EDICIÓN Nº 44 2016. DISTRIBUCIÓN GRATUITA (5.000 EJEMPLARES) Dep. Legal: VG 1002-2009
BIKERS
Colaborador Oficial
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Editorial Voy a aprovechar esta editorial para hacer una pequeña reflexión sobre algo que cada año se repite, el tema de las fechas. Ya entramos en la dinámica de las concentraciones y es que es llegar el calorcito y “se abre la veda” de las kedadas, xuntanzas y concentraciones. Pues bien, en Galicia donde nos gustan mucho las motos deben de haber unas 50 concentraciones, si quitamos las 4 o 5 invernales, el resto, unas 40 se concentran en 4 o 5 meses como mucho.
S NOTICIAS
8. Stop-Guardarraíles: entrega de firmas en As Somozas. 9. Lalín: Circuito de motos O Carrio.
Este año nos encontraremos con fines de semana donde se pisarán hasta cuatro concentras el mismo día y “lo peor”, en la misma provincia y aún lo empeora más el hecho de que sean motoclubes amigos.
Es evidente que año tras año aumenta el número de eventos moteros, esta reflexión no es de mi autoría, somos muchos los que pensamos que tendremos que organizarnos mejor para poder tener un ca-
U
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Es una situación complicada y muchas veces nos crea con-
A
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flictos a la hora de decidir a dónde ir el fin de semana. Esto debería ser un tema a tratar en enero, realizar llamadas de teléfono entre presidentes y amigos y llegar a un consenso. Es cierto que muchos motoclubs están sujetos a las exigencias del ayuntamiento de sus ciudades pero con esfuerzo se podría llegar a mejorar esta situación que no es buena para nadie. Yo lo dejo en el aire, ver si algunos de los implicados toma la decisión de dar el paso. Moto Club Galicia
O
10. El radar que arrasa con todo.
MOTOCLUBES
FGM
11. Radares de STOP. - Carreteras en mal estado
24. Motoclubes de Galicia.
40 - 44. Clasificaciones.
25 - 29. Concentraciones: Mayo - Junio - Julio.
46. Calendario Mayo - Junio - Julio.
13. Preguntas sobre la Euro 4.
6. Cruces Inteligentes.
O tendremos que dividirnos cada fin de semana para no perdernos nada, que es una lástima porque si hay algo que nos gusta a los moteros es ir en grupo a las concentras.
En definitiva no dan las cuentas, no hay forma de cuadrar las fechas, nos faltan fines de semana.
12. Señales sobre el asfalto.
4. 7 medidas contra siniestrabilidad.
lendario unificado (cosa que me parece imposible a día de hoy).
Si hacemos un ejercicio rápido de cálculo, tenemos unos 20 fines de semana para organizar 40 concentraciones sin contar las específicas como las de las vespas o alguna que sólo admita clásicas con unas determinadas características.
DE INTERÉS
28. 1º Racer C. C. Gran Vía de Vigo.
14. Rodando contra el cáncer.
GENTE VIP
15. En moto por el refugiado.
30. Edu #16
16. Cascos Modulares.
CIRCUITO
18. Bluetooth en moto ¿es legal?
32. Cursos de conducción.
19. Parabrisas inteligente para motos. - Modo S Bike.
34. Circuito: Lo que debes saber.
20. ECall para motos BMW. 22. Motos eléctricas.
SOCIOS MOTO CLUB GALICIA 47. Toda la información sobre descuentos para socios.
36. Old School Galician Country. Noelia Amoedo 38. De A Estrada al Dakar.
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Dirección: Moto Club Galicia Administración: Daniel Barboni Diseño y maquetación: Karina Barboni Redacción: Marcelo Silvera
Director Comercial: Gabriel López Comerciales en: Vigo - Pontevedra Santiago - Ourense: Gabriel López A Coruña - Ferrol - Lugo: Miki Casal
E-mail: motoclubgalicia2012@gmail.com Facebook: Moto Club Galicia Web: www.motoclubgalicia.wix.es/revista Teléfonos: 986 263 967/670 999 196
NOTICIAS
7 medidas de Interior para frenar la siniestralidad El ministro del Interior ha explicado que “estas nuevas medidas se dirigen, sobre todo, a evitar colisiones frontales y salidas de la vía en carreteras secundarias” Fernández Díaz ha señalado que el Ministerio del Interior, a través de la DGT, destinará 7,2 millones de euros para la ejecución de las siete medidas de intervención.
El ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, ha presidido hoy, en Mérida (Badajoz), el acto de celebración del 20º aniversario de la Escuela de Tráfico de la Guardia Civil. Durante este acto, Jorge Fernández Díaz ha destacado que durante estos 20 años “esta Escuela, cuna profesional de los guardias civiles de Tráfico, se ha distinguido por la calidad y rigor de las ense-
En concreto se han establecido siete medidas orientadas a frenar la accidentalidad en tres áreas concretas: • Carreteras convencionales: vías en las que el año pasado perdieron la vida 913 personas (el 81% de los fallecidos en vías interurbanas). Sigue siendo una prioridad intervenir para Jorge Fernández Díaz ha anunciado que el Ministerio del Interior, a través de la DGT, destinará 7,2 millones de euros para la puesta en marcha de las siguientes siete acciones con carácter inmediato: 1. Bandas rugosas: se reducirán un 29% las colisiones frontales y un 67% los fallecidos en secundarias.
ñanzas impartidas, elemento esencial para los componentes de esta especialidad, la más numerosa y la más antigua de la Guardia Civil, que gracias a su trabajo cotidiano ha sabido ganarse el respeto y la admiración de todos”. El ministro del Interior ha recordado que los más de 9.100 guardias civiles que hoy integran las unidades de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil “son una herramienta fundamental para las políticas de seguridad vial del Gobierno desarrolladas a través de la Dirección General de Tráfico (DGT)”.
mejorar los niveles de seguridad y evitar principalmente salidas de la vía y colisiones frontales. • Motoristas: es un colectivo que en 2015 aumentó la siniestralidad en 49 fallecidos más que el año anterior en las vías interurbanas. Medidas específicas para este colectivo con el objetivo de conseguir comportamientos más
Esta medida se implementaría en 3.000 kilómetros de tramos calificados como especialmente peligrosos que han sido identificados por la DGT.
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Para la instalación de las bandas rugosas, la DGT establece un plazo de cinco meses, en colaboración de los titulares de la vía y un presupuesto de 5 millones de euros.
Ante estos datos de la siniestralidad vial, el ministro del Interior ha presentado un paquete de medidas a desarrollar en los próximos meses por la Dirección General de Tráfico (DGT) para frenar la accidentalidad en las carreteras en las que DGT tiene competencias de vigilancia.
seguros y mejorar la convivencia con el resto de usuarios de la vía. • Furgonetas: tercer tipo de vehículo que más implicado está en los accidentes de tráfico. La elevada accidentalidad de los accidentes laborales viales exige de medidas concretas que lleven a conseguir comportamientos más seguros.
Diversas investigaciones determinan que la ejecución de esta medida reduce un 29% los accidentes por colisión frontal (Aalborg University) y podría disminuir el número de fallecidos en un 67% en carreteras convencionales, según datos del Ministerio de Transportes de Estados Unidos. En 2015, fallecieron 217 personas por colisiones frontales y otras 363 por salidas de la vía. 2. Limitación de adelantamiento en secundarias: se evitarían un 80% de las muertes.
Instalación de bandas sonoras dispuestas longitudinalmente, en sentido de la marcha, tanto en los arcenes como en el eje central de la calzada que delimita la separación de carriles, con el objetivo de evitar salidas de vía o colisiones frontales por desplazamiento al carril contrario.
En este sentido, Jorge Fernández Díaz ha señalado que, en lo que llevamos de año, se han registrado 295 accidentes mortales en vías interurbanas en los que han fallecido 349 personas. Tan sólo en 3 accidentes se han registrado 25 víctimas mortales.
Consiste en limitar el adelantamiento en tramos de concentración de accidentes causados por la realización de esta maniobra. La implantación de la doble línea continua se reforzaría con líneas más anchas y balizadas cuando fuera posible.
El ministro del Interior ha explicado que esta intervención está prevista realizarla -previa colaboración con los titulares de la vía- en un plazo de 5 meses, en un total de 1.000 kilómetros y con un presupuesto estimado de 1 millón de euros. Con la puesta en marcha de esta medida, la reducción estimada es de 20 fallecidos al año. En 2015, 217 personas fallecieron por colisiones frontales. 3. Señalización inteligente en cruces peligrosos: reduciría 20 muertes al año.
El cruce al mismo nivel de vehículos con trayectorias diferentes es una de las maniobras más peligrosas que se producen en las vías convencionales. El año pasado, el 20% de los accidentes con víctimas ocurrió en este tipo de intersecciones en vía convencional. En 2015, 134 personas fallecieron por colisiones frontolaterales, propias de este tipo de intersecciones. Jorge Fernández Díaz ha detallado que la acción a ejecutar, en colaboración con los titulares de las vías, consiste en la instalación de un sistema de señalización dinámica preventiva (luminosa) de la presencia de vehículos en 40 cruces y la ordenación y/o regulación del tráfico desde el punto de vista de la seguridad vial, por encima de la capacidad de la vía (pinche en la infografía). El ministro ha señalado que, para la ejecución de esta medida, se ha presupuestado un millón de euros y se estima que se evitarían 20 muertes cada año. 4. Señal de tramos de peatones: 10 víctimas mortales menos atropelladas. Se instalará en tramos muy frecuentados por peatones señales de peligro de peatones tipo P-20 con 3 balizas luminosas instaladas en sus esquinas y dotadas de pulsador para que el peatón las accione y avise al resto de usuarios de la carretera del tránsito de peatones.
Con esta medida, se podría reducir en 10 el número de víctimas mortales entre los peatones. En 2015, un total de 113 peatones perdieron la vida atropellados en vías interurbanas. Fernández Díaz ha afirmado que actualmente se está ejecutando esta medida en pasos de peatones ubicados en travesías o vías interurbanas del Camino de Santiago, “pero la idea es extenderlo a otras zonas e instalar 100 señales en los 50 tramos con mayor número de atropellos en los próximos 7 meses, en colaboración con asociaciones y el informe favorable del Consejo Superior de Seguridad Vial”. El presupuesto destinado para esta acción sería de 100.000 euros.
Fernández Díaz ha detallado que “en estos controles, se les pararía, se les identificaría y se les efectuaría controles integrales a los conductores de estos vehículos con la realización de pruebas de alcohol y drogas, documentación (permiso de conducción, seguro, ITV)”.
de las carreteras y se incrementarán en aquellas provincias con mayor accidentalidad.
El presupuesto estimado para esta acción es de 30.000 euros y la reducción prevista es de 10 fallecidos menos al año en este tipo de vehículo. En 2015 se registraron 68 fallecidos en furgonetas.
En autopistas y autovías ha aumentado el número de fallecidos por alcances y colisiones múltiples de 44 en 2014 a 54 en 2015.
6. Velocidad y la distancia de seguridad en autopistas y autovías: 10 víctimas mortales menos al año. El ministro del Interior ha anunciado que se va a
El coste aproximado de esta medida es de 5.000 euros y la reducción prevista de fallecidos es de 10 personas al año.
7. Se comprobará que las motos han pasado la ITV. Finalmente, Jorge Fernández Díaz ha destacado que se intensificará la vigilancia en aquellas vías donde la accidentalidad de los motoristas es elevada, con controles integrales a los conductores de este tipo de vehículos. Además, Fernández Díaz ha señalado que “se comprobará de forma especial que las motos que circulan por las carreteras han pasado la correspondiente Inspección Técnica de Vehículos (ITV)".
5. Vigilancia y control de los grandes excesos de velocidad nocturnos. Tráfico transfronterizo y furgonetas de reparto. En este punto, el ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, ha explicado que la puesta en marcha de esta acción se basa en la planificación continuada de varios controles de velocidad mensuales en horario nocturno, en las rutas frecuentadas por este tipo de vehículos.
intensificar la vigilancia de la distancia de seguridad entre vehículos desde los helicópteros, realizando vuelos a baja altura para que sean visibles por los conductores, que serán señalizados en los paneles
En este sentido, el ministro ha recordado que “en los últimos meses, el 9% de las motos implicadas en accidentes con víctimas no llevaban la ITV pasada, porcentaje que se eleva al 15% cuando las motos tenían 20 años o más”.
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NOTICIAS
Cruces inteligentes Ya funciona en cuatro intersecciones peligrosas de las provincias de León, Madrid, A Coruña y Navarra
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Se le conoce con el nombre de “sistema de advertencia dinámica en intersecciones”. Utiliza tecnología V2V (intercambio de información entre vehículo-infraestructura-vehículo), de bajo coste, cuyo objetivo es advertir de la proximidad de automóviles en la intersección. Jaime Moreno, subdirector de Gestión de la Movilidad de la Dirección General de Tráfico (DGT), explica que “cuando el sistema detecta la presencia de un vehículo aproximándose al cruce, alerta de esta situación (activándose la señal luminosa) a los vehículos que circulen por el tronco principal (con preferencia de paso), para que puedan conocer con antelación suficiente esta circunstancia, adecuando su velocidad y extremando la atención”.
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¿Dónde se encuentran? Los cuatro puntos seleccionados, en los que ya está en funcionamiento este sistema, han sido elegidos por su alta siniestralidad. Dos de ellos, los localizados en las provincias de Madrid y León, pertenecen, además, a secciones de carreteras secundarias identificadas como Tramos de elevada Concentración de Accidentes (TCA). No sólo la peligrosidad ha sido determinante para su elección. También se ha tenido en cuenta, como especifica el subdirector de Gestión de la Movilidad, “aquellos que por su configuración resultaba más eficiente la colocación de estos sistemas”. Las localizaciones son: León (en la N-VI, en el pk 399); Madrid (también en la N-VI, pk 56); Navarra (N-113, pk 78) y A Coruña (N-634,pk 676).
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En estos cuatro puntos kilométricos se produjeron, entre 2012 y 2014, un total de 48 accidentes con víctimas, 3 muertos y 74 heridos.
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GUARARRAILES
STOP-GUARDARRAILES Entrega de las firmas en el Ayuntamiento de As Somozas Stop-Guardarrailes sigue luchando y trabajando con las firmas conseguidas en la plataforma Change.org, y esta vez, ha entregado vuestras firmas en el ayuntamiento de As Somozas, de la mano de nuestro compañero Félix.
Entrega de las firmas de StopGuardarrailes en el ayuntamiento de As Somozas
StopGuardarrailes Change. org, sigue en su línea, trabajando por la seguridad vial del colectivo motero, con el apoyo de las firmas conseguidas en las redes sociales.
compañero Félix, se ha acercado al ayuntamiento de As Somozas a entregar las firmas que hemos conseguido, para entregarle al alcalde de dicha ciudad nuestras reivindicaciones.
Por medio del portal Change. org. llevamos de mas o menos 5.000.000 de moteros que dicen que somos en este país, 129.000 firmas.
Os copio el comunicado que hemos hecho.
Nuestra línea de actuación puedes seguirla en la sección de este blog, StopGuardarrailes, y en nuestra fanpage de Facebook, y es muy fácil. Llamar a la puerta de los titulares de las vías y hacer llegar las peticiones del colectivo motero, a aquellos que pueden poner solución a los problemas que nos encontramos en las carreteras. Y
esta
vez,
nuestro
Otro acuerdo, sigue…
suma
y
- Ayer día 18 de Marzo, StopGuardarrailes acompañado del Grupo Motero Heroes del Viento, fueron recibidos en el Ayuntamiento de As Somozas, por el Alcalde Don Juan Alonso Tembras y otro miembro de la corporación. Después de informar de quién es StopGuardarrailes, lo que hacemos y lo que pretendemos de las administraciones, nos complace decir: - Que tenemos el apoyo de la Alcaldía.
- Que revisarán primeramente el tema de pinturas. - Que en todas las obras, a partir de ahora se intentará mejorar la seguridad vial, con la instalación de SPM y bolardos flexibles, donde corresponda. Dejamos constancia de nuestra visita y de nuestras peticiones a través del registro del Ayuntamiento. Pero hablando con Félix, me ha comentado lo siguiente: También se han presentado documentos, informando de los costes económicos de la atención y hospitalización por accidente de tráfico. Coste de las víctimas en accidentes de tráfico y coste de los heridos, se le informa de donde tenemos presentadas las firmas y que estamos en contacto con infraestructuras y medio ambiente Oye Félix: Esto que voy a poner en el artículo está muy bien, pero jolines, coméntame algo más personal, de cosecha propia. Y vaya si me comentó. Ha hecho un alegato que muchos deberían leer muy, pero que muy detenidamente.
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Félix y José Antonio haciendo entrega de las firmas de StopGuardarrailes en el ayuntamiento de As Somozas
Ahora mismo pienso muchas cosas relacionadas con los moteros, con la lucha que llevamos a cabo y con la sociedad y sus valores.
Sin demagogia y como siempre, sin ánimo de aplausos y si aceptando las críticas esto es lo que yo pienso, en este momento de mi vida, ya acercándome al medio siglo. No se puede separar en ningún ámbito de la vida, las aficiones, el trabajo, el amor, etc.; no se puede separar de lo verdaderamente importante, personalidad y honradez de las personas. No me gusta ni a donde vamos, ni lo que hacemos para llegar, todo esto hablando a nivel general, esa es mi visión. Parece que la cultura del país es “si los políticos lo hacen yo también puedo” cuando debería ser “hacerlo bien y desinteresadamente“, todo lo contrario. Cuando yo estudiaba siempre me enseñaron unos valores y si lo hacía bien, no tenía que repetir lo hecho. ¿Por qué lucho junto a mis compañeros? Igual por mi egoísmo, porque tengo una hija motera, porque tengo un yerno motero y porque su hijo, mi nieto, mañana será motero. Porque quiero poner un granito de arena para que la seguridad vial, también de tus familiares, cambie y mejore. Para ello como mis compañeros, pido días en mi trabajo, pongo dinero para desplazamientos, cartelería,
teléfono, etc. No lo comento para pedir nada, pero es real, y ya no digo tiempo que resto a mi familia. ¿Por qué alguna vez pienso en dejarlo? Por gente que al final no vale la pena, gente que critica sin conocer, por asociaciones que tienen subvenciones y piensan que somos otra a recibir.
moteros de los propios ayuntamientos deberían acompañar a los que presenten las firmas, para que sus representantes locales vean que estamos unidos y vamos todos a una. Menos concentraciones y más actividades formativas para hacer integrantes de los motoclubes y demás moteros. En los hospitales somos todos iguales
Por motoclubes y otros moteros que ponen mi nombre o mi grupo motero, para decir que soy de otro grupo y con esos no colaboramos y sin embargo me saludan en la carretera.
POR TI, POR MI, POR TODOS.
¿Qué deberíamos hacer?
Lucha!!
Involucrarnos todos un poco más, colaborar.
Sólo me queda decir una cosa a mi compañero Félix.
Ahora mismo estamos presentando las firmas en los ayuntamientos y ahí deberíamos estar todos,
AMÉN HERMANO
En los tanatorios todos iguales
somos
Texto y fotos: motoexperiencias.com
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CIRCUITOS
Lalín recupera el circuito de motos de O Carrio La demanda parte de un nuevo colectivo presidido por el piloto Alejandro López El Concello de Lalín ha llevado a cabo el acondicionamiento del circuito de motocross del Monte do Carrio para que se pueda volver a utilizar. La recuperación de esta pista se produce después de unos cinco años de abandono y de absoluta falta
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de mantenimiento que dieron como resultado un estado de deterioro muy importante.
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Las tareas de recuperación se han llevado a cabo después de que aficionados al motocross de Lalín alertasen al Concello.
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También se acometieron pequeños trabajos de reparación en la pista en aquellas zonas en donde se percibía un mayor daño del terreno.
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RADARES
El radar que arrasa con todo La empresa francesa Morpho ha desarrollado un aparato que multa por velocidad, por no guardar la distancia, por pisar línea continúa... No es el Gran Hermano del que hablaba George Orwell en su novela 1984, pero se le aproxima bastante. Se trata del Mesta Fusion, la última criatura de la compañía francesa Morpho, especializada en el desarrollo de radares para el control del tráfico. Cuando entre en funcionamiento (ya se está usando por las autoridades de Dubai y está en pruebas en Francia desde hace unos meses), los conductores pueden echarse a temblar. Mientras que la DGT y los Ayuntamientos se frotarán las manos por el maná que se les viene encima si deciden adquirirlo. Y es que se tarda menos en decir lo que no es capaz de hacer el aparato en cuestión, que en contar lo que vigila y, si se da el caso, denuncia. Por supuesto la velocidad, pero no de aquella manera: detecta coches que vayan hasta a 300 km/h, puede controlar ocho carriles al mismo tiempo, supervisar 32 vehículos a la vez y discriminar entre ellos según sea un turismo, una moto, una furgoneta o un camión o autobús.
Ahora, tome nota de todas las otras tareas que desempeña. Por ejemplo, también multa a aquellos vehículos que se salten los semáforos en rojo; a los que no respetan la distancia de seguridad, o pisan la línea continua y a los que adelantan de forma peligrosa o por la derecha ¿Todavía no le teme? Pues cuídese de hacer un giro indebido, de saltarse un Stop, de entrar por una calle prohibida o de circular por el arcén cuando no se puede. También será capaz de sancionarle por ello, a través de un soporte fotográfico y de imágenes de vídeo que almacena por si las autoridades necesitan pruebas complementarias.
tamaño poster (las imágenes se toman con una resolución de 36 megapíxeles) y puede operar en todo tipo de condiciones climáticas, por lo que se le ha dotado hasta de un equipo propio de aire acondicionado. La compañía lleva meses probando uno de estos radares, de cara a su homologación y poder así dar satisfacción a las autoridades francesas, que el pasado mes de octubre plantearon un documento con 55 medidas que permitan incrementar la seguridad vial en Francia. Entre ellas, la número 3 es
lo bastante descriptiva: "Aumentar el número de infracciones constatables por los radares multifunción (semáforo, velocidad, distancia de seguridad, etc.)". En nuestro país, la última novedad introducida por la DGT son cámaras capaces de detectar y multar a los conductores que no usen el cinturón de seguridad. Por ahora sólo hay tres colocadas en las autovías A1, A2 y A3, pero el objetivo es que sean 270 al acabar el año. El 60% de ellas se pretende instalar en carreteras convencionales. http://www.elmundo.es
Incluso puede elaborar estadísticas. A su lado, el Pegasus, el temido helicóptero de la DGT, se queda corto. Morpho no ha dejado nada al azar. El dispositivo está homologado con un margen de error del 1%, nos puede hacer una foto a
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Radares de STOP Como es costumbre nos gusta tener a nuestros lectores al tanto de lo que se mueve en el mundo del motor en especial a las dos ruedas, y por eso no perdemos de vista todo lo que se habla o comenta en redes sociales.
las que muchas veces no se les presta la atención necesaria. Esta nueva modalidad ya existe en Francia
El país vecino ha instalado uno de estos dispositivos que está siendo un auténtico éxito recaudatorio, ya
¿Cómo funciona un radar de STOP? El método de funcionamiento de estos radares de STOP es el siguiente. Las cámaras analizan la velocidad a la que el vehículo se acerca a la señal que obliga a detenernos. Se graba toda la secuencia desde que el vehículo apare-
Pues bien, como más pronto que tarde la DGT copia todo lo que Francia pone en marcha, es de suponer que este nuevo radar pronto de estrene en España. Los radares de velocidad fueron uno de los mayores inventos a la hora de controlar el tráfico y son también una importante fuente de recaudación para las autoridades de tráfico. Les siguieron los radares de semáforo, que sancionan a aquellos que hacen caso omiso de la luz roja. Los radares de STOP Ahora todo apunta a que la nueva tendencia serán los radares de STOP, efectivamente, radares que vigilan que los conductores respeten estas señales a
CARRETERAS Las carreteras necesitan 6.600 millones para su puesta a punto. Según un informe de la Asociación Española de Carreteras, la disminución de la inversión en el mantenimiento de la red vial podría suponer la reconstrucción de los firmes, que estiman en 6.600 millones. La Asociación Española de Carreteras (AEC) ha advertido de que hace falta una inversión de 65.000€ por cada kilómetro para que la red se encuentre "en buen estado" tras la falta de inversión acumulada durante los últimos años. En su estudio 'Necesidades de Inversión en Conservación', indican que el agregado del déficit suma 6.600 millones de euros, y que ha aumentado un 7% en los últimos dos años. De esta cifra, 2.035 serían
Para comprobar eso hay un agente que es el encargado de visionar los vídeos y proceder con la sanción, en su caso. Mediante un sistema de fotografía, como en los radares de velocidad o semáforo, no es posible determinar si se ha respetado el STOP o no. Multa por saltarse un STOP En Francia la sanción implica una multa de 135€ y la retirada de cuatro puntos del carnet.
que es capaz de sancionar a más de 500 conductores en menos de 24 horas.
ce en el campo de visión de la cámara hasta que se sobrepasa la señal de STOP.
El objetivo de este nuevo tipo de radar es claro, hacer que muchos conductores comprendan la diferencia entre un STOP y un ceda el paso.
Analizando el tiempo de permanencia del vehículo en el campo de visión de la cámara, se puede determinar si el vehículo ha realizado la parda o no.
Por el momento no está previsto que la DGT implante radares de este tipo, pero se está siguiendo su evolución, porque esta prueba piloto servirá para saber si se generaliza la norma en toda Europa. No obstante, hay que respetar siempre la señal de stop ya que los agentes de la autoridad pueden sancionar a quien no la respete con una multa de 200€ y la retirada de cuatro puntos del carnet de conducir.
Peligro: carreteras en mal estado responsabilidad de la Red de Carreteras del Estado, mientras que los 4.500 millones restantes de la Red Autonómica y Foral. "Se busca el estado de conservación de lo que ya hay", afirma Jacobo Díaz, director de la AEC, "no si lo que hay es correcto o si debería instalarse otra cosa". Según él, "el problema es que no se hace mantenimiento ordinario, que provoca la necesidad del mantenimiento extraordinario". Juan Francisco Lazcano, presidente de la asociación, aseveró que "si no se actúa de forma urgente, antes de 2020 será necesario reconstruir buena parte de la red". En el informe, se ve que el desgaste del pavimento se está produciendo de forma
acelerada, y representa el 94% del problema de inversión. Habría que invertir en reposición y refuerzo de firmes, lo que supondría 6.217 millones de euros. Lazcano señala que de no haberse cortado la financiación al mantenimiento de las carreteras entre 2009 y 2015, la cifra habría rondado los 3.000 millones. "El hecho de no haber actuado a tiempo implica que la cantidad se haya duplicado".
La AEC puntúa los firmes de las carreteras del 0 (muy deficiente) a 400 (perfecto). La media española se sitúa en 147 y sólo Extremadura (221) y País Vasco (209) superan los 200 "aceptables". Las peor paradas son Asturias (98) y La Rioja (94). Respecto a la iluminación, tampoco hay buenas noticias. Mientras que en 2012 el 41% de las carreteras tenían un equipo.
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CONDUCCIÓN
Señales sobre el asfalto • Las marcas viales guían al conductor y completan el significado de otras señales. Parte fundamental de la información que recibimos los conductores procede de las marcas viales. Son líneas, números, pictogramas y letras pintados sobre el asfalto, que delimitan los carriles y la calzada, señalan las zonas por donde se puede o no se puede circular, guían al conductor y completan el significado de otras señales. Las hay de cuatro tipos: líneas, señales horizontales, flechas e inscripciones. Separar carriles. Las líneas blancas a lo largo de la calzada son las marcas más frecuentes y sirven para separar los carriles y los sentidos de circulación. Pueden ser discontinuas (permitido circular sobre
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ellas, por ejemplo para cambiar de carril); y continuas (prohibido 'pisarlas'). Cuando ambas se encuentran adosadas, solamente obedeceremos a la más cercana a nosotros. En ciertas situaciones, las líneas discontinuas nos ‘avisan’ de lo que hay más adelante. Por ejemplo en carretera, cuando los trazos discontinuos se juntan significa que viene una línea continua: el adelantamiento es peligroso en ese tramo y está prohibido así que lo seguro es permanecer en nuestro carril. Líneas que ‘cortan’. Existen líneas transversales a la vía, que ‘cortan’ la calzada a lo ancho. Como las de los pasos de peatones, donde éstos siempre tienen prioridad; las de detención, ante
que prohíben la parada y/o el estacionamiento. En las carreteras, las marcas viales también son amarillas cuando hay obras de reparación y mantenimiento en la vía.
un paso para peatones o un semáforo en rojo; o los cebreados, zonas por las que está prohibido circular. Sólo para un carril. Hay marcas de aplicación 'restringida', como las señales de 'STOP', de limitación de velocidad o de 'Ceda el paso': pintadas sobre un carril, van dirigidas exclusivamente a sus usuarios. Las flechas sobre el firme también son importantes, pues orientan al conductor y le anticipan medidas oportunas a adoptar para situarse correctamente en un giro, ante el fin de un carril o en un adelantamiento.
Recuerde que: - Las líneas transversales blancas marcan el lugar de la detención en un cruce. Si no existen, deténgase siempre sin invadirlo. - En el orden de obediencia de las señales, las marcas están en último lugar: agentes, balizamiento, semáforos, verticales, marcas viales. -
Cuando hay una contradicción entre señales del mismo tipo, ‘manda’ la más restrictiva.
-
Las señales de STOP, Ceda el paso y velocidad limitada pintadas sobre un carril, afectan sólo a los conductores de ese carril.
También amarillas. Las marcas viales no siempre son blancas. En las ciudades es habitual ver líneas de color amarillo junto a las aceras (continuas, discontinuas y en zig-zag),
NORMAS
Las preguntas más frecuentes sobre la Euro 4 Se está hablando más que nunca de la normativa Euro 4 para motos, y es normal, porque los fabricantes están teniendo que trabajar muy duro para cumplirla, de acuerdo a las directrices de la Unión Europea. ¿Pero cuánto sabes sobre ella? ¿A qué modelos de motocicletas va a afectar? ¿Desde cuándo? ¿Va a incrementar el precio de las motos? ¿Qué es la Euro 4 para moto? La nueva normativa europea para reducir las emisiones contaminantes en vehículos de dos ruedas.
¿Se pueden seguir vendiendo motos nuevas que cumplan sólo con la Euro 3 actual? Sí, durante 2016 y 2017, porque es el plazo que da Europa a los fabricantes para que adapten sus modelos a la nueva normativa.
¿Cuánto pretende reducir la emisión de gases contaminantes? Concretamente, un 59,1% las partículas de monóxido de nitrógeno (NOx) en motos que alcancen o superen los 130 km./h. (y un 58% las que no lleguen a es velocidad); un 56% las de monóxido de carbono (CO) en todas y un 48,5% los hidrocarburos (THC) para motos que alcancen o superen los 130 km./h. (y un 49,3% las que no lleguen a es velocidad). El dióxido de carbono (CO2) se medirá, pero no estará sujeto a límites.
¿Cuándo entra en vigor? Desde el 1 de enero de 2018, todos los vehículos de dos y tres ruedas que se homologuen como vehículos nuevos tendrán que someterse a ella.
¿Repercutirá en el bolsillo del comprador? No está muy claro, porque será difícil establecer en cada modelo concreto cómo afectará en su precio de venta definitivo la inversión tecnológica para adaptarlo a la nueva normativa anticontaminación (sobre todo, en los modelos que no existieran ya con la Euro 3).
¿En qué se diferencia la Euro 3 de la Euro 4? La Euro 4 es más ambiciosa que la Euro 3 en la reducción de los gases contaminantes.
¿Qué pasará con los pequeños fabricantes? Los pequeños fabricantes tendrán, como en cada Euro, aún más difícil su supervivencia, porque estos tests son muy costosos y sólo se amortizan con grandes volúmenes de ventas. Al mismo tiempo, la Euro 4 para motos supondrá, como otro efectos colateral más, la muerte de las motos de dos tiempos y el más que probable fin de los motores de carburación que se pretendieran homologar en vehículos nuevos.
¿Cuánto cuesta un test de homologación?
¿Qué pasos sigue la homologación? El fabricante lleva sus productos a instalaciones como el INTA y allí espera obtener un certificado de homologación tras todos los ensayos descritos que se imponen desde la UE. Mientras que algunos de los más poderosos cuentan con instalaciones propias donde ya han hecho los ensayos pertinentes para asegurarse el éxito de la homologación en poco tiempo, otros no pueden testar sus creaciones hasta que llegan al INTA. Las del INTA pueden valorarse en un millón de euros.
Depende de si el fabricante llega con los “deberes” hechos o no. El precio mínimo por un informe favorable de homologación para la Euro 4 puede rondar los 1.200€. "Pero estos costes se disparan cuando la moto está muy lejos de las exigencias de la normativa y es necesario ir realizando muchas modificaciones", nos cuenta Francisco González, jefe de Laboratorio de Motocicletas en el INTA.
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RODANDO
Rodando contra el cáncer El proyecto "Rodando contra el cáncer" nació en Galicia cuando su promotor, José Cardalda, se propuso conjugar su pasión por las motos con la colaboración en alguna causa benéfica.
Su idea se centra en el cáncer. ¿Por qué el cáncer, habiendo tantas enfermedades raras sobre las cuales es necesario investigar?
Precisamente por eso, porque ya no es una enfermedad "rara". ¿Quién no tiene o ha tenido alguien cercano afectado? Se ha vuelto algo tan habitual que casi nos olvidamos de lo necesario que es seguir investigando en ello.
Mi compromiso es recorrer Galicia en moto, visitando todos los municipios 314 y asumir todos los gastos y esfuerzo que eso suponga: piloto, moto, web, etc.
El proyecto es sin ningún tipo de ánimo de lucro, y todos los fondos recaudados irán directamente a la Asociación Española Contra el Cáncer, si llegado el momento este proyecto ve la luz y si dicha asociación da su visto bueno.
Me gustaría mucho que este proyecto se pudiera llevar a cabo en todas las provincias del país. Los 47 moteros que quieren conquistar toda España por una buena causa
El propósito es hacer partícipe de esta causa a toda la sociedad española. Inicialmente, José Cardalda se puso como reto recorrer todos los ayuntamientos de Galicia en moto y fotografiar la moto junto a ellos para dejar constancia de haber cumplido el reto.
Por casualidad o por el destino, el proyecto se relacionaba con la colaboración con la lucha contra el cáncer, antes de que me diagnosticaran a mí esta misma enfermedad el pasado 27 de agosto del 2014.
El objetivo es que, de una forma simbólica, toda la población gallega esté representada en el proyecto y que se hable de la enfermedad con el objetivo de concienciar a la sociedad de la importancia de que se dediquen medios para la investigación de la lucha contra el cáncer y además, recaudar fondos para colaborar por esta causa.
El proyecto consistiría en visitar todos los ayuntamientos de la comunidad de Galicia en moto y hacerse una foto delante del edificio de cada uno de ellos. Luego, nos pondríamos en contacto con cada municipio para solicitar una ayuda económica.
Como hay mucha diferencia de población y presupuesto entre unos ayuntamientos y otros, la idea sería solicitar un céntimo por habitante, es decir, la cantidad más pequeña posible, de esta forma sería un baremo equilibrado para todos.
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En el caso de que algún municipio no quisiera colaborar, se intentará cubrir esa cantidad con donaciones de particulares, empresas o incluso con la venta de algún tipo de merchandising tipo pulseras, camisetas, calendarios, adhesivos, etc.
«Rodando contra el cáncer» reúne a casi medio centenar de motoristas dispuestos a recorrer todos los municipios de la geografía nacional para concienciar y recaudar fondos para la investigación contra esta enfermedad
A medio camino
Entretanto, el pasado mes se reunieron en Madrid la mayoría de los delegados para poner en común los avances y experiencias de un proyecto que casi ha llegado a su ecuador. En las estimaciones de «Gali», ya han estado en el 50% de los municipios españoles, algo que su promotor seguro no se imaginó cuando empezó a hacer kilómetros con su moto, en solitario, por las carreteras gallegas.
¿Quieres ver cómo avanza este proyecto? ¿Quieres colaborar? No dejes de visitar la web: www.rodandocontraelcancer.com Saludos y gassss!!!!
Todo lo recaudado con estas iniciativas irá íntegramente a beneficio de la Asociación Española contra el cáncer.
RODANDO
En moto por el refugiado Iniciativa solidaria de un motero de Vigo que está dispuesto a cruzar Europa para colaborar con el drama de los refugiados. "En moto por el refugiado" Tiene dos objetivos: 1. Recaudar fondos para colaborar con la ONG PROEM-AID (bomberos de Sevilla que llevan realizando rescates en las costas de Lesbos desde diciembre de 2015) 2. Abrirle los ojos a todos aquellos que no están sensibilizados con la situación, para que colaboren.
¿Cómo haremos esto? Estamos vendiendo pulseras, camisetas, organizando conciertos, presentaciones del proyecto, y queremos hacer muchas más cosas en las que ya estamos trabajando: Carrera popular, concentraciones moteras, jornada de surf, etc. Una vez hayamos recaudado una cantidad importante de dinero saldremos desde Vigo (Pontevedra)
Moto donada por
5Special
rumbo Atenas, donde nos reuniremos con la ONG donde quiera que estén. Prevemos estar allí en Agosto para colaborar con nuestras propias manos en los campos de refugiados. No se trata de hacer una ruta de punto A a punto B, sino que también parar por las grandes ciudades siguiendo con nuestros dos objetivos, pasaremos por Madrid y Barcelona y en esta última cogeremos el ferry. Carlos Lameiro
Puedes seguir todo su proyecto y colaborar con él en su página de facebook: “En Moto por el Refugiado”. Retransmitimos moto GP
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CASCOS
Cascos Modulares Estos días hubo en un foro motero muy conocido en internet un largo y acalorado debate sobre si te pueden multar por circular con el casco modular abierto. Buscando información que contrastara algunos de los datos expuestos por compañeros, os dejamos un artículo de motofichas.com esclarecedor sobre este tema.
Una de las fortalezas de los cascos modulares es la de poder abatir la mentonera, lo que nos otorga un plus de comodidad y permite realizar tareas cotidianas sin tener que despojarnos este elemento de seguridad. El problema llega a la hora de circular con dicha mentonera levantada, y es que no todos los cascos modulares pueden hacerlo; depende de la homologación con la que cuenten. Nos hemos puesto en contacto con la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil para que nos informaran, y esta ha sido la respuesta por parte de La Capitán Responsable de la OPC Rocío Alonso Domínguez: “El Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre por el que se aprueba el Reglamento
General de Circulación, el cual establece en su artículo 118: “Los conductores y pasajeros de motocicletas o motocicletas con sidecar, de vehículos de tres ruedas y cuadriciclos, de ciclomotores y de vehículos especiales tipo quad, deberán utilizar 'adecuadamente' cascos de protección homologados o certificados según la legislación vigente, cuando circulen tanto en vías urbanas como en interurbanas”. El Reglamento CEPE/ONU nº 22R05 sobre prescripciones uniformes relativas a la homologación de cascos de protección para conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores, anejo al Acuerdo de Ginebra de 20 de Marzo de 1958, relativo a la adopción de condiciones uniformes de homologación y reconocimiento recíproco de homologación para equipos y piezas de vehículos de
motor (BOE núm. 300 de 15 de diciembre de 1984). La definición "adecuadamente" habrá de estar ligada a su homologación, con lo cual deberán tenerse en cuenta las instrucciones de uso dadas por el fabricante, ya que de esta manera queda garantizado un uso del casco en las mismas condiciones con las que fue homologado. Existen homologaciones denominadas Shell y Dot, únicamente válidas en Estados Unidos, siendo de aplicación en España las siguientes homologaciones europeas: 1 - “J” o “JET”. Casco homologado para la circulación (sin protección maxilar). 2 - “P” o integrales. Casco homologado para la circulación (con protección maxilar integral). 3 - Cascos modulares
homologados circulación:
para
la
• “P” o integrales, con protección maxilar integral (siempre y cuando esté cerrada la mentonera). • “N/P” (No protectivos, o sea, con protección maxilar no integral). La mentonera deberá ir cerrada. • “P/J”, casco con doble homologación, para la circulación con mentonera abierta o cerrada. Conclusión Efectivamente, ir en moto con tu casco modular abierto puede acarrearte en una sanción económica y retirada de puntos en tu carnet si no cuenta con la homologación necesaria. Si tu casco no cuenta con la preceptiva doble homologación ‘P/J’ no podrás circular con él con la mentonera abierta.
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La Etiqueta En los cascos modulares debemos prestar atención al tipo de homologación que han obtenido. En los últimos tiempos los fabricantes están homologando este tipo de modelos con la doble normativa P/J, que nos indica que ha pasado los test como casco integral (P de protectivo) y Jet (J). Para saber si nuestro casco cumple con la normativa requerida, debemos consultar la etiqueta que se encuentra en el interior de las cinchas de ajuste. Aunque parezca un batiburrillo de números y letras vamos a aprender de una manera muy sencilla su significado y lo que representa cada uno de los datos: (a): La “E” corresponde a Europa (cualquier casco que contenga otra letra,
no estará homologado para su uso) y el número al país donde se ha realizado la homologación. En el ejemplo tendríamos E9, que corresponde a España. (b): Es la revisión vigente de la norma europea que cumple. En España se acepta tanto la 04 como la 05 aunque esta
Importante A continuación te mostramos un gráfico con el porcentaje y la localización de los impactos en el casco en caso de accidente.
última es la más completa ya que incluye la prueba de golpe maxilar. (c): Número con el que se ha homologado el casco (d): Letra que identifica la seguridad del casco y el nivel de seguridad según sea el modelo. Así nos podremos encontrar P o Protectivos (la
más alta) para los integrales y algunos modulares, N/P o No Protectivos para aquellos en los que no protege la mentonera como algunos modulares y J o Jet para aquellos modelos abiertos. (e): Número de serie con el que se puede trazar el recorrido completo del casco desde su fabricación.
Está extraído de un estudio realizado en el año 2001 en la publicación The Journal of Trauma por médicos y personal sanitario de urgencias, tomando como muestra los accidentes ocurridos en Alemania y Reino Unido entre los años 19961998. Demuestra que el mayor porcentaje de impactos se concentra en la zona de la mentonera (mandíbula), lo que señala la peligrosidad de los cascos jet. Esto incluye a los modulares, ya que más allá de la legalidad, o no, de circular con el casco abierto, estamos expuestos a sufrir graves lesiones si lo llevamos con la mentonera subida. Publicado en motofichas.com
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CASCOS
Manos libres Bluetooth en moto: ¿es legal usarlo? La llegada de las nuevas tecnologías y la necesidad de estar conectados continuamente ha llevado a los fabricantes a ofrecer sistemas de manos libres para poder hablar sin quitarnos el casco, pero ¿se pueden usar mientras estamos en marcha?
rigen el apartado hacen que la duda continúe y muchos se pregunten aún: ¿se puede usar el Bluetooth en la moto? Mientras que para coches la regulación es clara, concisa y permisiva, el uso de dispositivos de sonido en
o sistema de comunicación, excepto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares (artículo 11.3, párrafo segundo, del texto articulado).”
utilizar cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido, excepto durante la correspondiente enseñanza y la realización de las pruebas de aptitud en circuito abierto para la obtención del permiso de
Dependiendo de a quién se consulte, unos estiman que los dispositivos Bluetooth integrados en los cascos de moto no están expresamente prohibidos y por tanto están permitidos. Otros sin embargo entienden que la referencia a “instrumentos similares” implica el que no está permitidos usarlos mientras uno circula.
Seguro que más de una vez, y de dos, estabais conduciendo vuestra moto cuando os han llamado al teléfono. Normalmente no sueles enterarte y pierdes la llamada, pero si te sucede circulando por la ciudad es fácil que notes la vibración e incluso llegues a oír el tono y el no poder coger es, para muchos usuarios, una de las peores sensaciones. Para ello se han desarrollado en los últimos años sistemas de manos libres Bluetooth que no solamente permiten recibir esas llamadas y atenderlas sin tener que parar y quitarse el casco, si no que algunos de esos dispositivos permiten escuchar las indicaciones del GPS y hasta música. Sin embargo la legislación, como viene siendo costumbre, no avanza igual de rápido que la tecnología y la ambigüedad en la redacción de las normativas que
Esta duda, el dejar bajo criterio de cada uno si son legales o no, lleva a diario a motoristas a ser multados con 150€ y dos puntos de carné. Sin embargo hay que decir que existe jurisprudencia al respecto y que en muchas ocasiones tras un litigio se ha desestimado la multa.
moto deja a la interpretación de cada uno si está permitido o no. De hecho, de manera literal el apartado del Código de Circulación que habla sobre el tema dice: “Queda prohibido conducir y
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Llama la atención que a día de hoy este tema no se haya modificado por parte de la DGT, más aún cuando hay países dentro de la Unión Europea en los que los manos libres para moto están al mismo nivel que los manos libres para moto.
conducción de motocicletas de dos ruedas cuando así lo exija el Reglamento General de Conductores.” “Se prohíbe la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil y cualquier otro medio
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TECNOLOGÍA
Nuevo Samsung Galaxy J3
Samsung y Yamaha desarrollan un parabrisas inteligente para motos Los japoneses de Yamaha y los coreanos de Samsung están trabajando conjuntamente en el desarrollo de un parabrisas que, entre otras funciones, nos ayudará a controlar el móvil sin distraernos de la conducción de nuestra moto. Este dispositivo, denominado Smart Windsheld, conecta nuestro móvil con el parabrisas de la moto mediante wifi y permite visualizar sus datos sin tener que apartar la vista de la carretera. El Samsung Smart Windshield traslada a las motos la conocida tecnología HUD (Head Up Display) que permite al conductor ver información e indicaciones del
vehículo proyectada en el parabrisas, que tuvo su origen en la aviación militar y que cada vez es más común en los automóviles. Una de sus funciones más útiles será poder ver el navegador del teléfono en el Smart Windshield, por lo que podremos seguir la ruta marcada en nuestro mapa sin ninguna distracción. El parabrisas inteligente Samsung permite a los usuarios acceder a la información de su smartphone mediante una app específica: llamadas entrantes, mensajes SMS, aplicaciones de comunicación como WhatsApp, correo electrónico y otras notificaciones. Todo visualizado directamente sobre el parabrisas. El usuario tiene la opción de detenerse y contestar o enviar una respuesta automática. Yamaha y Samsung han comunicado que el dispositivo está aún en fase de pruebas pero, como podemos ver en estas fotos, su estado es muy avanzado.
El Samsung J3 acaba de ser lanzado en la India con un modo S Bike, pensado para los conductores de motos. Este modo evita molestias por llamadas y mejora la seguridad del conductor. El Samsung J3 viene con un modo S Bike, de modo que el motorista disfrute de su salida en moto sin preocupaciones. Al subirte en la moto, apoyas tu móvil en un soporte con un parche NFC (conexión inalámbrica de corto alcance) para que el J3 cambie al modo S Bike automáticamente. A partir de aquí, al recibir una llamada, saltará un mensaje grabado previamente informando de que el receptor no puede coger la llamada en este momento porque está conduciendo. Si se trata de una emergencia, el que te está llamando puede presionar la tecla 1 para permitir que la llamada pueda realizarse y que se señalice mediante una señal especial de emergencia. Mientras está sonando, el piloto no puede coger la llamada y sólo lo podrá hacer cuando se haya detenido, algo que el teléfono detecta mediante un sensor de movimiento. El modo S Bike también tiene un sistema mediante el cual puedes informar con un SMS automático a 5 contactos que hayas definido previamente para informarles de lo que te queda de tiempo para llegar a tu destino. Además Samsung está realizando un concurso en el que que puedes ser premiado por ser un conductor responsable tomando como referencia estos movimientos. El Samsung J3 actualmente cuesta unos 175 € en España. Sin embargo, el modo S Bike sólo lo incluyen las unidades de la India por el momento.
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TECNOLOGÍA
ECall: Llamada de emergencia en las motos BMW Las motos BMW podrán contar a partir de ahora con un sistema de llamada inteligente en caso de accidente ECall, un equipamiento opcional que bien podría valer una vida o librarnos de un buen susto. BMW incorporará en sus motos un sistema de llamada de emergencia ECall dentro del equipamiento opcional de seguridad. Mediante un sistema de teléfono móvil y varios sensores de inclinación y velocidad, las motos BMW sabrán cuándo se ha producido un accidente y enviarán de forma inmediata un aviso a los servicios de emergencia, reduciendo el tiempo de asistencia al accidentado; un tiempo que bien podría significar una vida. BMW es consciente que en caso de accidente o de emergencia conseguir ayuda lo más rápido posible es la clave, y más si circulamos en moto. Este proyecto eCall ya se probó en 2011 como parte de una prueba europea y se comprobó que con un sistema de estas características el tiempo
de asistencia se reducía entre un 40 y un 50 por ciento. Según la comisión europea que se encargó de este proyecto un sistema tipo eCall podría salvar unas 2.500 vidas al año y ahorrar unos 26.000 millones de euros. Por su parte BMW comenzó a probar un sistema así en sus coches en 1999 dentro de Europa. En 2007 BMW amplió este servicio con un centro de llamada inteligente y se prevé que en 2018 el sistema eCall será obligatorio en coches nuevos. BMW ha ido algo más allá y ha adaptado el sistema de sus coches a las motos, que comenzarán a estar en su gama como opción a principios de 2017. El esquema de fun-cionamiento del BMW ECall consiste en la localización por satélite del vehículo, algo
que ya se consigue con un teléfono móvil. Este sistema se puede accionar de forma manual o automática. La moto envía una señal de localización en caso de accidente que se recibe en el centro de llamadas de BMW que a su vez inicia una cadena de rescate. Se controla la posición del vehículo y la dirección que llevaba, para solucionar posibles conflictos por ejemplo en cruces de autopista. El sistema de llamada de emergencia ECall sólo precisa de una conexión a una red telefónica móvil. En la llamada de emergencia la conexión se establece mediante una unidad de comunicación (móvil) instalada permanentemente y para la conexión no se requiere de ningún operador móvil concreto,
pues se conecta en toda Europa a cualquiera que esté disponible. ECall tiene en cuenta tres posibles escenarios: Escenario 1: Puesta en marcha automática en caso de caída o colisión grave. La llamada de emergencia se realiza automáticamente sin esperar un periodo de tiempo, enviando un mensaje a un Centro de Llamadas BMW. Se utiliza la conexión de audio para ayudar a la víctima del accidente o conductor hasta que llegue el servicio de emergencia. Se envía ayuda incluso si no hay respuesta. Un display en el panel de instrumentos muestra que se ha iniciado una ECall.
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También se pone en marcha una señal acústica. En ese caso, el conductor ya no puede cancelar la llamada de emergencia. Escenario 2: Puesta en marcha automática en caso de caída o colisión leve. En este caso, la llamada de emergencia espera 25 segundos antes de enviar un mensaje al centro de llamadas de BMW. Si no se necesita ayuda después de un accidente leve, la víctima del accidente o el conductor, tiene la oportunidad de cancelar la llamada de emergencia apretando un botón. Si no la cancela, se pone en marca la cadena de rescate como en el escenario 1. Un display en el panel de instrumentos muestra que se ha iniciado una eCall. También se pone en marcha una señal acústica. Escenario 3: Puesta en marcha manual apretando un botón
En este caso, la llamada ECall se realiza manualmente al apretar el botón de SOS en el manillar derecho, por ejemplo, pidiendo ayuda para otros usuarios de la carretera. Se envía un mensaje al centro de llamadas de BMW y se establece conexión por voz. La conexión por voz es obligatoria si la ECall se inició manualmente antes
de poner en marcha otras medidas. Además el conductor también tiene la oportunidad de cancelar la llamada apretando un botón o apagando el motor. La Llamada de Emergencia Inteligente solamente puede activarse manualmente con la moto parada y el motor en marcha.
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ECall discrimina entre una emergencia y una situación normal Por otro lado, la llamada inteligente de emergencia reconoce también situaciones que no requieren una intervención urgente. Por ejemplo cuando la moto se cae estando parada o un accidente a baja velocidad. También detecta si el conductor ha pasado por un bache o está practicando conducción fuera de carretera. Los sistemas instalados en la moto son capaces de hacer un primer diagnóstico de la situación con sensores de aceleración, ángulo o impacto. En caso de duda se puede cancelar desde el manillar de la moto la llamada de emergencia o bien hablar a través de un micrófono con la asistencia de BMW. El servicio de asistencia, además, está disponible en el
idioma del usuario. Este sistema para motos se pondrá primero en marcha en Alemania, pero BMW ha confirmado que casi inmediatamente estará disponible en el resto de los países de Europa.
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TECNOLOGÍA
Motos eléctricas Las motos eléctricas inician su silenciosa conquista del asfalto Las motocicletas alimentadas exclusivamente por baterías ganan cada vez más presencia en España. Por ejemplo, Correos incorporó 100 scooters eléctricos fabricados por la empresa española Scutum, uno de los líderes del mercado, a su servicio de reparto en Madrid, Barcelona, Valencia o Sevilla. No es la única organización que apuesta por este medio de transporte: algunos cuerpos de la policía local y empresas de mensajería también se están abonando a esta fórmula.
Pese a requerir una inversión inicial más alta que en la opción de motores a combustión (el precio de los scooters, que no superan los 80 km./h., ronda los 5.000€), a medio y largo plazo ofrece ahorros considerables, además de la buena imagen que supone disponer de una flota de vehículos respetuosos con el medio ambiente. En 2015 se matricularon en España 689 motos eléctricas, de acuerdo con los datos de la patronal de fabricantes Anesdor. En el primer trimestre de este año se han colocado en el mercado 231, según la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (Aedive).
Sus precios, cada vez más competitivos, así como la creciente fiabilidad de las baterías y motores y su buena autonomía han impulsado la implantación de estos vehículos. Economía colaborativa Car2Go ha logrado una alta aceptación en Madrid con sus Smart eléctricos de alquiler por minutos. La apuesta del carsharing, presente en España desde hace tiempo a través de firmas como Respiro o Avancar, ha dado un salto cualitativo con los coches eléctricos, pensados para un uso urbano y que pueden aparcar en zona azul o verde sin pagar.
Eso introduce la modalidad free float, que consiste en coger y dejar el vehículo donde se quiera en vez de en garajes localizados. E-Cooltra acaba de lanzar en Barcelona el mismo servicio que Car2Go, prestado en este caso por scooters eléctricos. “Llevamos cuatro semanas operativos y la verdad es que nos ha sorprendido mucho la buena acogida de la gente, que está repitiendo la experiencia tras el primer uso”, apunta Claudia Costa, portavoz de la compañía. Hasta el momento han desplegado una flota de 60 motos, que llegará a las 250 en las próximas semanas. Su objetivo es alcanzar los 50.000 usuarios antes de acabar el año, y tienen previsto el desembarco en Madrid para octubre o noviembre y en Milán y París para principios del año que viene.
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El servicio de E-Cooltra, como Car2Go, se maneja desde el móvil. Basta con buscar en el mapa una moto que esté cerca, reservarla, subirse a ella y aparcarla dentro de los límites (el centro de Barcelona). El coste: 0,24€ por minuto.
Movilidad urbana inteligente La autonomía de las motocicletas eléctricas (entre los 50 y 100 km.) hace de estos vehículos un medio de transporte ideal para las ciudades.
En el caso de la Leaf 1200, el modelo estrella de la firma española E-Leaf, la batería se carga en seis horas, aunque puede alcanzar el 80% de su carga en solo dos.
eléctricas matriculadas en el primer trimestre del año.
Además de los (todavía escasos) puntos de recarga diseminados por las ciudades, los modelos más modernos incorporan baterías de litio fácilmente extraíbles.
Tiene una autonomía de 80 km., si bien su potencia la equipara con los ciclomotores, alcanzando sólo los 45 km./h. La también española Scutum es, a día de hoy, líder en el mercado, con más de la mitad (56%) de las 231 motocicletas
Esta firma cuenta con modelos de varias potencias, siendo el S02 (el elegido por Correos), capaz de alcanzar los 80 km./h. con una autonomía de entre 50 y 100 km., según la versión. Su precio oscila entre los 4.000 y los 5.500€, más del doble de lo que pueden costar ejemplares equivalentes con motor de gasolina.
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VE EN N A A M ME EL LIID DE E V QU UE E N NO O T TE E L LA A Q CU UE EN NT TE EN N C
MAYO 13 Y 14 - MOTO XUNTANZA Lugar: Castro Ribeiras de Lea (Lugo) Más info: 667 55 65 63
21 - VIII MOTOFIESTA Organiza: Motoclub Lóstregos LVCVS Lugar: Lugo Más info.: 667 055 980
14 - II XUNTANZA MOTERA Lugar: Verducido, Xeve (Pontevedra) Colabora: Plantalle Lume Más información en facebook
21 - MOTOPULPADA Lugar: Beade (Vigo) Organiza: Enemotos Más info.: 986 194 111
14 Y 15 - 4ª CONCENTRACIÓN MOTEIRA Lugar: A Pobra do Caramiñal (A Coruña) Organiza: Peña Motera “Sin Frenos” Más información: 636 501 322
21 - VI CONCENTRA MOTERA Lugar: Feira do Tres (Vilarmaior, Coruña) Más información en facebook
15 - V SCOOTERADA VESPARTANA Organiza: Vespartanos Redondela Más información en facebook 20 Y 21 - I MOTO ROCK Lugar: Tameiga - Mos (Pontevedra) Más información en facebook 21 - IX ANIVERSARIO IGUANAS Organiza: Grupo Motero Iguanas Galiza Más información en facebook 21 - II XUNTANZA PONTE CALDELAS Organiza: Motoclub Custom Redondela Más información en facebook
21 Y 22 - 8ª MOTOCHURRASCADA “OS RILLASEPAS” Lugar: C. Cultural Donas (Gondomar) Organiza: Motoclub “Os Rillasepas” Más información: Ángel 616 099 663 28 - II XUNTANZA MOTOCLUB 36600 Lugar: Cervecería “Ruta 66”, Vilagarcía de Arousa (Pontevedra) Organiza: Motoclub 36600 Más información: 606 63 55 31 28 - II XUNTANZA HALCONES GALICIA Lugar: “O´lar do Carpinteiro”, Ranuñade, 12 (Pontevedra). Más información: 647 026 984
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3, 4 Y 5 - II CONCENTRACIÓN MOTERA Lugar: A Valenzá (Ourense) Organizan: Motoclub Los Julios Más información en facebook
1, 2 y 3 - 4ª CONCENTRACIÓN MOTERA Lugar: Melide (A Coruña) Organiza: Motoclub Milli-Riders Melide Más info.: 653 820 200
3, 4 Y 5 - VI CONCENTRACIÓN MOTEIRA “CIDADE DE NARON”. Lugar: Narón (A Coruña) Organiza: Motoclub Fojeteiros Más info.: 697 269 102
1, 2 y 3 - IX CONCENTRACIÓN MOTERA Lugar: Ribadeo (Lugo) Organiza: Motoclub Al Corte Más info.: 689 032 589
3, 4 Y 5 - IX CONCENTRACIÓN MOTEIRA Lugar: Rianxo (A Coruña) Organiza: Motoclub Jas A Tope Más info.: 660 673 081 4 - II FESTA MOTERA Lugar: Carballeira do Ramallo, Bembrive (Vigo) Organiza: Peña Motera Seteparroquias Más información en facebook 5 - KEDADA MOTERA FEMENINA Lugar: Monte do Castro, Vigo Organiza: 100% Moteras Más información en facebook 5 - 6ª XUNTANZA MOTOS HISTÓRICAS Lugar: Plaza dos Barcos, Sanxenxo Organiza: Motoreina. Más info.: 608 263 419 10, 11 Y 12 - VII CONCENTRACIÓN MOTERA Lugar: A Carballeira, Ribadumia (Pontevedra) Organiza: Trasnos do Salnes Más información en facebook 11 Y 12 - MOTEA CONCENTRACIÓN MOTEIRA Lugar: Ponteareas, Mondariz (Pontevedra) Organiza: Concello de Ponteareas y de Mondariz Más información en facebook 18 - CENA- BAILE Lugar: Disco Pub “A Sala”, Mondoñedo (Lugo) Organiza: Motoclub Ruta N - 634 Más info.: 661 210 369 24 Y 25 - 4º GALICIA EN VESPA (LAS 4 PROVINCIAS) Organiza: Vespa Club de Galicia Más información en facebook 17, 18 Y 19 - V CONCENTRACIÓN Organiza: Motoclub A Cento Cien Lugar: Gondomar (Pontevedra) Más información en facebook 25 Y 26 - IV CONCENTRACIÓN Organiza: Motoclub O Mellor de cada Casa Lugar: Cambados (Pontevedra) Más info.: 698 159 844
1, 2 y 3 - V XUNTANZA MOTEIRA Lugar: Vila de Ares (La Coruña) Organiza: Moteiros Da Terra Meiga Más información en facebook 1, 2 y 3 - XI CONCENTRACIÓN Lugar: Villa de Marín (Pontevedra) Organiza: Free Bones Bikers Más info.: 616 918 137 2 - XIII BIKER PARTY Organiza: Sleep Walkers Galicia 1% MC Más información en facebook 8, 9 Y 10 - 12+1 CONCENTRACIÓN MOTOTURISTICA Lugar: A Pobra de Trives (Ourense) Organiza: Motoclub Os Esquios Más info.: 609 377 555 8, 9 Y 10 - VII CONCENTRACIÓN Lugar: Poio (Pontevedra) Organiza: Motoclub A Rosa dos Ventos Más información en facebook 17 - 3º ENCONTRO DE VEHÍCULOS ANTIGOS Lugar: Mirador Monte Lobeira, Vilanova de Arousa (Pontevedra) Organiza: Motoreina Más info.: 657 326 705
Busca toda la información sobre concentraciones en nuestra web: motoclubgalicia.wix.com o Facebook 27
EVENTO
1º Racer Centro Comercial Gran Vía de Vigo
A finales de abril asistimos a la 1º concentración motera que organizó el C. Comercial Gran Vía dentro del marco elegido para la presentación de la moda verano 2016. El Centro Comercial invitó a los moteros a participar en una ruta por Vigo que causó sensación y asombro al pasar por las calles más importantes de la ciudad. El día amanecía estupendo, ideal para salir a rodar. En cuanto se iba acercando la hora de la salida, los participantes del evento llegaban al C. C. Gran Vía para recoger los tickets de invitación. El evento, con un cupo de cien personas, era totalmente gratis (previa inscripción). Además de contar con un photocall, te regalaban una camiseta, un pin conmemorativo, dos bebidas y más artículos de merchandising que la organización dispuso para los asistentes. Por otra parte había dispuestas en las diferentes plantas del C.C. Gran Vía una veintena de motos con una estética "café racer" y, como si fuera poco,
se sorteaba una moto entre los clientes del C. C. Gran Vía (con los tickets de compra). Llegada la hora comenzó la ruta por Vigo. Por cierto, el único requisito para asistir a la ruta era llevar un “British style” que le daba un toque diferente y divertido, como os contaba al principio, no dejaba a nadie indiferente a su paso. Guiados por el grupo motero “Motopolis Vigo”, la ruta trascurrió por las calles más céntricas de la ciudad y tuvo una paradita en el Room que está ubicado en el museo del mar (Samil). No hay palabras para describir el espectáculo de las 150 motos (algu-
nos no se lo quisieron perder aunque no estaban inscriptos), rodando por Samil con una tarde hermosa de sol, el mar y las motos, etc. Idílico... Tras la parada en el Room, donde nos atendieron de maravilla, la ruta siguió por Vigo para terminar en el C.C. Gran Vía que dispuso del parking superior sólo para los asistentes a la 1º Racer Gran Vía. Una vez allí la organización nos esperaba con bolsitas de regalo. Todo un lujo de evento, patrocinado por el Centro Comercial Gran Vía de Vigo. Acertadísima la idea de organizar una concentración para presentar la moda de verano y llenar la ciudad de motos. Enhorabuena a los organizadores y esperamos impacientes la 2º edición.
28
29
GENTE VIP
Eduardo Torres Rosendo (Edu #16) Hoy nos toca presentar a Edu #16, alumno de la Escuela de Pilotos de Lorenzo Pontevedra. Un pequeño del que seguro tendremos grandes noticias en el futuro. Eduardo (ese es su nombre), aunque todos le conocemos como Edu #16, nació el 24 de Agosto de 2009. A pesar de que sólo tiene 6 años, es muy buen piloto.
Su pasión por las dos ruedas ya se comienza a notar, cuando a la hora de aprender los colores los aprendió con el “moto” delante… moto azul… moto roja…
Aunque se podría pensar que es muy pequeño a día de hoy está compitiendo en varios campeonatos con unas actuaciones estupendas de la mano de la escuela de pilotos de Lorenzo Pontevedra.
En los estudios, es un niño muy aplicado, tiene muy buenas notas, además de tener una serie de actividades extraescolares dentro del colegio LAR, donde le forman en inglés (Trinity) y aloha (cálculo mental).
Como suele suceder, su pasión por este deporte fue desde la cuna ya que entre los barrotes, cogía las revistas de motociclismo o la revista motera, se tranquilizaba y se quedaba dormido.
Edu #16 en la Escuela de pilotos Lorenzo Pontevedra Edu comenzó en la escuela de pilotos, Lorenzo Pontevedra desde el primer día y aunque era pequeño, aprendía rápido con los compañeros.
Además de las actividades dentro del colegio, hace otros deportes, Taekwondo y natación, con los cuales se ayuda en el desarrollo para el motociclismo.
Os cuento una anécdota increíble: “sus siestas con 3 años, eran dando vueltas a un circuito (donde tenemos fotos) con los ojos cerrados, pero no se salía (apenas) de la pista, aunque obviamente su velocidad era muy lenta.
Su trayectoria La trayectoria de Edu #16, es larga para su corta edad, ya que ha asistido a carreras, recorriendo circuitos por toda España, de la mano de la Liga Interescuelas CAMPEONATO LIGA INTERESCUELAS AÑO 2013
PROVINCIA
CATEGORIA
Marzo
MES
3 años
EDAD
Karting Sákara
CIRCUITO
Madrid
exhibición
Junio
3 años
Circuito Campillos
Málaga
exhibición
Septiembre
4 años
karting San Javier
Murcia
exhibición
Noviembre
4 años
karting Albaida
Valencia
exhibición
2014
MES
EDAD
PROVINCIA
CATEGORIA
Marzo
4 años
Circuito Cheste
CIRCUITO
Valencia
exhibición
Abril
4 años
Karting en san Javier
Murcia
exhibición
Abril
4 años
Circuito Karpetania
Segovia
exhibición
Julio
4 años
karting Correcaminos
Toledo
exhibición
Agosto
4 años
Circuito Corral de Calatrava
Ciudad Real
exhibición
Septiembre
5 años
Templo del Motor
Málaga
exhibición
Octubre
5 años
Karting los Santos
Guadalajara
exhibición
Dentro de la Escuela de Pilotos, Lorenzo Pontevedra, además de los ejercicios habituales de la moto, practica ejercicios de equilibrio, yoga, estiramientos, mecánica, etc… Estudian trazada, y todo aquello que Chicho Lorenzo les aconseje para el perfeccionamiento de la técnica del pilotaje.
CAMPEONATO GALLEGO VELOCIDAD MINIMOTO AÑO 2014
MES
EDAD
PROVINCIA
CATEGORIA
Marzo
4 años
Circuito urbano Porriño
CIRCUITO
Pontevedra
exhibición
Junio
4 años
Circuito A Magdalena
Pontevedra
exhibición
Julio
4 años
Circuito A Pastoriza
Lugo
exhibición
Julio
4 años
Circuito A Magdalena
Pontevedra
exhibición
Octubre
5 años
Circuito A Magdalena
Pontevedra
exhibición
CAMPEONATO LIGA INTERESCUELAS AÑO 2015
30
MES
EDAD
PROVINCIA
CATEGORIA
Marzo
5 años
Circuito de Los Arcos
CIRCUITO
Navarra
exhibición
Mayo
5 años
Circuito Mora D'Ebre
Barcelona
exhibición
Junio
5 años
Templo del Motor
Málaga
exhibición
Julio
5 años
Cricuito Zuera
Zaragoza
exhibición
Agosto
5 años
Circuito Cheste
Valencia
exhibición
Agosto
5 años
Circuito Kotar
Burgos
exhibición
Octubre
6 años
Circuito San Javier
Murcia
*exhibición
- Una polini carena 910 de aire, con una cilindrada de 4,2 cv con la que compite en los 3 campeonatos actuales en los que está apuntado, Copa de España de minivelocidad, VF Timing y Campeonato Gallego - Y como hay que perfeccionar su aprendizaje en otras modalidades también tiene una Yamaha PW de 80 cc. para hacer cross, y por supuesto cuando se puede, practica “biketrial” con su bicicleta.
CAMPEONATO LIGA INTERESCUELAS AÑO
Actualmente Edu cuenta con un par de motos para sus entrenamientos y carreras:
LOGROS
2º puesto en ejercicio de ochos de 3 metros
* En esta carrera ya tengo la edad para poder ir a carrera, pero mis padres deciden que haga exhibición por ser el último evento del año y tendía que volver a sacarme la licencia federativa para una sola carrera.
CAMPEONATO GALLEGO VELOCIDAD MINIMOTO AÑO 2015
MES
EDAD
PROVINCIA
CATEGORIA
Marzo
5 años
Circuito A Pastoriza
CIRCUITO
Lugo
exhibición
Abril
5 años
Circuito A Magdalena
Pontevedra
exhibición
Septiembre
6 años
Circuito A Magdalena
Pontevedra
Minimotos
LOGROS
* 5º posición
* En la categoría Minimotos corren 6,2 CV y 4,2 cv, siendo esta última la con la que corro yo, quedando en 2º puesto en 4,2 CV. En la clasificación del CAMPEONATO GALLEGO 2015 logró alcanzar el 9º puesto tan sólo disputando una carrera de dicho campeonato. I TROFEO DE INVIERNO VF TIMING AÑO
MES Noviembre
EDAD 6 años
CIRCUITO Circuito A Magdalena
PROVINCIA
CATEGORIA
Pontevedra
Minimoto 4,2
LOGROS 3º puesto
CAMPEONATO DE ESPAÑA AÑO
MES
EDAD
CIRCUITO
PROVINCIA
CATEGORIA
Cádiz
Minimoto 4,2
LOGROS
2016
Marzo
6 años
Circuito KR24
16º en la primera manga y Caída en la segunda manga
AÑO
MES
EDAD
CIRCUITO
PROVINCIA
CATEGORIA LOGROS
2016
Febrero
6 años
Circuito A Magdalena
Pontevedra
presentación campeonato
Marzo
6 años
Circuito A Magdalena
Pontevedra
Minimoto 4,2
4º puesto
Abril
6 años
Circuito A Pastoriza
Lugo
Minimoto 4,2
1º puesto
TROFEO SUPEREXTREM VF TIMING
CAMPEONATO GALLEGO VELOCIDAD MINIMOTOS AÑO 2016
MES Abril
EDAD 6 años
CIRCUITO Circuito A Magdalena
PROVINCIA
CATEGORIA
Pontevedra
Minimoto
LOGROS * 2º puesto
* En la categoría Minimotos corren 6,2 cv y 4,2 cv, siendo esta última la con la que corro yo, quedando en 1º puesto en 4,2 cv.
Edu #16 quiere agradecer a todos los patrocinadores que le han apoyado, a su profesor Chema, que es grandioso con él, aprende y mejora en cada entrenamiento. Y a todos los compañeros que han ido pasando por las etapas que lleva hasta ahora.
Como podéis comprobar, el futuro del motociclismo gallego goza de muy buena salud y si se apuesta por la cantera desde pequeños tendremos grandes campeones.
lo estamos y mucho así que desde este reportaje te deseamos Edu#16 que sigas creciendo como piloto y cosechando victorias.
Sólo hace falta apoyo y difusión de sus grandes logros, nosotros (Revista Motera),
Y vosotros lo podéis seguir en su página de facebook: Edu#16.
Orgullosos del pequeño piloto Edu #16 ¡¡Enhorabuena campeón!!
31
CIRCUITO
Mejorando la seguridad de los moteros Héroes del Viento y el ayuntamiento de Ferrol organizaron un curso de conducción segura para los moteros de Ferrol y su zona de influencia. A principio del mes de abril Héroes del Viento, el ayuntamiento de Ferrol y la escuela de Pilotos Lorenzo Competición celebraron en A Malata un curso de pilotaje en moto. La actividad fue presentada ayer por el concejal de Deportes, Bruno Díaz, con representantes de las entidades organizadoras, Félix Prados, de Héroes del Viento; y Luis Polo, de TarmacTrail.
El edil recordó la colaboración que el motoclub Héroes del Viento presta en numerosos eventos deportivos y lúdicos del concello. Confiando en que esta iniciativa lleve a FIMO a numerosas personas aficionadas al deporte del motor, que tienen una importante huella en la comarca y que contribuirá, además, a mejorar la seguridad vial y de los conductores.
La actividad constó de dos partes: una de conducción segura (el sábado), y otra deportiva (el domingo). El curso de conducción segura, con cuatro grupos con 10 participantes cada uno, consistió en un aprendizaje de técnicas de seguridad y manejo con moto propia, cosa que aumenta el valor de este curso.
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Tuvo una duración de dos horas (una teórica y otra práctica). Debido a la gran aceptación se tuvieron que organizar varios grupos y turnos. La segunda actividad prevista para el domingo, fue un curso de conducción deportiva con moto de la escuela y seguro correspondiente. Cuatro horas de diver-sión y aprendizaje que hicieron las delicias de los participantes. Se formaron dos grupos de tres pilotos cada uno (los grupos son reducidos para maximizar la atención del profesor Eduardo Torres), y cada participante era aconsejado según el nivel.
La actividad tuvo una duración de cuatro horas y se realizaron dos turnos, a las diez de la mañana y a las cuatro de la tarde. Los dos días, además, hubo un curso de trail, por parte de la escuela TarmacTrail de Ferrol. Los cursos tratan de mejorar la conducción y la seguridad. Félix Prados, del Club Héroes del Viento, indica que con estos cursos se intenta aportar conocimientos a los conductores para mejorar la seguridad en las carreteras.
33
CIRCUITO
34
35
CIRCUITO
De vuelta al circuito: Después de varios años fuera del mundillo de las motos por mi maternidad y otras responsabilidades, tocó volver a mi antigua casa. Aquella que me daba cobijo casi todos los fines de semana, el circuito de Braga (Portugal). El circuito más cercano a nuestro territorio. Esta vez, el motivo de mi vuelta era otro, era el acompañar a mi pareja y a unos amigos a su segunda carrera de resistencia de motos clásicas, por definirlas de algún modo, aunque ellos prefieren hablar de la “Old School Galician Country”. Vamos, lo que viene siendo una prueba de resistencia de viejos amigos del circuito con sus motillos de toda la vida, jejeje El tiempo acompañaba, los participantes no eran muchos pero pudimos pasar un buen rato y hablar de los viejos tiempos.
36
Incluso así, pude presentar a muchos a mi hijo, que parece que esto del gusto por las dos ruedas ya lo lleva en la sangre. Es más, me hizo ir viendo de moto en moto sin dejarse una atrás (“Mamá brum brum”).
Old School Galician Country
La organización está vez se vio obligada a instalar una carpa para el uso de todos los participantes ya que los boxes estaban todos ocupados por los participantes de las pruebas de Karting. Eso ya de primeras a muchos no les gustó demasiado, pero así van las cosas por orden de preferencia, importancia…o como yo pienso por orden de quién más dinero desembolsa. Pese a eso, el buen rollo se palpaba en el ambiente. Si, así era hasta que iba a dar comienzo el inicio de la primera prueba de resistencia del año. Los participantes tendrían que rodar las próximas 3 horas, pero ojo a las paradas. Tendrían que realizarse en el pit lane, marcada por conos la parte donde estarían las personas que colaborarían al repostaje y ajustes necesarios para seguir y al otro lado de los conos pasarían las motos a velocidad reducida. Ya todos quedaron un poco desorientados sin tener muy claro por donde iban a pasar, dónde estarían los suyos colocados, etc. Hasta que llegó la primera parada que ya mostraba el caos que pilotos y colaboradores tenían. También dejando ver quién se lo tomaba como una diversión y quién parecía que estaba compitiendo en una gran prueba de resistencia casi llevándose por delante a contrincantes y entrando a velocidades que nunca están permitidas en pit lane. Pero ya se sabe, siempre hay quien da la nota. Otros intentaron la artimaña de saltarse la chicane para así mejorar su tiempo hasta que se vieron penalizados en los tiempos al finalizar la prueba. Está claro que lo de “vieja escuela” también se muestra en estos casos. Fuera de ahí, no hubo que lamentar ninguna caída de gravedad. Sí tuvimos que lamentar alguna retirada antes de tiempo, pero todo dentro de la normalidad en estas pruebas. Al final lo que podemos sacar en limpio fue el buen ambiente y las ganas de todos por sacar su piloto que llevan dentro. Ah! Y cómo no, papá se trajo un trofeo a casa por su segundo y merecido puesto en su categoría. Mateo pudo posar con orgullo en el Podium con su papá. Y esto era de lo que se trataba, que amigos y familia pudiéramos pasar un gran día disfrutando de lo que nos une, el olor a gasolina, las dos ruedas, el mundo del motociclismo. Noelia Amoedo
37
CIRCUITO
Al "Le Petit Dakar" desde A Estrada
De A Estrada al Dakar
Javier Campos y Manuel Arca, dos aficionados a las motos Off Road, y conocidos como “los anfibios” participaron en la una nueva edición Le Petit Dakar. Recorrieron 2.400 kilómetros por el desierto africano durante ocho días, una aventura que comparten con los lectores de la revista motera.
Recuperar la esencia del antiguo Rally París Dakar Bajo ese objetivo nació el denominado Le Petit Dakar, toda una aventura que transcurre sobre la arena africana y que utiliza en parte las pistas del trazado original de los años 90 en el sur de Marruecos. En la edición del 2016 se contó con la presencia de diez participantes de España, entre ellos dos gallegos vecinos de A Estrada: Javier Campos y Manuel Arca. El participar en esta prueba era una idea que rondaba la cabeza desde hace tiempo y después de madurar la idea se animaron y dieron el paso para enfrentarse al duro reto de Le Petit Dakar. Después de atravesar España para coger el Ferri que les llevó hasta Marruecos tomaron la salida el día 19 de marzo en esta carrera no competitiva que se prolongó hasta el 26 de marzo.
Le Petit Dakar consta de ocho jornadas aunque seis son las etapas off road, La media de distancia de las etapas es de unos 250Km.
38
Los recorridos de las etapas son muy variados en cuanto al paisaje y son mayormente técnicos, “entretenidos” aunque también hay grandes espacios abiertos.
Hay de todo: piedras, trazados sinuosos, lagos secos, pistas arenosas abiertas. Y a las que hay que sumarse dos días de enlaces por asfalto y Ferri ya en la última jornada de regreso. Después de un par de semanas de preparación tanto a nivel físico como
en el apartado mecánico realizando unos trabajos para introducir cambios en sus motos y así soportar el duro trazado por dunas y zonas off road. Montados en sus motos dos BMW de 800 y 1.200cc., Javier Campos y Manuel Arca partieron con mucha ilusión para participar en Le
Petit Dakar 2016. Ahora decidieron asumir el reto de esta aventura africana, diseñada para no profesionales con dilatada experiencia en el mundo de la moto. Como nos cuentan, querían vivir la esencia del Dakar al menos una vez en sus vidas.
PUESTA A PUNTO Los entrenamientos se llevaron a cabo en Galicia pero sin duda la experiencia después no se pareció en nada entre piedras y navegando por la arena. Fueron 300km. diarios para un total de 2.400km.
DE VUELTA EN CASA De vuelta en casa con la sensación de haber logrado cumplir un sueño y con el cansancio acumulado después de días de aventuras en el desierto. Con etapas muy duras para la mecánica y el físico más el palizón que representa conducir con las motos en el remolque hasta Algeciras donde se coje el Ferri (de ida y vuelta),
Contando con especial destreza en circulación sobre carreteras mojadas, con mucha experiencia en todo tipo de viales, caminos y montes tanto en Galicia como en otros lugares del territorio nacional. Toda una experiencia que grabaron con cámaras en motos y cascos.
Sólo queda disfrutar de la experiencia e ir pensando en cual será la próxima.
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FGM COPA GALEGA TRIAL CLÁSICO & TGT BUEU - PO M.C. ALDAN - 05/03 TR3
CTO. & TORNEO GALEGO DE TRIAL BUEU - PO M.C. ALDAN - 06/03 TR1 CL
D.
Name
CL
D.
Name
1
1
MARCELLI CARBALLIDO, GABRIEL
1
35
GONZALEZ CONDE, JAIME
2
4
RIOBO HERMELO, MARTÍN
2
59
GONZALEZ CID, IKER
3
7
HERMELO CANOSA , MAURO
3
50
BARROS SANTOS, DANIEL
TR2
CLÁSICAS A & TR4
CL
D.
Name
CL
D.
Name
1
14
RUBIO REGO, BRAIS
1
90
LÓPEZ FERNÁNDEZ, JOSÉ L.
2
88
HERMELO CANOSA, RAIMUNDO
3
76
AGUIÑO GONZALEZ, SANTIAGO
CL
D.
Name
1
43
GONZÁLEZ GOCE, JOSÉ ÁNGEL
2
44
LEIRÓS ABREU, ÁNGEL
3
54
WALDOMAR CAAMAÑO, J. CARLOS
CL
D.
Name
1
93
ÁLVAREZ CASTRO, FRANCISCO
2
90
LÓPEZ FERNÁNDEZ, JOSÉ L.
3
77
BOTANA LOPEZ, MANEL
CL
D.
Name
1
122 GONTAN BELLO, PABLO
2
123 CARBALLEDO LÓPEZ, JOSÉ L.
3
121 FERRADAS MARTÍNEZ, J. CARLOS
CLÁSICAS B & TR5 CL
D.
Name
1
123 CARBALLEDO LÓPEZ, JOSÉ LUIS
2
121 FERRADAS MARTINEZ, JOSE CARLOS
3
117 MIGUEZ BRAVO, JULIO GUILLERMO
CLÁSICAS C CL
D.
Name
1
142 JUANE SÁNCHEZ, SERGIO
COPA GALEGA TRIAL INFANTIL BUEU - PO M.C. ALDAN - 05/03 XUVENIL CL
D.
1
134 LÓPEZ-PEREA QUIROGA, VICENTE
2
131 NEO SUÁREZ, XURXO
3
135 SOLORZANO GARCÍA, FERNANDO
TR3
TR4
TR5
Name
ALEVIN CL
D.
Name
1
157 SOLORZANO GARCÍA, ROQUE
2
156 ROMERO VILLAVERDE, MARCOS
3
151 ÁLVAREZ OCHOA, ERO
607 850 510
607 445 664
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MINIMOTOS 4.2 CL
D.
Name
1
2
TANIA GALLEGO GARCÍA
2
3
EMILIO FERRADAS PARADA
Ret
4
MIGUEL LÓPEZ FONTAO
Descuento para socios
TROFEO SOCIAL SUPERXTREM FORCAREI I - PO VFM MOTOCLUB - 13/03
MINIMOTOS 6.2 CL
D.
Name
1
47
MANUEL DÁVILA LORENZO
2
91
MARCO DÍAZ MONTEAGUDO
3
93
BRAIS PAZO BLANCO
GP SPORT 125/250cc. CL
D.
Name
1
116
ANDRÉS DOMÍNGUEZ CRESPO
2
14
JOSÉ MARTÍNEZ CAMBEIRO
3
99
CRISTOBAL DOCE RÍOS
GP SPORT 80cc. CL
D.
Name
1
79
CRISTÓBAL CHAO CAO
2
88
JUAN LOUZAO SIERRA
3
69
JUAN CARLOS SANDOMINGO DOMÍNGUEZ
CL
D.
Name
1
8
ALEX SANMARTÍN VARELA
2
91
MARCO DÍAZ MONTEAGUDO
3
72
TANIA FERNÁNDEZ ROSENDO
PITMOTARD LIBRE CL
D.
Name
1
99
JOSÉ MANUEL CAAMAÑO ARTESE
2
47
BORJA GÓMEZ PERISCAL
PITMOTARD SERIES A CL
D.
Name
1
55
JAVIER FERNÁNDEZ RECIO
2
27
MAXIMINO OTERO GARCÍA
3
17
ELOY PERNAS ONEGA
PITMOTARD SERIES B CL
D.
Name
1
18
PABLO LÓPEZ GONZÁLEZ
2
28
JUAN CARLOS VARELA HEREDIA
3
4
ADRIÁN NOVO CASTRO
SUPERQUAD CL
D.
Name
1
22
DANIEL REMUIÑÁN GRAÑA
2
5
RÚBEN MARTÍNEZ ROSALES
3
35
JULIO TABOADA MEIJIDE
SUPERMOTARD CL
D.
Name
1
13
JUAN FRANCISCO ROMERO DÍZ
2
5
DIEGO VILA RIBEIRO
3
16
ANDRÉS DOMÍNGUEZ CRESPO
Descuento para socios
MINIVELOCIDAD
COPA GALEGA TRIAL INFANTIL ESPENUCA - C M.C. TRIALCÓ - 03/04 XUVENIL CL
D.
Name
1
134 LÓPEZ-PEREA QUIROGA, VICENTE
2
135 SOLORZANO GARCÍA, FERNANDO
3
133 NEO SUÁREZ, XURXO
ALEVIN CL
D.
Name
1
157 SOLORZANO GARCÍA, ROQUE
2
151 ÁLVAREZ OCHOA, ERO
3
156 ROMERO VILLAVERDE, MARCOS
COPA GALEGA TRIAL CLÁSICO & TGT ESPENUCA - C M.C. TRIALCÓ - 03/04 TR3
ESPECIALISTAS EN MOTOS DE CAMPO CON GRAN SURTIDO Y VARIEDAD DE MODELOS DE OCASION: *BOUTIQUE Y ACCESORIOS
CL
D.
Name
*CASCOS OFFROAD Y CARRETERA
1
54
WALDOMAR CAAMAÑO, J. CARLOS
2
35
GONZALEZ CONDE, JAIME
*GUANTES, CAZADORAS Y PROTECCIONES
3
39
BARROS CAMBA, JOSE ALFONSO
CLÁSICAS A & TR4 CL
D.
Name
1
90
LÓPEZ FERNÁNDEZ, JOSÉ L.
2
103 LEIROS ABREU, ANGEL
3
102 RIOBO HERMELO, MARTIN
*EQUIPACIONES COMPLETAS DE OFFROAD Y CARRETERA *MOTOS DE OCASIÓN *RECAMBIOS DE TODAS LAS MARCAS
CLÁSICAS B & TR5 CL
D.
Name
1
123 CARBALLEDO LÓPEZ, JOSÉ LUIS
2
130 FERNANDEZ ALVAREZ, FRANCISCO
3
111
COTO PITA, JOSE GUILLEREMO
CLÁSICAS C CL
D.
Name
1
142 JUANE SÁNCHEZ, SERGIO
2
141 FERNANDEZ-ARGUELLES L., JULIO
DISTRIBUIDOR: -TPR -PROCIRCUIT -RACE TECH
42
MAS GAS MOTO Avenida de Galicia nº42 Bajo - 36470 Salceda de Caselas Telf.: 986 349 325
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-ATHENA -RENTHAL -SHOT RACE WEAR
TROFEO SOCIAL SUPERXTREM A PASTORIZA - LU VFM MOTOCLUB - 10/04 MINIMOTOS 4.2 CL
D.
Name
1
16
EDUARDO MANUEL TORRES ROSENDO
2
15
MARTIM MARCO RAMOS REIS
3
2
TANIA GALLEGO GARCÍA
MINIMOTOS 6.2 CL
D.
Name
1
47
MANUEL DÁVILA LORENZO
2
93
BRAIS PAZO BLANCO
3
91
MARCO DÍAZ MONTEAGUDO
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GP SPORT 125/250cc. CL
D.
Name
1
14
CRISTOBAL DOCE RÍOS
2
116
ANDRÉS DOMÍNGUEZ CRESPO
GP SPORT 80cc. CL
D.
Name
1
69
JUAN CARLOS SANDOMINGO DOMÍNGUEZ
2
5
DIEGO BUSTABAD INSÚA
3
88
JUAN LOUZAO SIERRA
MINIVELOCIDAD CL
D.
Name
1
91
MARCO DÍAZ MONTEAGUDO
2
8
ALEX SANMARTÍN VARELA
PITMOTARD LIBRE CL
D.
Name
1
47
BORJA GÓMEZ PERISCAL
PITMOTARD SERIES A CL
D.
Name
1
9
DAVID OROZA
2
17
ELOY PERNAS ONEGA
3
34
LORENZO GARCIA VEIGA
Café Bar
Coreongos
Pepa Medina Regalo de empresa
PITMOTARD SERIES B CL
D.
Name
1
18
PABLO LÓPEZ GONZÁLEZ
2
54
PAULINO ABET FERNÁNDEZ
3
25
ALEJANDRO LOPEZ VILLA
667 35 81 65
Avda. Castelao, 123 - 36690 Arcade
www.pepamedina.com comercial@pepamedina.es C/ Gaviota nº8 Bajo- 986 23 88 88
SUPERQUAD CL
D.
Name
1
22
DANIEL REMUIÑÁN GRAÑA
2
24
DANIEL PÉREZ CARRERA
3
4
JUAN COEGO VILARIÑO
Ven a Ponteareas y disfruta de tu bar motero
SUPERMOTARD CL
D.
Name
1
90
NUNO PINTO
2
13
JUAN FRANCISCO ROMERO DÍZ
3
43
FRANCISCO JAVIER ÁLVAREZ CASQUEIRO
Cañas 1€ Rúa Castelao . PONTEAREAS 600 771 172
Boock 2€ Copas 3,50€
43
CTO. GALEGO DE VELOCIDADE FORCAREI - PO M.C. COMPOSTELA - 17/04 MINIMOTOS
XUVENIL CL
D.
1
135 SOLORZANO GARCÍA, FERNANDO
EDUARDO MANUEL TORRES ROSENDO
2
133 FERNÁNDEZ CALVETE, HUGO
HANNAH FRAMIÑAN VIDEIRA
3
134 LÓPEZ-PEREA QUIROGA, VICENTE
CL
D.
Name
1
47
MANUEL DÁVILA LORENZO
2
16
3
9
Name
MINIVELOCIDAD
ALEVIN
CL
D.
Name
CL
D.
1
72
TANIA FERNANDEZ ROSENDO
1
151 ÁLVAREZ OCHOA, ERO
2
47
MANUEL DÁVILA LORENZO
2
152 FANDIÑO CONDE, ANXO
3
157 SOLORZANO GARCÍA, ROQUE
MOTOS CLÁSICAS CL
D.
Name
1
16
JOSÉ ANTONIO BOCIJA GRELA
2
26
JORGE ABAL PADÍN
3
45
JOSÉ CARLOS CUEVAS REGUEIRA
COPA GALEGA TRIAL CLÁSICO & TGT ARTEIXO - C M.C. SALTAMONTES - 24/04 TR3
Name
CTO. & TORNEO GALEGO DE TRIAL ALDÁN - PO M.C. ALDÁN - 01/05 TR1 CL
D.
Name
1
1
MARCELLI CARBALLIDO, GABRIEL
2
8
SUAREZ JAMBRINA, PABLO
3
4
RIOBO HERMELO, MARTÍN
CL
D.
Name
TR2
1
54
WALDOMAR CAAMAÑO, J. CARLOS
2
53
HERMELO CANOSA , MAURO
CL
D.
Name
3
39
BARROS CAMBA, JOSE ALFONSO
1
11
ARMESTO LOPEZ, YAGO
2
15
MARCHAL GOMEZ, RODRIGO
3
19
PEREZ DIEZ, MIGUEL
CL
D.
Name
1
43
GONZÁLEZ GOCE, JOSÉ ÁNGEL
2
44
LEIRÓS ABREU, ÁNGEL
3
54
WALDOMAR CAAMAÑO, J. CARLOS
CL
D.
Name
1
93
ÁLVAREZ CASTRO, FRANCISCO
2
90
LÓPEZ FERNÁNDEZ, JOSÉ L.
3
88
HERMELO CANOSA, RAIMUNDO
CL
D.
Name
1
123 CARBALLEDO LÓPEZ, JOSÉ L.
2
121 FERRADAS MARTÍNEZ, J. CARLOS
3
137 GARCIA CASALES , FERNANDO
CLÁSICAS A & TR4 CL
D.
Name
1
90
LÓPEZ FERNÁNDEZ, JOSÉ L.
2
103 LEIROS ABREU, ÁNGEL
3
102 RIOBO HERMELO, MARTIN
CLÁSICAS B & TR5 CL
D.
Name
1
123 CARBALLEDO LÓPEZ, JOSÉ LUIS
2
124 GARCÍA BERDOMAS, MARTÍN
3
119 GARCÍA GONZALEZ, CASIMIRO J.
PASAMOS LA I. T. V. POR TI 986 263 967 44
COPA GALEGA TRIAL INFANTIL ARTEIXO - C M.C. SALTAMONTES - 24/04
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Cto. Galego de Trial e TGT Cto. Galego de Trial e TGT - Aldán-Cangas (01/05/2016) Cto. Galego de Trial e TGT - Bregua - Culleredo (22/05/2016)
Trofeo Galego de Trial Clásicas e Torneo Galego Trial Trofeo Galego Trial Clasicas - O Grove (05/06/2016)
Copa Galega Trial Infantil Copa Galega de Trial Infantil - O Grove (05/06/2016) Copa Galega de Trial Infantil - Rodeiro (18/06/2016) Copa Galega de Trial Infantil - Mondoñedo (26/06/2016) Copa Galega de Trial Infantil - As Pontes (16/07/2016)
Cto. Galego de Velocidade F70 - Minivelocidade - Clásicas - Scoo Clásico - Minimotard – Minimotos Campionato galego velocidade - A Pastoriza (19/06/2016) Campionato galego velocidade - Forcarei III (10/07/2016)
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Campionato galego velocidade - Forcarei II (31/07/2016)
Cto. Galego de Velocidade Campionato galego velocidade - CNV - Montmeló (26/06/2016) Campionato galego velocidade - CNV - Los Arcos (31/07/2016)
Trofeo Social Superxtrem Trofeo Social Superxtrem - Monforte (15/05/2016) Trofeo Social Superxtrem - Forcarei II (05/06/2016) Trofeo Social Superxtrem - Serra de Outes (03/07/2016)
Cto. Galego de Enduro Campionato galego de enduro - Lalin (07/05/2016)
Copa Galega Enduro Infantil Copa galega enduro infantil - Rodeiro (04/06/2016) Copa galega enduro infantil - Mondoñedo (17/07/2016)
EnduCross-EnduQuad - Enducross FGM MX-END-QUAD Enducross FGM MX-END-QUAD Agolada (22/05/2016)
ACCIDENTES DE TRÁFICO Reclamación de lesiones y daños Invalideces y minusvalías TRAMITACIONES GENERALES (civil, penal, matrimonial) GABINETES PERICIALES PROPIOS en daños materiales y lesiones, con vigilancia y seguimiento del tratamiento médico C/ Gerona 12, 2º Izqda. - 36211 Vigo (Pontevedra) info@castelaabogados.com
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