Revista Motera nº 60

EDICIÓN Nº 60 2019. DISTRIBUCIÓN GRATUITA (5.000 EJEMPLARES) Dep. Legal: VG 1002-2009

Llegamos a la edición nº 60, gracias a tod@s por acompañarnos en estos 10 años

Colaborador Oficial

Nº 60

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MAR. - ABR./19

EDITORIAL

Esta es la edición nº 60 y celebramos los 10 años de la Revista Motera.

10 años siendo la revista del mundo de la moto:

- Más leída en Galicia.

- Con toda las noticias de actualidad que te interesa.

- Con la agenda más completa de concentraciones.

- Con los calendarios del motociclismo gallego.

- Que colabora de forma incondicional con los diferentes grupos moteros.

- Gratuita para nuestros lectores.

- Con más seguidores en las redes sociales.

- Distribuida por todas las ciudades de Galicia.

- Que te acerca con cada edición la historia de nuevos pilotos gallegos.

- Donde se anuncian los mejores comercios de Galicia.

Por todo esto y mucho más, gracias a tod@s por formar parte de estos 10 años.

Porque todo lo que hacemos es por ti, y como siempre “por y para las motos” Nos vemos en la carretera. Vssss...

Moto Club Galicia

INTERÉS

25. Moteros del Licor Café.

NOTICIAS

15. Conoce los comercios de tu zona.

26. Concentraciones:

4. DGT: cinturón de seguridad.

16. Seguridad vial: infracciones.

6. Controles en carretera.

19. Moto Guzzi V85TT.

GENTE VIP

8. Matriculaciones en febrero.

20. Harley Davidson: motos para niños.

SUMARIO

10. Carnet de conducir: 8 horas de clases teóricas.

22. MotoExperienciasTV.

12. Código penal: seguridad vial.

MOTOCLUBES

14. Plan moves: motos eléctricas.

24. Motoclubes de Galicia.

STAFF

Dirección: Moto Club Galicia Administración: Daniel Barboni Diseño: Karina Barboni

E-mail: motoclubgalicia2012@gmail.com Facebook: Moto Club Galicia - Revista Motera Web: motoclubgalicia.wixsite.com/revista Teléfonos: Oficina: 986 26 39 67 - 608 130 266 Grúa: 670 999 196

Mar. - Abr. - May. 2019.

28. Dani Pérez #24.

30. Iker #27.

COMPETICIONES 31. - Calendario LGMC. - Calendario FGM.

Agradecimientos A tod@s los que colaboran de diferentes formas para que esta revista llegue a nuestros lectores

SÍGUENOS EN:

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NOTICIAS

SEGURIDAD VIAL como conductor en el último año, un 81% reconoce haberlo utilizado como pasajero en el asiento delantero del coche y el 70 como pasajero en los asientos traseros del coche.

Ese estudio revela que en 2017 el 24 por ciento de los fallecidos de 12 años y más, usuarios de turismos y furgonetas, no utilizaban el cinturón de seguridad, y en las vías urbanas no lo llevaban 35 de los 87 fallecidos. En lo referido a los heridos hospitalizados en carreteras no utilizaban cinturón el 9%, y en las urbanas ese porcentaje se elevó al 18, lo que constata que el uso del cinturón es menor en las ciudades que en carretera.

LA DGT VIGILARÁ EL USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD POR TODOS LOS USUARIOS La Dirección General de Tráfico (DGT) llevará a cabo esta semana una campaña especial para intensificar la vigilancia del uso del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil por parte de todos los ocupantes de los vehículos, ya que su utilización adecuada puede evitar una cuarta parte de los muertos en accidente de tráfico.

La DGT ha recordado que la utilización del cinturón de seguridad es uno de los pilares fundamentales de la seguridad vial, motivo por el cual la campaña se enmarca en el calendario anual de actuaciones especiales previstas por la Organización Internacional de Policías de Tráfico (Tispol).

Esto significa que en numerosos países las policías de tráfico van a incrementar la vigilancia de su uso.

Tráfico continúa avanzando en desarrollos tecnológicos de videoanálisis para detectar que no se usa este sistema de retención, así como en la detección del uso del móvil al volante.

En cuanto a los menores, la DGT insiste en que el uso correcto de los sistemas de retención infantil es fundamental y recuerda que en 2017 cinco de los diecisiete menores de 12 años fallecidos que viajaban en turismo o furgoneta no lo llevaban.

Según ha informado hoy la DGT, esta campaña se enmarca dentro del calendario anual de actuaciones especiales previstas por la Organización Internacional de Policías de Tráfico (Tispol), mientras Tráfico continúa avanzando en desarrollos tecnológicos de videoanálisis para detectar que no se usa el cinturón y también para comprobar si se utiliza el móvil al volante.

El cinturón de seguridad es el elemento de seguridad pasiva más eficaz de los vehículos y el que más vidas ha salvado, a pesar de lo cual "aún hay un pequeño reducto de ocupantes reticentes a ponérselo", explica la DGT, que precisa que según los datos del proyecto ESRA (Encuesta sobre Actitudes de los Usuarios de la Vía), realizada en 38 países, el 80% de los españoles declara haber utilizado el cinturón de seguridad La Alianza Española por la Seguridad Vial Infantil (Aesvi) aprobó el Decálogo de la Seguridad Vial Infantil, un conjunto de medidas imprescindibles a tener en cuenta a la hora de desplazar con seguridad a los menores en los vehículos y cuyo objetivo es que ningún menor fallezca o sufra heridas graves cuando viaja como ocupante de un vehículo.

Es la primera vez en la historia de España que todas las partes implicadas en la seguridad vial de los menores se unen con un único objetivo que es mejorar la protección de este colectivo, subraya Tráfico. www.lavanguardia.com

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NOTICIAS

SEGURIDAD VIAL

"LOS CONTROLES EN CARRETERA SON MÁS EFECTIVOS QUE LAS IMPOSICIONES Y LAS GRANDES SANCIONES" Educación, controles en carretera y penas ajustadas al perfil del delincuente viario. Es la receta que propone el fiscal delegado de Seguridad Vial en Galicia para sacar a los multirreincidentes de la red viaria y lograr su reinserción.

Para Carlos Gil "más que las imposiciones y las grandes sanciones", para reducir las ilegalidades al volante, tanto administrativas como penales, resulta más efectivo el refuerzo de los controles.

-Los delitos viarios aumentaron el año pasado en Galicia un 16%. ¿A qué lo atribuye?

-Son datos preocupantes. Es evidente que las cifras han aumentado, pero hay que considerar que en los últimos años se han incrementado los controles y esto es fundamental para tratar de reducirlos.

Parece indiscutible que es más efectivo para reducir las ilegalidades, y no solo las penales, no la imposición o amenaza de grandes sanciones, sino el establecimiento de controles adecuados y numerosos de tal manera que el infractor sepa que si actúa de forma ilegal va a ser sorprendido y denunciado.

-¿Cuál es el perfil de delincuente viario que más se repite en Galicia y más cuesta reinsertar?

-Conducir sin carné o hacerlo con drogas o alcohol se llevan casi el 95% de todos los delitos viarios. Esta es una cifra que poco ha variado en los últimos años.

A aquellas personas que padecen alguna patología o adicción es a las que más cuesta reinsertar pues para estos casos no va a bastar la multa o los trabajos sociales o, en último caso, el ingreso en prisión.

Si no vanos al origen del problema, no habremos resuelto nada.

Por eso hoy en día estamos probando nuevas formas de reinserción. En otros casos se aprecia una falta de educación total, no solo vial sino ciudadana y general, unida a una total falta de valores.

Esto nos hace pensar que la educación es la única estrategia que nos puede dar buenos resultados en ellos.

-¿Qué porcentaje de los delincuentes viarios acaba en prisión?

-Suele estar entre el 2% y el 3%. Aunque la cifra varía de un día para otro se puede decir que aproximadamente cerca del centenar de conductores condenados está ingresado en nuestros centros penitenciarios.

-Tras doce años del carné por puntos, la DGT redujo la velocidad en la red secundaria y prepara el endurecimiento de las sanciones por el uso del móvil al volante y viajar sin cinturón. ¿Ve suficientes las medidas?

-Es normal que se trate de poner al día utilizando la experiencia que tenemos. Las distracciones y la velocidad son las principales causas de los accidentes y, por tanto, es lógico que se incida sobre estos extremos.

Pero es evidente que un régimen sancionatorio adecuado no es más que el complemento idóneo para otras actuaciones también son fundamentales y, entre ellas, la educación: desde la educación en el colegio y cursos superiores hasta la familia, el grupo social, el laboral y, en general, en todos los ámbitos, sin olvidar el reciclaje de los conductores veteranos.

-El endurecimiento del Código penal para imprudencias graves ¿contribuirá a sacar de la carretera a los conductores de riesgo?

-Con esta reforma que entró en vigor el pasado día 2 se recoge una aspiración que venían solicitando muchas asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico que consideraban que las últimas modificaciones habían supuesto un cierto campo de impunidad para muchos infractores.

También se trata de establecer criterios para la distinción entre las distintas clase de imprudencia. Aunque esta reforma supone un gran avance, no se han eliminado todos los problemas de interpretación que venían sucediéndose.

-Desde Stop Accidentes, Jeanne Picard apuntaba en una entrevista con este periódico que los jueces son permisivos con los delitos de tráfico y que no se aplica con rigor el Código Penal. ¿Comparte esta reflexión?

-Todos los jueces gozan de un margen de arbitrio judicial que les permite, en función de las circunstancias de cada caso, ponderar la extensión de los castigos que se pueden imponer.

Unos están más concienciados que otros con los delitos de tráfico pero, en cualquier caso, siempre actúan dentro de la ley. Si no estamos de acuerdo con las medidas que se adoptan habrá que propugnar las reformas legales que sean oportunas, pues el imperio de la ley nos obliga a todos.

-¿Qué receta propone para sacar de la carretera a los delincuentes viarios y lograr su reinserción?

-La educación y la adaptación de las penas y medidas a las circunstancia personales del delincuente viario.

Para ello hemos implantado en Galicia una experiencia interesante que consiste en la elaboración de informes criminológicos de los delincuentes multirreincidentes en los que se toma en cuenta todas las circunstancias personales y en base a ello los agentes criminólogos especializados elaboran un pronóstico de peligrosidad y de probabilidades de reincidencia y proponen las medidas que mejor se pueden adaptar para evitar esa reincidencia.

Este estudio se remite al Juzgado competente para conocer del caso que se trate y se pueda tomar en cuenta sus consideraciones.

Hasta ahora, en el escaso tiempo que llevamos, se han elaborado doce informes y en la mayoría de los casos los jueces han acogido las propuestas que se han realizado.

-¿Qué conductas negligentes al volante da por erradicadas en Galicia tras la aplicación del carné por puntos, la reformas penales, las campañas de sensibilización y de control y el refuerzo de la vigilancia en carretera?

-Ninguna de las conductas peligrosa esta erradicada, aunque es verdad que la efectividad de los controles ha hecho que disminuyan los porcentajes de conducción alcohólica.

-¿Dónde cree más necesario incidir para lograr reducir al máximo la accidentalidad en carretera?

-Sobre todo los controles por parte de los agentes encargados tanto en carretera como en las propias ciudades y la ya repetida de las medidas educacionales -El Imelga advertía en el informe de 2017 de las elevadas tasas de alcohol detectadas, con tasas que triplicaban e incluso sextuplicaban la tasa permitida. ¿Qué lectura hace de este balance en las carreteras gallegas en materia de alcohol?

-En Galicia existe una tolerancia al consumo de alcohol asociado a la conducción que no está reprochado socialmente o cuando menos no lo está en la medida necesaria. Sigue existiendo una cierta permisividad en la sociedad hacia este tipo de comportamiento.

Aun así, no podemos olvidar que en este aspecto se han logrado notables avances.

-Desde hace años, Fiscalía y Tráfico trabajan para combatir el fraude en los psicotécnicos. A día de hoy, ¿cuántos están en los juzgados gallegos?

-Se han llevado a los juzgados varios de los supuestos que investigaron los GIAT de la Guardia Civil y en la actualidad solo quedan cuatro vigentes en la provincia de Lugo.

Pero tanto por la Guardia Civil como por las Policías Locales este control no está olvidado y prácticamente ha entrado en la rutina diaria de los agentes en su vigilancia constante de las condiciones de la conducción y en especial de las condiciones psicofísicas de los conductores. www.laopinioncoruna.es

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NOTICIAS

SEGURIDAD VIAL

MATRICULACIONES FEBRERO: BUEN COMIENZO DE AÑO

El ejercicio de 2019 está comenzando con buen pie; el mes de febrero se ha cerrado con un aumento del 17% y, en acumulado de los dos primeros meses del año, el porcentaje se ha incrementado hasta el 9,7% en lo que respecta a motocicletas y, nada más y nada menos que un 62,7%, en el de ciclomotores.

Ya se han hecho públicos los datos de matriculaciones de motocicletas en el mes de febrero y el acumulado anual en 2019 y, la verdad, es que las noticias son realmente buenas. Durante el pasado mes se han llegado a matricular 10.748 motos, lo que supone un aumento del 17% en comparación al mismo mes de 2018.

ro, lo que significa un incremento del 62,7% si lo comparamos con los fatídicos datos del 2018.

De este modo se mantiene el buen arranque del año, ya que las ventas de ciclomotores han ascendido hasta las 2.860 unidades en los dos primeros meses, lo que supone un crecimiento del 59,7%.

Por último, en lo que se refiere al mercado de los otros vehículos ligeros (triciclos, cuatriciclos ligeros y cuatriciclos pesados), se han matriculado en febrero 152 triciclos, 244 cuatriciclos ligeros y 145 cuatriciclos pesados.

Al hilo de la publicación de estos datos, el secretario general de ANESDOR, José María Riaño, ha indicado que “la subida del mercado de las motocicletas responde a la tendencia registrada durante los últimos meses y a que cada vez más ciudadanos eligen la moto por sus ventajas de movilidad.

También, en el caso de febrero, ha ayudado el clima, menos duro de lo esperado para este mes de invierno”. Asimismo, Riaño ha destacado que “en el caso de los ciclomotores, estas fuertes subidas se explican porque nos comparamos con cifras excepcionalmente bajas del año anterior, cuando entró en vigor la etapa Euro 4”.

En cuanto al acumulado de los dos primeros meses de 2019 las matriculaciones de motocicletas ya se alcanzan las 21.799 unidades, lo que arroja un porcentaje muy positivo con un incremento de un 9,7% si lo comparamos con el ejercicio anterior.

Esta misma buena tónica se mantiene con respecto al mercado del ciclomotor, con 1.266 unidades vendidas durante febre-

En cuanto a las matriculaciones de vehículos de dos ruedas por comunidades autónomas, Cataluña sigue liderando el mercado con la matriculación de 3.503 unidades en febrero y un crecimiento del 6,4%.

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La región representa asimismo el 27,9% del total del mercado.

Le sigue en el ranking Andalucía con 2.465 unidades matriculadas el pasado mes, lo que supone un descenso del 16% y aglutina un 19,6% de la cuota en nuestro país. www.motos.coches.net

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MAR. - ABR./19 NOTICIAS

LA DGT OBLIGARÁ A QUIENES QUIERAN SACARSE EL CARNET DE CONDUCIR A ASISTIR A OCHO HORAS DE CLASES TEÓRICAS • Por cada exámen práctico suspenso habrá que dar cinco clases de conducir La Dirección General de Tráfico (DGT) pretende que los españoles que quieran sacarse cualquier tipo de permiso de conducir tengan una formación obligatoria teórica presencial de ocho horas.

Así se desprende del borrador del Real Decreto por el que se modifica el Reglamento General de Conductores, que contempla, entre otras cosas, cambios en el sistema de formación vial y de exámenes, tanto teóricos como prácticos, unas medidas que la DGT prevé que entren en vigor el 1 de julio de 2019.

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Según el documento, al que ha tenido acceso Europa Press, este curso obligatorio versará sobre los colectivos vulnerables (ciclistas, motoristas y peatones), los factores de riesgo (velocidad, alcohol, drogas), distracciones al volante (utilización del teléfono móvil), uso de sistemas de seguridad (casco, cinturón, sillita de retención infantil) y normas de circulación.

En el curso se tratarán los accidentes de tráfico como "problema de salud pública" Además, se tratarán los accidentes de tráfico como "problema de salud pública", donde los aspirantes a conductores verán las consecuencias económicas, sociales y humanas de los siniestros viales. En este punto, se podrán incluir testimonios de víctimas de accidentes, que podrán ser presenciales o en formato vídeo.

De este modo, esta formación, que tendrá que ser certificada por el director de la autoescuela, servirá para "concienciar sobre la necesidad de adoptar conductas al volante de respeto hacia el resto de usuarios de las vías, impulsando valores que fomenten la convivencia", así como para "sensibilizar sobre las graves consecuencias que tienen los accidentes de tráfico y la responsabilidad del conductor en los mismos".

Con respecto a los test específicos (obligatorio para todos los permisos salvo el A y el B), también se deberá certificar una formación presencial obligatoria.

En el caso de los permisos AM, A1 y A2 (ciclomotores y motocicletas de distinta cilindrada), se tendrá que asistir a seis horas de clase, en las que se aprenderá sobre los principales factores de riesgo asociados a la conducción de este tipo de vehículos, sobre técnicas de conducción y sobre elementos de seguridad.

Mientras, quienes quieran ser admitidos a los permisos C, C1, D, D1 (camiones y autobuses) o combinados (B+E, C+E, C1+E, D+E o D1+E), sólo deberán recibir dos horas de formación sobre los factores de riesgo asociados al tipo de vehículo del que se vayan a examinar.

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SEGURIDAD VIAL

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Así, cuando el aspirante no supere la prueba entre la primera y segunda convocatoria, mediará un plazo mínimo de 15 días naturales; entre la segunda y tercera mediará un plazo de, al menos, 30 días naturales; entre la tercera y la cuarta convocatoria, y en adelante, el plazo mínimo será de 20 días.

Además, por cada no apto el alumno deberá recibir cinco clases de conducir entre la fecha del último examen suspenso y la de realización de la prueba solicitada.

No obstante, estarán exentos de realizar formación presencial obligatoria en los siguientes casos: quienes soliciten permiso de la clase C y sean titulares de la clase C1; quienes soliciten permiso de la clase D y sean titulares de la clase D1; y quienes soliciten permiso de la clase C1+E, C+E, D1+E o D+E y ya sean titulares de alguna de estas modalidades.

Asimismo, otra modificación que recoge el texto -en consulta pública- guarda relación con la calificación de las pruebas teóricas. Así, el tiempo para hacer el examen podría ampliarse al incluirse la posibilidad de incluir vídeos que acompañen a las preguntas y los errores cometidos no podrán exceder el 10% del total de preguntas formuladas. Actualmente este porcentaje es del 20%.

El aspirante que suspenda un examen práctivo deberá esperar 15 días antes de volver a presentarse Con respecto al examen práctico de conducir, se establecen plazos mínimos de convocatorias entre una convocatoria y otra.

En su deseo por incorporar las nuevas tecnologías a la formación, la DGT permitirá que quienes se examinen del práctico para obtener el permiso de moto (A1 y A2) podrá utilizar un GPS en caso de no poder recibir las instrucciones del examinador por el intercomunicador.

Además, para realizar la prueba, los alumnos (también los de AM) deberán examinarse con casco homologado, guantes, chaqueta y pantalones para montar en moto y botas de cuero.

Por otro lado, se rebajará de 24 y 21 años, según qué permisos, a 18 la edad mínima para poder obtener un carné tipo C, D, D1, C+E, D+E y D1+E, una vez sean titulares del Certificado de Aptitud Profesional (CAP).

El borrador del Ministerio del Interior también contempla cambios en el permiso de conducción de clase B, que autorizará a partir de ahora, si se cuenta con dos años de experiencia, la conducción de automóviles destinados al transporte de mercancías con una masa entre 3.500 y 4.250 kilos. www.eleconomista.es

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NOTICIAS

LA ÚLTIMA REFORMA DEL CÓDIGO PENAL EN MATERIA DE SEGURIDAD VIAL BENEFICIA A LAS VÍCTIMAS PERO NO DEL TODO En su preámbulo se justifica que responde a una importante demanda social, ante el incremento de accidentes en los que resultan afectados peatones y ciclistas por imprudencia en la conducción de vehículos a motor o ciclomotor, y se asienta sobre tres ejes: 1.° La introducción de tres supuestos que se van a considerar imprudencia grave por disposición de la ley, así como una interpretación auténtica de la imprudencia menos grave.

2.° El aumento de la punición de este tipo de conductas.

3.° La introducción del delito de abandono del lugar del accidente.

La citada reforma, en esta recalcitrante legislación pendular a la que tristemente nos tienen acostumbrados nuestros políticos, se produce por el clamor de las víctimas y sus asociaciones, primero ante la alarma social generada por casos de las víctimas más desprotegidas en materia de seguridad vial como son los peatones y ciclistas, y en segundo lugar a la ausencia de sanción Penal de conductas imprudentes ante la deriva generada por la reciente reforma del Código Penal operada mediante la Ley Orgánica 1/2015, de 30 de marzo, que despenalizada el procedimiento de Juicio de Faltas y con ello la reclamación, en vía penal, de las consecuencias indemnizatorias de los accidentes de circulación con lesiones que supusieran para la víctima, además de una primera asistencia sanitaria, un tratamiento médico o quirúrgico (Art. 147.1 CP).

En síntesis, la nueva reforma lo que hace es reconducir a la Jurisdicción Penal la práctica totalidad de los accidentes de circulación con víctimas dentro del parámetros del citado art.

147.1 (además del 149 y 150 CP) bajo la denominación de imprudencia menos grave, al tipificar los arts. 142.2 y 152.2 CP que se reputará este tipo de hecho delictivo, cuando no sea calificada de grave, siempre que el hecho sea consecuencia de una infracción grave de las normas sobre tráfico, apreciada la entidad de ésta por el Juez o el Tribunal.

Es decir, hay que acudir al art. 76 del RDL 6/2015 de la Ley de tráfico, parecida a la tipificación mas antigua del CP cuando se refería a "la infracción de reglamentos", y que incluye prácticamente la totalidad de las conductas al volante de falta de diligencia o infracción del conductor, por ejemplo y resumidamente: art. 76 a) límites de velocidad; c) preferencia de paso, adelantamientos, cambios de dirección o sentido y

marcha atrás, sentido de la circulación, utilización de carriles y arcenes; d) Parar o estacionar en el carril bus, en curvas, cambios de rasante, zonas de estacionamiento para uso exclusivo de personas con discapacidad, túneles, pasos inferiores, intersecciones; e) alumbrado reglamentario; f) Conducir utilizando cualquier tipo de casco de audio o auricular; g) telefonía móvil, navegadores; h) No hacer uso del cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil, casco; j) No respetar las señales y órdenes de los agentes de la autoridad; k) luz roja de un semáforo; l) señal de stop o la señal de ceda el paso; m) Conducción negligente; ñ) distancia de seguridad; r) condiciones de carga del vehículo; t) Circular con el permiso suspendido; u) aumentar en un 50 por ciento el número de plazas autorizadas, excluida la del conductor; o, x) Circular por autopistas o autovías con vehículos que lo tienen prohibido.

Ante este elenco de infracciones nos preguntamos si los agentes de la policía o guardia civil que intervengan en el atestado serán los que discrecionalmente enviarán estos asuntos de oficio a los Juzgados de Instrucción, o simplemente los mandarán todos para que sea el Juez quien determine quien se encuentra dentro del nuevo tipo delictivo.

También hay otras novedades como la elevación de penas para los homicidios imprudentes que suben uno o dos grados, por dos vías, introduciendo los nuevos artículo 142 bis y 152 bis, y la relevante introducción de un nuevo delito, el denominado delito de abandono del lugar del accidente en el art. 382.bis, que castiga como delito la huida o fuga del lugar del accidente después de haber cometido un ilícito penal del art. 142 o cause lesiones de los arts. 147.1, 149 y 150 CP, es decir, ahora no hace falta que la víctima se halle desamparada y en peligro manifiesto y grave que articulaba el 195 CP, y que muchas veces lo que enmascaraba, además de a los conductores mal educados e insolidarios, eran personas que huían del lugar del accidente pues conducían bajo la influencia de alcohol o drogas, sin carnet o sin seguro, y se marchaban del lugar de los hechos antes de que pudiera llegar la autoridad policial.

Todas estas medidas están muy bien, y recogen pretensiones que las asociaciones de víctimas demandaban tras la curiosa despenalización del juicio de faltas, oportunamente coincidente con la modificación de la Ley de Responsabilidad Civil y Seguro en la Circulación de Vehículos de Motor y la introducción de un nuevo y criticadísimo baremo de valoración del daño corporal pero, como dijimos, los beneficios de las víctimas son a medias, pues ahora vuelven a intervenir los médicos forenses para valorar su daño corporal de los lesionados en los siniestros de tránsito.

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El problema con el que nos encontramos es que muchos forenses, no todos, pero un porcentaje preocupante, carecen de medios y de una formación adecuada, perjudicando gravemente a las víctimas al elaborar unos informes de sanidad que no se ajustan a la realidad lesional del perjudicado, valorando, tristemente a la baja, por ese mantra de que la víctima exagera o engaña sobre sus lesiones para obtener un enriquecimiento injusto, que tan hábilmente los sectores interesados han difundido e implantado en el subconsciente colectivo.

Los letrados que nos dedicamos a esto estamos aburridos de ver como los médicos forenses tienen que ver a 1015 personas al día, sin un emplazamiento adecuado y ad hoc donde reconocer a los lesionados, sin anamnesis ni exploración de las víctimas, elaborando unos informes tipo formulario de uno o dos folios sin las debidas garantías de un correcto y estructurado informe pericial médico que se le exige a cualquier otro perito privado, para luego escuchar de los Jueces y Tribunales que estos informes forenses son privilegiados al ser objetivos o imparciales, como si el resto de peritos privados no lo fuera... (art. 335 LEC).

No es de recibo que la Administración no provea de una formación imparcial, desinteresada y de calidad al cuerpo de forenses, dotándoles de conocimientos especializados y actualizados en la materia y de medios para desarrollarlos, permitiendo que los mismos tengan que autoformarse con cursos y jornada patrocinadas por las aseguradoras del ramo o que se dejen arrastrar por el tristemente célebre protocolo de Barcelona, en el que en el año 2002, en la torre de sede de una conocida aseguradora de esta ciudad, se reunieron médicos forenses con los jefes de servicio médicos y jurídicos de varias aseguradoras (sin presencia de representantes de las víctimas) para dar unas pautas interesadas de actuación para las lesiones más numerosas estadísticamente hablando que son las que afectan a la columna vertebral.

En definitiva, siendo importante para la seguridad vial que se persiga y castigue las imprudencias calificándolas como delitos graves o menos graves, se amplíen las penas y se introduzca el delito de fuga, pues con ello ayudaremos a que exista una menor siniestralidad (cosa no demostrada aún), también lo es que a las víctimas de los accidentes, que recordamos no los han buscado, se las trate con la consideración debida a personas que han sufrido un evento dañoso en sus vidas, tanto moral, física como patrimonialmente, las cuáles en Justicia deben ser adecuadamente resarcidas, y que dicha compensación solo se logra si tiene como apoyo un funcionariado médico verdaderamente imparcial y adecuadamente formado, dotándoles de medios materiales para el desempeño de su forensía, y sin influencias externas e interesadas que influyen en sus decisiones con las víctimas plasmadas en los informes de sanidad.

Lo mismo podemos decir de los recién instaurados Institutos de Medicina Legal, los cuáles, y sin entrar en la inaceptable dilación en elaborar sus informes, algunos de ellos, han empezado muy bien y curiosamente, con el paso del tiempo, están derivando en el favorecimiento de los intereses de las aseguradoras en perjuicio de las víctimas por los motivos anteriormente expuestos.

En conclusión, la unión de dos factores, una reforma del Código Penal como se ha expuesto, y una correcta e imparcial formación de los médicos forenses, dotándoles de medios, es el único modo de lograr ese avance en la protección de la parte más débil de esta ecuación, que son precisamente las víctimas de accidentes de tráfico. www.legaltoday.com

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PLAN MOVES: LAS AYUDAS DEL GOBIERNO PARA COMPRAR UNA MOTO ELÉCTRICA

Plan MOVES 2019: subvención pública para comprar una moto eléctrica.

La ayuda para comprar una moto eléctrica puede llegar a los 800 euros, y no está reñida con el descuento adicional que aplique el fabricante.

Pero esta subvención no se aplica a los ciclomotores eléctricos. Es solo para las motos eléctricas. Un jarro de agua fría, teniendo en cuenta que los ciclomotores están entre los más vendidos entre las motos eléctricas en España, y nuestro país es líder mundial en motos compartidas. Quizá esa es la razón de la exclusión: la mayoría de los ciclomotores los compran las empresas de motosharing, y el gobierno quiere que la ayuda sea para los particulares.

2019 puede ser el año en el que las motos eléctricas despeguen definitivamente en España, ya que se han presentado numerosos modelos, incluyendo las motos eléctricas españolas NEXT NX1, y Silence S01.

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Si tienes pensado comprar una moto eléctrica en 2019 (aquí te ofrecemos diez razones para hacerlo), el Plan MOVES 2019 del gobierno va a destinar 45 millones de euros, co-financiados entre el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE).

Las ayudas a las motos eléctricas varían entre entre 600 y 800 euros de subvención pública para las motos con dos ruedas o con tres ruedas simétricas o asimétricas, y una velocidad máxima superior a los 45 km/h. Esta velocidad es la barrera que separa los ciclomotores de las motos. No es solo una cuestión de velocidad o potencia, ya que también exigen diferentes tipos de carné.

El Plan MOVES no solo cubre las motos eléctricas, también está disponible para los coches eléctricos. Está pensado para fomentar el desarrollo del vehículo eléctrico a todos los niveles, tanto a nivel privado como en el uso empresarial, incluyendo incluso los autobuses o camiones eléctricos.

También se subvencionará la instalación del punto de carga eléctrica, así como la ayuda a empresas que apuesten por sistemas de transporte de carga o empleados más respetuosos con el medio ambiente.

Poco a poco, los vehículos eléctricos comienzan a hacerse realidad. Cada vez son más económicos, hay más variedad para elegir, y las baterías se recargan más rápidamente. www.computerhoy.com

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INTERES

SEGURIDAD VIAL: INFRACCIONES PELIGROSAS EN MOTO La seguridad vial es responsabilidad de todos los implicados: peatones y conductores principalmente.

Muchos factores influyen en la seguridad vial, pero la DGT nos recuerda que los conductores deben velar por conseguir las mayores cotas de protección y seguridad para ellos mismos.

Dentro de este grupo, los motoristas se presentan como un colectivo especialmente vulnerable, ya que conducen mucho más desprotegidos y las infracciones son más peligrosas, por lo que a menudo desencadenan graves accidentes.

Las 10 infracciones más peligrosas en moto No respetar la distancia de adelantamiento Por su seguridad y por la del resto de usuarios de la vía, los motoristas deben respetar la distancia lateral de separación mínima para evitar riesgos cuando adelantan a otro vehículo.

Aunque por ciudad la distancia puede ser menor, en carretera, donde las velocidades son máximas, la DGT recomienda un mínimo de metro y medio de separación entre la moto y el coche que adelanta. Se calcula que con esta separación se evitan conflictos, distracciones y se puede racionar ante maniobras inesperadas.

Circular a velocidades inadecuadas Los límites de velocidad son un seguro de vida, sobre todo en moto, donde la velocidad incide directamente sobre el equilibrio.

Un exceso, pero también una circulación demasiado lenta sobre las dos ruedas es una infracción habitual y peligrosa.

La DGT recuerda que la velocidad inadecuada sigue siendo la primera causa de accidente con víctimas motoristas en carretera y el exceso de velocidad es la infracción más frecuente de los motoristas.

Usar el arcén para circular A pesar de que, como norma general, las motocicletas (ni otros vehículos) no pueden circular por el arcén, lo hacen con frecuencia y hacen un mal uso de esta zona de la vía, lo que provoca situaciones de riesgo.

Desde la Dirección General de Tráfico se recuerda que usar el arcén para adelantar en un atasco, por ejemplo, está prohibido y es sancionable también para las motos.

Adelantar por el lado derecho En carreteras, autopistas o autovías, no se permite el adelantamiento por la parte derecha: resulta peligroso y muy arriesgado.

La prohibición es para todo tipo de vehículos, pero en el caso de las motos se trata de una maniobra especialmente peligrosa por su menor tamaño e inestabilidad.

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Cambios de sentidos en lugares no habilitados El cambio de sentido es una maniobra que siempre se debe realizar en los puntos previstos para este tipo de necesidades y nunca fuera de estas zonas.

Los cambios de dirección precisan de espacio, tiempo y señalización para ser seguros.

Los pasos a nivel, los túneles, las curvas y los cambios de rasantes son puntos en los que está prohibido específicamente este tipo de maniobras también para las motos que pueden ver comprometida su seguridad y la integridad del motorista.

No poner las luces El alumbrado de cruce te permite ser visto en la carretera, como motorista te interesa que los demás conductores estén al tanto de tu presencia para poder circular en consonancia.

La iluminación trasera y la delantera son imprescindibles en cualquier vía para advertir la posición de la motocicleta desde más lejos y poder adecuar velocidad a esta situación.

Circular entre coches Todos los vehículos deben avanzar por el centro de los carriles y respetando las distancias de seguridad, la circulación entre turismos que pueden practicar las motos por su reducido volumen, además de no estar permitida es peligrosa.

La DGT previene a los motoristas de las graves consecuencias que tiene este tipo de maniobra (zigzaguear entre coches) especialmente para ellos.

Estacionar en zonas prohibidas Los motoristas no pueden usar ni aceras, ni paseos, ni zonas peatonales para estacionar como norma general su vehículo de dos ruedas.

La DGT recomienda a los conductores de moto atender a las señales de tráfico de estas zonas, puesto que los ayuntamientos pueden regular la parada y el estacionamiento para vehículos de dos ruedas en estos lugares, siempre que no entorpezcan ni pongan en riesgo el tránsito de peatones.

Superar la velocidad permitida en zonas residenciales La presencia numerosa e imprevista de peatones en las zonas residenciales, hace que estos espacios tengan regulada a menudo una velocidad de circulación muy baja.

A pesar de que ir en moto puede dar la sensación de tener más control o agilidad a la hora de esquivar un peatón, los expertos recuerdan que no es una apreciación real y confirman que respetar las velocidades mínimas es la mejor forma de evitar atropellos.

Recorrer metros en dirección contraria Circular en sentido contrario a la marcha es una sanción grave, pero además es altamente peligrosa para motoristas y el resto de los conductores que se encuentran en la circunstancia de tener que esquivar a motos que invaden su carril de circulación.

Las infracciones más peligrosas en moto deben evitarse para mejorar la seguridad vial en todos los sentidos, además de evitar en muchas ocasiones graves sanciones tanto económicas como de retirada de puntos. La DGT de acuerdo con su experiencia destaca estas 10 para concienciar a los motoristas sobre su responsabilidad concreta. www.motor.mapfre.es

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Moto Guzzi V85TT La primera Enduro Clásica destinada al turismo.

Una moto que combina un diseño clásico con tecnología actual: tres modos de conducción (Carretera, Lluvia y Off-Rad), conectividad con smartphone integrada (plataforma Moto Guzzi Mia), control de tracción MGTC, control de crucero... todo controlado desde una instrumentación digital.

El corazón de esta máquina que viaja en el tiempo con su aspecto es un bicilíndrico en uve a 90 grados de 853 cc.

Entrega una potencia máxima de 80 CV a 7.750 rpm y tiene un par máximo de 80 Nm a 5.000 rpm (el 90% del par está disponible a partir de las 3.750 rpm). Este motor será la base para una serie de nuevos modelos de media cilindrada con personalidad.

Su autonomía de más de 400 kilómetros (lo que nos permitiría ir de Madrid a Bilbao sin repostar) y la altura del asiento a 830 mm. invitan a que un número considerable de moteros despierten, al menos, su interés por esta V85 TT. Además el V85 TT es el único de su segmento que utiliza la transmisión final por cardán.

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HARLEY DAVIDSON TAMBIÉN FABRICARÁ MOTOS PARA NIÑOS www.persiani.es

La marca adquiere la compañía Stacyc, fabricante de vehículos eléctricos de dos ruedas para los pequeños de la casa, para liderar la electrificación del motociclismo

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Harley-Davidson ha anunciado la adquisición de la compañía StaCyc, fabricante de las EDRIVE 12 y 16, dos vehículos eléctricos de dos ruedas diseñados específicamente para niños.

StaCyc, una empresa que salió al mercado en 2016, en la actualidad diseña, comercializa y vende sus modelos infantiles EDRIVE, con una gama de precio recomendados de 649 a 699 dólares.

Las StaCyc EDRIVE se venden en los EE.UU. a través de concesionarios de motocicletas deportivas, además de 29 concesionarios Harley-Davidson, venta online y tiendas especializadas en bicicletas.

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«Estamos encantados de que StaCyc entre a formar parte de la familia Harley-Davidson», afirma Heather Malenshek, Vicepresidenta Senior de Marketing y Marca de HarleyDavidson.

«El equipo de StaCyc comparte la misma visión que tenemos para crear una nueva generación de motoristas a nivel mundial y creemos que juntos, obtendremos un impacto significativo a la hora de trasladar la diversión y el placer de ir en moto a los niños de todo el mundo».

La adquisición de StaCyc amplía el catálogo de productos eléctricos de Harley-Davidson y refuerza su compromiso de liderazgo de la marca en electrificar el motociclismo.

Harley-Davidson ya ha anunciado con anterioridad sus planes de lanzar al mercado la LiveWire, una motocicleta eléctrica premium de altas prestaciones en otoño de 2019, y una serie de futuras motocicletas eléctricas ligeras y de tamaño medio en diferentes segmentos de precio, a partir de 2021.

Los dos modelos eléctricos StaCyc proporcionarán un punto de partida para que los más jóvenes tengan su primer contacto con la emoción de pilotar una moto.

Como subsidiaria, una versión de los modelos de 12 y 16 pulgadas de StaCyc se venderá bajo el nombre de HarleyDavidson a través de una serie de concesionarios de la

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MOTOS marca. Estos productos estarán disponibles en los Estados Unidos durante el tercer trimestre de 2019. Paralelamente, las EDRIVE con la marca StaCyc seguirán vendiéndose a través de la actual red de distribución de StaCyc. Desde su creación, StaCyc ha inspirado a más de 6.000 nuevos pilotos a unirse al mundo del motociclismo a través de su divertida y alegre marca, enfocada a compartir la pasión por llevar una moto a través de su línea de productos eléctricos de dos ruedas para niños.

La compañía ha servido de catalizador para atraer a los pilotos desde una edad temprana y ha sido la primera en comercializar una categoría completamente nueva, tanto en el mercado de la moto como en el de la bicicleta.

«Después de algunas conversaciones con Harley-Davidson, nos dimos cuenta de que el espíritu de ambas marcas y nuestro compromiso de atraer a más pilotos al motociclismo corrían de forma increíblemente paralela», ha comentado Ryan Ragland, fundador de StaCyc. «La oportunidad de trabajar con el equipo de Harley-Davidson y contar con su apoyo para llevar a cabo nuestra misión de crear una próxima generación de motoristas es algo excitante.

Juntos estamos construyendo un plan que acelera nuestra capacidad de ayudar a la industria para crear tantos nuevos motoristas como sea posible».

La adquisición de StaCyc supone el último ejemplo de cómo Harley-Davidson está invirtiendo en oportunidades que inspiren a un mayor número de usuarios a corto plazo y proporcionan un crecimiento sostenible para el futuro como parte de su plan estratégico More Roads to Harley-Davidson.

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Este plan acelerado, presentado en 2018, se centra en la creación de una próxima generación de usuarios de motocicletas a través de nuevos productos en segmentos adicionales del mundo de la moto, proporcionando un acceso más amplio a la marca y a sus productos y un compromiso para apoyar y fortalecer a los concesionarios en todo el mundo.

Harley-Davidson ya había anunciado con anterioridad sus planes respecto a un completo catálogo de motocicletas, cuyo primer modelo, la LiveWire, estará disponible para la venta a finales de este año en los EE. UU. Las reservas para este modelo en los EE.UU. ya están abiertas y la compañía ha anunciado en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra que las reservas para los mercados de Canadá y Europa darán comienzo en abril.

«Ya hemos dicho anteriormente que creemos que el futuro de la movilidad global pasa por los vehículos eléctricos y que estos tienen un gran atractivo tanto para los motociclistas actuales, como por la oportunidad que ofrecen para crear nuevos usuarios de moto», afirma Malenshek.

«Como líderes en la electrificación del motociclismo, estamos demostrando nuestro compromiso al ofrecer una gama completa de productos eléctricos a un público muy amplio, que se sentirá inspirado para imaginar y descubrir todo lo que es posible con Harley-Davidson».

Presentamos la nueva versión de marca Harley-Davidson de los modelos StaCyc eléctricos de 12 y 16 pulgadas y dos ruedas para niños. Harley-Davidson anunció la adquisición de StaCyc a principios de marzo. www.abc.es

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INTERES

Hola somos Sonia y Manu, el equipo que saca al aire en streaming el programa de televisión motero MotoExperienciasTV, y esta es nuestra historia.

Por cierto, tengo que contarlo. El nombre de MotoExperiencias es de Sonia.

Primero creamos un blog para publicar los vídeos moteros que realizaban los compañeros, para que los conociera todo el mundo. El gran problema de los vídeos que realizan los moteros es que al subirlos a la red, nadie los conoce y apenas lo ve nadie.

Y esa era la gran idea. Pero mantener un blog a un buen nivel, requiere muchísimo trabajo de mantenimiento. Me era imposible tenerlo al día por falta de tiempo.

Así que empezamos a darle vueltas al asunto. Cómo crear algo para promocionar los vídeos del mundo motero que subían a YouTube o a otras plataformas de vídeos, sin que el proyecto me consumiera tanto tiempo.

Un día sentado delante de la televisión me dije: ¿Y por qué no? ¿Por qué no crear un programa de televisión hecha por y para moteros?

Me apasiona el vídeo, así que el material más caro, que son las cámaras ya estaba en mi poder, y nos lanzamos a realizar el proyecto.

Al principio era un programa enlatado. Un fondo verde, un set virtual y montaba todo tranquilamente en casa. Presentaba a un motovlogger o una noticia interesante, un vídeo de fondo en el set virtual, editaba todo y lo subía a nuestro canal de YouTube.

Fue una bonita experiencia y aprendimos mucho. Digo "aprendimos" porque mi pareja Sonia estaba detrás de las cámaras y era mi mejor crítico y apoyo. Pero seguía siendo un proceso largo y tedioso.

Grabar, equivocarme, risas, volver a grabar, montar todo, subirlo a YouTube. Desde luego no hubiera salido adelante si no hubiera hecho unos muy buenos amigos cuando realizaba el blog de MotoExperiencias. Moteros que estuvieron desde el principio como Alberto Barañano, David de Perlanegraviajes, AUTORECAMBIOS

BUENOS AIRES Gerardo Campos Ramos, 1 TEIS 36207 VIGO

Tlf.: 986 372 053 Fax: 986 372 053

TooSlow, Dayma motos, Fran Brighton, Bitácora en dos Ruedas, Quique Arenas y muchos más que sin ellos nada de esto sería posible. Esa fue la primera temporada de MotoExperiencisaTV. Nos gustaba el resultado porque ya éramos un equipo de muchos, Sonia que es la persona en la sombra y todos los creadores multimedia que nos seguían cada semana, eran pocos pero desde luego los mejores. Daban ideas, me mandaban vídeos y sobre todo nos apoyaban mirándonos en cada emisión.

Seguíamos realizando el programa cada semana, pero pensábamos que al ser "enlatado" le faltaba frescura y sobre todo le faltaba la participación de los moteros y empezamos otra vez a pensar la forma de mejorarlo.

La solución que creímos sería lo mejor, es hacer un programa en directo, y usar las redes sociales para que las personas que estuviesen en ese momento viendo el programa pudiesen participar en vivo con sus mensajes, opiniones, ideas, preguntas y críticas.

Vuelta a empezar a investigar cómo hacerlo, buscar opciones y materiales. Empezamos por robarle más de la mitad del espacio de la oficina de Sonia para montar nuestro set donde trabajar cada martes. Adquirimos el set virtual y nos lanzamos a realizar el primer programa de la segunda temporada de MotoExperinciasTV. Bueno, el resultado está en nuestro canal de YouTube. Yo solo delante de un programa totalmente nuevo que apenas sabía manejar, medio atragantado de los nervios, el sonido fatal, porque los micros de los que disponía no estaban a la altura, y eso cuando era capaz de conectarlos, y mientras el otro componente del equipo Sonia, llorando de la risa.

MOTOS

FORMA PARTE DEL23 MAR. - ABR./19

Fue terrible, aterrador, mi sensación es que no funcionaba nada cuando tenía que funcionar, el sonido de mi micrófono fatal, y por los chat de las redes sociales me daban caña sin dejarme un minuto de tregua.

Los siguientes no creáis que fueron mejor. Y el culmen, el apoteosis total fue cuando en pleno directo se fue la luz, se cortó la energía.

Ahí estaba Helkat, fue de donde salió el término "hacerse un Manu". Fue terrible, horroroso, pero pude recobrar la conexión y ahí estaban todos llorando de la risa, pero estaban.

Poco a poco fuimos mejorando el set. Mesa de mezclas, nuevos micros, y unos grandes amigos que hemos hecho en el camino.

Ahí siempre están viajando con Idel, que se ha hecho un colaborador de honor al estar buscando siempre motoviajeros para entrevistarlos, el irreverente Helkat con sus ácidos comentarios, Valado que siempre está y cuándo no, siempre nos escribe un comentario en nuestros vídeos, la motovlogger Dark Shadow dando su punto de vista de la mujer, Alexevic, que nos vino a visitar para hacer un programa con nosotros, Adrianka Soy que siempre nos saluda desde la perla del Danubio, Juan P. que no empezamos con muy bien pie, y tantos otros que nos siguen todos los martes a las 22:00hs. o ven nuestro programa cuando pueden.

Pues ya llevamos 51 programas donde entrevistamos a moteros como tú, motovloggers, motoviajeros, equipos de competición, organizadores de eventos, editores de revistas moteras, creadores de Apps para motos, componentes de equipos que compiten, y sobre todo, un programa de televisión donde puedes participar por el chat de YouTube e interactuar con nuestros invitados en tiempo real.

Como se dice en Galicia: “a cabesiña non para” y seguimos mejorando el tema técnico y sacando nuevas ideas. La última es retransmitir en streaming vídeos de motos durante las 24 horas del día los 7 días de la semana (menos los lunes que preparamos el programa de los martes y los martes que hacemos el directo). En esa retransmisión podemos incluir tus vídeos del mundo de la moto.

Pues esa es la historia de MotoExperienciasTV, un programa de televisión en streaming del mundo de la moto. Si tú tienes algo que decir o mostrar de este mundillo, ponte en contacto con nosotros mediante el correo motoexperiencias@gmail. com Si quieres vernos busca MotoExperienciasTV. Te esperamos los martes por la noche (22hs.).

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MOTEROS DEL LICOR CAFÉ Pues no hay mucho que contar, nos sentamos por casualidad en una cena de Peña Motera “Os Rillasepas” y nos echamos unas risas por una coña con la palabra "sensacional".

A partir de ahí creamos un grupo de whatsapp llamado: moteros sensacionales.

Y, como yo soy

“aguardenteiro” y mi

hermano siempre llevaba licor

café a las

parrandas,

pues decidimos

ponerle “Moteros

de Licor Café”.

Y pusimos el logo

de Asterix bebiendo

porque le llamamos poción mágica, jajaja!!

A partir de ahí salimos de vez

Y después decidimos hacer unas camisetas y un logo.

en cuando y se van agregando y marchando distintas personas.

No somos un motoclub, sólo

somos un grupo de “amiguetes” que nos lo pasamos pipa siempre que podemos.

De hecho creo que nunca salimos en moto todos a la vez.

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INTERES

CONCENTRACIONES

MARZO

23 - X XORNADAS DE SEGURIDADE NA MOTO Lugar: Outeiro de Rei, Lugo.

Organiza: Motoclub “Lóstregos LVCVS·.

Mas información en Facebook.

30 - 1ª CONVIVENCIA HUEVONA SOLIDARIA CON LA EPILEPSIA EN CALDAS DE REI Lugar: A Tafona. Más info.: Facebook.

31 - 3º SUBIDA A O CEBREIRO EN VESPA OU LAMBRETTA. Organiza: Vespa Lugo Equipo De Rescate.

Mas información en Facebook.

ABRIL

6 - IV XUNTANZA MOTEIRA PRIMAVERAL

MAYO

3, 4 Y 5 - XXIV CONCENTRACIÓN DE MOTOS Lugar: O Valadouro (Lugo) Organiza: Motoclub Val D´Ouro Lugo.

Mas información: 617 29 06 29.

4 Y 5 - IV CONCENTRACIÓN MOTERA Lugar: Cuntis (Pontevedra).

Organiza: Pinotes Racing. Más info.: 636 12 90 43.

11 - GALAICA 400 Ruta de orientación con rutómetro.

Organiza: Asociación Motoleiros.

Mas información en Facebook.

11 Y 12 - VIII SCOOTERADA VESPARTANA 2019 Lugar: Redondela (Pontevedra).

Organiza: Vespartanos Redondela.

Mas información en Facebook.

Lugar: Plaza de Castelao, Rianxo (A Coruña).

Organiza: Moto Club “Jas a Tope”.

Más info.: 629 36 58 53.

11 Y 12 - V XUNTANZA MOTERA Lugar: Embalse Pontillón do Castro (Pontevedra).

Colabora: Plantalle Lume. Más info. en facebook.

6 - RUTA PROVINCIA DE LUGO 2019 Lugar: Lugo. Mas información en Facebook.

18 - MOTO ROMERÍA - XI MOTOFESTA Ruta turística de orientación con rutómetro.

Organiza: Motoclub Lóstregos Lvcvs.

Mas información en Facebook.

6 - MANIFESTACIÓN MOTEIRA EN CONTRA DA PEAXE DE RANDE Lugar: Avda. de Mendiño.

Organiza: Motoclub “Custom Redondela”.

Mas información en Facebook.

18 Y 19 - 11ª MOTOCHURRASCADA Organiza: Moto Club “Os Rillasepas”.

Mas información: Ángel 616 099 663.

7 - RUTA PATA DE XATO III Lugar: Lugo. Organiza: Lóstregos Lvcvs.

IMas información: 619 987 809.

18 Y 19 - 6ª CONCENTRACIÓN MOTEIRA Lugar: A Pobra do Caramiñal (A Coruña).

Organiza: Motoclub Sin Frenos.

Más información en facebook.

13 - 3ª KEDADA MOTERA “OS REVENTAPISTONS” Lugar: Cantina del Náutico (Muelle deportivo). Ribeira (A Coruña). Organiza: Motoclub “Os Reventapistons”.

Más información en facebook.

19 - 4º PASEO PRIMAVERAL EN VESPA POR LUGO Organiza: Vespa Lugo Equipo de rescate.

Mas información: 667 629 719.

20 - V XUNTANZA PONTECALDELAS Lugar: Pontecaldelas (PO) Organiza: Motoclub “Custom Redondela”.

Mas información en Facebook.

27 - V XUNTANZA MOTEIRA MEMORIAL JM COBAS Lugar: Vilagarcia de Arousa (PO) Organiza: Motoclub “36600”.

Más información en facebook.

27- FIESTA REBELS IV ANIVER. REBELS M.C. HISPANIA Y XI ANIVER. CAP. C.M. PONTEVEDRA Organiza: Rebels M.C. Más información en facebook.

25 Y 26 - VI EVENTODEL MOTOR VOLANDO BAJO COMPETICIÓN Lugar: Circuito Choqueiro, Vilamarín (Ourense).

Más información: 654 292 487.

31 - (1 Y 2 JUN) - XII CONCENTRACIÓN JAS A TOPE Lugar: Rianxo (A Coruña).

Organiza: Motoclub “Jas a Tope”.

Mas información en Facebook.

31 - (1 Y 2 JUN) - XIV CONCENTRACIÓN MOTEIRA “CIDADE DE NARÓN” Lugar: Narón (A Coruña). Organiza: Motoclub “Fojeteiros Narón”. Más información en facebook.

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INTERES

Gente Vip

DANI PÉREZ #24: PILOTO DE QUADCROSSS Y STUNT QUAD El año pasado, en la 9ª Papanelada Motera 2018, hemos tenido el placer de conocer a Dani Pérez y disfrutar de su actuación de Stunt Quad.

Ya lo habíamos visto antes en concentraciones y eventos solidarios pero tuvo la amabilidad de deleitarnos con su trabajo y de acompañar a los pequeños pilotos en el trayecto de la ruta de papanoeles.

Por eso en esta edición os traemos su historia y su trabajo para conocerlo un poco más.

Dani Pérez: un joven que comenzó a los 16 años como piloto de scooter y a competir en el campeonato gallego.

Al cabo de dos años tuvo un accidente (rompe el tobillo), lo que supone una parada en cuanto a las motos.

Dos años después compró un quad y comenzó a competir en las temporadas desde el 2005 hasta ahora.

A lo largo de estos años ha participado en diversos campeonatos: - Campeonato de España (RFME) - Campeonato Asturiano de Quadcross - Campeonato Portugués de Quadcross - Campeonato de España de Superquad (Mejor resultado 3º podio).

- En el campeonato gallego ha quedado como subcampeón (2º podio).

- Campeón gallego 2009 – 2010 de Quadcross.

- Subcampeón gallego de Superquad 2016 Desde hace años está trabajando como Stunt Quad en varias concentraciones (Pontecaldelas, Gondomar, Redondela, Moaña, etc.).

En Galiexpo, Motorock, Fiestas del motor (Peinador y Cortegada), y en la 9ª Papanoelada Motera 2018.

También cede su quad para exposiciones como por ejemplo en O Marisquiño (stand de Dagan Off Road).

Por otro lado ha colaborado en eventos solidarios:

Ramón Nieto nº 331 (Vigo) - Telfs.: 986 237 832 - 986 115 041

Horario: 9:30 - 14:00hs a 16:00 - 20:00hs.

Gala de Mondariz, Evento solidario Tuy, Lo Ñoa (Ourense), Padrenda, etc….

MOTOS

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Agradece principalmente a su familia, en especial a sus padres que lo han apoyado en toda su vida.

A Patry y familia Ricoy por su apoyo incondicional, y a su amigo y socio Iván y su familia por acompañarle y darle ánimos en las carreras.

También a Dagan Off Road, Al Detalle, Minimarket 24hs., Damos Más, Vilapower , Motokost, Cromoly y Vertical Garpe.

Si quieres que Dani Pérez asista a eventos y demás, aquí te dejamos algunas vías de contacto: - sixi199@hotmail.com - 670 815 127 - Instagram daniperez_24 - Facebook: Dani Pérez Desde la Revista Motera le agradecemos por compartir su historia para hacérsela llegar a nuestros lectores.

Buena suerte con todos tus proyectos de este año!!

Este año tiene nuevos proyectos: - Mototerapia para niños (Borraliño).

- Campeonato de Enduro.

- Campeonato de Quadcross en Portugal.

- Seguir con exposiciones y exhibiciones además de las colaboraciones con Iker #27.

- En septiembre posiblemente se aventure de la mano de Dagan Off Road en Marruecos.

Como buen piloto sabe mecánica ligera para encargarse de sus vehículos pero también cuenta con la colaboración de Dagan Off Road, Más Que Motos y CR Motos.

Actualmente tiene en su poder dos quads, una moto enduro, una pitbike y una CBR 1000 cc.

Paradela Restaurante - Asador

Menús para Concentras LA FERRETERIA DEL MOTERO Avda. Martínez Garrido, 7 Bajo - 36205 - Vigo 986 17 21 60 - 692 151 510

ferrework@ferrework.es

desde Paradela nº 15 TABAGÓN - O ROSAL

6€

Jessica - Tel. Reserv. 671 831 332 - 603 835 952

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INTERES

Gente Vip: Iker #27 En esta edición de Gente Vip volvemos a recordar a Iker #27, queremos saber cómo ha sido su evolución profesional desde que salió por primera vez

su historia en la Revista Motera. Por eso él y sus papás nos cuentan su recorrido entre las motos desde sus comienzos hasta ahora.

Ahora estamos en plena pretemporada que en breve colocarán el cartel de las fechas y de los circuitos, así que entreno con la Polini todos los días que el sol nos permite, y cuando llueve cambio de montura y me paso a mi moto de motocross, una KTM 50 que me regalaron mis

papás el año pasado en mi cumpleaños. Aunque no le llegaba al suelo ahora ya poco a poco me siento mucho más cómodo y me ayuda mucho para mejorar también y coger algo más de físico ya que pesa mucho más que la polini con la que corro el campeonato.

- Iker#27 es nuestro pequeño gran piloto, en la que hoy por 2ª vez en esta gran revista os contaremos otro poco de su corta pero intensa vida como piloto de moto: Nació el veintisiete de marzo del 2014, cogió su primera moto con tan sólo 2 años y medio, su primera Polini 4.2. Y aunque al principio los papás lo pasábamos fatal por miedo y porque se caía varias veces y algunas bastante fuertes, pronto consiguió y cada vez más rápido, tocar rodilla incluso y ni siquiera llegara a los 3 años y medio. Tan sólo un año más tarde de haber empezado.

Bueno no todo fue tan fácil, también decir que antes practicamos en bici sin ruedines (nunca usados), sólo faltó un empujón de papá para pedalear sin parar y no caer, pero bueno eso lo dejo atrás ya que los lectores ya lo sabrán de su primera entrevista así que seguimos con lo gordo…

Este año pasado con 4 años recién cumplidos decidimos correr la Copa Gallega AMPA, ya que por edad era la única que nos permitían correr. Con algo de miedo pero con muchas ganas, llegamos a la primera carrera, la primera de las seis que tenía ese campeonato, y al final gracias a mis papás por tenerme la moto a punto siempre y todo en orden en cada momento me conseguí subir a lo más alto del cajón por primera vez.

Y ya para terminar, este año 2019 queremos volver a correr la copa gallega AMPA ya que no podemos correr otra por edad, y realizar alguna exhibición que tenemos gracias a nuestro gran amigo Dani Pérez que siempre nos echa una mano.

Así fue durante las siguientes cuatro carreras y un 2º puesto en la última, proclamándome así campeón de la Copa Gallega AMPA y en la que tanto mis papás como yo estábamos super contentos al igual que el resto de mi equipo PRT por ser el piloto más pequeño de la copa en conseguirlo.

También agradecer a nuestros patrocinadores: Minimarket, Zapatería Tamanca, Ismauto, Restaurante Santa Fé y Vertical Garpe por toda la ayuda prestada.

Y cómo no a la Revista Motera por darnos la oportunidad de exponer nuestra historia en esta gran revista.

Cuando éramos super felices por mis resultados, nos invitan a correr la copa de campeones en el circuito de Medina del campo (PR1) por ser campeón de la copa al igual que a los demás campeones del resto de categorías y ciudades, en la que por supuesto asistimos y conseguimos a pesar de muchos fallos de la moto y mal tiempo un 5º puesto. Que otra vez siendo el más pequeño no nos pareció nada mal.

Un saludo y hasta la próxima que espero sea con una historia llena de éxitos conseguidos.-

SI ESTÁS LEYENDO SIGNIFICA QUE LOS DEMÁS TAMBIÉN. PUBLICA AQUÍ DESDE 20€

Seguro que sí, muchísimas gracias Iker #27, a ti y a tus padres por dedicarnos estas palabras.

Suerte en tus próximos campeonatos, estamos deseando saber más de ti.

PONTEAREAS SI ESTÁS LEYENDO SIGNIFICA QUE LOS DEMÁS TAMBIÉN. PUBLICA AQUÍ DESDE 20€

motos@motoscarlos.com

Avda. de Castelao, 53 Teléfono: 986 641 138

COMPETICIÓN

MAR. - ABR./19

CALENDARIO LGMC 28 Abril - (Galego) Iº Enduro de San Sadurniño @ San Sadurniño (A Coruña) 26 de mayo - (Galego) Iº ENDURO DE VALDEORRAS VILAMARTIN)

CALENDARIO FGM Trial - Cto. Galego de Trial

AUTOMOTOGAS S.L.

Campionato Galego de Trial - Entrimo (31/03/2019)

Compra - venta de motocicletas nuevas y usadas.

Recambios y accesorios

Velocidade - CGV F70 - Minivelocidade - Clásicas Scoo Clásico - Minimotard - Minimotos Campionato Galego de Velocidade - A Pastoriza (15/06/2019) Velocidade - Trofeo Social VF Challenge Moto Race VF Challenge Motorace Outeiro de Rei (13/04/2019) VF Challenge Motorace Forcarei I (04/05/2019)

automotogas@hotmail.com La Cendona, 20 - Lérez - 36155 (Pontevedra)

986 87 06 78 645 78 07 05

VF Challenge Motorace A Pastoriza (15/06/2019) Enduro - Cto. do Mundo de Enduro Campionato do Mundo de Enduro Santiago (10/05/2019) Motocros - Cto. Galego de Motocros

Restaurante

Marusía

Campionato Galego de Motocross - Taboexa (07/04/2019) Motocros - Campionato España de Motocros ESPECTACULAR TERRAZA CON VISTAS A LA RÍA DE VIGO

Campionato de España de Motocros As Neves (09/06/2019) Supercross - Campionato Galego de Supercross Campionato Galego de Supercros - Carral (28/04/2019)

Reservas al 986 31 22 14 Avda. José Costa Alonso nº 96 MOAÑA

Campionato Galego de Supercross - Ribeira (25/05/2019) Quads - Trofeo Galego Quad Cross Trofeo Galego de Quadcross - As Neves (07/04/2019) Trofeo Galego de Quadcros - Carral (19/05/2019) Trofeo Galego de Quadcros - Ribeira (25/05/2019) Supermoto - Campionato España de Supermoto Campionato de España de Supermoto - Forcarei (02/06/2019) Trofeo Galego de Quadcros - Ribeira (25/05/2019) Minivelocidade - LEM KSB LEM (20/04/2019)

Horario continuo de 8:00 a 17:00 info@motosprintvigo.com www.motosprintvigo.com

C/Romil nº 11, Vigo Telf: 986 48 25 99

BMW S 1000 RR 2017 / 5.000 KM

MAR. - ABR./19

17.490 €

YAMAHA R6 2007 / 44.500 KM

6.990 €

KAWASAKI GTR 1400 2011 / 41.100 KM

11.199 €

SUZUKI BURGMAN 650 2008 / 54.000 KM

3.990 €

YAMAHA T-MAX 530 2013 / 14.397 KM

9.490 €

SUZUKI BURGMAN 125 2016 / 4.800 KM

3.390 €

HONDA CBR 1000 RR 2007 / 46.300 KM

6.990 €

KAWASAKI ZX-6R 2008 / 34.680 KM

5.490 €

HONDA CTX 1300 A 2015 / 18.193 KM

13.490 €

SUSUKI BURGMAN 650 2013 / 49.495 KM

6.690 €

KYMCO SUPERDINK 300 2011 / 30.000 KM

2.690 €

KYMCO K-XCT 125 2013 / 15.605 KM

2.990 €

KAWASAKI ZX-10R 2009 / 36.390 KM

7.690 €

KAWASAKI NINJA 250 2010 / 29.000 KM

2.290 €

SUZUKI BANDIT 650 2011 / 26.000 KM

4.690 €

SUSUKI BURGMAN 650 2016 / 25.000 KM

8.290 €

SUZUKI BURGMAN 125 2013 / 23.200 KM

2.890 €

YAMAHA N-MAX 125 2017 / 9.028 KM

SUZUKI GSX 650 F 2009 / 28.743 KM

4.290 €

SUZUKI GSXR 600 2009 / 37.250 KM

6.490 €

HYOSUNG AQUILA 250 2004 / 3.800 KM

1.990 €

YAMAHA T-MAX 530 2015 / 11.500 KM

9.990 €

HONDA FORZA 125 2017 / 2.085 KM

4.490 €

YAMAHA X-MAX 125 2009 / 19.500 KM

2.490 €

Todos los datos son válidos salvo error tipográfico

2.390 €