Warehouse & logistics 065 nl

W&L065_c12_nl_flash - manque bat jmb_C1234 6/11/14 11:02 Page1

BELGIQUE-BELGIE P.P - P.B. 4099 Awans BC 30805

HET VAKBLAD VOOR DE PROFESSIONELEN VAN DE LOGISTIEK

Nr65 www.warehouseandlogistics.com

MET PORTS & BUSINESS MMM Business Media & co - Driemaandelijkse publicatie van informatie - Prijs: 13 EUR - Oktober-November-December 2014 - Nederlandstalige uitgave - Kantoor: Awans - P914874

Atlas Copco Global Service Center

Liever klein en efficiënt

PRESTATIE

p.12

VASTGOED

p.18

REPORTAGE

TREND

Logistieke consulenten besparen geld én het milieu

Worden zonnepanelen weer interessant?

TECHNOLOGIE

Brussels Airport: Cargo Community System (p.36)

p.24

HANDLING GUIDE Automatiseren van standaard magazijntrucks

W&L065_c12_nl_flash - manque bat jmb_C1234 6/11/14 11:02 Page2

W&L065_p03-03_edisom_nl_flash_editosommaire 6/11/14 11:01 Page3

INHOUD

EDITO

PRESTATIES

MET GROTE STAPPEN

04 Review 08 Magazijn in het magazijn (Atlas Copco) 12

Een duurzamer Vlaanderen (Flanders Logistics Consultenten)

13

Upcycle (Michael Braungart)

VASTGOED 14

Review

16

Een diepvriesmagazijn huren (WDP & Lantmännen Unibake)

18

Revival van zonnepanelen (Encon)

TECHNOLOGIE 22 Review 24 Handling Guide: Zonder chauffeur (Automatisering van magazijntrucks)

29 Handling Guide: De kracht van drie merken (Unicarriers)

Productiebedrijven beseffen dat hun logistieke diensten integraal deel uitmaken van het aanbod naar hun klanten en ze doen er alles aan om die te verbeteren. In de productie worden de principes van lean management al volop toegepast en nu maken ze de overstap naar de logistiek. Het gaat er dan om handelingen te vermijden die geen toegevoegde waarde toevoegen en waar de klant niet wil voor betalen. In het artikel over de logistiek bij Atlas Copco komen er verschillende voorbeelden aan bod: een tussenopslag wordt gewoon geschrapt en vervangen door rechtstreeks levering van de pickingvoorraad in kleine bakken. Met één stap worden twee dure handelingen tot nul herleid: de tussenopslag en het aanvullen van picklocaties.

Andere mogelijke ingrepen zijn het picken meteen in de eindverpakking en het verkleinen van de loopafstanden door het principe van het magazijn in het magazijn. Telkens gaat het om besparingen die tijd en geld opleveren.

Een andere mogelijkheid om de processen te verbeteren is automatisering. De voorbeelden in onze Handling Guide van Unilin en Velleman bewijzen dat een investering in standaard magazijnvoertuigen met een automatiseringsmodule de processen versnelt en de productiviteit in het magazijn gevoelig opdrijft. Het automatisch laten rijden is ook belangrijk omdat goede magazijniers en heftruckchauffeurs moeilijk te vinden zijn.

Door de som van al die inspanningen kunnen de genoemde bedrijven zeer grote stappen zetten. De percentages die genoemd worden zijn ronduit indrukwekkend.

30 Handling Guide: Meer keuze in vier dimensies (Tabel Reachtrucks)

32 Dossier Magazijninrichting: Denk na over magazijninrichting (Stow)

34 Dossier Magazijninrichting: Productnieuws 36 IT: Cargo Community System (Brussels Airport)

fabriek inspireert “ deDe logistiek met lean management en automatisering.”

Peter Ooms, Editieverantwoordelijke

EDITORIAL TEAM Editorial Director: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Peter Ooms (Final Editor), Astrid Huyghe, Hendrik De Spiegelaere, Erik Duckers (photographer), Luk Weyens, Erwin Vanvuchelen, Jean-Louis Vandevoorde SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Dirk Van Schuylenbergh (dvanschuylenbergh@mmm.be) Sales Assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) Marketing Coordinator: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet

EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien

SUBSCRIPTIONS www.warehouseandlogistics.com/shop Price: 49 EUR - 1 year Price: 79 EUR - 2 years Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA & co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

W&L065_p06-13_presta_nl_flash_prestation 6/11/14 10:59 Page4

REVIEW

LYRECO BREIDT DUURZAME INITIATIEVEN FORS UIT Lyreco, Europees leider in B2B distributie van duurzame producten en kantoorbenodigdheden, breidt zijn duurzame initiatieven fors uit. Het laatste initiatief op dat vlak is de installatie van 1.000 zonnepanelen op een oppervlakte van 5.000 m2 van het Benelux distributiecentrum dat gevestigd is in Vottem. Dat werd ingehuldigd in aanwezigheid van de voorzitter van de directieraad Georges Gaspard en Waals minister van Economie Jean-Claude Marcourt. De panelen zullen ieder jaar 225.000 kWh produceren, wat overeenkomt met ongeveer 10% van het jaarlijks verbruik van het distributiecentrum. Lyreco kan op die manier jaarlijks een daling van zijn CO2-uitstoot met ongeveer 56 ton en een besparing op de elektriciteitsfactuur van 30.000 euro per jaar realiseren.

Deze investering is echter verre van de enige binnen het bedrijf. Lyreco heeft in 2010 een project gelanceerd dat Eco Future werd gedoopt. Eén van de objectieven hiervan is het verminderen van de CO2-uitstoot van het bedrijf met 20% op 5 jaar. Eind 2013 liet het bedrijf al een daling van zijn uitstoot met 14,4% optekenen. En dat dankzij verschillende initiatieven zoals: - regelmatige vernieuwing van de vloot, die momenteel 150 voertuigen telt, waaronder een meerderheid aan bestelwagens en ongeveer 35 trucks, die uitgerust zijn met een Euro V of Euro VI motor. Het bedrijf heeft ook twee 100% elektrische lichte bedrijfswagens in gebruik, die ingezet worden voor stadsleveringen (vooral in Brussel); - ecodrivingopleiding voor de chauffeurs; - optimalisering van de ritten van de chauffeurs, installatie van een betere planning, die het aantal afgelegde kilometer maximaal vermindert; - vermindering van het verpakkingsvolume; - samenwerking met CO2Logic, een bedrijf gespecialiseerd in het berekenen, verminderen en compenseren van CO2-uitstoot; - het bedrijf moedigt zijn klanten aan om "groene" producten te kopen, die het Green Tree Certificate dragen.

Lyreco plaatste 1.000 zonnepanelen op een oppervlakte van 5.000 m2 van het Benelux distributiecentrum in Vottem.

4 Warehouse & Logistics 65

SKODA WINT EUROPEES PROJECT OF THE YEAR 2014

Een uitgebreide delegatie van SkodaAuto ontving de prijs voor het winnende project uit handen van Fotis Karamitsos, Deputy Director General European Commission DG Move (met witte snor) en de voorzitter van ELA Jos Marinus.

Het bewuste project had als doelstelling om de stijgende complexiteit in de productielogistiek correct te behandelen. Door de snelle uitbreiding van het productgamma en de flexibele assemblage zag Skoda zich geconfronteerd met grote uitdagingen. Die is het te boven gekomen dankzij een drietal ingrepen. Ten eerste werd de complexiteit beperkt door een optimale automatisering. Daarnaast verzekeren een resem 'pick by' systemen de correctheid van de goederenstromen. Tenslotte zorgen intelligente transportsystemen en toevoerconcepten er voor dat de overblijvende complexiteit goed wordt verwerkt.

Naast Skoda waren er nog 5 andere kandidaten voor deze prijs: Barco, Lekkerland, BLG, Johnson & Johnson en SMR. Deze laatste firma - een Hongaarse fabrikant van autospiegels - kreeg de prijs van het publiek voor de beste presentatie. De prijzen werden uitgereikt door een Europees ambtenaar met een lange ervaring op logistieke departementen: Fotis Karamitsos, Deputy Director General European Commission DG Move.

Lekkerland maakte indruk met zijn project waarbij het winkels van tankstations beleverde met één truck die zowel diepvries, gekoelde dranken en etenswaren, als producten op omgevingstemperatuur kon bevatten. Het bedrijf had daarvoor geïnvesteerd in trucks met een modulair indeelbare laadruimte met verplaatsbare wanden.

Dankzij de investering slaagde het er trouwens in om bijkomende klanten voor zich te winnen.

W&L065_p06-13_presta_nl_flash_prestation 6/11/14 10:59 Page5

WAREHOUSE & LOGISTICS WORDT PARTNER VAN TL HUB Sinds de oprichting heeft MMM Business Media er naar gestreefd de ontwikkeling te ondersteunen van de sector transport en logistiek in België. Vandaag is die ontwikkeling van de sector onder meer verbonden aan het aanwerven van kwaliteitspersoneel. Daarom heeft MMM Business Media besloten een partner te worden van het TL Hub portaal. TL Hub, gelanceerd in juni, kende een vliegende start en werpt zich reeds op als een referentie voor rekrutering in de sector transport en logistiek in België.

In amper vier maanden is TL Hub er in geslaagd om 10.000 bezoekers per maand aan te trekken en reeds op een vijftigtal klanten te kunnen rekenen. Iedere maand worden 600 CV's opgestuurd naar bedrijven die arbeidsplaatsen aan te bieden hebben. "De bedrijven die klant zijn kunnen zowel hun werkaanbiedingen plaatsen als de database raadplegen van de personen die hierop gratis kunnen inschrijven.", verklaart Frédéric De Cooman, initiatiefnemer van TL Hub. De bijzonderheid van TL Hub is de zeer precieze segmentering van het aanbod, dat rekening houdt met alle beroepen in de sector en de behoeften van alle afdelingen van de bedrijven. De site richt zich dus zowel tot de logistieke dienstverleners als tot de logistieke diensten van commerciële of industriële ondernemingen."

"Het succes van de Belgische onderneming in transport en logistiek hangt steeds meer af van de kwaliteit van het personeel dat ze weten aan te trekken.", vult JeanMarie Becker, gedelegeerd bestuurder van MMM Business Media, aan. "Daarom willen wij de promotie van TL Hub op grote schaal verzekeren. Het ontpopt zich als een bijzonder goed uitgedacht werkmiddel ten behoefte van de rekruteerders en de potentiële kandidaten."

MMM Business Media zal dus een groot gedeelte van zijn tijdschriften, site, newsletters en evenementen open stellen voor TL Hub in de komende weken. De samenwerking tussen beide partijen zal het dynamisme van de Belgische ondernemingen in de sector zeker onderlijnen.

Warehouse & Logistics 65 5

W&L065_p06-13_presta_nl_flash_prestation 6/11/14 10:59 Page6

REVIEW

DHL START PROJECT MET PAKJESCOPTER DHL Parcel start weldra met een uniek project op het eiland Juist in de Noordzee waardoor voor het eerste geneesmiddelen en andere dringende goederen worden geleverd per parcelcopter of pakjescopter. Het onderzoeksproject is het eerste in Europa waarbij met een onbemand toestel zal worden gevlogen buiten het bereik van het gezichtsveld van de piloot in een real-life omgeving.

Voor het eerst zal een onbemand toestel vliegen buiten het zicht van de piloot in een reële omgeving.

ALEX VAN BREEDAM IS EUROPEAN LOGISTICS PERSONALITY OF THE YEAR 2014 De European Logistics Association heeft onze landgenoot Alex Van Breedam uitgeroepen tot Personality of the Year 2014. Hij is enerzijds actief als academicus aan de universiteiten van Antwerpen en Leuven, bedenker van het concept Extended Gateway, als stichter van Tri-Vizor, de The World's First Cross Supply Chain Orchestrator. In die hoedanigheid blijft hij voortdurend streven naar een maximale bundeling van goederenstromen van meerdere partijen. De jury gaf hem de prijs omwille van zijn "uitstekende prestaties en innovatieve ideeën met meetbare resultaten."

Tijdens de evenement kondigde de voorzitter, onze landgenoot Jos Marinus van VIB, ook aan dat voor het eerst een logistieke federatie van buiten Europa zich heeft aangesloten: voortaan maakt ook Marokko dus deel uit van ELA.

15DE DAG VAN ABCAL ABCAL, de Franstalige vereniging van inkopers, en de professionals van de logistiek en de supply chain heeft op 16 oktober zijn 15e journée des Cadres d’achat et de Logistique georganiseerd, ditmaal in de Manoir du Capitaine in Feluy. Het thema was Innovatiestrategieën voor inkoop en supply chain. De organisatoren stelden zich de vraag hoe bedrijven door te innoveren uit de crisis kunnen geraken. Welke duurzame oplossingen moet men uitwerken om toegevoegde waarde te creëren voor het bedrijf, samen met klanten, leveranciers en medewerkers om zo van een positieve differentiatie te kunnen genieten.

De dag bestond uit een gevarieerd programma met een opeenvolging van levendige workshops waar de vakmensen en de innovatieexperts ideeën uitwisselden. Het event kon een groot publiek aantrekken, niet alleen de specialisten van het vak, maar ook kaderleden van hoog niveau en bedrijfsleiders die nieuwsgierig waren naar dit complexe vakgebied en de innovatie in de inkoop en de supply chain.

6 Warehouse & Logistics 65

De European Logistics Association heeft onze landgenoot Alex Van Breedam uitgeroepen tot Personality of the Year 2014.

W&L065_p06-13_presta_nl_flash_prestation 6/11/14 10:59 Page7

W&L065_p06-13_presta_nl_flash_prestation 6/11/14 10:59 Page8

REPORT

ATLAS COPCO

Magazijn in het magaz

1.

Atlas Copco is erin geslaagd om de werking van zijn magazijn in Wilrijk aanzienlijk te verbeteren. De kwaliteit van de dienstverlening is er nog op vooruitgegaan en dat biedt perspectief om ook de snelheid op te drijven. Klanten kunnen dan nog later bestellen om hun leveringen de volgende dag te ontvangen.

“Zo hebben we bijvoorbeeld de replenishment stock gedeeltelijk uitgeschakeld. Vroeger kwamen onderdelen in grote kisten binnen en die werden zo weggezet in het hoogbouwmagazijn.

Als dat nodig was, vulden we vandaaruit de kleinere picklocaties in kartonnen dozen. Dankzij overleg met de leverancier komen deze onderdelen nu aan in kleinere plastic bakken en we picken rechtstreeks daaruit. Daardoor kunnen we twee activiteiten uitschakelen: het wegzetten van die grote bakken én het vullen van de picklocaties. Dat op zich is al een grote besparing in tijd, werk en ruimte. En dat biedt de mogelijkheid om voluit te mikken op flexibiliteit om altijd tegemoet te kunnen komen aan de vragen van de klant,” zegt Jeroen Meeusen, warehouse manager van Atlas Copco. Hij is verantwoordelijk voor het magazijn in Wilrijk, maar tegelijk ook competentiemanager voor alle distributiecentra van de afdeling compressoren van Atlas Copco verspreid over de hele wereld.

Die bevinden zich in China (Shanghai), Noord-Amerika 8 Warehouse & Logistics 65

(Charlotte), Brazilië (Sao Paolo), India (Pune), Rusland (Moskou), Zuid-Afrika (Johannesburg) en Australië (Sidney).

Bedoeling is om de kennis die ontwikkeld wordt in het grootste distributiecentrum van de groep in het Belgische Wilrijk door te geven naar de andere vestigingen en omgekeerd.

Naast die distributiecentra beschikt de groep ook nog over 170 customer service centra gericht op de lokale verkoop en dienstverlening na verkoop.

Service excellence strategie De logistiek van heel Atlas Copco is gedreven door service excellence. De zogenaamde after market speelt daarin een belangrijke rol. Het bedrijf wil een zeer goede service bieden om de downtime bij de klant te vermijden en de productiviteit te verhogen. Daarbij is het bedienen van de klant belangrijker dan de kost die daaraan verbonden is. Jeroen Meeusen: “Als logistiek manager ben ik dus in de eerste plaats bezig met het ver-

2.

W&L065_p06-13_presta_nl_flash_prestation 6/11/14 10:59 Page9

azijn 1. Leveranciers brengen de onderdelen aan in kleinere pakken waaruit de magazijniers rechtstreeks kunnen picken.

2. Vroeger werden de onderdelen in een replenishmentmagazijn bewaard om zo naar de picklocaties te worden gebracht.

beteren van die dienstverlening, en daarbij gaat het mij vooral om de interne processen. Wanneer we die voortdurend blijven aanscherpen, wordt de kwaliteit van de leverprestaties altijd beter en kunnen we bijvoorbeeld de cutoff op termijn nog wat later leggen. Maar bij de voortdurende verbetering hoort ook het schrappen van processen die geen waarde toevoegen – zoals die replenishment stock - en dat levert niet alleen tijdswinst op, maar betekent ook een besparing van de kosten.

Die ontwikkeling gaat dus hand in hand. Parallel daarmee levert dat gewoonlijk ook een milieuwinst op en dat is belangrijk voor een bedrijf dat duurzaamheid hoog in het vaandel voert.”

Om die doelstellingen te bereiken heeft Atlas Copco een meetsysteem uitgewerkt dat precies focust op die KPI’s. De belangrijkste zijn dan natuurlijk die cijfers over de klantenservice: stipte levering (on time in full, ofte OTIF), feedback van klanten, beschikbaarheid, stockbreuken (backorder ageing), leverbetrouwbaarheid en aantal klachten per orderlijn. Daarnaast zijn er KPI’s over kosten en duur-

zaamheid: totale logistieke kost, logistieke administratiekost, transportkosten, kost per orderlijn, inventaris, CO2-uitstoot.

Deze set van KPI’s wordt gehanteerd in de grote distributiecentra. In de kleinere customer service centers werkt met een kortere lijst van KPI’s.

Qua transport mikt Atlas Copco dan zo veel mogelijk op een directe levering naar de klant om op die manier tijd te kunnen besparen. Met grote servicebedrijven is trouwens afgesproken dat de bestelde onderdelen rechtstreeks in de bestelwagen van de technici worden geleverd, zodat die de dag erna met de juiste wisselstukken de baan op kunnen. Het plannen van de transportstromen was vroeger eenvoudiger toen het distributiecentrum in Wilrijk nog als enige dienst deed als globale hub. Intussen zijn er drie regionale hubs: Wilrijk, Charlotte (VS) en Shanghai (China). Die doen allemaal dienst als distributiecentra naar de lokale service centra. Daardoor zijn er veel meer bewegingen tussen Wilrijk en de andere regionale hubs.

Atlas Copco heeft het “ magazijn onderverdeeld in

kleinere zones alsof er een magazijn in het magazijn zit.”

Warehouse & Logistics 65 9

W&L065_p06-13_presta_nl_flash_prestation 6/11/14 11:00 Page10

REPORT

3.

4.

5.

3+4. De inpakafdeling werd volledig veranderd op voorstel van de operatoren zelf.

Het Antwerpse distributiecentrum is nog steeds het grootste in dat netwerk met 24.000 m2 en 50.000 verschillende onderdelen. Specifiek aan de producten die er liggen opgeslagen is de zeer grote verscheidenheid: van o-ringen van minder dan 1 gram tot volledige machines van meer dan 18 ton. Gemiddeld vertrekken er dagelijks 100 vrachtwagens. De servicegraad in het magazijn bedraagt 99,5%. “Belangrijk is nog dat we bekend staan als een authorised economic operator (AEO) en als known consignor waardoor we de wachttijden bij de douane aanzienlijk kunnen verkorten,” zegt Jeroen Meeusen.

Voor de binnenkomende stromen maakt Atlas Copco ook gebruik van de diensten van Katoen Natie die op zijn crossdock goederen consolideert per fabriek en instaat voor bepaalde subassemblages.

Een klein magazijn is een efficiënt magazijn De veranderingen die Atlas Copco nu doorvoert in zijn magazijn worden samengevat onder de term lean logistics, maar Jeroen Meeusen is geen fan van het woord. “De principes komen inderdaad uit de wereld van de productie, maar we passen dat toch op onze eigen manier toe. In de logistiek komt het erop neer om te streven naar het verminderen van de ruimte, de afstanden en het aantal behandelingen dat een product ondergaat. Nog specifiek aan de logistiek is de heel grote variatie in de producten en de grote schommelingen in bestelleningen waardoor de voorspelbaarheid zeer laag is. Dat is toch een belangrijk verschil.”

Een standaardprincipe van Jeroen Meeusen is: een klein magazijn is een efficiënt magazijn. Atlas Copco heeft dat ingevoerd door een magazijn onder te verdelen in kleinere zones alsof er 10 Warehouse & Logistics 65

een magazijn in het magazijn zit. “Daarbij streven we ernaar dat een picker zoveel mogelijk binnen in 1 zone blijft. Anderzijds sluiten we niet uit dat hij ook in een andere zone mag komen om een order te vervolledigen. Op die manier verkleinen we wel zoveel mogelijk de afstand die hij moet afleggen.”

Jeroen Meeusen: “In het magazijn met de kleine onderdelen hebben we pickstrategie veranderd. We gebruiken er geen ABC-systeem meer waarbij de meest gevraagde goederen dicht bij de picker liggen en de minder gevraagde verder weg.

Wat wij hebben gedaan is gekeken naar welke combinaties van goederen het vaakst voorkomen in de orders. Zo zien we dat klanten die een oliefilter bestellen er gewoonlijk ook een separator bij nemen. Dat heeft ook te maken met het type van machine de klant heeft. Het is hetzelfde principe waardoor in supermarkten de shampoo en de conditioner bij elkaar staan.”

Een gelijkaardige ingreep is het loslaten van de dringendheid van het order bij het bepalen van de volgorde van de picking.

“Vroeger werden eerst die orders gepickt die het eerst moesten vertrekken. Dat deden we, ook al hadden we tijd genoeg om die bestellingen af te werken. Nu laten we die orders zo veel mogelijk meelopen in ons gewone systeem om per zone te picken. Alleen als het echt kritisch wordt en we de cut-off-tijd niet dreigen te halen, krijgt het order voorrang.”

Om handelingen uit te sluiten die geen toegevoegde waarde leveren, experimenteert Atlas Copco nu ook met rechtstreeks picken in de eindverpakking. “We hanteren pick in the box nu al in een beperkt deel van het magazijn, maar we willen het snel uitbreiden naar andere zones.”

Bij dit alles is het belangrijk om de betrokkenheid van de medewerkers te krijgen en daarom is het noodzakelijk om hen de

W&L065_p06-13_presta_nl_flash_prestation 6/11/14 11:00 Page11

7.

6.

5. Informatiepanelen met de recentste resultaten houden de operators bij de les.

6. Een schaduwbord: alle gereedschappen krijgen een vaste plaats.

7. Jeroen Meeusen, warehouse manager: “We vertrekken van de leanprincipes uit de productie, maar dan aangepast aan het grote aantal producten en de variabiliteit van de logistiek.”

vrijheid te geven om zelf een oplossing uit te werken. Liefst ook in een situatie die zij zelf als problematisch aanvoelen. Zo werd gevraagd om een verpakkingsafdeling opnieuw te bekijken die om verschillende redenen niet goed werkte. De aanvoer verliep er chaotisch waardoor files van magazijnvoertuigen ontstonden. De paletten en dozen werden dan maar onder de conveyor of in de buurt neergezet, zonder veel systematiek. De inpakkers moesten soms een gang oversteken om bepaalde verpakkingen te nemen en kruisten daarbij heftrucks of andere magazijnvoertuigen. Dat is een situatie die potentieel heel gevaarlijk is. De meestergast heeft daar het voortouw genomen en samen met zijn mensen een oplossing uitgewerkt. Daarbij werd een bestaande conveyor afgebroken en vervangen door verpakkingstafels en doorschuifrekken.

“De verpakkingsmaterialen bevinden zich nu boven de tafel waar de inpakkers er altijd makkelijk bij kunnen. Er zijn ook de typische schaduwborden met vaste plaatsen voor de gereedschappen. Uiteindelijk is het een toepassing van 5S voor orde en netheid. We hanteren ook informatiepanelen waar we voortdurend de prestaties noteren. We hebben de situatie daar nu heel goed onder controle, dus vaak moet er niet over gesproken worden. Het speelt echter wel een rol wanneer de cijfers verslechteren. Dan is het gemakkelijk om de discussie opnieuw te openen en het probleem aan te kaarten. Het resultaat is dat de productiviteit van het team aanzienlijk is toegenomen.

Zij hebben aan den lijve ervaren dat het er niet op aan komt om

harder te werken, maar om slimmer te werken. In dit project passen we het zogenaamde Kaizen-gedachtengoed toe. Dat is het Japanse woord voor verbetering en het wordt gebruikt voor verbeteringen die door de werknemers zelf worden ingevoerd.

Uiteindelijk heeft het management hierbij niets gedaan en de aanpassing alleen mogelijk gemaakt,” zegt Jeroen Meeusen.

In het distributiecentrum werken de mensen in twee ploegen.

Om die verandering te kunnen doorvoeren was er daarom overleg nodig tussen de leidinggevenden van de afzonderlijke teams. Tijdens het project werden de uurroosters van de operatoren aangepast zodat ze één uur per dag gezamenlijk konden werken aan het project.

Het resultaat van die projecten is indrukwekkend. De productiviteit is gestegen met 20%, en die prestatie is bovendien ook veel stabieler. Vroeger kende men ook heel goede periodes, maar d i e we rd e n a fg ew i ss e l d m e t a a n z i e n l i j ke d a l i n g e n .

Nu ligt de gemiddelde warehouse performance voortdurend boven de 99,5%. Met die resultaten in de hand, wil men de bestaande projecten verder gaan uitbreiden naar andere zones. De Kaizen methodes moeten ook stilaan in het hele magazijn toepassing vinden.

De productiviteit is gestegen “ met 20% en die prestatie is

bovendien ook veel stabieler.”

Peter Ooms

Warehouse & Logistics 65 11

W&L065_p06-13_presta_nl_flash_prestation 6/11/14 11:00 Page12

TREND

De pioniers

De stadsdistributie hertekenen kan zorgen voor een daling van de logistieke kosten en de CO2-emissie.

Onder de bedrijven die hun logistieke keten dankzij de hulp van Flanders Logistics Consulenten herbekeken hebben, vindt men namen als Kringwinkel, Depuydt, Lipa Logistics, Poco Loco, Molcon Interwheels, Oxyde, JEBO Food, Ecover en Profiwash.

Info: http://www.flanderslogisticsconsulenten.be/

FLANDERS LOGISTICS CONSULENTEN

Een duurzamer Vlaanderen Ondernemingen helpen hun logistiek duurzamer te maken. Dat is het objectief van Flanders Logistics Consulenten, een dienst opgericht door het Vlaams ministerie van Mobiliteit en Openbare werken. Vandaag heeft die al meer dan 140 bedrijven geholpen.

De dienst Flanders Logistics Consulenten (FLC) heeft anderhalf jaar na zijn oprichting zijn nut al bewezen. De consulenten van FLC hebben de logistieke keten van 140 Vlaamse ondernemingen bestudeerd om hem daarna te optimaliseren. Het resultaat is een potentiële daling van de logistieke kosten met gemiddeld 8% en van de CO2-uitstoot met 9%. Voor de bedrijven die de raad van FLC hebben opgevolgd, lopen de winsten in de miljoenen euro.

Geen enkel selectiecriterium FLC, dat opgezet werd door het Vlaams ministerie van Mobiliteit en Openbare Werken en ondersteund wordt door onder andere Unizo en Voka, is volledig gratis. De dienst richt zich tot kleine en middelgrote ondernemingen. Men hoeft aan geen enkel criterium te beantwoorden om de consulenten van Flanders Logistics over de vloer te krijgen. Men moet alleen bereid zijn om de logistieke keten in vraag te stellen en hem zo zuiniger en duurzamer maken.

Hoe werkt het?

De consulent komt naar het bedrijf, dat een aanvraag deed.

Na het verzamelen van de gegevens die het bedrijf definiëren (activiteiten, aantal werknemers, enz.) concentreert men zich op de informatie gelinkt aan de transport- en logistiekactiviteiten: hoe bewegen de goederen, wat is per voertuig gemiddeld 12 Warehouse & Logistics 65

het vervoerde volume, naar waar moeten de producten vervoerd worden en in welke omstandigheden gebeurt dat, wat zijn de huidige transportkosten, hoe zijn de goederen verpakt en/of opgeslagen, enz. Gegevens die trouwens geheel vertrouwelijk blijven. Ze worden met slechts één doel verzameld: vaststellen hoe de logistieke keten verbeterd kan worden.

Eens een studie afgerond is, stelt de consulent zijn actieplan voor en neemt het door met de verantwoordelijken van het bedrijf. Dit actieplan kan meerdere initiatieven bevatten: de goederenstromen hergroeperen, kiezen voor multimodaal vervoer (water-spoor-weg), de stadsdistributie herdenken, de planning van de transportopdrachten veranderen...

70% van de aanbevelingen in de praktijk gebracht "Indien de zaakvoerders van de onderneming deze nieuwe manier van werken goedkeuren, is het hun verantwoordelijkheid om de nieuwe processen te implementeren. Alleen of met de hulp van externe specialisten, die wij hen kunnen aanbevelen", verduidelijkt Wytze Rauwenhoff van FLC. "De consulent geeft niet alleen raad, maar volgt het project ook op. Na ongeveer 6 maanden organiseren we een nieuwe afspraak met het bedrijf om te kijken of wat werd voorgesteld ook gerealiseerd werd. Gemiddeld worden 70% van de aanbevelingen ook in de praktijk gebracht", aldus nog Rauwenhoff.

Astrid Huyghe

W&L065_p06-13_presta_nl_flash_prestation 6/11/14 11:00 Page13

TREND

MICHAEL BRAUNGART

Michael Braungart op Prologistics: «Heel wat chemicaliën worden toegevoegd aan verpakkingsmaterialen uitsluitend en alleen om het gewicht te verlagen.»

Upcycle!

Met zijn passage op Prologistics kwam professor Michael Braungart zijn bekende Cradle-to-Cradle-theorie nieuw leven in blazen. In zijn nieuwe boek benadrukt hij het belang van een correcte recycling waardoor nieuwe waarde wordt gecreëerd in plaats van keer op keer te worden verminderd.

Het voorbeeld bij uitstek van een slecht recyclage is het maken van bouwstaal op basis van oude metalen uit afgedankte auto’s en consumentenproducten. Daardoor worden te veel andere metalen vermengd in het product waardoor het steeds meer vervuild geraakt. “In West-Europa voegt men daarom zuiver staal toe tijdens de recyclage om de belangrijke eigenschappen te herstellen. Dat is eigenlijk een vorm van verspilling. Maar in Turkije had men dat niet gedaan en daar werd het kopergeMichael halte te hoog in de draagbalken die men er mee had gemaakt. Het appartementsgebouw waar die in zijn verwerkt, stortte later in doordat de dragende structuur het had begeven,” zegt Michael Braungart.

Hij verwijst meteen ook naar nieuwe projecten om in metalen verpakkingen geen polymeren te gebruiken, maar het metaal

zo zuiver mogelijk te houden zodat het achteraf telkens opnieuw kan gebruikt worden zonder dat er kwaliteitsverlies optreedt. “Daarmee kan men dan zonder problemen een gebouw oprichten.”

Zijn komst naar Prologistics en Empack heeft te maken met de speciale plaats die

uitsluitend en alleen om het gewicht te verlagen. De verpakkingsfunctie wordt niet beter, maar achteraf is het wel veel moeilijker om tot een echte upcycle te komen.”

Daarnaast geeft hij nog enkele voorbeelden van een te kort aan verbeeldingskracht die ons tegenhoudt om écht te vernieuwen. “Nog al te vaak beperken we ons tot het beperken van de vervuiling, zoals de huidige rage van CO2. Nieuwe wagens zijn beter omdat ze iets minder koolstof uitstoten. Maar moeten we niet ambitieuzer zijn. Kunnen we geen truck uitvinden die CO2 opzuigt en verwerkt en dus meteen een oplossing biedt voor het probleem van de opwarming van de aarde.”

Ook magazijnen kunnen een veel gunstiger rol spelen dan tot nu gedacht.

“Het dak van die zeer grote gebouwen kan vol planten komen en op die manier dienst doen als een reservaat waar zeldzame soorten een beschermd leven kunnen leiden. Op die manier krijgt zo’n distributiecentrum plots een veel grotere waarde voor de mensheid. We gebruiken ze dan op een productieve manier.”

Moeten we niet ambitieuzer zijn. “ Kunnen we geen truck uitvinden die CO2 opzuigt?”

Braungart verpakking en logistiek inneemt in zijn ideeën. Hij gaat ervan uit dat de sleutel tot heel wat verbeteringen te zoeken is in een innovatieve manier van verpakken.

Daarbij moet meer aandacht worden besteed aan een vereenvoudiging van de materialen. “Heel wat chemicaliën worden toegevoegd aan verpakkingsmaterialen

Peter Ooms Warehouse & Logistics 65 13

W&L065_p14-21_immo_nl_REflash_immo 7/11/14 10:25 Page14

REVIEW

VAN GANSEWINKEL INVESTEERT IN NIEUWE SITE IN TURNHOUT

HEALTHCARE COMPETENCE CENTER VAN DB SCHENKER IN STEENOKKERZEEL Een van de wereldwijde Healthcare Competence Centers van DB Schenker bevindt zich in Brussels Airport.

Van Gansewinkel investeert ruim drie miljoen euro in de bouw van een nieuwe vestiging aan de Veedijk in Turnhout.

Op deze nieuwe locatie worden de kantel- en afzetdiensten en de op- en overslag van restafval, hout, papier, karton en kunststof ondergebracht. “Op de huidige locatie verwerken we voornamelijk de afvalstromen papier, karton en kunststoffen. De nieuwe locatie biedt de mogelijkheid om ook andere afvalstromen zoals hout-, snoeien sloopafval te verwerken”, zegt Raf Lambrix, Regiodirecteur Van Gansewinkel Oost-België. De huidige site in Merksplas wordt dan ook gesloten. Van Gansewinkel gaat op de 2.5 hectare grote locatie, die naar verwachting in het eerste kwartaal 2015 in gebruik wordt genomen, jaarlijks tussen de 15.000 en 20.000 ton afval vanuit de regio Kempen sorteren en verwerken. De bouwactiviteiten zijn inmiddels in volle gang. De nieuwe locatie biedt werkgelegenheid aan zo' n vijftig medewerkers.

DACHSER WILLEBROEK: EEN NIEUW LOGISTIEK CENTRUM MET 68 LAADKADES Het personeel van Dachser Willebroek heeft zijn intrek genomen in de nieuwe kantoren langs de Schoondonkweg in Willebroek in het industriepark MG Park De Hulst. Het nieuwe overslagmagazijn strekt zich uit over een oppervlakte van bijna 7.000 m2 en telt 68 laadkades. Daarnaast is er ook nog een kantoorgebouw van 2.300 m2. De nieuwe vestiging bevindt zich op minder dan 5 kilometer van het oude gebouw, dat binnenkort zijn deuren zal sluiten. Dachser is al sinds 1995 aanwezig in Willebroek en telt momenteel 90 medewerkers. Het nieuwe logistieke centrum is gebouwd op een oppervlakte van 37.800 m2 en biedt dan ook veel uitbreidingsruimte.

In de volgende bouwfase zal de overslaginstallatie dan ook met 20 kades worden uitgebreid.

14 Warehouse & Logistics 65

“Dankzij onze jarenlange expertise in logistiek voor de gezondheidszorg hebben wij alles in huis om onze klanten veilige en betrouwbare industriespecifieke end-to-end-oplossingen te bieden,” stelt Ulrich Pütz, Managing Director bij Schenker nv. “Dit maakt deel uit van het Global Quality Framework Program van DB Schenker, dat focust op de essentiële kwaliteitseisen van de health care industrie.”

Een van de wereldwijde Healthcare Competence Centers van DB Schenker bevindt zich in Brussels Airport, met nauwe banden over de wereldwijde markten, en beschikt over een speciale Pharma Desk voor luchttransport. Het magazijn van DB Schenker Healthcare in Brussels Airport is conform met de kwaliteits- en veiligheidsnormen van GDP (Good Distribution Practices), en Schenker kreeg van het Ministerie van Volksgezondheid een licentie om farmaceutische producten op te slaan.

EGEMIN BOUWT AUTOMATISCH DIEPVRIESMAGAZIJN VOOR CROP'S Egemin Automation gaat voor producent van diepgevroren voedingsmiddelen Crop's een nieuw diepvriesmagazijn op de productiesite van Ooigem bouwen en automatiseren. De investering in de uitbreiding van de vestiging moet de groeiplannen van Crop's de komende jaren ondersteunen. Het nieuwe hoogbouwmagazijn komt naast het bestaande diepvriesmagazijn en de productiefabriek. Egemin levert een totaalconcept voor Crop’s en neemt de volledige bouwkundige en de logistieke inrichting van het magazijn voor zijn rekening.

Het logistieke gedeelte omvat de silobouw voor de rekken en alle automatiseringstechnologie inclusief 5 automatisch gestuurde opslagkranen, de conveyortechniek en bovenliggende WMS-software voor aansturing van alle goederenstromen. De werken gaan van start midden september. Het totale project heeft een doorlooptijd van ongeveer 1 jaar.

W&L065_p14-21_immo_nl_REflash_immo 7/11/14 10:25 Page15

W&L065_p14-21_immo_nl_REflash_immo 7/11/14 10:25 Page16

VASTGOED

WDP & LANTMÄNNEN UNIBAKE

Een diepvriesmagazijn huren

Bouwpartners Lange tijd beperkten ontwikkelaars zich tot standaardmagazijnen met eigenschappen die vooral de herverhuurbaarheid van het pand moesten verzekeren.

De laatste tijd investeren ze op vraag van klanten in meer automatisering en installaties om te koelen of zelfs te vriezen.

Het nieuwe volledig geautomatiseerde hoogbouwmagazijn voor Lantmännen Unibake in Londerzeel is daar een extreem voorbeeld van. Het is gebouwd volgens de specificaties van de klant die het magazijn via een conveyor rechtstreeks aansluit op zijn bestaande productiesite. Door de zeer grote capaciteit – 28.500 palletplaatsen, 5600 m2, 32 m hoog – kan deze specialist in bakkerijproducten een resem kleinere magazijnen sluiten en de voorraad consolideren in het nieuwe DC. Bedoeling is om alle bewegingen in het magazijn volledig automatisch te laten verlopen. Volledige pallets worden via de kranen naar de laadzone van de vrachtwagens gebracht. Op allerlei manieren is het gebouw dus volledig aangepast aan de situatie van de klant. Opnieuw verhuren is dan ook zeer moeilijk. Met de gebruiker is daarom een verhuurtermijn van 20 jaar afgesproken, een stuk langer dan de standaard huurcontracten voor klassieke distributiecentra.

16 Warehouse & Logistics 65

• Eigenaar: WDP • Gebruiker: Lantmännen • Betonstructuur: Willy Naessens Industriebouw • Silo en automatisering: SSI Schäfer • Consulting: LogFlow

WDP gaat hier een stap verder dan het eerder gewend was te doen. “Maar we volgen hier een trend waarbij de logistiek meer kapitaalsintensief wordt. Fabrikanten gaan de logistiek zien als een belangrijk onderdeel van hun waardecreatie. Het onderwerp wordt op het hoogste niveau besproken in de bedrijven en men is bereid om meer te investeren in de uitrusting en in de automatisering. In Nederland bouwen we trouwens het grootste geautomatiseerde distributiecentrum voor de e-commerce ter wereld voor onze klant Wehkamp. De financiering daarvan kunnen wij dan voor onze rekening nemen, maar daarvoor willen we dan een extra zekerheid inbouwen en dat doen we door de huurcontracten te verlengen. Uiteindelijk is dit voor ons ook een manier om het risico terug te dringen. Wij gaan ervan uit dat dergelijke klanten hier niet zo snel weggaan omdat alles precies op hun maat en vereisten is afgestemd,” zegt Mickaël Van den Hauwe, CFO van WDP. Peter Ooms

W&L065_p14-21_immo_nl_REflash_immo 7/11/14 10:25 Page17

W&L065_p14-21_immo_nl_REflash_immo 7/11/14 10:25 Page18

VASTGOED

ENERGIE

Revival van zonnepane Eddy Poncelet, sales manager van Encon: “Wij denken dat een nieuwe fotovoltaïsche installatie zich zelf kan terugverdienen na 8 à 10 jaar in Vlaanderen en na 6 à 8 jaar in Wallonië.”

Encon verwacht dat de komende jaren de stroomprijs met 20 tot 30% zal stijgen als gevolg van het doorrekenen van de steunmaatregelen voor alternatieve energie.

De populariteit van zonnepanelen is flink gedaald met het terugschroeven van de steunmaatregelen door de verschillende overheden. Maar zou het kunnen dat de fotovoltaïsche installaties een nieuw leven krijgen? Als het van Encon afhangt wel. Dit ingenieursbureau gespecialiseerd in energie houdt rekening met een drastische stijging van de stroomprijzen in de komende jaren. Bedrijven die aan die kostenverhoging willen ontsnappen, kunnen dat doen door zelf voor hun elektriciteitsverbruik in te staan. Tegelijk blijft de prijs van de zonnepanelen dalen en de kwaliteit ervan verbeteren. Een negatieve parameter is de daling of zelfs het wegvallen van subsidies.

18 Warehouse & Logistics 65

Transport en distributie Er zijn verschillende redenen voor die nakende prijsstijging. Ten eerste ligt er een opgebouwde schuld bij de distributiebedrijven van om en bij de 1,5 miljard euro die vroeg of laat moet worden doorgerekend aan de gezinnen en de bedrijven.

Die schuld is het gevolg van de subsidiëring van de elektriciteit die gezinnen en bedrijven opwekken met zonnepanelen.

Het was voorzien dat die subsidies in de distributietarieven zouden verrekend worden, maar de federale regering besliste in 2011 om de distributieprijzen te bevriezen tot eind 2014 om de nettarieven zo te stabiliseren. Nu de bevoegdheid rond tarificatie is overgedragen aan

de gewestregeringen, heeft deze de zware taak gekregen om deze opgebouwde schuld te gaan innen, waarschijnlijk via een verhoging van de distributietarieven.

“Een tweede factor is het feit dat de windparken op zee aangesloten worden op het net. Dat brengt gigantische investeringen met zich mee en die kosten moeten verrekend worden in de transporttarieven van Elia, de uitbater van het hoogspanningsnet. Het gecombineerde effect van een verhoging bij de distributietarieven én de transporttarieven, maakt dat de stroomprijs de komende jaren volgens onze berekeningen zal stijgen met 30%.

Niet iedereen komt tot hetzelfde resultaat: Voka rekent op 20%. Hoe dan ook

W&L065_p14-21_immo_nl_REflash_immo 7/11/14 10:25 Page19

nelen?

Installateurs trokken in hoog tempo van werf tot werf en daarbij zijn ook fouten begaan die de eigenaar niet altijd opmerkt.

gaat het om een aanzienlijke stijging,” zegt Eddy Poncelet, sales manager van Encon.

Daarnaast ziet Encon dat de huidige elektriciteitstarieven de laagste zijn sinds 2006. Dat is een situatie die n i e t k a n b l i j ve n d u r e n .

Bedrijven die hieraan willen ontsnappen kunnen dat doen door zelf in te staan voor de productie van hun verbruikte stroom. Dat kost veel minder dan vroeger: zonnepanelen zijn aanzienlijk in prijs verlaagd. “In 2009 kostte die installatie ongeveer 4 euro per wattpiek. Vier jaar later bedraagt die prijs nog 1,5 of zelfs 1 euro. Dat is vier keer minder,” zegt Eddy Poncelet.

Tegelijk zijn ook de subsidies voor zonnepanelen enorm gedaald. Voor Vlaamse particulieren zijn die al verdwenen en kunnen de gezinnen alleen nog genieten van de terugdraaiende teller. Die laat hen toe om de geproduceerde stroom die ze in het net injecteren, af te trekken van het eigen verbruik. Bedrijven kunnen in Vlaanderen voorlopig nog genieten van een subsidie van rond 60 euro per megawattuur (afhankelijk van de grootte van de installatie), maar ook dat staat onder druk. De subsidie valt namelijk weg zo gauw als de overheid vindt dat het er

De stroomprijs zal de komende jaren drastisch stijgen.

Bedrijven die daaraan willen ontsnappen kunnen dat door hun eigen stroom op te wekken.

geen subsidie meer nodig is om te komen tot een aanvaardbaar rendement op de gedane investering.

In Brussel is het steunmechanisme bijgesteld half 2013. “We zien dat de markt wat

tot middelgrote projecten. De rendabiliteit voor dit soort projecten is nog steeds zeer goed,” zegt Eddy Poncelet.

In Wallonië heerst er een overgangsjaar.

Vanaf begin 2014 is de steun teruggeschroefd. Alle projecten onder 250 kilowattpiek krijgen nu de multiplicator 3. Vanaf 2015 zakt de steun nog iets meer en wordt een onderscheid gemaakt tussen projecten met Europese en niet-Europese-modules. De hoogte van de steun in Wallonië behoort tot de hoogste in Europa. Een

De huidige elektriciteitstarieven “ zijn de laagste zijn sinds 2006.” vertraagd is, maar dat er nog steeds een stabiele markt voor projecten is. De Brusselse markt bestaat vooral uit kleine

Bestaande installaties controleren De situatie is niet alleen van belang voor nieuwe zonne-energie-installaties, maar ook voor de bestaande. “In de hoogdagen van de groene stroomcertificaten konden de installateurs niet volgen. Wanneer de regering aankondigde dat ze de waarde ervan zou verminderen, wilden gezinnen en bedrijven nog snel snel een nieuwe installatie kopen. Installateurs trokken in hoog tempo van werf tot werf en daarbij zijn ook fouten begaan die de eigenaar niet altijd opmerkt. We zien nu dat er verschillen optreden tussen het beloofde rendement en de realiteit. Soms zijn er gewoonweg minder panelen geïnstalleerd dan besteld. We hebben ook al gezien dat panelen wel geplaatst waren, maar niet aangesloten. Het is daarom niet slecht om een studie uit te voeren die nagaat of de installatie werkt op het volle rendement. Op die manier kan je dan maximaal profiteren van de installatie, zeker ook omdat die bedoeld is om 20 jaar mee te gaan,” zegt Eddy Poncelet.

Warehouse & Logistics 65 19

W&L065_p14-21_immo_nl_REflash_immo 7/11/14 10:25 Page20

VASTGOED probleem in de Waalse markt is de moeilijke en trage procedure onder andere voor het bekomen van de groenestroomcertificaten (Certificat Verts).

Een nieuwe situatie De aanzienlijke wijzigingen in de drie parameters - stroomprijs, installatiekost en subsidies - die bepalen of een investering in zonnepanelen rendabel is, maken dat bedrijven stilaan hun eigen situatie opnieuw moeten inschatten. “Wij denken dat een nieuwe fotovoltaïsche installatie zich zelf kan terugverdienen na 8 à 10 jaar in Vlaanderen. En dat in een situatie met de huidige stroomtarieven en waarbij de subsidie volledig wegvalt. Wanneer de tarieven stijgen, zal de investering zich nog sneller terugbetalen. In Wallonië ligt die terugverdientijd nu de 6 en de 8 jaar,” zegt Eddy Poncelet.

Hoe dan ook ligt de winst uit zonne-energie nu veel lager dan een aantal jaar geleden. “In die periode kon je nog tot 570 euro per megawattuur (zijnde de waarde van de subsidie en de vermeden aankoopkost van energie voor een gemiddeld bedrijf) verdienen als bedrijf. Nu is dat nog hooguit 180 euro per megawattuur. Ieder moet nu voor zich uitma-

20 Warehouse & Logistics 65

Ook de productiekost stijgt Bij het ter perse gaan van dit nummer kwam op de valreep het bericht van het Federaal Planbureau over de verwachte stijging van de productiekosten van elektriciteit. In de krant De Standaard stond het als volgt: “De prijs van elektriciteit kan de komende jaren heel snel stijgen, waarschuwt het Federaal Planbureau. Door de grote investeringen die nodig zijn in de sector kunnen de productiekosten van stroom binnen zes jaar al meer dan 60% hoger liggen. Dat zou de factuur voor kleinverbruikers met ongeveer een kwart de hoogte in jagen. Die prijsstijging is nodig om grote investeringen te doen en zo de sluiting van de kerncentrales en investeringen in groene energie op te vangen. Het Planbureau becijferde in een driejaarlijks rapport dat er daarvoor tegen 2030 een investering van 31 miljard euro nodig is, Dat bedrag ligt zo hoog omdat er voor zon- en windenergie telkens backup nodig is in geval van ongunstige weersomstandigheden.”

Het verschil tussen de stijging met 60% voor de productiekost en een 25% hogere factuur heeft te maken met het feit de productie slechts instaat voor minder dan de helft van het factuurbedrag. Het overgrote deel van die kosten bestaan uit netwerkkosten en allerlei taksen. Zoals Encon in het artikel aantoont, is het aannemelijk dat die ook sterk zullen stijgen. Op die manier wordt het prijsverhogingseffect nog versterkt.

ken of hij met die inkomsten voldoende verdient. Dat moet men dan afzetten tegen een sterk verlaagde kostprijs van de installatie zelf,” zegt Eddy Poncelet.

Hij ziet wel dat bedrijven die een duurzaam imago willen uitstralen, sneller beslissen om zonnepanelen op hun dak te leggen. “Zeker als ze hun gebouw nog la-

ten certificeren voor Breeam of Leed, hoort daar een eigen duurzame stroomproductie bij. De bedrijven plaatsen zonnepanelen nu meer om de juiste reden, omdat ze gaan voor duurzaam ondernemen.”

Peter Ooms

W&L065_p14-21_immo_nl_REflash_immo 7/11/14 10:25 Page21

W&L065_p22-37_techno_nl_flash_techno 6/11/14 15:42 Page22

REVIEW

4 NIEUWE E’GV MODELLEN Egemin vernieuwt zijn E’gv-productlijn en met 4 nieuwe modellen. De nieuwe modellen kunnen lasten hoger heffen en zwaardere gewichten tillen. Dat maakt ze inzetbaar voor een ruimere waaier toepassingen dan de huidige reeks.

Hierdoor krijgen klanten meer vrijheid in transport en behandeling van de lasten.

Het gaat om 2 toestellen uit de Narrowreeks, voor ladingen met open vorkopeningen zoals europallets, containers en bakken. Deze kunnen kortere bochten maken en zijn uiterst geschikt in nauwe ruimtes. Daarnaast zijn er 2 modellen uit de Straddle-reeks vernieuwd.

Die zijn geschikt voor grote en gesloten ladingen zoals boxpallets, rekken en rollen op vloerniveau. Ze bieden extra stabiliteit aan ladingen bij transport en hefbewegingen.

De nieuwe voertuigen zijn beschikbaar in enkel- en dubbelmastversie. De enkelmastversies zijn geschikt voor ladingen tot 1250 kg en heffen 2 meter, een verdubbeling ten opzichte van vroeger. De dubbelmastversies tillen tot 1000 kg en gaan tot 3,3 meter hoog.

ASSA ABLOY ENTRANCE SYSTEMS BRENGT NIEUWE GENERATIE HOGESNELHEIDSPOORT Assa Abloy Entrance Systems kondigt de Albany RR3000 ISO aan, een geïsoleerde hogesnelheidspoort van de nieuwe generatie. De ontwikkeling ervan betekent een revolutie op de markt voor robuuste, performante poorten. De Albany RR3000 ISO combineert de thermische prestaties van een sectionaalpoort met de operationele efficiëntie van een hoog performante poort. Deze hybride oplossing van de volgende generatie bij Assa Abloy Entrance Systems, opent en sluit aan maximumsnelheid en met een minimaal energieverlies.

De nieuwe E’gv-modellen kunnen lasten hoger heffen en zwaardere gewichten tillen.

ZETES LANCEERT MCL MOBILITY PLATFORM VOOR DE SUPPLY CHAIN

MCL Mobility Platform van Zetes is een uniek applicatieplatform ontwikkeld voor de toeleveringsketen.

Hiermee kan een onderneming zijn mobiele toepassingen en achterliggende IT-infrastructuur duurzaam beheren en verder ontwikkelen zonder extra tijdrovende investeringen. MCL biedt daarbij tal van standaard functionaliteiten voor de supply chain zoals barcode scanning, RFID-registratie of spraakherkenning. Met deze innovatie wil Zetes klanten ten volle van alle voordelen van mobiliteit laten genieten.

MCL is multiplatform en apparaatonafhankelijk wat het kostenefficiënt maakt. Daarnaast biedt het de voordelen van een centraal beheer waardoor een complexe ITinfrastructuur overbodig wordt. MCL Mobility Platform laat zich integreren als een pay as you go-oplossing in de cloud en ondersteunt het proactief beheer van apps en alle geconnecteerde apparatuur.

De Albany RR3000 ISO combineert de thermische prestaties van een sectionaalpoort met de operationele efficiëntie van een hoog performante poort.

LINDE PRODUCEERT 750.000STE TRUCK In 1959 rolde in Aschaffenburg de eerste vorkheftruck van Linde Material Handling (MH) van de band. 55 jaar later, op 29 augustus 2014, vierde de toonaangevende Europese truckproducent in zijn hoofdfabriek een speciaal jubileum: de montage van de 750.000ste truck, een elektrische vorkhef-truck met een laadcapaciteit van vijf ton. De toekomstige eigenaar van deze truck is de BMW Group.

De 750.000ste vorkheftruck van Linde werd gekocht door BMW. 22 Warehouse & Logistics 64

W&L065_p22-37_techno_nl_flash_techno 6/11/14 15:42 Page23

JUNGHEINRICH PRESENTEERT MILIEUVRIENDELIJKE HYDROSTATEN Jungheinrich heeft de verdere ontwikkeling van zijn hydrostatisch aangedreven heftrucks van de series 3s, 4s en 5s op de markt gebracht.

Dankzij een nieuw ontwikkelde besturingsgeneratie geven de hydrostaten blijk van een nog grotere energie-efficiëntie dan de vorige trucks van deze serie. In het middelpunt stond de volledige herziening van de trucks van het type VFG 425s-435s. De dieselheftrucks werden met de nieuwste generatie van motoren uitgerust. Het betreft de motortechnologie Common-Rail van Volkswagen. De aandrijfmotor uit de automobielindustrie zorgt voor zeer lage verbruiks- en trillingswaarden, en daarmee ook voor zeer lage emissiewaarden voor uitlaatgas en geluid. „In combinatie met de seriële roetfilter voldoet de motor moeiteloos aan de strenge grenswaarden van de Europese wetgeving omtrent de emissie van uitlaatgassen niveau III B“, verklaart Marek Scheithauer, hoofd Produktmanagement van de afdeling door verbrandingsmotoren aangedreven heftrucks bij Jungheinrich.

Door nieuwe besturingsgeneratie geven de hydrostaten blijk van een nog grotere energie-efficiëntie dan de vorige trucks van deze serie.

VIL WIL SLIMME BRILLEN INBURGEREN IN DE LOGISTIEK Zestien bedrijven starten vandaag met het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) vzw met het project Vision in Logistics. Met dit project wil het VIL voor de Vlaamse logistieke sector de mogelijkheden van innovatieve smart glasses in magazijnen in kaart brengen en ook uittesten. De verwachtingen van de nieuwe technologische ontwikkeling zijn hoog. Maar wat zijn de beste systemen? En hoe kunnen ze de productiviteit en betrouwbaarheid van logistieke operaties verhogen?

Smart glasses, met als bekendste de Google Glass, zijn de hype dit jaar in technologieland. De opportuniteiten voor de logistieke sector worden hoog ingeschat. Binnen het project Vision in Logistics gaat het VIL voor de Vlaamse logistieke sector na wat de brillen voor magazijnprocessen kunnen betekenen, welke systemen de beste zijn, hoe ze de productiviteit en betrouwbaarheid van logistieke operaties kunnen verhogen en wat ze meer bieden dan de bestaande systemen als pick-to-light of voice picking. Met de deelnemende bedrijven zal het VIL deze brillen ook in de praktijk uittesten. Zestien bedrijven, een mix van verladers en logistieke dienstverleners, willen weten wat smart glasses voor hun processen kunnen betekenen en nemen deel aan het project: Ahlers, Atlas Copco, Aveve, BASF, bpost, Danone, Eltra, Facil, JAVA, Neovia Logistics, Scania, Spar Retail, Tupperware, Van Moer Group, Volvo en Wim Bosman. Het project loopt tot december 2015.

Toyota Tonero heeft de German Design Award Special Mention for 2015 gewonnen.

TOYOTA MATERIAL HANDLING SLEEPT NOG EEN ONTWERPPRIJS IN DE WACHT De 3,5 tot 8,0 tons IC-uitvoering van de Toyota Tonero-vorkheftruck heeft de prestigieuze German Design Award Special Mention for 2015 gewonnen. Toyota Material Handling, dat tot nu toe zo’n 25 ontwerpprijzen heeft gewonnen, is trots om deel uit te maken van die designwereld. Andere instellingen die goede vormgeving bevorderen, zoals iF International Forum Design, hebben de trucks van Toyota ook onderscheiden. In 2014 ontving Toyota’s BT Movit N-serie de iF Design Award. Twee jaar daarvoor kende iF zijn iF GOLD Design Award aan het bedrijf toe voor zijn BT Optio L-serie.

Jaarlijks dingen meer dan 2000 producten naar de iF Awards en het winnen van een iF Gold is te vergelijken met het winnen van een ‘Oscar voor vormgeving’.

Warehouse & Logistics 65 23

W&L065_p22-37_techno_nl_flash_techno 6/11/14 15:42 Page24

HANDLING GUIDE

AUTOMATISERING

Zonder chauffeur Standaard magazijntrucks worden steeds meer voorzien van automatiseringsmodules zodat ze zonder chauffeur kunnen rijden. Een kijk op de mogelijkheden, met veel aandacht voor de verhalen uit de praktijk.

“We zien dat vooral klanten die in drie shiften werken zeer geïnteresseerd zijn in het automatiseren van heftrucks. Dat komt in de eerste plaats omdat ze op die manier de trucks heel veel kunnen laten rijden en de investering sneller kunnen terugverdienen.

Daarbij is het uitsparen van een aantal medewerkers niet het belangrijkst. Dankzij die automatische voertuigen kunnen medewerkers ook efficiënter worden ingezet bijvoorbeeld in een pick & go situatie. Een automatisch voertuig brengt een pallet naar een locatie waar een picker de goederen neemt en op het pallet zet. Daarna volgt de pallet de picker naar de volgende locatie. Is het pallet vol, rijdt de AGV naar de verladingszone en intussen is een ander voertuig al aangekomen voor de volgende pickactie. De picker loopt dus niet heen en weer, maar

blijft de hele tijd in de pickingzone. Op die manier kan de output per werknemer sterk verhoogd worden,” zegt Sander Aerts van Toyota Autopilot.

Voor Pieter Van Caesbroeck van Motum zijn de grote voordelen van het automatiseren van standaard hefttrucks dat ze kwalitatief beter zijn en bovendien goedkoper door de productie in grote volumes dan AGV’s. “Door het automatisch gebruik stijgt de levensduur van het voertuig bovendien op een dramatische manier: die kan tot drie keer langer mee.

De gecontroleerde bewegingen en nauwkeurige positionering maken dat ze veel minder verslijten.”

“Belangrijk bij dat laatste aspect is de vaststelling dat schade aan de truck meteen ook inhoudt dat er schade is aan de goederen

Met automatische voertuigen “ treedt geen schade meer op aan goederen, voertuigen en rekken.”

DB Schenker gebruikt een Toyota Autopilot om automatisch geloste pallets van de installatie weg te halen.

24 Warehouse & Logistics 65

W&L065_p22-37_techno_nl_flash_techno 6/11/14 15:42 Page25

Motum is de partner van Hyster voor automatiseringsprojecten.

Het ontwerpt zelf de AGV-sturing op basis van standaard componenten zoals een industriĂŤle pc, sensoren en scanners

Warehouse & Logistics 65 25

W&L065_p22-37_techno_nl_flash_techno 6/11/14 15:42 Page26

HANDLING GUIDE

Unilin laat vier reachtrucks automatisch rijden De producent van vloersystemen Unilin, bekend van de merken Quick-Step en Pergo, heeft de aanvoer uit de productie van de lange laminaatpakketten naar de nabije opslag volledig geautomatiseerd met 4 FM-X reachtrucks van Still uitgerust met de AGV Automation Pack van Egemin. Stefaan Raedt, warehouse manager van Unilin: “De meest gevraagde producten worden opgeslagen in blokstapeling en de andere in rekken tot 9 meter hoog. Eerst hebben we twee van die trucks aangekocht, maar intussen rijden er dus vier. Dat was nodig om de verhoogde capaciteit na de overname van Pergo aan te kunnen. Voor ons was het belangrijkste dat onze doelstelling qua productiviteit in de picking werden gehaald. We wilden de snelheid daar verdrievoudigen en dat is ook gelukt.”

De pickers houden zich nu hoofdzakelijk bezig met het klaarmaken van de bestellingen. Ze beschikken over tilhulpen om de pakketten over te laden op de pallet voor de klant. Stefaan Raedt vertelt dat Unilin in de analyse vooraf goed gekeken heeft naar de plaatsen in het magazijn waar medewerkers ook echt waarde toevoegen die belangrijk is voor de klant. “En dat is bij ons in de pickingzone. Met het verplaatsen van producten tussen de productie en de verzending voegen we geen waarde toe en dat laten we nu uitvoeren door automatische systemen. Volgens de leanprincipes moeten we dergelijke verplaatsingen uitschakelen, maar dat kan bij ons niet. Daarom hebben we ze geautomatiseerd.”

Tijdens het bezoek aan het magazijn valt op hoe rustig de automatische reachtrucks rondrijden en hoe voorzichtig ze de pallets opnemen en wegzetten. Het blijkt ook hét grote voordeel te zijn van deze oplossing: er treedt geen schade meer op aan goederen, voertuigen en rekken in vergelijking met chauffeurs. De voertuigen rijden ook trager. “En toch ligt hun productiviteit hoger. De chauffeurs rijden inderdaad sneller, ze remmen echter ook harder en moeten daardoor vaker hun positie corrigeren. De slijtage van de toestellen is ook veel lager en het stroomverbruik is sterk gedaald. We laten die trucks nu bijna 24 uur rijden met één grote batterij. Bij de start van deze oplossing was het magazijn nog gestapeld door onze medewerkers, maar nu is alles door de automatische trucks gedaan. Je ziet dat zij alle producten veel preciezer wegzetten. Tegelijk zijn ze toch vrij tolerant voor scheef gestapelde pallets of andere fouten, zolang die het stapelen en scannen maar niet belemmeren. Het systeem werd zo opgesteld om ook niet perfecte pallets automatisch te kunnen verhandelden (zoals pallets uit overzeese gebieden). Maar wanneer loshangende folie, uitzittende latten of andere zaken de barcode of scangebied bedekken, dan lukt het natuurlijk niet.”

De automatische voertuigen rijden trager dan chauffeurs, en toch ligt hun productiviteit hoger.

26 Warehouse & Logistics 65

en aan de rekken of andere uitrusting in het magazijn. Die kan 10 keer groter zijn dan die aan de truck,” zegt Sander Aerts.

“Mabo Engineering heeft nu enkele toepassingen lopen waaronder één met 6 VNA-trucks en één met een kleine geautomatiseerde stapelaar (Armanni). Een ombouw van een standaard heftruck tot een AGV vraagt wel een grote investering.

Niet enkel de automatiseringsmodule, maar ook bijkomende sensoriek, hun bevestiging en de veiligheidscomponenten zorgen voor bijkomende mechanische aanpassingen. Daarom is het vaak beter te vertrekken vanuit een bestaand AGV-model dat daarvoor al is voorbereid. We zien de geautomatiseerde standaard heftrucks dan ook vooral in de zwaardere toepassingen, zoals VNA-trucks. En daarnaast in de heel eenvoudige toepassingen met standaard toestellen, die in groot volume worden geproduceerd, zoals elektrische stapelaars en transpaletten,” zegt Bram Mariën-Bouwens.

Techniek Motum is de partner van Hyster voor automatiseringsprojecten. Het ontwerpt de AGV-sturing op basis van standaard componenten zoals een industriële pc, sensoren en scanners. Motum focust zich in de eerste plaats op de ontwikkeling van

W&L065_p22-37_techno_nl_flash_techno 6/11/14 15:42 Page27

Motrac werkt samen met EK Linde verkoopt zelf geen automatiseringsmodule, zodat de verkooporganisaties in de verschillende landen zelf hun technologiepartner kunnen kiezen. In België en Nederland opteert Motrac voor een bijna exclusief partnership met EK. “Dat is uiteindelijk het bedrijf met het meeste ervaring met automatische voertuigen: het heeft intussen een 1000-tal projecten achter de rug waarin misschien wel 10.000 voertuigen zijn betrokken. EK beschikt ook over het ruimste aanbod aan onderliggende sturingstechnologieën. Waar de meeste bedrijven bijna alleen laserscantechniek aanbieden, is EK nog steeds in staat om oplossing voor geleiding met inductie, magneetpunt, optische spoor, contour based en laser uit te werken. Dat maakt dat het oplossingen in een breed gamma van omgevingen kan voorstellen en in een gewichtscategorie van 250 gram tot 50 ton. Samen met de marktpositie van Linde is dat een mooie combinatie. Dat is des te meer zo in een context waarin er heel wat AGV-bedrijven worden opgestart, maar ook even snel weer verdwijnen,” zegt Koen Vanderheeren, key account manager Linde van Motrac.

Motrac zet dan ook stevig in op de trend naar automatisering. Het heeft zeven medewerkers in zijn afdeling Solutions met zowel verkopers als servicemensen.

Ondertussen kan het ook een aantal afgewerkte projecten voorleggen zoals bij een bloemenveiling in Nederland (25 toestellen), Samsonite en DDH.

Mabo Engineering heeft nu enkele toepassingen lopen waaronder één met een kleine geautomatiseerde stapelaar (Armanni).

een eigen software. De AGV sturing wordt verbonden met de Canbus van het voertuig van waar het de besturing kan overnemen. “De elektromechaniek van het magazijnvoertuig blijft intact. Daar veranderen wij niets aan. Dat maakt het ook mogelijk om de overschakeling te maken naar manuele bediening, zodat een operator het voertuig kan overnemen mocht dat wenselijk zijn. Wij werken samen met één merk van magazijntrucks. De samenwerking met de fabrikant is heel belangrijk en met meerdere partijen wordt dat toch complex,” zegt Pieter Van Caesbroeck, manager partner van Motum.

Mabo Engineering & Automation ontwerpt en produceert AGV’s. Dat gebeurt op basis van een kernmodule die de machine controleert. Daarbij hoort ook een beheerssysteem dat onder andere ook de routering controleert (MABO AGVMaster).

Die modules die voorzien zijn voor de eigen AGV’s, worden intussen ook ingebouwd in bestaande trucks die verkocht worden door het zusterbedrijf MaboLifting.

De sturing van de toestellen gebeurt bij Toyota volledig in een centrale server en

Motrac kan ook een aantal afgewerkte projecten voorleggen zoals hier bij Samsonite.

Warehouse & Logistics 65 27

W&L065_p22-37_techno_nl_flash_techno 6/11/14 15:42 Page28

HANDLING GUIDE

Velleman kiest voor halfautomatisering

De halfautomatische VNA van Jungheinrich laat Velleman toe om tot 25% tijdwinst te realiseren, zonder de investering in een volledige automatisering.

In het nieuwe magazijn van elektronicagroothandel Velleman heeft Jungheinrich de volledige inrichting voor zijn rekening genomen: rekken, voertuigen, magazijnnavigatie, logistieke interface naar het WMS en de RF-installatie. De analyse van de behoeften van het bedrijf werden in nauw overleg met Jungheinrich bekeken. De rekken werden optimaal geplaatst voor een smallegangentruck. Bruno Loosveldt, logistics manager van Velleman: “We wilden graag een oplossing uit één hand met een partij die de verantwoordelijkheid overneemt voor het geheel en die we kunnen bellen als er iets fout gaat. Omdat ze van bij het begin betrokken zijn bij de oplossing, konden ze ons ook voorstellen doen die de efficiëntie verhogen. De halfautomatische smallegangentrucks (Jungheinrich EKX 515K) horen daarbij. Vooraf hadden wij daar niet aan gedacht. We hebben aanvankelijk met één van die halfautomatische trucks gewerkt, maar door onze snelle groei – door overnames – hebben we al snel ook een tweede besteld. De resultaten waren zoals verwacht.”

Patrick Noynaert, project engineer Logistic Systems bij Jungheinrich: “Deze trucks staan in verbinding met het WMS en de chauffeur ziet op het scherm de opdrachten. Hij rijdt in de juiste gang en beweegt de truck in de richting voor zijn taak. Dan neemt de truck semiautomatisch over en rijdt via een rijtijd-geoptimaliseerd traject naar de doelbestemming.

Intussen beweegt hij ook verticaal om aan het einde van de beweging op de juiste hoogte te staan. De rijsnelheid hangt af van de hefhoogte van de last en de truck houdt hier ook rekening mee. De vorken staan meteen op de juiste hoogte. Toch kan de chauffeur op dat moment nog ingrijpen door de vorken zijwaarts te bewegen om een verschoven pallet toch nog goed te pakken. Dit kan soms nodig zijn bij pallets met overhang of scheefstand.

Soms zijn de dozen op de pallet verschoven en moet die voorzichtig worden behandeld. De chauffeur blijft dus verantwoordelijk om pallets correct in te stapelen, maar daardoor is het systeem ook toleranter dan een volautomatische oplossing. Het voordeel van de automatisering is dat de snelheid van de truck – horizontaal en verticaal – is gemaximaliseerd en dat levert een tijdswinst van 10 tot 25% op, afhankelijk van de toepassing.

Het systeem vermijdt ook dat men een verkeerde gang kiest en voorkomt zo dat men onnuttige afstanden aflegt. Daarnaast is de investering veel minder dan voor een volledig geautomatiseerde truck en laat het toe dat ook onervaren werknemers even efficiënt aan de slag gaan met deze machine.”

niet in de truck. “De truck weet niet wat de opdracht is, hij rijdt gewoon van punt A naar punt B. 6 keer per seconde is er een communicatie tussen de heftruck en de chauffeur en op die manier krijgt hij telkens nieuwe instructies. Op deze manier kan de truck ook reageren op andere trucks of automatische systemen zoals conveyors. Wanneer een pallet van een transportband moet genomen worden is het nodig dat er een contact is - een handshake – tussen beiden. Op die manier gaat de conveyor niet bewegen op het moment dat de heftruck de pallet oppakt. Dat gebeurt op het niveau van de server die instructies doorgeeft naar alle trucks.

geval is het de bedoeling om alle kennis hier te bundelen en weer te verdelen naar de andere vestigingen om op die manier een standaard te kunnen bewaken. Sander Aerts: “Op die manier krijgen wij in België toestellen die zijn uitgerust met de standaardmodules, sensoren en software.

Wij zorgen dan voor de implementatie bij de klanten. Ook het onderhoud en de service achteraf gebeuren door lokale mensen die specifieke opleidingen hebben gekregen in verband met de automatisering.”

Bram Mariën-Bouwens ziet een zeker risico in de recente hype op de markt door de heftruckconstructeurs. “Daar schuilt het gevaar in dat die geautomatiseerde oplossingen verkocht worden zoals een product, zoals een gewone magazijntruck. Maar dat is het niet. De invoering van een geautomatiseerd voertuig moet als een project worden aangepakt.”

De sturing van de toestellen “ gebeurt bij Toyota volledig in een

centrale server en niet in de truck.”

Markt Toyota heeft drie jaar geleden een eigen afdeling opgericht voor het automatiseren van heftrucks: Logistics Solution. Het hoofdkwartier bevindt zich in het Zweedse Göteborg waarbij vooral gemikt werd op de nabijheid van de technische universiteit. In ieder 28 Warehouse & Logistics 65

Peter Ooms

W&L065_p22-37_techno_nl_flash_techno 6/11/14 15:42 Page29

HANDLING GUIDE

UNICARRIERS

De kracht van drie merken Het allernieuwste voertuig dat er werd gelanceerd kreeg een nieuwe witgrijze tint mee die in de toekomst het volledige aanbod zal kleuren. Dat droeg al het merk Unicarriers maar de nieuwe groep zal zo lang mogelijk nog gebruik maken van de gekende namen Nissan, TCM en Atlet, weliswaar steeds in combinatie met ‘by Unicarriers’. Voor de groep is het daarbij jammer dat de bekendste naam - Nissan - al in maart volgend jaar niet meer mag worden gebruikt. De autoconstructeur staat niet toe “We zien nu eindelijk gezonde groeicijfers in de Europese markt dat er dan nog langer een verbinding wordt gemaakt tussen van de logistieke voertuigen van meer dan 10%. Vooral de prizijn naam en de heftrucks. vate sector is daarbij de drijEuropa heeft intussen ook een vende kracht. Klanten willen innieuw hoofdkwartier nabij vesteren om de operationele Düsseldorf, een duidelijk sigkosten te verminderen, de effinaal dat Unicarriers ook inzet ciëntie te verbeteren en hun op de Duitse markt, de grootprocessen te optimaliseren. ste in Europa. De fabrieken in Daar willen wij op inspelen met het Spaanse Pamplona (hefeen breed aanbod van zowel Kenji Ikeda, chief operating officer trucks) en het Zweedse counterbalance trucks als maMölnycke (magazijntrucks) gazijntrucks die we nu in één van Unicarriers Europe zullen de markt voorzien met portfolio hebben vanuit een dilokaal geproduceerde voertuigen. verse achtergrond met merken als Nissan, TCM en Atlet. Zeker Een speciale vermelding in zijn presentatie was er voor de grote klanten zijn op zoek naar één contact om hun een resem Benelux markt waar de groep recent Crepa had overgenomen. aan oplossingen te kunnen aanbieden. In de toekomst zullen we Hier is het doel om een snelle expansie inzetten op de grote raamcontracten bij internationale bedrijte bewerkstelligen door een integratie ven,” zei Kenji Ikeda, chief operating officer van Unicarriers van de twee organisaties maar nu wel afEurope. zonderlijk voor Nederland en België. Hoe dat precies moet gebeuren wordt nu nog onderzocht, maar dat het tot een verhuis van het oude Atlet-kantoor in SintNiklaas naar het gebouw van Crepa in Londerzeel zal komen, lijdt weinig twijfel. De complementariteit tussen de twee organisaties is erg groot op het vlak van type voertuigen (heftrucks-magazijntrucks), verkoop en service. Daarmee moet een brede dienstverlening worden aangeboden aan de Belgische logistieke markt.

In het Zweedse Göteborg heeft Unicarriers zijn strategie achter de fusie van de merken van heftrucks Nissan, TCM en Atlet: continuïteit en synergie zijn daarbij de sleutelwoorden.

We mikken op de grote “ raamcontracten bij

internationale bedrijven.”

Peter Ooms

Dit wordt het uitzicht van de trucks van Unicarrier met het nieuwe logo en een witgrijze kleur. Dit is de GX-heftruck die voortaan in het Spaanse Pamplona zal worden gebouwd voor de Europese markt.

Warehouse & Logistics 65 29

W&L065_p22-37_techno_nl_flash_techno 6/11/14 15:42 Page30

HANDLING GUIDE

REACHTRUCK GUIDE 2014

Meer keuze in multidire

Het nieuwe R10B R16B gamma van Linde is symptomatisch voor de evolutie van de reachtrucks: eenvoudig, maar configureerbaar.

Voor de tweede uitgave van de Handling Guide gewijd aan reachtrucks hebben wij ons marktoverzicht aanzienlijk verrijkt, vooral dan met meerdere multidirectionele machines.

Deze nieuwe trucks zijn vooral te vinden bij Nissan/Unicarriers, Lafis, OMG en Still.

Op één jaar tijd hebben echter meerdere constructeurs eveneens nieuwe klassieke gamma's voorgesteld (Cesab, Linde en Toyota) of nieuwe motoren, die h u n a a n b o d p e r f o r m a n te r m a ke n (Mitsubishi, Jungheinrich).

Er tekenen zich enkele trends af in deze vloedgolf aan nieuwigheden. Allereerst lijkt de markt zich op te splitsen tussen de meest performante machines en eenvoudigere gamma's, die bestemd zijn voor wie een minder breed toepassingsveld zoekt.

Daarnaast valt er naast de opgetekende vooruitgang op het vlak van prestaties (winsten van 15 tot 20% worden soms gerealiseerd, zowel inzake de snelheid 30 Warehouse & Logistics 65

waarmee van richting gewisseld wordt, als bij het heffen en dalen) ook een grotere configureerbaarheid van de machines op. Het gaat daarbij niet enkel om ergonomie, want door het gebruik van nieuwe materialen kunnen bepaalde parameters, zoals de weerstand van het stuur, het aantal omwentelingen van het stuur van het ene uiteinde tot het andere, de demping van de hefmast bij het uitschuiven of de demping op het einde van de beweging ingesteld worden, wanneer dat nodig zou zijn. En dat zelfs op de 'eenvoudige' machines.

De voornaamste USP's van de verschillende fabrikanten CESAB • Het nieuwe R100 gamma is ontworpen

voor eenvoudige toepassingen. Het komt overeen met het nieuwe BT Reflex B gamma van Toyota.

CROWN • Crown RR 5700 reachtrucks met pantograaf • ESR 5200 gamma beschikbaar met cabine voor gebruik in een koelmagazijn JUNGHEINRICH • Nieuwe krachtigere hefmotoren voor de ETV/ETM 300 reeks, met verbeterde hefprestaties.

• Veralgemening van nieuwe aandrijfmotoren op de ETV Q reeks.

LINDE • Nieuw R14/R16/R20, die de oude S types vervangen en hogere hefsnelheden bieden, net als een grotere mastsprong.

Ieder model bestaat in een normale ver-

W&L065_p22-37_techno_nl_flash_techno 6/11/14 15:42 Page31

directioneel Het volledige aanbod in België

www.raepers.com

x

Jungheinrich

www.jungheinrich.be

x

x

Lafis

www.tvh.com

Linde

www.motrac.be

x

x

Mitsubishi

www.de-ronde.com

Nissan

www.nissan-nfe.com

OMG

www.omg.be

Still

www.still.be

TCM

www.havelangeforklifts.be

Toyota

www.toyota-forklifts.be

Yale

www.vanderhaeghe.be

sie, voor smalle gangen en voor grote hoogte (HD).

• Nieuw R10B tot R16B gamma.

OMG • Nieuwigheden in het Neos II gamma: de Neos II 16 SE op volle banden en de Neos II 25 4SD (multidirectioneel).

• ACD Handling (dat OMG in België invoert) is eveneens de enige leverancier die materieel aanbiedt dat volledig op maat wordt ontworpen.

STILL • SE gamma met 'superelastische' banden.

TOYOTA • Nieuwe BT Reflex B gamma (1,2; 1,4 en 1,6 ton) dat bovenop het bestaande gamma komt en gericht is op eenvoudigere operaties en hetzelfde efficiëntieniveau als de andere BT Reflex machines biedt.

Claude Yvens

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x x x

x x

x

x

3500

Hyundai

x

x

x

x

x

x

3000

www.barloworld.be

x

x

2700

www.motorproducts.be

Hyster

x

2500

Heli

x

2000

www.crown.com

x

2500

Crown

x

2000

www.clarklift.be

1800

www.jorisvandijck.be

Clark

GAMMA 4-WEG 1700

Cesab

1600

www.catlifttrucks.com

1500

www.atlet.com

CAT

1400

Atlet

1350

www.mabo-lifting.be

1300

Aisle-Master

1200

WEBSITE

1000

FIRMA

1250

GAMMA 3-WEG

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x x

x

x

x

x

x

Alle technische fiches op www.warehouseandlogistics.com Zoals u dat van ons gewoon bent, hebben wij alle technische VDI 2198 fiches van de 19 voornaamste merken die in België aanwezig zijn gecontroleerd en dat alles in een werkinstrument verwerkt, dat u kunt consulteren en gebruiken op onze internetsite (in de rubriek 'Handling Guides', en de categorie 'reachtrucks'. Een referentiewerk dat u nergens anders zult vinden!

Veranderingen tegenover 2013 • Toevoeging van het Clark gamma • Toevoeging van het R100 gamma bij Cesab • Toevoeging van het gamma multidirectionele UFW reachtrucks bij Nissan / Unicarriers • Volledige technische fiches voor de Lafis machines die verkocht worden door TVH • LUFS gamma multidirectionele machines bij Lafis (2 en 2,5 ton) • Opheffing van het LULS gamma (1,2 en 1,4 ton) en LUHD/HX (2 ton) bij Lafis • Nieuwe technische fiches voor het Mitsubishi gamma, met in het bijzonder de nieuwe en performantere 2 ton modellen • Toevoeging van het multidirectionele gamma van Still (2 en 2,5 ton)

Warehouse & Logistics 65 31

W&L065_p22-37_techno_nl_flash_techno 6/11/14 15:42 Page32

DOSSIER

MAGAZIJNINRICHTING

Denk na over magazijnrichting De activiteiten in het magazijn bepalen in grote mate hoe men de ruimte het best inricht. Een korte checklist kan daarbij als leidraad dienen.

Op dat lijstje met vragen staan ook heel voor de hand liggende zaken. Wat zijn de maten van het magazijn? Welke type product zal er worden opslagen? Wat zijn de afmetingen van de goederen die er komen te staan? Hoeveel verschillende producten zijn er (SKU’s)?

Moet elke plaats altijd bereikbaar zijn? Of slechts één plaats per SKU? Hoe zullen de producten gepickt worden? Zijn er risico’s verbonden aan de goederen? Hoe komen de producten binnen en hoe gaan ze weer buiten?

“Daarbij is het belangrijk om voldoende aandacht te besteden aan elke vraag.

Neem bijvoorbeeld een mogelijk brandrisico. Dat bepaalt of en hoeveel sprinklers er nodig zijn in het magazijn. Dat heeft een enorme impact op de magazijninrichting.

Voor bepaalde goederen en in een hoge ruimte kan het nodig zijn sprinklers in de rekken te voorzien, dat is een heel dure in-

greep. De rekken moeten iets verder van elkaar staan zodat er geen contact is tussen de verschillende goederen. Er moet een schoorsteeneffect kunnen optreden om de rook af te voeren. Als er meer nodig is dan een standaard sprinkling, pra-

maximaal te kunnen benutten. “Maar dat wil nog niet zeggen dat je alles vol moet zetten met rekken. Vroeger werd alles opgeofferd voor de heilige koe van de opslagcapaciteit, maar daar komt men van terug. We zien steeds meer dat onze klanten bijkomende activiteiten organiseren in het magazijn: inpakken, herverpakken, labellen, enzovoort. De trend van de e-commerce maakt ook het picken zelf complexer. Daarvoor leveren we trouwens steeds meer mezzaninestructuren, soms in meerdere verdiepingen, waar de detailpicking kan gebeuren gewoonlijk boven de verzendingszone,” zegt Philip Mylle.

Hij wijst er ook op dat door die bijkomende activiteiten, maar ook door de gestage groei van het aantal SKU’s, de magazijnen er steeds gevarieerder gaan uitzien: klassieke palletrekken, naast kleine doorrolstelling-en legbordstellingen en geautomatiseerde goods to man oplossingen, enzovoort. Stow heeft een zeer breed aanbod om voor al die functies een oplossing te kunnen bieden.

Peter Ooms

Vroeger werd alles opgeofferd “ voor de heilige koe van de opslagcapaciteit.” ten we meteen over een zeer grote ingreep met een belangrijke budgettaire impact,” zegt Philip Mylle, head of affiliate sales van Stow International. Dat is één van de belangrijkste Europese rekkenfabrikanten met fabrieken in Spiere-Helkijn, Tsjechië en Shanghai.

Ruimte maximaal benutten Als leverancier wil hij graag erg vroeg bij het project betrokken zijn, om de ruimte

Voorzie ook ruimte voor activiteiten met toegevoegde waarde. (hier bij Katoen Natie).

Philip Mylle: “De trend van de e-commerce maakt ook het picken zelf complexer”.

32 Warehouse & Logistics 65

W&L065_p22-37_techno_nl_flash_techno 6/11/14 15:43 Page33

W&L065_p22-37_techno_nl_flash_techno 6/11/14 15:43 Page34

DOSSIER

MAGAZIJNINRICHTING

Productnieuws Savoye ontvangt Bourgondische ECO prijs voor de Intelis rollenbanen Eind september won Savoye met de Intelis rollenbanen unaniem de hoogste prijs in de categorie ‘Eco-vriendelijk product/dienst 2014’ op het evenement ‘Eco Innovatie in de Bourgogne’. Eco-innovatie wordt gezien als een strategisch uitgangspunt voor economische groei, werkgelegenheid en duurzame ontwikkeling. Deze 100% elektrische en modulaire Intelis rollenbanen zijn vooral geschikt voor het intern transport van lichtere goederen (tot ca. 32 kg.). Ze zijn zowel geschikt voor de kleinere installatie (enkele tientallen meters) als het grote werk (meerdere kilometers) waarbij verschillende orderverzamelen verpakkingssystemen geïntegreerd worden. Ook kan het systeem eenvoudig in bestaande installaties opgenomen worden, waardoor de klant zijn intern transport vlug en eenvoudig kan upgraden. Dankzij de ‘plug & play’ opzet en de snelle plaatsing van de elektronische besturing is het systeem ook ideaal voor installaties die regelmatig aanpassing vereisen. Zelfs een complete verhuizing is een fluitje van een cent.

De Intelis rollenbaan van Savoye.

Flexibel opslagsysteem van Swisslog voor magazijn ABB

Autostore van Swisslog.

ABB, wereldleider in aandrijf- en automatiseringstechnologie heeft Swisslog opdracht gegeven voor de realisatie van een state-of-the-art AutoStore faciliteit in Zwitserland. Het AutoStore systeem wordt geïntegreerd in de bestaande vestiging in Schaffhausen, en stelt ABB in staat de logistieke processen voor haar low-voltage producten verder te optimaliseren. AutoStore is een compact, modulair en flexibel opslag- en pickingsysteem voor single items en kleingoed. Het concept is uitermate geschikt voor magazijnen waar traditionele standaardoplossingen hun grenzen bereiken. Bovenop een aluminium raamwerk rijden robots die de opslagbakken, gestapeld in het raamwerk, uit de opslag halen en naar de geïntegreerde pickstations transporteren. Het proces wordt beheerd en aangestuurd door Swisslogs warehouse management systeem WM6. ABB koos Swisslog omdat zij dankzij deze oplossing de huidige opslagcapaciteit in hun bestaande magazijn optimaal konden invullen.

Honeywell introduceert stijlvolle veiligheidsbrillen Honeywell heeft onlangs de volgende generatie van haar Millennia-veiligheidsbrillen geïntroduceerd. Het product, Millennia 2G, biedt werknemers een nieuw elegant ontwerp, met het comfort en de beschermende eigenschappen van de bestaande Millennia-familie. De veiligheidsbrillen kunnen direct na het uitpakken worden gedragen, zodat werknemers zich op hun werkzaamheden kunnen blijven richten zonder zich zorgen hoeven te maken over aanpassingen of bewegende delen.

“We gaven onze klanten de leiding toen we Millennia 2G ontwikkelden”, zegt Christine Mello-Blonay, senior product manager bij Honeywell Safety Products.

“Door aandachtig te luisteren naar de wensen van werknemers hebben we een nieuwe stijl ontwikkeld die voldoet aan de behoefte aan eenvoud - zonder aanpasbare delen - die een veilige en comfortabele pasvorm met comfortabele oog- en jukbeenbedekking en een beter perifeer zicht garandeert. De sportieve stijl van Millennia 2G biedt zo een oplossing voor oogbescherming die de acceptatie van veiligheidsbrillen door werknemers verhoogt en daarmee de veiligheid op de werkplek vergroot”.

34 Warehouse & Logistics 65

De Millennia 2G van Honeywell.

W&L065_p22-37_techno_nl_flash_techno 6/11/14 15:43 Page35

Baylight van AcBel Benelux

Nieuwe LED-verlichting van AcBel.

Verrijdbare palletstellingen van SSI Schäfer De verrijdbare palletstellingen van magazijninrichter SSI Schäfer vergroten uw opslagcapaciteit in de beschikbare ruimte, met behoud van een optimale bereikbaarheid en efficiëntie. Bovendien kunt u de gewonnen ruimte benutten voor andere doeleinden of hoeft u niet te verhuizen.

Een verrijdbare installatie bestaat uit drie constructieve basiselementen: rails, wagens en de palletstellingen. De stalen rails worden in de betonvloer opgenomen en hierop rijden de wielstellen, die onderling met schoorverbanden en liggers worden samengesteld tot complete verrijdbare wagens. Aandrijving gebeurt door elektromotoren, besturing door een PLC en voor de beveiliging wordt gebruik gemaakt van verschillende soorten sensoren. De verrijdbare palletstellingen van SSI Schäfer zijn ook geschikt voor gebruik in o.a. vriesinstallaties.

Recentelijk heeft AcBel Benelux de nieuwste Baylight geïntroduceerd. Dit armatuur maakt deel uit van een LED totaaloplossing voor de verlichting van fabriekshallen, logistieke centra & warehouses. Dit armatuur is de vervanger van de 250W/400W HID lamp. Een energiebesparing tot 50% wordt makkelijk gerealiseerd. Gebruikmakend van de dimfunctie kan de besparing nog oplopen. De levensduur is tot wel 4 a 5 keer langer dan reguliere HID lampen. Deze armaturen concurreren kwalitatief en qua performance met de top van LED verlichtingsproducenten. De Total Cost of Ownership is zeer aantrekkelijk met een zeer korte terugverdientijd variërend van 1 tot 2 jaar.

De opslagcapaciteit vergroten in een beschikbare ruimte met verrijdbare palletstellingen.

Revolutionaire ventilator : XL3 Fan van Rite-Hite Rite-Hite heeft naast dockshelters ook grote magazijnventilatoren in zijn gamma. Die duwen de warme lucht naar beneden. Op die manier voorkomt men dat de opgewarmde lucht zich verzamelt tegen het plafond terwijl het op de werkvloer koud blijft. Dat leidt niet alleen tot slechte werkomstandigheden, maar het kost ook meer energie om het magazijn volledig op te warmen. De XL3 Fan van Rite Hite biedt een kostenefficiënte oplossing.

De zeer grote ventilator duwt de warme lucht naar de magazijnvloer.

Warehouse & Logistics 65 35

W&L065_p22-37_techno_nl_flash_techno 6/11/14 15:43 Page36

IT

“Straks zullen alle partijen op de luchthaven tegelijk op de hoogte worden gesteld van de zending, waar ze zich bevindt, wat er mee moet gebeuren en wanneer ze beschikbaar is,” zegt Steven Polmans, head of cargo van de Brussels Airport Company.

BRUSSELS AIRPORT

Cargo Community System Brussels Airport investeert in een cloud-toepassing om de informatiestromen tussen de verschillende partijen die betrokken zijn bij luchtvracht te centraliseren en te vereenvoudigen.

De verzender van de vracht zal straks alle gegevens over een bepaalde vracht opladen in het Cargo Community System en daarna kunnen alle partijen die zelfde informatie bekijken: forwarder, douane, de afhandelingsagent en de luchtvaartmaatschappij. Ook terugkoppelingen tussen die spelers worden straks mogelijk. “Op dit ogenblik verloopt die informatiestroom sequentieel, van de ene partij naar de andere. Straks zullen ze allemaal tegelijk op de hoogte worden gesteld van de zending, waar ze zich bevindt en wat er mee moet gebeuren en wanneer ze beschikbaar is,” zegt Steven Polmans, head of cargo van de Brussels Airport Company.

Daardoor zal het mogelijk worden om het dubbel ingeven van dezelfde informatie te vermijden. Zo kunnen er ook geen fouten ontstaan. Daarmee winnen de betrokkenen ook tijd. Steven Polmans: “Op die manier zullen bedrijven op een efficiëntere en goedkopere manier vracht kunnen versturen vanaf Brucargo.”

De technologie die voor dit alles moet zorgen is een primeur. Voor het eerst zal een dergelijk communitysysteem voor luchthavens gebruik maken van cloud techologie. De leverancier is trouwens het Belgische bedrijf Nallian. Eddy Van Craen, director van BAFI,

een vereniging van de bedrijven op de luchthaven: “Brussels Airport Company heeft de Belgische firma Nallian aangezocht voor de technologische ontwikkeling. De start gebeurt met een Vlaamse subsidie van 250.000 euro. Het is niet de bedoeling enkel informatie op te slaan of uit te wisselen, maar in de toekomst kunnen ook individuele bedrijven een eigen app in de cloud plaatsen, ook eventueel naar hun klanten of leveranciers. Het biedt ook de mogelijkheid om een enig loket, ook met de overheid, te creëren. Er wordt opgestart met de luchthaven, 4 afhandelaars, de douane en FAVV en liefst met een zo groot mogelijk aantal forwarders.”

De kern van de toepassing laat de gebruikers vooral toe om informatie waarover ze nu al beschikken in hun systemen, beschikbaar te stellen voor de andere partijen in de keten op de luchthaven. De datasharing technologie van Nallian geeft bedrijven die mogelijkheid terwijl ze 100% de controle behouden over wie wat mag zien en aan welke condities. Deze aanpak biedt de gebruikers, maar ook de Vlaamse overheid een geïntegreerd beeld op de totale waardeketen en versterkt de positie van de regio als logistieke draaischijf van Europa.

Peter Ooms

Gebruikers behouden 100% “ controle over wie wat mag zien en aan welke condities.”

36 Warehouse & Logistics 65

W&L065_p22-37_techno_nl_flash_techno 6/11/14 15:48 Page37