Warehouse & logistics 064 nl

W&L064_c1_nl_reflash0000_C1234 12/09/14 15:53 Page1

BELGIQUE-BELGIE P.P - P.B. 4099 Awans BC 30805

HET VAKBLAD VOOR DE PROFESSIONELEN VAN DE LOGISTIEK

Nr64 www.warehouseandlogistics.com

MMM Business Media & co - Driemaandelijkse publicatie van informatie - Prijs: 13 EUR - September-Oktober-November 2014 - Nederlandstalige uitgave - Kantoor: Awans - P914874

MET PORTS & BUSINESS

0 TOPe o2p5 slag

DB Schenker in Willebroek

Apart opslaan, samen vervoeren

van d

PRESTATIE

p.18

VASTGOED

p.28

REPORTAGE

BELGIĂ‹ IS VOL

DSV besteedt zijn personeelsplanning uit

Aannemers pessimistisch over perspectieven logistiek vastgoed

p.22

TECHNOLOGIE

p.42

HANDLING GUIDE Stapelaars

W&L064_c1234_nl_03_flash_C1234 12/09/14 09:21 Page2

W&L064_p03-03_edisom_nl_03_flash_editosommaire 12/09/14 09:20 Page3

INHOUD

EDITO

PRESTATIES

DENKEND AAN HOLLAND

04 Review 06 Apart opslaan, samen vervoeren (DB Schenker) 12

Nieuwe wind voor Prologistics

14

LITC uit de startblokken

16

Inspanningen bekroond (Camal Barchon)

18

Personeelsplanning uitbesteed (DSV en Manpower)

VASTGOED 20 Review 22 Geven en nemen (TOP 250 van de opslag) 28 België is vol (trends in magazijnbouw) 35 Dreigende schaarste (rapport CBRE)

De TOP 250 van de opslag – het overzicht van de magazijnruimte die de logistieke dienstverleners aanbieden – is dit jaar slechts licht gewijzigd. De wijzigingen die we nu nog zien, zijn van een beperkte omvang. Vaak gaat het om magazijnen die van de ene naar de andere speler worden doorgegeven. Aannemers en makelaars – specialisten van de markt van het logistieke vastgoed – zien wel nog een gezonde activiteit, maar wel op een veel lager niveau dan voor de crisis. Bedenkelijk is echter de pessimistische ondertoon die in de analyses sluipt. De huurprijzen zijn te laag, te veel concessies verstoren de normale marktwerking, de goede locaties zijn volgebouwd, de nog beschikbare ruimte is niet goed ontsloten voor het transport, de noodzakelijke vergunningen zijn niet klaar en het duurt te lang voor ze worden uitgereikt…

De argumenten die nu naar boven komen zijn talrijk en goed onderbouwd. Ze wijzen allemaal op een moeilijke situatie in de komende jaren waardoor de bouw van nieuwe magazijnen sterk onder druk zal komen te staan. Sommige aannemers hebben zich al aangepast en mikken niet meer in de eerste plaats op logistiek vastgoed, maar eerder op de voedingssector of de autoconcessies.

Om de markt van het logistiek vastgoed terug vlot te trekken, zijn creatieve maatregelen en moedige beleidsmensen nodig om ze in te voeren. Daarbij kijkt haast iedereen met bewondering naar Nederland waar alles klaar staat voor een periode van hoogconjunctuur.

TECHNOLOGIE Sommige aannemers “ hebben zich al aangepast

38 Review 42 Handling Guide: Uitstekende allrounders (stapelaars)

44 Naar één magazijn (Rode Kruis)

en mikken niet meer in de eerste plaats op logistiek vastgoed.”

Peter Ooms, Editieverantwoordelijke

EDITORIAL TEAM Editorial Director: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Peter Ooms (Final Editor), Astrid Huyghe, Hendrik De Spiegelaere, Erik Duckers (photographer), Luk Weyens, Erwin Vanvuchelen, Jean-Louis Vandevoorde SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Dirk Van Schuylenbergh (dvanschuylenbergh@mmm.be) Sales Assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) Marketing Coordinator: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet

EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien

SUBSCRIPTIONS www.warehouseandlogistics.com/shop Price: 47 EUR - 1year Price: 79 EUR - 2 years Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA & co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

W&L064_p04-19_presta_nl_02_flash_prestation 12/09/14 09:17 Page4

REVIEW

KUEHNE + NAGEL CONTRACT LOGISTICS IN GEEL BEHAALT STATUUT KNOWN CONSIGNOR Kuehne + Nagel in BRUCARGO was eerder al erkend als “Regulated Agent” en de samenwerking tussen beide organisaties garandeert de beveiliging van de keten.

De goedkeuring en erkenning werd voorafgegaan door een controle ter plaatse door inspecteurs van het directoraat-generaal Luchtvaart (DGLV) en is geldig voor een periode van vijf jaar.

Het voordeel voor alle klanten van Kuehne + Nagel in Geel is het vermijden van de screeningkosten op de luchthaven en resulteert in een kortere doorlooptijd voor luchtvrachtzendingen. De Kuehne + Nagel medewerkers werden onderworpen aan een pre-employment check en hebben een passende opleiding genoten.

COOLBLUE INTRODUCEERT GRATIS LEVERING OP ZONDAG Coolblue verzorgt samen met PostNL vanaf 30 augustus de zondaglevering in België en Nederland. Daarmee is het de eerste grote webwinkel die 7 dagen op 7 pakjes gaat bezorgen.

Voor alle bestellingen geldt dan: voor zaterdag 23.59 uur besteld, zondag tussen 12.00 en 18.00 uur gratis in huis.

Coolblue is de eerst grote webwinkel die 7 dagen op 7 pakjes gaat bezorgen.

DP WORLD NEEMT ALLE AANDELEN VAN EUROPORTS IN TRILOGIPORT (LUIK) OVER

Voor DP World vormt de betrokkenheid in het project Trilogiport een logische stap in haar uitbreiding in de Benelux.

Na eerdere investeringen in de Beverdonk Container Terminal in Grobbendonk neemt DP World nu ook alle aandelen van Euroports in Trilogiport, de containerterminal in Luik, over. Hierdoor neemt deze internationale terminaloperator de volledige verantwoordelijkheid voor de uitbouw van de containerterminal Trilogiport in Luik. DP World bevestigt hiermee het vertrouwen in België als logistieke hub en uitvalsbasis voor het hinterland.

Emile-Louis Bertrand, Directeur Generaal van het Luiks havenbestuur legt uit: " DP World steunt onze strategie om Antwerpen en Rotterdam via Luik te verbinden met Duitsland, Nederland en Frankrijk."

Voor DP World vormt haar betrokkenheid in dit project een logische stap in haar uitbreiding in de Benelux en een versterking van haar aanwezigheid op het Albertkanaal. "Het Albertkanaal is een van de meest belangrijke verkeersaders voor multimodaal transport van en naar de haven van Antwerpen en een alternatief voor de toenemende verkeersdruk op de snelwegen. Op het kanaal baat DP World reeds sinds eind 2011 een terminal uit in Grobbendonk, de Beverdonk Container Terminal. Door het opereren van 2 terminals, aan het begin en het einde van het kanaal, kunnen synergiën gerealiseerd worden op het vlak van optimalisering van lichtertransport en het bieden van passende oplossingen voor de klanten."

Rob Harrison, CEO DP World Antwerp: “Zo slaan we meteen ook de brug van de haven van Antwerpen naar het Waalse landsgedeelte en vervolgens naar de rest van Europa."

LOGISTIEKE CONSULENTEN IN HET VLAAMS REGEERAKKOORD De rol van de logistieke consulenten in Vlaanderen zal na twee jaar worden geëvalueerd. Die consulenten ondersteunen de logistieke actoren om efficiëntiewinsten en kostenbesparingen te realiseren door logistieke stromen op een meer duurzame manier te organiseren. Bij een positieve evaluatie kan die dienstverlening nog uitgebreid worden. Dat staat in het regeerakkoord dat de nieuwe Vlaamse regering zopas heeft gepubliceerd.

4 Warehouse & Logistics 64

W&L064_p04-19_presta_nl_02_flash_prestation 12/09/14 09:17 Page5

W&L064_p04-19_presta_nl_02_flash_prestation 12/09/14 09:18 Page6

REPORT

DB SCHENKER

Apart opslaan, samen

In Willebroek baat DB Schenker een groot logistiek platform uit waar leveranciers van consumentengoederen hun goederen opslaan om ze vandaar – samen – naar de distributeurs te brengen. De consolidatie van de transporten naar de supermarktketens wordt steeds belangrijker voor de fabrikanten.

Het distributiecentrum van Schenker in Willebroek voor FMCG-klanten is 90.000 m2 groot. © Schenker nv

6 Warehouse & Logistics 64

W&L064_p04-19_presta_nl_02_flash_prestation 12/09/14 09:18 Page7

n vervoeren

De goederen van de verschillende klanten worden strikt gescheiden opgeslagen. Pas vlak voor het transport kunnen ze samengevoegd worden. © Schenker nv

DB Schenker organiseert regelmatig vergaderingen met alle klanten die goederen in het magazijn van Willebroek laten opslagen om door het uitwisselen van ervaringen de gebundelde transporten te blijven verbeteren. “Dat gaat dan in de eerste plaats om het vervoer van goederen naar de distributiecentra en de winkels van de retailers, maar we zijn ook gestart met een systeem om de pallets weer terug naar de centrale te brengen. Ook daar wil iedereen in de keten dat het transport zo veel mogelijk gebeurt met volle vrachtwagens. Op die manier kan men besparen op brandstof én op de uitstoot van CO2.

In deze vergaderingen gelden wel een aantal regels om de concurrentie tussen de bedrijven niet te verstoren. Anderzijds komen er wel cijfers op tafel over de aantallen pallets op die gebundelde transporten,” zegt Geert Vanderoy, branch manager.

Alle producenten van fast moving consumer goods (FMCG) willen hun prestaties verbeteren op het vlak van milieu en ze beseffen goed dat ze die inspanningen niet mogen beperken tot hun eigen magazijnen of trucks. De grote sprong voorwaarts zal er pas komen door goederenstromen te bundelen met collega’s uit de sector. Die samenwerking – waarbij concurrenten toch samen goederen in één

Geert Vanderoy, branch manager logistics van Schenker: «Alle partijen in de keten willen dat het transport zo veel mogelijk gebeurt met optimaal beladen vrachtwagens.» © Ralf Kreuels

truck stoppen – is nu aan de gang en men doet grote inspanningen om de efficiëntie daarvan te verbeteren. Het multiclient platform van DB Schenker in Willebroek speelt daarin een cruciale rol. De logistieke dienstverlener maakt zich sterk dat daardoor de CO2-uitstoot kan ingeperkt worden. Voor dat transport worden dagelijks trucks besteld bij een aantal vaste onderaannemers die dan voor de afgesproken periode alleen voor DB Schenker rijden. De planning gebeurt ook volledig door DB Schenker in Willebroek.

Focus op elke klant apart “De manier waarop wij dat invullen vatten we samen met het motto multicustomer warehouse with dedicated client focus. De producten van één klant worden samen

opgeslagen in een apart compartiment.

Dat stuk van het magazijn wordt ook beheerd door een dedicated client warehouse responsible. De klant behoudt de voordelen van een apart magazijn met een aangeduide contactpersoon die voor hem alles beheert in het magazijn. Dat houdt bijvoorbeeld ook in dat we de rekken precies afstemmen op de behoeften van de klant. De pallets van verschillende klanten hebben gewoonlijk ook verschillende hoogten. Om te vermijden dat we teveel open ruimte hebben in de rekken, maken we palletpositie precies op maat van elke klant en kunnen we ons magazijnvolume zo efficiënt mogelijk invullen. Het is pas op het moment vlak voor het transport dat de goederen van meerdere bedrijven bij elkaar komen om samen ver-

Vereisten voor voeding DB Schenker beschikt over een resem certificaten en goedkeuring om te kunnen werken in de voedingssector. Geert Vanderoy: “Al onze medewerkers, inclusief alle leidinggevenden, hebben een HACCP-opleiding gevolgd om alle richtlijnen in verband met voedselbehandeling te kunnen volgen. Daarnaast heeft Schenker een ISO 9001-kwaliteitscertifaciaat, een OHSAS 18001 veiligheidsmanagementcertificaat en volgen we 5S-programma voor orde en netheid. Het hele magazijn wordt voortdurend schoongemaakt met een schrobmachine zodat minstens elke week elk magazijn met water is schoongemaakt.”

Warehouse & Logistics 64 7

W&L064_p04-19_presta_nl_02_flash_prestation 12/09/14 09:18 Page8

REPORT

Medewerkers van twee beschutte werkplaatsen zijn bezig met het maken van displays, het aanbrengen van stickers, het toevoegen van kortingbonnen, enzovoort. © Schenker nv

voerd te worden,” zegt Geert Vanderoy.

Naast de mogelijkheid om goederen samen te vervoeren, is het grote voordeel van een multiklantsite dat de middelen en mensen efficiënter kunnen worden ingezet. Zo kunnen de magazijniers van de ene zone naar de andere gaan in functie van de noden van het moment. Ook reachtrucks en andere hulpmiddelen kunnen va n d e e n e n a a r de andere klantenzones worden doorgeschoven indien nodig. Door de goederenstromen van meerdere klanten te verzamelen op één locatie, kan Schenker nv DB Schenker een kritisch volume creëren waardoor het zijn middelen efficiënter kan inzetten. Geert Vanderoy: “Dagelijks ontvangen we hier gemiddeld 80 vrachtwagenladingen en vertrekken er een 100 à 120 weer. Dat zijn 3000 pallets per dag. In ons magazijn van 90.000 m hebben we verschillende klimaatzones: diepvries (-21°C), gekoeld (9°C), temperatuurgecontroleerd (8-14°C) en ambient (6-20°C). Er werken 85 magazijniers. We hanteren een A voor C –strategie: een bestelling die op dag A binnenkomt, wordt op dag B klaargemaakt en komt op zijn bestemming aan op dag C. Rushorders behandelen we een dag sneller.”

IT in functie van traceerbaarheid Een magazijn vol voedingsproducten moet onder meer voldoen aan de regels die zijn opgesteld door het Federaal Voedingsagentschap. Dat houdt onder ander in dat de traceerbaarheid van alle producten in het magazijn moet zijn gewaarborgd. “Een belangrijk hulpmiddel daarbij is het SSCC-label dat op elke pal-

tens moeten hebben op het schap in de winkel. Andere fabrikanten willen dan weer dat hun producten in ons magazijn wachten tot ze goedgekeurd zijn door de kwaliteitscontrole. Sommige producten zijn nog warm als ze hier aankomen en moeten eerst afkoelen tot op de gewenste temperatuur. Al die verschillende toestanden beheren wij met ons WMS.” DB Schenker is net bezig om het oude WMS op AS400 te vervangen door het nieuwe GWS van SAP. De eerste helft van de klanten is intussen overgeschakeld en later dit jaar volgen de anderen. Zijn er geen problemen geweest met het invoeren van een SAP-systeem?

“Geen noemenswaardige. Enkel kleine opstartproblemen zoals bij elke grote IT aanpassing. De goede voorbereiding was hierbij van groot belang. In 2012 hebben we de eerste analyse uitgevoerd en het aanbod van pakketten bekeken. Een jaar nadien hebben we de knoop doorgehakt en hebben we één pilootklant overgezet op het nieuws systeem. We hebben de tijd genomen om dat te evalueren en hetzelfde jaar nog één klant naar SAP gebracht.

Na weer een evaluatieperiode hebben we dit jaar dan de eerste helft afgewerkt,” zegt Geert Vanderoy.

FMCG-producenten beseffen dat ze “ de inspanningen rond duurzaamheid niet mogen beperken tot hun eigen magazijnen of trucks.”

8 Warehouse & Logistics 64

let dat binnenkomt of buitengaat is gekleefd. Soms hangt het er al op en kan het behouden blijven. Als dat niet het geval is, moeten we het zelf printen. Op dat label staat alle vereiste informatie zoals het batchnummer, productiedatum en vervaldatum. Aan de hand van die gegevens kunnen we ook onze opslag beheren in functie van de vragen van de klant. Daarbij is het Fefo-principe het meest voorkomend: first expired first out – wat het eerst vervalt, moet het eerst verscheept worden. Klanten kunnen hier ook bijkomende eisen op leggen in functie van de houdbaarheidsperiode die de producten mins-

W&L064_p04-19_presta_nl_02_flash_prestation 12/09/14 09:18 Page9

W&L064_p04-19_presta_nl_02_flash_prestation 12/09/14 09:18 Page10

REPORT Met de overgang naar de nieuwe software wil DB Schenker komen tot een paperless warehouse waar geen afgedrukte picklijsten of andere papieren documenten nog nodig zijn. Alles zal met RF-scanners op de computers worden verwerkt.

“Uiteindelijk zullen we zo ook onze traceability nog verbeteren. Het proces wordt nog intensiever met bijvoorbeeld een gedetailleerde ingangscontrole zodat we nog beter weten wat het magazijn binnenkomt. Ook de picking van gemengde pallets zal gemakkelijker gaan omdat het systeem automatisch het SSCC-label zal aanmaken.”

Het SSCC-label is ook gelinkt aan de elektronische berichten - vaak via EDI – die alle partijen in de supply chain van de consumentengoederen hanteren of straks zullen hanteren. Zo is er de elektronische pakbon of DesADV (de afkorting van Despatch Advice) dat de verzender vooraf aan de ontvanger stuurt zodat hij weet welke goederen er in de truck zitten. Een full DesADV maakt het mogelijk om door één scan van de pallet bij aankomst goederenontvangst in één keer te bevestigen.

Bij een partial DesADV moet men alle informatie van het SSCC label op elke pallet gescand worden. “Wij streven ernaar om die standaard hulpmiddelen zo efficiënt mogelijk in te zetten en zouden graag willen dat de distribiteurs een levering snel bevestigen en eventueel achteraf een volledige controle uitvoeren aan de hand van de informatie in de DesADV,” zegt Geert Vanderoy.

Co-packing In het FMCG-magazijn van Willebroek organiseert DB Schenker ook co-packingactiviteiten voor zijn klanten op twee aparte locaties. In één magazijn is er een activiteit gericht op de producten van één klant die meerdere dozen van zijn product in één shrinkwrap verpakking wil hebben voor specifieke winkels. Op een andere plaats worden de producten van de andere klanten behandeld indien nodig. Daar zijn medewerkers op drie verdiepingen bezig met het maken van displays, het aanbrengen van stickers, het toevoegen van kortingbonnen, enzovoort. Hiervoor werkt DB Schenker samen met twee beschutte werkplaatsen die elke dag een vijftigtal medewerkers naar het magazijn brengen. Ze worden begeleid door een viertal monitoren die het werk organiseren. “In piekperioden (Pasen, eindejaar, Moederdag, terug-naar-school, enzovoort) hebben we nog meer mensen nodig en dan schakelen we nog bijkomende 10 Warehouse & Logistics 64

Het automatisch lossen van trucks gebeurt aan de hand van kettingbanen in de vrachtwagen en op de loskade. © Schenker nv

Een geautomatiseerde heftruck verplaatst de pallets weg van de kade, zonder dat een magazijnier moet ingrijpen. © Schenker nv

Automatisch lossen Voor één klant hanteert DB Schenker een automatisch systeem (Ancra) trucks te lossen. De vrachtwagen uitgerust met een kettingsysteem koppelt zich aan één bepaalde poort zodat de pallets er uitgeduwd worden tot op de kettingbaan op de kade van het magazijn. Een geautomatiseerde pallettruck komt daar de pallets ophalen om ze een eindje verderop te plaatsen. Op die manier is het mogelijk om tijdens een nacht tot tien trucks te lossen zonder dat er één magazijnier aan te pas komt.

resources in. We hebben beslist om dit werk in ons magazijn uit te voeren omwille van de efficiëntie. De goederen moeten niet vervoerd worden zodat er ook minder kans is op beschadigingen. Het uitsparen van het transport is op zich weer een beperking van de CO 2 -uitstoot.

Omdat al het benodigde materiaal ook rond die werkplaatsen is opgeslagen, is het ook gemakkelijk om de bestelde hoeveelheden aan te passen aan de gewijzigde omstandigheden en creëren we zodoende een grotere flexibiliteit en kortere doorlooptijden.”

Deze projecten passen in de DB strategie 2020 ‘For people. For markets. For tomorrow.’ Vanuit de visie om ’s werelds grootste aanbieder te worden van mobiliteits- en logistieke oplossingen, werden er bij DB Schenker drie duurzame pijlers gede-

finieerd, waarop de onderneming zal steunen. Eén van deze pijlers toont onze ambitie om eco-pionier te worden: DB Schenker wil zijn leidende milieuvriendelijke positie versterken door op een meer efficiënte manier met grondstoffen om te gaan en geluidsoverlast en CO2uitstoot te beperken.

Administratie De opvolging naar elke klant gebeurt ook weer door een specifieke aanspreekspartner per klant die dagelijks rapporteert over de logistieke prestaties. Met de klanten zijn key performance indicators afgesproken die nauwgezet opgevolgd worden. Klanten kunnen die resultaten trouwens on line opvolgen en weten het altijd meteen wanneer er een incident is geweest.

Peter Ooms

W&L064_p04-19_presta_nl_02_flash_prestation 12/09/14 09:18 Page11

W&L064_p04-19_presta_nl_02_flash_prestation 12/09/14 09:18 Page12

PUBLIREPORTAGE

EASYFAIRS

Nieuwe wind voor Pro Beursorganisator easyFairs lanceert een nieuw concept voor de beurs Prologistics. Die aanpak past trouwens in een strategische visie voor alle logistieke beurzen die easyFairs organiseert in de Benelux.

Het concept van de achtste editie van Prologistics zal een opmerkelijke aanpassing vertonen. De beurs is van oudsher bekend als een platform voor alles wat met magazijninrichting, IT en intern transport te maken heeft, maar op 24 en 25 september zullen bezoekers ook heel wat logistieke dienstverleners kunnen ontmoeten. “Het gaat dan om aanbieders van diensten rond opslag en transport, maar ook van alle value added services die een hedendaagse logistiek compleet maken: co-packing, co-manufacturing, contract logistiek in al zijn facetten, enzovoort. Dat is ook wat de bezoekers verwachten. Uit onze ondervraging blijkt dat ongeveer de helft specifiek geïnteresseerd is in material handling, maar daarnaast ook belangstelling vertoont voor andere thema’s binnen de logistiek,” zegt exhibition manager Patrick Jacobs.

Daarbij gaat dit jaar specifieke aandacht naar de luchtvracht. Brucargo treedt op als partner van de beurs en is de gastheer van Brucargo Village waar een resem bedrijven die actief zijn op de luchthaven zich komen presenteren. Centraal staat de stand van Brussels Airport Company waarmee de luchthaven ook op buitenlandse beurzen altijd goed heeft gescoord. Patrick Jacobs: “De vrachtluchthaven van Zaventem focust op een dienstverlening voor sectoren die bederfbare waren over verre afstanden vervoeren, met name dan farma en verse voeding.”

ciële opening van de beurs gaat gepaard m e t e e n p re s e n t a t i e va n M i c h a e l Braungart, pionier van de Cradle-toCradle gedachte die het zal hebben over de impact op de logistiek van zijn filosofie die afgedankte producten niet wil recycleren, maar upcycleren waardoor ze meer waarde krijgen in hun tweede leven.

Ee n a n d e re to p s p re ke r i s G u n n a r Michielsen met zijn presentatie Afkicken van e-mail.

Het Vlaams Instituut van de Logistiek hielp als kennispartner bij de samenstelling van het programma (zie kader). In de pauzes tussen de presentaties zijn er steeds netwerkdrinks voorzien waar de aanwezigen elkaar kunnen leren kennen en informatie uitwisselen. De eerste avond – woensdag – wordt – samen met de exposanten en bezoekers van de verpakkingsbeurs Empack - afgesloten met de Happy Wednesday netwerkborrel.

Op dat ogenblik komen ook de 250 genodigden van de uitreiking van de Trends Gazellen naar de beurs voor de receptie.

De uitreiking zelf vindt plaats in de Cinédoc-zaal.

De ingang aan parking C zal meteen de toon zetten met magazijnrekken vol brochures, informatiemateriaal en producten van de standhouders. Er is een hoek met een stand waar alle knowledge partners (de Belgische logistieke kennis-

veiligheid, maar toch zo snel mogelijk moet afgelegd worden. Centraal op de beursvloer – de Plaza – zijn er demonstraties voorzien van AGV’s, poetsmachines, conveyors én drones. Met de Green Track krijgt de bezoeker een uitgestippelde route met duurzame logistieke oplossingen en innovaties.

Bij het afsluiten van dit nummer had easyFairs al 110 standhouders genoteerd, meer dan bij de vorige editie.

De organisatoren hebben extra inspanningen geleverd om bezoekers uit de sectoren van de farmalogistiek en de retail aan te trekken om naar de beurs te komen. Die worden ook extra in de watten gelegd met seminaries voor hun sectoren.

EasyFairs is meer dan ooit overtuigd “ van het belang van de logistieke sector in de Benelux.”

Beleving Patrick Jacobs, exhibition manager De beursorganisator zorgt voor nog instituten en federaties) aanwezig zijn en meer activiteiten dan vorige keer. Ten vragen van de bezoekers kunnen beanteerste is er het seminarieprogramma met woorden. Er is een demo-ruimte voorzien specifieke aandacht voor duurzaamheid, van Febelsafe waar met miniatuurvoerlogistiek van de koude keten en retail tuigen (schaal 1/15) een parcours in alle (met de focus op e-commerce). De offi-

W&L064_p04-19_presta_nl_02_flash_prestation 12/09/14 09:18 Page13

rologistics

Michael Braungart geeft een presentatie over Upcycling, de nieuwste trend die hij lanceert na Cradle to Cradle.

Patrick Jacobs, exhibition manager: “Brucargo treedt op als partner van de beurs.”

Bezoekers van Prologistics zullen dit keer ook heel wat logistieke dienstverleners kunnen ontmoeten.

EasyFairs en logistiek Prologistics is de eerste beurs met een nieuwe aanpak, maar ook de andere logistieke beurzen van easyFairs volgen voortdurend de nieuwe trends.

“EasyFairs is meer dan ooit overtuigd van het belang van de logistieke sector in de Benelux. De goede ligging in het hart van de grootste consumentenmarkt in Europa, de aanwezigheid van grote zeehavens, de uitstekende infrastructuur voor binnenvaart en vrachttreinen, én de luchthavens die zich specialiseren op luchtvracht zijn evenveel troeven van deze regio. Wij zijn als beursorganisator dan ook zeker dat de bedrijven uit de sector behoefte hebben aan vakbeurzen die inspelen op de lokale eigenheden.”

• Transport & Logistics R otterdam (11-13 november 2014) zal een nieuwe

impuls krijgen door de samenwerking met de beurs Intermodal. De twee beurzen zullen deze keer tegelijk doorgaan in dezelfde locatie om zo een synergieeffect te creëren.

• Transport & Logistics Liège (29-30 april 2015) speelt in op de unieke troeven van de regio. Luik is als grote Europese binnenhaven volop in uitbreiding met het project Trilogiport. Andere troeven zijn het hoge niveau van de andere modi – luchtvracht (Liège Airport) en spoor (met oa EuroCarex) en de nabijheid tot de Nederlandse en Duitse markt.

treedt als host port. Deze beurs is intussen aan zijn tiende editie toe met om en bij de 10.000 bezoekers. “We willen nu verder groeien door een internationale dimensie toe te voegen aan het beursconcept. We hebben een akkoord met Enterprise European Network dat op de beurs een internationale meet & greet wil organiseren met logistieke topmensen uit alle Europese lidstaten,” zegt Patrick Jacobs.

Peter Ooms

LEARNSHOPS • Transport & Logistics Antwerpen (22-24 september 2015) heeft de directe band met de Antwerpse haven en dat uit zich ook in het partnership met het Gemeentelijk Havenbedrijf dat op-

Het seminarieprogramma van Prologistics is te vinden op de website van de beurs onder de knop Show Programme.

W&L064_p04-19_presta_nl_02_flash_prestation 12/09/14 09:18 Page14

TREND

TRAINING & INNOVATIE

LITC uit de startblokken Na de officiële opening van het nieuwe gebouw in februari wil het Logistiek Innovatie & Training Centrum (LITC) nu van start gaan met enerzijds een heel actieve communicatie naar scholieren en studenten en anderzijds training- en seminarieprogramma’s voor de professionals uit supply chain.

Rond deze tijd krijgt het LITC ook zijn tweede werknemer die in de eerste plaats zal focussen op de werking naar de scholen en jonge mensen. Eén van de doelstelling van LITC is talent aantrekken naar logistieke opleidingen en het heeft op dat vlak heel ambitieuze doelstellingen geformuleerd. Het wil in het volgende jaar niet minder dan 3500 leerlingen en studenten in het centrum hebben ontvangen voor informatie-, opleiding- of trainingssessies. “We hebben een ruimte ingericht als magazijn die heel goed weergeeft hoe het er in het echt aan toe gaat.

Leerlingen, maar ook medewerkers van bedrijven uit de buurt, kunnen hier voor het eerst aanvoelen hoe het er echt aan toe gaat in een magazijn. Op die manier willen we leerlingen al vanop heel jonge leeftijd warm maken voor een job in de logistiek, zodat ze ook een studierichting kiezen die hen daarop voorbereidt,” zegt Ben Beddegenoots, development manager van het LITC. Daarnaast zal ook het aanbod naar bedrijven worden uitgebreid. Aanvankelijk rekende LITC vooral op externe partners die inhoudelijke programma’s rond duurzame logistiek en innovatie brachten. Na de zomer start het centrum ook met een aantal eigen seminaries en workshops.

Het gaat dan bijvoorbeeld over elektrische mobiliteit en over innovatieve tech14 Warehouse & Logistics 64

Leerlingen kunnen in het LITC aanvoelen hoe het er echt aan toe gaat in een magazijn.

nologieën in het kader van duurzame logistiek. Tegelijk blijft LITC nauw samenwerken met andere partijen. Een eerste themareeks wordt georganiseerd samen met het VIL: Best practices in sustainable supply chain management met onder andere sessies over de problematiek van de laatste kilometer, afvallogistiek, hernieuwbare energie, enzovoort. Daarnaast komt er een andere themareeks over Mensvriendelijk personeelsbeleid in de logistiek. Die richt zich specifiek op personeelsmanagers in de logistiek.

In al deze acties concentreert het LITC zich op een lokaal doelpubliek in de provincies Antwerpen, Limburg en Vlaams-Brabant. Maar voor volgende zomer plant Ben Beddegenoots even goed een Summer School over Sustainable Supply Chain Management waarbij het ook samenwerkt met Vlerick,

VZW LITC Het Logistiek Innovatie & Training Center werd opgericht door Nike, de hogeschool Thomas More en de KU Leuven. Voor zijn werking rekent het op subsidies, maar ook op bijdragen van gebruikers van de faciliteiten van het gebouw, op entreegelden voor seminaries en op de inbreng van de partners. LITC werkt nauw samen met Voka, VDAB, Randstad, VITO, VIL en andere.

Cranfield University, Kühne Logistics University en de European Logistics Association. Daarbij wordt voluit de internationale kaart getrokken.

Peter Ooms

W&L064_p04-19_presta_nl_02_flash_prestation 12/09/14 09:18 Page15

W&L064_p04-19_presta_nl_02_flash_prestation 12/09/14 09:18 Page16

TREND

CAMAL BARCHON

Inspanningen bekroond

Camal levert aan meer dan 800 klanten in Wallonië en het Groothertogdom Luxemburg.

Wie is Camal?

Met een recordtijd per gemiddelde lossing sleept de onderneming Camal, gevestigd in Barchon, de eerste plaats in de wacht bij de wedstrijd Speed Docking in de categorie ‘Verse voeding’. De distributeur van melkproducten levert momenteel meer dan 2.000 referenties bij 800 klanten. Een ontmoeting met deze specialist in de ‘fresh food’-sector.

«We hebben altijd grote inspanningen geleverd om de lostijd van een voertuig zo kort mogelijk te houden. Maar nu wordt onze knowhow voor het eerst erkend met een prijs”, aldus een tevreden Alain Houben, afgevaardigd bestuurder van Camal. Deze onderneming werd opgericht in 1918. Ze kon zich onmiddellijk onderscheiden in de distributiesector en is snel buiten onze landsgrenzen getreden.

Vanuit het logistieke centrum van Barchon staat Camal vandaag in voor het beheer van meer dan 2.000 referenties van Europese verse producten die vervoerd worden naar twee bestemmingen: Wa l l o n i ë e n h e t G ro o t h e r to g d o m Luxemburg. “Met onze vloot, die bestaat uit 9 vrachtwagens en een bestelwagen, leveren we aan meer dan 800 klanten.

Uiteraard in de grootdistributie maar ook 16 Warehouse & Logistics 64

in scholen, ziekenhuizen, de horecasector, zuivelhandels, detailhandel enz.

Gezien het type producten dat we transporteren en het aantal klanten, zijn we het aan onszelf verplicht om een uitmuntend tijdsbeheer en een snelle uitvoering te garanderen.”

Die twee troeven zijn dus bekroond met de Speed Docking prijs. “Twaalf weken lang werden onze verblijfstijden gechronometreerd, i.e. de tijd tussen de aankomst en het vertrek van de vrachtwagen met goederen. Dat is inclusief het dokken, het lossen en de controle van de goederen.” Al die transacties gebeuren bij Camal in een gemiddelde tijdspanne die alle records breekt. “Wij leveren dagelijks inspanningen om onze lostijden te verbeteren en een operationele efficiëntie van 100% te behalen”, verzekert Alain Houben. “Deze prijs sterkt ons in de idee

Camal telt 40 werknemers. Het logistieke centrum in Barchon bestrijkt 4.500 m², waarvan er 3.500 bestemd zijn voor isotherme opslaghallen. Als het gaat om ultra-verse producten en Belgische kazen, behoort Camal bij de leiders op nationaal vlak.

De onderneming hangt af van Milcobel, een coöperatieve die de melk van bij de producenten koopt en vervoert en activiteiten ontplooit die een duurzame verkoop en een eerlijke verkoopprijs waarborgen.

Milcobel is georganiseerd als holding die, naast de aankoop en verkoop van melk, de enige aandeelhouder is van meerdere bedrijven met elk een specifieke activiteit in het domein van melkproducten. Die bedrijven zijn verspreid over 9 productiesites in België, Frankrijk en Nederland.

Camal SA is een van de bedrijven die instaan voor het luik distributie.

dat we de ontvangst van de producten correct afhandelen. Maar dit is slechts een klein deel van onze logistieke keten.

Wij steken evenveel energie in de andere facetten van ons beroep.»

Astrid Huyghe

W&L064_p04-19_presta_nl_02_flash_prestation 12/09/14 09:18 Page17

W&L064_p04-19_presta_nl_02_flash_prestation 12/09/14 09:19 Page18

HR

DSV SOLUTIONS

Personeelsplanning uit

DSV levert just in time én just in sequence aan de band van Volvo Cars en krijgt daarbij stringente kwaliteitseisen opgelegd.

DSV heeft de planning van zijn personeelsleden uitbesteed aan Manpower. Het begon enkel in de Automotive divisie in Gent, maar wegens succes ligt de mogelijke uitbreiding naar alle Belgische vestigingen op tafel.

De beslissing om te starten met een nieuwe planning gebaseerd op competenties was een reactie op een bestaande situatie. Vier jaar geleden had DSV in Gent zo’n 620 vaste en losse werknemers in dienst.

De planning van de bezetting gebeurde door de teamleaders zelf en zij hanteerden daarbij allemaal andere methodes.

Uiteindelijk bezorgden zij een lijstje aan het management dat alles bij elkaar bracht in een rekenblad. Bas Fraanje, manager operations: “Maar ze telden alleen de koppen en onvoldoende de competenties van de medewerkers. Er waren veel klachten over de kennis en ervaring van uitzendkrachten. Ook gebeurde het dat de interimmers gewoon niet kwamen opdagen zodat er tekorten optraden. Als reactie daarop bestelden teamleaders dan weer extra mensen, maar dat leidde dan weer tot overbezetting.”

Om al die redenen besliste DSV daarom te investeren in een nieuwe competentie18 Warehouse & Logistics 64

gerichte planning. In een bevraging aan de markt stelde Manpower zich kandidaat en heeft het de opdracht binnengehaald. Cruciaal is dat de Manpower de planning doet van het geheel, dus zowel uitzendkrachten én vaste werknemers.

Het uitzendkantoor heeft één persoon ter plaatse die binnen het bedrijf de planning verzorgt en voortdurend in contact is met de teamleaders.

Sturen op competenties De kerndoelstelling van de nieuwe tool – Power Planning – is om aan elke werkpost een persoon toe te wijzen met de juiste competenties. Bij de start van het project kwam het er dan op aan om eerst de volledige catalogus op te stellen van de aanwezige competenties in het bedrijf. Bien Vanderstappen, national account manager van Manpower: “Bij DSV Solutions in Gent hebben we zo 120 verschillende competenties geregistreerd. Elke werk-

nemer kan een aantal van die competenties toegekend krijgen, met daarbij een score op 10 die zijn ervaring weergeeft.

Een teamleader moet dus voortaan opgeven hoeveel mensen hij nodig heeft met welke competenties. De planner kan die dan toewijzen op een objectieve manier. Dit wordt extra belangrijk wanneer er onvoldoende juiste mensen aanwezig zijn en er een backup moet worden voorzien.”

Bas Fraanje: “Wij kiezen ervoor om mensen dan te laten invallen in een functie net boven hun niveau. De plaats die zij dan achterlaten – waar minder competenties voor nodig zijn – kan makkelijker ingevuld worden. Bijvoorbeeld als er een heftruckchauffeur ziek is, vervangen we hem door een orderpicker. Die krijgt daardoor meer ervaring als chauffeur. Tegelijk is een orderpicker makkelijker om te vervangen.”

Die manier van werken past in een algemene personeelsstrategie om de werknemers voortdurend te blijven ontwikkelen. “We verzorgen zelf opleidingen waarbij we ernaar streven om de mensen heel polyvalent te maken, ook de uitzendkrachten. De opleidingen organiseren we puur in functie van de competenties die

W&L064_p04-19_presta_nl_02_flash_prestation 12/09/14 09:19 Page19

uitbesteed

Bas Fraanje en Bien Vanderstappen: de samenwerking tussen DSV en Manpower.

“Als een heftruckchauffeur ziek is, vervangen we hem door een orderpicker. Die kan dan ervaring opdoen.

Tegelijk is een orderpicker makkelijker om te vervangen.”

we nodig hebben. Maar we mikken er tegelijk op dat we een vaste kern van mensen hebben die het werk aankunnen, zodat we minder beroep moeten dan op nieuwe onervaren werknemers. Dat heeft een grote impact op de kwaliteit en het rendement.”

Motivatie vereist Naast een algemene strategie voor alle personeelsleden, heeft Manpower ook een aantal maatregelen ingevoerd specifiek voor de uitzendkrachten. Bien Vanderstappen: “We wilden namelijk een oplossing vinden voor een aantal problemen zoals het niet komen opdagen op de eerste dag, het grote verloop na de eerste dagen opleiding, enzoverder.”

Bas Fraanje: “Kandidaat uitzendkrachten worden bij een eerste contact geselecteerd en krijgen daarna een hele dag informatie over het werken bij DSV. Alleen wie die twee contacten op een geëngageerde manier doormaakt, komt in aanmerking om effectief aan de slag te gaan. Er

wordt dus wel wat engagement verwacht van een uitzendkracht. Op dat vlak kunnen we belangrijke resultaten voorleggen. In 2013 is er geen enkele no-show geweest. Tegelijk hebben we het verloop tijdens de eerste week verminderd met 58%. Dat laatste cijfer is heel belangrijk omdat op die manier de initiatie en opleiding aan het begin van het traject niet verloren gaan.”

Resultaten DSV is erg tevreden over de resultaten van dit initiatief en bekijkt nu samen met Manpower of de oplossing die is uitge-

verminderd. Daarnaast heeft de inzet van de juiste mensen met de correcte competenties een goed effect op de werking van het bedrijf zelf met minder schadegevallen en een betere efficiëntie. DSV moet namelijk just in time én just in sequence leveren aan de band van Volvo Cars en krijgt daarbij stringente kwaliteitseisen opgelegd. Contractueel mag DSV niet meer dan 30 fouten per miljoen onderdelen leveren en het kan nu een voortdurende daling voorleggen. Sinds het begin van 2014 ligt het gemiddeld op 12. Bas Fraanje: “Voor DSV is dit heel belangrijk.

We communiceren hierover met het pers o n e e l i n re g e l m a t i g e zeepkistsessies. Dagelijks houden we ook een thermometer bij in de refter waar iedereen kan zien hoe het staat met de schades.

Wanneer we er onder de doelstelling blijven, trakteert het bedrijf alle werknemers op frieten.”

De inzet van de juiste mensen “ met de correcte competenties heeft een goed effect op de werking van het bedrijf zelf.” werkt dezelfde voordelen zal opleveren in andere vestigingen in België. Het gaat dan om een besparing door een correctere planning waarbij de overstaffing is

Peter Ooms

Warehouse & Logistics 64 19

W&L064_p20-37_immo_nl_02_flash_immo 12/09/14 09:15 Page20

REVIEW

NEUFCHÂTEAU: CHARLIER LOGISTICS BOUWT EEN MAGAZIJN MET 35 KAAIEN VOOR ZIJN CROSS DOCKING OPERATIES

Charlier Logistics SA bouwt momenteel een nieuw magazijn in Ardenne Logistics (Neufchâteau). Dit magazijn met 35 kaaien zal instaan voor 'cross docking' operaties (van internationale goederenstromen) en de behandeling van paletten en pakketten voor fijnmazige distributie in het Groothertogdom Luxemburg. Het centrum zal 24/24 en 6 dagen per week draaien.

Het magazijn kan volgende volumes aan: - voor regionale distributie (Groothertogdom Luxemburg en het zuiden van België): meer dan 1.000 orders per dag - voor internationale operaties: 200 ton goederen per dag Het nieuwe magazijn bevat ook een opslagruimte.

10.000 paletplaatsen zijn al gereserveerd voor de industrie (goederen bestemd voor de export). Het nieuwe magazijn is gelegen op het kruispunt van de E411 met de E25 ter hoogte van Molinfaing. "Deze vestiging laat ons toe om rechtstreeks verbonden te zijn met de belangrijkste verkeersassen van ons land en om onze belangrijkste Belgische klanten in maximaal 2 uur en 30 minuten te bereiken", zegt Eric Charlier, afgevaardigd-beheerder van Charlier Logistics SA.

SKECHERS WILMORT: 25.000 M2 EXTRA Het Amerikaanse hoofdkwartier van Skechers heeft aangekondigd dat het zijn EDC in Milmort zal vergroten met een extra 25.000 m2. Daarmee zal het magazijn een totale oppervlakte krijgen van 70.000 m2. "De uitbreiding is het resultaat van onze ongelooflijke groei in Europa. We zien dat die groei zich kan voortzetten en breiden het EDC uit om tegemoet te komen aan die continue stijging in de vraag naar onze producten," zei David Weinberg, COO en CFO van Skechers.

Sophie Houtmeyers, verantwoordelijk voor het EDC, wijst erop dat op dit ogenblik in Wilmort nog een groot automatiseringsproject loopt dat tegen eind 2014 moet zijn afgerond.

20 Warehouse & Logistics 64

LIÈGE LOGISTICS: TTS BOUWT EEN MAGAZIJN VAN 15.000 M2

Hal D4 is bestemd voor goederen uit de voedingssector.

Transport- en logistiekspecialist TTS zal binnenkort over een nieuwe opslaghal beschikken. Die wordt momenteel gebouwd op de hoofdsite van Liège Logistics in GrâceHollogne. De toekomstige hal D4 (zichtbaar op het plan hieronder, in het verlengde van hal C3) is bestemd voor goederen uit de voedingssector. Dit nieuwe magazijn heeft een oppervlakte van 15.000 m2, wat de totale opslagruimte van TTS op 41.000 m brengt. De hal, waar sinds juni aan wordt gebouwd, zou eind oktober operationeel moeten zijn.

GLS OPENT ECOLOGISCH MAGAZIJN IN DEINZE GLS Belgium nam onlangs zijn nieuwe pakjesmagazijn in Deinze in gebruik. De groep heeft er bijna 10 miljoen euro geïnvesteerd in een site die tot 35.000 pakjes per dag zal kunnen behandelen.

Dit magazijn beschikt over een sorteermachine met drie lijnen en een modern bewakingssysteem voor de pakjes. De pakjesbehandelingshal, die 4.000 m2 oppervlakte heeft en beschikt over 120 poorten, werd gebouwd met recycleerbare bouwmaterialen en wordt verwarmd via een warmtepomp. Een recuperatiesysteem voor het regenwater zorgt voor het water van de sanitaire installatie. De site stelt 40 werknemers tewerk, die zich bezighouden met de ontvangst en de behandeling van de pakjes. De pakjesafdelingen van de oude sites in Merelbeke, nabij Gent, en in Ronse verhuisden naar Deinze. GLS zal de vrachtbehandeling voor de volledige streek in de toekomst groeperen in Merelbeke, terwijl de vestiging van Ronse zijn deuren zal sluiten.

Het nieuwe pakjesmagazijn is gebouwd met recycleerbare materialen en beschikt over een warmtepomp.

W&L064_p20-37_immo_nl_02_flash_immo 12/09/14 09:15 Page21

W&L064_p20-37_immo_nl_02_flash_immo 12/09/14 09:15 Page22

VASTGOED

TOP 250 VAN DE OPSLAG

Geven en nemen Aan de top zien we weinig wijzigingen in deze rangschikking van de logistieke dienstverleners met de magazijnoppervlakte die ze ter beschikking stellen van derden. Het is pas vanaf plaats 8 dat er zich veranderingen voordoen. Grote spelers zoals DHL Solutions, Schenker en VLS krimpen hun magazijnruimte in ten opzichte van de vorige editie.

Andere hebben nog geĂŻnvesteerd in een uitbreiding van hun logistieke gebouwen. Voorbeelden zijn Van Moer Group en ODTH.

Na het vertrek van DHL uit dit magazijn van 34.000 m2 in Willebroek, heeft WDP het verhuurd aan de European Food Transport (onderdeel van Bakker Logistiek).

Wij hebben de gelegenheid te baat genomen om de gegevens van bepaalde oude en leegstaande gebouwen aan te passen, zodat de nieuwe rangschikking in deze bladzijden beter overeenstemt met de werkelijkheid op het terrein. Als u toch nog een fout opmerkt, laat u het dan weten aan de redactie?

Vergeet ook niet de Top 250 op het internet te bekijken. Op de site www.warehousandlogistics.com is onze opsomming van de logistieke operatoren verrijkt, die de inhoud nog verbetert en het opzoekwerk veel gemakkelijker maakt.

PeterOoms

DE GROOTSTE LOGISTIEKE DIENSTVERLENERS VAN BELGIĂ‹ PLAATS

BEDRIJF

WEBSITE

1

Katoen Natie

www.katoennatie.com

1752000

2

Tabak Natie

www.tabaknatie.be

804000

3

H. Essers en Zonen Internationaal Transport

www.essers.com

594000

4

Sea Invest

www.sea-invest.be

467000

5 6

Molenbergnatie Distrilog Group

www.molenbergnatie.com www.distrilog.be

425000 303500

7

Kuehne + Nagel Logistics

www.kn-portal.com

268500

8

DSV Solutions

www.dsv.com

223000

9

DHL Solutions Belgium

www.dhl.be

215800

10 11

Vollers Belgium Norbert Dentressangle Logistics Belgium

www.vollers.com www.norbert-dentressangle.com

213350 191829

12 13

De Rijke Opslag Ziegler

www.derijke.com www.zieglergroup.com

181000 177144

14 15

Tailormade Logistics Jost Logistics

www.tailormade-logistics.com www.jostgroup.com

160000 150000

22 Warehouse & Logistics 64

OPPERVLAKTE

SITES Antwerpen (429000), Doel (29514), Feluy (6264), Genk (43200), Gent (300000), Kallo (891263), Laakdal (30000), Tessenderlo (11752), Wilrijk (10000) Antwerpen (242000), Kallo (102000), Verrebroek (460000) Boom (50000), Courcelles (41000), Genk (234000), Heule (45000), Kampenhout (20000), Lommel (29000), Tessenderlo (44000), Wilrijk (107000), Zeebrugge (3000), Zemst-Eppegem (21000) Antwerpen (300000), Gent (90000), Zeebrugge (77000) Antwerpen (425000) Aarschot (10000), Bornem (25000), Breendonk (40000), Geel (15000), Hulshout (3000), Ninove (25000), Vilvoorde (80000), Willebroek (105500) Eindhout (45000), Geel (65000), Grimbergen (3000), Kontich (60000), Middelkerke (3500), Nivelles (85000), Wellen (7000) Brussel (18000), Eupen (8000), Gent (110000), Puurs (36000), Rekkem (14000), Sint-Niklaas (20000) Bornem (58000), Huizingen (17000), Londerzeel (5000), Lot (11500), Mechelen (37000), Meer (48010), Opglabbeek (27000), Willebroek (32000) Antwerpen (213350) Antwerpen (130000), Asse (23000), Bornem (11329), Dendermonde (8500), Veurne (19000) Antwerpen (70000), Gent (11000), Meer (100000) Antwerpen (7000), Asse (17000), Brussel (22900), Gent (8000), Herstal (5000), Jumet (11428), Montzen (28000), Rekkem (3000), Strombeek-Bever (8000), Welkenraedt (21578), Zaventem (5500) Gent (160000) Athus (28000), Aubange (50000), Battice (15000), Herstal (25000), Malmedy (32000)

W&L064_p20-37_immo_nl_02_flash_immo 12/09/14 09:15 Page23

DE GROOTSTE LOGISTIEKE DIENSTVERLENERS VAN BELGIË PLAATS 16

BEDRIJF Ceva Logistics Belgium

www.cevalogistics.com

WEBSITE

OPPERVLAKTE 147000

17 18

Magazijnen Hendrickx & Zonen Schenker Belgium

www.tr-hendrickx.be www.dbschenker.be

146200 144000

19 20

Van Moer Group VLS Group

www.vanmoergroup.com www.vls-group.com

142500 132500

21 22 23 24

Mexico Natie Wijngaard Natie ODTH Neovia Logistics Services

www.mexiconatie.be www.wijngaardnatie.be www.odth.be www.neovialogistics.com

126000 123000 120000 117170

25 26 27 28 29 30 31 32 33

De Clercq Gilbert Int. Transport Stukwerkers DP World Antwerp Van Mieghem Logistics Wim Bosman Expeditie Fiege VRD Opslag & Distributie Colfridis Belspeed

www.gdeclercq.be www.stukwerkers.com www.dpworld.com www.vanmieghem.eu www.wimbosman.be www.fiege.com www.vrd.be www.colfridis.be www.belspeed.com

114000 101900 97883 95000 94000 92000 88400 87000 85000

34

Michel Logistics

www.michellogistics.be

85000

35 36 37 38 39 40

Sedis Logistics Belgium Eurobrokers Vincent Logistics C. Steinweg Belgium Ewals Cargo Care Yusen Logistics Belgium

www.sedis-logistics.com www.eurobrokers.be www.vincentlogistics.com www.steinweg.be www.ewals.com www.yusen-logistics.com

83158 83000 83000 79000 77500 75400

41

Intertrans

www.intertrans.eu

70373

42

Euroports Inland Terminals

www.euroports.com

68200

43 44

Deufol Logistics Tienen Charlier Logistics

www.deufol.com www.ncharlier.be

67500 67000

45 46 47 48 49

Gosselin Group BLC - Belgian Logistic Center Verkooijen-Veem Trans-Continental Logistics Jugetra Logistics

www.gosselingroup.eu www.gheys.com www.verkooijen.be www.tcl.be www.jugetra.be

66000 65000 63000 63000 61000

50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61

2XL ADPO Werf & Vlasnatie Rhenus Ocean Ghent Transport & Storage Norbert Dentressangle Logistics Welkenraedt Lannutti UTi Logistics SKF Logistics Services Belgium Ghent Warehousing Systems Dematra Sany Logistics

www.2xl.be www.adpo.com www.werf-en-vlasnatie.be www.rhenus.com www.gtsghent.be www.norbert-dentressangle.com www.lannutti.com www.go2uti.com www.skflogisticsservices.com www.gwsghent.be www.dematra.be www.sanylogistics.be

60000 60000 60000 60000 56400 55000 53000 53000 50700 50000 46000 46000

62 63 64 65 66 67

Aertssen Transport Forlog Remitrans Snel Logistic Solutions Sodemaf Gilleman Logistics

www.aertssen.be www.forlog.be www.remitrans.eu www.gsnel.net www.sodemaf.com www.gillemanlogistics.com

45000 45000 43750 42500 41000 41000

SITES Boom (17000), Courcelles (20000), Tongeren (20000), Vilvoorde (75000), Willebroek (15000) Meer (6200), Westerlo (140000) Antwerpen (5000), Eupen (20000), Mechelen (27000), Steenokkerzeel (2000), Willebroek (85000), Zwevegem (5000) Kallo (76500), Zwijndrecht (66000) Antwerpen (30000), Antwerpen (84000), Gent (4500), Kallo (14000) Antwerpen (126000) Antwerpen (81000), Kallo (42000) Mechelen (11000), Rumst (65000), Willebroek (44000) Bornem (22330), Houthalen (27140), Lummen (32700), Puurs (35000) Sint-Niklaas (65000), Temse (49000) Antwerpen (97883) Fleurus (30000), Saintes (50000), Tubize (15000) Genk (14000), Oostende (80000) Puurs (42000) Arlon (10000), Bornem (7150), Temse (38000) Bornem (9500), Londerzeel (47200) Beveren-Leie (20000), Eupen (2000), Grobbendonk (25000), Kruishoutem (20000), Mendonk (18000) Houdeng-Goegnies (68000), Strépy-Bracquegnies (15000) Blandain (61650), Marquain (33508) Ternat (10000), Zellik (73000) Eynatten (10000), Herstal (48000), Milmort (35000) Antwerpen (79000) Genk (76000), Zeebrugge (1500) Courcelles (6400), Genk (20000), Herentals (6000), Melsele (53000) Aubange (5000), Houdeng (25000), Rekkem (15373), Vilvoorde (12000), Welkenraedt (13000) Angleur (8200), Couillet (13000), Liège (25000), Seraing (22000) Heist-op-den-Berg (42500), Tienen (27000) Arlon (6000), Messancy (40000), Neufchâteau (15000), Recogne (6000) Deurne (30000) Beringen (45000), Mol (20000) Hoogstraten (63000) Antwerpen (63000) Heist o/d Berg (5000), Herentals (4000), Herenthout (11000), Heultje (15000), Oevel (1000), Olen (18000) Zeebrugge (30000), Zeebrugge (30000) Antwerpen (30000), Kallo (17000), Stabroek (13000) Antwerpen (60000) Kallo (60000) Gent (56400) Welkenraedt (55000) Marchienne-au-Pont (53000) Houdeng (18500), Oevel (23500), Schoten (11000) Tongeren (50700) Desteldonk (11300), Gent (38700) Kortrijk (11000), Nazareth (10000), Roeselare (25000) Essen (22000), Hoboken (6000), St. Job in ‘t Goor (18000) Antwerpen (20000), Zeebrugge (25000) Willebroek (52000) Ninove (18000) Deinze (12500), Ham-Kwaadmechelen (30000) Tournai (16000), Vaulx (25000) Tournai (41500)

Warehouse & Logistics 64 23

W&L064_p20-37_immo_nl_02_flash_immo 12/09/14 09:15 Page24

VASTGOED

DE GROOTSTE LOGISTIEKE DIENSTVERLENERS VAN BELGIË PLAATS 68 69 70 71 72

BEDRIJF Verbrugge Terminals Tyres Logistics International Castelein Vervoer Vanguard Logistics Services Renory

www.verbrugge.nl www.tliherstal.be www.castelein.com www.vanguardlogistics.com www.renory.be

41000 40000 39100 38750 38500

73 74 75 76 77 78

Eutraco Verhelst Logistics Gobo Sumitomo Warehouse Europe Powerline Dockx Logistics

www.eutraco.be www.verhelstlogistics.be www.gobo.eu www.sumitomo-wh.eu www.verbessem.be www.dockx-logistics.be

38500 38000 36000 35919 35000 35000

79 80 81 82 83 84 85 86 87

Gilis Opslag Jodifrost Food Warehousing and Distribution Luiknatie Storage Panalpina World Transport Gondrand Ahlers Belgium European Food Transport GMB

www.gilisturnhout.com

35000 35000 34000 33000 32800 32500 32500 32000 32000

88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142

Damco (Belgium) Van Aerde Gebroeders Talke België Geodis Logistics Belgium TTS Logistics Van Rooijen Logistiek Galliker Transports Universal Express ES & S Euroterminal Food Logistics Vedrova Transport Europal Logistics Vos Logistics België Smet ECS European Containers Nortraffic Middlegate Europe Avnet Logistics Benmar DHL Global Forwarding Fabry G. et H. Transports Nova-Veg Logistics Rogister Logistik Gillemot Transport GDL Transport Van De Pol Vervoer Ice Nation - Frozenbound Worldwide Braecke Trading Company Vanden Avenne Vrieshuis Menlo Worldwide Logistics Belgium Macharis Transportbedrijf Gheeraert Int. Transport Arcese Transport Hoeben Transport Coupétrans AAD Speed Colli Qualitrans Stockhabo Intercargo Logistics Potiez-Deman Logistics Transuniverse Cargo Pierre Logistic Seabridge Trans Europe Express Dachser Transport Belgium TDL Group Freshlogistics LBC Antwerpen Dossche Logistics Services Eurofrost Hendrickx Vervoer Cardon Logistique De Vreese Logistics Dandoy Transport Stogema

www.damco.com www.vanaerde.be www.talke.com www.geodis.com www.tts.be www.vanrooijen.be www.galliker.com www.universal-express.be www.ess-logistics.be www.euroterminal.be www.groupdebrandt.com www.vedrova.be www.europal-group.com www.voslogistics.com www.smet.biz www.ecs.be www.northfreeze-group.com www.middlegate.eu logistics.avnet.com www.benmar.be www.dhl.be www.fabry.com www.univeg.com www.offergeld.de www.gillemot.com www.gdl.be www.vandepol.be www.icenation.be www.braecke.com www.vda-vrieshuis.be www.menloworldwide.com www.transport-macharis.be www.gheeraert.be www.gruppoarcese.com www.hoeben.be www.coupetrans.be www.speed-colli.be

24 Warehouse & Logistics 64

WEBSITE

www.fwdnv.be www.luiknatie.be www.panalpina.com www.gondrand.be www.ahlers.com www.eftnv.be www.bauwens-logistics.be

www.stockhabo.be www.intercargo.be www.potiez-deman.be www.transuniverse.be www.groupepierre.com www.seabridge.eu www.transeurope-express.com www.dachser.com www.freshlogistics.be www.lbctt.com www.leclusenv.be www.frigolanda.com www.cardon-logistique.be www.devreese-logistic.be www.dandoy.be www.byl.be

OPPERVLAKTE

31264 31000 30000 30000 27470 27000 26500 26500 26500 26500 26000 26000 26000 26000 25000 25000 25000 24500 24200 24000 23129 23000 22500 22400 22000 22000 21800 21500 21450 21300 21000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 19900 19000 18280 18200 18000 18000 16100 16000 16000 16000 15000 15000

SITES Herstal (40000) Mechelen (11000), Veurne (28100) Antwerpen (38750) Angleur (15500), Athus (12000), Montignies-s-Sambre (6000), Sclessin (5000) Chatelineau (12000), Roeselare (26500) Oostende (38000) Lanaken (36000) Grobbendonk (13919), Wilrijk (22200) Waarloos (35000) Drogenbos (5000), Gent (5000), Herent (5000), Machelen (5000), Wilrijk (15000) Turnhout (35000) Puurs (35000) Geel (34000) Kallo (33000) Antwerpen (32800) Antwerpen (2500), Bornem (27500), Brucargo (2500) Antwerpen (2000), Evergem (30500) Willebroek (32000) Beringen (3000), Houthalen (3000), Olen (6000), Stekene (10000), Turnhout (10000) Antwerpen (15000), Willebroek (16264) Kallo (31000) Kallo (30000) Antwerpen (8000), Kallo (22000) Grâce-Hollogne (27470) Turnhout (27000) Herstal (16500), Messancy (10000) Aalst (19500), Antwerpen (3500), Brucargo (3500) Westerlo (16500) Mouscron (26500) Dendermonde (26000) Geel (17000), Herentals (9000) (5000), Mouscron (6000), Oostende (15000) Meer (14000), Westerlo (12000) Brussel (25000) Zeebrugge (25000) Evergem (25000) Grâce-Hollogne (6000), Zeebrugge (18500) Tongeren (24200) Brecht (24000) Brucargo (23129) Thimister (23000) Sint-Katelijne-Waver (22500) Welkenraedt (22400) Kampenhout (22000) Rekkem (22000) Turnhout (16800), Weelde (5000) Bavikhove (10000), Gent (10000), Oostrozebeke (1450) Buggenhout (21300) Genk (16000), Ghlin (5000) Dendermonde (20000) Brugge (5000), Loppem (10000), Zwijnaarde (20000) Hamont-Achel (20000) Rijkevorsel (24000) Wilrijk (20000) Gent (20000) Mouscron (20000) Wondelgem (20000) Brussel (15500), Drogenbos (4500) Wondelgem (20000) Grez Doiceau (20000) Erpe Mere (19000) Manage (5680), Mouscron (9000), Willebroek (3800) Lummen (18200) Antwerpen (18000) Evergem (18000) Kortrijk (16100) St Truiden (16000) Blandain (5500) Wortegem-Petegem (16000) Asse (15000) Tournai (15000)

W&L064_p20-37_immo_nl_02_flash_immo 12/09/14 09:15 Page25

W&L064_p20-37_immo_nl_02_flash_immo 12/09/14 09:15 Page26

VASTGOED

DE GROOTSTE LOGISTIEKE DIENSTVERLENERS VAN BELGIË PLAATS 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217

BEDRIJF Carga CMN Antwerp Transmet Vervoer Stef Logistics Saintes Haven Genk Luiknatie Coldstore RLLS Rima International Devagel Frigologix Pack Center ShipIt Euro Trafic Hoyer Belgium Nadin Messageries Oostvogels Logistics N.L.D.C. (Noord Limburgs Distributie Center) Sud-Fresh Kennis Logistics Belgium Herfurth Logistics Bellekens RCT Stevedoring De Decker JET (Janssen Expeditie en Transport) Cremer René Translogistics KDL Trans Transterminal De Vos Handico International Van Steenbergen Logistics Your Mover Logistics Besteldienst Herman Pierret Transport Geerts Corneel Transport Group DVH Logistics Sitra Lamcoo MGM - Magasins Généraux Manutention DH Logistics Agility Logistics Security Storage Parts Express Widem Corporation Laakdal Logistics Dufour Transports et Manutentions Apmex Int. Forwarding Movianto Belgium Deny Logistics Getax Freeze & Store Frigo Fernelmont Cometrans Belgium Lierse Warehousing & Handling KTO Sotiaux M. Hamann International Logistics MVT Michel Verscheure Vortex Logistics Genk Partner Logistics Sterima Vanguard Logistics Services Deschieter Transports et Manutention Sivafrost Jennesco Somef Steenbergen Cross Channel Storage Services Mattheeuws Eric Transport Zeebrugge Food Logistics Fraber Logistics Traffic GTTrans Huybrechts Vervoer Transwest Delta Warehousing Société Industrielle du Hainaut

218 BET Belgium - Brit-European Transport 219 Deny Cargo 220 Vanneste Transport Benelux Trans 26221 Warehouse & Logistics 64

WEBSITE www.carga.be www.cmnantwerp.com www.transmet.eu www.stef.com www.havengenk.be www.luiknatie.be www.groupdewolf.com www.rima-transport.be www.devagel.be www.frigologix.com www.packcenter.be www.shipit.be www.euro-trafic.be www.hoyer-group.com www.demenagement-nadin.be www.oostvogels.nl www.sud-fresh.com www.kennistransport.com www.herfurth-logistics.com www.bellekens.be www.rct-verbeke.com www.dedeckertransport.be www.jetlogistics.eu www.crt.eu www.kdltrans.be

www.sdsbo.com www.van-steenbergen.be www.yourmoverlogistics.be www.transport-pierret.be www.cgeerts.be www.sitra-group.com www.mgm-logistique.be www.agilitylogistics.com www.securitystorage.com www.partsexpress.eu www.widem.be www.dufour.be www.apmex.be www.movianto.com www.deny-worldwide.com www.getax.be www.freeze-store.be www.frigofernelmont.be

www.kto.be www.sotiaux.be www.hamann.be www.verscheure.be www.vortexgenk.be www.partnerlogistics.eu www.malysse-sterima.be www.deschieter.be www.sivafrost.be www.jennesco.be www.somef.be www.steenbergentransport.com www.crosschannel.be www.mattheeuws.com www.zfl.be www.trafficzele.be www.gtt-logistics.com www.transwest.be www.delta-warehousing.be www.group-portier.be www.bet.be www.denycargo.be www.vanneste.be www.beneluxtrans.be

OPPERVLAKTE 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 14800 14560 14000 14000 14000 14000 14000 13750 13000 12000 12000 12000 12000 11500 11000 11000 11000 11000 11000 11000 11000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 9500 9500 9500 9500 9500 9200 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 8950 8500 8192 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000

SITES Antwerpen (15000) Antwerpen (15000) Boutersem (8000) Saintes (15000) Genk (15000) Kallo (15000) Lommel (15000) Mouscron (15000) Lommel (15000) Seneffe (15000) Heppignies (11800) Antwerpen (14560) Bastogne (14000) Meer (14000) Bocholt (14000) Grâce-Hollogne (10000) Meer (14000) Antwerpen (11500), Brucargo (1650), Chaineux (600) Heist-Op-Den-Berg (13000) Willebroek (12000) Wondelgem (12000) Opglabbeek (12000) Eupen (12000) Cargovil-Vilvoorde (11500) Grobbendonk (11000) Hemiksem (11000) Antwerpen (11000) Arendonk (11000) Vilvoorde (11000) Erembodegem (12000) Maasmechelen (5000), Wijnegem (5000) Lichtervelde (10000) Ieper (10000) Lier (10000) Hermalle-sous-Huy (10000) Berlare (10000) Aubange (10000) Mechelen (10000) Rekkem (10000) Laakdal (10000) Marquain (10000) Aalst (8000), Drongen (2000) Menen (10000) Zedelgem (10000) Fernelmont (10000) Lier (16000) Brussel (9500) Wetteren (9500) Ruddervoorde (4500), Zwevezele (5000) Ieper (9200) Bissegem (2000), Heule (7000) (12000) Dendermonde (9000) Lontzen (9000) Bressoux (9000) Petit-Rechain (3000), Wommelgem (6000) Oostende (9000) Veurne (9000) Zeebrugge (9000) Zulte (8950) Zele (8500) Brussel (8193) Hoogstraten (8000) Oostkamp (8000) Overpelt (8000) Montignies-sur-Sambre (3000), Strepy-Bracquegnies (5000) Zeebrugge (8000) Vilvoorde (7000), Zaventem-Brucargo (1000) Moen (8000) Groot-Bijgaarden (8000)

W&L064_p20-37_immo_nl_02_flash_immo 12/09/14 09:15 Page27

DE GROOTSTE LOGISTIEKE DIENSTVERLENERS VAN BELGIË PLAATS 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287

BEDRIJF Vanelderen Meys A. & Zn Geertrans Hellings Vandenbroeck Logistics Van den Anker ADC Warehousing SMIW Krismar Euro Flanders Logistics De Bock Gebr. Transport Trucking Reheul et Fils Stanssens Wybo Transport Eddie Stobart Belgium Weerts Supply Chain Metro Bruyer Transports Staro Trans Sandermans Transports Rotrafic Gefco Benelux Transdemo Verstraete Handel en Vervoer TDS Logistics Terminal ECE Trans Cargo Care DAV Trans De Sauter Van Loon Paul Sacotte RPO Trade & Transport Corporation Veurink A.J. Reibel Trans RD Logistics GTT Transport Fri-agra Roosens M. Transport Maes Transport TDS Frisaye Lux Warehousing TSCP Continental Cargo Carriers Transmeer Logistics Haels Extra Logistics Storofic Simons Bulk Storage Nabuurs Aaldoet Coldway Express Wertz Iwan Transports Frigoway Havi Logistics Van Overloop Transport PACO De Cock Transport Van Roosbroeck-Maes J. Verzele Donald CAT Benelux Trans Europ Palifor Logistics Blomme & Zn Transport Van Der Vlist Belgium

WEBSITE www.vanelderen.be www.meys.be www.essers.com www.vdbroeck.be www.vandenanker.com www.adcnv.be www.smiw.be www.krismar.com www.debock.be www.trucking.be www.reheul-transports.com www.stanssens.be www.wybo.be www.stobart.co.uk www.weerts.be www.metro-trans.be www.bruyer.be www.starotrans.eu www.sandermans.be www.rotrafic.be www.gefco.be

www.tdslogistics.be www.transcargocare.be www.desauter.be www.sacotte.be www.group-herinckx.be www.ttctransport.be www.ajveurink.com www.reibel.com www.transrd.be www.gtt.be www.friagra.be www.roosens.be www.jostgroup.com www.tds.be www.frisaye.com www.transport-lux.be www.tscpal.com www.ccctransport.com

www.extra.ch www.traffic.be www.simonsbulk.nl www.nabuurs.nl www.aaldoet.be www.tdlgroup.be www.transports-wertz.be www.frigoway.com www.havi-logistics.com www.le-paco.be www.vrcargo.be www.groupecat.com www.trans-europ.be www.palifor.eu www.vandervlist.com

OPPERVLAKTE 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 7500 7500 7400 7250 7000 7000 7000 7000 7000 6500 6500 6500 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000 5800 5800 5800 5500 5500 5449 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 4800 4800 4600 4500 4400 4300 4300 4000 4000 4000

SITES Brasschaat (8000) Herent (8000)

Milmort (8000) Wingene (7500) Kieldrecht (5000), Zeebrugge (2400) Evergem (7250) Warcoing (7000) Zulte (7000) Poperinge (7000) Lokeren (7000) Herstal (7000) Izegem (6500) Mettet (6500) Eupen (2500)

Ath-Ghislenghien (1000), Ghlin (5000) Moorslede (6000) Moorslede (5000) Tessenderlo (6000) Flémalle (6000) St. Job in’t Goor (6000)

Zwijndrecht (6000) Roeselare (5500) Brussel (5800) Boortmeerbeek (6000) Dilbeek (5500) Brussel (5500)

Flémalle (5000) Borgloon (5000) Wingene (5000) Oostende (5000) Hoogstraten (5000) Opitter (5000) Vilvoorde (5000) Zele (5000) Geel (5000) Oevel (5000)

Olen (5000) Stekene (4800) St Niklaas (4600) Onze-Lieve-Vrouw-Waver (4500) Bornem (4400) Vilvoorde (4300) St Truiden (4300) Hermalle sous Huy (4000) Brugge (4000) Zeebruges (4000)

Warehouse & Logistics 64 27

W&L064_p20-37_immo_nl_02_flash_immo 12/09/14 09:15 Page28

VASTGOED

TREND

België is vol Het enthousiasme bij de aannemers gespecialiseerd in logistieke gebouwen is flink achteruitgegaan.

De mooie jaren liggen blijkbaar achter ons en het ziet er niet naar uit dat het snel zal veranderen.

Het nieuwe gebouw van de Belgian New Fruit Wharf in Antwerpen (door Willy Naessens Industriebouw).

Er treedt ook stilaan een tekort op van geschikte locaties om grote magazijnen te bouwen. “In de Antwerpse haven verhuist men daarom naar linkeroever, in Gent is er ook nog een nieuwe mogelijkheden in de Kanaalzone, maar op de E313 heeft Nike intussen de laatste goede percelen aangekocht,” zegt Luc Ysebaert, commercieel directeur van de Willy Naessens Industriebouw.

Bij Cordeel ziet men een groot verschil met de activiteiten bij onze noorderburen. “De markt in België is heel wat kalmer dan in Nederland. We zien dat voor projecten wel gekeken wordt naar België en Nederland, maar we zien dat het gebouw toch aan de andere zijde van de grens wordt opgetrokken. Canon en Action zijn twee recente voorbeelden,” zegt Paul Theunis.

Kurt Geens, gedelegeerd bestuurder van Aannemingen Verelst, is heel pessimistisch over de situatie in de bouwsector voor magazijnen. “De vraag naar logistieke gebouwen is enorm afgenomen de Ondanks onze goede ligging in Europa laatste tijd. Zeker grote distributiecentra en de nabijheid van de haven van worden er bijna niet meer opgericht. Ik Antwerpen, zie ik geen ontwikkeling in de weet uit het blote hoofd geen enkele werf logistieke sector. Toegegeven, er zijn nog waar men nog meer dan 50.000 m2 logrote terreinen beschikbaar – in Limburg gistieke ruimte gaat neerzetten. Verelst heeft onlangs nog een aantal kleinere projecten afgewerkt, maar daarbij ging het meer om crossdocks van ongePaul Theunis, commercieel directeur van veer 6000 m2 (voor GLS).

Die toestand heeft verschillenden oorzaken. Ten bijvoorbeeld – maar de ontsluiting laat eerste zijn er geen grote bouwrijpe terdan weer zo danig te wensen over dat reinen meer voorhanden in België op logeen enkele logistieke dienstverlener caties die geschikt zijn voor de logistiek. zich daar wil vestigen. Zonder een beteBelgië lijkt verzadigd op dat vlak.

re wegverbinding ligt Lommel bijvoorbeeld in een uithoek van ons land. Ook de situatie op het vlak van mobiliteit is erg slecht en ik zie geen verbetering. Dat a l l e s s t a a t i n g ro o t co n t ra s t m e t Nederland waar de overheid tijdens de crisis – en de crisis heeft er veel harder toegeslagen dan bij ons – gewerkt heeft aan het oplossen van dezelfde Cordeel pijnpunten die wij ook kennen: locaties en mobiliteit. Daar vindt men nu grote oppervlakten waar een geïnteresseerd bedrijf meteen kan bouwen. De fileproblemen in Nederland zijn nog niet helemaal opgelost, maar de verkeerssitu-

De markt in België is heel wat “ kalmer dan in Nederland.”

28 Warehouse & Logistics 64

W&L064_p20-37_immo_nl_02_flash_immo 12/09/14 09:15 Page29

Cordeel werkt in Fleurus aan een nieuw magazijn voor Xtratherm van 15.000 m2.

Werven van Willy Naessens Industriebouw • Sonoco in Willebroek voor MG Real Estate, 14.000 m2 • Caterpillar in Grimbergen in opdracht van WDP/Montea, 15.000 m2 • Belspeed in Grobbendonk in opdracht van Group Heylen 30.000 m2 • Colruyt Ghislenghien 50.000 m2

Werven van Cordeel • Xtratherm : Fleurus, 15000 m2 • Lidl : Genk, 12000 m2 • Nippon Express : Zaventem, 6000 m2, bouwheer Montea • Febelco : Lummen, 25.000 m2

atie is wel aanzienlijk verbeterd door gerichte ingrepen van de overheid. Van zodra de crisis achter de rug is, verwacht ik een echte boom van logistieke bouwprojecten in Nederland, terwijl men in België dan nog moet beginnen met de voorbereidingen. En we weten allemaal dat die administratieve procedures nooit snel gaan in ons land,” zegt Kurt Geens, afgevaardigd bestuurder van Aannemingen Verelst.

Paul Theunis is het niet helemaal eens met het strenge oordeel over de percelen in Limburg. “Maar ook wij merken dat klanten heel veeleisend worden op het vlak van locatie. Ik heb vroeger nog een Amerikaanse klant gehad die ons vroeg om ergens een stuk grond te vinden tus-

sen Rijsel en Keulen. Dat zou nu niet meer gebeuren. Klanten weten heel goed wat de impact is van de afstand ten opzichte van het afzetgebied. Locatie kan echter ook een impact hebben op het bouwproject zelf. Men mag niet vergeten dat bij de bouw van een magazijn heel grote kolommen en draagbalken nodig zijn die ook ter plaatse moeten geraken,” zegt Paul Theunis.

Snelheid Voor Luc Ysebaert is de snelheid van het bouwproces de belangrijkste trend in de sector. “De vragen die we nu krijgen zijn bijna niet meer haalbaar. We zitten daar echt tegen de limiet. Tegelijk zien we dat de gesprekken tussen de opdrachtgever

voor het bouwproject en zijn huurder heel veel tijd in beslag nemen. Het lijkt erop dat men de tijd die daar verloren gaat wil recupereren tijdens het bouwproces.”

Dat heeft natuurlijk te maken met de enorme risicoaversie van alle ontwikkelaars. Zij bouwen geen enkel magazijn meer vooraleer ze een ondertekend huurcontract in handen hebben. Paul Theunis, commercieel directeur van Cordeel: “We zien ook dat de extra tijd die men neemt om te onderhandelen, niet bijgevoegd wordt bij het bouwproject. Maar anderzijds moet je dat ook begrijpen. In die contracten staan clausules over het tijdstip dat de huurder in het pand kan beginnen werken. Als die termijn niet geWarehouse & Logistics 64 29

W&L064_p20-37_immo_nl_02_flash_immo 12/09/14 09:15 Page30

VASTGOED haald wordt, gaat dat altijd gepaard met compensaties. Dat wil de opdrachtgever te allen prijze vermijden.”

“Er zijn geen grote bouwrijpe terreinen meer voorhanden in België op locaties die geschikt zijn voor de logistiek,” zegt Kurt Geens, gedelegeerd bestuurder van Aannemingen Verelst.

Luc Ysebaert, commercieel directeur van Willy Naessens Industriebouw: “De vraag om steeds sneller te bouwen is bijna niet meer haalbaar. We zitten daar echt tegen de limiet.”

Automatische diepvriesmagazijnen “Koelmagazijnen worden steeds meer gebouwd volgens het siloprincipe waarbij de draagstructuur de rekken zelf zijn. Om energie te besparen moet bij de bouw zo weinig mogelijk opslagvolume in aanraking komen met de buitenwand.

In principe moet je dan een kubusvormig gebouw maken want zo creëer je veel inhoud, met weinig schil. Die magazijnen worden voorlopig nog steeds hoger, maar stilaan worden wel de grenzen van wat haalbaar is bereikt. Met een hoogte van 40 meter tast je niet alleen de technische grenzen af, maar kom je ook op de limiet van wat logistiek nog efficiënt is. Ook het effect in het landschap stoot op weerstand bij de overheden. Een andere tendens is helemaal afhankelijk van de markt. Voedingfabrikanten verkopen steeds meer verschillende producten zodat er meer SKU’s komen in het magazijn, met minder volume. Multidiepe rekken worden daarom minder diep. De komst van de lange en zware voertuigen in Nederland zal op termijn ook de voorbereidingszones aan de loskades vergroten. Nu voorzien we daar gewoonlijk plaats voor 1 vrachtwagenlading of 33 pallets. Met die nieuwe voertuigen hebben we daar straks meer en flexibelere capaciteit nodig,” zegt Jan van Riel, internationaal projectmanager van Partner Logistics, specialist in koellogistiek met magazijnen onder andere in Bergen-opZoom en Ieper.

Koelmagazijnen worden steeds meer gebouwd volgens het siloprincipe waarbij de draagstructuur de rekken zelf zijn.

30 Warehouse & Logistics 64

Hoogte Magazijnen worden steeds hoger. Paul Theunis: “Het is vooral opvallend dat als er leegstand is van logistieke gebouwen, het meestal gaat om oude en dus lage gebouwen.”

Tien jaar geleden had een distributiecentrum een standaard hoogte van 10 meter.

Luc Ysebaert: “Nu is dat eerder 11,5 meter, maar klanten willen ook nog hoger.

De beperking die er bestaat voor de hoogte van de gebouwen heeft te maken met de regels rond brandveiligheid en de normen voor sprinklers. In functie van die regels denk ik dat men standaard niet meer veel hoger zal bouwen omdat men anders bijkomende sprinklers moet installeren en dat zal de kosten snel opdrijven. Anderzijds zijn er bedrijven die absoluut een magazijnruimte nodig hebben in een bepaalde locatie. Zo hebben we voor Samsonite een magazijn van 25 meter hoogte gebouwd vlakbij hun bestaande distributiecentrum.”

Structuur De normen rond brandveiligheid hebben ook een impact op de materiaalkeuze voor de draagstructuur. “Wij bouwen zowel in beton als in staal, maar ik denk dat er van de twintig projecten 19 gebouwd worden in beton. Ik moet wel zeggen dat niet alleen de brandnormering hier voor verantwoordelijk is. Ook het milieubewustzijn, de trend naar duurzaamheid en de normering daarrond maken dat de keuze voor beton meer voor de hand ligt,” zegt Luc Ysebaert Cordeel blijft zowel bouwen in beton of staal. “Ik zie daar eerder verschillen in gewoontes per regio. Het is wel zo dat de brandweer inderdaad een zeer grote impact heeft op een bouwproject. Maar dat is ook terecht. Ze dragen een zeer grote verantwoordelijkheid en de brandweercommandant moet zijn zeg hebben over de compartimentering, de brandwaarden van materialen, vluchtwegen enzoverder. Ook in deze materie voeren wij als aannemer gewoon uit wat men ons opdraagt. Hier is het zaak om de brandweer tijdig te betrekken bij het voorontwerp, zodat het verkrijgen van de vergunning daarna vlot kan verlopen,” zegt Paul Theunis.

Peter Ooms

W&L064_p20-37_immo_nl_02_flash_immo 12/09/14 09:15 Page31

W&L064_p20-37_immo_nl_02_flash_immo 12/09/14 09:15 Page32

W&L064_p20-37_immo_nl_02_flash_immo 12/09/14 09:16 Page33

W&L064_p20-37_immo_nl_02_flash_immo 12/09/14 09:16 Page34

W&L064_p20-37_immo_nl_02_flash_immo 12/09/14 09:16 Page35

REPORT

CBRE

Dreigende schaarste

De concessies in de havens en aan de kanalen hebben een grote invloed op de prijs van het commercieel vastgoed.

VACANCY RATE EVOLUTION PER SUBMARKET (2009-1H2014) In het jongste economische verslag van makelaar CBRE is er sprake van een gezonde activiteit in de markt van de logistieke gebouwen. De opname in het eerste kwartaal is meer dan het dubbele dan in dezelfde periode vorig jaar.

De makelaars wijzen echter ook op een groeiende schaarste aan moderne magazijnen.

De leegstand in de markt van de logistieke en semi-industriële gebouwen bedraagt op dit ogenblik slechts 4,7% volgens het researchteam van CBRE. Dat is haast de helft minder dan vier jaar geleden toen nog 8,5% werd opgetekend. Uit een grafiek in het rapport blijkt bovendien duidelijk dat de leegstand in de grote regio’s (Brussel, E19/A12, E 313 en Luik) naar een zelfde niveau evolueert. Luc Kiebooms, senior director logistics & industrial

In deze grafiek is duidelijk te zien dat de leegstand in de grote regio’s (Brussel, E19/A12, E 313 en Luik) naar een zelfde lage niveau evolueert.

van CBRE België wijst er op dat die situatie ook niet snel zal wijzigen. “Er worden gewoon geen nieuwe magazijnen meer gebouwd. Ontwikkelaars beginnen pas met bouwen wanneer ze een ondertekend huurcontract in handen hebben. Op die manier beperken ze maximaal het risico. Het gebrek aan speculatieve investeringen in nieuwe magazijnen, maakt dat er een tekort dreigt voor moderne logistieke gebouwen. Voor bestaanWarehouse & Logistics 64 35

W&L064_p20-37_immo_nl_02_flash_immo 12/09/14 09:16 Page36

REPORT

E-Commerce en distributie België verliest de strijd om de e-commerce big box.

De grote magazijnen van Amazon, Zalando of Wehkamp gaan thans allemaal naar de buurlanden. “We verwachten dus zeker geen Europees distributiecentrum in België van waaruit de rest van Europa zal beleverd worden.

Daartegenover staat dat de groei van e-commerce ook in ons land toch de distributieactiviteiten zal aanwakkeren.

Dat kan ertoe leiden dat er kleinere distributiemagazijnen zullen geopend worden door de grote internationale e-commercespelers. Voor hen blijft de aanwezigheid van 11 miljoen consumenten een aantrekkelijk gegeven.”

Die distributieactiviteiten zijn nu geconcentreerd tussen Brussel en Antwerpen, met Willebroek in de hoofdrol.

Luc Kiebooms: “Die locatie wordt algemeen gezien als de meest ideale voor de distributie van consumentengoederen in België. Dat moet ook een invloed hebben op de prijzen en de verkoop. Binnenkort komt er een bestaand gebouw van Dachser op de markt in Willebroek Noord.

Het zal een test worden om te zien of die marktanalyse ook klopt.”

"België verliest de strijd om de e-commerce bix box. De grote magazijnen van Amazon, Zalando of Wehkamp gaan allemaal naar de buurlanden."

de, oude magazijnen is er wel nog een voorraad. Die situatie zorgt er trouwens voor dat de huurprijzen voor moderne en oude magazijnen verder uit elkaar lopen.”

Te goedkoop Die gemiddelde huurprijzen zouden ook lichtjes stijgen tot 48 euro per m in het Brusselse, 46 euro rond de E19/A12, 42 euro aan de E313 en 39 rond Luik. Maar die prijzen blijven toch heel dicht bij een langjarig gemiddelde. Luc Kiebooms herinnert zich nog dat vierkante meter 1600 frank kostte in 1991 toen hij begon als makelaar.

Dat is 40 euro. “Zeker als je rekening houdt met de inflatie, zijn de prijzen nu spotgoedkoop te noemen.

De logistieke huurprijzen zijn ook een stuk lager dan in de buurlanden – zeker in Luc Kiebooms Nederland. De lage huren, gecombineerd met een verminderde vraag van eindgebruikers, hebben intussen ook een effect op de grondprijs die niet meer stijgt. Het is precies het gebrek aan een goede prijsevolutie die ontwikkelaars verhindert om voluit te investeren in nieuwe projecten.”

Luc Kiebooms, senior director logistics & industrial van CBRE België: “Het gebrek aan speculatieve investeringen in nieuwe magazijnen, maakt dat er een tekort dreigt voor moderne logistieke gebouwen.”

De oorzaak van de situatie is echter niet zo gemakkelijk aan te wijzen. Traditioneel wordt gewezen op de hoge loonkosten in België, waardoor huurders grote druk uitoefenen op verhuurders om op een andere manier de kosten te drukken. Xavier Van Reeth: “De lonen wegen veel zwaarder door in het kostenplaatje van een logistiek bedrijf dan de huurprijs van het magazijn.

Het heeft Belgische makelaars al vaak parten gespeeld als we in concurrentie waren met locaties in Nederland. Hoewel de huren daar tot 20% duurder zijn, verkiezen bedrijven toch om aan de overzijde van de grens te blijven om de dure lonen te vermijden.

Het bekendste voorbeeld daarvan is Action dat zijn distributie voor België toch vanuit Nederlands Limburg organiseert.”

Voor Luc Kiebooms is er nog een bijkomende reden voor de prijsdruk: de concessies van openbare gronden in onze havens en langs verschillende kanalen. “In een klein land als België heeft dat specifieke aanbod een groot effect op de rest van de markt.

In andere landen gebeurt dat natuurlijk ook, maar daar is er ruimte genoeg. Bij ons werken goedkopere concessies marktverstorend ten opzichte van aan te kopen terreinen.

Een speciaal geval De kern van de analyse van CBRE is dat de Belgische logistieke markt een speciaal karakter heeft dat afwijkt van dat in de buurlanden. “Je ziet dan ook dat het niet de grote multinationals zijn die dominant zijn bij ons, maar wel de lokale spelers die zich hebben gespecialiseerd in logistiek vastgoed. WDP en Montea zijn nu beide heel succesvolle bevaks met een heel hoge waardering.

Toch krijgen ze nog steeds meer krediet van de investeerders.

We zien dat bijvoorbeeld de verzekeraars vroeger zelf belegden in vastgoed, maar nu liever een participatie nemen in een bevak.

Dat maakt dat de financiële middelen blijven toestromen naar die Belgische nichespelers die dan ook hun portefeuille verder uitbreiden door bestaande projecten over te nemen.”

Ook buitenlandse specialisten zoals Prologis en Goodman doen het blijkbaar goed. “Een Noors pensioenfonds heeft onlangs een kapitaalinjectie van 1,5 miljard dollar gedaan in Prologis,” zegt Luc Kiebooms.

Niet de grote multinationals zijn “ dominant in België, maar wel de lokale spelers die zich hebben gespecialiseerd in logistiek vastgoed.”

36 Warehouse & Logistics 64

Peter Ooms

W&L064_p20-37_immo_nl_02_flash_immo 12/09/14 09:16 Page37

W&L064_p38-45_techno_nl_02_flash_techno 12/09/14 09:14 Page38

REVIEW

PIEK-CERTIFICAAT VOOR LINDE ELEKTRISCHE PALLETTRUCKS

DE VOORDELEN HUREN: KOELING EN KLIMAATBEHEERSING

De Linde elektrische pallettrucks T16 en T18 kunnen nu ook worden voorzien van het Piek- certificaat. Het Piek-certificaat is ontworpen om de geluidshinder in stedelijke gebieden en andere locaties te verminderen wanneer de pallettruck volledig operationeel is. Om dit Piek-certificaat te behalen zijn kleine aanpassingen aan de trucks nodig. Vervolgens wordt elke truck akoestisch gemeten. De meting dient op 7.5 meter van de functionerende geluidsbron plaats te vinden. Daarbij dient de gemeten waarde onder de 60dB te zijn (60dB is te vergelijken met een normaal gesprek).

ZETES VERNIEUWT DE MOBIELE INFRASTRUCTUUR VAN DE ZWITSERSE POST De Zwitserse Post heeft Zetes in het kader van een aanbesteding de hernieuwing van zijn mobiele infrastructuur toevertrouwd. Zetes zal alle mobiele toestellen en de bijbehorende Zetes TotalCare onderhoudsdiensten leveren aan de nationale post- en koeriersdienst van Zwitserland. Het contract treedt in werking op 1 september 2014. De uitrol zal gefinaliseerd worden in 2015 en de onderhoudsdiensten zullen gedurende een periode van vijf jaar worden geleverd.

NIMBLE LANCEERT DE LOGISTIEKE STEP Nimble start ook in ons land met de verkoop van de cargo scooters. Het zijn steps waar een plastic bak op is gemonteerd om kleine vrachten in te vervoeren. Het voertuigje is geschikt voor privédoeleinden (zoals boodschappen doen), maar kan ook tot zijn recht komen in de logistieke sector wanneer medewerkers vaak moeten stoppen om goederen op te pikken en af te leveren.

Een step met een bak: ook geschikt voor logistiek.

38 Warehouse & Logistics 64

Het huren van koeling is een flexibele oplossing tijdens piekperioden en revisies.

Tijdens revisie en ombouw van apparatuur kiezen steeds meer bedrijven ervoor om back-up koelapparatuur te huren. Ruud van Mierlo, commercieel manager van Coolworld: “Zeker in de sectoren van voeding en farma wordt het zorgeloze karakter van huren als een voordeel gezien. Je hebt één aanspreekpunt en kunt rekenen op expertise. Ook horen we van zowel directe klanten als installateurs dat de flexibiliteit van huren als een groot pluspunt wordt ervaren. Ons heel assortiment komt hiervoor in aanmerking: verplaatsbare koel-vriescellen, klimaatbeheersing (en verwarming) en proceskoeling.”

Loont het voor een bedrijf dan niet meer om zelf tijdelijke back-upapparatuur aan te kopen? “Dat denk ik niet”, zegt van Mierlo. “Je moet die apparatuur continu onderhouden en beschikbaar hebben. Dat kost geld. En wat als er toch iets hapert? Een kleine storing in de processen kan aanzienlijke kosten met zich meebrengen. Bij huur speelt dit niet. Het is onze kerncompetentie om continu geteste, gereinigde en gekeurde apparatuur beschikbaar te hebben en direct te kunnen plaatsen als de situatie daarom vraagt. We zijn erop ingesteld om 24/7 te kunnen inspringen.”

W&L064_p38-45_techno_nl_02_flash_techno 12/09/14 09:14 Page39

W&L064_p38-45_techno_nl_02_flash_techno 12/09/14 09:14 Page40

REVIEW

E-KANBAN: MATERIAAL BESTELLEN MET DE DRUK OP EEN KNOP Voor de informatievoorziening over de voorraad aan de productielijn zijn kanbankaarten tegenwoordig niet meer nodig, omdat de terugkoppeling van ' container leeg' nu plaatsvindt via de computer. Dit soort elektronische reconstitutie volgens het ‘pull’ principe staat bekend als e-Kanban.

Identytec GmbH & Co KG heeft juist voor deze taak intelligente hard- en software oplossingen ontwikkeld. Een van de hardware componenten is de ‘ID Tag’: een mobiele toets die assemblagemedewerkers in staat stelt om goederen of onderdelen op te vragen. Met de druk op de toets weet het ERP systeem zo dat het betreffende montagestation weer moet worden bevoorraad met het gewenste product.

Een elektronische knop moet de kanbankaarten vervangen.

EGEMIN INSTALLEERT 35 METER HOGE KRANEN BIJ IVC Egemin is gestart met de werkzaamheden aan het nieuwe hoogbouwmagazijn van IVC in Avelgem. De silobouwconstructie is intussen afgewerkt. Rond deze tijd worden de 35 meter hoge en 13 ton zware magazijnkranen in hun positie gehesen tussen de rekken. Die zullen instaan voor de automatische opslag van pallets met afgewerkte Moduleo-vinylvloeren. Het magazijn biedt in totaal plaats voor 10.600 pallets en telt 30 niveaus voor pallets met verschillende hoogte. De kraangangen hebben elk een lengte van 78 meter.

In het IVC-magazijn installeert Egemin de nieuwe kranen.

40 Warehouse & Logistics 64

W&L064_p38-45_techno_nl_02_flash_techno 12/09/14 09:14 Page41

W&L064_p38-45_techno_nl_02_flash_techno 12/09/14 09:14 Page42

HANDLING GUIDE

STAPELAARS

Uitstekende allrounde Voor het laden en lossen van vrachtwagens en voor tal van andere toepassingen in logistiek en productie die veel flexibiliteit vragen, zijn stapelaars uitstekende allrounders.

Met een capaciteit rond 2 ton en een hefhoogte tot 2 of 5 meter kunnen ze een brede reeks uitdagingen aan.

Stapelaars hebben wat van pallet trucks en zijn er ook qua bouwvorm sterk mee te vergelijken. Er zijn modellen met een dissel en meelopende operator, modellen met een platform waar de operator op kan staan tot modellen waarbij de operator een zetel heeft, dwars op de rijrichting om compact te zijn.

Wat stapelaars onderscheidt van pallet trucks is dat ze een hefmast hebben waarmee ze hun last kunnen optillen. De bereikbare hoogte bedraagt bij de meeste toestellen 2 of 5 meter, voldoende om vrachtwagens te laden en te lossen en om paletten in stellingen te plaatsen. In dit artikel hebben we het over elektrisch aangedreven stapelaars maar er bestaan ook nog steeds manueel aangedreven toestellen. Bij de elektrische machines zien we dat zowat overal de wisselstroommotor de standaard geworden is. Deze is onderhoudsvriendelijker dan een gelijkstroommotor en is ook beter te regelen waardoor leveranciers de performantie, vooral dan op het vlak van energie-efficiĂŤntie, hebben kunnen De PDP200 van verbeteren.

Atlet (Unicarriers) is een stapelaar voor dubbele pallethantering en is standaard uitgerust met initiaalheffing.

Breedspoor en dubbele stapelaars Om bij een compact toestel als een stapelaar, die geen tegengewicht heeft, een last van een paar ton op een veilige manier in de hoogte te kunnen steken, wordt er gebruikgemaakt van wielarmen die voor de truck uitsteken. Wanneer een last in de hoogte gestoken wordt, blijft het zwaartepunt dankzij de aanwezigheid van de wielarmen steeds binnen de wielbasis, zodat de truck niet omkantelt. Bij de meeste toestellen zijn deze wielarmen in neutrale toestand niet te zien omdat de vorken er op rusten. Maar ze verdienen wel aandacht bij de selectie van een toestel omdat ze mee de toepasbaarheid bepalen.

Wie namelijk gesloten paletten of paletten langs de zijkant wil manipuleren, kan hierbij gehinderd worden door de wielarmen.

Bij dergelijke paletten bevindt zich aan de onderkant een plank en als de wielarmen zich net onder de vorken bevinden kan een pallet die op hoogte opgenomen wordt, niet op de grond neergezet worden omdat de plank dan op de wielarmen komt te rusten. Voor dergelijke toepassingen moet men kiezen voor een breedspoor stapelaar. Bij dit type toestel staan de wielarmen verder uit elkaar, op een afstand die breder is dan een pallet zodat men alle types van paletten zonder problemen op de grond kan zetten. De bredere wielarmen maken dan weer wel dat ze in de weg kunnen staan als men paletten dicht tegen elkaar wil opnemen of stapelen. Het is dus afhankelijk van de situaties waarin men wil werken, welke keuze hier het meest aangewezen is.

Een bijkomende variant zijn nog de dubbele stapelaars, die twee paletten tegelijk kunnen verplaatsen, door gebruik te maken van hefbare wielarmen. Zodra men met een dergelijk toestel een pallet op de vorken in de hoogte heft, kan men met de wielarmen een tweede pallet opnemen, wat in sommige toepassingen tot een verdubbeling van de productiviteit kan leiden.

Bewegingen perfect beheersen Wat de features betreft, ziet men de meeste technologieĂŤn bij verschillende fabrikanten terugkeren, zij het soms in licht aangepaste vorm. Een aspect dat samen met de wisselstroommotor zijn intrede gedaan heeft, is het regeneratief remmen. Het betekent eigenlijk dat de motor tijdens het afremmen dienst doet als generator en daarbij stroom aan de batterij kan leveren. Een ander nuttige functie bij tal van modellen is de mogelijkheid om de snelheid van het toestel te begrenzen. Het gaat immers om machines die makkelijk 5 km/uur halen, wat plots heel erg veel is wanneer men in

42 Warehouse & Logistics 64

W&L064_p38-45_techno_nl_02_flash_techno 12/09/14 09:14 Page43

ers

De Crown ES 4000/ET 4000-serie ontving de Good Design Award voor de verbeterde besturings- en bedieningsfuncties, meer zicht en een grotere wendbaarheid.

een kleine ruimte tussen rekken moet manoeuvreren. Ook in de hydraulica, waarmee het heffen en zakken bediend wordt, ziet men allerlei features opduiken om deze bewegingen perfect te beheersen zodat comfortabel en veilig gewerkt kan worden.

Exotische varianten Leuk aan stapelaars is dat er net zoals bij andere types van magazijntrucks ook exotische varianten bestaan die voor specifieke toepassingen een extra meerwaarde kunnen bieden. Zo zijn er toestellen waarvan men de steunarmen naar achter kan trekken, zodat men de stapelaar zelf makkelijk in en uit een bestel-

Dankzij de wielarmen die voor de “ stapelaar uitsteken kan het toestel ook zonder tegengewicht een last van een paar ton heffen.� wagen kan plaatsen. Om de truck uit een bestelwagen te halen wordt die naar achteren getrokken tot die uit de bestelwagen steekt en worden de vorken naar beneden gedrukt, over de wielarmen, zodat het toestel op de vorken rust. Wanneer men vervolgens de wielarmen naar achteren trekt en de vorken weer naar boven verplaatst, zakt de truck naar beneden terwijl die op de vorken in de bestelwagen blijft steunen. Zodra de truck zelf op de grond komt kan men die naar achteren trekken en de wielarmen weer naar voren duwen zodat men hem als een gewone stapelaar kan gebruiken.

De dubbele stapelaars kunnen twee paletten tegelijk verplaatsen door gebruik te maken van hefbare wielarmen. (Linde D06/D08).

Een andere variant zijn stapelaars die uitgerust zijn met een schaarmechanisme waarmee de mast naar voren verplaatst kan worden over de wielarmen zodat een reach-functie gerealiseerd wordt. Het voordeel hiervan is dat men een last uit een rek kan nemen, ook als er geen plaats is onderin voor de wielarmen om in het rek te gaan. Men komt dan in het domein van de reach trucks, maar ze bestaan dus ook in varianten waarbij de operator achter de truck aanloopt en het toestel bedient met een dissel.

Erwin Vanvuchelen

Warehouse & Logistics 64 43

W&L064_p38-45_techno_nl_02_flash_techno 12/09/14 09:14 Page44

HANDLING GUIDE

RODE KRUIS

Naar één magazijn

Door de rekken dichter bij elkaar te plaatsen kon het Rode Kruis ruimte winnen en hoefde minder geld te besteden aan de huur.

Het Rode Kruis heeft zeven magazijnen verspreid over het Waalse landsgedeelte geconsolideerd in één distributiecentrum. Daarmee mikte het vooral op een kostenbesparing in de opslag van zijn interventiemateriaal: tenten, tafels, banken, medische koffers, enzovoort.

Het Rode Kruis heeft een bestaand gebouw gekocht vlak naast zijn administratieve en medische vestingen in het industrieterrein van Suarlée bij Namen. Met 2600 m2 heeft de organisatie ruimte genoeg om zeven kleine magazijnen verspreid over heel Wallonië te consolideren in één locatie. Daarmee kon het een kostenbesparing realiseren in de huur van de magazijnen die gebruikt worden voor het logistieke materiaal van de interventies.

Michel Dubois, logistiek verantwoordelijke van het Rode Kruis: “Hier hebben we nu 1200 palletplaatsen in 9 rekken.

Daarnaast hebben we open ruimte gereserveerd die we nu gebruiken voor de tijdelijke opslag van kantoormeubelen. We ontvangen namelijk regelmatig giften van bedrijven en particulieren die het Rode Kruis willen steunen met afgedankte goederen. Het kan ook gaan om levensmiddelen die we dan via de Epicéries Sociales 44 Warehouse & Logistics 64

verdelen. Op dit ogenblik is alle ruimte in het magazijn bezet, maar stilaan zullen we die meubelen overbrengen naar de lokale kantoren.”

In de rekken komt het logistiek materiaal dat gebruikt wordt voor de interventies bij incidenten (zoals de overstroming bij Ittre en Tubize), maar ook sportwedstrijden, festivals (Dour) en andere evenementen.

Het gaat dan om tenten, tafels, banken, brancards, dekens, slaapzakken, medische koffers, maar ook om zuurstofflessen, water en brandstof. Het magazijn bevat ook het archief met administratieve gegevens rond de bloeddonaties. “Het gaat vaak om hele zware goederen, die we toch hoog in de rekken moeten kunnen plaatsen,” zegt Michel Dubois.

Het Rode Kruis heeft in dat gebouw ook een 800 m2 bijkomende ruimte gereserveerd voor een werkplaats voor het onderhoud van de voertuigen en bijkomen-

Met het magazijn van 2600 m2 kon het Rode Kruis zeven kleine magazijnen verspreid over heel Wallonië consolideren in één locatie.

de administratieve ruimten. Om die extra vierkante meter te kunnen realiseren, heeft het Rode Kruis wel zijn magazijn anders moeten inrichten. Het heeft negen gangen ingericht met rekken die slechts 2,2 meter van elkaar staan. Om te kunnen manoeuvreren in die smalle gangen heeft het dan wel een speciale vorkheftruck moeten aankopen: een Aisle-Master met een hefcapaciteit van twee ton. Het gaat om een toestel met een beweeglijke vorken die het mogelijk maken om veel korter te draaien. Marko Vukasinovic, account manager van Mabo-Lifting, de verdeler van de Aisle-Master. “Het toestel is dan wel iets duurder, maar door de rekken dichter bij elkaar te plaatsen kunnen de gebruikers veel ruimte winnen en hoeven dus minder geld besteden aan de huur. Op die manier winnen ze de meerprijs voor de Aisle-Master op korte tijd weer terug.”

Peter Ooms

W&L064_p38-45_techno_nl_02_flash_techno 12/09/14 09:14 Page45