distances par rapport au territoire de chalandise. La localisation peut toutefois également avoir un impact sur le projet de construction lui-même. On ne peut oublier que la construction d’un entrepôt nécessite de grandes colonnes et poutrelles transversales, qui doivent pouvoir arriver jusqu’au site lui-même », explique Paul Theunis.

Pour Luc Ysebaert, la rapidité du processus de construction est devenue la tendance la plus importante dans le secteur. « Les demandes que nous recevons ces derniers temps relèvent parfois du domaine de l’impossible. Nous avons véritablement atteint la limite. D’un autre côté, nous constatons également que les discussions entre le donneur d’ordre du projet de construction et son locataire prennent de plus en plus de temps. C’est comme si l’on voulait récupérer le temps perdu pendant les négociations sur le délai de construction. » Ce phénomène s’explique bien entendu par l’énorme aversion au risque des développeurs. Ils ne construisent plus aucun entrepôt s’ils ne sont pas certains d’avoir en mains un contrat de location

signé. Paul Theunis: « On peut constater que le temps supplémentaire pris pour négocier, n’est pas ajouté à la réalisation du projet. C’est toutefois compréhensible. Dans ces contrats sont intégrés des clauses relatives au moment où le locataire sera en mesure de travailler dans son bâtiment. Si le délai n’est pas respecté, des compensations sont toujours prévues. Le donneur d’ordre veut les éviter à tout prix ».

Hauteur Les entrepôts deviennent de plus en plus hauts. Paul Theunis : « Il est indéniable que lorsque des bâtiments logistiques demeurent vacants, il s’agit généralement de bâtiments d’un certain âge et donc relativement bas. » Warehouse & Logistics 64 29

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« Il n’y a plus de terrains prêts à bâtir disponibles en Belgique à des endroits convenant à la logistique, » dit Kurt Geens, administrateur délégué de Aannemingen Verelst.

Luc Ysebaert, directeur commercial de Willy Naessens Industriebouw : « Les demandes en matière de rapidité de construction relèvent parfois du domaine de l’impossible. Nous avons véritablement atteint la limite. »

Entrepôts automatiques pour surgelés « Les entrepôts frigorifiques sont construits de plus en plus souvent selon le principe du silo, dans lequel les rayonnages eux-mêmes constituent la structure portante. Afin d’économiser l’énergie, les volumes d’entreposage doivent le moins possible entrer en contact avec la paroi extérieure. En principe, il convient donc de construire un bâtiment cubique - car ceci permet de créer le plus de volume – avec le moins possible d’enveloppe. Pour l’instant, ces entrepôts deviennent gagnent encore en hauteur, mais on atteint les limites du réalisable. Avec une hauteur de 40 mètres, on flirte non seulement avec les limites techniques, mais également avec celles de l’efficacité logistique. De plus, l’impact sur le paysage suscite la résistance des pouvoirs publics. Une autre tendance est entièrement dictée par le marché. Les producteurs d’aliments vendent des produits de plus en plus divers, de sorte qu’il y a davantage de ‘SKU’ dans les entrepôts, qui prennent en outre moins de place. Les rayonnages à profondeur variable deviennent de ce fait de moins en moins profonds. De plus, l’avènement des écocombis comme aux Pays-Bas va également avoir un impact sur les zones de préparation des commandes à proximité des quais, car elles devront s’agrandir. Aujourd’hui, nous prévoyons de la place pour un chargement de semi-remorque, soit 33 palettes.

Avec ces nouveaux véhicules plus longs et plus lourds, nous devrons disposer de plus d’espace, plus flexibles de surcroît, » dit Jan Van Riel, manager ‘projets internationaux’ chez Partner Logistics, un spécialiste en logistique du froid disposant d’entrepôts entre autres à Bergen-op-Zoom et Ypres.

Il y a dix ans, la hauteur standard d’un centre de distribution était de 10 mètres.

Luc Ysebaert : « Maintenant, on parle davantage de 11,5 mètres, mais certains clients veulent aller encore plus haut. Il y a toutefois certaines limites qu’on ne peut dépasser, pour des raisons de sécurité en matière d’incendie et de normes pour les sprinklers. En fonction de ces règles, je ne crois pas qu’on pourra construire beaucoup plus haut, car cela impliquerait qu’on installe des sprinklers supplémentaires, ce qui ferait exploser le prix. D’un autre côté, certaines entreprises ont absolument besoin de volume d’entreposage en un endroit particulier. Ainsi, nous avons construit pour Samsonite un entrepôt de 25 mètres de haut à proximité de son centre de distribution existant. » Structure Les normes en matière de protection contre l’incendie ont également un impact sur le choix des matériaux de la structure portante. « Nous construisons tant en béton qu’en acier, mais je crois que sur 20 projets, 19 sont réalisés en béton. Bien que je doive concéder que les normes en matière d’incendie ne sont pas seules responsables de cette évolution.

La prise en compte de l’environnement, la tendance dans le sens de plus de durabilité et les normes en la matière font en sorte que le choix du béton s’impose plus facilement,’ dit Luc Ysebaert.

Cordeel continue à construire tant en acier qu’en béton. « Les préférences diffèrent selon les régions. Et il est clair que les services de pompiers ont une grande influence sur les projets de construction.

Et ce n’est que normal. Ils portent une très grande responsabilité, de sorte que le commandant des pompiers doit avoir son mot à dire quant au compartimentage, aux valeurs de résistance au feu des matériaux, aux voies de secours, etc.

Dans cette matière également, nous exécutons en tant qu’entrepreneur ce qu’on nous demande. Dès lors, il est important d’impliquer les services de pompiers le plus tôt possible. L’obtention du permis de bâtir sera d’autant facilitée, » dit Paul Theunis.

Peter Ooms

Les entrepôts frigorifiques sont de plus en plus souvent construits selon le principe du silo, les rayonnages constituant la structure portante elle-même.

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REPORT

CBRE

Pénurie latente

Les concessions se trouvant dans les ports et le long des canaux ont une grande influence sur le prix de l’immobilier.

VACANCY RATE EVOLUTION PER SUBMARKET (2009-1H2014) Le dernier rapport économique du courtier CBRE parle d'une activité saine sur le marché des bâtiments logistiques. Les mises en service ont plus que doublé au premier trimestre par rapport à la même période de l'an dernier. Les courtiers, cependant, s'inquiètent d'une pénurie croissante de magasins modernes.

Actuellement, selon les calculs de l'équipe de recherche CBRE, le pourcentage de bâtiments logistiques et semi-industriels inoccupés ne dépasse pas 4,7%. C'est presque deux fois moins que les 8,5% d'il y a quatre ans. Un graphique du rapport montre par ailleurs clairement que l'inoccupation évolue vers un même niveau dans les grandes régions (Bruxelles, E19/A12, E 313 et Liège).

D'après Luc Kiebooms, senior director logistics & industrial de

Ce graphique montre clairement que l'inoccupation évolue vers un niveau uniformément bas dans les grandes régions (Bruxelles, E19/A12, E 313 et Liège).

CBRE Belgique, la situation n'est pas près de changer. « La raison est simple : on ne construit plus de nouveaux entrepôts. Les promoteurs ne lancent les chantiers qu'avec un contrat de location signé en mains. C'est une manière de minimiser le risque.

Mais le manque d'investissements spéculatifs en nouveaux entrepôts menace de créer une pénurie de bâtiments logistiques modernes, tandis qu’il y a encore une certaine réserve de vieux Warehouse & Logistics 64 35

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REPORT

E-Commerce et distribution La Belgique est en train de perdre la bataille logistique de l'e-commerce. Les grands entrepôts d'Amazon, Zalando ou Wehkamp s'installent tous dans les pays voisins. « Nous n'entrevoyons pas l'arrivée d'un centre de distribution européen en Belgique, desservant le reste du continent. Face à cela, la croissance de l'e-commerce va tout de même stimuler les activités de distribution dans notre pays. Cela peut mener à la création de magasins de distribution plus modestes par les grands acteurs de l'e-commerce international. Pour ces entreprises, un marché de 11 millions de consommateurs n'est pas négligeable. » Actuellement, les opérations de distribution sont concentrées entre Bruxelles et Anvers, avec Willebroek dans le premier rôle. Luc Kiebooms ajoute : « Cette région est généralement considérée comme la plus adéquate pour la distribution d'articles de consommation en Belgique. Cela va inévitablement influencer les prix et les ventes. Bientôt, un bâtiment existant de Dachser va se retrouver sur le marché à Willebroek Nord. Ce sera un test : nous verrons si notre analyse est correcte. » "La Belgique a perdu la bataille de l’e-commerce big box. Les grands entrepôts d’Amazon, de Zalando ou de Wehkamp partent vers nos pays voisin."

magasins existants. Cette situation entraîne une divergence de plus en plus grande entre les loyers du neuf et de l'ancien. » Trop bon marché Les loyers moyens augmenteraient légèrement à 48 euros le m² dans la région bruxelloise, 46 euros aux abords de l'E19/A12, 42 euros sur la E313 et 39 euros aux alentours de Liège. Ces prix restent cependant très proches du niveau qui prévaut depuis plusieurs années. Luc Kiebooms se souvient qu'en 1991, quand il faisait ses débuts de courtier, le mètre carré revenait à 1600 francs, soit 40 euros. « Compte tenu de l'inflation, les prix sont tombés très bas. Les loyers logistiques sont aussi bien inférieurs à ce qu'ils sont chez Luc Kiebooms nos voisins, surtout aux Pays-Bas. La faiblesse des loyers, ajoutée à une demande réduite, affecte également le prix des terrains, qui n'augmente plus. C'est justement cette absence d'évolution des prix qui décourage les promoteurs d'investir résolument dans de nouveaux projets. »

Luc Kiebooms, senior director logistics & industrial de CBRE Belgique : « Le manque d'investissements spéculatifs en nouveaux entrepôts menace de créer une pénurie de bâtiments logistiques modernes. »

Comment expliquer cette situation ? Pas facile... On a l'habitude d'incriminer la lourdeur des charges salariales belges : les locataires font pression sur les propriétaires pour comprimer leurs coûts d'une autre manière. Xavier Van Reeth : « Les salaires occupent une place beaucoup plus grande dans les charges d'une entreprise logistique que le loyer de l’entrepôt. Cela a souvent joué des tours aux courtiers belges en concurrence avec des sites néerlandais. Bien que les loyers de nos voisins soient jusqu'à 20% plus chers, les entreprises choisissent de rester au nord de la frontière pour éviter nos salaires trop onéreux. L'exemple le plus connu est celui d'Action, qui organise sa distribution belge au départ du Limbourg néerlandais. » Le niveau des prix s'explique par une autre raison, estime Luc Kiebooms : les concessions de terrains publics dans nos ports et le long des canaux. « Dans un pays aussi petit que la Belgique, cette offre particulière suffit pour influencer le reste du marché.

Le phénomène existe dans d'autres pays, mais là, il reste suffisamment de place. Chez nous, les concessions peu coûteuses perturbent le marché en ce qui concerne l'achat de terrains. » Un cas à part Le point essentiel de l'analyse de CBRE se situe dans la spécificité du marché logistique belge par rapport aux pays limitrophes. « Ce ne sont pas les grandes multinationales qui dominent chez nous, mais des acteurs locaux, spécialisés dans l'immobilier logistique. WDP et Montea sont deux de ces sicaf particulièrement prospères, très appréciées. Les investisseurs se reposent de plus en plus sur ces protagonistes. Nous voyons par exemple que les assureurs, qui avaient l'habitude d'investir eux-mêmes dans l'immobilier, préfèrent maintenant prendre des parts dans une s i c a f.

Conséquence : les moyens financiers continuent d'affluer vers ces acteurs de niche belges, qui agrandissent leur portefeuille en reprenant des projets existants. » Des spécialistes étrangers comme Prologis ou Goodman font également de bonnes affaires. « Un fonds de pension norvégien a récemment injecté 1,5 milliard de dollars dans Prologis », indique Luc Kiebooms.

Peter Oom

Ce ne sont pas les grandes “ multinationales qui dominent chez nous, mais des acteurs locaux, spécialisés dans l'immobilier logistique.”

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REVIEW

CERTIFICATION PIEK POUR LES TRANSPALETTES ÉLECTRIQUES LINDE

AVANTAGES DE LA LOCATION POUR LES CLIMATISEURS

Les transpalettes électriques T16 et T18 de Linde peuvent désormais obtenir la certification Piek. La certification Piek a pour objectif de réduire les nuisances sonores dans les zones urbaines et autres lorsque le transpalette est pleinement opérationnel.

Afin d'obtenir cette certification Piek, quelques petits ajustements sont de mise sur les engins. Chaque transpalette est ensuite soumis à un test de sonorité. La mesure s'effectue à 7,5 mètres de la source sonore. La valeur mesurée doit alors être inférieure à 60 dB (ce qui correspond au niveau d'une conversation normale).

ZETES RENOUVELLE L'INFRASTRUCTURE MOBILE DE LA POSTE SUISSE La Poste Suisse a choisi Zetes pour renouveler son inrastructure mobile. Zetes lui livrera tous les appareils mobiles assortis d'un contrat d'entretien Zetes TotalCare portant sur 5 ans.

Le contrat prend cours le 1er septembre 2014, sera finalisé en 2015.

NIMBLE LANCE LA TROTTINETTE LOGISTIQUE Nimble lance dans notre pays aussi la vente du scooter cargo. Il s'agit d'une trottinette sur laquelle un bac en plastique est monté pour pouvoir transporter de petites charges. Le véhicule est adapté à des fins privées (comme faire des courses), mais peut aussi être exploité dans le secteur logistique lorsque les collaborateurs doivent souvent s'arrêter pour prendre ou livrer des biens.

Une trottinette équipée d’un bac convient aussi pour la logistique.

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La location de réfrigération constitue une solution flexible pendant les périodes de pointe et les révisions.

Pendant la révision et la transformation d'appareils, de plus en plus de sociétés louent des appareils de réfrigération de secours. Ruud van Mierlo, manager commercial de Coolworld : "Dans l'alimentation et la pharmacie notamment, le caractère 'sans soucis' de la location est considéré comme un atout. Vous avez un seul interlocuteur qui est aussi un expert. Les clients directs et les installateurs soulignent aussi la flexibilité de la location. Toute notre gamme est concernée : chambres froides mobiles, maîtrise du climat (et chauffage) et processus de refroidissement."

Une société n'aurait-elle donc plus intérêt à acheter ellemême des appareils de secours ? "Je ne le pense pas", déclare R. van Mierlo. "Il faut sans cesse les entretenir et les avoir à disposition. Cela coûte cher. Et quid si un problème survient quand même ? Une petite perturbation dans les processus peut engendrer des frais considérables que l'on évite avec la location. Notre compétence est d'avoir constamment des appareils testés, nettoyés et homologués à disposition et de pouvoir les placer directement si la situation l'exige. Nous nous faisons forts d'intervenir 24h/24, 7j/7."

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REVIEW

E-KANBAN : COMMANDER DU MATÉRIEL EN POUSSANT SUR UN BOUTON Pour l'information sur le stock fournie à la ligne de production, les cartes kanban ne sont plus nécessaires aujourd'hui parce que le feedback "conteneur vide" passe désormais par l'ordinateur. Ce type de reconstitution électronique selon le principe "pull" est connu sous l'appellation e-Kanban.

Identytec GmbH & Co KG a développé pour cette tâche des solutions hardware et software intelligentes. 'ID Tag' est un de ces composants hardware : une touche mobile qui permet aux ouvriers d'assemblage de demander des biens ou des pièces.

Avec une pression sur la touche, le système ERP sait que la station de montage concernée doit à nouveau être approvisionnée avec le produit souhaité.

Un bouton électronique doit remplacer les cartes kanban.

EGEMIN INSTALLE DES GRUES DE 35 M DE HAUT CHEZ IVC Egemin a lancé les travaux dans le nouveau magasin en hauteur d'IVC à Avelgem. La construction du silo est d'ores et déjà achevée. Maintenant, il s'agit de placer les grues de 35 mètres de haut et de 13 tonnes dans leur position définitive entre les rayonnages. Ces grues serviront au stockage automatique de palettes de revêtements de sols en vinyle Moduleo. L'entrepôt compte au total 10.600 emplacements de palettes et 30 niveaux pour palettes de différentes hauteurs. Les allées où se trouvent les grues ont, chacune, une longueur de 78 mètres.

Egemin installe de nouvelles grues dans le magasin d’ IVC. 40 Warehouse & Logistics 64

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HANDLING GUIDE

LES GERBEURS

L’engin multifonctions Qu’il s’agisse de charger ou de décharger des camions, ou encore de réaliser d’autres tâches nécessitant une grande flexibilité dans les domaines de la logistique et de la production, le gerbeur brille par sa polyvalence. Avec une capacité d'environ 2 tonnes et jusqu'à 2 ou 5 mètres de hauteur de levée, il se révèle d’une grande utilité pour une foule d’applications.

Le gerbeur ressemble un peu au transpalette : la forme des deux outils est très proche. On trouve des modèles disposant d’un timon pour opérateur à terre, avec une plate-forme où l'opérateur peut se tenir debout, ou avec un siège disposé perpendiculairement au sens de la marche dans un souci de compacité.

Ce qui distingue le gerbeur du transpalette, c'est la présence d'un mât de levage. Sur la plupart des appareils, la hauteur accessible atteint 2 ou 5 mètres, assez pour charger un camion, le décharger ou ranger des palettes dans des rayons. Nous aborderons dans cet article les gerbeurs électriques, mais il subsiste aussi des engins manuels. Sur les modèles électriques, on constate que le moteur à courant alternatif est devenu la norme presque générale. Plus simple à entretenir que son homologue à courant continu, il est aussi plus facile à réguler. De ce fait, les construcLe PDP200 d'Atlet teurs ont pu amé(Unicarriers) est un gerbeur pour deux palettes, avec levée initiale de série.

liorer ses performances, en particulier en termes d'efficacité énergétique.

Gerbeur à voie large et modèle double Le gerbeur est un appareil compact, sans contrepoids. Pour pouvoir lever une charge de deux tonnes en toute sécurité, on fait appel à des bras porteurs à roulettes qui dépassent à l'avant.

Lorsque la charge est levée, le centre de gravité de l'ensemble reste dans l'empattement grâce aux bras, ce qui évite à l'engin de basculer. En général, en position neutre, les bras porteurs ne sont pas visibles, car les fourches reposent dessus. Mais mieux vaut en tenir compte lors de votre choix : l'étendue des applications possibles en dépend.

En effet, si vous voulez transporter des palettes fermées ou les saisir de côté, les bras porteurs risquent de vous gêner. À cause de la planche qui se trouve en dessous de ces palettes, les bras porteurs montés juste en dessous des fourches peuvent empêcher de déposer au sol une palette levée, car la planche viendra se poser sur les bras. Dans ce cas, il faut opter pour un gerbeur à voie large.

Ce type d'engin possède des bras porteurs plus écartés : l’entretoise sépare est plus grande que la largeur de la palette.

Cela permet de poser au sol toutes les tailles de palettes. Revers de la médaille, la prise ou l'empilement de palettes rapprochées est plus difficile. Le choix du modèle d'appareil dépend donc des conditions de travail.

Autre possibilité : le gerbeur double, capable de déplacer deux palettes à la fois grâce à des bras porteurs surélevables. Dès que l'engin soulève une charge sur ses fourches, les bras porteurs peuvent assumer une deuxième palette. Dans certaines applications, la productivité est alors doublée.

Maîtrise parfaite des mouvements En ce qui concerne les caractéristiques, les constructeurs ont généralement recours aux mêmes technologies, moyennant de légères modifications. Une fonction s'est généralisée avec le moteur à courant alternatif : le freinage à régénération. À chaque freinage, le moteur joue le rôle d'alternateur et fournit du courant à la batterie. Autre propriété utile et courante : la possibilité de limiter la vitesse du véhicule. En effet, ces machines atteignent facilement 5 km/h, une vitesse considérable lorsqu'il s'agit de manœuvrer

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La série Crown ES 4000/ET 4000 a reçu le Good Design Award pour ses fonctions de commande et de maniement, sa visibilité et sa maniabilité.

ns par excellence dans un espace confiné entre des rayonnages. De même, dans le système hydraulique (qui permet de lever et d'abaisser la charge), on voit apparaître des innovations qui facilitent une maîtrise parfaite des mouvements, au bénéfice du confort et de la sécurité.

Variantes Comme dans les autres familles d'engins de manutention, les gerbeurs connaissent des variantes spéciales qui viennent à point nommé pour certaines applications particulières. Il existe par exemple des appareils dont on peut tirer les bras vers l'arrière pour embarquer le véhicule dans une camionnette ou

Grâce aux bras porteurs montés à “ l'avant du gerbeur, l'engin peut lever deux tonnes sans contrepoids.” le débarquer sans aide. Pour faire sortir l'engin de la camionnette, on le déplace vers l'arrière jusqu'au moment où il dépasse ; à ce stade, on descend les fourches sur les bras porteurs, de telle manière que l'appareil repose sur les fourches. Ensuite, on tire les bras vers l'arrière et on remonte les fourches : l'appareil descend tout en continuant à s'appuyer sur les fourches restées à l'intérieur de la camionnette. Dès que l'appareil arrive au sol, on le déplace vers l'arrière tout en repoussant les bras vers l'avant. L'engin peut alors servir de gerbeur ordinaire.

Le gerbeur double emmène deux palettes grâce aux bras porteurs mobiles en hauteur. (Linde D06/D08).

Dans une autre variante, le gerbeur est équipé d'un mécanisme de ciseau qui permet de déplacer le mât sur les bras porteurs : on dispose alors d'une fonction ‘reach’ (mât rétractable).

Avantage : l'engin peut sortir une charge d'un rayon même si les bras porteurs n'ont pas la place pour pénétrer dans le rayon.

On entre là dans le domaine des chariots à mât rétractable, mais avec des variantes que l'opérateur peut guider en marchant derrière et diriger à l'aide d'un timon.

Erwin Vanvuchelen

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HANDLING GUIDE

LA CROIX-ROUGE

Un magasin unique

En rapprochant les rayons, la Croix-Rouge gagne de la place et réduit son loyer.

La Croix-Rouge exploitait sept magasins répartis dans la partie francophone du pays. Désormais, un seul centre de distribution a pris le relais. Une opération dont l’objectif principal était de réduire les coûts de stockage du matériel d'intervention : tentes, tables, bancs, valises médicales, etc.

La Croix-Rouge a acheté un bâtiment situé juste à côté de ses locaux administratifs et médicaux, dans le parc d'activités de Suarlée, près de Namur. Avec 2 600 m² de superficie, l'organisation dispose d'un espace suffisant pour regrouper ses sept petits magasins répartis dans toute la Wallonie. Cela a permis de faire des économies sur la location des entrepôts servant au stockage du matériel logistique d'intervention.

Michel Dubois, responsable logistique de la Croix-Rouge, déclare : « Ici, nous avons de la place pour 1 200 palettes sur 9 rayons. Un espace ouvert est par ailleurs réservé au stockage temporaire des meubles de bureau. En effet, des entreprises et des particuliers qui souhaitent soutenir la Croix-Rouge nous offrent régulièrement des choses dont ils n'ont plus besoin. Lorsqu'il s'agit d'aliments, nous les distribuons aux Épiceries Sociales.

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Actuellement, tout l'espace du magasin est occupé, mais les meubles seront progressivement transférés dans les sièges locaux. » Les rayons abritent le matériel logistique d'intervention en cas d'incident (comme les inondations d'Ittre et de Tubize), de compétitions sportives, de festivals (Dour) et d'autres événements. On y trouve des tentes, des tables, des bancs, des civières, des couvertures, des sacs de couchage, des valises médicales, ainsi que des bouteilles d'oxygène, de l'eau et du carburant. Le magasin conserve aussi les archives des données administratives relatives aux dons de sang. « Ce sont souvent des objets très lourds, que nous devons pouvoir disposer en hauteur dans les rayons », explique Michel Dubois.

Dans le même bâtiment, la Croix-Rouge consacre aussi 800 m² à un atelier d'entretien des véhicules et à des locaux ad-

Avec son nouveau magasin de 2 600 m², la Croix-Rouge a pu regrouper en un seul endroit sept entrepôts répartis en Wallonie.

ministratifs complémentaires. Pour disposer de cette surface, l’organisation a dû aménager le magasin autrement. Les allées sont au nombre de neuf, et la distance qui sépare les rayons ne dépasse pas 2,2 mètres. Afin de pouvoir manœuvrer dans ces couloirs étroits, il a fallu acheter un chariot élévateur spécial, un AisleMaster d'une capacité de deux tonnes.

L'engin possède une fourche mobile qui permet de tourner beaucoup plus court.

Marko Vukasinovic, account manager chez Mabo-Lifting, le distributeur de l’Aisle-Master, précise : « Il est vrai que l'appareil est un peu plus cher, mais en rapprochant les rayons, le client gagne beaucoup de place et réduit les loyers à payer.

De cette manière, l'Aisle-Master est très vite rentabilisé. » Peter Ooms

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