Værksteder til DSB’s nye flåde af eltog

Værksteder til fremtidens togdrift

DSB har investeret massivt i nye eldrevne tog, der bliver et afgørende bidrag til en mere klimavenlig kollektiv transport i Danmark. MOE er ingeniør på to af de værksteder, hvor de nye tog skal serviceres.

De aldrende dieseltog i DSB’s flåde nærmer sig pensionsalderen og vil snart blive erstattet med en ny generation af moderne eldrevne tog. Jernbanenettet i Danmark står på tærsklen til en gennemgribende elektrificering, og DSB går efter at være CO2-neutral i 2030.

Som et led i forberedelserne vil serviceringen af den kommende togflåde få helt nye rammer. Der skal bygges moderne værksteder flere steder i landet, og MOE tager del i tilblivelsen af et i København og et i Næstved.

Rygraden i landsdækkende togtrafik Den vigtigste ingrediens i elektrificeringen af togtrafikken er indkøbet af 100 eltogsæt fra den franske togproducent Alstom. Det er den største investering i DSB’s historie, og antallet forventes at stige med yderligere 50 enheder. Togene fra Alstom bliver rygraden i den landsdelstrafik, der binder Danmark sammen på tværs, og de vil hermed erstatte de nuværende IC3, IR4 og IC4 tog. De vil samtidig blive indsat visse steder i den regionale togtrafik. Den løbende servicering af de hypermoderne

eltog vil finde sted på nye specialdesignede værksteder i hver sin ende af landet. Sammen med MT Højgaard tager MOE del i opførslen af værkstedet i København, der kaldes Godsbanegården, da byggeriet placeres på den lokation, hvor Københavns Godsbanegård lå frem til 1968. Hele projektet har et areal på 11.500 m², mens selve værkstedshallen er 5.300 m² stor og rummer fire spor, hvor togene kan køres ind og blive serviceret.

Danmarks muskelbundt Ingeniørmæssigt er der tale om værkstedsfaciliteter i en skala, der stiller særlige krav til både konstruktioner og installationer. Det er bestemt også tilfældet i Næstved, hvor MOE og MT Højgaard skal føre endnu et værksted ud i livet. Her skal der gøres klar til servicering af flere forskellige typer eltog, og med sine 650.000 m² bliver byggeriet klart det største af DSB's nye værksteder.

Dobbeltdækkertoget Bombardier Twindexx vil blive efterset her. Det samme vil vognstammerfra Talgo og ellokomotivet Siemens Vectron, som DSB kalder ”Danmarks muskelbundt”. Vognstamme er det faglige udtryk for et antal passagervogne, der er koblet sammen uden at have et lokomotiv eller motorvogn. De muskler bliver til gengæld leveret af Vectronlokomotiver, der kobles på i hver ende for at trække hele toget.

Denne kombination skal benyttes til international togtrafik, og derfor er Næstved en god lokation til værkstedet, da det ligger på ruten mellem København og Hamborg.

Nye grønne værksteder På linje med planen om at gøre togtrafikken bæredygtig skal værkstederne have en langt grønnere profil end deres forgængere. DSB stiler endda efter, at værkstederne skal certificeres til DGNB Guld, hvilket er banebrydende i en dansk sammenhæng. Store dele af strømmen skal produceres af solceller, og bygningerne vil have høj varmegenvinding. Det er blot nogle af de tiltag, der skal i brug for at opnå bæredygtighedscertificeringen. Sidst men ikke mindst er DGNB en god kvalitetsindikator, da ordningen medtagerforhold som arbejdsmiljø og indeklima, der også prioriteres særdeles højt af DSB.

Forventningen er, at de nye værksteder vil være klar til brug i 2025

2030

De nye værksteder er et led i elektrificeringen af jernbanenettet og skal bidrage til at opnå DSB's mål om CO2-neutralitet i 2030.