Moto gp world 55 by MOTOGP WORLD magazine

55 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2014

55 2014

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ € 5,00

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΑΝΤΩΝΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ Ένας Έλληνας στο MotoGP www.cwmfx.com

BRNO• INDIANAPOLIS• SILVERSTONE• ANΑΣΚΟΠΗΣΗ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΑΓΩΝΩΝ

NOTIS #55

5ο ΤΑΞΙ∆Ι ΠΡΟΣ ΤΟ ΟΝΕΙΡΟ

• METZELER M7RR

• TRIUMPH TIGER 800

BEHIND THE SCENES! www.motograndprix.gr

55 MGP WORLD COVER.indd 2

BMW S1000R TEST RIDE

ΜΕΡΟΣ Γ’

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΙ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΕΣ «ΑΝΑΚΡΙΝΟΥΝ» τον

Mat Oxley

MARQUEZ

PADDOCK NEWSΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ MOTOGPΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣMOTO-FASHION 3/9/2014 10:19:28 μμ

55 MGP WORLD COVER.indd 3

3/9/2014 10:19:31 μμ

PERIEX-EDIT 55.indd 3

3/9/2014 10:32:53 μμ

PERIEX-EDIT 55.indd 4

3/9/2014 10:33:01 μμ

PERIEX-EDIT 55.indd 5

3/9/2014 10:33:09 μμ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΤΕΥΧΟΣ

55 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2014

10 PIT LANE

Άρωμα Ελλάδας

12 MOMENTS 18 PADDOCK PASS

Τα τελευταία νέα του paddock

23 REWIND

Περιμένοντας την... βροχή

24 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Αντώνης Κωνσταντίνου, Lucio Cecchinello Ελληνικό χρώμα στο MotoGP! Ο Αντώνης Κωνσταντίνου ταράζει τα νερά στο paddock με μια σημαντική κίνηση συνεργασίας με την ομάδα του Lucio Cecchinello...

28 MOTOGP - INDIANAPOLIS Νέα Indy, Παλιά Ιστορία!

Οι αλλαγές της αμερικανικής πίστας δεν σταμάτησαν τον Marc Marquez, ο οποίος προσαρμόστηκε ταχύτατα στα νέα δεδομένα, φρέσκος μετά τις καλοκαιρινές του διακοπές...

36 NOTIS #55 Η μάχη!

56 80

Στην Dijon της Γαλλίας διεξήχθη ο 8ος και 9ος αγώνας του Moriwaki Junior Cup! Ο Νότης Παπαπαύλου έδωσε τον καλύτερό του εαυτό σε μια μεγάλη μάχη που σίγουρα τον βοήθησε να αποκτήσει σημαντικές εμπειρίες...

40 MOTOGP - BRNO

Ο Pedrosa βάζει στοπ στο σερί του Marquez! Μια σημαδιακή επιτυχία για τον βετεράνο αναβάτη του HRC που αγωνίζεται με το #26 και - παρά το ότι δεν χρειάζεται να αποδείξει τίποτα - έδειξε σε όλους τους αμφισβητίες για ποιόν λόγο το HRC του ανανέωσε το συμβόλαιο

48 MOTOGP - SILVERSTONE Ίδρωσε, αλλά κέρδισε ο Marquez!

O νεαρός ισπανός επέστρεψε στο γνώριμό του πρώτο σκαλί του βάθρου, αφού χρειάστηκε όμως να προσπαθήσει σκληρά για να ξεπεράσει την αντίσταση ενός απρόσμενα δυνατού Jorge Lorenzo!

6 PERIEX-EDIT 55.indd 6

3/9/2014 10:33:15 μμ

56 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

7 Παγκόσμιοι πρωταθλητές ανακρίνουν τον Marquez! Υπάρχει καλύτερος τρόπος να μάθεις πώς κάνει αυτά που κάνει από το να βάλεις μία παρέα από πρώην Παγκόσμιους Πρωταθλητές να του πάρουν συνέντευξη;

62 STORY

Tech3: Behind the Scenes! Μέρος Γ' Οι άνθρωποι στο χώρο φιλοξενίας Αυτό το άρθρο είναι αφιερωμένο στα Hospitalities (χώροι φιλοξενίας) των οποίων το στήσιμο, αποτελεί μια ιδιαιτέρως απαιτητική διαδικασία

64 ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

Ανασκόπηση στα μέσα της χρονιάς Ένα φωτογραφικό αφιέρωμα στους εννέα πρώτους οδηγούς της βαθμολογίας

69 ON THE ROAD - NEA AΓΟΡΑΣ 72 ∆ΟΚΙΜΗ BMW S1000R

Σίγουρα είναι νορμάλ; O κινητήρας αυτής της μοτοσυκλέτας δείχνει τα δόντια του σε κάθε περιστροφή του δεξιού χεριού...

80 ∆ΟΚΙΜΗ Metzeler M7RR

Από το νησί... στο δρόμο!

84 ∆ΟΚΙΜΗ

2014 Triumph Tiger 800 XC SE ABS Με την ευκαιρία της ειδικής έκδοσης SE (Special Edition) η Tiger 800 XC είναι εδώ για να μας θυμίσει το πώς μπορεί ένας τρικύλινδρος «ασφάλτινος» κινητήρας να δώσει χαρακτήρα και απόδοση σε ένα από τα καλύτερα και πραγματικά on-off σύνολα...

89 ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ 2014 - ΠΙΣΤΕΣ 91 ΜΑΘΗΜΑ ΙΣΤΟΡΙΑΣ

Η λίστα των πρωταθλητών όλων των κατηγοριών από το 1949

92 MOTO-FASHION

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΚΑΙ ΑΓΩΝΕΣ

2 ΔΕΛΤΑ ΤΗΛΕΟΠΤΙΚΕΣ ΠΑΡΑΓΩΓΕΣ ΕΠΕ

Μητροπόλεως 43, 151 24 Μαρούσι, τηλ.: 210-6125126, fax: 210-6125116 http: www.2delta.gr • e-mail: info@2delta.gr ΕΚΔΟΤΗΣ - ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ

ΔΗΜΗΤΡΗΣ Σ. ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ dim@2delta.gr GROUP ART DIRECTOR/PHOTO EDITOR

ΘΕΠΗ ΚΑΟΥΡΟΥ thepieka@2delta.gr ΣΥΝΤΑΚΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ

ΒΑΣΙΛΗΣ ΜΩΡΑΪΤΗΣ v.moraitis@jetskiworld.gr ΑΚΗΣ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗΣ theworldoffroad@facebook.com ΜΑΡΙΝΟΣ ΚΟΥΛΗΣ marinos@2delta.gr ANΤΩΝΗΣ ΛΕΚΟΠΟΥΛΟΣ lekop@otenet.gr ΓΙΑΝΝΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ gianni@2delta.gr ΚΥΡΙΑΚΟΣ ΑΝΤΩΝΙΟΥ k.antoniou@2delta.gr ΒΑΣΙΛΗΣ ΚΩΣΤΑΚΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΕΙΔΙΚΟΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ

MAT OXLEY, ΠΑΣΧΑΛΗΣ ΤΣΑΡΟΥΧΑΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ, GHOST, ΔΙΟΝΥΣΗΣ ΧΟΪΔΑΣ dchoidas@ignitionmag.gr CREATIVE MEDIA & ADV. CREATIONS

ΘΕΠΗ ΚΑΟΥΡΟΥ thepieka@2delta.gr ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ

GIGI SOLDANO, TINO MARTINO, FERMINO FRATERNALI, ENNIO GIURINI, FABRIZIO PORROZZI, AMAZING STUDIO, ΑΚΗΣ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗΣ, ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΜΑΡΑΓΚΟΣ ΑΤΕΛΙΕ

ΜΑΝΟΣ ΧΡΥΣΟΣ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ

ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΛΟΥΚΟΠΟΥΛΟΣ vloukopoulos@2delta.gr ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑΚΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ

ΕΙΡΗΝΗ ‘PEACE’ ΜΠΛΟΥΝΑ i.blouna@2delta.gr ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΟΣ kkarageorgos@2delta.gr NEW MEDIA

ΝΙΚΟΣ ΜΠΛΟΥΝΑΣ nblounas@2delta.gr ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ

ΦΑΝΗΣ ΦΙΛΗΣ ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ

ΤΑΣΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΟΠΟΥΛΟΣ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΝΟΜΟ

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ ΕΚΤΥΠΩΣΗ-ΒΙΒΛΙΟΔΕΣΙΑ

ΤΥΠΟΣ ΕΛΛΑΣ ΔΙΑΘΕΣΗ - ΔΙΑΝΟΜΗ

ΕΥΡΩΠΗ Α.Ε. ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΜΑΛΑΤΕΣΤΑΣ- DMG PRESS CONSULTING Λ. ΛΑΥΡΙΟΥ 150, ΠΑΙΑΝΙΑ - ΤΚ 19002, ΤΗΛ: 210 6640767 - FAX: 210 6640766 info@dmgpress.gr

www.motograndprix.gr

Τα τελευταία gadgets στην μοτο-μόδα Για παλαιότερα τεύχη καλέστε: 210 6125126 Ετήσιες Συνδροµές (10 τεύχη) : € 40,00

7 PERIEX-EDIT 55.indd 7

3/9/2014 10:33:16 μμ

STORY ΤΟ MOTOGP ΣΤOΝ OTE TV

Τον Σεπτέμβριο το πρόγραμμα του MotoGP συνεχίζεται με δύο Αγώνες που προβάλει αποκλειστικά ο OTE TV και μάλιστα σε High Definition

Ριβιέρα του Ρίμινι με τις εντυπωσιακές παραλίες, φιλοξενεί σε συνεργασία με το ανεξάρτητο κράτος του Σαν Μαρίνο έναν από τους κλασικούς πια Αγώνες της χρονιάς – τον

θηλώσουν τους τηλεθεατές του ΟΤΕ TV. To τελευταίο Σαββατοκύριακο του Σεπτεμβρίου οι καλύτεροι οδηγοί του κόσμου, με τις γρηγορότερες μοτοσυκλέτες και τις ισχυ-

δεύτερο σε Ιταλικό έδαφος – στην πίστα του Μιζάνο, που είναι η

ρότερες ομάδες θα βρεθούν για τρίτη φορά σε Ισπανικό έδαφος

αγαπημένη για πολλούς Έλληνες εκδρομείς, αφού είναι η κοντινό-

(μετά την Jerez και την Βαρκελώνη), στην πίστα της Aragon, σε ένα

τερη πίστα παγκοσμίου πρωταθλήματος στη χώρα μας. Πολύ κοντά

οροπέδιο με χαρακτηριστικά ερήμου στη μορφολογία του εδά-

στην πίστα βρίσκεται και το σπίτι του Valentino Rossi, στην μικρή

φους και το κλίμα. Πρόκειται για μια εξαιρετικά σύγχρονη πίστα με

πόλη Tavulia, που αποτελεί τις ημέρες του Αγώνα τόπο συνάντη-

εκπληκτικό σχεδιασμό που περιλαμβάνει πολλών ειδών στροφές,

σης των φίλων του MotoGP από πολλές χώρες του κόσμου.

καθώς και μια τεράστια ευθεία στην οποία οι ταχύτητες των μοτο-

Από την πλευρά της διαδρομής η πίστα – που έχει το όνομα του αείμνηστου Marco Simoncelli – δεν έχει πολύ μεγάλες

συκλετών ξεπερνούν τα 340χλμ/ώρα! Σε αυτόν τον 14ο Αγώνα της χρονιάς, υπάρχει μεγάλη πιθανό-

ευθείες και αυτό έχει ως αποτέλεσμα οι μοτοσυκλέτες των δια-

τητα να ανακηρυχθεί ο φετινός Παγκόσμιος Πρωταθλητής στην

φόρων κατασκευαστών να είναι κοντά μεταξύ τους σε απόδοση,

κορυφαία κατηγορία, οπότε η μάχη της Κυριακής 28 Σεπτεμβρίου

οπότε το θέαμα και ο συναγωνισμός είναι δεδομένα που θα κα-

θα είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα!

MISANO

14/9 /2014

13ος αγώνας GP APEROL DI SAN MARINO E RIVIERA DI RIMINI

8 ADV OTE TV SEP.indd 8

3/9/2014 10:34:17 μμ

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑ∆ΟΣΕΩΝ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ

MotoGP Misano, ΣΑΝ ΜΑΡΙΝΟ 12/09/14 12/09/14 13/09/14 13/09/14 13/09/14 14/09/14 14/09/14 14/09/14

10:50 15:00 10:50 14:25 15:05 11:45 13:05 14:30

ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ 1 ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ 2 ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ 3 ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ 4 ΚΑΤΑΤΑΚΤΗΡΙΕΣ 1+2 Moto3 ΑΓΩΝΑΣ Moto2 ΑΓΩΝΑΣ MotoGP ΑΓΩΝΑΣ

live OTE SPORT2 HD ive OTE SPORT2 HD live OTE SPORT2 HD live OTE SPORT2 HD live OTE SPORT2 HD live OTE SPORT2 HD live OTE SPORT2 HD live OTE SPORT2 HD

MotoGP Aragon, ΙΣΠΑΝΙΑ 26/09/14 26/09/14 27/09/14 27/09/14 27/09/14 28/09/14 28/09/14 28/09/14

ARAGON

10:50 15:00 10:50 14:25 15:05 11:45 13:05 14:30

live OTE SPORT2 HD live OTE SPORT2 HD live OTE SPORT2 HD live OTE SPORT2 HD live OTE SPORT2 HD live OTE SPORT2 HD live OTE SPORT2 HD live OTE SPORT2 HD

28/9 /2014

14ος αγώνας GRAN PREMIO IVECO DE ARAGON

9 ADV OTE TV SEP.indd 9

3/9/2014 10:34:32 μμ

PIT LANE

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ

Άρωμα Ελλάδας

editorial

εκίνησε στο Assen, αλλά στο paddock του Brno ήταν που όλες οι ομάδες του MotoGP πήραν μια μικρή γεύση από Ελλάδα, με το κέφι που επικράτησε στο χώρο φιλοξενίας της LCR. To Silverstone επισφράγισε το γεγονός ότι οι Έλληνες μπαίνουν δυναμικά στο χώρο και γίναμε κι εμείς μάρτυρες της ευχάριστης αναστάτωσης που έχει φέρει ο Αντώνης Κωνσταντίνου με την CWM FX στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα! Κατάφερε να αποσυντονίσει τον αυστηρό Ιάπωνα Shuhei Nakamoto, το «αφεντικό» του HRC, που παρά το ότι είναι τις περισσότερες φορές χαμογελαστός στις κάμερες, πάντα κρατάει τις αποστάσεις όταν συζητά με οποιονδήποτε. Όμως ο «δικός» μας στο τέλος της υπογραφής της συμφωνίας τους για το 2015 αντί να του δώσει το χέρι, του έδωσε μια ζεστή αγκαλιά που άφησε άναυδο τον ίδιο, αλλά και τον Livio Suppo που δεν είχε ξαναδεί κάτι τέτοιο όλα τα χρόνια που συνεργάζεται με τον Αντιπρόεδρο. Κατάφερε να κερδίσει άμεσα το σεβασμό του Carmelo Ezpeleta, του «αφεντικού» της DORNA, με τον αυθορμητισμό του και τη δύναμη, η οποία λειτουργεί ήδη επιπρόσθετα στην υπεραξία του κορυφαίου αθλήματος στον κόσμο, από πλευράς συναγωνισμού και θεάματος. Κατάφερε να θέλουν όλοι στο paddock να τον γνωρίσουν και να μιλούν για τον Έλληνα που κινείται με μοναδικό τρόπο, γρήγορα, με αξιοπιστία και αποδοτικά, σε μια εποχή που πολλούς προβληματίζει και αρκετούς τους βγάζει εκτός παιχνιδιού. Τον γνωρίσαμε στην Τσεχία, αλλά αρχίσαμε να κατανοούμε τη φιλοσοφία του στην Μεγάλη Βρετανία, που άλλωστε είναι η έδρα της διεθνούς εταιρίας του, της CWM FX η οποία παίρνει το πάνω χέρι στην ομάδα της LCR και την «βάφει» στα

Ελληνικά χρώματα, το μπλε και το άσπρο, για το 2015 και μετά! Στη συνέντευξη που φιλοξενούμε στις σελίδες αυτού του τεύχους μπορεί να πάρει κανείς μια πρώτη ιδέα για το πως και γιατί έχουμε αυτήν την καλοδεχούμενη εξέλιξη στο MotoGP και σίγουρα όσο θα πλησιάζουμε στο τεστ της Βαλένθια, μετά τον τελευταίο αγώνα της χρονιάς - εκεί που γίνεται το επίσημο ξεκίνημα των δοκιμών του 2015 - το περιοδικό μας, αλλά και το website μας το www.motograndprix.gr θα ενημερώνουν τους φίλους του αθλήματος για την εξέλιξη που θα έχει αυτή η πρώτη δυναμική Ελληνική παρουσία στη σύγχρονη ιστορία του Παγκοσμίου. Άρωμα Ελλάδας γενικότερα στο τεύχος του Σεπτεμβρίου, με φωτογραφική ανασκόπηση του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας, αλλά και με τη συνέχεια της κάλυψης της υπερπροσπάθειας του Ελληνόπουλου που κάνει διεθνή καριέρα στις καλύτερες πίστες της Ευρώπης. Πρόκειται για τον 14χρονο Νότη Παπαπαύλου που συνεχίζει να ξεπερνάει τον εαυτό του και την αδυναμία μας ως χώρα να τον βοηθήσουμε και παλεύει να βελτιωθεί κι άλλο, πέρα από την τεράστια διάκριση που έχει ήδη κάνει με τη νίκη του στο Assen. Φυσικά δεν θα μπορούσε να λείψει μια αναφορά στο φαινόμενο Marc Marquez, τον 21χρονο οδηγό που μέσα στο Σεπτέμβριο αναμένεται να στεφθεί για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά Πρωταθλητής! Επτά οδηγοί που έχουν συνολικά 45 Πρωταθλήματα, τον ρωτούν για αυτό που βρίσκουν πιο γοητευτικό και ενδιαφέρον στο οδηγικό του στυλ και αυτός απαντά, μέσω του συνεργάτη μας Mat Oxley που έκανε το συντονισμό αυτού του καταπληκτικού άρθρου. Το MOTOGP WORLD είναι εδώ για 55η φορά, για να βάζει όλους τους Έλληνες ακόμη πιο μέσα στα πράγματα!

10 PERIEX-EDIT 55.indd 10

3/9/2014 11:07:00 μμ

11 PERIEX-EDIT 55.indd 11

3/9/2014 11:07:04 μμ

MOMENTS

12 MOMENTS 55.indd 12

3/9/2014 10:06:24 μμ

πεσα, αλλά τελικά δεν έπεσα» ...68ο κλίση κατέγραψε η τηλεμετρία, όμως ο Marquez κράτησε το γκάζι ανοικτό και τελικά σήκωσε τη μοτοσυκλέτα στηριζόμενος στον ώμο του. Ο συνεργάτης μας Tino Martino ήταν στο σωστό σημείο τη σωστή στιγμή!

13 MOMENTS 55.indd 13

3/9/2014 10:06:37 μμ

MOMENTS

Andrea Dovizioso στις δύσκολες στροφές της Indianapolis προσπαθεί να δαμάσει το «κτήνος» ανάμεσα στις γραμμές που έχουν αφήσει άλλες μοτοσυκλέτες που είχαν έξοδο ή πτώση

14 MOMENTS 55.indd 14

3/9/2014 10:06:41 μμ

15 MOMENTS 55.indd 15

3/9/2014 10:06:45 μμ

MOMENTS

16 MOMENTS 55.indd 16

3/9/2014 10:07:02 μμ

17 MOMENTS 55.indd 17

3/9/2014 10:07:17 μμ

PADDOCK PASS ΜΕΓΑΛΩΝΕΙ Η ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ RED BULL ΚΑΙ HRC

Pedrosa-Lorenzo αλλάζουν αρχιμηχανικούς;

το Brno ακούστηκαν οι πρώτες φήμες ότι ο Dani Pedrosa σκέφτεται το ενδεχόμενο να αντικαταστήσει τον αρχιμηχανικό του Mike Leitner, μετά από έντεκα χρόνια συνεργασίας! Μάλιστα, ακούγεται έντονα ότι ο Leitner θα αντικαταστήσει τον Ramon Forcada στο γκαράζ του Jorge Lorenzo, μιας και ο τελευταίος σκέφτεται κι αυτός να αντικαταστήσει τον αρχιμηχανικό του! Ο Pedrosa φαίνεται να ακολουθεί τα βήματα του Valentino Rossi, ο οποίος ως γνωστόν αντικατέστησε τον Jeremy Burgess στο τέλος της περασμένης σεζόν με τον Silvano Galbusera. O Dani Pedrosa και ο Mike Leitner έχουν κερδίσει μαζί τους δυο Παγκόσμιους Τίτλους στα 250cc το 2004 και το 2005. Συνολικά, το δίδυμο έχει πετύχει 41 νίκες στα έντεκα χρόνια, 26 στη μεγάλη κατηγορία και 15 στα 250cc. Όσο για τον Ramon Forcada; Η Suzuki ποντάρει πολλά στον αρχιμηχανικό του Jorge Lorenzo και του έκανε μια πολύ δελεαστική – από οικονομικής άποψης – προσφορά, ώστε να αφήσει την Yamaha το 2015!

ετά από εννέα χρόνια συνεργασίας με την ομάδα της Repsol Honda στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα - ξεκινώντας με τους Nicky Hayden και Dani Pedrosa το 2006 - η Red Bull μεγαλώνει τη συνεργασία της με το HRC. Έτσι, από τη νέα αγωνιστική σεζόν, το logo της Red Bull θα υπάρχει - για πρώτη φορά - πάνω στις RC213V των Marc Marquez και Dani Pedrosa. Παράλληλα, το Red Bull θα γίνει το επίσημο ενεργειακό ποτό της Repsol Honda για τα δυο επόμενα χρόνια, μέχρι το τέλος του 2016. «Είμαστε πολύ χαρούμενοι με τη δυνατότητα που μας δίνεται να αυξήσουμε τη συνεργασία μας με την Red Bull. Πρόκειται για μια παγκόσμια φίρμα, με την οποία έχουμε συνεργαστεί επί εννέα έτη κι έτσι αυτό ήταν το επόμενο λογικό βήμα», δήλωσε ο Shuhei Nakamoto. «Είμαι βέβαιος ότι αυτή η νέα συνεργασία θα μεγαλώσει την απήχηση όχι μόνο της Honda, αλλά και του MotoGP, κάνοντας το άθλημα ακόμα πιο γνωστό σε περισσότερο κόσμο, πράγμα που μόνο καλό μπορεί να είναι», πρόσθεσε.

O Aleix Espargaro με ομάδα στην Moto3!

μεγάλος πρωταγωνιστής της OPEN κατηγορίας, Aleix Espargaro, θα κατεβάσει δική του ομάδα στη μικρή κατηγορία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, μετά την επιτυχημένη παρουσία του στην Moto3 του Ισπανικού Πρωταθλήματος. Η ομάδα του Aleix Espargaro - RBA Racing Team - πήρε μέρος στο φετινό Πρωτάθλημα Ισπανίας και με αναβάτη τον Gabriel Rodrigo πήρε την πέμπτη θέση. Ο Rodrigo θα παραμείνει στην ομάδα και το 2015 - σύμφωνα με την marca.com - ενώ δεν έχει ανακοινωθεί το όνομα του δεύτερου οδηγού. Ο συγκεκριμένος αναβάτης αντικατέστησε τον τραυματία Niklas Ajo στο Sachsenring και τερμάτισε στην 22η θέση. Η κίνηση αυτή του Aleix γίνεται ένα χρόνο αφότου ο Valentino Rossi έκανε τη δική του ομάδα - την Sky VR46 με τους Romano Fenati και Francesco Bagnaia - με τον Ιταλό θρύλο να εμπλέκεται και στο Ισπανικό Πρωτάθλημα υποστηρίζοντας μια ομάδα σε συνεργασία με τον Aspar.

18 55 NEA.indd 18

3/9/2014 1:40:34 πμ

Η Yamaha δουλεύει στα «seamless» κατεβάσματα!

Yamaha μπορεί από το δεύτερο μισό της περσινής σεζόν να έδωσε στους αναβάτες της το νέο seamless κιβώτιο, ωστόσο όπως έγινε γνωστό στο Brno, αυτό είναι seamless μόνο όταν ανεβάζουν ταχύτητες! Έτσι, στα κατεβάσματα η Honda παραμένει ένα βήμα μπροστά από τους Rossi και Lorenzo, επιτυγχάνοντας σαφώς καλύτερα αποτελέσματα στα φρένα και στις εισόδους των στροφών. «Το seamless μας είναι μόνο στα ανεβάσματα και όχι στα κατεβάσματα», παραδέχτηκε με ειλικρίνεια ο Γενικός Διευθυντής του MotoGP της Yamaha, Kouichi Tsuji.«Θέλουμε να φτάσουμε την Honda, αλλά δεν ξέρω το πότε θα γίνει αυτό. Πιέζουμε πολύ για εξέλιξη. Ως ένα βαθμό σ’ αυτό οφείλεται η υπεροχή της Honda, αλλά δεν είναι το μόνο».

Αργεί το ντεμπούτο της GP15!

νέα και πολυαναμενόμενη GP15 της Ducati, θα αργήσει να κάνει το ντεμπούτο της στις πίστες, καθώς όπως αποκάλυψε στο Brno ο Gigi Dall’Igna, αντί για τη Βαλένθια θα δούμε τη νέα μοτοσυκλέτα στο πρώτο τεστ της Μαλαισίας το 2015. Ο Dall’Igna έχει ολοκληρώσει τη σχεδίαση της νέας GP15, η οποία θα είναι μια εντελώς νέα μοτοσυκλέτα, ωστόσο σε σχέση με τους αντιπάλους της, οι κόκκινοι θα έχουν πολύ αργά τη νέα Desmosedici για να την εξελίξουν. Ο Ιταλός πάντως έδωσε τη δική του απάντηση: «Ναι, αλλά θέλω να μαζέψω όλες τις πληροφορίες προτού ξεκινήσουμε με τη νέα μοτοσυκλέτα. Προτιμώ να γίνει πιο αργά αυτό, αλλά με τη σωστή μοτοσυκλέτα». Το μεγάλο ερώτημα είναι αν θα διορθωθεί το χρόνιο πρόβλημα της υποστροφής, που ταλαιπωρεί την ιταλίδα. «Είναι δύσκολο να πω σε μερικές κουβέντες τι πρέπει να κάνουμε για να το λύσουμε. Το σίγουρο είναι ότι το δουλεύουμε. Έχουμε δοκιμάσει διάφορες αλλαγές στο στήσιμο από την αρχή της χρονιάς κι έχουμε μερικές ιδέες για να το λύσουμε, ή να το μειώσουμε. Έχουμε και μερικά νέα πράγματα να δοκιμάσουμε μέσα στη σεζόν», πρόσθεσε.

Marc VDS: Με 3 οδηγούς στην Moto2 ή με 2+1στο MotoGP;

ομάδα της Marc VDS η οποία κυριαρχεί στη μεσαία κατηγορία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος - είναι πολύ πιθανό να αυξήσει τους αναβάτες της σε τρεις, από τη νέα αγωνιστική σεζόν. Ο Tito Rabat έχει ήδη ανανεώσει τη συνεργασία του με την ομάδα και θα παραμείνει στην Moto2 και το 2015, ενώ η ομάδα επιθυμεί να κλείσει και τον Mika Kallio, ο οποίος είναι δεύτερος στη βαθμολογία με 19 βαθμούς διαφορά από τον Rabat. Ο τρίτος της παρέας από το 2015, μπορεί να είναι ο Jack Miller, αν όλα πάνε κατ’ ευχήν για την ομάδα, μιας και υπενθυμίζουμε ότι αφενός η Marc VDS ισχυρίζεται ότι έχει υπογεγραμμένο προσύμφωνο με τον αναβάτη, αφετέρου ο ίδιος ο Αυστραλός συνεχώς τονίζει ότι είναι ελεύθερος να πάει όπου θέλει τη νέα χρονιά. Αν τελικά ναυαγήσει η περίπτωση του Miller, ο Bartholemy θα προσπαθήσει να πείσει είτε τον Alex Marquez, είτε τον Alex Rins να είναι ο τρίτος του ανα-

βάτης το 2015. «Το καλύτερο για εμάς θα ήταν να είχαμε τρεις αναβάτες το 2015 και στη συνέχεια δυο στη Moto2 κι έναν στη μεγάλη κατηγορία το 2016. Αυτό θα ήταν το ιδανικό σενάριο. Αν καταφέρουμε κι έχουμε τρεις αναβάτες στην Moto2 του χρόνου, τότε στη μεγάλη κατηγορία θα πάει αυτός που νομίζουμε ότι θα έχει τις περισσότερες πιθα-

νότητες να πάρει καλά αποτελέσματα», σχολίασε ο Bartholemy. Όλα δείχνουν ότι πιθανότατα η Marc VDS θα σταματήσει την παρουσία της στη μικρή κατηγορία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, με το τέλος και της φετινής αγωνιστικής σεζόν. Φυσικά, μετά τις πρόσφατες ειδήσεις που βγήκαν στο προσκήνιο αναφορικά με τα οικονομικά προβλή-

ματα στην ομάδα του Gresini, η Marc VDS αναμένει να δει πως θα εξελιχθεί η κατάσταση και είναι βέβαιο ότι θα ενδιαφερθεί έντονα για την εργοστασιακή μοτοσυκλέτα, αν μείνει ελεύθερη από την Go&Fun Honda Gresini. Σε αυτή την περίπτωση, θα συνεχίσει με δυο αναβάτες στην Moto2 και με τον Scott Redding στη μεγάλη κατηγορία!

19 55 NEA.indd 19

3/9/2014 1:39:51 πμ

PADDOCK PASS Μεταγραφικά 2015: Πως διαμορφώνεται το grid μέχρι στιγμής!

αγωνιστική σεζόν του 2015 απέχει ακόμα αρκετά από το να ξεκινήσει, αλλά το ενδιαφέρον παραμένει υψηλό καθώς αναμένονται αρκετές ανακατατάξεις στη σχάρα εκκίνησης της νέας χρονιάς, κυρίως μετά την απόφαση του Crutchlow να αλλάξει ομάδα, κάτι που έκανε και ο Stefan Bradl, την οριστική αποχώρηση του Colin Edwards κ.λπ. Παρακάτω, οι ομάδες της μεγάλης κατηγορίας και ποιοί έχουν επίσημα ανανεώσει, μαζί με τις ανεπίσημες πληροφορίες που ακούγονται στο paddock του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος για όλες τις υπόλοιπες θέσεις! Repsol Honda (Εργοστασιακή συμμετοχή) Marc Marquez (Ανανέωσε μέχρι το 2016) Dani Pedrosa (Ανανέωσε μέχρι το 2016) Movistar Yamaha (Εργοστασιακή συμμετοχή) Valentino Rossi (Ανανέωσε μέχρι το 2016) Jorge Lorenzo (Ανανέωσε μέχρι το 2016) Marlboro Ducati Team (Εργοστασιακή συμμετοχή, με πλεονεκτήματα OPEN) Andrea Dovizioso (Ανανέωσε μέχρι το 2016) Andrea Iannone (Ανακοινώθηκε για έναν χρόνο) Suzuki (Εργοστασιακή συμμετοχή, με πλεονεκτήματα OPEN) Είναι πολύ κοντά στο να κλείσει τον Aleix Espargaro. Φήμες θέλουν να έχει ήδη υπογράψει για τα επόμενο τρία χρόνια τον Maverick Vinales, αλλά τίποτα επίσημο δεν έχει βγει προς τα έξω ακόμα. Aprilia (Εργοστασιακή συμμετοχή, με πλεονεκτήματα OPEN) Αν τελικά επιβεβαιωθεί ότι θα επιστρέψει ένα χρόνο νωρίτερα απ’ ότι είχε προγραμματιστεί, η πρώτη θέση της ομάδας μάλλον πηγαίνει στον Alvaro Bautista, ενώ τη δεύτερη μάλλον θα καλύψει ο Eugene Laverty,

αν και μπορεί να δούμε και τον Marco Melandri να επιστρέφει στο MotoGP! Monster Yamaha Tech 3 (Δορυφορική ομάδα ως εργοστασιακή συμμετοχή) Pol Espargaro (Παραμένει μέχρι το 2015) Bradley Smith (Ανανέωσε μέχρι το 2015) Pramac Ducati (Δορυφορική ομάδα με τα πλεονεκτήματα της OPEN) Ο Yonny Hernandez έχει συμφωνήσει να παραμείνει στην ομάδα το 2015, οδηγώντας μια GP14. Για τη δεύτερη θέση έχουν ακουστεί τα ονόματα είτε του Eugene Laverty, είτε του Scott Redding – αν δεν καταφέρει η Honda να τον κρατήσει! CWM - LCR Honda (Δορυφορική ομάδα ως εργοστασιακή συμμετοχή) O Cal Crutchlow ανακοινώθηκε επίσημα από την ομάδα για το 2015 με την εργοστασιακή μοτοσυκλέτα της ομάδας. Η ομάδα θα έχει και δεύτερη - OPEN όμως - μοτοσυκλέτα το 2015, με το HRC να εξακολουθεί να βρίσκεται σε επαφές με τον Jack Miller. Yπάρχει και το σενάριο της δεύτερης εργοστασιακής με αναβάτη τον Scott Redding! Go & Fun Honda Gresini (Εργοστασιακή/ OPEN συμμετοχή) Ο Alvaro Bautista φεύγει - κατά πάσα πιθανότητα - αλλά το κυρίαρχο θέμα στην ομάδα είναι η αδυναμία του κύριου χορηγού της (Go&Fun) να καλύψει τις οικονομικές της υποχρεώσεις. Δεν είναι ακόμα σίγουρο αν θα κρατήσει την εργοστασιακή Honda και για το 2015, κάτι που αφήνει αβέ-

βαιο το μέλλον του Redding για τον οποίο ενδιαφέρεται έντονα η Ducati, αλλά και o Aspar, η Marc VDS και η CWM - LCR. NGM Forward Racing (OPEN συμμετοχή) Ο Stefan Bradl υπέγραψε για το 2015 και θα είναι αυτός που θα οδηγεί τη μια από τις δυο μοτοσυκλέτες της ομάδας. Ο Colin Edwards σταμάτησε πρόωρα, αν και δεν αποκλείεται να κάνει μερικές έκτακτες συμμετοχές μέχρι το τέλος του Πρωταθλήματος, με τον Alex de Angelis να έχει πάρει τη θέση του. Ο Ιταλός μάλλον θα παραμείνει στην ομάδα και την επόμενη σεζόν. Drive M7 Aspar (OPEN συμμετοχή) Ο Nicky Hayden έχει συμβόλαιο μέχρι το 2015 και παρά τα προβλήματα με το δεξί του καρπό, θα παραμείνει στην ομάδα. Για την ώρα μάλλον μένει και ο Hiroshi Aoyama. Eξετάζεται το ενδεχόμενο του Scott Redding με εργοστασιακή μοτοσυκλέτα! Avintia Racing (OPEN συμμετοχή) Ο Hector Barbera είναι φέτος ο ένας οδηγός της ομάδας, η οποία συζητά το ενδεχόμενο να αλλάξει μοτοσυκλέτα, έχοντας καθίσει στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων με Ducati/Yamaha/Kawasaki. Ο Mike di Meglio είναι ο άλλος οδηγός της Avintia. Cardion AB Motoracing (OPEN συμμετοχή) Ο Karel Abraham δεν κινδυνεύει να χάσει τη θέση του στην ομάδα που ανήκει στον πατέρα του! Paul Bird Motorsport (OPEN συμμετοχή) H ομάδα αποχωρεί και επιστρέφει πιο δυναμικά στα BSB και τη θέση της θα πάρει η εργοστασιακή ομάδα της Aprilia. Iodaracing (OPEN συμμετοχή) Για την ώρα αγωνίζεται με τον Danilo Petrucci.

20 55 NEA.indd 20

3/9/2014 1:39:58 πμ

H CWM FX VIP Experience

CWM FX με τη δυναμική της είσοδο στο χώρο του MotoGP, έδωσε την ευκαιρία σε Βρετανούς φίλους της να απολαύσουν μια μοναδική VIP εμπειρία στην πίστα του Silverstone. Μεταφορά στην πίστα από το Λονδίνο με ελικόπτερο και φιλοξενία στον ειδικά διαμορφωμένο χώρο (δίπλα στη μονάδα φιλοξενίας της LCR) ήταν τα κύρια στοιχεία, όπως και γνωριμία με τον οδηγό της ομάδας Stefan Bradl που υπέγραψε αρκετές αφίσες για όλους τους νικητές του σχετικού διαγωνισμού. Ο Δημήτρης Λόντος της CWM FX μας αποκάλυψε ότι με τη λειτουργία των γραφείων της εταιρίας και στην Ελλάδα, την επόμενη αγωνιστική χρονιά θα έχουμε και φίλους της εταιρίας από την Ελλάδα, που θα ζήσουν αυτήν την εμπειρία! Στην φωτογραφία οι νικητές και οι άνθρωποι της CWM FX που βρέθηκαν στην Βρετανική πίστα.

Ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός του ΟΤΕ TV

OTE TV είχε προκηρύξει διαγωνισμό ανάμεσα στους συνδρομητές του, με δώρο ένα VIP ταξίδι στο Τσεχικό Grand Prix, όπου οι νικητές εκτός της φιλοξενίας στο χώρο του VIP Village, είχαν την ευκαιρία να μπουν και στο γκαράζ της Pramac Ducati, να δουν από κοντά τις μοτοσυκλέτες και τους μηχανικούς σε δράση και να γνωρίσουν τον Yonny Hernadez, τον ένα από τους οδηγούς της ομάδας. Εδώ, ο μεγάλος νικητής ο Παναγιώτης, μαζί με τον κολομβιανό οδηγό. Ο Παναγιώτης και η φίλη του απόλαυσαν κάθε στιγμή της εμπειρίας του MotoGP και έμειναν ενθουσιασμένοι από τη δυνατότητα που τους έδωσε ο ΟΤΕ TV να δουν από κοντά τον μαγικό κόσμο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος!

21 55 NEA.indd 21

3/9/2014 1:40:09 πμ

PADDOCK PASS

Η OPEN Honda του '15 θα είναι η φετινή εργοστασιακή χωρίς το seamless!

το Brno, ο Shuhei nakamoto επιβεβαίωσε κι επίσημα ότι η RCV1000R θα έχει του χρόνου τον κινητήρα της φετινής RC213V! Επί της ουσίας, η Honda θα ακολουθήσει το παράδειγμα των δυο άλλων εργοστασίων και η OPEN μοτοσυκλέτα της του 2015, θα είναι ουσιαστικά η φετινή εργοστασιακή των Marquez και Pedrosa, χωρίς το seamless κιβώτιο και με την ECU και το software της Dorna. «Τις φετινές προδιαγραφές του κινητήρα θα δώσουμε του χρόνου στις OPEN», επιβεβαίωσε ο αντιπρόεδρος του HRC και πρόσθεσε: «Η OPEN κατηγορία είναι η OPEN κατηγορία. Μπορείς να πουλήσεις, ή να μισθώσεις. Δεν υπάρχει περιορισμός στους κανονισμούς. Σκεφτόμαστε να μισθώσουμε την OPEN του χρόνου». Δεν έκανε αναφορά στην τιμή της αναβαθμισμένης OPEN μοτοσυκλέτας του HRC, αλλά ενδεχομένως να πλησιάζει τις δορυφορικές Honda του Gresini και της LCR. Τέλος, με την τακτική αυτή, η Honda θα διαθέτει πέντε κινητήρες στις OPEN ομάδες του χρόνου, όπως ακριβώς κάνει φέτος η Yamaha για τη Forward racing.

Φέρνει ασύμμετρα μπροστινά η Bridgestone σε Αυστραλία και Βαλένθια!

Bridgestone μπορεί να αποσύρεται το 2015, ωστόσο η εξέλιξη των ελαστικών δεν σταματά ποτέ, όπως αποδεικνύεται με το ντεμπούτο ενός ασύμμετρου μπροστινού ελαστικού που διατέθηκε στους αναβάτες της μεγάλης κατηγορίας στο επίσημο τεστ του Brno. «Δώσαμε τα καινούργια, ασύμμετρα μπροστινά ελαστικά σε όλους τους αναβάτες ώστε να τα αξιολογήσουν και μερικοί τα δοκίμασαν και μας έδωσαν καλή πληροφόρηση», σχολίασε ο Υπεύθυνος Εξέλιξης της Bridgestone, Shinji Aoki. Το ντεμπούτο των καινούργιων ελαστικών στο Πρωτάθλημα θα γίνει στους γύρους της Αυστραλίας και της Ισπανίας (Βαλένθια). «Σε γενικές γραμμές, οι πρώτες εντυπώσεις είναι ότι αυτό το ελαστικό θα δουλέψει πολύ καλά σε πίστες όπως του Phillip Island, που έχει μεγάλη διαφορά στον αριθμό των δεξιών και αριστερών στροφών. Έτσι θα τα φέρουμε στην Αυστραλία, αλλά και στην Βαλένθια και πιστεύουμε ότι τα επίπεδα ασφαλείας των αναβατών θα φτάσουν σε ακόμα υψηλότερα δεδομένα».

εΧΑςε τη Θεςη τού ο ςίςςης ςτην MAHInDrA

σχημα τα νέα, δυστυχώς, για τον Θανάση ςίσση, καθώς όπως έγινε γνωστό με δελτίο τύπου της ομάδας μετά το τέλος του αγώνα στην Τσεχία, ο Ελληνοαυστραλός αναβάτης θα αντικατασταθεί μέχρι το τέλος της σεζόν από τον Andrea Migno. «Δράττομαι της ευκαιρίας να αποχαιρετήσω τον Σίσση, να τον ευχαριστήσω για τη συμβολή του και να καλωσορίσω στην ομάδα τον Andrea Migno», σχολίασε ο CEO της Mahindra racing, Mufaddal Choonia. Από την πλευρά του, ο Σίσσης ήταν πολύ απογοητευμένος, καθώς για μια ακόμη φορά φέτος, κυμάνθηκε σε πολύ χαμηλά επίπεδα, ολοκληρώνοντας τον αγώνα στην 26η θέση. «Δεν ήταν καλός αγώνας και δεν ήθελα να πω αντίο κατ’ αυτόν τον τρόπο στην Mahindra. Για μια ακόμη φορά μπλέχτηκα με τους πιο αργούς αναβάτες και ήταν αδύνατον να ξεφύγω», σχολίασε ο Σίσσης, ο οποίος βρισκόταν στην τρίτη του συνεχόμενη χρονιά στην Moto3, μετά το ντεμπούτο του στην κατηγορία το 2012.

22 55 NEA.indd 22



3/9/2014 1:40:15 πμ

REWIND

ΠΑΣΧΑΛΗΣ ΤΣΑΡΟΥΧΑΣ

Περιμένοντας την... βροχή Το κλασσικό πλέον για φέτος ζήτημα πριν τη σχάρα εκκίνησης σε κάθε σχεδόν αγώνα, είναι η κρίσιμη επιλογή ελαστικών για τους αναβάτες της μεγάλης κατηγορίας, μιας και ο καιρός συνηθίζει να τους επιφυλάσσει εκπλήξεις

αγώνας της Τσεχίας δεν θα μπορούσε να αποτελέσει εξαίρεση κι έτσι οι κορυφαίοι αναβάτες βρέθηκαν για μία ακόμα φορά αντιμέτωποι με το δίλημμα στεγνό ή βρεγμένο. Λίγο πριν την εκκίνηση ο αγώνας ανακηρύσσεται στεγνός και η επιλογή είναι κοινή για όλους. Ενός η μοτοσυκλέτα όμως, παρ’ ότι φοράει λάστιχα σλικ, κρύβει ένα μυστικό το οποίο θα φανερωθεί στη διάρκεια του αγώνα. Προφανώς σε στεγνό αγώνα δεν ρισκάρει να μπει με χαραγμένα ελαστικά. Μπορεί ωστόσο να έχει «πειράξει» τις αναρτήσεις μαλακώνοντας το

σύνολο για την ορατή πιθανότητα να ξεκινήσει η βροχή σε δύο τρεις γύρους. Η λογική της σκέψης απλή. Στις πρώτες ψιχάλες και ενώ θα περάσουν 2-3 γύροι στο «βγαίνω δεν βγαίνω» για τους υπόλοιπους αναβάτες, εκείνος με τη μοτοσυκλέτα «σουμιέ» θα έχει αποκτήσει ένα σαφές προβάδισμα σε σχέση με τους αντιπάλους του μέχρι και ο ίδιος να αλλάξει την δική του μοτοσυκλέτα με την δεύτερη, τη βρόχινη δηλαδή. Όλο αυτό, διότι στη συγκεκριμένη πίστα δεν αισθάνεται τόσο δυνατός όσο σε άλλες και αποφασίζει να πάρει ένα μικρό ρίσκο. Ο αγώνας, ωστόσο, παραμένει στεγνός από την αρχή μέχρι το τέλος του με αποτέλεσμα ο

Marc Marquez να μην μπορέσει να οδηγήσει όπως εκείνος μοναδικά γνωρίζει την Honda του, να χάσει μεγάλο μέρος της ανταγωνιστικότητάς του απέναντι στο πλεονέκτημα των σωστά ρυθμισμένων πρωτότυπων των αντιπάλων του και για πρώτη φορά να τερματίσει εκτός βάθρου στο φετινό πρωτάθλημα, στην τέταρτη θέση. Υπάρχει και η αντίθετη άποψη φυσικά, σύμφωνα με την οποία ο δέκα φορές σε δέκα αγώνες σερί νικητής του φετινού πρωταθλήματος είχε εσκεμμένα μειωμένη απόδοση (σε συνενόηση με τη διοργανώτρια Dorna) προκειμένου το πρωτάθλημα να ανακτήσει μέρος του χαμένου του ενδιαφέροντος, όσον αφορά τον πρωταθλητή, αφού σε κάθε αγώνα οι συζητήσεις και τα προγνωστικά αφορούσαν πια την κατάταξη από τη θέση 2 και κάτω. Σύμφωνα με αυτήν την άποψη, σερβίροντας στο κοινό την εντύπωση ότι ο Marquez δεν είναι ανίκητος τελικά, επανέρχεται το ενδιαφέρον, αν όχι για το ποιος θα κατακτήσει τελικά το πρωτάθλημα, τουλάχιστον για την κατάταξη στα βάθρα των επόμενων έξη αγώνων της σεζόν (έχει ήδη γίνει ο αγώνας της Βρετανίας όπου ο μικρός έκανε και πάλι πλάκα με τους συναθλητές του) και για τις πιθανές νίκες τόσο του Jorge Lorenzo, όσο και του Valentino Rossi ο οποίος ακόμα αποτελεί τεράστιο κεφάλαιο με την αξεπέραστη δημοφιλία του για την διοργανώτρια αρχή, όπως επίσης και του ομόσταυλου του Colgate, Dani Pedrosa, ο οποίος είναι και ο μόνος που πήρε την καρώ ση-

 55 NEA.indd 23

μαία φέτος από τον Marc. Ίσως και τα δύο αυτά σενάρια να φαίνονται γραμμένα για κάποια υπερπαραγωγή του Σπήλμπεργκ, ωστόσο, δεδομένου του ότι και το MotoGP, μεταξύ άλλων, δεν διαφέρει από μία υπερπαραγωγή σ’ έναν άλλο τομέα του θεάματος, τα συγκεκριμένα ενδεχόμενα αποκτούν ικανές πιθανότητες να θεωρηθούν πιθανά. Αν θα έπρεπε προσωπικά να απαντήσω σε ποιο από τα δύο δίνω τις περισσότερες πιθανότητες, η απάντηση θα ήταν διπλή. Με τη γλώσσα του συναισθήματος, θα επέλεγα την πρώτη εκδοχή η οποία ενέχει και την αγωνία του πρώτου στο να παραμείνει πρώτος, έστω ρισκάροντας σε χοντρή ζαριά, αλλά και της θείας Δίκης η οποία λέει ότι δεν μπορεί παντού και πάντα να σου πετυχαίνουν πάσες όσες οι επιλογές σου. Αν πάλι επέλεγα με σκέτη νέτη τη λογική, η εκδοχή νούμερο δύο θα υπερτερούσε γιατί, όπως και να το κάνουμε, όσο κι αν τον καραγουστάρουμε τον μικρό, μας τα έχει ψιλοσπάσει τα νεύρα με τον τρόπο που έχει τσακίσει τον συναγωνισμό και μας έχει αναγκάσει (πανάξια) να παρακολουθούμε αγώνες των οποίων εκ των προτέρων γνωρίζουμε την έκβαση. Όπως και να έχει το πράγμα πάντως, η αλήθεια η οποία φαντάζει αξίωμα για όσους συμμετέχουν ή απλώς παρακολουθούν MotoGP είναι μία: Τον Marquez φέτος δεν έχει μπορέσει να τον νικήσει κανείς. Μόνο, ίσως, ο ίδιος ο εαυτός του.

23 3/9/2014 1:40:17 πμ

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ STORY

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ

FABIO ALBERTI

ΑΝΤΩΝΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ & LUCIO CECCHINELLO

Ελληνικό χρώμα στο MotoGP Ο Αντώνης Κωνσταντίνου ταράζει τα νερά στο paddock κάνοντας μια σημαντική κίνηση συνεργασίας με την ομάδα του Lucio Cecchinello! «Aνακρίνουμε» τους δύο άνδρες της νέας ομάδας CWM-LCR Honda στη διάρκεια του Βρετανικού Grand Prix

εχάστε το δήθεν σοβαρό ύφος των ιδιοκτητών ομάδων και των Team Managers που προερχόμενο από το σνομπ χώρο της Formula 1, είχε επηρεάσει και το MotoGP. Ο αυθορμητισμός, το χαμόγελο, το κέφι, το γέλιο και οι όμορφες στιγμές θα είναι το κυρίαρχο στοιχείο του paddock από δω και πέρα. Τα έφερε όλα αυτά, με το που εμφανίστηκε ο Αντώνης Κωνσταντίνου και η Ελληνική παρέα της CWM FX, εδώ και λίγους αγώνες, με την υπόσχεση ότι το 2015 που η ομάδα μετονομάζεται σε CWM-LCR Honda, τα στοιχεία αυτά θα είναι ακόμη πιο έντονα. Καλεσμένοι της CWM FX η οποία αποτελείται από έμπειρους επαγγελματίες στο χώρο του χρηματοπιστωτικού κλάδου και έχει έδρα το οικονομικό κέντρο του Λονδίνου (City of London), με ειδίκευση στις συναλλαγές στην αγορά συναλ-

λάγματος και σε επενδύσεις, προσφέροντας στους πελάτες τις βασικές αρχές εντιμότητας, ακεραιότητας και διαφάνειας για τις επενδυτικές στρατηγικές τους, συναντηθήκαμε με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της εταιρίας Αντώνη Κωνσταντίνου και τον Team Manager της ομάδας Lucio Cecchinello στον ειδικό χώρο φιλοξενίας, που κατασκευάστηκε σε χρόνο ρεκόρ στο Silverstone. H γνωριμία των δύο ανδρών και το ξεκίνημα της συνεργασίας τους έγινε γρήγορα, προσεκτικά και με πίστη στη χημεία που δημιουργήθηκε ανάμεσά τους! «Love at first sight», όπως χαρακτηριστικά είπε με το χιούμορ που τον διακρίνει, ο Αντώνης. «Destino» (πεπρωμένο) απάντησε στα Ιταλικά ο πρώην Παγκόσμιος Πρωταθλητής των 125. «Συναντηθήκαμε στο Grand Prix της Γαλλίας και ξεκινήσαμε τις συζητήσεις και αμέσως βρήκαμε κοινό σημείο και αποφασίσαμε

24 ITW ADONIS CWM.indd 24

3/9/2014 1:29:52 μμ

να κάνουμε μια συνεργασία για φέτος και ύστερα, μια-δυο βδομάδες μετά, ξεκινήσαμε να μιλάμε για το 2015 και το 2016, και ήταν φανταστικό! Μια ωραία ιστορία», συμπλήρωσε ο Ιταλός. «Από την αγάπη για το MotoGP ξεκίνησαν όλα», λέει ο Έλληνας που μπήκε τρομερά δυναμικά -

στην ουσία παίρνοντας την τύχη της ομάδας στα χέρια του - με ένα συνολικό κόστος περίπου 25 εκατομμυρίων Ευρώ, στα οποία περιλαμβάνεται και το συμβόλαιο του νέου οδηγού της ομάδας για το 2015, του Cal Crutchlow! «Mε τον Λούτσιο η χημεία ήταν πολύ μεγάλη. Ήταν

κάτι που έπρεπε να γίνει, το να έρθει η Ελλάδα στο MotoGP. Έχουμε τη δύναμη ως εταιρία στο FX και φέρνουμε αυτή τη δύναμη στην LCR, που έτσι θα πάρει το νέο όνομα από τη Δευτέρα 10 Νοεμβρίου, που θα ξεκινήσουν και επίσημα οι δοκιμές για το 2015. Μέσα από τη φιλία

με τον Λούτσιο και τη μεθοδική δουλειά, πιστεύω ότι έχουμε πολύ μεγάλο μέλλον», πρόσθεσε ο CEO της CMW FX που ήδη δραστηριοποιείται σε 197 χώρες του κόσμου! Από τη μεριά του ο Ιταλός που έχει την έδρα της ομάδας στο Μονακό μίλησε για το

25 ITW ADONIS CWM.indd 25

3/9/2014 1:30:00 μμ

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ STORY άμεσο μέλλον: «Πήραμε την απόφαση, χάρις στην υποστήριξη του Αντώνη, να έχουμε μια ομάδα με δύο οδηγούς! Κάναμε αρχικά μια προσφορά στον Stefan Bradl, αλλά ο Stefan μας είπε ότι πήρε την απόφαση να πάει σε μια άλλη ομάδα και έτσι κοιτάξαμε τους πιο καλούς και διαθέσιμους πιλότους. Έτσι, πήραμε την απόφαση να φέρουμε τον Cal Crutchlow και είμαστε πολύ υπερήφανοι. Σύντομα θα σας ανακοινώσουμε και τον δεύτερο οδηγό». Εδώ ο Lucio απέφυγε να απαντήσει ανοικτά για τον 2ο οδηγό, αφού ενώ μέχρι το Silverstone ήταν σχεδόν βέβαιο ότι αυτός θα ήταν ο Jack Miller, πάνω σε μια Honda RCV1000R στην ΟΡΕΝ κατηγορία, το HRC άρχισε να συζητάει με τους δύο άνδρες της ομάδας για την περίπτωση του Scott Redding πάνω σε μια δεύτερη εργοστασιακή μοτοσυκλέτα που θα δώσει στην ομάδα! Ο Cecchinello μας εξήγησε το γιατί πιστεύει ότι ο Crutchlow θα είναι ανταγωνιστικός του χρόνου: «Ήμουν οδηγός και ξέρω ότι όταν δεν είσαι ευχαριστημένος με τη μοτοσυκλέτα είναι πολύ εύκολο να χάσεις το κίνητρό σου. Επίσης ξέρω ότι το κίνητρο μπορεί να επανέλθει πολύ-πολύ γρήγορα και έχω πολλή εμπιστοσύνη στο ότι όταν ο Cal βγει στην πίστα με τη δική μας Honda θα είναι και πάλι γρήγορος όπως ήταν πέρυσι με

∆ημήτρης Λόντος στενός συνεργάτης Ο του Αντώνη Κωνσταντίνου μίλησε για τα στοιχεία του MotoGP που «τράβηξαν» την CWM FX στην απόφαση να προβληθεί μέσα από αυτό το σπορ: «Είμαστε μια εταιρία που δουλεύει με μεγάλη ταχύτητα και ο τρόπος

την Yamaha, που έκανε ωραίους αγώνες, πήρε βάθρα και μαχόταν με τους τοπ οδηγούς για πολλούς αγώνες. Γιατί ο Cal είναι ένας οδηγός που φρενάρει πολύ αργά μέσα στην στροφή και επιταχύνει πολύ γρήγορα και αυτό το στυλ οδήγησης – το stop&go που το έχει από το Βρετανικό Πρωτάθλημα BSB – είναι πολύ κοντά σε αυτό που ζητάει η Honda. Έτσι πιστεύω ότι θα κάνουμε μια καλή χρονιά!» O Αντώνης Κωνσταντίνου από τη μεριά του έχει μια ιδιαίτερα καλή σχέση με τον Βρετανό αναβάτη και μάλιστα θα κάνουν μαζί ένα track day στο οποίο ο Crutchlow θα του μάθει

που εκτελούμε τα πράγματα με τους πελάτες μας και με το προσωπικό μας και γενικότερα με τις επενδύσεις και τις συναλλαγές μας είναι ταχύς και όλα γίνονται με σειρά προτεραιότητας προσέχοντας πάρα πολύ κάθε στροφή που θα πάρουμε στον επαγγελματικό χώρο»

κάποια μυστικά της οδήγησης MotoGP μοτοσυκλετών, καθώς το νέο «αφεντικό» της ομάδας θα παραλάβει σύντομα τη δική του προσωπική μοτοσυκλέτα MotoGP, την οποία του ετοιμάζει η LCR! Για τον Έλληνα που παρακολουθούσε εδώ και χρόνια το MotoGP η ιστορία αυτή είναι: «περισσότερο από μια χορηγία και μια δουλειά, είναι μια σχέση, και είναι κάτι πολύ μεγαλύτερο από το να είμαι εγώ ο χορηγός και ο Λούτσιο ο τιμ μάνατζερ. Δεν είναι κάτι τέτοιο! Έχουμε περισσότερο χρόνο προσωπικής σχέσης και φιλικής σχέσης από ότι χρόνο δουλειάς. Τον

έχω φιλοξενήσει στο σπίτι μου στο Λονδίνο, έχουμε οδηγήσει ωραία αυτοκίνητα μαζί! Είναι χημεία, πράγμα που είναι ωραίο», είπε χαρακτηριστικά. Φυσικά να τονίσουμε ότι αυτή η δυναμική είσοδος ενός Έλληνα στο MotoGP είναι κάτι που δεν έχει ξαναγίνει, κάτι που θα τονιστεί και με τα νέα χρώματα της ομάδας που θα είναι το μπλε και το άσπρο. Ελληνικό χρώμα λοιπόν και αυτό ανοίγει πολλούς δρόμους ακόμη και για Έλληνες οδηγούς που θα δουλέψουν όσο σκληρά χρειάζεται για να φτάσουν στην κορυφή του μηχανοκίνητου αθλητισμού!

26 ITW ADONIS CWM.indd 26

3/9/2014 1:30:07 μμ

27 ITW ADONIS CWM.indd 27

3/9/2014 1:30:11 μμ

10--QATAR INDIANAPOLIS

Νέα Indy, Παλιά Ιστορία! Η πίστα της Indianapolis ανασχεδιάστηκε και υποδέχτηκε τους αναβάτες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος για το δέκατο γύρο της χρονιάς, μετά από μια αναγκαία διακοπή τριών περίπου εβδομάδων. Οι αλλαγές της αμερικανικής πίστας δεν σταμάτησαν τον Marc Marquez, ο οποίος προσαρμόστηκε ταχύτατα στα νέα δεδομένα και φρέσκος μετά τις καλοκαιρινές του διακοπές, πήρε τη δέκατη συνεχόμενη φετινή του νίκη, αυξάνοντας τη διαφορά του στη βαθμολογία στους 89 βαθμούς, καταρρίπτοντας - όπως συνηθίζει - μερικά ακόμα ρεκόρ. Μια ιστορία γνώριμη για το παιδί-θαύμα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος!

28 INDY.indd 28

3/9/2014 1:05:22 πμ

ΝΙΚΟΣ ΜΠΛΟΥΝΑΣ

ΕΔ και κατατακτήριες Τα πάντα ήταν πολύ πιο εύκολα φέτος για τους οδηγούς του MotoGP. Το σύνηθες φαινόμενο των προηγούμενων ετών, όταν οι οδηγοί παραπονούνταν συνεχώς για την κακή ποιότητα της ασφάλτου στο εσωτερικό τμήμα και τα πολλά σαμαράκια, αποτελούσε πλέον παρελθόν. Οι υπεύθυνοι της Indianapolis κινήθηκαν αποτελεσματικά και η νέα άσφαλτος έτυχε θερμής υποδοχής από το σύνολο των αναβατών. Επιτέλους, η αμερικανική πίστα ήταν πιο νορμάλ

GIGI SOLDANO, TINO MARTINO

και ταίριαζε περισσότερο σε μοτοσυκλέτες. ∆εν ήταν όμως μόνο η νέα άσφαλτος η μοναδική αλλαγή. Σε μια προσπάθεια να ανέβει ακόμα περισσότερο το θέαμα, με περισσότερες προσπεράσεις στους αγώνες, οι στροφές 3, 4, 7, 15 και 16 ανασχεδιάστηκαν κι έγιναν πιο γρήγορες. Πλέον οι οδηγοί θα κρατούσαν περισσότερη ώρα ανοιχτό το γκάζι, με την πίστα να χάνει - ως ένα βαθμό - το stopand-go χαρακτήρα των προηγούμενων ετών. Μια αλλαγή που «πλήγωνε» περισσότερο τις Honda, με τις RC213V να είναι γνωστό ότι προτιμούν τις κλειστές στροφές, όπου μπορούν να Όλα δείχνουν εύκολα για τον Marc Marquez, ο οποίος πάντως διατηρεί χαμηλό προφίλ, τονίζοντας συνεχώς ότι κάποια στιγμή θα νικηθεί. Η μόνη σταθερά - πλην των νικών του μέσα στις πίστες - είναι τα ρεκόρ που καταρρίπτει

εκμεταλλευτούν τη μεγάλη τους υπεροχή στα σημεία με δυνατές επιταχύνσεις. Αυτός ήταν και ο (ένας) λόγος που ο Dani Pedrosa ήταν προβληματισμένος από την πρώτη κιόλας ημέρα των δοκιμών. Αντίθετα τόσο ο Valentino Rossi, όσο και ο Jorge Lorenzo, ήταν χαρούμενοι. Έβλεπαν ότι είχαν την ευκαιρία να κονταροχτυπηθούν με τον Marquez, σε μια πίστα που οι οδηγοί της Honda είχαν κερδίσει τους τέσσερεις τελευταίους αγώνες που έγιναν εκεί. Γρήγορα όμως ο Marquez διέψευσε κάθε τους ελπίδα. Ο 21χρονος δεν φάνηκε να επηρεάζεται από τις αλλαγές και αφού βρήκε γρήγορα τις κατάλληλες γραμμές, έκανε τον καλύτερο χρόνο την πρώτη ημέρα, μπροστά από έναν εντυπωσιακό Andrea Iannone. Σε γενικές γραμμές οι αναβάτες των Ducati περίμεναν ένα δυσκολότερο Σ/Κ, ωστόσο τα πρώτα δείγματα ήταν ενθαρρυντικά. Ο Dovizioso - με αρωγό το νέο κινητήρα και το νέο φέρινγκ που διέθεσε νωρίτερα ο κατασκευαστής στους εργοστασιακούς αναβάτες του, πλην του Crutchlow - σκαρφάλωσε στην τέταρτη θέση στα συνδυασμένα αποτελέσματα των Ε∆1-2-3, ενώ θέση στη δεκάδα πήρε και ο Iannone, με τον εξαιρετικό Hernandez (ας μην ξεχνάμε ότι οδηγεί την GP13) να χάνει την τελευταία στιγμή τη δέκατη θέ-

ση. Μπορεί στα χαρτιά η Honda να είχε το πάνω χέρι, ωστόσο κάτι τέτοιο δεν αντικατοπτρίστηκε στα αποτελέσματα των κατατακτηρίων, με τέσσερεις Yamaha και μια Ducati να φιγουράρουν στις δυο πρώτες σειρές! Βέβαια η Honda πήρε την pole position, αλλά αυτή ήταν του Marquez, οπότε δεν μετράει! Ο 21χρονος είναι σε άλλο επίπεδο και δεν συνάντησε δυσκολίες στο να κατακτήσει την όγδοη φετινή του pole. Το ενδιαφέρον ήταν στους πίσω από αυτόν, με ένα μεγάλο γκρουπ οδηγών να έχουν περίπου τον ίδιο ρυθμό. Ο Andrea Dovizioso έκανε έξυπνες κατατακτήριες, ακολουθώντας τις «τρελές γραμμές» του Marquez, όπως τις χαρακτήρισε, για να ολοκληρώσει στη δεύτερη θέση που είναι και η καλύτερή του με τα χρώματα της Ducati. Ο Lorenzo ήταν ο τελευταίος στην πρώτη σειρά, αλλά το πιο σημαντικό για τον Ισπανό ήταν ότι πλησίαζε αρκετά τον αντίπαλό του. Η σκληρή δουλειά όλο το καλοκαίρι - ο Lorenzo προπονούνταν καθημερινά επί οχτώ ώρες - άρχισε να αποδίδει, ενώ και η αίσθησή του πάνω στη μοτοσυκλέτα ήταν βελτιωμένη. Όλα αυτά, σε συνδυασμό με τη νέα σχεδίαση της πίστας, έκαναν αρκετά αισιόδοξο τον Ισπανό, παρά το ότι έβλεπε τον αντίπαλό του να γράφει συνεχόμενους γύρους στο μεσαίο

29 INDY.indd 29

3/9/2014 1:05:32 πμ

10- -QATAR INDIANAPOLIS 1:32, την ώρα που ο ίδιος «γύριζε» στο χαμηλό 1:33. Σ’ αυτά τα επίπεδα ήταν και ο Valentino Rossi, ενώ από κοντά ακολουθούσε και ο εντυπωσιακός Stefan Bradl, που είχε τον καλύτερο χρόνο από τους δέκα που πέρασαν απευθείας στις κατατακτήριες. Οι δυο τους όμως δεν κατάφεραν να μεταφέρουν τον καλό τους ρυθμό στις κατατακτήριες. Η μοναδική «παραφωνία» στον ανανεωμένο φέτος Valentino Rossi, είναι η αδυναμία του να προσαρμοστεί στη νέα μορφή των κατατακτηρίων δοκιμών, που ισχύει από πέρυσι. Για μια ακόμη φορά ο Ιταλός δεν θα ξεκινούσε τον αγώνα από την πρώτη σειρά. Αρνητικός και ο Bradl, που έκανε αρκετά λάθη και συμβιβάστηκε με τη δέκατη θέση, έχοντας λίγο μπροστά του τον επίσης απογοητευτικό Dani Pedrosa. Ο Ισπανός δυσκολευόταν πολύ να βρει τις κατάλληλες ρυθμίσεις στη μοτοσυκλέτα του και δεν είχε την επιθυμητή πρόσφυση στον πίσω τροχό, που θα του επέτρεπε να απειλήσει τον ομόσταυλό του. Τα ελαστικά φυσικά έπαιξαν πρωτεύοντα ρόλο, με την επι-

λογή τους να είναι καθοριστικής σημασίας, όπως συνεχώς επαναλάμβαναν οι αναβάτες. Το δίλημμα ήταν μεγάλο για όλους τους εργοστασιακούς, πλην της Ducati. Η πιο σκληρή επιλογή τους ήταν η μεσαία γόμα, αλλά και αυτή ακόμα δεν θα έφτανε για όλη τη διάρκεια του αγώνα. Ο Dovizioso ήταν εντυπωσιακός, αλλά ήξερε ότι δεν θα άντεχε μαζί με τους πρώτους για πολύ. Στα θετικά του Σ/Κ οι πολύ καλές εμφανίσεις των Άγγλων οδηγών. Ειδικά ο Scott Redding ήταν εντυπωσιακός και παρά το ότι έχανε πάνω από 22χμ/ώρα από την ταχύτερη εργοστασιακή μοτοσυκλέτα, κατάφερε όχι μόνο να περάσει πρώτος από τις ΚΑΤ1, αλλά στη συνέχεια να κατεβάσει κι άλλο το χρόνο του στις ΚΑΤ2 και να αφήσει τελευταίο τον Cal Crutchlow, τον άλλον οδηγό που πήρε το εισιτήριο για το δεύτερο σκέλος των κατατακτηρίων. Ο άθλος του rookie συνοψίζεται καλύτερα, αν αναλογιστεί κανείς ότι έμεινε μόλις τέσσερα δέκατα πίσω από την εργοστασιακή μοτοσυκλέτα του Pedrosa και 1,1δ από την αντίστοιχη του Marquez! Αν ο Redding μαγνήτισε τα βλέμματα πολλών, ο Leon Camier πραγματικά ξεπέρασε τον εαυτό του. Ο Βρετανός, που

MARC MARQUEZ «Η μάχη στην αρχή ήταν συναρπαστική! ∆εν έκανα πάλι καλή εκκίνηση, αλλά η θερμοκρασία ήταν ανεβασμένη και δεν είχα καλή αίσθηση με το μπροστινό ελαστικό. Έτσι, είπα στον εαυτό μου: οκ, μείνε πίσω από τον Valentino για δέκα γύρους. Έμεινα πίσω από τον Valentino στην ευθεία και δεν μπορούσα να τον περάσω με το slipstreaming. Για κάποιο λόγο η Yamaha ήταν δυνατή στην ευθεία και μάλιστα ο Jorge με πέρασε! Στη δεύτερη στροφή προσπάθησα να περάσω τον Jorge, αλλά είδα ότι και ο Valentino είχε ανοίξει τη γραμμή του και σκέφτηκα: οκ, τώρα θα το επιχειρήσω. Ανοίχτηκα λίγο, αλλά επέστρεψα στην τρίτη στροφή και στη συνέχεια πέρασα πρώτος και οδήγησα τον αγώνα» JORGE LORENZO «Το σημείο κλειδί του αγώνα ήταν πιθανότατα η εκκίνηση. ∆εν ήμουν τόσο άσχημος, αλλά έχασα μερικές θέσεις. Έχει περάσει καιρός από τότε που χρειάστηκε να ανακάμψω από τόσο πίσω. Σταδιακά η μοτοσυκλέτα βελτιωνόταν και μπορούσα να μπαί-

Η νέα άσφαλτος της αριστερόστροφης πίστας ανέβαζε πολύ θερμοκρασία στην αριστερή πλευρά των ασύμμετρων ελαστικών της Bridgestone και ήταν σύνηθες το φαινόμενο οι οδηγοί να βγαίνουν πότε με τη μαλακή και πότε με την πιο σκληρή επιλογή, για να δοκιμάσουν διαφορετικές ρυθμίσεις

αντικατέστησε τον τραυματία Nicky Hayden, δεν είχε δει ποτέ του την πίστα της Indianapolis, δεν είχε δοκιμάσει ποτέ τα ελαστικά της Bridgestone και δεν είχε ξαναδουλέψει ποτέ με τους μηχανικούς της ομάδας, εν τούτοις κατάφερε να πάρει την 16η θέση πάνω σε μια μοτοσυκλέτα που οδηγούσε για πρώτη φορά στην Αμερική! Η διαφορά του στα πρώτα ελεύθερα ήταν πάνω από πέντε δευτερόλεπτα, αλλά μέχρι τα τέταρτα είχε καταφέρει να τη μειώσει στα δυο, κερδί-

νω στις στροφές ολοένα και πιο γρήγορα. Ενδεχομένως με μια καλή αρχή, να μπορούσα να κάνω μια διαφορά, διότι ο Marc δεν ήταν τόσο τρομερά πιο γρήγορος σήμερα. Όταν όμως ο Marc έκανε την επίθεσή του, βελτίωσε και το ρυθμό του και ίσως κι εγώ να άργησα να περάσω τον Valentino. Μετά είχε ξεφύγει. Ο ρυθμός μου ήταν παρόμοιος με το δικό του, αλλά δεν ήταν αρκετό για να παλέψω για τη νίκη» VALENTINO ROSSI «Έκανα φανταστική αρχή, όπως ο Ron Haslam στο παρελθόν, από τη δεύτερη σειρά! Ήξερα ότι ήταν σημαντικό να φτάσω τους πρώτους και στη συνέχεια το διασκέδασα στους πρώτους γύρους. Είχα καλό ρυθμό και οδηγούσα καλά. Προσπάθησα να μείνω μπροστά. Ήξερα ότι ο Marquez ήταν πιο γρήγορος. Με πέρασε και προσπάθησα να απαντήσω και να ανοίξω μια διαφορά και από τον Lorenzo, αλλά με έφτασε κι αυτός. Ήθελα να παλέψω πιο πολύ μαζί του, αλλά σήμερα ήταν πιο δυνατός σε δυο-τρία σημεία, όπου και έστριβε καλύτερα. Πάντως είμαι ικανοποιημένος με την

ζοντας τόσο τον Hiro Aoyama όσο και τον Karel Abraham που αγωνίζονται για περισσότερο διάστημα με την ίδια μοτοσυκλέτα. Αν μη τι άλλο, απέδειξε ότι του αξίζει μια θέση στο MotoGP.

MotoGP Αγώνας Τα πράγματα αρχίζουν και δυσκολεύουν πια, με τον Marc Marquez να προκαλεί πονοκέφαλο όχι μόνο στους αντιπάλους του, αλλά και στους απανταχού αρθρογράφους! Τι

τρίτη θέση. Το διασκέδασα. Οδήγησα τον αγώνα και πάλεψα με τους Jorge και Marc, που είναι πάντα διασκεδαστικό. Άλλωστε αυτή η πίστα είναι μια από τις χειρότερες για εμένα κι έτσι το να επιστρέψω στο βάθρο μετά από πολλά χρόνια, είναι κάτι καλό» DANI PEDROSA «Προσπαθούσα να φτάσω τους χρόνους τους, αλλά δεν ήταν εφικτό. Κάτι δεν πήγε καλά, αλλά δεν μπορώ να πω τι. Ήταν ένα Σ/Κ απ’ αυτά που θέλεις να ξεχάσεις. Έκανα καλή εκκίνηση και βασικά προσπαθούσα να διατηρήσω το ρυθμό μου από τα ελεύθερα, αλλά δυσκολευόμουν όλο το Σ/Κ. ∆εν μπόρεσα να καλύψω τη διαφορά μου από τις μοτοσυκλέτες μπροστά. ∆εν έχανα χρόνο σε κάποιο συγκεκριμένο σημείο, αλλά γενικότερα σε όλη την πίστα. Πίεσα στο όριο, αλλά τερμάτισα στην τέταρτη θέση. Όχι, σαφώς και δεν είμαι ευχαριστημένος, αλλά έτσι έχουν τα πράγματα. Έδωσα τον καλύτερό μου εαυτό, όπως και η ομάδα για να βελτιώσει τη μοτοσυκλέτα. ∆εν μπορώ να πω ότι έφταιγα εγώ, ή η μοτοσυκλέτα γιατί δεν ξέρω τι έφταιξε»

30 INDY.indd 30

3/9/2014 1:05:41 πμ

Σε μια πίστα που είναι από τις χειρότερές του, ο Rossi κατάφερε να επιστρέψει στο βάθρο μετά το 2008, όταν κέρδιζε τον πρώτο αγώνα που διεξαγόταν στην Indianapolis

περισσότερο - άλλωστε - μπορεί να προσθέσει κανείς για έναν οδηγό-φαινόμενο που έχει σαρώσει τα πάντα στο πέρασμά του, κατακτώντας ακόμα μια νίκη στο φετινό Πρωτάθλημα; Τι να γράψεις για το υπέροχο στυλ του; Για τον στιβαρό έλεγχο της μοτοσυκλέτας του όταν αφήνει το πίσω μέρος να γλιστράει, κόβοντας την ανάσα σου όταν τον παρακολουθείς; Για τη ψυχραιμία του και την ευφυΐα, που του επιτρέπει αστραπιαία να ζυγίζει καταστάσεις και να παίρνει τις καταλληλότερες αποφάσεις; Σε ηλικία 21 ετών και 174 ημερών, έγινε ο νεαρότερος οδηγός που κερδίζει τους δέκα πρώτους αγώνες της σεζόν, ισοφαρίζοντας το ρεκόρ του Giacomo Agostini που πέτυχε

κάτι αντίστοιχο τόσο το 1968, το 1969 αλλά και το 1970. Παράλληλα ισοφάρισε το ρεκόρ του Mick Doohan, που είχε κερδίσει δέκα συνεχόμενους αγώνες το 1997, ενώ μπήκε στην ελίτ των αναβατών - Rossi, Agostini, Doohan, Stoner - που έχουν καταφέρει να κερδίσουν δέκα ή περισσότερους αγώνες σε μια σεζόν! Πάντως η νίκη του Marquez στην Indianapolis δεν συγκαταλέγεται στις εύκολες φετινές του. Ο 21χρονος δεν έκανε καλή εκκίνηση, εν μέρει εξαιτίας της ανεβασμένης θερμοκρασίας της πίστας, που δεν του επέτρεψε να έχει την ίδια αίσθηση με το μπροστινό ελαστικό του, όπως λίγο νωρίτερα στο ζέσταμα, όπου ήταν πραγματικά επιβλητικός. Αποφάσισε να περιμένει

μέχρι να ζεσταθεί το ελαστικό του, ακολουθώντας τον Rossi και τον Dovizioso και δίνοντας μερικές μάχες με τον Lorenzo. Στον 11ο γύρο όμως, η πλάστιγγα έγειρε και πάλι προς τη μεριά του Παγκόσμιου Πρωταθλητή. O Lorenzo έκανε την κίνησή του και πέρασε τον Marquez, ενώ στη συνέχεια επιτέθηκε και στον Valentino Rossi. Τη μονομαχία των δυο εκμεταλλεύτηκε ο αναβάτης της Honda και στην δεξιά 2η στροφή της πίστας πέρασε από την εσωτερική, διατηρώντας το προβάδισμα μέχρι τέλους. Ένα προβάδισμα όμως που ποτέ δεν μεταφράστηκε σε θεαματική και άνετη - με τα δεδομένα των προηγούμενων εμφανίσεών του - διαφορά. Το παραδέχτηκε και ο ίδιος: «Οι Yamaha ήταν δυνατές εδώ, περισσότερο απ’ ότι περιμέναμε», δήλωνε μετά το τέλος. Το βασικό όπλο του μικρού είναι η σταθερότητά του. Ο Lorenzo απέδειξε ότι είναι σε ανοδική πορεία, κάνοντας την καλύτερή του εμφάνιση μετά το γύρο του Mugello, κατορθώνοντας παράλληλα στους εννέα τελευταίους γύρους να

έχει περίπου τον ίδιο ρυθμό με τον Marquez! Η αρχή του αγώνα ήταν αποφασιστικής σημασίας για τον Ισπανό της Yamaha. Η εκκίνησή του δεν ήταν καλή κι έμεινε πίσω, ενώ στη συνέχεια έχασε λίγο παραπάνω χρόνο απ’ ότι χρειαζόταν, στη μάχη του με τον Valentino Rossi. Στο βλέμμα του όμως είχε επιστρέψει το πάθος και η δίψα της νίκης. Έβλεπε ότι μπορούσε να πιάσει το ρυθμό του αντιπάλου του, ενώ αποκατέστησε και την εμπιστοσύνη στον εαυτό του και τη μοτοσυκλέτα. Για πρώτη φορά εδώ και αρκετό διάστημα, ο Ισπανός άσος κατάφερε να διατηρήσει δυνατό το ρυθμό του μέχρι το τέλος του αγώνα. Η σκληρή προετοιμασία του απέδωσε καρπούς και ο Lorenzo - πολύ πιο δυνατός από φυσικής κατάστασης - έχει υψηλό κίνητρο για την υπόλοιπη σεζόν. Ευδιάθετος ήταν και ο Valentino Rossi, ο οποίος πέρασε τη γραμμή τερματισμού στην τρίτη θέση. Η εκκίνησή του ήταν φανταστική και ο ίδιος την παρομοίασε με αυτές του Ron Haslam! Όταν μάλιστα έστριψε πρώτος στην αρχή του αγώνα,

Ο δέκατος αγώνας της χρονιάς σημαδεύτηκε από τις πτώσεις και τα πολλά μηχανικά προβλήματα, με αποτέλεσμα - για πρώτη φορά φέτος - να περάσουν τη γραμμή τερματισμού μόλις 15 αναβάτες! Όλοι τους φυσικά πήραν βαθμούς

31 INDY.indd 31

3/9/2014 1:05:49 πμ

10- -QATAR INDIANAPOLIS αστειεύτηκε λέγοντας: «Στην πρώτη στροφή, όταν την πήρα πρώτος, μου σ$κώθ$ηκε!» Ο Ιταλός έδωσε μάχες μέχρι τα μισά περίπου του αγώνα, όταν πλέον παραδόθηκε - όπως και οι υπόλοιποι - στην ανωτερότητα του Marquez. Ήταν το έκτο φετινό βάθρο για τον Vale και σίγουρα όχι το τελευταίο, με το Brno να έπεται. Μια πίστα στην οποία μπορεί τα τελευταία χρόνια να μην τα πηγαίνει καλά, ωστόσο αυτό φέτος μπορεί να αλλάξει. Στις Ducati ξεχώρισε για μια ακόμη φορά ο Andrea Dovizioso, ενώ και ο Andrea Iannone ήταν εξαιρετικός, μέχρι που τον πρόδωσε η Desmosedici του. Πολλά τα προβλήματα φέτος για την ιταλίδα, με αρνητικό πρωταγωνιστή φυσικά τον Cal Crutchlow. Το βασικό πρόβλημα για τους κόκκινους, παραμένει το ελαστικό. Οι παραχωρήσεις της OPEN κατηγορίας έχουν βοηθήσει πολύ την Ducati, ωστόσο το γεγονός ότι στον αγώνα δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν την πιο σκληρή πίσω επιλογή, αποτελεί σημαντικό τροχοπέδη για ένα δυνατό αποτέλεσμα στο στεγνό. Όσο άντεχε το ελαστικό του Dovi, ο Ιταλός καρδιοχτύπησε τους αντιπάλους του, παλεύοντας μαζί τους στο μπροστά γκρουπ. Στη συνέχεια όμως ο ρυθμός του έπεσε, όπως και η απόδοση του πίσω ελαστικού, με αποτέλεσμα να τερματίσει 20 δευτερόλεπτα πίσω από τον νικητή. Για μια ακόμη φορά πάντως, η διαφορά του, σε σχέση με πέρυσι, είχε μειωθεί στο μισό. Για τον Crutchlow - ο οποί-

ος πάντα χάνει στην αρχή όταν το ελαστικό είναι φρέσκο, μιας και δεν μπορεί να οδηγήσει την ιταλίδα όπως ο ομόσταυλός του - και μόνο το γεγονός ότι πάλευε με την OPEN Honda του Redding για την 8η θέση, είναι ενδεικτικό του πόσο σκούρα τα βρίσκει με την Ducati. Από την άλλη, η παραπάνω δήλωση δεικνύει και την εξαιρετική παρουσία του Βρετανού στην Indy. Πάνω σε μια μοτοσυκλέτα που χάνει σε επιτάχυνση και υπολειπόταν 17-18χλμ (μ.ο.) σε τελική από τους αντιπάλους του, ο Redding μπόρεσε να διατηρηθεί κοντά στο ρυθμό του Crutchlow, υποκύπτοντας αναγκαστικά στην ωμή δύναμη της Desmosedici. Ακόμα μια δυνατή εμφάνιση για τον Pol Espargaro και ο Ισπανός αναβάτης της Tech 3 πήρε την πέμπτη θέση, μπροστά από τον ομόσταυλό του που έκανε ένα αποφασιστικό βήμα να αντιστρέψει το αρνητικό κλίμα και να κρατήσει τη θέση του στην ομάδα. Ο Aoyama πήρε για δεύτερη φορά φέτος τη δέκατη θέση, που είναι και η καλύτερή του στο Πρωτάθλημα.

Moto2 Αγώνας: Νέα τροπή στο Πρωτάθλημα! Σ’ έναν αγώνα που χρειάστηκε να ξεκινήσει δυο φορές - μετά την πτώση του Mattia Pasini στη δέκατη στροφή της πίστας - ο Mika Kallio ήταν αυτός που διατήρησε τη ψυχραιμία του και πήρε την τρίτη του φετινή νίκη, δίνοντας νέα τροπή στην υπόθεση Τίτλου! Με τον Tito Rabat να μην καταφέρνει να ανέβει καν στο βάθρο (για τρίτο συνεχόμενο αγώνα), ο Φιλανδός άσος

Shah & West ξαναμπήκαν στον αγώνα, ο Pasini όμως δεν τα κατάφερε

Cal Crutchlow

32 INDY.indd 32

3/9/2014 1:06:01 πμ

μείωσε τη μεταξύ τους διαφορά στους εφτά μόλις βαθμούς! Πολύ καλός ο Maverick Vinales, εκμεταλλεύτηκε ένα μικρό λάθος του Rabat δυο γύρους πριν το τέλος και ανέβηκε στο βάθρο, μαζί με τον επίσης πολύ δυνατό Dominique Aegerter, ο οποίος αγωνίστηκε με νέα χρώματα στη μοτοσυκλέτα και στη φόρμα του. Ο Simone Corsi ήταν πέμπτος, με τον Cortese να δίνει δυνατή μάχη για την έκτη θέση, την οποία - έστω και οριακά κέρδισε από έναν εντυπωσιακό Hafizh Syahrin με τον αναβάτη από την Μαλαισία να οδηγεί εξαιρετικά και να παίρνει το καλύτερό του αποτέλεσμα στο Πρωτάθλημα! Οι De Angelis, West και Zarco ολοκλήρωσαν τη δεκάδα.

Μoto 3: Ο Efren Vazquez πήρε την πρώτη του νίκη πάνω στο νήμα

Moto3 Αγώνας: Δέκα για τη νίκη! Ακόμα ένας επικός αγώνας στη μικρή κατηγορία, με δέκα αναβάτες να διεκδικούν τη νίκη, η οποία χαμογέλασε τελικά στον Efren Vazquez! Οι μάχες στην ευθεία της πίστας

ήταν συγκλονιστικές, με τους αναβάτες να εκμεταλλεύονται το slipstreaming για να πλασαριστούν όσο το δυνατόν καλύτερα για την πρώτη στροφή της πίστας. Στον τελευταίο γύρο ο Fenati έδειχνε να έχει το πάνω χέρι, ωστόσο μερικά μέτρα πριν τον τερματισμό αποφάσισε να κάνει δυο-τρία ζιγκ-ζάγκ για να μην αφήσει τον Vazquez να τον περάσει με το slipstreaming. Αυτό ήταν και το λάθος του, με τον Ισπανό να τον περνά την τελευταία στιγμή και να παίρνει την πρώτη του νίκη για 65 χιλιοστά του δευτερολέπτου! Ο Fenati πρόσθεσε είκοσι πολύτιμους βαθμούς στο ενεργητικό του, καλύπτοντας μ’ αυτόν τον τρόπο τα δυο λάθη και τις πτώσεις που είχε στον προηγούμενο γύρο του Sachsenring. Στην τρίτη θέση ο Jack Miller, που συνάντησε σθεναρή αντίσταση από τον Alexis Masbou και το δίδυμο της Estrella Galicia, Alex Rins και Alex Marquez. Ειδικά ο Γάλλος ήταν εξωπραγματικός! Αν και

ξεκίνησε 11ος και στην εκκίνηση έχασε κι άλλες θέσεις, μένοντας 31ος, εν τούτοις κατάφερε να ανεβάσει πολύ γρήγορα ρυθμό και να διεκδικεί μέχρι το τέλος μια θέση στο βάθρο, ενώ για μερικά λεπτά κατάφερε να βρεθεί και στην πρώτη θέση! Η καλύτερη Mahindra ήταν αυτή του Oliveira, την ώρα που ο Navarro, στον παρθενικό του αγώνα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα (αντικατέστησε τον Loi στην Marc VDS), κατάφερε να πάρει τους δυο πρώτους του βαθμούς. Ο Σίσσης ξεκίνησε 23ος, έχασε μερικές θέσεις στην αρχή, για να τερματίσει στην 21η θέση τελικά.

33 INDY.indd 33

3/9/2014 1:06:13 πμ

QATAR 10 - INDIANAPOLIS ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

ΚΑΤΑΤΑΚΤΗΡΙΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ 2

ΑΓΩΝΑΣ

ΘΕΣΗ ΟΝΟΜΑ

ΧΡΟΝΟΣ

TOP SPEED

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1'31.619 1'31.844 1'31.869 1'32.113 1'32.160 1'32.243 1'32.254 1'32.331 1'32.343 1'32.514 1'32.714 1'32.794

342.7 345.2 337.4 336.3 340.7 340.0 340.2 342.1 338.7 346.6 326.0 343.1

Marc MARQUEZ Andrea DOVIZIOSO Jorge LORENZO Aleix ESPARGARO Valentino ROSSI Pol ESPARGARO Andrea IANNONE Dani PEDROSA Bradley SMITH Stefan BRADL Scott REDDING Cal CRUTCHLOW

ΘΕΣΗ

Β.

ΟΝΟΜΑ

ΧΩΡΑ

ΟΜΑ∆Α

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ

ΧΡΟΝΟΣ

km/h

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 -

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

93 99 46 26 44 38 4 35 45 7 17 63 5 70 23 2 29 41 6 9 8 68 19

Marc MARQUEZ Jorge LORENZO Valentino ROSSI Dani PEDROSA Pol ESPARGARO Bradley SMITH Andrea DOVIZIOSO Cal CRUTCHLOW Scott REDDING Hiroshi AOYAMA Karel ABRAHAM Mike DI MEGLIO Colin EDWARDS Michael LAVERTY Broc PARKES Leon CAMIER Andrea IANNONE Aleix ESPARGARO Stefan BRADL Danilo PETRUCCI Hector BARBERA Yonny HERNANDEZ Alvaro BAUTISTA

SPA SPA ITA SPA SPA GBR ITA GBR GBR JPN CZE FRA USA GBR AUS GBR ITA SPA GER ITA SPA COL SPA

Repsol Honda Team Movistar Yamaha MotoGP Movistar Yamaha MotoGP Repsol Honda Team Monster Yamaha Tech 3 Monster Yamaha Tech 3 Ducati Team Ducati Team GO&FUN Honda Gresini Drive M7 Aspar Cardion AB Motoracing Avintia Racing NGM Forward Racing Paul Bird Motorsport Paul Bird Motorsport Drive M7 Aspar Pramac Racing NGM Forward Racing LCR Honda MotoGP Octo IodaRacing Team Avintia Racing Energy T.I. Pramac Racing GO&FUN Honda Gresini

HONDA YAMAHA YAMAHA HONDA YAMAHA YAMAHA DUCATI DUCATI HONDA HONDA HONDA AVINTIA FORWARD YAMAHA PBM PBM HONDA DUCATI FORWARD YAMAHA HONDA ART AVINTIA DUCATI HONDA

42'07.041 42'08.844 42'13.599 42'17.057 42'24.848 42'26.645 42'27.800 42'46.837 42'47.548 43'02.801 43'12.171 43'12.387 43'15.960 43'16.244 43'37.654 33'00.397 22'04.599 18'56.502 18'56.531 10'11.520 8'07.660

160.3 160.2 159.9 159.7 159.2 159.1 159.0 157.9 157.8 156.9 156.3 156.3 156.1 156.1 154.8 144.0 158.6 158.5 158.5 147.2 153.9

ΣΤΕΓΝΟ 29ΟC ΥΓΡΑΣΙΑ 61% ΘΕΡΜ. ΑΣΦΑΛΤΟΥ 46ΟC

ΑΓΩΝΑΣ ΘΕΣΗ Β.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 -

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

27 Γύροι = 112.59 km

16 Γύροι =66.72 km

ΟΝΟΜΑ

ΧΩΡΑ

ΟΜΑ∆Α

36 40 77 53 3 11 55 15 95 5 30 81 96 23 88 49 7 94 97 25 18 70 45 22 8 39 10 2 21 19 12 60 54 4

Mika KALLIO Maverick VINALES Dominique AEGERTER Esteve RABAT Simone CORSI Sandro CORTESE Hafizh SYAHRIN Alex DE ANGELIS Anthony WEST Johann ZARCO Takaaki NAKAGAMI Jordi TORRES Louis ROSSI Marcel SCHROTTER Ricard CARDUS Axel PONS Lorenzo BALDASSARRI Jonas FOLGER Roman RAMOS Azlan SHAH Nicolas TEROL Robin MULHAUSER Tetsuta NAGASHIMA Sam LOWES Gino REA Luis SALOM Thitipong WAROKORN Josh HERRIN Franco MORBIDELLI Xavier SIMEON Thomas LUTHI Julian SIMON Mattia PASINI Randy KRUMMENACHER

FIN SPA SWI SPA ITA GER MAL RSM AUS FRA JPN SPA FRA GER SPA SPA ITA GER SPA MAL SPA SWI JPN GBR GBR SPA THA USA ITA BEL SWI SPA ITA SWI

Marc VDS Racing Team Paginas Amarillas HP 40 Technomag carXpert Marc VDS Racing Team NGM Forward Racing Dynavolt Intact GP Petronas Raceline Malaysia Tasca Racing Moto2 QMMF Racing Team AirAsia Caterham IDEMITSU Honda Team Asia Mapfre Aspar Team Moto2 SAG Team Tech 3 Tech 3 AGR Team Gresini Moto2 AGR Team QMMF Racing Team IDEMITSU Honda Team Asia Mapfre Aspar Team Moto2 Technomag carXpert Teluru Team JiR Webike Speed Up AGT REA Racing Paginas Amarillas HP 40 APH PTT The Pizza SAG AirAsia Caterham Italtrans Racing Team Federal Oil Gresini Moto2 Interwetten Paddock Moto2 Italtrans Racing Team NGM Forward Racing Octo IodaRacing Team

ΜΟΤΟΣΥΚΛETA

KALEX KALEX SUTER KALEX KALEX KALEX KALEX SUTER SPEED UP SUTER KALEX SUTER KALEX TECH 3 TECH 3 KALEX SUTER KALEX SPEED UP KALEX SUTER SUTER TSR SPEED UP SUTER KALEX KALEX SUTER KALEX SUTER SUTER KALEX KALEX SUTER

ΑΓΩΝΑΣ ΘΕΣΗ Β.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 -

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

∆ΙΑΦΟΡΑ

1.803 6.558 10.016 17.807 19.604 20.759 39.796 40.507 55.760 1'05.130 1'05.346 1'08.919 1'09.203 1'30.613 8 laps 13 laps 15 laps 15 laps 21 laps 22 laps

23 Γύροι = 95.91 km

ΟΝΟΜΑ

ΧΩΡΑ

ΟΜΑ∆Α

ΜΟΤΟΣΥΚΛETA

7 5 8 10 42 12 44 58 41 84 33 52 98 99 63 95 32 23 43 65 61 57 9 38 55 22 51 21 19 31 4 3 17

Efren VAZQUEZ Romano FENATI Jack MILLER Alexis MASBOU Alex RINS Alex MARQUEZ Miguel OLIVEIRA Juanfran GUEVARA Brad BINDER Jakub KORNFEIL Enea BASTIANINI Danny KENT Karel HANIKA Jorge NAVARRO Zulfahmi KHAIRUDDIN Jules DANILO Isaac VINALES Niccolò ANTONELLI Luca GR�NWALD Philipp OETTL Arthur SISSIS Eric GRANADO Scott DEROUE Hafiq AZMI Andrea LOCATELLI Ana CARRASCO Bryan SCHOUTEN Francesco BAGNAIA Alessandro TONUCCI Niklas AJO Gabriel RAMOS Matteo FERRARI John MCPHEE

SPA ITA AUS FRA SPA SPA POR SPA RSA CZE ITA GBR CZE SPA MAL FRA SPA ITA GER GER AUS BRA NED MAL ITA SPA NED ITA ITA FIN VEN ITA GBR

SaxoPrint-RTG SKY Racing Team VR46 Red Bull KTM Ajo Ongetta-Rivacold Estrella Galicia 0,0 Estrella Galicia 0,0 Mahindra Racing Mapfre Aspar Team Moto3 Ambrogio Racing Calvo Team Junior Team GO&FUN Moto3 Red Bull Husqvarna Ajo Red Bull KTM Ajo Marc VDS Racing Team Ongetta-AirAsia Ambrogio Racing Calvo Team Junior Team GO&FUN Moto3 Kiefer Racing Interwetten Paddock Moto3 Mahindra Racing Calvo Team RW Racing GP SIC-AJO San Carlo Team Italia RW Racing GP CIP SKY Racing Team VR46 CIP Avant Tecno Husqvarna Ajo Kiefer Racing San Carlo Team Italia SaxoPrint-RTG

HONDA KTM KTM HONDA HONDA HONDA MAHINDRA KALEX KTM MAHINDRA KTM KTM HUSQVARNA KTM KALEX KTM HONDA MAHINDRA KTM KTM KALEX KTM KALEX KTM MAHINDRA KTM KALEX KTM KTM MAHINDRA KALEX KTM MAHINDRA KTM MAHINDRA HUSQVARNA KALEX KTM MAHINDRA HONDA

34 INDY.indd 34

3/9/2014 1:06:18 πμ

DETAILS ∆ικαίωση για Bridgestone

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ

ONOMA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

MARQUEZ Marc PEDROSA Dani ROSSI Valentino LORENZO Jorge DOVIZIOSO Andrea ESPARGARO Pol ESPARGARO Aleix IANNONE Andrea SMITH Bradley BRADL Stefan BAUTISTA Alvaro REDDING Scott CRUTCHLOW Cal AOYAMA Hiroshi HAYDEN Nicky HERNANDEZ Yonny ABRAHAM Karel EDWARDS Colin PIRRO Michele PARKES Broc DI MEGLIO Mike PETRUCCI Danilo LAVERTY Michael BARBERA Hector

250 161 157 117 108 78 77 62 58 56 50 40 36 34 29 27 23 11 7 7 4 4 2 2

(15 ΠΡΩΤΟΙ) ONOMA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

RABAT Esteve KALLIO Mika VINALES Maverick AEGERTER Dominique CORSI Simone LUTHI Thomas WEST Anthony SALOM Luis ZARCO Johann FOLGER Jonas CORTESE Sandro SCHROTTER Marcel SIMEON Xavier DE ANGELIS Alex LOWES Sam

183 176 140 112 96 68 65 62 52 47 42 38 37 37 33

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

INDY.indd 35

MILLER Jack VAZQUEZ Efren MARQUEZ Alex FENATI Romano RINS Alex MASBOU Alexis VINALES Isaac OLIVEIRA Miguel BINDER Brad KORNFEIL Jakub BASTIANINI Enea KENT Danny MCPHEE John BAGNAIA Francesco AJO Niklas

Το αντίο ενός μεγάλου..! Το Σ/Κ στην Indianapolis σημαδεύτηκε από τα νέα της οριστικής αποχώρησης του Colin Edwards από την ενεργό δράση. Ο Αμερικανός, αναβάτης στο MotoGP από το 2003 έχοντας αγγίξει τις σχεδόν 200 συμμετοχές, δεν θα ολοκληρώσει τη σεζόν με την ομάδα της Forward Racing. Ο ίδιος - γνωστός για τη λατρεία του στα όπλα - αποφάσισε να αγωνιστεί στον τελευταίο του

The First Family of Racing! Αυτός είναι ο τίτλος του βιβλίου που κυκλοφόρησε ο πατέρας του Nicky Hayden, Earl, μια ημέρα πριν τα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά στην Indianapolis. Σ’ αυτό, ο Earl Hayden περιγράφει το πως μεγάλωσε σε μια μικρή πόλη, το Kentucky, πως αγάπησε το μηχανοκίνητο αθλητισμό, την ανατροφή που έδωσε στα παιδιά του, τον κόσμο των αγώνων αλλά και τη νικηφόρα μάχη που έδωσε με τον καρκίνο. «Είμαι ευλογημένος που είχα μια όμορφη ζωή μέχρι σήμερα και είμαι χαρούμενος που έχω τη δυνατότητα να τη μοιραστώ», σχολίασε ο πατέρας του Nicky Hayden, ο οποίος θα διαθέσει τα δικά του κέρδη για φιλανθρωπικούς σκοπούς.

Burgess: Λάθος φιλοσοφία στην Ducati! Ο Jeremy Burgess ήταν στην Indianapolis, στην πρώτη του επίσκεψη σε αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, από τότε που τελείωσε

η συνεργασία του με τον Valentino Rossi και από την όψη του και μόνο, έβλεπε κανείς τη γαλήνη ενός ανθρώπου που έχει απομακρυνθεί εδώ και καιρό από το ψυχοφθόρο paddock του MotoGP. Ο Αυστραλός - ο οποίος φορούσε καπελάκι #46 - εξήγησε ποιο, σύμφωνα με τη γνώμη του, είναι το πρόβλημα της Ducati: Κατασκευάζουν ένα μοτέρ με όσο περισσότερη δύναμη γίνεται και μετά προσπαθούν να το ελέγξουν με τα ηλεκτρονικά. Η Yamaha και η Honda έχουν διαφορετική στρατηγική: φτιάχνουν το μοτέρ ώστε να διαχειρίζονται εύκολα τη δύναμή του και στη συνέχεια την αυξάνουν, χωρίς όμως να καταστρέφουν την ικανότητα οδήγησης. Αν ο Dall’Igna σχεδιάζει το νέο μοτέρ ώστε να ευνοεί την οδήγηση, σε σχέση με την καλύτερη τελική, ένα μεγάλο μέρος του προβλήματος θα έχει πιθανότατα λυθεί. Άλλωστε, όπως κατέληξε ο Burgess, αν κοιτάξει κανείς πόσες νίκες έχουν τα άλλα δυο εργοστάσια από το 2003 - όταν η Ducati μπήκε στο MotoGP - μέχρι σήμερα, καταλαβαίνει ποια είναι η καλύτερη στρατηγική.

Ο Crutchlow μιλά για την απόφασή του να φύγει από την Ducati!

(15 ΠΡΩΤΟΙ) ONOMA

Με δεδομένη τη νέα άσφαλτο που είχε περαστεί στο εσωτερικό κομμάτι της πίστας της Indianapolis, πολλές ήταν οι φωνές που έκρουαν τον κώδωνα του κινδύνου, φέρνοντας στη μνήμη τους το φιάσκο του Phillip Island πέρυσι. Ωστόσο η Bridgestone δεν ανησυχούσε. Ο γενικότερος «χαρακτήρας» της πίστας έχει παραμείνει ο ίδιος και ο κατασκευαστής θα διέθετε ασύμμετρα ελαστικά με πιο σκληρή γόμα στην αριστερή τους πλευρά. Τελικά εκ του αποτελέσματος, η Bridgestone δικαιώθηκε!

επίσημο αγώνα, με το κράνος και την αγωνιστική του φόρμα να είναι βαμμένα σε στρατιωτική παραλλαγή! Τη θέση του στην ομάδα παίρνει ο Alex de Angelis, με τον ίδιο τον Colin να τονίζει ότι θα αγωνιστεί σε μερικούς αγώνες ως έκτακτη συμμετοχή, ίσως στο Silverstone και στην Βαλένθια.

158 137 133 130 118 92 90 62 56 54 51 50 45 42 35

Στη συνέντευξη τύπου στο Brno, ο Cal Crutchlow βρέθηκε για πρώτη φορά μπροστά σε δημοσιογράφους, μετά την ανακοίνωση της απόφασής του να αλλάξει στρατόπεδο το 2015 και να πάει στην ομάδα της LCR Honda. Τι ακριβώς συνέβη και ο Βρετανός - ο οποίος στο WDW δήλωσε ότι θα παραμείνει στους κόκκινους και τη νέα σεζόν - άλλαξε γνώμη; «Η LCR ήρθε στο τέλος του μήνα και αφού είχαμε πει ότι θα μείνω στο WDW. Η συμφωνία ήρθε πολύ γρήγορα και από κοινού αποφασίσαμε να φύγω στο τέλος της σεζόν», εξήγησε. «Όλα έγιναν πολύ γρήγορα, αλλά έτσι είναι οι αγώνες. Σε φιλικό κλίμα αποφασίστηκε από την Ducati κι από εμένα να φύγω και είμαι χαρούμενος για την επιλογή μου». Ο Βρετανός πιέστηκε από τους δημοσιογράφους να αποκαλύψει τι άλλαξε και αποφάσισε να φύγει από το Borgo Panigale, ωστόσο ο ίδιος δεν θέλησε να αποκαλύψει περισσότερα. «Μετά το WDW αποφασίσαμε από κοινού να φύγω κι εκεί τελείωσαν όλα. Τις λεπτομέρειες τις ξέρω εγώ και η Ducati και όλοι είμαστε ικανοποιημένοι. Έτσι, δεν υπάρχει λόγος να επεκταθώ περισσότερο», πρόσθεσε.

3/9/2014 1:04:43 πμ

NOTIS #55

Η μάχη! Στην Dijon της Γαλλίας διεξήχθη ο 8ος και 9ος αγώνας του Moriwaki junior cup! Ο Νότης Παπαπαύλου έδωσε τον καλύτερό του εαυτό σε μια μεγάλη μάχη που σίγουρα τον βοήθησε να αποκτήσει σημαντικές εμπειρίες

36 NOTIS 55.indd 36

3/9/2014 1:14:27 μμ

ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΖΑΦΕΙΡΟΥΛΗΣ

ΕΝΑ ΕΛΛΗΝΟΠΟΥΛΟ ΣΤΙΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΕΣ ΠΙΣΤΕΣ !

Dijon βρίσκετε 320 χιλιόμετρα μακριά από το Παρίσι, η πίστα της είναι μία ανάσα από το γραφικό και πολύ όμορφο χωριό Prenois, και απλώνεται σε ένα καταπράσινο περιβάλλον με πολλές φυσικές υψομετρικές διαφορές! Η ευθεία εκκίνησης-τερματισμού είναι πολύ ανηφορική και ισιώνει μετά τη γραμμή τερματισμού πλησιάζοντας την πρώτη δεξιά στροφή (Κ1), όπου είναι δύσκολο να γεμίσει η τελευταία ταχύτητα στα αδύναμα Moriwaki 250 (περίπου 35 ίπποι). Στα μισά της (K1) κατηφορίζει, δυο ταχύτητες πάνω και έρχεται η Κ2, ένα γρήγορο εσάκι με τέρμα γκάζι, το μισό κατηφόρα και το υπόλοιπο ανηφορικό που χρειάζεται ιδανική γραμμή για να μην καταλήξεις στην αμμοπαγίδα. Σκληρά φρένα για την αριστερή Κ3 δύο ταχύτητες κάτω απότομα κατηφορική με αρνητική κλίση, δυο ταχύτητες πάνω στο μικρό κατηφορικό ευθειάκι και σωστή γραμμή για την απότομα ανηφορική δεξιά Κ4, αλλιώς θα χρειαστεί κατέβασμα ταχύτητας και προσοχή στην τυφλή έξοδο που σε οδηγεί έξω από την πίστα. Η Κ5 είναι αριστερή με αρκετή φθορά πάνω στην αγωνιστική γραμμή που πρέπει να αποφύγεις εξωτερικά για την επόμενη «πονηρή» Κ6 που είναι σε ουδέτερη κλίση μέχρι την είσοδό της. Από την είσοδο της Κ6 μέχρι την τελευταία Κ8 κατηφορίζει συνεχώς με την κλίση να αυξάνεται. Όλο αυτό το κομμάτι πρέπει να βγει σαν μια στροφή αλλιώς δεν έχεις τα απαιτούμενα χιλιόμετρα στην έξοδο, για την πολύ ανηφορική ευθεία, που μερικοί οδηγοί κατέβαζαν ταχύτητα ή αμπραγιάριζαν γιατί δεν φόρτωνε η τελευταία ταχύτητα! Η περιγραφή είναι χρήσιμη για τη συνέχεια στην αναφορά του αγώνα.

το οποίο κυρίως ευθύνεται το οικονομικό και η έλλειψη μιας καλής πίστας στην Ελλάδα, έστω των Σερρών που είναι ιδανική για προπόνηση! Σε αυτόν τον αγώνα είχαμε και κάποιους νέους συναθλητές wildcard από τη μακρινή Αυστραλία που έκαναν διακοπές στην Ευρώπη και είπαν να έρθουν να πάρουν μέρος. Τι είναι άλλωστε γι' αυτούς 3,000 Ευρώ έξτρα έξοδο διακοπών;

Ημέρα πρώτη, Παρασκευή 1-8-2014 Φτάνουμε αεροπορικώς στο Παρίσι με λιακάδα, στη συνέχεια κατευθυνόμαστε προς την Dijon, όπου φτάνουμε στην πίστα το μεσημέρι. Εκεί περιμέναμε να έρθουν τα φορτηγά της Ten Kate Racing, που θα έφερναν τις μοτοσυκλέτες και τον εξοπλισμό. Σε αυτό το διάστημα μπορέσαμε να εξερευνήσουμε εξωτερικά το 1/3 της πίστας, στο οποίο είχαμε πρόσβαση, μιας και στην πίστα κάνανε δοκιμές οι άλλες κατηγορίες από το Γαλλικό πρωτάθλημα με αθλητές από διάφορες χώρες. Το απόγευμα ήρθαν και οι μοτοσυκλέτες και στη συνέχεια ετοιμάσαμε τη μοτοσυκλέτα, το χώρο μας και πήγαμε την καθιερωμένη πλέον βόλτα περπατώντας την πίστα από μέσα.

Ημέρα δεύτερη, Σάββατο 2-8-2014

Τι είχες Γιάννη, τι είχα πάντα! Ο σχεδιασμός και οι ιδιαιτερότητες της πίστας ήταν για άλλη μια φορά πρωτόγνωρες για εμάς, οι περισσότεροι την είχαν τρέξει τις προηγούμενες χρονιές ή είχαν κάνει δοκιμές. Όλοι ενδιάμεσα από τους αγώνες του Moriwaki τρέχουν στην Ισπανία, Αγγλία, Γερμανία σε άλλα πρωταθλήματα και κάνουν δοκιμές σε παρόμοιες πίστες... Εκεί είναι το μεγαλύτερο πρόβλημά μας, για

Πρωινό ξύπνημα, με ελαφριά βροχή με κατά τόπους ηλιοφάνεια, μετά τη βραδινή καταιγίδα και προβληματισμός πως θα εξελιχθεί ο καιρός. Φτάνοντας στην πίστα, μια ψιλοβρέχει μια σταματάει. Μιλάμε με τους υπεύθυνους και η απόφαση είναι βρόχινα, μιας και η πίστα είναι βρεγμένη. Αλλαγή τροχών σε βρόχινα και ρυθμίσεις βροχής και πολύ προβληματισμός γιατί η πίστα δεν είναι φλατ και θέλει πολύ προσοχή και μάθημα. Στις 9:20 μπαίνει ο Nότης στη βρεγμένη πίστα, για την πρώτη 20λεπτη και μοναδική ελεύθερη δοκιμή. Ξεκινώντας από τη 18η θέση και καταφέρνοντας στο τέλος να πλασαριστεί 9ος στην κατάταξη! Μετά από μία ώρα περίπου στις 10:45, θα πρέπει να μπει ο Νότης για τις πρώτες 20λεπτες κατατακτήριες δοκιμές αλλά η

ΓΙΩΡΓΟΣ ΠΑΠΑΠΑΥΛΟΥ

βροχή έχει σταματήσει τελείως και σιγά-σιγά στεγνώνει. Άλλο άγχος για το τι λάστιχα θα βάλουμε. Κατά τις 10:30 αποφασίζουμε με τους υπεύθυνους, για λόγους ασφαλείας να μπούμε με βρόχινα, παρόλο που είχε στεγνώσει η πίστα στο 85% αλλά παρέμεναν υγρασίες σε επικίνδυνα σημεία! Στις 10:45 μπαίνουν οι οδηγοί στην πίστα, η οποία στεγνώνει σχεδόν τελείως μέχρι το τέλος των δοκιμών, τα βρόχινα ελαστικά καταστρέφονται και ο Νότης να καταλαμβάνει τη 10η θέση στην κατάταξη. Σε μια άγνωστη και δύσκολη πίστα, που δεν επιτρέπει ρίσκα στη βροχή, λόγω της ιδιαίτερης μορφολογίας. Επόμενη και τελευταία κατατακτήρια 20λεπτη δοκιμή στις 14:15, στεγνή πίστα λάστιχα σλικ και ρυθμίσεις για στεγνό αλλά αυτές είναι οι κρισιμότερες δοκιμές, μιας που θα ήταν και ταχύτερες και θα έκριναν τη θέση στην εκκίνηση. Ο Νότης όμως δεν είχε οδηγήσει την πίστα στεγνή με σλικ ελαστικά καθόλου και ήταν ένα μεγάλο μείον έναντι του ανταγωνισμού που την ήξερε και έτσι δεν καταφέρε να ανέβει πάνω από την 18η θέση. Η μεγάλη ατυχία ήταν ότι μόλις ακριβώς βγήκαν έξω, άνοιξαν οι ουρανοί, βροχή με το τουλούμι! Αυτό που έχουμε δει είναι ότι στη βροχή είναι πολύ καλός ο Νότης και παίρνουμε πολύ καλύτερες θέσεις, αλλά δεν το ευχόμαστε, γιατί η βροχή είναι η εξαίρεση και όχι ο κανόνας. Μας ενδιαφέρει περισσότερο να οδηγεί στο στεγνό και να εξελίσσεται εκεί και ας έχουμε χειρότερες θέσεις. Αλλά σε αυτή την περίπτωση θέλουμε όλο στεγνό για να μαθαίνει την πίστα. Αλλιώς όλο βροχή για να παίρνουμε το αποτέλεσμα. Αυτή τη φορά ήταν όλα αντίθετα από ότι θέλαμε. Στη συνέχεια η βροχή δεν σταματάει και πάμε για ένα αμιγώς βρόχινο αγώνα στις 16:10. O Νότης ξεκινάει από τη 18η θέση μέσα σε ένα σπρέι νερού από τους προπορευόμενους 17 οδηγούς, δυσκολεύεται να διακρίνει την πίστα και είναι πολύ δύσκολο να προσπεράσει (λόγω της ιδιομορφίας και επικινδυνότητας της πίστας σε βροχή) και έτσι απομακρύνθηκαν οι οδηγοί της 8δας! Στον πρώτο γύρο ο Lukas

37 NOTIS 55.indd 37

3/9/2014 1:14:29 μμ

NOTIS #55 Tulovic #6 έκανε μια καλή εκκίνηση και πέρασε από τη γραμμή στη 2η θέση απο τη 10η θέση που είχε στο grid εκκίνησης. Με τον Patrik Pullkinen #114, οι δυο τους αγωνίστηκαν για την πρώτη θέση για δύο γύρους μέχρι που ο Lukas έπεσε στον 3ο γύρο. Μετά από αυτό κράτησε την πρώτη θέση ανενόχλητος ο Patrik Pullkinen ο οποίος τερμάτισε πρώτος με 5 δευτερόλεπτα διαφορά από τον δεύτερο Marcel Brenner #46 και τρίτος τερμάτισε ο Vasco van der Valk #62. Ο Νότης έδωσε μάχες με το σπρέι και 9 οδηγούς και έφτασε μέχρι την 9η θέση όπου τερμάτισε, χαλαρώνοντας στους 2 τελευταίους γύρους, μιας που ο 8ος ήταν 13 δευτερόλεπτα μπροστά και δεν προλάβαινε να τον φτάσει και ο 10ος 4 δευτερόλεπτα πίσω του! Στον αγώνα έξι οδηγοί εγκατέλειψαν από πτώση ή μηχανική βλάβη. Η «ατυχία» του στεγνού QF2 με την 18η θέση θεση εκκίνησης, στέρησε ίσως και το βάθρο στο Νότη, στον βρόχινο αγώνα! Τέλος καλό όλα καλά συλλέγοντας 7 βαθμούς για το πρωτάθλημα του Moriwaki Junior Cap!

Ημέρα τρίτη, Κυριακή 3-8-2014 Η ΜΑΧΗ Ξημερώνοντας Κυριακή, η πρώτη ματιά ήταν στο παράθυρο, για να δούμε αν το δεύτερο αγώνα θα τον κάνουμε στεγνό. Ομίχλη αλλά καθαρός ουρανός με λίγα σύννεφα. Φτάνουμε στην πίστα κατά τις 7:30 και ετοιμαζόμαστε για το 10λεπτο warm up που θα γινόταν στις 9:00. Φτάνει η ώρα και ο Νότης μπαίνει στην πίστα με σλικ που είναι στεγνή αλλά λόγω ομίχλης και υγρασίας όλοι οι οδηγοί πάνε αργά. Η διαδικασία αυτή ήταν μια απλή διεκπεραίωση και τίποτα άλλο, δεν υπήρχαν περιθώρια κανενός ρίσκου ή δοκιμών! Αυτό ήταν ακόμα ένα μείον για το Νότη, που μέχρι εκείνη τη στιγμή έχει κάνει μόνο 9 γύρους σε στεγνό με σλικ και δεν έχει μάθει την τεχνική πίστα όσο θα θέλαμε. Γι' αυτόν το λόγο η ψυχολογία μας δεν είναι καλή και με το δεδομένο ότι ξεκινάει από τη 18η θέση με μια ευθεία πολύ ανηφορική, η κουβέντα μας ήταν, «μπες και διασκέδασε, εκ-

μεταλλεύσου το σλιμ στριμ, δεν μας ενδιαφέρει τοσο η θέση αλλά η προσπάθεια για το καλύτερο και η οδηγική βελτίωση!» Που να ξέραμε ότι θα μας επιφύλασσε τον καλύτερο αγώνα της χρονιάς μέχρι τώρα. Ο αγώνας ξεκινάει με την αδρεναλίνη στα ύψη. Πρώτο γύρο ένα τρενάκι από 24 οδηγούς και το Νότη στη 18η θέση, κάπου κρυμμένος μεταξύ άλλων οδηγών. Στο δεύτερο γύρο περνάνε οι 8 πρώτοι με μηδενικές διαφορές να εναλλάσσονται σε όλη την ευθεία. Αμέσως μετά με διαφορά 5 δέκατα είναι το δεύτερο γκρουπ οδηγών, που αποτελείτε από 3 οδηγούς και πηγαίνουν ο ένας δίπλα στον άλλο, για τις θέσεις 9 με 11. Λίγο πιο πίσω άλλο ένα γκρουπ που σφάζεται πάνω στη γραμμή του τερματισμού με συνεχόμενες προσπεράσεις για τις θέσεις 12 με 19. Σε αυτό το γκρουπ κάπου μέσα είναι και ο Νότης, που δεν διακρίνουμε τη θέση και τον ίδιο, γιατί όλοι είναι μια μάζα με μηδενικές διαφορές. Στο γκρουπ

των 8 πρώτων αυτό συνεχίστηκε μέχρι τη γραμμή του τερματισμού και το πέσιμο της καρό σημαίας. Σε κάθε γύρο άλλαζαν θέσεις μεταξύ τους σε όλη την πίστα αλλά και στην ευθεία με διαφορά ο 1ος από τον 8ο μέσα σε λιγότερο από 2 δέκατα. Στον τερματισμό νικητής του αγώνα για πρώτη φορά στο θεσμό, ήταν ο Μεξικανός φίλος μας Adolfo Delgato #19, με δεύτερο το Γερμανό Phillip Freitag #49 με διαφορά 0.074 και στην 3η θέση ο πολύ καλός Τσέχος Filip Salac #4 με διαφορά 0.075, μέχρι την 7η θέση οι διαφορές ήταν από 0.074 έως 0.180. Αυτό γινόταν και στο δεύτερο γκρουπ μέχρι το τέλος για τη 9η με 11η θέση, η διαφορά που τερμάτισαν ήταν 0.016 και 0.092! Στο γκρουπ του Νότη άλλος χαμός, τη θέση του τη βρίσκαμε μόνο στην οθόνη των χρονομέτρων και κυμαίνονταν από τη 16η έως τη 19η θέση, εξαιτίας της ανηφορικής ευθείας που υστερούσε λόγω βάρους και ξανά

έχανε θέσεις. Μας είχε κοπεί η ανάσα, η διαφορά του 12ου με τον 19ο ήταν 2 δέκατα! Ξέροντας ότι ο Νότης υστερεί στην ανηφορική ευθεία και ο τερματισμός είναι εκεί, υπολογίζαμε σε μια 17η θέση με 18η ...αλλά χωρίς τον ξενοδόχο! Ο Νότης στον τελευταίο γύρο κάνει επίθεση στην είσοδο της ανηφορικής Κ4 και περνάει δυο οδηγούς και ανεβαίνει 16ος και στη συνέχεια στο τελευταίο κατηφορικό κομμάτι Κ6 έως Κ8 περνάει μαζί 4 οδηγούς και είναι πρώτος στο γκρουπ στη 12η θέση, και βγαίνει στην ανηφορική ευθεία. Εκεί του κάνει σλιμ στριμ ο Άγγλος Dan Jones #11 (35 κιλά) και τον περνάει, ο Νότης κάνει και αυτός σλιμ στριμ και επιτίθεται να ξανά προσπεράσει πριν τον τερματισμό αλλά δεν προλαβαίνει να ξανακερδίσει τη 12η θέση για 0.014 χιλιοστά. Πίσω από το Νότη το σλιμ στριμ δίνει και παίρνει προσπαθώντας να τον περάσουν αλλά κρατάει τη 13η θέση για 0.085 από την επίθεση του Ούγγρου Mate Laczko #14 (38 κιλά) και από άλλους καλούς οδηγούς όπως ο Αυστραλός Nic Liminton #27 που τερμάτισε 15ος 0.310 (12ος στο δυνατό ισπανικό πρωτάθλημα) και πίσω του άλλοι 3 οδηγοί με διαφορά από 0.007 έως 0.150. Πίσω από το Νότη ήταν οδηγοί που κάνουν συνέχεια αγώνες και σε άλλα πρωταθλήματα. Αυτός ήταν ο αγώνας που ψάχναμε και θέλαμε όλη τη χρονιά και στη συνέχεια, αυτοί οι αγώνες σε ανεβάζουν οδηγικά. Μπορεί στο ASSEN να κέρδισε και να ήταν το καλύτερο αποτέλεσμα άλλα δεν μπόρεσε να τον πιέσει. Η χαρά μας ήταν απερίγραπτη γιατί έδωσε μάχη με νύχια και με δόντια μαζί με άλλους 9 οδηγούς στον τροχό και βγήκε νικητής! Προσωπικά χαίρομαι που συνεργάζομαι με το Νότη και είμαστε συνοδοιπόροι σε αυτό το δύσκολο ταξίδι! Έρχεται όμως ένας δύσκολος Σεπτέμβριος οικονομικά με τρία απανωτά ταξίδια,που περιλαμβάνουν 5 αγώνες, 6, 7- 9 Hockenheimring Γερμανία, 19,20,21-9 ASSEN BSB Ολλανδία, 28, 29-9 Brno Τσεχία. Ραντεβού στη Γερμανία, που ελπίζω να καταφέρουμε, από οικονομικής άποψης να είμαστε εκεί.

38 NOTIS 55.indd 38

3/9/2014 1:14:31 μμ

39 NOTIS 55.indd 39

3/9/2014 1:14:32 μμ

11--QATAR BRNO

Ο Pedrosa βάζει στοπ στο σερί του Marquez! Στην πραγματικότητα δεν ήταν μόνο ο Pedrosa, αλλά και οι τρεις «φανταστικοί» που κατάφεραν - για πρώτη φορά φέτος - να κερδίσουν το φαινόμενο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος! Ο Marc Marquez σταμάτησε το εκπληκτικό του σερί στις δέκα συνεχόμενες νίκες, με τον Pedrosa να έχει πολύ καλή αίσθηση πάνω στην RC213V του την τελευταία ημέρα στην Τσεχία και με πανηγυρικό τρόπο να παίρνει την 26η νίκη της καριέρας του! Μια σημαδιακή επιτυχία για τον βετεράνο αναβάτη του HRC που αγωνίζεται με το #26 στη μοτοσυκλέτα του και - παρά το ότι δεν χρειάζεται να αποδείξει τίποτα - έδειξε σε όλους τους αμφισβητίες για ποιόν λόγο το HRC του ανανέωσε το συμβόλαιο: είναι ο μόνος, μαζί με τους Lorenzo και Rossi, που μπορεί να κερδίσει τον Marquez!

40 BRNO.indd 40

3/9/2014 1:20:55 μμ

ΝΙΚΟΣ ΜΠΛΟΥΝΑΣ

GIGI SOLDANO

Στην πρώτη σειρά των κατατακτήριων είχαμε δυο Ducati, μιας και ο Andrea Dovizioso κατάφερε για δεύτερη συνεχόμενη φορά (αυτή τη φορά χωρίς τη βοήθεια του Marquez, αλλά ακολουθώντας τον Rossi) να ισοφαρίσει το καλύτερό του αποτέλεσμα σε κατατακτήριες, με μοτοσυκλέτα της Ducati. Οχτώ χρόνια χρειάστηκε να περιμένουν οι οπαδοί των κόκκινων, για να έχουν δυο μοτοσυκλέτες τους στην πρώτη σειρά του grid. Την τελευταία φορά ήταν το 2006 στην Βαλένθια (Troy Bayliss-Loris Capirossi)

Ε∆ και κατατακτήριες: Η αμφιλεγόμενη τακτική του Marquez! Η πρώτη ημέρα στο Brno της Τσεχίας είχε δυο όψεις, με τον ίδιο όμως πρωταγωνιστή: ο Marc Marquez ήταν γρήγορος τόσο στο στεγνό το πρωί, όσο και στο βρεγμένο το απόγευμα, ξεκινώντας με τον καλύτερο τρόπο τον ενδέκατο γύρο της χρονιάς. Ο Jorge Lorenzo ήταν αρκετά κοντά στον Marquez (στο στεγνό), αλλά το απόγευμα τόσο αυτός, όσο και ο Valentino Rossi έχαναν ένα δευτερόλεπτο από τον αντίπαλό τους. Ο πρώτος δεν ανησυχούσε, ο Vale όμως έδειχνε προβληματισμένος. Τουλάχιστον οι προβλέψεις για τον αγώνα της Κυριακής έδειχναν ότι θα γίνει στο στεγνό. ∆ιαφορετικές ήταν οι αντιδράσεις των οδηγών της Ducati, με τον Dovizioso να είναι γρήγορος στο στεγνό, την ώρα που ο Crutchlow είχε ένα «... συνηθισμένο πρωινό Παρασκευής», όπως τόνισε, προσπαθώντας να δαμάσει την Desmosedici σε μια πίστα που δεν την είχε οδηγήσει ποτέ ξανά. Στη βροχή, οι αρετές της Ducati κάλυψαν τις αδυναμίες του Βρετανού, ο οποίος έσταζε μέλι για τα ηλεκτρονικά του

εργοστασίου, λέγοντας ότι: «... τα ηλεκτρονικά στη βροχή, είναι από τα καλύτερα που υπάρχουν στο κόσμο!» Η βροχή έδωσε την ευκαιρία στους rookie να δοκιμάσουν τις μοτοσυκλέτες τους με τις ανάλογες ρυθμίσεις και όλοι τους ήταν κατάπληκτοι με την πρόσφυση που πρόσφεραν τα ελαστικά της Bridgestone! Ο Pol Espargaro δεν πίστευε ότι μπορούσε να στρίψει κατ’ αυτόν τον τρόπο σε βρεγμένη άσφαλτο, ενώ ο Scott Redding ακούμπαγε τον αγκώνα του κάτω και με τα βρόχινα ελαστικά! Ακόμα και ο Leon Camier κατάφερε κάτι αντίστοιχο, ενώ και αυτός δεν μπορούσε να συνειδητοποιήσει ότι κάτι τέτοιο ήταν εφικτό! Τα απειλητικά σύννεφα εξακολουθούσαν να παραμένουν πάνω από την πίστα και το Σάββατο, με τη βροχή όμως να αναστατώνει μόνο τους αναβάτες της Moto3. Στη μεγάλη κατηγορία, ο Marc Marquez πήρε την ένατη pole position σε ένδεκα αγώνες, αλλά αυτό που συζητήθηκε στη συνέχεια, ήταν η επιλογή του να αφήσει τον Andrea Iannone να τον ακολουθήσει. Ο Valentino παραδέχτηκε ότι ο Marquez συμπεριφέρθηκε έξυπνα, επι-

τρέποντας σε έναν αντίπαλο που δεν υπολογίζει την ημέρα του αγώνα, να τον ακολουθήσει και να μπει ανάμεσα σ’ αυτόν και στους αναβάτες που αποτελούσαν τη μεγαλύτερη απειλή για τον ίδιο. Φυσικά μια τέτοια στρατηγική δεν θα έπιανε με οποιονδήποτε αντίπαλο, αλλά ο Iannone έχει αποδείξει ουκ ολίγες φορές φέτος ότι μπορεί να είναι γρήγορος στον ένα γύρο. Ο Ιταλός μάλιστα, στον πρώτο γύρο που ακολούθησε τον Marquez, κατάφερε να πάρει την προσωρινή pole position για μερικά χιλιοστά του δευτερολέπτου! Στη συνέχεια όμως, με το μαλακό ελαστικό να έχει δώσει

το καλύτερό του κράτημα στην αρχή, ο Iannone έκανε ένα λάθος στα φρένα στο τελευταίο εσάκι και έχασε την ευκαιρία να πάρει την πρώτη του pole position, μένοντας τελικά τρίτος. «Είναι δική σου απόφαση να κλείσεις το γκάζι. Αν ήταν ο Jorge, o Vale ή ο Dani θα το έκλεινα, αλλά αν είναι κάποιος άλλος δεν με νοιάζει», παραδέχτηκε με ειλικρίνεια ο Marquez, δικαιώνοντας αφενός τα λεγόμενα του Rossi και αποδεικνύοντας αφετέρου ότι δεν υπολογίζει κανέναν άλλον, πλην των τριών προαναφερθέντων, την ημέρα του αγώνα. Είναι γνωστό ότι η πανίσχυρη Ducati καταπονεί περισσότε-

Ο Vale ήταν πολύ εκνευρισμένος και όπως εξήγησε, αυτό συνέβη επειδή πίστεψε ότι είχε σπάσει το μικρό του δάχτυλο στο αριστερό χέρι. Χτυπώντας με δύναμη τα χαλίκια κάτω (με το άλλο χέρι), σηκώθηκε και κατευθύνθηκε προς το ιατρικό κέντρο, όπου διαπιστώθηκε - ευτυχώς για τον ίδιο - ότι δεν είχε κανένα κάταγμα. Όλα καλά για τον Vale, ο οποίος αν αναγκαζόταν να οδηγήσει με κάταγμα στο χέρι του και σε μια πίστα γεμάτη σαμαράκια όπως το Brno, πολύ δύσκολα θα ήλεγχε τη μοτοσυκλέτα του και στους 22 γύρους. Μετά τις ακτινογραφίες, ο εύθυμος Rossi ήταν βέβαιος ότι θα μπορούσε να κάνει ένα δυνατό αγώνα, αν και θα έπρεπε να ξεκινήσει από την έβδομη θέση του grid

41 BRNO.indd 41

3/9/2014 1:21:06 μμ

11--QATAR BRNO ρο από κάθε άλλη μοτοσυκλέτα τα ελαστικά και το μόνο κέρδος του Marquez να βοηθήσει μια από τις κόκκινες μοτοσυκλέτες ώστε να βρεθεί στην πρώτη σειρά, ήταν ότι θα μπορούσε στους πρώτους γύρους - πριν ακόμα φθαρεί το ελαστικό - να καθυστερήσει τους βασικούς του αντιπάλους. Αυτός ήταν και ο λόγος που ο Vale μίλησε για την ευφυΐα του Marquez. Ο Bradley Smith, έχοντας εξασφαλίσει την παρουσία του για μια ακόμη σεζόν στην Tech 3, μπόρεσε να οδηγήσει χωρίς επιπρόσθετο άγχος και πράγματι έκανε καταπληκτική δουλειά. Στις πιο δύσκολες κατατακτήριες της σεζόν - οι 11 πρώτοι είχαν διαφορά λίγο πάνω από μισό δευτερόλεπτο - ο Βρετανός άσος ήταν απογοητευμένος που δεν κατάφερε να πάρει θέση στην πρώτη σειρά για τέσσερα μόλις χιλιοστά του δευτερολέπτου! Όπως και να ‘χει, ήταν η καλύτερη Yamaha της ημέρας και αυτό μόνο εύκολο δεν είναι, όταν έχεις τους Jorge Lorenzo και Valentino Rossi να αγωνίζονται με την ίδια μοτοσυκλέτα.

Ο πρώτος δοκίμασε κάποιες σημαντικές αλλαγές τόσο στα τρίτα ελεύθερα, όσο και στις κατατακτήριες, με την ελπίδα ότι θα του έδιναν το κάτι παραπάνω απέναντι στους αντιπάλους του. Οι προσδοκίες του δεν ευοδώθηκαν και στις μεν Ε∆3 έμεινε τέταρτος και μισό δευτερόλεπτο πίσω από τον Pedrosa, στις δε κατατακτήριες κινδύνευσε να μείνει εκτός των δυο πρώτων σειρών! Γρήγορα επανήλθε στις παλιές και δοκιμασμένες ρυθμίσεις του και στο τέλος κατάφερε να ανέβει στην έκτη θέση. Τα προβλήματα που αντιμετώπιζε ο Lorenzo όλη τη χρονιά ήταν αρκετά και στις άσχημες εμφανίσεις του έπαιζε ρόλο - μικρό αλλά όχι άνευ σημασίας - και το γεγονός ότι δεν είχε συνηθίσει να ξεκινά από τόσο πίσω στο grid. Ο Valentino Rossi ήταν επίσης μισό δευτερόλεπτο πίσω από τον Pedrosa στα συνδυασμένα αποτελέσματα των τριών πρώτων ελεύθερων δοκιμών. Ο Ιταλός άσος όμως ήταν αποφασισμένος να φέρει τα πάνω κάτω στα τέταρτα ελεύθερα. Αυτό φάνηκε από το γεγονός ότι κατευθείαν άρχισε να πιέζει

DANI PEDROSA «Ήταν πολύ σημαντικό που πετύχαμε την πρώτη νίκη της σεζόν. Το πιο ωραίο ήταν όταν είδα τα βλέμματα των μηχανικών μου. Αυτή η ευτυχία κάνει τους αγώνες τόσο ιδιαίτερους! Στον αγώνα, ο Jorge αμέσως προσπάθησε να κάνει διαφορά στην αρχή και κατάλαβα ότι ήταν απολύτως σημαντικό να περάσω τις Ducati γρήγορα. Όταν το κατάφερα, άρχισα να μειώνω τη διαφορά από τον Lorenzo. Κράτησα το ρυθμό μου και η μοτοσυκλέτα μου δούλευε καλά. Μόλις πήρα το προβάδισμα είχα γρήγορο ρυθμό κι έκανα μια διαφορά την οποία διαχειρίστηκα μέχρι τέλος. Και οι δυο Yamaha δεν μας έδειξαν στα ελεύθερα τι μπορούσαν να κάνουν στον αγώνα κι έτσι ήταν μια μικρή έκπληξη. Προς το τέλος, αντιμετώπισα πρόβλημα στα φρένα. Είχα αρκετό chattering στο μπροστινό κι έτσι δεν μπορούσα να πάω όπως προηγουμένως. Μετρούσα όμως τους γύρους

και τη διαφορά μέχρι το τέλος. Στον τελευταίο γύρο ο Jorge με πλησίασε, διότι ήταν βελτιωμένος σε σχέση με πριν» JORGE LORENZO «Έπρεπε να πάρω περισσότερα ρίσκα και να οδηγήσω καλύτερα για να μείνω κοντά του, διότι στο τέλος του αγώνα - με λιγότερο καύσιμο και παρά το ότι είχα το μαλακό μπροστινό - ήμουν πολύ ανταγωνιστικός. Ένας ακόμα γύρος και θα είχα την ευκαιρία να κερδίσω. Ο Dani όμως ήταν εμπνευσμένος σήμερα και όταν συμβαίνει αυτό δύσκολα τον κερδίζεις. Μετά το ζέσταμα ήμουν πολύ χαρούμενος με τις αλλαγές που κάναμε. Το πρόβλημα είναι ότι από την έκτη θέση δεν είναι εύκολο να κάνεις καλή εκκίνηση. Ένοιωθα όμως πολύ καλά. Είχα καλή πρόσφυση και στα φρένα ήμουν καλός. ∆υστυχώς όμως, μετά από δυο-τρεις γύρους δεν μπορούσα να οδηγήσω το ίδιο. Άρχισα να έχω πρόβλημα στα

κι έγραψε από πολύ νωρίς τον καλύτερο χρόνο. Στον πέμπτο - επίσης πολύ γρήγορο - γύρο του όμως, ήρθε η πτώση. Πλην των δυο οδηγών της Yamaha, αυτός που ξεχώριζε και αν ρίξει κάποιος μια πιο διερευνητική ματιά στους χρόνους, αυτός που ήταν πολύ κοντά στο ρυθμό του Marquez - ήταν ο Dani Pedrosa. Ο Ισπανός πέρασε σχεδόν απαρατήρητος, δου-

λεύοντας όπως πάντα σκληρά με την ομάδα του, προσπαθώντας να βρει το καλύτερο στήσιμο για τη μοτοσυκλέτα του. Μια εβδομάδα μετά την Indianapolis και τα δεδομένα είχαν αλλάξει για τον Ισπανό. Από την πρώτη κιόλας ημέρα, υπογράμμιζε την πολύ καλή αίσθηση που είχε στη μοτοσυκλέτα του τονίζοντας ότι ανυπομονούσε για την ημέρα του αγώνα! Ο Dani μιλούσε,

φρένα και δεν μπορούσα να μείνω στο χαμηλό 1:56. Ο Dani βελτίωσε το ρυθμό του, ενώ ο δικός μου έπεσε. Έτσι με πρόλαβε και όταν με πέρασε, ίσως έπρεπε να ήμουν πιο επιθετικός. Σ’ εκείνο το σημείο δεν οδήγησα καλά. Ο Dani άνοιξε διαφορά στη μέση του αγώνα και αυτό ήταν το σημείο κλειδί»

(σ.σ. εννοεί ένεση) αλλά και για τη μοτοσυκλέτα. Είχα καλό ρυθμό και μπορούσα να την οδηγήσω καλά. Σήμερα ο Marc δεν είχε 100% καλό set-up... επιτέλους!! Κι αυτό το λέω επειδή σ’ εμάς συνέβη αρκετές φορές, πάντως πιστεύω ότι δεν θα αλλάξει στο μέλλον. Ξέρει ότι και η ήττα είναι μέσα στο παιχνίδι. Όσο για το δάχτυλο, είχα πρόβλημα μόνο στην αρχή του αγώνα, στους πρώτους γύρους. Ήταν δύσκολο με τον συμπλέκτη και δεν ήμουν και αρκετά επιθετικός στα φρένα κι έτσι έχασα - στην αρχή - επαφή με τον Jorge και τον Dani. Μετά όμως δεν είχα πρόβλημα. ∆εν πονούσα. Μετά το ζέσταμα κάναμε μια πολύ καλή αλλαγή κι έτσι καταφέραμε να βάλουμε τις δυο M1 στο βάθρο για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα. Είναι καλό αποτέλεσμα, αλλά στόχος μας είναι να κερδίσουμε την Honda που έχει επικρατήσει σε όλους τους αγώνες μέχρι στιγμής»

VALENTINO ROSSI «Επιτέλους κατάφερα να κερδίσω τον Marquez και το συναίσθημα είναι υπέροχο... ειδικά μετά από 10 αγώνες! Αν κέρδιζα τον Marc αλλά ήμουν πέμπτος, δεν θα ήμουν τόσο χαρούμενος. Το βάθρο είναι πιο σημαντικό. Ήταν δύσκολα για εμένα, διότι χτες έκανα το λάθος σ’ ένα σημαντικό σημείο και τραυμάτισα το μικρό μου δάχτυλο. Ανησύχησα και ειδικά το πρωί, όταν δοκίμασα να μπω στην πίστα χωρίς ένεση, πονούσα πολύ. Αλλά για τον αγώνα κάναμε μια διαφορετική “ρύθμιση” για το δάχτυλο

42 BRNO.indd 42

3/9/2014 1:21:11 μμ

Παρά τα προβλήματα πρόσφυσης που άρχισαν να ταλαιπωρούν τον Dani Pedrosa στους τελευταίους γύρους, διαχειρίστηκε ικανά τη διαφορά του και πέτυχε την 26η νίκη της καριέρας του. Αλλά το πιο σημαντικό; Απέδειξε - όχι ότι ένας αναβάτης του επιπέδου του το χρειάζεται σε όλους ποιος ήταν ο λόγος που το HRC του ανανέωσε χωρίς πολλές σκέψεις το συμβόλαιο για τα επόμενα δυο χρόνια: διότι αν για κάποιον λόγο ο Marquez δεν μπορεί να κερδίσει, είναι πάρα πολύ πιθανό να το καταφέρει ο Pedrosa! Αυτό έγινε στο Brno και πλέον το HRC μπορεί να υπερηφανεύεται για την 11η συνεχόμενη νίκη του στο MotoGP

MotoGP Αγώνας: Όλα τα ωραία έχουν ένα τέλος!

αλλά λίγοι είχαν αυτιά για να τον ακούσουν! Κακώς. Ακόμα και μετά την πέμπτη θέση στις κατατακτήριες, ο ίδιος ήταν ευδιάθετος και ήξερε την κατεύθυνση που θα ακολουθούσε στον αγώνα. Την κατεύθυνση που θα του χάριζε μια τεράστια νίκη στη συνέχεια!

MARC MARQUEZ «Σήμερα, ήταν μια από αυτές τις Κυριακές που ούτε άνετα ένοιωθα πάνω στη μοτοσυκλέτα, ούτε είχα επιλέξει το πιο ιδανικό στήσιμο. ∆εν ήταν λάθος δικό μου, ή της ομάδας μου, ήταν απλά το ότι δεν είχαμε την ίδια αίσθηση όπως κάθε άλλη Κυριακή. Κατά κάποιον τρόπο μου αφαίρεσε ένα βάρος από τους ώμους, μιας και τώρα δεν θα με ρωτάνε όλοι αν μπορώ να κερδίσω όλους τους αγώνες μιας χρονιάς. Παράλληλα, ήταν σημαντικό να κρατήσουμε την τέταρτη θέση, αν και πρέπει να παραδεχτώ ότι μου ήταν δύσκολο να μην παλεύω για τη νίκη. Πήραμε 13 πολύτιμους βαθμούς για το Πρωτάθλημα κι έχουμε μεγάλο πλεονέκτημα στη βαθμολογία. Σημασία έχει ποιός θα κερδίσει τον Τίτλο και όχι ποιός θα καταφέρει να κερδίσει τους περισσότερους αγώνες»

Ο Stefan Bradl για πρώτη φορά φέτος έμεινε εκτός των δέκα που παίρνουν απευθείας την πρόκριση στις ΚΑΤ2 και χρειάστηκε να περάσει με επιτυχία το πρώτο σκέλος για να ολοκληρώσει στην όγδοη θέση στο δεύτερο, μόλις 50 χιλιοστά πίσω από τον Rossi. Ο Pol Espargaro ολοκλήρωσε την τρίτη σειρά, μπροστά από τον αδερφό του, Aleix, ο οποίος είχε περισσότερο το μυαλό του στις διαπραγματεύσεις με την Suzuki και θα ξεκινούσε τον αγώνα από τη δέκατη θέση, τη δεύτερη χειρότερή του φέτος, μετά την 12η στο Mugello. Για τρίτη φορά - μετά τους γύρους σε Τέξας και Mugello - ο Cal Crutchlow κατάφερε να περάσει απευθείας στις ΚΑΤ2, όπου και πήρε την 11η θέση, αρκετά μπροστά από τον συγκινητικό Yonny Hernandez ο οποίος έκανε υπερπροσπάθεια στο πρώτο σκέλος και πέρασε αυτός, αντί του Alvaro Bautista που απογοητεύει, αλλά στη συνέχεια δεν είχε ένα φρέσκο ελαστικό να χτυπήσει τους χρόνους των άλλων. Εν τούτοις, ο Κολομβιανός κατάφερε να ρίξει κι άλλο τον προσωπικό του χρόνο!

Για πρώτη φορά στη σύντομη - αλλά καθ’ όλα εκπληκτική καριέρα του στη μεγάλη κατηγορία, ο Marc Marquez πέρασε τη γραμμή τερματισμού του αγώνα και δεν κατεύθυνε τη μοτοσυκλέτα του στο parc ferme. Ο Ισπανός-φαινόμενο των GP ήταν τέταρτος, με μεγάλο νικητή στο Brno τον ομόσταυλό του, Dani Pedrosa! Για τον 29χρονο σχεδόν Pedrosa - 29/9 έχει τα γενέθλιά του - ήταν ίσως η πιο ξεχωριστή νίκη της καριέρας του, όχι όμως και η πιο απρόσμενη! Ο Ισπανός βετεράνος είχε τις σωστές ρυθμίσεις και την κατάλληλη αίσθηση πάνω στη μοτοσυκλέτα του για να σπάσει το συνεχόμενο σερί νικών του Marquez. ∆εν τρόμαξε όταν είδε τον Jorge Lorenzo να φτιάχνει διαφορά στην αρχή του αγώνα. Απλά άλλαξε το σχεδιασμό του. Πίεσε δυνατά και φτάνοντας τον αντίπαλό του, τον πέρασε κι έκανε αυτός με τη σειρά του μια διαφορά που την κράτησε μέχρι το τέλος του αγώνα. Για τον Marquez, η στιγμή που ο ίδιος συνεχώς τόνιζε ότι είναι αναπόφευκτο να έρθει, έφτασε! Όλα τα ωραία έχουν ένα τέλος... για πρώτη φορά φέτος, τόσο ο Marquez όσο και οι μηχανικοί του, δεν κατάφεραν να λύσουν τα προβλήματα πρόσφυσης που ταλαιπωρούσαν τον Ισπανό καθ’ όλη τη διάρκεια του τριημέρου. Η μοτοσυκλέτα του γλιστρούσε περισσότερο απ’ όσο θα ήθελε, ειδικά στις εξόδους των στροφών, στην επιτάχυνση. Προσπάθησε να παλέψει

με όλες του τις δυνάμεις και να κερδίσει ό,τι έχανε στις στροφές, στα φρένα. Μέχρι ενός σημείου κάτι τέτοιο ήταν εφικτό και μπλέχτηκε σε μια ωραία μάχη με τον Valentino Rossi και τον Andrea Iannone νωρίτερα. Ωστόσο δεν θα μπορούσε να το συνεχίσει και στους 22 γύρους του αγώνα. Σταδιακά έπεφτε ο ρυθμός του και τελικά πέρασε τη γραμμή τερματισμού 10,4δ πίσω από την άλλη RC213V της Honda. Χαμογελαστός έκανε δηλώσεις στα ισπανικά μέσα ενημέρωσης, τονίζοντας ότι ένα μεγάλο βάρος έφυγε από τους ώμους του. ∆εν θα τον ρωτούσαν πια αν μπορεί να κερδίσει και τους 18 αγώνες. Τώρα θα μπορεί να εστιάσει στους επόμενους γύρους χωρίς αυτή τη συνεχόμενη πίεση από τους δημοσιογράφους. Ένα πράγμα όμως είναι βέβαιο: στον Marquez δεν αρέσει να χάνει και αυτό φάνηκε περίτρανα την επόμενη ημέρα του αγώνα, στο επίσημο τεστ του Brno, όταν βγήκε μόνος του μερικά λεπτά προτού ξεκινήσουν οι δοκιμές στην pit lane και περίμενε για να μπει αμέσως στην πίστα. Στο τέλος της ημέρας, πάνω στη νέα πρωτότυπη του 2015, έκανε τον καλύτερο χρόνο της ημέρας. Ο Marquez έμεινε εκτός βάθρου - σε αγώνα που τερματίζει - για πρώτη φορά από το 2012 (Mugello)! Ο Lorenzo από την άλλη, περίμενε με μεγάλη ανυπομονησία το Brno. Πίστευε ακράδαντα ότι στην Τσεχία θα μπορούσε να κερδίσει τον Marquez και δεν έπεσε έξω στις προσδοκίες του. ∆εν υπολόγισε όμως στη δυνατή παρουσία του Pedrosa.

43 BRNO.indd 43

3/9/2014 1:21:19 μμ

11--QATAR BRNO Ο Jorge ξεκίνησε δυνατά τον αγώνα, έχοντας μόνο αυτός και ο Smith επιλέξει το μαλακό μπροστινό ελαστικό. Σε αντίθεση με τη μεσαία επιλογή, το μαλακό του έδινε ικανοποιητική πρόσφυση και πολύ καλύτερη απορρόφηση των πολλών ανωμαλιών (σαμαράκια) της πίστας. Στο ζέσταμα νωρίτερα, ο Lorenzo ήταν εντυπωσιακός γυρίζοντας σταθερά στο χαμηλό 1:56 και πέφτοντας μάλιστα κάτω από αυτό στον τελευταίο του γύρο! Με τη δυναμική αυτή, ο Ισπανός γρήγορα βρέθηκε μπροστά να οδηγεί την κούρσα, φτιάχνοντας στην πορεία μια διαφορά του ενός δευτερολέπτου από τον δεύτερο. Μετά από δυο-τρεις γύρους όμως, κατάλαβε ότι δεν θα μπορούσε να συνεχίσει στον ίδιο ρυθμό, στο χαμηλό 1:56, εξαιτίας ενός θέματος που είχε στα φρένα, όπως δήλωσε. Αυτό επέτρεψε στον Pedrosa να τον φτάσει και να τον περάσει. Αυτό ήταν και το σημείο κλειδί του αγώνα. Ο Lorenzo δεν πέρασε στην αντεπίθεση κι έχασε πολύτιμο χρόνο. Ο χρόνος άλλωστε ήταν αυτό που του έλειψε στο τέλος. Με το ντεπόζιτο να έχει αδειάσει στα τελευταία στάδια του αγώνα, σε συνδυασμό με το πρόβλημα πρόσφυσης που αντιμετώπιζε ο αντίπαλός του, ο Jorge πίεσε για τη νίκη, αλλά έμεινε πίσω από τον συμπατριώτη του για τέσσερα δέκατα. Αν είχε ακόμα ένα γύρο μπορεί να πέρναγε τον Pedrosa, αλλά με τα «αν» δεν γράφεται η ιστορία! Το γεγονός πάντως παραμένει ότι ο Lorenzo είναι και πάλι ο γνωστός καλός εαυτός του, δουλεύοντας πάρα πολύ στο καλοκαιρινό διάλειμμα κι έχοντας στη διάθεσή του μια μοτοσυκλέτα στην οποία ένοιωθε - επιτέλους - άνετα.

Για τον Valentino Rossi, ο αγώνας της Τσεχίας ήταν ένας προσωπικός θρίαμβος. Μετά τον τραυματισμό του στο αριστερό χέρι στις Ε∆4, ο Ιταλός αγωνίστηκε με ένεση στον αγώνα, καθώς όταν δοκίμασε χωρίς στο ζέσταμα, ο πόνος ήταν πολύ έντονος. Στην αρχή έχασε λίγο χρόνο, μέχρι να συνειδητοποιήσει ότι είναι αρκετά γρήγορος και στη συνέχεια βγήκε νικητής στη μάχη του με τον Marquez. Για πρώτη φορά φέτος ο Vale επικρατούσε του 21χρονου αναβάτη και αυτό ήταν αρκετό για να είναι πολύ χαρούμενος. Παράλληλα ήταν το έβδομο φετινό του βάθρο, στους ένδεκα πρώτους αγώνες, τη στιγμή που πέρυσι σε όλη τη σεζόν είχε έξι συμπεριλαμβανομένης και της νίκης του στο Assen. Είναι το κερασάκι που λείπει φέτος, από μια κατά τ’ άλλα εκπληκτική χρονιά για τον VR

Ο Bradl πήρε την έβδομη θέση, αντιμετωπίζοντας δυσκολίες με το μπροστινό του ελαστικό, αλλά τουλάχιστον επέστρεψε στους βαθμούς μετά την 16η θέση στο Sachsenring και την πτώση του στην Indianapolis

Η πολλή και σκληρή δουλειά της Yamaha επίσης, δεν πρέπει να περνά απαρατήρητη. Μπορεί η Honda να κυριαρχεί, αλλά οι αντίπαλοί της πλησιάζουν ολοένα και περισσότερο. Στο Silverstone, σε μια πίστα που ταιριάζει ακόμα περισσότερο στις Yamaha, σε σχέση με το Brno, ίσως είναι η ώρα να δούμε μια Yamaha στην πρώτη θέση... και ο Lorenzo συγκεντρώνει πολλές πιθανότητες να είναι αυτός ο νικητής στην Αγγλία! Η μάχη για την πέμπτη θέση δόθηκε ανάμεσα σε δυο Ducati, τον Andrea Iannone και τον Andrea Dovizioso, οι οποίοι του χρόνου θα μοιράζονται το γκαράζ της εργοστασιακής ομάδας στο Πρωτάθλημα του 2015. Ο πρώτος Andrea έκανε έναν πολύ δυνατό αγώνα και κατάφερε στο τέλος να επικρατήσει του δεύτερου, ισοφαρίζοντας παράλληλα την καλύτερή του θέση σε αγώνα της μεγάλης κατηγορίας (ήταν πέμπτος και στο Sachsenring). Από την πλευρά του, ο Dovizioso μίλησε για μια απρόσμενη μείωση στην απόδοση του κινητήρα προς το τέλος του αγώνα, που ήταν και ο κύριος λόγος που δεν κατάφερε να ξεπεράσει τον συμπατριώτη του. Ο Dovi είχε στη διάθεσή του το νέο μοτέρ της Ducati και αυτή η αναπάντεχη πτώση της δύναμής του δεν φάνηκε να προβληματίζει τον Ιταλό. Είναι ένα από τα πολλά ρίσκα που πρέπει να πάρει η ομάδα, για την εξέλιξη του κινητήρα. Το άλλο μεγάλο ρίσκο, είναι το γεγονός ότι ο Iannone έχει ήδη χρησιμοποιήσει τους εννέα από τους δώδεκα κινητήρες του και πλέον είναι πολύ πιθανό να ξεκινήσει κάποιον αγώνα από την pit lane. Μετά το διάλειμμα των τριών συνεχόμενων αγώνων που τερμάτιζε στους βαθμούς, η ατυχία χτύπησε εκ νέου την πόρτα του Crutchlow. Ο Βρετανός έπεσε πολύ νωρίς στον αγώνα και χτύπησε λίγο στον ώμο του. Παρά τον πόνο επανήλθε στην πίστα, μόνο και μόνο για να συνειδητοποιήσει ότι τα ηλεκτρονικά της Ducati του είχαν πρόβλημα και αναγκαστικά εγκατέλειψε. Είναι η δεύτερη φορά που κάτι τέτοιο συμβαίνει στον Βρετανό, μετά το γύρο του Κατάρ. Προβλήματα με το μπροστινό είχε και ο Aleix Espargaro, ο οποίος μέχρι και την τελευταία

στιγμή δοκίμαζε διαφορετικές λύσεις με τους μηχανικούς του. Η όγδοη θέση ήταν «... το καλύτερο που μπορούσαμε να κάνουμε», παραδέχτηκε. Ήταν και πάλι η καλύτερη OPEN μοτοσυκλέτα, αφήνοντας πίσω του τις εργοστασιακές Yamaha και Honda του Bradley Smith και του Alvaro Bautista, που έκλεισαν τη δεκάδα των πρώτων.

Moto2 Αγώνας: Την κατάλληλη στιγμή χτύπησε ο Rabat! Ένας αγώνας που θα ξεχαστεί πολύ γρήγορα, με τον Tito Rabat να επιστρέφει στις επιτυχίες και κάνοντας έναν αλάνθαστο αγώνα, ανέβηκε και πάλι στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου, μετά το γύρο της Καταλονίας. Η στιγμή δεν θα μπορούσε να είναι καλύτερη για τον Ισπανό. Ο Mika Kallio τον είχε πλησιάσει στους εφτά βαθμούς κι έτσι κατάφερε να αυξήσει τη διαφορά του στους δώδεκα. Με εφτά αγώνες να απομένουν τίποτα δεν έχει τελειώσει για τον Τίτλο. Ο Kallio συμβιβάστηκε με τη δεύτερη θέση, βλέποντας ότι δεν μπορούσε να φτάσει το ρυθμό του ομόσταυλού του, ενώ μαζί τους στο βάθρο ανέβηκε και ο Sandro Cortese. Είναι το πρώτο βάθρο

44 BRNO.indd 44

3/9/2014 1:21:35 μμ

Moto2: O Tito Rabat προηγείται

για τον Γερμανό στη μεσαία κατηγορία, ο οποίος δείχνει καλά στοιχεία στο ξεκίνημα του δεύτερου μισού του Πρωταθλήματος, μετά την έκτη θέση στην Indianapolis και το βάθρο στην Τσεχία. Ο ίδιος - μετά τη σκληρή προπόνηση που έκανε στο καλοκαιρινό διάλειμμα - υπόσχεται ότι αντίστοιχα αποτελέσματα θα ακολουθήσουν και στη συνέχεια.

νολικά αναβάτες να είναι κοντά ο ένας στον άλλον μέχρι το τέλος! Τεράστιος νικητής ο Alexis Masbou, ο οποίος υπερασπίστηκε με τρομερή δύναμη τη θέση του στην επίθεση του Jack Miller και επικρατώντας του Αυστραλού στο δυνατό του σημείο, στα φρένα, πανηγύρισε την πρώτη νίκη της καριέρας του στα 27 του χρόνια! Απίστευτο αγώνα έκανε και ο Enea Bastianini, ο οποίος στον ενδέκατο αγώνα του στο

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα πήρε το δεύτερο βάθρο της καριέρας του και μάλιστα οδηγώντας τραυματισμένος (μερικές ημέρες πριν την Τσεχία) στη φτέρνα του. Ο Danny Kent επέστρεψε στο βάθρο της μικρής κατηγορίας, ανεβάζοντας πολύ την απόδοσή του στο δεύτερο μισό του αγώνα. Ο Βρετανός έχει θέμα όλη τη χρονιά με τα φρέσκα ελαστικά, στα πρώτα στάδια του αγώνα.

Ο Alex Rins έκανε ένα απίστευτο λάθος κι ένα γύρο πριν το τέλος, περνώντας πρώτος τη γραμμή εκκίνησης/τερματισμού, άρχισε να πανηγυρίζει τη νίκη! Τελικά τερμάτισε ένατος. Στη βαθμολογία, ο Jack Miller διεύρυνε ελάχιστα το προβάδισμά του στο +23 από τον δεύτερο Alex Marquez.

Ο Rabat έκανε το γύρο του θριάμβου έχοντας μαζί μια ανθρώπινη σημαία τερματισμού

Moto3 Αγώνας: Και οι τρεις τους ήταν υπέροχοι! Για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα, ο νικητής της Moto3 κρίθηκε την τελευταία στιγμή, με 17 (!!) συ-

45 BRNO.indd 45

3/9/2014 1:21:47 μμ

QATAR 11 - BRNO ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

ΚΑΤΑΤΑΚΤΗΡΙΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ 2

ΑΓΩΝΑΣ

ΘΕΣΗ ΟΝΟΜΑ

ΧΡΟΝΟΣ

TOP SPEED

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1'55.585 1'55.714 1'55.726 1'55.730 1'55.812 1'55.815 1'55.821 1'55.871 1'55.899 1'56.090 1'56.129 1'56.622

307.9 308.3 309.7 307.1 310.3 307.7 306.5 310.7 307.3 299.0 307.6 303.8

Marc MARQUEZ Andrea DOVIZIOSO Andrea IANNONE Bradley SMITH Dani PEDROSA Jorge LORENZO Valentino ROSSI Stefan BRADL Pol ESPARGARO Aleix ESPARGARO Cal CRUTCHLOW Yonny HERNANDEZ

ΘΕΣΗ

Β.

ΟΝΟΜΑ

ΧΩΡΑ

ΟΜΑ∆Α

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ

ΧΡΟΝΟΣ

km/h

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 -

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

26 99 46 93 29 4 6 41 38 19 45 51 7 17 2 15 8 63 23 9 35 44 70 68

Dani PEDROSA Jorge LORENZO Valentino ROSSI Marc MARQUEZ Andrea IANNONE Andrea DOVIZIOSO Stefan BRADL Aleix ESPARGARO Bradley SMITH Alvaro BAUTISTA Scott REDDING Michele PIRRO Hiroshi AOYAMA Karel ABRAHAM Leon CAMIER Alex DE ANGELIS Hector BARBERA Mike DI MEGLIO Broc PARKES Danilo PETRUCCI Cal CRUTCHLOW Pol ESPARGARO Michael LAVERTY Yonny HERNANDEZ

SPA SPA ITA SPA ITA ITA GER SPA GBR SPA GBR ITA JPN CZE GBR RSM SPA FRA AUS ITA GBR SPA GBR COL

Repsol Honda Team Movistar Yamaha MotoGP Movistar Yamaha MotoGP Repsol Honda Team Pramac Racing Ducati Team LCR Honda MotoGP NGM Forward Racing Monster Yamaha Tech 3 GO&FUN Honda Gresini GO&FUN Honda Gresini Ducati Team Drive M7 Aspar Cardion AB Motoracing Drive M7 Aspar NGM Forward Racing Avintia Racing Avintia Racing Paul Bird Motorsport Octo IodaRacing Team Ducati Team Monster Yamaha Tech 3 Paul Bird Motorsport Energy T.I. Pramac Racing

HONDA YAMAHA YAMAHA HONDA DUCATI DUCATI HONDA FORWARD YAMAHA YAMAHA HONDA HONDA DUCATI HONDA HONDA HONDA FORWARD YAMAHA AVINTIA AVINTIA PBM ART DUCATI YAMAHA PBM DUCATI

42'47.800 42'48.210 42'53.059 42'58.254 43'05.439 43'05.634 43'11.619 43'17.421 43'18.164 43'25.439 43'43.404 43'44.527 43'44.708 43'51.935 43'52.702 44'08.466 44'12.082 44'15.236 44'26.667 40'08.079 15'19.341 11'50.445 12'07.340 10'17.409

166.6 166.6 166.3 165.9 165.5 165.4 165.1 164.7 164.6 164.2 163.1 163.0 163.0 162.5 162.5 161.5 161.3 161.1 160.4 161.5 148.1 164.2 160.4 157.5

ΣΤΕΓΝΟ 17ΟC ΥΓΡΑΣΙΑ 71% ΘΕΡΜ. ΑΣΦΑΛΤΟΥ 23ΟC

ΑΓΩΝΑΣ ΘΕΣΗ Β.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 -

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

22 Γύροι = 118.866 km

20 Γύροι =108.06 km

ΟΝΟΜΑ

ΧΩΡΑ

ΟΜΑ∆Α

ΜΟΤΟΣΥΚΛETA

53 36 11 12 77 40 60 21 5 23 49 3 55 19 94 96 54 81 30 88 2 95 84 4 18 8 97 25 10 70 90 39 59 22 45 7

Esteve RABAT Mika KALLIO Sandro CORTESE Thomas LUTHI Dominique AEGERTER Maverick VINALES Julian SIMON Franco MORBIDELLI Johann ZARCO Marcel SCHROTTER Axel PONS Simone CORSI Hafizh SYAHRIN Xavier SIMEON Jonas FOLGER Louis ROSSI Mattia PASINI Jordi TORRES Takaaki NAKAGAMI Ricard CARDUS Josh HERRIN Anthony WEST Riccardo RUSSO Randy KRUMMENACHER Nicolas TEROL Gino REA Roman RAMOS Azlan SHAH Thitipong WAROKORN Robin MULHAUSER Lucas MAHIAS Luis SALOM Miroslav POPOV Sam LOWES Tetsuta NAGASHIMA Lorenzo BALDASSARRI

SPA FIN GER SWI SWI SPA SPA ITA FRA GER SPA ITA MAL BEL GER FRA ITA SPA JPN SPA USA AUS ITA SWI SPA GBR SPA MAL THA SWI FRA SPA CZE GBR JPN ITA

Marc VDS Racing Team Marc VDS Racing Team Dynavolt Intact GP Interwetten Paddock Moto2 Technomag carXpert Paginas Amarillas HP 40 Italtrans Racing Team Italtrans Racing Team AirAsia Caterham Tech 3 AGR Team NGM Forward Racing Petronas Raceline Malaysia Federal Oil Gresini Moto2 AGR Team SAG Team NGM Forward Racing Mapfre Aspar Team Moto2 IDEMITSU Honda Team Asia Tech 3 AirAsia Caterham QMMF Racing Team Tasca Racing Moto2 Octo IodaRacing Team Mapfre Aspar Team Moto2 AGT REA Racing QMMF Racing Team IDEMITSU Honda Team Asia APH PTT The Pizza SAG Technomag carXpert Promoto Sport Paginas Amarillas HP 40 Montaze Broz Racing Team Speed Up Teluru Team JiR Webike Gresini Moto2

KALEX KALEX KALEX SUTER SUTER KALEX KALEX KALEX SUTER TECH 3 KALEX KALEX KALEX SUTER KALEX KALEX KALEX SUTER KALEX TECH 3 SUTER SPEED UP SUTER SUTER SUTER SUTER SPEED UP KALEX KALEX SUTER TRANSFIORMERS KALEX SUTER SPEED UP TSR SUTER

ΑΓΩΝΑΣ ΘΕΣΗ Β.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 -

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

∆ΙΑΦΟΡΑ

0.410 5.259 10.454 17.639 17.834 23.819 29.621 30.364 37.639 55.604 56.727 56.908 1'04.135 1'04.902 1'20.666 1'24.282 1'27.436 1'38.867 2 laps 15 laps 16 laps 16 laps 17 laps

19 Γύροι = 102.657 km

ΟΝΟΜΑ

ΧΩΡΑ

ΟΜΑ∆Α

ΜΟΤΟΣΥΚΛETA

10 33 52 12 8 41 44 7 42 32 5 31 23 84 98 58 21 95 9 3 19 63 51 65 55 61 57 38 4 43 22 91 17 99

Alexis MASBOU Enea BASTIANINI Danny KENT Alex MARQUEZ Jack MILLER Brad BINDER Miguel OLIVEIRA Efren VAZQUEZ Alex RINS Isaac VINALES Romano FENATI Niklas AJO Niccolò ANTONELLI Jakub KORNFEIL Karel HANIKA Juanfran GUEVARA Francesco BAGNAIA Jules DANILO Scott DEROUE Matteo FERRARI Alessandro TONUCCI Zulfahmi KHAIRUDDIN Bryan SCHOUTEN Philipp OETTL Andrea LOCATELLI Arthur SISSIS Eric GRANADO Hafiq AZMI Gabriel RAMOS Luca GR�NWALD Ana CARRASCO Gabriel RODRIGO John MCPHEE Jorge NAVARRO

FRA ITA GBR SPA AUS RSA POR SPA SPA SPA ITA FIN ITA CZE CZE SPA ITA FRA NED ITA ITA MAL NED GER ITA AUS BRA MAL VEN GER SPA ARG GBR SPA

Ongetta-Rivacold Junior Team GO&FUN Moto3 Red Bull Husqvarna Ajo Estrella Galicia 0,0 Red Bull KTM Ajo Ambrogio Racing Mahindra Racing SaxoPrint-RTG Estrella Galicia 0,0 Calvo Team SKY Racing Team VR46 Avant Tecno Husqvarna Ajo Junior Team GO&FUN Moto3 Calvo Team Red Bull KTM Ajo Mapfre Aspar Team Moto3 SKY Racing Team VR46 Ambrogio Racing RW Racing GP San Carlo Team Italia CIP Ongetta-AirAsia CIP Interwetten Paddock Moto3 San Carlo Team Italia Mahindra Racing Calvo Team SIC-AJO Kiefer Racing Kiefer Racing RW Racing GP RBA Racing Team SaxoPrint-RTG Marc VDS Racing Team

HONDA KTM HUSQVARNA HONDA KTM MAHINDRA MAHINDRA HONDA HONDA KTM KTM HUSQVARNA KTM KTM KTM KALEX KTM KTM MAHINDRA KALEX KTM MAHINDRA MAHINDRA HONDA MAHINDRA KALEX KTM MAHINDRA MAHINDRA KTM KTM KALEX KTM KALEX KTM KALEX KTM KTM HONDA KALEX KTM

46 BRNO.indd 46

3/9/2014 1:21:52 μμ

DETAILS ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ

ONOMA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

MARQUEZ Marc PEDROSA Dani ROSSI Valentino LORENZO Jorge DOVIZIOSO Andrea ESPARGARO Aleix ESPARGARO Pol IANNONE Andrea BRADL Stefan SMITH Bradley BAUTISTA Alvaro REDDING Scott AOYAMA Hiroshi CRUTCHLOW Cal HAYDEN Nicky HERNANDEZ Yonny ABRAHAM Karel EDWARDS Colin PIRRO Michele PARKES Broc DI MEGLIO Mike PETRUCCI Danilo LAVERTY Michael BARBERA Hector CAMIER Leon

263 186 173 137 118 85 78 73 65 65 56 45 37 36 29 27 25 11 11 7 4 4 2 2 1

(15 ΠΡΩΤΟΙ) ONOMA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Το Brno, που ανήκει στον πατέρα του Abraham, Karel Abraham Sr, αντιμετώπιζε κάθε χρόνο το μεγάλο πρόβλημα του να βρεθούν τα 2,5εκατ. ευρώ που απαιτεί η Dorna ως ποσό συμμετοχής στο Πρωτάθλημα. Παρά το γεγονός ότι μιλάμε για την πίστα που συγκεντρώνει τον περισσότερο κόσμο από κάθε άλλο γύρο, το οικονομικό είναι ένα θέμα που καίει, ειδικά μετά τη διακοπή της υποστήριξης του Τσεχικού κοινοβουλίου. Πλέον όμως, η περιοχή της Μοραβίας - μια ιστορική περιοχή στο ανατολικό τμήμα της Τσεχίας - εγγυήθηκε για τα 2,5εκατ. ευρώ του χρόνου. Πάντως, η Dorna επιθυμεί την υπογραφή συμβολαίου ώστε να μείνει η πίστα και τα επόμενα χρόνια στο MotoGP.

RABAT Esteve 208 KALLIO Mika 196 VINALES Maverick 150 AEGERTER Dominique 123 CORSI Simone 100 LUTHI Thomas 81 WEST Anthony 65 SALOM Luis 62 ZARCO Johann 59 CORTESE Sandro 58 FOLGER Jonas 48 SCHROTTER Marcel 44 SIMEON Xavier 39 DE ANGELIS Alex 37 LOWES Sam 33

ONOMA

MILLER Jack MARQUEZ Alex VAZQUEZ Efren FENATI Romano RINS Alex MASBOU Alexis VINALES Isaac BASTIANINI Enea OLIVEIRA Miguel BINDER Brad KENT Danny KORNFEIL Jakub MCPHEE John BAGNAIA Francesco AJO Niklas

Οι Rossi-Lorenzo θέλουν, η Yamaha μπορεί; Μετά το τέλος των δοκιμών στην πίστα του Brno, τόσο ο Valentino Rossi (5ος), όσο και ο Jorge Lorenzo (2ος) μίλησαν με πολύ καλά λόγια για το νέο πλαίσιο (2015) που έφερε η ομάδα στην Τσεχία για να το δοκιμάσουν. «Αν γίνεται, ναι, θα ήθελα να συνεχίσω μ’ αυτό, είπε μεταξύ άλλων ο VR.

Ασύμμετρο μπροστινό από την Bridgestone! Η Bridgestone μπορεί να αποσύρεται στο τέλος του 2015, ωστόσο η εξέλιξη των ελαστικών δεν σταματά ποτέ, όπως αποδεικνύεται με το ντεμπούτο ενός ασύμμετρου μπροστινού ελαστικού που διατέθηκε στους αναβάτες της μεγάλης κατηγορίας στις δοκιμές του Brno. Ο Υπεύθυνος Εξέλιξης της Bridgestone, Shinji Aoki αποκάλυψε ότι το ντεμπούτο των καινούργιων ελαστικών στο Πρωτάθλημα, θα γίνει στους γύρους της Αυστραλίας και της Ισπανίας (Βαλένθια). «Σε γενικές γραμμές, οι πρώτες εντυπώσεις είναι ότι αυτό το ελαστικό θα δουλέψει πολύ καλά σε πίστες όπως του Phillip Island, που έχει μεγάλη διαφορά στον αριθμό των δεξιών και αριστερών στροφών. Έτσι πιστεύουμε ότι τα επίπεδα ασφαλείας των αναβατών θα φτάσουν σε ακόμα υψηλότερα επίπεδα».

Κάτι τρέχει με τον Terol... Ο Nico Terol ήταν ένας αναβάτης που αρκετοί περίμεναν να πρωταγωνιστήσει τη φετινή σεζόν στη μεσαία κατηγο-

ρία, μιας και την περασμένη χρονιά είχε καταφέρει να πάρει τρεις νίκες κι ένα ακόμα βάθρο. Στα μέσα του 2013 είχε διαγνωστεί ότι έπασχε από δυσανεξία στη λακτόζη - ακριβώς την ίδια πάθηση που επηρέασε και τον Casey Stoner το 2009 - ωστόσο τα αποτελέσματα της θεραπείας

του δεν ήταν τα επιθυμητά. Πλέον ο Terol θα κάνει μια σειρά εξετάσεων για να εντοπιστεί η ακριβής αιτία του προβλήματος, με τον Ισπανό να υποφέρει όλη τη φετινή σεζόν από υπερβολική κόπωση και ανεβασμένα επίπεδα τεστοστερόνης. Γι’ αυτό το λόγο αποφασίστηκε να μείνει εκτός από το γύρο του Silverstone και να επιστρέψει στη δράση απολύτως υγιής.

Μικρά - μικρά Συνεχίζει ο Camier στη θέση του Hayden!  Εκτός Mahindra ο Σίσσης  Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του ∆. ∆ιατσίδη, υπάρχει σοβαρό ενδεχόμενο ο Ramon Forcada να μην είναι μαζί με τον Jorge Lorenzo την επόμενη αγωνιστική χρονιά!

Άρωμα Ελλάδας στην LCR!

(15 ΠΡΩΤΟΙ)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Σώζεται το Brno!

Ο Lorenzo είπε με τη σειρά του: «∆είχνει να είναι καλύτερο στις εισόδους, απορροφά καλύτερα τα σαμαράκια και μπορώ να είμαι πιο γρήγορος. ∆υστυχώς όμως δεν θα είναι εφικτό να το έχουμε φέτος. ∆εν είναι αδύνατον, αλλά πρέπει να το δουν».

169 146 145 135 125 117 96 71 71 66 66 56 45 42 39

O Aντώνης Κωσταντίνου (CEO της CWM) και ο ∆ημήτρης Λόντος (Εμπορικός ∆ιευθυντής της CWM) αναστάτωσαν το paddock το Σάββατο το βράδυ με ένα μεγάλο πάρτυ που δόθηκε στη μονάδα φιλοξενίας της LCR! Όπως είναι ήδη γνωστό η CWM είναι ο μεγάλος χορηγός της ομάδας του Lucio Cecchinelo που μάλιστα από το 2015 θα λέγεται CWM-LCR Honda. Οι άνθρωποι της ομάδας που έχει έδρα το Μονακό, είναι χαρούμενοι με τον ενθουσιασμό των «δικών» μας και το κέφι που έφεραν! Η CWM είναι μια μεγάλη εταιρία που δραστηριοποιείται σε πολλές χώρες και βλέπει το MotoGP ως το ιδανικό όχημα προβολής στο νεανικό κοινό!

47 BRNO.indd 47

3/9/2014 1:21:58 μμ

12--QATAR SILVERSTONE

Ίδρωσε, αλλά κέρδισε ο Marquez! O Marc Marquez επέστρεψε στο γνώριμό του πρώτο σκαλί του βάθρου, αφού χρειάστηκε όμως να προσπαθήσει σκληρά για να ξεπεράσει την αντίσταση ενός απρόσμενα δυνατού Jorge Lorenzo! Στην πίστα του Silverstone, ο 21χρονος Παγκόσμιος Πρωταθλητής ισοφάρισε τις 11 νίκες που για τελευταία φορά πέτυχε σε μια σεζόν - το 2005 ο Valentino Rossi και πλέον στοχεύει στο να σπάσει το ρεκόρ των 12 νικών σε μια σεζόν, που κρατά από το 1997 ο Mick Doohan! Ιστορία έγραψε και ο Valentino Rossi, ο οποίος έφτασε τις 246 εκκινήσεις στη μεγάλη κατηγορία, παίρνοντας το ρεκόρ των 245 από τον Alex Barros, ενώ ανέβηκε στο σκαλί του βάθρου για πρώτη φορά στην καριέρα του στο Silverstone!

48 SILVERSTONE.indd 48

2/9/2014 11:59:46 μμ

ΝΙΚΟΣ ΜΠΛΟΥΝΑΣ

άνεμος, τα κρύα ελαστικά, τα σαμαράκια και ο απρόσβλητος Marquez! Τρεις ήταν οι παράμετροι που έπαιξαν σημαντικό ρόλο τις δυο πρώτες ημέρες του 12ου Γύρου της χρονιάς, με το σκηνικό να αλλάζει και να βελτιώνεται την ημέρα του αγώνα, κατά τα 2/3. Ο δυνατός άνεμος ήταν το βασικό χαρακτηριστικό της Παρασκευής. Ο αέρας δυσχέρανε τις προσπάθειες όλων των αναβατών, τόσο ως προς τις γραμμές τους μέσα στην πίστα, όσο και ως προς τη θερμοκρασία των ελαστικών. Τα σημεία φρεναρίσματος υπαγορεύονταν από τον άνεμο, καθώς αν ήταν ευνοϊκός έπρεπε να φρενάρεις νωρίτερα, ενώ αν ήταν αντίθετος μπορούσες να φρενάρεις πιο αργά. Το Silverstone είναι μια επίπεδη πίστα που από μόνη της δυσκολεύει τον αναβάτη στο να βρει τα σωστά σημεία αναφοράς, με τον άνεμο να ανεβάζει

ακόμα περισσότερο το δείκτη δυσκολίας. Από την άλλη, ο δυνατός αέρας δεν επέτρεπε στα ελαστικά της Bridgestone να ανεβάσουν γρήγορα θερμοκρασία, με αποτέλεσμα η πρόσφυση να είναι μικρή - σ’ αυτό συνέβαλε και το κρύο με την πίστα να μην ξεπερνά τους 20-21οC - και σχεδόν όλοι να παραπονιούνται για τα ελαστικά. Η τρίτη παράμετρος ήταν τα πολλά σαμαράκια. Η κατάσταση ήταν δύσκολη και πέρυσι, αλλά φέτος άγγιζε τα όρια του δραματικού. Οι πολλοί αγώνες αυτοκινήτων, όπως και της Formula 1 φυσικά, με το βάρος των τετράτροχων οχημάτων να δημιουργεί ανωμαλίες στην άσφαλτο στα σημεία κυρίως όπου φρενάρουν δυνατά, έκανε το έργο των αναβατών του MotoGP - και όχι μόνο - πολύ δύσκολο. Κάτι τέτοιο ήταν ξεκάθαρο και από τις κάμερες που κάλυπταν τον 12ο Γύρο του Πρωταθλήματος. Το πόσο δύσκολο ήταν να βρει κανείς το πιο ισορροπημένο στήσιμο για να υπερκαλύψει τα παραπάνω εμπόδια, αποδείχθηκε από τα αποτελέσματα της

GIGI SOLDANO, FERMINO FRATERNALI

Ο Lorenzo που έφτασε με ανεβασμένη τη ψυχολογία του στο Silverstone, μετά από μια εξαιρετική εμφάνιση στο Brno, προσγειώθηκε απότομα με τα ελαστικά που έφερε η Bridgestone

πρώτης ημέρας. Ο Dani Pedrosa ήταν μόλις ένατος, ενώ - για πρώτη φορά - τόσο ο Jorge Lorenzo όσο και ο Valentino Rossi ήταν εκτός δεκάδας! Όσο για τον Marquez; Ο μικρός ήταν ο μόνος που κυριολεκτικά ήταν απρόσβλητος από τα προβλήματα που αντι-

μετώπιζαν οι άλλοι. Ο ίδιος είχε βρει τη λύση: πίεζε πάρα πολύ δυνατά στο γρήγορο γύρο του κι έτσι δεν ένοιωθε τον αέρα, ενώ παράλληλα είχε ικανοποιητική θερμοκρασία στο ελαστικό του. Το Σάββατο, η ένταση του ανέμου υποχώρησε, οι fantastic... 3 βρήκαν τις λύσεις και μαζί με τους Marquez και Dovizioso συνέθεσαν την πρώτη πεντάδα. Ο Ιταλός τις Ducati ήταν εντυπωσιακός, κάνοντας πολύ καλούς χρόνους με το μεσαίο πίσω ελαστικό, υπογραμμίζοντας εμπράκτως τη συνεχιζόμενη πρόοδο της Ducati. Στις κατατακτήριες δοκιμές δεν είχαμε την έκπληξη, με τον

49 SILVERSTONE.indd 49

2/9/2014 11:59:50 μμ

12- -QATAR SILVERSTONE Ο Bradley Smith ήταν ο καλύτερος Βρετανός στις κατατακτήριες. Έχασε την έκτη θέση στο τελευταίο δευτερόλεπτο από τον Valentino Rossi, αλλά ο Βρετανός κράτησε τα θετικά και ανυπομονούσε να αγωνιστεί μπροστά στους συμπατριώτες του την Κυριακή

Marc Marquez να παίρνει εύκολα τη δέκατη φετινή του pole, όντας ο μόνος που έπεσε κάτω από το 2:01. Η μικρή πτώση που είχε στις Ε∆3 δεν επηρέασε τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή, ο οποίος από το πρώτο λεπτό ένοιωθε - και το δήλωνε - πάρα πολύ άνετα στη Βρετανική πίστα. Ο Dovi έκανε καταπληκτικές κατατακτήριες για τρίτο συνεχόμενο GP και πήρε τη δεύτερη θέση. Ο στόχος του, που ήταν να μειώσει τη διαφορά του στον αγώνα κάτω από 10δ από τον πρώτο και για πρώτη φορά αυτό δεν φάνταζε ένα μακρινό όνειρο. Την πρώτη σειρά συμπλήρωσε ο Jorge Lorenzo. Μια δυσάρεστη έκπληξη περίμενε τον Ισπανό της Movistar Yamaha από την πρώτη ημέρα. Μπαίνοντας στην πίστα ένοιωσε αμέσως πολύ διαφορετικά πάνω στη μοτοσυκλέτα του και ρωτώντας τον αρχιμηχανικό του, ο Ramon Forcada του αποκάλυψε ότι η Bridgestone είχε φέρει στην Αγγλία το πίσω ελαστικό με την πιο άκαμπτη κατασκευή. Το ελαστικό δηλαδή που δυσκόλεψε αφάνταστα τον Lorenzo τόσο στα χειμερινά τεστ, όσο και στους πρώτους αγώνες μέχρι το Le Mans. Το πισωγύρισμα αυτό, σύμφωνα με την Bridgestone, έγινε διότι πέρυσι είχε παρατηρηθεί πολύ μεγάλη φθορά στα ελαστικά. Ο Ισπανός άσος όμως δεν το έβαλε κάτω. ∆ούλεψε σκληρά με τους μηχανικούς του και κατάφερε να βρει μια σχετικά καλή ισορροπία, που του έδωσε την τρίτη θέση, μια θέση που ούτε ο ίδιος δεν περίμενε! Τη δεύτερη σειρά θα άνοιγε

ο Aleix Espargaro, ο οποίος φόρεσε ένα μαλακό ελαστικό στο τέλος και κατάφερε για 16 χιλιοστά να περάσει μπροστά από τον Dani Pedrosa. Ο αναβάτης του HRC πάσχιζε να βρει ένα set-up που θα αντιμετώπιζε με επιτυχία τα σαμαράκια της πίστας. Έκανε μικρά βήματα μπροστά, αλλά ήθελε ακόμα δρόμο για να φτά-

MARC MARQUEZ «Στην αρχή του αγώνα προσπάθησα να διατηρήσω το ελαστικό, αλλά ήταν δύσκολο γιατί ο ρυθμός ήταν πραγματικά πολύ υψηλός. Σήμερα περιμέναμε έναν εντελώς διαφορετικό αγώνα, αλλά ο Jorge ήταν πολύ δυνατός από την αρχή. Στο τέλος απλά επιτέθηκα, διότι νοιώθω πάντα πιο άνετα με το φθαρμένο ελαστικό. Είχαμε μια μικρή επαφή, αλλά στην επόμενη στροφή - όταν τον πέρασα για τελευταία φορά - ξέρω ότι ήταν μια πολύ ωραία κίνηση, επιθετική αλλά δεν είχαμε επαφή. Έτσι είναι οι τελευταίοι γύροι. Πέρυσι με πέρασε στην τελευταία στροφή, ενώ και τότε είχαμε επαφή. Αλλά φέτος νομίζω ότι όλα πήγαν καλά. Είναι ωραία που επιστρέφω στο βάθρο μετά το Brno και μάλιστα στην κορυφή» JORGE LORENZO «Ο Marc είναι πιο επιθετικός από άλλους οδηγούς κι έχει μια μοτοσυκλέτα που του επιτρέπει να το κάνει αυτό. Είναι εξαιρετικός στα φρένα. Εμείς, παρά το ότι έχουμε βελτιώσει τη μοτοσυκλέτα σ’ αυτόν τον

σει στο επίπεδο του ομόσταυλού του. Ο Valentino Rossi ήταν πολύ ανήσυχος από την πρώτη ημέρα. Ο Ιταλός με τον Silvano Galbusera πειραματίστηκαν με την κατανομή βάρους της Μ1 και κυριολεκτικά τα θαλάσσωσαν! Ο Vale ήταν 1,8δ πίσω από τον Marquez, ωστόσο τα όποια

τομέα - σε σχέση με πέρυσι - δεν μπορούμε να ακολουθήσουμε αυτές τις γραμμές. Έτσι, είναι δύσκολο να υπερασπίσουμε τη θέση μας. Όπως και να ‘χει το ελαστικό δεν ήταν και το καλύτερο για εμάς αυτό το Σ/Κ. Βελτιώσαμε πάρα πολύ τη μοτοσυκλέτα από την Παρασκευή. Τότε χάναμε 1,3δ και το να τερματίζουμε μόνο εφτά δέκατα πίσω από τον Marquez μετά από 20 γύρους, είναι κάτι που δεν το περιμέναμε. Βελτιώσαμε την ταχύτητά μας στις στροφές κι επιτέλους έκανα μια καλή εκκίνηση και ήμουν πρώτος στην πρώτη στροφή. Πίεσα πάρα πολύ, αλλά χρειαζόμαστε ακόμα μερικά δέκατα για να ανοίξουμε διαφορά. Με προλάβαινε σε κάποια σημεία της πίστας. ∆εν μου έμεινε κάτι άλλο με το οποίο θα μπορούσα να παλέψω, ειδικά όταν άρχισε να φθείρεται το ελαστικό. ∆εν μπορούσα να επιταχύνω όπως στην αρχή. Έτσι, ό,τι έχανα στα φρένα δεν μπορούσα να το κερδίσω στην επιτάχυνση, όπως στο πρώτο κομμάτι του αγώνα. Τα δώσαμε όλα στην πίστα όμως και είμαι πολύ υπερήφανος για τον αγώνα. Ήταν

μαύρα σύννεφα σκορπίστηκαν το Σάββατο. Οι ρυθμίσεις της μοτοσυκλέτας του δούλεψαν, η διαφορά του από την κορυφή έπεσε στα εφτά δέκατα και ο Rossi θα έπαιρνε θέση στη δεύτερη σειρά της γραμμής εκκίνησης. Για μια ακόμη φορά όμως δεν ανταπεξήλθε όπως θα ήθελε στις κατατακτήριες. Για μια ακόμη φορά έμεινε εκτός πρώτης σειράς και γι’ αυτό δεν ήταν 100% ικανοποιημένος με τη θέση του. Ο Pol Espargaro ήλπιζε να τα πάει καλύτερα στη δύσκο-

ξεκάθαρο ότι ο Marc ήταν το φαβορί σήμερα. Έχουμε βελτιωθεί, αλλά η Honda είναι πολύ καλή. Παλέψαμε με τον Marc, ακουμπήσαμε κι έχασα μισό δευτερόλεπτο. Μέχρι εκείνο το σημείο, το πίσω είχε καταστραφεί» VALENTINO ROSSI «Υπάρχουν πολλά θετικά πράγματα σήμερα κι ένα από αυτά είναι ότι πήρα το πρώτο μου βάθρο εδώ! Είμαι χαρούμενος και για το πρώτο μισό του αγώνα, διότι ήμουν πολύ γρήγορος, αλλά δεν κατάφερα να κάνω καλή εκκίνηση κι έχασα χρόνο με τον Dovi και ειδικά τον A.Espargaro. Πίεσα πολύ το πίσω ελαστικό και μετά άρχισα να χάνω πρόσφυση κι έπρεπε να επιβραδύνω κι έτσι οι Jorge και Marc έκαναν διαφορά. Έδωσα ωραία μάχη με τον Pedrosa και τον Dovi και προσπάθησα να μείνω μπροστά τους. Στο τέλος τα κατάφερα και πήρα ακόμα ένα βάθρο (σ.σ. το όγδοο φετινό του) και δεν είμαι τόσο μακριά στη βαθμολογία από τον Dani»

50 SILVERSTONE.indd 50

3/9/2014 12:00:01 πμ

λη και τεχνική Βρετανική πίστα, ωστόσο το μόνο που κατάφερε ήταν η όγδοη θέση. Ο Stefan Bradl ήταν εξαιρετικός την πρώτη ημέρα, αλλά το Σάββατο είχε μια πτώση με πολλά χιλιόμετρα (lowside με 175χλμ/ώρα) και στις κατατακτήριες το καλύτερο που μπορούσε ήταν η ένατη θέση. Πτώση είχε και ο Andrea Iannone και μάλιστα στη χειρότερη δυνατή στιγμή. Την ώρα που μέχρι την τρίτη ενδιάμεση χρονομέτρηση είχε καλύτερο χρόνο από τον Marquez, έχασε τον έλεγχο στην 15η στροφή της πίστας. Με το ρυθμό που είχε, θα μπορούσε να είχε πάρει θέση στην πρώτη σειρά. Ο Scott Redding ήταν απλά καθηλωτικός! Πάνω στην «αδύναμη» OPEN Honda του έκανε πράγματα που άγγιζαν τα όρια του απίστευτου, έχοντας προκριθεί πρώτος από τις ΚΑΤ1 και γράφοντας 2:02.116 στις ΚΑΤ2! Και όλα αυτά, χάνοντας έως και 17χλμ/ώρα από την πιο γρήγορη εργοστασιακή μοτοσυκλέτα, αυτή του Andrea Dovizioso, που το Σάββατο σταμάτησε στα 326,4χλμ/ώρα παίρνοντας το

ρεκόρ τελικής κατά 0,1 από τον Stefan Bradl.

MotoGP Αγώνας: Deja Vu! Όσοι από τους 70,000 περίπου φιλάθλους είχαν βρεθεί και πέρυσι στον αγώνα του Silverstone, το σκηνικό του αγώνα και η εξέλιξή του θα τους φάνηκε οπωσδήποτε πολύ γνώριμη. Ωστόσο το 2013 όλοι περίμεναν να δουν έναν δυνατό Jorge Lorenzo, αντίθετα φέτος ο Ισπανός αναβάτης της Yamaha εξέπληξε τους πάντες, συμπεριλαμβανομένου και του Marc Marquez. Πράγματι, ο 21χρονος - ο οποίος δεν είχε χάσει την πρώτη θέση σε καμμία διαδικασία που είχε προηγηθεί μέχρι και τον αγώνα - πήρε θέση στο grid έχοντας την εντύπωση (όπως και οι περισσότεροι) ότι θα επέστρεφε εύκολα στις νίκες μετά το Brno. Με την εκκίνηση όμως, ο Lorenzo ήταν αυτός που για πρώτη φορά φέτος, έφυγε δυνατά και πήρε την πρωτοπορία στην πρώτη στροφή! Σύμμαχός του και ο καιρός, με τη θερμο-

κρασία να έχει ανέβει πολύ στην άσφαλτο! Ήταν ό,τι χρειαζόταν ο Lorenzo, ο οποίος - παρέα με τους μηχανικούς του - είχαν μεταμορφώσει κυριολεκτικά την Μ1, λύνοντας σε μεγάλο βαθμό όλα τους τα προβλήματα! Καλή εκκίνηση έκανε και ο Marquez, κάτι που δεν μας έχει συνηθίσει στο παρελθόν. Γρήγορα οι δυο τους ξεχώρισαν και άφησαν αρκετά πίσω τους υπόλοιπους. Η περσινή τιτάνια μάχη ήταν προ των πυλών! Τόσο ο Lorenzo, όσο και ο Marquez δεν άφησαν απογοητευμένους τους φιλάθλους. Ο πρώτος πίεζε στο όριο, προσπαθώντας να κάνει μια διαφορά και να πάρει την τέταρτη νίκη του σε πέντε αγώνες στο Silverstone. Ο Marquez αντίθετα φύλαγε όσο μπορούσε τα ελαστικά του, χωρίς να επιτρέπει όμως και στον συμπατριώτη του να πάρει ανάσα. Ήξερε πολύ καλά ότι με φθαρμένο το πίσω λάστιχο, θα είχε το πάνω χέρι σε σχέση με τον Lorenzo. Στον 14ο γύρο έκανε την κίνησή του και άφησε δεύτερο τον οδηγό της Yamaha. Προσπάθησε να κάνει διαφορά και να ξεφύγει. Όμως ο Lorenzo

δεν είχε πει την τελευταία του λέξη! Ο «Σπαρτιάτης» συνέχισε να επιτίθεται και εκμεταλλευόμενος ένα λάθος του Marquez - άνοιξε τη γραμμή του - πήρε και πάλι την πρώτη θέση. Δυο τεράστιοι αναβάτες έδιναν συγκλονιστικές μάχες, ένας όμως θα έβγαινε κερδισμένος και ο Marquez δεν ήθελε με τίποτα να χάσει για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά στο Silverstone και για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα φέτος. Αυτό φάνηκε στο επιθετικό του πέρασμα στον Lorenzo. Η RC213V του επέτρεψε να χωθεί κυριολεκτικά σ’ ένα μικρό σημείο της πίστας και να περάσει τον Lorenzo, ο οποίος με τη σειρά του είχε δυο επιλογές: είτε να σηκώσει τη μοτοσυκλέτα του και να παραδεχτεί την ήττα του, είτε να κρατήσει τη γραμμή του κι ότι γίνει! Η σύνεση επικράτησε. Ο Lorenzo σήκωσε τη μοτοσυκλέτα του, έχασε μισό δευτερόλεπτο σ’ εκείνο το σημείο και λίγο αργότερα θα πέρναγε τη γραμμή τερματισμού εφτά δέκατα πίσω από τον Marquez. Ο πολύ διαφορετικός τρόπος της Honda στις στροφές, σε σχέση με την

Τα πάντα κρίθηκαν στην αρχή για τον Valentino Rossi, ο οποίος πίεσε το ελαστικό για να ξεφύγει από τις μάχες που έδινε με τον Andrea Dovizioso αλλά και με τον Aleix Espargaro, με αποτέλεσμα να φθαρεί πολύ πιο γρήγορα και να μην μπορεί να πιάσει τους αντιπάλους του. Το θετικό για τον ίδιο, ήταν ότι το ίδιο πρόβλημα είχαν και οι άλλοι δυο διεκδικητές της τρίτης θέσης

51 SILVERSTONE.indd 51

2/9/2014 11:59:22 μμ

12- -QATAR SILVERSTONE Yamaha, ήταν το κλειδί για την ήττα του. Ήταν ένα πέρασμα στο οποίο δεν είχε απάντηση. Ο ένας (Marquez) χαρακτήρισε το πέρασμα «...εξαιρετική κίνηση», ο άλλος (Lorenzo) αρκέστηκε να πει ότι ήταν επιθετική. Μέσα στα πλαίσια όμως ενός αγώνα. Το ερώτημα είναι όμως, ποιός θα ήταν ο μεγαλύτερος χαμένος σε μια ενδεχόμενη πτώση και των δυο; Αν ο Lorenzo δεν ενέδιδε, υπήρχε μεγάλη πιθανότητα να έπεφταν και οι δυο και τότε ο Marquez θα παραχωρούσε 25 βαθμούς στον τρίτο που τους ακολουθούσε. Το Πρωτάθλημα για τον Lorenzo είναι χαμένο, με τον Marquez να επιλέγει μια παράτολμη κίνηση και να αφήνει στον αντίπαλό του την απόφαση του να πέσουν και οι δυο, ή να του δώσει τη νίκη. Για μια ακόμη φορά ο ενθουσιασμός και η επιθετικότητα του 21χρονου θριάμβευσαν και ο μικρός φόρεσε το μεγάλο του χαμόγελο για να ποζάρει μπροστά στις κάμερες, πανηγυρίζοντας την 11η φετινή του νίκη. Χαρούμενος ήταν και ο Valentino Rossi, ο οποίος κατάφερε για πρώτη φορά να ανέβει στο βάθρο των νικητών του Silverstone. Η πρόοδος που σημειώνει πάνω στη μοτοσυκλέτα του είναι δεδομένη, ωστόσο και πάλι δεν ήταν αρκετό για να ακολουθήσει το ρυθμό του Marc Marquez, αλλά και ούτε του ομόσταυλού του. Ο Dani Pedrosa αντιμετώπιζε πρόβλημα πρόσφυσης με το πίσω ελαστικό κι ενώ ήταν

αρκετά γρήγορος στο πρώτο κομμάτι του αγώνα, δεν μπορούσε να συνεχίσει στον ίδιο ρυθμό όταν άρχισε να χάνεται η πρόσφυση. Στο γκαράζ της Ducati δεν μπορούσαν να κρύψουν τη χαρά τους! Η Desmosedici φρενάρει καλύτερα, στρίβει καλύτερα και γενικότερα είναι πιο εύκολα διαχειρίσιμη, αν και παραμένει απαιτητική από πλευράς φυσικής κατάστασης. Στην Aragon - όπου θα πάρουν τις πολύ σημαντικές αναβαθμίσεις σε κινητήρα και πλαίσιο - ελπίζουν να γίνει ένα θετικό βήμα όσον αφορά στο μεγάλο πρόβλημα της υποστροφής. Θαύματα δεν πρόκειται να γίνουν, θα ήταν ουτοπικό να πιστέψει κανείς κάτι άλλο. Ωστόσο θα είναι μια αρχή. Οι Βρετανοί αναβάτες δεν τα πήγαν καλά μπροστά στο κοινό τους. Ο Redding ήταν και πάλι η καλύτερη Honda παραγωγής, αν και ο ίδιος δεν ήταν ικανοποιημένος. Είναι ξεκάθαρο ότι ο Βρετανός δεν θέλει να παλεύει για μια θέση (χαμηλά) στη δεκάδα, αλλά για νίκες κι ελπίζουμε να τον δούμε με μια εργοστασιακή μοτοσυκλέτα το 2015. Ο Crutchlow από την άλλη έκανε τη χειρότερή του εμφάνιση στο εντός έδρας GP. Αποκαρδιωτικός ο Βρετανός, γνώριζε και ο ίδιος ότι δεν θα μπορούσε να προσφέρει στους συμπατριώτες τους την παράσταση και το αποτέλεσμα που θα περίμεναν. Τουλάχιστον κατάφερε να τερματίσει τον αγώνα χωρίς απρόο-

πτα, χωρίς τραυματισμούς, όπως συχνά συνέβαινε τα προηγούμενα χρόνια στο Silverstone. Ο Bradley Smith είχε δείξει καλά στοιχεία στα ελεύθερα, διατηρώντας έναν καλό ρυθμό και ήθελε να ξεπεράσει την έκτη θέση, που είναι και η καλύτερη που έχει πάρει Βρετανός αναβάτης στο Silverstone από το 2010, όταν η πίστα επέστρεψε στο ημερολόγιο αγώνων. Ωστόσο αντιμετώπισε ένα περίεργο πρόβλημα, με το πίσω του ελαστικό να χάνει - χωρίς να έχουν καταλάβει το γιατί - πίεση και από τα 1,8 bar με τα οποία αγωνίζονται στην πίστα, είχε πέσει στα 0,6 bar. Προβλήματα είχε και ο Camier, με τα φρένα της μοτοσυκλέτας του, αλλά το γεγονός είναι ότι ακόμα προσαρμόζεται πάνω στα νέα δεδομένα μιας MotoGP μοτοσυκλέτας. Το αν θα συνεχίσει να το κάνει και στον επόμενο γύρο, εξαρτάται από την κατάσταση του καρπού του Nicky Hayden, τον οποίο αντικαθιστά στην ομάδα του Aspar. Ο Pol Espargaro πέρασε τη γραμμή τερματισμού στην έκτη θέση, αφού πρώτα χρειάστηκε να προσαρμοστεί στην πιο σκληρή επιλογή ελαστικού μπροστά, μια γόμα που δεν είχε χρησιμοποιήσει ποτέ τις προηγούμενες ημέρες. Το στοίχημα δεν βγήκε στον Ισπανό. Ο Bradl έκανε ένα μεγάλο λάθος στην εκκίνηση κι έπεσε στην 13η θέση. Στη συνέχεια πίεσε και σκαρφάλωσε μερικές θέσεις, αλλά κόλλησε πίσω από τον Bradley Smith, καθώς ο τελευταίος αντιμετώπιζε το πρόβλημα με το πίσω του ελαστικό κι επιβράδυνε για να βγει στα pits. Στο τέλος κατάφερε να πάρει την έβδομη θέση, παρά το ότι και αυτός είχε θέμα πρόσφυσης με το πίσω ελαστικό. Απογοητευμένος ο Iannone στην 8η θέση, δεν είχε καλή αίσθηση πάνω στην Desmosedici

του και δυσκολευόταν φανερά σε κάθε στροφή της πίστας. Θέση στη δεκάδα πήρε και ο Aleix Espargaro (9ος), ο μόνος που επέλεξε την πιο μαλακή πίσω γόμα για τον αγώνα. Μια απόφαση που τον άφησε 33δ πίσω από τον πρώτο.

Moto2 Αγώνας: Ο Rabat στο τέλος έκανε τη διαφορά! Ο Mika Kallio προηγούνταν για το μεγαλύτερο διάστημα του αγώνα της μεσαίας κατηγορίας του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, ωστόσο ο Tito Rabat ήταν αυτός που χαμογέλασε στο τέλος! Ο Kallio ξεκίνησε δυνατά και στα μισά του αγώνα έφτιαξε διαφορά στα 2,2 δευτερόλεπτα. Κάπου εκεί πίστεψε ότι η νίκη ήταν δική του, ωστόσο ο ομόσταυλός του είχε διαφορετική γνώμη. Έχοντας χάσει στην αρχή χρόνο, ο Rabat ένοιωθε ολοένα και πιο καλά καθώς άδειαζε το ρεζερβουάρ και όντας δυνατός στο τέλος, έφτασε και πέρασε τον Mika Kallio, ο οποίος ήταν πάρα πολύ απογοητευμένος με την εξέλιξη.

Ο Dovizioso έπλεε σε πελάγη ευτυχίας, κάνοντας έναν δυνατό αγώνα και κατορθώνοντας να ρίξει τη διαφορά του από την κορυφή κάτω από τα 10δ σημειώνοντας παράλληλα και νέο ρεκόρ τελικής: 328,6χλμ/ώρα! Το πιο σημαντικό όμως, ήταν ότι μπορούσε να διατηρήσει καλό ρυθμό μέχρι το τέλος του αγώνα, τη στιγμή που στους προηγούμενους γύρους υποχωρούσε κατά πολύ στο δεύτερο μισό. Την Κυριακή κατάφερε να μείνει κοντά στους Rossi και Pedrosa, έστω κι αν όπως και ο ίδιος παραδέχτηκε - σ’ αυτό συνέβαλαν και τα προβλήματα που αντιμετώπιζαν οι δυο τους

52 SILVERSTONE.indd 52

2/9/2014 11:59:41 μμ

Moto 2: Tito Rabat (53), Mika Kallio (36)

Moto 2:H πτώση του Jonas Folger, όπου παρέσυρε και τον Simone Corsi

Η διαφορά των δυο στη βαθμολογία έφτασε τους 17 βαθμούς. Ο Maverick Vinales έκανε πολύ καλό αγώνα και ήταν πίσω από τους δυο οδηγούς της Marc VDS, περιμένοντας να εκμεταλλευτεί το παραμικρό λάθος τους. Αυτό που λείπει από τον Ισπανό είναι η σταθερότητα στα αποτελέσματα, αλλά θα έρθει κι αυτή με τον καιρό.

χεται δριμύτερος μετά το λάθος του στο Brno - είχε πανηγυρίσει νομίζοντας ότι κέρδισε ένα γύρο πριν το τέλος - και κατέκτησε την πρώτη του φετινή νίκη! Ο Enea Bastianini ήταν και πάλι συγκλονιστικός, με τον 16χρονο οδηγό να ανεβαίνει για τρίτη φορά στο βάθρο φέτος - δεύτερη συνεχόμενη μετά την Τσεχία - παρά το ότι εξακολουθεί να υποφέρει από έναν τραυματισμό στη φτέρνα. Την ώρα που ο Romano Fenati ήταν χαμένος και τερμάτισε στην 16η θέση - πολλά ακούγονται για τις τεταμένες σχέσεις του με τον αρχιμηχανικό του - ο Bastianini είναι μια μεγάλη ελπίδα για τους Ιταλούς. Το μέλλον είναι όλο δικό του!

Moto 3: Alex Rins

Moto 3: Rins - Bastianini πανηγυρίζουν και λούζονται

Moto3 Αγώνας: Απίστευτα πράγματα! Ένας αγώνας που κράτησε τους θεατές με κομμένη την ανάσα τους μέχρι το τελευταίο χιλιοστό του δευτερολέπτου... κυριολεκτικά, μιας και η διαφορά του νικητή Alex Rins με τον Alex Marquez ήταν μόλις 11 χιλιοστά! Η Moto3 και πάλι επεφύλασσε δυνατές συγκινήσεις στους φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού, με τον Rins να επανέρ-

53 SILVERSTONE.indd 53

3/9/2014 12:00:03 πμ

QATAR 12 - SILVERSTONE ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

ΚΑΤΑΤΑΚΤΗΡΙΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ 2

ΑΓΩΝΑΣ

ΘΕΣΗ ΟΝΟΜΑ

ΧΡΟΝΟΣ

TOP SPEED

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2'00.829 2'01.140 2'01.175 2'01.448 2'01.464 2'01.550 2'01.593 2'01.747 2'01.973 2'02.064 2'02.116 2'03.618

322.7 326.4 320.4 314.5 322.6 322.9 321.8 321.6 325.4 320.9 310.4 320.2

Marc MARQUEZ Andrea DOVIZIOSO Jorge LORENZO Aleix ESPARGARO Dani PEDROSA Valentino ROSSI Bradley SMITH Pol ESPARGARO Stefan BRADL Andrea IANNONE Scott REDDING Alvaro BAUTISTA

ΘΕΣΗ

Β.

ΟΝΟΜΑ

ΧΩΡΑ

ΟΜΑ∆Α

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ

ΧΡΟΝΟΣ

km/h

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 -

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

93 99 46 26 4 44 6 29 41 45 68 35 17 7 15 2 70 9 8 63 23 38 19

Marc MARQUEZ Jorge LORENZO Valentino ROSSI Dani PEDROSA Andrea DOVIZIOSO Pol ESPARGARO Stefan BRADL Andrea IANNONE Aleix ESPARGARO Scott REDDING Yonny HERNANDEZ Cal CRUTCHLOW Karel ABRAHAM Hiroshi AOYAMA Alex DE ANGELIS Leon CAMIER Michael LAVERTY Danilo PETRUCCI Hector BARBERA Mike DI MEGLIO Broc PARKES Bradley SMITH Alvaro BAUTISTA

SPA SPA ITA SPA ITA SPA GER ITA SPA GBR COL GBR CZE JPN RSM GBR GBR ITA SPA FRA AUS GBR SPA

Repsol Honda Team Movistar Yamaha MotoGP Movistar Yamaha MotoGP Repsol Honda Team Ducati Team Monster Yamaha Tech 3 LCR Honda MotoGP Pramac Racing NGM Forward Racing GO&FUN Honda Gresini Energy T.I. Pramac Racing Ducati Team Cardion AB Motoracing Drive M7 Aspar NGM Forward Racing Drive M7 Aspar Paul Bird Motorsport Octo IodaRacing Team Avintia Racing Avintia Racing Paul Bird Motorsport Monster Yamaha Tech 3 GO&FUN Honda Gresini

HONDA YAMAHA YAMAHA HONDA DUCATI YAMAHA HONDA DUCATI FORWARD YAMAHA HONDA DUCATI DUCATI HONDA HONDA FORWARD YAMAHA HONDA PBM ART AVINTIA AVINTIA PBM YAMAHA HONDA

40'51.835 40'52.567 41'00.354 41'00.529 41'01.073 41'16.581 41'18.552 41'18.745 41'25.290 41'30.929 41'32.090 41'34.862 41'44.080 41'50.816 41'50.999 41'57.515 42'02.774 42'08.669 42'08.739 42'26.774 42'30.277 42'39.042 37'09.736

173.2 173.2 172.6 172.6 172.6 171.5 171.3 171.3 170.9 170.5 170.4 170.2 169.6 169.1 169.1 168.7 168.3 167.9 167.9 166.7 166.5 157.6 171.4

ΣΤΕΓΝΟ 18ΟC ΥΓΡΑΣΙΑ 67% ΘΕΡΜ. ΑΣΦΑΛΤΟΥ 29ΟC

ΑΓΩΝΑΣ ΘΕΣΗ Β.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 -

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

20 Γύροι = 118 km

18 Γύροι =106.2 km

ΟΝΟΜΑ

ΧΩΡΑ

ΟΜΑ∆Α

ΜΟΤΟΣΥΚΛETA

53 36 40 5 12 21 22 55 54 49 81 60 4 23 30 88 96 11 39 8 77 95 84 2 25 97 70 10 9 80 7 94 3 19

Esteve RABAT Mika KALLIO Maverick VINALES Johann ZARCO Thomas LUTHI Franco MORBIDELLI Sam LOWES Hafizh SYAHRIN Mattia PASINI Axel PONS Jordi TORRES Julian SIMON Randy KRUMMENACHER Marcel SCHROTTER Takaaki NAKAGAMI Ricard CARDUS Louis ROSSI Sandro CORTESE Luis SALOM Gino REA Dominique AEGERTER Anthony WEST Riccardo RUSSO Josh HERRIN Azlan SHAH Roman RAMOS Robin MULHAUSER Thitipong WAROKORN Jeremy MCWILLIAMS Dakota MAMOLA Lorenzo BALDASSARRI Jonas FOLGER Simone CORSI Xavier SIMEON

SPA FIN SPA FRA SWI ITA GBR MAL ITA SPA SPA SPA SWI GER JPN SPA FRA GER SPA GBR SWI AUS ITA USA MAL SPA SWI THA GBR BEL ITA GER ITA BEL

Marc VDS Racing Team Marc VDS Racing Team Paginas Amarillas HP 40 AirAsia Caterham Interwetten Paddock Moto2 Italtrans Racing Team Speed Up Petronas Raceline Malaysia NGM Forward Racing AGR Team Mapfre Aspar Team Moto2 Italtrans Racing Team Octo IodaRacing Team Tech 3 IDEMITSU Honda Team Asia Tech 3 SAG Team Dynavolt Intact GP Paginas Amarillas HP 40 AGT REA Racing Technomag carXpert QMMF Racing Team Tasca Racing Moto2 AirAsia Caterham IDEMITSU Honda Team Asia QMMF Racing Team Technomag carXpert APH PTT The Pizza SAG Brough Superior Racing Mapfre Aspar Team Moto2 Gresini Moto2 AGR Team NGM Forward Racing Federal Oil Gresini Moto2

KALEX KALEX KALEX SUTER SUTER KALEX SPEED UP KALEX KALEX KALEX SUTER KALEX SUTER TECH 3 KALEX TECH 3 KALEX KALEX KALEX SUTER SUTER SPEED UP SUTER SUTER KALEX SPEED UP SUTER KALEX TAYLOR MADE SUTER SUTER KALEX KALEX SUTER

ΑΓΩΝΑΣ ΘΕΣΗ Β.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 -

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

∆ΙΑΦΟΡΑ

0.732 8.519 8.694 9.238 24.746 26.717 26.910 33.455 39.094 40.255 43.027 52.245 58.981 59.164 1'05.680 1'10.939 1'16.834 1'16.904 1'34.939 1'38.442 1 lap 2 laps

17 Γύροι = 100.3 km

ΟΝΟΜΑ

ΧΩΡΑ

ΟΜΑ∆Α

ΜΟΤΟΣΥΚΛETA

42 12 33 44 84 8 23 10 52 31 17 98 32 58 41 5 65 63 55 38 21 19 13 3 95 57 99 4 22 9 16 7 66

Alex RINS Alex MARQUEZ Enea BASTIANINI Miguel OLIVEIRA Jakub KORNFEIL Jack MILLER Niccolo ANTONELLI Alexis MASBOU Danny KENT Niklas AJO John MCPHEE Karel HANIKA Isaac VIÑALES Juanfran GUEVARA Brad BINDER Romano FENATI Philipp OETTL Zulfahmi KHAIRUDDIN Andrea LOCATELLI Hafiq AZMI Francesco BAGNAIA Alessandro TONUCCI Jasper IWEMA Matteo FERRARI Jules DANILO Eric GRANADO Jorge NAVARRO Gabriel RAMOS Ana CARRASCO Scott DEROUE Andrea MIGNO Efren VAZQUEZ Joe IRVING

SPA SPA ITA POR CZE AUS ITA FRA GBR FIN GBR CZE SPA SPA RSA ITA GER MAL ITA MAL ITA ITA NED ITA FRA BRA SPA VEN SPA NED ITA SPA GBR

Estrella Galicia 0,0 Estrella Galicia 0,0 Junior Team GO&FUN Moto3 Mahindra Racing Calvo Team Red Bull KTM Ajo Junior Team GO&FUN Moto3 Ongetta-Rivacold Red Bull Husqvarna Ajo Avant Tecno Husqvarna Ajo SaxoPrint-RTG Red Bull KTM Ajo Calvo Team Mapfre Aspar Team Moto3 Ambrogio Racing SKY Racing Team VR46 Interwetten Paddock Moto3 Ongetta-AirAsia San Carlo Team Italia SIC-AJO SKY Racing Team VR46 CIP KRP Abbink Racing San Carlo Team Italia Ambrogio Racing Calvo Team Marc VDS Racing Team Kiefer Racing RW Racing GP RW Racing GP Mahindra Racing SaxoPrint-RTG Redline Motorcycles/KTM UK

HONDA HONDA KTM MAHINDRA KTM KTM KTM HONDA HUSQVARNA HUSQVARNA HONDA KTM KTM KALEX KTM MAHINDRA KTM KALEX KTM HONDA MAHINDRA KTM KTM MAHINDRA FTR KTM MAHINDRA MAHINDRA KTM KALEX KTM KALEX KTM KALEX KTM KALEX KTM MAHINDRA HONDA KTM

54 SILVERSTONE.indd 54

3/9/2014 12:00:08 πμ

DETAILS Πέντε... κι αυτό ήταν;

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ

ONOMA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

MARQUEZ Marc PEDROSA Dani ROSSI Valentino LORENZO Jorge DOVIZIOSO Andrea ESPARGARO Aleix ESPARGARO Pol IANNONE Andrea BRADL Stefan SMITH Bradley BAUTISTA Alvaro REDDING Scott CRUTCHLOW Cal AOYAMA Hiroshi HERNANDEZ Yonny HAYDEN Nicky ABRAHAM Karel EDWARDS Colin PIRRO Michele PARKES Broc DI MEGLIO Mike PETRUCCI Danilo LAVERTY Michael BARBERA Hector DE ANGELIS Alex CAMIER Leon

288 199 189 157 129 92 88 81 74 65 56 51 40 39 32 29 28 11 11 7 4 4 2 2 1 1

(15 ΠΡΩΤΟΙ) ONOMA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

RABAT Esteve 233 KALLIO Mika 216 VINALES Maverick 166 AEGERTER Dominique 123 CORSI Simone 100 LUTHI Thomas 92 ZARCO Johann 72 WEST Anthony 65 SALOM Luis 62 CORTESE Sandro 58 FOLGER Jonas 48 SCHROTTER Marcel 46 MORBIDELLI Franco 43 LOWES Sam 42 SIMEON Xavier 39

Για πέμπτη συνεχόμενη χρονιά διεξήχθη Grand Prix στην πίστα του Silverstone, μετά το 2010 και την επιστροφή της στο ημερολόγιο αγώνων από το 1987! Η πέμπτη όμως μήπως ήταν και η τελευταία φορά; Πρόσφατα υπεγράφη συμφωνία ανάμεσα στην Dorna και την πίστα της Ουαλίας για να διεξαχθεί εκεί το βρετανικό GP. Ωστόσο πολύ δύσκολα θα είναι έτοιμη για το 2015, οπότε μένει ανοιχτό το ενδεχόμενο να δούμε και του χρόνου τους αναβάτες του MotoGP να αγωνίζονται στο Silverstone.

Εκτός κι αν γίνει η έκπληξη και το Donington πάρει τον αγώνα για το 2015. Πάντως όλοι οι οδηγοί ψηφίζουν υπέρ της γρήγορης πίστας του Silverstone, παρά τα σαμαράκια που τους δυσκόλεψαν πολύ στο αγωνιστικό τριήμερο.

Ο Alex Marquez στην Moto2 με την Marc VDS! Όπως έγινε γνωστό μετά το τέλος των αγώνων στο Silverstone, ο Alex Marquez θα οδηγά τα επόμενα δυο χρόνια την Kalex μοτοσυκλέτα της Marc VDS στην κατηγορία της Moto2. Έτσι,

(15 ΠΡΩΤΟΙ) ONOMA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

MILLER Jack MARQUEZ Alex RINS Alex VAZQUEZ Efren FENATI Romano MASBOU Alexis VINALES Isaac BASTIANINI Enea OLIVEIRA Miguel KENT Danny BINDER Brad KORNFEIL Jakub MCPHEE John AJO Niklas BAGNAIA Francesco

179 166 150 145 135 125 99 87 84 73 67 67 50 45 42

Μήλον της έριδος ο Redding! Ο Βρετανός συνεχίζει να εντυπωσιάζει πάνω στην Honda παραγωγής και ως αποτέλεσμα πολλές ομάδες διεκδικούν τον 21χρονο αναβάτη. Υπό φυσιολογικές συνθήκες θα έμενε στην ομάδα του Gresini, ωστόσο τα οικονομικά θέματα που έχουν προκύψει με τον κύριο χορηγό της ομάδας, αναγκάζουν τον Fausto να γίνει ουσιαστικά η εργοστασιακή ομάδα της Aprilia για το 2015! Τον Redding διεκδικεί έντονα και η Ducati, ωστόσο το HRC δεν θέλει να αφήσει να του ξεφύγει ο Redding. Στην αρχή συζητούσαν με τον Aspar το ενδεχόμενο να του παραχωρήσουν την εργοστασιακή μοτοσυκλέτα του Gresini, ωστόσο η ιδέα αυτή γρήγορα εγκαταλείφθηκε. Το πλέον πιθανό είναι να δούμε τον Redding του χρόνου με τα χρώματα της CWM-LCR Honda, με το νέο χορηγό της ομάδας να ταράζει τα νερά στο χώρο του paddock! Μικρές πιθανότητες έχει και η Marc VDS, να καταφέρει να πάρει αυτή την εργοστασιακή μοτοσυκλέτα και να κάνει πραγματικότητα το όνειρο της συμμετοχής της στη μεγάλη κατηγορία. Το σενάριο αυτό θα ήταν ιδανικό και για τον Scott Redding, ο οποίος πέρασε ωραία στην ομάδα στις μικρότερες κατηγορίες, ο Bartholemy είναι ο προσωπικός του μάνατζερ, ενώ πέρυσι πάλεψε για τον Τίτλο της Moto2 με τη Βέλγικη ομάδα.

Ύμνοι για Dall’Igna! ο μικρός αδερφός του Marc Marquez θα έχει από την επόμενη σεζόν για ομόσταυλό του τον Tito Rabat, πάνω σε μια μοτοσυκλέτα που θα είναι - εκτός συγκλονιστικού απροόπτου - η Πρωταθλήτρια για το 2014.

Η συμβολή του - από την πρώτη στιγμή που πάτησε το πόδι του στο γκαράζ της ομάδας - δεν έχει περάσει απαρατήρητη από κανέναν φίλο της ομάδας των κόκκινων, ούτε φυσικά από τους αναβάτες της Marlboro Ducati! Λίγο πριν την έναρξη του 12ου αγώνα της χρονιάς,

ο Andrea Dovizioso βρήκε και πάλι την ευκαιρία να υπογραμμίσει πόσο σημαντικό ρόλο έπαιξε ο Gigi Dall’Igna στην απόφασή του να παραμείνει στο γκαράζ της Ducati για τα επόμενα δυο χρόνια. «Είμαι πολύ αισιόδοξος για το νέο project. Έχω δει τη δουλειά του Gigi φέτος και αυτό μου ήταν αρκετό για να ανανεώσω το συμβόλαιό μου. Με το λίγο χρόνο που είχε, έκανε μια καλή μοτοσυκλέτα», σχολίασε ο Dovizioso

που έχει δυο βάθρα φέτος σε Austin και Assen. «Η βάση της μοτοσυκλέτας είναι η ίδια, αλλά είμαι πολύ πιο γρήγορος απ’ ότι πέρυσι κι έχω ήδη δυο βάθρα. Βέβαια ακόμα είμαστε αρκετά μακριά, αλλά μ’ αρέσει ο τρόπος που δουλεύει και πιστεύω σ’ αυτό το project, έτσι αποφάσισα να μείνω».

Το χειρότερο ρεκόρ όλων! Είναι ένα ρεκόρ, το οποίο ο Valentino Rossi δεν θέλει! Την Κυριακή στον αγώνα, έκανε την 246η εκκίνησή του στη μεγάλη κατηγορία, ξεπερνώντας το ρεκόρ των 245 εκκινήσεων που κρατούσε ο Alex Barros! «Είμαι πολύ υπερήφανος, διότι είναι ένα μεγάλο επίτευγμα και σημαίνει ότι είμαι εδώ για πάρα πολύ μεγάλο διάστημα! Είναι όμως και ο χειρότερος αριθμός και το χειρότερο ρεκόρ! ∆εν μ’ αρέσει, γιατί σημαίνει ότι είμαι πολύ μεγάλος. Προτιμώ τα ρεκόρ για τα βάθρα ή για τον αριθμό των νικών! Είμαι όμως πολύ υπερήφανος που ανέβηκα στο βάθρο εδώ, μετά από πολλούς αγώνες. Το διασκέδασα πολύ!»

55 SILVERSTONE.indd 55

3/9/2014 12:00:16 πμ

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ STORY

56 ITW MARQUEZ.indd 56

2/9/2014 11:55:39 μμ

7Παγκόσμιοι MAT OXLEY MEΤΑΦΡΑΣΗ ΑΚΗΣ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗΣ

ΑΡΧΕΙΟ

πρωταθλητές ανακρίνουν τον MARQUEZ!

Rossi, Doohan, Rainey, Roberts, Spencer, Agostini και Surtees (45 Πρωταθλήματα μαζί) μιλούν για τον Marquez και στο τέλος του κάνουν από μία ερώτηση: «πώς στο καλό καταφέρνεις αυτό που κάνεις;»

πάρχει καλύτερος τρόπος να μάθεις από τον εκπληκτικό Marc Marquez πώς κάνει αυτά που κάνει από το να βάλεις μία παρέα από πρώην Παγκόσμιους Πρωταθλητές να του πάρουν συνέντευξη; Αυτό ακριβώς κάναμε λοιπόν. Πείσαμε τον Valentino Rossi, τον Wayne Rainey, τον Giacomo agostini, τον John Surtees, τον Mick Doohan, τον Freddie Spencer και τον βασιλιά Kenny Roberts να κάνουν από μία ερώτηση στον Marquez, εκείνη που ενδιαφέρει στον καθένα περισσότερο. Ο Marquez χάρηκε πολύ όταν του δώσαμε τη λίστα με τα ονόματα των Πρωταθλητών, οι οποίοι στο σύνολό τους έχουν κερδίσει 45 παγκόσμιους τίτλους και 395 νίκες στα GP! «∆εν είναι κακό το επίπεδο, χα χα χα» είπε γελώντας δυνατά ενώ συνέχισε να είναι γελαστός καθ' όλη τη διάρκεια της συνέντευξης.

57 ITW MARQUEZ.indd 57

2/9/2014 11:55:42 μμ

STORY ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Valentino Rossi

9 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής 125, 250, 500cc, MotoGP Καθότι είναι ο μόνος από τους ζωντανούς θρύλους που είναι και αντίπαλος του Marquez ήταν ο πιο ενθουσιώδης από όλους να μάθει μερικά από τα μυστικά τεχνικής οδήγησης του τωρινού βασιλιά των MotoGP. «Αυτό που θα ήθελα να ξέρω περισσότερο είναι πώς καταφέρνει να φρενάρει τόσο βαθιά και να διατηρεί τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας! Πέρυσι ήταν πιο επιθετικός, πιο αμείλικτος στα φρένα, αλλά φέτος έχει τελειοποιηθεί: φρενάρει πιο αργά αλλά αποσταθεροποιώντας λιγότερο τη μοτοσυκλέτα. Έχει δουλέψει πολύ σ’ αυτό: έχει αλλάξει στ’ αλήθεια το στιλ φρεναρίσματος, γι’ αυτό παρακαλώ θα μπορούσε να μου το εξηγήσει;»

MaRquez: «Πέρυσι ήταν δύσκολο να βρω το όριο του μπροστινού ελαστικού της Bridgestone αλλά φέτος, με το νέο πλαίσιο και τις νέες ρυθμίσεις μπορούμε να φρενάρουμε πιο αργά και να διατηρούμε το μπροστινό ελαστικό πιεσμένο στο τελευταίο μέρος του φρεναρίσματος ενώ η μοτοσυκλέτα γέρνει ήδη στη στροφή. Το μπροστινό ελαστικό κουνάει συνέχεια αλλά αυτό μου αρέσει γιατί το κούνημα με βοηθά να αισθάνομαι το όριο. Φέτος η μοτοσυκλέτα είναι πολύ καλύτερη στις ανωμαλίες της πίστας και αυτό μου εμπνέει εμπιστοσύνη. Επίσης, φέτος είμαι πιο μαλακός με τα φρένα, κάτι που διευκολύνει τα πράγματα, ενώ έχω και καλύτερη φυσική κατάσταση, οπότε μπορώ να κάθομαι πιο πίσω στη μοτοσυκλέτα»

Wayne Rainey

3 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής 500cc Ο Rainey προερχόταν από αγώνες dirt track, όπου οι αναβάτες διώχνουν το πίσω μέρος προς τα έξω στην είσοδο της στροφής και αυτό ακριβώς είναι που τον ενδιαφέρει στο στιλ του Marquez. «Αυτό που περισσότερο μου κινεί την περιέργεια είναι ο τρόπος που βάζει τη μοτοσυκλέτα στη στροφή. Κανονικά, στη φάση που ρίχνεις τη μοτοσυκλέτα στη στροφή είναι που ρυθμίζεις την ταχύτητά σου και εκεί ακριβώς είναι που χάνεις το μπροστινό ευκολότερα. Ανεξάρτητα αν πρόκειται για γρήγορη, μεσαία ή κλειστή στροφή, ο Marc ρίχνει τη μοτοσυκλέτα και μπαίνει με περισσότερα από όλους τους άλλους. Ο κόσμος νομίζει ότι απλά γλιστράει τη μοτοσυκλέτα στην είσοδο αλλά σ' εμένα φαίνεται σα να τη ρίχνει με τρόπο που να μην φορτίζει τον μπροστινό τροχό στη φάση ακριβώς που ο τροχός είναι ήδη φορτισμένος. Έτσι, δεν μειώνει απλά ταχύτητα με τον πίσω τροχό αλλά τον κάνει να γλιστρήσει προς τα έξω αφαιρώντας πίεση από τον μπροστινό, επειδή είναι τόσο γρήγορος σ’ εκείνο το σημείο που πολύ εύκολα θα μπορούσε να το χάσει (το μπροστινό). Αυτό που κέντρισε την προσοχή μου ήταν στη Βαρκελώνη, στη δεξιά στροφή 9, που οδηγεί στην πίσω ευθεία. Στον τελευταίο γύρο μπήκε εκεί πολύ γρήγορα, όντας ο μοναδικός αναβάτης που έριξε τη μηχανή σ’ εκείνο το σημείο, κάτι πολύ δύσκολο να κάνεις επειδή πρόκειται για γρήγορη στροφή και ανηφορική. Όμως αυτός γνώριζε ότι εκεί έπρεπε να βγει πολύ καλά γιατί δεν μπορούσε να αφήσει τους άλλους να βγουν καλύτερα και να τον περάσουν στα φρένα της επόμενης αριστερής. Οπότε η ερώτησή μου είναι η εξής: βασίζεται στο πίσω ελαστικό μέσα στη στροφή ώστε να ελέγχει τι κάνει το μπροστινό, εκτός από το να ελέγχει μόνο τι κάνει το πίσω;

MaRquez: «Αυτό το στιλ προέρχεται από τη Moto2 γιατί όταν έτρεχα στη Moto2 είχαμε πολύ chattering (ταλαντώσεις) από το μπροστινό. Επίσης ήταν πολύ σημαντικό το πώς έμπαινες στη στροφή με την

58 ITW MARQUEZ.indd 58

2/9/2014 11:55:43 μμ

Kenny Roberts

3 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής 500 cc Ο Roberts έφερε επανάσταση στην τεχνική οδήγησης των GP στη δεκαετία του ’70, όπως ακριβώς κάνει τώρα ο Marquez. Ο Καλιφορνέζος θέλει να ξέρει αν ο τελευταίος Παγκόσμιος Πρωταθλητής χρησιμοποιεί πολύ γρήγορη γεωμετρία για να βελτιώσει τους χρόνους του, όπως έκανε και ο ίδιος. «μου φαίνεται ότι ο Marquez στήνει τη μοτοσυκλέτα του όπως συνήθιζα να το κάνω εγώ, γιατί την ντριφτάρει πολύ, τη ρίχνει κάτω, τη σηκώνει και ανοίγει το γκάζι. Όταν έτρεχα εγώ, οι Ιάπωνες δοκιμαστές της Yamaha δεν μπορούσαν να οδηγήσουν τη μοτοσυκλέτα μου γιατί η κεφαλή του τιμονιού ήταν τόσο κατακόρυφη που η μηχανή αντιδρούσε πολύ γρήγορα και ταλάντωνε στα χέρια τους. Γι’ αυτό δεν χρησιμοποιούσα ένα στάνταρ αμορτισέρ τιμονιού. Δεν μπορούσες καν να στρίψεις τη μοτοσυκλέτα μου στα πιτς με τόσο σκληρό αμορτισέρ τιμονιού που φορούσε! Συνήθως έστηνα ένα ελαφρύ μπροστινό, ώστε στις κλειστές στροφές να υπερστρέφει (ντριφτάρει) η μοτοσυκλέτα και στις γρήγορες να υποστρέφει. Μου φαίνεται ότι κι αυτός κάνει το ίδιο: την πιέζει στη στροφή και αν αισθανθεί ότι γλιστράει, απλά δίνει μια γερή γκαζιά». Όταν έτρεχα, το μπροστινό ελάφρωνε στις γρήγορες στροφές, οπότε η μοτοσυκλέτα υπέστρεφε και άρχιζε να πιέζει το μπροστινό. Έτσι, έπρεπε να ανοίξω γκάζι επειδή όταν το πίσω μέρος ντριφτάρει, απορροφά βάρος από το μπροστινό. Το μαθαίνεις αυτό στα dirt tracks: όταν ο πίσω τροχός γλιστράει, δεν μπορείς να πιέσεις το μπροστινό. «Οπότε η ερώτησή μου είναι: όταν στήνεις τη μοτοσυκλέτα, αυτό αναζητάς; Μπορεί να κουνάει και να ταλαντώνει το τιμόνι πολύ αλλά έτσι θα πηγαίνεις ταχύτερα…»

Suter: αν έμπαινες με τα φρένα ήταν εύκολο να πέσεις κι έτσι άρχισα να γλιστράω το πίσω για να ελαφρώνω τον μπροστινό τροχό». «Αυτό με βοήθησε πολύ στη Moto2, οπότε όταν ήρθα στα MotoGP διατήρησα το ίδιο στιλ. Αλλά στα MotoGP είναι πιο δύσκολο γιατί με τα Bridgestone δεν είναι πάντα αυτός ο καλύτερος τρόπος να είσαι ταχύτερος. Γλιστράω λοιπόν τον πίσω τροχό με αυτόν τον τρόπο μόνο σε μερικές στροφές, ιδίως σε σημεία όπου φρενάρεις δυνατά και σε κάποιες στροφές στο Brno, επειδή εκεί μπαίνεις πιέζοντας πολύ το μπροστινό. Εκεί είναι που γλιστράω λιγάκι τον πίσω». «Θυμάμαι ακριβώς τη στιγμή στον τελευταίο γύρο στο Montmelo (Βαρκελώνη). Όλο το Σαββατοκύριακο είχα πολλά προβλήματα με το μπροστινό στη συγκεκριμένη στροφή γιατί έχει πολλές ανωμαλίες και αισθανόμουν έντονο κούνημα της μοτοσυκλέτας. Στον τελευταίο γύρο είπα, εντάξει, θα φρενάρω πολύ αργά, θα επιβραδύνω τη μοτοσυκλέτα και θα ετοιμάσω την έξοδο. Έτσι, φρενάρισα πολύ-πολύ αργά, όμως ήξερα ότι χρειαζόμουν να εκμεταλλευτώ τον πίσω τροχό για να επιβραδύνω τη μοτοσυκλέτα γιατί η στροφή έχει ανωμαλίες. Έτσι γλιστρούσα πολύ, σταμάτησα τη μοτοσυκλέτα και ετοίμασα την έξοδο. Οπωσδήποτε με αυτόν τον τρόπο παίρνεις περισσότερα ρίσκα αλλά εκείνη τη φορά όλα λειτούργησαν στην εντέλεια!» «Το να ντριφτάρω τον πίσω τροχό ήταν πιο εύκολο στην Moto2 γιατί το πλαίσιο και τα ελαστικά είναι πιο μαλακά, οπότε μπορείς να ντριφτάρεις, να αφήσεις τα φρένα και να τοποθετήσεις τη μοτοσυκλέτα. Στα MotoGP είναι πιο δύσκολο γιατί εκεί μπορείς να πιέσεις πολύ σκληρά τα Bridgestone για να στρίψεις τη μοτοσυκλέτα. Κάποιες φορές αφήνεις τα φρένα, νιώθεις ένα μικρό κούνημα από τον τροχό και είσαι στη γραμμή σου, όμως κάποιες φορές όταν αφήνεις τα φρένα, ανοίγει η γραμμή σου». «Επίσης, αν το κάνεις αυτό σε κάθε στροφή θα υπερθερμάνεις το πίσω ελαστικό. Κανονικά πιέζεις το πίσω ελαστικό στην έξοδο αλλά αν το πιέζεις στην είσοδο, μέσα στη στροφή και στην έξοδο, τότε το φθείρεις υπερβολικά».

Marquez: «Κανονικά, δεν μου αρέσει η μοτοσυκλέτα να έχει πολύ απότομο μπροστινό, δεν ξέρω γιατί, αλλά μ’ αυτόν τον τρόπο δεν το εμπιστεύομαι ιδιαίτερα. Σίγουρα η μοτοσυκλέτα στρίβει λίγο ταχύτερα, όμως ποτέ δεν έχω πολύ απότομη γωνία τιμονιού». «Συνήθως εξαρτάται από την πίστα. Το Mugello είναι μια ιδιαίτερη πίστα επειδή χρειάζεσαι τη μοτοσυκλέτα να λειτουργεί σωστά σε όλες τις αλλαγές κατεύθυνσης. Έτσι, σηκώνουμε το πίσω μέρος από το μοχλικό του ψαλιδιού και χαμηλώνουμε το πιρούνι. Αν χρειάζεσαι μία ευέλικτη μοτοσυκλέτα χάνεις λίγη σταθερότητα, οπότε στην ευθεία είναι πιο δύσκολη σωματικά αλλά δεν χάνεις χρόνο, οπότε προτιμώ να δουλεύω λίγο παραπάνω στη μοτοσυκλέτα και να μην χάνω. Αν το τιμόνι τρέμει, πιέζω κάτω με τα πόδια μου. Όταν το κάνεις αυτό, το μπροστινό κουνιέται αλλά τουλάχιστον το πίσω μέρος είναι σταθερό». «Σε γρήγορες στροφές μου αρέσει να στρίβω τη μοτοσυκλέτα με τον πίσω τροχό, ντριφτάροντας. Αλλά πριν από αυτό χρειάζεται να πιέσεις το μπροστινό και αυτό είναι το πιο κρίσιμο σημείο στη στροφή. Θέλω να προσπεράσω αυτό το σημείο όσο πιο γρήγορα γίνεται και να ολοκληρώσω τη στροφή με τον πίσω τροχό. Χρειάζεται να πιέσεις τον μπροστινό τροχό για μικρότερο διάστημα και μετά να ανοίξεις γκάζι».

59 ITW MARQUEZ.indd 59

2/9/2014 11:55:44 μμ

STORY ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Freddie Spencer

3 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής 250cc, 500cc Ο Spencer είχε απίστευτο ταλέντο, όπως ακριβώς και ο Marquez. Αυτό που γοητεύει τον πρώην πρωταθλητή είναι το πώς ο Marquez γλιστράει τον μπροστινό τροχό στην κορυφή της στροφής για να βοηθήσει τη μοτοσυκλέτα να στρίψει. Τίποτα στον κόσμο δεν είναι πιο δύσκολο από αυτό! «Αυτό που θα ήθελα να μάθω είναι ποιο θεωρεί ο ίδιος πιο δυνατό του σημείο; Για παράδειγμα, πώς βοηθά ο τρόπος με τον οποίο μπαίνει στη στροφή να τοποθετήσει καλύτερα τη μοτοσυκλέτα για να επιταχύνει; Επειδή γνωρίζω ότι αυτό είναι κάτι παραπάνω από ικανότητα, είναι η συγκέντρωσή του, το πώς προετοιμάζει μεθοδικά τα πράγματα σε κάθε στροφή». «Είναι το πώς γέρνει τη μοτοσυκλέτα μέσα στη στροφή και πόσο γρήγορα το κάνει. Είναι σα να υπερστρέφει και να ξεπερνά την πρόσφυση του μπροστινού ελαστικού, οπότε χρησιμοποιεί την ταχύτητα και την κίνηση του ελαστικού ώστε να περιστρέφει τη μοτοσυκλέτα γύρω από αυτό». «Έτσι ακριβώς δούλευα σαν παιδί στην αυλή του σπιτιού κάθε μέρα: γνωρίζοντας ότι το ελαστικό θα γλιστρήσει και μετά χρησιμοποιώντας τα φρένα και την κλίση να περιστρέφω τη μοτοσυκλέτα με άξονα το μπροστινό ελαστικό».

MaRquez: «Τις περισσότερες φορές, μου αρέσει να αισθάνομαι το μπροστινό ελαστικό να κουνιέται, να αισθάνομαι ότι το ελαστικό γλιστράει λίγο, γιατί έτσι αισθάνομαι το όριο. Αλλά αυτό μπορεί να είναι πολύ δύσκολο με το σκληρό μπροστινό της Bridgestone γιατί είναι πολύ άκαμπτο κι έτσι φρενάρεις και δεν αισθάνεσαι καμία ταλάντωση από κάτω. Όμως όταν περνάς από ανωμαλίες, η ταλάντωση του ελαστικού είναι πολύ γρήγορη και άγρια, οπότε είναι δύσκολο να την αισθανθείς όταν πρέπει. «Κάποιες φορές γλιστράς πολύ το μπροστινό και νομίζεις ότι θα στρίψεις καλύτερα και τότε βλέπεις ότι δεν μπορείς να σταματήσεις τη μοτοσυκλέτα, οπότε πρέπει να αφήσεις τα φρένα με αποτέλεσμα να χάνεις τη γραμμή σου. Όταν γλιστράς σ’ εκείνο το σημείο και πρέπει να χρησιμοποιήσεις λίγο παραπάνω το μπροστινό φρένο, πρέπει να είσαι πολύ προσεκτικός γιατί τότε μπορείς να σηκωθεί ο πίσω τροχός και τότε θα έρθει πτώση με highsiding στην είσοδο της στροφής!»

John Surtees

7 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής 350cc, 500cc Την εποχή που έτρεχε ο Surtees με μοτοσυκλέτες, η ανάφλεξη ήταν με ντιστριμπιτέρ, οπότε όλη η ιδέα των ηλεκτρονικών βοηθημάτων του φαίνεται περίεργη. Αναρωτιέται πώς ο Marquez εμπιστεύεται τη ζωή του και τη σωματική του ακεραιότητα σε ένα μικρό μαύρο κουτί. «Γνωρίζω ότι τα πράγματα είναι πολύ διαφορετικά σήμερα από τότε που καβαλούσα εγώ μοτοσυκλέτα. Αυτό που θα ήθελα να μάθω είναι πώς εμπιστεύεσαι τα ηλεκτρονικά ότι θα κάνουν πάντα αυτό που θέλεις να κάνουν, όταν είσαι σε μέγιστη κλίση και ανοίγεις το γκάζι, επειδή γνωρίζω ότι αυτά δεν κάνουν πάντα αυτό που περιμένεις!»

MaRquez: «Για μένα η χρήση των ηλεκτρονικών δεν είναι τρόπος για να πας γρήγορα. Σίγουρα βοηθούν στο θέμα ασφάλεια, όμως δεν τα χρησιμοποώ για να πάω πιο γρήγορα. Ξέρεις μόνο ότι υπάρχουν, όμως όταν φοράς καινούριο πίσω ελαστικό είναι δύσκολο να φτάσεις στο όριο του traction control. Αισθάνεσαι το traction control να κόβει δύναμη όταν είναι φθαρμένο το ελαστικό στους τελευταίους γύρους των αγώνων ή στο βρεγμένο, όπου αισθάνεσαι πολλά κοψίματα του κινητήρα. Επίσης, αισθάνεσαι αυτά τα κοψίματα σε στροφές διαρκείας όπως στο Montmelo, όμως τα κοψίματα μπορούν να αποσταθεροποιήσουν τη μοτοσυκλέτα οπότε είναι καλύτερο να διαχειρίζεσαι την κατάσταση με το γκάζι, ώστε να μην φτάνεις στο σημείο να επενεργεί το traction control. O κόσμος λέει ότι εγώ χρησιμοποιώ λιγότερο το traction control από άλλους αναβάτες αλλά δεν είμαι σίγουρος: οι ρυθμίσεις μου είναι παρόμοιες με εκείνες του Dani».

60 ITW MARQUEZ.indd 60

2/9/2014 11:55:46 μμ

Mick Doohan

5 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής 500cc Ο Doohan ήταν από τους πρώτους αναβάτες που έβγαζαν το πόδι αλλά έκανε την κίνηση πριν μπει στη στροφή. Θέλει να γνωρίζει γιατί αυτή η κίνηση είναι τόσο διαδεδομένη στα MotoGP. «Όλο και περισσότεροι αναβάτες βγάζουν το πόδι στα φρένα. Κάποιες φορές μοιάζει σα να το κάνουν απλά για να το κάνουν, οπότε είναι απαραίτητο να ρίχνεις τη μοτοσυκλέτα στη στροφή με το πόδι;»

MaRquez: «Όταν βγάζω το πόδι η μοτοσυκλέτα δείχνει να σταθεροποιείται ελαφρώς. Το κάνω μόνο με το αριστερό μου πόδι παρότι δεν χρησιμοποιώ πάντα το δεξί μου πόδι για να φρενάρω στην ευθεία. Με το πόδι έξω αισθάνομαι πιο σταθερή τη μοτοσυκλέτα και ελαφρώς καλύτερη στο φρενάρισμα. ∆εν ξέρω γιατί, ίσως να είναι η επιπλέον αεροδυναμική αντίσταση που επιβραδύνει τη μοτοσυκλέτα ενώ ο άνεμος σπρώχνει και το σώμα περισσότερο μέσα στη μοτοσυκλέτα. Νομίζω ότι βοηθά επίσης να μπαίνεις στη στροφή».

Giacomo agostini 15 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής 350cc, 500cc

Ο πιο επιτυχημένος αναβάτης από όλους, ο Ago θέλει να ξέρει αν ο Marquez μπορεί να κάνει αυτό που ο Rossi φαίνεται να μην μπορεί να πετύχει: να του πάρει όλα τα ρεκόρ. «Νομίζω ότι όλοι οι μεγάλοι πρωταθλητές έχουν κάτι μέσα τους. Είναι δύσκολο να πεις γιατί ένας αναβάτης είναι τόσο γρήγορος. Εγώ λέω ότι ο Marc έχει το χάρισμα είτε από το Θεό είτε από τη μητέρα του. Όταν κάποιοι με ρωτούσαν γιατί ήμουν τόσο γρήγορος, δεν ήξερα τι να απαντήσω. Αν τον ρωτήσεις γιατί πηγαίνει τόσο γρήγορα, δε νομίζω ότι θα ξέρει γιατί. Έχει ένα όριο και αυτό είναι μέσα του. Οπότε έχω μία μόνο ερώτηση: θα σπάσεις το ρεκόρ των 122 νικών μου στα GP;

MaRquez: «Χα, δεν νομίζω! Ήταν διαφορετικά εκείνες τις εποχές επειδή οι αναβάτες έτρεχαν σε διαφορετικές κατηγορίες, γι’ αυτό και το ρεκόρ του ago είναι τόσο άπιαστο. Κάποιοι με ρωτούν επίσης αν θα μετακομίσω στους αγώνες αυτοκινήτων. Θα ήθελα να κάνω μία δοκιμή με αυτοκίνητο αλλά να οδηγήσω ολόκληρη τη σεζόν; Όχι, ο κόσμος μου είναι οι μοτοσυκλέτες!»

61 ITW MARQUEZ.indd 61

2/9/2014 11:55:48 μμ

STORY

BEHIND THE SCENES! ΜΕΡΟΣ Γ' : ΟΙ ΑΝΘΡΩΠΟΙ ΣΤΟ ΧΩΡΟ ΦΙΛΟΞΕΝΙΑΣ Οι πρώτες σκέψεις όλων, όσοι φέρνουν στο νου τους ένα αγωνιστικό τριήμερο MotoGP, είναι οι αγώνες, οι αναβάτες, οι μηχανικοί και οι πίστες. Αυτά όμως αποτελούν μόνο την κορυφή του παγόβουνου, καθώς υπάρχουν πολλοί άλλοι που ασχολούνται και εργάζονται αενάως πίσω από τα φώτα της δημοσιότητας. Αυτό το άρθρο είναι αφιερωμένο στα Hospitality (χώροι φιλοξενίας στο εξής) και συγκεκριμένα ο συγκεκριμένος χώρος αποτελείται από τρία φορτηγά για την ομάδα της Tech 3. Κάθε ομάδα του Πρωταθλήματος έχει ένα χώρο φιλοξενίας τόσο για τους αναβάτες και το επιτελείο τους, αλλά και για να διασφαλιστεί το γεγονός ότι οι επισκέπτες θα έχουν την ευκαιρία να απολαύσουν όσο το δυνατόν καλύτερα την εμπειρία ενός γύρου MotoGP. Πάντως το να στηθεί όλο αυτό το εντυπωσιακό σκηνικό, αποτελεί μια ιδιαιτέρως απαιτητική διαδικασία

62 TECH 3 BEHIND 3.indd 62

2/9/2014 11:44:37 μμ

α φορτηγά φτάνουν στην πίστα από την ∆ευτέρα το απόγευμα και είναι έτοιμα να σταθμεύσουν στην πίστα από τις 09:00 το επόμενο πρωί, στην προκαθορισμένη θέση τους. Με το που σταθμεύσουν, η διαδικασία του στησίματος ξεκινά αμέσως με το έμπειρο προσωπικό να συνεργάζεται αρμονικά και να κατασκευάζει τη μονάδα. Μέσα σε τριάντα ώρες έχει στηθεί ο χώρος φιλοξενίας, που έχει πλάτος έντεκα μέτρα και μήκος δέκα. Στη συνέχεια γίνεται καθαρισμός του χώρου κι έλεγχος όλου του εξοπλισμού, ώστε να διασφαλιστεί ότι όλα θα κυλήσουν ομαλά όταν θα φτάσουν οι πρώτοι επισκέπτες την Παρασκευή. Ένας βασικός σκοπός του χώρου φιλοξενίας είναι τα γεύματα τόσο για την ομάδα όσο και για τους φιλοξενούμενους, που σε ορισμένες περιπτώσεις φτάνουν ακόμα και τα 200 άτομα. Έτσι, σε ένα αγωνιστικό Σ/Κ μπορεί να σερβιριστούν ως και 750 γεύματα! Οι άνθρωποι του χώρου φιλοξενίας φροντίζουν ώστε η διώροφη μονάδα - που έχει περίπου 80 με 90 θέσεις - να παραμένει καθαρή, ευχάριστη και οι επισκέπτες αλλά και τα μέλη της ομάδας να ξεκουράζονται σε μια χαλαρωτική ατμόσφαιρα, όπου και θα πιουν τους 10.000 καφέδες που σερβίρονται κατά μέσο όρο σε έναν ευρωπαϊκό γύρο! Η Anna-Katrin Nöller επιβλέπει και συντονίζει τη λειτουργία του χώρου φιλοξενίας, ώστε να μείνουν ικανοποιημένοι τα μέλη της ομάδας, οι επισκέπτες αλλά και οι χορηγοί,

ενώ περιστασιακά η Matilde Poncharal βοηθάει επιδέξια σε ολόκληρη τη λειτουργία της μονάδας. Τέλος, η Patricia Zakova φροντίζει με επαγγελματισμό για όλες τις ανάγκες και τις απαιτήσεις του μεγάλου χορηγού της ομάδας, την Monster Energy. Ηγετική μορφή στην κατασκευή και στο στήσιμο του χώρου έχει ο έμπειρος Denis Sarazin, ο οποίος φροντίζει επίσης για την επιμελητεία των φορτηγών και για τις διαδρομές των οδηγών μαζί με τον Συντονιστή της Ομάδας. Παράλληλα, με την αρωγή των Frédéric Frachon, Christophe Maignan, Nicolas Dauba, Julien Janda και Mickael Gaillet, εξασφαλίζει ότι

κάθε ανάγκη ικανοποιείται. Επιπρόσθετα, ο χώρος φιλοξενίας είναι το τέλειο μέρος για κάποιες επί μέρους δραστηριότητες, όπως παροχή στους χορηγούς ιδιαίτερης μεταχείρισης, παροχή στους φιλοξενούμενους κάθε είδους πληροφοριών για το αγωνιστικό τριήμερο, διοργάνωση επαγγελματικών συναντήσεων, αλλά και συνεντεύξεις των αναβατών με δημοσιογράφους απ’ όλον τον κόσμο. Όλη αυτή η γκάμα δραστηριοτήτων, απαιτεί αφοσίωση και πάθος για μια τόσο απαιτητική δουλειά, που συχνά φτάνει ή και ξεπερνά τις 15 ώρες εργασίας την ημέρα. Καθώς το αγωνιστικό τριήμερο φτάνει στο τέλος του, την

TECH3 ΜΕΤΑΦΡΑΣΗ ΝΙΚΟΣ ΜΠΛΟΥΝΑΣ

Κυριακή το απόγευμα, ξεκινά η διαδικασία της αποσυναρμολόγησης που διαρκεί μέχρι και την ∆ευτέρα, όταν τα πάντα έχουν φορτωθεί εκ νέου στα τρία φορτηγά της ομάδας που είτε ταξιδεύουν μέχρι τα κεντρικά της Tech 3 στην Provence, είτε πάνε στην επόμενη πίστα, ανάλογα με το ημερολόγιο αγώνων. Η συνεχής προσπάθεια των σκληρά εργαζομένων στο χώρο φιλοξενίας της Tech 3, διατηρεί το επίπεδο των υπηρεσιών υψηλό και εξασφαλίζει το γεγονός ότι ο χώρος αυτός θα είναι πάντα φιλόξενος για τους επισκέπτες και θα παρέχει εξαιρετικές υπηρεσίες τόσο για την Monster Yamaha Tech 3, όσο και για την Tech 3 Racing Moto2.

63 TECH 3 BEHIND 3.indd 63

2/9/2014 11:44:40 μμ

STORY ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ

ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΜΑΡΑΓΚΟΣ

Ανασκόπηση στα μέσα της χρονιάς Ένα φωτογραφικό αφιέρωμα στους εννέα πρώτους οδηγούς της βαθμολογίας στα μισά του Πρωταθλήματος, μετά από τρεις αγώνες, για κάθε κατηγορία φυσικά. Η μεγάλη κατηγορία Superstock, όπως και η 2η σε ταχύτητα η Supersport, βλέπει την απόλυτη κυριαρχία του Σάκη Συνιώρη που έχει κερδίσει και τους έξι αγώνες. Αντίστοιχα, ο ∆ημήτρης Παπαγγέλου στην ΟΡΕΝ έχει πάρει 3 νίκες, ενώ στην Racing o Τσώκος φαίνεται ο κυρίαρχος με 2 νίκες μέχρι τώρα

 ΣΥΝΙΩΡΗΣ - 1ος SUPERSTOCK - 75 β.

 ΣΥΝΙΩΡΗΣ - 1ος SUPERSPORT - 75 β.

 ΠΑΠΑΓΓΕΛΟΥ - 1ος OPEN - 75 β.

 ΤΣΩΚΟΣ - 1ος RACING - 70 β.

GR 55.indd 64

3/9/2014 7:59:26 μμ

 ΠΙΠΠΟΣ - 2ος SUPERSTOCK - 45 β.

 ΠΑΠΑΣΤΑΥΡΟΥ - 3ος SUPERSPORT - 45 β.

 ΕΥΘΥΜΙΟΥ - 4ος SUPERSTOCK - 38 β.

 ΤΣΑΛΙΚΗΣ - 5ος SUPERSTOCK - 34 β.

 ΓΚΙΖΙΝΟΣ - 6ος SUPERSTOCK - 31 β.

 ΤΣΙΤΟΣ - 7ος SUPERSTOCK - 21 β.

 ΣΠΙΛΙΩΤΗΣ - 8ος SUPERSTOCK - 20 β.

 ΜΑΡΚΕΖΙΝΗΣ - 9ος SUPERSTOCK - 19 β.

65 GR 55.indd 65

3/9/2014 7:59:44 μμ

ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

 ΜΠΕΓΝΗΣ - 2ος SUPERSPORT - 51 β.

 ΠΑΠΑΓΕΩΡΓΙΟΥ - 3ος SUPERSPORT - 46 β.

 ΚΑΡΑΚΑΤΣΑΝΗΣ - 4ος SUPERSPORT - 40 β.

 ΠΕΡΙΣΤΕΡΑΣ - 5ος SUPERSPORT - 29 β.

 ΚΟΥΤΣΟΥΜΠΟΣ - 6ος SUPERSPORT - 27 β.

 ΤΡΙΝΤΗΣ - 7ος SUPERSPORT - 26 β.

 ΤΖΩΡΤΖΟΠΟΥΛΟΣ - 8ος SUPERSPORT - 22 β.

 ΓΛΥΚΟΣ - 9ος SUPERSPORT - 17 β.

66 GR 55.indd 66

3/9/2014 8:00:10 μμ

 ΚΑΡΑΝΙΚΑΣ - 2ος OPEN - 42 β.

 ΒΑΜΒΑΣ - 3ος OPEN - 40 β.

 ΠΡΟΪΟΣ - 4ος OPEN - 33 β.

 ΜΙΧΑΣ - 5ος OPEN - 21 β.

 ΚΟΝΤΟΜΑΝΩΛΗΣ - 6ος OPEN - 21 β.

 ΜΠΑΞΙΣΟΓΛΟΥ - 7ος OPEN - 18 β.

 ΣΚΥΡΙΑΝΟΓΛΟΥ - 8ος OPEN - 18 β.

 ΚΩΣΤΑΡΑΣ - 9ος OPEN - 18 β.

67 GR 55.indd 67

3/9/2014 8:00:10 μμ

ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

 ΚΙΤΣΟΣ - 2ος RACING - 61 β.

 ΣΙΦΝΑΙΟΣ - 3ος RACING - 36 β.

 ΚΑΡΑΚΩΣΤΑΣ - 4ος RACING - 32 β.

 ΑΒΡΑΜΟΠΟΥΛΟΣ - 5ος RACING - 31 β.

 ΠΑΡΓΙΝΟΣ - 6ος RACING - 29 β.

 ΝΤΟΤΣΙΚΑΣ - 7ος RACING - 24 β.

 ΚΑΝΕΛΛΟΠΟΥΛΟΣ - 8ος RACING - 19 β.

 ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ∆ΗΣ - 9ος RACING - 19 β.

68 GR 55.indd 68

3/9/2014 8:00:26 μμ

GIGI SOLDANO ON THE ROAD

MAT OXLEY - METAΦΡΑΣΗ ΓΙΑΝΝΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ ΝΕΩΝ ΜΟΝΤΕΛΩΝ ΜΟΤΟ-FASHION ΤΑΞΙ∆ΙΩΤΙΚΑ BMW S1000R Σίγουρα είναι νορμάλ; METZELER M7RR

Από το νησί... στο δρόμο!

2014 Triumph Tiger 800 XC SE ABS Ξανά στο προσκήνιο

OTR 55.indd 69

3/9/2014 10:37:23 μμ

ON THE ROAD

Το SYM GTS 250i F4 σε προκαλεί!

ο GTS, ένα ιδιαίτερο σκούτερ με ξεχωριστή προσωπικότητα, μοντέρνα εμφάνιση και σπορ φιλοσοφία σχεδίασης, μας προκαλεί με τη νέα τιμή του! Η ειδική τιμολογιακή πολιτική, το χαμηλότερο τέλος ταξινόμησης και τα μειωμένα ετήσια ασφάλιστρα της κατηγορίας των 250 κυβικών, δίνουν τη δυνατότητα στο μοντέλο της SYM να γίνει ακόμη πιο προσιτό, με την τελική τιμή μετρητοίς να ορίζεται στα € 3,695! Μερικά από τα χαρακτηριστικά του είναι τα διπλά φώτα ομίχλης, οι διπλοί μεγάλοι προβολείς πορείας, τα φώτα ημέρας τύπου LED, ο κύλινδρος κεραμικής επίστρωσης απεριόριστης εγγύησης, ο ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου (E.F.I.) και το σύστημα συνδυασμένης πέδησης CBS.

Suzuki GSX-S1000

λα δείχνουν ότι οι φήμες που ακούστηκαν νωρίτερα μέσα στη χρονιά είναι αληθινές και η Suzuki GSX-S1000 θα κάνει το ντεμπούτο της προς το τέλος του 2014. Το νέο μοντέλο βασίζεται στη πλατφόρμα της GSX-R1000 και θα έχει το ίδιο πλαίσιο και τον ίδιο τετρακύλινδρο κινητήρα, με τη θέση οδήγησης ωστόσο να είναι περισσότερο όρθια. Απ’ ότι μπορούμε να διακρίνουμε από τη φωτογραφία, η GSX-S1000 συνεχίζει την πρόσφατη παράδοση των Ιαπώνων να παρουσιάζουν «επιθετικά» μοντέλα, ειδικά σ’ αυτή την κατηγορία, ενώ φαίνεται ότι η Suzuki επέλεξε να συνεχίσει τη συνεργασία της με την Brembo για τα φρένα του μοντέλου της. Επιπρόσθετα, οι φήμες θέλουν το νέο μοντέλο να έχει ABS αλλά και traction control. Ενδιαφέρον θα έχει να δούμε την απόφαση του κατασκευαστή για το εύρος του κινητήρα και αν θα επιλέξει να έχει δύναμη στις μεσαίες στροφές - ακολουθώντας το παράδειγμα της BMW για την S1000R - ή θα βαδίσει στα χνάρια της EBR 1190SX, ένα μοντέλο που έχει την ίδια ροπή και την ίδια ιπποδύναμη με την αντίστοιχη superbike της Erik Buell Racing.

Αποκάλυψη για την Honda CB300F

Honda αποκάλυψε τη νέα CB300F, μια γυμνή έκδοση της CBR300R, Το νέο μοντέλο χρησιμοποιεί το μονοκύλινδρο μοτέρ της CBR300R, στα 286cc δηλαδή και θα αποδίδει περίπου 30.4 άλογα. Περισσότερη δύναμη λοιπόν, που είναι ένα σημαντικό ατού για μοτοσυκλέτες αυτής της κατηγορίας. Να σημειώσουμε ότι τα αποκαλυπτήρια έγιναν από την Honda Αμερικής, εκεί όπου αναμένεται να ξεκινήσει να πωλείται από το φθινόπωρο. Το αμερικάνικο site γράφει τα εξής: «Αυτή η ελαφριά κι εύκολη στην οδήγηση γυμνή μοτοσυκλέτα, προσφέρει άφθονη διασκέδαση στους μοτοσυκλετιστές, είτε στους νέους είτε στους πιο έμπειρους. Με το νέο μοτέρ στα 300cc, η CB300F έχει την απαραίτητη σπιρτάδα και συνοδεύει ιδανικά την πολύπλευρη προσωπικότητά της. Είτε κάνετε απλά τη βόλτα σας, είτε τις δουλειές σας στην πόλη, είτε πηγαίνετε μια εκδρομή το Σ/Κ, η άνεση, η εκπληκτική αίσθηση οδήγησης και το εύρος της δύναμης του μοτέρ, κάνουν την κάθε βόλτα απολαυστική. Παράλληλα, χάρη στην οικονομική της τιμή, μπορείτε να προσθέσετε κάποια επιπλέον αξεσουάρ, δίνοντάς της τη δική σας πινελιά και ιδιαιτερότητα. Για παράδειγμα, μπορείτε να βάλετε μια χαμηλότερη και πιο στενή σέλα, που θα εξυπηρετήσει άτομα μικρότερου αναστήματος».

70 OTR 55.indd 70

3/9/2014 12:20:01 πμ

BMW S1000XR

Peugeot CITYSTAR 150: Προσιτή πολυτέλεια!

ροικισμένο με όλα τα χαρίσματα ενός maxi scooter, το νέο Citystar 150 υπόσχεταιι ότι παντρεύει την πολυτέλεια με την πρακτικότητα και τις αρμονικές διαστάσεις, επιτρέποντάς του να κινηθεί ευέλικτα μέσα στην κυκλοφορία. Ο κινητήρας του στα 151cc αποδίδει 12 ίππους, ικανοποιητικός αριθμός για να κινηθεί κανείς άνετα τόσο μέσα την πόλη, όσο και σε λίγο πιο μακρινές διαδρομές. Στα θετικά και η ενισχυμένη ενεργητική ασφάλεια του scooter, με τροχούς 13’’, δισκόφρενα εμπρός και πίσω (240mm-210mm) και ανεστραμμένο πιρούνι 37mm. Η φιμέ αεροδυναμική ζελατίνα μεσαίου μεγέθους και η φαρδιά ποδιά, προστατεύουν τον αναβάτη από τον άνεμο και τη βροχή. Το ντεπόζιτο είναι στα 9 λίτρα και σε συνδυασμό με τη χαμηλή κατανάλωση που υπόσχεται το εργοστάσιο, εξασφαλίζει αυτονομία μακράς διαρκείας. Κάτω από τη σέλα, ο χώρος επαρκεί για να τοποθετηθούν δύο κράνη, μια δυνατότητα που το εν λόγω σκούτερ πιο κοντά σε μοντέλα μεγαλύτερης κατηγορίας. Η τιμή του είναι στα 2,489€, ενώ το Citystar 150 είναι άμεσα διαθέσιμο σε 2 χρωματισμούς: Λευκό και Μαύρο.

πορεί το όνομα του νέου μοντέλου της BMW να πέρασε από διάφορα στάδια, ωστόσο όλα δείχνουν ότι οι Βαυαροί κατέληξαν στο να ονομάσουν τη νέα τους sport-tourer: BMW S1000XR! Ευτυχώς για εμάς, κυκλοφόρησαν στο διαδίκτυο και οι παραπάνω φωτογραφίες που δείχνουν τη νέα μοτοσυκλέτα με μόνο τους προβολείς και το σήμα της καλυμμένα! Όπως μας προδιαθέτει και η ονομασία της, η νέα BMW S1000XR βασίζεται στην πλατφόρμα της S1000RR. ∆ιαισθανόμενη την απειλή της Ducati Multistrada 1200 - η οποία με τη σειρά της ήταν η «απάντηση» στην R1200GS - η BMW θέλει να κρατήσει τα πρωτεία στην κατηγορία και φέρνει το νέο μοντέλο στην αγορά από τη νέα χρονιά. Η BMW S1000XR περιμένουμε να έχει την ίδια ιπποδύναμη και γενικότερα χαρακτηριστικά κινητήρα με την S1000R, ενώ θα έχει μακρύτερη διαδρομή ανάρτησης και άφθονους χώρους. Το traction control, η ηλεκτρονική ανάρτηση και το ABS θα πρέπει να θεωρούνται δεδομένα. Υπάρχει περίπτωση μάλιστα, η νέα μοτοσυκλέτα να είναι εφοδιασμένη με το νέο σύστημα της Bosch, το Motorcycle Stability Control (MSC) που επιτρέπει στους αναβάτες να φρενάρουν με εμπιστοσύνη στο μέσο των στροφών, χωρίς το φόβο πτώσης από lowside. Ανυπομονούμε να τη δούμε κι από κοντά, με την πρώτη της εμφάνιση να γίνεται στην Έκθεση INTERMOT στην Κολωνία!

Energica Eva

ρειάστηκαν να περάσουν τρία χρόνια προτού η Energica ετοιμάσει τη δεύτερη ηλεκτρική της μοτοσυκλέτα, μετά την Energica Ego που απέσπασε αρκετά καλές κριτικές στο παρελθόν. Το νέο μοντέλο, με την ονομασία Energica Eva, πρόκειται να παρουσιαστεί στην EICMA που ξεκινά σε μερικούς μήνες, με τις πληροφορίες να είναι λιγοστές για την ώρα. Η μοναδική παραχώρηση από τον κατασκευαστή είναι η παραπάνω θολή εικόνα, που μας δείχνει μια streetfighter με βάση την Ego, με λιγότερα φέρινγκ και πιο σηκωμένη θέση οδήγησης. Πιθανότατα θα έχει τον ίδιο PMAC κινητήρα που αποδίδει 134 ίππους και την ίδια συστοιχία μπαταριών των 11.7 kWh. Όσο για την αυτονομία του μοντέλου; Υπολογίζεται περίπου στις 150 ώρες. Η νέα Energica Eva θα κονταροχτυπηθεί κυρίως με την Brammo Empulse R και την SR της γνωστής Zero, με την τιμολόγησή της να αποτελεί έναν σημαντικό παράγοντα επιτυχίας.

71 OTR 55.indd 71

3/9/2014 12:20:04 πμ

∆ΟΚΙΜΗ

72 BMW S1000R.indd 72

2/9/2014 11:42:08 μμ

ΓΙΑΝΝΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ

ΒΑΣΙΛΗΣ ΑΔΑΜΟΠΟΥΛΟΣ

BMW S1000R

Σίγουρα είναι νορμάλ; Αυτή τη μοτοσυκλέτα θαρρείς ότι κάποιος υπάλληλος του εργοστασίου την πήρε και την πήγε σε ένα γερμανικό οίκο βελτιώσεων, όπου δέχθηκε ένα σωρό βελτιώσεις με πρώτο και καλύτερο τον κινητήρα, που δείχνει τα δόντια του σε κάθε περιστροφή του δεξιού χεριού

73 BMW S1000R.indd 73

2/9/2014 11:42:16 μμ

∆ΟΚΙΜΗ

χεδόν όλες οι μοτοσυκλέτες που βγαίνουν από τις γραμμές παραγωγής των εργοστασίων, έχουν χαρακτηριστικά για να ταιριάζουν στις απαιτήσεις των περισσότερων αναβατών και να είναι όσο το δυνατόν πιο ασφαλείς αφού δεν απαγορεύεται να τις οδηγήσει κάποιος που έχει το δίπλωμα και μόλις έχει αφήσει ένα αναιμικό τετράχρονο 250άρι. Ακόμη και στο εγχειρίδιο χρήστη από κάποιο Superbike, μπορεί να βρεις οδηγίες για το πώς ξεκινά μια μοτοσυκλέτα (πιάνεις συμπλέκτη, βάζεις 1η, αφήνεις σιγά σιγά, κ.λπ.) καθώς και πινακάκι που λέει να αλλάζεις σε δευτέρα στα 20 χλμ./ώρα, τρίτη στα 40, 4η στα 60, κ.λπ. Τώρα εάν κάποιος αρχάριος βρεθεί στη σέλα του S1000R και ανοίξει το γκάζι, μάλλον θα αρχίσει συνεδρίες στον ψυχολόγο της γειτονιάς. Η κόκκινη BMW της δοκιμής μας μοιάζει να είναι «φτιαγμένη». Κάποιος μερακλής πήρε την Superbike S1000R, την ξεγύμνωσε και άρχισε να την προσαρμόζει στα μέτρα του. Έβαλε ένα μεγάλο ίσιο τιμόνι για να δημιουργήσει μία άνετη αλλά και πολεμική θέση οδήγησης, άλλαξε τα γρανάζια για να κοντύνει τη μετάδοση και «έφτιαξε» τον κινητήρα, ώστε να είναι δυνατός από τις χαμηλές στροφές και στις ψηλές να «πυροβολάει». Αισθητικά οι αλλαγές είναι πετυχημένες αν κρίνουμε από τις

αντίστοιχες μετρήσεις (γύρισμα κεφαλιών στο πέρασμα της) και το συνολικό αποτέλεσμα συμπληρώνεται από τον άγριο ήχο που απελευθερώνει η «κακή» κοντή εξάτμιση.

Τρόμος… Και μόνο ο ξερός ήχος που μοιάζει να βγαίνει από μια χειροποίητη εξάτμιση είναι ικανός να σε τρομάξει. Κουμπώνεις 1η και ανοίγεις το γκάζι να φύγεις. Το ηλεκτρικό γκάζι “Drive by Wire” σε προστατεύει στο ξεκίνημα καθώς θέλει περισσότερη περιστροφή της γκαζιέρας από ότι θα περίμενες για να ανεβάσεις τις πρώτες στροφές. Οι μεσαίες είναι αρκετά δυνατές για τετρακύλινδρο σε σειρά και με τη βοήθεια του κοντού γραναζώματος αμέσως φθάνουν οι 7,000 σ.α.λ. που τα πράγματα σοβαρεύουν. Από εκεί και πάνω η δύναμη είναι πολύ μεγάλη και αν κρατήσεις το γκάζι ανοικτό θα δεις ότι το στροφόμετρο βουτά στα κόκκινα των 12,000 σ.α.λ. με την ελαφριά αίσθηση ενός αγωνιστικού κινητήρα που δεν κρεμάει μέχρι τον κόφτη. Η 2α μπαίνει εύκολα χωρίς καν να κλείσει το γκάζι και φυσικά χωρίς συμπλέκτη αφού για αυτά φροντίζει το quick shifter, απαιτώντας όμως δύναμη αφού το κιβώτιο είναι σκληρό, αλλά όπως πρέπει για γρήγορη οδήγηση με μικρή διαδρομή του λεβιέ. H 3η και οι υπόλοιπες γεμίζουν αμέσως, ενώ πολύ

74 BMW S1000R.indd 74

2/9/2014 11:42:27 μμ

ο «ελαφρύ ντύσιμο» της BMW S1000R αποτελείται από κάποια κομμάτια φέριγκ που μπαίνουν στο πλάι και θυμίζουν την ντυμένη RR, ενώ εντυπωσιακή είναι και η ουρά. Η μεγάλη διαφορά φυσικά είναι η μάσκα που και εδώ έχουμε δύο ασύμμετρους προβολείς, με τον ένα να είναι τα φώτα πορείας και τον άλλο να ανάβει ως προβολέας. Το συνολικό αισθητικό αποτέλεσμα πάντως αρέσει στο κοινό και όπου στάθηκε η γυμνή κόκκινη, τράβηξε τα βλέμματα

γρήγορα το ψηφιακό κοντέρ θα σταματήσει λίγο πριν τα 260 χλμ/ώρα τα οποία μάλλον είναι πολύ κοντά στα πραγματικά, αφού το κοντέρ δεν φαίνεται να κλέβει. Έμ, 160 ίπποι είναι αυτοί. Ο κινητήρας προέρχεται φυσικά από την S1000RR, μόνο που υπολείπεται κατά 30 ίππους και 2,000 σ.α.λ. Βέβαια είναι πιο γεμάτος χαμηλά χάρη στους διαφορετικούς εκκεντροφόρους και φυσικά στο διαφορετικό σύστημα ψεκασμού. Η αίσθηση πάντως που παίρνεις στο «τέρμα γκάζι» θυμίζει πίστα και απλώς θα ήθελες το κιβώτιο να είναι ανάποδα (1η επάνω) για να ανεβάζεις πιο εύκολα τις σχέσεις στο σκληρό κιβώτιο. Αυτή τη διαδικασία ζήτημα να την κάνεις

κάνα δυο φορές στη ζωή σου αφού απουσιάζει ένα βασικό στοιχείο: το φέριγκ. Ο αέρας επάνω από τα 200 μας θυμίζει ότι το S1000R είναι γυμνό και γρήγορα επανερχόμαστε στην κανονική ζωή.

Ένας σάκος στην ουρά και φύγαμε! Με τη βοήθεια της βάσης της πινακίδας (περνάνε τα λάστιχα από κάτι τρύπες που έχει) στερεώνεις ένα σάκο στη σέλα του συνεπιβάτη, αφού έτσι όπως είναι το μικρό και σκληρό σελάκι δύσκολα θα ανέβει κανείς εκεί πάνω για πολύ ώρα και φύγαμε για ένα ταξιδάκι. Στην εθνική με έκπληξη παρατηρείς ότι η προστασία από τον αέρα είναι σχετι-

κά καλή για γυμνή μοτοσυκλέτα, γιατί 1ον υπάρχει στη μάσκα ένα μικρό κομμάτι πλαστικού που αναλαμβάνει ρόλο ζελατίνας και διώχνει τον αέρα από το κορμό και το στήθος του αναβάτη και 2ον η θέση οδήγησης είναι ελαφρώς σκυφτή. Όσο οι ταχύτητες δεν ξεπερνούν τα 150 χλμ/ώρα το ταξίδι γίνεται παιχνίδι και μόνο η σκληρή σέλα κάποια στιγμή θα σου υπενθυμίσει να βγεις από την εθνική και να πάρεις τον επαρχιακό δρόμο. Εκεί ανάλογα με το πόσο καλός ή κακός είναι ο δρόμος θα παίξεις με τις ημι-ενεργητικές αναρτήσεις της Sachs και εφόσον το κομμάτι δεν είναι πολύ καλό θα προτιμήσεις τη ρύθμιση Soft που μαλακώνει εντυπωσιακά τις αναρτήσεις για τόσο

σπορ μοτοσυκλέτα. Στα καλά κομμάτια το Normal είναι μια χαρά και ίσως μόνο στην πίστα να χρειάζεται το Hard. Το DDC (Dynamic Damping Control) είναι αρκετά έξυπνο και όταν μερικές φορές το βάζεις στο Soft αλλά εν τω μεταξύ έχεις βρει ένα καλό κομμάτι και ανεβάζεις ρυθμό, με έκπληξη βλέπεις ότι το σύστημα έχει βάλει από μόνο του τη θέση Normal, αφού κάθε mode λειτουργεί σε ένα προκαθορισμένο εύρος διάφορων παραμέτρων και προσαρμόζεται ανάλογα. Στις ευθείες όπως είπαμε η επιτάχυνση είναι εντυπωσιακή ακόμη και από τις χαμηλές στροφές αλλά στα φρένα πριν τη στροφή έρχεται μία άγρια δύναμη να σε σταματήσει μόλις

75 BMW S1000R.indd 75

2/9/2014 11:42:28 μμ

∆ΟΚΙΜΗ

όπως όλες οι superbike που βγαίνουν από το εργοστάσιο με λάστιχα δρόμου χωρίς να έχουν υπόψη τους οι κατασκευαστές ότι εδώ είναι Ελλάδα.

Wild Think

ακουμπήσεις τη δεξιά μανέτα. Τα φρένα της Brembo στην S1000R είναι πολύ δυνατά, τόσο που σε τρομάζουν μέχρι να εξοικειωθείς μαζί τους. Σε συνδυασμό με τα σχετικά σκληρά ελαστικά Diablo Pirelli για σπορ μοτοσυκλέτα, το ABS δουλεύει υπερωρίες όταν αρχίσεις να το κυνηγάς. Ευτυχώς ο τρόπος λειτουργίας του σωτήριου αυτού συστήματος είναι ομαλός και σε καλή άσφαλτο το εμπιστεύεσαι και «τσαρουχώνεις» τα φρένα στην είσοδο, μειώνοντας εντυπωσιακά τα πολλά χλμ/ώρα που μάζεψες στην προηγούμενη ευθεία. Μέσα στην στροφή η κόκκινη BMW σου δίνει την αίσθηση

μιας Superbike και μάλιστα στις κλειστές στροφές τα πράγματα είναι καλύτερα χάρη στη ωραία θέση οδήγησης με το μεγάλο τιμόνι να κάνει το στρίψιμο παιχνίδι. Η σταθερότητα είναι μεγάλη είτε στρίβεις με 50 χλμ/ ώρα είτε με 200+. Η μεγάλη ακαμψία βέβαια δεν δίνει την απαραίτητη πληροφόρηση όταν ο δρόμος δεν είναι καλός, ότι ισχύει δηλαδή για τις Supersport κατασκευές. Στην καλή άσφαλτο το πιρούνι νιώθεις να «καρφώνει» την μπροστινή ρόδα στην άσφαλτο και σύντομα θα σέρνεις το γόνατο στην άσφαλτο λες και είναι το πιο φυσικό πράγμα στον κόσμο. Στην έξοδο το μεγάλο ψαλίδι αναλαμβάνει να περάσει

τους 160 ίππους στην άσφαλτο αλλά τα λάστιχα που έχουν προδιαγραφές για δρόμο, δυσκολεύονται να κάνουν τη δουλειά τους. Εκεί αναλαμβάνει το DTC (Dynamic Traction Control) να σε κρατήσει σώο και αβλαβή και η σούζα ισχύος έρχεται καθώς ισιώνει σταδιακά η μοτοσυκλέτα, θυμίζοντας supermoto. Όσο η άσφαλτος είναι καλή το DTC δουλεύει ωραία αλλά όταν γλιστράει και έχεις σχεδόν ισιώσει το σύστημα δουλεύει λίγο «άγαρμπα» κόβοντας απότομα τη δύναμη, δημιουργώντας ταλαντώσεις όσο κρατάς το γκάζι ανοικτό. Σίγουρα με ένα ζευγάρι μαλακά σπορ λάστιχα η S1000R θα ήταν εντυπωσιακά καλύτερη

Μετά από αρκετά χιλιόμετρα σε κάθε είδους δρόμο, σίγουρα έχεις εξοικειωθεί περισσότερο με το κτήνος, εεε τη S1000R, αλλά αυτή πάντα παραμένει άγρια. Ο τρόπος που δουλεύει ο κινητήρας σε συνδυασμό με τον «κακό» ήχο της εξάτμισης, δεν σε αφήνουν να χαλαρώσεις. Και όμως είναι μοτοσυκλέτα που δεν έχει κανένα απολύτως χρηστικό θέμα παρά μόνο το μικρό κόψιμο του τιμονιού. Για να εξηγούμαστε όχι ότι έχει την ευκολία ενός σκούτερ, αλλά αυτή η πολύ δυνατή και ατίθαση μοτοσυκλέτα μπορεί να λειτουργεί όλη μέρα σαν ένα παπάκι να πηγαίνει όσο σιγά χρειάζεται στην πόλη ή σε ένα όμορφο μέρος που ο αναβάτης θέλει να απολαύσει το τοπίο. Ο κινητήρας δουλεύει ομαλά γύρω από το ρελαντί και με σταθερό γκάζι οπότε μπορεί κανείς να βγει να

76 BMW S1000R.indd 76

2/9/2014 11:42:39 μμ

RR. Λόγω της πιο ανοικτής γωνίας του πιρουνιού μεγάλωσε και το μεταξόνιο κατά 7 χιλ. όπως λίγο μεγάλωσε και το ίχνος.

Ηλεκτρονικά; Σίγουρα ναι! κάνει τις δουλειές του χωρίς να προκαλέσει. Βέβαια πρέπει να έχει την πειθαρχία ενός πολεμιστή Σαολίν που έχει κάνει 5 μήνες διαλογισμό στα βουνά και έχει υποστεί ειδική εκπαίδευση στο: να μην ανοίξει το γκάζι του S1000R. Χωρίς αυτή την προετοιμασία η συνήθης εικόνα είναι να φεύγεις πρώτος στο φανάρι με τον κινητήρα να ουρλιάζει, το DTC να προσπαθεί να κόψει την ανάφλεξη βοηθώντας την πίσω ρόδα να βρει πρόσφυση. Η γυμνή BMW είναι τόσο

άγρια όσο φαίνεται. Το θηριώδες ψαλίδι δεν είναι εκεί για πλάκα, ούτε οι φρενάρες, ούτε το χρυσό πιρούνι των 46 χιλ. Η εμφάνισή της είναι αυτή που πρέπει και απόλυτα ταιριαστή με την απόδοσή της. Το πλαίσιο και ο κινητήρας μαρτυρούν ότι πρόκειται για την γυμνή έκδοση της πιο δυνατής Superbike (S1000RR). Ακόμη και οι διαφορές στη γεωμετρία είναι μικρές με σημαντικότερη τη γωνία κάστερ που μεγάλωσε στις 24,6ο μοίρες αντί των 23,9 της

Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα πλέον είναι απαραίτητα λόγω προδιαγραφών, όπως το ABS, αλλά και για λόγους ουσίας αφού κάνουν ασφαλή τη μοτοσυκλέτα. Σε μερικές βέβαια μπορεί και να μην τα χρειαστείς ποτέ αλλά εδώ είναι πιο απαραίτητα και από τη σέλα. Ιδίως στην Ελλάδα και ιδίως με τα «μαμά» λάστιχα. Η άγρια S1000R χρειάζεται όλα τα καλούδια που διαθέτει, όπως το ABS, DTC, Riding Modes, κ.λπ. Δεν μπορώ να φανταστώ τι θα γινόταν χωρίς αυτά, ακόμη και στην πίστα καρτ που έγινε η φωτογράφηση που υποτίθεται η άσφαλτος είναι καλή και τα λάστιχα έχουν ζεσταθεί (και

με κατεβασμένες πιέσεις στα λάστιχα). Σε κάθε φρενάρισμα για τις κλειστές φουρκέτες της πίστας ένιωθες το ABS ως ένα μαγικό χέρι που σταματάει τη μοτοσυκλέτα και αποτρέπει παρέκκλιση από τη σωστή γραμμή. Και μάλιστα αφού συνηθίσεις τη λειτουργία του ABS το εκμεταλλεύεσαι για να φρενάρεις πιο αργά και πιο επιθετικά. Κάτι ανάλογο συμβαίνει και στην έξοδο ή μέσα στη στροφή όταν ανοίγει το γκάζι. Το Traction Control είναι εκεί για να αποτρέψει τα γλιστρήματα και να βοηθήσει στην καλή έξοδο. Μάλιστα στις μεγάλες κλίσεις και με ζεστά τα λάστιχα δουλεύει πιο ραφιναρισμένα από ότι στο δρόμο που μπαίνει «άγαρμπα». Τα Riding Modes, στην έκδοση της δοκιμής μας που είναι η πλούσια, έχουν εκτός από τα Road, Rain και το Dynamic. Το Road και Dynamic έχουν παρόμοια λειτουργία και δύσκολα καταλαβαίνεις διαφορές. Ίσως το Wheelie Control στο πιο σπορ Dynamic να επεμβαίνει περισσότερο. Αυτό που εκτίμησα στα σίγουρα είναι το Rain όταν οδήγησα ένα κομμάτι με βροχή και εκεί ο κινητήρας έγινε πολύ ομαλός και μάλιστα χωρίς να είναι πολύ αργός. Αυτό που θα ήθελα είναι να μπορείς να ρυθμίσεις σε

77 BMW S1000R.indd 77

2/9/2014 11:42:51 μμ

∆ΟΚΙΜΗ σκάλες το TC, για να το βάζεις εκεί που σου ταιριάζει, αλλά τέτοιες ρυθμίσεις δεν γίνονται, οπότε επιλέγεις απλώς το πρόγραμμα με τις προεπιλεγμένες ρυθμίσεις του. Το καλό είναι ότι με ένα κουμπί μπορείς να απεργοποιήσεις το TC και με το ίδιο να βγάλεις και το ABS, εφόσον υπάρχει κάποιος λόγος (π.χ. να παίξεις με endo, burn out, drift). Και μια που λέμε για εξοπλισμό, η βασική έκδοση έχει φυσικά ABS, αλλά την πρόσφυση του πίσω τροχού ελέγχει το ASC και όχι το πιο εξελιγμένο Dynamic TC. Πέρα από τη βασική υπάρχει η Sport με το DTC, το Quick shifter και Cruise Control, ενώ η έκδοση της δοκιμής μας είναι η Dynamic με επιπλέον το DDC (Dynamic Damping Control), θερμαινόμενα γκριπ, καρίνα κινητήρα και Led φλας. Η τιμή της βασικής έκδοσης βρίσκεται στις 13,500 ευρώ, με 930 επιπλέον παίρνεις το πακέτο Sport και με άλλα 1,050 το Dynamic. Αν θέλεις υπάρχει και εργοστασιακός συναγερμός στα 250 ευρώ. Έτσι π.χ. η τιμή μπορεί να ανέβει στα 17,700.

Γυμνή RR χωρίς το ένα R Και μόνο από το όνομα του μοντέλου καταλαβαίνεις ότι οι Γερμανοί δεν θέλησαν να εξελίξουν από την αρχή ένα γυμνό μοντέλο, αλλά να ξεγυμνώσουν την σούπερ ντούπερ S1000RR. Βγάζοντας το ένα R, δηλαδή αφαιρώντας 2,000 σ.α.λ. και καμιά 30αριά άλογα, αλλάζοντας ένα πιρούνι, τη γωνία κάστερ και βγάζοντας τα φέριγκ, δημιούργησαν τη γυμνή έκδοση της πιο δυνατής Superbike. Το θέμα είναι εάν το αποτέλεσμα είναι αυτό που θέλει όποιος την επιλέξει. Είναι η S1000R η μοτοσυκλέτα που θέλει ο υποψήφιος αγοραστής της κατηγορίας; Φυσικά η απάντηση δεν μπορεί να είναι ναι ή όχι, αφού τα κριτήρια επιλογής μοτοσυκλέτας είναι διαφορετικά για τον καθένα. Όποιος θέλει μια πραγματική Streetfighter, η R είναι με το παραπάνω. Έχει δηλαδή την απόδοση ενός τετρακύλινδρου Supersport 1000αριού, που τόσο δημοφιλή είναι στην χώρας μας, με ανθρώπινη θέση οδήγησης κατάλληλη για χρήση στο δρόμο και την πόλη. Οι βόλτες και τα ταξιδάκια είναι στο μενού

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ BMW S1000R ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος κινητήρα

Κυβισμός ∆ιαμέτρος x ∆ιαδρομή Σχέση συμπίεσης Μέγιστη ισχύς Μέγιστη ροπή Σύστημα λίπανσης Σύστημα καυσίμου Σύστημα εκκίνησης Σύστημα μετάδοσης Πλαίσιο Σύστημα μπροστινής ανάρτησης

∆ιαδρομή εμπρός Σύστημα πίσω ανάρτησης ∆ιαδρομή πίσω Εμπρός φρένο

Πίσω φρένο

Εμπρός ελαστικό Πίσω ελαστικό

Τετράχρονος, τετρακύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, 2 ΕΕΚ 999cc 80 χλστ. x 49.7 χλστ. 12.0:1 160 hp / 11,000σ.α.λ. 11.2 Kgm / 9,250 σ.α.λ. Υγρό κάρτερ Ηλεκτρονικός ψεκασμός Μίζα 6 ταχύτητες Αλουμινένιο περιμετρικό 2 δοκών Ανάποδο τηλεσκοπικό πιρούνι Sachs, 46mm διάμετρος, με σύστημα ημιενεργητικής ανάρτησης 120 χιλ. Μονό αμορτισέρ Sachs, με σύστημα ημιενεργητικής ανάρτησης 120 χιλ. ∆ιπλό υδραυλικό δισκόφρενο, Ø 320 χλστ. Με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες και ABS Υδραυλικό μονό δισκόφρενο, Ø 220 χλστ. Με διπίστονη δαγκάνα και ABS 120/70-17 190/55-17

∆ΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

Συνολικό μήκος Συνολικό πλάτος Ύψος σέλας Μεταξόνιο Βάρος (γεμάτη) Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ

της και ξέρω αρκετούς που με γυμνές μοτοσυκλέτες έχουν κάνει 100,000 χλμ. στην κανονική χρήση που κάνει κάποιος με σπορ μοτοσυκλέτα: βόλτα κάθε Σαββατοκύριακο, για μπάνιο ή για άλλη δραστηριότητα, συν μερικά ταξιδάκια εντός. Άντε και μια φορά το χρόνο να μπει σε πίστα. Σίγουρα η κόκκινη BMW δεν είναι η ήρεμη γυμνή που θα μπορεί ο καθένας να χαρεί σε χαλαρές βόλτες. Απευθύνεται στον πιο απαιτητικό που θέλει «γκάζι» στη ζωή του. Δεν είναι εύκολη για τον καθένα στο στρίψιμο, στα φρένα, στην επιτάχυνση, αν και δεν έχει κανένα λειτουργικό πρόβλημα στο να πάει σιγά. Αυτά όμως είναι και τα πλεονεκτήματά της για αυτόν που θέλει να ζει έντονες στιγμές με τη μοτοσυκλέτα του. Με την

2,057mm 845mm 814mm 1,439mm 207 kg 17 λίτρα

S1000R δεν πρόκειται να βαρεθείς ποτέ. Είναι πολύ δυνατή, πολύ σταθερή αλλά και άνετη. Τα ηλεκτρονικά της είναι πράγματι βοηθητικά και απαραίτητα. Όπως ακριβώς και οι απόλυτες Superbike θέλει καλή άσφαλτο ή πολύ καλά λάστιχα για να δείξει τις αρετές της. Η πρόταση της BMW έχει τον δικό της χαρακτήρα που την ξεχωρίζει από τις υπόλοιπες. Χάνοντας το ένα R από την κορυφαία S1000RR, έγινε πιο καθημερινή και στο τέλος θα την ευχαριστηθεί περισσότερο κάποιος στην κανονική ζωή από ότι με τη Superbike. Ο μόνος λόγος για πάει κάποιος προς τα δύο R είναι να θέλει να κυνηγήσει κάποιο πρωτάθλημα ταχύτητας ή να θέλει σώνει και καλά τα ολόσωμα φέριγκ και το σκύψιμο.

78 BMW S1000R.indd 78

2/9/2014 11:43:01 μμ

79 BMW S1000R.indd 79

2/9/2014 11:43:02 μμ

∆ΟΚΙΜΗ

80 METZELER.indd 80

4/9/2014 12:41:41 πμ

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ

METZELER, 2Δ

Metzeler M7RR

Από το νησί ...στο δρόμο! Ο θρυλικός από το Isle of Man Guy Martin, ο ήρωας της ταινίας TT3D: Closer to the Edge βρίσκεται πίσω από την εξέλιξη του Metzeler SPORTEC M7 RR, όπως είναι το πλήρες όνομα του νέου supersport ελαστικού της Γερμανικής εταιρίας, που από το «νησί» φτάνει και στους δρόμους της Ελλάδας

81 METZELER.indd 81

4/9/2014 12:41:44 πμ

∆ΟΚΙΜΗ

ο νέο Μ7RR εξελίχθηκε σε συνεργασία με τον Βρετανό οδηγό και την ομάδα του, με την οποία κέρδισαν τους αγώνες Southern 100 και Ulster Grand Prix, ενώ ανέβηκαν στο βάθρο αρκετές φορές στο Tourist Trophy και στο North West 200, μαζί με τους άλλους πιλότους της ομάδας. Έτσι, σχεδίασαν ένα σχεδόν αγωνιστικό ελαστικό, που να μπορεί να ανταποκρίνεται στις αλλαγές πρόσφυσης και τα πολλά σαμαράκια των δρόμων του Νησιού, ενώ από την πλευρά της Μetzeler, δόθηκαν στο λάστιχο αυτό τα στοιχεία που το κάνουν ιδανικό και για το δρόμο, με χάραξη που να διώχνει το νερό, αλλά και μια νέα σύνθεση που του δίνει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και τη δυνατότητα να κινηθεί σε όλες τις συνθήκες και σε τεράστιο φάσμα θερμοκρασιών. Όταν λοιπόν βρούμε σκόνη, διαφορετικής ποιότητας και ολι-

σθηρότητας άσφαλτο, ή ακόμη και ένα υγρό κομμάτι, το διπλής γόμας πίσω ελαστικό με 100% γόμα πυριτίου στις άκρες και με την τεχνολογία Interact πάντα για τα λάστιχα της εταιρίας, μπορούμε να έχουμε τη σιγουριά ότι το Μ7 δεν θα μας προδώσει. Εμείς το δοκιμάσαμε στους Ελληνικούς δρόμους που έχουν κυρίως τα χαρακτηριστικά που περιγράφει η Metzeler στις παραμέτρους σχεδιασμού και εντυπωσιαστήκαμε αρχικά από την αίσθηση που μας έδωσε σε σπορ οδήγηση, αφού οι γωνίες πλαγιάσματος είναι μεγάλες και έρχονται πολύ γρήγορα, προφανώς λόγω του προφίλ και της γρήγορης γεωμετρίας που του έχουν δώσει, αν σκεφτεί κανείς ότι πρόκειται για λάστιχο δρόμου. Η επιφάνεια επαφής είναι

Το διπλής γόμας πίσω ελαστικό διαθέτει 100% γόμα πυριτίου στις άκρες και την τεχνολογία Interact, στοιχεία που προσφέρουν σιγουριά και ασφάλεια ακόμα και σε ολισθηρή άσφαλτο

5% μεγαλύτερη από ότι στο Μ5 και αυτό δίνει την ευκαιρία για πιο ακριβή καθορισμό της γραμμής που θέλεις να ακολουθήσεις, χωρίς μάλιστα αυτή η ακριβής και σπορ συμπεριφορά να δώσει κάποιες ταλαντώσεις ή αστάθεια σε υψηλές ταχύτητες, ακόμη και όταν στρίψαμε σε κάποιες ανοικτές στροφές των 280 χλμ/ώρα! Αντίστοιχα δυνατή ήταν και η συμπεριφορά σε διαφορετικά οδοστρώματα που συναντήσαμε σε κάποιες γρήγορες βόλτες, ενώ δεν είχαμε τη δυνατότητα να το δοκιμάσουμε και στο βρεγμένο, λόγω καιρού, οπότε η αύξηση στο 14.7% από 12.6% στο Μ5 των αυλακιών στο μπροστινό και η μείωση από 12.6 σε 11.1% στο πίσω -συνδυασμός που κατά την Metzeler δίνει καλύτερη συμπεριφορά στο βρεγμένο- μένει να αποδειχθεί στο μέλλον. Το Ελληνικό γράμμα «π» είναι και σε αυτό το ελαστικό η πηγή έμπνευσης των σχεδιαστών των αυλακώσεων αυτών. Τελικά, το συμπέρασμά μας για το νέο M7RR είναι ότι πρόκειται για μια ιδανική περίπτωση για τους «ανήσυχους» που θέλουν την σπορ αίσθηση στο δρόμο, αλλά και τη σιγουριά που δίνει η συμπεριφορά πάνω σε δύσκολες επιφάνειες και μαζί ενδιαφέρονται να βγάζουν περισσότερα χιλιόμετρα στη ζωή του ελαστικού τους.

82 METZELER.indd 82

4/9/2014 12:41:51 πμ

83 METZELER.indd 83

3/9/2014 12:53:43 μμ

∆ΟΚΙΜΗ

ΓΙΑΝΝΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ

ΒΑΣΙΛΗΣ ΑΔΑΜΟΠΟΥΛΟΣ

2014 Triumph Tiger 800 XC SE ABS

Ξανά στο προσκήνιο Με την ευκαιρία της ειδικής έκδοση SE (Special Edition) η Tiger 800 XC είναι εδώ για να μας θυμίσει το πώς μπορεί ένας τρικύλινδρος «ασφάλτινος» κινητήρας να δώσει χαρακτήρα και απόδοση σε ένα από τα καλύτερα και πραγματικά on-off σύνολα

πορεί η Tiger 800 να ξεκίνησε την καριέρα του το 2011 ως ο ανταγωνιστής της F 800 GS της BMW, αλλά αμέσως έδειξε τον διαφορετικό της χαρακτήρα χάρη στον 3κύλινδρο κινητήρα της. Αυτός προέρχεται από τη Street Triple των 675 κυβ.εκ., αλλά ευτυχώς ή δυστυχώς δεν δουλεύει το ίδιο. Τα παραπάνω κυβικά της έδωσαν άλλο αέρα (ροπή) στις χαμηλές στροφές αλλά από την άλλη της έκοψαν τη σπιρτάδα και το ξέσπασμα στις ψηλές, που έτσι και αλλιώς δεν ταιριάζει

με τον on-off χαρακτήρα, αν και μερικοί θα ήθελαν κάτι παραπάνω... Μπορεί να της λείπει λίγο η έκρηξη και η δύναμη να σουζάρει με 2α, 3η κ.λπ., αλλά για αυτό που δεν μπορείς να κατηγορήσεις την 800 είναι η αρχοντιά και η ποιότητα κύλισης. Με το που ανεβαίνεις στη σέλα της μέχρι που θα κατέβεις μετά από μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα, αυτή θα σε φροντίσει και θα σε περιποιηθεί παρά τις προσπά-

θειες του αέρα, των κακοτεχνιών και άλλων δυσκολιών που προσπαθούν να σε κουράσουν.

SE και κόκκινοι σκελετοί Η έκδοση αυτή ουσιαστικά είναι μία 800XC με ανανεωμένη εμφάνιση. Το πλαίσιο είναι βαμμένο κόκκινο, τα προστατευτικά της εξάτμισης είναι μαύρα όπως και οι χειρολαβές του συνεπιβάτη. Επίσης το τιμόνι είναι μαύρο και

τα κόκκινα πλαστικά κομμάτια μπροστά στη μάσκα δημιουργούν μία όμορφη αντίθεση με το Volcanic Black χρώμα των πλαστικών και ρεζερβουάρ. Στο μαύρο χρώμα μάλιστα, όταν το χτυπά το φως υπάρχουν κόκκινα μεταλλικά «σπιθουράκια». Όπως και να χει το σύνολο είναι τουλάχιστον εντυπωσιακό και κάνει τη ψηλή μοτοσυκλέτα να ξεχωρίζει. Ας θυμηθούμε όμως τι είναι η έκδοση XC: η χωματερή εκδοχή του Tiger 800. Όπως συμβαίνει με τους περισσότερους κατόχους on-off, η κύρια «δουλειά» τους είναι να πηγαινοέρχονται καθημερινά στην πόλη και να κάνουν ταξιδάκια το Σαββατοκύριακο.

84 TRIUMPH TIGER.indd 84

3/9/2014 1:04:04 μμ

85 TRIUMPH TIGER.indd 85

3/9/2014 1:04:08 μμ

∆ΟΚΙΜΗ τα φρένα της Nissin έχουν δύο δίσκους μπροστά διαμέτρου 308 χιλ. αλλά οι δαγκάνες είναι δύο εμβόλων με γλίστρα, οπότε γι’ αυτό δεν είναι πολύ δυνατά και είναι πολύ προοδευτικά. Για τον on-off χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας είναι μια χαρά και βέβαια είναι ασφαλή καθώς στα πολλά χιλιόμετρα απλώς πρέπει να εφαρμόζεις περισσότερη δύναμη στη μανέτα σε σχέση με μία μοτοσυκλέτα με δυνατότερα φρένα. Πίσω υπάρχει ένας δίσκος διαμέτρου 255 χιλ. που σε συνδυασμό με τη δαγκάνα ενός εμβόλου αποδίδει μια χαρά. Ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα συμβαδίζει με αυτό των φρένων. Ο τρικύλινδρος των 799 κυβικών είναι ομαλός, ελαστικός και δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο. Οι 95 ίπποι αποδίδονται στις 9,300 σ.α.λ. και συνδυάζονται με ροπή 7.9 Kgm στις 7,850 σ.α.λ. Οι αριθμοί βέβαια δεν μπορούν να περιγράψουν την λειτουργία αυτού του «ηλεκτρικού» κινητήρα που είναι πολύ γραμμικός, χωρίς ξεσπάσματα. Είναι τόσο ομαλή η λειτουργία του που νομίζεις ότι

Οπότε για αυτή τη χρήση η απλή έκδοση είναι ότι πρέπει. Για αυτούς όμως του «τρώγονται» να λασπωθούν στην εκδρομή και ταξιδεύουν αρκετά στα βουνά η λύση είναι η XC καθώς έχει πιο «άγρια» χαρακτηριστικά, δηλαδή μεγαλύτερους τροχούς που μάλιστα έχουν ακτίνες και μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων. Στην έκδοση με το ABS, αυτό μπορεί να απενεργοποιηθεί από το μενού του πολυoργάνου, ώστε στο χώμα να μπορεί κάποιος να μπλοκάρει τον πίσω τροχό για να το «γυρίσει» εάν χρειαστεί.

Σταθερές αξίες! Γυρνάς το κλειδί, βάζεις μπροστά και φεύγεις. Τόσο απλά! Μην θεωρείτε αυτονόητη αυτή τη διαδικασία καθώς σήμερα πολλές μοτοσυκλέτες ρυθμίζονται ηλεκτρονικά σε πολλούς τομείς και ακόμη και όταν δεν χρειάζεται να αλλάζεις κάτι κάθε φορά που ξεκινάς, πάντα έχεις το νου σου, εάν είναι στο σωστό mode, εάν η ανάρτηση είναι εκεί που την άφησες, εάν μπήκε το TC, κ.λπ. Στην Tiger 800 τίποτα από

αυτά δεν σε απασχολεί καθώς δεν έχει ηλεκτρονικά καλούδια. Μόνο το ABS που είναι πάντα σε λειτουργία και εάν το απενεργοποιήσεις και κλείσεις τον διακόπτη, μόλις ξανανοίξεις τότε αυτό ξαναμπαίνει κανονικά για να σε προστατέψει. Στη φωτογράφηση λειτούργησε ανάποδα, δηλαδή έκανα πλασαρίσματα κατά το φρενάρισμα και όταν σταμάτησα και πήγα να ξανακάνω, μπήκε το ABS και έφυγα ευθεία χωρίς να μπλοκάρει το πίσω, αλλά αυτό επηρέασε μόνο το φωτογράφο που περίμενε να «γυρίσει» η ουρά για να πατήσει το κλικ. Και μια που αναφερόμαστε στο ABS, αυτό το σύστημα σε κανονικές συνθήκες είναι… άχρηστο. Τα φρένα του XC είναι προοδευτικά χωρίς πολύ δύναμη και δίνουν καλή αίσθηση, τόσο που ακόμη και στον χωματόδρομο μπορείς να σταματήσεις εύκολα τη σχετικά μεγάλη μοτοσυκλέτα, χωρίς ίχνος ανησυχίας. Βέβαια εκεί που θα χρειαστεί, σε ένα φρενάρισμα πανικού, είναι 100% σίγουρο ότι το ABS θα σε σώσει και ας είσαι ο πιο έμπειρος οδηγός δοκιμών φρεναρίσματος. Για την ιστορία

86 TRIUMPH TIGER.indd 86

3/9/2014 1:04:18 μμ

δεν έχει τόσα άλογα όσα λέει, αλλά εάν κρατήσεις το γκάζι ανοικτό το ψηλό Tiger θα περάσει τα 200 χλμ/ώρα, αρκετά για ένα μεσαίο on-off. Το πιο εντυπωσιακό όμως σημείο στη λειτουργία του 3κυλινδρου κινητήρα είναι η ελαστικότητά του και η απόδοσή του στις χαμηλές στροφές. Έχει μια απίστευτη ευκολία να κινείται με χαμηλές στροφές, ακόμη και με 6η στο κιβώτιο, ενώ μόλις του ζητηθεί να επιταχύνει, το κάνει χωρίς να διαμαρτυρηθεί ζητώντας κατέβασμα ταχύτητας. Αυτό είναι και το δυνατό σημείο του τρικύλινδρου κινητήρα στον οποίο επιμένει η Triumph. Δεν έχει το ξέσπασμα και τη ροπή ενός δικύλινδρου αλλά είναι πιο ελαστικός στα χαμηλά και πιο γραμμικός μέχρι το όριο των στροφών, θυμίζοντας τετρακύλινδρο στα ψηλά. Είναι η χρυσή τομή και όπως είδαμε άρχισαν και οι Ιάπωνες να κινούνται προς αυτή τη κατεύθυνση με την Yamaha να χρησιμοποιεί πλέον 3κύλινδρο κινητήρα.

Οδοστρωτήρας Μία που θα δεις ότι το μπροστινό δεν είναι ρυθμιζόμενο και μία που θα το ξεχάσεις. Το ανάποδο μπροστινό Showa των 45 χιλ. δεν ρυθμίζεται, ενώ το πίσω έχει

τυχε να ταξιδέψω αρκετά χιλιόμετρα με τη μία καθώς Eκή μέση υπήρχε πίεση χρόνου και με έκπληξη είδα ότι η πραγματιωριαία ήταν από τις ψηλότερες που έχω πετύχει ποτέ. Και αυτό γιατί η XC μπορεί με λίγο πίεση στον κινητήρα να κινηθεί γρήγορα στον επαρχιακό δρόμο, όπου στις εξόδους από τις κλειστές στροφές πρέπει να έχεις χαμηλή σχέση 3η ή 4η για να επιταχύνεις δυνατά. Στην εθνική επίσης τα χιλιόμετρα μπορούν να μείνουν στα 160-180 και όλα αυτά χωρίς ανάγκη από συχνές στάσεις, αφού κούραση δεν υπάρχει και η αυτονομία που δίνουν τα 19 λίτρα βενζίνης επαρκούν για περίπου 250χλμ. Η κατανάλωση δεν είναι μικρή, (ξεπερνά τα 7 λίτρα ανά 100 χλμ. με γρήγορο ρυθμό) και δεν πρόκειται να πέσει εντυπωσιακά με χαμηλές ταχύτητες. Κοντά στα 6 λίτρα/100χλμ. είναι μία μέση τιμή με ήρεμη οδήγηση

87 TRIUMPH TIGER.indd 87

3/9/2014 1:04:30 μμ

∆ΟΚΙΜΗ γρήγορο ρυθμό, ανταποκρίνονται πολύ καλά, δίνοντας σπορ αίσθηση στον ψηλό Τίγρη. Με τις αναρτήσεις να δίνουν την σωστή αίσθηση και να απορροφούν τα πάντα, τι άλλο μένει για να γίνει η XC χιλιομετροφάγος; Μία άνετη και σωστή θέση οδήγησης. Και αυτό ακριβώς διαθέτει. Η σέλα έχει το σωστό υλικό, ούτε πολύ σκληρό ούτε πολύ μαλακό για να βουλιάζεις και σε κρατά για πολύ ώρα ξεκούραστο. Το τιμόνι αν και φαίνεται λίγο περίεργο με τη μεγάλη κλίση προς τον αναβάτη, δίνει τη σωστή λαβή για το ταξίδι και η ζελατίνα του φέριγκ και οι χούφτες φροντίζουν για την προστασία του αναβάτη από τον αέρα. Μόνο τα πόδια είναι εκτεθειμένα στο κάτω μέρος, κάτι λογικό για on-off.

XC = χώμα ρύθμιση προφόρτισης και επαναφοράς. Αν και θεωρητικά δεν πρόκειται για κορυφαίο πακέτο αναρτήσεων ωστόσο στην πράξη δουλεύουν μια χαρά, τόσο που ξεχνάς ότι θα μπορούσες να παίξεις λίγο με το πίσω εάν από άσφαλτο μπεις σε χώμα ή το ανάποδο. Σε κάθε διαδρομή οι αναρτήσεις ισοπεδώνουν τα πάντα και είτε είσαι στην εθνική

είτε στην πόλη αντιμέτωπος με λακκούβες, νιώθεις ότι έχεις ένα μεγάλο motocross που δεν το νοιάζουν οι κακοτεχνίες. Μόνο σε off road καταστάσεις ο πιο ψαγμένος θα ήθελε πιο «γρήγορο» μπροστινό για να προλαβαίνει τα απανωτά σαμαράκια. Το καλό με τις συγκεκριμένες αναρτήσεις της Showa είναι ότι δεν είναι «πλαδαρές» και στην άσφαλτο με

Με τροχό 21’’ ιντσών μπροστά (κλασικά 17 πίσω), διαδρομές αναρτήσεων 220 χιλ εμπρός και 215 πίσω, η XC είναι έτοιμη για περιπέτεια. Έτσι και αλλιώς για να την επιλέξει κανείς από την απλή Tiger 800, θα πρέπει να έχει στο νου λασπωμένες ζάντες και φτερά. Βέβαια με τον όρο περιπέτεια δεν εννοούμε δύσκολα μονοπάτια, μεγάλα

άλματα, δύσκολες αντιπυρικές και πίστες motocross (αν και ο φίλος μου ο Πέτρος με τον ψηλό Τίγρη του δίνει και καταλαβαίνει). Στα πλαίσια της off ιδιότητας μιας μοτοσυκλέτας on-off, η XC αντεπεξέρχεται μια χαρά και στην εκδρομή στους άπειρους χωματόδρομους της χώρας μας. Δύσκολα προσβάσιμες παραλίες, βουνά, κάμποι και λαγκάδια ή όπου αλλού υπάρχει χώμα, ο ψηλός Τίγρης είναι έτοιμος να περάσει. Θα μου πεις αυτό το κάνουν όλα τα on-off λίγο – πολύ. Η διαφορά είναι ότι η XC το κάνει διασκεδαστικά. Η συμπεριφορά της είναι σπορ και μπορείς να ντριφτάρεις άφοβα στις εξόδους με τον γραμμικό κινητήρα να είναι ότι πρέπει για χώμα. Στα δύσκολα περάσματα, η θέση οδήγησης επιτρέπει την όρθια οδήγηση με τη σχετικά στενή σέλα να μην ανοίγει αφύσικα τα πόδια και το μεγάλο τιμόνι να δίνει σωστή λαβή. Γενικά στο χώμα η μεγάλη και ψηλή μοτοσυκλέτα έχει ανάλαφρη αίσθηση και πολλές φορές παρασύρεσαι νομίζοντας ότι βρίσκεσαι στη σέλα μιας πιο «άγριας» μοτοσυκλέτας. Ο χωμάτινος εξοπλισμός, όπως οι χούφτες και η ποδιά κάτω από τις εξατμίσεις, θα φανούν χρήσιμες στην πρώτη πτώση και όπως

88 TRIUMPH TIGER.indd 88

3/9/2014 1:04:34 μμ

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ 2014 - ΠΙΣΤΕΣ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

ΧΩΡΑ

23 ΜΑΡΤΙΟΥ ΚΑΤΑΡ Doha/Losail 13 ΑΠΡΙΛΙΟΥ ΑΜΕΡΙΚΗ Austin 27 ΑΠΡΙΛΙΟΥ ΑΡΓΕΝΤΙΝΗ Termas de Rio Hondo 04 ΜΑΪΟΥ ΙΣΠΑΝΙΑ Jerez de la Frontera 18 ΜΑΪΟΥ ΓΑΛΛΙΑ Le Mans 01 ΙΟΥΝΙΟΥ ΙΤΑΛΙΑ Mugello 15 ΙΟΥΝΙΟΥ ΚΑΤΑΛΟΝΙΑ Catalunya 28 ΙΟΥΝΙΟΥ ΟΛΛΑΝΔΙΑ Assen 13 ΙΟΥΛΙΟΥ ΓΕΡΜΑΝΙΑ Sachsenring 10 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ ΙΝΔΙΑΝΑΠΟΛΙΣ Indianapolis 17 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ ΤΣΕΧΙΑ Brno 31 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ ΜΕΓΑΛΗ ΒΡΕΤΑΝΙΑ Silverstone 14 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ ΣΑΝ ΜΑΡΙΝΟ & ΡΙΜΙΝΙ Misano 21 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ ΑΡΑΓΚΟΝ Motorland Aragon 12 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ ΙΑΠΩΝΙΑ Motegi 19 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ Phillip Island 26 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ ΜΑΛΑΙΣΙΑ Sepang 09 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ ΒΑΛΕΝΤΣΙΑ Ricardo Tormo *

8 9

12 5 14

ΠΙΣΤΑ

7 18

11 6 13

2 1

*ΝΥΧΤΕΡΙΝΟΣ ΑΓΩΝΑΣ **ΑΓΩΝΑΣ ΣΑΒΒΑΤΟΥ

3 16

89 TRIUMPH TIGER.indd 89

3/9/2014 1:04:39 μμ

∆ΟΚΙΜΗ

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 2014 Triumph Tiger 800 XC SE ABS διαπιστώσαμε (εδώ σφυρίζουμε αδιάφορα) εάν «ρίξεις» κάτω την XC, θα αποκτήσει μόνο ένα σημάδι η χούφτα καθώς η μοτοσυκλέτα θα ακουμπήσει εκεί και στα μαρσπιέ. Τα μαρσπιέ του αναβάτη μάλιστα μπορούν να γίνουν και «χωμάτινα», αφού το ελαστικό καουτσούκ που φροντίζει για την άνεση μπορεί να ξεκουμπωθεί και τότε τα μαρσπιέ να γίνουν «εντουράδικα» έτοιμα να φιλοξενήσουν τις αντίστοιχες μπότες.

One For All Όπως η γνωστή φίρμα ηλεκτρονικών έχει ένα τηλεκοντρόλ για όλες τις συσκευές, έτσι και η Tiger XC μπορεί να γίνει η κλασική μοτοσυκλέτα: μία για όλες τις χρήσεις. Ας πούμε ότι είναι μία σύγχρονη Τρανσάλπ, όταν στα τέλη της δεκαετίας του ‘90 είχε καθιερωθεί ως η πολυχρηστική μοτοσυκλέτα. Με την Tiger 800 κυριολεκτικά κάνεις τα πάντα. Από ταξίδι σε όλη την Ευρώπη με δύο άτομα και 3 βαλίτσες μέχρι να πετάγεσαι στο περίπτερο για εφημερίδα. Η προσαρμοστικότητά της είναι αντίστοιχη ενός χαμαιλέοντα, καθώς σε κάθε περίπτωση ταιριά-

ζει κουτί. Ακόμη και στην γρήγορη οδήγηση δεν θα πει όχι (μόνο μην περιμένετε να βρούνε τα μαρσπιέ εύκολα στην άσφαλτο, τα έχει αρκετά ψηλά). Στο χώμα είναι ευκολότερη από τα on-off της μεγαλύτερης κατηγορίας και αυτό θα το καταλάβεις στην πρώτη επιτόπου μανούβρα που θα χρειαστεί όταν βρεθείς σε ένα αδιέξοδο μονοπάτι. Και δεν είναι μόνο ότι η Tiger XC κάνει τα πάντα ή ότι τα κάνει καλά, το βασικότερο προτέρημά της είναι ότι έχει τον αναβάτη: άρχοντα! Η θέση οδήγησης είναι άνετη, ο κινητήρας της βελούδος και οι αναρτήσεις απορροφούν τα πάντα. Τι άλλο να ζητήσει κανείς από ένα μεσαίο on-off; Η συγκεκριμένη έκδοση SE ξεχωρίζει και δίνει μια ένεση ανανέωσης στο μοντέλο που ήδη είναι 3 ετών. Το κόκκινο πλαίσιο «βγάζει μάτι» και δικαιολογεί τα 300 επιπλέον ευρώ από την 800 XC ABS, που κοστίζει ήδη 10,990 ευρώ. Αν και η τιμή στη σημερινή οικονομική κατάσταση, φαντάζει μεγάλη, ωστόσο εάν αναλογιστούμε ότι υπάρχουν σκούτερ με τέτοιες τιμές, τότε για μία μοτοσυκλέτα με ικανότητες και στιλ μάλλον είναι καλή.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος κινητήρα

Κυβισμός ∆ιαμέτρος x ∆ιαδρομή Μέγιστη ισχύς Μέγιστη ροπή Σύστημα λίπανσης Σύστημα καυσίμου Σύστημα εκκίνησης Σύστημα μετάδοσης Πλαίσιο Σύστημα μπροστινής ανάρτησης ∆ιαδρομή εμπρός Σύστημα πίσω ανάρτησης

∆ιαδρομή πίσω Εμπρός φρένο

Πίσω φρένο

Εμπρός ελαστικό Πίσω ελαστικό

Τετράχρονος, Τρικύλινδρος σε σειρά, 12βάλβιδος, υγρόψυκτος, με 2ΕΕΚ 799 cc 74 χλστ. x 61.9 χλστ. 95 hp / 9,300σ.α.λ. 7.9 Kgm / 7,850 σ.α.λ. Υγρό κάρτερ Ηλεκτρονικός ψεκασμός Μίζα 6 ταχύτητες Ατσάλινο σωληνωτό, εσωτερικά δικτυωτό πλαίσιο Ανάποδο τηλεσκοπικό πιρούνι της Showa, 45mm διάμετρος 220 χιλ. Μονό αμορτισέρ, με ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου και επαναφοράς 215 χιλ. ∆ιπλό υδραυλικό δισκόφρενο, Ø 308 χλστ. Με διπίστονες με γλίστρα δαγκάνες και ABS Υδραυλικό μονό δισκόφρενο, Ø 255 χλστ. Με μονοπίστονη δαγκάνα και ABS 90/90-21 150/70-17

∆ΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

Συνολικό μήκος Συνολικό πλάτος Ύψος σέλας Μεταξόνιο Βάρος (γεμάτη) Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ

2,215mm 865mm 845-865mm 1,545mm 215 kg 19 λίτρα

90 TRIUMPH TIGER.indd 90

3/9/2014 1:04:46 μμ

ΜΑΘΗΜΑ ΙΣΤΟΡΙΑΣ

2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960 1959 1958 1957 1956 1955 1954 1953 1952 1951 1950 1949

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ 1000/800/990/500cc

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ MOTO2/250cc

Marc MARQUEZ Jorge LORENZO Casey STONER Jorge LORENZO Valentino ROSSI Valentino ROSSI Casey STONER Nicky HAYDEN Valentino ROSSI Valentino ROSSI Valentino ROSSI Valentino ROSSI Valentino ROSSI Kenny ROBERTS Jr. Alex CRIVILLE Mick DOOHAN Mick DOOHAN Mick DOOHAN Mick DOOHAN Mick DOOHAN Kevin SCHWANTZ Wayne RAINEY Wayne RAINEY Wayne RAINEY Eddie LAWSON Eddie LAWSON Wayne GARDNER Eddie LAWSON Freddie SPENCER Eddie LAWSON Freddie SPENCER Franco UNCINI Marco LUCCHINELLI Kenny ROBERTS Kenny ROBERTS Kenny ROBERTS Barry SHEENE Barry SHEENE Giacomo AGOSTINI Phil READ Phil READ Giacomo AGOSTINI Giacomo AGOSTINI Giacomo AGOSTINI Giacomo AGOSTINI Giacomo AGOSTINI Giacomo AGOSTINI Giacomo AGOSTINI Mike HAILWOOD Mike HAILWOOD Mike HAILWOOD Mike HAILWOOD Gary HOCKING John SURTEES John SURTEES John SURTEES Libero LIBERATI John SURTEES Geoff DUKE Geoff DUKE Geoff DUKE Umberto MASETTI Geoff DUKE Umberto MASETTI Leslie GRAHAM

Aleix ESPARGARO ΙΣΠΑΝΙΑ Marc MARQUEZ ΙΣΠΑΝΙΑ Stefan BRADL ΓΕΡΜΑΝΙΑ Toni ELIAS ΙΣΠΑΝΙΑ Hiroshi AOYAMA ΙΑΠΩΝΙΑ Marco SIMONCELLI ΙΤΑΛΙΑ Jorge LORENZO ΙΣΠΑΝΙΑ Jorge LORENZO ΙΣΠΑΝΙΑ Daniel PEDROSA ΙΣΠΑΝΙΑ Daniel PEDROSA ΙΣΠΑΝΙΑ Manuel POGGIALI Σ. ΜΑΡΙΝΟ Marco MELANDRI ΙΤΑΛΙΑ Daijiro KATOH ΙΑΠΩΝΙΑ Olivier JACQUE ΓΑΛΛΙΑ Valentino ROSSI ΙΤΑΛΙΑ Loris CAPIROSSI ΙΤΑΛΙΑ Max BIAGGI ΙΤΑΛΙΑ Max BIAGGI ΙΤΑΛΙΑ Max BIAGGI ΙΤΑΛΙΑ Max BIAGGI ΙΤΑΛΙΑ Tetsuya HARADA ΙΑΠΩΝΙΑ Luca CADALORA ΙΤΑΛΙΑ Luca CADALORA ΙΤΑΛΙΑ John KOCINSKI ΗΠΑ Sito PONS ΙΣΠΑΝΙΑ Sito PONS ΙΣΠΑΝΙΑ Anton MANG ΓΕΡΜΑΝΙΑ Carlos LAVADO ΒΕΝΕΖΟΥΕΛΑ Freddie SPENCER ΗΠΑ Christian SARRON ΓΑΛΛΙΑ Carlos LAVADO ΒΕΝΕΖΟΥΕΛΑ J. Louis TOURNANDRE ΓΑΛΛΙΑ Anton MANG ΓΕΡΜΑΝΙΑ Anton MANG ΓΕΡΜΑΝΙΑ Kork BALLINGTON Ν. ΑΦΡΙΚΗ Kork BALLINGTON Ν. ΑΦΡΙΚΗ Mario LEGA ΙΤΑΛΙΑ Walter VILLA ΙΤΑΛΙΑ Walter VILLA ΙΤΑΛΙΑ Walter VILLA ΙΤΑΛΙΑ Dieter BRAUN ΓΕΡΜΑΝΙΑ Jarno SAARINEN ΦΙNΛΑΝ∆ΙΑ Phil READ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Rodney GOULD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Kel CARRUTHERS ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ Phil READ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Mike HAILWOOD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Mike HAILWOOD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Phil READ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Phil READ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Jim REDMAN ΡΟ∆ΕΣΙΑ Jim REDMAN ΡΟ∆ΕΣΙΑ Mike HAILWOOD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Carlo UBBIALI ΙΤΑΛΙΑ Carlo UBBIALI ΙΤΑΛΙΑ Tarquinio PROVINI ΙΤΑΛΙΑ Cecil SANDFORD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Carlo UBBIALI ΙΤΑΛΙΑ Hermann P. MULLER ΓΕΡΜΑΝΙΑ Werner HAAS ΓΕΡΜΑΝΙΑ Werner HAAS ΓΕΡΜΑΝΙΑ Enrico LORENZETTI ΙΤΑΛΙΑ Bruno RUFFO ΙΤΑΛΙΑ Dario AMBROSINI ΙΤΑΛΙΑ Bruno RUFFO ΙΤΑΛΙΑ

ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΗΠΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΗΠΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΗΠΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ

Honda Yamaha Ηonda Yamaha Yamaha Yamaha Ducati Honda Yamaha Yamaha Honda Honda Honda Suzuki Honda Honda Honda Honda Honda Honda Suzuki Yamaha Yamaha Yamaha Honda Yamaha Honda Yamaha Honda Yamaha Honda Suzuki Suzuki Yamaha Yamaha Yamaha Suzuki Suzuki Yamaha MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta Gilera MV Agusta Gilera Gilera Gilera Gilera Norton Gilera AJS

KATHΓΟΡΙΑ ΜΟΤΟ3/125cc Kalex Suter Kalex Moriwaki Honda Gilera Aprilia Aprilia Honda Honda Aprilia Aprilia Honda Yamaha Aprilia Aprilia Honda Aprilia Aprilia Aprilia Yamaha Honda Honda Yamaha Honda Honda Honda Yamaha Honda Yamaha Yamaha Yamaha Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Morbidelli H.-Davidson H.-Davidson H.-Davidson Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Benelli Yamaha Honda Honda Yamaha Yamaha Honda Honda Honda MV Agusta MV Agusta MV Agusta Mondial MV Agusta NSU NSU NSU Moto Guzzi Moto Guzzi Benelli Moto Guzzi

Maveric VINALES Sandro CORTESE Nico TEROL Marc MARQUEZ Julian SIMON Mike DI MEGLIO Gabor TALMACSI Alvaro BAUTISTA Thomas LUTHI Andrea DOVIZIOSO Daniel PEDROSA Arnaud VINCENT Manuel POGGIALI Roberto LOCATELLI Emilio ALZAMORA Kazuto SAKATA Valentino ROSSI Haruchika AOKI Haruchika AOKI Kazuto SAKATA Dirk RAUDIES Alessandro GRAMIGNI Loris CAPIROSSI Loris CAPIROSSI Alex CRIVILLE Jorge MARTINEZ Fausto GRESINI Luca CADALORA Fausto GRESINI Angel NIETO Angel NIETO Angel NIETO Angel NIETO Pier Paolo BIANCHII Angel NIETO Eugenio LAZZARINI Pier Paolo BIANCHIi Pier Paolo BIANCHIi Paolo PILERI Kent ANDERSSON Kent ANDERSSON Angel NIETO Angel NIETO Dieter BRAUN Dave SIMMONDS Phil READ Bill IVY Luigi TAVERI Hugh ANDERSON Luigi TAVERI Hugh ANDERSON Luigi TAVERI Tom PHILLIS Carlo UBBIALI Carlo UBBIALI Carlo UBBIALI Tarquinio PROVINI Carlo UBBIALI Carlo UBBIALI Rupert HOLLAUS Werner HAAS Cecil SANDIFORD Carlo UBBIALI Bruno RUFFO Nello PAGANI

ΙΣΠΑΝΙΑ ΓΕΡΜΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΓΑΛΛΙΑ ΟΥΓΓΑΡΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΕΛΒΕΤΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΓΑΛΛΙΑ Σ. ΜΑΡΙΝΟ ΙΤΑΛΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΑΠΩΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΑΠΩΝΙΑ ΙΑΠΩΝΙΑ ΙΑΠΩΝΙΑ ΓΕΡΜΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΣΟΥΗ∆ΙΑ ΣΟΥΗ∆ΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΓΕΡΜΑΝΙΑ Μ.ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ.ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ.ΒΡΕΤΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ Ν.ΖΗΛΑΝ∆ΙΑ ΕΛΒΕΤΙΑ Ν.ΖΗΛΑΝ∆ΙΑ ΕΛΒΕΤΙΑ Μ.ΒΡΕΤΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΑΥΣΤΡΙΑ ΓΕΡΜΑΝΙΑ Μ.ΒΡΕΤΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ

ΚΤΜ ΚΤΜ Aprilia Derbi Aprilia Derbi Aprilia Aprilia Honda Honda Honda Aprilia Gilera Aprilia Honda Aprilia Aprilia Honda Honda Aprilia Honda Aprilia Honda Honda JJ Cobas Derbi Garelli Garelli Garelli Garelli Garelli Garelli Minarelli MBA Minarelli MBA Morbidelli Morbidelli Morbidelli Yamaha Yamaha Derbi Derbi Suzuki Kawasaki Yamaha Yamaha Honda Suzuki Honda Suzuki Honda Honda MV Agusta MV Agusta MV Agusta Mondial MV Agusta MV Agusta NSU NSU MV Agusta Mondial Mondial Mondial

91 TRIUMPH TIGER.indd 91

3/9/2014 1:04:50 μμ

MOTO-FASHION Φωτογράφηση

Giorgia Drolias Hair Styling

Επιμέλεια Γιώργος Βαρίνος

Γυναικείο μπλουζάκι Ducati Corse Παπούτσια puma Ducati

DUCAtI StorE AtHENS

92 55 FASHION.indd 92

2/9/2014 10:45:57 μμ

Δερμάτινο μπουφάν Dainese Γάντια δερμάτινα Dainese Άσπρο Κράνος SUOMI

MC Motor Import

Eλαφρύ μπουφάν Dainese

MC Motor Import

93 55 FASHION.indd 93

2/9/2014 10:46:00 μμ

MOTO-FASHION

Κράνος Ducati-Arai

DUCAtI StorE AtHENS

∆ΕΞΙΑ

Μπουφάν πόλης και Γάντια Clover Kράνος Nolan

ΜΠΑΞΕΒΑΝΗΣ

94 55 FASHION.indd 94

2/9/2014 10:46:03 μμ

Ζελατίνα φιμέ Ermax

GEORGOPOULOS Mαντήλι Tucano

ΜΠΑΞΕΒΑΝΗΣ

Μπουφάν Ducati Tσάντα πλάτης Ducati

DUCATI STORE ATHENS

95 55 FASHION.indd 95

2/9/2014 10:46:06 μμ

MOTO-FASHION

Κράνος Momo Mπουφάν και γάντια IXS Mποτάκι SIDI

tZortZopoULoS

96 55 FASHION.indd 96

2/9/2014 10:46:09 μμ

Ανακλαστικό που φοριέται στην πλάτη Ducati

DUCATI STORE ATHENS

Μπουφάν, μποτάκι και κράνος IXS

TZORTZOPOULOS

97 55 FASHION.indd 97

2/9/2014 10:46:12 μμ

MOTO-FASHION

ΤΖΩΡΤΖΟΠΟΥΛΟΣ Καλλιρρόης 71 & Φραντζή, Αθήνα 117 43, Τηλ 210 9241108 Καλλιρρόης 41, Αθήνα 117 43, Τηλ 210 9242659 www.tzortzopoulos.gr

ΜΠΑΞΕΒΑΝΗΣ Καλλιρρόης 12 Νέος Κόσμος, Τηλ 210 9237000 sales@baxevanismoto.com

ErMAX GEorGopoULoS Λ. Βουλιαγμένης 41-43, 11636 Νέος Κόσμος, Αθήνα, Τηλ 210 9242427 info@akisgeorgopoulos.gr

MC Motor IMport Arai Center Athens Μιχαλακοπούλου 44, Αθήνα 115 28 Τηλ 210 7212986, www.mcmotor.gr Dainese D-Store Athens Μιχαλακοπούλου 36, Αθήνα 115 28 Τηλ 210 7222740, www.mcmotor.gr

DUCAtI AtHENS Καλλιρρόης 9, Αθήνα 117 43 Τηλ 210 998 1199 www.ducati-athens.gr

Μπουφάν και γάντια Clover Kράνος Nolan

ΜΠΑΞΕΒΑΝΗΣ

98 55 FASHION.indd 98

2/9/2014 10:46:15 μμ

55 MGP WORLD COVER.indd 3

3/9/2014 10:19:31 μμ

55 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2014

55 2014

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ € 5,00

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΑΝΤΩΝΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ Ένας Έλληνας στο MotoGP www.cwmfx.com

BRNO• INDIANAPOLIS• SILVERSTONE• ANΑΣΚΟΠΗΣΗ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΑΓΩΝΩΝ

NOTIS #55

5ο ΤΑΞΙ∆Ι ΠΡΟΣ ΤΟ ΟΝΕΙΡΟ

• METZELER M7RR

• TRIUMPH TIGER 800

BEHIND THE SCENES! www.motograndprix.gr

55 MGP WORLD COVER.indd 2

BMW S1000R TEST RIDE

ΜΕΡΟΣ Γ’

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΙ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΕΣ «ΑΝΑΚΡΙΝΟΥΝ» τον

Mat Oxley

MARQUEZ

PADDOCK NEWSΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ MOTOGPΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣMOTO-FASHION 3/9/2014 10:19:28 μμ