¡Triunfo de Márquez en Malasia!
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El CUCO de Valentino
ISSN 0719-3033
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By Racer Of f-Road | 06 de Noviembre de 2018 | Especial #60 | Año #06 | Shell Malaysia Motorcyle Grand Prix // Argentina $85.00 - Chile $ 2.500 - Resto del mundo U$ 1.99 -
> Moto2: Primer triunfo de Marini
||| > Moto3: Desahogo de Jorge Martin ||| > Blog: La oportunidad (perdida)
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CONTRACARA Sensaciones encontradas para Valentino Rossi que terminó el Gran Premio de Malasia amargado por el desenlace de su participación, lideró gran parte de la carrera, y a falta de cuatro giros, el destino le bajó el pulgar y lo dejó fuera de competencia. Lo positivo para el italiano fue la evolución que mostró la M1, el triunfo de su hermanastro Luca Marini al ganar su primera carrera en la intermedia y la obtención del título de Francesco "Pecco" Bagnaia.
GP de Malaysia
EDITORIAL
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Sepang International Circuit
Por Mario Medina | @MarioMedinaOk Jefe Editor | Periodista
Lo que se viene ... Pasó el round 18, antepenúltimo de la temporada y el trazado malayo ha sido testigo de épicos episodios. Pero no nos vamos a limitar al análisis destacando el triunfo del de Cervera, sino que iremos más allá porque con algunos hechos, por ejemplo los que ocuparon el podio, hacen prever que la próxima temporada Honda no la tendrá tan fácil. Más allá del triunfo de Marc Márquez, flamante campeón de la categoría reina, ahora Honda se quedó con la Copa de Constructores y para los nipones, 2018 ha sido una temporada más que redonda porque se llevaron todo lo que estaba en juego. La performance mostrada por el piloto del `Ala Dorada’ durante la presente temporada, no ha sido algo más que una afirmación a lo que terminaron mostrando en 2017: Tener una moto netamente de punta, y si ahora le sumamos el aterrizaje de Lorenzo, el box del `Ala’ ¿será imbatible?. Por el lado de la casa de Iwata, las Yamaha han
MOTOGP 1° Marc Márquez. 2° Álex Rins. 3° Johann Zarco.
mostrado una leve evolución en una etapa de transición, con todos los dolores de cabeza que la situación conlleva y, para la próxima temporada ya aseguran que estarán más cerca de los tiempos de punta. ¿Será? La casa de Borgo Panigale, Ducati, ha mostrado que tiene moto para hacerle frente a Honda, sólo habrá que seguir el manejo de Dovi y esperar y ver qué muestra Petrucci, que por lo poco que se vio, el próximo Ex del Pramac tendrá mucha presión para conseguir resultados. Suzuki en tanto, y con Álex Rins como piloto principal, es quien viene silbando bajito y sin hacer mucho ruido ni marketing se viene adjudicando podios consecutivos, en hora buena para Rins y la evolución de su estadía en Suzuki. ”Lo que se viene” para la temporada 2019, será sin duda, como dijo un tal René Zanatta, una temporada bastante ajustada y el podio para más de un round tendrá marcas diferentes.
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1° Luca Marini. 2° Miguel Oliveira. 3° Francesco Bagnaia.
1° Jorge Martin. 2° Lorenzo Dalla Porta. 3° Enea Bastianini.
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CONSIGUIENDO LA GLORIA "Jorge Martin gan贸 y se coron贸 campe贸n en Malasia a falta de una fecha. Dobleg贸 a Marco Bezzcchi, un duro rival que tuvo durante toda la temporada."
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HAY EQUIPO ... "El VR46 de Valentino Rossi consigue su primer campeonato de la mano de Francesco "Peco" Bagnaia, el italiano extiende el legado de corona que dejรณ su compatriota Franco Morbidelli."
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BATALLA TRUNCA "El destino no quiso que el duelo Márquez-Rossi se lleve a cabo en el circuito de Malasia, el español forzó el error del italiano y se quedó con la victoria en Sepang."
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Jorge Martin 88
Por Leli Bagnarelli
Piloto R3 CUP
La verdad es que fue una carrera increíble y lo disfruté desde que largaron. Todos sabemos lo que son las carreras de la categoría, siempre apretadas y no hay mucha diferencia. Era evidente que Martin y Bezzecchi se iban a destacar por todo lo que se estaban jugando (El campeonato). Tanto el italiano como el español, se dieron duro en una pista bastante rápida que tiene frenadas fuertes, allí, Martin aprovechaba y hacía la diferencia a pesar de tener una moto no tan rápida en la recta como la del italiano, el frenaje es la gran virtud del piloto del Gresini Racing. El objetivo de Martin era sumar, era mínima la diferencia y por lo que se vio no regaló nada y tiró a fondo desde un principio para escaparse del pelotón, incluso, puso ese extra que siempre se guarda y consiguió el objetivo, sin duda, merecido triunfo y obtención de campeonato para Jorge, fue el más consistente y quien más ambiciones tuvo durante toda la temporada 2018. ¡Merecido Campeonato y felicitaciones al equipo!
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"El español supo trabajar la carrera en la que necesitaba sacar 13 puntos a Bezzecchi. Llegó a estar décimo, con el italiano como líder, y a falta de 6 vueltas, cambió el ritmo para escaparse e imponerse".
Carrera y título en el bolsillo para Martín Después de una durísima batalla de 17 vueltas, Jorge Martín pudo llevarse la victoria en el Gran Premio de Sepang. El español supo regular desde el principio y atacar sobre el final para salir vencedor. Este resultado y el quinto puesto de Marco Bezzecchi le alcanzaron para ser campeón. Por: Flavia Iglesias Zanet | @flayopi Periodista Grada3 | Foto: Gresini Racing
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MOTO3 Lluvias inconstantes, condiciones de pista mixta y adelanto en el horario de la jornada del domingo hicieron que las condiciones en Malasia no fueron las mejores desde el inicio. Durante los dos primeros días se sufrieron contratiempos en las sesiones de libres, y para el domingo la organización decidió adelantar las actividades en dos horas sobre lo previsto. Esto quizá podría haber significado una ayuda para Martín, ya que durante los primeros entrenamientos, su contrincante Bezzecchi iba mejor con pista mojada. Aunque es más factible que el español no haya querido arriesgar de más, pensando en sus chances para ganar la corona de Moto3 de forma anticipada al terminar la gira asiática. Durante el viernes, Tony Arbolino se llevaba todas las miradas, consiguiendo ser el más rápido del día en el Circuito Internacional de Sepang. Más allá de que
Nakarin Atiratphuvapat haya mostrado lo mejor de sí con asfalto húmedo en la primera sesión de libres. Martín se colocaba cuarto en la tabla de tiempos combinados, a 0.024 del tiempo de punta; mientras que Bezzecchi quedaba octavo a 0.155 del líder. Ya en la segunda jornada, el sábado, la lluvia parecía querer arruinar todos los planes y el tailandés del Honda Team Asia se llevaba otra vez el crono más rápido en los terceros entrenamientos. Con el piloto del equipo Gresini muy lejos, en el 15° puesto, y el italiano del Redox Pruestel GP como tercero. Pero el sol saldría en Malasia, para hacer brillar al experto en vueltas lanzadas. Porque ya con la pista seca, Martín hizo lo que mejor le sale, marcar el tiempo más bajo y ser el poleman del GP. Aunque no lo iba a tener nada fácil, con Bezzecchi como segundo de la parrilla de salida. La carrera comenzó con Bezzecchi al frente, después de haber salido como un cohete en la largada. Mientras que Martín rodaba quinto, detrás de Arbolino, Albert Arenas, motociclismopro
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y Darryn Binder. El madrileño caería hasta la décima posición, con lo que complicaban sus posibilidades de título. Pero también corría riesgo de perderlo todo en algún roce de carrera, algo tan común en la categoría pequeña. Al mismo tiempo, Celestino Vietti se iba al piso en la curva 9, dejando temprano la competencia cuando iba dentro de los 10 primeros. Pocas vueltas después, habría una caída triple que marcaría el pelotón del medio, dejando fuera de las opciones a Alonso López, John McPhee, y Denis Foggia. Como ya es habitual en la pequeña del mundial, hubo varios líderes, además de los pilotos que peleaban por el campeonato. El primero en incomodar a Bezzecchi en posición de punta, fue Binder, que se colocó líder, con roce incluido en la pasada. Luego fue Lorenzo Dalla Porta quien intentó ganar la carrera, y peleó con el sudafricano por ello. Al llegar al ecuador de la competencia, Martín sacó lo que venía guardando y empezó a marcar tiempos inferiores a los demás. Con esto el madrileño pudo prevalecer sobre el resto, y liderar, no sin antes luchar contra el italiano del Redox Pruestel GP. Algo que aprovechó Aron Canet, saliendo desde atrás y poniéndose como efímero líder. Poco le duraría porque se iría al piso la siguiente vuelta, a la salida de la primera curva del circuito malayo. También Dalla Porta quiso, sin éxito, sacar partido de los sobrepasos entre los pilotos que buscaban el título. Sobre el final fue cuando el rendimiento de Bezzecchi comenzó a ir en picada, y en pocos giros salía de las posiciones de podio. Con vistas en el campeonato, Martín solamente pensaba en ganar la carrera, y aprovecharse de esta situación de su contrincante. Con la calculadora en mano, el madrileño necesitaba sacarle 13 puntos al italiano, para alargar la ventaja en la tabla a más de 25, que son las unidades que quedarían en juego. La suerte se echó hacía Martín, que ganó la carrera, acompañado en el podio por Dalla Porta y Enea Bastianini. Y como más importante Arenas ganando la cuarta posición, y desterrando a Bezzecchi al quinto puesto. Lo que terminaba por enterrar las opciones del italiano de optar por el título de la categoría menor. Mientras que cerraron el topten de Malasia, Fabio Di Giannantonio, que también posibilidades a ganar la corona, como sexto; Binder séptimo; Arbolino octavo; Tatsuki Suzuki noveno; y por último Niccolo Antonelli. Lo que vendría después sería un grito de desahogo de Martín, quien supo manejar la presión para definir el título. “Mart1nator” como lo bautizaron desde la organización en las redes sociales, tuvo su día soñado; coronándose campeón luego de un año que incluyó caídas y lesiones, hasta correr con un guante adaptado para no perder más puntos. SCANÉA el código QR y mirá las sensaciones de Jorge Martin.
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> Qualifying 1° #88 Jorge MARTIN. 2° #12 Marco BEZZECCHI. 3° #14 Tony ARBOLINO. 4° #17 John MCPHEE. 5° #75 Albert ARENAS. > Warm Up 1° #44 Aron CANET. 2° #48 Lorenzo DALLA PORTA. 3° #7 Adam NORRODIN. 4° #21 Fabio DI GIANNANTONIO. 5° #14 Tony ARBOLINO. > Race 1° #88 Jorge MARTIN. 2° #48 Lorenzo DALLA PORTA. 3° #33 Enea BASTIANINI. 4° #75 Albert ARENAS. 5° #12 Marco BEZZECCHI. 6° #21 Fabio DI GIANNANTONIO. 7° #40 Darryn BINDER. 8° #14 Tony ARBOLINO. 9° #24 Tatsuki SUZUKI. 10° #23 Niccolò ANTONELLI. > World Standing 1° Jorge MARTIN - 240ptos. (Campeón) 2° Marco BEZZECCHI - 214ptos. 3° Fabio DI GIANNANTONIO - 205ptos. 4° Enea BASTIANINI - 166ptos. 5° Lorenzo DALLA PORTA - 151ptos. Récord del Circuito: en 2017 Adam NORRODIN con 2'12.775 a 150.2 Km/h.
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“MART1NATOR” Jorge Martín selló el campeonato en Sepang tras una temporada donde fue dominante y logró sobreponerse a una fractura en la mano. Por Julián García | @julianronaldo Periodista Vuelta Previa Fotos Gresini Racing
Su padre, Ángel, lo apodó como “Martinator” y aunque a él no le causan mucha gracia los memes, le hizo honor a ese mote a lo largo del año. Después de fracturarse el radio de la muñeca izquierda en Brno, debió pasar por el quirófano y solo ocho días después cruzó la meta del Gran Premio de Austria en el tercer puesto. Hasta llegó a liderar aquella carrera donde todo el ambiente destacó su enorme esfuerzo para ver la bandera a cuadros pese a los dolores. También fue “Martinator” en Tailandia cuando volvieron las molestias y tuvo que correr con un guante especial (similar al que usó Noboru Ueda a mediados de los 90) para poder estirar los dedos. Pero hubo recompensa. El cuarto puesto final le permitió continuar con su ilusión de campeonato. La consagración llegó en Malasia donde tenía su primera chance matemática. Atrás quedaron los fantasmas de Motegi donde llegó a decir que había una conspiración de los pilotos de KTM y de la academia de VR46 en su contra. No fue fácil. Tuvo que luchar en pelotón y perdió puestos en el arranque, pero recuperó confianza, tomó la punta en el finaly fue implacable. Como Lorenzo, compatriota y homónimo, Martín fue un martillo. Golpeó en cada vuelta, se escapó en punta y selló el título ante el quinto puesto de su rival directo, Marco Bezzecchi. El futuro es promisorio para Martin que con el título en Moto3 logró su segunda consagración. La primera llegó en 2014 en la Red Bull Rookies Cup, categoría de formación de donde surgieron pilotos que hoy están compitiendo en el mundial. El madrileño necesitaba esa coronación ya que su familia no podía continuar sosteniendo su campaña económicamente. El subcampeonato en 2013 no bastó, pero el título al año siguiente le valió una plaza en Moto3 donde comenzó su sueño mundialista. En 2019 será piloto oficial KTM de Moto2 y tendrá que aprender a domar las motos de mayor cilindrada, un desafío grande, pero que dadas sus condiciones seguramente logrará con éxito.
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42 Francesco Bagn
"Luego de una gran piloto del VR46 se q que dejó Franco italianos estira categoría inte
Grito de campeón y festejo trunco 18
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naia
n temporada, el quedó con el título o Morbidelli y los an el legato de la ermedia".
Después de perder la chance en Australia, Bagnaia obtuvo la corona y lamentablemente el festejo y vuelta de honor se vio opacado por un fallido del equipo que quiso armarle una sorpresa y no salió bien. Por: Flavia Iglesias Zaneti | @flayopi | Periodista Grada3 Foto: Sky Racing VR46
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a definición del título de la categoría intermedia e era el más factible, ya que la diferencia entre Francesco Bagnaia y Miguel Oliveira era más amplia. El italiano necesitaba entrar en podio, sin importar donde quedase el de KTM, y con eso ya se aseguraba la corona, lo que finalmente pasó. La carrera la ganó su compañero de equipo, Luca Marini; segundo fue el portugués, y tercero el flamante campeón. El gran favorito a llevarse la victoria en Malasia era en realidad Álex Márquez, que lideró cada sesión de entrenamientos libres, marcando los mejores tiempos, sin importar las condiciones de la pista, e hizo la pole. Así el de Cervera salió desde la primera posición, con Marini y Fabio Quartararo a su lado; mientras que Pecco Bagnaia se ubicó sexto en la segunda fila, y Oliveira noveno, liderando la tercera fila. Una vez que se apagó el semáforo en Malasia, Marini tuvo una salida perfecta para colocarse como líder de la fila india de motos. Todo lo contrario a Márquez que cometió un error en la primera curva, al irse largo y terminar enredado en el pelotón. Segundo se colocaría la otra moto del SKY Racing Team VR46, después de pasar a la KTM del dorsal 44; al tiempo que Íker Lecuona sería el primero en abandonar la competencia, luego de caerse en la curva 14 cuando cerraba la segunda vuelta al circuito. Lo que siguió fue una clase de Marini, que nunca perdió el liderato, ni la calma. Incluso cuando Bagnaia intentó cazarlo al inicio, o cuando Oliveira asomó su rueda al mejorar el tiempo por vuelta hacia el final de la carrera. Las caídas y abandonos también marcaron la competición, más que los sobrepasos. Con la abultada lista de pilotos que terminaron, además de Lecuona, donde se inscribieron Ramy Gardner, Xavi www.motociclismopro.com
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Cardelus, Tetsuda Nagashima, Nikki Tulli, y Agusto Fernandez. Todos ellos antes de terminar las primeras diez vueltas al Circuito Internacional de Sepang. En Malasia hubo mucho acercamiento pero poco atrevimiento en el pelotón delantero. Algunas las caídas dictaminarían las diez primeras colocaciones, como las de Gardner y Fernández. Lo demás fueron aproximaciones pero no sobrepasos. Como los casos de Mattia Pasini, en el cuarto puesto detrás de Pecco, y Oliveira, segundo y sin opciones atrás Marini. Con excepciones a la regla, como fueron Quartararo y Lorenzo Baldassarri, que le pusieron algo de pimienta al grupo de adelante. El mérito de Marini fue saber imponerse desde el inicio, y luego cuidar del liderato, sin arriesgarse, ni desgastarse. Al momento de ver que su principal perseguidor se acercaba, apretaba un poco más para volver a alejarse, y mantener todo bajo control. Solamente cometió un error cuando faltaban ocho vueltas, se fue largo y permitió en acercamiento Oliveira. Sin embargo, el dominio del hermano menor de Valentino Rossi, fue tal que cruzó la línea de meta 1.194 segundos antes que el portugués, y con 3.020 segundos de ventaja sobre su compañero de equipo. Al final Bagnaia fue tercero y pudo festejar, aunque no tanto. La sorpresa fue una moto en negro y dorado, con un casco y mono haciendo juego, pero la celebración no fue completa porque nunca pudo hacer arrancar el motor. Terminó llegando a la ceremonia del podio en scooter.
> Qualifying 1° #73 Alex MARQUEZ. 2° #10 Luca MARINI. 3° #20 Fabio QUARTARARO. 4° #87 Remy GARDNER. 5° #54 Mattia PASINI. > Warm Up 1° #5 Andrea LOCATELLI. 2° #44 Miguel OLIVEIRA. 3° #10 Luca MARINI. 4° #40 Augusto FERNANDEZ. 5° #87 Remy GARDNER. > Race 1° #10 Luca MARINI. 2° #44 Miguel OLIVEIRA. 3° #42 Francesco BAGNAIA. 4° #54 Mattia PASINI. 5° #20 Fabio QUARTARARO. 6° #7 Lorenzo BALDASSARRI. 7° #73 Alex MARQUEZ. 8° #41 Brad BINDER. 9° #23 Marcel SCHROTTER. 10° #36 Joan MIR. > World Standing 1° Francesco BAGNAIA - 304ptos. (Campeón) 2° Miguel OLIVEIRA - 272ptos. 3° Brad BINDER - 201ptos. 4° Lorenzo BALDASSARRI - 162ptos. 5° Alex MARQUEZ - 157ptos. Récord del Circuito: en 2017 Miguel OLIVEIRA con 2'06.952 a 157.1 Km/h.
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El legado Por Martín Urruty | @MartinUrruty Periodista ESPN MotoGP Foto Sky Racing Team VR46
La mayor alegría que Valentino Rossi vivió en Sepang fue antes de correr el Gran Premio de Malasia. Ocurrió durante la carrera de Moto2, 18 vueltas que de principio a fin fueron encabezadas por Luca Marini, hermano por parte de madre, quien obtuvo su primer triunfo, y en la que Francesco Bagnaia se aseguró el título una fecha antes del final de la temporada. La crónica de final anunciado, la coronación de “Pecco”, se cerró con el tercer puesto que selló el 1-3 para el equipo de Rossi. Dos integrantes de VR46 Academy, el programa para jóvenes fundado por Il Dottore y devenido puntal del resurgimiento de Italia en el Mundial, subieron al podio malasio enfundados en los colores del equipo de Vale, que comenzó en Moto3, se expandió a Moto2 y es el único con vacante asegurada en MotoGP cuando su titular lo disponga. El derrotero mundialista de Bagnaia sirve como representación de la confianza puesta en él por Rossi y compañía “Pecco”, según el apodo que su hermana Carole le puso cuando era un niño, se sorprendió cuando a fines de 2013 recibió el llamado de Uccio Salucci, amigo y eterno asistente de Vale, advirtiéndole que había una vacante en la escudería VR46 de Moto3 para 2014. Bagnaia había pasado por el CEV con Monlau y compartido equipo con Álex Márquez. Su llegada al Mundial fue bajo el paraguas de la Federación Italiana. Y la primera estancia en las huestes de Rossi no resultó satisfactoria: terminó 16° en Moto3 y al año siguiente pasó al equipo de Aspar Martínez mientras su lugar en VR46 era ocupado por Andrea Migno. Bagnaia logró con la Mahindra lo que no había conseguido con la KTM. En la primera temporada con la marca india consiguió un podio. En la segunda se lució aún más: subió al podio en Qatar, Jerez y Mugello -tres terceros puestos- como prólogo de su primera consagración, la victoria en Assen. Pecco logró quedarse con la victoria, primera mundialista para él y para Mahindra, y delante de Romano Fenati -su excompañero en VR46 Team- y Migno. Casi al final de la temporada logró otra en Malasia que llegó con un premio agregado: unas vueltas de prueba en la Ducati GP14 de MotoGP. Pecco terminó cuarto en el campeonato ganado por Brad Binder. La expansión del equipo de Rossi a Moto2 en 2017 le permitió a Bagnaia saltar a la categoría intermedia. Fenati iba a ser uno de los pilotos pero luego de un fortísimo enfrentamiento terminó siendo echado a mitad de 2016. La consolidación de “Pecco” no demoró demasiado. Subió a cuatro podios en su primera temporada y terminó quinto en el Mundial. Este año anotó puntos en todas las carreras -desde su caída en Italia 2017 ha sumado en 29 competencias seguidas-, lleva ocho victorias y una docena de podios. Mucho antes de su anticipada coronación ya tenía sillín asegurado para saltar a MotoGP con la escuadra Pramac, satélite de Ducati. Mientras aún pelea por sus propias victorias en pista, Rossi ya ha producido un campeón, un italiano campeón mundial. Un anticipo de su legado.
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MALASIA FUE DE MARQUEZ El flamante campeón del mundo se quedó con su novena victoria de la temporada tras aprovechar una caída de Valentino Rossi a falta de cuatro giros para el final de la carrera. Alex Rins fue segundo y Johann Zarco completó el podio. Por: Esteban García | @egarciapress | Periodista Motorbox Foto: Repsol Honda MotoGP La carrera de MotoGP en Sepang se puso en marcha dos horas antes de lo previsto originalmente por el miedo a tormentas, como las que se produjeron durante la clasificación del sábado, algo que finalmente no ocurrió. La misma contó con el liderato desde el mismo inicio de Valentino Rossi en su Yamaha oficial, seguido de Johann Zarco, con la Yamaha del Tech3 y por Jack Miller, en tercero con la Ducati del Pramac. En la primera vuelta se fue al piso Andrea Iannone, con la Suzuki, cuando el italiano trató de esquivar una potencial caída de Marc Márquez, algo que el piloto de Honda salvó con lo justo en la curva 15. 24
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Desde la séptima posición de la grilla de partida, debido a la sanción de seis puestos por bloquear al italiano durante la clasificación, comenzó la remontada del español para ubicarse en tercero tras sobrepasarlo a Miller en la última curva del circuito. Maverick Viñales tuvo una complicada clasificación pero, de a poco, comenzaba a subir en el clasificador y se ubicaba octavo en la cuarta vuelta, luego de haber partido en la undécima posición con su Yamaha. El español se quejó tras la tanda cronometrada de lo mal que andaba su moto en la lluvia. En seco, pareció que no podría avanzar pero comenzó a motociclismopro
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Por René Zanatta Ex Piloto de Motociclismo
" La penúltima de la temporada, significó la victoria número 70 para Márquez y la 400 para el equipo Repsol Honda. El de Cervera cambió el ritmo a falta de 8 giros y se puso a recortar la distancia que lo separaba de Rossi".
93 Marc Márquez
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Si Valentino Rossi no se iba al suelo, iba a ser un final de carrera palo a palo, de todas maneras, creo que Marc Márquez ganaba la carrera porque la Honda está un paso delante de la Yamaha. La evolución de la M1 viene siendo lenta y está a la vista que se está trabajando, recordemos que en su momento, a Honda le pasó lo mismo y no daba pie con bola, y ahora que encontró la puesta a punto perfecta es imbatible. 2019 será una temporada muy pareja para los pilotos oficiales, Honda, Ducati, Yamaha y ojo con la Suzuki que viene con muy buenos resultados, también con KTM y la experiencia de Pedrosa. Algo que habrá que tener en cuenta y seguir de cerca es lo que pase con los pilotos de Honda, Márquez está muy fuerte y Lorenzo es un piloto de punta que no se calla nada, el box de la casa del Ala Dorada será objetivo de todas las miradas en cada round, además de sus rivales, entre ellos habrá una dura competencia. Desde hace un tiempo a esta parte, hay algo que me hace ruido y es que Marc no ha tenido grandes golpes, mi pregunta sería: ¿si tuviera los golpes o quebraduras que tuvieron Rossi o Lorenzo, que corrían casi recién salidos de quirófano, se tranquilizaría o seguiría acelerando al límite como lo hace ahora? www.motociclismopro.com
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Por Pablo Zipilivan Team Manager
ZP Racing SBK
La verdad es que Valentino Rossi hizo una largada y una carrera muy buena, tuvo una gran serie hasta faltando de cuatro giros cuando se le fue la moto de cola y perdió toda chance de poder conseguir un lugar en el podio, lo que hubiera sido algo muy bueno para él y para Yamaha. Un final entre ellos dos habría sido espectacular, estaban los dos iguales. Por otra parte, bien por Álex Rins con la Suzuki, es un muy buen síntoma para la próxima temporada. Lo de Zarco es muy meritorio, pero en KTM no tendrá el mismo resultado que tuvo con Yamaha, a la marca austríaca le falta desarrollo, sin duda, el francés es mejor piloto de Pol Espargaró, pero la moto es la que te define el puesto. Con la llegada de Dani Pedrosa como tester, algo van a mejorar, una moto de punta en MotoGP requiere de muchísimo trabajo y en KTM aún están a mitad de camino, están por el camino correcto sí, pero les falta. Sinceramente esperaba otra carrera, las Yamaha se acercaron un poco pero Honda y Ducati están un paso adelante.
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caminar en ritmo a partir del tercer giro. Una notable remontada, otra más en la competencia, produjo el piloto malasio Hafizh Syahrin, quien logró avanzar desde la última posición al lugar 11 en la segunda vuelta. Mientras Miller seguía perdiendo posiciones a pesar de una buena largada, ya que Dani Pedrosa lo superaba para quedar cuarto y lo mismo hacía Andrea Dovizioso, a bordo de la Ducati oficial, que no pareció entregar las mismas prestaciones que en otras competencias de la temporada. En esa quinta vuelta, Márquez capitalizó un leve desliz de Zarco para ser el nuevo segundo. Alex Rins también logró pasar al australiano del Pramac en la parte final del circuito de Sepang para avanzar hasta la sexta plaza con la Suzuki. La prueba pareció estabilizarse con Márquez de segundo y persiguiendo a Rossi, con la diferencia entre ellos fluctuando entre siete décimas y 1.2 segundos. En la sexta vuelta se cayó Michele Pirro, el reemplazante de Jorge Lorenzo en Ducati, en tanto que Rins ponía a la Suzuki en la quinta ubicación al dejar atrás a Dovizioso y Viñales ascendía al sexto. Tanto Rins como Viñales padecieron en la tanda clasificatoria del sábado con la lluvia, ya que ambos habían sido de los más rápidos en los entrenamientos, que se disputaron con un calor similar al de la carrera. Valentino parecía poder contener los ataques de Márquez, con un ritmo motociclismopro
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constante entre 2.00 y 2.01 minutos para la vuelta, lo que no permitió acercarse más al español para atacarlo. Zarco ya no era contendiente por la victoria porque estaba a más de cuatro segundos y perdiendo rendimiento en el giro de vuelta con respecto a los dos puntero. Por su parte, Rins subió al cuarto lugar sobre Pedrosa en la vuelta once y dos giros después Viñales dio cuenta del "samurai" para escalar al quinto puesto. Dani podría haber optado hasta por el podio en esta carrera pero no tuvo consistencia para mantenerse al nivel de sus rivales, en la penúltima carrera suya como piloto de tiempo completo. En el giro 16 se definió el ganador de la carrera: en la curva uno se fue al piso Rossi, que estaba bajo una extrema presión de Marc, con vueltas muy parejas entre ambos, lo que abrió el camino del campeón mundial de MotoGP a un nuevo triunfo en una fantástica temporada que comenzó muy complicada en Argentina con un encontronazo con el italiano en pista. Si bien Rossi perdió la gran chance de ganar tras más de un año, su moto se mostró al nivel que pide un nueve veces campeón para poder luchar por carreras, que es lo que están exigiendo los pilotos de Yamaha desde hace un año. Rins definió a su favor la segunda posición en la última vuelta, con un excelente ritmo a lo largo de la prueba. Zarco completó el podio con la Yamaha del Tech3, en tanto que Viñales escaló hasta el cuarto luego de la mala clasificación y Dani Pedrosa alcanzó su mejor resultado este año con el quinto
lugar en Malasia. Dovizioso fue sexto, en una prestación irregular pero se aseguró el subcampeonato por la caída de Rossi. Por otro lado, Syahrin logró ser décimo tras haber largado en la última posición para delirio y emoción del público local, que colmó las instalaciones de Sepang ya que más de 100.000 personas se hicieron presentes el día de carrera. Para el piloto de Herve Poncharal, fue su primera presentación ante su gente dentro de la categoría reina. Aunque a Rossi le faltaron cuatro vueltas para ganar, la Yamaha parece estar nuevamente en posición de pelear por triunfos en MotoGP, Viñales no clasificó bien pero sostuvo el ritmo de carrera desde el comienzo. Márquez capitalizó la caída y embolsó los 25 puntos de su novena victoria de 2018. Destacada tarea tuvo Stefan Bradl, que corrió con la Honda del LCR Team de Cal Crutchlow, lesionado en Australia, al sumar puntos y terminar en 13era plaza, con una silenciosa actuación durante el fin de semana en Malasia. SCANÉA el código QR y esterate de cómo Márquez presionó a Rossi.
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> Qualifying 2 1° #93 Marc MARQUEZ. 2° #5 Johann ZARCO. 3° #46 Valentino ROSSI. 4° #29 Andrea IANNONE. 5° #4 Andrea DOVIZIOSO. > Warm Up 1° #25 Maverick VIÑALES. 2° #46 Valentino ROSSI. 3° #43 Jack MILLER. 4° #93 Marc MARQUEZ. 5° #51 Michele PIRRO. > Race 1° #93 Marc MARQUEZ. 2° #42 Alex RINS. 3° #5 Johann ZARCO. 4° #25 Maverick VIÑALES. 5° #26 Dani PEDROSA. 6° #4 Andrea DOVIZIOSO. 7° #19 Alvaro BAUTISTA. 8° #43 Jack MILLER. 9° #9 Danilo PETRUCCI. 10° #55 Hafizh SYAHRIN. > World Standing 1° Marc MARQUEZ - 321ptos. (Campeón) 2° Andrea DOVIZIOSO - 220ptos. 3° Valentino ROSSI - 195ptos. 4° Maverick VIÑALES - 193ptos. 5° Alex RINS - 149ptos. Récord del Circuito: en 2015 Jorge LORENZO con 2'00.606 a 165.4 Km/h.
93 Marc Márquez "Ha sido una carrera dura y luego de varios giros, he visto a Valentino por delante y decidí seguirlo, llegué a girar en el mismo ritmo del entrenamiento pero pero calenté demasiado el neumático trasero y delantero, posteriormente, las sensaciones no fueron buenas pero hemos ganado y conseguimos el campeonato de constructores.".
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42 Álex Rins "Me siento muy feliz porque nuestro ritmo de carrera fue fuerte y pude cerrar las brechas con los otros pilotos y pasarlos durante la carrera. Tuve muy buen ritmo incluso en las últimas vueltas porque pude administrar bien los neumáticos, pero perdí tiempo durante la carrera. Estamos trabajando duro, hemos encontrado cosas importantes y aprendimos más para el próximo año".
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05 Johann Zarco "Estoy muy feliz, ha sido una carrera fantástica !!!, sobre el final estuve muy cansado. Creo que la clave para conseguir éste podio fue hacer la diferencia durante el comienzo de carrera. Siempre pensé en adelantar a Rossi, pero Valentino estaba muy rápido entonces decidí que lo mejor era estar detrás de él".
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25 Maverick Viñales "Lamentablemente perdimos la carrera en la clasificación. En carrera salí en mojado y terminé primero. Hoy por hoy, todas las motos de la categoría están muy cerca. Tenemos que seguir trabajando duro, todavía hay muchas cosas por mejorar pero estamos mejor que antes y podemos ser más consistente en carrera".
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La oportunidad (perdida) Por Martín Urruty | @MartinUrruty Periodista ESPN MotoGP Foto: Marlboro Team Movistar Yamaha
Una vuelta en Holanda. Tres en República Checa. Seis en Tailandia. En total, diez. Esa es la cantidad de giros que Valentino Rossi había completado liderando este año en MotoGP cuando llegó al Gran Premio de Malasia, penúltima fecha de la temporada, justo una semana después de que su compañero Maverick Viñales cortara la larga sequía personal y sin triunfos de Yamaha. Pese al calor y la humedad dominantes en el circuito de Sepang, Rossi aprovechó la alquimia adecuada para transformarse en líder de la carrera durante más de tres cuartos del recorrido y con fundadas opciones al triunfo. Nueve veces campeón mundial, Il Dottore aprovechó la sanción impuesta a Marc Márquez por haber obstruido a Andrea Iannone en clasificación que sacó al campeón de la pole position y lo mandó al séptimo cajón de la grilla. Con una buena largada, Rossi se puso adelante de Johann Zarco y sostuvo un ritmo consistente y parejo, enhebrando vueltas en 121 segundos con una precisión que hasta Jorge Lorenzo elogió públicamente. Las mejoras que Yamaha ha obtenido en la electrónica en las últimas carreras contribuyeron en esa faena. A Márquez le llevó casi cinco giros trepar hasta el segundo puesto. Valentino lo mantuvo a raya cuanto pudo hasta que el pentacampeón empezó a desenrollar en el tercio final de carrera lo que tenía guardado. Sin la presión luego de la consecución del título, el catalán apuró a Rossi hasta forzarlo al error. Justo en la pista donde tres años atrás se desató el escándalo que repercutió en la definición del título ganado por Lorenzo, Valentino quería cortar su propia racha sin triunfos: el último fue en Holanda 2017. Sólo en 2011 y 2012, su período con Ducati, Rossi cerró temporadas sin ganar al menos una competencia. Y esta es la 23ª de su campaña mundialista, en la que ha brillado en todas las cilindradas: 125 cc., 250, 500, 990, 800 y 1.000. Rossi fue líder durante 16 vueltas en Sepang. En el comienzo de la 17ª, mientras transitaba la primera curva, la más lenta de la pista asiática, la rueda trasera -blanda- de la M1 deslizó y el italiano se fue al piso sirviéndole la victoria a Márquez, que encontró el regalo antes de terminar de buscarlo. La novena victoria del español en 17 competencias en 2018, 70ª de su carrera, quedará rotulada en el anecdotario como un gran triunfo del campeón después de haber partido séptimo pero también guardada en la memoria como la oportunidad perdida por Valentino. Y Márquez, se sabe, no les da demasiadas oportunidades a sus rivales.
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Por: Flavias Iglesias Zanet | @flayopi Periodista Grada3 Fotos: Equipos.
Lorenzo eligió Twitter para elogiar a VR46 “Aparte de la caída, nunca he visto a Rossi tan consistente... Y algunos dijeron que empezó a sentir su edad después de la última carrera”. A lo que el italiano agradeció con otro tuit.
Marc Márquez se despachó sobre su victoria en Malasia: “He pensado en muchas cosas, ha pasado el 2015 por mi cabeza, la caída de Australia, lo de ayer y ser campeón, cuando lo eres puedes arriesgar un poco más. No iba con la cabeza, iba de corazón, he llegado muerto pero con el objetivo cumplido. Nunca he ganado saliendo 7º, otra nueva motivación, siempre lo intento, siempre quiero ganar”.
Después de ser tercero en Malasia, Zarco buscará del título al mejor piloto independiente, y quizá pueda lograrlo teniendo en cuenta la baja de Crutchlow. “Estos 16 puntos son el mejor regalo hoy. Quiero concentrarme para hacer un buen resultado en Valencia y conseguir este título. Es el objetivo principal del año. Trabajaré a tope para hacerlo.” El jueves la moto de Rins se prendió fuego sin razón, y el domingo logró un segundo puesto. Expresó: “Estoy súper contento porque lo di todo, lo que más me motivó fuese que Zarco estaba delante, quería alcanzarlo. Los otros pilotos no me daban chance para el podio y eso me dio mucha moral”.
“De haber ganado habría sido el día más feliz de mi vida” dijo Rossi después de su caída y agregó: “Estoy muy triste, habría sido una victoria memorable porque también ha ganado mi hermano. Es un día histórico para Luca y para
la VR46 Academy, así que estamos contentos a pesar de todo. Hay que dividir las emociones. Ganó mi hermano y Pecco el Mundial, eso para una persona normal supondría quedarse tres horas llorando,
Marini llegó al parque cerrado en scooter, después de que se parara su moto, y contento dijo: “Ha sido una carrera realmente dura, pero cuando vas primero con buenas sensaciones es más fácil. Tienes más moral. La moto ha ido muy bien y pude pilotar con velocidad. Ha sido muy larga. Tengo que dar las gracias al equipo, a mi novia y a mi hermano, que estaba ahí al final”.
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Oliveira dijo sentirse orgulloso por “los esfuerzos de este año, mi conducción, mi temporada y la perseverancia. Pero no fue suficiente para vencer a Bagnaia, fue muy fuerte y consistente. Luchamos con todo lo que teníamos, mi equipo hizo un gran trabajo y también dio el 110%”.
“Toda mi vida pasó delante de mí” aseguró Jorge Martín, y continuó emocionado “vengo de una familia humilde y siempre ha sido difícil llegar a donde estamos ahora. Así que agradezco a todos aquellos que en estos años me apoyaron, creciendo desde la Cuna de Campeones, pasando por la Red Bull Rookies Cup y, por supuesto, el Equipo Gresini. Ganar el campeonato mundial ganando la carrera es una de las cosas más hermosas. Gracias a todos. Hemos tenido éxito y realmente agradezco a todos, incluidos mis rivales.”
Para Bagnaia todo fue alegría, más allá de no haber ganado la carrera, que “se merecía ganar” Marini. El flamante campeón tuvo un festejo trunco, pero estuvo igualmente feliz. “Ver a toda esa gente a mi lado en la celebración ha sido emocionante, logramos el mejor resultado posible del equipo, hicimos un gran trabajo. No sólo como resultado, también como grupo, todos juntos. Juntos es una palabra muy bonita para describir muy bien la temporada este año. Juntos hemos sido todos campeones del mundo.” Y enfatizó “El Sky Racing Team VR46 y la Academy hicieron un trabajo enorme, porque si no hubiera sido por ellos posiblemente ahora mismo estaría en mi casa viendo las carreras por televisión. Les debo mucho. Los dos últimos equipos en los que he estado crecí, me hicieron sentir un piloto de verdad y uno de los más fuertes. Gracias a ellos hoy estoy aquí, y también gracias a mi familia, a mi hermana que me ha seguido todo el año, a mi novia. Hemos obtenido algo increíble.”
Nº 61
PRÓXIMO NÚMERO Del 16/11 al 18/11/2018
GP de la Comunitat Valenciana: España Contenidos sujetos a cambios de última hora
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'MotociclismoPro' es una publicación GRATUITA y-exclusiva de MotoGP- que enfoca su contenido al último Gran Premio en curso. Revista 'MotociclismoPro' se publicará en línea en: www. motociclismopro.com posterior a cada GP. Realización: ROR Látin Jefe editor: Mario Medina | @MarioMedinaOk Fotografía: ROR, Agencias y Equipos oficiales de MotoGP, Moto2 y Moto3. Colaboradores: Martín Urruty. (ESPN MotoGP Argentina) Julían García. (Vuelta Previa Argentina) Esteban García (Motorbox Argentina) Flavia Iglesias. (Grada3 Argentina) Pablo Zipilivan. (Team Manager ZP Racing SBK) René Zanatta. (Ex-piloto de Motociclismo) Agradecimientos: A todos los integrantes; propietarios; Jefes de Equipo y responsables de prensa de Moto3, Moto2 como de MotoGP y del WorldSBK por su permanente colaboración con el medio. 'MotociclismoPro' tiene sede en Chile y Argentina y es Marca Registrada - ISSN N° 0719-3033. © Todos los derechos son reservados. Prohibida su reproducción parcial o total. Los autores de las notas son responsables de los conceptos expuestos en sus artículos sin que 'MotociclismoPro' este necesariamente de acuerdo con sus ideas, ideales, opiniones o punto de vista. Cuando en artículos publicados se citan establecimientos comerciales y/o empresas, es con el objeto de indicar al lector el origen del producto cuya calidad, importancia o características han llamado la atención de nuestros lectores. Para obtener más información, visite nuestro sitio web en www.motociclismopro.com y haga clic en 'Contacto'. Join us