Warehouse & logistics 069 nl

W&L069_c12_NL_FLASH_cover 26/11/15 14:00 Page1

HET VAKBLAD VOOR DE PROFESSIONELEN VAN DE LOGISTIEK

Nr69 www.warehouseandlogistics.com

MMM Business Media & co - Driemaandelijkse publicatie van informatie - Prijs: 13 EUR - Oktober - November - December 2015 - Nederlandstalige uitgave - Kantoor: Awans - P914874

MET PORTS & BUSINESS

Dossier E-Commerce

De omnichannel logistiek van Bleckmann PRESTATIE

p.14

VASTGOED

p.24

TECHNOLOGIE

p.36

REPORT

ANALYSE

TREND

Voor Coolblue is 24/6 niet genoeg

Cushman & Wakefield: Geen big boxes voor e-commerce in BelgiĂŤ

Schoonmaak van magazijnen

Damco: direct to store omzeilt het EDC p. 18

W&L069_c12_NL_FLASH_cover 26/11/15 14:00 Page2

W&L069_p03-03_edisom_NL_FLASH_editosommaire 26/11/15 14:02 Page3

INHOUD

EDITO

PRESTATIES

NICHE VOOR DE TOEKOMST

04 Review 06 Dossier E-Commerce: Eén voorraad voor winkels en e-commerce (Bleckmann)

10

Dossier E-Commerce: Logistiek volgt evolutie van retail (Montea Inspiration Day)

12

Dossier E-Commerce: E-commerce incubator gestart (Logistics in Wallonia)

14

Dossier E-Commerce: Geen 24/6 (Coolblue)

16

Dossier E-Commerce: City Depot ook naar Luik en Charleroi (VIL Summit)

18

Direct-to-Store omzeilt EDC-concept (Damco)

VASTGOED 20 Review 22 Bestand tegen de toekomst? (Bedrijventerreinen) 23 Go East? (Reacties op files Antwerpse Ring) 24 Geen big boxes in België (Cushman & Wakefield) 26 Een unieke combinatie (DL Trilogiport)

TECHNOLOGIE 28 Review 30 Handling Guide: Orderverzamelaars 32 Handling Guide: Deceuninck Hendrik groeit

E-commercelogistiek is de snelst groeiende niche in de logistiek.

Volgens de federatie van de distributiesector zijn er niet minder dan 70.000 webshops in ons land. Heel veel klassieke winkels hebben al een of andere vorm van een internetpagina waarop ook gekocht kan worden. Komt daarbij dat een groot deel van de Belgen op sites in het buitenland spullen aanschaffen: de grote namen van e-commerce zoals Amazon, Zalando, Vente Privée, Bol.com mikken zeker ook op het welgestelde Belgische publiek. Er zijn dus heel wat individuen en bedrijven in België die spullen verkopen via het internet.

Al die spelers hebben echter nood aan een ondersteuning op het logistieke vlak. De meeste consumenten verkiezen dat hun aankopen aan huis worden gebracht en dat het liefst gratis en zo snel mogelijk. De levering aan huis - of in een afhaalpunt is een onvermijdelijke taak die door lokale spelers zoals Bpost (p. 16) moet worden ingevuld. Verbonden daarmee zien we dat de crossdocks voor e-commerce (zoals onlangs nog voor DHL voor Amazon) naar ons land komen. Maar het blijft een teer punt dat de logistieke dienstverleners in België zelden of nooit betrokken worden bij oplossingen van een grotere dimensie. We zien in de buurlanden enorme magazijnen van waaruit heel Europa beleverd wordt. Een uitzondering op de regel is Bleckman (p. 6) dat voor grote fashion merken zowel de klassieke logistiek als de e-commerce voor zijn rekening neemt.

Bedrijven, beginnen zich nu te organiseren om een graantje mee te pikken van die evoluties.

samen met Clark

34 IT: Tussen WMS en automatisch magazijn (Ecoline) 36 Schoonmaak: Het is proper (Tennant en Kärcher)

België telt niet minder “ dan 70.000 webshops.”

Peter Ooms, Editieverantwoordelijke

EDITORIAL TEAM Editorial Director: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Peter Ooms (Final Editor), Astrid Huyghe, Hendrik De Spiegelaere, Erik Duckers (photographer), Luk Weyens, Erwin Vanvuchelen, Jean-Louis Vandevoorde SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Dirk Van Schuylenbergh (dvanschuylenbergh@mmm.be) Sales Assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) Marketing Coordinator: Lolita Piret (lpiret@mmm.be) PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet

EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien

SUBSCRIPTIONS www.warehouseandlogistics.com/shop Price: 49 EUR - 1 year Price: 79 EUR - 2 years Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA & co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

W&L069_p04-19_presta_NL_FLASH_prestation 26/11/15 14:03 Page4

REVIEW

ABCAL: OOK AANKOOP KAN LEAN DHL SUPPLY CHAIN CONSOLIDEERT IN 4 CAMPUSSEN

“De sluiting van het DHL-distributiecentrum voor Levi Strauss in Bornem is besloten door de klant zelf onder druk van de ontwikkelingen in de markt waar hij actief is. De operaties worden daarom vanaf 2016 verhuisd naar Unna.

DHL Supply Chain zal blijven instaan voor de logistieke dienstverlening,” zegt Walter Leysen, HR Director van DHL Supply Chain.

Het oude gebouw in Klein Mechelen zal naar alle waarschijnlijkheid niet verder gehuurd worden door DHL. “Tenzij er heel snel een nieuwe klant komt waarvoor de ruimte en de installatie meteen geschikt is, maar ik acht die kans zeer klein. We zullen het magazijn dan niet langer huren.

DHL Supply Chain heeft trouwens een strategie van consolidatie waarbij de kleinere magazijnen (zoals Bornem Klein Mechelen, Tisselt en Londerzeel) worden gesloten en de activiteiten ondergebracht in 4 grote campussen.

In België gaat het om Mechelen, Bornem (nabij het Zeekanaal), Meer en Huizingen/Lot/Boortmeerbeek.

Bedoeling is om in die locaties meerdere klanten tegelijk te bedienen en zo synergiën te creëren. Klanten zijn daarvoor ook vragende partij.

Voor ons is er het voordeel dat daarmee het risico wordt verdeeld over meerdere klanten en wij niet meteen moeten sluiten wanneer een klant vertrekt,” verduidelijkt Walter Leysen

www.warehouseandlogistics.com 4 Warehouse & Logistics 69

Tijdens de Journée des Cadres d’Achat et de Logistique met als titel Supply Chain: Success through process. Optimalisering van het inkoopproces en waardecreatie. kwam het thema lean veelvuldig aan bod. Een opvallende presentatie van Emmanuel Jaunart van het kantoor Mielabelo wees er de deelnemers op dat procedures en methodes die gekend zijn van de productiesector, ook heel goed bruikbaar zijn in administratieve diensten en in andere sectoren zoals de gezondheidszorg. In heel wat administratieve processen zit nog veel waste: taken die geen toegevoegde waarde bieden voor de klant.

In één geval bleek een facturatieproces dermate ingewikkeld in elkaar te zitten dat slechts 4% ervan nuttig was. Hij stelt ook voor om de gekende verbeteringstechnieken uit de productie over te brengen naar de administratie. 5S – orde en netheid – moet bijvoorbeeld meer structuur brengen in een aankoopdienst zodat documenten correct worden opgeborgen en gemakkelijk terug te vinden zijn. Het moet ook het vele rework vermijden: bedienden in die afdeling moeten vaak opdrachten opnieuw uitvoeren omdat de procedures niet correct werden gevolgd. Emmanuel Jaunart: “Privésector of openbaar bestuur: het zijn uiteindelijk de zelfde processen die op dezelfde manier verbeterd kunnen worden.”

De opkomst voor de JCAL 2015 was weer gestegen ten opzichte van vorig jaar.

CARGO AIRPORT OF THE YEAR: LIEGE In Singapore ontving Liege Airport de prijs European Cargo Airport of the Year die werd toekend op basis van de keuze van de klanten. Deze internationale prijs toont aan dat de strategie van Liege Airport succesvol is en bevestigt haar leidende positie in Europa. De prijs wordt toegekend door twee internationaal erkende vakbladen Payload Asia en Logistics Insight Asia.

Liege Airport wint weer de prijs voor European Cargo Airport of the Year.

W&L069_p04-19_presta_NL_FLASH_prestation 26/11/15 14:03 Page5

PETER SOMERS START MET SPRINTPACK

TIPS VOOR DECEMBER

Voormalig directielid van Bpost Peter Somers is in oktober gestart met SprintPack, een bedrijf dat eCommerce oplossingen zal aanbieden aan Belgische en internationale bedrijven. De belangrijkste functie is het beheren van de last mile naar consumenten over de hele wereld.

Dat gebeurt aan de hand van een backofficesysteem waardoor klanten vanaf de eerste dag toegang krijgen tot 35 aanbieders van last mile oplossingen én afhaalpunten (zoals Kariboo! in België). Op die manier worden 192 landen bediend. Die software behoort tot de expertise die is opgebouwd door het team met Peter Somers, Marnix Bakker, Steven Schutter en Jan Kooyman die heel wat ervaringen hebben opgebouwd met ecommerce logistiek, vaak bij Bpost. Dat team wordt bovendien aangevuld met Maggie Li, ex-CEO van Bpost China en nu aan het hoofd van SprintPack China. Die vestiging startte ook op in oktober (de VS volgt in 2016).

CRESTRON KIEST VOOR ESSERS Op 4 november ondertekenden Robin van Meeuwen, CEO Crestron, Gert Bervoets, CEO H.Essers en Pascal Vranken COO H.Essers een samenwerkingscontract voor 5 jaar dat aanvangt per 1 januari 2016.

“In deze samenwerking biedt H.Essers Crestron een one stop shop oplossing waar enerzijds Crestron’s repair en assemblage activiteiten door eigen techniekers uitgevoerd kunnen worden. H.Essers voorziet hiervoor in een state of the art technische ruimte op haar logistieke site in Kampenhout. Anderzijds behandelt H.Essers alle logistieke, administratieve en douane-technische stromen met specifieke pickingen opslagoplossingen. Hiervoor ontwikkelde H.Essers een nieuw WMS-systeem op maat voor Crestron zodat alle logistieke operaties efficiënter en transparanter worden georganiseerd.

Ondertekening van het contract tussen Crestron en H.Essers.

Onderzoek van Manhattan Associates toonde aan dat retailers flink vooruitgang boeken in de voorbereiding op de decembermaand, maar dat er nog meer terrein te winnen is. Om tijdens de decemberperiode beter voor de dag te komen, geeft Manhattan Associates drie tips: 1. Zorg ervoor dat aanbiedingen altijd worden ondersteund door schaalbare en flexibele fulfilmentmogelijkheden. Het is essentieel dat retailers aan consumenten van te voren de leveringsmogelijkheden en kosten voorleggen. Daarnaast moeten ze de leveringstijden en fulfilmentmogelijkheden verruimen om aan pieken in de vraag te voldoen.

2. Vergroot de flexibiliteit om de verkoop te verbeteren. Om te profiteren van de feestdagen, moeten retailers flexibeler worden in het verwerken van bestellingen. Leveringen moeten standaard niet alleen vanuit een centraal distributiecentrum worden uitgestuurd, waar mogelijk moeten ook winkelvoorraden worden ingezet voor bijvoorbeeld click-and-collect bestellingen en online bestellingen van consumenten.

3. Onderscheid je met diensten en niet alleen met prijs. Retailers kunnen bijvoorbeeld 15% korting en een levertijd van 24 uur bieden, maar het kan interessanter zijn om 30% korting te bieden met een levertijd van bijvoorbeeld tien dagen. De meeste klanten geven hun cadeaus namelijk op een vast moment bijvoorbeeld op Sinterklaasavond.

Indien ze tijdig bestellen, vinden ze het niet erg om iets langer op hun bestelling te wachten als ze er minder voor hoeven te betalen.

Warehouse & Logistics 69 5

W&L069_p04-19_presta_NL_FLASH_prestation 26/11/15 14:03 Page6

DOSSIER E-COMMERCE

BLECKMANN

Eén voorraad voor wi n Vestigingen zoals Grobbendonk, Bergen-opZoom, Almelo en Hengelo liggen vlak bij binnenvaartterminals.

CEO Johan Milliau van Bleckmann laat fier het magazijn zien waar grote fashionmerken zoals Abercrombie & Fitch de voorraad kleren en accessoires laat beheren. Zijn bedrijf groeit aan een rotvaart door het succes van een gespecialiseerde, maar allesomvattende service voor klanten met een omnichannel aanpak.

“Wat wij doen? Bleckmann is een logistieke dienstverlener voor de niche van de fashion & life style bedrijven. Dat is enerzijds heel gefocusd (sommigen noemen dit beperkt), maar anderzijds bieden we een zeer brede service aan die tegemoet komt aan de uitdagingen van de sector. De kledingmerken zien dat een steeds groter deel van hun omzet rechtstreeks van e-commerceklanten komt, terwijl ze toch ook eigen winkels aanhouden en samenwerken met zelfstandige boetieks. Vanuit onze magazijnen kunnen we die verschillende kanalen bevoorraden. Tegelijk verzorgen we echter ook de klassieke logistieke afwikkelingen zoals de aanvoer vanuit de productielanden in Azië en de rest van de wereld via zee- of luchttransport inclusief administratieve afwikkeling, bonded warehouses, enzovoort,” zegt CEO Johan Milliau.

Die logistieke dienstverlening is gebaseerd op een verregaande informatisering en automatisering. Bleckmann verzamelt op die manier heel wat knowhow over de evoluties in de hele sector waardoor het bedrijven ook kan bijstaan in strategische overwegingen. “Zo kunnen we jonge merken zonder veel logistieke ervaring bijstaan om hun operaties in Europa vorm te geven.

De lokale verschillen tussen Noren en Portugezen, maar ook 6 Warehouse & Logistics 69

tussen Vlamingen en Walen, zijn vaak een grote hindernis voor het succes van die merken en wij kunnen hen begeleiden bij het maken van de juiste keuzes,” zegt Johan Milliau.

Bleckmann heeft bijvoorbeeld net het contract getekend met Lululemon, een Amerikaans merk van yoga- en sportkleding met 800 winkels in de VS dat nu snel wil uitbreiden op het Oude Continent. “Daar heeft hier nu nog niemand van gehoord, maar ik ben ervan overtuigd dat dat snel zal veranderen.”

Merken in de fashionsector zijn heel vergankelijk: ze kunnen snel opkomen, maar ook vlug weer verdwijnen. “Die evoluties zijn een bijkomende moeilijkheid voor ons als logistieke dienstverlener. Grote Amerikaanse merken die naar Europa komen, doen dat vaak eerst via lokale distributeurs en agenten, vooraleer ze zelf met eigen winkels beginnen. Op die manier kunnen ze de markt ontwikkelen en gaandeweg zelf meer doen.

Dat levert bij momenten dan ook een gespannen relatie op tussen die partijen. Die verhouding wordt nog eens extra bemoeilijkt door e-commerce. Nu gaan de merken de consument tegelijk rechtstreeks benaderen via hun webshop en dus hun partners beconcurreren. Al die facetten hebben een invloed op onze werking.”

W&L069_p04-19_presta_NL_FLASH_prestation 26/11/15 14:03 Page7

i nkels én e-commerce

De goederen voor e-commercebestellingen worden door depaksters nog eens gecontroleerd en klaargemaakt voor de verzending.

Brede dienstverlening In het gesprek valt op hoe zeer Beckmann voortdurend commerciële onderhandelingen voert met bestaande en toekomstige klanten. “Dit jaar zullen 1100 verschillende bedrijven een factuur van ons hebben gekregen. Daar zijn er bij waar we alleen de zeevracht voor beheren, maar ook die gebruik maken van onze volledige dienstverlening. Ik mag er prat op gaan dat er geen klanten weggaan bij ons, maar er verdwijnen er wel door faillissementen of andere externe omstandigheden.”

In het magazijn van Bergen-op-Zoom verwerkt Bleckmann vanuit één magazijn zowel de bestellingen voor de winkels als voor e-commerceklanten van een groot Amerikaans merk. “Zij hebben recent een aantal winkels gesloten, maar die Johan Milliau. verloren omzet werd goedgemaakt door de opkomst van e-commerce. Wij zien dus amper een verschil in het volume van de opslag. Maar de behandeling van die twee kanalen is wel volledig verschillend en we doen dat dan ook in twee verschillende hallen. In de ene worden vooral volledige dozen met één type product behandeld en klaargemaakt om met volle vrachtwagens naar de winkels en groothandels te worden gebracht. Hier hoort ook een sorteermachine bij waarmee kleinere hoeveelheden worden gepickt en via een lopende band naar een packstation worden gebracht.”

In de andere hal zijn heel wat mensen bezig om met karren een aantal orders in één keer te picken. Die goederen worden dan door de paksters nog eens gecontroleerd en klaargemaakt voor de verzending. Die pakjes worden opgehaald door de verschillende expresvervoerders.

Zoals algemeen geweten is de retourlogistiek voor kledij gekocht op webshops een zeer moeilijk gegeven. Bleckmann heeft er echter zijn specialiteit van gemaakt. Johan Milliau: “We doen er alles aan om fouten te vermijden, maar de logistiek blijft mensenwerk en dus hoort dat er ook bij. De merken weten dat ook wel. De meest vooruitstrevende kledingbedrijven gaan echter nog een stuk verder. Zij beschouwen elke retour als een marketingopportuniteit. Dat is namelijk het moment dat ze door hun snelheid en correcte service een klant kunnen terugwinnen. Als dat niet goed wordt afgehandeld, is een merk die klant voorgoed kwijt.”

Maar naast die commerciële doelstelling, blijft er ook het loutere feit dat een retourproduct een bepaalde waarde heeft en teruggenomen wordt in de voorraad. “We hebben die terugname geperfectioneerd en blijven de dienstverlening daaromtrent ook uitbreiden. Wij bieden een grading service aan waarbij we de teruggekomen kledij controleren en indelen in een categorie in functie van de verkoopbaarheid. Zo bestaat de A-categorie

Vanuit onze magazijnen kunnen “ we die verschillende kanalen bevoorraden."

Warehouse & Logistics 69 7

W&L069_p04-19_presta_NL_FLASH_prestation 26/11/15 14:03 Page8

DOSSIER E-COMMERCE

Bleckmann heeft niet minder dan 350.000 m2 magazijnen in 11 verschillende steden in België, Nederland en het Verenigd Koninkrijk.

Met de sorteermachine worden kleinere hoeveelheden gepickt en via een lopende band naar een packstation worden gebracht.

De kledingmerken zien dat een steeds groter deel van hun omzet rechtstreeks van e-commerceklanten komt, terwijl ze toch ook eigen winkels aanhouden.

8 Warehouse & Logistics 69

uit perfecte goederen die meteen weer kunnen verkocht worden. E-producten moeten echter vernietigd worden,” zegt Johan Milliau.

De kledingmerken hebben echter heel verschillende strategieën in de verwerking van die retouren. Sommigen beschouwen het als een lastig nevenfenomeen dat ze heel anders behandelen als de verzending. Nààr de consumenten gaat zo snel mogelijk, maar voor het terug naar het magazijn brengen nemen ze hun tijd. “Maar wij werken intussen aan een nieuwe service waarbij we in de verschillende landen sites hebben waar teruggestuurde goederen zo snel mogelijk worden gecontroleerd. Zeker de A-kledingstukken kunnen zo meteen weer in de voorraad worden opgenomen en meteen verkocht, liefst aan een klant zo dicht mogelijk bij die locatie. De dienstverlening is gebaseerd op het fotograferen van de kledingstukken en een online communicatie met de mensen ter plaatse,” zegt Johan Milliau.

Heel wat kledingmerken hebben trouwens een systeem uitgewerkt waarbij e-commercebestellingen in de winkel worden afgeleverd en waarbij ook de retouren daar aankomen. “Wij komen dagelijks in die winkels en kunnen dus ook die teruggebrachte zaken weer mee naar het magazijn brengen. Op die manier vergroten we stelselmatig onze diensten voor onze klanten.

Ook voor de winkels zelf komen we voortdurend met nieuwe oplossingen. In één Nederlands-Belgische keten hadden we voorgesteld om de leveringen in de winkel zelf klaar te zetten in plaats van in een aparte leversluis. De dozen met kleren komen dan vlak voor de rekken en schabben te staan. De bedienden

W&L069_p04-19_presta_NL_FLASH_prestation 26/11/15 14:03 Page9

verliezen op die manier veel minder tijd met het klaarmaken van de winkel. Die ene keten heeft daarmee een grote besparing op het personeel kunnen realiseren,” zegt Johan Milliau.

Hij houdt ook nauwgezet de ontwikkelingen in het oog in het ultra high-end segment waar consumenten veel geld betalen voor een zeer snelle levering van een kledingstuk of waarbij dames er alles voor over hebben om als eerste gezien te worden in de allernieuwste jurk van een bekende designer. “Die service bestaat al in de VS, maar ik wil er graag als eerste mee beginnen in Europa. Tegelijk zal ik nooit vergeten dat het in onze business niet volstaat om steeds nieuwe diensten aan te bieden, maar dat het ook draait om voortdurende kostenbesparingen.

Wanneer we 23 T-shirts in één doos krijgen in plaats van 22 levert dat telkens wat centen op en die prijsdalingen kunnen we later ook aan onze klanten aanbieden.”

Locaties Bleckmann heeft niet minder dan 350.000 m2 magazijnen in 11 verschillende steden in België, Nederland en het Verenigd Koninkrijk. Opvallend: heel wat van die vestigingen kunnen via het water worden bereikt. “Hoewel de logistiek van modeproducten heel zenuwachtig kan zijn, is het toch de bedoeling dat de grote meerderheid van de goederen ruim voor het seizoensbegin aanwezig is in de magazijnen. De bulk van de voorraad kan dan ook rustig met zeecontainers worden verstuurd. Omdat we in Grobbendonk, Bergen-op-Zoom, Almelo en Hengelo vlakbij een binnenvaartterminal zijn gesitueerd, kunnen we die ladingen efficiënt ontvangen. In zo’n binnenschip kunnen 60 zeecontainers worden vervoerd en dat op een weliswaar tragere, maar wel zekere manier. Denk er ook aan dat al die fashionmerken de consumenten aanspreken en daarbij is het toch altijd goed om dankzij concrete acties ook echt duurzaam te zijn,” zegt Johan Milliau.

In spoedgevallen worden kleren ook per vliegtuig overgebracht naar Europa. “Soms worden de containers uit het Verre Oosten ook in Dubai tegengehouden om bepaalde producten van daaruit verder te vliegen. Zo wordt de levertermijn ingekort en moeten we toch niet de volledige kost van de luchtvracht betalen.”

Voor de levering aan de winkels in de Benelux werkt Bleckmann intussen nauw samen met een gespecialiseerde transporteur om de winkels te bevoorraden. “Wij verkopen wel transport, maar we hebben zelf geen trucks. Daarvoor werken we nu samen met Paul Klarenbeek Fashion Forwarding.”

Van Eupen naar Amerika Het verhaal startte in 2009 wanneer Johan Milliau, Steven Rymenans en Philippe Desmet Belspeed overnemen: een gespecialiseerde logistieke dienstverlener met een vestiging in Eupen. “We hebben toen onze centen in die zaak gestoken en zo 15 miljoen euro omzet gekocht. Wat we dan nog over hadden hebben we geïnvesteerd in de vernieuwing en uitbreiding van de IT-infrastructuur. Vijf jaar later hebben we de omzet meer dan vertienvoudigd, door een sterke organische groei en ook door de overname van TNT Fashion dat zeer actief was in Nederland. Met die aankoop verwierven we ook de naam Bleckmann. Dat is een bedrijf dat al in 1862 actief was is in logistiek en zich als kledingspecialist profileerde. De nieuwe gefuseerde organisatie hebben we die luisterrijke naam gegeven. Voor de nabije toekomst staat er zeker nog een uitbreiding in het buitenland aan te komen. We bekijken daarbij een resem mogelijkheden. Eén daarvan is de VS: verschillende van onze Amerikaanse klanten vragen ons om hen daar te komen helpen.”

Johan Milliau: “Op vijf jaar tijd hebben we de omzet meer dan vertienvoudigd, door organische groei en de overname van TNT Fashion.

Peter Ooms

Warehouse & Logistics 69 9

W&L069_p04-19_presta_NL_FLASH_prestation 26/11/15 14:03 Page10

DOSSIER E-COMMERCE

MONTEA INSPIRATION DAY

Logistiek volgt evolutie Op de Montea Inspiration Day stonden de omwentelingen in de retailsector centraal en werd gekeken wat de impact is op de logistiek.

Zo toonde Roel Naessens, retail & travel manager van Google, aan hoe de internetgigant ook een rol wil spelen op het vlak van thuiswinkelen. Het gaat om een dienstverlening in de VS waarbij klanten aankopen kunnen doen bij een hele resem populaire winkels en waarbij Google zorgt voor de gratis levering op een afgesproken tijdstip.

Dichter bij ons heeft DocMorris intussen een zeer groot marktaandeel verworven als online apotheek in Duitsland. CEO Olaf Heinrich vertelde hoe hij de activiteiten voortdurend ontwikkelt op basis van het gedrag en de wensen van zijn klanten. “Onze business is heel data driven waarbij we alle mogelijke parameters opvolgen en analyseren. Op die manier kunnen we ook onze dienstverlening naar klanten verbeteren. Eén van die services gaat over de wisselwerking tussen geneesmiddelen. Wanneer klanten meerdere medicamenten bij ons kopen, kunnen wij hen wijzen op mogelijke risico’s van het gecombineerd gebruik. In de toekomst verwacht ik de grootste impact van het gebruik van mobiele apparaten.”

Hoofdeconoom van ING Peter Van den Houtte had het dan weer over de impact van e-commerce op de macro-economisch parameters. Het belangrijkste daarvan was dat de ratio voor de productiviteit in de retailsector veel hoger lag in de VS dan in Europa. En dat was te danken aan grootschalige operaties zoals die van Walmart, maar sinds kort ook aan de e-commercebedrijven. Op internationale schaal scoren we in België dan ook slecht: in China bijvoorbeeld zou al 11,5 % van de goede-

De sprekers: Roel Naessens (Google), Peter Van den Houtte (ING), Olaf Heinrich (DocMorris), Jan Van Roey (DHL Parcel), Stefaan Vandist en Jo De Pauw (Montea).

ren en diensten via het internet aangekocht worden. In België halen we amper 6,4%.

Voor de sector van de logistiek nam Jan Van Roey het woord. Hij is country managing director van de nieuwe Parcel afd e l i n g va n D H L B e n e l u x e n vo l g t nauwgezet de internationale evoluties rond e-commerce. Goed nieuws van zijn kant: uit heel recente studies van AT Kearney over de aantrekkelijkheid van een land voor e-commerce activiteiten blijkt dat België plots 15 plaatsen is ge-

land heel aantrekkelijk. Daarbij komt dat de infrastructuur aanwezig is om een goede dienstverlening uit te werken.

Hij overloopt ook één voor één de specifieke aspecten die met e-commerce te maken hebben. Gratis levering is nog steeds de heilige graal, maar toch ziet hij grote verschillen tussen de VS en Europa.

“Europa doet alsof alles gratis moet zijn.

In de VS is het heel gewoon om alleen gratis verzending aan te bieden vanaf een bepaalde aankoopsom. Daar ziet men dat veruit de meeste gebruikers ervoor zorgen dat ze die som ook halen.”

Nog een verschilpunt is de levertermijn: in de VS is twee dagen wachten op een levering geen probleem. Daar kan het zelfs tot 7 dagen duren, maar dat wordt wel beschouwd als de absolute limiet.

Daarnaast wijst hij op de groeiende macht van de market places. Gebruikers zullen in 1 op de 3 gevallen starten bij Amazon in hun zoektocht naar het juiste product. Ook Bol.com in Nederland heeft dankzij een intensieve reclamecampagne 3 miljoen klanten kunnen bereiken. In China staat

Uit recente studies over de “ aantrekkelijkheid van een land voor e-commerce activiteiten blijkt dat België plots 15 plaatsen is gestegen.”

10 Warehouse & Logistics 69

stegen in de rangschikking. Dat blijkt dan vooral te komen door recente wijzigingen in consumentengedrag waardoor de Belgen plots veel meer beginnen aan te kopen op het internet. Op die manier is het potentieel voor e-commerce in ons

W&L069_p04-19_presta_NL_FLASH_prestation 26/11/15 14:03 Page11

ie van retail

De Montea Inspiration Day vond plaats in het Lamot Center te Mechelen.

Alibaba in voor 80% van de omzet in e-commerce terwijl het helemaal geen voorraad aanhoudt en alleen maar optreedt als tussenpersoon. In het kader van die evolutie heeft DHL trouwens zelf een market place opgestart: Allyouneed.com.

Ten slotte is DHL heel attent voor de Uberisation van de logistiek. Daarbij worden consumenten en burgers opgeroepen om zelf pakjes te vervoeren en zo een centje bij te verdienen. DHL is in Stockholm gestart met een gelijkaardige dienstverlening waarbij consumenten via de app MyWays kunnen aangeven hoe ze zelf pakjes willen ontvangen, maar zich ook kandidaat kunnen stellen om pakjes te gaan leveren.

Trendwatcher Stefaan Vandist van Studio Spark had vooral aandacht voor een nieuwe trend in de voedingssector. Hij wijst op heel concrete projecten waarbij planten binnen gekweekt zullen worden. Daarbij wordt niet alleen aandacht besteedt aan voeding en water, maar kijkt men in de eerste plaats naar het juiste licht. Uit die proeven zou blijken dat het mogelijk is om op die manier planten te laten groeien tot hun volledig potentieel. Dat leidt men af uit het feit dat de vruchten zo goed als identiek van vorm en grootte worden. Stefaan Vandist geeft mee dat een heel grote Nederlandse supermarktketen al volgend jaar zal starten met de verkoop van kerstomaatjes die op deze manier gekweekt worden. Maar op langere termijn moet het ook toelaten om gezinnen en grootkeukens toe te laten hun groenten in eigen huis te kweken. Dat zou wel een hele logistieke keten overbodig maken.

Peter Ooms

Warehouse & Logistics 69 11

W&L069_p04-19_presta_NL_FLASH_prestation 26/11/15 14:03 Page12

DOSSIER E-COMMERCE

LOGISTICS IN WALLONIA

E-commerce incubator gestart Logistics in Wallonia start met een e-commerce incubator waar webshops uit binnen- en buitenland in contact kunnen komen met logistieke dienstverleners die hen kunnen ondersteunen.

“De incubator is er gekomen omdat we hebben vastgesteld dat er een concrete nood is. Ten eerste zien we dat er in Wallonië steeds meer bedrijven beginnen met een webshop, maar daarbij op zoek zijn naar partijen die hen kunnen ondersteunen op het logistieke vlak. Daarnaast zien we bij onze eigen leden - en dat zijn voor een groot deel de klassieke logistieke dienstverleners - een bezorgdheid over de snelle groei van e-commerce en de bijbehorende ontwikkelingen. Ten slotte zien we ook een groeiend interesse van buitenlandse bedrijven om zich te komen vestigen in Europa om er e-commerceactiviteiten uit te bouwen. Op dit vlak hebben we met Logistics in Wallonia erg nauwe contacten met China en hebben we daar uit eerste hand vernomen hoe Chinese bedrijven zich haasten om naar Europa te komen. De meeste hebben daarbij alleen oog voor Duitsland. Ik denk dat zij hierbij voorbijgaan aan de troeven die Wallonië heeft en het is onze taak om hen daarop te wijzen,” zegt Bernard Piette, directeur van Logistics in Wallonia.

Het project past ook in een bezorgdheid van het Waalse Gewest. Daar werkt men al een tijd aan een Stratégie Numérique die erop gericht is om de snelle evoluties in de digitale wereld niet te missen en ervoor te zorgen dat Wallonië zich mee kan ontwikkelen. In de rand daarvan heeft een

Heel wat Belgische webshops hebben nood aan een logistieke ondersteuning.

raadgevend comité - het Conseil du Numérique - niet minder dan 50 maatregelen uitgewerkt. Bernard Piette: “Eén daarvan is het oprichten van een platform waar aanbieders en gebruikers elkaar ontmoeten en samenwerken om concre-

te verdelen naar heel Europa. Logistics in Wallonia heeft daarvoor allerlei ondersteuning aangeboden en onder andere kantoren ter beschikking gesteld in zijn gebouw op de luchthaven van Luik.

“Intussen weten we dat ook een tweede Chinese organisatie naar Wallonië zal komen. De ervaring die we hebben opgebouwd met deze eerste bedrijven, zullen we zeker gebruiken om de werking van de incubator te versterken,” zegt Bernard Piette.

Daarbij denkt hij aan het uitspelen van de soepele administratieve afwikkeling rond visa en de carte professionelle.

Dergelijke troeven moeten Wallonië een streepje voor geven ten opzichte van de omliggende landen.

Gewest werkt “ alHeteenWaalse tijd aan een Stratégie

Numérique om de snelle evoluties in de digitale wereld niet te missen.”

12 Warehouse & Logistics 69

te oplossingen uit te werken. Dat idee was een embryonale versie van de incubator.”

De concrete modaliteiten van die incubator liggen nog niet vast. Daarover wordt nu gesproken op het kabinet van de minister van economie Jean-Claude Marcourt. Dat neemt niet weg dat Logistics in Wallonia nu al concrete resultaten kan voorleggen. Het Chinese bedrijf EC Hub heeft zich intussen komen vestigen in Wallonië om van hieruit producten

Peter Ooms

W&L069_p04-19_presta_NL_FLASH_prestation 26/11/15 14:03 Page13

W&L069_p04-19_presta_NL_FLASH_prestation 26/11/15 14:03 Page14

DOSSIER E-COMMERCE

COOLBLUE

Geen 24/6 Coolblue noemt zichzelf intussen de grootste webshop van de Benelux, maar zweert tegelijk bij stenen winkels. In België heeft het er intussen één in Wilrijk en één in Lochristi en daar moet er snel één bijkomen, liefst in de buurt van Brussel en Leuven.

Coolblue opende een nieuw magazijn in Tilburg geopend: twee hallen van telkens 11.000 m2, maar op deze locatie kunnen er in het totaal zes komen.

“Die winkels hebben meerdere functies.

Ten eerste zien we dat de verkoop toeneemt op de webshops in gebieden waar we een winkel openen. Het kan dus goed zijn dat het louter vermelden van een concreet adres op onze websites een teken van betrouwbaarheid is voor een internetshopper. En dat maakt een eerste aankoop bij ons wellicht gemakkelijker.

Daarnaast zijn fysieke winkels ook een manier om onze klanten extra te ondersteunen met advies voor de aankoop. De twee verkooppunten in België (en vijf in Nederland) doen ook dienst als afhaalpunt. Tegelijk zijn ze een verkoopkanaal dat intussen een mooi percentage van onze totale omzet vertegenwoordigt.

Dat gaat om tientallen percenten,” zei Pieter Zwart, CEO van Coolblue, tijdens de persconferentie bij de opening van een nieuw magazijn in Tilburg.

Op die manier ondersteunen die physical outlets de strategie van Coolblue die erop gericht is de klantentevredenheid te 14 Warehouse & Logistics 69

vergroten. “We doen er alles aan om onze klanten tevreden te maken: ten eerste zijn onze websites zo opgemaakt dat iedereen er ook advies kan inwinnen over de toestellen en we hebben per categorie ook specialisten die in filmpjes hun oordeel vellen over de producten. Daarnaast is de verzending altijd gratis, want dat willen de mensen zo. We versturen we de pakjes ook altijd zo snel mogelijk: het kan de dag zelf nog aankomen als het voor drie uur is besteld. De meesten kiezen echter voor levering de dag nadien. De verpakking moet ook mooi zijn en we zorgen ook voor kleine verrassingen bij die levering,” zegt Pieter Zwart.

Die aanpak wordt samengevat in de slogan: alles voor een glimlach. Dat klinkt dan wel erg zacht, het is tegelijk ook verbonden aan financiële resultaten. “Wij zijn vanaf het begin een rendabel bedrijf en we groeien razendsnel. Dit jaar zullen we met 44% groeien: begin september hebben we al de omzet van vorig jaar ge-

haald. En de piek van kerstmis moet nog komen. We zullen dit jaar 500 miljoen euro omzet halen. Aan dit groeitempo komt de kaap van 1 miljard euro omzet snel dichterbij.”

Ook op zondag Het streven naar klantentevredenheid is tegelijk ook niet de gemakkelijkste weg.

Het brengt ook kosten met zich mee.

Coolblue was bijvoorbeeld de eerste webshop die zondag pakjes liet leveren.

In zijn presentatie verwees Pieter Zwart naar de vele bedrijven die pochen met hun 24 op 24 en 7 op 7 dienstverlening.

Maar als men niet op zondag levert, dan is die 24/7-belofte niet veel waard.

Anderzijds: wél op zondag leveren, kost het bedrijf ook geld. De eigenaars van het bedrijf blijven ook investeren: dit jaar dertig miljoen euro. “We investeren eerst en vooral in mensen: we zullen dit jaar 500 mensen aanwerven. Een flink deel daarvan zijn softwareontwikkelaars die

W&L069_p04-19_presta_NL_FLASH_prestation 26/11/15 14:04 Page15

Pieter Zwart, CEO van Coolblue: “Als we de kwaliteit voor onze klanten willen verzekeren, dan moeten we ook alles zelf doen, met eigen mensen houden.”

voortdurend nieuwe functionaliteit aan onze webshops en bedrijfssystemen moeten toevoegen. Die zijn erg moeilijk te vinden en daarom trekken we mensen aan van heinde en verre.

Deze afdeling is de enige die Engels als voertaal heeft.

Daarnaast investeren we sinds kort in het merk, bijvoorbeeld met televisiereclame. Dat blijkt een erg effectief medium te zijn om de naamsbekendheid te vergroten. Ten slotte ook in de logistiek. We hebben net het nieuwe magazijn in Tilburg geopend.

Het gaat om twee hallen van telkens 11.000 m2, maar op deze locatie kunnen er in het totaal zes komen. De volgende hal wordt nu al gepland. Ons eerste magazijn voor kleinere toestellen (Coolblue is in 2002 begonnen met de verkoop van gsm-toestellen vanop het studentenkot van Pieter Zwart in Rotterdam) bevindt zich nog steeds in Capelle-aan-den-IJssel.”

Opvallend: heel veel activiteiten heeft Coolblue volledig zelf in de hand. Alle beheerssoftware en de websites zijn door het bedrijf zelf geschreven en voortdurend verder ontwikkeld. De magazijnen worden gehuurd, maar de opslag en verzending gebeurt volledig met eigen mensen. “Als we de kwaliteit voor onze klanten willen verzekeren, dan moeten we ook alles zelf doen, met eigen mensen houden,” zegt Pieter Zwart.

Peter Ooms

Warehouse & Logistics 69 15

W&L069_p04-19_presta_NL_FLASH_prestation 26/11/15 14:04 Page16

TREND

BPOST CEO

“City Depot ook naar Luik en Charleroi” City Depot is van plan ook te starten met stadslogistiek in Luik en Charleroi.

Dat verklaarde Koen Van Gerven, CEO van Bpost en de grootste aandeelhouder van City Depot, tijdens zijn uiteenzetting op de VIL Summit in Antwerpen.

Thema van de conferentie was Disruptieve innovatie in de logistiek en de topman sneed daarom de thema's stadslogistiek, thuislevering van boodschappen en de verschuiving van brievenpost naar pakjes aan. Over stadslogistiek had hij het onder meer over hoe eigen innovatieteams de idee hadden uitgewerkt tijdens een boot camp en het nadien zelf mochten realiseren.

Het basisconcept is eenvoudig: de consolidatie van de binnenkomende stromen naar het stadscentrum in een crossdock moet goedkoper zijn dan de kosten voor het crossdock. Uit een studie van de VUB tijdens de pilootfase in Antwerpen bleek dat de service een besparingen van 30% in gereden kilometers en 40% in milieukost kan teweegbrengen. Nadien is die afdeling gefuseerd met het overgenomen City Depot.

Bpost werkt ook al lang aan een dienstverlening over het thuis leveren van boodschappen. Koen Van Gerven zegt dat uit de pilootfases in Sint-Niklaas, Turnhout en Waver is gebleken dat zijn organisatie perfect klaar is om die service te verlenen en dat er ook een interesse bestaat bij de consument om te betalen voor die dienst. Maar alles staat of valt met de levering van de voedingsproducten. De grote retailers zijn voorlopig niet geïnteresseerd om dit op grote schaal in te voeren. Bpost startte daarom met een lancering op beperkte schaal in Brussel en nu ook in Antwerpen onder de naam Combo.

VIL Summit: Disruptive Innovation in Logistics Het Vlaamse Instituut voor de Logistiek organiseerde een erg succesvolle editie van de summit weerom in Kinepolis Antwerpen. Vlaamse topsprekers als minister Alexander Decroo, Peter Hinssen, Bruno Segers, Saskia Van Uffelen en Koen Van Gerven, werden er afgewisseld met buitenlandse experten zoals Ken Lyon (Transport Intelligence) en Markus Kückelhaus ( DHL).

Een grote opkomst: de filmzaal voor 350 mensen was volledig gevuld.

16 Warehouse & Logistics 69

Koen Van Gerven, CEO van Bpost vertelde hoe zijn organisatie klaar staat om boodschappen thuis af te leveren, maar wacht tot de supermarktketens hiermee van start willen.

Om de productiviteit in de bestaande brieven- en pakjessegment te verbeteren zal Bpost de sortering laten verlopen in 4 bestaande centra en 1 nieuw gebouw in Neder-overHeembeek waar alle pakjes en een groot deel van de brieven zullen worden behandeld. Dat laatste sorteercentrum zal worden gebouwd onder leiding van Katoen Natie. Willy Naessens staat in voor de bouwwerken zelf. In functie van de verbeterde productiviteit worden 20 van de modernste sorteermachines gekocht. Het resultaat moet zijn dat de voorbereiding van de rondes van de postbodes - het sorteren - volledig geautomatiseerd verloopt.

Peter Ooms

W&L069_p04-19_presta_NL_FLASH_prestation 26/11/15 14:04 Page17

W&L069_p04-19_presta_NL_FLASH_prestation 26/11/15 14:04 Page18

REPORT

DAMCO

Direct-to-Store omze i

Het nieuwe ‘deconsolidation center’ is sinds deze zomer operationeel.

Is het concept van het Europees Distributiecentrum voorbijgestreefd? Met het Direct-toStore-concept kan men het EDC in sommige gevallen alvast uit de supply chain schrappen.

Damco kent met dit concept een groeiend succes, in die mate dat het deconsolidation center in Willebroek, waar het is ontwikkeld, nu al verdubbeld moet worden.

Damco - de logistieke poot van de Deense rederij Maersk - beschikt al enige tijd over een logistiek platform op de brownfield-site van de voormalige papierfabriek De Naeyer. Daar werd het Direct-to-Store-concept ontwikkeld. Met succes, want de goederenstromen groeien elke maand sneller. Al gauw wist het Damco-team dat een specifiek gebouw nodig was, dat als zoals een crossdock voldoende oppervlakte en poorten moest hebben, maar met rekken aangepast aan de opslag met een heel snelle rotatie.

Op vraag van Damco werd naast het bestaande gebouw in Willebroek een nieuwe hall van 15.000 m2 gebouwd. Het is in augustus 2015 door Damco Benelux in gebruik genomen. De groei van de 18 Warehouse & Logistics 69

Direct-to-Store activiteiten is echter zo solide, dat tijdens de officiële opening Hanne Sorenson (Global CEO van Damco) en Koert Grosfeld (Benelux CEO) al konden aankondigen dat de tweede fase meteen gebouwd wordt. Deze bijkomende 15.000 m2 worden in mei 2016 in gebruik genomen.

Direct-to-Store Het Direct-to-Store concept is gebaseerd op het feit dat in veel gevallen van bij het verschepen de eindbestemming van de goederen al gekend is. Dankzij een doorgedreven visibiliteit doorheen de supply chain is het al mogelijk om tijdens het zeetransport de planning van de goederen zo te ontwerpen dat, wanneer ze in Europa toekomen, ze onmiddellijk naar

de eindbestemming kunnen vertrekken.

In Damco-jargon kreeg het concept daarom de naam DC Bypass mee.

Na het lossen in de haven van aankomst (hoofdzakelijk Rotterdam) wordt de container dus niet naar een EDC vervoerd, maar per barge naar de Trimodal Container Terminal Belgium in Willebroek. Die bevindt zich op een boogscheut van het deconsolidation center van Damco. Daar worden de goederen uit de container gehaald en via h e t c ro ss - d o c k g e b u n d e l d i n e e n oplegger of container die meestal rechtstreeks naar de winkel vertrekt.

Achter het cross-dock en toegevoegde waardezone bevinden zich rekken voor tussentijdse stockage. “In tegenstelling tot opslag in een EDC duurt die hier

W&L069_p04-19_presta_NL_FLASH_prestation 26/11/15 14:04 Page19

e ilt EDC-concept Scheve barcodes

Pallets blijven nooit langer dan twee à vier weken in Willebroek

slechts enkele dagen,” aldus Kobe De Roeck, warehouse & distribution manager van Damco Benelux. “Stel dat er in een container zeven bestellingen zitten (P.O.’s). Dan kan het gebeuren dat P.O.’s 1, 5 en 7 onmiddellijk kunnen vertrekken, maar dat de P.O.’s 2, 3,4 en 6 even moeten wachten tot ze afgeroepen worden. Dan worden ze op pallet gestockeerd voor twee tot maximum vier weken.”

Control Tower Zo’n concept veronderstelt wel een hoge mate van visibiliteit doorheen de hele supply chain, alsook grote control towervaardigheden. Beide moeten gelden zowel tussen de fabriek en het deconsolidation center in Willebroek, als tussen het centrum en de eindbestemming. “Dat moet wel, want we leveren van hieruit rechtstreeks naar winkels in Finland, soms met een slot van 15 minuten voor het lossen van de oplegger,” aldus De Roeck.

Er wordt dan ook met 16 verschillende wegvervoerbedrijven gewerkt, die telkens zeer sterk staan in de verschillende landen die worden afgedekt.

Op de vraag of het eigenlijk niet efficiënter en vooral goedkoper zou zijn om in de haven van export - zoals in China of Vietnam - de containers al te vullen in

functie van de bestellingen van de winkels of daar de toegevoegde waardediensten te leveren, antwoordt hij dat een dergelijke supply chain te weinig flexibel zou zijn. “Dat zou veronderstellen dat de bestellingen vier weken op voorhand definitief zijn. Dankzij de controletorenfunctie kunnen we nog tijdens de zeereis aan de leveringsschema’s sleutelen.”

Center of Excellence “Dat vraagt performante IT-diensten en uitgekiende structuren. Damco Willebroek is het enige logistieke platform van de Damco-groep dat over die knowhow en de control tower-capaciteiten beschikt, en het is dan ook het center of excellence voor dit concept,” aldus De Roeck.

Nog tijdens de zeereis “ van de container kan aan

Tijdens een bezoek aan het logistieke centrum, viel het op dat de labels met de barcodes op de rekken niet horizontaal werden geplakt. “Door deze kleine ingreep zijn de medewerkers alerter en kon de nauwkeurigheid van de controles met 200% verhoogd worden,” legt De Roeck uit. De stocks worden vier maal per maand gecontroleerd, waar bij een ‘accuracy rate’ van 99,9% bereikt wordt.

zo’n deconsolidation center ontwikkeld voor een aantal kernklanten, maar daar komt heel veel bij te kijken. Alleen maar de IT exporteren zou al een hele klus zijn.”

Pieken nauwkeurig opvangen Momenteel werken er ongeveer 30 mensen in de twee magazijnen en 20 in het kantoor. Daarbij moeten nog tot 40 uitzendkrachten worden bijgeteld.

“Door het feit dat wij een uitstekende visibiliteit hebben op de stromen, weten we perfect wanneer er pieken zijn en we bijkomend personeel nodig hebben,” aldus De Roeck. Wanneer het nieuwe gebouw in mei operationeel wordt, komen er een tiental werknemers bij.

de leveringsschema’s worden gesleuteld.”

Daarom besliste Damco dat de verdere ontwikkeling van het Direct-to-Store concept in Willebroek gebeurt. Het concept kan overigens niet zomaar overgezet worden op een andere locatie, vertelt De Roeck. “Mogelijk wordt ook in het VK

Philippe Van Dooren

Warehouse & Logistics 69 19

W&L069_p20-27_immo_NL_FLASH_immo 26/11/15 14:05 Page20

REVIEW

CENTRATEC VERHUIST DISTRIBUTIECENTRUM NAAR BOORTMEERBEEK

JLL kondigt de verhuur aan van 11.000 m2 opslagruimte en 630 m2 kantoren aan Centratec. Door de toename van hun activiteiten, was een verhuizing noodzakelijk. De nieuwe site bedraagt in zijn totaliteit 2.2 ha te Boortmeerbeek.

Centratec is een Belgische groothandelaar in materiaal voor verwarming, ventilatie en piping.

Het DC van Centratec was initieel gevestigd in Mechelen, maar omwille van een plaatsgebrek zocht Centratec naar

een alternatief. Uiteindelijk werd er geopteerd voor een State-of-the-Art warehouse, voormalig gebruikt door Henkel en AVEVE. De strategische ligging en de vrije hoogte van 11 meter waren doorslaggevende factoren. Dankzij deze selectiecriteria beschikt Centratec nu over een ruimer DC. Gezien de omvang van hun activiteiten in Mechelen en Leuven, werd er gekozen voor Boortmeerbeek, centraal gelegen tussen beide regio's.

DGI VERRUIMT ACTIVITEITEN NAAR HEEL VLAANDEREN De Groof Immobiliën wil zich onder de merknaam DGI steviger verankeren in de markt van het bedrijfsvastgoed. Vanuit de 2 kantoren in Sint-Katelijne-Waver en Geel gaat deze dienstverlener zijn activiteiten verruimen naar heel Vlaanderen. Daartoe werd DGI als vennootschap uitgebreid met enkele nieuwe mensen die met hun expertise en jarenlange ervaring deze ambities mee zullen waarmaken. In hun aanpak staat de opdrachtgever centraal: die zit online mee in de cockpit van alle ondernomen acties voor zijn gebouw. DGI bewandelt dan ook doelbewust het pad van de innovatie in de vastgoedwereld.

Marina De Groof richtte in 1997 de firma DGI op. Van bij de start lag de focus duidelijk op de markt van het bedrijfsvastgoed.

Groepsfoto van heel ervaren makelaars van bedrijfsgebouwen.

MONTEA GROEIT IN BELGIË EN NEDERLAND Montea kondigt aan dat het drie nieuwe projecten opstart in België. In partnership met MG Real Estate ontwikkelt Montea een build-to-suit project van ca 31.600 m 2 voor een Amerikaanse multinational op MG Park De Hulst te Willebroek.

Op vraag van DSV Solutions ontwikkelt Montea een uitbreiding van ca 21.000 m2 in de haven van Gent. De nodige ver-

gunningen werden bekomen voor de ontwikkeling van 36.500 m2 voor DHL op Brucargo.

De drie nieuwe projecten in ontwikkeling, in combinatie met de ontwikkelingen die reeds eerder werden opgestart voor Movianto (Erembodegem) en CdS (Vorst), zullen de portefeuille van Montea laten groeien met meer dan 100.000 m2 in België. Tesamen vertegenwoordigen deze vijf projecten een investeringswaarde van EUR 85 miljoen. Met een gemiddelde vaste looptijd van 12 jaar en een gemiddeld aanvangsrendement van 7,50% zullen ze een bijkomend huurinkomen van EUR 6,65 miljoen vertegenwoordigen bij oplevering in de loop van 2016.

Montea sluit daarnaast een partnershipovereenkomst met Focus voor de ontwikkeling van een logistiek bedrijventerrein “Kampershoek-Noord” op een terrein van 160.000 m2 te Weert.

De Montea Space for Growth op de site MG Park De Hulst.

20 Warehouse & Logistics 69

W&L069_p20-27_immo_NL_FLASH_immo 26/11/15 14:05 Page21

YUSEN LOGISTICS INTEGREERT GOEDERENSTROMEN VAN PIONEER EN ONKYO De Yusen vestiging in Melsele biedt nu onderdak voor de producten van Onkyo.

WDP: EERSTE 20.000 M2 VOOR DISTRILOG IN GENTSE HAVEN Twee jaar nadat WDP de lancering van zijn multimodale project WDP Port of Ghent heeft aangekondigd, kan aan het Kluizendok van start worden gegaan met de realisatie van een nieuwbouwproject van ruim 20.000 m2 op maat van Distrilog Group. Dit havenproject zal worden gerealiseerd in nauwe samenwerking met het Havenbedrijf Gent.

LIÈGE AIRPORT: TWEE NIEUWE BEDRIJFSZONES In maart 2015 heeft Pioneer Corporation op wereldwijde schaal zijn Home AV productgroep (AudioVideo apparatuur, telefoons en koptelefoons) samengevoegd met Onkyo Corporation. Naar aanleiding van deze transfer is Yusen Logistics onderhandelingen gestart om het Onkyo AV-assortiment te integreren in het Pioneer Europe Distribution Center in Melsele, België. Deze integratie is inmiddels afgerond en per 1 augustus 2015 zijn de Pioneer Home AV en Onkyo AV supply chains geïntegreerd.

Dit resulteert in optimalisatie, verbetering van de efficiëntie en kostenreductie voor beide partijen.

De goederen van zowel Pioneer AV als Onkyo AV, in totaal ongeveer 1.500 containers op jaarbasis, komen Europa binnen via de havens van Antwerpen en Rotterdam. Lossen van de containers en palletiseren van de producten vindt plaats in het 18.000 m2 bonded warehouse van Pioneer Europe NV, in Melsele, België.

KERRY LOGISTICS BELGIUM BRENGT ALLES ONDER ÉÉN DAK Kerry Logistics Belgium biedt lucht- en zeevracht, alsook logistieke diensten en opslag. Al deze activiteiten worden nu gebundeld op één locatie (gebouw 734 op Brucargo) met directe toegang tot de opslagmogelijkheden. John Warmenhoven, Directeur Kerry Logistics Belgium: “De centralisatie van de zee- en luchtvracht activiteiten van Kerry Logistics Belgium geeft onze klanten een efficiëntere interface naar de twee wereldwijde markten.

Bovendien kunnen we op die manier optimaal gebruik maken van de synergie van onze gespecialiseerde teams.” Kerry Logistics Network Limited beschikt over 550 kantoren wereldwijd in 40 verschillende landen.

De werken zijn intussen gestart.

SOWAER heeft twee nieuwe bedrijfszones ingehuldigd, die rond de luchthaven van Luik aangelegd werden.

Flexport City, is een zone die gesitueerd is ten noorden van de landingsbanen van de luchthaven. Ze is voorbestemd voor activiteiten die gebruik maken van de infrastructuur van de luchthaven en die verbonden zijn met luchtvracht. Deze zone telt 28 hectare die volledig uitgerust zijn en die verdeeld zijn in oppervlakten van 2,5 tot 3 hectare elk.

Airport City, is een zone die ten zuiden van de luchthaven ligt en die gericht is op kantooractiviteiten en activiteiten die te maken hebben met het vervoer van passagiers.

Ze is 6 hectare groot en wordt vanaf januari 2016 nog eens uitgebreid met 5,5 bijkomende hectare.

Om een optimale commerciële ontwikkeling van deze nieuwe terreinen mogelijk te maken, werd een partnership ondertekend tussen SOWAER en Liège Airport. "Wij hebben al meerdere gekregen dat er interesse voor deze zones bestaat", wist Luc Partoune, algemeen directeur van Liège Airport ons te vertellen.

Deze zones zullen in de toekomst trouwens alleen maar uitgebreid worden. Het gaat inderdaad bruto om in totaal 470 hectare aan nieuwe bedrijfszones, die volledig ingericht zijn of 386 hectare netto in de onmiddellijke omgeving van de luchthaven van Luik. Zij zullen tussen nu en 2031 geleidelijk aan in gebruik genomen worden door SOWAER. "Deze zones zouden op termijn de creatie van 7.500 directe en 2.000 indirecte jobs mogelijk moeten maken", verzekert Maxime Prévot, Waals minister van Openbare Werken.

www.warehouseandlogistics.com Warehouse & Logistics 69 21

W&L069_p20-27_immo_NL_FLASH_immo 26/11/15 14:05 Page22

VASTGOED

BEDRIJVENTERREINEN

Bestand tegen de toekomst?

Op het seminarie Bedrijventerreinen en logistiek vastgoed ontspon zich een pittige discussie over de inrichting van logistieke bedrijventerreinen.

Voldoet die wel aan de huidige vraag van de grote dienstverleners? En hoe kunnen gebouwen en terreinen aangepast blijven aan de toekomstige vraag?

De sprekers die het project TechLane Ghent voorstelden hadden het over future proof gebouwen. (Michiel Deveen van W&Z (links) en Ivan Lokere, CEO van Alinso).

Uit het publiek kwamen kritische vragen over wie er beslist of een bedrijf zich al dan niet kan vestigen op een logistiek bedrijventerrein.

Tijdens het seminarie kwamen de vertegenwoordigers aan het woord voor TechLane Ghent Logistics, een mooi project rond het bekende Eiland Zwijnaarde waar een nieuw gemengd bedrijventerrein moet ontstaan waar zowel onderzoeksactiviteiten met de Universiteit 22 Warehouse & Logistics 69

Gent, als kantoren, als logistieke bedrijven zich kunnen vestigen. Door de beschikbaarheid van 11 hectare aaneengesloten terreinen en de onmiddellijke nabijheid van een waterweg en een terminal, moet het mogelijk zijn om hiervoor geïnteresseerde partijen te

vinden. Michiel Deveen, commercieel verantwoordelijke van Waterwegen en Zeekanaal (die de concessie zal verlenen) en Ivan Lokere, CEO van Alinso Group (eigenaar van de concessie) stelden hun project voor en hadden het onder meer over de verplichting rond duurzaamheid (Breeam Excellent of Very Good), maar ook over het beoordelen van de projecten onder andere op het vlak van het gebruik van de waterweg, maar ook van de toegevoegde waarde waarde die er wordt gecreëerd. Dat riep in de zaal met allemaal vastgoedspecialisten toch wel vragen op. Zal men dan werkelijk grote projecten weigeren wanneer ze niet perfect voldoen aan de gestelde eisen?

Bert Selis, Cargo & Logistics Manager van Liege Airport, moet zelf het onderscheid maken tussen de mogelijke projecten waarbij alleen de luchtvaartgebonden bedrijven zich vlakbij de tarmac mogen vestigen. Ook hij wees erop dat het nieuwe bedrijventerrein van de luchthaven al grotendeels is ingepland met wegenis en zones voor de verschillende types van activiteiten en dat brengt meteen beperkingen met zich mee. Op die plaats kan men daarna geen logistieke gebouwen neerzetten. Die vaststelling riep heel wat reacties op. De immobiliënspecialisten zijn het erover eens dat in bedrijventerreinen vaak te snel wegen worden gelegd waardoor de grote loten worden opgedeeld. Die grote logistieke activiteiten zijn precies wat nu ontbreekt in ons land. Ülan Aytan, senior manager operations van Hyandai Mobis Parts Europe, was zelf verantwoordelijk voor de planning van het nieuwe distributiecentrum in Beringen en wees erop dat ook daar nog belangrijke aanpassingen aan de plannen nodig waren. De stad Beringen heeft daar inderdaad nog in laatste instantie wijzigingen aangebracht aan plannen en aanbestedingen om dit grote project te kunnen realiseren.

Peter Ooms

W&L069_p20-27_immo_NL_FLASH_immo 26/11/15 14:05 Page23

ANALYSE

ANTWERPSE RING

Go East?

De jongste weken en maanden hebben een paar Antwerpse bedrijven hun activiteiten meer Oostwaarts uitgebreid, naar Belgisch en Nederlands Limburg. Niet het begin van een exodus, zo blijkt.

Twee bedrijfsleiders hingen het nieuws a a n d e g ro t e k l o k : F e r n a n d H u t s van Katoen Natie en Marc Geerts van CG Transportgroup. “Wij verlaten Antwerpen omdat er niets aan de congestieproblemen wordt gedaan,” verklaarden zij bijna unisono.

Maar dat moet met een korrel zout genomen worden. Feit is wel dat zij als spreekbuis fungeren voor heel wat misnoegde ondernemers in de regio Antwerpen.

Want de mobiliteitsproblematiek begint er angstwekkende proporties aan te nemen. De Antwerpse Ring is immers de meest verzadigde as van Vlaanderen.

Toen Katoen Natie medio juli de acquisitie aankondigde van de Nederlandse chemielogistieker Langen, kreeg dat veel aandacht. Niet alleen passen de activiteiten van het bedrijf uit Elsloo, nabij Maastricht, perfect bij die van Katoen Natie, het beschikt tevens over ruim 25 ha nog te ontwikkelen terreinen. Fernand Huts, de topman van Katoen Natie, heeft toen rondgebazuind dat hij ermee dreigde om zijn activiteiten over te hevelen naar Nederlands Limburg. Nadien zwakte hij deze verklaringen af. “Een verhuis van activiteiten is nu niet aan de orde, maar

op termijn kan ik die ook niet uitsluiten,” klonk het al wat milder. Overigens: achter een overheveling van sommige activiteiten naar Nederlands Limburg zit ook een andere logica. Door de gedeeltelijke verhuis kan Katoen Natie niet alleen dichter bij het Duitse hinterland komen te zitten, maar ook de kilometerheffing op de Vlaamse en Waalse wegen grotendeels vermijden. De aanvoer in Elsloo zou per spoor of binnenschip vanuit Antwerpen kunnen gebeuren en de afvoer naar Duitsland per vrachtwagen.

Ook Marc Geerts, directeur van Corneel Geerts Transportgroup, verkondigde een goed jaar geleden dat hij naar Limburg zou verhuizen, omdat hij de file problemen in en rond Antwerpen grondig beu was. Toen kocht hij het Belgisch-Limburgse bedrijf Chatruco in Maasmechelen en bouwde hij het uit tot een derde hub van CG Transportgroep, naast Wijnegem (de hoofdzetel nabij Antwerpen) en Harelbeke (bij Gent).

Maar ook hier bleek de fileproblematiek slechts een van de redenen die achter de beslissing zaten. Die beslissing bleek ook en misschien vooral ingegeven te zijn door de nakende invoering van de kilo-

Marc Geerts verhuisde een deel van zijn activiteiten naar Limburg niet alleen omwille van de filekosten, maar van de kilometerheffing.

Fernand Huts: “Nu heb ik de klanten 25 ha aan te bieden dicht bij Maastricht.

Zij kunnen dus kiezen tussen Antwerpen en Nederlands Limburg.”

meterheffing. In plaats van goederen bestemd voor Limburg en Luik vanuit Wijnegem te distribueren, kan Geerts ze gebundeld naar zijn hub in Maasmechelen vervoeren en van daaruit verdelen. Zo kunnen in totaal minder kilometers gereden worden, en dus bespaard op de heffing.

Philippe Van Dooren Warehouse & Logistics 69 23

W&L069_p20-27_immo_NL_FLASH_immo 26/11/15 14:05 Page24

ANALYSE

CUSHMAN & WAKEFIELD

Geen big boxes in België

Naast de e-commerceboom heb je ook nog de consolidatiegolf waar gebruikers meerdere gebouwen gaan samenbrengen in één groot gebouw, zoals Hyundai Mobis in Beringen.

Cushman & Wakefield ziet een groot probleem voor de oudere en relatief kleinere magazijnen in ons land die niet voldoen aan de eisen van een moderne logistiek.

Bart Vanderhoydonck: “De revolutie van e-commerce wijzigt de vraag naar logistieke gebouwen op een diepgaande manier. Ten eerste is er een grote behoefte aan de zogenaamde big boxes waar massaal veel goederen worden opgeslagen.

We zien dat die gebouwen niet of amper in België terecht komen.

België is niet attractief voor deze activiteiten omwille van de loonkost, een te kleine interne markt en o m w i l l e va n d e g ro t e voorraad aan bestaande kleinere gebouwen.

Volgens AT Kearney is ons land intussen aan een inhaalbeweging begonnen op het vlak van internetaankopen. Samen met de taxshift zal dat de attractiviteit van ons land verbeteren. Ten tweede heb je de consolidatiegolf waar gebruikers meerdere gebouwen gaan samenbrengen in één groot gebouw, zoals Stanley Black & Decker deed in Tessenderlo.

Vraag is echter of we wel voldoende ruimte hebben om de grote distributie-

centra van meer dan 50.000 m2 te herbergen. Ons land staat volgebouwd met kleinere magazijnen van 10.000 tot 15.000 m2 waarin een wat ouderwetse logistiek wordt bedreven met telkens één klant of één businessunit per magazijn.

De tendens gaat echter naar multi custo-

leegstand te vermijden zal het nodig zijn om ze op te delen in nog kleinere eenheden die dan weer interessant kunnen zijn voor industriële kmo’s. Dergelijke units van 3000 à 5000 m2 kunnen echter ook weer interessant zijn voor de distributie van de pakjes van e-commerce. Wanneer ze goed gelegen zijn, dicht bij de stad en met een goede aansluiting op het wegennet, kunnen ze als crossdock fungeren. Ook dan zijn er echter bijkomende aanpassingen nodig: meer laaddokken, meerdere garagedeuren waar bestel wagens in kunnen rijden om te laden.

We zien in de markt dat een grote spelers zoals DHL intussen al veel van die centra heeft en goed verspreid is over het hele land. Andere zoals Fedex zijn volop bezig met het openen van bijkomende crossdocks om vandaar uit de last mile distributie of ook stadslogistiek te organiseren. Maar je mag niet vergeten dat intussen ook heel veel kleine organisaties

De tendens gaat richting multi “ customer sites en die hebben

van nature meer ruimte nodig.”

24 Warehouse & Logistics 69

mer sites en die hebben van nature meer ruimte nodig. We zien dat grote logistieke dienstverleners én verladers die grote dozen nodig hebben om zo meerdere kleinere locaties te consolideren.”

Hoe moet dat verder met die oudere gebouwen?

Bart Vanderhoydonck: “We zien dat die oudere gebouwen niet meer in trek zijn voor de logistieke markt vandaag. Om

W&L069_p20-27_immo_NL_FLASH_immo 26/11/15 14:06 Page25

Fusie Door de fusie van DTZ en Cushman & Wakefield ontstaat de derde grootste vastgoedmakelaar ter wereld na CBRE (9 miljard dollar omzet) en JLL (5,4 miljard dollar). De gefuseerde organisatie zal verder gaan onder de naam Cushman & Wakefield en heeft een omzet van 5 miljard dollar in meer dan 60 landen. Met de actie mikt men op schaalvergroting en ruimere klantenservice over de hele wereld.

Dankzij dat ruimer bereik kan Cushman & Wakefield een breder spectrum van oplossingen voor professioneel vastgoed aanbieden. Ze bekleden een toonaangevende positie in alle grote steden wereldwijd en kunnen diensten verlenen in alle belangrijke markten, waar ook ter wereld.

zich met e-commerce bezighouden.

Die hebben niet allemaal grote oppervlaktes nodig.”

Hoe verhoudt België zich ten opzicht van de buurlanden?

Bart Vanderhoydonck: “Onze buurlanden en zeker Nederland slagen er veel beter in om grote distributiecentra aan te trekken. Ze hebben ook een heel eenduidige boodschap – Nederland Distributieland – die ze ook kunnen onderbouwen met goede argumenten. België heeft zijn perceptie tegen en de recente maatregelen zoals de taxshift zijn nog niet overtuigend genoeg om het tij te keren. De overheid heeft hier nog werk aan de winkel om een

heldere betoog naar buiten te brengen met lagere loonkosten, goede huurprijzen, maar ook vlotte administratieve afhandeling van vergunningen enzoverder.

Ook de promotie in het buitenland kan beter via één instantie verlopen. Onze noorderburen laten alles verlopen via de organisatie Nederland Distributieland, maar bij ons moeien zowel FIT, Awex, de provincies en de gemeenten zich in de debatten. Grote investeerders vinden dat verwarrend.

Een andere mogelijkheid om een nieuw elan in de logistieke vastgoedmarkt te brengen is door de regelgeving stilaan te verstrengen. De oude gebouwen zijn vaak niet goed geïsoleerd en slecht uit-

Bart Vanderhoydonck, Head of Industrial Agency bij Cushman & Wakefield: “België heeft zijn perceptie tegen en de recente maatregelen zoals de taxshift zijn nog niet overtuigend genoeg om het tij te keren.”

gerust. Waarom niet een EPB voor magazijnen verplicht maken, net zoals in de woningmarkt. Daardoor zouden eigenaars verplicht worden om aanpassingen door te voeren of anders om de magazijnen af te breken en te vervangen door moderne distributiecentra met een hogere huurprijs. Zoiets zou de jarenlange constante prijzen kunnen doorbreken.

Peter Ooms

Warehouse & Logistics 69 25

W&L069_p20-27_immo_NL_FLASH_immo 26/11/15 14:06 Page26

INFRA

DL TRILOGIPORT

Een unieke combinatie Zicht op Trilogiport met roodomrand de geplande gebouwen van DL Trilogiport en rechts de nieuwe Pont Nord.

DL Trilogiport biedt 150.000 m2 opslagruimte aan op een trimodale terminal midden in de blauwe banaan. Dat moet in de eerste plaats grote internationale logistieke dienstverleners aantrekken.

Nadat de voorbereidende werken aan Trilogiport zijn afgerond en ook de noodzakelijke brug klaar is, beginnen de verkoopactiviteiten om huurders te vinden voor de magazijnen die men er wil bouwen. DL Trilogiport (DLT), spin-off van Deutsche Lagerhaus, heeft de beschikking over het grootste deel van de beschikbare oppervlakte. Het andere stuk is in handen van WDP. In deze nieuwe fase van de ontwikkeling van die logistieke ruimte heeft de ontwikkelaar een nieuwe makelaar onder de arm genomen. JLL (Jones Lang Lasalle) moet nu de interesse bij mogelijke huurders aanwakkeren. Jean-Pierre Staelens, managing director van DL Trilogiport (en stichter van vastgoedbedrijf Cetim): “We hebben gekozen voor een makelaar met een wereldwijde reputatie net omdat we ons willen richten tot de belangrijkste internationale logistieke dienstverleners om zich hier te komen vestigen.”

Hans-Jörg Simon, chairman van DLT: “We willen het liefst zo veel mogelijk vierkante meters bij eenzelfde partij onder brengen. Dat zal alleen mogelijk zijn bij de zeer grote logistieke dienstverleners zoals DHL, Ceva en andere mondiale spelers.

26 Warehouse & Logistics 69

We kijken echter ook naar de verladers zelf die vanuit Luik hun klanten willen bevoorraden.”

“Er zijn drie sectoren die het meest voor de hand liggen om zich op Trilogiport te komen vestigen: specialisten in fast moving consumer goods, fashion en e-commercebedrijven. We hebben intussen enkele commerciële evenementen georganiseerd en ik stel vast dat er een groot interesse is om zich hier te komen vestigen. Voor ons komt het erop aan om de unieke combinatie van het terrein optimaal te benutten: een zeer grote oppervlakte met een perfecte trimodale ontsluiting op een perfecte locatie middenin de rijkste regio van Europa,” zegt Walter Goossens, head of industrial & retail leasing van JLL. Partners DL Trilogiport Belgium SA dat nu 150.000 m2 magazijnoppervlakte aanbiedt in Trilogiport is het Belgische filiaal van de Duitse specialist in logistiek vastgoed DL Deutschland. De aandeelhouders van die organisatie zijn - telkens voor de helft Logistics Group Simon & Co en Cetim.

W&L069_p20-27_immo_NL_FLASH_immo 26/11/15 14:06 Page27

ie

Hans-Jörg Simon, president van DL Trilogiport: “We willen het liefst verhuren aan de zeer grote logistieke dienstverleners.”

Logistics Group Simon & Co is het bedrijf van Hans-Jörg Simon, een oude rot in het Duitse vastgoed die zich meer en meer specialiseert in het ontwikkelen van logistieke projecten. Hij staat ook aan het hoofd van het managementbedrijf LogProject dat de operationele leiding over de ontwikkeling en de bouw van de magazijnen voor zijn rekening zal nemen.

Cetim is dan weer een Belgische vastgoedbedrijf dat mede werd gesticht door Jean-Pierre Staelens.

Vooral actief in residentiële gebouwen en kantoren - waaronder bijvoorbeeld het project management van de Tour Paradis in Luik - heeft het ook een internationale reputatie opgebouwd met logistiek en industrieel vastgoed. HansJörg Simon: “Voor de ontwikkeling van de magazijnen op Trilogiport is het heel belangrijk om lokale kennis en netwerken te kunnen inschakelen. Er is een belangrijke politieke aspect aan verbonden door de impact van de haven van Luik en de noodzaak om belangrijke infrastructuurwerken uit te voeren in verband met de bereikbaarheid van de terreinen.”

Jean-Pierre Staelens: “De locatie is uniek door zijnvoorzieningen om de lokale bevolking af te schermen van de logistieke bedrijvigheid."

op van 42 euro per vierkante meter.

Walter Goossens: “Dat is de goedkoopste prime rate binnen Europa. Binnen België ligt de hoogste prijs traditioneel in Brussel waar 55 euro per m mogelijk is.

Maar in Duitsland en Nederland ligt dat nog een stuk hoger.”

“In Frankfurt verhuren wij nu logistieke gebouwen voor 65 euro per m . Luik is

Simon: “Daarmee beschikken bedrijven over een regelmatige verbinding die hen de flexibiliteit geeft om naar hun eigen behoefte containers mee te geven met het binnenschip. Ze hoeven niet zelf een heel schip te vullen. Luik heeft ook als enige binnenhaven een goede verbinding met Antwerpen én Rotterdam.”

De gebouwen van DLT liggen ook vlak naast de spoorterminal op de kade zodat huurders optimaal gebruik kunnen maken van het vrachtvervoer per trein.

“Door al die genoemde troeven plus de uitstekende aansluitingen op het autowegennetwerk over de nieuwe Pont Nord, zijn de kosten voor wie zich hier komt vestigen zeer laag. Het enige minpunt zijn de loonkosten in België,” zegt Hans-Jörg Simon.

Walter Goossens: “Maar ook daar wordt aan gewerkt. De regering is volop bezig met een tax shift om de loonkosten te ve r m i n d e re n vo o r d e l a g e l o n e n .

Daarnaast zijn er volop mogelijkheden om ondersteuning te genieten van de regionale overheid voor bedrijven die investeren en werkgelegenheid scheppen.”

belangrijke troef “ inEendeheel commercialisering van de terreinen is de vrij lage verhuurprijs.”

Troeven en incentives Een heel belangrijke troef in de commercialisering van de terreinen is de vrij lage verhuurprijs. JLL geeft nu een richtcijfer

spotgoedkoop in vergelijk daarmee”, zegt Hans-Jörg Simon.

“Een unieke troef van de locatie zijn de voorzieningen om de lokale bevolking af te schermen van de logistieke bedrijvigheid. Er is 39 hectare welcome zone voorzien met veel groen en een nieuwe talud zodat omwoners altijd op een groene buffer zullen kijken,” zegt Jean-Pierre Staelens.

De trimodaliteit wordt ook steeds verder ontwikkeld. De partners zijn heel blij dat DP World (dat de terminal zal uitbaten) intussen beslist heeft om zelf een dagelijkse shuttle per binnenschip in te zetten tussen Antwerpen en Luik. Hans-Jörg

Peter Ooms

Warehouse & Logistics 69 27

W&L069_p28-37_techno_NL_FLASH_techno 26/11/15 14:07 Page28

REVIEW

DHL EN TOYOTA (TMHE): CONTRACT VOOR DE LEVERING VAN MAGAZIJNSTELLINGEN DHL Freight en Toyota Material Handling Group (TMHG) hebben een contract gesloten om de nieuw gelanceerde lijn magazijnstellingen van TMHG te vervoeren van de leveranciers naar de vestigingen van klanten van het bedrijf in heel Europa. Materialen voor een breed scala van stellingsystemen, met inbegrip van conventionele stellingen en stellingen met een hoge opslagdichtheid voor gepalletiseerde goederen, alsmede schappen en andere stellingsystemen voor niet-gepalletiseerde goederen, beginnen vanaf september aan hun reis naar nieuwe magazijnen via verschillende transportoplossingen die worden aangeboden door het netwerk van DHL Freight. Levering op de afgesproken dag is van cruciaal belang, aangezien de ontwikkeling van het project op de site van de klant ervan afhangt.

www.warehouseandlogistics.com

NIEUW ‘LEAN’ MAGAZIJN VAN PARTSPOINT GROUP Costo werkt samen met Hänel aan nieuw magazijn van PartsPoint Group in Ede. Hänel realiseerde het project op basis van de plannen van PartsPoint in samenwerking met adviesbureau Groenewout uit Breda.

Het magazijn is bedoeld voor de kleine onderdelen van Brezan, leverancier van onderdelen en automaterialen. Hänel schakelde Costo in voor de centrale aansturing, de aansturing van de liften en de picktrolleys met ‘Drop-to-Light’ techniek. In het voorjaar werden de twaalf Lean-Liften opPicktrolleys met ‘Drop-to-Light’ technologie. geleverd. Deze liften zijn vooral sterk in het benutten van de aanwezige hoogte en bieden een groot opslagvolume, ondanks de inname van een beperkt vloeroppervlak.

DE NIEUWE TOYOTA TRAIGO 48 HAALT HOOG PRODUCTIVITEITSNIVEAU Toyota Material Handling Europe (TMHE) introduceert de nieuwe Toyota Traigo 48, die het energie-efficiëntst in zijn klasse is en toch een hoge productiviteit haalt bij intensieve werkzaamheden.

Toyota houdt altijd rekening met zijn klanten en blijft streven naar hogere productiviteitsniveaus dan ze verwachten. Uitgebreid onderzoek maakt het mogelijk om de nieuwste technologieën en innovatieve onderdelen in een compact chassis toe te passen. In combinatie met ergonomische verbeteringen zorgt dit voor een optimale bestuurderservaring. Zo kan de klant zelfs bij de intensiefste werkzaamheden op een langere bedrijfsduur rekenen zonder dat dit ten koste gaat van de productiviteit.

Toyota Traigo 48.

JUNGHEINRICH: HORIZONTALE ORDERVERZAMELAAR VOL OPTIES De Jungheinrich ECE 220/225 verenigt een zeer hoge orderverzamelcapaciteit met optimale energie-efficiëntie en een voortreffelijk rijcomfort.

De basis daarvoor is de combinatie van hoge technische prestaties en een veelvoud aan ergonomische voordelen. Verschillende uitrustingspakketten en het last- en stuurhoekafhankelijke hulpsysteem Curve Control laten de sterke punten van de ECE 220/225 volledig tot hun recht komen: dynamische acceleratie, veilig rijden door bochten en een hoge topsnelheid bij een optimaal energiegebruik. Daar komen nog de voordelen bij van een perfecte werkplek voor comfortabel orderpicken: De centrale bestuurdersplaats bekoort niet alleen door een optimaal zicht rondom, maar ook door de gemakkelijke bereikbaarheid van alle bedieningselementen en hulpstukken. Het stuurwielsystem JetPilot is gericht op een intuïtieve en comfortabele bediening zoals in een personenauto.

28 Warehouse & Logistics 69

De vele opties maken dat de ECE 220/225 heel individueel kan uitgerust worden.

W&L069_p28-37_techno_NL_FLASH_techno 26/11/15 14:07 Page29

ZETESMEDEA OP ANDROID Zetes kondigt de beschikbaarheid aan van de logistics execution-oplossing ZetesMedea Voice op Android-gebaseerde mobiele computers van Zebra Technologies. Zetes’ industriële voice-oplossing werd reeds succesvol geïmplementeerd op duizenden Windows-apparaten in heel Europa. ZetesMedea Voice maakt gebruik van MCL Voice, die op dit moment gecertificeerd is op Zebra’s MC40 enterprise mobile computer en die binnenkort alle Androidgebaseerde voice-compatibele mobiele computers van Zebra zal ondersteunen. Door de ondersteuning van Android-gebaseerde apparaten kan ZetesMedea Voice overgebracht worden van Windows-apparaten, en aanvullende beproefde softwareoplossingen op de nieuwste hardwareplatformen uitvoeren.

ZetesMedea nu beschikbaar op Anroid.

DE NIEUWE SLUIS VAN LANAYE IS OPERATIONEEL Koning Filip heeft op 13 november de vierde sluis van Lanaye officieel geopend. Deze nieuwe infrastructuur zal vooral het binnenvaartverkeer tussen Luik en Rotterdam stimuleren, maar vereenvoudigt eveneens het binnenvaartvervoer tussen Nederlands Limburg enerzijds en de haven van Antwerpen en Wallonië anderzijds.

De nieuwe sluis is 225 meter lang en 25 meter breed.

Daardoor kan ze in één beweging twee duwkonvooien van 4.500 ton of vier schepen van zowat 2.000 ton versassen. "Het equivalent van 400 trucks, die niet over de wegen zullen rijden", benadrukte Yvon Loyaerts, de algemeen directeur van de DPVNI, de beheerder van de Waalse waterwegen.

Koning Filip zette ten teken van inhuldiging de opening van de stroomopwaartse deuren in gang vanaf de bedieningspost, die vanaf nu het volledige complex bedient.

Doosan 7 –serie.

TVH EN DOOSAN LANCEREN 7-SERIE ELEKTRISCHE HEFTRUCKS TVH Equipment, deel van TVH Group, en Doosan lanceren de nieuwe 7-serie elektrische heftrucks in België. Deze nieuwe reeks vervangt de huidige Pro 5-serie en biedt heel wat voordelen zoals maximale productiviteit, veiligheid, ergonomie en betrouwbaarheid. TVH verkoopt en verhuurt deze heftrucks met verschillende financiële formules.

Doosan bleef tijdens het productieproces trouw aan het concept om eenvoudige en krachtige heftrucks te maken.

De nieuwe 7-series zijn beschikbaar in een 3- en 4-wielvariant met een capaciteit van 1,5 tot 2 ton. Over enkele maanden gaat ook de 4-wielheftruck met een capaciteit van 2,2 tot 3,5 ton in productie.

KEWILL STELT DOUG BRAUN AAN ALS NIEUWE CEO Kewill, marktleider in software voor supply chain execution, maakt bekend dat Bob Farrell zijn rol als CEO overdraagt aan Doug Braun. De overgangsperiode duurt tot eind december. Braun bekleedde eerder de rol van CEO bij International Business Systems (IBS), wereldleider in distributiesoftware. Om het management team verder te versterken, is Jim Hoefflin benoemd tot president en COO. Hoefflin was eerder CEO bij Empower Software Solutions, dienstverlener op het gebied van workforce management en human capital management.

Warehouse & Logistics 69 29

W&L069_p28-37_techno_NL_FLASH_techno 26/11/15 14:07 Page30

HANDLING GUIDE 2015

VERGELIJKING

Orderverzamelaars Aangezien een groot deel van de orderverzamelaargamma's behoorlijk recent is (BT Optio in 2011, Linde V in de herfst van 2013…), was er met OMG slechts één merk dat in 2015 zijn aanbod vernieuwde. Maar het nieuwe gamma van Unicarriers licht al een tipje van het puntje van zijn vorken...

OMG heeft in 2015 zijn gamma het meest vernieuwd (hier een 903model).

Wij hebben, in vergelijking met de vorige editie van deze Handling Guide gewijd aan de orderverzamelaars, het aanbod beter gestructureerd en opgedeeld in vier categorieën: de horizontale orderverzamelaars (met een onderverdeling voor verzamelaars op een 2de niveau), de orderpickers op gemiddelde hoogte en de orderverzamelaars op grote hoogte. Een evolutie die het gebruik van onze vergelijkingstabel vereenvoudigt.

Nieuwigheden 2015-2016 BT - Verdwijning van de OSE 100N en OSE 100NW modellen en de komst van de OME 120HW met duplex of triplex mast in het Optio gamma.

Jungheinrich - Binnen het ECE-gamma verdwijnt het ECE 225 XL model, maar diens voornaamste karakteristiek (de batterijen met hoge capaciteit (620 Ah) vindt men voortaan tegen meerprijs terug in het hele gamma.

- Wij hebben de ECR horizontale orderverzamelaar (2.700 en 3.600 kg capaciteit) aan onze tabellen toegevoegd.

OMG - Vervanging van het 902 gamma door het 903 gamma (verticale orderpickers met gondel, speciaal ontwikkeld voor het werk op grote hoogte, met laadcapaciteit tussen 600 en 1.000 kg). Het 903 gamma biedt grotere pickinghoogtes, die met een duplex mast tot 6.600 mm kunnen oplopen. Deze apparaten beschikken eveneens over een nieuw dashboard en tegen meerprijs over een multifunctionele mono-joystick. Twee vorklengtes zijn mogelijk: 790 of 1.150 mm.

- De 601, 602 (nieuwe hefmotor) en 620 werden vernieuwd. In het bijzonder de 620 PM en PF worden gekenmerkt door hun nieuwe SCC stabilisator (Side Stability Compensator). De 620 PM ac heeft voortaan een platformhefhoogte die 1.200 mm in plaats van de vroegere 800 mm bedraagt.

- Er is ook een nieuw model 620 PF-S ac met overhangende vorken. De hefhoogte van deze machine bedraagt 1.200 mm.

30 Warehouse & Logistics 69

Dit model bestaat in twee lengtes en kan palletten in lengteen breedterichting heffen.

- OMG stelt ook het nieuwe Genius gamma met grote pickinghoogte voor. Het gaat om een truck met driedimensionale frontpartij, zodat hij in smalle gangen inzetbaar is. Deze machine bestaat in verschillende uitvoeringen, van 1.100 tot 2.000 kg hafcapaciteit, waardoor dit het meest uitgebreide gamma van de markt is.

Still - Onze tabel wordt vooral bij de orderpickers van gemiddelde hoogte verrijkt met nieuwe modellen. Het gaat hier met name om twee nieuwe modellen met 1.600 kg capaciteit. De ene met heffende vorken, de andere met schaarvorken.

Unicarriers - De nieuwe EPL100 biedt een pickinghoogte die tot 3.400 mm oploopt. Dit model werd in voorpremière voorgesteld op het Logistica salon in Utrecht. De technische fiche van dit model was bij het afsluiten van dit artikel nog niet beschikbaar.

Claude Yvens

W&L069_p28-37_techno_NL_FLASH_techno 26/11/15 14:07 Page31

5000

3600

x x x

x

2500

x

x x x

2000

x x

x x x x x x x x x

1800

x

x x

1200

x

2700

2500

2400

2000 x

1000

Atlet BT CAT Crown Hyster Jungheinrich Linde Mitsubishi OMG Still Yale

1800

1000

Horizontale orderverzamelaars

x x x x x x x x x x x

x

x

Atlet BT CAT Crown Hyster Jungheinrich Linde Mitsubishi OMG Still Yale

1600

700

800

Heffende horizontale orderverzamelaars

x x

x

x x

x

x x x x x x x

x

x

x

x

x

1600

1200

2500

x x x x x x x x x x

2000

Atlet BT CAT Hyster Jungheinrich Linde Mitsubishi OMG Still Yale

1100

700

1000

Orderverzamelaars op gemiddelde hoogte

x

x

x

x

x

x

1200

2000

x

1500

x

x x x x x

1350

x

1100

1000

800

x x x x

1300

Atlet BT CAT Hyster Jungheinrich Linde Mitsubishi OMG Still Yale

700

600

Orderverzamelaars op grote hoogte

x

x

x

x

x

x x x

x x

Warehouse & Logistics 69 31

W&L069_p28-37_techno_NL_FLASH_techno 26/11/15 14:07 Page32

HANDLING GUIDE 2015

CLARK

Deceuninck Hendrik gr Deceuninck Hendrik heeft de oppervlakte bedrijfsgebouwen verdubbeld door de bouw van een bijkomende hal.

Clark heeft dit jaar zijn gamma met niet minder dan 8 verschillende types magazijnvoertuigen uitgebreid en lanceert straks ook nog een nieuwe counterbalance reeks. Invoerder Deceuninck Hendrik heeft zich al voorbereid op de toekomstige groei met een nieuw gebouw.

In Izegem heeft Deceuninck Hendrik zijn bedrijfsgebouwen verdubbeld in oppervlakte om meer plaats te hebben voor de groeiende activiteiten in onderhoud en verkoop. De service blijft de belangrijkste doelstelling van het bedrijf. “Toen mijn vader het bedrijf gestart is in 1996, begon hij vanuit de vaste overtuiging dat hij als zelfstandige onderhoudstechnicus Maarten op zijn eentje zijn brood zou kunnen verdienen met een goede technische dienstverlening van alle mogelijke heftrucks. Al snel is de verkoop van trucks daarbij gekomen. Nu nog steeds blijven wij de focus leggen op ser-

vice gekenmerkt door kwaliteit, betrouwbaarheid en prijs. Dat past ook goed bij het merk Clark: het is niet het goedkoopste merk in de markt, maar scoort wel op

enkele jaren stijgen onze onderhoudsinterventies met 50%. Intussen hebben we ook meer dan 20 mensen in dienst. Sinds vorig jaar zijn we ook gestart met een technische dienstverlening vanuit Wallonië en ondertussen wordt die ook ondersteund door een vertegenwoordiger voor de Waalse markt. Daar zoeken we nu ook nog een bijkomende technicus,” zegt Maarten Deceuninck, zoon van de stichter.

Die dienstverlening is vaak gebonden aan onderhoudscontracten, maar ook zonder formele afspraken wil Deceuninck Hendrik zijn klanten goed blijven bedienen.

vorig jaar zijn we “ookSinds gestart met een technische

dienstverlening vanuit Wallonië.”

32 Warehouse & Logistics 69

Deceuninck het vlak van total cost of ownership. De meerprijs van de aankoop wordt dan terugverdiend door de lagere kosten voor onderhoud en herstellingen. Ons bedrijf groeit sterk in dit deel van de markt. Op

W&L069_p28-37_techno_NL_FLASH_techno 26/11/15 14:07 Page33

groeit samen met Clark Het bedrijf biedt bijvoorbeeld een 24 op 24 uur service aan die in de praktijk verzorgd wordt door vader en zoon.

De verkoop van toestellen is in de eerste plaats gericht op het merk Clark.

Daarnaast is het bedrijf ook lokaal dealer voor de merken Logitrans en Atlet. Clark biedt voertuigen uit de C-reeks aan op diesel of gas met een capaciteit tussen 1,5 tot 8 ton. De elektrische trucks gaan van 1,5 tot 5,5 ton. Clark heeft wel oog voor de vraag uit de markt voor budgettoestellen en heeft zo enkele jaren geleden de CQ-serie gelanceerd. Die wordt eerstdaags wel vervangen door de GTS-reeks met toestellen van 2,5 tot 3,5 ton. Recent heeft Clark zijn gamma ook drastisch uitgebreid met niet minder dan 10 verschillende magazijnvoertuigen waaronder de PX- serie van palletwagens en de SX-serie van stapelaars die reeds

in september 2014 gelanceerd werden.

De uitbreiding in het gamma gaat verder met de reachtruck. “In 2016 komt Clark ook met een kwaliteitsvolle machine in deze niche. De groei zal in de komende jaren alleen maar versterkt worden,� zegt Maarten Deceuninck.

Peter Ooms

De budgetreeks Clark CQ wordt vervangen door de GTS-serie.

Warehouse & Logistics 69 33

W&L069_p28-37_techno_NL_FLASH_techno 26/11/15 14:07 Page34

IT

ECOLINE

Tussen WMS en autom De overdracht tussen het geautomatiseerde magazijn en het WMS dient goed beheerd te worden om de performantie van beide systemen optimaal te houden.

Ecoline, een producent van non-woven poetsdoeken en poetspapier, nam vorig jaar een nieuw automatisch magazijn in gebruik waar plaats is voor niet minder dan 16.000 europallets. Door die investering moet het bedrijf in staat zijn om zijn productie verder op te drijven en jarenlang te genieten van voldoende ruimte om afgewerkte producten en halffabricaten te kunnen opslaan. Het investeerde daarom in een nieuw hoogbouwmagazijn van 30 meter hoog met 6 gangen waar pallets dubbeldiep gestapeld worden.

“Voor die investering zijn we op ons buikgevoel afgegaan: commercieel gaan de zaken heel goed. We hadden de voorbije jaren al enkele keren uitgebreid. Nu wilden we voor een langere tijd gerust zijn.

In de huidige economische context leek het ons als familie het ideale moment om geld te investeren in de toekomstige capaciteit,” zegt Christophe Vanneste, CIO van Ecoline tijdens de presentatie van het nieuwe magazijn.

Het automatische magazijn beschikt over een zogenaamde wisselrijdende kraan die van de ene gang naar de andere kan bewegen.

34 Warehouse & Logistics 69

Tussen WMS en automatisch magazijn Tijdens het event komen ook de verschillende partners aan het woord: opeenvolgend de leverancier van het automatisch magazijn Egemin, de softwarefirma Objective die het WMS en MES leverde én de consultant Logflow. Daarbij wordt snel duidelijk dat de duidelijke afbakening van de verantwoordelijkheden tussen de verschillende leveranciers heel belangrijk is. Ecoline had al een contract met Egemin afgesloten voor het automatisch magazijn, maar besliste alsnog om een externe consultant in te schakelen om de juiste afstemming te realiseren.

Eric Vandenbussche van Logflow: “De overgang tussen het magazijn en de IT-

W&L069_p28-37_techno_NL_FLASH_techno 26/11/15 14:07 Page35

matisch magazijn structuur die de opslag én de productie aanstuurt moet correct zijn opgebouwd.

Wanneer een ERP (Centric in dit geval) geen rekening houdt met de karakteristieken van het automatisch magazijn, duiken er later problemen op. Bij Ecoline zijn er heel veel stromen in alle richtingen: grondstoffen die naar de productie gaan, afgewerkte producten die in het magazijn worden weggezet, maar intussen ook halffabrikaten die tussen twee productiestappen uit het atelier worden weggehaald. Het is dan de kunst om in de piekmomenten de capaciteit van beide systemen correct te gebruiken. Ik ben ervan overtuigd dat de leverancier van de automatische magazijnen daarbij zo veel mogelijk zelf moet instaan voor zijn deel van de planning, want hij moet de SLA’s ook behalen. Daarbij hoort ook een heel duidelijke afspraak wie voor wat verantwoordelijk is. Als er dan ooit problemen opduiken, is het ook helder wie voor een oplossing moet zorgen en is het uitgesloten dat de partijen de verantwoordelijkheid naar elkaar toe schuiven.”

Koen De Clercq van Objective (het vroegere De Clercq Engineering & Solutions): “Daar kunnen wij ons ook helemaal in vin-

den. Wij zijn intussen in heel Europa bekend om onze specialiteit van de combinatie van software voor productie én opslag. In al onze projecten werken wij samen met alle mogelijke ERP-systemen en magazijnsturingen. In onze ervaring is het heel belangrijk om heel snel die interface af te werken, om vandaar uit verder te werken aan de samenwerking tussen de verschillende systemen.”

Private label strategie Tijdens de rondleiding wordt meteen duidelijk dat Ecoline mikt op een goed georganiseerde productie. Het bedrijf is gespecialiseerd in de productie van non-

machine (snijden, vouwen, verpakken) hebben we dus een aantal zaken nodig zoals de rollen met doek, kokers en verpakkingen. Dat alles wordt automatisch uit het magazijn gehaald en per AGV tot aan de productiemachine gebracht. En dat net op tijd: net vóór de productie van dat product moet starten. De operator weet meteen over welke bewerkingen het gaat, maar toch moet hij alle producten scannen om te controleren of alles overeenkomt met de productieopdracht in het systeem. Een code die niet of fout werd gescand, zorgt voor een blokkering van het systeem. Die ingreep zorgt ervoor dat bij Ecoline fouten in de materiaalkeuze volledig zijn uitgesloten.

De zes gangen in het automatische magazijn worden door één zogenaamde wisselrijdende kraan bediend: die kan heel snel in één gang bewegen, maar de wissel naar een volgende gang gaat een stuk trager. Henk Deloof, commercieel manager van Egemin Automation: “Het systeem is ingesteld dat pallets ’s nachts worden klaargezet in een bufferzone met plaats voor 800 pallets om snel te kunnen leveren aan de productie, picking of de verzending. Die kraan wordt aangevuld met een heel snelle traversewagen in de pickingzone die pallets kan aannemen die uit het magazijn komen en klaar zetten voor de pickers. Voor de pickers is er weer een eigen bufferzone voorzien. Ten slotte zetten de AGV’s ook pallets klaar in de verzendingszone waar de chauffeur ze dan in zijn truck kan laden.”

De duidelijke afbakening van “ de verantwoordelijkheden

tussen de verschillende leveranciers is heel belangrijk.” woven poetsdoeken en poetspapier gericht op private label. Die private label strategie heeft als gevolg dat de productie bestaat uit vele kleine batches met doeken in verschillende kleuren, met diverse opdrukken en in een grote verscheidenheid aan verpakkingen. Bij elke

Peter Ooms

Het team van Ecoline met de partners Logflow, Egemin en Objective.

Warehouse & Logistics 69 35

W&L069_p28-37_techno_NL_FLASH_techno 26/11/15 14:08 Page36

SCHOONMAAK

TREND

Het is proper Magazijnen worden steeds beter schoongemaakt omwille van de goede werking van mensen en machines, maar ook met het oog op het afleveren van stofvrije goederen bij de eindklanten.

Door de stijgende verwachtingen op het vlak van orde en netheid in de magazijnen, moeten ook de schoonmakers zich aanpassen. In veeleisende omgevingen zoals de voeding- of farmasector volstaat het niet om stof te vegen, maar moet er met water gereinigd worden. De aanbieders van de schoonmaaktoestellen wijzen erop dat een veegmachine tot 95% van het stof kan verwijderen, maar dat water tot 99% van het stof opneemt. Het relatief kleine verschil in die percentages maakt dat veegmachines nog in vele bedrijven de standaard blijven.

Peter Ooms

Kärcher KM 105/100 en 110 De nieuwe Kärcher zitveeg-/zuigmachines KM 105/100 R en KM 105/110 R zijn zeer wendbaar dankzij de hydraulische voorwaartse rijaandrijving: ze kunnen bijna ter plaatse omkeren, zelfs in smalle gangen van amper 2 meter breed.

Bij beide machines is de hoofdbezem direct op de achteras geplaatst. Hierdoor wordt op elk moment grondcontact gegarandeerd, zelfs bij gebruik op hellingen of oneffen terrein.

De veegdruk - en hierdoor ook het veegniveau - kan op drie niveaus worden ingesteld. In alle bedieningsniveaus zorgt een elektronisch systeem met sensoren ervoor dat de borstel steeds het ideale grondcontact heeft voor elke reinigingstaak. Dit zorgt voor continu veegresultaten met een minimum aan slijtage. De KM 105/100 R is een veegmachine met laaglediging en een grote capaciteit. Hij is voorzien van twee vuilreservoirs van elk 50 liter die manueel kunnen worden uitgetrokken en leeggemaakt. Een nog eenvoudiger alternatief is de KM 105/110 R met een vuilreservoir van 110 liter die op een elektro-hydraulische manier wordt geledigd.

Kärcher 105/100

Tennant: schrobzuigmachine T17 De T17 is ontwikkeld om de productiviteit van het schoonmaken op te drijven. Het toestel is uitgerust met batterijen die toelaten om 7 tot 8 uur te werken zonder op te laden. Daarnaast beschikt het over technologie om zo zuinig mogelijk om te springen met water en reinigingsmiddel. Tennant schrobzuigmachines maken ook gebruik van de ec-H2O NanoClean-technologie. Water wordt in de machine elektrisch geactiveerd waardoor er miljoenen nanobelletjes gecreëerd worden per milliliter water.

Het geactiveerde water breekt vuilresten af, waardoor ze makkelijker worden opgelost. Dit heeft als positief gevolg dat men nagenoeg geen reinigingsmiddelen meer nodig heeft en dat men tot 70% minder water verbruikt.

De technologie vermijdt dus de milieu-impact en kosten die gepaard gaan met traditionele reinigingsmiddelen die nadien met het afvalwater wegspoelen.

Tennant T 17

36 Warehouse & Logistics 69

W&L069_p28-37_techno_NL_FLASH_techno 26/11/15 14:08 Page37

Volg al de ontwikkelingen van de sector

Schrijf u nu in op de nieuwsbrief! www.warehouseandlogistics.com/shop