Warehouse & logistics 067 nl

W&L067_c12_nl - FLASH_cover 11/06/15 14:19 Page1

HET VAKBLAD VOOR DE PROFESSIONELEN VAN DE LOGISTIEK

Nr67 www.warehouseandlogistics.com

MET PORTS & BUSINESS

MMM Business Media & co - Driemaandelijkse publicatie van informatie - Prijs: 13 EUR - Mei-Juni-Juli 2015 - Nederlandstalige uitgave - Kantoor: Awans - P914874

Stadsbader zet in op

verticale integratie

PRESTATIE

p.06

VASTGOED

p.22

REPORTAGE

TREND

Wehkamp wil leveren op een halve dag

Is er toekomst voor de oude Fordgebouwen?

TECHNOLOGIE

p.29

HANDLING GUIDE Dossier Onderhoud

Egemin overgenomen door Kion. Interview met CEO Jan Vercammen (p.36)

W&L067_c12_nl - FLASH_cover 11/06/15 14:19 Page2

Event organized by

FORKLIFT FESTIVAL What? Testing sessions, workshops, networking ‌ When? 29th October 2015 Where? Training solutions, Joseph Cardijnstraat 34 in Erpe-Mere center

E T A D E

H T E

V A S More information?

Sponsoring & Visibility: Marleen Neukermans - mneukermans@mmm.be - 0496 509 154 Organisation & Inscriptions: Annick Nemetz - anemetz@mmm.be - 04 387 87 58

W&L067_p03-03_edisom_nl - FLASH_editosommaire 11/06/15 14:18 Page3

INHOUD

EDITO

PRESTATIES

MENSEN GEVRAAGD

04 Review 06 Leveren op een halve dag (Wehkamp & WDP) 10

Thuislevering van grote pakketten (Dockx)

12

Slaagt FedEx waar UPS mislukte (TNT Expres)

14

Integratie van diensten voor de farma (DHL)

16

Nieuwe strategie (Logistics in Wallonia)

VASTGOED 18

Review

20 Wat met de oude Ford-gebouwen?

22 Verticale integratie voor de bouw (Stadbader/Van Maercke)

TECHNOLOGIE 24 Review 29 Handling Guide: Onderhoudscontracten in opmars 32 Handling Guide: Nieuwe stapelaar (Still) 34 Handling Guide: Altijd kunnen laden en lossen

De toekomst van de logistiek in Europa en dus ook in ons land hangt ook af van de beschikbaarheid van geschikte arbeidskrachten aan een redelijke prijs.

In de discussie over de beste manier om een modern magazijn op te zetten, gaan een aantal bedrijven uit van een zo groot mogelijke flexibiliteit. Op die manier kunnen ze tegemoet komen aan de wisselende activiteit zoals een piek rond kerstmis die soms een veelvoud is van de gemiddelde vraag. Dat kan dan alleen door het inzetten van extra mensen. Maar steeds meer zien we dat bedrijven beslissen om niet te rekenen op extra medewerkers. Liever investeren ze in automatische opslag- en verwerkingssystemen die berekend zijn op zeer hoge volumes. In het distributiecentrum van Wehkamp in Zwolle worden een aantal bestaande magazijn geconsolideerd. Daar bevindt zich ook een van de grootste geautomatiseerde logistieke systemen ter wereld.

Dat moet de zeer snelle groei van internethandel aankunnen.

Het bedrijf gaat uit van een verveelvoudiging van de omzet, maar is niet van plan om extra mensen aan te werven.

Skechers gaat ook in die richting: voor de uitbreiding van het EDC daar is expliciet gekozen voor de Luikse regio omwille van de beschikbare pool van goede arbeidskrachten.

Tegelijk werd stevig geïnvesteerd in automatisering. Want hoe lang blijft die situatie nog zo? In België daalt de werkeloosheid in een gestaag tempo. Nu al klagen logistieke bedrijven dat ze geschoolde werknemers haast niet kunnen vinden. Maar ook voor ongeschoolde logistieke medewerkers is er een probleem. Steeds meer komen mensen van andere origine hier werken in de logistieke sector. Maar zijn niet heel wat meer inspanningen nodig om jonge mensen naar het beroep te brengen?

(Meeneemheftrucks)

36 Handling Guide: Nieuwe perspectieven in een wereldgroep (Egemin Automation)

Geschoolde logistieke “ werknemers zijn haast niet meer te vinden.”

Peter Ooms, Editieverantwoordelijke

EDITORIAL TEAM Editorial Director: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Peter Ooms (Final Editor), Astrid Huyghe, Hendrik De Spiegelaere, Erik Duckers (photographer), Luk Weyens, Erwin Vanvuchelen, Jean-Louis Vandevoorde SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Dirk Van Schuylenbergh (dvanschuylenbergh@mmm.be) Sales Assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet

EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien

SUBSCRIPTIONS www.warehouseandlogistics.com/shop Price: 49 EUR - 1 year Price: 79 EUR - 2 years Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA & co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

W&L067_p04-17_presta_nl - FLASH_prestation 11/06/15 14:16 Page4

REVIEW

NESTLÉ EN PEPSICO WINNEN EUROPEAN GOLD MEDAL IN LOGISTICS AND SUPPLY CHAIN 2015

TRANSPORT & LOGISTICS LIÈGE: HET RAPPORT

Het bezoek aan Trilogiport (per boot) en Liège Airport was een hoogtepunt van het voorbij salon Transport & Logistics Liège.

De winnaars samen met ELA-voorzitter Jos Marinus (rechts).

Met hun project "Creation of a horinzontal collaboration community for fresh and chilled food" hebben de Belgische filialen van Pepsico en Nestlé de Gold Medal in Logistics and Supply Chain 2015 gewonnen die wordt georganiseerd door ELA. Dat is de Europese koepel van de landenorganisaties voor logistiek, waarvan onder meer VIB en Abcal lid zijn, en waarvoor de Belg Jos Marinus optreedt als voorzitter.

In het project is er een hechte samenwerking ontstaan tussen beide bedrijven voor de opslag en distributie van gekoelde producten: Herta voor Nestlé, Tropicana en Alvalle voor Pepsico.

STEF treedt op als logistieke dienstverlener en zorgt voor de gezamenlijke transporten met goed gevulde trucks naar de retailers.

Tri-Vizor is betrokken als neutrale partij om de data-uitwisseling in goede banen te leiden, de planning te verzorgen en de kostenvoordelen eerlijk te verdelen.

4 Warehouse & Logistics 67

De Halles des Foires de Liège heeft de deuren op 30 april weer gesloten voor de logistieke beurs Transport & Logistics na een tweedaags evenement. Het enige professioneel salon voor de logistieke sector in Wallonië was weer het centrum voor de sector met daarbij ook bezoekers uit Nederland en Duitsland. Tijdens de beurs werden een aantal evenementen georganiseerd om de troeven van de Luikse regio extra in de verf te zetten. Samen met de partners Logistics in Wallonia, DP World en Warehouses De Pauw (WDP) nodigde Easyfairs bezoekers uit om de beurs te combineren met een bezichtiging van Liège Airport en de site van Trilogiport. De belangstelling hiervoor was buiten elke verwachting.

Uiteindelijk namen niet minder dan 300 mensen deel aan deze excursies waarbij 150 personen moesten worden ontgoocheld wegens overbezetting. De deelnemers werden per bus of per binnenschip naar de locaties gebracht. Tijdens de verplaatsing kregen ze daarbij meer uitleg over de logistieke activiteiten in de Luikse regio. Vertegenwoordigers van de Luikse haven, van DP World en van WDP presenteerden tijdens de boottocht de plannen op de site van Trilogiport. Die was op dat ogenblik al klaar om in gebruik te worden genomen. Ook de brug die de aansluiting van de terminal met de nabijgelegen snelweg E25 was al afgewerkt en enkel de wegeniswerken voor de verbindingen dienden nog te gebeuren. In de luchthaven van Luik waren er eerst presentaties van de vertegenwoordigers van Liège Airport, maar ook van belangrijke spelers in de regio zoals Liège Container Terminal of SOWAER, de organisatie die het vastgoed in en rond de luchthaven beheert. Op het salon zelf werden op de twee dagen uiteindelijk 1700 bezoekers ontvangen.

W&L067_p04-17_presta_nl - FLASH_prestation 11/06/15 14:16 Page5

CITYDEPOT NU OOK IN GENT Sinds dinsdag 2 juni kan ook de stad Gent rekenen op de diensten van een CityDepot.

Het concept van CityDepot voor een slimme stadsdistributie werd voor het eerst gehanteerd in Hasselt en daarna ook geïntroduceerd in Brussel. CityDepot biedt een oplossing voor de zogenaamde ‘last mile’. Dit is de laatste afstand om goederen tot bij de klant te krijgen. Voor deze dienstverlening nam CityDepot een magazijn van 1600 m aan de rand van de stad in gebruik (een deel van het magazijn van Christeyns aan de Afrikalaan) . CEO Marc Schepers: “De dienstverlening van CityDepot is uniek in die zin dat we een totaaloplossing bieden voor duurzame distributie naar de binnenstad én weer terug.” Koen Van Gerven, de nieuwe CEO van bpost, kondigde eerder de fusie van zijn stedelijk distributiecentrum in Antwerpen (City Logistics) met City Depot aan. In de praktijk zal bpost een meerderheidsparticipatie in City Depot nemen.

De werknemers van City Logistics zullen bij City Depot aan de slag kunnen. (HDS & PO) De officiële opening van het nieuwe magazijn van CityDepot aan de Afrikalaan in Gent.

ECONOMISCH HERSTEL VERTAALT ZICH IN DE TRANSPORTPRIJS Volgens het Transporeon platform wijst de transportprijs in de richting van een economische herneming en dat terwijl de prijsindex van de Transport Market Monitor met 3,7% daalde. Wij ontcijferen deze paradox... De index van de Transport Market Monitor daalde tijdens het eerste kwartaal van 2015 met 3,3% tegenover het 4de kwartaal van 2014. Het gaat volgens Transporeon om een seizoensgebonden evolutie, die zich al sinds 2008 voordoet in deze periode van het jaar. De transportindex situeert zich met 94,5 op een hoger niveau dan in het eerste kwartaal van 2012, 2013 en 2014. In 2011 bedroeg hij 96,4.

Tweede vaststelling: de daling van de index tussen het 4de en het 1ste kwartaal is duidelijk minder sterk dan in de vorige jaren, namelijk -3,7%. Dit cijfer is het laagste dat sinds het begin van de crisis in 2008 werd opgetekend.

Het staat meteen ook voor drie opeenvolgende maanden waarin de prijsindex van 2015 hoger ligt dan de index van dezelfde maand in 2014. En dat alles in een context waarin de dieselindex duidelijk daalt, aangezien hij uitkomt op 14,8% tegenover dezelfde periode vorig jaar. Deze verschillende cijfers doen de auteurs van de studie besluiten dat de transporttarieven voortaan een echte herneming van de economie weerspiegelen. Een herneming die trouwens bevestigd wordt door de stijging van de commerciële volumes in Europa met meer dan 10% (volgens de OESO). (CY)

DACHSER VERSTERKT SAMENWERKING MET ONDERWIJS EN VDAB “De logistieke sector kan de komende jaren voor een duizendtal nieuwe jobs zorgen. Helaas is het beeld dat veel jongeren van onze sector hebben nog al te vaak negatief gekleurd”, zegt General Manager van Dachser Willebroek Frans Van Bedaf. Via samenwerkingen met de VDAB, secundaire scholen, hogescholen en universiteiten participeert Dachser volop in het activeren van werkzoekenden en het stimuleren van jongeren om voor een job in de logistieke sector te kiezen. Dachser Willebroek investeert sterk in contacten met secundaire scholen. Zo lopen onder anderen de leerlingen van de Handelsschool Sint-Aloisius uit Mortsel regelmatig kijkstages en is Dachser een partner in de opleiding ITG (International Transport en Goederenverzending) van het Atheneum in Willebroek.

Dachser Willebroek is een pionier in het ondersteunen van werkzoekenden in de streek Klein-Brabant Vaartland.

Dachser wil werkzoekenden en jongeren stimuleren om voor een job in de logistieke sector te kiezen.

Een internationaal opleidingsprogramma in samenwerking met The Berlin School of Economics and Law zorgt ervoor dat studenten van deze universiteit hun praktijkthesis in het filiaal van Willebroek kunnen volgen. Ook met de Karel De Grote-Hogeschool bestaan goede contacten.

Medewerkers van Dachser begeleiden de studenten van de opleiding Logistiek Management in hun stage. (HDS)

Warehouse & Logistics 67 5

W&L067_p04-17_presta_nl - FLASH_prestation 11/06/15 14:16 Page6

REPORT

WEHKAMP

Leveren op een halve d WDP bouwt voor Wehkamp in het Nederlandse Zwolle het grootste automatische distributiecentrum voor e-commerce ter wereld.

Dat nieuwe magazijn is gebouwd in functie van de gesofisticeerde opslagsystemen die moeten toelaten om bestellingen binnen een halve dag te leveren.

WDP voorzag een stijlvolle vormgeving van het nieuwe gebouw van Wehkamp in Zwolle.

“Binnen het half uur nadat een klant op de bestelknop heeft gedrukt, moet de bestelling in het distributiecentrum klaar staan voor verzending. Dat is onze doelstelling op de nieuwe locatie in Zwolle en daarvoor hebben we het magazijn zo veel mogelijk geautomatiseerd. We gaan ervan uit dat het winkelen op het internet nog een aantal jaren even snel zal blijven groeien als in de laatste tijd. Bovendien zullen onze klanten alleen maar nog veeleisender worden en dat wil zeggen: sneller en accurater leveren. Dat zouden we nooit kunnen doen met een manueel magazijn – zoals we dat nu hebben. Daarvoor zijn te veel mensen nodig en die zouden in steeds grotere distributiecentra werken waar ze steeds langere afstanden moeten afleggen tijdens hun pickingrondes. Automatiseren is voor ons het beste efficiënte alternatief,” zegt Dirk van den Bogaart, woordvoerder van Wehkamp.

Daarbij vermeldt hij wel meteen dat de huidige manier van werken ook al maximaal is verbeterd. In het magazijn van 6 Warehouse & Logistics 67

Dedemsvaart gaan de pickers rond in het magazijn en werken zo in batches een tiental bestellingen tegelijk af. Daarbij is de bestelling klaar twee uur na dat die werd doorgegeven op het internet. Toch ook niet slecht? “Maar toch niet snel genoeg om tegemoet te komen aan de groei die we verwachten.”

65 jaar verkoop op afstand Wehkamp is in Nederland al jaren een bekende naam. Het bedrijf begon in 1952 als een postorderbedrijf en het was in 1995 de pionier van de verkoop op internet. Als in 2008 besliste Wehkamp zelfs om alleen nog via het internet te verkopen.

“Dat besluit had verstrekkende gevolgen voor het bedrijf met heel wat veranderingen in de structuren en de invoering van nieuwe diensten. Op het commerciële vlak kozen we voor een upgrade van ons aanbod naar meer trendy producten, vooral in de categorie mode en wonen. Daarmee wilden we ook een nieuw doelpubliek bereiken dat meer geld kon besteden aan

W&L067_p04-17_presta_nl - FLASH_prestation 11/06/15 14:16 Page7

e dag De fietsstalling rechts is in de grond verzonken en overdekt met een groen dak.

In het nieuwe DC is naast de doorgedreven automatisering ook nog plaats voor klassieke legbord stellingen waar manueel gepickt wordt.

mooie moderne spullen. Op onze webshop pakken we het ook heel anders aan dan concurrenten als Bol.com, Zalando of zelfs Amazon. Dat zijn echte zoekmachines waar alle producten te koop zijn. Wij zien onze internetwinkel eerder als een koophulp die onze klanten helpt om hun keuze te maken. We mikken specifiek op jonge moeders met kinderen tussen 0 en 12 jaar. Vaak weten ze nog ni et g oed wat ze zullen kopen, en onze site begeleidt hen dan naar de trendy kleding en woonspullen aan de hand van een magazine, adviezen, combinatievoorstellen, enzovoort. We hebben ook andere categorieën van goederen toegevoegd zoals elektronica, sport en vrije tijd. In al die pro-

ductgroepen maken wij zelf een voorselectie in functie van de komende trends,” zegt Dirk van den Bogaart.

De impact op de logistiek van de wissel van postorder naar webshop is al bij al klein.

Het gaat nog steeds om verkoop op afstand. Het klaarmaken voor verzending heeft Wehkamp trouwens al die tijd zelf gedaan.

Ook de logistiek van retouren, een probleem voor alle internetretailers, is van oudsher een bekend gegeven voor Wehkamp. Alleen de distributie zelf werd uitbesteed aan twee partijen: kleine pakketjes aan DHL en grote spullen die met twee man moeten worden geleverd, aan PostNL. Die tweedeling speelt ook in het magazijn. De kleine werden onder-

WDP doet daarom een “ investering van 30 miljoen euro in het gebouw en blijft de eigenaar.”

Warehouse & Logistics 67 7

W&L067_p04-17_presta_nl - FLASH_prestation 11/06/15 14:16 Page8

REPORT

Breeam Excellent WDP en Wehkamp hebben samen beslist om het nieuwe gebouw zo duurzaam mogelijk te maken. Tijdens de ontwerpfase was beslist om te gaan voor een Breeam Very Good certificaat. Dirk van den Bogaart: “Gewoonlijk moet men tijdens de bouw dan een aantal compromissen sluiten waardoor die score dan daalt, maar in ons geval zagen we dat de score zeer goed bleef. Zodanig zelfs dat we vaststelden dat we bijna een Excellent score konden behalen.”

Het gebouw is dan ook voorzien van een hele batterij van milieuvriendelijke technieken zoals koude-warmteopslag, goede isolatie, enzovoort. André Schoemaker: “In Nederland is men het gewend om dergelijke gebouwen in staal op te trekken, maar door beton te gebruiken verhoogt de natuurlijke isolatiegraad en dat helpt om de score van Breeam op te trekken.”

Er is ook aandacht besteed aan de juiste planten in de tuinen en op het dak van de fietsstalling. Ook werden vleermuiskasten en een bijenhotel aangebracht om de flora en fauna te ondersteunen. WDP en Wehkamp hebben recent beslist om ook nog zonnepanelen te installeren op het dak: 2,5 MW piekvermogen wat overeenkomt met 40% van de stroombehoefte van Wehkamp. De investering bedraagt 3 miljoen euro. Die zonnepanelen zorgen voor een aanzienlijke verhoging van de Breeam-score, zodat samen met enkele andere ingrepen, Excellent is behaald.

Voor WDP luidt dit project bovendien de uitvoering van een aangepaste strategie in Nederland: het wil in het totaal zo’n 30 MWp aan fotovoltaïsche panelen installeren. De aanleiding hiervoor is de Stimuleringsregeling Duurzame Energieproductie (SDE+) waarvoor WDP intussen de goedkeuring heeft ontvangen. In België had WDP al ingespeeld op bestaande ondersteuningsmaatregelen en op die manier 20 MWp geïnstalleerd op de daken van een groot aantal sites. Voor het vastgoedbedrijf is het een manier om bijkomend rendement te generen naast de huurinkomsten van zijn gebouwen. In Nederland is dat lang niet gebeurd omdat daar de steun vooral ging naar wind- en geothermische energie en pas recent ook naar grootschalige zonne-energieprojecten. Dat is opvallend omdat in België precies die subsidiëring intussen zo goed als afgeschaft is.

8 Warehouse & Logistics 67

De rollenbanen vormen de verbinding tussen de magazijnen, de pickingstations en de verzendafdeling.

gebracht in Dedemsvaart en de grote in Maurik. “Maar Wehkamp heeft door zijn vroege focus op internetverkoop maximaal kunnen profiteren van de groei in die sector. Dat had ook een invloed op de nodige magazijnruimte: in Dedemsvaart werden één na één nieuwe magazijnen bijgehuurd waardoor uiteindelijk vanuit 9 locaties bestellingen werden uitgestuurd.

Dat had een groot effect op de efficiëntie en daarom werd beslist om te investeren. Daarvoor hebben we zelf een grondige studie verricht om alle alternatieven te onderzoeken – inclusief automatiseren binnen het bestaand gebouw. Het beste alternatief was nieuwbouw met een doorgedreven automatisering,” zegt Dirk van den Bogaart.

Dat nieuw gebouw is intussen klaar en de automatische systemen worden volop getest. In de zomer van 2015 zal het in gebruik worden genomen waarbij er in een eerste fase 150.000 verschillende artikelen zullen verhuisd worden vanuit het magazijn in Dedemsvaart. “De hele tijd moet de verkoop en levering gewoon verder blijven gaan en de klanten mogen liefst geen hinder ondervinden van de actie.”

De kern van de nieuwe activiteit is het automatische magazijn: een OSR Shuttle installatie van Knapp met ruim 450.000 bakken (totes). Die worden automatisch uit de rekken gehaald en via rollenbanen naar de pickingstations (Pick-it-Easy) gebracht waar de medewerkers ze in de verpakking stoppen. Met die installatie moet Wehkamp in staat zijn om dagelijks 196.000 items te verwerken. Dirk van den Bogaart: “Het automatische systeem werd eerst ontworpen en pas daarna is gekeken naar hoe dit kan ondergebracht worden in het gebouw.”

Wehkamp heeft het Belgische WDP (Warehouses De Pauw) gevraagd om het gebouw te ontwikkelen. WDP doet daarom een investering van 30 miljoen euro in het gebouw en blijft de eigenaar, terwijl Wehkamp zelf nog eens 70 miljoen investeert in de automatische systemen en de constructies die erbij horen.

W&L067_p04-17_presta_nl - FLASH_prestation 11/06/15 14:16 Page9

We gaan ervan uit dat het “ winkelen op het internet nog een aantal jaren even snel zal blijven groeien als in de laatste tijd.”

Dirk van den Bogaart, woordvoerder Wehkamp

Rien van Ast, directeur WDP Nederland: “Daarom zal dit voor mij altijd een referentieproject blijven. Nog nooit heb ik in mijn lange carrière in het logistiek vastgoed zoveel automatisatie samen gezien. 70 miljoen euro in automatisering investeren binnen een gebouw van 30 miljoen geeft ons als investeerder het vertrouwen dat Wehkamp voor de lange termijn kiest.”

Als investeerder is WDP precies op zoek naar langdurige contracten waardoor het rendement voor lange tijd is verzekerd. Een tijdige oplevering en ingebruikname is daarom ook voor WDP belangrijk. André Schoemaker, site directeur van WDP op de werf van Wehkamp. “Het project is op een heel korte tijd gerealiseerd. Daarbij was het uitzonderlijk dat het installeren van de automatische systemen parallel verliep met een aantal ruwbouwactiviteiten zoals onder andere de bouw van de mezzanine. Die ongewone situatie heeft heel wat bereidwilligheid van twee kanten gevraagd om dit in goede banen te leiden en de deadline voor de oplevering te kunnen halen.”

Hoewel het hart van dit distributiecentrum het automatische magazijn is, heeft Wehkamp toch nog ruimte voorzien met klassieke rekken in smalle gangen waarin reachtrucks actief zullen zijn en waar dus manueel zal gepickt worden. Hier zullen de grotere spullen worden opgeslagen.

Perspectief Het gebouw is nu meer dan 34.000 m2 groot op de begane vloer, met bijkomende niveaus en mezzanines. Wanneer Wehkamp nog verder groeit, kan het noodzakelijk zijn om de OSR installatie uit te breiden. Dat zal dan in een eerste fase kunnen binnen de bestaande muren. De capaciteit zou op die manier nog met een derde kunnen worden verhoogd. Mocht dat niet voldoende zijn, kan er ook snel een nieuw gebouw worden opgetrokken want WDP heeft al een optie genomen op de aanpalende percelen.

Peter Ooms

De OSR-installatie van Knapp vormt het hart van de logistieke activiteiten van Wehkamp.

Warehouse & Logistics 67 9

W&L067_p04-17_presta_nl - FLASH_prestation 11/06/15 14:17 Page10

TREND

DOCKX

Thuislevering van grot “We zijn nu een netwerk aan het uitbouwen over heel België.

Op die manier kunnen we een uniforme dienstverlening aanbieden over het ganse land,” zegt Mario De Bruyn (uiterst rechts, naast Jozef Dockx, chairman en Tom Nuyts, COO).

Dockx biedt retailers meer mogelijkheden voor thuislevering van grote pakketten en laat de klant mee beslissen.

De klant heeft de keuze: ofwel laat hij zijn grote pakketten thuis leveren en kan bovendien extra diensten vragen zoals montage en installatie; ofwel haalt hij zijn pakket zelf af. Die pakketten zijn dan beschikbaar in het Dockx Afhaalpunt van de Dockx Service Shop. Die shops zijn gevestigd aan de rand van de stad en fungeren als lokaal distributiecenter. Grote pakketten passen niet altijd in een gewone personenwagen, de klant kan ook een geschikte bestelwagen huren in de shop.

Ketens zoals Ikea en Ixina hebben reeds 10 Warehouse & Logistics 67

getekend voor dit type van dienstverlening. “Wij willen andere retailers overtuigen om deze Dockx multiple choice dienstverlening in te zetten voor grote producten zoals meubelen, witgoed, automaten en dergelijke meer. Leveringen van kleine pakjes doen we niet, daarvoor zijn er genoeg spelers op de markt. Dat neemt niet weg dat we onze Dockx Service Shops wel aanbieden als neutraal afhaalpunt voor kleine pakjes. Bpost maakt daar trouwens al gebruik van. Op dit ogenblik zijn we vooral actief in Vlaanderen. We zijn nu een netwerk aan het uitbouwen over heel België. Op die manier kunnen we een uniforme dienstverlening aanbieden over het ganse land.

Dat is een unieke propositie die een oplossing biedt aan die bedrijven die nu nog een beroep moeten doen op een veelheid

van vervoerders en verhuizers verspreid over het land,” zegt Mario De Bruyn, commercieel directeur van Dockx Group.

Naar 30 service shops In dat aanbod staat het netwerk van de Dockx Service Shops centraal. De shops zijn gesitueerd op een afstand van 3 à 6 km tot het stadscentrum, elke shop beschikt over een klein magazijn met een beperkte opslagcapaciteit. Dat zijn de duurdere goedgelegen locaties die interessant zijn omwille van de drukke passage wat goed is voor de naamsbekendheid en de kwaliteitsperceptie van het merk. Die locaties zijn ook interessante vertrekplaatsen voor alle leveringen richting stadscentrum. Op die manier kan Dockx een grotere rol spelen in de verschillende plannen met betrekking tot

W&L067_p04-17_presta_nl - FLASH_prestation 11/06/15 14:17 Page11

ote pakketten

In dit type dienstverlening is de bekwaamheid van de verhuizers van groot belang.

stadsdistributie die nu in ontwikkeling zijn.

Nu reeds heeft Dockx 16 shops in België met het zwaartepunt in Vlaanderen. Het bedrijf wil dat netwerk snel uitbreiden tot 30 Service Shops. Op die manier wil het een nationale dekking kunnen garanderen. Met Dockx Rental – voor de verhuur van bestelwagens en vrachtwagens beschikt het over één van de grootste vloten van het land met 1.250 voertuigen.

Dockx Movers is de verhuisfirma en lag mee aan de oorsprong van het bedrijf.

Dockx heeft ondertussen een verhuiservaring opgebouwd van meer dan 30 jaar en heeft professionele verhuizers in huis om families en bedrijven te verhuizen.

Ten slotte is er de afdeling Dockx Logistics met een aantal regionale distributiecentra. Dockx richt zich hier in de eerste plaats op kleinere bedrijven die een beperkt aantal palletplaatsen willen huren. “In onze nieuwe strategie hebben we duidelijk geformuleerd dat we niet willen concurreren met de traditionele logistieke dienstverleners, maar dat we een gespecialiseerd aanbod willen uitwerken,” zegt Mario De Bruyn. De regionale magazijnen – nu in Wilrijk en straks ook in Nijvel – worden belangrijk in het nieuwe aanbod. De

Het bedrijf wil het netwerk snel uitbreiden tot 30 Service Shops.

bedrijven zullen daar de goederen gebundeld kunnen aanleveren, waarna Dockx ze verdeelt over de Service Shops in het land. “Elke klant kan zelf beslissen in functie van zijn noden. Nu al zijn er klanten die liever zelf rechtstreeks leveren aan onze Service Shops. Voor ons is het belangrijk dat de fijnmazige distributie naar de consument vertrekt vanuit de lokale Service Shops. Op die manier rendeert ons leverteam van 2 mensen het beste.

We zien dat de distributie van grote stukken bij onze concurrenten nu vaak gebeurt vanuit grote centrale magazijnen, maar dan blijft de tweede man te lang inactief tijdens de lange rit. Het is

Verhuizers worden multifunctioneel In dit type dienstverlening is de bekwaamheid van de verhuizers van groot belang. Ze moeten alle aspecten van het verhuisvak onder de knie hebben. Ook op het vlak van personeelsinvulling heeft Dockx een vernieuwing doorgevoerd.

“We hebben een aantal van onze verhuizers aangeboden om door bijkomende opleidingen hun inzetbaarheid te vergroten. Daar is met veel enthousiasme op gereageerd. De verhuizers en chauffeurs zien hierin echt een opportuniteit om multifunctioneel te worden en daardoor hun tewerkstellingskansen te verhogen en te verbeteren. Wanneer dit aanbod een succes wordt, zullen we nog ruimte hebben om ook gespecialiseerde mensen in te zetten.”

Om dat te realiseren heeft Dockx beslist om de bedrijfsorganisatie te centraliseren. Tot voor kort werkten de drie divisies als onafhankelijke bedrijven. Mario De Bruyn: “Die aparte organisaties waren vroeger nodig om snel te kunnen beslissen in functie van de eigen noden. Nu zijn die onder één leiding gebracht om zo tot een gecentraliseerd aanbod te komen.”

Peter Ooms

De drie aparte organisaties “ zijn onder één leiding gebracht om tot een gecentraliseerd aanbod te komen.” beter om het transport zelf kort te houden, zodat de echte service – het leveren, monteren en installeren – beter tot zijn recht komt. Belangrijk vind ik dat onze klanten - de distributiebedrijven – de consument zelf de keuze laten. Op die manier kunnen ze echt tegemoetkomen aan de wensen van de eindklant.”

Warehouse & Logistics 67 11

W&L067_p04-17_presta_nl - FLASH_prestation 11/06/15 14:17 Page12

TREND

FEDEX/TNT EXPRES

Slaagt FedEx waar U P Na een mislukt overnamebod door UPS, wil nu FedEx TNT Express overnemen. De kans tot slagen is groter. Of de markt grondig zal veranderen, is nog niet zeker. Dat de prijzen zullen stijgen, lijkt dan weer waarschijnlijker.

Begin april kondigde de Amerikaans expresgigant FedEx Corp dat het zijn kleinere Nederlandse collega TNT Express wil overnemen voor ongeveer 4,4 miljard euro (of 8 euro per aandeel). Het is een vriendschappelijk bod, dat vermoedelijk gemakkelijker te realiseren zal zijn dan de in 2012 voorgenomen overname van TNT Express door UPS, die stuitte op een ‘njet’ van de Europese mededingingsautoriteit.

In mei verklaarden beide bedrijven dat ze op schema zitten met de beoogde overname. Daarmee verwachten ze te kunnen voldoen aan de verplichting voor FedEx om het biedingsdocument voor 30 juni in te dienen bij de Nederlandse Autoriteit Financiële Markten (AFM).

FedEx heeft daarna nog de goedkeuring nodig van de mededingingsautoriteiten in de Europese Unie, China, Brazilië en de VS. De bedrijven verwachten dat dit tot een jaar in beslag kan nemen, maar zijn er vrij gerust in dat de transactie in de loop van het eerste kwartaal van 2016 kan doorgaan.

Dat het zo lang zal duren, heeft onder andere te maken met het feit dat beide partijen een afgang willen vermijden zoals deze die UPS in 2012 kende. De groep had toen een bod gedaan op TNT, maar de Europese Commissie weigerde de deal omdat UPS er niet in geslaagd was om een overnemer te vinden voor de activiteiten van TNT in 17 landen, waar beide groepen samen té sterk waren geweest.

TNT heeft momenteel naar eigen schatting een marktaandeel in Europa van 12%.

Het is de nummer drie, na DHL (Deutsche

Post) met 19% en UPS 16%. FedEx heeft een marktaandeel van slechts 5% (de rest van de markt van de markt wordt verdeeld onder DPD, GLS en een aantal eerd e r n a t i o n a l e s p e l e r s ) . Vo o r d e Amerikaanse groep, in eigen land de grootste challenger van UPS, is de aan-

gedaante pas sinds 2011, toen de groep TNT NV werd opgesplitst in twee beursgenoteerde bedrijven: PostNL (post- en kleinpakketvervoer) en TNT Express (vooral internationaal pakketvervoer).

Officieel was de reden voor de splitsing het verschil in bedrijfsactiviteiten. PostNL was gericht op de eigen Nederlandse markt en TNT Express op een Europees netwerk en activiteiten in hoofdzakelijk opkomende landen (zoals China, India en Zuid-Amerika). De achterliggende reden was echter dat TNT Express ondanks meerdere herstructureringen eigenlijk structureel verlieslatend was (en is)… en dat de Nederlandse groep opgezadeld zat met ‘activistische’ aandeelhouders.

Zij bekokstoofden de splitsing van de groep TNT NV in PostNL en TNT Express en konden een meerderheid van de aandeelhouders achter zich krijgen. Het

Met drie dominante spelers, “ zullen de prijzen zich herstellen.”

12 Warehouse & Logistics 67

wezigheid op het Oude Continent te klein.

Indien de groep kan samengaan met TNT, steekt ze haar aartsrivaal voorbij, en ze kan zelfs DHL het vuur aan de schenen leggen.

TNT Express TNT Express klinkt een vertrouwde naam, maar eigenlijk bestaat het in zijn huidige

W&L067_p04-17_presta_nl - FLASH_prestation 11/06/15 14:17 Page13

PS mislukte?

TNT is sterk in Europa en op de route Azië-Europa.

De bonden van TNT Express betwijfelden of de standalone-strategie reëel was.

Voor FedEx was het een noodzaak om zich in Europa te versterken.

stond in de sterren geschreven dat TNT Express snel in de etalage zou geraken en dat het voor de directie moeilijk zou zijn om een nieuwe langetermijnstrategie uit te bouwen. Volgens de Nederlandse vakbonden is het zelfs nooit de bedoeling geweest een succesvol stand alone scenario tot een goed eind te brengen.

Nummer 2 Zo kwam TNT Express in 2012 in het vizier van UPS, maar de deal ging niet door. En nu wil FedEx de Nederlandse groep overnemen. Als deze overname slaagt, dan worden zij samen de nieuwe nummer 2 van de sector van Europa. Ze steken UPS dan nipt voorbij, en kunnen marktleider DHL bijna naar de kroon steken.

Een uitbreiding van de activiteiten in Europa was al een tijdje een van de speerpunten van de strategie die door Fred Smith, de topman van FedEx is uitgestippeld. Volgens hem is de overname een logische stap, aangezien beide bedrijven

elkaar goed aanvullen. FedEx is sterk in de Verenigde Staten en op de route van de VS naar Azië. TNT is sterk in Europa en op de route Azië-Europa. Daardoor zou de deal geen grote impact hebben op het personeel, zeggen beide bedrijven.

Prijzen Zal de markt fors veranderen na de overname? FedEx en TNT zijn vrij complementair, zeker voor wat het intercontinentale pakjesverkeer betreft. FedEx krijgt voor de pakjes vanuit Amerika toegang tot een efficiënt Europees netwerk, en vice versa.

Ook voor de trafiek tussen het Verre Oosten en Europa, versterkt de Amerikaanse groep zich. Voor wat TNT’s netwerk in de opkomende landen betreft, zijn de zaken minder duidelijk. Dat was voor de Nederlandse groep eerder een bron van problemen. Het samengaan met de activiteiten van FedEx in die landen zal waarschijnlijk een grondige reorganisatie zorgen.

Toch zal er vermoedelijk een impact zijn op de Europese markt. Volgens een concurrent van TNT heeft deze zijn marktaandeel – dat onder druk stond omwille van de twijfels over de stand alone-strategie – behouden door klanten aan zich te binden met lagere prijzen. Dit had op zijn beurt een invloed op de algemene prijzen op de markt. Kan TNT in FedEx geïntegreerd worden, zullen er slechts drie dominante spelers zijn, en niet meer vier.

Volgens hem zullen de transportprijzen zich herstellen.

De kans dat dit gebeurt, lijkt inderdaad waarschijnlijk, althans voor de intercontinentale zendingen. Voor de intraEuropese zendingen is het minder duidelijk. En voor de nationale zendingen zullen de prijzen onder druk blijven, zeker met het groeiende aandeel van e-commerce hierin. Die sector duldt immers geen hoge prijzen. En de concurrentie is er groter.

Philippe Van Dooren Warehouse & Logistics 67 13

W&L067_p04-17_presta_nl - FLASH_prestation 11/06/15 14:17 Page14

TREND

DHL

Integratie van dienst e DHL Global Forwarding (zee- en luchtvracht) heeft ThermoNet opgestart om geconditioneerde transporten te kunnen waarborgen.

DHL heeft zijn aanbod van diensten verfijnd voor de sector van de life sciences en gezondheidszorg en ziet nog mooie groeikansen op de lange termijn.

“De Deutsche Post DHL Group heeft op het allerhoogste niveau life sciences uitgekozen als sector waarvoor het een uitgebreide dienstverlening heeft uit gewerkt. Tegelijk heeft het ook energie en technologie aangewezen als beloftevolle nichemarkten. Voor elk van die sectoren is een strategieteam samengesteld onder leiding van een CEO dat een aanpak uitwerkt doorheen alle activiteiten van de groep: cross business unit. Dat wil zeggen dat zowel Express, als Freight, als Global Forwarding, als Supply Chain en inclusief Parcel Express (business to consumer) betrokken zijn bij de oefening. Die afdelingen zijn allemaal vertegenwoordigd in het strategieteam en wisselen informatie uit over trends en ontwikkelingen op de markt en denken na over manieren om hier op in te spelen,” zegt Marco Hogenboom.

Hij geeft daarbij het voorbeeld van geneesmiddelenonderzoek waarbij de effectiviteit van een nieuw medicament wordt getest.

“Daarvoor worden patiënten gemonitord die het middel nemen.

14 Warehouse & Logistics 67

Zij sturen regelmatig stalen (bloed, urine, enz.) naar de laboratoria. Dat transport kunnen wij verzorgen waarbij niet alleen het bewaken van de koude keten, maar ook de stipte levering daarbij van belang zijn. Ook vanuit het laboratorium kunnen verzendingen gebeuren naar specialisten of afdelingen in ziekenhuizen voor bijkomende onderzoeken op die stalen. Uiteindelijk moet het geheel van de verzamelde stalen ook weer samengebracht en voor lange tijd opgeslagen worden in het kader van de patentaanvragen. In al die stappen kan DHL een geschikte oplossing bieden die enerzijds voldoet aan de hoge kwaliteitseisen van de sector, maar anderzijds ook de kosten onder controle houdt. De sector let steeds meer op de kleintjes en wil waar mogelijk ook geld besparen.”

Een hoeksteen van het aanbod is het voldoen aan de regels die door de sector worden opgelegd zoals good manufacturing process (GMP), good distrubition process (GDP), de

W&L067_p04-17_presta_nl - FLASH_prestation 11/06/15 14:17 Page15

en voor de farma

Binnen DHL Express werkt men met gel packs en met droogijs altijd in polystyrenen dozen.

“Je ziet dat de grote farmabedrijven behoefte hebben aan een hele resem van logistieke services,” zegt Marco Hogenboom, head of industry, Life Sciences, Healthcare and Energy van DHL Express.

regels van de FDA en door het Europees Geneesmiddelenagentschap enzovoort.

Dat heeft heel vaak te maken met het opslagen en transporteren van de geneesmiddelen, vaccins, stalen onder gecontroleerde condities, het monitoren van die omstandigheden en het rapporteren hierover om te kunnen aantonen dat de koude keten niet is doorbroken.

“Zo heeft Global Forwarding (zee- en luchtvracht) ThermoNet opgestart om geconditioneerde transporten te kunnen waarborgen. In mijn eigen business unit – Express – hebben we binnen het standaardsysteem van expresstransporten speciale toepassingen uitgewerkt met verpakkingen onder omgevingstemperatuur, met gel packs en met droogijs, altijd in polystyrenen dozen voorzien van de juiste etiketten. In al die gevallen zien we

mogelijkheden om extra volumes aan te trekken om ons standaard systeem nog beter en efficiënter te laten werken,” zegt Marco Hogenboom.

Met het aanbod speelt de Deutsche Post DHL Group in op een wijziging in de vraag van de bedrijven uit de sector van life sciences en gezondheidszorg. Ook daar groeit het kostenbewustzijn en wil men door het bundelen van meerdere diensten prijsverminderingen verkrijgen. “DHL kan nu voor een klant zowel pallets als individuele pakjes transporteren, luchtvracht even goed als express. Je ziet dat de grote farmabedrijven behoefte hebben aan een hele resem van dienstverleningen en soms is het daarbij nuttig dat die door één leverancier worden geregisseerd. In de markt zie je dan ook dat de integratoren – zoals DHL, maar ook

TNT, UPS of FedEx – een steeds groter marktaandeel nemen. Dat heeft tot gevolg dat de heel gespecialiseerde dienstverleners, zoals bedrijven die zich uitsluitend toeleggen op de logistiek rond clinical trials, niet meer de hele markt kunnen nemen. Ze blijven vaak onmisbaar wanneer het om de eerste stadia gaat met relatief kleine volumes. Maar we zien dat we steeds vaker ook een stuk van de opdrachten krijgen. Daarbij moeten we wel opletten om niet te ver af te wijken van onze eigen kracht: het netwerk van express en vrachtvervoer waarmee we snelle en stipte leveringen kunnen garanderen. Dat moet de kern van ons aanbod blijven. We streven ernaar om zoveel mogelijk zelf uit te voeren met de eigen mensen en middelen, maar waar nodig vullen we dat aan met onderaannemers die een handje helpen bij heel gespecialiseerde opdrachten of die ons de flexibiliteit bieden om de pieken op te vangen,” zegt Marco Hogenboom.

België speelt in dit aanbod een bijzondere rol. Door de aanwezigheid van heel wat onderzoeksafdelingen en laboratoria is de vraag naar die gespecialiseerde dienstverlening van zelf al groot. DHL heeft dan ook deze dienstverlening als eerste uitgewerkt in ons land. “Wat we bijvoorbeeld zelf doen is het voorbereiden van de zendingen met onder andere het aanbrengen van de koelmiddelen zoals droog ijs of gel packs. In andere landen gebeurt dat meestal door de leveranciers van die producten. We zien ook dat de luchthaven van Zaventem inspeelt op die groeiende vraag en zich profileert als een farmaluchthaven. We hebben intussen beslist om ook hier uit te breiden.

Er komt een nieuw gebouw voor DHL op Brucargo en dat zal onze dienstverlening alleen ten goede komen. Het gaat om een investering van 114 miljoen euro voor een nieuw sorteercentrum van 31.500 m2 en een kantorencomplex van 5.000 m2.”

Peter Ooms

Warehouse & Logistics 67 15

W&L067_p04-17_presta_nl - FLASH_prestation 11/06/15 14:17 Page16

TREND

LOGISTICS IN WALLONIA

Nieuwe strategie Bernard Piette, general manager van Logistics in Wallonia, heeft de nieuwe strategie van zijn organisatie voorgesteld tijdens een seminarie op de beurs Transport & Logistics Liège.

Opvallende wijzigingen daarin zijn de bijkomende aandacht voor de mobiliteit van mensen.

“Het gaat dan wel om de technologische innovaties die daarbij nuttig kunnen zijn, niet om ingrepen in het openbaar vervoer of zo,” zegt Bernard Piette. Die aanvulling op het kernthema kwam er op vraag van leden van internationale stuurgroep van Logistics in Wallonia die altijd al wezen op de complementariteit van de mobiliteit van goederen én mensen. “Met name op het vlak van IT-oplossingen en gebruiksinterfaces zien we daar nieuwe perspectieven zich openen. Een voorbeeld van een nieuw mogelijk project is e-ticketing,” zegt Bernard Piette.

Hij geeft aan waarom de aanpassing van de strategie er is gekomen. “Het komt erop neer dat de Waalse regering de strategie coherenter en duidelijker wilde. Daarbij moest ook een aanpassing komen aan de veranderende omstandigheden. LIW heeft intussen 300 leden en dat is haast een verdubbeling sinds de start. Het past ook in een algemene aanpassing van het Plan Marshall en de andere competentiepolen waar een grotere nadruk komt te liggen op IT. Ook de doelstelling zelf is veranderd: het gaat niet meer in de eerste plaats om tewerkstelling, maar om het creëren van economische meerwaarde. De regeringsleden gaan ervanuit dat tewerkstelling een afgeleide is van die waardecreatie.”

Bernard Piette, general manager van Logistics in Wallonia: “Onze bedrijven moeten meer samenwerken met andere logistieke spelers, universiteiten en kennisinstellingen in het buitenland.”

Opvallende wijziging is de “ bijkomende aandacht voor de mobiliteit van mensen.”

De strategie wordt gebundeld rond vijf assen: innovatie, business community, beheer en ontwikkeling van menselijk kapitaal, internationalisering en marketing & communicatie. In de nieuwe visie en missie ligt dus zeer sterk de nadruk sterk innovatie en internationalisering waarbij zo veel mogelijk nieuwe waarde wordt gecreëerd met alle vindingen en vernieuwingen die voortkomen uit de projecten. Het beheer van die projecten wordt de kerntaak van LIW. Op het internationale vlak valt op dat LIW beter en hechter wil samenwerken met AWEX voor de promotie van Wallonië als ideale regio voor de logistiek waarbij de twee organisaties elk vanuit hun specialiteit verantwoordelijkheden opnemen. “Het is de bedoeling dat onze bedrijven meer samenwerken met andere logistieke spelers, universiteiten en kennisinstellingen in het buitenland. Daarvoor hebben we nu zeer precieze doelstellingen geformuleerd,” zegt Bernard Piette.

16 Warehouse & Logistics 67

Die staan dan in een actieplan met de naam Mercator dat over vier jaar – vóór de volgende regionale verkiezingen – moet zijn gerealiseerd.

Tijdens het evenement werd meteen ook het nieuwe logo van Logistics in Wallonia gepresenteerd, samen met de nieuwe baseline. Connect Move Share.

Peter Ooms

W&L067_p04-17_presta_nl - FLASH_prestation 11/06/15 14:17 Page17

W&L067_p18-23_immo_nl - FLASH_immo 11/06/15 14:14 Page18

REVIEW

MONTEA OPENT KANTOOR IN TILBURG

COLRUYT GROUP OPENT NIEUW LOGISTIEK CENTRUM IN ATH/LESSINES In 2015 opende Colruyt Group zijn nieuwe logistieke centrum in Ath/Lessines. De site ligt in de industriezone Orientis. Het logistieke centrum is vooruitstrevend op het vlak van duurzaamheid. Bovendien is het een unieke combinatie tussen een klassiek en een geautomatiseerd distributiecentrum. De site kwam er dankzij de steun van de Europese Unie en het Waalse Gewest. Het is bedoeld voor producten met een hoge rotatie en stelt 500 medewerkers tewerk in de eerste lanceringsfase. Het logistieke centrum van Ath/Lessines is een moderne en geïntegreerde site. Er is een klassiek distributiecentrum (23.000 m2), een automatisch opslag- en rondhaalmagazijn (5.000 m2) en een retourcentrum (9.000 m2). Dit logistieke centrum is gericht op de receptie, het opslaan en rondhalen van producten met een hoge rotatie, zoals drank, melk, chips, toilet- en huishoudpapier en servetten.

Colruyt combineert een klassiek distributiecentrum, een automatisch magazijn en een retourcentrum op één site in Ath.

Montea kondigt de aanstelling aan van Hylcke Okkinga als Directeur Nederland alsook de opening van een eigen kantoor te Tilburg (NL). Met de aanstelling van een directeur in Nederland wil Montea haar lokale aanwezigheid versterken. Hylcke Okkinga, zal vanaf 1 juni 2015 de functie van Directeur Nederland opnemen. Omwille van zijn jarenlange affiniteit met de Neder landse logistieke vastgoedmarkt, is Hylcke Okkinga goed geplaatst om de Nederlandse vastgoedportefeuille van Montea verder uit te bouwen. Hylcke Okkinga is sinds 2002 werkzaam bij Cushman & Wakefield, waar hij geruime tijd op de afdeling Capital Markets Logistics actief was. Begin 2010 startte hij voor C&W een nieuw kantoor op in Rotterdam. Hylcke Okkinga zal de Nederlandse activiteiten verder uitbouwen vanuit een nieuw kantoor te Tilburg.

Het kantoor is gelegen in het kantorencomplex EnTrada in Tilburg. Op dit moment beschikt Montea over 21 sites in België, 7 sites in Nederland en 16 sites in Frankrijk. De Nederlandse markt biedt groeiperspectieven omwille van de centrale rol die Nederland speelt in de Europese distributie.

2XL KIJKT AL VERDER DAN NIEUW HOOGBOUWMAGAZIJN De logistieke dienstverlener 2XL investeert op zijn vestiging in Zeebrugge in een nieuw hoogbouwmagazijn met een capaciteit van 32.000 pallets. Daar houden de expansieplannen van het bedrijf niet mee op, want er wordt al gedacht aan een bijkomend magazijn voor 40.000 pallets. Het nieuw hoogbouwmagazijn komt op de vestiging van de groep a a n d e B a ro n d e M a e re l a a n i n Zeebrugge, waar het bestaande magazijn een capaciteit van 33.000 palletplaatsen heeft. Het zal 2XL in staat stellen de op andere sites ingehuurde

capaciteit (in totaal goed voor ruim 50.000 pallets) voor een deel af te bouwen. Het nieuwe magazijn zal tegen mei volgend jaar klaar zijn. Eens het er staat, zal die site wel volgebouwd zijn. Voor het bijkomend magazijn van 40.000 palletplaatsen waarin 2XL daarna wil investeren, zal naar een andere locatie uitgeweken moeten worden.

Die additionele capaciteit is nodig om het hoofd te bieden aan de stijging van de volumes en de komst van nieuwe klanten. Vorig jaar verzond 2XL ongeveer 1,1 miljoen pallets via de haven van Zeebrugge.

2XL investeert op zijn vestiging in Zeebrugge in een nieuw hoogbouwmagazijn met een capaciteit van 32.000 pallets.

18 Warehouse & Logistics 67

W&L067_p18-23_immo_nl - FLASH_immo 11/06/15 14:15 Page19

Een grote opkomst voor het tweede Efficient Energy Event op het hoofdkwartier van WDP.

EFFICIENT ENERGY EVENT BIJ WDP Reeds voor de tweede maal organiseerde WDP een informatief netwerkevenement rond duurzaam energiegebruik. Na het succes van het eerste Efficient Energy Event in 2014 ging de tweede editie door op 28 mei 2015. Het is opvallend dat daarbij niet alleen oplossingen en projecten van WDP of zelfs met betrekking tot het logistieke gebouw aan bod komen, maar dat er heel aandacht gaat naar transport en mobiliteit.

Ook dit jaar weer kregen bijvoorbeeld de aanbieders van elektrische voertuigen de kans om de voordelen van hun aanbod te presenteren voor een groot publiek van beslissingsnemers uit de logistieke sector. Deelnemers konden deelnemen aan verschillende workshops door interessante partijen: - WDP: energiemonitoring en de lancering van een nieuwe app.

- Electrabel: met praktijkcase over deelmetingen van het energieverbruik in bedrijven.

- Transport Verbessem: de bedrijfsleider sprak over verschillende projecten in zijn bedrijf om de duurzaamheid te verhogen en over hoe dat ook invloed heeft op de klantenwerving - WaterstofNet: een grensoverschrijdend initiatief ter bevordering van het gebruik van waterstof kan eerste successen voorleggen met het gebruik van deze alternatieve brandstof in vorkheftrucks. Colruyt is hier het lichtend voorbeeld.

- Beherman: hybride lichte vrachtwagens van het merk Fuso - Nissan: elektrische bestelvoertuigen (eNV-200) en personenwagens (Leaf) - Skydaz: duurzaam intern transport Na het inhoudelijke werk, werden de deelnemers (en de familie De Pauw) nog gratis uitgelachen door stand-up comedian Raf Coppens. Daarna kwam het netwerken pas op volle toeren met een verzorgde barbecue door Pierre Hacha.

CEO Joost Uwens is heel tevreden over de opkomst en de succesvolle lancering van de app voor energiemonitoring.

GOODMAN VIERDE JAAR OP RIJ UITGEROEPEN TOT NUMMER 1 VASTGOEDONTWIKKELAAR IN EUROPA Goodman is voor het vierde jaar op rij door PropertyEU uitgeroepen tot nummer 1 vastgoedontwikkelaar in Europa. De afgelopen drie jaar heeft Goodman bijna twee miljoen vierkante meter aan nieuwe ruimte ontwikkeld.

Daarnaast heeft Goodman momenteel ruim 800.000 m2 in aanbouw, verspreid over heel Europa. PropertyEU rangschikt ontwikkelaars naar voltooide en lopende bouwprojecten en bekijkt eveneens de ontwikkelingspijplijn van bedrijven. De stevige ontwikkelingsactiviteiten van Goodman zijn voornamelijk toe te schrijven aan de toonaangevende positie van het bedrijf als ontwikkelaar

voor de e-commercelogistiek en door groei in de automobiel-, retail- en projecten voor derden. Het grootste deel van de projecten was al verhuurd voor de start van de bouw. “Onze leidende positie in de industriële vastgoedmarkt wordt gedreven door het vertrouwen dat onze klanten hebben in ons om hen de beste kwaliteit en w1aarde te leveren”, aldus Philippe van der Beken, Managing Director van Goodman voor continentaal Europa.

“De sterke groei van onze portefeuille is een teken dat onze klanten zien dat wij deze belofte waarmaken.”

Warehouse & Logistics 67 19

W&L067_p18-23_immo_nl - FLASH_immo 11/06/15 14:15 Page20

REVIEW

IMMO

Wat met de oude Ford-gebouwen?

Het nieuwe magazijn voor Infrax van H.Essers is de eerste geslaagde reconversie op de Ford-site.

De gebouwen van Ford worden eigendom van de Vlaamse regering op 1 januari 2016.

Voor de logistiek zijn de hallen niet geschikt, maar wel voor de industrie?

De gebouwen van Ford zullen op 1 januari 2016 eigendom worden van de Vlaamse Regering. Het blijft voorlopig gissen naar wat de uiteindelijke doelstelling van de regering kan zijn. Kenners gaan ervanuit dat alle opties nog open liggen: hergebruik, een opdeling in kleinere percelen, maar ook de volledige afbraak en een herverkaveling. “Maar de actieve bewerking van de markt zal pas echt van start gaan als de overheid het pand volledig in eigendom heeft genomen. Alleen als er een partij is die het geheel wil huren of kopen, zal men inderdaad sneller in actie komen.

Die lange wachttijd werkt verlammend op de markt. Geïnteresseerden kijken de kat uit de boom tot er duidelijkheid is. Velen vragen zich ook af of er subsidies zullen voorzien worden en of ze daar een graantje van kunnen meepikken,” denkt Bart Vanderhoydonck, verantwoordelijk voor industriële panden binnen Cushman & Wakefield in België.

Wat er met de Ford-gebouwen moet gebeuren is inderdaad geen eenvoudige 20 Warehouse & Logistics 67

vraag. Het gaat om twee zeer grote hallen van meerdere honderdduizenden vierkante meter op een terrein van 1,3 miljoen m . De gebouwen zijn nergens hoger dan 6 meter. Er is ook een gedeelte op twee niveaus waar de ververij zich bevond. De tussenvloeren kunnen echter niet worden verwijderd. De panden zijn intussen meer dan 50 jaar oud. Bart Vanderhoydonck: “Het zou daarom misschien niet slecht zijn om die oude industriële gebouwen af te breken en dan volledig opnieuw te beginnen met een moderne infrastructuur.

Want het terrein zelf heeft wel troeven: het is goed gelegen, het beschikt over een spooraansluiting en er is al heel wat wegenis beschikbaar.”

Zijn collega Xavier Van Reeth van CBRE is daar niet noodzakelijk voorstander van.

“Bij een afbraak wordt er meteen ook veel waarde vernietigd. Dat moet je zo veel mogelijk vermijden. Maar anderzijds zal het zeer moeilijk zijn om een derge lijke oppervlakte weer nuttig te hergebruiken.”

Supplierspark Intussen kunnen de gebouwen in het suppliers park wel al verhandeld worden. En naar verluidt is er een levendige interesse voor die panden. “Het zijn dan ook veel jongere gebouwen, kleiner van omvang en met veel grond rond het pand. We zien een zeer grote belangstelling voor twee van die gebouwen vanwege kleinere ondernemingen die er hun productie in willen onderbrengen,” zegt Xavier Van Reeth.

Eén van de oorspronkelijke toeleveranciers - SML - blijft ook in de toekomst actief op de site. De enige uitzondering op de stelling dat de site niet geschikt is voor logistiek, is het nieuwe centrale magazijn van Infrax, de energienetbeheerder van Limburg, dat zal worden uitgebaat door H.Essers. Het gaat om een magazijn van 10.000 m waar reserveonderdelen voor gas- en elektriciteitsleidingen zullen worden opgeslagen. Infrax zal op de site de voorraad centraliseren die anders over vier locaties verspreid lag.

Peter Ooms

W&L067_p18-23_immo_nl - FLASH_immo 11/06/15 14:15 Page21

PUBLIREPORTAGE

Motrac organiseert Veiligheidsdag Motrac Handling & Cleaning organiseerde op 29 mei zijn eerste Veiligheidsdag.

Dat gebeurde samen met andere bedrijven die safety & security solutions aanbieden: Hoppecke, Kaup, ITC, Top Vision, PCLT, Groeneveld, A-Safe, Tennant, Wiejelo en Linde Material Handling.

Motrac Dit initiatief kwam er niet zomaar. Jaarlijks vinden er in ons land maar liefst 145.000 arbeidsongevallen plaats. Heftrucks zijn voor 8% mee verantwoordelijk voor de dodelijke ongevallen en voor 9% voor die met blijvende ongeschiktheid. Daarom lag de nadruk op veiligheid op het vlak van intern transport, een aspect waarin Motrac en Linde Material Handling trendsetters zijn met onder andere doorgedreven heftruckopleidingen, de waarschuwende BlueSpot-technologie en de Linde Safety Pilot, een uniek software ondersteuningssysteem op de Linde heftrucks. Op de veiligheidsdag kwamen echter ook heel andere veiligheidsaspecten aan bod: blussen en evacuatie bij vlammen en rook, veilig op hoogte werken en veilig schoonmaken door middel van watertechnologie. Daarnaast was er een tolwagen om het gebruik van de gordel aan te moedigen, demo’s van de dynamische mastcontrole bij reachtrucks en het reverse braking system, een workshop over het aanleren van een veiligheidsattitude en –gedrag, enz.

Motrac Handling & Cleaning is sinds 2001 een van de meest dynamische bedrijven in de Antwerpse haven, als logistiek totaalaanbieder van producten en diensten voor intern transport en opslag. Dit gaat van palletstellingen tot heftrucks en van magazijnvoertuigen tot vloerreinigingsmachines. Met zijn twee topmer ken Linde (Handling) en Tennant (Cleaning) streeft Motrac er telkens naar om de eisen van innovatie, milieuvriendelijkheid, energierendement, kostenreductie, ergonomie en veiligheid optimaal met elkaar te verzoenen. Daardoor kan Motrac zich in België dan ook als een van de marktleiders profileren in de segmenten industrie, logistiek en schoonmaakbedrijven. www.motrac.be

W&L067_p18-23_immo_nl - FLASH_immo 11/06/15 14:15 Page22

VASTGOED

STADSBADER

Verticale integratie v o Stadsbader heeft Van Maercke overgenomen nadat dit bedrijf in moeilijkheden kwam.

De doelstelling van de overname is een verticale integratie in het segment van de industriële gebouwen, net zoals Stadsbader dat al heeft voor de infrastructuurwerken.

Het bedrijf heeft zo pas geïnvesteerd om wandelementen van 30 cm dik op een gestandaardiseerde manier te kunnen produceren.

“Onze klanten kennen ons in de eerste plaats van de infrastructuur en wegeniswerken en ze vragen ons steeds meer om ook het gebouw voor onze rekening te nemen. We zien een tendens in de industriële en logistieke sector waarbij de termijn tussen besluitvorming en realisatie steeds korter wordt. De opdrachtgevers willen het gebouw en de infrastructuur zo snel mogelijk in gebruik nemen. Wij zijn van oordeel dat zoiets alleen op een kwalitatieve manier mogelijk is wanneer een aannemer de teugels strak in handen kan houden en kan rekenen op eigen diensten en expertises. In onze infrastructuurafdeling doen we dat al jaren zo: we beschikken over een eigen studiebureau met landmeters, eigen asfalt- en betoncentrales, eigen productie en realisatie. Zelfs de ondersteunende diensten zoals het laboratorium voor kwaliteitscontroles, de planning en logistiek, maar ook het onderhoud van ons wagen- en machinepark hebben we in eigen handen. Met de overname van Van Maercke krijgen we nu ook een verticale integratie in de bouwafdeling met een eigen productie van geprefabriceerde bouwelementen uit beton,” zegt Dominique Valcke, CEO van Stadsbader.

Schaalvoordeel Het is daarbij opmerkelijk dat Stadsbader alleen het productieapparaat en niet de handelsactiviteiten heeft 22 Warehouse & Logistics 67

W&L067_p18-23_immo_nl - FLASH_immo 11/06/15 14:15 Page23

oor de bouw “Met de overname van Van Maercke krijgen we nu ook een verticale integratie in de bouwafdeling met een eigen productie van geprefabriceerde bouwelementen uit beton,” zegt Dominique Valcke. © Dirk de Keyzer

Voor Volvo bouwt Stadsbader een magazijn voor de opslag van vaten.

gekocht. De integratie van de eigen productie en bouwactiviteiten beschouwt het bedrijf als een veel groter voordeel.

“Het zijn in de eerste plaats onze eigen bestaande klanten die ons vroegen om meer te doen in de bouw. Een aantal maanden na de overname zien we ook dat het vertrouwen hierin wordt bevestigd: de productie van betonnen elementen loopt volop.

We zijn nu actief op meer dan 40 verschillende bouwprojecten, waarvan enkele met gebouwen die telkens meer dan 15.000 m2 groot zijn.”

Hij wijst er ook op dat de bouwsector nu onder druk staat en dat aannemers moeite hebben om correcte prijzen af te dwingen. Alleen bedrijven die goed zijn geïntegreerd en voldoende capaciteit hebben om snel in te spelen op opportuniteiten, kunnen het lang genoeg volhouden. Maar tegelijk wil Stadsbader ook kwaliteit bieden op de lange termijn. “We hebben 15 laboranten in dienst die de kwaliteit van onze productie van asfalt en beton voortdurend bewaken. Van Maercke had ook van oudsher een heel solide reputatie op het vlak van kwaliteit van betonproducten. Dat past bij ons. Onze ervaring uit de grondwerken en funderingen willen we ook in de sector van de logistieke gebouwen nog meer gaan uitspelen. Ik zie hier in de buurt een magazijn van amper 20 jaar dat tegen de vlakte gaat. Dat is toch veel te snel, het is zonde van de Dominique Valcke, CEO investering. Ik weet dat logistieke bedrijven vaak te kampen krijgen met problemen met de magazijnvloeren, gewoonlijk pas na verloop van jaren. Men mag de belasting ook niet onderschatten. Distributiecentra met vrije hoogtes van meer dan 20 meter, kunnen heel wat goederen bevatten.

Hierdoor moet de vloer een zeer hoog gewicht kunnen dragen.

De oorzaak van de problemen is vaak een onvoldoende voorbereiding van de ondergrond, te zwakke funderingen en het gebruik van minderwaardige materialen in de vloerconstructie.

Wij weten hoe we zo iets moeten aanpakken en dat is een meerwaarde voor die bouwheren die een gebouw met een

lange levensduur willen neerzetten. Met dergelijke bedrijven willen we samenwerken,” zegt Dominique Valcke.

Diversiteit blijft belangrijk Hij geeft ook voorbeelden van projecten waar Stadsbader de combinatie maakt van haar eigen verschillende expertises. Voor de uitbreiding van een distributiecentrum is het gevraagd om bijvoorbeeld ook de waterzuivering en de buiteninfrastructuur te bouwen. Voor Volvo bouwt het bedrijf een magazijn voor de opslag van vaten. Voor Dematra realiseert Stadsbader een uitbreiding van 12.000 m2. “We bouwen dus steeds meer logistieke gebouwen, maar toch is het geen exclusieve focus. Tegelijkertijd lopen hier projecten voor kantoren, scholen en KMO-gebouwen.

Die diversiteit willen we blijven houden,” zegt Dominique Valcke.

Toch ziet hij ook specifieke opportuniteiten in de logistieke sector. “Omdat we vooral in beton bouwen, zullen we steeds meer in aanmerking komen voor bedrijven die duurzaamheid hoog in het vaandel voeren. Een Breeam-certificaat bijvoorbeeld - dat ook steeds meer gevraagd wordt in de logistiek - zal gemakkelijker te halen zijn met een betonnen structuur omwille van haar thermische karakteristieken dan andere gebouwschillen.

Het materiaal is ook makStadsbader kelijk te recycleren wat ook weer extra punten oplevert. Van Maercke maakte al standaard wandelementen van 25 cm dik, maar we hebben zo pas nog geïnvesteerd om ook elementen van 30 cm dik op een gestandaardiseerde manier te kunnen produceren. Op die manier krijgt het gebouw meteen een verbeterde isolatiewaarde. Voor magazijnen zien we dat nu nog niet meteen gebeuren, maar wel al in de voedingsindustrie.

Tegelijk willen we scoren door een mooie afwerking van die betonnen elementen. Onze klanten wensen gebouwen die niet alleen functioneel moeten zijn, maar ook een mooi uitzicht mogen hebben,” zegt Dominique Valcke.

Peter Ooms

Het zijn in de eerste plaats onze “ eigen bestaande klanten die ons vroegen om meer te doen in de bouw.”

Warehouse & Logistics 67 23

W&L067_p24-37_techno_nl - FLASH_techno 11/06/15 14:12 Page24

REVIEW

ROCKY VAN DEN EECKHOUDT (COCA-COLA) WINT DE LINDE CUP 2015 Op zaterdag 30 mei 2015 organiseerde Motrac Handling & Cleaning voor de vijfde maal de ' Belgian LindeCup' in zijn hallen te Antwerpen. Verschillende deelnemers demonstreerden hun kennis en vaardigheden met heftrucks via praktische kwalificatierondes waarin rijvaardigheid, precisie en snelheid getest worden. In een voorafgaande theorieronde werd bovendien ook de kennis van veiligheid en techniek getest. Uit 19 deelnemende bedrijven participeerden 40 heftruckchauffeurs. Rocky Van den Eeckhoudt (Coca-Cola) veroverde de Belgian Lindecup 2015 voor Daivy De Ruyter (Carglass) en Jonathan Put (Carglass). Zij zijn de drie beste heftruckchauffeurs van België, winnen respectievelijk 500, 300 en 150 euro, én vormen het Belgische team op het wereldkampioenschap in Aschaffenburg (Duitsland) in september. De 34-jarige Rocky Van den Eeckhoudt uit Duffel werkt reeds 8 jaar als heftruckchauffeur voor Coca-Cola Wilrijk en nam voor het eerst deel aan de Belgian Linde Cup.

JUNGHEINRICH STELT NIEUWE REACHTRUCKS VAN DE C-SERIE VOOR De reachtrucks Jungheinrich brengt van Jungheinrich in de zomer van 2015 zijn ook geschikt nieuwe reachtrucks voor buiten. van de C-serie op de markt. De heftrucks van het type ETV C16 en ETV C20 kunnen lasten tot twee ton transporteren. De reachtrucks zijn zowel voor binnen- als voor buitentoepassingen geschikt.

De super-elastische banden en een hoge bodemvrijheid zorgen voor een betrouwbaar en veilig transport van de goederen – ongeacht of het nu een egale betonnen magazijnvloer is, of ruw asfalt voor het laden en lossen van vrachtwagens. "De reachtrucks ETV C zijn het ideale transportvoertuig op elke ondergrond, bijvoorbeeld bij gecombineerd magazijn- en buitengebruik", verklaart Joachim Schier, hoofd Productmanagement reachtrucks bij Jungheinrich. "Bovendien zijn ze door hun compacte vormgeving en hefmasttechniek ook geschikt voor gebruik in erg kleine ruimten. Door deze eigenschappen te combineren, heeft de klant nog maar één voertuigtype voor de verschillende toepassingen nodig."

UTILEV HEFTRUCKS GELANCEERD BIJ B-CLOSE Op het hoogste trapje van de Linde Cup 2015: Rocky Van den Eeckhoudt van Coca-Cola.

CROWN LANCEERT SC 6000 ELEKTRISCHE HEFTRUCKS Crown heeft zijn aanbod van elektrische heftrucks met contragewicht uitgebreid met de lancering van de Crown SC 6000-serie. De nieuwe drie- en vierwielige modellen met hefvermogens variërend van 1,3 tot 2,0 ton en hefhoogten tot 7,5 meter bieden een combinatie van stabiliteit, geavanceerde technologie en taakgerichte ergonomie. De nieuwe heftrucks zijn geschikt voor het uitvoeren van uiteenlopende taken bij intern transport, zowel binnen als buiten.

24 Warehouse & Logistics 67

NACCO Materials Handling Group stelt het nieuwe gamma UTILEV heftrucks voor. Deze heftrucks vormen een aantrekkelijke oplossing voor gebruikers die niet op zoek zijn naar geavanceerde functies of bijzondere toebehoren. Deze heftrucks met tegengewicht en verbrandingsmotor staan voor een zeer praktische en no-nonsensaanpak van goederenbehandeling.

Ze worden gepresenteerd als betaalbare, betrouwbare en rendabele oplossingen. Dit gamma is beschikbaar vanaf 11.500 euro, bestaat uit heftrucks van 1,5 tot 3,5 ton en wordt aangeboden in zes verschillende vermogens en in diesel-, gas- of tweebrandstoffenaandrijving.

Dit gamma wordt in België verdeeld door B-Close.

De Utilev heftrucks worden als betaalbaar alternatief gelanceerd.

W&L067_p24-37_techno_nl - FLASH_techno 11/06/15 14:12 Page25

SWISSLOG NEEMT FORTE INDUSTRIES OVER Swisslog kondigt aan dat het Forte Industries volledig heeft overgenomen. Het gaat om een integrator van magazijnautomatiseringssystemen uit Ohio in de VS. Hiermee wil Swisslog zijn strategie voor de Noord-Amerikaanse markt ondersteunen met complementaire producten en diensten.

TVH ONTVANGT TWEE VCA-CERTIFICATEN Na twee externe audits, op 11 maart en 2 april, mochten de Antwerpse vestiging van TVH Equipment en de Field Service van TVH Parts het VCA-certificaat in ontvangst nemen. Dit attest garandeert TVH' s klanten dat de servicetechniekers hun werkzaamheden op een veilige, gezonde en milieuvriendelijke manier uitvoeren.

Om het certificaat ' VGM Checklist Aannemer’ (VCA) te behalen, wordt elke aanvrager geauditeerd op zijn veiligheids-, gezondheids- en milieubeleid. Het getuigschrift is van toepassing op bedrijven die werken uitvoeren in een risicovolle omgeving. TVH behaalde dit certificaat voor het onderhoud en de herstelling van hoogwerkers, schaarliften, heftrucks, verreikers en ander intern transportmaterieel.

UPS START MET REBRANDING VAN KIALA UPS heeft aangekondigd dat de Belgische Kialapunten zullen worden omgedoopt tot UPS Access Point locaties. Het einde van het rebrandingproces wordt voorzien voor 2016. Via de UPS Access Point locaties en het Kiala-netwerk kunnen Belgische consumenten hun pakketten afhalen waar en wanneer ze willen.

Warehouse & Logistics 67 25

W&L067_p24-37_techno_nl - FLASH_techno 11/06/15 14:12 Page26

REVIEW

ZES STAPPEN NAAR OPTIMAAL ORDER FULFILLMENT Met warehouses vol pallets, dozen en items is het afhandelen van orders de meest arbeidsintensieve en geldverslindende activiteit in vrijwel elk warehouse.

Schatting is dat de kosten van het orderpickproces kunnen oplopen tot 55 procent van de totale operationele uitgaven in een warehouse. De reden is dat de reistijd – de tijd die een orderpicker nodig heeft om van het startpunt van de order naar de picklocatie te lopen en de verzamelde artikelen naar de expeditieruimte te brengen – soms wel 60 tot 65 % van alle directe werkzaamheden op de magazijnvloer kan beslaan.

Het besef van de grote kansen die er liggen om tijd en geld te besparen, heeft optimalisatie van order fulfilment processen hoog op de agenda geplaatst. In white paper beschrijft Kardex zes stappen die warehouse en distributiecentrummanagers helpen om de basis te leggen voor een geoptimaliseerd order fulfilment systeem dat zowel de productiviteit als de accuraatheid versterkt.

Deze zes stappen omvatten: 1. Classificeer de voorraad 2. Koppel voorraad aan opslagtechnologie 3. Automatiseer om kosten te reduceren 4. Wijs voorraad toe aan juiste opslaglocaties 5. Breng processen in kaart voor maximale capaciteit en minimale werklast 6. Integreer bedrijfssystemen voor maximale transparantie

PROLOG-IC BIEDT HULP AAN KMO'S BIJ HET IMPLEMENTEREN VAN LOGISTIEKE SOFTWARE Om KMO' s goed voor te bereiden op een implementatie, werkt de expertisecel Log-IC (Logistics Intelligence Center) van de hogeschool PXL samen met de Universiteit Hasselt aan het onderzoeksproject ' ProLog-IC: Professioneel omgaan met logistieke ICT. De hoofddoelstelling van dit project is een implementatiemethodologie te ontwikkelen die KMO’s ondersteunt bij de implementatie van hun logistiek softwarepakket, en bij de voorbereiding hiervan. Het aanreiken van gemakkelijk te gebruiken tools helpt bij het toepassen van de implementatiemethode.

Voor het onderzoek is er cofinanciering door bedrijven en organisaties die nauw betrokken zijn bij het onderwerp. Acht softwareproviders leverden concrete onderzoeksgegevens aan. Andere geïnteresseerde partijen, zoals consultants, logistieke dienstverleners, experts of softwareproviders, gaven reeds hun feedback op de onderzoeksresultaten en hebben een adviserende rol bij de ontwikkeling van de methodologie.

Meer info: http://prologic.pxl.be/home 26 Warehouse & Logistics 67

SSI SCHÄFER VERKRIJGT MEERDERHEID IN MOTUM SSI Schäfer, specialist in intralogistiek, vult zijn productenportefeuille van automatisch geleide voertuigen (AGV' s) aan door een strategisch partnerschap aan te gaan met het AGV-bedrijf Motum. Deze uitbreiding in het domein van geautomatiseerde pallet transportsystemen hangt nauw samen met de uitrusting van de Motum AGV’s met geïntegreerde “swarm intelligence” en gedecentraliseerde controletechnologie.

Motum krijgt onderdak bij SSI Schäfer.

EGEMIN AUTOMATION BOUWT 44 METER HOOG DIEPVRIESMAGAZIJN VOOR AGRISTO Egemin Automation gaat voor Agristo, Belgisch producent van diepgevroren frieten, een nieuw automatisch diepvriesmagazijn bouwen op de productiesite in het Oost-Vlaamse Nazareth. De investering moet de groei van Agristo ondersteunen. Het nieuwe hoogbouwmagazijn wordt 44 meter hoog. Daar zullen acht magazijnkranen instaan voor de automatische opslag van diepgevroren frieten.

Egemin staat in voor de automatisering van het diepvriesmagazijn van Agristo.

W&L067_p24-37_techno_nl - FLASH_techno 11/06/15 14:12 Page27

W&L067_p24-37_techno_nl - FLASH_techno 11/06/15 14:12 Page28

W&L067_p24-37_techno_nl - FLASH_techno 11/06/15 14:12 Page29

HANDLING GUIDE

“We beperken ons daarom niet tot onderhoud van Clarkmachines alleen, maar helpen ook klanten die andere merken in hun vloot hebben,” zegt Maarten Deceuninck.

ONDERHOUD

Onderhoudscontracten in opmars Steeds meer nemen bedrijven een contract om de kosten onder controle te houden en het beheer over te laten aan de leverancier.

“Het eerste toestel wordt door een verkoper verkocht, bij alle volgende speelt de serviceafdeling een belangrijke rol.” Dit vormt de basis van aanpak voor de onderhoudsafdeling van de firma Hilaire Van der Haeghe, bekend als invoerder en verdeler van het merk Yale. Kristof van der Endt, field service manager: “Ook in ons bedrijf vertegenwoordigt het onderhoud en de hele dienstverlening rond heftrucks en magazijnvoertuigen een aanzienlijk deel van de omzet. Maar het is ook meer dan dat. Service is de basis van de commerciële strategie van Hilaire Van der Haeghe, waarbij we een langetermijnrelatie met de klanten uitbouwen op basis van regelmatige bezoeken van de technici bij de klant.

Tijdens deze interventies doen we er alles aan om de goede werking van de toestellen te garanderen, dit heeft een effect op de levensduur van de machines én op de veiligheid van de gebruikers.”

Bij Deceuninck gaat met nog verder. “Wij zijn in de eerste plaats een servicebedrijf. Pas in tweede instantie zien wij onszelf als een verkooporganisatie voor Clark. Mijn vader is als technicus

het bedrijf begonnen, en ook ikzelf en de andere leidinggevenden hebben een technische achtergrond. We willen bedrijven bijstaan in hun streven naar een goed werkende vloot van heftrucks. Als de klant tevreden is over onze service, zal hij ook sneller geneigd zijn om bij ons een nieuw voertuig te bestellen. We beperken ons daarom niet tot onderhoud van Clark-machines alleen, maar helpen ook klanten die andere merken in hun vloot hebben,” zegt Maarten Deceuninck.

Klant wil geen last Bedrijven willen intussen zo veel mogelijk gespaard blijven van onvoorziene kosten met betrekking tot onderhoud en herstellingen. Ook de hele administratie en opvolging gaat men meer en meer uitbesteden aan de leverancier. Om daaraan tegemoet te komen, bieden leveranciers verschillende oplossingen aan.

Enerzijds de onderhoudscontracten waarbij de aankoop van de machine gepaard gaat met een voorstel van vaste prijzen voor de servicebeurten. Anderzijds zijn er klanten die de toestellen Warehouse & Logistics 67 29

W&L067_p24-37_techno_nl - FLASH_techno 11/06/15 14:13 Page30

HANDLING GUIDE

Wim Van Orshoven van Still: “Bij de software komen ook nog sensoren die waken over het goed gebruik van het voertuig.

Dat heeft ook een effect op het aantal schadegevallen.”

Service is de basis van de commerciële strategie van Hilaire Van der Haeghe, waarbij het een langetermijnrelatie met de klanten wil uitbouwen.

huren op korte of lange termijn waarbij het onderhoud en de herstellingen, inbegrepen zijn in de huurprijs. Bij Still hebben intussen 90% van de klanten een onderhoudscontract, volgens after sales director Wim Van Orshoven. “Er blijven echter ook nog steeds een aantal bedrijven over die zelf instaan voor het onderhoud op hun heftrucks. Het gaat dan altijd om organisaties met een zeer grote vloot.”

Deceuninck werkt nog vaak in regie waarbij de klanten alleen betalen voor het uitgevoerde werk. “Maar we bieden intussen steeds meer onderhoudscontracten en ook full service contracten aan.

In dat eerste type betalen klanten een vast bedrag voor verplaatsingen en werkuren, bij het tweede type zitten ook de onderdelen vervat in het contract. De klant weet dan exact wat een heftruck hem kost, alleen schadegevallen zijn niet inclusief. Bij huurcontracten kunnen nog bijkomende afspraken gemaakt worden over de interventies wanneer de machine een panne heeft. Sommigen willen dat de herstelling binnen de 48 uur gebeurt, anderen prefereren dan 24 uur,” zegt Maarten Deceuninck.

kan helpen bij het optimaliseren van zijn gehele vloot” zegt Kristof van der Endt.

Jungheinrich zet ook stevig in op de beheerssoftware ISM. Er zijn verschillende modules beschikbaar waarbij bedrijven meteen zicht krijgen op de gegevens over hun toestellen in het centrale systeem van Jungheinrich. Als dat wordt aangevuld met bijvoorbeeld toegangscontrole tot de voertuigen heeft dat meteen een zeer groot effect op de kosten bij de klant. “Chauffeurs weten dan dat ze kunnen gecontroleerd worden en dat eventuele schade kan worden toegewezen. Dat loutere feit maakt hen voorzichtiger, met minder schade aan voertuigen, rekken en goederen tot gevolg,” zegt Eddy De Coster.

Ook Still biedt dat aan. Wim Van Orshoven: “We kunnen onze softwaretoepassing Still Report aanvullen met hardware op de heftrucks om de toegangscontrole te doen, maar ook om bepaalde functies te bewaken. Daar komen ook nog sensoren bij die waken over het goed gebruik van het voertuig. Dat heeft ook een effect op het aantal schadegevallen. Klanten willen vaak zelf een veiligheidsbeleid doorvoeren in het magazijn. Met zo’n rapportering kunnen ze dat beter beheren en tegelijk aantonen dat ze het effectief doen.”

Veel minder onderhoud nodig “ door de omschakeling op wisselstroommotoren.”

Onderhoudsintervals De belangrijkste tendens in het onderhoud van heftrucks en magazijnvoertuigen is het verlengen van de onderhoudsintervals.

“Op 10 jaar tijd is die zowat verdubbeld. Vroeger moesten de machines om de 500 bedrijfsuren een onderhoud krijgen, nu is dat nog om de 1000 bedrijfsuren. De belangrijkste reden daarvoor is de omschakeling op wisselstroommotoren. De gelijkstroommotoren werkten met koolstofborstels die heel gevoelig waren voor onderhoud en die zijn nu aan het verdwijnen.

Daarnaast is er een vervanging gebeurt van klassieke trommelremmen door lamellenremmen die in het aandrijfsysteem van de truck zijn gemonteerd. Die remmen hebben intussen dezelfde levensduur als de truck zelf,” zegt Wim Van Orshoven van Still.

Software Heel wat merken bieden intussen softwarepakketten aan om een vloot van heftrucks te beheren. Die bieden ook zicht op het onderhoud en kosten die daarmee gepaard gaan. “Zo bieden wij Yale Vision, een online fleet management systeem dat de klant 30 Warehouse & Logistics 67

TCO Kristof van der Endt: “Essentieel in het onderhoudsbeheer is de opvolging van de verschillende toestellen met het aantal gewerkte uren, de daaraan verbonden servicebeurten, eventuele onvoorziene herstellingen en de kosten die aan dat alles verbonden zijn. De besprekingen van die resultaten met de klant verlopen in het kader van de total cost of ownership, waarbij de afweging kan gemaakt worden om oudere toestellen, waar mogelijk de kosten kunnen gaan oplopen, te vervangen door nieuwe.”

Bij Deceuninck geven ze aan dat ook de manier waarop het onderhoud gebeurt en de kost van de onderdelen zelf ook een belangrijke impact heeft op de TCO. “Clark zweert bijvoorbeeld bij een eenvoudig onderhoud waarvoor geen computer nodig is. De technicus kan alles uitlezen via het display van de machine. In de VS kaapt Clark gewoonlijk ook de TCO-prijs weg en dat is vaak te wijten aan de lage prijs van de onderdelen,” zegt Maarten Deceuninck.

W&L067_p24-37_techno_nl - FLASH_techno 11/06/15 14:13 Page31

De keuring van de Jungheinrich-trucks gebeurt door de eigen technici volgens de internationale checklists die centraal werden opgesteld.

SigmaCert of niet?

In 2011 creëerde Sigma, in samenwerking met KIWA Belgium, het Belgische Veiligheidskeurreferentieel Sigmacert voor zowel machines voor goederenbehandeling als bouwmachines en betonpompen. Het systeem is intussen 3 jaar operationeel. Eind 2014 werden er in totaal 402 keurmeesters opgeleid door Educam en 5.336 keuringen uitgevoerd. Still, Deceuninck en Hilaire Van der Haeghe zijn grote voorstanders van het systeem. Kristof van der Endt: “Onze technici voeren dan een veiligheidskeuring uit op de machines van ons eigen merk. Dat geeft de klant de zekerheid dat hij in orde is met de wetgeving rond arbeidsbescherming.

Voor ons heeft het als voordeel dat we bij die keuring indien nodig meteen herstellingen kunnen uitvoeren.”

Maarten Deceuninck: “Als bewijs van de keuring krijgt het toestel dan een Sigmacert sticker. Om het systeem te introduceren, krijgen ook alle nieuwe voertuigen meteen zo’n sticker en we gaan ervan uit de klant dan de keuring vraagt bij de volgende onderhoudsbeurten. Voor nieuwe keuringen moet de klant dan betalen. Die keuringen door de merktechnici worden nog eens gecontroleerd door het onafhankelijke organisatie KIWA.” Andere merken werken dan weer niet mee met Sigmacert.

Jungheinrich heeft met rond 100 technici een van de grootste onderhoudsorganisaties uit de sector. “Daarbij zijn we als Belgische organisatie volledig geïntegreerd in de wereldwijde servicestructuur die vanuit Duitsland is opgezet. Meer dan 4000 technici zijn actief binnen die structuur en de rapporten en de KPI’s worden er op de voet gevolgd vanuit het hoofdkwartier. Dat houdt onder andere in dat de keuring van de Jungheinrich-trucks gebeurt door onze technici volgens de internationale checklists die centraal werden opgesteld,” zegt Eddy De Coster, after sales director van Jungheinrich België.

Een andere karakteristiek van dat wereldwijde verband is het beheer van de onderdelen. In de voertuigen van de technici bevindt zich een minimale voorraad van wisselstukken. Die wordt aangevuld met een erg beperkte stock in de Belgische vestiging.

Eddy De Coster: “Maar we kunnen alle onderdelen rechtstreeks bestellen in het hoofdkwartier in Hamburg: wat we vóór drie uur aanvragen, ligt ’s anderendaags om 7 uur ’s ochtends in de bestelwagen van de technicus. Bij een dergelijke snelle service is het onnodig om in België een grote voorraad aan te houden.”

Peter Ooms

W&L067_p24-37_techno_nl - FLASH_techno 11/06/15 14:13 Page32

HANDLING GUIDE

Curve speed laat de truck vertragen in een bocht om zo ongelukken te voorkomen.

STILL

Nieuwe stapelaar Op de voorstelling van de nieuwe reeks stapelaars van Still bleek eens te meer dat in het segment van de kleine magazijnvoertuigen de leveranciers mikken op een evolutie zonder grote schokken door een juiste combinatie van kleine technische verbeteringen.

Die verbeteringen in de reeksen EXV en EXV-SF slaan vooral op de prestaties en op de ergonomie. Tegelijk speelt Still in op de steeds hogere verwachtingen op het vlak van de veiligheid om zijn stapelaars succesvol in de markt te zetten. Tijdens de persconferentie in het moederhuis in het Duitse Hamburg gaven de verantwoordelijken aan dat in dit segment 25.000 toestellen per jaar worden verkocht in Europa. Daarvan wil Still er zeker 20% leveren.

De technische prestaties waarmee Still uitpakt zijn enerzijds de verhoogde snelheid van de toestellen die onbelast tot 10 kilometer per uur kunnen rijden wanneer de chauffeur op het platform staat en alle veiligheidsmaatregelen heeft getroffen.

Daarnaast komt de constructeur met verhoogde prestaties bij het heffen van de ladingen. Ten eerste zijn er verschillende masten beschikbaar zodat dit kleine toestel tot lasten tot 5,46 meter

hoog kan heffen. De maximale hefcapaciteit bedraagt 2 ton.

Oudere werknemers Daarnaast is heel veel aandacht besteed aan de ergonomie van het toestel. Dat is nu al een zeer belangrijk aandachtspunt, zeker bij grote logistieke bedrijven, maar die eis zal in de toekomst alleen maar

operator. Ook de zijdelingse beschermbeugels zijn individueel instelbaar. Om te waarborgen dat bochten veilig worden genomen zijn de stapelaars uit de EXVSF range bovendien standaard uitgevoerd met de Curve Speel Control functie. Curve Speed Control reduceert automatisch en soepel de snelheid bij het nemen van bochten.

Standaard zijn de stapelaars met meerijplatform uitgevoerd met een knikdissel. Deze garandeert ook bij snelheden van 10 km/h een beheersbaar en veilig rechtdoor rijden. De stapelaars kunnen ook worden geleverd met de unieke STILL-combidissel, die kan worden uitgeklapt. Door het uitklappen van de dissel, neemt de afstand tussen operator en truck toe en is een rijsnelheid van 6 km/h mogelijk, zonder dat de veiligheid in het geding komt.

Still wil 20% van de Europese “ markt in handen krijgen.�

32 Warehouse & Logistics 67

toenemen wanneer magazijniers langer zullen werken en dus ook op oudere leeftijd actief zullen zijn in de magazijnen.

Het luchtgeveerde meerijplatform dempt lichaamsschadelijke trillingen en schokken en biedt de operator een veilige en comfortabele werkplek. Voor een nog betere ondersteuning van de rug tijdens het rijden, kan het platform individueel worden ingesteld naar het postuur van de

Peter Ooms

W&L067_p24-37_techno_nl - FLASH_techno 11/06/15 14:13 Page33

e i t n a a m d r t o a f a n i g e r n e D e d g r n i e t v h e c i a d w r e v uw ICS e GIST voor all O L e & n zi SE Elke HOU ntiemaga elijken. e E R WA refere zin ord t ntwo et maga de e a r h e s v i n th tieke or va geef logis aanden t de sect giĂŤ. Het e m el drie z-vous m ten in B tieke e is en e k rend rradings et de log ormatie e ze f i o z n di bevo rift voor nuttige i vragen e . n ch tijds rders va den op d spraktijk ge r e p ni o e e e o beh antw hun bero 50 is de n e r e e 2 t held ellen in en TOP rvlak en e t p t s e p zich t te verg ver de o van derd t o e g ie De n ensbasis rekenin aat van h n r t v l o va gege pslag vo het resu edactie r o s voor giĂŤ. Het i k van de r l e w B te e gistics. in n e n a o perm ouse & L h e r Wa

Abonneer u op www.warehouseandlogistics.com/shop

W&L067_p24-37_techno_nl - FLASH_techno 11/06/15 14:13 Page34

HANDLING GUIDE

MEENEEMHEFTRUCKS

Altijd kunnen laden en lo

1.

2.

Meeneemheftrucks, nog vaak aangeduid als ‘kooi-aap’, zijn heftrucks die achterop een vrachtwagen of oplegger gemonteerd worden, zodat de chauffeur altijd een heftruck bij zich heeft om de vracht te kunnen lossen of laden.

Meeneemheftrucks zijn ondertussen flink geëvolueerd. De meeste zijn uitgerust met een dieselmotor, maar bij de jongste exemplaren vinden we ook puur elektrische machines. Die worden tijdens het rijden bijgeladen door de truck of op de basis via het gewone elektriciteitsnet. De belangrijkste typen zijn machines met een meelopende operator en machines waarbij de bestuurder op de machine plaats kan nemen.

De voordelen van een meeneemheftruck zijn divers. Vooreerst kan de chauffeur van een vrachtwagen of combinatie overal laden en lossen, wat een veel grotere onafhankelijkheid biedt en er dus geen behoefte moet gedaan worden op laad/losmiddelen ter plaatse. Dat levert ook tijdswinst op, want de meeneemheftruck kan bijzonder snel worden afgeladen en na het werk weer op de truck bevestigd. Tenslotte levert dat ook betere werkomstandigheden op voor de chauffeur.

De voornaamste toepassingsgebieden zijn drankentransport, bouwmaterialen, land- en tuinbouw, chemie, afval, gasflessen en de staalnijverheid.

Steeds meer uitvoeringen Op de speciale Palfinger BM na zijn meeneemheftrucks doorgaans 3-wielige toestellen. Voor zwaar terrein of zware toepassingen verloopt de hydraulische of hydrostatische aandrijving over drie wielen. De eenvoudiger toestellen worden op één wiel aangedreven. Er bestaan inmiddels legio uitvoeringen wat masten en vorken betreft, alsook qua accessoires. Zo kan de heftruck aangepast word e n a a n d e t e ve r vo e r e n l a d i n g , bijvoorbeeld lange ladingen, tapijten, steenpakketten, pallets en nog veel meer.

den. Voor de ondernemer is de beschikbare hijshoogte belangrijk, net als het hijsvermogen van belang is (tussen 1200 en 3500 kg) in functie van de afmetingen.

Een meeneemheftruck steekt immers een stuk achter de vrachtwagen of oplegger uit (standaard 1000 tot 1200 mm, in sommige gevallen ook 1500 mm).

Bovendien moet rekening gehouden worden met het gewicht dat achteraan het voertuig hangt en zo de aslasten negatief kan beïnvloeden. De betreffende wetgeving is per land verschillend, waar de ondernemer dus rekening mee moet houden bij internationale transporten.

Op- en afladen blijft een “ gevoelig punt. De chauffeur

34 Warehouse & Logistics 67

kan de Moffett volledig bedienen via een afstandsbediening.”

Naast een gewone mast, zoals bij een standaard heftruck, worden ook telescopische masten en masten met schaarsysteem toegepast. Sommige bieden een combinatie van voor- en zijlader. De 4weg modellen kunnen ook zijwaarts rij-

De markt en nieuwigheden Robert Moffett en Hessel Kooi zijn de uitvinders van van het meeneemheftruck concept. In 2000 werden de modellen van beide merken, Moffett en Kooiaap, samengebracht tot één gamma: Moffett-Kooi.

Vanaf 2005 draagt het volledige gamma alleen nog de naam Moffett. Moffett is ondertussen een onderdeel van Hiab en aangeboden door Mabo-lifting in België.

70 jaar engineering en een flinke produc-

W&L067_p24-37_techno_nl - FLASH_techno 11/06/15 14:13 Page35

n lossen

3.

4.

1. Het buitenbeentje onder de meeneemheftrucks is de Palfinger BM. 2. Eerste elektrische meeneemheftruck op de markt gebracht in 2013 door Moffett.

3. Nog bij Palfinger, een meeneemheftruck met schaarsysteem.

4. Manitou, vooral bekend van de verreikers, gebruikt de techniek hiervan in de meeneemheftrucks.

tervaring maken van de Moffett de marktleider. De fabrikant heeft al meer dan 50.000 van deze machines geproduceerd en staat nu op een jaarproductie van meer dan 3500 stuks. Moffett heeft een gamma met hijsvermogens van 1500 tot 3500 kg. Daarnaast biedt Moffett het volledige gamma aan van zowel static, moving en telescopische masten. Nieuwigheden zijn de elektrische meeneemheftruck op de markt gebracht in 2013 en het nieuwe aanhangsysteem zonder kettingen wat het hookon systeem genoemd wordt.

De Kinglifter meeneemheftrucks worden gebouwd door een afdeling van de Terberg groep. Het gamma omvat toestellen met hijsvermogens van 1500 tot 2500 kg en het merk biedt ook een combinatie van zij- en frontlader.

Palfinger heeft een standaard gamma meeneemheftrucks van 1500 tot 2500 kg. Het merk biedt evenwel ook een opmerkelijk alternatief, de BM of Box Mounted heftruck. Dit is een bijzonder lage, 4-wielige uitvoering met wegklapbare mast. Op die manier past de Palfinger BM in een kist onder het chassis van een oplegger. Het toestel wordt radiografisch of afstand bediend.

Stonehall Shunty wordt in ons land aangeboden via de groep Turbo’s Hoet. De standaard toestellen hebben hijsvermogens van 2500 tot 3000 kg. De Shunty is standaard uitgerust met een telescopische mast.

Transmanut heeft een gamma met hijsvermogens van 1200 tot 2700 kg, waaronder ook lichtgewicht versies. Transmanut heeft in het gamma eveneens

een elektrisch aangedreven meeneemheftruck, de CAB ELEC. De firma Manitou heeft de techniek van de hoogwerker op doeltreffende wijze geĂŻntegreerd in de meeneemheftruck en ontwikkelde op die manier het gamma TMT. Daarnaast biedt het merk ook conventionele meeneemheftrucks aan.

Een wel heel bijzondere eend in de bijt is de meeneemheftruck op rupsen van Hinowa. Ondanks de bijzondere constructie bleef het eigengewicht met 845 kg laag voor een hijsvermogen van 2000 kg.

Hendrik De Spiegelaere

Warehouse & Logistics 67 35

W&L067_p24-37_techno_nl - FLASH_techno 11/06/15 14:13 Page36

HANDLING GUIDE

“Linde Material Handling wordt onze partner in Azië,” zegt Jan Vercammen, CEO van Egemin Automation.

EGEMIN AUTOMATION

Nieuwe perspectieven in een wereldgroep De overname door de Kion Group geeft Egemin Automation nieuwe perspectieven op een doorbraak in een internationale markt.

“De Kion Group heeft een gezond en groeiend bedrijf overgenomen. Die groei is ook de hele tijd winstgevend geweest. Men heeft ons dus gekozen om onze sterkte. We hebben onze strategische doelstellingen voor 2015 behaald en zien nu mogelijkheden om nóg sterker te worden,” zegt Jan Vercammen, CEO van Egemin.

Hij is nu nog de CEO van het hele bedrijf met daarin verschillende afdelingen: Handling Automation, Process Automation, Life Sciences, Infra Automation en Consulting & Services. Kion neemt op 31 juli echter alleen de afdeling Handling Automation over en Jan Vercammen zal dat bedrijf dan gaan leiden. De andere afdelingen blijven eigendom van de investeringsgroep Ackermans & Van Haaren. Al snel werd de naam daarvan veranderd naar Agidens omdat Kion het merk Egemin ook mee heeft overgenomen. Jan Vercammen: “We wisten zelf ook wel 36 Warehouse & Logistics 67

dat de verschillende onderdelen van Egemin geen gestroomlijnd geheel vormden. De synergie tussen bijvoorbeeld de logistieke afdeling en die voor de automatisering van bruggen en sluizen was bijzonder klein. Er zit dus zeker ook een logica in om het bedrijf in aparte onderdelen te verkopen. Onze focus zal nu volledig op handling en logistieke automatisering komen te liggen. We blijven binnen Kion trouwens een zelfstandig bedrijf met een volledige autonomie.”

Exclusieve samenwerking Handling Automation heeft zelf ook weer drie activiteiten: automatisch geleide voertuigen (AGV-systemen), automatische magazijn- en distributieoplossingen en vloerkettingbaansystemen. Op het gebied van AGV’s werkte Egemin de laatste jaren al samen met Still bij het automatiseren van standaard

n

W&L067_p24-37_techno_nl - FLASH_techno 11/06/15 14:13 Page37

Kion gelooft heel sterk in de perspectieven voor de vloerkettingbanen in groeimarkten zoals China.

heftrucks. Het is één van de groeipolen in de markt van de heftrucks en de logistieke voertuigen om die toestellen zonder chauffeurs te laten werken. Alle merken hebben intussen initiatieven genomen om te kunnen voldoen aan de groeiende vraag naar automatisering van die standaard voertuigen. Daarbij zijn partnerships ontstaan tussen merken en de specialisten van de automatisering. “Zo heeft Egemin een natuurlijke samenwerking opgebouwd met Still en in mindere mate ook met Linde en Fenwick. Dat zijn toevallig alle drie merken uit de Kion Group.

Dat partnership wordt nu verdergezet en zal zelfs exclusief zijn.

Het betekent ook dat de andere relaties van de Kion-bedrijven – zoals die met het Oostenrijkse DS Automotion – zullen worden afgebouwd,” zegt Jan Vercammen.

Die exclusiviteit is vanzelfsprekend, vindt hij. “De automatisering van standaard voertuigen waarbij de controlemodules voor de chauffeur volledig uitgezet worden en vervangen door een externe module vereist een heel diepgaande kennis van de systemen zeker met het oog op veiligheid.

Die knowhow opbouwen is al heel intensief en daarom is het verstandig om Jan Vercammen die te beperken tot één merk.”

Internationale boost Hij verwacht echter wel een flinke boost door de overname.

“Egemin had zijn strategisch plan voor 2015 uitgewerkt en grotendeels gerealiseerd: we hebben meer gefocust op beloftevolle segmenten in de markt en daar - door customer intimacy - meer zaken gedaan. Alleen onze doelstelling om nog sterker vooruit te gaan in het buitenland kon nog worden verbeterd. Nu we deel uit maken van een grote internationale groep, met merken die in het buitenland een grote reputatie hebben, zullen we ook daar meer aan de slag kunnen gaan.

Linde en Still hebben bijvoorbeeld een ijzersterke naam over de hele wereld en beschikken er ook over een uitgebreid verkoopapparaat. Wanneer die lokale sales organisaties nu te weten komen dat klanten willen automatiseren, zullen wij daar sneller

De combinatie van AGV’s met een geautomatiseerd magazijn is een unieke knowhow die Kion wereldwijd wil inzetten.

bij betrokken worden. Dankzij die bekende namen zullen we ook sneller gevraagd worden,” zegt Jan Vercammen.

Dat geldt in de eerste plaats in Europa waar de samenwerking met Still snel nog intensiever zal worden. “Maar Linde Material Handling wordt onze partner in Azië. We zijn daar wel in beperkte mate aanwezig, maar het blijft heel moeilijk zonder naamsbekendheid. Linde heeft die reputatie wel in die regio. In China is het trouwens het grootste internationale merk en komt het als eerste na de lokale producenten,” zegt Jan Vercammen.

Meer dan voertuigen Daarnaast is het expliciet de bedoeling om met Egemin een aanbod klaar te hebben voor projecten met automatische magazijnen. Het Belgische bedrijf heeft eigen technologie in huis voor automatische palletmagazijnen en daarmee kan Kion nu breder inzetten in grotere projecten. “In eigen land hebben we een aantal projecten afgewerkt op de grens tussen productie en logistiek, waarbij AGV’s uitgerust zijn met reactorvaten die dan worden weggezet in een automatisch magazijn. Dat zijn complexe toepassingen waarbij we heel diep in de verschillende softwaretoepassingen van de klant ingrijpen. Die combinatie van AGV’s met een geautomatiseerd magazijn is een unieke knowhow die Kion wereldwijd wil inzetten,” zegt Jan Vercammen.

Ook de technologie van de vloerkettingbanen krijgt een nieuwe toekomst. “Die vloerkettingen zijn intussen al in heel wat Europese crossdocking hubs geïnstalleerd. Al heel vaak heb ik gehoord dat het einde van die technologie is aangebroken, maar telkens weer vinden we nieuwe klanten in andere regio’s of in andere sectoren die erin willen investeren. Kion gelooft heel sterk in de perspectieven voor de vloerkettingbanen in groeimarkten zoals China die nog aan het begin staan van de automatisering van logistieke operaties.”

De verschillende onderdelen “ van Egemin vormden geen gestroomlijnd geheel.”

Peter Ooms Warehouse & Logistics 67 37