N° 24
Dossier
Véhicules d’occasion
Une édition de
Portrait : MAN Antwerpen
Interview
Bart Dobbels de Turbotrucks Service
Goodyear Dunlop Fleet First
EDITO
Pleins, les carnets… d’offres
LE MARCHÉ (au 30/10/2011)
D
Immatriculations par classe de tonnage
es carnets de commande pleins et des délais de livraisons longs comme un jour sans pain, on était déjà passés aux carnets de commande vides
et à un marché négatif en mars 2009. Depuis lors, le marché belge du poids
2011
%
2010
%
Evolution
3974
45,26
3752
55,54
5,92
lourd connaissait un lent retour à la normale, et on s’apprêtait même à se réjouir
Porteurs
d’une bonne année 2011 quand les marchés financiers se sont cabrés sur tout :
3501 > 5999 kg
649
7,39
739
10,94
-12,18
la dette des états, l’euro, la Grèce en particulier en attendant l’Italie
6000 > 15999 kg
1069
12,18
1083
16,03
-1,29
(heureusement qu’ils ne savent même plus où se trouve la Belgique, cette
16000 > 18999 kg
243
2,77
240
3,55
1,25
discrétion nous sauve pour l’instant…), bref, les acheteurs de poids lourds
19000 kg
490
5,58
476
7,05
2,94
ont à nouveau peur.
19001 kg >
1523
17,35
1214
17,97
25,45
Peur de voir la consommation privée stagner, peur d’une rechute économique,
Tracteurs
4806
54,74
3004
44,46
59,99
peur de ne pas pouvoir y faire face tant ils ont usé leurs réserves en 2009.
TO TA L
8780
6756
29,96
Et ils ont des oursins dans les poches, les transporteurs. Pourtant, les carnets sont pleins. Plus les carnets de commande, cette fois, mais les carnets d’offres. C’est à la fois rassurant et inquiétant. Inquiétant, parce qu’un renseignement
3501 >
6000 >
16000 >
19000 kg +19000 kg Porteurs
Tracteurs
ne coûte rien et que les clients vont aujourd’hui chez cinq fournisseurs différents
5999 kg
15999 kg
18999 kg
total
8,89%
10,70%
21,84%
10,31%
9,69%
26,70%
17,26%
28,06%
0,00%
9,39%
6,11%
13,87%
4,10%
19,08%
26,75%
16,94%
22,98%
17,66%
16,77%
22,45%
13,99%
14,49%
12,15%
23,48%
13,13%
là où deux suffisaient autrefois. Mais plutôt rassurant aussi, dans la mesure où
DAF
ce niveau d’activité montre bien que les investissements ne sont pour l’instant
Iveco
que différés en attendant des jours meilleurs.
MAN
Evidemment, si une véritable récession s’invite à la table des fêtes de
Mercedes
fin d’année, si les banques refusent à nouveau d’accorder des crédits
Mitsubishi
0,00%
2,43%
0,65%
d’investissement aux transporteurs ou si la Belgique n’a toujours pas de
Nissan
4,62%
0,19%
0,81%
gouvernement à Noël, ce sera une autre histoire en 2012 ?. Mais avec des ‘si’...
Renault Trucks
3,85%
62,10%
7,30%
10,29%
17,14%
5,91%
7,60%
7,30%
0,00%
6,58%
4,69%
20,55%
8,86%
12,55%
9,54%
31,69%
15,51%
21,86%
14,80%
19,43%
649
1069
243
490
1523
3974
4806
-12,18%
-1,29%
1,25%
2,94%
25,45%
5,92%
59,99%
Scania
Claude Yvens,
Volkswagen
Rédacteur en chef.
Volvo
0,02%
4,31%
TO TA L
0,70%
Evolution segment
SOMMAIRE NEWS PORTRAIT : MAN ANTWERPEN
Immatriculations par province
INTERVIEW : BART DOBBELS DE TURBOTRUCKS
11 12
DOSSIER : VÉHICULES D’OCCASION
14 15
SERVICE : GOODYEAR DUNLOP FLEET FIRST
DOSSIER : MARCHÉ DE L’OCCASION
EXPERTISE : HUMAN RESOURCES IN AUTOMOTIVE RETAIL
ANNONCEURS Aerts Trucks TruckStore Auto Terminus BTC Garage Germaine Smeets en Zonen Garage Bielen Euro Truck Claes Scania Kant Antwerpen Spillier TTL Garage Gregoor
Porteurs Anvers
%
Tracteurs 795
%
679
17,09
16,54
Bruxelles Capitale
647
16,28
187
3,89
Brabant Flamand
341
8,58
328
6,82
Brabant Wallon
66
1,66
96
2,00
Flandre Occidentale
573
14,42
1238
25,76
Flandre Orientale
627
15,78
729
15,17
Hainaut
244
6,14
224
4,66
Liège
332
8,35
440
9,16
Limbourg
280
7,05
635
13,21
Luxembourg
95
2,39
52
1,08
Namur
90
2,26
82
1,71
3974
100,00
4806
100,00
Source : Febiac
04 06 08
2009>2010
News
100e MAN pour European Food Transport La société European Food transport (filiale de transport du groupe agro-alimentaire Univeg) a reçu les clés de son 100e MAN, livré par le garage Germaine de Lier. Le véhicule en question est un TGX 18.440 dont ont pris possession Guido Roels (administrateur délégué) et Johan Roels (fleet manager) d'EFT.
ATE dans ses nouveaux locaux à Neufchateau
Les nouveaux bâtiments d’ATE sont favorablement situés.
Depuis le 21 octobre, le concessionnaire MAN ATE occupe ses nouveaux locaux à Neufchateau. Ce nouveau site est idéalement situé en bordure de l'autoroute E411, à proximité immédiate de l'achangeur entre la E411et la E25 vers Liège. Le site comprend six travées traversantes et se révèle trois fois plus vaste que l'ancien. il est en outre situé dans le parc Ardenne Logistics qui devrait devenir une importante plaque tournante pour les activités de transport dans la région.
EFT a acheté son 100e MAN.
4 - Truckservice 24
Portrait
MAN ANTWERPEN
Champion des dépannages MAN ANTWERPEN / EN BREF • Activités : vente, service après-vente et pièces • Adresse : Nijverheidsstraat 95, 2160 Wommelgem • Effectif : 26 personnes dont 16 techniciens • Chiffre d’affaires (y compris la vente) 2010 : 7,35 millions d’euros • Part de marché 2011 : 14 % (tracteurs et porteurs) dans la région anversoise
MAN Truck & Bus Belgique possède désormais 5 filiales. Parmi elles, MAN Antwerpen se charge de la vente et du service des produits MAN dans la région anversoise. imiter au maximum l’immobilité des chauffeurs, telle est notre préoccupation principale », expliquent à l’unisson GeertVan Impe et Fabian Dominicus de MAN Antwerpen.
«L
Tandis que nous pénétrons dans le bâtiment de MAN Antwerpen, des poids lourds se font entendre sur l’E313 toute proche. Le choix de cet emplacement situé Nijverheidsstraat 95 à Wommelgem n’est pas le fruit
6 - Truckservice TruckDealers 24 21
du hasard. « Quatre autoroutes passent à proximité : les E313, E34, A12 et E19, ainsi que les routes d’accès au port d’Anvers. Bref, c’est le plus grand carrefour routier du pays », affirme Geert Van Impe, Branch Director Vlaanderen (régions Brabant et Anvers). « Nous sommes donc confrontés à un important trafic international », ajoute Fabian Dominicus, Parts Manager. « Et ce sont autant de clients qui ont tout intérêt à ce que
leurs véhicules circulent. » Par conséquent : MAN Antwerpen est, de tous les concessionnaires MAN, de loin celui qui effectue le plus de dépannages. « Il y en a environ 450 par an dont 60 % concernent des chauffeurs étrangers. Soit une moyenne de 2 par jour. Inutile de dire que ceci demande une flexibilité énorme de la part de MAN Antwerpen », explique Fabian Dominicus. « Si un appel arrive via le numéro central de MAN Service Mobile24, nous faisons tout pour être sur place dans les 75 minutes afin d’aider l’infortuné chauffeur. » MAN Antwerpen atteint d’ores et déjà l’objectif fixé par MAN dans près de 80 % des cas. Un excellent résultat, compte tenu du volume important de travail qui attend quotidiennement MAN Antwerpen. « Malgré notre situation spécifique, nous visons les 90 %, comme
MAN le prescrit », précise encore Geert Van Impe.
Flexibilité MAN Antwerpen possède un fichier clients dont les souhaits sont très variés. Ici aussi, le mot d’ordre est flexibilité. Geert Van Impe l’illustre par trois exemples. « Les contrats d’entretien pour les mixers à béton des entreprises telles que Holcim, Inter-Beton ou Ready-Beton comprennent un service d’enlèvement et de restitution. En matière de ‘hayons’, la société de courrier DHL fait appel à MAN Antwerpen pour un full service tandis que nous allons dépanner les véhicules de la société Umicore sur leur propre site. Limiter au maximum l’immobilité des chauffeurs, tel est notre souci quotidien. » MAN Antwerpen a plusieurs cordes à son arc à ce niveau. « Tout d’abord,
Geert Van Impe et Fabian Dominicus : « Nous limitons au maximum l’immobilisation des chauffeurs, nous y mettons un point d’honneur tous les jours. »
nous appliquons naturellement un principe poussé de one-stop-shopping, tant en matière de service aux semi-remorques qu’aux hayons », déclare Geert Van Impe. « En outre, notre flotte de démonstration et de location est composée de 25 véhicules qui nous permettent de proposer des solutions de transport de remplacement. En outre, nous disposons notamment, avec 13 portes et un magasin parfaitement séparé de l’atelier, de facilités qui permettent à notre personnel de travailler rapidement et avec précision. »
Techniciens qualifiés En nous promenant dehors en compagnie de Geert Van Impe et de Fabian Dominicus, notre regard est attiré par un banc de test à rouleaux. « Nous l’avons installé récemment en vue d’accélérer le service. Ce banc
Grâce à ce banc de test récemment installé, MAN Antwerpen peut effectuer des tests de tachygraphe sur son propre site.
d’essai nous permet d’effectuer des tests de tachygraphes sur notre propre site. Un gain de temps énorme, tant pour nos clients que pour notre personnel. » L’investissement continu dans l’outillage et équipement est donc un des leitmotivs de MAN Antwerpen. Ceci vaut tout autant pour le personnel. Geert Van Impe : « Actuellement, 26 personnes travaillent chez MAN Antwerpen dont 16 techniciens qualifiés. Avec 12 diplômes de techniciens d’entretien et 5 diplômes d’électromécaniciens, nous nous plaçons au top du personnel le mieux formé de MAN Belgique. » MAN Antwerpen combine le savoir-faire à l’expérience. « L’expérience moyenne de nos collaborateurs est de près de 10 ans. Mais pas moins de 9 personnes sont déjà liées à l’entreprise depuis plus
de 15 ans », déclare Geert Van Impe. « Au sein du management aussi, la rotation du personnel est faible voire nulle. Marc Meesters, Service Manager, est là depuis le début. « MAN Antwerpen bénéficie donc d’un environnement de travail stable avec des collaborateurs loyaux, conditions indispensables pour construire une relation de confiance avec le client. » Et le client sera encore plus choyé à l’avenir. « Nous allons bientôt ouvrir un point de service supplémentaire, ce qui nous rendra encore plus accessible », conclut Geert Van Impe.
Stijn PHLIX Photos : Erik Duckers
UN VASTE STOCK DE PIÈCES Un coup d’œil dans le magasin de MAN Antwerpen est révélateur. Avec 4.500 références en stock, il y a de quoi aider pratiquement tous les clients immédiatement. « Nous sommes obsédés par la disponibilité des pièces. Et si parfois, nous devons en faire venir une, elle est chez nous dans les 24 heures. De cette manière, nous affichons un taux de service de 98 % », explique fièrement Fabian Dominicus. « Par ailleurs, nous pouvons nous appuyer sur notre personnel qualifié qui reste à la pointe au niveau technique grâce à des formations régulières prévues par MAN », complète Geert Van Impe. Truckservice 24 - 7
Interview
BART DOBBELS (TURBOTRUCKS)
Une marque qui s’imposera d’elle
Turbo’s Hoet a fait l’actualité fin octobre en rebaptisant tous ses concessionnaires poids lourds du nom de Turbotrucks. Une opération transfrontalière qui cache d’autres évolutions fondamentales au sein de la division ‘trucks and trailers’ du groupe Turbo’s Hoet, comme nous l’expliquent Bart Dobbels et Piet Wauters. i Turbo’s Hoet est devenu avec le temps le principal partenaire privé de DAF Trucks en Europe (plus de 3000 ventes par an… et une présence dans 5 pays) et un important partenaire pour Iveco en Belgique, c’est en grande partie grâce à des reprises de garages existants. Mais d’ici peu de temps,
S
8 - Truckservice 24
Turbotrucks aura remplacé des noms bien connus comme Universal Trucks ou Spillier-Decock.
Un seul visage, un seul esprit Il était temps d’unifier toutes ces activités sous une seule bannière, comme l’explique le Directeur Général Bart Dobbels : « D’une part, nous voulions former un seul groupe de concessionnaires, avec un seul nom et une uniformité de service vis-à-vis du client. Mais d’autre part, il s’agissait aussi de créer un esprit d’entreprise au sein du personnel. C’est pour cette raison que le développement de la marque Turbotrucks sera progressif. Nous voulons laisser le personnel s’approprier le nom et l’esprit de Turbotrucks, et cela concerne 450 personnes en Belgique et en France ! Le nom de
l’entreprise, les slogans, pour tout cela, nous faisons appel à la créativité du personnel, et ça marche. » Dobbels insiste encore sur l’arrivée d’une nouvelle génération de techniciens : « Nous devons aussi faire en sorte que les meilleurs viennent travailler chez nous. » Pour obtenir un niveau de service uniforme, un groupe de concessionnaires doit aussi s’appuyer sur des outils et des méthodes uniformes. « Au niveau des procédures, c’est déjà le cas, puisque tous les garages sont certifiés ISO. Nous utilisons aussi le même système de gestion, et toute la comptabilité est en train de passer sous SAP. Mais dans les autres domaines, nous en sommes encore au stade de l’inventaire. Ce qui est important, c’est le virage fondamental que nous sommes en train de prendre vers le point de contact
unique pour le client, quel que soit le service Turbo’s Hoet dont le client a besoin : véhicules neufs, pièces ou renting. »
Les meilleurs dans le dépannage, aussi en France Le fait que l’opération porte à la fois sur la Belgique et sur la France offre en tout cas à Turbotrucks une belle opportunité de résoudre un problème récurrent pour les transporteurs belges qui y travaillent : l’efficacité des services d’assistance. A tel point que de nombreux transporteurs belges préfèrent encore investir dans leurs propres véhicules d’intervention… « Actuellement, nous traitons 85 % des cas dans les six heures en France, mais ce chiffre est supérieur en Belgique, explique encore Dobbels. Nous allons augmenter l’efficacité de ce service, dans le
lle-même Bart Dobbels : « C’est le personnel des garages qui s’approprie la marque Turbotrucks, ce n’est pas nous qui l’imposons. »
Piet Wauters, CEO de Turbo’s Hoet Group : “Chacune de nos divisions doit être rentable et être la meilleure dans sa branche. »
Les garages passeront progressivement aux couleurs Turbotrucks.
cadre d’un projet-pilote mené avec DAF qui consistera notamment à développer une communication plus proactive avec le client. Mais au bout du compte, c’est une question de mentalité. Il n’est pas question de traiter le client étranger en panne comme une vache à lait. Ni en Belgique, ni en France. Et en dehors de la zone où les concessionnaires Turbotrucks sont installés (tout le nord-ouest de la France, NDLR), nous allons examiner où nos clients ont actuellement des problèmes, et nous faciliterons leurs démarches avec les concessionnaires locaux… sans nous substituer au service ITS de DAF. » la forte dépendance mutuelle de Turbotrucks et de DAF ne préoccupe pas Bart Dobbels : « Nous représentons plutôt une force l’un pour l’autre. La crise a montré la faiblesse des petits concessionnaires. »
De nouveaux investissements Dans ce contexte, les responsables de Turbotrucks envisagent l’avenir avec un certain optimisme. « Nous vendons un produit qui a une très bonne image, DAF est ambitieux et nous aussi. », assène Bart Dobbels. Un optimisme que tempère quelque peu l’incertitude qui existe actuellement sur l’évolution du marché belge. « Je ne pense pas qu’il y aura un crash comme en 2009, explique Piet Wauters, CEO de Turbo’s Hoet Group. Et de toutes façons, nous sommes sortis plus malins de la crise de 2009. Au lieu de 820 véhicules de stock, nous n’en avons presque plus, et les constructeurs ont plus rapidement réduit leurs volumes de production. » De quoi envisager de nouveaux investissements, puisque Turbotrucks construira un nouveau garage au
DE LA PLACE POUR UNE MARQUE D’UTILITAIRES LÉGERS Le message du CEO Piet Wauters est clair : « Nous devons grandir, mais de manière saine. » La rentabilité obtenue en 2009, ou le fait que les activités de renting (2800 véhicules en portefeuille) tournent avec des fonds propres de 30 % confirment qu’il ne s’agit pas d’un simple slogan. En Belgique, cette croissance ne passera pas nécessairement par la reprise d’autres garages, mais plutôt par l’adjonction d’une autre marque. « Mais nous ne sommes ouverts qu’à une gamme qui viendrait compléter celles que nous distribuons déjà, insiste Wauters. Le must, ce serait d’avoir une marque qui débute à 2,6 tonnes et qui s’arrête où DAF commence, le tout en restant loyaux avec Iveco que nous distribuons en Wallonie. Et rien ne se fera sans que nous n’en parlions à Iveco aussi. » Une chose est claire cependant : ce sera tout ou rien. « Les frais engendrés par le lancement d’une marque ne s’amortissent que sur un grand nombre de garages », explique encore Wauters. Havre et centralisera ses deux installations actuelles de Roeselare et de Torhout à Gits, à côté du futur siège central de Turbotrucks. Cet investissement est prévu pour 2013.
Claude Yvens Truckservice 24 - 9
Dossier
Partout, de grands stocks de véhicules d’occasion sont disponibles.
MARCHÉ DE L’OCCASION
CONSERVER LES OCCASIONS RÉCENTES DANS LE RÉSEAU
Quand le neuf est trop cher En période de récession économique, tout le monde n’a pas les moyens d’acheter de nouveaux véhicules utilitaires. Un véhicule d’occasion peut alors constituer une option intéressante même si, selon les initiés, la location du matériel est souvent privilégiée.
Les plus grands disposent parfois de plus de 1.000 véhicules en stock. Souvent, ils délivrent aussi des services complémentaires tels que le reconditionnement des véhicules et surtout l’exportation vers des destinations lointaines comme l’Afrique, le Moyen-Orient et l’Asie. Les grandes ventes aux enchères comme Ritchie Bros deviennent, elles aussi, populaires.
ù trouvons-nous ces porteurs, tracteurs et véhicules tractés d’occasion ? Première source : le garagiste local et les concessionnaires. S’ils ne disposent pas eux-mêmes d’occasions, ils peuvent aider le client via la structure de ‘leurs’ constructeurs. Les marchands spécialisés constituent une deuxième source.
Stocks importants
O
Certes, la vente de véhicules utilitaires neufs est repartie à la hausse en 2011, mais au cours du deuxième semestre, cette croissance a marqué le pas. La raison est claire : les transporteurs hésitent à investir à cause de la crise. Le marché de l’occasion en souffre aussi. « Les nouveaux véhicules ne sont pas trop chers, mais qui peut
et/ou veut encore payer pour cela ? Les transporteurs tirent le diable par la queue et achètent de préférence un bon tracteur d’occasion. Pourtant, il existe actuellement de grands stocks et pas seulement sur le marché belge », nous explique Yvan Gekiere de Turbo’s Hoet Truckcenter. « Mais ceci doit être un peu nuancé. Il s’agit surtout de véhicules Euro 3 qui se vendent très difficilement en raison de l’évolution de la législation. Par contre, les véhicules Euro 2 trouvent aisément acquéreurs en Afrique et se vendent même à des prix élevés. Les véhicules de moins de 3 ans, quant à eux, sont appréciés en Russie. Les marques les plus demandées sont DAF (surtout XF), Mercedes-Benz (tant en Belgique qu’à l’exportation), Scania (type 124) et Volvo (FH). »
Sur les occasions récentes, les marchands doivent faire face à la concurrence des marques de poids lourds, qui souhaitent conserver ce business lucratif dans leur réseau. A la fois pour donner aux concessionnaires une activité complémentaire et pour soigner leur image de marque. Toutes les grandes marques ont désormais leur propre organisation pour le commerce de véhicules d’occasion, ce qui n’était pas le cas il y a quelques années. « Pour nous, l’offre pourrait même être plus étendue, surtout pour la grande exportation », affirme Hans Termote de Degroote NV. « 50 % de nos véhicules prennent la direction de l’Afrique. Les autres pays d’exportation importants sont la Russie et les Pays-Bas. La demande porte essentiellement sur Mercedes-Benz, Scania, Volvo et DAF, surtout en version tracteurs et bennes. »
Hendrik De Spiegelaere
Truckservice 24 - 11
Dossier
Toutes les marques ont leur propre organisation pour la vente de véhicules d’occasion.
OCCASIONS
Opter pour un risque mesuré Nous avons vu qu’il existait différentes manières d’acquérir un véhicule d’occasion : les enchères, le commerce d’occasion et les réseaux des constructeurs. Celui qui recherche la certitude optera pour ces derniers. a raison est claire. Les occasions proposées par les réseaux officiels ont généralement fait l’objet d’un contrat d’entretien. En d’autres termes, ces véhicules ont été parfaitement suivis, entretenus selon les prescriptions et leur historique est connu. Ce n’est pas toujours le cas pour les véhicules que l’on trouve dans le grand commerce. Cela permet aussi aux marques de proposer des véhicules avec garantie, éventuellement un contrat d’entretien, voire des services financiers. Une bonne chose pour le
L
12 - Truckservice 24
transporteur qui recherche surtout des certitudes, même si les prix seront plus élevés qu’ailleurs.
Les réseaux Les sept marques de poids lourds ont toutes créé leur propre organisation VO. « Ceci en raison, notamment, de l’image », raconte Luc Lampaert, Manager Used Trucks Benelux de Scania. « Nous voulons offrir aux clients qui achètent des véhicules d’occasion le même service qu’à ceux qui acquièrent du neuf. En fin de compte, les clients satisfaits peu-
vent aussi acheter des véhicules neufs plus tard. » DAF Used Trucks (www.dafusedtrucks.com)propose des véhicules d’occasion par le biais de concessionnaires dans 16 pays européens. Pour l’aider à trouver le véhicule adéquat, le transporteur peut ici compter sur un conseil professionnel. Les véhicules proviennent presque toujours du réseau et ont donc été entretenus par des concessionnaires DAF. Leur historique de service est connu. Tous les véhicules proposés via ce réseau subissent
un contrôle technique. Pour ces véhicules, DAF peut aussi proposer les options de financement de Paccar Financial Europe. Iveco Used Trucks Belgium (www.ivecousedtrucks.com) opère sous le label Iveco Used Plus. Il recouvre une offre structurée de véhicules de qualité directement disponibles avec de nombreuses possibilités de financement et de garanties officielles. Les véhicules sont disponibles via Iveco Used Trucks ou les concessionnaires Iveco. Le label Iveco Used Plus
TopUsed est la marque de qualité de MAN pour les véhicules d’occasion.
A PROPOS DES SERVICES COMPLÉMENTAIRES « La demande existe bel et bien pour des services complémentaires comme les contrats d’entretien et autres, mais qui peut se permettre cela sur des véhicules d’occasion », explique Yvan Gekiere. « Il existe, cela dit, une demande plus forte encore pour des véhicules remis en état et rafraîchis. » « En raison du salaire horaire appliqué dans nos pays, reconditionner des poids lourds ne vaut pas la peine », indique Hans Termote. « Mais il y a une demande pour des lettres de crédit, pour la livraison dans les ports et les possibilités d’expédition. » Quant aux marques, elles peuvent fournir des véhicules d’occasion avec garantie, financement et/ ou contrat d’entretien.
couvre les occasions récentes avec peu de km et qui ont fait l’objet de contrôles approfondis. De plus, le client peut, à l’achat d’un véhicule de 6 ans maximum, demander la garantie Iveco Used Plus. MAN Truck & Bus TopUsed (www.man-topused) est la marque internationale des véhicules d’occasion de MAN Truck & Bus. Ce réseau vend des véhicules d’occasion de toutes les marques dans plus de 30 pays via 36 MAN TopUsed Centers. Le client peut y obtenir une garantie dans toute l’Europe, des solutions de financement individuelles, des contrats d’entretien/réparation sur mesure ou des adaptations de véhicules spécifiques. Chaque véhicule du fichier est connu et contrôlé techniquement. TruckStore (www.truckstore.be) est le réseau international de véhicules d’occasion de Mercedes-Benz.
Cette marque englobe un pool de poids lourds de toutes marques, catégories d’âge et exécutions. L’offre est ici divisée conformément au rapport qualité/prix dans des catégories baptisées Or, Argent et Bronze. La catégorie Or comprend les véhicules de 4 ans au maximum avec garantie TruckStore, contrôlés et réparés selon les critères TruckStore. La catégorie Argent recouvre les véhicules de 6 ans au maximum avec garantie TruckStore optionnelle, contrôlés techniquement selon les critères standard TruckStore, répondant aux exigences de la sécurité routière et directement exploitables. La catégorie Bronze regroupe des véhicules ayant fait l’objet d’une inspection technique, répondant aux critères de sécurité et ayant bénéficié d’un nettoyage standard. Les clients peuvent aussi se tourner vers TruckStore pour des packages financiers étendus via Daimler Financial Services.
Truckplus Renault Used Trucks (www.renault-trucks.be) possède un réseau de 280 implantations réparties dans 26 pays européens. Renault revendique ainsi le plus grand réseau de véhicules d’occasion d’Europe. L’offre s’étend à plusieurs marques de véhicules industriels, d’utilitaires légers et de matériel tracté. Tous les véhicules sont contrôlés sur 80 points.
moteur de recherche Volvo Truck Finder comme le moyen le plus rapide de trouver des poids lourds ou véhicules tractés d’occasion chez ses concessionnaires belges. Tous les véhicules proposés font l’objet d’une inspection approfondie. Les concessionnaires Volvo donnent en outre le même service pour un véhicule Volvo d’occasion que pour un poids lourd neuf.
Hendrik De Spiegelaere Scania Used Vehicles Benelux (www.scania.be) possède un nouveau siège central dans la ville néerlandaise de Wijchen avec une succursale à Bruxelles pour tous les Scania de plus de 4 ans. Pour tous les véhicules de moins de 4 ans, on peut s’adresser aux concessionnaires. Les sites web nationaux donnent par ailleurs accès à la base de données de Scania Used Vehicles. Volvo Used Trucks (www.volvotrucks.be) présente son Truckservice 24 - 13
Service
Les transporteurs veulent une solution totale pour la gestion de leurs pneumatiques.
MONITORING DES PNEUS Les pneus peuvent être suivis via T3 (Truck Tyre Tracking) dès le montage et jusqu’au moment où ils doivent être remplacés. L’usure est ainsi mesurée tout au long de la durée de vie, mais des choses comme une pression de pneu incorrecte, les problèmes avec la suspension et le mauvais équilibrage sont également signalées.
GOODYEAR DUNLOP FLEET FIRST
Package intégré Package total Avec Fleet First, Goodyear Dunlop offre aux transporteurs européens un C’est pourquoi Goodyear Dunlop a développé un package total pour éventail de services qui rencontrent les clients européens sous le nom tous les souhaits individuels. « de Fleet First. Ce package comAuparavant, nous proposions chaque prend notamment les services TruckForce, ServiceLine24h, service indépendamment, au lieu de Mobility et FleetOnlineSolutions. les intégrer dans un package qui TruckForce est le réseau de service représente davantage que la somme paneuropéen des réparateurs de pneus agréés par Goodyear de ses éléments », déclare Dunlop. Avec plus de 1550 implanPietro Saletta, Directeur Marketing tations à proximité des principaux axes routiers, TruckForce couvre Truck Tires Europa. e nombreux transporteurs changent leur approche de la gestion en matière de pneus. Ils souhaitent une budgétisation plus précise pour ce poste de coût.
D
14 - Truckservice 24
toute l’Europe avec un service garanti. Chaque point de service dispose de personnel formé et de l’équipement nécessaire pour remédier à tout problème lié aux pneus. ServiceLine24h est un système d’assistance en route. Les clients
peuvent s’adresser à un call-center multilingue (11 langues différentes). L’expertise et le réseau de service permet de sortir rapidement d’embarras un ensemble routier qui connait un souci de pneu. Le transporteur peut suivre les opérations via Roadside Assistance Solutions. Ce système donne des infos en temps réel dès que le chauffeur appelle le call-center et jusqu’à ce que la réparation soit effectuée. Le transporteur peut ainsi suivre chaque étape du processus de réparation et prendre les mesures qui s’imposent pour assurer ses livraisons dans les temps. Mobility est une extension de ServiceLine24h et propose, pour un montant annuel, une assistance routière sans frais pour poids lourds et véhicules tractés dans
32 pays européens. Mobility comprend aussi d’autres services : tele-routing, info-trafic, service de traduction et logement gratuit pour le chauffeur. FleetOnlineSolutions est le système de fleet management de Goodyear Dunlop. Il relie, via Internet, les ateliers de service pneumatique à l’information contractuelle des transporteurs. Ces derniers ont ainsi la possibilité de demander l’intervention des ateliers TruckForce pour un prix convenu sans les garanties de paiement qui prennent du temps. Il propose aussi aux clients une gestion de l’info en ligne sur les pneus, ce qui réduit la paperasserie pour les transporteurs.
Hendrik De Spiegelaere
Expertise
HUMAN RESOURCES MANAGEMENT
Manque d’expertise Nombre de concessionnaires accordent trop peu d’importance aux ressources humaines. Un paramètre pourtant important, car l’image d’une marque dépend également de son personnel.
ear Consult a réalisé une étude à ce sujet auprès de concessionnaires occupant plus de 20 collaborateurs. Les résultats de cette étude ont été présentés lors d’un atelier. 20 werknemers.
G
Transfert perceptible Premier constat : les HR relèvent de moins en moins de la comptabilité, mais davantage de la direction (70%), ou des managers et de la direction (50%). On notera également que 30% des concessionnaires confient les HR à une entreprise externe. Mais on retiendra surtout que 71% d’entre eux estiment que l’expertise HR de leur entreprise doit s’améliorer. Seuls 18% des répondants sont satisfaits de la situation actuelle. Les points les plus souvent cités sont : la rationalisation et la structure des politiques HR, la connaissance de la législation sociale, les subventions et autres, ainsi que l’évaluation et l’encadrement des collaborateurs. En matière de recrutement et de procédures de sélection, aucun concessionnaire ne peut agir à sa guise : 65% d’entre eux doivent suivre des directives générales, et 35% des normes très strictes. 35% considèrent le recrutement comme
L’image d’une marque dépend également de son personnel.
un processus continu. Dans 50% des cas, les concessionnaires font appel à des partenaires externes (surtout pour les fonctions de cadre). Le DG a le dernier mot dans 75% des cas. Une autre tendance se dessine clairement dans le domaine de la gestion des compétences : 75 à 100% des formations ont lieu à la demande de l’importateur, et sont données par ce dernier ou par des parties externes. Seule une minorité (de 0 à 25%) organise les formations en interne ou recherche elle-même un partenaire externe.
Politique salariale Chez les concessionnaires, la rémunération dépend généralement du poste et de la personne (65% des cas). Parfois, la politique salariale est strictement individuelle (25%).
Les négociations salariales sont quant à elles menées par le DG (75%), par le manager du département (20%) ou par les deux (5%). Pour les vendeurs, la composition du salaire varie énormément : 40% d’entre eux perçoivent principalement une rémunération variable (salaire fixe + bonus). Enfin, certaines sociétés octroient même un bonus aux ouvriers (25%) et aux collaborateurs administratifs (10%).
Hendrik De Spiegelaere
PRINCIPAUX DÉFIS DE LA GESTION HR Les principaux défis du HR Management sont les suivants : • Offrir un ensemble d’avantages pour attirer les (jeunes) talents et les convaincre de rester. • Préserver la motivation et la stabilité. • Promouvoir des valeurs communes aux différentes générations et fonctions, et le travail d’équipe. • Améliorer l’organisation, la structure et la transparence de la politique salariale et du suivi. • Adopter une meilleure politique de remplacement. • Garantir l’équilibre travail/ vie privée des travailleurs sans nuire à leur flexibilité. • Faire preuve de créativité et d’audace. • Creativiteit en lef. Truckservice 24 - 15