Revista Motera nº 62

EDICIÓN Nº 62 2019. DISTRIBUCIÓN GRATUITA (5.000 EJEMPLARES) Dep. Legal: VG 1002-2009

RDEL VERAN DE ABUENA UTAS RUTA A DISFRUT RDEL VERAN DE ABUENA UTAS RUTA A DISFRUT RDEL VERAN DE ABUENA UTAS RUTA A DISFRUT RDEL VERAN AADISFRUT DISFRUTAR DEL RDEL VERA VERANO Y DE LAS Y DE ABUEN BUENAS RUTAS Colaborador Oficial

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EDITORIAL

l verano ya está aquí y debemos disfrutarlo al máximo mientras dure. Será un verano intenso, lleno de actividades pero además de campañas y controles en las carreteras.

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Otro artículo interesante es el de www.mercasiniestros.com, una web donde puedes darle una segunda oportunidad a tu moto siniestrada.

Por eso es importante ir bien equipados y protegidos, no sólo por si os paran, sino por seguridad. Es mejor pasar un poco de calor que la alternativa...

Y como siempre, en Gente Vip conoceremos la historia de otro pequeño piloto: Bryan #23.

En la edición anterior publicamos las concentraciones y kedadas moteras para agendar, en este número traemos más, así que a tomar nota para no perderos ni una.

Buen verano, y recordad disfrutar de los descuentos y beneficios por ser socios.

Nos vemos en la carretera...

También tenemos varios artículos, entre ellos: Ergonomía de la moto. Donde se habla de las lesiones que sufren muchos moteros y de los ejercicios que recomiendan realizar los fisioterapeutas.

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SUMARIO

10. Si conduces, no chatees.

24. www.mercasiniestros.com

INTERÉS

NOTICIAS

11. ¿Guantes obligatorios?

25. Socio ganador del Sorteo del 10º Aniversario de la Revista Motera.

4. DGT: ¿Multas a grupos en moto?

12. Renovar el carnet de conducir.

MOTOCLUBES

6. - Dispositivo especial para el verano.

- Punto negros.

16. Decálogo del motero.

26. Motoclubes de Galicia.

18. Cómo gestionar la baja temporal de tu moto.

27. Concentraciones: Jul. - Ago. - Sept. 2019.

20. Ergonomía en moto.

MOTOS

22. Libros sobre motos.

30. Gente Vip: Bryan #23

8. - Adiós a uno de los mayores aparcamientos de motos.

- Carril moto de la calle Venezuela: se volverá a hacer.

STAFF

Dirección: Moto Club Galicia Administración: Daniel Barboni Diseño: Karina Barboni

E-mail: motoclubgalicia2012@gmail.com Facebook: Moto Club Galicia - Revista Motera Web: motoclubgalicia.wixsite.com/revista Teléfonos: Oficina: 986 26 39 67 - 608 130 266 Grúa: 670 999 196

Agradecimientos A tod@s los que colaboran de diferentes formas para que esta revista llegue a nuestros lectores

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DGT: ¿LA GUARDIA CIVIL MULTA POR IR EN MOTO EN GRUPO? Aclaramos dudas sobre multas por ir en moto en grupo

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a Guardia Civil ha impuesto multas por ir en moto en grupo.

Os contamos esta mala experiencia y las quejas a la DGT por esta dantesca situación.

Uno de los placeres que más disfrutamos los motoristas es compartir ruta con otros amantes de las dos ruedas. Dar una vueltecita curveando o simplemente disfrutando de los paisajes y las paradas, compartir charlas y bromas mientras tomas un refresco o una ‘sin alcohol’ es para muchos casi como un ritual que no puede faltar una vez a la semana. Sin embargo, esto puede verse amenazado.

Según informa Juan Carlos Toribio, de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas, la Guardia Civil ha empezado a multar a motoristas por salir de ruta en grupo.

Según se alega en estas sanciones, la infracción fue «celebrar una marcha ciclista u otro evento similar sin autorizacion.

Evento de motocicletas», algo que evidentemente no ha ocurrido y no existe mención alguna a esta actividad en moto en ninguna ley. Dicho de otra forma, no te pueden prohibir ir en moto en grupo por muy numeroso que sea. De hecho, algunos usuarios han planteado que se debe solicitar un permiso a

la DGT cuando el grupo es superior a 50 motos, algo que no procede en ningún caso.

Sólo hay algunos supuestos en los que se podría necesitar una autorización expresa. Tendrá que hacerlo ante la DGT cuando el grupo necesita hacer un uso especial de la vía (el grupo necesita ir unido y tener prioridad de paso saltándose semáforos y otras limitaciones). También se requiere solicitar un permiso al ayuntamiento correspondiente cuando se va a necesitar espacio de estacionamiento en zonas prohibidas.

En el caso de las manifestaciones, también hay que pedir permiso, pero no tiene nada que ver con la Ley de Tráfico sino con el derecho a la manifestación. Para realizar tramos off-road, también entran en el juego la Ley de Montes y otras normas autonómicas.

Aparte de estas limitaciones legislativas, la Ley de Tráfico en el Real Decreto Legislativo 6/2015 de 30 de octubre indica en el artículo 5-m que «la autorización de pruebas deportivas que tengan que celebrarse utilizando en todo o parte del recorrido carreteras estatales o travesías, previo informe de las Administraciones titulares de las vías públicas afectadas, e informar, con carácter vinculante, las que vayan a conceder otros órganos autonómicos o municipales, cuando tengan que circular por vías públicas o de uso público en que la Administración General del Estado tiene atribuida la ordenación, gestión, control y vigilancia del tráfico».

Queda perfectamente claro, ¿verdad? Pero, lógicamente, también queda meridianamente evidente que una ruta en moto no es una competición o un evento de motocicletas.

Una excursión, un viaje o un simple paseo realizado por un grupo de motos aunque sea organizado no puede enmarcarse en este supuesto.

Es de Perogrullo, pero no lo ha sido para los que han impuesto estas sanciones que, en cualquier caso, han sido aisladas y no hay por qué temer ahora una oleada de multas por este motivo. www.motorbikemag.es

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GRACIAS A TODOS POR VUESTRA CONFIANZA Y POR CONTINUAR CON NOSOTROS

SOMOS EL PRIMER OUTLET DE GALICIA DESDE 2008 NO CAMBIAMOS UBICACIÓN SÓLO NUESTRA IMAGEN CORPORATIVA

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COCHES CAMUFLADOS, RADARES Y HELICÓPTEROS: ASÍ ES EL DISPOSITIVO ESPECIAL DE LA DGT PARA EL VERANO

Hasta el próximo 1 de septiembre se realizará el dispositivo especial de vigilancia que la Dirección General de Tráfico ha organizado para este verano, y los días 27 y 28 de julio harán un control especial a los moteros.

La DGT pondrá 300 guardias civiles más en la carretera, además de los 9.100 efectivos que ya tiene y que entraron en funcionamiento desde el 1 de julio 20 nuevos radares que se colocarán por todo el territorio español.

La DGT quiere evitar los 260 fallecidos de 2018

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nte la previsión del aumento de personas que viajarán en carretera en 2019 con respecto a 2018, con un total de 90 millones de desplazamientos entre julio y agosto, la DGT ha presentado su dispositivo de seguridad para el verano para así intentar evitar que se repita la cifra de 260 fallecidos y 940 heridos que se registraron en el verano de 2018.

Además de los 9.400 efectivos de la Agrupación de Tráfico dedicados a esta labor de control, la DGT instalará 78 nuevos radares hasta finales de 2019, 20 de ellos comenzarán a funcionar el primer día de julio.

Los 58 radares restantes (15 de tramo) entrarán "en servicio conforme se tengan las certificaciones del control metrológico". A este sistema por tierra se le añaden 12 helicópteros que controlarán desde el cielo las carreteras españolas además de once drones.

En julio y agosto Tráfico realizará 900.000 pruebas de alcoholemia. También pondrán especial atención al uso

del móvil con vehículos camuflados y 216 cámaras de alta definición.

Dentro de los dos meses del verano realizarán tres campañas especiales de vigilancia: a los motociclistas (27 y 28 de julio), a los ciclistas (13 y 14 julio) y al control de velocidad (del 12 al 18 de agosto). Además, todos los fines de semana hasta el 8 de septiembre se intensificará la vigilancia.

El 76% de los 260 accidentes mortales se produjeron en carreteras secundarias, vías que recordamos que cambiaron su velocidad genérica a 90 km/h.

Como moteros debemos recordar que aunque haga calor, tenemos que conducir nuestras motos siempre con prendas que nos protejan en caso de caída. Es un grave error ir sin chaqueta, sin guantes, sin botas, con camiseta corta y pantalones cortos, y nos puede costar muy caro. Protejámonos convenientemente y cumplamos con la normativa para evitar riesgos innecesarios. www.motorpasionmoto.com

EXISTEN OTROS PUNTOS NEGROS EN MOS, REDONDELA, ARCADE O CALDAS

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ace años, el presidente de Amigos del Camino Portugués instó a la Diputación de Pontevedra y a la Xunta de Galicia a crear un mapa con los "puntos negros" en la seguridad vial de los peregrinos, para reducir al máximo el riesgo de accidentes.

Recordaba que, además de la desgracia personal que supondría para las víctimas, un atropello en la ruta jacobea podría ser catastrófica para esta y los negocios que dependen de ella, por la mala imagen que proyectaría al exterior.

Pero pasados los años, poco se ha hecho por encontrar desvíos alternativos a lo que se considera el trazado original, apartando a quienes van a pie del tráfico rodado.

Y es que no solo hay problemas en Valga o en Pontecesures, donde si bien el paso de la vía del tren está señalizado con barreras, el sistema no cuenta con las mismas garantías que un paso elevado o subterráneo.

Poco antes de entrar en Valga, la ruta discurre por Carracedo (Caldas), y los peregrinos se ven obligados a cruzar la carretera nacional 550 hasta en dos ocasiones en poco más de kilómetro y medio.

También hay puntos sensibles en Mos, Redondela, Cesantes, Arcade y Tomeza, éste último entrando ya en el municipio de Pontevedra.

En el caso del tren, el Camino obliga a pasar de un lado a otro de la línea férrea también en los términos municipales de Mos y Barro.

Amigos del Camino Portugués confía en que en 2021 se llegue a la cifra de 100.000 viajeros en la ruta a Santiago, el de mayor crecimiento en números absolutos de los últimos años.

Según sus cifras, deja más de medio millón de euros solo en la ciudad de Pontevedra. www.farodevigo.es

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ADIÓS A UNO DE LOS MAYORES APARCAMIENTOS DE MOTOS DEL CENTRO Crecimiento El Corte Inglés de Vigo ya no deja estacionar entre las columnas a las motocicletas por razones de seguridad

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De hecho, el número de estacionamientos para motos no ha parado de crecer desde los últimos años en Vigo. En 2008 había un total de 261 aparcamientos para motos en la ciudad. Esta cifra se incrementó hasta 1.070 en 2018.

ecenas de motos aparcaban a diario entre las columnas de los soportales de El Corte Inglés. Los motoristas tenían allí espacio suficiente para dejar sus vehículos sin entorpecer a los peatones.

Este aumento va en consonancia con el auge que está teniendo este medio de transporte. Cientos de vigueses se pasan cada año a las motos por el menor consumo y las mayores facilidades para estacionar.

Sin embargo, el centro comercial ha prohibido recientemente el estacionamiento en este área. Los usuarios se encuentran ahora con unas cadenas entre las columnas con señales de prohibido aparcar. La empresa alega que es por razones de seguridad. El paso debería de quedar libre si tuviese que acceder algún vehículo de emergencia.

En 2014 había un total de 33.869 motos registradas en todo el término municipal y esta cifra subió hasta los 36.380 el año pasado, según los datos del departamento de Tráfico.

Muchos motoristas continúan dejando sus vehículos en el borde de la acera, aunque ya no se ven tantas motos aparcadas como hasta hace poco tiempo. «La gente está siendo bastante receptiva», señala un portavoz de El Corte Inglés.

La portavoz de la plataforma Stop Guardarraíles, May Aguilar, afirma que la desaparición de esta zona de estacionamiento se ve compensada con la creación de nuevas plazas específicas para motocicletas en los alrededores.

El Concello incentiva el uso de las motos mediante rebajas fiscales. Los presupuestos de este año contemplan una reducción de un 10 % del impuesto de circulación de motos.

Es la cuarta rebaja consecutiva desde el año 2015, por lo que ya alcanza el 40 %.

Las motos con una cilindrada de 125 centímetros cúbicos o menos, que son las que más abundan en la ciudad, ya disfrutan de una bonificación de la tasa municipal del 90 %. www.lavozdegalicia.es

EL CONCELLO CULPA A LA CONSTRUCTORA DE ELIMINAR EL CARRIL MOTO Y LO REHARÁ

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a empresa que reformó la calle Venezuela se olvidó de habilitar el primer paso exclusivo de España de motocicletas

El Ayuntamiento volverá a pintar el carril central exclusivo para motos de la calle Venezuela. Fue el primero que se habilitó en todo el país, pero desapareció tras las obras de humanización de la calle.

Un «error técnico» es la causa de la desaparición del carril central para motocicletas de la calle Venezuela. Así lo explicó ayer el alcalde, Abel Caballero, que ha ordenado que vuelva a restituirse debido a la buena acogida que ha tenido entre los usuarios.

La administración local habilitó este pasillo en el año 2014 para que los motoristas pudiesen acceder hasta la cabecera del semáforo en la intersección con la Gran Vía con seguridad.

El carril, el primero de España de estas características, desapareció con las obras de humanización de la calle, cuando hubo que levantar el asfalto para renovar la capa de rodadura. Durante meses el tráfico estuvo alterado porque las máquinas excavaron el terreno para sustituir los servicios básicos, entre ellos las tuberías de saneamiento de fibrocemento.

Los trabajos se prolongaron más de lo esperado, colmando la paciencia de muchos vecinos y comerciantes que se vieron perjudicados. Durante los primeros meses hubo casi un centenar de quejas. La calle volvió a reabrirse por fin coincidiendo con la celebración de las anteriores eleccio-

nes municipales. Tras el reapertura de la avenida, muchos motoristas se llevaron la sorpresa de que no se habían vuelto a pintar las marcas viales que delimitaban su zona de seguridad.

Este hecho motivó las quejas de numerosos usuarios, que lo vieron como un salto atrás. Este carril central de motos fue el primero que se habilitó en el país y fue una de las medidas que colectivos moteros como la plataforma Stop Guardarraíles o Mutua Motera propusieron al alcalde en una reunión que mantuvieron con el alcalde.

El gobierno municipal accedió a esta medida y además instaló otros carriles centrales en la calle Arenal y en López Mora.

Semanas después de que este en uso la carretera sin el carril central, el alcalde explica que se cometió una irregularidad. Al parecer, los responsables de la empresa que rediseñó la calle se olvidaron de que allí había un pasillo especial para motoristas.

«Pintaron sin tener en cuenta que allí había un carril de adelantamiento de motos que quiero reponer», aseguró ayer Caballero. En su opinión, este carril funcionaba bien, por lo que no tiene sentido haberlo quitado. La administración local procederá a reponerlo en breve.

El carril mejora la seguridad de los motoristas. Permite que lleguen directamente hasta el área próxima al semáforo. Lo hacen con seguridad y sin necesidad de zigzaguear entre los vehículos y disminuyendo el riesgo. www.lavozdegalicia.es

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GUA EN M LA P

GUERRA AL MÓVIL AL VOLANTE: «SI CONDUCES,

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a preg tes e medida q próximos de nuest do impla

NO CHATEES»

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na campaña de seguridad vial advierte que enviar WhatsApp mientras se conduce incrementa un 20 % el riesgo de sufrir un accidente de tráfico

«Si conduces, no chatees». Es la recomendación lanzada en una nueva campaña de seguridad vial dirigida a concienciar a los conductores del grave riesgo que supone utilizar el móvil y, sobre todo, enviar y recibir WhatsApp, una acción que se ha convertido ya en el principal motivo de distracción al volante, y en la primera causa de accidente, por encima de los excesos de velocidad y del alcohol.

Chatear mientras se conduce aumenta en un 20 % el riesgo de sufrir un siniestro de consecuencias graves y por eso se ha puesto en marcha una campaña de seguridad vial promovida por la Fundación Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) en la que participan el director general de Tráfico, Pere Navarro; el fiscal de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas; el general jefe de la Guardia Civil de Tráfico, Ramón Rueda, y la periodista Nieves Herrero, entre otros personajes que intervienen en un vídeo realizado para la campaña en el que cada uno repite la frase: «Por el bien de todos, si conduces, no chatees».

Las distracciones tienen cada vez mayor peso en la accidentalidad, según el presidente de la Fundación CEA, Rafael Fernández-Chillón, que recordó que hay encuestas que revelan que uno de cada tres conductores han chateado alguna vez al volante, con lo que mientras lo hacían han perdido la información del 40 % de las señales de la carretera.

Tanto Fernández-Chillón como el director general de Tráfico han recomendado activar en el móvil la función «modo coche», que impide que se reciban llamadas y que el conductor pueda escribir o recibir mensajes.

Pere Navarro recordó que en el año 2018 la Guardia Civil de Tráfico tramitó más de 104.000 denuncias en España por esa infracción, y aseguró que «con la dependencia del móvil tenemos un problema social que va más allá de los accidentes».

Cámaras y furgonetas para vigilar el uso del móvil en Galicia Las distracciones causadas por el uso del móvil al volante son también una de las mayores preocupaciones en Galicia, donde Tráfico ha activado las cámaras fijas que controlan el uso del cinturón de seguridad para que vigilen si los conductores manipulan el móvil.

En las carreteras gallegas se hicieron también los primeros ensayos con camiones y furgonetas de la Guardia Civil para vigilar el uso del móvil desde un plano más elevado debido a la dificultad que tiene observar esa infracción desde el mismo nivel.

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La cuesti viduo: alg torio y ot deben se

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El director de Tráfico señaló que el móvil acerca a los que están lejos, pero «aleja a los están cerca».

Respecto a su utilización en el coche, consideró que hay muy pocas cosas en la vida que sean «urgentes e importantes».

También trasladó una parte de la responsabilidad a los acompañantes del conductor cuando dejan que este lo use o a aquellos allegados que le envían mensajes sabiendo que está al volante.

Navarro ha querido trasmitir un mensaje de optimismo y ha explicado que la primera franja de edad de los fallecidos es la de los mayores de 65 años, mientras que la de los más jóvenes es la cuarta franja, lo que quiere decir que «llevan ya la seguridad vial incorporada» y han interiorizado las campañas de concienciación. www.lavozdegalicia.es

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ANTES OBLIGATORIOS MOTOS: LA DGT ABRE PUERTA A ESTA MEDIDA

llevar guangunta está sobre la mesa: ¿será obligatorio an a una apunt ias notic y res rumo os Much ? moto en la en los torio obliga lo a que podría pasar de lo aconsejable s paíse en ado aprob ha se ya que a s meses. Una medid ianestud está tro entor no, como en Francia, y que la DGT antar en la moto. en la moto? buena idea hacer obligatorios los guantes esta obligación aro que de cara a la seguridad de los motoristas os guantes nuestr os llevam ya s mucho a: positiv guantes parece organizaVarias s. que salimos con nuestro bólido de dos rueda lo que por a, medid esta de favor a e motoristas se han mostrado . tación implan su fácil más a tendrí o n ese sentid de caída será os se deben proteger especialmente, ya que en caso para uno idad segur de a mero que tocará el suelo. Es una medid . verano en n tambié uso la DGT recomienda su ual de cada indiión es que aquí entramos en la seguridad individ pero no obligaejable acons sea que es mejor lo que gunos dirán es también guant los torio, tros pensarán que si el casco es obliga

erlo.

y en caso de aco que proteger bien las manos cuesta muy poco Hoy los guantes ad. graved de es lesion evitar para vital ser puede que aseguran y cómodos: se fabrican en materiales como el Kevlar te nuestra selemen notab o entand increm pero dad perfecta movili no entraré. ahí que rt, Más allá de cuestiones estéticas o de confo

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en las motos Contras de hacer obligatorios los guantes rtida puede ser uno de La implantación y popularidad de la moto compa de guantes. Sin duda, uso el torio obliga hacer los principales escollos para una opción fantástica son ciudad la de centro el en cas eléctri las motos la calidad del aire y una de movilidad sostenible y garantiza una mejora de ntos. zamie despla os nuestr en a cienci efi mayor enorgullecernos de ello.

España es líder en moto compartida y debemos o se tuviese que commund el todo que aría Una medida como esta implic n los guantes me patambié rtir compa que ya moto, de es guant unos prar ble. acepta y ica rece una medida poco higién la prohibición como tal.

Más allá de esto, también están los que critiquen casco en caso de acllevar Llevar guantes no resulta tan importante como ía serlo llevar unos deber n tambié torio obliga es es cidente y si llevar guant miento completo equipa un , pantalones y una chaqueta adecuada. Vamos para ir en moto. que le damos a la moto: Aquí también se debería tener en cuenta el uso o que participa en unas moto en no es lo mismo alguien que se va de viaje una moto eléctrica para a sube se que ante estudi un que o tandas en circuit sidad. univer la recorrer cuatro kilómetros para acudir a

Aconsejar u obligar, ahí está la cuestión sin problema: cuenta con La DGT podría obligar a usar guantes en la moto, en países de nuestro tado implan ha se ya a medid esta que de el respaldo asociaciones de molas de bueno visto entorno y además cuenta con el la gente ante esta de ón reacci la es ver por queda que lo Ahora toristas. moto, en especial la de uso del ción reduc medida y si podría provocar una rtida. de la compa nto importante en la Personalmente creo que los guantes son un eleme te pueda salvar la que nto eleme un es no moto pero también creo que idad. Si ese es el listón segur de ón cintur un o casco un es lo sí como vida, Sin duda, se viene un para hacerlo obligatorio, entonces no debería serlo. a. medid esta con sante intere debate computerhoy.com

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CÓMO RENOVAR EL CARNET DE CONDUCIR: CUÁNTO CUESTA, PLAZOS Y PUNTOS DEL PERMISO

Coste de renovar el carnet El coste total varía dependiendo del precio del reconocimiento médico para obtener el informe de aptitud psicofísica, que puede variar de forma sustancial dependiendo del centro, entre unos mínimos de 20 euros y unos máximos que pueden superar los 60 euros. Pero siempre, hay que asegurarse de que el centro está homologado.

La tasa de la DGT es siempre la misma, 24,10 euros en caso de renovación, y 20,40 euro por duplicado. Los mayores de 70 años no pagan tasa, y cuando por razones médicas la prórroga sea por un plazo inferior al establecido, los precios de las tasas serán de 19,30 euros hasta cuatro años, 14,50 euros hasta 3 años, 9,70 euros hasta dos años y 4,9 euros un año o menos 4,90 euros.

Formas de pago de las tasas - Con tarjeta bancaria o cargo en cuenta por internet en www. dgt.es - Con tarjeta bancaria en las Jefaturas de Tráfico - Con cargo en cuenta bancaria o en efectivo (modelo 791 disponible en Jefaturas y en www.dgt.es ) en una sucursal bancaria.

- Cuándo hay que llevar a cabo la renovación del permiso Lo primero a tener en cuenta, es el motivo por el que se ha de renovar el carnet. Ni los trámites ni los costes son los mismos.

La renovación se lleva a cabo cuando el periodo de validad del carnet ha caducado y se puede hacer tres meses antes de la fecha tope.

No obstante, adelantar la presentación de la solicitud no supone, en ningún caso, pérdida de días de validez, ya que la prórroga se empezará a contar desde la fecha en que la autorización que se quiere renovar pierde vigencia.

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enovar el carnet de conducir es un trámite sencillo desde que no es necesario acudir a las Jefaturas Provinciales de la Trafico, pues se puede realizar todo el proceso en cualquier centro que expide los certificados médicos.

En la página web de la DGT hay un listado con todos los centros homologados. No obstante, para aquellos que lo deseen, se puede ir a renovar a las Jefaturas de Tráfico como toda la vida, aunque se precisa cita previa, bien por teléfono (060) o a través de dgt.es.

Plazos de renovación según tipo de carnet El período de vigencia varía según el tipo de permiso. Es de 10 años para los siguientes casos: AM (licencia). Ciclomotores de dos o tres ruedas y cuatriciclos ligeros. La edad mínima para obtenerlo será de quince años cumplidos.

A1 motocicletas con una cilindrada máxima de 125 cm³ y potencia máxima de 11 kW. La edad mínima para obtenerlo es de dieciséis años cumplidos.

Sin embargo, hay algunas precisiones que conviene tener en cuenta para evitarnos trámites innecesarios y pagar de más.

Para empezar la terminología.

A2 motocicletas con una potencia máxima de 35 kW. La edad mínima para obtenerlo será de dieciocho años cumplidos.

Aunque todos hablamos de "carnet de conducir", su término exacto es permiso de conducción, no permiso de conducir, y licencia de conducción, este último para el caso del documento que permite el uso de ciclomotores y otros vehículos especiales como los tractores.

B autoriza para conducir los siguientes vehículos:

Multa de 200 euros Lo primero a tener en cuenta es que si el permiso está caducado, no podemos conducir y de hacerlo, nos arriesgamos a una multa de 200 euros por cometer una infracción calificada como grave.

Por conducir con un canet caducad la multa puede llegar a los 200 euros.

A motocicletas y triciclos de motor. La edad mínima para obtenerlo será de veinte años cumplidos.

Automóviles cuya masa máxima no exceda de 3.500 kg y no más de ocho pasajeros además del conductor.

Vehículos con un remolque cuya masa máxima autorizada exceda de 750 kg Triciclos y cuatriciclos de motor.

Motos de hasta 125 cc sin sidecar y que no superen una potencia de 11 kW, siempre que hayan transcurrido más de tres años desde que te sacaste el permiso de circulación B

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La edad mínima para obtenerlo será de dieciocho años cumplidos.

Según la edad El periodo se acorta a la mitad cuando el conductor ha cumplido los 65 años que deberá renovar su permiso o permisos cada 5 años.

Para el resto de permisos -C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D y D + E- de índole más profesional, los periodos se reducen considerablemente. Por debajo de los 65 años, se renueva cada 5 años y una vez cumplidos, cada 3 años.

No obstante, en todos los permisos, la vigencia está condicionada a que el titular no haya perdido totalmente sus puntos y a que mantenga los requisitos exigidos para su otorgamiento. Igualmente el período de vigencia podrá reducirse si se comprueba que su titular padece enfermedad o deficiencia susceptible de agravarse.

La principales diferencias estriban en que no se precisa un nuevo informe reconocimiento médico, que en caso de robo se exige una denuncia ante la policia, que el trámite se realiza en las Jefaturas Provinciales de Tráfico, para lo cual se necesita cita previa y que la tasa es algo más baja, 20,40 euros (en caso de cambio de datos es gratuito).

Para un duplicado se debe aportar una solicitud de duplicado con el impreso oficial, el justificante del pago de la tasa y el DNI en vigor.

Pero la causa más frecuente es la renovación por haber agotado el periodo de validez. En este caso, recordar como ya se ha comentado, que el trámite se puede realizar en las Jefaturas de la DGT o en los centros de reconocimiento de conductores.

Causas que impiden la renovación En cualquier caso, existen dos causas por las que no se podrá renovar el permiso o licencia de circulación. La primera por la privación por resolución judicial del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores y la segunda, la intervención; medida cautelar o suspensión del permiso o licencia, tanto se hayan acordado en vía judicial o administrativa (haber perdido los puntos).

Tráfico, una vez constatada la pérdida de la totalidad de los puntos asignados al carnet, iniciará el procedimiento para declarar la pérdida de vigencia del carnet.

Esta declaración de pérdida de vigencia del permiso supone que el conductor deberá entregar el permiso o licencia en la Jefatura Provincial de Trafico y no podrá conducir por un período de 6 meses, plazo que será de 3 meses en el caso de conductores profesionales. Transcurrido este plazo, podrá obtener un nuevo permiso, debiendo superar para ello un curso de sensibilización y reeducación vial, así como superar la prueba teórica establecida reglamentariamente.

Duplicado del carnet de conducir Un segundo motivo para renovar el carnet de conducir es el extravío, deterioro o sustracción del documento o por la modificación de alguno de los datos del permiso (nombre, apellido, fecha de nacimiento); pero no por el cambio de domicilio del titular.

Desde la DGT advierten de que técnicamente no se trata de una rrenovación, sino de la emisión de un duplicado y los trámites y costes varían.

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Renovar en centros médicos Ellos se encargan de todos los trámites. Para obtener la renovación, piden que el conductor acredite su identidad mediante DNI o pasaporte original, y para los extranjeros comunitarios se precisa presentar el original en vigor de la autorización de residencia o documento o pasaporte de su país y certificado de inscripción en el registro central de extranjero.

En el caso de extranjero no comunitarios, la autorización de residencia. En todos los casos, se debe presentar el permiso de conducción que se quiere renovar.

En el centro, se realiza una exploración medida para obtener el informe de aptitud psicofísica, se abona las tasas de 24,10 euros (mediante transferencia a la DGT), se hace la foto que se incluirá en el carnet y se firma la solicitud de renovación o prórroga.

Renovar en Jefaturas de Tráfico Los trámites son más engorrosos. Primero hay que solicita el impreso oficial, en distintos idiomas, aunque se puede obtener también la página web de la DGT. Se abona la tasa, y se acredita la identidad de la misma forma que en los centros de reconocimiento de conductores.

Se debe presentar el informe de aptitud psicófísica obtenido previamente en un centro de reconocimiento que lo enviará de forma telématica al Registro de Conductores de la DGT. Por último se deberá llevar una fotografia original de 32 x 26 mm en color y con fondo liso, tomada de frente con la cabeza descubierta y sin gafas de cristales oscuros o cualquier otra prenda que pueda impedir o dificultar la identificación de la persona.

Cuando se trate de solicitantes que por su religión lleven el cabello cubierto, se admitirán las fotografías con velo, siendo la única limitación para su admisión que el óvalo del rostro aparezca totalmente descubierto desde el nacimiento del pelo hasta el mentón, de forma que no impida o dificulte la identificación de la persona.

Renovación desde el extranjero Igualmente, se puede solicitar la renovación o el duplicado a través de las representaciones diplomáticas o consulares con la siguiente documentación: copia del pago de la tasa de la DGT. Los gastos de la transferencia serán por cuenta del interesado haciendo constar en el concepto de la misma y por este orden: DNI , apellidos y nombre y tasa de renovación permiso de conducir.

Un informe de aptitud psicofísica expedido por un médico del país donde se encuentre el interesado y visado por la Misión Diplomática u Oficina Consular de España en dicho país con una fotografía reciente del solicitante. Deberá especificar la aptitud para la conducción.

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Renovar un permiso caducado Desde el 27/1/2008, fecha en que entró en vigor una reforma del del Reglamento General de Conductores, no es preciso examinarse de nuevo cuando han transcurrido más de cuatro años desde que un permiso de conducir caduca y su titular no lo ha renovado.

No tiene sobrecoste renovar el carnet una vez haya caducado, pero una vez sobrepasada la fecha límite, pero recuerde que no se puede conducir si está caducado y, de hacerlo, se arriesga a una multa de 200 euros.

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CÓMO GESTIONAR LA BAJA TEMPORAL DE TU MOTO G

estionar la baja temporal de tu moto es sencillo y recomendable para ahorrar, si no vas a usarla durante un periodo de tiempo concreto.

La DGT exige argumentar algún tipo de motivo para esta baja, pero es fácil que cumplas con los requisitos exigidos.

La baja temporal de la moto se puede solicitar en la DGT por varias causas. Por supuesto, la principal condición es que no vayas a circular con tu moto por un periodo de tiempo: con el vehículo en situación de baja temporal, no se puede usar bajo ningún concepto y para volverla a utilizar, tendrás que volver a darla de alta. ¿Qué motivos permiten una baja temporal?

La DGT permite bajas temporales para las motos, pero es necesario acogerse y declarar cuál es la situación por la que se solicita. De manera general, se señalan 3 tipos de escenarios para la bajo por tiempo limitado.

• Por motivos personales • Por robo • Por haber entregado el vehículo a una empresa de compraventa.

En la práctica, los motoristas suelen esgrimir razones concretas para sus bajas temporales que se pueden clasificar dentro de una de las causas generales contempladas por la DGT. Entre las motivaciones más habituales en las que se recomienda tramitar una baja temporal: • Desplazamientos temporales fuera del país por trabajo o estudios por ejemplo.

• Venta de la moto: se deja de baja mientras se le busca nuevo dueño.

• Avería que no puedes o no quieres reparar de forma inmediata y que dejará fuera de servicio la moto por un tiempo.

• Uso por periodos de tiempos concretos o estacionales: por ejemplo, solo en verano.

Recuerda que dar de baja temporal la moto significa informar a la DGT que por un tiempo concreto ese vehículo va a estar fuera de la circulación. Por lo tanto, está totalmente prohibido que uses el vehículo cuando está de baja temporal o te arriesgas a sufrir una sanción.

Cómo hacer el trámite: documentación exigida Igual que el alta de una moto o cualquier otro vehículo se hace en la Dirección General de Tráfico, las bajas tanto temporales como definitivas se solicitan ante el mismo organismo.

Como es habitual en los trámites administrativos, es preciso solicitar una cita previa para esta gestión de la DGT que te corresponda. Te evitarás colas y pérdidas de tiempo innecesarias.

Para acudir a dar de baja por un tiempo tu moto y retirarla de la circulación recuerda llevar la documentación exigida. Puedes hacerlo de forma personal o acreditar a otra persona en tu nombre para que lo haga.

• Conductor: DNI o documento acreditativo de la identidad del conductor.

• Moto: se te requerirá el permiso de circulación y tarjeta de la ITV. La baja temporal tiene un coste. Hay que pagar una tasa administrativa que actualiza de forma periódica la DGT y es interesante consultar en cada momento: puedes hacerlo en la web oficial de la DGT. Solo en el caso de que la baja se deba a una sustracción del vehículo, está exento del pago de la tasa. Si estás en esta situación no tendrás que pagar nada, aunque si es necesario acreditar denuncia en la policía.

Para solicitar la baja temporal solo queda rellenar un impreso de solicitud que puedes pedir en la oficina presencial o descargar en la oficina virtual, para presentarlo junto con la documentación y el justificante de pago de la tasa.

Un último detalle: si la moto tiene precinto, lo primero es cancelar esta situación para poder proceder a solicitar la bajo temporal.

Ventajas de dar de baja temporalmente una moto La cancelación en el registro de circulación de tu moto es una posibilidad que debes valorar en tu caso personal, pues además de tener que hacer el trámite, tiene un coste económico y el alta posterior también te exigirá un gasto de tiempo y de dinero.

Los expertos coinciden en recomendar la baja temporal de una moto para circunstancias concretas porque encierra algunas ventajas, especialmente ahorro económico, ya que la moto de baja no está sujeta al pago de impuestos ni tiene que tener seguro vigente.

Si se da el caso de que des de baja el vehículo y ya tuvieras pagado el impuesto de circulación y la prima del seguro por el tiempo que la moto estará fuera de circulación, es posible solicitar la devolución de la parte proporcional tanto del cargo fiscal como de la póliza de seguro de tu moto. www.motor.mapfre.es

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DECÁLOGO DEL MOTERO PARA CONDUCIR SIN RIESGOS EN LA CARRETERA C

ualquier momento es bueno para recordar las normas básicas de seguridad vial para los moteros. Sin embargo, la llegada de la primavera y el buen tiempo es un aliciente añadido para disfrutar del placer de las dos ruedas.

A tal fin, la Fundación Pons y la DGT recuerdan el decálogo de seguridad que los motoristas deben conocer antes de salir a la carretera.

En los tres primeros meses del año, la cifra de motoristas fallecidos se incrementó drásticamente, de modo que 57 personas perdieron la vida en carretera sobre las dos ruedas. Este dato supone el 23% del total de víctimas mortales registradas durante este periodo.

Para evitar incidencias y accidentes sobre las dos ruedas durante estos días, Mida lanza una serie de pautas y recomendaciones que se recogen en su Guía de Seguridad Vial del Motorista.

Este documento ha sido elaborado por la red de talleres en colaboración con la DGT y la Fundación PONS, con el objetivo intentar reducir el índice de siniestralidad en las carreteras españolas.

Usar el equipamiento adecuado Uno de los elementos básicos de la seguridad en un equipamiento adecuado. En Midas recuerdan que todos los conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores tienen que utilizar en cualquier tipo de vía un casco homologado. Este debe estar homologado, disponer de sistema de ventilación y tener visera clara (no tintada).

Es aconsejable utilizar siempre guantes, incluso en verano, ya que las manos son las primeras que se apoyan en caso de caída. La red de talleres aconseja llevar calzado específico y ropa resistente a la abrasión y a los golpes, con tejidos reflectantes, y adaptada al frío, calor o lluvia.

Recordar las técnicas de visión La gran mayoría de la información que llega al conductor es a través de la vista, por lo que además de ver, hay que "saber ver". Se debe mirar a lo lejos, a la zona donde vamos a estar unos segundos después.

Mirar hacia lados y observar los espejos regularmente, cada 5-10 segundos en vías urbanas o interurbanas con tráfico denso, nos permite anticiparnos y evitar frenazos y acelerones bruscos. En vías interurbanas y autopistas o autovías se recomienda hacerlo siempre cada 10-15 segundos.

Cuando vayamos a hacer una maniobra, no debemos olvidar nuestro ángulo muerto.

Reforzar la anticipación Se debe prever los movimientos de los demás para adelantarse a las situaciones imprevistas y disponer de espacio suficiente para evitar riesgos.

Los aspectos fundamentales son desconfiar de las posibles reacciones de los demás usuarios, adaptar la forma de conducir a las circunstancias, estar preparado para actuar y señalizar todas las maniobras correctamente.

En carretera hay que ampliar la distancia de seguridad.

Gestión del espacio Es importante que el motorista tenga en mente una serie de técnicas para controlar el espacio. Respecto al delantero, hay que mantener una distancia de seguridad que permita detenerse en caso de frenada brusca del tráfico (por lo general, 2 segundos en vía urbana y 3 en interurbana).

Si el vehículo que nos sigue está demasiado cerca, debemos aumentar la distancia de seguridad con el vehículo delantero y señalizar con mayor antelación las maniobras. Por último, debemos dejar un margen al adelantar proporcional a la velocidad y características de la calzada.

Revisar la motocicleta El 68% de los moteros realiza sus revisiones con la frecuencia recomendada por el fabricante pero los conductores de ciclomotor destacan por realizar sus revisiones con menor frecuencia o incluso nunca, según apuntan desde Midas. Los expertos aconsejan revisar: - el estado general de los neumáticos (estado, profundidad y presión), - el sistema de alumbrado (luz de largo alcance, luz de cruce, intermitentes, luz de freno ), - los espejos retrovisores (limpieza, regulación y fijación), - los frenos (líquido, cables y canalizaciones, discos y tambores), - los niveles de aceite y líquidos de embrague y refrigerante, la transmisión (cadena, cardán y correa) y - el motor (fuga de líquidos, ruidos anormales y filtros de aire, aceite y gasolina).

Conviene, además, llevar, adicionalmente, un kit reparapinchazos, chaleco reflectante y lámparas de repuesto.

Ni alcohol, ni drogas El consumo de alcohol y drogas puede afectar de forma drástica a la conducción sobre la moto. La tasa de alcohol recomendada e ideal es la de 0,0, aunque la permitida legalmente es de 0,25 mg/l aire espirado (0,15mg/l en el caso de los noveles hasta 2 años), si bien este dato supone multiplicar por dos el riesgo de accidente. Está prohibido con la presencias de drogas en el organismo.

Están obligados a hacerse las pruebas aquello usuarios implicados en un accidente, los conductores con síntomas de haber consumido alcohol o drogas, los motoristas que infringen normas y todos los conductores en controles preventivos.

En las ciudades hay más accidentes

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Persiani@comunired.com

El número de accidentes con víctimas (muertos y heridos de cualquier consideración) es mayor en vías urbanas. En las ciudades se producen más situaciones conflictivas y se comparte la vía con peatones y otros usuarios.

Midas recomienda estar más concentrados y realizar una conducción defensiva en este tipo de vías. Asegurarnos de que el resto de los conductores nos ve en todo momento y tener especial precaución en las intersecciones, seleccionar el mejor carril y posición para circular son algunos aspectos básicos a tener en cuenta por los motoristas para reforzar su seguridad.

Condiciones adversas

• FABRICACIÓN Y REPARACIÓN DE PERSIANAS • INSTALACIÓN DE MAMPARAS DE BAÑO • INSTALACIÓN DE TOLDOS • CAMBIO RODAMIENTOS VENTANAS • AUTOMATISMOS PARA PUERTAS Y PERSIANAS • PUERTAS SECCIONALES Y EN ALUMINIO SOLDADO • DECORACIÓN DE INTERIORES CON TODO TIPO DE CORTINAS

Las condiciones adversas afectan a la adherencia, la frenada y la visibilidad, por es recomendable a los conductores de moto reducir la velocidad, aumentar la distancia de seguridad y descansar con más frecuencia: - Con lluvia es importante no circular sobre marcas de pavimento o zonas deslizantes.

La lluvia es un elemento adverso para la conducción de motos.

- Con niebla se debe circular a una velocidad que permita detenerse dentro del campo de visión del conductor.

- Con viento es recomendable aumentar la distancia lateral de seguridad y tener precaución al ser adelantado por vehículos grandes.

- También hay que prestar especial atención a conducir con calor como ejemplo, conducir a 35ºC supone un peligro similar a conducir con una tasa de alcohol de 0,5 g/l-.

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En caso de caída Soltar la motocicleta inmediatamente para evitar ser arrastrado por ella. Una vez en el suelo hay que relajarse y deslizarse (no rodar) hasta la detención total. No intentar levantarse antes de que el cuerpo se haya detenido para no caerse de nuevo.

Las barreras protectoras (guardarraíles) pueden producir lesiones muy graves si su perfil es cortante. Después de un accidente, aunque sea de poca importancia, se debe comprobar el estado del manillar, las ruedas, las luces y los niveles de los líquidos de frenos, refrigeración, batería y aceite.

Aplicar la regla PAS Conviene recordar que los usuarios de la vía que se vean implicados en un accidente de tráfico, lo presencien o tengan conocimiento de él, estarán obligados a auxiliar o solicitar auxilio.

Si estamos en el lugar del accidente, debemos guiarnos por la regla PAS (Proteger-Avisar-Socorrer): protegernos a nosotros mismos y el lugar del accidente, avisar al teléfono de emergencias 112 y socorrer a los heridos, sin moverlos ni retirarles nunca el casco. www.eleconomista.es

LA GUÍA, S/N ATIOS

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ERGONOMÍA L

a conducción de una motocicleta no es nada fácil, en este rincón simplemente damos nuestro punto de vista sobre la conducción responsable, sólo damos opiniones (NUNCA CONSEJOS), que conducir una motocicleta es algo muy serio.

Esperemos que al menos este Blog sirva para aumentar las ganas de mejorar.

ERGONOMIA EN MOTO Montar en moto a diario supone el mismo esfuerzo físico que realizar un deporte Compartimos este interesante articulo del Colegio Profesional de Fisioterapeutas de la Comunidad de Madrid (CPFCM).

Los fisioterapeutas alertan de que el motociclismo es tan exigente físicamente como cualquier deporte y aseguran que para practicarlo sin sufrir lesiones derivadas se deben tomar las mismas precauciones que si se fuera a realizar una actividad deportiva.

Así lo aseguran el Colegio Profesional de Fisioterapeutas de la Comunidad de Madrid (CPFCM), el Colegio de Fisioterapeutas de Cataluña, el Colegio Oficial de Fisioterapeutas del País Vasco, el Colegio Oficial de Fisioterapeutas de Navarra, y el Colegio Oficial de Fisioterapeutas de Galicia, a través de su videoconsejo del mes de mayo de la campaña “12 meses, 12 consejos de salud”.

Y es que según el secretario general del CPFCM, José Santos, “realizar viajes largos o trayectos diarios en moto puede originar patologías como el síndrome de túnel carpiano, epicondilitis, lumbalgia, dorsalgias, cervicalgias, o el síndrome compartimental (trastorno circulatorio que provoca dolor y fuerte sensación de tensión)”.

“Muchos motoristas sufren este tipo de lesiones porque esta actividad obliga a adoptar posturas y movimientos poco ergonómicos que poco a poco hacen que sus músculos y

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articulaciones acumulen cansancio y estrés, hasta que un día llega el dolor que anuncia una lesión”, asegura Santos.

Por este motivo, antes de emprender la marcha con la moto y en cada parada (cada 200 kilómetros), los fisioterapeutas recomiendan dedicar cinco minutos a realizar unos ejercicios de calentamiento y estiramiento que prevendrán lesiones posturales.

Los ejercicios que los fisioterapeutas recomiendan son los siguientes: •Girar el cuello varias veces a derecha e izquierda hasta alcanzar la máxima extensión.

•Realizar una rotación semicircular del cuello a derecha e izquierda sin hacer el giro de 360º, sino de 180º como máximo.

Repetir varias veces hacia cada lado.

•Flexionar la espalda hasta cogerse los tobillos con las manos y aguantar en esa posición unos segundos.

•Agacharse flexionando las rodillas y sujetándose a los estribos de la moto con los pies alineados con los hombros.

•Apoyar la pierna sobre el asiento y flexionar el tronco intentando tocarse las botas con las manos.

•Coger la bota por la espalda y tirar hacia arriba hasta notar que se estira el cuádriceps.

•Cogerse el codo con la otra mano y tirar de él acercando lo al pecho.

•Agarrarse a la moto y girar el tronco hasta notar que tira el bíceps.

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•Girar la muñeca hacia abajo con el brazo extendido, coger los dedos con la otra mano y tirar hacia uno mismo para relajar la muñeca.

•Girar también la muñeca hacia arriba y con la palma de la otra mano, empujar los dedos hasta notar tensa la musculatura de la muñeca.

•Con la mano estirada, cerrar los dedos solo con los nudillos, sin llegar a cerrar el puño, repitiendo el movimiento varias veces con cada mano.

•Cerrar el puño y lo abrirlo con fuerza estirando los dedos lo más posible, repitiendo el movimiento varias veces con cada mano.

Al margen de estas recomendaciones, los fisioterapeutas también recuerdan a los motoristas la importancia de equiparse correctamente siempre que se vaya a utilizar la moto con casco, guantes, botas, y ropa con protecciones para protegerse en caso de caída.

Si no se tiene chaqueta o pantalón de cordura o cuero con protecciones, los expertos recomiendan llevar al menos cubierta toda la piel, evitando camisetas de manga corta, faldas o pantalones cortos, ya que el asfalto es muy abrasivo en caso de caída.

Además, aconsejan la faja lumbar para los viajes largos y en los casos en los que ya haya aparecido alguna molestia, también en los trayectos diarios.

Asimismo, recomiendan el uso de rodilleras cuando se ruede en circuito y para motos de campos, y de tobilleras cuando no se utilicen botas específicas para esta actividad.

También consideran necesario el uso de espalderas, un dispositivo ortopédico de seguridad pasiva, que minimizar las

lesiones de espalda en caso de caída. Existen monos de cuero y chaquetas que la incluyen, con diferentes grados de dureza.

Por otra parte, los fisioterapeutas explican que a la hora de elegir la moto, el conductor debe asegurarse de que puede apoyar completamente las plantas de los pies en el suelo, y de que una vez que se siente, puede mantener los codos ligeramente flexionados cuando agarre el manillar.

Según estos profesionales, la ergonomía y la “higiene postural” son los aliados fundamentales para la prevención de accidentes de motocicleta, y por tanto, la elección de la misma debe realizarse no solo basándose en los gustos personales, sino sobre todo en la propia fisionomía y el uso principal que se le vaya a dar. motosformacionyconcienciacion.blogspot.com

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SIETE LIBROS SOBRE MOTOS PARA LEER Y REGALAR

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os encantan los libros, y más si son de temas relacionados con el motor y las motocicletas.

Por eso queremos compartir algunos títulos que pueden resultar interesantes tanto para regalar como para leer.

'Soldados en motocicleta' (Triciclo Edi

'Cinta Americana' (Dennis Noyes) Cinta americana es una obra de Dennis Noyes, uno de los periodistas más destacados del mundo del motor, en el que recopila todas las historias del paddock que guarda en su memoria y que ha plasmado en el papel.

Soldados en Motocicleta son dos libros qu clo Editores y que hablan sobre las motoci Segunda Guerra Mundial además del tiempo ambos periodos.

Un añadido para aderezar el interés por esto miniaturas de dos motos de aquella épo acompañados por fotografías casi en cada para los que les gustan las motos y la histo

'Montesa, The Art Gallery' De aquella dulce época en la que Montesa y Honda estaban unidos para fabricar productos muy especiales en España surgió este libro, Montesa, The Art Gallery.

Se narra la historia de Montesa desde su fundación en 1945 hasta la actualidad.

Aparecen 64 modelos emblemáticos y representativos de la marca.

'Stile Ducati. A visual history of Ducati Design' Hace tres años Ducati sumó 90 años a sus espaldas y para conmemorar este logro la firma de Borgo Panigale sacó a la venta Stile Ducati. A visual history of Ducati Design.

Tiene cerca de 150 fotos de las 19 motos más representativas hasta la fecha de su publicación y 336 páginas.

Restaurante

'The impossible collection of motorcycles' (Ian Barry y Nicolas Stecher)

Marusía

Ian Barry y Nicolas Stecher han hecho una recopilación de las 100 motos más excepcionales del siglo XX. El libro, cuyo título es The impossible collection of motorcycles (La colección imposible de motocicletas), viene con un papel de algodón y en un estuche de goma negra acompañado de una placa metálica.

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Ian Barry es un artista y diseñador industrial y Nicolas Stecher es un periodista y editor de varias revistas en USA. Ambos han unido sus talentos para crear el libro.

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'Los entusiastas' (Arturo Borja) Los entusiastas es una pequeña memoria de España a lomos de una Harley-Davidson que ha creado Arturo Borja, periodista especializado en historia de la automoción, que es autor también del libro En Impala a Cabo Norte.

El relato abarca desde los años veinte hasta los años setenta.

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os libros es que incluyen oca. Los textos vienen página. Es un libro ideal oria.

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CONCENTRACIO NES

12, 13 Y 14 - VIII XUNTANZA VRAS GALICIA Lugar: Coia (Vigo).

Organiza: VRA Spain Territorial Galicia.

Más información en facebook.

12, 13 Y 14 - X CONCENTRACIÓN Lugar: Poio (Pontevedra).

Organiza: Motoclub “A Rosa dos Ventos”.

Más información en www.arosadosventos.com

19, 20 Y 21 - V CONCENTRACIÓN MOTERA Lugar: A Valenzá (Ourense).

Organizan: Motoclub “Los Julios”.

Más info. en facebook.

21- SCOOTERADA VILAGARCIANA Lugar: Vilagarcía de Arousa (PO).

Más info. en facebook.

21 - XV CONCENTRACIÓN DE MOTOS CLÁSICAS Lugar: Concello De Zas (A Coruña).Más info.: 698 178 654.

12, 13 Y 14 - XV CONCENTRACIÓN MOTOTURISTICA Lugar: A Pobra de Trives (Ourense).

Organiza: Motoclub Os Esquios.

Más info.: 609 377 555.

20 Y 21 - V XUNTANZA MOTERA A PONTENOVA Lugar: A Pontenova (Lugo). Organiza: Motoclub Motoreo A Pontenova.

Más info. en facebook.

13 - X FIESTA ANIVERSARIO Lugar: O´Angar (cervecería - bocatería (Vigo).

Organiza: Motoclub “Costa da Chosca”.

Más información en facebook.

26, 27 Y 28 - CONCENTRACIÓN MOTERA 2019 Organiza: Motoclub Boiromoto.

Lugar: Boiro (A Coruña).

Más info.: 652 684 444.

13 - X XUNTANZA MOTEIRA NA HONRA DE SAN CRISTOVO Lugar: Arbo (Pontevedra).

Organiza: Motoclub “Tumbada As Catro”.

Más información: 606 959 063

26, 27 Y 28 - III CONCENTRACIÓN GOIAN Lugar: O Rosal (Pontevedra).

Organiza: Motoclub “Moteros do Baixo Miño”.

Más info.: facebook.

AGOSTO 3 - XIX XCONCENTRACIÓN VERANO 2019 Lugar: Vilagarcia de Arousa (Pontevedra) Organiza: Motoclub 36600. Más info.: 606 635 531 4 - III XUNTANZA MOTOS CLÁSICAS VILA DE AS PONTES. Lugar: Concello de As Pontes (A Coruña).

Más información: 654 165 207.

9, 10 Y 11 - XII CONCENTRACIÓN MOTERA RÍA DE NOIA Organiza: Asociación Mototurística Ría de Noia Lugar: Noia (A Coruña) Más info.: www.moterosriadenoia.com 15, 16, 17 Y 18 - VII REUNIÓN MOTOTURÍSTICA NOROESTE EN MOTO Lugar: Lugo. Organiza: A.C.D. Noroeste en Moto.

Más info.: Facebook.

SEPTIEMBRE 31, DE AGO. 1 Y 2 SEPT. V XUNTANZA MOTEIRA Lugar: Moraña (Pontevedra).

Organiza: Peña Motera “Os Keimaos”.

Más info.: Facebook.

16, 17 Y 18 - XXII CONCENTRACIÓN MOTERA Lugar: Santa Cruz de Ribadulla (A Coruña) Organiza: Motoclub Val Do Ulla Más info.: Facebook.

17 - RODADA GRATUITA .CURSILLO GRATUITO DE CONDUCCIÓN EN CIRCUITO Lugar: Circuito Outeiro de Rei (Lugo).

Organiza: AGMG Más info.: Facebook.

23, 24 Y 25 - VI CONCENTRACIÓN MOTOTURÍSTICA Lugar: Montañas do Courel (Lugo) Organiza: Moto Clube “A Curuxa” Más info. en facebook.

24 - VII XUNTANZA MOTERA VILA DOS VIADUCTOS Lugar: No campo da Feira, Redondela (Pontevedra) Organiza: Motoclub Custom Redondela Más info.: Facebook.

6, 7 Y 8 - XXXV CONCENTRACIÓN MOTOTURÍSTICA INTERNACIONAL RÍAS BAIXAS Organiza: Motoclub “Amigos de la Moto”.

Lugar: Sanxanxo (Pontevedra). www.mcsanxenxo.com 21 Y 22 - VI CONCENTRACIÓN TUI Organiza: Motoclub Os de sempre Tuy. Más info.: Facebook.

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MOTOS

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GENTE VIP: BRYAN #23 BRYAN BARREIRO RIVERO #Bryan23”, con 15 años recién cumplidos, disputará este año la copa gallega ANPA en su Yamaha YZ 85cc. por segundo año consecutivo, después de haber conseguido el año pasado hacerse con el 3er puesto en esta competición.

Después de un invierno largo sin moto debido a que gripó en la carrera de campeón de campeones de noviembre, ha estado sin ella hasta febrero y una vez empezó a entrenar, un nuevo problema, esta vez con el cambio, le ha tenido otro par de semanas sin poder rodar un sólo km.

Este piloto tardío, ya que empezó en septiembre del 2017, ha pegado el salto a una moto muy nerviosa que lo tiene loco porque no logra domarla, pero después de este último paso por el taller, intentará nuevamente mejorar sus marcas habiéndole quitado un poco de potencia y haciendo la moto más llevadera.

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Su ansia por mejorar le lleva a ser normalmente el piloto con más vueltas realizadas en circuito cada vez que hay carrera, y es que no se pierde ni una sola tanda… <<dicen que la insistencia también aporta resultados>>.

Llega la época de ir a circuito y promete machacarse siempre que sus padres le puedan acercar a ellos, y cuando no, lo realizará en las instalaciones donde entrenan frente al Seminario, junto con sus compañeros del equipo “PRTVigo” con los que comparte pista, juegos, amistad y experiencias, que aunque la diferencia de edad con ellos es importante, se lleva muy bien con ellos y hacen una gran piña.

Esperamos que este año finalmente se celebre el campeonato gallego íntegro, ya que por problemas ajenos a la organización, este está ahora mismo en la cuerda floja.

Allí podremos ver los progresos de este joven piloto que día a día da lo mejor de sí por incrementar su experiencia y disfrutar de este deporte que tanto lo ha cautivado.

Podéis seguirle también en su página de Facebook Bryan23 (@ BryanBarreiroRivero23)

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