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MotoGP

¡knock out Dovi!

El italiano ganó el primer duelo en Qatar

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MOTO2: Baldassarri resiste en Losail - MOTO3: Toba hizo historia

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ISSN 0719-3033

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By Racer Off-Road | 12 de Marzo de 2019 | Qatar Grand Prix // Argentina $85.00 - Chile $ 2.500 - Resto del mundo € 1.99 -

Superbike Argentino: Andrés González volvió y con podio


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CONTRACARA Ya son cuatro (4) las veces que Marc Márquez pierde en duelo frente a Dovizioso. El español sigue teniendo ese instinto que en algún momento tendrá secuelas. En Losail, el italiano adivinó la maniobra del español quien se tuvo que conformar con el segundo lugar del podio.


GP de Qatar

EDITORIAL

Losail International Circuit

#63 | Año #07 12 de Marzo de 2019

Por Mario Medina | @MarioMedinaOk Periodista | Jefe Editor

La Previa El circuito de Losail en los emiratos Árabes, siempre fue un escenario de grandes batallas; de grandes duelos y en sintonía, uno de ellos, ha sido el que pudimos observar el pasado fin de semana en el inicio de la temporada 2019 de MotoGP. Si tenemos en cuenta los test de pretemporada, con un Dovi 2° en los test de Valencia, 7° en Jerez de la Frontera, 4° en Sepang y 15° en la previa al inicio de temporada en Doha, a priori, nadie apostaba por la Ducati en el 1 del podio, claro que tampoco los subestimaban por el enorme trabajo técnico que vienen desarrollando de la mano de Gigi Dall'Igna. Sobre la línea, ahí muy pegaditos como en 2018, pero con menor diferencia (+0.023), el 04 de la Desmosedici GP19 y el 93 de la RC213V protagonizaron un final para el infarto quedando el triunfo en manos del piloto oriundo de Forlimpopoli. En el último giro, a metros del final, el italiano supo hacer una certera jugada que dejó knock out y atónito a Marc Márquez que se fue como ancho y dejó

en bandeja la victoria para un astuto Dovi. Sin lugar a duda, la acción que tuvo el trazado qatarí, es “La Previa”, un anticipo de lo que tendrán los 19 round del campeonato mundial, en la sumatoria de confrontaciones “mano a mano” entre Andrea Dovizioso y Marc Márquez, la balanza se inclina 4-1 en favor del piloto de la casa de borgo Panigale. Por otra parte, párrafo aparte y destacable para algunos de los debutantes, quien más llamó mi atención ha sido Fabio Quartararo, realmente creo que es quien mejor se adaptó a la categoría por ahora. Sin duda, ha entendido muy bien el funcionamiento de la M1 y el seguimiento hacia el francés estará enfocado a lo que pueda hacer y aportar en sus próximas actuaciones, es más, me atrevería a decir que es un potencial piloto oficial en un futuro no muy lejano. Respecto a lo sucedido en carrera, son cosas de un novato con la ansiedad y adrenalina propia de un debut. ¡Bienvenidos a la acción!

MOTOGP

MOTO2

MOTO3

1° Andrea Dovizioso. 2° Marc Márquez. 3° Cal Crutchlow.

1° Lorenzo Baldassarri. 2° Thomas Luthi. 3° Marcel Schrotter.

1° Kaito TOBA. 2° Lorenzo Dalla Porta. 3° Aron Canet.


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A spirit full of victories 174

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Juan Zárate Superbike

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HACIENDO HISTORIA "Kaito Toba hizo historia en Qatar al ser el primer piloto japonés en ganar una carrera de Moto3. La dura final que ganó el nipón estuvo pactada a 18 vueltas."


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EL PRIMERO DE LA ERA "El italiano Lorenzo Baldassarri ganó la primera carrera de la temporada y de la era Triumph por delante de un rapidísimo Thomas Lüthi en Qatar."


4a1 "Dovizioso doblegó por cuarta vez a Márquez y se quedó con el primer triunfo de la temporada. The Doctor tuvo una buen remontada pero no le alcanzó para el podio. Finalizó 5°."


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Qatar Grand Prix

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Primera victoria para Kaito Toba y para Japón Después de 37 carreras en la categoría pequeña, el japonés logró su primer triunfo, que también significó el primero de un piloto nipón en Moto3. Kaito Toba consiguió pasar a Lorenzo Dalla Porta sobre la línea final, lo que dejó segundo al italiano. El podio lo completó Aron Canet, quien fue el poleman en Qatar. Por: Flavias Iglesias | @flayopi Ph: Honda Idemitsu 14

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MOTO3 El comienzo del fin de semana en Losail tuvo dos protagonistas, Aron Canet y Romano Fenati, que lideraron los entrenamientos libres. Además de Gabriel Rodrigo, que sufrió una dura lesión en los últimos test de Moto3, fue operado y debió esperar el alta médica. El argentino figuró en la tabla de tiempo combinados del viernes en un meritorio quinto puesto. Mientras que el español fue el más veloz del día, y el italiano fue el líder de la primera tanda. Para el sábado el nombre de lo alto de la tabla no cambió, ya que fue Canet quien se quedó con la poleposition. El piloto del Sterilgarda Max Racing Team se el primero en convertirse en poleman con el nuevo sistema de clasificación de la categoría, que es similar al utilizado en MotoGP. Junto a él, en la primera fila saldrían Dalla Porta y Toba. Todo lo contrario le sucedió a Fenati, quien no

salió a tiempo a la pista, no pudo hacer su vuelta lanzada y finalizó como 11° en la tanda clasificatoria. El domingo se presentó favorable para Canet en el warmup, donde también pudo liderar, pero no así en la carrera. Más allá de haber logrado el último lugar del podio, el español esperaba conseguir la victoria en la como siempre reñida competencia de Moto3. Al inicio tuvo como su mayor enemigo a Lorenzo Dalla Porta, quien ya en la primera vuelta se colocó al frente de la larga fila india de motocicletas. Como sucede en cada oportunidad, los jóvenes pilotos de la categoría menor dieron un gran espectáculo, con varios nombres rotando en las primeras posiciones. En el inicio fueron Dalla Porta, Canet, Tony Arbolino, Albert Arenas y Celestino Vietti; luego se sumaron Niccolo Antonelli y Toba; después de la primera mitad Fenati y Marcos Ramírez. También al ser la carrera inicial de la jornada tuvo las primeras caídas de la temporada 2019, y justamente en la motociclismopro

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MOTO3

primera vuelta. Fue un incidente en la curva 6, que involucró a cuatro pilotos, Tom Booth-Amos, Jaume Masiá, Ayumu Sasaki y Makar Yurchenko. Por ello quedarían afuera el japonés y el español. Luego, en el quinto giro, hubo otra múltiple caída, pero esta vez los implicados fueron tres, Kazuki Masaki, Dennis Foggia y Tatsuki Suzuki. Ninguno de los pilotos debía abandonar después de esa situación; sin embargo, Foggia y Suzuki protagonizaron otra caída que sí los dejó fuera. Otro que terminó en el suelo en la curva 6 y no pudo continuar fue Darryn Binder. Mientras todo eso sucedía, Fenati iba a su ritmo, lo que incluyó hacer romper el récord de la pista y dejarlo en 2'05.403. El italiano iba pasando rivales, pensado en llegar al principio de la fila para pelear por la victoria. Su remontada le valió llegar a la lucha por la punta, que parecía definirse en ese momento entre el italiano, Dalla Porta, Toba y Canet. Ninguno de los cuatro podía sacar una diferencia con respecto al resto, pero el corredor del Snipers Team tenía la velocidad suficiente como para intentarlo con más suerte. Romano Fenati tenía todo para lograr una vuelta al Mundial de Motociclismo con toda la gloria, después de haber sido descalificado la temporada pasada. Pero se le dio aviso que había sobrepasado los límites de la pista, y que si lo hacía de nuevo tendría una sanción. El italiano malinterpretó el mensaje, creyó que lo habían penalizado, y realizó una “long lap penalty”. Es decir, cuando llegó a la curva 6 del circuito de Losail no hizo el trazado común, sino una especie de escapatoria hecha con este propósito. Así Fenati inauguró la nueva forma de penalización, aunque no tendría que haberlo hecho. Con esto cayó al puesto 13° y perdió las chances de conseguir la victoria. Para ese momento, el primer lugar lo ocuparía Toba, aunque Ramírez se quitase por algunos metros y para luego caer al cuarto puesto. A tres vueltas del final parecería que se definiría entre el japonés o Dalla Porta, dejando en un segundo plano a Canet, que no podía seguirles el ritmo. El italiano quería ganar por segunda vez en Moto3, mientras que el nipón estaba decidido a escribir su nombre en la historia del motociclismo de Japón. En la última vuelta, Lorenzo Dalla Porta se colocó primero, con Toba comiéndole los talones; y por eso fue que en los metros finales el japonés dio el golpe. Supo aprovecharse de su condición, tomó la chupada de la moto de su rival y consiguió mayor velocidad para lograr pasar antes por la línea de meta. Por eso la diferencia entre el nipón y el italiano fue de solamente 53 milésimas. Así Kaito Toba se convirtió en el primer japonés en ganar en Moto3. Detrás de ambos, Aron Canet completó el primer podio de la temporada 2019; Ramírez fue cuarto y Vietti cerró el topfive. 16

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BREVES

Toba, el fan El joven japonés que logró su primera victoria en el Mundial de Motociclismo, y la primera de Japón en Moto3. Mientras que el piloto se mostraba más que contento por su triunfo, los medios revivieron una foto de 2008, cuando Toba tenía 8 años y posaba junto a su ídolo Casey Stoner. En aquellos tiempos el nipón se vestía idéntico al australiano y hoy lleva su número en el dorsal, el #27.

Un punto muy preciado El argentino, Gabriel Rodrigo, estuvo en duda hasta último momento para el GP de Qatar, por su reciente fractura en la clavícula derecha y la operación de la lesión. Al fin pudo disputar la carrera y logró el 15° puesto, esto fue lo expresó en sus redes sociales: “Me ha costado sudor y lágrimas estar aquí, pero me voy de Qatar con un punto y mucha información. ¡Hora de recuperarse!”.


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MOTO3

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> Qualifying 2 1° #44 Aron CANET. 2° #48 Lorenzo DALLA PORTA. 3° #27 Kaito TOBA. 4° #17 John MCPHEE. 5° #23 Niccolò ANTONELLI. > Warm Up 1° #44 Aron CANET. 2° #23 Niccolò ANTONELLI. 3° #13 Celestino VIETTI. 4° #55 Romano FENATI. 5° #5 Jaume MASIA. > Race 1° #27 Kaito TOBA. 2° #48 Lorenzo DALLA PORTA. 3° #44 Aron CANET. 4° #42 Marcos RAMIREZ. 5° #13 Celestino VIETTI. 6° #75 Albert ARENAS. 7° #25 Raul FERNANDEZ. 8° #23 Niccolò ANTONELLI. 9° #55 Romano FENATI. 10° #84 Jakub KORNFEIL. > World Standing 1° Kaito TOBA 25ptos. 2° Lorenzo DALLA PORTA 20ptos. 3° Aron CANET 16ptos. 4° Marcos RAMIREZ 13ptos. 5° Celestino VIETTI 11ptos. Récord de Circuito: en 2019 Romano FENATI con 2'05.403 a 154.4 Km/h.


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Moto3

Entrevista

El desafío de ser protagonista

Gabri Rodrigo:“Es mi mejor oportunidad” Gabriel Rodrigo comenzó la temporada 2019 de Moto3 con el Gresini Racing, equipo que logró el campeonato 2018 de la mano de Jorge Martín. A pesar de una lesión a pocos días de iniciar el campeonato, el hispano-argentino mostró su carácter, se recuperó y logró terminar en los puntos. Por Julián García | @julianronaldo | Ph.: Team Kömmerling Gresini Moto3.

La campaña de Gabriel Rodrigo dentro del Campeonato Mundial de Motociclismo continúa en ascenso. Desde su llegada a Moto3, el hispano-argentino ha demostrado un crecimiento notable que lo llevó a luchar por los puestos de vanguardia. Sus 4 temporadas completas las hizo en el equipo RBA Racing Team, una escuadra que se fue afianzando entre los equipos de punta gracias a las actuaciones de sus pilotos. 2018 fue un año de consolidación y crecimiento para Rodrigo, quien definitivamente se mostró como postulante a la victoria en cada Gran Premio. Fue rápido en las prácticas, cometió pocos errores y llegó por primera vez al podio en la séptima fecha en Barcelona. Eso generó la atención de los equipos top de Moto3 y finalmente terminó firmando contrato con el Gresini Racing, escuadra campeona del mundo con Jorge Martín. MP: ¿Cómo se dio la posibilidad de llegar al equipo de Fausto Gresini? GR: El primer contacto que tuve con Fausto Gresini fue en el Gran Premio de España de 2018 en Jerez de la Frontera. Ese fin de semana hablamos del proyecto global que tenía para el 2019 y luego nos mantuvimos en contacto. En Silverstone avanzamos con las negociaciones y finalmente llegamos a un acuerdo para correr juntos este año. Yo creo que ha sido una gran decisión, cada vez estoy más seguro de ello. MP: ¿Qué metas te planteas para el 2019? GR: Estoy ante mi mejor oportunidad para luchar por lo que todos queremos que es el campeonato, pero también hay que tener los pies sobre la tierra ya que es mi primer año con el equipo y con esta moto. El plan es ir mejorando poco a poco y ver dónde estamos en las primeras carreras para luego apuntar más alto. MP: ¿Cómo va a estar conformado el equipo técnico? ¿Cómo es la relación?

"EL CAMBIO DE ENFOQUE EN LAS CARRERAS ES ALGO QUE ME HA AYUDADO MUCHO" GR. 18

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GR: El equipo técnico es el mismo que logró el campeonato del mundo en 2018 con Jorge Martín. Tener la misma moto es un compromiso y una responsabilidad, pero estoy preparado para dar todo y buscar el mismo objetivo que se pudo alcanzar el año pasado. En el equipo son muy profesionales y desde el primer día me hicieron sentir muy cómodos, así que eso me da tranquilidad. MP: En 2018 te afianzaste en el grupo de punta de Moto3 que es de las categorías más competitivas. Lograste poles y subiste al podio, pero faltó la victoria. ¿Te genera algún tipo de presión? GR: Estos años en Moto3 fui creciendo como piloto y cada vez me sentí más confiado. El 2018 fue muy bueno porque hemos conseguido podio, poles, muchas primeras filas y he acabado séptimo en el mundial que es algo muy gratificante. Aún falta conseguir victorias, pero creo que con este equipo y esta moto tengo las herramientas para hacerlo. Habrá que luchar más duro que nunca para conseguirlo. MP: El año pasado la constancia se vio reflejada en los resultados finales. ¿Cambio de enfoque, cuestión de confianza? ¿A qué se lo atribuís? GR: El cambio de enfoque en las carreras es algo que me ha ayudado mucho a acabar más, a seguir sumando, a terminar adelante y eso te da mucha experiencia. Se ha visto a final de año que me ha dejado la posibilidad de terminar entre los puestos de adelante del campeonato. MP: ¿La de Argentina es la carrera que más esperás? ¿Cómo se vive ese fin de semana en Termas de Río Hondo? GR: El Gran Premio de Argentina es muy especial para mí. Cada vez tengo más fanáticos que me siguen de todas partes del país y eso se siente muchísimo cuando toca correr en Termas de Río Hondo. Estoy con muchas ganas de que llegue nuevamente el Gran Premio y esperando que sea una gran carrera para mí. MP: ¿Cuál es tu máximo sueño en el motociclismo? GR: Mi máximo sueño es ser campeón del mundo. Primero en Moto3, luego pelear por el título de Moto2 y a futuro ser uno de los pilotos de referencia de MotoGP.

MP: ¿Quiénes son tus referentes? GR: Mis referentes siempre han s me hice amigo de ellos y eso nos y siempre me han enseñado para también son dos figuras que sigo incorporar en mi estilo. Siempre s MP: ¿Cómo te ves dentro de 5 añ GR: Dentro de cinco años me gus o haberlo hecho hace poco tiemp podamos hablar y recordar esta c CON GARRA ARGENTINA A días de comenzar la temporada en los test de Qatar. Se operó ráp disputar la primera fecha del año Las últimas dos semanas de Gabr vicisitudes que pusieron a prueba Transcurría la segunda sesión de y el piloto del Gresini Racing sufri rueda trasera derrapó de más y e la incertidumbre, luego la atenció detección de una nueva fractura Inmediatamente tomó el vuelo a Mir, especialista de pilotos del mu fue veloz y al día siguiente le dier recuperación de cara a la primera Si bien había muchas dudas de có controles médicos, fue declarado su garra a lo largo del Gran Premi sorprendiendo a todo el Paddock así competitivo cuando pensaba q extraordinario y mañana espero s El sábado en la clasificación se ub físico, pero se mantuvo en un pel algunas posiciones hasta caer al p mejores, hasta que tuvo un roce prueba, Rodrigo se recuperó y pu punto valioso e impensado hace El próximo desafío será Termas de correrá de local y con más días de dado para que sea un gran fin de


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? sido los hermanos Espargaró. Con los años ha unido aún más. Los quiero muchísimo a crecer. Valentino Rossi y Marc Márquez y hay muchas cosas que me gustaría se puede aprender de los grandes. ños? staría estar cerca de dar el paso a MotoGP po. Esperemos que dentro de 5 años charla de principios de 2019.

a, Rodrigo sufrió la fractura de clavícula pidamente y pese a algunos dolores, pudo o con un notable resultado. riel Rodrigo han estado repletas de a el carácter del piloto hispano-argentino. las pruebas comunitarias en Losail ió una caída en la curva 5 cuando la el latigazo lo sorprendió. Primero vino ón de los médicos, el diagnóstico y la de clavícula. Barcelona donde lo atendió el Doctor undial de motociclismo. La operación ron el alta para que inicie una acelerada a fecha del año. ómo se podía sentir, el jueves pasó los o apto para correr y Rodrigo mostró toda io. Fue quinto en la general del viernes k “Contento con el resultado. Terminar que ni podía estar acá en este GP es algo seguir por este camino", expresó. bicó 12° y en carrera tuvo que lidiar con el lotón muy apretado. Al principio, perdió puesto 17°, llegó a estar entre los trece con Foggia y Suzuki. Sobre el final de la udo capturar el puesto 15 para sumar un días. e Río Hondo, el circuito donde Rodrigo e recuperación tras la lesión. Todo está e semana para el argentino.

EL objetivo para el hispano-argentino es muy claro: llegar a la categoría reina del motociclismo Mundial. "Dentro de cinco años me gustaría estar cerca de dar el paso a MotoGP o haberlo hecho hace poco tiempo. Esperemos volver a recordar ésta charla".



Grande en Qatar Por: Esteban García | @egarciapress Periodista MotorBox Foto: Honda Idemitsu

Kaito Toba se quedó con el triunfo en la primera carrera de Moto3, que se disputó en el circuito de Losail, en Qatar y se convirtió en el primer japonés en vencer en la categoría más liviana de MotoGP desde 2007. El retorno de Romano Fenati, bajo la lupa. Como es habitual, Moto3 nos ofreció una impresionante competencia en el Gran Premio de Qatar, que tuvo pendiente al ganador hasta la línea de sentencia misma. SI bien el pelotón de motos llegó a ser de 15, lo cierto es que estaba claro el duelo entre Aron Canet, autor de la pole, y Lorenzo Dalla Porta. El español debutó de gran manera con el equipo de Max Biaggi, mientras que el italiano apuesta fuerte en su segundo año con el Leopard Racing. La pelea por la victoria tuvo intentos varios de escaparse. Bien temprano lo intentó Canet pero fue alcanzado por el resto. Después fue el turno de Dalla Porta, que tampoco pudo. Lo propio les pasó a Niccoló Antonelli y Kaito Toba. El japonés hizo una gran clasificación y se mostraba hacia mitad de carrera como contendiente, aunque las cartas se las guardó para el final. Por supuesto, no faltaron las caídas en la carrera: al comienzo se fueron al piso en un confuso episodio en la curva dos Ayumu Sasaki, Jaume Masia, que también había tenido una excursión al suelo en la clasificación, y Darryn Binder. Más avanzada la carrera, Gabriel Rodrigo tocó levemente a Dennis Foggia y Tatsuki Suzuki, por lo que ambos se fueron al piso y no pudieron terminar la prueba. Rodrigo, que debutó con la Honda del Gresini Racing, fue la única participación latinoamericana en el GP qatarí. El piloto nacido en Barcelona, que representa a la Argentina, se fracturó la clavícula derecha una semana antes del evento, durante los últimos test de pretemporada, y debió ser operado al día siguiente del incidente. Si bien pasó las revisiones médicas, el viernes marcó el quinto mejor tiempo y evitó la primera parte de la clasificación. En carrera padeció con los dolores y terminó 15to. “Acabé destrozado”, expresó al programa Corazón de Fórmula 1. Para Romano Fenati fue un regreso con sabor amargo. Es que, después de una clasificación donde salió con lo justo y no marcó la vuelta rápida porque le bajaron la bandera, en la competencia fue advertido por los comisarios deportivos por exceso en los límites de pista. Pero el italiano se lo tomó en serio y utilizó la Long Lap Penalty de la curva seis. Es decir, cumplió con una sanción que no recibió. La última vuelta de la carrera mostró todo lo que Moto3 siempre brinda. Dalla Porta entró como líder en la curva 16, pero se coló Toba y el japonés le ganó por escasas cinco centésimas. Canet los miraba desde el tercer lugar. Kaito se convirtió en el primer japonés en vencer en Moto3, desde que la categoría tiene esa denominación, y desde 2007 que no había corredores nipones en lo más alto del podio en la categoría pequeña, en aquella ocasión había sido Tomoyoshi Koyama en el Gran Premio de Catalunya, que se disputó en el circuito de Barcelona. www.motociclismopro.com

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Baldassarri se erige en Losail El estreno de los motores Triumph parece haber traído entretenimiento al Moto2, porque Lorenzo Baldassarri pasó por línea de meta solamente 26 milésimas antes que Thomas Luthi. Por: Flavias Iglesias | @flayopi Ph: Pons Racing Moto2 motociclismopro

Lorenzo Baldassarri consiguió manejar la presión del experimentado Thomas Luthi, que parecía una bestial que se lo comería en los últimos metros. Así como el italiano pudo llevarse la victoria por una mínima diferencia sobre el suizo, lo mismo ocurrió con el tercero y cuarto puesto. Remy Gardner parecía que estaba por llevarse el último lugar del podio, pero Marcel Schrötter consiguió pasarlo por a penas 2 milésimas. Durante las sesiones del viernes, Balda ya se mostraba bastante fuerte y con muy buen ritmo, colocándose como líder del día después de liderar la segunda tanta. Mientras que Schrötter fue quien dio el primer golpe al hacer el tiempo más rápido en la sesión matutina de la primera jornada en Losail. Mientras que Luthi sumaba un cuarto lugar por la mañana y una aparatosa caída por la tarde, sin mayores consecuencia. El sábado Moto2 estrenó clasificación, con Q1 y Q2, en un sistema parecido al MotoGP, pero con cuatro plazas para pasar de una tanda a la otra. En la cronometrada el alemán del Dynavolt Intact GP pudo contra todos, y consiguió convertirse en el primer poleman del 2019 de la categoría. Por detrás suyo se ubicaron Xavi Vierge y Baldassarri, para compartir la primera fila. El último día del fin de semana comenzó con Gardner como el más rápido en el warm-up, con Augusto Fernández y Schrötter “completando el podio”. La diferencia entre el primer y el décimo fue de 515 milésimas, vaticinando la competencia que se dio horas después, con una igualdad que pocas veces se ve en Moto2. Al inicio fue Vierge quien tomó la punta, con Baldassarri, Schrötter, y Gardner siguiéndole la rueda. Al mismo tiempo que había una caída múltiple en la primera curva, donwww.motociclismopro.com

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de terminaron involucrados Jorge Navarro, Nicolo Bulega, e Íker Lecuona. Los dos españoles y el italiano que protagonizaron el incidente debieron abandonar la competencia de manera temprana. Después Marco Bezzecchi se cayó en la curva 6, y pudo volver a pista, pero terminó último. Otros que sufrieron accidentes que les impidieron seguir en carrera fueron Tetsuta Nagashima, Jake Dixon y Somkiat Chantra. En la punta, Baldassarri tomaba el primer lugar y empezaba a escaparse, con Vierge, Schrötter, Gardner, y Alex Márquez, mirándolo a lo lejos. Pero un poco más atrás Luthi venía apretando, bajando tiempos y acercándose al grupo de punta. A 11 vueltas el suizo ya era quinto, y su ritmo era superior al de la punta, con récord de pista incluido (1'58.711). El germano del Dynavolt buscó hasta el final llevarse la victoria. No pudo por amplia diferencia que supo hacer Baldassarri, y porque le tomó demasiadas vueltas pasar a los pilotos que lo separaban de la punta. Si bien no le costó mucho pasar a Vierge, si tuvo más problema con otro corredor más experimentado como Márquez. Pudo ponerse segundo cuando faltaban cuatro giros para terminar y la distancia con el líder era de casi ocho décimas. Luthi siguió empujando hasta reducir la diferencia al mínimo, sin embargo, sobre la línea final Baldassarri pasó 26 milésimas antes que el suizo. Si la carrera hubiese durado una vuelta más quizá la conclusión habría sido otra. Así como el tercer lugar, a favor de Schötter sobre Gardner, que habría sido otro con una vuelta menos.

> Qualifying 2 1° #23 Marcel SCHROTTER. 2° #97 Xavi VIERGE. 3° #7 Lorenzo BALDASSARRI. 4° #10 Luca MARINI. 5° #87 Remy GARDNER. > Warm Up 1° #87 Remy GARDNER. 2° #40 Augusto FERNANDEZ. 3° #23 Marcel SCHROTTER. 4° #7 Lorenzo BALDASSARRI. 5° #11 Nicolo BULEGA. > Race 1° #7 Lorenzo BALDASSARRI. 2° #12 Thomas LUTHI. 3° #23 Marcel SCHROTTER. 4° #87 Remy GARDNER. 5° #40 Augusto FERNANDEZ. 6° #22 Sam LOWES. 7° #73 Alex MARQUEZ. 8° #10 Luca MARINI. 9° #33 Enea BASTIANINI. 10° #97 Xavi VIERGE. > World Standing 1° Lorenzo BALDASSARRI 25ptos. 2° Thomas LUTHI 20ptos. 3° Marcel SCHROTTER 16ptos. 4° Remy GARDNER 13ptos. 5° Augusto FERNANDEZ 11ptos. Récord de Circuito: en 2019 Thomas LUTHI con 1'58.711 a 163.1 Km/h.

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La alegría de Baldassarri El flamante ganador de la categoría mediana aseguró que pidió consejo a dos compatriotas: “tengo la suerte de entrenar con Bagnaia y Morbidelli y les pregunté cómo ganaron”. Pero además aseguró que “este año tengo una madurez diferente, en 2018 no pude manejar los momentos de tensión”. Y terminó asegurando: “soy más competitivo que el año pasado y estoy listo para luchar por la victoria”.

El regreso casi soñado

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Thomas Luthi volvió a Moto2, después de un fugaz paso por MotoGP, y casi se lleva la victoria en Qatar. Mostró toda su experiencia y no le alcanzó para ganar por poco, pero se fue contento: “No podría haber sido mejor comenzar la temporada de esta manera para ser honesto. Sin embargo, la victoria habría sido más dulce, ya que tenía el ritmo para ello. Ahora estoy esperando la próxima carrera.”


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Moto2

Entrevista

Difícil inicio de temporada para Nicolò Bulega.

"El objetivo será mi rápida adaptación" Motociclismo Pro entrevistó en exclusiva al pupilo de "The Doctor" que tuvo un complicado comienzo de temporada en Losail. Por Mario Medina | @MarioMedinaOk | Ph.: SKY Racing Team VR46.

Debut para el olvido de Nicolò Bulega en Moto2. El italiano de la escuela de Valentino Rossi abandonó muy temprano, tan es así que ni siquiera pudo completar un giro de carrera. Luego de pasar por Moto3 y terminar en el puesto 26° del ranking con tan solo 8 puntos, Motociclismo Pro entrevistó en exclusiva al pupilo de The Doctor que busca una rápida adaptación en la categoría intermedia. MotociclismoPro: ¿Qué balance hace después de los primeros test? Nicolò Bulega: Estoy muy contento y, sinceramente, debo decir que disfruté mucho con la nueva moto, puedo decir con seguridad que la moto es más adecuada para mi cuerpo y con ello es más fácil tratar de mostrar mi estilo de conducción. Estoy cómodo y ansioso por transitar esta nueva etapa con Sky Racing Team VR46. ¡Me han dado una oportunidad única! MP ¿Qué le sorprendió de la Moto2?, ¿sus sensaciones? NB: Por supuesto, considerando que con mi 1.80mts. de altura, puedo decir que es una moto más cómoda en comparación con la Moto3, la potencia, el peso y los neumáticos son diferentes. Además, en el aspecto técnico, algo ha cambiado. Con la nueva electrónica Magneti Marelli, tenemos mucho por trabajar con mi equipo. Tener a mi lado un equipo muy experimentado es algo más que importante que cualquier piloto desea. El Sky Racing Team VR46 me dio un equipo increíble y esto puede ser realmente muy útil para gestionar mi primer acercamiento a la nueva moto, por ende a la categoría también. MP: ¿Su expectativa es ir de menor a mayor? NB: Las últimas dos temporadas no fueron fáciles para mí, pero el equipo Sky Racing Team VR46 ha renovado su confianza en mí y trataré de mostrar todo mi potencial. Sé que la transición de Moto3 a Moto2 no será fácil, pero tengo a mi disposición todo lo que necesito. Tengo lo mejor y la atmósfera que me rodea me puede facilitar

"TENGO UNA GRAN OPORTUNIDAD Y ESTOY EN EL MEJOR EQUIPO DE LA CATEGORÍA" NB. 26

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mi estadía a Moto2. Luchar por el título de novato del año es un objetivo y también tratar de ser competitivo en la segunda parte de la temporada. Necesito tiempo para entender la moto, el nuevo estilo de conducción y la estrategia de carrera detrás de esta categoría. MP: ¿Le quita el sueño la posibilidad de correr en MotoGP a corto plazo? NB: ¡No es una pregunta fácil!, llegar a MotoGP es el sueño de cada piloto que pasó por Moto2 o Moto3. Es mi sueño y daré lo mejor para lograrlo en los próximos años. Por ahora no es la prioridad: tengo una oportunidad en Moto2, estoy en el mejor equipo de la categoría, con una gran moto y un compañero de equipo muy rápido, así que no necesito apresurarme. Debo estar enfocado 100% en la presente temporada y no apresurarme en nada. MP: ¿El objetivo es pujar por el Mundial o eso es mucho pedir? NB: Es un nuevo comienzo para mí y para muchos novatos, el objetivo más importante es tratar de adaptarme a la moto lo más rápido posible. Luego, ganar experiencia e imponer mi estilo de conducción. MP: ¿Qué le pide a Pablo Nieto y qué consejos recibe de Valentino Rossi? NB: Pablo es un gran manager y también un ex piloto. Él entiende a la perfección nuestros sentimientos, nuestro estado de ánimo y esto puede hacer la diferencia. Él nos apoya y tengo que decir que lo último que nos dice en la parrilla antes de la carrera es: ¡Diviértanse muchachos! Valentino es un modelo a seguir para todos nosotros, a

veces nos da algunas suger basta con solo mirarlo y seg esa solución que buscas y d Entrenar junto a él, compar actividades del deporte del especial. Algo por lo que es MP: ¿Se imagina ganando e (a corto plazo) y la vez que ansiado décimo título? NB: Quiero pensar carrera no cometer errores, adapta rápido posible y ganar expe rápidamente. Respecto a V un modelo a seguir, mi ídol historia, tengo mucha suer proyecto y equipo. Explicó.

"Las últimas d no fueron fác pero el equipo Team VR46 ha confianza en m mostrar todo que la transic Moto2 no ser a mi disposici necesito." NB


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rencias, pero en otras guirlo para encontrar dar ese paso adelante. rtir con él todas las l motor es algo muy staré agradecido siempre. el Mundial de Moto2 Valentino conquiste su

por carrera, tratar de arme a la moto lo más eriencia para progresar Valentino, para mí es lo, el mejor piloto de la rte en ser parte de su .

dos temporadas ciles para mí, o Sky Racing a renovado su mí y trataré de mi potencial. Sé ción de Moto3 a rá fácil, pero tengo ión todo lo que B


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Nueva era, nuevos candidatos Moto2 comenzó una temporada llena de novedades por la implementación de los nuevos motores Triumph y la llegada de nuevas figuras. Qatar solo fue una muestra de lo que promote ser un año lleno de paridad.

Por Julían García | @julianrolando Foto: Team Federal Oil Gresini Moto2

A mediados de 2018, Dorna Sport pateó el tablero y estableció un cambio radical para Moto2. Durante el último tiempo, el predominio de los chasis Kalex había sido más que evidente. Si bien KTM pudo ponerse a la altura desde su ingreso al certamen en 2017, la marca alemana había llegado a un grado de supremacía mecánica con los motores Honda de 600cc y eso se vio reflejado en el sexto título de manera consecutiva. En 2019, todo es nuevo. La llegada del nuevo motor Triumph, tricilíndrico de 765cc supuso una revolución para los equipos que tuvieron que trabajar en adaptar nuevamente los chasis. La principal diferencia entre el motor de Honda y el Triumph es el aumento del par motor. Con 165 cc. más, el propulsor de Hinckley aporta una mayor fuerza bruta a la hora de abrir gas. Por eso, los pilotos tuvieron que cambiar su estilo de conducción y los ingenieros la forma de trabajar en la moto. Durante el Gran Premio de Qatar, se confirmaron algunas tendencias que se habían visto durante la pretemporada. En clasificación, Marcel Schrotter marcó la referencia con récord incluido demostrando que está decidido a dar un salto de calidad. Pero en carrera, el ritmo fue clave y allí tanto Lorenzo Baldassarri como Tom Luthi se lucieron y dieron espectáculo hasta la meta. Si bien no fueron protagonistas directos de la pelea por el triunfo, habrá que tener en cuenta este año a Sam Lowes y a Xavi Vierge. La experiencia es un factor clave para ambos y la velocidad está presente. El británico fue dominador en la pretemporada, pero no pudo reflejarlo en Losail, mientras que el español peleó durante los primeros giros hasta que su ritmo decayó. Qatar fue la primera muestra de un año que será apasionante y muy cambiante por la variedad de pilotos de distintas nacionalidades con chances claras de pelear en punta. Ahora vendrá Termas de Río Hondo, la fecha esperada para que los fanáticos de Latinoamérica disfruten de una renovada división intermedia del mundial. www.motociclismopro.com

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Qatar Grand Prix

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Una película, dos finales Por Martín Urruty | @MartinUrruty | Periodista ESPN MotoGP Foto: Ducati MotoGP Aunque el final de la película haya sido repetido, casi calcado al del año anterior, la 16ª edición del Gran Premio de Qatar resultó un viaje trepidante que comenzó incluso antes de que la grilla estuviera formada. El ajedrecístico juego con los neumáticos, moviendo piezas para elegir la correcta al tiempo que se insta al rival a creer en lo equivocado, estuvo ligado a la baja de temperatura propia de la amplitud térmica en Losail y a la humedad que suele complicar al asfalto del emirato. Luego de la pole position que le permitió ratificar en una tanda oficial todo lo

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insinuado en pretemporada, Maverick Viñales protagonizó una pobre salida cuando se apagó el semáforo y camino a la primera curva ya había sido superado por Andrea Dovizioso, Jack Miller y Marc Márquez. Jamás se recuperó. Como si aquella largada hubiese condicionado su posterior prestación. Ya no pudo replicar los tiempos más veloces, algo que sí logró desde el final de la fila el debutante francés Fabio Quartararo, cuya Yamaha se plantó en la grilla lo que derivó en que perdiera su quinto cajón de partida y debiera largar desde boxes.

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Por Carmen López Molina

Asesora de Pilotos (MIDDEM)

Lo de MotoGP ha sido ni más ni menos un anticipo de lo que podremos ver en cada round de la temporada 2019. Andrea Dovizioso ganó otro duelo ante Marc Márquez. Tan solo 23 milésimas entre el italiano y el español, el británico Cal Crutchlow entró en una meritorio 3 lugar tras su accidente y Rins quedó cuarto, seguido de un Valentino Rossi que tuvo una buena remontada y quedó muy cerca de darle a Yamaha su primer podio en el inicio de la temporada 2019. Por su parte, gran debut de Mir y una pena lo sucedido con Fabio Quartararo, lamentablemente el #20 no vio apagar el semáforo cuando se posponía a dar la vuelta previa y el motor de la M1 se le apagó por lo que tuvo que salir desde la calle de boxes. Un dato: victoria número 807 para Italia. ¡Nos vemos dentro de 18 días en el Gran Premio de Argentina!

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Viñales desapareció de la cima de la carrera no bien se dio la orden de largada. Dovizioso, en cambio, tuvo un arranque limpio, acaso ayudado por el novedoso sistema implementado por Ducati, que de acuerdo con la información recabada les permite a sus pilotos "trabar" las suspensiones justo antes de la partida para que la Desmosedici mantenga la expansión y contracción deseadas en pleno pique a la curva 1. Dovizioso, brevísimo Miller hasta que se le soltó la espuma del asiento, el hábil Márquez, Álex Rins y el inquebrantable Cal Crutchlow animaron la lucha por la punta al tiempo que cuidaron el neumático trasero para tratar de llegar con más resto a la definición. Dovi ha pulido cierta técnica que volvió a darle resultados en la pelea final con Márquez, en esas tres vueltas en las que quedaron a la vista los reales contendientes a la victoria. Ya Valentino Rossi, otra vez sobresaliente en carrera, se había erigido como el mejor piloto de Yamaha -llegó quinto, a seis décimas del ganador- justo detrás de Rins, a quien una pasada de largo en la primera curva había sacado definitivamente de la pelea por el podio. Detrás de Il Dottore arribó Danilo Petrucci, en su estreno enfundado de rojo y después de haber estado merodeando el podio, algo menos de lo que se espera del italiano, apuntado a ser escudero de Dovizioso para ganarse una prolongación de contrato. El lance final de Márquez, una copia idéntica del perpetrado en 2018, por adentro en la curva final, tuvo el mismo resultado. Dovizioso lo calculó, dejó que entrara por la calle sucia, salió acelerando por adentro y logró mantenerse en punta hasta la meta. El catalán apostó a la mejora en aceleración de su Honda para contrarrestar lo que suponía podría ocurrir. Estuvo cerca. En 2018 perdió por 27 milésimas. Esta vez, por 23. El curioso reclamo posterior del resto de los constructores -salvo Yamaha- contra Ducati por el alerón posterior colocado al final de la quilla le agregó otro capítulo a la película de final repetido. Las autoridades desestimaron el pedido. La pieza, se recuerda, había sido probada en pretemporada -inicialmente por Miller- y en carrera fue usada por Dovizioso y Petrucci. Ese final en los escritorios no hizo más que agregarle aún más dramatismo al Gran Premio e invita a esperar el próximo.

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Según Dovizioso hay más nivel Para el ganador de MotoGP “cada vez hay más nivel y más pilotos capaces de luchar por el podio, todos necesitamos mejorar”. A lo que agregó, “no sé cómo irá la temporada y esta carrera no nos dice nada, la Honda ha cambiado y no sabemos cuánto”. Además Dovizioso aseguró que “hacer un gran fin de semana no te garantiza nada”, y sanjó “hay que tener los pies en el suelo y seguir trabajando”.

Qatar fue un copiar y pegar Márquez dijo que este gran premio “fue un corta y pega del año pasado”. Pero resaltá que en 2019 ”lo intenté aunque con menos opciones, con el neumático medio no podía frenar a tope. Acabamos tres milésimas mejor que en 2018”. Y finalmente se mostró contento con el resultado: “Estoy muy satisfecho.


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> Qualifying 2 1° #12 Maverick VIÑALES 2° #4 Andrea DOVIZIOSO 3° #93 Marc MARQUEZ 4° #43 Jack MILLER 5° #20 Fabio QUARTARARO > Warm Up 1° #9 Danilo PETRUCCI 2° #93 Marc MARQUEZ 3° #42 Alex RINS 4° #12 Maverick VIÑALES 5° #21 Franco MORBIDELLI > Race 1° Andrea DOVIZIOSO 2° Marc MARQUEZ 3° Cal CRUTCHLOW 4° Alex RINS 5° Valentino ROSSI 6° Danilo PETRUCCI 7° Maverick VIÑALES 8° Joan MIR 9° Takaaki NAKAGAMI 10° Aleix ESPARGARO > World Standing 1° #04 Andrea DOVIZIOSO 25ptos. 2° #93 Marc MARQUEZ 20ptos. 3° #35 Cal CRUTCHLOW 16ptos. 4° #42 Alex RINS 13ptos. 5° #46 Valentino ROSSI 11ptos. Récord de Circuito en 2016, Jorge Lorenzo, 1'54.927 a 168.5 Km/h.

04 Andrea Dovizioso "Estoy muy feliz por esta victoria, especialmente porque después de las pruebas no hubiera esperado estar tan rápido. Sinceramente no fue fácil porque lideré la mayor parte de carrera y no pude estudiar a mis oponentes. Tenemos mucha fortalezas en la aceleración y velocidad máxima, pero aún necesitamos mejorar nuestra velocidad de curva."

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93 Marc Márquez "Ha sido igual que el año pasado. Intenté apretar fuerte, pero en este circuito, cuando adelantas te vas largo y no puedes mantener la línea. Estoy contento por los 20 puntos, porque normalmente en este circuito sufrimos mucho y este fin de semana hemos trabajado a destajo. Terminamos bien la carrera y sumamos buenos puntos."

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35 Cal Crutchlow "He jugado todas mis cartas en la carrera, me sentí bien y mi estratégia desde el inicio fue de cuidar el neumático trasero y la verdad es que me ha dado un muy buen resultado. Es muy bueno volver a ser competitivo en MotoGP, mi equipo LCR Honda Castrol hizo un gran trabajo. Es un gran comienzo de temporada."

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46 Valentino Rossi "Trabajamos duro el día sábado domingo para conseguir la mejor puesta punto de la moto y estoy feliz por el resultado final, fue una muy buena carrera. Me sentí bien con la moto y también me gustó avanzar hasta el quinto lugar, despues de todo, no está tan mal. Estuve muy cerca del podio y debemos seguir trabajando porque el resultado está cerca."

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22 vueltas inolvidables Por: Matías Sánchez | Periodista ESPN MotoGP Foto: Repsol Honda MotoGP

Una vez más el MotoGP nos deja sorprendidos a todos. El inicio de la temporada en Qatar no podría haber sido mejor, con una definición aún más cerrada que la protagonizada por Andrea Dovizioso y Marc Marquez el año pasado, donde la diferencia había sido de 27 milésimas esta vez fueron 23. Las pruebas de pretemporada no tuvieron protagonistas absolutos, pero sí marcó la pauta del acercamiento de Yamaha tras su peor temporada en los últimos años, el mantenimiento de Suzuki (ahora con Rins como su punta de lanza en el desarrollo) y la reafirmación que tanto Honda como Ducati volverán a ser firmes aspirantes a victorias. Esta cuenta hace que al menos ocho pilotos ya estén en la pelea y al mismo tiempo hay que sumar a los equipos satélites, los cuales sirven para sumar horas de desarrollo en la previa y para restar puntos a los oponentes en pista. Uno de los grandes interrogantes sin dudas era el estado físico de los pilotos Honda, que llegaron tocados a la pretemporada sumado a la adaptación de Jorge Lorenzo a su nueva montura, la tercera distinta en los últimos cuatro años tras su paso por Yamaha y Ducati. El arranque de la actividad del viernes con un Valentino Rossi entonado con neumáticos nuevos llenó de sonrisas a sus seguidores personales e hinchas de Yamaha, pero el hecho de no poder mejorar por la tarde por el prematuro desgaste de neúmáticos prendió la primera alarma. Al mismo tiempo Márquez era el más veloz en segunda práctica con nuevo récord del circuito. El sábado la sonrisa volvió a Yamaha pero esta vez con la pole de Viñales dándole a la marca japonesa la primera pole del año, tal como lo había hecho Johann Zarco el año anterior, mientras que detrás suyo Dovizioso y Márquez no empataban sus tiempos por apenas una milésima. Qartararo sorprendió en su primera clasificación al quedar quinto con la segunda mejor Yamaha, mientras que Rossi miró la Q2 por las pantallas ya que le fue imposible acceder a la parte más importante del sábado por no mejorar en la FP3 los tiempos del viernes. La carrera tuvo un trámite muy similar a la de 2018 pero, gracias a la gran paridad técnica a la que ha llegado la categoría, hubo más invitados a la fiesta que el año anterior. En áquel momento los protagonistas fueron Zarco, Dovizioso, Márquez, Rossi y por momentos Petrucci y Crutchlow, pero esta vez disfrutamos de un tren que tuvo entre ocho y seis integrantes, siempre encerrados en menos de un segundo a lo largo de más de la mitad de la carrera. A los mismos pilotos de punta de 2018 (con la excepción de Zarco) se sumaron Jack Miller, quien estuvo segundo hasta tener problemas con su sillín, Alex Rins fue líder un par de vueltas mientras que su nuevo compañero Mir demostró que tiene agallas para pelear con los más encumbrados. Por su parte Petrucci remontó, Maverick Viñales desperdició largar desde la pole pero logró manterse en el lote y Valentino Rossi demostró una vez más que es uno de los mejores “corredores” a la hora de administrar el caucho para tener resto en los últimos 15 kms. de competencia. El factor clave aquí fue la precaución de todos por el estado y humedad que podría haber en la pista, teniendo en cuenta que se largó una hora más tarde que en 2018, sumado al desgaste de los neumáticos. Si bien la definición fue al milímetro entre Dovizioso y Márquez la carrera fue en su tiempo total 2s248 más lenta que la de 2018. Ni Dovizioso ni Márquez ni Rossi mejoraron sus mejores vueltas de la edición anterior mientras que sus vueltas más lentas fueron medio segundo más despacio que las del año anterior al punto que el ritmo de vuelta al principio de la carrera fue un segundo más lento que en 2018. Sin dudas será un gran año en donde, además de ver las mismas caras de siempre, Alex Rins y Danilo Petrucci serán caras habituales en los podios, ya que ambos también buscan sus primeros triunfos en la categoría. Joan Mir dará que hablar con la segunda Suzuki y habrá que esperar mucho también del francés Fabio Qartararo, quien se equivocó en el momento de iniciar la vuelta previa y debió largar desde boxes para luego terminar 16to., pero con el récord de vuelta en el bolsillo en el día de su debut. El trazado de Termas de Rio Hondo será el escenario de otra gran batalla donde seguramente habrá más aspirantes al triunfo que en Qatar. Serán 25 vueltas a fondo en una de las pistas favoritas de los pilotos por su amplitud y fluidez, así que tenga algún calmante a mano en la tarde del domingo 31 de marzo. 36

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SBK argentino #CordobaGP

Andréz González regresó con todo al nacional de SuperBike

Gran retorno de Andréz González

Luego de una difícil temporada en 2018, el piloto cordobés regresó a la competición y se adjudicó en segundo lugar e conoce a la perfección. Por Mario Medina | @MarioMedinaOk Foto: Mario Medina

El autódromo Oscar Cabalen de Alta Gracia, en la Provincia de Córdoba, ha sido el escenario elegido para el electrizante inicio de temporada del SuperBike Argentino que tuvo definiciones no aptas para cardíacos. De movida nomas, la adrenalina comenzó con la definición en la R3-CUP, que tuvo al menos un intercambio de 10 líderes durante la serie final, y la bajada de bandera a cuadros se definió por tan solo una centésima de diferencia a favor del defensor del título 2018 Emiliano Lancioni. El segundo lugar quedó en manos de un “Leli” Bagnarelli que siempre estuvo en la conversa de los tres primeros lugares. Al podio lo completo el pupilo del Moscatello Team Juan Ignacio Rodríguez, el cuarto lugar fue para el misionero Nahuel Santamaría del Rosamonte Racing Team y completó el TOP 5 el chaqueño Andrés Gándola. En la SúperSport 600cc (MotoAr 2), el correntino Emanuel Aguilar aventajó por 98 milésimas al autor de la pole Fausto Grantón que a mitad de la serie tuvo problemas con sus frenos y cayó al quinto lugar. El tercer lugar, a 288 milésimas fue para Ezequiel Iturrioz, cuarto terminó Sebastián Salom y completó el top 5 Mauro Passarino de gran actuación. El plato fuerte y párrafo aparte de la jornada llegó con la Superbikes o MotoAr1. Sin duda que el protagonista de principio a fin fue el local Andrés González, el oriundo del El Tío y autor de la pole del día sábado, fue quien siempre quiso más, lamentablemente la falta de timing en carrera le jugó una mala pasada y sobre el final tuvo que conformarse con el segundo lugar en el podio. Sabor quiasi amargo para el cordobés que regresó con todo a la competición luego de un 2018 para el olvido. En otras categorías

"ANDRÉS TUVO UN GRAN RITMO DE CARRERA, LE FALTÓ DOSIFICAR SOBRE EL FINAL" Pablo Zipilivan.(ZP-Racing) 38

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El riojano Matías Amarfil se quedó con el 1 en la Súper Stock 1.000cc, Alberto Cañadas fue excluido en la técnica y el triunfo en la Súper Stock 600cc. fue para Alexis Carballo Fanelli. Por último, en MotoAr 3-Honda Junior, el triunfo se lo adjudicó el local Tomás Acevedo quien ganó una a carrera pactada a 9 giros. La próxima: el próximo compromiso del Superbike Argentino será el 19 y 20 de Abril en el autódromo de la ciudad de San Nicolás, provincia de Buenos Aires. Podios round 1 #CordobaGP MotoAR1 1° Juan Manuel Solorza. 2° Andrés González. 3° Diego Pierluigi. 4° Marco Solorza. 5° Ramiro Gándola. MotoAR2 1° Emanuel Aguilar. 2° Fausto Grantón. 3° Ezequiel Iturroz. 4° Sebastián Salom. 5° Mauro Passarino. R3 CUP 1° Emiliano Lancioni. 2° Leandro Bagnarelli. 3° Juan Ignacio Rodríguez. 4° Nahuel Santamarina. 5° Andrés Gándola.

Emanuel Aguilar, G MotoAR3 1° Tomás Acevedo. 2° Mateo Mayorga. 3° Ezequiel Gómez. 4° Julián Nacimento. 5° Facundo Mora.

R3CUP: Será espectáculo d toda la tempo del #Cordoba apenas 0.010 Lancioni con amargo sobre del Garavano Bagnareli".


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en un circuito que

Ganador MotoAR2.

la categoría del nacional durante orada 2019. El podio aGP se definió por 0 a favor de Emiliano Yamaha. Sabor e el final para el piloto o Racing. Leandro

Un buen regreso. Luego de su ausencia por lesión en 2018, Andrés González (foto) regresó a la competición y lo hizo con podio (2° lugar) de local en el inicio de la temporada 2019.


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Qatar Grand Prix

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Nº 64

PRÓXIMO NÚMERO Del 03/03 al 05/03/2019

Gran Premio Motul: Argentina Contenidos sujetos a cambios de última hora

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'MotociclismoPro' es una publicación GRATUITA y-exclusiva de MotoGP- que enfoca su contenido al último Gran Premio en curso. Revista 'MotociclismoPro' se publicará en línea en: www. motociclismopro.com posterior a cada GP. Realización: ROR Látin Jefe editor: Mario Medina | @MarioMedinaOk Fotografía: ROR, Agencias y Equipos oficiales de MotoGP, Moto2 y Moto3. Colaboradores: Martín Urruty. (ESPN MotoGP Argentina) Matías Sánchez. (ESPN MotoGP Argentina) Flavia Iglesias. (Grada3) Julían García. (Ex-Vuelta Previa) Esteban García. (Motorbox Argentina) Carmen López Molina. (MIDDEM - España) Agradecimientos: A todos los integrantes; propietarios; Jefes de Equipo y responsables de prensa de Moto3, Moto2 como de MotoGP y del WorldSBK por su permanente colaboración con el medio. 'MotociclismoPro' tiene sede en Chile y Argentina y es Marca Registrada - ISSN N° 0719-3033. © Todos los derechos son reservados. Prohibida su reproducción parcial o total. Los autores de las notas son responsables de los conceptos expuestos en sus artículos sin que 'MotociclismoPro' este necesariamente de acuerdo con sus ideas, ideales, opiniones o punto de vista. Cuando en artículos publicados se citan establecimientos comerciales y/o empresas, es con el objeto de indicar al lector el origen del producto cuya calidad, importancia o características han llamado la atención de nuestros lectores. Para obtener más información, visite nuestro sitio web en www.motociclismopro.com y haga clic en 'Contacto'. Join us


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