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EDICIÓN Nº 63 2019. DISTRIBUCIÓN GRATUITA (5.000 EJEMPLARES) Dep. Legal: VG 1002-2009
Jorge Prado Campeon del mundo
Moto Club Galicia Colaborador Oficial
NOTICIAS
INTERÉS
LEY DE IMPULSO DEMOGRÁFICO
LLEVAR LOS NIÑOS EN MOTO
Euro 5 para motos:
Vuelta al cole:
MOTOS
Cursos de conducción LVCVS y AGMG:
CONTROLAR CON TU MOTO
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SEPT. - OCT./19
EDITORIAL
Mes de septiembe, comenzamos otra etapa de renovación. Volvemos al trabajo, comienzan las clases, y seguimos de concentrasss....
los impedimentos a los que nos enfrentamos de cara a las autoridades a la hora de pedir permisos, etc. Y aún así hay cosas por mejorar...
Hacemos hincapié en las últimas porque es importante que se continúen realizando reuniones y fiestas moteras, tener esas fechas en el calendario para reencontrarnos con gente que no solemos ver con frecuencia pero que cuando llega el día nos alegramos de compartir esos momentos.
Es un trabajo importante detrás de los telones para que los que asistís podáis disfrutar sin problemas, porque de eso se trata, ofreceros una lugar de encuentro donde disfrutar de un ambiente nuestro, con actividades, exhibiciones, exposiciones, etc. Por eso es tan gratificante y cada año continumos con la labor.
Pero más que nada por continuar con el espíritu motero sin importar qué tipo de moto tenéis, el logo que llevéis en el chaleco o chupa; a qué motoclub pertenecéis o si vais por libre. Porque lo que cuenta es apoyar a esta gran familia motera de una forma u otra. Ya que existen varios obstáculos externos a la hora de realizar estos eventos, necesitamos estar unidos y demostrarles al resto que éstos son necesarios no sólo para la ciudad donde se realizan sino también para tod@s nosotr@s.
Desde la revista Motera agradecemos a los motoclubes por vuestro esfuerzo y dedicación. Continuad así, sois grandes... Gracias y mucho gasss... Por y para las motos....
Comentamos este tema porque nos llegan inquietudes por parte de nuestros lectores sobre los tipos de concentraciones que se realizan: que si ya no son como antes, que hoy en día sólo son fiestas para beber y recaudar, que las inscripciones son muy caras para lo que dan, etc. Sólo las personas que organizamos estos eventos sabemos el trabajo que hay que realizar para que todo salga bien,
SUMARIO
motoclubgalicia2012@gmail.com
INTERÉS
MOTOCLUBES
12. Ruedas sin aire de Michelin.
24. Motoclubes de Galicia.
14. Regreso a clases en moto.
4. Euro 5 para motos. 5. La ley de impulso demográfico. 6. La mitad de las muertes de motoristas son causadas por otros conductores. 8. Galicia: rebajas de peajes con descuentos. 10. Líneas verdes en carreteras.
Dirección: Moto Club Galicia Administración: Daniel Barboni Diseño: Karina Barboni
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13. Cambios en el examen de conducir.
NOTICIAS
STAFF
Moto Club Galicia
16. Cuando tu hijo te dice “Quiero una moto”. 19. ¿Puede negarse una compañía a asegurar motos a jóvenes?. 20. Cómo detenerse sin riesgos en caso de emergencia.
25. Martelos Costa Norte. 27. Concentraciones: Sept. - Oct. 2019.
MOTOS 28. Jorge Prado: Campeón del mundo.
21. Moto R o Naked: ¿Cuál es mejor?
30. Cursos de conducción: LVCVS y AGMG.
22. Husqvarna: 100 títulos mundiales.
31. Gente Vip: Lucaterremoto #88
E-mail: motoclubgalicia2012@gmail.com Facebook: Moto Club Galicia - Revista Motera Web: motoclubgalicia.wixsite.com/revista Teléfonos: Oficina: 986 26 39 67 - 608 130 266 Grúa: 670 999 196
Agradecimientos A tod@s los que colaboran de diferentes formas para que esta revista llegue a nuestros lectores
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NOTICIAS
Euro 5 para motos La ley de impulso demográfico, en fase de aprobación, lleva bonificaciones para nuevas empresas que se asienten en el rural La normativa Euro 5 para motos llegará en 2020. Se trata de un nuevo reto para los ingenieros de las diferentes fabricantes que tendrán que hacer aún más eficientes, limpios y poco ruidosos sus motores. Aquí te contamos todo lo que necesitas saber de la Euro 5. Las normativas Euro para motos están en nuestras vidas desde 1999 con la llegada de la Euro 1. Los coches tuvieron estos controles mucho antes, desde 1992, cuando les llegó su Euro 1. Por este desfase de fechas las normativas Euro para coches y motos no son iguales. Tampoco sus pruebas para superarlas, porque el tipo de utilización de uno u otro vehículo es bien diferente, como bien sabes. La Euro 1 para motos sólo trajo de la mano prácticamente que no se podía usar gasolina con plomo, y sus culatas fueron adaptadas para el uso del carburante sin este componente. La Euro 2, de 2003, fue la primera de la que realmente fuimos conscientes e hizo las primeras aportaciones serias a la eficiencia de los motores. De hecho es la Euro 2 la normativa mínima que las motos deben superar para tener un distintivo ambiental tipo B, el mínimo que se exige en algunas ciudades para circular en situaciones de alta contaminación. En 2006 llegó la Euro 3 y ha sido, con diez años, la más longeva de todas. Casi todas las motos que ahora están en circulación son Euro 3 y les corresponde un distintivo ambiental tipo C. La Euro 4 es la más reciente y entró en funcionamiento en 2016. Las motos con Euro 4 también tienen un distintivo ambiental tipo C. La Euro 4 hizo que todas las motos tuvieran que llevar inyección electrónica para superar las pruebas de emisión de gases y de eficiencia. Además la Euro 4 para motos obligó a llevar algunos elementos de seguridad como el ABS, obligatorio para motos de 125, o frenada combinada como mínimo para motos de menos de 125 cc. Con la Euro 4 se estableció un riguroso ciclo de pruebas para motos en carretera y ciudad y sentó las bases de las “mucho más restrictivas” normas de anticontaminación que veremos adelante. La Euro 5 ha llegado bien pronto, cuatro años más tarde que la Euro 4 y esto supone un gran reto para muchas marcas de motos, especialmente para las más pequeñas a las que les cuesta más rehacer sus motores para que superen las pruebas. Hace un año los fabricantes de motos pidieron a la Unión Europea una moratoria de la Euro 5 dado en tremendo esfuerzo que se hizo en 2016 para actualizar toda su gama de motos. En concreto pidieron que la Euro 5 se implantase en dos fases, una en 2020 y otra en 2024.
En la primera fase se comprometían los fabricantes en que las motos superasen las nuevas pruebas anticontaminación y la exigencia de un sistema OBD II para motos sin catalizador. En la segunda el OBD II sería obligatorio para todas las motos y, además, se comprometían en superar las nuevas pruebas de sonido que obliga la Euro 5 para motos. En ningún caso se obligaría a llevar OBD II para motos “minoritarias” como las de enduro o trial. El OBD II informará de que nuestra moto está contaminando más de lo debido El OBD II eliminará el sistema propietario de las marcas para el diagnóstico de sus motos y se cumpliría con un estándar que, entre otras cosas, facilitaría la labor a talleres no oficiales y a estaciones de I.T.V. a entrar en la información de diagnóstico de nuestra moto. Pero claro, eso obligará a hacer algunos cambios importantes en los motores de las motos. También en OBD II detecta si el vehículo está sobrepasando el umbral de emisiones permitido y lo comunica al propietario. Algunos coches se bloquean (no en marcha, claro) si el OBD II dice que se está contaminando más de la cuenta. La distribución variable será casi obligatoria si queremos tener prestaciones Algunas marcas como KYMCO, BMW o Yamaha ha tienen en el mercado motos adaptadas a las Euro 5 como los Like 125 y Xciting S 400, las BMW con el nuevo motor bóxer (R 1250 GS y RT) o la Yamaha YZF R1. La normativa Euro 5 supone una reducción de las emisiones de monóxido de carbono (CO) del 12 por ciento, en relación a lo que se permitía con la Euro 4. También una reducción de las emisiones de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno (HC y NOx) del 38 por ciento. Supone una reducción de uno 30 por ciento de las emisiones, en términos generales. El gran reto será la reducción de los hidrocarburos no metanos (NMHC) que antes no estaban regulados y que es otro de los quebraderos de cabeza de las marcas. Los motores más eficientes, para intentar mantener unas mínimas prestaciones tendrán que utilizar sistemas de distribución variable como el que vemos en la nueva generación de motores bóxer de BWM, en las R 1250 GS y RT. También lo vemos en pequeñas motos de 125 como la Yamaha YZF 125 R o en la recientemente presentada Yamaha YZF R1 con sus balancines “finger-follower”. La distribución varialble permite el correcto alzado de las válvulas en función de las revoluciones del motor y de las exigencias de la conducción.
La normativa Euro 5 será una de las claves de los nuevos modelos que veremos la próxima temporada, entre los que se espera la reacción de Honda con una tecnología que veremos en la nueva CBR 1000 RR. Se medirá el sonido al escape y el mecánico con la Euro 5 El sonido de las motos, algunos lo denominan ruido, también se reducirá y medirá no sólo el sonido que produce el silenciador, si no también el que producen los elementos mecánicos del motor. De ahí que encontremos entre las características de las nuevas motos que llegarán al mercado elementos que reducen la
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sonoridad de transmisión primeria o de la distribución, entre otros elementos. Los motores de 2T piden una moratoria hasta 2024 Los motores de dos tiempos, que casi pasaron de puntillas por la Euro 4, no tendrán ya demasiada escapatoria con la Euro 5 al reducir aún más los valores permitidos para la emisión de NOx. De ahí que se pida una moratoria para las motos de enduro y trial hasta, al menos, 2024. Dado el pequeñísimo parque que existe de estas motos ojalá se consiga. www.moto1pro.com
La ley de impulso demográfico, en fase de ¿Debo llevar distintivo ambiental en mi moto o scooter?
La categorización de vehículos tiene su origen en el Plan Nacional de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera 20132016. La mayor concentración de contaminación se produce en las grandes ciudades y es por ello que la norma exige una clasificación previa de los vehículos en función de sus emisiones. Llevar el distintivo, por ejemplo en situaciones de alta contaminación, es la razón de ser de estas pegatinas para discriminar positivamente a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente. En el caso de los coches, la cuestión está clara, pero en el caso de las motos que ya tenían una discriminación positiva por su baja contaminación por su mayor agilidad y menos tiempo de uso en situaciones de atasco, que es cuando se produce la más alta contaminación, hace cuestionarnos si es necesaria o no la catalogación ambiental de las motos.
La aprobación por parte de la D.G.T. de las categorías ambientales para motos ha hecho que muchos de nosotros nos preguntemos si debo llevar este distintivo ecológico en mi moto o scooter. La respuesta es que no es obligatorio, pero debes conocer por qué será recomendable. Los distintivos ambientales para las motos que ha aprobado la D.G.T. no son obligatorios, de igual forma que sucede en el caso de los coches. Pero una clasificación ambiental puede traer de la mano que los gobiernos locales o autonómicos reculen una serie de disposiciones legales adicionales que permitan o no el uso de vehículos por determinadas vías o calles de las ciudades si cumplen o no una serie de reglas; y tener una diferenciación entre los que contaminan más o menos, pueden marcar estas reglas.
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El parque de motos es mucho menor que el de los coches y, según los datos de la D.G.T., en España el 50% del parque de motos y ciclomotores no tiene clasificación ecológica al ser anterior a 1999. Tenemos uno de los parques de motos más viejos de Europa. Ciudades como Madrid, por ejemplo, están dado pasos para que sea la bicicleta eléctrica el medio de transporte con la mayor discriminación positiva, pero esperemos que sin que se adopten medidas que perjudiquen a beneficiar también el uso de la moto como alternativa eficaz al coche en recorridos o para personas en el que el uso de la bicicleta no sea una alternativa viable. Actualmente tienen privilegios en el aparcamiento, uso de carriles bus o de alta ocupación y en las zonas reservadas para éstas en algunas cabeceras de semáforos. www.moto1pro.com
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NOTICIAS
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La mitad de las muertes de motoristas son causadas por otros conductores Según datos de la DGT, el pasado mes de julio hubo 121 fallecidos en accidentes de tráfico, de los cuales 35 eran motoristas. Aquí os dejamos consejos pueden ayudar a reducir esta cifra. Aunque parezca lo contrario, estos accidentes de moto no se debieron, en su mayor parte, a infracciones o despistes por parte de los motoristas, ya que en la mitad de estos accidentes los culpables del siniestro fueron conductores de automóvil. Un hecho que demuestran las conclusiones del Estudio “Radiografía del motorista en España”, realizado por la cadena de mantenimiento Midas, donde se destaca que un 65% de los motoristas afirma no sentirse respetados por los automovilistas mientras conducen, aunque un 30% se considera menos prudente que otros conductores.
Consejos para automovilistas 1- Mucha precaución en los cruces: las colisiones laterales entre motos y coches en cruces donde los automóviles tienen que girar a la izquierda son más frecuentes de lo que parece. En este tipo de situación, los conductores no suelen tener buena visibilidad, por lo que es necesario revisar con precisión a nuestro alrededor antes de realizar el giro y sobre todo indicar nuestras intenciones con los intermitentes con la mayor antelación posible.
zonas con poca visibilidad como curvas, carreteras de doble sentido... Muchas veces los conductores no perciben correctamente la velocidad de los motoristas o estos se sitúan en los ángulos muertos del retrovisor y, sin quererlo, les obligan a realizar maniobras bruscas como frenazos, cambios de carril etc… que pueden llegar a desestabilizarles y provocar un accidente. 4- Respeta los STOP y Ceda el Paso: Ten en cuenta todas las señales de tráfico, pero sobre todo los STOP y Ceda el Paso. Muchas veces, en este tipo de intersecciones la visibilidad es realmente reducida y un frenazo brusco por parte de un motorista puede suponer un grave accidente para ellos. Ocurre lo mismo en las rotondas, respeta siempre las señales de preferencia y cuidado a la hora de cambiar de carril si tenemos una moto a nuestro alrededor. 5- Nunca abras la puerta sin mirar: Este es un clásico en las ciudades. Nunca abras una puerta sin cerciorarte totalmente de que no circulan motos por el carril y, sobre todo, fíjate en aquellas motos que intentan avanzar entre los coches. Un golpe con una puerta de un coche es muy difícil de esquivar y las consecuencias pueden ser graves para un motorista.
Consejos para motoristas Por otra parte, la actitud de los motoristas es clave también a la hora de evitar este tipo de accidentes en carretera, por lo que deben seguir una serie de consejos básicos a la hora de circular como:
2- Evita frenazos bruscos: cuando circules en el mismo carril que una moto, sé precavido a la hora de frenar o de realizar determinadas maniobras y no lo hagas nunca de forma brusca. No es lo mismo un “frenazo” en un coche que un “frenazo” en moto, ya que el tiempo de reacción es menor y, si llevamos una moto detrás, una maniobra brusca puede llegar a desestabilizarles y bloquear su reacción provocando una caída.
1- Recordar las técnicas de visión: Mirar hacia lados y observar los espejos regularmente, cada 5-10 segundos en vías urbanas o interurbanas con tráfico denso, nos permite anticiparnos y evitar frenazos y acelerones bruscos. En vías interurbanas y autopistas o autovías se recomienda hacerlo siempre cada 10-15 segundos. Cuando vayamos a hacer una maniobra, no debemos olvidar nuestro ángulo muerto.
Algo parecido ocurre cuando circulamos con una moto por delante. Si no guardamos la distancia de seguridad necesaria podemos llegar a “embestirles” por detrás haciendo que el motorista sufra una caída.
2- Reforzar las técnicas de anticipación: Se debe prever los movimientos de los demás para adelantarse a las situaciones imprevistas y disponer de espacio suficiente para evitar riesgos. Desconfía de las posibles reacciones de los demás usuarios, adapta la forma de conducir a las circunstancias.
3- Deja suficiente espacio a la hora de adelantar: tanto en ciudad como en carreteras u otros viales donde la velocidad suele ser más alta, los conductores tienen que ser precavidos a la hora de adelantar a las motos o a otros coches, cuando circulan motos a su alrededor, principalmente en
3- Aplicar las técnicas de gestión del espacio: Respecto al espacio delantero, hay que mantener una distancia de seguridad que permita detenerse en caso de frenada brusca del tráfico. Si el vehículo que nos sigue está demasiado cerca,
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debemos aumentar la distancia de seguridad con el vehículo delantero y señalizar con mayor antelación las maniobras. Por último, debemos dejar un margen al adelantar proporcional a la velocidad y características de la calzada. 4- Conducir de forma defensiva en vías urbanas: En las ciudades se producen más situaciones conflictivas y se comparte la vía con peatones y otros usuarios. Por eso, Midas recomienda estar más concentrados y realizar una conducción defensiva en este tipo de vías. Asegurarnos de que el resto de los conductores nos ve en todo momento y tener especial precaución en las intersecciones.
5- Saber cómo actuar en caso de caída: Soltar la motocicleta inmediatamente para evitar ser arrastrado por ella. Una vez en el suelo hay que relajarse y deslizarse (no rodar) hasta la detención total. No intentar levantarse antes de que el cuerpo se haya detenido para no caerse de nuevo. Además de tomar estas precauciones a la hora de viajar este verano, tanto por carretera como por ciudad, Midas también recuerda a motoristas y conductores la importancia de revisar nuestros vehículos antes de salir a la carretera y ayudar así, a evitar muchos más accidentes. www.abc.es
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NOTICIAS
Galicia abre el frente de rebajas de peajes con descuentos a las familias numerosas
La ley de impulso demográfico, en fase de aprobación, lleva bonificaciones para nuevas empresas que se asienten en el rural
la AP-7 entre Cartagena y Vera. Menores de 25 años, mayores de 65 o jubilados, familias con rentas bajas, o discapacitados cuentan con rebajas de entre el 5 y el 10% adicionales a otros descuentos en diferentes viales.
Las autopistas gallegas son las únicas que no tienen tarifas horarias, ni bonificacionesa usuarios frecuentes ni rebajas a colectivos
De momento, la Xunta no cuantifica el porcentaje de descuento que aplicaría en sus autopistas, como tampoco ha concretado aún la fecha de puesta en marcha de la rebaja del 50 % a los usuarios nocturnos de sus dos autopistas, pero ambas iniciativas rompen, de hacerse realidad, con el actual monolitismo tarifario en los cuatro viales de pago de la comunidad.
Las más de 23.000 familias numerosas registradas en Galicia podrán convertirse en el primer colectivo para el que variarán las tarifas de los peajes de las autopistas, aunque de entrada sólo en el caso de las que dependen de la Xunta: la AG-55 (A Coruña-Carballo) y la AG-57 (Vigo-Baiona). El anteproyecto de Ley de Impulso Demográfico de Galicia plantea en uno de los compromisos expresos de la Administración Autonómica establecer bonificaciones en los peajes de las autopistas de titularidad gallega para las familias que cuenten con tres hijos como mínimo, o dos si uno de ellos tiene una discapacidad por lo menos del 33 %. La medida, simbólica en el coste y extensión de su beneficio al conjunto de la sociedad, abre sin embargo la posibilidad de que se introduzcan variables en las tarifas de las autopistas en Galicia, la única comunidad que no cuenta ni con rebajas para colectivos, usuarios frecuentes de las autopistas, tarifas horarias, alta ocupación de los vehículos o bajo nivel de emisiones contaminantes. La existencia de bonificaciones en los precios de los peajes a las familias numerosas se implantó ya en autopistas como la AP-41 Madrid-Toledo, con una rebaja del 10%, como en
Abren también la posibilidad de que si la AP-9 es traspasada a Galicia en algún momento, tenga que implantarse en ella también la misma política de descuentos, así como si se adopta el cobro de peajes en las autovías, la misma posibilidad sea planteada a Fomento y a las concesionarias. Medidas para familias Más en transporte. El plan demográfico gallego, para el que se ha comprometido la inversión de 2.800 millones de euros durante cuatro años, prevé descuentos también para las familias numerosas en los aparcamientos de los hospitales o la gratuidad en el transporte, como mínimo, para los menores de 19 años. Los nuevos edificios de uso público con aparcamientos tendrán la obligación de dotarse de plazas de aparcamiento para las familias con menores de 12 años y para mujeres en avanzado estado de gestación. Un 10 % de estas últimas estarán reservadas a familias numerosas. Los aparcamientos ya existentes serán invitados a seguir el mismo criterio, si se aprueba la Ley. www.lavozdegalicia.es
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DGT: ¿Qué son las líneas verdes de algunas carreteras? ¿Qué función tienen las franjas verdes en la carretera?
Sin embargo, el departamento liderado ahora por Pere Navarro también ha estado trabajando en un proyecto mucho más simple, pero que parece efectivo. Se trata de pintar dos líneas verdes continuas que delimitan la vía por sus arcenes justo en paralelo a cada línea blanca convencional. No es una cuestión estética ni mucho menos sino que lo que se busca es un efecto psicológico en el conductor. Según los expertos, los usuarios de la vía perciben una sensación de estrechamiento del carril, por lo que tienden a reducir su velocidad. La creación de estas líneas junto a otras medidas como la instalación de radares de tramo pretenden acostumbrar al conductor a identificar estos tramos como zonas de especial control de los excesos de velocidad.
La DGT ha probado la pintura de dos líneas verdes en los límites de la carretera. Te explicamos qué efecto produce en los conductores y cómo ayuda a reducir la velocidad y los accidentes de tráfico. En los últimos tiempos, la Dirección General de Tráfico está tramando nuevas estrategias para reducir los accidentes y la siniestralidad vial. Hace pocas semanas confirmamos que la DGT está probando los llamados radares en cascada con el objetivo de 'cazar' a más conductores que se creen librar de un radar fijo.
Aunque en los últimos días han proliferado las noticias al respecto, no es una noticia nueva. Tras algunas experiencias en Suecia y Holanda, la DGT firmó un acuerdo con la Junta de Castilla y León en 2016 para realizar una prueba piloto en dos tramos de las carreteras convencionales CL-615 y CL-613, ambas en la provincia de Palencia. Son carreteras bastante rectas y con buena visibilidad, propicias para que los conductores se dejen llevar y corran más de lo permitido. Después de la experiencia, parece que las medidas surtieron efecto, ya que en la CL-613 se redujeron un 63% el número de víctimas mortales (2017 respecto a 2016) y un 75% de los accidentados graves. En el caso de la CL-615, estos descensos fueron del 59% y del 72%, respectivamente. ¿Se extenderá a otras carreteras? De momento, no hay confirmación de que se vaya a implantar en otros tramos. ¿Has visto estas líneas verdes en la carretera? ¿Te produce ese efecto de estrechamiento? www.motorbikemag.es
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INTERÉS
Así son las primeras ruedas sin aire de Michelin
el momento siempre se habían quedado en conceptos. Ahora Michelin, ha decidido ir un paso más allá y, gracias a un acuerdo de investigación que ha hecho la compañía junto a General Motors, pretenden validar el prototipo UPTIS para su utilización en vehículos de turismo a partir de 2024. Según el fabricante, con estos neumáticos se reducirán los 200 millones de ruedas que acaban desechadas cada año, las materias primas necesarias para su fabricación y la energía total utilizada durante su producción.
Ya puedes olvidarte de pinchazos, reventones o de si tus ruedas no tienen suficiente presión Los Uptis son los primeros neumáticos sin aire que acaba de presentar Tecnología y motor ya son dos conceptos indivisibles. Reducir el número de emisiones y acabar con la dependencia de los combustibles fósiles son los objetivos que la administración y el sector del automóvil están llevando a cabo. Aunque cada vez son más las marcas que se suman a la electrificación de sus vehículos, la transición energética representa un cambio radical en el sector de la automoción, y esto conlleva tiempo. Pero no solo hay cambios en el motor de los vehículos, Michelin acaba de presentar los primeros neumáticos sin aire del mercado. Se trata de los UPTIS (Unique Punctureproof Tire System), un concepto de ruedas a prueba de pinchazos, ecológicas y que no necesitan mantenimiento. La compañía ha decidido utilizar materiales más eficientes como la goma, el aluminio y un material de alto rendimiento llamado resina insertada en fibra de carbono (Steve Fecht / Steve Fecht for General Motors) La idea de montar neumáticos sin aire no es nueva, de hecho fabricantes como Goodyear o Bridgestone ya habían presentado prototipos parecidos en un pasado, pero hasta
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Para ello, la compañía ha decidido utilizar materiales más eficientes como la goma, el aluminio y un material de alto rendimiento llamado resina insertada en fibra de carbono. Además, la ausencia de aire comprimido elimina el riesgo de pinchazo y, esto permite que los conductores viajen más seguros, que los neumáticos tengan mayor resistencia al desgaste y que los profesionales y los propietarios de flotas aumenten su productividad. El concepto de UPTIS también destaca por su conectividad con otros sistemas del vehículo, por ser imprimible en 3D y por ser 100% sostenible. Durante su presentación, que tuvo lugar durante el congreso de Movilidad Movin’On celebrado en Montreal del 4 al 6 de junio, Florent Menegaux, Presidente del Grupo Michelin, declaró que “UPTIS demuestra que la visión de movilidad sostenible de Michelin es un sueño realizable”. De hecho, durante el congreso se pudieron ver los UPTIS montados en un Chevrolet Bolt eléctrico. Asimismo, la compañía explicó en una nota de prensa que el prototipo se adapta sobre todo a las nuevas formas de movilidad. “Los vehículos y las flotas del mañana -coches autónomos, eléctricos, compartidos o de otro tipoequipados con UPTIS no necesitarán ningún mantenimiento relacionado con los neumáticos, lo que optimizará su productividad”. www.lavanguardia.com
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Cambios en el examen de conducir La DGT permitirá a partir del día 15 examinarse con coches que incorporen las ayudas a la conducción en maniobras como el aparcamiento, el arranque en pendiente o el encendido de luces.
Así, a partir del día 15 de septiembre los aspirantes podrán contar con la ayuda de los asistentes de arranque en pendiente. Esta tecnología impide que el coche se mueva hacia atrás al arrancar cuesta arriba, algo que antes obligaba a un buen juego de embrague por parte de los aspirantes.
A partir del día 15 de septiembre el examen práctico para el carné de conducir va a sufrir algunos cambios que, sobre el papel, ayudarán a los aspirantes en la tarea de aprobar y obtener el permiso. Mientras llegan los grandes cambios previstos, y paralizados, la DGT ha comunicado a las jefaturas provinciales de tráfico las nuevas normas para el examen práctico y que incluyen la autorización de uso de las denominadas ayudas a la conducción, las tecnologías de seguridad vial que han incorporado muchos coches. El creciente nivel de exigencia de seguridad, y las normas de homologación, han generalizado el uso en vehículos de todo tipo de tecnologías de ayuda a la conducción. Ya no se trata solo de ABS, ESP o controles de tracción, presentes incluso en las motocicletas, sino de ayudas activas ya muy populares y que llevan la gran mayoría de los turismos. Coches que acaban usándose para las prácticas y los exámenes de conducir por parte de las autoescuelas. Así que no queda más remedio que actualizar las normas del examen de conducir.
También se podrán usar sistemas como el ‘start-stop’, que para el coche en los semáforos para ahorrar combustible, y que lo vuelve a poner en marcha en cuanto pisamos el embrague o nos ponemos en marcha. El funcionamiento del sistema no contará, lógicamente, como falta que sí lo sería si se nos cala el coche. Se podrá contar con la ventaja de la cámara de marcha atrás o los sensores de aparcamiento, que avisan de la proximidad de obstáculos o que permiten verlos en la maniobra de aparcamiento, una de las más temidas del examen de conducir, y que también cambiará con la autorización de estas tecnologías. Y estará permitida la activación automática de alumbrado y limpiaparabrisas, que muchos vehículos ya incorporan de serie y que era obligatorio accionar manualmente en fases del examen que así lo requiriean. O el frenado de emergencia, la alerta de tráfico cruzado o el sistema de detección de fatiga, que consisten en avisos sobre las circunstancias del tráfico para el conductor o para otros vehículos, y que se accionan automáticamente. www.tribunasalamanca.com
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Consejos para motociclistas
en el regreso a clases Seguro que todos disfrutamos la temporada vacacional, y es que ¿cómo no hacerlo? los niños tienen más tiempo para divertirse, y los adultos que lidiamos con el tránsito todos los días nos vemos beneficiados ya que en esta época disminuye considerablemente el flujo vehicular, pero desafortunadamente esto no puede ser así por siempre, los niños tienen que volver a clases y con esto el tráfico se intensifica, por lo que todos los motociclistas debemos tener mucha precaución para este regreso a clases. Ante esta situación, para ti que disfrutas de tus trayectos a la escuela u oficina viajando en moto, a continuación te presentamos unos consejos para que los tengas en mente en este regreso a clases, sobre todo las primeras semanas, que es cuando mayor flujo se presenta y todos quieren llegar primero. 1. Zona escolar Si en tu camino se encuentra una zona escolar y la tienes que cruzar, sobre todo en el horario de entrada o salida, disminuye tu velocidad lo más que puedas, muchas personas con prisa suelen cruzar las calles sin observar hacia los lados, con esto podrás evitar cualquier sorpresa. 2. Rebasar Evita rebasar por la derecha, sabemos de antemano que esto no se debe hacer, pero si encuentras algún coche que se estacione en doble o incluso en triple fila, rebásalo por la izquierda, porque seguramente va a descender alguien del vehículo, y lo más probable es que lo haga con demasiada prisa, lo que podría causar un accidente. Y no está de más recordarte que está prohibido el rebase y circulación por la extrema derecha, no lo olvides.
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3. Filtrado Cuando el semáforo se pone en rojo está permitido filtrar entre los coches para poder llegar a la zona de motos, mayormente conocida como “caja bici-moto”, en la que deberás tener mayor cuidado al llegar, pues en el regreso a clases con las prisas de las personas, muchas de ellas se cruzan por ahí sin importar que sea una zona asignada, y por las prisas lo llegan a hacer sin precaución. 4. Tráfico Ten en cuenta que con el regreso a clases el tráfico aumenta bastante, así que no salgas en el mismo horario que lo hacías en la época vacacional, mejor sal unos 10 o 20 minutos antes, para que no tengas que ir con demasiada prisa, de esta forma evitarás exceder los límites de velocidad, por lo que podrás viajar más seguro tú y todos los que circulamos por las vialidades. 5. Copiloto Si sueles llevar a tus hijos a la escuela en moto, sólo recuerda que no deben ser menores de 12 años, y tampoco frente al piloto, sin importar la edad; ambos puntos son causa de una sanción, evítala siguiendo esta recomendación. Esperamos que estos puntos sean de tu ayuda para que puedas circular sin problemas en este regreso a clases. Recuerda que si tienes algunos puntos que quieras compartir, lo puedes hacer en nuestras redes sociales, así todos contribuimos a tener una comunidad motociclista mejor informada. italika.mx
Cuándo pueden ir los
niños en moto como pasajero AUTORECAMBIOS
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Muchas veces surgen dudas sobre cuándo pueden ir los niños en moto como pasajeros y en qué condiciones está prohibido. La ley es clara al respecto y basta con conocer los detalles de cada supuesto. Algunos dudan sobre si pueden llevar a sus hijos en moto, ya sea por placer o por evitarse los atascos para llevarlos al colegio. También es un tema que muchas veces, pese a tener tu carné de moto, queda olvidado en el libro teórico de la autoescuela. La Ley es bastante clara en cuanto a las condiciones específicas para poder llevar a los niños en moto, siempre en la parte de atrás, aunque también hay otros datos que muchas veces obviamos y son igualmente importantes. Homologación de la moto Para empezar, debemos verificar que nuestra motocicleta o ciclomotor esté homologado para llevar pasajero. ¿Cómo lo sabemos? No basta con comprobar si el asiento es suficientemente grande. La homologación aparece en el permiso de circulación de la moto, concretamente en el apartado S.1 (número de plazas de asiento), donde deberá indicar «2». Si el número que aparece es «1», no podemos llevar pasajero, sea adulto o niño. Es algo que hay que comprobar, ya que no se rige por que sean motos de 2T o 4T, o por la cilindrada. La edad del niño El Reglamento General de Circulación establece dos circunstancias relativas a su edad en la que pueden los niños ir en moto como pasajero: • Norma general: el pasajero debe ser mayor de 12 años.
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• Excepción: los mayores de 7 años podrán ser pasajeros en una moto siempre y cuando el conductor de esa motocicleta o ciclomotor sea su padre, su madre, su tutor o personas mayores de edad por ellos autorizadas. El resto de condiciones son las mismas que las del pasajero adulto: se debe utilizar un casco homologado y de la talla correspondiente. La posición debe ser a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales. Además, el niño siempre debe ir detrás del conductor y nunca entre el piloto y el manillar de la moto. Accesorios para niños en moto Normalmente, los niños no llegan con sus piernas hasta los reposapiés, por lo que existen en el mercado accesorios como prolongadores o asientos especiales, como el GIVI S650, fácil de instalar en el asiento trasero. El GIVI S650 es uno de los asientos infantiles para moto. Coberturas del seguro de la moto Ya tenemos casi todos los requisitos legales verificados. Sin embargo, aparte de saber cuándo pueden los niños ir en moto como pasajero. Lo más recomendable es que en contemos con un seguro completo y con las mejores garantías, como los Seguros de Moto MAPFRE con protecciones para el acompañante. Ya conoces las condiciones para llevar a un niño en la moto. Ahora sólo debes ser consciente de que vas con un menor y debes servir como ejemplo en tu actitud al manillar de la moto y en tu estilo de conducción. Recuerda: prudencia y responsabilidad. www.motor.mapfre.es
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Cuando tu hijo te dice "Quiero una moto"
Si eres padre o madre y tienes moto, llegará el momento en el que tu hijo pronuncie la famosa sentencia: ¡Quiero una moto! Que no cunda el pánico, a fin de cuentas tú también tienes una, ¿no? Ya han pasado más de tres años desde que tuve que escuchar la temida frase, cuando tu hijo te dice muy en serio ¡quiero una moto! Si eres un padre o madre motera, sabes que tarde o temprano tendrás que superar este trago. Y tienes que tener la respuesta bien preparada, porque si es lo que marca la lógica sabrás que te quedan bastantes noches sin dormir, e infinidad de días en los que dudarás si tomaste la decisión correcta. Comprar su primera moto a tu hijo no es algo que de deba tomar a la ligera. Por tu cabeza pasarán todos los buenos momentos que has pasado encima de una moto, todas las vivencias, las sensaciones, los viajes, los amigos, la adrenalina y, por encima de todo, tu primera sensación... La primera vez que cogiste una moto y el sentimiento de libertad, ¡y de rebeldía! que invadió todo tu cuerpo. No serás el primer, ni el último padre, que tendrá que dejar que tu hijo vaya en moto. También le sucedió a los tuyos, a los nuestros, pero pienso que hace unos años se era menos consciente de los riesgos que tomamos cuando vamos en un vehículo de dos ruedas, bueno de dos y de cuatro ruedas, ¿no? El libro Cómprame una Moto Hay padres muy preocupados, pero nos ha gustado especialmente la iniciativa de este padre (aún prematuro) que se llama Ekhi Zurutuza y que ha escrito un magnífico libro que se titula "Cómprame una Moto". No sólo se lo ha escrito y editado él mismo, sino que tambíen lo ofrece de forma gratuita en formato licencia Creative Commons a través de su página web Cómprame una Moto. El libro Cómprame una Moto está contado de un padre motero a otros padres moteros, en la primera parte. Y en la segunda,
de un padre motero a un futuro hijo que casi seguro caiga en la locura que nos ha hechizado a unos cuantos, como tú y yo. Zurutuza esboza el principio del contrato que todo padre debe suscribir con su hijo para que se le permita tener y disfrutar de una moto, unas reglas muy claras que si se rompen sólo pueden tener una consecuencia, que se pierda el privilegio de tener moto. Así de claro. Además el libro Cómprame una Moto habla de los conceptos básicos para circular en moto, lo que nos mantiene en equilibrio, el equipamiento, la seguridad, la conveniencia de hacer un curso de perfeccionamiento y del desembolso económico que supondrá para la familia y para el motorista neófito. La lectura es recomendable, sobre todo porque en todo el libro se afronta directamente los conceptos de responsabilidad y de educación. Del ciclomotor al A1, la conveniencia de pasar directamente al A1 con una moto más potente y más segura... La necesidad del mantenimiento, de aprender los principios básicos de la mecánica que todos los motoristas de una u otra forma deberíamos tener... Sin duda el libro Cómprame una Moto es una lectura obligatoria para los futuros padres de motorista. Nos gusta mucho más el plateamiento de este libro que habla directaemente de los peligros, pero también de las ventajas, que el de este artículo de la revista de la Dirección General de Tráfico, que casi plantea la situación en la que un hjio pide una moto como una catástrofe. Siendo la DGT nos gustaría haber encontrado algún argumento tipo "la progresividad del acceso a los vehículos" y que cuanto antes se empiece, mejor. La moto de nuestros hijos, un importante desembolso económico La compra de una moto para uno de nuetros hijos es, sin duda, un importante desembolso económico. Al precio de la moto, bien la compremos de primera o de segunda mano, debemos sumar el importe del carnet de conducir A1. Por muy bien que se le den las cosas, las clases prácticas no son baratas y son imprescindibles porque es la única forma de que el chaval o la chavala ruede en las situaciones reales, en tráfico real, que tendrá que superar durante el exámen de conducción en tráfico abierto.
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Algunos padres compran la moto antes de la obtención del carnet de concudir e intentan, en áreas donde no hay tráfico, que al menos pueda practicar los ejercicios básicos del uso del embrague, conos, giros, frenadas y aceleraciones... Pero poco más. Una buena autoescuela será la que le enseñe, de verdad, al chaval a ir en moto en las complicadas rotondas, incorporaciones, salidas de carretra o calles llenas de coches, de peatones y de situaciones imprevistas. Desde el coche el profesor irá dirigiendo las maniobras del novato en moto a través de unos intercomunicadores. Si puedes, y el profesor te deja, asiste desde el puesto del pasajero del coche de autoescuela a una de estas clases y verás claramente su importancia. Al final te aseguro que la inversión económica que hiciste en el primer carnet de moto de tu hijo se te olvidará y, si lo has hecho bien y has transmitido correctametente el mensaje de responsabilidad que supone llevar una moto, verás que ha merecido la pena. El acceso al carnet de coche B será mucho más sencillo y verás, sobre todo, que la responsabilidad de la moto también la aplica al coche porque tiene muy, pero que muy claro, a los peligros que nos exponemos todos, coches y motos, en las carreteras. La elección de la moto y la busqueda del seguro para un chaval de 16 años La elección de la moto para nuestro hijo será otra de las pruebas que tendrás que superar. Ponte en la situación, cuando tenías 16 años y lo que más te gustaban eran las motos "molonas" y deportivas. Pero está claro que para aprender no son las ideales, mejor una moto más sosa, progresiva, con una posición de conducción natural y que te vaya metiendo poco a poco en el mundo de la conducción segura en moto. Es verdad que con cualquier 125 vas bastante vendido, pero hay opciones como que el primer año no pueda circular por autopistas o vías rápidas y que se tenga que desfogar por las "menos peligrosas" calles de una ciudad o, mejor, por las carreteras y viales de urbanizaciones y areas de poca densidad de tráfico.
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¿Puede negarse una compañía a asegurar motos a jóvenes? Las aseguradoras pueden negarse a darle cobertura a una determinada persona si consideran que el riesgo es muy elevado, y la edad es uno de los factores que podría impedir a un usuario la contratación de una póliza La edad es uno de los factores determinantes a la hora de contratar un seguro, también para contratar un seguro de moto. En el ramo de los seguros de salud, por ejemplo, las personas que se encuentran por encima de los 60 años tienen dificultades para contratar una póliza médica, y en el caso de los seguros de vida, no sólo las personas mayores, sino también las personas menores de 14 años podrían ser rechazadas por las compañías. En cuanto a los seguros de moto, y también automóvil, la edad sigue siendo un factor de enorme importancia, junto con la potencia y la gama del vehículo, para que las compañías aseguradoras determinen si van a ofrecer una póliza a determinado usuario. Como consumidores, podemos contratar un seguro de moto a partir de los 18 años, pues así lo regula el Código Civil, pero cuando comencemos a bucear en el mundo de los seguros, nos vamos a encontrar con muchas compañías que solo ofrecerán pólizas a personas mayores de 21 o 25 años, y que además solicitarán dos años de experiencia en el permiso de conducir, como mínimo. Por este motivo, cuando una persona menor de 21 busca un seguro de moto, debe tener en cuenta que tendrá que pagar un precio mayor que otro tipo de usuarios con más experiencia o edad. En estos casos es enormemente útil acudir a cualquier comparador de seguros de moto para encontrar las distintas ofertas y conocer qué compañías ofrecen la posibilidad de contratar una póliza de moto a menores de 21 años. Sin embargo, le edad del tomador no es el único factor que las compañías aseguradoras tienen en cuenta para crear una barrera a la contratación. El tipo del conductor y el tipo de vehículo también podrían suponer dificultades para conseguir un seguro. Esto es
debido a que las aseguradoras valoran el expediente siniestral de cada persona que acude a solicitarles una póliza, y pueden llegar a rechazar el riesgo de una póliza y no ofrecer un seguro a usuarios con una larga lista de siniestros. Y, por otro lado, el tipo de vehículo será determinante pues, de hecho, muchas aseguradoras ni siquiera ofrecen pólizas a conductores de ciclomotores, o incluso algunos vehículos preparados para la conducción deportiva son difíciles de asegurar: o no se consigue una póliza idónea, o el precio de la prima es demasiado elevado para cualquier bolsillo. Las compañías manejan distintos baremos y estadísticas para rechazar o admitir a los usuarios de los seguros de moto y, como hemos visto, podrían negarse a aceptar el riesgo. Sin embargo, aunque todas las aseguradoras con las que hayamos contactado se nieguen a ofrecernos un seguro, sea por la edad, sea por el historial de siniestros, los usuarios tenemos derecho conducir y a estar asegurados, por lo que existe un recurso para quien haya sido rechazado por el mercado privado de los seguros de moto: el Consorcio de Compensación de Seguros. Este organismo público es el encargado de cubrir el riesgo a las personas a las que hayan negado cobertura hasta tres aseguradoras distintas, salvando así la libertad del usuario para circular con su moto, y cumpliendo con la obligatoriedad de disponer de un seguro de responsabilidad civil para ello. www.eldiariomontanes.es
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Cómo detenerse sin riesgos en caso de emergencia
Cualquier conductor puede verse sorprendido por un imprevisto que le obligue a detenerse Si va al volante y se ve obligado a detener su vehículo por una de emergencia, es necesario tener las ideas claras antes de actuar: la seguridad de muchas personas está en sus manos. «Debemos ser conscientes del peligro que estamos generando en una detención y pensar en los demás usuarios. Si lo hacemos mal, podemos provocar un accidente muy grave», explica Juan Ignacio Serena, especialista en Formación Vial de la Dirección General de Tráfico ( D.G.T.). Cuando no tenga mas remedio que detenerse en carretera, hágalo en un lugar seguro, siempre que le sea posible; y si circula por autovía o autopista, salga por la primera salida para evitar riesgos a otros conductores. Recuerde la importancia de señalizar correctamente la posición de su vehículo, encendiendo las luces de emergencia (y posición si es de noche), situando los triángulos de preseñalización de peligro a 50 metros por detrás (también delante en carreteras de doble sentido) y de forma que sean visibles para los demás a 100 metros. Y tampoco olvide hacerse visible con el chaleco reflectante siempre que abandone su vehículo. Si sufre una avería o un pinchazo, no se juegue el físico para reparar su vehículo y llame a su servicio de asistencia en carretera: según un estudio del Real Automóvil Club de España (RACE), el tipo de atropello con mayor índice de letalidad se produce cuando la víctima está reparando su vehículo. Por último, evite que sus pasajeros invadan la vía. Y piense que no siempre es aconsejable mantenerlos dentro del vehículo: si queda inmovilizado dentro de la calzada, los ocupantes deben salir y situarse a salvo fuera de la vía. www.abc.es
Moto R o Naked ¿Cuál es mejor?
Muchos somos los que nos hacemos esta pregunta y aunque hay diversidad de opiniones sobre cada moto, en este artículo os hablaremos sobre las principales características de cada una y sus diferencias. En primer lugar, ¿qué es una moto naked? Pues bien, como su propio nombre indica es una motocicleta desnuda o lo que es lo mismo una moto sin carenado normalmente derivadas de motos tipo R, con la ergonomía mejorada y con menos potencia para alargar la vida del motor y abaratar el coste de mantenimiento pues son motos generalmente diseñadas para rutas y para diario (a excepción de algunas). Como acabamos de decir, si son derivadas de alguna moto tipo R, no serán muchas las diferencias que reflejen con estas superdeportivas. En cuanto a las Naked. Por lo general suelen ser más baratas que las tipo R, presentan menos potencia y menor par motor, debido a que así alargan más la durabilidad, los costes de mantenimiento son menores y el gasto de gasolina es también inferior a la de una superdeportiva. La ergonomía es también mejor a la hora de hacer rutas largas colocándonos en una posición más erguida y relajando más los brazos a la hora de rutas moteras de muchos kilómetros. ¿Dónde encontramos la pega entonces? Pues bien, la pega por así decirlo estaría principalmente en la aerodinámica, como hemos dicho anteriormente son motos que nos hacen ir más
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erguidos y por lo tanto a velocidades altas no encontraremos ninguna protección contra el viento, existen cúpulas que podrán ayudarnos pero más bien poco. Otra cosa a tener en cuenta es la posición a la hora de conducir en modo deportivo, puesto que nuestro centro de gravedad es más alto a la hora de tumbar la moto, en curvas nos será más difícil teniendo que cambiar el estilo de conducción totalmente, salvo en excepciones como la KTM Superduke 1290-R que sí es una Naked con todas las características de las tipo R, o como parece ser la Ducati Streetfighter V4 que según informa la marca de Borgo Panigale será una moto muy semejante a la Panigale V4, que tantas alegrías les ha dado en cuestión de ventas a la marca italiana. No debemos de olvidar que en esta gama de motocicletas hay como pasa en las tipo R muchísimas cilindradas siendo las favoritas por ejemplo para aquellos que se acaben de sacar el carnet A2 como por ejemplo la Yamaha MT07 o la Ducati Monster 821. En cuanto a las tipo R, son motos más potentes con más empuje a altas vueltas, pero eso sí, más costosas tanto en precio de concesionario como en costes de mantenimiento. Actualmente este tipo de motos también debemos de decir que requieren un buen estado físico «estar en forma” como por ejemplo la Ducati Panigale V4 que yo tuve la suerte de probar y creedme que, cuando empuja, te tienes que agarrar bien a ella. En cuanto a la ergonomía y aerodinámica, son motos que
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están pensadas y fabricadas única y exclusivamente para la velocidad, por lo que nuestra posición encima de ellas es perfecta para alcanzar grandes velocidades sin que nos afecte el viento, tocar rodilla en curvas y demás prestaciones que hacen únicas a estas superdeportivas. Siempre eso sí, teniendo en cuenta que son motos que alcanzan fácilmente los 300km/h y que deberemos de tener un nivel de pilotaje alto para saber manejarlas. La elección está en tu mano La pega de estas motos son los costes por supuesto que son mayores que las tipo naked. La ergonomía, que al ser deportiva nos limitará mucho a la hora de escoger rutas largas o viajes puesto que son motos pensadas para circuito y sobre todo que no son motos hechas para la ciudad. Esto es debido a que su gran potencia hace que la moto pida gas, y en ciudad tienden a calentarse muchísimo llegando incluso a averiarse. En conclusión, si lo que buscas es una moto para rutas de fines de semana un poco de ciudad y alguna que otra tanda de circuito os recomendamos una Naked ya que las marcas están fabricando motos muy aptas para este tipo de uso. Pero si por el contrario lo tuyo es solo la velocidad y rutas cortas de no más de una hora entonces vete a por una tipo R ya que es su única finalidad, a excepción de algunas claro. www.motosan.es
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Husqvarna, una de las firmas de motos de referencia en el mundo del todo-terreno y de la competición off-road, ha logrado la asombrosa cifra de 100 títulos mundiales. Un hito al alcance de un grupo muy exclusivo de marcas que, como la sueca, cuenta con una laureada historia que comenzó a escribirse hace tan sólo 59 años en la especialidad del motocross.ver galería Husqvarna consigue 100 títulos mundiales.
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58 títulos de pilotos y 42 de marcas ganados en seis disciplinas diferentes, ese es el excelente palmarés de Husqvarna en el mundo de la competición. Entorchados conseguidos en tan solo seis décadas, las que separan la primera victoria de Bill Nilsson en Mundial de Motocross de 1960 y el Campeonato del Mundo Junior de Motocross 125 cc alcanzado por Mattia Guadagnini este mismo año.
Aunque el motocross ha sido una de las especialidades más destacadas de la marca sueca, con épocas doradas como en los años 60 donde se hizo con nada menos que 9 títulos mundiales de la mano de pilotos legendarios como el mismísimo Torsten Hallman, el compromiso continuo de la marca por crear productos de primera calidad le ha permitido también lograr innumerables éxitos en otras especialidades del motociclismover galería Prueba de ello es el enduro, donde el piloto checo Otakar Kotraba le dio a la firma su primer éxito en la especialidad, al conquistar el mundial de 1990 en la cilindrada de 400 cc. Pero tampoco debemos olvidar etapas muy brillantes como la protagonizada por Anders Eriksson, quien ganó seis títulos más para la marca, o, cómo no, la temporada de 2006, en la que Husqvarna Motorcycles se hizo con seis títulos de pilotos y marcas.
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La expansión en nuevas disciplinas de carreras ha recompensado a Husqvarna Motorcycles con muchos títulos mundiales. El estadounidense Colton Haaker ha ganado tres Campeonatos Mundiales de SuperEnduro, mientras que el chileno Pablo Quintanilla ganó el primer Campeonato Mundial de Rallyes de Cross-Country de la FIM. En Estados Unidos, Jason Anderson condujo su FC 450 hasta el Campeonato AMA 450 cc Supercross en 2018. Y en la disciplina del Supermoto, en 2007 Husqvarna ganó tres títulos mundiales durante la misma temporada. Husqvarna consigue 100 títulos mundiales Desde 2014, tras su unión a KTM, la marca ha logrado un crecimiento récord en ventas, consolidando su presencia en motocross y enduro y entrando en el segmento de asfalto con una oferta de modelos en constante expansión. Con el deporte del motor como parte integral de la historia de Husqvarna Motorcycles, este 100º campeonato mundial marca un hito extraordinario dentro de esta exitosa y continuada trayectoria, y continuará siendo uno de los factores impulsores en el desarrollo de motocicletas de serie líderes en su categoría.
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Somos una Asociación Motera sin ánimo de lucro con fines benéficos, en activo desde el 15 de Agosto del 2018, creada por Free Riders, nos dedicamos a rodar y crear eventos a lo largo del año. Actualmente tenemos miembros de Coruña, Costa de Lugo, y en la Cuenca Minera en Asturias, lo que recaudamos a lo largo del año lo destinamos a dos buenas causas, además de dar vida a nuestras zonas, en Septiembre tenemos dos eventos uno el ocho en La Felechosa Asturias y otra el Martelazo Rock Fest. Nuestro logo y nombre representa mucho, nuestros martillos son historia. Martelos nació en Viveiro, donde se encuentran las minas de la Silvarosa y nuestro presidente es herrero, la calavera representa a todos los que murieron en las minas, así como muchos hermanos muertos en la carretera. Nuestros colores son el óxido y el gris del acero. Colaboramos con todas las buenas causas a las que nos invitan. Actualmente somos 21 miembros con la misma ideología motera, y nuestro lema "SOMOS OTRA HISTORIA", ante todo Respeto, Familia y Rodar Libres. Presidente: Txitxo. - Vicepresidente: Iago - Sargento de Armas: Manel. Capitán de Ruta y Secretario: David.
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CONCENTRACIONES SEPTIEMBRE 20, 21 y 22 - XXI CONCENTRACIÓN MOTEIRA PARADELA Lugar: Paradela (Lugo). Organiza: Motoclub Os Mouchos Paradela. Más info.: 600 788 505 (Lier). 21 - CURSO TEÓRICO-PRÁCTICO DE TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN SEGURA EN MOTO Lugar: Circuito Outeiro de Rei (Lugo). Organiza: Lóstregos-Lvcvs Moto Club. Más información: 619 987 809. 21 Y 22 - VI CONCENTRACIÓN TUI Organiza: Motoclub Os de sempre Tuy. Más info.: Facebook. 21 Y 22 - XUNTANZA COCHES E MOTOS CLASIC@S Lugar: Salvatierra de Miño (Pontevedra). Más info.: Facebook. 21 Y 22 - FESTAS DO CRISTO 2019 Lugar: Gokart Porriño (Pontevedra). Organiza: Gokart Porriño. Más info.: Facebook. 28 - MARTELAZO ROCK FEST Lugar: Playa Esteiro de Xove (Lugo). Organiza: Martelos Costa CostaNorte. Más info.: Facebook. 29 - DESMOXUNTANZA LUGO Lugar: Cafetería Santa Ana, Chantada (Lugo). Organiza: DesmoGalicia. Más info.: Facebook.
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6 - VII ANIVERSARIO FREE BONES BIKERS Organiza: FreeBones Bikers. Lugar: Bar Restaurante “Playa de Portocelo”, Marín (Pontevedra). Más info.: Facebook.
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6 - VI XUNTANZA VESPAS E LAMBRETAS O GROVE Lugar: O Grove (Pontevedra). Organiza: Scooter Club LamVrespas O Grove. Más info.: Facebook. 12 - IX MOTOMAGOSTO Lugar: Gondomar (Pontevedra). Organiza: Motoclub A Cento Cien. Más info.: Facebook. 19 Y 20 - III CONCENTRACIÓN OTOÑAL Organiza: Chova ou non chova peña motera. Lugar: Mondariz (Pontevedra). Más info.: Facebook. 26 Y 27 - TERRAS MEIGAS RIDER ROADBOOK 2019 Lugar: Ponteareas (Pontevedra). Organiza: Terras Meigas Rider Roadbook. Más info.: Facebook.
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Jorge Prado: Campeón del mundo Haciendo historia El piloto lucense Jorge Prado continúa haciendo historia en el motocross mundial con apenas 18 años de edad, habiendo realizado una temporada impecable, en la cual ha vuelto a coronarse, por segundo año consecutivo, como Campeón del Mundo de Motocross de la categoría MX2. El jovencísimo piloto nacido en Lugo, Galicia, ya apuntaba a maneras cuando en 2011 lograba hacerse con el campeonato del mundo de 65 cc con tan sólo diez años, un triunfo que superaría cuatro años más tarde, en 2015, cuando con catorce años se coronó como el campeón de Europa más joven de la categoría de 125 cc. Desde entonces, su progresión, bajo el paraguas de la poderosa KTM, ha sido imparable. Su genialidad, capacidad de sacrificio y esfuerzo le llevaron el año pasado a alcanzar su primer título de la categoría MX2 con 17 años, demostrando que su ambición y talento no tienen límites. Parece que Jorge le ha tomado la medida a la categoría, ya que tan sólo un año más tarde, consigue el que será su segundo entorchado. Prado ha arrasado, ganando 26 de las 28 mangas disputadas; ni sus rivales, ni una lesión a principio de temporada cuando entrenaba, han sido impedimento para que la decimosexta
prueba de la temporada disputada en Uddevalla, Suecia, fuera el escenario de su coronación. Y es que después de su doble victoria en Imola, le bastaba con sumar 20 puntos en las tres carreras restantes para revalidar su título. Pero no podía esperar más. En los libres de la cita sueca terminó cuarto y en los cronometrados segundo, viéndose superado por Maxime Renaux. Más tarde, en la manga de clasificación, no pudo hacerse con el holeshot y, después de adelantar al británico Adam Sterry, cruzó la meta antes que nadie para elegir valla de salida en primera posición. Además, su máximo rival, Thomas Olsen, tuvo un contratiempo y clasificó vigésimo tercero. Con todo el trabajo hecho, el domingo de la carrera Prado quería revalidar su título lo antes posible, pilotando de manera perfecta durante toda la prueba para despedirse de MX2 dejando claro quién es el mejor. De hecho, tan sólo le basto la primera manga para conseguirlo, ya que
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rodó líder desde la salida marcando un ritmo que muy pocos pudieron seguir. En declaraciones, Jorge Prado afirmó: “Estoy absolutamente feliz, esto es lo que había soñado siempre. El año pasado fue muy especial porque gané mi primer título, pero este año también ha sido un año de muchísimo trabajo y esfuerzo y estoy muy orgulloso porque nos han salido las cosas muy bien, casi todo ha sido perfecto durante la temporada. Estoy súper agradecido al equipo, a mi familia y a todos los que me apoyan en el día a día, a ellos y a los aficionados les dedico este título”. En el Motocross de las Naciones con el equipo español Jorge debutará en la máxima categoría, MXGP, en la que competirá en el 2020 porque el reglamento del Mundial así se lo exige al haber ganado dos títulos en MX2. ¡Bravo campeón! ¡Sigue haciendo historia! motos.coches.net
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Cursos de
En el año 2015 el número de muertos en las carreteras españolas han sido un total de 1126 ocupando el quinto lugar en seguridad vial dentro de la Unión Europea sin embargo cuando hablamos de conductores de motocicletas nos encontramos con un incremento de 47 muertos más en 2015 que en el año 2014, según datos de la DGT.
conducción
¿Qué pasa entonces con los conductores moteros?
Participar en un curso de conducción es una de las mejores formas posibles de aprender a controlar con seguridad las reacciones de tu moto
Entre el 70% y el 90% de los accidentes, el factor humano es determinante.
¿Conducimos peor cuando vamos en moto?
La moto es el vehículo perfecto para gozar de un fin de semana con los amigos, para viajar y para librarse de los atascos en la ciudad, pero rodar en circuito sobre un asfalto de primera, sin obstáculos y sin tráfico que nos agobie es algo que queda al alcance de muy pocos. Rodar en un circuito es algo que nos permite aprender a conocer bien nuestros límites y los de nuestra moto y aceptando a cambio los menores riesgos posibles. Con lecciones prácticas y teóricas impartidas por nuestros monitores, adquirirás una experiencia y conocimientos que te serán de gran utilidad en moto, tanto en carretera como en circuito. Dentro de nuestro Motoclub tenemos un departamento dedicado fundamentalmente a la mejora en el comportamiento como conductores de motocicleta en ella tenemos como objetivo entre otros trasladar nuestras experiencias y conocimientos a un tipo de conductores: los moteros, que por sus características y riesgos padecen especialmente los siniestros de tráfico.
En lo que va del presente año 2019 los accidentes de moto se están viento incrementados de forma exponencial; es por ello que desde la Asociación de grupos moteros gallegos (A.G.M.G) están llevando a cabo distintas actividades: charlas de concienciación en colaboración con la D.G.T. y la Guardia Civil, cursillos teórico-prácticos de seguridad vial para motoristas en colaboración con la escuela del motoclub lostregos-Lucus, jornadas de seguridad vial para motoristas en colaboración con el Ayuntamiento de Outeiro
Seamos realistas los moteros utilizamos la motocicleta los fines de semana y en verano más, por tanto el número de kilómetros anuales está muy por debajo de lo deseado para considerarlos buenos conductores. Nota: Los estudios dicen que se necesitan entre 100.000 y 200.000 kilómetros para hablar de un buen conductor. En la mayoría de los casos un comportamiento inadecuado es causa de accidente, es decir, lo que hago con mi vehículo y no como lo manejo, es la diferencia entre tener y no tener un accidente. Vamos a ver entre todos es lo que podemos hacer para conducir motocicletas de una manera más segura y responsable. Objetivos: - Conocer el concepto de la conducción preventiva, promover este tipo de conducción. - Proporcionar un estilo de conducción más segura.
de Rei, etc.; encaminadas a concienciar al colectivo motero de esta tremenda realidad. El objetivo final de todas estas actividades es reducir el número de accidentes en moto que se producen en nuestras carreteras. Dentro de estas actividades se encuadra la rodada gratuita (abierta a cualquier motero gallego) que se celebró 17 de agosto en el circuito de velocidad de Outeiro de Rei, en colaboración con el Ayuntamiento de Outeiro de Rei que cede las instalaciones del Circuito de Velocidad.
Gente Vip:
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Lucaterremoto #88
Luca Piñeiro Mosquera, o ya conocido en el mundo de las motos como Lucaterremoto #88, nació el 23 de Julio de 2016. Para quien no sepa su historia, Luca ya tenía predilección por las motos incluso antes de empezar a andar, cuando ya manejaba su moto correpasillos con una facilidad asombrosa. Así que le prepararon una moto de gasolina a medida y con un año y dos meses empezó a probarla. Todo fué rodado y, una vez más demostró tener algo mágico para las motos. Tanto fue así que con tan sólo 20 meses conseguía el record mundial de precocidad “El niño más pequeño conduciendo una moto de gasolina”. Ya con dos añitos le compraron su primera Polini y sin apenas llegarle al suelo conseguía pilotarla. Se puede decir que Luca lleva toda su vida montando en moto. Hoy en día con 3 añitos recién cumplidos sigue entrenando con sus amiguitos y compañeros de afición y visita diversos circuitos en los que da unas cuantas vueltas en su moto a modo de diversión y porque es lo que más le gusta con vistas a que algún día pueda competir si sigue mostrando esa admiración por las motos. Desde luego mañas no le faltan !!! Aún le queda mucho por aprender y sorprender, porque este pequeño lleva gasolina en las venas.
Fue una rodada gratuita ideal para iniciarse en circuito de velocidad con cualquier tipo de moto. Se promocionó el uso de estas instalaciones adecuadas para la práctica deportiva de la velocidad, alejando este tipo de actitudes y prácticas de las carreteras abiertas a todo tipo de vehículos. Y se realizó un pequeño curso para todos aquellos que se quisieron iniciar en la conducción en circuito dirigido por la pilota gallega Tania #72. Tania comenzó su vida como piloto a los 11 años y desde ahí compitió en diversos campeonatos, tanto a nivel nacional como gallego. Destacamos los últimos años: el campeonato de la Woman's Cup en el CEV dónde quedó 4° y el Campeonato gallego del ANPA donde quedó campeona.
Paralelamente se realizó una Jornada de Puertas Abiertas de la A.G.M.G. para dar a conocer esta asociación a todos los grupos moteros de Galicia. Manuel Rodríguez Souto. (encargado de Seguridad Vial de la A.G.M.G.). Contecto: 676 665 499.
Participar en un curso de conducción es una de las mejores formas posibles de aprender a controlar con seguridad las reacciones de tu moto lostregoslvcvs.wixsite.com
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Ven a descubrir la nueva temporada
calle colรณn 24
986 212 102