Revista Motera nº 64

EDICIÓN Nº 64 2019. DISTRIBUCIÓN GRATUITA (5.000 EJEMPLARES) Dep. Legal: VG 1002-2009

Moto Club Galicia Colaborador Oficial

A D A Salida ruta: L E O 9 N 1 0 16:00hs.

A 2 P A O P VIG 10ª E A D R E 1 2 T M O BA D O E R B SÁ Navia 14:00hs.

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EDITORIAL

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ste año estamos de celebración, festejamos la 10ª Papanoelada Motera Vigo 2019, el 21 de diciembre en Navia a partir de las 14hs.

La ruta será a las 16:00hs. como todos los años.

Agradecemos a tod@s los que cada año asisten y colaboran de diferentes formas para para hacer de este gran acontecimiento vuestro evento.

Además nos encontraremos en muchas papanoeladas ya que en diciembre hay varias por toda Galicia.

Más información en nuestra página de facebook “Moto Club Galicia” y grupo “Revista Motera”. ¡¡Os deseamos Felices Fiestas a tod@s y un próspero 2020!!

Moto Club Galicia

SUMARIO

INTERÉS

MOTOCLUBES

12. Tipos de cascos.

23. Charlas sobre seguridad vial en concentraciones.

14. Consejos para conducir con lluvia.

24. Motoclubes de Galicia.

4. DGT: Asignaturas pendientes.

6. DGT: Medidas de prevención.

16. Revisar el nivel de aceite.

7. Vigo: nuevo vial desde Teis a Cunqueiro.

18. Scooters de la adolescencia.

25. Moteros Solidarios Pontevedra.

26. Concentraciones: Nov. - Dic. 2019.

8. DGT: intercomunicadores.

20. 134 años desde que se probó la primera moto de la historia.

10. Los jóvenes y las autoescuelas.

22. Señales en los medicamentos.

Agradecimientos

E-mail: motoclubgalicia2012@gmail.com Facebook: Moto Club Galicia - Revista Motera Web: motoclubgalicia.wixsite.com/revista Teléfonos: Oficina: 986 26 39 67 - 608 130 266 Grúa: 670 999 196

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30. FGM: Clasificaciones y calendario Nov. - Dic. 2019.

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Dirección: Moto Club Galicia Administración: Daniel Barboni Diseño: Karina Barboni

28. Gente Vip: TorbellinoXian #29.

CLASIFICACIONES

G

STAFF

PILOTOS

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Peatones, motos y alcohol: las asignaturas Pendientes de la DGT

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El organismo de Tráfico ha sido incapaz de cumplir la mayoría de objetivos marcados en su Estrategia de Seguridad Vial para el periodo 2011-2020 La Dirección General de Tráfico (DGT) no ha logrado alcanzar la mayoría de los objetivos propuestos en su Estrategia de Seguridad Vial para el periodo 2011-2020. De los once puntos establecidos en el plan sólo ha cumplido cinco.

Concretamente, ha conseguido reducir el número de heridos graves; los niños fallecidos sin Sistemas de Retención Infantil (SRI); los conductores de 18 a 24 años muertos y heridos graves en fin de semana; los fallecidos en salidas de vía en carretera convencional; y la tasa de ciclistas muertos por millón de habitantes.

Sin embargo, los seis restantes se quedado pendientes de superar. Se trata de la disminución de conductores mayores de 64 años fallecidos; peatones muertos en atropellos; ocupantes de turismos fallecidos en vías urbanas; motoristas muertos y heridos graves; fallecidos en accidentes ‘in itinere’; y positivos en controles de alcohol. Ante estos resultados deficientes, el Ministerio de Interior exigirá “esfuerzos adicionales para su cumplimiento”. Así lo ha indicado en un comunicado.

Los datos de la Estrategia se han presentado hoy en el Pleno del Consejo Superior de Seguridad Vial, órgano que tiene como objetivo impulsar y mejorar el tráfico, y que ha sido presidido, por primera vez, por el máximo responsable de la cartera de Interior en funciones, Fernando Grande-Marlaska. Durante el Pleno, el ministro ha encargado a la DGT la Estrategia de Seguridad Vial 2021-2030, cuyo objetivo es reducir a la mitad el número de fallecidos y heridos graves en España, en línea con lo propuesto en la UE.

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Los ciclistas también son uno de los colectivos vulnerables

Un total de 1.806 personas murieron en accidentes de tráfico el pasado año y otras 8.935 resultaron heridas leves. “Las cifras siguen siendo inaceptablemente altas, pero se trata de 24 fallecidos y 611 heridos graves menos que el año anterior, un descenso que puede apuntar a un cambio de tendencia”, ha señalado Grande-Marlaska.

En la reunión también se ha presentado el informe de actividades relevantes realizadas durante 2018 y 2019, entre las que destaca la puesta en marcha de la Plataforma DGT 3.0 y la reducción del límite de velocidad en las carreteras convencionales a 90 km/h.

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Asimismo, se ha dado a conocer el Plan de Medidas Especiales para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores 20192020, compuesto por 17 medidas, entre las que destacan la implantación de formación teórica obligatoria, la regulación de cursos de conducción segura, la obligatoriedad de los guantes en vías interurbanas y la promoción del airbag de motoristas.

También se ha expuesto la Estrategia Estatal de la Bicicleta, que se concreta en 27 instrumentos y más de 100 acciones para el fomento del uso de la bicicleta en todas sus modalidades.

Del mismo modo, se han descrito los proyectos normativos en los que la DGT ha estado trabajado, como el anteproyecto de Ley para modificar el permiso por puntos (que pretende aumentar las sanciones por el uso del móvil); y la modificación del Reglamento General de Conductores, donde se ha propuesto incluir la obligación de recibir 8 horas de formación presencial obligatoria de clases teóricas.

Igualmente, está en trámite la orden ministerial de cursos de conducción segura en motocicleta; el Real Decreto de medidas urbanas de tráfico, donde se incluye la reducción de la velocidad en las ciudades a 30 km/h en vías de un carril por sentido; y el Real Decreto de los servicios de auxilio en vías públicas, que describirá las características técnicas de la señal V16, que en enero de 2024 sustituirá al triángulo. Todas estas modificaciones normativas están ya redactadas y enviadas al Ministerio del Interior para su tramitación. www.lavanguardia.com

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Siete medidas de prevención para una mejor seguridad vial

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La DGT se afana en promover medidas de prevención de la seguridad vial, entre ellas medios tecnológicos de vigilancia como las cámaras que tiene repartidas por diferentes carreteras.

En concreto según los últimos datos disponibles son 216 de alta definición que permiten vigilar lo que sucede.

Se trata de una sucesión de accidentes que en muchas ocasiones se podrían haber evitado, dado que más de un 30% de los siniestros mortales que se producen están causados por distracciones.

Otras veces los siniestros se producen por un exceso de velocidad o por una conducción negligente a lo que muchas veces se añade una meteorología adversa.

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Toma nota de estas medidas Ante esta situación desde la DGT señalan una serie de consejos para mejorar la seguridad: - Mejor más despacio, sobre todo en las carreteras convencionales.

- Respetar los límites de velocidad y mantener la distancia de seguridad con el vehículo precedente.

- No consumir alcohol.

- Apagar el móvil si se va a conducir o ponerlo en manos libres.

- Llevar encendidas durante todo el día las luces de cruce, en caso de que el vehículo no disponga de luces de conducción diurna, cada vez más habituales. Es muy importante ser visto en la carretera - Llevar bien puesto el cinturón de seguridad y los menores su sistema de retención infantil, tanto en trayectos largos como en los cortos.

- Parar cada dos horas en los desplazamientos largos para descansar. La fatiga en la conducción es una mala aliada. www.caranddriver.com

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Vigo proyecta un nuevo vial al Cunqueiro y cubrir parte de la AP-9 en Teis

El primer borrador del PXOM, que se presentará a finales de este mes, modificará sustancialmente las conexiones viales con los puntos estratégicos de la ciudad.

Según explicó el alcalde, Abel Caballero, se construirá un nuevo vial que dará servicio, principalmente, al hospital Álvaro Cunqueiro y su entorno, como el PTL. Esta conexión, de la que no se detallaron las características técnicas, irá desde la A-55, a la altura de Baruxáns (en el entorno del colegio público Mosteiro de Bembrive), hasta la Avenida de Clara Campoamor y la VG-20, para conectar posteriormente con la zona de Portanet y Citroën.

Implicará además la construcción de dos tramos en túnel y, según apuntó el alcalde de la urbe gallega, solo afectará a un inmueble que “está medio derruido”.

“Damos una nueva conexión al hospital, ahora se podrá ir por la Avenida de Madrid”, expresaba Abel Caballero, que resaltaba que esta obra la "debió realizar la Xunta de Galicia" cuando diseñó el centro hospitalario.

Además, conectará con el futuro enlace de la A-55 en túnel hasta O Porriño, lo que lo convertirá en estratégico.

El nuevo PXOM también planifica cambios en la AP-9 a su paso por Teis. “Vigo no puede estar atravesado por una zanja, eso es del siglo XX”, aseguró Caballero en la presentación del documento.

Así, el Concello contempla convertir en urbano todo el trazado a su paso por el barrio vigués y se plantea cubrir parte del vial en determinadas zonas que, por ahora, no se han hecho públicas.

Por otro lado, se proyecta resolver la conexión de la circunvalación de Antonio Palacios con la Avenida de Castrelos. “Lleva acabando en semáforo 35 años y venimos soportando colas”, se quejaba Caballero.

Por ello, se construirá una nueva rotonda en la conexión con la Avenida de Castrelos.

Algo más impreciso fue el anuncio de continuar la circunvalación para conectar con Florida y Fragoso a través de un enlace directo. ¿Cómo se haría?

El gobierno se limita a expresar que será “sin afectar a ninguna edificación”. La salida hacia la Avenida de Madrid se reformará al “ser una catástrofe como está formulada”. ¿Y el coste?

El Concello no lo hará público hasta que pase la declaración de impacto ambiental, pero Caballero asegura que será muy inferior al coste "inasumible" de construir la Ronda proyectada e el anterior PXOM. metropolitano.gal

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La DGT legalizará los intercomunicadores de moto en la primavera de 2020

• Tráfico reconoce que estos dispositivos están en un espacio alegal y que hay que normalizarlos.

• Según la Dirección General de Tráfico, no hay nadie que se oponga a que los intercomunicadores se legalicen.

• Recientemente se ha hecho viral otro vídeo en el que un guardia civil de tráfico multa a un motero por usar estos dispositivos.

La Dirección General de Tráfico quiere poner fin a una de las polémicas que más ha asaltado a los moteros en la carretera.

La DGT legalizará el uso de los intercomunicadores de moto para la primavera de 2020, según ha confirmado Tráfico a MONCLOA.COM.

Estos aparatos que se introducen en el casco y permiten hablar por teléfono al piloto e incluso escuchar la radio están en un vacío legal. Algunos agentes de la policía los han considerado ilegales y han sancionado a quienes lo utilizaban.

La DGT reconoce que están en un espacio alegal. Y para zanjar la polémica, los regularán en pocos meses.

Recientemente, se ha hecho viral en las redes sociales un vídeo en el que un guardia civil de tráfico multa a un motero por usar un intercomunicador. Ante esto, numerosas asociaciones de moteros han vuelto a poner el grito en el cielo por este hecho, que aseguran no es aislado.

Desde la DGT aseguran que lo normal es que los agentes no denuncien el uso de este tipo de dispositivos. Pero reconocen que si el policía percibe que se está cometiendo un delito, se puede denunciar porque “no están contemplados en la normativa”.

“Es verdad que la situación actual es compleja”, ha asegurado Javier Villalba, jefe de la unidad de normativa de DGT. “Actualmente, los intercomunicadores están en una zona más cercana a la ilegalidad que a la legalidad“, ha reconocido.

“Pero está previsto legalizarlos en unos meses”, ha concluido.

La DGT prevé zanjar la polémica que orbita en torno a estos dispositivos cuanto antes porque “no hay nadie que esté en contra”.

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Según explica Villalba, Tráfico ya quiso en 2014 reconocer los intercomunicadores de moto en el reglamento. Pero su legalización formaba parte de un paquete de medidas y reformas viales que se vio interrumpido por la convocatoria electoral. Ahora, la intención del director de la DGT, Pere Navarro, es normalizar el uso de estos aparatos disponibles en todas las tiendas de motos tan pronto como le sea posible.

Y las estimaciones de Tráfico apuntan a la primavera del año próximo.

Los moteros acogen esta noticia con alivio, pero consideran que se debió llevar a cabo antes. Son muchas las críticas que este colectivo ha lanzado a Tráfico después de haber circulado por las redes sociales algunos vídeos que constatan que los agentes denunciaban su uso con total normalidad.

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En el vídeo, el agente de tráfico le comunica al sancionado que la razón por la que le ha parado es porque “el bluetooth está prohibido”. A lo que muchos moteros han contestado que cómo podía saber el agente que estaba utilizando el dispositivo.

En algunos casos, incluso la Justicia se ha mostrado dubitativa a la hora de interpretar la normativa que prohíbe el uso de los intercomunicadores de moto. En Aragón, un juez estimó el recurso de un motorista que había sido denunciado por usar este tipo de dispositivo.

“Posiblemente nos encontremos ante un supuesto que la normativa habría querido prohibir, pero que no encaja exactamente con la prohibición, o al menos suscita grandes dudas, y por ello, en espera de una posible clarificación normativa, se debe aplicar el principio del in dubio pro reo, por lo que procede estimar el recurso y dejar sin efecto la sanción”, reflejaba el juez en el fallo.

Algunos pilotos consideran que los intercomunicadores son altavoces, no cascos ni auriculares que te aíslan del ruido exterior. Otros apuntan a que, puesto que se examinaron con uno para obtener el carnet de motocicleta, no entienden por qué se consideran ilegales.

Otros han señalado que el uso de estos dispositivos sólo debería ser considerado ilegal por la Guardia Civil siempre que se esté utilizando (algo que los agentes no pueden saber).

En primavera, todos los dispositivos de este tipo que se venden en las tiendas de motos pasarán a ser legales siempre que cumplan las especificaciones técnicas necesarias. Si ya las pasaron, serán aptos para su venta.

Respecto a las denuncias, la DGT entiende que es competencia del agente que vea la presunta infracción. Pero hacen hincapié en que en el registro de denuncias de tráfico, apenas se ven las sanciones por el uso de intercomunicadores de moto.

Es decir, que los dispositivos no necesitarán pasar un nuevo filtro para ser homologados para su uso. La medida se llevará a cabo siempre que no haya un cambio de color político en el Gobierno.

Los aparatos funcionan vía bluetooth y se conectan directamente con el teléfono móvil, lo que permite al piloto escuchar música, la radio o mantener conversaciones, algo que muchos policías consideran un riesgo para la seguridad vial.

Aún así, según explica el director de la unidad de normativa de la DGT, “no hay nadie que esté en contra de legalizar los intercomunicadores de moto“. Otros países, como Inglaterra, sí que los han prohibido de forma tajante. www.moncloa.com

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"Los jóvenes vienen a las autoescuela a 'sacarse' el carné, no a aprender a conducir" "Los siniestros de tráfico son una enfermedad, mejor que curar será prevenir" "Las penas a los reincidentes deben ser más duras, deben ser tratados como delincuentes"

lidad, para ser unos buenos conductores de automóviles, seguros, responsables y corteses en el uso de las vías públicas, así como diestros y hábiles en el manejo del vehículo automóvil.

- ¿Cuáles son a día de hoy las grandes lacras de la seguridad vial en Galicia?

- Sin duda los siniestros en el tránsito, definidos por la OMS como una pandemia, a la que, como enfermedad, hay que poner cura. Pero, mejor que curarla será prevenirlos porque en estos últimos tiempos se está llevando muchas vidas jóvenes en Galicia.

- En los últimos años han saltado las alarmas en Tráfico ante el uso cada vez más frecuente y, en consecuencia, un incremento de accidentes provocados por la utilización del móvil. ¿Qué castigo ve más efectivo para erradicar este comportamiento?

El castigo siempre debe ser ponderado y el último recurso que se ha de emplear ante este tipo de conductas de ignorancia o desobediencia.

Con la concienciación y la formación como elementos clave a la hora de ponerse al volante, A Coruña acogerá del 19 al 24 de noviembre la Semana Internacional de la Seguridad Vial, organizada por la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE).

Su vicepresidente y también presidente de la Federación Gallega de Autoescuelas, José Manuel López Marín, apela a la responsabilidad. Sólo así, sostiene, se podrán frenar las negras estadísticas de fallecidos en carretera: "Los accidentes son una enfermedad, mejor que curar será prevenir". Lopéz Marín advierte además de que los jóvenes a día de hoy van a la autoescuela a sacarse el carné, no a aprender a conducir.

- ¿Qué retos se marcan con las jornadas de noviembre?

- Se pretende concienciar y sensibilizar a la ciudadanía que conducir la máquina automóvil no es una tarea fácil, va supeditada a varias condiciones, en primer lugar el haber tenido una buena educación vial en la familia. Los padres son los primeros prescriptores viales de los hijos como futuros conductores, ya que con su ejemplo marcarán la pauta a seguir en un futuro por sus hijos.

En el colegio deben recibir una educación vial, que lleve a los niños, futuros conductores, a tener actitudes, comportamientos, valores y responsabilidad en el buen uso de las vías públicas, bien como peatones o haciendo un buen uso de las bicicletas. Por último, deben formarse en autoescuelas de ca-

Soy partidario de que en las autoescuelas de calidad se debe instruir a prevenir o alertar del riesgo y peligro de las distracciones por el uso inadecuado del móvil y sus consecuencias inmediatas. Se tiene previsto sacar seis puntos del crédito de conducir y una fuerte sanción económica por esta desobediencia de la normativa vial.

- ¿Ve suficientes las actuales condenas para los reincidentes al volante o cree que deberían endurecerse?

Sin duda para los reincidentes deberían ser más duras. El que reincide se convierte en un desobediente e irresponsable social al incumplir las normas de convivencia y respeto hacia los demás, por lo tanto debe ser tratado como un delincuente vial.

- ¿Se sienten en parte responsables los profesores de las autoescuelas de los conductores de riesgo que campan a sus anchas por las carreteras gallegas?

De ninguna forma y manera. El sistema de formación y obtención del permiso de conducir lo regula y marca la administración y la exigencia de ir a examen de los ciudadanos, contra lo que los profesores no pueden hacer nada al ser una enseñanza libre y no obligatoria.

Pero, sin duda, se trata de unos grandísimos profesionales que podrían ser muy necesarios e importantes para la sociedad con el fin de prevenir los siniestros en el tráfico.

- Del 1 a 10, ¿qué nota pone a los conductores en Galicia?

Sobre un ocho aproximadamente ya que conducir en Galicia no es nada fácil.

AUTORECAMBIOS

BUENOS AIRES Gerardo Campos Ramos, 1 TEIS 36207 VIGO

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- ¿Y a los peatones?

Un seis creciente, pues parece que van más disciplinados y respetando más las normas viales.

- ¿Cree que deben endurecerse las sanciones a los peatones?

Primero es necesario informar, educar y formar a los ciudadanos en todas las variaciones que hubo en las normas viales. Sancionar a un ignorante debe ser un pecado por estar escaso en conocimientos que nadie le ha facilitado o instruido para tenerlos.

- ¿Los jóvenes que hoy van a una autoescuela buscan aprender o simplemente sacar y tener cuanto antes el permiso de conducir?

Desgraciadamente a sacar el permiso de conducir, dado que el actual examen se supera fácilmente memorizando preguntas y respuestas, con lo que el aula y el magisterio del profesor para transmitir conceptos y conocimientos casi han desaparecido, por lo que comienzan a verse en este repunte de la siniestralidad de la juventud en estos últimos tiempos.

- ¿Se sale de la autoescuela sabiendo conducir o con el carné debajo de brazo para aprender después en el día a día?

Han aprendido a "sacar" el permiso de conducir que no es lo mismo que "aprender" a conducir, cosa muy diferente. Al no existir una enseñanza obligatoria, reglada y definida, con programas específicos de prevención del riesgo, toma de decisiones y otras materias en el aula de la autoescuela bajo el magisterio excelente del profesor de formación vial, desaparecen las actitudes, comportamientos, valores, seguridad y responsabilidad del futuro conductor, quedando todo en destrezas y habilidades, que, con mucha suerte, puede mejorar en el día a día, mientras el ángel de la guarda le acompañe.

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- ¿En una clase se puede detectar un potencial delincuente viario o conductor de riesgo?

Muy difícilmente en la clase teórica porque apenas los alumnos asisten, solo muy pocos a hacer test de examen; en prácticas solo aprender circuitos por donde pueda ser el examen. Así que el magisterio y prestigio del profesor cada día es más decreciente.

- ¿Cuál es el perfil del conductor de riesgo en Galicia?

En estos momentos, el de mayor porcentaje, es el conductor que hace uso indebido del móvil continuamente (distracciones), los consumidores de drogas y alcoholes, los que van sobrecargados de medicamentos, los tendentes a la enfermedad del sueño, el uso de la velocidad excesiva o inadecuada etc...

- ¿Considera más peligrosos al volante los conductores de avanzada edad o por el contrario los jóvenes?

Nadie es peligroso en las vías si respeta las señales, las normas y reúne las condiciones psicofísicas, técnicas y mentales que marca la ley; los mayores suelen ser más prudentes que los jóvenes, ellos mismos deben de ser conscientes cuando ven mermadas sus facultades para conducir, por responsabilidad, no deben utilizar el automóvil como conductor.

Los jóvenes por ser más impetuosos e inquietos son más proclives a asumir las conductas de riesgo y peligrosas al volante. www.laopinioncoruna.es

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INTERES

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Tipos de cascos de moto: modelos, características y consejos El casco es posiblemente el elemento más importante para todo motorista, ya que además de ser totalmente obligatorio tanto para el conductor como para un posible acompañante, aporta seguridad y se convierte en nuestro mejor aliado en caso de accidente.

A esto hay que sumarle los motivos estéticos, y es que el casco desempeña un papel protagonista en la indumentaria de cualquier motero, lo que lleva a que la oferta de tipos de cascos de motos para elegir sea realmente amplia.

Conscientes de su importancia, desde Pont Grup, como especialistas en seguros de moto, hemos querido dedicar un post especial a su figura, hablando de su importante papel, repasando los diferentes tipos de cascos para motocicletas que hay disponibles, y dando una serie de consejos a tener en cuenta a la hora de elegir el casco de moto adecuado para cada tipo de motorista.

La importancia del casco para el motorista

especialmente con la visera bajada, protegiendo la cabeza de cualquier elemento que nos podamos encontrar a nuestro El casco al pilotar una moto es tan impor- paso, como una piedra, polvo o insectos. tante como el cinturón de seguridad al conducir un coche, e incluso nos atreve- Cada tipo de casco para moto está diríamos a decir que un poco más, metien- señado para tratar de absorber la energía de un impacto en caso de accidente, do en la ecuación también al airbag. distribuyéndola por toda la cabeza para Es un auténtico salvavidas capaz de re- así evitar que se concentre en una única ducir enormemente la gravedad de los zona. También hay que destacar que la daños en caso de accidente. Y es que el cabeza estará protegida de la abrasión.

80% de las personas fallecidas en las carreteras mientras conducían una motoci- Pero a pesar de todo ello, parece que tocleta, independientemente de la cilindra- davía hay mucha gente no es consciente da, lo fueron directamente por un fuerte de su importancia, y la realidad es que un golpe en la cabeza. Esto se debe a que la importante número de las personas fallecabeza es la parte más frágil de nuestro cidas en moto, no llevaban el casco de cuerpo, y la más propensa a sufrir lesio- seguridad puesto. nes en caso de caída o accidente.

No importa que haga calor, que se vaya a La principal misión de los diferentes ti- circular por una carretera secundaria por pos de cascos de motocicleta que hay en la que apenas pasan coches, o que vayael mercado no es otra que tratar de evitar mos a hacer un trayecto realmente corto. o reducir esos daños, y lo cierto es que El casco hay que llevarlo siempre. un buen casco es capaz de reducir las lesiones mortales en la cabeza hasta en Tipos de cascos para moto un 50%, tal y como informa la propia OrEl mercado ante su importante papel tanganización Mundial de la Salud, y la morto a nivel de seguridad como de estética, talidad un 42%. así como a que se trata de un elemento El casco evitará los golpes directos de totalmente obligatorio según el artículo la cabeza frente al suelo, contra otro ve- 118 de la Ley de Tráfico, nos ofrece una hículo o cualquier otro elemento del mo- amplia variedad de tipos de cascos de biliario urbano, reduciendo enormemen- moto para elegir, con diferentes diseños te el impacto. Además de ello, también que se adaptan mejor o peor según la siaporta seguridad durante la conducción, tuación, el tipo de moto y de motorista.

• Casco Integral Los cascos integrales son los más completos y seguros. Son cascos de una pieza que están cerrados por completo, aportando la mayor protección posible. La prueba está en que son los cascos que utilizan los pilotos de motos de competición.

Con diseños bastante aerodinámicos por lo general, pueden estar hechos de policarbonato, fibra de carbono, de vidrio o kevlar. Aptos para circular por cualquier tipo de carretera, si buscas seguridad, el integral es el más seguro de todos los diferentes tipos de cascos de seguridad para motos disponibles. El único pero podría ser que puede resultar algo incómodos.

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• Casco Jet (Calimero) Por otro lado está el casco Jet, conocido también como calimero. Es el típico casco abierto que nos encontramos sobre todo durante el verano, ya que es el más fresco y también el más cómodo para latemporada de calor.

Con diseños muy estéticos, el problema del casco Jet es que no es excesivamente seguro, ya que no cubren toda la cabeza, aumentando el riesgo de lesión en caso de accidente.

• Casco Abatible Los abatibles son unos de los cascos que más nos encontramos en el día a día, ya que andan a medio camino entre los integrales y los Jet. Cerrado, el casco muestra la apariencia de un integral y es muy seguro, llevando toda la cabeza cubierta por completo, pero si se desea, se puede abrir y llevar a modo Jet sin necesidad de quitarse todo el casco. Su principal inconveniente es que resultan bastante pesados.

• Casco Classic

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• Casco Dual

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Y por último están los cascos Dual, que son un tipo de casco de moto, mezcla entre los cascos de trial y los cascos integrales, muy similares a los de trail.

Están pensados para motoristas de ciudad que quieren lucir una estética deportiva, siendo un modelo bastante extendido y popular en la actualidad.

¿Cómo elegir el casco de moto adecuado?

Una vez conocemos la importancia y los diferentes tipos de cascos para motocicletas disponibles, vamos a ver qué debemos tener en cuenta a la hora de elegir nuestro casco de moto.

Lo primero que hay que tener en cuenta es que el casco esté homologado, ya que esta será la única forma de garantizar que el casco nos protegerá. Para ello debes fijarte en si dispone de la etiqueta de homologación europea, que será la garantía de que habrá superado todas las pruebas de resistencia a golpes mínimas.

Tipos de homologaciones en cascos de moto • Homologación “J” o “Jet”

También está el classic, el cual se lleva mucho tiempo hablando de su retirada del mercado. Muy habitual durante el verano, especialmente en ciudades costeras, es el casco que menos protege del mercado, dejando el rostro y la nuca al descubierto, y no llevar ni siquiera visera.

• Casco Off-Road Los cascos Off-Road se caracterizan por ser los típicos cascos de motocross o enduro. Con diseños más aventureros y agresivos, son aptos para circular por cualquier lugar.

Muy ligeros, su nivel de seguridad es bastante elevado, aunque la gran mayoría no cuentan con visera, siendo necesario utilizar unas gafas de protección.

• Casco Trial Los cascos de trial están originalmente pensados para competiciones llevadas a cabo en terrenos duros, siendo recomendables para pilotos profesionales o para aficionados a la práctica de enduro, ya sea en terrenos in-door como out-door. El nivel de protección de este tipo de cascos de motos es elevado.

• Casco Trail Los cascos trail son una combinación entre los cascos off-road y los integrales. De una sola pieza, disponen de una mentonera que permite llevar el rostro despejado, como los off-road, y también de una pantalla, como los integrales.

Aunque son más ligeros y el nivel de seguridad es muy similar al de los integrales, también hay que destacar que pueden resultar muy ruidosos.

Cascos homologados para la circulación que no disponen de protección maxilar.

• Homologación “P” o integrales Cascos homologados con protección maxilar.

• Homologación “N/P” Cascos con protección maxilar no integral.

• Homologación “P/J” Cascos con doble homologación, según la circulación con la mentonera abierta o cerrada.

El segundo punto es acertar con la talla, ya que tal y como recoge la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR), en el 20% de accidentes de moto el casco sale despedido, y esto se debe principalmente a que a los motoristas les quedaba grande, y también a que no los llevaban abrochados. Lo mejor para asegúrate de elegir un casco de tu talla es medirte el contorno de la cabeza por la parte superior de las orejas.

Valora la posibilidad de hacerte con un casco que lleve incorporado un sistema PinLock antivaho, ya una de las principales preocupaciones de todo motero es que el casco acabe empañándose.

También asegúrate de que el casco cuente con una buena ventilación, así como que la apertura y el cierre sean cómodos y sencillos, y que ofrezcan la posibilidad de desmontar el forro interior para poder lavarlo.

Una vez vistos los diferentes tipos de cascos de motos y las pautas que debes seguir para elegir el tuyo, ahora ya no tienes excusa para escoger un casco que se adapte a lo que buscas y que además, te ofrezca la máxima seguridad y la mayor protección en caso de accidente. Y si todavía quiere más, no pierdas de vista a Helpmet, el casco que avisa a urgencias en caso de accidente. www.pontgrup.com Puedes encontralos en Outlet del Motero Vigo (Rúa Vía Norte, 28,) y Ángel Leirós Motos (Rúa Celso Emilio Ferreiro, s/nº), dos tiendas de motos que colaboran con la Revista Motera, acércate y consulta por los descuentos para socios.

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Conducir con lluvia: 10 consejos para mejorar la seguridad ¿Cómo afecta la lluvia a la visibilidad?

Toma nota de estos consejos para que te limite lo menos posible.

El riesgo de sufrir un accidente cuando llueve es un 70% superior y se produce mientras está lloviendo, no cuando dejan de caer gotas pero el asfalto sigue mojado.

Así lo afirman diversos estudios que aseguran que los conductores tienen muy presente el riesgo de derrapar que se puede producir si la carretera está mojada, pero no asocian el mismo riesgo por la menor visibilidad debido a la lluvia.

Sin embargo, es la reducción de la visibilidad, y no la menor adherencia del asfalto, la principal causa de los accidentes con lluvia. ¿Cómo afecta la lluvia a la visibilidad?

En este sentido hay que tener en cuenta tres consideraciones.

1. Hay menos luz ambiental y las gotas de agua reducen la llamada visibilidad horizontal, definida como la distancia máxima a la que un observador puede distinguir un objeto.

2. La lluvia modifica el entorno visual, sobre todo de noche y además filtra parte de la luz de los faros y reduce las zonas iluminadas. A esto se añaden los reflejos sobre la carretera, el asfalto se ve más oscuro y la pintura de las marcas viales peor. En definitiva disminuye la percepción visual de ciertas superficies.

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3. Se altera la capacidad del conductor para ver a través del parabrisas. En este sentido, según un estudio de los investigadores Andrey y Knaper la visibilidad reducida en estas circunstancias se debe principalmente a la perturbación visual en el parabrisas, más que al efecto atmosférico en sí.

Las gotas de agua en el cristal distorsionan la luz y reducen el rendimiento visual del conductor. Incluso con los limpiaparabrisas en funcionamiento, la falta de uniformidad de la capa de agua sobre el cristal explica la mayor parte de la reducción de la visibilidad.

Este efecto se multiplica si el parabrisas sufre desperfectos (impactos, grietas, arañazos…) y si también se ha manchado con el barro y grasa que suele haber en la carretera.

Todo ello aumenta el cansancio mental del conductor y hace que dirija la mirada a puntos más cercanos de la carretera, lo que produce una menor capacidad de anticipación ante posibles riesgos imprevistos.

Una vez conocidos los riesgos que supone conducir en estas circunstancias, aquí tenéis diez consejos para circular con este elemento.

1. Mantener el parabrisas en buen estado, sin daños y limpio.

Según un estudio de la fundación para la seguridad vial FESVIAL seis de cada diez conductores no comprueba que su parabrisas permita una buena visión.

2. Tener en perfecto estado las escobillas de los limpiaparabrisas. Según ese mismo estudio, el 75% de los conductores españoles reconoce haber conducido con ellas en mal estado y más de un 70% no las sustituye con la frecuencia recomendada.

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3. Aplicar un tratamiento repelente de lluvia en el parabrisas.

Por ejemplo el que ofrece Carglass hace que las gotas de agua apenas toquen la superficie del cristal, formando “perlas” que ruedan rápidamente.

Está demostrado por diversos análisis que los tratamientos hidrofóbicos (sustancias que repelen el agua) mejoran la agudeza visual y que son particularmente beneficiosos de noche.

4. Cuando llueve, los cristales tienden a empañarse más rápido y si además está sucio por dentro hace que el vaho aparezca con más facilidad y que sea más difícil de desempañar.

Esto también es importante en las ventanillas laterales, fundamentales para ver a través de los retrovisores exteriores. Lo más eficaz es poner la ventilación en su función específica (la que dirige el aire hacia el parabrisas), con al aire acondicionado y la recirculación, además de la calefacción.

5. Encender las luces de carretera para ver y ser vistos, no las largas, pues su reflejo reduce la visibilidad. En condiciones extremas, activar los antiniebla traseros y no olvidarnos de apagarlos cuando el tiempo mejore, para no molestar a los demás conductores ni exponernos a una posible una multa.

6. “Leer” el asfalto para buscar charcos o regueros que puedan causar un aquaplaning, y también para detectar su agarre: un asfalto claro que refleja como el cristal tiene menos agarre que uno oscuro que no reflecta la luz.

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7. Aumentar la distancia de seguridad. Esto permite contar con más tiempo de reacción ante imprevistos y reduce el agua en suspensión que levanta el vehículo que llevamos por delante.

8. Fijarnos en las luces de los coches que nos preceden, pues nos ayudan a saber por dónde va el camino y si hay imprevistos que les obligan a frenar.

9. Si la visibilidad se reduce hasta imposibilitar la conducción, parar en un lugar seguro para no ser embestidos por otro vehículo. Hasta encontrar ese lugar, avanzar alternando la vista al frente con miradas más cercanas a izquierda y derecha buscando las líneas de la carretera.

10. Estar atentos a los vehículos que nos rodean, sobre todo, camiones y autobuses, pues pueden levantar grandes cantidades de agua al pasar sobre charcos. Mirar bien hacia delante antes de adelantar o cruzarnos con ellos, para saber lo que va a pasar durante esos segundos en los que se pierde la visión.

Si recibimos una de estas grandes salpicaduras por sorpresa (sobre todo, cuando vienen del sentido contrario de una autovía o autopista) no perder la calma por el impacto, ni por quedarnos “a ciegas”: hay que mantener la trayectoria y no dar frenazos bruscos De todos estos consejos hay uno que se debe tener en cuenta de forma especial: mantener la distancia de seguridad correcta siempre, pero más importante en días de lluvia. www.caranddriver.com

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Revisar el nivel de aceite puede salvar tu moto Tu moto se merece unos minutos de atención básica en los que el aceite ocupa lo suyo.

Una de las razones que convierten a una moto en un vehículo especial es que al comprarla, muchos no elegimos la más cómoda, ni la más práctica o capaz, la más rápida o la más económica, sino la que nos entró por los ojos.

Sí, también hay personas que se compran un artefacto de dos ruedas para ir de un lado para otro, pero yo diría que las motos se compran más con el corazón que con la cabeza.

Tanto en un caso como en otro, nuestra moto necesita un mínimo de atención periódica para poder darnos el mejor servicio.

No hablo de las visitas al taller, sino de esas pequeñas tareas de mantenimiento que todo propietario debería saber realizar en unos pocos minutos y que suponen un importante beneficio para la moto y para nuestra seguridad. A veces sólo nos preocupamos de echar gasolina cuando protesta el chivato, y ciertamente se merece algo más. ¿Tan importante es el aceite?

El aceite cumple varias misiones en el interior de un motor.

Además de lubricar las piezas entre sí para que el roce entre ellas sea mínimo, lo refrigera y limpia, absorbiendo suciedad, producto de las explosiones y las partículas microscópicas que se desprenden por el desgaste de las partes metálicas internas. Por eso el lubricante suele ser conocido como la sangre del motor.

Hace mucho tiempo, un conocido tenía un viejo Opel Kadett al que decidió no volver a cambiarle el aceite. Su intención era no gastarse «ni un duro» en él, y pensó que cuando algo fallara, lo daría de baja. Pues bien, el coche le dio más de cinco años de buen servicio, hasta que rompió un palier. Incluso con aceite viejo, sucio y degradado, el motor funcionó razonablemente bien. ¿Adónde quiero llegar? La calidad y el estado del lubricante es importante, pero es fundamental que haya aceite en cantidad suficiente en el motor. ¿Cómo se comprueba el nivel de aceite?

En cada moto el aceite se revisa de una forma diferente. Lo mejor es consultar el manual de usuario de nuestra moto, donde encontraremos todos los detalles. Es importante saber si en nuestra moto el nivel se revisa con el aceite frío o caliente, y en este último caso, si hay que esperar unos minutos a hacer la lectura. Casi con total seguridad, la moto tendrá que estar sobre una superficie nivelada y sin la pata de cabra o caballete.

No dudes en pedir ayuda a un amigo si ves que no puedes hacerlo solo.

Uno de los mecanismos más típicos es el ojo de buey, una especie de ventana de cristal a través de la cual se ve el nivel de aceite. Otro muy habitual es una varilla, que suele formar parte del propio tapón de relleno. En ambos casos, el nivel de

aceite que debe estar entre dos marcas, que indican el nivel máximo y mínimo. Evidentemente, no es positivo que el aceite baje del mínimo, pero tampoco que haya en exceso, pues también puede provocar averías.

Vaya, tengo que rellenar. ¿Cómo lo hago?

En caso de que comprobemos que nuestro motor no tiene suficiente lubricante, tendremos que echar el suficiente para alcanzar el nivel necesario. Lo ideal es utilizar el mismo aceite que lleva la moto, aunque si no lo encontramos, o sencillamente no sabemos cuál es, no ocurre nada por utilizar otro, aunque siempre es mejor que sea del mismo tipo (sintético o semisintético) y viscosidad (por ejemplo, 5W30, 10W40, etc.). Lo que sí es importante es utilizar uno que sea específico de moto.

En scooters o motos con embrague en seco no es tan crítico, pero en motos en los que el embrague funciona bañado en aceite hay que evitar utilizar aceites diseñados para motores de coche. Es muy habitual que su composición incluya aditivos anti-fricción, que consiguen que las piezas del motor sufran menos desgaste y pérdidas de potencia, pero en nuestra moto pueden provocar que el embrague patine y quede inutilizado.

Para rellenar el nivel no hace falta que el motor esté frío, pero mejor si no está excesivamente caliente. Abre el tapón y echa unos 50 o 100 ml, espera pacientemente a que llegue al fondo y vuelve a mirar el nivel.

La diferencia entre el máximo y el mínimo no es muy grande, y es fácil pasarse. Ten en cuenta que la marca inferior no indica que quede muy poco aceite en el motor, sino que no llega al nivel que necesita para realizar su función con garantías.

Repite la operación de la misma manera, con cantidades pequeñas, hasta que consigas el nivel deseado, y cierra el tapón, confirmando que queda bien asegurado.

No te olvides de revisarlo de vez en cuando Es importante vigilar el aceite periódicamente, especialmente en las motos más pequeñas, y más si ya tienen unos años de uso. La motos de generosa cilindrada pueden llevar varios litros de lubricante, pero una de 125 cc se arregla con apenas 800 ml de aceite, y una pequeña pérdida o gasto que pasen desapercibidos pueden dar lugar a graves daños o incluso conllevar la destrucción total del motor. Y es tan fácil de evitar como agacharnos de vez en cuando y comprobar que todo está en orden.

Así pues, si entre visitas al taller y cambios de aceite no hace falta que añadas nada, perfecto, pero no estará de más que le dediques unos minutos a tu moto. Empieza haciéndolo, por ejemplo, cada 1.000 km. Si tras varias revisiones ves que no hay variación en el nivel, puedes ir subiendo y vigilarlo cada 2.000, pero no te olvides de ello. Es un sencillo gesto que puede ahorrarte un costoso disgusto. www.motosan.es

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Scooters de la adolescencia ¿Los recuerdas?

Nos hemos puesto nostálgicos y queremos hacer un repaso de los primeros scooters que empezaron a reinar nuestras ciudades.

Los scooters de la adolescencia te van a traer muchos y muy buenos recuerdos.

Queremos que todos los nacidos en la década de los setenta y principio de los ochenta reviváis aquellos maravillosos años en los que empezaron a circular scooters que desbancaron a los Vespinos y Derbi Variant.

Y no, no hablamos de Vespas, hablamos de scooters automáticos que revolucionaron el mercado hasta llegar a lo que es hoy el mercado. Los scooters de la adolescencia sin duda marcaron un antes y un después.

Eran otros tiempos, no existían los móviles, y mucho menos las redes sociales. La gran mayoría de adolescentes soñábamos con tener moto, nada que ver a la realidad de hoy en día en el que el sueño número uno es ser ¨influencer¨ a cualquier precio.

Sin más, pasemos a enumerar seis de ellos. ¿Tuviste alguno?

Yamaha Jog Artistic De las primeras y de las que más huella han dejado. La Yahama Jog Artistic data de 1989; con un diseño futurista (para lo estábamos acostumbrados) que tal vez para los más puristas se hacía ¨difícil¨, fue responsable del principio del fin del Vespino.

Además de diseño contaba con un ¨enorme¨ espacio bajo el asiento.

Con sus 5CV ponía colorada en los semáforos a los Vespinos que contaban con 1,5CV, de origen, claro está.

Con frenos de tambor y refrigeración por aire forzado la ¨Artistic¨ no superaba los 45 km/h pero su par motor y potencia estaban de su parte para alcanzarlos en corto espacio de tiempo. Y muy importante por aquel entonces, a las chicas les gustaba mucho más.

Honda Vision 50 cc.

Honda tuvo que hacer lo propio y sacar su pequeño scooter.

La Honda Vision estaba disponible en dos cilindradas 50 cc. y 75 cc.

La 50 cc., ahora se puede decir, no era muy agraciada.

Sobre todo en los colores elegidos y en su diseño. La negra con asiento morado era en muchos casos motivo de risa. Su motor no iba tan fino como el de la Jog, pero también fue una moto revolucionaria.

Frenos de tambor, motor de dos tiempos refrigerado por aire forzado eran parte de su seña de identidad.

Mientras, la hermana mayor estaba mejor ¨parida¨ pero si es cierto que estaba dirigida a gente más mayor como nuestros hermanos mayores o incluso padres. Era difícil ver a un adolescente con una Vision 75 cc.

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Piaggio Typhoon En 1993 fue una revolución. Su faro bajo y ruedas ¨gordas¨ con un diseño de moto de playa robó el corazón a buena parte de nuestros compañeros de clase.

Acostumbrados a scooters de tamaño reducido el Piaggio Typhoon tenía un tamaño muy superior a lo visto hasta el momento. Su freno de disco delantero fue una novedad siendo la primera en montarlo.

El modelo te incitaba a coger algún camino y hacer tus primeros pinitos ¨off-road¨. El éxito fue indiscutible, la mejor prueba es que a día de hoy el modelo sigue fabricándose y con un diseño muy similar al aquel año 1993.

Piaggio Zip Para muchos su favorita por el equilibrio que encerraba. Ni tan pequeña como la Jog o la Vision ni tan grande como el Typhoon. Un scooter equilibrado con 3CV y consumos mínimos que rondaban los tres litros y medio a los cien.

De fácil ¨preparación¨ las Zip ¨trucadas¨ proliferaban en nuestras ciudades. Su potencia se duplicaba y se convertía en una pesadilla para motos de 75cc.

Piaggio Skipper 150 cc.

El hemano mayor del Zip, el Skipper 150 cc. era el arma definitiva.

Con su motor dos tiempos refrigerado por aire forzado este scooter dejaría atrás a muchos actuales. Eso si, de frenos y chasis iba un ¨pelín justa¨, por no decir que era realmente peligrosa.

Ya nos hacíamos mayores y muchos decidimos tirar por el camino de la moto, pero otros seguían en modo ¨scooter on¨. Hubo quien pasó su motor a un Zip para poder conducir sin carnet. Qué tiempos aquellos…

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Se cumplen 134 años desde que se probó la primera moto de la historia

Creada por Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach en 1885, no superaba los 12 kilómetros por hora... y llevaba ruedines.

Todos los que tenemos moto sabemos que pocas cosas nos producen más placer que cabalgar a lomos de nuestra "burra" mientras disfrutas de la brisa en tu rostro.

Por supuesto, hay muchos tipos de motos, deportivas, de trail, naked, custom... cada una con sus características y sus fans. Pero como todo en la vida, hubo una primera moto, con la que empezó todo.

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Se llamó "Reitwagen" ("vehículo montable"), y fue creada por los ingenieros alemanes Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach allá por 1885.

Y lo cierto es que lo hicieron casi sin querer, porque ambos utilizaron un instrumento de dos ruedas al que implementaron un motor de combustión interna. De hecho, el hijo de Daimler, Paul, fue el encargado de probar el artilugio, que llegó a alcanzar los 12 kilómetros por hora.

Sin embargo, este proyecto fue abandonado por los dos ingenieros al año siguiente, porque ambos decidieron dedicarse a desarrollar automóviles de cuatro ruedas.

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Lo cierto es que aquello fue, por tanto, un prototipo que poco se parece a las motos que llegaron posteriormente. Por supuesto, tenía tres características básica de una moto: ruedas de gran tamaño, un manillar y un asiento.

Pero es curioso ver que tenía ruedines para mantener la estabilidad como aquellas bicicletas de nuestra infancia, y que las ruedas grandes estaban hechas de madera.

Esta primitiva moto fue patentada el 29 de agosto de ese año, y un 10 de noviembre como hoy fue probada.

La Reitwagen contaba un motor de 264 cc, con un cilindro de cuatro tiempos sobre bloques de goma. Tenía una potencia de 0,5 CV a 600 rpm, no tenía neumáticos (las bandas de rodadura estaban hechas de hierro) ni amortiguación, y por lo que reflejaron sus inventores vibraba muchísimo precisamente por esas dos carencias.

Aquella primera moto tuvo una vida breve. Según cuentan las crónicas, su trayecto duró solo 12 kilómetros aquel 10 de noviembre, y fue abandonado tras testar el desarrollo del motor que llevaba puesto.

Además, aquel primer prototipo se acabó quemado en un incendio 18 años más tarde, en 1903.

Posteriormente se crearon varias réplicas, que son las que se muestran actualmente en algunos museos dedicados al mundo del motor. www.esquire.com

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¿Qué significa esta señal en los medicamentos?

El 5% de los accidentes de tráfico está provocado por el consumo de medicamentos.

En España los medicamentos incluyen en sus envases señales que avisan de posibles efectos adversos sobre la conducción segura.

Se trata del dibujo de un triángulo rojo con un coche negro dentro que advierte del peligro que supone ingerir el medicamento para los conductores.

Este pictograma viene acompañado en los prospectos de una advertencia escrita de los posibles efectos que varían en función del tipo de medicamento: reducción de los reflejos al volante o aumento del tiempo de reacción, hiperactividad, alteraciones auditivas, confusión, somnolencia...

Según la DGT, en España se expiden anualmente alrededor de 870 millones de recetas. Entre los 15 primeros medicamentos más vendidos, seis tienen efectos sobre la capacidad de conducir.

El peligro de conducir cuando se está tomando determinados fármacos aumenta aún más porque la mayoría de los conductores no es consciente de los efectos que tienen sobre la conducción.

El 5% de los accidentes de tráfico está generado por el consumo de medicamentos.

La información que pueda dar al paciente el médico o farmacéutico es de gran importancia, ya que tener conocimiento de los posibles efectos adversos reduce un 45% la tasa anual de accidentes por cada 1.000 pacientes.

Por otro lado, el 20% de los accidentes de tráfico se produce porque las personas se duermen al volante.

Conducir con somnolencia puede llegar a multiplicar por siete la probabilidad de sufrir un siniestro en la carretera.

Si aparece la señal en el envase de cualquier medicamento, en la revista 'Tráfico y Seguridad Vial' de la DGT recomiendan: 1. Consultar al médico si el medicamento puede influir en la capacidad de conducción.

2. Leer en el prospecto el apartado destinado a la conducción y manejo de máquinas.

3. Evitar conducir los primeros días de la nueva medicación o si te modifican la dosis.

4. Tomar la medicación en la dosis y horario indicado.

5. Observar si produce somnolencia, debilidad...

6. Si afecta a la capacidad para conducir, dejar de conducir y consultar con el médico.

7. No ingerir alcohol mientras estés tomando el medicamento. www.20minutos.es

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Charlas sobre los factores que influyen en la seguridad vial del motorista El pasado mes de octubre estuvimos en la III Concentración Motera Chova ou non Chova y asistimos a la charla sobre seguridad vial que presentó Daniel Castelo Baz. El cual nos envía este artículo para daros a conocer los temas tratados.

"Desde hace un año hemos participado en diversas concentraciones de motos tratando de concienciar, desde una reflexión activa del propio motorista, sobre la importancia que tiene la seguridad vial en el mundo de la moto.

Hemos entendido esencial tratar sobre los siguientes temas:

Se trata de actividades autorizadas por el Sector de Tráfico de Galicia que pretenden complementar la actividad pedagógica en materia de seguridad vial de las distintas Jefaturas Provinciales de Tráfico de Galicia.

• Peligros de la vía.

Los motoclubs lo han solicitado y cuando hemos tenido disponibilidad de personal se han realizado.

• Distracciones.

En este sentido hemos participado en las concentraciones de Mondariz, Outeiro de Rei, Gondomar, Poio y Sanxenxo.

En las charlas hemos reflexionado sobre los tres factores que influyen en la seguridad vial del motorista: Vehículo, vía y conductor.

• Velocidad excesiva o inadecuada.

• Conducción preventivo defensiva.

• Equipo.

• Alcohol y drogas.

• Mantenimiento del vehículo y condiciones técnicas.

• Siniestralidad en las carreteras de Galicia.

• Análisis de siniestros viales.

Las charlas de duración variable entre 40 y 60 minutos se apoyan sobre material audiovisual.

La acogida en el colectivo esta siendo bastante buena.

La afluencia de asistentes ha sido muy variable, pero la percepción que tenemos es la de que la gente que ha asistido sale satisfecha de la actividad y sobre todo con la mente un poco más abierta a la reflexión.

Un saludo".

Daniel Castelo Baz. Destacamento de Tráfico de O Porriño, Pontevedra

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FAMILIA MOTERA EN GALICIA

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Si queréis salir en la siguiente edición, enviad la historia, fotos de los integrantes y el logo a motoclubgalicia2012@gmail.com

MOTOCLUBES

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MOTEROS SOLIDARIOS PONTEVEDRA Moteros solidarios es una agrupación motera formada hace cinco años y con presencia en varias comunidades autónomas de España, asimismo tenemos numerosos clubes en nuestra red de moteros solidarios estando presentes en américa. Y está presidido por el presidente nacional Javier Revo.

En MS Pontevedra tenemos dos pasiones, la primera es ayudar a los demás sin esperar nada a cambio, quedándonos siempre satisfechos de ver a la gente feliz, satisfechos de poder ayudar con nuestro granito de arena y es muy emotivo, muchas veces y al estar con niños, con ancianos se nos cae la lagrimilla o se nos ponen los vellos de punta de la emoción, es una sensación más que satisfactoria.

Hace un año aproximadamente siete compañeros decidimos abandonar la asociación motera donde estábamos y decidimos entrar en MS Galicia en donde a los pocos meses por motivos internos nos separamos y creamos el capítulo de Moteros solidarios Pontevedra.

Moteros solidarios Pontevedra está compuesto por la siguiente directiva: Presidente: Benito Salgado Vicepresidente: César Cameselle Secretaria: Marisol Posses Tesorera: Sofía Fernandes Sargento: Matu Capitan de ruta: Cruz Ahora mismo somos en total 17 integrantes entre miembros, aspirantes y voluntarios.

Nuestra otra pasión es la moto y el mundo Biker, cada sábado intentamos estar o bien en alguna ruta por nuestras cuatro provincias o bien saliendo a nuestro país vecino Portugal.

Creemos fielmente en nuestro valores, poco a poco nos estamos presentando en el mundo Biker para darnos a conocer y al mismo tiempo para que se nos respete, tanto aquí con los clubs y capítulos gallegos como en Portugal con los clubs portugueses.

Da gusto compartir momentos rutas, aniversarios y concentraciones con todos sin distinción de colores, ya que con respeto y humildad puedes estar con todo el mundo.

En MS Pontevedra tenemos un lema, “TODOS SOMOS UNO”, ninguno es más que nadie por su rango de directivo y todo se hace bajo consenso de todos, cualquier idea es siempre bienvenida y siempre es hablado todo con todos por eso nos consideramos una gran familia por eso funciona todo genial.

Este año hemos acudido dos veces a Doral residencias en donde para muchos “abuelos” ya somos sus moteros y nos tienen en foto con ellos en la mesita de cabecera, son cosas que te marcan.

Imaginaos cumplir el sueño de una persona discapacitada sin movilidad, de llevarl@ a dar una vuelta en moto, imaginaos si son niñ@s... Pues también lo hemos hecho y así muchas más cosas que quedan en la intimidad de muchos de nosotros y que no necesitan ser publicadas ni siquiera quitarles fotos.

En MS Pontevedra tiene cabida todo el mundo, si algún@ está interesad@ en entrar al grupo puede ponerse en contacto con cualquier uno de nosotr@s y disfrutar de la moto y al mismo tiempo de realizar actos solidarios y ser un motero solidario.

César Cameselle

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CONCENTRACIONES NOVIEMBRE

17 - DIA MUNDIAL DE LAS VÍCTIMAS DE ACCIDENTES DE TRÁFICO Organiza: Stop Accidentes.

Acto y ruta en Homenaje a las Víctimas de Accidentes de Tráfico con SALIDA conjunta en ruta (bicicletas y motos) a las 11 HORAS desde Plaza do Rei hasta Rúa Aragón delante del Monumento a Víctimas de Siniestros Viales.

(Las bicicletas continuarán el recorrido desde Rúa Aragón de regreso a Praza do Rei).

Seguidamente partiremos en ruta (las motos) hacia el Concello de Cangas, al Monumento Víctimas de Siniestros Viales situado delante de la Casa da Cultura.

En dichos monumentos se hará un acto de entrega floral y se guardará un minuto de silencio por las víctimas de Accidentes.

Al término de este acto se desvelará la próxima ubicación de un NUEVO MONUMENTO. Más info.: Facebook.

DICIEMBRE 01 - V CHOCOLATADA SOLIDARIA Lugar: Pavillón Colexio Reibón, Moaña (Pontevedra).

Organiza: Peña Motera “Os Mata Pardales”.

Más info.: Facebook.

13, 14 Y 15 - MOTOXEADA INVERNAL Lugar: Fonte da Cova (Ourense).

Organiza: Balas Rasas Colectivo Motero, Motoxeada.

Más info.: Facebook.

14 - MOTO PAPANOELADA GOIÁN Lugar: Plaza da Goián (Pontevedra).

Organiza: Moteiros do Baixo Miño. Más info.: Facebook.

14- VI PAPANOELADA MOTERA CORUÑA Lugar: Explanada O Burgo, Culleredo (A Coruña).

Organiza: Motoclub “Culleredo”. Más info.: Facebook.

15- COMIDA DE NAVIDAD VRA GALICIA Lugar: Fogar de Breogán, Lalín (Pontevedra).

Organiza: VRA Spain Territorial Galicia. Más info.: Facebook.

Podéis ver todas las concentraciones en nuestro Facebook: Moto Club Galicia - Revista Motera 23 - CENA DE NAVIDAD 19 Lugar: A Coruña.

Organiza: Moteras Sin Límite Galicia.

Más info.: Facebook.

23 - RUXE CONTRA A VIOLENCIA DE XÉNERO Lugar: Concello de Laracha (A Coruña).

Colabora: Moto Turismo Coruña.

Más info.: Facebook.

24 - I MOTOFABADA Lugar: Praza de Goián (Pontevedra).

Organiza: Moteiros do Baixo Miño.

Más info.: Facebook.

CAMPAÑA DE RECOGIDA DE JUGUETES Organiza: Moteros Solidarios Ourense.

Fin de la campaña el 15 de diciembre.

Más info.: Facebook.

21- PAPANOELADA MOTERA SOLIDARIA Lugar: Sede del motoclub, Betanzos.

Organiza: Motoclube “Betanzos”.

Más info.: Facebook.

21 - XI XORNADA MOTEIRA SOLIDARIA Lugar: Praza de Galicia, Narón (A Coruña).

Organiza: Motoclub “Fojeteiros”. Más info.: Facebook.

22 - XII RUTA MOTERA DE PAPANOELES Lugar: Gondomar (Pontevedra).

Organiza: Peña motera “Os Rillasepas”.

Más info.: Facebook.

22 - VI PAPANOELADA SOLIDARIA DE MARÍN Lugar: Frente a Escola Naval, Marín (Pontevedra).

Organiza: MS Pontevedra.

Más info.: Facebook.

22 - II PAPANOELADA MOTERA DE POIO Lugar: Cafetería A Reiboa, Poio (Pontevedra).

Organiza: Motoclub “A Rosa dos Ventos”.

Más info.: Facebook.

21 - 10ª PAPANOELADA MOTERA VIGO 2019 Lugar: Navia, Vigo (Pontevedra).

Organiza: Moto Club Galicia. Más info.: Facebook.

22 - IV LAMVESPANOELADA VESPARTANA Lugar: Plaza de la Torre, Redondela (Pontevedra).

Organiza: “Vespaclub Vespartanos Redondela”.

Más info.: Facebook.

21 - III PAPANOELADA MOTEIRA MONDOÑEDO Lugar: Plaza do Concello, Mondoñedo (Lugo).

Organiza: Moto Clube “Ruta N-634”. Más info.: Facebook.

22 - NAVIDAD MOTERA SOLIDARIA Lugar: A Pobra do Caramiñal (A Coruña).

Organiza: Motoclub “SinFrenos”. Más info.: Facebook.

ENERO

18 - IV GALA SOLIDARIA Lugar: Auditorio de Ribadumia (Pontevedra).

Organiza: Motoclub “Trasnos do Salnés”. Más info.: Facebook.

I KEDADA MOTERA INVERNAL PORTO DO SON Lugar: Porto do Son (A Coruña). Más info.: Facebook.

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NOV. - DIC./19

27

PAPANOELADA

SÁ

O D BA

21

NAVIA 14:00hs.

2019 DICIEMBRE

RUTA: 16:00hs.

Requisitos: Moter@s y acompañantes disfrazados de Papá Noel y traer caramelos.

Recogida de alimentos para el Banco de Alimentos de Vigo.

Desde ya les agradecemos a tod@s. ¡¡Finalizamos con fiesta motera!!

Colaboran Moter@s de toda Galicia Pilotos PRT Vigo

ORGANIZA

Más información en Facebook y 608 130 266

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PILOTOS

NOV. - DIC./19

Gente Vip:

TorbellinoXian #29

Hola: Soy TorbellinoXian #29 y tengo 4 años.

Desde muy pequeñito me gustaron las motos, siempre me quedaba mirándolas cada vez que veía una.

Yo creo que esta afición es gracias a mi tío Dani, que tenía una muy grande y siempre que la encendía me subía en ella. Era feliz montado en la moto escuchando cómo la aceleraba.

Mis primeras vueltas en moto fueron en la vespa que tiene mi abuelo, me encantaba que me llevara a dar paseos en ella y sentir la velocidad.

Cuando tenía un añito mis tíos y primas le pidieron a Papá Noel una bici sin pedales para mí, todavía no le llegaba muy bien al suelo pero en pocos meses conseguí hacerme con ella y no quería bajarme.

A partir de ese momento empecé en clases de bici en la escuela “Lorenzo Pontevedra”, allí nos ponían conos, rampas, hacíamos carreras, etc.…

También me regalaron una moto de batería en mi 2º cumpleaños, pero mi papá, mi tío y yo tuvimos que “arreglarla” porque era un poco lenta.

Después de varios meses por fin empecé con mis primeras clases de moto, llevo montando en moto 7 meses y desde mayo entreno con mis compañeros del equipo PRT Vigo.

Cuando mis padres se enteraron que cerca había una escuela de pilotos, me llevaron para informarse, ver que me parecía y cómo reaccionaba. Mi respuesta fue irme con uno de los alumnos y subirme a una de las minimotos.

Gracias a la ayuda de mis compañeros y a sus papás, he aprendido mucho. Me explican cómo debo hacer, me preparan ejercicios, me corrigen mis errores… Estos cuatro meses que llevo con ellos he mejorado un montón, tanto en el control de la moto como en técnica.

Creo que en ese momento mis padres confirmaron mi pasión por las motos. Allí nos dijeron que lo primero de todo era aprender a andar en bici de pedales sin ruedines.

Gracias a ellos he ido a mis primeras concentraciones de motos, en las cuales disfruto mucho con las exhibiciones y también he tenido mis primeros entrenamientos en circuitos de motos.

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Al cumplir los tres añitos me regalaron mi bici con pedales, por supuesto sin ruedines, y desde el primer día fui capaz de manter el equilibrio.

NOV. - DIC./19

Para el año cuento con correr el campeonato gallego del ANPA, por lo que mis papás le han encargado a Rstyle mi primer mono, ya que hasta ahora usaba el que me prestaron mis compañeros Yoel Fox y Brais Fox.

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29

Estoy muy agradecido a mi familia, que me apoya desde el primer día, sobre todo mi abuela, que sin gustarle mucho las motos me lleva a cada entrenamiento y a mi equipo PRT Vigo por enseñarme y compartir todo conmigo.

Muchas gracias también a mis patrocinadores: “Automatismos Corten”, la empresa de mi tío Dani, que junto con mi tía y primas me regalaron esas bicis que me ayudaron a coger equilibrio y “+que motos”, que cuando la moto me da problemas siempre está dispuesto a ayudarme.

Saludos

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PILOTOS

NOV. - DIC./19

30

FGM

Campionato de España de Trial Entrimo (15/09) Motoclub Trial Entrimo

CLASIFICACIONES Campionato Galego de Velocidade Outeiro de Rei (07/09) Motoclub V.F.M. D.

Name

1º

98

Edgar Silvent Pita

2º

16

Eduardo Manuel Torres Rosendo

3º

26

Juan Antonio Pérez Ramos

D.

Name

1º

72

Andrés Bocija

2º

3

Abraham Díaz Acerete

MiniGP 110 cc. Infantil 14

Sergio de la Iglesia Varela

2º

16

Eduardo Manuel Torres Rosendo

3º

77

Yeray Vazquez Magaz

47

Manuel Dávila Lorenzo

2º

41

Brais Pazo Blanco

3º

27

Justo Sànchez Gallat

24

Dylan robles blanco

2º

17

Samuel Díaz Acerete

3º

12

Daniel Torre García

3

Jaime Busto Fernandez De Larrinoa

2º

1

Antoni Bou Mena

3º

6

Miquel Gelabert Roura

1º

21

Pablo Suárez Jambrina

2º

23

Sergio Ribau López

3º

22

Eric Miguel Pérez

1º

125

Marc Horrach Coll

2º

122

Carlos Monreal Arnedo

3º

127

Josep Segui Siquier

1º

171

Sergio Puyo Vicente

2º

166

Héctor Gairin Casanovas

3º

173

Jordi Ramonet Mateu

1º

53

Pau Martínez Suárez

2º

55

Raúl Guimera Gasulla

3º

67

Jordi Lestang Caubet

Cadete

Minimotard 85 cc. Infantil 1º

1º

Junior

Minimotard 65 cc. Infantil 1º

Name

TR4

MINIVELOCIDAD 1º

D.

TR3

MINIMOTOS 6,2 CL

CL

TR2

MINIMOTOS 4,2 CL

TR1

1º

143

Gaudi Vall Ingles

2º

158

David Fabián

3º

152

Mateu Crespi Cañellas

Campionato Galego de Velocidade Forcarei (05/10) Motoclub V.F.M. MINIMOTOS 4,2

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30

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750 €

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D.

Name

1º

98

Edgar Silvent Pita

2º

16

Eduardo Manuel Torres Rosendo

3º

7

Kike Cerqueiro Tenorio

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D.

Name

1º

72

Andrés Bocija

MiniGP 110 cc. Infantil 1º

16

Eduardo Manuel Torres Rosendo

2º

14

Sergio de la Iglesia Varela

3º

77

Yeray Vázquez Magaz

Minimotard 65 cc. Infantil

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1º

41

Brais Pazo Blanco

2º

019

Ignacio Álvarez Riera

3º

47

Manuel Dávila Lorenzo

Minimotard 85 cc. Infantil 1º

91

Marco Díaz Monteagudo

2º

12

Daniel Torre García

COMPETICION

NOV. - DIC./19

31 31

Campionato Galego de Trial A Coruña-Asturias (13/10) Motclub Saltamontes TR1 CL

D.

Name

1º

113

Martín Riobo Hermelo

1º

202

José Javier Piñeiro Budiño

TR1

2º

204

José Alfonso Barros Camba

CL

D.

Name

3º

201

Carlos A. Miguens Devesa

1º

113

Martín Riobo Hermelo

1º

377

Miguel Romero Villaverde

1º

201

Carlos A. Miguens Devesa

2º

312

Xurxo Neo Suárez

2º

215

Joaquín Dieguez Quintas

3º

305

Ángel Leirós Abreu

3º

204

José Alfonso Barros Camba

1º

404

Ero Álvarez Ochoa

1º

304

Jaime González Conde

2º

411

Arsenio Jesús Gómez Requena

2º

305

Ángel Leirós Abreu

3º

409

Fernando Solorzano García

3º

312

Xurxo Neo Suárez

1º

522

Marcos Romero Villaverde

1º

404

Ero Álvarez Ochoa

2º

508

Ángel. Froilán Fernández Arosa

2º

413

Sofía Porfirio (Social)

3º

507

David Menendez Diez (Cat. Alv.)

3º

410

Casimiro J. García González

Campionato Galego de Trial - Vilagarcía (27/10) Motoclub SQeM

TR2

TR3

TR2

TR4

TR3

TR5

TR4

TR5

Clas.

1º

308

J. Bautista González Glez (Cat)

1º

522

Marcos Romero Villaverde

2º

426

Rodrigo García Mallada (Cat)

2º

508

Ángel. Froilán Fernández Arosa

TR4 Hobby

Juvenil 1º

425

Álvaro Vidal García (Cat)

1º

418

Jorge Saavedra Miranda

2º

424

Jorge García Torre (Cat)

2º

419

Daniel Reinerio Galán Villa

3º

422

Andrea Mª Alonso López (Cat)

3º

420

Jorge Montes Vázquez

CALENDARIO FGM Trial - Cto. Galego de Trial Campionato Galego de Trial - As Neves (03/11)

Campionato Galego de Trial - Crecente (08/12)

Campionato Galego de Trial - Moreda Caborana (17/11)

Campionato Galego de Trial - Bueu (08/12)

Campionato Galego de Trial - Aldan (07/12)

Supercross - Campionato Galego de Supercross Campionato Galego de Supercros - Cabanas (24/11)

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NOV. - DIC./19