Revista Motociclismo Pro

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EDITORIAL Mario medina

SUMARIO

Misión DESERT...

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in lugar a dudas diciembre es una fecha “clave” para los amantes de las Motocicletas y ATV... ...Estamos próximos a la largada de una nueva edición del Rally Dakar en donde Francisco “CHALECO Lopez que saldrá a matar o morir, siendo “El Candidato” de esta competencia DAK ARINA. Este año, a diferencia delos anteriores su início será el 05 de enero desde Perú (Lima). Siendo relevante de último momento la ausencia del el gran candidato Marc Coma de KTM.

Además de DAK AR, te mostramos varias entrevistas EXCLUSIVAS, la primera con Ma xi Scheib, la joven promesa nacional que tiene el SBK quien nos manifiesta sus aspiraciones de no parar hasta ocupar cupo dentro del Moto3. La segunda, con Cristopher Gatica, a quien seguimos hasta Uruguay dónde conquistó su primer título internacional en el Iberoamericano de SBK. La tercera con A xel Heilenkot ter, el primer piloto AMATEUR que forma parte de el TEAM EUROPEO(Sherco), la cuarta EXCLUSIVA desde EUROPA con GRAHAM JARVIS, la flamente incorporación de Husaberg para los ENDURO Ex tremos. Cómo materia de Mercado y primer contacto te damos a conocer dos productos más que interesantes: La nueva joyita de KTM que es la “Duke 390” y el nuevo Scooter de BMW.

En materia de prueba te mostramos un impeerdible TEST DRIVE que realizamos con la nueva estrella de HONDA: “La Crosstourer 1200” cuyas cualidades revolucionaran el segmento ADVENTURE y tomamos contacto, por otra parte con la GRAN NAKED de K AWASAKI: ”La Z800”.

Como si fuera poco, nos trasladamos hasta Uruguay y te mostramos desde adentro todas las instancias del IBEROAMERICANO de SBK donde nuestros representantes Vicente Leguina y Cristopher Gatica consiguieron triunfos muy importantes para sus currículums personales. En cuanto a Motocross Nacional te mostramos dos eventos: el Motochile Ma x xis Cup de San Fernando y la final nacional donde el Argentino José Felipe se llevó todos los lauros.

Por último, te detallamos en un ESPECIAL jornada a jornada de lo que será este DAK AR 2013. MotociclismoPro que esta IMPERDIBLE...!!!

Buena lectura y... nos vemos en Perú...!!!

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12 04 GACETIILA EMPRESARIAL

20 MOTOCHILE MA X XIS CUP

06 CONTACTO

22 MOTOCROSS NACIONAL

BMW DISEÑO Y CONFORT AHORA EN SCOOTERS. LA NUEVA DUKE 390, UNA JOYITA DE KTM.

08 TEST DRIVE // K AWASAKI Z800 LA ROMPE ENTRE LAS NAKED.

10 TEST DRIVE // HONDA 1200 CROSSTOURER REVOLUCIÓN PARA LAS ADVENTURE.

12 GRAHAM JARVIS

LA NUEVA CARTA GANADORA DE HUSABERG PARA LOS ENDURO EXTREMOS. TALENTO NACIONAL QUE BUSCA UN LUGAR EN MOTO. EL AMATEUR DENTRO DE UN TEAM FRANCES.

18 CRISTOPHER GATICA

LA NUEVA PROMESA DE LA VELOCIDAD. www.motociclismopro.cl

LOS FAVORITOS RESPONDEN HASTA EL FINAL.

29 IBEROAMERICANO DE SBK: DESEPCIONANTE FINAL EN URUGUAY. LA SUPERSPORT “OUT”. 35 TECNICAS DE CONDUCION

APRENDER A SER UN MEJOR PILOTO.

37 ESPECIAL

14 MA XIMILIANO SCHEIB

16 A XEL HEILENKOTTER

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SEMI FINALES EN SAN FERNANDO.

EMPRESARIAL •GACETILLA TOTAL SE CONSOLIDA NUEVAMENTE COMO ENCARGADO LOGISTICO DEL DAK AR 2013.

• EL GRAN CANDIDATO AFUERA DEL DAK AR. •EXCLUSIVA CON FRANCISCO “CHALECO” LOPEZ. RECORRIDOS. • MARC COMA

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GACETILLA SECCIÓN EMPRESARIAL

Novedades BMW VOLANTA E INFO Favoritas F800GS y la R1200GS.

DISEÑO Y CONFORT EN DOS RUEDAS BMW Motorrad

se encarga de que la experiencia sea inolvidable

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er la marca número uno en ventas de motos no es una simple cuestión de estadísticas. Se trata de la confirmación del liderazgo de BMW Motorrad en calidad, diseño y confort para todos los amantes de la velocidad y la aventura sobre dos ruedas. BMW refuerza su estilo de fidelización con los clientes que quieren adquirir el sueño de su primera moto, ofreciendoles un auténtico perfeccionamiento por instructores certificados por la fábrica. Cada propietario de una BMW accede a un exclusivo programa de entrenamiento en el Enduro Camp BMW Motorrad, ubicado en Noviciado de la comuna Pudahuel, con el objetivo de asimilar herramientas que les permitan disfrutar toda la tecnología de sus motos, con la máxima seguridad en la conducción. Otro de los programas que ofrece la marca, es la oportunidad de viajar a diferentes destinos del mundo para que sus clientes vivan atractivas experiencias con sus motos. Esta modalidad sigue los altos estándares de la marca y ponen a disposición del cliente una caravana de técnicos especializados que se encargan de proporcionar una aventura inolvidable.

Modelos para todos los gustos y habilidades

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En un mundo donde la movilidad es un bien cada vez más preciado, la opción de un transporte de dos ruedas con la calidad y diseño de un vehículo de lujo es cada vez más apetecida. Es por esto que BMW incorpora en todos sus modelos frenos ABS, calefactores de puños y, dependiendo de los modelos, también una serie de sistemas de control de tracción y suspensión electrónica, así como aceleradores electrónicos que se adaptan a las distintas condiciones del pavimento como lluvia y nieve, entre otros. La prestancia de una moto BMW explica porqué la marca alemana ocupa más del 65% del mercado nacional sobre los 650 cc., donde las favoritas son la F800GS y la R1200GS. Las novedades que trae esta nueva temporada son múltiples. Se espera la consolidación del modelo Sertao www.motociclismopro.cl

como continuación de la legendaria Dakar y el arribo de la C600 en sus versiones Sport y GT, con lo cual la marca se introduce en el concepto de Urban Movility. Asimismo, el espectro BMW Motorrad es amplio y abarca desde la G 650 GS –su modelo de entrada–; la nueva G 650 GS Sertao y la muy versátil F 800 GS, que este año repite el éxito de 201; hasta llegar a los modelos icono de la marca como son la BMW R 1200 GS y la BMW R 1200 GS Adventure. Este año también se consolidará el favoritismo por las BMW K 1600 GTL y BMW K 1600 GT, consideradas las mejores motocicletas de turismo y sport turismo. La primera obtuvo el título de Bike of the Year 2011 en Estados Unidos. La vestimenta de lujo y tecnología de punta para pilotos y acompañantes es otro aspecto que la marca ha reforzado dentro del mercado, llevandose consigo el respaldo del cliente que cada vez más opta por la adquisición de estos productos. Las bajas temperaturas y las lluvias del invierno pierden importancia cuando se cuenta con prendas que incorporan estándares tan altos de seguridad y tecnología como es el caso de BMW

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CONTACTO

TEST 2013 Nueva Duke 390

KTM Duke 390 2013:

Ya está aquí el integrante que faltaba en el hogar

FICHA TÉCNICA Motor

La marca austriaca KTM salta al mercado con un nuevo miembro dentro de los modelos naked. La nueva 390 Duke, que se estrena en 2013 llegará con una relación peso-potencia que asegura muchos kilómetros de diversión, sobre todo para los conductores que buscan sensaciones de velocidad y adrenalina.

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i pensabas que la Duke 125 o la 200 te había quedado chica y que la 690 era un gran paso en cilindrada, ahora no debes preocuparte, debido a que los austríacos de KTM presentaron, para la temporada 2013, una nueva integrante a la familia Duke. La Duke 390 llega con bastantes pergaminos técnicos, que servirán sin duda, para cubrir el hueco que existía entre sus hermanas menores y la 690. www.motociclismopro.cl

Las cualidades de esta motocicleta aseguran una excelente calidad y confort para el usuario: una gran potencia (44 CV), superior par motor, bajo coste y bajo peso (150 kg en orden de marcha). La 390 Duke es una moto maniobrable y puede demostrar su superioridad frente a motos de mayores cilindradas. Al mismo tiempo, supone una alternativa deportiva a los amantes del motociclismo de pista.

En resumen es prácticamente idéntica, en sus dimensiones y chasis, a la Duke 200. El basculante, frenos, suspensión, bastidor y llantas son las mismas que la de su hermana menor. Pero la parte ciclo fue redimensionada para proteger el nuevo motor monocilíndrico y el aumento de potencia.

Tipo constructivo Motor de gasolina monocilindro de 4 tiempos, refrigerado por agua Cilindrada 373,2 cm³ (22,8 cu in) Diámetro 89 mm (3,50 in) Carrera 60 mm (2,36 in) Potencia 32 kW (44 CV) Ayuda para el arranque motor de arranque Caja de cambios Embrague de dientes de 6 velocidades Lubricación del motor Engrase a presión con circuito cerrado con 1 bomba de rotor Transmisión primaria 30:80 Transmisión secundaria 14:45 Refrigeración Refrigeración por líquido, circulación permanente del líquido refrigerante mediante una bomba de agua Embrague Embrague en baño de aceite con accionamiento mecánico Equipo de encendido Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos, ajuste digital del encendido

Parte ciclo Chasis Bastidor de tubo formado por tubos de acero, con recubrimiento en polvo Horquilla WP Suspension Up Side Down Amortiguador WP Suspension Monoshock Recorrido susp. Delante 150 mm (5,91 in) Recorrido susp. Detrás 150 mm (5,91 in) Equipo de frenos Delante Freno de disco con pinza de freno de cuatro émbolos Equipo de frenos Detrás Freno de disco con pinza del freno de un émbolo, disco con apoyo flotante Discos de freno Diámetro delante 300 mm (11,81 in) Discos de freno Diámetro detrás 230 mm (9,06 in) Cadena 5/8 x 1/4” (520) X-Ring Ángulo de la dirección 65° Distancia entre ejes 1.367±15 mm (53,82±0,59 in) Distancia al suelo s/carga 170 mm (6,69 in) Altura del asiento s/carga 800 mm (31,5 in) Capacidad total aproximada del depósito de combustible 11 l (2,9 US gal) Gasolina súper sin plomo (95 octanos / RON 95 / PON 91) Peso aproximado 139 kg (306,5 lb.) sin combustible

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CONTACTO

TEST Nueva Kawasaki Z800

cuentarevoluciones, en el centro del cuadro, con varias posibilidades de visualización. Está claro que no es un vehículo para usar en viajes largos, debido a que todo en la Z800 está orientado a un uso deportivo.

momento mantiene el aplomo; la moto recuerda más a la versión R de la 750 que a la versión estándar con la que, francamente, tiene poco que ver en comportamiento ciclista.

El motor, al que recién describíamos en situaciones extremas, en rutas apacibles y alumbradas por un cálido sol, se comporta de forma furiosa y veloz. El carácter general no ha cambiado mucho respecto al Z750 pero el empuje y las recuperaciones, no tienen nada que ver. Lo que más impresiona de este nuevo modelo, es la fluidez en la entrega de la potencia que permite no tener casi que jugar con el cambio cerca de las 8000 vueltas y mantener buenos ritmos sin cambiar de marcha o usando solamente el par del motor para salir de los virajes. Con el tercer cambio se puede hacer casi todo, ya que permite al motor moverse en una amplia franja que va de las 4000 a las 10000 revoluciones. Incluso la primera y la segunda resultan útiles si le confiamos al motor la tarea de gestionarlas. En la entrega de potencia estamos ante una moto de calidad.

Si bien es una naked idílica para el uso sport, también hay que describir cuales son sus principales defectos. Aunque hay que reconocer que es sólo uno el que más destaca a la hora de probar la Z800. Con esto nos referimos al peso excesivo que posee. Es verdad que, una vez en marcha, la óptima distribución de masas y el bajo centro de gravedad disimulan muy bien el problema que finalmente sólo se manifiesta maniobrando a baja velocidad o en los cambios de dirección bruscos. De esta forma, los 229 kilos declarados en orden de marcha convierten a la Kawasaki en la naked más pesada de su categoría, siendo la única alternativa válida, para aquellos que deseen aligerarla de peso, acudir al catálogo de accesorios originales y buscar elementos de titanio o carbono

Después de la lluvia sale el sol

La rompe entre las naked Es la heredera natural de la Z750 y ya promete un ser un boom dentro de su serie. Mayor cilindrada, más caballos, mejor parte ciclo y una estética agresiva. Con todos esos beneficios la Z800 podrá ser considerada como una “Supernaked”.

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esde el 2003 que Kawasaki mantenía el liderazgo en ventas con su naked regalona, la Z750, que llegó a vender casi 160.000 unidades en todo Europa y logró destronar a sus mayores competidores. La moto figuró como la más cotizada dentro de su público objetivo y en 2007 se le dio lugar a su primera mejora, naciendo la versión R, que mejoraba toda la parte ciclo. Pero el tiempo pasa y la competencia comienza a mejorar sus productos. La llegada de la Yamaha FZ8 y de la nueva Honda Hornet hizo perder algo de protagonismo y obligó a Kawasaki a readecuar la nueva estética de la Z750, otorgándole un nuevo motor que subía en cilindrada hasta los 800cc.

El nacimiento de una nueva naked

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El éxito de la Z750 se debió a tres factores: la relación precio, calidad y cilindrada, prestaciones brillantes y su estética sport. El objetivo principal era poder evocar esta motocicleta, pero con una nueva forma y estilo. De esta forma se comenzó a trabajar hasta llegar a la Z800 que a simple vista se ve mucho más agresiva y www.motociclismopro.cl

hace notar el cuidado por los acabados de su estructura. El escape, el cárter, el asiento, la doble z formada por el faro posterior, entre otras cosas, muestra un trabajo de diseño reservado habitualmente a naked de mayor precio. En cuanto a las novedades técnicas, destaca el nuevo cubicaje de 806 cc, conseguido en base a aumentar el diámetro del pistón. Para mejorar le entrega de potencia a regímenes bajos y medios se han incorporado nuevas mariposas y conductos de inyección y renovado los escapes, con colectores más largos y alargando dos dientes la relación final de la transmisión. La potencia declarada final queda en 113 CV a 10.200 y 83 Nm a 8000, contra los 106 de la 750. En la parte ciclo el bastidor sigue siendo un tubular superior en espina dorsal con subchasis, pero ha recibido mejoras para hacerlo más rígido y preciso y poder trabajar con la nueva suspensión, mucho más deportiva. La frenada es completamente nueva, con pinzas Nissin de 4 pistones que muerden sendos discos delanteros lobulados de 310 mm. También está disponible la versión ABS, en cuyo caso la centralita

se aloja bajo el asiento del conductor.

Lo deportivo lo lleva en la sangre

Por lo que respecta a la parte ciclo, el paquete bastidorsuspensiones ofrece un comportamiento y características completamente deportivas. Esto implica un cierto deterioro del confort que pueda ofrecer la moto, pero también es un plus a la hora de conducir con total se-

En condiciones adversas

El mejor ejemplo para indicar que la nueva Z800 es una motocicleta fiel a su estilo y seguridad, es la presentación internacional del modelo, que se realizó en el Principado de Mónaco, en situaciones ex tremas. La jornada no se presentó propicia para probar la moto, pero los primeros 100 kilómetros sirvieron para ex traer una conclusión clara: que la Z800 se parece muchísimo, en facilidad de conducción, a la Z750. La posición de conducción es prácticamente perfecta gracias al nuevo manillar de mandos precisos y suaves de accionar. Otra fortaleza dentro de la lluvia, fue la excelente entrega de la potencia del nuevo motor 800. La moto hará exactamente lo que el piloto le solicite, sea entregar los caballos con una suavidad casi de moto urbana o sacar la furia cuando le pedimos velocidad. Cuando rueda despacio bajo la lluvia tiene tiempo de fijarse hasta en detalles que ni el propio conductor puede hacer. Un ejemplo claro es la instrumentación, donde destaca el

¿Algún defecto?

En conclusión… La Z800 representa una mejora muy importante en cada una de sus áreas respecto a la Z750 pero lo mejor de todo es que sigue manteniendo todas las características que convirtieron al modelo original en el éxito de ventas hace un par de años. Estamos frente a una naked con claramente más deportiva que la antecesora pero que mantiene la facilidad de conducción y la polivalencia necesaria para ser empleada tanto en el trayecto diario de casa al trabajo, bajo la lluvia, en una salida dominguera, o una entrada esporádica en un circuito.

En su versión limitada, la relación peso/potencia mermará sus cualidades sport pero se convertirá en una inmejorable moto escuela, aún más polivalente.

>> La Z800 debería seguir siendo

la estrella del catálogo Kawasaki y digna heredera de la 750. Una motocicleta de máxima calidad.

guridad y facilidad a ritmos que a la suspensión de la anterior Z750 le hubieran hecho mostrar la bandera blanca. La parte ciclo de la Z800 es mucho más mejorada y firme. Sobre mal pavimento acepta dejarse castigar sin entrar en crisis y se repone muy rápido. En todo

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TEST DRIVE

Honda Crosstourer 1200

FICHA TÉCNICA Motor

Fuerza bruta... L

a Crosstourer fija un nuevo estándar para las motocicletas de turismo adventure sports de gran tamaño. Ofrece una exclusiva combinación de grandes prestaciones de motor V4 con avanzadas tecnologías para ofrecer excelente estabilidad y manejabilidad. Basado en el motor de la VFR1200F, el motor de la Crosstourer ha sido modificado para adaptarse mejor a la utilización prevista. Para reforzar aún más el empuje a bajo y medio régimen de rpm, eldiseño de los árboles de levas y los tiempos de distribución se han revisado. El resultado es un gratificante empuje, incluso desde muy bajas revoluciones.

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La Crosstourer está equipada con control de tracción TCS. Este sistema monitoriza la velocidad de

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la rueda trasera, vigilando las fluctuaciones que puedan indicar una pérdida de tracción inminente y, por tanto, una pérdida de control de la máquina. El Dual Clutch Transmission usa dos embragues: uno para el arranque y 1ª, 3ª y 5ª marchas; y otro para 2ª, 4ª y 6ª. Preseleccionando la marcha siguiente mediante el embrague que no está en uso en ese momento, el sistema puede conmutar electrónicamente los dos embragues cuando se necesita para ofrecer unos cambios de marcha rápidos, suaves y fluidos. Hay disponibles tres modos de funcionamiento para adaptarse a diferentes estilos de conducción y situaciones de marcha. El modo MT ofrece un control totalmente manual, permitiendo al conductor cam-

biar de marcha con los mandos del manillar. También hay disponibles dos modos de cambio totalmente automáticos. El modo D es el modo económico (consumo de gasolina moderado) para circular por autopista, autovía y carretera. En modo deportivo S la transmisión deja que el motor se revolucione un poco más antes de cambiar de marcha, ofreciendo mayores prestaciones, y también reduce de marcha más rápido durante la deceleración.

El avanzado cuadro de instrumentos multi-función es atractivo estéticamente y fácil de leer con un solo vistazo. Situado justo bajo la línea de visión del conductor, para poder mantener la vista hacia delante el mayor tiempo posible, la pantalla del cuadro es dominada por un gran velocímetro digital

Tipo Cilindrada Diámetro x carrera Relación de compresión Potencia máxima Par máximo Carburación Diámetro de la mariposa Filtro de aire Sistema de encendido

4 tiempos, V4 a 76º, Unicam 16 válvulas, refrigeración 1.237 cm3 81 mm x 60 mm 12:1 95 kW (129,2 cv) / 7.750 min-1 (95/1/EC) 126 Nm / 6.500 min-1 (95/1/EC) Inyección electrónica de gasolina PGM-FI 44 mm Tipo viscoso, papel impregnado en aceite Digital transistorizado con contr ol computarizado y avance electrónico

Avance de encendido 8,4° APMS (ralentí) Tipo de bujía NGK: IMR8E-9HES DENSO:VUH24ES Embrague Húmedo, multidisco, 2 embragues hidráulicos ( version DCT) Activación del embrague Modo D / modo S / Modo manual ( version DCT) Tipo de transmisión 6 velocidades Transmisión final Cardan

Frenos

Doble disco de 310 mm, ABS Delantero Combinado Trasero Disco de 276 mm, ABS Combinado

Parte ciclo Bastidor

Diamante; doble viga de aluminio Delantera Horquilla hidráulica invertida de 43 mm con ajuste de extensión, precarga de muelle

Suspensión delantera Suspensión trasera

Pro-Link con amortiguador de gas, ajustable en ex tensión sin posiciones y en precarga de muelle

Dimensiones, pesos y capacidades

Dimensiones (LxAnxAl) Distancia entre ejes Avance Radio de giro Altura del asiento Distancia libre al suelo Peso en orden de marcha Capacidad de combustible

2.285 mm x 915 mm x 1.335 mm (con pantalla y posición de serie) 1595 mm Ángulo de lanzamiento: 28° 107 mm 2,7 m 850 mm 180 mm 275kg (D: 132 kg; T: 143 kg) DCT 285 kg (D: 138 kg; T: 147 kg) 21,5 litros

Ruedas Delantera Trasera LLanta delantera Llanta trasera Neumático delantero Neumático trasero

Sin cámara, de radios Sin cámara, de radios 19M/C x MT2.50 17M/C x MT4.00 110/80-R19 150/70-R17

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SECCIÓN

ENTREVISTA

VOLANTA E INFO

Mano a mano GRAHAM JARVIS Equipo HUSABERG (2013)

Dakar en el futuro? GJ: Sí me gustaría, pero tengo que mejorar técnicamente, el Dakar requiere mucha concentración y saber navegar a la perfección. MP: ¿Cómo te estás preparando para la próxima temporada? GJ: Hay sólo 6 semanas entre la última carrera en 2012 y la primera carrera en 2013, por lo tanto ese periodo va a ser clave para seguir entrenando, mejorar mi estado y llegar de la mejor forma a mi primer compromiso. MP: ¿Tienes planes este año para asistir a eventos en Sudamérica? GJ: Sí, estaré en Ukupacha, Ecuador, y tal vez realice algunas clínicas en Brasil y Colombia.

La marca sueca Husaberg anunció hace muy poco el acuerdo con el británico de Enduro Extremo, Graham Jarvis, para que forme parte de su equipo oficial la próxima temporada. Motociclismo Pro tiene en exclusiva a uno de los mejores pilotos de la especialidad, que ya ha logrado ganar los Extremos más importantes del mundo.

Moto TE 300

MP: ¿Estarás en algún momento en los WEC? GJ: No, no estaré en ningún WEC, estoy concentrado en carreras de enduro ex tremo únicamente. Esa es mi especialidad. MP: ¿Te gustaría añadir algo más antes del final de la entrevista? GJ: Me gustaría dar las gracias a todos mis patrocinadores que me acompañaron en 2012, a Husaberg, Goldentyre, Aventura-Spec, Klim, Redraven y a ustedes de la Revista Motociclismo Pro por acordarse de mi a la distancia, siempre estamos en contacto con Mario Medina... Saludos a él!!! Y desde ya están invitados a compartir una carrera desde adentro con nuestro team

Jarvis al equipo de HUSABERG como piloto oficial

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l inglés de 37 años de edad cuenta con un ex tenso currículum deportivo, que avala su maestría y dominio dentro de la especialidad. Ganó su primer trial a los 10 años, y con el paso del tiempo fue abriéndose camino, hasta consolidarse como uno de los mejores pilotos del mundo. Obtuvo su primera prueba del Campeonato del Mundo en 2001 y se ha proclamado vencedor del Scot t Trial en 9 ocasiones. En el año 2009 fue el equipo “Flite Ex treme Husaberg Racing Team”, el que confió en las capacidades de Graham, otorgándole todo el apoyo que el piloto requería con la Husaberg TE 300.

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Tras tres exitosos años, el equipo y Graham han decidido tomar caminos diferentes y finalizar el contrato a finales del 2012. Jarvis continuará pilotando su Husaberg TE 300, pero ahora con una merecida plaza www.motociclismopro.cl

como piloto oficial de la marca para el Enduro Ex tremo.

Estoy encantado de entrar a “formar parte del equipo oficial

Husaberg y estoy ansioso por empezar a trabajar con ellos. Me gusta mucho el modelo 2013 y estoy en las mejores condiciones para defender mis títulos y luchar por obtener otros nuevos

MP: ¿Cómo empezaste tu carrera como piloto de enduro? GJ: Desde que tengo noción que me gustan las motos, y ya a los 10 años gané mi primer trial. Los Enduros locales son los que mejor recuerdo en mi infancia, los disfrutaba bastante. MP: ¿Recuerdas cuál fue tu primera moto? GJ: Sí, mi primera moto fue una Yamaha TY80 de trial. MP: ¿Cuáles son las partes que has modificado de tu moto para que se ajuste de mejor forma a tu estilo de

conducción? GJ: La moto es básicamente una moto estándar, pero le he puesto un ventilador, algunas piezas de protección y tiene una pequeña modificación en la suspensión. MP: ¿Cuáles son tus expectativas para 2013? GJ: Voy a estar compitiendo en carreras de Enduro Ex tremo internacional como One Tough, Hells Gate, Erzberg, Red Bull Romanias, Extreme Lagares, Mar Red Bull Sky y Roof of Africa, entre otras. Mi agenda es ajustada, pero trataré de estar presente en la mayor cantidad de ex tremos posibles. MP: ¿Cómo describirías la etapa actual de tu carrera deportiva? GJ: Sin lugar a dudas, estoy en la cima de mi carrera en este momento, he tenido que sacrificar mucho tiempo con mi familia, que es el precio que hay que pagar para estar en lo más alto. De todas forma ese logro me hace muy feliz. MP ¿Te gustaría participar del Rally

FICHA TÉCNICA

La flamante incorporación de

Nombre Graham Jarvis Peter Ciudad North Yorkshire, Inglaterra. Edad 37. Equipo actual Flite hasta finales de 2012, en 2013 Rider Oficial Husaberg. Hobby Entrenar para enduro ex tremo y estar con mis hijos. Próximos objetivos Defender todos mis títulos y ganar nuevamente el Erzberg.

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ENTREVISTA

En exclusiva con Maximilian Scheib

El pequeño gigante del Motociclismo de Velocidad Con 17 años, Maximilian Scheib asoma como una de las cartas fuertes del recambio del motociclismo nacional y como la nueva proyección internacional en su categoría, la 600 Súper Sport. El piloto de Motorrad ha sido campeón en Argentina y Uruguay y ahora que ha vuelto a la alta competencia, ya comienza a pensar en el Campeonato Español de Moto2.

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A la hora de repasar sus inicios, Scheib, reconoce la influencia que www.motociclismopro.cl

tuvo su padre. “Él es todo un referente para mí, debido a que desde que tengo uso de razón lo vi correr en moto. Fue campeón varias veces de velocidad en Chile y desde los dos años me enseño a andar en moto con rueditas a los lados. Por lo tanto desde muy pequeño he estado relacionado con este deporte y siempre lo he practicado.”, recuerda. Tras hacer algunas pocas carreras en el año 2008, Ma xi se integró de lleno al Campeonato Nacional de Superbikes al año siguiente y al mismo tiempo competía en Argentina en la segunda serie más competitiva

“ El 2009 fue un excelente año, tenía 14 años

cuando me titule campeón y hasta el día de hoy no conozco ningún chileno que haya logrado un título en el extranjero a excepción de Eliseo Salazar en la disciplina del automovilismo , explica.

En la actualidad, el piloto de Motorrad, compitió todo el año en el Campeonato Nacional de Velocidad, logrando adjudicarse seis fechas de las ocho que comprende el torneo. Las dos que no pudo abrochar, fue una por lesión y la otra por privilegiar el Campeonato Argentino. “Me habría encantado coronarme como campeón nacional del Superbikes chileno, porque sé que actualmente hay mejoras en el motociclismo nacional, están surgiendo nuevos pilotos, y hay una buena productora detrás del torneo nacional. Pero tenía el compromiso de correr en Argentina y priorizar mi carrera internacional”, expone. Ya a pocos días de finalizar la temporada 2012, Ma xi Scheib, es enfático en evaluar su desempeño a lo largo del año. “El motociclismo de velocidad es mi pasión y haber tenido una gran continuidad durante todo el año en el Campeonato Nacional me pone feliz. Debo admitir que me habría encantado haber corrido todas las fechas argentinas, pero por motivos de recursos no pudimos hacerlo. De todas formas agradezco a mi fiel auspiciador Motorrad por entregarme todo lo que necesito para lograr este tipo de años”, ratifica.

Entrevista Ma xi Scheib a xi Scheib tenía pocas posibilidad de terminar lejos de una moto. Hijo de Cristián Scheib, uno de los más destacados motociclistas de velocidad de la última década, el joven piloto estuvo inmerso desde pequeño en el mundo de las dos ruedas, y hoy, a los 17 años, es considerado como el proyecto más serio de la especialidad con dos títulos internacionales a cuestas, el 2009 en la 600 Súper Sport B del Campeonato Argentino de Velocidad y en la Copa Mercosur de Uruguay.

cuerpo, logra consolidarse dentro de los mejores de Argentina y obtiene su primer título internacional al ganar siete fechas del campeonato trasandino.

de ese país. En Chile se encontró con el consolidado piloto Vicente Leguina, del cual pudo rescatar muy buenos consejos que le sirvieron para seguir proyectando su carrera. El 2009, con sólo 14 años en el

Acerca de la continuidad de su carrera en el ex tranjero, Scheib es cauto: Por lo pronto estamos viendo que hacer. La idea es estar presente toda la temporada 2013 en el Campeonato Argentino y meternos dentro de los tres primeros. Posterior a esto ya comenzar a pensar en España para realizar un par de fechas y saber cual es nuestro nivel internacional”. El piloto finaliza diciendo que “Claramente para lograr estar dentro de los mejores de Argentina es necesario el apoyo de la empresa privada. Es un deporte de elite y necesitas un respaldo que te motive a mirar más allá de nuestros límites nacionales. Logrando estar dentro de los primeros lugares en el país trasandino, que ya lo estoy logrando, te puedes considerar un piloto con aspiraciones europeas y con una gran proyección internacional”

FICHA TÉCNICA

Nombre Ma ximilian Scheib Kruger. Ciudad Curacaví, Región Metropolitana. Edad 17 años. Moto Yamaha R6 2012 Equipo Actual Telo Racing Team. Debut en competición Año 2000 en Minicross Superkids. Logros 2001 Subcampeón Enduro Superkids. 2002 Campeón Enduro Superkids. 2009 Campeón 600 Súper Sport B de Argentina, Campeón Copa Mercosur de Uruguay y 3er lugar Campeonato Nacional de Velocidad. 2011 Subcampeón Campeonato Nacional de Velocidad. 2012 3er lugar Campeonato Nacional de Velocidad Apertura. Ídolo deportivo Valentino Rossi. Próximas metas Correr el próximo año el Campeonato Argentino de Velocidad y el Nacional de Superbikes.

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ENTREVISTA

Axel Heilenkotter Equipo Sherco Rally Factory Moto SHERCO SR 450 Rally

« Un amateur Chileno en un Team de Fabrica Motociclismo Pro conversó en exclusiva con el primer piloto amateur nacional que irá en un team oficial de fábrica en la categoría motos, Axel Heilenkotter, que compite por primera vez en la competencia más dura del mundo y aseguró que pretende cruzar la meta el 19 de enero en Santiago frente al palacio de gobierno.

A

xel Heilenkot ter ya cuenta los días para correr su primer Dakar como piloto del Team Sherco Rally Factory donde le tocará compartir con Alain Duclos, ex compañero de equipo de Francisco “Chaleco” López y con James West, quien el año pasado por una lesión no pudo estar en el Dakar, pero iba nada menos que de mochilero del ganador de la versión 2012, el francés Cyril Depres. Heilenkot ter, quien llevará el número 95 sobre su moto, tiene como objetivo terminar la competencia para ya pensar en lo que será su posible participación en el Rally de Marruecos. Un hombre lleno de convicciones y de metas claras que quiere dejar bien puesto su nombre dentro de la pruebas más duras del motociclismo mundial.

pero esto se debe a que está ciento por ciento enfocada en motocicletas de competición y en incorporar nuevas tecnologias. De hecho SHERCO fue el primer fabricante en correr el Dakar con una moto a inyeccion.

¿Como fueron tus inicios en esta actividad?

¿Qué partes tuvieron que trabajar desde fábrica para ponerla a tono con tu estilo?

Siempre fui fanatico de los fierros porque mi abuelo, hijo de imigrantes franceses, fue quien comenzó el negocio de una marca francesa de autos en Chile y yo pasaba, despues del colegio, metido jugando entre los autos. Como era muy pequeño para manejar un auto, a los 12 años me regalaron mi primera moto.

¿Cuál fue tu primera moto?

Una HONDA XL70 y despues a los dieciseis la primera moto de competicion, una Suzuki RM125. Era una moto increíble , pero nada que ver con la tecnologia que hay actualmente en las motocicletas. Las suspensiones por ejemplo no perdonaban ningun error al que iba arriba de la moto.

¿Hace cuanto tiempo eres piloto oficial?

En realidad, a pesar que estoy en el team de una fabrica, no soy piloto oficial, tal como se entiende un piloto oficial, ya que soy amateur. Lo que hice es lograr conseguir un cupo para estar en el Team Oficial junto a los pilotos profesionales, con los mismos motores, mismas suspensiones, el mismo chasis y la misma asistencia. En definitiva los 4 pilotos vamos en las mismas condiciones de apoyo y material, además en mi caso particular es una tremenda ayuda contar con la experiencia y consejos de ellos, además del apoyo de un equipo oficial.

¿Qué opinión te merece que Chile sea un país con varios competidores dentro del DAKAR ? 16

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Me parece excelente que cada día tengamos mas pilotos locales inscritos, para el rally más importante del mundo, porque esto servirá para generar un mayor desarrollo de este deporte a nivel local y que pilotos de otras espececialidades como el Enduro y el Motocross lo empiecen a practicar.

¿Cómo es la moto que te acompañará en la travesía del DAKAR ?

La moto es una SHERCO SR 450 Rally con un motor desarrollado por la fabrica especificamente para Rally. Cuenta con suspensiones WP especiales preparadas por MAC Racing, con estanques y carenado construidos en Kevlar y Fibra de Carbono y con una caja reforzada de 6 velocidades que permite ir por sobre los 160 kilómetros por hora. SHERCO es el unico fabricante de motos de Enduro, Trial y Rally que existe en Francia. Es una fábrica pequeña, comparada con otros fabricantes,

La verdad que despues de las pruebas que hicimos en Francia hace unas semanas, fue practicamente nada lo que hubo que ajustar. La moto es muy facil de manejar, es liviana, dobla muy bien y da la sensacion casi de estar manejando una bicicleta.

¿Cuales son tus objetivos en el DAKAR ?

El año pasado estuve de chofer de uno de las vehiculos de asistencia del Team, lo que me permitió vivir lo

difícil que es esta competencia, donde se duerme muy poco y se convive con temperaturas muy altas. Esta será la primera vez que voy como piloto. Mi objetivo no es ir a conseguir un puesto específico, sino que llegar a la meta en Santiago el 19 de Enero.

¿Cómo definirías esta etapa de tu carrera?

Esto para mi es una aventura que siempre quise vivir. La primera vez que pude estar en un Dakar fue el año 2009. Fue en ese momento donde pensé que tenía que correrlo alguna vez en mi vida. Y hoy aquí estamos, a menos de un mes de la largada oficial y con un team de lujo.

¿Te gustarías agradecer a alguien antes de concluir la entrevista?

Sí claro que si, a todos aquellos que me han ayudado para poder es-

FICHA TÉCNICA

tar en la largada el día 5 de enero. Ellos son todos mis amigos, con los que hacemos viajes en moto y con los cuales hemos vivido momentos inolvidables, a los pilotos y amigos con los cuales fuimos todo este año a correr las fechas del campeonato de Chile de Rally Cross Country, también a quien me ha soportado todo este año enfocado en entrenar para la carrera y transmitir del Dakar casi todos los días en la casa, y por supuesto a los amigos y empresas sponsors que me han ayudado a estar en este equipo, al estudio Puga|Ortíz, quien además no ha ayudado con todos los temas legales, a BCI seguros, a Salcobrand, a SAP a TOTAL con su línea de lubricantes ELF moto, a Relix y a Telemedicina, sin su apoyo habria sido imposible estar en este Dakar 2013

Nombre A xel Heilenkot ter Martin Ciudad Santiago Edad 48 años. Moto Yamaha R6 2012 Equipo Actual SHERCO Rally Factory Equipos por los que pasó Primera vez en un team Logros competitivos Sub campeón de Chile de motocross en 125 cc a los 17 años Hobby Moto y moto de agua Próximas Próximas metas Correr el Dakar y despues el Rally de Marruecos

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ENTREVISTA SECCIÓN

Cristopher Gatica VOLANTA INFO CampeónEStockBike Mercosur 2012

La nueva promesa del motociclismo de velocidad

ponerla a punto con la carrera en Uruguay?

compromisos?

MP: ¿Cómo definirías esta etapa que estas viviendo en tu carrera? ¿Cuales son las superficies con las que mejor te llevas ? Trabadas o rapidas ?

MP: ¿Tienes planes de participar este año de algún otro evento internacional?

CG: Tengo una Yamaha R6 (600cc) y trabajamos básicamente las suspensiones, estética y escape para llegar hacer los tiempos de punta.

en Uruguay?

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Con tan sólo 16 años, Cristopher Gatica ya es todo un campeón internacional. Logró hacer patria en la Copa Mercosur de Uruguay en la serie Stockbikes 600cc., adjudicándose el campeonato y marcando una amplia diferencia frente a sus rivales. Gatica quedó saboreando su primer triunfo internacional y ahora pretende ir por más dentro del Campeonato Nacional y porque no, www.motociclismopro.cl

dentro del Campeonato Argentino de Velocidad.

MP: Antes de meternos en la actualidad, coméntanos ¿Cómo fueron tus inicios en esta actividad?

CG: Partí en la categoría infantil a los 5 años en mi primera moto Yamaha Piwi 50cc. Posteriormente fui progresando y comencé a correr en los 100cc, luego en los 400cc., y actualmente corro en una motocicleta de

600cc en la serie Expertos de Chile y Stockbikes en el ex tranjero.

MP: ¿Hace cuanto eres piloto oficial?

CG: Fui piloto de Yamaha medio año pero no quise seguir porque no me daban lo que realmente requería.

MP: Vienes obteniendo muy buenos resultados, ¿Cuáles son los principales motivos para que hayas alcanzado esta performance

CG: Principalmente el hecho que en Chile existan circuitos pequeños. Eso me ayudo a ir más fuerte en el Polideportivo de Mercedes.

MP: ¿Qué moto utilizas en la actualidad y qué partes fueron las que tuvieron que trabajar para

FICHA TÉCNICA

Cristopher Gatica es el nuevo piloto de velocidad que está en boca de todos tras haber conseguido un título en la Copa Mercosur de Uruguay en la serie Stockbikes. Junto a su veloz Yamaha R6, pretende correr algunas fechas en Argentina y ser el fiel aspirante al título nacional la próxima temporada en nuestro país. Pero hay un detalle que frena los sueños del piloto, y es, la falta de apoyo por parte de la empresa privada.

CG: Haber corrido en Uruguay fue una experiencia totalmente nueva y desconocida a la vez. Nunca había tenido la posibilidad de correr fuera de mí país, por lo que me siento feliz, y más con un triunfo en mis manos.

MP: ¿Cuáles son las superficies que más te acomodan?

CG: Definitivamente las pistas rápidas. La de Mercedes, era rapidísima y haber corrido en circuitos pequeños me ayudó bastante en el tema de los frenados y las curvas rápidas.

MP: ¿Cuales son tus próximos

CG: Pensar en la próxima temporada y por ahora entrenar mucho. En febrero es muy probable que corra el Summerbikes de La Serena y luego las fechas del Nacional de Velocidad. CG: Estoy invitado a correr el próximo año a Venezuela y ver la posibilidad de correr al menos 4 fechas en argentina, para finalizar la temporada nuevamente en la Copa Mercosur.

MP: ¿Quieres agradecer a alguien antes de concluir la entrevista o agregar algo más?

CG: Dar las gracias al equipo de Stefano Pucciarelli que me invitó a participar, también a mis auspiciadores que confiaron en mi: Motul, U-bike, Maquinaria Letelier, New Art, High Service y todas las personas que ayudaron de forma personal

Nombre Completo Cristopher Bastián Gatica Carimán Ciudad Santiago, comuna de Paine Edad 16 Equipo actual Privado Equipos por los que pasó Yamaha Logros competitivos 2009 campeón nacional de 100cc y 400cc promocional / 2010 campeón nacional 100cc experto y segundo en 400CC 2011 segundo lugar en 600 promocional / 2012 tercer lugar en 600 en experto Hobby Motocross y Enduro Próximas metas Lograr más participaciones fuera del país.

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EVENTOS

MOTOCHILE MAXXIS CUP 2012

2° Fecha en San Fernando

S

i bien la temporada 2012 ya finalizó para la gran mayoría de las disciplinas de motociclismo, la organización, en conjunto con su patrocinador principal MOTOCHILE, han decidido culminar esta COPA a fines de enero de 2013.

Categoría 50cc # 1 # 2 # 3 # 4

Agustín Rojas Matías Barriga Nicolás Rojas Renato Carrasco

40 ptos 34 ptos 30 ptos 25 ptos

# 1 # 2 # 3

Matías Pavés Fernando Carrasco Joaquín Barriga

40 ptos 34 ptos 30 ptos

# 1 # 2 # 3

Sergio Villaronga Tomas Ávila Nicolás Jaime

40 ptos 34 ptos 17 ptos

#1 #2 #3 # 4 # 5 #6

Ginno Yáñez Gonzalo Valdés Jimmy Muñoz Ángel Acuña Fabián Urriola Cristián Acuña

40 ptos 34 ptos 30 ptos 26 ptos 24 ptos 19 ptos

# 1 # 2 # 3 # 4

Jorge Ramírez Bastián Urzúa Pedro Fernández Carlos Castro

37 ptos 37 ptos 30 ptos 21 ptos

Categoría 65cc

Categoría 85cc

Categoría Enduro b

El pasado 8 de diciembre, se llevó a cabo la segunda fecha del MX MOTOCHILE MAXXIS CUP en el circuito de San José de los Lingues, San Fernando. A la cita concurrieron más de 60 pilotos entre Motos y ATV. Lo más destacado de la fecha fue lo realizado por los hermanos Donoso en la serie PRO, donde consiguieron adjudicarse el primer y segundo puesto de la segunda manga. De esta forma el espectáculo para el público presente fue de alto impacto.

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RESULTADOS

Categoría enduro a

# 5 # 6

Jorge Yáñez Javier Araya

21ptos 19 ptos

# 1 # 2 # 3 # 4 # 5 # 6

Bruno Donoso Daniel Landeros Jaime Meléndez Mauricio Aguilera Manuel Gallardo Ma ximiliano Pére

40 ptos 35 ptos 34 ptos 26 ptos 22 ptos 20 ptos

# 1 # 2 # 3 # 4 # 5

Francisco Barrera Waldo Valdés Claudio Landeros Luis Durán José González

40 ptos 34 ptos 30 ptos 26 ptos 22 ptos

# 1 # 2 # 3

Javier Vázquez Felipe Podestá Nicolás Correa

40 ptos 32 ptos 32 ptos

# 1 # 2 # 3

Sebastián Donoso Cristóbal Donoso Sebastián Muñoz

40 ptos 34 ptos 30 ptos

Categoría promocionales

Categoría master

Categoría open

Categoría expertos

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SECCIÓN

Motocross Nacional

VOLANTA E INFO

Última fecha

lentina Galaz y Tania González.

Y en los novicios fue Jaime Meléndez, quien mandó de principio a fin, sacando una amplia ventaja a Sebastián Sobarzo y Martín Korner.

2° jornada

El domingo fue el día más esperado por todos los seguidores de esta disciplina, debido a que se disputaban las series de mayor competencia. La notable victoria del argentino José Felipe, fue el plato fuerte de la jornada en la máxima serie de los Open Pro. El piloto trasandino venció a Felipe de la Fuente y a su compatriota Nicolás Sastre, y se encumbró en lo más alto del Motocross Nacional. En los MX2A, fue Raczo Tudor quien se consagró luego de vencer en las dos mangas. Lo siguió el argentino Nahuel Kaiger y Felipe Pavez.

Favoritos responden en cierre de temporada El Campeonato Nacional 2012 llegó a su fin en la pista de La Divisa con la participación de 129 pilotos. A la fecha de cierre asistieron aproximadamente mil personas que pudieron apreciar una notable victoria del argentino José Felipe.

F

elipe Podestá, Juan Gaete, Matías Pavez, Carlos Villegas, Dalila Hidalgo, Jaime Meléndez, Raczo Tudor, Javier Vásquez, Jeremías Aravena y Sebastián Soto, ya son los N° 1 del Motocross Nacional en el resto de las categorías.

1° Jornada

El ambiente de final se palpitaba desde muy temprano en el circui-

to La Divisa de la comuna de San Bernardo, hasta ahí llegaban todos los aspirantes al título nacional en todas las series del Motocross. En la jornada sabatina, fueron 60 los pilotos que brindaron espectáculo a los más de mil espectadores de las tribunas. Felipe Podestá fue el vencedor en la serie Master A, dejando en el camino a Carlos Abarzúa y a Javier Ortiz. En los Master B el que dio la nota

alta fue José Cáceres, que le dejó el podio al favorito Juan Gaete y a Juan Pablo León. En los 65cc., destacó el triunfo de Matías Pavez sobre Israel Sanz y sobre Luca Valdebenito, mientras que en la 50cc., el que se llevó la victoria fue el argentino Marcos Bisole, escoltado por Carlos Villegas y Agustín Rojas. En la serie femenina, Dalila Hidalgo se alzó con el podio, seguida de Va-

En tanto la serie de los MX1B tuvo una ajustada definición entre Matías Barañao, el legendario Felipe Podestá y Sergio Villaronga. Finalmente fue Felipe Podestá quien se quedó con todos los créditos en la tabla general.

Por su parte, Javier Vásquez ganó de manera contundente y sin mayores inconvenientes la serie de los MX2B. El segundo lugar lo obtuvo Martín Guerrero.

En los 85cc. ULM, Jeremías Aravena fue el que levantó la corona venciendo en pista a Ignacio Giannini y a Joaquín Garay. En la misma serie, pero infantiles, Sebastián Soto fue el flamante ganador, imponiéndose por una amplia ventaja al resto de sus oponentes

* La FMC actuó según los acuerdos tomados con los clubes de MX en reunión del día 31 agosto 2012. * Lo planificado para el MX en el 2013, también fue acordado con los clubes del MX. * Gracias a todos los que apoyaron incondicionalmente este campeonato, y a los pilotos que sin ellos no hubiera sido posible la realización. Agradecimiento : Jaenny Vasquinza, Pta. FMC

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SECCIĂ“N

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VOLANTA E INFO

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SECCIÓN

VOLANTA E INFO

Vicente Leguina # 21

Piloto Oficial Honda Racing – Chile

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Campeón Argentina SBK 2012 Campeón Copa Mercosur 2012 Sub-Campeón Latinoamericano SBK 2012 www.motociclismopro.cl

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SECCIÓN

VOLANTA E INFO

4º IBEROAMERICANO

MERCOSUR LATINO E IBERO DE SBK

DECEPCIONANTE JORNADA

FINAL DE LA COPA MERCOSUR Y DEL IBEROAMERICANO La marca austriaca KTM salta al mercado con un nuevo miembro dentro de los modelos naked. La nueva 390 Duke, que se estrena en 2013 llegará con una relación pesopotencia que asegura muchos kilómetros de diversión, sobre todo para los conductores que buscan sensaciones de velocidad y adrenalina.

1° Jornada

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El día sábado se disputaron las primeras finales de la 4° Copa Mercosur, junto a las etapas clasificatorias del Latino de Superbike y el 1° Iberoamericano de Súper Sport. Vicente Leguina, actual campeón argentino de SBK, obtuvo la Pole Position en la categoría Latinoamericana de Superbike, registrando un tiempo de 1:26.953 milésimas. En segundo lugar quedó el argentino, Fabián Moscatello a 0,641 de la punta. En el Iberoamericano de Súper Sport, máxima categoría del campeonato y que sólo corrió las tandas de clasificaciones, el uruguayo Ma ximiliano Gerardo se adueño de la pole position claramente con un crono de 1: 25.438. Nuestra carta nacional, Ma xi Scheib de Motorrad, finalizó en el octavo lugar. La categoría Stock Bike Mercosur, abrió la primera competencia de la jornada, y Cristopher Gatica se impuso en un duelo interesante contra el uruguayo Franco Pucciarelli (quien debutó en alta cilindrada), y el argentino

Guillermo Gurovits (a bordo de una ZX6), finalizó tercero. Luego fue el turno de la Máster Mercosur que ofreció un duelo apasionante entre Vicente Leguina y Fabián Moscatello, afortunadamente para nuestro representante el podio lo tuvo como gran vencedor. En la categoría Re-Máster, Roberto “Peluca” Ramírez (ZX10), con sus jóvenes 68 años fue el ganador en su división, cerrando la actividad deportiva la categoría Súper Sport “A” que ofreció un rudo enfrentamiento entre compañeros del equipo argentino Cento Racing. (Santiago Frasca y Matías Barbisan), Tercero terminó el bonaerense Carlos Ferreyra. En la Súper Sport “B” Pablo Ramos (argentina), fue el vencedor acompañado por su compatriota Nahuel Morillas.

GANADORES 1° Jornada

Stockbike Master Re Master Supersport A Supersport B

Christopher Gatica. Vicente Leguina. Roberto Ramírez. Santiago Frasca. Pablo Ramos.

POLE POSITION LATINOAMERICANO SBK • Vicente Leguina (Chile) POLE POSITION IBEROAMERICANO SUPERSPORT • Ma ximiliano Gerardo (Uruguay)

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2° Jornada El domingo se inició la actividad con la Copa SBK Mercosur, y un nuevo triunfo de la promesa chilena de tan sólo 15 años, Cristopher Gatica, en la categoría StockBike, fue la novedad del momento. En la segunda carrera Súper Sport “A” el Argentino Santiago Frasca (Campeón Stock), ratificó su excelente momento y se llevó el podio, en tanto que su compañero de equipo Matías Barbisan fue segundo. En la división “B” Pablo Ramos, el local Santiago “Fefo” Ruíz, y el Argentino Nahuel Morillas completaron el podio.

Comienzan los problemas…

El momento más esperado por el público y la prensa especializada era el Iberoamericano de Súper Sport, donde competirían los mejores pilotos de Sudamerica. La amenaza de lluvia ya era un hecho y el aguacero se largó previa a la primera manga de la categoría más competitiva de la jornada. De esta forma las autoridades de FIM LA., declararon la condición de la pista como mojada, y tras un ex tenso receso, esperando que mermara la lluvia, sólo se logró que el asfalto quedará húmedo. Bajo este punto de vista, la organización decretaba que la prueba en cuestión se suspendía, lo que obligaba a algunos equipos a desarmar y desalojar rápidamente el circuito. Pero intempestivamente la primera carrera se inició con sólo dos pilotos

en pista y bajo el asombro de todos.

¿Arreglo o simple coincidencia?

Luego de varias reuniones con la organización, la totalidad de los pilotos acordaron que no había problemas en seguir la fecha, pero necesitaban cambiar a neumáticos de lluvia (que reglamentariamente se estipula que en caso de lluvia la organización debe proveer de éstos a los pilotos, si estos no los tienen) para poder competir sin riesgos. La sorpresa fue mayor cuando la organización no repartió las llantas y el piloto local, Stefano Pucciarelli (parte de la organización), sí las tenía, lo que hacia presuponer que habría diferencias entre los demás pilotos y de esta forma decidieron no presentarse a la grilla. Finalmente fueron dos (2) pilotos los que corrieron una manga para el olvido, pobre, triste, desastrosa, y poco profesional para ambas partes. Luego fue el turno de los Máster, donde sólo compitieron cuatro pilotos, y allí se reedito una nueva batalla entre Leguina y Moscatello con desenlace favorable para nuestro representante, quien tomo las riendas de la competencia desde el inicio al final. La categoría encargada en cerrar la segunda serie del Latinoamericano de Súperbike, fue para el argentino, Fabián Moscatello, quien salió con la convicción de lograr el titulo de

Superbike Latino y coronarse campeón, y así sucedió. Leguina, seleccionó neumáticos no aptos para el circuito y perdió rendimiento, llegando en el segundo lugar

PODIOS FINALES STOCKBIKE MERCOSUR Cristopher Gatica (Chile) Guillermo Gurovits Aníbal Rodríguez SUPERSPORT A MERCOSUR 96 Santiago Frasca 11 Matías Barbisan 9 Carlos Ferreyra SUPERSPORT B MERCOSUR: 83 Pablo Ramos 53 Santiago Ruiz 32 Nahuel Morillas SBK MASTER MERCOSUR: 21 Vicente Leguina (Chile) 27 Fabián Moscatello 119 Marcelo Dehenen SBK RE MASTER MERCOSUR: 95 Roberto Ramírez 53 Omar Fasci 134 Dario Muñoz SBK B MERCOSUR: 121 Fernando García 51 Ma ximo Santandrea LATINOAMERICANO DE SUPERBIKE: 27 Fabián Moscatello 21 Vicente Leguina 121 Fernando Garcia IBEROAMERICANO DE SUPERSPORT: 22 Stefano Pucciarelli 23 Moises Kleinicke 26 20 32

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SECCIÓN

VOLANTA E INFO Son los países que participaron de este “IBEROAMERICANO” Son los competidores que largaron en la Master.

Son las veces que se ha realizado este “EVENTO”.

Son los pilotos que largaron en la categoría Super Sport. (1 uruguayo, y un brasilero)

Son los títulos que se llevó nuestro representante Vicente Leguina (Campeón y Sub Campeón) Es el título internacional que tiene en su haber Cristopher Gatica.

Son los pilotos que corrieron en la categoría STOCK, donde Cristopher Gatica se llevó las 2 mangas, y el título. Son los pilotos que participaron en la categoría LATINOAMERICANO.

Son los años del querido “PELUCA” Ramírez que sigue siendo protagonista dentro de las pistas.

Mario Medina

Opinion Mario Medina, enviado Especial a Uruguay

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En el marco del IBEROAMERICANO de SBK 2012 varias son las cosas que pasaron y no se dijeron, vallamos por parte, que este es nuestro momento. La Organización: Para ser un Iberoamericano de SBK, la convocatoria fue muy pobre, tan sólo “4” paises se dieron a la cita: El local (Uruguay), Argentina, Chile, y Brazil con tan sólo un (1) participante... patético.. Sinceramente (Aunque me cueste), quiero ser respetuoso porque se el gran trabajo que significa realizar este tipo de eventos, pero... los locutores en pocas oportunidades dijeron la verdad de la convocatoria de pilotos, una pena... papelon... Suspensión SI, Suspensión NO: La gota que revlaso el vaso, fue la presencia de la lluvia que se hizo presente pasado el mediodía. El parate duro 2 horas y algunos miembros de la organización daban prueba suspendida, de repente apuraron la salida a pista y ya era tarde, los pilotos estaban en otra. Desde mi punto de vista una total falta de coordinación de la organización, y esta es la responsable 100% del FRACASO de la participación de la Cat. SúperSport. Lo Deportivo: Sin lugar a dudas, para nuestro país el resultado final es más que positivo. Cristopher Gatica (Cat. StockBike), se coronó Campeón Mercosur de SBK, y no es un logro menor para el joven piloto de 16 años. Por su parte Vicente Leguina se llevó 2 lauros. Campeón Mercosur Categoría Master, y Sub Campeón Latinoamericano Categoría Re-Master. Ma xi Scheib no fue de la partida por los inconvenientes sucitados luego de la lluvia en donde la organización tuvo gran incidencia. Sólo participaron 2 pilotos. Una vergÜenza para la organización.

Maximilian Scheib:

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Realmente fue una vergüenza. Casi nadie tenía neumáticos de lluvia y en la reunión previa decidimos no entrar a la pista. El local Pucciarelli y un brasilero más fueron los únicos que cambiaron caucho y corrieron.

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Técnicas de conducción

// PARTE 01

Cómo ser mejor piloto y no quedar en el intento Todo piloto siempre quiere mejorar su técnica de manejo, y esto se logra con experiencia y teoría. Motociclismo Pro te anima a que sigas un nuevo espacio que muestra distintas formas de aumentar tu habilidad y seguridad sobre la motocicleta.

L

a exigencia de conducir una motocicleta es mucho mayor que la de un automóvil, debido a que este último posee cuatro puntos de apoyo que hace más difícil sobrepasar los límites de adherencia, frenado e inercias, como sí lo puede hacer la moto. El único inconveniente es que en el vehículo de dos ruedas el piloto va más expuesto y corre más peligro. Todos sabemos que la forma de conducción es el principal elemento de la seguridad activa del piloto, una mala conducción, por más protegidos que vayamos, nos llevaría a sufrir consecuencias irreparables. Un gran ejemplo de lo anterior es el siguiente caso: estas rodando en un piso mojado y en un cruce se atraviesa un auto que no marcó frenado. Tu primera reacción es frenar lo más fuerte que puedas, generando el bloqueo de la rueda delantera y produciendo lo inevitable, la caída. Luego de esto queda el miedo constante frente a situaciones similares. Analizando la situación, lo que pasó realmente fue que al frenar solo usaste el freno delantero y al ejercer demasiada presión sobre él se bloqueo la llanta perdiendo adherencia. Si bien el freno delantero es el que detiene la moto, el freno trasero le ayuda a mantener el control, por esto la mejor manera de frenar es dosificar al mismo tiempo ambos frenos para que ninguno de los dos se bloquee logrando un compromiso entre la estabilidad durante el frenado y la adherencia que te permita detenerte en el menor tiempo posible.

Técnicas de Manejo (Parte I) El cuerpo y la moto

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Iniciaremos los consejos por la parte más básica, que es la obtención de una posición adecuada de nuestro cuerpo sobre la moto. La comodidad y seguridad cuando estamos conduciendo es fundamental para generar reacciones más rápidas ante cualquier eventualidad que se presente. El Cuerpo: La regla básica es que nuestro cuerpo debe adquirir una posición natural y relajada. Para determinar esto, debemos sentarnos en el asiento con los brazos caídos y sueltos. A partir de ahí, subiremos y ex tenderemos los brazos hasta alcanzar el manubrio con las manos. Los pies deben estar colocados sobre los estribos, apoyados en la zona media de la planta. De esta manera nuestro cuerpo nos dirá cual es la posición correcta. Cualquier situación anormal, como incluir un tercer pasajero a la motocicleta, obligará al piloto a forzar la posi-

ción del cuerpo y posiblemente a causar un accidente. Manos y brazos: Partiendo de la correcta posición del cuerpo sobre la moto, debemos hacer la presión suficiente sobre los puños del manubrio para mantener firme la dirección, de esta forma cualquier desnivel o piedra no interferirá en la trayectoria. De igual forma hay que intentar ir dosificando la tensión de los brazos para retrasar el cansancio de éstos. Es ideal que los dedos caigan sobre las palancas de freno y embrague, por lo tanto será esta posición la que nos determine la altura a la que debemos ubicar las palancas. Es una buena costumbre dejar permanentemente los dedos índice y corazón de cada mano sobre las palancas, ya que nos permitirá accionar los mandos con mayor rapidez y no perder décimas de segundo vitales mientras los dedos se desplazan hasta las palancas en una emergencia. Con el resto de los dedos haremos la presión sobre el manubrio para mantenerlo firme mientras conducimos. Posiciones “antinaturales” como llevar los codos metidos hacia adentro o ir con los brazos completamente estirados tan solo nos harán cansar más y perder capacidad de reacción. Los pies: La posición correcta de los pies es aquella en la que teniéndolos sobre las estriberas y apoyándonos con la parte media de la planta nos permitan accionar la palanca de cambio y el freno trasero sin necesidad de levantar el pie y desplazarlo. Por lo tanto la posición adecuada de la palanca de cambios es aquella que nos permita accionarla, tanto hacia arriba como hacia abajo, sin sacar el pie del estribo. Lo mismo sucede con la palanca del freno trasero que debe estar a la altura correcta de nuestro pie. Además de esto debemos tener cuidado de que el freno tenga un recorrido y un tacto con el que nos sintamos cómodos y nos permita frenar eficientemente.

Como conclusión

podemos indicar que una correcta posición sobre la moto y sobre sus mandos hará que circulemos de manera cómoda y relajada, permitiendo reducir el cansancio y tener mayor capacidad de reacción ante cualquier situación de riesgo. No te pierdas el próximo número, donde comentaremos sobre las técnicas de frenado, que hacen detener nuestra moto de la formas más segura

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SECCIÓN

VOLANTA E INFO

NEW ART

2013

PERÚ ARGENTINA CHILE

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EDICIÓN

ESPECIAL

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GACETILLA EMPRESARIAL

TOTAL Chile vuelve a consolidarse como el encargado logístico del Dakar 2013 La compañía francesa, con gran relevancia en Chile en el mercado de los lubricantes, se apronta a coordinar algunos de los detalles más relevantes para el funcionamiento de esta gran prueba.

T

OTAL, uno de los cinco principales grupos energéticos a nivel mundial, da a conocer los aportes estratégicos que realizará en la nueva edición del Dakar. En lo práctico, la compañía de origen francés, se encargará de la alimentación de combustible en plena ruta argentina, peruana y chilena. Además, estará a cargo del combustible especial para los helicópteros que supervigilan esta carrera ex trema. “La sangre del Dakar corre por cuenta de TOTAL. Nos preocupamos de que a nadie le falte el suministro, tanto de combustible para automóviles, motos y camiones, así

como para los helicópteros. TOTAL tiene el Dakar suscrito en su ADN. Esta prueba es uno de los principales laboratorios de prueba para nuestros productos, especialmente el lubricante, el cual le ofrecemos a nuestros clientes en Chile”, asegura el director general de TOTAL Chile, Jean Michel Hieronimus. Para lograr dicha tarea, TOTAL establecerá puntos de abastecimiento en el desierto y en los aeropuertos de las ciudades por donde pasa la carrera. Como operador líder a nivel mundial de la industria petrolera, TOTAL es una empresa sólida y con equipos de trabajo preparados para afrontar estos desafíos de manera

DAKAR 2013 Detalles logísticos

Cantidad total de Tambores de Combustible Cantidad total de litros de combustible Puntos GPS Personal asignado Personal contratado

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1.490

Jean Michel Hieronimus

segura y con los mejores resultados. La participación de TOTAL en el Dakar data de 1991 cuando se desarrollaba todavía en tierras africanas. Hace cuatro años cuando el Dakar cruzo al continente sudamericano. Allí las filiales de Argentina, Chile y Perú lograron seguir proporcionando un respaldo logístico poniendo todos sus recursos a disposición de la organización y los pilotos

PUBLI TOTAL

1.426.620 46 70 300

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Marc Coma

sin DAKAR 2013. por Mario Medina

El Favorito NO estará en el Dakar 2013

Marc Coma ha confirmado oficialmente que NO estará en el Dakar 2013, sin dudas una baja más que relevante para esta edición del rally más duro del mundo. El favorito catalán, que a través de conferencia de prensa en Barcelona anunció que no participará en su prueba Dakarina, la más complicada y peleada, pero la que más esperan los amantes de los raids.

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Una pena la situación, pero si Coma ha tomado esta decisión es porque efectivamente no se encuentra con las mejores condiciones físicas tras su lesión durante el Rally de Marruecos, la caída en esa prueba le afectó el nervio a xilar del hombro izquierdo, y lo ha dejado fuera del Dakar, a www.motociclismopro.cl

pesar de forzarse durante estas semanas para recuperarse a tiempo, y de quedarse fuera de todos los eventos previstos para el preDakar, ahora se confirma lo que veíamos venir sobre las noticias que llegaban desde su equipo médico, ahora ya es oficial.

Es duro tomar una decisión de este calibre, pero lo más importante es que físicamente Coma se recuperé y pueda estar en condiciones para 2013, toca pensar en la recuperación y en el trabajo diario, ya que está claro que no se puede afrontar este tipo de pruebas como el Dakar,

en desigualdad de condicciones fí- tendido la situación y nos ha ayuda- para intentar llegar a la cita con unas sicas, sería una tontera jugársela en do a llegar a este punto. No es una mínimas condiciones pero, sintiénel DAK AR. situación nada fácil para mí, y he dolo mucho, no podrá ser así.” “Para mi no será posible, no estoy esperado hasta el último minuto an- “No hay que olvidar que el Dakar en condiciones de afrontarlo con tes de tomar esta decisión. Han sido es la carrera más dura del mundo. opciones de ganarlo. Si corro es Junto al Doctor Mir, del Instituto para intentar ganar; si no pueUniversitario Dexeus, y el Docdo luchar por ello me quedo en tor Turmo, del CAR de Sant Cucasa. El nervio tardará 1 o 2 meSi corro es para intentar ga- gat, hemos realizado diferentes ses en recuperarse. pero volvenar; si no puedo luchar por ello me pruebas de esfuerzo para poder ré a levantarme.” Afirmo. determinar el estado actual de quedo en casa. mi hombro izquierdo sin que obtuviéramos los resultados deDeclaraciones: seados. Pero quiero dejar muy “Después de meditarlo y darclaro que esto es un paréntesis. le muchas vueltas, no me veo físicamente preparado para poder dos meses de un trabajo muy duro, Me he caído, no es la primera vez afrontar el Dakar con garantías. muy cansado, luchando a contra y tampoco será la última. Siempre Quiero agradecer toda la parte hu- reloj, no solo yo sino toda la gente me he levantado y siempre que lo mana, de toda la gente que forma involucrada, a los que quiero volver hemos hecho, salimos fortalecidos. parte de este proyecto, que ha en- a agradecer todo lo que han hecho, Hay Marc Coma para tiempo”

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ENTREVISTA

Chaleco López VOLANTA E INFO

Equipo Tamarugal XC.

Moto KTM

A sus 37 años, ha logrado obtener importantes triunfos compitiendo a nivel nacional e internacional y actualmente se concentra para un nuevo desafío en el Dakar 2013, que nos cuenta en exclusiva a Motociclismo Pro.

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Tener la meta del Dakar en casa es un sueño hecho realidad, es algo para disfrutar y no para temer.

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Entrevista a Francisco“Chaleco” López El Rally Dakar es considerada la prueba más dura dentro del mundo del motociclismo y ya contempla dos años consecutivos realizándose en Argentina y Chile. La última edición, además, comprenderá parte de Perú y agregará la ciudad de Santiago como punto final del extenso evento tuerca. El curicano Francisco “Chaleco” López será una de las principales figuras del certamen bajó el respaldo de su nueva KTM y el apoyo que le brindará Tamarugal XC, luego de su salida del equipo Bordone Ferrari. 42

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on miras al Dakar 2013 ¿En que fase de preparación te encuentras? Ya terminé las sesiones de entrenamiento en el norte de Chile y también las competencias; la última fue en el Rally de Marruecos, con un tercer lugar que me dejó bastante conforme. Ahora sólo hago rutinas de gimnasio y moto enduro, pero las cargas son más bajas porque el trabajo de base ya está hecho.

Hace poco oficializaste tu salida del Team Bordone Ferrari y optaste por competir como piloto privado. ¿Sientes que te puede jugar

en contra? No, en lo absoluto. En los meses previos a mi salida de BordoneFerrari trabajé en un plan alternativo en cuanto a logística, asistencia y material que necesito para el Dakar. Nada de esto sucedió de un día para otro ni menos me pilló de sorpresa, tengo todo lo que necesito para ir a pelear el rally desde el día uno. Igual estoy muy agradecido por la oportunidad que me dio BF de trabajar con ellos esta temporada, acordamos contrato en marzo e hicimos buenas carreras en Qatar y Marruecos.

¿Y cómo ves el apoyo que te prestará Tamarugal XC? Iré como piloto privado y recibiré el soporte del Tamarugal XC, que me dará la asistencia y logística para concentrarme sólo en correr. Conozco al equipo desde que entró al rally, con sus pilotos soy amigo desde hace diez años y he seguido de cerca su desarrollo. Tamarugal XC aprendió a trabajar en el camino

y alcanzó un nivel de punta, lo que me acomoda para hacer el Dakar bajo su estructura. ¿Se puede esperar que llegues a KTM como piloto oficial? Hubo una posibilidad en marzo de este año, pero no logré concretarla porque no es tan sencillo entrar ahí para un piloto chileno o Latinoamericano. La gente de KTM Factory Racing siempre ha sido amable conmigo y me ha prestado ayuda cuando lo he necesitado. Además, ya estuve con ellos en 2007 y 2008, sé cómo trabajan y entiendo que siempre habrá una puerta abierta para mí en ese equipo.

¿Cómo has sentido la KTM? Muy bien, ya la he corrido bastante a lo largo del año y tengo buen feeling con ella. La KTM 450 rally es una moto hecha para esta asignatura, con la potencia y velocidad que se necesita para ir adelante. Lo que hicimos para el Dakar tuvo que ver www.motociclismopro.cl

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Entrevista

Chaleco López

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con probar las suspensiones White Power hechas en fábrica, ajustar algunas piezas del motor y rodar muchos kilómetros para probar su respuesta en todo tipo de terrenos.

¿Cuales son tus expectativas en este Dakar? Siento que estoy preparado para salir a pelear la carrera, no sé en qué posiciones, pero ciertamente lo que quiero es estar adelante de nuevo. Creo estar muy cerca de mi mejor nivel, quizás a un 90 ó 95%, con eso debiera alcanzarme para hacer una buena carrera, pero claramente no puedo prometer un lugar o que estaré en el podio. El Dakar es el Dakar y todo puede pasar.

¿Se les puede ganar a Despres y Comá? Los dos son tremendos pilotos, pero también son humanos y por supuesto que se les puede vencer. Yo mismo les he ganado etapas, como también a Joan Barreda y Helder Rodrigues, que también son muy buenos. Pero Desperes y Comá llevan más años compitiendo a un muy alto nivel y su experiencia es clave. Que el Dakar termine en Chile puede ser una motivación. ¿Pero al mismo tiempo sientes que puede generar una cierta presión? No lo siento como una presión, sino más bien como una motivación y sobre todo un orgullo. Tener la meta del Dakar en casa es un sueño hecho realidad, es algo para disfrutar y no para temer.

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¿El miedo a sufrir un accidente ya pasó? Pasó hace rato. Cuando uno es piloto, más encima de motos de cross country, la palabra miedo no puede estar presente en ningún momento. El día en que sienta miedo, me bajaré de la moto y diré “hasta aquí nomás llegamos, gracias por todo”.

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¿Qué te parece que a este Dakar llegue un total de 18 motocicletas nacionales? Me parece muy bien, esta asignatura tiene rodaje en Chile y son varios los pilotos que vienen detrás con mucha capacidad. Cuando el Dakar se corría en África era muy difícil que los más jóvenes pudieran ir, pero ahora lo tenemos cerca y mientras antes entren al circo del Dakar, mejor para ellos, son años de aprendizaje que deben aprovechar al máximo.

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¿Te sientes un referente para las nuevas generaciones? Yo no me siento especial, ellos pueden tomarlo de esa u otra manera, pero de mi parte no existe ese nivel de ego. La mayoría de los pilotos en Chile son mis amigos, con varios de ellos entrené durante el año para traspasarles algo de mi experiencia y conocimientos. Daniel Gouet, Pablo Quintanilla y Claudio Rodríguez vienen fuerte, con ellos compartí horas en el desierto y sé que aprendieron algo de mí.

¿Según tu punto de vista el Dakar debería seguir con su geografía actual o volver a África? Ojalá siga en Sudamérica por varios años más, acá el nivel deportivo es más alto y la seguridad y los servicios están a la altura de un evento como el Dakar. ¿Y esta vida tan sacrificada, hasta cuándo pretendes ex tenderla? Andar en moto ha sido mi pasión desde que tenía cinco años, correr es mi profesión hace 20 años y sigo vibrando con cada carrera. Todavía tengo algunas metas por cumplir, me siento fuerte y rápido sobre la moto y, lo más importante, disfruto mi trabajo. Quizás en un par de años cambie de opinión, pero eso habrá que verlo en el camino

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Rally Dakar

Edición Nº 35

2013

Todo lo que necesita saber

sobre el Dakar

2013

Chile contempla por primera vez en la historia un contingente de 25 motociclistas, liderados por Francisco “Chaleco” López, que buscarán en esta 35ª versión algún podio o simplemente la experiencia de haber participado de la prueba más dura del mundo. Los detalles que usted desea saber respecto a los representantes nacionales y a la ruta que deberán sortear durante 15 días, lo encontrará a continuación en Motociclismo Pro.

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l Rally Dakar, es actualmente una aventura que se construye en medio de los desiertos más ex tensos y áridos de Sudamérica. Se inscribe como uno de los mayores desafíos deportivos contemporáneos, juntando a los pilotos más importantes de rally-raid del mundo con competidores debutantes que cumplen el sueño de participar del Dakar. Son más de cincuenta países de todo el orbe los que llegan a competir todos los años y los que generan una gran cobertura de medios de comunicación. El Dakar, que construyo su leyenda en el continente africano, hoy despliega toda su atracción en los desiertos de Sudamérica con cuatro versiones a cuestas y una quinta que dará inicio el próximo 5 de enero del año 2013. www.motociclismopro.cl

CHILE EN COMPETENCIA Son más de 230 competidores, entre motos y cuadriciclos, los que saldrán a disputar alguno de los 3 preciados podios de la ex tensa aventura. Entre esa cantidad de pilotos, los 25 pilotos nacionales deberán representar los colores patrios e ir en busca de algún buen resultado y de obtener experiencia para futuras competencias.

El Dato

18 competidores en moto. (17 hombre, y 1 mujer cuya participación la hace ser primera piloto femenina sudamericana en partcipar de este tipo de competencias) 7 competidores. Siendo Ignacio Casale el que tiene más chanses tiene de ocupar un lugar en el podio. Recordemos que Alejandro Patronelli no será de la partida.

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Rally Dakar

EL RECORRIDO DEL DESIERTO

FICHA TÉCNICA Categoría Motos

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a versión número 35º del Dakar, tendrá hartas novedades en cuanto al recorrido de los 15 días de competencia. La geografía de Perú, que por primera vez recibe la largada de la competencia, ofrece un panorama totalmente único, atravesando los primeros cordones de dunas desde el segundo día de carrera. En esta oportunidad el Dakar renovará la tradición de una trayectoria nortesur, que bordeará las costas del Pacífico. Esta vez, la combinación del desierto peruano con el de Atacama modificará la curva de dificultad habitual, pero el tramo contemplado en Argentina pondrá a prueba todas las calidades de resistencia de los www.motociclismopro.cl

pilotos y equipos. Y finalmente, para llegar a La Moneda en Santiago tendrán que afrontar una etapa de alta intensidad en pleno desierto de Atacama. Según el Director Deportivo del Dakar, David Castera, el trazado está hecho para que predominen las arenas de los desiertos más complicados del mundo. “Vamos a seguir explorando el Perú, lo que nos permite ver arena desde el inicio de la carrera y volver a imaginar un orden de dificultades distinto. Una especial en altura, un día de descanso más tardío y encadenamientos muy exigentes en la última línea recta van a echar abajo las certidumbres”, expuso.

# 07 # 26 # 41 # 42 # 45 # 84 # 88 # 92 # 95

Francisco López (KTM 450 Rally, Tamarugal XC) Daniel Gouet (Honda CRF450, Tamarugal XC) Felipe Prohens (Honda CRF450XC, Tamarugal XC) Jaime Prohens (Honda CRF450XC, Tamarugal XC) Claudio “Burrito” Rodríguez (Honda CRF450, Tamarugal XC) Rodrigo Illanes (Honda CRF450X) Marco Reinike (KTM 450 Rally) Jeremías Israel (Honda CRF450X) A xel Heilenkot ter (Sherco)

# 117 # 118 # 129 #133 # 143 # 160 # 165 # 195 # 183

Categoría Quad

# 254 # 261 # 263 # 269 # 273 # 279

Josefina Gardulski (Yamaha WR450F) John McKendrick (Yamaha WR450F) Andrés Carevic (KTM 450 Rally) Jorge Villagra (Honda CRF450X, Tamarugal XC) Esteban Smith (KTM 450) Patricio Cabrera (Kawasaki KLX450R) Yamir Ortiz (Honda CRF450 X) César Zumarán (Yamaha WR450W) Pablo Quintanilla (Honda CRF450X)

Ignacio Casale (Yamaha Raptor) Barry Cruces (Can-Am Renegade) Sebastián Palma (Can-Am Renegade) Emiliano Fuenzalida (Yamaha Raptor) Rodrigo Ramírez (Can-Am Renegade) Ricardo Vinet (Can-Am Renegade)

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Rally Dakar

La cronología en detalle

Sábado 5 de enero

Etapa 1 | Lima - Pisco

Enlace: 250 km Especial: 13 km

Pisco servirá para nivelar a cada uno de los pilotos en las distintas disciplinas. El tono liviano y el pilotaje tranquilo serán la tónica de esta etapa. Domingo 6 de enero Etapa 2 | Pisco - Pisco

Enlace: 85 km Especial: 242 km

Será un recorrido completo de arena, donde los pilotos atravesarán sectores arenosos y dunas más bien dóciles. La etapa servirá para que los competidores puedan testear técnicas de conducción y para probar los primeros síntomas del calentamiento de motores y las fallas técnicas. Lunes 7 de enero Etapa 3 | Pisco - Nazca

Enlace: 100 km Especial: 243 km

El nivel de complejidad comenzará a aumentar con dunas de mayor dificultad y ya en la segunda mitad del trayecto de la especial podrán aprove-

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char un trayecto de costa.

Martes 8 de enero Etapa 4 | Nazca - Arequipa Enlace: 429 km Especial: 289 km

El término de la etapa anterior comende una cierta cantidad de dunas que se ex tenderán en entre Nazca y Arequipa. El entorno será muy similar por donde se le mire y los competidores tendrán que enfrentar una pendiente de 2 kilómetros de ex tensión. Miércoles 9 de enero Etapa 5 | Arequipa - Arica Enlace: 275 km Especial: 136 km

Al fin el Dakar entra en territorio chileno y los pilotos tendrán que afrontar nuevas dificultades y el cambio de horario. Las rutas que tomarán los motoristas serán en ex tremo agotadoras, al igual que para los ATV, que verán los primeros relieves de los valles chilenos. Jueves 10 de enero Etapa 6 | Arica - Calama

Enlace: 313 km Especial: 454 km

Es la primera especial en tierra chilena y contempla parte del ex tenso y árido Desierto de Atacama. La arena y las dunas ocupan los dos tercios de la distancia. En esta jornada ya se comienzan a alinear los aspirantes al top ten de los pilotos. Viernes 11 de enero Etapa 7 | Calama - Salta

Enlace: 586 km Especial: 220 km

Será la gran travesía de la Cordillera de los Andes, que comenzará desde muy temprano y se llevará a los pilotos y equipos hasta un record de altura de 4.975 mts. En la especial, la aguja del altímetro disminuirá a los 3 400 mts. La temperatura promedio bordeará los 15 grados. En definitiva, será una etapa de muy alta dificultad, específicamente para los pilotos de motos. Sábado 12 de enero

Etapa 8 | Salta - S.M. de Tucumán

Enlace: 247 km Especial: 491 km

Esta ruta se dividirá en dos sectores: una con formaciones rocosas, cañones y cactus, combinando el rojo y el verde de la naturaleza argentina; y la segunda será un terreno más arenoso

y con puntos que engañarán al piloto. Las condiciones clímáticas también serán un factor determinante a la hora de la competición, debido a que en estas regiones se mezcla mucho los vientos fuertes y las altas temperaturas. Posterior a esta ardua jornada el día de descanso será bien merecido. Lunes 14 de enero

Etapa 9 | S.M. de Tucumán - Córdoba

Enlace: 259 km Especial: 593 km

Luego de un grato descanso, los encargados de abrir camino serán los camiones. El perfil de la ruta estará enfocado a la técnica de conducción y a la capacidad de navegación. y Con un perfil más de manejo, la etapa favorece a los expertos del trayecto. Es la especial más ex tensa de la prueba. Martes 15 de enero

Etapa 10 | Córdoba - La Rioja

Enlace: 279 km Especial: 357 km

Los beneficiados de esta etapa serán los expertos del manillar y del volante, que se sentirán más cómodos en el ejercicio de la jornada.

Miércoles 16 de enero Etapa 11 | La Rioja - Fiambalá

Enlace: 262 km Especial: 221 km

El trayecto a Fiambalá es el menos esperado, debido a que muchos pilotos experimentan en gran cantidad el estancamiento y recalentamiento de sus vehículos. De regreso a la arena, el Dakar entra en su tercera secuencia, donde los pilotos deberán adaptar su pilotaje y el enfoque global del terreno en que circulan. Jueves 17 de enero Etapa 12 | Fiambalá - Copiapó

Enlace: 396 km Especial: 319 km

De regreso a Chile, el Desierto de Atacama nuevamente se hace presente, esta vez con más dificultades como grandes porciones de dunas dentro de la especial y ex tensas depresiones geográficas. Los competidores que logren realizar un trazado perfecto sumarán valiosos puntos dentro de la tabla general de clasificación.

Viernes 18 de enero Etapa 13 | Copiapó - La Serena

Enlace: 294 km Especial: 441 km

En estas regiones de Chile, la “Camanchaca” domina el recorrido durante las primeras horas de la mañana y pueden jugar en contra de las motocicletas, que son las encargadas de abrir el trayecto. La parte arenosa, donde aún puede haber un atraco representa el tercio de la especial. Ya muy cerca del final los pilotos se tendrán que dirigir al sur, en amplias pistas, donde se pueden encontrar con más de alguna sorpresa. Sábado 19 de enero Etapa 14 | La Serena - S. de Chile

Enlace: 502 km Especial: 128 km

Para finalizar en la capital de Chile, los punteros deben mantener su concentración para llegar intactos a La Moneda. Después de un trayecto de ruta, se espera un recorrido, que el espectador podrá apreciar en su máxima extensión, disfrutando de deslizamientos y saltos, que serán un anticipo de lo que verán en La Plaza de la Constitución en Santiago de Chile.

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El Dakar en números Los pilotos y equipos confirmados para la edición 2013. veces que Perú ha sido incluido dentro de la ruta Dakar.

Los nuevos países que participan en esta versión (El Salvador, Venezuela, Paraguay, Egipto, Zambia y Mongolia).

La cantidad de nacionalidades representadas en el Dakar 2013, o sea el récord absoluto desde su creación. La cantidad de ATV inscritos. Record absoluto.

La edad del competidor más joven. Robert Van Pelt Jr (Holanda, moto)

La edad del competidor más longevo. Francisco Regunaschi (Argentina, auto)

: La cantidad total de competidores que se esperan en el Dakar.

Los nacionales que estarán presentes en la carrera en las distintas disciplinas. Record para Chile.

: Los millones de dólares que considerará el impacto por imagen del Dakar 2013. Millones de dólares que se generarán en concepto de negocios durante el evento.

STAFF Realización Integral: Racer Of f-Road Látin Coordinación y Producción Gral: Mario Medina. Ejecutivos de Cuentas: Gabriel Barrionuevo. Claudio Matassinni. Fotografía: Racer Of f-Road Látin, Agencias & Marcas Oficiales. Orientación: CB Artear. Arte: Andrés Comes Bruno. WEB Master: Pablo Poblete. Suscripciones:

Ximena Canaves. Test Drive: Christian Urueña. Elio Rivera. (Desde España) Coberturas: Mario Medina. Especiales ATV: Quad Mag, Jorge Tapia lozada. (EE.UU) Agradecimientos: Agencias & Marcas Oficiales. Impresión: A-Print Digital. Colaboración Ex terna: Daniela Espejo Benavidez.

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