www.truck-business.com
Een editie van
Nr 37
DOSSIER Onderhoudscontracten en preventief onderhoud FinanciĂŤle analyse van de concessiehouders: geen heropleving
Portretten van 3 multimerkengarages: Eeckhout-Cardoen, MSD Service en SCVI
One-stop-shopping: kwalitatieve beperkingen
Markt
Is Big beautiful? De analyse van de financiële balansen van de Belgische truckdealers bevat enkele waardevolle lessen, waarvan de eerste is dat ze niet genoeg geld verdienen. Minstens twee invoerders winden zich daarover op en stellen als oplossing een prijsverhoging voor de werkplaatsuren voor. Iets waarvoor hun privépartners niet noodzakelijk staan te springen, omdat ze voor iedere klant aan het knokken zijn. De andere les is dat de invoerders amper meer verdienen dan de concessiehouders. De winstmarge die er is, gaat meer en meer naar het moederhuis. De aandeelhouders (pensioenfondsen en anderen) van constructeurs tolereren geen wankelende rentabiliteit meer en zijn niet langer tevreden met een goede 6%. De rest van de waardeketen moet maar tevreden zijn met de kruimels en al blij zijn dat ze nog werk hebben... Als men de zaken van iets nabijer bekijkt, stelt men eveneens vast dat het de middelgrote structuren (familiebedrijven, vaak met één vestiging) zijn die het meeste winst creëren (er zijn uiteraard uitzonderingen), terwijl de groepen met meerdere sites (er zijn uiteraard uitzonderingen) minder rendabel zijn of zelfs een pak geld verliezen. En dat terwijl men het aantal distributiecontracten nog altijd wil verminderen. Pas dus maar op dat het kind niet met het badwater wordt weggegoten. Enkel rendabele concessiehouders kunnen immers investeren in klantenservice... Claude Yvens, Hoofdredacteur.
Inhoud 03 06 07 08
NEWS PORTRET: EECKHOUT – CARDOEN PORTRET: MSD SERVICE PORTRET: SCVI
DOSSIER ONDERHOUD
10
PREVENTIEF ONDERHOUD : FABRIKANTEN WORDEN MEER GESOLLICITEERD
14
ONDERHOUDSCONTRACTEN: MEER GEDIVERSIFIEERD EN FLEXIBELER
18
FINANCIËLE ANALYSE 2016: HEROPLEVING, WELKE HEROPLEVING
24
CASE STUDY: TP&H TRANSPORT VANDIJCK – GREGOOR TRUCKS
24
CASE STUDY: EURO CONNECTION COMPANY – MERCEDES-BENZ KALSCHEUER
26
DOSSIER ONE-STOP-SHOPPING (2/5): KWALITATIEVE BEPERKINGEN
Adverteerderslijst ALERTGASOIL BERGERAT MONNOYEUR NV EURO TRUCKS CLAES NV GARAGE BIELEN NV GERMAINE GARAGE NVGREGOOR TRUCKS NV GROUPE JOURDAN KANT ANTWERPEN NV MAN TRUCK & BUS BELGIUM NV SCANNIX SMEETS & ZONEN NV TEC CONCEPT
DE MARKT (op 29/02/2016) Inschrijvingen per klasse GVW Vrachtwagens 3501 > 5999 kg 6000 > 15999 kg 16000 > 18999 kg 19000 kg 19001 kg > Trekkers TOTAAL
2016 746 77 210 46 65 348 1106 1852
3501 > 5999 kg
% 40,28 4,16 11,34 2,48 3,51 18,79 59,72
% 44,31 5,79 12,24 3,99 2,73 19,56 55,69
0,00%
Mercedes Mitsubishi
0,00% 36,36%
13,81% 17,14%
Nissan Renault Trucks Scania Volkswagen Volvo TOTAAL
3,90% 6,49%
15,22%
9,23%
18,39%
0,48% 9,05% 0,00%
8,70% 6,52%
6,15% 6,15%
8,33% 20,11%
4,76% 210 14,13%
19,57% 46 -23,33%
1,54% 65 58,54%
20,11% 348 18,37%
7,79% 77 -11,49%
Evolutie 12,01 -11,49 14,13 -23,33 58,54 18,37 32,14 23,22
6000 > 16000 > Totaal 19000 kg +19000 kg Trekkers 15999 kg 18999 kg vrachtwagens 17,14% 8,70% 30,77% 9,48% 12,47% 19,89% 1,90% 0,00% 0,00% 0,00% 0,54% 0,00% 33,81% 8,70% 9,23% 4,60% 16,49% 5,24%
DAF Iveco MAN
Evolutie segment 2015>2016
2015 666 87 184 60 41 294 837 1503
14,21% 18,63%
14,65%
0,54% 8,18% 10,32% 0,80% 12,06% 746 12,01%
0,00% 5,97% 13,92% 27,31% 1106 32,14%
Inschrijvingen per provincie Antwerpen Brussel Hoofdstad Vlaams Brabant Waals Brabant West-Vlaanderen Oost-Vlaanderen Henegouwen Luik Limburg Luxemburg Namen
Vrachtwagens 125 86 89 16 92 142 30 76 52 31 7 746
% 16,76 11,53 11,93 2,14 12,33 19,03 4,02 10,19 6,97 4,16 0,94 100,00
Trekkers 215 51 78 13 286 161 89 159 35 11 8 1106
% 19,44 4,61 7,05 1,18 25,86 14,56 8,05 14,38 3,16 0,99 0,72 100,00
Bron : Febiac
Edito
News
Transport Groeninghe koopt 15 Volvo FH trekkers Transport Groeninghe uit het vlakbij Antwerpen gelegen Kontich heeft de eerste 10 exemplaren van een bestelling van 15 Volvo FH trekkers in ontvangst genomen. De vijf resterende trucks worden in april afgeleverd. De voertuigen zijn uitgevoerd in meer levendig kleuren (Ferrari rood en geel, en dus niet langer bordeaux-geel) en zijn uitgerust met een slaapcabine, een Dynafleet systeem en een 460 pk motor, die gekoppeld wordt aan een I-Shift versnellingsbak met ‘Eco’ programmering. Om de veiligheid te verbeteren zijn ze, bovenop de voortaan verplichte systemen zoals Lane Departure Warning en Advanced Emergency Braking, ook voorzien van de VEB+, de – dixit Volvo Trucks – superefficiënte motorrem van Volvo Trucks. Nog altijd in het kader van de veiligheid liet Groeninghe ook nog twee werklampen monteren op de achterkant van de cabine, terwijl twee andere exemplaren achter het chassis werden aangebracht. De vloot bestaat voortaan uit 60 voertuigen, die voor het merendeel ingezet worden in het vervoer van containers.
Transport Martens: 15 nieuwe DAF XF en CF
Transport Martens uit Turnhout heeft 15 nieuwe DAF XF en CF Euro 6 besteld. 10 ervan werden al in 2015 door TTA Truckland geleverd, de 5 andere zullen in de komende maanden geleverd worden. Transport Martens is erg trouw aan DAF. Zowat 75% van de trucks van Martens dragen een DAF logo. “Het zijn voertuigen van goede kwaliteit, die aan een aantrekkelijke prijs worden aangeboden”, legt zaakvoerder Paul Martens uit. “Bovendien beschikt TTA Truckland over een werkplaats vlakbij, wat ons niet alleen zekerheid, maar ook soepelheid en organisatiecomfort oplevert. Vooral als je rekening houdt met de steeds strengere rij- en r usttijdenreglementering”, gaat Paul Martens verder.
TruckService 37 - 3
News
Traxio vreest voor de truckconcessiehouders Traxio trekt aan de alarmbel na een studie over de financiële balansen van de Belgische automobiel- en truckconcessiehouders: de truckconcessionarissen gaan lijden onder de kilometerheffing. De vaststelling van de federatie, die de automobieldistributie vertegenwoordigt, is de volgende: “Ondanks een lichte heropleving van de markt, blijft de druk van de transportbedrijven uit Oost-Europa erg groot. Bovendien zal de transporteur de aangekondigde kilometerheffing nooit aan zijn klanten kunnen doorrekenen, wat de downsizing in de sector van de vervoerders en koeriersbedrijven nog zal versnellen. Dit zal leiden tot een verhoogde druk op de rentabiliteit van de truckconcessiehouders. Traxio vraagt dat dit segment bijkomende aandacht zou krijgen, het beroep van truckmonteur is vandaag trouwens nog altijd een knelpuntberoep is.”
5 nieuwe Scania P360 6×2 voor Rendac Rendac uit Denderleeuw heeft recent 5 Scania P360 6x2 in gebruik genomen. Het bedrijf dat gespecialiseerd is in het vervoer van kadavers van dieren en dierlijk afval in België en het Groothertogdom Luxemburg is trouw aan Scania, aangezien Scania Ninove in de afgelopen twee jaar al 20 voertuigen aan hen mocht leveren: 16 vrachtwagens met een kraan, 2 met een shovel en 2 trucks met een zijdelings laadsysteem. De laatste 5 nieuwe trucks zijn P360 6x2 bakwagens die een kipperopbouw en een Hiab kraan opgebouwd kregen. Ze zijn uitgerust met een luchtvering met vier balgen en met een hydraulische retarder.
4 - TruckService 37
Erratum Ons dossier “Jaarboek depannage: de specialisten met aangepaste uitrusting”, dat verscheen in Truck Service nr. 36, bevatte een fout. De gegevens over depannagebedrijf Jourdan waren niet helemaal correct. Ziehier de juiste informatie:
Jourdan St.Mard (Virton) www.jourdan.be Bijkomende diensten: transport, verhuring Soorten depannage: lichte bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bussen en touringcars, zwaar materieel Vloot: • Takelvoertuigen : Iveco Stralis 8x4 , Iveco Trakker 8x8, Volvo FH16 8x4 • Servicevoertuigen: Iveco Massif, 3 Iveco Daily, Fiat Ducato • Plateauwagens: Iveco 8x4 met kraan, Iveco 6x2 en Iveco 4x2 met kraan Detabel Takelmeester
Portret
EECKHOUT-CARDOEN
Openhartspecialist voor trucks & trailers EC truck & trailerservice, het levenswerk van Bruno Eeckhout en Isabelle Cardoen, biedt al sinds 1995 een one-stop-shopping voor alle bedrijfsvoertuigen, zonder afhankelijk te zijn van een bepaald merk.
“De ser vice van een merkonafhankelijk bedrijf biedt de klant vele voordelen.”, verklaart Isabelle Cardoen. “Er is een lagere kostenstructuur zonder in te boeten aan kwaliteit en dienstverlening voor de klant. Als onafhankelijke werkplaats gaan wij meer effectief meedenken met onze klant alsof we zelf transporteur of distributeur zouden zijn. Het betekent ook dat wij meer vrijheid hebben onze klanten de beste koop aan te bieden. Dit kan enerzijds door een gerichte aankoop van alternatieve, maar evenwaardige slijtageonderdelen en de anderzijds zeer correcte uurlonen.” “Om deze service te garanderen hebben we ondertussen drie zeer professioneel uitgerust werkplaatsen. Om efficiënte diagnoses en doeltreffende reparaties uit te voeren hebben we alle merkgebonden diagnoseapparatuur en volgen onze medewerkers scholing bij de invoerders. Ook revisies van motoren en versnellingsbakken gebeuren in eigen huis.
6 - TruckService 37
Sinds 2001 huist de hoofdvestiging van Eeckhout-Cardoen in een modern pand langs de Vaartstraat in Ooigem.
Merkonafhankelijk Eeckhout-Cardoen is fier op haar status van merkonafhankelijke dienstverlener. Zo verwoorden zij het zelf: “Vaak horen wij dat klanten om verschillende redenen niet durven aankloppen bij een merkonafhankelijke garage: problemen met garantie en de service bij een concessiehouder zou beter zijn. Niets is minder waar!” “De Europese wetgeving met het oog op effectieve concurrentie in de automobiel aftersales werd op 1 juni 2010 ingevoerd, ten voordele van de consument. Deze wetgeving omvat verschillende wettelijke bepalingen betreffende onderhoud, garanties en het delen van merkspecifieke informatie door fabrikanten met onafhankelijke spelers.” “De Europese mededingingswetgeving voor de automobiel nazorgmarkt is zodanig opgesteld dat consumenten voor reguliere onderhoudsbeurten of reparaties gebruik kunnen maken van elk herstelbedrijf, zowel tijdens de wettelijke garantieperiode als een
TOTAALOPLOSSINGEN OP MAAT VAN EECKHOUT-CARDOEN - Alle onderhoud en herstellingen - Georganiseerde 7 op 7, 24 uur op 24 depannage - Keuringstraat analoog aan de keuringscentra - Installeren van tachografen en snelheidsbegrenzers - Afdeling hydrauliek, ook op depannage - Glasbraak, herstellingen - Ongeval reparatie - Het opmaken van onderhoudscontracten - Het opmaken van raamakkoorden - Verkoop, renting en leasing - Vervangvoertuigen verlengde garantie, zonder dat de garantie vervalt. Uiteraard draagt wie het onderhoud uitvoert wel de verantwoordelijkheid voor die werken en niet de fabrikant.” “Uit de Europese wetgeving vloeit tevens voort dat onafhankelijke garages reserveonderdelen van gelijke kwaliteit mogen kopen, alsook originele reserveonderdelen (onderdelen die zijn gemaakt volgens de gebruikte specificaties en productienormen van de fabrikant). “Elke onafhankelijke garage heeft
toegang tot alle technische informatie voor het onderhoud van de verschillende automerken. De constructeur is verplicht om alle informatie die nodig is om correct de informatie van de boordcomputer te lezen en te interpreteren, ter beschikking te stellen van iedereen.” “Een merkonafhankelijke werkplaats is dus minstens even kwalitatief als een concessiehouder!” Hendrik De Spiegelaere
Portret
MSD SERVICE
Voortbouwen op reputatie Toen TheTruckCompany op zoek ging naar een betrouwbare en onafhankelijke servicedienst voor bedrijfsvoertuigen kwamen ze al snel uit bij MSD, een merkonafhankelijke bedrijfswagengarage in Roeselare. Eigenaar Nicolas Dumoulin ging daarop in zee met TheTruckCompany en verhuisde naar de Bruggesteenweg in Hooglede Gits. Het nieuwe bedrijf MSD Service is een joint venture waarin MSD en TheTruckCompany beide voor 50% aandeelhouder zijn. MSD (Mobile Service Dumoulin) werd een zestal jaar geleden door Nicolas Dumoulin opgericht als onafhankelijke bedrijfswagengarage in Roeselare. Al snel kon dit bedrijf over een uitstekende reputatie beschikken. TheTruckCompany van zijn kant is één van de activiteiten van de familie Hoet. “Het bedrijf houdt zich bezig met de inkoop en verkoop van tweedehands en nieuwe bedrijfsvoertuigen (+/- 1750 stuks
Nicolas Dumoulin en Thibault Jonnaert, de initiatiefnemers van MSD Service.
Alle merken vinden hun weg naar de nieuwe werkplaats van MSD Service.
per jaar).”, vertelt ons Thibault Jonnaer t, General Manager. “TheTruckCompany bouwt inmiddels een eigen netwerk uit, onder meer in Afrika, waar nog dit jaar de eerste vestiging in Ivoorkust geopende wordt. Ook in België willen we de verkoop stimuleren, enerzijds door extra diensten zoals financiering, maar anderzijds ook door een servicepunt voor alle onderhoud en reparaties. Hiervoor gingen we dus in zee met de onderneming MSD.”
Gestage uitbouw Omdat de faciliteiten bij MSD aan de Beversesteenweg in Roeselare te klein uitvielen heeft het nieuwe MSD Service onderdak gevonden in gebouwen van de TheTruckCompany langs de Bruggesteenweg in Hooglede Gits. “Hier hebben we voldoende ruimte en zijn we gemakkelijk bereikbaar. Het is de bedoeling de werkplaatsen geleidelijk aan te breiden en ook de kantoorruimte te vergroten.”, geeft Nicolas Dumoulin aan. “Meteen willen we ook de zichtbaarheid van het bedrijf aanpakken en de aandacht vestigen op MSD Service door het vernieuwen van de voorgevel. Nu hebben we al een werkplaats met twee poorten, één lange werkput en vijf werkposten in het totaal. We verzorgen hier het onderhoud en reparaties van alle merken motorvoertuigen en getrokken materieel. Daarnaast kunnen we ook werken aan koelgroepen, laadkleppen, hydraulica en zelfs het richten van chassis. Voor tal van zaken kunnen we overigens terecht bij TheTruckCompany, die banden heeft
met de Turbos Hoet Group, waardoor we kunnen rekenen op de volledige steun van de complete Turbos Hoet Group. Dat geeft ons voordelen voor zaken als carrosseriewerk of de snelle levering van onderdelen via TH Parts.” De werkplaatsen zijn nu al voorzien van de nieuwste uitrusting op het vlak van onderhoud en worden bemand met ervaren personeel. MSD Service kan rekenen op 10 mechanici. De werkplaats staat tevens in voor de technische inspectie van alle tweedehandsvoertuigen en eventuele aanpassingen of reparaties aan die voertuigen. “We richten ons zowel tot KMO’s als internationale transportbedrijven,” gaat Nicolas verder. “We bieden overigens een 24-uren pechverhelping onderweg aan. Zoals de zaken nu lopen wordt uitbreiden een dringende zaak, want de werkplaats staat vol.” Hendrik De Spiegelaere
TruckService 37 - 7
Portret
SCVI - SOCIÉTÉ CENTRALE DE VÉHICULES INDUSTRIELS
Liever herstellen dan vervangen Het streven naar degelijk werk. Dat is wat Jean-Paul Collaers, eigenaar van garage SCVI in Liers drijft. 46 jaar ervaring, maar er is geen enkele professionele rimpel te bespeuren. Hij leidt zijn multimerkengarage en sinds 4 jaar zijn Fuso concessie nog altijd met dezelfde passie. Een garagist van de ‘oude stempel’, die vertrouwen geeft aan zijn talrijke klanten. Vooral omdat zijn filosofie luidt dat je tracht te herstellen zolang het mogelijk is, eerder dan te vervangen. Een adagio dat in 2016 rijmt op ‘ecologie’, maar ook op ‘economie’. SCVI is een beetje de kruidenier op de hoek van de straat. Met achter de toonbank de kruidenier van weleer, diegene die wat u zoekt al klaar heeft staan en aan uw verwachtingen weet te voldoen. In mechanische termen betekent dit een niet te kloppen multifunctionele garage in het segment boven 3,5 ton. Herstellingen, onderhoud, tachograaf- en snelheidsbegrenzercontrole, depannage onderweg... De garage kan een indrukwekkende waaier van diensten leveren. En wanneer de vraag toch haar competenties zou overstijgen, dan doet zij beroep op één van haar gespecialiseerde onderaannemers. Ze hebben een gemeenschappelijke filosofie: herstellen zolang het mogelijk is, eerder dan vervangen.
8 - TruckService 37
Werkputten, remmentestbank, uitrusting, apparatuur... De werkplaats is modern er werkt perfect.
Een adagio dat in 2016 rijmt op “ecologie”, maar ook op “economie”. “Onze prestaties zijn altijd in het belang van de klant”, zeggen de eigenaars. “Wij willen een snelle oplossing bieden en dat aan redelijke prestatiekosten. Een herstelling vergt vaak meer zoekwerk (naar een onderdeel, een gekwalificeerde onderaannemer, enz.) dan een vervanging, maar dat loont zich! Indien een nieuwe accessoire toch nodig is, passen wij dezelfde logica toe: veel zoekwerk om het juiste onderdeel aan de beste prijs te vinden”, klinkt het.
betreft, zijn er 4 mecaniciens, die rond de kern van het familiebedrijf zweven: Jean-Paul Collaers, zijn echtgenote Maryse, hun zoon Cédric en schoonzoon Kevin. Samen bedienen ze een steeds indrukwekkender cliënteel. Van kleine zelfstandigen tot grote bedrijven met een groot wagenpark. De klantenprofielen zijn uiteenlopend, maar allemaal hebben ze beslist om hun vertrouwen te schenken aan Jean-Paul, aan zijn 46 jaar ervaring in het vakgebied en aan zijn netwerk van onderaannemers, waarvan velen in de loop der jaren vrienden geworden zijn.
Familiebedrijf
Werkplaats van 1.000 m²
SCVI is gestoeld op drie troeven: zijn team, zijn net van onderaannemers en zijn installaties. Wat het team
De installatie is de derde troef van de garage. Werkputten, remmentestbank, uitrusting, apparatuur...
Alles is modern en werkt perfect. De werkplaats van 1.000 m2 ligt in het midden van een site van 7.000 m2, waarin ook de kantoren en een ruime buitenparking hun plaats hebben. Zo kan men tientallen voertuigen verwelkomen. Door de jaren heen is de familie Collaers zijn activiteiten blijven diversifiëren. Het doel hiervan is om steeds meer klanten aan zich te binden en te evolueren in een erg concurrentiële sector. De toekomst zien ze tegelijk als gezond (Cédric, die al aandeelhouder is, wil het familiebedrijf overnemen) en vol uitdagingen. De grootste daarvan? “Competent en gemotiveerd personeel vinden”, luidt het. Astrid Huyghe
DOSSIER Onderhoud
PREVENTIEF ONDERHOUD
Fabrikanten worden meer gesolliciteerd Er is bij Belgische vervoerders steeds meer vraag naar preventieve onderhoudsprogramma’s. Volgens de constructeurs is dat te wijten aan de complexiteit van de Euro 6 norm en aan de groeiende zoektocht naar het verminderen van de totale bezitskosten en het zoveel mogelijk beperken van onbeschikbaarheid. Het dient ook gezegd dat deze preventieve onderhoudsprogramma’s steeds beter worden en bij bepaalde constructeurs eveneens een disagnoseservice op afstand omvatten.
10 - TruckService 37
Beter voorkomen dan genezen. Steeds meer Belgische transporteurs zijn aanhangers van dit gezegde. De laatste jaren blijft het aantal vervoerders dat bij een constructeur vraagt naar preventief onderhoud maar stijgen. De constructeurs trekken allemaal dezelfde conclusies en wijzen op twee belangrijke redenen om het fenomeen te verklaren:
• De complexiteit van de motoren Met de komst van de Euro 6 motoren zijn de motoren steeds ingewikkelder geworden. Aangezien de constructeurs over alle gegevens van de motoren beschikken, kunnen zij benadrukken dat alleen zij het best geplaatst zijn om het ‘preventieve onderhoudsluik’ voor hun rekening te nemen. Zelfs bij klanten die over hun eigen werkplaats beschikken. Maar dat dit ook één
Bepaalde constructeurs gaan nog verder in het preventieve onderhoud door een diagnosedienst van op afstand aan te bieden.
KOSTENFACTOREN: HET VOERTUIG, ZIJN ACTIVITEIT EN ZIJN KILOMETRAGE Hoeveel kosten deze preventieve onderhoudsprogramma’s? Ook al zijn programma’s erg uiteenlopend en dus moeilijk vergelijkbaar qua prijs, toch hangt de kostprijs vaak af van het voertuigmodel, zijn activiteit en zijn kilometrage. Deze elementen kunnen ervoor zorgen dat de prijzen sterk variëren. Het aantal te onderhouden voertuigen zou slechts weinig invloed op de globale kost van een programma mogen hebben, aangezien iedere trekker op dezelfde wijze opgevolgd moet worden. De constructeurs verzekeren echter dat de kosten die men in preventie steekt nooit zo hoog zullen oplopen als die van herstellingen, stilstand of andere problemen die verbonden zijn aan een slecht functionerend preventief onderhoudsprogramma.
De fabrikanten verbeteren hun preventieve onderhoudsprogramma’s om meer klanten aan te trekken.
van de redenen van het succes van hun programma’s is; • De invloed van de niet-productieve uren op de TCO (totale bezitskost) In een tijd waarin de rentabiliteit van een transportonderneming zit in de verhoging van de ‘betalende’ kilometers, wordt de minste stilstand cash betaald. De risico’s op hoge kosten door fout onderhoud of componentenpannes zijn te belangrijk voor de transporteurs, die de voorkeur geven aan een preventief onderhoudsprogramma. De vaststelling is in elk geval veelzeggend, zodanig zelfs dat Renault
Trucks aankondigt dat meer dan 95% van de Euro 6 klanten met hun preventief onderhoudsprogramma werkt.
Intern of buitenshuis: als ‘t maar goed gedaan is Het voornaamste voordeel van het preventief onderhoud moet niet meer bewezen worden: dankzij deze opvolging wordt iedere component van het voertuig regelmatig gecontroleerd en wordt de levensduur ervan geoptimaliseerd. Dit vermindert het risico op eventuele problemen, verhoogt de beschikbaarheid van het voertuig en doet de functioneringskosten dalen. De fabrikanten verbeteren hun preventieve onderhoudsprogramma’s om tot een competitief resultaat te komen en de transporteurs aan te zetten om een beroep te doen op hun diensten, eerder dan het in
eigen huis te doen. Vandaag bieden ze allemaal gepersonaliseerde programma’s, die aangepast zijn aan het truckmodel en de activiteiten en de kilometrage ervan. Het is moeilijk om de programma’s van de 7 constructeurs te vergelijken, aangezien ze verschillende parameters omvatten, maar men kan wel eenvoudig vaststellen dat elk van hen genormaliseerde procedures ontwikkelen. MAN biedt MAN ServiceCare aan, een dienstenpakket voor een proactief beheer van het onderhoud. “Om MAN ServiceCare te gebruiken moet het voertuig uitgerust zijn met het MAN TeleMatics materieel en het BASIC dienstenpakket moet geactiveerd worden. De onderhoudsgegevens van het voertuig worden dan online naar de portaalsite voor onderhoudsgegevens van
MAN doorgegeven en dan automatisch via e-mail doorgestuurd naar het MAN naverkoopservicepunt. Alle onderhoudsbeurten van het voertuig en de onderhoudsgegevens ervan worden op die manier gegroepeerd in het MAN naverkoopservicepunt (inclusief de opvolging van de onderdelenlevering en de beschikbaarheid van het gekwalificeerde personeel). Dit maakt een betere planning, een optimalisering van het preventieve onderhoud en een daling van de stilstandtijd mogelijk. Bovendien verlopen alle preventieve onderhoudsbeurten op basis van een vaste checklist, waarop de meest courante problemen opgelijst zijn”, aldus MAN. “Dankzij ons FleetBoard telematicasysteem kunnen wij een compleet overzicht van de technische staat TruckService 37 - 11
De kostprijs van het preventieve onderhoudsprogramma hangt vaak af van het voertuigmodel, zijn activiteit en zijn kilometrage.
van het voertuig, de uit te voeren preventieve diensten en de eventuele noodzakelijke controles leveren”, legt Mercedes-Benz uit. “Dit totaalbeeld wordt al naargelang de keuze van de klant ofwel naar de concessiehouder, ofwel naar de vlooteigenaar gestuurd. Wij bieden op die manier de mogelijkheid aan de klant om deze taken zelf te doen.” Bij Scania beschikt men over volledige preventieve onderhoudsprotocollen in de vorm van controlelijsten die speciaal aangepast zijn aan het voertuig en de rijstijl ervan. “Wij verstrekken de resultaten van onze inspecties in een onderhoudsrapport, samen met adviezen en aanbevelingen voor wat betreft de reparaties, de veiligheidsmaatregelen, enz.”, stelt Scania. Bij Volvo Trucks krijgt iedere truck bij aankoop een persoonlijke onderhoudskalender, die aangepast is aan het soort transport, het voertuig en de voorziene kilometers. Idem bij Renault Trucks: “Voor ieder geleverd Euro 6 voertuig stelt de concessionaris een onderhoudskalender op. Op basis van de jaarlijkse kilometrage, het soort transport en het type voertuig
12 - TruckService 37
zal er een onderhoudsplanning tot maximaal 120 maanden opgesteld worden. Deze planning zal evolueren in functie van de staat van het voertuig en zijn slijtage (vastgestelde elementen bij ieder preventief onderhoud), maar ook in functie van de kilometrage. Deze laatste kan via telematica aan de klant gezonden worden of aan de Renault Trucks dealer (manuele transmissie voor het gamma lichte distributievoertuigen).” Bij Iveco is het preventieve onderhoudsprogramma aangepast aan de transportopdrachten. “Dankzij testen, hebben wij eveneens een systeem op poten gezet waarbij bepaalde componenten op basis van de kilometers vervangen worden, terwijl dat bij anderen op basis van de levensduur of op basis van de twee gebeurt”, aldus Iveco. Bij DAF schuift men preventieve vervanging naar voor. “Tijdens inspecties van het voertuig in de werkplaats van de concessiehouder worden alle componenten, die onverwachte stilstand zouden kunnen veroorzaken, vervangen”, stelt DAF.
Diagnose op afstand Mercedes-Benz, Volvo Trucks of Scania gaan echter nog verder met
Het preventieve onderhoud blijkt het beste middel om kostbare herstellingen en stilstand te vermijden.
het aanbieden van een diagnose op afstand. Een echte meerwaarde (die echter wel zijn prijs heeft) en dat om meerdere redenen: • Bezoek aan de werkplaats enkel als het nodig is “Dankzij deze service kan de technicus de staat van de vitale onderdelen van de truck zien voor een geplande onderhoudsbeurt”, verduidelijkt Volvo Trucks. “Indien er minder slijtage is dan voorzien, kan de onderhoudsbeurt uitgesteld worden. Wij doen pas onderhoud als het echt nodig is en wij beperken op die manier de stilstandtijd van het voertuig”, aldus nog de Zweedse constructeur. • Kortere onderhoudsbeurten “Aangezien we de diagnose vooraf kunnen doen, kan de werkplaats anticiperen, de werkinstrumenten en de nodige wisselstukken voorbereiden en het juiste personeel mobiliseren. Het voertuig zal dan ook sneller behandeld worden en sneller opnieuw ter beschikking van de klant zijn”, legt Scania uit. • Problemen vooraf ontdekt “Op onze nieuwe modellen die voorzien zijn van de via de Telematic Gateway geconnecteerde diensten - standaard op de nieuwe Volvo FH, FM en FMX (sinds 2016) zijn
meerdere elementen, waaronder de remschijven, de koppeling en de batterij verbonden met de werkplaats”, vertelt Volvo Trucks. “Zij kunnen dan ook opgevolgd worden en wij kunnen de klant waarschuwen bij een probleem, een afspraak in de werkplaats voorzien en het nodige materieel vervangen/voorbereiden. En aangezien het probleem gekend is in de werkplaats, kan het personeel de interventie voorbereiden en ze sneller uitvoeren”, gaat Volvo Trucks verder. • Doeltreffendere depannage “Bij problemen langs de weg kunnen de werkplaats en Mercedes-Benz 24h Service het voertuig van op afstand diagnosticeren, het probleem vaststellen en de technicus op weg sturen met de juiste onderdelen. De stilstand wordt op die manier maximaal beperkt”, voegt Mercedes-Benz er nog aan toe. Het preventieve luik mag dan al erg goed ontwikkeld zijn bij alle fabrikanten, toch heeft het zijn plafond nog niet bereikt. In de komende jaren zou preventief onderhoud, gelijktijdig met de technologische innovaties, nog preciezer en dus efficiënter moeten worden. Astrid Huyghe
Copyright : Renault Trucks
DOSSIER Onderhoud
DOSSIER Onderhoud
ONDERHOUDSCONTRACTEN
Meer gediversifieerd en flexibeler Is het interessanter te kiezen voor een onderhoudscontract bij een constructeur of het onderhoud toch intern te beheren? Alhoewel er ongetwijfeld evenveel antwoorden zijn als er transporteurs zijn, is één zaak zeker: de fabrikanten hebben een bijzonder gediversifieerd en flexibel aanbod en zij innoveren om zich aan te passen aan de nieuwe eisen van de transporteurs. Deze contracten omvatten ook altijd een luik preventief onderhoud. Het aanbod aan onderhoudscontracten van de constructeurs is de afgelopen jaren aanzienlijk veranderd. En blijft veranderen. Het doel hiervan is het beantwoorden aan de nieuwe behoeften van vervoerders. Deze contracten, die flexibeler zijn dan vroeger, willen de transporteur de kans bieden de totale bezitskost (TCO) van zijn wagenpark in de hand te houden, ongeacht zijn activiteiten en de kilometrage van zijn voertuigen. De fabrikanten bieden dan ook meerdere soorten onderhoudscontracten aan, van de meest fundamentele tot de meest complete en ze kunnen allemaal gepersonaliseerd worden. Zo is er Mercedes-Benz dat 4 types onderhoudscontract aanbiedt en zich opmaakt om er in de lente van 2016 nog twee aan toe te voegen: “De Best Basic biedt een basisonderhoud, terwijl de Extend een
14 - TruckService 37
De onderhoudscontracten van alle fabrikanten bevatten een luik preventief onderhoud.
garantie-uitbreiding voor de aandrijflijn omvat. De Select is de combinatie van de Best Basic en de Extend. De Complete biedt onderhoud, herstellingen en garantie-uitbreidingen. In de lente van 2016 zullen we daar twee nieuwe contracten aan toevoegen: de Extend Plus, die een uitbreiding van de waarborg voor de aandrijflijn en voor het volledige voertuig toevoegt, en de Select Plus die de Best Basic en Extend Plus contracten combineert. Bij DAF is het aanbod eveneens bijzonder gediversifieerd: “Via het DAF Multisupport programma bieden wij 6 dekkingen met in oplopende volgorde van het aantal inbegrepen diensten: de Care+, de Warranty Plus Driveline, de Xtra Care, de Warranty Plus Vehicle, de Flex Care en de Full Care. De Care+ dekt het onderhoud, terwijl de Full Care onderhoud, herstellingen van en buiten de
aandrijflijn, slijtageherstellingen, ondersteuning bij panne, wettelijke inspecties en andere opties omvat.” Bij Iveco omvat het Elements programma een breed gamma forfaits/ arrangementen en het is gestructureerd rond de 4 elementen: onderhoud, herstellingen van de aandrijflijn, herstellingen van het totale voertuig en herstelling van de slijtage. “Onze contracten bieden een groeiende dekking, die start met de S-Life (onderhoud) en eindigt bij de 3XL-Life, waarin de 4 geciteerde elementen opgenomen zijn. Wij bieden eveneens een brede keuze aan bijkomende dekkingen voor ieder van deze contracten (takelen, accu’s, lampen en zekeringen, banden, enz.).” MAN biedt de Comfort, ComfortPlus, ComfortRepair en ComfortSuper
contracten met een oplopende dekking. “Het Comfort contract omvat onderhoud & service, verplichte controles, herstellingen te wijten aan slijtage, Mobile24 Service (inclusief behandelingsforfait), takelkosten tot 1.500 euro + BTW en andere bijkomende prestaties.” Renault Trucks biedt van zijn kant drie grote onderhoudscontracten: “Het Reference contract (onderhoud), het Performance contract (onderhoud, herstelling van de aandrijflijn en depannage wanneer die nodig is) en het Excellence contract (onderhoud, slijtage, herstelling, inspectie, depannages). Per contract zijn andere opties mogelijk (technische keuring, enz.).” Scania biedt dan weer twee voorname contracten: het ‘onderhoudscontract’ en het ‘Full Service contract’, waarin
De onderhoudscontracten kunnen meestal aangepast worden aan de persoonlijke voorkeur.
onder andere de online vlootbeheersdiensten voor iedere nieuwe Scania, Scania Assistance 24/7 en alle herstellingen veroorzaakt door de slijtage door normaal gebruik opgenomen zijn.
De onderhoudscontracten zijn niet alleen allemaal modulair, maar ze zijn meestal ook internationaal en steunen op hun dealernet om dezelfde service in meerdere landen aan te bieden.
Volvo Trucks schuift zijn Gold contract naar voor. “Het dekt alle onderhoud en de herstellingen aan het voertuig en het is uitbreidbaar. Voor de voertuigen van het type FH, FM (en FMX vanaf 2016) omvatten deze contracten eveneens de connectiviteit van het voertuig en onze Uptime belofte, een 100% beschikbaarheidsbelofte. Indien het voertuig zijn activiteiten moet stopzetten door een technisch probleem, zal ons dealernet al het mogelijke doen om het binnen 4 uur op te lossen. Indien we daarin niet slagen, engageert Volvo Trucks zich ertoe om een financiële compensatie te betalen aan de transporteur.”
Preventie: basis van alle contracten De onderhoudscontracten bevatten bij alle constructeurs een luik preventief onderhoud, dat essentieel is om de TCO te doen dalen en de niet-inzetbaarheid van het voertuig zoveel mogelijk te beperken. Preventie mag dan al gemeenschappelijk zijn voor alle contracten, de prijs ervan verschilt uiteraard wel en zal proportioneel met het aantal inbegrepen diensten stijgen. Astrid Huyghe
AANTAL ONDERHOUDSCONTRACTEN STIJGT Volgens de constructeurs nemen steeds meer Belgische transporteurs een onderhoudscontract. “In 2013 ging 26% van alle verkochte voertuigen gepaard met een onderhoudscontract, in 2014 bedroeg dit aandeel 30% en in 2015 35,5%”, verklaart DAF. “In 2015 hebben wij 53% van onze trekkers met een onderhoudscontract verkocht. In 2014 was dat 41% en in 2013 23%”, voegt Iveco daaraan toe. “Ons percentage voertuigen dat met een onderhoudscontract verkocht wordt is stijgende en bedraagt vandaag 20%”, vervolgt Renault Trucks. Scania laat een stijging van de onderhoudscontracten optekenen. Volvo Trucks en MAN stelden in de afgelopen jaren veneens een stijging van de verkochte voertuigen met onderhoudscontract vast. De voornaamste redenen hiervoor zijn volgens de constructeurs de complexiteit van de Euro 6 trekkers en het groeiende belang dat klanten hechten aan het doen dalen van de TCO van hun voertuigen en het maximaal beperken van de niet-inzetbaarheid van het voertuig. De voor Belgische transporteurs favoriete duur van de onderhoudscontracten lijkt te liggen tussen 4 en 6 jaar.
DE EXTRA’S VAN WWW.TRUCK-BUSINESS.COM Vind op onze site de gedetailleerde servicecontracten van iedere constructeur. TruckService 37 - 15
DOSSIER Onderhoud
Iedere transporteur zijn eigen beheer Iedere vervoerder heeft zijn eigen manier van werken voor het onderhoud. Ziehier 4 voorbeelden van verschillend beheer. KTO (IZEGEM) Trekkers: 12 (KTO S.A.), 28 (KTO Group) Bakwagens: 26 (KTO S.A.), 69 (KTO Group) Lichte bedrijfsvoertuigen: 3 (KTO S.A.), 7 (KTO Group) Aanhangwagens/opleggers: 32 (KTO S.A.), 75 (KTO Group)
“Onderhoud uitbesteed, maar kleine herstellingen intern” “Wij hebben besloten om het onderhoud van onze voertuigen niet zelf te beheren. Wij bespreken vooraf de tarieven en de beschikbaarheid van iedere dienstverlener (voor de toekenning van de diensten). Alles is gepland, wij weten altijd wie we wanneer moeten aanspreken. Deze manier van werken laat ons toe de onderhoudskosten van de voertuigen te beperken. Niettegenstaande wij het onderhoud uitbesteden, hebben we toch besloten om kleine herstellingen intern te organiseren. Het doel is om sneller te kunnen ingrijpen voor kleine werkzaamheden aan het voertuig en het niet voor futiliteiten stil te moeten zetten.”
GROEP VANDERHASSELT (TERNAT) Trekkers: 62 Bakwagens: 49 Lichte bedrijfsvoertuigen: 1 Aanhangwagens/opleggers: 71
“Wij kiezen voor goed onderhandelde onderhoudscontacten” “De technische complexiteit van de nieuwe trekkers, de strengere milieunormen en de groeiende aanwezigheid van elektronica in de voertuigen heeft ons gedwongen te kiezen voor goed onderhandelde onderhoudscontracten. Deze contracten laten ons toe ons te verzekeren van onderhoud van hoge kwaliteit en dus van kwalitatief hoogstaand materieel, terwijl we ons eveneens beschermen tegen onvoorziene uitgaven. De onderhoudskosten zijn proportioneel verdeeld over de gebruiksduur van het voertuig. Deze contracten bieden ons de kans om de TCO van onze vloot correct te controleren. Voor het getrokken materieel ondertekenen we meestal geen onderhoudscontract. Onze ervaring maakt het mogelijk ons materieel in perfecte staat te houden.”
TRANSAFLO (TUBIZE – COURCELLES) Trekkers: 38 Bakwagens : 22 Trucks: 9 tot 19 t Lichte bedrijfsvoertuigen: 11 + 5 auto’s Aanhangwagens/opleggers: 33
“Ons wagenpark wordt onderhouden in onze werkplaatsen” “Ons wagenpark wordt onderhouden in onze werkplaatsen. Wij vermijden op die manier extern onderhoud, waarvan we de prijs niet kunnen beheersten en de termijn, waarop het voertuig weer in dienst genomen kan worden, nog minder. Dit onderhoud in eigen huis laat ons toe om de TCO van onze vloot goed in de hand te houden. Onze jaarresultaten bewijzen voor ons dat we op de goede weg zijn.”
AJ VEURINK (ROESELARE) Trekkers: 34 Bakwagens : 10 Lichte bedrijfsvoertuigen: 0 Aanhangwagens/opleggers : 50
16 - TruckService 37
“Wij zijn een transporteur, geen garage” “Wij besteden alles wat met onderhoud en herstellingen te maken heeft uit aan de verschillende leveranciers. Wij werken met vaste contracten voor ons rollend materieel (onderhoudscontract per kilometer), inclusief de transpalletten en stapelaars. Waarom deze keuze? Wij zijn een transportbedrijf, geen garage. Deze taken uitbesteden is voor ons de best denkbare oplossing, te meer daar de service van deze dienstverleners super is en hun servicecenters dichtbij ons bedrijf gelegen zijn. Een keer per kwartaal ontmoeten wij hen om te praten over de evolutie van onze vloot. Deze ontmoetingen maken het mogelijk om onze samenwerking voortdurend te verbeteren.”
Expertise
Investeren in een nieuwe garage is vandaag een operatie die men gezien de huidige rentabiliteit van de concessies met de nodige voorzichtigheid moet benaderen.
FINANCIﾃ記E ANALYSE 2016
Heropleving, welke heropleving? Een jaar van stijgende verkopen zal voor de Belgische concessiehouders niet voldoende blijken om opnieuw aan te knopen met een correcte rentabiliteit: hun productiviteit daalde met 1,5% en de globale winsten van de sector zijn dalende. Indien de balansen van 2015 de situatie niet kunnen keren, zal de situatie zorgelijk worden voor een volledig ecosysteem. Dat is het trouwens al voor nogal wat individuele concessionarissen. De truckinschrijvingen gingen er in 2014 met 1,96% op vooruit, nadat ze de vorige twee jaren daalden. De herneming zorgde voor een stijging van de gemiddelde omzet van de concessiehouders (+7,28%). De stijging van de toegevoegde waarde is logischerwijze minder spectaculair (+2,06%), maar men moet deze cijfers per merk beoordelen.
Stabiele tewerkstelling De meeste toegevoegde waarde werd in 2014 gecreﾃｫerd in het
18 - TruckService 37
dealernet van Volvo Trucks (+4,53%), en dat dankzij onder ander een stijging van de inschrijvingen met meer dan 15%. Renault Trucks realiseert eveneens een mooie prestatie (+4,13%), terwijl de verkopen er nauwelijks evolueerden. Het goede cijfer van Mercedes-Benz (+2,43%) mag gerelativeerd worden, aangezien de inschrijvingen van vrachtwagens achteruitgingen, maar de meeste dealers ook personenwagens verkopen. Het dealernet van DAF zit met +1,75% onder het nationaal
gemiddelde en gaat Iveco (+1,41%) vooraf. MAN verloor 0,79% marktaandeel, wat zich weerspiegelt in een slechtere prestatie inzake toegevoegde waarde (+0,78%). Maar wat dan te zeggen van Scania, waar de inschrijvingen er met 9% op vooruitgingen, maar de toegevoegde waarde (van het privﾃｩ dealernet voor alle duidelijkheid) evenzeer daalt. De concessiehouders hebben deze toegevoegde waarde gerealiseerd met personeelsbestanden die vergelijkbaar zijn met 2013 (+0,06%). De
productiviteit (toegevoegde waarde per tewerkgestelde persoon) steeg dus een beetje minder sterk dan de toegevoegde waarde (+2%). We merken echter sterke verschillen in productiviteit van het ene merk tot het andere. De meest spectaculaire stijging komt op naam van het dealernet van Renault Trucks, dat zijn personeelsbestand met 2,81% liet afslanken en toch een hogere toegevoegde waarde wist te realiseren. Het resultaat is een 7,28% stijgende productiviteit of ongeveer
4.400 euro meer op één jaar tijd! De andere winnaars in dit klassement zijn in 2014 de dealernetten van Volvo Trucks (+ 3,66 %), MercedesBenz (+ 2,9 %) en MAN (+ 3,4 %). In dit laatste geval heeft de daling van het marktaandeel een onmiddellijk effect op het personeelsbestand, dat met 2,53% afkalfde. Men constateert daarentegen exact het tegenovergestelde effect bij DAF, waar de zwakke creatie van toegevoegde waarde gepaard gaat men belangrijke aanwervingen (+3,25%). Het resultaat is duidelijk: de productiviteit daalt
dealers failliet zouden gaan, zal ik geen investeerders vinden om de zaak over te nemen. In Nederland vind ik die wel.” “De rentabiliteit van een concessionaris komt voor een groot deel uit de naverkoop”, wijst Peter Himpe met een beschuldigende vinger naar de te lage prijs waaraan een Belgische concessiehouder zijn werkplaatsuren kan verkopen. “Met gemiddeld 62 euro per uur zitten wij ruimschoots onder wat in Nederland de gewoonte is (78 euro/uur), terwijl de uurkost in België hoger ligt:
EVOLUTIE VAN DE PRODUCTIVITEIT 10
DAF
Grote structuren missen rentabiliteit De minst geruststellende cijfers van deze analyse van de balansen van 2014 komen van de resultaten na belastingen en van de rentabiliteit. Globaal gezien ging de winst van de sector op één jaar met... 30% de dieperik in. Ze daalde van 11,9 naar 8,2 miljoen euro. Dit zijn cijfers die men zelfs niet in tijden van crisis en het ineenstorten van de verkopen optekende. De daling van de winsten is zelfs nog spectaculairder (+ 5 miljoen euro, + 56%) wanneer men enkel de bedrijven analyseert die een volledige balans publiceren (met omzetcijfers), of met andere woorden bij de meest belangrijke ondernemingen. Bij hen draait de gemiddelde rentabiliteit rond 0,29%, terwijl dat een jaar geleden nog 0,78% was. Een stijging van de verkopen betekent dus niet dat de concessie rendabeler is. Volgens Peter Himpe, Managing Director van Volvo Group Benelux), is de rentabiliteit van de Belgische automobielsector in elk geval onvoldoende: “Een rentabiliteit van 1 tot 1,5% is veel te weinig om echt te kunnen investeren en indien mijn
meer dan 39 euro/uur tegenover 35 euro/uur bij onze Noorderburen.” Per gepresteerd uur genereert een concessiehouder dus geen winstmarge. En Peter Himpe gaat verder: “Indien de verkoopprijs zou stijgen, al was het maar met 10%, zou de finale rentabiliteit van een concessie verdubbelen.” Het probleem is dat deze denkwijze niet noodzakelijk gevolgd wordt door zijn eigen concessionarissen... Misschien moet hij elders medestanders gaan zoeken. In de Top 10 van de meest rendabele dealers (te raadplegen op www.truck-business.com), vindt men 3 Volvo dealers, 3 DAF dealers, 1 Iveco concessiehouder, 1 MAN concessionaris, 1 Mercedes dealer en 1 concessiehouder van Renault. Deze Top 10 is uitsluitend samengesteld uit redelijk kleine structuren (minder dan 10 miljoen euro omzet). Men moet al afdalen tot de 23ste plaats om een onderneming te vinden die meer dan 20 miljoen euro omzet draait. Of hoe de aanhangers van ‘Big is Beautiful’ of van op de spits gedreven centralisatie van distributiecontracten hier een serieuze draai om de oren krijgen. Op basis van de balansen van 2014 heeft de Belgische concessiehouder een middelgrote structuur met één site en is het een familiebedrijf. Claude Yvens
MAN
Mercedes Renault
Scania
Volvo
Sectorgemiddelde
0
-10 n Toegevoegde waarde
“Eén dealer op vijf boekt in 2014 verlies.” met 1,45% op één jaar. Bij Iveco is de situatie een beetje vergelijkbaar met een 3,21% stijgend personeelsbestand en een productiviteit die met 0,57% daalde.
Iveco
n Personeel
n Productiviteit (T.W./Pers)
GEMIDDELDE PRODUCTIVITEIT 80000*
DAF
Iveco
MAN
Mercedes Renault
Scania
Volvo
Globaal
75000* 70000* 65000* 60000* 55000* 50000* n 2012
n 2013
n 2014
*T.W./Pers
GEMIDDELDE PRODUCTIVITEIT 2,5
DAF
Iveco
MAN
Mercedes
Renault
Scania
Volvo
2 1,5 1 0,5 0 -0,5 -1 -1,5 -2 -2,5 n Dealernet
n Invoerder
Opmerking DAF invoerder: inclusief de fabriek in Westerlo Opmerking Volvo invoerder: inclusief de fabriek in Gent Opmerking Mercedes invoerder: inclusief de personen- en bestelwagenactiviteiten TruckService 37 - 19
Expertise - TOP 100
* GROEP 1
9 Turbo’s Hoet
2
4 Van Doorne
3 4 5
1 Ghistelinck 1 Vereenooghe 7 Somo Invest
6 7
1 Jacobs 3 JAM Groep
8
2 Kalscheuer
9
3 Dupont
10
4 VP Groupe
11
4 Kant
12
3 Aerts
13
2 Neyt
14 15
1 Car & Truck Charleroi 4 Cammaert
16 17
1 Gregoor 2 Paesen
NAAM TURBOTRUCKS BRUGGE TURBOTRUCKS BRUSSELS TURBOTRUCKS CHARLEROI TURBOTRUCKS GENT TURBOTRUCKS HAINAUT TURBOTRUCKS IEPER TURBOTRUCKS KORTRIJK TURBOTRUCKS LIÈGE TURBOTRUCKS NAMUR A GROEP VDH HERENTALS TRUCK TRADING MIOLI TRUCK TRADING ANTWERPEN TRUCK TRADING LIMBURG GHISTELINCK AUTOBEDRIJVEN VEREENOOGHE ROESELARE A AUTOMOBILIA IEPER AUTOMOBILIA PITTEM A AUTOMOBILIA TRUCKS & CARS ZARREN RECON TRUCKS VANSTEELAND VANSTEELAND BRUGGE VANSTEELAND TRUCKS A JACOBS AUTOBEDRIJF A GARAGE MODERN A HERMANS ETN A HERMOD A KALSCHEUER EUPEN A KALSCHEUER LIÈGE GÉNIE ROUTE GRAND GARAGE DU NORD MONS TRUCK INDUSTRY LENS MOTOR LIEGE LENS MOTOR CHARLEROI SCANTEC EXCEL MOTORS KANT ANTWERPEN KANT BEERSE KANT OLEN KANT ST NIKLAAS DENDERMONDE TRUCK & TRAILER SERVICES GARAGE H. AERTS AERTS TRUCKS MAN OOST-VLAANDEREN NEYT TRUCKS LOKEREN A CAR & TRUCK CHARLEROI CAMMAERT TRUCKS ANTWERPEN CAMMAERT TRUCKS WAASLAND CAMMAERT TRUCKS BILLIET CAMMAERT TRUCKS GOOIK GREGOOR TRUCKS PAESEN TRUCKS PEER
TOEGEVOEGDE WAARDE 2014 19571 1537 1441 2531 1290 3022 1005 5504 1595 1646 19396 8222 4160 3500 3514 12379 10460 9104 1113 1886 1965 1351 2189 585 15 8751 7894 1864 4998 1032 6309 2637 3672 6203 3028 1909 1266 5831 2620 26 2242 943 4949 2284 1117 682 866 4884 904 2902 1078 4630 1391 3239 4586 4445 1264 1391 339 1451 4392 4360 2644
2013 18434 1570 1548 2392 1361 2835 955 4588 1619 1566 18748 7090 4306 3315 4037 13301 9552 7322 1107 1923 1297 2431 564 9059 7878 1982 4980 916 6386 2911 3475 6223 3167 1852 1204 5211 2201 23 2336 651 4255 2168 985 331 771 4745 841 2882 1022 4286 772 3514 4443 4637 1201 1472 338 1626 4191 4368 2462
PERSONEELSBESTAND 2014 298 19 20 38 15 56 18 75 28 29 244 95 48 44 57 168 129 112 10 20 23 13 35 11 0 123 138 34 89 15 104 40 64 92 46 28 18 94 45 0 34 15 66 26 12 10 18 58 11 39 8 61 10 51 75 75 23 24 6 22 52 49 25
2013 283 16 20 39 16 56 15 62 29 30 243 95 48 40 60 176 129 98 11 23 12 40 12
PRODUCTIVITEIT 2014 65674 80895 72050 66605 86000 53964 55833 73387 56964 56759 79492 86547 86667 79545 61649 73685 81085 81286 111300 94300 85435 103923 62543 53182
2013 65138 98125 77400 61333 85062 50625 63667 74000 55828 52200 77152 74632 89708 82875 67283 75574 74047 74714 100636 83609 108083 60775 47000
123 71146 73650 134 57203 58791 33 54824 60061 87 56157 57241 14 68800 65429 104 60663 61404 43 65925 67698 61 57375 56967 94 67424 66202 47 65826 67383 29 68179 63862 18 70333 66889 96 62032 54281 44 58222 50023 0 36 65941 64889 16 62867 40688 71 74985 59930 29 87846 74759 12 93083 82083 9 68200 36778 21 48111 36714 56 84207 84732 12 82182 70083 37 74410 77892 7 134750 146000 67 75902 63970 11 139100 70182 56 63510 62750 72 61147 61708 74 59267 62662 22 54957 54591 23 57958 64000 6 56500 56333 23 65955 70696 50 84462 83820 50 88980 87360 25 105760 98480 *Aantal garages A = gemengde concessiehouders truck + auto TruckService 37 - 21
Expertise - TOP 100
* GROEP 18
2 Vos
19 20
1 Auto Terminus 2 Claes
21 22 23
1 Lambert 1 Sebastian 2 De Plecker-Pauwels
24 25 26
1 Piret 1 Hocké 2 Braem
27
2 Buga
28
2 Di Nitto
29 30 31 32 33 34 35 36 37 38
1 1 1 1 1 1 1 1 1 3
Derma Trucks Lavrijsen Maenhout BTC Diependaele Van den Keybus Waldan Jost Wauters Van Hove
39 40 41 42 43 44 45 46 47
1 1 1 1 1 1 1 1 2
Miers STA Breuer-Antoine De Wilde Antoine Frederix Dams Weltjens Huet
48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Servayge Rohen De Sutter Bielen Menten Dickens Van Doorslaer Peeters Miroux Ampe Lockefeer Verstraeten Noyens Gherardyn
22 - TruckService 37
NAAM PAESEN TRUCKS ZOLDER DE LAAK GARAGE MAN KEMPEN-LIMBURG A AUTO TERMINUS BRUGGE CLAES & ZN TIENEN EURO-TRUCKS CLAES A LAMBERT G. & CO TRUCK SERVICE SEBASTIAN LIÈGE AUTOVIL DE PLECKER-PAUWELS GARAGE A PIRET ST GHISLAIN HOCKÉ TRUCK CENTER MAN BRUGGE MAN WEST-VLAANDEREN A BUGA WESTERLO BUGA LIMBURG A DA MOTORS A DI NITTO DERMA TRUCKS LAVRIJSEN GARAGE MAENHOUT AUTOMOTIVE BRUSSELS TRUCK CENTER GRD DIEPENDAELE VAN DEN KEYBUS GARAGE PEETERS HERENTALS TRUCK CENTER JOST WAUTERS GARAGE VAN HOVE GARAGE VAN HOVE TCA VAN HOVE TRUCK CENTER LEUVEN A MIERS GARAGE STA GARAGE BREUER & ANTOINE ATC DE WILDE ANTOINE GARAGE FREDERIX TRUCK CENTER A DAMS GARAGE TSSI HUET ETS SONODI A SERVAYGE ROHEN ED. GARAGE DE SUTTER & ZN BIELEN GARAGE MENTEN TCS TRUCK & TRAILER DICKENS TRUCK SERVICE LONDERZEEL PEETERS J GARAGE A MIROUX MOTORS LOCKEFEER GARAGE VERSTRAETEN GARAGE NOYENS TRUCKS DIESEL BERNARD
TOEGEVOEGDE WAARDE 2014 1716 4355 3592 763 3891 3755 1805 1950 3477 3331 2874 693 2181 2790 2706 2683 583 2100 2448 1713 735 2409 1306 1103 2333 2186 2161 2148 2084 1926 1858 1852 1778 1748 483 494 771 1717 1701 1619 1608 1542 1411 1373 1254 1223 1190 33 1207 1200 1128 1069 1063 1021 1021 1014 1013 984 951 877 841 832
2013 1906 4446 3705 741 3223 3884 1898 1986 3412 3803 2824 697 2127 2444 2555 2811 644 2167 3094 1946 1148 2626 1485 1141 2313 2567 1713 1968 2474 1790 1470 1733 1848 1941 498 380 1063 1912 2043 1394 1516 1422 1384 1344 1438 1196 1200 -4 1037 1416 962 1150 857 736 863 811 890 897 1005 914 807 814
PERSONEELSBESTAND 2014 24 54 47 7 43 58 25 33 51 34 30 7 23 39 34 30 7 23 44 23 21 34 15 19 32 39 29 29 21 28 22 24 25 30 0 8 22 27 39 24 18 20 20 20 23 20 20 0 12 19 11 19 10 11 14 6 19 9 11 15 7 10
PRODUCTIVITEIT
2013 2014 2013 25 71500 76240 53 80648 83887 46 76426 80543 7 109000 105857 41 90488 78610 59 64741 65831 24 72200 79083 35 59091 56743 50 68176 68240 35 97971 108657 30 95800 94133 7 99000 99571 23 94826 92478 41 71538 59610 32 79588 79844 28 89433 100393 7 83286 92000 21 91304 103190 45 55636 68756 25 74478 77840 20 35000 57400 33 70853 79576 15 87067 99000 18 58053 63389 33 72906 70091 40 56051 64175 23 74517 74478 29 74069 67862 24 99238 103083 26 68786 68846 21 84455 70000 26 77167 66654 25 71120 73920 31 58267 62613 0 6 61750 63333 25 35045 42520 29 63593 65931 42 43615 48643 22 67458 63364 17 89333 89176 23 77100 61826 21 70550 65905 20 68650 67200 23 54522 62522 20 61150 59800 20 59500 60000 0 10 100583 103700 19 63158 74526 10 102545 96200 19 56263 60526 8 106300 107125 10 92818 73600 12 72929 71917 7 169000 115857 17 53316 52353 9 109333 99667 12 86455 83750 16 58467 57125 7 120143 115286 10 83200 81400 *Aantal garages A = gemengde concessiehouders truck + auto
* GROEP
NAAM
62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
De Vleeschouwer RTS Vandewiele De Witte Booy Rapid KDA Herbeuval Godefroid Vandecruys Jourdan Van Nevel ATE Lauwers Denonville Delbeke Christiaens Van Houdt
DE VLEESCHOUWER GARAGE RENAULT TOURNAI SERVICE VANDEWIELE GARAGE DE WITTE GARAGE BOOY RAPID AUTOBEDRIJF KDA TRUCKS HERBEUVAL GODEFROID A & J VANDECRUYS GARAGE JOURDAN VAN NEVEL AUTO & TRUCKCENTER ATE LAUWERS PATRICK GARAGE DENONVILLE MAN ZUID-VLAANDEREN CDI
80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
De Laet Leemans Van de Cloot Sepulchre Joos De Keulenaer Callant Lallemand Claeskens West-Trucks Lernou Willems Buttiens
93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Vanhaelewijn Van de Kerckhove Noiset-Latour Vanvuchelen BPH Huybs Goossens FMD Trucks Bouckaert SCVI Mertens Weyrich Gentse Truck Service Rys Vandormael Van de Merlen Keris Lekeux Celis Goffoy Fabri Martens Evergem De Groote ECC Vanlanco Wildemeersch Vergauwen Carpentier Bauwens
A A
A
A
A A A A A
VAN HOUDT MOBILITY GEEL GROEP VAN HOUDT DE LAET GARAGE LEEMANS ROBERT GARAGE VDC AUTO & TRUCK SERVICE SEPULCHRE GARAGE AD MOTORS NORDIC MOTORS CALLANT TRUCKS CARREFOUR (GARAGE DU) CLAESKENS A. GARAGE WEST-TRUCKS GARAGE LERNOU WILLEMS FREDDY GARAGE
A BUTTIENS ETN BUTTIENS TIENEN VANHAELEWIJN A VAN DE KERCKHOVE AUTOBEDRIJF A NOISET-LATOUR VANVUCHELEN GARAGE BPH A HUYBS GOOSSENS GARAGE FMD TRUCKS BOUCKAERT NISSAN TRUCK CHARLEROI SCVI A MERTENS WEYRICH GARAGE GENTSE TRUCK SERVICE A RYS VANDORMAEL ETS. VAN DE MERLEN GARAGE A KERIS A NGL CELIS TRUCKS A NEW GARAGE GOFFOY A FABRI CAR A MARTENS GARAGE A DE GROOTE A ECC WAHR PLS - POIDS LOURDS SERVICES VERGAUWEN A CARPENTIER GARAGE
TOEGEVOEGDE WAARDE 2014 819 815 789 774 721 715 708 681 679 650 647 635 615 586 586 586 585 560 67 493 559 559 543 540 525 512 494 485 478 473 471 439 435 35 400 430 427 417 409 400 381 352 329 322 310 310 287 285 279 278 262 261 259 257 247 242 235 230 217 179 178 168 164
2013 673 736 853 653 708 600 550 705 609 660 582 661 565 463 530 668 629 347 347 494 513 529 573 525 455 515 550 413 428 524 498 304 31 273 430 441 450 582 517 381 308 313 296 324 328 324 285 286 273 244 344 158 257 245 352 234 291 306 236 151 136 64
PERSONEELSBESTAND 2014 8 14 10 6 12 7 12 10 12 8 11 8 7 9 8 5 9 12 7 5 6 8 5 9 7 5 6 14 9 6 6 7 7 0 7 8 6 8 8 6 3 3 6 5 4 3 5 4 3 6 5 4 5 7 5 4 4 2 4 5 2 3 4
2013 7 14 9 7 13 7 12 10 11 8 11 8 9 8 8 5 8 7 7
PRODUCTIVITEIT 2014 102375 58214 78900 129000 60083 102143 59000 68100 56583 81250 58818 79375 87857 65111 73250 117200 65000 46667 9571 98600 93167 69875 108600 60000 75000 102400 82333 34643 53111 78833 78500 62714 62143
2013 96143 52571 94778 93286 54462 85714 45833 70500 55364 82500 52909 82625 62778 57875 66250 133600 78625 49571 49571
7 70571 8 64125 5 105800 8 71625 7 75000 5 91000 7 73571 14 39286 8 51625 6 71333 6 87333 8 62250 8 38000 1 31000 7 57143 39000 8 53750 53750 7 71167 63000 8 52125 56250 9 51125 64667 6 66667 86167 3 127000 127000 4 117333 77000 5 54833 62600 4 64400 74000 5 77500 64800 2 103333 164000 6 57400 54000 4 71250 71250 3 93000 95333 5 46333 54600 5 52400 48800 6 65250 57333 5 51800 31600 7 36714 36714 5 49400 49000 4 60500 88000 4 58750 58500 3 115000 97000 5 54250 61200 4 35800 59000 2 89000 75500 2 56000 68000 4 41000 16000 *Aantal garages A = gemengde concessiehouders truck + auto TruckService 37 - 23
Case study
TP&H TRANSPORT VANDIJCK
Een geoliede machine Truck Parking & Handling is de overkoepelende groep en tevens coördinator van de transport-, expeditie- en logistieke activiteiten van onder meer Transport Vandijck. De complete groep heeft met drie transportbedrijven een wagenpark van 212 motorvoertuigen en 262 getrokken eenheden. Van de 212 motorvoertuigen zijn er 55 afkomstig van Iveco.
ruime openingsuren, de infrastructuur en de snelheid van administratie sturen ons naar Gregoor Trucks. Van verkoop tot naverkoop klopt alles en dat verwachten we van onze servicepartner. Onze core business is transport en Gregoor moet de rest doen. En ze doen dat ook.”
“De keuze voor Iveco is gebaseerd op kwaliteiten zoals een laag gewicht, het aerodynamisch profiel en het lage verbruik, naast de 10-liter Cursor motor in Euro 6 versie zonder EGR.”, vertelt Hans Nietvelt van Transport Vandijck. “We kunnen zelfs nog meer redenen aanvoeren zoals de betrouwbaarheid en de uptime van de Iveco’s, het chauffeurscomfort en de lage TCO.” De jongste bestelling van 25 Iveco Stralis trekkers betreft modellen voor semi volumevervoer, waarvoor de trekkers zijn uitgerust met 315/60 banden. Deze trekkers worden ingezet voor high-value transporten voor de farmaceutische sector. “Wij kiezen bovendien voor Iveco omwille van de service van Gregoor Trucks. Goede wijn behoeft geen krans en zo simpel is dat. De geoliede machine van een team medewerkers, de
EURO CONNECTION COMPANY
«Een flexibele, snelle en hoffelijke garage» Transporteur Euro Connection Company uit Alleur werkt al een vijftiental jaar samen met Mercedes-Benz concessiehouder Kalscheuer. Vandaag telt de vloot van het bedrijf 7 voertuigen van het merk met de ster: 2 Actros, 2 Antos en 3 Atego. De voertuigen van Mercedes-Benz vormen het haast volledige wagenpark van E.C.C en dat is geen toeval. Want naast de gewaardeerde technische prestaties is het vooral de service van concessiehouder Kalscheuer Liège die hun trouw verklaart. «Het personeel levert een waardevolle hulp bij onze activiteiten», getuigt Dominique Brasseur, de eigenaar van E.C.C..
Eén van de twee Actros trucks van E.C.C.
24 - TruckService 37
«Ze hebben flexibele uren en zijn altijd erg beschikbaar, wanneer men een beroep op hen doet. In geval van problemen nemen ze de zaken snel in handen, ze zijn goed georganiseerd en vinden een gepaste oplossing. Ze zijn zich ervan bewust dat 24 uur koerierdienst onze hoofdactiviteit is en in geval van problemen doen zij er alles aan opdat het voertuig zo snel mogelijk weer de weg op kan. Wij zijn echt erg tevreden over hun werk», aldus nog Dominique Brasseur. Kwaliteitswerk, maar ook een gepersonaliseerde service. «Het team van Kalscheuer is hoffelijk, zij hebben de moeite gedaan om niet alleen onze gewoontes te leren kennen, maar ook ons personeel... Vandaag onderhouden wij dan ook uitstekende menselijke relaties», concludeert Dominique Brasseur. E.C.C. nam in 2015 twee nieuwe voertuigen in ontvangst: een Atego en een Antos. Een aankoop, die gezien de relatie tussen E.C.C. en Kalscheuer, ver van de laatste bestelling van de transporteur zal zijn!
Expertise
DOSSIER ONE-STOP-SHOPPING (2/5)
Kwalitatieve beperkingen Voor het ijken van tachografen, laat de overheid de toepassing van de normen controleren door erkende keuringsinstituten.
Het wettelijke kader voor merkdealers die ook niet merk gebonden diensten willen aanbieden, is tegelijkertijd eenvoudig en complex. In principe is een servicepunt in BelgiĂŤ behoorlijk vrij om haar dienstenpakket uit te breiden en zijn er wettelijk weinig kwantitatieve beperkingen. De complexiteit ligt in het aspect kwaliteit. Zo is de klasse milieuvergunning waaraan een bedrijf moet voldoen afhankelijk van zaken zoals het energieverbruik, de afvalstromen, de zone waarin men gevestigd is, het aantal voertuigen dat op het terrein aanwezig is, enz. Zodra een dealer een nieuwe dienst wil aanbieden, kan het bedrijf in een klasse met meer vereisten belanden. Het spreekt vanzelf dat het opstarten van diensten zoals Tank Cleaning en Carrosserie hierop een behoorlijke impact heeft. De gewestelijke overheden zijn bevoegd over deze materie. Ook het soort opbouw waaraan een dealer wenst te werken speelt een belangrijke rol. Principieel
26 - TruckService 37
vallen de fabrikanten van deze systemen en installaties onder de Europese verordening 330/2010, meer bepaald onder de regelgeving voor selectieve distributie. Zij kunnen kwalitatieve normen opleggen voor de verkoop, de plaatsing, het onderhoud en het herstellen van hun producten. Voor eenvoudige zaken zoals laadkleppen, volstaat het dat soms ĂŠĂŠn technicus een opleiding volgt erkend door de fabrikant. Deze opleiding wordt georganiseerd door de fabrikant zelf of door een erkend opleidingsorgaan. Voor complexere systemen zoals koelinstallaties, kranen of speciale trailers stelt de fabrikant strengere
normen op vlak van competenties, processen, werkmiddelen en materialen. Het is ook de fabrikant die het servicepunt al dan niet erkent en zelf nagaat of alle normen gerespecteerd worden en blijven. Voor zaken die wettelijk geregeld zijn, zoals het ijken van tachografen, bepaalt de overheid de normen. De toepassing ervan laat de overheid controleren door erkende keuringsinstituten.
Aansprakelijkheid De wet is duidelijk wat betreft de aansprakelijkheid van een dealer die aan een bepaald systeem gewerkt heeft. Als de dealer erkend is als servicepunt bestaat er tussen hem en de betreffende fabrikant een contract waarin staat wie welke aansprakelijkheid heeft. Als de dealer niet erkend is en er loopt toch iets mis, dan zal de klant in de meeste gevallen de dealer aansprakelijk stellen.
In de transportwereld gelden de Europese regels voor consumentenbescherming niet. In dit geval geldt het Nationaal Burgerlijk Wetboek met als belangrijkste juridisch principe het oorzakelijk verband tussen fout en schade. Een dealer die zijn dienstenpakket wil uitbreiden, kan dus geconfronteerd worden met meer en strengere normen en een grotere aansprakelijkheid. Dealers kunnen dan ook kiezen voor vaste samenwerkingsverbanden met erkende dienstverleners. Op deze manier moeten ze niet aan de bijkomende normen voldoen, en kunnen ze hun klanten toch een One-StopShopping concept aanbieden. Dirk Van de Velde, Gear N.V.