Accesibilidad al medio urbano Recorrido de la Estación de Atocha hasta el Museo del Prado. La accesibilidad al medio urbano contribuye para que más personas tengan el derecho de ir y venir por todas las zonas de la ciudad, haciendo así con que sus residentes y visitantes disfruten de todo lo que a ciudad ofrece y por lo tanto mejorar su calidad de vida. Elegimos este recorrido pues, además de ser una zona muy turística, el Museo del Prado y la Estación de Atocha son dos edificios muy importantes para la ciudad. Todos los días ambos reciben un flujo intenso de personas, resultando en un recorrido que necesita recibir cada vez más cuidados. Así, pensamos en un hipotético (pero muy probable) trayecto de un turista discapacitado que llega en la estación de Atocha por la línea 1 del metro y desea visitar el Museo del Prado. Además del análisis de las condiciones que se presentan para las sillas de ruedas, apreciaremos conjuntamente las demás formas de accesibilidad.
Personas con discapacidad incluyen a aquellas que tengan deficiencias físicas, mentales, intelectuales o sensoriales a largo plazo que, al interactuar con diversas barreras, puedan impedir su participación plena y efectiva en la sociedad, en igualdad de condiciones con las demás.
Universidad San Pablo CEU | Escuela Politécnica Superior Arquitectura | Asignatura: Aspectos Sociales y Ambientales de la Edificación | Profesora: Maria Belén Alumnas: Morganna Batista y Wynie Antonio La Codificación La c o d i fi c a c i ó n e m p l e a d a p a r a l a realización del informe fue hecha através de los colores verdes, naranja y rojo, indicando lo que está correcto, lo que debe ser mejorado y lo que debe ser adaptado, respectivamente. Si hay problemas en los sitios, al final de cada apartado se realizan recomendaciones y sugerencias.
Imagen 01: Señalización horizontal en el borde del andén con la franja táctil.
ADAPTAR
Valorado como no accesible o/y peligroso que debe ser adaptado de modo prioritario.
NO PROCEDE
No valorado por no existir en el sitio analizado.
Información
Visual
Táctil
SEÑALIZACIÓN
En la estación se encuentran elementos que permiten el desplazamiento entre niveles, rampas, escaleras, escaleras mecánicas y ascensores. Imagen 01: Señalización horizontal en el borde del andén con la franja táctil.
Estación de Atocha
Necesario mejorar por no alcanzar los niveles mínimos de accesibilidad que se requieren para su utilización.
Atocha es un complejo ferroviario situado en las cercanías de la plaza del Emperador Carlos V en Madrid.
Ley 8/1993, de 22 de junio, de Promoción de la Accesibilidad y Supresión de Barreras Arquitectónicas.
Museo del Prado
MEJORAR
Acustica
N “Se entiende por accesibilidad aquella característica del urbanismo, de las edificaciones, del transporte y de los sistemas y medios de comunicación sensorial, que permite su uso a cualquier persona con independencia de su condición física, psíquica o sensorial.”
El inicio del recorrido El final del recorrido
Valorado como aceptable a nivel global o suficientemente accesible para su uso.
1. Análisis 1.1Estación de Atocha
El Recorrido
CORRECTO
Después de bajar en la estación, percibimos que hay la señalización horizontal de borde en el andén con la franja táctil. Y el pavimento ranurado en zonas de seguridad. Para llegar hasta el ascensor hay carteles que comunican su dirección, pero no hay franja táctil hasta allí. La pavimentación de la estación está de acuerdo con la normativa. Cambia cuando necesario y direcciona los espacios. La iluminación de la estación esta adecuada en los puntos de accesos.
Imagen 02: Puerta de la salida del metro con dimensiones adecuadas.
Imagen 03: Señalización Vertical indicando las zonas del metro.
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Los colores padronizados y de contraste de la señalización permiten la identificación de los espacios. Hay todavía el Atendo, que es un servicio de Atención y Asistencia a viajeros con discapacidad o movilidad reducida, promovido pela empresa Renfe. Ofrecen orientación, información y ayuda con los accesos por las estaciones y los trenes.
La prioridad en ese paseo también es peatonal, posee dimensiones adecuadas (anchos y altos más largos que el tamaño mínimo preconizado en la normativa) y una franja de mobiliario urbano y aborizacion adecuada. Imagen 04: El Atendo en la Estación de Atocha.
Para mejorar la señalización de los andenes y de los recogidos de salida se recomienda que se siga las características de localización, contraste, dimensión y posición adecuadas. Donde se permite el mejor acceso visual, el destaque de determinadas informaciones, siempre con el de figura-fundo. De forma fácil de identificar y de memorizar. Séccion y prioridad
CALLES
Acustica
Información
Visual
Peatonales
De vehículos
Obras
Ámbito de paso
Dimensionado
Pavimento
Descontinuidades
SEÑALIZACIÓN
El Paseo de la Infanta Isabel disfruta de prioridad peatonal, conformándose en una plataforma de transito continua. El ámbito de paso está conforme la normativa vigente, habiendo la franja de ubicación de mobiliario urbano con estos correctamente d i s p u e s t o s. E l p a v i m e n t o e s h o m o g é n e o y antideslizante. Luego llegamos al edificio del Ministerio de la Agricultura, en obras. Allí, la acera está tomada por andamios que impiden el flujo peatonal y hace con que ellos caminen por el acceso para coches para descenso de pasajeros del edificio para acceder otra vez a la acera discontinua. La acera dispone de vados peatonales y de vehículos adecuados, con piso táctil y dimensiones correctas.
Imagen 06: El ancho de paso e el alto de paso en el Paseo de la Infanta Isabel.
Sin embargo, hay problemas en la manutención del pavimento, como se ve en las imágenes 09 e 10. Además, esos fallos no están señalados correctamente, lo que puede ocasionar molestias a los pasantes.
Barrera Física: los andaimios
Imagen 07: Barrera física en la acera del Ministerios de la Agricultura.
Soluciones
Saliendo de la Estación Atocha del metro, empezamos el recorrido por el paseo de la Infanta Isabel, enseguida pasamos al Paseo del Prado.
Ancho de paso 3,5m
La señalización para descapacitados auditivos y visuales es precaria en todo el recorrido, dificultando o imposibilitando el trayecto de dichos grupos.
Imagen 05: Señalización sensorial en el Ascensor.
1.2 Paseo de la Infanta Isabel y el Paseo del Prado
Alto de paso
En el Paseo del Prado, llegamos al museo por una acera larga, pero sus jardines no poseen “bareras de advertencia” para discapacitados visuales, lo que puede perjudicar su trayecto.
En el ascensor encontramos la comunicación sensorial con la escrita en braille.
Táctil
Soluciones Las soluciones propuestas para los dos Paseos son básicamente de mantenimiento, principalmente en el pavimento del Paseo del Prado. Además de eso, es recomendable proteger las zonas de uso peatonales donde están ubicados los arboles con rejillas, alcorques y tapas de instalación.
Imagen 08: Encuentro de la acera del Paseo de la Infanta Isabel y del Paseo del Prado. Miramos los jardines sin barreras físicas.
En el Edificio del Ministerio de Agricultura se recomienda hacer un paso para peatones exclusivo, con el fin de evitar cualquier conflicto entre ellos y los coches. Así se permite un pasaje más seguro y de acuerdo con la Normativa.
VADOS
Pendientes
Podría ser recomendado también una señalización mejor para los deficientes auditivos y visuales, indicado posibles rutas desde la salida del metro.
ACERAS
Dibujo 01: Vado peatonal y sus dimensiones.
Imagen 11: La acera sin mantenimiento.
Imagen 09: barreras horizontales.
Imagen 10: La acera sucia con possibilidad de causar molestias.
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1.3 Museo del Prado El Museo Nacional del Prado es uno de los más importantes y visitados museos del mundo. Se encuentra en el Paseo del Prado.
Peatonales
De vehículos
Ámbito de paso
Dimensionado
Pavimento
Descontinuidades
Obras
VADOS
Pendientes
ACERAS
El acceso para personas con movilidad reducida se da en la parte izquierda de la fachada principal del edificio, donde hay una entrada y se puede llegar hasta los ascensores y algunas salas de exposición.
Imágenes 12: Pasillos libres y distintos tipos de pavimentos.
Imagen 13: Pavimento antideslizante
Imagen 14: Entrada selectiva y que direcciona.
3. Conclusión El desarrollo de un diagnóstico y de soluciones de accesibilidad en edificaciones de interese público e de elementos urbanos que os condicionan fue un desafío bastante satisfactorio. Detalles que no son percibidos por la gente todos los días pueden ser muchas veces una molestia inmensa para personas con discapacidad. Cuyas oportunidades de relacionarse con el entorno están sacrificadas. No se trata sólo de seguir normativas y dar certificaciones de calidad constructiva, pero de ofrecer calidad de vida para todos. Ofrecer una ciudad accesible y bienestar social.
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3. Bibliografia Ley 16/1985, de 25 de junio, del Patrimonio Histórico Español. Ley 8/1993, de 22 de junio, de Promoción de la Accesibilidad y Supresión de Barreras Arquitectónicas. Accesibilidad Universal y Diseño para Todos. Arquitectura y Urbanismo, Colegio Oficial de Arquitectos ; 2011, Madrid. Fundación ONCE. http://www.metromadrid.es/es/accesibilidad/accesibilidad_metro/index.html - Accesado en 10/11/2013. http://www.arquypielago.com/remos_downloads/Guia_Basica_Accesibilidad_LPGC_Arquypielago.5 .pdf - Accesado en 11/11/2013
Mapa del recorrido.
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