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AÑO III. nº14 - Precio: 3€
Flotas, coches de empresas y ventas especiales
automoción Reportajes: Externalización de los servicios
Existe la
morosidad en el renting
Importancia y expansión del outsourcing
Nueva normativa europea de neumáticos Geolocalización de flotas
Entrevista
Antonio González Director general de Peugeot
Pruebas
Nissan NV 200 Evalia Alternativa muy lógica
SEAT Ibiza ST 1.2 TFSi FR El más capaz
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Editorial
La profesionalización del sector
Mayo - Junio 2012
Número 14. Año III
Javier Menéndez Director
editorial
Staff
Darse cuenta de dónde están las oportunidades de negocio muchas veces no es tarea fácil, pero ser conscientes de esta limitación ya es un primer paso que puede ayudar a encontrarlas. Poco a poco todas las empresas de nuestro sector se están dando cuenta de lo importante que es la profesionalización de todo lo que hacen y ya no se avergüenzan de dejar en manos de otros ciertas parcelas de gestión para poder centrarse así en los ámbitos de negocio que realmente controlan.
En los últimos editoriales hemos destacado cómo el sector de renting, flotas y rent a car tiraban del mercado de la automoción. Los números negativos, que mes a mes se registraban en las ventas a particulares, se veían compensados con la buena marcha del sector de los profesionales. Pero el efecto dominó también ha alcanzado a las ventas que se realizan a través del renting, que acumulan un descenso del 3,19% respecto al año pasado. A pesar de ello, el sector confía en remontar de cara al periodo estival y todos esperamos que así sea porque a decir verdad, ya nadie duda de las bondades que suponen para el sector este tipo de ventas. Las marcas ya han empezado a entonar el mea culpa y reconocen que quizá en tiempos pasados no supieron gestionar muy bien la manera en cómo cerraban este tipo de transacciones. Preocupadas por alcanzar un buen puesto en los ranking de matriculaciones y seguras de que la rentabilidad ya les llegaba con las abundantes ventas a particulares, las ventas a flotas o rent a car eran un mero trámite que les ayudaba a conseguir sus fines, ser los primeros. Aquellas marcas que antes se sonrojaban cuando se les preguntaba por estas ventas especiales hoy no dudan en ensalzar sus virtudes. Como yo siempre digo, algo habremos aprendido, en este caso a vender mejor. Ahora cada venta se negocia
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Flotas, coches de empresas y ventas especiales
automoción
es una publicación de PRODUCCIONES DEL MOTOR S.L (Promotor ) Presidente Javier Menéndez Buergo Consejo Editorial Ignacio Alonso, Ángel Alonso, Javier Gutiérrez Imprime Central de Artes Gráficas Distribución Logintegral 2000 SAU Depósito Legal: M-12660-2010
Staff
mucho más, la marca ya no se contenta con que le ayude a conseguir los primeros puestos en el pódium y se fija también en la rentabilidad final que le puede reportar. En este afán de mejorar, todas las marcas han optado por profesionalizarse y casi todas cuentan con un departamento específico que se encarga de gestionar estas operaciones, pero aún hay más. En este número podrá leer un artículo que explica la nueva tendencia de externalizar las flotas, algo que afecta tanto a fabricantes de vehículos como a empresas que necesitan de las flotas para el desarrollo de su negocio. Así, se puede comprobar cómo hay marcas que han optado por dejar el negocio del renting en manos de compañías especializadas que cuentan con una amplia experiencia y que les permite compartir riesgos. Ya nadie duda de que outsorcing no es sólo una moda, también es una necesidad. Y hablando de profesionalizar, hay que destacar el repunte que están experimentando los vehículos de ocasión en nuestro sector. Lo que antes era una cuestión de confianza —las operaciones no se cerraban porque en muchos casos se adolecía de ella —, ahora y gracias a una mejor gestión y una mayor seriedad, se está empezando a valorar más la opción de compra del usado y el precio, aunque importante, no está siendo el único factor a tener en cuenta.
Redacción Fundadores, 31 - 28028 Madrid Teléfono: 917130260-917130525
Editor-Director Javier Menéndez Buergo Redactora jefe Rosa Rasche Redacción Alberto Cánovas, Inma García, Yago López Fernández. redaccion@auto-renting.es
Fax: 917130526 E-mail redaccion@auto-renting.es Fotografía Alejandro Aguilar y Fernando Arús Diseño y maquetación Noel García Publicidad Cristina Porras
cristina@auto-renting.es
Colaboradores Manuel Madrid
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sumario
Sumario
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La morosidad en el renting
Antonio González, director general de Peugeot
Los agentes implicados analizan el problema y proponen soluciones.
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Gonzalo López, Hyundai Fleet Sales Manager Spain
Estanislao de la Mata, director general de Sixt rent a car
¿Qué hacer en un accidente?
El mercado de los V.O.
Consejos básicos sobre como se debe actuar ante un incidente con el coche.
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Reportaje:
El asentamiento del Carsharing en España
QuiénesQuién
Especial
Directorio del sector del renting
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AÑO III. nº14 - Precio: 3
Flotas, coches de empresas y ventas especiales
automoción Reportajes: Externalización de los servicios
Existe la
MOROSIDAD en el renting
Importancia y expansión del outsourcing
Nueva normativa europea de neumáticos Geolocalización de flotas
Entrevista
Antonio González Director general de Peugeot
Los fabricantes hablan sobre lo que representan estas ventas para ellos.
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Prueba del Nissan Evaria
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Nuevo Seat Ibiza
Salón de Madrid
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Peugeot 3008 Hybrid4 La movilidad sostenible ya es una auténtica realidad en el mercado, y Peugeot nos acerca su gran novedad, el 3008 híbrido.
Pruebas
Nissan NV 200 Evalia Alternativa muy lógica
SEAT Ibiza ST 1.2 TFSi FR El más capaz
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RENT
Noticias n Durante la III Cumbre del Turismo de CEOE
Actualidad Actualidad
Feneval pide los beneficios del sector turístico Hace ya tiempo que el sector del rent a car está quejándose del agravio comparativo que existe entre el negocio de las alquiladoras y el del resto de compañías del sector turístico, los cuales se benefician del IVA reducido, y por ello exigen que los rent a car pertenezcan a ese mismo sector y puedan disfrutar de las mismas ventajas.
La Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos (Fenaval) no deja de revindicar lo que para ellos es un absoluto derecho, y es el hecho de que las empresas de rent a car sean tratadas exactamente igual que cualquier compañía perteneciente al sector turístico. Durante la celebración de la III Cumbre del Turismo organizada por el Consejo de Turismo de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE), Carlos Jimé-
nez, presidente de Feneval aprovechó la situación para volver a reclamar la aplicación del IVA reducido a las empresas alquiladoras de vehículos. Actualmente el 70% de los alquileres de los rent a car son vacacionales, frente al 30% que se realizan por las empresas, cifras que hace unos años eran a la inversa, y es por este cambio en el modelo de negocio de las alquiladoras por el que desde Feneval solicitan que también se cambien las obligaciones retributivas que tienen
n El pasado año la compañía adquirió más de 22.000 vehículos
estas compañías. Actualmente los rent a car están pagando el IVA más alto, mientras que todas las empresas del sector turístico se benefician de un IVA reducido, y dentro de este gremio es donde los rent a car quieren que se les catalogue, algo por lo que llevan muchos años luchando. Carlos Jiménez quiso hacer hincapié en la importancia que tienen los rent a car para la industria automovilística, ya que actualmente suponen
un cliente fundamental para que los fabricantes puedan sobrevivir a la crisis de ventas que se está viviendo, principalmente en las operaciones realizadas con clientes particulares. Según los datos de Feneval, el sector del alquiler de vehículos alcanzó el pasado año una cifra de ventas de 1.185 millones de euros, con más de 1.500 compañías operativas, un parque automovilístico de 200.000 vehículos de media al año, aunque aseguran que en la temporada de verano tienen un pico de 240.000 unidades. Además de tener a casi 7.000 personas trabajando dentro del sector de las alquiladoras. Con estos datos la Federación argumenta la importancia que su sector tiene para nuestro mercado.
n En buena parte, gracias a la adquisición de ING Car Lease
LeasePlan cerró el 2011 con una Alphabet ha crecido en flota y se sitúa facturación de 761 millones de euros como la quinta empresa internacional En la época que se está viviendo conseguir mantener las cifras de años pasados es todo un logro, y el operador de renting LeasePlan consiguió cerrar el pasado ejercicio con cifras muy similares a las del 2010. La compañía cerró el pasado año con una facturación total de 761 millones de euros. La flota total con la que cerró el 2011 fue de 80.362 coches, con una inversión de 363 millones de euros en la adquisición de 22.260 nuevas unidades, algo que significó un crecimiento, en este aspecto, de un
20,2% más que en el año anterior. Los objetivos que tiene la empresa para este nuevo 2012 son muy claros, y se basan principalmente en conseguir mantener las cifras que están cosechando hasta ahora, y para ello aseguran que van a continuar invirtiendo en el desarrollo de productos y servicios.
El pasado año Alphabet vivió diversos cambios y uno de ellos fue la adquisición de ING Car Lease, algo que ha sido una gran ayuda para ampliar su flota hasta 474.000 vehículos, algo que la sitúa en el quinto puesto a nivel internacional. La adquisición de ING fue una
decisión estratégica, y así lo explica Norbert van den Eijnden, uno de los dos CEOs de la compañía, «nos aportó un posicionamiento mucho más fuerte en el mercado, y nos permite implementar nuestra misión de optimizar la movilidad corporativa de nuestros clientes, tanto hoy como en el futuro».
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Noticias
Nombramientos
Actualidad
n Juan José Palomo, director de la división de Vehículos Comerciales de Renault Nació en Torrijos (Toledo) en 1964, es ingeniero industrial por la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de la Universidad Pontificia de Comillas (ICAI) de Madrid. Ingresó en Renault en 1989 en la Factoría de Motores.
n Antonio Calvo, director de ventas Especiales y V.O. de Seat De 39 años y natural de Barcelona, es diplomado en Relaciones Laborales y cuenta con un máster en Dirección de Ventas por la Escuela de Administración y Dirección de Empresas (EADA). Está casado y tiene dos hijos.
n Alejandro Barrau, director de Ventas corporativas de BMW Ibérica De 42 años de edad, cursó sus estudios superiores en la Universidad de Navarra (IESE) y en la Universidad Pontificia de Comillas (Madrid), en donde obtuvo las licenciaturas en Gestión de Ventas y Administración de Empresas y Marketing, respectivamente.
n Tanto en España como en Francia
Iveco continúa su crecimiento en el segmento de las flotas
La empresa del Grupo Fiat industrial está contando con numerosos pedidos de autobuses para diversas flotas, tanto en nuestro país como fuera de él. La empresa de autocares Pujol y Pujol, con sede en Lloret de Mar (Gerona) ha adquirido tres autobuses Irisbus Iveco Magelys. Estos nuevos vehículos cuentan con una carrocería de 12,8 metros y están realizados para 55 y 60 pasajeros. Están equipados con motores Cursos 10 de 450 caballos. La compañía Llorente Bus ha sumado 14 nuevos autobuses Crossway, con 12, 8 metros y que tienen capacidad para 53 personas sentadas, 30 de pie y una silla de ruedas. Son propulsados por motores Cursor 8 de 330 caballos. Por otro lado la ciudad francesa de Dijon ha solicitado 102 autobuses híbridos diésel-eléctrico, 41 del modelo estándar y 61 del articulado. Gracias a este pedido, la compañía francesa ha conseguido alcanzar un pedido récord en autobuses híbridos.
n Los clientes tendrán más ventajas
Volkswagen Finance adquiere Volkswagen Insurance Services Volkswagen Insurance Servicies cuenta con un larga trayectoria dentro del sector asegurador, con más de 25 años de experiencia ofreciendo soluciones aseguradoras tanto a clientes como a concesionarios de la marca alemana. Tras realizar un análisis de la situación actual, de las sinergias existentes entre Volkswagen Insurance Services, y la compañía financiera de la marca, y las nuevas oportunidades de negocio que existen, la empresa ha decidido integrar ambas sociedades, para conseguir ofrecer a sus clientes nuevos productos adaptados a las necesidades actuales que existen en la movilidad. La adquisición de Volkswagen Insurance Services S.L. ha tenido un coste de 27 millones de euros.
n La movilidad sostenible es un compromiso cada vez más sólido en nuestro país
Avancar adquiere 14 coches híbridos Honda Jazz La preservación del medio ambiente es un compromiso real y cada vez más arraigado dentro de las compañías de nuestro país, algo que demuestra las continúas renovaciones de flotas hacia vehículos cada vez más ecológicos. Avancar Carsharing, la compañía de alquiler de vehículos acaba de renovar su flota con 14 vehículos híbridos Honda Jazz, los cuales cuentan con un motor eléctrico más uno de gasolina. La compañía de carsharing ya cuenta con un flota de 114 vehículos aparcados en 35 parquing del centro de Barcelona, y de estos 20 unidades ya son híbridos. Actualmente Avancar ya cuenta
con más de 6.000 asociados, y aseguran que la ampliación de la flota de híbridos ha sido por
la buena acogida que estaban teniendo los seis de los que ya disponían.
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n Según un estudio elaborado por Coches.net
Actualidad
La confianza es fundamental para la elección del taller mecánico en nuestro país A la hora de elegir un taller al que llevar nuestro vehículo, los españoles lo tenemos muy claro, el motivo principal por el que seleccionamos uno determinado es por la confianza que tengamos en él, con un 77,60% de los encuestados, bien sea porque lo vistamos frecuentemente, o porque nos lo haya recomendado un familiar
o amigo, según asegura un estudio realizado por el portal de Internet Coches.net. El segundo motivo por el que los españoles seleccionamos el taller mecánico es por la comodidad, en lo que se basan un 19,20% de las personas, y el tercero el precio, algo en lo que se fijan un 9,40% de las personas cuestionadas en este estudio.
n Ha entregado 30 Caddy 4 Motion a Iberdrola y 94 Crafter ambulancia al servicio sanitario Ambuibérica
La gama 4Motion de Volkswagen está teniendo una gran acogida entre las flotas españolas
Los vehículos con la tracción integral de Volkswagen están suponiendo una auténtica revolución dentro de varias empresas españolas, principalmente por su versatilidad y su fiabilidad en cualquier situación y terreno, además de ser unos vehículos sostenibles, que también cuentan con ahorro tanto en sus emisiones como en sus consumos.
Iberdrola acaba de adquirir 30 unidades del nuevo Volkswagen Caddy 4Motion, que incorpora a su flota, y si todo va como está previsto añadirá algunas unidades más durante este año. Los vehículos de la flota van equipados con el motor TDI de 110 CV, con el cual Iberdrola mantiene su compromiso con el medio am-
biente, gracias a la reducción de las emisiones de CO 2, pero además también se beneficia de una considerable disminución de los consumos. Por otro lado, la compañía alemana también acaba de hacer entrega de un Crafter ambulancia al servicio sanitario Ambuibérica. El acuerdo supone la entrega de un total de 94 unidades de Crafter de techo alto y batalla media, con motores 2.0 TDI de 143 caballos de potencia y cambio manual de seis velocidades. El nuevo Crafter llegó al mercado español el pasado mes de junio, y destaca principalmente por sus mejoras en capacidad de carga, ligereza y robustez, además de la versatilidad de su amplio interior, algo que le convierte en un referente dentro de su segmento. Los nuevos motores 2.0 TDI con inyección directa common-rail ha optimizado su eficiencia en cuanto a consumos y emisiones, algo que se acentúa considerablemente en las versiones BlueMotion, gracias al sistema Stop&Start.
n El número de emprendedores repunta un 0,3% tras meses de caídas
Los autónomos reactivan el mercado de las furgonetas de ocasión El aumento en el número de trabajadores autónomos, que ha ascendido un 0,3% desde finales del mes de enero, ha sido una gran inyección para el mercado de las furgonetas dentro de los vehículos de ocasión, que ha llegado a duplicarse, según aseguran desde AutoScout24. Según un estudio realizado por la compañía, «el espectacular aumento de la demanda va en paralelo a la afiliación de emprendedores al Régimen Especial de Trabajadores Autónomos (RETA), que se incrementó en 8.700 personas en los meses de febrero y marzo», aseguran desde
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AutoScout24. Las furgonetas suponen un vehículo de trabajo para un gran número de personas de este colectivo, algo que ofrece un poco de esperanza a un mercado automovilístico cada vez más desesperanzado. Desde la compañía afirman que la reactivación también está relacionada con las buenas expectativas generadas por el plan de pago de proveedores que, «a partir de mayo, inyectará más de 10.000 millones de euros a miles de autónomos que tienen facturas pendientes de cobro con los Ayuntamientos», aseveran.
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Nombramientos
n En España Endesa tiene 313 puntos de recarga
Michelin atiende a las necesidades del transporte por carretera
Actualidad
n Bram Schot, responsable de Ventas y Marketing de Volkswagen Vehículos Comerciales De 50 años se unió al Grupo Volkswagen en el año 2011, donde empezó haciéndose cargo de los proyectos estratégicos del área de ventas del Grupo. Inició su carrera en 1982 en DAF Trucks Holanda, y en 1987 se trasladó a Mercedes-Benz.
n José Luis Casado, director de posventa de Mazda Automóviles España Nacido hace 41 años en Madrid, casado, es ingeniero técnico aeronáutico por la Universidad Politécnica de Madrid. Entró a formar parte del equipo de Mazda Automóviles España en el 2003, donde ha desarrollado una brillante carrera en la compañía.
n Juan Pablo Madrigal, director de posventa de BMW Ibérica De nacionalidad mexicana y de 45 años, cursó estudios superiores en la Universidad Autónoma de México, en donde se licenció en Electrónica. Tiene una extensa carrera profesional dentro de BMW Group, al que se incorporó en el año 1995 en BMW México.
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n Con el neumático X® Multi™ T
Opel entrega el primer Ampera en nuestro país a la compañía Endesa El primer vehículo eléctrico vendido en España por Opel ha sido para la compañía eléctrica Endesa, y la entrega del Ampera coincidió con la inauguración de los postes de recarga que la empresa ha instalado en la planta de Figueruelas. De esta forma, queda perfectamente latente el firme compromiso que tanto Endesa como Opel tienen en cuanto al desarrollo y la realidad de la movilidad sostenible. El Opel Ampera cuenta con una autonomía de entre 40 y 80 kilómetros, aunque en el modo autonomía extendida puede alcanzar más de 500 Km. Cuenta con un consumo de 1,2 litros a los 100 Km, y unas emisiones de 27 gramos de CO2. Por su parte, Endesa ya cuenta con 507 puntos de recarga del vehículo eléctrico entre España y Latinoamérica, sólo en nuestro país ya tiene instalados 313, repartidos entre Málaga, Palma de Mallorca o Córdoba, entre otras.
Actualmente uno de los sector que más está sufriendo la crisis económica es el del transporte de mercancías por carretera, y Michelin acaba de lanzar al mercado un nuevo producto con el que quiere poder ofrecer soluciones a los principales problemas que tiene este segmento. Desde Michelin, aseguran que el nuevo X® Multi™ T, cumple con tres de las principales demandas de las flotas, que son duración, uniformidad en el desgaste y adherencia. Gracias a estas características se consigue una reducción de los costes de explotación, un aumento de productividad, la optimización del volumen y la masa transportados, asegurando la polivalencia y la preservación de la carga. Este nuevo neumático sustituye al Michelin XTE2, y el X® Multi™ T para remolque, en las dimensiones 385/55 R 22.5, cuenta con hasta un 15% más de duración que su predecesor, y entre un 15 y un 25% más que sus principales competidores en el mercado. Estas cifras las consigue la empresa de neumáticos gracias a la incorporación de un compuesto, el CarbionTM, última novedad de las Michelin Durables Technologies.
n La empresa continúa su expansión en nuestro país con aperturas de nuevos centros
Sixt aumentó su beneficio neto un 37,8% en el 2011 El pasado año la empresa alquiladora tuvo un buen ejercicio en lo que a cifras se refiere, ya que consiguió un aumento considerable de sus beneficios. Sixt rent a car alcanzó los 97,5 millones de euros de resultado neto, lo que significó un aumento del 37,8% del beneficio. Erich Sixt, presidente del Consejo de Administración de Sixt AG aseguró que: «el resultado del último año es extraordinario y excede nuestras expectativas». Los objetivos que tiene la empresa son continuar con este crecimien-
to, y para ello están ampliando sus oficinas, abriendo nuevos establecimientos en Jerez de la Frontera y Chiclana. Y además, ya han anunciado su ampliación
de negocio hacía las necesidades de las empresas de alquiler vehículos en sus viajes de negocios, para los que su flota estará disponible.
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Noticias n La compañía quiere que este verano ya se pueda disfrutar de la conducción de sus vehículos en los rent a car
Abarth inicia contactos con el sector de las empresas alquiladoras
Actualidad
La marca de vehículos deportivos Abarth, ha iniciado contactos con varias compañías de rent a car, con el fin de incluir los modelos de su gama el Abarth 500 y el 500C dentro de las flotas de las empresas presentes en nuestro país. El objetivo de la marca es crear una red de rent a car a nivel nacional, donde los amantes de la marca puedan disfrutar de la conducción de estos vehículos. Con la creación de esta red Abarth de alquiler de vehículos, la
n Según Eurotax
marca creará sinergias entre los rent a car, los propietarios de vehículos Abarth y los concesionarios de la marca, a través de las redes sociales, mailing... con el fin de dar a conocer el producto que está a disposición del cliente, e indicar donde se pueden alquilar. La marca espera poder estar integrada en el mundo del alquiler a lo largo de este verano ya que varios rent a car han mostrado gran interés por esta oportunidad de enriquecer la gama de alquileres.
n La compañía de renting flexible estrena una web para venta de Vehículos de Ocasión
El Hyundai i30 tiene los mejores valores residuales
Northgate ha firmado un acuerdo para incorporar la tecnología de GT Motive en sus talleres
El último modelo del segmento C del fabricante coreano, el Hyundai i30, espera conseguir los mejores valores residuales del mercado dentro de su segmento, ya que las predicciones realizadas por RV-guía Eurotax aseguran muy buenos datos en cuento a este tema en países como Francia, Alemania, Italia, Polonia y España. Eurotax prevé que la versión diésel de 1,4 litros mantendrá el 46% de su precio original después de tres años y 60.000 kilómetros, superando de esta forma los porcentajes de sus principales rivales dentro del mercado.
Northgate no deja de ampliar y mejorar su sistema de negocio, y para ello continúa su crecimiento en cuanto a tecnologías y a servicios que ofrece, tanto a sus clientes como al público profesional que quiera adquirir un vehículo de ocasión. En primer lugar, la compañía de renting flexible acaba
de firmar un acuerdo con la empresa GT Motive, gracias al cual, los clientes del operador de renting podrán beneficiarse de la tecnología de GT Motive. El sistema «GT Estimate.com», hace que los talleres dispongan en tiempo real, de información sobre la duración y tarifas oficiales de reparación, lo que permitirá agilizar los servicios de cita previa y optimizar sus procesos de gestión. Por otro lado, Northgate acaba de estrenar una página en donde los compradores profesionales podrán adquirir vehículos de ocasión a través de subastas on line o consultar el stock del que se dispone. En sus primeras 24 horas recibió más de 1.200 visitas.
n La compañía ya ha probado el bus eléctrico Foton
La flota de la EMT se renovará con la compra de 123 vehículos ecológicos La Junta del Gobierno de la Ciudad de Madrid ha autorizado a la Empresa Municipal de Transporte (EMT) la adquisición de 81 vehículos en régimen de leasing por un importe de 25 millones de euros. La EMT adquirirá 123 autobuses durante el presente ejercicio, y 81 de ellos serán en régimen de leasing por 12 años. Esta medida se enmarca dentro de la política de inversión de la
empresa, que contempla la renovación de lo flota con la adquisición de un total de 123 vehículos de Gas Natural Comprimido e híbridos Gas-Natural Eléctricos. Además, la EMT ya ha probado el bus eléctrico Foton, el cual es el primer autobús estándar totalmente eléctrico que presta servicio en España, y está funcionando en pruebas en el transporte metropolitano de Pamplona.
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Reportaje
ALD unió a clientes y marcas en su escuela de conducción en Brunete
Informe
II jornada de movilidad sostenible
Híbridos y eléctricos El operador de renting celebró en Madrid la segunda edición de la jornada de movilidad sostenible, en la que todos sus clientes pudieron probar los vehículos más eficientes que existen actualmente en el mercado. La finalidad de esta cita era acercar un poco más la tecnología híbrida y eléctrica que ya está desarrollada en nuestro país, para que las flotas del futuro sean lo más ecológicas posibles. Por otro lado este evento también contó con dos mesas redondas, en las que se trataron el presente y el futuro de los híbridos y de los eléctricos.
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n ALD Automotive tienen muy claro cuál es el futuro de la movilidad de nuestro país, y ésta pasa por vehículos más ecológicos y respetuosos con el medio ambiente. Lo que hace unos años parecía un futuro muy lejano ya es una realidad en nuestra sociedad, y ya tenemos en el mercado vehículos alternativos al diésel y al gasolina. La celebración de la II jornada de movilidad sostenible ha puesto de manifiesto la oferta más ecológica que las marcas tienen en el mercado. La escuela de conducción que el operador de renting tiene en Brunete fue el escenario para que quince marcas ofrecieran la posibilidad de probar un total de 25 modelos, todos ellos híbridos o eléctricos, y de esta forma los clientes de la compañía de alquiler a largo plazo pudieron probar en primera persona el funcionamiento y las ventajas de este tipo de vehículos. Para completar esta jornada ALD organizó dos mesas redondas, en las cuales diferentes fabricantes de coches pudieron dar su visión sobre la tecnología híbrida y la eléctrica, además, cada uno de ellos pudo contar el compromiso y la línea de trabajo que actualmente están siguiendo dentro de este tipo de tecnologías.
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Los vehículos eléctricos La primera mesa redonda verso sobre la movilidad eléctrica, y el moderador fue Juan Luis Plá, jefe del departamento de Transporte del IDAE, el cual explicó que actualmente no se sabe cuál será la tecnología del futuro, «pero la más eficiente es la que tiene todas las de ganar», aseguró. Jesús Pérez Ramírez, de Mercedes asegura que
los inconvenientes de autonomía y tiempo de recarga se van a solucionar, ya que «la evolución es igual que en los vehículos de combustión», explicó. Además afirma que no se está trabajando en una sola dirección, sino en varias tecnologías, y tiene muy claro que será el mercado el que decidirá cuál será el futuro. Para Renault el futuro está muy claro, y pasa por
La movilidad sostenible es un compromiso de todos los agentes implicados en el sector automovilístico, y todos ellos trabajan en la misma dirección
el vehículo eléctrico, y así lo expreso Nuria Dalmau, «aunque no se deja de desarrollar», aclaró. Para la marca francesa uno de los aspectos fundamentales es el alquiler de las baterías, ya que es «algo que ayuda a dar más tranquilidad al cliente», contó Nuria. Jordi Caus, del fabricante Seat hizo especial hincapié en el tema de las infraestructuras, ya que es algo que en la actualidad es fundamental, y por eso ellos han comenzado a desarrollarlas, aunque saben que es un proceso lento, «estaremos muchos años conviviendo con todas las tecnologías», aseguró. Diego Martínez, de BMW Group anunció que para finales del 2013 y en el 2014 será cuando lleguen al mercado los dos concept que tiene actualmente la compañía. Para él es fundamental que se continúe trabajando en dar soluciones al transporte, «los fabricantes estamos obligados a dar respuestas a la movilidad sostenible», aseguró. Para Opel el principal desarrollo ha sido en
cuanto a autonomía, y así José Ramón Rivera explicó que la compañía «ofrece algo distinto por la autonomía extendida que tiene el Opel Ampera», el cual puede recorrer 500 kilómetros. En esta mesa redonda, el principal debate se centró en los sistemas de recarga, ya que una de las asignaturas pendientes de la movilidad eléctrica es la unificación de los cargadores. De hecho Pedro Malla, director general de ALD Automotive pidió a los fabricantes que ayuden a los operadores a poder dar soluciones. La estandarización de los enchufes de carga es algo fundamental, principalmente para las recargas en la vía pública. «Nosotros necesitamos un solución estándar, ya que si no la movilidad eléctrica supone un problema», asegura Pedro Malla. Los vehículos híbridos Durante la segunda mesa redonda, de la mano de Antonio Cruz, director de operaciones de ALD, se trató el tema de la tecnología híbrida, algo que para muchos es el verdadero futuro, y para otros es simplemente una transición hacia la movilidad real.
Para César Llorente de Toyota el futuro será el híbrido enchufable, y lo que tienen muy claro es que «el híbrido no es una moda ni un experimento, ya que llevamos vendiéndolo más de diez años». Lo que es una realidad dentro de esta tecnología para César es que son vehículos fiables y más económicos. Vicente Lahouca, de Peugeot, asegura que lo fundamental de los híbridos es que es una tecnología modular, y asegura: «creemos que la fusión diésel y gasolina es lo mejor». Además no quiso olvidar matizar que el gran valor añadido de los híbridos de Peugeot es el reparto de las dos mecánicas, algo que «ha conseguido una tracción total pero sin mecánica». Dentro de Lexus, José Luis Bravo, tiene claro que el perfil de la gama de este fabricante es alto, y en el futuro el objetivo es conseguir «que nuestras ventas sean en su mayoría a empresas». Patrick Schinnerling, de Audi no tiene nin-
guna duda de que la tecnología híbrida cada vez va a crecer más, y esto ya se ha visto este año, en donde se ha vivido un crecimiento del 40% en los vehículos híbridos, «en un mercado donde las ventas han descendido en torno a un 18%», asegura. El principal debate de esta mesa redonda giró en torno a la fiabilidad y resistencia de la tecnología híbrida, ya que este tipo de vehículos tienen unos costes de mantenimiento mucho menores que los de combustión, y es en este punto donde se compensa el desembolso inicial que hay que realizar. Una de las incógnitas de los híbridos es cómo se van a comportar dentro del mercado de los vehículos de ocasión, ya que es una tecnología que todavía no ha llegado a ese mercado, pero a pesar de esto, los fabricantes tienen una confianza absoluta tanto en los valores residuales como en los precios que van a alcanzar. Las nuevas tecnologías siempre suponen muchas dudas y desconfianzas entre los clientes, pero el desarrollo y los avances siempre acaban por penetrar en el mercado y la movilidad sostenible ya ha demostrado tener numerosos adeptos en nuestro país.
La conducción eficiente también en el iPhone
Enmarcado en la jornada de movilidad sostenible, ALD Automotive presentó una nueva aplicación para los teléfonos iPhone, gracias a la cual los conductores podrán ejercer una conducción más eficiente. El objetivo principal de esta nueva aplicación es fomentar los desplazamientos cada vez más ecológicos y la reducción del consumo de combustible en los trayectos diarios que se realizan. ALD Ecodrive se basa en los parámetros de movimiento del vehículo y determina si la forma de conducción que se está realizando es eficiente y si está encaminada a reducir el consumo de carburante. Esta aplicación utiliza los diferentes sensores del iPhone, junto con los parámetros de emisiones de CO2 establecidos por cada uno de los usuarios, y en función de esta combinación se determina el estilo de conducción y el resultado se ve reflejado en la limpieza de un río que sirve para medir nuestra contaminación o eficiencia en la conducción.
RENTING 17
Informe
Estadísticas
Empresas y rent a car
Llegan los descensos al sector de los profesionales La recesión económica está haciendo mella en todos los sectores de la sociedad, y principalmente en el del automóvil, aunque hasta ahora las empresas y los rent a car estaban manteniendo el tipo y aguantando poco a poco las cifras, pero la incertidumbre económica que se está viviendo en la sociedad también ha llegado a ellas, y eso ha provocado que el pasado mes de abril vivieran unos descensos generalizados.
L
as ventas de vehículos están tocadas desde hace varios años, ya que la recesión económica y la falta de financiación han atacado directamente a estas compras, ya que para un gran número de público el coche no es algo absolutamente necesario, y por ello han renunciado a su compra o a su renovación. Este hecho es más característico de los clientes privados, ya que las empresas y los profesionales necesitan los coches como un arma de
tro de sus ventas globales. El pasado mes de abril, el rent a car ha vivido uno de los peores meses de su historia, con una recesión del 48,13% con respecto al pasado año. Agentes del sector aseguran que la celebración de la Semana Santa no les ha ayudado demasiado, ya que ha sido demasiado pronto con respecto a años anteriores. Los vehículos de las alquiladoras se renuevan en una media de ocho meses, pero los descensos en las flotas son lo que más está perjudicando a estas cifras, ya que los rent a car, al disminuir su negocio, cuentan con menos coches dentro de su negocio, y esto repercute directamente en los fabricantes de vehículos. Además, por otra parte, las negociaciones entre las alquiladoras y los fabricantes cada vez se están profesionalizando más, y dentro de las marcas automovilísticas no se cierra ninguna venta sin que antes haya pasado por riesgos, y se haya confirmado la viabilidad futura de los coches que se están vendiendo. Este hecho también hace que se venda un menor volumen de vehículos, aunque por otro lado la venta es mucho más madura y con mejores resultados. Las ventas acumuladas durante
Distribución de la flota por Comunidad Autónoma % sobre el total
ANDALUCIA ARAGON ASTURIAS BALEARES CANARIAS CANTABRIA CASTILLA LA MANCHA CASTILLA LEÓN CATALUÑA CEUTA COMUNIDAD VALENCIANA EXTREMADURA GALICIA LA RIOJA MADRID MELILLA MURCIA NAVARRA PAIS VASCO TOTALES
7,81 2,2 0,84 0,73 1,17 0,52 1,63 1,97 26,59 0,01 7,84 0,49 3,27 0,21 36,91 0,01 1,38 0,8 5,61 100
El alargamiento en el tiempo de las renovaciones de las flotas está repercutiendo muy negativamente en las cifras de ventas del sector profesional
Fuente: AER
18 RENTING
trabajo, y a pesar de que se estaban reteniendo las compras, las cifras de volúmenes conseguían mantenerse dentro de las cifras positivas. De hecho, durante el último año se ha asegurado que los cierres de ejercicio de los fabricantes han sido salvados gracias a las ventas denominadas «especiales». Desde que se iniciara el 2012 se ha visto cómo incluso las ventas profesionales han descendido considerablemente sus números, hasta llegar a alcanzar los descensos den-
Abril 2011
UNDS
CUOTA
UNDS
SEAT PEUGEOT CITROEN OPEL VOLKSWAGEN FORD MERCEDES FIAT HYUNDAI AUDI SKODA VOLVO RENAULT TOYOTA NISSAN B.M.W. ALFA ROMEO CHEVROLET KIA MINI MAZDA DACIA LANCIA LAND ROVER SMART JEEP MITSUBISHI SUZUKI PORSCHE CHRYSLER DAIHATSU DODGE FERRARI HONDA INFINITI ISUZU JAGUAR LEXUS MASERATI ROLLS ROYCE SAAB SSANGYONG SUBARU TATA THINK
1.552 1.544 1.461 1.156 869 681 603 598 576 338 301 231 210 182 178 165 122 96 95 91 33 27 17 13 13 9 7 7 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13,88% 13,81% 13,07% 10,34% 7,77% 6,09% 5,39% 5,35% 5,15% 3,02% 2,69% 2,07% 1,88% 1,63% 1,59% 1,48% 1,09% 0,86% 0,85% 0,81% 0,30% 0,24% 0,15% 0,12% 0,12% 0,08% 0,06% 0,06% 0,05% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
3.038 2.364 1.185 2.117 2.533 1.478 1.246 669 1.566 385 533 120 775 304 643 854 231 144 20 253 95 47 0 11 574 20 69 23 5 89 0 0 0 165 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0
Total:
11.181 100,00%
Variación
CUOTA
14,09% 10,97% 5,50% 9,82% 11,75% 6,86% 5,78% 3,10% 7,26% 1,79% 2,47% 0,56% 3,60% 1,41% 2,98% 3,96% 1,07% 0,67% 0,09% 1,17% 0,44% 0,22% 0,00% 0,05% 2,66% 0,09% 0,32% 0,11% 0,02% 0,41% 0,00% 0,00% 0,00% 0,77% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
21.557 100,00%
Ene-Abr 2012 MARCA
UNDS
CUOTA
UNDS
-48,91 % t -34,69 % t 23,29 % s -45,39 % t -65,69 % t -53,92 % t -51,61 % t -10,61 % t -63,22 % t -12,21 % t -43,53 % t 92,50 % s -72,90 % t -40,13 % t -72,32 % t -80,68 % t -47,19 % t -33,33 % t 375,00 % s -64,03 % t -65,26 % t -42,55 % t n/a 18,18 % s -97,74 % t -55,00 % t -89,86 % t -69,57 % t 20,00 % s -100,00 % t n/a n/a n/a -100,00 % t n/a n/a n/a -100,00 % t n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a
PEUGEOT VOLKSWAGEN OPEL FORD CITROEN SEAT B.M.W. FIAT NISSAN HYUNDAI MERCEDES RENAULT AUDI SKODA TOYOTA MINI VOLVO SMART CHEVROLET KIA ALFA ROMEO HONDA LANCIA MAZDA SUZUKI DACIA LAND ROVER JEEP MITSUBISHI PORSCHE THINK JAGUAR SAAB FERRARI INFINITI DAIHATSU LEXUS MASERATI CHRYSLER DODGE ISUZU ROLLS ROYCE SSANGYONG SUBARU TATA
7.094 7.067 6.455 6.214 6.127 5.153 3.604 3.556 3.162 2.925 2.401 2.395 2.283 1.810 1.564 1.176 838 488 473 413 365 315 223 141 66 49 48 40 34 31 28 10 4 2 2 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0
10,66% 10,62% 9,70% 9,34% 9,21% 7,74% 5,41% 5,34% 4,75% 4,39% 3,61% 3,60% 3,43% 2,72% 2,35% 1,77% 1,26% 0,73% 0,71% 0,62% 0,55% 0,47% 0,34% 0,21% 0,10% 0,07% 0,07% 0,06% 0,05% 0,05% 0,04% 0,02% 0,01% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
5.822 7.453 7.496 6.420 5.624 9.227 3.111 2.857 2.492 2.797 2.291 3.324 1.939 1.762 513 1.085 487 777 827 746 468 305 26 167 41 87 70 34 296 17 3 3 1 3 2 0 5 1 139 1 1 1 28 1 3
Total:
66.559 100,00%
-48,13%
Fuente: Urban Science
1,74%, pero en el acumulado ya tienen una recesión del 7,74%. Dentro de estas compras lo que más está perjudicando es la inestabilidad económica y la falta de confianza que existe actualmente en cualquier mercado. Todas las
compañías están esperando a ver si el futuro ofrece algún tipo de información sobre la situación laboral, y por ello están demorando la renovación de sus flotas, hasta ver de una forma más clara lo que va a pasar en nuestro país.
RENTING DE VEHÍCULOS EN ESPAÑA 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Q1 2011 2011 Q1 2012
Variación
CUOTA
8,47% 10,84% 10,90% 9,34% 8,18% 13,42% 4,52% 4,16% 3,62% 4,07% 3,33% 4,83% 2,82% 2,56% 0,75% 1,58% 0,71% 1,13% 1,20% 1,09% 0,68% 0,44% 0,04% 0,24% 0,06% 0,13% 0,10% 0,05% 0,43% 0,02% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,01% 0,00% 0,20% 0,00% 0,00% 0,00% 0,04% 0,00% 0,00%
68.753 100,00%
2012 VS 2011
21,85 % s -5,18 % t -13,89 % t -3,21 % t 8,94 % s -44,15 % t 15,85 % s 24,47 % s 26,89 % s 4,58 % s 4,80 % s -27,95 % t 17,74 % s 2,72 % s 204,87 % s 8,39 % s 72,07 % s -37,19 % t -42,81 % t -44,64 % t -22,01 % t 3,28 % s 757,69 % s -15,57 % t 60,98 % s -43,68 % t -31,43 % t 17,65 % s -88,51 % t 82,35 % s 833,33 % s 233,33 % s 300,00 % s -33,33 % t 0,00 % = n/a -80,00 % t 0,00 % = -100,00 % t -100,00 % t -100,00 % t -100,00 % t -100,00 % t -100,00 % t -100,00 % t
-3,19%
Fuente: Urban Science
este año han vivido un retroceso del 3,19% con respecto al año pasado, una cifra que esperan que se mejore de cara a la época estival. Por lo que respecta a las ventas a empresas, durante el mes de abril descendieron sus datos en un
Año
Ene-Abr 2011
2012 VS 2011
INFORME RANKING RENT A CAR Periodo: 01-01-2012 al 30-04-2012
INFORME RANKING RENT A CAR Periodo: 01-04-2012 al 30-04-2012
Abril 2012 MARCA
Flota
Crecimiento (%)
50.367 63.159 115.761 163.866 216.434 265.444 310.020 353.493 398.064 445.686 503.006 556.569 571.565 521.124 491.056 483.787 470.223 463.621
34,2 25,3 83,3 41,6 32,19 22,6 16,79 14,02 12,6 11,96 12,86 10,65 2,69 -8,83 -5,77 -4,69 -4,24 -4,17
Crecimiento Facturación Facturación (Mill. €) (%)
332,97 417,54 765,31 1.083,33 1.430,86 1.796,00 2.105,48 2.439,10 2.856,49 3.294,17 3.940,90 4.579,38 4.771,33 4.475,25 4.268,86 1.053,45 4.115,86 1.015,33
- 25,52 83,11 41,55 32,91 24,71 17,21 15,85 17,11 15,32 19,63 16,2 4,2 -6,21 -4,61 -3,7 -3,58 -3,62
Compras
23.165 24.931 49.614 69.350 84.820 104.074 111.046 125.693 144.777 165.574 185.173 202.910 181.833 96.306 119.660 31.548 123.333 27.724
Inversión en Crecimiento compra de (%) vehículos
35,5 7,6 99 39,7 22,31 22,7 6,7 13,19 15.18 14,36 11,84 9,58 -10,39 -47,04 24,15 18,72 3,07 -12,12
- 289,12 609,9 895,17 1.138,54 1.439,01 1.562,37 1.856,00 2.245,00 2.657,35 3.149,60 3.694,00 3.335,84 1.739,86 2.160,15 572,35 2.223,97 504,02
Crecimiento Inversión (%)
- 11,93 110,95 46,77 27,19 26,39 8,57 18,79 20,96 18,37 18,52 17,99 -9,69 -47,84 24,16 17,38 2,95 -11,94
La modalidad de renting cada vez está teniendo una mayor acogida en nuestro país, ya que el crecimiento de vehículos comprados bajo esta modalidad no para de crecer, en el primer trimestre de este año se registraron que un
Compras de renting frente al total de matriculaciones en España Año
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Q1 2011 2011 Q1 2012
Compras
Matriculaciones
Renting Matriculac. (%)
23.165 24.931 49.614 69.350 84.820 104.074 111.046 125.693 144.777 165.574 185.173 202.910 181.833 96.306 8.342 119.660 31.548 65.351
1.113.653 1.256.045 1.475.907 1.750.866 1.716.940 1.763.458 1.660.866 1.716.940 1.891.344 1.959.488 1.953.134 1.939.296 1.362.543 1.074.222 676.691 1.114.119 241.020 508.583
2,08 1,98 3,36 3,96 4,94 5,9 6,68 7,32 7,65 8,45 9,48 10,46 13,35 8,97 10,74 13,09 13,28 12,1
Fuente: Asociación Española de Renting (AER)
RENTING 19
Empresas y rent a car
Abril 2012 MARCA
UNDS
PEUGEOT 1.907 FORD 1.789 SEAT 1.735 RENAULT 1.690 VOLKSWAGEN 1.680 AUDI 1.416 CITROEN 1.375 B.M.W. 1.133 OPEL 945 NISSAN 813 TOYOTA 712 HYUNDAI 680 MERCEDES 608 FIAT 555 KIA 438 SKODA 358 LAND ROVER 350 DACIA 325 CHEVROLET 221 VOLVO 217 MINI 210 HONDA 186 ALFA ROMEO 108 MAZDA 98 MITSUBISHI 95 LANCIA 89 LEXUS 86 JEEP 83 SSANGYONG 77 PORSCHE 69 JAGUAR 54 SUZUKI 46 SMART 45 SUBARU 41 TATA 22 INFINITI 15 ISUZU 3 FERRARI 2 ASTON MARTIN 1 ROVER 1 BENTLEY 0 BYD 0 CADILLAC 0 CHEVROLET (US) 0 CHRYSLER 0 DAIHATSU 0 DODGE 0 HUMMER 0 IVECO 0 LADA 0 LAMBORGHINI 0 LOTUS 0 MAHINDRA 0 MASERATI 0 MCLAREN 0 MERCURY 0 ROLLS ROYCE 0 SAAB 0 SANTANA 0 TESLA 0 THINK 0
Total:
20 RENTING
Abril 2011
CUOTA
UNDS
9,40% 8,82% 8,56% 8,33% 8,28% 6,98% 6,78% 5,59% 4,66% 4,01% 3,51% 3,35% 3,00% 2,74% 2,16% 1,77% 1,73% 1,60% 1,09% 1,07% 1,04% 0,92% 0,53% 0,48% 0,47% 0,44% 0,42% 0,41% 0,38% 0,34% 0,27% 0,23% 0,22% 0,20% 0,11% 0,07% 0,01% 0,01% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
1.554 1.620 2.052 1.236 1.920 1.276 1.675 1.088 1.372 636 1.064 720 603 455 290 368 251 152 201 476 277 126 150 158 163 33 172 61 69 93 40 90 45 30 15 18 7 3 2 0 2 0 1 0 18 0 7 0 4 0 0 0 11 1 0 0 0 32 0 0 1
20.278 100,00%
Fuente: Urban Science
to, lo que ocasionó un descenso dentro de la inversión que se realizó durante el primer trimestre de este año perdiendo un 11,94%. El renting está viviendo una gran acogida dentro de nuestro país, ya que para las Pymes se está convirtiendo en un gran aliado, sobre todo para momentos tan difíciles como los actuales, en los que la falta de crédito y financiación están a la orden del día. Aunque en nuestro país todavía nos queda mucho camino por recorrer, ya que por el momento no es-
CUOTA
7,53% 7,85% 9,94% 5,99% 9,30% 6,18% 8,12% 5,27% 6,65% 3,08% 5,16% 3,49% 2,92% 2,20% 1,41% 1,78% 1,22% 0,74% 0,97% 2,31% 1,34% 0,61% 0,73% 0,77% 0,79% 0,16% 0,83% 0,30% 0,33% 0,45% 0,19% 0,44% 0,22% 0,15% 0,07% 0,09% 0,03% 0,01% 0,01% 0,00% 0,01% 0,00% 0,00% 0,00% 0,09% 0,00% 0,03% 0,00% 0,02% 0,00% 0,00% 0,00% 0,05% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,16% 0,00% 0,00% 0,00%
20.638 100,00%
tamos cerca de las cifras de este negocio dentro de las matriculaciones europeas, ya que hay países miembros en donde el renting supera el 50% de las matriculaciones, aunque en la situación actual también están experimentando descensos considerables. Todavía quedan muchos meses para que termine el año, y si la confianza vuelve al mercado laboral seguramente eso se vera reflejado en una mejora real dentro de las cifras, tanto de las flotas como de las compras de empresas y de rent a car.
Variación
Ene/Abril 2012
2012 VS 2011
22,72 % s 10,43 % s -15,45 % t 36,73 % s -12,50 % t 10,97 % s -17,91 % t 4,14 % s -31,12 % t 27,83 % s -33,08 % t -5,56 % t 0,83 % s 21,98 % s 51,03 % s -2,72 % t 39,44 % s 113,82 % s 9,95 % s -54,41 % t -24,19 % t 47,62 % s -28,00 % t -37,97 % t -41,72 % t 169,70 % s -50,00 % t 36,07 % s 11,59 % s -25,81 % t 35,00 % s -48,89 % t 0,00 % = 36,67 % s 46,67 % s -16,67 % t -57,14 % t -33,33 % t -50,00 % t n/a -100,00 % t n/a -100,00 % t n/a -100,00 % t n/a -100,00 % t n/a -100,00 % t n/a n/a n/a -100,00 % t -100,00 % t n/a n/a n/a -100,00 % t n/a n/a -100,00 % t
-1,74%
MARCA
INFORME RANKING EMPRESAS. Periodo: 01-01-2012 al 30-04-2012
12,1% de las matriculaciones de España fueron bajo esta modalidad de alquiler a largo plazo, aunque a pesar de esto todos los aspectos de este negocio continúan teniendo cifras negativas. Durante el primer trimestre del 2012 los vehículos que forman la flota descendieron en un 4,17% y perdieron un 3,62% en la facturación de ese periodo. Las compras que se realizaron dentro de este segmento también vieron retroceder sus cifras, y perdieron un 12,12% en su crecimien-
INFORME RANKING EMPRESAS. Periodo: 01-04-2012 al 30-04-2012
Informe
Estadísticas
UNDS
VOLKSWAGEN 7.044 RENAULT 6.967 PEUGEOT 6.935 SEAT 6.544 AUDI 6.091 FORD 5.988 CITROEN 5.038 OPEL 4.572 B.M.W. 4.212 TOYOTA 3.202 NISSAN 3.168 MERCEDES 2.633 HYUNDAI 2.450 KIA 2.083 FIAT 1.862 LAND ROVER 1.327 VOLVO 1.167 SKODA 1.141 CHEVROLET 824 HONDA 821 DACIA 755 MINI 716 MAZDA 605 ALFA ROMEO 473 MITSUBISHI 438 JEEP 375 LANCIA 338 LEXUS 331 PORSCHE 294 SSANGYONG 269 SUZUKI 237 SMART 214 SUBARU 210 JAGUAR 167 INFINITI 97 SAAB 29 TATA 24 ISUZU 19 FERRARI 7 ASTON MARTIN 7 IVECO 5 LAMBORGHINI 4 MASERATI 4 CADILLAC 3 DODGE 3 BENTLEY 2 MCLAREN 2 ROVER 1 BYD 1 CHRYSLER 1 DAIHATSU 1 HUMMER 1 LADA 1 LOTUS 1 MERCURY 1 ROLLS ROYCE 1 THINK 1 CHEVROLET (US) 0 MAHINDRA 0 SANTANA 0 TESLA 0
Total:
Ene/Abril 2011
CUOTA
UNDS
8,84% 8,74% 8,70% 8,21% 7,64% 7,51% 6,32% 5,74% 5,28% 4,02% 3,97% 3,30% 3,07% 2,61% 2,34% 1,66% 1,46% 1,43% 1,03% 1,03% 0,95% 0,90% 0,76% 0,59% 0,55% 0,47% 0,42% 0,42% 0,37% 0,34% 0,30% 0,27% 0,26% 0,21% 0,12% 0,04% 0,03% 0,02% 0,01% 0,01% 0,01% 0,01% 0,01% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
6.604 6.694 7.278 8.575 5.410 7.837 5.777 5.897 4.192 3.744 3.393 2.712 1.776 1.685 1.948 709 1.731 1.216 888 1.067 724 931 774 640 1.018 263 285 458 278 257 394 273 191 185 111 128 35 65 10 8 13 0 5 8 54 4 0 0 0 106 1 1 2 1 0 0 14 2 23 1 1
79.707 100,00%
Fuente: Urban Science
Para que las cifras de ventas mejoren hace falta que el mercado vuelva a tener confianza en el futuro laboral de nuestro país y la financiación y el crédito vuelvan a circular
CUOTA
7,64% 7,75% 8,42% 9,93% 6,26% 9,07% 6,69% 6,83% 4,85% 4,33% 3,93% 3,14% 2,06% 1,95% 2,25% 0,82% 2,00% 1,41% 1,03% 1,23% 0,84% 1,08% 0,90% 0,74% 1,18% 0,30% 0,33% 0,53% 0,32% 0,30% 0,46% 0,32% 0,22% 0,21% 0,13% 0,15% 0,04% 0,08% 0,01% 0,01% 0,02% 0,00% 0,01% 0,01% 0,06% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,12% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,02% 0,00% 0,03% 0,00% 0,00%
86.397 100,00%
Variación 2012 VS 2011
6,66 % s 4,08 % s -4,71 % t -23,69 % t 12,59 % s -23,59 % t -12,79 % t -22,47 % t 0,48 % s -14,48 % t -6,63 % t -2,91 % t 37,95 % s 23,62 % s -4,41 % t 87,17 % s -32,58 % t -6,17 % t -7,21 % t -23,06 % t 4,28 % s -23,09 % t -21,83 % t -26,09 % t -56,97 % t 42,59 % s 18,60 % s -27,73 % t 5,76 % s 4,67 % s -39,85 % t -21,61 % t 9,95 % s -9,73 % t -12,61 % t -77,34 % t -31,43 % t -70,77 % t -30,00 % t -12,50 % t -61,54 % t n/a -20,00 % t -62,50 % t -94,44 % t -50,00 % t n/a n/a n/a -99,06 % t 0,00 % = 0,00 % = -50,00 % t 0,00 % = n/a n/a -92,86 % t -100,00 % t -100,00 % t -100,00 % t -100,00 % t
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25 MAYO / 3 JUNIO 2012 ABIERTO AL PÚBLICO DE 11 A 21H
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RENTING 21
Reportaje: La morosidad dentro del renting
Informe
L
a morosidad es uno de los grandes problemas de toda compañía, ya que este hecho puede suponer el principio del fin de un negocio que seguramente podría ser perfectamente viable si se dispusiera de una liquidez en todos sus activos. La Unión Europea en el año 2000 aprobó una directiva en la que se instaba a los países miembros a una regulación de todos los aspectos que engloban la morosidad, además de ofrecer desde ella unas pautas para todos los países. En nuestro país la Ley 3/2004 fue el comienzo de la regulación de estos aspectos, y en ella se especificaba que
las empresas más perjudicadas», se puede leer en el préambulo. En este sentido, este mismo apartado expresa que: «desde el punto de vista de los plazos de pago del sector público, se reduce a un máximo de 30 días el plazo de pago, que se aplicará a partir del 1 de enero de 2013, siguiendo un periodo transitorio para su entrada en vigor». Por lo que respecta a las empresas, la Ley dispone que: «se establece un plazo máximo de pago de 60 días por parte de empresas para los pagos a proveedores». Con estas variaciones el Gobierno quiso luchar contra el gran problema que la morosidad supone para las empresas, aunque todavía no se han podido ver grandes logros, ya que toda-
Nadie se libra,
aunque se controla El riesgo de impagos siempre está presente en todos los sectores de la sociedad actual, y sobre todo desde que se iniciara la recesión económica en España hace algo más de cuatro años. Dentro del mercado del renting las deudas también existen, aunque bien es cierto que en mucha menor medida que dentro del canal de los particulares, además, en el caso de los alquileres a largo plazo son los operadores de renting los que tienen que hacer frente a la morosidad. Rosa Rasche «esta Ley tiene por objeto combatir la morosidad en el pago de deudas dinerarias y el abuso, en perjuicio del acreedor, en la fijación de los plazos de pago en las operaciones comerciales que den lugar a las entregas de bienes o a la prestación de servicios realizados entre empresas o entre empresas y la Administración». La Ley 15/2010 realizó diversos cambios a la primera, ya que debido a la crisis económica en la que ya estaba inmersa España, «el aumento de impagos, retrasos y prórrogas en la liquidación de facturas vencidas, están afectando a todos los sectores», registra el préambulo de esta Ley. Uno de los puntos esenciales de la Ley del 2010, era suprimir el «pacto entre las partes» que se contemplaba a la hora de los plazos de pagos de las factura en la primera norma, ya que esa posibilidad ocasionaba en numerosas ocasiones que se alargaran de una forma «significativa» estos plazos, «siendo generalmente las Pymes
22 RENTING
«Cerca de 600.000 negocios han cerrado en España en los últimos años y cerca de un 70% de los casos vienen motivados por los impagos o retrasos en los pagos», aseguran desde Alphabet España, los cuales también explican que «según la Cámara de Comercio más del 90% de las empresas experimentan retrasos en los pagos»
El problema con las Administraciones Públicas
Uno de los problemas que existe dentro de la morosidad es el impago dentro de las Administraciones Públicas de nuestro país, ya que la ampliación en los plazos de pagos están haciendo mucho daño a las empresas de todos los sectores, entre ellos al de los alquileres a largo plazo. Según Agustín García, presidente de la Asociación Española de Renting, en cuanto a volumen de deudas, «sólo entre Ayuntamientos y Comunidades Autónomas superan los 27.000 millones de euros», aseguró a Renting automoción. Los operadores de renting no pueden ser los responsables y los que carguen todo el peso de una situación tan difícil como la que se está viviendo en la actualidad, sobre todo porque puede llegar a tener unas consecuencias absolutamente nefastas para algunas de las compañías que forman este mercado. El presidente de la AER afirma que es totalmente necesario que se ponga en funcionamiento la liquidación de las deudas de las Administraciones Públicas,
principalmente porque tienen el peso más importante de la morosidad del sector del renting. Otro de los problemas que llevan asociados los impagos de las Administraciones y de numerosos clientes, es que un gran número de empresas de todos los sectores de la sociedad no pueden pagar sus cuotas de renting ya que se han quedado sin liquidez porque sus clientes cada vez dilatan más en el tiempo el pagarles las facturas. Ya existen varios casos en los que compañías han tenido que cerrar sus puertas, no porque el negocio no funcionara, sino porque el dinero que le debían a la empresa han hecho que la falta de liquidez acabara con un proyecto viable. Este problema también está muy presente en las empresas que trabajan con las Administraciones Públicas, y si estas comienzan a pagar y a reducir sus morosidad «ayudará a mejorar el contexto general y facilitará que parte de los clientes solventen sus deudas», explica a este medio Agustín García.
RENTING 23
La morosidad dentro del renting
Informe
24 RENTING
Fuente: Alphabet a partir de datos del Banco de España
«Durante el año pasado la crisis económica provocó que se batieran todos los récords en cuanto a número de procesos concursales, alcanzando los 6.487 casos según datos de Crédito y Caución e Iberinform», asegura Alphabet
pagos es una constante dentro de la sociedad, y son todos los agentes implicados los que deben hacer frente común para que las cifras de morosidad sean cada vez más pequeñas. Bien es cierto, que cada una de las empresas tienen sus propias políticas para solucionar este tipo de problemas económicos. Para Agustín García el primer paso que se debe seguir es buscar una solución de manera amistosa, «se habla con el cliente y se plantean plazos para resolver la situación», comenta el presidente de la Asociación. En caso de que cliente continúe demorándose en el pago, «se buscan fórmulas de negociación de la deuda», explica Agustín, y es en último caso, si la situación se prolonga a pesar de todas las facilida-
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Jun 11
Abr 11
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Los verdaderos protagonistas La morosidad siempre está presente en la sociedad, y en épocas de crisis este problema se agrava de forma significativa, los verdaderos sufridores de este problema son las empresas, y dentro del sector del renting, los operadores. Bansabadell renting asegura que el renting también esta afectado por la morosidad, aunque sí que matizan que «en comparación con el ratio de endeudamiento general a nivel bancario, nuestro ratio de morosidad es mucho menor». Santiago Usatorre, director financiero de ALD aseguró a Renting automoción que «en el caso del renting nos encontramos una doble casuística, una primera, la del impago de las rentas, y una segunda más importante todavía que es la no devolución del vehículo alquilado por parte del cliente». Desde la Asociación Española de Renting aseguran que el sector del alquiler a largo plazo siempre se ha caracterizado por unos índices de morosidad muy bajos, «inferiores al 0,50%», asegura Agustín García, pero la crisis económica ha repercutido muy negativamente en estas cifras, y actualmente ya supera el 2%, «concretamente, estamos en el 2,38%», nos confirma el presidente de la AER. Cada caso y cada empresa es totalmente particular, y los porcentajes de morosidad son algo muy peculiar de cada una de ellas. Bansabadell Renting cerró el pasado ejercició con un 3,57% de inversión morosa, y asegura que estos temas «se tratan por los mismos circuitos que el resto de productos bancarios dentro del Grupo BS», aunque desde el propio banco aclaran a este medio que se realizan «con alguna especificidad que provoca el hecho de ser propietarios del vehículo y de la existencia de un bien físico que hay que recuperar». Santiago Usatorre, director financiero de ALD comenta que los ratios de morosidad de su compañía son bajos en comparación con la media nacional. «Los datos relativos al ejercicio 2011 reflejan un resultado del 0,35% sobre la facturación, asimismo si calculamos el ratio sobre los activos, el resultado es de 1,8%», aseguró a este medio. La lucha contra este tipo de im-
Evolución tasa morosidad sector financiero
9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% 0% Abr 09
vía nos encontramos en el periodo de transición para que entren en vigor los plazos establecidos en la nueva Ley.
Feb 09
Reportaje
«En el caso del renting nos encontramos una doble casuística, una primera, la del impago de las rentas, y una segunda más importante todavía que es la no devolución del vehículo alquilado por parte del cliente», aseguran desde ALD
des, cuando «se rescinde el contrato, se liquida la deuda y el cliente devuelve el vehículo, tal y como establecen los contratos», recuerda el presidente de la AER. A pesar de todos estos «consejos» amistosos que propone Agustín García, hay muchas situaciones en las que no es posible realizarlas y es cuando hay que acudir a las acciones judiciales. «En este sentido, nuestro producto tiene la ventaja de ser un alquiler, el vehículo es propiedad de la compañía de renting y, además, está matriculado a su nombre», afirma el presidente. Desde Bansabadell Renting tienen muy claro cuál es la principal solución al problema de la morosidad, y no es otro que solicitar estudios más exigentes en las nuevas operaciones que se plantean. «De todas formas, la solución al problema va ligada directamente con la evolución de la economía a nivel global, por lo tanto, la evolución de nuestra morosidad irá ligada directamente a la evolución futura de la crisis actual», confirmaron a este medio fuentes de la propia entidad bancaria. Para ALD uno de los aspectos fundamentales para atajar la morosidad es la rapidez en la toma de decisiones, además de que cuenta con una triple vertiente para trabajar en el tema de los impagos. «Por un lado un análisis crediticio muy estricto, basado en la realidad actual del cliente, por otro lado, un control exhaustivo de las cuotas impagadas y finalmente, tomando las decisiones legales que sean oportunas en cada caso de manera inmediata», nos comenta Santiago Usatorre. Por lo que respecta al recobro de las cuotas impagadas el operador de renting asegura que lo fundamental es realizar una buena investigación y análisis, «se contacta con el cliente y en su caso con el banco, para detectar y saber de primera mano, si es un problema puntual», asegura Santiago, quien también nos confirma que han tenido que contratar los servicios de colaboradores externos «para localizar a cliente y vehículo cuando no se consigue contactar con ellos directamente», afirma el director financiero de ALD. La morosidad supone un alto riesgo para un gran número de compañías en nuestro país, y la recesión económica ha agravado este tema de una forma significativa, y por ello las empresas ubicadas en nuestro país también han tenido que realizar fuertes inversiones, tanto humanas como económicas, para que se pudiera solucionar.
RENTING 25
Entrevista
A fondo
CURRICULUM Licenciado en Derecho y en Ciencias Empresariales por la Universidad Pontificia de Comillas. Comenzó su andadura profesional en Peugeot España en enero de 1994, y desde entonces ha tenido un amplio recorrido por diferentes áreas y en diversos puestos de responsabilidad dentro de la compañía. Después de ocupar varios cargos en las direcciones regionales y en la Dirección Comercial, y de ser director de Servicio y Recambios, y director de Marketing, fue nombrado en septiembre de 2009 director de Ventas Red, puesto que compatibiliza con el de director general adjunto de Peugeot España.
Integrar el vehículo eléctrico como parte de su flota no sólo es una reducción drástica de los gastos de combustible en un contexto de subida continua del petróleo, es un compromiso de la empresa por un desarrollo sostenible
26 RENTING
Antonio González director general de Peugeot
Nuestro objetivo claro para este año es vender más al cliente particular Si de algo puede presumir la marca francesa es de su gran asentamiento dentro de las ventas a empresas, y no por una moda o porque en los últimos años este segmento cada vez sea más importante, sino porque Peugeot cuenta con un gran bagaje dentro de este sector. Su nuevo director general nos cuenta el pasado, el presente y el futuro de todos los secretos de este fabricante de automóviles.
¿Cuál es su mix de ventas actual? En el sector del renting, vendemos un 73% de turismos y un 27% de vehículos comerciales. El ranking de nuestras ventas de turismos está encabezado por nuestra berlina compacta, el 308, que representa un 33% de nuestras ventas de turismos, seguido por nuestra nueva berlina 508, consagrada con el premio ABC “Coche del año 2012” (24%) y el 207 (23%) que sustituimos por el nuevo 208. El 3008, que representa un 8% de nuestras ventas de turismos, se ha enriquecido con el 3008 HYbrid4, el primer híbrido diésel del mundo, que con 200 CV y tracción integral, consigue emisiones y consumos muy reducidos. Y por último, el 5008, con un 7%. En cuanto a vehículos comerciales, nuestra furgoneta líder es la Partner (42% de nuestras ventas de VC), seguida por la Bipper (23% del mix de VC), que es nuestra oferta compacta y práctica en este segmento, y que está teniendo un gran éxito en las flotas de empresas por su precio muy competitivo, unido a un bajo consumo y a su capacidad de carga. ¿Qué resultados tienen pensados para este año dentro del canal de flotas? Nuestro objetivo claro para este año es vender más al cliente particular y a eso nos va ayudar el 208, los híbridos, o el 508. Éste es un objetivo claro, aun sabiendo que es un mercado que va a pesar menos. Siempre hemos estado entre las tres o cuatro primeras marcas del cliente particular y ahí queremos seguir estando. Nuestra visión es estar en todos los mercados con un nivel de presencia similar, porque creemos que tenemos credibilidad y producto para estar en el mercado de particulares, de flotas o de alquiladoras, sean turismos o comerciales en nivel similar, porque no tenemos ningún handicap, ni ningún complejo que nos obligue a estar o no en un mercado u otro. Evidentemente cada mercado tiene su peculiaridad. Por el mercado de empresas apostamos históricamente, tenemos un gran valor y es que los coches Peugeot envejecen bien, sus valores residuales se mantienen bastante altos hasta el cuarto, quinto o sexto año. Son coches que envejecen muy bien y el cliente lo mantiene. Este es un gran valor para tener una posición sólida en el mer-
cado de flotas. Dentro de la gama de renting, ¿cuál ha sido la que se ha visto más perjudicada por la crisis? La gama de vehículos industriales está siendo la más afectada por la crisis por estas razones: reducción de la actividad de la construcción y de todos los sectores que se han desarrollado con el boom inmobiliario (ascensores, aire acondicionado, muebles, electrodomésticos, etc.), lo que afecta tanto a grandes empresas que reducen sus flotas como a Pymes que en lugar de renovar, prolongan la utilización de sus vehículos. También con la crisis, los responsables de flotas de las empresas buscan la reducción del coste total de uso de sus vehículos, tanto en la vertiente precio de los vehículos y de sus servicios (seguro, mantenimiento etc.) como la vertiente combustible: se produce un cambio en el perfil de las flotas de las empresas, reduciendo el tamaño de los vehículos y optimizando los gastos de Impuesto de Matriculación y de combustible. Peugeot ha desarrollado la Gama Business-Line (208, 308, 3008, 5008, 508), cuyo equipamiento diseñado para reducir el coste total de uso del vehículo (óptimo tamaño de los neumáticos, motores con bajo consumo de carburante y bajas emisiones de CO2), y sistema de bluetooth integrado, satisface las necesidades de los colectivos de empresas y autónomos. ¿Cuáles son los servicios más valorados y demandados dentro del renting? Nuestra oferta de servicios incluye un asesoramiento continuo a nuestros grandes clientes, agilidad y flexibilidad a la hora de responder a sus necesidades (servicio posventa, dudas de producto, peticiones comerciales, incidencias, etc.). Nuestra estructura internacional, con presencia en 160 países nos permite poder ofrecer a las empresas multinacionales la posibilidad de cerrar un acuerdo internacional con Peugeot, cubriendo las necesidades de movilidad de estas empresas de ámbito internacional. Los usuarios de renting valoran en mayor medida una atención personalizada y especializada. Además, buscan puntos donde realizar todas las operaciones de mantenimiento, chapa, neumáticos. Nosotros lanzamos en 2010 los centros Peugeot Profesional,
RENTING 27
Entrevista
A fondo concesionarios especializados en la atención al más peso. Si eso se acompaña de medidas donde cliente profesional, tanto en venta como en pos- la compra en renting del automóvil forme parte venta, con una amplitud de horarios y que ofrecen del paquete de remuneración o salarial, o se geagilidad en las reparaciones. neralice el salario flexible, todavía lo acelerará Dentro del renting, ¿cuál es el segmento más más, porque esa es una de las razones por las difícil de negociar? cuales en otros países de Europa el mercado del Actualmente no existen segmentos fáciles o difí- renting pesa más. ciles. La situación actual hace que todas y cada Si antes de la crisis el mercado de particulares una de las negociaciones sean más complejas y los pesaba un 65 ó un 70% y el resto eran rent a car, plazos de decisión son más dilatados en el tiempo. seguramente hoy vamos a conocer mercados donQuizás por su novedad, el sector de los vehículos de el mercado de empresas y de particulares estén eléctricos entraña una mayor complejidad, ya que aparejados y el consumo de automóviles será más todavía faltan infraestructuras y no existe aun un flexible y eso hará que se acorten los plazos de mercado de vehículos de ocasión. mantenimiento y el mercado de V.O. coja más veA nivel de infraestructuras, para facilitar la co- locidad. El mercado de V.O en España es la mitad mercialización de estos productos, estamos desa- de lo que pueda ser en Inglaterra o en otros países. rrollando gracias a nuestros socios, las compañías Esto generará un producto de mayor valor al que eléctricas, una red de puntos de recarga rápida en podrán acceder el cliente que quiere comprarse un nuestra red de concesionarios en las principales coche y no llega al coche nuevo. ciudades de España. ¿Qué diferencia existe entre los servicios que Además, para que todos nuestros clientes ten- necesita una gran empresa y una Pyme o un gan las mismas facilidades a la hora de contratar autónomo? nuestro IOn eléctrico frente a un vehículo térmico Las grandes empresas necesitan un asesoramiento equivalente, recompramos el vehículo al cabo del con mayor personalización por parte de la marca a plazo contratado. En 2011, hemos sido líderes del la hora de elegir sus coches de compañía en base a mercado de vehículos eléctricos en España, con 29% de cuota de mercado. Los usuarios de Estamos abriendo mercado, renting valoran en cubrimos nuevas necesidades de mayor medida una movilidad urbana, optimizamos los desplazamientos de nuestros atención clientes al poder acceder a zonas personalizada y de tráfico restringido o reservaespecializada. Además das. buscan puntos donde Integrar el vehículo eléctrico como parte de su flota no sólo es realizar todas las una reducción drástica de los gasoperaciones de tos de combustible en un contexto mantenimiento, chapa, de subida continua del petróleo, neumáticos. Nosotros es un compromiso de la empresa por un desarrollo sostenible. lanzamos en 2010 los Se habla mucho sobre la morocentros de Peugeot sidad en la venta a particulares, Profesional, que son pero ¿cómo está este tema dentro de las ventas especiales?, concesionarios ¿también existe la morosidad especializados en la dentro de este segmento? atención al cliente No tenemos problemas de moroprofesional sidad en las grandes flotas, ya que es el operador de renting quien compra el vehículo para alquilarlo a las empresas. ¿Cree que el renting ha sido como una especie una serie de criterios como las emisiones de CO2, de solución a la falta de financiación de los úl- consumos y TCO, así como una buena cobertura territorial para la entrega de vehículos y la prestatimos años? Creo que el modo de consumir automóviles en Es- ción del servicio posventa. La Pyme necesita una paña a la salida de la crisis va a ser muy distinto a relación más próxima al punto de venta y al taller. lo que hemos conocido del 2008 hacia atrás, donde En ambos casos, la reducción de los tiempos de inmovilización es clave para la buena marcha del había una parte muy importante de financiación. El mercado del automóvil a la salida de la cri- negocio. sis va a ser muy diferente y muy parecido a los ¿Qué volumen de ventas tienen dentro de las mercados maduros europeos. España ya ha al- Administraciones públicas? canzado su nivel de motorización a nivel de los Este año hemos hecho unos mil coches. Hemos países medios en Europa con lo cual entraremos participado en una parte de la renovación de la más en un mercado de reposición y un mercado Guardia Civil, la Policía… Ahora hay pocas comen el que la compra en renting tendrá cada vez pras y el mercado no tienen presupuesto.
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¿Cómo ve el mercado de eléctricos, piensan ampliar la gama que tienen? Yo veo que es el mercado de eléctricos sin grandes alharacas, hemos sido los líderes. Hemos sido los que más eléctricos hemos vendido y hemos hecho más o menos nuestro objetivo. Creo que el sector y los políticos han dado muchas páginas para escribir sobre este mercado, creo que el coche eléctrico es una realidad que va a llegar, seguramente a una velocidad distinta de la que a lo mejor podíamos imaginar y seguramente con un modelo de tracción o pila que todavía no es el definitivo. Creo que el coche eléctrico para implantarse necesita un acompañamiento muy importante de todas las Administraciones, porque el uso del coche eléctrico tiene muchas barreras para el uso del usuario particular. Creo que el coche eléctrico va a ser una realidad. Seguramente este año las expectativas no se van a cumplir, pero veíamos un mercado del coche eléctrico de en torno a un 5% en 2020, más un 10% de coches híbridos y seguimos pensando en esas magnitudes. Tenemos nuestra gama de productos, que estamos posicionando, hemos lanzado los híbridos de primera generación, con
los híbridos diésel, lo que es una apuesta clara, tenemos el Ion, la Partner, que llegará a final de año. Tenemos una oferta suficiente para estar representados. Y el mercado nos reconoce ¿Ve en el híbrido la gran pértiga para dar el salto a los eléctricos? El coche eléctrico surgió porque hay un objetivo de reducción de emisiones, se habla de emisiones cero en zona urbana en 2025 y eso sólo se consigue con el coche eléctrico. Hoy la solución que parece más realista es el híbrido porque si conseguimos un coche híbrido recargable o que tenga una autonomía en modo eléctrico de 30 ó 40 kilómetros, al llegar al perímetro urbano entras en
modo eléctrico y fuera en modo térmico. Para que eso se produzca necesitaremos puntos de carga en la vivienda y el trabajo, necesitaremos puntos de carga con sistemas de condenación. ¿Creen que el futuro de los eléctricos puede pasar por su introducción de éstos dentro de las flotas de los rent a car? Nosotros firmamos acuerdos con todo el mundo, estamos intentando entender cómo utilizaría un cliente el coche eléctrico. Estamos en fase de aprendizaje más que en fase de industrialización y creo que en el coche eléctrico una parte de su desarrollo va a venir de modalidades de carsharing, de uso flexible de coche, estamos explorando todas las vías. Los chinos ya están entrando con coches eléctricos en España, ya hay muchos actores que están intentando entender cómo funciona el coche eléctrico y están posicionándose para el momento en que explote, lo que creo que la explosión de este mercado va a ser más lenta de lo que habíamos pensado. Cuentan con una amplia gama de vehículos transformados, ¿quién se encarga de realizar la transformación?, y ¿cómo se realiza? Efectivamente, nuestra gama de transformados incluye desde 4X4, isotermos, vehículos sanitarios, minibuses, hasta cajas de gran volumen, porta-coches, volquetes etc. Disponemos de dos tipos de gestión de vehículos transformados; un primer tipo se corresponde con los vehículos transformados estandarizados y un segundo tipo se adapta en mayor medida a las necesidades específicas de cada cliente. En el primer tipo, los vehículos transformados se incluyen en las tarifas de Peugeot y el vehículo se puede pedir ya transformado. Son vehículos que se adaptan directamente a la salida de la fábrica, por lo cual la logística entre carrocero y fabricante está optimizada. Hablamos de vehículos como Partner 4x4 o Isotermos de la gama ICE en los modelos Partner y Expert. En el segundo tipo, donde el cliente necesita un producto más adaptado a sus necesidades, la transformación se hace bajo pedido, y esta gestión se realiza en el concesionario. Peugeot pone a disposición de su red de concesionarios sistemas que posibilitan al cliente la
Creemos que tenemos credibilidad y producto para estar en el mercado de particulares, de flotas o de alquiladoras, sean turismos o comerciales en nivel similar, porque no tenemos ningún handicap, ni ningún complejo que nos obligue a estar o no en un mercado u otro. Por el mercado de empresas apostamos históricamente, tenemos un gran valor, y es que los coches Peugeot envejecen bien elección entre un catálogo de transformaciones que van desde un panel de separación de carga especial, un minibus, una ambulancia, o vehículos especiales para la Administración pública, entre otros. Una vez elegido el vehículo a transformar y su transformación, a través de estos sistemas el concesionario puede realizar el encargo de la transformación que Peugeot España se ocupa de gestionar íntegramente. Es una gestión llave en mano, la cual incluso en épocas de crisis no ha disminuido.
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Informe
Reportaje
El presente de los rent a car
Resultados y objetivos
Las compañías de rent a car de nuestro país han visto cómo sus cifras se veían perjudicadas por la crisis económica, aunque este sector también se ha visto beneficiado por los datos positivos del turismo que ha tenido nuestro país durante el pasado año. Las empresas alquiladoras tienen que renovar sus productos e inventar nuevas fórmulas de negocio que cubran las necesidades cambiantes de sus clientes, y este 2012 será el año en el que los rent a car más tengan que utilizar su imaginación para poder mantenerse en un sector cada vez más exigente. Durante el pasado año España recibió 57 millones de turistas internacionales, lo que significó un aumento del 7,6% con respecto al periodo anterior, y este hecho ha sido una de las principales causas por las que las compañías alquiladoras han conseguido salvar las cifras del ejercicio del 2011. Los rent a car han visto cómo la crisis económica ha variado su modelo de negocio, y cómo son ahora los turistas los que salvan
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sus números, mientras que hace unos años, sus principales clientes estaban enfocados más hacia las empresas. Esto ha hecho que las compañías hayan tenido que renovarse y comenzar a adaptar sus servicios hacia un público muy variable y que tienen necesidades muy diferentes dependiendo del momento, la situación o el destino. Las compañías alquiladoras basan sus objetivos en tratar de cubrir las diferentes
demandas que tiene este público, y por ello la diversidad se ha instalado dentro de todos los rent a car. Las expectativas para este año son que el turismo continúe con las buenas cifras que ha tenido hasta ahora, y el primer trimestre del año avala estas perspectivas, ya que los turistas internacionales han gastado 9.010 millones de euros, lo que significa un 7,4% más que el año anterior.
Nuevas aperturas Sixt rent a car está consiguiendo grandes resultados en nuestro país, y cada vez están alcanzando una mayor expansión. Actualmente la compañía da empleo a más de 150 personas en España, de las cuales 30 se ocupan de los servicios centrales de la filial alemana en Palma de Mallorca, en donde se concentra su mayor volumen de negocio. Cuenta con una flota de 9.000 vehículos, repartidos en los 34 establecimientos que Sixt rent a car tiene repartidos por el territorio español. El pasado ejercicio consiguieron cerrarlo con unos buenos beneficios en nuestro país, ya que la compañía obtenía unos resultados de algo más de 4,6 millones de euros de beneficio. Pero este nuevo año, no están muy convencidos de que las cifras vayan a seguir por el mismo camino, ya Por lo que respecta a la flota, se pretende ampliar en unos mil vehículos, que el primer trimestre del año «es un poco más flojo que el anterior», «este año llegaremos a las 10.000 unidades», aseguraron fuentes de la aseguran desde la propia compañía. compañía a este medio, y además las tecnologías sostenibles tendrán un Los objetivos de crecimiento están muy presentes en este rent a car, y a protagonismo especial, ya que afirman «seguiremos incorporando vehícupesar de que el inicio de este nuevo año no haya sido tan bueno como los los híbridos a la flota». anteriores, lo que sí tienen claro es que la apuesta de la compañía es seguir Por otro lado, el número de establecimientos de Sixt rent a car también mirando hacia delante y avanzar todo lo que la situación económica perse verá alterado, ya que no tienen ninguna duda de que parte de la expanmita. Es fundamental continuar consolidando la compañía para intentar sión de la empresa en nuestro país pasa por la incorporación de nuevas que la crisis fortalezca más los cimientos de los rent a car. oficinas. «En España contemplamos nuevas aperturas de establecimientos El objetivo para este año es crecer tanto en flota como en establecique nos permitan abarcar un mayor número de clientes y destinos», asemientos y servicios. Las necesidades guran desde la compañía. de los clientes cada vez son más disPor otro lado, la empresa alquiEn el pasado ejercicio Sixt rent a car alcanzó en pares, y en la diversidad está el seladora también está trabajando para creto para poder cubrir las diferentes poder ofrecer nuevos servicios a nuestro país un resultado económico de algo más necesidades que tanto particulares sus clientes, «estamos en converde 4,6 millones de euros de beneficios, una gran como profesionales buscan dentro de saciones para implementar en vacifra teniendo en cuenta la situación financiera las diferentes compañías alquiladorias ciudades el programa Driveras que existen. Now!!», aseguran.
corporación, en nuestra flota, del nuevo Volvo V40», nos explicó Ramón Rato, este hecho ofrecerá a los conductores de carsharing la posibilidad de probar las últimas novedades del mercado automovilístico. El carsharing cada vez está teniendo más repercusión en nuestro Por otro lado, HelloByeCars lleva a su máxima esencia aquello país, ya que hay numerosos conductores que han encontrado el mode renovarse o morir, y ya está comenzando a introducir mejoras en delo de negocio exacto que necesitaban para cubrir sus necesidades sus servicios como «el cambio de acceso al vehículo, que ya no se de movilidad en la ciudad, y el mayor ejemplo de la buena acogida hace con tarjeta de radio frecuencia, sino a través del móvil, lo que de este servicio, son los resultados de las empresas que se dedican hace el servicio mucha más directo, más rápido y más seguro para el a ello. HelloByeCars el pasado año consiguió terminar el ejercicio usuario», explica el CEO de la compañía. con una cifra de negocio de 187.000 euros, «el pasado ejercicio lo Con todas estas novedades pretenden que este 2012 también sea un terminamos de manera muy positiva cumpliendo los objetivos que buen año para la empresa, y por ahora las cifras ayudan a pensar que nos habíamos planteado a comienzos de año», nos afirma Ramón van a poder cumplir los objetivos que se han marcado, ya que desde Rato, CEO de la compañía. HelloByeCars aseguran que en lo que llevamos de año todos los daEste modelo de negocio todavía es muy joven, y por ello son mutos reflejados han sido positivos. chas las novedades que todavía están por implantar, aunque HelloB«Este nuevo año hemos empezado con muy buen impulso, gracias yeCars tiene ya planteadas muchas de ellas para este año 2012, algo a nuestra implantación del servicio en Zaragoza que nos han perque seguramente conseguirá un gran crecimiento tanto en expansión mitido casi doblar el número de usuarios que actualmente tenemos, como en la oferta que se pueda ofrecer a los usuarios. y hemos superado ya la cifra de negocio del pasado año», asegura Una de los principales novedades que la compañía de carsharing Ramón Rato. tiene para este año es continuar su ampliación por diferentes ciudaActualmente HelloByeCars cuenta con una flota de 30 coches redes españolas, actualmente ya está instalada en Madrid y Zaragopartidos entre Madrid y Zaragoza, pero como ya nos han contado za, pero sus planes son llegar «a ciudades como Valencia, Málaga desde la propia compañía, este nuevo año va a ser el de ampliación y y Valladolid», asegura el CEO de consolidación, sobre todo porque HelloByeCars. el servicio del carsharing cada Durante este año también cuenvez está teniendo más adeptos, El acceso al vehículo ya no se hace con radio tan con una ampliación dentro de principalmente para los desplafrecuencia, sino a través del móvil, «lo que hace el su flota, y además quieren contar zamientos que se realizan dentro servicio mucho más directo, más rápido, y más seguro con nuevos modelos como son el de las cidudades, en donde este para el usuario», asegura el CEO de HelloByeCars Lancia Ypson, y «a finales de año tipo de negocio ofrece una gran esperamos contar con la nueva incomodidad a los conductores.
Cumpliendo objetivos
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Reportaje
El presente de los rent a car
guemos», asegura. El punto fundamental de cualquier empresas es la capacidad de adaptación y de evolución que tenga, y sobre todo en un situación financiera como la que se está viviendo actualmente en España. Europcar está ampliando las fronteras de sus negocios para poder dar José María González, director general de Europcar, asegura que durespuestas a las nuevas necesidades de los clientes, «estamos muy rante el pasado año, el volumen de turistas de nuestro país se vio centrados en el desarrollo de nuevos modelos de negocio que den una beneficiado por la difícil situación que han atravesado algunos paírespuesta a los problemas de movilidad existentes en las ciudades», ses del norte de África, aunque esto no quiere decir que las cifras nos explica José María González. registradas en el pasado año por la compañía también se vieran beEn Madrid y Barcelona ya han puesto en marcha el servicio weDeneficiadas, ya que «en nuestro sector los incrementos de volumen no liver, «que pretende acercar al cliente el coche de alquiler», explica han ido acompañados por el precio. La demanda adicional que se ha el director general de Europcar. Además, también nos cuenta José generado ha sido más que compensada por el exceso de flotas, por María que en los próximos meses van a presentar otros modelos que lo que podríamos hablar de resultados muy similares a los de 2010», siguen esta línea y con los que estamos trabajando en otras ciudades, aseguró a Renting automoción. «como por ejemplo car2go, un sistema que permite a los clientes Para la compañía alquiladora lo que llevamos de año han sido mecoger un coche en cualquier punto de la ciudad, utilizarlo los minuses fundamentales, ya que han realizado importantes cambios en su tos que lo necesite y dejarlo allí a donde se dirija», aseguró a este cúpula directiva, algo con lo que «Europcar pretende consolidar su medio. presencia en mercados internacionales y aprovechar al máximo el Otro de los aspectos que Europcar quiere destacar como una de lanzamiento de los proyectos corporativos», afirma su director gelas principales novedades para este año, es el compromiso que tiene neral. la compañía con respecto al medio ambiente, ya que aseguran que es Por lo que llevamos de año, este 2012 va a tener una cifras muy siuna de las empresas más comprometidos con la movilidad sostenible, milares a las del pasado ejercicio, ya que la situación económica del algo que han demostrado siendo la primera compañía de rent a car país continúa siendo exactamente igual y esto continúa haciendo que en introducir vehículos ecológicos en su flota. Actualmente Europel gasto este realmente contenido. José María González tiene claro car ya cuenta con algunas unidades del Peugeot iOn en Madrid y que «la buena noticia» puede estar Barcelona y del Nissan Leaf en dentro del sector turístico, aunque París y Londres, y además, «la «Estamos muy centrados en el desarrollo de nuevos se debe ser bastante cauto, «todos compañía tienen firmados otros los informes indican que será un acuerdos de intención de compra modelos de negocio que den una respuesta a los año similar a 2011 en volumen de y prevé contar con un flota de problemas de movilidad existentes en las ciudades», turistas, aunque para el sector del 150 vehículos eléctricos a finanos explica el director general de Europcar alquiler de coches todo dependerá les de 2012», asegura el director de la oferta que finalmente desplegeneral de la empresa.
Informe
Cubrir las necesidades
Más de 6.000 socios Para Avancar la consolidación de su negocio ha llegado seis años después de su puesta en marcha, ya que actualmente cuentan con un volumen de negocio que se encuentra dentro de los objetivos que tenían marcados. El pasado año terminaron con alrededor de 37.000 reservas, y ya son más de 6.000 socios con los que cuentan, algo que hace ver que el carsharing funciona de una forma fluida dentro de una cuidad como Barcelona. «El inicio de año para Avancar ha sido especialmente positivo. Hemos seguido con la senda de crecimiento en socios que manteníamos», afirman desde la propia compañía. número de vehículos con los que cuentan, además de continuar desarroEl 87% de sus socios son clientes particulares, pero ya cuentan con un llando su modelo de negocio por Barcelona. «En los próximo meses, te13% de personas dentro del sector empresas, las cuales confían en este nemos previsto seguir ampliando la flota con nuevos modelos, así como la modelo de movilidad. Esta compañía de carsharing asegura que el ahorro apertura de nuevos aparcamientos», aseguraron a este medio. que se puede llegar a alcanzar comparando los gastos que genera un vehíEn este nuevo año, para Avancar uno de los hechos más relevantes ha culo privado con los que origina uno de Avancar es de hasta 4.000 euros sido que Zipcar haya realizado una participación mayoritaria en el capi(con un kilometraje de 2.500 a 7.500 Km). tal de la compañía catalana, ya que Zipcar es una de las empresas más Cuando Avancar comenzó a operar en el 2005 contaba únicamente con importantes dentro del negocio del carsharing, actualmente cuenta con diez vehículos dentro de su flota, actualmente ya son 120 los que están remás de 650.000 socios en EE.UU., Canadá y Reino Unido y más de 9.000 partidos en 35 aparcamientos distribuidos por la ciudad condal. Dentro de vehículos dentro de su flota. estos coches, 20 de ellos son híbridos, «recientemente hemos incorporado «La integración con Zipcar es sin duda el proyecto clave en 2012 en el a nuestra flota 14 vehículos híbridos que estamos trabajando. Esta alianHonda Jazz, reforzando así nuestro za nos permitirá dar un salto de gicompromiso con la movilidad sostegante en capacidad financiera, tecPara Avancar el mayor proyecto en el que están nible y el respeto al medio ambiennología, eficiencia en la operación inmersos este año es la integración de la empresa te», nos explican desde Avancar. y capacidad de marketing que sin con Zipcar, ya que gracias a ello van a conseguir un Los objetivos a corto plazo de duda reforzará nuestra posición en gran crecimiento en todos los aspectos empresariales esta compañía de carsharing están el mercado», aseguran sin ninguna enfocados a continuar ampliando el duda desde la compañía.
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Desde National Atesa tienen claro que se enfrentan a un año difícil y complicado, y que las expectativas con las que se ha iniciado no son nada halagüeñas. «El comienzo de este año ha seguido la tendencia del último trimestre de 2011, por lo que el 2012 será nuevamente un ejercicio complicado», asegura el director de marketing y ventas de la La crisis económica está afectando a todos los sectores de la sociedad, compañía. y el negocio del rent a car no se ha salvado de sufrir recesiones y duros Para este rent a car el futuro sólo pasa por el trabajo y por tratar de golpes en el volumen de alquileres al que estaban acostumbrados. El ofrecer las mejores ofertas y siendo capaces de vislumbrar cuáles son las modelo de turismo ha cambiado bastante, y este hecho ha sido el que necesidades que actualmente tienen sus clientes, para poder contar con ha ayudado a que el sector del alquiler a corto plazo haya conseguido una oferta que realmente esté lo más cerca posible de la demanda exissalvar sus cifras, en comparación con otros sectores del negocio autotente en la actualidad. «Seguiremos trabajando para ofrecer a nuestros movilístico. clientes un servicio basado en la calidad y el compromiso, ofreciendo El 2011 empezó lleno de esperanza y con buenas cifras para el rent a nuevos productos y promociones que se adapten a sus demandas», excar, pero el año no terminó tan positivo como parecía en un principio, plicó a Renting automoción Sergio Asensio. y la segunda mitad del año estropeó unos datos que podían haber ofreActualmente National Atesa cuenta con un flota de casi 25.000 turiscido mejores expectativas para este nuevo ejercicio. «2011 fue un año mos y furgonetas de carga, y si algo tienen claro es que para poder ofrecomplicado en el que, aunque comenzamos con buenas expectativas cer la mejor calidad a sus clientes, deben ampliar su flota para conseguir por los resultados obtenidos durante los primeros meses, después de que sus vehículos tengan las últimas novedades del mercado con las verano experimentamos una disminución de la demanda», explica Serque conseguir que sus clientes tengan cubiertas todas sus necesidades, gio Asensio, director de Marketing y Ventas de National Atesa. Aunque aunque aseguran que hoy ya cuenta con «un parque de vehículos cada a pesar de lo sucedido durante el segundo semestre, desde la empresa vez más respetuoso con el medio ambiente y con los últimos avances de están contentos con los resultados cosechados, «estamos satisfechos de seguridad incorporado», explica su director de Marketing y Ventas. los resultados obtenidos en un año que, como digo, ha sido difícil», A la hora de hablar de novedades para este año, Sergio Asensio tiene confirma Sergio Asensio. muy claro que además de promociones los nuevos productos son algo Este nuevo ejercicio no se plantea mucho mejor que el pasado, ya absolutamente esencial y por ello para este año tienen previsto ampliar que las circunstancia siguen siendo «nuestra flota de vehículos con realmente malas para todos los secnuevos fabricantes y modelos para «El comienzo de este año ha seguido la tendencia tores de la sociedad, y la recesión seguir ofreciendo un producto con económica cada vez está afectando un valor añadido y lograr mantedel último trimestre de 2011, por lo que este año en mayor medida, y esto ocasiona ner de esta forma el alto índice será nuevamente un ejercicio complicado», asegura el que la demanda cada vez sea menor, de fidelización de clientes que ya director de marketing y ventas de National Atesa algo que afecta muy considerableconfían en nosotros», afirma a este mente a las empresas de servicios. medio.
Calidad y compromiso
Crecimiento turístico Juan Carlos Azcona, director general de Hertz España asegura que el pasado año ha estado dentro de lo que esperaban, «gracias a la emergencia de países de Suramérica y Asia, hemos encontrado más centros geográficos activos para replicar nuestra fórmula de negocio», afirmó a este medio. Dentro de Europa el crecimiento es más complicado ya que la fórmula de negocio está mucho más desarrollada y las necesidades cambian constantemente, y por ello las empresas deben estar innovando continuamente, «en Europa el mercado de alquiler es muy maduro y el crecimiento es más difícil, las necesidades no siempre son las mismas, así, buscamos soluciones día a día para seguir estando a la cabeza del rent a car», asegura Juan Carlos Azcona. España es un país muy turístico, y las empresas alquiladoras cada vez vertido en uno de los principales objetivos de Hertz: n Especialización del producto. están más unidas a este hecho, ya que su modelo de negocio se está susn Hertz On Demand. tentando principalmente de estos clientes. En lo que llevamos de año, n Actualización de flota. debido principalmente a la Semana Santa, la llegada de turistas se ha ren Avance en tecnología. trasado bastante, algo que ha influido en la valoración de las cifras de n Nuevos conceptos de oficina. los rent a car durante los primeros meses del año, «pero la tendencia del n Partnership con importantes empresas. mercado turístico es creciente y Hertz estará muy presente para seguir n Bicis eléctricas. siendo referente de alquiler de calidad», asegura el director general de la «Hertz muestra su principal precompañía. ocupación al volumen y elección Para la empresa alquiladora exisde flota que posee», asegura Azten determinados puntos fundamen«En España, Hertz cambia sus vehículos cada ocho cona, ya que de esta forma pueden tales para que su modelo de negocio meses y garantiza siempre a sus clientes las tener diferentes opciones que ofrefuncione perfectamente y para que últimas novedades de la conducción», asegura Juan cer, algo fundamental en un sector cada cliente pueda tener cubiertas Carlos Azcona, director general de la compañía como el turismo, en donde nada ni todas las necesidades que tenga en nadie es igual. cada momento, algo que se ha con-
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A fondo
Estanislao de la Mata Director general de Sixt rent a car España
Entrevista
Cuando el mercado va al low cost siempre hay clientes que demandan lo contrario Sixt rent a car es la compañía de alquiler de vehículos número uno en el mercado alemán, y ha comenzado hace relativamente poco tiempo su expansión a nivel mundial, donde cuenta ya con 3.500 sucursales en más de 90 países. Esta compañía de rent a car es proveedora de movilidad a nivel internacional, ofreciendo a sus clientes la posibilidad de elegir entre furgonetas, camiones, coches económicos, familiares, descapotables, monovolúmenes, limusinas… contando siempre con vehículos de alta gama, que proporcionan a sus clientes las prestaciones propias de los coches alemanes. Yago López
Actualmente Sixt está expandiéndose en España, ¿cuántos trabajadores tiene la compañía en nuestro país? ¿De cuántos vehículos se compone su flota? Actualmente Sixt da empleo a más de 220 trabajadores, todos ellos empleos directos. La flota de vehículos de nuestra compañía agrupa ya más de 9.000 vehículos de media, la mayoría de ellos de procedencia alemana. ¿Cuáles son las perspectivas del futuro de Sixt en España? Sixt seguirá desarrollando su red de establecimientos por todo el país, atendiendo con mayor prioridad las áreas de más importancia turística para los viajeros de negocios. La expansión de la compañía comenzó en Alemania, ¿continuará ésta con su expansión en Europa?, ¿llegará a otros continentes? La prioridad de Sixt es continuar su expansión europea, pero sin dejar de lado otros continentes. De hecho, desde hace relativamente poco tiempo, la gran apuesta es el desarrollo en USA, contando ya con establecimientos propios en Miami y Atlanta. Además, este mercado tan competitivo está siendo abordado por Sixt de forma independiente, sin comprar compañías ya establecidas y sin alianzas con externos. En países como Alemania Sixt posee una línea de renting. ¿Se trata de una vía que se pueda extrapolar a España? ¿Y el alquiler de furgonetas? Sí, es uno de los segmentos importantes no sólo en Alemania, si no también en otros países como Holanda o Bélgica. Es una de las áreas de negocio que también comenzaremos en España,
El renting es una de las áreas de negocio que también comenzaremos en España, pero no ahora, sino cuando el momento lo demande 34 RENTING
pero no ahora, sino cuando el momento lo demande. Por otro lado, el alquiler de vehículos comerciales ya es una realidad para Sixt en España. ¿Qué mensaje y qué oferta es la que ofrece Sixt actualmente a sus clientes en España? Alquile Economy y conduzca premium. Esto quiere decir que nuestra flota es principalmente de alta gama. Apostamos por vehículos alemanes premium: Mercedes, Porsche, BMW-Mini, Volkswagen, Audi... Es muy frecuente que nuestro cliente alquile en cualquiera de nuestros segmentos esperando recibir un Opel o un Renault y se encuentre que va a conducir un BMW por el mismo precio con el que contrató. ¿Cuáles son las ventajas de trabajar con fabricantes de vehículos premium? El servicio, la calidad del vehículo, la seguridad que estos vehículos ofrecen a nuestros clientes. En Sixt somos conscientes de que un buen coche puede salvar vidas, tanto por su equipamiento de seguridad activa, como pasiva. Transmitir seguridad y confort a nuestro cliente es nuestra prioridad. ¿Es rentable la explotación de una flota con dichas características en una situación de crisis como la actual? Cuando todo el mercado va al low cost siempre quedan clientes que demandan todo lo contrario. Quizás el mercado de venta de automóviles va a la baja, pero en el sector del alquiler tratamos de ofrecer una excelente calidad, ya que hay clientes que lo demandan, al menos en el momento en el que alquilan y por ese corto espacio de tiempo. ¿Qué podría hacer el actual Gobierno en materia de automoción para ayudar al sector del rent a car? Bajar el IVA, al igual que lo ha hecho en el sector turístico. Y que los vehículos de rent a car tengan revisión de ITV como un automóvil de un particular, a los cuatro años. Estas medidas fortalecerían al sector. Las campañas de marketing de la compañía en Alemania
En 2012 el sector va a verse afectado por los vaivenes de los mercados y por la incertidumbre en general aunque puede que finalice en línea con 2011
CURRICULUM
Comenzó sus estudios de Turismo en la escuela de Madrid culminándolos en Alemania, pero toda su actividad profesional se ha desarrollado en el sector del alquiler de automóviles, pasando por empresas como Hasso, S.A, Record rent a car y Record Go. Actualmente es director general de Sixt rent a car. Sixt rent a car S.L.U. es empresa filial de Sixt AG, con sede en Palma de Mallorca. La flota de vehículos nuevos de la compañía (la mayoría de ellos “Made in Germany”) se distribuye por las 34 oficinas que Sixt tiene repartidas en aeropuertos, inmediaciones de las estaciones de AVE y centro de algunas ciudades españolas.
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Entrevista
A fondo
son directas y agresivas. ¿Cree que es una estrategia que pueda funcionar o llevarse a la práctica en España? Sí, ciertamente. La publicidad en Alemania es muy agresiva, utilizando temas de actualidad de forma satírica e irónica. Por el carácter español, y por su sentido del humor, creo que podría ser “exportable” este tipo de contenidos a nuestro país. No obstante, creo que incluso podríamos generar temas propios, tal y como está el panorama español y por todas las noticias que se generan a diario en los medios. Aún así, no es fácil desarrollar este tipo de campañas, hay que ser muy rápidos y ágiles para que el tema no pierda actualidad. ¿Cómo ve el cierre del ejercicio para el sector? ¿Y 2013? Creemos que el sector va a verse afectado por los vaivenes de los mercados y de la incertidumbre en general. No obstante, pienso que estaremos en línea con el año anterior, y si la climatología acompaña, puede que mejore el resultado final. 2013 estará también en línea con el 2012, al menos en los primeros meses, pero puede que el panorama mejore para el final de la primavera, si las medidas de ahorro del Gobierno comienzan a dar sus frutos. ¿Qué productos o servicios diferencian a Sixt de las demás compañías de rent a car en España? Sixt otorga una gran importancia al servicio que ofrece a sus clientes. Para ello invierte una gran cantidad de tiempo y recursos en programas de formación, especialmente en temas de atención al cliente… Además, estos empleados realizan cursos para dominar las herramientas informáticas de gestión de flota, las más avanzadas del mercado. Por otra parte, Sixt invierte en coches premium y de alto equipamiento para beneficio de los clientes, cuidando de que los vehículos se entreguen en las mejores condiciones posibles de limpieza y mantenimiento. La empresa se mantiene a la vanguardia de las últimas tendencias. De este modo, es pionera en creación de aplicaciones de reserva y contratación de vehículos a través de iPhone, iPad, Blackberry y Android. Además, Sixt tiene el único sistema de entrega de llaves a través de cajero automático. Instala-
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do en Palma de Mallorca como punto inicial. De este modo, el cliente de Sixt se evita colas en los mostradores si contrata con antelación; mediante un código de reserva puede saltarse el mostrador, ir al parking y allí retirar sus llaves del expendedor automático. ¿Cuáles son las claves del éxito para una compañía como Sixt en esta época de recesión? El éxito de Sixt consiste en ser una empresa familiar que siempre ha cuidado mucho de sus inversiones y de la forma en la que se ha desarrollado. Como buena empresa alemana, Sixt no se ha apalancado en la compra de ninguna compañía que le hubiera permitido alcanzar, de golpe, un tamaño gigantesco. Esta falta de endeudamiento, este ir paso a paso de forma firme y calculada, son el éxito de una empresa que continúa en evolución y sin riesgos.
En Sixt somos conscientes de que un buen coche puede salvar vidas, transmitir seguridad y confort a nuestro cliente es nuestra prioridad
Historia de Sixt a través de los años En 1912 y partir de tan sólo siete vehículos, arrancaba en el centro de Munich la primera empresa europea de alquiler de coches, «Sixt Autofahrten», fundada por Martin Sixt y con la marca Mercedes como buque insignia de su producto. En 1927 Martin Sixt entrega las riendas a su hijo, Hans Sixt, que en 1943 y a consecuencia de las confiscaciones está a punto de perder la totalidad de la flota de la empresa. En 1945, con la llegada del fin de la II Guerra Mundial, y con sólo tres coches que había escondido en un establo, Hans Sixt funda «Auto Sixt». En 1969, el actual director general, Erich Sixt, entra en el negocio del rent a car. 10 años más tarde de la incorporación del actual máximo dirigente de la compañia, la empresa crea una red internacional de limusinas, operativas en los cinco continentes y 55 países. En 1980, la mujer de Erich Sixt, Regine Sixt inicia la firma de contratos con grandes operadores turísticos, líneas aéreas, agencias de viajes de todo el mundo y cadenas hoteleras. Diecisiete años después de entrar en el negocio del alquiler de vehículos, Erich Sixt se convierte en el presidente de la junta de Sixt AG. A finales del siglo pasado, en 1994, la compañía de
alquiler de vehículos Sixt se convierte en la número 1 entre las compañías alemanas de alquiler de coches e inicia una cooperación con Lufthansa, Líneas Aéreas Alemanas, convirtiéndose en socio de su programa. Un año más tarde, la compañía crea el servicio CARExpress, que funciona mediante el uso de terminales de autoservicio en todos los aeropuertos alemanes. Así, confirma su posición como líder en innovación en la industria. En 1997 Sixt entra en los mercados de Suiza, Austria, Francia, Países Bajos y el Reino Unido. Tan sólo un año después se globaliza y se inicia el sistema Internacional de franquicias de Sixt. Ya en el nuevo milenio, la empresa continúa su expansión con la apertura de franquicias en Oriente Medio y África del sur. En el ejercicio 2003 la compañía llega a un acuerdo con Payless Car Rental, uno de los líderes en la industria automotriz de América del Norte. En 2007, los hijos del dueño de la empresa, Alexander Sixt y Sixt Konstantin entran en la compañía ocupando cargos de gestión claves. Un año después la compañía abría sede en Nueva York En la actualidad, Sixt Rent a Car funciona en más de 95 países alrededor del mundo y cuenta con más de 3.500 sucursales.
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Informe
Reportaje: La evolución del mercado de ocasión en los fabricantes
El gran descubrimiento La crisis económica ha tenido diversas consecuencias dentro del sector automovilístico, y una de ellas ha sido el empuje y la profesionalización, en cierta medida, del mercado de los vehículos de ocasión. Los fabricantes de coches han tenido y tienen unos ingresos «extras» gracias a estas transacciones que en muchos casos suponen una tranquilidad para los cierres de ejercicio. El segmento de la segunda mano ha tenido una gran evolución, sobre todo desde la perspectiva de las marcas automovilísticas. R.R.
En vehículos seminuevos, con una media de 2 a 4 años de edad, podemos hablar de un perfil de cliente similar al del cliente de vehículos nuevos, por ser un producto que mantiene un precio de adquisición todavía relativamente alto. Por otra parte tenemos el perfil de cliente de coche usado, que busca un vehículo de más de siete años de edad, explica a este medio Germán López Madrid, presidente de Volvo Car España
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l mercado de los vehículos de ocasión ha vivido un gran crecimiento en los últimos años, y son muchos los agentes que se han visto beneficiados de esta nueva dinámica. Los fabricantes de automóviles tienen un tráfico mensual de vehículos usados bastante diverso, ya que en muchas ocasiones éste depende de muchos factores, como por ejemplo el periodo estacional en el que nos encontremos. La procedencia de este tipo de vehículos dentro de las marcas de coches son, principalmente, la recompra de vehículos a cambio de uno nuevo; los procedentes de la propia red de concesionarios; y las devoluciones de los rent a car. Todos los principales canales de compra de coches usados o seminuevos por parte de los fabricantes son muy volátiles, y no se puede predecir con exactitud los parámetros de cuándo y cuántos. A pesar de esto, las marcas cuentan con unas redes de concesionarios desde donde, en la mayoría de los casos, se gestionan este tipo de ventas. Además, casi todas las marcas cuentan con programas específicos para las transacciones de los vehículos de segunda mano, y gracias a ellos la profesionalización de este sector es mucho mayor, y la confianza y tranquilidad que se transmite a los clientes hace que la fluidez de las compras también sea mayor. Los operadores de renting son uno de los pilares fundamentales dentro de los vehículos de ocasión, ya que los vehículos que provienen de la
terminación de sus contratos son una de las principales fuentes de este mercado. Para Alphabet Fleet Management, el estado de la entrega de los vehículos por parte de los clientes depende del seguro que tengan contratado. «Si el seguro es contratado con nosotros, siendo esto lo más habitual, el coche se devuelve tal cual se encuentre, y nosotros nos encargamos de repararlo dependiendo de a qué canal vaya destinada la venta. Si por el contrario el seguro es contratado por cuenta del cliente, se nos devolverá en perfecto estado», nos explicaron fuentes de la compañía. Tráfico y estado de los coches Cada marca cuenta con unas ventas mensuales de vehículos de ocasión, pero todas ellas coinciden en la importancia del estado en el que se realizan, por esto le dan mucha importancia al tema de las revisiones previas a la venta y a la garantía que posteriormente se oferta en cada coche. Uno de los aspectos que los fabricantes sí quieren diferenciar es la venta que se realiza al canal de particulares respecto a los de los profesionales, ya que en estos últimos, la mayoría de las veces los coches se venden «en el estado en que se encuentran, ajustando el precio de venta a la peritación realizada (daños y kilómetros), explicó Miguel Figueras, jefe del departamento Rental / Leasing & Used Cars de Nissan a Renting automoción. La marca japonesa cuenta con un tráfico mensual de 280 unidades de media.
El fabricante Renault nos contó que dentro de los vehículos de ocasión ellos trabajan con vehículos seminuevos (menos de 12 meses) y que son las alquiladoras la principal fuente de estos coches, «por lo tanto, los volúmenes de compra y de venta, así como la estacionalidad de las mismas varían en función de la cantidad de vehículos nuevos que entregamos a las alquiladoras», aseguran desde la compañía. Dentro de la marca francesa, los principales daños que tienen estos vehículos son de uso, ya que «como regla general los vehículos son utilizados entre seis y nueve meses». Carmen Díez, responsable de Remarketing y V.O. de Opel explicó a este medio que la marca alemana cuenta con unas ventas mensuales de 600 coches, pero aclaró que «sólo vendemos a distribuidores oficiales». Todo el stock de Opel proviene de las empresas alquiladores, aunque «hay una partida muy pequeña, que son los vehículos de compañía y renting de los empleados», aclara Carmen Díez, y por esta razón este fabricante no repara ninguno de sus coches, ya que «los vehículos entran en nuestras campas con un criterio de daños ya marcado en el contrato de rent a car», aseguró a este medio. Por otro lado, la venta a clientes particulares es muy diferente, ya que en este caso no todos los vehículos son aptos para venderse, ya que éstos tienen que superar una serie de pruebas que autoricen su venta y su posterior circulación, además de que estos clientes son más «exigentes»
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Informe
Reportaje
La evolución del mercado de ocasión en los fabricantes
en cuanto a lo que quieren y a lo que están buscando. Audi cuenta con una gestión mensual de unos 1.400 euros, de los cuales 950 son destinados a la venta a cliente final. «Los vehículos pasan una rigurosa revisión de 110 puntos y son certificados por los servicios técnicos especializados de cada concesionario, conforme a los estándares del programa Audi Selection: Plus», aseguraron a este medio desde la compañía. Por su parte, Hyundai nos explica que las ventas a cliente final de la empresa están en torno a las 500 unidades, y todas ellas se realizan a través del programa de gestión de V.O.
i-Best. Todos estos coches están revisados y reacondicionados, «habiendo superado previamente unos rigurosos controles técnicos, estéticos y de preparación», aseguran. Para Citroën, un 60% de sus ventas de vehículos de ocasión es destinado a los particulares, y por ello todos los vehículos son revisados por técnicos especializados de la marca en 93 puntos de control, «esto posibilita que los vehículos comercializados por Citroën Select a clientes particulares se encuentren en perfecto estado», afirmó a Renting automoción Evaristo Bartolomé, responsable de Comercio y Gestión de V.O. de la compañía.
Lexus cuenta con un promedio de 200 vehículos de ocasión en stock, «de los cuales mantenemos un flujo regular de compras y ventas cercano a 100 coches mensuales», aseguran desde la propia marca. En la mayoría de los vehículos que son destinados a los clientes particulares es necesario que se les realice un reacondicionamiento, «que ronda los 1.100 euros por unidad», explica a este medio Lexus. Todos los vehículos de Seat se conmercializan a través del programa Seat Selection, y son coches seminuevos de hasta 24 meses y con menos de 30.000 kilómetros. Nuria Bach,
gerente de Vehículos de Ocasión y Remarketing de la empresa asegura que «estos vehículos son revisados detalladamente en 110 puntos por los concesionarios y tienen dos años de garantía». Volkswagen mueve alrededor de 25.000 coches anuales, y todos ellos han superado primero un proceso de selección. «Existe un protocolo establecido, que incluye una exhaustiva revisión de 71 puntos vitales», explica Óscar Roteta, responsable de V.O. Volkswagen Turismos. Germán López Madrid, presidente de Volvo Car España explica que la red de la compañía comercializa una
“Anualmente Peugeot España realiza la venta de unos 22.000 coches, de estas unidades 6.000 corresponden a Peugeot Renting. En cuanto a las entradas, las unidades procedentes del renting son lineales durante todo el año con unas 500 unidades mensuales”, explicaron a este medio desde la compañía
En el mercado de ocasión también tienen cabida las motos Los vehículos de dos ruedas también tienen su propio mercado de segunda mano, y cada vez son más las personas que se acercan hasta él, lo que está ocasionando que los precios medios de estos vehículos estén disminuyendo. Al igual que dentro de los coches, el usuario encuentra que en el mercado de ocasión de motos, consigue vehículos para cubrir sus necesidades de movilidad, pero a un precio bastante más económico que dentro de la oferta de los nuevos. Durante el pasado mes de marzo los precios vivieron un retroceso del 0,46% con respecto al mes de febrero, lo que situó la media en 3.800 euros. Por lo que respecta a la variación interanual ésta experimentó un descenso del 5,98%. En cuanto a la demanda de vehículos de dos ruedas en nuestro país continúa teniendo un ascenso, y el mes de marzo aumentó un 27% con respecto al mes anterior. Roger Gastó, director de Motos.net, explica que «cada año, con la llegada del buen tiempo se
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produce un incremento en la intención de compra por parte de los motoristas». Gastó no tiene ninguna duda de que la tendencia alcista en la demanda de las motos se va a mantener durante los próximos meses. Según el observatorio mensual de Motos.net, el vehículo de dos ruedas más demandado durante el mes de marzo fueron las motos de tipo deportiva, con un 18,51%, seguidas por el 16,71% de las naked y las custom con un 12,23%. En cuanto a las cilindradas de este tipo de vehículos, lo más buscado por los clientes son las de 601 a 750 cc, alcanzado un 16,67% de demanda, seguidas de las de 51 a 125 cc con un 15,99% y de las 751 a 1000 cc gracias al 14,58%. Las Comunidades que más ofertas de motos de segunda mano han tenido durante el tercer mes del año han sido en primer lugar Cataluña (23,94%), seguida por Andalucía (16,82%), Madrid (14,67%) y la Comunidad Valenciana (11,95%).
Para Seat, el perfil del comprador de un vehículo de ocasión es una persona racional y pragmática que no renuncia a disfrutar de su coche. «Quizá al comprar un seminuevo puede acceder a una motorización o a un equipamiento al que de otro modo tendría que destinar más presupuesto», asegura la gerente de Vehículos de Ocasión y Remarketing
media de 450 unidades de vehículos de ocasión, «de los cuales el 65% aproximadamente se corresponde a vehículos aceptados como parte de pago por el concesionario», precisa a este medio. La compañía sueca comercializa estos vehículos a través de Volvo Selekt, y todos los coches han sido acondicionados según el estándar de este programa. «Esta puesta al día supone una exhaustiva revisión mecánica, contrastada por una compañía independiente que emite un certificado de calidad de producto», asegura el presidente de Volvo Car España. La profesionalización del mercado de los vehículos de ocasión es una realidad, y esto ha conseguido que las transacciones que se realizan cada vez sean mayores, y de más calidad, principalmente porque los usuarios han perdido el miedo a comprar un coche de segunda mano. Además existe un gran volumen de vehículos seminuevos que, en muchas ocasiones, suponen verdaderas gangas. Una de las principales razones por las que los compradores se acercan hasta el mercado de los vehículos de ocasión es por la posibilidad de poder adquirir un vehículo adaptado a su poder adquisitivo, «es una compra más racional y demandada la de estos vehículos, y está haciendo que la oferta evolucione hacia esos parámetros, ofreciendo la misma confianza al consumidor con un nivel de precio inferior», aseguran desde Ford. Aunque dentro de este mercado también están
los clientes que consiguen un vehículo superior al que se podrían comprar si fueran al mercado de los vehículos nuevos. Guillermo Higuero, jefe del departamento de V.O. de Subaru España tiene muy clara la profesionalización
a particulares como a profesionales. Uno de los principales usuarios de este tipo de servicio son las compañía de renting. AutoScout24 es una de las plataformas que se dedican a este negocio, y actualmente la compañía
Renting automoción. Para Cabañas, las automatriculaciones están favoreciendo un aumento de la oferta y la demanda de los vehículos de ocasión de menos de un año. Aunque también existen consecuencias negativas dentro de
Lexus explica que el reacondicionamiento de un vehículo que está destinado a venderse dentro del mercado de los clientes particulares tiene un coste que ronda los 1.100 euros por unidad
de este sector, «por lo que todos los procedimientos y normativas se han estandarizado para que el trato al cliente y las entregas de los coches se asemejen lo más posible a los empleados en la gestión de ventas de vehículo nuevo», aseguró a este medio. La otra cara de la moneda Cada vez están proliferando más, sobre todo dentro de Internet, las páginas a través de las cuales se realizan la compra venta de vehículos, tanto
mueve el 40% del total de coches de segunda mano que venden en nuestro país. Para Gerardo Cabañas, director general de AutoScout24 España, no hay ninguna duda de que el mercado de ocasión es un mercado en alza, «con la llegada de la crisis, la gente está apostando por una compra más racional, valorando cada vez más la relación calidad / precio y acudiendo a alternativas asequibles al del mercado de los nuevos», aseguró a
este mercado, «en algunos indicadores se aprecia también que el estado de los vehículos de ocasión a la venta se ha visto afectado por la crisis, aumentando su antigüedad media», explica el director general de AutoScout24. Lo que sí está claro es que en todos los aspectos del mercado de vehículos de ocasión todavía queda mucho por hacer, y que es un segmento totalmente emergente dentro de nuestro país.
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Informe
Reportaje
Consejos básicos
Accidentes de Tráfico,
cómo proceder A pesar de que el número de accidentes mortales se ha reducido en España un 63,1% desde el año 2000, los siniestros en carretera son más o menos frecuentes para los conductores que utilizan su vehículo con asiduidad. Aún así, las autoescuelas únicamente enseñan teoría a los nuevos conductores y son muchos los que a la hora de la verdad se encuentran en una situación de bloqueo, sin saber qué hacer y qué no hacer. Y.L.
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S
egún estadísticas publicadas por las autoridades de Tráfico, durante el año 2011 se produjeron un total de 1.338 accidentes en los que al menos una persona resultó fallecida durante las primeras 24 horas del suceso. Aún así, los datos en comparación con los ejercicios precedentes son esperanzadores, ya que se ha producido un claro descenso tanto de la siniestralidad como de sus víctimas. Pero independientemente de los datos ¿qué se debe hacer si se encuentra implicado en un accidente de circulación? Para responder a esta cuestión procederemos por el orden en el que afectan los diferentes factores a la hora de sufrir un accidente; prevención y formación, el accidente en sí y por último las diferentes pertinencias legales. La formación práctica para una colisión puede salvarte la vida. Parece un eslogan de tráfico pero en realidad es una frase propia. En efecto existen cursos de formación que se imparten desde plataformas como el Real Automovil Club de España, o el RACC, y que enseñan a los conductores a reaccionar ante diferentes situaciones que podrían finalizar en un siniestro. A pesar del coste de éstos cursos, que ronda entre los 400 y 600 euros, la utilidad de éstos es indiscutible. ¿Cuántas veces en carretera ha tenido que frenar de repente hasta pararse por completo? Se trata de una situación límite, en
la que apretar hasta el fondo el pedal del freno es tan importante como seguir la trayectoria de los vehículos implicados, así como una referencia de los vehículos que te preceden o te acompañan a derecha e izquierda. Son conceptos simples que no se imparten en las autoescuelas de nuestro país. Sí, el examen teórico conlleva muchas preguntas de este estilo, pero la teoría no es suficiente en una materia que es práctica. En la actualidad, la Dirección General de Tráfico está modificando parámetros en los futuros exámenes prácticos para la obtención del permiso de circulación, como lo será la inclusión de 10 minutos al volante sin indicaciones de ningún tipo. Asimismo, el tema de los accidentes debería tratarse con más rigor. Por lo tanto, y con pocas expectativas (a corto plazo) de que en un futuro las autoescuelas trabajen en circuitos cerrados este tipo de situaciones, lo mejor es tratar de prevenir lo incontrolable para al menos tener una idea de las reacciones de tu propio vehículo ante situaciones como; firmes deslizantes, frenadas en situaciones límite, control de derrapaje, trazado de curvas... A través de estos cursos los conductores pueden adquirir los conocimientos y las prácticas necesarias para saber actuar, evitar y reaccionar, en aquellas situaciones de emergencia que pueden darse en cualquier momento.
Cuando sucede el accidente Una vez que el piloto está formado adecuadamente y advertido de cómo reaccionar en las situaciones más peliagudas, el siguiente paso es saber qué hacer en el caso de que finalmente se produzca el choque, para ello daremos una serie de pasos básicos para poder aplicar los primeros auxilios: n 1º. PROTEGER: en primer lugar, a sí mismo y después, a la víctima. Podemos evitar nuevos accidentes, si señalizamos el lugar del accidente. Sólo en caso de que haya peligro para el accidentado se le desplazará, manteniendo recto el eje cabeza-cuello-tronco. n 2º. AVISAR: es decir, dar el aviso pertinente a las autoridades indicando: el número y estado aparente de los heridos, si existen factores que pueden agravar el accidente y el lugar exacto donde se ha producido. Saber que de la información que nosotros demos, va a depender tanto la cantidad como la calidad de medios humanos y materiales, que acudan al rescate. n 3º. SOCORRER. Ésta es la finalidad principal de los primeros auxilios, pero para hacerlo correctamente previamente hace falta realizar
En caso de enfrentamiento directo o una falta de acuerdo respecto a las causas del accidente, avise a la Policía Local, Nacional o Guardia Civil. Asimismo, proceda de la misma manera si los daños materiales son de especial relevancia o si hay que lamentar daños personales
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Reportaje
Consejos básicos de qué hacer
Informe
la evaluación del herido. Para facilitar la aplicación de los primeros auxilios, momentos en los que cunde el pánico y el nerviosismo, es eficaz tener un orden de pasos a seguir: n A: Estar tranquilo, pero actuar rápidamente. Con tranquilidad se da confianza a la víctima y a aquellos que se encuentren cerca. Los testigos suelen tener miedo, con frecuencia pánico o están sobreexcitados. El auxiliador ha de dar ejemplo mostrando su tranquilidad. n B: Hacer una composición de lugar.- Cuando se llega al lugar del accidente no se debe comenzar a actuar curando al primer herido que se encuentre. Puede haber otros heridos más graves y que, por tanto, necesiten atenderse en primer lugar. Hacer, pues, un rápido examen del lugar. Debe intentarse saber si existen heridos ocultos. Hay que darse cuenta también de las posibles fuentes de peligros que aún existan, como el derramamiento de gasolina. n C: Mover al herido con gran precaución. Jamás
se cambiará de sitio al accidentado antes de cerciorarse de su estado y haberle proporcionado los primeros cuidados. Además, un herido grave, no debe ser movilizado excepto por estas tres razones: 1) para poderle aplicar los primeros auxilios; 2) evitar el agravamiento de sus heridas; y 3) protegerle de un nuevo accidente. n D:Examinar bien al herido.- Investigar si respira, si tiene pulso, si está consciente, si sangra, si tiene una fractura, si presenta quemaduras, si ha perdido el conocimiento. El auxiliador debe estar seguro de no haber dejado nada sin analizar. n E: No hacer más que lo indispensable.- Si se intentan hacer demasiadas cosas, se retrasará el traslado de la víctima. El papel del auxiliador no es el de reemplazar a los servicios sanitarios, sino que se ha de limitar a proporcionar aquellas medidas estrictamente necesarias para un correcto transporte del herido. n F: Mantener al herido caliente.- Evitar, no obstante, un calor excesivo, manteniéndole a una agradable temperatura. Si hace frío, todo el cuerpo debe ser calentado; para ello lo mejor será envol-
verlo en una manta. n G: Tranquilizar a la víctima.- El accidentado tiene miedo. Hay que hablarle ya que está angustiado; el curso de su vida se ha visto truncado bruscamente y padece por los que le acompañan o por su familia. Hay que tranquilizarle, calmar sus temores y levantarle el ánimo. Hay que decirle que hay gente cerca que se ocupa de él, que los servicios de urgencias han sido avisados y que vendrán pronto. No se le debe dejar ver su herida. Medidas legales ante un accidente Si a pesar de todo no puede evitar la colisión y se ve involucrado en un accidente de tráfico como conductor, una vez superado el sobresalto inicial, y si no hubiera daños personales que lamentar, los implicados deben tratar de alcanzar un acuerdo para cumplimentar “el parte amistoso de accidente” que facilitan las compañías de seguros. Si se consigue llegar a un acuerdo entre los afectados serán las compañías de seguros las que se encarguen de la reparación de los daños que hayan podido sufrir los vehículos.
Reclamaciones y daños materiales o personales Tipos de reclamación
Si usted es el propietario del vehículo siniestrado tiene derecho a:
Los daños materiales
n Exigir la reparación de los daños ocasionados: El importe de la reparación se determina realizando una peritación del vehículo. n Si no va a reparar su coche o el valor de la reparación es superior al valor de venta del mismo al momento del accidente, tiene derecho a que se le indemnicen los perjuicios causados por el importe de este valor de venta. n También es posible reclamar otros daños materiales siempre que se deriven directamente del accidente de circulación por ejemplo, la pérdida o los daños sufridos por los objetos transportados, la rotura de unas gafas o de la ropa, etc. n Por último puede solicitar el abono de los gastos realizados a consecuencia del accidente, por ejemplo, los desplazamientos, el alquiler de otro vehículo mientras dura la reparación… etc.
Si usted es víctima de un accidente de circulación e independientemente de la clase de daños que sufra (físicos o personales, o materiales) tiene derecho a ser indemnizado. Para solicitar que se le abone dicha indemnización, existen dos vías: n La extrajudicial: Sin acudir a juicio, negociando con la compañía aseguradora la cuantía de la indemnización. n La judicial: Se abre en el caso de que el accidente constituya un delito o falta (vía penal) o la compañía no ofrezca una indemnización adecuada (vía civil); en estos supuestos será necesario interponer la correspondiente denuncia para que se tramite el oportuno procedimiento penal o la demanda ante los juzgados civiles en reclamación de la cantidad que se considere apropiada. Son aquellos desperfectos afectan al vehículo a raíz del accidente de circulación. En estos casos la compañía designará un perito para que realice un informe en el que, en primer lugar, manifestará si los daños que presenta el vehículo coinciden con los declarados en el “parte de accidente” y en segundo lugar, emitirá una valoración de los mismos.
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Los daños personales
Son aquellos que padecen las personas implicadas en un accidente de circulación, sean conductores, pasajeros o peatones. La cuantía de la indemnización de estos daños se realiza de forma individualizada considerando dos cuestiones, por un lado el tiempo de baja que el
accidente provoca y, por otro, la gravedad de la lesión, heridas y secuelas que causa. Por último, las cantidades que resultan de la aplicación del baremo se moderan en función de la situación de cada individuo. n La incapacidad temporal se calcula multiplicando el número de días de incapacidad por la indemnización que corresponda según la edad, sumando a su vez ciertas cantidades que resultan de aplicar determinados factores de corrección. La incapacidad temporal se valora en una determinada cantidad en los casos de internamiento en centros hospitalarios, y en un importe inferior en los demás casos, sin que, insistimos, estas cantidades se puedan aplicar de manera automática. La indemnización por las lesiones permanentes depende del grado de incapacidad que éstas causen en la víctima: n Incapacidad absoluta: A consecuencia de pérdidas anatómicas o funcionales, el perjudicado necesita la asistencia de otra persona para realizar los actos más esenciales de la vida, como vestirse, desplazarse, alimentarse, etc. n Gran invalidez: Inhabilita para la realización de toda profesión u oficio. n Invalidez total: Inhabilita para realizar todas o las principales
tareas de la profesión habitual, siempre que el perjudicado pueda realizar otra distinta. n Invalidez parcial: Ocasiona una disminución de, al menos, el 33% en el rendimiento normal para la profesión habitual. n La indemnización por muerte comprende tanto el daño moral como las pérdidas económicas que se derivan del fallecimiento (dependiendo de la edad y de las circunstancias personales, sociales y familiares de la víctima) Todos los perjudicados por la muerte de una persona tendrán derecho a percibir esta indemnización, así que serán beneficiarios no sólo los herederos sino también la pareja y las personas que dependan económicamente del fallecido. El importe máximo de indemnización asciende en la actualidad a: n Daños personales: 336.566,78 € por cada víctima. n Daños materiales: 96.161,94 € por cada siniestro o accidente. Si la cuantía de la indemnización supera estos límites, el exceso deberá abonarlo el seguro voluntario (a todo riesgo) o el responsable del siniestro.
Lo que nunca se debe hacer ni mover a un herido inNO trasladar consciente del lugar del accidente hasta que no haya personal y medios adecuados para ello.
el casco a los heridos en NO quitar accidente de moto, a no ser de
que exista parada cardio-respiratoria, y muy importante, sepas como reanimarle.
nunca de beber a un herido NO dar inconsciente, si está consciente se hará en cantidades mínimas y muy despacio.
de vigilar a alguno de los NO dejar heridos, pues aunque en un
principio se encuentren bien pueden verse afectados un tiempo después del suceso. hacer nada que no sepa, porque
NO puede causar mayores daños.
En caso de enfrentamiento directo o una falta de acuerdo respecto a las causas del accidente, avise a la Policía Local, Nacional o Guardia Civil. Asimismo, proceda de la misma manera si los daños materiales son de especial relevancia o si hay que lamentar daños personales. Los agentes elaborarán el correspondiente “atestado”, documento que constituye una prueba fundamental para determinar quién ha sido el responsable del accidente y reclamar la reparación de los daños sufridos a las compañías de seguros. Si el responsable o el otro conductor implicado en el accidente de circulación niega su colaboración, tome nota de todos aquellos datos que puedan servir para identificarle, la matrícula, o el testimonio de los testigos que hayan presenciado el accidente. Si usted o cualquiera de los viajeros han sufrido lesiones, solicite que en los partes de asistencia médica figure que tales daños se han producido como consecuencia de un accidente de circulación. Estos partes constituirán así una buena prueba de los daños que ha sufrido a la hora de reclamar su compensación a la compañía de seguros. Una vez superado el trámite del papeleo, el siguiente paso es dar “parte” a la compañía de seguros, para dicho tema dispondrá de un plazo de siete días.
En cuarto lugar, si usted considera que no es culpable del accidente y que la responsabilidad es del conductor del otro vehículo, tendrá un plazo de seis meses para interponer la correspondiente denuncia penal. Si ésta es archivada porque se considera que los hechos denunciados no son constitutivos de delito o falta, dispondrá de un año para interponer la reclamación en vía civil; este plazo se cuenta desde que concluye la vía penal. En el caso de iniciar acciones judiciales, la compañía aseguradora deberá hacerse cargo de los gastos de abogado siempre que suscribiera en la póliza la cobertura de “defensa jurídica”. ¿Y si el coche es alquilado? En el caso de que su vehículo sea alquilado, ya sea a largo plazo a través del renting, o a corto, por medio de un rent a car, a la hora de firmar los pertinentes contratos de arrendamiento debe tener en cuenta el cargo extra que supone el seguro a todo riesgo. Este pago, que es de unos 15-20 euros diarios en el caso de los alquileres a corto plazo, incluye todo tipo de daño que se le pueda hacer al vehículo, siempre y cuando éste se produzca en una situación de “accidente” es decir en carretera pavimentada, y sin que se haya producido ninguna negligencia por parte del conductor. En el caso de que el conductor no haya contrata-
Hacer una composición de lugar del accidente es fundamental, cuando se llega al lugar del accidente no se debe comenzar a actuar curando al primer herido que se encuentre. Puede haber otros heridos más graves y que, por tanto, necesiten ser atendidos en primer lugar
do el seguro a todo riesgo y sufriera algún tipo de siniestro, el cliente entraría dentro del pago obligatorio a las denominadas franquicias, teniendo que abonar un total que rondaría entre los 1.000 y los 1.500 euros, variando este precio según las compañías. En el peor de los casos, es decir, cualquier percance que dañe el vehículo, como por ejemplo un robo que esté incentivado por haberse olvidado las llaves puestas, o una negligencia grave del conductor que sea demostrable, las compañías pueden hacer pagar a los clientes la totalidad del valor del automóvil. Asi que, sin duda, lo más inteligente es siempre pagar el precio del seguro durante el tiempo que sea necesario y seguir las normas de seguridad vial para no tener que abonar cantidades tan altas.
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A fondo
Gonzalo López Ramírez
Entrevista
Hyundai Fleet Sales Manager Spain
«Esperamos potenciar y crecer en el canal de empresas» La marca coreana está dando sus primeros pasos por el canal de las flotas y de las ventas especiales, pero la firmeza y la confianza con la que andan es signo de un gran veterano en el mercado automovilístico, no hace ni un año que Hyundai Renting está en el mercado y desde la compañía ya pueden presumir tanto de servicios como de productos, además de contar con costes de mantenimiento y valores residuales realmente competitivos. Desde el departamento de flotas han realizado una panorámica de todo el sector del renting y de las flotas, y no han duda en contarnos los proyectos que están comenzado y las perspectivas de futuro que tienen en mente. Rosa Rasche
CURRICULUM
En el año 2000 se diplomó en Marketing por la Universidad Autónoma de Madrid y la Cámara de Comercio e Industria de Madrid (Madrid y Paris). Está especializado en Marketing Internacional por Negocia y la Cámara de Comercio Francesa (Paris), También cuenta con un Executive Master en Dirección Comercial y Marketing en el Instituto de Empresa Businesss School (Madrid). Cuenta con una larga experiencia profesional dentro del sector del automóvil, comenzando su andadura en compañías del sector del rent a car y del renting.
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Realmente potenciando el departamento de flotas llevamos únicamente cerca de un año, y por ello todavía no contamos con una penetración al uso, pero tenemos un terreno bastante ambicioso en ese sentido y podemos ganar muchos logros en ese canal
¿Qué mix de ventas tienen y qué peso tienen las ventas especiales dentro de la compañía? El año pasado terminamos con unas ventas aproximadas de 28.000 vehículos, de los cuales 11.000 pertenecían al canal B2B y ventas especiales. Durante este año queremos rozar las 12.000 unidades en ventas especiales, lo que significa alrededor del un 37,5%. ¿Cuáles son los objetivos que tiene actualmente la compañía dentro del segmento de las flotas? Este año queremos estar en los 32.000 coches por año, y lo que esperamos es potenciar y crecer en el canal de empresas, sobre todo a través de empresas pequeñas y Pymes. Tenemos un proyecto que se llama Fleet Bussines Center, para dar servicio a las ventas de este tipo de empresas y además hemos creado un producto que se llama Hyundai Renting, para apoyar este tipo de venta. Además, también tenemos productos de posventa, de seguros… y lo que son los propios vehículos, que son todos nuevos: el i30, el i40, el ix35 y ahora vamos a sacar un facelift del i20. Son coches muy orientados para el mercado de flotas, y todos ellos dotados de una serie de servicios, y es en esta línea en donde se encuentra nuestra estrategia actual.
¿Dentro de vuestra gama, cuáles son los vehículos más demandados de este canal? Yo diría que lo que más encaja en el mercado de flotas generalmente son productos como el nuevo i30, y el i40, que está orientando a mandos intermedios y altos, de los que habría que reseñar las emisiones tan bajas que tienen y que son productos muy competitivos. Luego tendríamos el ix35, que es un coche también bastante orientado a las flotas, ya que se ha vivido un cambio en la utilización de los segmentos C. Cada día hay más empresas a las que les gusta este coche, ya que es muy polivalente y tiene muy buenos consumos. A parte, la gama Hyundai ofrece más posibilidades, tenemos más productos... pero las empresas suelen trabajar sobre todo con las líneas del i30, el i40 y el ix35. ¿Por qué cree que han crecido tanto en los últimos años el renting y las ventas especiales en general? Tenemos que entender que la situación de crisis crediticia que hay en España está llevando a que el particular no esté yendo al son de los años pasados, ya que la demanda se ha retraído y ya no hay tanto consumo. Obviamente las empresas siempre han estado ahí y ahora son las que están tirando del mercado.
Realmente los canales que están creciendo son los de empresas, ya que el particular ahora mismo se piensa dos veces la compra de un vehículo, y es obvio que para conseguir los volúmenes que los fabricantes nos hemos marcado como objetivo, tengamos que ir a otro tipo de target y así conseguir alcanzar esas cifras al final de año. Hace algunos años que anunciaron la retirada de Hyundai en la venta a flotas, ¿por qué cree que es, justamente ahora, el momento para volver a desarrollar este mercado? Yo creo que Hyundai es una marca que nunca ha sido especialista en el mercado de flotas, siempre hemos estado orientados más a particulares, y ahora con la llegada, hace menos de dos años, de la compra de Hyundai Motor Company en España, se ha alcanzado un nivel de profesionalización mucho mayor en este departamento. Trabajar en el mercado de flotas no es sinónimo de tener una rentabilidad contenida, en absoluto. Existen muchas compañías especializadas en el canal de ventas a empresas y lo único que falta es una buena organización y saber cómo trabajar en este canal. Además, llegados a determinados volúmenes, obviamente se requiere tener canales adicionales al particular o retail, y en esa línea
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A día de hoy las ventas son exigentes en todos los canales: en retail, en empresas, en colectivos, en autónomos… ya que realmente la situación que vivimos es de exigencias continuas
Entrevista
A fondo estamos trabajando, estamos haciendo un buen proyecto y entrando de una forma muy contundente en este canal. ¿Las flotas y las empresas son ventas más difíciles o exigentes que las de particular? A día de hoy las ventas son exigentes en todos los canales: en retail, en empresas, en colectivos, en autónomos… ya que realmente la situación que vivimos es de exigencias continúas. Lo que yo creo es que en las empresas existe una venta distinta a la de retail, ya que es una venta más a largo plazo, hay que trabajarla de una forma diferente, y además es más racional, ya que no es tan psicológica como la que pueda tener un particular, que por lo general se suele fijar más en el diseño. Como comentaba antes, yo no diría que son ventas más difíciles, sino distintas, porque hay que trabajar bastante para preparar el terreno y luego, poder recoger lo sembrado. Pero lo que sí tiene es que es un negocio en el que puedes estar presente a largo plazo y diversificar tu negocio. ¿Llegará algún día al mercado el renting para los particulares? Yo también me hago esta pregunta, aunque creo que el problema que tenemos, como siempre, son los riesgos que puedan existir dentro de los particulares en cuanto al impago. Sería una muy buena idea, y una buena noticia que llegara el renting a particulares, y realmente hace años hubo alguna iniciativa, pero no llegó a cuajar y tendremos que esperar a ver si en un futuro alguna de las grandes empresas de renting se pronuncia al respecto, pero yo creo que como decía el principal problema está en lo que respecta a la capacidad o incapacidad de pago que puedan tener los particulares. Hace años que en el sector se habla sobre la posibilidad de un acuerdo entre Hyundai y Arval, ¿por fin se ha hecho realidad? Nosotros lo que acabamos de sacar es una marca blanca, que se llama Hyundai Renting, y se trata de un servicio que hemos dado a nuestras concesiones, para que ellos puedan ofrecer a las micro Pymes el paquete de servicio más producto, y el socio para llevar esta aventura de una forma conjunta, es Arval. Es cierto que hace dos años había comentarios de que Hyundai y Arval iban a a tener una colaboración conjunta, pero la realidad es que hace escasamente dos o tres meses que se ha lanzado el proyecto. ¿Cuál es el pilar básico de Hyundai Renting? Lo que de verdad nosotros vendemos es servicio, el cual está orientado únicamente a micro Pymes, que realmente son clientes de los concesionarios, y lo que se ofrece principalmente es un servicio, una financiación, un seguro, una serie de mantenimientos, el vehículo… en definitiva lo que significa un renting es sí mismo, pero reitero que lo fundamental de este nuevo proyecto es que únicamente está orientado a micro Pymes. ¿Qué penetración tienen dentro de los operadores de renting? Ahora estaremos en una penetración muy baja, porque como te comentaba al principio, Hyundai nunca ha tenido una costumbre de trabajar en empresas. Realmente potenciando el departamento de flotas llevamos cerca de un año, y por ello todavía no contamos con una penetración al uso, e incluso podemos decir que no llegamos a la media, pero estamos trabajando, ya que tenemos un terreno bastante ambicioso en ese sentido y podemos ganar muchos logros a través de este canal. ¿En dónde son más exigentes las empresas, en el pre-
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cio o en el servicio?, y ¿qué diferencia encuentra entre las necesidades de una gran flota y las de una Pyme? Una gran flota lo más normal es que esté orientada más hacia el precio, ya que la compra es mucho más racional. Normalmente, las grandes empresas suelen tener servicios contratados, y suelen tener departamentos ya formados que gestionan este tipo de flotas, por ello todo esto hace que la compra realmente se realice más orientada hacia el precio. Por orto lado, una empresa pequeña es totalmente dis-
tinta, ya que por el contrario suele solicitar más prestaciones de servicio. Son empresas más locales y que siempre suelen estar acompañadas por el concesionario que les da el servicio, aunque estamos viendo cada vez más que estas pequeñas empresas van exigiendo un nivel de precio muy competitivo. ¿El renting ejerce en cierta medida como un banco? Realmente una compañía de renting siempre ha tenido un carácter muy financiero, y esto continúa en la actualidad, pero es lógico que hoy en día haya que echarle mucha imaginación para poder tener un buen ratio de adaptación y para poder vender a través de este canal, ya que existe mucha inestabilidad económica. ¿Tienen constancia de si dentro del renting existe morosidad como ocurre en el canal de particulares? Por supuesto que también existe, nadie se salva del problema de la morosidad, aunque nos gustaría que se solucionara. En los últimos años las principales compañías de renting han sufrido este problema de primera mano junto a la caída de actividad de sectores como la construcción, pero es
cierto que no existe tanto como en los particulares. El Hyundai i40 y el i30 son sus nuevos embajadores, ¿qué ofrecen estos vehículos al segmento de las flotas? Son productos que tienen una calidad extraordinaria y muy competitivos, con un precio contenido y cuentan con unas emisiones de CO2 que están muy por debajo de los rivales. Toda la tecnología que tienen es totalmente nueva, están diseñado en Europa, concretamente en Alemania, y son productos muy fiables. Estos dos modelos no tienen frecuencia de paso por taller, son coches que realmente no se rompen, y esa fiabilidad unida al diseño, que en mi opinión es bastante atractivo, es lo que hace que sea un producto que puede encajar perfectamente en cualquier canal. Concretamente en el canal empresas, las emisiones, la frecuencia de paso por taller, que en estos modelos es casi nulo, y la garantía Triple5, hacen de estos vehículos productos muy buenos, además de que su precio es competitivo. ¿Las flotas tienen un compromiso real con el medio ambiente, o es más una imagen corporativa que tienen las compañías? Realmente buscan vehículos ecológicos por numerosos factores. En primer lugar por un factor moral con el que contribuyen a reducir la contaminación; lo segundo porque estos vehículos consumen menos; y la tercera y última, porque también cuentan con ciertos ahorros en la compra de estos vehículos. La verdad es que la preservación del medio ambiente es una carrera en la que estamos inmersos todos, y actualmente Hyundai dispone de los vehículos con las emisiones más bajas del mercado, ésta es la línea por la que hemos apostado y la verdad es que estamos obteniendo buenos resultados. ¿Cuál es su línea estratégica en cuanto a los valores residuales de los vehículos? Nuestros valores residuales están muy bien posicionados, y la estrategia que tenemos es que somos nosotros mismos los que cuidamos nuestros propios valores residuales. Se han dado casos en los no hemos tenido ningún problema en recomprar nuestros coches porque sabemos que vamos a conservar un buen valor residual. Es lógico que en productos nuevos pasen varios meses hasta que se posiciona un coche, por ejemplo, con el i40, nunca hemos tenido antes una berlina construida por y para Europa, y confiamos plenamente en ello porque tenemos pruebas pilotos en otros países y los resultados son muy satisfactorios. ¿Cómo ven la “guerra” de precios que se inició hace tiempo en el mercado automovilístico? Debido a la crisis que estamos teniendo es cierto que lleva-
mos una serie de años que todos los fabricantes han tenido una fuerte agresividad en los precios, pero nosotros tenemos nuestro dicho: “New Thinking, New Possibilites”, que significa vender de una forma distinta, no es sólo vender con precio. Por este motivo, la marca está lanzando al mercado diferentes compromisos: Hyundai renting; garantía Triple 5; compromiso Hyundai; Hyundai finance… y todos ellos son una serie de servicios que nosotros integramos con el producto que ya es competitivo en sí en cuanto a precio. Tenemos muy claro que nosotros sí apostamos por conservar los precios. Hyundai es el cuarto fabricante mundial, tenemos muchas economías en escala ya que fabricamos muchos vehículos y podemos tener esa competitividad de precios, pero siempre acompañada con una buena calidad de producto. No nos gustaría que el mercado del automóvil terminara en una guerra de precios que llevará a que en los próximos años se devaluaran los vehículos, no creemos que sea ni el camino ni la solución. ¿Qué peso tienen dentro de los rent a car? Este año estamos trabajando aproximadamente en un 9% y un 12% del volumen total y básicamente este porcentaje está concentrado en unas ocho empresas alquiladoras. ¿Cree que se ha profesionalizado en nuestro país el canal de venta a las alquiladoras? Sin ninguna duda se ha profesionalizado bastante, y en la actualidad existen indicadores por los cuales puedes medir el tipo de venta que estás haciendo. Realmente sabemos que sí es una venta agresiva porque son descuentos altos, y con un sinfín de variables, que hacen que la venta se tecnifique más, tales como el TCO, los consumos, la adquisición... se puede tener una buen contrato tanto de cara al rent a car, que se queda satisfecho, como de cara a la propia empresa, donde las ventas están saneadas. ¿Cómo ve el futuro del renting Hyundai, todavía queda camino por recorrer? Al renting en España, a diferencia con el resto de países, todavía le queda recorrido, ya que la mentalidad española es distinta a la europea. El español siempre quiere tener algo en propiedad, aunque esto va cambiando y cada vez alquilamos más. Yo creo que al renting le queda ampliarse en más canales, como por ejemplo el que hablábamos antes de particulares, no siendo ahora es el momento más indicado, pero el renting se extenderá y crecerá.
Las empresas yo no diría que son ventas más difíciles, sino distintas, porque hay que trabajar bastante para preparar el terrenos y luego, poder recoger lo sembrado
Hyundai nunca ha sido especialista en el mercado de flotas, y ahora con la compra de Hyundai Motor Company en España se ha alcanzado un nivel de profesionalización mucho mayor en ese departamento
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Informe
Reportaje: La nueva normativa europea de etiquetado de neumáticos
«Los métodos de medida de los parámetros para catalogar los neumáticos son muy complicados, y es una de las razones por las que se ha tardado tanto en conseguir sacar adelante esta legislación», aseguran desde Michelín
Menos consumo y ruido, con más seguridad Los fabricantes y los importadores de neumáticos tienen como fecha tope este verano para que sus productos tengan que comenzar a etiquetarse bajo la nueva normativa europea, con ella se pretende que los consumidores conozcan la calidad de los neumáticos, y además es una buena forma de profesionalizar un producto del que muchas veces se conoce muy poco. Los usuarios, además de conocer el ahorro energético de cada rueda, también sabrán determinados índices de seguridad que resultan vitales para la conducción. R.R. 50 RENTING
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no de los factores importantes a la hora de hablar de seguridad en los vehículos son los neumáticos, ya que es la única pieza que nos mantiene unidos al suelo, por esta razón siempre se habla de la importancia que tiene el mantenimiento que se debe hacer a las ruedas de un coche. Además de este seguimiento personal que cada conductor debe hacer, todos los neumáticos fabricados a partir del próximo 1 de julio deberán llevar una etiqueta en la que se especifiquen determinados estándares de calidad. Son muchos años los que se lleva tratando de elaborar una ley europea con la que se unifiquen los criterios a seguir, y a partir del 1 de noviembre estará vigente la nueva normativa de etiquetado de neumáticos. «Los métodos de medida de los parámetros para catalogar los neumáticos son muy complicados, y es una de las razones por las que se ha tardado tanto en conseguir sacar adelante esta legislación», aseguran desde Michelin. Las etiquetas energéticas están
presenten en muchos sectores de la sociedad, como son los electrodomésticos, los edificios, e incluso dentro del mercado de los automóviles, pero hasta esta nueva legislación, dentro del sector de las ruedas no era obligatorio que se catalogaran, sino que lo único que existía era un baremo ecológico que era absolutamente voluntarios. En un primer momento, la legislación del etiquetado se basó
únicamente en el ahorro energético que ofreciera cada neumático, pero este hecho podía conllevar una disminución bastante considerable de la seguridad del vehículo, por ello se decidió fusionar con la economía de combustible, gracias a la resistencia de rodadura con la seguridad, basándose principalmente en la adherencia en situaciones de emergencia. En la nueva legislación europea de etiquetado se han fusionado
tres aspectos fundamentales de un neumático, y se catalogan por letras, existiendo de la A, correspondiendo ésta al mejor rendimiento, hasta la G, que es la que posee los peores baremos: n Consumo de combustible, en donde se mide el nivel de resistencia a la rodadura, y de qué forma el neumático contribuye a ahorrar carburante. n Seguridad, midiendo la distancia de frenada en suelo mojado. n Ruido ambiental, en donde se evalúa el ruido exterior que tienen los neumáticos. La primera fecha clave de esta nueva legislación es el próximo 30 de mayo, ya que a partir de ese momento se puede comenzar a comunicar los resultados que se vayan teniendo de los diferentes test que se están realizando a los neumáticos. Apoyo generalizado Los fabricantes de neumáticos han acogido de una forma realmente positiva esta nueva legislación, ya que están convencidos de que va a ser bueno tanto para la industria de las ruedas como para los usua-
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Informe
Reportaje
La nueva normativa europea de etiquetado de neumáticos
rios finales. Desde Michelin tienen muy claro su apoyo absoluto a este etiquetado, «ayuda al consumidor a comprender el impacto real de los neumáticos», aseguran desde la compañía. Continental tampoco ha dudado en expresar su satisfacción, ya que se ofrece una mayor transparencia en los productos, y «más información al usuario final a la hora de elegir sus neumáticos», explicaron a Renting automoción desde la empresa. «La nueva etiqueta europea de neumáticos va a suponer una novedad y un cambio en la forma en que los consumidores compran los neumáticos», nos explicaron desde Goodyear. Además, para este fabricante de neumáticos esta nueva medida mejorará la calidad de la oferta y están convencidos de que «va a suponer un desafío a la hora de obtener las mejores calificaciones». En definitiva, esta nueva normativa es positiva tanto para los consumidores como para los fabricantes, ya que se va a ofrecer una información que ya hacía algún tiempo que los clientes están comenzando a demandar. «La finalidad de la etiqueta es dar a los usuarios finales información esencial y estandarizada sobre
«La etiqueta ayudara en la decisión de compra, haciendo que ésta sea más acertada y se ajuste mejor a las necesidades de conducción, y hará que todos los neumáticos dejen de ser iguales a ojos del conductor, poniendo en valor el gran esfuerzo en I+D+i que hacemos los fabricantes líderes como Bridgestone». el consumo de combustible, agarre en mojado y nivel de rumorosidad para ayudarles a escoger el neumático adecuado», explicaron a este medio fuentes de Continental. Otro de los aspectos por los que se ha acogido esta medida con tanto optimismo es porque hasta la actualidad no existía nada parecido, y parecía que eso posicionaba al sector de los neumáticos como el gran desconocido. A partir de ahora, contando con este modo de información el conductor también
se acercar a un segmento al que parece que siempre se le deja en un segundo plano. Hasta este momento lo único que tenían que cumplir los neumáticos era pasar una homologación, pero con esto el usuario final nunca contaba con la información. En Goodyear tienen muy claro lo que se busca con estas nuevas etiquetas, «el objetivo de la nueva etiqueta es informar a los compradores, les ayudará a elegir los neumáticos más seguros y más efi-
cientes en combustible con bajos niveles de ruido», sentencian. Aunque los fabricantes también tienen muy claro que esta nueva normativa es un valor añadido a los especialistas que ya existen dentro de este campo, ya que son muchas las personas y las empresas que están muy formadas y también ofrecen información de calidad en cuanto a numerosos aspectos. «Siempre seguirá habiendo un papel fundamental de prescripción por parte del especialista del taller.
Datos reales en la diferenciación de los neumáticos Tanto Goodyear como Michelin nos han ofrecido cifra reales en lo que respecta a las diferentes catalogaciones de los neumáticos tanto en seguridad como en consumo. En lo que respecta a la frenada del vehículo en un pavimento mojado entre un neumático A a uno que obtenga la última letra, la G, puede suponer una diferencia en la distancia para parar el coche de 18 metros, en una frenada de emergencia a 80 Km/h. Este dato significa que existe un aumento progresivo de unos tres metros por cada letra del baremo de medición. En muchos casos estas cifras pueden suponer «la diferencia entre tener o no tener un accidente en mucho casos», aseguran desde Goodyear. En cuanto al ahorro energético que pueden tener los diferentes tipos de neumáticos, Michelin asegura que puede llegar a ser hasta de medio litro a los 100 kilómetros, entre una catalogación A a una G.
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El fabricante francés asegura que la rodadura de un neumático es realmente importante para el consumo de energía, y esto se ve repercutido directamente en un menor consumo de carburante, algo que cada vez es más importante para los conductores. Conseguir una disminución en el consumo energético del vehículo supone una auténtico ahorro durante toda la vida útil del neumático, sobre todo por que esto también repercute en los costes de mantenimiento que tienen los vehículos. Además de que los neumáticos tengan diferentes niveles de calidad, también es muy importante el modo de conducir, ya que esto es otro de los factores que pueden ofrecer un ahorro en los gastos de los coches. «La nueva legislación también invita a los fabricantes de neumáticos a que potenciemos una conducción ecológica», explicaron desde Michelin.
Sólo él, como especialista en neumáticos será capaz de recomendarle los más adecuados para el tipo de vehículo y de conducción de cada conductor», nos aseguraron desde Goodyear. Desde Continental también comparten esta opinión, ya que a pesar de que creen que es bueno que la Unión Europea haya definido esta normativa, también saben que «esta etiqueta no puede reemplazar la información exhaustiva y detallada que muestran los test de neumáticos realizados por entidades con el ADAC, siendo estos la mejor fuente de información para ayudar a tomar la decisión de compra».
podrán continuar comercializándose sin ningún problema, ya que la normativa no entra en vigor con carácter retroactivo. Para los fabricantes de los neumáticos las repercusiones que va a tener este tipo de etiquetado va a ser absolutamente positivo, tanto para los usuarios, gracias a la información, como para las empresas propiamente dichas, ya que están seguras de las buenas calidades de sus productos. Para Michelin uno de los aspectos más fundamentales es su gran compromiso con la investigación y el desarrollo, y aseguran
que la gran cantidad de dinero que invierten en I+D repercute directamente en la calidad de todos sus productos. «Los fabricantes líderes como nosotros, que fabricamos productos de alta calidad, nos beneficiaremos, ya que la nueva etiqueta ofrecerá a los consumidores información objetiva y comparable en cuanto a rendimiento en tres parámetros concretos, y nosotros, a la hora de desarrollar un neumático nuevo prestamos atención a cincuenta parámetros», aseguran desde Goodyear. Por otro lado, los fabricantes de las ruedas
«Goodyear Dunlop está realizando un importante trabajo desde hace casi un año para calificar cerca de 10.000 diferentes tipos y tamaños de neumáticos de turismos y camiones, de acuerdo a la metodología de pruebas aprobada por la UE», explicaron fuentes de la compañía
Repercusión y beneficios Con esta nueva normativa realmente los procesos de fabricación de los neumáticos no varían absolutamente en nada, ya que lo único que hace esta legislación es catalogar y regularizar la calidad de las ruedas que salgan de las fabricas. Como comentábamos con anterioridad, será a partir del próximo 1 de julio cuando será obligatorio que todos los neumáticos incorporen estas etiquetas, aunque la mayoría de los fabricantes ya están adaptados sus ruedas y preparándolas para su introducción. «Goodyear Dunlop está realizando un importante trabajo desde hace casi un año para calificar cerca de 10.000 diferentes tipos y tamaños de neumáticos de turismos y camiones, de acuerdo a la metodología de pruebas aprobada por la UE», explicaron a Renting automoción. Actualmente en la compañía están trabajando más de 270 pilotos de prueba, ingenieros y técnicos, «con el objetivo de obtener los datos más precisos», aclaran. De todas formas, no será necesario ni obligatoria que se etiqueten las ruedas que hayan sido fabricadas antes del mes de julio, y
«La finalidad de la etiqueta es dar a los usuarios finales información esencial y estandarizada sobre el consumo de combustible, agarre en mojado y nivel de rumorosidad para ayudarles a escoger el neumático adecuado», explicaron fuentes de Continental
están tan convencidos de sus productos que están realmente contentos de que los usuarios finales tengan unos parámetros con los que comparar los diferentes neumáticos, ya que hasta ahora no contaban con ninguna información real que les sirviera para realizar una comparativa, tanto de características como de precio. La transparencia y la información detallada son aspectos claves para que los usuarios confíen plenamente en un producto, y gracias a este nuevo etiquetado, común para toda Europa, el sector de la fabricación de neumáticos va a pasar a contar con una confianza mucho mayor, principalmente del usuario final, que es el que tiene que desembolsar el dinero en el momento de la compra. Además, los conductores podrán realizar comparativas reales para saber si les compensa más desembolsar en un inicio una mayor cantidad de dinero por las ruedas, pero teniendo la certeza de que va a contar con una disminución en el ahorro de combustible, además de incorporar mayor seguridad a su vehículo, algo fundamental en determinadas circunstancias.
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Informe
Reportaje: Gestión y localización de los coches de empresa
Ahorro, productividad y seguridad Los avances tecnológicos son una constante dentro de la sociedad, y el segmento de las flotas no es una excepción, y esto lo demuestra el que cada vez son más compañías las que ponen imaginación a los servicios que se ofrecen dentro de los coches de empresa. La gestión y localización de vehículos es uno de los aspectos que cada vez está más extendido dentro de las opciones que se ofrecen a los gestores de flotas, los cuales ven cómo con este servicio ofrece múltiples beneficios tanto de ahorro como de control.
«Según los datos que disponemos de Detector, alrededor del un 95% de los vehículos que disponen de esta tecnología son recuperados en caso de robo», aseguran desde la Mutua Madrileña 54 RENTING
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a optimización de los recursos de una flota es algo absolutamente fundamental, sobre todo en un momento económico como el que se está viviendo en la actualidad, y ésta es una de las razones por las que cada vez se están demandando más los dispositivos de localización y gestión de los vehículos que componen una flota. Este tipo de servicio ha tenido grandes avances durante los últimos años, y todos ellos cuentan con las tecnologías más avanzadas en cuanto a información, tanto para el conductor como para la compañía dueña de esos vehículos. Todos los aparatos o sistemas de localización y gestión van unidos a una aplicación informática con la que poder gestionar todos los datos registrados, y así poder comprobar de una forma fidedigna las ven-
permite administrar, localizar y realizar un seguimiento exhaustivo, no sólo de una flota de vehículos, sino de cada uno de sus conductores por separado», nos contó Antonio Cruz, director de operaciones de ALD Automotive. Para José Xampeny, director de Marketing de Coordina lo esencial de su producto es que «permite localizar en tiempo real y conocer toda la actividad realizada por la flota», afirma. Detector cuenta con una aplicación informática «con acceso seguro y multiusuario a través de la cual se accede a toda la información necesaria de los vehículos obteniendo la ubicación de la flota mediante representación cartográfica y con unos informes personalizados y detallados de la actividad», explicaron a este medio fuentes de la propia compañía.
tajas que todas las compañías que ofrecen este servicio aseguran que tienen. Desde Locatel han explicado a Renting automoción que ellos son fabricantes tanto del hardware como del software, «no vendemos un producto cerrado, al contrario fabricamos y programamos lo que el cliente demande según sus necesidades», aseguraron. Por otro lado, ALD Automotive acaba de presentar a sus clientes un nuevo servicio para gestionar telemáticamente la flota de vehículos. «Profleet2 es una herramiento que
El que una flota sea eficiente y que se puedan tomar decisiones rápidamente con respecto a ellas es algo que interesa a todos los gestores de flotas, ya que esto supone un mayor rendimiento que se transforma en más beneficios para la compañía. «Profleet2 genera una serie de informes personalizados de cada vehículo y/o conductor», explica Antonio Cruz, y asegura que son esos datos los que ofrecen a sus clientes una mejora en la eficiencia de las flotas «porque es posible optimizar la planificación de los recursos móviles y humanos, aumentar el
El sistema telemático Profleet2 de ALD Automotive es una auténtica novedad en nuestro país, pero ya tiene un largo recorrido en numerosos países europeos y los resultados son realmente satisfactorios
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Informe
Reportaje
Gestión y localización de los coches de empresa
número de servicios y mejorar los tiempos de respuesta», asevera. Para Detector existen cuatro grandes aspectos en los que se consiguen beneficios gracias a su sistema: Ahorro de costes; Incremento de la productividad; Mejora de la seguridad en la conducción; Incremento del servicio al cliente final. «La optimización de recursos en una época como la actual es fundamental para la supervivencia de las empresas», explicaron a este medio desde la compañía Locatel. La instalación de este tipo de dispositivos es realmente muy sencilla, y en muchos casos no es necesario ni realizar una instalación en el vehículo, ya que son dispositivos que no necesita preinstalación. Posteriormente los datos que vayan a computarse se envían a través de un módulo GPRS hasta la plataforma Web que tenga la empresas de localización y gestión, y posteriormente el cliente puede acceder a descargarse toda esa información. Los precios de este tipo de servicios y dispositivos varían bastante, principalmente por las necesidades que el cliente tiene que cumplir, ya
Ahorros reales Desde ALD Automotive aseguran que su servicio Profleet2 lleva seis años funcionando en el Reino Unido y que se ha aplicado a más de 20.000 vehículos. Esta experiencia con el sistema refleja beneficios reales en el gasto de carburante, en donde se ha llegado a experimentar una reducción de hasta un 20%. El aumento de la productividad ha sido otro de los beneficios que se han registrado con la utilización de este sistema, y en este caso se han alcanzado cifras superiores a un 15%.
Tanto la instalación como la utilización de todos los equipos presentes en este tipo de sistemas es realmente muy sencilla que como dijimos con anterioridad, este tipo de sistemas suelen ser bastante «a la carta». ALD Automotive y Detector no han querido fijar una franja de precios, ya que aseguran que éste depende de multitud de factores, y no es posible ofrecer un coste cerrado dado que a cada caso se le trata de una forma aislada. Desde Locatel, a pesar de que también han querido aclarar que el precio dependerá de varios factores sí que han comentado que «el equipo básico puede adquirirse por poco más de 200 euros». José Xampeny, director de Marketing de Coordina quiso diferenciar entre la opción de compra, de la que dijo que ronda los 250 euros, o la de alquiler que existe con este tipo de equipos. «Como en toda la tecnología hay soluciones muy económicas por precios muy bajos, nosotros preferimos instalar equipos sólidos que duren más tiempo y sean más fiables», aseguró a Renting automoción.
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Este tipo de dispositivos también pueden reducir la siniestralidad, ya que avisan al conductor en el momento en el que esté cometiendo una infracción
Por otro lado el director de marketing de Coordina también nos explicó que las cuotas para acceder al sistema Web «donde tendrá la ubicación en tiempo real y los informes de actividad cuentan con la tecnología más avanzada», están por menos de 20 euros al mes. Uno de los aspectos más importante de este servicio es el gran crecimiento que está teniendo en nuestro país, ya que todas las empresas que disponen de este sistema, o las compañías que se dedican a ofrecer este servicio aseguran que, a pesar de la situación financiera que está viviendo España, sus cifras han crecido considerablemente. Beneficios en las aseguradoras Una de las ventajas que tiene la gestión, y sobre todo la localización de las flotas, es que el precio del seguro también se puede ver recompensado por ello. «Ya hay empresas que ofrecen seguros en función del uso real del vehículo»,
afirma José Xampeny. Desde Locatel aseguran que en muchas compañías de seguros que operan en nuestro país el hecho de instalar un sistema de localización lleva implícita una reducción de la póliza «de hasta un 30%, pero depende de la compañía aseguradora», afirman desde la empresa. En Detector son un poco más prudentes en cuanto a las cifras, aunque sí que aseguran que la mayoría de las compañías de seguros ofrecen descuentos en la prima de robo, aunque «depende de la política de descuento de cada empresa». Tanto AXA como la Mutua Madrileña trabajan con dispositivos de Detector, y aunque por el momento no existen datos reales
La cartografía y los avisos de horas puntas y tráfico pueden ser un factor clave a la hora de que una flota sea mucho más productiva
sobre el impacto en el precio del seguro de las flota, ambas compañías aseguran que, además de ser una idea interesante, podría influir en un futuro en el coste de las pólizas. «Según los datos que disponemos de Detector, alrededor del un 95% de los vehículos que disponen de esta tecnología son recuperados en caso de robo», aseguran desde la Mutua Madrileña. Para AXA este tipo de dispositivos es absolutamente imprescindible, y fomentan su utilización. «Se ofrecen gratuitamente en vehículos de alta gama al contratar el seguro, ya que permiten una reducción en el coste de siniestralidad derivado de la cobertura de robo del vehículo», afirmaron desde la empresa.
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Informe
Reportaje: Externalización de flotas
Outsourcing
el éxito de la externalización de flotas En este tiempo actual de incertidumbre empresarial y recortes, se impone en España una técnica de negocio que abarata los costes de las empresas a través de una gestión personalizada y adaptada a las necesidades de cada cliente. El análisis de los resultados de este seguimiento exhaustivo de la flota a través del outsourcing, permite reducir costes ocultos que de otra manera pasan desapercibidos. Yago López
A través de un análisis profundo y detallado de los costes que actualmente soportan los vehículos, se descubren multitud de costes ocultos y ociosos que pueden mejorar significativamente el coste total de propiedad
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POR QUÉ EXTERNALIZAR LA FLOTA
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l outsourcing o tercerización externa, es una tendencia que se está imponiendo actualmente en la comunidad empresarial global, está técnica que también funciona con apreciable éxito en nuestro país, consiste en la contratación externa de recursos anexos, mientras la organización se dedica exclusivamente al objetivo central del negocio. Esta fórmula, que puede ser aplicable a diferentes áreas de las organizaciones, se ha introducido en el mercado español como un nuevo sistema basado en la externalización y profesionalización de la gestión integral de las flotas de vehículos de las empresas. Pero, ¿cuáles son los motivos reales para que se esté llevando a cabo dicha estrategia? Los métodos administrativos y la competitividad de los mercados, exigen una mejor aplicación y concentración de los recursos de la empresa, especialmente en las áreas del núcleo fundamental del negocio. Teniendo ésto en cuenta, y dada la escasez de recursos económicos de bajo coste precedentes en
Aumentar la visibilidad
n Conocimiento de los costes operativos n Conocimiento del servicio n Gestión completa
Mejorar el nivel de servicio
n Terceros especializados n Mayor exigencia en la calidad de los servicios n Unidad especializada para el control de la calidad
Reducir costes
n Mayor competitividad n Reducción de la infraestructura n Liberar recursos para la actividad principal n Diversificación de la inversión
Incrementar flexibilidad n Mayor adaptabilidad al mercado n Soluciones a medida de los clientes n Aplicación de nuevas tecnologías n Compromiso con el medio ambiente
la sociedad comercial, surgen métodos de tercerización externa (outsourcing), dicha externalización se desarrolla en empresas especializadas fuera del entorno empresarial propio, que por su conocimiento y estructura pueden además ofrecer mejores prestaciones de servicio gracias a dicha especialización. Actualmente la mayoría de las empresas cuentan con una denominada flota liviana de vehículos, que se definiría como aquella que se utiliza cotidianamente para movilizar al personal de la organización: ejecutivos, gerentes de área, supervisores, personal administrativo, de ventas, manufactura... para que cumplan con sus diferentes funciones. Aun así, debemos diferenciar la flota que da movilidad a los trabajadores con aquella que se encarga de movilizar los productos de la empresa desde sus fábricas o instalaciones hacia el mercado, pues haríamos referencia a transportistas y ése es otro tema. Para sumergirnos aún más en las profundidades de la externalización en el sector automotriz, también debemos conocer
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Reportaje
Externalización de flotas
Informe
En la actualidad, el negocio del renting está viviendo una época de fusiones, donde diversas compañías, para las que la gestión de flotas no constituía la parte fundamental de su negocio, han optado por externalizar el servicio y dejarlo en manos de especialistas, pero manteniendo su negocio de cara al publico
Necesidades de operadores de renting y fabricantes Con el objetivo de entender un poco mejor el proceso de outsourcing, sacamos a la luz algunas de las necesidades de los fabricantes de vehículos, así como de los operadores de renting, que también en este aspecto comparten elementos en común.
Fabricantes de vehículos
n Definir el mejor equipamiento opcional n Identificar el precio apropiado de coches nuevos n Planificar los volumenes de producción n Comparar los valores residuales a nivel internacional
cómo funciona y a qué se debe aplicar dicho modelo de negocio, que constituye un ahorro notable para quienes lo demandan. Las empresas que ofrecen servicios de alquiler a largo plazo de vehículos (renting y leasing), como le ha tocado a casi todos los negocios, han tratado de adaptarse a la actual situación económica. Para ello, se ha notado en el mercado un florecer de fusiones y colaboraciones que además se seguirán produciendo en un futuro no muy lejano. Así, numerosas empresas del sector han optado por unificar costes y dejar en manos de terceros la planificación que requiere el manejo de una flota de vehículos. Algunos ejemplos de ello se han ido produciendo en los últimos tiempos, así, Arval, compañía de renting perteneciente a BNP Paribas, protagonizó dos de las más importantes operaciones. La empresa de alquiler y gestión de flotas llevó a cabo la adquisición del negocio de renting de CaixaBank (CaixaRenting), así como el de los concesionarios de la alianza Renault-Nissan. Estos acuerdos permitieron a la filial de renting del banco francés la creación de una flota en España de más de 80.000 vehículos e incrementar su
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Operadores de renting, leasing y flotas
n Planificar la cartera de la flota n Controlar el desarrollo de los valores residuales de la flota y compararlos a nivel internacional n Identificar el coste del ciclo de vida de cada vehículo
Necesidades comunes
n Recolección de datos codificados e informaciones fiables y comparables a nivel regional, nacional e internacional n Búsqueda de soluciones para gestionar íntegramente el ciclo de vida de los vehículos n Productos y servicios hechos a medida del cliente n Consultoria
La externalización de una empresa, es el entregar ciertas actividades propias de esta, a otra empresa especializada en el tema, con el fin de ahorrar costes y ofrecer un servicio mejor
cuota de mercado del 12% al 20%. Otro reconocido caso dentro de este sector también ha sido el de los concesionarios Fiat, cuyo servicio de renting pasó a ser gestionado por ALD Automotive, compañía de renting del grupo Société
Générale, quien también se hizo cargo la flota de Masterlease (General Motors) a mediados de 2010. El secreto intrínseco de estas operaciones se puede derivar de las ventajas que ofrece el outsourcing para aquellos que finalmente deciden decantarse y
externalizar una parte de su negocio, en el que existen terceros con mayores conocimientos y redes estratégicas. De este modo, diversas compañías, para las que la gestión de flotas no constituía la parte fundamental de su negocio, han optado por externalizar el servicio y dejarlo en manos de especialistas. Pero sin dejar de lado el negocio de cara al público, que continúan ofreciendo a sus clientes a través de su red comercial. Para comprender el motivo de estas operaciones, se deben conocer las ventajas que constituyen, empezando por una gestión personalizada y adaptada a las necesidades de cada cliente, lo que permite reducir el tiempo de paralización en los talleres al mínimo posible, además de buscar alternativas que permiten la movilidad constante de la flota, lo que ahorra en tiempo para los propios trabajadores y supone una mayor eficacia para las empresa. Además, a través de un análisis profundo y detallado de los costes que actualmente soportan los vehículos, las empresas especializadas en el mundo del alquiler a largo plazo, que conocen y tienen relación con los servicios de mantenimiento de la flota, y otros canales apegados al renting de vehículos, descubren multitud de costes ocultos y ociosos que pueden mejorar significativamente el coste total de propiedad (CTO) global de la flota, es decir, estadísticas que reflejan el coste de cada vehículo que integra la flota. Este sistema ayuda a los usuarios y a los gestores empresariales a determinar los costes directos e indirectos, así como los beneficios, relacionados con la compra de equipos, o en este caso, vehículos, lo que ayuda a realizar las previsiones de un sector que basa sus ganancias en la obsolescencia y el valor de estos bienes. El porqué del outsourcing en el renting Para poder comprender el fenómeno de externalización que se está produciendo en el ne-
Aunque en muchos casos hacer un outsourcing puede ocasionar mayores costes de los que se tendrían si la empresa continúa con el desarrollo del proceso internamente, la decisión de externalizar podría justificarse por permitir la liberación de recursos que pueden ser utilizados en actividades más rentables, y por una disminución de activos productivos.
Ventajas n Aumentar la productividad y la calidad del servicio de la organización. n Localización en las competencias fundamentales del negocio. n Reducir los costos de operación y los costes totales de la empresa. n Mejorar el rendimiento financiero. n Mejorar el servicio al cliente. n Mejorar la flexibilidad ante la estructura de costos y los cambios del entorno. n Tener acceso a nuevas tecnologías o sistemas de última generación. n Mejorar la competitividad. n Incrementar la capacidad de negocio. n La posibilidad de compartir el riesgo de la inversión con terceros.
Desventajas n La pérdida del control directo sobre la actividad descentralizada. n La dependencia de terceros. n El traspaso de información sensible o confidencial del negocio. n El eventual mayor costo externo (que incluye la utilidad de quien presta el servicio y los mayores costos de transporte). n La pérdida de talentos internos de la empresa por su salida.
gocio del renting de vehículos, es imprescindible saber las necesidades de los diferentes departamentos de estas compañías. Sin embargo, la principal motivación de estos procesos sigue siendo la mayor especialización de grupos empresariales, que además mantienen multiples acuerdos con otras empresas para determinados procesos, ofreciendo un servicio mejor, que es uno de los principales objetivos de los operadores de renting. Una de las decadencias que se puede encontrar en las empresas de flotas, las financieras de vehículos o los mismos operadores, se haya en el departamento de planificación de producto, donde la dificultad reside en saber identificar los precios de los vehículos nuevos, las especificaciones y las partes en distintos países y regiones, algo que puede solucionar un departamento de peritaje de las empresas más específicas. En cuanto al departamento de ventas, lo que más pérdidas puede generar, es el no entender la tendencia y los riesgos de los valores residuales, lo que puede ocasionar vaivenes notables en los resultados de las empresas. Por ello es imprescindible mantener unos datos de flota rigurosamente controlados, para así poder situar los precios de la manera adecuada para generar ganancias. El fleet Management también es imprescindible de cara a conocer los costes de inversión en los vehículos, desde la depreciación durante su ciclo de vida, hasta el seguro, los impuestos, el mantenimiento, los neumáticos... Todos ellos imprescindibles en el sector del alquiler a largo plazo con un servicio óptimo. Por último, tampoco resulta fácil contar con un departamento de riesgo de flota, que obtenga los valores residuales del mercado actual y futuro de toda la flota de vehículos en un momento determinado en el tiempo y a la fecha en la que finalmente se venderán los vehículos.
Los métodos administrativos y la competitividad de los mercados, exigen una mejor aplicación y concentración de los recursos de la empresa
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Salones
Salón Internacional del Automóvil de Madrid
Del 25 de mayo al 3 de junio
Una feria cogida con alfileres
Parece que las celebraciones de los Salones Internacionales del Automóvil en nuestro país nunca están exentas de polémica, y la feria que se celebrará en la capital española durante este mes de mayo no es una excepción. Esta nueva edición ha pendido de un hilo hasta casi el último momento, ya que son muchas las marcas que se han desligado de su asistencia, pero finalmente se ha conseguido llegar a un acuerdo con varios fabricantes.
E
n el año 1996 Ifema abría sus puertas para celebrar la primera edición del Salón Internacional del Automóvil en Madrid, y desde ese momento, cada dos años, los fabricantes automovilísticos han acercado al público de la capital sus principales novedades. La crisis económica ha repercutido muchísimo en el mundo del automóvil, y desde que se iniciara la recesión uno de los aspectos que más ha vivido las consecuencias han sido las ferias automovilísticas, ya que para los fabricantes supone un gran desembolso económico y muchos de ellos no acaban de confiar en el
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verdadero impacto que tiene en el público. El Salón del Automóvil de Madrid comenzó a peligra en la edición que se celebró hace dos años, momento en el que se pensó suspender la feria, pero consiguió salvarse gracias a su temática ecológica, aunque fue una edición muy polémica porque los fabricantes tuvieron restringidos los metros cuadrados de sus stands. En esta novena edición, son muchos los meses que se ha estado especulando sobre si se iba a celebrar o no el Salón madrileño. Muchos eran los que lo daban por muerto, pero finalmente, gracias a nueve fabricantes se ha conseguido salvar una nueva edición en Madrid.
Desde Ifema aseguran que ninguna de las marcas asistentes al Salón han recibido ofertas o precios especiales, y que las tarifas vigentes para los metros cuadrados son exactamente las mismas que en el 2008: n De 16 a 100 m2: 120,96 € / m2 n De 101 a 250 m2: 101,52 € / m2 n De 251 a 500 m2: 78,84 € / m2 n De 501 a 1.000 m2: 59,40 € / m2 n A partir de 1.000 m2: 52,92 € / m2 n Boxes: 31,32 € / m2 Al cierre de esta edición habían confirmado a Renting automoción que participarán en
La Razon 177x262.fh11 10/4/08 10:48 P�gina 1 C
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¿DISEÑO, EH? SALÓN INTERNACIONAL DEL AUTOMÓVIL DE MADRID. DEL 23 MAYO AL 1 DE JUNIO. FERIA DE MADRID. ABIERTO AL PÚBLICO DE 11 A 21 H. DÍA 23 MAYO: DE 14 A 21 H.
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esta nueva feria automovilística BMW, Mini, Smart, Mercedes, Infiniti, Honda, Isuzu, Volvo, y Ferrari, aunque no se descarta que pudiera haber alguna baja más de última hora, como ya ha ocurrido con todas las marcas que integran el Grupo Volkswagen y con Hyundai. Una de las características de esta nueva edición del Salón del Automóvil, es que las marcas no han tenido ningún tipo de restricción en cuanto al espacio del que pueden disponer, y por esta razón los stand de algunos fabricantes van a contar con un gran espacio en el que lucir sus novedades, e incluso hay alguna marca que contará con pabellones enteros para sus propios
vehículos. Todavía quedan muchos expertos que aseguran que hasta que no vean inaugurado el Salón no terminarán de creerse su celebración, pero los fabricantes no tienen ninguna duda sobre su participación, y desde Ifema tampoco tienen ninguna sobre el compromiso adquirido con
En esta nueva edición del Salón de Madrid no ha habido ni precios especiales ni ningún tipo de beneficio económico para los participantes
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Salones
Salón Internacional del Automóvil de Madrid Del 25 de mayo al 3 de junio esta nueva edición de la feria automovilística internacional. El noveno Salón Internacional del Automóvil de Madrid tendrá la misma duración que el resto de Salones automovilístico, y se podrá acudir a él durante dos fines de semana, momentos en los que se espera la mayor afluencia de público. Además de las principales novedades que los fabricantes lleven a esta nueva edición, el público y los profesionales también contarán con jornadas técnicas y con foros de debates y encuentros sectoriales, gracias a los cuales el Salón de Madrid será una feria completa e interesante para todos los sectores de la sociedad.
Las cifras avalan la historia
Durante las ocho ediciones que ya se han ce-
lebrado de este Salón Internacional del Automóvil de Madrid se han registrado datos realmente positivos tanto para el sector del motor como para la propia capital española, ya que este evento supone un gran escaparate a nivel internacional. Desde 1996, primera edición del Salón, han visitado esta feria seis millones de personas, de los cuales un 50% eran visitantes que han venido de fuera de Madrid, y se ha utilizado una superficie neta de 500.000 m2. Las noticias que genera un Salón automovilístico son numerosas, y la convocatoria de medios de comunicación es realmente amplia tanto por medios nacionales como por los internacionales. En total se han acreditado 15.380 periodistas, lo que ha generado 8.036 impactos informativos, algo que hace que el sector automovilístico sea mucho más popular y conocido tanto en nuestro
país como en el resto del mundo. Con estos datos, desde Ifema quieren demostrar la importancia que tiene para el público un Salón del automóvil, ya que es el mejor escaparate para que la gente vea los diferentes productos que están presentes en el mercado. Todavía habrá que esperar algunas semanas para ver los resultados de esta nueva feria, aunque el mero hecho de confirmar que finalmente va a poder celebrarse ya supone una buena noticia para un sector que últimamente nos tiene acostumbrados a noticias negativas. Los fabricantes acuden con la idea clara de acercar al público sus principales novedades, y tanto ellos como los organizadores esperan que exista una gran afluencia de público que se acerque hasta el recinto de Ifema para vivir y experimentar grandes emociones junto al sector del automóvil.
xxxxxxx Volvo
Amplia gama de productos en 500 m2 La marca sueca llegará a la nueva edición del Salón del Automóvil de Madrid con mucha fuerza y con ganas de mostrar al público todas las novedades que tiene actualmente en el mercado. Desde el próximo 25 de mayo todo el público podrá ver, sentir y tocar modelos como el Volvo V40, el S60 y el V60. «Para Volvo es especialmente importante estar presente en esta edición de Madrid para presentar el nuevo Volvo V40, primicia mundial que se desveló recientemente en el Salón de Ginebra», asegura Germán López Madrid, presidente de Volvo Car España. El fabricante de vehículos siempre ha ido de la mano con el sector automovilístico, y nunca ha dudado en apoyar todo lo que éste necesitaba, y el hecho
de acudir y estar presente en esta nueva edición de la feria es una nueva demostración del compromiso que Volvo tiene tanto con el público como con los organizadores de este tipo de ferias. Esta marca automovilística estará presente en Ifema con un stand de 500 m2 en los que estarán presenten todos sus principales modelos, y además también contará con una zona de pruebas de exhibición de sus novedosos sistemas de seguridad. Para Volvo una premisa en to-
dos sus modelos ha sido la seguridad tanto de los conductores como de los peatones, y ha conseguido revolucionar el mercado en este sentido gracias a sistemas como el city safety y el pedestrian safety, y ambos se mostrarán durante la duración del Salón. «El Salón de Madrid representa una interesante oportunidad de mostrar la gama de productos en un entorno donde el público acude masivamente por el contenido emocional que representa el automóvil y participa de todas las no-
vedades del sector dentro de una misma localización», explicó Germán López Madrid a este medio. Los Salones del automóvil son un gran momento para presentar al público las grandes novedades, pero también para interactuar con el público y conocer de primera mano lo que piensa la gente y lo que sienten con los vehículos. Además, mucha gente continúa acercándose a los Salones para poder ver de cerca los coches de sus sueños, y sentirlos cerca por unos momentos.
Los visitantes de la feria podrán probar en primera persona los sistemas de seguridad city safety y pedestrian safety en los nuevos Volvo S60 y V60, ya que el fabricante contará con una zona de pruebas Honda
El Civic, el gran protagonista La marca japonesa no ha querido perderse el Salón del Automóvil de Madrid, y contará con un stand de mil metros cuadrados, además de 100 m2 para los test drive, en donde seguramente el público disfrutará probando y conduciendo toda la gama Honda. «Esperamos que se genere una gran afluen-
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cia de público, aumente el interés por la compra de automóviles y, en consecuencia, la venta de los mismos», aseguraron desde la compañía a este medio.
BMW y Mini
Se cuenta con su presencia El fabricante alemán ha confirmado su asistencia a la novena edición del Salón Internacional del Automóvil, en un momento donde la incertidumbre recorre cada metro cuadrado de esta nueva feria automovilística. A pesar de que BMW ha asegurado tanto su asistencia como la de Mini, al cierre de esta edición ninguna de las dos marcas han querido desvelar a Renting automoción cuales van a ser las principales novedades con las que acudan a esta nueva edición, aunque conociendo los stand y los modelos que suelen
llevar a todas las ferias los alemanes, estamos convencidos de que ninguno de los dos fabricantes defraudará al público que se acerque a descubrir las grandes estrellas del Salón Internacional del Automóvil de Madrid.
El nuevo Volvo V40 se presentó como primicia mundial en el pasado Salón de Ginebra y no defraudó ni a los especialistas ni al público en general, y Madrid será su próximo escenario, en donde pretende cosechar los mismo éxitos de popularidad
Mercedes
Todo el pabellón 1 será para la marca de la estrella Mercedes Benz nunca ha faltado con los principales Salones de automoción de nuestro país, y este año no iba a ser una excepción. Contará con 3.000 m2, lo que significa que en todo el pabellón 1 de Ifema se podrán descubrir todas las novedades tanto de Mercedes como de Smart. Además de contar con una zona de pruebas en donde se podrán probar los modelos de la marca. «La gran novedad que se presentará durante el Salón de Madrid será su
nueva Clase A, cuya comercialización dará comienzo el próximo 2 de septiembre», nos explicó Enrique Aguirre de Cárcer, director de RRPP y prensa de Mercedes-Benz España.
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Prueba
Peugeot 3008 Hybrid4
Producto
Gasoil y voltios, el cóctel perfecto
El primero del mundo El Peugeot 3008 HYbrid4 ha marcado el hito de ser el primer modelo del mundo que utiliza una tecnología híbrida en la que se combina el funcionamiento de un motor de gasoil con otro eléctrico. Lo que aporta unos consumos mucho más favorables. Este modelo también se distingue por ofrecer cuatro modos de conducción, con lo que se puede sacar un partido extra a su hibridación. Manuel Madrid
Con el Peugeot 3008 HYbrid4, el Grupo PSA ha acertado de pleno. La combinación del motor 2.0 HDi de 163 CV y uno eléctrico de 37 CV, da un magnífico resultado. Se obtienen unos consumos muy reducidos y a la vez, gracias al excelente rendimiento que proporcionan estos dos propulsores, se dispone de unas buenas prestaciones y todo ello además disfrutando de un elevado agrado de conducción
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A
l Peugeot 3008 HYbrid4 le corresponde el honor de ser el primer vehículo del mundo con tecnología híbrida que combina la utilización de un motor de gasoil y otro eléctrico. En este aspecto el Grupo PSA se ha desmarcado por completo de la vía adoptada por sus principales competidores, que prefieren combinar un motor térmico de gasolina con uno eléctrico, y está demostrando, que su apuesta es acertada. A las ventajas que ofrece la utilización de energía eléctrica para impulsar al vehículo, en lo que a ahorro de combustible esto supone, se une el consumo contenido que aporta el motor térmico alimentado por gasoil. El resultado sobre el papel no podía ser mejor, teniendo el Peugeot 3008 HYbrid4 un consumo homologado de 4 l/100 km, que en comparación con su hermano de gama, con el que comparte el motor HDi de 163 CV es un gasto de 2,2 litros menos. El Peugeot 3008 HYbrid4 combina el funcionamiento del motor 2.0 HDi de 163 CV y un motor eléctrico de 37 CV, este sistema híbrido funciona en paralelo. Por
lo que pueden funcionar de manera individual cada uno de estos motores, o los dos a la vez. El 2.0 HDi va situado en la parte delantera, como en cualquier otra versión del 3008, y el motor eléctrico se encuentra en la parte trasera, en el eje, mientras que la batería de níquel e hidruro metálico que alimenta al sistema
to y deja de actuar momentáneamente como stop&start. Otra gran diferencia del Peugeot 3008 HYbrid4, con respecto a los modelos de otras marcas con esta tecnología, es que dispone en la consola central de un mando giratorio que permite cuatro modos de conducción. Uno de
híbrido está alojada bajo el piso del maletero. Además el vehículo dispone de un sistema de parada y arranque automático del motor de combustión interna Stop&Start. También este 3008 tan especial está dotado con la caja de cambios automática CMP. Al margen de sus particularidades mecánicas el Peugeot 3008 HYbrid4 cuenta con un cuadro de instrumentos específico y una pantalla, con información del funcionamiento del sistema híbrido. La batería se puede recargar con el alternador del motor diésel y en las fases de frenado y de deceleración del vehículo, correspondiendo en este caso la misión de alimentar la batería al conjunto motor de arranquea l t e r n a d o r, que invierte su funcionamien-
ellos es AUTO, en el que el sistema, en función del tipo de conducción que realicemos alterna el funcionamiento de los dos motores, o los hace funcionar de forma simultánea; el modo ZEV (cero emisión), que hace posible, si la batería tiene más del 50 por ciento de carga, poder circular con el coche solamente con energía eléctrica hasta una velocidad de 70 km/h y dependiendo de la carga de la batería y del modo de conducción se pueden recorrer hasta cuatro kilómetros, un modo que permite un importante ahorro de combustible sobre todo en ciudad. Otro modo de funcionamiento es SPORT, en que se da prioridad al dinamismo y además de permitir un funcionamiento más rápido de la caja de cambios y del 2.0 HDi a unos regímenes de giro más altos, hace que funcionen a la vez los dos motores y se dispone en momentos puntuales de la potencia sumada del motor térmico y del eléctrico, 200 CV. El cuarto modo de funcionamiento es 4WD y en él funcionan de manera combinada ambos motores. Por lo tanto el eléctrico se encarga de activar las ruedas traseras y el 2.0 HDi las delanteras con lo que se dispone de tracción a las cuatro ruedas, algo que es posible incluso si se descarga la batería, porque el motor de arranque/alternador con una potencia de 11 CV puede alimentar sin problemas al motor eléctrico. Aunque puede parecer complicado el sistema HYbrid4, este vehículo se conduce con la misma facilidad que cualquier otro 3008, pero con la ventaja añadida de ser mucho más eficaz en carreteras con el asfalto deslizante, ya que la tracción 4WD proporciona un plus extra de movilidad, sobre todo si hay que circular sobre nieve. Algo que hemos podido constatar es que cuando se utiliza el coche por carretera la aportación del motor eléctrico
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Peugeot 3008 Hybrid4
Producto
Prueba
Muchos detalles prácticos El Peugeot 3008 HYbrid4 está disponible con el nivel más alto de acabado y de equipamiento de la gama de este modelo. Es un vehículo en el que pocas cosas se echan de menos. Su dotación de serie incluye el climatizador bizona, la tapicería de cuero, el navegador y la pantalla de visión trasera entre otras muchas cosas más. Además, cuenta un buen número de detalles muy prácticos, que hacen agradable la vida a bordo.
El comportamiento dinámico del 3008 HYbrid4 es muy bueno en todo tipo de carreteras. Siempre muestra unas reacciones nobles y predecibles. Además si el pavimento se torna deslizante contamos con la tracción 4WD que permite su sistema híbrido.
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Eficaz y fácil de utilizar El sistema híbrido del Peugeot 3008 HYbrid4 muestra en todo momento una información muy completa al conductor. Una de las principales características de la hibridación desarrollada por PSA, que la diferencia de la de otras marcas, es que por medio de un mando giratorio, se pueden elegir las cuatro
es pequeña. Su funcionamiento se limita a ayudar al HDi en fases de fuerte aceleración y poco más. En ciudad sí que se le puede sacar un buen partido al motor eléctrico, además de permitir que todas las maniobras, hasta 20 km/h se pue-
dan realizar con este elemento, si tenemos la precaución de pasar al modo ZEV cuando la batería tiene suficiente carga, podemos realizar un buen trecho con energía eléctrica, con el importante ahorro de combustible que eso supone y además en silencio, sin escuchar el sonido del HDi. Una conclusión clara es que el consumo del coche depende mucho del tipo de uso que se le dé al vehículo, siendo especialmente favorable en ciudad. Lo que hemos podido constatar es que en conducción real es muy difícil acercarse al consumo medio
de 4 l/100 km homologado por la marca. En nuestro caso, a lo largo de la prueba con el Peugeot 3008 HYbrid4, el gasto medio obtenido ha sido de 6,7 l/100 km, una cifra bastante aceptable, sobre todo teniendo en cuenta que el coche se
ha conducido preferentemente por carretera y en ocasiones exigiéndole un buen ritmo de marcha. Estéticamente, salvo unos pequeños cambios diferenciadores, es muy parecido a las otras versiones de este modelo. En el exterior este 3008 HYbrid4 se distingue por los anagramas que lo identifican y por la iluminación diurna con diodos luminosos. En el interior salvo el cuadro de instrumentos específico y el mando giratorio del sistema híbrido nada lo diferencia de los otros 3008. En este caso su nivel de acabado es
posiciones de uso que ofrece. Que van desde una totalmente automática, hasta otra en la que se utiliza momentáneamente sólo energía eléctrica, pasando por la que, al estar el motor eléctrico situado en el eje trasero, convierte al coche en un 4x4 y otra muy deportiva en la que en momentos puntuales contamos con la suma de la potencia de los dos motores: 200 CV.
el más alto de la gama y destaca por mostrar una calidad de acabado excepcional y un nivel de equipamiento muy completo. El espacio reservado para los pasajeros no se ve alterado, por lo que se sigue disponiendo de un habitáculo voluminoso, si que varía la capacidad del maletero, que debido al hueco que ocupa la batería es de 362 litros, frente a los 432 del resto de las versiones de este modelo. Uno de los principales hándicap del Peugeot 3008 HYbrid4 es su precio que es de 36.000 euros, unos 6.000 euros más que la versión dotada sólo con el motor 2.0 HDi de 163 CV. Una diferencia de precio que no la justifican sus menores consumos, ya que resulta realmente difícil amortizarla con el ahorro de combustible. Además de esto lo puede hacer la distinción de poder disponer de una tecnología tan avanzada como la suya y sobre todo el menor impacto medioambiental que aporta. También hay que tener en cuenta las ventajas fiscales que se pueden obtener, y en el caso de algunas ciudades este tipo de vehículos se pueden beneficiar de aparcamiento gratis en zonas controladas.
TÉCNICA Cilindrada Potencia Consumo medio Velocidad máxima Longitud Anchura Altura Capacidad Maletero
1.997 c.c. 200 CV 4,0 l/km 191 km/h 4,365 m 1,837 m 1,628 m 362 l.
Precio: 36.000 €
Valores residuales Modelo: Peugeot 3008 HY4 Valor residual en la compra (36 meses/90.000 km): 37 % Valor residual en la venta (36 meses/90.000 km): 48 % Fuente:
Coste mantenimiento 30.000 km: 269,45 € 60.000 km: 298,48 € 90.000 km: 332,43 € 120.000 km: 303,48 € Fuente:
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Alternativa m
Producto
Prueba
Nissan NV200 Evalia 1.5 dCi 7 plazas
El Nissan NV200 Evalia es un vehículo muy práctico y que ofrece una magnífica versatilidad de uso. Dos grandes puertas laterales correderas aseguran un buen acceso al interior 70 RENTING
a muy lógica
El Nissan NV200 Evalia es una opción muy razonable de coche para el transporte de pasajeros y para realizar con él una utilización familiar. Dispone de siete plazas de verdad, resaltando que la tercera fila es perfectamente utilizable por dos pasajeros adultos. Además su motor 1.5 dCi de 110 CV asegura unas prestaciones muy aceptables y unos consumos ajustados. M.M.
D
esarrollado sobre la base de su vehículo comercial NV200, Nissan ofrece una versión pensada para un uso mucho más lúdico, el Evalia, un modelo que recupera la tradición de la marca japonesa, que durante muchos años ha tenido en su catálogo un coche de este tipo, que siempre han denominado “family car”, como fue el caso de sus Vanette y Serena, unos modelos que tuvieron un buen éxito. En el caso del Evalia, Nissan ofrece un vehículo que con
una longitud de 4,40 metros, similar a la de un turismo compacto, dispone de un interior amplio y voluminoso, que permite, como es el caso del protagonista de nuestra prueba, poder disponer de tres filas de asientos y un aforo de hasta siete pasajeros. Por lo tanto el Evalia se desmarca como un vehículo muy apropiado para realizar con él una utilización familiar y también como un coche realmente práctico para transporte de pasajeros. Algo que corrobora esto último es que ha sido elegido durante los próximos diez años como taxi
oficial de la ciudad de Nueva York, en sustitución del mítico Ford Crown Victoria, un ejemplo que podrían seguir otras ciudades importantes del mundo. Lo cierto es que en el Nissan NV200 Evalia se ha buscado la máxima practicidad, una buena prueba de esto es su carrocería con dos generosas puertas laterales correderas y un enorme portón trasero, detalles estos que facilitan enormemente el acceso a su interior y al maletero. Pero lo mejor de este coche se encuentra en su interior, donde
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Producto
Prueba
Nissan NV200 Evalia 1.5 dCi 7 plazas
además de sus tres filas de asientos, nos recibe mostrando una buena calidad de acabado, en la que se han utilizado unos materiales que resistan bien el trote y el paso del tiempo. Sobre el espacio destinado a los pasajeros hay que puntualizar que Nissan ofrece dos alternativas en el Evalia, una versión de cinco plazas y la que probamos en esta ocasión de siete, que tiene un sobre precio sobre la de menor aforo de 736 euros. Con respecto a la tercera fila, en ella se pueden acomodar con una holgura muy aceptable dos pasajeros adultos y cuando no es necesaria su utilización, de manera rápida y sencilla se pueden plegar esos dos asientos sobre los laterales del coche y en ese caso se dispone de una capacidad de carga de 900 litros, que puede aumentar hasta los 2.000 si abatimos la segunda fila de asientos. Unos datos que dan idea de los múltiples usos que puede permitir este vehículo. Tal como suele ser habitual en los modelos japoneses, todo está pensado de forma muy racional, así el
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El motor 1.5 dCi de 110 CV permite poder realizar viajes de largo recorrido por carretera con una gran solvencia. Incluso con el coche cargado
conductor se encuentra con todos los mandos perfectamente ubicados al alcance de la mano y un entorno muy parecido al de cualquier turismo. El único detalle que delata que el NV200 Evalia está desarrollado sobre la base de un vehículo industrial, es la posición del volante, muy
horizontal. El Evalia está disponible con un motor de gasolina de 1.6 litros de 110 CV y un dCi 1.5 con una potencia similar, en esta ocasión probamos este último, porque nos parece la versión más idónea para este vehículo con una clara vocación hacia el transporte de pasajeros.
Este motor, de sobra conocido en otros modelos de Nissan y también de Renault, destaca por mostrar una sensacional suavidad de funcionamiento y pese a su baja cilindrada un rendimiento excepcional. Sus 110 CV son más que suficientes para mover a este vehículo con una buena agilidad, incluso si se viaja con el coche cargado, algo que garantiza su buena cifra de par motor que es de 240 Nm a 1.750 rpm. Otra de sus virtudes es su consumo, siempre muy ajustado. Su gasto medio homologado de gasoil es de 5,5 l/100 km, una cifra que en una conducción real varía mucho en función del uso que le demos al coche. Este 1.5 dCi está asociado a una caja de cambios manual de seis marchas con el selector muy cerca de la mano del conductor y con un manejo preciso. Sus dimensiones compactas permiten al Evalia desenvolverse con agilidad en ciudad, prueba de ello es que ha sido elegido para ser utilizado como taxi en Nueva York. Además, su posición alta de conducción per-
TÉCNICA Cilindrada Potencia Consumo medio Velocidad máxima Longitud Anchura Altura Capacidad Maletero
1.461 c.c. 110 CV 5,5 l/km 160 km/h 4,400 m 1,695 m 1,860 m 900/2000 l.
Precio: 24.212 €
Valores residuales Modelo: Nissan NV 200 Valor residual en la compra (36 meses/90.000 km): 39% Valor residual en la venta (36 meses/90.000 km): 50% Fuente: Pensado para durar
El Nissan Evalia muestra una calidad de acabado muy aceptable. Los materiales que ha empleado la marca japonesa, además de resultar agradables a la vista, están ideados para soportar bien el paso del tiempo.
mite una magnífica visibilidad de todo cuanto sucede alrededor del coche. En carreteras amplias y despejadas se desenvuelve muy bien y ofrece un buen confort de marcha, quizá la única crítica que se le puede poner es la presencia de ruidos aerodinámicos cuando aumentamos la velocidad, propiciados entre otras cosas por sus espejos retrovisores exteriores de un generoso tamaño. Si circulamos con el coche por trazados estrechos y virados, la altura de la carrocería de 1,86 metros, que propicia un centro de gravedad alto y unas suspensiones suaves, ideadas para favorecer el confort de marcha, aconseja realizar una conducción tranquila. En cualquier caso resulta siempre un coche fácil y agradable de conducir y en
el que es aconsejable dotarlo con el Pack de Seguridad, que incluye el ESP, un dispositivo muy recomendable siempre, y los airbag laterales delanteros por un precio de poco más de 600 euros. El Nissan NV200 Evalia que hemos probado en esta ocasión es la versión más alta de la gama de este modelo y tiene un precio de 24.212 euros, una cantidad en la que además de la tercera fila de asientos están incluidos los Pack Confort y Seguridad, que aseguran un equipamiento muy completo, en el que está incluido el sistema de aire acondicionado, el navegador o los sensores de aparcamiento con cámara de visión trasera, entre otras muchas cosas más y de detalles muy prácticos. Un precio en el que a la hora de la adquisición del coche hay que estar atentos, porque Nissan suele tener unas campañas de promoción con unos descuentos muy interesantes. Siete plazas de verdad
El interior del Evalia está muy bien aprovechado y permite viajar a siete pasajeros con holgura. Otra virtud suya es su completo equipamiento de serie, en el que se incluye el navegador y la cámara de visión trasera.
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Prueba
SEAT IBIZA ST 1.2 TSI 105 CV DSG FR
Producto
PRÁCTICO Y DIVERTIDO
EL MÁS CAPAZ El Seat Ibiza ha recibido algunos retoques estéticos que le permiten actualizar su imagen y dotarlo con un estilo aún más dinámico. De todas las versiones disponibles, las de la carrocería familiar ST son las que muestran una mayor practicidad y versatilidad de uso, sin que ello le haga perder diversión al volante. Sobre todo si va unida al motor 1.2 TSI de 105 CV, un propulsor que dota de una buena agilidad a este vehículo. Manuel Madrid
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La versión más deportiva del mítico coche de Seat cuenta con unas grandes prestaciones de conducción
E
l Seat Ibiza, líder indiscutible en su segmento, ha experimentado recientemente una remodelación estética, que afecta tanto a su carrocería como a su interior. En el exterior las principales novedades las encontramos en los faros de nueva factura y atrás en unos grupos ópticos también renovados, pudiendo ambos elementos, en función del nivel de equipamiento, incluir alumbrado diurno con diodos luminosos, la parrilla frontal que es algo más grande, los paragolpes rediseñados y el capó con una nervadura central. Unos detalles que dotan al Ibiza de un mayor dinamismo y personalidad. En el interior se puede apreciar ahora una calidad percibida mayor, debido a la utilización de unos materiales de mejor categoría,
sobre todo los guarnecidos del salpicadero, que ahora son más agradables al tacto. Otras novedades de diseño en su interior son la guantera, que según la marca, a petición de los clientes tiene ahora un mayor volumen, ha pasado de 4,7 a 10,7 litros, los mandos de la climatización y la visera superior del cuadro de instrumentos que ha sido rediseñada para permitir una mejor lectura. Algo que no varía es la gama tan extensa de versiones que componen la familia Ibiza. Este exitoso utilitario sigue estando disponible con las tres carrocerías habituales, las de tres y cinco puertas y la familiar ST, que se pueden elegir con tres niveles de acabado: Reference, Style y el deportivo FR. En esta ocasión nos ocupamos de la variante ST, que
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Producto
Prueba
SEAT IBIZA ST 1.2 TSI 105 CV DSG FR
pone de manifiesto, con su carrocería de tipo familiar, que la diversión al volante no tiene porque estar reñida con la practicidad, siendo este Ibiza el más práctico y versátil de toda la gama. Una de las principales novedades en esta carrocería es la llegada del acabado FR, que incluye entre otros elementos los asientos y el volante con un diseño deportivo y sobre todo las suspensiones con unos reglajes específicos que lo dotan de un mayor dinamismo de marcha. En términos prácticos, la principal diferencia del Ibiza ST con respecto a las otras dos carrocerías es que la capacidad del maletero es muy superior, siendo en este caso de 430 litros, frente a los 284 y 292 de las carrocerías de tres y cinco puertas respectivamente. En lo que a la oferta de motores se refiere, se mantiene intacta y el Ibiza se puede seguir eligiendo con un interesante abanico de motorizaciones diésel y de gasolina. El protagonista de nuestra prueba está dotado con el 1.2 TSI de 105 CV, un propulsor muy interesante, que debido a la tecnología aplicada para reducir el consumo, como es el caso del sistema Start/Stop, presente en todas las versiones de este utilitario, las mejoras aerodinámicas que aporta el coche, la utilización de unos neumáticos de baja fricción y la nueva gestión térmica del motor, se conforma con unos consumos más bajos. Su gasto medio homologado de gasolina es de 5,3 l/100 km, un consumo que hemos podido comprobar que varía mucho en función del uso que se le dé al coche. Si practicamos una conducción tranquila no es difícil moverse en las cifras que da el fabricante, pero si exprimimos un poco más el acelerador es fácil circular con unos promedios cercanos a los siete litros. Además de sus consumos contenidos, la principal virtud del 1.2 TSI es el elevado agrado de conducción que ofrece. Se trata de un motor con un rendi-
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miento excepcional y una magnífica suavidad de funcionamiento. Sus 105 CV lo dotan de una gran agilidad tanto en ciudad como en cualquier tipo de carretera. El Seat Ibiza ST con el propulsor 1.2 TSI es un vehículo ideal para utilizarlo a diario, tanto en ciudad como en carreteras del extrarradio, y también es un coche que se desenvuelve a las mil maravillas en todo tipo de trazados. En carreteras estrechas y viradas, las suspensiones FR de esta versión, lo dotan de un comportamiento dinámico excepcional. Sus reglajes son más firmes que los de los otros niveles de acabado de este modelo, teniendo a su favor que con una mínima pérdida de confort de marcha los balanceos de la carrocería en las curvas más cerradas son inferiores. Muestra en todo momento un comportamiento muy noble y gracias al
La estética exterior del nuevo Ibiza mantiene la fuerza y la personalidad que le ha caracterizado siempre
TÉCNICA Cilindrada Potencia total Consumo medio Velocidad máxima Longitud Anchura Altura Capacidad Maletero
1.197 c.c. 105 CV 5,3 l/km 190 km/h 4,227 m 1,693 m 1,445 m 430 l.
Precio: 19.260 €
Costes de mantenimiento
Modelo: SEAT Ibiza 1.2 TSi Revisión 15.000 km: 104,8 € (79,8 Piezas + 25 Mano obra) Revisión 30.000 km: 166,28 € (101,28 Piezas + 65 M. obra) Revisión 45.000 km: 104,8 € (79,8 Piezas + 25 M. obra) Revisión 60.000 km: 292,57 € (197,57 Piezas + 95 M. obra) Fuente: Audatex
Valores residuales Modelo: Seat Ibiza ST 1.2 TSI Valor residual en la compra 53% Valor residual en la venta 42% Fuente:
diferencial electrónico XDS, que actúa a modo de autoblocante, natural tendencia subviradora de este vehículo queda reducida a la mínima expresión. Este sistema en las curvas más cerradas efectúa frenadas selectivas sobre la rueda delantera del interior, logrando con ello que el coche no abra la trayectoria, incluso en carreteras con el pavimento mojado. Además de la conducción tan divertida con la que nos obsequia este Ibiza, el cambio automático DSG de seis marchas, con un funcionamiento muy rápido y eficaz, proporciona un tacto muy deportivo. El único inconveniente que le podríamos poner a la caja de cambios DSG es un funcionamiento un poco brusco en las maniobras a coche parado, sobre todo cuando insertamos la marcha atrás, lo que obliga a dosificar muy bien el acelerador, sobre todo si no se dispone de mucho sitio detrás. Además de las mejoras que ofrece este nuevo Seat Ibiza, tiene también a su favor unos precios muy competitivos. En este aspecto la marca ha hecho un gran esfuerzo y aunque parezca increíble es más barato que su anterior gama. En este caso el protagonista de nuestra prueba, el Ibiza ST 1.2 TSI de 105 CV con el cambio DSG y con el nivel de acabado más deportivo, el FR, cuesta 19.260 euros. Una cantidad que incluye un equipamiento de serie muy completo, y lo mejor de todo, es que SEAT aplica un descuento de promoción muy interesante, por lo que este coche puede tener un precio final de algo más de 1.000 euros menos.
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Novedades
Lo último del mercado
Gama 4Motion, Volkswagen Crafter
Noticias
Los vehículos que pueden con todo La marca alemana lanza al mercado la gama más completa con tracción total para que no exista ningún obstáculo en el camino de estos vehículos comerciales. El fabricante quiere convertirse en el referente del mercado dentro de este tipo de vehículos, y para ello cuenta con una gran diversidad de productos, entre los que están el nuevo Volkswagen Crafter 4Motion. En la actualidad la gama de vehículos comerciales de Volkswagen destaca por las nuevas incorporaciones que han realizado con los sistemas de tracción integral, 4Motion, o con el cambio DSG. Volkswagen quiere ofrecer soluciones en todos los segmentos y a todas las situaciones, y por esta razón ha tenido tan buena acogida el sistema 4Motion, ya que ofrece grandes soluciones en un segmento que cada vez está más complicado. La tracción 4Motion es de Achleitner, el especialista austríaco en tracciones integrales que ha desarrollado un sistema de tracción efectiva tanto para las carreteras como para fuera de ellas. El nuevo Crafter, que incorpora 4Motion, es capaz de superar las condiciones off road más exigentes, hasta con cinco toneladas de peso y en cualquier tipo de terreno. Pero para conseguir estas nuevas «habilidades» se han tenido que realizar diversos cambios, ya que se ha modificado tanto el eje delantero con suspensión independiente, como el trasero, que es rígido. Gracias a los cambios realizados en el Crafter 4 Motion se ha conseguido un aumento en la distancia con el suelo de unos 25 cm y de la altura total en aproxi-
madamente 10 cm. El precio de esta transformación es de 19.995 euros. El motor que equipa a este nuevo Crafter 4 Motion es un motor biturbo de 2.0 litros y 163 CV de potencia. Dentro de la gama de tracción integral también podemos encontrar el nuevo Rockton, que es un transporte capaz de superar todos los terrenos. Este nuevo modelo llegará al mercado español durante la segunda mitad del año y partirá de 39.265 euros, con un motor 2.0 TDI de 140 CV. Otra de las grandes novedades de Volkswagen dentro de los vehículos comerciales es la incorporación al Amarok de un cambio automático de 8 velocidades. Este hecho convierte al Amarok en la primera pick up del mercado que incorpora este tipo de cambios. El Amarok con cambio automático combinado con la tracción total permanente ofrece unas prestaciones realmente buenas dentro de su segmento, y además se combina con una mecánica 2.0 BiTDI de 180 caballos con los que se consiguen resultados realmente buenos, como por ejemplo su aceleración de 80 a 120 Km/h en tan solo 8,5 segundos, algo muy a tener en cuenta en determinadas circunstancias
La nueva gama 4 Motion cuenta con unas grandes prestaciones en todas las situaciones
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Renault Twicy
Revolución en el mecado
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Una nueva generación del A6 más aventurero ya está en nuestro mercado dispuesto a cosechar los mismos éxitos que los modelos que le preceden en nuestro país. Este nuevo modelo llega dotado con cuatro motorizaciones, las cuales cuentan con una potencia que oscila entre los 204 caballos y los 313 CV, e impregnan a su segmento de fuerza y potencia con la que disfrutar de la conducción.
La marca francesa hace ya tiempo que anunció una verdadera revolución en cuanto a la movilidad, y en la actualidad ya ha convertido en una realidad absoluta la posibilidad de circular de forma totalmente eléctrica, y además ahora le suma las dimensiones reducidas, algo perfecto para los desplazamientos urbanos y para las flotas de las grandes ciudades.
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El Renault Twicy llega al mercado para revolucionar la movilidad y los desplazamientos urbanos que se realizan en nuestro país El nuevo Renault Twizy combina todas las grandes cualidades que debe tener un vehículo urbano, es pequeño, no consume carburante y no produce ni una sola emisión, y gracias a estas características puede convertirse en el gran aliado de las flotas de nuestro país, y además está fabricado en la factoría de Carrocería-Montaje de Renault en Valladolid. Es un vehículo biplaza de 2,34 metros de longitud en donde los ocupantes viajan en tándem, exactamente igual que si viajan en una moto, pero con la seguridad que ofrecen cuatro ruedas y una carrocería. Además de contar con airbag de conductor y cinturón de seguridad con cuatro puntos de anclaje en la parte delantera y tres puntos en la trasera. El Twicy está disponible con dos mecánicas 100% eléctricas, la primera de 9 CV que tiene un velocidad máxima de 45 Km/h, lo que permite que este modelo pueda ser conducido a partir de los 15 años únicamente contando con licenciado de ciclomotor. La segunda opción de mecánica cuenta con 17CV y una velocidad máxima de 80 Km/h, y con este motor ya se requiere el carne de conducir tipo B. La circulación con un vehículo 100% eléctrico supone una reducción de un 75% con respecto a un vehículo térmico, teniendo en cuenta las tarifas y los precios que los carburantes tienen en la actualidad. Por otro lado, Renault cuenta con un sistema de alquiler de baterías, para que el usuario no tenga que preocuparse absolutamente de nada.
Iveco Trakker
Llega a los segmentos más pesados toda una gama de vehículos con los que solventar los problemas que puedan surgir en cualquier terreno y en cualquier climatología. Los vehículos Iveco Trakker pueden resolver a las respuestas tanto del transporte más pesado como de las situaciones más complicadas que puedan surgir en torno a emergencias o defensa.
Renault Mégane
Profunda renovación para todo un clásico en nuestro país
l Si existe un vehículo importante y de referencia para la marca francesa ése es el Mégane, ya que continúa siendo el líder absoluto de ventas en nuestro país por octavo año consecutivo. Y Renault ha presentado la renovación de este modelo, con el que quiere continuar cosechando tantos éxitos como hasta ahora. La nueva gama incorpora un nuevo diseño, como por ejemplo las luces de día Leds, y también tres nuevas mecánicas mucho más eficientes. En primer lugar el 1.2 TCe de 115 CV, el cual tiene unos consumos de 5,3 litros y unas emisiones de 119 gramos, también incorporan el 1.9 dCi de 130 CV, con 4 litros de consumo y 104 ramos de CO2, y por último cuenta con un 1.5 dCi de 110 caballos, con un consumo de 3,5 litros y unas emisiones de 90 gramos por kilómetros.
Audi A6 allroad quattro
Mazda CX-5
Se convierte en el primer vehículo que cuenta con todas las tecnologías Skyactiv de motores, transmisión, carrocerías y chasis, para ofrecer a los conductores las máximas prestaciones con la mayor seguridad y confort.
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Novedades l
Lo último del mercado
Range Rover Evoque
Noticias
Cabe destacar la gran acogida que está teniendo este todoterreno entre el público, principalmente por su innovador diseño. Actualmente puede elegirse entre dos carrocerías, la de tres puertas o coupé y la de cinco puertas. La anchura de ambas carrocerías es exactamente igual (1,97 metros), casi la misma longitud (4,36 y 4,37 metros), pero en cuanto a la altura, la versión de cinco puertas es 3 cm más alta que la de tres.
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Mercedes
Potente gama de todoterrenos La marca de la estrella ya cuenta con una amplia y potente gama de 4X4, con los que tienen cubiertas todas las necesidades de los distintos públicos existentes en la actualidad. El Clase G es un mito dentro del fabricante, tras sus 30 años en el mercado, y en la actualidad cuenta con unas mecánicas que ofrecen cifras tanto de consumo como de emisiones realmente competitivas. Este modelo puede equiparse con el G500, el G350 BlueTEC y el G55 AMG.
Fiat Freemont AWD
El GL cuenta con mecánicas gasolina V8, un GL 450 4MATIC de 340 CV y un GL 500 4 MATIC de 388 caballos, además de otros dos diésel, un GL 350 BlueTEC 4 MATIC de 21 CV y un GL 350 CDi 4 MATIC BlueEFFICIENCY de 265 caballos. El nuevo GLK cuenta con un nuevo diseño tanto interior como exterior, además de incluir nuevas versiones BlueTEC y el motor V6 diésel de 265 CV el cual tan sólo cuenta con unas emisiones de 179 gramos de CO2.
Tras el lanzamiento del Clase M, y con la renovación del G, del GL y del GLK, Mercedes actualiza su gama off road
La marca italiana cuenta entre sus filas con este todoterreno con tracción integral y está disponible con las mecánicas 2.0 multijet 2 de 1170 CV y un 3.6 gasolina V6 de 280 caballos, ambos motores con el nuevo cambio automático de seis velocidades. Este vehículo sorprende por su versatilidad y sus buenas prestaciones en todos los terrenos.
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Porsche Cayenne GTS
Beetle
El mítico escarabajo estrena mecánicas Downsizing Ya han llegado a España las primeras unidades del 1.6 TDI de 105 CV y el 1.4 TSI de 160 CV.
Este nuevo SUV llegará a nuestro mercado el próximo mes de julio, con un motor V8 de 420 caballos. Cuenta con una cifras realmente impresionantes, gracias a su aceleración de 0 a 100 Km en 5,7 segundos, y llega hasta los 160 Km/h en 13, 3. La velocidad máxima es de 261 Km/h y un consumo medio de 10,7 litros.
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El Volkswagen Beetle de nuestra nueva era continúa ampliándose, y en este caso le ha tocado el turno a las mecánicas, para incorporar unos motores mucho más eficientes y respetuosos con el medio ambiente. Los propulsores TDI 105 CV y el TSI 160 caballos se encuentran dentro de la denominación downsizing, en la cual se encuentran las mejores cifras de consumos y emisiones, el TDI cuenta con un consumo
de 4,5 litros, mientras que el TSI es de 6,6 litros. Además, la marca alemana también ha iniciado la comercialización en el Beetle del nuevo motor 2.0 TDI de 140 CV, cuyas primeras unidades podremos ver en nuestro país a principios del próximo verano.
Dacia Lodgy
La familia crece, y las ofertas también El fabricante francés ofrece un nuevo modelo más polivalente, y da una solución fácil y práctica para los desplazamientos más numerosos. Dacia continúa ampliando su oferta y ahora le ha tocado el turno al nuevo Lodgy, un monovolumen que estará disponible tanto en cinco como en siete plazas. Si por algo se caracteriza la firma francesa es por ofrecer vehículos que solucionen las situaciones de una forma práctica y económica, características que no le faltan a este nuevo modelo.
Cuenta con 4,5 metros de longitud, en los que se ofrece espacio para todos los ocupantes, además de un buen maletero para que no haya ningún inconveniente en los desplazamientos. El Dacia Lodgy fue presentado en el pasado Salón de Ginebra, y tuvo buenas críticas entre el público que hasta allí se acercó para conocerlo de cerca.
Isuzu
En junio llegará al mercado el nuevo pick-up D-Max Este verano podremos ver, probar y sentir el nuevo Isuzu D-Max, en el cual no se ha llevado a cabo una lavada de cara, sino que cuenta con grandes novedades dentro del chasis, la caja de cambios y el motor, además de incorporar varios y novedosos sistemas de seguridad tanto activa como pasiva. El diseño de este nuevo modelo también se ha visto modificado para conseguir darle un aspecto más moderno e incluso un toque de agresividad, que cada vez es más común en los vehículos de este segmento. El motor diésel que incorpora es totalmente nuevo, y se trata de un biturbo de 163 CV que cumple con la normativa Euro V. Los descensos en el consumo y en las emisiones son dos
La marca ha decidido renovar completamente este mítico modelo, y por ello los cambios que se han realizado son realmente sustanciosos. características fundamentales de esta nueva mecánica, pero sin perder ninguna de las prestaciones con las que cuenta esta mecánica. El nuevo motor de Isuzu ha conseguido rebajar las emisiones por debajo de los 200 gramos de CO 2, lo que consigue diversos beneficios fiscales. El nuevo Isuzu D-Max cuenta con la incorporación de serie en toda la gama de seis airbags con SRS, ABS con EBD, control de Tracción (TCS) y de Estabilidad (ESC). Esta nueva versión continuará ofreciéndose tanto en 4X2 como en 4X4, cabinas sencillas, extendida y doble, cambio manual de seis velocidades, y opcionalmente, automático secuencial de cinco marchas.
IVECO
Iveco presenta un nuevo camión Stralis de LNG El fabricante italiano ya ha presentado en sociedad el nuevo camión Stralis impulsado por gas natural licuado (LNG), el cual es perfecto para los repartos nocturnos o la distribución de medio alcance, aseguran desde la propia compañía. El Stralia LNG Natural Power es una cabeza tractora de dos ejes con semirremolque, equipado con un motor de gas natural Cursos 8 que ofrece una potencia nominal de 330 CV, caja cambios manual, Intarder y EBS de serie. «Está especialmente concebido para el transporte entre 18 y 40 toneladas»,
afirmaron durante su presentación en Amsterdam. Una de las grandes ventajas que tiene el gas natural licuado, es la gran autonomía que tienen los vehículos que lo utilizan, ya que puede llegar a alcanzar hasta los 750 kilómetros, algo que para el sector del transporte supone un tema realmente importante. Alessandro Mortali, vicepresidente de la gama pesada de Iveco no tiene ninguna duda de la importancia que tiene el LNG, y asegura que esta tecnología supone una prioridad absoluta para la compañía.
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Novedades
Lo último del mercado
Noticias
Opel Combo
Diversidad y opciones para todos Si algo tiene la nueva gama de comerciales del fabricante alemán es que se puede decir que está absolutamente completa, tanto en modelos como en opciones y ofertas dentro de ellos, se han encontrado soluciones tanto para los particulares como para los profesionales. La tercera generación del Opel Combo se puede decir que es la más completa y versátil de todas ellas, ya que cuenta con una gran diversidad de opciones para que el público busque aquello que más le convence o que más necesita en determinadas situaciones de la vida. Este vehículo cuenta con dos versiones de carrocerías, totalmente diferentes, se puede montar en tipo furgoneta con la versión «cargo», o bien en modo pasajeros, con el «tour». De esta forma cuenta con la opción tanto para las familias como para las necesidades de los profesionales. Se espera que el segmento de los vehículos comerciales ligeros obtenga un ascenso de
un millón de unidades hasta el año 2015, por esta razón Opel está convencido de que el Combo ha llegado al mercado en el mejor momento y que será todo un éxito entre un público que además, cada vez se ha vuelto más exigente en cuanto a la combinación calidad y precio.
Cubre las necesidades tanto de los particulares como de los profesionales con mecánicas eficientes
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El fabricante alemán no tiene ninguna duda de que este nuevo modelo es el mejor de su segmento en lo que respecta al acceso a la zona de carga, capacidad y carga máxima, tres características que buscan los profesionales a los que va dirigido este renovado modelo. La gama de motores con la que cuenta es realmente completa, con cuatro mecánicas diésel, una gasolina y otra de gas natural comprimido (GNC), el cual funciona como una unidad bi-fuel con gasolina y gas. Todos los propulsores están disponibles con la tecnología ecoFLEX, la cual combina una eficiencia con una reducción en los consumos que se realizan. Además, estos motores se complementan con la tecnología Start/Stop, lo cual aumenta considerablemente el compromiso de este vehículo con el medio ambiente.
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