MGP57

57 ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2014

57 2014 ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ € 5,00

2014 WORLD CHAMPION

MOTEGI• PHILLIP ISLAND• SEPANG•

• ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΟΥ 2014 • ΤΑ ΡΕΚΟΡ ΤΟΥ 2014 ΑΝΑ ΑΓΩΝΑ • ΤΑ ΠΡΩΤΑ ΒΗΜΑΤΑ (1993-2000)

Συνέντευξη

COLIN EDWARDS NOTIS #55

ΤΟ ΕΛΛΗΝΟΠΟΥΛΟ ΜΑΧΗΤΗΣ www.motograndprix.gr

57 MGP WORLD COVER.indd 2

Mat Oxley ΤΟ ΝΕΟ ΟΠΛΟ ΤΟΥ MARQUEZ

MAGNY COURS 2015 Η ΤΕΛΙΚΗ ΕΠΙΛΟΓΗ

HONDA

CB650F TEST RIDE

PADDOCK NEWS ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ MOTOGP ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ MOTO-FASHION ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ 30/10/2014 12:48:06 μμ

57 MGP WORLD COVER.indd 3

30/10/2014 12:48:09 μμ

PERIEX-EDIT 57.indd 3

30/10/2014 12:34:50 μμ

STORY ΤΟ MOTOGP ΣΤOΝ OTE TV Πανηγυρικό τέλος αναμένεται για το ΜotoGP του 2014 με τον Αγώνα στην Βαλένθια, που θα ανακηρύξει και τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή της κατηγορίας Moto3. Moto2 & MotoGP έχουν ήδη τον Πρωταθλητή τους, που θα προσπαθήσει για τη νίκη. Όλες οι μάχες φυσικά σε High Definition και πάντα αποκλειστικά στον OTE TV

4 ADV OTE TV NOE.indd 4

29/10/2014 2:42:25 μμ

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑ∆ΟΣΕΩΝ ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ MotoGP της VALENCIA 07/11/14 07/11/14 08/11/14 08/11/14 08/11/14 09/11/14 09/11/14 09/11/14

10:50 15:00 10:50 14:25 15:05 11:45 13:05 14:30

ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ 1 ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ 2 ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ 3 ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ 4 ΚΑΤΑΤΑΚΤΗΡΙΕΣ 1+2 MOTO3 ΑΓΩΝΑΣ MOTO2 ΑΓΩΝΑΣ MOTOGP ΑΓΩΝΑΣ

LIVE OTE SPORT 3 HD LIVE OTE SPORT 3 HD LIVE OTE SPORT 3 HD LIVE OTE SPORT 3 HD LIVE OTE SPORT 3 HD LIVE OTE SPORT 3 HD LIVE OTE SPORT 3 HD LIVE OTE SPORT 3 HD

09/11/2014

VALENCIA

18ος αγώνας GRAN PREMIO DE LA COMUNITAT VALENCIANA

H

πίστα της Βαλένθια με τον αμφιθεατρικό της σχεδιασμό είναι ιδανική για τους θεατές που αναμένεται να δημιουργήσουν μια φοβερή ατμόσφαιρα για τους συμπατριώτες Παγκόσμιους Πρωταθλητές Marc Marquez και Tito Rabat, οι οποίοι περιμένουν τον τρίτο της παρέας που προπονείται μαζί τους, τον 18χρονο Alex Marquez να πάρει τον Τίτλο στην μικρότερη κατηγορία. Ο 19χρονος Αυστραλός Jack Miller έχει άλλη γνώμη και προσπαθεί να πάρει νίκη και Πρωτάθλημα σε αυτόν τον 18ο και τελευταίο Αγώνα της χρονιάς. Βέβαια πέρα από τη μάχη της Moto3, άλλη μια μεγάλη μάχη εκκρεμεί στην κορυφαία κατηγορία, μεταξύ Valentino Rossi και Jorge Lorenzo για τη δεύτερη θέση της βαθμολογίας, με

τον Ιταλό να έχει με το μέρος του τις καταπληκτικές εμφανίσεις του στους τελευταίους αγώνες και τον Ισπανό όπως πάντα να βασίζεται στη φοβερή σταθερότητά του. Με τις μοτοσυκλέτες και τις ομάδες πιο κοντά από ποτέ, ο συναγωνισμός με το δίδυμο των απαλλαγμένων από βαθμολογικά άγχη Marc Marquez και Dani Pedrosa αναμένεται τουλάχιστον εντυπωσιακή. Από την οδηγική πλευρά η πίστα «Ricardo Tormo» της Ισπανικής πόλης έχει - παρά το σχεTormo τικά μικρό μήκος της με 4,005μ. μήκος - 14 στροφές κάθε είδους, από «κλειστές» με χαμηλές ταχύτητες μέχρι πολύ γρήγορες «ανοικτές» που θα δώσουν την ευκαιρία σε όλους να ξεδιπλώσουν το ταλέντο τους και να προσφέρουν στους τηλεθεατές του OTE TV υπέροχο θέαμα και συναγωνισμό.

5 ADV OTE TV NOE.indd 5

29/10/2014 2:43:09 μμ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΤΕΥΧΟΣ

57 ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2014

10 PIT LANE

Συναγωνισμού το ανάγνωσμα

12 MOMENTS 16 PADDOCK PASS

Τα τελευταία νέα του paddock

20 ΠΕΣ ΤΑ ΘΑΝΑΣΗ

Marco Simoncelli: στο πάνθεον των θρύλων

22

Γενικώς δυσκολεύομαι να γράφω επιμνημόσυνες δεήσεις, όμως μέρες που είναι για τον Sic κάνω μια εξαίρεση...

21 REWIND

ΠΠΤΜ 2014 Τι δουλειά έχει η αλεπού στο παζάρι;…

22 STORY

Marc Marquez: Παγκόσμιος Πρωταθλητής 2014 Ο νεαρός Ισπανός κέρδισε για δεύτερη συνεχόμενη φορά τον Τίτλο του Πρωταθλητή στη μεγάλη κατηγορία και ξαναγράφει από την αρχή τα βιβλία της ιστορίας!

28 MOTOGP - MOTEGI

Lorenzo Νικητής, Marquez Πρωταθλητής!

48 58

Στην Ιαπωνία, για τον 15ο Γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας Μοτοσυκλετών, ο καθένας από τους fantastic 4 είχε έρθει με ένα ξεχωριστό στόχο...

38 SBK - MAGNY COURS

Team Orders: Το άσχημο πρόσωπο των αγώνων! Στον προτελευταίο αγώνα της σεζόν, στο Magny Cours της Γαλλίας, η Aprilia - αλλά και η Kawasaki - έδειξαν ένα πρόσωπο που κανείς δεν θέλει να παραδεχτεί επίσημα ότι υπάρχει...

44 NOTIS #55 Μαχητής!

Στο 8ο ταξίδι προς το όνειρο, ο διπλός αγώνας (13ος και 14ος) του Moriwaki Junior Cup έγινε στο Brno στις 27 & 28 Σεπτεμβρίου

48 MOTOGP - PHILLIP ISLAND Αγέραστος!

Ο Valentino Rossi δούλεψε πολύ όλο το Σ/Κ για να βρει τις σωστές ρυθμίσεις για να μην καταστρέψει το έξτρα μαλακό και διατηρώντας τον εξαιρετικό του ρυθμό μέχρι τέλος, πήρε πανάξια τη δεύτερη φετινή του νίκη!

6 PERIEX-EDIT 57.indd 6

30/10/2014 12:39:08 μμ

57 ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ 2014 - ΠΙΣΤΕΣ 58 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Colin Edwards: Γιατί να αποσυρθείς όταν είσαι πρώτος; Mπορεί να επέλεξε την ιδανική στιγμή για να αποχωρίσει από τους αγώνες ως επαγγελματίας, όμως η σχέση του με τις μοτοσυκλέτες MotoGP δεν τελειώνει εδώ...

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΚΑΙ ΑΓΩΝΕΣ

2 ΔΕΛΤΑ ΤΗΛΕΟΠΤΙΚΕΣ ΠΑΡΑΓΩΓΕΣ ΕΠΕ

Μητροπόλεως 43, 151 24 Μαρούσι, τηλ.: 210-6125126, fax: 210-6125116 http: www.2delta.gr • e-mail: info@2delta.gr ΕΚΔΟΤΗΣ - ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ

62 MOTOGP - SEPANG Σύγκρουση γιγάντων!

Μέσα σε διάστημα μιας εβδομάδας, οι οδηγοί έπρεπε να προσαρμοστούν από τις χαμηλές θερμοκρασίες του Phillip Island, στην αφόρητη ζέστη της Sepang, στον πιο δύσκολο και απαιτητικό - σωματικά - αγώνα κάθε χρονιάς! Ειδικά φέτος η κατάσταση ήταν δραματική...

71 ΜΑΘΗΜΑ ΙΣΤΟΡΙΑΣ

Η λίστα των πρωταθλητών όλων των κατηγοριών από το 1949

72 STORY

Red Bull MotoGP Rookies Cup 2015 Νότης Παπαπαύλου και ∆ημήτρης Καρακώστας μαζί με 109 από τους ταχύτερους νέους αναβάτες από 30 χώρες, κλήθηκαν για την τελική επιλογή του Rookies Cup

ΔΗΜΗΤΡΗΣ Σ. ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ dim@2delta.gr GROUP ART DIRECTOR/PHOTO EDITOR

ΘΕΠΗ ΚΑΟΥΡΟΥ thepieka@2delta.gr ΣΥΝΤΑΚΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ

ΒΑΣΙΛΗΣ ΜΩΡΑΪΤΗΣ v.moraitis@jetskiworld.gr ΑΚΗΣ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗΣ theworldoffroad@facebook.com ΜΑΡΙΝΟΣ ΚΟΥΛΗΣ marinos@2delta.gr ANΤΩΝΗΣ ΛΕΚΟΠΟΥΛΟΣ lekop@otenet.gr ΓΙΑΝΝΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ gianni@2delta.gr ΚΥΡΙΑΚΟΣ ΑΝΤΩΝΙΟΥ k.antoniou@2delta.gr ΒΑΣΙΛΗΣ ΚΩΣΤΑΚΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΕΙΔΙΚΟΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ

MAT OXLEY, ΠΑΣΧΑΛΗΣ ΤΣΑΡΟΥΧΑΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ, GHOST, ΔΙΟΝΥΣΗΣ ΧΟΪΔΑΣ dchoidas@ignitionmag.gr CREATIVE MEDIA & ADV. CREATIONS

ΘΕΠΗ ΚΑΟΥΡΟΥ thepieka@2delta.gr ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ

GIGI SOLDANO, TINO MARTINO, FERMINO FRATERNALI, ENNIO GIURINI, FABRIZIO PORROZZI, AMAZING STUDIO, ΑΚΗΣ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗΣ, ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΜΑΡΑΓΚΟΣ ΑΤΕΛΙΕ

ΜΑΝΟΣ ΧΡΥΣΟΣ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ

74 STORY

Το νέο όπλο του Marquez; Ο νέος βασιλιάς του MotoGP εξελίσσει ένα έξτρα gadget στο αριστερό κλιπ-ον της Repsol Honda RC213V του

ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΛΟΥΚΟΠΟΥΛΟΣ vloukopoulos@2delta.gr ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑΚΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ

ΕΙΡΗΝΗ ‘PEACE’ ΜΠΛΟΥΝΑ i.blouna@2delta.gr NEW MEDIA

ΝΙΚΟΣ ΜΠΛΟΥΝΑΣ nblounas@2delta.gr ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ

ΦΑΝΗΣ ΦΙΛΗΣ

76 ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

ΠΠΤ: Μέγαρα 2 - Επιτέλους πίστες! Ο 4ος Αγώνας έγινε με καλό καιρό και κέφι από όλους.

81 ON THE ROAD - NEA AΓΟΡΑΣ 86 ∆ΟΚΙΜΗ

ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ

ΤΑΣΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΟΠΟΥΛΟΣ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΝΟΜΟ

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ ΕΚΤΥΠΩΣΗ-ΒΙΒΛΙΟΔΕΣΙΑ

ΤΥΠΟΣ ΕΛΛΑΣ ΔΙΑΘΕΣΗ - ΔΙΑΝΟΜΗ

ΕΥΡΩΠΗ Α.Ε. ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΜΑΛΑΤΕΣΤΑΣ- DMG PRESS CONSULTING Λ. ΛΑΥΡΙΟΥ 150, ΠΑΙΑΝΙΑ - ΤΚ 19002, ΤΗΛ: 210 6640767 - FAX: 210 6640766 info@dmgpress.gr

Honda CB650F

Τι γίνεται όταν οι σχεδιαστές είναι νέοι γεμάτοι συναίσθημα, αλλά το αποτέλεσμα πρέπει να στηρίζεται στη λογική;

92 MOTO-FASHION

Τα τελευταία gadgets στην μοτο-μόδα

www.motograndprix.gr Για παλαιότερα τεύχη καλέστε: 210 6125126 Ετήσιες Συνδροµές (10 τεύχη) : € 40,00

7 PERIEX-EDIT 57.indd 7

30/10/2014 12:39:10 μμ

PERIEX-EDIT 57.indd 8

30/10/2014 12:39:15 μμ

PERIEX-EDIT 57.indd 9

30/10/2014 12:39:20 μμ

PIT LANE

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ

Συναγωνισμού το ανάγνωσμα

editorial

Μ

πορεί μετά τις 10 συνεχόμενες νίκες του Marc Marquez να φαινόταν ένα εύκολο και άνετο Πρωτάθλημα για τον οδηγό της Honda, όμως αυτή η σεζόν είχε φοβερές μάχες και οι περισσότερες νίκες ήλθαν μετά από έντονο συναγωνισμό. Είναι χαρακτηριστικό ότι στους 17 Αγώνες που προηγήθηκαν της Βαλένθια τα αποτελέσματα αυτού του αγώνα θα βγουν αφού θα έχει κυκλοφορήσει το τεύχος - μόλις πέντε κρίθηκαν με διαφορές πάνω από 2'' δευτερόλεπτα μεταξύ πρώτου και δεύτερου. Σε επτά Αγώνες η διαφορά ήταν από 1-2'' δευτερόλεπτα και σε πέντε περιπτώσεις, διαφορά κάτω από 1'' δευτερόλεπτο καθόρισε τον νικητή! Πως διαβάζεται αυτό; Μα φυσικά ως η γιορτή του συναγωνισμού που προέρχεται από το υψηλότατο επίπεδο των λεγόμενων «Fantastic 4». Το επίπεδό τους έχει να κάνει με το αντίστοιχα σχεδόν τρομακτικό μέγεθος της αναπτυσσόμενης από τα δύο κορυφαία εργοστάσια τεχνολογίας, η οποία έχει φθάσει σε απίστευτη εξέλιξη τα ηλεκτρονικά, από τη στιγμή που μηχανολογικά, ήδη όλοι έχουν μια πολύ καλή βάση. Όμως όσο και να δείχνουν εξωπραγματικές οι μοτοσυκλέτες, όσο κι αν οι διαφορές της φιλοσοφίας κατασκευής τους τις ευνοούν σε κάποιες πίστες περισσότερο από το αντίπαλο εργοστάσιο, ο οδηγός είναι που κάνει την τελική διαφορά και ειδικά όταν γίνεται η ανατροπή και εκεί που δεν το περιμένει σχεδόν κανείς παίρνει τη νίκη, όχι το φαβορί αλλά το αουτσάιντερ.

Tότε οι θεατές και οι τηλεθεατές εξιτάρονται και τα πληκτρολόγια παίρνουν φωτιά, είτε τα δημοσιογραφικά, είτε αυτά που μεταφέρουν απόψεις στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Το «φαινόμενο Marquez», η «επιστροφή του Rossi», η «σταθερότητα του Lorenzo», η «αμφισβήτηση του Pedrosa», είναι από τα αγαπημένα θέματα των φίλων του MotoGP κυρίως στο Facebook που επιτρέπει από αφορισμούς έως μακροσκελείς αναλύσεις στο πως και το γιατί του κάθε αγώνα. Όσοι γνωρίζουν ιστορία ή θυμούνται εποχές όπως αυτήν της κυριαρχίας του Doohan, θα συμφωνήσουν ότι τα πολλά προσπεράσματα και οι σκληρές μάχες είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του φετινού Πρωταθλή-

ματος, που όμοιά τους δύσκολα βρίσκεις τα τελευταία 30 χρόνια. Σε αυτό το αποτέλεσμα βοήθησε η σταδιακή αλλαγή των κανονισμών που είχε ως σκοπό τον περιορισμό του κόστους και συγχρόνως την άνοδο του συναγωνισμού, κάτι που έγινε με τη συμφωνία όλων των πλευρών, οργανωτών (DORNA) και συμμετεχόντων (εργοστασίων). Βρισκόμαστε λοιπόν στο σωστό δρόμο ή πρέπει και πάλι να αφεθεί εντελώς ελεύθερη η τεχνολογική εξέλιξη ανεξάρτητα από κόστη; ρωτούν κάποιοι διαφωνούντες. Εξαρτάται από τι θέλουμε, είναι η απάντηση. Αν θέλουμε έντονο συναγωνισμό και θέαμα, η λύση είναι η περαιτέρω μείωση του κόστους, ώστε και τα άλλα εργοστάσια και όχι μόνο η Yamaha, να μειώσουν τη διαφορά τους από την κυρίαρχη Honda και έτσι η εξέλιξη και οι διαφορές να «παιχτούν» σε λεπτομέρειες. ∆ιαφορετικά κινδυνεύουμε να έχουμε την καθολική κυριαρχία ενός εργοστασίου και να γυρίσουμε πίσω στο 2003 που αν δεν είχες Honda δεν είχες καμία ελπίδα! Στο φετινό Πρωτάθλημα μπορεί η συγκεκριμένη εταιρία να έχει κάνει το άλμα στην εξέλιξη, όμως την ειδοποιό διαφορά την έκανε ο Marc Marquez και ο εκπληκτικός τρόπος οδήγησής του. Φυσικά, το τεύχος αυτό έχει κύριο θέμα τον εικοσιενός χρόνων Πρωταθλητή - για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά - και μαζί ένα μικρό άρθρο του Mat Oxley για το τι ετοιμάζει για το 2015 ώστε να βελτιωθεί ακόμη περισσότερο! Αυτό, μας δείχνει τον τρόπο που σκέφτονται πια οι κορυφαίοι αθλητές και οι κορυφαίες ομάδες. Συνεχώς ετοιμάζουν το επόμενο βήμα! Και μια κάνουμε λόγο για το επόμενο βήμα, ας αναφερθούμε στη λέξη «συναγωνισμός», όπου πιστεύω ότι στην wikipedia, θα μας έδινε για συνώνυμο τη λέξη «Moto3»! Αυτό, για να πάρουμε μια ιδέα για ένα άρθρο που ετοιμάζουμε για το επόμενο τεύχος πάνω σε αυτήν την συναρπαστική κατηγορία. Αρκεί να πούμε ότι στους 17 μέχρι τώρα φετινούς Αγώνες, οι 15 κρίθηκαν με διαφορά πρώτου-δεύτερου κάτω από 0.35 του δευτερολέπτου και μάλιστα σε 9 Αγώνες ο νικητής πέρασε τη γραμμή του τερματισμού με διαφορά μικρότερη από ένα δέκατο του δευτερολέπτου!!!

10 PERIEX-EDIT 57.indd 10

30/10/2014 12:39:22 μμ

11 PERIEX-EDIT 57.indd 11

30/10/2014 12:39:24 μμ

MOMENTS

Marc Marquez είναι ο πρώτος αναΟ βάτης της Honda - σε οποιασδήποτε κατηγορία Ο - που πανηγυρίζει τον Τίτλο

Andrea Dovizioso στις δύσκολες στροφές της Indianapolis προσπαθεί Παγκόσμιου να δαμάσει τοΠρωταθλητή «κτήνος» ανάμεσα του στην πίστα στιςHonda, γραμμές έχουν∆ικαιολογημένα αφήσει άλλες της τοπου Motegi! μοτοσυκλέτες που είχαν έξοδο ή πτώση λοιπόν «λούζεται» το κατόρθωμά του!

12 MOMENTS 57.indd 12

29/10/2014 9:21:27 μμ

13 MOMENTS 57.indd 13

29/10/2014 9:21:32 μμ

MOMENTS

14 MOMENTS 57.indd 14

29/10/2014 9:21:41 μμ

15 MOMENTS 57.indd 15

29/10/2014 9:21:49 μμ

PADDOCK PASS

H ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΤΗΣ SUZUKI ΣΤΟ MOTOGP

Η

Έκθεση Intermot της Κολωνίας έκρυβε και μια είδηση αγωνιστικού ενδιαφέροντος, καθώς εκεί επέλεξε η Suzuki να κάνει την επίσημη ανακοίνωση της επιστροφής της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα το 2015! Έτσι, μετά από απουσία τριών χρόνων, επιστρέφει με αναβάτες τους Aleix Espargaro και Maverick Vinales! Ο Team Manager της ομάδας, Davide Brivio, αποκάλυψε το όνομα της νέας πρωτότυπης μοτοσυκλέτας (GSX-RR) και ανακοίνωσε ότι οι δυο προαναφερθέντες οδηγοί θα είναι στο γκαράζ της ομάδας από του χρόνου.

Παράλληλα, ανακοινώθηκε ότι και ο Randy de Puniet θα είναι στην Βαλένθια, όπου και θα πάρει μέρος στον αγώνα ως έκτακτη συμμετοχή. Η επιθυμία των ιθυνόντων να γίνει η ανακοίνωση στη συγκεκριμένη Έκθεση, ήταν ο βασικός λόγος της μεγάλης αναμονής. Συνδύασαν την παρουσίαση της αγωνιστικής τους μοτοσυκλέτας, με την αντίστοιχη των μοντέλων δρόμου για το 2015. Απαρατήρητο δεν πέρασε και το όνομα που δίνουν στην αγωνιστική τους μοτοσυκλέτα: Το GSX-RR έχει ισχυρό δεσμό με τη γνωστή σειρά των GSX-R της εταιρείας, η οποία μαζί με την

επιλογή της ανακοίνωσης στην Έκθεση Μοτοσυκλέτας, αποδεικνύει ότι υπολογίζει το MotoGP ως ένα ισχυρό εργαλείο marketing! Να θυμίσουμε ότι η Suzuki αποσύρθηκε στα τέλη του 2011, όταν και δεν είχε έτοιμη μια μοτοσυκλέτα 1000cc συμβατή με τους νέους, τότε, κανονισμούς για το 2012. Οι δυσκολίες για το εργοστάσιο ήταν εμφανείς τα προηγούμενα χρόνια, με αποκορύφωμα την παρουσία ενός μόλις οδηγού το 2011, αντί για δυο. Τώρα πλέον, μετά από τρία χρόνια εξέλιξης της νέας τους μοτοσυκλέτας, είναι πλέον έτοιμοι να επιστρέψουν στο Πρωτάθλημα με έναν εν σειρά κινητήρα!

Επιστρέφει ως δοκιμαστής ο Casey Stoner!

E

νας από τους θρύλους του MotoGP, o Casey Stoner, θα επιστρέψει στο ρόλο του δοκιμαστή για το HRC! Ο Αυστραλός βρέθηκε στην πίστα του Phillip Island - όπου έλαβε χώρα ο 16ος Γύρος του MotoGP - και εθεάθη στο γκαράζ της Honda, δίπλα στον πατέρα του Marc Marquez. Ο δυο φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής βρέθηκε στην πίστα του Motegi στις 29 και 30 Οκτωβρίου, όπου και οδήγησε μια πρωτότυπη MotoGP μοτοσυκλέτα για πρώτη φορά μετά από περίπου ένα χρόνο! Μέχρι την ώρα που έκλεινε η ύλη του περιοδικού, δεν είχαν γίνει γνωστοί οι χρόνοι του. Ο Αυστραλός, που εκτέλεσε χρέη δοκιμαστή του HRC το 2013, οδήγησε την RC213V με τα ελαστικά της Bridgestone την πρώτη ημέρα, ενώ την επόμενη δοκίμασε τη μοτοσυκλέτα με τα ελαστικά της Michelin. Πάντως, ενώ ο Livio Suppo επιβεβαίωσε ότι ο Stoner θα κάνει δοκιμές για το HRC αυτό το διάστημα, υπογράμμισε ότι δεν έχουν γίνει συζητήσεις για το αν θα συνεχίσει και τη νέα χρονιά σ’ αυτό το ρόλο.

16 57 NEA.indd 16

29/10/2014 6:49:57 μμ

Moto3: Ο Jorge Martin, στην ομάδα του Aspar!

Ο Έκλεισε ο Baz στην Forward Racing!

Μ

πορεί η συνεργασία του Γάλλου Loris Baz να συνάντησε απρόσμενα εμπόδια την τελευταία στιγμή με την ομάδα του Aspar, ωστόσο οι συνομιλίες του αναβάτη - που αγωνίζεται στα SBK - με την Forward Racing είχαν αίσιο τέλος! «Είμαι χαρούμενος που καλωσορίζω τον Loris στην ομάδα», σχολίασε ο Giovanni Cuzari. «Είναι ένας νεαρός αναβάτης που απέδειξε ότι είναι γρήγορος στα SBK και θέλαμε να του δώσουμε την ευκαιρία να αποδείξει το ταλέντο του στο MotoGP. Είμαι πολύ χαρούμενος γι’ αυτή τη νέα περιπέτεια με τον Loris. Φέρνοντάς τον στην κατηγορία μένουμε πιστοί στην αποστολή μας να βρίσκουμε ταλέντα, πάντα με την υποστήριξη της Yamaha. Είμαστε εξαιρετικά ευτυχείς που του χρόνου θα έχουμε μια νεανική ομάδα, με τον 21χρονο Γάλλο και τον 24χρονο έμπειρο Bradl».

Aspar υπέγραψε τον Jorge Martin, τον Πρωταθλητή του Red Bull Rookies Cup, ο οποίος θα συνεχίσει του χρόνου στη μικρή κατηγορία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, δίπλα στον Juanfran Guevara. Η ομάδα πρόσθεσε ότι μπορεί να υπάρξει και μια ακόμα ανακοίνωση-έκπληξη, αφήνοντας να εννοηθεί ότι ενδεχομένως να έχει τρεις οδηγούς το 2015 στην κατηγορία! Ενδιαφέρον έχει το γεγονός ότι στην ανακοίνωση αναφέρεται ότι ο σχεδιασμός του Aspar για την ομάδα στην Moto2 καθυστερεί «προσωρινά». Να σημειωθεί ότι η ομάδα του Aspar θα αγωνίζεται από του χρόνου στην Moto3 με μοτοσυκλέτες της Mahindra!

Πιάνει δουλειά η Michelin!

Ο

Τεχνικός Διευθυντής της Michelin, Nicolas Goubert, επιβεβαίωσε σε γερμανικά μέσα ότι η Michelin θα κάνει δοκιμές των ελαστικών της σε όλες της πίστες το 2015. Ο Colin Edwards έχει πιάσει ήδη δουλειά και πήρε μια πρώτη γεύση των ελαστικών της εταιρείας στο Motegi - με Yamaha - ενώ ξεκίνησε δοκιμές και η Ducati, στο Brno με τον Michele Pirro, όπως και η Honda με τον δοκιμαστή της, τον Shinichi Itoh. Τα τεστ είναι σημαντικά όχι μόνο όσον αφορά στην κατασκευή και στη γόμα των ελαστικών, αλλά και για να δουν οι κατασκευαστές πως συμπεριφέρονται οι μοτοσυκλέτες με 17’’ τροχούς, αντί των 16,5’’ που υπάρχουν τώρα. Μια αλλαγή, που όπως πιστεύει ο Goubert θα παίξει σπουδαίο ρόλο στο Πρωτάθλημα, καθώς θα υπάρξει μεγαλύτερος συσχετισμός ανάμεσα στο R&D (Έρευνα κι Εξέλιξη) και στο εμπορικό κομμάτι. Η Michelin φιλοδοξεί να παρουσιάσει μια γκάμα ελαστικών κατάλληλων για όλες τις μοτοσυκλέτες σε όλες τις πίστες.

Όσο για τη μεταγραφή του Martin, ο Jorge Martinez Aspar τόνισε σχετικά: «Είναι ένας αναβάτης που έχει κερδίσει το σεβασμό όλων μας, τα πηγαίνει περίφημα και του αξίζει μια ευκαιρία. Του έχω μιλήσει και του έχω επισημάνει κάποια σημεία που θέλουμε να βελτιώσει. Το πιο σημαντικό πάντως είναι να συνεχίσει μ’ αυτό το όραμα που έχει και τη θέληση να παίρνει ρίσκα και να μεγαλώνει αγωνιστικά. Είναι νέος και τώρα είναι η κατάλληλη στιγμή να ρουφά κυριολεκτικά τα πάντα γύρω του, τόσο στην προπόνηση όσο και στους αγώνες».

17 57 NEA.indd 17

29/10/2014 6:50:03 μμ

PADDOCK PASS

Η RC213V ΤΟΥ BRADL ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ∆Α!

Lorenzo: Στη Yamaha για πάντα!

Ο

αναβάτης της Movistar Yamaha, Jorge Lorenzo, μίλησε στον τηλεοπτικό σταθμό Sky Sport και αναφέρθηκε στους παλιούς και νέους του αντιπάλους, ενώ επανέλαβε ότι θα ήταν ευτυχισμένος αν κατάφερνε να κλείσει την καριέρα του στη Yamaha! «Θεωρώ ότι είναι φυσιολογικό για κάθε αναβάτη να έχει την περιέργεια να δοκιμάσει κι άλλες μοτοσυκλέτες, ειδικά αν είναι πιο γρήγορες ή πιο ανταγωνιστικές. Στη ζωή όμως πιστεύω στην εμπιστοσύνη και όταν κάποιος σε εμπιστεύεται ακόμα και στις δύσκολες στιγμές, πρέπει να του το ανταποδώσεις», σχολίασε και στη συνέχεια πρόσθεσε: «Είχα την ευκαιρία να αλλάξω μοτοσυκλέτα τόσο το 2009, όσο και το 2012, αλλά τελικά αποφάσισα να μείνω, τόσο επειδή είχα εμπιστοσύνη στον εαυτό μου, όσο και για την οικονομική προσφορά που έλαβα αλλά και για την ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα που είχα. Αυτό είναι και το πιο σημαντικό, διότι είμαστε εδώ και η Yamaha αλλά κι εγώ, για να κερδίζουμε. Πέρα απ’ αυτά, υπάρχει και ο ανθρώπινος παράγοντας, να νοιώθεις άνετα με τους μηχανικούς σου και να τους έχεις εμπιστοσύνη, κάτι πολύ σημαντικό για εμένα και αυτό που με έκανε να διαλέγω πάντα την Yamaha. Ελπίζω να μείνω για πάντα με την Yamaha! Θα ήταν ωραίο να λέω ότι δεν άλλαξα μοτοσυκλέτα ποτέ στο MotoGP. Λίγοι μπορούν να το ισχυριστούν».

Η

Honda RC213V της ομάδας CWM LCR, η μοτοσυκλέτα με την οποία έτρεξε ο Stefan Bradl στο Assen, στο Brno και το Silverstone, βρέθηκε στην Ελλάδα και συγκεκριμένα στο χώρο εισόδου της Έκθεσης «ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ CWM FX 2014» που ξεκίνησε στις 25 Οκτωβρίου και ολοκληρώθηκε στις 02 Νοεμβρίου. Η μοτοσυκλέτα ήρθε στην Αθήνα μετά από πρωτοβουλία του Διευθύνοντος Συμβούλου της CWM FX Αντώνη Κωνσταντίνου που είναι ο ίδιος μοτοσυκλετιστής και οπαδός του MotoGP εδώ και πολλά χρόνια. Άλλωστε αυτή η αγάπη του τον ώθησε στη συνεργασία με τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή Lucio Checcinello και τη διαμόρφωση μιας ισχυρής ομάδας για το 2015. Βέβαια, ο Κωνσταντίνου ήδη βοηθάει και τον Ελληνικό χώρο μοτοσυκλέτας με τη χορηγία στον 14χρονο Νότη Παπαπαύλου, που είναι ένας οδηγός που θα μπορούσε να φθάσει κάποια στιγμή στα GP. Σίγουρα παίζει ρόλο και το ότι η CWM FX που είναι μία ομάδα έμπειρων επαγγελματιών του χρηματοπιστωτικού κλάδου με έδρα στο χρηματοοικονομικό κέντρο του Λονδίνου (City of London), σύντομα θα προσφέρει τις υπηρεσίες της και από το γραφείο της στην Ελλάδα. Το τρίπτυχο σλόγκαν της εταιρείας είναι: «Ταχύτητα, Αξιοπιστία, Απόδοση», στοιχεία που ταιριάζουν απόλυτα με αυτά του MotoGP. Η RCV της ομάδας βρέθηκε λοιπόν στη χώρα μας για 10 μέρες και μάλιστα πολλοί ήταν οι τυχεροί που κατάφεραν να φωτογραφηθούν μαζί της από ειδική φωτογράφο! Ο Υφυπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλης Παπαδόπουλος, ο οποίος έκανε τα εγκαίνια της Έκθεσης ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ CWM FX 2014, δεν έχασε την ευκαιρία να φωτογραφηθεί δίπλα στην μοτοσυκλέτα, μαζί με τον ∆ημήτρη ∆ιατσίδη που είναι μέλος του Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας.

18 57 NEA.indd 18

29/10/2014 6:50:09 μμ

Ο DE PUNIET ΣΤΑ SBK!

Ο

Randy de Puniet επιστρέφει στη δράση από τη νέα χρονιά! Οι φήμες είχαν αρχίσει να κυκλοφορούν εδώ και αρκετές εβδομάδες και πλέον επισημοποιήθηκε η συμμετοχή του Γάλλου αναβάτη στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα SBK. Εκεί, θα αποτελέσει τον νέο ομόσταυλο του Alex Lowes στην Crescent Suzuki και το 2015 θα οδηγεί τη GSX-R1000. O De Puniet αγωνίστηκε με την ομάδα του Aspar το 2013, ενώ από φέτος είναι ο επίσημος δοκιμαστής της Suzuki, βοηθώντας τον κατασκευαστή στην εξέλιξη της νέας GSX-RR. Ο Γάλλος είχε πάρει μέρος στον 8ωρο αγώνα της Suzuka, όπου και τερμάτισε στη δεύτερη θέση με ομόσταυλους τους Josh Waters και Takuya Tsuda. Ωστόσο αυτό δεν ήταν αρκετό για τον De Puniet, ο οποίος ήθελε να επιστρέψει σε κανονικούς ρυθμούς αγώνων. Στο MotoGP οι πόρτες παρέμεναν κλειστές κι έτσι η προφανής επιλογή για τον Γάλλο ήταν τα SBK. Αγωνιζόμενος με την ομάδα της Suzuki στα SBK, θα μπορέσει να συνεχίσει και με τα καθήκοντά του ως δοκιμαστής της MotoGP μοτοσυκλέτας, ενισχύοντας κατ’ αυτόν τον τρόπο τους δεσμούς του με το εργοστάσιο. Ο De Puniet θα δώσει ιδιαίτερο βάρος στο 2016, με τον Γάλλο να δουλεύει κυρίως στο να κάνει την GSX-RR να λειτουργεί απρόσκοπτα με τα ελαστικά της Michelin, που θα αντικαταστήσει την Bridgestone. Φυσικά θα βοηθήσει την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας και με την ενιαία ECU που θα ισχύει την ίδια σεζόν.

Στον Aspar ο Eugene Laverty!

Ο

Eugene Laverty, ο μικρότερος αδερφός του Michael Laverty που αγωνίζεται στη μεγάλη κατηγορία φέτος, κατέληξε σε συμφωνία με την ομάδα του Aspar και από τη νέα χρονιά θα κάνει το όνειρό του πραγματικότητα και θα αγωνίζεται στο MotoGP! Ο 28χρονος Ιρλανδός θα βρίσκεται πάνω στην αναβαθμισμένη Honda, που θα λάβει τον κινητήρα της RC213V - χωρίς όμως το seamless κιβώτιο - και θα έχει όλα τα πλεονεκτήματα της κατηγορίας OPEN. «Είχαμε επαφές με τον Laverty από πέρυσι, όταν και προσπαθήσαμε να τον υπογράψουμε. Είναι ένας αναβάτης με μεγάλες δυνατότητες, ο οποίος έχει πάρει πολλές νίκες στην Supersport και στα SBK με διαφορετικούς κατασκευαστές, κάτι που αποδεικνύει περίτρανα την ικανότητά του να προσαρμόζεται. Μπορεί να μην είχε την τύχη που χρειάζεται κανείς για να πάρει έναν Τίτλο, όμως είμαι σίγουρος ότι θα τα δώσει όλα για την ομάδα. Είμαι βέβαιος ότι θα συνεχίσει να εξελίσσεται ως αναβάτης. Είναι έτοιμος για το νέο βήμα στην καριέρα του, σε μια πιο ανταγωνιστική Honda. Είμαι βέβαιος ότι μαζί θα πετύχουμε σπουδαία αποτελέσματα», τόνισε ο Jorge Martinez «Aspar». Ο Eugene Laverty αγωνίζεται στα SBK από το 2011, με την Yamaha, την Aprilia και την Suzuki, ενώ πέρυσι είχε πάρει τη δεύτερη θέση στη βαθμολογία των SBK, έχοντας μάλιστα τις ίδιες νίκες (9) με τον Πρωταθλητή Tom Sykes.

19 57 NEA.indd 19

30/10/2014 2:37:49 πμ

ΠΕΣ ΤΑ ΘΑΝΑΣΗ

ΘΑΝΑΣΗΣ ΕΥΣΤΑΘΙΟΥ

ΑΡΧΕΙΟ

Marco Simoncelli: στο πάνθεον των θρύλων Ένας οδηγός που τον επέλεξε η ίδια η μοίρα να τον βάλει ανάμεσα στους θρύλους του σπορ, ο χαμός του πέρα από αυτό καθ' αυτό το τραγικό γεγονός, φορτίστηκε παραπάνω και πήρε διαστάσεις υστερίας!

Ο

SuperSic ήταν ένας πολύ καλός οδηγός όχι όμως εξαιρετικός, ήταν γέννημα θρέμμα της Iταλικής σχολής και το κύριο χαρακτηριστικό του ήταν η μαχητικότητα και η επιθετικότητα μέχρι παρεξηγήσεως. ∆εν χαριζόταν σε κανέναν και πάλευε μέχρι τον τελευταίο γύρο, μερικές φορές και για το ανέφικτο! ∆εν ήταν βρώμικος αλλά δεν έμπαινε και σε καλούπια, έκανε λάθη κι έτσι έπρεπε να πιέσει ακόμη περισσότερο ώστε να ισοσκελίσει το συνολικό αποτέλεσμα. Όλα ή τίποτα, έριχνε τον εαυτό του στα βαθιά ώστε να αναγκαστεί να κολυμπήσει!

Αλήθειες και ψέμματα Ο τρόπος του άρεσε, παρήγαγε θέαμα και ίντριγκα. Τους συναθλητές του τους σεβόταν ανάλογα αυτού που έβλεπε ο ίδιος με τα μάτια του εντός και εκτός πίστας. Κανένα ψεύτικο προφίλ φτιαγμένο από τα media ή από τους οπαδούς, δεν ήταν ικανό να θολώσει την άποψη του για κάποιον συναθλητή του, ήταν καθαρός «αγωνάνθρωπος!» Ήταν τυπάρας, με την αφάνα του, πολύ ψηλός για οδηγός αγώνων και ευθύς στον τρόπο που μιλούσε, χωρίς σάλτσες ή καθωσπρεπισμούς!

Πολλοί τον έμαθαν από τη μικρή παρουσία του στα ΜotoGP. Ήταν καλός φίλος (κάτι σαν μικρός αδερφός) με τον Valentino και έτσι έγινε αγαπητός από σχεδόν όλους, τους πάρα πολλούς φίλους του γιατρού, με μια σχετική όμως φοβία μήπως το επιθετικό του στιλ το εξαντλούσε και σε μια ενδεχόμενη μάχη με τον μεγάλο αγαπημένο τους, ο οποίος τότε (κυρίως στη Ducati) ήταν σε μια εύθραυστη κατάσταση... κάτι που τελικά δεν συνέβη!

To HRC τον επέλεξε φυσικά επειδή ήταν καλός, αλλά και σαν ένα πείραμα, αφού δεν είχε άλλον με αυτό το σωματότυπο

ούτε και την αγωνιστική νοοτροπία ...δεν θα τον ήθελε αντίπαλο! Ο Simoncelli κατά την γνώμη μου δεν θα γινόταν Παγκόσμιος Πρωταθλητής, αλλά κανένας δεν θα μπορούσε να τον χαρακτηρίσει και looser όπως εύκολα το κάνουν πχ για τον Pedroza ή τον Dovizioso. To τέλος ήρθε με τα χαρακτηριστικά Αρχαίας Ελληνικής τραγωδίας, μόλις άρχιζε να δείχνει την ταχύτητα του «έφυγε» από τη ρόδα του ...αδερφού του, συμμετέχοντας σαν guest star στην τραγωδία εκείνου! Στην τελική βαθμολογία εκείνου του ζοφερού πρωταθλήματος η μοίρα το έφερε να ισοβαθμήσει με τον «αδερφό

του», μένοντας μια θέση πιο ψηλά λόγω καλύτερων επί μέρους αποτελεσμάτων ...άλλο ένα σημείο που η μοίρα θέλησε να τον συνδέσει με τον συναισθηματισμό των οπαδών παγκοσμίως! Θυμάμαι το περιστατικό με τον Pedrosa, όταν στα διάφορα φόρουμ τον έβριζαν και του έριχναν την ευθύνη (είπαμε είχε πάσο ελευθέρας αλλά με αναστολή μέχρι οριστικής εγκρίσεως της διαγωγής του), εγώ ήμουν από τους πραγματικά ελάχιστους που αναλύοντας το περιστατικό το «είδα» ως αγωνιστικό συμβάν. Έπειτα βέβαια, ειδικά μετά το θάνατό του σχεδόν όλοι το γύρισαν το χαρτί για να είναι πάλι εντός κλίματος! Γενικώς δυσκολεύομαι να γράφω επιμνημόσυνες δεήσεις, δυσκολεύομαι κάπως με το θάνατο οποιουδήποτε και προτιμώ να το αφήνω πίσω, όμως μέρες που είναι για τον Sic κάνω μια εξαίρεση, μόνο και μόνο για να τοποθετηθώ μετά από τόσο καιρό που επιμελώς δεν εξέφρασα την γνώμη μου. Όπως είπα στην αρχή εκείνη τη μέρα η μοίρα του έδειξε το δρόμο και εκείνος τον ακολούθησε φεύγοντας από την καυτή άσφαλτο της Sepang κατ' ευθείαν στο πάνθεον των θρύλων των αγώνων ταχύτητας...

20 57 NEA.indd 20

30/10/2014 2:37:52 πμ

REWIND

ΠΑΣΧΑΛΗΣ ΤΣΑΡΟΥΧΑΣ

ΠΠΤΜ 2014 Τι δουλειά έχει η αλεπού στο παζάρι; Άσχετο; Φαινομενικά, ναι. Εκ πρώτης όψεως, σίγουρα

Α

μ δε! Είναι πολύ βολικό. Εξυπηρετεί πολλούς με τα στημένα τους παραμάγαζα πέριξ και εντός του ΠΠΤΜ, να είναι άσχετο το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας Μοτοσυκλετών με το περιοδικό μας το οποίο ασχολείται με το MotoGP. Γιατί πολύ απλά, ετούτο εδώ το περιοδικό αντλεί την ψυχή και την ύπαρξή του από την ΑΓΑΠΗ για την αγωνιστική μηχανοκίνηση πρώτα και πάνω απ’ όλα και αν διαφωνεί ο εκδότης και διευθυντής ∆ημήτρης ∆ιατσίδης μπορεί να με διαψεύσει. Πάμε!

Rossi, Lorenzo, Marquez, Pedrosa, Dovi, Iannone, Crutchlow, Miller, Espargaro, Petrouchi, Kallio….όλοι αυτοί εκεί (Θεοί και ημίθεοι) του κορυφαίου μοτοσυκλετιστικού θεσμού σε αγωνιστικό επίπεδο, όλοι όμως κι αυτοί αλλά κι εκείνοι που προηγήθηκαν ή θα αποτελέσουν το μέλλον του χώρου, προήλθαν, προέρχονται και θα προέλθουν από τα τοπικά τους πρωταθλήματα. Είναι όλοι τους παιδιά της εκάστοτε εθνικής ομοσπονδίας και των ανά κράτος ισχυρών ή «ισχυρών» του αθλήματος. Κυρίες και κύριοι, το ποτήρι ξεχύλισε. ∆εν πάει άλλο. Όλοι όσοι ασχολούμαστε με τον χώρο έχουμε γίνει μάρτυρες περιστατικών προσβλητικών, ανόητων, εγκληματικών και πολλές φορές κομπλεξισμού. ∆εν διεκδικώ (ποτέ δεν θα το έκανα) το αλάθητο. Ωστόσο

τα τελευταία περιστατικά κάθε άλλο παρά μπορούν να δικαιολογηθούν ως παρατυπίες ή στιγμιαία λάθη. Από συγκεκριμένα άτομα μάλιστα. ∆ημοσιογράφοι που, ρατσιστικά, πρέπει να περιμένουν να ολοκληρωθούν τα χρονομετρημένα δοκιμαστικά για να παραλάβουν την διαπίστευσή τους από τη γραμματεία το απόγευμα (τι να την κάνουν άραγε τότε;). Παλαίμαχοι πολυπρωταθλητές που έχουν ταÀσει με κόκαλα και αίμα τις ελληνικές πίστες και με πολλά εκατομμύρια δραχμών τις διοργανώσεις δεκαετιών να λοιδωρούνται όταν τολμούν να ζητήσουν μία διαπίστευση (και ενώ έχουν πληρώσει κανονικά εισιτήριο) για να μπορούν να βρίσκονται όσο πιο κοντά γίνεται στην ένταση του αγώνα των «παιδιών» τους.

Cameramen γάμων και βαφτίσεων, υπάλληλοι αμφιβόλου προέλευσης και ποιότητας καταγραφέων (δημοσιογράφους δεν τους λες), να σπρώχνουν και να βρίζουν δημοσιογράφους που απλώς προσπαθούν να κάνουν την δουλειά τους στη γραμμή του τερματισμού… Τι όμορφα όλα αυτά στο 2014. Στον 4ο Αγώνα στα Μέγαρα έγιναν και ήταν τα ελάχιστα που καταφέραμε να συλλέξουμε γιατί, απλώς, βρεθήκαμε αυτόπτες και αυτήκοοι μάρτυρες. Ποιος κυβερνάει εδώ, μου λέτε; Ποιος έχει κάνει μαγαζί το χόμπι σας φίλες και φίλοι; Έχει και Σέρρες το μενού

όμως. Εκεί όπου διακεκριμένο παραγοντικό στέλεχοςδερβέναγας του ελληνικού δίκυκλου μηχανοκίνητου αθλητισμού (το ίδιο πρόσωπο που πρωταγωνίστησε στον 4ο των Μεγάρων), περιφέρεται στο paddock και εν εξάλλω παρακαλεί Θεούς και δαίμονες να μην κερδίσει τον αγώνα των 125-250 Racing ο Νότης Παπαπαύλου, που έτρεχε σαν έκτακτη συμμετοχή. Ναι. Σωστά κατάλαβες. Αυτός ο ίδιος Νότης που τιμά τα εθνικά χρώματα στο Moriwaki Cup (και με νίκη στο Assen παρακαλώ), σχεδόν με προσωπικά έξοδα μέχρι τη στιγμή που βρήκε το παιδί έναν χορηγό για να μπορεί τουλάχιστον να εξασφαλίζει τη συμμετοχή, τον ύπνο και μερικά σάντουιτς για τον ίδιο, τον πατέρα και τον μηχανικό του στις πίστες της Ευρώπης. Κάποιοι φαίνεται ενοχλούνται από επιτυχίες ανθρώπων στις οποίες δεν έχουν προσωπικό μερίδιο και ίδιο όφελος… ∆εν υπάρχει αυτό θα πεις. Και όμως υπάρχει λέω εγώ, γιατί ήμουν μπροστά να το ζήσω κι αυτό. Κι εφ όσον κανείς δεν ανοίγει το στόμα του να μιλήσει εκεί μέσα, παρά μόνο σε κατ’ ιδίαν και ιδιωτικού χαρακτήρα συζητήσεις, εγώ που ∆ΕΝ θέλω κάτι, που ∆ΕΝ έχω τίποτα να περιμένω από αυτό που λέγεται ΠΠΤΜ, ούτε καν την αναγνώριση της προσφοράς μου με το πολυτελές ΠΠΤΜ YEAR BOOK 2013, θεωρώ ότι έχω την υποχρέωση να τα καταγράψω, να τα καταθέσω, έτσι για να υπάρχουν, βρε αδελφέ,

κάπου σαν μια άλλη όψη της πραγματικότητας. ∆εν κρύβω ότι μέσα σε αυτόν τον χώρο βρίσκονται, υπάρχουν και ζουν πάρα πολλά άτομα εξαιρετικού ήθους και αισθητικής. Θα ήταν ατόπημα να μην το αναφέρω. Πιστεύω, ωστόσο, ότι αυτοί οι ίδιοι θα έπρεπε να κάνουν τη «βρώμικη» δουλειά για να καθαρίσουν τον χώρο που γι αυτούς είναι ζωτικός και όχι ένας ξένος ή «αλεξιπτωτιστής» ο οποίος εμφανίστηκε ξαφνικά από το πουθενά και χάλασε τη μανέστρα σε κάποιους, κάνοντας το προφανές. ∆ίνοντας απλώς ΚΥΡΟΣ στα γεγονότα και τους πρωταγωνιστές τους, καταγράφοντας λεπτομερώς και αμερόληπτα τις επιδόσεις τους και φυσικά λέγοντας τη γνώμη του γι αυτό στο οποίο γίνεται καθημερινά μάρτυρας. ∆εν δίνω εγώ εξετάσεις κυρίες και κύριοι. Εσείς δίνετε εξετάσεις και πρέπει κάθε φορά να είστε σε θέση να τις περνάτε επιτυχώς. Όπως κάνω κι εγώ στη δική μου δουλειά. Τώρα θα μου πείτε, τι δουλειά έχω εγώ εδώ; Ειλικρινά, το ίδιο αναρωτιέμαι κι εγώ τις αμέτρητες ώρες που αφιερώνω για να μπορούμε να έχουμε και το επόμενο ΠΠΤΜ YEAR BOOK. Εκείνο του 2014. Όσο για την απάντηση, θα την δώσω. Στον εαυτό μου πρώτα απ’ όλα. Απλώς αισθάνομαι την ανάγκη να σκεφτώ λίγο ακόμα. Να σιγουρευτώ απολύτως πριν αποφανθώ αν αξίζει ή δεν αξίζει. Καλή Βαλένθια!

 21

57 NEA.indd 21

30/10/2014 2:37:53 πμ

STORY

MARC MARQUEZ Παγκόσμιος Πρωταθλητής 2014 Ο νεαρός Marc Marquez κέρδισε για δεύτερη συνεχόμενη φορά τον Τίτλο του Πρωταθλητή στη μεγάλη κατηγορία και ξαναγράφει από την αρχή τα βιβλία της ιστορίας!

Τα πρώτα βήματα (1993-2000) Στις 17 Φεβρουαρίου του 1993 γεννήθηκε ένας μελλοντικός Παγκόσμιος Πρωταθλητής στην Lleida. Ο Marc ανέκαθεν ζούσε στην Cervera, μια μικρή πόλη στην οποία ζούσε με τους γονείς του και τον αδερφό του. Κάθε χρονιά, ο πατέρας του - όπως και πολλοί άλλοι φίλαθλοι συνήθιζαν να πηγαίνουν με τις μοτοσυκλέτες τους στην Jerez κι έτσι δεν αποτελεί ιδιαίτερη έκπληξη το γεγονός ότι ο Marquez ακολούθησε αυτά τα βήματα. Σε ηλικία τεσσάρων ετών, ο Marc ζήτησε μια μοτοσυ-

κλέτα για τα Χριστούγεννα (με βοηθητικές ρόδες) κι έτσι είχε την πρώτη του εμπειρία. Θα πήγαινε με τον πατέρα του σ’ έναν απομακρυσμένο δρόμο έξω από το σπίτι του, ή σε κάποιο χωράφι φίλου, για να προπονηθεί πριν τον πρώτο του αγώνα. Στα πέντε του, πήρε μέρος στο «Enduro για παιδιά». Θα προτιμούσε την προπόνηση με motocross, που ήταν και πιο διασκεδαστικό. Ο Marc μπόρεσε να δοκιμάσει τις δυνάμεις του με άλλα παιδιά, χωρίς να κοιτά τους χρόνους με τη λήξη του αγώνα.

Πάντως, εκείνη την εποχή δεν υπήρχε κατηγορία για την ηλικία του στο motocross. Το 1999 ο πατέρας του αγόρασε μια μικρή off-road μεταχειρισμένη μοτοσυκλέτα, με την οποία ο Marc συνέχιζε να κάνει enduro και motocross. Το

2000, αν και συνέχιζε να αγωνίζεται στο enduro, ήρθε δεύτερος στο Καταλανικό Πρωτάθλημα Motocross, ενώ το 2001 έκανε το επόμενο βήμα και κατέκτησε το Πρωτάθλημα της αρχικής κατηγορίας. Παράλληλα συνέχιζε με το enduro.

Από το χώμα στις πίστες! Η Καταλανική Ομοσπονδία Μοτοσυκλέτας ξεκίνησε το Conti Cup το 2000, ένα Πρωτάθλημα που συμπεριλάμβανε μοτοσυκλέτα, κράνος, γάντια, μπότες και άδεια. Οι δυνατές του εμφανίσεις στο motocross, ώθησαν τον Marquez να δοκιμάσει τις δυνάμεις του στις πίστες καρτ όπου γινόταν το Πρωτάθλημα. Στην αρχή τα πράγματα ήταν απογοητευτικά, ωστόσο από τα μισά της σεζόν άρχιζε να νοιώθει πιο άνετα και αποφάσισε να επαναλάβει το εγχείρημα την επόμενη σεζόν. Τότε, με την ομάδα της Procurve, κατάφερε να τερματίσει στην τρίτη θέση του Conti

22 MARC MW.indd 22

29/10/2014 7:18:28 μμ

ΝΙΚΟΣ ΜΠΛΟΥΝΑΣ

Cup. Συνέχισε να παίρνει μέρος σε motocross, αλλά από το 2002 το βάρος έπεσε περισσότερο στους αγώνες δρόμου. Με την ίδια ομάδα συμμετείχε στις μεγαλύτερες πίστες του Open RACC 50, ένα Καταλανικό Πρωτάθλημα έξι αγώνων, δυο στο Montmelo, τρεις στο Calafat και ένας στο Can Padro. Την πρώτη σεζόν όλοι περίμεναν να είναι η χρονιά της προσαρμογής, ωστόσο ο Marc κέρδισε το Πρωτάθλημα με απίστευτη απόδοση, μιας και μερικές φορές κέρδιζε τους αγώνες με προβάδισμα 20 δευτερολέπτων από τους αντιπάλους του! Τα εξαιρετικά του αποτελέσματα το 2003, τον οδήγησαν στο να πάρει την απόφαση ν’ αγωνιστεί στην κατηγορία των 125cc, με μια Honda 125 GP. Υπέγραψε με την RACC Impala και είχε ομόσταυλό του τον Pol Espargaro που είναι δυο χρόνια μεγαλύτερός του. Μετά τους έξι αγώνες του Πρωταθλήματος (δυο στο Montmelo, δυο στη Βαλένθια και δυο στην Albacete) πήρε τη δεύτερη θέση πίσω από τον ομόσταυλό του! Την επόμενη σεζόν, η ομάδα άλλαξε το όνομά της σε RACC CajaMadrid και προστέθηκαν στο έμψυχο δυναμικό οι μηχανικοί της Monlau. Ήταν μια σημαντική χρονιά για τον Marc, καθώς τότε συναντήθηκε με τον Emilio Alzamora τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή του 1999 στα 125cc με Honda. Εκείνη τη χρονιά ο Marc κέρδισε τα 125cc του Καταλανικού Πρωταθλήματος, όπως και το Καταλανικό Πρωτάθλημα Supermotar στην κατηγορία των 85cc. Την επόμενη σεζόν επανέλαβε τον Καταλανικό θρίαμβο και την ίδια στιγμή έκανε το ντεμπούτο του στο Ισπανικό Πρωτάθλημα (CEV), όπου και τερμάτισε στην 8η θέση. Το 2007 πήρε και πάλι μέρος στο CEV - αυτή τη φορά με ΚΤΜ - αλλά μερικές πτώσεις δεν τον άφησαν να διεκδικήσει κάτι καλύτερο από την ένατη θέση. Με ύψος 1.50μ και βάρος 43 κιλά, ο Marc έπρεπε να «φορέσει» 20 κιλά επιπλέον στη μοτοσυκλέτα του (ελέω κανονισμών) κάτι που επηρέαζε πολύ την KTM του στις αλλαγές κατεύθυνσης. Παρά ταύτα, κατάφερε να κερδίσει τον ένα από τους εφτά αγώνες της σεζόν στην Jerez.

Ντεμπούτο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα (2008) Στο τέλος του 2007, λίγο πριν τον αγώνα στη Βαλένθια, πήγε με τον Emilio Alzamora στην πίστα Ricardo Tormo για το GP της Βαλένθια. Ο Marc πίστευε ότι ήταν εκεί για να μάθει και να προετοιμαστεί για τον τελικό αγώνα του CEV. Όμως ο Alzamora του είχε μια έκπληξη. Την επόμενη σεζόν θα ήταν και αυτός στη μεγάλη οικογένεια του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος! Έκπληκτος αλλά και υπερευχαριστημένος, ο Marc αποδέχτηκε την πρόκληση και το 2008 ξεκίνησε μια νέα περιπέτεια που θα του μάθαινε πολλά και θα τον «άνδρωνε» ως οδηγό. Το ντεμπούτο του έγινε με την Repsol KTM στο Πορτογαλικό GP που έλαβε χώρα στο Estoril. Στα pre-season τεστ είχε μια πτώση κι ένα κάταγμα στο δεξί του χέρι δεν του επέτρεψε να πάρει μέρος στους δυο πρώτους Γύρους. Έκανε όμως το ντεμπούτο του στα μέσα του Απρίλη. Από τον πρώτο αγώνα, ο Marc έδειξε σημάδια του τεράστιου ταλέντου του, αλλά ήταν στην Κίνα - στον επόμενο Γύρο - που κατάφερε να πάρει τους πρώτους δυο βαθμούς, δείχνοντας ξεκάθαρα τις δυνατότητές του! Στους επόμενους αγώνες συνέχιζε να πλασάρεται στους πρώτους οδηγούς, αλλά ήταν στον έκτο αγώνα του - στο Βρετανικό GP - όπου κατάφερε να γράψει ιστορία: πήρε την τρίτη θέση κι έγινε ο μικρότερος οδηγός που ανέβαινε σε βάθρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος! ∆εν έλειπαν και οι αναποδιές, όπως στην Μαλαισία, όταν και η σεζόν του ολοκληρώθηκε νωρίτερα από το αναμενόμενο, έχοντας σπάσει το πόδι του σε μια πτώση εξαιτίας ενός άλλου οδηγού. Όπως και να ‘χει όμως, η πρώτη του σεζόν ήταν εντυπωσιακή και ολοκλήρωσε στην 13η θέση, παρά το ότι έχασε τέσσερεις αγώνες λόγω τραυματισμών.

GIGI SOLDANO

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΟΥ 2014  Ο Marc έγινε ο νεαρότερος σε ηλικία αναβάτης που κερδίζει δυο συνεχόμενους Τίτλους στη μεγάλη κατηγορία, σε ηλικία 21χρ και 237 ημερών. Το ρεκόρ κατείχε μέχρι πρότινος ο Mike Hailwood, ο οποίος ήταν 23χρ και 152 ημερών όταν κέρδιζε δυο συνεχόμενα Πρωταθλήματα στα 500cc το 1963.  Το 2014 έγινε ο πρώτος αναβάτης που κέρδισε δέκα συνεχόμενους αγώνες στη μεγάλη κατηγορία, από το 1970 και τον Giacomo Agostini!  Είναι ο πιο μικρός οδηγός, σε ηλικία 21χρ και 174 ημερών, που καταφέρνει να κέρδισει δέκα συνεχόμενους αγώνες, παίρνοντας το σχετικό ρεκόρ από τον Mike Hailwood (1964). Παράλληλα έγινε και ο πρώτος που καταφέρνει να κερδίσει τους δέκα πρώτους αγώνες μιας σεζόν, από το 1970 και τον Giacomo Agostini!  Έγινε ο πρώτος αναβάτης της Honda που κέρδισε τον Τίτλο μέσα στο Motegi!  Είναι ο μοναδικός οδηγός που έχει καταφέρει να ξεκινήσει από την pole position σε όλες τις πίστες του Ημερολογίου Αγώνων (2014). Ο 21χρονος είχε εφτά συνεχόμενες pole position (έξι το 2014 και μια στην Βαλένθια το 2013) κι έτσι έγινε ο πρώτος που καταφέρνει κάτι αντίστοιχο από το 2008 και τον Casey Stoner.  Έγινε ο πρώτος που κέρδισε έξι συνεχόμενους αγώνες από την pole position, από το 1997 όταν ο Mick Doohan κέρδιζε δέκα συνεχόμενους αγώνες ξεκινώντας από την pole!  Οι έντεκα αγώνες που έχει κερδίσει το 2014, αποτελούν ρεκόρ νικών σε μια σεζόν από έναν Ισπανό οδηγό!

∆εύτερη σεζόν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα (2009) Με το νούμερο 93 μπροστά στη μοτοσυκλέτα του, γιορτάζοντας τη χρονιά που γεννήθηκε, ο Marc έδειξε σε όλους το ταλέντο του στη δεύτερή του σεζόν

23 MARC MW.indd 23

29/10/2014 7:18:34 μμ

STORY στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Έσπασε κι άλλα ρεκόρ με την επίσημη ομάδα της KTM: Στη Γαλλία έγινε ο δεύτερος μικρότερος σε ηλικία αναβάτης που κατακτούσε την pole position, ενώ κάθε αγωνιστικό Σ/Κ πάλευε για τις θέσεις στο βάθρο. Το κατάφερε στον τρίτο Γύρο, στη Jerez και παρά το ότι ήταν αρκετές φορές στο μπροστινό γκρούπ, η ατυχία σε συνδυασμό με κάποιες πτώσεις δεν του επέτρεψαν να επαναλάβει το κατόρθωμά του αυτό μέχρι το τέλος της σεζόν. Παρά τις δυσκολίες όμως, ο Marc πέτυχε το στόχο του: να τερματίσει σχεδόν σε όλους τους αγώνες μέσα στην πρώτη πεντάδα! Ήδη θεωρούνταν ένα από τα μεγαλύτερα ταλέντα του Ισπανικού μηχανοκίνητου αθλητισμού κι έτσι οι προτάσεις για το 2010 ήταν πολλές και ο ίδιος αποφάσισε να πάει στην Ajo Motorsport με μοτοσυκλέτα της Derbi.

Παγκόσμιος Πρωταθλητής 2010! Ήταν η τρίτη του σεζόν στο Πρωτάθλημα και η πρώτη του που είχε στη διάθεσή του τα ίδια «όπλα» με τους αντιπάλους του! Ήταν η χρονιά που ο Marc ξεδίπλωσε όλες του τις δυνατότητες και δεν έχασε την ευκαιρία στο να καταρρίπτει τα ρεκόρ, στη σύντομη αλλά αξιοθαύμαστη καριέρα του. Ήδη από τα χειμερινά τεστ, έδειξε εξαιρετικό ρυθμό και ταχύτατη προσαρμογή στη νέα του μοτοσυκλέτα και ομάδα. Στον πρώτο αγώνα έδειξε τις διαθέσεις του, κατακτώντας την pole position και το βάθρο στη συνέχεια, αν και πίστευε ότι θα μπορούσε να τα πάει και καλύ-

τερα. Στο δεύτερο αγώνα, στη Jerez, πήρε και πάλι την pole αλλά ήταν πάρα πολύ άτυχος στον αγώνα. ∆εν είχε συμπληρώσει τον πρώτο γύρο, όταν του έσπασε η εξάτμιση και χτύπησε τον πίσω τροχό σε μια από τις γρήγορες στροφές της πίστας. Ο Marc πετάχτηκε στον αέρα και πέφτοντας εξάρθρωσε το δεξί του ώμο. Έριξε το βάρος στην ανάρρωσή του και στον επόμενο αγώνα ανέβηκε και πάλι στο βάθρο (στη Γαλλία), ενώ δυο εβδομάδες αργότερα πήρε την πρώτη του νίκη στο Mugello. Μια επιτυχία που ανέδειξε το ταλέντο του και του έδωσε την αυτοπεποίθηση να κερδίσει τους επόμενους τέσσερεις αγώνες στη σειρά, καταρρίπτοντας τα ρεκόρ που είχε κάνει πριν χρόνια ο Valentino Rossi! Μετά το καλοκαιρινό διάλειμμα και στις πρώτες ελεύθερες δοκιμές στην Τσεχία, ο Marc εξάρθρωσε τον αριστερό του ώμο. Παρά ταύτα αγωνίστηκε την Κυριακή και παρά το ότι έκανε τελείως λάθος επιλογή ελαστικών, κατάφερε να τερματίσει στην έβδομη θέση. Και πάλι, κάνοντας τεράστιο αγώνα για να επανέλθει στη δράση γρήγορα, ο Marc έδειξε το καλό του πρόσωπο πριν το διάλειμμα. Ένα λάθος όμως στην Indianapolis, του κόστισε ακόμα μια πτώση και μάλιστα όταν προηγούνταν. ∆έχτηκε και μια ποινή 20δ και τερμάτισε στη δέκατη θέση, διατηρώντας το προβάδισμα στη βαθμολογία. Το προβάδισμα - αν και πήρε ακόμα μια νίκη στον επόμενο Γύρο του San Marino - το έχασε στην Aragon. Τον χτύπησε ένας άλλος αναβάτης κι εγκατέλειψε

χωρίς βαθμούς για δεύτερη φορά εκείνη τη χρονιά. Στους τρεις αγώνες της Ασίας ήταν αποφασισμένος να τα δώσει όλα και να επιστρέψει στην Ισπανία με την πρώτη θέση στη βαθμολογία! Το κατάφερε! Κυριάρχησε στην Ιαπωνία, στη Μαλαισία και στην Αυστραλία και οι τρεις αυτές νίκες ήταν ένα αποφασιστικό βήμα για τον Τίτλο, καθώς έκανε το τέλειο χατ-τρικ χωρίς το παραμικρό λάθος! Μετά έφτασε το Πορτογαλικό GP και ο Marc τους άφησε όλους άφωνους με μια καταπληκτική εμφάνιση! Ο αγώνας - λόγω βροχής - καθυστέρησε και ο Marc έπεσε λιγότερο από δέκα λεπτά πριν την επανέναρξη! Η μοτοσυκλέτα του επισκευάστηκε οριακά, με τους μηχανικούς του να βοηθούν και μηχανικοί άλλων αναβατών! Ξεκίνησε τελευταίος, αλλά στο τέλος του πρώτου γύρου ήταν τέταρτος με καταπληκτική παρουσία! Στο τέλος πήρε μια επική νίκη, λίγο μπροστά από τον Nico Terol! Ο Pol Espargaro ήταν δέκατος κι εκτός μάχης για τον Τίτλο. Αυτός θα κρινόταν ανάμεσα στον Marc και στον Pol στη Βαλένθια! Ο Marc έφτασε στον τελευταίο Γύρο της σεζόν με προβάδισμα 17 βαθμών, αλλά και με πλήρη επίγνωση ότι τίποτα δεν είχε τελειώσει και ότι θα έπρεπε να παραμείνει απολύτως προσηλωμένος στο στόχο του, μέχρι την καρώ σημαία. Το Σ/Κ ήταν τέλειο και ο Marc πήρε ακόμα μια pole position, ισοφαρίζοντας ένα ρεκόρ που κατείχε ο θρύλος Mick Doohan. Στον αγώνα έδειξε την ωριμότητα που είχε σε όλη τη σεζόν και για πρώτη φορά απέφυγε να μπει στη μάχη για τη διεκδίκηση της νίκης.

Η τέταρτη θέση του όμως ήταν αρκετή για να του δώσει τον Τίτλο του Παγκόσμιου Πρωταθλητή! Στα 17 του ήταν Πρωταθλητής στα 125cc, έχοντας δέκα νίκες και δώδεκα pole positions!

∆εύτερος στη Moto2 την πρώτη του χρονιά (2011) Αφού κατέκτησε τον Τίτλο, η λογική κίνηση για τον νεαρό αναβάτη ήταν να αλλάξει κατηγορία και να συνεχίσει την ασταμάτητη εξέλιξή του με οποιασδήποτε μοτοσυκλέτα κι αν είχε στα χέρια του. Η ομάδα του στην κατηγορία συγκροτήθηκε αποκλειστικά για τον ίδιο, με μηχανικούς με εμπειρία από τη Moto2 και το MotoGP. Του πήρε τέσσερεις αγώνες για να συνηθίσει την κατηγορία, καθώς τρεις πτώσεις στους τέσσερεις πρώτους αγώνες, του έδωσαν πολλή τροφή για σκέψη. Στη Γαλλία πάντως, έκανε γνωστό ότι θα ήταν ένας από τους διεκδικητές του Τίτλου! Η νίκη του στο Le Mans και η δεύτερη θέση του στο Montmelo έδειξαν ότι δεν ήταν έξω από τις δυνατότητές του η επιτυχία στη μεσαία κατηγορία, αλλά στον επόμενο αγώνα της Αγγλίας - κι ενώ πάλευε για τη νίκη - είχε μια ακόμα πτώση. Αυτή ήταν η τελευταία «αναποδιά» καθώς ο Ισπανός επέστρεψε δριμύτερος στη συνέχεια και πήρε τρεις συνεχόμενες νίκες στο Assen, στην Ιταλία και στη Γερμανία - μια δεύτερη θέση στο Brno και τρεις ακόμα συνεχόμενες νίκες σε Indianapolis, San Marino και Aragon και ακόμα μια δεύτερη θέση στο Motegi! Και το 2011 έκανε έναν εντυπωσιακό αγώνα στο GP της Αυστραλίας. Αφού τιμωρήθηκε

ΤΑ ΡΕΚΟΡ ΤΟΥ 2014 ΑΝΑ ΑΓΩΝΑ JEREZ Κέρδισε για πρώτη φορά στην Ισπανική πίστα, που ήταν και η μοναδική του Ημερολογίου που δεν είχε κερδίσει κατά το παρελθόν. Είναι και ο μοναδικός αναβάτης που έχει κερδίσει σε όλες τις πίστες του Ημερολογίου!

LE MANS Με τη νίκη του στη Γαλλία, έγινε ο νεαρότερος σε ηλικία αναβάτης (21χρ. και 90 ημερών) που κέρδιζε πέντε συνεχόμενους αγώνες στη μεγάλη κατηγορία. Το σχετικό ρεκόρ το πήρε από τον Mike Hailwood, ο οποίος το 1962 είχε πετύχει κάτι αντίστοιχο σε ηλικία 22χρ. και 160 ημερών.

MUGELLO Έγινε ο μικρότερος σε ηλικία οδηγός (21χρ. 104ημ.) που κατάφερε να πάρει έξι συνεχόμενες νίκες στη μεγάλη κατηγορία,

παίρνοντας το ρεκόρ από τον Valentino Rossi που πέτυχε την έκτη συνεχόμενη νίκη του το 2002 σε ηλικία 23χρ. και 148 ημερών.

CATALUNYA Αν και σταμάτησε το σερί των συνεχόμενων pole position στην Catalunya, o Marquez πήρε την έβδομη συνεχόμενη νίκη του στον αγώνα! Από το 2002, όταν εισήχθη η MotoGP κατηγορία, μόνο ένας αναβάτης έχει πετύχει κάτι αντίστοιχο: ο Valentino Rossi το 2002! Παράλληλα έγινε και ο νεαρότερος αναβάτης - σε ηλικία 21χρ και 118 ημ. - που κέρδιζε εφτά συνεχόμενους αγώνες στη μεγάλη κατηγορία, ένα ρεκόρ που κρατούσε ο Valentino Rossi από το 2002, όταν το κατάφερε σε ηλικία 23χρ και 155 ημερών. Επιπρόσθετα, ήταν και η 100η νίκη της

24 MARC MW.indd 24

29/10/2014 7:18:35 μμ

θέσεις και τρεις τρίτες στους 13 πρώτους αγώνες, ήταν τα διαπιστευτήριά του! Ενώ όλα εξελίσσονταν ομαλά, η βροχή που έπεσε στην πίστα της Μαλαισίας προκάλεσε ακόμα μια πτώση για τον Marc, τρεις γύρους αφότου είχε ξεκινήσει ο αγώνας. Το προβάδισμα όμως που είχε πάρει από τους προηγούμενους αγώνες, του επέτρεψε να πανηγυρίσει τον Τίτλο μια εβδομάδα αργότερα στην Αυστραλία!

Το βήμα στο MotoGP

για μια παραβίαση στις Ε∆, θα έπρεπε να ξεκινήσει από την 38η θέση του grid και θα χρειαζόταν κάτι το εξαιρετικό για να πάρει κάτι καλό από τον αγώνα. Εκείνη την Κυριακή, κατάφερε να κάνει 35 προσπεράσεις και να ανέβει στο τελευταίο σκαλί του βάθρου! Οι εφτά του νίκες, οι τρεις δεύτερες θέσεις και η μια τρίτη, χάρισαν στον Marc τον Τίτλο του Rookie της Σεζόν για το 2011. Ωστόσο η χρονιά δεν θα τελείωνε με τον καλύτερο τρόπο, όταν ήρθε η πτώση στις κατατακτήριες της Μαλαισίας - οι κριτές έκαναν λάθος και δεν σήκωσαν τη σημαία βροχής - που του στέρησε την ευκαιρία να αγωνιστεί στους δυο τελευταίους Γύρους. Αυτό σήμαινε ότι ου-

σιαστικά παραχώρησε τον Τίτλο του, κατακτώντας τη δεύτερη θέση στη Moto2.

Παγκόσμιος Πρωταθλητής Moto2 (2012) Ο Marc είχε μεγάλες βλέψεις για τη δεύτερη σεζόν του στη Moto2, όντας στην ίδια ομάδα όπως και πριν. Η αρχή δεν ήταν εύκολη για τον Marc, ο οποίος έχασε σχεδόν όλα τα χειμερινά τεστ, αναρρώνοντας από την πτώση του στη Μαλαισία. Ο Marc είχε το πρόβλημα της διπλωπίας (τα έβλεπε διπλά) στο δεξί του μάτι, χωρίς η κατάστασή του να βελτιωθεί τρεις μήνες αργότερα. Στις 16 Ιανουαρίου του 2012 επέλεξε να μπει στο χειρουργείο και η επέμβαση ήταν επιτυχής,

Honda στην τετράχρονη εποχή, που ξεκίνησε το 2002. Οι υπόλοιποι κατασκευαστές έχουν, 81 νίκες η Yamaha, 31 η Ducati και 1 η Suzuki.

ASSEN Σε ηλικία 21χρ και 131 ημ. έγινε ο μικρότερος αναβάτης που κατακτά οχτώ συνεχόμενες νίκες. Το σχετικό ρεκόρ είχε ο Mike Hailwood από το 1964 (24χρ. 71 ημ.). Παράλληλα, έγινε ο πρώτος οδηγός που πετυχαίνει οχτώ συνεχόμενες νίκες στη νέα εποχή του MotoGP που ξεκίνησε από το 2002.

SACHSENRING Έγινε ο μικρότερος αναβάτης, σε ηλικία 21χρ και 146 ημ. που πήρε εννέα συνεχόμενες νίκες στη μεγάλη κατηγορία. Το προηγούμενο ρεκόρ είχε ο Mike Hailwood, που ήταν 24χρ και 86 ημ. όταν κέρδιζε τον ένατο συνεχόμενο αγώνα του το 1964. Είναι και ο πρώτος που κατάφερε να κερδίσει εννέα συνεχόμενους αγώνες στην τετράχρονη εποχή του MotoGP (2002 κι εξής).

με τον νεαρό να είναι έτοιμος για το GP στο Κατάρ, τον πρώτο της νέας σεζόν. Παρά το ότι είχε κάνει ελάχιστα χιλιόμετρα με τη μοτοσυκλέτα του, ο Marc ήταν ένα από τα μεγάλα φαβορί για την κατάκτηση του Τίτλου. ∆εν απογοήτευσε. Ο Marc ξεπέρασε κάθε εμπόδιο που παρουσιάστηκε στο διάβα του και πήρε τη νίκη στην έρημο, αποδεικνύοντας ότι ήταν εντελώς καλά κι έτοιμος να διεκδικήσει τον Τίτλο. Νίκησε και στη Jerez, αλλά και στην Πορτογαλία. Στον τέταρτο Γύρο, στο Le Mans, ο Ισπανός πήρε την pole position αλλά έπεσε στη βρεγμένη πίστα. Στη συνέχεια άφησε πίσω του αυτή την ατυχία και πήρε εννέα βάθρα σε 12 αγώνες: οχτώ νίκες, δυο δεύτερες

Την ώρα που η Repsol Honda αποχαιρετούσε τον δυο φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή Casey Stoner, όλοι περίμεναν να δουν τι θα πετύχαινε στην πρώτη του σεζόν στη μεγάλη κατηγορία ο Marc και πως θα προσαρμοζόταν στη μεγαλύτερη μοτοσυκλέτα. Στα χειμερινά τεστ ήταν πολύ δυνατός κι έδειξε ότι προσαρμόστηκε γρήγορα στην RC213V, παλεύοντας με τους καλύτερους της κατηγορίας. Στο ιδιωτικό τεστ στο Austin, ο Marc ήταν ανίκητος και τις τρεις ημέρες, καθώς συνήθιζε ολοένα και περισσότερο τη μοτοσυκλέτα του. Στον πρώτο του αγώνα στο Κατάρ, ο Marc πήρε το πρώτο του βάθρο δίνοντας μάχες με τον Dani Pedrosa και τον Valentino Rossi στον πρώτο του αγώνα στη μεγάλη κατηγορία! Μετά στο Τέξας, για τον αγώνα πια, ο νεαρός rookie έκανε το ακατόρθωτο κατακτώντας την pole positino και τη νίκη, μόλις στο δεύτερο αγώνα του! Έτσι, έγινε ο νεαρότερος αναβάτης που έπαιρνε νίκη στη μεγάλη κατηγορία (20χρ. 63ημ.), παίρνοντας το ρεκόρ από τον Freddie

INDIANAPOLIS Σε ηλικία 21χρ και 174 ημ. είναι ο μικρότερος νικητής δέκα συνεχόμενων αγώνων στη μεγάλη κατηγορία. Το ρεκόρ το είχε ο Mike Hailwood που ήταν 24χρ και 94 ημ. όταν πετύχαινε το 1964 κάτι αντίστοιχο. Είναι και ο πρώτος που κατάφερε να κερδίσει δέκα συνεχόμενους αγώνες στην τετράχρονη εποχή του MotoGP (2002 κι εξής).

SILVERSTONE Για 11η φορά το 2014 ανέβηκε στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου. Τόσες νίκες, μέσα σε μια σεζόν, έχει ο Valentino Rossi τόσο το 2002, όσο και το 2005. Ακόμα μια νίκη και θα ισοφαρίσει το ρεκόρ του Mick Doohan, των δώδεκα συνεχόμενων νικών που πέτυχε το 1997. Με τη νίκη του στο Silverstone - που ήταν η 17η στη μεγάλη κατηγορία - ανέβηκε στην 16η θέση της λίστας με τους πιο επιτυχημένους αναβάτες της μεγάλης κατηγορίας όλων των εποχών!

25 MARC MW.indd 25

29/10/2014 7:18:38 μμ

STORY Spencer που κέρδισε στα GP 500 στο Βέλγιο (20χρ. 196ημ.). Ήταν κάτι το απίστευτο και ο Marc προηγούνταν στο Πρωτάθλημα, καθώς πηγαίναμε στον επόμενο Γύρο στη Jerez. Με μια θαρραλέα μανούβρα στην τελευταία στροφή της πίστας στον Jorge Lorenzo, στον Παγκόσμιο Πρωταθλητή του 2012, ο Marc πήρε τη δεύτερη θέση με τον Dani Pedrosa να κερδίζει για πρώτη φορά το 2013. Στον επόμενο Γύρο στο Le Mans, ο Marc πήρε τη δεύτερή του pole position, όμως με τη βροχή την ημέρα του αγώνα ο Ισπανός υποχώρησε στην 8η θέση στον πρώτο γύρο. Ήταν η πρώτη του εμπειρία στη βροχή με τη MotoGP μοτοσυκλέτα του κι έμαθε πολύ γρήγορα, κερδίζοντας θέσεις και ανεβαίνοντας στην 5η, στον 18ο γύρο του αγώνα! Στη συνέχεια κυνήγησε τους Hayden και Dovizioso και πήρε ένα σημαντικό βάθρο σε πολύ δύσκολες συνθήκες. Στο Ιταλικό GP στάθηκε τυχερός και απέφυγε ένα σοβαρό τραυματισμό, μετά από μια σφοδρή πτώση με πολλά χιλιόμετρα στις Ε∆2. Πήρε μέρος στις κατατακτήριες, εμφανώς επηρεασμένος όμως και πήρε την 6η θέση. Στον αγώνα πίεσε και ανέβηκε μέχρι την τρίτη θέση, αλλά τρεις γύρους πριν το τέλος έχασε το μπροστινό κι έπεσε. Ο επόμενος Γύρος στην Καταλονία ήταν πολύ δύσκολος για τον Marquez, ο οποίος και πάλι ξεκίνησε από την 6η θέση της σχάρας εκκίνησης. Όμως αυτή τη φορά κατάφερε να ανέβει στο βάθρο, στην τρίτη θέση, πιέζοντας και πάλι στον αγώνα. Στο Assen η θερμοκρασία ήταν χαμηλότερη και πολλοί αναβάτες είχαν πτώσεις. Ο αντίπαλός του για τον Τίτλο, Jorge Lorenzo, έσπασε την κλείδα του και ο Marc είχε μια σφοδρή πτώση στις Ε∆3, τραυματίζοντας ένα δάχτυλο του χεριού του κι ένα του ποδιού του. Ο Lorenzo υπεβλήθη σε επέμβαση κι επέστρεψε αποσπώντας το θαυμασμό όλων, όμως και ο Marc δεν άφησε τους τραυματισμούς του να τον κρατήσουν πίσω. Πήρε τη δεύτερη θέση και τους 20 πολύτιμους βαθμούς, μετά την εγκατάλειψη στο Mugello. Το GP της Γερμανίας ήταν το σημείο καμπής της σεζόν. Μια ακόμα πτώση του Lorenzo τον έθεσε εκτός αγώνα, ενώ και ο Dani Pedrosa είχε μια σφοδρή

πτώση, χτυπώντας με δύναμη το κεφάλι του και σπάζοντας τη κλείδα του. Ο Marc δεν περίμενε ιδιαίτερη πρόσκληση και κυριάρχησε στον αγώνα, ανακτώντας το προβάδισμα στη βαθμολογία την ώρα που αντίπαλοί του ήταν εκτός. Ο Marc συνέχισε το νικηφόρο σερί του και στη Laguna Seca, όντας ο πρώτος rookie που κέρδιζε εκεί στη μεγάλη κατηγορία και ο νεαρότερος σε ηλικία αναβάτης (20χρ. 154ημ.) που κέρδιζε δυο συνεχόμενους αγώνες στη μεγάλη κατηγορία*. Νίκησε και στην Indianapolis, για να γίνει ο τρίτος οδηγός όλων των εποχών που κέρδισε τρεις αγώνες στη μεγάλη κατηγορία, στην ίδια χώρα, την ίδια

* Το προηγούμενο ρεκόρ το είχε ο Freddie Spencer που είχε κερδίσει τους δυο πρώτους αγώνες του 1983 σε ηλικία 21χρ. και 104ημ.

σεζόν! (ο Jorge Lorenzo κέρδισε το 2010 σε Jerez, Catalunya και Βαλένθια, ενώ ο Casey Stoner το 2011 σε Catalunya, Aragon και Βαλένθια). Παράλληλα, ο Marc έγινε ο πρώτος rookie στη μεγάλη κατηγορία που κέρδισε τρεις αγώνες στη σειρά, από το 1978 και τον Kenny Roberts που είχε επικρατήσει σε Αυστρία, Γαλλία και Mugello. Επιστρέφοντας στην Ευρώπη, ο Marc πήρε την τέταρτη συνεχόμενη νίκη του (Brno) κι έγινε ο πρώτος αναβάτης - μετά τον Valentino Rossi το 2008 - που κέρδισε τέσσερεις ή περισσότερους συνεχόμενους αγώνες στη μεγάλη κατηγορία και ο νεαρότερος σε ηλικία αναβάτης που κέρδισε τέσσερεις συνεχόμενους αγώνες στη μεγάλη κατηγορία. Το σερί του σταμάτησε στο Silverstone, όπου στο πρωινό ζέσταμα πριν τον αγώνα ο Marc έπεσε κι εξάρθρωσε τον αριστερό του ώμο. Ευτυχώς κατάφερε να αγωνιστεί και από την pole position πήρε τη δεύτερη θέση

με το τέλος του αγώνα, κατακτώντας το 50ο του βάθρο το οποίο πήρε σε ηλικία 20χρ. και 196ημ., ο νεαρότερος που φτάνει το συγκεκριμένο αριθμό! Ο προηγούμενος ήταν ο Dani Pedrosa, ο οποίος πήρε το 50ο του βάθρο σε ηλικία 21χρ. και 162ημ.. Μετά από δυο εβδομάδες, στο Misano, ο Marc ήταν πανέτοιμος και πήρε την έκτη του pole position διαλύοντας κυριολεκτικά τον απόλυτο χρόνο της πίστας. ∆εν έκανε τον τέλειο αγώνα, αλλά και πάλι ανέβηκε στη δεύτερη θέση και πήρε άλλους 20 βαθμούς, διατηρώντας το προβάδισμά του στη βαθμολογία (34β μπροστά από Lorenzo και Pedrosa). Στην Aragon έγινε το αναπόφευκτο. Μετά από πολλές μάχες μεταξύ τους, οι δυο ομόσταυλοι της Repsol Honda είχαν μια επαφή - μικρή - και αυτή οδήγησε στην καταστροφή του σένσορα του TC της μοτοσυκλέτας του Pedrosa, οδηγώντας τον σε πτώση, ενώ μαζί του γκρεμίστηκαν και οι ελπίδες του για τον Τίτλο. Ο Marc είχε μια έξοδο, αλλά επανήλθε και κυνήγησε τον Lorenzo για να πάρει την έκτη του νίκη, αυξάνοντας το προβάδισμά του κατά πέντε ακόμα βαθμούς. Καθώς όλοι προετοιμάζονταν τους τρεις συνεχόμενους αγώνες της σεζόν στην Ανατολή, η Επιτροπή κάλεσε - στη Μαλαισία πριν το Σ/Κ - το δίδυμο της Respol Honda για το περιστατικό της Aragon. Το αποτέλεσμα ήταν αφαίρεση 25 βαθμών από το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών στη Honda κι ένας βαθμός ποινής για την αγωνιστική άδεια του Marquez, που είχε επιπλέον δυο μετά το Silverstone. Ακόμα ένας και ο Marc θα ξεκινούσε τον επόμενο αγώνα από την τελευταία θέση του grid. Η ομάδα το ξεπέρασε κι έκανε καταπληκτική εμφάνιση πετυχαίνοντας το 1-2, με τον Marc δεύτερο αλλά το πιο σημαντικό ήταν ότι τερμάτισε μπροστά από τον Lorenzo. Έτσι, πρόσθεσε ακόμα τέσσερεις βαθμούς στη μεταξύ τους διαφορά, διευρύνοντας το προβάδισμά του στους 43 βαθμούς, τρεις αγώνες πριν το τέλος! Χωρίς χρόνο για ξεκούραση, οι ομάδες ταξίδεψαν στην Αυστραλία για τον επόμενο αγώνα. Το κρύο και η βροχή τους υποδέχτηκε, αλλά σταδι-

26 MARC MW.indd 26

29/10/2014 7:18:39 μμ

ακά οι συνθήκες βελτιώθηκαν. Τα προβλήματα με τα ελαστικά (και στη Moto2) επέβαλαν έναν στεγνό flag-to-flag αγώνα, χωρίς να επιτρέπεται σε κανέναν αναβάτη να κάνει πάνω από 10 γύρους με το πίσω σλικ ελαστικό. Ο Marc χρειαζόταν να πάρει 7 ή περισσότερους βαθμούς από τον Lorenzo και να μη χάσει πάνω από πέντε βαθμούς από τον Dani, για να πάρει το Πρωτάθλημα. Ο αγώνας ξεκίνησε καλά και ο Marc ήταν δεύτερος από την αρχή, πίσω από τον poleman Lorenzo. Στο τέλος του δέκατου γύρου, ο τελευταίος μπήκε στα pits - όπως και οι περισσότεροι αναβάτες - αλλά ο Marc δεν ακολούθησε και ολοκλήρωσε και το δέκατο γύρο, προτού επιστρέψει στα pits. Λίγο αφότου επέστρεψε στην πίστα, ο Marc είδε τη μαύρη σημαία και αποκλείστηκε. Η ομάδα είχε κάνει το λάθος να πιστέψει ότι μπορούσε να κάνει δέκα γύρους και να μπει στα pits πριν την ολοκλήρωση του εντέκατου. Ο Marc και οι μηχανικοί του δεν είχαν χρόνο για χάσιμο. Το επόμενο πρωί ταξίδευαν για την Ιαπωνία για τον τρίτο και τελευταίο από τους συνεχόμενους αγώνες του Οκτωβρίου. Με το που έφτασαν, ο τυφώνας που έπληττε τη χώρα κατευθυνόταν βόρεια και πυκνά σύννεφα ήταν πάνω από την πίστα. Το ελικόπτερο ασφαλείας δεν μπορούσε να απογειωθεί και το πλησιέστερο νοσοκομείο ήταν μια ώρα με το αυτοκίνητο. Αυτό σήμαινε ότι κανείς από καμμία κατηγορία, δεν βγήκε στην πίστα την Παρασκευή. Μετά από έναν σεισμό το βράδυ, οι οδηγοί συνάντησαν το Σάββατο άλλο ένα εμπόδιο. Τα πάντα ακυρώθηκαν και πάλι εξαιτίας των συνθηκών στην πίστα και μόνο το μεσημέρι - στις 12:50 - η Επιτροπή έδωσε το πράσινο φως και μπήκαν στην πίστα οι μοτοσυκλέτες της Moto3. Ο Marc ήταν τυχερός που απέφυγε τον τραυματισμό μετά από μια σφοδρή του πτώση από κρύο μπροστινό ελαστικό. Στα μέσα του αγώνα αντιμετώπισε μερικά προβλήματα, ενώ νωρίτερα είχε κάνει παυσίπονη ένεση για τον πόνο από την πτώση του. Έκανε μερικές επιθέσεις στον Lorenzo αλλά χωρίς επιτυχία και στο τέλος συμβιβάστηκε με τη δεύτερη θέση και τους σημαντικούς βαθμούς για το Πρωτάθλημα.

Στον τελευταίο Γύρο της Βαλένθια, μόλις 13 βαθμούς χώριζαν τον ίδιο από τον Lorenzo. Ο καιρός ήταν ζεστός στη Ισπανική πίστα και ο Marc ήταν ο καλύτερος στις Ε∆1-2-3 και στη συνέχεια - αφού κατέρριψε τον απόλυτο χρόνο της πίστας - πήρε την ένατη pole position του. Την Κυριακή έκανε έναν ώριμο αγώνα, μη παίρνοντας μέρος στις μάχες PedrosaLorenzo και ολοκλήρωσε στην τρίτη θέση, εξασφαλίζοντας τον Τίτλο του Παγκόσμιου Πρωταθλητή στην παρθενική του σεζόν στη μεγάλη κατηγορία!

∆εύτερος συνεχόμενος Τίτλος! Η αρχή του 2014 ήταν δύσκολη για τον Marc, ο οποίος έσπασε το πόδι του μετά το πρώτο τεστ στη Sepang, κατά τη διάρκεια προπόνησης. Έτσι, έχασε το δεύτερο τεστ της Μαλαισίας και το αντίστοιχο στο Phillip Island, φτάνοντας στο Κατάρ για τον πρώτο αγώνα με τρεις μόλις ημέρες πάνω στη μοτοσυκλέτα του! Ωστόσο κατάφερε σταδιακά να βρει το ρυθμό του και πήρε την pole position! Από εκεί και πέρα δεν κοίταξε πίσω του! Κέρδισε τον αγώνα μετά από μια επική μάχη με τον Rossi και σύντομα όλοι είχαν ξεχάσει το τραυματισμένο του πόδι! Ο Marc δεν έχασε σε καμμία διαδικασία στο Austin και νίκησε στον αγώνα. Στην Αργεντινή

- πλην των Ε∆1 - δεν είχε και πάλι αντίπαλο, επικρατώντας και πάλι την Κυριακή. Με τρεις νίκες στη σειρά, ο Marc ήταν ασταμάτητος. Συνέχισε την κυριαρχία του μέχρι τα μισά της σεζόν, κερδίζοντας στη Γερμανία και κάνοντας το 10 στα 10 στην Indianapolis, μετά το καλοκαιρινό διάλειμμα. Στο Brno όμως δεν κατάφερε να κάνει 11 τις νίκες του, με τον Dani να παίρνει τη νίκη και τον Marc να τερματίζει τέταρτος. Επέστρεψε στην κορυφή στο Γύρο του Silverstone, αλλά στη συνέχεια ακολούθησαν δυο δύσκολοι αγώνες. Στο San Marino κι ενώ κυνηγούσε τον Rossi στους πρώτους γύρους, ο Marc έκανε το λάθος κι έπεσε από low-side. Κατάφερε να βάλει μπροστά τη μοτοσυκλέτα του και επιδεικνύοντας αποφασιστικότητα, κατάφερε να τερματίσει 15ος και να πάρει ακόμα ένα βαθμό για το Πρωτάθλημα. Στην Aragon, αφού κυριάρχησε στις Ε∆3 και Ε∆4, πήρε την pole position και όλα έδειχναν ευνοϊκά. Ο αγώνας ξεκίνησε με φανταστικές μάχες ανάμεσα στον Marc, τον Dani και τον Jorge. Ωστόσο η βροχή έκανε την εμφάνισή της και καθώς οι υπόλοιποι επέστρεφαν στα pits για να αλλάξουν στις δεύτερες μοτοσυκλέτες με τα βρόχινα ελαστικά/ρυθμίσεις, ο Marc και ο Dani επέλεξαν να μείνουν στην πίστα με τα σλικ, μόλις τέσσερεις γύρους πριν το τέλος. Ο Dani έκανε το λάθος στην πρώτη στροφή κι έπεσε, ενώ στον επόμενο γύρο έπεσε και ο Marc. Οι δυο τους πήγαν και πήραν τις δεύτερες

μοτοσυκλέτες τους, αλλά ήταν ήδη αργά. Ο Marc ολοκλήρωσε στην 13η θέση και ο Dani στην 14η. Φτάνοντας στην Ιαπωνία, ο Marc δεν έδειξε σημάδια πίεσης. Με 75 βαθμούς διαφορά από τον δεύτερο, στόχος του ήταν να μπει στην πίστα και να κερδίσει στον εντός έδρας Γύρο της Honda, εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα τον Τίτλο. Βέβαια, αν τερμάτιζε μπροστά από τον Dani και δεν έχανε πάνω από 3 βαθμούς από τον Valentino και 15 από τον Jorge, πάλι θα έπαιρνε τον Τίτλο! Στον αγώνα οι μάχες ήταν αμφίρροπες και ο Marc πάλεψε ωραία με τον Rossi, ο οποίος δεν παραδινόταν εύκολα. Εν τέλει κατάφερε να ξεφύγει, με τον Lorenzo να είναι μπροστά του, αλλά το πιο σημαντικό ήταν ότι είχε πίσω του τόσο τον Dani, όσο και τον Valentino. Η δεύτερη θέση του στο Motegi και οι 20 βαθμοί που πήρε, του χάρισαν το δεύτερο συνεχόμενο Τίτλο στη μεγάλη κατηγορία! Παράλληλα, έγινε ο πρώτος αναβάτης της Honda - σε οποιασδήποτε κατηγορία που καταφέρνει να πανηγυρίσει τον Τίτλο του Παγκόσμιου Πρωταθλητή στην πίστα της Honda, το Motegi! Επιπρόσθετα, έγινε ο πιο μικρός σε ηλικία οδηγός (21χρ. 237ημ.) που καταφέρνει να πάρει δύο συνεχόμενο Πρωταθλήματα στη μεγάλη κατηγορία, παίρνοντας το ρεκόρ από τον Mike Hailwood που ήταν 23χρ. και 152ημ. όταν κέρδιζε το δεύτερο συνεχόμενο Πρωτάθλημά του στα GP 500 το 1963!

27 MARC MW.indd 27

29/10/2014 7:18:42 μμ

15--QATAR MOTEGI

Lorenzo Νικητής Marquez Πρωταθλητής! Θα έλεγε κανείς ότι στο Motegi έχουμε ισοπαλία, μόνο που ο Παγκόσμιος Τίτλος και η εξασφάλισή του - για δεύτερη συνεχόμενη φορά - από τον Marc Marquez, είναι ένα επίτευγμα που ξεπερνά τα όρια μιας νίκης. Μια νίκη πάντως που έχει ιδιαίτερη σημασία για την Yamaha και τον Lorenzo, μιας κι έγινε μέσα στην έδρα του μεγάλου της αντιπάλου! Ο αγώνας ήταν έντονος και χαρακτηρίστηκε από την απόλυτη προσήλωση των τριών πρώτων αναβατών στους στόχους τους. Ο Lorenzo ήθελε τη νίκη, ο Marquez να τερματίσει μπροστά από τους Dani και Valentino και ο Rossi να παρατείνει την αγωνία του νεαρού οδηγού της Honda!

28 MOTEGI.indd 28

29/10/2014 7:23:56 μμ

ΝΙΚΟΣ ΜΠΛΟΥΝΑΣ

Δυο ημέρες κυριαρχίας της Ducati! Στην Ιαπωνία, για τον 15ο Γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας Μοτοσυκλετών, ο καθένας από τους fantastic 4 είχε έρθει με ένα ξεχωριστό στόχο. Ο Marc Marquez να εξασφαλίσει τον Τίτλο μέσα στο σπίτι της Honda, ο Jorge Lorenzo να επιβεβαιώσει ότι η νίκη στην Aragon δεν οφειλόταν μόνο στη βροχή και στο χάος που έφερε, αλλά και στην αγωνιστική του άνοδο, ο Valentino Rossi να χαλάσει το πάρτι του HRC και ο Dani Pedrosa να ανέβει στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου, όντας ο πολυνίκης στην Ιαπωνία με τέσσερεις νίκες: 2 στο MotoGP, 1 στα 250cc και 1 στα 125cc. Και η Ducati; Ο Dovizioso δήλωνε με πείσμα πριν την έναρξη του Γύρου ότι η GP14.2 θα είναι ανταγωνιστική στην Ιαπωνία, αλλά λίγοι άκουγαν. Το Motegi είναι μια πίστα που κατασκευάστηκε από την Honda, μια πίστα που ταιριάζει στα χαρακτηριστικά της RC213V και που η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα έχει κάνει άπειρες ώρες εξέλιξης εκεί. Ωστόσο μετά το τέλος τόσο της Παρασκευής, όσο και του Σαββάτου, μια Ducati στεκόταν υπερήφανα στην πρώτη θέση! Ο Andrea Dovizioso έκανε κάτι που ούτε ο πιο αισιόδοξος οπαδός της κόκκινης μοτοσυκλέτας δεν περίμενε. Κάτι που ούτε ο ίδιος ο Gigi Dall’Igna δεν φανταζόταν! Συνδύασε και αξιοποίησε όλα τα «όπλα» που είχε στη διάθεσή του και χάρισε στην ομάδα την 31η της pole position και την πρώτη μετά το 2010 και τον

τελευταίο αγώνα της σεζόν στη Βαλένθια! Η δομή της stop-and-go πίστας του Motegi εξυπηρετούσε την πολύ δυνατή στα φρένα Ducati, ο ίδιος ο Dovizioso αρέσκεται στα δυνατά φρένα, ενώ το έξτρα μαλακό που είχε στη διάθεσή του, του έδωσε την απαραίτητη ώθηση για να γράψει ιστορία! Ήταν η δεύτερη pole position της καριέρας του (την πρώτη την πήρε το 2010 και πάλι στο Motegi) ενώ έγινε και ο δεύτερος αναβάτης - πέραν του Stoner - που καταφέρνει να πάρει pole position με την Desmosedici. Ο άλλος ήταν ο Loris Capirossi το 2006! Πέρα από την πίστα και τα ελαστικά, ο Dovi είχε στη διάθεσή του και μια μοτοσυκλέτα πιο ανταγωνιστική από την GP14, με την οποία ξεκίνησε τη σεζόν. Τα εύσημα ανήκουν και στον Dall’Igna και ο Dovizioso δεν παρέλειψε να μιλήσει με τα καλύτερα λόγια για τον Γενικό Διευθυντή του Ducati Corse. Η Ducati - για μια ακόμη φορά - αποδεικνύει ότι βρίσκεται στο σωστό δρόμο, στο δρόμο των επιτυχιών. Η pole ήταν μια ιστορική στιγμή, αλλά ίσως το πιο εντυπωσιακό ήταν ο ρυθμός

GIGI SOLDANO

Ο χρόνος του Andrea Dovizioso που τον έφερε στην pole position δεν ήρθε τυχαία, αλλά μετά από πολλή και σκληρή δουλειά. Η Desmosedici απέδειξε ότι είναι σε πάρα πολύ καλό δρόμο, γεμίζοντας με προσδοκίες τους φανατικούς Ducatisti σε όλον τον κόσμο!

που είχε ο Dovizioso με την πιο σκληρή επιλογή ελαστικού, το μαλακό δηλαδή που είχαν στη διάθεσή τους και οι αναβάτες της Honda και της Yamaha και που θα χρησιμοποιούσαν όλοι στον αγώνα της Κυριακής. Ο ρυθμός του ήταν κοντά σε αυτόν του Pedrosa, αλλά και του Stefan Bradl που ξεκίνησε δυνατά το GP της Ιαπωνίας. Ο Valentino Rossi ξεκίνησε

29 MOTEGI.indd 29

29/10/2014 7:24:06 μμ

15--QATAR MOTEGI με σκληρή δουλειά από την πρώτη ημέρα στην Ιαπωνία, δοκιμάζοντας παράλληλα το σπασμένο δείκτη του δεξιού του χεριού. Παρά το ότι του δημιουργούσε μερικά προβλήματα στα φρένα, εν τούτοις ο Ιταλός θρύλος έδειξε να αντέχει τον πόνο. Η αίσθησή του πάνω στη μοτοσυκλέτα ήταν καλή, ωστόσο έπρεπε να βρει έναν τρόπο να διώξει την κακοτυχία που τον ακολουθεί με το νέο σύστημα των κατατακτηρίων δοκιμών. Στην Ιαπωνία ο Vale τα κατάφερε εξαιρετικά. Η στρατηγική του ήταν αλάνθαστη κι έμεινε στη δεύτερη θέση μόνο και μόνο εξαιτίας του πιο μαλακού πίσω ελαστικού που φόρεσε ο Dovizioso. Αν δεν υπήρχε αυτή η παραχώρηση στην Ducati, η pole θα ήταν δική του. Και πάλι όμως ο Valentino ήταν δικαίως χαρούμενος, καθώς η εκκίνηση από την πρώτη σειρά και τη δεύτερη θέση ήταν μια προοπτική που γέμιζε με αισιοδοξία των εννέα φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή. Ο τρίτος της παρέας ήταν ο Dani Pedrosa. Ο Ισπανός είχε ήδη τον τρίτο χρόνο και κυνηγώντας την pole position έπεσε στην προτελευταία στροφή της πίστας, εξαιτίας μικρών ταλαντώσεων (chattering) του μπροστινού. Από την άλλη, ο Marquez είχε τους δυο κυριότερους αντιπάλους του εκεί ακριβώς

που... δεν τους ήθελε! Για να εξασφάλιζε το Πρωτάθλημα, ο 21χρονος θα έπρεπε να τερματίσει μπροστά από τους Rossi και Pedrosa, ανεξαρτήτως του τι θα έκανε ο Lorenzo. Το GP της Ιαπωνίας δεν ξεκίνησε με τους καλύτερους οιωνούς για τον Marquez. Στα πρώτα ελεύθερα είχε μια πτώση, ενώ το πρωί του Σαββάτου, στην αρχή των ΕΔ3, είχε ένα πρόβλημα με τον κινητήρα της μοτοσυκλέτας του. Στη συνέχεια όμως έδειξε εξαιρετικό ρυθμό και πήρε την πρώτη θέση στα συνδυασμένα αποτελέσματα των ΕΔ1-2-3, όντας ο μόνος κάτω από το 1:45! Παρ’ όλα αυτά, τα πρόσωπα στο γκαράζ της ομάδας του στερούνταν αισιοδοξίας. Ο ίδιος δεν είχε την ίδια εμπιστοσύνη στη μοτοσυκλέτα του, επαναλαμβάνοντας ότι ήταν θέμα ρυθμίσεων και όχι της πίεσης που νοιώθει κανείς όταν είναι μερικές ώρες πριν «κλειδώσει» έναν Παγκόσμιο Τίτλο! Στις κατατακτήριες ό,τι κι αν έφταιγε, ο Marquez δεν ήταν ο γνωστός οδηγός που μάγευε τις προηγούμενες φορές. Η 4η θέση του σήμαινε ότι για δεύτε-

Ο Τίτλος του Marquez ήταν ο τέταρτος τα τελευταία εφτά χρόνια, από το 2008 δηλαδή όταν έκανε το ντεμπούτο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Πολλοί άρχισαν ήδη να τον συγκρίνουν με τον Valentino Rossi και με το αν θα καταφέρει να φτάσει - ή και να ξεπεράσει - τον Ιταλό θρύλο! Ο ίδιος ο Vale δήλωσε ότι (όσο κι αν δεν το ήθελε) είναι εφικτό κάτι τέτοιο, ειδικά μιας και ο Marquez έχει ήδη έναν περισσότερο στα 21 του χρόνια, έχοντας πάρει τον Τίτλο στην παρθενική του σεζόν. Αντίστοιχα το 2000 όταν ο Vale ήταν rookie - τερμάτισε δεύτερος

ρη φορά σε τέσσερεις αγώνες, έμενε εκτός πρώτης σειράς. Κι αν αυτό δεν ήταν ανησυχητικό, ο εκπληκτικός ρυθμός του Jorge Lorenzo ήταν! Ο Ισπανός μπορεί να ήταν μόλις στην πέμπτη θέση, αλλά γι’ αυτό

έφταιγαν μερικά λαθάκια που έκανε στο γρήγορο γύρο του στις κατατακτήριες. Ανεβασμένος ψυχολογικά μετά τη νίκη στην Aragon, έχοντας κατά νου την περσινή του τεράστια νίκη μέσα στο Motegi και γνωρίζοντας καλά ότι πλέον είναι σε θέση να παλέψει για τη νίκη σε οποιαδήποτε πίστα, ο Lorenzo φαινόταν έτοιμος για κάτι εξαιρετικό. Ο ρυθμός του αποτελούσε εγγύηση. Η μοτοσυκλέτα του ήταν πλέον πολύ πιο ανταγωνιστική και ο ίδιος πολύ πιο έτοιμος για μάχες! Ο Andrea Iannone ήταν στην έκτη θέση, μπροστά από τον Pol Espargaro που έψαχνε ένα καλό αποτέλεσμα στην πίστα όπου πέρυσι πανηγύρισε έξαλλα τον Παγκόσμιο Τίτλο του στη μεσαία κατηγορία, που είναι και ο μοναδικός της καριέρας του. Ακόμα και ο Cal Crutchlow έδειχνε καλά στοιχεία πάνω στην GP14 - δεν είχε στη διάθεσή του την 14.2 - και αφού πέρασε απευθείας στις ΚΑΤ2, πήρε την όγδοη θέση. Ο Stefan Bradl είχε δυνατή παρουσία στα ελεύθερα και κυρίως καλό ρυθμό, ωστόσο στις κατατακτή-

30 MOTEGI.indd 30

29/10/2014 7:24:13 μμ

ριες δεν κατάφερε κάτι καλύτερο από την ένατη θέση, μπροστά από τον δέκατο Bradley Smith. Τη δωδεκάδα έκλεισαν οι δυο οδηγοί που πέρασαν νικηφόρα από τις ΚΑΤ1, ο Aleix Espargaro και ο Alvaro Bautista, οι οποίοι μη έχοντας μαλακά ελαστικά διαθέσιμα, έκαναν μόνο μια έξοδο στο δεύτερο σκέλος των κατατακτηρίων.

Δις Παγκόσμιος Πρωταθλητής, σε ηλικία 21χρ και 237 ημερών! Δυο Ισπανοί ήταν οι πιο ευτυχισμένοι άνθρωποι σ’ ολόκληρη την Ιαπωνία, μετά το τέλος του 15ου αγώνα της φετινής σεζόν που έλαβε χώρα στην πίστα του Motegi. Ο Jorge Lorenzo έκανε φοβερό αγώνα στην έδρα των αντιπάλων του και πέρασε εύκολα πρώτος τη γραμμή τερματισμού, ενώ ο Marc Marquez επιβεβαίωσε αυτό που λίγο-πολύ γνωρίζαμε ήδη από το πρώτο μισό του Πρωταθλήματος: ότι εύκολα ή δύσκολα θα έπαιρνε το δεύτερο συνεχόμενο Πρωτάθλημα στη μεγάλη κατηγορία! Ο κάθε Τίτλος έχει τη δική του σημασία, το δικό του ξεχωριστό «κάτι» που τον κάνει αξέχαστο στο διάβα του πανδαμάτωρος χρόνου. Ο μεγαλύτερος κίνδυνος για τον Marquez ήταν η αλαζο-

νεία, η χαλάρωση που εύκολα έρχεται όταν απολαμβάνεις μια τόσο μεγάλη διαφορά στο βαθμολογικό πίνακα και δύσκολα δαμάζεται ώστε να φέρεις εις πέρας το στόχο σου! Τα λάθη σε Misano και Aragon είναι πρόσφατα και ταρακούνησαν τον Marquez. Ο φόβος του να επαναλάβει κάποιο λάθος για τρίτη συνεχόμενο αγώνα, τον οδήγησε σε διστακτική εκκίνηση στο Motegi. Όχι ότι όταν σβήνουν τα φώτα ο Marc μας έχει συνηθίσει σε εκρηκτικές εκκινήσεις. Γρήγορα όμως βρήκε τον εαυτό του, ανέκτησε τη ψυχραιμία του κι άρχισε να επιτίθεται με αποφασιστικότητα στους αντιπάλους του. Αμέσως ξεπέρασε τον Pol Espargaro και στη συνέχεια άφησε πίσω του και την Ducati του εκπληκτικού στις κατατακτήριες Dovizioso. Μπροστά του ήταν ο Valentino Rossi ενώ πιο πίσω του, ο Dani Pedrosa είχε κάνει μια ακόμα πιο άσχημη εκκίνηση από τον ίδιο. Έπρεπε να τερματίσει μπροστά από αυτούς τους δυο για να πάρει το Πρωτάθλημα. Ο αγώνας, η νίκη, πέρασαν σε δεύτερη μοίρα. Στο στόχαστρο του μικρού δεν ήταν άλλος από τον Valentino Rossi, ένα διόλου ευκαταφρόνητο εμπόδιο! Η πρώτη του απόπειρα απέτυχε, καθώς ανοίχτηκε στην έξοδο της επόμενης στροφής, δίνοντας το δικαίωμα στον Vale

Ο Ισπανός της Movistar Yamaha ήταν ανίκητος, ήταν ένας Lorenzo από τα παλιά! Καταπληκτικός ρυθμός στον αγώνα - κέρδισε με συνολικό χρόνο αγώνα 13δ πιο κάτω από πέρυσι - απίστευτη άνεση πάνω στη μοτοσυκλέτα και ολύμπια προσήλωση στο στόχο του

να περάσει και πάλι μπροστά του. Στον επόμενο γύρο όμως, κατάφερε να περάσει μπροστά από τον Ιταλό σούπερ σταρ και να διατηρηθεί στη δεύτερη θέση μέχρι το τέλος. Η ανακούφισή του όταν πέρασε τη γραμμή τερματισμού ήταν έκδηλη. Η πίεση που ένοιωθε όλο αυτό το διάστημα, ο φόβος μην επαναλάβει κάποιο λάθος, οι προσδοκίες από τη διοίκηση της Honda να πάρει το Πρωτάθλημα μέσα στην πίστα τους (κάτι που κανείς οδηγός της Honda δεν είχε καταφέρει στο παρελθόν) πέρασαν σε δεύτερη μοίρα καθώς πανηγύριζε έξαλλα τη μεγάλη του επιτυχία! Μια επιτυχία κλειδί, της οποίας αποτέλεσε τόσο η εμπειρία, όσο και το πλαίσιο που του έδωσε η Honda. Ο πρώτος παράγοντας τον βοήθησε τα μέγιστα σε κάθε πίστα, μιας και φέτος είχε κάποια σημεία αναφοράς από την περασμένη χρονιά, ενώ ο δεύτερος απελευθέρωσε τον Ισπανό από το μέλημα της βελτίωσης της μοτοσυκλέτας και του έδωσε περισσότερο χρόνο να εξελίξει ακόμα περισσότερο το οδηγικό του στυλ. Από την πλευρά του, ο Marquez παρουσιαζόταν προσγειωμένος. Η υπεράσπιση του Πρωταθλήματος δεν είναι καθόλου εύκολη υπόθεση, ειδικά και με αντιπάλους του επιπέδου ενός Rossi, ενός Lorenzo ή ενός

Pedrosa. Μπορεί να είναι το χαμογελαστό παιδί του paddock, όμως η επιτυχία αυτή ήρθε μετά από σκληρή δουλειά και μόνο εύκολη υπόθεση δεν ήταν. Η μοναδική παραφωνία ενός παραμυθένιου Σ/Κ στο Motegi, ήταν το γεγονός ότι ο Marquez δεν συνόδευσε το Πρωτάθλημα με μια νίκη. Αυτή αντίθετα, για δεύτερη συνεχόμενη σεζόν, χαμογέλασε σ’ έναν φανταστικό Lorenzo. Ο Ισπανός ήταν εκεί για να πάρει τη νίκη και κανείς δεν μπορούσε να του στερήσει αυτή την ικανοποίηση. Ό,τι τον προβλημάτιζε στο πρώτο μισό της σεζόν - φυσική κατάσταση, μη ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα, προβλήματα με τα λάστιχα - είχε εξαφανιστεί στην Ιαπωνία. Πάνω απ’ όλα ήταν η αλλαγή στη νοοτροπία του. Μετά το μικρό συμβιβασμό που πέτυχε με τη Bridgestone (έδωσαν ελαστικά με λίγο πιο μαλακό σκελετό που επέτρεπαν καλύτερη πρόσφυση στα πλάγια, εκεί δηλαδή που «πονούσε» ο Ισπανός στην αρχή της σεζόν), ο Lorenzo σταμάτησε τη γκρίνια και στρώθηκε με πάθος στη δουλειά. Τα αποτελέσματα, σε συνδυασμό με την επιστροφή του σε καλή φυσική κατάσταση μετά την έλλειψη προπόνησης στην αρχή της σεζόν λόγω των τραυματισμών του στην κλείδα, έγιναν απολύτως αντιληπτά

31 MOTEGI.indd 31

29/10/2014 7:24:20 μμ

15--QATAR MOTEGI στην Ιαπωνία. Αν στην Aragon κέρδισε με τη βοήθεια και της βροχής, στο Motegi ο Jorge ήταν το μεγάλο αφεντικό. Ήταν ένας αναβάτης χάρμα ιδέσθαι, που «γύριζε» με απίστευτη εμπιστοσύνη στις δυνατότητές του την πίστα της Honda και κέρδισε με επιβλητικό τρόπο τη νίκη. Την τρίτη συνεχόμενη νίκη της Yamaha, που έχει σπάσει εδώ και αρκετό διάστημα την απόλυτη κυριαρχία της Honda από την αρχή της σεζόν. Σίγουρα

JORGE LORENZO «Ήταν δύσκολος αγώνας. Νομίζω ήταν ο αγώνας με τη μεγαλύτερη ένταση κι από τους τέσσερείς μας, διότι κανείς δεν ήθελε να τερματίσει πίσω από τον άλλο. Όλοι πίεζαν δυνατά! Ο Valentino ήταν πολύ γρήγορος στους δυο πρώτους γύρους, στη συνέχεια όμως έριξε το ρυθμό του. Κατάφερα να τον προλάβω και τον πέρασα γρήγορα, διότι σκέφτηκα ότι ίσως να μπορούσε να κρατήσει για λίγο τον Marquez. Πίεσα λοιπόν στο όριο για να κάνω τη διαφορά και είμαι πολύ χαρούμενος που για δεύτερη φορά κερδίζω στην έδρα του αντιπάλου μας! Τώρα η μάχη θα δοθεί για τη δεύτερη θέση. Θεωρώ ότι περισσότερο τώρα, απ’ ότι πέρυσι, οι τέσσερείς μας είμαστε - λίγο πολύ - στο ίδιο επίπεδο σε κάθε πίστα. Αυτός που θα είναι σταθερός και θα κάνει τα λιγότερα λάθη, αυτός θα είναι ο δεύτερος στη βαθμολογία» MARC MARQUEZ «Σήμερα όλα ήταν σαν ένα όνειρο και στόχος μου ήταν να τερματίσω μπροστά από τον Valentino και τον Dani. Στην αρχή του αγώνα δεν ήμουν όπως τις άλλες φορές. ∆εν ήμουν επιθετικός στην πρώτη στροφή κι έχασα αρκετές θέσεις γιατί φοβήθηκα! Αλλά νομίζω ότι ήταν φυσιολογικό, μιας και είμαι

το Πρωτάθλημα θα έχει ενδιαφέρον και για το ποιός θα τερματίσει δεύτερος, αλλά αυτό που ανυπομονούμε να δούμε είναι τι μας επιφυλάσσει η νέα σεζόν! Ένας τέτοιος Lorenzo, με τον πάντα διψασμένο για νίκες Valentino Rossi, αναμένεται να κάνουν τη ζωή του Marc Marquez πιο δύσκολη. Ας μην προτρέχουμε όμως. Άλλωστε, όπως τόνιζε συνεχώς και ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής, ζούμε το τώρα και ποτέ δεν ξέρεις τι κρύβει το μέλλον! Από την πλευρά του, ο

άνθρωπος κι εγώ κι ένοιωθα την πίεση. Μετά μπήκα στο νόημα του αγώνα περισσότερο. Ξέχασα τον Jorge κι εστίασα μόνο στον Valentino. Προσπάθησα να τον προσπεράσω για να κερδίσω τον Τίτλο. Ο αγώνας ήταν δύσκολος γιατί ένοιωθα την πίεση, αλλά κατάφερα να ανταπεξέλθω. Αφιερώνω τον Τίτλο σε όλους όσοι με βοήθησαν - αυτοί ξέρουν ποιοί είναι - και ειδικά στην οικογένειά μου και στην ομάδα μου, που αποτέλεσαν τον ακρογωνιαίο λίθο της επιτυχίας μου» VALENTINO ROSSI «Είχα μια μικρή ευκαιρία να κρατήσω το πάρτι ζωντανό. Όχι ότι κάτι τέτοιο θα έπαιζε σημαντικό ρόλο, μιας και το προβάδισμα του Marc ήταν μεγάλο, αλλά το να παρέμεναν όλα ανοιχτά για μια ακόμα εβδομάδα, θα ήταν καλό για όλους. Προσπάθησα να αντεπιτεθώ στον Marc, όμως όταν κατάλαβε ότι ήμουν κοντά είχε κάτι παραπάνω να δώσει. Πάντως είμαι χαρούμενος, διότι αυτός ήταν ένας από τους πιο απαιτητικούς αγώνες της σεζόν. Από την αρχή μέχρι το τέλος, ήμασταν στο ρεκόρ πίστας, κανείς δεν έκανε το λάθος και στο τέλος ο ρυθμός παρέμενε φανταστικός. Είμαι υπερήφανος που ήμουν τόσο κοντά στους Jorge και Marc, αλλά δυστυχώς δεν ήταν αρκετό»

Μπορεί το 2013 να ήταν πιο εντυπωσιακό το κατόρθωμα του rookie Marquez, αλλά και ο φετινός Τίτλος έκρυβε τις δικές του δυσκολίες, τις δικές του παγίδες και τα εμπόδια που χρειάστηκε να ξεπεράσει ο 21χρονος αναβάτης για να στεφθεί για δεύτερη συνεχόμενη φορά Πρωταθλητής στη μεγάλη κατηγορία και μάλιστα να γίνει ο νεαρότερος οδηγός (21χρ 237ημ) που καταφέρνει κάτι τέτοιο, παίρνοντας το ρεκόρ από τον τεράστιο Mike Hailwood!

Valentino Rossi έκανε ό,τι περνούσε από το χέρι του για να δώσει παράταση στο πάρτι του Πρωταθλήματος. Έδωσε τα πάντα, σ’ έναν γεμάτο ένταση αγώνα και για τους τέσσερεις «φανταστικούς», σ’ έναν αγώνα που έγινε σε υψηλότατο ρυθμό και

με τους τρεις μπροστά να μην κάνουν το λάθος. Πάλεψε, αλλά ο Marquez βρήκε τον τρόπο να περάσει μπροστά του. Ήταν υπερήφανος που έμεινε τόσο κοντά στους Jorge και Marc, έστω κι αν δεν ήταν αρκετό. Ο Andrea Dovizioso είχε

O Dani Pedrosa δεν απέφυγε το λάθος στην εκκίνηση του αγώνα και αυτό του κόστισε 2-3 δευτερόλεπτα. Από εκεί και πέρα βρέθηκε να κυνηγά τους πρώτους, με το ρυθμό του να ανεβαίνει κατακόρυφα στο δεύτερο μισό του αγώνα και να τον φέρνει σε απόσταση μισού δευτερολέπτου από το βάθρο και την τρίτη θέση του Vale

32 MOTEGI.indd 32

29/10/2014 7:24:26 μμ

δημιουργήσει πολλές προσδοκίες - το παραδέχτηκε κι ο ίδιος - στους πολλούς φίλους της Ducati, μετά την pole position που πήρε το Σάββατο. Η πραγματικότητα όμως τους προσγείωσε όλους την ημέρα του αγώνα. Σε μια πίστα που ταιριάζει στην Ducati, ο ρυθμός των μπροστά ήταν απλησίαστος για την Desmosedici του Dovi, ο οποίος με το μαλακό πίσω ελαστικό κατάφερε μόνο στην αρχή να μείνει κοντά στους πρώτους. Στο τέλος τερμάτισε 14δ πίσω από την κορυφή. Η βελτίωση σε σχέση με πέρυσι και τα +37δ του Hayden υπάρχει - όμως ήταν και η μεγαλύτερη διαφορά της Ducati από την κορυφή, από τα μέσα Αυγούστου και το Γύρο του Brno. Από τη μια στιγμή στην άλλη κανείς δεν μπορεί να περιμένει θαύματα και νίκες/ βάθρα από τους κόκκινους. Μπορεί η Desmosedici να μην είναι έτοιμοι ακόμα για το ψηλότερο σκαλί του βάθρου, βρίσκεται ωστόσο σε καλό δρόμο. Η GP14.2 εμπνέει αισιοδοξία και - ελπίζουμε για χάρη του ανταγωνισμού - η GP15 να δείξει εξαιρετικά στοιχεία στην Sepang. Να λυθούν τα προβλήματα υποστροφής και να βελτιωθεί στις στροφές και στο πλάγιασμα, καθώς ήταν χαρακτηριστικά εύκολος ο τρόπος που ο Marquez πέρασε τον Dovizioso μέσα στην στροφή, εκμεταλλευόμενος τις τρομερά κλειστές γραμμές της Honda!

Ο Andrea Iannone δεν είχε καλή αίσθηση πάνω στη μοτοσυκλέτα του κι έχανε πολύ στα σημεία των επιταχύνσεων, ωστόσο κατάφερε να διατηρήσει την έκτη θέση - απ’ όπου ξεκίνησε και τον αγώνα - χάρη στη βελτίωσή του μετά το πρώτο μισό του αγώνα. Αυτός ακριβώς ήταν και ο λόγος που κατάφερε να κρατήσει πίσω του τον Stefan Bradl. Στις επόμενες θέσεις ακολούθησε το δίδυμο της Tech3, με τον Pol Espargaro να αντιμετωπίζει προβλήματα με τη μοτοσυκλέτα του στην αρχή, όσο το ντεπόζιτο ήταν γεμάτο. Μετά τα μισά του αγώνα ανέβασε ρυθμό, αλλά ήταν αργά πια για να προλάβει τον Γερμανό αναβάτη μπροστά του. Η ένατη θέση αντικατοπτρίζει τις δυνατότητες του Bradley Smith, ο οποίος κατάφερε να τερματίσει με ικανοποιητική διαφορά από την κορυφή, η οποία θα ήταν μικρότερη αν δεν έκανε λάθος τρεις γύρους πριν από το τέλος. Προσωπικός στόχος του Βρετανού, είναι να ρίξει τη διαφορά του από τον πρώτο σταθερά στα κάτω από 20 δευτερόλεπτα. Τη δεκάδα έκλεισε ο Alvaro Bautista, που συνεχίζει να μην έχει αίσθηση από το πίσω ελαστικό της Honda του, ενώ παράλληλα στην Ιαπωνία αντιμετώπιζε πολλά προβλήματα στο να σταματήσει τη μοτοσυκλέτα. Ήλπιζε για μια θέση στην εφτάδα, η δέκατη όμως ήταν ό,τι καλύτερο μπορούσε.

Moto2 Αγώνας: Ένας δυνατός Luthi πήρε τη νίκη! Ο Thomas Luthi είχε μια πολύ δυνατή παρουσία στο Motegi την ημέρα του αγώνα και αυτό του χάρισε την πρώτη του φετινή νίκη στη Moto2, ενώ παράλληλα μπορεί να υπερηφανεύεται ότι είναι ο ένας από τους έξι οδηγούς της μεσαίας κατηγορίας, που έχει ανέβει στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου! Παρά το γεγονός ότι ο Rabat ήταν απίστευτα δυνατός στα ελεύθερα όταν έκανε συγκλονιστικές προσομοιώσεις αγώνα - εν τούτοις

ήταν ο Ελβετός άσος αυτός που παρουσιάστηκε πιο έτοιμος στις χαμηλότερες θερμοκρασίες του αγώνα, οδηγώντας την κούρσα από την αρχή μέχρι το τέλος. Ο Vinales έκανε μια απόπειρα να τον πλησιάσει, ωστόσο ο Luthi είχε την απάντηση και διατηρήθηκε σε τροχιά νίκης. Από την άλλη ο Mika Kallio απογοήτευσε και παραχώρησε εκ νέου πέντε βαθμούς στο μεγάλο του αντίπαλο. Πλέον ο Rabat προηγείται με 38 βαθμούς από τον Φινλανδό και έχει την ευκαιρία να πάρει το Πρωτάθλημα στον επόμενο Γύρο της Αυστραλίας.

33 MOTEGI.indd 33

29/10/2014 7:24:36 μμ

QATAR 15 - MOTEGI ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

ΚΑΤΑΤΑΚΤΗΡΙΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ 2

ΑΓΩΝΑΣ

ΘΕΣΗ ΟΝΟΜΑ

ΧΡΟΝΟΣ

TOP SPEED

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1'44.502 1'44.557 1'44.755 1'44.775 1'44.784 1'44.854 1'44.867 1'44.898 1'45.005 1'45.044 1'45.315 1'45.677

308.3 305.4 307.6 306.9 303.7 304.3 302.6 304.3 306.3 303.4 297.4 304.9

Andrea DOVIZIOSO Valentino ROSSI Dani PEDROSA Marc MARQUEZ Jorge LORENZO Andrea IANNONE Pol ESPARGARO Cal CRUTCHLOW Stefan BRADL Bradley SMITH Aleix ESPARGARO Alvaro BAUTISTA

ΘΕΣΗ

Β.

No

ΟΝΟΜΑ

ΧΩΡΑ

ΟΜΑ∆Α

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ

ΧΡΟΝΟΣ

km/h

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 -

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

99 93 46 26 4 29 6 44 38 19 41 21 7 69 8 45 15 70 63 23 68 17 9 35

Jorge LORENZO Marc MARQUEZ Valentino ROSSI Dani PEDROSA Andrea DOVIZIOSO Andrea IANNONE Stefan BRADL Pol ESPARGARO Bradley SMITH Alvaro BAUTISTA Aleix ESPARGARO Katsuyuki NAKASUGA Hiroshi AOYAMA Nicky HAYDEN Hector BARBERA Scott REDDING Alex DE ANGELIS Michael LAVERTY Mike DI MEGLIO Broc PARKES Yonny HERNANDEZ Karel ABRAHAM Danilo PETRUCCI Cal CRUTCHLOW

SPA SPA ITA SPA ITA ITA GER SPA GBR SPA SPA JPN JPN USA SPA GBR RSM GBR FRA AUS COL CZE ITA GBR

Movistar Yamaha MotoGP Repsol Honda Team Movistar Yamaha MotoGP Repsol Honda Team Ducati Team Pramac Racing LCR Honda MotoGP Monster Yamaha Tech 3 Monster Yamaha Tech 3 GO&FUN Honda Gresini NGM Forward Racing YAMALUBE Racing Team Drive M7 Aspar Drive M7 Aspar Avintia Racing GO&FUN Honda Gresini NGM Forward Racing Paul Bird Motorsport Avintia Racing Paul Bird Motorsport Energy T.I. Pramac Racing Cardion AB Motoracing Octo IodaRacing Team Ducati Team

YAMAHA HONDA YAMAHA HONDA DUCATI DUCATI HONDA YAMAHA YAMAHA HONDA FORWARD YAMAHA YAMAHA HONDA HONDA DUCATI HONDA FORWARD YAMAHA PBM AVINTIA PBM DUCATI HONDA ART DUCATI

42'21.259 42'22.897 42'23.861 42'24.416 42'35.612 42'37.912 42'40.790 42'41.074 42'44.834 42'56.946 43'01.927 43'12.286 43'12.352 43'17.051 43'20.348 43'20.767 43'37.806 43'49.280 43'50.729 43'54.512 41'12.803 25'22.849 7'26.499 1'53.567

163.2 163.1 163.0 163.0 162.3 162.1 161.9 161.9 161.7 160.9 160.6 160.0 160.0 159.7 159.5 159.4 158.4 157.7 157.6 157.4 160.7 158.8 154.8 152.1

ΣΤΕΓΝΟ 19ΟC ΥΓΡΑΣΙΑ 57% ΘΕΡΜ. ΑΣΦΑΛΤΟΥ 27ΟC

ΑΓΩΝΑΣ ΘΕΣΗ Β.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 -

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

24 Γύροι = 115.224 km

23 Γύροι =110.423 km

No

ΟΝΟΜΑ

ΧΩΡΑ

ΟΜΑ∆Α

12 40 53 5 36 60 21 55 88 19 81 94 30 8 39 96 7 77 14 20 4 18 71 25 10 72 97 70 23 65 49 95 54 11 22 84

Thomas LUTHI Maverick VINALES Esteve RABAT Johann ZARCO Mika KALLIO Julian SIMON Franco MORBIDELLI Hafizh SYAHRIN Ricard CARDUS Xavier SIMEON Jordi TORRES Jonas FOLGER Takaaki NAKAGAMI Gino REA Luis SALOM Louis ROSSI Lorenzo BALDASSARRI Dominique AEGERTER Ratthapark WILAIROT Florian MARINO Randy KRUMMENACHER Nicolas TEROL Tomoyoshi KOYAMA Azlan SHAH Thitipong WAROKORN Yuki TAKAHASHI Roman RAMOS Robin MULHAUSER Marcel SCHROTTER Chalermpol POLAMAI Axel PONS Anthony WEST Mattia PASINI Sandro CORTESE Sam LOWES Riccardo RUSSO

SWI SPA SPA FRA FIN SPA ITA MAL SPA BEL SPA GER JPN GBR SPA FRA ITA SWI THA FRA SWI SPA JPN MAL THA JPN SPA SWI GER THA SPA AUS ITA GER GBR ITA

Interwetten Sitag Paginas Amarillas HP 40 Marc VDS Racing Team AirAsia Caterham Marc VDS Racing Team Italtrans Racing Team Italtrans Racing Team Petronas Raceline Malaysia Tech 3 Federal Oil Gresini Moto2 Mapfre Aspar Team Moto2 AGR Team IDEMITSU Honda Team Asia AGT REA Racing Paginas Amarillas HP 40 SAG Team Gresini Moto2 Technomag carXpert AirAsia Caterham NGM Forward Racing Octo IodaRacing Team Mapfre Aspar Team Moto2 Teluru Team JiR Webike IDEMITSU Honda Team Asia APH PTT The Pizza SAG Moriwaki Racing QMMF Racing Team Technomag carXpert Tech 3 Singha Eneos Yamaha Tech 3 AGR Team QMMF Racing Team NGM Forward Racing Dynavolt Intact GP Speed Up Tasca Racing Moto2

ΜΟΤΟΣΥΚΛETA

SUTER KALEX KALEX CAT. SUTER KALEX KALEX KALEX KALEX TECH 3 SUTER SUTER KALEX KALEX SUTER KALEX KALEX SUTER SUTER CAT. SUTER KALEX SUTER SUTER NTS KALEX KALEX MORIWAKI SPEED UP SUTER TECH 3 TECH 3 KALEX SPEED UP KALEX KALEX SPEED UP SUTER

ΑΓΩΝΑΣ ΘΕΣΗ Β.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 -

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

∆ΙΑΦΟΡΑ

1.638 2.602 3.157 14.353 16.653 19.531 19.815 23.575 35.687 40.668 51.027 51.093 55.792 59.089 59.508 1'16.547 1'28.021 1'29.470 1'33.253 1 lap 10 laps 20 laps 23 laps

20 Γύροι = 96.02 km

No

ΟΝΟΜΑ

ΧΩΡΑ

ΟΜΑ∆Α

ΜΟΤΟΣΥΚΛETA

12 7 41 17 8 52 5 33 23 42 32 98 21 63 19 57 65 38 95 13 43 4 55 3 44 58 84 99 10 31 16 83 9 81

Alex MARQUEZ Efren VAZQUEZ Brad BINDER John MCPHEE Jack MILLER Danny KENT Romano FENATI Enea BASTIANINI Niccolo ANTONELLI Alex RINS Isaac VINALES Karel HANIKA Francesco BAGNAIA Zulfahmi KHAIRUDDIN Alessandro TONUCCI Eric GRANADO Philipp OETTL Hafiq AZMI Jules DANILO Jasper IWEMA Luca GR�NWALD Gabriel RAMOS Andrea LOCATELLI Matteo FERRARI Miguel OLIVEIRA Juanfran GUEVARA Jakub KORNFEIL Jorge NAVARRO Alexis MASBOU Niklas AJO Andrea MIGNO Hikari OKUBO Scott DEROUE Sena YAMADA

SPA SPA RSA GBR AUS GBR ITA ITA ITA SPA SPA CZE ITA MAL ITA BRA GER MAL FRA NED GER VEN ITA ITA POR SPA CZE SPA FRA FIN ITA JPN NED JPN

Estrella Galicia 0,0 SaxoPrint-RTG Ambrogio Racing SaxoPrint-RTG Red Bull KTM Ajo Red Bull Husqvarna Ajo SKY Racing Team VR46 Junior Team GO&FUN Moto3 Junior Team GO&FUN Moto3 Estrella Galicia 0,0 Calvo Team Red Bull KTM Ajo SKY Racing Team VR46 Ongetta-AirAsia CIP Calvo Team Interwetten Paddock Moto3 SIC-AJO Ambrogio Racing CIP Kiefer Racing Kiefer Racing San Carlo Team Italia San Carlo Team Italia Mahindra Racing Mapfre Aspar Team Moto3 Calvo Team Marc VDS Racing Team Ongetta-Rivacold Avant Tecno Husqvarna Ajo Mahindra Racing Hot Racing with I-Factory RW Racing GP Liberto Plusone & Endurance

HONDA HONDA MAHINDRA HONDA KTM HUSQVARNA KTM KTM KTM HONDA KTM KTM KTM HONDA MAHINDRA KTM KALEX KTM KTM MAHINDRA MAHINDRA KALEX KTM KALEX KTM MAHINDRA MAHINDRA MAHINDRA KALEX KTM KTM KALEX KTM HONDA HUSQVARNA MAHINDRA HONDA KALEX KTM HONDA

34 MOTEGI.indd 34

29/10/2014 7:24:46 μμ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ

ONOMA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

Β

MARQUEZ Marc ROSSI Valentino PEDROSA Dani LORENZO Jorge DOVIZIOSO Andrea ESPARGARO Aleix ESPARGARO Pol IANNONE Andrea BRADL Stefan SMITH Bradley BAUTISTA Alvaro CRUTCHLOW Cal REDDING Scott AOYAMA Hiroshi HERNANDEZ Yonny HAYDEN Nicky ABRAHAM Karel EDWARDS Colin PIRRO Michele PETRUCCI Danilo PARKES Broc DE ANGELIS Alex DI MEGLIO Mike NAKASUGA Katsuyuki BARBERA Hector LAVERTY Michael CAMIER Leon

312 230 230 227 153 117 116 102 96 92 79 63 60 54 39 38 33 11 11 9 7 7 4 4 3 2 1

(15 ΠΡΩΤΟΙ) ONOMA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Β

RABAT Esteve KALLIO Mika VINALES Maverick AEGERTER Dominiqu LUTHI Thomas ZARCO Johann CORSI Simone MORBIDELLI Franco SALOM Luis CORTESE Sandro WEST Anthony SCHROTTER Marcel FOLGER Jonas LOWES Sam SIMON Julian

294 256 224 143 141 117 100 72 67 66 65 57 52 49 46

Moto3 Αγώνας: Νίκη και +25 για Marquez! Στην Aragon εκμεταλλεύτηκε την επαφή που είχε με τον Miller και πήρε τη δεύτερη θέση και παράλληλα την πρωτοπορία στο Πρωτάθλημα, ενώ στο Motegi κατάφερε να εδραιώσει τη θέση του στην κορυφή, αυξάνοντας την απόστασή του από τον δεύτερο στους 25 βαθμούς. Ο λόγος για τον Alex Marquez, τον μεγάλο κερδισμένο της Ιαπωνίας, σε μια αποφασιστική καμπή του Πρωταθλήματος. Τα πάντα κρίθηκαν για τον Miller στο τέλος της πίσω ευθείας, στον προτελευταίο γύρο. Εκεί, ο Marquez, ο Miller και ο Danny Kent έφτασαν μαζί και ο καθένας προσπαθούσε να μην αφήσει τον αντίπαλό του να του πάρει το slipstream. Ο Marquez είχε την πιο καλή γραμμή και βγήκε πρώτος, την ώρα που ο Miller - προσπαθώντας να αποκτήσει το πλεονέκτημα στα φρένα - έκανε το λάθος κι έβαλε νεκρά στο κιβώτιο. Παράλληλα το λάθος έκανε και ο Kent κι έτσι ο Marquez πήρε μια σημαντική νίκη ψυχολογίας, τρεις αγωνιστικές πριν το τέλος! Παράλληλα, ο έτερος διεκδικητής (και νικητής στους δυο προηγούμενους γύρους) Alex Rins, είδε τον Jakub Kornfeil να τον βγάζει εκτός γραμμής στην αρχή του αγώνα και στη συνέχεια να μπλέκει στους πολλούς αργούς οδηγούς και να τερματίζει εν τέλει δέκατος. Η σταθερότητα του Alex Marquez από την Καταλωνία και μέχρι το Motegi, είναι η βάση που του δίνει το προβάδισμα στη μάχη για τον Τίτλο. Τίποτα όμως δεν έχει κριθεί. Άλλωστε και ειδικά στη μικρή κατηγορία, τα πάντα μπορούν να συμβούν σε τρεις Γύρους.

Αλλαγές στην ομάδα του Rossi στην Moto3!

Η ομάδα του Valentino Rossi στην Moto3 - Sky VR46 - υπέγραψε τον Andrea Migno και ο νεαρός Ιταλός θα είναι ο νέος ομόσταυλος του Romano Fenati, ο οποίος με τη σειρά του παραμένει στην ομάδα. Παράλληλα, όπως έγινε γνωστό, ο Pablo Nieto θα αναλάβει χρέη Team Manager. Η άφιξη του Andrea Migno στην ομάδα - πρόκειται για τον αναβάτη που αντικατέστησε πρόσφατα τον δικό μας Θανάση Σίσση στην Mahindra - σημαίνει ότι ο Francesco Bagnaia αποτελεί παρελθόν. Ο Migno έκανε μεγάλη εντύπωση ήδη στους λίγους αγώνες που έχει πάρει μέρος, ενώ άξια αναφοράς είναι η εμφάνισή του στο Misano (στο δεύτερό του μόλις αγώνα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα) όταν κατάφερε από την 22η θέση να τερματίσει όγδοος! Είναι βέβαια μέλος της Αcademy VR46! Από την άλλη, ο Pablo Nieto (γιος του Angel Nieto) έρχεται από την Team Calvo και ήταν αυτός που οδήγησε τον Maverick Vinales στον περσινό Τίτλο στη μικρή κατηγορία. Ο Nieto παίρνει φυσικά τη θέση του απολυθέντα Vittoriano Guareschi.

(15 ΠΡΩΤΟΙ) ONOMA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

MARQUEZ Alex MILLER Jack RINS Alex FENATI Romano VAZQUEZ Efren MASBOU Alexis VINALES Isaac BASTIANINI Enea KENT Danny BINDER Brad OLIVEIRA Miguel KORNFEIL Jakub MCPHEE John BAGNAIA Francesco AJO Niklas

Β

231 206 194 174 174 140 121 116 103 101 93 78 66 45 45

35 MOTEGI.indd 35

29/10/2014 7:24:38 μμ

15 - MOTEGI DETAILS Laverty: Την άρπαξε από τα μαλλιά!

Ανανεώθηκε η συνεργασία Monster και Yamaha

Μέχρι να φτάσουμε στο GP της Ιαπωνίας, το μέλλον του Eugene Laverty είχε ξεκαθαρίσει, με τον Ιρλανδό αναβάτη να οδηγά την αναβαθμισμένη OPEN Honda του Aspar στο MotoGP! «Μιλούσα με τον Aspar ήδη από το τέλος της περασμένης σεζόν, αλλά τότε δεν υλοποιήθηκε η συνεργασία μας κι έτσι είναι ωραίο να ξέρω ότι μετά από μια δύσκολη σεζόν, με εμπιστεύονται και ξέρουν ότι μπορώ να οδηγήσω τη μοτοσυκλέτα», σχολίασε. «Είναι δύσκολο να κάνεις κάποιες προβλέψεις για την ώρα,

Στον 15ο Γύρο του MotoGP, στην Ιαπωνία, έγινε γνωστό ότι η Monster Energy Company θα συνεχίσει ως ο επίσημος χορηγός της Yamaha και για τα επόμενα δυο χρόνια. Η συμφωνία αυτή αφορά και την Tech3, με την Monster να παραμένει ο κύριος χορηγός της ομάδας. «Είμαι πολύ χαρούμενος για τη συμφωνία αυτή. Ως δυο από τις πιο αναγνωρίσιμες φίρμες στη μεγάλη κατηγορία, έχουμε μια άκρως επιτυχημένη συνεργασία τα τελευταία χρόνια», τόνισε ο Lin Jarvis. «Άλλωστε, η χορηγία της Monster Energy τόσο στην εργοστασιακή ομάδα, όσο και στην Tech3, αποκτά ιδιαίτερη σημασία χάρη στη μοναδική σχέση των δυο ομάδων στο MotoGP», πρόσθεσε. Από την πλευρά του, ο Herve Poncharal σχολίασε: «Είμαι πραγματικά πανευτυχής που θα συνεχίσουμε μαζί με την Monster και για τα επόμενα δυο χρόνια. Έχουμε μια τέλεια συνεργασία από το 2009, με πολλές επιτυχίες! Η υποστήριξή τους είναι πολύ σημαντική και μας δίνει τη δυνατότητα να συνεχίσουμε να φέρνουμε νεαρούς και ανερχόμενους οδηγούς στην κατηγορία».

αλλά έχουμε δει ότι οι μοτοσυκλέτες είναι δυνατές στις κατατακτήριες. Θεωρώ ότι τα πηγαίνω καλύτερα στον αγώνα, έτσι αν καταφέρω να πάρω καλή θέση στις κατατακτήριες, θα είμαι κι εγώ κάπου εκεί». Νωρίτερα μέσα στη χρονιά, ο Eugene Laverty είχε την ευκαιρία να οδηγήσει την εργοστασιακή μοτοσυκλέτα της Suzuki και ήταν αυτή η εμπειρία που τον ώθησε να κυνηγήσει με όλες του τις δυνάμεις μια θέση στο μαγικό κόσμο του MotoGP! «∆οκίμασα τη μοτοσυκλέτα της Suzuki για το MotoGP και δεν το πίστευα πόσο γρήγορα προσαρμόστηκα! Έμεινα τρεις ώρες στην πίστα της Ιαπωνίας και οι χρόνοι μου ήταν 1,5δ πιο κάτω απ’ αυτό που περίμενα. Τα ελαστικά μου ταίριαξαν, η μοτοσυκλέτα μου ταίριαξε και αυτός ήταν ένας βασικός λόγος που ήθελα τόσο πολύ να είμαι στο MotoGP. Ταιριάζει στο οδηγικό μου στυλ».

Lorenzo: Ανεβαίνοντας θέσεις στη λίστα με τους κορυφαίους! Το 2014 σίγουρα δεν θα είναι μια χρονιά που θα θέλει να θυμάται ο Jorge Lorenzo - ειδικά μετά το καταστροφικό πρώτο μισό του Πρωταθλήματος - ωστόσο η επιστροφή του στις νίκες στην Aragon, αλλά και ο εκπληκτικός αγώνας που έκανε στην Ιαπωνία, σηματοδοτούν μια εντυπωσιακή επιστροφή στις καλές εμφανίσεις για τον Ισπανό άσο! Ο δυο φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής της μεγάλης κατηγορίας, πήρε την 33η νίκη του στην Ιαπωνία, δυο περισσότερες δηλαδή από τον τέσσερεις φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή (500cc) Eddie Lawson. Μόνο πέντε οδηγοί είναι μπροστά του: Valentino Rossi (81 νίκες), Giacomo Agostini (68), Mick Doohan (54), Casey Stoner (38) και Mike Hailwood (37). Παράλληλα, ο Jorge Lorenzo έφτασε τις 54 νίκες σε όλες τις κατηγορίες, ισοφαρίζοντας τις επιτυχίες του Mick Doohan. Οι Mike Hailwood (76), Angel Nieto (90), Valentino Rossi (107) και Giacomo Agostini (122) είναι μπροστά του. Τέλος, ο Lorenzo ανέβηκε στην πέμπτη θέση της λίστας με τους οδηγούς που έχουν τα περισσότερα βάθρα σε όλες τις κατηγορίες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος (121), έχοντας ισοφαρίσει τον Phil Read. Dani Pedrosa (134), Angel Nieto (139), Giacomo Agostini (159) και Valentino Rossi (193) προηγούνται στη σχετική λίστα.

Ο Samurai Marquez! Μετά το τέλος του αγώνα στο Motegi, ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής για το 2014 έλαβε μέρος σε μια σύντομη τελετή, όπου και του παραδόθηκε ένα σπαθί των Samurai. Ο Marquez θα δήλωνε στη συνέχεια μεγάλος θαυμαστής των συγκεκριμένων πολεμιστών! «Ξεκίνησα πριν ένα μήνα να σχεδιάζω το πίσω μέρος του κράνους μου με το σχεδιαστή μου, διότι μ’ αρέσει το πνεύμα των Samurai. Στην Aragon ο Alex και ο Hector (Martin) μου έδωσαν την ιδέα και είπα: δεν θέλω να ξέρω τίποτα, ετοιμάστε το και θα το δω. Όταν φτάσαμε, είδα τον αδερφό μου μόνο του - που με παραξένεψε - αλλά στη συνέχεια μου τα εξήγησε όλα. Στο τέλος ήταν όλα πολύ ωραία, διότι ξέρουν ότι μ’ αρέσουν οι Samurai, επειδή είναι ακριβείς. ∆εν είμαι τόσο ακριβής, αλλά προσπαθώ να τους αντιγράψω».

Τα πρωτοσέλιδα για τον Παγκόσμιο Marquez! Ο Marc Marquez έγινε ο νεαρότερος αναβάτης της μεγάλης κατηγορίας που κατακτά δυο συνεχόμενους Τίτλους και αυτό δεν πέρασε απαρατήρητο από τα Μ.Μ.Ε. ανά την υφήλιο! Η Γαλλική L’Equipe βγήκε με πρωτοσέλιδο: «Marquez, ο άνθρωπος των ρεκόρ», ενώ στην Αγγλία η Times έγραψε: «Παγκόσμιος κυρίαρχος και ο Marquez είναι στα σύννεφα!» Στην Ιταλία, η La Repubblica υπογράμμιζε: «Marquez, Παγκόσμιος Πρωταθλητής και το γιόρτασε στην Ιαπωνία», ενώ αναφέρθηκε και στο γεγονός ότι ο Marquez έγινε ο πρώτος οδηγός της Honda που κατάφερε να εξασφαλίσει τον Τίτλο μέσα στο Motegi, την πίστα που ανήκει δηλαδή στον κατασκευαστή. Η Washington Post - κάτω από μια φωτογραφία του βάθρου με τους Rossi και Lorenzo να λούζουν με σαμπάνια τον Marquez - έγραψε: «Ο Marquez δεύτερος στην Ιαπωνία και κατέκτησε το Πρωτάθλημα». Η ψηφιακή έκδοση του CNN ανέφερε: «Ο μαγικός Marquez εξασφάλισε τον δεύτερο Τίτλο του στην Ιαπωνία», ενώ πιο κάτω έκανε αναφορά σ’ ένα απόσπασμα από τα λεγόμενα του Ισπανού: «...μπορεί να χαμογελώ συνέχεια και να δείχνω χαρούμενος, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν νοιώθω την πίεση». Όπως είναι φυσικό, τα μέσα ενημέρωσης στην Ισπανία έγραψαν διθυραμβικά σχόλια για τον Marquez. Η Marca βγήκε με εξώφυλλο αποκλειστικά αφιερωμένο στο MotoGP, γράφοντας: «Υπερηχητικός Marc», ενώ η As διάλεξε για τίτλο της το: «Ο Marquez είναι ήδη θρύλος!»

36 MOTEGI.indd 36

29/10/2014 7:24:46 μμ

37 MOTEGI.indd 37

30/10/2014 2:41:14 πμ

SBK 11 - MAGNY COURS

Team Orders: Το άσχημο πρόσωπο των αγώνων! ∆υστυχώς δεν αποφύγαμε ούτε φέτος την άσχημη πλευρά των αγώνων, με τις εντολές της κάθε ομάδας να «απαιτούν» από τους καλοπληρωμένους αναβάτες τους να θυσιάζουν τη θέση τους για χάρη του Παγκόσμιου Τίτλου και της δόξας που φέρνει αυτός στον κατασκευαστή. Στον προτελευταίο αγώνα της σεζόν, στο Magny Cours της Γαλλίας, η Aprilia - αλλά και η Kawasaki - έδειξαν ένα πρόσωπο που κανείς δεν θέλει να παραδεχτεί επίσημα ότι υπάρχει. Άλλωστε δεν έχει περάσει και πολύ διάστημα από τότε που ο Υπεύθυνος Αγωνιστικού της Aprilia, Romano Albesiano, τόνιζε εμφατικά ότι «...σ’ εμάς δεν έχουν θέση οι εντολές προς τους αναβάτες»

38 SBK MAGNY.indd 38

29/10/2014 7:28:56 μμ

ΝΙΚΟΣ ΜΠΛΟΥΝΑΣ

σημείωσε τον καλύτερο χρόνο) για να πάρει στη συνέχεια μια καταπληκτική pole position, αφού σταμάτησε το χρονόμετρο στο 1:36.366 κατεβάζοντας το προηγούμενο απόλυτο χρόνο κατά έξι δέκατα και αφήνοντας δυο δέκατα πίσω του τον δεύτερο! Για τον Mr. poleman αυτό δεν αποτελεί έκπληξη, αυτό όμως που παραξενεύει είναι ότι επρόκειτο για την (μόλις) 5η του φετινή pole, την ώρα που πέρυσι και πρόπερσι τόσες είχε ήδη μέχρι τα μισά του Πρωταθλήματος! Ιδανική θέση για τον αγώνα της Κυριακής, ο οποίος σύμφωνα με το δελτίο καιρού μόνο σε ιδανικές συνθήκες δεν θα γινόταν! Στην άλλη πλευρά του γκαράζ της Kawasaki επικρατούσε κατήφεια. Ο Loris Baz - ο οποίος πλέον δεν είναι πολύ ψηλός για το MotoGP και του χρόνου θα αγωνίζεται με την Forward racing - αντιμετώπιζε πολλά προβλήματα, προς απογοήτευση των συμπατριωτών του στις κερκίδες. Μπροστά στους φίλους και στην οικογένειά του, ο Baz ήλπιζε να τα πάει καλύτερα, αλλά έχανε πολύ σε μια συγκεκριμένη στροφή, όπως παρα-

Η

Γαλλική πίστα του Magny Cours - σχεδιασμένη από τον διάσημο Γερμανό Hermann tilke - φιλοξένησε τον προτελευταίο γύρο της φετινής σεζόν, με κάποια σημεία της να έχουν ασφαλτοστρωθεί εκ νέου κάνοντάς την λίγο πιο γρήγορη απ’ ότι στο παρελθόν.

Ξεκίνησαν δυνατά οι Aprilia και η Ducati, αλλά η pole πήγε στον Sykes!

Aprilia και ducati ήταν δυνατές την πρώτη ημέρα, με τον Sylvain Guintoli να «παίζει» εντός έδρας σε μια πίστα που του αρέσει. Αυτό φάνηκε στις πρώτες ελεύθερες δοκιμές, όταν έγραψε τον καλύτερο χρόνο, αν και ο

Γάλλος οδηγός έριξε το βάρος του κυρίως στις ρυθμίσεις αγώνα, έχοντας κατά νου τους 31 βαθμούς που τον χώριζαν από τον tom Sykes. Η πρώτη ημέρα πάντως ολοκληρώθηκε με τον davide Giugliano και την ducati Panigale του να είναι οι μόνοι που έπεσαν κάτω από το 1:38! Κάποιες μικρές αναβαθμίσεις διευκόλυναν το έργο του Ιταλού άσου, ο οποίος πέραν του καλού του χρόνου έδειξε και σταθερό ρυθμό στους δέκα συνεχόμενους γύρους που επιχείρησε. Αυτός που σταδιακά άρχισε να δείχνει ότι δεν θα συμβιβαζόταν με τίποτα λιγότερο από την pole position το Σάββατο, ήταν ο tom Sykes! Ο Βρετανός ανέβασε την απόδοσή του και στα τέταρτα ελεύθερα (όπου και

SBK.COM

δέχτηκε ο ίδιος. Αφού πέρασε νικηφόρα από την SP1 - μαζί με τον Max Neukirchner - ο Loris Baz κατετάγη στην έβδομη θέση στην Superpole. Χρόνο κάτω από τον προηγούμενο απόλυτο χρόνο (1:36.950 - 2012, tom Sykes) έκανε και ο δεύτερος davide Giugliano (όπως και ο τρίτος Jonathan rea) ο οποίος έδειχνε ικανός μέχρι τη τελευταία στιγμή να πάρει την pole position. Μόλις όμως οι οδηγοί φόρεσαν τα ελαστικά των κατατακτηρίων, η πλάστιγγα έγειρε προς τη μεριά του αναβάτη της Kawasaki. Πέρα από την πρώτη σειρά, αυτό που κρατούσε ο Giugliano (και ήλπιζε ότι θα του έδινε την ευκαιρία να πανηγυρίσει την πρώτη νίκη της ducati Panigali στο Πρωτάθλημα) ήταν ο καλός του ρυθμός με τα ελαστικά του αγώνα. Η άλλη εργοστασιακή ducati, αυτή του Chaz davies, πήρε την τέταρτη θέση στην Superpole που ήταν και ό,τι καλύτερο είχε να επιδείξει τις πρώτες δυο ημέρες στη Γαλλία. Για τον Jonathan rea το μεγάλο στοίχημα είναι να μπορέσει να κρατήσει την τρίτη θέση στη βαθμολογία. Το Σάββατο έκα-

ρεις νέες συμμετοχές είχαμε στο Γύρο του Magny Cours, Τ με τρεις Ducati Panigale R της 3C Racing! Η ομάδα κατέβηκε με τον πρώην αναβάτη στα SBK, Max Neukirchner, τον πρώην εργοστασιακό αναβάτη της Ducati, Lorenzo Lanzi και τον πρωταθλητή στα Γερμανικά SBK, Xavi Fores. Εκεί, αγωνίζονταν και οι τρεις ομόσταυλοι και η ομάδα τους - που υποστηριζόταν φυσικά από το Ducati Corse - κατάφερε να κερδίσει τους έντεκα από τους δεκαπέντε αγώνες, στο δρόμο προς τον τίτλο! Ο Fores επιβεβαίωσε την ανωτερότητά του και πέρασε απευθείας στην SP2, την ώρα που οι Lanzi και Neukirchner χρειάστηκε να περάσουν από το πρώτο σκέλος της Superpole. Από αυτούς μόνο ο Γερμανός πέρασε, ο οποίος τελικά θα ξεκινούσε τελευταίος από την τέταρτη σειρά, με τον Fores μια θέση μπροστά του.

39 SBK MAGNY.indd 39

29/10/2014 7:28:58 μμ

SBK 11 - MAGNY COURS νε πολύ καλή εμφάνιση και με αρωγό μια πιο ανταγωνιστική Honda που του έδωσε η ομάδα του, κατάφερε να πάρει θέση στην πρώτη σειρά (3ος). o rea θα πρέπει να βελτιώσει τη συνήθη έκτη θέση του στους αγώνες, ειδικά σε μια πίστα όπως το Magny Cours που ταιριάζει στις Aprilia, αν θέλει να διατηρηθεί τρίτος. ∆υσκολίες αντιμετώπισε ο Leon Haslam και πήρε τη δέκατη θέση στη σχάρα εκκίνησης των αγώνων. Παρά την πέμπτη και την έκτη θέση των Sylvain Guintoli και Marco Melandri αντίστοιχα, οι δυο οδηγοί της Aprilia είχαν καλό ρυθμό. Ο Γάλλος ήλπιζε να κάνει - όπως και στους προηγούμενους αγώνες - μια δυνατή εκκίνηση που θα του έδινε το πλεονέκτημα, ενώ από την άλλη ο Melandri πόνταρε κυρίως στο γεγονός ότι είναι καλύτερος από τον ομόσταυλό του στο δεύτερο μισό του αγώνα, όταν η μοτοσυκλέτα είναι ελαφρύτερη και τα ελαστικά έχουν φθαρεί. Ο Guintoli τόνιζε πριν τον αγώνα ότι προπονούνταν σαν... «σκυλί» ενόψει του Γύρου στην πατρίδα του, ενώ και ο φορμαρισμένος Marco Melandri είχε μαθηματικές ελπίδες για τον Τίτλο. Συν τοις άλλοις, οι ενδείξεις για βρο-

χή την ημέρα του αγώνα θα λειτουργούσαν προς όφελός τους. Στο στρατόπεδο της Suzuki, ο Alex Lowes αφενός επιβεβαιώθηκε ότι θα παραμείνει στα SBK και στην ομάδα - θα ξεκινούσε όγδοος από το grid - ενώ ο eugene Laverty αφετέρου θα κάνει το άλμα στο MotoGP, πάνω σε μοτοσυκλέτα της Honda (oPeN) και στην ομάδα του Aspar. Ο Laverty - που ξεκίνησε το Σ/Κ με πολλές ελπίδες - για μια ακόμη φορά δεν τα κατάφερε στην Superpole (τείνει να γίνει εφιάλτης η συγκεκριμένη διαδικασία για τον Ιρλανδό) και ήλπιζε για κάτι καλύτερο από την ένατη θέση στον αγώνα. Το παρόν - για τελευταία φορά μπροστά στους συμπατριώτες του - έδωσε ο Fabien Foret, ο οποίος έχει ήδη δηλώσει ότι αποχωρεί για να ρίξει το βάρος του στους αγώνες αντοχής. Τέλος, στην υποκατηγορία των eVo, παρά το ότι ο Niccolo Canepa έδειξε σπουδαία στοιχεία την πρώτη ημέρα, εν τούτοις ήρθε ένας πολύ δυνατός Sylvain Barrier να πάρει την πρώτη θέση (της κατηγορίας) και να αφήσει εύκολα πίσω του τον Ιταλό. Στις μάχες με το χρονόμετρο για τις πρώτες θέσεις των eVo δεν βρισκόταν ο david

Salom. Ο Ισπανός είχε μια πτώση στις Ε∆4 και εμφανώς επηρεασμένος από τον πόνο δεν κατάφερε παρά μόνο την 17η θέση στην Superpole.

«Κατσουφιασμένοι» Αγώνες, Εύγε στον Melandri! Ο προτελευταίος γύρος του φετινού Πρωταθλήματος των SBK

χαρακτηρίστηκε για τις δύσκολες καιρικές συνθήκες - κάτω από τις οποίες διεξήχθησαν και οι δυο αγώνες της Κυριακής - αλλά και για τις πολλές πτώσεις. Ωστόσο αυτό που θα μείνει αξέχαστο στους φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού, είναι το «κατσουφιασμένο» πρόσωπο που βγήκε στην ταμπέλα του Marco Melandri! Ο Marco Melandri - όπως

ΕΓΡΑΨΕ ΙΣΤΟΡΙΑ ΣΤΗ ΓΑΛΛΙΑ!

Leandro «Tati» Mercado: Πρωταθλητής στην κατηγορία Superstock 1000 με Ducati 1199 Panigale R! Σε ηλικία 22 ετών, ο Leandro “Tati” Mercado κέρδισε τον Παγκόσμιο Τίτλο στην κατηγορία Superstock 1000 των SBK, μετά από ένα καταπληκτικό φινάλε στον αγώνα της Κυριακής στη πίστα Magny-Cours! Ο Mercado έκανε το ντεμπούτο του στην κατηγορία Superstock 1000 το 2011 και μετά από μια σεζόν αποφάσισε να ανέβει στα SBK, προτού επιστρέψει στην STK

1000 για τους τέσσερεις τελευταίους αγώνες του 2012. Το 2013 τερμάτισε στην τέταρτη θέση και πήρε την παρθενική του νίκη στο Γύρο του Nurburgring. Όπως και ο μεγάλος του αντίπαλος στη μάχη για τον Τίτλο φέτος (Savadori), ο Mercado έχει αγωνιστεί στην κατηγορία τόσο με την Team Pedercini, όσο και με την Barni Racing Ducati.

40 SBK MAGNY.indd 40

29/10/2014 7:29:01 μμ

team orders

Ο

και στους προηγούμενους αγώνες - είχε καταπληκτική παρουσία μέσα στην πίστα του Magny Cours. Ο Ιταλός από τότε που πήρε τον «αέρα» της μοτοσυκλέτας του είναι ασυναγώνιστος, αν και κοιτάζοντας κανείς τα πρώιμα στάδια ενός αγώνα θα σχημάτιζε τελείως διαφορετική γνώμη. Ο Guintoli ανέκαθεν δυνατός στην αρχή, δεν έχει καταφέρει να βρει την απάντηση

στον καταιγιστικό ρυθμό που δίνει ο ομόσταυλός του όταν η μοτοσυκλέτα έχει ελαφρύνει! Για μια ακόμη φορά, ο Melandri κέρδιζε συνεχώς έδαφος από το δεύτερο μισό των αγώνων της Κυριακής και κατάφερε εύκολα να προλάβει και να περάσει τον Sylvain Guintoli, τον οδηγό δηλαδή που συγκεντρώνει τις περισσότερες πιθανότητες να χαρίσει τον Τίτλο στην Aprilia.

Ο νεαρός Αργεντινός άσος ξεκίνησε με το δεξί τη φετινή σεζόν, κερδίζοντας στον πρώτο αγώνα της χρονιάς στην Aragon. Στη συνέχεια ανέβηκε στο βάθρο και στους δυο γύρους που έγιναν στην Ιταλία - στην Imola και στο Misano - ενώ επανήλθε στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου στην Jerez, σ’ ένα κρίσιμο σημείο που του επέτρεψε να φτάσει στο Magny-Cours με μια διαφορά πέντε βαθμών από τον δεύτερο στη βαθμολογία. Τα πράγματα όμως δεν φάνηκαν να εξελίσσονται ομαλά για τον Tati (το παρατσούκλι του) στη Γαλλία, μιας και είχε μια πτώση στις κατατακτήριες που τον άφησε στην 11η θέση του grid! Σε μια πίστα που γλιστρούσε, ο Αργεντινός πήρε πολλά ρίσκα πάνω στην Panigale του και πιέζοντάς την κατάφερε να ανέβει ως την έκτη θέση. Ο Savadori - ο δεύτερος στη βαθμολογία - έπεσε

Γι’ αυτό το λόγο ο κατασκευαστής ενθάρρυνε στην αρχή τον Melandri ν’ αφήσει τον ομόσταυλό του να πάρει τη νίκη. Η προτροπή αυτή έγινε πιο επιτακτική με την προσθήκη ενός κίτρινου κατσουφιασμένου προσώπου, που υποδήλωνε ότι όσο κι αν δεν του άρεσε, ο Ιταλός έπρεπε να υποχωρήσει και να κάνει πίσω, υπακούοντας στις προσταγές της ομάδας. Όπερ και εγένετο. Στη συνέχεια

ι εντολές μιας ομάδας προς τους αναβάτες της είναι η άσχημη πλευρά του αθλήματος, μια πλευρά που λίγοι προσεγγίζουν και ακόμα λιγότεροι ασχολούνται μαζί της.Οι περισσότεροι προτιμούμε να περνά απαρατήρητη και να τυλίγεται γρήγορα στο πέπλο της λήθης. Τα σημάδια όμως αυτών των επιλογών μένουν ανεξίτηλα στο χρόνο και αποτυπώνουν μια άσχημη αλήθεια, όσο και αν τα SBK έχουν βιώσει τέτοιες καταστάσεις στο παρελθόν, αλλά τις πέρασαν «αναίμακτα». Όπως το 2009 στην Imola, όταν ο Michel Fabrizio δεν άφησε τον τότε ομόσταυλό του Noriyuki Haga να κερδίσει το δεύτερο σκέλος κι ενώ απέμεναν δυο Γύροι για το τέλος του Πρωταθλήματος. Ο Fabrizio κέρδισε και τον τελευταίο αγώνα της σεζόν, ενώ ο Haga τερμάτισε δεύτερος και στους δυο κι έχασε τον Τίτλο για έξι βαθμούς από τον Ben Spies. Μετά ήρθε το 2012, με τον Eugene Laverty να βοηθά ουσιαστικά τον Max Biaggi στην πορεία του τελευταίου για τον τελευταίο Τίτλο της καριέρας του. Και φυσικά, το 2014...

στον προτελευταίο γύρο (ενώ ήταν 2ος) και ο Mercado το μόνο που έκανε ήταν να κρατηθεί όρθιος και να περάσει τη γραμμή τερματισμού στην τέταρτη θέση! Έτσι, έγινε μόλις ο δεύτερος μη Ευρωπαίος οδηγός που καταφέρνει να πάρει το Πρωτάθλημα, μετά τον Brendan Roberts (Αυστραλός) που κατέκτησε τον Τίτλο το 2008 κι αυτός με Ducati! Είναι η πέμπτη φορά που η Ducati κερδίζει στη συγκεκριμένη κατηγορία, μετά το 2007 (Canepa), το 2008 (Roberts), το 2009 (Simeon) και το 2011 (Giugliano). Τέλος, να σημειώσουμε ότι η κατηγορία Superstock έχει μεγάλη σημασία για το Πρωτάθλημα, καθώς από του χρόνου με κινητήρες αυτής της κατηγορίας θα αγωνίζονται οι οδηγοί στα SBK, ενώ και οι μοτοσυκλέτες αυτές είναι ό,τι πιο κοντά υπάρχει στα μοντέλα παραγωγής!

41 SBK MAGNY.indd 41

29/10/2014 7:29:02 μμ

SBK 11 - MAGNY COURS ακολούθησε και η Kawasaki, που βλέποντας τον Sykes να δυσκολεύεται στη βρεγμένη πίστα με το στήσιμο της Ninja του, προέτρεψε τον Loris Baz να παραχωρήσει την τέταρτή του θέση στον ομόσταυλό του. Όπερ και εγένετο. Το σκηνικό επαναλήφθηκε και στο δεύτερο αγώνα. Για μια ακόμη φορά ο Melandri ήταν εμφανώς ανώτερος από τους αντιπάλους του και αφού έφτασε τον Guintoli μετά τα μισά του αγώνα, τον πέρασε με άνεση και κρατούσε τη νίκη. Τέσσερεις γύρους πριν από το τέλος ήρθε η πρώτη «σύσταση» στον Ιταλό. ∆εν συμμορφώθηκε και τότε το χαρακτηριστικό κατσουφιασμένο πρόσωπο - ένα γύρο πριν από το τέλος - έκανε ακόμα πιο έντονη την προτροπή της ομάδας. Ο Melandri όμως είχε άλλη άποψη! Το να δώσει μια νίκη στον Guintoli ήταν αποδεκτό, το να του χαρίσει όμως ένα εύκολο διπλό δεν μπορούσε να το σηκώσει ο εγωισμός του! Ο Ιταλός κράτησε την πρώτη θέση, κατακτώντας την τρίτη του νίκη στους τέσσερεις τελευταίου αγώνες! Ο Αγωνιστικός ∆ιευθυντής της Aprilia, romano Albesiano - ο οποίος πριν μερικούς μήνες τόνιζε ότι δεν του αρέσουν οι team orders - χτύπησε φιλικά (;) τον Marco Melandri στο κεφάλι μ’ ένα καπέλο, όταν ο τελευταίος έφτασε στο parc ferme. Στο δεύτερο σκέλος, ο Melandri έδειξε ότι ο αναβάτης είναι πάνω από τις εντολές μιας ομάδας, αλλά όχι ο οποιοσδήποτε αναβάτης. Χρειάζεται να έχεις ανδρωθεί στα δύσκολα και να διαθέτεις την προσωπικότητα να πας κόντρα στις επιταγές των

ανωτέρων σου. Ακόμα μεγαλύτερο μπράβο του αξίζει διότι δεν προσποιήθηκε στις δηλώσεις του ότι δεν είδε τις ταμπέλες ή οτιδήποτε άλλο. Πήρε τη νίκη για τον ίδιο - ας μην ξεχνάμε ότι θέλει να τερματίσει στην τρίτη θέση στο Πρωτάθλημα - αλλά και για την ομάδα των μηχανικών του, που έκαναν για μια ακόμη φορά εξαιρετική δουλειά. Ο Marco Melandri έγινε το «κακό παιδί» για την Aprilia, αλλά οπωσδήποτε αύξησε τη βάση των οπαδών του σε όλον τον κόσμο! Ο Sykes από την άλλη κατάφερε να φύγει από το Magny Cours διατηρώντας την πρωτοπορία στη βαθμολογία, αν και αυτή μειώθηκε στους 12 βαθμούς. Οι δυο τέταρτες θέσεις ήταν κατά πολύ καλύτερες από το τίποτα, όπως δήλωσε και ο ίδιος, με το Πρωτάθλημα να αποφασίζεται πλέον στους δυο βραδινούς αγώνες του Κατάρ! Στην πίστα Losail, εκεί όπου ο Sylvain Guintoli έχει αγωνιστεί στο MotoGP, ενώ ο Βρετανός της Kawasaki δεν έχει βρεθεί ποτέ με αγωνιστική μοτοσυκλέ-

Ο Ιταλός Davide Giugliano βρισκόταν σε απόγνωση μετά το τέλος και των δυο αγώνων στη Γαλλία, μην μπορώντας να εξηγήσει για ποιό λόγο έχει τόσες πολλές πτώσεις κάθε Κυριακή

τα! Για πρώτη φορά φέτος, ο Γάλλος έχει πλησιάσει τόσο κοντά στον Τίτλο χάρη κυρίως στη σταθερότητά του, καθώς αν ο Τίτλος κρίνονταν στις νίκες, με τις τρεις που έχει, έναντι των οχτώ του αντιπάλου του, δεν θα είχε καμμία ελπίδα. Αν και τώρα που έχει βάσιμες, σίγουρα θα χρειαστεί και τη βοήθεια (τι ειρωνεία!) του Marco Melandri! Οι προσπάθειες των μηχα-

νικών του Jonathan rea είναι αξιοθαύμαστες και ο Βρετανός δεν τους απογοήτευσε, κάνοντας μια πολύ ωραία εμφάνιση στο πρώτο σκέλος όπου και κατάφερε να ανέβει στο βάθρο για όγδοη φορά φέτος, τις μισές από τις οποίες στο ψηλότερο σκαλί του. Ο rea όμως θα μπορούσε να χαρακτηριστεί και ο μεγάλος χαμένος του Magny-Cours. Στη Γαλλία έχασε μια ακόμα

42 SBK MAGNY.indd 42

29/10/2014 7:29:04 μμ

Eugene Laverty: «∆ύο μη-τερματισμοί σήμερα σε βρεγμένο, πραγματικά δεν ήταν μέρος του σχεδίου. Φαίνεται ότι κάθε φορά που θα πέσω φέτος σε έναν αγώνα, θα ακολουθήσει και δεύτερη πτώση στον επόμενο! Ποτέ δεν καταθέτω τα όπλα όμως και είμαι αποφασισμένος να τελειώσω τη σεζόν σε υψηλό επίπεδο»

νίκη, αλλά και την τρίτη θέση στη βαθμολογία. Όλα αυτά στο δεύτερο σκέλος. Εκεί προδόθηκε από τη μοτοσυκλέτα του και μάλιστα στο χειρότερο χρονικά σημείο. Την ώρα που βρίσκονταν στην πρώτη θέση, ένα λίγο πιο απότομο κλείσιμο του

γκαζιού και το φρένο κινητήρα - ένα πρόβλημα που ταλανίζει μηχανικούς και αναβάτη από την αρχή της σεζόν - οδήγησε σε κλείδωμα του πίσω τροχού και στην αναπόφευκτη πτώση. Πάντως και στο δεύτερο αγώνα είχαμε μια Honda στο

βάθρο. Ήταν αυτή του Leon Haslam, ο οποίος ήταν φοβερός στο βρεγμένο και μάλιστα κατάφερε να προλάβει τον τρίτο Sykes και να τον περάσει με μια ωραία κίνηση, για να πάρει το παρθενικό του φετινό βάθρο! Ο davide Giugliano μάλλον χρειάζεται επειγόντως ένα ευχέλαιο! Έπεσε και στα δυο σκέλη, αν και στο πρώτο κατάφερε να επανέλθει στην πίστα 14ος και στη συνέχεια να τερματίσει έβδομος. Στο δεύτερο αγώνα δεν ήταν τόσο τυχερός, καθώς τέθηκε νοκ άουτ οριστικά από τον δεύτερο μόλις γύρο. Ο Ιταλός είναι ένας πολύ γρήγορος κι έμπειρος αναβάτης, αλλά η φετινή του αστάθεια του κοστίζει στο βαθμολογικό πίνακα, εκεί που βλέπει τον ομόσταυλό του - τον Chaz davies - να είναι δυο θέσεις πιο πάνω, έχοντας μαζέψει 33 περισσότερους βαθμούς. Όχι ότι ο davies δεν πέφτει, άλλωστε είχε μια πτώση και αυτός στο πρώτο σκέλος, αλλά έχει δείξει πιο σταθερός σε γενικές γραμμές φέτος και αυτός είναι ο

λόγος που κρατά την έκτη θέση στη βαθμολογία, 19 βαθμούς μπροστά από τον Leon Haslam. Η ατμόσφαιρα στο γκαράζ της Suzuki συμβάδιζε απόλυτα με το συννεφιασμένο ουρανό πάνω από την πίστα. Οι αναβάτες της εργοστασιακής ομάδας δεν κατάφεραν να πάρουν ούτε ένα βαθμό στα δυο σκέλη. Ο Laverty είχε δυο πτώσεις και μόνο στον πρώτο αγώνα τερμάτισε (19ος), ενώ ο Lowes αποχαιρέτησε πολύ νωρίς τους αγώνες εγκαταλείποντας την πίστα. Οι δύσκολες συνθήκες οδήγησαν σε πτώσεις - και στους δυο αγώνες - τον Xavi Fores, τον καλύτερο εκπρόσωπο της 3C racing. Οι άλλοι δυο κατάφεραν να πάρουν βαθμούς, με τον Lorenzo Lanzi να τερματίζει όγδοος και πέμπτος, ενώ ο Max Neukirchner έφερε την ducati του στην ένατη και έκτη θέση αντίστοιχα.

ΜΑGNY COURS - 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ

S. GUINTOLI M. MELANDRI J. REA T. SYKES L. BAZ L. HASLAM D. GIUGLIANO L. LANZI M. NEUKIRCHNER S. BARRIER

Aprilia RSV4 Factory Aprilia RSV4 Factory Honda CBR1000RR Kawasaki ZX-10R Kawasaki ZX-10R Honda CBR1000RR Ducati 1199 Panigale R Ducati 1199 Panigale R Ducati 1199 Panigale R BMW S1000 RR EVO

ΜΑGNY COURS - 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

(10 πρώτοι)

ΟΝΟΜΑ

(10 πρώτοι)

ΟΝΟΜΑ

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ

M. MELANDRI S. GUINTOLI L. HASLAM T. SYKES L. LANZI M. NEUKIRCHNER L. BAZ C. CORTI C. DAVIES N. CANEPA

Aprilia RSV4 Factory Aprilia RSV4 Factory Honda CBR1000RR Kawasaki ZX-10R Ducati 1199 Panigale R Ducati 1199 Panigale R Kawasaki ZX-10R MV Agusta F4 RR Ducati 1199 Panigale R Ducati 1199 Panigale R

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ 2014

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

ΟΝΟΜΑ

ΒΑΘΜΟΙ

Tom SYKES (GBR) Sylvain GUINTOLI (FRA) Marco MELANDRI (ITA) Jonathan REA (GBR) Loris BAZ (FRA) Chaz DAVIES (GBR) Leon HASLAM(GBR) Davide GIUGLIANO (ITA) Eugene LAVERTY (IRL) Toni ELIAS (ESP)

378 366 312 301 282 195 176 162 154 151

43 SBK MAGNY.indd 43

29/10/2014 7:29:05 μμ

NOTIS #55 ΕΝΑ ΕΛΛΗΝΟΠΟΥΛΟ ΣΤΙΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΕΣ ΠΙΣΤΕΣ!

Μαχητής! Στο 8ο ταξίδι προς το όνειρο, ο διπλός αγώνας (13ος και 14ος) του Moriwaki Junior Cup έγινε στο Brno στις 27 & 28 Σεπτεμβρίου. Ο Νότης Παπαπαύλου έδειξε τα καλά του στοιχεία, δίνοντας μάχη για το βάθρο!

Π

αρασκευή 26 Σεπτεμβρίου ξεκινάμε για το Brno της Τσεχίας, που είναι το τελευταίο ταξίδι για το 2014. Στη γνωστή σε όλους πίστα του MotoGP, μια πίστα μέσα στο καταπράσινο δάσος με αρκετές υψομετρικές διαφορές, τεχνική και με ροή. Φτάνοντας στην πίστα συναντάμε τον Τσέχο οδηγό Filip Salac με τους γονείς του που μας υποδέχονται με χαρά, είναι και οικοδεσπότες αυτού του αγώνα που γίνεται στην πατρίδα τους, οι οποίοι μας προσκάλεσαν όλο το Σ/Κ να πηγαίνουμε στο κέτερινγκ που είχαν στήσει γι' αυτούς και τους φίλους τους. Σε αυτό το πρωτάθλημα έχουμε κάνει αρκετούς φίλους, αλλά με κάποιους η σχέση μας είναι ιδιαίτερη: με τον Τσέχο Filip Salac, τον Μεξικανό Adolfo Delgado,

τον Ούγγρο Mate Laczko, τους Ιταλούς Ricardo Picciuto και Novali! Πηγαίνοντας να παραλάβουμε τη μοτοσυκλέτα και τον εξοπλισμό ...Ωωωωω τι έκπληξη, ενώ θα έπρεπε να μας αλλάξουν τη μοτοσυκλέτα λόγω κανονισμού μετά από τρεις αγώνες, η μοτοσυκλέτα είναι η ίδια και μάλιστα χωρίς να έχει συντηρηθεί! Εμείς ευελπιστούσαμε να είναι μια καλύτερη από την πολύ μέτρια, που είχαμε στους τρεις προηγούμενους αγώνες. Στην πίστα του Brno στο τελευταίο ανηφορικό κομμάτι για την ευθεία και τον τερματισμό είναι το Α και το Ω μια καλή μοτοσυκλέτα σε δύναμη και κατάσταση.

∆οκιμές, Σάββατο 27-9-2014 Ξημερώνοντας το Σάββατο όλα είναι υγρά από τη νυχτε-

ρινή βροχή, ο ουρανός είναι συννεφιασμένος αλλά όχι βαρύς, με τη θερμοκρασία να είναι στους 15 βαθμούς Κελσίου. Η μοτοσυκλέτα μας χωρίς τροχούς περιμένει όταν στις 10:25 περίπου ξεκινάει μια ελαφριά βροχή και χωρίς καμιά αμφιβολία βάζουμε βρόχινα ελαστικά και ρυθμίζουμε για βροχή την MD250. Στις 11:00 ο Νότης μπαίνει στην πίστα για το ελεύθερο 20λεπτο. Περνώντας τα 15 λεπτά ο Νότης είναι στην 3η θέση με χρόνο 2:32.717, αλλά στο τελευταίο 5λεπτο σε κάποια σημεία η πίστα είχε σχεδόν στεγνώσει και κάποιοι οδηγοί πήραν το ρίσκο, άλλοι έπεσαν και τέσσερις οδηγοί στον τελευταίο γύρο μας άφησαν στην πολύ καλή 7η θέση, αν αναλογιστούμε ότι είχαμε αφήσει πίσω πολύ καλούς και έμπειρους αθλητές.

Επόμενη και τελευταία δοκιμή της ημέρας ήταν στις 14:45, 20λεπτη κατατακτήρια, με ηλιοφάνεια και άνοδο της θερμοκρασίας στους 23 βαθμούς. Ξανά αλλαγή ελαστικών και ρυθμίσεων για στεγνό, αλλαγές που δεν μας ευνοούν για το στήσιμο της μοτοσυκλέτας λόγω έλλειψη αντίστοιχης μοτοσυκλέτας στην Ελλάδα για προπόνηση και προετοιμασία. Αυτό κάνει πιο δύσκολο το έργο μας, αφού περιοριζόμαστε στις 2-3 ώρες κάθε αγωνιστικό Σ/Κ (γύρω στις 20-25 ώρες σε όλο το πρωτάθλημα) για την εκμάθηση οδηγικά και τεχνικά όλων των παραμέτρων. Ήρθε η ώρα και ο Νότης στο δεύτερο γύρο είναι 3ος με χρόνο 2:26.688 πιάνοντας ένα γκρουπ 5 οδηγών μπροστά του, οι οποίοι είναι πιο αργοί μέχρι εκείνη τη στιγμή και περνώντας τους τον ακολουθούν και του επιτίθενται χαλώντας του το ρυθμό. Τον περνούν στο τελευταίο ανηφορικό κομμάτι κάνοντας αυτοί ταχύτερους γύρους. Ο Νότης προσπαθεί και τους περνάει μετά το τέλος της ευθείας αλλά μά-

ταια, τον ξαναπερνούν στο ανηφορικό. Αυτό συνεχίστηκε μέχρι το τέλος και έτσι έμεινε στη 13η θέση. Στη συνέχεια ετοιμάζουμε τη μοτοσυκλέτα για την Κυριακή με κάποιες αλλαγές στη γεωμετρία και την ανάρτηση, γιατί δεν είχε καλή αίσθηση ο Νότης. Παίρνουμε την απόφαση να μην αλλάξουμε λάστιχα για οικονομικούς λόγους! Ενώ σχεδόν όλοι οι άλλοι βάζουν

44 NOTIS BRNO 57.indd 44

29/10/2014 7:32:05 μμ

ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΖΑΦΕΙΡΟΥΛΗΣ

2 ζευγάρια λάστιχα σε κάθε αγωνιστικό Σ/Κ, εμείς σε 12 αγώνες χρησιμοποιήσαμε 4 ζευγάρια ελαστικά για στεγνό και ένα για βροχή!

Κατατακτήριες 2 και 13ος & 14ος αγώνας Κυριακή 28-9-2014 Στις 10 η ώρα μπαίνουν οι οδηγοί του Moriwaki Junior Cap στην πίστα μαζί και ο Νότης μέχρι τον 3ο γύρο είχε κατεβάσει 3 δευτερόλεπτα από την προηγούμενη μέρα και είχε την 4η θέση με χρόνο 2:23.390. Το σκηνικό επανα-

21 βαθμούς μπροστά από τον Φιλανδό Patrik Pulkkinen, με τον Φιλανδό να ξεκινάει από την πρώτη θέση και τον Τσέχο στη δεύτερη αλλά να είναι 1,5 δευτερόλεπτο πιο αργός. Ο πρώτος αγώνας της ημέρας και 13ος του πρωταθλήματος θα ξεκινήσει στις 11:40 και ο Νότης φτάνει στο τέλος της ευθείας προσπαθώντας να αμυνθεί από τους πίσω ελαφρύτερους οδηγούς που του επιτίθενται. Στην Κ1 ανακτά κάποιες θέσεις και βρίσκεται στην 8η, ακολουθεί το ανηφορικό κομμάτι μέχρι την Κ3 που είναι το πιο δύσκολο σημείο

AD KIEVIT

τελευταίο γύρο με τον Νότη να αμύνεται κάθε φορά και με άλλον οδηγό καταφέρνοντας να κρατήσει πίσω του τον Γερμανό Lukas Tulovic που είναι ο 12ος της βαθμολογίας. Μπροστά ο αγώνας ήταν υπόθεση του Φιλανδού που ήταν αδιαφιλονίκητος νικητής με διαφορά 7.2 δευτερόλεπτα από τον δεύτερο. Από εκεί και πίσω ένα γκρουπ 7 οδηγών με μηδενικές διαφορές, μάχεται για την 3η θέση που τελικά κατακτά τον τελευταίο γύρο, ο Τσέχος πρωτοπόρος της βαθμολογίας που θέλει μια 6η θέση για να πανηγυρίσει το

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΗΣ ΠΙΣΤΑΣ Μήκος 5,403μ Πλάτος 15μ Στροφές (Κ) 14 (6 αριστερές, 8 δεξιές) Μεγαλύτερη Ευθεία 636μ Ανάβαση max. 7,5% Κάθοδος max. 5% ∆ιαφορά σε υψόμετρο 73,75μ

λαμβάνεται, προσπερνώντας οδηγούς, οι οποίοι τον ακολουθούν, να μην μπορεί να οδηγήσει ελεύθερα με αλληλοπροσπεράσεις ρίχνοντας το ρυθμό να καταλήγει στη 12η θέση στο κλείσιμο των δοκιμών, αφού δεν μπόρεσε να κατεβάσει το χρόνο του 3ου γύρου. Η 12η θέση στην εκκίνηση του αγώνα δεν είναι και άσχημη αλλά είναι θέση που πρέπει να επιτεθείς, να προσπεράσεις και συγχρόνως να αμυνθείς από τις επιθέσεις. Οι δύο τελευταίοι αγώνες θα έκριναν και το πρωτάθλημα με τον Τσέχο Filip Salac να είναι

του αγώνα όπου γίνονται οι διαφορές και οι επιθέσεις και σε αυτό το σημείο τα λάθη των μπροστινών οδηγών τον ρίχνουν στη 16η θέση. Στο δεύτερο γύρο περνάει στην 11η κυνηγώντας τον Άγγλο Jones που είναι 0.400 μπροστά του και είναι ο οδηγός που έχει την 11η θέση της βαθμολογίας του πρωταθλήματος. Πίσω από τον Νότη είναι κολλημένοι τέσσερις οδηγοί που τον περνάνε στο τέλος της ευθείας μέχρι το ανηφορικό και τους ξαναπερνάει στο κατηφορικό από την Κ4 έως την Κ10, με αποτέλεσμα να απομακρυνθεί ο Jones. Αυτό θα συνεχιστεί μέχρι τον

Ξ

εκινώντας από την ευθεία μήκους 636μ, που είναι ελαφρώς κατηφορική 0.5%, μετά ανηφορίζει στη δεξιά στροφή (Κ1) μέχρι την τρίτη αριστερή Κ3 με κλίση 2.75%, που είναι και το ψηλότερο σημείο της πίστας, που έχει διαφορά 73,75μ., σε σχέση με το χαμηλότερο. Στη συνέχεια αρχίζει το κατηφορικό κομμάτι με κλίση 5% που αποτελείται από τρεις συνεχόμενες δεξιές Κ4-Κ6, ακολουθούν δύο αριστερές Κ7-Κ8 με κλίση 2,5%, για να βγουν από το λεγόμενο στάδιο - που είναι η καλύτερη θέση για τους θεατές – και συνεχίζει να κατηφορίζει στις δύο επόμενες δεξιές Κ9-Κ10, που ανάμεσά τους έχουν ένα κομμάτι ευθείας 500μ. και τελειώνει το κατηφορικό με κλίση 4,8%. Αυτό είναι το χαμηλότερο σημείο της πίστας. Στη συνέχεια ανηφορίζει με κλίση 7,52% για τις επόμενες τέσσερις στροφές, που είναι πολύ σημαντικό για αδύναμες μοτοσυκλέτες και βαρύτερους αναβάτες, αριστερή Κ11 σε δεξιά Κ12 ξανά αριστερή Κ13 και την τελευταία δεξιά Κ14, όπου στην έξοδό της βλέπεις την ευθεία τερματισμού και την καρό σημαία στα 210μ.

45 NOTIS BRNO 57.indd 45

29/10/2014 7:32:26 μμ

NOTIS #55 πρωτάθλημα στον αγώνα που θα ακολουθούσε. Ο Νότης έχει ανέβει στη 12η θέση του πρωταθλήματος. Μετά το τέλος του πρώτου αγώνα τελειώνουμε την προετοιμασία με μικρές αλλαγές στην ανάρτηση και είμαστε έτοιμοι για τον 14ο και τελευταίο αγώνα της χρονιάς. Η ώρα είναι 15:30 και εν τω μεταξύ ο καιρός έχει χαλάσει. Αέρας δυνατός και πτώση θερμοκρασίας. Οι οδηγοί βγαίνουν από το box και μπαίνουν στην πίστα για τον 20λεπτο αγώνα, 8 γύρων! Τα μοτέρ ουρλιάζουν και 20 Junior οδηγοί (12 με 16 χρονών παιδιά) ξεχύνονται στην ευθεία για την πρώτη δεξιά στροφή, σε έναν αγώνα που όλοι θέλουν το κάτι καλύτερο για το κλείσιμο της χρονιάς. Ο Νότης στην έξοδο της Κ1 βρίσκεται στην 7η θέση, σε ένα παραλήρημα προσπεράσεων πηγαίνοντας για την Κ3, στα φρένα περνάει στην 3η θέση και το αναπάντεχο, πέφτουν μπροστά του οι δυο πρώτοι, - ο Μεξικάνος και ο Ολλανδός που είχαν ξεκινήσει από την 5η και 8η θέση αντίστοιχα! Προσπαθώντας να τους αποφύγει βγαίνει έξω από την πίστα στα χαλίκια αλλά σώζει την πτώση και βγαίνει τελευταίος ξανά στην πίστα. Μέχρι να καθαρίσουν τα ελαστικά από το χώμα και να δει ότι η μοτοσυκλέτα είναι ΟΚ βρίσκεται 1.2 δευτερόλεπτα πίσω από

τον τελευταίο και στη συνέχεια αρχίζει να κυνηγάει για το καλύτερο. Η πίστα αυτή τη φορά είναι αργότερη λόγω του αέρα και της χαμηλής θερμοκρασίας στον ασφαλτοτάπητα. Βάζοντας το κεφάλι κάτω καταφέρνει σε 6 γύρους να βρίσκεται στην 11η θέση. Μπροστά ο Φιλανδός Pulkkinen κάνει ένα μοναχικό αγώνα στην πρώτη θέση, 10 δευτερόλεπτα πίσω του είναι ένα γκρουπ 6 οδηγών με μηδενικές διαφορές, με τον Τσέχο Salac διεκδικητή του τίτλου στην 6η θέση, που του δίνει το πρωτάθλημα. ∆οκίμασε όμως για κάτι πιο καλό και στον τελευταίο γύρο κάνει επίθεση στην Κ1 και

περνάει στην 3η θέση αλλά πέφτει. Το παράκανε, λόγω απειρίας και άγχους, προσπάθησε να περάσει πολλούς οδηγούς μαζί και έχασε το πρωτάθλημα. Η μάχη του Νότη με τις αλληλοπροσπεράσεις συνεχίζεται, μπαίνοντας στον τελευταίο γύρο, περνάει από την ευθεία ανάμεσα στον Ούγγρο Mate Laczko και τον Ολλανδό Tomas de Vries στην 11η θέση. Κάνει την επίθεσή του και τους προσπερνά στην Κ3, στη συνέχεια ανοίγει τη διαφορά στο κατηφορικό μέχρι την Κ10, ξέροντας ότι στην ανηφόρα θα τον φτάσουν αλλά τελικά δεν το κατάφεραν μέχρι τη γραμμή του τερματισμού που

βρέθηκε 0,234 από τον Ούγγρο και 0,464 από τον Ολλανδό στην 8η βαθμολογούμενη θέση. Σε αυτό το κυνηγητό ο Νότης πλησίασε στο 1 δευτερόλεπτο το Γερμανό Lukas Tulovic, κάνοντας τον ταχύτερό του γύρο στον 8ο και τελευταίο. Ο Τσέχος ήταν απαρηγόρητος και έκλαιγε, φυσικό για την ηλικία και τη συναισθηματική φόρτιση της στιγμής, ο δε Φιλανδός Patrik Pulkkinen έμαθε ότι είναι πρωταθλητής όταν μπήκε στα box, μαθαίνοντας για την πτώση του Τσέχου. Εκεί τα συναισθήματα ήταν διαφορετικά! Έτσι είναι οι αγώνες, η ατυχία ή η απερισκεψία σου, φέρνει χαρά σε άλλους! Ο κανόνας είναι ένας, ο αγώνας τελειώνει όταν καταφέρεις να περάσεις τη γραμμή του τερματισμού, με ό,τι αυτό συνεπάγεται! Από τη μεριά του Νότη κατάφερε να τερματίσει στην πολύ καλή 12η θέση της βαθμολογίας του Moriwaki Junior Cup. Αν αναλογιστούμε το πώς καταφέραμε να τελειώσουμε αυτό το πολύ δυνατό πρωτάθλημα του εξωτερικού, με 35 συνολικά συμμετέχοντες, 21 βαθμολογούμενους, από 20 χώρες με μεγαλύτερη υποδομή και οικονομική ευχέρεια, θα πούμε ότι πήγε πολύ καλά! Εξαρχής ο στόχος ήταν η βαθμολογούμενη 15η θέση για πρώτη επαφή με το θεσμό, χωρίς να γνωρίζουμε ότι φέτος το πρωτάθλημα αυτό ήταν πολύ πιο δυνατό από άλλες χρονιές! Ο Νότης Παπαπαύλου μαζί με όσους βοήθησαν σε αυτή την προσπάθεια οικονομικά ή ηθικά, κατάφερε να σηκώσουμε την Ελληνική σημαία στον ιστό και να ακουστεί ο Εθνικός μας Ύμνος. Αυτό το μεγαλείο έγινε στον καθεδρικό του μηχανοκίνητου, στην ιστορική πίστα του ASSEN και δώσαμε χαρά σε πολλούς Έλληνες! Αν δεν ζήσεις από μέσα αυτούς τους αγώνες δεν μπορείς να καταλάβεις, ότι και η παραμικρή λεπτομέρεια ή ο συνδυασμός πολλών μπορεί να σε ανεβάσει στο βάθρο ή να σε πάει στην τελευταία θέση. Τελειώσαμε το πρωτάθλημα με μια γλυκιά γεύση αλλά πήραμε όλοι μας και ιδίως ο Νότης πολλά μαθήματα και εμπειρίες που θα χρησιμεύσουν για το μέλλον. Μέλλον που διαφαίνεται πολύ ελπιδοφόρο.

46 NOTIS BRNO 57.indd 46

29/10/2014 7:32:31 μμ

47 NOTIS BRNO 57.indd 47

30/10/2014 2:42:39 πμ

1 - -QATAR 16 PHILLIP ISLAND

Αγέραστος Καμία λεπτομέρεια δεν μπορεί να παραβλεφθεί όταν μιλάμε για αγώνες στο χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Η παραμικρή αλλαγή στο στήσιμο του οχήματος, η επιλογή ελαστικού και οι αλλαγές της τελευταίας στιγμής, μπορούν να σε ανεβάσουν στους εφτά ουρανούς, ή να σε καταβαραθρώσουν στα τάρταρα! Υπό αυτό το πρίσμα, μόνο τυχαία δεν είναι η νίκη του Valentino Rossi στην Αυστραλία. Ο Ιταλός δεν πήρε το ρίσκο του ασύμμετρου μπροστινού (όπως έκανε ο Marquez κι έπεσε) και δούλεψε πολύ όλο το Σ/Κ για να βρει τις σωστές ρυθμίσεις για να μην καταστρέψει το έξτρα μαλακό (σε αντίθεση με τον Lorenzo) και διατηρώντας τον εξαιρετικό του ρυθμό μέχρι τέλος, πήρε πανάξια τη δεύτερη φετινή του νίκη! Ο 35άρης δείχνει στα «πιτσιρίκια» το δρόμο και θα συνεχίσει να το κάνει για τα επόμενα χρόνια!

Νέα ελαστικά, αρκετές πτώσεις και 12η pole για τον Marquez! Το Phillip Island φιλοξένησε τον 16ο Γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, μια πίστα με τη μεγαλύτερη ωριαία ταχύτητα, με λίγα σημεία φρεναρίσματος και ταχύτατη ροή που ανταμείβει με πλούσιο θέαμα τους θεατές και έντονη δράση τους αγωνιζομέ-

νους. Είναι και αυτός ένας λόγος - πέρα από το υπέροχο σκηνικό δίπλα στον ωκεανό - που η συγκεκριμένη πίστα είναι από τις αγαπημένες όλων των οδηγών. Είναι όμως και μια δύσκολη πίστα. Μια πίστα που φθείρει σε απίστευτο βαθμό τα ελαστικά, με τις μνήμες του περσινού φιάσκο να είναι ακόμα νωπές για όλους τους φίλους του μηχανοκίνητου

Στο Phillip Island ήρθε και η 12η pole position της φετινής σεζόν για τον 21χρονο Παγκόσμιο Πρωταθλητή, ο οποίος απαλλαγμένος από το άγχος του Πρωταθλήματος, ισοφάριζε ένα ρεκόρ που κατείχε από το 1997 ο Mick Doohan και το οποίο επανέλαβε το 2011 ο Casey Stoner. Επόμενος στόχος για τον μικρό, η 12η φετινή νίκη. Τα πράγματα όμως δεν θα ήταν εύκολα...

48 PHILLIP IS.indd 48

29/10/2014 7:35:26 μμ

ΝΙΚΟΣ ΜΠΛΟΥΝΑΣ

αθλητισμού. Σε μια προσπάθεια να αποτραπεί κάτι αντίστοιχο και φέτος, η Bridgestone (και η Dunlop) - αφού έκαναν δοκιμές τον Μάρτιο - έφεραν εντελώς καινούργια ελαστικά, τόσο μπροστινά όσο και πίσω. Το πίσω παρέμενε ασύμμετρο, με το μεγάλο νέο να είναι το για πρώτη φορά - ασύμμετρο μπροστινό ελαστικό (σκληρό) που θα μπορούσαν να επιλέξουν οι πιο τολμηροί! Τα ελαστικά ήταν ακόμα πιο σκληρά από αυτά που δοκίμασαν οι οδηγοί (τα τρία εργοστάσια και δυο ομάδες της Moto2) τον Μάρτιο και ο λόγος ήταν ότι ούτε τα πρώτα θα άντεχαν σε όλη τη διάρκεια του αγώνα. Οι πρώτες εντυπώσεις ήταν καλές, τα ελαστικά σίγουρα θα έβγαζαν τον αγώνα, όμως τα προβλήματα και οι πτώσεις δεν έλειψαν. Ειδικά στην Moto2, αλλά και στη μεγά-

λη κατηγορία, είχαμε συνεχείς πτώσεις. Το να βρει κανείς την ιδανική ισορροπία ανάμεσα στην πρόσφυση του πίσω μέρους της μοτοσυκλέτας και στην αντίστοιχη του μπροστά, είναι ανέκαθεν ένα από τα δυσκολότερα εγχειρήματα στο MotoGP. Όταν μάλιστα αλλάξουν και τα δυο ελαστικά, τότε η κατανόησή τους είναι εκ των ων ουκ άνευ για τους οδηγούς, όπως χαρακτηριστικά έλεγε ο Marquez. Ο Ισπανός αντιμετώπισε μερικά προβλήματα την πρώτη ημέρα (πρόσφυσης), αλλά γρήγορα τα έλυσε και ειδικά στα τέταρτα ελεύθερα δοκιμαστικά, επέδειξε το γρηγορότερο ρυθμό από όλους. Όχι όμως με τεράστια διαφορά από τους βασικούς του αντιπάλους. Ο Jorge Lorenzo έφτασε στην Αυστραλία με ανεβασμένη

GIGI SOLDANO, TINO MARTINO

Η θερμοκρασία έπαιξε το ρόλο της στις πολλές πτώσεις του τριημέρου, όπως και ο κρύος αέρας της πίστας. Το μπροστινό δεν προλάβαινε να φτάσει σε ικανοποιητική θερμοκρασία στη δεξιά του πλευρά, αφού έχανε την αρχική του θερμοκρασία λόγω του κρύου αέρα και η πτώση ερχόταν χωρίς καμμία προειδοποίηση για τον οδηγό! Το πίσω δεν προκαλούσε τόσα προβλήματα, ωστόσο το σπινάρισμα δεν έλειπε, με τους μηχανικούς και τους οδηγούς να έχουν από την πρώτη ημέρα πάρα πολλή δουλειά

49 PHILLIP IS.indd 49

29/10/2014 7:35:29 μμ

1 16- -QATAR PHILLIP ISLAND ψυχολογία, ενώ και ο ρυθμός του ήταν δυνατός από την πρώτη ημέρα. Τα προβλήματα με τα ελαστικά υπήρχαν, ωστόσο το πολύ σημαντικό βήμα της αλλαγής νοοτροπίας για τον Ισπανό, απέδιδε καρπούς. Οδηγούσε τη μοτοσυκλέτα του με τα ελαστικά που του έδιναν. Και το έκανε εξαιρετικά! Υπήρχαν μικρές λεπτομέρειες που έπρεπε να ρυθμιστούν πριν τον αγώνα, ωστόσο η τρίτη θέση και η πρώτη σειρά στη σχάρα εκκίνησης άφησαν ικανοποιημένο τον Ισπανό. Άλλωστε μπορεί η πρώτη θέση να έχει χαθεί, ωστόσο η δεύτερη είναι ανοιχτή και «παίζεται» ανάμεσα σε τρεις οδηγούς! Από αυτούς, ο Lorenzo είχε πάρει το πάνω χέρι, καθώς τόσο ο Valentino Rossi (8ος), όσο και ο Dani Pedrosa (5ος) θα ξεκινούσαν πίσω του. Ο Ιταλός πλήρωσε ένα λάθος του στο γρήγορο γύρο του, ενώ ο Pedrosa είχε ένα εφιαλτικό Σ/Κ. Πέρα από τα προβλήματα πρόσφυσης με το πίσω ελαστικό, του ανακοίνωσε παράλληλα ο Mike Leitner ότι μετά από δέκα χρόνια συνεργασίας, θα έπρεπε να βρει καινούργιο αρχιμηχανικό για τη νέα σεζόν! Μετά το τέλος των Ε∆1-2-3 ο Pedrosa - για πρώτη φορά στην καριέρα του - ήταν εκτός δεκάδας. Χρειάστηκε να περάσει από τις ΚΑΤ1, αλλά έχασε ένα ελαστικό κι έτσι στο δεύτερο σκέλος του έμεινε μόνο ένα πίσω φρέσκο. Παρ’ όλα αυτά τα πήγε καλά, κατακτώντας την πέμπτη θέση.

Η προδοσία του ασύμετρου μπροστινού ελαστικού, ήρθε 10 γύρους πριν το τέλος για τον Marc Marquez

Οι Βρετανοί παρουσιάστηκαν πολύ δυνατοί στην Αυστραλία. Από τη μια ο Cal Crutchlow κατάφερε να (ξανα) φέρει την Ducati στην πρώτη σειρά, με τη δεύτερη θέση του να είναι η καλύτερη που έχει πετύχει πάνω στην Desmosedici. Το μόνο πρόβλημα για όλους τους οδηγούς των κόκκινων, ήταν αν το ελαστικό θα άντεχε σε όλο τον αγώνα. Από την άλλη ο Bradley Smith έκανε την καλύτερή του εμφάνιση σε κατατακτήριες, μετά το Brno! Η τέταρτη θέση του στη σχάρα εκκίνησης αποτέλεσε ψυχολογική ώθηση για τον νεαρό Βρετανό, ο οποίος «ψάχνει» ένα δυνατό αποτέλεσμα για να ανταποδώσει στην ομάδα (Tech3) την εμπιστοσύνη που του έδειξε, ανανεώνοντας

το συμβόλαιό του και για τη νέα σεζόν. Η ροή του Phillip Island και τα λίγα σημεία δυνατού φρεναρίσματος, δεν αναδεικνύουν τόσο την ιπποδύναμη, όσο την τόλμη, το θάρρος και το ταλέντο του κάθε αναβάτη ξεχωριστά. Στοιχεία που δεν λείπουν από τον Aleix Espargaro, ο οποίος πήρε την έκτη θέση στις κατατακτήριες. Πέρα από την GP14 του Crutchlow, οι δυο GP14,2 των Iannone και Dovizioso αντιμετώπιζαν πολλά προβλήματα προσπαθώντας να βρουν πρόσφυση στον πίσω τροχό. Μετά από δέκα γύρους, το ελαστικό άρχιζε να φθείρεται επικίνδυνα (αυτό ίσχυε και για τον Cal), ένα θέμα που δεν σκέφτονταν οι οδηγοί της Yamaha ή της Honda. Τουλάχιστον μέχρι την ημέρα του αγώνα!

MotoGP Αγώνας: 250 GP, 82 νίκες, 158 βάθρα. Grande Vale! Είναι τρομερά δύσκολο να συνοψίσεις σε λίγες γραμμές το τι συνέβη το απόγευμα (ώρα Αυστραλίας) της Κυριακής, στον 16ο αγώνα της σεζόν στο Phillip Island! Η εύκολη προσέγγιση είναι να αρχίσουμε να κατηγορούμε την Bridgestone, ένα δημοφιλές σενάριο στον ιντερνετικό χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Τα ελαστικά σίγουρα δεν βοήθησαν την κατάσταση και είναι ο εύκολος «αποδιοπομπαίος τράγος» για πολλούς. Είναι όμως έτσι τα πράγματα; Η αλήθεια είναι κάπου στη μέση. Η πίστα του Phillip Island αποτελεί το χειρότερο εφιάλτη για κάθε κατασκευαστή ελαστικού, είτε αυτός λέγεται Bridgestone (MotoGP), είτε αυτός λέγεται Pirelli (SBK), είτε Michelin (MotoGP από το 2016). Το ελαστικό πρέπει να είναι ακριβώς όσο σκληρό χρειάζεται για να ανταπεξέλθει στις γρήγορες αριστερές, αλλά και αρκετά μαλακό για να ταιριάξει στις αργές δεξιές. Στη συνέχεια θα πρέπει να έχει ένα μεγάλο φάσμα λειτουργίας, για να αντέξει και στις χαμηλές θερμοκρασίες και τον κρύο αέρα του ωκεανού! ∆ιόλου εύκολο εγχείρημα. Μια άλλη παράμετρο έθιξε ο Dani Pedrosa κι έχει απόλυτο δίκιο. Για χάρη της τηλεθέασης, η Dorna αποφάσισε να ξεκινήσει ο αγώνας στις 16:00 ώρα Αυστραλίας, όταν δηλαδή θα άρχιζε να πέφτει η θερμοκρασία! Τι ελαστικό να φτιάξει κα-

50 PHILLIP IS.indd 50

29/10/2014 7:35:39 μμ

νείς, όταν η θερμοκρασία έπεφτε εννέα ολόκληρους βαθμούς μέσα σε διάστημα μιας ώρας; Είναι από ακατόρθωτο, έως ουτοπικό! Μέχρι εκείνο το σημείο, το ασύμμετρο δούλευε καλά. Οι πτώσεις (πανομοιότυπες) την ώρα του αγώνα από μπροστινό, ενέτειναν την επιθετική στάση κατά του κατασκευαστή. Για να είμαστε δίκαιοι, ήταν κάτι που θα έπρεπε να προβλεφθεί από την Bridgestone. Οι συνθήκες ήταν πολύ διαφορετικές από αυτές του Μαρτίου (όταν έγιναν τα τεστ), έτσι δεν μπορεί κανείς να ισχυριστεί ότι είναι τελείως άμοιρη ευθυνών. Από τους εννέα όμως που δεν ολοκλήρωσαν τον αγώνα, μόνο οι τρεις έπεσαν από μπροστινό! Το ασύμμετρο μπροστινό, με την σκληρή γόμα αριστερά και την έξτρα μαλακή δεξιά (ίδια με αυτή του συμμετρικού έξτρα μαλακού). Πρώτος έπεσε ο Marquez, ο οποίος είχε πάρει άνετο προβάδισμα και πορευόταν προς τη 12η νίκη του. Με τη θερμοκρασία όμως να πέφτει ραγδαία, ο Ισπανός ένοιωσε ότι τα ελαστικά του είχαν κρυώσει και το λάθος του ήταν ότι έκοψε λίγο ρυθμό. Έτσι, στον 18ο γύρο, ακουμπώντας τη μανέτα των φρένων, το μπροστινό τον έστειλε εκτός πίστας.

Οι έξι από τις εννέα πτώσεις, δεν είχαν να κάνουν με το λάστιχο. Οι Dani Pedrosa και Aleix Espargaro εγκατέλειψαν μετά από χτυπήματα που δέχτηκαν από πίσω από τους Iannone και Bradl αντίστοιχα. Ο Iannone έχασε μια σχέση στο κιβώτιο και με το επιχείρημα αυτό θα παρουσιαστεί μπροστά στην Επιτροπή (στη Μαλαισία) για να ακούσει το πόρισμά της για το συμβάν, ενώ ο Bradl ανέλαβε πλήρως την ευθύνη για το λάθος που έκανε να μπει δυνατά στη στροφή και να χάσει τα φρένα, χτυπώντας από πίσω τον Aleix. Η τιμωρία του ήταν ένας βαθμός ποινής στην αγωνιστική του άδεια. Οι τελευταίοι δυο ήταν ο Broc Parkes που εγκατέλειψε λόγω τραυματισμού και ο Karel Abraham που έπεσε καθαρά από δικό του λάθος

Το ίδιο ακριβώς λάθος έκανε και ο Cal Crutchlow, με τον εντυπωσιακό Βρετανό να είχε ανέβει ως τη δεύτερη θέση! Το έξτρα μαλακό και το μαλακό δεν αποτελούσαν επιλογή για την Ducati κι έτσι το ασύμμετρο αποτέλεσε μονόδρομο για τον Cal, όπως και για τους άλλους οδηγούς της κόκκινης μοτοσυκλέτας. Ο Βρετανός πίεζε συνεχώς για να κρατήσει ψηλά τη θερμοκρασία, αλλά όταν έκοψε έστω ελάχιστα στον τελευταίο γύρο, ακαριαία ήρθε και η πτώση. Εύκολα οι απέξω καθισμένοι στον καναπέ μας λέμε ότι ο Βρετανός έπρεπε να κόψει κι

άλλο! Ο ίδιος είπε ότι αν δεν συνέχιζε να πιέζει θα έπεφτε έτσι κι αλλιώς! Νωρίτερα είχε πέσει ο Pol Espargaro, ο οποίος πίεζε κι αυτός για να προλάβει τον τρίτο Lorenzo και να πάρει το πρώτο του βάθρο στη μεγάλη κατηγορία. Θα το κατάφερνε, αλλά το μπροστινό είχε διαφορετική γνώμη. Ο Pol Espargaro ήταν ο μόνος από τις Yamaha που φόρεσε το ασύμμετρο μπροστά και το πλήρωσε. Όμως όλα τα παραπάνω έστρεψαν το ενδιαφέρον αλλού και όχι στον τεράστιο νικητή, στον θριαμβευτή της ημέρας, στον αγέραστο Valentino Rossi, σ’ έναν από τους μεγαλύτερους οδηγούς όλων των εποχών! Ο Ιταλός είχε σταθερά καλό ρυθμό όλο το Σ/Κ, αλλά ένα λάθος στις κατατακτήριες τον άφησε όγδοο και αυτομάτως μειώθηκαν οι πιθανότητές του για νίκη. Στην 250η του εκκίνηση σε αγώνα της μεγάλης κατηγορίας, ο Vale ήταν τουλάχιστον εντυπωσιακός. Αξιολόγησε ταχύτατα την κατάσταση στην αρχή και μόλις είδε ότι ο Jorge και ο Marc έφευγαν

μπροστά, έκανε μια αποφασιστική κίνηση και πέρασε πολύ γρήγορα το δίδυμο της Tech3. Η στρατηγική του ήταν αλάνθαστη και ο τρόπος που την εφάρμοσε καταπληκτικός. Η μόνη «παραφωνία», το μόνο ψεγάδι στο σχέδιό του, ήταν ο Jorge Lorenzo. Ο Valentino πέρασε τον ομόσταυλό του, αλλά εκείνος δεν παραδόθηκε αμέσως και άρχισε μια εντυπωσιακή - για εμάς - πλην όμως καταστροφική για τον Ιταλό, μάχη! Εκεί έχασε πολύτιμα δευτερόλεπτα, που έδωσαν την ευκαιρία στον Marquez να ξεφύγει τέσσερα δευτερόλεπτα μπροστά. Όμως ο αγώνας τελειώνει με την καρό σημαία και μόνο τότε κρίνεται ο νικητής! Στα 35 του χρόνια και στην 250η του παρουσία σε αγώνα της μεγάλης κατηγορίας, ο Ιταλός κατέκτησε την 82η νίκη του στην κατηγορία και ανέβηκε για 158η φορά στο βάθρο, μετά την πτώση του νεαρού του αντιπάλου! Πανηγύρισε την επιτυχία του δεόντως, μια επιτυχία που ήρθε μετά από εννέα χρόνια σε μια καταπληκτική πίστα, στην οποία είναι ο πολυνίκης ανεβάζοντας τις συνολικές του επιτυχίες στις οχτώ! Λίγες ημέρες πριν τον αγώνα στην Αυστραλία, οι περισσότεροι έδιναν προβάδισμα στον Lorenzo για τη δεύτερη θέση στο Πρωτάθλημα. Μέσα σε λίγα 24ωρα τα πάντα άλλαξαν. Ο Rossi είναι σε καταπληκτική κατάσταση, η δουλειά που κάνει στο γκαράζ του φέτος είναι εκπληκτική και αυτό φάνηκε στον αγώνα. Ο Jorge Lorenzo είχε επιλέξει ακριβώς τα ίδια ελαστικά με τον Vale κι έχει ακριβώς την ίδια μοτοσυκλέτα με τον Ιταλό. Οπότε γιατί το δικό του μπροστινό καταστράφηκε τόσο πολύ, σε σημείο που οι μηχανικοί του το κάλυψαν όταν έφτασε στο parc ferme; Η μόνη διαφορά ήταν

51 PHILLIP IS.indd 51

29/10/2014 7:36:00 μμ

1 16- -QATAR PHILLIP ISLAND στις ρυθμίσεις και αυτό πρόβαλε και η Bridgestone στα παράπονα του Lorenzo για ελαττωματικό ελαστικό. Αυτό ήταν το μυστικό της επιτυχίας του Vale. Ακούγοντας τους ισχυρισμούς της Bridgestone, ο Ισπανός αρκέστηκε να πει χαμογελώντας ειρωνικά: «όπως πάντα...». Ήταν η πιο τυχερή δεύτερη θέση της καριέρας του. Τύχη, αντίθετα, δεν είχε ο Crutchlow. Όλη η σκληρή δουλειά της ομάδας του, αλλά και η δική του (άλλαξε ως και το στυλ του λίγο, κάτι που πριν μερικούς μήνες αρνούνταν να κάνει) δεν επιβραβεύτηκε με μια θέση στο βάθρο. Ο Βρετανός οδήγησε υπέροχα, θύμισε τον περσινό γρήγορο και μαχητικό Crutchlow και αυτά τα στοιχεία δεν μπορεί να τα «σβήσει» καμμία πτώση! Οι Βρετανοί πάντως είχαν λόγο για να πανηγυρίσουν μετά το τέλος του αγώνα. Ο Bradley Smith ανέβαινε για πρώτη φορά στην καριέρα του στο βάθρο της μεγάλης κατηγορίας! Ο ίδιος δεν το πίστευε! Κοίταγε στη μεγάλη οθόνη ότι ήταν τρίτος και νόμιζε ότι είχε γίνει κάποιο λάθος. Μόνο όταν είδε μπροστά του μόνο τον Valentino και

τον Jorge, το συνειδητοποίησε! Το πάρτι είχε μόλις ξεκινήσει! Αν τον έβλεπε κάποιος που δεν παρακολούθησε τον αγώνα, θα πίστευε ότι είχε κερδίσει! Ως ένα βαθμό, το πρώτο σου βάθρο είναι γλυκό σαν να έχεις πάρει τη νίκη! Με το 39% του grid εκτός, τα τελικά αποτελέσματα είχαν μεγάλο ενδιαφέρον. Ο Andrea Dovizioso τερμάτισε στην τέταρτη θέση, που είναι και το καλύτερο αποτέλεσμα που έχει φέρει η Ducati στην Αυστραλία, από τότε που ο Casey Stoner έφυγε από τους κόκκινους. Πάντως ο Ιταλός δεν έκανε καλό Σ/Κ και δεν ήταν καθόλου ανταγωνιστικός. Στο parc ferme βρέθηκε και ο Hector Barbera, μιας και ο Aleix Espargaro - ο κυρίαρχος στις OPEN - είχε τεθεί νοκ άουτ! Ήταν το καλύτερο φετινό αποτέλεσμα για τον Έκτορα και η καλύτερη θέση της καριέρας του στη μεγάλη κατηγορία και αυτό το οφείλει στη δύναμη της Ducati του! Στην τελευταία στροφή, μαζί με τον Barbera βγήκαν και οι Bautista και Redding. Μάλιστα ο τελευταίος τους είχε κάνει μια διαφορά (μικρή) νωρίτερα, αλλά έμεινε πίσω εξαιτίας της αδύναμης μοτοσυκλέτας του. Θα έχει όμως τη δική του ευκαιρία/ρεβάνς το 2015!

VALENTINO ROSSI «Στη δεύτερη στροφή, όταν είδα μακριά τους Jorge και Marc, είπα ότι θα ήταν δύσκολος αγώνας, μιας κι εγώ ήμουν στην έκτη θέση. Στη συνέχεια όμως έκανα κάποιες προσπεράσεις και ήμουν γρήγορος, αλλά όταν ήμουν πίσω από τον Lorenzo ήταν δύσκολο. Προσπάθησα να παραμείνω συγκεντρωμένος. Ήμουν λίγο πιο γρήγορος και η μάχη μας ήταν πολύ ωραία, με πολλά προσπεράσματα. Έριξα το βάρος μου στη μάχη για τη δεύτερη θέση. Μετά όμως είδα τον Marquez να πέφτει κι έτσι επέστρεψα στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου, εννέα χρόνια μετά την τελευταία μου νίκη εδώ! Κατάφερα να μείνω συγκεντρωμένος στον Lorenzo και στη μάχη που δίνουμε για τη δεύτερη θέση στο Πρωτάθλημα και κέρδισα μερικούς βαθμούς. Είμαστε κοντά με τον Jorge και είναι πολύ σημαντικό να συνεχίσουμε έτσι και στην Sepang» JORGE LORENZO «Είναι ένα πολύ καλό αποτέλεσμα για την Yamaha, διότι έχει περάσει πολύς καιρός από τότε που έχουμε κάνει το 1-2-3, αλλά προσωπικά είμαι πάρα, μα

Ο Βρετανός Bradley Smith, με την τρίτη του θέση, συνέβαλε και σε μια ιστορική επιτυχία για την Yamaha, που είδε τους αναβάτες της να κάνουν το 1-2-3 στο βάθρο και πάλι μετά από έξι χρόνια! Η τελευταία φορά ήταν στις 18 Μαΐου του 2008 στην πίστα του Le Mans, όταν ο Valentino Rossi ήταν πρώτος, ο Jorge Lorenzo δεύτερος και ο Colin Edwards τρίτος

πάρα πολύ απογοητευμένος. Μερικές φορές δουλεύεις πάρα πολύ σκληρά για να έχεις ένα καλό στήσιμο και μετά παίρνεις αυτά τα ελαστικά που είναι σκέτη καταστροφή! Η δεξιά πλευρά ήταν τέλεια και μπορούσα να φτάσω τον Vale, αλλά όταν μπαίναμε σε αριστερές ήταν σκέτη καταστροφή. Σε κάθε γύρο ήταν και χειρότερα και στο τέλος ήταν δράμα να μένεις στη μοτοσυκλέτα με 5η-6η ταχύτητα. Κατάφερα να τερματίσω τον αγώνα και ήμουν πολύ τυχερός. Είναι ίσως η πιο τυχερή δεύτερη θέση της καριέρας μου» BRADLEY SMITH «Έκανα καλή αρχή και προσπάθησα να πιέσω από το ξεκίνημα, αλλά παραήμουν επιθετικός και παραλίγο να πέσω 2-3 φορές! Θα πίστευε κανείς ότι ήταν αγώνας 125cc/Moto3 με τα τόσα προσπεράσματα! Προσπάθησα να περάσω τον Pol Espargaro, αλλά έπεσε και στον τελευταίο γύρο έπεσε και ο Cal, αλλά δεν το είδα και δεν ήξερα σε ποια θέση τερμάτισα. Πέρασα τη γραμμή και είδα ότι ήμουν τρίτος, αλλά δεν το πίστευα, νόμιζα ότι είχε γίνει κάποιο λάθος. Μετά όμως είδα μόνο τον Valentino και τον

Jorge εκεί... το συνειδητοποίησα και άρχιζα να κάνω περίεργους θορύβους μέσα από το κράνος μου!»

MARC MARQUEZ «Πίεσα πολύ από την αρχή, αλλά μετά είδα ότι ήταν δύσκολο να ανεβάσω θερμοκρασία στη δεξιά πλευρά του ελαστικού. Η πτώση ήταν περίεργη. Σ’ εκείνο το σημείο - και συγκρίναμε την τηλεμετρία - ήμουν πιο αργός, αλλά μου κλείδωσε το μπροστινό. Ξέραμε ότι υπήρχε ρίσκο στην επιλογή μας για το μπροστινό ελαστικό, το ασύμμετρο, αλλά με τη Honda δεν θα μπορούσαμε να τελειώσουμε τον αγώνα με το έξτρα μαλακό. Προσπάθησα να κερδίσω α λα Doohan! Στο τέλος όμως τα κατάφερα όπως ο Doohan, ο οποίος προηγούνταν εδώ στην πρώτη στροφή κι έπεσε (σ.σ. το 1997). Το σημαντικό είναι ότι στο πιο δύσκολο κομμάτι, στην αρχή, όπου συνήθως η Yamaha είναι δυνατή, ήμασταν πραγματικά πολύ δυνατοί. Αποκτήσαμε εμπειρία για τη νέα σεζόν, αλλά φυσικά όταν αγωνίζεσαι χωρίς πίεση δοκιμάζεις διάφορα πράγματα και πολλά μπορεί να συμβούν»

52 PHILLIP IS.indd 52

29/10/2014 7:36:07 μμ

Moto2 Αγώνας: Λάθη ο Rabat, τη νίκη ο Vinales! Ο Tito Rabat έκανε τρία καθοριστικά λάθη στον αγώνα της Αυστραλίας, που του στέρησαν την ευκαιρία να πανηγυρίσει τον πρώτο του Παγκόσμιο Τίτλο. Πάντως κατάφερε και πάλι να ανέβει στο βάθρο, στην τρίτη θέση, μπροστά από τον Mika Kallio (4ος) και πλέον με τους 41 βαθμούς διαφοράς να τον χωρίζουν από τον Φινλανδό, πάρα πολύ δύσκολα θα χάσει τον Τίτλο. Από την πλευρά του, ο Maverick Vinales ξεχώρισε την κατάλληλη στιγμή από ένα γκρουπ πέντε αναβατών που διεκδικούσαν τη νίκη και ανέβηκε στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου για δεύτερη φορά στους τρεις τελευταίους αγώνες και τρίτη συνολικά φέτος. Αν δεν ανέβαινε στο MotoGP το 2015, θα ήταν ένας σοβαρός αντίπαλος για τον Τίτλο στη Moto2! Στο βάθρο και ο Thomas Luthi, που συνεχίζει τις καλές του εμφανίσεις στο δεύτερο μισό και στους έξι τελευταίους αγώνες έχει μια νίκη, μια δεύτερη θέση, αλλά και σταθερή παρουσία στην πεντάδα των

πρώτων. Εξαιρετική παρουσία του Sam Lowes που έκανε τον καλύτερο αγώνα του στη μεσαία κατηγορία και παρά το ότι διεκδίκησε το βάθρο μέχρι το τέλος, ανέβηκε τελικά στην πέμπτη θέση, που είναι και η καλύτερη της μέχρι τώρα καριέρας του στη μεσαία κατηγορία.

53 PHILLIP IS.indd 53

29/10/2014 7:36:16 μμ

QATAR 16 - PHILLIP ISLAND ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

ΚΑΤΑΤΑΚΤΗΡΙΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ 2

ΑΓΩΝΑΣ

ΘΕΣΗ ΟΝΟΜΑ

ΧΡΟΝΟΣ

TOP SPEED

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1'28.408 1'28.642 1'28.650 1'28.656 1'28.675 1'28.866 1'28.887 1'28.956 1'28.968 1'29.088 1'29.155 1'29.955

346.2 345.9 342.0 341.1 335.2 338.0 342.7 344.0 340.1 343.8 340.9 333.0

Marc MARQUEZ Cal CRUTCHLOW Jorge LORENZO Bradley SMITH Dani PEDROSA Aleix ESPARGARO Andrea IANNONE Valentino ROSSI Pol ESPARGARO Andrea DOVIZIOSO Stefan BRADL Hiroshi AOYAMA

ΘΕΣΗ

Β.

No

ΟΝΟΜΑ

ΧΩΡΑ

ΟΜΑ∆Α

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ

ΧΡΟΝΟΣ

km/h

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 -

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2

46 99 38 4 8 19 45 7 15 69 68 9 70 63 35 44 41 6 93 23 26 29 17

Valentino ROSSI Jorge LORENZO Bradley SMITH Andrea DOVIZIOSO Hector BARBERA Alvaro BAUTISTA Scott REDDING Hiroshi AOYAMA Alex DE ANGELIS Nicky HAYDEN Yonny HERNANDEZ Danilo PETRUCCI Michael LAVERTY Mike DI MEGLIO Cal CRUTCHLOW Pol ESPARGARO Aleix ESPARGARO Stefan BRADL Marc MARQUEZ Broc PARKES Dani PEDROSA Andrea IANNONE Karel ABRAHAM

ITA SPA GBR ITA SPA SPA GBR JPN RSM USA COL ITA GBR FRA GBR SPA SPA GER SPA AUS SPA ITA CZE

Movistar Yamaha MotoGP Movistar Yamaha MotoGP Monster Yamaha Tech 3 Ducati Team Avintia Racing GO&FUN Honda Gresini GO&FUN Honda Gresini Drive M7 Aspar NGM Forward Racing Drive M7 Aspar Energy T.I. Pramac Racing Octo IodaRacing Team Paul Bird Motorsport Avintia Racing Ducati Team Monster Yamaha Tech 3 NGM Forward Racing LCR Honda MotoGP Repsol Honda Team Paul Bird Motorsport Repsol Honda Team Pramac Racing Cardion AB Motoracing

YAMAHA YAMAHA YAMAHA DUCATI DUCATI HONDA HONDA HONDA FORWARD YAMAHA HONDA DUCATI ART PBM AVINTIA DUCATI YAMAHA FORWARD YAMAHA HONDA HONDA PBM HONDA DUCATI HONDA

40'46.405 40'57.241 40'58.699 41'01.298 41'16.494 41'16.559 41'16.563 41'19.571 41'19.982 41'20.549 41'25.873 41'43.089 41'59.218 42'14.455 39'19.584 36'24.206 30'22.059 28'50.687 25'34.041 20'22.443 9'19.978 7'40.178 6'15.352

176.7 10.836 175.9 12.294 175.8 14.893 175.6 30.089 174.5 30.154 174.5 30.158 174.5 33.166 174.3 33.577 174.3 34.144 174.2 39.468 173.9 56.684 172.7 171.6 1'12.813 170.5 1'28.050 1 lap 176.4 3 laps 175.9 7 laps 175.7 8 laps 175.7 10 laps 177.4 14 laps 170.2 21 laps 171.5 22 laps 173.9 23 laps 170.6

ΣΤΕΓΝΟ 16ΟC ΥΓΡΑΣΙΑ 84% ΘΕΡΜ. ΑΣΦΑΛΤΟΥ 29ΟC

ΑΓΩΝΑΣ ΘΕΣΗ Β.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 -

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

27 Γύροι = 120.096 km

25 Γύροι =111.2 km

No

ΟΝΟΜΑ

ΧΩΡΑ

ΟΜΑ∆Α

40 12 53 36 22 11 23 77 19 81 30 96 21 7 94 88 39 18 4 60 8 95 97 71 20 41 42 54 5 55 14 10

Maverick VINALES Thomas LUTHI Esteve RABAT Mika KALLIO Sam LOWES Sandro CORTESE Marcel SCHROTTER Dominique AEGERTER Xavier SIMEON Jordi TORRES Takaaki NAKAGAMI Louis ROSSI Franco MORBIDELLI Lorenzo BALDASSARRI Jonas FOLGER Ricard CARDUS Luis SALOM Nicolas TEROL Randy KRUMMENACHER Julian SIMON Gino REA Anthony WEST Roman RAMOS Tomoyoshi KOYAMA Florian MARINO Aiden WAGNER Max CROKER Mattia PASINI Johann ZARCO Hafizh SYAHRIN Ratthapark WILAIROT Thitipong WAROKORN

SPA SWI SPA FIN GBR GER GER SWI BEL SPA JPN FRA ITA ITA GER SPA SPA SPA SWI SPA GBR AUS SPA JPN FRA AUS AUS ITA FRA MAL THA THA

Paginas Amarillas HP 40 Interwetten Sitag Marc VDS Racing Team Marc VDS Racing Team Speed Up Dynavolt Intact GP Tech 3 Technomag carXpert Federal Oil Gresini Moto2 Mapfre Aspar Team Moto2 IDEMITSU Honda Team Asia SAG Team Italtrans Racing Team Gresini Moto2 AGR Team Tech 3 Paginas Amarillas HP 40 Mapfre Aspar Team Moto2 Octo IodaRacing Team Italtrans Racing Team AGT REA Racing QMMF Racing Team QMMF Racing Team Teluru Team JiR Webike NGM Forward Racing Marc VDS Racing Team Tasca Racing Moto2 NGM Forward Racing AirAsia Caterham Petronas Raceline Malaysia AirAsia Caterham APH PTT The Pizza SAG

ΜΟΤΟΣΥΚΛETA

KALEX SUTER KALEX KALEX SPEED UP KALEX TECH 3 SUTER SUTER SUTER KALEX KALEX KALEX SUTER KALEX TECH 3 KALEX SUTER SUTER KALEX SUTER SPEED UP SPEED UP NTS KALEX KALEX SUTER KALEX CATER. SUTER KALEX CATER. SUTER KALEX

ΑΓΩΝΑΣ ΘΕΣΗ Β.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 -

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

∆ΙΑΦΟΡΑ

18 Γύροι = 99.774 km

No

ΟΝΟΜΑ

ΧΩΡΑ

ΟΜΑ∆Α

ΜΟΤΟΣΥΚΛETA

7 8 42 52 12 10 23 84 98 33 58 99 38 19 2 43 95 65 4 88 17 21 32 5 9 3 55 41 31 63 16 13 93 44

Efren VAZQUEZ Jack MILLER Alex RINS Danny KENT Alex MARQUEZ Alexis MASBOU Niccolò ANTONELLI Jakub KORNFEIL Karel HANIKA Enea BASTIANINI Juanfran GUEVARA Jorge NAVARRO Hafiq AZMI Alessandro TONUCCI Remy GARDNER Luca GR�NWALD Jules DANILO Philipp OETTL Gabriel RAMOS Hafiza ROFA John MCPHEE Francesco BAGNAIA Isaac VINALES Romano FENATI Scott DEROUE Matteo FERRARI Andrea LOCATELLI Brad BINDER Niklas AJO Zulfahmi KHAIRUDDIN Andrea MIGNO Jasper IWEMA Ramdan ROSLI Miguel OLIVEIRA

SPA AUS SPA GBR SPA FRA ITA CZE CZE ITA SPA SPA MAL ITA AUS GER FRA GER VEN MAL GBR ITA SPA ITA NED ITA ITA RSA FIN MAL ITA NED MAL POR

SaxoPrint-RTG Red Bull KTM Ajo Estrella Galicia 0,0 Red Bull Husqvarna Ajo Estrella Galicia 0,0 Ongetta-Rivacold Junior Team GO&FUN Moto3 Calvo Team Red Bull KTM Ajo Junior Team GO&FUN Moto3 Mapfre Aspar Team Moto3 Marc VDS Racing Team SIC-AJO CIP Calvo Team Kiefer Racing Ambrogio Racing Interwetten Paddock Moto3 Kiefer Racing SIC-AJO SaxoPrint-RTG SKY Racing Team VR46 Calvo Team SKY Racing Team VR46 RW Racing GP San Carlo Team Italia San Carlo Team Italia Ambrogio Racing Avant Tecno Husqvarna Ajo Ongetta-AirAsia Mahindra Racing CIP Petronas AHM Malaysia Mahindra Racing

HONDA KTM HONDA HUSQVARNA HONDA HONDA KTM KTM KTM KTM KALEX KTM KALEX KTM KTM MAHINDRA KTM KALEX KTM MAHINDRA KALEX KTM KALEX KTM KTM HONDA KTM KTM KTM KALEX KTM MAHINDRA MAHINDRA MAHINDRA HUSQVARNA HONDA MAHINDRA MAHINDRA KTM MAHINDRA

54 PHILLIP IS.indd 54

29/10/2014 7:36:19 μμ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ

ONOMA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

Β

MARQUEZ Marc ROSSI Valentino LORENZO Jorge PEDROSA Dani DOVIZIOSO Andrea ESPARGARO Aleix ESPARGARO Pol SMITH Bradley IANNONE Andrea BRADL Stefan BAUTISTA Alvaro REDDING Scott CRUTCHLOW Cal AOYAMA Hiroshi HAYDEN Nicky HERNANDEZ Yonny ABRAHAM Karel BARBERA Hector DE ANGELIS Alex PETRUCCI Danilo EDWARDS Colin PIRRO Michele PARKES Broc DI MEGLIO Mike LAVERTY Michael NAKASUGA Katsuyuki CAMIER Leon

312 255 247 230 166 117 116 108 102 96 89 69 63 62 44 44 33 14 14 13 11 11 7 6 5 4 1

(15 ΠΡΩΤΟΙ) ONOMA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Β

RABAT Esteve KALLIO Mika VINALES Maverick LUTHI Thomas AEGERTER Dominique ZARCO Johann CORSI Simone CORTESE Sandro MORBIDELLI Franco SALOM Luis SCHROTTER Marcel WEST Anthony LOWES Sam FOLGER Jonas SIMEON Xavier

310 269 249 161 151 117 100 76 75 67 66 65 60 53 52

Moto3 Αγώνας: Η αντεπίθεση του Miller! Θεατές σ’ έναν ακόμα συναρπαστικό αγώνα της μικρής κατηγορίας, όπου ένα μεγάλο γκρουπ οδηγών πάλευε για τις τρεις θέσεις του βάθρου, με δυνατές προσπεράσεις, slipstreaming και πολλά λάθη! Στο τέλος έμειναν έξι να διεκδικούν τη νίκη, με τον Jack Miller να βγαίνει πρώτος στη τελευταία στροφή και με μερικά ζιγκ-ζαγκ απέτρεψε τις δυο Honda από το να τον περάσουν! Ήταν η πρώτη του νίκη από το Sachsenring και πλέον ο Αυστραλός θέλει ακόμα μια νίκη στη Μαλαισία, σε μια από τις αγαπημένες του πίστες. Τρία χιλιοστά χώρισαν τον Marquez από τον Rins στη γραμμή τερματισμού και ο πρώτος έχασε μόνο πέντε βαθμούς στο Πρωτάθλημα. Η διαφορά των 20 βαθμών από τον Miller, σημαίνει ότι αν κερδίσει στη Sepang θα έχει εξασφαλίσει τον Τίτλο της Moto3! Τίποτα όμως δεν μπορεί να προδικάσει κανείς, στο απίστευτα ανταγωνιστικό Πρωτάθλημα της μικρής κατηγορίας!

(15 ΠΡΩΤΟΙ) ONOMA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

MARQUEZ Alex MILLER Jack RINS Alex VAZQUEZ Efren FENATI Romano MASBOU Alexis VINALES Isaac BASTIANINI Enea KENT Danny BINDER Brad OLIVEIRA Miguel KORNFEIL Jakub MCPHEE John AJO Niklas BAGNAIA Francesco

Β

251 231 210 187 174 150 121 116 103 102 102 86 77 52 50

55 PHILLIP IS.indd 55

29/10/2014 7:36:29 μμ

16 - PHILLIP ISLAND DETAILS Και οι τρεις ήταν υπέροχοι! Η πίστα του Phillip Island και ολόκληρη η Αυστραλία, αποφάσισε να τιμήσει τους τρεις Παγκόσμιους Πρωταθλητές της με τρεις προτομές! Τα γλυπτά των Wayne Gardner, Mick Doohan και Casey Stoner αποκαλύφθηκαν την Παρασκευή, πρώτη ημέρα του 16ου Γύρου, παρουσία φυσικά και των τριών εξεχουσών προσωπικοτήτων. Ο Wayne κέρδισε τον Τίτλο στα 500cc το 1987 και ήταν ο πρώτος Αυστραλός που θριάμβευσε στο εντός έδρας GP. Ο

Pedrosa για 11η συνεχόμενη χρονιά. Κατ’ αρχήν οι φήμες αυτές σίγουρα θα έπαιξαν το ρόλο τους, αλλά σ’ αυτό βοήθησε και η απόφαση του Dani να αντικαταστήσει δυο από τους μηχανικούς του στα μέσα της σεζόν. Αυτό δεν άρεσε στον Leitner, όσο κι αν επίσημα τονίζει ότι πίσω από την απόφασή του κρύβονται προσωπικοί λόγοι.

Κανονισμοί MotoGP για το '16!

Mick άφησε το στίγμα του σε μια ολόκληρη εποχή, κυριαρχώντας στη μεγάλη κατηγορία από το 1994 ως το 1998, ενώ ο Casey είναι ο πρόσφατος Παγκόσμιος Πρωταθλητής της ηπείρου, με έξι εντυπωσιακές νίκες από το 2007 ως και το 2012 στην πίστα του Phillip Island. Τρεις διαφορετικές γενιές σε ένα μνημείο, για να θυμούνται οι παλιοί και να παραδειγματίζονται οι νεότεροι!

Του την έκανε...! Ο πιο ανήσυχος απ’ όλους τους αναβάτες το τριήμερο στην Αυστραλία, ήταν ο Dani Pedrosa! Ο Ισπανός μπορεί να δυσκολευόταν από την πρώτη στιγμή με τις χαμηλές θερμοκρασίες και τη περιορισμένη πρόσφυση της πίστας, ωστόσο η αβεβαιότητα για τη θέση του αρχιμηχανικού του ήταν αυτό που στριφογύριζε στο μυαλό του από την πρώτη στιγμή. Ο Mike Leitner δεν περίμενε να δει αν ο Dani θα του ανακοίνωνε την αποδέσμευσή του, κάτι που φημολογούνταν εδώ και αρκετές εβδομάδες. Αντίθετα, μια ημέρα πριν την έναρξη του 16ου Γύρου, αιφνιδίασε τους πάντες ανακοινώνοντας ότι δεν θα ήταν στο γκαράζ του

Την πρώτη ημέρα στην πίστα της Αυστραλίας, οι τρεις κατασκευαστές μαζεύτηκαν για να συζητήσουν κάποιους κανονισμούς που ακόμα δεν έχουν οριστικοποιηθεί για το 2016: το καύσιμο, το βάρος και ο αριθμός των κινητήρων ανά σεζόν. Σύμφωνα με πληροφορίες που αλιεύσαμε από ιταλικά site (Moto.it) οι τρεις κατασκευαστές έχουν διαφορετικές γνώμες επί του θέματος. Στο καύσιμο, η Honda θέλει να το κρατήσει όσο το δυνατόν πιο χαμηλά και αν μπορούσε θα επέμενε στα 20 λίτρα. Συμβιβάζεται όμως και με τα 21 για τη νέα σεζόν, ενώ η Yamaha θέλει είτε 21, είτε 22lt. Η Ducati θέλει 22lt στο ντεπόζιτο των εργοστασιακών. Η Dorna θέλει να αυξηθεί το όριο του καυσίμου και το πιο πιθανό είναι να έχουμε 22lt το 2016. Στις περισσότερες πίστες αυτά θα είναι αρκετά, με μόνο το Motegi και ίσως το Misano να αποτελούν ενδεχομένως πρόβλημα. Στο ελάχιστο βάρος των μοτοσυκλετών, Honda και Ducati συμφωνούν στη σταδιακή μείωση από τα 160kg στα 156kg, ενώ η Yamaha - που έχει λίγο πιο μεγάλες μοτοσυκλέτες, αλλά και πιο ψηλούς και βαρείς οδηγούς - επιθυμεί να μείνει στα 158kg. Εκεί που υπάρχει μεγάλο πρόβλη-

μα, είναι στους διαθέσιμους κινητήρες ανά σεζόν. Η Yamaha και η Honda θέλουν έξι κινητήρες ανά σεζόν και πάγωμα στην εξέλιξή τους για όλη τη χρονιά. Τα νέα εργοστάσια θα έχουν στη διάθεσή τους οχτώ κινητήρες και το πάγωμα της εξέλιξης δεν θα υφίσταται γι’ αυτά. Η Ducati όμως θέλει εννέα κινητήρες ανά σεζόν και ελεύθερη εξέλιξη, ένα πλεονέκτημα που έχει και φέτος. Για την Honda ιδιαίτερα, μετά και την εφαρμογή της ενιαίας ECU από το 2016, αποτελεί υψίστης σημασίας για το R&D τμήμα της να μην υποχωρήσει και στο θέμα των κινητήρων. Το 2016 είναι ακόμα μακριά και τα εργοστάσια έχουν πολύ χρόνο μπροστά τους για να συζητήσουν εκ νέου τα καυτά αυτά θέματα και να συμφωνήσουν σε μια κοινά αποδεκτή λύση.

Ο Kallio γύρισε την πλάτη του στη MotoGP! Ο Φινλανδός άσος της Marc VDS - που διατήρησε ζωντανές τις ελπίδες του για τον Τίτλο στη Moto2 μετά την 4η θέση του στον αγώνα της Αυστραλίας - επιβεβαίωσε ότι δεν καιγόταν να επιστρέψει στη μεγάλη κατηγορία, αρνούμενος τις προτάσεις τόσο της Forward Racing, όσο και της ομάδας του Aspar. Ο λόγος; Τα χρήματα! «∆εν ήθελαν να δώσουν καλά λεφτά και γι’ αυτό αρνήθηκα», τόνισε με αφοπλιστική ειλικρίνεια ο Kallio! «Στη Moto2 έδιναν καλύτερα λεφτά. Η κατάσταση έχει αλλάξει πολύ και οι ιδιωτικές ή οι δορυφορικές ομάδες περιμένουν να έρθει ο οδηγός χωρίς λεφτά, ή να φέρει και κάποιον χορηγό. Αυτό είναι κάτι που δεν μου αρέσει. Οι προσφορές που είχα στην Moto2 ήταν καλύτερες και πάντα έλεγα ότι αν δεν έβρισκα κάτι καλό θα έμενα στη Moto2 με μια καλή μοτοσυκλέτα και μια καλή ομάδα για να είμαι στις πρώτες θέσεις».

Το παρασκήνιο του ναυαγίου της συμφωνίας Burgess - Redding! Ο Scott Redding ήθελε τον καλύτερο δυνατό αρχιμηχανικό δίπλα του, ώστε να τον βοηθήσει τη νέα χρονιά - πάνω στην εργοστασιακή RC213V της Honda - να παλεύει για τις πρώτες θέσεις. Η πρώτη του επιλογή ήταν ο Christian Gabbarini, ο άνθρωπος πίσω από τις επιτυχίες του Casey Stoner το 2007 (Ducati) και 2011 (Honda). Ο Ιταλός επέβλεπε την εξέλιξη της RCV1000R και ως εκ τούτου είχε συνεργασία με τον Redding. Όμως ο Gabbarini θα είναι ο νέος αρχιμηχανικός του Miller κι έτσι ο Βρετανός ζήτησε από τον προσωπικό του μάνατζερ και Team Manager της Marc VDS, Michael Bartholemy, να προσεγγίσει τον Jeremy Burgess! Ο θρυλικός Αυστραλός ήταν στην αρχή θετικός σε μια ενδεχόμενη συνεργασία, ωστόσο το γεγονός ότι - στα 62 του - δεν ήθελε μακροχρόνια δέσμευση, ήταν το ανυπέρβλητο εμπόδιο που οδήγησε στη ρήξη. «Θα ήμουν πολύ χαρούμενος αν συνεργαζόμουν με τον Jerry. Το είπα στον Michael, τον προσέγγισε και μας είπε ότι θα το ήθελε πολύ. Όμως είναι πολλά χρόνια στο paddock, εμείς θέλαμε μακροχρόνια δέσμευση και καταλαβαίνω γιατί ήθελε να το κάνει με το δικό του τρόπο. Θα ήταν ωραία όμως αν τελικά συμφωνούσαμε», σχολίασε ο Redding.

56 PHILLIP IS.indd 56

29/10/2014 7:36:37 μμ

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ 2014 - ΠΙΣΤΕΣ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

ΧΩΡΑ

23 ΜΑΡΤΙΟΥ ΚΑΤΑΡ Doha/Losail 13 ΑΠΡΙΛΙΟΥ ΑΜΕΡΙΚΗ Austin 27 ΑΠΡΙΛΙΟΥ ΑΡΓΕΝΤΙΝΗ Termas de Rio Hondo 04 ΜΑΪΟΥ ΙΣΠΑΝΙΑ Jerez de la Frontera 18 ΜΑΪΟΥ ΓΑΛΛΙΑ Le Mans 01 ΙΟΥΝΙΟΥ ΙΤΑΛΙΑ Mugello 15 ΙΟΥΝΙΟΥ ΚΑΤΑΛΟΝΙΑ Catalunya 28 ΙΟΥΝΙΟΥ ΟΛΛΑΝΔΙΑ Assen 13 ΙΟΥΛΙΟΥ ΓΕΡΜΑΝΙΑ Sachsenring 10 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ ΙΝΔΙΑΝΑΠΟΛΙΣ Indianapolis 17 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ ΤΣΕΧΙΑ Brno 31 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ ΜΕΓΑΛΗ ΒΡΕΤΑΝΙΑ Silverstone 14 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ ΣΑΝ ΜΑΡΙΝΟ & ΡΙΜΙΝΙ Misano 21 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ ΑΡΑΓΚΟΝ Motorland Aragon 12 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ ΙΑΠΩΝΙΑ Motegi 19 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ Phillip Island 26 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ ΜΑΛΑΙΣΙΑ Sepang 09 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ ΒΑΛΕΝΤΣΙΑ Ricardo Tormo *

**

8 9

12 5 14

10

ΠΙΣΤΑ

4

7 18

11 6 13

15

2 1

17

*ΝΥΧΤΕΡΙΝΟΣ ΑΓΩΝΑΣ **ΑΓΩΝΑΣ ΣΑΒΒΑΤΟΥ

3 16

57 HIST-PIST 57.indd 57

30/10/2014 2:56:16 πμ

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ STORY

COLIN EDWARDS

Γιατί να αποσυρθείς όταν είσαι πρώτος; Ο Colin Edwards μπορεί να επέλεξε την ιδανική στιγμή για να αποχωρίσει από τους αγώνες ως επαγγελματίας, όμως η σχέση του με τις μοτοσυκλέτες MotoGP δεν τελειώνει εδώ. Τον περασμένο Αύγουστο ο Colin αποσύρθηκε από τους αγώνες είκοσι χρόνια μετά το ντεμπούτο του σε διεθνές επίπεδο και - σημειώστε το αυτό - 13 χρόνια μετά την τελευταία του νίκη

Ν

αι, καλά διαβάσατε: η τελευταία φορά που ο Tornado από το Τέξας πήρε αγώνα (χωρίς να υπολογίζουμε εκείνους στο προσωπικό του dirt track) ήταν στην Ίμολα στις 29 Σεπτεμβρίου 2002, την ημέρα δηλαδή που εξασφάλισε το δεύτερο τίτλο του στα Superbike. Στα δώδεκα χρόνια που ακολούθησαν εκείνη την αξέχαστη ημέρα, ο μεγάλος αυτός διασκεδαστής των αγώνων ανέβηκε 12 φορές στο βάθρο οδηγώντας μοτοσυκλέτες MotoGP της Honda και της Yamaha αλλά δεν πέτυχε ούτε μία νίκη! Πλησίασε μία φορά - το 2006 στο Άσεν, όταν έπεσε στον τελευταίο γύρο ενώ ήταν πρώτος και έβλεπε τη γραμμή του τερματισμού. Όμως αυτή είναι μία στιγμή που θα ήθελε να ξεχάσει… Για κάποια χρόνια ο Edwards ήταν ανάμεσα στους κυρίαρχους αναβάτες των MotoGP. Τρεις φορές ήταν στο top 5 της τελικής κατάταξης από το 2004 έως το 2009. Όμως τα τελευταία χρόνια είχε μία αργή, παρακμάζουσα πορεία, από αναβάτης εργοστασιακών και δορυφορικών μοτοσυκλετών σε αναβάτη CRT και Open κατηγορίας. Πρόσφατα, κάποιοι άσπλαχνοι θεατές είπαν ότι θάπρεπε

να μετονομαστεί από Texas Tornado (ο ανεμοστρόβιλος του Τέξας) σε Texas Breeze (το αεράκι του Τέξας)… Το τέλος της καριέρας του Edwards ήταν αντιδιαμετρικά αντίθετο με εκείνο του μεγάλου αντιπάλου του Troy Bayliss. Ενώ ο Edwards έφυγε στη δύση της καριέρας του, ο Bayliss το είχε κάνει την ίδια ημέρα που κέρδισε τον τρίτο του τίτλο στα Superbike, το Νοέμβριο του 2008. Ποιος από τους δύο το έκανε καλύτερα; Ο Edwards δεν έχει αμφιβολία πάνω σ’ αυτό: “δεν πιστεύω στην ιδέα του να αποχωρείς από την κορυφή γιατί ρε γαμώτο να θέλεις να αποσυρθείς όταν είσαι πρώτος;”, μου λέει γελώντας. “Αλλά ναι, χρόνο με το χρόνο πήγαινα προς τα κάτω λίγο - λίγο”. Η αλήθεια είναι ότι ο Bayliss αποσύρθηκε από τους αγώνες επειδή έπρεπε να το κάνει. Είχε συμφωνήσει με την Kim, τη γυναίκα του, να σταματήσει τους αγώνες στο τέλος του 2006 αλλά συνέχισε. Σαν μητέρα τριών μικρών παιδιών η Kim ήθελε να μετακομίσουν στην Αυστραλία και να αφιερωθούν στην οικογενειακή ζωή, οπότε στο τέλος του 2008 ο Bayliss έπρεπε να επιλέξει: ή να αποσυρθεί ή να… Σήμερα μπορεί ο τρεις φο-

58 ITW EDWARDS.indd 58

29/10/2014 7:41:39 μμ

MAT OXLEY MEΤΑΦΡΑΣΗ ΑΚΗΣ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗΣ

ρές παγκόσμιος πρωταθλητής SBK να είναι ένας ευτυχής «συνταξιούχος», ωστόσο μερικά χρόνια πριν ένιωθε ακόμη θηρίο, του οποίου η μόνη επιθυμία ήταν να επιστρέψει στη μοτοσυκλέτα και να καταβροχθίσει τους αντιπάλους του για άλλη μια φορά. «Ακόμη έχω θέμα με το γεγονός ότι σταμάτησα - είναι σκληρό, πραγματικά σκληρό», μου είπε ο Bayliss το 2011. Από την άλλη ο Edwards συνέχισε να αγωνίζεται όσο ήθελε, μέχρι που χόρτασε αρκετά το άθλημα που τον έκανε πλούσιο. Έτσι συμβαίνει με τους περισσότερους αναβάτες: πρέπει να υποφέρουν με μέτρια αποτελέσματα σε κάτω του μετρίου μοτοσυκλέτες για να αποβάλουν την ανάγκη τους για δόσεις αδρεναλίνης κάθε δύο εβδομάδες το καλοκαίρι. Αυτή η ημέρα

ερχόταν για τον Edwards από την έναρξη της σεζόν του 2014 λόγω των αποτελεσμάτων που χειροτέρευαν αλλά και χάρη σε τρία παιδιά που μεγάλωναν στο σπίτι. «Ήταν καιρός, το ήξερα ότι ήταν καιρός», λέει ο 40χρονος που ανακοίνωσε τον περασμένο Απρίλιο ότι θα αποσυρόταν στο τέλος της χρονιάς αλλά τελικά καβάλησε για τελευταία φορά - ως αναβάτης πλήρους απασχόλησης - στην Ινδιανάπολη. «Μερικές εβδομάδες μετά την Ινδιανάπολη πήγα στο Βρετανικό GP αλλά δεν πήγα για να τρέξω. Shit, έλεγα, δεν θα μπορώ να ανέβω στη μηχανή, ποτέ δεν υπήρχε τέτοια σκέψη». Αντίθετα όταν έφτασε στο Silverstone παραμονή των ελεύθερων δοκιμών, τα συναισθήματά του ήταν εντελώς

διαφορετικά: «∆εν ένιωθα τη συνηθισμένη νευρικότητα», προσθέτει. «∆εν υπήρχε πίεση. Απλά παρουσιάστηκα, χαλάρωσα, ήπια ένα ποτήρι κρασί με το γεύμα, ήταν cool. H Yamaha είχε ετοιμάσει ένα βίντεο αφιερωμένο σ’ εμένα στην Ινδιανάπολη. Το είδαμε όλοι μαζί αλλά δεν συγκινήθηκα. Η γυναίκα μου συγκινήθηκε και όλοι οι άλλοι το ίδιο αλλά όχι εγώ - οπότε είναι οριστικά καιρός να σταματήσω. Είμαι έτοιμος να πάω σπίτι μου». Μη νομίζετε βέβαια ότι ο Edwards θα καθίσει σπίτι του άπραγος τώρα που καθάρισε με τους αγώνες. Λίγες μόλις εβδομάδες μετά την αποχώρησή του υπέγραψε με τη Yamaha ως εργοστασιακός αναβάτης MotoGP και πάλι. Εντάξει, σχεδόν. Η τελευταία δουλειά του

ΑΡΧΕΙΟ

είναι να δοκιμάζει τα ελαστικά της Michelin για λογαριασμό της Yamaha ενόψει της επιστροφής της Michelin στα MotoGP το 2016. “Είναι τέλεια», μου λέει με χαμόγελο. «Θα ρίχνω μερικές σούζες και θα τους λέω τι πιστεύω για τη μοτοσυκλέτα και τα ελαστικά». Αυτή θα μπορούσε να είναι η τέλεια προσγείωση για τον Edwards στην κανονική ζωή, μία χαλαρή επιστροφή στην πραγματικότητα, όπως ακριβώς και του Casey Stoner που κάνει δοκιμές για το HRC. O Edwards είναι από τους αναβάτες που έχτισαν την καριέρα τους. Αναρριχήθηκε ιδανικά από το μότοκρος - ενώ ήταν μαθητής - σε παιδί - θαύμα της ασφάλτου, από τα 250 κ.εκ. στο αμερικανικό Superbike και από το Παγκόσμιο SBK στα MotoGP.

59 ITW EDWARDS.indd 59

29/10/2014 7:41:43 μμ

STORY ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ∆εν είχε ποτέ μάνατζερ, πάντα έκανε τις δουλειές μόνος του και έβγαλε καλά λεφτά μέχρι το τέλος. Όταν μπήκαν οι CRT μοτοσυκλέτες στα MotoGP το 2012, ένας μόνο αναβάτης πήρε ένα εκατομμύριο για να οδηγήσει μία από αυτές, μία φτιαγμένη μηχανή δρόμου ουσιαστικά. ∆εν χρειάζεται να αναρωτηθείτε ποιος. Κατά τη διάρκεια της καριέρας του συνδέθηκε - με πολύ διαφορετικούς τρόπους - με δύο από τους μεγαλύτερους αναβάτες της σύγχρονης εποχής. Αν ο Bayliss υπήρξε ο αντίπαλος που καθόρισε την καριέρα του, ο Valentino Rossi ήταν μακράν ο πιο διάσημος team mate του. Το ντουέτο κέρδισε τις 8 ώρες της Suzuka με Honda ενώ απόλαυσαν τρία χρόνια παρέα στη Yamaha, στην πιο μεγαλειώδη περίοδο του Ιταλού. Σαν team mates ήταν πολύ κοντά μεταξύ τους, μοιράστηκαν μία αλαζονική rock n’roll ζωή και γούσταραν αρκετά κυριακάτικα ξεφαντώματα. «Το να είμαστε στην ίδια ομάδα με το Valentino και το να έχω γίνει κομμάτι της ιστορίας, ήταν ωραίο», μου λέει ο Colin, χωρίς βέβαια να μπει σε λεπτο-

μέρειες σχετικά με τα βράδια της Κυριακής. «Το μόνο που θα πω είναι ότι ο Valentino μπορούσε να πιει κι εμένα ακόμη κάτω από το τραπέζι, αν ήθελε». Μερικά χρόνια πριν ο Edwards ένιωθε δέος για την οδήγηση του Rossi, όπως με μεγάλο δέος βλέπει σήμερα τον Marc Marquez. «∆εν τον ονόμασαν “γιατρό” το Valentino τυχαία αλλά επειδή είναι τόσο απαλός. Όταν ήμουν από πίσω του τα έδινα όλα αλλά κατάφερνε πάντα να μου φύγει ένα μέτρο και μετά ακόμη ένα και ακόμη ένα. Ο Marquez είναι ακόμη περισσότερο… δεν ξέρω πώς να το πω… περισσότερο επιθετικός σε στιλ, με αποτέλεσμα η μοτοσυκλέτα του να γλιστράει πάντα. Είναι πολύ διαφορετικοί μεταξύ τους»! Ο Edwards μπορεί να στενοχωριέται που δεν κέρδισε ή που δεν πήρε ποτέ έναν Τίτλο στα MotoGP, όμως χωρίς αμφιβολία έκανε πάντα τις σωστές επιλογές την κατάλληλη στιγμή στην καριέρα του. Στα τέλη της δεκαετίας του ’90, όταν έχτιζε τους τίτλους του στο Παγκόσμιο SBK, κάποιοι του είπαν ότι θα έπρεπε να πάει στα 500 και να αρχίσει να παίρνει τρελά λεφτά. Μετά από μία ημέρα στη σέλα της κυρίαρχης τότε Honda NSR 500, κατάλαβε ότι αυτή δεν θα ήταν σοφή κίνηση. «Πέρασα μία μέρα δοκιμών με το HRC πάνω στη μοτοσυκλέτα στο Phillip Island το Φεβρουάριο του 1999. Ήμουν εκεί για να δοκιμάσω τη δικύλινδρη [Honda SP-1] και την τελευταία

ημέρα είπα, εντάξει, ας δοκιμάσω την 500. Γαμώτο! Όλα γίνονταν τόσο γρήγορα πάνω σ’ αυτή, ήταν μία πολύ σκληρή και νευρική μοτοσυκλέτα αλλά τα πήγα καλά μαζί της. Ο Mick [Doohan] είχε κάνει 1’32”6 και εγώ ήμουν στο 1’33”5 - να γιατί θυμάμαι ακόμη τους χρόνους, επειδή ήμουν λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο πιο αργός από τον Mick». «Με το που έκανα αυτόν το χρόνο η Michelin άρχισε να μου δίνει ελαστικά: εδώ, πάρε να δοκιμάσεις μερικά. Αλλά όταν κατέβηκα από τη μοτοσυκλέτα στο τέλος της ημέρας ένιωθα κατεστραμμένος, εννοώ ότι ήμουν ερείπιο από τη συγκέντρωση που έπρεπε να έχεις για να καβαλήσεις αυτά τα πράγματα. Αν χαλάρωνες για ένα δευτερόλεπτο θα γινόσουν χαλκομανία στις μπαριέρες με τα λάστιχα. Οπότε ήμουν ευχαριστημένος για μία μέρα μόνο, αυτή αρκούσε! Οι 500άρες ήταν απλά διαβολικές». Ο Edwards ήταν αρκετά έξυπνος ώστε να καταλάβει ότι θα είχε μία πιο μεγάλη και προφανώς πιο πλούσια καριέρα αν έμενε στα τετράχρονα. «∆εν μου άρεσαν ποτέ οι πτώσεις γι’ αυτό και είμαι τετράχρονος τύπος και ακόμη πιο συγκεκριμένα, είμαι

τετράχρονος, δικύλινδρος τύπος, επειδή ο V2 κινητήρας είναι πιο ηλεκτρικός και φαίνεται ότι τα κάνει όλα πιο αργά». Η δικύλινδρη SP-2 της Honda - με την οποία ο Edwards πήρε τον τίτλο στα SBK το 2002 - παραμένει η μοτοσυκλέτα της ζωής του. «Ο στόχος μας στη Honda ήταν να φτιάξουμε μία μοτοσυκλέτα - φονιά των Ducati και υποθέτω πως το πετύχαμε»! Είναι απίστευτο κι όμως δεν διαθέτει καμία από τις πρωταθλήτριες, δικύλινδρες Honda στο σπίτι του. «Η Honda τις έχει. Μάλλον τώρα θα έχω το χρόνο να πάω να τους χτυπήσω την πόρτα»… Ο Edwards γούσταρε τόσο πολύ τις τετράχρονες V2 που όταν ανακάλυψε με λύπη ότι η Honda δεν θα του έδινε μία μοτοσυκλέτα MotoGP για το 2003, υπέγραψε με την Ducati για να καβαλήσει τη μοτοσυκλέτα που είχε κάνει τη Honda να φτιάξει έναν V2. «Είχα υπογράψει συμβόλαιο με την Ducati για το Παγκόσμιο Superbike το 2003 αλλά ήταν πολύ καλοί μαζί μου και με άφησαν να ακολουθήσω τα όνειρά μου στα MotoGP». Το όνειρο του Edwards γρήγορα εξελίχτηκε σε εφιάλτη, σε

60 ITW EDWARDS.indd 60

29/10/2014 7:41:45 μμ

ένα ροντέο πάνω στην ατίθαση RS Cube της Aprilia, τη μοτοσυκλέτα που ενέπνευσε έναν άντρα γνωστό για τις περίφημες ατάκες του να πει την πιο διάσημη ατάκα του: «παίρνεις έναν ταύρο, του κόβεις τα μπαλάκια, τα δένεις μπροστά στα μούτρα του και μετά ανεβαίνεις στην πλάτη του»… Εκείνο ήταν το μόνο λάθος του σε μία καριέρα που στάθηκε αξιοσημείωτα καλή με το σώμα του, τόσο χάρη στις γενικότερες επιλογές του όσο και χάρη στον τρόπο οδήγησής του. Όπως λέει ο Edwards, οι πτώσεις δεν του αρέσουν και η υπερβολικά απαλή τεχνική του ήταν μέρος του σχεδίου ώστε να μείνει ένα κομμάτι. Όμως πόσα κόκαλα έχει σπάσει; «Χμμμ… μία, δύο, τρεις, τέσσερις κλείδες [τρεις αριστερές και μία δεξιά]», μου λέει μετρώντας. «Επιπλέον έσπασα και τα δύο γόνατα, κατέστρεψα τους χιαστούς κι αυτό ήταν αν εξαιρέσουμε το μαστίγωμα που έφαγα στην πλάτη στο Sachsenring το 2009. Ήμουν τρίτος στη βροχή, έφαγα highsiding και κατέληξα στην αμμοπαγίδα προς τα πίσω και κάθισα στον αυχένα μου. Κάθε τόσο αυτό με γ...άει ακόμη». Πέρα από τις συχνές σουβλιές στον αυχένα και την τρομακτική ανάμνηση από την Sepang το 2011, τότε που ο Edwards και ο Rossi πέρασαν πάνω από τον πεσμένο Marco Simoncelli, έχει μόνο καλές αναμνήσεις τώρα που έχει αποσυρθεί. Το αποκορύφωμα της καριέρας του ήταν η Imola το 2002. «Εκείνο το Σαββατοκύριακο ήταν πολύ ιδιαίτερο. Ήταν ο τελευταίος αγώνας της χρονιάς που θα έκρινε τον τίτλο και στον τελευταίο γύρο κάναμε πέντε προσπεράσματα ο ένας στον άλλο. Ήταν επική μάχη. Ειλικρινά εκείνο το σαββατοκύριακο ήταν πραγματικά περίεργο. Ο Troy κι εγώ δε νιώθαμε έχθρα ο ένας για τον άλλο και η ατμόσφαιρα ήταν τόσο βαριά που θα μπορούσες να την κόψεις με το μαχαίρι. Όσο κι αν στην καριέρα μου ήθελα πολλές φορές να κόψω κεφάλια και να καθίσω πάνω τους, εκείνο το Σαββατοκύριακο ήμουν απλά ευτυχής που έπαιρνα μέρος στη μάχη. Αν κέρδιζε εκείνος, θα κέρδιζε ο καλύτερος. Αν κέρδιζα εγώ, θα κέρδιζε πάλι ο καλύτερος».

«Όμως για να είμαι ειλικρινής αρκετά Σαββατοκύριακα ήταν έτσι. Τα αγαπημένα μου βάθρα στο MotoGP είναι προφανώς στη Laguna Seca το 2005, όταν τερμάτισα δεύτερος πίσω από το Nicky [Hayden] και στο Donington το 2009 όταν τερμάτισα πίσω από τον Dovizioso στη βροχή με σλικ ελαστικά. Τα έκανες πάνω σου σ’ αυτόν τον αγώνα, οπότε είναι μια καλή ανάμνηση. Όμως υπάρχουν πολλές τέτοιες». Ο Edwards έδωσε σκληρές μάχες όπως όλοι και πέρασε καλύτερα από τους περισσότερους στο περιθώριο των αγώνων. Πέρασε αξέχαστες νύχτες παρέα με το Rossi αλλά οι αγαπημένες του αναμνήσεις είναι από τα χαλαρά ταξίδια που έκανε στην Ευρώπη στα πρώτα χρόνια της καριέρας του στα SBK. «Από το 1995 έως το 2000 είχε πολλή πλάκα γιατί συνήθως ερχόμασταν στην Ευρώπη για τρεις - τέσσερις μήνες, φτιάχναμε ένα καραβάνι μαζί με άλλα τέσσερα - πέντε παιδιά από τα Superbike και πηγαίναμε από το Misano στη Γερμανία ή οπουδήποτε αλλού και σταματούσαμε για μπάρμπεκιου ή για να διασκεδάσουμε στη διαδρομή. Τώρα είναι πολύ διαφορετικά: τα παιδιά στο σπίτι και οι πτήσεις συνεχείς προς την Ευρώπη και πίσω». Του Edwards μπορεί να μην του λείψουν τα MotoGP, όμως χωρίς αμφιβολία αυτός θα λείψει από τα MotoGP. Σε μια περίοδο που οι επαγγελματίες αναβάτες μιλούν λες και έχουν ενσωματωμένο φίλτρο δημόσιων σχέσεων στον εγκέφαλο, ο Edwards δεν φοβόταν ποτέ να πει αυτό που σκεφτόταν, όποιες κι αν θα ήταν οι συνέπειες.

Το 2006, όταν ήταν ο ομόσταυλος του Valentino Rossi

Για τις ανάγκες ενός διαφημιστικού κλιπ της Yamaha

61 ITW EDWARDS.indd 61

29/10/2014 7:41:50 μμ

17--QATAR SEPANG

Σύγκρουση γιγάντων! Στην αποπνικτική ζέστη της Sepang, δυο γίγαντες του μηχανοκίνητου αθλητισμού έδωσαν δυνατή μάχη μέχρι λίγο πριν το τέλος του 17ου αγώνα της φετινής σεζόν! Ο Valentino Rossi των εφτά Παγκοσμίων Τίτλων στη μεγάλη κατηγορία, απέναντι στον διψασμένο για τη νίκη Marc Marquez! Η πλάστιγγα έγειρε προς τον 21χρονο δις Παγκόσμιο Πρωταθλητή MotoGP, που έδειξε ότι μπορεί ο φετινός Τίτλος να έχει κριθεί, ωστόσο το κίνητρο της κατάρριψης του ρεκόρ των 12 νικών μέσα σε μια σεζόν, είναι κάτι που κανείς δεν μπορεί να το πάρει αψήφιστα! Στη Βαλένθια θα έχει την ευκαιρία να το πετύχει, όπως και στην ίδια πίστα θα έχει την ευκαιρία ο σούπερ-σταρ Valentino Rossi να πάρει τη δεύτερη θέση στη βαθμολογία. Μια δεύτερη θέση που αποκτά άλλη αξία, όταν έχεις ως αντιπάλους σου έναν αναγεννημένο Jorge Lorenzo και τον πάντα γρήγορο (όπως και σχεδόν πάντα άτυχο) Dani Pedrosa!

62 SEPANG.indd 62

29/10/2014 7:44:37 μμ

ΝΙΚΟΣ ΜΠΛΟΥΝΑΣ

GIGI SOLDANO

13η pole position για τον Marquez! Τελευταία εβδομάδα των συνεχών περιπλανήσεων για το paddock του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, το οποίο μετά την Ιαπωνία και την Αυστραλία, κατέληξε στην πίστα της Sepang στη μακρινή Μαλαισία, κοντά στην πρωτεύουσα της χώρας την Kuala Lumpur. Μέσα σε διάστημα μιας εβδομάδας, οι οδηγοί έπρεπε να προσαρμοστούν από τις χαμηλές θερμοκρασίες του Phillip Island, στην αφόρητη ζέστη της Sepang, στον πιο δύσκολο και απαιτητικό - σωματικά - αγώνα κάθε χρονιάς! Ειδικά φέτος η κατάσταση ήταν δραματική. Τα λόγια του Jorge Lorenzo μετά το τέλος του τριημέρου, περιγράφουν τις δύσκολες συνθήκες που έπρεπε να υποστούν οι οδηγοί: «∆εν έχω οδηγήσει σε πιο δύσκολες συνθήκες ποτέ στην καριέρα μου!» Ακόμα κι όταν έβρεξε την πρώτη ημέρα, μια τρομερή καταιγίδα που έκανε την εμφάνισή της σχεδόν με την έναρξη των Ε∆2 και καθυστέρησε τη διαδικασία για 25 λεπτά, ακόμα και τότε η θερμοκρασία παρέμενε πάνω από τους 30 βαθμούς! Για να ανταπεξέλθει στις δύσκολες αυτές συνθήκες και στην υψηλή θερμοκρασία ασφάλτου, η Bridgestone έφερε ένα καινούργιο σκληρό μπροστινό ελαστικό, ενώ περιόρισε τις επιλογές μπροστά σε δυο: στο σκληρό και στο μεσαίο, καθώς το μαλακό δεν θα έβγαζε τον αγώνα. Τα συμπεράσματα από την πρώτη ημέρα ήταν δύσκολο να βγουν. Οι διαφορετικές συνθήκες πίστας δεν επέτρεπαν μια εκ του ασφαλούς γνώμη. Στο στεγνό ταχύτερος όλων ήταν ο Pedrosa, νικητής τα δυο τελευταία χρόνια στη Μαλαισία και μάλιστα μια στο βρεγμένο (2012) και μια στο στεγνό (2013), ενώ στη βρεγμένη πίστα ο καλύτερος χρόνος ανήκε στον Jorge Lorenzo. Ο Ισπανός ήταν και ο πιο σταθερός αναβάτης στις διαφορετικές συνθήκες, δείχνοντας έτοιμος να παλέψει για τη νίκη, έτοιμος να δείξει σε όλους ότι συνεχίζει να είναι ανταγωνιστικός. Ο Jorge ήταν και η μοναδική Yamaha που τα πήγαινε καλά. Στην πίστα της Μαλαισίας μπορεί ο συγκεκριμένος κατασκευαστής να έχει το πάνω χέρι με πέντε νίκες, ωστόσο είναι η Honda αυτή που τα τελευ-

Ο Marquez πήρε την 13η φετινή του pole - τις περισσότερες που έχει πάρει ποτέ οδηγός της μεγάλης κατηγορίας - ενώ συμπλήρωσε 50 στην καριέρα του, σε σύνολο 113 κατατακτηρίων. Ένα συγκλονιστικό ποσοστό που φτάνει το 44,2% (!!), την ώρα μάλιστα που ο κοντινότερος σε ποσοστό από τους νυν αντιπάλους του, είναι ο Jorge Lorenzo με 26,4%! Βέβαια η pole δεν δίνει τη νίκη στους αγώνες και αυτό έσπευσε να υπογραμμίσει στις δηλώσεις του ο Marquez

ταία χρόνια παίρνει τις νίκες. Η Sepang τα έχει όλα: γρήγορες στροφές, δυο μεγάλες ευθείες, κλειστές στροφές και δυνατά φρεναρίσματα. Στο κάθε γύρο, ο αναβάτης περνά το 26% στα φρένα - το δεύτερο μεγαλύτερο ποσοστό μετά την «πρωταθλήτρια» πίστα του Motegi (27%) - και είναι η συγκεκριμένη δομή της που δίνει ένα μικρό προβάδισμα στις Honda. Οι Yamaha - πλην του Lorenzo - έψαχναν λύσεις. Ο Valentino Rossi δεν ήταν τόσο άσχημος στο στεγνό, ωστόσο στο βρεγμένο έχανε πολύ. Οι αλλαγές στις ρυθμίσεις του έδιναν πλεονέκτημα στις κλειστές στροφές, αλλά θυσίαζε κάτι στις εξόδους από τις γρήγορες

στροφές της πίστας. Ευτυχώς για τον Ιταλό σούπερ σταρ, τις δυο επόμενες ημέρες η βροχή δεν ήρθε. Την ημέρα των κατατακτηρίων έκανε ένα μικρό βήμα, ως προς το set-up της μοτοσυκλέτας του, αλλά δεν ήταν αρκετό. Το Σάββατο ανήκε ολοκληρωτικά στις Honda. Το δίδυμο του HRC σημείωσε φανταστικούς χρόνους στην καυτή Sepang, σε θερμοκρασίες που ο κινητήρας της μοτοσυκλέτας αλλά και το ανθρώπινο σώμα υποφέρουν! Τόσο ο Marc Marquez, όσο και ο Dani Pedrosa κατάφεραν - για πρώτη φορά σε επίσημη διαδικασία - να πέσουν κάτω από το όριο των 2 λεπτών και μάλιστα σε συνθήκες σαφώς χειρότερες από το πρώτο

τεστ του Φεβρουαρίου στη Sepang (όταν ο Marquez έγραφε 1:59.533, ενώ κάτω από τα δυο λεπτά έπεφταν και οι Rossi, Lorenzo και A.Espargaro). Οι δυο τους ήταν χαρούμενοι και λίγο ξαφνιασμένοι από τους χρόνους τους. Τις δυο Honda - ήταν φανερό - ότι θα κυνηγούσε ανελέητα ο Jorge Lorenzo, ο τελευταίος οδηγός στην πρώτη σειρά

O Pedrosa πήρε τη δεύτερη θέση στη σχάρα εκκίνησης, ωστόσο αυτό που τον απασχολούσε περισσότερο για την Κυριακή, ήταν η εκκίνησή του. Τα προηγούμενα χρόνια αυτό ήταν το δυνατό σημείο του βετεράνου αναβάτη, ωστόσο φέτος - και ειδικά στην αρχή της σεζόν - έχασε αυτό το σημαντικό πλεονέκτημα που απολάμβανε προηγουμένως.

63 SEPANG.indd 63

29/10/2014 7:44:47 μμ

17--QATAR SEPANG του grid. Ο ίδιος επέμενε ότι η Sepang ήταν από τις χειρότερες πίστες για τη Yamaha, κάτι αληθές πλην όμως όχι για τον ίδιο. Την ώρα που οι άλλοι δυσκολεύονταν, ο Jorge είχε βρει ευθύς εξ αρχής τις κατάλληλες ρυθμίσεις και μπορούσε εύκολα να συγκριθεί με το ρυθμό των Honda. Στα θετικά για τον Ισπανό ήταν ότι μπορούσε να ταιριάξει το νέο σκληρό μπροστινό της Bridgestone με τη μοτοσυκλέτα του, την ώρα που ο ομόσταυλός του δεν μπορούσε να το κάνει να δουλέψει με τίποτα! Ο Valentino δεν ένοιωθε άνετα στην Μ1 του και παρά το ότι βελτιώθηκε λίγο στις κατατακτήριες, έμεινε στην έκτη θέση. Το μόνο που ήθελε ήταν ακόμα ένα βήμα στο πρωινό ζέστα-

Ο Marquez δεν ήταν ασύγκριτα ταχύτερος όπως σε προηγούμενους αγώνες, παρατήρησε ο Valentino Rossi μετά το τέλος του αγώνα και αυτό του έδωσε την αυτοπεποίθηση ότι μπορούσε να κερδίσει. Ωστόσο, ένα λάθος εννέα γύρους πριν από το τέλος, έδωσε την ευκαιρία στον 21χρονο να περάσει εύκολα τον Ιταλό και από εκεί και πέρα να μην χάσει την πρωτοπορία μέχρι το τέλος. Ο Valentino δεν το έβαλε κάτω, ωστόσο είχε χρησιμοποιήσει πολύ ελαστικό στη μάχη που έδινε με τον Lorenzo στην αρχή - την ώρα που ο Marquez απλά παρακολουθούσε τους δυο - κι έτσι τρεις γύρους πριν το τέλος έγινε φανερό ότι δεν του έμεινε πίσω λάστιχο για να συνεχίσει στον ίδιο ρυθμό. Ο Marquez ξέφυγε και παρά το ότι και η Honda δυσκολεύεται με το φθαρμένο ελαστικό, εν τούτοις η RC213V μπορούσε να στρίψει καλύτερα από τη Yamaha

μα. Άλλωστε στην Αυστραλία κέρδισε τον αγώνα, ξεκινώντας από την όγδοη θέση! Όπως και πριν μια εβδομάδα, ο Vale θα χρειαζόταν μια καλή εκκίνηση την Κυριακή, για να ξεπεράσει τα εμπόδια του Stefan Bradl και Andrea Dovizioso μπροστά του. Ο πρώτος είχε καλή παρουσία από την πρώτη ημέρα, με σταθερό ρυθμό και θέληση να ολοκληρώσει τη σεζόν σταθερά μέσα στην εξάδα των πρώτων. Για τη Ducati του Dovizioso, όπως και του Crutchlow, τα πράγματα ήταν πιο δύσκολα. Στον ένα γύρο ο Ιταλός ήταν καλός, ενώ και ο Crutchlow ήταν τέσσερα δέκατα πίσω από τον ομόσταυλό του. Ωστόσο, το μεγάλο πρόβλημα ήταν η φθορά του πίσω ελαστικού στην απαιτητική Sepang, ένας παράγοντας που δεν μπορούσε να περάσει απαρατήρητος και οδήγησε τον Dovizioso να αποκλείσει το ενδεχόμενο ενός βάθρου στον αγώνα. Είχε δίκιο. Οι ΚΑΤ1, είχαν ένα αρνητικό, την απροθυμία των οδηγών να αφήσουν κάποιον να τους ακολουθήσει, χάνοντας πολύτιμο χρόνο και μειώνοντας το θέαμα για όλους εμάς. Η Επιτροπή ίσως θα έπρεπε να πάρει θέση για ένα φαινόμενο που είναι πολύ πιο έντονο στις μικρότερες κατηγορίες και ειδικά στη Moto3. Οι Redding, Abraham, Aoyama, Alex De Angelis και Nicky Hayden κάθονταν και κοιτούσε ο ένας τον άλλον, καθώς

Από τις κατατακτήριες δοκιμές 1, τη μεγάλη έκπληξη έκανε ο Hiro Aoyama, ο οποίος την ημέρα των γενεθλίων του (33χρ.) κατάφερε να περάσει στους 12 καλύτερους και μάλιστα για δεύτερη συνεχόμενη φορά μετά την Αυστραλία!

το χρονόμετρο συνέχιζε την αντίστροφη μέτρηση και οι θεατές μόνο δράση δεν έβλεπαν.

12η νίκη για Marquez: Κάλλιο αργά παρά ποτέ! Ένας εντυπωσιακός αριθμός θεατών, σχεδόν 82,000 άνθρωποι, έκοψαν εισιτήριο και πήραν θέση γύρω από την πίστα για να παρακολουθήσουν τον 17ο

Αγώνα της σεζόν και τους καλύτερους οδηγούς του κόσμου! Το θέαμα - και στις τρεις κατηγορίες - τους αποζημίωσε και σίγουρα χωρίς τη βροχή της πρώτης ημέρας, οι θεατές θα ήταν περισσότεροι! Ακόμα κι έτσι, μόνο έξι GP του φετινού Ημερολογίου ξεπέρασαν τους 81,896 θεατές της ημέρας του αγώνα, σε μια πίστα που τη δεύτερη χρονιά που φιλοξένησε Grand Prix, το 2000,

64 SEPANG.indd 64

29/10/2014 7:45:00 μμ

Ο ηρωικός Pol Espargaro πήρε προβάδισμα στη μάχη για την 6 θέση στο πρωτάθλημα, ο οποίος παρά το σπάσιμο στο αριστερό του πόδι (βλ. περισσότερα στα παραλειπόμενα), πήρε μέρος στο πρωινό ζέσταμα και στον αγώνα κατάφερε να τερματίσει έκτος, την ώρα που ο αδερφός του έπεφτε για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα. Η καλύτερη Ducati ήταν αυτή του Yonny Hernandez και της Pramac Racing, που είχε μόλις έναν οδηγό στην πίστα, μετά την επιστροφή του Andrea Iannone στην πατρίδα του (βλ. παραλειπόμενα), που δεν κατάφερε να συνεχίσει μετά τον τραυματισμό του στο αριστερό χέρι

είχε 32,375 θεατές όλο το τριήμερο! Ο κόσμος της Μαλαισίας διψάει για μάχες και δυνατές συγκινήσεις και οι Valentino Rossi και Marc Marquez τους πρόσφεραν ακριβώς αυτό! Ο μικρός ήταν αποφασισμένος να επιστρέψει στις νίκες και τίποτα δεν θα τον εμπόδιζε από το να ανέβει στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου. Ούτε το λάθος του στην πρώτη στροφή της πίστας, όταν έχασε τα φρένα και ανοίχτηκε για να μην συγκρουστεί με τον Lorenzo που κρατούσε τη γραμμή του. Ο Marquez έπεσε στην όγδοη θέση, αλλά στη συνέχεια ακολούθησε τη στρατηγική που του χάρισε τις περισσότερες από τις έντεκα προηγούμενες νίκες του. Η στρατηγική του ήταν αλάνθαστη. Πίεσε αμέσως γρήγορα και ξεπερνώντας τους αντιπάλους του μπροστά, έφτασε πίσω από τον δεύτερο Valentino Rossi. Το σημείο κλειδί της νίκης του ήταν η αυτοκυριαρχία του. ∆εν παρασύρθηκε σε μια μάχη με τον Ιταλό, αντίθετα κάθισε πίσω του συνειδητά για να φυλάξει λάστιχο για τη συνέχεια. Αυτό ήταν και το μυστικό της επιτυχίας του. Στο Phillip Island πήγε να κερδίσει πιέζοντας για να κάνει τη διαφορά από την αρχή, όμως δεν του βγήκε. Εδώ εκμεταλλεύτηκε το γεγονός ότι η Honda είναι καλύτερη στη διαχείριση ελαστικού από τις Yamaha.

Την ώρα που ο Dani Pedrosa έπεφτε από το δεύτερο κιόλας γύρο - μια ανεξήγητη πτώση που άφησε φανερά μπερδεμένο τον Ισπανό που ξαναμπήκε στην πίστα, για να ξαναπέσει με τον ίδιο μυστηριώδη τρόπο - ο Marquez είχε μπροστά του το δίδυμο της Movistar Yamaha. Ο Jorge Lorenzo είχε τα ηνία του αγώνα, ο μόνος από τους τρεις που φόρεσε το σκληρό ελαστικό που του ταίριαξε από την πρώτη ημέρα, αλλά ήταν φανερό ότι κρατούσε πίσω του τους πιο γρήγορους αντιπάλους του. Η αποκάλυψη ήταν ο Valentino Rossi! Ο «γιατρός» για μια ακόμη φορά έκανε τα μαγικά του και η μοτοσυκλέτα του ήταν φανταστική στον αγώνα! Άνετος, με αυτοπεποίθηση και καλή αίσθηση, κατάφερε στο 10ο γύρο να περάσει τον ομόσταυλό του, ενώ δευτερόλεπτα αργότερα τον μιμούνταν και ο Marquez. Και στις δυο περιπτώσεις ο Lorenzo έστριβε τουλάχιστον περίεργα, αφήνοντας ανοιχτό χώρο στους δυο πίσω του να τον περάσουν. Όπως εξήγησε με το τέλος του αγώνα, αυτό ήταν αποτέλεσμα του ότι ένα πλαστικό στο ντεπόζιτο είχε λιώσει από τις υψηλές θερμοκρασίες (!) και το σώμα του μεταφερόταν πολύ πιο μπροστά στα φρένα, απ’ ότι ήθελε. Στον προηγούμενο γύρο ήταν το μπροστινό ελαστικό, στη Μαλαισία ήταν ένα πλαστικό 25

ευρώ που άφησε εκτός μάχης τον Lorenzo. Από εκεί και πέρα, δυο μεγάλοι αντίπαλοι πάλεψαν με όλες τους τις δυνάμεις, όμως η νίκη θα χαμογελούσε μόνο στον ένα! Ο Marquez διαχειρίστηκε τον αγώνα τέλεια και πήρε τη 12η νίκη που του ξέφευγε εδώ και δυο μήνες και συγκεκριμένα από τις 31 Αυγούστου και το Γύρο στο Silverstone! Επιπρόσθετα, χάρισε στη Honda

την 13η φετινή της νίκη (12 ο Marquez και 1 ο Pedrosa), ισοφαρίζοντας το ρεκόρ με τις περισσότερες νίκες μιας ομάδας σε μια χρονιά, που είχε το HRC από το 2011! Ο Marquez το πανηγύρισε δεόντως και μάλιστα με συμβολικό τρόπο! Πήρε στη μοτοσυκλέτα του μια σημαία ενός οπαδού του αδερφού του Alex στη Moto3, ο οποίος χρησιμοποιεί το νούμερο 12! Έτσι, θύμιζε σε όλους ότι πήρε την

Η απίστευτη ζέστη της Μαλαισίας απαιτούσε και την τελευταία ικμάδα δύναμης από το σώμα του αθλητή, για να ανταπεξέλθει στις συνθήκες αυτές. Η σωματική αντοχή του Lorenzo -λόγω της μειωμένης προπόνησηςτελείωσε αρκετά πριν περάσει τη γραμμή τερματισμού και ήταν αυτός ο παράγοντας που, αν και κατάφερε να πλησιάσει στο τέλος τον Rossi (που έκοψε ρυθμό λόγω ελαστικού) δεν μπόρεσε να εξαπολύσει μια τελική επίθεση για να διεκδικήσει τη δεύτερη θέση

65 SEPANG.indd 65

29/10/2014 7:45:16 μμ

17--QATAR SEPANG 12η νίκη και ισοφάρισε το ρεκόρ του Mick Doohan από το 1997, ενώ παράλληλα δήλωνε και την υποστήριξη στον αδερφό του Alex Marquez, που θα δώσει τη μάχη για τον Τίτλο απέναντι στον Jack Miller, στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς στη Βαλένθια. Μετά από τις τρεις πτώσεις του στους τέσσερεις τελευταίους αγώνες, ήταν ό,τι ακριβώς χρει-

MARC MARQUEZ «Ήταν ένας πολύ, πολύ δύσκολος αγώνας, ειδικά σε φυσική κατάσταση και ειδικά στην αρχή όταν κι έκανα ένα λάθος στην πρώτη στροφή. Φρέναρα αργά και ανοίχτηκα και μετά ακούμπησα τον Jorge κι έχασα αρκετές θέσεις. Στους επόμενους γύρους πίεσα πολύ για να προσπεράσω τους μπροστά και όταν έφτασα τους οδηγούς της Yamaha, προσπάθησα να κρυώσω τα φρένα και να μην πιέζω πολύ τα ελαστικά. Μετά, στους τελευταίους εφτά ή οχτώ γύρους ακολούθησα τη συνηθισμένη μου τακτική, διότι στην Αυστραλία δοκίμασα κάτι άλλο και δεν έπιασε! Προσπάθησα να τους περάσω και να δώσω το 100%, αλλά ήταν πολύ δύσκολο με τέτοια ζέστη. Είμαι όμως πολύ χαρούμενος που κατάφερα και κέρδισα και ισοφάρισα το ρεκόρ του Mick Doohan» VALENTINO ROSSI «Αυτή η δεύτερη θέση είναι πολύ σημαντική, ειδικά για το Πρωτάθλημα. ∆υσκολευτήκαμε πολύ όλο το Σ/Κ για να βρούμε ένα καλό set-up στη μοτοσυκλέτα. ∆εν ήμουν καλός στα ελεύθερα και δεν μπορούσα να οδηγήσω στο 100%, αλλά σήμερα το πρωί βελτιώσαμε πολύ τη μοτοσυκλέτα. Κάναμε ακόμα ένα βήμα μπροστά και η μοτοσυκλέτα ήταν φανταστική στον αγώνα. Έκανα καλή εκκίνηση κι έδωσα ωραία μάχη με τον Jorge στην αρχή. Μετά από μερικούς γύρους ήμουν λίγο πιο δυνατός και

αζόταν ο Marquez για να του δώσει την απαραίτητη ώθηση να κερδίσει και στη Βαλένθια! Οι βλέψεις του άλλωστε δεν σταματούν στις 12 νίκες. Μπορεί συνεχώς να επαναλαμβάνει ότι τα ρεκόρ δεν παίζουν ρόλο, ωστόσο παραδέχτηκε ότι με τη νίκη του αυτή έφυγε ένα βάρος από τους ώμους του, καθώς πολλοί ήταν αυτοί που περίμεναν να ισοφαρίσει το ρεκόρ του Doohan. Στη Βαλένθια, μπροστά στους συμπατριώτες του, θα

προσπάθησα να περάσω μπροστά. Είδα ότι ο Marc ήταν γρήγορος, αλλά όχι απίστευτα γρήγορος κι έτσι σκέφτηκα ότι μπορούσα να κερδίσω. Ακόμα κι όταν με πέρασε μπορούσα να μείνω μαζί του και ήθελα να παλέψω για τη νίκη μέχρι το τέλος, αλλά δυστυχώς έπρεπε να κόψω ρυθμό την ώρα που εκείνος συνέχισε στα ίδια επίπεδα και κέρδισε. Η δεύτερη θέση πάντως είναι πολύ καλή» JORGE LORENZO «Οι συνθήκες ήταν πολύ ζεστές όλο το Σ/Κ και ειδικά στον αγώνα. Νομίζω οι πιο ζεστές στην καριέρα μου! Σήμερα έπρεπε να είσαι σε εξαιρετική σωματική κατάσταση για να τερματίσεις κι εγώ δεν ήμουν. Έφτασα στην πίστα πολύ κουρασμένος. Ήταν λάθος μου και η φυσική μου κατάσταση στα μισά του αγώνα δεν ήταν η καλύτερη δυνατή. Έχανα λοιπόν εκεί, όπως και με το σκληρό ελαστικό μπροστά. Πρέπει να παραδεχτώ ότι ο Marc και ειδικά ο Valentino - διότι είναι δύσκολο να μείνεις εδώ με τη μοτοσυκλέτα μας στη μάχη για τη νίκη - ήταν πολύ καλοί. Βελτίωσαν τις ρυθμίσεις τους και θα είχε ενδιαφέρον να κατανοήσω το πως το έκαναν. ∆εν μπορούσα τίποτα παραπάνω. Παράλληλα είχαμε κάποια προβλήματα με το ντεπόζιτο και στα φρένα πήγαινε μπροστά το σώμα μου και δεν είμαι πολύ χαρούμενος με το σημερινό αποτέλεσμα»

είναι ακόμα περισσότεροι εκείνοι που θα θέλουν να τον δουν να πετυχαίνει τις περισσότερες νίκες στην ιστορία του θεσμού, μέσα σε μια σεζόν! Αυτό όμως δεν θα πρέπει να τον απασχολεί. Ο ίδιος παραδέχτηκε ότι η επιτυχία στη Sepang ήρθε «... από τη στιγμή που σκεφτόμουν μόνο τον αγώνα και τίποτα άλλο. Αποδείξαμε ότι αν μένουμε συγκεντρωμένοι, τότε μπορούμε να πάρουμε τη νίκη». Μ’ αυτή τη νοοτροπία θα πάει και στη Βαλένθια, για να γράψει ιστορία! Από την άλλη, ο Valentino Rossi έκανε μια τρομερή εμφάνιση και άλλαξε τα δεδομένα μέσα σε μερικές ώρες! Το μυστικό, όπως αποκάλυψε, ήταν η αλλαγή στην κατανομή βάρους, που είχε ως αποτέλεσμα μια μοτοσυκλέτα που δεν «έτρωγε» τόσο ελαστικό! Όπως κάθε φορά, έτσι και τώρα η αλλαγή για να κερδίσεις κάπου, οδηγεί σε υστέρηση αλλού. Έτσι ο Ιταλός έχανε λίγο σε ταχύτητα μέσα στις στροφές και σε κράτημα στις αλλαγές κατεύθυνσης. Η συνολική αίσθηση όμως ήταν φανταστική και παραλίγο να του βγει. Για να είμαστε πιο συγκεκριμένοι: παρά τρεις γύρους και

θα μπορούσε να του δώσει τη νίκη! Σ’ αυτό το χρονικό σημείο ήταν που ο Marquez έφτιαξε τη διαφορά των 2,4δ που του έδωσε τη νίκη. Τρίτος στο βάθρο των νικητών ο Jorge Lorenzo, που «έδωσε» άλλους πέντε βαθμούς στον ομόσταυλό του, στη μάχη των δυο για τη δεύτερη θέση στη βαθμολογία. Τα προβλήματα για τον Lorenzo δεν τελείωσαν με το λιωμένο πλαστικό της μοτοσυκλέτας του. Ο ίδιος τόνιζε ότι έκανε λάθος στο να μειώσει την ένταση της προπόνησής του, στο μεσοδιάστημα των δυο αγώνων. Το ζητούμενο ήταν να φτάσει στον τελευταίο από τους τρεις συνεχόμενους αγώνες, λιγότερο καταπονημένος σωματικά, ωστόσο, αυτό του γύρισε μπούμερανγκ. Από εκεί και πέρα, ο Stefan Bradl ισοφάρισε το καλύτερό του φετινό αποτέλεσμα ανεβαίνοντας στην τέταρτη θέση, όπως είχε κάνει στο Τέξας και στην Aragon νωρίτερα. Ο Bradley Smith μετά το βάθρο του στην Αυστραλία, πήρε σημαντικούς βαθμούς από την 5η θέση, στη μάχη που δίνει για την έκτη θέση στη βαθμολογία.

Η εργοστασιακή ομάδα της Ducati αντιμετώπισε πολλά προβλήματα. Αφενός ο πολύ άτυχος Cal Crutchlow «προδόθηκε» σε έναν ακόμα αγώνα από τη μοτοσυκλέτα του κι εγκατέλειψε, ενώ και ο Andrea Dovizioso είχε φανερά πρόβλημα με τη Desmosedici

66 SEPANG.indd 66

29/10/2014 7:45:25 μμ

Ο Andrea Dovizioso τερμάτισε στην όγδοη θέση, χάνοντας διαδοχικά από Bradl, Smith, Espargaro και Hernandez, ενώ απειλούνταν και από τον Hector Barbera, ο οποίος κάλυψε μια διαφορά περίπου 6 δευτερολέπτων που τον χώριζε από τον Ιταλό. Ο Scott Redding πήρε για πέμπτη φορά φέτος θέση στη δεκάδα, μπροστά από τον Hiro Aoyama - ο Hayden εγκατέλειψε - τον Michael Laverty (12ος, το καλύτερό του αποτέλεσμα στη μεγάλη κατηγορία), τον Di Meglio και τον Broc Parkes, που ήταν ο τελευταίος από τους 14 μόνο αναβάτες που τερμάτισαν τον αγώνα.

Moto2 Αγώνας: Παγκόσμιος Πρωταθλητής ο Rabat! Η ανταμοιβή της σκληρής δουλειάς και των πολλών ωρών σωματικής καταπόνησης και έντονης προπόνησης, ήρθε στη Μαλαισία για τον Tito Rabat! Ο αναβάτης που ξεκίνησε ως το μεγάλο φαβορί της Moto2, επιβεβαίωσε στο τέλος τις προβλέψεις και πανηγύρισε - φανερά

συγκινημένος - τον πρώτο Τίτλο της καριέρας του! Ο άνθρωπος που μέχρι πέρυσι πλήρωνε για να αγωνίζεται, βρήκε στέγη στην Marc VDS που τον στήριξε, τον βοήθησε και του έδωσε την απαιτούμενη αυτοπεποίθηση (και μια καλή μοτοσυκλέτα φυσικά) για να πετύχει το στόχο του. Η σταθερότητά του - με εξαίρεση μια 8η θέση στο Assen - ήταν παροιμιώδης όλη τη σεζόν. Και στη Μαλαισία, ο Ισπανός ήταν δυνατός από την πρώτη ημέρα. Την Κυριακή η μάχη για τη νίκη δόθηκε ανάμεσα σε τρεις οδηγούς, τους τρεις που κυριαρχούν και στη βαθμολογία. Ο Rabat αν και ξεκίνησε δυνατά, μόλις ήρθε η φθορά του ελαστικού αποφάσισε να συμβιβαστεί με την τρίτη θέση και να αφήσει τον Kallio και τον Vinales να παλέψουν για το ποιος θα ανέβαινε στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου. Ο Ισπανός επικράτησε του Φινλανδού, ο οποίος πάλεψε μέχρι το τέλος για να πάρει τη νίκη, όμως η φθορά του ελαστικού του πέντε γύρους πριν το τέλος, έδωσε φανερό προβάδισμα στον Maverick Vinales. Με τρεις νίκες στους τέσσερεις τελευταίους αγώνες, ο Vinales ετοιμάζεται για μια ακόμη, αυτή τη φορά μέσα στην πατρίδα του, στον αγώνα της Βαλένθια. Έτσι, θα αποχαιρετήσει με τον καλύτερο τρόπο τη Moto2, για να ξεκινήσει τη νέα περιπέτεια της καριέρας του στη μεγάλη κατηγορία!

Tito Rabat: Παγκόσμιος Πρωταθλητής Moto2 για το 2014!

67 SEPANG.indd 67

29/10/2014 7:45:26 μμ

QATAR 17 - SEPANG ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

ΚΑΤΑΤΑΚΤΗΡΙΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ 2

ΑΓΩΝΑΣ

ΘΕΣΗ ΟΝΟΜΑ

ΧΡΟΝΟΣ

TOP SPEED

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1'59.791 1'59.973 2'00.203 2'00.472 2'00.703 2'00.740 2'00.801 2'01.119 2'01.263 2'02.294 2'10.568

327.4 329.1 324.8 327.6 327.3 322.0 315.1 325.6 325.4 322.5 313.4

Marc MaRQUEZ Dani PEDRoSa Jorge LoRENZo Stefan bRaDL andrea DoViZioSo Valentino RoSSi aleix ESPaRGaRo Cal CRUTCHLoW bradley SMiTH alvaro baUTiSTa Hiroshi aoYaMa Pol ESPaRGaRo

ΘΕΣΗ

Β.

No

ΟΝΟΜΑ

ΧΩΡΑ

ΟΜΑ∆Α

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ

ΧΡΟΝΟΣ

km/h

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 -

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2

93 46 99 6 38 44 68 4 8 45 7 70 63 23 15 9 26 17 69 35 41 19

Marc MaRQUEZ Valentino RoSSi Jorge LoRENZo Stefan bRaDL bradley SMiTH Pol ESPaRGaRo Yonny HERNaNDEZ andrea DoViZioSo Hector baRbERa Scott REDDiNG Hiroshi aoYaMa Michael LaVERTY Mike Di MEGLio broc PaRKES alex DE aNGELiS Danilo PETRUCCi Dani PEDRoSa Karel abRaHaM Nicky HaYDEN Cal CRUTCHLoW aleix ESPaRGaRo alvaro baUTiSTa

SPA ITA SPA GER GBR SPA COL ITA SPA GBR JPN GBR FRA AUS RSM ITA SPA CZE USA GBR SPA SPA

Repsol Honda Team Movistar Yamaha MotoGP Movistar Yamaha MotoGP LCR Honda MotoGP Monster Yamaha Tech 3 Monster Yamaha Tech 3 Energy T.I. Pramac Racing Ducati Team Avintia Racing GO&FUN Honda Gresini Drive M7 Aspar Paul Bird Motorsport Avintia Racing Paul Bird Motorsport NGM Forward Racing Octo IodaRacing Team Repsol Honda Team Cardion AB Motoracing Drive M7 Aspar Ducati Team NGM Forward Racing GO&FUN Honda Gresini

HONDA YAMAHA YAMAHA HONDA YAMAHA YAMAHA DUCATI DUCATI DUCATI HONDA HONDA PBM AVINTIA PBM FORWARD YAMAHA ART HONDA HONDA HONDA DUCATI FORWARD YAMAHA HONDA

40'45.523 40'47.968 40'49.031 41'06.757 41'07.806 41'20.191 41'23.958 41'34.362 41'36.315 41'44.611 42'01.472 42'03.489 42'13.296 42'29.767 39'39.875 29'23.210 25'00.691 22'58.622 12'29.154 8'15.778 2'10.616 2'10.687

163.1 163.0 162.9 161.7 161.7 160.9 160.6 159.9 159.8 159.3 158.2 158.1 157.5 156.5 159.3 158.4 159.5 159.2 159.8 160.9 152.7 152.6

ΣΤΕΓΝΟ 36ΟC ΥΓΡΑΣΙΑ 50% ΘΕΡΜ. ΑΣΦΑΛΤΟΥ 54ΟC

ΑΓΩΝΑΣ ΘΕΣΗ Β.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 -

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

20 Γύροι = 110.86 km

19 Γύροι =105.317 km

No

ΟΝΟΜΑ

ΧΩΡΑ

ΟΜΑ∆Α

40 36 53 5 77 60 11 12 94 23 39 88 54 44 81 20 7 95 19 25 10 97 71 18 46 4 21 22 49 55 96 30 14 8

Maverick ViNaLES Mika KaLLio Esteve RabaT Johann ZaRCo Dominique aEGERTER Julian SiMoN Sandro CoRTESE Thomas LUTHi Jonas FoLGER Marcel SCHRoTTER Luis SaLoM Ricard CaRDUS Mattia PaSiNi Roberto RoLFo Jordi ToRRES Florian MaRiNo Lorenzo baLDaSSaRRi anthony WEST Xavier SiMEoN azlan SHaH Thitipong WaRoKoRN Roman RaMoS Tomoyoshi KoYaMa Nicolas TERoL Decha KRaiSaRT Randy KRUMMENaCHER Franco MoRbiDELLi Sam LoWES axel PoNS Hafizh SYaHRiN Louis RoSSi Takaaki NaKaGaMi Ratthapark WiLaiRoT Gino REa

SPA FIN SPA FRA SWI SPA GER SWI GER GER SPA SPA ITA ITA SPA FRA ITA AUS BEL MAL THA SPA JPN SPA THA SWI ITA GBR SPA MAL FRA JPN THA GBR

Paginas Amarillas HP 40 Marc VDS Racing Team Marc VDS Racing Team AirAsia Caterham Technomag carXpert Italtrans Racing Team Dynavolt Intact GP Interwetten Sitag AGR Team Tech 3 Paginas Amarillas HP 40 Tech 3 NGM Forward Racing Tasca Racing Moto2 Mapfre Aspar Team Moto2 NGM Forward Racing Gresini Moto2 QMMF Racing Team Federal Oil Gresini Moto2 IDEMITSU Honda Team Asia APH PTT The Pizza SAG QMMF Racing Team Teluru Team JiR Webike Mapfre Aspar Team Moto2 Singha Eneos Yamaha Tech 3 Octo IodaRacing Team Italtrans Racing Team Speed Up AGR Team Petronas Raceline Malaysia SAG Team IDEMITSU Honda Team Asia AirAsia Caterham AGT REA Racing

ΜΟΤΟΣΥΚΛETA

KALEX KALEX KALEX CATER. SUTER SUTER KALEX KALEX SUTER KALEX TECH 3 KALEX TECH 3 KALEX SUTER SUTER KALEX SUTER SPEED UP SUTER KALEX KALEX SPEED UP NTS SUTER TECH 3 SUTER KALEX SPEED UP KALEX KALEX KALEX KALEX CATER. SUTER SUTER

ΑΓΩΝΑΣ ΘΕΣΗ Β.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 -

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

∆ΙΑΦΟΡΑ

2.445 3.508 21.234 22.283 34.668 38.435 48.839 50.792 59.088 1'15.949 1'17.966 1'27.773 1'44.244 1 lap 6 laps 8 laps 9 laps 14 laps 16 laps 19 laps 19 laps

18 Γύροι = 99.774 km

No

ΟΝΟΜΑ

ΧΩΡΑ

ΟΜΑ∆Α

ΜΟΤΟΣΥΚΛETA

7 8 42 52 12 10 23 84 98 33 58 99 38 19 2 43 95 65 4 88 17 21 32 5 9 3 55 41 31 63 16 13 93 44

Efren VaZQUEZ Jack MiLLER alex RiNS Danny KENT alex MaRQUEZ alexis MaSboU Niccolo aNToNELLi Jakub KoRNFEiL Karel HaNiKa Enea baSTiaNiNi Juanfran GUEVaRa Jorge NaVaRRo Hafiq aZMi alessandro ToNUCCi Remy GaRDNER Luca GR�NWaLD Jules DaNiLo Philipp oETTL Gabriel RaMoS Hafiza RoFa John MCPHEE Francesco baGNaia isaac ViNaLES Romano FENaTi Scott DERoUE Matteo FERRaRi andrea LoCaTELLi brad biNDER Niklas aJo Zulfahmi KHaiRUDDiN andrea MiGNo Jasper iWEMa Ramdan RoSLi Miguel oLiVEiRa

SPA AUS SPA GBR SPA FRA ITA CZE CZE ITA SPA SPA MAL ITA AUS GER FRA GER VEN MAL GBR ITA SPA ITA NED ITA ITA RSA FIN MAL ITA NED MAL POR

SaxoPrint-RTG Red Bull KTM Ajo Estrella Galicia 0,0 Red Bull Husqvarna Ajo Estrella Galicia 0,0 Ongetta-Rivacold Junior Team GO&FUN Moto3 Calvo Team Red Bull KTM Ajo Junior Team GO&FUN Moto3 Mapfre Aspar Team Moto3 Marc VDS Racing Team SIC-AJO CIP Calvo Team Kiefer Racing Ambrogio Racing Interwetten Paddock Moto3 Kiefer Racing SIC-AJO SaxoPrint-RTG SKY Racing Team VR46 Calvo Team SKY Racing Team VR46 RW Racing GP San Carlo Team Italia San Carlo Team Italia Ambrogio Racing Avant Tecno Husqvarna Ajo Ongetta-AirAsia Mahindra Racing CIP Petronas AHM Malaysia Mahindra Racing

HONDA KTM HONDA HUSQVARNA HONDA HONDA KTM KTM KTM KTM KALEX KTM KALEX KTM KTM MAHINDRA KTM KALEX KTM MAHINDRA KALEX KTM KALEX KTM KTM HONDA KTM KTM KTM KALEX KTM MAHINDRA MAHINDRA MAHINDRA HUSQVARNA HONDA MAHINDRA MAHINDRA KTM MAHINDRA

68 SEPANG.indd 68

29/10/2014 7:45:32 μμ

Moto3 Αγώνας: Ες Βαλένθια τα σπουδαία!

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ

ONOMA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

Β

MaRQUEZ Marc RoSSi Valentino LoRENZo Jorge PEDRoSa Dani DoViZioSo andrea ESPaRGaRo Pol SMiTH bradley ESPaRGaRo aleix bRaDL Stefan iaNNoNE andrea baUTiSTa alvaro REDDiNG Scott aoYaMa Hiroshi CRUTCHLoW Cal HERNaNDEZ Yonny HaYDEN Nicky abRaHaM Karel baRbERa Hector DE aNGELiS alex PETRUCCi Danilo EDWaRDS Colin PiRRo Michele PaRKES broc LaVERTY Michael Di MEGLio Mike NaKaSUGa Katsuyuki CaMiER Leon

337 275 263 230 174 126 119 117 109 102 89 75 67 63 53 44 33 21 14 13 11 11 9 9 9 4 1

(15 ΠΡΩΤΟΙ) ONOMA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Β

RabaT Esteve KaLLio Mika ViNaLES Maverick LUTHi Thomas aEGERTER Dominique ZaRCo Johann CoRSi Simone CoRTESE Sandro MoRbiDELLi Franco SaLoM Luis SCHRoTTER Marcel WEST anthony FoLGER Jonas LoWES Sam SiMoN Julian

326 289 274 169 162 130 100 85 75 72 72 65 60 60 56

Φανταστικός ο αγώνας της Moto3, εύκολα ήταν (και πάλι) ο καλύτερος της ημέρας, με πολλαπλές προσπεράσεις και έντονες μάχες, ειδικά ανάμεσα στους δυο διεκδικητές του φετινού Τίτλου: Alex Marquez και Jack Miller! Ο Αυστραλός ήξερε τι ήθελε μέσα στην πίστα και αυτό ήταν η νίκη. Αν δεν ερχόταν αυτή, τότε να τερμάτιζε μπροστά από τον αντίπαλό του. Οι δυο τους είχαν έξι επαφές (!) μέσα στον αγώνα, όλες καθαρές όπως αποφάνθηκε η Επιτροπή. Όλες ήταν κερδισμένες από έναν συγκλονιστικό Miller, που δεν έδινε σπιθαμή πίστας στον αντίπαλό του. Ο Marquez έξι φορές άνοιξε τη γραμμή του και η τελευταία

ήταν η καθοριστική. Έμεινε πίσω από τον Danny Kent, ο οποίος τον κράτησε στην πέμπτη θέση μέχρι τη γραμμή τερματισμού, βοηθώντας τον Miller. Από την άλλη, ο Alex Rins βοήθησε και αυτός τον ομόσταυλό του, «βουτώντας» στην εσωτερική του Miller στην τελευταία στροφή, αναγκάζοντάς τον να συμβιβαστεί με τη δεύτερη θέση, πίσω από τον Vazquez που είχε την καλύτερη έξοδο και πήρε τη δεύτερη φετινή του νίκη, μετά το Γύρο στην Indianapolis. Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής της Moto3 θα κριθεί - όπως και πέρυσι - στον τελευταίο αγώνα της Βαλένθια.

Marquez VS Miller κι εκτός πίστας! ι μάχες ανάμεσα σε Ο Alex Marquez και Jack Miller δεν περιορίστηκαν μέσα στην πίστα, αλλά επεκτάθηκαν και εκτός αυτής! Η Estrella Galicia - ομάδα του Alex Marquez - κατέθεσε ένσταση στην Επιτροπή Αγώνα για τις επαφές που είχε ο Miller και ο αναβάτης τους στον αγώνα της Κυριακής. Η ομάδα του Marquez υπογράμμισε ότι ο Miller έδειξε αντιαθλητική συμπεριφορά, προσπαθώντας επίτηδες να βγάλει εκτός γραμμής τον αναβάτη της, με σκοπό να χάσει θέσεις ή να πέσει. «Είδαμε έξι επαφές, από τις οποίες οι τέσσερεις δεν χρειαζόντουσαν περαιτέρω διερεύνηση. Ήταν κανονικές μανούβρες αγώνα», σχολίασε ο Mike Webb, ο διευθυντής Αγώνων της Dorna. «Οι άλλες δυο είχαν μικρές επαφές και ήταν σίγουρα δυνατές μονομαχίες, αλλά ομόφωνα αποφασίσαμε ότι δεν είχε παραβιαστεί κάποιος κανονισμός. Πάντως τονίσαμε με τον πιο κατηγορηματικό τρόπο στον Miller, ότι ήταν πάρα, μα πάρα πολύ κοντά στο όριο του να ξεφύγει». Από την πλευρά του, ο Αυ-

στραλός ισχυρίστηκε σχετικά με τα περιστατικά: «Έβαζα απλά τη μοτοσυκλέτα μου εκεί που ήθελα. ∆εν την οδηγούσα πάνω του. Απλά του έκανα δύσκολη τη ζωή στο να πάρει τη στροφή. Αν ήθελα να πέσει, τότε θα μπορούσα εύκολα να τη φέρω δίπλα του και να τον στείλω στην άσφαλτο. Αλλά δεν το ήθελα. Ήθελα να κάνω έναν όσο πιο καθαρό αγώνα μπορούσα και παράλληλα να τον δυσκολέψω στο να βάλει κάποιες μοτοσυκλέτες ανάμεσα στη δική μου και τη δική του». Όταν τον πληροφόρησαν για τη δυσφορία του Marquez και της ομάδας του για τις ενέργειές του στον αγώνα, ο Miller πρόσθεσε: «Όπως ξέρετε, οι Marquez ακουμπούν πολύ στον αγώνα κι έτσι για μένα, έκανα έναν αγώνα στα δικά τους στάνταρ. Κι αυτός με ακούμπησε και μ’ έβγαλε εκτός γραμμής, αλλά όταν μ’ έβγαζε ανοιγόταν κι αυτός και τον πέρναγα από την εσωτερική». Ο Alex Marquez ήταν φανερά εκνευρισμένος μετά το τέλος του αγώνα και δεν θέλησε να τοποθετηθεί δημοσίως.

(15 ΠΡΩΤΟΙ) ONOMA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

MaRQUEZ alex MiLLER Jack RiNS alex VaZQUEZ Efren FENaTi Romano MaSboU alexis baSTiaNiNi Enea ViNaLES isaac KENT Danny biNDER brad oLiVEiRa Miguel KoRNFEiL Jakub MCPHEE John aNToNELLi Niccolo aJo Niklas

Β

262 251 226 212 174 160 122 121 116 102 102 94 77 59 52

69 SEPANG.indd 69

29/10/2014 7:45:39 μμ

17 - SEPANG DETAILS

Όλοι αντιγράφουν τον καλύτερο! Ο Marc Marquez σχολίασε μετά το τέλος της πρώτης ημέρας του GP της Μαλαισίας, ότι είναι απολύτως λογικό που κάποιοι προσπαθούν να αντιγράψουν το επιθετικό του στυλ. Παρ’ όλα αυτά, ο 21χρονος αναβάτης θεωρεί ότι ένας συνδυασμός παραγόντων έχουν κάνει το δεύτερο μισό της σεζόν πολύ πιο ανταγωνιστικό, σε σχέση με την απόλυτη κυριαρχία του στους πρώτους δέκα αγώνες! «Τώρα το επίπεδο είναι κοντά, πάρα πολύ κοντά και πρέπει να είσαι στο 100%. Είναι όλοι πολύ κοντά και είναι δύσκολο να προσπεράσεις! Τώρα οι αγώνες είναι και φαίνονται πιο αμφίρροποι, πιο ανταγωνιστικοί και το οδηγικό στυλ όλων είναι όλο και πιο επιθετικό. Ίσως και τα ελαστικά να δίνουν αυτοπεποίθηση, οι μοτοσυκλέτες έχουν βελτιωθεί, τα πάντα έχουν βοηθήσει. Στο παρελθόν, πολλοί όπως και ο Doohan - ήταν επιθετικοί και πολύ δυνατοί στα φρένα για να περνάνε τους αντιπάλους τους, αλλά για κάποια χρόνια βλέπαμε μόνο μια ή δυο προσπεράσεις σε κάθε αγώνα. Τώρα όμως όλα είναι πιο ανταγωνιστικά και αυτό είναι καλό για το θέαμα, αλλά φυσικά όλοι προσπαθούν να αντιγράψουν τον καλύτερο. Τώρα εγώ τα πάω καλά, αλλά όταν ο Dani ή ο Jorge είναι πιο δυνατοί, όλοι θα προσπαθήσουν να αντιγράψουν αυτούς».

θώς για πρώτη φορά έκανε γύρους μια MotoGP μοτοσυκλέτα στη συγκεκριμένη χώρα, το δίδυμο του HRC ήταν καλεσμένοι σ’ ένα τηλεοπτικό σόου. Ο Marquez, ο οποίος μάλιστα επισκέφτηκε για πρώτη φορά τη χώρα, σχολίασε: «Ήταν τέλειο που οδήγησα μπροστά σε τόσους φιλάθλους από την Ινδονησία και τους έδωσα την ευκαιρία να ακούσουν μια μοτοσυκλέτα του MotoGP. Έχουμε πολλούς οπαδούς εδώ και τους ευχαριστούμε για την υποστήριξη. Ελπίζω να ξαναέρθουμε σύντομα!» Ο Pedrosa σχολίασε: «Το πάθος για το MotoGP εδώ, είναι το κάτι άλλο! Το ξέραμε από τα δίκτυα κοινωνικής δικτύωσης, αλλά το να το βλέπουμε ζωντανά, ήταν πραγματικά το κάτι άλλο!».

MotoGP; Όπως λέμε... μποξ! Αναφορικά με τις συνεχείς και ασταμάτητες προσπεράσεις που έχουν γίνει σύνηθες φαινόμενο στη μεγάλη κατηγορία τα τελευταία χρόνια, ειδικά μετά την παρουσία του επιθετικού Marc Marquez στη σχάρα εκκίνησης, ο Valentino Rossi σύγκρινε το MotoGP με αγώνα μποξ! Όταν τον ρώτησαν να θυμηθεί την πιο σκληρή μονομαχία που έχει δώσει με αντίπαλο, ο Vale μας ξαναθύμισε την επική του μάχη με τον Casey Stoner στη Laguna Seca το 2008! «Νομίζω ότι μια πολύ δυνατή μάχη έγινε το 2006 στο Brno με τον Pedrosa , φυσικά με τον Stoner στη Laguna Seca και με τον Lorenzo στη Βαρκελώνη, στους δυο-τρεις τελευταίους γύρους. Και με τον Marquez κάποιες φορές φέτος, αλλά η καλύτερη ήταν με τον Casey στη Laguna».

HRC: Στάση στην Ινδονησία! Οι Marc Marquez και Dani Pedrosa επισκέφτηκαν την Ινδονησία, στο δρόμο για τη Μαλαισία και τον 17ο Γύρο της σεζόν. Εκεί, οδήγησαν την RC213V στην πίστα Sentul. Προτού οι δυο τους γράψουν ιστορία, κα-

63ο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών για τη Honda! Με τη νίκη του Marquez στη Μαλαισία, η Honda διεύρυνε τους Τίτλους της στους Κατασκευαστές στο νούμερο ρεκόρ των 63! Ήταν ο 21ος Τίτλος στη μεγάλη κατηγορία, που προστίθενται στους 6 των 350cc, στους 19 των 250cc, στους 15 των 125cc και στους 2 των 50cc. Η Honda έχει κερδίσει και 695 αγώνες, ένα νούμερο που οπωσδήποτε θα συνεχίζει να αυξάνεται! Οι βαθμοί που έδωσαν τον Τίτλο στη Honda - μέχρι και τον προτελευταίο αγώνα της Μαλαισίας - είναι οι εξής: Κατάρ – Marquez 25, Τεξας – Marquez 25, Αργεντινή – Marquez 25, Jerez – Marquez 25, Le Mans – Marquez 25, Mugello – Marquez 25, Καταλονία – Marquez 25, Assen – Marquez 25, Sachsenring – Marquez 25, Indianapolis – Marquez 25, Brno – Pedrosa 25, Silverstone – Marquez 25, Misano – Pedrosa 16, Aragon – Bradl 13, Motegi – Marquez 25, Phillip Island – Bautista 10, Sepang – Marquez 25.

Εξάρτημα 1 € στοίχισε μια εγκατάλειψη στον Crutchlow! Για μια ακόμη φορά φέτος, ο Cal Crutchlow στάθηκε άτυχος με τη μοτοσυκλέτα του.

Ο Βρετανός κρατούσε την έκτη θέση στον τέταρτο μόλις γύρο του αγώνα, όταν η Desmosedici του απλά... σταμάτησε! «Ένα καλώδιο κόπηκε και αμέσως η μοτοσυκλέτα σταμάτησε. Ήταν ένα ηλεκτρονικό σφάλμα και αυτό ήταν όλο. Κρίμα, διότι είχα καλό ρυθμό και θα μπορούσα αναμφίβολα να ήμουν τέταρτος στον αγώνα. Ήταν κάτι εντελώς ηλίθιο και δεν μπορώ να πιστέψω ότι ένα εξάρτημα του ενός ευρώ, έκανε τη μοτοσυκλέτα να σταματήσει!».

Ένας έμεινε, ο άλλος έφυγε! Ένα αρνητικό των δυο πρώτων ημερών του 17ου Γύρου στη Μαλαισία, ήταν οι τραυματισμοί των Iannone και Pol Espargaro. Ο πρώτος είχε μια πτώση ελέω Marquez, που τον έριξε άθελά του κατά τη διάρκεια των Ε∆1. Ο Ισπανός πήγε στο γκαράζ του συναθλητή του και ζήτησε συγγνώμη, ενώ η Επιτροπή αποφάνθηκε ότι δεν υπήρχε λόγος για να τιμωρήσει με κάποιο βαθμό ποινής τον Marquez. Το γεγονός παραμένει ότι ο Ιταλός έχασε - εκτός κι αν γίνει κάποιο θαύμα στη Βαλένθια - την ευκαιρία να διεκδικήσει την 6η θέση στη βαθμολογία και γύρισε άπραγος στην πατρίδα του, με τραυματισμένο το αριστερό του χέρι. Από την άλλη, ο Pol είχε ένα σφοδρό highside στις Ε∆3, με την κόκκινη σημαία να βγαίνει και τη διαδικασία να διακόπτεται για

μερικά λεπτά, 2:26 πριν το τέλος. Ο Βρετανός αναβάτης είδε τον Scott Redding να του υποδεικνύει κάποιο πρόβλημα στη μοτοσυκλέτα του, αλλά όταν έκοψε για να ελέγξει κι ο ίδιος την κατάσταση, οι άσπροι καπνοί που είχαν εμφανιστεί νωρίτερα είχαν σταματήσει. Καθώς ο Pol Espargaro ήταν μόλις στη δέκατη θέση, αποφάσισε να συνεχίσει κάνοντας ένα γρήγορο γύρο για να μείνει στη δεκάδα. ∆ευτερόλεπτα αργότερα θα έπεφτε στην πρώτη στροφή της πίστας. Ο Ισπανός μεταφέρθηκε με φορείο στο ιατρικό κέντρο, όπου και διαπιστώθηκε ότι είχε κάταγμα στο δεύτερο μετατάρσιο του αριστερού του ποδιού. Το ατύχημα προκλήθηκε, όπως αποκάλυψε η Tech3, από ένα κομμάτι γυαλί που καρφώθηκε στο ψυγείο της μοτοσυκλέτας του και προκάλεσε διαρροή υγρού.

70 SEPANG.indd 70

29/10/2014 7:45:44 μμ

ΜΑΘΗΜΑ ΙΣΤΟΡΙΑΣ

2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960 1959 1958 1957 1956 1955 1954 1953 1952 1951 1950 1949

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ 1000/800/990/500cc

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ MOTO2/250cc

Marc MARQUEZ Jorge LORENZO Casey STONER Jorge LORENZO Valentino ROSSI Valentino ROSSI Casey STONER Nicky HAYDEN Valentino ROSSI Valentino ROSSI Valentino ROSSI Valentino ROSSI Valentino ROSSI Kenny ROBERTS Jr. Alex CRIVILLE Mick DOOHAN Mick DOOHAN Mick DOOHAN Mick DOOHAN Mick DOOHAN Kevin SCHWANTZ Wayne RAINEY Wayne RAINEY Wayne RAINEY Eddie LAWSON Eddie LAWSON Wayne GARDNER Eddie LAWSON Freddie SPENCER Eddie LAWSON Freddie SPENCER Franco UNCINI Marco LUCCHINELLI Kenny ROBERTS Kenny ROBERTS Kenny ROBERTS Barry SHEENE Barry SHEENE Giacomo AGOSTINI Phil READ Phil READ Giacomo AGOSTINI Giacomo AGOSTINI Giacomo AGOSTINI Giacomo AGOSTINI Giacomo AGOSTINI Giacomo AGOSTINI Giacomo AGOSTINI Mike HAILWOOD Mike HAILWOOD Mike HAILWOOD Mike HAILWOOD Gary HOCKING John SURTEES John SURTEES John SURTEES Libero LIBERATI John SURTEES Geoff DUKE Geoff DUKE Geoff DUKE Umberto MASETTI Geoff DUKE Umberto MASETTI Leslie GRAHAM

Pol ESPARGARO ΙΣΠΑΝΙΑ Marc MARQUEZ ΙΣΠΑΝΙΑ Stefan BRADL ΓΕΡΜΑΝΙΑ Toni ELIAS ΙΣΠΑΝΙΑ Hiroshi AOYAMA ΙΑΠΩΝΙΑ Marco SIMONCELLI ΙΤΑΛΙΑ Jorge LORENZO ΙΣΠΑΝΙΑ Jorge LORENZO ΙΣΠΑΝΙΑ Daniel PEDROSA ΙΣΠΑΝΙΑ Daniel PEDROSA ΙΣΠΑΝΙΑ Manuel POGGIALI Σ. ΜΑΡΙΝΟ Marco MELANDRI ΙΤΑΛΙΑ Daijiro KATOH ΙΑΠΩΝΙΑ Olivier JACQUE ΓΑΛΛΙΑ Valentino ROSSI ΙΤΑΛΙΑ Loris CAPIROSSI ΙΤΑΛΙΑ Max BIAGGI ΙΤΑΛΙΑ Max BIAGGI ΙΤΑΛΙΑ Max BIAGGI ΙΤΑΛΙΑ Max BIAGGI ΙΤΑΛΙΑ Tetsuya HARADA ΙΑΠΩΝΙΑ Luca CADALORA ΙΤΑΛΙΑ Luca CADALORA ΙΤΑΛΙΑ John KOCINSKI ΗΠΑ Sito PONS ΙΣΠΑΝΙΑ Sito PONS ΙΣΠΑΝΙΑ Anton MANG ΓΕΡΜΑΝΙΑ Carlos LAVADO ΒΕΝΕΖΟΥΕΛΑ Freddie SPENCER ΗΠΑ Christian SARRON ΓΑΛΛΙΑ Carlos LAVADO ΒΕΝΕΖΟΥΕΛΑ J. Louis TOURNANDRE ΓΑΛΛΙΑ Anton MANG ΓΕΡΜΑΝΙΑ Anton MANG ΓΕΡΜΑΝΙΑ Kork BALLINGTON Ν. ΑΦΡΙΚΗ Kork BALLINGTON Ν. ΑΦΡΙΚΗ Mario LEGA ΙΤΑΛΙΑ Walter VILLA ΙΤΑΛΙΑ Walter VILLA ΙΤΑΛΙΑ Walter VILLA ΙΤΑΛΙΑ Dieter BRAUN ΓΕΡΜΑΝΙΑ Jarno SAARINEN ΦΙNΛΑΝ∆ΙΑ Phil READ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Rodney GOULD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Kel CARRUTHERS ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ Phil READ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Mike HAILWOOD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Mike HAILWOOD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Phil READ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Phil READ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Jim REDMAN ΡΟ∆ΕΣΙΑ Jim REDMAN ΡΟ∆ΕΣΙΑ Mike HAILWOOD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Carlo UBBIALI ΙΤΑΛΙΑ Carlo UBBIALI ΙΤΑΛΙΑ Tarquinio PROVINI ΙΤΑΛΙΑ Cecil SANDFORD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Carlo UBBIALI ΙΤΑΛΙΑ Hermann P. MULLER ΓΕΡΜΑΝΙΑ Werner HAAS ΓΕΡΜΑΝΙΑ Werner HAAS ΓΕΡΜΑΝΙΑ Enrico LORENZETTI ΙΤΑΛΙΑ Bruno RUFFO ΙΤΑΛΙΑ Dario AMBROSINI ΙΤΑΛΙΑ Bruno RUFFO ΙΤΑΛΙΑ

ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΗΠΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΗΠΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΗΠΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ

Honda Yamaha Ηonda Yamaha Yamaha Yamaha Ducati Honda Yamaha Yamaha Honda Honda Honda Suzuki Honda Honda Honda Honda Honda Honda Suzuki Yamaha Yamaha Yamaha Honda Yamaha Honda Yamaha Honda Yamaha Honda Suzuki Suzuki Yamaha Yamaha Yamaha Suzuki Suzuki Yamaha MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta Gilera MV Agusta Gilera Gilera Gilera Gilera Norton Gilera AJS

KATHΓΟΡΙΑ ΜΟΤΟ3/125cc Kalex Suter Kalex Moriwaki Honda Gilera Aprilia Aprilia Honda Honda Aprilia Aprilia Honda Yamaha Aprilia Aprilia Honda Aprilia Aprilia Aprilia Yamaha Honda Honda Yamaha Honda Honda Honda Yamaha Honda Yamaha Yamaha Yamaha Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Morbidelli H.-Davidson H.-Davidson H.-Davidson Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Benelli Yamaha Honda Honda Yamaha Yamaha Honda Honda Honda MV Agusta MV Agusta MV Agusta Mondial MV Agusta NSU NSU NSU Moto Guzzi Moto Guzzi Benelli Moto Guzzi

Maveric VINALES Sandro CORTESE Nico TEROL Marc MARQUEZ Julian SIMON Mike DI MEGLIO Gabor TALMACSI Alvaro BAUTISTA Thomas LUTHI Andrea DOVIZIOSO Daniel PEDROSA Arnaud VINCENT Manuel POGGIALI Roberto LOCATELLI Emilio ALZAMORA Kazuto SAKATA Valentino ROSSI Haruchika AOKI Haruchika AOKI Kazuto SAKATA Dirk RAUDIES Alessandro GRAMIGNI Loris CAPIROSSI Loris CAPIROSSI Alex CRIVILLE Jorge MARTINEZ Fausto GRESINI Luca CADALORA Fausto GRESINI Angel NIETO Angel NIETO Angel NIETO Angel NIETO Pier Paolo BIANCHII Angel NIETO Eugenio LAZZARINI Pier Paolo BIANCHIi Pier Paolo BIANCHIi Paolo PILERI Kent ANDERSSON Kent ANDERSSON Angel NIETO Angel NIETO Dieter BRAUN Dave SIMMONDS Phil READ Bill IVY Luigi TAVERI Hugh ANDERSON Luigi TAVERI Hugh ANDERSON Luigi TAVERI Tom PHILLIS Carlo UBBIALI Carlo UBBIALI Carlo UBBIALI Tarquinio PROVINI Carlo UBBIALI Carlo UBBIALI Rupert HOLLAUS Werner HAAS Cecil SANDIFORD Carlo UBBIALI Bruno RUFFO Nello PAGANI

ΙΣΠΑΝΙΑ ΓΕΡΜΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΓΑΛΛΙΑ ΟΥΓΓΑΡΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΕΛΒΕΤΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΓΑΛΛΙΑ Σ. ΜΑΡΙΝΟ ΙΤΑΛΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΑΠΩΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΑΠΩΝΙΑ ΙΑΠΩΝΙΑ ΙΑΠΩΝΙΑ ΓΕΡΜΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΣΟΥΗ∆ΙΑ ΣΟΥΗ∆ΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΓΕΡΜΑΝΙΑ Μ.ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ.ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ.ΒΡΕΤΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ Ν.ΖΗΛΑΝ∆ΙΑ ΕΛΒΕΤΙΑ Ν.ΖΗΛΑΝ∆ΙΑ ΕΛΒΕΤΙΑ Μ.ΒΡΕΤΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΑΥΣΤΡΙΑ ΓΕΡΜΑΝΙΑ Μ.ΒΡΕΤΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ

ΚΤΜ ΚΤΜ Aprilia Derbi Aprilia Derbi Aprilia Aprilia Honda Honda Honda Aprilia Gilera Aprilia Honda Aprilia Aprilia Honda Honda Aprilia Honda Aprilia Honda Honda JJ Cobas Derbi Garelli Garelli Garelli Garelli Garelli Garelli Minarelli MBA Minarelli MBA Morbidelli Morbidelli Morbidelli Yamaha Yamaha Derbi Derbi Suzuki Kawasaki Yamaha Yamaha Honda Suzuki Honda Suzuki Honda Honda MV Agusta MV Agusta MV Agusta Mondial MV Agusta MV Agusta NSU NSU MV Agusta Mondial Mondial Mondial

71 HIST-PIST 57.indd 71

30/10/2014 10:34:56 πμ

STORY

SELECTION RED BULL MOTOGP ROOKIES CUP 2015

Η τελική επιλογή Στο Guadix της Ισπανίας κάλεσε το Red Bull Rookies Cup δύο αθλητές από την Ελλάδα μετά την αποδοχή των αιτήσεων που είχαν καταθέσει οι ίδιοι, τους Νότη Παπαπαύλου και ∆ημήτρη Καρακώστα. Μαζί με 109 από τους ταχύτερους νέους αναβάτες από 30 χώρες, κλήθηκαν οι JUNIOR οδηγοί να δείξουν τις ικανότητές τους

είχαμε με τον Javi Acuña - ιδιοκτήτης σχολής στην Ισπανία και δάσκαλος του IMR Riding School στο οποίο έκανε προετοιμασία ο Νότης Παπαπαύλου πριν το event - ήταν ενθουσιασμένος με την απόδοση του Νότη και σίγουρος ότι θα πέρ-

Η

διαδικασία της Παγκόσμιας Επιλογής χωρίζεται σε τρία μέρη σε αντίστοιχες μέρες. Πρώτη μέρα κρίνονται 60 αθλητές από 8 εθνικότητες, μαζί με τους Έλληνες, τη δεύτερη οι υπόλοιποι 49 από 22 εθνικότητες. Σε αυτή τη διαδικασία θα επιλεγούν κάποιοι αθλητές από την πρώτη μέρα και κάποιοι από τη δεύτερη για να πάνε στον Τελικό της τρίτης μέρας, όπου θα επιλεγούν οι 12 αθλητές. Αυτοί οι 12 θα συμμετάσχουν στο Κύπελλο Red

Bull MotoGP Rookies Cup για το 2015, σε 8 πίστες της Ευρώπης σε 14 αγώνες μαζί με το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του MotoGΡ. Την πρώτη μέρα λοιπόν πέρασαν 19 από τους 60: 7 Ισπανοί, 8 Ιταλοί, 1 Βέλγος, 1 Γάλλος, 2 Γερμανοί, 1 Ολλανδός. ∆εν πέρασαν στην τελική φάση τον Γερμανό Kevin Orgis που στο Moriwaki Junior Cup ήταν αθλητής της πεντάδας και δίκαια έπρεπε να περάσει και πέρασαν τον Γερμανό Lukas Tulovic που τερμάτισε πίσω από τον Νότη Παπαπαύλου στο πρωτάθλημα

αυτό. Ο δε Παπαπαύλου βάση χρονομέτρων ήταν ο ταχύτερος από τα 5 πρώτα γκρουπ, δηλ.

40 οδηγούς και 3ος από όλα τα γκρουπ της πρώτης μέρας στο στεγνό, δηλ. στους 60 οδηγούς. Στους 5 γύρους που έκαναν ξεκίνησε με 1'52'' και σταμάτησε στο 1'43'' οι δε δύο Ισπανοί που τον πέρασαν ήταν στο 1'42''+! Στο δε βρεγμένο στη δεύτερη δοκιμή ήταν ο ταχύτερος που οδήγησε την πίστα με το νερό να λιμνάζει, ενώ οι άλλοι απλά είχαν βρεγμένη πίστα που είχε στραγγίσει. Στη συζήτηση που

72 RED BULL.indd 72

29/10/2014 7:46:43 μμ

ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΖΑΦΕΙΡΟΥΛΗΣ

ναγε από πλευράς ικανοτήτων. Ο δε Καρακώστας ήταν άτυχος στο βρόχινο γιατί έπεσε στον πρώτο μόλις γύρο στην τελευταία στροφή πριν την ευθεία του τερματισμού, εκεί που έπεσαν πάνω από 10 οδηγοί και η άτυπη διαδικασία του Selection Red Bull Rookies Cup λέει ότι όποιος πέσει πάει σπίτι. Φυσικά όταν ακούσαμε ότι δεν πέρασε ο Νότης η απογοήτευση ήταν μεγάλη και αρχικά πιστεύαμε ότι δεν ακούσαμε καλά και ο ίδιος ήταν απαρηγόρητος, έχασε τη γη κάτω από τα πόδια του. Το ίδιο βράδυ δεν μιλιόταν αλλά την επόμενη το πρωί δεν έβλεπε την ώρα να επιστρέψουμε στη σχολή του Javi Acuña να συνεχίσει τη δουλειά που είχε αρχίσει τις δυο μέρες που απόμεναν μέχρι την επιστροφή. Στις οποίες έκανε πρωί - απόγευμα ειδικές ασκήσεις 4 ώρες τη φορά, 8 ώρες τη μέρα. Την απογοήτευση την γύρισε σε πείσμα, να γίνει ακόμα καλύτερος και να ανεβάσει το επίπεδό του. Την τρίτη μέρα η τελική επιλογή των 12 αθλητών είναι: Emanuel Aguilar – Αργεντινή, Martin Vugrinec – Κροατία, Patrik Pulkkinen – Φινλανδία, Omar Bonoli – Ιταλία, Mattia Casadei – Iταλία, Walid Soppe – Ολλανδία, Raul Fernandez – Ισπανία, Rufino Florido – Ισπανία, Aleix Viu – Ισπανία, Mykyta Kalinin – Ουκρανία, Rory Skinner – Μ.Βρετανία, Gabriel Hernandez – ΗΠΑ. Αυτοί μαζί με όσους παραμείνουν από την περσινή χρονιά θα αγωνιστούν στις πίστες του Παγκοσμίου, φθάνοντας ένα βήμα από το

RED BULL

όνειρο, που είναι η συμμετοχή στα GP. Όμως η Επιλογή άφησε ερωτηματικά, όχι μόνο για τον δικό μας οδηγό, αλλά και κάποιους άλλους. Επίσης ερωτηματικά υπάρχουν στο κατά πόσο η Ελληνική πλευρά της εταιρίας που διοργανώνει το θεσμό ήθελε πολύ έναν Έλληνα οδηγό εκεί ή απλά άφησε τα πράγματα να κυλήσσουν έτσι, αφού ούτε ένα δελτίο τύπου δεν φρόντισε να στείλει για να ενημερώσει για το τι έγινε στο Guadix και η βοήθεια που έδωσε στους δύο οδηγούς χαρακτηρίζεται τουλάχιστον πενιχρή!

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ RED BULL MOTOGP ROOKIES CUP; ΚΑΙ ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ SELECTION;

Α

υτός ο θεσμός έχει δημιουργηθεί από την Red Bull και κάποιες άλλες συνεργαζόμενες εταιρίες (KTM, IPONE, Alpinestars) σε συνεργασία με την Dorna για την ανεύρεση ταλέντων που θα εμπλουτίσουν το χώρο του MotoGP και θα εισάγουν νέες χώρες στο κορυφαίο Πρωτάθλημα. ∆ηλαδή αντί οι ομάδες να ψάχνουν σε άλλα μικρά πρωταθλήματα ανά τον κόσμο, που είναι δύσκολο, φέρνουν στο χώρο του MotoGP νέους οδηγούς ώστε οι ενδιαφερόμενες ομάδες Moto3, Moto2 και MotoGP να τους δουν πιο εύκολα. Αυτό το “ψαχτήρι” γίνεται και από άλλα πρωταθλήματα όπως το ASIA TALENT CUP που αφορά αθλητές της Άπω Ανατολής, το Ιταλικό πρωτάθλημα CIV και το Ισπανοευρωπαικό CEV που είναι και το δυνατότερο. Τα δυο τελευταία χρόνια η DORNA ενδιαφέρεται να μπουν αθλητές στον χώρο του MotoGP από την Ασία και τη Λατινική Αμερική. Τώρα, ποια ακριβώς είναι τα κριτήρια για να σε επιλέξουν στο Red Bull MotoGP Rookies Cup, δεν έχει καταλάβει κανείς εύκολα... Θεωρητικά θα έπρεπε να είναι η ταχύτητα αλλά αυτοί ισχυρίζονται ότι δεν τους απασχολεί τόσο, κοιτάνε λένε διάφορα πράγματα που μόνο αυτοί ξέρουν, αυτοί το χρηματοδοτούν και θέλουμε δεν θέλουμε, δεν μας πέφτει λόγος. Βέβαια για να λέμε και του στραβού το δίκιο, είναι πολύ δύσκολο από 109 αθλητές και 30 χώρες να επιλέξεις τους 12 χωρίς να αισθανθούν κάποιοι αδικημένοι και να μην στεναχωρηθούν. Οι 109 καλεσμενοι οδηγοι του Selection Red Bull MotoGP Rookies Cup 2015 ήταν από τις χώρες: Αργεντινή, Αυστραλία, Βέλγιο, Βραζιλία, Καναδάς, Κροατία, Τσεχική ∆ημοκρατία, Φινλανδία, Γαλλία, Γερμανία, Ελλάδα, Γουατεμάλα, Ουγγαρία, Ιρλανδία, Ιταλία, Ιαπωνία, Σκόπια, Μεξικό, Ολλανδία, Πολωνία, Πορτογαλία, Ρωσία, Σαν Μαρίνο, Νότια Αφρική, Ισπανία, Σουηδία, Ελβετία, Ουκρανία, Ηνωμένο Βασίλειο, Ηνωμένες Πολιτείες.

73 RED BULL.indd 73

29/10/2014 7:46:47 μμ

STORY

MAT OXLEY MEΤΑΦΡΑΣΗ ΓΙΑΝΝΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ

GIGI SOLDANO

Το νέο όπλο του Marquez; Μπορεί να μην φαίνεται ότι το χρειάζεται, αλλά ο Marc Marquez δουλεύει σε ένα νέο όπλο για το 2015

Ο

νέος βασιλιάς του MotoGP εξελίσσει ένα έξτρα gadget στο αριστερό κλιπον της Repsol Honda RC213V του. ∆εν είναι το κουμπί εκτόξευσης πυραύλου για να βγάλει τον Jorge Lorenzo από τη μέση, αλλά μπορεί να είναι το ίδιο αποτελεσματικό. Ο Marquez πρόσφατα δοκίμασε να πατά το πίσω φρένο με τον αντίχειρα και θα δοκιμάσει μία βελτιωμένη έκδοση στο τεστ με το οποίο κλίνει η χρονιά τον Νοέμβριο στη Valencia. Ο Ισπανός χρησιμοποιεί περισσότερο πίσω φρένο από την πλειοψηφία των αναβατών του MotoGP, γλιστρώντας τον πίσω τροχό στις εισόδους των στροφών «παίρνοντας» βάρος από το μπροστινό, μειώνοντας έτσι την πίεση στο μπροστινό λάστιχο. Το πρόβλημα είναι ότι δυσκολεύεται να το κάνει στις δεξιές επειδή οι μεγάλες κλίσεις εμποδίζουν το πόδι του να πατήσει τον λεβιέ του πίσω φρένου. Και επειδή οι περισσότερες στροφές είναι δεξιές, ένα βρει ένα τρόπο να αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα, που θα τον βοηθήσει να κρατήσει τους αντιπάλους του πίσω. Ο Mick Doohan ήταν ο

πρώτος που χρησιμοποίησε πίσω φρένο στο χέρι και το έκανε από ανάγκη, μετά από το άσχημο χτύπημα του δεξιού ποδιού του στο 1992. Ο πρώτος κορυφαίος αναβάτης που έβαλε εθελοντικά φρένο αντίχειρα (thumb brake) ήταν ο νικητής σε 500 GP και World Superbike, Simon Crafar. «Γενικά δεν χρησιμοποιούσα πίσω φρένο όταν έτρεχα στα Superbikes,» λέει ο Crafar, ο οποίος κατατρόπωσε τον Doohan στο Βρετανικό Grand Prix το 1998 όταν ανέβηκε στα 500. «Όταν ήθελα περισσότερο φρένο στην είσοδο της στροφής, απλώς κατέβαζα ταχύτητες για να χρησιμοποιώ το φρενάρισμα

του κινητήρα. Όταν υπέγραψα με τη Red Bull Yamaha να τρέξω στα 500 το 1998, ήξερα δεν είχα τη συνήθεια να χρησιμοποιώ το πίσω φρένο και ήξερα ότι έπρεπε να το χρησιμοποιώ επειδή δεν υπάρχει φρένο κινητήρα σε ένα δίχρονο 500. Το θέμα είναι ότι εάν δεν χρησιμοποιείς πίσω φρένο στην είσοδο, τότε θα υπερφορτίσεις το μπροστινό λάστιχο. Χρησιμοποιείς πίσω φρένο όταν είσαι στο όριο της πρόσφυσης του μπροστινού για να πάρεις λίγο βάρος από το μπροστινό. Και επειδή ήξερα ότι στα GP έπρεπε να πηγαίνω ακόμη πιο γρήγορα, έτσι έπρεπε να χρησιμοποιώ το πίσω φρένο. Έξι μήνες πριν την έναρξη

της χρονιάς, ο Mick Doohan μου έδωσε ένα thumb brake (ένα από τη δική του Honda NSR500) και το έβαλα στη χωμάτινη μοτοσυκλέτα μου για να το συνηθίσω. Μερικοί που χρησιμοποίησαν thumb brake άφησαν και το φρένο στο πόδι, αλλά αυτό απλώς σε μπέρδευε. Σκέφτηκα ότι πρέπει να είσαι 100 τις εκατό αφοσιωμένος στο ένα ή το άλλο. Αν και οι περισσότεροι από τους άλλους αναβάτες της Repsol Honda, όπως οι Alex Criville, Tady Okada και Sete Gibernau, χρησιμοποιούσαν και τα δύο, εγώ είπα στους ανθρώπους μου στην Red Bull να βγάλουν τον λεβιέ από το πόδι. Μου πήρε λίγο να καταφέ-

Η

Η πρώτη επαφή με την Honda του 2015, στις δοκιμές του Brno, μία μέρα μετά τον αγώνα

74 NEO OPLO.indd 74

29/10/2014 7:47:31 μμ

Ο μικρός λεβιές που ενεργοποιείται με τον αντίχειρα είναι για τη λειτουργία του πίσω φρένου

ρω να βάζω τη σωστή ποσότητα δύναμης στο φρένο. Στην αρχή το πατούσα πάρα πολύ και είχα κάποιες τρομακτικές στιγμές. Τότε σκέφτηκα ότι πραγματικά ήταν το ξεκίνημα όπου όλοι θα χρησιμοποιούσαν φρένο στο αντίχειρα. Είμαι έκπληκτος που αυτό δεν έγινε και ακόμη εάν δεν χρειάζεται πολύ στις τετράχρονες μοτοσυκλέτες, αρκετοί αναβάτες χρησιμοποιούν πίσω φρένο στις εισόδους των στροφών και είναι αδύνατο να βάλουν το πόδι τους στο λεβιέ στις περισσότερες δεξιές στροφές. Και επειδή οι περισσότερες πίστες είναι δεξιόστροφες, αυτό σημαίνει ότι ο αναβάτης δεν μπορεί να κάνει από που πραγματικά θέλει στις περισσότερες δεξιές. Ακόμη, επειδή οι περισσότεροι αναβάτες χρησιμοποιούν το πίσω φρένο για να ελέγξουν τις σούζες, αφού είναι καλύτερα από το να το κάνει το antiwheelie software. Και για να ελέγξεις τις σούζες πρέπει να έχεις τις μύτες των ποδιών σου στα μαρσπιέ, έτσι δεν μπορείς να πατήσεις τον λεβιέ». Παρόλα αυτά, τα πράγματα έχουν προχωρήσει από τότε που έτρεχε ο Crafar. Ο Marquez σχεδιάζει να κρατήσει και τους δύο λεβιέδες για το πίσω φρένο, επειδή το στυλ του είναι τόσο ακραίο που δεν μπορεί να πατήσει το thumb brake στις αριστερές. Έτσι θα χρησιμοποιεί το πόδι στις αριστερές και το χέρι στις δεξιές. «Ο λόγος που δοκίμασα το thumb brake είναι για να έχω ένα πλεονέκτημα στις δεξιές επειδή εάν

δεν είναι δυνατό να πατήσω πίσω φρένο στις δεξιές είναι μειονέκτημα», λέει. «Τώρα χρησιμοποιώ και τα δύο, το φρένο του αντίχειρα στις δεξιές και του ποδιού στις αριστερές επειδή στις αριστερές δεν μπορώ να

χρησιμοποιήσω το thumb brake εξαιτίας του οδηγικού μου στυλ, έτσι χρειάζομαι το φρένο στο πόδι». Όπως είναι αναμενόμενο, ο Marquez δεν βρίσκει εύκολο να αλλάζει τη λειτουργία του πίσω φρένου σε κάθε στροφή. «Προκαλεί λίγο σύγχυση, είναι δύσκολο να καταλάβω και να θυμάμαι σε κάθε στροφή» λέει, «και έπεσα μια φορά στο τεστ του Brno από αυτόν το λόγο. Επίσης, δεν ήμουν ικανο-

ποιημένος από την αίσθηση που έχω με το thumb brake, συν ότι αλλάζει η αίσθηση του φρένου στο πόδι. Τώρα το HRC ετοιμάζει να αλλάξει την αίσθηση και να το ξαναδοκιμάσουμε». Και εάν αυτό δουλέψει, πόσο θα πάρει μέχρι κάποιος να βάλει ένα πίσω φρένο που να ενεργοποιείται με τον αντίχειρα σε μία μοτοσυκλέτα δρόμου; Ή μάλλον επειδή ήδη κάποιοι έχουν βάλει, πότε αυτό θα γενικευθεί;

75 NEO OPLO.indd 75

29/10/2014 7:47:33 μμ

STORY ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ

ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΜΑΡΑΓΚΟΣ, ΒΑΣΙΛΗΣ ΚΩΣΤΑΚΟΣ

ΠΠΤ: Μέγαρα 2

Επιτέλους πίστες! Το Πρωτάθλημα είχε μπει σε αβέβαιη πορεία, αφού οι Σέρρες δεν είχαν ανοίξει όταν έπρεπε για να γίνει ο αγώνας τους και τα Μέγαρα δεν είχαν πάρει την τελική άδεια, παρά μόνο την προσωρινή. Όμως ξαφνικά άνοιξαν και οι δύο και οι Έλληνες αγωνιζόμενοι έκαναν πάρτυ με το γεγονός ότι μπορούσαν πια να προπονούνται! Ο 4ος Αγώνας έγινε με καλό καιρό και κέφι από όλους

GR 57.indd 76

30/10/2014 10:41:20 πμ

1

από την Yamaha, διεκδικεί και πάλι νίκες με την R1 και στα Μέγαρα την πήρε σχετικά άνετα, με διαφορά σχεδόν 10'' δευτερολέπτων από τον 2ο. Ξεκίνησε συντηρητικά με τα Dunlop που φόρεσε για πρώτη φορά φέτος να αργούν να ζεσταθούν σε σχέση με τα Pirelli που είχε συνηθίσει και ακολούθησε τους Λευτέρη Πίπ-

2

SUPERSTOCK (STK): Σκληρό καρύδι ο Γκιζίνος Ο Άρης Γκιζίνος είναι από τους παλιότερους αγωνιζόμενους του Πανελληνίου Πρωταθλήματος, όμως έχει τις ιδιότητες του καλού κόκκινου κρασιού, που όσο ωριμάζει γίνεται ακόμη καλύτερο! Παρά την έλλειψη βοήθειας από κάποια εταιρία, ούτε καν

πο (Ducati Panigale 1199) και Σάκη Συνιώρη (Aprilia RSV4) που προηγήθηκαν. Ο Πίππος είχε κάνει εκρηκτική εκκίνηση και πήρε την πρωτοπορία, όμως λίγο αργότερα ο Συνιώρης πέρασε μπροστά για χάσει το μπροστινό του που ήταν σκληρότερο από ότι των αντιπάλων του και χρειαζόταν περισσότερο ζέσταμα. Εντωμεταξύ ο οδηγός της Ducati στην απαιτητική στο φρενάρισμα πίστα άρχισε να εμφανίζει σημεία κόπωσης, λόγω του πρόσφατου τραυματισμού του και έτσι βρέθηκε εύκολη λεία στο δρόμο του Γκιζίνου προς την πρώτη φετινή νίκη του. Με ωραίο στυλ πέρασε πρώτος τη γραμμή του τερματισμού, ενώ και ο Πίππος δεν πιέστηκε από τον Γιώργο Τσίτο και την Kawasaki ZX-10 που έδινε μάχη με τον Βασίλη Ευθυμίου και την MV Agusta F4. Ο Τσίτος κρατήθηκε στην 3η θέση, ενώ ο Φώτης Τσαλίκης με την Honda CBR1000RR έμεινε λίγο πίσω τους στην 5η θέση. Με ίδια μοτοσυκλέτα ο

3

4

ΑΡΙΣΤΕΡΗ ΣΕΛΙ∆Α

Ο Γκιζίνος είναι πολύ σκληρός για να πεθάνει ∆ΕΞΙΑ ΣΕΛΙ∆Α 1Ο

Πίππος δεν άντεξε τελικά

2Ο

Πρόιος δίνει τα εύσημα στον Συνιώρη

3Ο

Καντιμοίρης ήταν ευχάριστη έκπληξη

4Ο

Τζωρτζόπουλος (μαύρη φόρμα) κέρδισε τελικά τον Περιστερά!

77 GR 57.indd 77

30/10/2014 10:41:29 πμ

STORY ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ Γιώργος Μαρκεζίνης έκανε έναν μοναχικό αγώνα στην 6η θέση. Ο Θανάσης Βέλλιος ήταν ο μόνος από τους υπόλοιπους που τερμάτισε στον ίδιο γύρο με τους 6 πρώτους. Με έναν γύρο λιγότερο ο Βασίλης Γερακίτης με την BMW S1000RR δεν απειλήθηκε από τον Συνιώρη που είχε επιστρέψει στον αγώνα και κατάφερε να πάρει τους 7 βαθμούς της 9ης θέσης, βαθμοί που θα μπορούσαν να είναι πολύτιμοι για τη συνέχεια του Πρωταθλήματος. Ο Γιαννακόπουλος πέρασε λίγο πριν το τέλος τον Παπασταύρου που μετά από μια έξοδο που είχε κάνει νωρίτερα έχασε το ρυθμό του και πάλευε με τη μοτοσυκλέτα του. Ο Στέφανος Καντιμοίρης με τη γνωστή Yamaha R1 έκανε δυναμική επανεμφάνιση αρκετά νωρίτερα από ότι ο ίδιος περίμενε μετά το σοβαρό τραυματισμό του στο ξεκίνημα της χρονιάς. Τερμάτισε 12ος και πολύ χαρούμενος! Ακολούθησαν οι Κατάκης, Πολύδωρος και Σπηλιώτης που είχε μια πτώση, ενώ δεν τερμάτισε ο Πρόιος που είχε κερδίσει πριν μερικές ώρες στην κατηγορία ΟΡΕΝ.

SUPERSPORT (SS): Χωρίς συναγωνισμό Η μέχρι πρότινος εντονότερη κατηγορία από πλευράς συναγωνισμού, έχει πάρει φθίνουσα

πορεία, προφανώς λόγω του μεγάλου κόστους που έχει μια ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα κανονισμών SS. ∆εν μπορούμε να καταλάβουμε γιατί επιμένουμε σε μια χώρα να μην περιορίζουμε το κόστος με κανονισμούς όπως αυτοί των ST6 (Superstock 600) που είναι μάλιστα κατηγορία στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα SBK και σίγουρα η μόνη κατηγορία που θα είχε νόημα να προσπαθήσει να πάει κάποιος νέος Έλληνας οδηγός! Τέλος πάντων αυτές είναι σκέψεις που ούτε καν περνούν από το μυαλό της ΑΜΟΤΟΕ, της Αθλητικής Ομοσπονδίας που φαίνεται ότι δεν έχει καμία σχέση με το Αθλητικό κομμάτι των αγώνων ταχύτητας. Ίσως είναι καλή για το Εντούρο ή το ΜΧ, αλλά για την Ταχύτητα μάλλον δεν ενδιαφέρεται! Στο αγωνιστικό μέρος τώρα, ο Σάκης Συνιώρης με την Triumph 675 Daytona πήρε μια άνετη νίκη, αφού ο Άλεξ Παπαγεωργίου (Yamaha R6) τον πίεσε μόνο στην αρχή και τελικά έμεινε πάνω από 10'' δευτερόλεπτα πίσω. Σχεδόν άλλο τόσο πίσω ο Σωτήρης Μπεγνής και αυτός με R6, που είναι η πρώτη φορά τα δύο τελευταία χρόνια που δεν δίνει μάχη για την πρωτιά. Ο Σταύρος Τριντής με Honda CBR600RR κέρδισε τη

1

μάχη με τον Μιχάλη Κουτσουμπό, που βεβαίως λόγω οικογενείας οδηγεί και αυτός Honda. Με ίδια μοτοσυκλέτα ο Γιάννης Τζωρτζόπουλος επικράτησε στη μοναδική μάχη της κατηγορίας, επί του Νίκου Περιστερά που οδηγεί μια Yamaha. R6 και για τον Κώστα ∆ούκα που πήρε τους 8 βαθμούς της 8ης θέσης. Ο Κώστα Σακελλαρίου είχε μια πτώση και εγκατέλειψε.

RACING 250/125: Η επιστροφή του Κίτσου Ο Γιώργος Κίτσος επέστρεψε στις νίκες και στη διεκδίκηση ενός ακόμη πρωταθλήματος, στην πολύ πετυχημένη του καριέρα στην «αγωνιστική» κα-

τηγορία, που είχε πολλές συμμετοχές, αλλά και 4 οδηγούς που έκαναν δοκιμές αλλά δεν ξεκίνησαν τον αγώνα! Ο Κίτσος με την πανέμορφη Honda RSW250 κέρδισε άνετα, αφού αυτή τη φορά ο Λάμπρος Τσώκος με την επίσης πολύ όμορφη Yamaha TZ250 δεν κατάφερε να ακολουθήσει το ρυθμό του. Πάντως είδε με χαρά δίπλα του στο βάθρο τον ομόσταυλό του Λέανδρο Ντότσικα. Ένα γύρο πίσω από τους τρεις πρώτους ο Κανελλόπουλος με ΤΖ250, ενώ στην 5η θέση και πρώτος ανάμεσα στις μοτοσυκλέτες των 125 ο Αντώνης Αβραμόπουλος με την καταπληκτική Aprilia RSW125 της ομάδας MotoGAS Racing, της μόνης ομάδας που

3

2

78 GR 57.indd 78

30/10/2014 10:41:39 πμ

4

εδρεύει στην Θεσσαλονίκη και χρόναι τώρα στηρίζει τη μικρή υποκατηγορία με τον Κώστα Σεφέρογλου. Ο Καραγιάννης πήρε την 6η θέση, μπροστά από τα αδέλφια Νίκο και ∆ημήτρη Καρακώστα που με τις Honda RS125 ανέβηκαν στο βάθρο των 125. Αντωνάσ, Παργινός, Λεφέβρ, Σώμος και Σιφναίος συμπλήρωσαν τους τερμα-

1Ο

Ο Συνιώρης έχασε πολύ χρόνο με την πτώση του

6

2Ο

Αβραμόπουλος (22) Νίκος καρακώστας (97) και ∆ημήτρης Καρακώστας οι τρεις πρώτοι των 125

3Ο

Ο Τσώκος συγχαίρει τον Κίτσο!

4Ο

Παπαγεωργίου (75) και Συνιώρης (95) έδωσαν αρχικά τη μάχη για την πρωτιά

5Ο

Τσίτος έκανε έναν ακόμη καλό αγώνα

6 Παπασούζας;

όχι Παπαγγέλου!

5

79 GR 57.indd 79

30/10/2014 10:41:50 πμ

STORY ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ τίσαντες, ενώ δεν τα κατάφερε ο Φλάμης.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

«Οι αναβάτες της ΕΚΟ μας λένε…» ΜΕΓΑΡΑ 4-5 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2014

SUPERSTOCK

ΟΡΕΝ: Ένα νέο αστέρι γεννιέται O ∆ημήτρης Παπαγγέλου με την Honda CBR600RR είχε κερδίσει και τους 3 πρώτους αγώνες της χρονιάς και φαινόταν άπιαστος στην κατηγορία των νέων ή ανενεργών οδηγών. Όμως όλο αυτό τον καιρό ο ∆ημήτρης Πρόιος με μια Honda CBR1000RR έκανε συστηματική προπόνηση με τον Συνιώρη και αυτή, μαζί με το πείσμα του απέδωσαν καρπούς με την πρώτη του νίκη και μαζί τον ταχύτερο γύρο του αγώνα. Ο Παπαγγέλου αρκέστηκε στην 2η θέση, ενώ ο Γιάννης Μαρινάκης με Suzuki GSXR1000 ανέβηκε στο 3ο σκαλί του βάθρου. Ο ∆ημήτρης Βάμβας me thn ΒΜW S1000RR παρά το ότι ήταν γρήγορος σε χρόνο γύρου έμιεν αρκετά πιο πίσω, κρατώντας μια διαφορά ασφαλείας από τον Τάσο Σκυριανόγλου που είναι πάντα δυνατός πάνω στην Triumph 675 και ανέβηκε στο 2ο σκαλί του βάθρου της ΟΡΕΝ600, της κατηγορίας που αγωνίζεται μαζί με την ΟΡΕΝ. Ο Λάμπρος Γκουντούμας με μια ωραία Aprilia RSV4 1000 πήρε την 6η θέση, ενώ ο Ηλίας Μπαξίσογλου έκα-

ΓΙΩΡΓΟΣ ΠΑΠΑΣΤΑΥΡΟΥ #64 «Πάλευα για την 5η θέση και επειδή είχα κάποια προβλήματα στις εξόδους των στροφών, προσπαθούσα να κερδίσω ότι γινόταν στα φρένα. Έκανα όμως το λάθος στο τέλος της ευθείας και έχασα πολύτιμο χρόνο και μαζί το ρυθμό μου. Η 11η θέση δεν με αντιπροσωπεύει και τώρα θα προσπαθήσω στις Σέρρες να επανέλθω στο βάθρο»

SUPERSPORT

RACING

OPEN

νε μια καλή εμφάνιση με την Yamaha R6 και ανέβηκε στο βάθρο των 600αριών. Κοντογιάννης, Καρανίκας, Ελευθεράκης, Σοφούλης, Καρκούλας, Ζαγοραίος τερμάτισαν στις επόμενες θέσεις, ενώ δεν τερμάτισε ο ∆ημητράκης και δεν ξεκίνησε ο Μίχας.

Συναγωνισμός στην ΟΡΕΝ

ΛΕΥΤΕΡΗΣ ΠΙΠΠΟΣ #1 «Έκανα μια πολύ καλή εκκίνηση και οδήγησα καλά στο ξεκίνημα του αγώνα. Με την ομάδα μου βρήκαμε τις σωστές ρυθμίσεις στην Panigale 1199 και οι χρόνοι μας είναι πολύ ικανοποιητικοί. Όμως σχετικά νωρίς τα δυνατά φρεναρίσματα της πίστας κούρασαν τον ώμο μου, που χρειάζεται εγχείρηση για να επανέλθει πλήρως, μετά από ένα πρόσφατο τραυματισμό μου. Ευτυχώς όταν πέρασε μπροστά ο Άρης (Γκιζίνος) είχα αρκετή διαφορά από τον 3ο και έτσι κράτησα άνετα την 2η θέση. Σε συνδυασμό με την πτώση του Σάκη (Συνιώρη), όλα θα κριθούν στις Σέρρες, σε μια πίστα που δεν είναι τόσο κουραστική και μάλιστα ταιριάζει περισσότερο στην μοτοσυκλέτα μας»

80 GR 57.indd 80

30/10/2014 10:42:00 πμ

GIGI SOLDANO ON THE ROAD

MAT OXLEY - METAΦΡΑΣΗ ΓΙΑΝΝΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ ΝΕΩΝ ΜΟΝΤΕΛΩΝ ΜΟΤΟ-FASHION ΤΑΞΙ∆ΙΩΤΙΚΑ

OTR 57.indd 81

30/10/2014 10:33:31 πμ

ON THE ROAD

Yamaha «01GEN»

Σ

την Έκθεση Intermot παρουσιάστηκε η παραπάνω μοτοσυκλέτα με τρεις ρόδες, με τον γιαπωνέζο κατασκευαστή να οραματίζεται ότι αυτό το μοντέλο θα ικανοποιεί τους μελλοντικούς αγοραστές τόσο για διαδρομές μέσα στην πόλη, όσο και για off-road καταστάσεις! Με μια ρόδα πίσω και δυο μπροστά, η Yamaha 01Gen είναι ενδεχομένως ένα από τα πιο ωραία τρίτροχα που έχουμε δει! Οι μπροστινοί τροχοί δείχνουν ότι η διαδρομή της ανάρτησης είναι τέτοια, που θα επιτρέπει να απορροφά και τις πιο δύσκολες ανωμαλίες στο δρόμο, ενώ και το πίσω μέρος δείχνει ικανό να ανταπεξέλθει σε off-road περιπέτειες. Η Yamaha 01Gen υπόσχεται διασκεδαστικές ώρες μέσα στην πόλη, με κοφτερό κράτημα στις

στροφές που προσθέτει στην οδηγική απόλαυση, αλλά και περισσότερη ευστάθεια στο μπροστινό μέρος. Το όραμα της Yamaha φαίνεται ξεκάθαρα στο δελτίο τύπου του κατασκευαστή! Ίσως ο σχεδιασμός του να μην είναι για όλους - εμάς μας άρεσε πάντως! αλλά είναι ξεκάθαρο ότι ο κατασκευαστής έχει συλλάβει μια πρωτοποριακή ιδέα για το τι να προσφέρει στους μελλοντικούς λάτρεις των δυο (ή καλύτερα τριών) τροχών!

Υγρόψυκτος εν σειρά με απόδοση 300hp!

DO YOU VESPA?

Η Ε

πιτέλους η Kawasaki μας αποκάλυψε φωτογραφίες αλλά και τεχνικά χαρακτηριστικά της Ninja H2R, ενός μοντέλου που υλοποιεί τις πιο τρελές φαντασιώσεις μας και υπόσχεται να ικανοποιήσει και τον πιο απαιτητικό φίλο των σπορ μοτοσυκλετών! Επιβεβαιώθηκε λοιπόν ότι η H2R θα διαθέτει τον υγρόψυκτο εν σειρά κινητήρα στα 998cc με υπερσυμπιεστή (supercharger) και παρά το γεγονός ότι επίσημα δεν έχει ανακοινωθεί η ιπποδύναμη, η Kawasaki στο δελτίο τύπου της αναφέρει ότι θα φτάνει σχεδόν τους 300 ίππους! (296hp). Ο τύπου «scroll» υπερσυμπιεστής σχεδιάστηκε εξολοκλήρου από την εταιρεία με τη συνδρομή του Ομίλου KHI (Kawasaki Heavy Industries) και σύμφωνα με τον κατασκευαστή αυτό ακριβώς ήταν και το κλειδί στο να επιτευχθεί η μέγιστη ιπποδύναμη και η έντονη επιτάχυνση που επιθυμούσαν οι μηχανικοί. Η Kawasaki Ninja H2R θα βγάζει την απίστευτη δύναμή της στο δρόμο με τα σλικ ελαστικά της Bridgestone (V01) με 120/600R17 μπροστινό και 190/650R17 πίσω. Στην Kawasaki αντί να δώσουν στη μοτοσυκλέτα ένα μακρύ μεταξόνιο, επέλεξαν ανθρακόνημα στο πάνω και κάτω μέρος για να ενισχυθεί η ευστάθεια. Ένα νέο μονόμπρατσο ψαλίδι και το ατσαλένιο πλαίσιο-χωροδικτύωμα, εξελίχθηκαν για να παρέχουν δύναμη, ενώ θα επιτρέπουν την απορρόφηση ανωμαλιών του εδάφους σε υψηλές ταχύτητες! Είναι χαρακτηριστικό ότι στο όλο σχεδιασμό συνεργάστηκε και το Αεροδιαστημικό Τμήμα της Kawasaki, που συνέβαλε στην εξέλιξη του κουστουμιού από ανθρακόνημα, ώστε να εξασφαλιστεί αεροδυναμική αποτελεσματικότητα. Η εμπορική έκδοση του μοντέλου, που θα μπορεί να κυκλοφορεί στους δρόμους, θα αποκαλυφθεί στις αρχές Νοεμβρίου στην EICMA στο Μιλάνο και αναμένεται να αποδίδει κοντά στους 200 ίππους!

Piaggio Hellas συμμετείχε στην έκθεση Viva Italia, που πραγματοποιήθηκε από 29 Σεπτεμβρίου έως 18 Οκτωβρίου, στο Golden Hall, υπό την αιγίδα του Ελληνο-Ιταλικού επιμελητηρίου Αθήνας. Σε δύο stand - στο ισόγειο και στον 1ο όροφο – οι επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να θαυμάσουν από κοντά τα νέα μοντέλα της οικογένειας Vespa, τώρα εξοπλισμένα και με σύστημα ABS: Vespa GTS SuperSport, Vespa Primavera και Vespa Sprint! Για 23 ημέρες το Golden Hall γέμισε από άρωμα και εικόνες Ιταλίας, δίνοντας την ευκαιρία στους επισκέπτες να ανακαλύψουν την αυθεντική ιταλική κουλτούρα μέσα από πολιτιστικές δράσεις και παρουσιάσεις ιταλικών προϊόντων.

82 OTR 57.indd 82

30/10/2014 10:33:36 πμ

XL Sport: Ένα Volkswagen με κινητήρα Ducati!

Kit Κλειστού Φυσιγγίου FDK 101 για Honda MSX125

Μ

Τ

ο kit κλειστού φυσιγγίου �hlins FDK 101 σχεδιάστηκε για την αναβάθμιση των επιδόσεων των στάνταρντ πιρουνιών Honda MSX 125/Grom. Η βελτίωση στο χειρισμό, τις στροφές και το φρενάρισμα, είναι μεγάλη και γίνεται αντιληπτή από την πρώτη στιγμή. Το kit έχει δυνατότητα επισκευής και διαθέτει επιλογή διαφορετικής σκληρότητας ελατηρίων. Η �hlins συνιστά λάδι �hlins R & T (01309-01) και την εγκατάσταση του kit από Eξουσιοδοτημένο Kέντρο Tεχνικής Eξυπηρέτησης.

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

> Τεχνολογία αποσβέσεων �hlins > Ειδικά σχεδιασμένο για Honda MSX > Περιλαμβάνονται ελατήρια > Ρύθμιση συμπίεσης > Ρύθμιση επαναφοράς > Αντικατάσταση ταπών > Ελατήρια υψηλότερων προδιαγραφών και επιδόσεων Για περισσότερες πληροφορίες, επικοινωνήστε με eXTra products

ην ανησυχείτε! Δεν έχετε κάνει κάποιο λάθος! Έχετε αγοράσει το σωστό περιοδικό - το MOTOGP WORLD - και ασχολούμαστε αποκλειστικά με μοτοσυκλέτες! Ωστόσο το παραπάνω μοντέλο δεν θα μπορούσε να περάσει απαρατήρητο από το χώρο των δυο τροχών! Το αυτοκίνητο που βλέπετε είναι το Volkswagen XL Sport και βασίζεται στο Volkswagen XL1, που είναι ένα υβριδικό μοντέλο με πετρελαιοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα και ισχυρίζεται ότι είναι το πιο οικονομικό αυτοκίνητο όλων των εποχών! Αυτό που μας ενδιαφέρει όμως εμάς, είναι η πιο σπορ έκδοση του αυτοκινήτου, η XL Sport, που χρησιμοποιεί τον v-twin κινητήρα των 1,198cc που συναντάμε και στην Ducati 1199 Superleggera! Ο κινητήρας αποδίδει 197 ίππους, που είναι ικανοί να δώσουν τελική που φτάνει τα 270χλμ/ώρα! Αρωγός σ’ αυτό είναι και ο αεροδυναμικός συντελεστής drag (Cd) που είναι μόλις 0.258. Για να υπάρξει μέτρο σύγκρισης, ο αντίστοιχος συντελεστής του Pagani Huayra (του ταχύτερου αυτοκινήτου σύμφωνα με το Top Gear) είναι 0.310. Η ροπή είναι 134Nm στις 9,000σαλ, με το 0-100 να επιτυγχάνεται σε 5,7 δευτερόλεπτα. Το XL Sport φέρει το ίδιο ανθρακονημάτινο πλαίσιο του υβριδικού XL1, αλλά είναι πιο φαρδύ και το ύψος του αμαξώματος περιορίζεται στο 1.15 μέτρο. Το βάρος είναι μόλις 890 κιλά, με τις ζάντες 18 ιντσών να έχουν κατασκευαστεί από μαγνήσιο και ακριβώς πίσω τους να έχουν τοποθετηθεί κεραμικά δισκόφρενα. Το XL Sport μπορεί να μην είναι μοτοσυκλέτα, αλλά είμαστε σίγουροι ότι θα μας συγχωρήσετε που το μοιραστήκαμε μαζί σας!

Δίχρωμη έκδοση για το Symphony SR 150

Μ

ία νέα sport έκδοση εντάσσεται στην οικογένεια SYMPHONY, του best seller scooter στην Ελλάδα τα τελευταία 5 χρόνια, στην κατηγορία ως 150cc. Το νέο SYM SYMPHONY SR 150 σε δίχρωμη έκδοση, φέρνει μαζί του σημαντικές στιλιστικές και λειτουργικές αλλαγές. Ξεχωρίζουμε το νέο και δυνατότερο τετράχρονο, αερόψυκτο διβάλβιδο μοτέρ, με μέγιστη ισχύς 11.5 ίππους στις 8,000σαλ, τις νέες ρυθμιζόμενες αναρτήσεις με διπλή πίσω ανάρτηση και δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης του ελατηρίου σε τρεις θέσεις και το ανανεωμένο του look! Η δίχρωμη έκδοση αποκτά ακόμη πιο δυναμικό σχεδιασμό, ενώ υπάρχει η επιλογή μεταξύ τριών εντυπωσιακών χρωματικών συνδυασμών. Στο νέο δυναμικό design κυριαρχεί ο λευκός χρωματισμός στις ζάντες, στο spoiler και το εμπρόσθιο φτερό. Το νέο SYMPHONY SR 150 “ντύνεται” με νέες χαλκομανίες, τονίζοντας την ήδη επιθετική σχεδιαστική γραμμή του οχήματος.

83 OTR 57.indd 83

29/10/2014 8:27:57 μμ

ON THE ROAD

Kawasaki Versys 1000 του 2015

Η

έκθεση Intermot στην Κολωνία αποτέλεσε το σκηνικό για να την αποκάλυψη της νέας Versatile System μοτοσυκλέτας μεγάλου κυβισμού της Kawasaki για το 2015. Με νέα εμφάνιση και ενισχυμένο σπορ χαρακτήρα, οι αλλαγές είναι εμφανείς στους διπλούς προβολείς αλλά και στο φέρινγκ, που συμβάλλουν στην αεροδυναμική της μοτοσυκλέτας και στην καλύτερη προστασία από τον άνεμο. Ο κινητήρας είναι ο ίδιος τετρακύλινδρος εν σειρά στα 1000cc, με την ίδια ανάρτηση και τους τροχούς των 17” αλλά με νέα ελαστικά

που επιτρέπουν ακόμα πιο σπορ οδήγηση σε ποικιλία δρόμων και συνθηκών! Το ελαφρύ διπλό σωληνωτό αλουμινένιο πλαίσιο έχει ενισχυθεί για να υποστηρίζει μεγαλύτερη φόρτωση και είναι πλέον εξοπλισμένο με νέο σύστημα ευκολοφόρετων βαλιτσών με ένα κοινό κλειδί. Το νέο Versys 1000 διαθέτει κεντρικό stand στο βασικό εξοπλισμό. Η θέση οδήγησης είναι όρθια, ενώ νέα είναι και η ζελατίνα το ύψος της οποίας εύκολα προσαρμόζεται σε μεγάλο εύρος, από 30χιλ έως 65 χιλ. Η νέα μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με μια σειρά εφαρμογών, όπως το standard ABS, το Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης της Kawasaki (KTRC) 3 λειτουργιών, και η επιλογή Απόδοσης Ισχύος (Power Mode) για πλήρη ή χαμηλή ισχύ. Στα βοηθήματα περιλαμβάνεται πλέον και ο Συμπλέκτης Υποβοήθησης και Ελεγχόμενης Ολίσθησης, που περιορίζει τη ροπή στα απότομα κατεβάσματα ταχυτήτων και δίνει ελαφρύτερη αίσθηση στη μανέτα του συμπλέκτη.

Αυτή είναι η νέα Scrambler!

Μ

ετά από μήνες που μας κρατούσε σε αγωνία, η Ducati αποκάλυψε στην Κολωνία, στην Έκθεση Intermot που έγινε εκεί, τη νέα Ducati Scrambler! Έτσι, μπορούμε πια μετά βεβαιότητας να πούμε ότι το νέο μοντέλο διαθέτει τον αερόψυκτο V-twin κινητήρα των 803cc που έχει και η Monster 796, ο οποίος σύμφωνα με την εταιρεία έχει «... ανασχεδιαστεί για να προσφέρει ομαλή επιτάχυνση σε όλο το φάσμα των στροφών του» και αποδίδει 75 ίππους. Έχει twin-spar αλουμινένιο πλαίσιο χωροδικτύωμα, μπροστινό τροχό 18 ιντσών και 10άκτινη ζάντα αλουμινίου, ενώ 17 ιντσών είναι ο πίσω τροχός, τα ελαστικά είναι Pirelli και τα φρένα της Brembo με μονό δίσκο μπροστά. Το ABS είναι δικάναλο και συμπεριλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό. Η ανάρτηση είναι της Kayaba με μπροστινό ανεστραμμένο πιρούνι

των 41χιλ. Σύμφωνα με την Ducati υπάρχει αρκετός διαθέσιμος χώρος κάτω από τη σέλα. Το ύψος της τελευταίας από το έδαφος είναι στα 790χιλ, το συνολικό βάρος της (στεγνή) είναι στα 170 κιλά, ενώ και το κέντρο βάρος του μοντέλου - σύμφωνα με τον κατασκευαστή - είναι χαμηλό. Το άνοιγμα του τιμονιού προδιαθέτει για «...άνετη θέση οδήγησης», ενώ στα συν του μοντέλου είναι τα μπρος-πίσω LED φώτα και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων. Η γενικότερη εικόνα της νέας Scrambler θέλει να τονίσει «... πως ακριβώς θα έδειχνε το θρυλικό μοντέλο σήμερα, αν η παραγωγή του δεν είχε σταματήσει ποτέ!»

PIAGGIO FLY 125 3V σε μια προσφορά που απογειώνει!

Τ

ο Group της Piaggio κάνει μια πολύ σημαντική προσφορά για το Piaggio Fly 125 3V, το οποίο μπορεί να αποκτήσει ο κάθε ενδιαφερόμενος με μόνο 1,800€ και με 12μηνο επιδοτούμενο χρηματοδοτικό! Η προσφορά ισχύει για συγκεκριμένο αριθμό οχημάτων. Το Fly 125 βασίζεται στο κομψό Ιταλικό στυλ και «ζωντανεύει» χάρη στο μονοκύλινδρο, τριβάλβιδο, τετράχρονο και αερόψυκτο κινητήρα 125cc, που προσφέρει βελτιωμένη απόδοση, μειωμένη κατανάλωση και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων. Αξίζει να σημειώσουμε ότι και τα διαστήματα προγραμματισμένης συντήρησης επιμηκύνθηκαν στα 10,000 χλμ., μειώνοντας ακόμα περισσότερο τα λειτουργικά κόστη! Η άνετη σέλα κρύβει έναν ευρύχωρο αποθηκευτικό χώρο, που μπορεί να φιλοξενήσει δύο ανοικτά κράνη με ζελατίνες. Επιπλέον υπάρχει ντουλαπάκι στο εσωτερικό της ποδιάς για τη

φύλαξη των μικροαντικειμένων αλλά και χρηστικός γάντζος για τσάντες στο μπροστινό μέρος της σέλας. Το μεγάλο επίπεδο δάπεδο παρέχει χώρο για τα πόδια και επιτρέπει τη μεταφορά μεγαλύτερων αντικειμένων, ενώ στην πίσω σχάρα, που χρησιμεύει επίσης και ως χειρολαβή συνεπιβάτη, μπορεί να τοποθετηθεί και ένα ευρύχωρο βαλιτσάκι.Το πλαίσιο του Fly είναι κατασκευασμένο από χαλύβδινους σωλήνες με σφυρήλατες και συγκολλητές ενισχύσεις: μία ανοιχτή ενιαία δομή, στιβαρή και ανθεκτική τόσο σε κάμψη όσο και σε στρέψη, που εγγυάται ακρίβεια και ασφαλή οδήγηση. Οι τροχοί 12 ιντσών και τα φαρδιά ελαστικά εξασφαλίζουν άριστη ισορροπία και ευελιξία στις δύσκολες κυκλοφοριακές συνθήκες της πόλης. Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφτείτε σήμερα την επίσημη ιστοσελίδα gr.piaggio. com και τη σελίδα στο Facebook facebook.com/ PiaggioHellas ή ένα σημείο πώλησης Piaggio.

84 OTR 57.indd 84

29/10/2014 8:28:01 μμ

85 OTR 57.indd 85

30/10/2014 10:46:45 πμ

∆ΟΚΙΜΗ

Honda CB650F

Γνήσια Honda! Υπάρχουν μοτοσυκλέτες που σχεδιάστηκαν με βάση το συναίσθημα και άλλες με βάση τη λογική. Τι γίνεται όμως όταν οι σχεδιαστές είναι νέοι γεμάτοι συναίσθημα αλλά το αποτέλεσμα πρέπει να στηρίζεται στη λογική; Τότε βγαίνει η νέα CB650F μια πανέμορφη κατασκευή που «εξιτάρει» με την εμφάνιση αλλά στην πράξη αποδεικνύεται μια ήρεμη, πρακτική και πολύ φιλική μοτοσυκλέτα. Μια Honda δηλαδή!

86 HONDA 650.indd 86

29/10/2014 8:38:14 μμ

ΓΙΑΝΝΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ

E

χει ενδιαφέρον να δούμε πως χαρακτηρίζονται μερικές μάρκες μοτοσυκλέτας. Ας πάρουμε παράδειγμα τις Ducati ή τις ΚΤΜ και από την άλλη τις Honda ή τις Suzuki. Στις δύο πρώτες πολλοί θα δηλώσουν ότι είναι οι αγαπημένες τους, ότι ονειρεύονται να αποκτήσουν μία αλλά τελικά λίγοι το κάνουν. Οι δύο Ιαπωνικές όμως θα κερδίσουν τους περισσότερους αφού είναι αυτές όπου θα πρυτανέψει η λογική και στην τελική αγορά θα καλύψουν τα περισσότερα κουτάκια στο ερωτηματολόγιο: Πως πρέπει να είναι η καινούργια σου μοτοσυκλέτα. Αν μάλιστα το νέο μοντέλο για το οποίο καλούνται να δώσουν τα λεφτά τους, έχει στοιχεία έξαψης στη σχεδίαση του, τότε η αγορά γίνεται πιο εύκολα. Κάτι τέτοιο συμβαίνει με το νέο μοντέλο της Honda, την CB650F. Έχει όλα τα στοιχεία πρακτικότητας και λογικής που έχουν γενικά οι Honda, συν ότι διαθέτει πολύ όμορφη σχεδίαση που την κάνει να ξεχωρίζει.

Streetfighter look Η Honda έχει μεγάλη παράδοση στις γυμνές μοτοσυκλέτες, με τη σειρά Hornet να έχει γράψει αξιοσημείωτη πορεία στην κατηγορία. Οι καιροί αλλάζουν και αλίμονο σε όποιον δεν προσαρμόζεται γρήγορα στα νέα δεδομένα. Η Honda «έπιασε» γρήγορα τον παλμό της εποχής και η νέα CB δεν έχει καμία σχέση με την Hornet 600. Είναι μία εξ’ ολοκλήρου καινούργια μοτοσυκλέτα χωρίς κανένα κοινό σημείο με τον προκάτοχό της. Πίσω της κρύβεται μία ομάδα νέων ανθρώπων του εργοστασίου της Honda στην Ταϊλάνδη, οι οποίοι έχουν στο ενεργητικό τους το μικρό MSX 125 και με την CB650F ουσιαστικά είναι η πρώτη τους προσπάθεια σε μεγάλη μοτοσυκλέτα. Και αν κρίνουμε από το αποτέλεσμα, φαίνεται ότι τα καταφέρνουν πολύ καλά. Όπου και αν παρκάραμε τη νέα CB, κατάφερε να τραβήξει τα βλέμματα και όλοι συμφώνησαν ότι πρόκειται για μία πολύ όμορφη μοτοσυκλέτα. Ιδίως

ο συγκεκριμένος χρωματικός συνδυασμός με τα αγωνιστικά χρώματα της Honda, τα μαύρα καπάκια του κινητήρα και τις χρυσές ζάντες. Το σημείο που ξεχωρίζει σχεδιαστικά είναι οι λαιμοί των εξατμίσεων, ένα στοιχείο από το παρελθόν που θυμίζει την CB400F του ’75. Φυσικά το τελείωμα με το τελικό να είναι κρυμμένο κάτω από τον κινητήρα μας επαναφέρει στο σήμερα και θυμίζει εξάτμιση από MotoGP. Άλλα εντυπωσιακά στοιχεία είναι τα όμορφα πλαστικά στο πλάι με την αιχμηρή σχεδίασή τους και τα σημεία που τα πλαστικά έχουν ανθρακονημάτινο look. Το μακρύ αλουμινένιο ψαλίδι είναι επίσης εντυπωσιακό και το πλαίσιο, αν και ατσάλινο, δεν «χτυπάει» άσχημα στο μάτι. Το μόνο που φαίνεται ως παραφωνία, είναι το συμβατικό πιρούνι, που στη θέση του θα ταίριαζε περισσότερο ένα ανάποδο. Φυσικά είναι θέμα κόστους και πιθανώς να το άφησαν επίτηδες, ώστε σε λίγα χρόνια να παρουσιαστεί ως αναβάθμιση.

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ

Συνεχίζοντας την οπτική παρατήρηση, ανακαλύπτεις περισσότερα θετικά στοιχεία τριγύρω στη μοτοσυκλέτα και ένα στοιχείο που θα θέλαμε κάτι διαφορετικό είναι τα όργανα της CB650F, που ταιριάζουν σε μικρότερη και φθηνότερη κατασκευή. Όχι ότι τους λείπει κάτι βασικό, ίσως η ένδειξη της σχέσης στο κιβώτιο, αλλά η σχεδίασή τους δεν έχει αυτό «το κάτι».

Η χρηστική πλευρά Γυρνάς το κλειδί, πατάς τη μίζα και ένα ευχάριστο γουργουρητό βγαίνει από τον τετρακύλινδρο κινητήρα των 649 κυβ.εκ. Ο νέος κινητήρας είναι πιο αδύναμος από τον μικρότερο 600άρι του Hornet, αλλά έχει κατασκευαστεί με άλλη φιλοσοφία. Καταρχήν ο στόχος ήταν να είναι οικονομικός και όντως είναι! Η ένδειξη της μέσης κατανάλωσης θα βρεθεί λίγο πάνω από τα 6 λίτρα ανά 100 χλμ. ακόμη και όταν το γκάζι ανοίγει στο τέρμα για μεγάλα διαστήματα. Μέσα στην πόλη ακόμη και στην

87 HONDA 650.indd 87

29/10/2014 8:38:24 μμ

∆ΟΚΙΜΗ πολύ πυκνή κίνηση η τιμή δεν ξεφεύγει πάνω από το παραπάνω νούμερο, ενώ σε ανοικτούς δρόμους με λίγη κίνηση η κατανάλωση πέφτει κοντά στα 5 λίτρα / 100 χλμ. Η ιπποδύναμη των 85 ίππων συνδυάζεται με ροπή 6,4 kgm στις 8,000 σ.α.λ. και στην πράξη η απόδοση του «γλυκού» κινητήρα είναι πολύ, μα πολύ γραμμική. Από χαμηλά μέχρι τον κόφτη δεν υπάρχει πουθενά «τρύπα» ή ξέπασμα και σε συνδυασμό με το μακρύ γρανάζωμα, η επιλογή της σχέσης στο κιβώτιο δεν παίζει σημαντικό ρόλο. Τελικά γυρνάς όλη μέρα ξένοιαστα στην πόλη, χωρίς να ξέρεις τι σχέση έχεις κάθε στιγμή και χωρίς να προβληματίζεσαι εάν ανακάλυψες τελικά ότι έστριψες με 3η στο στενάκι της γειτονιάς σου. Όπως ο κινητήρας έτσι και τα

υπόλοιπα στοιχεία που καθορίζουν τον οδηγικό της χαρακτήρα, λειτουργούν στο ίδιο σκεπτικό. ∆ηλαδή δεν υπάρχει η κορυφαία απόδοση, αλλά αυτή που πρέπει για ξένοιαστη οδήγηση. Φυσικά αναφερόμαστε στο πλαίσιο, τις αναρτήσεις και τα φρένα που συνεργάζονται άψογα με τον κινητήρα και προσφέρουν ένα χρηστικό σύνολο. Το πλαίσιο είναι όσο φιλικό χρειάζεται αλλά και τόσο άκαμπτο, ώστε να μην τρομάξει κανείς εάν στρίψει με πολλά χλμ/ώρα σε μια στιγμή έξαρσης. Οι αναρτήσεις είναι μαλακές προσφέροντας άνεση αλλά δίνουν την απαραίτητη σφιχτή αίσθηση όταν πρέπει. Το ίδιο και τα φρένα που είναι προοδευτικά αλλά εάν τα πατήσεις με δύναμη είναι αρκούντως δυνατά ώστε να προσφέρουν τη μέγιστη ασφάλεια. Με το καλό ABS σύμ-

μαχο, δεν πρόκειται να αγχωθείς ποτέ, όσο γλιστερή και αν είναι η άσφαλτος. Όλα τα παραπάνω δεν θα έφθαναν, εάν δεν υπήρχε αυτή η καταπληκτική θέση οδήγησης που μόνο η Honda ξέρει να φτιάχνει. Το σώμα παίρνει την πιο φυσική στάση που θα μπορούσε και τα πάντα βρίσκονται εκεί που θέλεις. Ίσως μόνο οι πολύ μεγάλοι διακόπτες των φώτων, φλας, κόρνας θέλουν λίγο συνήθεια και καμιά φορά σκαλώνουν τα χέρια μας όταν πχ τοποθετούμε ένα tank bag. Η σέλα αν και σκληρή, δεν κουράζει ακόμη και στην πολύωρη οδήγηση, ενώ η πρακτική πλευρά συμπληρώνεται από τις χειρολαβές για τον συνεπιβάτη και τα ειδικά σημεία για να δεθούν κάποια πράγματα στο πίσω μέος της.

Πεδίο δράσης Γυρνώντας όλη μέρα στο κέντρο της Αθήνας για δουλειές, καταλαβαίνεις πόσο εύκολη είναι η κίνηση στην πόλη. Ο κινητήρας είναι ελαστικός, το κιβώτιο μαλακό και σαφές, το τιμόνι κόβει πολύ, το πλάτος είναι ιδανικό και όλα αυτά γίνονται με ασφάλεια. Σίγουρα μία τέτοια μοτοσυκλέτα υστερεί σε πρακτικότητα συγκρινόμενη με ένα σκούτερ, αλλά η αποζημίωση έρχεται στην πρώτη ευθεία που θα βρεθεί και εκεί η CB650F σου θυμίζει ότι είναι μια τετρακύλινδρη μεσαίου κυβισμού που έχει τα 150+ χλμ/ ώρα για πλάκα (η 3η δείχνει 170 στον κόφτη). Στη γλιστερή άσφαλτο η πίσω ρόδα «γράφει» διασκεδαστικές τροχιές αφού τα σκληρά λάστιχα δυσκολεύονται να βρούνε πρόσφυση. Αυτό όμως γίνεται πολύ προοδευτικά και η ουρά ποτέ δεν «γυρνά» απότομα, δείχνοντας ότι το μακρύ ψαλίδι και η πίσω ανάρτηση, αν και χωρίς μοχλικό, κάνει καλά τη δουλειά της. Εκτός πόλης η μεσαία γυμνή της Honda, δεν επιφυλάσσει κάποια έκπληξη, αλλά απλώς ξεδιπλώνει τις ικανότητές της. Ο κινητήρας ανεβάζει με τον ίδιο ρυθμό μέχρι το κόκκινο, χωρίς να κρεμάει και χωρίς να δείχνει να κουράζεται σε όποιες στροφές και να δουλεύει. Αυτό που του λείπει είναι το ξέσπασμα δύναμης στις ψηλές στροφές που έχουμε συνηθίσει από τα σπορ γυμνά μοντέλα των προηγούμενων χρόνων. Σε συνδυασμό με το μακρύ γρανάζωμα η CB αποδεικνύεται ήρεμη ακόμη και στο τέρμα γκάζι ενώ αυτό της επιτρέπει να μπορεί να ταξιδεύει με πολλά χλμ/ώρα και λίγες στροφές στον κινητήρα. Η τελική φθάνει περίπου στα 230 στο κοντέρ και υπολείπονται αρκετές σ.α.λ. ακόμη (1,500 περίπου) για να τερματίσει η 6η. Στο αγαπημένο κομμάτι με τις στροφές και την καλή άσφαλτο, η γυμνή CB θέλει λίγο χρόνο να ζεστάνει τα λάστιχά της και μετά είναι έτοιμη για να «ορμήσει». Γενικά νιώθεις εμπιστοσύνη στο μπροστινό, νιώθοντας το λάστιχο να έχει βρει πρόσφυση και γρήγορα ξεχνάς ότι δεν έχεις κάποιο σούπερ ντούπερ ανάποδο μπροστινό σύστημα ανάρτησης. Το πίσω έχει την τάση να γλιστράει στις πολύ κλειστές και με το γκάζι στο τέρμα με 2α ή 3η. Τα τουριστικά λά-

88 HONDA 650.indd 88

29/10/2014 8:38:29 μμ

την Honda Σ CB650F, το σώμα παίρνει την

πιο φυσική στάση που θα μπορούσε και τα πάντα βρίσκονται εκεί που θέλεις

στιχα δεν βοηθάνε για να έχει η 650 σπορ συμπεριφορά, αλλά τουλάχιστον δεν απογοητεύει. Το μενού των επιλογών που έχει κανείς με τη γυμνή μοτοσυκλέτα συμπληρώνει το ταξίδι, όπου εκεί γενικά η κατηγορία έχει πρόβλημα με την προστασία από τον αέρα, η οποία…δεν υπάρχει. Παρόλα αυτά δοκιμάσαμε να ταξιδέψουμε αρκετά χιλιόμετρα και εφόσον η ταχύτητα ταξιδιού περιοριστεί έως τα 140 χλμ/ώρα, τότε το ταξίδι

γίνεται σχετικά άνετα. Σίγουρα μία aftermarket ζελατίνα θα βελτιώσει πολύ την προστασία από τον αέρα και η άνεση θα ανέβει κατά πολύ. Η σκληρή σέλα δεν κουράζει όσο θα περίμενες, ο κορμός και τα πόδια έχουν ξεκούραστη στάση και οι σχετικά μαλακές αναρτήσεις θα απορροφήσουν με επιτυχία τις κακοτεχνίες. Μέχρι και χώρος φόρτωσης υπάρχει αρκετός, με το ρεζερβουάρ να φιλοξενεί ένα μεγάλο μαγνητικό tank bag και

89 HONDA 650.indd 89

29/10/2014 8:38:33 μμ

∆ΟΚΙΜΗ τη σέλα του συνεπιβάτη άλλη μία μεγάλη τσάντα. Η εκδοχή να ταξιδέψουν δύο άτομα δεν είναι εκτός των προδιαγραφών, αφού η σέλα του συνεπιβάτη είναι άνετη απλώς θα πρέπει να αναζητηθεί η λύση των σαμαριών για να χωρέσουν τα πράγματα.

Γυμνή με λογική Τη στιγμή που οι δίτροχες κατασκευές εξελίσσονται και τελειοποιούνται σε όλους τους τομείς, η κατηγορία των γυμνών street επιμένει να προσφέρει ή καλύτερα να μην προσφέρει προστασία από τον αέρα, μεταφέροντας την αίσθηση των παλιότερων μοτοσυκλετών που δεν είχαν τίποτε περισσότερο από ένα τιμόνι, μία σέλα, ένα κινητήρα και ρόδες. Βέβαια εκείνα τα χρόνια έτσι και αλλιώς οι μοτοσυκλέτες δεν ταξίδευαν πέρα από τα 80 χλμ/ώρα, οπότε η κάλυψη από τον αέρα δεν ήταν πρωτεύον ζήτημα. Αν το καλοσκεφτούμε και σήμερα τα περισσότερα χιλιόμετρα με αυτές τις μοτοσυκλέτες γίνονται μέσα στην πόλη οπότε πάλι δεν υπάρχει

το πρόβλημα. Μάλιστα τώρα με την οικονομική κρίση ολοένα και λιγότεροι μοτοσυκλετιστές ταξιδεύουν στις εθνικές και τελικά η χρήση της αγαπημένης τους δίκυκλης γίνεται μόνο για χρηστικούς λόγους, στη διαδρομή σπίτι-δουλειά. Σε αυτή την πραγματικότητα προσάρμοσαν και οι άνθρωποι της Honda τη νέα CB650F, η οποία θα περάσει την περισσότερη ζωή της ανάμεσα σε αυτοκίνητα και στα στάματα-ξεκίνα στα φανάρια. Και εκεί είναι πολύ καλή. Ήρεμη, ευκολοδήγητη, οικονομική, ασφαλής. Και όποτε χρειαστεί έχει τα χαρακτηριστικά που περιμένεις, δηλαδή αρκετή δύναμη, όμορφο τετρακύλινδρο δούλεμα και σχετικά σπορ συμπεριφορά. Με 7,990 ευρώ που κοστίζει δεν θεωρείται ακριβή αλλά από την άλλη δεν είναι και το πιο προσιτό καθημερινό μέσο. Σε αυτό όμως προτάσσει τα επιχειρήματα ότι έχει χαρακτήρα, είναι όμορφη, καλοφτιαγμένη και κουβαλά μια βαριά κληρονομιά: τη σειρά CB που έχει μεγαλώσει αρκετές γενιές αναβατών.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ HONDA CB650F Τύπος κινητήρα

Κυβισμός ∆ιαμέτρος x ∆ιαδρομή Σχέση συμπίεσης Μέγιστη ισχύς Μέγιστη ροπή Σύστημα λίπανσης Σύστημα καυσίμου Σύστημα εκκίνησης Σύστημα μετάδοσης Πλαίσιο Σύστημα μπροστινής ανάρτησης ∆ιαδρομή εμπρός Σύστημα πίσω ανάρτησης ∆ιαδρομή πίσω Εμπρός φρένο Πίσω φρένο

Εμπρός ελαστικό Πίσω ελαστικό

Τετρακύλινδρος σε σειρά, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, με 2 ΕΕΚ, υγρόψυκτος 649 cc 67 χλστ. x 46 χλστ.

11.4:1 85 hp / 11,000σ.α.λ.

6.4 Kgm / 8,000 σ.α.λ. Υγρό κάρτερ Ηλεκτρονικός ψεκασμός PGM-FI Μίζα 6 ταχύτητες Ατσάλινο δύο δοκών Τηλεσκοπικό πιρούνι, Ø 41mm 120 χιλ. Μονό αμορτισέρ χωρίς μοχλικό 120 χιλ. ∆ύο δίσκοι, Ø 320 χλστ. με διπίστονες δαγκάνες και ABS Υδραυλικό μονό δισκόφρενο, Ø 240 χλστ. με μονοπίστονη δαγκάνα και ABS 120/70-17 180/55-17

∆ΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

Συνολικό μήκος Συνολικό πλάτος Ύψος σέλας Μεταξόνιο Βάρος (γεμάτη) Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ

2,110mm 775 mm 810mm 1,450mm 208 kg 17,3 λίτρα

90 HONDA 650.indd 90

29/10/2014 8:38:40 μμ

91 HONDA 650.indd 91

30/10/2014 10:48:20 πμ

MOTO-FASHION Φωτογράφηση

Paddock girl Χριστιάννα Ράζη Hair Styling

Επιμέλεια Γιώργος Βαρίνος

Νέο κράνος μαύρο ματ με μπεζ δερμάτινη φάσα NEXX X60 TRIBUTE ∆ερμάτινο μπουφάν classic μαύρο IXS ALBATROS Νέα δερμάτινα αδιάβροχα casual μποτάκια IXS BORA TZOPTZOPOULOS

92 57 FASHION.indd 92

30/10/2014 12:11:03 μμ

∆ερμάτινες μπότες racing μαύρο/λευκό DAINESE TR-COURSE OUT MC MOTOR

93 57 FASHION.indd 93

30/10/2014 12:11:05 μμ

MOTO-FASHION

∆ερμάτινο μπουφάν classic μαύρο VESPA COLLECTION Γυναικείο casual φανελάκι μαύρο με ανάγλυφη στάμπα VESPA COLLECTION ∆ερμάτινα γάντια classic καφέ λευκό VESPA COLLECTION PIAGGIO HELLAS

Κράνος πολύχρωμο LAZER BAYAMO PRETTY LOVE με γυναικεία χαρούμενα σχέδια Κράνος λευκό LEZER CORSICA 2LINE με αφαιρούμενο μπροστινό μέρος που μετατρέπεται από full face σε jet INTRAMOTO

94 57 FASHION.indd 94

30/10/2014 12:11:09 μμ

Νέο ελαστικό SUPERSPORT METZELER M7 RR σε διαστάσεις 180/55/17 INTRAMOTO

95 57 FASHION.indd 95

30/10/2014 12:11:11 μμ

MOTO-FASHION

Νέο κράνος model 2015 Dovizioso Ducati SUOMY SR SPORT MC MOTOR

∆ερμάτινα γάντια racing μαύρο/λευκό DAINESE CARBON COVER ∆ερμάτινο μπουφάν racing μαύρο/λευκό DAINESE DELTA PRO MC MOTOR

∆ερμάτινα αδιάβροχα μποτάκια IXS STRADA TZOPTZOPOULOS

∆ερμάτινο παντελόνι racing μαύρο/ γκρι DAINESE SUPER SPEED MC MOTOR

96 57 FASHION.indd 96

30/10/2014 12:11:16 μμ

MX GP 2014 από την BANDAI NAMCO, το Νέο Επίσημο παιγνίδι του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος ΜΧ για PS4, αλλά και για όλες τις γνωστές κονσόλες BANDAI NAMCO

97 57 FASHION.indd 97

30/10/2014 12:11:18 μμ

MOTO-FASHION Νέο κράνος μαύρο ματ/χάλκινες σκιές SHOEI NXR TERMINUS TC9 TZOPTZOPOULOS

∆ερμάτινο μπουφάν racing μαύρο/γκρι IXS CORBIN ∆ερμάτινες μπότες racing μαύρο/γκρι SIDI ST TZOPTZOPOULOS

∆ΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ

ΤΖΩΡΤΖΟΠΟΥΛΟΣ • Καλλιρρόης 71 & Φραντζή, Αθήνα 117 43, Τηλ 210 9241108 • Καλλιρρόης 41, Αθήνα 117 43, Τηλ 210 9242659, www.tzortzopoulos.gr PIAGGIO HELLAS - APRILIA Υμηττού 254, Αθήνα 116 31, Τηλ 210 7572100 www.aprilia.com.gr MC MOTOR IMPORT • Arai Center Athens, Μιχαλακοπούλου 44, Αθήνα 115 28 Τηλ 210 7212986, www.mcmotor.gr • Dainese D-Store Athens, Μιχαλακοπούλου 36, Αθήνα 115 28 Τηλ 210 7222740, www.mcmotor.gr

∆ερμάτινα γάντια racing λευκό IXS VEGAS TZOPTZOPOULOS

INTRAMOTO Σοφίας Βέμπο & Ιάσωνος 1, Γλυφάδα, Αθήνα, 16561, Τηλ 210 9603961-3, www.intramoto.gr

∆ερμάτινο παντελόνι racing μαύρο/γκρι IXS ROBIN TZOPTZOPOULOS

98 57 FASHION.indd 98

30/10/2014 12:11:22 μμ

57 MGP WORLD COVER.indd 3

30/10/2014 12:48:09 μμ

57 ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2014

57 2014 ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ € 5,00

2014 WORLD CHAMPION

MOTEGI• PHILLIP ISLAND• SEPANG•

• ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΟΥ 2014 • ΤΑ ΡΕΚΟΡ ΤΟΥ 2014 ΑΝΑ ΑΓΩΝΑ • ΤΑ ΠΡΩΤΑ ΒΗΜΑΤΑ (1993-2000)

Συνέντευξη

COLIN EDWARDS NOTIS #55

ΤΟ ΕΛΛΗΝΟΠΟΥΛΟ ΜΑΧΗΤΗΣ www.motograndprix.gr

57 MGP WORLD COVER.indd 2

Mat Oxley ΤΟ ΝΕΟ ΟΠΛΟ ΤΟΥ MARQUEZ

MAGNY COURS 2015 Η ΤΕΛΙΚΗ ΕΠΙΛΟΓΗ

HONDA

CB650F TEST RIDE

PADDOCK NEWS ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ MOTOGP ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ MOTO-FASHION ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ 30/10/2014 12:48:06 μμ