Moto GP World 54

54 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

54 2014 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ € 5,00

JOHN SURTEES

Ο ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΠΟΥ ΕΚΑΝΕ Ο,ΤΙ ΔΕΝ ΤΟΛΜΗΣΕ Ο ROSSI! ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

JACK MILLER

Θα μπορούσε να είναι ο επόμενος - αλλά χαμογελαστός - Casey Stoner;

ASSEN • SACHSENRING •

MISANO • PORTIMAO • LAGUNA • SECA

www.motograndprix.gr

54 MGP WORLD COVER.indd 2

BEHIND THE SCENES! ΜΕΡΟΣ Β’

Mat Oxley

ΠΩΣ ΝΑ ΣΤΑΜΑΤΗΣΕΙΣ από τα 350 χλμ/ώρα

PADDOCK NEWSΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ MOTOGPΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣMOTO-FASHIONΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣOΔΗΓΟΥΜΕ SUZUKI V-STROM 1000 24/7/2014 3:47:50 μμ

54 MGP WORLD COVER.indd 3

24/7/2014 3:47:58 μμ

PERIEX-EDIT 54.indd 3

25/7/2014 12:16:25 πμ

PERIEX-EDIT 54.indd 4

25/7/2014 12:16:34 πμ

PERIEX-EDIT 54.indd 5

25/7/2014 12:16:42 πμ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΤΕΥΧΟΣ

54 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

10 PIT LANE

«Καλό καλοκαίρι

12 MOMENTS 16 PADDOCK PASS

Τα τελευταία νέα του paddock

20 REWIND

Ένας έλληνας στο Manx

22

22 STORY

John Surtees - Ο άνθρωπος που έκανε ό,τι δεν τόλμησε ο Rossi!

57

Ο Surtees κέρδισε επτά παγκόσμιους τίτλους μοτοσυκλέτας από το 1956 έως το 1960 με μία τεχνική οδήγησης η οποία ήταν ένα τέλειο κράμα απαλότητας και επιθετικότητας...

30 MOTOGP - ASSEN Τίποτα δεν τον σταματά!

Οχτώ νίκες στους οχτώ πρώτους αγώνες της σεζόν, είναι ένα κατόρθωμα που μόνον ο Giacomo Agostini κατάφερε να πετύχει και μάλιστα το μακρινό 1971!

40 SBK - MISANO ∆ιπλό Τίτλου!

Ο Τom Sykes ξόρκισε τους δαίμονες στην πίστα του Misano...

44 NOTIS #55 ∆ύσκολο τριήμερο

86

Ο Νότης Παπαπαύλου στην πίστα Brands Hatch της Μεγάλης Βρετανίας αντιμετώπισε ατυχίες, αλλά και δυσκολίες προσαρμογής και έμεινε πίσω από τις προσδοκίες του.

48 MOTOGP - SACHSENRING 1964-2014: O Marquez συνεχίζει να γράφει ιστορία! Οι δύσκολες συνθήκες είχαν ως αποτέλεσμα να δούμε μια από τις πιο περίεργες εκκινήσεις όλων των εποχών!

57 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Jack Miller - Μη με λέτε χαζούλη! Ο Αυστραλός πιτσιρικάς της Moto3 έχει φέρει φρέσκο αέρα στον αυστηρό κόσμο των MotoGP, αλλά δεν θέλει να μείνει στην ιστορία μόνο για τις χαζομάρες του..

6 PERIEX-EDIT 54.indd 6

25/7/2014 12:16:47 πμ

60 SBK - PORTIMAO Εκ του ασφαλούς!

Ο μεγαλύτερος πονοκέφαλος όλων, ακούει στο όνομα Tom Sykes...

64 STORY

Tech3: Behind the Scenes! Μέρος Β' - Οργάνωση Γραφείου Τι χρειάζεται να γίνει στο παρασκήνιο κάθε αγώνα, ώστε να εξασφαλιστεί η ομαλή λειτουργία 18 φορές το χρόνο;

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΚΑΙ ΑΓΩΝΕΣ

2 ΔΕΛΤΑ ΤΗΛΕΟΠΤΙΚΕΣ ΠΑΡΑΓΩΓΕΣ ΕΠΕ

Μητροπόλεως 43, 151 24 Μαρούσι, τηλ.: 210-6125126, fax: 210-6125116 http: www.2delta.gr • e-mail: info@2delta.gr ΕΚΔΟΤΗΣ - ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ

ΔΗΜΗΤΡΗΣ Σ. ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ dim@2delta.gr GROUP ART DIRECTOR/PHOTO EDITOR

66 ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ Η επιστροφή των Μεγάρων

Μετά από αρκετές αναβολές και πολλή αμφισβήτηση, η πίστα των Μεγάρων άνοιξε και πάλι

71 ΜΑΘΗΜΑ ΙΣΤΟΡΙΑΣ

Η λίστα των πρωταθλητών όλων των κατηγοριών από το 1949

72 STORY

Πώς να σταματήσεις από τα 350 χλμ/ώρα Πως είναι να χρησιμοποιείς τα πιο δυνατά φρένα που έχουν μπει ποτέ σε μοτοσυκλέτα και ποια ειδικά κόλπα κάνουν οι αναβάτες του MotoGP για να σταματήσουν;

ΘΕΠΗ ΚΑΟΥΡΟΥ thepieka@2delta.gr ΣΥΝΤΑΚΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ

ΒΑΣΙΛΗΣ ΜΩΡΑΪΤΗΣ v.moraitis@jetskiworld.gr ΑΚΗΣ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗΣ theworldoffroad@facebook.com ΜΑΡΙΝΟΣ ΚΟΥΛΗΣ marinos@2delta.gr ANΤΩΝΗΣ ΛΕΚΟΠΟΥΛΟΣ lekop@otenet.gr ΓΙΑΝΝΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ gianni@2delta.gr ΚΥΡΙΑΚΟΣ ΑΝΤΩΝΙΟΥ k.antoniou@2delta.gr ΒΑΣΙΛΗΣ ΚΩΣΤΑΚΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΕΙΔΙΚΟΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ

MAT OXLEY, ΠΑΣΧΑΛΗΣ ΤΣΑΡΟΥΧΑΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ, GHOST, ΔΙΟΝΥΣΗΣ ΧΟΪΔΑΣ dchoidas@ignitionmag.gr CREATIVE MEDIA & ADV. CREATIONS

ΘΕΠΗ ΚΑΟΥΡΟΥ thepieka@2delta.gr ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ

GIGI SOLDANO, TINO MARTINO, FERMINO FRATERNALI, ENNIO GIURINI, FABRIZIO PORROZZI, AMAZING STUDIO, ΑΚΗΣ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗΣ, ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΜΑΡΑΓΚΟΣ ΑΤΕΛΙΕ

76 SBK - LAGUNA SECA

Μάχες με φόντο την Corkscrew! ο Tom Sykes έκανε ένα ακόμα βήμα Τίτλου ενώ νωρίτερα, στον πρώτο αγώνα, νικητής αναδείχθηκε ο Marco Melandri

ΜΑΝΟΣ ΧΡΥΣΟΣ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ

ΜΠΑΜΠΗΣ ΚΕΛΑΦΗΣ bkelafis@2delta.gr ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑΚΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ

ΕΙΡΗΝΗ ‘PEACE’ ΜΠΛΟΥΝΑ i.blouna@2delta.gr ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΟΣ kkarageorgos@2delta.gr NEW MEDIA

81 ON THE ROAD - NEA AΓΟΡΑΣ 85 ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ 2014 - ΠΙΣΤΕΣ 86 ∆ΟΚΙΜΗ

Suzuki V-STROM 1000 Η μεγάλη V-Strom επανεμφανίζεται μετά από 6 χρόνια και κάνει την έκπληξη αφού διαθέτει στοιχεία που δεν έχει καμία άλλη Suzuki, όπως το Traction Control...

92 MOTO-FASHION

Τα τελευταία gadgets στην μοτο-μόδα

ΝΙΚΟΣ ΜΠΛΟΥΝΑΣ nblounas@2delta.gr ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ

ΦΑΝΗΣ ΦΙΛΗΣ ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ

ΤΑΣΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΟΠΟΥΛΟΣ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΝΟΜΟ

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ ΕΚΤΥΠΩΣΗ-ΒΙΒΛΙΟΔΕΣΙΑ

ΤΥΠΟΣ ΕΛΛΑΣ ΔΙΑΘΕΣΗ - ΔΙΑΝΟΜΗ

ΕΥΡΩΠΗ Α.Ε. ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΜΑΛΑΤΕΣΤΑΣ- DMG PRESS CONSULTING Λ. ΛΑΥΡΙΟΥ 150, ΠΑΙΑΝΙΑ - ΤΚ 19002, ΤΗΛ: 210 6640767 - FAX: 210 6640766 info@dmgpress.gr

www.motograndprix.gr Για παλαιότερα τεύχη καλέστε: 210 6125126 Ετήσιες Συνδροµές (10 τεύχη) : € 40,00

7 PERIEX-EDIT 54.indd 7

25/7/2014 12:16:47 πμ

STORY ΤΟ MOTOGP ΣΤOΝ OTE TV Τον Αύγουστο το MotoGP σας συντροφεύει στις διακοπές με τρεις σημαντικούς Αγώνες που προβάλει αποκλειστικά ο OTE TV και μάλιστα σε High Definition

Α

ρχικά οι καλύτεροι οδηγοί του κόσμου, οι καλύτεροι μηχανικοί, οι καλύτερες μοτοσυκλέτες, πηγαίνουν στην ξακουστή πίστα της Indianapolis στις ΗΠΑ (8-10/8) όπου θα γίνει ο 10ος Αγώνας του 2014. Η Indianapolis είναι η μεγαλύτερη πίστα του κόσμου από την πλευρά των θέσεων για 250,000 καθήμενους! Με ιστορία που ξεπερνά τα 100 χρόνια, θεωρείται η πρωτεύουσα του μηχανοκίνητου αθλητισμού για τους Αμερικανούς. Μια ιδιαίτερη πίστα με τρεις διαφορετικές ποιότητες ασφάλτου στη διαδρομή της που θα δυσκολέψουν τους οδηγούς. Χωρίς καθόλου κενό, την επόμενη εβδομάδα (1517/8) όλοι οι συντελεστές του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας Μοτοσυκλετών θα βρεθούν στο Brno της Τσεχίας για έναν κλασικό Αγώνα στην όμορφη διαδρομή της πίστας που βρίσκεται μέσα στο δάσος. Είναι η πίστα στην οποία τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των μοτοσυκλετών σχεδόν εξαφανίζονται και ο οδηγός καλείται να κάνει τη διαφορά!

INDIANAPOLIS

10/08/2014

10ος αγώνας: RED BULL INDIANAPOLIS GRAND PRIX

Στο τέλος του μήνα (29-31/8) το Βρετανικό Silverstone, η πίστα που φιλοξενεί και τον Αγώνα της Formula 1 και βρίσκεται κοντά στο Λονδίνο, θα δώσει την ευκαιρία για έντονο συναγωνισμό στις πολύ γρήγορες στροφές της. Η πίστα είναι η 2η γρηγορότερη του MotoGP με την Μέση Ωριαία Ταχύτητα να φθάνει τα 175.9 χλμ/ώρα! Είναι επίσης μια πίστα που δίνει ίσες ευκαιρίες στις δύο κορυφαίες μοτοσυκλέτες που κυριαρχούν στο πρωτάθλημα και έτσι οι οδηγοί τους θα πρέπει να δείξουν τις ικανότητές τους στο έπακρο. Βέβαια, ο βρετανικός καιρός που έχει δώσει αρκετές φορές βροχή στη διάρκεια του τριήμερου του Grand Prix, μπορεί να παίξει καθοριστικό ρόλο. Ένα ακόμη ξεχωριστό στοιχείο του Βρετανικού Αγώνα είναι το γεγονός ότι αλλάζει η σειρά των κατηγοριών την Κυριακή, με την Moto2 να ξεκινά το πρόγραμμα, να ακολουθεί η κορυφαία κατηγορία MotoGP και τελευταίος να γίνεται ο Αγώνας της Moto3.

BRNO 11ος αγώνας: BWIN GRAND PRIX CESKE REPUBLIKY

8 ADV OTE TV AUG.indd 8

24/7/2014 6:21:44 μμ

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑ∆ΟΣΕΩΝ ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ MotoGP Indianapolis, ΗΠΑ 08/08/14 08/08/14 09/08/14 09/08/14 09/08/14 10/08/14 10/08/14 10/08/14

16:50 21:00 16:50 20:25 21:05 17:45 19:05 20:30

ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ 1 ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ 2 ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ 3 ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ 4 ΚΑΤΑΤΑΚΤΗΡΙΕΣ 1+2 Moto3 ΑΓΩΝΑΣ Moto2 ΑΓΩΝΑΣ MotoGP ΑΓΩΝΑΣ

live OTE SPORT2 HD live OTE SPORT2 HD live OTE SPORT2 HD live OTE SPORT2 HD live OTE SPORT2 HD live OTE SPORT2 HD live OTE SPORT2 HD live OTE SPORT2 HD

MotoGP Brno, ΤΣΕΧΙΑ 15/08/14 15/08/14 16/08/14 16/08/14 16/08/14 17/08/14 17/08/14 17/08/14

10:50 15:00 10:50 14:25 15:05 11:45 13:05 14:30

ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ 1 ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ 2 ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ 3 ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ 4 ΚΑΤΑΤΑΚΤΗΡΙΕΣ 1+2 Moto3 ΑΓΩΝΑΣ Moto2 ΑΓΩΝΑΣ MotoGP ΑΓΩΝΑΣ

live OTE SPORT2 HD live OTE SPORT2 HD live OTE SPORT2 HD live OTE SPORT2 HD live OTE SPORT2 HD live OTE SPORT2 HD live OTE SPORT2 HD live OTE SPORT2 HD

MotoGP Silverstone, Ηνωμένο Βασίλειο 29/08/14 29/08/14 30/08/14 30/08/14 30/08/14 31/08/14 31/08/14 31/08/14

17/08/2014

11:50 16:00 11:50 15:25 16:05 13:05 14:30 16:15

ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ 1 ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ 2 ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ 3 ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ 4 ΚΑΤΑΤΑΚΤΗΡΙΕΣ 1+2 Moto2 ΑΓΩΝΑΣ MotoGP ΑΓΩΝΑΣ Moto3 ΑΓΩΝΑΣ

live OTE SPORT2 HD live OTE SPORT2 HD live OTE SPORT2 HD live OTE SPORT2 HD live OTE SPORT2 HD live OTE SPORT2 HD live OTE SPORT2 HD live OTE SPORT2 HD

SILVERSTONE

31/06/2014

12ος αγώνας HERTZ BRITISH GRAND PRIX

99 ADV OTE TV AUG.indd 9

24/7/2014 6:21:53 μμ

PIT LANE

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ

Καλό καλοκαίρι

editorial

Μ

ετά από 53 τεύχη και επτά χρόνια, για πρώτη φορά το εξώφυλλο του τεύχους δεν είναι αφιερωμένο σε κάποιον οδηγό ή κάποια μοτοσυκλέτα, αλλά στη δροσιά που μπορεί να φέρνει ένα από τα ωραιότερα paddock girls που εμφανίστηκε φέτος στις πίστες! Άλλωστε αν βάζαμε πάλι κάποιον οδηγό αυτός θα έπρεπε να είναι ο Marc Marquez, που στο μισό της αγωνιστικής χρονιάς είναι ο μόνος οδηγός που πάει διακοπές αρκετών ημερών, μετά από την τρομερή κυριαρχία του στους ενέα πρώτους Αγώνες. Όλοι οι υπόλοιποι δήλωσαν ότι το πρόγραμμα των διακοπών τους φέτος είναι ιδιαίτερα μειωμένο, αφού θέλουν να συνεχίσουν την προπόνησή τους, με στόχο να φτάσουν και γιατί όχι να περάσουν τον εικοσιενός χρόνων Παγκόσμιο Πρωταθλητή του 2013! Πάντως ο Rossi πέρα από το ότι δήλωσε ότι θα προσπαθήσει στο δεύτερο μισό της χρονιάς να πάρει νίκη, δεν απέκλεισε καθόλου το να κερδίσει και τους 18 Αγώνες ο οδηγός που φέτος ξαναγράφει την ιστορία. Μάλιστα ο Ιταλός 9 φορές Πρωταθλητής προέβλεψε ότι ο Giacomo Agostini έχει ήδη αρχίσει να φοβάται για το ρεκόρ του των 122 νικών, τώρα που η κάθε αγωνιστική χρονιά έχει περισσότερους αγώνες από ότι παλιά. Ένα άλλο φαινόμενο των συζητήσεων που γίνονται στην pit lane τελευταία, είναι το ότι η

κυριαρχία του Marquez και του συνδυασμού του με την Honda, θεωρείται δεδομένη και από κει και πέρα ο προβληματισμός είναι για το πότε κάποιος άλλος από τους «fantastic 4» θα κερδίσει και παράλληλα για το ποιός θα κάνει την κίνηση την καλή ώστε να βρει από τώρα τον επόμενο οδηγό που να μπορεί να κερδίζει στο μέλλον. Η Honda πρωτοπορεί και σε αυτό και ενδιαφέρεται ζεστά για τον Jack Miller, τον 19χρονο που δείχνει τόσο καλός μαθητής που θέλουν να «πηδήξει» τάξη και να πάει κατευθείαν στη μεγάλη, ώστε να «ψήνεται». Ο τρελός Αυστραλός ανακρίνεται από τον Mat Oxley και μιλάει για την μέχρι τώρα χρονιά. Από τη μεριά της η Yamaha πιέζεται και θέλει ο Lorenzo «να αποδείξει άμεσα αυτό που ξέρουμε: ότι μπορεί να νικήσει», όπως χαρακτηριστικά μας είπε σε ιδιαίτερη συζήτηση ο Lin Jarvis. Το μεγάλο αφεντικό της εταιρίας των τριών διαπασών συμπλήρωσε: «είμαστε εδώ για να κερδίζουμε, όχι απλά για να συμμετέχουμε!» Έτσι ο Herve Poncaral της δορυφορικής Tech3 πρέπει να βρει το επόμενο μεγάλο ταλέντο και ψάχνει εναγωνίως στους πιστιρικάδες της Moto2, αποκλείοντας την περίπτωση να πάρει τον Aleix Espargaro! «Ούτε ο Pol το θέλει, ούτε είναι καλό να έχουμε τα δύο αδέλφια στην ίδια ομάδα», μας είπε μετά τον αγώνα του Sachsenring. Αυτή που φαίνεται να βάζει τις βάσεις για το μέλλον είναι η

Suzuki, που με τον πανέξυπνο Davide Brivio στο τιμόνι, έκλεισε τον 19χρονο Πρωταθλητή της Moto3 Maveric Vinales, που ήδη τα πάει θαυμάσια στη μεσαία κατηγορία φέτος. Η επίσημη ανακοίνωση αναμένεται αυτές τις μέρες και μαζί μάλλον θα δούμε και τον Aleix, που επιτέλους θα βρει μια εργοστασιακή στέγη! Στο «κόκκινο» στρατόπεδο της Ducati εναποθέτουν τις ελπίδες τους στον Andrea Iannone, που στο παρελθόν έχει κερδίσει τον Marquez στην Moto2 και φέτος τα πηγαίνει θαυμάσια με μια μοτοσυκλέτα που φανερά υστερεί σε σχέση με τα δύο πρώτα εργοστάσια. Με την αναμονή της νέας Desmosedici που σχεδιάζει ο Dall'Igna – που θα έχει κινητήρα L-90 με ∆εσμοδρομικό σύστημα βαλβίδων – το εργοστάσιο της Μπολώνια θα συνεχίσει και με την εμπειρία του Dovizioso αλλά και με τον μέχρι πέρυσι ατρόμητο Crutchlow, ελπίζοντας ότι οι δύο τους θα προσφέρουν στην εξέλιξη. Τέλος το μεγάλο νέο έρχεται από την Aprilia, που δια στόματος Albesiano (επικεφαλής στη θέση του Dall'Igna) δεν απέκλεισε το ενδεχόμενο να δούμε την RSV4 στο MotoGP από το 2015 και μάλιστα με οδηγό τον Marco Melandri!

Mε αυτά τα νέα λοιπόν από το αγωνιστικό μέτωπο σας ευχόμαστε καλές διακοπές, που θα έχουν πολύ MotoGP, καθώς ο Αύγουστος φέτος έχει τρεις Αγώνες!

10 PERIEX-EDIT 54.indd 10

24/7/2014 6:22:18 μμ

11 PERIEX-EDIT 54.indd 11

24/7/2014 6:22:19 μμ

MOMENTS

12 MOMENTS.indd 12

24/7/2014 4:04:11 μμ

S

achsenring 2014: Σε πλήρη ετοιμότητα οι μοτοσυκλέτες με τα σλικ λάστιχα, περιμένουν τους οδηγούς τους να τις καβαλήσουν και να πάρουν θέση σε μια από τις πιο περίεργες - όποιος προλάβει πρώτος εκκινήσεις μέσα από τα pits

13 MOMENTS.indd 13

24/7/2014 4:04:13 μμ

MOMENTS

14 MOMENTS.indd 14

24/7/2014 4:04:27 μμ

15 MOMENTS.indd 15

24/7/2014 4:04:39 μμ

PADDOCK PASS

Nicky Hayden: Νέα επέμβαση στο San Diego

Ο

αναβάτης της Drive M7, της ομάδας του «Aspar», Nicky Hayden, αποφάσισε να μπει και πάλι στο χειρουργείο για το θέμα με τον καρπό του, που τον ταλαιπωρεί εδώ και μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο Αμερικανός υπεβλήθη στην επέμβαση με σκοπό να αυξήσει το εύρος κινήσεων του καρπού του, εκμεταλλευόμενος το καλοκαιρινό διάλειμμα του Πρωταθλήματος. Το χειρουργείο, που διήρκεσε μιάμιση ώρα με επικεφαλής τον Dr. Chao στο Oasis Center του San Diego. Ο γιατρός επιβεβαίωσε ότι η επέμβαση ήταν επιτυχημένη. Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 2006 θα ξεκινήσει αποθεραπεία ώστε να επιστρέψει στις πίστες το γρηγορότερο δυνατό.

ΜΕ 3 ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΟΥΣ ΑΝΑΒΑΤΕΣ Η DUCATI ΤΟ '15!

Τ

α μεγάλα νέα ήρθαν στο World Ducati Week που διεξήχθη με μεγάλη επιτυχία στην πίστα του Misano, από τις 18 έως και τις 20 Ιουλίου. Εκεί ανακοινώθηκε αρχικά η ανανέωση του συμβολαίου του Andrea Dovizioso, ο οποίος θα παραμείνει στην Ducati μέχρι το 2016. «Είμαι πολύ χαρούμενος που ανακοινώνω μπροστά στους οπαδούς μας την ανανέωση του συμβολαίου του Andrea Dovizioso για τα επόμενα δυο χρόνια», σχολίασε ο Πρόεδρος Claudio Domenicali. Λίγο αργότερα, έγινε γνωστό ότι και ο Cal Crutchlow θα συνεχίσει στα κόκκινα για τουλάχιστον ένα ακόμα χρόνο. Πολύ θετικά είναι τα νέα και για τον Andrea Iannone, ο οποίος έχει απευθείας συμβόλαιο με την ομάδα της Ducati, αν και αγωνίζεται με τα χρώματα της Pramac Racing. Ο Ιταλός, που κάνει εξαιρετική χρονιά φέτος, ανανέωσε το συμβόλαιό του με τους κόκκινους. Του χρόνου μάλιστα θα αγωνίζεται με τα εργοστασιακά χρώματα της Ducati, με τους μηχανικούς του να βασίζονται σε αυτούς της Pramac, αλλά να έχει σαφώς περισσότερη υποστήριξη από το Borgo Panigale!

Ο Rabat παραμένει στην Moto2

Ε

πιβεβαιώθηκε και επίσημα ότι ο Tito Rabat - το μεγάλο φαβορί για να πάρει τον Τίτλο στην Moto2 - θα παραμείνει στη μεσαία κατηγορία με την Marc VDS και τη νέα χρονιά! Έτσι, ίσως γίνει ο πρώτος αναβάτης που θα υπερασπιστεί τον Τίτλο του στην Moto2! «Είμαι πολύ χαρούμενος που θα μείνω με την Marc VDS και το 2015, κυρίως λόγω της θέλησης που υπάρχει στην ομάδα για νίκες, κάτι που συμμερίζομαι απόλυτα», σχολίασε ο Tito. «Προφανώς και είμαι χαρούμενος που μένει, καθώς είχε αρκετές προσφορές για να κάνει το άλμα στη μεγάλη κατηγορία», δήλωσε ο ∆ιευθυντής της ομάδας Michael Bartholemy. Μετά την ανακοίνωση αυτή, η Marc VDS επιβεβαίωσε ότι τα πλάνα της για επέκταση στη μεγάλη κατηγορία, αναβάλλονται μέχρι νεωτέρας. «Όταν έχεις έναν αναβάτη που όχι απλά προηγείται στο Πρωτάθλημα, αλλά κυριαρχεί σ’ αυτό, τότε είναι λογικό οι ομάδες από το MotoGP να ενδιαφέρονται γι’ αυτόν. Παρά τις προσφορές όμως θα μείνει μαζί μας και είμαι υπερήφανος που θα τον έχουμε στις τάξεις μας και το 2015», σχολίασε από την πλευρά του ο Πρόεδρος της ομάδας, Marc van der Straten.

16 54 NEA.indd 16

24/7/2014 11:21:22 μμ

Πίσω φρένο στον αντίχειρα για Marquez-Pedrosa!

Κ

ατά τη διάρκεια της τελευταίας ημέρας των ιδιωτικών δοκιμών της Respol Honda στην πίστα του Brno δοκιμές που έλαβαν χώρα την εβδομάδα μετά το τέλος του ένατου αγώνα στηο Sachsenring - και όπως αποκάλυψε ο Τεχνικός ∆ιευθυντής του HRC, Takao Yokoyama, το δίδυμο της ομάδας τέσταρε τη λειτουργία των πίσω φρένων με χρήση διακόπτη στον αντίχειρα! Φυσικά δεν αποτελεί πρωτοτυπία, μιας και ο πρώην αναβάτης της Repsol Honda, Mick Doohan, έχει μείνει στην ιστορία (και) για το γεγονός ότι χρησιμοποιούσε τα πίσω φρένα με τον αντίχειρά του, εξαιτίας τραυματισμών στο πόδι του. Κάτι τέτοιο δεν

ισχύει για τους Marc Marquez και Dani Pedrosa, με την αλλαγή για τους συγκεκριμένους αναβάτες να δοκιμάζεται καθαρά για λόγους απόδοσης. «Ο Marc και ο Dani δοκίμασαν πολλά πράγματα - όχι κάτι το πολύ μεγάλο, απλά μικρές αναβαθμίσεις - και ανάμεσά τους το πίσω φρένο στον αντίχειρα», δήλωσε ο Yokoyama. «Φυσικά είχαν στη διάθεσή τους και την πρώτη έκδοση της RC213V του 2015. Υπήρχαν ανάμεικτες αντιδράσεις, όπως συμβαίνει πάντα όταν μια νέα μοτοσυκλέτα βγαίνει στην πίστα για πρώτη φορά. Πάντως είμαστε αρκετά ικανοποιημένοι μετά το ντεμπούτο της, διότι τώρα ξέρουμε προς ποια κατεύθυνση να πορευθούμε».

Σε κίνδυνο το GP του Brno

Σ

REPSOL ΚΑΙ HONDA ΜΑΖΙ ΜΕΧΡΙ ΤΟ 2017

Η

μεγαλύτερη σε διάρκεια χορηγία του Πρωταθλήματος - η Repsol που είναι μαζί με την Honda από το 1995 - ανανεώθηκε όπως αναμενόταν για τα επόμενα τρία χρόνια, μέχρι το τέλος του 2017. Η συνεργασία αυτή έχει αποδώσει μεγάλες αθλητικές επιτυχίες αλλά και σημαντική τεχνολογική εξέλιξη. Σ’ αυτή την 20ετία, η ομάδα έχει πάρει 10 Τίτλους, 134 νίκες - ξεχωρίζουν οι 35 του Doohan και οι 25 του Pedrosa - 355 βάθρα, 138 pole positions και 153 ταχύτερους γύρους σε αγώνα. «∆εν υπήρχε καλύτερη στιγμή για να γιορτάσουμε αυτή την ανανέωση, από τώρα που κάναμε το 1-2 στην Γερμανία κι έχουμε τους αναβάτες μας στις δυο πρώτες θέσεις της βαθμολογίας», τόνισε ο αντιπρόεδρος του HRC, Shuhei Nakamoto, μετά το τέλος του ένατου Γύρου στο Sachsenring. «Αυτή η συμφωνία δεν αφορά απλά στη χορηγία, αλλά έχει και μεγάλη τεχνική σημασία. Μετά το νέο κανονισμό με τα 20 λίτρα, δουλέψαμε πολύ κοντά με την Repsol και είμαστε υπερήφανοι που θα μοιραζόμαστε τις επιτυχίες μας και στο μέλλον».

ύμφωνα με τελευταίες πληροφορίες, το Grand Prix της Τσεχίας - όπου διεξάγεται ανελλιπώς αγώνας από το 1993 - βρίσκεται σε σοβαρό κίνδυνο και πλέον, υπάρχει το ενδεχόμενο φέτος να είναι η τελευταία φορά που θα φιλοξενήσει αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Κατά το παρελθόν υπήρχαν και πάλι προβλήματα, αλλά αυτή τη φορά τα πράγματα - δυστυχώς - είναι αρκετά σοβαρά. Ο ιδιοκτήτης της πίστας και πατέρας του αθλητή Karel Abraham, ζητά τη συνδρομή του κράτους τα τελευταία χρόνια, ώστε να παραμείνει το παραδοσιακό GP του Brno στο ημερολόγιο αγώνων. Πριν μερικές εβδομάδες το κοινοβούλιο της Τσεχίας απέρριψε εκ νέου το αίτημα και δεν είναι απίθανο το φετινό GP να είναι και το τελευταίο που θα διεξαχθεί στο Brno. Πάντως, αν δυστυχώς επαληθευτούν οι φήμες, πέρα από τη μεγάλη απώλεια για το MotoGP, είναι προφανές ότι και η περιοχή θα χάσει σημαντικά έσοδα από τον τεράστιο τζίρο που γίνεται το αγωνιστικό τριήμερο. Ένα ποσό που πρέπει να ξεπερνά τα 60 εκατ. Ευρώ, σύμφωνα με τους υπολογισμούς μας! Ο Karel Abraham δήλωσε στο περιοδικό μας ότι θα προσπαθήσει και πάλι μόνος του να κρατήσει τον Αγώνα και στο μέλλον!

17 54 NEA.indd 17

24/7/2014 11:21:28 μμ

PADDOCK PASS

Σφάζονται στα πόδια του Jack Miller

Ο Η Suzuki ετοιμάζεται για έκτακτη συμμετοχή

Τ

ο μεγάλο ντεμπούτο της αναμένεται να κάνει η νέα πρωτότυπη μοτοσυκλέτα της Suzuki στον τελευταίο γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας στην πίστα της Βαλένθια! Οι φήμες για έκτακτη-ες συμμετοχές της ομάδας στο φετινό Πρωτάθλημα κυκλοφορούσαν για μεγάλο διάστημα και πλέον, αν και τίποτα δεν έχει επισημοποιηθεί, η Suzuki θα είναι στη σχάρα εκκίνησης στην Βαλένθια και για πρώτη φορά θα τη δούμε σε συνθήκες αγώνα, να ανταγωνίζεται τα άλλα τρία εργοστάσια! Η συμμετοχή στον αγώνα της Βαλένθια εξυπηρετεί την ομάδα, μιας κι εκεί θα βρεθεί ούτως ή άλλως για το τεστ της ∆ευτέρας, που σηματοδοτεί την (άτυπη) έναρξη της νέας σεζόν (2015). «Η τελική απόφαση δεν έχει παρθεί ακόμα, αλλά σκεφτόμαστε για το γύρο της Βαλένθια. Έχουμε ήδη αρχίσει να προετοιμαζόμαστε γι’ αυτό κι εκεί θα είμαστε με τον Randy de Puniet», σχολίασε ο Davide Brivio.

Εγχείριση και στα δυο του χέρια ο Crutchlow!

Σ

το Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο της Βαρκελώνης, δυο ημέρες μετά το τέλος του ένατου γύρου στην Γερμανία, εγχειρίστηκε ο Cal Crutchlow, ο οποίος έμεινε ένα βράδυ για προληπτικούς λόγους και στη συνέχεια επέστρεψε στην πατρίδα του. Επικεφαλής της επέμβασης και στα δυο χέρια του Βρετανού για να αντιμετωπιστεί το arm pump, ήταν ο γνωστός Dr. Xavier Mir. Ο γιατρός επιβεβαίωσε ότι το πρόβλημα στο δεξί χέρι του Crutchlow είχε διαγνωστεί από τον Μάιο, αλλά αποφασίστηκε να περιμένει μέχρι την καλοκαιρινή διακοπή για να μπει στο χειρουργείο. Την τελευταία στιγμή μάλιστα, αποφασίστηκε να γίνει επέμβαση και στο αριστερό του χέρι.

Jack Miller είναι ένας αναβάτης τον οποίο πολιορκούν πολλοί μνηστήρες, ειδικά μετά τις καταπληκτικές του εμφανίσεις στο φετινό Πρωτάθλημα της Moto3, που δείχνουν με τον καλύτερο τρόπο την εξέλιξή του ως αναβάτη τα τελευταία χρόνια. Ένα από τα φαβορί για τον Τίτλο στη μικρή κατηγορία, το μέλλον του Αυστραλού άσου συζητείται έντονα, με τον ίδιο να τονίζει συνεχώς ότι δεν έχει δεσμευτεί με καμμία ομάδα, κάτι που αντικρούει η Marc VDS, που με δελτίο τύπου υπογράμμισε ως «αναληθείς» τις δηλώσεις του Miller, ισχυριζόμενη ότι έχει στα χέρια της προσύμφωνο με την υπογραφή του. Τα πιο πρόσφατα δεδομένα στο σήριαλ με τον Αυστραλό, έχουν να κάνουν με το έντονο ενδιαφέρον του HRC. Οι συζητήσεις για το ενδεχόμενο να δούμε τον νεαρό από του χρόνου πάνω στην εργοστασιακή Honda της LCR συνεχίζονται κανονικά, ενώ έχει ειδοποιηθεί σχετικά και ο Cecchinello! Το γεγονός και μόνο ότι συζητείται η περίπτωση να ανέβει κατευθείαν στη μεγάλη κατηγορία, χωρίς ενδιάμεση στάση στην Moto2, είναι ενδεικτικό της εκτίμησης που χαίρει ο χαρισματικός Αυστραλός και αποτελεί ελπιδοφόρο μήνυμα για ακόμα περισσότερο και δυνατότερο ανταγωνισμό στη μεγάλη κατηγορία!

ΑΝΑΝΕΩΣΕ Ο PEDROSA ΜΕ ΤΟ HRC

Ο

Dani Pedrosa υπέγραψε νέο διετές συμβόλαιο με την Repsol Honda κι έτσι το εργοστασιακό δίδυμο του HRC θα παραμείνει το ίδιο μέχρι το τέλος της αγωνιστικής σεζόν του 2016. «Με μεγάλη μου χαρά, ανακοινώνω την ανανέωση του συμβολαίου μου με την Respol Honda και είμαι ευγνώμων που δείχνουν εμπιστοσύνη στο πρόσωπό μου και για τα επόμενα δυο χρόνια. Είναι ο καλύτερος τρόπος για να συνεχίσω την καριέρα μου, με την ομάδα με την οποία είμαι μαζί από τον πρώτο μου αγώνα! Είμαι πολύ ενθουσιασμένος και θα δώσω το 100%, συνεχίζοντας να δουλεύω με όλους από το HRC», σχολίασε ο Ισπανός. Ο Dani Pedrosa είναι αναβάτης της Honda από το 2001 και το ντεμπούτο του στα GP στην κατηγορία των 125cc. Ο δυο φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής στα 250cc (και μια στα 125cc), ανέβηκε στη μεγάλη κατηγορία με την ομάδα της Repsol το 2006 κι έχει τερματίσει δεύτερος στο Πρωτάθλημα σε τρεις περιπτώσεις. Ο Ισπανός, ο οποίος είναι δεύτερος στη βαθμολογία για την ώρα, έχει κερδίσει τους περισσότερους αγώνες για την Honda - 25 - στη νέα τετράχρονη εποχή του MotoGP από το 2002 μέχρι και σήμερα.

18 54 NEA.indd 18

24/7/2014 11:21:33 μμ

Rossi και Yamaha μαζί μέχρι το 2016

Τ

ο γεγονός της ανανέωσης του συμβολαίου του Valentino Rossi με την Movistar Yamaha επισημοποιήθηκε οριστικά στις αρχές Ιουλίου (02/07). Ο Vale υπέγραψε για τα επόμενα δυο χρόνια με την εργοστασιακή ομάδα και θα είναι στις πίστες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος τουλάχιστον μέχρι το τέλος της αγωνιστικής σεζόν 2016. Ένα συμβόλαιο απόρροια και της εξαιρετικής του φετινής παρουσίας, που ανάγκασε ακόμα και τους ίδιους τους ανθρώπους της Yamaha να μιλούν με θαυμασμό για τα επιτεύγματά του. Ο Rossi έχει ήδη ισοφαρίσει τον αριθμό των βάθρων που είχε συνολικά πέρυσι - πέντε - αν και ακόμα δεν έχει καταφέρει να πάρει την πρώτη του νίκη. «Είμαι πολύ χαρούμενος που ανακοινώνω την ανανέωση του συμβολαίου μου για δυο ακόμη χρόνια με την Yamaha. Είμαι πολύ υπερήφανος γι’ αυτό. Αυτός ήταν ο στόχος μου. Ήθελα να συνεχίσω. Νοιώθω καλά κι έχω κίνητρο για να δώσω τον καλύτερό μου εαυτό. Είμαι πολύ χαρούμενος που μπορώ να οδηγώ την YZR-M1 ακόμα, μια μοτοσυκλέτα που είναι η αγαπημένη μου εδώ και πολλά χρόνια και θα συνεχίσει να είναι. Θέλω να πω ένα μεγάλο ευχαριστώ σε όλους και να τονίσω ότι θα συνεχίσω να δίνω τον καλύτερό μου εαυτό και το μέγιστο των δυνατοτήτων μου, ώστε να είμαι στην κορυφή και να κάνω καλούς αγώνες!»

Μεταγραφές MotoGP 2015

Τ

α τελευταία νέα για τις μεταγραφές οδηγών, εν όψει 2015 έχουν ως εξής:  Ο Jorge Lorenzo μένει στην Yamaha, με μόνο σημείο διαπραγμάτευσης το ποσό της ανανέωσης του συμβολαίου του.  Ο Pol Espargaro παραμένει στην Yamaha Tech3. Η Tech3 συζητάει με αρκετούς νέους οδηγούς, κυρίως από την Μοτο2, και αυτές οι συζητήσεις δείχνουν ότι η ανανέωση του συμβολαίου του Bradley Smith, θα γίνει πολύ δύσκολα.  Ο Αleix Espargaro περιμένει να δει το κατά πόσο η Suzuki τον θέλει πολύ ως νούμερο ένα οδηγό. Ο Aleix έχει πρόταση να παραμείνει στην ίδια ομάδα, με ΟΡΕΝ μοτοσυκλέτα Yamaha, όπως είναι φέτος και επίσης να πάει σε Honda, δύσκολα όμως σε εργοστασιακή.  Ο Stefan Bradl περιμένει την απόφαση του Nakamoto, για το αν τον θέλουν για 3η χρονιά πάνω σε μια εργοστασιακή μοτοσυκλέτα.  Ο Alvaro Bautista ανησυχεί, αφού ο ομόσταυλός του Scott Redding έχει συμβόλαιο που λέει ότι το 2015 θα οδηγεί εργοστασιακή μοτοσυκλέτα και αυτό σημαίνει ότι είτε θα υποβιβαστεί στην ίδια ομάδα με Honda παραγωγής, είτε θα ψάξει αλλού το μέλλον του.  O Maveric Vinales είναι ο πρώτος οδηγός με τον οποίο υπέγραψε η Suzuki για το 2015.

19 54 NEA.indd 19

24/7/2014 11:22:11 μμ

REWIND

ΠΑΣΧΑΛΗΣ ΤΣΑΡΟΥΧΑΣ

Ένας έλληνας στο Manx Μία από τις σπουδαιότερες ιδιότητες των ανθρώπων είναι εκείνη του να ονειρεύονται. Καθένας μας έχει ονειρευτεί πλήθος πραγμάτων, με τα όνειρα αυτά να πραγματοποιούνται ή όχι, αναλόγως πάντα της συνθήκης, των επιμέρους ικανοτήτων ή του «μεγέθους» του ονείρου κάθε φορά

Τ

ο μόνο σίγουρο πάντως είναι ότι το να ονειρεύεται κανείς «προκαλεί» εκείνη την πηγή ενέργειας η οποία φέρνει στην επιφάνεια μέχρι χθες κρυμμένες πτυχές και ικανότητες του εαυτού μας. Έτσι και για τον Ανδρέα Ψυχογιό, το να αγωνιστεί στο Manx circuit αποτέλεσε ένα όνειρο το οποίο αγγίζει στις μέρες μας την πραγματοποίησή του. Σε μια όμορφη γιορτή στο Enzo de Cuba, την Τετάρτη 16/7, ο Ανδρέας κάλεσε συνεργάτες, φίλους και όσους τον βοήθησαν στο πρωτοφανές για ελληνική ομάδα εγχείρημά του, προκειμένου πίνοντας ένα ποτό χαλαρά να παρουσιάσει το όλο concept και ολόκληρη την ομάδα η οποία αποτελείται από τον ίδιο (αθλητής του σωματείου «Άρτεμις» το οποίο φρόντισε αναλόγως για διεθνή λισάνς κ.λπ.) στο ρόλο του αναβάτη ενός YAMAHA R6, τους Τζανή Μπατή και Νίκο Μαυρουδή σαν μηχανικούς, καθώς και τη σύντροφο της ζωής του και συνεργάτη Άννα Τιερσκάγια στο ρόλο του γενικού συντονιστή, υπεύθυνου επικοινωνίας και γενικού αρχηγού της ομάδας. Τι ακριβώς είναι αυτός ο αγώνας όμως, ο οποίος δεν είναι φυσικά το μεγάλο ΤΤ που όλοι, λίγο ως πολύ, έχουμε κάποια στιγμή ακούσει. Το νησί του ΜΑΝ βρίσκεται στην Ιρλανδική θάλασσα. Έχει έκταση 572 τετραγωνικά χιλιόμετρα και πληθυσμό κοντά στους 80,000 κατοίκους. Πήρε το όνομά του από την Κέλτικη φυλή των Μανξ, οι απόγονοι των οποίων κατοικούν εκεί μέχρι σήμερα και προσπαθούν ακόμα και στις μέρες μας να διατηρήσουν την μητρική τους γλώσσα. Οι Άγγλοι κατέλαβαν το νησί τον 14ο αιώνα, ενώ αποτελεί Κτήση του Βρετανικού Στέμματος από το 1765. Αρχηγός του κράτους

είναι ο Λόρδος του Μαν, που ορίζεται από την κυβέρνηση της Μ. Βρετανίας η οποία και διατηρεί τον έλεγχο σε ολόκληρη την κυβερνητική ιεραρχία. Το Tynwald που ιδρύθηκε ονομαστικά το 979, είναι με κάποιες αμφισβητήσεις το παλαιότερο συνεχές κοινοβούλιο στον κόσμο. Ένα άλλο πολιτικοοικονομικό χαρακτηριστικό του νησιού είναι ότι αποτελεί φορολογικό παράδεισο λόγω του ιδιότυπου

έβδομο βασίλειο την Βόρεια Ιρλανδία ή το θαλάσσιο βασίλειο του Ποσειδώνα. Το Mountain Circuit είναι η εναλλακτική του Isle of Man TT για άπειρους αναβάτες σε σχέση με τον μεγάλο αγώνα στο νησί και φυσικά το πρόκριμα για μελλοντική συμμετοχή στο ΤΤ. Ο αγώνας αποτελείται από 4 γύρους των 60 χιλιομέτρων και ξεκινά από το Grandstand της πρωτεύουσας Douglas. Ο Αν-

φορολογικού του συστήματος, με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Στο βόρειο και νότιο τμήμα του νησιού υπάρχουν λόφοι, ενώ ανάμεσά τους απλώνεται μία κεντρική κοιλάδα. Μόνο μία κορφή έχει υψόμετρο πάνω από 600 μέτρα (621 για την ακρίβεια) και είναι γνωστή με το όνομα Σνάφελ. Σύμφωνα με τον μύθο, από αυτήν την κορυφή μπορεί να δει κανείς έξη βασίλεια. Του Μαν, την Σκοτία, την Αγγλία, την Ιρλανδία, την Ουαλία και το Ουράνιο Βασίλειο. Ορισμένες εκδοχές συμπληρώνουν και ως

δρέας θα τρέξει στην κατηγορία των νεοφερμένων με απώτερο στόχο να πετύχει χρόνους που θα του δώσουν την πρόκριση να τρέξει και στον μεγάλο αγώνα της κατηγορίας Senior. Το Mountain Circuit ή αλλιώς Isle of Man TT Course πρωτοέγινε το 1923 και ο αναβάτης με τις περισσότερες νίκες σ αυτό (11) είναι ο Bob Heath. Η αρχική του ονομασία ήταν MARC (Manx Amateurs Racing Course). Το 1930 μετονομάστηκε σε Manx Grand Prix. Το 1989 υπήρξε και η πρώτη γυναικεία παρου-

σία στον αγώνα από την Gloria Clark. Του αγώνα προηγείται μία εβδομάδα προπονήσεων και εκμάθησης της διαδρομής από τους νεοφερμένους με όριο κυβισμού τα 600cc. Υποχρεωτικό να φορούν κίτρινες «σαλιάρες» επάνω από τα δέρματα για να είναι ευδιάκριτοι από τους εμπειρότερους οδηγούς. Κάθε νεοφερμένος είναι υποχρεωμένος να πραγματοποιήσει έναν ελάχιστο αριθμό γύρων σε ικανοποιητική ταχύτητα κατά τη διάρκεια των δοκιμών ώστε να μπορέσει να λάβει μέρος στον αγώνα. Ο πρώτος γύρος των δοκιμών πραγματοποιείται με τη συνοδεία 8 κριτών και με περιορισμένη ταχύτητα για ευνόητους λόγους. Το πρόγραμμα είναι σταθερό πάντα και για ότι μας αφορά τη συμμετοχή του Ανδρέα: Σάββατο Class A & B 17:30 και Παρασκευή Senior Manx Grand Prix 10:15. Τα όνειρα βέβαια, κοστίζουν ακριβά. Υπήρξαν λοιπόν και οι ιδιώτες χορηγοί οι οποίοι έβαλαν το λιθαράκι τους σε αυτήν την προσπάθεια. Πρώτο και καλύτερο, κατά τη γνώμη μου πάντα, όμως το Varadero Club, το οποίο εδώ και καιρό δεν έχει σταματήσει να πραγματοποιεί εκδηλώσεις και δράσεις με στόχο την οικονομική ενίσχυση της πρώτης Ελληνικής ομάδας που θα πάει στο νησί. Έτσι, η Ελληνική σημαία θα κυματίσει φέτος στο νησί του Manx. Η επίσημη Ελλάδα, το κράτος δηλαδή, δεν έχει καμία συμμετοχή σ’ αυτό το επίτευγμα, αλλά… αυτό το έχουμε συνηθίσει πια. Εμείς από την πλευρά μας δεν έχουμε παρά να ευχηθούμε καλή επιτυχία και να γυρίσουν όλοι πίσω γεροί και όρθιοι από αυτήν την τόσο δύσκολη και σκληρή δοκιμασία. Καλή τύχη παιδιά.



20 54 NEA.indd 20

24/7/2014 11:22:13 μμ

21 54 NEA.indd 21

24/7/2014 11:22:14 μμ

STORY

JOHN SURTEES

Ο ΑΝΘΡΩΠΟΣ

ΠΟΥ ΕΚΑΝΕ Ο,ΤΙ ∆ΕΝ ΤΟΛΜΗΣΕ

Ο ROSSI! Πενήντα χρόνια μετά την κατάκτηση του τίτλου στη Formula 1 με τον οποίο έγινε ο μοναδικός Παγκόσμιος Πρωταθλητής σε δύο και σε τέσσερις τροχούς, ο John Surtees μας ταξιδεύει πίσω στην εκπληκτική καριέρα του με τις μοτοσυκλέτες

Π

ριν από οχτώ χρόνια ο Valentino Rossi ήταν στα πρόθυρα να υπογράψει συμβόλαιο με τη Ferrari στην F1. Ο Ιταλός είχε ήδη κερδίσει πέντε παγκόσμιους τίτλους MotoGP και αναζητούσε νέες προκλήσεις, όπως το να γινόταν ο δεύτερος άνθρωπος που θα έφτανε στην κορυφή, τόσο με μοτοσυκλέτες όσο και με αυτοκίνητα. Έκανε δοκιμές δίπλα στο θρύλο της F1 Michael Schumacher πετυχαίνοντας αξιοπρεπείς χρόνους αλλά τελικά άλλαξε γνώμη. Ο Rossi ανακοίνωσε τότε ότι προτιμούσε να τρέχει με μοτοσυκλέτες, όμως ήταν μόνο αυτό ή μήπως ανησυ-

χούσε ότι ίσως να μην είχε την ταχύτητα για να κερδίσει και στην F1; Σε κάθε περίπτωση, η απόφασή του διατήρησε τη μοναδικότητα του κατορθώματος του John Surtees στην ιστορία. Ο Surtees κέρδισε επτά παγκόσμιους τίτλους μοτοσυκλέτας από το 1956 έως το 1960 και μετέτρεψε την MV Agusta από παρία των 500 κ.εκ σε κυρίαρχη δύναμη. Κι έμελλε να παραμείνει κυρίαρχη μέχρι τα μέσα του ’70. Η τεχνική οδήγησής του ήταν ένα τέλειο κράμα απαλότητας και επιθετικότητας, όμως το στοιχείο που συνετέλεσε στο μεγαλείο του ήταν η ικανότητά του να βοηθά τους μηχανικούς να βελτιώνουν τις

22 SURTEES.indd 22

24/7/2014 11:27:14 μμ

MAT OXLEY MEΤΑΦΡΑΣΗ ΑΚΗΣ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗΣ

PAUL BRYANT & ΑΡΧΕΙΟ JOHN SURTEES

O Surtees δοκιμάζει το νέο τρίλιτρο κινητήρα F1 της Ferrari στη Συρακούσα της Ιταλίας, στις αρχές του 1966. © Ferrari S.p.A.

23 SURTEES.indd 23

24/7/2014 11:27:19 μμ

STORY μοτοσυκλέτες του. Κατά κάποιον τρόπο ήταν ο πρώτος αναβάτης μοτοσυκλέτας με μοντέρνα φιλοσοφία. Η τεχνική του υπεροχή οφειλόταν στις γνώσεις μηχανολογίας που είχε. Και ήταν τόσο σεβαστός που όταν ο Mike Hailwood και η Honda έχαναν τις μάχες από την MV του Giacomo Agostini στα τέλη του ’60, ο Hailwood ζήτησε από τον Surtees να του ρυθμίσει τη μοτοσυκλέτα με τον ίδιο τρόπο που ρύθμιζε την MV. O Surtees - ο οποίος γιόρτασε τα 80ά του γεννέθλια φέτος - ήταν ένας από τους πρώτους αναβάτες - σούπερσταρ της Μεγάλης Βρετανίας. Το 1959 ψηφίστηκε Αθλητής της Χρονιάς, τίτλο που κέρδισε απέναντι στο θρύλο του ποδοσφαίρου Bobby Charlton και στον ήρωα της F1 Stirling Moss. Όταν πήγε στα αυτοκίνητα κέρδισε τον παγκόσμιο τίτλο της Formula 1 το 1964 με Ferrari. Όμως ουσιαστικά ποτέ δεν ήθελε να γίνει οδηγός αγώνων αυτοκινήτων…

Το ξεκίνημα: ανάμεσα σε Spitfire και Lancaster Ο Surtees καταγόταν από μοτοσυκλετιστική οικογένεια. Ο πατέρας του Jack ήταν ιδιοκτήτης αντιπροσωπίας Vincent στο νότιο Λονδίνο. Ξεκίνησε τους αγώνες Speedway (Grasstrack στην Αγγλία) στη σέλα μίας Excelsior και οδήγησε για πρώτη φορά στην άσφαλτο εντελώς τυχαία στα δεκάξι του. «Μία μέρα, κάτι φίλοι του πατέρα μου πέρασαν από το μαγαζί και είπαν ότι πήγαιναν στο Brands Hatch το οποίο μόλις είχε ασφαλτοστρωθεί για πρώτη φορά. Είχα τη μικρή μου Triumph 250 με τρακτερωτά λάστιχα, οπότε τη βάλαμε στο βανάκι. Έκανα ένα γύρο τότε στην πίστα και όταν επέστρεψα είπα «αυτό θέλω να κάνω». Ο Surtees συμμετείχε στον πρώτο του ασφάλτινο αγώνα στο Brands Hatch μερικές εβδομάδες αργότερα. «Πέρασα πρώτος τότε στον τελικό στο τέλος της στροφής των Paddock, μόνο που δεν βρισκόμουν πάνω στη μοτοσυκλέτα αλλά συρόμουν με την πλάτη!» Ακολούθησαν κάποιες χρονιές πάνω σε μοτοσυκλέτες Vincent και Norton, συχνά σε

παρατημένα αεροδρόμια του Β’ Παγκόσμιου Πολέμου, τους χώρους που ήταν η ραχοκκοκαλιά των βρετανικών αγώνων. “Συνήθως τρέχαμε με όλα τα παλιά αεροπλάνα παρκαρισμένα - Lancaster και Spitfire - ενώ τα αεροδρόμια ήταν σε κακή κατάσταση.

Θα μπορούσε ο Surtees να είχε σώσει τη βρετανική μοτοβιομηχανία; Παρότι ο John Surtees κέρδισε τους παγκόσμιους τίτλους του στα 350 και στα 500 κ.εκ. με MV Agusta, προτιμούσε να είχε την ίδια επιτυχία με βρετανικά εργαλεία. Κατά τη δεκαετία του ’50 πλησίασε τόσο τη Norton όσο και την Triumph, ελπίζοντας να τον στηρίξουν στη διεκδίκηση του παγκόσμιου τίτλου, όμως του γύρισαν την πλάτη και οι δύο κατασκευαστές. Φανταστείτε πόσο διαφορετικά θα είχαν εξελιχτεί τα πράγματα αν ο θαυμάσιος αυτός νέος είχε γνωρίσει το θρίαμβο στα GP πάνω σε μία από τις δύο μοτοσυκλέτες. «Το 1955 έκανα μία πρόταση στη Norton να μου διαθέσει εργοστασιακές μοτοσυκλέτες για τα Παγκόσμια Πρωταθλήματα», θυμάται ο Surtees. «Ο ∆ιευθυντής της Norton Gilbert Smith πήγε το θέμα στο ∆Σ και όταν επέστρεψε μου είπε ότι δεν συμφνώνησαν επειδή αν είχα επιτυχίες θα έβγαζα περισσότερα από τους διευθυντές της Norton!» ∆ύο χρόνια αργότερα, μετά από μία δύσκολη δεύτερη σεζόν με MV, ο Surtees έκανε μία προσπάθεια με την Triumph. «Πήγαμε να συναντήσουμε τον Edward Turner (διάσημο σχεδιαστή μοτοσυκλετών και αφεντικό της εταιρίας) στην Triumph και μου είπε ότι δεν είχαν ανάγκη να τρέξουν σε αγώνες επειδή πουλούσαν ήδη όλες τις μοτοσυκλέτες που έφτιαχναν. Μόλις δύο χρόνια μετά η Honda έμπαινε στο Isle of Man. Εντάξει, η πρώτη τους μοτοσυκλέτα ήταν χάλια, όμως επέστρεψαν με μία εκπληκτική μοτοσυκλέτα τον επόμενο χρόνο, κάτι που έδειχνε και πόσο γρήγορα μάθαιναν. ∆υστυχώς η φιλοσοφία «δεν χρειάζεται να κάνουμε τίποτα», ήταν αυτή που έφερε το τέλος της βρετανικής βιομηχανίας.

Ο Surtees δείχνει σε έναν δημοσιογράφο τη Vincent Special - με κινητήρα 80 ίππων Black Lightning σε σασί Manx Norton - την οποία συναρμολόγησε για αγώνες σε μικρά βρετανικά σιρκουί το 1953 και το 1954. Στο βάθος δεξιά ο πατέρας Jack Surtees

Κάντε στην άκρη έρχεται η νέα γενιά! Ο εικοσάχρονος Surtees παίρνει την κλειστή γραμμή στη στροφή, πάνω σε μία Norton Manx στο Scarborough το 1954, και προσπερνά τον 31χρονο τέσσερις φορές παγκόσμιο πρωταθλητή Geoff Duke που οδηγεί μία Gilera Four

Υπό το βλέμμα του πανίσχυρου κόντε Agusta, ο Surtees υπογράφει στην MV Agusta τον Οκτώβριο του 1955. Μαζί θα κέρδιζαν 7 παγκόσμιους τίτλους στα 500 και στα 350 κ.εκ. την επόμενη πενταετία

24 SURTEES.indd 24

24/7/2014 11:27:22 μμ

Ο άνθρωπος που έφτιαξε την MV Όταν ο Surtees πήγε στην MV το 1956, το εργοστάσιο δεν είχε κερδίσει κανένα τίτλο στη μεγάλη κατηγορία. Η MV - η οποία ανήκε στην αεροναυτική εταιρία Agusta - ήταν γνωστή για τις επιτυχίες της στις κατηγορίες 250 και 125. Τα 500άρια της θεωρούνταν βαριές κατασκευές, ίσως και σκοτώστρες μετά τους θανάτους δύο αναβατών της MV, του Les Graham και του Ray Amm. Ο Surtees ήταν εκείνος που έβαλε την MV στο σωστό δρόμο προς το θρίαμβο στα 500, χάρη στις οδηγικές του ικανότητες και τις τεχνικές γνώσεις του. Αρχικά δυσκολεύτηκε και ο ίδιος να φέρει αλλαγές, όμως βήμα-βήμα κατάφερε να εισάγει πολλές από τις ιδέες του που είχαν μετατρέψει τη Norton Manx σε μοτοσυκλέτα με τόσο καλό κράτημα. «Η MV είχε διαφορετική αίσθηση, δεν είχε την ελαφριά αίσθηση που είχες με τη Norton. Ήταν ψηλή, μαλακή και όχι τόσο δεμένη, όμως είχε ωραίο ήχο! Αυτό που χρειαζόταν ήταν να την ελαφρώσουμε και να ρυθμίσουμε τα ελατήρια, τα αμορτισέρ και όλα τα υπόλοιπα με βάση τα γούστα μου». Ο Surtees έφερε την εξέλιξη χρησιμοποιώντας την ευφυία του, επειδή αφιερώθηκε ολοκληρωτικά αλλά και χάρη στην πονηριά του. «Έμαθα ιταλικά στο σινεμά όσο έμενα στην Ιταλία. Έβλεπα σπαγγέτι γουέστερν - με τον Clint Eastwood και όλους αυτούς - και χρησιμοποιούσα του υποτίτλους για να βγάλω άκρη. Ωστόσο, τα πράγματα δεν ήταν ποτέ τόσο απλά με τον κόντε Agusta. Αναβάτες και μηχανικοί μπορούσαν να περιμένουν ώρες μέχρι να τους δεχτεί. «Στο τέλος κέρδισα λίγο προσωπικό χρόνο κάνοντας κράτηση στο ίδιο βαγόνι προς το Μιλάνο μετά το Βελγικό GP του 1958. Σ’ εκείνο το ταξίδι κατάφερα να τον πείσω να φτιάξουμε ένα νέο πλαίσιο. Ήταν κάπως πολιτικό το θέμα να φτιάξεις οτιδήποτε στην MV, δεν ήταν ποτέ εύκολο». «Πάντα θεωρούσα τον εαυτό μου επικοινωνιακό κι έτσι προσπάθησα να δουλέψω με τους μηχανικούς μεταφέροντας την αίσθηση που είχα στη σέλα. Η σχέση που αναπτύσσεις με μία μηχανή είναι κάτι πολύ ιδι-

John Surtees: H απίστευτη ζωή μου με δύο και τέσσερις τροχούς, από τους John Surtees και Mike Nicks Προλογίζουν οι Valentino Rossi και Sebastian Vettel

Evro Publishing www.evropublishing.com, τιμή £50. Όλα τα δικαιώματα από τις πωλήσεις του βιβλίου θα δωριστούν στο ίδρυμα Henry Surtees, www.henrysurteesfoundation.co.uk

25 SURTEES.indd 25

24/7/2014 11:27:23 μμ

STORY αίτερο. Σου μιλάει κατά κάποιον τρόπο, οπότε το σημαντικό είναι να καταλάβεις τι σου λέει. Στη συνέχεια έκανα τις προτάσεις μου, οι οποίες βασίζονταν καθαρά στην εμπειρία μου από άλλες μοτοσυκλέτες». Όταν ο Surtees ήταν στη Norton δεν είχε ανάλογη επιρροή σε τεχνικά θέματα. «Όταν πήγα εκεί, η Manx ήταν ήδη μία ολοκληρωμένη μοτοσυκλέτα, οπότε δεν είχες και πολλά να κάνεις, με εξαίρεση ίσως κάποιες λεπτομέρειες όπως οι πιέσεις ελαστικών. Ως αναβάτης είχες εκτίμηση από την πλευρά τους, όμως στη Norton χάρη στην παράδοσή τους θεωρούσαν ότι σου έκαναν και χάρη και με τη διοίκηση ήταν λίγο “εσείς κι εμείς” τα πράγματα».

Επιζώντας σε μία επικίνδυνη εποχή Ο Surtees έτρεχε με μοτοσυκλέτες σε μία τρομακτικά επικίνδυνη εποχή, όταν οι συχνοί θάνατοι θεωρούνταν μέρος του παιχνιδιού. «Σας θυμίζω ότι όλοι είχαμε μεγαλώσει στα χρόνια του πολέμου, οπότε ο θάνατος ήταν μέσα στη ζωή», λέει ο Surtees. Πράγματι, ο JS πήγε

στην MV Agusta ακριβώς μετά το θάνατο του Νο1 αναβάτη της Ray Amm, στον πρώτο του μόλις αγώνα με MV στην Imola το 1955. Μόλις δύο χρόνια νωρίτερα η MV είχε χάσει τον Les Graham στη νήσο του Man. «Αν είσαι οδηγός αγώνων, είσαι και άνθρωπος της περιπέτειας, γι’ αυτό και πρέπει να σκέφτεσαι ότι το χειρότερο μπορεί να συμβεί», προσθέτει. «Προφανώς βέβαια προσπαθείς να μειώσεις τις πιθανότητες για κάτι τέτοιο στο ελάχιστο προσπαθώντας να κάνεις τη δουλειά σου σωστά». Ο Surtees γλύτρωσε από τη μοτοσυκλετιστική του καριέρα με ελάχιστους τραυματισμούς - ένα σπασμένο χέρι και ένα σπασμένο καρπό - επειδή σκεφτόταν πολύ σοβαρά τι έκανε κάθε στιγμή. «Το σημαντικότερο ήταν να εξασφαλίσεις τα όποια ρίσκα να είναι όσο το δυνατόν πιο υπολογισμένα. Υπήρχαν στροφές στις οποίες δεν έπρεπε να πηγαίνεις στο όριο και κάποιες άλλες όπου πήγαινες στο όριο αν χρειαζόταν». Η ζωή στα αυτοκίνητα δεν ήταν πιο ασφαλής την εποχή που ο Surtees μετακινήθηκε εκεί. Ο Mike Hailwood πάντα πίστευε ότι οι μοτοσυκλέτες ήταν

πιο ασφαλείς γιατί σε ένα ατύχημα πέφτεις και τελείωσε, δεν παγιδεύεσαι μέσα στις φλόγες. «Καταλάβαινες ότι το χειρότερο μπορούσε να συμβεί και σ’ εσένα γιατί συνέβαινε στους φίλους σου και εγώ το είδα να συμβαίνει περισσότερο στα αυτοκίνητα», λέει. «Όταν κέρδισα το πρώτο μου γκραν πρι στην F1 με τη Ferrari το 1963, το ρεζερβουάρ ήταν ακριβώς πίσω από το κάθισμα, μετά είχες δύο ρεζερβουάρ στα πλευρά και ένα ρεζερβουάρ σε σχήμα σέλας αλόγου ακριβώς πάνω από το

τιμόνι, το οποίο έσταζε και πότιζε τη φόρμα μου και τα πόδια μου με avgas. Τα σημάδια τα έχω ακόμη σήμερα».

Από τις MV στα τρακτέρ και πίσω Στην εποχή των πολυεκατομμυριούχων αστέρων του MotoGP είναι δύσκολο να πιστέψεις ότι όταν ο Surtees πήρε το πρώτο του παγκόσμιο πρωτάθλημα με την MV Agusta - τα 500 κ.εκ. το 1956 - έδινε ακόμη μαθήματα μηχανολογίας. Έτσι, τη μία εβδο-

Σε λίγο θα επικρατήσει πανδαιμόνιο καθώς οι αναβάτες σπρώχνουν τις 500άρες τους για να πάρουν μπροστά στο Hockenheim το 1957, δεύτερη χρονιά του Surtees με την MV και πρώτη του ως επαγγελματίας αγωνιζόμενος. Από αριστερά στη φωτογραφία οι Umberto Masetti (MV four), Dickie Dale (Moto Guzzi V8), Surtees (MV four), Libero Liberati (Gilera four) και Bob McIntyre (Gilera four)

Ο Surtees λίγο πριν πέσει και σπάσει το χέρι του ενώ προηγούνταν στο GP του Solitude (350 κ.εκ.) το 1956 στη σέλα της MV Four μπροστά από τις μονοκύλινδρες Guzzi των Bill Lomas και Ken Kavanagh. Τα ολόσωμα, αεροδυναμικά φέρινγκ (dustbin - δηλαδή σκουπιδοντενεκέδες όπως τα έλεγαν οι Βρετανοί) καταργήθηκαν το 1957 επειδή οι μοτοσυκλέτες ήταν επικίνδυνες όταν φυσούσαν πλευρικοί άνεμοι

26 SURTEES.indd 26

24/7/2014 11:27:26 μμ

μάδα έτρεχε με MV στη Monza και την άλλη οδηγούσε τρακτέρ στο Northamptonshire. «Την έκανα στους αγώνες και επέστρεφα σπίτι για να συνεχίσω τις σπουδές μου. Ήταν

δύσκολο κάποιες φορές. Εκείνο τον καιρό δεν μπορούσες να πεις ότι με τους αγώνες θα εξασφάλιζες τη ζωή σου για πάντα κι εγώ είχα πραγματικό ενδιαφέρον για την αγροτική μηχανο-

λογία. Μου είχε δοθεί τότε μία ευκαιρία από τη Ferguson, όπου έπρεπε να μάθω πώς να χρησιμοποιώ τον εξοπλισμό, οπότε έπρεπε να μάθω να οργώνω». Τα γυαλιστερά, 18τροχα

φορτηγά των αγώνων και τα hospitality πολυτελείας θα αργούσαν πολύ να έρθουν. Όταν ο Surtees πήγε στο Man για να κάνει δοκιμές για το πρώτο του TT με MV, πήρε το τρένο από το St.

O Surtees δοκιμάζει το νέο τρίλιτρο κινητήρα F1 της Ferrari στη Συρακούσα της Ιταλίας, στις αρχές του 1966. © Ferrari S.p.A.

Δεν υπάρχει περιθώριο λάθους όταν ο Surtees με την MV 500 αφήνει πίσω του τους πάντες στο σιρκουί πόλης της Imola το 1958. Η ασφάλεια της πίστας σπάνια γινόταν θέμα συζήτησης εκείνες τις ημέρες - αράδιαζαν μερικές μπάλες σανού και έτρεχαν

O Surtees ξεκινά 2ος με Ferrari V8 από τη γραμμή εκκίνησης του Watkins Glen τον Οκτώβριο του 1964. Τρεις εβδομάδες αργότερα στέφθηκε παγκόσμιος πρωταθλητής F1 στο Μεξικό για να γίνει ο πρώτος παγκόσμιος πρωταθλητής σε δύο και τέσσερις τροχούς. Φωτογραφία: © Ferrari S.p.A.

27 SURTEES.indd 27

24/7/2014 11:27:33 μμ

STORY Pancras στο Liverpool, μαζί με τον αρχιμηχανικό του Arturo Magni και την MV 500 four παρέα. «Βάλαμε το μηχανάκι στο βαγόνι, μετά το σπρώξαμε στο δρόμο και το επιβιβάσαμε στο καράβι για το Douglas. Έτσι ήταν η ζωή τότε, δεν είχαμε πολυτέλειες. Οι γονείς μου έρχονταν κι εκείνοι στους αγώνες. Η μητέρα μου είχε το Morris Traveller μαζί, το θερμός της και έφτιαχνε σάντουιτς». Η πρώτη επιταγή του Surtees - όταν έτρεξε με εργοστασιακή Norton το 1955 - ήταν 500 λίρες Αγγλίας. Ο πρώτος του μισθός στην MV τον επόμενο χρόνο ήταν 20 φορές μεγαλύτερος ενώ στο τέλος της καριέρας του με τις μοτοσυκλέτες, το Ιταλικό εργοστάσιο του έδινε 20,000 λίρες το χρόνο (420,000 σήμερα).

Η απρογραμμάτιστη μετάβαση στους τέσσερις τροχούς Ο Surtees θα μπορούσε να μην γίνει ποτέ οδηγός αγώνων αυτοκινήτων μόνο και μόνο επειδή λάτρευε τους αγώνες μοτοσυκλέτας. Περίεργο κι όμως αληθινό. Στα πρώτα του GP με την MV συνέχιζε να τρέχει με Norton σε αγώνες εκτός πρωταθλήματος. Όμως μετά από λίγο ο ιδιοκτήτης της MV αριστοκράτης κόντε Domenico Agusta απηύδησε με τις άλλες δραστηριότητες του Surtees. «Ο κόντε παραπονιόταν όταν οι εφημερίδες έγραφαν πρω-

Όλοι με το χαμόγελο μετά την ολοκλήρωση μίας ημέρας δοκιμών με το Rossi. Παρά την ταχύτητά του ο VR τελικά προτίμησε τις μοτοσυκλέτες. «H F1 είναι σπορ για μηχανικούς όχι για οδηγούς», είπε αργότερα. © Ferrari S.p.A.

τοσέλιδα του τύπου “Ο Surtees δεν χρειάζεται μία MV για να κερδίσει”», λέει ο Surtees που είχε πολλές επιτυχίες με Norton. «Τον ενοχλούσε αυτό για καιρό, οπότε στο τέλος μου είπε να μην κάνω αγώνες πέραν των πρωταθληματικών. Τότε του ζήτησα μήπως μπορούσα να τρέξω με την MV 250 στα GP, αλλά μου το αρνήθηκε κι αυτό. Αν μου έλεγε “μπορείς να τρέξεις με την

250 ή με δικές σου μοτοσυκλέτες σε άλλους αγώνες, ίσως να μην σκεφτόμουν να τρέξω με αυτοκίνητα. Στα τέλη του ’59 ο Mike Hawthorn (Παγκόσμιος Πρωταθλητής F1 το 1958) ήρθε και μου πρότεινε να δοκιμάσω να τρέξω με αυτοκίνητα, γιατί στέκονται πιο εύκολα. Κι εγώ είπα, όχι, όχι, εγώ είμαι μοτοσυκλετιστής.» Τελικά ο Surtees συμφώνησε να δοκιμάσει μία Aston

Martin DB1 στο Goodwood. «Έκανα διάφορους γύρους και όταν επέστρεψα ο team manager Reg Parnell με ρώτησε αν θα μπορούσα να υπογράψω ένα χαρτί. Ωχ, τι είναι αυτό; Είναι συμβόλαιο. Όχι, όχι, μοτοσυκλετιστής είμαι εγώ». Οι φήμες για την ταχύτητα που είχε επιδείξει ο Surtees κυκλοφόρησαν γρήγορα στο χώρο του αυτοκινήτου και έτσι άρχισαν να έρχονται περισσότερες προτάσεις. ∆οκίμασε ένα μονοθέσιο F1 αλλά και πάλι αρνιόταν να αλλάξει χώρο μέχρι που τελικά «όλη αυτή η ιστορία με τις δοκιμές με κούρασε και τότε συνειδητοποίησα ότι δεν υπήρχε τίποτε στο συμβόλαιό μου με την MV που να μου απαγορεύει να τρέξω με αυτοκίνητο»!

Ο Surtees σήμερα με τρεις από τις πιο σημαντικές μοτοσυκλέτες του. Από αριστερά: η Vincent Grey Flash με την οποία κέρδισε τον πρώτο του αγώνε το 1951, μια ρέπλικα της Triumph 250 που οδήγησε στον πρώτο του αγώνα δρόμου και μία ρέπλικα της Excelsior B14 που οδήγησε στον πρώτο του χωμάτινο αγώνα Grasstrack

28 SURTEES.indd 28

24/7/2014 11:27:37 μμ

29 SURTEES.indd 29

24/7/2014 11:27:38 μμ

1 - ASSEN 8 QATAR

Τίποτα δεν τον σταματά! Ο Marc Marquez ξεπέρασε με επιτυχία και τα καιρικά φαινόμενα στο Assen, για να πανηγυρίσει την όγδοη συνεχόμενη νίκη του, ισοφαρίζοντας μια ιστορική επιτυχία του Giacomo Agostini, που κρατούσε εδώ και 43 ολόκληρα χρόνια! Αυτή τη φορά, ο μεγαλύτερος αντίπαλος του 21χρονου άσου - όπως και όλων των υπολοίπων - ήταν ο καιρός και η βροχή που προκάλεσε χάος στο paddock του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Οι αποφάσεις που έπρεπε να παρθούν μέσα σε λίγα λεπτά ήταν πολύ σημαντικές, με τον Marquez να ξεπερνά και αυτό το σκόπελο, τερματίζοντας πρώτος και μάλιστα με διαφορά σχεδόν εφτά δευτερολέπτων από το δεύτερο!

Ε∆ και κατατακτήριες Η οικεία πίστα του ιστορικού Assen - της πίστας που φιλοξενεί ανελλιπώς αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος από το ξεκίνημά του το 1949 - υποδέχτηκε με εξαιρετικό καιρό τους αναβάτες και τους

Ο Aleix - ο οποίος έγραψε ιστορία ως OPEN συμμετοχή - ήταν πανευτυχής για την πρώτη pole position της καριέρας του!

ανθρώπους του paddock. Την ώρα μάλιστα που στις γύρω περιοχές και σε κοντινούς προορισμούς, οι καταιγίδες και η δυνατή βροχή ήταν στο προσκήνιο, πάνω από την Oλλανδική πίστα ο ήλιος χάριζε ιδανικές συνθήκες στους οδηγούς και δυο πολύτιμες διαδικασίες στο στεγνό. Τα 45’ λεπτά των Ε∆2 ήταν και τα καθοριστικά για να αποφασιστούν ποιοι δέκα θα έπαιρναν μέρος απευθείας στο δεύτερο σκέλος των κατατακτηρίων. Την έκπληξη έκανε ένας αποφασισμένος Aleix Espargaro, ο οποίος με τη συνδρομή της πιο μαλακής επιλογής ελαστικού, κατάφερε να κάνει νέο ταχύτερο γύρο στο Assen (1:33.653), καταδικάζοντας στη λήθη το προηγούμενο του Casey Stoner (1:33.713) που κρατούσε από το 2012. Η πίστα του Assen ευνοεί τις Yamaha και αυτό φάνηκε από την πρώτη ημέρα,

αν και τόσο οι εργοστασιακές Honda, όσο και οι Ducati - με μπροστάρη τον Iannone - ήταν κοντά. Παράλληλα, η μόλις 468 μέτρων ευθεία δεν αποτέλεσε ιδιαίτερο πρόβλημα για την πιο αδύναμη μοτοσυκλέτα του Aleix. Ο Ισπανός τα γνώριζε όλα αυτά και ανυπομονούσε να βγει στην πίστα. Ο ρυθμός του με το μαλακό ελαστικό ήταν πολύ δυνατός, αναγκάζοντας ακόμη και τον Marc Marquez να το παραδεχτεί και να τον συνυπολογίζει στους σοβαρούς αντιπάλους του στον αγώνα. Ο Marquez πάντως, στα τέταρτα ελεύθερα, επέδειξε τρομερή δύναμη πάνω στη μοτοσυκλέτα του. Ο ρυθμός που γύριζε στη στεγνή πίστα - στις Ε∆3 έβρεξε - δεν είχε όμοιό του από κανέναν άλλον. Προοίμιο μιας εύκολης νίκης, αν ο αγώνας γινόταν στο στεγνό. Ο καιρός πάντως την Παρασκευή και το Σάββατο - το

Assen είναι ο μοναδικός γύρος που το τριήμερο αγώνων γίνεται Πέμπτη, Παρασκευή και Σάββατο - έφερε τα πάνω κάτω στο σχεδιασμό των αναβατών και των μηχανικών τους. ∆ευτερόλεπτα πριν ξεκινήσει το αποφασιστικό δεύτερο σκέλος των κατατακτηρίων, η βροχή άρχισε να πέφτει σ’ ένα σημείο της πίστας και αμέσως επικράτησε πανικός στα γκαράζ των ομάδων! Οι αναβάτες έκαναν αγώνα δρόμου και οι περισσότεροι μαζεύτηκαν στην pit lane, βγαίνοντας γρήγορα όλοι μαζί προσπαθώντας να εκμεταλλευτούν τον ένα ή τους δυο γύρους που θα είχαν στη διάθεσή τους στη στεγνή ακόμα άσφαλτο. Η καλύτερη στρατηγική θα επιβραβευόταν και αυτή την είχε ο Aleix Espargaro! Ο Ισπανός άφησε τους πολλούς να ξεκινήσουν με προβάδισμα 20 δευτερολέπτων και στη

30 ASSEN.indd 30

24/7/2014 4:45:12 μμ

ΝΙΚΟΣ ΜΠΛΟΥΝΑΣ

GIGI SOLDANO

31 ASSEN.indd 31

24/7/2014 4:45:13 μμ

1 8 - QATAR ASSEN συνέχεια βγήκε, έχοντας ακριβώς την απόσταση που ήθελε για να βλέπει τους μπροστά αλλά και να έχει ανοιχτή πίστα να πιέσει! Από την άλλη οι εργοστασιακές Yamaha χάθηκαν στην κίνηση, καθώς τα πρώτα λεπτά των ΚΑΤ έμοιαζαν περισσότερο με αγώνα! Ο Lorenzo ήταν ένατος, ενώ ο Valentino Rossi τα έβαζε με την τύχη του, καθώς ο στόχος της πεντάδας χάθηκε για 30 δευτερόλεπτα! «Το μόνο που ήθελα ήταν να μην έβρεχε για άλλα 30 δευτερόλεπτα...», έλεγε ο Ιταλός άσος, ο οποίος ήταν γρήγορος στο δεύτερο γύρο του, με τη βροχή όμως να έρχεται ακόμα γρηγορότερα και να τον αφήνει στην 12η θέση. Στις κατατακτήριες, ο Marquez έδειξε ότι ακόμα κι όταν δεν έχεις τη σωστή στρατηγική, μπορείς να σώσεις την παρτίδα με τη γενναιότητα. Ο Ισπανός είχε μπλεχτεί και αυτός ανάμεσα στους πολλούς, ωστόσο εκτίμησε την κατάσταση και ενήργησε αστραπιαία! ∆ίχως δεύτερη σκέψη άρχιζε να περνά πολύ επιθετικά κάθε αντίπαλο - ειδικά την κίνηση που έκανε στον Pol Espargaro δεν θα τη ξεχάσει εύκολα ο αναβάτης της

Tech 3 - σκαρφαλώνοντας στην κορυφή και πετυχαίνοντας το στόχο του που ήταν να βρεθεί στην πρώτη σειρά του αγώνα. Μπορεί να έχασε για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα την pole, αλλά αυτό καθόλου δεν τον ενοχλούσε, βλέποντας τους κυριότερους αντιπάλους του πλην του Pedrosa που και αυτός θα ξεκινούσε από την πρώτη σειρά - να είναι τόσο πίσω. Στις Ducati, ο Andrea Iannone (4ος) συνεχίζει να αποδεικνύει ότι αξίζει μια θέση στην εργοστασιακή ομάδα, καταφέρνοντας - για μια ακόμη φορά - να αφήσει πίσω του τους εργοστασιακούς αναβάτες των κόκκινων. Ο απογοητευτικός Cal Crutchlow στις προηγούμενες διαδικασίες (δεν μπορούσε με τίποτα να πλαγιάσει τη μοτοσυκλέτα του όπως οι άλλοι) άρπαξε την ευκαιρία που του παρουσιάστηκε με τα καμώματα του καιρού και σκαρφάλωσε στην πέμπτη θέση, που είναι και η καλύτερή του φέτος. Ο Andrea Dovizioso έκανε τον έβδομο καλύτερο χρόνο, ενώ ο Yonny Hernandez δεν επανέλαβε τον άθλο της Καταλονίας κι έμεινε εκτός ΚΑΤ2, στην 15η θέση. Τα συμβόλαια των Bradley

Smith, Stefan Bradl και Alvaro Bautista λήγουν φέτος και ο κάθε ένας από τους τρεις αναβάτες θέλει να δείξει τον καλό του εαυτό, ώστε να εξασφαλίσει την πολυπόθητη ανανέωση. Ο Smith φαίνεται να διαχειρίζεται καλά την πίεση και συνεχίζοντας να είναι δυνατός στον ένα γύρο, πήρε την έκτη θέση την Παρασκευή. Ο Bradl ήταν όγδοος, ενώ ο Alvaro Bautista χρειάστηκε για πολλοστή φορά να εξασφαλίσει τη συμμετοχή του στις ΚΑΤ2 μέσω του πρώτου σκέλους. Ο Ισπανός του Gresini πήρε τη δέκατη θέση, αφήνοντας για δυο δέκατα πίσω του τον Pol Espargaro. Ο τελευταίος είχε ξεκινήσει εντυπωσιακά το γύρο της Ολλανδίας, κάνοντας το 1-2 στα πρώτα ελεύθερα με τον αδερφό του! Η συνέχεια δεν ήταν ανάλογη, ενώ δεν έλειψαν και τα λάθη που άφησαν τον Pollycio στην 11η θέση.

MotoGP Αγώνας Οχτώ νίκες στους οχτώ πρώτους αγώνες της σεζόν, είναι ένα κατόρθωμα που μόνον ο Giacomo Agostini κατάφερε να πετύχει και μάλιστα το μακρινό 1971! Σαράντα τρία χρόνια αργότερα,

ένα άλλο φαινόμενο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος θα επαναλάμβανε κάτι αντίστοιχο. Ο αγώνας στην Ολλανδία μπορεί να μην είχε τις καθαρά αγωνιστικές συγκινήσεις του προηγούμενου στην Βαρκελώνη, είχε ωστόσο έντονο ενδιαφέρον κυρίως λόγω του αλλοπρόσαλλου καιρού που μπορούσε να καταστρέψει το σχεδιασμό και τη στρατηγική όλων. Οι απρόβλεπτες καιρικές συνθήκες ανάγκασαν τους οδηγούς και τους μηχανικούς τους να πρέπει να πάρουν κρίσιμες αποφάσεις σε μερικά μόνο λεπτά, με μεγάλο νικητή αυτόν που θα διατηρούσε την ηρεμία του και θα ακολουθούσε το ένστικτό του, χωρίς να παραβλέπουμε και τον παράγοντα τύχη. Οι δυο μεγάλοι πρωταγωνιστές του φετινού Πρωταθλήματος ακολούθησαν το ένστικτό τους, αλλά η τύχη γύρισε την πλάτη της ίσως στον μοναδικό που θα μπορούσε να πάρει τη νίκη από τον Marquez στο Assen: τον Valentino Rossi, που είχε επικρατήσει εκεί πέρυσι! Με την καθυστέρηση των είκοσι λεπτών για την εκκίνηση, η πίστα είχε αρχίσει να στεγνώνει μετά τη νεροποντή που ακολού-

Ο Jorge Lorenzo ήταν απολύτως ειλικρινής στις δηλώσεις του: «Θέλω να ζητήσω συγγνώμη απ’ όλους. Σήμερα δεν ήμουν γενναίος όπως οι υπόλοιποι. Πέρυσι έκανα κάτι το ακατόρθωτο, αλλά σήμερα έγινε ακριβώς το αντίθετο». ∆εν ήταν τόσο η μνήμη της πτώσης (πέρυσι θυμίζουμε είχε ένα σφοδρό highside στην Hoge Heide κι έσπασε την κλείδα του) που ταλάνιζε τον Ισπανό, όσο η αγωνία και ο πόνος που ακολούθησαν τις επόμενες ώρες, τόσο στο αεροπλάνο όσο και στο χειρουργείο

32 ASSEN.indd 32

24/7/2014 4:45:19 μμ

θησε του αγώνα της Moto2. Ο Vale αποφάσισε, κόντρα σε ό,τι έκαναν οι άλλοι, να μπει με τα σλικ ελαστικά στο γύρο προθέρμανσης. Πίστεψε ότι η βροχή θα έμενε μακριά και αυτό θα του έδινε μεγάλο πλεονέκτημα στους πρώτους γύρους. Καθώς όμως έπαιρνε θέση στη σχάρα, δυο λεπτά βροχής – «δυο γ@ μημέν@ λεπτά» όπως τα χαρακτήρισε - κατέστρεψαν ό,τι είχε σχεδιάσει και τον ανάγκασαν να πάει να αλλάξει σε μοτοσυκλέτα με βρόχινα ελαστικά και να ξεκινήσει τον αγώνα τελευταίος από την pit lane. Ο ρυθμός του ήταν πολύ καλός στη συνέχεια και κατάφερε να φτάσει ως την πέμπτη θέση, αλλά στην αρχή έχασε τουλάχιστον δέκα δευτερόλεπτα κι έτσι δεν μπορούσε να απειλήσει τον Marquez. Ο τελευταίος ακολούθησε το δικό του μονοπάτι κι ενώ οι διοργανωτές έδωσαν δικαίωμα για δυο γύρους παρατήρησης στους οδηγούς, πριν την έναρ-

ξη του αγώνα, ο Ισπανός έκανε μόλις έναν. ∆εν ήθελε να επιβαρύνει κι άλλο τα ελαστικά του, ενώ δεν ήθελε να βάλει επιπλέον δουλειά στους μηχανικούς του, «αποσπώντας» τους, όπως χαρακτηριστικά δήλωνε στο τέλος. Πράγματι η ηρεμία που επικράτησε στο γκαράζ του 21χρονου άσου - θυμίζουμε ότι φέτος έχει αλλάξει τους περισσότερους μηχανικούς με αυτούς που είχε και τα προηγούμενα χρόνια - τον ώθησε στη νίκη. Σ’ αυτή βοήθησε τόσο το αναμφισβήτητο ταλέντο του, όσο και η έγκαιρη αλλαγή μοτοσυκλέτας με σλικ, όταν η πίστα μετά τον έκτο γύρο άρχιζε να στεγνώνει. Την ώρα που ο Marquez είναι

σταθερά πρώτος στους αγώνες, αυτός που είναι δεύτερος αλλάζει συνεχώς και ως εκ τούτου ο 21χρονος άσος αυξάνει τη διαφορά του από τους υπόλοιπους περισσότερο από πέντε βαθμούς ανά αγώνα. Αυτή τη φορά δεύτερος ήταν ο Andrea Dovizioso, χαρίζοντας το δεύτερο φετινό βάθρο στην Ducati (και προσωπικό του), κάνοντας σπουδαίο αγώνα στην Ολλανδία. Ο Ιταλός επέλεξε και αυτός να μην βγει για δεύτερο γύρο παρατήρησης και δεν είναι καθόλου τυχαίο που οι δυο αυτοί οδηγοί, ήταν στις δυο πρώτες θέσεις. Ένα λάθος του Marquez - πίεσε παραπάνω στο γύρο μετά την έξοδό του στα pits για να αλλάξει μοτοσυκλέτα

- δεν ήταν αρκετό για να σταματήσει την αναπόφευκτη εξέλιξη. Ο Dovi προσπάθησε, αλλά δεν μπορούσε να μείνει μαζί με την Honda του αντιπάλου του, ισοφάρισε πάντως το καλύτερο αποτέλεσμα της Ducati τα τελευταία χρόνια, από το Misano (2012). Βέβαια όταν ο Ιταλός είχε πάρει τη μεγαλύτερη διαφορά +4’’ από τον Ισπανό, ήταν η στγμή που η ελαφριά βροχή

Η βρεγμένη πίστα για μια ακόμη φορά ευνόησε την Ducati και ο Dovi είχε καλό ρυθμό, ωστόσο σταδιακά έχανε έδαφος σε σχέση με τον Marquez, καθώς η πίστα στέγνωνε

33 ASSEN.indd 33

24/7/2014 4:45:30 μμ

1 8 - QATAR ASSEN σταμάτησε, ενώ ο Marquez παραδέχτηκε ότι σε εκείνο το σημείο του Αγώνα είχε συμβιβαστεί με τη 2η θέση! Στο βάθρο μαζί τους και ο Dani Pedrosa, που είχε μια διασκεδαστική μάχη με τον Aleix Espargaro για την τρίτη θέση. Ο Aleix πριν μερικές ώρες πανηγύριζε την πρώτη pole της καριέρας του στη μεγάλη κατηγορία και πάλεψε γενναία απέναντι στην εργοστασιακή Honda του Pedrosa, για να πάρει και το παρθενικό του βάθρο. Καθώς όμως η αγωνιστική γραμμή στέγνωνε, η ωμή δύναμη επικράτησε της τεχνικής. Ο Dani πέρναγε τον αντίπαλό του στις μικρές ευθείες, με τον Aleix να επικρατεί στα φρένα. ∆εν άργησε η ζυγαριά να γείρει προς τη μεριά του Pedrosa, με τον A.Espargaro να παίρνει μια πολύ καλή τέ-

ταρτη θέση, που είναι και ό,τι καλύτερο έχει να επιδείξει στη μεγάλη κατηγορία. Παράλληλα, ήταν και η καλύτερη Yamaha στην Ολλανδία, με τον Valentino Rossi να είναι πίσω του έξι δευτερόλεπτα. Η άλλη εργοστασιακή μοτοσυκλέτα, αυτή του Lorenzo, τερμάτισε στην πολύ άσχημη 13η θέση, μια θέση που ασφαλώς δεν αντικατοπτρίζει τη δυναμική του Ισπανού άσου. Ο Jorge σταδιακά βελτίωνε τη φυσική του κατάσταση πάνω στην Μ1, ενώ άρχιζε να συνηθίζει τόσο τη νευρική μοτοσυκλέτα του, όσο και τα νέα γενιάς ελαστικά της Bridgestone. Το τεστ μετά τον αγώνα της Καταλονίας ήταν επίσης (όπως και το αντίστοιχο μετά την Jerez) αποκαλυπτικό για τον Jorge, ο οποίος ήλπιζε για μια δυνατή παρουσία στην Ολλανδία. Σε μια πίστα που όχι μόνο ταιριάζει στην Yamaha,

αλλά αρέσει πολύ και στον ίδιο τον Ισπανό, οι εφιάλτες της περασμένης σεζόν έμελε να στοιχειώσουν τις προσπάθειές του την ημέρα του αγώνα! Στο φετινό αγώνα, ο Jorge ήταν συνεχώς προσεκτικός στην αρχή για να αρχίσει να ανεβάζει ρυθμό μόνο αφού οι συνθήκες σταθεροποιήθηκαν. Είναι χαρακτηριστικό ότι στην αρχή έχανε ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο από το ρυθμό του Rossi, ενώ προς το τέλος αυτό μειώθηκε σε δυο με τρία δέκατα. Οι μνήμες από σοβαρούς τραυματισμούς στοιχειώνουν όλους τους αναβάτες και ο Valentino Rossi έσπευσε να δικαιολογήσει τους φόβους του ομόσταυλού του. Άλλωστε και ο Vale - όπως δήλωσε - μετά το σπάσιμο του ποδιού του στο Mugello το 2010, ήταν πολύ προσεχτικός στους επόμενους αγώνες.

Το γεγονός παραμένει ότι ο Marc Marquez έφτασε τους 200 βαθμούς στη βαθμολογία, ενώ η διαφορά του από τον δεύτερο είναι τόση, ώστε ο Ισπανός του HRC θα μπορούσε να λείψει από τους τρεις επόμενους αγώνες και να μην χάσει το προβάδισμά του (με δεδομένο ότι δεν θα τους κερδίσει όλους ούτε ο Rossi, ούτε ο Pedrosa)! Παρά το ότι ένα Πρωτάθλημα με τον Marquez τόσο δυνατό τείνει να καταντήσει βαρετό, εν τούτοις πρέπει να παραδεχτούμε ότι οι αγώνες αυτοί καθ’ αυτοί είναι συναρπαστικοί! Άλλωστε, παρά το ότι ο Ισπανός παραμένει αήττητος φέτος, το ερωτηματικό για το πότε θα έρθει η (αναπόφευκτη, σύμφωνα με πολλούς) ήττα, δίνει ξεχωριστό ενδιαφέρον κάθε αγωνιστική Κυριακή σε όλους τους φιλάθλους του θεαματικότερου Πρωταθλήματος στους δυο τροχούς!

MARC MARQUEZ «Ήταν δύσκολος αγώνας κι επικίνδυνος. Όμως η ομάδα μου ήταν πολύ έξυπνη κι εγώ παρέμεινα ήρεμος και συγκεντρωμένος. Τα πράγματα όντως ήταν δύσκολα, με τη φθορά του ελαστικού και την πίστα που άρχιζε να στεγνώνει. Η ομάδα όμως είχε τα πάντα υπό έλεγχο και αυτό με βοήθησε πολύ. ∆ιότι αν επικρατεί πανικός, τότε επηρεάζεσαι κι εσύ. Φυσικά υπήρχε το ερώτημα αν έπρεπε να ξεκινήσουμε με σλικ ή βρόχινα, αλλά η πρώτη επιλογή παραήταν επικίνδυνη κι έτσι βγήκαμε με βρόχινα. Είμαι σε πολύ καλή κατάσταση, νοιώθω πολύ δυνατός και τα πάντα λειτουργούν σωστά. Φυσικά και σήμερα η κατάσταση ήταν ένα μεγάλο ερωτηματικό και ανησυχούσα, αλλά κερδίσαμε τον αγώνα και με μεγάλη διαφορά» ANDREA DOVIZIOSO «Ο Marquez ήταν πολύ πιο γρήγορος και δεν είχα καμμία πιθανότητα να τον ακολουθήσω, παρά το ότι το ελαστικό μου δεν έχασε πολύ πρόσφυση. Το προσπάθησα για δυο γύρους, αλλά και η δεύτερη θέση ήταν περισσότερο απ’ ότι περιμέναμε! Ήταν πολύ δύσκολο να καταλάβεις που ήταν στεγνό και που βρεγμένο κι έτσι το ζητούμενο ήταν να παραμείνεις στην πίστα. Νομίζω ότι οι 26 γύροι ήταν πολλοί για εμάς. Η πίστα στέγνωσε πολύ γρήγορα και ο ρυθμός μου ήταν καλός. Κατάφερα να περάσω τον Marc, αλλά όταν άρχισε να βρέχει δεν πίεσα για δυο γύρους. ∆εν ήταν βαριά βροχή, αλλά αποφάσισα να κρατηθώ λίγο. Προφανώς και το βάθρο είναι σημαντικό, αλλά ακόμα δεν είμαστε όσο γρήγοροι θα θέλαμε» DANI PEDROSA «Έδωσα ωραία μάχη με τον Aleix και περνούσε ο ένας τον άλλον. Προς το τέλος, όταν η πίστα ήταν καλή, προσπάθησα να πιέσω και ήταν ωραίο που κατάφερα να τερματίσω στο βάθρο σ’ έναν τέτοιο αγώνα, διότι ποτέ δεν ξέρεις τι μπορεί να συμβεί. Ήμουν αρκετά ήρεμος πριν τον αγώνα και αποφάσισα να μην πιέσω πολύ

στην αρχή. Έχασα όμως επαφή με τον Marc και τον Dovi. Έπρεπε να πιέσω παραπάνω, αλλά θεώρησα ότι θα έβρεχε και πάλι πιο μετά. Ο αγώνας ήταν πολύ δύσκολος και ειδικά στην αρχή επικράτησε χάος, όταν έπρεπε να αποφασίσουμε τι ελαστικά θα βάζαμε στη μοτοσυκλέτα. Κράτησα τη ψυχραιμία μου και επέλεξα τα βρόχινα, διότι ήταν υγρή η πίστα στο πρώτο της κομμάτι» ALEIX ESPARGARO «Ήταν ωραίος αγώνας και η μάχη με την εργοστασιακή Honda του Dani Pedrosa ήταν σκληρή, αλλά διασκεδαστική. Στο βρεγμένο ήμουν προσεκτικός κι έχασα επαφή με τον Andrea (σ.σ. Dovizioso), αλλά με στο στεγνό πίεσα δυνατά και πάλεψα για το βάθρο. Είχαμε ωραία μάχη με τον Dani. Με περνούσε στις ευθείες και τον νικούσα στις στροφές. Κρίμα που δεν τα κατάφερα, αλλά είμαι χαρούμενος με το αποτέλεσμα. Πήραμε σημαντικούς βαθμούς στο Πρωτάθλημα και τώρα είμαι στην έκτη θέση. Φεύγουμε χαρούμενοι λοιπόν από εδώ και θα επιστρέψουμε πιο δυνατοί στο Sachsenring» VALENTINO ROSSI «Ήταν ένας πολύ δύσκολος αγώνας. Τα πάντα παίχτηκαν στο πόσο ήσουν διατεθειμένος να ρισκάρεις και μετά το γύρο προθέρμανσης αποφάσισα για τα σλικ. Ήταν ρίσκο, αλλά η πίστα στέγνωνε γρήγορα. ∆υστυχώς όμως, στη σχάρα εκκίνησης άρχισε να βρέχει για 2-3 λεπτά και αυτό ήταν ό,τι χειρότερο για εμένα. Νομίζω όμως ότι η απόφασή μου να μπω στα pits και να αλλάξω μοτοσυκλέτα ήταν η σωστή, μιας και δεν έχασα πολύ χρόνο. ∆υστυχώς έπρεπε να ξεκινήσω τελευταίος, αλλά τουλάχιστον είχα τα βρόχινα ελαστικά. Στο δεύτερο μισό, στο στεγνό, είχα καλό ρυθμό. Έκανα μερικούς γρήγορους γύρους και μπορούσα να πιέσω. Ανέβηκα μερικές θέσεις και τερμάτισα πέμπτος. Κρίμα, γιατί ήμουν καλός τις προηγούμενες ημέρες κι ένοιωθα καλά με τη μοτοσυκλέτα. Υπό φυσιολογικές συνθήκες θα πάλευα σίγουρα για το βάθρο»

34 ASSEN.indd 34

24/7/2014 4:45:34 μμ

Moto2 Αγώνας: Του πάει η Ολλανδία! Ο λόγος για τον πανάξιο νικητή του αγώνα της Moto2, Anthony West, ο οποίος πέτυχε τη δεύτερη νίκη της καριέρας του στο Assen, έντεκα χρόνια αφότου είχε επαναλάβει τον άθλο του πάλι στην (βρεγμένη και τότε) Ολλανδική πίστα! Ο αγώνας ξεκίνησε με καθυστέρηση λόγω της βροχής, που ανάγκασε αρκετούς να βγουν στην πίστα με τα βρόχινα ελαστικά, ενώ υπήρχαν και λίγοι που ρίσκαραν και βγήκαν με σλικ, ποντάροντας στο ότι η πίστα θα στέγνωνε. Κάτι τέτοιο δεν έγινε όμως, καθώς η βροχή ξανάρχισε μετά από τους πρώτους γύρους. ∆υο ξεχώρισαν στην αρχή, ο Simone Corsi και ο Sam Lowes και η νίκη θα ήταν δική τους υπόθεση, αν δεν έλειπαν τα λάθη. Πρώτος έπεσε ο Lowes, ο οποίος πιέζοντας λίγο παραπάνω έχασε το μπροστινό του κι έδωσε έναν «αέρα» έντεκα περίπου δευτερολέπτων στον Corsi μπροστά! Η πίεση όμως της νίκης και μια μικρή απροσεξία, έστειλαν στην άσφαλτο και τον Ιταλό! Στο τέλος μεγάλος θριαμβευτής ήταν ο Anthony West, ένας οδηγός που έχει θυσιάσει κι έχει στερηθεί πολλά για να κάνει αυτό που αγαπά! Η γλυκιά νίκη στο Assen, ήρθε σαν επιβράβευση των κόπων ενός αθλητή που - όπως απέδειξε στην κατηγορία Supersport των SBK - είναι γρήγορος όταν έχει ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα.

35 ASSEN.indd 35

24/7/2014 4:45:42 μμ

QATAR 8 - ASSEN ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

ΚΑΤΑΤΑΚΤΗΡΙΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ 2

ΑΓΩΝΑΣ

ΘΕΣΗ ΟΝΟΜΑ

ΧΡΟΝΟΣ

TOP SPEED

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1'34.274 1'34.598 1'34.907 1'34.930 1'35.056 1'35.059 1'35.346 1'35.484 1'35.513 1'35.631 1'35.731 1'35.792

305.1 303.3 294.1 296.9 303.2 292.6 288.6 297.2 288.0 294.5 294.3 293.9

Alvaro BAUTISTA Cal CRUTCHLOW Karel ABRAHAM Hiroshi AOYAMA Yonny HERNANDEZ Scott REDDING Danilo PETRUCCI Colin EDWARDS Broc PARKES Hector BARBERA Michael LAVERTY Nicky HAYDEN

ΘΕΣΗ

Β.

No

ΟΝΟΜΑ

ΧΩΡΑ

ΟΜΑ∆Α

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ

ΧΡΟΝΟΣ

km/h

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 -

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

93 4 26 41 46 29 19 38 35 6 23 45 99 17 9 7 69 8 68 63 70 5 44

Marc MARQUEZ Andrea DOVIZIOSO Dani PEDROSA Aleix ESPARGARO Valentino ROSSI Andrea IANNONE Alvaro BAUTISTA Bradley SMITH Cal CRUTCHLOW Stefan BRADL Broc PARKES Scott REDDING Jorge LORENZO Karel ABRAHAM Danilo PETRUCCI Hiroshi AOYAMA Nicky HAYDEN Hector BARBERA Yonny HERNANDEZ Mike DI MEGLIO Michael LAVERTY Colin EDWARDS Pol ESPARGARO

SPA ITA SPA SPA ITA ITA SPA GBR GBR GER AUS GBR SPA CZE ITA JPN USA SPA COL FRA GBR USA SPA

Repsol Honda Team Ducati Team Repsol Honda Team NGM Forward Racing Movistar Yamaha MotoGP Pramac Racing GO&FUN Honda Gresini Monster Yamaha Tech 3 Ducati Team LCR Honda MotoGP Paul Bird Motorsport GO&FUN Honda Gresini Movistar Yamaha MotoGP Cardion AB Motoracing Octo IodaRacing Team Drive M7 Aspar Drive M7 Aspar Avintia Racing Energy T.I. Pramac Racing Avintia Racing Paul Bird Motorsport NGM Forward Racing Monster Yamaha Tech 3

HONDA DUCATI HONDA FORWARD YAMAHA YAMAHA DUCATI HONDA YAMAHA DUCATI HONDA PBM HONDA YAMAHA HONDA ART HONDA HONDA AVINTIA DUCATI AVINTIA PBM FORWARD YAMAHA YAMAHA

43'29.954 43'36.668 43'40.745 43'49.153 43'55.767 43'58.957 44'00.836 44'00.939 44'13.985 44'18.616 44'21.817 44'30.283 44'34.595 44'35.934 44'47.565 44'49.707 44'57.584 44'58.096 43'41.754 43'58.159 44'49.966 43'33.704 33'22.034

162.8 162.4 162.2 161.6 161.2 161.0 160.9 160.9 160.1 159.9 159.7 159.2 158.9 158.8 158.1 158.0 157.5 157.5 155.9 154.9 151.9 143.8 147.0

ΒΡΕΓΜΕΝΟ 19ΟC ΥΓΡΑΣΙΑ 69% ΘΕΡΜ. ΑΣΦΑΛΤΟΥ 25ΟC

ΑΓΩΝΑΣ ΘΕΣΗ Β.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 -

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

26 Γύροι = 118.092 km

24 Γύροι =109.008 km

No

ΟΝΟΜΑ

ΧΩΡΑ

ΟΜΑ∆Α

95 40 36 5 15 12 60 53 7 55 8 23 3 30 39 88 54 2 97 45 77 18 94 21 19 81 70 96 10 11 4 22 49 25

Anthony WEST Maverick VINALES Mika KALLIO Johann ZARCO Alex DE ANGELIS Thomas LUTHI Julian SIMON Esteve RABAT Lorenzo BALDASSARRI Hafizh SYAHRIN Gino REA Marcel SCHROTTER Simone CORSI Takaaki NAKAGAMI Luis SALOM Ricard CARDUS Mattia PASINI Josh HERRIN Roman RAMOS Tetsuta NAGASHIMA Dominique AEGERTER Nicolas TEROL Jonas FOLGER Franco MORBIDELLI Xavier SIMEON Jordi TORRES Robin MULHAUSER Louis ROSSI Thitipong WAROKORN Sandro CORTESE Randy KRUMMENACHER Sam LOWES Axel PONS Azlan SHAH

AUS SPA FIN FRA RSM SWI SPA SPA ITA MAL GBR GER ITA JPN SPA SPA ITA USA SPA JPN SWI SPA GER ITA BEL SPA SWI FRA THA GER SWI GBR SPA MAL

QMMF Racing Team Paginas Amarillas HP 40 Marc VDS Racing Team AirAsia Caterham Tasca Racing Moto2 Interwetten Paddock Moto2 Italtrans Racing Team Marc VDS Racing Team Gresini Moto2 Petronas Raceline Malaysia AGT REA Racing Tech 3 NGM Forward Racing IDEMITSU Honda Team Asia Paginas Amarillas HP 40 Tech 3 NGM Forward Racing AirAsia Caterham QMMF Racing Team Teluru Team JiR Webike Technomag carXpert Mapfre Aspar Team Moto2 AGR Team Italtrans Racing Team Federal Oil Gresini Moto2 Mapfre Aspar Team Moto2 Technomag carXpert SAG Team APH PTT The Pizza SAG Dynavolt Intact GP Octo IodaRacing Team Speed Up AGR Team IDEMITSU Honda Team Asia

ΜΟΤΟΣΥΚΛETA

SPEED UP KALEX KALEX SUTER SUTER SUTER KALEX KALEX SUTER KALEX SUTER TECH 3 KALEX KALEX KALEX TECH 3 KALEX SUTER SPEED UP TSR SUTER SUTER KALEX KALEX SUTER SUTER SUTER KALEX KALEX KALEX SUTER SPEED UP KALEX KALEX

ΑΓΩΝΑΣ ΘΕΣΗ Β.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 -

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

∆ΙΑΦΟΡΑ

6.714 10.791 19.199 25.813 29.003 30.882 30.985 44.031 48.662 51.863 1'00.329 1'04.641 1'05.980 1'17.611 1'19.753 1'27.630 1'28.142 1 lap 1 lap 1 lap 3 laps 8 laps

22 Γύροι = 99.924 km

No

ΟΝΟΜΑ

ΧΩΡΑ

ΟΜΑ∆Α

ΜΟΤΟΣΥΚΛETA

12 42 44 10 23 7 32 52 41 17 84 13 3 63 65 51 55 5 57 9 61 95 71 22 11 19 4 43 38 58 98 31 8 33

Alex MARQUEZ Alex RINS Miguel OLIVEIRA Alexis MASBOU Niccolò ANTONELLI Efren VAZQUEZ Isaac VINALES Danny KENT Brad BINDER John MCPHEE Jakub KORNFEIL Jasper IWEMA Matteo FERRARI Zulfahmi KHAIRUDDIN Philipp OETTL Bryan SCHOUTEN Andrea LOCATELLI Romano FENATI Eric GRANADO Scott DEROUE Arthur SISSIS Jules DANILO Thomas VAN LEEUWEN Ana CARRASCO Livio LOI Alessandro TONUCCI Gabriel RAMOS Luca GR�NWALD Hafiq AZMI Juanfran GUEVARA Karel HANIKA Niklas AJO Jack MILLER Enea BASTIANINI

SPA SPA POR FRA ITA SPA SPA GBR RSA GBR CZE NED ITA MAL GER NED ITA ITA BRA NED AUS FRA NED SPA BEL ITA VEN GER MAL SPA CZE FIN AUS ITA

Estrella Galicia 0,0 Estrella Galicia 0,0 Mahindra Racing Ongetta-Rivacold Junior Team GO&FUN Moto3 SaxoPrint-RTG Calvo Team Red Bull Husqvarna Ajo Ambrogio Racing SaxoPrint-RTG Calvo Team KRP Abbink Racing San Carlo Team Italia Ongetta-AirAsia Interwetten Paddock Moto3 CIP San Carlo Team Italia SKY Racing Team VR46 Calvo Team RW Racing GP Mahindra Racing Ambrogio Racing 71Workx.com Racing Team RW Racing GP Marc VDS Racing Team CIP Kiefer Racing Kiefer Racing SIC-AJO Mapfre Aspar Team Moto3 Red Bull KTM Ajo Avant Tecno Husqvarna Ajo Red Bull KTM Ajo Junior Team GO&FUN Moto3

HONDA HONDA MAHINDRA HONDA KTM HONDA KTM HUSQVARNA MAHINDRA HONDA KTM FTR KTM MAHINDRA HONDA KALEX KTM MAHINDRA MAHINDRA KTM KTM KALEX KTM MAHINDRA MAHINDRA KALEX KTM KALEX KTM KALEX KTM MAHINDRA KALEX KTM KALEX KTM KTM KALEX KTM KTM HUSQVARNA KTM KTM

36 ASSEN.indd 36

24/7/2014 4:45:45 μμ

Moto3 Αγώνας: ∆εύτερη σερί νίκη για Marquez!

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ

ONOMA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

Β

MARQUEZ Marc ROSSI Valentino PEDROSA Dani DOVIZIOSO Andrea LORENZO Jorge ESPARGARO Aleix ESPARGARO Pol BRADL Stefan IANNONE Andrea SMITH Bradley BAUTISTA Alvaro REDDING Scott HAYDEN Nicky HERNANDEZ Yonny AOYAMA Hiroshi CRUTCHLOW Cal ABRAHAM Karel EDWARDS Colin PIRRO Michele PARKES Broc PETRUCCI Danilo BARBERA Hector

200 128 128 91 81 67 58 56 51 48 43 28 27 27 24 22 15 8 7 6 3 2

Οι οδηγοί της Moto3 είχαν το πιο εύκολο έργο, από πλευράς καιρικών συνθηκών τουλάχιστον, διότι μέσα στην πίστα το παραμικρό λάθος δεν συγχωρείται. Αυτό το κατάλαβε καλά ο Jack Miller, ο οποίος επέλεξε να πιέσει αρκετά νωρίς στον αγώνα για να φτιάξει διαφορά, αλλά έχασε τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας του κι έπεσε, ενώ προηγούνταν. Το παρήγορο γι’ αυτόν, ήταν το γεγονός ότι ο Romano Fenati έκανε ακόμα περισσότερα λάθη στον αγώνα, αφενός βγαίνοντας εκτός πίστας στην αρχή και πέφτοντας στη συ-

νέχεια, για να μην πάρει ούτε αυτός βαθμούς στην Ολλανδία. Ο αγώνας ήταν υπόθεση της αναγεννημένης Honda στη μικρή κατηγορία και συγκεκριμένα του Alex Marquez, ο οποίος για δεύτερη φορά πήρε μια επιβλητική νίκη πλησιάζοντας ακόμα περισσότερο τη πρώτη θέση στη βαθμολογία. Στο βάθρο ανέβηκε και ο ομόσταυλός του Alex Rins και η Mahindra του πολύ καλού Miguel Oliveira. Ο τελευταίος απέδειξε ότι η πίστα ταιριάζει στον Ινδό κατασκευαστή, κάτι που γέμιζε με αισιοδοξία και τον δικό μας, Θανάση Σίσση. Στον αγώνα όμως πλήρωσε την άσχημη εκκίνησή του και δεν κατάφερε να πλασαριστεί σε θέση που έδινε βαθμούς. Πέρασε τη γραμμή τερματισμού 21ος.

(15 ΠΡΩΤΟΙ) ONOMA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Β

RABAT Esteve 157 KALLIO Mika 131 VINALES Maverick 109 AEGERTER Dominique 71 CORSI Simone 69 LUTHI Thomas 61 SALOM Luis 60 WEST Anthony 58 FOLGER Jonas 47 ZARCO Johann 46 LOWES Sam 33 CORTESE Sandro 32 SCHROTTER Marcel 32 SIMEON Xavier 31 DE ANGELIS Alex 29

(15 ΠΡΩΤΟΙ) ONOMA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

MILLER Jack FENATI Romano MARQUEZ Alex RINS Alex VAZQUEZ Efren VINALES Isaac MASBOU Alexis OLIVEIRA Miguel BASTIANINI Enea KORNFEIL Jakub BAGNAIA Francesco MCPHEE John AJO Niklas KENT Danny BINDER Brad

Β

117 110 110 107 102 82 63 53 45 43 42 36 35 35 29

37 ASSEN.indd 37

24/7/2014 4:45:51 μμ

8 - ASSEN DETAILS Επιτροπή Αγώνων, που επέβαλε πρόστιμο 500 Ευρώ στον αναβάτη της Marc VDS, ο οποίος - σημειωτέον - φέτος, είναι η πρώτη χρονιά στην καριέρα του που αμείβεται για να προσφέρει τις υπηρεσίες του!

Ο εργοστασιακός Iannone! Ο Ιταλός αναβάτης ήταν πολύ καλός στις δύσκολες συνθήκες του Assen και κατάφερε να πάρει την έκτη θέση, να ισοφαρίσει δηλαδή το καλύτερό του πλασάρισμα στη μεγάλη κατηγορία. Πέρα από τους αγώνες όμως, το κυριότερο μέλημα του Ιταλού είναι το μέλλον του, με τον ίδιο να έχει πρόταση από την Suzuki και να περιμένει παράλληλα τις εξελίξεις στην εργοστασιακή ομάδα της Ducati. «Η Suzuki μου έχει κάνει πρόταση να οδηγήσω τη μοτοσυκλέτα της», παραδέχτηκε. «Αυτό είναι πολύ σημαντική εξέλιξη για εμένα. Ωστόσο προτεραιότητά μου είναι να πάω στην εργοστασιακή ομάδα της Ducati, με εργοστασιακό συμβόλαιο». Αν όμως τελικά τόσο ο Andrea Dovizioso, όσο και ο Cal Crutchlow παραμείνουν στην εργοστασιακή ομάδα; Η Ducati θα μπορούσε να κρατήσει τον Iannone πάνω στη σέλα μιας Desmosedici,

Η Honda απειλεί! Η Yamaha είναι ο πιο επιτυχημένος κατασκευαστής στην πίστα του Assen, όπου ομολογουμένως ταιριάζει στα χαρακτηριστικά της YZF-M1, ωστόσο το HRC αρχίζει να μειώνει την απόσταση! Η Honda, μέχρι και πριν τον αγώνα της Κυριακής, την απόδοση τόσο του Bautista, όσο και του Bradl φέτος, είναι δεδομένη, ωστόσο σύμφωνα με τον Livio Suppo δεν τίθεται θέμα αντικατάστασής τους, τουλάχιστον όχι με τον Cal Crutchlow! «∆εν έχουμε μιλήσει για το ενδεχόμενο υπογραφής του Cal. Ως αναβάτης έχει ενδιαφέρον, αλλά ειλικρινά το περίεργο είναι να κατανοήσει κανείς γιατί δυσκολεύεται τόσο πολύ στην Ducati. Αυτό είναι που μου προξενεί μεγάλη έκπληξη! Για την ώρα, δεν υπάρχουν επαφές ανάμεσα στην Honda και τον Cal», τόνισε.

Σκληρή αλλά δίκαιη! αν συνέχιζε να του παρέχει μια εργοστασιακή μοτοσυκλέτα μαζί με περισσότερους μηχανικούς της. «Αν γίνει κάτι τέτοιο, θα είναι για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά. Αν όμως μου δώσουν και πάλι εργοστασιακή μοτοσυκλέτα και υποστήριξη σε προσωπικό, τότε δεν θα είχα κανένα απολύτως πρόβλημα να παραμείνω στην Pramac», πρόσθεσε.

Ο Tito Rabat - ο αναβάτης που αποτελεί το μεγάλο φαβορί για τον Τίτλο του Παγκόσμιου Πρωταθλητή στην Moto2 - δέχθηκε μια σκληρή, αλλά δίκαιη τιμωρία λίγο πριν το τέλος των πρώτων ελεύθερων δοκιμών στην πίστα του Assen. Σ’ εκείνο το χρονικό σημείο, ο Ισπανός εθεάθη να οδηγά τη μοτοσυκλέτα του ανάποδα μέσα στην pit lane. Αυτό δεν πέρασε απαρατήρητο από την

O Crutchlow σε Honda; Στο paddock του GP της Ολλανδίας, είχε αναπτυχθεί έντονη φιλολογία που ήθελε τον Cal Crutchlow να μετακομίζει στη σέλα μιας Honda, είτε στην LCR, είτε στην ομάδα του Gresini! Η δυσαρέσκεια του HRC για

Rossi: Πλησιάζουμε..! Μερικές ημέρες μετά το τεστ της Καταλονίας και λίγο πριν την έναρξη του γύρου στο Assen, ο Valentino Rossi παρουσιαζόταν βέβαιός ότι πλησιάζει η ώρα της πρώτης ήττας του Marquez στο Πρωτάθλημα! Πάντως, ο Ιταλός θρύλος παραδέχτηκε με ειλικρίνεια, ότι ο μικρός μοιάζει ανίκητος τη δεδομένη στιγμή! «Ο Marquez κατάφερε να κερδίσει και στην Καταλονία, αν και ο Dani ήταν λίγο πιο γρήγορος, κάτι που σημαίνει ότι είναι ανίκητος κι έχει την κατάσταση υπό έλεγχο για την ώρα. Είναι πολύ γενναίος και αποφασισμένος απέναντι σε κάθε αντίπαλο. Παράλληλα, βλέπουμε ότι αντιδρά ταχύτατα σε κάθε κατάσταση, στα λάθη, σε διαφορετικά προβλήματα και γι’ αυτό είναι δύσκολο να τον κερδίσεις. Όμως δεν είμαστε μακριά...!», σχολίασε ο Vale.

ASSEN.indd 38

μετρούσε τέσσερεις νίκες τις οποίες έκανε πέντε με αιχμή του δόρατος τον Marc Marquez! Με δεδομένο ότι ο αναβάτης φαινόμενο θα παραμείνει για άλλα δυο χρόνια τουλάχιστον στο εργοστάσιο, δεν αποκλείεται το HRC να ισοφαρίσει τις εφτά νίκες της Yamaha στην Ολλανδία!

Ο φοβισμένος Lorenzo... Ο Jorge Lorenzo ζήτησε συγγνώμη από τους οπαδούς του και τους μηχανικούς του, παραδεχόμενος ότι έκανε «...έναν από τους χειρότερούς μου αγώνες. Η μοτοσυκλέτα μου δούλευε καλά στο βρεγμένο και στο στεγνό. Αλλά εγώ δεν είχα την απαραίτητη εμπιστοσύνη. Πολύ απλά φοβόμουν. Μόλις είδα τη βροχή, δεν ήθελα να πάρω ρίσκα. Το λάθος ήταν 100% δικό μου και δεν ήμουν αρκετά γενναίος για να πιέσω σ’ αυτές τις συνθήκες». Όταν σταμάτησε η βροχή, ο Lorenzo κατάφερε να κερδίσει λίγο από το χαμένο έδαφος και ολοκλήρωσε στην 13η θέση. «Φέτος ήμουν ο πιο φοβισμένος αναβάτης. Οι αναμνήσεις της περασμένης χρονιάς με έκαναν πιο προσεκτικό και με κράτησαν από το να είμαι γρήγορος. Κάθε φορά που έβλεπα τις σταγόνες και η μοτοσυκλέτα κουνούσε λίγο, μου ερχόντουσαν εικόνες στο μυαλό από πέρυσι. Στους τελευταίους γύρους, όταν σταμάτησε να βρέχει, η απόδοση μου ήταν αποδεκτή», πρόσθεσε.

24/7/2014 4:46:06 μμ

39 ASSEN.indd 39

24/7/2014 4:46:09 μμ

SBK 7 - MISANO Ο Tom Sykes πήρε το τρίτο του φετινό διπλό - μετά τους γύρους σε Aragon και Donington Park - και έκανε ένα αποφασιστικό βήμα για την εξασφάλιση και του φετινού Τίτλου στο Πρωτάθλημα των SBK! Το χρονικό σημείο που ήρθε το διπλό για τον Βρετανό είναι πολύ σημαντικό, καθώς αφενός ξεπέρασε ανώδυνα την πτώση του στην Μαλαισία, αφετέρου μπορεί να υπερηφανεύεται για τη μεγαλύτερη διαφορά (+39β) που έχει καταγραφεί φέτος στο βαθμολογικό πίνακα και πηγαίνει με ανεβασμένη ψυχολογία στους έξι εναπομείναντες γύρους!

∆ιπλό Τίτλου ! Πλασματική εικόνα! Το αγωνιστικό Σ/Κ στην ιταλική πίστα του Misano - η οποία επανήλθε μετά την περσινή απουσία της από το ημερολόγιο αγώνων - ξεκίνησε με τους Ιταλούς να πανηγυρίζουν τις επιτυχίες δυο συμπατριωτών τους, οι οποίοι μονοπώλησαν το ενδιαφέρον στα τέσσερα πρώτα ελεύθερα! Την αρχή έκανε ο Marco Melandri, για να πάρει τη σκυτάλη στη συνέχεια ο Davide Giugliano, ο οποίος κυριάρχησε από τις Ε∆2 μέχρι και λίγες ώρες πριν την αποφασιστικής σημασίας Superpole. Οι δυο τους ήταν σε ιταλίδες μοτοσυκλέτες, με τον Melandri να προέρχεται από το εκπληκτικό του διπλό στην Μαλαισία και τον Giugliano να βάζει τις βάσεις για την πρώτη νίκη της 1199 Panigale R στο Πρωτά-

θλημα των SBK. Η κυριαρχία τους όμως αποδείχτηκε σύντομη, μιας και από τη στιγμή που οι αναβάτες φόρεσαν τα ελαστικά των κατατακτηρίων, ο Sykes και η Kawasaki του δεν είχαν αντίπαλο! Πολλοί θα μιλήσουν για mini έκπληξη, δεδομένης της κατάταξης των προηγούμενων ημερών, ωστόσο οι 21 - πια pole positions για τον Βρετανό μιλούν από μόνες τους! Ο Sykes πάντως δεν θυμίζει - τουλάχιστον φέτος - τον σαρωτικό αναβάτη των προηγούμενων χρόνων, που είχε κερδίσει δικαίως, το προσωνύμιο «Mr. Poleman!». Αυτή ήταν η δεύτερή του φετινή pole position, μετά το γύρο της Aragon, σε μια πίστα μάλιστα που τον δυσκολεύει αρκετά. Παρά τον τραυματισμό του στο χέρι - από την πτώση στην Μαλαισία - ο Sykes κα-

τάφερε να «γράψει» 1:34.883 το Σάββατο το απόγευμα και όχι μόνο να γίνει ο μοναδικός οδηγός SBK που «γύρισε» κάτω από το 1:35 στην ιταλική πίστα, αλλά παράλληλα να σπάσει και το ρεκόρ του Troy Corser - ένας από τους ήρωες του οδηγού της Kawasaki - που κρατούσε εδώ και τέσσερα χρόνια! Μια ακόμη pole position και ο Sykes θα ξεπεράσει τον Carl Fogarty στη σχετική λίστα, αν κι έχει ακόμα πολύ δρόμο μέχρι να φτάσει τον Corser και τις 43 του poles! Με τη θερμοκρασία ασφάλτου να φτάνει τους 50 βαθμούς, ο Davide Giugliano είχε μια δυνατή παρουσία στην Superpole, κατορθώνοντας να ανέβει μέχρι τη δεύτερη θέση, κάνοντας έναν πολύ καλό χρόνο και γεμίζοντας με ελπίδες τους κόκκινους για ένα καλό αποτέλεσμα την

Κυριακή. Κανείς ωστόσο δεν μιλούσε ακόμα για νίκη. Ο Sylvain Guintoli είναι ένας ακόμα αναβάτης στον οποίο μπορείς να βασίζεσαι στις κατατακτήριες. Ο Γάλλος, που δεν έχει ανέβει στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου φέτος, είχε πολύ καλό ρυθμό τις δυο ημέρες πριν τον αγώνα και ήταν χαρούμενος με την τρίτη του θέση, αν και έκανε μερικά λάθη στο γρήγορο γύρο του. Οι οδηγοί κυνήγησαν δυνατά την πρώτη ή τη δεύτερη σειρά στο grid του Misano, μιας και τα πράγματα δεν είναι εύκολα στην ιταλική πίστα, με την πρώτη στροφή να είναι πολύ κοντά και το πρώτο κομμάτι να είναι ιδιαίτερα δύσκολο για προσπεράσεις. Ο Marco Melandri, μπορούσε να βασιστεί στον καλό

40 SBK MISANO.indd 40

24/7/2014 4:48:45 μμ

ΝΙΚΟΣ ΜΠΛΟΥΝΑΣ

του ρυθμό στην Ιταλία, αλλά και στην πέμπτη θέση από την οποία θα ξεκινούσε τους αγώνες. Ο θριαμβευτής της Sepang ερχόταν στον έβδομο γύρο γεμάτος εμπιστοσύνη στις δυνατότητές του, την ώρα που μέσα στην πίστα φαίνονταν τα αποτελέσματα της σκληρής του δουλειάς. Το δίδυμο της Aprilia είχε ακόμα ένα λόγο να τα πάει καλά μέσα στο Misano. Οι μοτοσυκλέτες τους είχαν ειδικό βάψιμο, προς τιμήν του Loris Reggiani που κέρδισε εκεί το 1987 και χάριζε στην Aprilia την πρώτη της νίκη στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα! Ανάμεσά τους, στην τέταρτη θέση, ο Loris Baz. Ο οδηγός της εργοστασιακής Kawasaki δυσκολευόταν όλο το Σ/Κ στο να κάνει τα καινούργια του ελαστικά να δουλέψουν όπως ήθελε. Ο χρόνος και η θέση

του στη σχάρα εκκίνησης ήταν ελπιδοφόρος, ωστόσο αυτό που τον γέμιζε εμπιστοσύνη ήταν ο ρυθμός αγώνα που είχε. Την πρώτη εξάδα - με τη μεταξύ τους διαφορά να είναι στο μισό δευτερόλεπτο - έκλεισε ο Toni Elias, κάνοντας τέσσερεις τις Ιταλίδες στις δυο πρώτες σειρές. Ο Ισπανός κέρδισε το πρώτο από τα δύο εισιτήρια της SP1 που οδηγούσαν στο δεύτερο σκέλος της Superpole.

H EVO μοτοσυκλέτα του Niccolo Canepa ήταν και ο μοναδικός εκπρόσωπος της υποκατηγορίας στην SP2, έχοντας εξασφαλίσει τη συμμετοχή του χάρη στη δεύτερη θέση του στην SP1. Τέλος, αξίζει να σημειώσουμε και το ελπιδοφόρο γεγονός των τριάντα μοτοσυκλετών που βρέθηκαν στην πίστα του Misano. Πρόκειται για τις

περισσότερες συμμετοχές από το 2009 και το Donington Park, όταν στην Αγγλία είχαν βρεθεί τριάντα μία!

Αγώνας 1: Όλα στο... πράσινο! Ο Τom Sykes ξόρκισε τους δαίμονες στην πίστα του Misano (τρεις φορές στο παρελθόν είχε ξεκινήσει από την pole εκεί, αλλά δεν κατάφερνε να ανέβει στο βάθρο) και μαζί με τη δυνατή παρουσία του ομόσταυλού του, Loris Baz, έβαψαν πράσινη την Iταλική πίστα! Αν και στο ξεκίνημα το προβάδισμα πήρε ένας πολύ επιθετικός Loris Baz, ο Sykes τον πέρασε από τον πρώτο κιόλας γύρο και στη συνέχεια ήταν απλά ο... γνωστός Sykes! Ο Βρετανός δεν άφησε πολλά περιθώρια στους αντι-

SBK.COM

πάλους του, με τον Baz να παραδέχεται ότι η δεύτερη ήταν η καλύτερη θέση που μπορούσε στο πρώτο σκέλος, ενώ ο τρίτος Marco Melandri συμφώνησε ότι οι Kawasaki ήταν, πολύ απλά, άπιαστες! Ο Βρετανός ήταν ενθουσιασμένος με την πέμπτη φετινή του νίκη και 19η της καριέρας του. Οι χρόνοι που «γύριζε» στον πρώτο αγώνα ήταν κυριολεκτικά απίστευτοι, κάτι που άφησε με το στόμα ανοιχτό ακόμα και τον ίδιο! Όλη η δουλειά που έχει κάνει στη μοτοσυκλέτα φάνηκε στην Ιταλία, με τον Sykes όταν βρίσκει πίστα που να ταιριάζει στο στυλ του και στην Ninja του, να είναι κυριολεκτικά ανίκητος! Πραγματικά ο Βρετανός το έκανε να φαίνεται εύκολο, παρά το γεγονός ότι αγωνιζόταν κάτω από την πίεση του ότι η διαφορά

41 SBK MISANO.indd 41

24/7/2014 4:48:46 μμ

SBK 7 - MISANO

του από τον δεύτερο, στο βαθμολογικό πίνακα, είχε μειωθεί. Παράλληλα το χέρι του δεν ήταν 100% δυνατό και συν τοις άλλοις, η μοτοσυκλέτα του κουνούσε πολύ! «Έπρεπε να δουλέψω σκληρά, ειδικά σε κάποιες στροφές έκανα συμβιβασμό στα φρένα και καθυστερούσα το γκάζι. Στόχος μου όμως είναι πάντα να κερδίζω. Ένοιωθα καλά και γι’ αυτό πίεσα στο όριο», σχολίασε. Σφίγγοντας τα δόντια έκανε έναν φανταστικό πρώτο αγώνα και πέρασε τη γραμμή τερματισμού πέντε δευτερόλεπτα μπροστά από τον πλησιέστερο αντίπαλό του, σπάζοντας παράλληλα το ρεκόρ πίστας του Carlos Checa από το 2012 κι έγινε ο πρώτος που έπεσε κάτω από το 1:36 σε αγώνα! Πίσω του ακολούθησε ο Loris Baz. Οι δυο τους προέρχονταν από ένα αμφιλεγόμενο περιστατικό στην Μαλαισία, όταν ο Γάλλος επέσυρε τη μήνιν του Βρετανού για την κίνησή του στο πρώτο σκέλος που τους έριξε και τους δυο στην άσφαλτο. Κανείς τους δεν έδωσε συνέχεια στο περιστατικό στην Ιταλία. Ο Baz ήταν εξαιρετικός, αλλά είχε να αντιμετωπίσει έναν ανυπέρβλητο Sykes. Πάνω στην Kawasaki του, ο Γάλλος επιβεβαίωσε για έναν ακόμα αγώνα την ανταγωνιστικότητα της Ninja, κατορθώνοντας και αυτός να πέσει κάτω από το 1:36 στο πρώτο σκέλος, όταν και οι θερμοκρασίες ήταν ιδανικές. Αυτό όμως δεν ήταν αρκετό για να του δώσει την πρώτη του φετινή νίκη. Αυτή κυνηγάει διακαώς η Ducati και με τον Davide Giugliano στην πρώτη σειρά, οι ελπίδες των κόκκινων είχαν

αναπτερωθεί. ∆υστυχώς όμως η πραγματικότητα τους προσγείωσε σκληρά. Ο Giugliano έκανε άσχημη εκκίνηση στον πρώτο αγώνα, ενώ και η λάθος επιλογή του ελαστικού περιόρισε κατά πολύ τη δυναμική του. Τα χαμόγελα έδωσαν τη θέση τους στην κατήφεια. Όσο το πίσω ελαστικό φθειρόταν, τόσο τα επίπεδα της πρόσφυσης έπεφταν, με αποτέλεσμα να μην καταφέρει κάτι καλύτερο από την όγδοη θέση. Ο Chaz Davies τερμάτισε τέταρτος, τέσσερεις θέσεις μπροστά από τη θέση του στη σχάρα της εκκίνησης. Είχε ετοιμάσει κατάλληλα τη μοτοσυκλέτα του για τον αγώνα, δεν μπορούσε όμως να προβλέψει το λάθος του Elias στην αρχή του αγώνα. Ο Ισπανός έχασε τη γραμμή του και βγήκε εκτός πίστας, αναγκάζοντας τον Davies να φρενάρει και να χάσει πολύτιμα

δευτερόλεπτα. Στο τέλος οδήγησε στο όριο και κατάφερε να φτάσει τον τρίτο Melandri, όμως ο τελευταίος ανέβασε στροφές και ξέφυγε για να εξασφαλίσει το πέμπτο του φετινό βάθρο. Ο Melandri μπορούσε να χειριστεί καλύτερα τη νέα του μοτοσυκλέτα στις στροφές, ενώ και η ψυχολογία του ήταν ανεβασμένη μετά το διπλό στην Μαλαισία. Από την άλλη, ο Guintoli είχε το πλεονέκτημα της πρώτης σειράς και ήθελε να το εκμεταλλευτεί στο έπακρο. Ωστόσο o Γάλλος «πλήρωσε» όμως (και αυτός) τη λάθος επιλογή ελαστικού και τερμάτισε στην πέμπτη θέση, 16 δευτερόλεπτα πίσω από τον κυρίαρχο Sykes! Μετά το λάθος του στο ξεκίνημα, ο Toni Elias έκανε καλό αγώνα κι έφερε τη μοτοσυκλέτα του στην έκτη θέση. Πίσω του ένας απογοητευμένος Jonathan Rea, ο οποίος δεν κατάφερε να

αντισταθμίσει την αργή του μοτοσυκλέτα μ’ ένα καλό στήσιμο. Τα 21 δευτερόλεπτα διαφοράς του από την κορυφή, δεν του άφησαν κανένα άλλο περιθώριο, παρά να παλέψει για όσους περισσότερους βαθμούς μπορούσε να πάρει. Ο Leon Haslam κατάφερε να τερματίσει - και μάλιστα δέκατος - παρά το ότι η μοτοσυκλέτα του έσβησε τρεις γύρους πριν από το τέλος! Λίγα περιθώρια για κάτι καλό είχαν και οι Suzuki. Ο Eugene Laverty ένοιωσε κάτι να σπάει στο τραυματισμένο του πόδι και για πέντε γύρους χρειάστηκε να υπομείνει αρκετό πόνο, προτού βρει μια θέση πιο άνετη στη μοτοσυκλέτα του. Στο τέλος πέρασε τη γραμμή τερματισμού στην ένατη θέση. Ο Alex Lowes ήταν άτυχος, χάνοντας τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας του στα μέσα του αγώνα. Για μια ακόμη φορά ο

42 SBK MISANO.indd 42

24/7/2014 4:48:48 μμ

David Salom απέδειξε ότι μεταμορφώνεται στον αγώνα και κατέκτησε τον άτυπο τίτλο της καλύτερης EVO μοτοσυκλέτας, στην 11η θέση. Έτσι, ο Ισπανός κατάφερε να ξεπεράσει τον εξαιρετικό στην Superpole Niccolo Canepa και να αυξήσει τη διαφορά του από τον Ιταλό στη βαθμολογία των EVO.

Αγώνας 2: Το 20 το καλό! Το δεύτερο σκέλος έγινε με ανεβασμένη θερμοκρασία, κάτι που προβλημάτισε μερικούς από τους οδηγούς των SBK, όχι όμως και τον μεγάλο πρωταγωνιστή της ημέρας, τον Tom Sykes! Ο Βρετανός πέτυχε την 20η του νίκη στο Πρωτάθλημα

MISANO - 1

(10 πρώτοι)

ΘΕΣΗ

ΟΝΟΜΑ

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

T. Sykes L. Baz Μ. Melandri C. Davies S. Guintoli T. Elias J. Rea D. Giugliano E. Laverty L. Haslam

Kawasaki Kawasaki Aprilia Ducati Aprilia Aprilia Honda Ducati Suzuki Honda

MISANO - 2

(10 πρώτοι)

ΘΕΣΗ

ΟΝΟΜΑ

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

T. Sykes L. Baz M. Melandri S. Guintoli J. Rea T. Elias E. Laverty A. Lowes D. Giugliano D. Salom

Kawasaki Kawasaki Aprilia Aprilia Honda Aprilia Suzuki Suzuki Ducati Kawasaki

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΘΕΣΗ ΟΝΟΜΑ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

T. SYKES (GBR) S. GUINTOLI (FRA) L. BAZ (FRA) J. REA (GBR) M. MELANDRI (ITA) CHAZ DAVIES (GBR) D. GIUGLIANO (ITA) T. ELIAS (ESP) E. LAVERTY (IRL) LEON HASLAM (GBR)

ΒΑΘΜΟΙ

251 212 210 199 179 143 111 109 106 99

και το τρίτο του διπλό φέτος, για να αυξήσει τη διαφορά του στη βαθμολογία στο +39 από τον δεύτερο. Ο Βρετανός - προς απογοήτευση όλων ημών των φιλάθλων - μετέτρεψε σε δική του παράσταση και το δεύτερο σκέλος, το οποίο ολοκληρώθηκε χωρίς κανένα απολύτως ενδιαφέρον για την πρώτη θέση. Οι ταλαντώσεις ήταν εκεί και ταλαιπωρούσαν το τραυματισμένο του χέρι, περισσότερο απ’ ότι στον πρώτο αγώνα, ωστόσο ο Sykes και η πράσινη μοτοσυκλέτα του ήταν απλησίαστοι για τους αντιπάλους τους. Ο μόνος που μπόρεσε - όλο το Σ/Κ - να τον κοντράρει ως ένα σημείο, ήταν ο Loris Baz, στη δεύτερη εργοστασιακή Kawasaki. Ο Γάλλος πάλεψε με όλες του τις δυνάμεις και στο δεύτερο σκέλος έκανε τον καλύτερο αγώνα της καριέρας του, αλλά και πάλι αυτό δεν ήταν αρκετό για την πρώτη θέση. Αυτό και μόνο δείχνει τη δυναμική (και) φέτος του Sykes. Πάντως ο Baz μας χάρισε αρκετά συναρπαστικά λεπτά, στη μάχη που είχε με τον Marco Melandri για τη δεύτερη θέση! Ο Ιταλός απέδειξε ότι βρίσκεται σε καλό δρόμο, ωστόσο η ιδιαίτερα δύσκολη πίστα του Misano (για προσπεράσεις) δεν επέτρεψε στον Melandri να ξεφύγει μαζί με τον Sykes. Μπροστά του, ο Loris Baz έκανε αλάνθαστο αγώνα και με τεράστια ψυχραιμία κρατούσε τη θέση του και απέκρουε κάθε επίθεση του πολύ πιο έμπειρου αντιπάλου του. Στο τέλος η αγωνία είχε κορυφωθεί και η αδρεναλίνη είχε φτάσει στα ύψη, με αποτέλεσμα οι μηχανικοί του Baz να του βγάζουν ταμπέλα - μόλις πέρασε τη γραμμή τερματισμού - που έγραφε «Respirer»...! Ελληνιστί: Πάρε μια ανάσα! Αρκετά πιο πίσω, στην τέταρτη θέση, ο Sylvain Guintoli. Ο Γάλλος φόρεσε αυτή τη φορά το σωστό ελαστικό και ύστερα από μερικές απαραίτητες αλλαγές στη γεωμετρία της μοτοσυκλέτας του, κατάφερε να μειώσει τη διαφορά του από την κορυφή στα πέντε δευτερόλεπτα. Ο διεκδικητής του Τίτλου δεν ήταν χαρούμενος, με μοναδική παρηγοριά του - σε ένα κατά τ’ άλλα απογοητευτικό Σ/Κ - το γεγονός ότι κρατήθηκε στη δεύτερη θέση της βαθμολογίας, έστω κι αν νοιώθει την ανάσα του Loris Baz που είναι δυο βαθμούς πίσω

του. Η σταθερότητα στους αγώνες είναι το κλειδί για τον Γάλλο, αν θέλει να επιστρέψει δυναμικά στη διεκδίκηση του Τίτλου. Τα πολλά λάθη του τόσο στο πρώτο, όσο και στο δεύτερο σκέλος, αποτέλεσαν γερό χτύπημα στις φιλοδοξίες του, με τον Guintoli να εύχεται να γινόταν και τρίτος αγώνας ώστε να επανορθώσει... Ο Jonathan Rea μπορεί να πήρε την πέμπτη θέση, ωστόσο αυτό δεν κάλυψε την απογοήτευσή του για τη μηδενική πρόοδο της μοτοσυκλέτας του. Οι λύσεις που επιμόνως ζητά δεν έχουν έρθει και η Fireblade αγκομαχά στις πίστες, μετά το βάθρο στην Aragon και τις τρεις νίκες σε Assen (1) και Imola (2). Ο ίδιος δίνει τον καλύτερό του εαυτό σε κάθε αγώνα, όντας σταθερός στα αποτελέσματά του και αυτό του χαρίζει την τέταρτη θέση στη βαθμολογία. Ο Toni Elias πήρε ακόμα μια έκτη θέση, μπροστά από το δίδυμο της Suzuki και αφού έχασε τη διασκεδαστική μάχη που έδωσε με τον Rea. Αρχικά εκφράστηκαν φόβοι ότι ο Laverty δεν θα μπορούσε να πάρει μέρος στο δεύτερο αγώνα, αλλά τα κατάφερε μετά τις απαραίτητες ενέσεις. Ο τρόπος που οδηγούσε όμως ήταν περίεργος, καθώς ήταν αναγκασμένος να πατάει διαφορετικά το πόδι του στο μαρσπιέ, για να μην τον πονάει το σπάσιμο. «Μπορούσα εύκολα να περπατάω, αλλά πάνω στη μοτοσυκλέτα το σημείο που έσπασε ήταν ακριβώς εκεί όπου έπρεπε να ασκώ πίεση!», εξήγησε μετά το τέλος του αγώνα ο Ιρλανδός, ο οποίος επέδειξε υψηλή αντοχή στον πόνο και κατάφερε να επικρατήσει της εμφύλιας μάχης του με τον Alex Lowes. Ο rookie στο Πρωτάθλημα προβληματίστηκε με τις πιο υψηλές θερμοκρασίες του δεύτερου αγώνα και πάλεψε δυνατά για να πάρει την όγδοη θέση. Πρώτη χρονιά, πρώτες εμπειρίες για τον Lowes στα Superbikes, ο οποίος φαίνεται να χάνει πολύ στην αρχή του αγώνα, όταν δεν μπορεί να εκμεταλλευτεί 100% το φρέσκο ελαστικό. Το ίδιο πρόβλημα, σε μικρότερο βαθμό, έχει και ο Laverty. Το Σ/Κ ολοκληρώθηκε άδοξα για την Ducati. Η Panigale είναι πολύ δυνατή στον ένα γύρο, όμως χάνει σε ρυθμό

αγώνα και αυτό φάνηκε και στο Misano. Βέβαια δεν έλειψαν και τα λάθη. Ο Davide Giugliano άλλαξε ελαστικό και πήρε θέση στη γραμμή εκκίνησης αποφασισμένος να ξεφύγει γρήγορα από τους πολλούς που θα τον καθυστερούσαν στην αρχή. Ωστόσο έχασε την αυτοσυγκέντρωσή του κι έκανε άκυρη εκκίνηση, με αποτέλεσμα να δεχτεί δικαιολογημένα την ποινή του ride-through. Βάσει του ρυθμού που είχε στους πρώτους γύρους, μέχρι να μπει στην pit lane, ο Ιταλός έδειχνε ότι θα αποτελούσε υπολογίσιμη δύναμη. Ο Chaz Davies δυσκολεύτηκε με τις υψηλές θερμοκρασίες, ενώ έφθειρε γρήγορα το ελαστικό του στην προσπάθειά του να προλάβει τους μπροστά. Από τα πρώτα λεπτά το μπροστινό ελαστικό τον προειδοποιούσε και η πτώση δεν άργησε να έρθει, την ώρα μάλιστα που ο Βρετανός ήταν πέμπτος και κυνηγούσε μια θέση στο βάθρο! Ο αναβάτης της Ducati σηκώθηκε και παρά το ότι είχε σπάσει το ένα μαρσπιέ του, συνέχισε τον αγώνα μέχρι να ολοκληρώσει τα 2/3 του, ελπίζοντας ότι κάποια κόκκινη σημαία θα έσωζε την κατάσταση. Μετά από 15 γύρους αποφάσισε να εγκαταλείψει, χωρίς να επιβαρύνει περισσότερο τον κινητήρα του. Ο David Salom ήταν εκπληκτικός και στο δεύτερο σκέλος και όχι μόνο ήταν η κορυφαία EVO, αλλά κατόρθωσε και να πάρει θέση μέσα στη δεκάδα! Από την άλλη, εξαιρετικός ήταν ο Sylvain Barrier άμα τη επιστροφή του στα SBK μετά τον τραυματισμό του, περνώντας την καρώ σημαία στην 11η θέση. Μετά την πτώση του στον πρώτο αγώνα, ο Leon Haslam πήρε την 12η θέση στο δεύτερο.

43 SBK MISANO.indd 43

24/7/2014 4:48:50 μμ

NOTIS #55

∆ύσκολο τριήμερο Ο Νότης Παπαπαύλου στην πίστα Brands Hatch της Μεγάλης Βρετανίας αντιμετώπισε ατυχίες, αλλά και δυσκολίες προσαρμογής και έμεινε πίσω από τις προσδοκίες του. Οι εμπειρίες όμως και πάλι είναι το σημαντικό της υπόθεσης

Σ

ε μια διάσημη πίστα έγινε ο 4oς Αγώνας του φετινού Moriwaki junior Cup, μαζί με τους Αγώνες του Βρετανικού Πρωταθλήματος Superbike, του περίφημου ΒSB, το όποίο συγκεντρώνει πολλούς θεατές. Ο 14χρονος Έλληνας οδηγός είχε επαφή με τη διαδρομή μέσα από το playstation, αλλά ήταν αισιόδοξος για κάτι καλό, με δεδομένη την προπόνησή του στην Ελλάδα με την μικρή NSF100 στην πίστα καρτ των Μεγάρων. Βέβαια την ίδια στιγμή οι συναθλητές του προπονούνται με την Moriwaki MD250 σε κανονικές πίστες και αρκετοί από αυτούς είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν το Brands Hatch, μια πίστα με μήκος 3,915μ. και ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της μεγάλες ανηφόρες και κατηφόρες. Ο Νότης ξεκίνησε τις Ελεύθερες ∆οκιμές της Παρασκευής μαθαίνοντας την πίστα και ολοκλήρωσε στην 14η θέση με χρόνο 1:46.990 και διαφορά 4.7'' από τον πρώτο. Οι 20 γύροι των Ε∆ ήταν η μοναδική επαφή – εκτός από το περπάτημα – με την πίστα πριν τις Κατα-

τακτήριες του Σαββάτου. Τότε η βροχή έκανε την εμφάνισή της και στους 4 πρώτους γύρους ο οδηγός μας είχε τον 2ο χρόνο! Οι υπόλοιποι προσπαθούσαν να τον ακολουθήσουν μέσα στην πίστα, καθώς η επίδοσή του στο βρεγμένο Assen ήταν το σημείο αναφοράς και για τους εκφωνητές του Αγώνα που συνεχώς αναφερόταν στον Έλληνα οδηγό. Στον 5ο γύρο τον εμβόλισε ένας οδηγός που μόλις είχε περάσει, οι κριτές πρόλαβαν να σηκώσουν τη μοτοσυκλέτα και παρά το ότι οδηγός και μοτοσυκλέτα ήταν εντάξει, δεν άφησαν το Νότη να συνεχίσει, λόγω του σχετικού κανονισμού! Η πίστα στη συνέχεια άρχισε να στεγνώνει και οι υπόλοιποι οδηγοί βελτίωσαν τους χρόνους τους, έτσι ο Νότης θα ξεκινούσε στον πρώτο Αγώνα από την 12η θέση, με χρόνο 1:57.791, και διαφορά 2.5'' από τον πρώτο. Ο πρώτος Αγώνας τελικά ξεκίνησε το απόγευμα της ίδιας μέρας, με την πίστα τελείως στεγνή. Ο Νότης έδινε τη μάχη για την 9η θέση, σε ένα γκρουπ 6 οδηγών, με ταχύτερο γύρο 1:46.808. Όμως ακριβώς στη μέση του Αγώνα ο κινητήρας της

μοτοσυκλέτας του παρέδωσε το πνεύμα του και ευτυχώς το κόλλημα δεν προκάλεσε πτώση στον Έλληνα οδηγό, που έτσι έχασε την ευκαιρία να πάρει βαθμούς για τη συνέχεια του Πρωταθλήματος. Στη συνέχεια οι οργανωτές εφοδόασαν την Ελληνική ομάδα με νέα μοτοσυκλέτα, ώστε να

44 NOTIS 54.indd 44

25/7/2014 1:09:11 πμ

ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΖΑΦΕΙΡΟΥΛΗΣ

DICK DE VRIES, JENNY TRIKER WELLS

45 NOTIS 54.indd 45

25/7/2014 1:09:12 πμ

NOTIS #55 προσπαθήσει για το καλύτερο στον 2ο Αγώνα! Ο Αγώνας της Κυριακής ήταν επίσης σε στεγνή πίστα και ο Νότης έδωσε μάχη για την 14η θέση στο δεύτερο μισό του και έχασε στον τελευταίο γύρο τη θέση αυτή, τερματίζοντας στην 15η θέση που δίνει ένα βαθμό για το Πρωτάθλημα. Το θετικό είναι ότι μαθαίνοντας την πίστα και με τη νέα του μοτοσυκλέτα κατέβασε 2.7'' σε χρόνο ταχύτερου γύρου, πετυχαίνοντας 1:44.175, με διαφορά από τον πρώτο στα 3.1'' δευτερόλεπτα. Είχε μια σειρά γρήγορων γύρων στους τελευταίους 6 από τους 12 γύρους και φαίνεται να συνηθίζει σιγά-σιγά την μοτοσυκλέτα και στο στεγνό. Κατά τη γνώμη μας αν βελτιώσει λίγο το στυλ του πάνω στην MD250, ιδιαίτερα τη θέση του πάνω μέρους του σώματός του, θα καταφέρει να πλησιάσει πολύ περισσότερο τους πρώτους, τη στιγμή μάλιστα που είναι από τους πιο ψηλούς του θεσμού. Ο επόμενος Αγώνας θα γίνει στην γαλλική πίστα της Dijon και σίγουρα εκεί θα είναι ακόμη πιο έτοιμος.

46 NOTIS 54.indd 46

25/7/2014 1:09:16 πμ

NOTIS 54.indd 47

25/7/2014 1:09:17 πμ

1 - SACHSENRING 9 QATAR

1964-2014: O Marquez συνεχίζει να γράφει ιστορία! Σαν σίφουνας πέρασε και από την πίστα του Sachsenring ο Marc Marquez, με τον ακατάβλητο Ισπανό να ολοκληρώνει το πρώτο μισό του Πρωταθλήματος με εννέα νίκες, κατορθώνοντας να γίνει ο νεαρότερος αναβάτης στην ιστορία του Πρωταθλήματος που κερδίζει τους πρώτους εννιά αγώνες της σεζόν, μετά το 1964 και τον Mike Hailwood! Το HRC έκανε το τρίτο του φετινό 1-2, με τον Jorge Lorenzo να ανεβαίνει στο τρίτο σκαλί του βάθρου

48 SACHSENRING.indd 48

24/7/2014 4:57:22 μμ

ΝΙΚΟΣ ΜΠΛΟΥΝΑΣ

Η

βροχή ξεκίνησε να πέφτει λίγα λεπτά πριν την έναρξη, αλλά ο αγώνας ξεκίνησε σε στεγνή πίστα και μοναδικό βρεγμένο σημείο το τελευταίο κομμάτι της. Οι δύσκολες συνθήκες είχαν ως αποτέλεσμα να δούμε μια από τις πιο περίεργες εκκινήσεις όλων των εποχών! Εννέα μόνο από τους 23 πήραν θέση στο grid, ενώ οι υπόλοιποι 14 - που άλλαξαν σε μοτοσυκλέτα με σλικ ελαστικά μετά το γύρο προθέρμανσης - ξεκίνησαν από τα pits! Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή...

Ε∆ και κατατακτήριες: Κάτω από το 1:21 ο Marquez! Μετά από τρεις συνεχόμενες πίστες που θεωρητικά ευνοούσαν τα χαρακτηριστικά της Yamaha, οι αναβάτες της Honda έφτασαν στο Sachsenring γνωρίζοντας ότι βρίσκονταν σε μια πίστα που η μοτοσυκλέτα τους είχε οχτώ νίκες στη νέα τετράχρονη εποχή MotoGP, έναντι μόλις τριών της Yamaha. Η αρχή πάντως μόνο ιδανική δεν ήταν για τον Marquez, ο οποίος είχε ένα σφοδρό highside την Παρασκευή το πρωί. Το παράδοξο ήταν ότι ο Ισπανός έπεσε όχι επειδή πίεζε πολύ - κάτι που κάνει σε κάθε γύρο ούτως ή άλλως - αλλά επειδή έβαλε κατά λάθος τρίτη στο κιβώτιο ταχυτήτων!, στην δεύτερη στροφή, που την παίρνεις με δευτέρα. Η μοτοσυκλέτα του τον πέταξε ψηλά όταν μπήκε η τρίτη! Όπως φάνηκε στη συνέχεια, η πτώση του μόνο εύκολη δεν ήταν, με τον Marquez να πέφτει με το λαιμό και να δείχνει προβληματισμένος με πόνους στον αυχένα του. Πάντως μέχρι το απόγευμα ο Ισπανός ήταν και πάλι δυνατός, κάτι που απέδειξε περίτρανα την επόμενη ημέρα. Σε αντίθεση με την κυριαρχία του στους αγώνες, ο Marquez

είχε χάσει την pole position τόσο στην Καταλονία, όσο και στο Assen. ∆υο αγώνες ήταν πολλοί για τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή, ο οποίος επέστρεψε δριμύτερος στο Sachsenring και κατάφερε να σπάσει ένα ρεκόρ που κρατούσε από το 2008 - του Casey Stoner με ειδικά ελαστικά ενός γύρου - ενώ έγινε και ο μόνος αναβάτης που έπεσε κάτω από το 1:21 στην Γερμανική πίστα! Το απόγευμα του Σαββάτου λοιπόν στις Κατατακτήριες, σταμάτησε το χρονόμετρο στο 1:20.937, κατακτώντας την έβδομη φετινή του pole position! Χαρούμενος ήταν και ο Dani Pedrosa με την πρώτη σειρά στη σχάρα εκκίνησης. Ο βετεράνος αναβάτης - ο οποίος πρόσφατα ανανέωσε το συμβόλαιό του με το HRC - ξεκίνησε με πολλά προβλήματα στα φρένα τον ένατο γύρο και ολοκλήρωσε τα συνδυασμένα αποτελέσματα των Ε∆1-2-3 στην έβδομη μόλις θέση! Στη συνέχεια βρήκε τις απαραίτητες λύσεις και το Σάββατο σκαρφάλωσε στη δεύτερη θέση. Ο Pedrosa έχει καλή παράδοση μέσα στην Γερμανία και στη δεύτερη έξοδό του (στις ΚΑΤ) πίεσε για να πάρει τη δεύτερή του φετινή pole. Εκεί έκανε το λάθος κι έπεσε, χτυπώντας σ’ ένα σαμαράκι, χάνοντας παράλληλα την ευκαιρία να χτυπήσει το χρόνο του ομόσταυλού του. Η Yamaha είχε τον πολύ δυνατό Aleix Espargaro πάνω στην OPEN Μ1 του, σε μια πίστα με μικρή ευθεία (700μ) και με λίγα σημεία δυνατής επιτάχυνσης, να παίρνει την 4η θέση. Τα θετικά ήταν πολλά για τον Ισπανό, ο οποίος έβλεπε ότι διατηρούσε τον καλό του ρυθμό και με την πιο μαλακή επιλογή ελαστικού. Ανάλογα με τη θερμοκρασία την ημέρα του αγώνα, θα φαινόταν αν το συγκεκριμένο ελαστικό θα αποτελούσε καλή λύση. Από την άλλη, ο Espargaro ήταν ιδιαιτέρως χαρούμενος και με το πλαίσιο της

GIGI SOLDANO

Η Honda κυριάρχησε στις κατατακτήριες, με Marquez - Pedrosa και τον «τοπικό» Stefan Bradl να συμπληρώνει την πρώτη σειρά της εκκίνησης

Forward, το οποίο αποδεικνυόταν πολύ ταιριαστό για την πίστα του Sachsenring. Το πλαίσιο της Yamaha υπερτερεί στις γρήγορες στροφές, ωστόσο αυτό της Forward κέρδιζε στις αργές στροφές της Γερμανικής πίστας. Γρήγορος ήταν και ο Jorge Lorenzo. Ο Ισπανός άσος ανέκτησε την εμπιστοσύνη του τόσο στην Μ1, όσο και στον εαυτό του, μετά τον καταστροφικό

γύρο της Ολλανδίας. Η μοτοσυκλέτα του ήταν ακόμα λίγο νευρική με το άνοιγμα του γκαζιού, όταν πίεζε για χρόνο, ένα πρόβλημα που φάνηκε κυρίως στις κατατακτήριες και οφείλεται εν πολλοίς στη μείωση του διαθέσιμου καυσίμου στα 20 λίτρα. Ο ρυθμός του όμως ήταν πολύ καλός και τα όποια προβλήματα, όπως τα χαρακτήρισε ο ίδιος, άνευ ουσιαστικής σημασίας. Κάτι

Φρέσκος από τα νέα της ανανέωσης του συμβολαίου του, ο Rossi ήθελε να κλείσει το πρώτο μισό με μια δυνατή παρουσία στην πίστα του Sachsenring. Στη διάθεσή του είχε - όπως και ο Lorenzo - τη νέα (πιο κοντή) εξάτμιση και στις δυο μοτοσυκλέτες του. Το κλειδί για τον Ιταλό ήταν μια καλή παρουσία στις Κατατακτήριες και θέση στην πρώτη ή δεύτερη γραμμή εκκίνησης. Τα κατάφερε (6ος), παρά τα προβλήματα με την πρόσφυση του πίσω - δεύτερου - ελαστικού που χρησιμοποίησε

49 SACHSENRING.indd 49

24/7/2014 4:57:32 μμ

1 9 - QATAR SACHSENRING που δεν έγινε ευρέως γνωστό, ήταν και μια αλλαγή στις φόρμες που ζήτησε ο ίδιος ο Ισπανός. Σε συνεργασία με την Alpinestars, είχε επιπλέον προστασία στους ώμους, κάνοντας όμως πολύ σφιχτή τη φόρμα του και δυσκολεύοντάς τον στις κινήσεις πάνω στην Μ1. Ο χώρος που εξοικονομήθηκε μετά την αλλαγή σε λίγο μεγαλύτερο νούμερο, επέτρεψε στον Lorenzo να μετακινείται καλύτερα. Ο μεγάλος του φετινός εφιάλτης, τα ελαστικά της Bridgestone, προβλημάτισε αρκετά τον Ισπανό κυρίως στις Κατατακτήριες. Κάθε φορά που πίεζε, πέρα από τη νευρικότητα, είχε να αντιμετωπίσει και το απρόσμενο σπινάρισμα του πίσω τροχού με το δεύτερο ελαστικό που φόρεσε. Μια κατάσταση που - περιέργως - στοίχισε και στον Valentino Rossi. Για τις Ducati το Sachsenring δεν φέρνει και τις καλύτερες των αναμνήσεων, καθότι είναι μια πίστα με τέτοια δομή, που αναδεικνύει με το χειρότερο τρόπο το μεγάλο πρόβλημα της Desmosedici, την υποστροφή. Ο Crutchlow το υπογράμμιζε με ευθύτητα πριν την έναρξη του δεύτερου γύρου, την ώρα που ο Dovizioso - πιο διπλωματικά - τόνιζε ότι δύσκολα θα επαναλάμβανε μια

θέση στο βάθρο, όπως στον προηγούμενο γύρο του Assen. Ο Ιταλός ήταν πολύ καλός στο πρώτο κομμάτι της πίστας, που περιλαμβάνει και την ευθεία, αλλά έχανε πολύ περισσότερο απ’ ότι κέρδιζε εκεί, στους υπόλοιπους τρεις τομείς. Στα συνδυασμένα αποτελέσματα, τα πράγματα ήταν λίγο πολύ όπως τα περίμεναν, με τον Dovi 11ο και τον Crutchlow 13ο. Καλύτερη Ducati - στην ένατη θέση - αυτή του Andrea Iannone, ο οποίος συνεχίζει να αποδεικνύει με τις εμφανίσεις του για ποιόν λόγο πιέζει η Marlboro για να πάρει τη θέση του Βρετανού στην εργοστασιακή ομάδα. Το μέλλον του Crutchlow είναι δυσοίωνο στους κόκκινους, αλλά χρειάζονται πολλά χρήματα για να σπάσουν το συμβόλαιό του. Πολλοί είναι αυτοί στο Borgo Panigale που εύχονται να αποδεχτεί την πρόταση της Suzuki και να απαλλαγούν από τον ενοχλητικά ειλικρινή Βρετανό. Το Sachsenring σηματοδοτεί το τέλος του πρώτου μισού του Πρωταθλήματος και η πίεση για αρκετούς αναβάτες να αποδώσουν ήταν μεγάλη. Μερικοί άλλοι, όπως ο Bradley Smith, δεν κατάφεραν να διαχειριστούν τόσο καλά την πίεση για αποτελέσματα. Ο αναβάτης της

Ο κανονισμός επιτρέπει στους οδηγούς να αλλάζουν μοτοσυκλέτα με το τέλος του γύρου προθέρμανσης, αλλά δεν προβλέπεται τι γίνεται αν 14 ή και περισσότεροι αναβάτες αποφασίσουν κάτι τέτοιο και αναγκαστούν να ξεκινήσουν από ένα σημείο μόλις τρία μέτρα πλατύ! Τόσο ο Rossi, όσο και ο Crutchlow δήλωσαν ότι παραλίγο να πέσουν, ο Lorenzo είχε πρόβλημα με τα φρένα του και ο Dovizioso ξέχασε να βγάλει τον περιοριστή ταχύτητας (στα 60χλμ/ ώρα) προκαλώντας προβλήματα στους πίσω του

Tech 3 είχε τέσσερις συνολικά πτώσεις μέχρι τον αγώνα, ευτυχώς χωρίς σοβαρές συνέπειες για τον Βρετανό που βλέπει τη θέση του στη Γαλλική ομάδα να κλονίζεται. Αντίθετα ο ομόσταυλός του, ο rookie Pol Espargaro, επιβεβαιώνει το ταλέντο του. Η συνεχιζόμενη πίεση για αποτελέσματα δυσχεραίνει και το έργο του Alvaro Bautista, ο οποίος ήταν μόλις δέκατος στα συνδυασμένα αποτελέσματα των ελεύθερων δοκιμών, ενώ την ίδια θέση πήρε και το Σάββατο. Είναι δύσκολο να οδηγήσεις ήρεμος τη μοτοσυκλέτα σου, όταν γνωρίζεις ότι είναι πολύ πιθανόν του χρόνου να βρίσκεται σ’ αυτήν ο ομόσταυλός σου.

MotoGP Αγώνας: 9 στο grid, 14 στην pit lane! Ο Marc Marquez βρήκε ακόμα έναν τρόπο για να επικρατήσει των αντιπάλων του, διατηρώντας το ποσοστό της επιτυχίας του στο 100%! Ο 21χρονος άσος έγινε ο πρώτος αναβάτης - μετά τον Giacomo Agostini το 1971 - που κερδίζει τους εννέα πρώτους αγώνες της σεζόν, ο πρώτος - μετά τον Mick Doohan το 1997 - που κερδίζει εννέα συνεχόμενους αγώνες και με την Indianapolis να ακολουθεί, το φαινόμενο μπορεί να ισοφαρίσει το ρεκόρ του Αυστραλού! Παράλληλα, μπορεί να υπερηφανεύεται ότι έγινε και ο νεαρότερος σε ηλικία αναβάτης που κερδίζει τους πρώτους εννέα αγώνες μιας χρονιάς, μετά τον Mike Hailwood και το 1964! Κυριολεκτικά όποια απόφαση

κι αν παίρνει ο μικρός, αποδεικνύεται η καλύτερη. Ή τουλάχιστον η απίστευτη ταχύτητά του πάνω στην RC213V το κάνει να φαίνεται έτσι. Στο Assen ακολούθησε το ένστικτό του, αλλά στο Sachsenring αποφάσισε να κάνει ό,τι ακριβώς έκαναν οι μεγαλύτεροι αντίπαλοί του φέτος. Η δυνατή βροχή λίγο πριν τον αγώνα προκάλεσε χαμό στο grid της μεγάλης κατηγορίας, μια κατάσταση που επιδεινώθηκε περισσότερο όταν αυτή σταμάτησε. Μετά το τέλος του γύρου προθέρμανσης (όχι παρατήρησης), οι περισσότεροι - 14 συνολικά - αναβάτες αποφάσισαν να αλλάξουν από τις βρόχινες στις στεγνές τους μοτοσυκλέτες. Αυτό έκαναν και οι Rossi, Pedrosa, αυτό έκανε και ο Marc Marquez. Όλοι τους (και οι 14) θα ξεκινούσαν από την pit lane, με μεγάλο κερδισμένο τον Marquez ο οποίος άλλαξε γρήγορα μοτοσυκλέτα και πρόλαβε να πάρει θέση στην πρώτη σειρά των αναβατών που θα ξεκινούσαν από εκεί τον αγώνα. Οι υπόλοιποι θα ξεκινούσαν από πίσω, με τον ένα να στριμώχνεται δίπλα στον άλλο, σε μια προσπάθεια να πάρει ο καθένας όσο το δυνατόν καλύτερη θέση. Ήταν το λιγότερο περίεργο να βλέπεις εννέα μοτοσυκλέτες στη σχάρα εκκίνησης και 14 στα pits! Πέρα από αυτό, η δεδομένη κατάσταση ήταν τόσο επικίνδυνη, όσο και άδικη! Ο Pedrosa στάθηκε περισσότερο στην αδικία του να μην υπάρχει κάποια πρόβλεψη στην εκκίνηση από την pit lane, ανάλογα με ποια θέση είχε ο αναβάτης στις Κατατακτήριες. Ο Marquez μπορεί να κατάφερε να πάρει θέση μπροστά,

50 SACHSENRING.indd 50

24/7/2014 4:57:39 μμ

Ο Jorge Lorenzo βγήκε εκτός ορίου της pit lane - εξ αιτίας των κρύων φρένων του - και για να μην τιμωρηθεί σήκωσε το χέρι του και άφησε τους πίσω συναθλητές του να τον περάσουν

όχι όμως και ο Dani Pedrosa, ο οποίος έχασε το πλεονέκτημα που κέρδισε το Σάββατο. Εξαιτίας αυτού, έχασε αρκετό χρόνο στην αρχή του αγώνα. Εκεί δηλαδή που ο Marquez ήταν εντυπωσιακός καταπίνοντας με χαρακτηριστική ευκολία τους αντιπάλους του! Τι κι αν ξεκίνησε με διαφορά 8,5 δευτερόλεπτα (στο τέλος του 1ου γύρου) πίσω από τον Stefan Bradl; Πριν ολοκληρωθεί ο έκτος γύρος, ο Ισπανός άσος είχε καταφέρει να φτάσει και να περάσει τον Γερμανό, ο οποίος πήρε στην αρχή το ρίσκο με τα σλικ και του βγήκε, όντας ο μόνος που ξεκίνησε - από τις πρώτες σειρές - από

την κανονική σχάρα εκκίνησης!

O Marquez και η RC213V του, είχαν αλλάξει τις ισορροπίες! Ο 21χρονος αντιμετώπισε με επιτυχία μια σύντομη απόπειρα από τον Pedrosa να τον περάσει και στη συνέχεια, «έγραψε» τρεις γρήγορους γύρους για να δείξει στον ομόσταυλό του ποιός ήταν το αφεντικό της Γερμανίας. Για πέμπτο συνεχόμενο χρόνο, σε όλες τις κατηγορίες του Πρωταθλήματος, ο Marquez κέρδιζε στο Sachsenring, έχοντας πάντα ξεκινήσει από την pole position (τουλάχιστον στα χαρτιά). Παράλληλα, για πέμπτη φορά φέτος οι fantastic 4 είχαν τερματίσει στις τέσσερις

πρώτες θέσεις του αγώνα. Τόσο ο Pedrosa, όσο και ο Lorenzo που μοιράστηκαν το βάθρο με τον Marquez - ήταν χαρούμενοι με το ρυθμό τους. Ο Pedrosa κατηγορούσε την κακή του στρατηγική τη στιγμή που οι δυο του HRC έφτασαν τον Bradl. Ο Marc τον πέρασε χωρίς δεύτερη σκέψη, την ώρα που ο Dani επιχείρησε το ίδιο, αλλά χωρίς να τα καταφέρει εξίσου καλά, έχασε περίπου μισό δευτερόλεπτο. Από εκεί και πέρα ήταν δύσκολο να πιάσει τον ομόσταυλό του. Κάτι ανάλογο συνέβη και με τον Lorenzo, αλλά ο Ισπανός της Movistar Yamaha αντιμετώπισε επιπλέον πρόβλημα με

τα κρύα carbon φρένα του. Στη συνέχεια έκανε δυνατό αγώνα, για να πάρει το τρίτο του φετινό βάθρο και παράλληλα μια τονωτική ένεση ενόψει του δεύτερου μισού. Ήταν ό,τι ακριβώς χρειαζόταν μετά τον χειρότερο αγώνα της καριέρας του - όπως τον χαρακτήρισε ο ίδιος - στο Assen. Ο πιο απογοητευμένος από τους τέσσερις πάντως, ήταν ο Valentino Rossi. Ο Ιταλός ήλπιζε για κάτι περισσότερο στο Sachsenring, αντ’ αυτού δεν είχε το ρυθμό να φτάσει τους τρεις μπροστά του, τερματίζοντας 19 ολόκληρα δευτερόλεπτα πίσω από τον Marquez, τη δεύτερη χειρότερή του διαφορά από την

51 SACHSENRING.indd 51

24/7/2014 4:57:56 μμ

1 9 - QATAR SACHSENRING κορυφή, μετά τα 45δ του αγώνα στο Τέξας. Ο πιο απογοητευμένος όλων, ήταν οπωσδήποτε ο Stefan Bradl. Ο Γερμανός γνώριζε ότι ένα καλό αποτέλεσμα θα τον έβαζε σε μια πιο δυνατή διαπραγματευτική θέση απέναντι στο HRC για την ανανέωση του συμβολαίου του με την LCR Honda και η τρίτη θέση του στο grid του έδινε ελπίδες για ένα καλό πλασάρισμα, στη μικρή και δύσκολη για προσπεράσεις πίστα του Sachsenring. Συν τοις άλλοις, ο Γερμανός πήρε μεγάλο ρίσκο με τα σλικ ελαστικά στο ξεκίνημα του αγώνα και του βγήκε, μιας και ήταν μόνος του στις πρώτες σειρές του grid! Στο τέλος, τερμάτισε 16ος, χάνοντας την μάχη και από τον Danilo Petrucci για τον ένα βαθμό. Ο Andrea Iannone, στην πέμπτη θέση, ήταν η καλύτερη Ducati έχοντας από πίσω του τους δυο εργοστασιακούς των κόκκινων. Ο Ιταλός ισχυροποιεί ακόμα περισσότερο τη θέση του και περιμένει να δει αν θα καταφέρει από φέτος να ανέβει στην εργοστασιακή ομάδα. Αν δεν τα καταφέρει και με δεδομένο ότι θα συνεχίσει την εξέλιξή του ως αναβάτης, είναι σχεδόν βέβαιο ότι κάτι τέτοιο θα γίνει του χρό-

νου. Οι πιθανότητες πάντως να συμβεί από φέτος δεν είναι λίγες! Ο Bradley Smith ολοκλήρωσε ένα καταστροφικό Σ/Κ με μια ακόμη πτώση στον αγώνα κι έφυγε από την Γερμανία γνωρίζοντας ότι δύσκολα θα κρατήσει τη θέση του στην Tech 3. Σπουδαίο αγώνα έκανε ο Scott Redding, ο οποίος

MARC MARQUEZ «Στην αρχή πίστεψα ότι θα γινόταν όπως και στο Assen, αλλά είδα ότι στέγνωνε η πίστα πολύ γρήγορα. Ήμουν αναποφάσιστος ανάμεσα στα σλικ και στα βρόχινα. Μετά είδα τον Bradl με τα σλικ, αλλά η στρατηγική μου ήταν να αντιγράψω τον Dani και τον Valentino, διότι είναι οι βασικοί μου αντίπαλοι για το Πρωτάθλημα. Έβαλαν βρόχινα κι έτσι έκανα κι εγώ, μετά το γύρο προθέρμανσης μπήκαν για τα σλικ κι αυτό έκανα κι εγώ! ∆ιαχειρίστηκα καλά την κατάσταση στην αρχή, όταν ήταν επικίνδυνα, αλλά στη συνέχεια στέγνωσε εντελώς η πίστα και ο ρυθμός μας ήταν σαν τα τέταρτα ελεύθερα και το ζέσταμα».

DANI PEDROSA «Ήταν πολύ δύσκολα στην αρχή, αλλά αυτές οι αποφάσεις δεν είναι εύκολες διότι δεν έχεις πολύ χρόνο να αλλάξεις τη μοτοσυκλέτα. Τώρα, εκ των υστέρων, η επιλογή του Bradl φάνηκε ότι ήταν η καλύτερη. Πάντως ήμουν γρήγορος σε κάθε γύρο και είμαι χαρούμενος γι’ αυτό. Τη δεδομένη

ήταν η κορυφαία OPEN Honda δίνοντας μάχες τόσο με τις εργοστασιακές Ducati, όσο και με τον ομόσταυλό του πάνω στην εργοστασιακή Honda. Ο μοναδικός αναβάτης που εγκατέλειψε ήταν ο Michael Laverty, ο οποίος έπεσε λίγο πριν τα μισά του αγώνα.

στιγμή που ο Marc έκανε την κίνησή του και πέρασε τον Bradl, προσπάθησα να κάνω κι εγώ το ίδιο, αλλά ίσως η απόφασή μου αυτή δεν ήταν η καλύτερη κι έχασα μισό δευτερόλεπτο εκεί. Ο Marc ήταν ένα δέκατο πιο γρήγορος, αλλά σε γενικές γραμμές τα πήγαμε καλά. Είχα δυο πτώσεις το Σ/Κ και οι μηχανικοί μου έκαναν καλή δουλειά στο να ετοιμάσουν τη μοτοσυκλέτα».

JORGE LORENZO «Απογοητεύτηκα μόλις είδα τη βροχή, ένοιωθα όμως δυνατός και πιστεύω ότι θα πάλευα μ’ αυτόν και τον Dani. Στα pits υπήρξε συνωστισμός με πολλούς οδηγούς σε μικρό χώρο. Το χειρότερο ήταν ότι δεν είχα φρένα (σ.σ. ήταν κρύα τα carbon φρένα του) κι έτσι, για να αποφύγω την επαφή με άλλους, βγήκα νωρίς στην πίστα. Ήξερα ότι δεν επιτρεπόταν κι έτσι τους άφησα να με περάσουν. ∆εν είχα πολύ εμπιστοσύνη στα νέα ελαστικά. Ήθελα δυο γύρους να τα ζεστάνω, ενώ παράλληλα ήμουν πολύ προσεχτικός στην προτελευταία στροφή που ήταν βρεγμένο κάτω. Όταν στέγνωσε

Μια θέση στο βάθρο και γιατί όχι η πρώτη νίκη του Bradl στη μεγάλη κατηγορία, δεν ήταν ένα απατηλό όνειρο. Όλα όμως καταστράφηκαν από μια απροσεξία, μια άτυχη στιγμή μετά το γύρο παρατήρησης. Οι μηχανικοί του Γερμανού είχαν σκοπό να αλλάξουν τις ρυθμίσεις στο μπροστινό πιρούνι, στα μπροστινά φρένα και στο πίσω αμορτισέρ. Όμως ένα λάθος τους στοίχισε αρκετό χρόνο και δεν πρόλαβαν να αλλάξουν τη ρύθμιση στα ελατήρια στο μπροστινό πιρούνι! Έτσι ο Bradl δεν μπορούσε να φρενάρει όπως θα ήθελε, κάτι που αντικατοπτριζόταν και στους χρόνους του. Ξεκίνησε στο 1:24, αλλά οι πιο πίσω αντίπαλοί του γρήγορα κατέβηκαν στο 1:22, σε ένα φάσμα χρόνων που δεν μπορούσε να ακολουθήσει

τελείως η πίστα, ο ρυθμός μου ήταν κοντά σ’ αυτόν του Dani και του Marc και αυτό, μαζί με το ότι ήμουν δυνατός από πλευράς φυσικής κατάστασης, με κάνει χαρούμενο κι αισιόδοξο για το μέλλον».

VALENTINO ROSSI «Η βροχή μας μπέρδεψε σήμερα. Όπως και στο Assen ήμασταν άτυχοι, μιας κι έβρεχε λίγο πριν την έναρξη κι έτσι πολλοί ξεκινήσαμε από τα pits. Ήταν πολύ δύσκολο, αλλά και πολύ επικίνδυνο ταυτόχρονα. Ήμουν σε καλή θέση, αλλά δεν είχα το ρυθμό για να παλέψω για το βάθρο. Ήξερα ότι θα ήταν πολύ δύσκολο να νικήσω τους αντιπάλους μας εδώ. Ήλπιζα να μείνω κοντά στον Jorge, αλλά ήταν γρηγορότερος σήμερα. Είμαι αρκετά χαρούμενος με το πρώτο μισό της σεζόν. Έχω ήδη πέντε βάθρα και τέσσερις δεύτερες θέσεις. Είμαι όμως και λυπημένος που δεν έχω καταφέρει να κερδίσω. Είμαι βέβαια γρήγορος και ανταγωνιστικός. Πρέπει να συνεχίσουμε έτσι και να προσπαθήσουμε να κερδίσουμε τον Marquez».

52 SACHSENRING.indd 52

24/7/2014 4:58:03 μμ

Moto2: Παρθενική νίκη για Aegerter! Στην Moto2, ένας πραγματικά χάρμα ιδέσθαι Dominique Aegerter κατάφερε να πάρει την πρώτη νίκη της καριέρας του, κάνοντας έναν εξαιρετικό αγώνα και δίνοντας ωραίες μάχες με τον Mika Kallio που έδωσε μάχη σε όλη τη διάρκεια των 29 γύρων. Μόλις στην προτελευταία στροφή, ο Ελβετός έκανε την αποφασιστική κίνηση και πέρασε μπροστά, κατακτώντας μια φανταστική νίκη, σ’ έναν αγώνα που εύκολα χαρακτηρίζεται ο καλύτερος της κατηγορίας μέχρι στιγμής στο Πρωτάθλημα! Στο βάθρο μαζί του ο πολύ απογοητευμένος Φινλανδός και ο Simone Corsi που πάλεψε στα ίσα και κέρδισε τον Tito Rabat στη μάχη για την τρίτη θέση.

53 SACHSENRING.indd 53

24/7/2014 4:58:15 μμ

QATAR 9 - SACHSENRING ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

ΚΑΤΑΤΑΚΤΗΡΙΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ 2

ΑΓΩΝΑΣ

ΘΕΣΗ ΟΝΟΜΑ

ΧΡΟΝΟΣ

TOP SPEED

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1'20.937 1'21.233 1'21.340 1'21.376 1'21.508 1'21.651 1'21.679 1'21.771 1'21.794 1'21.906 1'22.120 1'22.647

291.8 292.8 293.1 286.0 289.4 292.6 289.5 291.4 290.4 292.4 291.9 279.0

Marc MARQUEZ Dani PEDROSA Stefan BRADL Aleix ESPARGARO Jorge LORENZO Valentino ROSSI Andrea IANNONE Pol ESPARGARO Bradley SMITH Alvaro BAUTISTA Andrea DOVIZIOSO Nicky HAYDEN

ΘΕΣΗ

Β.

No

ΟΝΟΜΑ

ΧΩΡΑ

ΟΜΑ∆Α

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ

ΧΡΟΝΟΣ

km/h

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 -

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

93 26 99 46 29 41 44 4 19 35 45 7 17 69 9 6 68 8 38 5 23 63 70

Marc MARQUEZ Dani PEDROSA Jorge LORENZO Valentino ROSSI Andrea IANNONE Aleix ESPARGARO Pol ESPARGARO Andrea DOVIZIOSO Alvaro BAUTISTA Cal CRUTCHLOW Scott REDDING Hiroshi AOYAMA Karel ABRAHAM Nicky HAYDEN Danilo PETRUCCI Stefan BRADL Yonny HERNANDEZ Hector BARBERA Bradley SMITH Colin EDWARDS Broc PARKES Mike DI MEGLIO Michael LAVERTY

SPA SPA SPA ITA ITA SPA SPA ITA SPA GBR GBR JPN CZE USA ITA GER COL SPA GBR USA AUS FRA GBR

Repsol Honda Team Repsol Honda Team Movistar Yamaha MotoGP Movistar Yamaha MotoGP Pramac Racing NGM Forward Racing Monster Yamaha Tech 3 Ducati Team GO&FUN Honda Gresini Ducati Team GO&FUN Honda Gresini Drive M7 Aspar Cardion AB Motoracing Drive M7 Aspar Octo IodaRacing Team LCR Honda MotoGP Energy T.I. Pramac Racing Avintia Racing Monster Yamaha Tech 3 NGM Forward Racing Paul Bird Motorsport Avintia Racing Paul Bird Motorsport

HONDA HONDA YAMAHA YAMAHA DUCATI FORWARD YAMAHA YAMAHA DUCATI HONDA DUCATI HONDA HONDA HONDA HONDA ART HONDA DUCATI AVINTIA YAMAHA FORWARD YAMAHA PBM AVINTIA PBM

41'47.664 41'49.130 41'57.981 42'06.858 42'11.173 42'15.473 42'20.917 42'21.532 42'21.895 42'22.340 42'25.408 42'32.682 42'32.841 42'34.340 42'40.433 42'41.553 42'42.140 42'43.879 42'43.957 42'51.747 42'58.592 43'07.639 24'24.698

158.1 1.466 158.0 10.317 157.4 19.194 156.9 23.509 156.6 27.809 156.3 33.253 156.0 33.868 155.9 34.231 155.9 34.676 155.9 37.744 155.7 45.018 155.3 45.177 155.3 46.676 155.2 52.769 154.8 53.889 154.7 54.476 154.7 56.215 154.6 56.293 154.6 154.1 1'04.083 153.7 1'10.928 153.2 1'19.975 13 laps 153.3

ΣΤΕΓΝΟ - ΒΡΕΓΜΕΝΟ 21ΟC ΥΓΡΑΣΙΑ 66% ΘΕΡΜ. ΑΣΦΑΛΤΟΥ 27ΟC

ΑΓΩΝΑΣ ΘΕΣΗ Β.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 -

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

30 Γύροι = 110.13 km

29 Γύροι =106.459 km

No

ΟΝΟΜΑ

ΧΩΡΑ

ΟΜΑ∆Α

77 36 3 53 40 21 4 54 12 19 88 23 96 39 49 60 95 55 18 22 30 45 97 70 8 10 33 25 15 11 5 2 94 7 81

Dominique AEGERTER Mika KALLIO Simone CORSI Esteve RABAT Maverick VINALES Franco MORBIDELLI Randy KRUMMENACHER Mattia PASINI Thomas LUTHI Xavier SIMEON Ricard CARDUS Marcel SCHROTTER Louis ROSSI Luis SALOM Axel PONS Julian SIMON Anthony WEST Hafizh SYAHRIN Nicolas TEROL Sam LOWES Takaaki NAKAGAMI Tetsuta NAGASHIMA Roman RAMOS Robin MULHAUSER Gino REA Thitipong WAROKORN Nina PRINZ Azlan SHAH Alex DE ANGELIS Sandro CORTESE Johann ZARCO Josh HERRIN Jonas FOLGER Lorenzo BALDASSARRI Jordi TORRES

SWI FIN ITA SPA SPA ITA SWI ITA SWI BEL SPA GER FRA SPA SPA SPA AUS MAL SPA GBR JPN JPN SPA SWI GBR THA GER MAL RSM GER FRA USA GER ITA SPA

Technomag carXpert Marc VDS Racing Team NGM Forward Racing Marc VDS Racing Team Paginas Amarillas HP 40 Italtrans Racing Team Octo IodaRacing Team NGM Forward Racing Interwetten Paddock Moto2 Federal Oil Gresini Moto2 Tech 3 Tech 3 SAG Team Paginas Amarillas HP 40 AGR Team Italtrans Racing Team QMMF Racing Team Petronas Raceline Malaysia Mapfre Aspar Team Moto2 Speed Up IDEMITSU Honda Team Asia Teluru Team JiR Webike QMMF Racing Team Technomag carXpert AGT REA Racing APH PTT The Pizza SAG QMMF Racing Team IDEMITSU Honda Team Asia Tasca Racing Moto2 Dynavolt Intact GP AirAsia Caterham AirAsia Caterham AGR Team Gresini Moto2 Mapfre Aspar Team Moto2

ΜΟΤΟΣΥΚΛETA

SUTER KALEX KALEX KALEX KALEX KALEX SUTER KALEX SUTER SUTER TECH 3 TECH 3 KALEX KALEX KALEX KALEX SPEED UP KALEX SUTER SPEED UP KALEX TSR SPEED UP SUTER SUTER KALEX SPEED UP KALEX SUTER KALEX SUTER SUTER KALEX SUTER SUTER

ΑΓΩΝΑΣ ΘΕΣΗ Β.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 -

25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

∆ΙΑΦΟΡΑ

27 Γύροι = 99.117 km

No

ΟΝΟΜΑ

ΧΩΡΑ

ΟΜΑ∆Α

ΜΟΤΟΣΥΚΛETA

8 41 10 12 52 7 17 32 3 58 84 65 61 57 33 19 95 38 43 22 97 91 86 23 44 98 55 11 4 5 63 9 51 42

Jack MILLER Brad BINDER Alexis MASBOU Alex MARQUEZ Danny KENT Efren VAZQUEZ John MCPHEE Isaac VINALES Matteo FERRARI Juanfran GUEVARA Jakub KORNFEIL Philipp OETTL Arthur SISSIS Eric GRANADO Enea BASTIANINI Alessandro TONUCCI Jules DANILO Hafiq AZMI Luca GR�NWALD Ana CARRASCO Maximilian KAPPLER Gabriel RODRIGO Kevin HANUS Niccolo ANTONELLI Miguel OLIVEIRA Karel HANIKA Andrea LOCATELLI Livio LOI Gabriel RAMOS Romano FENATI Zulfahmi KHAIRUDDIN Scott DEROUE Bryan SCHOUTEN Alex RINS

AUS RSA FRA SPA GBR SPA GBR SPA ITA SPA CZE GER AUS BRA ITA ITA FRA MAL GER SPA GER ARG GER ITA POR CZE ITA BEL VEN ITA MAL NED NED SPA

Red Bull KTM Ajo Ambrogio Racing Ongetta-Rivacold Estrella Galicia 0,0 Red Bull Husqvarna Ajo SaxoPrint-RTG SaxoPrint-RTG Calvo Team San Carlo Team Italia Mapfre Aspar Team Moto3 Calvo Team Interwetten Paddock Moto3 Mahindra Racing Calvo Team Junior Team GO&FUN Moto3 CIP Ambrogio Racing SIC-AJO Kiefer Racing RW Racing GP SaxoPrint RTG Avant Tecno Husqvarna Ajo Fai Rent-A-Jet Junior Team GO&FUN Moto3 Mahindra Racing Red Bull KTM Ajo San Carlo Team Italia Marc VDS Racing Team Kiefer Racing SKY Racing Team VR46 Ongetta-AirAsia RW Racing GP CIP Estrella Galicia 0,0

KTM MAHINDRA HONDA HONDA HUSQVARNA HONDA HONDA KTM MAHINDRA KALEX KTM KTM KALEX KTM MAHINDRA KTM KTM MAHINDRA MAHINDRA KTM KALEX KTM KALEX KTM FTR HUSQVARNA HONDA KTM MAHINDRA KTM MAHINDRA KTM KALEX KTM KTM HONDA KALEX KTM MAHINDRA HONDA

54 SACHSENRING.indd 54

24/7/2014 4:58:17 μμ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ

ONOMA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

Β

MARQUEZ Marc PEDROSA Dani ROSSI Valentino DOVIZIOSO Andrea LORENZO Jorge ESPARGARO Aleix ESPARGARO Pol IANNONE Andrea BRADL Stefan BAUTISTA Alvaro SMITH Bradley REDDING Scott HAYDEN Nicky CRUTCHLOW Cal AOYAMA Hiroshi HERNANDEZ Yonny ABRAHAM Karel EDWARDS Colin PIRRO Michele PARKES Broc PETRUCCI Danilo BARBERA Hector

225 148 141 99 97 77 67 62 56 50 48 33 29 28 28 27 18 8 7 6 4 2

(15 ΠΡΩΤΟΙ) ONOMA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Β

RABAT Esteve KALLIO Mika VINALES Maverick AEGERTER Dominique CORSI Simone LUTHI Thomas SALOM Luis WEST Anthony FOLGER Jonas ZARCO Johann SIMEON Xavier SCHROTTER Marcel LOWES Sam CORTESE Sandro DE ANGELIS Alex

170 151 120 96 85 68 62 58 47 46 37 36 33 32 29

Moto3: Νίκη για Miller, πρώτοι βαθμοί για Σίσση! Ο Jack Miller πήρε την τέταρτη φετινή του νίκη και σε συνδυασμό με τα προβλήματα που αντιμετώπισαν οι μεγάλοι του αντίπαλοι στην Γερμανία, ξέφυγε στη βαθμολογία με 19 βαθμούς. Ο μεν Romano Fenati έπεσε στην αρχή του αγώνα, λίγα λεπτά αφότου την ίδια μοίρα είχε και ο Alex Rins. Αυτός που εξέπληξε τους πάντες ήταν ο Brad Binder (Mahindra), με τον Νοτιοαφρικανό να κάνει απίστευτο αγώνα, κοντράροντας στα ίσα τον Miller καθ’ όλη τη

διάρκειά του, ειδικά στα φρένα που θεωρείται το δυνατό σημείο του Αυστραλού! Στο βάθρο, για δεύτερη φορά φέτος, ο Alexis Masbou με τον Γάλλο να εκμεταλλεύεται ένα λάθος του Alex Marquez στο τέλος. Ο Ισπανός, μετά από δυο επιβλητικές νίκες σε Καταλονία και Ολλανδία, συμβιβάστηκε με την 4η θέση. Για πρώτη φορά από το 2012, η Ισπανία δεν έβλεπε αναβάτη της στο βάθρο της μικρής και της μεσαίας κατηγορίας. Ο αγώνας ήταν θετικός για τον Θανάση Σίσση, ο οποίος κατάφερε να τερματίσει σε θέση που δίνει βαθμούς για πρώτη φορά φέτος. Ο Ελληνοαυστραλός ξεκίνησε τον αγώνα από την 22η θέση, αλλά στο τέλος κατάφερε να τερματίσει 13ος.

Arthur (Θανάσης) Sissis

(15 ΠΡΩΤΟΙ) ONOMA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

MILLER Jack MARQUEZ Alex VAZQUEZ Efren FENATI Romano RINS Alex VINALES Isaac MASBOU Alexis OLIVEIRA Miguel BINDER Brad KORNFEIL Jakub BASTIANINI Enea KENT Danny MCPHEE John BAGNAIA Francesco AJO Niklas

Β

142 123 112 110 107 90 79 53 49 48 46 46 45 42 35

55 SACHSENRING.indd 55

24/7/2014 4:58:24 μμ

9 - SACHSENRING DETAILS

Οι αντιδράσεις των τριών πρώτων για την εκκίνηση από τα pits Μετά την εκκίνηση 14 αναβατών από την pit lane, οι τρεις μεγάλοι πρωταγωνιστές του αγώνα ζήτησαν αλλαγές στον κανονισμό για να αποφευχθεί κάτι τέτοιο και στο μέλλον. Ο μεγάλος νικητής τόνισε: «Θα μιλήσουμε με την Επιτροπή Αγώνων και ίσως να γίνουν κάποιες αλλαγές στο τέλος της pit lane, διότι όπως έχουν τα πράγματα κι όπως φεύγουν όλοι μαζί από εκεί, δεν παίζει ρόλο αν ήσουν στην pole position ή όχι. Απλά πήγαμε εκεί και προσπαθούσαμε να βρούμε χώρο να ξεκινήσουμε από την αρχή». Ο Pedrosa συμφώνησε. «Είναι όπως τα είπε ο Marc. Ήμουν στην πρώτη σειρά του grid, αλλά επειδή δεν μπήκα από τους πρώτους στα pits, στην εκκίνηση ήμουν πίσω». Πολλούς κινδύνους έκρυβε η εκκίνηση και για τον Jorge Lorenzo: «Κατ’ αρχήν ήταν τα carbon φρένα που ήταν κρύα. Επίσης τα ελαστικά ήταν φρέσκα, ενώ και η έξοδος από την pit lane είναι στενή. Πολλοί προσπαθούσαν να προσπεράσουν. Έτσι θα ήταν καλό να άλλαζε ο κανονισμός για να αποφευχθούν τέτοιες επικίνδυνες καταστάσεις στο μέλλον».]

Καταρράκτης ή στροφή Στάλιν; Ο λόγος φυσικά για την στροφή 11 της πίστας του Sachsenring, ενός σημείου που θεωρείται - όχι άδικα - από τα πιο δύσκολα του Πρωταθλήματος. Αρκετοί από τους αναβάτες έπεσαν εκεί κατά τη διάρκεια του τριημέρου,

με τον Marquez να το αποδίδει στην κακή άσφαλτο (έχει πολλά σαμαράκια), ενώ την πρόσφυση δεν βοηθά και το γεγονός ότι η πίστα γέρνει απότομα (εξ ου και «καταρράκτης) μετά τη δέκατη στροφή. Την Πέμπτη πριν την έναρξη του γύρου, οι Smith, Bradl και Iannone έκαναν μερικούς γύρους, δοκιμάζοντας μια νέα σχεδίαση της έντεκα. Η κορυφή της είχε χαραχτεί μερικά μέτρα προς τα αριστερά, αλλά αυτό δεν βελτίωνε ουσιαστικά την κατάσταση. Μπορεί να έμπαινες με λιγότερα χιλιόμετρα, αλλά χρειαζόταν να γείρεις και περισσότερο, με το μπροστινό ελαστικό να μην μπορεί να ανταπεξέλθει ικανοποιητικά στη δεξιά αυτή στροφή, ειδικά όταν έχουν προηγηθεί εφτά αριστερές!

Ο Rossi για το 2016, τον Lorenzo και τον Marquez! Ο Valentino Rossi, μετά την ανακοίνωση της ανανέωσης του συμβολαίου του με την Yamaha, παραδέχτηκε ότι με την αλλαγή μονομάρκας το 2016 και την υποχρεωτική χρήση του ίδιου software στην ECU της Magneti Marelli απ’ όλες τις ομάδες, πολλά θα αλλάξουν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. «Ειλικρινά ήθελα συμβόλαιο δυο χρόνων, διότι θέλω να δοκιμάσω τις μοτοσυκλέτες του 2016. Θεωρώ ότι το MotoGP θα αλλάξει πολύ μετά την επόμενη χρονιά, εξαιτίας δυο πολύ σημαντικών παραγόντων: των ηλεκτρονικών και των ελαστικών». Ερωτηθείς για το αν επιθυμεί να έχει ως ομόσταυλο τον Jorge Lorenzo και μετά το 2014, ο Vale αποκρίθηκε: «Θα είμαι χαρούμενος αν ο Jorge παραμείνει και για να συνεχίσουμε την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας, διότι πάντα πιέζει στο 100% και πάντα τη φέρνει στο όριο. Νομίζω ότι είναι ο καλύτερος ομόσταυλος». Αναφορικά με την τακτική παρουσία του φέτος στο βάθρο, ο Rossi υπογράμμισε και πάλι ότι δούλεψε πολύ και άλλαξε το στυλ του για το 2014, ενώ παράλληλα μελέτησε από κοντά τους

Τα πράγματα αλλάζουν για τον Lorenzo! Η φετινή σεζόν είναι αναμφίβολα η χειρότερη της καριέρας του Jorge Lorenzo στη μεγάλη κατηγορία. Όμως, όπως παραδέχτηκε και ο ίδιος μετά το τέλος του αγώνα, «...τα πράγματα αλλάζουν! Η άλλη εταιρεία είναι πολύ δυνατή για την ώρα σε όλες τις πίστες. Νομίζω όμως ότι κάνουμε καλή δουλειά. Όλοι δουλεύουν σκληρά για να βελτιώσουν τη μοτοσυκλέτα και πλησιάζουμε σε κάθε αγώνα. Ο ρυθμός μας ήταν κοντά σ’ αυτόν του Dani και του Marc και μερικές φορές ένα-δυο δέκατα πιο αργός. Χρειαζόμαστε όμως το κάτι παραπάνω για να βρούμε αυτά τα ένα-δυο δέκατα». Φυσικά ο Ισπανός ήταν ιδιαίτερα χαρούμενος που και πάλι βρέθηκε – μετά το Mugello – μπροστά από τον ομόσταυλό του!

Marquez και Lorenzo για να τους κερδίσει στις πίστες. Κατέληξε λέγοντας: «Αν θες να είσαι μέσα στο παιχνίδι, πρέπει πάντα να μαθαίνεις από τον πιο γρήγορο και πάντα να προσπαθείς να βελτιώνεις το στυλ σου».

Ξύλο στον αγώνα της Moto3! Απίστευτα πράγματα έγιναν στον αγώνα της μικρής κατηγορίας του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας Μοτοσυκλετών, για τον ένατο γύρο που διεξήχθη στην πίστα του Sachsenring. Οι πτώσεις των οδηγών της Moto3 ήταν πολλές και καθώς ο αγώνας εξελισσόταν, σ’ ένα σημείο που δεν φάνηκε στην κάμερα, οι Bryan Schouten και Scott Deroue είχαν μια πτώση. Η εξέλιξη της φάσης άφησε με ανοιχτό το στόμα το κοινό, καθώς ο Schouten άρχισε να κυνηγά τον συμπατριώτη του - και

οι δυο είναι από την Ολλανδία - και τον απώθησε βίαια! Τα αίματα άναψαν και οι δυο τους ήρθαν στα χέρια, με το ιατρικό προσωπικό της πίστας να επεμβαίνει και να χωρίζει τους δυο θερμόαιμους αναβάτες.

Σενάρια επιστροφής στην Moto2 σκέφτεται ο Bradl! Περίπου ένα χρόνο πριν τον ένατο γύρο της φετινής αγωνιστικής σεζόν, ο Stefan Bradl κέρδιζε την παρθενική του pole position στην Laguna Seca και στη συνέχεια το πρώτο του βάθρο στον αγώνα. Φέτος τα πράγματα δεν εξελίχθηκαν το ίδιο ευνοϊκά για τον Γερμανό, ο οποίος βλέπει την ανανέωση του συμβολαίου του με την LCR Honda να απομακρύνεται. Γερμανικά μέσα έχουν μπλέξει το όνομα του Γερμανού με την ομάδα της Pramac Ducati, σε περίπτωση που ο Andrea Iannone πάρει θέση εργοστασιακού στους κόκκινους, ενώ πάλι γερμανικές ιστοσελίδες αναφέρονται ακόμα και σε πρόωρη επιστροφή της Aprilia στο Πρωτάθλημα ως κατασκευαστής (το 2015 αντί για το 2016) με αιχμή του δόρατος τον Γερμανό άσο! Η μεγαλύτερη έκπληξη για το μέλλον του όμως, βγήκε από τα χείλη του ίδιου του Bradl!«Προτεραιότητά μου είναι να μείνω στην Honda και την LCR. Αν όμως δεν καταφέρω να βρω ένα κορυφαίο σύνολο στο MotoGP, θα σκεφτώ την επιλογή να επιστρέψω στην Moto2 για ένα χρόνο!» Ένας γύρος στο Sachsenring χωρίς παρουσία Γερμανού στη μεγάλη κατηγορία πάντως, είναι κάτι που απεύχεται η Dorna...

56 SACHSENRING.indd 56

24/7/2014 4:58:30 μμ

MAT OXLEY MEΤΑΦΡΑΣΗ ΑΚΗΣ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗΣ

GIGI SOLDANO

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

JACK MILLER

Μη με λέτε χαζούλη!

O Jack Miller έχει φέρει φρέσκο αέρα στον αυστηρό κόσμο των MotoGP. Ο Αυστραλός πιτσιρικάς της Moto3 δεν θέλει να μείνει στην ιστορία μόνο για τις χαζομάρες του. Θα μπορούσε να είναι ο επόμενος - αλλά χαμογελαστός - Casey Stoner;

Από πού προέρχονται οι τρέλες σας με τα μηχανάκια; Είναι κάτι που συνηθίζεται στο motocross όπου πολλοί φτιάχνουν χαζά (goon) βίντεο. Τα ξεκινήσαμε παρέα με τον Arthur (το Θανάση Σίσση, τον κολλητό του στη Moto3) στη διάρκεια δοκιμών. Το συνεχίσαμε με τον Karel (τον Hanika, τον ομόσταυλό του στην Red Bull KTM) όπου κάναμε πλάκα ο ένας με τον άλλο. Μετά με είδε ο Fenati να το κάνω κι έτσι άρχισε να το κάνει μπροστά μου. Είναι ωραία φάση κάτι τέτοια αλλά δεν θέλω να μείνω γνω-

57 MILLER.indd 57

24/7/2014 4:59:33 μμ

STORY ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ στός ως ο τύπος που απλά κάνει βλακείες μετά τους αγώνες. Ποιες είναι οι διάφορες χαζές πόζες; Μία είναι το κρέμασμα από το μηχανάκι, μετά είναι η κίνηση «Mick Doohan», όπου βάζεις το μηχανάκι κάτω και κάθεσαι πάνω του. Προέρχομαι από το motocross όπου κάθεσαι πάνω από το μηχανάκι στις στροφές κι έτσι ακριβώς έδειχνα πάνω στη Honda RS125. Πρέπει να αυτοσαρκάζεσαι λίγο, δεν πρέπει; Η Moto3 δείχνει να έχει τρελαθεί κάπως φέτος. Συμφωνείς; Νομίζω πως ναι. Αν ρίξεις μια ματιά στους φετινούς αγώνες θα δεις ότι είμαστε όλοι πολύ κοντά γιατί ο καθένας είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο. Απολαμβάνεις τις κλειστές μάχες στους αγώνες;

Και ναι και όχι. Σίγουρα απολαμβάνω τις μάχες, αλλά κάποιες φορές κολλάς σε μια μάχη και στο τέλος έχεις μείνει στο τέλος του γκρουπ. Μου φαίνεται σαν λαχείο, σα να εξαρτώνται όλα από το ποιος θα κάνει την πιο τρελή κίνηση. Ακριβώς, και αυτοί οι αγώνες έχουν μεγάλο ρίσκο για το πρωτάθλημα γιατί το πιθανότερο είναι να πέσεις εσύ όταν κάνεις ένα τρελό προσπέρασμα, όπως την έπαθα εγώ στο Mugello. Πήρες δύο βαθμούς ποινής γι’ αυτό το ατύχημα. Πολύ αυστηρή ποινή; Το σύστημα με τους βαθμούς ποινής είναι αστείο. ∆εν είναι ποτέ συνεπείς με τον τρόπο που μοιράζουν βαθμούς. Παραδέχτηκα ότι έφταιγα. Τα σκάτωσα και προκάλεσα την πτώση του Alex Marquez. Όμως είδα το

ριπλέι πολλές φορές: πήγα να περάσω από ένα άνοιγμα που υπήρχε και με έκλεισε ο [Miguel] Oliveira. Πέρυσι η KTM ήταν ταχύτερη. Φέτος κάποιες φορές υπερτερεί η Honda… Έχουν καλύτερη επιτάχυνση, καλύτερη έκρηξη. Γι’ αυτό ήταν τόσο γρήγοροι στο Le Mans, επειδή όλες οι μεγάλες ευθείες είναι μετά από στροφές 1ης ταχύτητας. Ποιος είναι ο πιο τρελός από την παρέα της Moto3; Είναι ο Isaac [Vinales] και ο Efren [Vazquez]. Όμως υπάρχουν πάντα τύποι σαν κι αυτούς. Ακόμη κι εμένα με θεωρούν κάπως μουρλό. ∆εν θέλω να αποκαλέσω κανέναν τρελό αλλά κάποιοι το παρακάνουν περισσότερο από άλλους. Το θέμα είναι ότι όλοι διαφέρουμε μεταξύ μας. Κάποια παιδιά είναι

πραγματικά γρήγορα μέσα στις στροφές ενώ άλλοι έχουν το στιλ «φρενάρω, ρίχνω το μηχανάκι και το ξανασηκώνω». Και είναι δύσκολο όταν έχεις ένα γκρουπ με τον καθένα να κάνει διαφορετικά πράγματα. Πώς ξεκίνησες; Ο μπαμπάς μου ασχολούνταν με μοτοσυκλέτες αλλά δεν είχε ποτέ τα λεφτά να τρέξει. Μεγάλωσε σε μια φάρμα και πάντα καβαλούσε μηχανές ενώ έκανε και κάποιους τοπικούς αγώνες motocross με τα μηχανάκια της φάρμας. Όταν άρχισα να περπατάω καβάλησα για πρώτη φορά ποδήλατο χωρίς πεντάλ και βοηθητικές, ενώ όταν έγινα τριών χρονών ο αδερφός μου απέκτησε ποδήλατο για τα πέμπτα γενέθλιά του και το καβάλησα εγώ πριν από εκείνον. Ο έρωτας ξεκίνησε από τότε, το διασκέδαζα από τη λέξη go!

58 MILLER.indd 58

24/7/2014 4:59:36 μμ

Μετά άρχισες τα «μπαμπά, μπαμπά, μπορώ να τρέξω;» Ναι, όταν ήμουν εφτά χρονών. Ο αδερφός μου δεν ήθελε να τρέξει, αλλά τη μέρα που έκανα τον πρώτο μου αγώνα άρχισε να κλαίει οπότε έγινε οικογενειακό το πράμα. Ξεκίνησε αυτός και μετά ξεκίνησε και ο πατέρας μου στην κατηγορία βετεράνων. Ακόμη και η αδερφή μου έτρεξε με PW50. Έτσι έγιναν οι αγώνες οικογενειακή υπόθεση: κάθε Σαββατοκύριακο είχαμε αγώνα. Ο πατέρας σου χρηματοδότησε την καριέρα σου; Όλα τα χρόνια μέχρι πέρυσι που επιτέλους βρήκα χορηγό! Αλλά και πέρυσι δεν θα τα κατάφερνα αν δεν ήταν ο θείος και η θεία μου να πληρώνουν για να τρέχω, μια και δεν είχε φράγκο στον κουμπαρά. Πόσο κόστιζαν οι αγώνες σου; Πέρυσι μας βοήθησε αρκετά και η Dorna, αλλά και πάλι το ποσό έφτανε τα 175,000 Ευρώ. Πολύ

καλύτερα από την προηγούμενη χρονιά όταν είχαμε ξοδέψει 250,000 Ευρώ για ένα σαράβαλο. Όμως έτσι είναι αυτά. Ξεκίνησες από χωμάτινους αγώνες όπως ο Casey Stoner. Σε βοήθησε αυτό; Για να είμαι ειλικρινής πιστεύω ότι το χώμα είναι περισσότερο για διασκέδαση. Σίγουρα μαθαίνεις έλεγχο του γκαζιού και το πώς να χρησιμοποιείς το πίσω φρένο, αλλά τελικά είναι περισσότερο για να περνάς καλά με τους φίλους σου χωρίς να κινδυνεύεις να τραυματιστείς σοβαρά. Αν μπορούσα να είχα ξεκινήσει ασφάλτινους αγώνες από πιο νωρίς θα το προτιμούσα. Παρακολουθούσες αγώνες MotoGP όταν ήσουν παιδί; ∆εν έμενα ποτέ σπίτι, δεν είδα ποτέ τηλεόραση. Όταν ξεκινούσαν οι διακοπές, εγώ και ο κολλητός μου καίγαμε ένα βαρέλι 250 λίτρων βενζίνη μόνο και μόνο οδηγώντας στη φάρμα.

Έχεις πει ότι έχεις οδηγήσει αργά μηχανάκια και ότι έχεις τα σημάδια στο σώμα να το αποδείξεις… Ναι, κοίτα πώς είναι οι ώμοι μου. Σκοτώνεσαι όταν οδηγείς πάνω από το όριο ένα μηχανάκι που δεν πάει. Όμως είναι πολύ καλός τρόπος για να μάθεις. Μαθαίνεις έτσι πώς να μπαίνεις γρήγορα στις στροφές και πώς να στρίβεις γρήγορα. ∆εν είσαι αφιερωμένος αναβάτης, δεν ζεις μόνο για να οδηγείς, σωστά; Σίγουρα μου αρέσει να βγαίνω με τα παιδιά για μια μπύρα ή και για αρκετές μπύρες στην περίπτωσή μου. Είμαι απλά ένα νέο παιδί που δεν διαφέρει από οποιοδήποτε άλλο. Πρέπει να αφήνεις το μαλλί σου να μακραίνει, δεν μπορείς να είσαι όλη την ώρα ένα ρομπότ. Βγαίνεις έξω, λες μαλακίες με τους

κολλητούς σου, μετά επιστρέφεις στη δουλειά, όπως σε κάθε άλλη δουλειά στον κόσμο. Πού ζεις; Μαζί με τον Arthur μοιραζόμαστε ένα σπίτι στην παραλία της Tarragona. Η ακτή είναι 400 μέτρα μακριά, οπότε είναι ό,τι πρέπει για γυμναστική. Πρόσφατα έφτιαξα το δικό μου μπαρ στο σπίτι, όπου έχω βάλει τα κύπελλά μου και τώρα παίρνω κι ένα μπιλιάρδο. Θα είμαι εκεί για μερικά χρόνια, οπότε θέλω να έχω την άνεσή μου. Έχεις διετές συμβόλαιο με την KTM; * Το πλάνο είναι να πάω στη Moto2. Θέλω κάτι που να έχει δύναμη, ώστε να παίζω με την πρόσφυση του πίσω τροχού. ∆εν θα είχα αντίρρηση να ανεβώ στη μεγάλη κατηγορία, αλλά ίσως είναι καλύτερα να περάσω από τη μεσαία.

* Λίγες ημέρες μετά τη συνέντευξη στο Sachsenring, κυκλοφόρησαν φήμες ότι η Honda θέλει τον Miller στο MotoGP από το 2015 κιόλας. Μάλιστα, ο Lucio Cechinello δήλωσε ότι είναι ανοιχτός στο να πάρει στην LCR τον Miller στη θέση του Stefan Bradl - από τον οποίο δεν είναι ευχαριστημένοι στο HRC

59 MILLER.indd 59

24/7/2014 4:59:38 μμ

SBK 8 - PORTIMAO

Εκ του ασφαλούς! Η πολύ σπουδαία νίκη που πέτυχε ο Tom Sykes στον πρώτο αγώνα του όγδοου γύρου της Πορτογαλίας, επέτρεψε στον Βρετανό άσο να κάνει έναν προσεχτικό δεύτερο αγώνα στο βρεγμένο. Παρά το ότι τερμάτισε στη χειρότερη φετινή του θέση - μόλις όγδοος - ο Sykes κατάφερε να διευρύνει τη διαφορά του στο Πρωτάθλημα στους 43 βαθμούς από τον Sylvain Guintoli. Ο Γάλλος ήταν δεύτερος στο πρώτο σκέλος, ενώ στο δεύτερο έχασε την ευκαιρία για μια θέση στο βάθρο, όταν περνώντας πάνω από ένα σαμαράκι έχασε τον έλεγχο και συμπαρέσυρε μαζί του στην πτώση και τον Marco Melandri

60 SBK PORTIMAO.indd 60

24/7/2014 5:00:53 μμ

ΝΙΚΟΣ ΜΠΛΟΥΝΑΣ

Ε∆ και Superpole: Ο «Βασιλιάς» της Πορτογαλίας! Τα Superbike επέστρεψαν και φέτος στο Portimao, για τον όγδοο γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος στην εκπληκτική Πορτογαλική πίστα - μήκους 4.592μ - που φιλοξενεί αγώνες ανελλιπώς από το 2008, λίγο μετά δηλαδή την ολοκλήρωσή της. Ο μεγαλύτερος πονοκέφαλος όλων, ακούει στο όνομα Tom Sykes, ο οποίος νωρίτερα στο Misano είχε πετύχει το τρίτο του φετινό διπλό, κάνοντας ακόμα ένα βήμα προς το φετινό Τίτλο! Στην Πορτογαλία όμως, σε μια πίστα που δεν του αρέσει και μάλιστα τη χαρακτήριζε «ακραία» για τα SBK, ήξερε ότι δεν θα είχε εύκολο έργο. Μπορούσε όμως να βασιστεί στην

αξιοπιστία και στην ανταγωνιστικότητα της μοτοσυκλέτας του. Μέχρι και πριν την Superpole του Σαββάτου, όλα έδειχναν ότι ο Sykes θα είχε να αντιμετωπίσει σφοδρό ανταγωνισμό. Χαρακτηριστικό αυτού ήταν τα τρίτα ελεύθερα - που διεξήχθηκαν νωρίτερα το πρωί, σε σχέση με τα δυο προηγούμενα της Παρασκευής - και η χαμηλότερη θερμοκρασία επέτρεψε στους οδηγούς να ρίξουν τους χρόνους τους. Εκεί, οι διαφορές των δέκα πρώτων δεν ξεπέρασαν τα τρία δέκατα (!!) και όλοι περίμεναν αμφίρροπες μάχες στην Superpole του Σαββάτου. Εις μάτην όμως... η υπεροχή του Sykes και της Ninja του δεν άφησαν περιθώρια αντίδρασης σε κανέναν και ο Βρετανός πήρε την 22η pole της καριέρας

του και παράλληλα τον τίτλο του «βασιλιά» της Πορτογαλίας! Άλλωστε, κανείς δεν έχει καταφέρει στο παρελθόν να πάρει πάνω από μια pole στην πορτογαλική πίστα. Ο Sykes μετρά ήδη τρεις, τα τρία τελευταία χρόνια μάλιστα, ενώ ονόματα όπως οι Troy Bayliss, Ben Spies, Cal Crutchlow και Jonathan Rea, έχουν από μια. Αν και το 1:42.484 είναι αρκετά πάνω από το δικό του απόλυτο χρόνο (1:41.360), οι πιο ψηλές θερμοκρασίες το απόγευμα των κατατακτηρίων (είχε έντονο αέρα όμως, κάτι για το οποίο παραπονέθηκαν αρκετοί, όπως και ο Sykes), άφησαν τρία δέκατα πίσω από τον οδηγό της Kawasaki τον πιο κοντινό του αντίπαλο. Η Superpole ήταν βρετανική υπόθεση, με τους Jonathan Rea και Chaz Davies να παίρνουν θέση στην πρώτη σειρά της σχάρας εκκίνησης και να είναι οι μόνοι - μαζί με τον Sykes που έπεσαν κάτω από το όριο του 1:43. Η pole του Βρετανού δεν αποτέλεσε έκπληξη. Είναι η 24η φορά που το πετυχαίνει στην καριέρα του και η πέμπτη στη συγκεκριμένη πίστα, όντας ο πιο επιτυχημένος αναβάτης στο Poritmao (στις κατατακτήριες), μιας και οι Checa, Laverty και Sykes έχουν μόλις τρεις. Ο Davies παρά το μέτριο ξεκίνημά του, κατάφερε να βρει τις λύσεις που ήθελε και στην τελευταία του έξοδο εξασφάλισε μια μάλλον απρόσμενη για τον ίδιο πρώτη σειρά, την τρίτη της καριέρας του! Μετά την εμφάνισή του αυτή, το βάρος της πίεσης για το ποιός θα πετύχει την πρώτη νίκη της Ducati φέ-

SBK.COM

τος, πέρασε στους δικούς του ώμους. Ο ομόσταυλός του, Davide Giugliano, ήταν πέντε θέσεις πίσω. Μια απίστευτη μάχη δόθηκε για τη δεύτερη σειρά, με νικητή τον Marco Melandri, ο οποίος άφησε για δέκα χιλιοστά πίσω του τον Loris Baz και για είκοσι οχτώ τον Sylvain Guintoli! Η σκληρή δουλειά του Melandri απέδωσε καρπούς και για πρώτη φορά από την αρχή της σεζόν, μπορούσε να οδηγήσει όπως αυτός ήθελε τη μοτοσυκλέτα του, δηλώνοντας χαρακτηριστικά ότι «...πριν είχαμε ταλαντώσεις κι ένοιωθα απλά σαν επιβάτης, τώρα πλέον νοιώθω ότι είμαι ο οδηγός!». Παράλληλα έχει ένα βασικό set-up για να μπορεί να δουλέψει, κάτι που τον βοήθησε τόσο στην Μαλαισία (2 νίκες), όσο και στο Misano (2 βάθρα). Πάντως το αρνητικό για την Aprilia, είναι το γεγονός ότι μετά από έντεκα συνεχόμενους αγώνες καμμία μοτοσυκλέτα του συγκεκριμένου κατασκευαστή δεν βρέθηκε στην πρώτη σειρά! Αυτοί που αντιμετώπισαν απρόσμενες δυσκολίες ήταν οι αναβάτες της Suzuki. Τόσο ο Eugene Laverty, όσο και ο Alex Lowes έδειξαν το καλό τους πρόσωπο στα ελεύθερα, αλλά στις κατατακτήριες συμβιβάστηκαν με την έβδομη και ενδέκατη θέση αντίστοιχα. Ο Lowes δεν απέφυγε το λάθος στον τελευταίο του γύρο και είχε μια πτώση. Ένα λάθος στέρησε και από τον Leon Haslam τη δυνατότητα για κάτι καλύτερο από την ένατη θέση. Στις EVO, ο Sylvain Barrier - που επέστρεψε στη δράση στο

61 SBK PORTIMAO.indd 61

24/7/2014 5:00:54 μμ

SBK 8 - PORTIMAO όταν ο Leon Haslam ακούμπησε τον Chaz Davies και οι δυο τους έπεσαν. Η καλύτερη Ducati ήταν αυτή του Davide Giugliano, ο οποίος έδωσε πολύ ωραίες μάχες με τους Laverty και Lowes για την έκτη θέση. Στο τέλος την παραχώρησε στον Βρετανό rookie, αφήνοντας πίσω του την άλλη Suzuki του Ιρλανδού. Η μάχη της ημέρας όμως δόθηκε αναμφίβολα από δυο EVO μοτοσυκλέτες! Οι David Salom και Sylvain Barrier πρόσφεραν πλούσιο θέαμα, με τον πρώτο να επικρατεί για 14 χιλιοστά του δευτερολέπτου στην καρώ σημαία!

Misano, αφού έμεινε τέσσερεις μήνες εκτός λόγω τραυματισμού - συνέχισε να εντυπωσιάζει! Πέρασε με σχετική ευκολία από την SP1 και στη συνέχεια κατάφερε να πάρει την άτυπη “pole” των EVO, ολοκληρώνοντας στη δέκατη θέση πάνω από έξι δέκατα μπροστά από τη δεύτερη EVO της SP2, αυτή του David Salom! Ο τελευταίος είχε περάσει πρώτος από το πρώτο σκέλος της Superpole.

Αγώνας 1: Νίκησε τους πάντες και το ψιλόβροχο ο Sykes! Ούτε το λάθος που έκανε στην αρχή, ούτε το ψιλόβροχο που άρχισε να πέφτει στα μισά του πρώτου σκέλους, κατάφεραν να «λυγίσουν» τον Tom Sykes, ο οποίος πέρασε για έβδομη φορά φέτος πρώτος τη γραμμή τερματισμού! Με την 21η νίκη της καριέρας του - έφτασε στην ένατη θέση της σχετικής λίστας τον Max Biaggi - ο Βρετανός διεύρυνε ακόμα περισσότερο τη διαφορά του από τους διώκτες του. Η δυναμική και ο ρυθμός του Sykes πάνω στην Ninja δεν είχαν αντίπαλο - παρά την άσχημη εκκίνηση που έκανε - και μέχρι τα μισά του αγώνα είχε φτιάξει διαφορά 3,2δ από τον Guintoli. Σ’ εκείνο το σημείο όμως, το ψιλόβροχο ανάγκασε τον αναβάτη της Kawasaki να κόψει, κάτι που αναπτέρωσε τις ελπίδες του Γάλλου που κατάφερε να μειώσει την απόστασή του κάτω από το 1,5δ! Ήταν και η

μοναδική αναλαμπή ελπίδας στο γκαράζ του Guintoli, με τον οδηγό της Aprilia να ελπίζει ότι θα μπορούσε να κάνει τη μεγάλη ανατροπή. Σε τέτοιες συνθήκες κανείς δεν θέλει να ηγείται, τουλάχιστον μέχρι να σταθεροποιηθεί η κατάσταση κι έτσι ο Sykes, μαζί με το προβάδισμα στον αγώνα, έπρεπε να διαχειριστεί και την πρωτοπορία του στο βαθμολογικό πίνακα. Η βροχή όμως σταμάτησε και οι συνθήκες της ασφάλτου σταθεροποιήθηκαν πέντε γύρους πριν το τέλος, με τον Sykes να είναι άπιαστος και να περνά τη γραμμή τερματισμού 2,5δ μπροστά από τον αντίπαλό του. Είναι η πρώτη φορά στην καριέρα του Βρετανού, που κατορθώνει να πάρει τρεις συνεχόμενες νίκες, μετά το διπλό στο Misano. Ο ίδιος απέδωσε τα εύσημα στην εξαιρετική λειτουργία της Kawasaki του, με τον κατασκευαστή να πετυχαίνει τρεις συνεχόμενες νίκες για πρώτη φορά από το 1994, όταν πανηγύριζε τέσσερεις σερί επιτυχίες από το δεύτερο σκέλος του Donington, μέχρι το πρώτο σκέλος του Misano. Ο Guintoli προσπάθησε να εκμεταλλευτεί την αναστάτωση που έφερε το ψιλόβροχο και ίσως να τα κατάφερνε αν ο καιρός του έκανε το χατίρι. Στο τέλος όμως συμβιβάστηκε με τη δεύτερη θέση. Ο Loris Baz εξασφάλισε το όγδοο φετινό του βάθρο, κάτι που κατάφερε χάρη σε αλλαγές της τελευταίας στιγμής που έκανε στο πρωινό ζέσταμα. Ο Γάλ-

λος, που δεν είχε καταφέρει να βρει λύσεις με το ελαστικό του αγώνα νωρίτερα, ήταν ικανοποιημένος παρά το ότι φάνηκε ότι δεν ήθελε να πάρει περισσότερα ρίσκα όταν άρχισε να βρέχει. Το επιτυχημένο σερί των τεσσάρων συνεχόμενων βάθρων του - λιγομίλητου - Marco Melandri, έλαβε τέλος στο Portimao, με τον Ιταλό να μην μπορεί - από το 2011 και μετά να πάρει πέντε συνεχόμενα βάθρα! Εκείνη τη χρονιά σημείωσε το καλύτερο σερί της καριέρας του, με εφτά συνεχόμενες παρουσίες στα βάθρο των νικητών. Ο Melandri πάλεψε με νύχια και με δόντια να κρατήσει τη δεύτερη θέση στο πρώτο μισό, όταν ανταποκρινόταν με επιτυχία στις επιθέσεις των πίσω του, δίνοντας όμως την ευκαιρία στον Sykes να αυξάνει σταδιακά τη διαφορά του. Ο ρυθμός του έπεσε από τα μισά και μέχρι το τέλος του αγώνα, τερματίζοντας 1,5δ πίσω από τον ομόσταυλό του. Ο μόνος που κατάφερε κάπως να κρατήσει μια αξιοπρεπή απόσταση από τις κυρίαρχες Kawasaki και Aprilia, ήταν ο Jonathan Rea και η Honda του. Ο ίδιος περίμενε περισσότερα στην πορτογαλική πίστα, ειδικά και μετά την πολύ καλή του παρουσία στο ζέσταμα. Μετά την πτώση του στις κατατακτήριες, ο Lowes μόνο χαρούμενος ήταν με την έκτη θέση που πήρε, αν και η πραγματικότητα ήταν ότι η Suzuki δεν ήταν ανταγωνιστική στις συνθήκες αγώνα. Ο Βρετανός επωφελήθηκε και μιας διπλής πτώσης μπροστά του,

Αγώνας 2: «Τραγουδώντας» έφτασε στη νίκη ο Rea! Η βροχή εξισορρόπησε την κατάσταση στην Πορτογαλία, με τις πιο αδύναμες μοτοσυκλέτες του grid να είναι οι κερδισμένες και τους αναβάτες τους να συγκαταλέγονται ανάμεσα στα φαβορί για θέσεις μέσα στην πεντάδα. Από τη μια στιγμή στην άλλη, το να είσαι πάνω σε μια Fireblade ή σε μια GSX-R, δεν αποτελούσε μειονέκτημα, ενώ και η Ducati - παραδοσιακή δύναμη στο βρεγμένο - είχε πολλές ελπίδες για κάτι καλό. Όχι φυσικά ότι οι Kawasaki, ή οι Aprilia βγαίνουν εντελώς από το προσκήνιο. Τουναντίον μάλιστα, όπως φάνηκε στο δεύτερο σκέλος. Το δίδυμο της Aprilia είχε τις καλύτερες λύσεις για τη βρεγμένη άσφαλτο του Portimao. Ο ρυθμός τόσο του Melandri, όσο και του Guintoli ήταν εξαιρετικός και στον 12ο από τους 18 γύρους (ο αγώνας μειώθηκε από τους 20 στους 18 λόγω βροχής) είχαν φτάσει στη ρόδα του πρωτοπόρου Jonathan Rea. Οι δυο τους ήταν ξεκάθαρα πολύ πιο γρήγοροι από τον οδηγό της Honda και αργά η γρήγορα θα τον προσπερνούσαν, αν ο Guintoli δεν έκανε το λάθος! Στην πέμπτη στροφή της πίστας, ο Rea φρέναρε λίγο πιο νωρίς απ’ ότι συνήθιζε, με τον Γάλλο να αποσυντονίζεται στιγμιαία, ενώ παράλληλα πέρασε πάνω από ένα σαμαράκι την ώρα που ετοιμαζόταν να επιτεθεί στον ομόσταυλό του! Το αποτέλεσμα ήταν οι δυο τους να ακουμπήσουν και ο Melandri να τεθεί

62 SBK PORTIMAO.indd 62

24/7/2014 5:00:57 μμ

εκτός μάχης, ενώ ο Guintoli επανήλθε στην όγδοη θέση - η βροχή είχε δημιουργήσει τεράστιες αποστάσεις ανάμεσα στους οδηγούς - και κατάφερε να πάρει πολύτιμους βαθμούς, περνώντας έβδομος τη γραμμή τερματισμού. Ήταν ο 30ος συνεχόμενος αγώνας στα SBK, που ο Guintoli βρίσκεται σε θέσεις που δίνουν βαθμούς! Ο Γάλλος ζήτησε συγγνώμη από τον ομόσταυλό του και αντίθετα με ό,τι είχε γίνει ανάμεσα σε Sykes και Baz στην Μαλαισία, το (αγωνιστικό) συμβάν δεν είχε συνέχεια. Σ’ αυτό συνέβαλε και ο Romano Albesiano, ο οποίος δεν συνηθίζει να κάνει δηλώσεις μετά τους αγώνες, ωστόσο αυτή τη φορά έσπευσε να δώσει συγχαρητήρια για το μαχητικό πνεύμα των δυο οδηγών του, καταλήγοντας ότι «...αυτά έχουν οι αγώνες, αλλά σίγουρα θα είμαστε πρωταγωνιστές μέχρι και τον τελευταίο αγώνα του Πρωταθλήματος». Αυτή τη φορά πάντως, ο μεγάλος πρωταγωνιστής ήταν ο Jonathan Rea, ο οποίος πήρε την τέταρτή του φετινή νίκη και είναι δεύτερος πίσω από τον Sykes που έχει εφτά φέτος! Ο ίδιος άκουγε τη βροχή να πέφτει μέσα από το motorhome

του, λίγο πριν την έναρξη του δεύτερου αγώνα, και γνωρίζοντας καλά ότι οι ισορροπίες δυνάμεων θα άλλαζαν, φόραγε την αγωνιστική του φόρμα τραγουδώντας! Η νίκη του - 15η της καριέρας του - δεν ήταν καθόλου εύκολη πάντως, καθώς έπρεπε να διαχειριστεί με επιτυχία τις δύσκολες συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης της ασφάλτου. Καθώς αυτές όμως δεν χειροτέρεψαν, κατάφερε να ξεπεράσει την πρόκληση και να πάρει ένα αποτέλεσμα που τον εδραίωσε στην τέταρτη θέση της βαθμολογίας, δίνοντας μεγάλο ενδιαφέρον στη μάχη για τη δεύτερη, μιας και πλέον απέχει μόλις έξι βαθμούς από τον Guintoli! Ο αναβάτης της Fireblade μόνο ξένος δεν είναι στο πορτογαλικό βάθρο, όπου και ανεβαίνει ανελλιπώς - πλην του 2008 στην παρθενική του χρονιά στα SBK - κάθε χρόνο, με τα οχτώ συνολικά του βάθρα να αποτελούν ρεκόρ για τη συγκεκριμένη πίστα. Στην Ducati πανηγύρισαν μια μεγάλη επιτυχία - έστω κι αν είχαν μια μικρή «βοήθεια» από την Aprilia - με το δίδυμο της ομάδας να ανεβαίνει στο βάθρο, κάτι που δεν είχε γίνει από το 2012 - πάλι στο Portimao, στο πρώτο σκέλος - όταν το τότε δίδυμο της ομάδας, Carlos Checa και Sylvain Guintoli, τερμάτιζε στη δεύτερη και τρίτη θέση αντίστοιχα. Ο Giugliano χρειάστηκε να περιμένει πάνω από δυο μήνες για να επιστρέψει στο βάθρο, ενώ αυτό που του λείπει στους αγώνες είναι η σταθερότητα, καθώς ήδη μετράει τρεις εγκαταλείψεις φέτος. Ο Ιταλός πήρε την τέταρτη δεύτερη θέση της καριέρας του, καθώς περιμένει την πολυπόθητη και παρθενική του νίκη. Πάντως μαζί με το τρίτο φε-

τινό βάθρο του Davies, οι κόκκινοι θα πάνε σαφώς πιο ανεβασμένοι ψυχολογικά στην Laguna Seca, σε μια πίστα που μπορούν να χαρίσουν την πρώτη νίκη της 1199 Panigale R στα SBK. Οι Kawasaki δυσκολεύτηκαν περισσότερο απ’ ότι θα περίμενε κανείς στο βρεγμένο Portimao. Ο Sykes, αν και εξαιρετικός στο μισό-μισό πρώτο σκέλος, αντιμετώπισε προβλήματα στο δεύτερο, χωρίς όμως να χάνει την αισιοδοξία του. Άλλωστε, την ώρα που άλλοι έκαναν λάθη (βλ. Guintoli) ο ίδιος διατήρησε τη ψυχραιμία του κι έκανε έξυπνο αγώνα τακτικής, περνώντας μεν τη γραμμή τερματισμού στη χειρότερη φετινή του θέση (8ος), καταφέρνοντας δε να διευρύνει κι άλλο τη διαφορά του από τον δεύτερο. Ο Loris Baz δεν είχε την απόδοση που μας έχει συνηθίσει στο βρεγμένο, με την έλλειψη δεδομένων σε τέτοιου είδους συνθήκες να εμποδίζουν τον Γάλλο να βρει ένα καλό set-up. ∆εν είχε την αίσθηση που ήθελε πάνω στην Kawasaki του και η έκτη θέση ήταν το καλύτερο που μπορούσε να πετύχει. Μπροστά του, πράγμα αξιοπερίεργο και σπάνιο, η Honda του Leon Haslam που ισοφάρισε το καλύτερό του αποτέλεσμα από τότε που πήγε στην Pata Honda (ήταν πέμπτος και στο δεύτερο σκέλος του Assen). Ο Haslam πάντως, όπως και ο Alex Lowes πάνω στην Suzuki του, έδωσαν μάχη για το τρίτο σκαλί του βάθρου, από το οποίο όμως απομακρύνθηκαν στα τελευταία στάδια του αγώνα, όταν δεν απέφυγαν τα λάθη. Στις Suzuki, ο τέταρτος Alex Lowes κράτησε ψηλά τη σημαία της ομάδας, την ώρα που ο Laverty φοβόταν να πάρει ρίσκα και χωρίς να έχει εμπιστοσύνη στη μοτοσυκλέτα του

στο βρεγμένο, τερμάτιζε πάνω από 17 δευτερόλεπτα πίσω από τον ομόσταυλό του! Μάλιστα, βρέθηκε να παλεύει με την EVO μοτοσυκλέτα (Bimota) του Ayrton Badovini, από τον οποίο έχασε τη μάχη για την ένατη θέση, την οποία πήρε στα χαρτιά αφού η Bimota δεν μπορεί να βαθμολογηθεί μέχρι να πάρει την homologation. Απογοήτευση για τον Ιρλανδό, ο οποίος δεν είχε βγει εκτός τετράδας σε κάθε μια διαδικασία, πλην των τριών που μετράνε το περισσότερο: της Superpole και των δυο αγώνων. Ο Toni Elias ολοκλήρωσε τη δεκάδα, με τον Sylvain Barrier να παίρνει τον τίτλο της καλύτερης EVO, μετά τη μη βαθμολόγηση βεβαίως του Badovini.

PORTIMAO - 1

(10 πρώτοι)

ΘΕΣΗ

ΟΝΟΜΑ

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

T. Sykes S. Guintoli L. Baz M. Melandri J. Rea A. Lowes D. Gugliano E. Laverty D. Salom S. Barrier

Kawasaki Aprilia Kawasaki Aprilia Honda Suzuki Ducati Suzuki Kawasaki BMW EVO

PORTIMAO - 2

(10 πρώτοι)

ΘΕΣΗ

ΟΝΟΜΑ

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

J. Rea D. Giugliano C. Davies A. Lowes L. Haslam L. Baz S. Guintoli T. Sykes E. Laverty T. Elias

Honda Ducati Ducati Suzuki Honda Kawasaki Aprilia Kawasaki Suzuki Aprilia

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΘΕΣΗ ΟΝΟΜΑ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

T. SYKES (GBR) S. GUINTOLI (FRA) L. BAZ (FRA) J.REA (GBR) M. MELANDRI (ITA) C. DAVIES (GBR) D. GIUGLIANO (ITA) E. LAVERTY (IRL) T. ELIAS (ESP) L. HASLAM (GBR)

ΒΑΘΜΟΙ

284 241 236 235 192 159 140 121 115 115

63 SBK PORTIMAO.indd 63

24/7/2014 5:00:57 μμ

STORY

BEHIND THE SCENES! ΜΕΡΟΣ B' : ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΓΡΑΦΕΙΟΥ Όταν οι μοτοσυκλέτες του MotoGP παίρνουν θέση στη γραμμή εκκίνησης, όλοι περιμένουν με αγωνία για την εκκίνηση που δίνεται όταν σβήσουν τα φώτα. Αμέσως, οι πρωτότυπες μοτοσυκλέτες που έχουν κοντά στα 250 άλογα ιπποδύναμη, ξεχύνονται μπροστά και πιάνουν απίστευτες ταχύτητες, ενώ παράλληλα πετυχαίνουν κλίσεις στις στροφές που αψηφούν κυριολεκτικά τους νόμους της βαρύτητας. Ωστόσο τι χρειάζεται να γίνει, ώστε μια επαγγελματική ομάδα MotoGP να κατέβει στους αγώνες; Πάρα πολλά είναι αυτά που πρέπει να διευθετηθούν - μακριά από τα μάτια των περισσότερων από εμάς - ώστε η Monster Yamaha Tech3 και η αγωνιστική ομάδα της Moto2 να διαγωνιστούν με επιτυχία

64 TECH 3 BEHIND B.indd 64

24/7/2014 5:05:02 μμ

+

Σ

’ αυτό το δεύτερο μέρος, θα εξετάσουμε την ουσιώδη δουλειά που κάνει το γραφείο και η βοηθός της ομάδας. Η Laurence Lasserre έχει αναλάβει αυτό το πόστο για την Tech3, με έδρα τα κεντρικά στη Νότια Γαλλία (Provence), με την ίδια να έχει αποδειχθεί πολύτιμος βοηθός για αρκετές σεζόν. Αν και οι αγώνες σταματούν τον Νοέμβριο, η δουλειά της βοηθού απαιτεί συνεχή επίβλεψη όλο το χρόνο και σχολαστική προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια. Η λειτουργία της Tech3 είναι μια επαγγελματική ενασχόληση με τη βοηθό να εργάζεται στη σκιά και να επωμίζεται τη σημαντική δουλειά που πρέπει να γίνει για να κυλίσουν όλα ομαλά. Αυτό απαιτεί οικονομικές, γραμματειακής υποστήριξης και διοικητικές δεξιότητες. Ένα βασικό μέλημα της βοηθού είναι να ελέγχει τις οικονομικές συναλλαγές όλης της εταιρείας, μέσω των τιμολογίων. Κάθε λογαριασμός, από και προς την εταιρεία πρέπει να ελεγχθεί και να πληρωθεί. Υπάρχει ειδικό πρόγραμμα για

τα τιμολόγια που χρησιμοποιούνται για τους μισθούς της ομάδας και άλλες τακτικές πληρωμές. Επιπρόσθετα, υπάρχουν και οι διοικητικές υποχρεώσεις που περιλαμβάνουν: σύνταξη συμβολαίων για τα νέα μέλη, έλεγχος πιστωτικών καρτών, ασφάλειες για τα οχήματα και τα κτίρια, δοσοληψίες με τους κούριερ, επίβλεψη των κοινόχρηστων εξόδων και όλες τις νομικές υποχρεώσεις. Παράλληλα, η βοηθός εκτελεί και χρέη γραμματειακής υποστήριξης και είναι το πρώτο σημείο επαφής της Tech3 με τον έξω κόσμο. Αυτό σημαίνει ότι διαχειρίζεται τα mails, τα τηλεφωνήματα και τις επαφές με τους προμηθευτές, τα ΜΜΕ, τις ασφαλιστικές εταιρείες, τους λογιστές και τις παραγγελίες του γραφείου και του εργοστασίου. Η βοηθός κανονίζει και τις πτήσεις του ιδιοκτήτη της ομάδας, ρυθμίζει τις ώρες των συναντήσεών του και φροντίζει για οτιδήποτε άλλο προκύψει. Ο ρουχισμός και η στέγαση των 40 περίπου μηχανικών είναι ακόμα μια από τις μέριμνες της βοηθού. Τουλάχιστον 1,500

TECH3

διαφορετικά είδη ρουχισμού μεταφέρονται, ενώ τα ξενοδοχεία, οι πτήσεις και οι ενοικιάσεις των αυτοκινήτων, γίνονται σε συνεργασία με το πρακτορείο ταξιδιών. Οι ενέργειες της βοηθού είναι αναγκαίες για την επιτυχημένη λειτουργία της ομάδας. Οι δεξιότητες της κυρίας Lasserre επιτρέπουν τόσο στην Monster Yamaha Tech3, όσο και στην Tech3 Racing Moto2 να λειτουργούν επιτυχώς, με όλα τα μέλη τους ευχαριστημένα, ικανά να αποδώσουν στις εργασίες τους το 100%, επιτρέποντας παράλληλα στους αναβάτες να παλεύουν για τα καλύτερα αποτελέσματα μέσα στις πίστες.

Η Laurence Lasserre, ένας αφανής οργανωτικός 'ήρωας'

65 TECH 3 BEHIND B.indd 65

24/7/2014 5:05:03 μμ

STORY ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

Η επιστροφή των Μεγάρων Μετά από αρκετές αναβολές και πολλή αμφισβήτηση, η πίστα των Μεγάρων άνοιξε και πάλι για να φιλοξενήσει τον 3ο Αγώνα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος. Αρκετοί φίλοι των καλύτερων Ελλήνων οδηγών βρέθηκαν στις κερκίδες για απολαύσουν αρκετές μάχες στις τέσσερις κατηγορίες. Οι χρόνοι πάντως ήταν ανεβασμένοι, αφού η ζέστη δεν βοηθούσε ελαστικά, κινητήρες και οδηγούς!

GR MEGARA 54.indd 66

25/7/2014 1:11:13 πμ

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ

Superstock (STK): Ο Συνιώρης πάλι νικητής O νικητής των δύο πρώτων αγώνων της χρονιάς στην κορυφαία κατηγορία Superstock, ο πολυ-Πρωταθλητής Σάκης Συνιώρης πήρε την 3η συνεχόμενη νίκη του πάνω στην Aprilia RSV4 και την 6η φετινή στις δύο κατηγορίες που συμμετέχει! Ο Άρης Γκιζίνος πέρασε μπροστά στον πρώτο γύρο, αλλά αμέσως μετά είχε μια πτώση και αναγκάστηκε να εγκαταλείψει με την «μαύρη μοτοσυκλέτα», του, η οποία δεν θα εμφανιστεί ξανά στους αγώνες στα χέρια του, αφού δεν έχει καμία υποστήριξη από την αντιπροσωπεία, όπως ανακοίνωσε ο ίδιος, η ομάδα του και ο αρχιμηχανικός του Νίκος Τσεσμελής! Η πανέμορφη MV Agusta του Βασίλη Ευθυμίου πήρε μια πανάξια 2η θέση, μετά από μάχη αρχικά με τον περσινό Πρωταθλητή Λευτέρη Πίππο με την Ducati Panigale 1199, ο οποίος μετά από μια μικρή έξοδο από λάθος στα φρένα, έμεινε τελικά

ΕΠΑΝΩ Η

ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΜΑΡΑΓΚΟΣ

7ος. Ο Γιώργος Παπασταύρου της KOSMOCAR-EKO DUCATI TEAM, με την άλλη Ducati Panigale 1199, έκανε με τη σειρά του επίθεση στον Ευθυμίου, αλλά 5 γύρους πριν το τέλος αρκέστηκε στην 3η θέση. Ο Φώτης Τσαλίκης (Honda CBR1000RR) έκανε έναν ακόμη καλό αγώνα και ήταν 4ος, με σταθερούς χρόνους, παρά τη γερασμένη μοτοσυκλέτα του.

O Γιώργος Μαρκεζίνης (Honda CBR1000RR) πήρε την 5η θέση, αρκετά μπροστά από τον Μιχάλη Σπηλιώτη (Yamaha R1) που έδινε τη μάχη για την 3η θέση, αλλά μια μικρή έξοδος τον άφησε στην 6η. Βέλλιος, Γερακίτης και Ψυχογιός έκλεισαν τη δεκάδα, ενώ ο Τσίτος έπεσε το πρωί στο Ζέσταμα και δεν συμμετείχε στον Αγώνα.

Supersport (SS): Και εδώ Συνιώρης O πολυ-Πρωταθλητής Σάκης Συνιώρης, την ίδια μέρα που το βράδυ ο Καραγκούνης την ίδρωσε τη φανέλα της Εθνικής

εκκίνηση της STK

∆ΕΞΙΑ Ο

Βασίλης Ευθυμίου με την κούκλα F4

67 GR MEGARA 54.indd 67

25/7/2014 1:11:45 πμ

ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ ποδοσφαίρου κάνοντας τα πιο πολλά χλμ, έκανε τα περισσότερα χλμ από όλους τους Έλληνες αγωνιζόμενους και μέσα στη ζέστη πήρε 2 νίκες στα Μέγαρα. Αυτή της Supesrport προηγήθηκε, πάνω στην Triunph Daytona 675, με τον έντονο συναγωνισμό αρχικά από τον Σωτήρη Μπεγνή (Yamaha R6) και μετά την πτώση του ταχύτερου σε χρόνο γύρου της κατηγορίας, από τον Άλεξ Παπαγεωργίου που οδήγησε πο-

λύ δυνατά πάνω στη δική του Yamaha R6!

O Συνιώρης στο τέλος κράτησε τη διαφορά του από τον Παπαγεωργίου που είχε αυτή τη φορά λιγότερες ενοχλήσεις από το arm pump που τον ταλαιπωρεί τελευταία. Για το τρίτο σκαλί του βάθρου ο Σταύρος Τριντής έδωσε μεγάλη μάχη με τον Βαγγέλη Καρακατσάνη (και οι δυο με Honda CBR600RR), που τερμάτισε ένα δέκατο του δευτερολέπτου πίσω του.

Ο Μπεγνής μετά την πτώση έκανε πολύ καλό αγώνα και κατάφερε να πάρει την 5η θέση. Για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα είναι ταχύτερος από τον Συνιώρη σε γρηγορότερο γύρο, αλλά δεν καταφέρνει να πάρει τη νίκη. Πίσω του ο Νίκος Περιστεράς (Yamaha R6) που πάντα είναι κουρασμένος λόγω της επαγγελματικής του ενασχόλησης με την αλλαγή ελαστικών των περισσότερων αγωνιζομένων. Ο Ηλίας Γλυκός κέρδισε τον Γιάννη Τζωρτζόπουλο, ενώ τη δεκάδα έκλεισαν οι ∆αραμούσης και Ψυχογιός – στα πλαίσια της προετοιμασίας του για το Isle of Man!

RACING 250/125: Ο Τσώκος άνετα νικητής Ο Λάμπρος Τσώκος με την πανέμορφη Yamaha TZ250 πήρε φόρα και μετά τη νίκη στην Τρίπολη, πήρε τη δεύτερη συνεχόμενη πρωτιά, μάλιστα με μεγάλη διαφορά από τον Γιώργο Κίτσο

∆ΕΞΙΑ Καρέ-καρέ η πτώση του Μπεγνή στην SS

ΕΠΑΝΩ O ∆ΕΞΙΑ Ο

Tσώκος νικητής στα 250

Άλεξ Παπαγεωργίου ξεπέρασε το πρόβλημα με το χέρι του

68 GR MEGARA 54.indd 68

25/7/2014 1:11:58 πμ

«Οι αναβάτες της ΕΚΟ μας λένε…»

ΓΙΩΡΓΟΣ ΠΑΠΑΣΤΑΥΡΟΥ #64

Ο ∆ημήτρης Καρακώστας κέρδισε τα 125

και την Honda RSW250. Oι δύο τους μετά την εγκατάλειψη των Ανδρέα Λεφέβρ και Μάκη Σιφναίου δεν απειλήθηκαν από κανένα και μάλιστα τερμάτισαν ένα γύρο μπροστά από τον τρίτο Ανδρέα Παργινό που επέστρεψε στο βάθρο μετά από καιρό. Στην τέταρτη θέση και τν πρώτη για τις

μοτοσυκλέτες των 125 κυβικών εκατοστών ο 15χρονος ∆ημήτρης Καρακώστας με Honda RS125 που οδήγησε με άψογο στυλ και δείχνει ότι το μέλλον του ανήκει, αν συνεχίσει με το σωστό ρυθμό στον οποίο τον καθοδηγεί ο πατέρας του Γιώργος, με πολλά χρόνια θητείας

Μάχη Τριντή-Καρακατσάνη μέχρι το τέλος

ΛΕΥΤΕΡΗΣ ΠΙΠΠΟΣ #1 - 7ος «Στους πρώτους γύρους αισθάνθηκα καλά και κράτησα τη 2η θέση. Όταν με πέρασε ο Ευθυμίου, προσπάθησα να ανεβάσω το ρυθμό μου, αλλά έκανα ένα καθαρά δικό μου λάθος στα φρένα και έχασα αρκετό χρόνο. Στο τέλος πλησίασα τον Σπηλιώτη, αλλά δεν υπήρχε χρόνος για να πάρω μια καλύτερη θέση. Ελπίζω ότι στη διάρκεια του καλοκαιριού θα φτάσω και πάλι τη φυσική κατάσταση που είχα πριν τον τραυματισμό μου»

«Μετά το πρωινό Ζέσταμα αποφασίσαμε με την ομάδα να κάνουμε κάποιες αλλαγές στην μοτοσυκλέτα μας και στον Αγώνα η απόδοση ήταν όπως την ήθελα. Ξεκίνησα καλά κέρδισα κάποιες θέσεις και προσπάθησα να κρατήσω ένα σταθερό ρυθμό. Ήμουν έτοιμος να υπερασπιστώ την 3η θέση στις επιθέσεις του Σπηλιώτη, μετά μείωσα τη διαφορά από τον Ευθυμίου, αλλά 5 γύρους πριν το τέλος είχα ένα μικρό γλίστρημα και τελικά ανέβηκα στο βάθρο σε μια πίστα που δεν μας ταιριάζει τόσο πολύ. Είμαι χαρούμενος με το αποτέλεσμα και τώρα θα δουλέψω περισσότερο για να είμαι 100% έτοιμος για τη συνέχεια»

στους Ελληνικούς Αγώνες. Ο 15χρονος εκμεταλλεύτηκε με τον καλύτερο τρόπο την πτώση στο τέλος του πρώτου γύρου του 14χρονου Νότη Παπαπαύλου – που οδηγούσε για πρώτη φορά μια Aprilia RS125 της ομάδας MOTOGAS, την μοτοσυκλέτα με την οποία έτρεχε στην Γερμανία ο Jack Miller! Ο Νότης#55 είχε εντυπωσιάσει το πρωί στο Ζέσταμα πετυχαίνοντας τον ταχύτερο χρόνο των 125 με διαφορά! Με το κόλλη-

μα του κινητήρα του, ανάγκασε και τον νικητή των προηγούμενων αγώνων των 125, τον Αντώνη Αβραμόπουλο (Aprilia RSW125 MOTOGAS), να βγει εκτός πίστας και να χάσει πολύτιμο χρόνο που δεν κατάφερε να καλύψει και έτσι αρκέστηκε στην 2η θέση της υποκατηγορίας. Ο ομόσταυλός του στην MOTOGAS, ο Μενέλαος Αντωνάς (Aprilia RS125) ανέβηκε στο βάθρο των 125, κερδίζοντας εύκολα τον 17χρονο αδελφό του

69 GR MEGARA 54.indd 69

25/7/2014 1:12:13 πμ

τις ούστα

ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ ∆ημήτρη Καρακώστα, τον Νίκο που ήταν 4ος στα «μικρά».

ΟΡΕΝ: 3 στα 3 για τον Παπαγγέλου O ∆ημήτρης Παπαγγέλου με την Honda CBR600RR κατάφερε μετά τις δύο πρώτες νίκες του στην Τρίπολη, να κερδίσει και στα Μέγαρα, μια stop & go πίστα

που θεωρητικά ευνοεί τις δυνατότερες μοτοσυκλέτες των 1000 ή 1200 κυβικών που τρέχουν στην ΟΡΕΝ κατηγορία. Όμως ο Παπαγγέλου έδειξε ότι η καλή οδήγηση και το ταλέντο μπορεί να ξεπεράσει την θεωρεία. Άλλωστε το ίδιο απέδειξε και ο 17χρονος Θεοφάνης Μίχας που με μια Yamaha R6 είχε πάρει την pole position το Σάββατο και

ΕΠΑΝΩ Τρεις ΑΡΙΣΤΕΡΑ Ο

νίκες σε 3 αγώνες για τον Παπαγγέλου

Πίππος ξεκίνησε καλά, αλλά ένα λάθος τον άφησε στην 7η θέση

έγραψε και τον ταχύτερο χρόνο της κατηγορίας πριν εγκαταλείψει από πτώση στον Αγώνα. Η 2η θέση ήταν υπόθεση τριών οδηγών με 1000αρια και νικητή της μάχης τον ∆ημήτρη Βάμβα (BMW S1000RR), στο 3ο σκαλί του βάθρου τον ∆ημήτρη Πρόιο (Honda CBR1000RR) και 4ο τον Γιάννη Μαρινάκη (Suzuki GSXR1000). H Honda CBR1000RR του Κώστα Καρα-

νίκα πήρε την 5η θέση, μπροστά από τον 2ο 600αρη, τον Αναστάσιο Σκυριανόγλου (Triumph Daytona 675). O Λάμπρος Γκουντούμας με μια Aprilia RSV4 1000 πήρε την 7η θέση στη γενική κατάταξη, τερματίζοντας μισό δευτερόλεπτο μπροστά από τον Ηλία Μπαξίσογλου (Yamaha R6) που ανέβηκε στο βάθρο της υποκατηγορίας των 600 κυβικών.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ - ΜΕΓΑΡΑ 28-29 ΙΟΥΝΙΟΥ SUPERSTOCK

RACING

OPEN SUPERSPORT

* Μέχρι τις 20/7 που γράφτηκε το άρθρο η ΑΜΟΤΟΕ δεν είχε ανακοινώσει καθόλου βαθμολογία για το φετινό Πρωτάθλημα!!!...

70 GR MEGARA 54.indd 70

25/7/2014 1:12:24 πμ

ΜΑΘΗΜΑ ΙΣΤΟΡΙΑΣ

2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960 1959 1958 1957 1956 1955 1954 1953 1952 1951 1950 1949

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ 1000/800/990/500cc

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ MOTO2/250cc

Marc MARQUEZ Jorge LORENZO Casey STONER Jorge LORENZO Valentino ROSSI Valentino ROSSI Casey STONER Nicky HAYDEN Valentino ROSSI Valentino ROSSI Valentino ROSSI Valentino ROSSI Valentino ROSSI Kenny ROBERTS Jr. Alex CRIVILLE Mick DOOHAN Mick DOOHAN Mick DOOHAN Mick DOOHAN Mick DOOHAN Kevin SCHWANTZ Wayne RAINEY Wayne RAINEY Wayne RAINEY Eddie LAWSON Eddie LAWSON Wayne GARDNER Eddie LAWSON Freddie SPENCER Eddie LAWSON Freddie SPENCER Franco UNCINI Marco LUCCHINELLI Kenny ROBERTS Kenny ROBERTS Kenny ROBERTS Barry SHEENE Barry SHEENE Giacomo AGOSTINI Phil READ Phil READ Giacomo AGOSTINI Giacomo AGOSTINI Giacomo AGOSTINI Giacomo AGOSTINI Giacomo AGOSTINI Giacomo AGOSTINI Giacomo AGOSTINI Mike HAILWOOD Mike HAILWOOD Mike HAILWOOD Mike HAILWOOD Gary HOCKING John SURTEES John SURTEES John SURTEES Libero LIBERATI John SURTEES Geoff DUKE Geoff DUKE Geoff DUKE Umberto MASETTI Geoff DUKE Umberto MASETTI Leslie GRAHAM

Aleix ESPARGARO ΙΣΠΑΝΙΑ Marc MARQUEZ ΙΣΠΑΝΙΑ Stefan BRADL ΓΕΡΜΑΝΙΑ Toni ELIAS ΙΣΠΑΝΙΑ Hiroshi AOYAMA ΙΑΠΩΝΙΑ Marco SIMONCELLI ΙΤΑΛΙΑ Jorge LORENZO ΙΣΠΑΝΙΑ Jorge LORENZO ΙΣΠΑΝΙΑ Daniel PEDROSA ΙΣΠΑΝΙΑ Daniel PEDROSA ΙΣΠΑΝΙΑ Manuel POGGIALI Σ. ΜΑΡΙΝΟ Marco MELANDRI ΙΤΑΛΙΑ Daijiro KATOH ΙΑΠΩΝΙΑ Olivier JACQUE ΓΑΛΛΙΑ Valentino ROSSI ΙΤΑΛΙΑ Loris CAPIROSSI ΙΤΑΛΙΑ Max BIAGGI ΙΤΑΛΙΑ Max BIAGGI ΙΤΑΛΙΑ Max BIAGGI ΙΤΑΛΙΑ Max BIAGGI ΙΤΑΛΙΑ Tetsuya HARADA ΙΑΠΩΝΙΑ Luca CADALORA ΙΤΑΛΙΑ Luca CADALORA ΙΤΑΛΙΑ John KOCINSKI ΗΠΑ Sito PONS ΙΣΠΑΝΙΑ Sito PONS ΙΣΠΑΝΙΑ Anton MANG ΓΕΡΜΑΝΙΑ Carlos LAVADO ΒΕΝΕΖΟΥΕΛΑ Freddie SPENCER ΗΠΑ Christian SARRON ΓΑΛΛΙΑ Carlos LAVADO ΒΕΝΕΖΟΥΕΛΑ J. Louis TOURNANDRE ΓΑΛΛΙΑ Anton MANG ΓΕΡΜΑΝΙΑ Anton MANG ΓΕΡΜΑΝΙΑ Kork BALLINGTON Ν. ΑΦΡΙΚΗ Kork BALLINGTON Ν. ΑΦΡΙΚΗ Mario LEGA ΙΤΑΛΙΑ Walter VILLA ΙΤΑΛΙΑ Walter VILLA ΙΤΑΛΙΑ Walter VILLA ΙΤΑΛΙΑ Dieter BRAUN ΓΕΡΜΑΝΙΑ Jarno SAARINEN ΦΙNΛΑΝ∆ΙΑ Phil READ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Rodney GOULD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Kel CARRUTHERS ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ Phil READ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Mike HAILWOOD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Mike HAILWOOD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Phil READ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Phil READ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Jim REDMAN ΡΟ∆ΕΣΙΑ Jim REDMAN ΡΟ∆ΕΣΙΑ Mike HAILWOOD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Carlo UBBIALI ΙΤΑΛΙΑ Carlo UBBIALI ΙΤΑΛΙΑ Tarquinio PROVINI ΙΤΑΛΙΑ Cecil SANDFORD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Carlo UBBIALI ΙΤΑΛΙΑ Hermann P. MULLER ΓΕΡΜΑΝΙΑ Werner HAAS ΓΕΡΜΑΝΙΑ Werner HAAS ΓΕΡΜΑΝΙΑ Enrico LORENZETTI ΙΤΑΛΙΑ Bruno RUFFO ΙΤΑΛΙΑ Dario AMBROSINI ΙΤΑΛΙΑ Bruno RUFFO ΙΤΑΛΙΑ

ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΗΠΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΗΠΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΗΠΑ ΗΠΑ ΗΠΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ

Honda Yamaha Ηonda Yamaha Yamaha Yamaha Ducati Honda Yamaha Yamaha Honda Honda Honda Suzuki Honda Honda Honda Honda Honda Honda Suzuki Yamaha Yamaha Yamaha Honda Yamaha Honda Yamaha Honda Yamaha Honda Suzuki Suzuki Yamaha Yamaha Yamaha Suzuki Suzuki Yamaha MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta MV Agusta Gilera MV Agusta Gilera Gilera Gilera Gilera Norton Gilera AJS

KATHΓΟΡΙΑ ΜΟΤΟ3/125cc Kalex Suter Kalex Moriwaki Honda Gilera Aprilia Aprilia Honda Honda Aprilia Aprilia Honda Yamaha Aprilia Aprilia Honda Aprilia Aprilia Aprilia Yamaha Honda Honda Yamaha Honda Honda Honda Yamaha Honda Yamaha Yamaha Yamaha Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Morbidelli H.-Davidson H.-Davidson H.-Davidson Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Benelli Yamaha Honda Honda Yamaha Yamaha Honda Honda Honda MV Agusta MV Agusta MV Agusta Mondial MV Agusta NSU NSU NSU Moto Guzzi Moto Guzzi Benelli Moto Guzzi

Maveric VINALES Sandro CORTESE Nico TEROL Marc MARQUEZ Julian SIMON Mike DI MEGLIO Gabor TALMACSI Alvaro BAUTISTA Thomas LUTHI Andrea DOVIZIOSO Daniel PEDROSA Arnaud VINCENT Manuel POGGIALI Roberto LOCATELLI Emilio ALZAMORA Kazuto SAKATA Valentino ROSSI Haruchika AOKI Haruchika AOKI Kazuto SAKATA Dirk RAUDIES Alessandro GRAMIGNI Loris CAPIROSSI Loris CAPIROSSI Alex CRIVILLE Jorge MARTINEZ Fausto GRESINI Luca CADALORA Fausto GRESINI Angel NIETO Angel NIETO Angel NIETO Angel NIETO Pier Paolo BIANCHII Angel NIETO Eugenio LAZZARINI Pier Paolo BIANCHIi Pier Paolo BIANCHIi Paolo PILERI Kent ANDERSSON Kent ANDERSSON Angel NIETO Angel NIETO Dieter BRAUN Dave SIMMONDS Phil READ Bill IVY Luigi TAVERI Hugh ANDERSON Luigi TAVERI Hugh ANDERSON Luigi TAVERI Tom PHILLIS Carlo UBBIALI Carlo UBBIALI Carlo UBBIALI Tarquinio PROVINI Carlo UBBIALI Carlo UBBIALI Rupert HOLLAUS Werner HAAS Cecil SANDIFORD Carlo UBBIALI Bruno RUFFO Nello PAGANI

ΙΣΠΑΝΙΑ ΓΕΡΜΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΓΑΛΛΙΑ ΟΥΓΓΑΡΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΕΛΒΕΤΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΓΑΛΛΙΑ Σ. ΜΑΡΙΝΟ ΙΤΑΛΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΑΠΩΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΑΠΩΝΙΑ ΙΑΠΩΝΙΑ ΙΑΠΩΝΙΑ ΓΕΡΜΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΣΟΥΗ∆ΙΑ ΣΟΥΗ∆ΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ ΓΕΡΜΑΝΙΑ Μ.ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ.ΒΡΕΤΑΝΙΑ Μ.ΒΡΕΤΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ Ν.ΖΗΛΑΝ∆ΙΑ ΕΛΒΕΤΙΑ Ν.ΖΗΛΑΝ∆ΙΑ ΕΛΒΕΤΙΑ Μ.ΒΡΕΤΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΑΥΣΤΡΙΑ ΓΕΡΜΑΝΙΑ Μ.ΒΡΕΤΑΝΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ ΙΤΑΛΙΑ

ΚΤΜ ΚΤΜ Aprilia Derbi Aprilia Derbi Aprilia Aprilia Honda Honda Honda Aprilia Gilera Aprilia Honda Aprilia Aprilia Honda Honda Aprilia Honda Aprilia Honda Honda JJ Cobas Derbi Garelli Garelli Garelli Garelli Garelli Garelli Minarelli MBA Minarelli MBA Morbidelli Morbidelli Morbidelli Yamaha Yamaha Derbi Derbi Suzuki Kawasaki Yamaha Yamaha Honda Suzuki Honda Suzuki Honda Honda MV Agusta MV Agusta MV Agusta Mondial MV Agusta MV Agusta NSU NSU MV Agusta Mondial Mondial Mondial

71 HIST-PIST 54.indd 71

24/7/2014 5:06:28 μμ

STORY

MAT OXLEY MEΤΑΦΡΑΣΗ ΓΙΑΝΝΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ

GIGI SOLDANO

Πώς να σταματήσεις από τα 350 χλμ/ώρα Οι μοτοσυκλέτες MotoGP γίνονται όλο και γρηγορότερες: το ρεκόρ είναι 349 χλμ/ώρα στο Mugello, σύμφωνα με τον εξοπλισμό χρονομέτρησης της Dorna, 360 χλμ/ώρα σύμφωνα με τα δεδομένα της Ducati GP14 του Andrea Iannone. Πως λοιπόν σταματάς από τέτοια ταχύτητα;

Η

Dorna θέλει να κάνει τις μοτοσυκλέτες αργότερες αλλά αυτό θα πάρει καιρό, έτσι στο μεταξύ επέτρεψε τους αναβάτες να χρησιμοποιούν 340mm carbon δίσκους εμπρός αντί των συνηθισμένων

διαμέτρου 320mm.

Aς δούμε λοιπόν πως είναι να χρησιμοποιείς τα πιο δυνατά φρένα που έχουν μπει ποτέ σε μοτοσυκλέτα και ποια ειδικά κόλπα κάνουν οι αναβάτες του MotoGP για να σταματήσουν από τα 320 χλμ/ώρα; Οι αριθ-

μοί και μόνο κάνουν εντύπωση, διαβάζοντας: 18 bar πίεση στη μανέτα του μπροστινού φρένου (περίπου τρεις φορές περισσότερο από αυτό που χρησιμοποιούν οι αναβάτες στο δρόμο) και 1.7g επιβράδυνσης, συγκρινόμενη με το 1.4g στο Παγκόσμιο

Superbike και 0.7g σε μία μοτοσυκλέτα δρόμου.

Stefan Bradl, LCR Honda «Είναι μεγάλο πράγμα να ξέρεις ότι δεν φρενάρουμε σαν ζώα από την αρχή. Είναι σημα-

Valentino Rossi, Movistar Yamaha

«Το φρενάρισμα στα MotoGP έχει αλλάξει αρκετά τα τελευταία χρόνια. Στο παρελθόν το μεγαλύτερο πρόβλημα ήταν ότι σηκωνόταν το πίσω πάρα πολύ. Τώρα χρησιμοποιούμε διαφορετική κατανομή βάρους και στήσιμο ώστε το πίσω ελαστικό να παραμένει περισσότερο στο έδαφος και επίσης το ελεγχόμενο φρενάρισμα του κινητήρα βοηθά πολύ επειδή δουλεύει πολύ καλύτερα από ότι δούλευε πριν από πέντε χρόνια. Πρέπει να έχεις καλή ισορροπία στη μοτοσυκλέτα για να χρησιμοποιήσεις όλη τη δύναμη των φρένων. Κάθε αναβάτης έχει διαφορετική τεχνική: εγώ είμαι πιο επιθετικός στο ξεκίνημα του φρεναρίσματος, ο Jorge είναι ομαλότερος γενικά»

72 FRENA.indd 72

24/7/2014 5:12:59 μμ

Marc Marquez, Repsol Honda

«Φρενάρεις με το μπροστά και τότε ελέγχεις την κατάσταση με το πίσω. Χρησιμοποιώ το πίσω φρένο περισσότερο στο τελευταίο μέρος του φρεναρίσματος και κατεβάζω όλες τις ταχύτητες τελευταία στιγμή, ειδικά στις περιοχές με μεγάλες αποστάσεις φρεναρίσματος. Μου αρέσει να γλιστρώ το πίσω όπως βλέπετε στην TV, και αυτό με βοηθά στις εισόδους των στροφών παίρνοντας λίγο βάρος από το μπροστινό λάστιχο»

ντικό να αφήσεις το γκάζι λίγο, να συμπιέσεις το μπροστινό λίγο, έτσι ώστε να είναι σε καλύτερη θέση για το φρενάρισμα. Τότε αυξάνεις την πίεση στη μανέτα, αλλά ευγενικά. Εάν φρενάρεις πολύ στην αρχή το μπροστινό λάστιχο θα συμπιεστεί απότομα και θα χοροπηδήσει, έτσι δεν έχεις μεγάλο σημείο επαφής που χρειάζεσαι για το μέγιστο κράτημα. Έτσι τα πρώτα 20 μέτρα φορτίζεις το λάστιχο και τότε φρενάρεις στο μέγιστο. Εάν το λάστιχο αναπηδήσει (γυρίσει στο κανονικό προφίλ του που έχει χωρίς πίεση), δεν έχεις αρκετό κράτημα και τότε θα έχεις ένα γλίστρημα ή μία πτώση. Χρησιμοποιώ δύο δάκτυλα για να φρενάρω, όμως όταν κρατάω το φρένο μέσα στη στροφή χρησιμοποιώ ένα δάκτυλο και όταν περνάω από διαδοχικές στροφές, ακουμπώ το φρένο με το ένα δάκτυλο. Χρησιμοποιώ το πίσω στο

φρενάρισμα στην ευθεία και μερικές φορές όταν μπαίνω στη στροφή για να κλείσω την γραμμή και να φορτίσω την πίσω ανάρτηση. Μερικές φορές χρησιμοποιώ το πίσω πριν το μπροστά στο τέλος της ευθείας, όπως στο Mugello όταν είσαι επάνω στο λόφο πριν την στροφή Ένα, απλώς για να φορτίσω το πίσω. Δεν υπάρχει καμία ομοιότητα το πώς φρενάρουμε στα MotoGP και πως στο δρόμο».

Bradley Smith, Monster Yamaha «Όλα εξαρτώνται από το είδος της στροφής που πρόκειται να μπω. Εάν μπορώ να πατήσω πίσω φρένο πριν αφήσω το γκάζι, τότε χρησιμοποιώ λίγο το πίσω. Τότε αυτό που προσπαθώ να κάνω είναι να δώσω στη μοτοσυκλέτα ένα millisecond να σταθεροποιηθεί μόνη της καθώς αφήνω το γκάζι και τότε αρπάζω το μπροστινό φρένο. Το προτιμώ από το να αφήσω το γκάζι και να

73 FRENA.indd 73

24/7/2014 5:13:04 μμ

STORY πατήσω τα φρένα την ίδια στιγμή επειδή αυτό μεταφέρει πολύ αδράνεια στο μπροστινό. Δεν χρειάζεται να χρησιμοποιούμε το συμπλέκτη έτσι μπορείς να συγκεντρωθείς στο να βάλεις το σώμα σου όσο το δυνατόν πιο πίσω. Δεν κρεμάω το πόδι. Πιέζω στα μαρσπιέ και γραπώνω το ρεζερβουάρ ώστε η μοτοσυκλέτα να μένει στην ευθεία όσο είναι δυνατό και τότε κάνεις τα κατεβάσματα. Τότε προσπαθείς να κάνεις τη μοτοσυκλέτα να βγει από το μικρό «μονοπάτι» μόλις κατεβάσεις και την τελευταία ταχύτητα.

Κάνεις τη μοτοσυκλέτα να γλιστρήσει με το πίσω φρένο και όταν αρχίσει να γλιστρά εφαρμόζεις περισσότερο πίσω φρένο για να γλιστρήσει περισσότερο. Τότε την ώρα που αρχίζεις να αφήνεις το εμπρός φρένο πατάς ακόμη περισσότερο το πίσω για να κάνεις τη μοτοσυκλέτα να κόψει έτσι ώστε μόλις αφήσεις το εμπρός να έχεις μεγαλύτερη ταχύτητα μέσα στη στροφή και να συνεχίσεις να φορτίζεις τα λάστιχά σου πιέζοντας το πίσω. Μπορείς επίσης να παίξεις πολύ με τη ρύθμιση του φρένου κινητήρα. Βασικά η ιδέα είναι να

φορτίζεις όσο μπορείς περισσότερο το πίσω όλη την ώρα επειδή η μεγάλη επιφάνεια του πίσω ελαστικού είναι καλή άγκυρα για να σε φρενάρει. Δεν βγάζω το πόδι επειδή κάνει τη μοτοσυκλέτα ασταθή. Εάν πιέσω τα μαρσπιέ, η ενέργεια πηγαίνει στη μοτοσυκλέτα αλλά εάν βγάλω πόδι η ενέργεια πηγαίνει στο πλάι. Μπορώ να καταλάβω γιατί μερικοί αναβάτες το κάνουν επειδή μερικές φορές χρειάζεσαι να βάλεις βάρος στο πίσω μέρος και πετώντας το πόδι έξω και προς τα πίσω αυτό λειτουργεί σαν άγκυρα

επειδή κατεβάζει την πίσω ρόδα στο έδαφος. Πιθανώς να δουλεύει λίγα και σαν αερόφρενο, αλλά πάνω από όλα περιορίζει τη γυροσκοπική επίδραση, έτσι όταν η μοτοσυκλέτα θέλει να πάει ευθεία, βγάζεις το πόδι σου και βοηθάς να μπει στη στροφή. Το να κρεμάς το πόδι σου δουλεύει καλύτερα στις Honda επειδή έχουν πολλές αναπηδήσεις και αυτό βγάζει λίγο βάρος από το μπροστινό λάστιχο. Οι αναβάτες των Honda βγάζουν το πόδι προς τα πίσω για να έχουν περισσότερη επαφή πίσω και περισσότερη ταχύτητα μέσα

Cal Crutchlow, Ducati

«Η δύναμη του φρεναρίσματος που χρησιμοποιούμε τώρα είναι απίστευτη. Το δυσκολότερο πράγμα είναι ότι για όλη τη διάρκεια του φρεναρίσματος κρατάς την αναπνοή σου, έτσι όταν σταματάς από τα 340 χλμ/ώρα στο Mugello κρατάμε την αναπνοή μας για 300 μέτρα. Έτσι μπορείτε να φανταστείτε πόσες φορές σε ένα γύρο κρατάμε την αναπνοή μας και αυτό κάνει την καρδιά να «τρέχει» αφού συνεχώς σταματάς να αναπνέεις. Είναι φυσικό να το κάνεις επειδή «χέζεσαι» νομίζοντας ότι δεν θα σταματήσεις. Έχεις σφίξει τα πάντα στο κορμί σου για να σταματήσεις. Και τελικά όταν φθάσεις στη στροφή αρχίζεις να «καταβροχθίζεις» αέρα. Σπάνια χρησιμοποιώ το πίσω φρένο, αλλά το πατάω αρκετά εάν μπω στη στροφή πολύ γρήγορα. Μερικοί αναβάτες χρησιμοποιούν το πίσω και στην επιτάχυνση, αλλά εγώ όχι. Το χρησιμοποιώ περισσότερο για να πλαγιάσω στις αριστερές στροφές, μόνο και μόνο επειδή είναι ευκολότερο να πατήσω τον λεβιέ στις αριστερές. Πρέπει να χρησιμοποιώ περισσότερο με τη Ducati από ότι στις άλλες μοτοσυκλέτες που έχω οδηγήσει επειδή πραγματικά χρειάζεται για να στρίψει. Μερικοί αναβάτες χρησιμοποιούν ένα τεράστιο πίσω δίσκο και το πατάνε όλη την ώρα. Θα σας πω ένα άτομο που δεν αγγίζει το πίσω φρένο: ο Lorenzo. Στοιχηματίζω ότι σε ένα αγώνα θα το πατά μία φορά το γύρο. Πολλοί αναβάτες κάνουν διαφορετικά πράγματα όταν φρενάρουν. Έχω δει πολλά δεδομένα τόσα χρόνια, με άτομα που είναι πολύ έξυπνα και χρησιμοποιούν το πίσω στην ευθεία για να φορτίσουν το πίσω πριν φρενάρουν κανονικά, χρησιμοποιώντας το για να στρίψουν και άλλα πολλά»

74 FRENA.indd 74

24/7/2014 5:13:15 μμ

στη στροφή. Αλλά οι Yamaha είναι καλά ισορροπημένες, έτσι μπορείς να μείνεις στη μοτοσυκλέτα».

Dani Pedrosa, Repsol Honda «Δύο δάκτυλα βάζω. Στα φρεναρίσματα στην ευθεία χρησιμοποιώ το εμπρός για να σταματήσω και το πίσω για να σταθεροποιήσω τη μοτοσυκλέτα, έτσι εάν η μοτοσυκλέτα κουνιέται δεξιά – αριστερά χρησιμοποιώ το πίσω πολύ περισσότερο. Χρησιμοποιώ το πίσω φρένο μέσα στις στροφές και όταν ανοίγω το γκάζι για να σταματήσω τις σούζες. Τα carbon φρένα είναι φοβερά τώρα: μετά από το πρώτο φρενάρισμα έχουν ανεβάσει θερμοκρασία. Δεν καταλαβαίνεις τη διαφορά από τα ατσάλινα φρένα, αλλά όταν χρησιμοποιείς ατσάλινα αρχίζεις να χάνεις σε δύναμη μετά από δέκα λεπτά».

Colin Edwards, NGM Yamaha «Χρησιμοποιώ το πίσω φρένο αρκετά μέσα στις στροφές για να κόψω ταχύτητα στο «γαμημ…» και επειδή εάν αφήσεις το φρένο όταν μπαίνεις στη στροφή, θα βρεθείς τρία μέτρα πιο ανοικτά. Πατάς φρένο για να κρατήσεις το σημείο επαφής μεγάλο, επειδή μόλις αφήσεις τα φρένα το σημείο επαφής μικραίνει, έτσι πρέπει να έχεις φορτίο εκεί. Δεν είμαι από αυτούς που κρεμάνε το πόδι – το δοκίμασα και παραλίγο να πέσω. Ήθελα να δω εάν υπάρχει κάποιο πλεονέκτημα αλλά δεν το είδα. Όταν ήμασταν team-mates με τον Rossi δεν το έκανε συνεχώς, αλλά μόνο όταν ήταν σαν: ωχχ, γαμ…! Μπαίνω πολύ βαθειά!»

Lorenzo Bortolozzo, Brembo «Οι νέοι δίσκοι διαμέτρου 340mm αυξάνουν τη δύναμη φρεναρίσματος κατά 20 τις εκατό αλλά οι μεγαλύτεροι δίσκοι μπαίνουν για λόγους ασφάλειας επειδή ρίχνουν τη θερμοκρασία των δίσκων κατά 100 βαθμούς από αυτούς των 320mm. Σε μερικές πίστες η θερμοκρασία είναι πάνω από τους 800 και στο Motegi πέρυσι ήταν πάνω από 900 και ήδη φέτος στη Jerez είδαμε μεγάλες θερμοκρασίες, ειδικά με τους μεγαλόσωμους αναβάτες όπως οι Crutchlow και Petrucci. Όταν οι θερμοκρασίες υπερβαίνουν τους 800 βαθμούς αρκετές φορές στο γύρο, τότε το carbon αρχίζει να οξειδώνεται και οι δίσκοι όπως και τα τακάκια τρώγονται πολύ γρήγορα, κάτι το οποίο είναι μεγάλο πρόβλημα για την ασφάλεια. Με τους δίσκους των 320mm ανησυχούσαμε, αλλά με τους 340 η κατάσταση είναι υπό έλεγχο. Η μόνη δυσκολία με τους δίσκους των 340mm είναι ότι κάνουν τις αλλαγές των τροχών δύσκολες, αλλά από το 2016 οι τροχοί θα είναι 17 ιντσών αντί 16.5, έτσι θα λύσουμε το πρόβλημα. Επίσης οι σημερινές δαγκάνες είναι φτιαγμένες από αλουμίνιο και λίθιο (κοινό στην αεροναυπηγική) υλικό που είναι φανταστικά δυνατό και ελαφρύ αλλά θα καταργηθεί επειδή είναι πολύ ακριβό. Οι δαγκάνες του χρόνου θα είναι κανονικές από αλουμίνιο. Μερικοί λένε ότι στα MotoGP πρέπει να χρησιμοποιούμε ατσάλινα φρένα, αλλά εμείς δεν συμφωνούμε. Τα carbon brakes είναι ασφαλή στους 800 βαθμούς, ενώ οι ατσάλινοι δίσκοι μόνο στους 600.

Η YAMAHA ΓΕΦΥΡΩΝΕΙ ΤΗ ΔΙΑΦΟΡΑ ΣΤΟ ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ

Υ

πάρχουν πολλοί λόγοι για την αναγέννηση του Rossi, ψυχολογικοί και τεχνικοί, αλλά πιθανώς τη μεγαλύτερη επιρροή για τις υπέροχες εμφανίσεις του ασκεί το νέο κιβώτιο της Yamaha. Όταν η εταιρία παρουσίαζε το νέο της Honda-style κιβώτιο με τις ομαλές αλλαγές στο Misano πέρυσι, η μονάδα δεν επέτρεπε τους αναβάτες να κάνουν κατεβάσματα χωρίς συμπλέκτη και αυτός είναι ένας λόγος που η RC213V είχε τόσο πλεονέκτημα στο φρενάρισμα. Το φετινό κιβώτιο της M1 επιτρέπει στους αναβάτες να αγνοήσουν τον συμπλέκτη από έκτη σε πρώτη σχέση. Το κυριότερο πλεονέκτημα είναι ότι η μοτοσυκλέτα μένει περισσότερο σταθερή και έτσι μπορούν να φρενάρουν δυνατότερα και αργότερα. «∆ουλεύουμε πολύ με τη Yamaha να βελτιώσουμε το φρενάρισμα και την είσοδο,» λέει ο Rossi. «Φέτος υπάρχει ένα πολύ μεγάλο βήμα σε σχέση με πέρυσι που παιδευόμασταν πολύ σε αυτόν τον τομέα». Στην αρχή, ο Lorenzo είχε δυσκολίες με το νέο κιβώτιο αλλά τώρα δουλεύει αρκετά καλά για να κάνει στη Catalunya αυτό που μέχρι

πρόσφατα ήταν αδιανόητο: να περάσει στα φρένα τον Marquez στη στροφή Ένα. «Το ξεκίνημα με το νέο ήταν χειρότερο από ένα νορμάλ συμπλέκτη αλλά λίγο-λίγο τον βελτιώσαμε,» είπε. «Αλλάξαμε τη θέση από τον λεβιέ ταχυτήτων, έτσι είναι πιο άνετα, βελτιώσαμε τα ηλεκτρονικά και τα μεγαλύτερα φρένα επίσης βοήθησαν. Αυτά τα τρία πράγματα έκαναν τη Yamaha καλύτερη στο φρενέρισμα, αλλά ακόμη δεν είμαστε στο μέγιστο των δυνατοτήτων μας». Όπως ο Rossi, ο αναβάτης της Tech 3 Bradley Smith ερωτεύτηκε το νέο κιβώτιο από την αρχή. «Είναι μέρα με τη νύκτα η διαφορά, έτσι είναι πολύ πιο εύκολη η οδήγηση,» είπε ενθουσιασμένος. «Τα κατεβάσματα χωρίς συμπλέκτη κάνουν τεράστια διαφορά. ∆εν έχει κουνήματα η μοτοσυκλέτα, όλα είναι πιο γραμμικά. Εάν σκεφτείς ότι όταν κατεβάζαμε σχέσεις χρησιμοποιώντας το συμπλέκτη με το αριστερό χέρι την ώρα που κάναμε κάτι με το άλλο πόδι και με τα δύο χέρια. Χωρίς μία από αυτές τις δουλειές έχεις περισσότερη μνήμη στο κεφάλι για να σκεφτείς περισσότερο για τις γραμμές σου παρά για τον συμπλέκτη».

75 FRENA.indd 75

24/7/2014 5:13:25 μμ

SBK 9 - LAGUNA SECA

Μάχες με φόντο την Corkscrew! Η πανέμορφη πίστα της Laguna Seca - Mazda Raceway Laguna Seca, όπως είναι το πλήρες όνομα - φιλοξένησε τον ένατο γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος SBK, για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά. Η γρήγορη δομή της, με την απουσία μεγάλων ευθειών και τις εναλλαγές σε υψόμετρο, αποτελεί μεγάλη πρόκληση για τους αναβάτες. Στην πίστα με την πιο διάσημη στροφή του κόσμου, την «Corkscrew», ο Tom Sykes έκανε ένα ακόμα βήμα Τίτλου, κατακτώντας τη νίκη στο δεύτερο επεισοδιακό σκέλος. Νωρίτερα, στον πρώτο αγώνα, μεγάλος νικητής αναδείχθηκε ο Marco Melandri

76 SBK LAGUNA.indd 76

24/7/2014 5:54:55 μμ

ΝΙΚΟΣ ΜΠΛΟΥΝΑΣ

Χρόνο MotoGP ο Sykes στην Superpole! Ο Sykes έφτασε στην Laguna Seca χωρίς την ανάγκη να αλλάξει κάτι στην πετυχημένη στρατηγική του, που χάριζε στον Βρετανό της Kawasaki Racing Team μια διαφορά 42, 43, και 48 βαθμών από τους Sylvain Guintoli, Loris Baz και Jonathan Rea στο βαθμολογικό πίνακα. Ο Sykes - πέρυσι νικητής στο ένα σκέλος και τέταρτος στο άλλο - ήταν πάντα στις πρώτες θέσεις στα ελεύθερα δοκιμαστικά, αλλά εκεί που κυριολεκτικά άφησε τους πάντες με το στόμα ανοικτό, ήταν στην Superpole. Η εμφάνισή του το Σάββατο απέδειξε ότι πολύ δύσκολα θα χάσει και το φετινό Τίτλο. Ο Sykes, για μια ακόμη φορά, ήταν ένα επίπεδο πάνω από το συναγωνισμό όταν φόρεσε τα ελαστικά των κατατακτηρίων και με χρόνο στο 1:21.811 άφησε πάνω από μισό δευτερόλεπτο πίσω του τον δεύτερο! Χαοτική διαφορά για την μήκους μόλις 3.610μ πίστα! Επιπρόσθετα διέλυσε κατά οχτώ δέκατα τον προηγούμενο ταχύτερο γύρο στην Laguna Seca, βάζοντας τις βάσεις για

ένα δυνατό αποτέλεσμα, ξεκινώντας από την pole position σε μια μικρή και στενή πίστα που δύσκολα βρίσκεις σημεία για προσπέραση. Πάντως το πιο εντυπωσιακό στοιχείο, αποτελεί το γεγονός ότι με το 1:21.811 ο Tom Sykes θα ήταν στην όγδοη θέση της περσινής σχάρας εκκίνησης του MotoGP! Σε μια πίστα που - όπως παραδεχόταν και ο ίδιος ο Sykes - οι Aprilia και οι Ducati είναι δυνατές, ο Βρετανός πάνω στην Kawasaki του οδήγησε αλάνθαστα για την τέταρτη φετινή του pole, υπενθυμίζοντας σε όλους ποιος είναι το μεγάλο φαβορί για τον Τίτλο. Για το δίδυμο της Aprilia και κυρίως για τον Sylvain Guintoli, μοναδικός στόχος του αγωνιστικού τριημέρου στην Αμερική ήταν να μειωθεί η διαφορά από την κορυφή. Με σκαμπανεβάσματα στην απόδοσή του, ο Γάλλος έκανε το δεύτερο χρόνο στα συνδυασμένα αποτελέσματα και κατάφερε να πάρει θέση στην πρώτη σειρά του grid. Ο Γάλλος είναι ένας από τους δυο μόλις αναβάτες των SBK που έχουν καταφέρει να πάρουν βαθμούς σε κάθε αγώνα φέτος (στην πραγματικότητα ήταν για 28 συνεχόμενους αγώνες σε θέσεις βαθμών πριν την Laguna Seca!) και η δεύτερη θέση του ήταν ευνοϊκή για να

«πάρει ρίσκα» με το καλημέρα, όπως δήλωνε. Η μάχη για τον Τίτλο δεν έχει τελειώσει για τον πεισματάρη Γάλλο. Αντίθετα κάτι τέτοιο μπορεί μάλλον εύκολα να ισχυριστεί κανείς για τον Marco Melandri. Ο Ιταλός έχει καλή παράδοση στην Laguna - ένα βάθρο στα SBK (2013) και δυο στο MotoGP (2006-07) - και ήταν σταθερά στην τρίτη θέση στα ελεύθερα. Στη συνέχεια όμως αντιμετώπισε προβλήματα, ειδικά με το μαλακό ελαστικό των κατατακτηρίων και έπεσε στην πέμπτη θέση το Σάββατο. Ο Ιταλός έχει πρόβλημα στο να οδηγήσει την Aprilia όπως θέλει (ιδίως στις κατατακτήριες), μεγαλύτερο πρόβλημα απ’ ότι ίσως θέλει να παραδεχτεί. Για την Ducati, ήταν οι καλύτερες κατατακτήριες της χρονιάς. Ο Chaz Davies κατάφερε - για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα - να πάρει θέση στην πρώτη σειρά και έχοντας καλό ρυθμό, ήλπιζε για δυο καλές εμφανίσεις στους αγώνες της Κυριακής. Ο Davide Giugliano ήταν σε μια πίστα που ευνοούσε το στυλ του και όπου πέρυσι είχε κάνει μια από τις καλύτερές του εμφανίσεις σε αγώνα των SBK. Η τέταρτη θέση στην Superpole γέμιζε με αισιοδοξία τον Ιταλό, μια αισιοδοξία που πήγαζε από το γεγονός ότι είχε πολύ καλό ρυθμό με φθαρμένο ελαστικό, κάτι που θα του έδινε πλεονέκτημα προς το τέλος των αγώνων.

SBK.COM

Στις Suzuki, ο Eugene Laverty ευχόταν να επαναλάβει τον περσινό του θρίαμβο, αλλά η έκτη του θέση στη σχάρα εκκίνησης δυσχέραινε το έργο του. Αυτό όμως δεν ήταν το μοναδικό του πρόβλημα, καθώς φέτος ο Laverty δυσκολεύεται με γεμάτο ντεπόζιτο και μια καλή αρχή θα είναι εκ των ων ουκ άνευ για τη μικρή πίστα της Laguna. Ο Niccolo Canepa - ο οποίος πέρυσι είχε ξεκινήσει από τη δεύτερη σειρά τους αγώνες - ήταν η κορυφαία EVO, έχοντας περάσει με επιτυχία από την SP1 και τερματίζοντας 12ος στην SP2.

Αγώνας 1: Ανατροπή από Melandri! Μετά από 25 συναρπαστικούς γύρους, ο Marco Melandri έκανε την ανατροπή κι εκεί που οι περισσότεροι περίμεναν να δουν τον Tom Sykes, στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου ανέβηκε ο Ιταλός αναβάτης της Aprilia, με τον Guintoli να παίρνει τη δεύτερη θέση και τον Sykes να μένει αρκετά πίσω τρίτος. Στην αρχή του αγώνα ο Sykes ξεχώρισε κι έστριψε πρώτος, ωστόσο ο φανταστικός Βρετανός στην Superpole θα έκανε το λάθος στην Corkscrew - κακό κατέβασμα με πολλά χιλιόμετρα και έξοδος - δίνοντας την ευκαιρία στον Melandri να περάσει μπροστά. Από εκείνο το σημείο κι έπειτα ο Ιταλός δεν αντιμετώπισε ιδιαίτερο πρόβλημα, αν εξαιρέσουμε μια μικρή προσπάθεια του ομόσταυλού

77 SBK LAGUNA.indd 77

24/7/2014 5:54:59 μμ

SBK 9 - LAGUNA SECA του να τον ανησυχήσει προς το τέλος του αγώνα, και πήρε την τρίτη του φετινή νίκη και 16η της καριέρας του στα SBK, φτάνοντας αναβάτες όπως ο James Toseland και Neil Hodgson! Ο Melandri παρέμεινε συγκεντρωμένος, απέφυγε τα λάθη και παρά τη νευρικότητα που τον διέκρινε στην αρχή, ανταπεξήλθε με επιτυχία στις απαιτήσεις του αγώνα, χάρη και στο άψογο στήσιμο της RSV4 του. Από την άλλη ο Sykes ήταν απογοητευμένος, θύμα ενός λάθους κάτι που δεν μας έχει συνηθίσει να κάνει συχνά ο αναβάτης της Kawasaki. Σε κανένα σημείο δεν μπόρεσε να απειλήσει τους αντιπάλους του και τα έξι δευτερόλεπτα διαφοράς που τερμάτισε τον αγώνα πίσω από τις Aprilia, δείχνουν ότι ουδέποτε «συνήλθε» από το συμβάν του πρώτου γύρου. Πάντως οι τρεις τους δεν είχαν αντίπαλο στην Laguna. Ο Guintoli εκμεταλλεύτηκε το λάθος του Sykes και πέρασε μπροστά, διατηρώντας τη θέση του καθ’ όλη τη διάρκεια του αγώνα. «Έδωσα το 100% όπως πάντα, είχα καλό ρυθμό και δεν έκανα λάθη. Στους πρώτους γύρους ένοιωθα καλά και ίσως τότε έπρεπε να επιτεθώ στον Marco, αλλά προτίμησα να

μείνω πίσω του. Από τα μισά του αγώνα ήταν πραγματικά πολύ γρήγορος...», σχολίασε ο Γάλλος, που έσπασε το ρεκόρ πίστας χάρη στο 1:23.559 που έκανε στον έβδομο γύρο του. Το προηγούμενο ρεκόρ κατείχε ο Giugliano - 1:23.707 - από πέρυσι. Ανάμεικτα ήταν τα συναισθήματα στο γκαράζ της Ducati, με τον Davies να ξεκινά καλά τον αγώνα και να κυνηγά τους τρεις πρωταγωνιστές μπροστά. Στην προσπάθειά του να μειώσει τη διαφορά, δεν απέφυγε το λάθος στην στροφή 6 (μια γρήγορη αριστερή) και μόλις στο δεύτερο γύρο έπεσε από highside. Η πτώση του προκάλεσε διάσειση και οι γιατροί θα του απαγόρευαν τη συμμετοχή στο δεύτερο σκέλος, παρά τις δικές του διαβεβαιώσεις ότι ήταν απολύτως καλά. Ήταν μια περίεργη πτώση για τον Chaz, με τον ίδιο να ισχυρίζεται ότι δεν έκανε κάτι το διαφορετικό απ’ ότι στον προηγούμενο γύρο. Ο Davide Giugliano δεν ξεκίνησε καλά - χρειάζεται να δουλέψει στις εκκινήσεις του ο Ιταλός αλλά γρήγορα σκαρφάλωσε μερικές θέσεις και εδραιώθηκε στην τέταρτη. Αντιμετώπισε όμως ένα πρόβλημα στα φρένα και δεν κατάφερε να φτάσει το ρυθμό που θα ήθε-

λε. Το παρήγορο ήταν ότι δεν έχασε τη θέση του, παρά το ότι δεν είχε «...την κατάλληλη αίσθηση στο φρενάρισμα και αυτό με δυσκόλευε σε μερικά σημεία της πίστας». Ο Toni Elias έκανε έναν από τους καλύτερους αγώνες του στο Πρωτάθλημα κι έφερε την ιδιωτική του Aprilia στην πέμπτη θέση, μπροστά από τον Jonathan Rea. Ο οδηγός της Honda ήταν επιθετικός από το ξεκίνημα του αγώνα, αλλά ένα λάθος και μια έξοδος που είχε στον έκτο γύρο, του στέρησε την ευκαιρία για κάτι καλύτερο. Πίσω του, με διαφορά πάνω από τρία δευτερόλεπτα ο ομόσταυλός του Leon Haslam, που έκανε κι αυτός καλό αγώνα για λογαριασμό της PATA Honda. Απογοητευτικό ήταν το πρώτο σκέλος για την Suzuki. Ο Alex Lowes ταλαιπωρήθηκε από ένα πρόβλημα με τα φρένα του στο πρωινό ζέσταμα - όπου είχε μια πτώση - και δεν κατάφερε κάτι καλύτερο από την όγδοη θέση, ενώ ο Eugene Laverty στάθηκε για ακόμη μια φορά άτυχος, εγκαταλείποντας τον αγώνα εξαιτίας τεχνικού προβλήματος με τη μοτοσυκλέτα του. Στην ένατη θέση ένας σκεπτικός Loris Baz, με τον Γάλλο να μην καταφέρνει να βρίσκει τις

λύσεις για το set-up της μοτοσυκλέτας του. Ενδεικτικό της άσχημης κατάστασής του στην Laguna, ήταν το γεγονός ότι χρειάστηκε να δώσει μάχη για να επικρατήσει της EVO μοτοσυκλέτας του David Salom, ο οποίος έκλεισε τη δεκάδα και επιβεβαίωσε τη δυναμική του στην υποκατηγορία.

Επεισοδιακό το δεύτερο σκέλος, ξεκίνησε τρεις φορές! Μετά από δυο κόκκινες σημαίες και τρεις εκκινήσεις συνολικά (!) ο Tom Sykes κατάφερε να πάρει τη νίκη σ’ έναν αγώνα που είχε διάρκεια μόλις επτά γύρους, ολοκληρώνοντας τον ένατο γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος SBK που διεξήχθη μπροστά σε 49,408 φιλάθλους. Στην πρώτη εκκίνηση, ο Sykes πήρε το προβάδισμα στην πρώτη στροφή και το κράτησε μέχρι τον 11ο γύρο του αγώνα, παρά την πίεση που του ασκούσε ο Sylvain Guintoli. Σ’ εκείνο το σημείο είχαμε την πρώτη διακοπή, με τον Alex Lowes να πέφτει θεαματικά από την Suzuki του και να μεταφέρεται στο Ιατρικό Κέντρο της πίστας, ευτυχώς χωρίς να διαπιστωθεί κάποιος σοβαρός τραυματισμός. Ακο-

78 SBK LAGUNA.indd 78

24/7/2014 5:55:03 μμ

λούθησε μια μικρή διακοπή και ο αγώνας ξεκίνησε με τους αναβάτες να παίρνουν θέσεις στο grid βάσει των θέσεων που είχαν πριν τη διακοπή. Έτσι ο Sykes ήταν και πάλι στην pole, έτοιμος να υπερασπιστεί το προβάδισμά του απέναντι στο δίδυμο της Aprilia που ακολουθούσε, σ’ έναν αγώνα που θα διαρκούσε πια εφτά μόλις γύρους! Ωστόσο λίγο μετά και τη δεύτερη εκκίνηση, είχαμε νέα

κόκκινη σημαία να κυματίζει εξαιτίας μιας σφοδρής πτώσης του πολύ άτυχου Sylvain Barrier. Ο Γάλλος, που μόλις στον προηγούμενο γύρο επέστρεψε μετά από πολύμηνο τραυματισμό, έπεσε άσχημα με τη μοτοσυκλέτα του και χτύπησε με πολύ δύναμη στην προστατευτική μπαριέρα της πίστας. Μεταφέρθηκε με φορείο στο Ιατρικό Κέντρο για να διαπιστωθεί κάταγμα στο πόδι του.

Στην τρίτη εκκίνηση δεν υπήρξαν απρόοπτα και ο Tom Sykes - μετά τον απογοητευτικό πρώτο αγώνα - κατάφερε να περάσει πρώτος τη γραμμή τερματισμού, αυξάνοντας τη διαφορά του στο βαθμολογικό πίνακα στους 44 βαθμούς από τον δεύτερο Sylvain Guintoli. Ο Βρετανός προχώρησε σε αρκετές αλλαγές στο στήσιμο της Ninja του, αλλαγές οι οποίες απέδωσαν τα αναμενόμενα και χάρισαν στον Sykes την 22η νίκη του. Το μυστικό της επιτυχίας του; «Η

γυναίκα μου, μου έστειλε φωτογραφίες με την κόρη μας που με έκαναν πολύ χαρούμενο όταν τις έβλεπα και μου έδωσαν κίνητρο», σχολίασε ο Sykes, ο οποίος μετά από μερικές υποχρεώσεις που έχει με την Kawasaki, θα ξεκινήσει τις καλοκαιρινές του διακοπές γνωρίζοντας ότι έκανε ακόμα ένα αποφασιστικό βήμα για την υπεράσπιση του περσινού του Τίτλου. Από την άλλη, ο Sylvain Guintoli έμεινε και πάλι στη δεύτερη θέση, παλεύοντας με όλες του τις δυνάμεις για να υπερνικήσει τον Sykes. Κάτι διόλου εύκολο υπό κανονι-

79 SBK LAGUNA.indd 79

24/7/2014 5:55:05 μμ

SBK 9 - LAGUNA SECA κές συνθήκες, πόσο μάλλον σε έναν αγώνα που διήρκεσε μόλις εφτά γύρους. Ο ίδιος τόνισε: «∆εν χάσαμε. Έδωσα το 100% και πήραμε δυο πολύ καλά αποτελέσματα, αλλά δεν είναι αρκετό. Πρέπει να δουλέψουμε στο διάλειμμα για να επανέλθουμε δριμύτεροι». Στην πρώτη του παρουσία στη μικρή πίστα της Laguna Seca, ο Jonathan Rea κατάφερε να ξεπεράσει τη δυσκολία της δέκατης θέσης από την οποία ξεκίνησε τον αγώνα και μετέτρεψε ένα δύσκολο αγωνιστικό τριήμερο σε μια πολύ θετική εμφάνιση στο δεύτερο σκέλος, ανεβαίνοντας στο βάθρο. Οι δυο κόκκινες σημαίες και η πτώση του Marco Melandri στην τρίτη εκκίνηση, στάθηκαν πολύτιμοι αρωγοί στην προσπάθειά του. Ο βαθμός δυσκολίας της πίστας και οι γενικότερες συνθήκες κάτω από τις οποίες διεξήχθη ο δεύτερος αγώνας, έκαναν τον Rea να παραδέχεται μετά το τέλος του, ότι αυτό το βάθρο και την τρίτη του θέση τα ευχαριστήθηκε περισσότερο απ’ ότι τη νίκη στην Πορτογαλία! Το πρόβλημα για τον Eugene Laverty και την Suzuki του, είναι ότι δεν δείχνει τις πραγματικές της δυνατότητες με γεμάτο ντεπόζιτο και φρέσκα ελαστικά. Πριν τις κόκκινες σημαίες, ο αναβάτης της Suzuki - που είχε εγκαταλείψει στο πρώτο σκέλος με τεχνικό πρόβλημα - τα πήγαινε περίφημα και μπορούσε να μείνει κοντά στους πρώτους. Με τις διακοπές όμως και τον αγώνα να μειώνεται στους εφτά γύρους, τα πράγματα άλλαξαν. Παρά ταύτα, κατάφερε να πάρει μια πολύ θετική τέταρτη θέση, μπροστά

από τον Toni Elias. Ο Ισπανός το διασκέδαζε αρκετά στην αμερικανική πίστα που τη γνωρίζει από τη θητεία του στο MotoGP. Στο δεύτερο σκέλος ήταν ακόμα καλύτερος και είχε την ευκαιρία να πάρει το πρώτο του βάθρο στο Πρωτάθλημα. Στην αρχή έδωσε σπουδαίες μάχες με τον Sylvain Guintoli (ακόμα ένας λόγος που ο Γάλλος έχασε χρόνο και δεν μπόρεσε να χτυπήσει τον Sykes) ενώ στη συνέχεια πάλεψε με τον Jonathan Rea για το τρίτο σκαλί του βάθρου. Η καρώ σημαία βρήκε τον Elias στην πέμπτη θέση, μη μπορώντας να αντισταθεί στον επιθετικό Laverty. Μετριάστηκε κάπως το δύσκολο Σ/Κ για τον Loris Baz, ο οποίος βρίσκοντας κάποιες λύσεις στο στήσιμο της μοτοσυκλέτας του και αλλάζοντας λίγο το στυλ του, κατάφερε να περάσει τη γραμμή τερματισμού στην έκτη θέση. Αντίθετα τα πράγματα δεν εξελίχθηκαν ομαλά για την ομάδα της Ducati. Ο Chaz Davies είχε τεθεί νοκ άουτ από το δεύτερο σκέλος και όλο το βάρος των προσδοκιών έπεφτε στους ώμους του Giugliano. Ο Ιταλός στην αρχή αντιμετώπισε πρόβλημα πρόσφυσης στον πίσω τροχό, κάτι που διορθώθηκε όμως μετά τις δυο διακοπές. Στον αγώνα ήταν ένας από τους ταχύτερους αναβάτες στην πίστα, καταφέρνοντας να φτάσει τον πρωτοπόρο Tom Sykes. Ο Ιταλός αποφάσισε να επιτεθεί στην Corkscrew, αλλά για να αποφύγει μια επαφή με τον αντίπαλό του στο μέσο της στροφής, αναγκάστηκε να ακουμπήσει το κερμπ και να χάσει τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας του εγκαταλείποντας την προσπάθεια.

LAGUNA SECA - 1 Η μικρή διάρκεια του αγώνα και οι πτώσεις, χάρισαν στις EVO την ευκαιρία να σκαρφαλώσουν θέσεις και να πετύχουν τα καλύτερα αποτελέσματα της υποκατηγορίας στο Πρωτάθλημα! Τα εύσημα πάνε στους αναβάτες της Bimota, Ayrton Badovini και Christian Iddon που τερμάτισαν στην όγδοη - η καλύτερη θέση που έχει πάρει ποτέ EVO μοτοσυκλέτα - και ένατη θέση αντίστοιχα. Οι δυο τους όμως μένουν εκτός βαθμών, μιας και ο κατασκευαστής δεν έχει συμπληρώσει τον απαιτούμενο αριθμό πωλήσεων για να πάρει την homologation κι έτσι η όγδοη θέση πέρασε στα χέρια του David Salom, που πήρε τη δεύτερη νίκη του στην υποκατηγορία.

(10 πρώτοι)

ΘΕΣΗ

ΟΝΟΜΑ

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

M. Melandri S. Guintoli T. Sykes D. Giugliano T. Elias J. Rea L. Haslam A. Lowes L. Baz D. Salom

Aprilia Aprilia Kawasaki Ducati Aprilia Honda Honda Suzuki Kawasaki Kawasaki

LAGUNA SECA - 2

(10 πρώτοι)

ΘΕΣΗ

ΟΝΟΜΑ

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

T. Sykes S. Guintoli J. Rea E. Laverty T. Elias L. Baz L. Haslam D. Salom A. Andreozzi L. Camier

Kawasaki Aprilia Honda Suzuki Aprilia Kawasaki Honda Kawasaki Kawasaki MV Agusta

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΘΕΣΗ ΟΝΟΜΑ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

T. SYKES (GBR) S. GUINTOLI (FRA) J. REA (GBR) L. BAZ (FRA) M. MELANDRI (ITA) C. DAVIES (GBR) D. GIUGLIANO (ITA) T. ELIAS (ESP) E. LAVERTY (IRL) L. HASLAM (GBR)

ΒΑΘΜΟΙ

325 281 261 253 217 159 153 137 134 133

80 SBK LAGUNA.indd 80

24/7/2014 5:55:08 μμ

GIGI SOLDANO ON THE ROAD

MAT OXLEY - METAΦΡΑΣΗ ΓΙΑΝΝΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ ΝΕΩΝ ΜΟΝΤΕΛΩΝ ΜΟΤΟ-FASHION ΤΑΞΙ∆ΙΩΤΙΚΑ

Suzuki V-STROM 1000 Καλύτερα φρένα και από GSXR!

MOTO-FASHION

Τελευταίες αφίξεις

OTR 54.indd 81

24/7/2014 10:49:32 μμ

ON THE ROAD

Επετειακή Kawasaki Ninja ZX-14R ABS

∆

εν υπάρχουν και πολλές μοτοσυκλέτες που να μπορούν να υπερηφανεύονται για μια παράδοση που κρατά εδώ και τρεις δεκαετίες! Τόσα είναι τα χρόνια που «κρύβει» η Ninja της Kawasaki, με την τελευταία να γιορτάζει τα γενέθλια του μοντέλου της με μια ακόμη ειδική έκδοση! Για να γιορτάσει την επέτειο αυτή, ο κατασκευαστής έχει ήδη βγάλει την Kawasaki Ninja ZX-10R ενώ τώρα προστίθεται η επετειακή Kawasaki Ninja ZX-14R ABS. Όπως είναι φυσικό, η ειδική αυτή έκδοση έρχεται με ειδικά γραφικά, που θα είναι διαθέσιμα σε μόλις 300 τυχερούς. Κάθε μοτοσυκλέτα θα είναι αριθμημένη, με μικρές λεπτομέρειες στην εμφάνισή της - όπως οι χρυσές δαγκάνες - να κλέβουν την παράσταση. Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα ήταν στην Laguna Seca, για τον ένατο γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος SBK, με τον Tom Sykes να παίρνει τη νίκη στο δεύτερο σκέλος! Κρίμα που θα είναι διαθέσιμη μόνο στην Αμερική και στον Καναδά!

Harley Davidson LiveWire!

Π

ραγματικά πιστεύαμε ότι η Harley θα ήταν από τους τελευταίους κατασκευαστές που θα έμπαιναν στις αγορές με μια ηλεκτροκίνητη μοτοσυκλέτα, ωστόσο οι Αμερικανοί μας διέψευσαν πανηγυρικά! Το πρώτο ηλεκτροκίνητο μοντέλο της Harley Davidson είναι γεγονός και το όνομα αυτού: Livewire. Οι πρώτες φωτογραφίες δείχνουν μια μοτοσυκλέτα που μας αρέσει, ωστόσο το ενδιαφέρον συγκεντρώνουν τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Σ’ αυτό το σημείο, να πούμε ότι η αμερικάνικη εταιρεία δεν έχει επιβεβαιώσει τα παρακάτω τεχνικά χαρακτηριστικά (που έχουν διαρρεύσει στο internet), στο σχετικό δελτίο τύπου που ανα-

κοίνωνε την Livewire. Έτσι, όσον αφορά στην ιπποδύναμη, οι πρώτες πληροφορίες θέλουν τη μπαταρία της Harley Davidson να αποδίδει περίπου 74 ίππους και ροπή 7.2kgm. Η ένστασή μας έρχεται από τη φημολογούμενη αυτονομία, που φτάνει περί τα 80 χιλιόμετρα μεικτής χρήσης. Η τελική του μοντέλου αγγίζει τα 150χλμ/ώρα, ενώ το 0-60 γίνεται σε περίπου 4’’ δευτερόλεπτα. Το ενδιαφέρον σχετικά με το νέο project της Harley, είναι ότι η εταιρεία δεν φαίνεται έτοιμη να προχωρήσει στην παραγωγή, αν δεν πάρει πρώτα τη γνώμη των πιστών πελατών της! Έτσι, οι Αμερικάνοι θα διαθέσουν το μοντέλο για test ride σε επιλεγμένους φίλους! Αν μεγαλώσουν την αυτονομία της Livewire και η τιμή της κρατηθεί σε λογικά πλαίσια, η νέα αυτή μοτοσυκλέτα μπορεί μελλοντικά να εξελιχθεί σε ζωτικής σημασίας μοντέλο για την εταιρεία. Πάντως από εμφάνιση δεν έχουμε κανένα παράπονο!

Η Suzuki GSR1000 προ των πυλών;

Ο

ι τελευταίες φήμες από Γερμανία (Motorrad) μιλάνε για ένα καινούργιο μοντέλο, την Suzuki GSR1000, που ενδεχομένως να τη δούμε στην έκθεση INTERMOT του Οκτωβρίου. Η νέα μοτοσυκλέτα δεν θα έχει φέρινγκ και θα βασίζεται στην GSXR1000, από την οποία θα δανείζεται τον ίδιο τετρακύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας 999cc, με την ιπποδύναμη όμως να φημολογείται ότι θα είναι περίπου στους 150 ίππους. Αν αφήσουμε στην άκρη το γεγονός της μειωμένης ιπποδύναμης, τα παραπάνω αποτελούν χαρμόσυνα νέα για τον κατασκευαστή. Από τη μια σηματοδοτούν μια ανάκαμψη στο εργοστάσιο από το Hamamatsu, το οποίο ίσως ήταν το πιο υποτονικό μετά την έναρξη της παγκόσμιας κρίσης. Καλό σημάδι πάντως για την Suzuki, είναι και η επάνοδός της στο MotoGP το 2015. Από την άλλη, η GSR1000 καλύπτει το κενό του εργοστασίου, σε μια κατηγορία που «παίζουν» δυνατά σχεδόν όλοι οι Ιάπωνες και οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές!

82 OTR 54.indd 82

24/7/2014 10:49:34 μμ

Νέες ιστοσελίδες για Piaggio και Scarabeo

∆

υναμικό περιεχόμενο, εύκολη πλοήγηση, διαδραστικότητα και αναβαθμισμένη αισθητική στις νέες ιστοσελίδες Piaggio και Scarabeo! Οι ανανεωμένες σελίδες περιέχουν πλέον περισσότερες πληροφορίες για τη γκάμα των σκούτερ καθώς και νέα χαρακτηριστικά που προσφέρουν ακόμα πιο ολοκληρωμένη και σύγχρονη εμπειρία ενημέρωσης. Οι επισκέπτες έχουν τη δυνατότητα να μάθουν όλα τα νέα και τις προωθητικές ενέργειες για τις αγαπημένες μάρκες, να ενημερωθούν για τις τεχνολογικές καινοτομίες, να γνωρίσουν την γκάμα μοντέλων με αναλυτική προϊοντική παρουσίαση, να βρουν προτάσεις για τα αυθεντικά αξεσουάρ κάθε μοντέλου, να πληροφορηθούν για τις υπηρεσίες πριν και μετά την πώληση και να εντοπίσουν εύκολα τα εξουσιοδοτημένα σημεία πώλησης καθώς και τα συνιστώμενα σημεία τεχνικής υποστήριξης που τους εξυπηρετούν. Τα νέα site gr.piaggio.com & gr.scarabeo.com είναι πλήρως προσβάσιμα από υπολογιστές, tablets και smartphones.

Βραβεία για το Ζ1000

Τ

ο νέο Ζ1000 έχει κερδίσει ήδη το Βραβείο Plus X για «Καινοτομία, Υψηλή Ποιότητα και Σχεδιασμό». Τώρα, η κριτική επιτροπή του έγκριτου βραβείου εμπλουτίζει τη λίστα των διακρίσεων του αρχηγού της οικογένειας Ζ, χρίζοντάς το «Καλύτερο Προϊόν του 2014» στην κατηγορία «Καλύτερη Γυμνή Μοτοσυκλέτα της Χρονιάς». Την τιμητική της είχε και η Kawasaki στο σύνολό της ως εταιρεία, η οποία διακρίθηκε ως η «Πιο Καινοτόμος Εταιρεία Μοτοσυκλετών της Χρονιάς». Σχετικά με το βραβείο Plus X: Με ένα διεθνές και ανεξάρτητο σώμα κριτών από 25 βιομηχανίες, 23 σημαντικούς εταίρους και μια επένδυση 25 εκατομμυρίων ευρώ, το βραβείο Plus X αποτελεί το μεγαλύτερο διαγωνισμό παγκοσμίως σχετικά με την καινοτομία στην τεχνολογία, τον αθλητισμό και το lifestyle.

Beverly 300 με νέα μειωμένη τιμή!

Τ

ο Beverly 300, ένα από τα πιο σημαντικά μοντέλα της Piaggio, με αυθεντικό ιταλικό στυλ, προηγμένη τεχνολογία και όλα τα πλεονεκτήματα ασφαλείας που προσφέρουν τα σκούτερ με μεγάλους τροχούς, τώρα σε νέα μειωμένη τιμή: 3,890 €. Στην ίδια μειωμένη τιμή και η έκδοση Beverly 300 S. Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε στην επίσημη ιστοσελίδα www.gr.piaggio.com όπου παράλληλα θα ενημερωθείτε και για τα ευέλικτα χρηματοδοτικά προγράμματα και τη δυνατότητα επέκτασης εγγύησης για δύο επιπλέον χρόνια.

83 OTR 54.indd 83

24/7/2014 10:49:54 μμ

ON THE ROAD

KIT βελτίωσης φρένων

K

it βελτίωσης φρένων με τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα Brembo Racing!! ∆ιαθέσιμο από την eXTra products για Yamaha TDM 900, Yamaha T-Max 530, Suzuki DL 650 V-Strom, Suzuki DL 1000 V-Strom… Σύντομα και για άλλα μοντέλα! Λιανική Τιμή με ΦΠΑ: 650 € το kit. Για περισσότερες πληροφορίες: eXTraproducts, Καλλιρρόης, 55 – Ν. Κόσμος, Αθήνα, Tηλ: 210 9213286-7, Fax: 210 9243160 e-mail: sales@extraproducts.gr, www.extraproducts.gr

Arai RX-7 GP IOM 2014 Special Edition

Peugeot Speedfight 3: Τώρα και σε 125cc!

Η

Arai ανακοινώνει ότι το κράνος RX-7 GP είναι ένα από τα πρώτα κράνη που καλύπτουν τον κανονισμό ECE 2205 αλλά και το νέο πρότυπο SNELL M2010, κάτι για το οποίο είναι πολύ περήφανη. Το RX-7 GP είναι από κάθε άποψη το νέο σημείο αναφοράς στην τεχνολογία κρανών της Arai. Το RX-7 GP αναπτύχθηκε λαμβάνοντας υπόψιν την προδιαγραφή SNELL M2010 ένα από τα πιο αυστηρά πρότυπα για δοκιμές πρόσκρουσης-απορρόφησης. Υπάρχουν, ωστόσο, σημαντικές διαφορές μεταξύ της ECE 22-05 και τις απαιτήσεις SNELL M2010. Η SNELL M2010 απαιτεί, για παράδειγμα, δύο διαδοχικές κρούσεις στο σημείο ελέγχου, ενώ η ECE 22-05 απαιτεί μόνο μια. Επιπλέον, για να εξασφαλιστεί το κέλυφος του κράνους είναι αρκετά ισχυρό, απαιτείται επίσης δοκιμή διείσδυσης στο κέλυφος από την SNELL M2010, αλλά όχι από τις προδιαγραφές ECE 22-05. Η ικανότητα απορρόφησης των επιπτώσεων του Arai RX-7 GP υπερβαίνει ακόμη και αυτή του περίφημου RX-7 Corsair. Ο συνδυασμός συμμόρφωσης τόσο με τον Κανονισμό ECE 22-05 όσο και με τον SNELL M2010 κάνει το RX-7 GP ένα πραγματικό σημείο αναφοράς στην τεχνολογία στην κατασκευή κρανών.

Α

πό τη δεκαετία του ’90 που κυκλοφόρησε, το Speedfight έχει καταφέρει να πετύχει περισσότερες από μισό εκατομμύριο πωλήσεις παγκοσμίως! Το νέο Speedfight 3 125, στα 125 κυβικά πλέον και με πιο εντυπωσιακή εμφάνιση από ποτέ, αποτελεί συμφέρουσα πρόταση. Οι αλλαγές στη σχεδίαση προσδίδουν ένα πιο δυναμικό χαρακτήρα, με ωραία γραφικά που υπογραμμίζουν το σπορ DNA του. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, ο κινητήρας, δανεισμένος από το Tweet 125, έχει δεχτεί βελτιώσεις στη χαρτογράφηση, προκειμένου να αποδίδει περισσότερη ισχύ στο μεσαίο εύρος στροφών. Σε συνδυασμό με την άμεση απόκριση του κινητήρα, το νέο Speedfight 3 125 εγγυάται γρήγορες εκκινήσεις και δυναμική, απολαυστική οδήγηση. Συμπαγές, ελαφρύ και με χαμηλό κέντρο βάρους (χάρη στη θέση του ρεζερβουάρ στο δάπεδο), θα κινηθεί άνετα και ευέλικτα μέσα στην κυκλοφορία. Οι δίσκοι Shuricane εμπρός και πίσω, καθώς και η διπίστονη ακτινική δαγκάνα στο εμπρόσθιο φρένο, προσφέρουν μεγάλη δύναμη πέδησης και υψηλά επίπεδα ασφάλειας για τον αναβάτη. Είναι άμεσα διαθέσιμο σε 2 εκδόσεις-χρωματισμούς: Iceblade (Λευκό) και Darkside (Μαύρο/Πορτοκαλί) Η τιμή πώλησης διαμορφώνεται στα 2,089€.

Peristeras Ελαστικά και στο Περιστέρι!

Τ

ώρα η PERISTERAS ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΜΟΤΟ και στο ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ. Στην Κωνσταντινουπόλεως 44 βρίσκουμε το φιλικό κλίμα και τη γνωστή άριστη εξυπηρέτηση της PERISTERAS ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΜΟΤΟ.

Eπίσης βρίσκουμε την πληρέστερη γκάμα ελαστικών μότο σε μοναδικές τιμές! ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥΠΟΛΕΩΣ 44, Περιστέρι (Μπουρνάζι), Τηλ:210-5770877, peristeri@peristeras.gr, www.peristeras-tyres.gr

84 OTR 54.indd 84

24/7/2014 10:49:56 μμ

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ 2014 - ΠΙΣΤΕΣ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

ΧΩΡΑ

23 ΜΑΡΤΙΟΥ ΚΑΤΑΡ Doha/Losail 13 ΑΠΡΙΛΙΟΥ ΑΜΕΡΙΚΗ Austin 27 ΑΠΡΙΛΙΟΥ ΑΡΓΕΝΤΙΝΗ Termas de Rio Hondo 04 ΜΑΪΟΥ ΙΣΠΑΝΙΑ Jerez de la Frontera 18 ΜΑΪΟΥ ΓΑΛΛΙΑ Le Mans 01 ΙΟΥΝΙΟΥ ΙΤΑΛΙΑ Mugello 15 ΙΟΥΝΙΟΥ ΚΑΤΑΛΟΝΙΑ Catalunya 28 ΙΟΥΝΙΟΥ ΟΛΛΑΝΔΙΑ Assen 13 ΙΟΥΛΙΟΥ ΓΕΡΜΑΝΙΑ Sachsenring 10 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ ΙΝΔΙΑΝΑΠΟΛΙΣ Indianapolis 17 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ ΤΣΕΧΙΑ Brno 31 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ ΜΕΓΑΛΗ ΒΡΕΤΑΝΙΑ Silverstone 14 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ ΣΑΝ ΜΑΡΙΝΟ & ΡΙΜΙΝΙ Misano 21 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ ΑΡΑΓΚΟΝ Motorland Aragon 12 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ ΙΑΠΩΝΙΑ Motegi 19 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ Phillip Island 26 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ ΜΑΛΑΙΣΙΑ Sepang 09 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ ΒΑΛΕΝΤΣΙΑ Ricardo Tormo *

**

8 9

12 5 14

10

ΠΙΣΤΑ

4

7 18

11 6 13

15

2 1

17

*ΝΥΧΤΕΡΙΝΟΣ ΑΓΩΝΑΣ **ΑΓΩΝΑΣ ΣΑΒΒΑΤΟΥ

3 16

85 HIST-PIST 54.indd 85

24/7/2014 5:07:44 μμ

∆ΟΚΙΜΗ

Suzuki V-STROM 1000

Καλύτερα φρένα και από GSXR! Αργείς στα φρένα της κλειστής δεξιάς, αλλά ευτυχώς το δυνατό δάγκωμα των ακτινικών φρένων επαναφέρουν την τάξη. Μέσα στη στροφή οι στιβαρές αναρτήσεις σου δίνουν την εμπιστοσύνη να ξύσεις το μαρσπιέ και στην έξοδο το Traction Control αναλαμβάνει τον έλεγχο του πίσω μέρους. Όχι δεν είναι περιγραφή από κάποια superbike σε πίστα, αλλά από τη νέα V-Strom που ξαναήρθε δυναμικά στο προσκήνιο

Η

μεγάλη V-Strom επανεμφανίζεται μετά από 6 χρόνια και κάνει την έκπληξη αφού διαθέτει στοιχεία που δεν έχει καμία άλλη Suzuki, όπως το Traction Control. Θα μου πεις ότι ακόμη και τα σκούτερ έχουν πλέον TC, αλλά το καλό νέο είναι ότι αυτό της Suzuki είναι από τα καλύτερα που έχουμε δοκιμάσει, συγκρινόμενο ακόμη και με κάποιες πολύ καλές σπορ μοτοσυκλέτες. Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Η V-Strom 1000 έκανε το ντεμπούτο του της 2002 και κράτησε έως το 2008. Φέτος παρουσιάστηκε πλήρως ανανεωμένη τόσο σε τεχνικά χαρακτηριστικά όσο σε εμφάνιση. Η τελευταία είναι σύγχρονη και θυμίζει τις top seller (βλέπε BMW) της κατηγορίας με το χαρακτηριστικό ρύγχος μπροστά. Αλλά μην ταραζό-

μαστε, η Suzuki «δικαιούται» να φέρει αυτό το σχήμα που προέρχεται από το DR Big της δεκαετίας του ‘80. Ο προβολέας είναι μονός πλέον και όχι με δύο φωτιστικά σώματα. Γενικά από μπροστά έχει χάσει πολύ όγκο σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Συνεχίζοντας προς τα πλάγια έχουμε κάποιες ομοιότητες με τη νέα V-Strom 650 στα πλαστικά που αγκαλιάζουν το ρεζερβουάρ, απαραίτητες για να συσχετίζονται τα δύο μοντέλα. Το αλουμινένιο πλαίσιο και ο κινητήρας είναι εκτεθειμένα σε κοινή θέα με τις εξατμίσεις να κάνουν περίεργες διαδρομές κάτω από το κάρτερ προσπαθώντας να έχουν το απαραίτητο μήκος και διακλαδώσεις να την αποδοτικότερη και οικονομικότερη λειτουργία του κινητήρα. Προς τα πίσω η κατασκευή έχει στοιχεία περιπέτειας, με το υποπλαίσιο να φαίνεται επί-

τηδες και τη στιβαρή σχάρα να ολοκληρώνει το πακέτο της εμφάνισης που παραπέμπει στα στάνταρ της κατηγορίας των μεγάλων on-off. Η σέλα είναι καλοφτιαγμένη και αυτό το καταλαβαίνεις με το μάτι, αλλά κυρίως όταν είσαι επάνω της και μάλιστα μετά από ώρες οδήγησης. Γενικά σχεδιαστικά καταφέρνει να είναι σύγχρονη χωρίς να έχει κάποιο ιδιαίτερο στοιχείο πέρα από το ρύγχος και το ολόχρυσο πιρούνι που «βγάζει μάτι». Το στενό «μούτρο» και η μικρή ζελατίνα δίνουν τον απαραίτητο adventure χαρακτήρα και όλα έτοιμα για μία νέα περιπέτεια.

Αγχολυτικό Από τη θέση του οδηγού η εικόνα που αντικρίζεις δεν σε εξάπτει καθώς απουσιάζουν τα πολλά κουμπιά και τα περίεργα όργανα που συνήθως έχουν τα μοντέλα του 2014

(κυρίως τα ευρωπαϊκά). Από την άλλη την εικόνα αυτή θα εκτιμήσουν όλοι όσοι δεν έχουν εξοικείωση με πολλά κουμπάκια και περίεργα ηλεκτρονικά, αφού το πολυόργανο είναι κλασικό, με ένα μεγάλο αναλογικό στροφόμετρο να δεσπόζει και δίπλα τις διάφορες ψηφιακές ενδείξεις που έχουν την κλασική γραμματοσειρά των Suzuki. Βέβαια δεν λείπει τίποτα και υπάρχουν πληροφορίες για τα πάντα που μάλιστα βρίσκονται εύκολα με ένα-δυο κουμπιά. Σε πρώτη θέση βρίσκεται και η πρίζα για 12V, αφού πολύ πιθανώς κάποιος να τοποθετήσει ένα GPS ή άλλη συσκευή που να χρειάζεται ρεύμα. Το μόνο που χαλάει το οπτικό πεδίο είναι το λεπτό τιμόνι των 22 χιλ. αντί για ένα fatbar που θα έδινε άλλο αέρα. Κλασική εμφάνιση λοιπόν και το ίδιο κλασική είναι και η λειτουργία και ο χει-

86 V-STROM.indd 86

24/7/2014 6:18:46 μμ

ΓΙΑΝΝΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ

ΒΑΣΙΛΗΣ ΑΔΑΜΟΠΟΥΛΟΣ

87 V-STROM.indd 87

24/7/2014 6:18:50 μμ

∆ΟΚΙΜΗ ρισμός της νέας V-Strom. ∆εν υπάρχει πιο αγχολυτική μοτοσυκλέτα στην κατηγορία, καθώς είναι πανεύκολη στο χειρισμό σε όλες τις συνθήκες ακόμη και εάν κάποιος τη χρησιμοποιεί κάθε μέρα στο κέντρο της πόλης. Ο κινητήρας έχει μεγάλη ελαστικότητα και γουργουρίζει ευχάριστα με λίγες στροφές, προσφέροντας άμεση επιτάχυνση εφόσον χρειαστεί. Η στενή σχετικά σέλα βοηθά στο να πατά κανείς σίγουρα κάτω και σε συνδυασμό με το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού επιτρέπουν τις επιτόπιες μανούβρες. Όλα αυτά μπορεί να μην είναι κάτι σπουδαίο για έναν εντουρά με ύψος 1.90 αλλά για κάποιον που δεν έχει πολύ εμπειρία και θέλει να ανέβει στην κατηγορία των 1000 κυβικών είναι ένα πολύ σημαντικό προσόν. Η σχετική απογοήτευση έρχεται εάν δεις ένα καλό κομμάτι και αποφασίσεις να κινηθείς

σαν σπορ μοτοσυκλέτα, αλλά ανακαλύπτεις ότι δεν υπάρχει ιδιαίτερη δύναμη στις ψηλές στροφές και ο κινητήρας απλώς ανεβάζει στροφές αργά και σταθερά. Εάν συμβιβαστείς με αυτά τα 99 άλογα, δεν πρόκειται να κυνηγήσεις ξανά τα κόκκινα παρά μόνο εάν θέλεις από περιέργεια να δεις την τελική ταχύτητα που φθάνει εύκολα τα 200 χλμ/ώρα και από εκεί και πέρα ανεβάζει άλλα 10 με 20 χλμ. ανάλογα με τις συνθήκες (αέρα, κλίση του δρόμου, κ.λπ.). Η νέα V-Strom δεν είναι από τις γρήγορες τις κατηγορίας, αλλά θα βγάλει εύκολα μεγάλη μέση ωριαία, χάρη στην άνετη σέλα και τη σχετικά μεγάλη αυτονομία, ιδίως εάν κινείσαι σε ήρεμες ταχύτητες έως 140 χλμ/ώρα. Το παράπονο έρχεται από την κάλυψη του αέρα που πήγε περίπατο για χάρη της εμφάνισης «περιπέτειας» η οποία είναι υπεύθυνη για το μικρό φέριγκ και ζελατίνα.

Η τελευταία αν και ρυθμίζεται εύκολα με το χέρι ως προς τη γωνία και με 4 βίδες ως προς το ύψος, δεν καταφέρνει να προστατέψει το κεφάλι του αναβάτη και ο αέρας είναι ενοχλητικός ακόμη και με ωτοασπίδες. Ίσως μία aftermarket ζελατίνα να είναι η λύση. Η μικρή μετωπική επιφάνεια αφήνει ακάλυπτο και το σώμα, με τα πλευρά του αναβάτη να κρυώνουν όταν η θερμοκρασία αέρα είναι χαμηλή. Στο γρήγορο ταξίδι ένας περιορισμός είναι η προστασία από τον αέρα και ο άλλος είναι η κατανάλωση που ανεβαίνει αρκετά στα πολλά χλμ/ώρα, αφού πάνω από τα 140 η κατανάλωση ανεβαίνει κοντά στα 7 λίτρα ανά 100 χλμ. Όχι ότι είναι μεγάλη σε σχέση με το παρελθόν αλλά σε σχέση με το πόσο πολύ οικονομικός είναι ο κινητήρας στα λίγα χλμ/ώρα, σου φαίνεται ότι καίει πολύ. Το ότι έχει μεγάλη κατανάλωση στην εθνική είναι κυ-

ρίως λόγω του σχετικά κοντού γραναζώματος, αφού όταν τα χιλιόμετρα περιοριστούν έως τα 120 τότε η κατανάλωση δεν θα περάσει τα 5 λίτρα στα 100!

Μαρσπιέ κάτω Στο επαρχιακό δίκτυο με καλή άσφαλτο, από τις πρώτες στροφές η μεγάλη μοτοσυκλέτα θα αρχίσει να παίρνει εντυπωσιακές κλίσεις. Σύντομα τα μαρσπιέ θα αρχίσουν την επαφή τους με την άσφαλτο και η αίσθηση που αφήνει η όλη διαδικασία είναι ωραία και καθόλου βαρετή. Τα δυνατά φρένα επιτρέπουν τα φρεναρίσματα την τελευταία

Συνεχίζοντας τη βόλτα σου σε πιο ανοικτό δρόμο ανακαλύπτεις τα πλεονεκτήματα του πολύ ελαστικού και ροπάτου κινητήρα, ο οποίος δεν χρειάζεται να ανεβάσει στροφές για να κινηθεί αξιοπρεπώς, καθώς η μέγιστη ροπή των 10.5 Kgm βρίσκεται στις 4,000 σ.α.λ. μόλις!

88 V-STROM.indd 88

24/7/2014 6:19:02 μμ

στιγμή, το στιβαρό μπροστινό σου δίνει τη σιγουριά να ορμήσεις και παρά το λεπτό πίσω ελαστικό διαστάσεων 150/7017, το γκάζι ανοίγει άφοβα στην έξοδο. Σε γλιστερή άσφαλτο η διασκέδαση παραμένει σε υψηλά επίπεδα με το ABS να προστατεύει από ενδεχόμενο μπλοκάρισμα και η πίσω ρόδα αρχίζει να γλιστρά με το άνοιγμα του γκαζιού, όταν το Traction Control είναι στη θέση 1. Το τελευταίο ρυθμίζεται πανεύκολα με ένα κουμπί στο αριστερό χέρι και οι επιλογές που υπάρχουν είναι η θέση 1 που επιτρέπει αρκετό σπινάρισμα και είναι καλό για χώμα και τη γλιστερή άσφαλτο

στην πόλη, όπου με το τέρμα άνοιγμα του γκαζιού «γυρνάει» στο πλάι και μένει εκεί, κάνοντας πανεύκολο το ελεγχόμενο ντριφτ. Στη θέση 2 κόβει τις «μαγκιές» και είναι ιδανικό για κάποιον που δεν έχει μεγάλη εξοικείωση με τα γλιστρήματα και θέλει το κεφάλι του ήσυχο. Η επόμενη θέση είναι το off, όπου εκεί κάνεις ότι θέλεις αλλά γενικά η θέση 1 είναι καλή ακόμη και για τον πολύ ενθουσιώδη.

Άλματα; Πλάκα κάνεις… Γενικά με τις μεγάλες on-off δεν έχεις κατά νου την οδή-

89 V-STROM.indd 89

24/7/2014 6:19:10 μμ

∆ΟΚΙΜΗ γηση εκτός δρόμου, εκτός εάν έχεις ειδικά προετοιμαστεί για αυτό, αλλάζοντας λάστιχα και γεμίζοντας με κάγκελα τη μοτοσυκλέτα για να μην χτυπηθεί σε ενδεχόμενη πτώση. Η δυνατότητα off υπάρχει για τη λογική και ουσιαστική χρήση, δηλαδή εάν ποτέ στην εκδρομή σου βρεις ένα χωματόδρομο που οδηγεί σε ένα ωραίο μέρος, να μπεις άφοβα και να μην φοβηθείς ότι θα σου φύγουν τα σφραγίσματα από τα κοπανήματα ή ότι θα σπάσεις τη μοτοσυκλέτα σου. Με αυτή τη λογική η νέα V-Strom είναι παραπάνω από καλή. Καταρχήν έχει τη σωστή διάσταση ελαστικών με το μπροστινό των 19” ιντσών να διαβάζει σωστά το δρόμο και το πίσω με σχετικά μικρό πλάτος 150 χιλ, να πατά σωστά στο χώμα. Οι αναρτήσεις του είναι όσο μαλακές χρειάζεται και σύντομα θα ανακαλύψεις έκπληκτος ότι πηγαίνεις πολύ εύκολα στο χωματόδρομο, ακόμη και όταν δυσκολεύει το πράμα. Η ευκολία του χειρισμού είναι μεγάλο ατού και όταν τολμήσαμε ακόμη και άλμα για τις ανάγκες της φωτογράφησης, με έκπληξη η μεγάλη on-off συμπεριφέρθηκε σαν ένα καθαρόαιμο εντούρο. Στην προσγείωση, εφόσον φυσικά γίνεται σωστά, οι αναρτήσεις δεν κοπάνησαν καθόλου, κανένας θόρυβος δεν ακούστηκε από τα πλαστικά και νόμιζες ότι είχες ένα μικρό 250άρι. Αντίστοιχα σε ένα δύσκολο πέρασμα με μεγάλες πέτρες για να κατέβουμε δίπλα σε μία όμορφη λίμνη, στο κατέβασμα αλλά και στο ανέβασμα, η V-Strom πέρασε με απρόσμενη ευκολία. Στις ανηφόρες με γλιστερό χώμα, το TC βοηθά, αλλά και χωρίς αυτό η καλή απόκριση του γκαζιού είναι ο σύμμαχος. Εκεί

που δεν μπορείς να παίξεις είναι στα φρένα, αφού το ABS δεν απενεργοποιείται και έτσι δεν μπορείς να μπλοκάρεις το πίσω στις εισόδους, αλλά από την άλλη δεν θέλω να σκεφτώ τι θα γινόταν χωρίς το ABS με τόσο δυνατό μπροστινό φρένο.

Real life bike Υπάρχουν μοτοσυκλέτες που σε εξιτάρουν ακόμη και σταματημένες, άλλες που σε κάνουν να τρέμεις από αδρεναλίνη μετά από κάθε βόλτα, άλλες που είναι εντυπωσιακές στην όψη και στην οδήγηση αλλά το σκέφτεσαι να τις καβαλήσεις κάθε μέρα και βέβαια υπάρχουν και άλλες που είναι απλώς πρακτικά αλλά βαρετά μεταφορικά μέσα. Η νέα V-Strom δεν είναι τίποτα από όλα αυτά. ∆εν πρόκειται να σε εντυπωσιάσει με τη δύναμη ή με το απόλυτο στήσιμο. ∆εν τρελαίνεσαι που τη βλέπεις σταματημένη. ∆εν έχει πολλά ηλεκτρονικά και πολλές ρυθμίσεις. Έχει όμως κάτι γήινο, καλύπτοντας τις πραγματικές σου ανάγκες. Μέρα με τη μέρα την ερωτεύεσαι, όχι γιατί κάνει κάτι εντυπωσιακά καλά, αλλά γιατί περνάς καλά μαζί της. Κάνει ότι της ζητήσεις και είναι πάντα πρόθυμη να ανταπεξέλθει άριστα σε όλες τις συνθήκες. Η καθημερινή μετακίνηση γίνεται παιχνίδι, χάρη στην ομαλή λειτουργία και την ευκολία χειρισμού της. Η κατανάλωση στην πόλη είναι μικρή, η ασφάλεια είναι μεγάλη και η

πρακτικότητα επίσης εάν βάλεις ένα βαλιτσάκι πίσω ή τις πλαϊνές που υπάρχουν σαν έξτρα. Στον ανοικτό δρόμο κινείται όπως της ζητήσεις, με ατού την χαλαρή και ξένοιαστη βόλτα, αλλά δεν θα πει όχι σε σπορ οδήγηση με γλιστρήματα και μεγάλες κλίσεις. Στο ταξίδι είναι πολύ άνετη με ένα ή δύο άτομα και με μία έξτρα ζελατίνα λογικά θα λυθεί και το πρόβλημα της μικρής προστασίας από τον αέρα. Η Suzuki κόντρα στο ρεύμα της εποχής, αποδεικνύει ότι με μόλις 100 ίππους μπορείς να έχεις μία πολύ ευχάριστη και πολύ χρηστική μοτοσυκλέτα. Στην πραγματική ζωή αυτό που σου δίνει την ευχαρίστηση δεν είναι η μεγάλη ιπποδύναμη στις ψηλές στροφές αλλά η γλυκιά ροπή λίγο πάνω από το ρελα-

ντί. Ο V-2 κινητήρας της νέας V-Strom έχει αξιοθαύμαστη λειτουργία, πολύ πολιτισμένη και χωρίς ίχνος σκορτσαρίσματος. Φρένα – αναρτήσεις υπερκαλύπτουν και τον πιο απαιτητικό και το πακέτο είναι πλήρες με τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας ABS και Traction Control. Η τιμή της νέας V-Strom στα 12,995 Ευρώ είναι χαμηλή σε σχέση με τις πολύ δυνατές και εξελιγμένες on-off που έχουν κάθε λογής καλούδια, αλλά είναι φυσιολογική για τον εξοπλισμό και τις προδιαγραφές της πρότασης της Suzuki. Το σίγουρο είναι ότι πρόκειται για μία ολοκληρωμένη πρόταση, με πολυμορφικό χαρακτήρα έχοντας εκτός δρόμου δυνατότητες και ταυτόχρονα είναι άνετη και πρακτική για κάθε μέρα.

Την καλή συμπεριφορά στο χώμα συμπληρώνει η πολύ καλή θέση οδήγησης και το ότι η μοτοσυκλέτα είναι στενή. Έτσι, μπορείς εύκολα να σηκωθείς στα μαρσπιέ και να πάρεις την κατάλληλη θέση για οδήγηση στο χώμα

90 V-STROM.indd 90

24/7/2014 6:19:20 μμ

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ SUZUKI V-STROM 1000 ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος κινητήρα Κυβισμός ∆ιαμέτρος x ∆ιαδρομή Σχέση συμπίεσης Μέγιστη ισχύς Μέγιστη ροπή Σύστημα λίπανσης Σύστημα καυσίμου Σύστημα εκκίνησης Σύστημα μετάδοσης Πλαίσιο Σύστημα μπροστινής ανάρτησης

∆ιαδρομή εμπρός Σύστημα πίσω ανάρτησης

∆ιαδρομή πίσω Εμπρός φρένο

Πίσω φρένο

Εμπρός ελαστικό Πίσω ελαστικό

∆ικύλινδρος V90, οκταβάλβιδος, υγρόψυκτος, με 2 ΕΕΚ 1,036 cc 100 χλστ. x 66.9 χλστ.

11.3:1 99 hp / 8,000σ.α.λ.

10.5 Kgm / 4,000 σ.α.λ. Υγρό κάρτερ Ηλεκτρονικός ψεκασμός Μίζα 6 ταχύτητες Αλουμινένια δύο δοκών Ανάποδο τηλεσκοπικό πιρούνι ΚΥΒ, 43mm διάμετρος, Πλήρως ρυθμιζόμενο 160 χιλ. Μονό αμορτισέρ ΚΥΒ, με μοχλικό, ρυθμίσεις προφόρτισης ελατηρίου και απόσβεσης επαναφοράς 160 χιλ. ∆ιπλό υδραυλικό δισκόφρενο, Ø 310 χλστ. Με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες και ABS Υδραυλικό μονό δισκόφρενο, Ø 260 χλστ. Με μονοπίστονη δαγκάνα και ABS 110/80-19 150/70-17

∆ΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

Συνολικό μήκος Συνολικό πλάτος Ύψος σέλας Μεταξόνιο Βάρος (γεμάτη) Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ

2,285mm 865mm 850mm 1,555mm 233 kg 20 λίτρα

91 V-STROM.indd 91

24/7/2014 6:19:34 μμ

MOTO-FASHION Φωτογράφηση

Paddock girl Ειρήνη Μπαπούζα Hair Styling

Επιμέλεια Γιώργος Βαρίνος

Ζελατίνα για ταξίδι από την Ermax

GeorGoPouLoS

92 54 FASHION.indd 92

25/7/2014 1:48:36 πμ

Καπελάκι Ducati Μπουφάν για καλοκαιρινά ταξίδια Ducati Κράνος Ducati από την AGV

Ducati Store Athens

93 54 FASHION.indd 93

25/7/2014 1:48:38 πμ

MOTO-FASHION

Παντελόνι και μπουφάν Dainese ιδανικά για ταξίδι, Κράνος της SUOMI

Mc Motor iMPort

94 54 FASHION.indd 94

25/7/2014 1:48:42 πμ

Μποτάκι SIDI για καλοκαιρινά ταξίδια, Μπουφάν και γάντια IXS, Κράνος ΝΕΧΧ

Τzortzopoulos

95 54 FASHION.indd 95

25/7/2014 1:48:44 πμ

MOTO-FASHION

Μεγάλη ζελατίνα για προστασία σε ταξίδι από την γαλλική Ermax

GeorGoPouLoS

Σετ αλυδίδας-γραναζιού AFAM

eXtra ProDuctS

96 54 FASHION.indd 96

25/7/2014 1:48:48 πμ

∆ΕΞΙΑ

Μαύρο παντελόνι και μπουφάν για μεγάλες αποστάσεις IXS, Μποτάκια SIDI και Κράνος SHOEI GT-Air

tzortzopoulos ΑΡΙΣΤΕΡΑ

T-shirt Ducati, Ανοιχτό κράνος Ducati, Μπουφάν Ducati, Μπανάνα μέσης Ducati

Ducati Store athenS

ΤΖΩΡΤΖΟΠΟΥΛΟΣ Καλλιρρόης 71 & Φραντζή, Αθήνα 117 43, Τηλ 210 9241108 Καλλιρρόης 41, Αθήνα 117 43, Τηλ 210 9242659 http://www.tzortzopoulos.gr

erMaX GeorGoPouLoS Λ. Βουλιαγμένης 41-43, 11636 Νέος Κόσμος, Αθήνα, Τηλ 210 9242427 info@akisgeorgopoulos.gr

Mc Motor iMPort arai center athens Μιχαλακοπούλου 44, Αθήνα 115 28 Τηλ 210 7212986, http://www.mcmotor.gr Dainese D-Store athens Μιχαλακοπούλου 36, Αθήνα 115 28 Τηλ 210 7222740, http://www.mcmotor.gr

Ducati athenS Καλλιρρόης 9, Αθήνα 117 43 Τηλ 210 998 1199 http://www.ducati-athens.gr

eXtra ProDuctS taSSouLiS Καλλιρόης 55 Αθήνα 117 43 Τηλ 210 9213286-7 http://www.extraproducts.gr

PeriSteraS 1. Μιχαλακοπούλου 125 Τηλ 210 7775380 2. Κων/πόλεως 44, Περιστέρι Τηλ 210 5770877 http://www.peristeras-tyres.gr

97 54 FASHION.indd 97

25/7/2014 1:48:51 πμ

MOTO-FASHION

Το νέο πίσω ελαστικό της Metzeler, το M7RR

PeriSteraS

98 54 FASHION.indd 98

25/7/2014 1:48:53 πμ

54 MGP WORLD COVER.indd 3

24/7/2014 3:47:58 μμ

54 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

54 2014 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ € 5,00

JOHN SURTEES

Ο ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΠΟΥ ΕΚΑΝΕ Ο,ΤΙ ΔΕΝ ΤΟΛΜΗΣΕ Ο ROSSI! ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

JACK MILLER

Θα μπορούσε να είναι ο επόμενος - αλλά χαμογελαστός - Casey Stoner;

ASSEN • SACHSENRING •

MISANO • PORTIMAO • LAGUNA • SECA

www.motograndprix.gr

54 MGP WORLD COVER.indd 2

BEHIND THE SCENES! ΜΕΡΟΣ Β’

Mat Oxley

ΠΩΣ ΝΑ ΣΤΑΜΑΤΗΣΕΙΣ από τα 350 χλμ/ώρα

PADDOCK NEWSΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ MOTOGPΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣMOTO-FASHIONΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣOΔΗΓΟΥΜΕ SUZUKI V-STROM 1000 24/7/2014 3:47:50 μμ