Mgpw56

56 ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2014

56 2014 ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ € 5,00

Mat Oxley

Η ΓΕΝΕΣΗ ΤΩΝ MOTOGP

MISANO• ARAGON•

ΕΝΑ ΤΑΞΙ∆Ι 60 ΧΡΟΝΩΝ

JEREZ •

Ο ROSSI ΤΩΝ ΡΕΚΟΡ Μεγάλος οδηγός ...από κάθε πλευρά! www.motograndprix.gr

56 MGP WORLD COVER.indd 2

ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΕΙΝΑΙ (ΣΧΕ∆ΟΝ) Ε∆Ω

NOTIS #55 ∆ΥΣΚΟΛΟΙ ΑΓΩΝΕΣ, ΕΥΟΙΩΝΕΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ

Το MotoGP θα αλλάξει πολύ το 2016

PADDOCK NEWSΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ MOTOGPΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣMOTO-FASHION 2/10/2014 10:48:19 πμ

56 MGP WORLD COVER.indd 3

2/10/2014 10:48:22 πμ

PERIEX-EDIT 56.indd 3

1/10/2014 3:10:25 μμ

STORY ΤΟ MOTOGP ΣΤOΝ OTE TV Καλημέρα, με MotoGP τον Οκτώβριο, αφού και οι τρεις Αγώνες του μήνα ξεκινούν νωρίς το πρωί, με απευθείας μεταδόσεις από τις πίστες της Ασίας και της Αυστραλίας. Φυσικά σε High Definition και πάντα αποκλειστικά στον OTE TV

Ο

ι οδηγοί, οι ομάδες και οι μοτοσυκλέτες τους, μεταφέρονται σε ένα τριπλό ταξίδι στην ανατολική πλευρά του πλανήτη, με τρεις συνεχόμενες εβδομάδες δράσης στις πίστες της Ιαπωνίας, της Αυστραλίας και της Μαλαισίας. Το Motegi, το Philip Island και η Sepang είναι πίστες με διαφορετικά χαρακτηριστικά και υποβάλλουν τους πιλότους των ταχύτερων δίτροχων του κόσμου σε προκλήσεις που άλλοτε ευνοούν περισσότερο κάποιον κατασκευαστή, ενώ άλλες φορές ταιριάζουν πιο πολύ στο στυλ κάποιου οδηγού. Το Motegi έχει πολύ δυνατά φρεναρίσματα και χαρακτήρα «stop & go», το Philip Island είναι η πίστα με την υψηλότερη μέση ωριαία ταχύτητα και συνεχείς στροφές, ενώ η Sepang με δύο τεράστιες ευθείες, απαιτεί υψηλές τελικές ταχύτητες.

MOTEGI

12/10/2014

15ος αγώνας: GRAND PRIX OF JAPAN

Στη διάρκεια των τριών αυτών εβδομάδων συνεχούς δράσης αναμένεται – εκτός απροόπτου – να ανακηρυχθεί ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 2014. Βέβαια το επίπεδο του συναγωνισμού έχει ανέβει αισθητά τον τελευταίο καιρό και έτσι οι τηλεθεατές μπορούν να παρακολουθούν από τον OTE TV συγκλονιστικές μονομαχίες ανάμεσα στους πρώτους οδηγούς, αλλά και τις δυνατές μάχες για τις υπόλοιπες θέσεις της κατάταξης. Απλά πρέπει να ξυπνήσουν νωρίς για τις απευθείας μεταδόσεις, διαφορετικά μπορούν να δουν τους αγώνες στις επαναλήψεις που προσφέρονται στο πρόγραμμα του τηλεοπτικού σταθμού που έχει αγκαλιάσει τον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

PHILLIP ISLAND 16ος αγώνας: AIRASIA AUSTRALIAN GRAND PRIX

4 ADV OTE TV OCT.indd 4

1/10/2014 3:12:20 μμ

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑ∆ΟΣΕΩΝ ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ MotoGP Ιαπωνίας, MOTEGI 10/10/14 10/10/14 11/10/14 11/10/14 11/10/14 12/10/14 12/10/14 12/10/14

03:50 08:00 03:50 07:25 08:05 04:45 06:00 07:30

FREE PRACTICE 1 FREE PRACTICE 2 FREE PRACTICE 3 FREE PRACTICE 4 QUALIFYING 1+2 MOTO3 RACE MOTO2 RACE MOTOGP RACE

LIVE OTE SPORT2 HD LIVE OTE SPORT2 HD LIVE OTE SPORT2 HD LIVE OTE SPORT2 HD LIVE OTE SPORT2 HD LIVE OTE SPORT2 HD LIVE OTE SPORT2 HD LIVE OTE SPORT2HD

MotoGP Αυστραλίας, PHILLIP ISLAND 17/10/14 17/10/14 18/10/14 18/10/14 18/10/14 19/10/14 19/10/14 19/10/14

02:50 07:00 02:50 06:25 07:05 04:45 06:00 07:30

FREE PRACTICE 1 FREE PRACTICE 2 FREE PRACTICE 3 FREE PRACTICE 4 QUALIFYING 1+2 MOTO3 RACE MOTO2 RACE MOTOGP RACE

LIVE OTE SPORT1 HD LIVE OTE SPORT1 HD LIVE OTE SPORT1 HD LIVE OTE SPORT1 HD LIVE OTE SPORT1 HD LIVE OTE SPORT1 HD LIVE OTE SPORT1 HD LIVE OTE SPORT1 HD

MotoGP Μαλαισίας, SEPANG 24/10/14 24/10/14 25/10/14 25/10/14 25/10/14 26/10/14 26/10/14 26/10/14

19/10/2014

04:50 09:00 04:50 08:25 09:05 06:45 08:05 09:30

FREE PRACTICE 1 FREE PRACTICE 2 FREE PRACTICE 3 FREE PRACTICE 4 QUALIFYING 1+2 MOTO3 RACE MOTO2 RACE MOTOGP RACE

SEPANG

LIVE OTE SPORT1 HD LIVE OTE SPORT1 HD LIVE OTE SPORT1 HD LIVE OTE SPORT1 HD LIVE OTE SPORT1 HD LIVE OTE SPORT1 HD LIVE OTE SPORT1 HD LIVE OTE SPORT1 HD

26/10/2014

17ος αγώνας: MALAYSIAN MOTORCYCLE GRAND PRIX

55 ADV OTE TV OCT.indd 5

1/10/2014 3:12:29 μμ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΤΕΥΧΟΣ

56 ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2014

10 PIT LANE

Υπέρτατος Rossi!

12 MOMENTS 18 PADDOCK PASS

Τα τελευταία νέα του paddock

34

24 REWIND

Αλήθειες και ψέματα

26 ΠΕΣ ΤΑ ΘΑΝΑΣΗ Ο Προγνώστης

O Θανάσης Ευσταθίου βρίσκεται σε καθεστώς διαρκούς εγρήγορσης και έχει την ικανότητα μέσω αναλύσεων των δεδομένων να ανιχνεύει το μέλλον!

30 STORY

Ο Rossi των Ρεκόρ Η νίκη του VR στο Misano, πέρα από τη συναισθηματική αξία τόσο για τον ίδιο τον Ιταλό, όσο και για το πλήθος των οπαδών του ανά την υφήλιο, έχει ιδιαίτερη σημασία και για τους λάτρεις των στατιστικών!

58 86

34 STORY

Η Γένεση των MotoGP Έξι δεκαετίες πριν, τέσσερα νεοσύστατα εργοστάσια από την Ιταλία και την Ιαπωνία ξεκίνησαν ένα περιπετειώδες ταξίδι που μας οδήγησε στις σημερινές MotoGP μοτοσυκλέτες των +250HP

44 MOTOGP - MISANO Δεν έχανε με τίποτα!

O Valentino Rossi απέδειξε την ακόρεστη δίψα του για νίκες. Κακά τα μαντάτα για τους αντιπάλους του!

53 ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ 2014 - ΠΙΣΤΕΣ 54 NOTIS #55 Μαχητής!

6ο ταξίδι προς το όνειρο! Στην Γερμανία, στην ιστορική πίστα του Hockenheimring διεξήχθη ο 10ος και 11ος αγώνας του Moriwaki junior cup!

6 PERIEX-EDIT 56.indd 6

1/10/2014 3:15:45 μμ

57 ΜΑΘΗΜΑ ΙΣΤΟΡΙΑΣ

Η λίστα των πρωταθλητών όλων των κατηγοριών από το 1949

58 SBK - JEREZ

Ασυναγώνιστη η Aprilia! Δριμύτερος επέστρεψε μετά τη διακοπή ο Marco Melandri, πετυχαίνοντας ένα μεγάλο διπλό στην πίστα της Jerez, το δεύτερο της Aprilia φέτος!

64 STORY

Πτώση; Οι πρώτες Πρώτες Βοήθειες! Ο «ειδικός» - λόγω πολλών πτώσεων - Σταύρος Τριντής, αγωνιζόμενος στην κατηγορία Supersport, κινησιοθεραπευτής Εθνικής Ομάδας Στίβου στο επάγγελμα, μας λέει τι πρέπει να κάνουμε μέχρι να φτάσουν κοντά στον τραυματία οι ειδικοί!

66 NOTIS #55

Δύσκολος Αγώνας, ευοίωνες προοπτικές 7ο ταξίδι προς το όνειρο! Στην Ολλανδία, στην πίστα του ASSEN διεξήχθη ο 12ος αγώνας του Moriwaki Junior Cup μαζί με τον αγώνα του φημισμένου Βρετανικού Πρωταθλήματος BSB!

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΚΑΙ ΑΓΩΝΕΣ

2 ΔΕΛΤΑ ΤΗ­ΛΕ­Ο­ΠΤΙ­ΚΕΣ ΠΑΡΑ­ΓΩ­­ΓΕΣ ΕΠΕ

Μητροπόλεως 43, 151 24 Μα­ρού­σι, τηλ.: 210-6125126, fax: 210-6125116 http: www.2delta.gr • e-mail: info@2delta.gr ΕΚΔΟΤΗΣ - ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ

ΔΗΜΗΤΡΗΣ Σ. ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ dim@2delta.gr GROUP ART DIRECTOR/PHOTO EDITOR

ΘΕΠΗ ΚΑΟΥΡΟΥ thepieka@2delta.gr ΣΥΝΤΑΚΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ

ΒΑΣΙΛΗΣ ΜΩΡΑΪΤΗΣ v.moraitis@jetskiworld.gr ΑΚΗΣ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗΣ theworldoffroad@facebook.com ΜΑΡΙΝΟΣ ΚΟΥΛΗΣ marinos@2delta.gr ANΤΩΝΗΣ ΛΕΚΟΠΟΥΛΟΣ lekop@otenet.gr ΓΙΑΝΝΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ gianni@2delta.gr ΚΥΡΙΑΚΟΣ ΑΝΤΩΝΙΟΥ k.antoniou@2delta.gr ΒΑΣΙΛΗΣ ΚΩΣΤΑΚΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΕΙΔΙΚΟΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ

MAT OXLEY, ΠΑΣΧΑΛΗΣ ΤΣΑΡΟΥΧΑΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ, GHOST, ΔΙΟΝΥΣΗΣ ΧΟΪΔΑΣ dchoidas@ignitionmag.gr CREATIVE MEDIA & ADV. CREATIONS

ΘΕΠΗ ΚΑΟΥΡΟΥ thepieka@2delta.gr ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ

GIGI SOLDANO, TINO MARTINO, FERMINO FRATERNALI, Ennio Giurini, FABRIZIO Porrozzi, AMAZING STUDIO, ΑΚΗΣ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗΣ, ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΜΑΡΑΓΚΟΣ ΑΤΕΛΙΕ

70 MOTOGP - ARAGON

Μηδένα προ του τέλους μακάριζε! Η Honda και ο Marquez κυριάρχησαν Παρασκευή και Σάββατο, με τον Pedrosa να ακολουθεί από κοντά, ωστόσο μετά την καρώ σημαία της Κυριακής, ήταν η Yamaha και ο Jorge Lorenzo που πήραν την νίκη και η καλύτερη Honda έμενε 12δ πίσω...!

ΜΑΝΟΣ ΧΡΥΣΟΣ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ

ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΛΟΥΚΟΠΟΥΛΟΣ vloukopoulos@2delta.gr ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑΚΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ

ΕΙΡΗΝΗ ‘PEACE’ ΜΠΛΟΥΝΑ i.blouna@2delta.gr NEW MEDIA

ΝΙΚΟΣ ΜΠΛΟΥΝΑΣ nblounas@2delta.gr ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ

ΦΑΝΗΣ ΦΙΛΗΣ ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ

81 ON THE ROAD - NEA AΓΟΡΑΣ 86 STORY

Το μέλλον είναι (σχεδόν) εδώ! Στο τέλος της επόμενης σεζόν, το MotoGP θα βιώσει τις μεγαλύτερες αλλαγές του από την εποχή των τετράχρονων μοτοσυκλετών!

92 MOTO-FASHION

Τα τελευταία gadgets στην μοτο-μόδα

ΤΑΣΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΟΠΟΥΛΟΣ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΝΟΜΟ

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ ΕΚΤΥΠΩΣΗ-ΒΙΒΛΙΟΔΕΣΙΑ

ΤΥΠΟΣ ΕΛΛΑΣ ΔΙΑΘΕΣΗ - ΔΙΑΝΟΜΗ

ΕΥΡΩΠΗ Α.Ε. ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

Αλέξανδρος Μαλατέστας- DMG PRESS CONSULTING Λ. ΛΑΥΡΙΟΥ 150, ΠΑΙΑΝΙΑ - ΤΚ 19002, Τηλ: 210 6640767 - fax: 210 6640766 info@dmgpress.gr

www.motograndprix.gr Για παλαιότερα τεύχη καλέστε: 210 6125126 Ετήσιες Συνδρομές (10 τεύχη) : € 40,00

7 PERIEX-EDIT 56.indd 7

1/10/2014 3:15:46 μμ

PERIEX-EDIT 56.indd 8

1/10/2014 3:30:56 μμ

PERIEX-EDIT 56.indd 9

1/10/2014 3:31:04 μμ

PIT LANE

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ

Υπέρτατος Rossi!

editorial

E

χω βρεθεί αρκετές φορές μπροστά στην αποθέωση του ιδιαίτερου αυτού ανθρώπου και οδηγού που ακούει στο όνομα Valentino Rossi. Μου έχει μείνει χαραγμένη στη μνήμη η στιγμή που το 2010 το πρωί μετά το Ζέσταμα, ακούστηκε στα μεγάφωνα της πίστας του Mugello η αδύναμη φωνή του Vale που σε απευθείας σύνδεση με το νοσοκομείο της Φλωρεντίας στο οποίο νοσηλευόταν με σπασμένο το πόδι του, μιλούσε στους 90,000 οπαδούς του που είχαν κιτρινίσει την πίστα, ακόμη κι αν ήξεραν ότι εκείνη την ημέρα δεν θα έβλεπαν καν τον αγαπημένο τους οδηγό. Συγκίνηση στην ατμόσφαιρα και στο τέλος ένα αυθόρμητο ξέσπασμα του κόσμου με χειροκροτήματα και ζητωκραυγές που πρέπει να τις άκουσε ζωντανά ο Rossi στο νοσοκομείο που ήταν 20 χιλιόμετρα μακρυά σε ευθεία! ∆ύο χρόνια αργότερα στην ίδια πίστα θα τερματίσει στην απογοητευτική για τον ίδιο, πέμπτη θέση του Ιταλικού Grand Prix πάνω στην κόκκινη Ιταλίδα που δεν του έκανε τις χάρες. Το πλήθος και πάλι στην ευθεία της πίστας να χειροκροτεί ζωηρά για την τρίτη θέση του συμπατριώτη Andrea Dovizioso, που τερμάτισε πίσω από τους Lorenzo και Pedrosa. Όμως στο τέλος της απονομής κανείς δεν έφευγε και σε λίγο η ιαχή «ΒΑΛΕ - ΒΑΛΕ» δονούσε την ατμόσφαιρα. Και θα ήταν όλοι αυτοί ακόμη εκεί αν δεν έβγαινε ο Rossi να τους χαιρετίσει και να τους ευχαριστήσει για την υποστήριξη στα δύσκολα! ∆ύο χρόνια πέρασαν και πάλι για να φτάσουμε στις 14 Σεπτεμβρίου του 2014 που γίναμε μάρτυρες άλλης μιας μεγάλης στιγμής όχι μόνο για τον Rossi, αλλά για όλο τον κόσμο του MotoGP. Όποιον οδηγό κι αν υποστηρίζεις, δεν μπορείς παρά να υποκλιθείς στο μεγαλείο αυτού του οδηγού που δούλευε υπομονετικά όλη τη χρονιά για να ξαναγυρίσει στην κορυφή! ∆εν πήγε παρά ελάχιστες διακοπές κοντά στο σπίτι του, όπου βρίσκεται και ο χώρος των προπονήσεών του. Έκανε περισσότερες θυσίες από τους πολύ μικρότερους αντιπάλους του και έφτασε

στο επίπεδο στο οποίο ήξερε πολύ καλά ότι μπορούσε να κερδίσει. Το προηγούμενο βράδυ σχεδόν δεν κοιμήθηκε (μας το εκμυστηρεύτηκε το πρωί του αγώνα η αρραβωνιαστικιά του), έκανε σαν πρωτάρης οδηγός αγώνων που με αγωνία στριφογυρίζει στο κρεβάτι και σκέφτεται το σβήσιμο των κόκκινων φώτων και τη στιγμή που θα αφήσει τον συμπλέκτη για να πάρει την εσωτερική από τους αντιπάλους και να στρίψει πρώτος στην πρώτη δεξιά. Ύστερα το ξανασκέφτεται, με το σενάριο να αλλάζει και να μην είναι πρώτος, αλλά να σχεδιάζει την κίνησή του στις επόμενες στροφές. Και πάει λέγοντας, ενώ και ο ύπνος πάει περίπατο και αυτός ανεβάζει παλμούς ακούγοντας δυνατά την καρδιά του την ώρα που ξανασκέφτεται τη στιγμή που θα στηθεί στη σχάρα εκκίνησης μετά το γύρο προθέρμανσης. Έχει ξανακάνει τις σκέψεις αυτές 306 φορές στην αγωνιστική του καριέρα στα GP και σίγουρα τουλάχιστον άλλες 100 στους αγώνες που έτρεχε μέχρι τα 15 του. Κι όμως το ίδιο συναίσθημα είναι εκεί! Αυτό είναι το μεγαλείο αυτού του οδηγού, μαζί με τον τρόπο που το μεταδίδει σε όλους τους θεατές. Μέχρι και ο Stoner στην Αυστραλία την ευχαριστήθηκε αυτήν τη νίκη του Valentino, μια νίκη που πέρα από τα ρεκόρ που καταγράφει, σηματοδοτεί τη μεγαλειώδη συνέχεια μιας υπέροχης καριέρας που γίνεται παράδειγμα για τους νεώτερους. Φυσικά εκείνη η στιγμή που 55,000 οπαδοί του μπήκαν στην πίστα και τον αποθέωσαν δυνατότερα και με περισσότερο πάθος από ποτέ, είναι άλλη μια στιγμή που καταγράφεται στο άλμπουμ του μυαλού μου, και με κάνει να νιώθω πολύ τυχερός που ζω αυτήν την ιστορία ενός τέτοιου ανθρώπου. Το MotoGP του οφείλει πολλά και ο ίδιος λυτρωμένος μετά τον Αγώνα είχε ζωγραφισμένο στο πρόσωπό του ένα τεράστιο χαμόγελο ευτυχίας. Το εξώφυλλο και μερικά άρθρα αφιερωμένα σε αυτήν υπέρτατη στιγμή, είναι το λιγότερο που μπορεί να κάνει ένα περιοδικό που ασχολείται με αυτό το άθλημα!

10 PERIEX-EDIT 56.indd 10

1/10/2014 4:35:55 μμ

11 PERIEX-EDIT 56.indd 11

2/10/2014 12:55:01 μμ

MOMENTS

Ο

Andrea Dovizioso στις δύσκολες στροφές της Indianapolis προσπαθεί να δαμάσει το «κτήνος» ανάμεσα στις γραμμές που έχουν αφήσει άλλες μοτοσυκλέτες που είχαν έξοδο ή πτώση

12 MOMENTS 56.indd 12

1/10/2014 5:03:51 μμ

13 MOMENTS 56.indd 13

1/10/2014 5:03:54 μμ

MOMENTS

Ρ

ίσκαραν και οι δύο αλλά δεν τους «βγήκε» τελικά... Ο Dani Pedrosa καθώς σέρνεται στην βρεγμένη πίστα της Aragon, παρακολουθεί τον ομόσταυλό του να συνεχίζει, αλλά μετά από λίγα λεπτά θα είχε κι αυτός την ίδια τύχη...

14 MOMENTS 56.indd 14

1/10/2014 5:03:57 μμ

«

15 MOMENTS 56.indd 15

1/10/2014 5:03:59 μμ

MOMENTS

16 MOMENTS 56.indd 16

1/10/2014 5:04:07 μμ

17 MOMENTS 56.indd 17

1/10/2014 5:04:14 μμ

PADDOCK PASS ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑ:

Ο Miller στην CWM-LCR Honda!

Μ

ια εβδομάδα προτού ανακοινωθεί επίσημα το νέο ότι ο Jack Miller θα έκανε το άλμα από την Moto3 στο MotoGP, το motograndprix.gr και το αγαπημένο σας περιοδικό, MOTOGP WORLD, αποκάλυψαν την είδηση αυτή στους Έλληνες φίλους του MotoGP, σε παγκόσμια αποκλειστικότητα! Μια είδηση που μας έδωσε ο CEO της CWM FX, Αντώνης Κωνσταντίνου, που είναι ο μεγάλος χορηγός της ομάδας LCR Honda, η οποία από το τεστ της Βαλένθια και στο εξής, μετονομάζεται σε CWM-LCR Honda και με υπερηφάνεια θα «φορά» τα χρώματα της Ελλάδας! Είναι σημαντικό και δεν πρέπει να περάσει απαρατήρητο, το γεγονός ότι ο Έλληνας Αντώνης Κωνσταντίνου επέλεξε να δώσει αυτή την είδηση σε Ελληνικά μέσα ενημέρωσης, αποδεικνύοντας και εμπράκτως την αγάπη του για τη χώρα μας! Η είδηση αυτή είναι ιδιαιτέρως σημαντική και ιστορική, αν αναλογιστεί κανείς ότι για πρώτη φορά ένας αναβάτης της Moto3 θα κάνει απευθείας το άλμα από τη μικρή στη μεγάλη κατηγορία! Ο Jack Miller θα βρεθεί λοιπόν στο γκαράζ της CWM-LCR Honda δίπλα στον Cal Crutchlow, με τον Αυστραλό να οδηγεί μια OPEN μοτοσυκλέτα της Honda, που θα είναι σχεδόν ίδια με την εργοστασιακή που θα έχει στη διάθεσή του ο Crutchlow, χωρίς όμως το πανάκριβο seamless κιβώτιο, αλλά με τις πνευματικές βαλβίδες. Το software δεν θα είναι του HRC αλλά της DORNA στην ECU της Magneti Marelli. Επίσης, η δεύτερη αποκλειστικότητα είναι ότι η CWM FX ξεκινάει τη δραστηριότητά της πιο έντονα και στη χώρα μας (δραστηριοποιείται σε 197 χώρες με γραφεία σε 13!), ανοίγοντας το 14ο γραφείο στην Αθήνα, άμεσα, υπό τη ∆ιεύθυνση του Γιώργου Μακρή, ο οποίος είναι στενός συνεργάτης και φίλος του Αντώνη Κωνσταντίνου. Ο κ. Μακρής θα εξετάσει και περιπτώσεις εμπλοκής της CWM στον μηχανοκίνητο κόσμο της χώρας μας!

Στο Donington το βρετανικό GP του 2015!

Η

πίστα του Donington Park συμφώνησε με την αντίστοιχη της Ουαλίας (Circuit of Wales) και θα φιλοξενήσει το Bρετανικό GP του χρόνου! Η πίστα της Ουαλίας ήταν σε διαπραγματεύσεις τόσο με το Donington - που διεξήγαγε το Bρετανικό GP από το 1987 μέχρι το 2009 - όσο και με το Silverstone, που είχε επιστρέψει στο ημερολόγιο αγώνων από το 2010 μέχρι και φέτος. Να σημειωθεί ότι η Dorna και η πίστα της Ουαλίας έχουν υπογράψει συμβόλαιο συνεργασίας διάρκειας πέντε χρόνων, ωστόσο οι εργασίες δεν έχουν καν ξεκινήσει στην πίστα! Φυσικά η πίστα της Ουαλίας έπρεπε να βρει εναλλακτική λύση για τη νέα σεζόν και γι’ αυτό συζητούσε με τις δυο προαναφερθείσες πίστες. Το Silverstone όμως ζητούσε περισσότερα χρήματα για να φιλοξενήσει το Grand Prix του 2015 και δεν έδειξε τη διάθεση να ρίξει τις απαιτήσεις του. Έτσι, η συμφωνία επήλθε μεταξύ Ουαλίας και Donington Park. Φυσικά το τελευταίο θα πρέπει να διεξάγει μια σειρά εργασιών για να πάρει την έγκριση από την Dorna και την FIM. Άλλωστε, μπορεί στη συγκεκριμένη πίστα να διεξάγονται αγώνες SBK, ωστόσο το εν λόγω Πρωτάθλημα συνεχίζει (ή συνέχιζε) να «τρέχει» σε πίστες που είχαν κριθεί ακατάλληλες - για λόγους ασφαλείας - για MotoGP (Imola, Monza). Παράλληλα, δεν έχει διευκρινιστεί ακόμα ποιές θα είναι οι ενέργειες σε περίπτωση που για οποιονδήποτε λόγο, η πίστα του Donington Park δεν πάρει την έγκριση.

MARQUEZ: ΟΧΙ ΣΤΗΝ RC213V ΤΟΥ 2015!

Ο

Marc Marquez δεν θα χρησιμοποιήσει τη μοτοσυκλέτα του 2015 για το υπόλοιπο της φετινής σεζόν. «Θα ήθελα να έχω τη νέα μοτοσυκλέτα και είμαι σίγουρος ότι αν πίεζα πολύ, τότε η Honda θα μου την έδινε. Μιλήσαμε μαζί τους και με τους μηχανικούς μου και μέχρι τώρα όλα πάνε καλά και δεν θέλουμε να πάρουμε ρίσκα», σχολίασε ο Marquez. «Ίσως με τη μοτοσυκλέτα του 2015 να είμαι πιο γρήγορος, αλλά έχουμε δει φέτος ότι ο ρυθμός μου πάνω στην αντίστοιχη του 2014 είναι πολύ καλός και πήραμε την απόφαση να συνεχίσουμε έτσι μέχρι το τέλος». Τέλος, υπογράμμισε και τα σημεία που η RC213V του 2015 υπερτερεί σε σχέση με την τωρινή μοτοσυκλέτα: «Είναι καλύτερη στο μέσο των στροφών και είμαι πολύ χαρούμενος που έχουμε βελτιωθεί εκεί. Με καλύτερη αίσθηση στο μέσο, σημαίνει ότι είμαστε πιο γρήγοροι και στην έξοδο».

18 56 NEA.indd 18

1/10/2014 2:54:31 μμ

Επιστρέφει στις πίστες ο Edwards!

Ο Gresini και Aprilia μαζί για τα επόμενα 4 χρόνια!

Τ

ο όνομα του Fausto Gresini είναι συνυφασμένο με αυτό της Honda, ωστόσο αυτό πρόκειται να αλλάξει, καθώς η ομάδα του Ιταλού διαφοροποιεί τα πλάνα της για τα επόμενα τέσσερα χρόνια! Λίγο πριν την έναρξη του 13ου Γύρου της σεζόν στο Misano, επισημοποιήθηκε κάτι που συζητούνταν στο paddock του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος αρκετές εβδομάδες τώρα. Η Aprilia επιστρέφει ένα χρόνο νωρίτερα στο Πρωτάθλημα, το 2015 αντί του 2016 και αυτό θα το κάνει μέσω της ομάδας του Gresini! Μ’ αυτόν τον τρόπο, το Iταλικό εργοστάσιο θα εξοικονομήσει αρκετά χρήματα, μιας και δεν θα χρειαστεί να αγοράσει τις δυο θέσεις της στο grid του 2015, ενώ και οι δυο αναβάτες του Gresini θα είναι μέσα στην 22άδα φέτος, οπότε η ομάδα θα συνεχίσει να λαμβάνει ένα μέρος των χρημάτων που ξοδεύει στα ταξίδια ανά τις πίστες του κόσμου. Να υπενθυμίσουμε ότι η Aprilia θα αγωνίζεται του χρόνου ως εργοστασιακή συμμετοχή με τους κανονισμούς της OPEN κατηγορίας, όπως ακριβώς φέτος η Ducati. Εν τω μεταξύ, λίγες ημέρες μετά την παραπάνω ανακοίνωση, έγινε γνωστό ότι ο Bautista υπέγραψε διετές συμβόλαιο με την ομάδα κι έτσι επιστρέφει σε μοτοσυκλέτα της Aprilia, με τον κατασκευαστή δηλαδή που πανηγύρισε τον μοναδικό του Παγκόσμιο Τίτλο το 2006, στα 125cc! Ερωτηματικό παραμένει ο δεύτερος αναβάτης δίπλα στον Ισπανό, με τον Marco Melandri - ο οποίος φάνταζε το μεγάλο φαβορί μέχρι πρότινος - να μην είναι βέβαιο ότι θα επιστρέψει στο MotoGP.

Colin Edwards δεν έμεινε για πολύ μακριά από τις πίστες, καθώς έχει ήδη αναλάβει τα καινούργια του καθήκοντα ως δοκιμαστής της εργοστασιακής ομάδας της Yamaha! Ο 40χρονος αναβάτης θα είναι κι επίσημα ένας από τους δοκιμαστές της Yamaha και θα είναι αυτός που θα παίξει το σημαντικότερο ρόλο στην εξέλιξη της M1 γύρω από τα νέα ελαστικά της Michelin. Η τελευταία θα εκμεταλλευτεί και αυτή την εμπειρία του Colin Edwards, καθώς ο Αμερικανός θα βοηθήσει και στην εξέλιξη των νέων ελαστικών της Michelin, με τα οποία θα αγωνίζονται οι αναβάτες της μεγάλης κατηγορίας το 2016. «Θα εξελίξουμε τη μοτοσυκλέτα στα ελαστικά αυτά, ενώ παράλληλα θα βοηθήσω και στην εξέλιξη των ίδιων των ελαστικών. Είμαι χαρούμενος και 100% ικανοποιημένος. Έχω δουλέψει πολύ με την Michelin στο παρελθόν», σχολίασε ο Αμερικανός άσος!

Χειμερινά τεστ 2015: Ντεμπούτο για Michelin στην Sepang!

Ο

ι αναβάτες της μεγάλης κατηγορίας θα πάρουν μια πρώτη γεύση των ελαστικών της Michelin, κατά τη διάρκεια των δοκιμών της Μαλαισίας (Sepang) τον Φεβρουάριο του 2015! Σε όλα τα χειμερινά τεστ θα προστεθεί μια επιπλέον ημέρα, αποκλειστικά και μόνο για να δοκιμαστούν τα νέα ελαστικά - 17 ιντσών πια - της Michelin. Tο πρώτο επίσημο τεστ του 2015 θα γίνει στην Sepang από τις 4 ως τις 7 Φεβρουαρίου. Οι πρώτες τρεις ημέρες θα κυλίσουν φυσιολογικά, με τους δοκιμαστές των εργοστασιακών ομάδων να φορούν τα ελαστικά της Michelin στις 07/02! Στο επόμενο όμως τεστ στην Μαλαισία, από τις 23 ως τις 26 Φεβρουαρίου, όλοι οδηγοί θα μπορούν - για πρώτη φορά - να δοκιμάσουν τα ελαστικά της Michelin μέσα στην πίστα. Τέλος, το τελευταίο τεστ θα γίνει από τις 14 ως τις 16 Μαρτίου - τριήμερο δηλαδή - ενώ την ∆ευτέρα μετά τον αγώνα θα γίνει το τεστ για τα ελαστικά της Michelin. Ο πρώτος αγώνας στην πίστα Losail, είχε προγραμματιστεί αρχικά για τις 22 Μαρτίου, ωστόσο αυτό αναμένεται να αλλάξει και να μετατεθεί για τις 29 του ίδιου μήνα, μιας και στις 22/03 έχουμε τη μεγάλη ποδοσφαιρική αναμέτρηση ανάμεσα σε Barcelona και Real Madrid! Τα τεστ του 2015 φαίνονται παρακάτω, ενώ φυσικά το πρώτο επίσημο της νέας αγωνιστικής σεζόν θα γίνει την ∆ευτέρα μετά το τέλος του αγώνα της Βαλένθια, στις 10 Νοεμβρίου 2013, μέχρι και την Τετάρτη 12/11.

SEPANG I: 4-7 Φεβρουαρίου 2015 SEPANG II: 23-26 Φεβρουαρίου 2015 QATAR: 14-16 Μαρτίου 2015

19 56 NEA.indd 19

1/10/2014 2:53:20 μμ

PADDOCK PASS H AVINTIA Με DUCAtI Για τα εΠοΜενα 2 Χρονια!

Moto2: Ο Rins στην ομάδα του Pons!

Ό

πως ανακοινώθηκε επίσημα, λίγες ώρες πριν την έναρξη του Γύρου στο Misano, ο Alex Rins (αριστερά στη φωτό) υπέγραψε για τα επόμενα δυο χρόνια με την ομάδα του Sito Pons στη μεσαία κατηγορία του Πρωταθλήματος (Moto2). Ο Alex Rins ήταν ένας από τους αναβάτες που πάλεψαν σκληρά για τον Τίτλο της Moto3 πέρυσι, ωστόσο τον έχασε και παρέμεινε στην κατηγορία με στόχο να προσπαθήσει και πάλι φέτος. Τα πράγματα όμως δεν έχουν εξελιχθεί όπως τα περίμενε ο Ισπανός, ο οποίος μόλις στον 12ο Γύρο του Πρωταθλήματος - στο Silverstone - κατάφερε να πανηγυρίσει την πρώτη του φετινή νίκη. Τη νέα χρονιά θα κάνει το άλμα στην Moto2, όπου θα ξαναβρεί ως αντίπαλό του τον Alex Marquez - πρόσφατα έγινε γνωστό ότι ο μικρότερος από τους Marquez υπέγραψε για την Marc VDS - με τον οποίο μοιράζεται το γκαράζ της Estrella Galicia φέτος.

εΠιςΗΜο: ο REDDING ςτΗν MARC VDS!

Τ

ελικά η Marc VDS φαίνεται ότι κατάφερε να βρει τα απαιτούμενα χρήματα για να πάρει την εργοστασιακή Honda και θα κατέβει στο Πρωτάθλημα του 2015 στη μεγάλη κατηγορία, με αναβάτη τον Scott Redding! Έτσι, ο Βρετανός - ακόμα ένα αναβάτης από την Αγγλία σε ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα, μετά τον Cal Crutchlow και τον Bradley Smith - θα έχει την ευκαιρία να επιστρέψει και στο γκαράζ της Marc VDS, τους ανθρώπους της οποίας γνωρίζει πολύ καλά από την παρουσία του εκεί στην Moto2. Άλλωστε, ο Team Manager της ομάδας - ο Bartholemy - είναι και προσωπικός του μάνατζερ! Τέλος, να σημειωθεί ότι η ανακοίνωση έγινε στο twitter της ομάδας, όπου ανέβηκε το εξής μήνυμα: «Η Marc VDS θα ανέβει στο MotoGP το 2015, με τον Scott Redding να επιστρέφει στην οικογένεια της Marc VDS. Ανυπομονούμε να τον καλωσορίσουμε και πάλι!»

Η

Avintia Racing, μετά από χρονοβόρες διαπραγματεύσεις τόσο με την Kawasaki, όσο και με την Yamaha και την Ducati, επιβεβαίωσε και επίσημα ότι συμφώνησε με τον ιταλό κατασκευαστή και θα αγωνίζεται για τα επόμενα δυο χρόνια με μοτοσυκλέτες της Ducati! Ως εκ τούτου, από του χρόνου θα έχουμε έξι ιταλικές μοτοσυκλέτες στη σχάρα εκκίνησης του Πρωταθλήματος, με τις τέσσερεις από αυτές - οι δυο της Pramac και οι δυο της Avintia να είναι οι φετινές GP14 με την ECU της Magneti Marelli και το software της Dorna. Μόνον οι δυο της εργοστασιακής ομάδας των Andrea Dovizioso και Andrea Iannone - θα είναι οι GP15, τη σχεδίαση της οποίας έχει ολοκληρώσει ο Gigi Dall’Igna και θα δούμε τη μοτοσυκλέτα στα πρώτα τεστ του 2015. Ο CEO της Avintia Racing, Antonio Martin, τόνισε μάλιστα ότι θα προσπαθήσουν να δώσουν όσο το δυνατόν πιο γρήγορα μια Ducati στον Barbera, ο οποίος με τη σειρά του θα αποτελέσει τον ένα εκ των δυο οδηγών της ομάδας.

20 56 NEA.indd 20

1/10/2014 2:53:27 μμ

MotoGP: Μειώνεται το βάρος το 2015

Η

Επιτροπή των Grand Prix έκανε γνωστό ότι το ελάχιστο όριο των μοτοσυκλετών του MotoGP, της μεγάλης κατηγορίας, θα μειωθεί κατά 2 κιλά το 2015 (158) κι ενδεχομένως να φτάσει τα 156 στο σύνολο, το 2016! Όπως μάλιστα αναγράφεται στη σχετική ανακοίνωση: «... το θέμα θα επανεξεταστεί κατά τη διάρκεια του 2015 και θα αξιολογηθεί η πιθανότητα μιας ακόμα μείωσης, κατά 2 κιλά, το 2016». Παράλληλα, η Επιτροπή ανακοίνωσε ότι - ενόψει της ενιαίας ECU που θα είναι υποχρεωτική το 2016 - οι κατασκευαστές συμφώνησαν να σταματήσουν την εξέλιξη των software τους στις 30 Ιουνίου 2015. «Μετά από αυτό το χρονικό σημείο, δεν θα επιτρέπεται στους κατασκευαστές να αναβαθμίζουν το software τους, με εξαίρεση κάποιες μικρές διορθώσεις που θα επηρεάζουν ενδεχομένως την ασφάλεια (bug fixes). Από την 1η Ιουλίου 2015 τα εργοστάσια θα ρίξουν το βάρος της εξέλιξης στο ενιαίο software του 2016. Αυτό θα βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στο αντίστοιχο software που χρησιμοποιούν οι OPEN μοτοσυκλέτες. Οι κατασκευαστές που δεν συμμετέχουν φέτος στο Πρωτάθλημα, θα μπορούν να εξελίσσουν το δικό τους software για όλο το 2015 κι ενδεχομένως να κληθούν να πάρουν μέρος και στην εξέλιξη του ενιαίου software».

Έρχεται ο Laverty το 2015

Ε

ίναι βέβαιο πια ότι ο Eugene Laverty θα είναι στη σχάρα εκκίνησης του MotoGP το 2015, με τον Ιρλανδό να αποχαιρετά κι επίσημα την ομάδα του στα SBK, την Crescent Suzuki. «Θέλω να τους ευχαριστήσω όλους για τις προσπάθειές τους φέτος. Ξεκινήσαμε φανταστικά με νίκη στο Phillip Island, κάτι που κανείς δεν περίμενε από εμάς. Αν και τα αποτελέσματα δεν ήταν πάντα τα επιθυμητά, το διασκέδασα εδώ με την ομάδα και την GSX-R», σχολίασε ο Laverty, ο οποίος δεν θα έχει την ευκαιρία να αγωνίζεται δίπλα στον αδερφό του τη νέα χρονιά. «Έχουμε ακόμα δυο Γύρους στα SBK και στόχος μου είναι να ανέβω και πάλι στο βάθρο, προτού πάω στο MotoGP το 2015». Το όνομα του Laverty έχει ακουστεί τόσο για Pramac Ducati, όσο και για την ομάδα της NGM Forward και αυτή της Gresini-Aprilia. Ο ίδιος φαίνεται ότι προτιμά να πάει στον Aspar και στην OPEN Honda, σύμφωνα με δηλώσεις που έκανε στο παρελθόν, ωστόσο οι δικές μας πληροφορίες λένε ότι είναι πολύ κοντά στο να συμφωνήσει με την Pramac Racing!

21 56 NEA.indd 21

1/10/2014 2:53:33 μμ

PADDOCK PASS

Forcada και Lorenzo συνεχίζουν μαζί!

Π

αρά τις φήμες που ήθελαν τον Jorge Lorenzo να σκέφτεται το ενδεχόμενο να αντικαταστήσει τον αρχιμηχανικό του, ο Ισπανός αναβάτης της Movistar Yamaha ανανέωσε την εμπιστοσύνη του στον Ramon Forcada. Να σημειωθεί ότι αυτή του την απόφαση την πήρε ο Ισπανός άσος, προτού πετύχει τη νίκη του στο Γύρο της Aragon στα τέλη του Σεπτέμβρη. Ο Ramon Forcada είναι με τον Jorge Lorenzo από το 2008, όταν ο Ισπανός ανέβηκε στο MotoGP ως Παγκόσμιος Πρωταθλητής στα 250 cc. «Είμαι χαρούμενος με τον Ramon και με τα υπόλοιπα παιδιά και ήλπιζα ότι θα συνεχίζαμε μαζί», τόνισε ο Jorge Lorenzo. «Προφανώς όπως σε κάθε σπίτι, υπάρχουν τα προβλήματα, ειδικά όταν τα αποτελέσματα δεν είναι τα επιθυμητά και ειδικά με δυο δυνατούς χαρακτήρες, όπως είμαι εγώ κι ο Ramon. Ως τεχνικός είναι άψογος και για την ώρα είμαι χαρούμενος μ’ αυτόν και την ομάδα μου».

ο MIGUEL oLIVEIRA ςτΗ ΘεςΗ τοΥ JACK MILLER!

Ο

Miguel Oliveira θα είναι ο διάδοχος του Jack Miller στην ομάδα Red Bull KTM Ajo στην Moto3, όπως έγινε γνωστό, λίγες μόνο ώρες αφότου ανακοινώθηκε κι επίσημα ότι ο Miller θα αγωνίζεται του χρόνου στη μεγάλη κατηγορία. Ο Oliveira, στα 19 του χρόνια, είναι ήδη ο πιο επιτυχημένος Πορτογάλος αναβάτης στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, έχοντας πάρει τέσσερα βάθρα στα τέσσερα χρόνια παρουσίας του στην Moto3, με καλύτερη θέση μια 6η το 2013. «Είμαι πολύ χαρούμενος που θα πάω σε μια τόσο επαγγελματική ομάδα, όπως η Red Bull KTM Ajo και πιστεύω ότι θα μπορέσω του χρόνου να παλεύω για τις πρώτες θέσεις», δήλωσε ο Πορτογάλος. «Στο παρελθόν είχε ενδιαφερθεί και πάλι ο Aki Ajo για εμάς, αλλά ποτέ δεν είχαμε φτάσει σε συμφωνία. Έτσι είμαι πολύ χαρούμενος που θα είμαι μέλος της ομάδας, με την υποστήριξη ενός μεγάλου εργοστασίου, όπως είναι η ΚΤΜ και αντιπροσωπεύοντας εταιρείες όπως η Red Bull και άλλες».

Dovizioso: Θέλω ένα βάθρο πριν το τέλος!

Κ

αθώς έχουμε μπει στην τελική ευθεία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας Μοτοσυκλετών (MotoGP), ο Andrea Dovizioso θέτει ως στόχο του να επιστρέψει τουλάχιστον για μια ακόμη φορά στο βάθρο της μεγάλης κατηγορίας! Ο Ιταλός οδηγός της Ducati έχει ήδη δυο βάθρα, στο Τέξας και στο Assen, αλλά ενώ στους δυο προηγούμενους αγώνες κατάφερε να διεκδικήσει μέχρι τέλους μια θέση σ’ αυτό, στον αγώνα της Aragon είχε μια πτώση και την πρώτη του εγκατάλειψη στο φετινό Πρωτάθλημα. «Είμαι χαρούμενος με τις βελτιώσεις που κάναμε μέσα στη χρονιά, διότι δεν περίμενα να έρχονταν έτσι τα πράγματα. Αυτό είναι θετικό, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι απέχουμε ακόμα πολύ. Βασικό μας μέλημα είναι να ολοκληρώσουμε τη χρονιά με σταθερά αποτελέσματα και μπορούμε να πάρουμε ακόμα ένα βάθρο. Η πραγματικότητα όμως είναι ότι οι πρώτοι τέσσερεις είναι σε άλλο επίπεδο», σχολίασε.

22 56 NEA.indd 22

1/10/2014 2:53:35 μμ

23 56 NEA.indd 23

1/10/2014 4:35:12 μμ

REWIND

ΠΑΣΧΑΛΗΣ ΤΣΑΡΟΥΧΑΣ

Αλήθειες και ψέματα Θα πει κανείς, ξανά και όχι άδικα, ότι πάλι με τον Valentino ασχολείται ο Τσαρούχας. Τι να κάνουμε όμως; ∆εν βλέπω κάτι άλλο τόσο διαχρονικά λαμπερό στον χώρο του MotoGP…

Κ

αι για να εξηγηθούμε μιας εξ αρχής, αυτός ήταν ο πρώτος τελικά που κατάφερε να νικήσει το φετινό φαινόμενο της μεγάλης κατηγορίας. Τον «πολύ» και πάντα χαμογελαστό, λες και ό,τι κάνει δεν του στοιχίζει και πολύ σε προσπάθεια, Marc Marquez. Στον αγώνα της «γειτονιάς» του, έβαλε τα πράγματα στη θέση τους, αναγκάζοντας τον μικρό σε πτώση την ώρα που τον πίεζε, ακριβώς σε σημείο που σε όλες τις δοκιμές είχε δείξει αδυναμία ο σχεδόν βέβαιος φετινός πρωταθλητής. ∆εν κουβαλάει άλλωστε έτσι χωρίς λόγο το προσωνύμιο του γιατρού-χειρουργού ο παλαίμαχος (ας γελάσω) Ιταλός… Αν τώρα πάμε μια βόλτα μέχρι την Aragon, θα δούμε (εκ του αποτελέσματος) ότι ο «τύπος» μεταμόρφωσε μέσα σε ώρες μια μοτοσυκλέτα που δεν «καθόταν» πουθενά σε απολύτως ανταγωνιστικό μηχάνημα στον αγώνα. Ξεκινώντας από την 6η θέση της σχάρας και κάνοντας μάλλον κακή εκκίνηση, κατάφερε σε δυο γύρους να βρεθεί με το γκρουπ των πρώτων και στον τροχό του

24 56 NEA.indd 24

(προτιμώ να μην τον χαρακτηρίσω) Pedrosa. Και αποφεύγω να τον χαρακτηρίσω γιατί είναι αυτός ακριβώς ο ίδιος οδηγός που κατηγορούσε άλλους (βλέπε Marco της καρδιάς) για επικίνδυνη οδήγηση, ενώ η απάντηση βρισκόταν στο ότι απλώς είναι χέστης. Με την ίδια μυρωδιά να αναδύεται από το λερωμένο πάμπερ του, λοιπόν, κι ενώ βλέπει ότι ο Ιταλός απλώς τον κουτουλάει σε κάθε στροφή, χουφτώνει τα φρένα. Ο Vale, για να μη γίνουν μαλλιοκούβαρα, σηκώνει τη μοτοσυκλέτα και βγαίνει στην διαφυγή όπου βρεγμένη καθώς είναι, με το μικρό άνοιγμα του γκαζιού για την επαναφορά της Μ1 εντός αγωνιστικής διαδρομής, τον κερνάει high side. Τι να ‘κανε; Ξέρω κι εγώ; Στην άκρη, ας πούμε;… Ήταν προφανές ότι δεν τον

«είχε». Απλώς, πήγε γυρεύοντας για τσαμπουκά τον οποίο γλίτωσε διότι πολύ απλά ο πολυπρωταθλητής επέλεξε να τον «φυλάξει» πιστεύοντας ότι έτσι φυσικά προστατεύει και τον πραγματικά άτυχο στην συγκεκριμένη περίπτωση εαυτό του. Αν τα πράγματα είχαν γίνει λίγο διαφορετικά, ο ρυθμός του Ιταλού έδειχνε να είναι για την πρώτη θέση του βάθρου. Με τα «αν» όμως δεν γράφεται η ιστορία. Και τι έγραψε η ιστορία στην φετινή Aragon; Ότι ο φιλότιμος και μαχητής Jorge Lorenzo κατάφερε να κατακτήσει την πρώτη του καρό σημαία για το 2014 εκμεταλλευόμενος την βλακεία – ανωριμότητα – ανοησία – ανυπαρξία ομάδας ή όπως αλλιώς θέλει το λέει κανείς, αμφοτέρων των αναβατών της Repsol Honda, μοιραζόμενος το βάθρο με τους εναπομείναντες

A. Espargaro και C. Crutchlow… Θα ήταν μια καλή εξέλιξη για το πρωτάθλημα όλο αυτό το σκηνικό αν είχε συμβεί στον πέμπτο, ας πούμε, αγώνα. Τώρα πια είναι αργά αφενός για να ανατραπούν τα πράγματα στην κορυφή, εξαιρετικά ξενερωτικό αφετέρου να διαπιστώνεις, αγώνα τον αγώνα, ότι αυτή η εκπληκτική πορεία του Marc Marquez (όπως και να το κάνουμε) έχει πολύ βαθιά τις ρίζες της και σε αυτό που πιτσιρικάδες ονομάζαμε κωλοφαρδία. Μπορεί να ακούγονται σκληρά τα παραπάνω για τον μικρό (κι εγώ είμαι φαν του), αλλά δείχνει τεράστια ανωριμότητα στο δεύτερο μισό της χρονιάς, επαναλαμβάνοντας ακριβώς τη συμπεριφορά του στο περσινό δεύτερο μισό της σεζόν, με μόνη τη διαφορά ότι φέτος είχε καλύτερη μοτοσυκλέτα με συνέπεια τα σαρωτικά καλύτερα αποτελέσματα στους πρώτους δέκα αγώνες. Έρχεται και το «του χρόνου» όμως, το οποίο είμαι σίγουρος θα φωτίσει με μεγάλη διαύγεια όσες αλήθειες ή ψέματα ειπώθηκαν εκουσίως ή ακούσια φέτος. Καλό Motegi!



1/10/2014 2:49:49 μμ

25 56 NEA.indd 25

1/10/2014 2:49:51 μμ

ΠΕΣ ΤΑ ΘΑΝΑΣΗ

ΘΑΝΑΣΗΣ ΕΥΣΤΑΘΙΟΥ

GIGI SOLDANO

Ο προγνώστης! Η ταινία «Minority Report*» του Σπίλπμπεργκ χαρακτηρίστηκε από τους «προγνώστες» περισσότερο και από τους Τομ Κρουζ και Κόλιν Φάρελ που πρωταγωνιστούν. Εμείς «ανακαλύψαμε» τον δικό μας Θανάση Ευσταθίου, που με τις αναλύσεις του ενίοτε παίζει το ρόλο του προγνώστη στο MotoGP. Aπό αυτήν τη στήλη θα μας τα λέει κάθε μήνα!

Ν

α λοιπόν κάποιες από τις προγνώσεις του Θ.Α.: 2012, όταν ο Valentino Rossi ήταν στην Ducati, πριν τον αγώνα της Aragon είχαν πάει για δοκιμές στο Mugelo και μετά έδωσαν συνεντεύξεις και έλεγαν ότι επιτέλους το βρήκαν διότι βελτίωσαν το φρενάρισμα στην είσοδο στη στροφή τη διάρκεια των ελαστικών κλπ. Όλοι έλεγαν ότι πάνε για νίκη ή βάθρο «στη χειρότερη» και το κλίμα ήταν πανηγυρικό! Τότε έγραψα ένα σχόλιο στο διαδίκτυο που έλεγα ότι από αυτά που καταλαβαίνω πράγματι έχουν βρει κάτι σημαντικό, αλλά αυτό απλώς σημαίνει ότι θα έχουν ένα κέρδος στο ρυθμό από όσο μπορώ να υπολογίσω περίπου 3δκατα, που σημαίνει επίσης ότι θα τερματίσουν μεταξύ 15-20sec σε απόσταση από τον πρώτο, αλλά δεν μπορώ να ξέρω τη θέση!! Όσοι φίλοι με ξέρουν από εκείνο το φόρουμ θα θυμούνται ότι ο χλεβασμός πήγαινε σύννεφο εναντίον μου, αλλά το αποτέλεσμα ήταν ότι τερμάτισαν (ο 46) στα 17 και κάτι sec!!!

Πάμε στα πρόσφατα: Ανεβάζω φωτο του Βastianini και σημειώνω να τον προσέξουμε! ...2ος στον αγώνα και πρώτο βάθρο της καριέρας του! Γράφω στον προηγούμενο αγώνα ότι ο Valentino θα πάρει μια ΑΝΕΤΗ νίκη, «κόψε κάτι» μου έγραψε ένας φίλος και εγώ του απάντησα «ΑΝΕΤΗ» θα είναι... Στον αγώνα της Άραγκον ανέβασα φωτο του Hiroki Ono (wildcard) και είπα να τον προσέξουμε! ...11oς (να τον θυμόμαστε και στον επόμενο αγώνα). ΚΑΙ το αποκορύφωμα, το σχόλιο μόλις ξεκίνησε ο αγώνας χωρίς να έχουν κλείσει τον πρώτο γύρο, τον οποίο κλείνοντας ο Fenati έχασε 6 θέσεις (19ος)! ...τελικά κέρδισε τον αγώνα!!!!!!! Όλα αυτά βεβαίως δεν τα βγάζω απ' το κεφάλι μου έτσι απλά, αλλά τα βασίζω σε κάποια δεδομένα, πχ. ο Fenati έχει κερδίσει αγώνα με ίδιες συνθήκες (Jerez 2012) με διαφορά από τον 2ο 36sec!!! Είναι η μεγαλύτερη διαφορά που έχει καταγραφεί στη μικρή κατηγορία τουλάχιστον τα τελευταία 25χρονια!

Πάμε τώρα στον αγώνα της Άραγκον Αγώνας με μεικτές συνθήκες και αλλαγή μοτοσυκλέτας, θερμοκρασία εδάφους στο στεγνό μέρος 20° αλλά είδαμε παραδόξως τα Υamaha φορώντας τη μεσαία γόμα να κινούνται πολύ γρήγορα, κάτι που είναι παράξενο για αυτά, σε χαμηλές θερμοκρασίες. Τα Honda επέλεξαν τη σκληρή, αλλά αυτό μάλλον ήταν λάθος και μόνο αυτοί ξέρουν γιατί το έκαναν. Τα Ducati έβαλαν και αυτά τη σκληρή τους (δηλαδή τη μεσαία), κάτι που επίσης μόνο αυτοί ξέρουν γιατί, αφού μάλλον η μαλακή θα τους έδινε μεγάλο αβάντζο... Όλοι ήξεραν ότι ο αγώνας οριακά θα βγει (ΑΝ βγει) χωρίς αλλαγή μοτο σε κάποιο σημείο του αγώνα!

Τούμπες Ο Iannone πλήρωσε ένα πάρα πολύ μικρό λάθος, αλλά και το «φονικό» πλαστικό χορτάρι έξω από τα κερμπ (είχε μαζέψει νερό από το πρωί). Ο Valentino πλήρωσε την

υπερεκτίμηση της ταχύτητας του Dani και βιάστηκε, καθώς εκεί που πήγε μπλοκαρίστηκε μόνος του και για να στρίψει έπρεπε να στρίψει πιο γρήγορα ο Ρedrosa.

Aν δεν βιαζόταν και ο αγώνας έμενε σε αυτές τις συνθήκες μέχρι το τέλος κατά τη γνώμη μου, πήγαινε ακόμα και για νίκη! Ο Marquez και ο Dovi έπεσαν γιατί άργησαν να εκτιμήσουν την κατάσταση και να αλλάξουν μοτο για ένα γύρο... Ο Dani έπεσε γιατί τον εγκλώβισε η τρέλα του ομόσταυλού του! Ήθελε και μπορούσε να νικήσει. Η τούμπα του πάντως ήταν πολύ περίεργη και έγραψα σε έναν φίλο το εξής: «... και εγώ είδα το πίσω να μπλοκάρει, αλλά δεν πέφτει κάνεις επειδή μπλοκάρισε ο πίσω τροχός από όρθιος, το πρόβλημα που έφερε την πτώση οφείλεται στο ότι δεν είχε τιμόνι, ότι δηλαδή ο ΕΜΠΡΟΣ τροχός έχασε τελείως την πρόσφυση! Για να αρχίσει να βγάζει καπνό θα πρέπει να σέρνεται το λάστιχο για μέτρα πολλά και με αρκετή κάθετη δύναμη (φορτίο), αλλά αυτός μόλις άρχιζε να φρενάρει, έπεσε!... Άρα

26 56 NEA.indd 26

1/10/2014 2:49:54 μμ

56 NEA.indd 27

1/10/2014 2:49:55 μμ

ΠΕΣ ΤΑ ΘΑΝΑΣΗ τον απενεργοποιούσαν πάλι για να βγουν στην πίστα ήταν περίπου 23-25sec, ανάλογα πόσο γρήγορα πήδαγαν από το ένα μηχανάκι στο άλλο! Κάποιοι φίλοι με ρώτησαν γιατί ο 93 κοιτούσε πίσω και πως γίνεται η διαφορά να πέσει σε μισό γύρο 0,5sec κλπ. «Αυτό είναι ένα άσχημο κολπάκι που το έκανε από τα 125cc και αυτός και άλλοι, είναι μια τακτική όταν καταλαβαίνεις ότι δεν μπορείς να ξεφύγεις και να νικήσεις, όταν βλέπεις ότι ο αγώνας θα πάει στις λεπτομέρειες και στο

μόνο ο εμπρός τροχός. Η' πάτησε κάτι όπως μια ζελατίνα ή έπαθε υδρολίσθηση από ένα λακουβάκι νερού ή πάτησε σε άλλη μικρή ΠΟΛΥ ολισθηρή επιφάνεια, όπως οι βρεγμένες λαστιχιές που είχε σε εκείνο το σημείο! Και μάλιστα τελικά ανατρέπεται επειδή ο εμπρός τροχός ξαναβρίσκει απότομα πρόσφυση!» Νικητής ήταν ο ταχύτατος και πανέξυπνος Lorenzo, o οποίος τα έκανε όλα ...σχεδόν τέλεια, λέω σχεδόν γιατί την ιδανική αλλαγή μοτο την έκανε ο Aleix Espargaro σε ένα pit stop που του κοστισε συνολικά 28sec.

Στον Lorenzo κοστισε 51sec στον Crutchlow 41sec στον Pol Espargaro 31και στον Bradl 33sec. O γύρος «κλειδί» ήταν ο 16ος, εκεί η συνέπεια στο ρυθμό έκανε κοιλιά 3-4sec ...o 17os ήταν οριακά καλός γύρος να αλλάξεις μοτοσυκλέτα και ο 18ος ήταν μια καταστροφή! Με τα βρόχινα λάστιχα ο 99 ήταν «αλλού» σε ρυθμό και κοντά του ο 35, οι άλλοι γύριζαν περίπου 2-3sec πιο αργά. Υπολογίζω ότι στην είσοδο των πιτς τη στιγμή που ενεργοποιούσαν τον περιοριστή στροφών, μέχρι την αλλαγή και έως τη γραμμή που

τέλος θα κριθεί, δεν θέλεις να κάνεις το λαγό εσύ για να μην σε «κλέψουν» οι αντίπαλοι σου, να μην πιαστείς κορόιδο! Προφανώς είχε κόψει για να τον περάσουν, αλλά δεν τον περνούσαν, οπότε έκοψε επιδεικτικά και έκανε και νόημα για να χαλάσει την ψυχολογία των αντιπάλων του! ...παιχνίδια μυαλού που όμως του γύρισαν στα μούτρα! ...καλό είναι να σταματήσουν να τα κάνουν αυτά, ειδικά στη μεγάλη κατηγορία, αλλά και σε όλες! Ίσως αν έπεφτε και καμιά ποινή να ίσιωνε το πράγμα».

*Η υπόθεση της ταινίας Minority Report διαδραματίζεται στο κοντινό μέλλον στην Ουάσινγκτον - τα γεγονότα εξελίσσονται το 2054 - όπου μία ειδική προ-εγκληματική αστυνομική ομάδα συλλαμβάνει τους υπόπτους πριν να διαπράξουν το έγκλημα. Η συγκριμένη ομάδα βασίζεται στις προβλέψεις που δίνουν οι «προγνώστες», τρία αδέλφια τα οποία βρίσκονται σε καθεστώς διαρκούς ύπνωσης και έχουν τη δυνατότητα να βλέπουν στο μέλλον, ανιχνεύοντας τον ένοχο πριν καν διαπράξει το έγκλημα. Κάποια στιγμή, ο επικεφαλής της ομάδας κατηγορείται για έναν μελλοντικό φόνο. Η ακρίβεια του συστήματος πρόβλεψης αμφισβητείται και ο ίδιος επιχειρεί να διαλευκάνει την κατάσταση ως φυγάς. Στην δική μας περίπτωση ο «προγνώστης» Θανάσης Ευσταθίου δεν βρίσκεται σε καθεστώς ύπνωσης, αλλά διαρκούς εγρήγορσης και έχει την ικανότητα μέσω αναλύσεων των δεδομένων να ανιχνεύει το μέλλον, ακόμη κι αν αμφισβητείται από κάποιους, κυρίως για τις προσωπικές του επιλογές ως προς τον αγαπημένο του οδηγό! Ο Θανάσης έχει μεγάλη αγωνιστική εμπειρία από τη συμμετοχή του για πολλά χρόνια στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα.

28 56 NEA.indd 28

1/10/2014 2:50:02 μμ

29 56 NEA.indd 29

1/10/2014 2:50:09 μμ

STORY

Ο Rossi των Ρεκόρ! Μεγάλος οδηγός ...από κάθε πλευρά! Ο Valentino Rossi στα 35 του, στον 19ο χρόνο αγώνων στα Grand Prix, συνεχίζει να γράφει ιστορία και να καταρρίπτει ρεκόρ, όχι μόνο στις στατιστικές που έχουν να κάνουν με την ηλικία, αλλά και σε αυτές που έχουν να κάνουν με την επιτυχία και τις νίκες!

30 NIKES ROSSI.indd 30

1/10/2014 2:30:52 μμ

ΝΙΚΟΣ ΜΠΛΟΥΝΑΣ

Η

νίκη του Valentino Rossi στο Misano, πέρα από τη συναισθηματική αξία τόσο για τον ίδιο τον Ιταλό, όσο και για το πλήθος των οπαδών του ανά την υφήλιο, έχει ιδιαίτερη σημασία και για τους λάτρεις των στατιστικών! Ο 35χρονος αναβάτης - ο γηραιότερος όλων στο grid του 13ου Γύρου στο Misano (2014) - κατέρριψε ακόμα ένα ρεκόρ στη μεγαλειώδη

GIGI SOLDANO

καριέρα του, καθώς έγινε ο οδηγός με τη μεγαλύτερη διαφορά ανάμεσα στην πρώτη και την τελευταία νίκη της καριέρας του! Ένα ρεκόρ που δείχνει τη θαυμαστή συνέχεια σε μια τρομερή καριέρα, μάλιστα όντας ήδη ο οδηγός με τις περισσότερες συμμετοχές 248 στην μεγάλη κατηγορία και 308 συνολικά σε όλες τις κατηγορίες! Η τελευταία νίκη του Rossi ήρθε 18 χρόνια και 27 ημέρες

31 NIKES ROSSI.indd 31

1/10/2014 2:31:04 μμ

STORY μετά την πρώτη του νίκη στο Brno της Τσεχίας, το 1996 στα 125cc, καταρρίπτοντας το σχετικό ρεκόρ που κρατούσε μέχρι πριν δυο εβδομάδες περίπου ο Loris Capirossi. H νίκη αυτή έγινε στον 247ο αγώνα του στη μεγάλη κατηγορία, τη στιγμή που οι οδηγοί που έχουν ξεπεράσει τις 200 συμμετοχές σνήθως έχουν κάνει την τελευταία τους νίκη αρκετά νωρίτερα από το τέλος της καριέρας τους, όπως ο Alex Barros που κέρδισε για τελευταία φορά στον 212ο από τους 245 αγώνες που έτρεξε,

ενώ ο Loris Capirossi πήρε την τελευταία του νίκη στην 149η συμμετοχή του από τους 217 αγώνες που έτρεξε στην κορυφαία κατηγορία. Παράλληλα, ο Vale - όσο και αν επανειλημμένως έχει τονίσει ότι δεν του αρέσει να του θυμίζουν τέτοια ρεκόρ κατάφερε να μπει στη δεκάδα με τους γηραιότερους νικητές της μεγάλης κατηγορίας, αν και θα πρέπει να τονίσουμε ότι κανείς από τους εννέα μπροστά του, δεν μπορεί να συγκριθεί με την παρουσία του Valentino τόσο

μέσα, όσο κι έξω από τις πίστες. Βέβαια έχοντας μπροστά του στη λίστα αυτή τον Troy Bayllis που κέρδισε στα 37 του χρόνια και 213 ημέρες ζωής (ο μόνος στη λίστα που έχει αγωνιστεί κόντρα στον Rossi), δήλωσε πρόσφατα ότι τη στιγμή που έχει συμβόλαιο τουλάχιστον μέχρι τα 37 του, θέλει να καταρρίψει το ρεκόρ αυτό και θα έχει την ευκαιρία να το κάνει από τα μέσα περίπου του 2016 και μετά, κερδίζοντας τουλάχιστον ένα αγώνα της χρονιάς της επιστροφής της Michelin στην κατηγορία MotoGP.

Τέλος, να σημειώσουμε ότι ο Ιταλός θρύλος επέκτεινε το ρεκόρ για τη μεγαλύτερη χρονολογική διαφορά ανάμεσα στην πρώτη και την τελευταία νίκη οδηγού στην κατηγορία 500cc/MotoGP! Στο Misano συμπληρώθηκαν 14 χρόνια και 67 ημέρες από την πρώτη του νίκη στο Donington Park το 2000 (500cc)! ∆ίκαια λοιπόν έχει χαρακτηριστεί από συναθλητές του μάλιστα ως ο Μεγαλύτερος Οδηγός Όλων των Εποχών (GOAT = Greatest Of All Time).

32 NIKES ROSSI.indd 32

1/10/2014 2:31:12 μμ

ΑΝΑΒΑΤΗΣ

ΗΛΙΚΙΑ ΣΤΗΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΙΚΗ

ΣΕ ΠΟΙΟΝ ΑΓΩΝΑ

FERGUS ANDERSON JACK FINDLAY LES GRAHAM JACK AHEARN HAROLD DANIELL FRANTISEK STASTNY NELLO PAGANI TROY BAYLISS PHIL READ VALENTINO ROSSI

44 χρ. 237 ημ.

42 χρ. 85 ημ.

41 χρ. 21 ημ.

39 χρ. 327 ημ.

39 χρ. 240 ημ.

38 χρ. 247 ημ.

37 χρ. 328 ημ.

37 χρ. 213 ημ.

36 χρ. 235 ημ.

35 χρ. 210 ημ.

500cc/Ισπανία/1953/Montjuich 500cc/Αυστρία/1977/Salzburgring 500cc/Ισπανία/1952/Montjuich 500cc/Φινλανδία/1964/Imatra 500cc/Βρετανία/1949/Isle of Man TT 500cc/Αν. Γερμανία/1966/Sachsenring 500cc/1949/Monza MotoGP/Βαλένθια/2006/Ricardo Tormo 500cc/Τσεχία/1975/Brno MotoGP/San Marino/2014/Misano

ΑΝΑΒΑΤΗΣ

1η ΝΙΚΗ

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΙΚΗ

∆ΙΑΦΟΡΑ

VALENTINO ROSSI LORIS CAPIROSSI ANGEL NIETO PHIL READ LORIS REGGIANI DANI PEDROSA MAX BIAGGI TONI MANG ALEX BARROS LUIGI TAVERI

125cc/Τσεχία/'96 125cc/Αγγλία/'90 50cc/Αν. Γερμανία/'69 350cc/Αγγλία/'61 125cc/Αγγλία/'80 125cc/Ολλανδία/'02 250cc/Ν. Αφρική/'92 125cc/∆. Γερμανία/'76 500cc/FIM/'93 125cc/Ισπανία/'55

MotoGP/San Marino/'14 MotoGP/Ιαπωνία/'07 80cc/Γαλλία/'85 500cc/Τσεχία/'75 250cc/Τσεχία/'93 MotoGP/Τσεχία/'14 MotoGP/Γερμανία/'04 250cc/Ιαπωνία/'88 MotoGP/Πορτογαλία/'05 125cc/Ιταλία/'66

18χρ. 27ημ.

17χρ. 49ημ.

16χρ. 8ημ.

14χρ. 71ημ.

13χρ. 12ημ.

12χρ. 49ημ.

11χρ. 315ημ.

11χρ. 211ημ.

11χρ. 204ημ.

11χρ. 133ημ.

33 NIKES ROSSI.indd 33

1/10/2014 2:31:20 μμ

STORY

Η γένεση των MotoGP Έξι δεκαετίες πριν, τέσσερα νεοσύστατα εργοστάσια από την Ιταλία και την Ιαπωνία ξεκίνησαν ένα περιπετειώδες ταξίδι που μας οδήγησε στις σημερινές MotoGP μοτοσυκλέτες των +250HP

34 GENESIS.indd 34

1/10/2014 9:30:29 μμ

MAT OXLEY MEΤΑΦΡΑΣΗ ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΛΟΥΚΟΠΟΥΛΟΣ

DUCATI, HONDA, SUZUKI, YAMAHA

Ο ΠΡΩΤΟΣ ∆ΙΑ∆Ε∆ΟΜΕΝΟΣ ΤΙΤΛΟΣ Το 1967 ο Stuart Graham βγήκε ανέπαφος από το βουνό του IOM (Isle Of Man) σημειώνοντας μια τεραστία νίκη στα ΤΤ 125cc. Η Suzuki του RT 67, απέδιδε τότε 280 ίππους/ανά λίτρο στις 17,500σαλ, έχοντας ένα κιβώτιο ταχυτήτων 14 σχέσεων

35 GENESIS.indd 35

1/10/2014 9:31:33 μμ

STORY

DUCATI : Oι μοναχικοί Ιταλοί Η

Ducati χρειάστηκε 6 ολόκληρες δεκαετίες για κατακτήσει τον πρώτο της Παγκόσμιο τίτλο στα MotoGP, αλλά ουσιαστικά θα έπρεπε να τον είχε κερδίσει το 1958, δηλαδή μόλις 12 χρόνια μετά την εμφάνισή της.

Cucciolo H Ducati αν και βρισκόταν στην άλλη άκρη του κόσμου από την Ιαπωνική Honda, εντούτοις δημιουργήθηκε περίπου την ίδια εποχή και με περίπου τον ίδιο τρόπο που ξεκίνησε και ο Soichiro Honda. Έτσι, αμέσως μετά τον πόλεμο τοποθέτησε ένα κινητήρα 50cc σ' ένα ποδήλατο με σκοπό να παράγει ένα οικονομικό μεταφορικό για τη δύσκολη μεταπολεμική περίοδο. Το Cucciolo (που σημαίνει κουτάβι στα Ιταλικά) με τελική 65χλμ/ώρα και τον Glauco Zitelli στο τιμόνι του, σημείωσε την πρώτη του νίκη το 1948 στο Gran Premio Fiera di Milano. Αρχικά το 1920, η Ducati ξεκίνησε ως εταιρία ηλεκτρονικών, ενώ στη συνέχεια κατασκεύαζε σχεδόν τα πάντα από ραδιόφωνα μέχρι ξυραφάκια. Όμως

ΕΠΑΝΩ: DUCATI 1947 - GLAUCO ZITELLI CUCCIOLO ΚΕΝΤΡΟ: DUCATI 1955 - MOTOGIRO DEGLI ANTONI ΑΡΙΣΤΕΡΑ: DUCATI 1958 - MODENA

λίγο πριν την λήξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το εργοστάσιο καταστράφηκε ολοσχερώς από τα Αμερικάνικα βομβαρδιστικά. Το πρώτο διάστημα η Ducati εφοδίαζε το Cucciolo με κινητήρες του Γαλλικού οίκου Rocher κατόπιν ειδικής συμφωνίας και με την άδειά του. Λίγα χρόνια αργότερα, το εργοστάσιο κατασκεύασε το δικό της τετράχρονο κινητήρα, ενώ παράλληλα τοποθέτησε και πίσω ανάρτηση στο σκελετό του ποδηλάτου. Το Cucciolo, στις αρχές της δεκαετίας του '50, έμοιαζε περισσότερο με μοτοσυκλέτα παρά με ποδήλατο. Έτσι η Ducati πήρε τον δικό της δρόμο...

36 GENESIS.indd 36

1/10/2014 9:31:40 μμ

∆ράση Το 1958 η Ducati θα μπορούσε να είχε κερδίσει το πρώτο της Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Η δεσμοδρομική μοτοσυκλέτα των 125cc του Taglioni, με τους τριπλούς εκκεντροφόρους, κέρδισε 3 από τους 7 αγώνες, αλλά ο άτυχος αναβάτης Alberto Gandossi τραυματίστηκε στο Γερμανικό GP και έχασε τον Τίτλο. Για την ιστορία, στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς στην Monza η Ducati κατέλαβε τις 5 πρώτες θέσεις, σαρώνοντας τον ανταγωνισμό.

ΕΠΑΝΩ: DUCATI 1958 - 125 GP TEAM ΚΕΝΤΡΟ: DUCATI 1956 - 125 GP DESMO ΚΑΤΩ: DUCATI MOTOGP 2014

Η καρό σημαία Το 1955 ο Giovanni Degli Antoni κέρδισε τον αγώνα δρόμου, το Moto Giro, στην κατηγορία Gran Sport 100. Αυτή ήταν η πρώτη νίκη της Ducati και του Fabio Taglioni, του ιδιοφυέστατου μηχανικού και σχεδιαστή στον οποίο η Ducati οφείλει αυτό που είναι σήμερα. Ο Taglioni είχε πάθος με τους αγώνες και ήθελε να σχεδιάσει ένα κινητήρα που να κερδίζει στους αγώνες, αλλά ταυτόχρονα να μπορεί να μπει στη μαζική παραγωγή. Ο τετράχρονος κινητήρας των100cc, με ένα εκκεντροφόρο,αποδείχθηκε σχεδόν αήττητος στους αγώνες ταχύτητας μεγάλων αποστάσεων, όπως το Moto Giro και τα 900km Milano-Taranto. Χρησιμοποιώντας τους τοπικούς αναβάτες από το βορειότερο ως το νοτιότερο σημείο της Ιταλίας, απέσπασε την αποδοχή του κόσμου και μια τεράστια προβολή.

Ο κινητήρας Αυτός ο κινητήρας είναι ουσιαστικά ο προ-προπάππος της Ducati Desmosedici MotoGP V4 και του superbike v-twins. Ο κινητήραςτων 125cc, με τους 20 ίππους και τους τρεις εκκεντροφόρους,ήταν ο πρώτος πλήρως δεσμοδρομικός κινητήρας του Taglioni που χρησιμοποιούσε 2 εκκεντροφόρους για να ανοίξει τις βαλβίδες και έναν για να τις κλείσει. Φυσικά η Ducati δεν ήταν η πρώτη που χρησιμοποίησε τη δεσμοδρομική λειτουργία των βαλβίδων, αφού και άλλοι κατασκευαστές επέλεγαν αυτή τη μέθοδο που εξασφάλιζε τον καλύτερο έλεγχο των ελατηρίων των βαλβίδων, μιας και η μεταλλουργία εκείνη την εποχή είχε περιορισμένες δυνατότητες και διακυβευόταν η αξιοπιστία. Για παράδειγμα το 1954 και το 1955 ηMercedes κέρδισε τον Παγκόσμιο τίτλο στην Formula 1 με την desmo W196, χρησιμοποιώντας και η ίδια κάποια στοιχεία από το μαχητικό αεροσκάφος Messerschmitt 109 του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Pits Ο Taglioni δοκιμάζει την καινούργια του Desmo 125 το 1958 χρησιμοποιώντας στο ρεζερβουάρ για πρώτη φορά το ατίθασο άλογο (μετέπειτα Ferrari). Χρησιμοποίησε αυτό το λογότυπο για να τιμήσει τον συμπατριώτη του ιπτάμενο πιλότο του Α’ Παγκοσμίου Πολέμου,Francesco Baracca. Ο Taglioni εκείνη την εποχή δέχθηκε πολλές πιέσεις για να εγκαταλείψει την Ducati τόσο από τον Enzo Ferrari (παλιό γνωστό του πατέρα Taglioni πριν τον Β’ ΠΠ), όσο και από τον Ford. Τελικά υπέκυψε και σιωπηρά απέσυρε το ΆΛΟΓΟ από τις μοτοσυκλέτες, όμως το ανεξάρτητο και αστείρευτο πνεύμα του προτίμησε να συνεχίζει να κατασκευάζει αγωνιστικές μοτοσυκλέτες για την Ducati, παρά να ενσωματωθεί στην πανίσχυρη τότε Ferrari. Άλλωστε πάντα αγαπούσε τις μοτοσυκλέτες και όχι τα αυτοκίνητα.

37 GENESIS.indd 37

1/10/2014 9:31:49 μμ

STORY

HONDA: Η ιαπωνική συντριβή Μ

ετά τη δραματική ήττα που γνώρισε στον πρώτο αγώνα Grand Prix, η Honda χρειάστηκε μόνο 2 χρόνια για επιστρέψει και να κατακτήσει τον Παγκόσμιο Τίτλο. Το ίδιο συμβαίνει και στις ημέρες μας, γιατί η Honda μισεί το να χάνει.

Ο κινητήρας Υπάρχει ένας σαφής διαχωρισμός μεταξύ του πρώτου κινητήρα που χρησιμοποίησε η Honda στο Grand Prix το 1959, με αυτόν που χρησιμοποιεί το 2014 στην εργοστασιακή RC213Vτου Marc Marquez. Τότε η Honda βρέθηκε πανικόβλητη μπροστά στην πρώτη της συμμετοχή στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ταχύτητας που διεξήχθη το 1959 στο IOM. O δικύλινδρος κινητήρας των 125cc, με ένα εκκεντροφόρο, δεν ήταν αρκετά δυνατός για τον αγώνα. Έτσι την τελευταία στιγμή κατασκεύασαν έναν νέο κινητήρα με

ΕΠΑΝΩ: HONDA 1961 - TOM PHILLIS (19) ΑΡΙΣΤΕΡΑ: HONDA - RC1 ΚΑΤΩ: HONDA 1961 - SOICHIRO HONDA ME THN OMA∆Α ΤΟΥ

Ο Taniguchi και η RC142 Στις 3 Ιουνίου του 1959 η Honda θα λάμβανε μέρος για πρώτη φορά στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα και ο Naomi Taniguchi έδειχνε νευρικός στην αφετηρία λίγο πριν την εκκίνηση. Όμως ήταν δικαιολογημένος. Αυτός όπως και ολόκληρη η ομάδα της Honda δεν είχαν φάει, ούτε είχαν κοιμηθεί καλά. Χαρακτηριστικά είχε πει: «Το ξενοδοχείο που μέναμε ήταν πολύ φτηνό. Το μόνο φαγητό που είχαν ήταν πρόβειο κρέας ή αρνί και μείναμε εκεί για ένα ολόκληρο μήνα. Κάθε μέρα

διπλούς εκκεντροφόρους, αλλά έπρεπε να βιαστούν ώστε να φτάσει εγκαίρως στην Αγγλία. Η RC142 ήταν η πρώτη μοτοσυκλέτα Honda με τέσσερις βαλβίδες στον κάθε κύλινδρο, μια τακτική που υλοποίησε ο Soichiro Honda προκειμένου να αντιμετωπίσει τα προβλήματα των βαλβίδων. Οι μικρότερες και ελαφρύτερες βαλβίδες δούλευαν καλύτερα στις υψηλές στροφές και αυτό αποτέλεσε την αρχή μιας ένδοξης πορείας για ολόκληρη την Honda. ΗRC142 απέδιδε 18 ίππους στις 13,000σαλ. Μόλις 7 χρόνια αργότερα η Honda δημιούργησε την πεντακύλινδρη RC148 η οποία απέδιδε 34 ίππους στις 21,000σαλ!!

38 GENESIS.indd 38

1/10/2014 9:31:53 μμ

ρωτούσαμε τον ιδιοκτήτη: «τι θα φάμε σήμερα;» και αυτός μας απαντούσε: «μπεεεε, μπεεεε». Επίσης το ξενοδοχείο ήταν επάνω από ένα bar. Όπως μας είχε ενημερώσει ο ιδιοκτήτης ήταν μόνο για τοπικούς, μάλλον δεν ήθελαν ξένους. Πολλές φορές είχε αρκετό κόσμο και μεθυσμένους που έκαναν φασαρία κι έτσι δεν μας άφηναν να κοιμηθούμε. Στην ομάδα της Honda ήμασταν 9 άτομα και στοιβαζόμαστε όλοι σε τρία μικρά δωμάτια με τα στρώματα στο πάτωμα – ξέρετε Ιαπωνικό στυλ». Το 1959 ο Taniguchi ήταν ο πρώτος οδηγός της Honda που τερμάτισε, ήταν 7 λεπτά πίσω από την νικήτρια MV Agusta.

Το Fuji Οι πρόωρες συμμετοχές της Honda στους αγώνες αναβάσεων στα βουνά Fuji που πραγματοποιήθηκαν στα μέσα της δεκαετίας του '50 δεν στέφτηκαν με επι-

του τότε ανερχόμενου Ιαπωνικού κινηματογράφου. Είναι γεγονός ότι οι πρώτοι βαθμοί που πήρε η Honda στο ΤΤ προήλθαν από τον κασκαντέρ Taniguchi.

Hailwood, Phillis, Taveri Το 1961, μόλις δύο χρόνια μετά το ντεμπούτο της στο ΤΤ, η Honda κυριολεκτικά σάρωσε καταλαμβάνοντας τις 5 πρώτες θέσεις και στις δύο κατηγορίες των 125cc και 250cc. Ο Mike Hailwood κέρδισε και στις δύο κατηγορίες, μπροστά από τον Luigi Taveri και τον Tom Phillis. Τρεις μήνες αργότερα ο Hailwood χάρισε τον Πρώτο Παγκόσμιο Τίτλο της Honda, στην κατηγορία 250cc και ο Phillis στην κατηγορία των 125cc. Στην ιστορία των αγώνων δεν είχε εμφανιστεί ποτέ ξανά κάποιος κατασκευαστής που να σημειώσει τέτοια βελτίωση και τόσες επιτυχίες μέσα σε τόσο μικρό χρονικό διάστημα. Και αυτό ήταν μόνο η αρχή...

ΕΠΑΝΩ: HONDA - MT FUJI RACE KENTPO: HONDA 1961 - TOM PHILLIS,JIM REDMAN

ΚΑΙ Ο Ο∆ΗΓΟS ΤΗΣ MZ ERNST DEGNER ΚΑΤΩ: HONDA MOTOGP 2014

τυχία.Η μόλις 6 ίππων τετράχρονη Benly 125 ήταν φανερά ασθενέστερη από την δίχρονη Yamaha YA1 και οι πρώτοι αγώνες μοτοσυκλετών στην Ιαπωνία όπως: το βουνό Fuji, οι πεδιάδες της Asama και τα 2,700χλμ από το Sapporo στη Kagoshima, ήταν πολύ σκληροί, αφού οι στρωμένοι δρόμοι εκείνη την εποχή ήταν ελάχιστοι.

Η ομάδα Οι πρώτοι αναβάτες της Honda προέρχονταν από το HSC (Honda Speed Club). Τα μέλη τους έτρεχαν με μοτοσυκλέτες Honda, ενώ παράλληλα τις χρησιμοποιούσαν κάνοντας ακροβατικά για λογαριασμό

39 GENESIS.indd 39

1/10/2014 9:32:00 μμ

STORY

SUZUKI: Η κλεμένη ταχύτητα Η

Suzuki είχε την πιο αμφισβητούμενη πορεία προς την κατάκτηση Παγκόσμιου Πρωταθλήματος, κλέβοντας τα μυστικά για τους δίχρονους κινητήρες από τον ιδιοφυή ανατολικογερμανό Walter Kaaden.

Trio Οι τρεις μόλις έχουν τελειώσει το τεστ της νέας δίχρονης, δικύλινδρηςRT60 των 125ccστην πίστα δοκιμών του εργοστασίου που περνά μέσα από ορυζώνα. Την επόμενη χρονιά ένας δοκιμαστής έχασε τη ζωή του όταν την ίδια στιγμή διέσχισε την πίστα ένας αγρότης με κάρο. Η RT60 δεν σημείωσε μεγάλη επιτυχία αφού ο Matsumoto που ήταν ο πρώτος αναβάτης της SUZUKI μόλις που κατάφερε να τερματίσει στην 15η θέση, σχεδόν 16' λεπτά πίσω από τον πρώτο. Την επόμενη χρονιά τα αποτελέσματα ήταν ακόμα χειρότερα αφού και οι τρεις μοτοσυκλέτες που συμμετείχαν, έσπασαν. Έτσι η Suzuki αποφάσισε να στραφεί σε άλλους για να αποκτήσει την τεχνογνωσία των δίχρονων κινητήρων...

Ένας εργαζόμενος της Suzuki δείχνει με υπερήφανα το αγωνιστικό τρόπαιο του εργοστασίου που κατέκτησε το 1953 και 1954 στο βουνό FUGI στην κατηγορία των 90cc. Η τετράχρονη Colleda των 90cc με ιπποδύναμη μόλις 4 ίππων αποδείχθηκε το πιο εμπορικό μοντέλο του εργοστασίου. Όταν η Yamaha άρχιζε την παραγωγή μουσικών οργάνων και η Kawasaki κατασκεύαζε πλοία, η Suzuki από την κατασκευή κλωστοϋφαντουργικώνμηχανών πέρασε στη δημιουργία της πρώτης της μοτοσυκλέτας. Έτσι το 1952 τοποθέτησε σ' ένα ποδήλατο με clip-on ένα δίχρονο κινητήρα

ΚΑΤΩ: SUZUKI 1963 - DEGNER

Οι τρεις πρώτοι οδηγοί GP της SUZUKI Toshio Matsumoto, Mitsuo Itoh και Michio Ichino στάθηκαν περήφανοι δίπλα στην πρώτη GP μοτοσυκλέτα στο ΙΟΜ το 1960

Κινητήρας Degner Ο εργοστασιακός οδηγός Ernst Degner και ο μικροσκοπικός κινητήρας 50cc: Η μόνη λύση για τα καταστροφικά αποτελέσματα της Suzuki ήταν να αγοράσει την τεχνολογία των δίχρονων κινητήρων από άλλους κατασκευαστές. Έτσι αποφασίζει να προσεγγίσει τον Degner από την Αν.

40 GENESIS.indd 40

1/10/2014 9:32:05 μμ

Γερμανία, προκειμένου να μεταφέρει όλη την τεχνογνωσία της νικηφόρας ομάδας της MZ που κυριαρχούσε την δεκαετία του '50, αλλά και τον ιδιοφυή μηχανικό Walter Kaaden που είχε εργαστεί σε μυστικά προγράμματα του Hitler για οπλικά συστήματα κατά τη διάρκεια του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου. Ο Degner κατά τη διάρκεια του Σουηδικού GP το 1961 διέφυγε στη ∆. Γερμανία ζητώντας πολιτικό άσυλο, ενώ τα παιδιά και η σύζυγός του κατάφεραν να περάσουν λαθραία τα σύνορα στο τείχος του Βερολίνου κρυμμένοι στο πορτ μπαγκάζ ενός αυτοκινήτου.

∆υναμόμετρο Ο Degner είχε μείνει έκπληκτος από τους πόρους της Suzuki: «όταν η ΜΖ είχε μόνο ένα δυναμόμετρο η Suzuki είχε 8 και όταν η ΜΖ μπορούσε να κατασκευάζει με χύτευση 3 κυλίνδρους κάθε φορά, η Suzuki έκανε χύτευση σε 50άδες!!!» Και φυσικά υπήρχε η δυνατότητα να κατασκευάσουν εκατοντάδες χιτώνια προκειμένου να πετύχουν τη μέγιστη απόδοση στα 50 και 125κε.

Degner, η προθέρμανση Ο Degner έδωσε την ώθηση στην Suzuki κατασκευάζοντας την πρώτη πραγματικά αξιοζήλευτη αγωνιστική μοτοσυκλέτα GP, την δικύλινδρη RT63,η οποία το 1963 κέρδισε τον πρώτο Τίτλο της Suzuki στην κατηγορία των 125cc.

H RT63 με τους 25 ίππους (δηλαδή αναλογικά 200 hp/λίτρο) και τελική ταχύτητα 185χλμ/ώρα, ήταν αρκετά ικανή για να αντιμετωπίσει τον τετράχρονο, τετρακύλινδρο κινητήρα της Honda. O παράλληλος δικύλινδρος κινητήρας των 125cc, οδήγησε την Suzuki στην κατασκευή ενός νέου τετραγωνισμένου τετρακύλινδρου κινητήρα 250cc και αυτός με

Το δυναμόμετρο της Suzuki κατά τη διάρκεια του χειμώνα 1961/1962: Εκεί που Degner περνούσε αρκετούς μήνες βοηθώντας την SUZUKI να κατασκευάσει την πρώτη αγωνιστική μοτοσυκλέτα, χρησιμοποιώντας την τεχνογνωσία που πήρε από την ΜΖ

την σειρά του σε έναν μεγαλύτερο επίσης τετρακύλινδρο 500cc. Το 1976 με αυτήν την μοτοσυκλέτα, την RG500 και αναβάτη τον Barry Sheene, η Suzuki κατέκτησε τον πρώτο της Παγκόσμιο Τίτλο στη μεγάλη κατηγορία.

SUZUKI MOTOGP 2015

41 GENESIS.indd 41

1/10/2014 9:32:10 μμ

STORY

Η YAMAHA παίζει δίχρονη μουσική Η

Yamaha πριν την είσοδό της στον χώρο της μοτοσυκλέτας, κατασκεύαζε μουσικά όργανα. Από τότε έμεινε στα GP δίδοντας επικές μάχες με την Honda και την Suzuki.

Ivy, Read και Hailwood Και οι τρεις διεκδικούσαν τον τίτλο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος στα 250cc προσφέροντας ανεπανάληπτο θέαμα. ΟIvy και ο Read με τις άγριες δίχρονες V4 Yamaha αντιμέτωποι με την εξακύλινδρη τετράχρονη Honda του Hailwood. Η RD05 ήταν μια ατίθαση – άγρια μοτοσυκλέτα με δίχρονο τετρακύλινδρο V κινητήρα, κιβώτιο 8 σχέσεων, απέδιδε 74 ίππους στις 14,000σαλ και ούρλιαζε κυριολεκτικά όταν άγγιζε τα 241 χλμ/ώρα. Αυτή η μοτοσυκλέτα ήθελε και τον κατάλληλο αναβάτη που θα γινόταν ένα με αυτή, θα ήταν κι αυτός άγριος και τολμηρός και δεν ήταν άλλος από τον Phil Read. Οι μοτοσυκλέτες μπορεί να ήταν συγκλονιστικές, όμως ο ανταγωνισμός και η τεχνολογία ξεπερνούσαν γρήγορα τα όρια. Έτσι η FIM σύντομα έθεσε νέους περιορισμούς: μονικύλινδρα 50cc, δικύλινδρα για 125cc και 250cc και τετρακύλινδρα για 350cc και 500cc.

Ο Bill Ivy, ο Phil Read και ο Mike Hailwood δίνουν τη μάχη τους στο Clermont-Ferrand το 1967

∆ΕΞΙΑ: YAMAHA - FUMIO

ITO, HIDEO OHISHI, TANEHARU NOGUCHI, HIROSHI HASEGAWA ΚΑΤΩ: YAMAHA 1955 -

MOUNT FUJI

Οι οδηγοί της Yamaha Την δεκαετία του '60, μόνο γενναίοι άνδρες μπορούσαν να αγωνιστούν στα GP. Όχι απλά γιατί ήταν επικίνδυνα αλλά γιατί οι οδηγοί των δίχρονων μοτοσυκλετών περισσότερο από κάθε άλλο, ρίσκαραν την ίδια τους τη ζωή στους στενούς δρόμους, γνωρίζοντας πως μπορούσαν από τη μια στιγμή στην άλλη, να εκσφενδονιστούν από τη μοτοσυκλέτα τους και να καταλήξουν επάνω σε ένα τοίχο με δραματικές συνέπειες. Αυτά και όχι μόνο για να θαυμάσουμε τα χαμόγελα αυτοπεποίθησης των Ιαπώνων αναβατών της

42 GENESIS.indd 42

1/10/2014 9:32:13 μμ

YAMAHA. Οι Fumio Ito, Hideo Ohishi, Taneharu Noguchi, Hiroshi Hasegawa και ο Yoshikazu Sunako. Ο Itoh είχε την τιμή να είναι ο πρώτος αναβάτης που χάρισε στην Yamaha την πρώτη της νίκη στα GP στο Spa-Francorchamps το 1963.

To βουνό Fuji Ο τερματισμός στο βουνό Fuji στον αγώνα ηφαιστείων, τον Ιούλιο του 1955, είναι εκεί που η

∆ΕΞΙΑ: Η ΠΡΩΤΗ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ GP ΤΗΣ YAMAHA

Η RA41 ήταν η πρώτη μοτοσυκλέτα GP της Yamaha, όμως στην πραγματικότητα δεν ήταν YAMAHA. Ο κινητήρας της ήταν κατασκευασμένος από την Showa, έναν ανταγωνιστή κατασκευαστή που εξαγόρασε το 1959. ΗRA41 είχε απόδοση λιγότερη από 20 ίππους και αποτέλεσε μια κακή πρώτη εμφάνιση της Yamaha στο Grand Prix του Clermont-Ferrand τον Μάιο του1961

ΑΡΙΣΤΕΡΑ: Ο READ ΚΑΙ Ο REDMAN Ο Phil Read με την RD56 προηγείται από τον Jim Redman και την τετράχρονη Honda του κατά τη διάρκεια του αγώνα των 250cc στο Sachsenring της Ανατολικής Γερμανίας, το 1964. Η RD56 ήταν ο πρόγονος της δικύλινδρης TZπου κυριάρχησε στους αγώνεςGP κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του '70 αλλά και στις αρχές της δεκαετίας του '80, καθιστώντας την Yamaha ως έναν από τους βασικούς κατασκευαστές μοτοσυκλετών GP. O Read και ο Redman επιταχύνουν από τη γραμμή εκκίνησης του Sachsenring, το οποίο δεν διαφέρει σε πολύ από τη σημερινή του μορφή

ΚΑΤΩ: ΥΑΜΑΗΑ ΜΟΤΟGP 2014

Yamaha κέρδιζε για πρώτη φορά σε αγώνα. Ήταν μόλις 12 ημέρες από την καθιέρωση αυτού του τμήματος. Η Yamaha YA1 ήταν στην παραγωγή μόνον μερικούς μήνες, έχοντας την πρόκληση να ανταγωνιστεί τις ήδη καταξιωμένες Ιαπωνικές εταιρίες όπως την Honda και την Suzuki. Όπως η Honda και η Suzuki, έτσι και στην Yamaha πραγματοποίησαν μεγάλη επιτυχία αντιγράφοντας μοντέλα του ανταγωνισμού. Η νικηφόρα YA1 ουσιαστικά δεν ήταν τίποτα περισσότερο παρά ένα καλό αντίγραφο του Γερμανικού εργοστασίου DKW και συγκεκριμένα της RT125, ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα στην Ευρώπη την δεκαετία του '30.

43 GENESIS.indd 43

1/10/2014 9:32:15 μμ

13--QATAR MISANO

∆εν έχανε με τίποτα! Αυτό τον αγώνα, ο Valentino Rossi δεν τον έχανε με τίποτα! Μέσα στην πατρίδα του, μόλις 10 χιλιόμετρα μακριά από το σπίτι του - την Tavullia - ο στόχος για τον θρυλικό Ιταλό αναβάτη ήταν μόνο ένας: η νίκη! Μια νίκη που ήρθε με επιβλητικό τρόπο την Κυριακή το απόγευμα, έχοντας κερδίσει όλους τους μεγάλους αντιπάλους του μέσα στην πίστα, «τη δική του πίστα», όπως τη χαρακτήριζε στη συνέντευξη τύπου της Πέμπτης!

Α

υτή τη φορά, σε αντίθεση με το Assen πέρυσι, δεν έλειπε κανείς. Ο Marquez προσπάθησε να ακολουθήσει το φρενήρη ρυθμό του Vale κι έπεσε, ο Lorenzo επιχείρησε να πάρει το πάνω χέρι με το σκληρό μπροστινό ελαστικό - αλλά δεν του βγήκε - και ο Dani Pedrosa έχασε πάλι πολύτιμο χρόνο στην εκκίνηση. Έμεινε μόνος ο Valentino, να γυρίζει την πίστα κάτω από τις ιαχές των οπαδών του και να αποθεώνεται πάνω στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου από 55,000 τυχερούς που βρέθηκαν στο Misano!

18 χρόνια και 27 ημέρες μετά την πρώτη του νίκη (Brno, 125cc, 1996), έχοντας ξεκινήσει 307 GP στην καριέρα του κι έχοντας πάρει 107 νίκες στο σύνολο, ο 35χρονος Valentino Rossi απέδειξε την ακόρεστη δίψα του για νίκες. Κακά τα μαντάτα για τους αντιπάλους του!

Το βροχερό Misano και οι πολλές πρωτιές! Ο 13ος Γύρος της αγωνιστικής σεζόν 2014, διεξήχθη στην πίστα Misano World Circuit Marco Simoncelli, σε μια πίστα που «ανήκει» στις Yamaha οι οποίες θα είχαν το πολύ δύσκολο έργο να σταματήσουν το εκπληκτικό σερί των Honda στο Πρωτάθλημα. Στη θεωρία όλα φαίνονται απλά: τα τελευταία εφτά χρόνια, αφότου επέστρεψε η πίστα στο ημερολόγιο, οι Yamaha με-

τρούν πέντε νίκες, με τον Jorge Lorenzo να είναι ο πιο επιτυχημένος οδηγός εκεί, έχοντας τέσσερεις νίκες από το 2007 ως το 2013. Επιπρόσθετα, στην εν λόγω πίστα δεν έχει καταφέρει να πάρει νίκη η Honda τα προηγούμενα τρία χρόνια! Τα πράγματα δεν είναι όμως τόσο εύκολα. Στο Mugello, στην Καταλωνία, στο Assen, στο Brno και στο Silverstone, πίστες που θεωρητικά ευνοούν την Yamaha, ήταν μια Honda αυτή που έκλεβε την παράσταση. Η Honda του φαινομένου που ακούει στο όνομα Marc Marquez, με μοναδική εξαίρεση την Τσεχία όπου κέρδισε η Honda του Pedrosa. Παράλληλα, κανείς δεν μπορεί να ξεγράψει παντελώς τις Ducati. Άλλωστε, το Misano αποτελεί το μέρος όπου κάνουν πολλές δοκιμές και τόσο οι Dovizioso -Crutchlow, όσο και ο Andrea Iannone με τον Yonny Hernandez, είχαν κάνει δοκιμές εκεί μερικές εβδομάδες πριν τον αγώνα, αποκτώντας ένα μικρό προβάδισμα στο στήσιμο των μοτοσυκλετών τους. Όχι ότι τους βοήθησε την πρώτη ημέρα. Ήδη από την Πέμπτη το βράδυ είχαν ανοίξει οι ουρανοί πάνω από την πίστα και η βροχή συνεχίστηκε και την Παρασκευή, δυσκολεύοντας αφάνταστα τους

44 MISANO.indd 44

1/10/2014 2:18:05 μμ

ΝΙΚΟΣ ΜΠΛΟΥΝΑΣ

οδηγούς όλων των κατηγοριών. Αυτό το συμπέρασμα βγαίνει αβίαστα, αν δει κανείς τις 62 (!!) συνολικά πτώσεις που είχαμε την πρώτη ημέρα! Οι χαμηλές θερμοκρασίες και η βροχή δεν βοηθούσαν, ούτε όμως και το σκληρό ελαστικό. Η Bridgestone επέλεξε να δώσει στους οδηγούς περισσότερες επιλογές με τη σκληρή γόμα, βασιζόμενοι στο γεγονός ότι το μαλακό θα φθειρόταν πολύ γρήγορα. Λογικό, βάσει των δεδομένων από αγώνες του παρελθόντος, ωστόσο τώρα το σκληρό δεν δούλεψε σωστά, αδυνατώντας να φτάσει σε θερμοκρασία που θα προσέφερε καλή πρόσφυση στους αναβάτες. Συνυπολογίστε και την κατάσταση της ασφάλτου - ο Bradley Smith έλεγε ότι ήταν λες και κάποιος την είχε γυαλίσει! - κι έχουμε μια εικόνα του τι είχαν να αντιμετωπίσουν την Παρασκευή οι αναβάτες. Τα επόμενα δυο 24ωρα όμως, ο καιρός έβαλε τα καλά του και οι οδηγοί της μεγάλης κατηγορίας έκαναν αγώνα δρόμου για να βρουν τις καταλληλότερες ρυθμίσεις στο στεγνό.

Τα σημάδια ήταν ενθαρρυντικά για την Yamaha, αλλά και για την Ducati! Η τελευταία ήταν εξαιρετική στο βρεγμένο, αλλά συνέχισε δυνατά και στο στεγνό με μπροστάρη τον Andrea Iannone που πήρε την 1η θέση στα συνδυασμένα αποτελέσματα των ΕΔ1-2-3. Τη σκυτάλη πήρε ο Valentino Rossi στις ΕΔ4, εκεί όπου πραγματικά ο Ιταλός εντυπωσίασε με το ρυθμό του! Μπήκε δυνατά, μπήκε αποφασισμένος και κατάφερε να γράψει τον καλύτερο χρόνο, την ώρα που οι Honda δυσκολεύονταν να βρουν τα «πατήματά» τους στην πίστα. Ο Marc Marquez δεν είχε την αίσθηση που θα ήθελε από το μπροστινό, ενώ ο Dani Pedrosa - για μια ακόμη φορά - αντιμετώπιζε πρόβλημα με τη χαμηλή πρόσφυση της πίστας. Όσο για τον Lorenzo; Ο Ισπανός έχτιζε σιγά-σιγά την εμπιστοσύνη του πάνω στην Μ1, με αποκορύφωμα την pole position του Σαββάτου! Ο Lorenzo κατάφερε να πάρει την πρώτη του pole position από το Motegi πέρυσι, αν και παραλίγο κάτι τέτοιο να μην συνέβαινε

ποτέ! Ο ίδιος παραδέχτηκε ότι στο γρήγορο γύρο του έκανε κάποια λάθη στο πρώτο κομμάτι της πίστας, χάνοντας πολύτιμα δέκατα. Για μια στιγμή σκέφτηκε να εγκαταλείψει την προσπάθεια και να φορέσει ένα καινούργιο ελαστικό, δοκιμάζοντας από την αρχή. Ωστόσο δεν το έκανε. Έμεινε στην πίστα κι έγραψε το 1:33.238 κάνοντας έναν «...απίστευτο γύρο!» Οι πρωτιές όμως δεν σταματούν εδώ. Ο Valentino Rossi κατάφερε για πρώτη φορά φέτος - και πρώτη φορά από το Phillip Island πέρυσι - να πάρει θέση στην πρώτη σειρά της γραμμής εκκίνησης (3ος)! Το επίτευγμα αυτό μόνο τυχαία δεν ήρθε για τον Ιταλό άσο, ο οποίος από τη στιγμή που παρουσιάστηκε το νέο σύστημα κατατακτηρίων, δυσκολεύεται πολύ. Ο ρυθμός του ήταν πολύ καλός και συνεπικουρούμενος από μια τεράστια - όπως τη χαρακτήρισε - βελτίωση που βρήκαν με τον Galbusera, ο 9 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής ήταν πιο κοντά στην 81η νίκη του στη μεγάλη κατηγορία. Το MotoGP όμως είναι ένα άθλημα που τα

GIGI SOLDANO

Ο 21 χρόνων Παγκόσμιος Πρωταθλητής ήταν εκτός πρώτης σειράς στις κατατακτήριες, για πρώτη φορά από την Καταλωνία πέρυσι. Στην πραγματικότητα, για πρώτη φορά δεν είχαμε Repsol Honda στην 1η σειρά του grid, από την Valencia το 2010! Ένα εντυπωσιακό σερί, πράγματι. Το σκηνικό είχε ανατραπεί και για πρώτη φορά φέτος, οι Honda θα ήταν αυτές που θα κυνηγούσαν τις Yamaha στην εκκίνηση

45 MISANO.indd 45

1/10/2014 2:18:10 μμ

13--QATAR MISANO πάντα μπορούν να αλλάξουν από τη μια ημέρα στην άλλη! Ο έμπειρος Ιταλός το γνωρίζει πολύ καλά αυτό και μετά το τέλος των κατατακτηρίων, αστειευόμενος, δήλωνε ότι «...ποτέ δεν ξέρεις με τον Marquez. Είναι μπ@ στ@ρδος!» Το Misano δεν είναι ιδιαίτερα εύκολη πίστα για προσπεράσεις και μια καλή εκκίνηση ήταν εκ των ων ουκ άνευ για τον 4ο στο grid Marquez και τον 5ο Pedrosa. Οι δυο Yamaha μπροστά τους όμως, δεν ήταν και το μοναδικό πρόβλημα για το οποίο είχαν να ανησυχούν. Ο Andrea Iannone επιβεβαίωσε τη δυνατή του παρουσία στο Misano και με αρωγό το πρόσφατο τεστ της Ducati στην πίστα, κατάφερε - για δεύτερη φορά φέτος - να πετύχει τον 2ο καλύτερο χρόνο σε κατατακτήριες δοκιμές. Ο Iannone δοκίμασε το μαλακό ελαστικό της Bridgestone, αλλά όπως είπε χαρακτηριστικά, μετά από πέντεέξι γύρους η φθορά ήταν μεγάλη. Ο ρυθμός του όμως πριν, ήταν εξαιρετικός! Η χρονιά «α λα Ben Spies» για τον Crutchlow συνεχίζεται. Για 9η φορά, σε 13 Γύρους, ο Βρετανός έδινε μάχη στις ΚΑΤ1 και φαινόταν ότι είχε το ρυθμό να περάσει άνετα στο δεύτερο σκέλος. Στην πρώτη του έξοδο είχε φτιάξει μια πολύ καλή διαφορά από τους πίσω

O Andrea Dovizioso (6ος) απέτυχε - για τέταρτο συνεχόμενο γύρο - να πάρει θέση στην πρώτη σειρά. Οι διαφορές στην ιταλική πίστα ήταν αμελητέες, με τους οχτώ πρώτους στις ΚΑΤ2 να έχουν μεταξύ τους διαφορά στα 0.475δ! Το πρόβλημα για τις Ducati ήταν η επιλογή του ελαστικού. Ήλπιζαν ότι η θερμοκρασία δεν θα ανέβαινε κι άλλο την Κυριακή, για να μπορέσουν να χρησιμοποιήσουν το μαλακό ελαστικό, που όμως δεν φαινόταν ικανό να αντέξει για ολόκληρη τη διάρκεια του αγώνα με την θερμοκρασία ψηλά

του, αλλά δεν βγήκε ποτέ έξω για δεύτερη φορά. Ένας ελαττωματικός αισθητήρας καθήλωσε τον Crutchlow, ο οποίος έβλεπε - ανήμπορος να αντιδράσει - τον Yonny Hernandez και τον Stefan Bradl να παίρνουν τις δυο προνομιούχες θέσεις.

MotoGP Αγώνας: Η επιστροφή ενός θρύλου στις νίκες! Ο 35χρονος Valentino Rossi γνώριζε την αποθέωση από 55,000 φιλάθλους που βρέθηκαν στην πίστα του Misano,

καθώς μερικά λεπτά νωρίτερα είχε περάσει πρώτος τη γραμμή τερματισμού για τον 13ο Αγώνα της σεζόν, κατακτώντας την πρώτη του νίκη από το Assen πέρυσι και την πρώτη του νίκη στο Misano από το 2009! Το παραλήρημα των οπαδών της εμβληματικής αυτής φυσιογνωμίας είχε μόλις αρχίσει! Ο ίδιος παραδέχτηκε, στα πιο κοντινά του πρόσωπα, ότι δάκρυσε την ώρα που τερμάτιζε τον αγώνα! Ο στόχος - για τον οποίο είχε δουλέψει σκληρά από το χειμώνα ήδη - επετεύχθη. Οι βελτιώσεις στη μοτοσυκλέτα, η σκληρή

προπόνηση του Ιταλού σούπερ σταρ και η αλλαγή που έκανε στο οδηγικό του στυλ, στάθηκαν πολύτιμοι αρωγοί στην προσπάθειά του. Όπως και η «ενέργεια που έπαιρνε από το νέο κράνος που φόραγε (βλ. παραλειπόμενα). Δεν έφταναν όμως μόνο αυτά. Χρειάζεται τεράστια αποφασιστικότητα, τεράστια αποθέματα ψυχικής δύναμης και απύθμενη θέληση για να πετύχεις. Ο Vale έχει ακόμα το βλέμμα του «πεινασμένου» για επιτυχίες εφήβου, που μόλις ξεκινάει τη σταδιοδρομία του στο στίβο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος! Έχει ακόμα την ακόρεστη δίψα για επιτυχίες. Αυτά είναι που τον κρατούν σε τόσο υψηλό επίπεδο, για τόσα πολλά χρόνια. Έχει όμως και κάτι άλλο. Είναι η μεγάλη του αγάπη γι’ αυτό που κάνει, που τον ωθεί να ξεπερνά δυσθεώρητα εμπόδια και να σκορπίζει ρίγη συγκίνησης στους εκατομμύρια φιλάθλους του. Ο χώρος του MotoGP έχει αναδείξει πολλούς ταλαντούχους αναβάτες. Οπωσδήποτε ο Valentino Rossi συγκαταλέγεται ανάμεσα σ’ αυτούς, ωστόσο ο Ιταλός έκανε πολλά βήματα παραπάνω. Είναι ο άνθρωπος που - ας μην γελιόμαστε - έκανε γνωστό το MotoGP σε όλον τον κόσμο! Είναι αυτός που έχει ξεπεράσει τα «στενά» όρια του χώρου, αυτός που έχει αλλάξει τη σύγχρονη εποχή του MotoGP. Ο ίδιος ο υπογράφων το κείμενο, πριν μερικά χρόνια ήταν

Ο Dani Pedrosa είχε πολλά προβλήματα, που άφησαν τον Ισπανό αναβάτη του HRC εκτός μάχης για τη νίκη. Η αίσθηση τόσο του μπροστά, όσο και του πίσω ελαστικού δεν ήταν η αναμενόμενη. Συν τοις άλλοις, παρά την καλή του εκκίνηση, μπλέχτηκε πίσω από τις δυνατές Ducati των Dovizioso και Iannone

46 MISANO.indd 46

1/10/2014 2:18:16 μμ

αμύητος στο μαγικό κόσμο του MotoGP, ωστόσο τον Valentino Rossi τον γνώριζε. Αυτή είναι η μαγεία του Ιταλού άσου και η δύναμη της χαρισματικής του προσωπικότητας. Του 35χρονου άσου που αψηφά τις όποιες Κασσάνδρες και αποδεικνύει ότι μπορεί ακόμα να κερδίζει αναβάτες του επιπέδου ενός Marc Marquez, ενός Jorge Lorenzo κι ενός Dani Pedrosa! Και οι τρεις τους - σε αντίθεση με το Assen - ήταν μέσα στην πίστα. Και οι τρεις τους υποκλίθηκαν στο μεγαλείο του Valentino Rossi! Δύσκολα κανείς θα στοιχημάτιζε ενάντια στον Ιταλό θρύλο, ειδικά μετά το τεράστιο βήμα που έκανε στις ρυθμίσεις της Μ1 του το Σάββατο, το ρυθμό που είχε στις ΕΔ4 και πολύ περισσότερο την εξαιρετική του παρουσία στο πρωινό ζέσταμα! Ο Valentino ήταν αποφασισμένος και το πάθος του για τη νίκη γινόταν μεγαλύτερο, βλέποντας τις Honda να δυσκολεύονται. Ξεκίνησε από την πρώτη σειρά και γρήγορα - μαζί με τους Lorenzo και Marquez - ξεχώρισε από τους υπόλοιπους. Μετά από μερικές μάχες με τον Lorenzo, ο Rossi με τον Marquez ξέφυγαν του Ισπανού ο οποίος άνοιξε τη γραμμή του κι έμεινε πίσω. Ο Marquez δεν ήθελε να αφήσει τον Ιταλό να του ξεφύγει. Ο 21χρονος είχε τον ενθουσιασμό της νιότης ως σύμμαχό του, όπως και το εξαιρετικό 11 στα 12 τη φετινή σεζόν. Σε κανένα σημείο του αγώνα δεν σκέφτηκε να υποχωρήσει. Τα έδωσε όλα, πιέζοντας στο όριο τη μοτοσυκλέτα του, όσο κι αν μετέπειτα δήλωνε ότι πίεσε μόνο στους πρώτους τρεις-

τέσσερεις γύρους. Όμως δεν ήταν δυνατό να συνεχίσει σ’ αυτό το ρυθμό. Γρήγορα έκανε το λάθος, περνώντας πιο μέσα στην τέταρτη στροφή και ακουμπώντας στο κερμπ έχασε το μπροστινό. Ήταν μόλις η δεύτερη πτώση του σε αγώνα της μεγάλης κατηγορίας, μετά το Mugello πέρυσι. Από εκεί και πέρα ο δρόμος για τη νίκη ήταν εύκολη υπόθεση για τον Valentino. Μετά τον αγώνα, ο Ιταλός δήλωνε περιχαρής ότι «...τώρα είμαι ο καλύτερος Valentino της καριέρας μου! Δεν νοιώθω ότι είμαι πιο αργός απ’ όταν κέρδιζα δέκα ή έντεκα αγώνες της σεζόν. Το μεγάλο πρόβλημα είναι ότι οι αντίπαλοί μου είναι πιο δυνατοί. Είναι πιο νέοι, είναι η νέα γενιά. Είναι πιο επαγγελματίες και πιο συγκεντρωμένοι». Η αξία των τριών (ηττημένων) Ισπανών στο Misano, προσθέτει ακόμα μεγαλύτερη δόξα στον Valentino Rossi, στον οδηγό που επί 18+ χρόνια αγωνίζεται στο υψηλότερο επίπεδο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Το στοίχημα του πιο σκληρού μπροστινού ελαστικού δεν βγήκε στον Jorge Lorenzo. Ο Ισπανός, απαλλαγμένος εδώ και καιρό από το άγχος της διεκδίκησης του Τίτλου, είναι σε θέση να πειραματίζεται με τη μοτοσυκλέτα του. Το ζητούμενο, το πλεονέκτημα δηλαδή έναντι των αντιπάλων του, δεν ήρθε στο Misano, καθώς ο Jorge κυνηγά ακόμα την πρώτη νίκη του για το 2014. Ο Ισπανός πάντως δείχνει κάτι από τον παλιό καλό του εαυτό και πολύ σύντομα θα ανέβει στο πρώτο σκαλί του βάθρου. Ο Dani Pedrosa είχε καλό

ρυθμό, αλλά έχασε πολύτιμο χρόνο μέχρι να ξεμπερδέψει με τις Ducati. Κάτι που δεν κατάφερε εντελώς, μιας και ο Dovizioso παρέμενε κοντά του. Πάντως το γεγονός ήταν ότι οι μπροστά οδηγοί του είχαν ξεφύγει και το βάθρο για τον Pedrosa, ήρθε μόνο μετά την πτώση του ομόσταυλού του. Ήταν φανερό ότι δεν ήταν καθόλου ικανοποιημένος, αν και η τρίτη θέση του στο Misano σηματοδότησε την

200ή φορά που κατορθώνει να τερματίσει σε θέση που δίνει βαθμούς. Μπροστά του είναι μόνο ο Valentino Rossi (273), ο Loris Capirossi (261) και ο Alex Barros (207). Από την άλλη, ο Andrea Dovizioso ήταν όλος χαμόγελα. Ο Ιταλός κατάφερε να τερματίσει μόλις 5,5δ πίσω από τον νικητή (πέρυσι ήταν 42δ πίσω!) που είναι και η πιο μικρή διαφορά της Ducati από την κορυφή, εδώ και

Σχετικά με την περίεργη επιλογή του σκληρού μπροστινού στο Misano: Ο Lorenzo ήταν ο μόνος που το δοκίμασε το Σάββατο κι ένοιωσε καλά μ’ αυτό και έτσι επέλεξε να το φορέσει και στον αγώνα - μόνο αυτός από τους 23 οδηγούς της μεγάλης κατηγορίας. Επιπρόσθετα, ήταν με το σκληρό μπροστινό που είχε κερδίσει τον αγώνα του 2013. Η καλή αίσθηση συνεχίστηκε και στο ζέσταμα, ωστόσο στον αγώνα τα πάντα άλλαξαν και η μόνη ικανοποίηση του Lorenzo ήταν που είδε - μετά από πάρα πολύ καιρό (Κατάρ, 07/04/2013) την Yamaha να κάνει το 1-2!

47 MISANO.indd 47

1/10/2014 2:18:26 μμ

13--QATAR MISANO πάρα πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα! Όσο κι αν προσπαθούσε ο Pedrosa να του ξεφύγει, ο Dovi είχε έτοιμη την «απάντησή» του και δεν άφηνε τον Ισπανό να πάρει ανάσα! Διεκδίκησε μέχρι το τέλος την τελευταία θέση στο βάθρο, παίρνοντας δύναμη από τους οπαδούς της Ducati που είχαν γεμίσει τη σχετική εξέδρα της ιταλικής πίστας. Ακόμα ένα δείγμα του πόσο σημαντικά έχει βελτιωθεί η Ducati φέτος, με τον Gigi Dall’Igna στο τιμόνι του Αγωνιστικού Τμήματος. Ο Andrea Iannone μπορεί να μην είχε το ρυθμό να ακολουθήσει τον Dovi, ωστόσο έκανε καλό αγώνα (αν σκεφτεί κανείς ότι ο κινητήρας του ήταν ήδη χρησιμοποιημένος πολύ και η απόδοσή του πεσμένη) και κατάφερε να ισοφαρίσει - για τρίτη φορά φέτος - την καλύτερή του θέση σε αγώνα της μεγάλης κατηγορίας: την 5η. Ο ανεβασμένος Iannone - στο Misano ήταν πιο κοντά στην κορυφή από κάθε άλλον αγώνα φέτος, 11δ - έχει ως στόχο του την έκτη θέση στο Πρωτάθλημα, εκεί όπου βρίσκεται ο Pol Espargaro, ο οποίος την πήρε από τον αδερφό του Aleix μετά το τέλος του αγώνα στο Misano. Ο μικρότερος των αδελφών

Βαθμούς, δεν κατάφερε να πάρει ο Aleix Espargaro, ο οποίος είχε πολύ άσχημη αίσθηση από το πίσω μέρος της M1 του και εν τέλει έπεσε στον τελευταίο γύρο, χάνοντας έδαφος στη μάχη που δίνει και αυτός για την 6η θέση στη βαθμολογία

VALENTINO ROSSI «Είμαι πολύ χαρούμενος, διότι είναι μια πολύ ιδιαίτερη νίκη εδώ στο Misano, μπροστά στους φίλους και την οικογένειά μου. Είμαι πολύ υπερήφανος. Κατάφερα να νικήσω εδώ μετά από πέντε χρόνια, παλεύοντας όπως τότε με τον Jorge. Στα ελεύθερα φάνηκε ότι η Yamaha δούλευε πολύ καλά και είχαμε ένα μικρό πλεονέκτημα. Γνώριζα βέβαια ότι θα έπρεπε να παλέψω με τον Dani, τον Jorge και τον Marc. Προσπάθησα να πιέσω από την αρχή και τελικά ήταν τέλεια που πήρα τη νίκη. Πάντα δουλεύω σκληρά και ποτέ δεν παρέδωσα τα όπλα και ήξερα ότι μπορούσαν να έρθουν μέρες σαν και αυτή!».

JORGE LORENZO «Ήταν ένας δύσκολος αγώνας, επειδή επιτέλους πήραμε το ρίσκο με το σκληρό μπροστινό. Είμαι χαρούμενος με το βάθρο, αλλά απογοητευμένος γιατί πίστευα ότι μπορούσα να παλέψω για τη νίκη. Από την πρώτη στιγμή ένοιωθα ότι το

μπροστινό δεν μου έδινε την απαραίτητη εμπιστοσύνη στο πλάγιασμα, αλλά και στα φρένα. Ήταν αδύνατον να πάρω τη νίκη. Όταν είδα τον Marquez να πέφτει, ήξερα ότι ο Valentino είχε καλύτερο ρυθμό σήμερα. Έκανε ένα τέλειο Σ/Κ και άξιζε τη νίκη! Πέτυχε κάτι απίστευτο σε ηλικία 35 ετών. Είμαι χαρούμενος και με την ομάδα, γιατί είχε περάσει πολύς καιρός χωρίς να δούμε το 1-2 από την Yamaha. Όλοι δουλεύουν πολύ σκληρά και η μοτοσυκλέτα μας είναι πιο ανταγωνιστική. Ήθελα να κερδίσω, αλλά πρέπει να περιμένω».

DANI PEDROSA «Ο αγώνας ήταν πολύ δύσκολος και δεν μπορούσα κάτι παραπάνω. Ο Marc προσπάθησε να μείνει κοντά στους Valentino και Jorge, αλλά τελικά έπεσε. Ήταν πολύ δυνατοί εδώ! Στον αγώνα είχαμε και πολλά προβλήματα τόσο με το μπροστινό, όσο και με το πίσω κι έτσι δεν μπορούσαμε να ελπίζουμε για πολλά. Στους πρώτους γύρους έχασα χρόνο

καθώς έμπλεξα στην κίνηση και αυτό επηρέασε όλο τον αγώνα μου. Κρατάμε τα θετικά όμως και τώρα ελπίζουμε ότι στην Aragon - σε μια πίστα που μ’ αρέσει - θα έχουμε καλύτερη αίσθηση και θα κάνουμε καλύτερο αγώνα».

MARC MARQUEZ «Παρά την πτώση, εξαιτίας του πρώτου μου λάθους φέτος, είμαι χαρούμενος με το πως εξελίχθηκαν τα πράγματα. Χτες, δεν πίστευα ότι θα μπορούσα να μείνω κοντά στους Valentino και Jorge. Είχαν καλύτερο ρυθμό, αλλά σήμερα καταφέραμε να παραμείνουμε αρκετά κοντά τους. Είχα την ευκαιρία να παλέψω με τον Valentino για τη νίκη, αλλά στο τέλος κάτι τέτοιο δεν έγινε εξαιτίας του λάθους μου. Σ’ εκείνο το σημείο του κερμπ έχασα τον έλεγχο του μπροστινού κι αυτό με οδήγησε στην πτώση. Ευτυχώς κατάφερα να ξαναμπώ στον αγώνα και να πάρω έναν βαθμό, ο οποίος μπορεί να αποδειχθεί πολύτιμος στο μέλλον»

48 MISANO.indd 48

1/10/2014 2:18:32 μμ

Espargaro είχε κερδίσει πέρυσι τον αγώνα στο San Marino από την pole position, αλλά φέτος τα πράγματα ήταν πολύ διαφορετικά. Rookie στη μεγάλη κατηγορία και χωρίς επαρκή δεδομένα για μια μοτοσυκλέτα MotoGP, είχε να αντιμετωπίσει και την κακοκαιρία της πρώτης ημέρας που του στέρησε πολύτιμο χρόνο στο στεγνό. Δεν μπόρεσε να φέρει εις πέρας το στόχο του, να ήταν αυτός η καλύτερη δορυφορική μοτοσυκλέτα, αναγνωρίζοντας ότι θα έπρεπε να βάλει το πιο σκληρό πίσω ελαστικό της Brisgestone, ωστόσο και η 6η θέση του έδινε πολύτιμους βαθμούς για τη συνέχεια.

Moto2 Αγώνας: Ξεφεύγει ο Rabat! Με την τρίτη συνεχόμενη νίκη του, ο Tito Rabat δείχνει να παίρνει το πάνω χέρι από τον μεγάλο του αντίπαλο - τον Mika Kallio - τόσο στη βαθμολογία, όσο και (κυρίως) στο ψυχολογικό παράγοντα! Αυτός που ξεκίνησε εντυπωσιακά τον αγώνα ήταν ο Mika Kallio, ο οποίος όμως δεν έκανε σωστή διαχείριση του ελαστικού

Moto 2: Tito Rabat

του και όταν άρχισε να πέφτει η απόδοσή του, παραχώρησε τα πρωτεία στον αντίπαλό του. Ο Rabat - πάντα δυνατός στο δεύτερο μισό του αγώνα, όταν το ντεπόζιτο έχει αδειάσει - δεν δυσκολεύτηκε να πάρει τη νίκη

και να αυξήσει τη διαφορά του από τον Φινλανδό στους 22 βαθμούς. Παράλληλα, έγινε μόλις ο τρίτος αναβάτης στην ιστορία της Moto2, που κερδίζει τρεις ή περισσότερους συνεχόμενους

αγώνες. Οι άλλοι δυο είναι οι Marc Marquez και Toni Elias. Στο βάθρο, μαζί με το δίδυμο της Marc VDS, επέστρεψε και ο Johann Zarco, ο οποίος ήταν τρίτος και στο Γύρο της Καταλονίας.

49 MISANO.indd 49

1/10/2014 2:18:39 μμ

QATAR 13 - MISANO ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

ΚΑΤΑΤΑΚΤΗΡΙΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ 2

ΑΓΩΝΑΣ

ΘΕΣΗ ΟΝΟΜΑ

ΧΡΟΝΟΣ

TOP SPEED

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1'33.238 1'33.289 1'33.302 1'33.360 1'33.418 1'33.439 1'33.557 1'33.713 1'33.761 1'33.995 1'34.283 1'34.640

283.6 283.3 283.4 284.2 286.6 287.4 285.0 279.8 285.5 287.1 281.7 283.9

Jorge LORENZO Andrea IANNONE Valentino ROSSI Marc MARQUEZ Dani PEDROSA Andrea DOVIZIOSO Pol ESPARGARO Aleix ESPARGARO Bradley SMITH Stefan BRADL Yonny HERNANDEZ Alvaro BAUTISTA

ΘΕΣΗ

Β.

No

ΟΝΟΜΑ

ΧΩΡΑ

ΟΜΑ∆Α

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ

ΧΡΟΝΟΣ

km/h

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 -

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

46 99 26 4 29 44 38 19 35 68 17 7 45 15 93 2 70 23 8 41 6 9 63

Valentino ROSSI Jorge LORENZO Dani PEDROSA Andrea DOVIZIOSO Andrea IANNONE Pol ESPARGARO Bradley SMITH Alvaro BAUTISTA Cal CRUTCHLOW Yonny HERNANDEZ Karel ABRAHAM Hiroshi AOYAMA Scott REDDING Alex DE ANGELIS Marc MARQUEZ Leon CAMIER Michael LAVERTY Broc PARKES Hector BARBERA Aleix ESPARGARO Stefan BRADL Danilo PETRUCCI Mike DI MEGLIO

ITA SPA SPA ITA ITA SPA GBR SPA GBR COL CZE JPN GBR RSM SPA GBR GBR AUS SPA SPA GER ITA FRA

Movistar Yamaha MotoGP Movistar Yamaha MotoGP Repsol Honda Team Ducati Team Pramac Racing Monster Yamaha Tech 3 Monster Yamaha Tech 3 GO&FUN Honda Gresini Ducati Team Energy T.I. Pramac Racing Cardion AB Motoracing Drive M7 Aspar GO&FUN Honda Gresini NGM Forward Racing Repsol Honda Team Drive M7 Aspar Paul Bird Motorsport Paul Bird Motorsport Avintia Racing NGM Forward Racing LCR Honda MotoGP Octo IodaRacing Team Avintia Racing

YAMAHA YAMAHA HONDA DUCATI DUCATI YAMAHA YAMAHA HONDA DUCATI DUCATI HONDA HONDA HONDA FORWARD YAMAHA HONDA HONDA PBM PBM AVINTIA FORWARD YAMAHA HONDA ART AVINTIA

44'14.586 44'16.164 44'18.862 44'20.096 44'26.357 44'33.585 44'37.686 44'51.044 44'53.066 45'00.464 45'09.351 45'11.361 45'17.320 45'28.132 45'30.534 45'35.346 45'41.008 44'17.702 44'17.921 43'14.298 9'36.915 1'45.903

160.4 160.3 160.2 160.1 159.7 159.3 159.0 158.2 158.1 157.7 157.2 157.1 156.7 156.1 156.0 155.7 155.4 154.5 154.5 158.3 158.2 143.6

ΣΤΕΓΝΟ 25ΟC ΥΓΡΑΣΙΑ 45% ΘΕΡΜ. ΑΣΦΑΛΤΟΥ 37ΟC

ΑΓΩΝΑΣ ΘΕΣΗ Β.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 -

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

28 Γύροι = 118.328 km

26 Γύροι =109.876 km

No

ΟΝΟΜΑ

ΧΩΡΑ

ΟΜΑ∆Α

53 36 5 40 12 77 21 60 49 30 23 11 54 4 39 19 95 22 94 55 81 8 14 20 7 96 97 64 70 10 32 25 88 84 18 59

Esteve RABAT Mika KALLIO Johann ZARCO Maverick VIΝALES Thomas LUTHI Dominique AEGERTER Franco MORBIDELLI Julian SIMON Axel PONS Takaaki NAKAGAMI Marcel SCHROTTER Sandro CORTESE Mattia PASINI Randy KRUMMENACHER Luis SALOM Xavier SIMEON Anthony WEST Sam LOWES Jonas FOLGER Hafizh SYAHRIN Jordi TORRES Gino REA Ratthapark WILAIROT Florian MARINO Lorenzo BALDASSARRI Louis ROSSI Roman RAMOS Federico CARICASULO Robin MULHAUSER Thitipong WAROKORN Federico FULIGNI Azlan SHAH Ricard CARDUS Riccardo RUSSO Nicolas TEROL Miroslav POPOV

SPA FIN FRA SPA SWI SWI ITA SPA SPA JPN GER GER ITA SWI SPA BEL AUS GBR GER MAL SPA GBR THA FRA ITA FRA SPA ITA SWI THA ITA MAL SPA ITA SPA CZE

Marc VDS Racing Team Marc VDS Racing Team AirAsia Caterham Paginas Amarillas HP 40 Interwetten Paddock Moto2 Technomag carXpert Italtrans Racing Team Italtrans Racing Team AGR Team IDEMITSU Honda Team Asia Tech 3 Dynavolt Intact GP NGM Forward Racing Octo IodaRacing Team Paginas Amarillas HP 40 Federal Oil Gresini Moto2 QMMF Racing Team Speed Up AGR Team Petronas Raceline Malaysia Mapfre Aspar Team Moto2 AGT REA Racing AirAsia Caterham NGM Forward Racing Gresini Moto2 SAG Team QMMF Racing Team Teluru Team JiR Webike Technomag carXpert APH PTT The Pizza SAG Ciatti IDEMITSU Honda Team Asia Tech 3 Tasca Racing Moto2 Mapfre Aspar Team Moto2 Montaze Broz Racing Team

ΜΟΤΟΣΥΚΛETA

KALEX KALEX SUTER KALEX SUTER SUTER KALEX KALEX KALEX KALEX TECH 3 KALEX KALEX SUTER KALEX SUTER SPEED UP SPEED UP KALEX KALEX SUTER SUTER SUTER KALEX SUTER KALEX SPEED UP TSR SUTER KALEX SUTER KALEX TECH 3 SUTER SUTER SUTER

ΑΓΩΝΑΣ ΘΕΣΗ Β.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 -

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

∆ΙΑΦΟΡΑ

1.578 4.276 5.510 11.771 18.999 23.100 36.458 38.480 45.878 54.765 56.775 1'02.734 1'13.546 1'15.948 1'20.760 1'26.422 1 lap 1 lap 1 lap 22 laps 27 laps

23 Γύροι = 97.198 km

No

ΟΝΟΜΑ

ΧΩΡΑ

ΟΜΑ∆Α

ΜΟΤΟΣΥΚΛETA

42 12 8 32 33 41 10 16 58 7 5 52 17 63 99 23 84 19 65 51 57 44 38 22 77 95 2 4 9 55 31 91 98 21 3

Alex RINS Alex MARQUEZ Jack MILLER Isaac VIΝALES Enea BASTIANINI Brad BINDER Alexis MASBOU Andrea MIGNO Juanfran GUEVARA Efren VAZQUEZ Romano FENATI Danny KENT John MCPHEE Zulfahmi KHAIRUDDIN Jorge NAVARRO Niccolò ANTONELLI Jakub KORNFEIL Alessandro TONUCCI Philipp OETTL Bryan SCHOUTEN Eric GRANADO Miguel OLIVEIRA Hafiq AZMI Ana CARRASCO Lorenzo PETRARCA Jules DANILO Remy GARDNER Gabriel RAMOS Scott DEROUE Andrea LOCATELLI Niklas AJO Gabriel RODRIGO Karel HANIKA Francesco BAGNAIA Matteo FERRARI

SPA SPA AUS SPA ITA RSA FRA ITA SPA SPA ITA GBR GBR MAL SPA ITA CZE ITA GER NED BRA POR MAL SPA ITA FRA AUS VEN NED ITA FIN ARG CZE ITA ITA

Estrella Galicia 0,0 Estrella Galicia 0,0 Red Bull KTM Ajo Calvo Team Junior Team GO&FUN Moto3 Ambrogio Racing Ongetta-Rivacold Mahindra Racing Mapfre Aspar Team Moto3 SaxoPrint-RTG SKY Racing Team VR46 Red Bull Husqvarna Ajo SaxoPrint-RTG Ongetta-AirAsia Marc VDS Racing Team Junior Team GO&FUN Moto3 Calvo Team CIP Interwetten Paddock Moto3 CIP Calvo Team Mahindra Racing SIC-AJO RW Racing GP Team Ciatti Ambrogio Racing Kiefer Racing Kiefer Racing RW Racing GP San Carlo Team Italia Avant Tecno Husqvarna Ajo RBA Racing Team Red Bull KTM Ajo SKY Racing Team VR46 San Carlo Team Italia

HONDA HONDA KTM KTM KTM MAHINDRA HONDA MAHINDRA KALEX KTM HONDA KTM HUSQVARNA HONDA HONDA KALEX KTM KTM KTM MAHINDRA KALEX KTM MAHINDRA KTM MAHINDRA KTM KALEX KTM KTM MAHINDRA KALEX KTM KALEX KTM KALEX KTM MAHINDRA HUSQVARNA KTM KTM KTM MAHINDRA

50 MISANO.indd 50

1/10/2014 2:18:43 μμ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ

ONOMA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

Β

MARQUEZ Marc PEDROSA Dani ROSSI Valentino LORENZO Jorge DOVIZIOSO Andrea ESPARGARO Pol ESPARGARO Aleix IANNONE Andrea BRADL Stefan SMITH Bradley BAUTISTA Alvaro REDDING Scott CRUTCHLOW Cal AOYAMA Hiroshi HERNANDEZ Yonny ABRAHAM Karel HAYDEN Nicky EDWARDS Colin PIRRO Michele PARKES Broc DI MEGLIO Mike PETRUCCI Danilo DE ANGELIS Alex LAVERTY Michael BARBERA Hector CAMIER Leon

289 215 214 177 142 98 92 92 74 74 64 54 47 43 38 33 29 11 11 7 4 4 3 2 2 1

(15 ΠΡΩΤΟΙ) ONOMA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Β

RABAT Esteve KALLIO Mika VIΝALES Maverick AEGERTER Dominique LUTHI Thomas CORSI Simone ZARCO Johann WEST Anthony SALOM Luis CORTESE Sandro MORBIDELLI Franco SCHROTTER Marcel FOLGER Jonas LOWES Sam SIMEON Xavier

258 236 179 133 103 100 88 65 63 62 52 51 48 42 39

(15 ΠΡΩΤΟΙ) ONOMA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

MILLER Jack MARQUEZ Alex RINS Alex VAZQUEZ Efren FENATI Romano MASBOU Alexis VIΝALES Isaac BASTIANINI Enea OLIVEIRA Miguel BINDER Brad KENT Danny KORNFEIL Jakub MCPHEE John AJO Niklas BAGNAIA Francesco

Β

195 186 175 151 140 134 112 98 84 77 77 67 53 45 42

Moto3: Alex Rins (42) Alex Marquez (12), ομόσταυλοι συνονόματοι

Moto3 Αγώνας: Ο Rins νικά (πάλι) τον Marquez! Φανταστικός, ως είθισται, ο αγώνα της Moto3, με τους Alex Rins και Alex Marquez να τα δίνουν όλα για τη νίκη! Αυτή - για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα χαμογέλασε και πάλι στον Alex Rins, ο οποίος επικράτησε, όπως και στο Silverstone, του ομόσταυλού του με διαφορά κάτω από μισό δέκατο! Μόλις 42 χιλιοστά χώρισαν τους δυο οδηγούς της Estrella Galicia, με τον Rins να πλησιάζει τον Miller στους 20 βαθμούς και τον απογοητευμένο Alex Marquez να έχει διαφορά μόλις εννέα βαθμούς από τον Αυστραλό άσο. Ο τελευταίος έκανε πολύ καλή εκκίνηση, αλλά μετά τον 4-5 Γύρο ο ρυθμός του έπεσε και δεν μπορούσε να ακολουθήσει τους μπροστά. Το βάθρο ουσιαστικά του χαρίστηκε, μετά το λάθος και την πτώση που είχε ο Miguel Oliveira, ο οποίος ήταν πολύ μπροστά από τον Miller, στην τρίτη θέση.

51 MISANO.indd 51

1/10/2014 2:05:28 μμ

13 - MISANO DETAILS Αλλάζει νοοτροπία ο Marquez!

Το κράνος της νίκης! Εμπνευσμένος ο σχεδιασμός του νέου κράνους του Valentino Rossi, με το οποίο ο Ιταλός οδηγός κατάφερε να κερδίσει στο Misano! Ο Aldo Drudi έβαλε 18 από τους ανθρώπους της ομάδας του Rossi να αποτυπώσουν την παλάμη τους πάνω του, δίνοντας ενέργεια στο Ιταλό σούπερ σταρ! Φυσικά δεν θα μπορούσε να λείψει το αποτύπωμα του ίδιου του Drudi, που είναι ο προσωπικός σχεδιαστής του Vale, αλλά και τα χείλη τόσο της αρραβωνιαστικιάς του, όσο και της μαμάς του Rossi, της Stefania! Να σημειωθεί δε, ότι από το κράνος δεν λείπουν και οι εκπρόσωποι του ζωικού βασιλείου, καθώς ο Rossi είχε τη «συντροφιά» και των δυο σκυλιών του, τα πέλματα των οποίων φιγουράρουν στο καινούργιο του κράνος! Όλοι μαζί λοιπόν, ένωσαν τις δυνάμεις τους κι έστειλαν την απαραίτητη θετική ενέργεια στον Valentino Rossi, για να καταφέρει να πάρει την 81η νίκη του στη μεγάλη κατηγορία, πάνω από 14 χρόνια μετά την πρώτη του νίκη, το 2000 στο Donington Park (500cc) και πάνω από 18 χρόνια μετά την πρώτη νίκη της καριέρας του στο Brno, το 1996 (125cc).

Μετά την πτώση του στον αγώνα του Misano - πρώτη μετά το Mugello πέρυσι - ο Marc Marquez τονίζει ότι πλέον θα αλλάξει νοοτροπία για το υπόλοιπο της σεζόν. «Μέχρι τον αγώνα αυτόν, η νοοτροπία μου ήταν να προσπαθώ για τη νίκη σε κάθε αγώνα, γιατί η διαφορά που είχαμε στη βαθμολογία ήταν μεγάλη», σχολίασε. «∆εν ήθελα να διαχειριστώ αυτό το προβάδισμα με μια απλή θέση, προσπάθησα να το κάνω παίρνοντας περισσότερα ρίσκα. Στον αγώνα πήρα το ρίσκο και προσπάθησα να ακολουθήσω τον Valentino, αλλά τόσο αυτός όσο και ο Jorge ήταν πιο δυνατοί από εμάς. Πίεσα και μπορούσα να τον ακολουθήσω, αλλά τώρα ίσως ήρθε η ώρα ν’ αλλάξω νοοτροπία. Στην Aragon θα κάνω μια εξαίρεση γιατί είναι εντός έδρας αγώνας, αλλά στους άλλους θα προσπαθήσω ν’ αλλάξω νοοτροπία και να παίρνω βαθμούς για το Πρωτάθλημα».

Bautista: Αυτό ήθελα για το μέλλον μου! Ένα νέο κεφάλαιο ανοίγει στην καριέρα του Alvaro Bautista, μετά και την επισημοποίηση της συνεργασίας του Fausto Gresini με την ομάδα της Aprilia! Ως εκ τούτου, ο 29χρονος - σε δυο μήνες περίπου κλείνει τα 30 - θα παραμείνει σε γνώριμα λημέρια, ενώ θα επιστρέψει στην Aprilia, στο εργοστάσιο με το οποίο πανηγύρισε τον Τίτλο του Παγκόσμιου Πρωταθλητή στα 125cc το 2006! «Είμαι πολύ χαρούμενος που υπέγραψα με την Aprilia. Αυτό ήταν που ήθελα για το μέλλον μου, να οδηγώ για ένα εργοστάσιο και η Aprilia μου έδωσε αυτή την ευκαιρία. Ανυπομονώ να ξεκινήσω αυτή τη νέα περιπέτεια, με έναν κατασκευαστή με τον οποίο ζήσαμε σπουδαίες στιγμές στο παρελθόν», σχολίασε. «Πάνω

Πως γιόρτασε ο Rossi την 107η νίκη της καριέρας του; Μα φυσικά διοργανώνοντας έναν αγώνα στο ιδιωτικό του ράντσο! Ο Valentino Rossi, ο οποίος δεν επαναπαύεται στις δάφνες της νίκης του στο Misano, συνέχισε την προπόνησή του διοργανώνοντας έναν αγώνα στο ράντσο του, στην Tavullia! Μόλις μερικά χιλιόμετρα μακριά από την πίστα όπου πάνω από 55,000 κόσμος αποθέωσε τον Ιταλό θρύλο για την πρώτη του φετινή νίκη, οι Francesco Bagnaia, Leon Camier, Loris Capirossi, Luca Marini, Andrea Migno, Franco Morbidelli, Miguel Oliveira, Mattia Pasini, Tito Rabat και Bradley Smith, έδωσαν ραντεβού για έναν αγώνα στο χώμα! Φυσικά από τη μεγάλη παρέα, δεν θα μπορούσε να λείψει και ο Marc Marquez! Στον ίδιο χώρο, στο MotorRanch - όπως λέγεται

το ράντσο του Vale - ο εννέα φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής προετοιμάζει και τα νέα ταλέντα του ιταλικού μηχανοκίνητου αθλητισμού, μέσω της Ακαδημίας του VR46 Academy.

απ’ όλα όμως, αυτή η συμφωνία θα μου επιτρέψει να συνεχίσω με την ομάδα του Gresini, με την οποία είμαι τα τελευταία τρία χρόνια και η οποία είναι σαν οικογένεια για εμένα. Έχω δουλέψει απευθείας με κάποιο εργοστάσιο στο παρελθόν και μου άρεσε να εξελίσσω μια νέα προσπάθεια. Γνωρίζοντας ότι θα μπορώ να βασίζομαι στην υποστήριξη τόσων μηχανικών και τεχνικών, είναι κάτι που με ενθουσιάζει και ανυπομονώ να ξεκινήσω να δουλεύω μαζί τους», πρόσθεσε ο Ισπανός.

Πολλά χρόνια μπροστά ο Marquez! Ο πέντε φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής, Mick Doohan, είναι εντυπωσιασμένος με τα κατορθώματα του Marc Marquez τη φετινή σεζόν. Ο 21χρονος έχει καταφέρει να κερδίσει τους 11 από τους 13 Αγώνες της φετινής σεζόν, ισοφαρίζοντας μάλιστα το ρεκόρ των δέκα συνεχόμενων νικών του Αυστραλού από το 1997. Την ίδια χρονιά, ο Doohan κατάφερε να πάρει 12 νίκες, που αποτελεί άλλο ένα ρεκόρ που ευελπιστεί ότι θα ισοφαρίσει ο Marquez - ή και θα καταρρίψει - μέχρι το τέλος της σεζόν. «Πραγματικά έχει ανεβάσει τον πήχη φέτος. Όταν κάποιος είναι τόσο μπροστά, στην καλύτερή του κατάσταση, είναι πολύ δύσκολο να μειώσεις τη διαφορά. Οι άλλοι βελτιώνονται, αλλά η διαφορά παραμένει η ίδια. Σε κάποιο σημείο, με τον καιρό, η διαφορά θα καλυφθεί αλλά αυτό ίσως χρειαστεί μερικά χρόνια στις πίστες!», σχολίασε ο Doohan, ο οποίο μετρά 44 νίκες από 71 εκκινήσεις και πέντε συνεχόμενα Πρωταθλήματα από το 1994 ως το 1998! Από την πλευρά του, ο Marquez έχει κερδίσει 17 Αγώνες από τους 31 που έχει δώσει στη μεγάλη κατηγορία κι έχει ανέβει στο βάθρο σε όλους, πλην τεσσάρων! «Είναι δύσκολο για τους άλλους το να τον έχουν και μόνο στο οπτικό τους πεδίο! Αν κάποιος πρόκειται να καταρρίψει τα ρεκόρ μου, είναι ωραίο να το κάνει ένας τόσο αξιαγάπητος και χαρισματικός αναβάτης όπως αυτός», πρόσθεσε!

52 MISANO.indd 52

1/10/2014 2:05:31 μμ

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ 2014 - ΠΙΣΤΕΣ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

ΧΩΡΑ

23 ΜΑΡΤΙΟΥ ΚΑΤΑΡ Doha/Losail 13 ΑΠΡΙΛΙΟΥ ΑΜΕΡΙΚΗ Austin 27 ΑΠΡΙΛΙΟΥ ΑΡΓΕΝΤΙΝΗ Termas de Rio Hondo 04 ΜΑΪΟΥ ΙΣΠΑΝΙΑ Jerez de la Frontera 18 ΜΑΪΟΥ ΓΑΛΛΙΑ Le Mans 01 ΙΟΥΝΙΟΥ ΙΤΑΛΙΑ Mugello 15 ΙΟΥΝΙΟΥ ΚΑΤΑΛΟΝΙΑ Catalunya 28 ΙΟΥΝΙΟΥ ΟΛΛΑΝΔΙΑ Assen 13 ΙΟΥΛΙΟΥ ΓΕΡΜΑΝΙΑ Sachsenring 10 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ ΙΝΔΙΑΝΑΠΟΛΙΣ Indianapolis 17 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ ΤΣΕΧΙΑ Brno 31 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ ΜΕΓΑΛΗ ΒΡΕΤΑΝΙΑ Silverstone 14 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ ΣΑΝ ΜΑΡΙΝΟ & ΡΙΜΙΝΙ Misano 21 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ ΑΡΑΓΚΟΝ Motorland Aragon 12 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ ΙΑΠΩΝΙΑ Motegi 19 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ Phillip Island 26 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ ΜΑΛΑΙΣΙΑ Sepang 09 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ ΒΑΛΕΝΤΣΙΑ Ricardo Tormo *

**

8 9

12 5 14

10

ΠΙΣΤΑ

4

7 18

11 6 13

15

2 1

17

*ΝΥΧΤΕΡΙΝΟΣ ΑΓΩΝΑΣ **ΑΓΩΝΑΣ ΣΑΒΒΑΤΟΥ

3 16

53 HIST-PIST 56.indd 53

1/10/2014 2:02:41 μμ

NOTIS #55 ΕΝΑ ΕΛΛΗΝΟΠΟΥΛΟ ΣΤΙΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΕΣ ΠΙΣΤΕΣ!

Μαχητής! Στην Γερμανία, στην ιστορική πίστα του Hockenheimring διεξήχθη ο 10ος και 11ος αγώνας του Moriwaki junior cup!

Τ

ο ταξίδι αυτό ήταν αμφίβολο αν θα μπορούσαμε να τo πραγματοποιήσουμε λόγω οικονομικών προβλημάτων! Μόλις δύο μέρες πριν την αναχώρηση αποφασίστηκε ότι τελικά θα πάμε στη Γερμανία και βλέπουμε για τους δύο τελευταίους αγώνες της χρονιάς. Για την υλοποίηση αυτού του ταξιδιού, καταλυτική ήταν η βοήθεια της SEA JETS ναυτιλιακής,

FREE SUNDAY κυριακάτικης εφημερίδας μέσω του Χρήστου Κύρτσου και του Αχιλλέα Ξύκη (αξεσουάρ μοτοσυκλέτας), που κάλυψαν σχεδόν όλα τα έξοδα!

Ημέρα πρώτη, προετοιμασία, Παρασκευή 5-9-2014 Η ομάδα φτάνει στη Γερμανία και στο Hockenheimring μέσω Ζυρίχης, το απόγευμα της Πα-

ρασκευής, με ένα δέος να μας κατακλύζει βλέποντας την πασίγνωστη πίστα του παγκόσμιου μηχανοκίνητου αθλητισμού. Στην πίστα αυτή αγωνίζονταν παλαιότερα τα MotoGΡ στη μεγάλη σχεδίαση που πέρναγε μέσα από το δάσος. Παραλαμβάνω τη νέα μοτοσυκλέτα, (λόγω κανονισμών κάθε 3 αγώνες) αρχίζει το ψάξιμο και οι αλλαγές για να τη φέρω στα μέτρα του Νότη, τιμόνια, χει-

ριστήρια, γεωμετρία, κ.λπ. Εκεί ανακαλύπτω πρόβλημα στην ευθύτητα του πλαισίου και στη λειτουργία στις χαμηλές στροφές, αλλά η κουβέντα με τους υπευθύνους δεν απέδωσε ώστε να μας αλλάξουν τη μοτοσυκλέτα. Θεώρησαν ότι ήταν εντάξει γι' αυτούς και έπρεπε με αυτή να κάνουμε ότι μπορούμε για να αγωνιστούμε. ∆ιόρθωσα με τον πίσω τροχό την ευθυγράμμιση των τροχών, έκανα τις υπόλοι-

54 NOTIS 56.indd 54

1/10/2014 1:39:16 μμ

ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΖΑΦΕΙΡΟΥΛΗΣ

πες ρυθμίσεις και ελέγχους με τη βοήθεια του Νότη. Τελειώνοντας με τη μοτοσυκλέτα, ο ήλιος ήταν στη δύση του και ήταν η ώρα της βόλτας στην πίστα μαζί με όλους τους οδηγούς και τον Joey, (Ολλανδό εκπαιδευτή και πρώην οδηγό) να τους δίνει χρήσιμες πληροφορίες για την πίστα και να απαντά στις απορίες των οδηγών. Εκεί ανακαλύπτουμε ότι τελικά δεν θα χρησιμοποιήσουν όλο το μήκος της πίστας (4,574 μ.) αλλά μια μικρότερη διαδρομή 3,962 μ. Θα κόψουν το 30% του μήκους από την μεγαλύτερη στροφή που υπάρχει σε πίστα, την Parabolika, και τις στροφές 6 και 7. Αυτό ήταν κάπου επιβεβλημένο, γιατί η εν λόγω στροφή διαρκείας στρίβεται με ταχύτητες 280+ χιλιομέτρων με μοτοσυκλέτα αλλά τα Μoriwaki MD250 θα πήγαιναν στον κόφτη με 180 χιλ. από τα μισά της στροφής. Στο σημείο που άλλαζε σχεδίαση η πίστα, έμπαιναν σε ένα βοηθητικό κομμάτι με μειωμένη πρόσφυση και αρνητική κλίση, μέχρι να ξαναμπούν στην επίσημη πίστα λίγο μετά την Κ7. Εκεί ήθελε πολύ προσοχή γιατί άλλαζε η πρόσφυση αλλά επίσης ήταν ανοικτή σε καμπύλη και πλάτος, στην είσοδο που έκλεινε μετά. Γενικά η πίστα είναι πολύ τεχνική με μεγάλη ποικιλία στροφών και συνδυασμούς στροφών. Με αυτή τη βόλτα τελείωσε η μέρα μας και πήγαμε για ξεκούραση με το Νότη προβληματισμένο για κάποια κομμάτια νέα γι' αυτόν σε οδήγηση.

μπαίνει ο Νότης για τη μια και μοναδική 20λεπτη ελεύθερη δοκιμή, δηλαδή 9 γύροι το μέγιστο. Πηγαίνοντας στον τοίχο της ευθείας ανακαλύπτουμε ότι δεν λειτουργούν οι οθόνες της χρονομέτρησης και έτσι προσπαθούμε να κάνουμε δουλειά με τα χειροκίνητα χρονόμετρα. Είχε υποστεί βλάβη ο αναμεταδότης προς τις οθόνες. Ο Νότης τελειώνει τη δοκιμή στη 15η θέση, με χρόνο 1:45.972. Έχοντας μπροστά του 3 Γερμανούς, 1 Άγγλο και 1 Ιταλό οι οποίοι βρίσκονται μέσα σε 1 δευτερόλεπτο από τη 10η έως τη 15η θέση. Πίσω από το Νότη είναι ο Αυστραλός - που τρέχει κυρίως στο Ισπανικό πρωτάθλημα - στη 18η θέση είναι ο Μεξικανός νικητής του προηγούμενου αγώνα στη Γαλλία και άλλοι 6 οδηγοί με μεγαλύτερη εμπειρία από το Νότη. Ο Νότης δεν είναι ευχαριστημένος, δυσκολεύεται κυρίως σε δύο κομμάτια και κάνουμε κάποιες αλλαγές στη μοτοσυκλέτα και δείχνει να ξέρει πώς

να τα διορθώσει. Στις 14:06 μπαίνει για την πρώτη από τις δυο 20λεπτες κατατακτήριες δοκιμές. Αυτές τις δοκιμές μας τις χάλασε ένας οδηγός αναγκάζοντας το Νότη να κάνει μια έξοδο και να μείνει πίσω με τον Μεξικανό και τον Ιταλό, οι οποίοι κυνηγώντας το Νότη έκαναν καλύτερο χρόνο αλλά του χάλαγαν το ρυθμό και έμεινε στη 17η θέση, βελτιώνοντας το χρόνο του 1.16 δευτερόλεπτα κάνοντας 1:44.811. Στις 17:01 μπαίνει ο Νότης για την τελευταία κατατακτήρια δοκιμή, αλλά πάλι οι συνήθεις ύποπτοι δεν τον αφήνουν να οδηγήσει ελεύθερα γιατί τον περνάνε στην ευθεία και τους περνάει στις στροφές, χαλώντας του τον ρυθμό και καταφέρνουν να περάσουν το Νότη για κάποια χιλιοστά και αφήνοντάς τον στη 17η θέση! Κουρασμένος και στεναχωρημένος ο Νότης μας λέει ότι πρέπει αύριο στην εκκίνηση να περάσει οπωσδήποτε τρεις οδηγούς γιατί θα του χαλάνε το ρυθμό. Ετοιμάζουμε

AD KIEVIT

τη μοτοσυκλέτα για τον αγώνα, όπου εκεί ανακαλύπτουμε μια μικρή διαρροή από το ψυγείο, που δεν είναι σοβαρή, αλλά μας αγχώνει. Μιλάμε με τους τεχνικούς και μας λένε ότι αν στο πρωινό ζέσταμα γίνει πιο σοβαρή θα δούνε μήπως βγάλουν από άλλη μοτοσυκλέτα, αλλιώς θα το αλλάξουν για τον επόμενο αγώνα στο ASSEN.

10ος ΑΓΩΝΑΣ Η ΜΑΧΗ Νο2 Ξημερώνοντας η Κυριακή σύννεφα στον ορίζοντα και υγρασία και υποψία βροχής. Μετά το καθιερωμένο μίτινγκ, η τρίτη κατηγορία που μπαίνει για 10λεπτο WUP είναι το Moriwaki Junior Cup στις 9:20, όπου οι χρόνοι είναι πιο αργοί κατά 1 δευτερόλεπτο λόγω ώρας και ο Νότης έχει τον 14ο χρόνο. Τελειώνοντας το WUP τα σύννεφα εξαφανίζονται και ακολουθεί μια ηλιόλουστη μέρα με καλή για την εποχή θερμοκρασία γύρω στους 23 βαθμούς. Ελέγχου-

Ημέρα δεύτερη δοκιμές, Σάββατο 6-9-2014 Πρωινό ξύπνημα στις 7 για να είμαστε στην πίστα 8 για το πρωινό μίτινγκ των οδηγών του Moriwaki Junior Cup, στα οποία αν πάρεις απουσία τιμωρείσαι με θέσεις εκκίνησης. Στις 10:50

55 NOTIS 56.indd 55

1/10/2014 1:39:23 μμ

NOTIS #55 τους δυο οδηγούς μπροστά του, τους πέρασε στην Κ12 SACHS στο επονομαζόμενο στάδιο! Στον αγώνα ο Νότης κατέβασε το χρόνο του στο 1:42.948!

11ος ΑΓΩΝΑΣ – ΤΑ ΚΑΚΩΣ ΚΕΙΜΕΝΑ

με τη μοτοσυκλέτα και είμαστε έτοιμοι για τον πρώτο αγώνα της ημέρας. Η ώρα είναι 11 και οι οδηγοί μπαίνουν στην πίστα για το γύρο αναγνώρισης. Αγωνία και ο αγώνας ξεκινάει, ο Νότης κάνει καλή εκκίνηση περνώντας κάποιους οδηγούς και κερδίζοντας θέσεις. Κλείνοντας ο πρώτος γύρος τον βλέπουμε στη 18η θέση, 4 δέκατα πίσω από το ένα γκρουπ πέντε οδηγών και απογοήτευση γιατί ο στόχος μας ήταν να πλασαριστεί κοντά στην 10δα. Ο Νότης όμως βάζει το κεφάλι κάτω και πιάνει το γκρουπ που μάχεται για τη 13η έως τη 18η θέση, περνώντας μια 17ος μια 16ος και ξανά 17ος , συνεχώς με slipstream σχεδόν σε όλη τη διάρκεια του αγώνα. Μπροστά υπάρχει ένα γκρουπ που μάχεται για την 1η εως 4η θέση Pavalainen, Kausch, Salac, Pullkinen, άλλο ένα γκρουπ για την 5η έως 7η θέση, Brenner, Freitag, Orgis και άλλο ένα για την 8η έως 12η θέση Valk, Kroeze, Delgando, Fraga, Jones. Ένα γύρο πριν τον τελευταίο έχει πτώση ένας οδηγός από το μπροστινό γκρουπ του Νότη και έτσι το γκρουπ του μάχεται για τη 12η μέχρι

τη 17η. Στον τελευταίο γύρο ο Νότης περνάει τη γραμμή τερματισμού 15ος και βλέπουμε στην Κ1 (πρώτη στροφή) να περνάει 14ος και περιμένουμε να έρθουν στον τερματισμό χωρίς να έχουμε άλλη οπτική επαφή. Βγαίνουν από την τελευταία στροφή το γκρουπ των τεσσάρων πρώτων, περνώντας πρώτος τη γραμμή του τερματισμού ο wildgard Φιλανδός Pavalainen με 0.131 μπροστά από τον Ελβετό Kausch, 3ος ο Τσέχος Salac και 4ος ο Φιλανδός Pullkinen χάνοντας την τρίτη θέση για 0.054, ακολουθούν οι Brenner, Freitag, Orgis, Kroeze, Delgando, Fraga, Jones που καταλαμβάνουν από την 5η έως την 11η θέση. Με αγωνία βλέπουμε το γκρουπ του Νότη να βγαίνει από την τελευταία στροφή ξεχωρίζοντας το κίτρινο φωσφόριζε κράνος της NEXX να είναι πρώτο στο γκρουπ και να κάνει σλάλομ στην ευθεία να μην του κάνουν slipstream και εμείς αρχίζουμε να χοροπηδάμε από χαρά. Έτσι τερμάτισε πρώτος στο γρουπ στη 12η θέση αλλά στην 11η βαθμολογούμενη γιατί οι wildgard δεν βαθμολογούνται. Από ότι μας διηγήθηκε μετά,

Χαλαρώνουμε για λίγο μιας που είχαμε ένα κενό περίπου 4 ώρες, στη συνέχεια ελέγχουμε και ετοιμάζουμε τη μοτοσυκλέτα για το δεύτερο αγώνα. Στις 15:20 οι οδηγοί βγαίνουν από τα box και μπαίνουν στην πίστα για το γύρο αναγνώρισης, του δεύτερου αγώνα της ημέρας. Στη σχάρα της εκκίνησης μπροστά από το Νότη βρίσκεται ένας Ολλανδός οδηγός που έχουμε σχεδιάσει ότι πρέπει να τον περάσει. Όλο το διήμερο δημιουργεί πρόβλημα στο Νότη στην Κ5 - εκεί που έχει αλλάξει η πίστα και έχει πολύ πλάτος στην είσοδο της στροφής και προσπαθώντας να προσπεράσει από λάθος γραμμή, βγαίνει έξω παίρνοντας και το Νότη μαζί. Στήνονται στην εκκίνηση σβήνουν τα φώτα και ξεκινάνε. Μέχρι την Κ1 περνάει πάλι δύο οδηγούς ο Νότης και μετά χάνονται από το οπτικό πεδίο. Στο κλείσιμο του πρώτου γύρου ο Νότης έχει το ίδιο πρόβλημα με τον συγκεκριμένο οδηγό που τον βγάζει αυτή τη φορά στην Κ2 εκτός πίστας με αποτέλεσμα να μείνει 19ος με 1 δευτερόλεπτο από τον προτελευταίο οδηγό. Πάλεψε με χάλια ψυχολογία και κατάφερε να μαζέψει τη διαφορά και να ανέβει στη 17η θέση στον 7ο από τους 10 γύρους του αγώνα. Περνώντας τη γραμμή του τερματισμού για να μπει στον 8ο γύρο, στην Κ1 περνάει τον συγκεκριμένο οδηγό κερδίζοντας τη 16η θέση και έχει μπροστά του δύο οδηγούς, τους οποίους περνά στην Κ6 και έχει πλέον τη 14η θέση αλλά μας βρίσκει άλλη αναποδιά. Σε αυτόν τον

8ο γύρο πέφτει ο τέταρτος, που ήταν ο νικητής του πρώτου αγώνα και διακόπτεται ο αγώνας, αφού είχαν συμπληρωθεί οι απαιτούμενοι γύροι και τελειώνει ο αγώνας εκεί. Σε αυτή την περίπτωση μετράει ο προηγούμενος γύρος που ολοκλήρωσαν οι οδηγοί, έτσι ο Νότης στον προηγούμενο 7ο γύρο ήταν 17ος και η ειρωνεία είναι ότι αυτός που έπεσε και για αυτόν διεκόπη ο αγώνας, φαίνεται ως τερματίσας στην 4η θέση! Αυτό μας χάλασε τη διάθεση για κάμποση ώρα και τη γλυκιά γεύση του προηγούμενού αγώνα, που είχε κάνει ο Νότης! Πρώτος τελικά τερμάτισε ο Φιλανδός Pullkinen με διαφορά 0.149 από τον 2ο Ελβετό Kausch και 3ος ο Τσέχος Salac με διαφορά 0.335, στην 4η θέση “τερμάτισε“ ο υπαίτιος της διακοπής, ο wildgard Φιλανδός Pavalainen. Τις υπόλοιπες θέσεις κατέλαβαν οι Orgis, Freitag, Brenner, Czichos, Kroeze, Van der Valk, Fraga, Jones, Delgando, Nicoleti, Lacko, De Vries, Νότης Παπαπαύλου, Bezulski, Nooren. ∆ύο οδηγοί δεν έτρεξαν στο δεύτερο αγώνα, ο Γερμανός Tulovic, λόγω τραυματισμού στον πρώτο αγώνα και ο Αυστραλός ο οποίος δεν έτρεξε ούτε στον πρώτο, πράγμα που παραξένεψε και τους υπεύθυνους του Moriwaki Cup. Πιθανόν λόγω κακής απόδοσης στις δοκιμές δεν ήθελε να φορτωθεί στο ενεργητικό του μια θέση πίσω από την 15αδα! Έτσι με μια γλυκόπικρη γεύση επιστρέφουμε για την Ελλάδα, χωρίς να ξέρουμε αν τελικά θα τελειώσουμε το πρωτάθλημα με δύο ταξίδια και τρεις αγώνες να απομένουν! Μέχρι στιγμής ο Νότης έχει τη 13η θέση στο πρωτάθλημα , ανάμεσα σε 21 οδηγούς που έχουν καταφέρει να συλλέξουν βαθμούς και γύρω στους 32 που έχουν πάρει μέρος στο πρωτάθλημα του 2014.

56 NOTIS 56.indd 56

1/10/2014 1:39:29 μμ

ΜΑΘΗΜΑ ΙΣΤΟΡΙΑΣ

2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960 1959 1958 1957 1956 1955 1954 1953 1952 1951 1950 1949

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ 1000/800/990/500cc

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ MOTO2/250cc

Marc MARQUEZ Jorge LORENZO Casey STONER Jorge LORENZO Valentino ROSSI Valentino ROSSI Casey STONER Nicky HAYDEN Valentino ROSSI Valentino ROSSI Valentino ROSSI Valentino ROSSI Valentino ROSSI Kenny ROBERTS Jr. Alex CRIVILLE Mick DOOHAN Mick DOOHAN Mick DOOHAN Mick DOOHAN Mick DOOHAN Kevin SCHWANTZ Wayne RAINEY Wayne RAINEY Wayne RAINEY Eddie LAWSON Eddie LAWSON Wayne GARDNER Eddie LAWSON Freddie SPENCER Eddie LAWSON Freddie SPENCER Franco UNCINI Marco LUCCHINELLI Kenny ROBERTS Kenny ROBERTS Kenny ROBERTS Barry SHEENE Barry SHEENE Giacomo AGOSTINI Phil READ Phil READ Giacomo AGOSTINI Giacomo AGOSTINI Giacomo AGOSTINI Giacomo AGOSTINI Giacomo AGOSTINI Giacomo AGOSTINI Giacomo AGOSTINI Mike HAILWOOD Mike HAILWOOD Mike HAILWOOD Mike HAILWOOD Gary HOCKING John SURTEES John SURTEES John SURTEES Libero LIBERATI John SURTEES Geoff DUKE Geoff DUKE Geoff DUKE Umberto MASETTI Geoff DUKE Umberto MASETTI Leslie GRAHAM

Pol ESPARGARO ΙΣΠΑΝΙΑ Marc MARQUEZ ΙΣΠΑΝΙΑ Stefan BRADL ΓΕΡΜΑΝΙΑ Toni ELIAS ΙΣΠΑΝΙΑ Hiroshi AOYAMA ΙΑΠΩΝΙΑ Marco SIMONCELLI ΙΤΑΛΙΑ Jorge LORENZO ΙΣΠΑΝΙΑ Jorge LORENZO ΙΣΠΑΝΙΑ Daniel PEDROSA ΙΣΠΑΝΙΑ Daniel PEDROSA ΙΣΠΑΝΙΑ Manuel POGGIALI Σ. ΜΑΡΙΝΟ Marco MELANDRI ΙΤΑΛΙΑ Daijiro KATOH ΙΑΠΩΝΙΑ Olivier JACQUE ΓΑΛΛΙΑ Valentino ROSSI ΙΤΑΛΙΑ Loris CAPIROSSI ΙΤΑΛΙΑ Max BIAGGI ΙΤΑΛΙΑ Max BIAGGI ΙΤΑΛΙΑ Max BIAGGI ΙΤΑΛΙΑ Max BIAGGI ΙΤΑΛΙΑ Tetsuya HARADA ΙΑΠΩΝΙΑ Luca CADALORA ΙΤΑΛΙΑ Luca CADALORA ΙΤΑΛΙΑ John KOCINSKI ΗΠΑ Sito PONS ΙΣΠΑΝΙΑ Sito PONS ΙΣΠΑΝΙΑ Anton MANG ΓΕΡΜΑΝΙΑ Carlos LAVADO ΒΕΝΕΖΟΥΕΛΑ Freddie SPENCER ΗΠΑ Christian SARRON ΓΑΛΛΙΑ Carlos LAVADO ΒΕΝΕΖΟΥΕΛΑ J. Louis TOURNANDRE ΓΑΛΛΙΑ Anton MANG ΓΕΡΜΑΝΙΑ Anton MANG ΓΕΡΜΑΝΙΑ Kork BALLINGTON Ν. ΑΦΡΙΚΗ Kork BALLINGTON Ν. ΑΦΡΙΚΗ Mario LEGA ΙΤΑΛΙΑ Walter VILLA ΙΤΑΛΙΑ Walter VILLA ΙΤΑΛΙΑ Walter VILLA ΙΤΑΛΙΑ Dieter BRAUN ΓΕΡΜΑΝΙΑ Jarno SAARINEN ΦΙNΛΑΝ∆ΙΑ Phil READ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Rodney GOULD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Kel CARRUTHERS ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ Phil READ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Mike HAILWOOD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Mike HAILWOOD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Phil READ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Phil READ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Jim REDMAN ΡΟ∆ΕΣΙΑ Jim REDMAN ΡΟ∆ΕΣΙΑ Mike HAILWOOD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Carlo UBBIALI ΙΤΑΛΙΑ Carlo UBBIALI ΙΤΑΛΙΑ Tarquinio PROVINI ΙΤΑΛΙΑ Cecil SANDFORD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Carlo UBBIALI ΙΤΑΛΙΑ Hermann P. MULLER ΓΕΡΜΑΝΙΑ Werner HAAS ΓΕΡΜΑΝΙΑ Werner HAAS ΓΕΡΜΑΝΙΑ Enrico LORENZETTI ΙΤΑΛΙΑ Bruno RUFFO ΙΤΑΛΙΑ Dario AMBROSINI ΙΤΑΛΙΑ Bruno RUFFO ΙΤΑΛΙΑ

ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΗΠΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΗΠΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΗΠΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ

Honda Yamaha Ηonda Yamaha Yamaha Yamaha Ducati Honda Yamaha Yamaha Honda Honda Honda Suzuki Honda Honda Honda Honda Honda Honda Suzuki Yamaha Yamaha Yamaha Honda Yamaha Honda Yamaha Honda Yamaha Honda Suzuki Suzuki Yamaha Yamaha Yamaha Suzuki Suzuki Yamaha MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta Gilera MV Agusta Gilera Gilera Gilera Gilera Norton Gilera AJS

KATHΓΟΡΙΑ ΜΟΤΟ3/125cc Kalex Suter Kalex Moriwaki Honda Gilera Aprilia Aprilia Honda Honda Aprilia Aprilia Honda Yamaha Aprilia Aprilia Honda Aprilia Aprilia Aprilia Yamaha Honda Honda Yamaha Honda Honda Honda Yamaha Honda Yamaha Yamaha Yamaha Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Morbidelli H.-Davidson H.-Davidson H.-Davidson Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Benelli Yamaha Honda Honda Yamaha Yamaha Honda Honda Honda MV Agusta MV Agusta MV Agusta Mondial MV Agusta NSU NSU NSU Moto Guzzi Moto Guzzi Benelli Moto Guzzi

Maveric VINALES Sandro CORTESE Nico TEROL Marc MARQUEZ Julian SIMON Mike DI MEGLIO Gabor TALMACSI Alvaro BAUTISTA Thomas LUTHI Andrea DOVIZIOSO Daniel PEDROSA Arnaud VINCENT Manuel POGGIALI Roberto LOCATELLI Emilio ALZAMORA Kazuto SAKATA Valentino ROSSI Haruchika AOKI Haruchika AOKI Kazuto SAKATA Dirk RAUDIES Alessandro GRAMIGNI Loris CAPIROSSI Loris CAPIROSSI Alex CRIVILLE Jorge MARTINEZ Fausto GRESINI Luca CADALORA Fausto GRESINI Angel NIETO Angel NIETO Angel NIETO Angel NIETO Pier Paolo BIANCHII Angel NIETO Eugenio LAZZARINI Pier Paolo BIANCHIi Pier Paolo BIANCHIi Paolo PILERI Kent ANDERSSON Kent ANDERSSON Angel NIETO Angel NIETO Dieter BRAUN Dave SIMMONDS Phil READ Bill IVY Luigi TAVERI Hugh ANDERSON Luigi TAVERI Hugh ANDERSON Luigi TAVERI Tom PHILLIS Carlo UBBIALI Carlo UBBIALI Carlo UBBIALI Tarquinio PROVINI Carlo UBBIALI Carlo UBBIALI Rupert HOLLAUS Werner HAAS Cecil SANDIFORD Carlo UBBIALI Bruno RUFFO Nello PAGANI

ΙΣΠΑΝΙΑ ΓΕΡΜΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΓΑΛΛΙΑ ΟΥΓΓΑΡΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΕΛΒΕΤΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΓΑΛΛΙΑ Σ. ΜΑΡΙΝΟ ΙΤΑΛΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΑΠΩΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΑΠΩΝΙΑ ΙΑΠΩΝΙΑ ΙΑΠΩΝΙΑ ΓΕΡΜΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΣΟΥΗ∆ΙΑ ΣΟΥΗ∆ΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΓΕΡΜΑΝΙΑ Μ.ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ.ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ.ΒΡΕΤΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ Ν.ΖΗΛΑΝ∆ΙΑ ΕΛΒΕΤΙΑ Ν.ΖΗΛΑΝ∆ΙΑ ΕΛΒΕΤΙΑ Μ.ΒΡΕΤΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΑΥΣΤΡΙΑ ΓΕΡΜΑΝΙΑ Μ.ΒΡΕΤΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ

ΚΤΜ ΚΤΜ Aprilia Derbi Aprilia Derbi Aprilia Aprilia Honda Honda Honda Aprilia Gilera Aprilia Honda Aprilia Aprilia Honda Honda Aprilia Honda Aprilia Honda Honda JJ Cobas Derbi Garelli Garelli Garelli Garelli Garelli Garelli Minarelli MBA Minarelli MBA Morbidelli Morbidelli Morbidelli Yamaha Yamaha Derbi Derbi Suzuki Kawasaki Yamaha Yamaha Honda Suzuki Honda Suzuki Honda Honda MV Agusta MV Agusta MV Agusta Mondial MV Agusta MV Agusta NSU NSU MV Agusta Mondial Mondial Mondial

57 HIST-PIST 56.indd 57

1/10/2014 1:42:15 μμ

SBK 10 - JEREZ

Ασυναγώνιστη η Aprilia στην Jerez! Δριμύτερος επέστρεψε μετά τη διακοπή ο Marco Melandri, με τον Ιταλό να πετυχαίνει ένα μεγάλο διπλό στην πίστα της Jerez, το δεύτερο της Aprilia φέτος, διεκδικώντας μέχρι τέλους τις όποιες - λίγες είναι η αλήθεια - ελπίδες του απομένουν για να στεφθεί Πρωταθλητής στα SBK!

Ο

Ιταλός - 4ος στη βαθμολογία και 85 βαθμούς πίσω από τον Sykes - δεν επέτρεψε στον ομόσταυλό του να χαρεί τις νίκες στους δυο αγώνες της Ισπανίας, αφήνοντάς τον 31 βαθμούς πίσω από τον οδηγό της Kawasaki. Ο Sykes περιόρισε κάπως τη ζημιά, ανεβαίνοντας στο βάθρο στο δεύτερο σκέλος, μετά από έναν απογοητευτικό πρώτο αγώνα.

Μείον μια ομάδα, ένα εργοστάσιο, ένα Γύρο! Μετά από μια ομολογουμένως μεγάλη διακοπή σχεδόν δυο μηνών, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα των SBK επέστρεψε στις πίστες έχοντας χάσει από λίγα, σε πολλά μέτωπα! Κατ’ αρχήν αποχώρησε η Mahi Racing Team India, ως αποτέλεσμα οι-

κονομικών προβλημάτων που δεν στάθηκαν δυνατόν να ξεπεραστούν. Ως εκ τούτου ο Fabian Foret έμεινε χωρίς ομάδα, αλλά δεν ήταν ο μόνος που έλειπε από τη σχάρα εκκίνησης της Jerez. Η Bimota αποκλείστηκε και δεν θα συνεχίσει στους εναπομείναντες γύρους του Πρωταθλήματος των SBK, μιας και δεν κατάφερε να φτάσει τον επιθυμητό αριθμό μοτοσυκλετών για να πάρει την homologation. Η ιταλική φίρμα επέστρεψε στα SBK φέτος με μια μοτοσυκλέτα BB3 και κινητήρα της

BMW, αλλά τα ερωτηματικά για το αν θα κατάφερνε να πάρει την homologation είχαν τεθεί από πολύ νωρίς. Μια αλλαγή στο σχετικό κανονισμό, έριξε τον αριθμό των απαιτούμενων μοτοσυκλετών στις 125, ωστόσο η Bimota - μέχρι και τη λήξη της προθεσμίας - κατάφερε να ετοιμάσει και να πουλήσει μόνο 30. Οι τακτικοί αναγνώστες, γνωρίζουν ότι η Bimota συμμετείχε στο Πρωτάθλημα αλλά δεν μπορούσε να κατοχυρώσει βαθμούς και παρά τη σχετικά μικρή εξέλιξη, αποδείχτηκε ένας

υπολογίσιμος αντίπαλος για τις EVO μοτοσυκλέτες, στα χέρια τόσο του Ayrton Badovini, όσο και του Christian Iddon. Μάλιστα, η Bimota είχε καταφέρει να πάρει πέντε νίκες στην υποκατηγορία και αν μετρούσαν οι βαθμοί της θα ήταν σε θέση να διεκδικήσει τον άτυπο τίτλο της καλύτερης EVO μοτοσυκλέτας στο φετινό Πρωτάθλημα! Η μεγαλύτερη ωστόσο είδηση που βγήκε στο μεσοδιάστημα από την Laguna Seca μέχρι το Γύρο της Jerez, ήταν η ακύρωση του Γύρου στην Ν. Αφρική! Η πίστα

58 SBK JEREZ.indd 58

1/10/2014 1:37:34 μμ

ΝΙΚΟΣ ΜΠΛΟΥΝΑΣ

Phakisa Freeway είχε προγραμματιστεί να φιλοξενήσει τον 12ο γύρο των SBK, αλλά όπως έγινε γνωστό δεν έφτασε εγκαίρως στα «...επιθυμητά επίπεδα» για να πάρει την έγκριση και ως εκ τούτου βγήκε από το ημερολόγιο αγώνων. Πολλές συζητήσεις και προτάσεις «έπεσαν» στο τραπέζι για να βρεθεί αντισταθμιστική λύση για τους χαμένους 50 βαθμούς από το Γύρο της

SBK.COM

Ν. Αφρικής, ωστόσο τελικά δεν επήλθε συμφωνία, αφήνοντας τον Sykes πιο κοντά στο όνειρο ενός δεύτερου συνεχόμενου Τίτλου στα SBK (προηγούνταν με 44 βαθμούς πριν την Jerez) και αναδεικνύοντας πρόωρα τον Michael Van Der Mark (Honda) σε Παγκόσμιο Πρωταθλητή της κατηγορίας Supersport, μιας και προηγούνταν με 77 βαθμούς του Sofuoglu (Kawasaki) και με

59 SBK JEREZ.indd 59

1/10/2014 1:37:38 μμ

SBK 10 - JEREZ

την ακύρωση, έμεναν μόλις 75 διαθέσιμοι βαθμοί. Στη δράση, ο Loris Baz (Kawasaki) ήταν πολύ δυνατός την πρώτη ημέρα στην Jerez, καταφέρνοντας να ανταπεξέλθει στις υψηλότερες θερμοκρασίες του απογεύματος. Ωστόσο και οι δέκα πρώτοι αναβάτες είχαν μεταξύ τους διαφορά μόλις στα τέσσερα δέκατα, αφήνοντας ανοιχτούς λογαριασμούς για την Superpole του Σαββάτου. Εκεί όπου η αδρεναλίνη εκτοξεύτηκε στα ύψη, με τους πρώτους τρεις οδηγούς να πέφτουν κάτω από

τον απόλυτο χρόνο του Eugene Laverty από πέρυσι (1:40.620)! Ο Loris Baz έκανε τον τέλειο.... μισό γύρο (!) αφήνοντας με το στόμα ανοιχτό ακόμα και τους ίδιους τους μηχανικούς της ομάδας του! Στα πρώτα δυο κομμάτια της πίστας, ο Baz δεν ήταν σίγουρος για την πρόσφυση και δεν πίεσε όσο θα μπορούσε. Στο τρίτο όμως και ειδικά στο τέταρτο κομμάτι, ο Γάλλος ξεπέρασε κάθε προσδοκία και κατάφερε όχι μόνο να καλύψει τα δυο δέκατα που έχανε από τον Davide Giugliano (Ducati), αλλά να αφήσει τον αντίπαλό του άλλα 0.253 πίσω του! Μια δυνατή εμφάνιση, που έδινε ελπίδες

στον Baz για την πρώτη του φετινή νίκη. Ενδόμυχα το ίδιο πίστευε και ο Davide Giugliano. Η Ducati έδειξε βελτιωμένη μετά το καλοκαιρινό διάλειμμα και ο Ιταλός άσος - ξεκινώντας από τη δεύτερη θέση του grid - είχε βάσιμες ελπίδες ότι θα μπορούσε να χαρίσει στον κατασκευαστή την πρώτη του μεγάλη επιτυχία. Πολύ περισσότερο αν ο ομόσταυλός του, Chaz Davies, δεν έκανε καλή εκκίνηση από την έβδομη θέση. Ο Sykes (Kawasaki) συμβιβάστηκε με την τρίτη θέση, αν και μέχρι την τελευταία ενδιάμεση χρονομέτρηση έδειχνε ικανός να αρπάξει την pole από τον ομόσταυλό του. Μέχρι τη στιγμή της Superpole, ο Marco Melandri

(Aprilia) είχε κερδίσει στα τρία από τα τέσσερα ελεύθερα δοκιμαστικά και ήταν το φαβορί για - τουλάχιστον - μια θέση στην πρώτη σειρά. Αντ’ αυτού, μια πτώση του Sylvain Barrier (BMW) μπροστά του, τον άφησε στη δεύτερη σειρά και στην τέταρτη θέση. Ο Guintoli (Aprilia), ο άνθρωπος που συγκεντρώνει τις περισσότερες ελπίδες από κάθε άλλον να κάνει την έκπληξη και να κερδίσει τον Sykes στη μάχη για τον Τίτλο, θα ξεκινούσε πιο πίσω του, με τις συζητήσεις και τις φήμες για το αν θα υπάρξουν εντολές της ομάδας ώστε να ευνοηθεί ο Γάλλος, να οργιάζουν. Λίγες ημέρες νωρίτερα πάντως, ο Romano Albesiano είχε εκφράσει με κατηγορηματικό τρόπο ότι κάτι τέτοιο δεν υπήρχε περίπτωση να γίνει. Σε μια πίστα που δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη για προσπεράσεις, ο Eugene Laverty (Suzuki) στην έκτη θέση ήλπιζε να εμπλακεί στη μάχη για μια θέση στο βάθρο. Αν όχι το πρωί, στις χαμηλότερες θερμοκρασίες, σίγουρα στο δεύτερο αγώνα όταν και ο υδράργυρος θα ανέβαινε. Ο Alex Lowes (Suzuki), ένατος στη σχάρα εκκίνησης, ήταν ο δεύτερος αναβάτης που έπεσε στην SP2. Οι Honda είχαν καινούργιο μοτέρ για τον Γύρο της Jerez, ωστόσο ο Jonathan Rea - παρά τις αναπτερωμένες του ελπίδες για κάτι καλό - δεν κατάφερε να το εκμεταλλευτεί κι έμεινε στη δέκατη θέση, πίσω από τον

MAGIC MICHAEL! Michael van der Mark: Πρωταθλητής στα Supersport για το 2014! τις 7 Οκτωβρίου του 2012, ο Michael van der Mark κερδίζει Σ το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα στην κατηγορία Superstock 600 UEM, μόλις στη δεύτερή του σεζόν με τη μικρή ομάδα της Ten Kate Honda! Ένα εντυπωσιακό επίτευγμα για τον 19χρονο αναβάτη, ο οποίος έκανε καταπληκτικό αγώνα στο Magny-Cours σ’ έναν αγώνα που ο νικητής θα έπαιρνε τον Τίτλο! Με απίστευτη - για την ηλικία του - ωριμότητα, ο Ολλανδός πέρασε πρώτος τη γραμμή τερματισμού! Μόλις εφτά χρόνια νωρίτερα, σε ηλικία 12 ετών (μάλλον αργά), έκανε τα πρώτα του βήματα στο χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού στο ολλανδικό Junior Cup και πάνω σε μοτοσυκλέτα της Aprilia (RS125). Τη μοτοσυκλέτα τη δοκίμασε μόλις μια εβδομάδα πριν τρέξει στον πρώτο του αγώνα! Δεν είχε οδηγήσει στο πα-

60 SBK JEREZ.indd 60

1/10/2014 1:37:40 μμ

Leon Haslam που θα ξεκινούσε τους αγώνες από την όγδοη θέση, έχοντας διαφορά ενός δευτερολέπτου από την κορυφή.

Δυο πανομοιότυποι αγώνες, με τον ίδιο νικητή! Η πτώση του στο δεύτερο αγώνα της Laguna Seca, ήταν η κινητήριος δύναμη για έναν αποφασισμένο Marco Melandri στην πίστα της Jerez. Ο Ιταλός δίνει τη δική του μάχη για τον Τίτλο, όσο κι αν γνωρίζει ότι οι ελπίδες του είναι από ελάχιστες, έως μηδαμινές, καθώς έστω κι μια φορά να ανέβει στο βάθρο ο Sykes στους εναπομείναντες αγώνες, το όνειρο για τον Melandri σβήνει οριστικά! Ο Ιταλός άργησε να «πάρει μπροστά», αλλά από την Sepang κι έπειτα είναι σε θέση

να οδηγά άνετα την Aprilia του, πιέζοντάς την στο όριο και κατορθώνοντας να κάνει τις σήμα κατατεθέν αστραπιαίες προσπεράσεις του. Στην Jerez το τελευταίο φάνηκε με μεγαλειώδη τρόπο. Και στους δυο αγώνες ο αναβάτης της Aprilia έμεινε πίσω στον πρώτο γύρο - έκτος στο πρώτο σκέλος και πέμπτος στο δεύτερο - για να ξεπεράσει τον εαυτό και κάθε αντίπαλο μπροστά του, φτάνοντας τον πρωτοπόρο Sylvain Guintoli και περνώντας τον με χαρακτηριστική άνεση. Ο Γάλλος ήταν ο μεγάλος χαμένος της Ισπανίας κι ας κατάφερε να μειώσει τη διαφορά του από τον Sykes στους 31 βαθμούς. Προσπάθησε και στους δυο αγώνες να κάνει τη διαφορά και το πέτυχε, όμως ο ρυθμός του Melandri ήταν πράγματι

καταιγιστικός! Πόσο καταστρεπτικό μπορεί να είναι για τη ψυχολογία ενός αναβάτη, να χάνει τη νίκη από τον ομόσταυλό του που έχει την ίδια μοτοσυκλέτα, θα φανεί στους δυο τελευταίους Γύρους. Ο Guintoli έχασε κατά κράτος τη μάχη με την Aprilia του ομόσταυλού του, όμως

προς τιμήν του δεν στάθηκε καθόλου στη σχετική παραφιλολογία που είχε ξεκινήσει πριν τον Γύρο της Jerez και συνεχίστηκε μετά την ημέρα του Αγώνα. Ναι, εντολές από την Aprilia - και προς τιμήν τους - δεν δόθηκαν στον Melandri ώστε να βοηθήσει τον Guintoli. Ο Γάλλος

Michael van der Mark ρελθόν μοτοσυκλέτα! Από την πρώτη στιγμή έδειξε ότι μαθαίνει πολύ γρήγορα, τερματίζοντας την πρώτη του σεζόν (2005) στην τέταρτη θέση του Πρωταθλήματος. Την επόμενη σεζόν ανέβηκε δυο θέσεις στο Πρωτάθλημα, ενώ το 2007 μπήκε στην Open κατηγορία του Ολλανδικού Πρωταθλήματος. Τερμάτισε δεύτερος και ανακηρύχθηκε Rookie της χρονιάς! Πήρε τον πρώτο του Τίτλο το 2008 ενώ παράλληλα απέκτησε πολύτιμη διεθνή εμπειρία, αγωνιζόμενος στα 125cc σε Γερμανία και Ισπανία. Την ίδια χρονιά αγωνίστηκε και στα 125cc του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, τερματίζοντας στην 26η θέση. Την επόμενη σεζόν σκαρφάλωσε στην 18η θέση, στην έκτακτη συμμετοχή του στο Assen.

To 2010 ξεκίνησε τη σεζόν στα GP, αλλά εξαιτίας οικονομικών δυσκολιών η ομάδα του εγκατέλειψε τα 125cc. Ο Vav der Mark βρήκε πολύ γρήγορα στέγη στην ομάδα της Ten Kate, με τον νεαρό Michael να αγωνίζεται στην κατηγορία Superstock 600 του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος. Το 2011 πήρε μέρος σε όλο το Πρωτάθλημα, τερματίζοντας στην τρίτη θέση, με τέσσερεις νίκες σε 10 αγώνες και με διαφορά μόλις 11 βαθμούς από τον πρώτο! Εκείνη τη σεζόν έκανε έκτακτη συμμετοχή στην Moto2, στο Γύρο του Assen (22ος). Την επόμενη σεζόν πήρε το Πρωτάθλημα και αυτό του έδωσε την ευκαιρία να ανέβει στην κατηγορία Supersport του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος SBK, με Pata Honda CBR600RR το 2013. Παρά τον τραυματισμό του, που τον επηρέασε στα μέσα της σεζόν (έσπασε το πόδι του), ο Ολλανδός τερμάτισε στην 4η θέση, ενώ παράλληλα έγινε και ο πρώτος Ολλανδός που κερδίζει στον 8ωρο Αγώνα της Suzuka (με Honda). Φέτος, στη δεύτερη σεζόν του στο Πρωτάθλημα και στην κατηγορία Supersport, ο Michael van der Mark πήρε τον Τίτλο με πέντε νίκες και τρία ακόμα βάθρα κι ενώ απομένουν ακόμα δυο Γύροι για το τέλος! Μάλιστα για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά κέρδισε στην Suzuka, τον Αγώνα στον οποίο δίνει η Honda τεράστια σημασία!

Γεννήθηκε 26 October 1992 Gouda, Netherlands Περιοχή Διαμονή Rotterdam, Netherlands 60 Αγ. Νούμερο Μοτοσυκλέτα Pata Honda CBR600RR Πρώτος Αγώνας 2005 – Assen, Ολλανδία, Dutch Jr. Cup Ντεμπούτο στην Supersport 2012 – Μόσχα, Ρωσία (έκτακτη συμμ.) Αγώνες Supersport 20 2013 – Phillip Island, Αυστραλία 1ο βάθρο Supersport Συνολικά βάθρα Supersport 11 2014 – Assen, Ολλανδία 1η νίκη Supersport Σύνολο νικών Supersport 5

Σημαντικοί σταθμοί στην καριέρα του: 2005 2006 2007 2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

4ος, Dutch Junior Cup – Aprilia 2ος, Dutch Junior Cup – Aprilia 2ος, ONK Dutch 125cc – Honda Πρωταθλητής ONK Dutch 125cc – Honda 3ος, IDM 125cc – Honda Επιλεγμένοι Αγώνες στο ισπανικό πρωτάθλημα – Honda 26ος, 125cc Ολλανδία GP – Honda Πρωταθλητής ONK Dutch 125cc – Honda Επιλεγμένοι Αγώνες στο ισπανικό πρωτάθλημα – Honda 18ος, 125cc Ολλανδία GP – Honda 125cc Grand Prix – Lambretta 7ος, 125cc Ολλανδία GP Ντεμπούτο, Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα, κατηγορία Superstock 600 - Honda 3ος, Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα STK 600 – Honda Έκτακτη συμμετοχή – Moto2 GP, Assen Πρωταθλητής Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Superstock 600 – Honda 4ος, SBK, κατηγορία Supersport – Honda Νικητής, Suzuka 8-Ώρες – Honda Νικητής, Suzuka 8-Ώρες – Honda ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ στην κατηγορία SUPERSPORT των SBK – Pata Honda CBR600RR

61 SBK JEREZ.indd 61

1/10/2014 1:37:41 μμ

SBK 10 - JEREZ JereZ - 1 ΟΝΟΜΑ

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

M. Melandri S. Guintoli C. Davies J. Rea T. Sykes E. Laverty L. Haslam T. Elias D. Salom S. Barrier

Aprilia Aprilia Ducati Honda Kawasaki Suzuki Honda Aprilia Kawasaki BMW

JereZ - 2

Στο δεύτερο σκέλος έγιναν οι απαραίτητες αλλαγές και πιέζοντας τη ninja του, ο Sykes κατάφερε να ανέβει στο βάθρο. Προσπάθησε πολύ σκληρά, σε μια πίστα που δεν ταιριάζει τόσο στην kawasaki του - το γνώριζε αυτό από την αρχή του Σ/Κ - και η τρίτη θέση ήταν το καλύτερο που θα μπορούσε να περιμένει. Αυτό άλλωστε γίνεται καλύτερα αντιληπτό, αν αναλογιστούμε ότι πήρε τους λιγότερους βαθμούς φέτος, με εξαίρεση τους Γύρους σε Sepang και Phillip island. Στην Αυστραλία ήταν και η μοναδική φορά που ο ομόσταυλός του, ο loris Baz, κατάφερε να τον ξεπεράσει (σε βαθμούς)

τόνιζε ότι κάτι τέτοιο δεν το έχει ανάγκη και ότι πρέπει να βρει τον τρόπο να κερδίζει μέσα στις πίστες. Σίγουρα βέβαια, όλα θα ήταν καλύτερα αν η διαφορά του από τον Sykes ήταν 21 και όχι 31 βαθμοί. Ο βασικότερός του στόχος είχε επιτευχθεί, η διαφορά του από την κορυφή μειώθηκε και πλέον στο MagnyCours - σε μια πίστα που αρέσει και ταιριάζει περισσότερο στον Guintoli - θα δώσει τον υπέρ πάντων αγώνα. Ο Sykes πάντως παραμένει το μεγάλο φαβορί για να κατακτήσει το δεύτερο συνεχόμενό του Τίτλο στα SBK. Ο Βρετανός είχε τους δικούς του «δαίμονες» να κερδίσει στο πρώτο σκέλος. Αφενός το στήσιμο της Ninja του μόνο ιδανικό δεν ήταν για τις χαμηλές πρωινές θερμοκρασίες, αφετέρου μια απροσεξία στον πρώτο γύρο - έχασε μια ταχύτητα στο κιβώτιο - τον έριξε αρκετές θέσεις, τερματίζοντας πέμπτος στο τέλος.

Ο Loris Baz στην Jerez, αν και ξεκίνησε από την pole position, δεν κατάφερε παρά να συγκεντρώσει εννέα μόλις βαθμούς. Στον πρώτο αγώνα προσπάθησε να απαντήσει στην κίνηση που του έκανε ο Melandri κι ακουμπώντας με τον αντίπαλό του έχασε τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας (κι ενώ ήταν στη δεύτερη θέση), ενώ στο δεύτερο δεν είχε ποτέ την ίδια αίσθηση όπως το πρωί και ο ρυθμός του αρκούσε μόνο για την έβδομη θέση. Για μια ακόμη φορά, ο Chaz Davies ήταν η καλύτερη Ducati και χωρίς τυμπανοκρουσίες αποδεικνύει ότι με σκληρή δουλειά έρχονται και τα θετικά αποτελέσματα. Το τέταρτο φετινό του βάθρο - ήταν 3ος στον πρώτο αγώνα και 4ος στο δεύτερο - ήταν και το πιο γλυκό, μιας και μετά από 15 χρόνια που αγωνίζεται στην πίστα της Jerez, κατάφερε για πρώτη φορά να ανέβει εκεί!

Από την άλλη, ο Giugliano μπορεί να έχει πιο ωραίο να τον βλέπεις στυλ, ωστόσο επί της ουσίας - στη βαθμολογία - μένει πίσω από τον ομόσταυλό του, τον Davies. Ο σχεδόν... αυτοκαταστροφικός Ιταλός (!) φέτος, έπεσε και πάλι χάνοντας τον έλεγχο στην Κ1 στον 14ο γύρο, ενώ στο δεύτερο σκέλος εγκατέλειψε λόγω τεχνικών προβλημάτων με την Panigale του. Ο Jonathan Rea ξεπέρασε - για πολλοστή φορά φέτος τον εαυτό του και κατάφερε να πάρει περισσότερους βαθμούς με τη μοτοσυκλέτα του, απ’ ότι ίσως άξιζε. Ο Βρετανός, θα μπορούσε να πετύχει πολύ περισσότερα στα SBK, αν είχε στη διάθεσή του μια ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα. Η τρίτη του θέση στη βαθμολογία αποδεικνύει περίτρανα τη δουλειά που κάνει τόσο ο ίδιος, όσο και οι μηχανικοί του, για να παίρνουν το 110% μιας γερασμένης πια Honda. Μένει να δούμε αν η Honda θα

(10 πρώτοι)

ΘΕΣΗ

(10 πρώτοι)

ΘΕΣΗ

ΟΝΟΜΑ

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

M. Melandri S. Guintoli T. Sykes C. Davies J. Rea E. Laverty L. Baz L. Haslam A. Lowes T. Elias

Aprilia Aprilia Kawasaki Ducati Honda Suzuki Kawasaki Honda Suzuki Aprilia

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΘΕΣΗ ΟΝΟΜΑ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

T. SYKES (GBR) S. GUINTOLI (FRA) J. REA (GBR) M. MELANDRI (ITA) L. BAZ (FRA) C. DAVIES (GBR) E. LAVERTY (IRL) D. GIUGLIANO (ITA) T. ELIAS (ESP) L. HASLAM (GBR)

ΒΑΘΜΟΙ

352 321 285 267 262 188 154 153 151 150

62 SBK JEREZ.indd 62

1/10/2014 1:37:43 μμ

Aprilia. Ο Barrier ήταν μπροστά για το μεγαλύτερο μέρος του αγώνα, αλλά ο Salom κατάφερε - παρά το τραυματισμένο του χέρι - να τον κερδίσει στο τέλος. Ο άτυπος τίτλος της καλύτερης EVO μοτοσυκλέτας μάλλον θα καταλήξει στα χέρια του, παρά την πτώση που είχε στο δεύτερο σκέλος, χαρίζοντας μια εύκολη νίκη στον Sylvain Barrier. Ο Niccolo Canepa (Ducati) - δεύτερος πίσω από τον Salom, αλλά με διαφορά 41 βαθμών, δεν κατάφερε να μειώσει τη διαφορά από τον Ισπανό, δυσκολευόμενος όλο το Σ/Κ να βρει το κατάλληλο στήσιμο για τη μοτοσυκλέτα του. επιβραβεύσει τα τόσα χρόνια παρουσίας του στη μάρκα, δίνοντάς του μια καλύτερη μοτοσυκλέτα για τη νέα χρονιά. Είναι κάτι που σίγουρα το αξίζει. Όπως αξίζει και μια θέση με Honda στο MotoGP, κάτι που έχει επισημάνει σε ανύποπτο χρόνο στις αρχές της σεζόν, ο ίδιος ο Livio Suppo. Εκεί θα βρίσκεται από το 2015 ένας συναθλητής του, ο Eugene Laverty, ο οποίος και αυτός παλεύει κόντρα στις πιθανότητες και με μια μοτοσυκλέτα που δεν τον βοηθάει. Ο Ιρλανδός πήρε την έκτη θέση και στους δυο αγώ-

νες της Ισπανίας, που ήταν ό,τι περισσότερο μπορούσε. Άλλωστε, μετά την τεράστια έκπληξη και τη νίκη στον Phillip Island, ο Laverty βρέθηκε μόλις μια φορά στο βάθρο - ήταν 3ος στην Sepang - και αυτό επειδή οι δυο Kawasaki είχαν τεθεί εκτός μάχης. Η Suzuki δεν αποδείχτηκε ικανή να δώσει στον Ιρλανδό αυτό που επιθυμούσε στην αρχή της σεζόν: πρωταγωνιστικό ρόλο. Στις μοτοσυκλέτες της

EVO κατηγορίας, οι μάχες των Sylvain Barrier και David Salom (Kawasaki) ενθουσίασαν τον κόσμο στο πρώτο σκέλος, εκεί που οι δυο τους απειλούσαν ακόμα και την ιδιωτική Aprilia του Toni Elias! Τελικά ο Ισπανός κατάφερε να τους ξεφύγει, βασιζόμενος κυρίως στη δύναμη του κινητήρα του, που πάντως είναι σαφώς μικρότερη των εργοστασιακών

63 SBK JEREZ.indd 63

1/10/2014 1:37:45 μμ

STORY

ΠΤΩΣΗ; Οι πρώτες Πρώτες Βοήθειες! Ο «ειδικός» - λόγω πολλών πτώσεων - Σταύρος Τριντής, αγωνιζόμενος στην κατηγορία Supersport, κινησιοθεραπευτής Εθνικής Ομάδας Στίβου στο επάγγελμα, μας λέει τι πρέπει να κάνουμε μέχρι να φτάσουν κοντά στον τραυματία οι ειδικοί!

Π

αρακολουθώντας πρόσφατα ένα trackday, γίναμε μάρτυρες μιας πτώσης από high side. Λόγω της επαγγελματικής μου ιδιότητας και της συμμετοχής μου στα πανελλήνια πρωταθλήματα ταχύτητας ήμουν δίπλα στους παθόντες πριν φθάσει το ασθενοφόρο κι έτσι γράφουμε μερικές οδηγίες στην περίπτωση που φθάσουμε πρώτοι όταν το ασθενοφόρο έρχεται.

64 PTOSEIS.indd 64

1/10/2014 1:06:55 μμ

ΣΤΑΥΡΟΣ ΤΡΙΝΤΗΣ

Καταρχήν εάν η μοτοσυ1 κλέτα είναι κοντά στον αναβάτη και υποψιαζόμαστε ότι μπορεί να πάρει φωτιά, την απομακρύνουμε για να είμαστε και εμείς ασφαλείς δίπλα του. Σκοπός μας είναι να τον 2 αποτρέψουμε να μετακινηθεί και να περιμένει μέχρι να έρθει το ασθενοφόρο, εάν αργεί για οποιοδήποτε λόγο.

μετακινούμε, όπως επίσης αν η στολή του έχει κάπου φρέσκο αίμα, έτσι ώστε να ενημερώσουμε όποιον έρθει για βοήθεια. Ρωτάμε το θύμα αν γνω4 ρίζει το όνομά του και τι έγινε, αν μας απαντήσει είναι πιθανόν να μην έχει υποστεί διάσειση, αλλά εμείς μπορούμε να έχουμε ακριβείς απαντήσεις για το που πονάει, που είναι η επόμενη ερώτηση.

Παρατηρούμε αν το κρά3 περίπτωση που δεν νος του είναι χτυπημένο 5 Στην κινείται βάζουμε την ραχωρίς να το βγάζουμε ή να το

ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΜΑΡΑΓΚΟΣ

χιαία επιφάνεια της παλάμης μπροστά από την μύτη και το στόμα για να δούμε εάν αναπνέει. Ο ασθενής έχει πάθει τουλάχιστον διάσειση και δεν μπορούμε να βοηθήσουμε πάρα μόνο μένοντας δίπλα του. Ο λόγος που κάνουμε τις κινήσεις αυτές είναι μόνο για να ενημερώσουμε το πλήρωμα του ασθενοφόρου. ∆εν μετακινούμε τον ανα6 βάτη, δεν δίνουμε νερό ή οτιδήποτε άλλο, δεν αφαιρούμε οτιδήποτε από τον εξοπλισμό του.

Αυτά είναι τα βασικά και φυσικά φροντίζουμε να μην μαζευτούν από πάνω του πολλοί άνθρωποι, ώστε να υπάρχει εύκολη πρόσβαση από το ασθενοφόρο και τους τραυματιοφορείς και να μην διακόπτεται η ροή του αέρα γύρω του.

65 PTOSEIS.indd 65

1/10/2014 1:07:07 μμ

NOTIS #55 ΕΝΑ ΕΛΛΗΝΟΠΟΥΛΟ ΣΤΙΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΕΣ ΠΙΣΤΕΣ!

∆ύσκολος Αγώνας, ευοίωνες προοπτικές Στην Ολλανδία, στον καθεδρικό του μηχανοκίνητου, στην πίστα του ASSEN διεξήχθη ο 12ος αγώνας του Moriwaki Junior Cup μαζί με τον αγώνα του φημισμένου Βρετανικού Πρωταθλήματος BSB!

Ο από μηχανής θεός: CWM FX Με τα δυο τελευταία απανωτά ταξίδια να απομένουν - που περιλαμβάνουν τέσσερις αγώνες, για την ολοκλήρωση του πρωταθλήματος - τα πράγματα είναι πολύ δύσκολα. Προσπαθούμε να τα πραγματοποιήσουμε αλλά δεν υπάρχει δυνατότητα οικονομική, προσπαθούμε με πίστωση αλλά δεν είναι εφικτό. Απογοήτευση και ύστατη προσπάθεια. Ζητάμε βοήθεια από την CWM FX και τον διευθύνοντα Σύμβουλο Αντώνη Κωνσταντίνου, πιστεύοντας ότι ίσως να μπορεί να κάνει κάτι για έναν Έλληνα 14χρονο οδηγό που τρέχει στο εξωτερικό. Μια μέρα πριν το ταξίδι μαθαίνουμε ότι ο «από μηχανής θεός» CWM FX αναλαμβάνει τα έξοδα των υπόλοιπων αγώνων με χαρά, θέλοντας να βοηθήσει το Νότη σαν επίσημος χορηγός! Η χαρά μεγάλη από όλους αλλά και με κάποιο βάρος από την

πλευρά του Νότη, θέλοντας να δώσει το μάξιμουμ των δυνατοτήτων του. Ένα άλλο ευχάριστο νέο που μάθαμε εκείνες τις μέρες, ήταν, ότι καλούν το Νότη να πάρει μέρος στην επιλογή οδηγών του Red Bull Rookies MotoGP Cup 2015 που θα γίνει στην Ισπανία στις 14 με 16 Οκτωβρίου. Η επιλογή αυτή είναι πολύ δύσκολη υπόθεση, γιατί από 120 περίπου Junior οδηγούς που έχουν καλέσει, από όλο τον κόσμο, θα πάρουν τους 12 με 14. Αυτό ήταν και ένας επιπλέον λόγος που έπρεπε να κάνουμε τους αγώνες που απέμειναν στο Moriwaki Junior Cup. Έτσι λοιπόν η ομάδα ξεκινάει για το 7ο ταξίδι προς το όνειρο!

Ημέρα πρώτη, προετοιμασία, Παρασκευή 19-9-2014 Παρασκευή πρωί φτάνουμε στον Καθεδρικό του μηχανοκί-

νητου (όπως ονομάζεται η πίστα του ASSEN) με το αυτοκινούμενο τροχόσπιτο, όπου συναντάμε ένα χαμό από νταλίκες και αυτοκινούμενα λόγω του διάσημου BSB. Παραλαμβάνουμε τη μοτοσυκλέτα, η οποία είναι η ίδια με του Hockenheim (μέτρια σε κατάσταση και απόδοση) με αλλαγμένο το ψυγείο, που είχαμε το πρόβλημα. Την ετοιμάζουμε σε ρυθμίσεις και ελέγχους και περιμένουμε να έρθει το απόγευμα για να μπούμε για την μια ελεύθερη δοκιμή. Όση ώρα περιφερόμαστε, μαθαίνουμε ότι έχει αλλάξει το πρόγραμμα όσον αφορά τους αγώνες. Έτσι θα έχουμε μόνο έναν αγώνα την Κυριακή αντί για δύο. Η ώρα έχει πάει 17:00 και ζεσταίνουμε τη μοτοσυκλέτα για να μπει ο Νότης για την ελεύθερη δοκιμή. Σε πέντε λεπτά μπαίνουν στην πίστα και αρχίζει το κυνηγητό. Ο δεύτερος στη βαθμολογία του πρωταθλήματος,

Φιλανδός Patrik PULKKINEN εξαφανίζεται μόνος του μπροστά κάνοντας χρόνους που δεν περίμενε κανένας, «με το καλημέρα» 1:54.361. ∆ηλαδή 8 δέκατα ταχύτερος από τον Ολλανδό wildcard SCHOTMAN που τρέχει στο Red Bull Cup και περσινό πρωταθλητή του Moriwaki Cup. Ο Φιλανδός που διεκδικεί το πρωτάθλημα έχει μαζί του ένα γερμανικό team, που κάνουν προετοιμασία και δοκιμές στις πίστες πριν κάνουμε αγώνες και πίσω είναι το team του AJO που είναι ο αρχηγός της επίσημης ομάδας της KTM RED BULL. Εκεί είναι που τα χρήματα σου δίνουν πιο γρήγορη οδηγική εξέλιξη. Από τον συγκεκριμένο οδηγό ο Νότης ήταν πιο γρήγορος στην περσινή επιλογή του Red Bull, ο οποίος μάλιστα έτρεχε και πέρυσι στο Moriwaki Cup. Στη διαδικασία των ελεύθερων δοκιμών ο Νότης κάνει χρόνο 1:59.496 γύρω στα

66 NOTIS ASSEN 56.indd 66

1/10/2014 1:02:28 μμ

ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΖΑΦΕΙΡΟΥΛΗΣ

7 δέκατα ταχύτερο από τον Απρίλιο που είχε κάνει μόνο 9 γύρους στο στεγνό αλλά είχε κερδίσει στο βρόχινο αγώνα. Στην κατάταξη της ελεύθερης δοκιμής ήταν 16ος με την σκιά του πλέον τον Ολλανδό, να τον κυνηγά και να κάνει για 0.087 καλύτερο χρόνο. Ο Νότης έχει μία δυσκολία στην ακολουθία στροφών από την Κ3 έως Κ5 που καθορίζει και την τελική ταχύτητα. Είχε μόλις την 24η τελική ταχύτητα. Πάνω σε αυτό το κομμάτι επικεντρωνόμαστε και αλλάζουμε ρύθμιση στη γεωμετρία αλλά και την ανάρτηση, με

στόχο το 1:57.200 με 1:57.900 που είναι οι οδηγοί από την 7η έως τη 14η θέση.

Ημέρα δεύτερη δοκιμές, Σάββατο 20-9-2014 Πρωινό ξύπνημα στις 7 και αγωνία για τον καιρό, μετά από μια ολονύχτια βροχή που έχει σταματήσει. Βγαίνοντας από το τροχόσπιτο βλέπουμε ή μάλλον δεν βλέπουμε τίποτα. Ομίχλη παντού, ορατότητα στα 2 μέτρα. Πηγαίνοντας για το πρωινό μίτινγκ μας λένε ότι θα καθυστε-

ρήσουμε μέχρι να βελτιωθεί η ορατότητα. Στις 10:30 ξεκινά η πρώτη κατατακτήρια δοκιμή (Q1). Μπαίνει ο Νότης και συνεχώς κατεβάζει χρόνο, τελειώνοντας με 1:57.237 δηλαδή 2.3'' δευτερόλεπτα πλησιάζοντας ακόμα περισσότερο τη δεκάδα αλλά και τους πρώτους σε χρόνο. Είναι 16ος στην κατάταξη αφού έχασε τη 15η για 0.003, από τον Αμερικάνο wildcard Brandon PAASCH. Χωρίς τους wildcard θα ήταν 11ος . Η μοτοσυκλέτα βόλεψε καλύτερα το Νότη με αποτέλεσμα να διορθώσει

AD KIEVIT

αισθητά το κομμάτι που υστερούσε. Είναι ευδιάθετος γι' αυτό, αλλά και γιατί θέλει να κάνει ένα καλό αποτέλεσμα για να ευχαριστήσει τους χορηγούς του, αλλά και εμάς. Η ώρα έχει πάει 14:25 και μπαίνουν οι οδηγοί του Moriwaki στην πίστα για το Q2 διάρκειας 30' λεπτών το οποίο μάθαμε σχεδόν μπαίνοντας στην πίστα. Για το λόγο αυτό είμαστε λίγο αγχωμένοι μην μείνουμε από καύσιμα αλλά είχαμε βάλει ένα λίτρο παραπάνω. Σε αυτές τις κατατακτήριες γίνεται σχεδόν αγώνας! Ο Νότης οδηγάει σώμα

67 NOTIS ASSEN 56.indd 67

1/10/2014 1:02:00 μμ

NOTIS #55 με σώμα με τους οδηγούς που κυνηγάνε την 8η έως τη 16η θέση, 9 οδηγοί μέσα στο ίδιο δευτερόλεπτο δηλαδή στο 1:55. Βελτίωση για το Νότη άλλο 1.3'' δευτερόλεπτα στο χρόνο του αλλά για μικρές διαφορές κατατάσσεται πάλι 16ος. Μπροστά για την pole position, ο Φιλανδός PULKKINEN κυνηγιέται με τον Ολλανδό wildcard SCHOTMAN και σπάει το ρεκόρ της πίστας στη συγκεκριμένη κατηγορία κατά 1 δευτερόλεπτο, με χρόνο 1:52.971. Το ρεκόρ πριν κατείχε ο Ολλανδός B. BENDSNEYDER που αγωνίζεται και πρωταγωνιστεί στο RED BULL ROOKIES CUP όπου κέρδισε και αγώνα φέτος, και επίσης κέρδισε στο ASSEN αυτό το Σαββατοκύριακο την MOTO3 στο BSB. Πολύ υψηλός συναγωνισμός και επίπεδο με φανταστικούς χρόνους. Με αυτή την κατατακτήρια δοκιμή βλέπουμε ότι ο Νότης μπορεί να είναι στο γκρουπ της 10δας μιας και μας έχει αποδείξει ότι όταν είναι μέρος ενός γκρουπ είναι πολύ δυνατός στον τελευταίο γύρο, από την άλλη δεν έχει αποκλειστεί και η περίπτωση της βροχής για την Κυριακή.

οδηγούς και χάνονται για το πίσω δύσκολο τεχνικό κομμάτι, με 5 διαδοχικές στροφές από τις οποίες η μία πολύ κλειστή πριν την πίσω ευθεία με το ραντάρ τελικής ταχύτητας. Εκεί χτυπάει ένας οδηγός το Νότη και αυτός με τη σειρά του πάει να πέσει σε άλλους. Γίνεται ένας χαμός με έξοδο και μένει στην τελευταία θέση από 12η που ήταν μετά την Κ1. Σταδιακά ανέβαινε θέσεις μέχρι τον 8ο γύρο που πέρασε 16ος αλλά 2,8 πίσω από τον 15ο. Στους δύο γύρους που απομένουν δεν μπορεί να κάνει κάτι παραπάνω από το να τερματίσει κρατώντας το ρυθμό του, μιας που δεν τον απειλούσε κανένας, ο 17ος ή μάλλον η 17η ήταν 11 δευτερόλεπτα πίσω, ένα κορίτσι από την Αγγλία που είχε περάσει 5 οδηγούς έμπειρους. Αυτή η 16η θέση του Νότη στην ουσία ήταν 13η αφού αφαιρούνται οι wildcard και πήρε άλλους 3 βαθμούς. Μπροστά έγινε μάχη μεταξύ του Ολλανδού wildcard SCHOTMAN με τον Φιλανδό PULKKINEN, με νικητή τον πρώτο με διαφορά

στο 0.004,21'' στο φώτο φίνις, 3ος ήταν ο Σκοτσέζος wildcard Rory SKINNER, 8.247'' πίσω από τον δεύτερο. Ακολούθησαν οι FREITAG, SALAC, CZICHOS, VAN DER VALK, KAUSCH, BRENNER, DELGADO, JONES, ORGIS, PAASCH, KROEZE, FRAGA, ΝΟΤΗΣ ΠΑΠΑΠΑΥΛΟΥ, SELINA LIEBSCHNER, LACZKO, NICOLETTΙ, de VRIES, EPIS, NOOREN. Αυρό που έχουμε δει σε αυτό το πρωτάθλημα είναι, ότι οι θέσεις κρίνονται σε λεπτομέρειες. Μια πιο φρέσκια μοτοσυκλέτα μπορεί να σου δώσει μέχρι 5 θέσεις κρατώντας σε, κοντά σε ένα γκρουπ που αυτό σε ανεβάζει και οδηγικά. Το επιπλέον βάρος από τους άλλους οδηγούς και αυτό επίσης μπορεί να σε πάει πίσω, όταν σε περνάνε στην ευθεία και σου χαλάνε το ρυθμό. Ακόμα και η θέση της χώρας που κατοικείς. Αν είσαι στην κεντρική Ευρώπη, έχεις πολλές πίστες παγκοσμίου επιπέδου γύρω σου, σε περίμετρο 500 χιλιομέτρων. Επίσης πολλά πρωταθλήματα που μπορείς

να συμμετέχεις κάνοντας πολύ λιγότερα έξοδα από το να είσαι στην Ελλάδα. Η οποία δεν έχει καν πίστα επιπέδου ευρωπαϊκού (ευτυχώς ξανανοίγουν οι Σέρρες) για να προπονηθείς ή να διοργανώνει ευρωπαϊκούς έστω αγώνες. Όλα αυτά παίζουν το ρόλο τους στην εξέλιξη ενός οδηγού όσο αφορά την ταχύτητά του και την εμπειρία του. ∆ηλαδή αν θα γίνει μέσα σε ένα χρόνο ή σε τρία, σε σχέση με έναν οδηγό που έχει τα περισσότερα από αυτά δεδομένα, το οποίο είναι πολύ σημαντικό σε αυτές τις ηλικίες. Η κινητήριος δύναμη είναι κυρίως τα χρήματα, στη συνέχεια η υποδομή και η μηχανοκίνητη παιδεία μιας χώρας, μαζί με πολύ πάθος γι' αυτό το μηχανοκίνητο άθλημα. Ραντεβού στο Brno στις 26 με 28 Σεπτεμβρίου που θα προσπαθήσουμε να καταφέρουμε να ανέβουμε στην 11 θέση της κατάταξης του πρωταθλήματος. Ευχαριστούμε όλους αυτούς που έχουν σταθεί πλάι μας!

Κυριακή 21-9-2014 ΑΓΩΝΑΣ Με το ξημέρωμα η μέρα φαίνεται περίεργη από καιρό, αέρας και σύννεφα βαριά να έρχονται και να φεύγουν, με κατά τόπους ψιχάλες. Η κατηγορία του Νότη δεν θα κάνει ζέσταμα, θα πάνε κατευθείαν για αγώνα στις 12:35 και εμείς σε αναμονή για τον καιρό, με έτοιμα τα βρόχινα ελαστικά. Κοντεύει η ώρα για τον αγώνα και ο καιρός ίδιος, απροσδιόριστος. Τελικά οι οδηγοί ξεκινάνε με ελαστικά για στεγνό και πάνε για το γύρο αναγνώρισης. Εκκίνηση και ο Νότης επιτίθεται στην Κ1 περνώντας 4

68 NOTIS ASSEN 56.indd 68

1/10/2014 1:02:05 μμ

Υπερήφανος υποστηρικτής τoυ Νότη Παπαπαύλου Ο 14χρονος Έλληνας με μέλλον στο μηχανοκίνητο αθλητισμό! Λονδίνο, 19 Σεπτεμβρίου 2014. Η CWM FX, η εταιρεία που υποστηρίζει την ομάδα LCR HONDA MotoGP™ Team και το 2015 με αναβάτες τους Cal Crutchlow και Jack Miller συμμετέχουν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, μπαίνει και στον χώρο του Ελληνικού μηχανοκίνητου αθλητισμού: Υποστηρίζει το νεαρό Νότη Παπαπαύλου, τον οδηγό που για πέμπτη συνεχή χρονιά κτίζει την καριέρα του σε διεθνείς αγώνες. Φέτος ο 14χρονος οδηγός αγωνίζεται στο Moriwaki 250 Junior Cup, με μοτοσυκλέτα ΜD250 Honda και ήδη εντυπωσίασε κερδίζοντας τον 3o Aγώνα της χρονιάς που έγινε στη φημισμένη πίστα του Assen. Στην ίδια πίστα θα αγωνιστεί αυτό το Σαββατοκύριακο, ενώ μια εβδομάδα αργότερα θα βρεθεί στην Τσεχία και τη δύσκολη πίστα του Brno για το τέλος του σπουδαίου αυτού Πρωταθλήματος με οδηγούς από 12 χώρες. Η CWM FX (μέλος του CWM Group of Companies) θα είναι ο κύριος χορηγός της προσπάθειας του οδηγού που είναι παράλληλα και άριστος στα μαθήματά του στο Γυμνάσιο! Από την πλευρά της CWM Group of Companies, ο ∆ιευθύνων Σύμβουλος Aντώνης Κωνσταντίνου δήλωσε: «Είμαι στην ευχάριστη θέση να καλωσορίσω τον Νότη Παπαπαύλου στην οικογένεια της CWM. Με την ευκαιρία της μεγαλύτερης ενεργοποίησής μας και στην Ελληνική αγορά, αλλά κυρίως λόγω της αγάπης μας στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, θεωρήσαμε ότι ως Έλληνες οφείλουμε να προσβλέπουμε σε έναν οδηγό από την πατρίδα μας και, γιατί όχι, στο μέλλον να τον δούμε να γίνεται οδηγός της ομάδας CWM-LCR HONDA! Ο Νότης μάς κέντρισε το ενδιαφέρον με την πίστη και την επιμονή σε αυτό που κάνει από το 2010 μέχρι σήμερα και για τα άριστα αποτελέσματά του στην πίστα και στο σχολείο! Ελπίζω να μπορούμε να μιλάμε σε λίγα χρόνια για τον πρώτο Έλληνα οδηγό της σύγχρονης ιστορίας του MotoGP». Ο νεαρός οδηγός Nότης Παπαπαύλου, είπε: "Είμαι πολύ χαρούμενος που ένας μεγάλος χορηγός του MotoGP είναι χορηγός και στη δική μας προσπάθεια. Θέλω να ευχαριστήσω τον κ. Κωνσταντίνου για τη μεγάλη τιμή που μου

Η

CWM FX είναι μία ομάδα έμπειρων επαγγελματιών του χρηματοπιστωτικού κλάδου με έδρα στο χρηματοοικονομικό κέντρο του Λονδίνου (City of London) η οποία σύντομα θα προσφέρει τις υπηρεσίες της και από το γραφείο της στην Ελλάδα. Η εταιρεία με ειδίκευση στις συναλλαγές στην αγορά συναλλάγματος (Forex) και τις επενδύσεις, προσφέρει στους πελάτες της βασικές αρχές εντιμότητας, ακεραιότητας και διαφάνειας για τις επενδυτικές στρατηγικές τους.

κάνει και για την στήριξη σε μια στιγμή που εγώ και η οικογένειά μου την έχουμε πολύ μεγάλη ανάγκη. Το Assen είναι μια πίστα που έχω πολύ καλές αναμνήσεις από τη νίκη μου εκεί στο βρεγμένο και τώρα θέλω να τα δώσω όλα για ένα καλό αποτέλεσμα και στο στεγνό. Τα μπλε χρώματα της ομάδας θα μου δώσουν παραπάνω ώθηση και θα προσπαθήσω να φανώ αντάξιος όλων αυτών που περιμένουν οι φίλοι μου και οι συμμαθητές μου στην Ελλάδα". Σημείωση: Η CWM FX μπήκε ως βασικός υποστηρικτής της ομάδας LCR σε τρεις αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος αυτή τη χρονιά. Η συνεργασία μεταξύ της CWM FX και της LCR HONDA MotoGP™ Team επικυρώθηκε επισήμως στο Ολλανδικό TT Assen MotoGP™ με τον γερμανό αναβάτη τής LCR Stefan Bradl στις 28 Ιουνίου 2014. Στο τέλος της σαιζόν του 2014 για το MotoGP, η LCR Honda «ανοίγει γκάζι» για το 2015, χρονιά κατά την οποία θα ισχυροποιηθεί η συνεργασία της με την CWM, καθώς η ονομασία της εταιρείας θα προστεθεί στον τίτλο της LCR.

Η CWM FX σε συνεργασία με τη Leverate Financial Services Ltd, είναι επίσημα αδειοδοτημένη και πλήρως ελεγχόμενη χρηματοοικονομική υπηρεσία από την Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς της Κύπρου και διέπεται από την οδηγία για Αγορές χρηματοπιστωτικών Μέσων (MiFID). Η οδηγία για MiFID εκδόθηκε από την Ευρωπαϊκή Ενωση (ΕΕ) με σκοπό να ρυθμίζει τις αγορές χρηματοπιστωτικών μέσων για την παροχή επενδυτικών υπηρεσιών και άλλων δραστηριοτήτων εντός του Ευρωπαϊκού

Οικονομικού Χώρου (EΟΧ). Η CWM FX έχει υιοθετήσει και τηρεί απόλυτα τις κατευθυντήριες οδηγίες της MiFID προσφέροντας ελεύθερα επενδυτικές και παρεμφερείς υπηρεσίες σε όλο τον ΕΟΧ. Επιπρόσθετα, η CWM FX είναι αδειοδοτημένη από τους περισσότερους ρυθμιστικούς οργανισμούς της ΕΕ εξασφαλίζοντας την ασφαλή και ταχύτατη εμπειρία συναλλαγών. Για περισσότερες πληροφορίες http://www.cwmfx.com

69 NOTIS ASSEN 56.indd 69

1/10/2014 1:02:09 μμ

14--QATAR ARAGON

Μηδένα προ του τέλους μακάριζε! Κάμποσες ώρες πριν την έναρξη του 14ου Γύρου της σεζόν στην πίστα της Aragon, ο Valentino Rossi τόνιζε ότι στο MotoGP τα πάντα μπορούν να αλλάξουν από τη μια ημέρα στην άλλη. Την Κυριακή μετά το τέλος του αγώνα, ο Ιταλός θρύλος επιβεβαιώθηκε πανηγυρικά. Η Honda και ο Marc Marquez κυριάρχησαν Παρασκευή και Σάββατο, με τον Pedrosa να ακολουθεί από κοντά, ωστόσο μετά την καρώ σημαία της Κυριακής, ήταν η Yamaha και ο Jorge Lorenzo που πήραν την νίκη και η καλύτερη Honda έμενε 12δ πίσω από τον Ισπανό...!

70 ARAGON.indd 70

1/10/2014 12:57:57 μμ

ΝΙΚΟΣ ΜΠΛΟΥΝΑΣ

GIGI SOLDANO

∆υο ημέρες κυριαρχίας της Honda και προβλημάτων για τις Yamaha! Παρασκευή και Σάββατο ο καιρός φόρεσε τα καλά του και υποδέχτηκε τους αναβάτες της μεγάλης κατηγορίας και τους φιλάθλους στις εξέδρες με αρκετή δροσιά το πρωί, αλλά και σχεδόν ιδανικές συνθήκες το απόγευμα, όταν η θερμοκρασία στον αέρα έφτασε τους 23o C και στην άσφαλτο άγγιζε τους 37o C! Ήταν το κατάλληλο σκηνικό για να γιορτάσει η μεγάλη κατηγορία τα 800 GP από τον Ιούνιο του 1949, χρονιά κατά την οποία ο Harold Daniell πήρε τη νίκη στον πρώτο αγώνα των 500cc με εργοστασιακή Norton! Οι τέσσερεις ομολογουμένως καλύτεροι αναβάτες του κόσμου, ξεκίνησαν με την ίδια δίψα και θέληση για τη νίκη, ο καθένας για τους δικούς του λόγους. Ο Valentino Rossi προερχόταν από μια επιβλητική παρουσία στο Misano, όπου και πήρε την πρώτη του φετινή νίκη με εμφατικό τρόπο,

71 ARAGON.indd 71

1/10/2014 12:57:59 μμ

14--QATAR ARAGON έχοντας παράλληλα βρει μια τεράστια (όπως τη χαρακτήρισε) βελτίωση στο set-up της Μ1 του. Στο Misano σταμάτησε ένα σερί 23 συνεχόμενων νικών από τους Ισπανούς (16 o Marquez, 5 ο Lorenzo και 2 ο

μεγάλο πρόβλημα τόσο του Valentino Rossi, όσο και του Jorge Lorenzo. Το κράτημα ήταν καλό, αλλά τα ελαστικά δεν δούλευαν όπως σε άλλες πίστες με αποτέλεσμα να υπάρχει σπινάρισμα. Μια ισορροπία ανά-

Παρά τις καλές επιδόσεις των Ducati στις κατατακτήριες, δεν έλειψαν τα προβλήματα. Η υποστροφή παραμένει, ενώ ο Iannone δήλωνε ότι για να τη σταματήσει χρειαζόταν να ασκήσει περισσότερη δύναμη στη μανέτα του φρένου

Pedrosa) και στην Aragon ήθελε να γίνει ο γηραιότερος αναβάτης που θα κατάφερνε να πάρει δυο συνεχόμενες νίκες στη μεγάλη κατηγορία, ένα ρεκόρ που έχει ο Phil Read από το 1974! Ο Jorge Lorenzo ήρθε στην Aragon με στόχο να βρει το κάτι παραπάνω και να βάλει τέλος στο «αρνητικό» ρεκόρ των τεσσάρων συνεχόμενων δεύτερων θέσεων. Ο Marquez - στην αγαπημένη του πίστα - ανυπομονούσε να επιστρέψει στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου, ξεπερνώντας τα προβλήματα με τις ρυθμίσεις της RC213V του. Τέλος, ο Dani Pedrosa ήθελε τη ρεβάνς από τον ομόσταυλό του για το περσινό περιστατικό, όταν ο Marquez τον ακούμπησε και του έσπασε τον αισθητήρα του TC, οδηγώντας τον στην πτώση σε μια κρίσιμη καμπή του Πρωταθλήματος. Μέσα στο «στίβο μάχης» όμως, μέσα στην πίστα της Aragon, η πραγματικότητα προσγείωσε απότομα τις Yamaha και ανέβασε ψηλά τη ψυχολογία των Honda. Η περίεργη πρόσφυση της πίστας ήταν το

νει στην είσοδο από τις Honda. Αυτό είναι που - προς τιμήν του - έκανε τον Valentino Rossi να δουλέψει τόσο πολύ στο στυλ του, ώστε να βελτιωθεί, αντιγράφοντας τον ομόσταυλό του! Στην Aragon όμως, εξαιτίας της πρόσφυσης και με το έντονο σπινάρισμα, δεν μπορούσαν οι Yamaha να διατηρήσουν ταχύτητα στις στροφές και αυτό έδινε ακόμα περισσότερα δέκατα στις Honda! Προβλήματα με την πρόσφυση πάντως δεν είχαν οι Ducati, που βρίσκονταν στην κορυφή μετά το τέλος της πρώτης ημέρας. Με αρωγό το μαλακό ελαστικό, τόσο ο Andrea Dovizioso όσο και ο Andrea Iannone έγραψαν τους καλύτερούς τους χρόνους την Παρασκευή, πάνω στην GP14.2! Η νέα αναβαθμισμένη σε πλαίσιο και κινητήρα Ducati άρεσε, αν και δεν έφερε την επανάσταση για τους κόκκινους. Ήταν πιο στενή, όπως τόνισαν και οι δυο οδηγοί που την είχαν στη διάθεσή τους και μπορούσαν να κινηθούν πάνω της με περισσότερη άνεση, ενώ πλάγιαζε και καλύτερα. Είχε περισσότερες δυνατότητες ρυθμίσεων και

ο καινούργιος κινητήρας τους έκανε ακόμα πιο δυνατούς στις ευθείες. Αν κοίταζε κανείς μόνο τους απόλυτους χρόνους την πρώτη ημέρα, θα πίστευε ότι οι Ducati είχαν το πάνω χέρι. Ωστόσο ο Marquez ήταν αυτός που εντυπωσίαζε με το σταθερά γρήγορο ρυθμό αγώνα που είχε. Ο Ισπανός έριξε εκεί το βάρος του την πρώτη ημέρα, για να πάρει τα πρωτεία στους χρόνους και το Σάββατο. Ο Dani Pedrosa προσπάθησε να κάνει το colpo grosso και όταν έπεσε η καρώ σημαία πήρε τον πρώτο χρόνο από τον ομόσταυλό του! Το 1:47.549 του Dani ήταν εντυπωσιακό και αρκετά κάτω από τον περσινό απόλυτο χρόνο του Marquez. Ο τελευταίος ήταν στην πίστα και είχε μόλις ένα γύρο στη διάθεσή του για να απαντήσει. Πίεσε στο 100% όταν είδε ότι ήταν δεύτερος κι έγραψε ένα εξωπραγματικό 1:47.187, παίρνοντας και το ψυχολογικό αβαντάζ από τον αντίπαλό του! Στις Yamaha τη διαφορά έκαναν τα ελαττωματικά ελαστικά που είχαν στη διάθεσή τους. Ο Rossi είχε το προβληματικό λάστιχο το πρωί του Σαββάτου,

μεσα στην πρόσφυση του μπροστά και του πίσω ελαστικού ήταν εκ των ων ουκ άνευ, κυρίως για τον Rossi που αντιμετώπιζε και τα περισσότερα προβλήματα. Από την άλλη, οι Honda είχαν ένα μεγάλο πλεονέκτημα στην Aragon: μπορούσαν να φρενάρουν ακόμα πιο μέσα στις στροφές! Αυτό είναι φανερό σε όλες τις πίστες του ημερολογίου, λόγω φυσικά της διαφορετικής φιλοσοφίας των δυο κατασκευαστών. Η Honda παίρνει τις στροφές περισσότερο κάνοντας ένα νοητό «V» ενώ η Yamaha - με το πιο ομαλό στυλ - διατηρεί την ταχύτητα μέσα στην στροφή. Εκεί είναι που κερδίζει ό,τι χά-

Οι χρόνοι του Marc Marquez ήταν από άλλον πλανήτη και ο τρόπος που πήρε την 11η φετινή του pole position, αλλά και ο ρυθμός του 21χρονου στις Ε∆4, ανάγκασε τον ίδιο τον Valentino Rossi να παραδεχτεί - όχι στις επίσημες δηλώσεις του - ότι οι Honda «...δεν παίζονται» στην Aragon! Σε μια πίστα όπου ο συγκεκριμένος κατασκευαστής δεν έχει χάσει στους τρεις τελευταίους αγώνες της μεγάλης κατηγορίας

72 ARAGON.indd 72

1/10/2014 12:58:01 μμ

MotoGP Αγώνας: Στεγνό-βροχή, πτώσεις και διαφορετικές τακτικές!

Ο Barbera είχε ένα εφιαλτικό ντεμπούτο με την Ducati GP14 (OPEN)! Την Παρασκευή η μοτοσυκλέτα του έπιασε φωτιά, ενώ την επομένη είχε μια πτώση! Στις ΚΑΤ1 όμως - ακολουθώντας τον Rossi - κατάφερε να γράψει τον δεύτερο καλύτερο χρόνο και να πάρει για πρώτη φορά την πρόκριση στις ΚΑΤ2!

όταν γλύτωσε από μια πτώση, αλλά δεν κατάφερε να μπει στη δεκάδα των πρώτων. Για πρώτη φορά από τότε που πρωτοπαρουσιάστηκε το νέο σύστημα των κατατακτηρίων, ο Vale θα έδινε μάχη στο πρώτο σκέλος, εκεί όπου μπήκε αρχικά με σκληρό ελαστικό και στη συνέχεια πήρε την πρώτη θέση με τη μεσαία γόμα. Στο δεύτερο σκέλος ήταν η σειρά του Lorenzo να παραπονεθεί για ελαττωματικό λάστιχο, κάτι που έριξε τον Ισπανό στην έβδομη θέση, πίσω από τον Vale που ήταν έκτος. Το γόητρο της Ducati έσωσε ο Andrea Iannone με τη δεύτερη συνεχόμενη πρώτη σειρά που πήρε - ήταν τρίτος πίσω από τις εργοστασιακές Honda - την ώρα που ο Dovi τερμάτιζε ένατος έχοντας μια πτώση στην αρχή ενός πολύ γρήγορου γύρου που είχε ξεκινήσει. Για πέμπτο συνεχόμενο γύρο, μια Ducati θα βρισκόταν στην πρώτη σειρά του grid. Θέλοντας να αποδείξει στους κόκ-

κινους ότι δεν τα έχει παρατήσει, ο Crutchlow ξεπέρασε κάποια τεχνικά προβλήματα που είχε την πρώτη ημέρα και ανέβηκε ως την 5η θέση στις κατατακτήριες, που είναι ό,τι καλύτερο έχει να επιδείξει φέτος. Πολύ καλή παρουσία και 4η θέση για τον Pol Espargaro, την ώρα που ο αδερφός του έμενε 10ος και ήταν φανερά εκνευρισμένος με τον Hector Barbera που τον καθυστέρησε στο γρήγορο γύρο του. Τέλος, δεν πρέπει να λησμονήσουμε να αναφερθούμε στον Nicky Hayden, ο οποίος επέστρεψε μετά από απουσία δυο μηνών και δοκίμασε στην αριστερόστροφη πίστα της Aragon, τον τραυματισμένο του δεξί καρπό. Ο πόνος απουσίαζε και η κινητικότητα του χεριού του ήταν σε καλά επίπεδα. Ο Αμερικανός, που επισήμως ανακοινώθηκε ότι θα παραμείνει και του χρόνου στην ομάδα του Aspar, πήρε θέση στην έκτη σειρά της σχάρας εκκίνησης (18ος).

Ο Valentino Rossi ήταν ευχαριστημένος με τις αλλαγές στην Μ1 του, αλλά δυστυχώς για τον Ιταλό η τύχη του έπαιξε άσχημο παιχνίδι. Στις αρχές του αγώνα και καθώς πλησίαζε τον πίσω τροχό του τρίτου Pedrosa, άνοιξε λίγο τη γραμμή του και πέρασε πάνω από ένα βρεγμένο σημείο της πίστας (γρασίδι) χάνοντας τον έλεγχο και πέφτοντας

Ένας αγώνας που θα μείνει χαραγμένος στη μνήμη μας για πολύ καιρό! Ο 14ος Αγώνας της σεζόν 2014, ο 800ος της μεγάλης κατηγορίας του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, τα είχε όλα! Ξεκίνησε σε στεγνή πίστα και ολοκληρώθηκε στο βρεγμένο, ήταν ο πρώτος flag-to-flag αγώνας της σεζόν, οι πτώσεις ήταν πολλές κι έκριναν τις τρεις θέσεις στο βάθρο, ενώ καθοριστικό ρόλο έπαιξαν οι διαφορετικές στρατηγικές των δυο μεγάλων αντίπαλων εργοστασίων! Μέσα στην πίστα, η βροχή έφερε τα πάνω κάτω και όλα κρίθηκαν στην καταλληλότερη στιγμή για να μπει κάποιος στα pits και να πάρει τη δεύτερη μοτοσυκλέτα του, αυτή με τις βρόχινες ρυθμίσεις. Αυτό δηλαδή που δεν έκαναν οι δυο Honda των Marquez και Pedrosa. Ο πρώτος που έχασε τον έλεγχο κι έπεσε, ήταν ο Dani Pedrosa. Ο Marquez έμεινε μόνος πρώτος και με τρεις γύρους ν’ απομένουν υπερεκτίμησε την κατάσταση των ελαστικών του και πίστεψε ότι μπορούσε να κρατηθεί μέχρι το τέλος. Η απόφασή του ήταν λάθος, αλλά ήταν δική του και μόνο δική του, αποδεχόμενος στη συνέχεια την απόλυτη ευθύνη για την πτώση. Πολλά μπορεί να γράψει κανείς από την ασφάλεια του καναπέ, ωστόσο ο μοναδικός που μπορεί να κρίνει τις συνθήκες μέσα στην πίστα είναι ο αναβάτης. Βέβαια, η πιο δυνατή βροχή που άρχισε να

άσχημα στο έδαφος. Ο Ιταλός μεταφέρθηκε με φορείο εκτός πίστας και μετά τη σύντομη επίσκεψή του στην Clinica Mobile, πήγε στο νοσοκομείο της Alcaniz για αξονική τομογραφία στο κεφάλι. Ευτυχώς πέρα από μια διάσειση, ο Valentino ήταν καλά και μάλιστα με δική του ευθύνη πήρε εξιτήριο το απόγευμα

Κυριακή δεν θύμιζε σε Η τίποτα τις προηγούμενες δυο ημέρες. Βροχή και πυκνή ομίχλη υποδέχτηκαν τους αναβάτες, με το ζέσταμα της Moto3 να ξεκινά με καθυστέρηση μιας ώρας. Σταδιακά η πίστα στέγνωνε και η ομίχλη υποχωρούσε κι έτσι, την ώρα της εκκίνησης του αγώνα της μεγάλης κατηγορίας, η άσφαλτος ήταν σε μεγάλο ποσοστό στεγνή. Από την αρχή το ενδιαφέρον της μάχης ανάμεσα σε Honda και Yamaha ήταν μεγάλο, μιας και τόσο ο Rossi, όσο και ο Lorenzo, είχαν βρει κάποιες λύσεις που θα τους επέτρεπαν να παλέψουν με τις Honda. Ενδιαφέρον είχε και η επιλογή των ελαστικών, με τις Honda να διαλέγουν τη μεσαία γόμα μπροστά και τη σκληρή για πίσω, μια επιλογή που έκανε μόνο ο Bradl από τους υπόλοιπους οδηγούς! Αντίθετα οι της Yamaha πήγαν στο μαλακό μπροστινό και στο δημοφιλές μεσαίο πίσω σλικ ελαστικό. Από τον πρώτο γύρο φάνηκε ότι θα βλέπαμε έναν ωραίο αγώνα, με τον Jorge Lorenzo να παραμένει ανάμεσα στις δυο Honda και να ακολουθεί το ρυθμό του Marquez! Οι χαμηλές θερμοκρασίες άλλαξαν τα δεδομένα για τον 21χρονο, ο οποίος δεν είχε το σαρωτικό ρυθμό των προηγούμενων ημερών!

73 ARAGON.indd 73

1/10/2014 12:58:04 μμ

14--QATAR ARAGON πέφτει τρεις γύρους πριν από το τέλος, δεν βοήθησε τον Ισπανό, ο οποίος υπέπεσε σε ένα ακόμα λάθος, το δεύτερο συνεχόμενό του! Από την άλλη, ο Lorenzo πανηγύριζε μια σπουδαία νίκη, μια νίκη που την περίμενε για πάρα πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Μετά τον καταστροφικό αγώνα στο Assen (13ος), ο Ισπανός ήταν μονίμως στο βάθρο αλλά ποτέ δεν είχε το κάτι παραπάνω για να πάρει τη νίκη. Στην Aragon είχε την ψυχραιμία, ή καλύτερα τη διαίσθηση όπως είπε - να μπει στα pits την ώρα που οι δυο Honda μπροστά του συνέχιζαν στον αγώνα. ∆εν παρασύρθηκε κι επέλεξε την κατάλληλη στιγμή για να το κάνει. Βγαίνοντας, πίστεψε ότι το παιχνίδι είχε χαθεί και μάλιστα, μπερδεύτηκε από μια ένδειξη στη μοτοσυκλέτα του, νομίζοντας ότι ήταν 12ος!! Στην πραγματικότητα ήταν δεύτερος και στον επόμενο γύρο ήταν πρώτος! Μια εξέλιξη που ούτε ο ίδιος δεν περίμενε! Μια νίκη που ήρθε μετά από τις πολλές δυσκολίες που αντιμετώπιζε τις προηγούμενες ημέρες, μια νίκη που για πρώτη φορά παίρνει η Yamaha στην Aragon, μια νίκη που ήταν η δεύτερη συνεχό-

μενη για το εργοστάσιο. Οι δυο Honda δεν ήταν οι μόνοι που πήραν λάθος απόφαση στην Ισπανία. Ο Andrea Dovizioso πίστεψε, όταν είδε τη βροχή να έρχεται, ότι θα μπορούσε να μείνει μέσα και να κερδίσει! Αντ’ αυτού - όπως και ο μελλοντικός ομόσταυλός του, ο Iannone - έχασε τον έλεγχο της Desmosedici και ολοκλήρωσε άδοξα τον αγώνα. Η στιγμή που κάποιος θα επέλεγε να έμπαινε στα pits, ήταν καθοριστικής σημασίας για την τελική του θέση μετά το πέσιμο της καρώ σημαίας. Απ’ αυτή την άποψη, ο Aleix Espargaro μπορεί να συμπεριληφθεί στους κερδισμένους, καθώς εκτιμώντας πρώτος σωστά τα νέα δεδομένα μετά την εμφάνιση της βροχής, μπήκε πρώτος και με μεγάλη διαφορά από τον δεύτερο για να πάρει τη «βρόχινη» μοτοσυκλέτα του. Ήταν το βάθρο που τον έβαλε και πάλι επικεφαλής στη μάχη για την έκτη θέση, μπροστά από τον αδερφό του που τερμάτισε στην έκτη θέση. Ο Stefan Bradl ήταν η καλύτερη Honda στην κατάταξη και εντός στόχων, μιας και ο Γερμανός άσος βολιδοσκοπούσε μια θέση στην πεντάδα πριν τον

Μια ιστορική νίκη, καθώς ο Jorge Lorenzo έγραψε με χρυσά γράμματα το όνομά του στο 800ο GP της μεγάλης κατηγορίας. Ήταν ο ίδιος αναβάτης που πριν πέντε χρόνια (Απρίλιος του 2009) κέρδιζε το 700ο GP της μεγάλης κατηγορίας, στο Motegi

74 ARAGON.indd 74

1/10/2014 12:58:12 μμ

75 ARAGON.indd 75

1/10/2014 12:58:17 μμ

14 - ARAGON

Cal Crutchlow και Aleix Espargaro έδωσαν μια συναρπαστική μάχη για τη δεύτερη θέση, μέχρι τη γραμμή τερματισμού! Εκεί, για 17 χιλιοστά επικράτησε ο Espargaro που κράτησε τη γραμμή του στην τελευταία στροφή, την ώρα που μια μικρή σούζα (wheelie) του Crutchlow δεν του επέτρεψε ν’ ανεβάσει εγκαίρως ταχύτητα και να προσπεράσει τον αντίπαλό του. Ήταν το πρώτο βάθρο του Aleix Espargaro, το πρώτο βάθρο της Forward Racing και το πρώτο βάθρο μιας κανονικής OPEN μοτοσυκλέτας!

αγώνα, καταφέρνοντας να ισοφαρίσει την καλύτερη φετινή του επίδοση τη φετινή σεζόν (4ος στο Τέξας). Το ίδιο ακριβώς πέτυχε και ο Bradley Smith (5ος, όπως στο Τέξας). Ο Βρετανός έκρινε την κατάσταση μόνο και μόνο βάσει αριθμών. Αμέσως

μόλις είδε ότι «γύριζε» πάνω από το 2:00, μπήκε στα pits. Ο μεγάλος κερδισμένος της Aragon ήταν ο Lorenzo που μείωσε τη διαφορά του από την κορυφή από τους 112 στους 90 βαθμούς και διατηρεί τις μαθηματικές ελπίδες για τον Τίτλο

JORGE LORENZO «Ήταν ένας τρελός αγώνας! Έκανα καλή εκκίνηση, ο πρώτος μου γύρος ήταν καλός κι έμεινα πίσω από τον Marquez. Ήταν λίγο πιο αργός σήμερα σε σχέση με τα ελεύθερα. Το δικό μου πρόβλημα ήταν ότι γλιστρούσα και δεν είχα πολύ εμπιστοσύνη και σκέφτηκα ότι πλέον θα πάλευα για την τρίτη ή τέταρτη θέση. Στο τέλος όμως είχα μια διαίσθηση και αποφάσισα να μπω στα pits! Όταν είδα τους Marc και Dani να συνεχίζουν τον αγώνα, είπα οκ, θα πάρω το ρίσκο και θα μπω! Άλλαξα μοτοσυκλέτα, αλλά τα νέα ελαστικά ήταν δύσκολο να φτάσουν σε επιθυμητή θερμοκρασία, δεν υπήρχε και πολλή πρόσφυση κι έτσι προσπάθησα να παραμείνω συγκεντρωμένος και να μην κάνω λάθη. Στην ευθεία, όταν πέρασα την ταμπέλα μου έδειξαν ότι ήμουν τέταρτος και σκέφτηκα ότι θα τερμάτιζα μακριά από την κορυφή. Στον επόμενο γύρο όμως ήμουν πρώτος! Ήμουν έκπληκτος! ∆εν περίμενα να έχω την πρώτη θέση. Αυτή

η νίκη αποτελεί μεγάλη ανακούφιση για εμένα, μετά από τόσους μήνες γεμάτους προκλήσεις και μάχες. Είμαι πολύ υπερήφανος» ALEIX ESPARGARO «Είναι το πρώτο μου βάθρο και αυτό που νοιώθω είναι απίστευτο! Ο αγώνας ήταν δύσκολος και τα πράγματα έγιναν πιο δύσκολα από τον Smith που με ακούμπησε στην αρχή κι έπρεπε στη συνέχεια να παλέψω από την 19η θέση. Πήρα το ρίσκο και μπήκα πρώτος στα pits και αυτή ήταν η τέλεια στρατηγική! Στον τελευταίο γύρο άκουσα τον Crutchlow, με ακούμπησε στην ευθεία αλλά μπόρεσα να κρατήσω τη γραμμή μου! Πήρα ένα απίστευτο αποτέλεσμα και θα το διασκεδάζω μέχρι την Ιαπωνία!»

CAL CRUTCHLOW «Προφανώς δεδομένων των συνθηκών σταθήκαμε τυχεροί, αλλά ήταν το ίδιο για όλους κι έτσι δεν με ένοιαξε ιδιαίτε-

Η πτώση του Marc Marquez

ρα! Είμαι πολύ χαρούμενος με τη δουλειά των μηχανικών μου και είμαστε σε καλύτερη κατάσταση απ’ ότι ήμασταν, ακόμα και στο στεγνό. Στην Ducati δεν με εγκατέλειψαν, αλλά κι εγώ δεν τους εγκατέλειψα, ακόμα κι όταν τα αποτελέσματα δεν ήταν αυτά που θέλαμε. Είχα μια μικρή σούζα στην έξοδο της τελευταίας στροφής και πιστεύω ότι θα προλάβαινα τον Aleix αν προλάβαινα ν’ αλλάξω εγκαίρως ταχύτητα» MARC MARQUEZ «Σήμερα ο αγώνας ήταν πολύ δύσκολος, διότι όπως και άλλοι οδηγοί στο MotoGP δεν είχα προηγούμενη εμπειρία από αντίστοιχες συνθήκες στο παρελθόν. Αν δεν έβρεχε θεωρώ ότι ο Dani, ο Jorge κι εγώ θα επιφυλάσσαμε ένα συναρπαστικό τέλος στο σημερινό αγώνα. Προσπάθησα να κρατηθώ, διότι απέμεναν λίγοι γύροι για το τέλος, αλλά σήμερα έμαθα ότι σε τέτοιες συνθήκες είναι καλύτερα να έχει κανείς μια διαφορετική στρατηγική»

76 ARAGON.indd 76

1/10/2014 12:58:23 μμ

φέτος. Ο επεισοδιακός αγώνας της Ισπανίας έδειξε - για μια ακόμη φορά - ότι στον αθλητισμό (όπως και στη ζωή) κανέναν δεν μπορείς να μακαρίζεις πριν το τέλος, πριν το πέσιμο της καρώ σημαίας. Στην πραγματικότητα, ο Marquez θα έχει την ευκαιρία να πανηγυρίσει τον Τίτλο μέσα στην έδρα της Honda, στο Motegi, καθώς του αρκεί να τερματίσει τον εκεί αγώνα έστω κι ένα βαθμό διαφοράς μπροστά από τους τρεις μεγάλους αντιπάλους του.

Moto2 Αγώνας: Άντεξε μέχρι τέλους ο Vinales! Σε μια πίστα όπου ποτέ στο παρελθόν δεν είχε επικρατήσει, ο Maverick Vinales έσπασε την αρνητική του αυτή παράδοση, επικρατώντας με σχετική άνεση στον αγώνα της Moto2. Ο Ισπανός rookie κατάφερε να ελέγξει τα 2,5δ διαφοράς που έκανε νωρίς στον αγώνα και παρά το δυνατό ρυθμό που είχε ο Tito Rabat στους τελευταίους γύρους, πήρε τη δεύτερη νίκη του στο φετινό Πρωτάθλημα! Από την πλευρά του ο Rabat πήρε τους 20 βαθμούς και αύξησε τη διαφορά του από τον Kallio στους 33! Ο Φινλανδός ήταν απογοητευτικός και ισοφάρισε τη χειρότερή του θέση φέτος, καθώς ήταν 7ος και στην Αργεντινή. Στο βάθρο για δεύτερη συνεχόμενη φορά ανέβηκε ο

Johann Zarco που έδειξε καλά στοιχεία στην ισπανική πίστα. Ο Γάλλος επικράτησε της δυνατής μάχης που έδωσε με τον Thomas Luthi, ο οποίος περιορίστηκε στην τέταρτη. Την πεντάδα έκλεισε ο εξαιρετικός Franco Morbidelli, ο οποίος αν και δεν κατάφερε να διατηρήσει τον κα-

λό του ρυθμό από την αρχή του αγώνα, εν τούτοις πήρε την καλύτερή του θέση στην κατηγορία!

77 ARAGON.indd 77

1/10/2014 12:58:30 μμ

QATAR 14 - ARAGON ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

ΚΑΤΑΤΑΚΤΗΡΙΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ 2

ΑΓΩΝΑΣ

ΘΕΣΗ ΟΝΟΜΑ

ΧΡΟΝΟΣ

TOP SPEED

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1'47.187 1'47.549 1'47.685 1'47.865 1'47.897 1'48.226 1'48.246 1'48.368 1'48.542 1'48.568 1'48.810

328.2 329.1 332.2 327.3 326.7 328.3 327.2 330.3 331.2 321.4 327.9

Marc MARQUEZ Dani PEDROSA Andrea IANNONE Pol ESPARGARO Cal CRUTCHLOW Valentino ROSSI Jorge LORENZO Stefan BRADL Andrea DOVIZIOSO Aleix ESPARGARO Bradley SMITH Hector BARBERA

ΘΕΣΗ

Β.

No

ΟΝΟΜΑ

ΧΩΡΑ

ΟΜΑ∆Α

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ

ΧΡΟΝΟΣ

km/h

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 -

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

99 41 35 6 38 44 19 7 69 45 9 15 93 26 68 70 63 23 8 4 46 29 17

Jorge LORENZO Aleix ESPARGARO Cal CRUTCHLOW Stefan BRADL Bradley SMITH Pol ESPARGARO Alvaro BAUTISTA Hiroshi AOYAMA Nicky HAYDEN Scott REDDING Danilo PETRUCCI Alex DE ANGELIS Marc MARQUEZ Dani PEDROSA Yonny HERNANDEZ Michael LAVERTY Mike DI MEGLIO Broc PARKES Hector BARBERA Andrea DOVIZIOSO Valentino ROSSI Andrea IANNONE Karel ABRAHAM

SPA SPA GBR GER GBR SPA SPA JPN USA GBR ITA RSM SPA SPA COL GBR FRA AUS SPA ITA ITA ITA CZE

Movistar Yamaha MotoGP NGM Forward Racing Ducati Team LCR Honda MotoGP Monster Yamaha Tech 3 Monster Yamaha Tech 3 GO&FUN Honda Gresini Drive M7 Aspar Drive M7 Aspar GO&FUN Honda Gresini Octo IodaRacing Team NGM Forward Racing Repsol Honda Team Repsol Honda Team Energy T.I. Pramac Racing Paul Bird Motorsport Avintia Racing Paul Bird Motorsport Avintia Racing Ducati Team Movistar Yamaha MotoGP Pramac Racing Cardion AB Motoracing

YAMAHA FORWARD YAMAHA DUCATI HONDA YAMAHA YAMAHA HONDA HONDA HONDA HONDA ART FORWARD YAMAHA HONDA HONDA DUCATI PBM AVINTIA PBM DUCATI DUCATI YAMAHA DUCATI HONDA

44'20.406 44'30.701 44'30.718 44'32.124 44'49.889 44'50.092 44'50.169 44'58.247 45'03.363 45'14.343 45'20.230 45'21.124 45'35.633 45'44.932 45'58.661 44'37.129 45'02.913 45'02.992 45'59.305 33'30.545 5'34.194 1'53.663 1'58.581

158.0 157.4 157.4 157.3 156.3 156.2 156.2 155.8 155.5 154.9 154.5 154.5 153.6 153.1 152.4 150.2 148.7 148.7 145.7 163.6 164.1 160.8 154.1

ΣΤΕΓΝΟ-ΒΡΕΓΜΕΝΟ 18ΟC ΥΓΡΑΣΙΑ 93% ΘΕΡΜ. ΑΣΦΑΛΤΟΥ 20ΟC

ΑΓΩΝΑΣ ΘΕΣΗ Β.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 -

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

23 Γύροι = 116.794 km

21 Γύροι =106.638 km

No

ΟΝΟΜΑ

ΧΩΡΑ

ΟΜΑ∆Α

40 53 5 12 21 77 36 81 22 23 55 11 39 88 30 60 8 97 25 96 54 14 94 84 7 70 4 20 18 10 49 9 19 95

Maverick VIΝALES Esteve RABAT Johann ZARCO Thomas LUTHI Franco MORBIDELLI Dominique AEGERTER Mika KALLIO Jordi TORRES Sam LOWES Marcel SCHROTTER Hafizh SYAHRIN Sandro CORTESE Luis SALOM Ricard CARDUS Takaaki NAKAGAMI Julian SIMON Gino REA Roman RAMOS Azlan SHAH Louis ROSSI Mattia PASINI Ratthapark WILAIROT Jonas FOLGER Riccardo RUSSO Lorenzo BALDASSARRI Robin MULHAUSER Randy KRUMMENACHER Florian MARINO Nicolas TEROL Thitipong WAROKORN Axel PONS Kenny NOYES Xavier SIMEON Anthony WEST

SPA SPA FRA SWI ITA SWI FIN SPA GBR GER MAL GER SPA SPA JPN SPA GBR SPA MAL FRA ITA THA GER ITA ITA SWI SWI FRA SPA THA SPA USA BEL AUS

Paginas Amarillas HP 40 Marc VDS Racing Team AirAsia Caterham Interwetten Sitag Italtrans Racing Team Technomag carXpert Marc VDS Racing Team Mapfre Aspar Team Moto2 Speed Up Tech 3 Petronas Raceline Malaysia Dynavolt Intact GP Paginas Amarillas HP 40 Tech 3 IDEMITSU Honda Team Asia Italtrans Racing Team AGT REA Racing QMMF Racing Team IDEMITSU Honda Team Asia SAG Team NGM Forward Racing AirAsia Caterham AGR Team Tasca Racing Moto2 Gresini Moto2 Technomag carXpert Octo IodaRacing Team NGM Forward Racing Mapfre Aspar Team Moto2 APH PTT The Pizza SAG AGR Team Teluru Team JiR Webike Federal Oil Gresini Moto2 QMMF Racing Team

ΜΟΤΟΣΥΚΛETA

KALEX KALEX SUTER SUTER KALEX SUTER KALEX SUTER SPEED UP TECH 3 KALEX KALEX KALEX TECH 3 KALEX KALEX SUTER SPEED UP KALEX KALEX KALEX SUTER KALEX SUTER SUTER SUTER SUTER KALEX SUTER KALEX KALEX TSR SUTER SPEED UP

ΑΓΩΝΑΣ ΘΕΣΗ Β.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 -

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

∆ΙΑΦΟΡΑ

10.295 10.312 11.718 29.483 29.686 29.763 37.841 42.957 53.937 59.824 1'00.718 1'15.227 1'24.526 1'38.255 1 lap 1 lap 1 lap 1 lap 5 laps 20 laps 22 laps 22 laps

20 Γύροι = 101.56 km

No

ΟΝΟΜΑ

ΧΩΡΑ

ΟΜΑ∆Α

ΜΟΤΟΣΥΚΛETA

5 12 52 42 84 33 44 41 23 10 50 32 7 95 63 13 57 55 38 91 4 22 98 21 31 43 8 17 16 65 99 19 58 9 3

Romano FENATI Alex MARQUEZ Danny KENT Alex RINS Jakub KORNFEIL Enea BASTIANINI Miguel OLIVEIRA Brad BINDER Niccolo ANTONELLI Alexis MASBOU Hiroki ONO Isaac VIΝALES Efren VAZQUEZ Jules DANILO Zulfahmi KHAIRUDDIN Jasper IWEMA Eric GRANADO Andrea LOCATELLI Hafiq AZMI Gabriel RODRIGO Gabriel RAMOS Ana CARRASCO Karel HANIKA Francesco BAGNAIA Niklas AJO Luca GR�NWALD Jack MILLER John MCPHEE Andrea MIGNO Philipp OETTL Jorge NAVARRO Alessandro TONUCCI Juanfran GUEVARA Scott DEROUE Matteo FERRARI

ITA SPA GBR SPA CZE ITA POR RSA ITA FRA JPN SPA SPA FRA MAL NED BRA ITA MAL ARG VEN SPA CZE ITA FIN GER AUS GBR ITA GER SPA ITA SPA NED ITA

SKY Racing Team VR46 Estrella Galicia 0,0 Red Bull Husqvarna Ajo Estrella Galicia 0,0 Calvo Team Junior Team GO&FUN Moto3 Mahindra Racing Ambrogio Racing Junior Team GO&FUN Moto3 Ongetta-Rivacold Honda Team Asia Calvo Team SaxoPrint-RTG Ambrogio Racing Ongetta-AirAsia CIP Calvo Team San Carlo Team Italia SIC-AJO RBA Racing Team Kiefer Racing RW Racing GP Red Bull KTM Ajo SKY Racing Team VR46 Avant Tecno Husqvarna Ajo Kiefer Racing Red Bull KTM Ajo SaxoPrint-RTG Mahindra Racing Interwetten Paddock Moto3 Marc VDS Racing Team CIP Mapfre Aspar Team Moto3 RW Racing GP San Carlo Team Italia

KTM HONDA HUSQVARNA HONDA KTM KTM MAHINDRA MAHINDRA KTM HONDA HONDA KTM HONDA MAHINDRA HONDA MAHINDRA KTM MAHINDRA KTM KTM KALEX KTM KALEX KTM KTM KTM HUSQVARNA KALEX KTM KTM HONDA MAHINDRA KALEX KTM KALEX KTM MAHINDRA KALEX KTM KALEX KTM MAHINDRA

78 ARAGON.indd 78

1/10/2014 12:58:36 μμ

Moto3 Αγώνας: Μεγάλη νίκη Fenati, σε δύσκολες συνθήκες!

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ

ONOMA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

Β

MARQUEZ Marc PEDROSA Dani ROSSI Valentino LORENZO Jorge DOVIZIOSO Andrea ESPARGARO Aleix ESPARGARO Pol IANNONE Andrea BRADL Stefan SMITH Bradley BAUTISTA Alvaro CRUTCHLOW Cal REDDING Scott AOYAMA Hiroshi HERNANDEZ Yonny HAYDEN Nicky ABRAHAM Karel EDWARDS Colin PIRRO Michele PETRUCCI Danilo PARKES Broc DE ANGELIS Alex DI MEGLIO Mike LAVERTY Michael BARBERA Hector CAMIER Leon

292 217 214 202 142 112 108 92 87 85 73 63 60 51 39 36 33 11 11 9 7 7 4 2 2 1

Ο Romano Fenati ανταπεξήλθε καλύτερα απ’ όλους τους αντιπάλους του στις δύσκολες συνθήκες της πίστας της Aragon, καθώς ο αγώνας ξεκίνησε βρεγμένος αλλά η πίστα σταδιακά στέγνωνε, δυσχεραίνοντας το έργο των αναβατών. Ο ρυθμός του Fenati ήταν ανυπέρβλητος και επέστρεψε στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου μετά το Mugello (01/06)! Το περιστατικό όμως που θα συζητηθεί ήταν η επαφή ανάμεσα σε Alex

(15 ΠΡΩΤΟΙ) ONOMA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Β

RABAT Esteve KALLIO Mika VINALES Maverick AEGERTER Dominique LUTHI Thomas ZARCO Johann CORSI Simone SALOM Luis CORTESE Sandro WEST Anthony MORBIDELLI Franco SCHROTTER Marcel LOWES Sam FOLGER Jonas TORRES Jordi

278 245 204 143 116 104 100 66 66 65 63 57 49 48 40

Marquez και Jack Miller. Οι δυο τους βγήκαν δυνατά μετά το τέλος της μεγάλης ευθείας και σ’ εκείνο το σημείο η επαφή έστειλε τον Jack Miller στο έδαφος, ρίχνοντάς τον – για πρώτη φορά από την αρχή της σεζόν – από την πρώτη θέση της βαθμολογί-

ας. Η Επιτροπή Αγώνων κάλεσε τους δυο αναβάτες ενώπιόν της μετά το τέλος του αγώνα, αλλά τελικά αποφασίστηκε ότι ήταν κάτι που συμβαίνει σε αγώνα και δεν δόθηκε συνέχεια. Ο Marquez έμεινε για τρίτο συνεχόμενο αγώνα εκτός νίκης,

αλλά η γλυκιά του 2η θέση, τον έβαλε 11 βαθμούς μπροστά από τον Miller στη βαθμολογία. Ο αναβάτης που ξεκίνησε από την pole position, αλλά και ο περσινός νικητής στην πίστα της Aragon, Alex Rins, τερμάτισε στην τέταρτη θέση πληρώνοντας ένα άνοιγμα της γραμμής του που τον άφησε μερικές θέσεις πίσω κι ενώ διεκδικούσε τη νίκη.

(15 ΠΡΩΤΟΙ) ONOMA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

MARQUEZ Alex MILLER Jack RINS Alex FENATI Romano VAZQUEZ Efren MASBOU Alexis VINALES Isaac BASTIANINI Enea KENT Danny OLIVEIRA Miguel BINDER Brad KORNFEIL Jakub MCPHEE John AJO Niklas BAGNAIA Francesco

Β

206 195 188 165 154 140 116 108 93 93 85 78 53 45 42

79 ARAGON.indd 79

1/10/2014 12:58:41 μμ

14 - ARAGON DETAILS Locatelli, που παίρνει τη θέση του ασταθούς Niccolo Antonelli. Όσον αφορά στον Bastianini, η συμφωνία είναι για τα επόμενα δυο χρόνια με τη δυνατότητα να κάνει το άλμα στην Moto2 το 2016, αν τα αποτελέσματά του είναι καλά του χρόνου!

∆υο μήνες ήταν αρκετοί! Τόσο ήταν το διάστημα της απουσίας του Nicky Hayden από το μεγάλο του πάθος, τους αγώνες! Ο Αμερικανός ταλαιπωρείται από το τραυματισμένο του δεξί χέρι στον καρπό και μετά την επέμβαση που έκανε στα μέσα Ιουλίου, επέστρεψε για να δοκιμάσει τις δυνάμεις του. Η επιλογή της πίστας της Aragon είναι σοφή, καθώς πρό-

Martin: Ο Πρωταθλητής του Red Bull Rookies Cup! ιδιοκτήτη και Team Manager της Forward Racing! Ο ίδιος αποκάλυψε κατά τη διάρκεια του GP στην Aragon, ότι συζητά με έναν Γάλλο αναβάτη, χωρίς όμως να αποκλείει την περίπτωση του να συνεχίσει ο De Angelis και τη νέα σεζόν. Ο Cuzari απέφυγε να δώσει όνομα στον αναβάτη με τον οποίο συζητά, ωστόσο ο τηλεοπτικός φακός «έπιασε» τον Loris Baz που βρισκόταν στην ισπανική πίστα, λύνοντας το μυστήριο για τον δεύτερο οδηγό το 2015, δίπλα στον Stefan Bradl. Ο Loris Baz είναι αρκετά κοντά στο να συμφωνήσει με την ομάδα.

Επιστρέφει στην Honda ο Gresini! κειται για μια αριστερόστροφη πίστα και όχι ιδιαιτέρως απαιτητική στα φρένα, με εξαίρεση το πρώτο της κομμάτι. Ο Hayden δεν πονούσε στο καρπό, ενώ και η κινητικότητά του ήταν ικανοποιητική. Αυτό ήταν και το μεγάλο του πρόβλημα, καθώς πριν την εγχείριση μπορούσε να περιστρέψει τον καρπό για 10o, μετά το χειρουργείο έφτασε τις 30ο και πλέον ελπίζει να γίνουν 45ο!

Όχι φυσικά στη μεγάλη κατηγορία, αλλά στην Moto3, στη μικρή κατηγορία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, στην οποία φέτος αγωνίζεται με μοτοσυκλέτα της KTM. Επιπλέον έγινε γνωστό ότι οι αναβάτες του για τη νέα σεζόν θα είναι αφενός ο Enea Bastianini - η αποκάλυψη του φετινού Πρωταθλήματος - και αφετέρου ο Andrea

Ο Baz παίζει για την Forward Racing! Μπορεί ο Loris Baz να «κόπηκε» από την ομάδα του Aspar λόγω ύψους, ο Γάλλος είναι 1:92, ωστόσο αυτό δεν φαίνεται να αποθαρρύνει τον Giovanni Cuzari, τον

Πετάει στα σύννεφα ο Miller! Βομβαρδίστηκε από ερωτήσεις ο Jack Miller, καθώς για πρώτη φορά βρισκόταν μπροστά από δημοσιογράφους - στη συνέντευξη τύπου - μετά την ανακοίνωση ότι θα ανέβαινε απευθείας στη μεγάλη κατηγορία το 2015. Ο βασικός άξονας στον οποίο κινήθηκε ο Αυστραλός ήταν στο χρόνο που του έχει δοθεί από το HRC, το οποίο δεν φορτώνει με βάρος τους νεανικούς ώμους του Miller, τουλάχιστον για τα πρώτα δυο χρόνια του συμβολαίου του. Ο Αυστραλός θα βρίσκεται στη μεγάλη κατηγορία περίπου στην ίδια ηλικία που ήταν και ο Marquez το 2013. «Φυσικά και πετάω στα σύννεφα με την ευκαιρία που μου δόθηκε. Υπάρχουν βέβαια πολλά ερωτηματικά, αλλά ο Marc ήταν πιο ελαφρύς και πιο μικρόσωμος από εμένα. Έτσι, από φυσικής κατάστασης πιστεύω ότι μπορώ να την οδηγήσω», σχολίασε. Σίγουρα θα μου λείψει η οδήγηση μιας 600άρας (Moto2), μιας μοτοσυκλέτας παρόμοιας με αυτή του MotoGP - σε βάρος - αλλά με λιγότερη δύναμη και ηλεκτρονικά. Ελπίζω όμως ό,τι χάσω από εμπειρία, να το κερδίσω με δυο χρόνια μάθησης στο MotoGP», πρόσθεσε.

Ο Jorge Martin είναι ο Πρωταθλητής του Red Bull Rookies Cup για το 2014. Ο Ισπανός αναβάτης, 16 χρονών, θα μπορούσε να αρκεστεί σε μερικούς βαθμούς για να στεφθεί Πρωταθλητής στον αγώνα της Aragon, ωστόσο τα έδωσε όλα για τη νίκη και υποχώρησε μόνο στο τέλος, όταν η νίκη είχε απομακρυνθεί. Μερικές ώρες αργότερα, έγινε γνωστό ότι ο Jorge Martin θα έχει τη δυνατότητα να εξελίξει το ταλέντο του σε μια από τις πιο δυνατές ομάδες της Moto3, στην ομάδα του Aspar! Παράλληλα, έγινε γνωστό ότι η Aspar Team θα είναι η επίσημη ομάδα της Mahindra από το 2015.

Ezpeleta: Ο Rossi είναι παράδειγμα για όλους τους οδηγούς! Από την πίστα της Aragon και μετά τη μεγάλη νίκη του Valentino Rossi στο Misano, ο Carmelo Ezpeleta - CEO της Dorna - εξέφρασε τη γνώμη του για τον Ιταλό θρύλο: «Ποτέ δεν έκρυψα ότι για εμάς ο Valentino είναι κάτι το ξεχωριστό. Είναι 35 χρονών, αλλά η ηλικία δεν είναι αυτό που σε καθορίζει, είναι η θέληση που έχεις. Από φυσικής κατάστασης, νομίζω ότι είναι κοντά στα επίπεδα του όταν ήταν 25χρ! Πάνω απ’ όλα είναι ένας μεγάλος αναβάτης που αγαπά τη δουλειά του. Κάποιος με τη δική του ποιότητα, μπορεί να αναθεωρήσει πράγματα για τον εαυτό του, να χρησιμοποιήσει μια μοτοσυκλέτα που δεν ταιριάζει στο στυλ του και να είναι γρήγορος. Αποτελεί παράδειγμα για εμάς, του πως πρέπει να είναι ένας αναβάτης!

Προσωρινό ημερολόγιο αγώνων 2015 Ένα προσωρινό ημερολόγιο αγώνων δόθηκε στη δημοσιότητα, με το πιο σημαντικό νέο να αποτελεί η απουσία της Βραζιλίας. Η επιστροφή της Βραζιλίας είχε προγραμματιστεί για φέτος, αλλά τον Φεβρουάριο έγινε γνωστό ότι δεν θα συμπεριληφθεί φέτος, εξαιτίας καθυστερήσεων σε εργασίες. Έτσι, το ημερολόγιο του 2015 παραμένει ίδιο με το φετινό, με μόνη διαφορά ότι το Silverstone αντικαθιστά η πίστα του Donington. Ο πρώτος αγώνας θα γίνει στις 29 Μαρτίου - και όχι στις 22/03 όπως είχε αρχικά διαρρεύσει - και ο τελευταίος στις 08 Νοεμβρίου στην Βαλένθια.

80 ARAGON.indd 80

1/10/2014 12:58:51 μμ

75 ARAGON.indd 75

2/10/2014 12:11:31 μμ

75 ARAGON.indd 75

1/10/2014 12:58:17 μμ

GIGI SOLDANO ON THE ROAD

MAT OXLEY - METAΦΡΑΣΗ ΓΙΑΝΝΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ ΝΕΩΝ ΜΟΝΤΕΛΩΝ ΜΟΤΟ-FASHION ΤΑΞΙ∆ΙΩΤΙΚΑ

OTR 56.indd 81

1/10/2014 12:41:37 μμ

«

ON THE ROAD

Kawasaki Ninja H2: Ανακοινώθηκε και είναι turbo!

Λ

ίγες ώρες αφότου το περιοδικό μπήκε στο τυπογραφείο, η Kawasaki αποκάλυψε τη νέα της μοτοσυκλέτα, με ονομασία Ninja H2, στην Έκθεση της Κολωνίας που έλαβε χώρα στις 30 Σεπτεμβρίου. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, οι πληροφορίες για το εν λόγω μοντέλο έβγαιναν με το σταγονόμετρο, με τον κατασκευαστή να κρατά ψηλά το ενδιαφέρον των φίλων της μάρκας, αναρτώντας μερικά video - ένα ανά εβδομάδα - σε ειδική ιστοσελίδα που άνοιξε για το μοντέλο, πριν την παρουσίασή του! Μπορεί οι πληροφορίες για το νέο μοντέλο να είναι απειροελάχιστες, ωστόσο όλα δείχνουν ότι θα χρησιμοποιεί τον τετρακύλινδρο

τούρμπο κινητήρα της εταιρείας, τον οποίο η Kawasaki παρουσίασε πέρυσι στο Tokyo Motor Show. Αυτό το συμπέρασμα βγαίνει και από τον ήχο της μοτοσυκλέτας - ηχογραφήθηκε και ανέβηκε στο internet - που είχαν την ευκαιρία να τον ακούσουν, αποκλείοντας έτσι την περίπτωση να βλέπαμε μια αναβίωση του παλιού δίχρονου τρικύλινδρου H2. Η παραπάνω φωτογραφία είναι ό,τι περισσότερο ήθελε να δώσει στη δημοσιότητα η Kawasaki πριν τα μεγάλα αποκαλυπτήρια της μοτοσυκλέτας της! Στο επόμενο τεύχος θα έχουμε φυσικά όλες τις λεπτομέρειες από την παρουσίαση!

SYM Fiddle III 50-125

Ε

ρωτευτείτε την... κίνηση!» Με αυτό το ρητό υποδέχεται το ανανεωμένο Fiddle τους υποψήφιους αγοραστές, στους οποίους υπόσχεται κλασική ομορφιά αλλά και υψηλή ποιότητα στο φινίρισμα παραγωγής. Οι δυο διαφορετικές εκδόσεις - 50cc και 125cc - προσφέρουν μεγαλύτερη ιπποδύναμη, είναι λιγότερη απαιτητικές σε καύσιμο και δεν παραχωρούν τίποτα στους τομείς της άνεσης και της πρακτικότητας! Τρεις είναι οι άξονες, πάνω στους οποίους έχει κινηθεί το ανανεωμένο μοντέλο. Η αισθητική ανανέωση ξεκινά από το πίσω μέρος, με τις καμπύλες του μοντέλου να ανανεώνονται και να τονίζονται περισσότερο στις δίχρωμες εκδόσεις. Τα φωτιστικά σώματα διαφοροποιούνται και ακολουθούν τη σχεδίαση της ουράς του Fiddle. Το εμπρόσθιο τμήμα αποκτά LED φώτα ημέρας, ο στρογγυλός προβολέας στο τιμόνι έχει αλλάξει ελαφρώς, αποκτώντας ένα πιο οβάλ σχήμα, ενώ νέου σχεδιασμού είναι και οι 5άκτινες ζάντες 12 ιντσών από αλουμίνιο. Οι αλλαγές στο Fiddle δε σταματούν μόνο στην εξωτερική εμφάνιση. Ο κινητήρας της έκδοσης στα 125cc είναι αναβαθμισμένος και αυξάνει την ιπποδύναμη του δικύκλου κατά 10 άλογα

στις 8,500 στροφές, με την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 95km/h. Η αναβάθμιση του κινητήρα έφερε και μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου κατά 10%, με την κατανάλωση να είναι μόλις 1.89 λίτρα /100 Km (με ταχύτητα 50km/h), σύμφωνα με την εταιρεία. Το Fiddle είναι ένα πρακτικό μοναδικής εμφάνισης scooter, με χαρακτηριστικά που καθιστούν τη μετακίνηση στη πόλη πιο εύκολη και απολαυστική. Τέλος, το Fiddle υπόσχεται ευχάριστες οδηγικές στιγμές μέσα στην πόλη, χάρη στην υψηλή

στρεπτική ακαμψία του πλαισίου, το τηλεσκοπικό πιρούνι (33mm) και την πολλαπλών ρυθμίσεων οπίσθια ανάρτηση. Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα κρίνεται ικανοποιητικός και θα χωρέσει ένα κράνος ανοιχτού τύπου. ∆εν λείπει το ντουλαπάκι, για διάφορα μικροπράγματα, ενώ και το άγκιστρο ποδιάς θα εξυπηρετήσει στη μεταφορά χειραποσκευών. Μάλιστα, χάρη στο μεγάλο επίπεδο πάτωμα, το Fiddle μας υπόσχεται ότι θα υπάρχει ικανοποιητικός χώρος για τα πόδια του οδηγού. Η σέλα είναι ανασχεδιασμένη, ενώ μας άρεσε το λογότυπο «Fiddle III» που προσδίδει μια ιδιαίτερη νότα στο ρετρό χαρακτήρα του μοντέλου. Το ύψος της απέχει 760χιλ. από το έδαφος. Ο πίνακας οργάνων του Fiddle ΙΙΙ είναι όμορφος, λιτός και με κλασική σχεδίαση, προσφέροντας όλες τις απαραίτητες πληροφορίες στον αναβάτη. Το σύστημα πέδησης αποτελείται από ένα δίσκο 190χιλ. εμπρός με δαγκάνα δύο εμβόλων και πίσω μεγάλο ταμπούρο 130χιλ. (110χιλ. για την έκδοση 50cc), υποσχόμενο μειωμένη απόσταση ακινητοποίησης. Η τιμή της έκδοσης των 50cc διαμορφώνεται στα 1,460€, ενώ αυτή των 125cc κοστολογείται στα 1,695€.

82 OTR 56.indd 82

1/10/2014 12:41:39 μμ

CITYCOM S.300i CBS

Τ

η νέα, σπορ, έκδοση του Citycom 300i παρουσίασε η SYM, αναβαθμίζοντας ένα από τα «όπλα» της στην πλέον ανταγωνιστική κατηγορία scooters της ελληνικής αγοράς, αυτή των ψηλόροδων μοντέλων στα 300cc! Το Citycom S.300i - όπως ονομάζει η εταιρεία τη σπορ έκδοση - κινείται από τον κινητήρα F4 της SYM και αποδίδει 28.5 ίππους στις 7,750 στροφές ανά λεπτό, με μέγιστη ροπή 27.32 Nm στις 6,500σαλ. Με την αλλαγή του κινητήρα ήρθε και η αλλαγή στην εξάτμιση, η οποία με το νέο της καπάκι συμβάλλει πιο πολύ στο σπορ χαρακτήρα του μοντέλου. Παράλληλα, υπόσχεται μειωμένο θόρυβο και μειωμένες εκπομπές ρύπων. Το πίσω φως της «S» έκδοσης του Citycom είναι μαύρου χρώματος, με διάφανο κρύσταλλο και τεχνολογία LED. Το σύστημα φρένων CBS του Citycom S, αποτελείται από 2 δίσκους διαμέτρου 260χιλ. Η σέλα είναι καινούργια, με νέο αφρώδες, αδιάβροχο, αντιολισθητικό υλικό και κόκκινη ραφή, που ενισχύει τη σπορ εικόνα του οχήματος. Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα φέρει επένδυση μοκέτας. Ανανεωμένος είναι και ο πίνακας οργάνων, με αλλαγή στο φωτισμό και στα χρώματα του ταμπλό. Νέοι είναι και οι καθρέφτες, μ’ ένα λεπτό διακριτικό βραχίονα. Το Citycom S.300i CBS προσφέρεται στην τιμή των 3,895€.

Triumph: Στο ράφι οι 250cc!

Η

Triumph τελικά αναβάλλει τα πλάνα της για τα δυο μοντέλα στα 250cc που σχεδίαζε να βγάλει στην παραγωγή εδώ και αρκετούς μήνες. Τα δυο μοντέλα - μια street γυμνή μοτοσυκλέτα με πιθανό όνομα «Cub» και μια έκδοση με φέρινγκ, με την ονομασία Daytona 250 - θα χρησιμοποιούσαν τον ίδιο μονοκύλινδρο κινητήρα στα 250cc. Θα παρουσιάζονταν αυτό το φθινόπωρο και θα ήταν έτοιμα για παραγωγή το 2015. Ωστόσο, με μια κίνηση που προκάλεσε έκπληξη, η Triumph αναιρεί το σχεδιασμό της για τα δυο αυτά μοντέλα, χαμηλού κυβισμού. «Μετά από συζητήσεις, αποφασίσαμε να αναστείλουμε το σχεδιασμό μας για τις 250cc μοτοσυκλέτες για λόγους τακτικής, που έχουν σχέση με τη συγκεκριμένη κατηγορία», δήλωσε ο Paul Stroud, ∆ιευθυντής Marketing και Πωλήσεων της Triumph. Να σημειώσουμε ότι η Daytona 250 είχε παρουσιαστεί από την Triumph στο Σαλόνι Μοτοσυκλέτας του Μιλάνου πέρυσι, ενώ θα κατασκευαζόταν εξολοκλήρου στο εργοστάσιο Narsapur της Triumph, στην κεντρική Ινδία.

Η νέα ιστοσελίδα της Vespa!

Ο

ι φίλοι της Vespa μπορούν μέσα από την ανανεωμένη ιστοσελίδα της αγαπημένης τους Vespa, να έχουν περισσότερη πληροφόρηση για τη γκάμα της μάρκας και για τα νέα χαρακτηριστικά των μοντέλων! Η νέα σελίδα της Vespa υπόσχεται εύκολη πλοήγηση, διαδραστικότητα και αναβαθμισμένη αισθητική, ενώ σε συνδυασμό με το δυναμικό της περιεχόμενο, δεν θα αφήσει κανέναν οπαδό της εταιρείας ανικανοποίητο! Πιο συγκεκριμένα, οι επισκέπτες της θα έχουν τη δυνατότητα να μάθουν όλα τα νέα και τις προωθητικές ενέργειες για την αγαπημένη τους μάρκα, να γνωρίσουν την γκάμα μοντέλων με αναλυτική παρουσίαση, πλούσιο φωτογραφικό υλικό, τεχνικές περιγραφές και να βρουν προτάσεις για τα αυθεντικά αξεσουάρ κάθε μοντέλου. Επιπρόσθετα, θα ενημερωθούν για τον Lifestyle κόσμο της Vespa, βρίσκοντας προτάσεις από τεχνική ένδυση για οδήγηση έως στιλάτα ρούχα καθώς και άλλα επίσημα είδη Vespa και θα πληροφορηθούν για τις υπηρεσίες πριν και μετά την πώληση! Τέλος, ο καθένας θα μπορεί να εντοπίζει εύκολα και απροβλημάτιστα τα εξουσιοδοτημένα σημεία πώλησης καθώς και τα συνιστώμενα σημεία τεχνικής υποστήριξης που τον εξυπηρετούν. Να σημειώσουμε ότι το νέο site www.gr.vespa.com είναι πλήρως προσβάσιμο από υπολογιστές, tablets και smartphones και διευκολύνει την άμεση σύνδεση με τα κοινωνικά δίκτυα και την κοινή χρήση του περιεχομένου.

83 OTR 56.indd 83

1/10/2014 12:30:59 μμ

ON THE ROAD

Honda VFR800X Crossrunner

Η SYM ROAD TRIP: 7 ημέρες, 3 χώρες, 30 SYM scooters, 2.000 χλμ!

Έ

να διαφορετικό «test event» διοργάνωσε η ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.ε. για αναβάτες και SYM scooters. Μια διαφορετική εκδρομή, στην οποία οι συμμετέχοντες είχαν την ευκαιρία να μάθουν «...παίζοντας» όπως αναφέρει χαρακτηριστικά η εταιρεία! Οδηγώντας σε πραγματικές συνθήκες, όλοι οι αναβάτες είχαν την ευκαιρία να μάθουν από πρώτο χέρι για τις πραγματικές δυνατότητες των δικύκλων τους, προς όφελος φυσικά όλων των υπολοίπων, των υποψηφίων αγοραστών! Το διαφορετικό αυτό ταξίδι, ξεκίνησε στις 7 Σεπτεμβρίου, νωρίς το πρωί, με το καραβάνι της SYM να ξεκινά από τη συμπρωτεύουσα και μέσα σε μια εβδομάδα να διασχίζει την Βουλγαρία και την Ρουμανία, περνώντας μέσα από σταθμούς όπως SANDANSKI, SOFIA, GORNI DABNIK, RUSE, GIURGIU, BUCHAREST, PLOIESTI, SINAIA, BRASOV, FAGARAS, TRANSFAGARASIAN, RAMNICU VALCEA και BECHET. Ειδικά το ορεινό πέρασμα TRANSFAGARASIAN - κατασκευασμένο τη δεκαετία του 70, ως στρατηγικός στρατιωτικός δρόμος από το δικτάτορα Τσαουσέσκου - είναι σχεδόν 90 χλμ «στροφιλίκι» πάνω στα Καρπάθια Όρη. Ενώνει τις δύο ιστορικές περιοχές της Τρανσυλβανίας και της

Honda ανακοίνωσε μια σειρά αναβαθμίσεων για την VFR800X Crossrunner του 2015, που πλέον θα έχει μεγαλύτερη δύναμη και ροπή! Σύμφωνα με τον κατασκευαστή λοιπόν, η εν λόγω μοτοσυκλέτα έχει βελτιωθεί στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, όσον αφορά στη ροπή της, ενώ και η ιπποδύναμη της έχει αυξηθεί από τους 101hp στους 106hp στις 10,250σαλ. Η Crossrunner έχει δεχτεί ανανέωση και στην εμφάνισή της, ενώ θα διαθέτει ανάρτηση με μεγαλύτερη διαδρομή, σέλα που θα προσαρμόζεται και νέους τροχούς και φρένα. Οι θερμαινόμενες χούφτες, τα LED φώτα και το ABS θα είναι στο βασικό εξοπλισμό. Τέλος, να σημειωθεί ότι η VFR800X Crossrunner του 2015 θα έχει το traction control του μεγαλύτερου μοντέλου, της Crosstourer, το οποίο η Honda ονομάζει Selectable Torque Control System (S-TCS).

Βλαχίας και αποτελεί τρομερή εμπειρία οδήγησης, που όμοιά της δεν έχει ζήσει κανείς μοτοσυκλετιστής! Άλλωστε, όχι τυχαία ο Jeremy Clarkson (Top Gear) έχει δηλώσει γι’ αυτόν το δρόμο ότι αποτελεί Ναό της Οδήγησης, συγκεντρώνοντας στα 90 του χιλιόμετρα τις καλύτερες στροφές από τις καλύτερες πίστες του κόσμου!

84 OTR 56.indd 84

1/10/2014 12:31:02 μμ

eXTra products: Νέο κιτ βελτίωσης φρένων!

Κ

ιτ βελτίωσης φρένων με τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα Brembo Racing! Διαθέσιμο από την eXTra products για Yamaha TDM 900, Yamaha T-Max 500 & 530 με ή χωρίς ABS, Suzuki DL 650 V-Strom, Suzuki DL 1000 V-Strom και σύντομα για άλλα μοντέλα! Τιμή χρυσής ή μαύρης δαγκάνας με ΦΠΑ: 295€ / τμχ & αντάπτορας 75€ / τμχ: 370€ x 2 τμχ ΣΥΝΟΛΟ: 740€. H εταιρία το προσφέρει με όφελος 90€ και την τελική τιμή στα 650€.

Κατασκοπευτικό

Kawasaki Versys 1000 του 2015!

Α

υτή είναι η αναβαθμισμένη Kawasaki Versys 1000 του 2015, η οποία έχει δεχτεί πολλές αλλαγές. Η μοτοσυκλέτα εντοπίστηκε στη Ρουμανία, όπου βρέθηκε για τις ανάγκες κάποιου φωτογραφικού αφιερώματος στις αρχές του Σεπτέμβρη. Η παραπάνω φωτογραφία είναι από το motomag.com και αποκαλύπτει τη νέα μοτοσυκλέτα, που ως ένα βαθμό θέλει να μιμηθεί την Ducati Multistrada 1200! Προς το παρόν, δεν υπάρχει καμμία επιπλέον πληροφορία για το νέο μοντέλο. Όπως ακούγεται πάντως, η Versys 1000 - που παρουσιάστηκε το 2011 και βγήκε στις αγορές στις αρχές του 2012 - θα δεχτεί πολλές και σημαντικές βελτιώσεις σε μοτέρ, αναρτήσεις και ηλεκτρονικά. Το πιθανότερο είναι να παρουσιαστεί στις Εκθέσεις είτε της Κολωνίας, είτε του Μιλάνου, αυτό το φθινόπωρο.

Suzuki GSR250F

Λ

ένε ότι η ομορφιά είναι υποκειμενική και οπωσδήποτε οι άνθρωποι της Suzuki θεώρησαν ότι η GSF250 με ολόσωμο φέρινγκ είναι όμορφη κι έτσι η εταιρεία αποφάσισε να το λανσάρει ως καινούργιο μοντέλο για το 2015! Για την ώρα η GSR250F - που έρχεται να προστεθεί στη γυμνή GSR250 και στην GSR250S - έχει λανσαριστεί στην Ιαπωνία, αλλά είναι πολύ πιθανό να δούμε το νέο αυτό μοντέλο και στην Ευρώπη. Η Inazuma έχει αρκετούς φίλους και στη χώρα μας, αν και οι πιο ένθερμοι υποστηρικτές της παραδέχονται ότι η εμφάνιση του μοντέλου περνά μάλλον απαρατήρητη. Με την προσθήκη του φέρινγκ τα πράγματα βελτιώνονται σ’ αυτό τον τομέα για τη μοτοσυκλέτα της Suzuki. Το γεγονός βέβαια ότι πρόκειται για μια οικονομική και διασκεδαστική μοτοσυκλέτα, που δεν θα απογοητεύσει τον μελλοντικό αγοραστή, παραμένει. Το ίδιο ισχύει και για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου που είναι ακριβώς τα ίδια με τη γυμνή έκδοση. Τα επιπλέον πλαστικά ζυγίζουν έξι κιλά κι έτσι το συνολικό βάρος χωρίς υγρά - αυξάνεται από τα 183 στα 189 κιλά.

85 OTR 56.indd 85

1/10/2014 12:31:03 μμ

STORY

Το μέλλον είναι (σχεδόν) εδώ! Στο τέλος της επόμενης σεζόν, το MotoGP θα βιώσει τις μεγαλύτερες αλλαγές του από την εποχή των τετράχρονων μοτοσυκλετών! Πως θα ήταν όμως τα πράγματα αν δεν υπήρχαν καθόλου κανονισμοί; Οι κατασκευές με τρεις ρόδες θα κυριαρχούσαν!

86 TO MELLON.indd 86

1/10/2014 12:11:29 μμ

MAT OXLEY MEΤΑΦΡΑΣΗ ΝΙΚΟΣ ΜΠΛΟΥΝΑΣ

RIDERS CLUB, GOLD AND GOOSE, MAGNETI MARELLI

Η Kawasaki βλέπει το μέλλον σαν ένα πύραυλο με τρεις ρόδες

87 TO MELLON.indd 87

1/10/2014 12:11:33 μμ

STORY

Ο

ι νέοι κανονισμοί του MotoGP για το 2016 θα αλλάξουν εντελώς τους αγώνες, ελπίζουμε προς το καλύτερο. H Dorna έχει τρεις στόχους: καλύτερο θέαμα, ανεβασμένα επίπεδα ασφάλειας και μειωμένο κόστος. Οι ομάδες ισχυρίζονται ότι τα κόστη ανέβηκαν τρεις και τέσσερεις φορές πάνω, από τη στιγμή που περάσαμε στη νέα τετράχρονη εποχή! Ο βετεράνος Valentino Rossi είναι ένας από αυτούς που ανυπομονούν για τη νέα εποχή. «Το MotoGP θα αλλάξει πολύ το 2016. Το πιο σημαντικό είναι η ελεγχόμενη ECU, που ενδεχομένως να απαιτεί ένα διαφορετικό στυλ οδήγησης και διαφορετικό έλεγχο της μοτοσυκλέτας», σχολίασε. Τα εργοστάσια δεν συμμερίζονται τον ενθουσιασμό του. Η Dorna θέλει καλύτερο θέαμα - ώστε να ανοίξει ο κόσμος τις τηλεοράσεις του - κι έτσι θέλουν να μειωθεί η τεχνολογική επένδυση στην καινοτομία. Τα εργοστάσια από την πλευρά τους ενδιαφέρονται μόνο για την τεχνολογία, δεν τους νοιάζει το θέαμα. Το μόνο που τους ενδιαφέρει είναι το R&D (Έρευνα κι Εξέλιξη). Η μάχη συνεχίζεται και κάπως έτσι έχουν τα πράγματα... Στα σκίτσα που καταφέραμε να έχουμε από την Honda και την Kawasaki διακρίνεται ένα φουτουριστικό μέλλον, που τουλάχιστον με την τωρινή εξέλιξη των κανονισμών φαίνεται πολύ μακρυνό! Ή μήπως δεν είναι... Ας μείνουμε όμως στα σχόλια για τους κανισμούς που έρχονται άμεσα.

ΣΧΟΛΙΑ

Αυτή είναι η συμβατική πρόταση της Honda για μια μοτοσυκλέτα MotoGP χωρίς πολλούς περιορισμούς από τους κανονισμούς

... ΓΙΑ ΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ Μετά από εφτά χρόνια με την Bridgestone μονομάρκα, το MotoGP αλλάζει σε Michelin. Πριν την μονομάρκα, η Michelin κυριαρχούσε στα GP από το 1970 μέχρι το 2007. Θα διαθέτουν 17 ιντσών ελαστικά (σε αντίθεση με τα 16,5 της Bridgestone) για να είναι πιο κοντά στις μοτοσυκλέτες δρόμου. Αλλά για πόσο, προτού οι ταχύτητες μέσα στις στροφές θα πρέπει να μειωθούν για λόγους ασφαλείας;

... ΓΙΑ ΤΗ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ Οι μοτοσυκλέτες του MotoGP απέκτησαν περισσότερο βάρος, από τα 115 κιλά το 1990 στα 162, φέτος στα 160 κι αυτό επειδή το μεγαλύτερο ελάχιστο όριο βάρους, ελαχιστοποιεί την ανάγκη για ακριβά ελαφριά υλικά. Βέβαια ήδη από το 2015 το βάρος θα μειωθεί στα 158 κιλά και ίσως το 2016 να φτάσουμε στα 156. Είναι μάλλον απίθανο να δούμε συνδυασμένο βάρος αναβάτη/μοτοσυκλέτας, διότι αν και οι μικρόσωμοι αναβάτες έχουν πλεονέκτημα, από την άλλη έχουν και λιγότερη δύναμη

και δεν μπορούν να μετακινηθούν για να αλλάξει η κατανομή βάρους. Πολλές είναι όμως οι φωνές που το ζητούν, ενώ η ανάγκη για χαμηλότερο βάρος στις πρωτότυπες προκύπτει από το γεγονός των υπερ-ελαφρών μοτοσυκλετών – έστω περιορισμένης παραγωγής – όπως η Ducati 1199 Panigale Superleggera με βάρος στα 155 κιλά άδεια, αλλά με φώτα και φλας!

... ΓΙΑ ΤΟ ΝΤΕΠΟΖΙΤΟ Οι μοτοσυκλέτες του MotoGP έχουν περίπου 25% λιγότερο καύσιμο, σε σχέση με τα SBK. Η Dorna θεωρεί ότι η ποσότητα του καυσίμου θα πρέπει να αυξηθεί κατά περίπου 10%, διότι για την εξοικονόμησή του απαιτούνται ακριβά ηλεκτρονικά προγράμματα, ενώ παράλληλα κάνει τις μοτοσυκλέτες λιγότερο ασφαλείς στο μισό-γκάζι και όταν φρενάρεις για να μπεις στην στροφή.

... ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Οι μοτοσυκλέτες είναι πολύ γρήγορες. Οι πιο δυνατές αγγίζουν

88 TO MELLON.indd 88

1/10/2014 12:11:38 μμ

ECU: Η μεγαλύτερη μάχη! Οι εργοστασιακοί οδηγοί θα πάθουν μεγάλο σοκ στο τέλος της επόμενης σεζόν! Για αρκετά χρόνια ήταν στην ευχάριστη θέση να έχουν ένα δεύτερο «εγκέφαλο» για να τους καλύπτει. Με την ενιαία ECU το 2016 θα έχουν και πάλι αυτόν τον εγκέφαλο να τους προσέχει, αλλά δεν θα είναι τόσο έξυπνος και δεν θα είναι προσαρμοσμένος στις προσωπικές τους απαιτήσεις. Όμως θα συμβάλλουν στη μείωση του κόστους: ο πρώην μηχανικός της Renault στη Formula 1, Pat Symonds, λέει ότι η ελεγχόμενη ECU στην F1 μείωσε το κόστος των ηλεκτρονικών κατά 50%! Η Dorna θέλει να επιστρέψει πίσω το χρόνο, τότε που τα βοηθήματα αυτά ευνοούσαν την ασφάλεια και όχι την απόδοση. «Τα εργοστάσια έχουν χάσει το δρόμο τους», λέει ο Διευθυντής Αγώνων της Dorna, Mike Webb. «Όταν το traction control αφορά στην ασφάλεια, είναι ΟΚ. Όταν όμως είναι εκεί

τα 350χλμ/ώρα. Πολύ επικίνδυνο, λέει η Dorna κι έτσι οι τελικές πρέπει να πέσουν. Αλλά πώς; Η Dorna θέλει κόφτη στις στροφές, αλλά όχι και τα εργοστάσια. Αυτά θέλουν περιοριστές αέρα για να μειωθεί η ανώτατη ιπποδύναμη. Η αντιπαλότητα μαίνεται.

... ΓΙΑ ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ Η μεγαλύτερη αλλαγή του 2016, θα είναι ότι όλοι οι αναβάτες θα έχουν την ίδια, ενιαία, ECU κι έτσι τα εργοστάσια δεν θα έχουν το πλεονέκτημα με τα πάρα πολύ έξυπνα (και πάρα πολύ ακριβά) δικά τους software. Το σκεπτικό είναι να μειωθούν τα έξοδα, αλλά και να φέρουν πιο κοντά τους εργοστασιακούς αναβάτες, στους δορυφορικούς.

Corrado Cecchinelli Διευθυντής Τεχνολογίας της Dorna

για να κάνει τη μοτοσυκλέτα να γυρίζει πιο γρήγορα στην πίστα, δεν είναι». Η OPEN ECU - η οποία χρησιμοποιείται από τις CRT και τις OPEN ομάδες το 2013 - έχει σχεδιαστεί για να κάνει δυο δουλειές: να μειώσει τη διαφορά από τα βαθύπλουτα εργοστάσια και τις πιο φτωχές OPEN ομάδες και ως εκ τούτου να κάνει τους αγώνες πιο ενδιαφέροντες. Και τι θα γίνει με την ασφάλεια; Πολλοί από τους αναβάτες νοιώθουν μεγαλύτερη ασφάλεια στο να κρατούν τις τύχες στα χέρια τους και όχι ν’ αφήνονται σ’ ένα μαύρο κουτί που το έχει προγραμματίσει κάποιος άλλος. Η ECU της Magneti Marelli θα προσφέρει το ίδιο software σε όλες τις ομάδες, οι οποίες θα μπορούν να συνεισφέρουν στην εξέλιξή του με τις δικές τους ιδέες. Όταν κάποιο εργοστάσιο, ή κάποια ομάδα, θελήσει να εισάγει κάποια καινούργια στρατηγική στο software, τότε θα πηγαίνει στον Διευθυντή Τεχνολογίας, Corrado Cecchinelli και αυτός θα αποφασίσει αν το αίτημα θα γίνει αποδεκτό ή όχι. «Η διαδικασία είναι η ίδια για όλα τα εργοστάσια και όλες τις ομάδες», λέει ο Cecchinelli, πρώην μηχανικός της Ducati σε MotoGP και SBK. «Φτιάχνουν ένα διάγραμμα της νέας λειτουργίας που θέλουν, ξεκαθαρίζουμε τι ακριβώς θέλουν και μετά το μεταφράζουμε σε γλώσσα του υπολογιστή. Στη

συνέχεια η Marelli γράφει το software. Κανείς δεν θα δώσει γραμμές του δικού του software, ώστε να φορτωθεί στην ECU. To software της OPEN θα είναι ανοιχτό σε όλες τις ομάδες και όλοι, από την πιο μικρή μέχρι την πιο μεγάλη ομάδα, θα πρέπει να μπορεί να το διαχειρίζεται. Έτσι, δεν θα προσφέρει κάποιο εξειδικευμένο πλεονέκτημα σε κάποιον κατασκευαστή και δεν θα πρέπει να απαιτεί επιπλέον υπολογιστική ισχύ από την ECU, περισσότερους αισθητήρες και να είναι πολύ περίπλοκο. Το σκεπτικό είναι να μπορούμε να κρατάμε υπό έλεγχο τα πάντα. Οι προτεραιότητές μας είναι η ασφάλεια, η Έρευνα κι Εξέλιξη (R&D), το κόστος και φυσικά το να έχουμε ένα software που θα μπορούν να το εκμεταλλευτούν πλήρως όλοι». Επιπρόσθετα, η Dorna θέλει να καταργήσει τις ρυθμίσεις που επιτρέπουν στις ομάδες να προσαρμόζουν τα ηλεκτρονικά για τον αναβάτη τους, για κάθε μια ξεχωριστή στροφή μιας πίστας! Κάτι που βοηθά στην απόδοση και όχι στην ασφάλεια. «Θα ήθελα να το ξεφορτωθώ αυτό, διότι δεν έχει κάποια εφαρμογή στα μοντέλα δρόμου κι έτσι είναι πεταμένα λεφτά. Αλλά από τις συζητήσεις που έχω μέχρι στιγμής με τα εργοστάσια, φοβάμαι ότι θα πρέπει να το κρατήσουμε. Θα είναι μια δύσκολη μάχη, μια μάχη που ίσως δεν κερδίσου-

με». Αυτό που έχει πραγματικά ενδιαφέρον, είναι το γεγονός ότι οι περισσότεροι αναβάτες ανυπομονούν να οδηγήσουν με λιγότερη παρέμβαση από το μικρό μαύρο κουτάκι. Στο κάτω-κάτω, μιλάμε για οδηγούς! Θέλουν να οδηγούν αυτοί τη μοτοσυκλέτα και απεχθάνονται το να τους λέει πως να το κάνουν μερικοί αλγόριθμοι που έχει γράψει κάποιος «τυχαίος». Όταν ο Casey Stoner δοκίμαζε την OPEN ECU πάνω στην Honda RCV1000R πέρυσι, ήταν ενθουσιασμένος που είδε ότι μπορούσε να «παίξει» με τη μοτοσυκλέτα και να το διασκεδάσει, χωρίς να έχει τα ηλεκτρονικά του HRC να του λένε τι να κάνει. Ο Aleix Espargaro, ο οδηγός της OPEN Yamaha που σύντομα θα είναι οδηγός της Suzuki, επίσης δηλώνει ότι του αρέσει η ιδέα της ενιαίας ECU: «Νομίζω ότι είναι καλή! Οι καλύτεροι θα συνεχίσουν να είναι πρώτοι, αλλά η διαφορά θα μειωθεί. Για την ώρα, τα ηλεκτρονικά του HRC είναι τόσο προηγμένα, που μπορούν να σηκώσουν τη μοτοσυκλέτα και να επιταχύνουν σαν πύραυλος. Αν όλοι έχουν τα ίδια, θα είναι πολύ καλύτερα τα πράγματα». Παρά το ότι ο Cecchinelli είναι άνθρωπος της τεχνολογίας, πληρώνεται από την Dorna κι έτσι κατανοεί ότι το θέαμα είναι πολύ σημαντικό. «Όλες οι τεχνικές μας

89 TO MELLON.indd 89

1/10/2014 12:11:39 μμ

STORY αποφάσεις έχουν στόχο στο να έχουμε καλό θέαμα. Για μένα, το θέαμα είναι ωραίο όταν έχεις πολλούς οδηγούς που μπορούν να κερδίζουν, δίνοντας μάχες. Παράλληλα, θέλουμε να δείξουμε ότι οι αναβάτες μπορούν να κάνουν πράγματα που είναι ακατόρθωτα για κάποιον κοινό θνητό. Αυτό το πετυχαίνεις μειώνοντας το τεχνολογικό επίπεδο και προσφέροντας λιγότερη τεχνολογική τελειότητα». Οι περισσότεροι που είναι κοντά στο χώρο του paddock, θεωρούν ότι με την OPEN ECU θα έχουμε περισσότερα γλιστρήματα και πιο αμφίρροπους αγώνες. «Το software του 2016 θα είναι περισσότερο γενικευμένο κι έτσι θα είναι λιγότερο εξειδικευμένο για την κάθε μια μοτοσυκλέτα», σχολίασε ένας από τους μηχανικούς της Marelli, ο Pechuan Vilar Vicente. «Έτσι οι διαφορές θα μειωθούν και θα εξισορροπηθούν περισσότερο οι αναβάτες».

Κινητήρες: Τα 350χλμ/ώρα είναι πολλά! Οι μοτοσυκλέτες των 1000cc πιάνουν πάνω από 350χλμ/ώρα

και όσον αφορά στην ασφάλεια, αυτό που απασχολεί κυρίως την Dorna είναι να μειωθούν οι τελικές ταχύτητες. Η Dorna θέλει περιοριστή στροφών. «Συμφωνούμε όλοι ότι οι μικρότερες τελικές είναι καλύτερα για την ασφάλεια και δεν καταστρέφουν το θέαμα», λέει ο Cecchinelli. «Νομίζω ότι ο πιο αποτελεσματικός και απλός τρόπος, είναι να μπει περιοριστής στροφών. Είναι εύκολος στη διαχείρισή του, φέρνει μεγάλα πλεονεκτήματα στη διάρκεια ζωής του κινητήρα και τοποθετείται εύκολα. Φυσικά, όποιο και να είναι το όριο, αυτοί που ξοδεύουν πολλά θα έχουν και το πλεονέκτημα. Έτσι είναι οι αγώνες. Οι άλλες λύσεις είναι όλες χειρότερες. Η πιο χαζή ιδέα είναι ο περιοριστής τελικής ταχύτητας. Υπάρχει σαν σκέψη, αλλά το R&D για τον κινητήρα θα είναι πανάκριβο. Βέβαια, έχω την αίσθηση ότι τα εργοστάσια δεν θέλουν τον περιοριστή στροφών, διότι δεν είναι high-tech σύστημα». Έχει δίκιο. Ο Shuhei Nakamoto του HRC σιχαίνεται την ιδέα αυτή. «Υπάρχουν πολλοί τρόποι να μειώσεις την τελική», τονίζει. «Σε μερικούς αγώνες αυτοκινήτων, ήδη χρη-

σιμοποιούν περιοριστή τελικής. Δεν είμαστε ενάντια στον περιοριστή στροφών, αλλά το πρόβλημα είναι ότι ποτέ δεν δουλεύουν, διότι σε δυο-τρία χρόνια θα έχουμε την ίδια δύναμη».

Καύσιμο: Λιγότερο είναι επικίνδυνο Τα ντεπόζιτα στο MotoGP μικραίνουν, από τα 32lt την εποχή των 500cc στα 20lt. Η ιδέα πίσω από αυτές τις μειώσεις, είναι ότι τα εργοστάσια έχουν μια πρόκληση μπροστά τους, από την οποία επωφελούνται οι μοτοσυκλέτες δρόμου. Ωστόσο το όριο των 20lt, αναγκάζει τον κατασκευαστή να εξοικονομήσει καύσιμο, εις βάρος της ασφάλειας του αναβάτη! «Επειδή όλοι προσπαθούν να εξοικονομήσουν, γι’ αυτό και οι μοτοσυκλέτες είναι όλο και πιο δύσκολο να οδηγηθούν. Έτσι, η εξοικονόμηση καυσίμου αφορά στην ασφάλεια πια», σχολιάζει ο Cecchinelli. Ο Matteo Flammigni, μηχανικός του Valentino Rossi για τα ηλεκτρονικά, συμφωνεί. «Με περισσότερο καύσιμο, τα πάντα γίνονται πιο εύκολα. Όταν όμως

πρέπει να σκεφτείς πως θα εξοικονομήσεις καύσιμο στην επιτάχυνση, η απόδοση της δύναμης γίνεται πιο νευρική, λιγότερο γραμμική κι έτσι λιγότερο ασφαλής για τον αναβάτη. Το ίδιο και στα κατεβάσματα. Προσπαθούμε να σώσουμε 10cc καυσίμου σε κάθε γύρο, στα κατεβάσματα. Χωρίς όλα αυτά, θα ήταν οπωσδήποτε πιο απλά τα πράγματα». Αυτός είναι και ο λόγος που βλέπουμε αρκετές πτώσεις από highside στις εισόδους των στροφών. «Κόβοντας εντελώς το καύσιμο στα κατεβάσματα, έχουμε απότομο και μεγάλο φρένο από τον κινητήρα κάτι που δημιουργεί πολλά προβλήματα», προσθέτει ο Cecchinelli. «Για να έχεις το επιθυμητό φρένο κινητήρα, χρειάζεσαι καύσιμο. Πλαγιάζοντας πολύ, η καύση γίνεται ακανόνιστη κι έτσι ο χαρακτήρας του φρεναρίσματος αλλάζει σε κάθε στροφή και αυτό είναι που κάνει τους οδηγούς να χάνουν τον έλεγχο. Μερικές ομάδες χρησιμοποιούν μόνο δυο κυλίνδρους, αλλά αυτό είναι πολύ δύσκολο διότι χρειάζεσαι διαφορετικό σώμα γκαζιού που είναι επίσης πολύ ακριβό και δεν έχει καμμία αναφορά

ΤΑ ΜΑΥΡΑ ΚΟΥΤΙΑ ΤΟΥ MOTOGP Αυτή είναι η ενιαία ECU της Magneti Marelli, που είναι υποχρεωτική για όλους από το 2016. Έχει διπύρηνο μικροεπεξεργαστή με συχνότητα στα 200MHz και με καταγραφέα δεδομένων τηλεμετρίας με αποθηκευτικό χώρο περίπου 2,5GB ανά GP. Το μικρότερο μαύρο κουτί είναι μια πλατφόρμα διπλής αδράνειας με επιταχυνσιόμετρο τριών αξόνων και τρία γυροσκόπια που υπολογίζουν τις γωνίες κλίσης 200 φορές το δευτερόλεπτο. Οι διακόπτες στο τιμόνι: ο κίτρινος αλλάζει ανάμεσα στον έλεγχο σούζας (wheelie), στο traction control, στο φρένο του κινητήρα και στη χαρτογράφηση ροπής. Όλα αυτά αυξάνονται με τον κόκκινο διακόπτη, ή μειώνονται με τον πράσινο. Ο μαύρος είναι ο περιοριστής ταχύτητας για την pit lane και ο μπλε χρησιμεύει για την εκκίνηση. Ο πίνακας έχει γράφημα για τις στροφές ανά λεπτό, ενδείξεις θερμοκρασίας νερού/λαδιού, χρόνο γύρου κι ένδειξη ταχύτητας στο κιβώτιο.

90 TO MELLON.indd 90

1/10/2014 12:11:50 μμ

Η αγωνιστική M1 της Yamaha είναι πολύ κοντά στις μοτοσυκλέτες παραγωγής (R1) της εταιρίας

στις μοτοσυκλέτες δρόμου». Οι μέχρι στιγμής σκέψεις, είναι να αυξηθεί το καύσιμο από τα 20lt στα 22lt περίπου.

Ελαστικά: Καλύτερη αίσθηση, περισσότερη ασφάλεια Πέρα από την ενιαία ECU, η μεγαλύτερη αλλαγή για το 2016 είναι ο ερχομός της Michelin στη θέση της Bridgestone. Οι δυο κατασκευαστές έχουν διαφορετική φιλοσοφία που είναι δύσκολο να συμπτύξεις σε μερικές παραγράφους. Η βασική ιδέα είναι ότι η Bridgestone έχει περισσότερο απόλυτη πρόσφυση, ενώ η Michelin πιο φιλική! Αυτός είναι και ο λόγος που η Bridgestone δέχεται κριτικές για τα ελαστικά με την τρομερή πρόσφυση, που δίνουν όμως ελάχιστη προειδοποίηση στον αναβάτη για τη επικείμενη καταστροφή. Άλλωστε, έχουμε τα ηλεκτρονικά για να μας προστατεύουν από τις πτώσεις, σωστά; Λίγοι αναβάτες γνωρίζουν τόσο καλά και τα δυο ελαστικά, όσο ο Colin Edwards. «Αν και πιστεύω ότι τα ελαστικά της Bridgestone είναι πέραν πάσης αμφιβολίας τα καλύτερα του πλανήτη; Αυτό λένε οι χρόνοι στο γύρο», δηλώνει ο Τεξανός.

Nicholas Goubert

«Αν είχα καλύτερη αίσθηση με τα άλλα ελαστικά; Εννοείται! Όταν πήγαμε στα Bridgestone, περάσαμε από την αίσθηση στην πίστη. Έπρεπε να είχες πίστη στο ελαστικό. Πήγαινες πιο δυνατά στον επόμενο γύρο, επειδή δούλεψε καλά στον προηγούμενο και μετά πιέζεις λίγο πιο πολύ στον επόμενο. Την καλύτερη αίσθηση πάντως είχα το 2004, το 2005 και το 2006, όταν η Michelin είχε ελαστικά

που μπορούσες να τα πας στο όριο και μετά να συνεχίζεις να πιέζεις κι άλλο, επειδή είχες τόσο εξαιρετική αίσθηση». «Το κλειδί για τα αγωνιστικά ελαστικά είναι η αίσθηση και το πόσο γρήγορα φτάνουν στην επιθυμητή θερμοκρασία», επιβεβαιώνει ο Nicholas Goubert της Michelin. «Δεν θέλουμε να βλέπουμε οδηγούς να πέφτουν σε κρύες συνθήκες. Στόχος μας είναι τα ελαστικά μας να ταιριάξουν στις τωρινές μοτοσυκλέτες και όχι να εξαναγκάσουμε τα εργοστάσια να εξελίξουν νέες μοτοσυκλέτες γύρω από τα ελαστικά». Προφανώς και η Michelin θέλει να κατασκευάσει όσο πιο γρήγορα ελαστικά μπορεί, αλλά για πόσο θα είναι εφικτό κάτι τέτοιο; «Δεν συζητάμε ακόμα τη μείωση της ταχύτητας στις στροφές», λέει ο Cecchinelli. «Είναι δύσκολο, διότι δεν μπορείς να ζητήσεις από το νέο προμηθευτή να κάνει ελαστικά πιο αργά, εν συγκρίσει με αυτά του προηγούμενου! Μπορεί να μπει όμως ως μακροπρόθεσμος στόχος, αφού μειώσουμε πρώτα την τελική. Θα ήθελα λιγότερη ταχύτητα στις στροφές, αλλά με καλύτερη προβλεψιμότητα ώστε ακόμα κι αν οι χρόνοι είναι πιο αργοί, θα έχουμε πιο ασφαλή και πιο διαχειρίσιμα ελαστικά».

Καλωσορίσατε Aprilia, KTM και Suzuki! Το άλλο σκεπτικό πίσω από την ενιαία ECU, ήταν η ενθάρρυνση κι άλλων κατασκευαστών να μπουν στο MotoGP, χωρίς να έχουν να αντιμετωπίσουν τα δυσθεώρητα κόστη για την εξέλιξη δικών τους ηλεκτρονικών. Έτσι, η Suzuki θα ξεκινήσει τη νέα της περιπέτεια το 2015 με τον εν σειρά κινητήρα της, την ίδια χρονιά επιβεβαιώθηκε κι επίσημα ότι θα βρίσκεται στο grid και η Aprilia με V4 κινητήρα, ενώ με V4 θα έρθει στο Πρωτάθλημα το 2017 και η KTM.

Από την άλλη... Κάποιοι στο paddock, πιστεύουν ότι οι αλλαγές στους κανονισμούς είναι το τελευταίο πράγμα που χρειάζεται το MotoGP. «Ο καλύτερος τρόπος για εξοικονόμηση χρημάτων, είναι να μείνουν οι κανονισμού ως έχουν!» επιμένει ο Shuhei Nakamoto του HRC. Από την πλευρά του, ο Colin Edwards τόνισε ότι η μονομάρκα αυξάνει τα έξοδα: «Παλιά, έφτιαχνες το ελαστικό πάνω στη μοτοσυκλέτα, ενώ τώρα χτίζεις τη μοτοσυκλέτα πάνω στο ελαστικό και αυτό είναι σίγουρα πιο ακριβό».

91 TO MELLON.indd 91

1/10/2014 12:11:57 μμ

MOTO-FASHION Φωτογράφηση

Paddock girl Ελένη ∆εφίγκου Hair Styling

Επιμέλεια Γιώργος Βαρίνος

APRILIA FACTORY (ΓΥΝΑΙΚΕΙΟ T-SHIRT, ΛΕΥΚΟ) APRILIA SUOMY (ΚΡΑΝΟΣ STREET/ENDURO, ΜΑΥΡΟ) www.aprilia.com.gr

92 56 FASHION.indd 92

1/10/2014 11:57:22 πμ

TUCANO URBANO ΤΙΝΑ (ΜΠΟΥΦΑΝ ΓΥΝΑΙΚΕΙΟ Α∆ΙΑΒΡΟΧΟ, ΚΟΚΚΙΝΟ) STYLMARTIN MIAMI (ΜΠΟΤΑΚΙ ΚΑΣΤΟΡΙΝΟ Α∆ΙΑΒΡΟΧΟΠΟΙΗΜΕΝΟ CASUAL, ΜΑΥΡΟ) NOLAN N64 GEMINI (FULL FACE) www.baxevanismoto.gr

DAINESE CARVE MASTER (ΜΠΟΥΦΑΝ Α∆ΙΑΒΡΟΧΟ/GORE-TEX, ΜΑΥΡΟ/ΛΕΥΚΟ) DAINESE STREET BIKER (ΜΠΟΤΑΚΙΑ CASUAL ∆ΕΡΜΑΤΙΝΑ / Α∆ΙΑΒΡΟΧΑ, ΜΑΥΡΟ/ΛΕΥΚΟ) DAINESE ARIZONA (ΠΑΝΤΕΛΟΝΙ CASUAL ΜΕ ΑΦΑΙΡΟΥΜΕΝΕΣ ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ, ΛΑ∆Ι) www.mcmotor.gr

93 56 FASHION.indd 93

1/10/2014 11:57:25 πμ

MOTO-FASHION

GRIP ONE (TRACTION CONTROL ΓΙΑ ΤΗ ΒΡΟΧΗ ΚΑΙ ΓΙΑ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΧΡΗΣΗ) www.motogeorgopoulos.gr

SIDI AQUA (100% Α∆ΙΑΒΡΟΧΗ ΟΛΟΣΩΜΗ ΦΟΡΜΑ, ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ) SIDI VERONA (ΜΠΟΤΑΚΙ ΓΥΝΑΙΚΕΙΟ Α∆ΙΑΒΡΟΧΟ/GORE-TEX, ΜΑΥΡΟ) www.tzortzopoulos.gr

94 56 FASHION.indd 94

1/10/2014 11:57:31 πμ

APRILIA FACTORY (ΖΑΚΕΤΑ ΜΕ ΚΟΥΚΟΥΛΑ UNISEX, ΜΑΥΡΗ) APRILIA TOURING (ΓΑΝΤΙΑ ∆ΕΡΜΑΤΙΝΑ ΜΕ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΑ, ΜΑΥΡΑ) www.aprilia.com.gr

DAINESE THORAX PRO (ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΟ ΘΩΡΑΚΑ) ARAI REBEL DIGITAL CAMO (ΚΡΑΝΟΣ ΓΙΑ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ TOURING /BIG ΟΝ-OFF, ΠΑΡΑΛΛΑΓΗ) DAINESE VELETA X-TRAFIΤ (ΓΑΝΤΙΑ GORE-TEX Α∆ΙΑΒΡΟΧΑ ΓΚΡΙ) DAINESE ARIZONA (ΠΑΝΤΕΛΟΝΙ CASUAL ΜΕ ΑΦΑΙΡΟΥΜΕΝΕΣ ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ ΛΑ∆Ι) www.mcmotor.gr

95 56 FASHION.indd 95

1/10/2014 11:57:34 πμ

MOTO-FASHION

IXS EMILY (ΜΠΟΥΦΑΝ ΓΥΝΑΙΚΕΙΟ Α∆ΙΑΒΡΟΧΟ ΜΕ ΕΠΕΝ∆ΥΣΗ, ΦΟΥΞΙΑ) IXS CARLTON (ΓΑΝΤΙΑ ∆ΕΡΜΑΤΙΝΑ ΜΕ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ, ΜΑΥΡΑ) www.tzortzopoulos.gr

SHOEI NXR (ΚΡΑΝΟΣ ΜΕ ΜΟΝΑ∆ΙΚΟ DESIGN, ΦΟΥΞΙΑ/ΜΑΥΡΟ) www.tzortzopoulos.gr

96 56 FASHION.indd 96

1/10/2014 11:57:37 πμ

APRILIA FACTORY SOFTSHELL (ΖΑΚΕΤΑ ΣΠΟΡ UNISEX, ΜΑΥΡΗ) www.aprilia.com.gr

APRILIA (ΤΣΑΝΤΑ/ΘΗΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΚΡΑΝΟΥΣ, ΜΑΥΡΗ) www.aprilia.com.gr

NEXX XR2R (ΚΡΑΝΟΣ ΜΕ ΣΠΟΡ ΓΡΑΦΙΚΑ, ΚΙΤΡΙΝΟ/ΜΑΥΡΟ) IXS WET RACE (Α∆ΙΑΒΡΟΧΗ ∆ΙΑΙΡΟΥΜΕΝΗ ΦΟΡΜΑ ΓΙΑ ΣΠΟΡ ΧΡΗΣΗ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ∆ΕΡΜΑΤΙΝΗ ΦΟΡΜΑ, ΚΙΤΡΙΝΗ) www.tzortzopoulos.gr

TUCANO URBANO HECTOR DILUVIO (ΓΑΝΤΙΑ Α∆ΙΑΒΡΟΧΑ, ΜΑΥΡΑ) TUCANO URBANO LILLI (ΣΑΚΑΚΙ/ΜΟΥΦΑΝ ΓΥΑΙΚΕΙΟ - ∆ΕΧΕΤΑΙ ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ, ΛΕΥΚΟ ΠΑΓΟΥ) www.baxevanismoto.gr

97 56 FASHION.indd 97

1/10/2014 11:57:41 πμ

MOTO-FASHION ΤΖΩΡΤΖΟΠΟΥΛΟΣ • Καλλιρρόης 71 & Φραντζή, Αθήνα 117 43, Τηλ 210 9241108 • Καλλιρρόης 41, Αθήνα 117 43, Τηλ 210 9242659, www.tzortzopoulos.gr ΜΠΑΞΕΒΑΝΗΣ Καλλιρρόης 12 Νέος Κόσμος, Τηλ 210 9237000 sales@baxevanismoto.com PIAGGIO HELLAS - APRILIA Υμηττού 254, Αθήνα 116 31, Τηλ 210 7572100 www.aprilia.com.gr ERMAX GEORGOPOULOS Λ. Βουλιαγμένης 41-43, 11636 Νέος Κόσμος, Αθήνα, Τηλ 210 9242427, www.motogeorgopoulos.gr MC MOTOR IMPORT • Arai Center Athens, Μιχαλακοπούλου 44, Αθήνα 115 28 Τηλ 210 7212986, www.mcmotor.gr • Dainese D-Store Athens, Μιχαλακοπούλου 36, Αθήνα 115 28 Τηλ 210 7222740, www.mcmotor.gr PERISTERAS • Μιχαλακοπούλου 125, Τηλ 210 7775380 • Κων/πόλεως 44, Περιστέρι, Τηλ 210 5770877, www.peristeras-tyres.gr

ACERBIS LOGO (Α∆ΙΑΒΡΟΧΟ ΣΕΤ ΣΑΚΑΚΙ/ΠΑΝΤΕΛΟΝΙ ΚΙΤΡΙΝΟ/ΜΑΥΡΟ) www.mcmotor.gr

APRILIA FACTORY (Α∆ΙΑΒΡΟΧΟ ΣΕΤ ΣΑΚΑΚΙ/ΠΑΝΤΕΛΟΝΙ ΜΑΥΡΟ) www.aprilia.com.gr

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΠΕΡΙΣΤΕΡΑΣ (ΛΑΣΤΙΧΑ ΒΡΟΧΗΣ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ ΓΙΑ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ) www.peristeras-tyres.gr

98 56 FASHION.indd 98

1/10/2014 11:57:44 πμ

56 MGP WORLD COVER.indd 3

2/10/2014 10:48:22 πμ

56 ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2014

56 2014 ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ € 5,00

Mat Oxley

Η ΓΕΝΕΣΗ ΤΩΝ MOTOGP

MISANO• ARAGON•

ΕΝΑ ΤΑΞΙ∆Ι 60 ΧΡΟΝΩΝ

JEREZ •

Ο ROSSI ΤΩΝ ΡΕΚΟΡ Μεγάλος οδηγός ...από κάθε πλευρά! www.motograndprix.gr

56 MGP WORLD COVER.indd 2

ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΕΙΝΑΙ (ΣΧΕ∆ΟΝ) Ε∆Ω

NOTIS #55 ∆ΥΣΚΟΛΟΙ ΑΓΩΝΕΣ, ΕΥΟΙΩΝΕΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ

Το MotoGP θα αλλάξει πολύ το 2016

PADDOCK NEWSΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ MOTOGPΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣMOTO-FASHION 2/10/2014 10:48:19 πμ