Mercado: MV AGUSTA BRUTALE 800
Contacto: Yamaha Bolt
Test: BMW R1200 GS ®
N 0719-3033 : $ 22.00 – Perú: $ 4.00 – ISS – Chile: $ 2.950 – Argentina Agosto 2013 – Número 08
De REGALO ESPECIAL AUTOS
Retorno glorioso para
ESPECIAL: Pruebas de MotoGP en Argentina
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X-FIGHTERS
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ISSN 0719-3033
Joan Barreda
EDITORIAL
REFLEXCIÓN URBANA Cuando alguien se va de este mundo, son muchas las cosas que se vienen a la mente, más aún si es un amigo del motociclismo, simpático, querido, respectado por sus pares. Esta edición está dedicada íntegramente a Ignacio Lillo Jaras, piloto de Velocidad (#06) que dejó este mundo el pasado 4 de agosto tras un accidente automovilístico en la zona de Vitacura (Sgo. de Chile), que provocó su muerte casi instantáneamente. Pero como dijo el “finado” Fredy Mercury el show debe continuar…. Este número preparado para ustedes contiene un recorrido variado, contando con nuestra cobertura EXCLUSIVA como único medio Chileno las Pruebas de MotoGP que se llevaron a cabo en la Ciudad de Santiago del Estero en el Circuito de Termas de Río Hondo. En materia de Contacto, te mostramos la nueva Bolt de Yamaha, un modelo inspirado en la XCV 950 midnight star. En cuanto a Mercado, te presentamos la MV AGUSTA BRUTALE 800, un modelo que no es para cualquier piloto… radical, preciso y ágil, lo que todo piloto de supersport desea. Y para cerrar el capítulo de presentaciones nos subimos a la nueva joyita de BMW, la R1200 GS, un modelo con renovación exclusiva dentro de las maxitrail que aspira a quedarse definitivamente con el mercado. Sobre competición te estaremos mostrando lo mejor de EE.UU y España como la mítica fecha de La Baja Aragón, donde Joan Barreda se llevó la prueba y nuestro representante Jeremías Israel salió ovacionado tras su retirada por falta de combustible. Seguimos con Madrid, más precisamente en los X - Fighters donde el chileno Astroboy Villegas se llevó un merecido tercer lugar. Además seguimos la victoria de Marc Márquez en Laguna Seca, donde con una gran carrera, se adjudicó con total autoridad el joven piloto de Honda HRC. Estos y muchos temas más en la presenta edición de Motociclismo Pro en honor a nuestro querido amigo “Ignacio Lillo Jaras” (#06). Buena Lectura!
SUMARIO
05 Pruebas de MotoGP en Argentina.
08 Mercado:
MV Augusta Brutale 800
10 Contacto: Yamaha Bolt 13 Test Drive: BMW 1200R GS 18 Entrevista: Andrés González 21 Competición:
Baja Aragón 2013
24 Motocross Washougal EE.UU. 27 MotoGP Laguna Seca 30 X-Fighters Madrid. www.motociclismopro.cl
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SABÍAS QUE...
Pruebas en Termas de Río Hondo
MOTO GP
Test internacional Mario Medina Enviado Espaecial
En vistas al Grand Prix que Argentina figurará como sede en 2014, el público argentino empieza demostrar su fiebre por el Off Road. El circuito internacional Termas de Río Hondo estalló con las pruebas de motoGP y moto2.
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Pruebas en Termas de Río Hondo
Argentina poco a poco va ingresando y acomodándose a los parámetros mundiales en competición del motociclismo. En esta oportunidad fue el turno del circuito internacional Termas, que regalando una rápida y técnica pista, logró conformar y hasta sorprender a los seis pilotos internacionales que protagonizaron estos dos días de pruebas. Preparando el terreno para albergar al GP de Argentina en 2014, Santiago del Estero demostró que no sólo las cuestiones técnicas importan, sino también el fervor del público argentino y la capacidad de contención por parte de la organización en estas instancias. Con más de 20 mil espectadores provenientes de Córdoba, Buenos Aires, Chubut, Corrientes, La Rioja, Mendoza, Neuquén, Río Negro, San Juan, San Luis, Santa Cruz, Santa Fe, Salta, Tucuman, entre otros, el pulgar hacia arriba de esta multitud terminó de cerrar dos jornadas de pura adrenalina. El desarrollo del Test oficial de Moto2 y MotoGP se dió con completa naturalidad a pesar de los cambios climáticos amenazando por ratos. La prensa internacional también dio el
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presente, donde colegas de Chile, Brasil y Uruguay vivieron en carne propia el desempeño de ambas pruebas y vivenciaron el desempeño de las jornadas sin incidente alguno a pesar del gran conglomerado de espectadores en los paddock y tribunas. Retomando la vista en la pista, esos miles de fanáticos pudieron ver seis pilotos internacionales hacer de las suyas: Stefan Bradel (LCR HONDA), Cal Crutchlow (MONSTER YAMAHA TECH 3) Alvaro Bautista (GO&FUN HONDA GRESINI) Hector Barbera (AVINTIA BLUSENS) Tito Rabat (TUENTI HP40) Nico Terol (MAPFRE ASPAR TEAM). Estos dos últimos pertenecientes a la categoría Moto2, brillaron con sus performances. Con tremendo público, los corredores decidieron dar todo y hacer valer la espera y viaje de cada uno que estaba en la tribuna por ellos, es por ello que, a pesar del mal clima, apenas un despiste de las nubes que dejaron entrar algunos rayos de sol, los seis pilotos empezaron hacer rugir sus motores y largaron el test.
Los resultados
1. Alvaro Bautista 2. Cal Crutchlow 3. Nico Terol 4. Tito Rabal 5. Hector Barbera 6. Stefan Bradel
MERCADO
MV Augusta Brutalle 800
Un modelo que no es para cualquiera. MV AUGUSTA BRUTALE 800
Radical, precisa y agil. Agusta lanza un modelo esperado y reservado por meses para el deleite de los amantes del supersport, la Brutale 800. Arriba de un motor tricilíndrico, se atreve a superar a los líderes de este mercado, los británicos Triumph. Siguiendo su línea pionera, este modelo también resulta digno de imitar por la competencia, ya que entre estética y potencia, deja a más de uno con la boca abierta. Si de mecánica hablamos, esta unidad cuenta con 800 cc y un motor de 125 CV; donde para alcanzar la cilindrada de 798 cc se ha aumentado el diámetro hasta 54,3 mm en lugar de 45,9 mm y se conserva la carrera de 79 mm. Las bielas siguen siendo las mismas, pero reforzadas y de acero forjado. La Brutale 800, a pesar de todo, no cuenta con una versión que incluya ABS, pero sorpresivamente, su frenada delantera resulta y responde muy bien al momento pico, sin dejar quejas y cabos sueltos para solicitar este añadido. Un dato curioso sobre este modelo a estrenar, es la paciencia que AGUSTA tuvo 8
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en su lanzamiento. La 800 fue pensada y diseñada con anterioridad a la B675. Los ánimos del mercado y su predisposición a una unidad de potencia mayor, parecían aún no estar preparados para lo que venía. Por eso reiteramos, esta Brutale no es para cualquiera, ni mucho menos principiantes o recién iniciados. ¿Querés saber porqué?. En los test drive a los cuales ha participado, la 800 reflejó una necesidad de control suprema para el manejo en curvas. A pesar de contar con el acelerador MIKUNI con cuatro mapas (normal, sport, rain y custom) y un cuadro de instrumentos de primera, los mismos son complejos, además de completos, largos y complicados. Su driving sobre diferentes superficies demostró que su presencia en carretera es donde se puede explotar a su máxima expresión esta AGUSTA. El terreno urbano, deja de ser por completo su fuerte requiriendo por parte del driver maniobras complejas y muy anticipadas para evitar pérdidas de semejante BRUTALE. Si desmerecerla, sino halagarla, la garantía AGUSTA te permite como conductor asegurarte que fue una inversión más que positiva, porque los estándares de calidad aplicados permite que su caducidad supere la barrera de los cuatros años de usabilidad.
CONTACTO
YAMAHA BOLT
La jovencita del clan Yamaha Bolt
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F F A T S
Realización Integral: Racer Off-Road E.I.R.L. Coordinación y Producción: Mario Medina Redacción: Mario Medina / Ayelen Barrale Fotografía: Racer Off-Road, Agencias & Marcas Oficiales. Orientación: CB Artear. Diseño: Jonathan Ubilla. Web Master: Elias Andalaft Test Drive: Chritian Urueña Elio Rivera (Corresponsal España). Coberturas Especiales: Mario Medina. Especiales ATV: Quad Mag & ROR, Jorge Tapia Lozada (EE.UU) Agradecimientos: Agencias & Marcas Oficiales. Participación Especial: Ricky Godoy (Mototemáticos TV)
Con aires de juventud, Yamaha retoma un modelo retro pero sobrevalorado en estos tiempos. Entre hipsters y excéntricos, los jovenes de esta era buscan identificarse con sus propios gustos y marcar sus propios estandartes. Yamaha lo entendió y lanzó Bolt.
CONTACTO Racer Off-Road Latín Teléfono: (+569) 89387451 Móvil: +569.94359320 info@motociclismopro.cl www.motociclismopro.cl Editorial & Corresponsalias redaccion@motociclismopro.cl Suscripciones & Núm. Atrasados suscripcion@motociclismopro.cl Publicidad & Coberturas publicidad@motociclismopro.cl Departamento Legal legales@motociclismopro.cl Motociclismo Pro en las Redes: Facebook: MotociclismoProChile Twitter: @MotociclismoPro Skype: BikerWorldTV Youtube: Racer Off-Road Agradecimientos: A todos por el apoyo brindado, y a los que de alguna u otra manera colaboran desinteresadamente para que MotociclismoPro crezca día a día.
Inspirada en la XCV 950 midnight star, Bolt busca destacarse en el mercado tanto en lo mecánico pero sin desmerecer por ello a lo estético. El juego de contrastes en ambos aspectos es la clave, quizá, del éxito que se pretende. Partiendo de una moto básica, sencilla y lo menos superflua posible; Yamaha entiende que la personalidad joven y audaz también requiere vetas de potencia pero en aspectos low and long. Empezando por lo mecánico, la flamante cuenta con un motor bicilíndrico en V a 60 grados, 945 cc., 8V. y 85 x 83 mm. Con pistones forjados y camisas con recubrimiento cerámico, este “modelito” aporta con un embrague suave y una suspensión trasera de doble amortiguador. Con aires de Harley Davidson Iron, Bolt pretende estilo y personalidad con nuevos
logos y detalles estéticos que buscando meterse en la cultura cruiser yanqui pero de manera “IN” apunta a esa personalidad retro y stilish que va a contracorriente del sistema imperante. Retomando la mecánica, la presencia de un disco delantero para frenar lobulado de 298 mm, también es otro de sus atributos que mejora su performance. Si nos paramos desde la otra vereda, entendemos que aún esta unidad necesita ciertas mejoras, tales como las soldaduras en el depósito o la disposición de los cables eléctricos, ya que estos últimos se encuentran demasiado a la vista. Con vibraciones intencionadas, busca el lado salvaje de la esta propuesta, pero siempre anteponiendo la seguridad como principio; de allí esta gran frenada.
MotociclismoPro es Marca Registrada propiedad de Mario Medina By Racer Off-Road Registro de Marcas Núm.: 1032489 Exp.: 13467 - ISSN 0719-3033 Teléfono: (+569) 89387451 Av.Bulnes 70, Of. 64 – Región Metropolitana. Santiago de Chile – Distribución: Racer Off-Road E.I.R.L para Chile, Revicor S.A. en Córdoba (Para Arg.)
Agosto de 2013 Número 08 ISSN 0719-3033 © Todos los derechos son reservados. Prohibida su reproducción parcial o total. Los autores de las notas son responsables de los conceptos expuestos en sus artículos sin que la Revista Motociclismo Pro este necesariamente de acuerdo con sus ideas, opiniones o punto de vista. Cuando en artículos publicados se citan establecimientos comerciales y/o em¬presas, es con el objeto de indicar al lector el origen del producto cuya calidad, importancia o características han llamado la atención de nuestros lectores.
BMW 1200R GS.
Renovación arriesgada al 100 por ciento. BMW 1200R GS
TEST DRIVE
Su predecesora es ícono del éxito entre las maxitrail. BMW tenía el bolsillo asegurado por largo trecho con este modelo, pero la marca alemana sigue apostando por ocupar nuevos terrenos en lo pionero y arriesga su huevo de oro a un extreme make over.
El desafío de remodelación implicó lo estético, pero el lado mecánico fue donde los cambios dieron el batacazo. Nueva hasta las muelas, este nuevo modelo fue pensado desde la óptica del andar y sus cambios, también. Con nuevo chasis y subchasis trasero desmontable, la R1200 también trae consigo un telelever estrechado para que no choque con los radiadores al virar, redujo el grosor de las barras de las horquillas a 37 mm. y sumó un embrague con sistema antirrebote. La moto grande más vendida en el mundo, con record de ventas y 35 mil unidades en la calle (más aún en los tiempos de crisis que corren), porta un nuevo boxer, el cual despertó gran interés a pesar de que el cambio venía en su totalidad para esta unidad nueva. www.motociclismopro.cl
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BMW 1200R GS.
Retomando, el boxer es más corto, lo cual mejora la tracción de esta maxitrail, y a su vez cuenta con nuevo sistema de refrigeración combinado, donde un 35 por ciento trabaja con agua (más aún en las zonas rojas del sistema) y un 65 por ciento con refrigeración de aire. Con un peso de 239 kg, la GS resulta ser lo más adaptable entre sus competidores. Si de comodidad hablamos, el asiento hoy es ajustable a cuatro posiciones, entre ellas se puede distinguir, además, la adaptabilidad en la inclinación para el conductor y para el acompañante la longitud de dicho asiento. Si de instrumentación hablamos, BMW no deja cabos sueltos y presta atención en cada detalle. De lo más completa en el mercado, hoy por hoy cuenta con una pantalla digital multifunción, que acompaña a las dos cabeceras circulares analógicas, clásicas de las ediciones GS de la firma alemana. En electrónica, debemos especificar los atributos añadidos o mejorados. La edición 2013, deja atrás los viejos sistemas e incorpora el ajuste Dynamic ESA, las suspensiones activas autoregulables, el acelerador electrónico, el selector de modo de conducción, un ABS disponible tanto para versiones standard o adventure y un control de tracción ASC. Prueba off-road Esta versión 2013 del GS acapara a un mercado, quizás relegado para la serie anterior, nos referimos al perteneciente al OFF ROAD. Retomando las características generales de la R1200, hoy cuenta con cuatro modos de conducción: dynamic, road, rain y enduro. Sobre ésta última, tenemos mucho por decir. Temiendo la efectividad en terrenos agrestes con una moto de 240 kg y 125 CV, BMW parece que pensó en todo. Siguiendo en modo Enduro desde el minuto cero, se puede lograr que el tacto del gas se suavice de manera notable y la tracción permite derrapar cuando se antoje sin ningún inconveniente. Pero para aquellos más enduristas, la firma alemana pensó en ellos y brinda de manera opcional, el modo de conducción ENDURO PRO, donde el cambio de neumáticos de tacos la hace una especialista en curvas y divergencia de terrenos. Para concluir con este detalle sobre lo nuevo de la R1200 versión 2013, los accesorios no deben omitirse. Esta edición suma opcionalmente maletas más estrechas para una mayor agilidad al circular con ellas montadas, un top case, puños termicos, cubremaletas y cubrecárter de aluminio.
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Andres Gonzรกlez
ENTREVISTA
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X-Fighters Madrid 2013
ENTREVISTA
Andres González / PARTE 1
Semillero aceitado Con tan solo 19 años, Andrés González ya acumula un sin fin de triunfos tanto a nivel nacional como internacional y, sin lugar a dudas, es el único piloto sudamericano que sigue firmemente los pasos de Jonny Hernández y va directo hacia su meta, el Moto GP.
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Nos dirigimos a la localidad cordobesa “El Tio”, ubicada a unos 175 km de la capital en busca de un mano a mano con la promesa del C.E.V. Acompañado por su mentor, Kevin Swanchtz, el joven de 19 años demostró lo que puede con su artillería en las pruebas del MotoGP dentro de la categoría Moto2, y Motociclismo Pro te lo trae en exclusiva para vos.
MP: ¿El psicólogo que tenés es el mismo que tiene Jorge Lorenzo en Motogp? AG: Si. Se llama Joaquín, es una gran profesional, una persona muy sensible que trabajo con muchos pilotos importantes dentro del MotoGP.
MOTOCICLIMO PRO: ¿Cómo estás preparado este año en el C.E.V.? Andrés González: Esta es mitercera temporada en España participando con el equipo GRIFULL de moto2. Venimos sumando más experiencia y confianza luego de mi última lesión que me tuvo dos meses sin caminar. MP: ¿Cómo va la moto de este año?, ya que tenemos entendido que dentro de poco te subís a la 2014. AG: La moto hoy por hoy se está comportando bien y el equipo dentro de poco tendrá el nuevo modelo con el que estaré participando en la próxima temporada. MP: Físicamente y anímicamente, ¿cómo estas para estas pruebas? AG: En lo físico vengo trabajando mucho y doble turno cuando puedo desde hace ya varios meses, y anímicamente he mejorado mucho desde que empecé a tratarme con un psicólogo.
MP: Si se puede saber, ¿qué temas están tratando? AG: Hoy por hoy estamos viendo resolver y sacar el miedo en mis caídas.
MP: En tu última participación tuviste algunos problemitas, contanos bien que fue lo que pasó. AG: En mi primera sección del día sábado llegue a estar 7° y luego quede 10° y, por la tarde no pude mejorar terminando finalmente en la posición 12°. El domingo ya con 50 grados de calor en pista luego de un par de giros me di cuenta que la moto no funcionaba como el día sábado, e incluso estuve al borde de caerme varias veces, por lo que tuve que seguir girando, cuidar la moto, tratar de llegar y sumar puntos que es lo importante para mí y para el equipo. MP: ¿Cómo viene tu futuro y tu preparación de cara al MotoGP de Argentina 2014? AG: Mira, por ahora hay muchas posibilidades, muchas conversaciones pero la parte económica es fundamental y estamos trabajando para estar presentes si o si en Termas en una Moto2, por eso quiero agradecer a mis sponsors que hacen posible que yo este corriendo, principalmente a mi familia, a Ford camiones Armando del Río, Grupo seguro La Segunda, Dulcor, Unic, Ibuxin rápida acción, Mosaicos Blangino, Brutezan, Pime, Pibeta, Bancor, a Grifull, a mis profes Walter y Damián, a Matias Barbisan y a Gregorio Competición que cada vez que puede me facilita una moto para entrenar en Argentina.
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LA BAJA ARAGÓN 2013
El chileno Jeremías Israel
sorprendió pero no pudo culminar. A pesar de no culminar el último especial, Jeremias Israel recibió grandes elogios por parte del público y organizadores, ya que durante todas las jornadas mantuvo un nivel y ritmo excepcional a la par de sus contrincantes hasta terminar sin combustible en la última etapa limitando su performance. “Me confundí con las huellas de los autos y dudé. Había que salir de la ruta unos 400 metros para entrar al refueling y yo pensé que si salía estaba cometiendo un error porque no había señalética. Seguí de largo, al igual
que varios pilotos más. Error de principiante, me quedé parado a 5 km de la meta sin combustible Había hecho una buena primera etapa, había pasado a Viladoms y me encontraba tercero en la general, pero me equivoqué. Lo bueno es que anduve rápido. Todos me dijeron que la experiencia en esta carrera se hace cometiendo errores y yo cometí uno que no me permitió terminar, pero lo afronto como parte del aprendizaje”, explicó el chileno. El podio fue tomado por el piloto de AMV, Joan
COMPETENCIA
La clásica carrera española de Baja Aragón brindó un show impecable en sus cuatro especiales, aunque con algunos altibajos gracias a los cambios sufridos en el terreno para esta edición. Joan Barreda copó el podio tras tres de cuatro etapas ganadas.
Barreda, quien obtuvo su segunda victoria consecutiva con la nueva HONDA, y logró imponerse después de estar largo tiempo fuera de las pistas como consecuencia de su lesión en el DAKAR 2013. Barreda ganó tres de cuatro especiales, más la etapa protocolo del primer día con la cual arrancó con todo. “Estoy muy contento por esta victoria, y más tras la etapa de hoy. En la primera especial, cuando cruzaba un río, me ha entrado agua en la caja de filtros y me ha afectado toda la moto. He estado parado www.motociclismopro.cl
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LA BAJA ARAGÓN 2013 unos 20 minutos, he tenido que desmontarlo todo pero al final he podido solucionarlo. Después he apretado y he conseguido reducir la distancia y volver a recuperar el liderato. En la segunda especial, hemos ido más tranquilos, pero sin dejar de llevar un buen ritmo. Esta victoria es importante ya que llevábamos unos meses parados y queríamos hacer bien las cosas. Este triunfo nos demuestra que tenemos el ritmo y la velocidad, y ahora solo tenemos que mejorar el físico. Ahora entramos en la parte decisiva de la temporada. Realizaremos un test en California y después iré a Finlandia a entrenar. Las próximas carreras serán el Rally de los Faraones y el Rally de Marruecos. Todo ello para llegar al Dakar en las mejores condiciones. Al Dakar, hemos de optar al máximo”, afirmó el campeón. Secundándolo en la cúspide, Marc Gausch logró pisarle los talones pero terminaron con una diferencia de nueve minutos y 51 segundos. El de Gas Gas, Jordi Viladoms quedó tercero a 14 minutos y 13 segundos del de AMV. Con un terreno complicado y cambios en el recorrido al habitual, esta edición se vió teñida de diversos problemas mecánicos en las motos de sus participantes. En la zona de ríos, Barreda sufrió el ingreso de agua en la caja de filtros y afectó la mecánica de su moto. Como consecuencia, perdió veinte minutos y el liderato de una prueba.
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Dani Oliveras, saboreó el primer puesto en una especial pero terminó último por una severa caída que dañó el escape de su Gas Gas EC F y toda la parte trasera. “Estoy muy contento por esta experiencia. No contaba estar en las posiciones en las que he llegado a estar, y de no ser por la caída hubiera podido luchar por el podio. Hoy iba bien, pero me he salido de la trazada y he volcado.
La moto ha quedado muy tocada, pero yo quería continuar y gracias al equipo, que ha hecho un gran trabajo reconstruyendo la moto, he podido volver a salir para terminar la carrera. Ha sido una gran experiencia y quiero agradecer a Gas Gas la oportunidad que me han dado y el apoyo recibido. Espero que no sea la última vez que compita en esta especialidad”, comentó Oliveras.
COMPETENCIA
Motocross EE.UU
Red Bull KTM arrasa en Washougal
Ryan Dugey hizo de los suyo en la categoría 450. De la mano de su 450 SX - F, inició la primer manga con un holeshot para empezar como puntero desde el minuto cero. Para la segunda, intentó seguir con la misma racha, pero debió conformarse secundando a Josh Grant. En la segunda vuelta logró quedar en la punta rebasando a Grant, pero éste junto a Villopoto, lo presionaron en toda la serie, dejando sólo una ventaja de 3 a 5 segundos. “Washougal ha sido una gran pista para mí en los últimos años. He tenido muchas victorias de manga en esta pista y realmente disfruto de este lugar”, dijo Dungey quien terminó segundo y mantiene el primer puesto en la general. Finalmente Villopoto consiguió la punta pero terminaron con igualdad de puntos. “Estoy disgustado de no tomar la general, pero estoy feliz que no perder ningún punto sobre Ryan (Villopoto) hoy”, dijo Dungey en el podio. “Estoy trabajando duro para conseguir mangas ganadas, que yo sé que los necesito a fin de cerrar la brecha de
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puntos. Tengo muchas ganas a la partida de Millville que se dispurará el próximo fin de semana, ya que es mi pista local y estoy con la esperanza de hacerlo bien delante de mis fans locales”.
Doble podio de KTM en la 250 Ken Roczen y Marvin Musquin hicieron de lo suyo en la 250 y 250s, donde lograron posicionarse primero y tercero respectivamente. El francés Musquin se manejó entre los cinco primeros dentro de esta categoría. El alemán Roczen hizo de las suyas siendo el primero en conseguir mejores resultados en la segunda manga, y ambos se mantuvieron juntos y comenzaron a cerrarse entre los tres primeros. “Traté de evitar quedarme atrás cuando Kenny me pasó alrededor de la mitad del camino”, comentó Musquin. “Encontré algunas líneas mejor después de eso y fui capaz de acercarme y dar pelear por el puesto.”
Dungey, Roczen y Musquin lograron estar presentes en los podios de sus correspondientes categorías, luego de disputarse el Lucas Oil Pro Motocross Championship. “Sentí los hombros cansados en la segunda manga,” declaró Roczen en el podio. “Pero no hay excusas, Eli montó mejor que yo y tengo que recuperar la próxima semana para continuar manteniendo el liderazgo en los puntos del campeonato.” A pesar de todo pronóstico, su compañero Musquin siguió acelerando para mantener el tercer puesto en la general y lo consiguió. “Las sombras eran muy difíciles de tratar en la segunda manga,” manifestó Musquin. “Luché con mis salidas y no podía mantenerme en los tres primeros en un principio. Por suerte, pude sacar un tercer resultado lugar más allá de esas dificultades, pero quiero estar en la cima del podio para el resto de la temporada”. El próxima fecha que les espera a los KTM es en Millville. El trío busca mantener resultados y mejorar el desarrollo de cada pasada para evitar sufrimientos como los vividos en esta edición.
Final 450
Final 250
1. Ryan Villopoto (2-1) 2. Ryan Dungey, KTM (1-2) 3. James Stewart (3-3) 4. Jake Weimer (10-4) 5. Mike Alessi (7-6) 6. Josh Grant (5-10) 7. Andrew Short KTM (6-9) 8. Chad Reed (9-7) 9. Broc Tickle (13-5) 10. Justin Barcia (4-17)
1. Eli Tomac (1-1) 2. Ken Roczen KTM, (2-2) 3. Marvin Musquin KTM, (3-4) 4. Justin Bogle (3-4) 5. Justin Hill (4-6) 6. Zac Osborne (14-3) 7. Jason Anderson (11-5) 8. Martin Davalos (7-9) 9. Cole Seely (9-10) 10. Adam Cianciarulo (6-16)
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EE.UU (Laguna Seca)
MOTO GP
Liderando la general y la cita norteamericana, Marquez busca mรกs. En el podio, lo secundaron Bradl en segundo puesto y tercero Valentino Rossi.
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Laguna Seca fue testigo del paso de la novena fecha de la temporada 2013 del MotoGP. En un marco de fiesta, desde el minuto cero la competencia se puso reñida, los raiders tenían un mismo objetivo, el número uno. Previo a la iniciación de esta cita, se recordó al fallecido piloto Andrea Antonelli, quien tras un grave accidente en el circuito de Moscú peleando el Mundial de Supersport, se lamentó su deceso. Volviendo a la competencia, Bradl largó, seguido del italiano Rossi. Por detrás, Marquez se acercaba a Valentino apretando sus tiempos. Logró rebasarlo y disputar la punta con el joven alemán. Detrás, otra riña entre Lorenzo y Pedroza era protagonista. El primero buscó mejorar pero la competencia juvenil que lo rodeaba lo obligó a realizar un esfuerzo físico superior para al menos culminar dentro del top ten. Faltando trece vueltas, Marquez logra adelantarse. A pesar de ser su primera vez en el circuito, deslumbró con su creciente
afianzamiento, lo que le permitió obtener su segunda victoria consecutiva, dejando sin récord a Spencer. En la general, Marquez sigue diciendo presnete y le saca 16 puntos de ventaja a Pedroza. “Antes de venir aquí, me esperaba tener más dificultades”, comentó Márquez. “En los vídeos el circuito se veía difícil, pero desde los primeros entrenamientos me he sentido bien. La próxima vez creo que ya me aprenderé incluso los baches. ¡Ayer encontré uno nuevo cuando me caí en la curva 6!. De todos modos, hoy la carrera ha sido muy buena (...) Al principio, con el depósito lleno, estaba poco asustado porque - con todos los baches- es muy fácil perder el frontal. He podido adelantar a Valentino (Rossi) y luego he alcanzado a Bradl, me he quedado detrás de él cerca de 12 vueltas y después he intentado adelantarle y conseguir una ventaja. Estoy muy, muy contento porque es un circuito nuevo y me llevo 25 puntos. Es genial irse de vacaciones con este resultado”, explicó el ganador.
Como decíamos, el segundo de la general tuvo un fin de semana complicado y debió conformarse con un quinto puesto dentro de esta fecha, su lesión en Alemania aún le pasa factura con severos dolores en la clavícula izquierda. Bradl demostró una vez más que la HONDA le pertenece, a pesar de rumores vinculados a una ruptura con su principal sponsor, el piloto se encargó de demostrar lo contrario aferrándose con uñas y dientes al segundo puesto de la cita. Rossi en esta edición tuvo que trabajar mucho más para mantenerse en el podio. Bautista fue el principal factor que preocupó al italiano, ya que en cada curva las distancias se acortaban entre él y su amenaza. Es así que El top 10 se cerró con Bautista 4º, Pedrosa 5º, Lorenzo 6º, Crutchlow 7º, Hayden 8º, Dovi 9º y 10º Barberá. Ben Spies presenció la competencia y alentó a su suplente. Aprovechando los ánimos de off-road, aprovechó para anunciar su retorno a las pistas. Su regreso será en Indianapolis
el 16 agosto, al cual se prepara arduamente, ya que desde el GP de Italia se encuentra fuera de serie y sólo pudo competir en dos oportunidades este 2013, Qatar y Austin. “Ahora tengo confianza en mí mismo, en términos de forma física, pero por supuesto que no voy a recuperar mi velocidad en una sola sesión, ya que no he pilotado desde hace tiempo. Sé que ha habido muchos rumores, pero también que este parón es lo que ha hecho que pueda regresar al 100% y que es lo más inteligente que podía hacer. Ahora puedo ir a Indy sabiendo que las cosas
están bien en lo tocante a mi salud, y todo lo que hay que hacer es trabajar y recuperar la velocidad. Es la primera vez en ocho meses que he tenido esa sensación”, afirmó Ben. Por otro lado, volviendo a la pista, el DUCATI TEAM tuvo una lucha interna por el octavo puesto entre Hayden y Dovizioso. “No ha sido un fin de semana fácil para nosotros. Esperábamos un resultado mejor, pero también sabía que nuestro potencial actual es bastante limitado” indicó Hayden (...) He conseguido llegar a Andrea, le he pasado en la recta y nos hemos tocado. Estábamos
muy cerca, y en la curva 2 me di cuenta de que la palanca del embrague se había inclinado y no podía reducir de marcha. Tuve que hacer la curva en cuarto, pero luego me acostumbré a la nueva posición y me las arreglé para llegar a él y adelantarle de nuevo”, comentó el norteamericano de Ducati. Cerrando la jornada, Aspar no tuvo un buen desempeño. Sus dos representantes no pudieron culminar. De Puniet abandonó por una avería en la cuarta vuelta y Espargaró apagó el motor un giro más tarde.
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Freestyle
X-Fighters 2013 Madrid
Astroboy Villegas, entre los mejores del X-Fighters de Madrid
Con una excelente performance a lo largo de cada etapa, Javi culminó tercero en Las Ventas de Madrid, la última fecha RED BULL X-FIGHTERS 2013. Tom Pagés se proclamó campeón de la edición 2013 de los X GAMES. La edición madrilense inició con el repechaje de los cinco pilotos fuera de los cuartos de final. Entre ellos se encontraban: Todd Potter, Clinton Moore, Adam Jones, Maikee Melero y David Rinaldo. Dentro de esta disputa, salió victorioso el local Melero con 86.1 puntos. La plaza de los toros fue testigo de actuaciones excepcionales de los mejores 6 mejores del mundo en busca del campeonato. Los cuartos de final se largaron y el chileno Villegas se ajustó a su moto para avanzar y sacar a quien se le cruce por el camino. Este fue el caso contra Levi Sherwood, al que Javi superó en todos los aspectos, pasando a la semifinal comodísimo con un 5-0. Le siguieron Adelberg y Higashino. Esta dupla fue más reñida pero el japonés
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logró imponerse tras repetir su excelente performance de Osaka, avanzando con un 4-1. Llegó el turno de Melero y Torres. Dos compatriotas y locales en busca del pase a la semi. El joven Melero logró ganar ante su maestro dando su cien por ciento, a pesar de que Torres deslumbrara con sus trucos que lamentablemente no le alcanzaron. Para el último, pero no menos importantes, Pagés y Sheehan se enfrentaron. El francés logró la victoria gracias a que durante la pasada de Sheehan, éste último cayó mal lesionándose el piel y hombro durante la sesión dos de estrenos oficiales. Llegó la hora de las semis y las dos duplas empezaron a vivir el clima de tensión. Melero luchó frente al japonés Hagashino pero su caída al piso lo perjudico dejando
inconclusa su pasada de trucos. Teniendo el pase a la final asegurado, el japonés no quiso desmerecer el enfrentamiento y brindó sin problemas un espectáculo con toda su artillería desplegada. El chileno Villegas quería el podio. Sin errores y con una ronda perfecta repleta de sus trucos habituales, intentó desplazar a Pagés del tablero. El francés, con el mismo objetivo, salió con su serie brutal y trucos muy limpios a comparación de las instancias previas. A pesar de la paridad en excelencia de ambos, Pagés encontró el camino a la final. Planchando todo y deslumbrando con un sin fin de trucos, logró el título. Resultados finales: 1° Pagés, 2º Taka, 3º Villegas, 4º Melero y 5º Torres. En la clasificación general Tom 1º, Dany 2º y Taka 3º.