Miguel Oliveira e a teoria da Velocidade by Motorcycle Sports

#13

J U L H O / A G O S T O | M E N S A L | T H E G R E AT E S T M O T O R C Y C L E S P O R T S M A G A Z I N E

PORTUGAL CONTINENTAL - 4,50€

MIGUEL OLIVEIRA

EINSTE E A TEORIA DA VELOCIDADE

COMPARATIVO

BMW F 900 XR VS YAMAHA TRACER 900 GT DUCATI STREETFIGHTER V4 S | TRIUMPH TIGER 900 VERSÃO RALLY PRO | DUCATI MULTISTRADA 950

ÍNDICE 4

Notícias As mais recentes novidades do motociclismo de competição.

GP de Espanha Todas as incidências do GP de Espanha, que deu início à época de MotoGP e marcou o reatar dos de Moto2 e de Moto3.

Crónica Andrea Dovizioso anunciou a saída da Ducati após 2020. O que reservará o futuro ao piloto italiano e à equipa?

Equipas e pilotos de MotoGP Conheça o essencial do pelotão do MotoGP para 2020, entre as equipas e pilotos.

GP da Andaluzia Fique a par do desenrolar dos acontecimentos do GP da Andaluzia de MotoGP e dos detalhes da prova de Jerez.

tos de motociclismo aguardaram desde março – o da retoma de grande parte das

competições internacionais, incluindo o Mundial de MotoGP que teve início nas últimas semanas do sétimo mês do ano com duas rondas em Jerez de la Frontera. Em agosto deu-se o reatar do Mundial de Superbike – também em Jerez – e dos Mundiais de motocross MXGP e MX2. Tudo isto com as naturais precauções para impedir a disseminação da Covid-19, com procedimentos muito restritos nos paddock e sem público presente.

A reportagem do GP da República Checa de MotoGP, realizado em Brno com o Motorcycle Sports presente remotamente em várias conferências de imprensa.

gresso dos Mundiais MotoGP – que teve Mi-

Nesta edição, trazemos-lhe tudo sobre o re-

Crónica

guel Oliveira e a KTM em plano de destaque

Marc Márquez ficou de fora das primeiras cinco rondas do Mundial de MotoGP ao cair quando procurava um segundo lugar, em vez de resignar com o terceiro. Terá sido a busca por quatro pontos a sentença do seu campeonato?

clismo de competição. E muito aconteceu em

GP da Áustria

Notícias do comércio e indústria Fique a par das novidades nas motas que pode encontrar nos concessionários e muito mais.

ulho foi o mês pelo qual todos os adep-

GP da República Checa

Os pormenores dos acontecimentos da primeira de duas rondas dos Mundiais MotoGP em Spielberg, no GP da Áustria.

EDITORIAL

Comércio e indústria Conheça ao detalhe as mais recentes Ducati Streetfighter V4, Triumph Tiger 900 Rally Pro e Ducati Panigale V2. Apresentamos-lhe também um frente-a-frente entre as BMW F 900 XR e Yamaha Tracer 900.

– como o prato forte em termos de motociJerez, Brno e no GP da Áustria, deixando a prometer uma época empolgante e incerta até ao fim. Também reforçámos a aposta nas motas que pode adquirir nos concessionários, com as mais recentes novidades, um comparativo e pormenores de vários modelos entre alguns dos mais recentes já lançados. No Motorcycle Sports nunca parámos durante os meses de pandemia e, por isso, para nós,

FICHA TÉCNICA Proprietário - Full Fixtures Unipessoal Lda Sede - Rua do Rebolar n3 3dt 2770-148 Paço de Arcos Director - Diogo de Soure Director Adjunto - Rodrigo Fialho Jornalista - Simon Patterson Colaboradores - Bernardo Matias / Gonçalo Viegas Fábio Fialho / Pedro Rocha dos Santos Departamento Gráfico - Rodrigues da Silva Director de Arte - Rodrigues da Silva Impressão - GRAFISOL - EDIÇÕES E PAPELARIAS, LDA. Distribuição - VASP, DISTRIBUIDORA DE PUBLICAÇÕES Tiragem - 10.000 ex. Periodicidade - Mensal Estatuto editorial em MotorcycleSports.net Preço - (IVA inc.): 4,50€ (Portugal Continental) ERC: N.º 127278 Depósito Legal: 455729/19

não é um regresso – antes, sim, a aposta contínua na informação mais precisa e atualizada sobre o motociclismo de competição, que lhe trazemos em mais uma edição que lhe dá uma leitura de verão para se pôr a par com o reatar das competições. Bernardo Miguel Matias

| MOTORCYCLE SPORTS | -3-

NOTÍCIAS

Bernardo Matias

Está confirmado o regresso do Mundial de

Em declarações ao Motorcycle Sports, o

MotoGP a Portugal em 2020. A pandemia

presidente da FIM – Jorge Viegas – revelou

Calendário de 2020 do MotoGP fechado

provocada pelo novo coronavírus obrigou a Dorna

que os planos passam por ter cerca de 30.000

Depois do anúncio do GP de

a reformular o calendário, descartando todas as

espectadores no local e os bilhetes estão à venda.

Portugal, o calendário para o que

rondas fora da Europa – incluindo o final de época

Quanto aos próximos anos, o dirigente afirmou:

resta da temporada dos Mundiais

de 20 a 22 de novembro com o GP de Portugal.

‘Se não voltarmos ao “calendário normal” tenho a

MotoGP ficou fechado. De

A prova vai ser sediada no Autódromo

certeza que Portimão se manterá em 2021. Caso

setembro até novembro há nove

Internacional do Algarve, que tem vindo a acolher

contrário vamos ter de esperar por uma desistência

provas programadas, com poucas

o Mundial de Superbike há vários anos. Antes da

ou pelo aumento do número de provas… mas a

semanas de intervalo pelo meio e

jornada do MotoGP, irá ter um novo asfalto em

vontade de todos os intervenientes é enorme e

vários circuitos a dobrar.

toda a sua extensão, uma obra necessária também

eu tudo farei para que o MotoGP já não saia de

Acabada a dupla passagem pela

por causa do GP de Fórmula 1.

Portugal’.

Áustria, há uma pausa de duas

MotoGP de regresso a Portugal em 2020

semanas até à jornada dupla em Misano – GP de San Marino de 11 a 13 de setembro e GP da Emília Romana e Riviera de Rimini de 18 a 20 de setembro. Já de 25 a 27 de setembro é a vez do GP da Catalunha em Barcelona. Volvidas duas semanas há o GP de França de 9 a 11 de outubro em Le Mans, antes de duas rondas em Aragão nas semanas subsequentes – GP de Aragão (16 a 18 de outubro) e GP de Teruel (23 a 25 de outubro). Valência tem os GP da Europa de 6 a 8 de novembro e

Portimão acolheu o WSBK e receberá o MotoGP em 2020.

da Comunidade Valenciana de 13 a 15 de novembro, antes do GP de Portugal em Portimão fechar o ano

Dovizioso consuma divórcio da Ducati A notícia surgiu de forma inesperada durante o GP da Áustria: Andrea Dovizioso vai deixar a Ducati no término da temporada de MotoGP. A confirmação surgiu do próprio empresário do piloto, Simone Battistella, sem serem adiantados motivos. Em conferência de imprensa com o Motorcycle Sports presente, Dovizioso admitiu horas mais tarde algum desapontamento, mas assegurou que foi ‘a decisão certa’ na altura certa, mas não era o momento de entrar em pormenores. Quanto ao futuro, o #04 confidenciou-nos: ‘Agora… o que penso é em competir, quero competir. Mas neste momento não tenho nenhum plano B’. -4- | MOTORCYCLE SPORTS |

Gold & Goose/Red Bull Content Pool

de 20 a 22 de novembro.

NOTÍCIAS Jonathan Rea assumiu comando do WSBK após o reatar O Mundial de Superbike reatou em

e volta mais rápida em Jerez e

Jonathan Rea é o novo líder do WSBK.

agosto com as passagens por Jerez de la Frontera e Portimão. Em terras

Portimão. Assim, o italiano disparou no topo do campeonato, liderando

andaluzas, o mais forte foi Scott

com mais 35 pontos do que Jules

Redding (Aruba.it Ducati) – com

Cluzel (GMT94 Yamaha) – segun-

duas vitórias nas corridas principais

do em todas as corridas até ao

e um segundo posto na corrida

momento, exceto na primeira de

Superpole ganha por Jonathan Rea.

Portimão em que foi sexto.

O britânico reagiu uma semana

No início absoluto do WSSP300,

mais tarde no Algarve com um triplo

Scott Deroue (MTM Kawasaki Mo-

triunfo que lhe permitiu ascender

toport) foi, no geral, o mais forte –

ao topo do campeonato quatro

uma vitória em Portimão, um pódio

pontos à frente de Redding. Em

em Jerez e dois quartos lugares

terceiro segue Toprak Razgatlioglu

deixaram-no no topo do campeo-

(Pata Yamaha), que somou quatro

nato com mais dez pontos do que

pódios em seis provas.

Bahattin Sofuoglu (Biblion Moto-

No WSSP, tudo recomeçou onde

xracing Yamaha), que também já

tinha ficado – com Andrea Locatelli

venceu – assim como Unai Orradre

(BARDAHL Evan Bros./Yamaha)

(Yamaha MS Racing) e Ana Carrasco

superior à concorrência, fazendo

(Kawasaki Provec), respetivamente

quatro vitórias com pole position

terceiro e quarta.

Coldenhoff, Cairoli e Herlings venceram no reatar do MXGP Kegums, na Letónia, marcou o re-

(Red Bull KTM) vencer a ronda

to 28 pontos acima de Gajser.

e vencedor na segunda para

gresso dos Mundiais de motocross

com mais quatro pontos do que

A passagem por Kegums termi-

somar 43 pontos – mais um do

MXGP e MX2. Nas duas primeiras

Jeremy Seewer (Monster Energy

nou com o MXGP de Kegums a

que Arminas Jasikonis (Rockstar

rondas da tripla ronda naquele tra-

Yamaha) e do que o colega Jeffrey

16 de agosto, ganho por Herlin-

Energy Husqvarna). A liderança

çado houve vencedores distintos

Herlings – que lidera o campeona-

gs – quarto na corrida inaugural

do campeonato continua a ser

– Glenn Coldenhoff e Tony Cairoli.

de Herlings, agora com mais 46

No reatar, a 9 de agosto, Colde-

pontos do que Gajser.

nhoff esteve em grande plano

No MX2, Jago Geerts (Monster

no MXGP da Letónia Ao serviço

Energy Yamaha) destacou-se no

da Standing Construct GasGas,

reatar, com quatro vitórias em seis

obteve o segundo lugar na corrida

– a exceção foram o 16.º posto

inaugural e venceu a segunda

na primeira corrida do MXGP da

prova, o que contas feitas lhe

Letónia ganho por Tom Vialle (Red

deu a vitória no GP – a primeira

Bull KTM) e o segundo lugar na

da história da GasGas no MXGP.

corrida 1 do MXGP de Kegums.

Ficou com 47 pontos, mais seis do

Nessa ronda a vitória foi de Tom

que Tim Gajser (Team HRC). Já na segunda prova de Riga, dia 12 de agosto, a vitória na primeira corrida e o quarto posto na segunda foram suficientes para Cairoli

-6- | MOTORCYCLE SPORTS |

Jeffrey Herlings mantém-se no topo do MXGP.

Vialle (Red Bull KTM). Geerts venceu os MXGP de Riga e de Kegums, mas ainda está a oito pontos da liderança do campeonato ocupada por Vialle.

MOTOGP

ESPANHA

Quartararo com arranque de sonho Os Mundiais de MotoGP retomaram em Jerez de la Frontera de 17 a 19 de julho com o GP de Espanha. Para a categoria rainha foi o começo da temporada, com Fabio Quartararo a começar em grande nível alcançando uma vitória que há muito estava à vista. A pandemia do coronavírus tirou o

viduais de pilotos noutros tipos de

– o britânico da Petronas Sprinta

motociclismo de alto nível aos adep-

motas, o interregno terminou oficial-

Racing que mostrou um bom nível

tos durante meses a fio: depois dos

mente a 15 de julho com o dia de

também no dia de testes em Jerez

testes de pré-época de MotoGP em

testes que reuniu no Circuito Ángel

na semana desta segunda ronda.

fevereiro, foram praticamente cinco

Nieto os pilotos de MotoGP, Moto2,

Igualmente no Mundial de Moto2 o

meses sem ação conjunta da catego-

Moto3 e MotoE. Foi um momento

líder – Tetsuta Nagashima (Red Bull

ria rainha. Por outro lado, os Mun-

de preparação e de retoma de sen-

KTM Ajo) estava no comando com

diais de Moto2 e de Moto3 estive-

sações depois de vários meses sem

uma vantagem de cinco pontos face

ram em inatividade desde o GP do

atividade nas motos de competição,

ao segundo, Jorge Navarro (Speed

Qatar no início de março, e a MotoE

que para os adeptos serviu de ‘ape-

Up) graças aos resultados de Losail.

World Cup só conseguiu completar

ritivo’ para a competição no GP de

Por outro lado, o Mundial de Moto-

os testes em Jerez de la Frontera em

Espanha.

GP e a MotoE World Cup partiam do

meados de março antes da pausa

No Moto3, Albert Arenas (Team As-

zero para as suas primeiras rondas

forçada.

par) chegou ao GP de Espanha como

do ano. Na MotoE, o pelotão de 18

Após alguns testes privados nas se-

líder depois do triunfo no Qatar, cin-

pilotos tinha uma grande novidade –

manas anteriores e de treinos indi-

co pontos na frente de John McPhee

tendo de assumir compromissos no

Granado não deu grandes chances à concorrência

MotoGP, Bradley Smith não pôde estar com a WithU Motorsport sendo substituído por Jakub Kornfeil. Matteo Ferrari (Trentino Gresini) entrava como campeão em título das motos elétricas, onde compete o brasileiro Eric Granado (Avintia Esponsorama). No Mundial de MotoGP, com naturalidade o alvo a abater em Jerez

-8- | MOTORCYCLE SPORTS |

PSP/Lukasz Swiderek

era Marc Márquez. O piloto é hexacampeão na categoria rainha e tem exercido um domínio avassalador nos últimos anos. A Yamaha refor-

PSP/Lukasz Swiderek

Simon Patterson

Quartararo fez história no começo da época.

çou a aposta na satélite Petronas

e KTM procuravam começar a dar

poder confirmá-lo aqui porque o

MOTOE, TREINOS LIVRES:

Yamaha SRT fornecendo mate-

provas definitivas da sua competi-

Qatar é sempre uma situação única.

ERIC GRANADO MAIS FORTE

rial igual, tendo Maverick Viñales

tividade. Nas fileiras da KTM está o

Desde o início do dia que era a mi-

Eric Granado esteve em bom plano

(Monster Energy Yamaha) e Fabio

português Miguel Oliveira (Red Bull

nha moto, a moto que tive em 2019,

desde o começo dos treinos livres

Quartararo (Petronas Yamaha SRT)

KTM Tech3), que enfrentava a sua

mas com uma evolução. O meu om-

do GP de Espanha da MotoE Wor-

como grandes esperanças. Os dois

segunda época no MotoGP com o

bro também esteve bom e consegui

ld Cup. Logo no FP1, o brasileiro

eram vistos à partida como grandes

intuito de lutar regularmente pelo

ver que a velocidade existe’.

da Avintia Esponsorama rubricou o

candidatos a incomodar Márquez,

top dez.

Já Oliveira recordou antes do GP de

melhor registo batendo Dominique

assim como Andrea Dovizioso (Du-

Depois do dia de testes, Marc Már-

Espanha que Jerez é um local espe-

Aegerter (Dynavolt Intact GP) por

cati) que foi vice-campeão atrás do

quez referiu que se sentia preparado

cial para si: ‘Sinto-me muito feliz e ob-

0,130s. Com recorde de pista, Gra-

#93 de 2017 a 2019.

para o começo: ‘Estou feliz. Tivemos

viamente estou empolgado por voltar

nado voltou a ser o mais rápido do

Álex Rins e a Team Suzuki Ecstar,

uma pré-temporada dura, mas pa-

a competir. Jerez sempre foi uma ron-

FP2, desta feita superando Xavier Si-

que

argumentos

rece que no fim do teste do Qatar

da muito especial para mim, porque é

méon (LCR E-Team) por 0,278s, en-

em 2019, ou as evoluídas Aprilia

encontrámos algo, pelo que foi bom

o mais perto que tenho de casa’.

quanto no FP3 de sábado de manhã

demonstraram

| MOTORCYCLE SPORTS | -9-

MOTOGP

ESPANHA

Gabriel Rodrigo bateu o recorde de Jerez que a generalidade dos pilotos saiu para a pista, com momentos intensos na busca pelas últimas quatro vagas na Q2. No último minuto, Romano Fenati (Rivacold Snipers) chegou ao topo para nunca mais de lá sair. Atrás de si estavam Ai Ogura (Honda Team Asia), Niccolò Antonelli (SIC58 Squadra Corse) e Arbolino – este último ainda sem certezas de se apurar, uma vez que Dennis Foggia (Leopard Racing) fez uma rápida última volta só para falhar o apuramento por 0,148s. Chegou então a Q2, decidindo Milagro

os 18 primeiros lugares da grelha de partida. Suzuki abriu a sessão na liderança, com 0,187s de avanço face a Raúl Fernández, ao Granado voltou a descer a sua marca

pelo segundo lugar, garantindo-o na

(SIC58 Squadra Corse) por apenas

passo que Jaume Masiá (Leopard)

para derrotar Granado por 0,127s.

frente de Aegerter. Tulovic acabou

29 milésimas, sendo Andrea Migno

se colocou em terceiro. A menos

na quarta posição, enquanto Mattia

(Sky Racing Team V46) terceiro a

de dois minutos do fim, McPhee

MOTOE, E-POLE:

Casadei (Ongetta SIC58 Squadra

0,212s.

progrediu para chegar a segundo

MAIS UMA VEZ, GRANADO

Corse) fechou o top cinco.

No sábado de manhã, o FP3 seria

– insuficiente para superar Suzuki,

decisivo para o apuramento direto

que voltou a melhorar rodando em

A E-Pole da MotoE World Cup teve, como habitualmente, um piloto de

MOTO3, TREINOS LIVRES:

rumo à segunda fase de qualificação.

1m45,465s para garantir não só a

cada vez em pista com apenas uma

GABRIEL RODRIGO BATEU

Depois de na primeira metade da

pole position, como também um

tentativa de atacar o tempo. Entre

RECORDE DE JEREZ

sessão existirem diversas trocas de

novo recorde de volta. McPhee

o primeiro e o último líder, o tem-

A sessão inaugural de Moto3 abriu

líder, Suzuki consolidou-se no topo,

ainda se viu ultrapassado por Mig-

po por volta evoluiu praticamen-

as hostilidades na retoma dos Mun-

antes de ser batido por Celestino

no. Arenas, líder do campeonato,

te dois segundos e meio. Kornfeil

diais. Foi um treino com incerteza

Vietti (Sky Racing Team VR46) já nos

complicou ligeiramente a sua tare-

abriu a sessão com uma volta em

até ao fim, que teve Raúl Fernán-

últimos dois minutos. Sem conseguir

fa ao rubricar um modesto sétimo

1m51,012s, que foi baixando – mais

dez (Red Bull KTM Ajo) no topo du-

superar o recorde de pista, o italia-

tempo na qualificação.

seis pilotos lideraram antes de Gra-

rante grande parte dos 40 minutos

no superou o compatriota Migno

nado estabelecer a pole position em

– o espanhol assumiu o comando

por 0,075s. Quase todos os pilotos

MOTO3, CORRIDA: DUAS EM

1m48,620s. Superou Lukas Tulovic

com 8m35s decorridos e melhorou

fizeram as suas melhores marcas no

DUAS PARA ALBERT ARENAS

(Tech3 E-Racing) por 0,191s, com

mais duas vezes. Só foi superado a

FP3, sendo Kaito Toba (Honda Team

No warm-up da manhã de domin-

Aegerter a fechar a linha da frente

poucos segundos da bandeira de

Asia) o último a seguir para a Q2 di-

go, 19 de julho, Suzuki foi o mais

da grelha.

xadrez por Gabriel Rodrigo (Köm-

retamente – ficou em 14.º lugar 11

rápido 0,360s na frente de Deniz

merling Gresini) que foi 0,430s mais

milésimas à frente de Tony Arbolino

Öncü (Red Bull KTM Tech3), mas

MOTOE, CORRIDA: INÍCIO

rápido com aquele que era na altura

(Rivacold Snipers), apesar de não ter

a corrida foi outra história. O japo-

VITORIOSO PARA GRANADO

um novo recorde. McPhee foi ter-

melhorado após o FP1.

nês até fez o holeshot para perma-

Com apenas sete voltas, a corrida

ceiro a 0,439s.

de MotoE é uma prova de sprint

O calor impediu a existência de me-

MOTO3, QUALIFICAÇÃO:

pole position, enquanto mais atrás

– habitualmente intensa. Porém, a

lhorias no FP2 vespertino, mas mais

TATSUKI SUZUKI EM GRANDE

Foggia e Carlos Tatay (Reale Avin-

verdade é que Granado não deu

uma vez foi Rodrigo a impor-se.

ESTILO A ASSEGURAR

tia) caíram logo na primeira curva.

grandes chances à concorrência. O

Desta feita a liderança foi mais dis-

A POLE POSITION

Como habitualmente no Moto3,

brasileiro distanciou-se e no fim da

putada, com vários pilotos a passa-

No início da tarde de sábado (18

formou-se um grupo extenso na

corrida tinha 3,044s de avanço face

rem pelo topo. O argentino voltou

de julho) a qualificação do Mundial

luta pelos lugares cimeiros, criando

ao campeão em título Ferrari. Este,

a levar a melhor na fase final, des-

de Moto3 fez subir a tensão em Je-

incerteza e emoção. Mesmo Arbo-

por seu turno, ainda teve de se bater

ta feita superando Tatsuki Suzuki

rez. Só na segunda metade da Q1 é

lino, que tinha partido de uma po-

-10- | MOTORCYCLE SPORTS |

necer na liderança após partir da

MOTOGP

ESPANHA fazer o meu trabalho. […]. Fizemos

lote de pilotos. Na quarta volta,

um trabalho de equipa incrível. […].

Migno assumiu a liderança, haven-

Na corrida tive boas sensações, con-

do nova troca de líder definitiva na

segui passar bem em curva. Estou

volta 11 quando Arenas passou

muito satisfeito, na última volta pen-

para o topo. Porém, a três voltas

sava que era bom terminar no pó-

do fim McPhee tornou-se no novo

dio, mas sabia que, se acertasse no

líder – mantendo posição quase

momento adequado, podia ganhar.

até ao fim, quando caiu na saída

Quero dedicar esta vitória a todas as

da última curva. Arenas – segundo

pessoas que estão a sofrer devido à

classificado na altura – aproveitou

pandemia’.

o infortúnio do escocês e levou de

Ao cabo de duas corridas, a lide-

vencida, sendo o pódio completa-

rança do Mundial de Moto3 estava

do por Ogura e Arbolino.

na posse de Arenas com 50 pontos

No fim da corrida, em comunica-

em 50 possíveis – mais 14 do que

do, Arenas comentou assim este

o seu perseguidor Ogura. Apesar

seu segundo triunfo: ‘É incrível. Ví-

da queda e abandono, McPhee

nhamos muito motivados para Jerez,

ainda ficou em terceiro lugar, mas a

sentia os nervos de voltar à pista, de

30 pontos de Arenas – que, assim,

ver o que aconteceria, mas foquei-

só poderia ser superado por Ogura

-me em manter-me tranquilo e em

na terceira ronda da época.

CLASSIFICAÇÃO GP ESPANHA - MOTO3 Pos.

Piloto

Equipa

Moto

Temp./Difer.

Sky Racing Team VR46

Kalex

39m23,297s

Arenas de novo vitorioso na segunda ronda de Moto3.

PSP/Lukasz Swiderek

sição mais recuada, chegou a esse

MOTO2, TREINOS LIVRES:

em quarto e Lowes foi quinto.

SCHRÖTTER IMPÔS-SE NO FP3

No FP3 de sábado de manhã, com

A primeira sessão de treinos livres

a zona de apuramento direto para

do GP de Espanha de Moto2 teve

a Q2 em jogo, era de esperar que

Luca Marini como líder. A sessão

existissem progressos na tabela de

contou com Nagashima no coman-

tempos. E foi o que aconteceu, com

1.º

Luca Marini

2.º

Tetsuta Nagashima

Red Bull KTM Ajo

Kalex

+ 1,271s

3.º

Jorge Martín

Red Bull KTM Ajo

Kalex

+ 4,838s

4.º

Sam Lowes

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

+ 6,200s

5.º

Arón Canet

Inde Aspar Team Moto2

Speed Up

+ 10,794s

do durante alguns minutos, passan-

vários pilotos a rodarem abaixo dos

6.º

Hafizh Syahrin

Inde Aspar Team Moto2

Speed Up

+ 15,578s

do também pelo topo pilotos como

seus registos de referência anterio-

7.º

Remy Gardner

Onexox TKKR SAG Team

Kalex

+ 17,426s

Sam Lowes (Estrella Galicia 0,0 Marc

res logo nos minutos iniciais. De fac-

8.º

Lorenzo Baldassarri

Flexbox HP 40

Kalex

+ 19,416s

9.º

Enea Bastianini

Italtrans Racing Team

Kalex

+ 19,505s

VDS) ou Jorge Martín (Red Bull KTM

to, com pouco mais de cinco minu-

10.º

Xavi Vierge

Petronas Sprinta Racing

Kalex

+ 19,590s

Ajo). Stefano Manzi (MV Agusta

tos volvidos Marcel Schrötter (Liqui

11.º

Stefano Manzi

Forward) sofreu uma aparatosa que-

Moly Intact GP) rubricou a melhor

12.º

Héctor Garzó

da, ficando a moto num mau estado

marca da sessão com uma nova vol-

13.º

Augusto Fernández

– felizmente, o piloto conseguiu sair

ta recorde não mais batida. Perto do

14.º

Nicolò Bulega

sem lesões de maior. A pouco menos

fim, Martín ainda se colocou a 88

15.º

Simone Corsi

+ 27,303s

de dez minutos do fim, Marini rodou

milésimas, enquanto Bezzecchi foi

16.º

Edgar Pons

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

+ 32,566s

numa volta em 1m41,410s para não

terceiro a 0,192s. O 14.º lugar ficou

17.º

Joe Roberts

Tennor American Racing

Kalex

+ 33,951s

mais ser destronado – batendo Na-

para Remy Gardner (ONEXOX TKKR

18.º

Jake Dixon

Petronas Sprinta Racing

Kalex

+ 36,432s

varro por apenas 48 milésimas.

SAG Team), que segurou a última

19.º

Lorenzo Dalla Porta

Italtrans Racing Team

Kalex

+ 43,699s

20.º

Andi Farid Izdihar

Idemitsu Honda Team Asia

Kalex

+ 43,889s

A segunda sessão de Jerez para a

vaga direta na Q2 superando Xavi

21.º

Jesko Raffin

NTS RW Racing GP

NTS

+ 1m02,884s

classe intermédia não foi tão rápida

Vierge (Petronas Sprinta Racing) por

22.º

Kasma Daniel

Onexox TKKR SAG Team

Kalex

+ 1m09,455s

devido ao calor, mas mais uma vez

0,018s.

23.º

Marcos Ramírez

Tennor American Racing

Kalex

+ 1 volta

24.º

Tom Lüthi

Liqui Moly Intact GP

Kalex

20 voltas

Fabio di Giannantonio

HDR Heidrun Speed Up

Speed Up

8 voltas

Marcel Schrötter

Liqui Moly Intact GP

Kalex

7 voltas

Marco Bezzecchi

Sky Racing Team VR46

Kalex

Bo Bendsneyder

NTS RW Racing GP

NTS

Somkiat Chantra

Idemitsu Honda Team Asia

Jorge Navarro

HDR Heidrun Speed Up

MV Agusta Forward Racing MV Agusta

+ 21,269s

Flexbox HP 40

Kalex

+ 21,405s

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

+ 24,550s

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

+ 26,232s

MV Agusta Forward Racing MV Agusta

-12- | MOTORCYCLE SPORTS |

foi a Sky Racing Team VR46 a ter supremacia. Marini chegou à liderança

MOTO2, QUALIFICAÇÃO: JORGE

ainda na primeira metade do FP2 de

MARTÍN PRECISOU DE UMA

40 minutos, enquanto mais tarde o

VOLTA PARA A POLE POSITION

6 voltas

colega Marco Bezzecchi se colocou

Na primeira fase da qualificação dis-

6 voltas

a 0,128s superando Nagashima –

putaram-se as últimas quatro vagas

Kalex

5 voltas

Speed Up

0 voltas

que há muito seguia na vice-lideran-

na Q2. Hafizh Syahrin (Aspar Team)

ça. Arón Canet (Team Aspar) acabou

foi o primeiro a liderar e nunca per-

MOTOGP

Marini somou primeira vitória do ano na retoma. 0,041s na frente de Marini, enquanto os pilotos acertaram os últimos pormenores para a corrida. Essa começou poucas horas depois assistindo a um arranque meteórico de Canet para chegar a segundo, enquanto Navarro abandonou logo na primeira volta devido a um incidente com Bezzecchi. À quarta volta, Marini passou para o topo e Nagashima seguia em terceiro – eram quatro os pilotos no grupo da frente, com Canet e Bezzecchi. Este último viria a abandonar quando tinha acaba-

PSP/Lukasz Swiderek

do de chegar em terceiro, devido a queda. O seu colega de equipa, Marini, tinha melhor sorte, consolidando a sua posição de liderança enquanto os rivais discutiam posições. Numa exibição isenta de erros, Marini amealhou o triunfo.

CLASSIFICAÇÃO GP ESPANHA - MOTO2 Pos.

Piloto

Equipa

Moto

Temp./Difer.

Sky Racing Team VR46

Kalex

39m23,297s

deria um lugar de apuramento. Po-

Nagashima acabou por conseguir

rém, ainda foi superado por Fabio di

chegar a segundo e ficar algo tran-

Giannantonio (Speed Up) e por Vier-

quilo nas voltas finais – consoli-

ge, que com os dois primeiros regis-

dando, assim, o comando do campeonato. Cortou a meta a 1,271s

1.º

Luca Marini

2.º

Tetsuta Nagashima

Red Bull KTM Ajo

Kalex

+ 1,271s

3.º

Jorge Martín

Red Bull KTM Ajo

Kalex

+ 4,838s

tos também seguiram em frente – di

4.º

Sam Lowes

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

+ 6,200s

Giannantonio foi 0,048s mais rápido

do vencedor. Martín acabou em

5.º

Arón Canet

Inde Aspar Team Moto2

Speed Up

+ 10,794s

6.º

Hafizh Syahrin

Inde Aspar Team Moto2

Speed Up

+ 15,578s

do que Vierge. Joe Roberts (Tennor

terceiro a 4,838s.

7.º

Remy Gardner

Onexox TKKR SAG Team

Kalex

+ 17,426s

American Racing) segurou o quarto

Na reação à vitória em parque

8.º

Lorenzo Baldassarri

Flexbox HP 40

Kalex

+ 19,416s

posto e também seguiu em frente.

fechado, Marini sustentou que

9.º

Enea Bastianini

Italtrans Racing Team

Kalex

+ 19,505s

Tom Lüthi (Liqui Moly Intact GP) fi-

o triunfo começou a desenhar-

10.º

Xavi Vierge

Petronas Sprinta Racing

Kalex

+ 19,590s

cou surpreendentemente de fora ao

-se no FP1: ‘Estou muito contente.

+ 21,269s

ser quinto a 0,088.

Fizemos um grande trabalho nos

Flexbox HP 40

Kalex

+ 21,405s

Seguiu-se então a Q2, com a decisão

testes e especialmente na sexta-fei-

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

+ 24,550s

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

+ 26,232s

da pole position. Logo na sua primei-

ra de manhã, e penso que ganhámos

ra volta lançada, Martín fechou o as-

a corrida aí. […]. A velocidade foi

sunto ao rodar em 1m41,384s para

um pouco mais baixa do que es-

não ser batido até final. Navarro foi

perava e o Nagashima foi rápi-

o que ficou mais perto de roubar a

do e precisei de atacar um pouco

pole position ao compatriota, fican-

mais durante algumas voltas, mas

+ 43,889s

do a 0,181s nos últimos instantes.

estou muito contente com este re-

+ 1m02,884s

Lowes garantiu o terceiro lugar à

sultado’.

partida superando mesmo no derra-

Duas rondas volvidas e Nagashi-

deiro suspiro Marini. Nagashima de-

ma continuava no comando do

fenderia a liderança do campeonato

Mundial de Moto2 com 45 pontos

desde o oitavo posto na grelha.

– mais 17 do que Lorenzo Baldas-

11.º

Stefano Manzi

12.º

Héctor Garzó

MV Agusta Forward Racing MV Agusta

13.º

Augusto Fernández

14.º

Nicolò Bulega

15.º

Simone Corsi

16.º

Edgar Pons

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

+ 32,566s

17.º

Joe Roberts

Tennor American Racing

Kalex

+ 33,951s

18.º

Jake Dixon

Petronas Sprinta Racing

Kalex

+ 36,432s

19.º

Lorenzo Dalla Porta

Italtrans Racing Team

Kalex

+ 43,699s

Idemitsu Honda Team Asia

Kalex

NTS RW Racing GP

NTS

MV Agusta Forward Racing MV Agusta

+ 27,303s

20.º

Andi Farid Izdihar

21.º

Jesko Raffin

22.º

Kasma Daniel

Onexox TKKR SAG Team

Kalex

+ 1m09,455s

23.º

Marcos Ramírez

Tennor American Racing

Kalex

+ 1 volta

24.º

Tom Lüthi

Liqui Moly Intact GP

Kalex

20 voltas

Fabio di Giannantonio

HDR Heidrun Speed Up

Speed Up

8 voltas

Marcel Schrötter

Liqui Moly Intact GP

Kalex

7 voltas

Marco Bezzecchi

Sky Racing Team VR46

Kalex

6 voltas

Bo Bendsneyder

NTS RW Racing GP

NTS

6 voltas

MOTO2, CORRIDA: VITÓRIA

prova foi o oitavo classificado. Ma-

Somkiat Chantra

Idemitsu Honda Team Asia

Kalex

5 voltas

Jorge Navarro

HDR Heidrun Speed Up

Speed Up

0 voltas

IMACULADA DE LUCA MARINI

rini assumiu o terceiro lugar colo-

O warm-up foi liderado por Lowes

cando-se a 20 pontos do topo.

-14- | MOTORCYCLE SPORTS |

sarri (Flexbox HP40), que nesta

apenas na frente de Danilo Petrucci

Binder tinha provisoriamente o últi-

deixou Pol Espargaró (Red Bull KTM)

LIVRES DE SEXTA-FEIRA:

(Ducati) e de Bradley Smith (Aprilia)

mo lugar de apuramento direto para

de fora da Q2 por 0,038s. Rins e

MARC MÁRQUEZ ABRIU NA

– destacou-se pelo ritmo constante

a Q2 ao ser décimo 0,017s acima de

Petrucci estiveram também entre os

FRENTE; OLIVEIRA DISCRETO

entre 1m38s alto e 1m39s baixo.

Johann Zarco (Hublot Reale Avintia).

relegados à Q1, enquanto Oliveira

Cerca de oito meses depois do úl-

Tal como se antevia, não existiram

Quartararo foi o único a melhorar do

não foi além de 21.º da sessão e do

timo GP de 2019, o FP1 do GP

melhorias na tabela de tempos no

FP1 para o FP2 ficando em 15.º, en-

combinado, apesar de um andamen-

de Espanha marcou o regresso da

segundo treino livre, com o calor in-

quanto Oliveira foi 20.º.

to constante no 1m38s.

competição no MotoGP. E a sessão

tenso a pairar sobre Jerez de la Fron-

revestia-se de importância, uma vez

tera. Quartararo passou pela lide-

MOTOGP, TREINOS LIVRES DE

livre deu uma chance aos pilotos de

que o calor da parte da tarde signifi-

rança, tal como Marc Márquez, nos

SÁBADO: QUARTARARO NO

prepararem a corrida numa hora se-

cava que os melhores tempos deve-

primeiros minutos, mas a um quarto

TOPO DO FP3, MARC MÁRQUEZ

melhante à da prova do dia seguin-

riam sair dessa sessão. Viñales e Jack

de hora da bandeira de xadrez era

LIDEROU FP4

te. Por isso, como habitualmente,

Miller (Pramac Racing) lideraram

mesmo Quartararo na frente do es-

Na manhã de sábado – 18 de julho –

os tempos eram secundários. Marc

numa fase inicial, em que Oliveira

panhol. Os pilotos iam aproveitando

esteve em jogo o acesso direto à Q2,

Márquez assumiu a liderança cedo

chegou a ser o melhor KTM. Nesta

para trabalhar para a corrida – apro-

pelo que os pilotos atacaram desde

para nunca mais ser superado, fican-

altura, Quartararo estava fora de pis-

veitando as condições semelhantes

logo as melhores marcas. Foram

do uma milésima acima de Viñales.

ta, uma vez que por uma infração em

às que se esperavam. Nos derradei-

diversos os homens a passar pela

Mir foi terceiro. Quanto a Oliveira,

treinos pessoais durante a pausa foi

ros minutos, Franco Morbidelli con-

frente, mas Quartararo destacou-se

ficou em 15.º e perdeu alguns minu-

penalizado perdendo os primeiros

seguiu superar o colega Quartararo

sendo o primeiro a entrar no 1m36s

tos ao sofrer problemas na sua KTM

20 minutos deste FP1.

por 0,027s, enquanto Brad Binder

neste fim de semana. Na altura su-

RC16. Novamente, estabeleceu um

Só nos derradeiros dez minutos é

(Red Bull KTM) surpreendeu com o

perou Mir no FP3 e na tabela combi-

ritmo consistente ao rodar entre

que existiram mais mudanças – aí,

terceiro registo acima de Marc Már-

nada. Sempre distante da frente, Oli-

1m38s alto e 1m39s baixo.

impôs-se Marc Márquez (Repsol

quez. Oliveira teve de novo dificul-

veira estava com dificuldades para

Honda), que superou Viñales por

dades para sair dos últimos lugares,

lutar pelo top dez.

MOTOGP, QUALIFICAÇÃO:

apenas 24 milésimas. Cal Crutchlow

terminando em 17.º. Sem embargo,

As marcas desceram nos derradei-

QUARTARARO REPETENTE NA

(LCR Honda) foi terceiro e Andrea

conseguiu novamente ter uma pres-

ros minutos, mas ninguém fez me-

POLE POSITION; OLIVEIRA EM

Dovizioso levou a sua Ducati a

tação constante – agora no 1m39s.

lhor do que Quartararo – que ficou

17.º

quarto na frente de Joan Mir (Team

No fim de sexta-feira, Marc Márquez

0,052s na frente de Miller, enquanto

Na Q1, 12 pilotos decidiram as últi-

Suzuki Ecstar). Quanto a Oliveira,

ocupava a liderança da tabela com-

Mir ainda chegou a terceiro no final.

mas duas vagas na Q2. Depois das

mais do que a classificação – foi 20.º

binada 0,024s na frente de Viñales.

Dovizioso assinou o décimo tempo e

primeiras tentativas, os lugares de

Honda Racing Corporation

MOTOGP, TREINOS

Ao início da tarde, o quarto treino

Marc Márquez mais forte no primeiro dia de época

MOTOGP

ESPANHA

apuramento eram ocupados pelas

Quartararo repetiu feito de 2019 com pole position do GP de Espanha.

Red Bull KTM de Pol Espargaró e Binder. Ambos viriam a ser superados por Rins, que liderou mesmo a Q1 por 0,195s. Pol Espargaró ainda aguentou o terceiro lugar apesar de não melhorar, enquanto Binder caiu para terceiro e ficou de fora – tal como Petrucci, quarto classificado. Mais atrás, Oliveira não foi além do sétimo registo a mais de sete décimas do apuramento, ficando relegado a 17.º na grelha. Mais atrás, Álex Márquez (Repsol Honda) assegurou

PSP/Lukasz Swiderek

o 21.º posto à partida da sua corrida de estreia. A Q2 abriu como tinha terminado o FP3 – com Quartararo na frente, só para depois ser superado por Marc Márquez que foi 58 milésimas mais rápido. Nas últimas voltas, Quartararo mostrou que a pole position (Pramac Racing). A sessão foi aza-

que a vitória não era uma obses-

no MotoGP, o nosso objetivo é estar no

um caso isolado, estabelecendo um

rada para Rins, com o homem da

são: ‘Sabemos que somos fortes e que

pódio’.

novo recorde do traçado andaluz

Suzuki a sofrer uma queda feia na

a vida do pneu é boa, mas os nossos

Oliveira admitiu no fim da qualifi-

para partir da frente – 1m36,705s.

curva 11 tentando evitar Miller que

adversários também são muito fortes.

cação que teve um sábado difícil:

Deixou Viñales a 0,139s, enquanto

também caíra. Uma lesão num om-

Estou focado no trabalho que preciso

‘Tivemos novamente dificuldades para

Marc Márquez teve de se contentar

bro viria a afastá-lo da corrida.

de fazer e oxalá sejamos capazes de lu-

encontrar aderência. No FP4 conse-

com o terceiro posto à frente de um

Depois da qualificação, apesar da

tar pela vitória. No entanto, não estou

guimos finalmente dar um passo em

surpreendente Francesco Bagnaia

pole position Quartararo confessou

obcecado com a minha primeira vitória

frente e planeámos fazer o melhor

CLASSIFICAÇÃO GP ESPANHA - MOTOGP Pos.

Equipa

Moto

Temp./Difer.

Fabio Quartararo

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

41m23,796s

2.º

Maverick Viñales

Monster Energy Yamaha

Yamaha

+ 4,603s

3.º

Andrea Dovizioso

Ducati Team

Ducati

+ 5,946s

1.º

Piloto

4.º

Jack Miller

5.º

Franco Morbidelli

6.º

Pol Espargaró

7.º

Francesco Bagnaia

8.º

Miguel Oliveira

9.º

Danilo Petrucci

10.º

Takaaki Nakagami

11.º

Johann Zarco

12.º

Álex Márquez

13.º

Brad Binder

Pramac Racing

Ducati

+ 6,668s

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

+ 6,844s

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

+ 6,938s

Pramac Racing

Ducati

+ 13,027s

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 13,441s

Ducati Team

Ducati

+ 19,651s

LCR Honda Idemitsu

Honda

+ 21,553s

Hublot Reale Avintia Racing

Ducati

+ 25,100s

Repsol Honda Team

Honda

+ 27,350s

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

+ 29,640s

14.º

Tito Rabat

Hublot Reale Avintia Racing

Ducati

+ 32,898s

15.º

Bradley Smith

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

+ 39,682s

Marc Márquez

Repsol Honda Team

Honda

21 voltas

Iker Lecuona

Red Bull KTM Tech 3

KTM

19 voltas

Valentino Rossi

Monster Energy Yamaha

Yamaha

18 voltas

Aleix Espargaró

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

2 voltas

Joan Mir

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

1 volta

-16- | MOTORCYCLE SPORTS |

PSP/Lukasz Swiderek

do ano passado em Jerez não foi

Celebração de Quartararo no seu primeiro triunfo em MotoGP.

possível na qualificação. Penso que precisaria de um pouco mais de tempo com a configuração desta moto. Mas, no final, demos um passo em frente, então isto é importante. O nosso ritmo é forte’. MOTOGP, CORRIDA: ESTREIA DE QUARTARARO NOS

avid Goldman/Gold and Goose Photography

PATROCINADO POR:

TRIUNFOS E OLIVEIRA IGUALOU O MELHOR RESULTADO O domingo de MotoGP no GP de Espanha começou com Marc Márquez a liderar o warm-up 0,051s na frente de Morbidelli, com Oliveira em 12.º. Infortúnio para Crutchlow, com o britânico a sofrer uma violenta queda nos últimos segundos ficando de fora da corrida. Mais tarde viria a saber-se que o piloto fraturara o osso escafóide do braço

Miguel Oliveira igualou o seu melhor resultado pessoal.

esquerdo. De tarde, chegou a tão ansiada primeira corrida da época de MotoGP.

A recuperação de Marc Márquez

gado à minha equipa, aos parceiros e

Foi uma corrida desafiante e não pen-

Viñales arrancou melhor para che-

terminou no terceiro lugar, quando

à Yamaha por isso. Tive um dos mo-

sava que conseguisse obter este resul-

gar à liderança, com Marc Márquez,

tentava atacar Viñales – este já tinha

mentos mais assustadores da corrida

tado, mas felizmente não desisti até

Miller, Quartararo e Bagnaia atrás

recuperado posição a Miller depois

no mesmo sítio em que tive o proble-

ao fim e consegui não cometer quais-

de si. Mir caiu na segunda volta e

de algumas voltas em terceiro. Na

ma no ano passado, estava preocu-

quer erros. […]. Infelizmente ainda não

ficou de fora, numa altura em que

pressão para chegar à vice-lideran-

pado que acontecesse outra vez! Tudo

me senti completamente confortável

Viñales e Marc Márquez discutiam

ça, Marc Márquez exagerou e caiu

estava bem, mas as dez últimas voltas

na moto e, acima de tudo, faltou-me

o comando. O #93 acabou mesmo

na segunda curva, fraturando mes-

pareceram demorar muito a comple-

velocidade’.

por exceder os limites saindo para

mo o úmero do braço direito. Alheio

tar-se. Todas as voltas que ficávamos

Depois de conseguir igualar a sua

a gravilha, o que o despromoveu

a isso estava Quartararo destacado

mais perto do fim, sentia-me cada vez

melhor prestação de sempre, Oli-

a 16.º. Viñales ficava na liderança,

na frente, acabando por ganhar

melhor, simplesmente a divertir-me’.

veira vincou o seu contentamento:

mas Quartararo subiu de anda-

4,603s na frente de Viñales. Do-

Depois do segundo lugar na reto-

‘Foi um final muito, muito feliz deste

mento e na volta seguinte superou

vizioso completou o pódio depois

ma, Viñales comentou: ‘Estou tão fe-

fim de semana. Depois de ter algumas

Miller, para depois aproveitar erros

de uma boa recuperação. Quanto

liz com a partida e as primeiras voltas,

dificuldades nos treinos livres, penso

de Viñales e chegar ao topo.

a Oliveira, constante entre os dez

porque estive mesmo lá na frente. As-

que merecemos este bom resultado.

Até ao fim, mais ninguém conse-

primeiros, por poucas décimas que

sumi a liderança e tentei escapar. […].

Começar a época com um top dez é

guiu destronar Quartararo. Enquan-

não fez o seu melhor resultado de

Quando perdi a frente pela primeira

melhor do que o esperado’.

to isso, Marc Márquez ia assinando

sempre – igualando o melhor ao ser

vez, comecei a viajar, especialmente

Uma ronda volvida, e Quartararo

uma recuperação notável, enquanto

oitavo colado a Bagnaia.

no limite do pneu. Não conseguia vi-

estava na liderança do Mundial de

Viñales perdia a vice-liderança para

Após este seu primeiro triunfo

rar a moto. Então, esse é o aspeto em

pilotos com mais cinco pontos do

Miller. Em grande nível, Oliveira

– conquistado de forma clara –

que precisamos de melhorar. Talvez o

que Viñales, sendo Oliveira oitavo a

esteve desde cedo na disputa pelo

Quartararo era naturalmente um

pneu macio na frente não tenha sido

17 pontos do topo. Entre os inde-

top dez, chegando mesmo a esgri-

homem feliz: ‘É incrível. […]. Foi uma

a melhor decisão, mas trouxemos a

pendentes, Quartararo era natural-

mir argumentos com Marc Márquez

corria fantástica e fomos muito con-

moto até ao fim em segundo, que é o

mente o líder, numa classificação de

e Valentino Rossi (Monster Energy

sistentes, embora a pista estivesse

mais importante’.

dez pilotos em que Oliveira estava

Yamaha) – que, posteriormente,

mesmo má. Houve pouca aderência

Por seu turno, Dovizioso ficou mes-

rigorosamente a meio no quinto

abandonaria com problemas na sua

e os pneus quebraram muito rápido.

mo surpreendido com o pódio: ‘Este

posto – a cinco pontos da vice-li-

YZR-M1.

Senti-me bem na moto, então obri-

pódio é como uma vitória para mim.

derança. | MOTORCYCLE SPORTS | -17-

CRÓNICA

Que futuro

para Andrea Dovizioso? Uma das grandes questões do mercado de pilotos de MotoGP para 2021 girava em torno de Andrea Dovizioso. O atraso na renovação com a Ducati deu aso a especulação, e a continuidade acabou mesmo por não acontecer. O que lança dúvidas sobre o que será o futuro do piloto (e da equipa).

É indesmentível que nos últimos anos Andrea Dovizioso tem sido o grande motor da Ducati no Mundial de MotoGP. Ninguém tem conseguido ser tão competitivo como o italiano aos comandos das Desmosedici GP – o que é sublinhado pelo facto de ter sido três vezes consecutivas vice-campeão apenas atrás do aparentemente imbatível Marc Márquez. Com este palmarés – mesmo quando ao seu lado na Ducati já teve o tricampeão de MotoGP Jorge Lorenzo – Dovizioso teria indiscutivelmente força negocial para impor condições até certo ponto à Ducati, mesmo no âmbito financeiro. Também não deixa de ser verdade que o construtor quer o regresso aos títulos, e Dovizioso não se tem mostrado capaz de superar Márquez. A 15 de agosto, horas antes da qualificação do GP da Áustria, surgiu a confirmação: o #04 não vai continuar na Ducati para além de 2020. É o fim de uma parceria de sucesso – não se pode dizer de êxito, uma vez que apesar das múltiplas vitórias e pódios, nunca conseguiu alcançar o derradeiro objetivo do regresso da Ducati aos títulos. Agora fica em aberto o futuro. Dovizioso disse em resposta a Motorcycle Sports à margem do GP da Áustria que não tem um plano B, apenas sabe que gostaria de continuar a competir e reconheceu que os lugares não abundam no MotoGP. Quanto à Ducati, as alternativas a Dovizioso também são poucas. Uma poderia ser Francesco Bagnaia, mas o italiano estaria apenas no seu terceiro ano no MotoGP – longe de ter as capacidades de Dovizioso em termos de conhecimento e de experiência. Além disso, a sua prestação é uma incógnita, uma vez que de momento está afastado por lesão depois de um bom começo de época. Um regresso de Cal Crutchlow seria uma aposta segura, mas em declarações à BT Sport o diretor desportivo Paolo Ciabatti rejeitou que o britânico seja uma hipótese – assim como não o são Jorge Lorenzo, nem Scott Redding. Pelo contrário, Johann Zarco, que tem vindo a dar boa conta de si na satélite Avintia – já com um pódio e uma pole position somados – está nas contas. Assim como Bagnaia. Certo é que com a saída de Dovizioso, a Ducati perde uma referência importante. O veterano italiano de 34 anos tem sido, nos últimos anos, o que mais perto está de Marc Márquez e o que tem sido mais consistente -18- | MOTORCYCLE SPORTS |

FAlePhoto

TEXTO: Simon Patterson

| MOTORCYCLE SPORTS | -19-

CRÓNICA

a seguir ao espanhol. Conhece a Desmosedici GP como ninguém, tendo

ço na Pramac e, na formação de fábrica, as dificuldades têm sido muitas.

contribuído e muito para o desenvolvimento da moto ao longo dos anos.

Do lado de Dovizioso, a decisão – aparentemente pessoal – de sair da

Nem mesmo Jorge Lorenzo teve argumentos para lhe fazer frente com

Ducati pode-lhe custar mesmo um lugar no MotoGP. Sem ser com aquele

material semelhante.

construtor, fecham-se automaticamente as portas da Avintia e da Pra-

Neste momento, entre os poucos pilotos disponíveis no mercado, não

mac. Entre as outras equipas, também já está tudo praticamente fechado.

parece haver nenhum em que a Ducati possa ter um sucessor à altura de

Uma das poucas incógnitas é na Aprilia Racing Team Gresini – cuja dispo-

Dovizioso. Mas essa figura até pode já estar encontrada – Jack Miller, que

nibilidade de Andrea Iannone depende de um desfecho positivo do seu

tem acumulado conhecimento e experiência na satélite Pramac, além de

caso de alegado doping.

resultados convincentes. Porém, também Danilo Petrucci mostrou servi-

Por isso mesmo, esta saída da Ducati pode mesmo custar o lugar a Dovizioso no pelotão. E num ano de início de ciclo contratual, no limite pode significar o fim de carreira – grande parte das equipas já têm os seus pilotos contratualizados até 2022, pelo que será difícil que Dovizioso volte com condições competitivas nesse ano. Assim, o futuro de Dovizioso é muito incerto. Pode simplesmente retirar-se do motociclismo, mas também abraçar um projeto como piloto de testes – à semelhança de Dani Pedrosa e de Jorge Lorenzo nos últimos anos. O Mundial de Superbike seria outra opção viável para o #04, mas também lá escasseiam os lugares nas equipas mais competitivas e um dos últimos é na Aruba.it Ducati – não sendo aparente a viabilidade de voltar a formar parceria com o fabricante de Borgo Panigale. No limite, Dovizioso até pode seguir na competição abraçando agora uma das suas paixões – o motocross – ou assumir um cargo de bastidores numa equipa, como empresário de pilotos ou comentador. Certo é que o italiano mostra ter vontade em continuar a competir, mas não tem muitas alternativas no MotoGP. Além disso, já frisou por mais do que uma vez que tem as suas ideias bem claras. Restará esperar pelo momento certo até que as divulgue.

-20- | MOTORCYCLE SPORTS |

MOTOGP

ANDALUZIA

Quartararo a dobrar

numa ronda histórica para Oliveira Sem qualquer pausa ou viagem, os Mundiais MotoGP tiveram o GP da Andaluzia em Jerez apenas uma semana depois do GP de Espanha, mais uma vez no Circuito Ángel Nieto em Jerez. Fabio Quartararo viria a vencer no MotoGP, num fim de semana histórico para Miguel Oliveira… até à qualificação. O calendário profundamente re-

Qualquer lesão podia sair mui-

magoou-se num ombro e não re-

visto pela Dorna para a tempo-

to cara em termos de contas do

quereu cirurgia, ao contrário das

rada de MotoGP obrigou a apos-

campeonato – um calendário mais

fraturas no escafoide esquerdo de

tar em rondas consecutivas num

curto e condensado no tempo sig-

Crutchlow e do úmero direito de

mesmo circuito. A primeira vez

nifica que se um piloto se magoar

Marc Márquez – cujas operações

no ano em que isso aconteceu foi

pode ter de falhar mais do que

decorreram na terça-feira seguin-

logo no reatar, com o GP da An-

uma ronda e sofrer grandes danos

te ao GP de Espanha, quatro dias

daluzia a suceder-se ao de Espa-

nas suas lutas por classificações

antes dos primeiros treinos livres

nha no Circuito Ángel Nieto, em

finais.

do GP da Andaluzia.

Jerez. Uma chance para equipas e

Nesse aspeto, 2020 não come-

Na quinta-feira seguinte surgiram

pilotos aproveitarem informação

çou nada bem para três pilotos de

boas notícias do departamento

recente e em condições seme-

MotoGP – Álex Rins (Team Suzu-

médico, uma vez que Crutchlow,

lhantes e melhorarem logo uma

ki Ecstar), Cal Crutchlow (LCR

Marc Márquez e Rins foram apro-

semana depois.

Honda) e Marc Márquez (Repsol

vados nos exames médicos no

Porém, este calendário mais curto

Honda) lesionaram-se no GP de

circuito. Porém, ainda tinham de

também motivava preocupações

Espanha e a sua presença na se-

passar os seus testes em pista, e

acrescidas com o aspeto físico.

gunda jornada ficou em risco. Rins

aí só o corpo é que pode ditar o

Honda Racing Corporation

Marc Márquez foi um dos lesionados que tentou alinhar no GP da Andaluzia.

-22- | MOTORCYCLE SPORTS |

Quartararo 100 por cento vitorioso no início do MotoGP.

PSP/Lukasz Swiderek

TEXTO: Simon Patterson

que acontece. Crutchlow e Rins

na corrida, a nossa moto é muito

tiveram forças para chegar até ao

capaz de lutar pelo pódio naquelas

fim, enquanto Marc Márquez só

circunstâncias. Precisamos de ver

tentou ir para a pista no sábado e

que desafios o segundo fim-de-se-

não conseguiu.

mana nos vai trazer, ultrapassá-los

Depois do triunfo na primeira pro-

e espero que possamos melhorar

va do ano, Quartararo defendia

um pouco a nossa posição da última

a liderança, algo que não o inti-

corrida’.

midou: ‘O GP de Espanha foi uma

Nas outras categorias não se re-

corrida fantástica. O fim-de-semana

gistaram ausências. Albert Arenas

soube tão bem com a pole e ao ven-

(Team Aspar/KTM) liderava no

cer o GP, honestamente foi o melhor.

Mundial de Moto3 com 50 pontos

[…]. Vou tentar melhorar a nossa ve-

depois de duas vitórias em duas

locidade ainda mais e tentar fazer

corridas, seguindo 14 pontos na

exatamente o mesmo. Penso que

frente de Ai Ogura (Honda Team

podemos ainda melhorar porque a

Asia). Tetsuta Nagashima (Red

velocidade dos pilotos que estavam

Bull KTM Ajo) possuía mais 17

perto de mim era muito boa e preci-

pontos do que Lorenzo Baldas-

samos de ver em que áreas podemos

sarri (Flexbox HP 40) na diantei-

trabalhar. […]. Precisamos de apro-

ra do Moto2, enquanto na Mo-

veitar esta vitória, mas também nos

toE World Cup depois da vitória

focar na próxima corrida este fim

inaugural Eric Granado (Avintia

de semana uma vez que este novo

Esponsorama) seguia na dianteira

calendário é intenso e com poucas

com mais cinco pontos do que o

paragens, por isso é importante es-

campeão em título Matteo Ferrari

tar concentrado’.

(Trentino Gresini).

Oliveira tinha igualado o melhor resultado da carreira ao ser oita-

MOTOE, TREINOS LIVRES:

vo no GP de Espanha, e aguar-

ASCENDENTE DE AEGERTER

dava ainda melhor na ronda da

No GP de Espanha, Granado tinha

Andaluzia: ‘Finalmente, temos este

sido o mais forte na MotoE World

segundo fim de semana de corridas,

Cup desde início. No GP da Anda-

o que é bom, porque existem de

luzia, Dominique Aegerter (Dyna-

facto algumas coisas que gostaria

volt Intact GP) prometeu desde

de melhorar na moto, mas também

cedo ser uma séria ameaça. No

em mim mesmo. Um delas é a qua-

FP1, o helvético chegou ao topo

lificação e ser capaz de andar mais

na sua primeira volta lançada e

rápido. Acredito que, pelo que vimos

logo de seguida melhorou para | MOTORCYCLE SPORTS | -23-

MOTOGP 1m48,024s não sendo mais batido – Mattia Casadei (Ongetta SIC58 Squadra Corsa) ainda se colocou a 0,059s. No calor da tarde de sexta-feira, o FP2 não assistiu a melhorias do tempo mais rápido. Granado fez a melhor marca logo na primeira volta – ficou a 0,032s de Aegerter no absoluto do dia e bateu Ferrari por 0,306s na sessão. Sábado de

Aegerter dominador da MotoE na Andaluzia.

manhã, Aegerter voltou a liderar desde o início para ser o mais rápido, mas sem progredir face à sua na frente de Granado na sessão e 0,032s acima do mesmo rival no cômputo geral dos treinos.

KF Glaenzel

marca do FP1. Assim, ficou 0,074s

MOTOE, E-POLE: NOVA EXIBIÇÃO DE FORÇA DE AEGERTER

fim da primeira volta era Alejandro

nos últimos três minutos é que foi

vam cerca de cinco minutos para

O primeiro a rodar na E-Pole – a

Medina (Openbank Aspar) a liderar.

superado, sendo Raúl Fernández

o término, batendo McPhee por

qualificação de MotoE – foi Jakub

Foi sol de pouca dura, uma vez

(Red Bull KTM Ajo) a ditar o ritmo

0,181s. Jeremy Alcoba (Kömmer-

Kornfeil (WithU Motorsport), mas

que na segunda volta Aegerter

no fim – foi o único a rodar em

ling Gresini/Honda) foi terceiro a

só ficou no topo durante alguns

chegou ao topo para nunca mais o

1m45s e superou Tatsuki Suzuki

0,256s. No geral, o FP3 foi mais

minutos. Por lá também passaram

largar, enquanto Medina levou os

(SIC58 Squadra Corse/Honda) por

rápido e ditou as vagas diretas na

Alessandro Zaccone (Trentino Gresi-

seus esforços longe demais ao não

0,216s. Arenas evidenciou algumas

Q2 – a última ficou na posse de

ni), Josh Hook (Octo Pramac), Lukas

evitar uma queda na terceira vol-

dificuldades, quedando-se em 18.º.

Sergio García (Estrella Galicia 0,0/

Tulovic (Tech3 E-Racing) e Ferrari,

ta. Atrás de Aegerter existiu uma

No FP2, com mais calor em pista,

Honda), o 14.º mais rápido apenas

antes de Aegerter assegurar a pole

disputa pelo segundo posto, na

não existiram melhorias de tem-

0,006s na frente de Ayumu Sasaki

position. O suíço fez a sua volta em

qual Ferrari e Granado levaram a

pos em larga escala. A sessão foi

(Red Bull KTM Tech3).

1m48,158s, o suficiente para supe-

pior – Ferrari abandonou na quinta

bem menos agitada no que toca a

rar Ferrari por 0,267s. Em terceiro

volta e Granado viria a ser relega-

mudanças de líder – John McPhee

MOTO3, QUALIFICAÇÃO:

ficou Tulovic, enquanto Granado

do a último. Torres conseguiu cor-

(Petronas Sprinta Racing/Honda)

SUZUKI SOMOU MAIS UMA

rubricou a quarta marca acabando a

tar a meta em segundo a distantes

chegou ao topo com pouco mais

POLE POSITION

0,418s da pole position. Jordi Torres

2,688s de Aegerter, sendo Casadei

de sete minutos decorridos, me-

Como dita o formato, a Q1 abriu a

(Pons Racing 40) completou o top

a completar o pódio 3,759s atrás

lhorou nas suas três voltas seguin-

qualificação, com 16 pilotos a lu-

cinco da E-Pole.

do vencedor.

tes e nunca foi destronado. Andrea

tarem pelas duas últimas vagas na

Migno (Sky Racing Team VR46/

Q2. No início da primeira fase da

MOTOE, CORRIDA: AEGERTER

MOTO3, TREINOS LIVRES:

KTM) ainda ficou perto de con-

qualificação, a liderança pertencia

FECHOU COM CHAVE DE

LIDERANÇA DE ANDREA MIGNO

seguir superar McPhee posterior-

a Niccolò Antonelli (SIC58 Squadra

OURO GP DA ANDALUZIA

O programa do GP da Andaluzia

mente, mas ficou a 0,045s. Arenas

Corse/Honda) na frente de Roma-

QUASE PERFEITO

arrancou com o primeiro treino li-

foi terceiro a 0,089s.

no Fenati (Sterligarda Max Racing

No domingo, dia 26 de julho, a

vre do Mundial de Moto3. Depois

No sábado de manhã cumpriu-se o

Team/Husqvarna), mas nos últi-

MotoE World Cup deu início ao

de descidas de tempos constantes

FP3 de Moto3 do GP da Andaluzia.

mos minutos tudo haveria de mu-

programa de corridas do GP da

nos primeiros 11 minutos, com

McPhee entrou forte, mas ainda no

dar. Ayumu Sasaki (Red Bull KTM

Andaluzia, logo ao começo da ma-

múltiplos pilotos a liderarem, Tony

primeiro quarto de hora perdeu a

Tech3) rubricou a melhor marca,

nhã. No início, Aegerter manteve-

Arbolino (Rivacold Snipers/Honda)

liderança para Suzuki, antes de a

enquanto Carlos Tatay (Reale Avin-

-se nas posições dianteiras depois

assumiu o comando para o manter

retomar. Só que Migno teve a úl-

tia/KTM), Filip Salac (Rivacold Sni-

de partir da pole position, mas no

durante quase toda a sessão. Só

tima palavra a dizer quando falta-

pers/Honda) e Ryusei Yamanaka

-24- | MOTORCYCLE SPORTS |

MOTOGP Tatsuki Suzuki imperou no Moto3 em Jerez.

(Estrella Galicia 0,0/Honda) também conseguiram o apuramento – ao contrário de Yuki Kunii (Honda Team Asia), que ficou em quinto a 0,184s de Yamanaka. Antonelli acabou em sexto. A Q2 abriu com Raúl Fernández na briel Rodrigo (Kömmerling Gresini/ Honda), antes de Ai Ogura (Honda Team Asia) passar para a frente. As decisões aconteceram nos últimos dois minutos. Suzuki impôs-

PSP/Lukasz Swiderek

dianteira 0,115s na frente de Ga-

-se perante Ogura por 0,285s para somar a terceira pole position em outras tantas rondas do Mundial de Moto3, com Rodrigo a partir de terceiro. Arenas, líder do campeonato, quedou-se pelo sexto posto. Depois de ser o mais rápido dos treinos, Migno caiu na sua última volta da qualificação e ficou em 18.º.

CLASSIFICAÇÃO GP ANDALUZIA - MOTO3 Pos.

Piloto

1.º

MOTO3, CORRIDA:

tade da prova. Entretanto, Arenas

SEGUNDA VITÓRIA DA

caiu e assim chegou ao fim a sua

CARREIRA PARA SUZUKI

série de duas vitórias. Sempre só-

+ 0,134s

Na manhã de domingo, Darryn Bin-

lido nas posições da frente, Suzuki

KTM

+ 0,628s

der (CIP Green Power/KTM) foi o

nunca deixou de ter perseguidores

Honda

+ 0,817s

mais rápido do warm-up ao bater

próximos. De facto, o triunfo foi

Deniz Öncü (Red Bull KTM Tech3)

decidido quase ao photo-finish:

por apenas 68 milésimas. Um vis-

Suzuki cortou a meta do GP da An-

lumbre de competitividade do sul-

daluzia em primeiro apenas 0,064s

-africano, mas longe de se antever

na frente de McPhee em mais uma

+ 5,301s

o que viria a fazer horas mais tarde

prova empolgante. Celestino Vietti

+ 5,603s

na corrida.

(Sky Racing Team VR46) completou

A partir da pole position, Suzuki ca-

o pódio a 0,134s, enquanto Darryn

pitalizou a posição para se manter

Binder conseguiu o quarto posto fi-

na frente, com Rodrigo e Ogura no

nal na frente de Rodrigo.

seu encalço. Apesar de Suzuki nem

Esta foi a segunda vitória de Suzuki,

sempre se aguentar no topo, conse-

e no fim da corrida a satisfação era

guiu sempre dar resposta ao com-

bem evidente nas suas palavras em

Equipa

Moto

Temp./Difer.

Tatsuki Suzuki

SIC58 Squadra Corse

Honda

39m18,861s

2.º

John McPhee

Petronas Sprinta Racing

Honda

+ 0,064s

3.º

Celestino Vietty

Sky Racing Team VR46

KTM

4.º

Darryn Binder

CIP Green Power

5.º

Gabriel Rodrigo

Kömmerling Gresini Moto3

6.º

Raúl Fernández

Red Bull KTM Ajo

KTM

+ 2,742s

7.º

Jeremy Alcobá

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

+ 3,315s

8.º

Sergio García

Estrella Galicia 0,0

Honda

+ 4,853s

9.º

Ryusei Yamanaka

Estrella Galicia 0,0

Honda

+ 4,887s

10.º

Tony Arbolino

Rivacold Snipers Team

Honda

+ 4,988s

Red Bull KTM Ajo

KTM

11.º

Kaito Toba

12.º

Romano Fenati

13.º

Carlos Tatay

Reale Avintia Moto3

KTM

+ 6,783s

14.º

Stefano Nepa

Solunion Aspar Team Moto3

KTM

+ 7,729s

15.º

Niccolò Antonelli

SIC58 Squadra Corse

Honda

+ 7,776s

16.º

Yuki Kunii

Honda Team Asia

Honda

+ 17,641s

17.º

Barry Baltus

CarXpert PruestelGP

KTM

+ 17,416s

18.º

Maximilian Kofler

CIP Green Power

KTM

+ 20,821s

19.º

Jason Dupasquier

CarXpert PruestelGP

KTM

+ 20,833s

Sterilgarda Max Racing Team Husqvarna

20.º

Khairul Idham Pawi

Petronas Sprinta Racing

Honda

+ 22,445s

petitivo leque de rivais. McPhee e

parque fechado à emissão oficial:

21.º

Riccardo Rossi

BOE Skull Rider Facile Energy

KTM

+ 22,500s

Arenas também conseguiram che-

‘Estou muito contente, mais do que

22.º

Andrea Migno

Sky Racing Team VR46

KTM

+ 34,688s

Davide Pizzoli

BOE Skull Rider Facile Energy

KTM

20 voltas

gar ao grupo da frente, de onde saiu

em Misano [em 2019] porque nesta

Dennis Foggia

Leopard Racing

Honda

19 voltas

Ogura – abandonou na sequência

corrida estive sempre na frente e a li-

Deniz Öncü

Red Bull KTM Tech 3

KTM

18 voltas

de queda.

derar o grupo. Não fiquei preocupado

Ayumu Sasaki

Red Bull KTM Tech 3

KTM

16 voltas

Enquanto isso, um nome começa-

quando perdi o lugar, só pensei que

Jaume Masiá

Leopard Racing

Honda

15 voltas

va a dar nas vistas – o de Darryn

tinha de ser agressivo e tentei estar

Albert Arenas

Solunion Aspar Team Moto3

KTM

14 voltas

Binder, que depois de partir de 25.º

o máximo de tempo possível na lide-

Ai Ogura

Honda Team Asia

Honda

14 voltas

Filip Salac

Rivacold Snipers Team

Honda

8 voltas

encetou uma recuperação gradual

rança do grupo, o que fez uma grande

estando no top dez na primeira me-

diferença’.

-26- | MOTORCYCLE SPORTS |

Volvidas três rondas, e apesar do

em jogo, cedo os pilotos rumaram

MotoGP, começou a de Moto2 no

quinto. Nagashima ainda viria para

abandono, Arenas mantinha-se no

à pista para tentarem melhorar

GP da Andaluzia. Enea Bastianini

a pista depois da queda no FP3,

comando do Mundial de Moto3.

face a sexta-feira. A verdade é que

(Italtrans/Kalex) cedo chegou ao

mas acabou em 15.º.

Porém, a sua vantagem reduziu

os cinco melhores registos surgi-

topo da tabela de tempos, tendo

substancialmente – ficou apenas

ram logo nos primeiros minutos.

Xavi Vierge (Petronas Sprinta Ra-

MOTO2, CORRIDA:

com seis pontos de avanço para o

Jorge Martín (Red Bull KTM Ajo/

cing/Kalex) atrás de si. Bastianini

DOCE ESTREIA NAS VITÓRIAS

novo vice-líder, Suzuki, enquanto

Kalex) impôs-se com uma volta em

ainda melhorou novamente para

PARA BASTIANINI

McPhee seguia em terceiro a dez

1m41,175s com a qual foi 0,013s

segurar a liderança por 0,065s.

O warm-up do GP da Andaluzia de

pontos.

mais veloz do que Sam Lowes (EG

Corsi cedo garantiu um lugar de

Moto2 contou com Lowes a liderar

0,0 Marc VDS/Kalex). Baldassarri

apuramento, bem como Schrötter.

0,384s na frente de Navarro, mas

MOTO2, TREINOS LIVRES:

foi terceiro a 0,310s e Nagashima

No fim, Stefano Manzi (MV Agusta

a corrida seria diferente – com ou-

SKY MELHOR NA SEXTA-FEIRA;

acabou em quinto antes de sofrer

Forward) ainda ameaçou o alemão,

tros protagonistas. Já com o calor

MARTÍN MAIS RÁPIDO

uma queda dura que o colocou no

mas ficou em quinto a 0,039s.

a fazer-se sentir ao início da tarde,

NO ABSOLUTO

centro médico. A generalidade dos

Seguiu-se, então, a Q2, onde a

Bezzecchi partiu melhor da pole

Arranque do Moto2 no segundo

pilotos melhorou neste FP3 face

Sky Racing Team VR46 voltaria a

position, mas não muito depois

fim de semana em Jerez de la Fron-

ao primeiro dia. Remy Gardner

demonstrar a superioridade evi-

cedeu a liderança a Bastianini. Este

tera com um animado FP1. Marcel

(Onexox TKKR SAG Team/Kalex)

denciada na sexta-feira. Navarro

conseguiu mesmo construir uma

Schrötter (Liqui Moly Intact GP/

rubricou a 14.ª marca e selou a úl-

chegou à liderança com Navarro

margem sobre os perseguidores –

Kalex) foi o primeiro a liderar, mas

tima vaga direta na Q2 superando

a ficar a apenas cinco milésimas

Marini e Bezzecchi.

com os tempos a baixarem conse-

Simone Corsi (MV Agusta Forward)

e Bezzecchi a 0,046s antes de

Enquanto Marini estava mais perto

cutivamente a tabela nos minutos

por apenas 38 milésimas.

acabar por subir ao topo. Daí em

de Bastianini, Bezzecchi teve de se

iniciais mudou constantemente.

diante, o italiano nunca mais foi

preocupar com Lowes, enquanto

Marco Bezzecchi (Sky Racing Team

MOTO2, QUALIFICAÇÃO:

superado – apesar de perto do fim

mais atrás Nagashima batia-se pelo

VR46/Kalex) assumiu a liderança,

BEZZECCHI NA POLE

Lowes se colocar a 0,037s. Bastia-

fim do top dez. Nas últimas voltas,

ficando com o líder do campeona-

POSITION POR 0,037S

nini acabou em terceiro, relegando

o ritmo de Bastianini foi claramen-

to – Tetsuta Nagashima (Red Bull

Minutos depois da qualificação do

Navarro para quarto e Marini para

te superior, para concluir a prova

KTM Ajo) no seu encalço. Os dois estavam separados por 0,028s e não foram mais batidos até ao fim.

Bastianini venceu pela primeira vez desde que chegou ao Moto2.

Jorge Navarro (Speed Up) ainda viria a chegar a terceiro, concluindo a 0,065s do topo – o que evidenciava o equilíbrio. O FP2 não assistiu a melhorias devido à pista e ambiente mais quenque houve uma equipa com claro ascendente – a Sky Racing Team VR46 liderou desde muito cedo, primeiro com Bezzecchi e depois com Luca Marini que acabou no

PSP/Lukasz Swiderek

tes. No entanto, pode dizer-se

topo com 81 milésimas de avanço face ao colega de equipa. Bezzecchi não se livrou de um susto, quando já nos últimos dois minutos caiu – saiu ileso fisicamente, mas a sua Kalex pegou fogo. Nagashima foi terceiro classificado. O treino livre mais rápido seria o terceiro e último, no sábado de manhã. Com o acesso direto à Q2 | MOTORCYCLE SPORTS | -27-

MOTOGP com o triunfo 2,153s na frente

especial, o Livio, que já não está cá’.

nome de peso. Numa fase inicial,

altos no FP2. Pol Espargaró voltou

de Marini. Bezzecchi completou

Apesar do resultado menos con-

o FP1 teve algumas surpresas na

a passar pelo topo, onde também

o pódio, enquanto Nagashima

seguido, Nagashima conseguiu

liderança, como Aleix Espargaró

estiveram Brad Binder ou Johann

perdia pontos importantes com o

manter-se na frente do Mundial

(Aprilia Racing Team Gresini) ou

Zarco (Hublot Reale Avintia/Duca-

11.º posto. Na volta de abranda-

com 50 pontos – mais dois do que

Pol Espargaró (Red Bull KTM),

ti). Oliveira continuou consistente

mento, em plena comemoração,

Bastianini e mais cinco de Marini,

enquanto Miguel Oliveira (Red

no top dez. Fabio Quartararo (Pe-

Marini e Bezzecchi tocaram aci-

o que deixava o campeonato em-

Bull KTM Tech3) ia mostrando rit-

tronas Yamaha SRT) foi quem se

dentalmente nos festejos e caí-

polgante e totalmente em aberto.

mo de top dez. Mas as marcas de

seguiu na liderança, antes de ser

ram, sem grandes consequências

Em quarto a 20 pontos ficou Arón

referência só surgiriam no fim. A

superado por Pol Espargaró. Mas,

para nenhum deles.

Canet (Team Aspar/Speed Up),

Monster Energy Yamaha ficou no

no fim, Takaaki Nakagami impe-

No seguimento do triunfo, Bas-

mesmo ainda sem pódios conquis-

topo – Maverick Viñales acabou

rou. O homem da LCR Honda foi

tianini afirmou à emissão oficial

tados.

a sua última volta em 1m37,063s

0,155s mais rápido do que Zarco

para ficar no comando 0,142s na

– que antes sofrera uma queda.

em parque fechado: ‘Não sei como fiz isto [risos]. Estou satisfeito […].

MOTOGP, TREINOS LIVRES

frente do colega Valentino Rossi.

Pol Espargaró acabou em tercei-

Tive de forçar muito o andamento

DE SEXTA-FEIRA: YAMAHA NO

Brad Binder (Red Bull KTM) mos-

ro na frente de Franco Morbidelli

desde as primeiras voltas. Tentei

TOPO; OLIVEIRA EM ZONA DE Q2

trava os argumentos da KTM com

(Petronas Yamaha SRT). Oliveira

manter a distância para o Marini

Com Marc Márquez de fora – o

o terceiro posto, enquanto Olivei-

acabou por se focar no ritmo em

no final. Foi uma boa corrida, sin-

piloto só experimentaria voltar à

ra foi sexto a 0,429s do líder.

corrida e não nos tempos, ficando

to-me bem e a moto esteve incrível.

pista no sábado – os treinos livres

Com o calor a subir no Circuito

em 15.º na tabela de tempos.

Obrigado a todos na equipa. Dedi-

de sexta-feira do GP da Andaluzia

Ángel Nieto, na sexta-feira à tarde

No fim de sexta-feira, a generali-

co a vitória a um amigo meu muito

de MotoGP começaram sem um

os tempos de MotoGP foram mais

dade dos pilotos tinha a prevale-

CLASSIFICAÇÃO GP ESPANHA - MOTO2

MARC MÁRQUEZ SEGUIU O CORPO

CRUTCHLOW E RINS COM REGRESSO DIFÍCIL

Marc Márquez cumpriu o seu plano

Álex Rins e Cal Crutchlow voltaram

de rodar nos treinos livres de sábado

à ação nos treinos livres de sexta-

antes de tomar uma decisão final sobre

feira do GP da Andaluzia, menos

+ 11,988s

a participação no GP da Andaluzia, dias

de uma semana das lesões – e da

+ 13,857s

depois de ser operado a uma fratura no

cirurgia, no caso de Crutchlow. Os

Kalex

+ 19,590s

MV Agusta Forward Racing

MV Agusta

+ 20,199s

úmero direito.

dois estiveram nos últimos lugares,

Marcel Schrötter

Liqui Moly Intact GP

Kalex

+ 20,262s

Em declarações ao site oficial do

não atacando os tempos ao jogar

11.º

Tetsuta Nagashima

Red Bull KTM Ajo

Kalex

+ 20,447s

campeonato, o espanhol admitiu

pelo seguro.

12.º

Nicolò Bulega

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

+ 21,464s

que não existiram condições: ‘Fiquei

Rins disse em comunicado que

13.º

Augusto Fernández

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

+ 24,804s

muito surpreendido por pilotar no

o aspeto positivo era que o

14.º

Remy Gardner

Onexox TKKR SAG Team

Kalex

+ 26,370s

1m37s, ser capaz de pilotar bem. De

seu ombro não tinha inchado

15.º

Marcos Ramírez

Tennor American Racing

Kalex

+ 27,018s

16.º

Edgar Pons

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

+ 27,126s

tarde comecei outra vez e na primeira

apesar das dores, embora tenha

17.º

Joe Roberts

Tennor American Racing

Kalex

+ 30,228s

série de voltas senti-me bem. Mas por

confessado que esperava sentir-se

18.º

Fabio di Giannantonio

Beta Tools Speed Up

Speed Up

+ 30,895s

algum motivo parei nas boxes e quando

melhor na sua Suzuki. Crutchlow,

19.º

Bo Bendsneyder

NTS RW Racing GP

NTS

+ 41,678s

voltei desde logo houve uma grande

por seu turno, assegurou que não

20.º

Andi Farid Izdihar

Idemitsu Honda Team Asia

Kalex

+ 41,793s

quebra no cotovelo. […]. Perdi a energia

teve más sensações nem muitas

Lorenzo Baldassarri

Flexbox HP 40

Kalex

20 voltas

imediatamente e isto torna-se perigoso.

dores, prometendo fazer tudo por

Simone Corsi

MV Agusta Forward Racing

MV Agusta

19 voltas

O que fiz foi seguir o meu corpo. E

tudo para fazer o melhor possível.

Hafizh Syahrin

Openbank Aspar Team Moto2

Speed Up

12 voltas

nesse momento o corpo disse-me para

Jorge Navarro

Beta Tools Speed Up

Speed Up

9 voltas

parar’.

Somkiat Chantra

Idemitsu Honda Team Asia

Kalex

5 voltas

Héctor Garzó

Lorenzo Dalla Porta

NC NC

Pos.

Piloto

Equipa

Moto

Temp./Difer.

Italtrans Racing Team

Kalex

39m23,922s

Luca Marini

Sky Racing Team VR46

Kalex

+ 2,153s

Marco Bezzecchi

Sky Racing Team VR46

Kalex

+ 3,243s

Sam Lowes

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

+ 3,817s

5.º

Arón Canet

Openbank Aspar Team Moto2

Speed Up

+ 9,155s

6.º

Jorge Martín

Red Bull KTM Ajo

Kalex

7.º

Tom Lüthi

Liqui Moly Intact GP

Kalex

8.º

Xavi Vierge

Petronas Sprinta Racing

9.º

Stefano Manzi

10.º

1.º

Enea Bastianini

2.º 3.º 4.º

Flexbox HP 40

Kalex

4 voltas

Italtrans Racing Team

Kalex

4 voltas

Kasma Daniel

Onexox TKKR SAG Team

Kalex

3 voltas

Jake Dixon

Petronas Sprinta Racing

Kalex

2 voltas

-28- | MOTORCYCLE SPORTS |

cer na tabela de tempos combina-

mento. Os tempos desceram logo

por pouco mais de duas décimas.

MOTOGP, QUALIFICAÇÃO:

da as marcas do FP1. Viñales ficou

no início para perto do 1m36s – o

Mir foi o último a seguir em fren-

OLIVEIRA HISTÓRICO COM

0,142s na frente de Rossi. Oliveira

primeiro a lá chegar foi Francesco

te, enquanto entre os relegados

QUINTO LUGAR; NOVA POLE

foi sexto – provisoriamente den-

Bagnaia (Pramac Racing/Ducati)

à Q1 encontravam-se também

DE QUARTARARO

tro da zona de apuramento dire-

com cerca de 20 minutos decor-

Morbidelli e Andrea Dovizioso

Marc Márquez ainda chegou a ir

ta para a Q2, fechada por Andrea

ridos. Quartararo bateu depois o

(Ducati).

para a pista na qualificação, mas

Dovizioso (Ducati) em décimo

italiano com um novo recorde do

Antes da qualificação, os pilotos

logo constatou que o seu braço

com 0,010s de avanço para Joan

circuito, enquanto Oliveira seguia

enfrentaram o FP4, que permi-

não estava bem e abdicou mesmo

Mir (Team Suzuki Ecstar).

entre os dez mais rápidos do FP3.

te afinar detalhes para a corrida.

do GP. Na Q1, Oliveira assumiu

Marc Márquez ainda chegou a

cedo o comando que nunca mais

melhores marcas – Viñales rodou

alinhar. Quartararo liderou numa

largou, batendo Morbidelli – o

DE SÁBADO: VIÑALES DE

em 1m36,584s, abaixo do ante-

fase inicial, mas sem melhorar no

primeiro líder. Os dois não foram

NOVO NA FRENTE; OLIVEIRA

rior recorde, e ficou 0,059s na

restante da sessão acabou bati-

destronados dos lugares de apura-

PERTO DA Q2

frente de Quartararo, com Jack

do por Nakagami, que foi 0,165s

mento, seguindo para a Q2, o que

O terceiro treino livre na manhã

Miller

Racing/Ducati)

mais rápido. Pol Espargaró con-

já era inédito para o luso – o pri-

de sábado era decisivo para o

em terceiro. Com praticamente

cluiu em terceiro a 0,298s. Ape-

meiro apuramento para a segunda

apuramento direto para a Q2 e

todos os pilotos a melhorarem

sar do 15.º lugar, Oliveira desta-

fase da qualificação. Crutchlow

contou com o regresso de Marc

os seus registos, o apuramento

cou-se pela positiva no FP4 com

falhou esse objetivo ao ser ter-

Márquez à ação – essencialmen-

direto para a Q2 decidiu-se no

o ritmo constante entre o 1m38s

ceiro a 0,132s de Morbidelli, en-

te aferindo a sua condição física,

FP3. Oliveira foi 12.º do treino e

alto e o 1m39s alto, que abria

quanto Dovizioso também ficou

sem forçar demasiado o anda-

falhou esse objetivo – o top dez –

boas perspetivas para a corrida.

pelo caminho.

(Pramac

Melhor tempo de Quartararo após os treinos livres.

PSP/Lukasz Swiderek

Só já no fim é que surgiram as MOTOGP, TREINOS LIVRES

| MOTORCYCLE SPORTS | -29-

MOTOGP

ANDALUZIA

Seguiu-se a decisiva Q2 na luta

nar a corrida com muitos pontos’.

Brad Binder tocou-lhe de trasei-

surpreendente Nakagami com o

pela pole position. Depois das

Quanto a Quartararo, confessou

ra e o português não teve como

seu melhor resultado de sempre,

primeiras voltas lançadas, Viñales

ter ficado surpreendido com mais

manter o controlo, sofrendo uma

enquanto Mir igualou a sua me-

liderava 0,341s na frente de Bag-

uma pole position: ‘Na verdade fi-

queda desapontante numa prova

lhor classificação ao ser quinto na

naia. Já nos derradeiros três mi-

quei surpreendido por fazer a pole

em que as perspetivas eram mui-

frente de Dovizioso.

nutos, Quartararo chegou à frente

position! Pensei que a volta que fiz

to animadoras. Alheio ao que se

No fim da corrida, Oliveira evi-

ao ser 0,095s mais rápido do que

me colocaria na linha da frente, que

passava atrás de si, Quartararo

denciou todo o seu desconten-

Viñales. Este ainda viria a melho-

era o nosso objetivo, mas na verdade

construiu uma margem sólida no

tamento: ‘Foi dececionante acabar

rar no último esforço, mas excedeu

foi uma volta de pole position! […]. É

comando.

assim o fim de semana, sem dúvida.

os limites de pista e viu o tempo

claro que estou feliz com outra pole

Seguiam-se Rossi e Viñales, com

Depois de ver a corrida, podia ter

ser-lhe retirado. Em terceiro ficou

position e sei que também temos um

Miller e Bagnaia no encalço das

facilmente ficado no top cinco ou

Bagnaia na melhor qualificação

ritmo de corrida mesmo bom’.

Yamaha oficiais – que viriam mes-

mesmo no pódio, arrisco dizer. É

mo a perder posições. Miller viria

desapontante nem poder começar

da sua carreira, enquanto Rossi foi quarto superando Oliveira por

MOTOGP, CORRIDA: ‘BIS’

a ficar de fora por queda. Tam-

a corrida por causa de um inciden-

0,002s. Com apenas duas voltas

DE QUARTARARO EM PROVA

bém Morbidelli sofreu problemas

te na primeira curva. Tive azar, mas

lançadas, o luso brilhou para che-

AZARADA PARA OLIVEIRA

que o afastaram da luta pelo pó-

não havia nada que pudesse fazer

gar ao quinto posto – o melhor re-

Quartararo começou o dia de

dio e da corrida. Bagnaia, que já

para evitar a queda’.

sultado em qualificação de sempre

domingo liderando o warm-up

havia ganho o segundo lugar a

Brad Binder pediu desculpas pela

do #88 e de uma KTM no MotoGP.

de MotoGP 0,114s na frente de

Rossi isolando-se lá, foi forçado a

situação, dizendo em comunica-

Depois do quinto posto na grelha

Dovizioso, com Oliveira em 13.º a

abandonar com problemas técni-

do: ‘As coisas não correram, defi-

de partida, Oliveira comentou as-

0,488s. Não obstante, o top cin-

cos nas últimas dez voltas.

nitivamente, conforme o planeado,

sim o resultado: ‘Foi uma qualifica-

co era o objetivo do luso para a

Rossi e Viñales passaram a lutar

mas o pior é que destruí a corrida

ção positiva, primeiro, claro, porque

corrida dessa tarde.

pelo segundo lugar, conquistado

do Miguel. Ele teve um grande fim

é a nossa melhor posição de arran-

A prova foi tórrida, tais as tem-

por Viñales a duas voltas do fim.

de semana até esse momento e

que e é algo que queríamos melhorar

peraturas que se fizeram sentir

O espanhol acabou a 4,495s de

tenho a certeza que iria fazer uma

face à semana passada, portanto,

em Jerez. As Yamaha dominaram

Quartararo, que foi um tranqui-

grande corrida. Lamento muito o

estamos felizes. É claro que estamos

desde cedo, com Quartararo a

lo vencedor. Rossi concluiu em

que aconteceu. Eu tive um bom

conscientes de que o trabalho ainda

destacar-se. Logo na primeira

terceiro naquele que foi o seu

arranque, mas não vi o Danilo [Pe-

não está feito. Precisamos de termi-

curva, Oliveira ficou de fora –

regresso aos pódios. Seguiu-se o

trucci] no interior e quando levantei a moto era muito tarde e não consegui evitar o Miguel’.

Quartararo fez o pleno de pole positions e vitórias nas rondas de Jerez.

Depois de novo triunfo, Quartararo falou da corrida mais dura que já enfrentara: ‘Foi uma corrida dura. Completar 25 voltas perante estas temperaturas tornou-a na corrida mais árdua da minha vida! As minhas mãos e pés estavam tão quentes e não havia ar para arrefecer. […]. A primeira vez que vi que a distância para o Valentino era de 0,6s, pensei que era altura de atacar. Depois, numa volta olhei para a curva seis e não consegui acreditar na vantagem que tinha cavado. Neste momento soube que tinha de me manter calmo e apenas terminar a corrida’. PSP/Lukasz Swiderek

Viñales,

novamente

segundo

classificado, comentou: ‘Na verdade, na corrida foi impossível res-

PATROCINADO POR:

Oliveira histórico com quinto lugar na qualificação do GP da Andaluzia.

CLASSIFICAÇÃO GP ANDALUZIA - MOTOGP

pirar. Primeiro que tudo, na primei-

maus resultados. Então, este fim

Equipa

Moto

Temp./Difer.

ra volta tentei ultrapassar o Fabio

de semana comecei a trabalhar de

1.º

Fabio Quartararo

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

41m22,666s

para ficar com a pista limpa, porque

2.º

Maverick Viñaels

Monster Energy Yamaha MGP

Yamaha

+ 4,495s

outra forma. Estou muito feliz com

3.º

Valentino Rossi

Monster Energy Yamaha MGP

Yamaha

+ 5,546s

me senti muito forte na moto, mas

o trabalho que o David Muñoz fez,

4.º

Takaaki Nakagami

LCR Honda Idemitsu

Honda

+ 6,113s

depois saí largo e o Fabio e o Vale

e o resto da minha equipa também

5.º

Joan Mir

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

+ 7,693s

ultrapassaram-me. Depois fiquei

fez um bom trabalho. […]. Estou

6.º

Andrea Dovizioso

Ducati Team

Ducati

+ 12,554s

preso atrás do Vale e não pude res-

feliz por voltar ao pódio. Para mim,

7.º

Pol Espargaró

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

+ 17,488s

pirar na maioria das voltas, estava

não é como uma vitória, mas é se-

8.º

Álex Márquez

Repsol Honda Team

Honda

+ 19,357s

destruído. […]. Guardei algo para as

melhante’.

Pos.

Piloto

9.º

Johann Zarco

Hublot Reale Avintia

Ducati

+ 23,523s

últimas cinco voltas e ataquei no

Duas rondas volvidas e Quartara-

10.º

Álex Rins

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

+ 27,091s

fim quando tive outra vez um bom

ro era líder do Mundial de Moto-

11.º

Tito Tabat

Hublot Reale Avintia

Ducati

+ 33,628s

12.º

Bradley Smith

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

+ 36,306s

ritmo. Perdi na primeira volta, se

GP com mais dez pontos do que

13.º

Cal Crutchlow

LCR Honda Castrol

Honda

+ 1 volta

não tinha sido uma corrida muito

Viñales, sendo Dovizioso tercei-

Francesco Bagnaia

Pramac Racing

Ducati

19 voltas

melhor’.

ro a 24 pontos. No quarto pos-

Franco Morbidelli

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

16 voltas

O regresso aos pódios mais de um

to, Nakagami era o segundo dos

Brad Binder

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

12 voltas

ano depois deixou Rossi natural-

independentes a 31 pontos de

Danilo Petrucci

Ducati Team

Ducati

11 voltas

mente feliz, tanto que o encarou

Quartararo na liderança dessas

Jack Miller

Aleix Espargaró

NC NC

Pramac Racing

Ducati

10 voltas

quase como uma vitória: ‘Estou

contas e do campeonato. Com o

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

8 voltas

muito feliz, porque há muito tempo

abandono, Oliveira desceu a 13.º

Iker Lecuona

Red Bull KTM Tech 3

KTM

5 voltas

Miguel Oliveira

Red Bull KTM Tech 3

KTM

0 voltas

que não estava no pódio. Estamos

no absoluto e a sétimo entre os

a voltar de um mau período com

independentes. | MOTORCYCLE SPORTS | -31-

REPÚBLICA CHECA

Polarity Photo

MOTOGP

Brad Binder estreia KTM nas vitórias e Oliveira supera-se

Após as duas provas em Espanha, os Mundiais MotoGP deram mais um passo no desconfinamento, rumando ao já tradicional circuito de Brno para o GP da República Checa – e com uma baixa importante na categoria rainha. A vitória, essa, foi uma estreia absoluta de Brad Binder e da KTM.

A terceira ronda da temporada do

vas nas datas originalmente pro-

(SIC58

Corse/Honda)

KTM Ajo/Kalex) chegava depois de

Mundial de MotoGP – quarta para

gramadas.

tinha avançado para o segundo

um resultado menos conseguido

o Moto2 e para o Moto3 – levou

No Mundial de Moto3, o líder Al-

lugar do campeonato depois da vi-

e com urgência de voltar ao topo

o paddock até Brno, na República

bert Arenas (Aspar Team/KTM)

tória e estava a apenas seis pontos,

da classificação em corrida – esta-

Checa. Depois do início em Espa-

procurava o regresso aos bons re-

ao passo que John McPhee (Petro-

va apenas dois pontos à frente de

nha, havia um novo desafio, com

sultados depois do abandono no

nas Sprinta Racing/Honda) seguia

Enea Bastianini (Italtrans Racing

temperaturas mais baixas e uma

GP da Andaluzia – e bem precisava

em terceiro a dez pontos.

Team/Kalex) e com mais cinco pon-

pista muito diferente, naquela que

de o conseguir para defender po-

Também no Mundial de Moto2 o

tos do que Luca Marini (Sky Racing

foi, de facto, uma das poucas pro-

sição, uma vez que Tatsuki Suzuki

líder – Tetsuta Nagashima (Red Bull

Team VR46/Kalex), que prometiam

-32- | MOTORCYCLE SPORTS |

Squadra

Binder histórico com a primeira vitória da KTM.

é o circuito em que o homem da

sado também tive boas sensações lá

pública Checa em pista, no dia 7

Monster Energy Yamaha venceu

e pontuámos. Sinto que é uma pista

de agosto pela manhã. Ao fim das

pela primeira vez nos campeonatos

boa para nós e serão três boas rondas

primeiras voltas lançadas o líder

do mundo – no GP da República

seguidas que vamos ter, creio que se

era Raúl Fernández (Red Bull KTM

Checa de 1996 em 125cc.

adequam bem à nossa moto. Estou

Ajo). Posteriormente, Kaito Toba

Miguel Oliveira (Red Bull KTM

ansioso por começar com um bom

(Red Bull KTM Ajo) chegou ao

Tech3) queria confirmar as boas

resultado e por dar à equipa o que de-

topo com cerca de um quarto de

indicações deixadas com o quin-

víamos ter dado no domingo anterior’,

hora cumprido e por lá se manteve

to lugar na qualificação do GP da

confidenciou.

quase até ao fim. No último minu-

Andaluzia com um resultado posi-

Já o líder do campeonato, Quarta-

to foi superado por Albert Arenas

tivo em corrida – que não teve a

raro, deu conta de expectativas em

(Aspar Team/KTM) e Gabriel Ro-

chance de somar em Jerez ao ser

alta: ‘Brno é uma pista de que gosto

drigo. O argentino da Kömmerling

abalroado logo na primeira curva.

muito. Sabemos com base no ano

Gresini levou mesmo a sua Honda

Por seu turno, Marc Márquez (Rep-

passado que podemos velozes lá e

ao melhor tempo – 2m08,612s.

sol Honda) teve de falhar a prova

que temos o desempenho que é pre-

Toba voltou a segundo, ficando a

– uma segunda cirurgia ao úmero

ciso mesmo que não seja em teoria o

0,106s, enquanto Arenas caiu para

fraturado obrigou-o a tomar essa

melhor local para a nossa moto. Há

sétimo.

decisão, jogando pelo seguro com

muitas curvas, mas a última é uma

Horas depois teve lugar o FP2,

vista a um regresso posterior (ver

das melhores. Há que levar muita ve-

em que John McPhee (Petronas

caixa).

locidade nas curvas, mas além disso

Sprinta

Na antevisão ao GP da República

preparar a linha perfeita para entrar

depois das primeiras voltas crono-

Checa, Oliveira deixou bem claras

na reta seguinte. É ótimo ir lá depois

metradas. Cerca de dez minutos

as suas ambições de redenção de-

de dois triunfos e estamos de olho na

volvidos, Raúl Fernández assumiu

pois do sucedido em Jerez: ‘Estou

luta pelo pódio. As nossas expectati-

o comando para nunca mais o lar-

obviamente muito entusiasmado por

vas são elevadas e mal posso esperar’.

gar – melhorando a sua marca nos

voltar a competir em tão pouco tem-

instantes finais para bater Jaume MOTO3, TREINOS LIVRES:

Masiá (Leopard Racing/Honda) por

na segunda corrida sinto que chegou

RAÚL FERNÁNDEZ MELHOR

0,267s. Fenati foi terceiro. Termi-

a hora de nos redimirmos e estou an-

NO FIM

nada sexta-feira, Rodrigo liderava a

sioso por pilotarmos em Brno, que é

O Mundial de Moto3 marcou o

tabela combinada acima de Toba por

uma pista de que gosto. No ano pas-

início do programa do GP da Re-

0,108s e Raúl Fernández era terceiro

MARC MÁRQUEZ DE NOVO AUSENTE, AGORA SUBSTITUÍDO POR BRADL

ffin, ainda a braços com os problemas de saúde que o afetaram na segunda prova de Jerez, teve de

Em Jerez, Marc Márquez tentou estar à partida,

falhar esta ronda. Para o seu lugar,

experimentando rodar nos terceiro e quarto treino livres,

a NTS RW Racing GP promoveu o

só para no início da Q1 concluir que não estava capaz –

regresso esporádico de Dominique

dias antes fraturara o úmero direito no GP de Espanha e

Aegerter ao pelotão.

fora operado. A esperança era voltar na República Checa,

Quanto ao Mundial de MotoGP,

mas uma segunda cirurgia imprevista foi necessária, para

chegou a Brno com Fabio Quar-

substituir a placa de titânio colocada que se danificou

tararo (Petronas Yamaha SRT) a

devido a stress. Um golpe duro nas ambições de título de

liderar destacado depois de dois

Márquez, que depois de três rondas ficaria a zeros.

triunfos em duas provas. Maverick

Além disso, rumores na imprensa internacional apontaram

Viñales (Monster Energy Yamaha)

que também perderia a ronda dupla na Áustria nas duas

seguia em segundo a dez pontos e

semanas seguintes. De todos os modos, a Repsol Honda

Andrea Dovizioso (Ducati) em ter-

teve de continuar em frente e elegeu o piloto de testes PSP/Lukasz Swiderek

ceiro a 24 pontos. Valentino Ros200 na classe rainha naquele que

liderou

po. Depois do resultado que tivemos

ser ossos duros de roer. Jesko Ra-

si procurava o seu pódio número

Racing/Honda)

Stefan Bradl para o lugar de Márquez em Brno.

| MOTORCYCLE SPORTS | -33-

MOTOGP a 0,227s. Grande parte dos pilotos

que não melhorou no FP3 foi Denis

Binder, Masiá e Andrea Migno (Sky

não melhorou do FP1 para o FP2.

Foggia (Leopard Racing/Honda), mas

Racing Team VR46/KTM).

A terceira sessão, no sábado de ma-

o tempo feito no FP1 foi suficiente

A Q2 seguiu-se, não contando com

nhã, determinaria os 14 apurados

para ficar em 14.º - com a última

McPhee. A luta pela pole position

diretamente para a Q2. O primeiro

vaga direta na Q2 0,008s na fren-

ficou resolvida ainda na primeira

líder foi Fenati, logo batido por De-

te de Jason Dupasquier (CarXpert

metade da sessão de 15 minutos,

niz Öncü (Red Bull KTM Tech3). Os

PrüstelGP/KTM).

quando na sua segunda volta Raúl

tempos rapidamente desceram para

Fernández estabeleceu um tempo

baixo daqueles registados no dia an-

MOTO3, QUALIFICAÇÃO:

imbatível – 2m08,372s. Gabriel Ro-

terior. Os japoneses Tatsuki Suzuki

ESTREIA DE RAÚL FERNÁNDEZ

drigo (Kömmerling Gresini/Honda)

(SIC58 Squadra Corse/Honda) e Ai

NAS POLE POSITIONS

ainda se aproximou, mas ficou a

Ogura (Honda Team Asia) foram os

Na primeira fase de qualificação, 15

0,211s. Suzuki, que havia liderado

primeiros a estabelecerem-se de

pilotos estiveram em pista a bater-se

antes, acabou em terceiro. Arenas,

forma mais duradoura no coman-

por uma das últimas quatro vagas

o líder do campeonato, Arenas, ficou

do. Nos últimos esforços, Fenati

na Q2. Darryn Binder (CIP Green

em sétimo lugar.

chegou ao topo, só para depois ser

Power/KTM) estava no topo depois

superado por Raúl Fernández. O

das primeiras voltas lançadas, mas

MOTO3, CORRIDA: FOGGIA

espanhol foi o único dos treinos a

logo a seguir foi suplantado por Tony

JUNTA-SE AO RESTRITO GRUPO

entrar no 2m07s, acabando no topo

Arbolino (Rivacold Snipers/Honda).

DE VENCEDORES

com 0,559s de avanço face a Fenati.

O italiano não mais foi superado.

No domingo de manhã, Raúl Fer-

Ogura foi terceiro. Um dos poucos

Com ele para a Q2 seguiram Darryn

nández deu continuidade á toada

CLASSIFICAÇÃO GP REPÚBLICA CHECA - MOTO3 Pos.

Equipa

Moto

Temp./Difer.

1.º

Dennis Foggia

Piloto

Leopard Racing

Honda

39m06,370s

2.º

Albert Arenas

Gaviota Aspar Team

KTM

+ 0,205s

3.º

Ai Ogura

Honda Team Asia

Honda

+ 0,251s

4.º

Niccolò Antonelli

5.º

John McPhee

6.º

SIC58 Squadra Corse

Honda

+ 0,381s

Petronas Sprinta Racing

Honda

+ 0,509s

Raúl Fernández

Red Bull KTM Ajo

KTM

+ 0,808s + 0,889s

7.º

Jeremy Alcobá

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

8.º

Tony Arbolino

Rivacold Snipers Team

Honda

+ 1,647s

9.º

Romano Fenati

Sterilgarda Max Racing Team

Husqvarna

+ 1,648s

10.º

Stefano Nepa

Gaviota Aspar Team

KTM

+ 8,815s

11.º

Kaito Toba

Red Bull KTM Ajo

KTM

+ 8,828s

12.º

Darryn Binder

CIP Green Power

KTM

+ 8,849s

13.º

Celestino Vietti

Sky Racing Team VR46

KTM

+ 8,866s

14.º

Andrea Migno

Sky Racing Team VR46

KTM

+ 8,986s

15.º

Deniz Öncü

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 9,089s

16.º

Sergio García

Estrella Galicia 0,0

Honda

+ 9,124s

17.º

Ryusei Yamanaka

Estrella Galicia 0,0

Honda

+ 9,589s

18.º

Carlos Tatay

Reale Avintia Moto3

KTM

+ 9,723s

19.º

Gabriel Rodrigo

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

+ 12,594s

20.º

Ayumu Sasaki

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 12,656s

21.º

Barry Baltus

CarXpert PruestelGP

KTM

+ 23,720s

22.º

Khairul Idham Pawi

Petronas Sprinta Racing

Honda

+ 23,766s

23.º

Jason Dupasquier

CarXpert PruestelGP

KTM

+ 31,955s

24.º

Davide Pizzoli

25.º

Filip Salac

Jaume Masiá

Yuki Kunii

BOE Skull Rider Facile Energy

KTM

+ 36,734s

Rivacold Snipers Team

Honda

+ 47,046s

Leopard Racing

Honda

15 voltas

Honda Team Asia

Honda

14 voltas

Tatsuki Suzuki

SIC58 Squadra Corse

Honda

9 voltas

Alonso López

Sterilgarda Max Racing Team

Husqvarna

9 voltas

Maximilian Kofler

CIP Green Power

KTM

8 voltas

Riccardo Rossi

BOE Skull Rider Facile Energy

KTM

7 voltas

-34- | MOTORCYCLE SPORTS |

Raúl Fernández na pole position depois de ser mais rápido também nos treinos de Moto3.

PSP/Lukasz Swiderek

0,336s na frente de Roberts, sendo o líder do campeonato – Tetsuta Nagashima (Red Bull KTM Ajo/Kalex) – terceiro a 0,409s. O FP2 vespertino foi bem mais tranquilo. Marini assumiu o comando ao fim de duas voltas lançadas e só por uma vez a posição trocou de mãos, quando com quase 34 minutos decorridos Enea Bastianini (Italtrans Racing Team/Kalex) o superou por 0,110s. Até ao fim, Lowes mostrou a sua velocidade e colocou-se em segundo a 0,033s de Bastianini. Terminado o dia inaugural em Brno, Lowes era o mais rápido graças ao seu registo do FP1, que lhe permitia estar 0,209s na frente de Bastianini. Os pilotos entraram em pista no sábado de manhã em Brno para atacarem o apuramento direto para

PSP/Lukasz Swiderek

a Q2, numa sessão em que era exdemonstrada nos treinos e qualifi-

uma melhor sensação com a moto

pectável uma descida substancial

cação com o melhor registo do war-

e precisava mesmo deste resultado:

dos tempos. E, de facto, apenas um

m-up 0,076s na frente de McPhee.

esta é a minha primeira vitória’.

dos pilotos não progrediu face ao

Na corrida, Rodrigo fez um bom

Depois da quarta ronda do ano,

dia anterior. Durante grande par-

arranque, momento em que Arenas

Arenas cimentou o seu comando no

te da sessão a liderança pertenceu

também esteve bem para assumir

Mundial de Moto3 – passando a ter

a Marini, mas com pouco mais de

a liderança ultrapassando mesmo o

18 pontos de avanço sobre Ogura,

meia hora do fim Lowes chegou ao

argentino. Foggia juntou-se ao gru-

enquanto McPhee caiu para tercei-

topo batendo o italiano por apenas

po da frente e quando se cumpria a

ro na sequência do quinto lugar em

0,083s. Roberts deixou uma impres-

volta seis chegou ao comando.

Brno. Com a vitória, Foggia ascen-

são da sua velocidade com o terceiro

Daí em diante imperou o italiano da

deu a sexto, colocando-se a 38 pon-

registo. Lorenzo Baldassarri (Flexbox

Leopard. Uma corrida isenta de er-

tos do topo.

HP 40/Kalex) ficou em 14.º com o

ros, forte nas travagens e a resistir à

Foggia na celebração da sua primeira vitória no Moto3.

último lugar direto na Q2 batendo

pressão dos rivais, Foggia conseguiu

MOTO2, TREINOS LIVRES:

Manzi por 0,062s. Nagashima viu-se

a sua primeira vitória no Mundial

ASCENDENTE DE SAM LOWES;

relegado à Q1 com o 16.º tempo.

de Moto3. Teve de lidar até ao fim

LÍDER DO CAMPEONATO

com Arenas, que terminou a apenas

RELEGADO À Q1

MOTO2, QUALIFICAÇÃO: POLE

0,205s, sendo o pódio completado

A primeira sessão de treinos livres do

POSITION MADE IN USA – JOE

por Ogura a 0,251s. Arbolino esteve

GP da República Checa em Brno foi

ROBERTS VOLTA A BRILHAR

muito tempo nas posições cimeiras,

empolgante, com diversas trocas de

O dia de sábado em Brno acabou

mas perdeu ímpeto e não foi além

líder. O primeiro foi Fabio Di Gian-

com a qualificação de Moto2. Com

de nono no final.

nantonio (MB Conveyors Speed Up),

16 pilotos em pista e apenas quatro

Depois deste seu primeiro triunfo na

mas o primeiro a consolidar-se na

vagas, a Q1 prometia ser empolgan-

carreira, Foggia focou as suas decla-

frente haveria de ser Stefano Man-

te como habitualmente. A questão

rações em agradecimentos: ‘Estou

zi (MV Agusta Forward). Porém, o

da liderança ficou rapidamente de-

muito feliz depois desta corrida, fo-

melhor registo surgiu já dentro dos

cidida em favor de Di Giannantonio

mos fortes e rápidos e tenho de di-

últimos cinco minutos. Sam Lowes

quando estavam decorridos menos

zer obrigado à minha equipa e a to-

(EG 0,0 Marc VDS/Kalex) chegou ao

de sete minutos. Bo Bendsneyder

das as pessoas a apoiarem-me. Tive

topo e não mais de lá saiu. Acabou

(NTS RW Racing GP) ficou em se| MOTORCYCLE SPORTS | -35-

PSP/Lukasz Swiderek

MOTOGP gundo a 0,137s, depois de prevale-

MOTO2, CORRIDA: BASTIANINI

cer o tempo que fez na sua primeira

CONTROLOU E DOMINOU

volta. Também ainda na primeira

RUMO AO TRIUNFO

metade da sessão, Manzi rubricou o

Na manhã de domingo, Lowes vol-

terceiro tempo e Jake Dixon (Petro-

tou a mostrar velocidade no war-

nas Sprinta Racing/Kalex) o quarto

m-up, batendo Marco Bezzecchi

– último de apuramento, 0,086s na

(Sky Racing Team VR46/Kalex) por

frente de Nicolò Bulega (Federal Oil

0,023s – numa sessão em que o

Gresini/Kalex). Nagashima ficou re-

top quatro ficou separado por ape-

legado ao 21.º posto à partida.

nas 0,070s. Horas depois teve lu-

Na Q2, houve um homem que se

gar a corrida. Bastianini partiu me-

destacou. Desde o início do trei-

lhor para assumir o comando, com

no só não liderou durante menos

Lowes e Roberts na perseguição.

de dois minutos, quando depois da

Na frente, o italiano conseguiu dis-

sua primeira volta lançada foi batido

tanciar-se na fase inicial, enquanto

por Enea Bastianini (Italtrans Racing

mais atrás havia luta em grupos.

Team/Kalex), reagindo no imediato

Ao longo da prova, foi uma cons-

com o tempo que lhe valeu a pole

tante o top três formado por Bas-

position – 2m01,692s. Lowes ainda

tianini, Lowes e Roberts. Este trio

chegou a segundo, ficando a 0,130s,

acabou por chegar tranquilamente

enquanto Bastianini quedou-se em

na frente dos demais. Bastiani-

terceiro ao não conseguir mais me-

ni nunca cedeu e cortou a meta

lhorar.

0,423s na frente de Lowes para

CLASSIFICAÇÃO GP REPÚBLICA CHECA - MOTO2 Pos.

Piloto

Equipa

Moto

Temp./Difer.

Italtrans Racing Team

Kalex

39m13,926s

Nova pole position de Joe Roberts.

vencer pela segunda vez seguida.

MOTOGP, TREINOS LIVRES DE

O britânico, por seu turno, rubri-

SEXTA-FEIRA: QUARTARARO NO

cou o regresso aos pódios. Roberts

TOPO, OLIVEIRA A BRILHAR

1.º

Enea Bastianini

2.º

Sam Lowes

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

+ 0,423s

3.º

Joe Roberts

Tennor American Racing

Kalex

+ 5,948s

ficou para trás, acabando num so-

A KTM mostrou os seus argumentos

4.º

Luca Marini

Sky Racing Team VR46

Kalex

+ 8,797s

litário terceiro posto a 5,525s do

em Brno desde o primeiro treino li-

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

+ 9,392s

vencedor. Marini e Augusto Fer-

vre na sexta-feira – 7 de agosto – de

Sky Racing Team VR46

Kalex

+ 10,306s

Jorge Navarro

MB Conveyors Speed Up

Speed Up

+ 10,575s

nández (EG 0,0 Marc VDS/Kalex)

manhã. No FP1, Franco Morbidelli

8.º

Jorge Martín

Red Bull KTM Ajo

Kalex

+ 11,366s

fecharam o top cinco. Nagashima

(Petronas Yamaha SRT) foi o primeiro

9.º

Hafizh Syahrin

Openbank Aspar Team

Speed Up

+ 12,875s

só conseguiu recuperar até 11.º.

líder, mas logo a seguir foi superado

10.º

Arón Canet

Openbank Aspar Team

Speed Up

+ 14,266s

Depois da corrida, Bastianini co-

por Pol Espargaró (Red Bull KTM)

11.º

Tetsuta Nagashima

Red Bull KTM Ajo

Kalex

+ 15,378s

mentou numa nota publicada pela

que viria a liderar até aos cinco mi-

12.º

Xavi Vierge

Petronas Sprinta Racing

Kalex

+ 19,031s

equipa nas redes sociais: ‘Que cor-

nutos finais. Aí, o piloto não resistiu

13.º

Remy Gardner

Onexox TKKR SAG Team

Kalex

+ 19,282s

rida! Dei 100 por cento para obter

às melhorias de dois rivais. Joan Mir

14.º

Nicolò Bulega

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

+ 19,598s

15.º

Marcel Schrötter

Liqui Moly Intact GP

Kalex

+ 19,638s

esta vitória incrível. Sabia que o

(Team Suzuki Ecstar) assumiu o pri-

16.º

Fabio Di Giannantonio

MB Conveyors Speed Up

Speed Up

+ 22,245s

Lowes ia atacar, mas aguentei-me

meiro lugar, sendo logo depois bati-

17.º

Tom Lüthi

Liqui Moly Intact GP

Kalex

+ 24,406s

a manter o ritmo. Obrigado a toda

do por Takaaki Nakagami (LCR Hon-

18.º

Bo Bendsneyder

NTS RW Racing GP

NTS

+ 25,065s

a equipa por me ajudar a obter este

da) por 0,011s que foi o líder. Miguel

19.º

Marcos Ramírez

20.º

Edgar Pons

21.º

5.º

Augusto Fernández

6.º

Marco Bezzecchi

7.º

Tennor American Racing

Kalex

+ 25,170s

grande resultado!’.

Oliveira (Red Bull KTM Tech3) esta-

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

+ 26,727s

Bastianini saiu de Brno como o

beleceu o seu melhor tempo logo na

Dominique Aegerter

NTS RW Racing GP

NTS

+ 27,004s

22.º

Lorenzo Baldassarri

Flexbox HP 40

Kalex

+ 29,986s

líder do Mundial de Moto2, pos-

terceira volta lançada e acabou em

23.º

Somkiat Chantra

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

+ 36,034s

suindo 15 pontos de avanço face

17.º - adotando, porém, um ritmo

24.º

Lorenzo Dalla Porta

Italtrans Racing Team

Kalex

+ 36,411s

a Marini – que se mantinha em se-

muito consistente no 1m58s ao lon-

25.º

Andi Farid Izdihar

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

+ 45,780s

gundo, mas ultrapassou Nagashi-

go do treino.

Stefano Manzi

MV Agusta Forward Racing

MV Agusta

11 voltas

ma, que desceu a terceiro e ficou

No segundo treino livre, depois de

Jake Dixon

Petronas Sprinta Racing

Kalex

10 voltas

a 18 pontos do comando que ocu-

nos minutos iniciais passarem pela

Héctor Garzó

Flexbox HP 40

Kalex

5 voltas

Kasma Daniel

Onexox TKKR SAG Team

Kalex

3 voltas

pava desde o início do campeona-

liderança

to.

Danilo Petrucci (Ducati Team) e Pol

-36- | MOTORCYCLE SPORTS |

Morbidelli,

Quartararo,

ceu-se de seguida no topo onde se

30 decorridos batendo Pol Esparga-

do todos os pilotos tinham comple-

manteve durante mais de um quar-

ró por oito milésimas. Não existiram

tado a sua primeira volta lançada.

to de hora – antes de ser superado

mais mudanças no topo. Morbidelli

Porém, a pole position foi surpreen-

pelo surpreendente Johann Zarco

ficou em terceiro. Mais abaixo, Oli-

dente – Zarco, aos comandos de

(Avintia/Ducati). Mir também che-

veira assinou o 11.º tempo a 1,126s

uma Ducati do ano passado, chegou

gou à liderança, antes de Morbidelli

do líder, tendo mostrado um ritmo

à liderança superando o compatriota

rubricar a melhor marca dos treinos

sólido no 1m58s ao longo do treino.

Quartararo por 0,303s – este caiu

– 1m56,037s.

no seu último esforço. Morbidelli foi

Nos últimos minutos houve várias

QUALIFICAÇÃO: ZARCO

terceiro e Aleix Espargaró foi a outra

melhorias, entre elas a de Zarco que

SURPREENDEU COM A POLE

grande sensação – quarto pela Apri-

se colocou a 0,016s de Morbidelli.

POSITION; OLIVEIRA 13.º

lia Racing Team Gresini.

Quartararo chegou a terceiro fican-

Estiveram em disputa na Q1 as úl-

Depois da pole position, numa per-

do a 0,097s de Morbidelli, enquanto

timas duas vagas na Q2, com 11 pi-

gunta feita pelo Motorcycle Sports,

Pol Espargaró levou a melhor KTM

lotos em pista – entre eles Oliveira.

Zarco comentou: ‘Só a sensação é

a quarto. A última vaga direta na Q2

Depois da exibição na qualificação

muito boa, porque não é em todas as

foi obtida por Danilo Petrucci (Duca-

do GP da Andaluzia, contava-se com

corridas que isto acontece. Tenho um

ti) – décimo com 0,061s de avanço

novo apuramento do #88, mas a

grande apoio das pessoas, elas dizem-

face a Álex Rins (Team Suzuki Ecs-

verdade é que não o conseguiu. Rins

-me muitas coisas, mas quando temos

tar). Oliveira estava numa volta rápi-

rubricou o melhor tempo na sua pe-

os pilotos tão rápidos e a dar o máxi-

da nos momentos finais do FP3, mas

núltima volta, sendo suficiente para

mo… este, sim, foi dia!’.

teve o azar do seu lado ao cair no fim

bater Binder por 0,061s – sendo

Quanto a Oliveira, depois do 14.º

dessa mesma volta que o poderia le-

que o sul-africano chegou a liderar.

posto antecipou melhor na corrida:

var à Q2. Ficou em 14.º dos treinos

Oliveira foi terceiro a 0,098 de Bin-

‘Penso que no domingo o ritmo de cor-

livres e relegado à Q1.

der, falhando assim o apuramento

rida vai ser muito diferente. Na sexta-

Espargaró, foi Mir a ter o tempo de

Antes da qualificação realizou-se o

por uma margem muito escassa para

-feira à tarde fui mais rápido, não é fácil

referência durante meia hora – até

quarto e último treino livre, orienta-

ser 13.º na grelha. Também de fora

entender e não estou completamente

ser ultrapassado por Morbidelli.

do à preparação para a corrida. Foi

ficou, entre outros, Dovizioso – 18.º

satisfeito com o meu ritmo, penso que

Este, por seu turno, acabou batido

quase sempre um dos homens da

naquela que foi a sua pior qualifica-

posso ser mais rápido, mas está muito

por Quartararo, que fez o melhor re-

Petronas Yamaha SRT, com Quarta-

ção de sempre.

relacionado com a escolha de pneus e

gisto da sessão e do dia por apenas

raro a ter a supremacia – fez o me-

A Q2 foi empolgante, com emoções

vamos ter de analisar tudo muito bem

0,007s. Nessa altura, Oliveira era se-

lhor crono com nove minutos dos

até ao fim. Quartararo era líder quan-

para tomar decisões para a corrida’.

gundo classificado. O luso mostrou um ritmo sólido no 1m57s, antes de

Bastianini triunfou pela segunda vez seguida.

na sua última série de voltas chegar ao 1m56s – 1m56,550s para no fim ficar em terceiro a 0,048s do topo – um resultado que lhe abria chances de seguir diretamente para a Q2. MOTOGP, TREINOS LIVRES DE SÁBADO: QUEDA TIROU Q2 DIRETA A MIGUEL OLIVEIRA República Checa de MotoGP foi determinante para definir os dez apurados diretamente para a Q2 – uma vez que praticamente todos os pilotos melhoraram as suas marcas. O único que não o fez foi Oliveira. O primeiro líder foi Cal Crutchlow (LCR Honda), mas Rossi estabele-

PSP/Lukasz Swiderek

O terceiro treino livre do GP da

MOTOGP

REPÚBLICA CHECA

MOTOGP, CORRIDA: BRAD

Na corrida, Quartararo partiu bem,

BINDER FEZ HISTÓRIA;

mas Morbidelli respondeu para che-

OLIVEIRA SOMOU O SEU

gar à liderança que manteve durante

MELHOR RESULTADO

várias voltas. Quem também rapida-

O warm-up contou com Pol Espar-

mente se chegou às posições cimei-

garó e uma KTM no topo, quando

ras foi Brad Binder, que a 20 voltas

o espanhol superou Viñales por

do fim já estava nas posições de pó-

0,025s. Oliveira terminou em 14.º a

dio. Entretanto, Oliveira tinha desci-

0,680s. O bom rendimento da KTM

do uma posição. Na frente, estavam

teria sequência na corrida horas de-

Morbidelli, Quartararo, Brad Binder,

pois.

Zarco e Pol Espargaró.

recordou o incidente com Oliveira

FRANCESCO BAGNAIA DE FORA POR LESÃO

Uma aparatosa queda no primeiro treino livre marcou o fim do GP da República Checa de MotoGP para Francesco Bagnaia. O homem da Pramac foi encaminhado a um hospital depois de assistido em pista, tendo contraído uma fratura na tíbia direita. Foi operado no sábado para estabilizar a lesão e ficava também de fora da dupla ronda austríaca – com o regresso apontado para Misano em setembro.

em Jerez: ‘É inacreditável ver onde estamos agora. Em Jerez cometi um grande erro e derrubei um piloto. Foi um fim de semana duro. No sábado conseguimos dar um bom passo no FP3 e a moto começou a trabalhar muito bem. Gerimos bem a situação na Q1 e na Q2. Já na corrida tentei poupar o pneu traseiro o melhor que pude. Tentei ser gentil com o acelerador e quando vi a minha oportunidade ultrapassei o Franco’. Morbidelli somou o seu primeiro pódio da carreira ao ser segundo e, no fim, estava naturalmente a explodir de felicidade: ‘Estou tão feliz, na verdade arrebatado, por ter acabado no pódio! Foi uma corrida um pouco estranha porque não consegui atacar a

Binder ofereceu primeiro triunfo de sempre à KTM na sua terceira corrida.

CLASSIFICAÇÃO GP REPÚBLICA CHECA - MOTOGP

Oliveira começou a subir e acercar-

100 por cento. No início estive muito

-se do top dez, enquanto mais acima

rápido, o meu ritmo foi melhor do que

Brad Binder deixou Quartararo para

eu esperava e estive a fugir do pelotão.

trás assumindo o segundo lugar.

Porém, pude ver o Brad a apanhar-me

O gaulês ficou sob pressão de Pol

e sabia que ele talvez estivesse numa

Espargaró e de Zarco, que viriam a

posição melhor que eu uma vez que ele

colidir na curva um. O espanhol caiu

tinha o pneu médio. Não tentei lutar

e Zarco sofreu uma penalização de

porque só queria garantir que levava

long lap, o que não o impediu de

a moto ao fim da corrida e obtinha o

passar para a frente de Quartararo.

meu primeiro pódio’.

Com Morbidelli cada vez mais per-

Também histórico foi o terceiro lu-

Equipa

Moto

Temp./Difer.

to, Brad Binder viria mesmo a tentar

gar de Zarco – o primeiro pódio de

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

41m38,764s

atacar e na 14.ª volta consumou a

sempre da Avintia no MotoGP – ao

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

+ 5,266s

Esponsorama Avintia Racing

Ducati

+ 6,470s

ultrapassagem que valeria o triunfo.

qual o francês reagiu assim: ‘Fantás-

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

+ 6,609s

Até ao fim, o sul-africano geriu e dis-

tico dia, inclusive melhor do que a pole

Valentino Rossi

Monster Energy Yamaha MGP

Yamaha

+ 7,517s

tanciou-se para ganhar confortavel-

position, porque um pódio significa que

6.º

Miguel Oliveira

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 7,969s

mente com 5,266s de avanço. Era a

a corrida foi boa. A corrida foi muito

7.º

Fabio Quartararo

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

+ 11,827s

primeira vitória do rookie, a primeira

dura, não tive um bom arranque e é

8.º

Takaaki Nakagami

LCR Honda Idemitsu

Honda

+ 12,862s

da KTM e a primeira de um sul-afri-

uma pena, porque nas primeiras cinco

Pos.

Piloto

1.º

Brad Binder

2.º

Franco Morbidelli

3.º

Johann Zarco

4.º

Álex Rins

5.º

Pramac Racing

Ducati

+ 15,013s

cano. Morbidelli manteve-se firme

voltas consegui ser mais rápido do que

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

+ 15,087s

em segundo, na frente de Zarco –

o Morbidelli, mas tive de lutar com o

Andrea Dovizioso

Ducati Team

Ducati

+ 16,455s

que resistiu a Rins para fazer o pri-

grupo e foi um pouco difícil para mim.

12.º

Danilo Petrucci

Ducati Team

Ducati

+ 18,506s

13.º

Cal Crutchlow

LCR Honda Castrol

Honda

+ 18,736s

meiro pódio da Avintia. Rossi fechou

Depois tive alguns toques, mas após

14.º

Maverick Viñales

Monster Energy Yamaha MGP

Yamaha

+ 19,720s

o top cinco mesmo na frente de

isso consegui ultrapassar o Fabio e

15.º

Álex Márquez

Repsol Honda Team

Honda

+ 24,597s

Oliveira, autor de uma recuperação

estava bem no terceiro lugar, e tive a

16.º

Tito Rabat

Esponsorama Avintia Racing

Ducati

+ 29,004s

notável em que mostrou ritmo para

penalização por aquele toque e a long

17.º

Bradley Smith

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

+ 32,290s

lutar por posições de pódio – não

lap. Quando recebi a informação que-

18.º

Stefan Bradl

Repsol Honda Team

Honda

+ 55,977s

fosse ter partido tão recuado. Quar-

ria fazê-lo no imediato para não per-

Pol Espargaró

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

9 voltas

tararo não teve pneus para a fase

der a concentração e quando vi que

Joan Mir

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

3 voltas

Iker Lecuona

Red Bull KTM Tech 3

KTM

3 voltas

final da prova e acabou em sétimo.

ninguém me ultrapassava na long lap

No comentário à vitória, Brad Binder

tive como que uma segunda respiração

9.º

Jack Miller

10.º

Aleix Espargaró

11.º

-38- | MOTORCYCLE SPORTS |

PATROCINADO POR:

Polarity Photo

Oliveira caiu quando se tentava apurar diretamente para a Q2.

para alcançar o pódio e pensei que se

O MELHOR MIGUEL OLIVEIRA

pressionasse bem podia ser terceiro, e

Miguel Oliveira conseguiu o seu melhor resultado

nos motiva para as duas corridas que aí vêm, num local

concentrei-me em talvez alcançar o

de sempre até agora no Mundial de MotoGP ao ser

onde creio que podemos ter um desempenho muito

Morbidelli. No fim, o Rins fez-me ter

sexto. O homem da Red Bull KTM Tech3 fez uma

bom’.

medo porque vinha forte, mas no últi-

corrida sólida, em constante progresso, e ficou a

Assegurando não invejar Binder pelo resultado,

mo setor consegui gerir bem as curvas

apenas algumas décimas do top cinco – fechado por

Miguel Oliveira sublinhou que a qualificação lhe

para o manter atrás’.

Rossi, que assumiu ao Motorcycle Sports ser difícil

roubou a chance de poder ser ele o vencedor: ‘Ga-

Terminado o GP da República Che-

de alcançar: ‘Simplesmente nas últimas cinco voltas,

nharmos foi inesperado pois ninguém esperava que es-

ca, tudo se mantinha ordenado da

quando me aproximei dele era muito complicado ul-

pecialmente o Brad pudesse vencer. Mas ele estava lá e

mesma forma no topo do campeo-

trapassar. As Yamaha e as Suzuki fazem grande ve-

aproveitou a oportunidade por isso acho que ele fez um

nato – Quartararo como líder na

locidade por curva e eu simplesmente já não tinha

bom trabalho e mostrou qual é o potencial da moto. Te-

frente de Viñales. Porém, o francês

pneu para ter mais velocidade nas curvas’.

mos de nos focar em nós, no nosso trabalho e na nossa

tinha cimentado a sua posição ao

Por outro lado, Oliveira ficou encorajado com o seu

moto e esperamos que os resultados cheguem. Fiquei

ficar com 17 pontos de vantagem.

ritmo, similar ao do vencedor: ‘Assim que se perde o

feliz pelo Brad e não sei o que podia ter exigido mais a

Morbidelli ascendeu a terceiro fican-

potencial do pneu nas primeiras sete voltas então, vo-

mim mesmo nesta corrida. O que me custou a vitória

do a 28 pontos, enquanto o triunfo

cês sabem, até podemos ter um ritmo superior mas vai

foi a qualificação. Não tenho inveja do Brad ele fez um

fez Binder subir a quinto. Oliveira

ser…o meu ritmo até foi muito parecido com o do Brad

bom trabalho. Ele está a confiar mesmo muito na fren-

ganhou uma posição para ficar em

durante toda a corrida depois da sétima volta. Isso dei-

te da moto, o que é surpreendente… ele está a pilotar

12.º, sendo sétimo da tabela dos in-

xa-me agradado, mas é sem dúvida um resultado que

bem e não há nada mais a dizer sobre isso’.

dependentes liderada, também, por Quartararo. | MOTORCYCLE SPORTS | -39-

CRÓNICA

Marc Márquez, como quatro pontos podem acabar com um campeonato

Marc Márquez lesionou-se com alguma gravidade no GP de Espanha de MotoGP. Uma queda durante a corrida, quando procurava recuperar o segundo lugar a Maverick Viñales – somando mais quatro pontos do que aqueles que valeriam o terceiro posto. Primeiro, um enquadramento: Marc Márquez atrasou-se no GP de Espa-

le que lhe custou várias posições no início do GP de Espanha.

nha de MotoGP logo na quinta volta depois de liderar. Naquela que era

Pelo contrário, além de não ter somado os 16 pontos do terceiro lugar, o

a primeira ronda da temporada, perspetivava-se já um resultado menos

piloto de Cervera ficou sem a possibilidade de pontuar em cinco provas.

conseguido quando a vitória parecia estar ao alcance, uma vez que baixou

Num campeonato de 15, isso tem um natural impacto significativo – que,

para fora do top 15.

à partida, o deixará fora da luta pelo título.

Lutador e destemido como é seu hábito, o hexacampeão do mundo en-

Poderia Márquez proceder de forma diferente na corrida de Jerez? Arris-

cetou uma recuperação incrível de forma gradual, até chegar ao terceiro

camos mesmo dizer que deveria, mas a verdade é que em retrospetiva é

lugar na 20.ª das 25 voltas. Aí, teve duas opções – resignar-se com o mal

fácil falar. Sobretudo vendo de fora, não estando na pele do piloto e no

menor ou atacar o segundo classificado Maverick Viñales (Monster Ener-

calor da emoção.

gy Yamaha), que estava ao alcance – ao contrário do líder Fabio Quartara-

Seriam os quatro pontos a mais do segundo lugar essenciais na luta pelo

ro (Petronas Yamaha SRT).

campeonato no fim da época? É possível, sem embargo, é algo que só

Em vez de se contentar com o terceiro posto, Márquez continuou ao ata-

o tempo diria, não se podendo fazer conjeturas – não se pode partir do

que e na volta 22 não evitou uma aparatosa queda na curva dois do Cir-

princípio que fosse uma temporada como a de 2019, em que Márquez só

cuito Ángel Nieto. A corrida acabou, mas esse foi o mal menor – fraturou

não terminou no top dois numa das 19 corridas disputadas.

o úmero direito e dois dias depois teve de passar por uma cirurgia. Ainda

O que se pode dizer é que a procura de mais quatro pontos, de mais uma

tentou alinhar no GP da Andaluzia poucos dias depois, mas o seu corpo

posição em corrida, pode ter custado a luta pelo título a Márquez. Estan-

venceu-o. Tudo indicava que o regresso podia ser no GP da República

do sem pontos em cinco de 15 rondas – um terço do campeonato – a

Checa, mas um incidente doméstico obrigou a nova cirurgia e falhou a

tarefa é muito difícil.

prova de Brno. As da Áustria nas semanas consecutivas também ficaram

Pondo por hipótese que o espanhol vence todas as provas desde o re-

fora de questão – o que significa ficar a zeros na tabela depois de cinco

gresso (hipoteticamente na primeira ronda de Misano) seriam 250 amea-

provas.

lhados – quantia que em 2017 e 2019 não daria sequer o segundo posto,

E aqui chegamos ao tema desta crónica – como quatro pontos, a diferen-

até com um super-Marc Márquez em ação a absorver grande parte dos

ça entre o terceiro e o segundo lugar numa corrida, podem ter feito Már-

pontos. Porém, é também de notar que nesses anos houve um calendário

quez perder o campeonato deste ano. Como é sabido, em pista e mesmo

completo de 18 e 19 jornadas.

não estando a 100 por cento fisicamente, o #93 é capaz de impor a sua

Não se pode afirmar taxativamente que Márquez já perdeu o campeona-

valia. E também se sabe que não é homem de se contentar com menos

to. Mesmo que regresse apenas no GP de San Marino em Misano, ainda

quando pode ter mais.

tudo estará em aberto – até porque não se sabe o que se passará com os

Porém, na corrida do GP de Espanha, Márquez pode ter doseado mal os

seus principais rivais, que não estão imunes a lesões num desporto tão

riscos. A temporada é mais curta e com provas coladas umas às outras,

arriscado como é o motociclismo.

pelo que qualquer lesão pode custar caro nas contas do campeonato. Tal

Certo é que os possíveis quatro pontos adicionais que Márquez somaria

como aconteceu com Márquez em Jerez naquela primeira prova de 2020.

se fosse segundo no GP de Espanha e a luta por eles que redundou no

Se Márquez tivesse assentado o seu ritmo no terceiro lugar, em vez de

acidente e consequente lesão tornam muito mais difícil a tarefa ao #93.

partir em perseguição de Viñales, muito provavelmente não teria caído e

Mas se há algo que o hexacampeão de MotoGP já provou é que quase

os 16 pontos tinham ficado no seu nome. Depois, na segunda corrida da

não há impossíveis para si. O que acontecerá no resto da época? Só o

época, poderia recuperar tendo uma prova sem um incidente como aque-

tempo o dirá…

-40- | MOTORCYCLE SPORTS |

Gold & Goose/Red Bull Content Pool

TEXTO: Simon Patterson

MOTOGP

ÁUSTRIA

Dovizioso, o rei de Spielberg,

em corrida de cortar o fôlego

Na segunda ronda da jornada tripla do Mundial de MotoGP em agosto, os campeonatos de MotoGP, Moto2 e de Moto3 rumaram a Spielberg para o GP da Áustria. Como habitualmente, a pista da região da Estíria proporcionou corridas empolgantes. Sem qualquer pausa, depois do

pontos de avanço sobre Ai Ogura

15 pontos de avanço sobre Luca

Maverick Viñales (Monster Energy

GP da República Checa aconteceu

(Honda Team Asia), começando

Marini (Sky Racing Team VR46/

Yamaha). Porém, o favorito era

o GP da Áustria levou os pilotos e

já a ter uma vantagem expressiva

KTM) na dianteira. Dominique

Andrea Dovizioso – o homem da

equipas – quarta ronda da tem-

no topo. O pelotão chegou na sua

Aegerter teve de substituir nova-

Ducati ganhara duas vezes nos

porada para o MotoGP, e quinta

composição habitual, sem qual-

mente o doente Jesko Raffin na

três anos anteriores e o construtor

para os Mundiais de Moto2 e de

quer piloto a ter de ficar de fora.

NTS RW Racing GP.

nunca tinha perdido desde o re-

Moto3. O rápido Red Bull Ring ti-

O homem do momento no Mun-

Apesar do pior resultado da épo-

gresso de Spielberg ao campeona-

nha reservadas as próximas emo-

dial de Moto2 era Enea Bastianini

ca, Fabio Quartararo (Petronas

to em 2016. Miguel Oliveira (Red

ções de 2020.

(Italtrans/Kalex), favorito na abor-

Yamaha SRT) mantinha-se sólido

Bull KTM Tech3) procurava de

No Moto3, Albert Arenas (Valre-

dagem à prova austríaca depois de

no topo do Mundial de Moto-

novo uma boa exibição, enquan-

sa Aspar/KTM) chegava com 18

duas vitórias que o deixavam com

GP – com mais 17 pontos do que

to Marc Márquez (Repsol Honda)

-42- | MOTORCYCLE SPORTS |

ficou de novo ausente por lesão –

tou muito entusiasmado por ir para

KTM) o que mais tempo seguido

KTM) a superar Ogura por 0,476s.

substituído por Stefan Bradl. Tam-

a Áustria, que é obviamente uma

esteve na frente – durante cerca

A tabela do FP1 ditou em gran-

bém ausente esteve Francesco

corrida caseira para nós. Penso que

de um quarto de hora. Porém, o

de medida o combinado dos três

Bagnaia (Pramac Racing/Ducati),

irá haver pouco mais de motivação

mais rápido viria a ser Tony Ar-

treinos livres, com Arbolino a ser

rendido por Michele Pirro.

extra para estar bem por parte da

bolino (Rivacold Snipers Team/

o mais rápido. Arenas, líder do

Mesmo ciente de que a KTM po-

KTM e Red Bull. O ano passado foi

Honda), que com um tempo de

campeonato, foi 11.º, enquanto

deria estar forte na Áustria por lá

uma das minhas melhores corridas,

1m36,550s perto do fim superou

o último lugar direto na Q2 foi de

ter testado nas semanas anterio-

por isso espero que este ano, possa

John McPhee (Petronas Sprinta

Filip Salac (Rivacold Snipers/Hon-

res, Quartararo assumiu o regres-

melhorar o resultado que tive a se-

Racing/Honda) por 0,291s.

da) – 14.º com 0,233s de avanço

so aos pódios como meta: ‘É cla-

mana passada e lutar pelas posições

Na sexta-feira à tarde, o Mun-

face a Stefano Nepa (Valresa As-

ro que teremos de ver quais são as

de topo’.

dial de Moto3 teve o FP2, em

par/KTM).

condições quando chegarmos, uma

que as contas ficaram decididas

vez que neste momento as previsões

MOTO3, TREINOS LIVRES:

cedo antes do aparecimento da

MOTO3, QUALIFICAÇÃO:

meteorológicas são muito mistas,

CHUVA AFETOU DUAS

chuva – quando com pouco mais

NOVA POLE POSITION

mas acho que podemos adaptar-

SESSÕES E ARBOLINO

de 13 minutos decorridos Mc-

DE RAÚL FERNÁNDEZ

-nos rapidamente e voltar ao pódio.

FOI O MAIS RÁPIDO

Phee rubricou a melhor marca

A Q1 teve incerteza até ao fim, na

Tentaremos definitivamente repetir,

Para começar o programa do GP

em 1m37,060s ficando 0,019s na

definição dos últimos quatro pre-

pelo menos, o resultado de top três

da Áustria, foi disputado o pri-

frente de Gabriel Rodrigo (Köm-

sentes na Q2. Só mesmo nos der-

do ano passado’.

meiro treino livre do Mundial de

merling Gresini/Honda). Também

radeiros instantes é que Riccardo

Oliveira podia vir do seu melhor

Moto3. Foi uma sessão com várias

o FP3 na manhã de sábado teve

Rossi (BOE Skull Rider Facile Ener-

resultado de sempre, mas queria

trocas de líder, tendo sido Andrea

pista molhada, com Celestino

gy/KTM) rubricou a marca que lhe

fazer ainda melhor na Áustria: ‘Es-

Migno (Sky Racing Team VR46/

Vietti (Sky Racing Team VR46/

deu a liderança, sendo apurado

Dovizioso prolongou série vitoriosa na Áustria.

| MOTORCYCLE SPORTS | -43-

MOTOGP com Ayumu Sasaki (Red Bull KTM Tech3), Jeremy Alcoba (Kömmer(Red Bull KTM Tech3). Nepa, em quinto, foi eliminado por escassas 68 milésimas. Öncü foi o mais rápido no início

Arbolino no topo dos treinos livres de Moto3.

PSP/Lukasz Swiderek

ling Gresini/Honda) e Deniz Öncü

da Q2, mas no fim quem terminou com a pole position – depois de muitas batalhas e algumas trocas de líder – foi Raúl Fernández. O homem da Red Bull KTM Ajo comsegundo e McPhee em terceiro.

17.º - terminou em terceiro, sen-

comandar. Lowes assumiu o topo

1m36,277s, o suficiente para ga-

Formou-se um extenso grupo na

do Ougra quarto e Vietti quinto. A

para nunca mais o largar com pou-

rantir a pole 11 milésimas na frente

luta pelos lugares cimeiros, entre

classificação ficou substancialmen-

co mais de 17 minutos decorridos.

de Arenas. McPhee ficou em ter-

eles Darryn Binder – o homem da

te alterada nas posições cimeiras:

Ficou 0,015s na frente de Marco

ceiro a 0,028s, seguindo-se Jaume

CIP Green Power levou a sua KTM

Ogura e Vietto perderam uma po-

Bezzecchi (Sky Racing Team VR46/

Masiá (Leopard Racing/Honda) a

de 22.º à batalha pelo comando

sição queda, e Darryn Binder duas,

Kalex) e 0,044s acima do colega

0,094s. Arbolino foi oitavo, depois

em apenas sete voltas. Ao longo

por excederem os limites de pista

Augusto Fernández.

de ser o mais rápido nos treinos.

de toda a prova, o desfecho foi in-

na última volta.

Na tarde de sexta-feira, Lowes ro-

certo, com grande intensidade nas

No rescaldo desta que foi a terceira

dou ainda mais rápido no segundo

MOTO3, CORRIDA:

primeiras posições – mais de uma

vitória de 2020, Arenas comentou

treino. Houve diversos líderes ao

O REGRESSO DE ARENAS

dezena de pilotos separados por

em comunicado: ‘As últimas duas

longo da sessão, mas Lowes foi

AOS TRIUNFOS

menos de um segundo.

curvas foram brutais. Estou muito

quem se impôs no fim com um

O warm-up do Mundial de Moto3

No fim, quase teve de se recorrer

satisfeito por esta vitória em casa da

tempo de 1m28,985s – superou

foi liderado por Vietti, 0,125s mais

ao photo finish para desempatar os

KTM, estou feliz por eles, pela minha

o anterior líder Jorge Martín (Red

veloz do que Masia. A corrida, horas

dois primeiros – Arenas, que este-

equipa, pelo meu técnico Mauri que

Bull KTM Ajo/Kalex) por dez milé-

depois, viria a ser empolgante. Are-

ve constantemente no topo, cor-

subiu comigo ao pódio… . Foi uma

simas. Jake Dixon (Petronas Sprinta

nas partiu de segundo e foi o mais

tou a meta em primeiro, mas com

corrida muito louca, no início tentei

Racing/Kalex) foi 0,222s mais len-

forte no arranque para chegar ao

apenas 0,049s de avanço face a

estar à frente para correr riscos, mas

to e ficou em terceiro.

comando, com Raúl Fernández em

Masiá. McPhee – que chegou a ser

era difícil porque todas as motos ti-

O FP3 concluiu os treinos – Marini

nham um ritmo parecido. Tentei ge-

liderou durante quase todo o trei-

rir o melhor possível, mas sentia-me

no, mas Lowes passou para a fren-

confortável na frente’.

te com pouco menos de 28 minu-

Depois do GP da Áustria, Arenas

tos decorridos e ficou no comando

passou a estar totalmente isolado

com o melhor tempo do fim de

na liderança do Mundial de Moto3,

semana até então – 1m28,877s.

com 95 pontos – mais 28 do que

Gardner foi segundo a 0,073s. Di-

McPhee, agora em segundo. O ter-

xon, graças ao registo do FP2, ga-

ceiro classificado, Ogura, estava a

rantiu o último lugar direto na Q2

30 pontos do topo.

sendo 14.º com 0,033s de avanço

Albert Arenas de volta aos triunfos quase ao photo finish.

Polarity Photo

pletou a sua derradeira volta em

face a Stefano Manzi (MV Agusta MOTO2, TREINOS LIVRES:

Forward).

SAM LOWES VEZES TRÊS

-44- | MOTORCYCLE SPORTS |

O programa do Mundial de Moto2

MOTO2, QUALIFICAÇÃO:

no GP da Áustria principiou com

GARDNER PELA SEGUNDA

Sam Lowes (EG 0,0 Marc VDS/

VEZ NA POLE POSITION

Kalex) em destaque. O britânico li-

NA CARREIRA

derou grande parte da sessão – em

Na Q1, após todos completarem as

que Remy Gardner (Onexox TKKR

primeiras voltas lançadas, a lideran-

SAG Team/Kalex) foi o primeiro a

ça pertencia a Hafizh Syahrin (Inde

Aspar/Speed Up), e depois alter-

que Gardner na partida para assu-

CLASSIFICAÇÃO GP ÁUSTRIA - MOTO3

naram no comando dois homens –

mir a dianteira, distanciando-se. Na

Marcel Schrötter (Liqui Moly Intact

quarta volta, quando Schrötter era

GP/Kalex) e Joe Roberts (Tennor

segundo na perseguição a Martín,

American Racing/Kalex). No fim,

Bastianini sofreu um highside do

o alemão terminou no topo com o

qual saiu ileso. Mais atrás, Syahrin

mesmo registo de Roberts. Os dois

estava a sair de um cone de ar e

avançaram para a Q1 com Nicolò

não evitou embate na moto do ita-

Bulega (Federal Oil Gresini/Kalex)

liano. Os destroços ficaram espa-

e Lorenzo Baldassarri (Flexbox HP

lhados pela pista e foi necessário

40/Kalex).

interromper a prova com bandeira

Depois de um atraso por motivos

vermelha.

técnicos, começou a Q2. Gard-

A prova foi retomada com mais 13

ner foi o primeiro a estar no topo,

voltas. No reatar, Martín impôs-se

mas a luta pela pole position foi

no arranque e Marini seguiu no

renhida – Bezzecchi, Marini, Arón

seu encalço. Um dos homens do

Canet (Valresa Aspar/Speed Up),

grupo da frente era Gardner, que

Bastianini e Martín passaram pela

partira da pole position, mas uma

frente. A menos de cinco minu-

queda afastou-o da prova – tal

tos do fim, Gardner estabeleceu o

como aconteceu com Nagashima,

tempo que lhe deu a pole position

o primeiro líder do campeonato.

– 1m28,681s, para superar Martín

Dominador e autoritário na fren-

por 0,036s. Schrötter foi terceiro a

te, Martín nunca deu chances aos

apenas 0,064s, mostrando o quão

perseguidores e cortou a meta

renhida foi a sessão.

2,195s na frente de Marini para

Pos. 1.º 2.º 3.º 4.º 5.º 6.º 7.º 8.º 9.º 10.º 11.º 12.º 13.º 14.º 15.º 16.º 17.º 18.º 19.º 20.º 21.º 22.º 23.º NC NC NC NC NC NC NC

vencer pela primeira vez na carMOTO2, CORRIDA: VITÓRIA

reira. Schrötter fechou o pódio a

DE MARTÍN EM CASA DA KTM

4,782s.

DEPOIS DO CAOS

No fim da corrida, Martín não es-

Martín deu cartas no warm-up, ao

condeu a sua felicidade por regres-

ser 18 milésimas mais rápido do

sar aos êxitos – algo que conseguiu

que Tom Lüthi (Liqui Moly Intact

pela primeira vez na classe inter-

GP/Kalex). Horas depois, na cor-

média: ‘Estou muito feliz pela forma

rida, o espanhol foi mais forte do

como este fim de semana correu.

PSP/Lukasz Swiderek

Gardner rubricou segunda pole position da carreira no Moto2.

Piloto Jorge Martín Luca Marini Marcel Schrötter Sam Lowes Xavi Vierge Marco Bezzecchi Tom Lüthi Augusto Fernández Arón Canet Joe Roberts Lorenzo Baldassarri Dominique Aegerter Somkiat Chantra Jake Dixon Héctor Garzó Nicolò Bulega Stefano Manzi Marcos Ramírez Lorenzo Dalla Porta Simone Corsi Fabio Di Giannantonio Bo Bendsneyder Kasma Daniel Remy Gardner Tetsuta Nagashima Jorge Navarro Enea Bastianini Hafizh Syahrin Edgar Pons Andi Farid Izdihar

Equipa Moto Temp./Difer. Red Bull KTM Ajo Kalex 19m24,723s Sky Racing Team VR46 Kalex + 2,195s Liqui Moly Intact GP Kalex + 4,782s EG 0,0 Marc VDS Kalex + 7,249s Petronas Sprinta Racing Kalex + 7,325s Sky Racing Team VR46 Kalex + 7,771s Liqui Moly Intact GP Kalex + 9,405s EG 0,0 Marc VDS Kalex + 9,598s Inde Aspar Team Speed Up + 10,023s Tennor American Racing Kalex + 10,890s Flexbox HP 40 Kalex + 11,170s NTS RW Racing GP NTS + 11,803s Idemitsu Honda Team Asia Kalex + 13,002s Petronas Sprinta Racing Kalex + 13,385s Flexbox HP 40 Kalex + 15,865s Federal Oil Gresini Moto2 Kalex + 15,897s MV Agusta Forward Racing MV Agusta + 15,913s Tennor American Racing Kalex + 16,222s Italtrans Racing Team Kalex + 18,830s MV Agusta Forward Racing MV Agusta + 22,614s Beta Tools Speed Up Speed Up + 25,079s NTS RW Racing GP NTS + 29,300s Onexox TKKR SAG Team Kalex + 36,648s Onexox TKKR SAG Team Kalex 4 voltas Red Bull KTM Ajo Kalex 3 voltas Beta Tools Speed Up Speed Up 0 voltas Não recomeçou Italtrans Racing Team Kalex Inde Aspar Team Speed Up Não recomeçou Federal Oil Gresini Moto2 Kalex Não recomeçou Idemitsu Honda Team Asia Kalex Não recomeçou

MUNDIAL MOTO3 - PÓS ÁUSTRIA Pos. 1.º 2.º 3.º 4.º 5.º 6.º 7.º 8.º 9.º 10.º 11.º 12.º 13.º 14.º 15.º 16.º 17.º 18.º 19.º 20.º 21.º 22.º 23.º 24.º 25.º 26.º 27.º 28.º 29.º 30.º 31.º

Piloto Luca Marini Enea Bastianini Jorge Martín Sam Lowes Tetsuta Nagashima Arón Canet Marco Bezzecchi Xavi Vierge Joe Roberts Lorenzo Baldassarri Marcel Schrötter Remy Gardner Augusto Fernández Tom Lüthi Jorge Navarro Hafizh Syahrin Stefano Manzi Nicolò Bulega Bo Bendsneyder Hector Garzó Dominique Aegerter Jake Dixon Fabio Di Giannantonio Somkiat Chantra Marcos Ramírez Simone Corsi Edgar Pons Lorenzo Dalla Porta Andi Farid Izdihar Jesko Raffin Kasma Daniel

Equipa Sky Racing Team VR46 Italtrans Racing Team Red Bull KTM Ajo EG 0,0 Marc VDS Red Bull KTM Ajo Inde Aspar Team Sky Racing Team VR46 Petronas Sprinta Racing Tennor American Racing Flexbox HP40 Liqui Moly Intact GP Onexox TKKR SAG Team EG 0,0 Marc VDS Liqui Moly Intact GP MB Conveyors Speed Up Inde Aspar Team MV Agusta Forward Racing Federal Oil Gresini Moto2 NTS RW Racing GP Flexbox HP40 NTS RW Racing GP Petronas Sprinta Racing MB Conveyors Speed Up Idemitsu Honda Team Asia Tennor American Racing MV Agusta Forward Racing Federal Oil Gresini Moto2 Italtrans Racing Team Idemitsu Honda Team Asia NTS RW Racing GP Onexox TKKR SAG Team

Moto Kalex Kalex Kalex Kalex Kalex Speed Up Kalex Kalex Kalex Kalex Kalex Kalex Kalex Kalex Speed Up Speed Up MV Agusta Kalex NTS Kalex NTS Kalex Speed Up Kalex Kalex MV Agusta Kalex Kalex Kalex NTS Kalex

Pontos 78 73 59 59 55 43 40 36 35 33 32 25 25 24 19 17 13 8 5 5 4 4 3 3 1 1 0 0 0 0 0

| MOTORCYCLE SPORTS | -45-

Polarity Photo

MOTOGP

mesmo mais rápidos do que os de sexta-feira. Isso também se refletiu em diversas trocas de líder, mas no fim foi Maverick Viñales (Monster Energy Yamaha) a ficar na liderança. Com uma volta em 1m24,317s foi o mais rápido com 0,046s de avanço face a Miller. Oliveira rubricou o quinto tempo a 0,191s – o que lhe valeu o sétimo lugar no combinado dos treinos e a presença na Q2. O último a consegui-lo foi Fabio Quartararo (Petronas Yamaha SRT) em décimo 0,044s na

Jorge Martín estreou-se a vencer em Moto2.

frente de Johann Zarco (Esponsorama Racign/Ducati). De fora ficaram, entre outros, Danilo Petrucci (Ducati), Valentino Rossi (Monster Energy

Depois de várias corridas, estamos

rança do Mundial de Moto2 mudou

Jack Miller na Ducati da Pramac. O

Yamaha) e Cal Crutchlow (LCR Hon-

finalmente de volta ao topo do pódio.

de mãos – Marini assumiu a dianteira

australiano foi 0,753s mais rápido

da), relegados à Q1. Pol Espargaró

Foi uma prova complicada, uma vez

com mais cinco pontos do que Bas-

do que Iker Lecuona (Red Bull KTM

foi o mais rápido dos treinos 0,044s

que tivemos de parar por causa da

tianini. Com o triunfo, Martín passou

Tech3) e Oliveira ficou em terceiro a

na frente de Dovizioso.

bandeira vermelha e repetir a partida

a entrar nas contas da luta pelo títu-

0,946s – mostrando a KTM boa ve-

No sábado à tarde, antes da qualifi-

esperando um pouco. Estou satisfei-

lo, ascendendo a terceiro com me-

locidade também com piso em con-

cação os pilotos tiveram uma última

to com o nosso rendimento ao longo

nos 19 pontos do que o líder.

dições mistas.

chance de se prepararem – não só

tinuar neste mesmo caminho, dando

MOTOGP, TREINOS LIVRES DE

MOTOGP, TREINOS LIVRES

qualificação, devido ao menor tem-

passos em frente contínuos, e estar-

SEXTA-FEIRA: POL ESPARGARÓ

DE SÁBADO: OLIVEIRA

po com pista seca nos primeiros três

mos preparados para outra ronda na

MAIS RÁPIDO NO PISO SECO

DIRETAMENTE NA Q2 PELA

treinos. Com menos de cinco mi-

semana que vem’.

Depois da vitória em Brno, a KTM

PRIMEIRA VEZ

nutos decorridos, Pol Espargaró as-

Terminado o GP da Áustria, a lide-

mostrou desde cedo que não foi

A sessão matinal de sábado – o ter-

sumiu o comando, melhorando nas

um acaso no GP da Áustria. Logo no

ceiro treino livre – foi determinante

duas voltas seguintes para nunca

primeiro treino livre, Pol Espargaró

para o acesso direto à Q2. A pista

mais ser destronado. Rossi foi quem

comandou durante muito tempo – a

até começou por estar molhada, mas

ficou mais perto do espanhol da Red

partir dos nove minutos, só não foi

foi secando e melhorando, pelo que

Bull KTM – a 0,152s – enquanto

o espanhol no topo durante alguns

nos minutos finais os tempos foram

Oliveira rubricou a décima marca

deste Grande Prémio. Temos de con-

SYAHRIN ESCAPOU DE MALES MAIORES

A violência do impacto de Syahrin na moto de Bastianini impressionou e fez temer lesões no piloto malaio. Porém, os exames médicos não detetaram sequer qualquer fratura – por incrível que pareça. Citado pela imprensa espanhola, Syahrin confidenciou que se sentia bem, apesar das dores: ‘Sintome bem e com sorte depois da queda porque não parti nada. Foi uma queda dura. Sinto dor nas pernas como se uma delas estivesse partida, mas confirmámos que não há fraturas’.

-46- | MOTORCYCLE SPORTS |

para a corrida, como também para a

segundos – e fechou mesmo como líder. Para tal foi 0,044s mais veloz do que Andrea Dovizioso (Ducati), enquanto Takaaki Nakagami (LCR Honda) começou com um animador terceiro registo. Miguel OIiveira (Red Bull KTM Tech3) esteve constantemente entre os dez mais rápidos e foi sétimo. Com a pista molhada durante grande parte da sua duração, o FP2 do GP da Áustria não teve melhores tempos do que a sessão matinal. Durante grande parte do tempo o líder foi Oliveira – dos poucos a sair para a pista nos minutos iniciais – mas o líder acabaria por ser

Miguel Oliveira dispensou passagem pela Q1 depois do sétimo lugar nos treinos.

CLASSIFICAÇÃO GP ÁUSTRIA - MOTO2

Maverick Viñales impôs-se na qualificação do GP da Áustria

sendo 0,632s mais lento. O líder do

veira nunca teve ritmo para se ba-

campeonato, Quartararo, ficou em

ter pelas posições mais adiantadas

nono.

e acabou em 11.º a 0,489s da pole position.

MOTOGP, QUALIFICAÇÃO: VIÑALES OBTEVE A PRIMEIRA

MOTOGP, CORRIDA: DOVIZIOSO

POLE POSITION DE 2020

PROLONGA REINADO DA

Depois de vários nomes de peso

DUCATI; ACIDENTE APARATOSO

terem ficado fora do apuramento

MARCOU A PROVA

direto para a Q2, a primeira fase da

O warm-up na manhã de domingo

qualificação teve motivos de interes-

teve Joan Mir na liderança, com o

se acrescidos. Na disputa por uma

espanhol da Team Suzuki Ecstar a

das últimas vagas estiveram homens

ser duas milésimas mais rápido do

como Zarco, Rossi, Petrucci ou Crut-

que Pol Espargaró. Mas as grandes

chlow. Logo na sua terceira volta,

emoções do dia viriam horas depois,

Zarco estabeleceu o registo que lhe

no culminar do programa do GP da

valeu a liderança e, consequente-

Áustria.

mente, o apuramento. Os outros lu-

Na fase inicial da corrida, Miller as-

taram à centésima até ao fim: Rossi

sumiu a liderança, perseguido de

ficou na segunda posição a 0,026s,

perto por vários adversários – entre

e com 0,024s de avanço face a Pe-

eles Pol Espargaró, que viria mes-

trucci para seguir em frente. Aleix

mo a passar para a frente na sexta

Espargaró (Aprilia Racing Team Gre-

volta, deixando para trás também

sini) e Crutchlow foram outros que

Dovizioso – que posteriormente

não conseguiram apurar-se.

viria a ultrapassar Mir e Miller para

Na Q2, Viñales esteve constante-

chegar a segundo. Oliveira foi ga-

mente superior. O espanhol só não

nhando posições até ser quinto. Foi

esteve no comando – ao todo – du-

quando aconteceu o momento mais

rante pouco mais de dois minutos

dramático – e polémico – do fim de

dos 15 da sessão. Foi por isso com

semana.

alguma naturalidade que obteve a

Franco Morbidelli (Petronas Yamaha

pole position, mas os rivais não lhe

SRT) e Zarco envolveram-se num

tornaram a vida fácil. Miller ficou a

incidente que provocou a queda de

apenas 68 milésimas, ao passo que

ambos. As suas motos saíram dispa-

Quartararo foi quarto a 0,087s. Oli-

radas e por muito pouco não bate-

Pos. 1.º 2.º 3.º 4.º 5.º 6.º 7.º 8.º 9.º 10.º 11.º 12.º 13.º 14.º 15.º 16.º 17.º 18.º 19.º 20.º 21.º 22.º 23.º 24.º 25.º 26.º 27.º 28.º NC NC NP

Piloto Albert Arenas Jaume Masia John McPhee Ai Ogura Celestino Vietti Darryn Binder Tony Arbolino Deniz Öncü Raúl Fernández Tatsuki Suzuki Gabriel Rodrigo Andrea Migno Ayumu Sasaki Jeremy Alcoba Stefano Nepa Sergio García Romano Fenati Riccardo Rossi Niccolò Antonelli Kaito Toba Dennis Foggia Carlos Tatay Alonso López Ryusei Yamanaka Maximilian Kofler Yuki Kunii Davide Pizzoli Jason Dupasquier Filip Salac Barry Baltus Khairul Idham Pawi

Equipa Moto Temp./Difer. Valresa Aspar Team KTM 37m25,323s Leopard Racing Honda + 0,049s Petronas Sprinta Racing Honda + 0,447s Honda Team Asia Honda + 0,121s Sky Racing Team VR46 KTM + 0,292s CIP Green Power KTM + 0,275s Rivacold Snipers Team Honda + 0,487s Red Bull KTM Tech 3 KTM + 1,083s Red Bull KTM Ajo KTM + 1,136s SIC58 Squadra Corse Honda + 1,177s Kömmerling Gresini Moto3 Honda + 2,221s Sky Racing Team VR46 KTM + 1,924s Red Bull KTM Tech 3 KTM + 2,596s Kömmerling Gresini Moto3 Honda + 2,228s Valresa Aspar Team KTM + 2,609s Estrella Galicia 0,0 Honda + 2,866s Sterilgarda Max Racing Team Husqvarna + 2,920s BOE Skull Rider Facile Energy KTM + 3,486s SIC58 Squadra Corse Honda + 4,276s Red Bull KTM Ajo KTM + 4,309s Leopard Racing Honda + 5,776s Reale Avintia Moto3 KTM + 8,485s Sterilgarda Max Racing Team Husqvarna + 10,963s Estrella Galicia 0,0 Honda + 23,563s CIP Green Power KTM + 23,814s Honda Team Asia Honda + 23,970s BOE Skull Rider Facile Energy KTM + 23,929s CarXpert PruestelGP KTM + 24,064s Rivacold Snipers Team Honda 22 voltas CarXpert PruestelGP KTM 6 voltas Petronas Sprinta Racing Honda Não partiu

MUNDIAL MOTO2 - PÓS ÁUSTRIA Pos. 1.º 2.º 3.º 4.º 5.º 6.º 7.º 8.º 9.º 10.º 11.º 12.º 13.º 14.º 15.º 16.º 17.º 18.º 19.º 20.º 21.º 22.º 23.º 24.º 25.º 26.º 27.º 28.º 29.º 30.º 31.º 32.º

Piloto Albert Arenas John McPhee Ai Ogura Tatsuki Suzuki Raúl Fernández Celestino Vietti Tony Arbolino Jaume Masiá Gabriel Rodrigo Dennis Foggia Jeremy Alcoba Darryn Binder Niccolò Antonelli Andrea Migno Romano Fenati Sergio García Deniz Öncü Stefano Nepa Kaito Toba Filip Salac Ayumu Sasaki Ryusei Yamanaka Alonso López Carlos Tatay Yuki Kunii Barry Baltus Maximilian Kofler Riccardo Rossi Jason Dupasquier Khairul Idham Pawi Davide Pizzoli Dirk Geiger

Equipa Moto Gaviota Aspar Team KTM Petronas Sprinta Racing Honda Honda Team Asia Honda SIC58 Squadra Corse Honda Red Bull KTM Ajo KTM Sky Racing Team VR46 KTM Rivacold Snipers Team Honda Leopard Racing Honda Kömmerling Gresini Moto3 Honda Leopard Racing Honda Kömmerling Gresini Moto3 Honda CIP Green Power KTM SIC58 Squadra Corse Honda Sky Racing Team VR46 KTM Sterilgarda Max Racing Team Husqvarna Estrella Galicia 0,0 Honda Red Bull KTM Tech3 KTM Gaviota Aspar Team KTM Red Bull KTM Ajo KTM Rivacold Snipers Team Honda Red Bull KTM Tech3 KTM Estrella Galicia 0,0 Honda Sterilgarda Max Racing Team Husqvarna Reale Avintia Moto3 KTM Honda Team Asia Honda CarXpert PrüstelGP KTM CIP Green Power KTM BOE Skull Rider Facile Energy KTM CarXpert PrüstelGP KTM Petronas Sprinta Racing Honda BOE Skull Rider Facile Energy KTM CarXpert PrüstelGP KTM

Pontos 95 67 65 50 43 41 40 39 35 32 30 27 21 19 14 13 13 13 12 8 8 7 5 3 0 0 0 0 0 0 0 0

| MOTORCYCLE SPORTS | -47-

MOTOGP

ÁUSTRIA

ram em Rossi e Viñales, que quase

deira vermelha, tal a quantidade de

(Red Bull KTM) e Nakagami.

foi terceiro, seguido de Brad Binder,

seguiam nas trajetórias das mesmas

destroços em pista.

Dovizioso ia galgando posições, en-

enquanto Rossi fechou o top cinco.

enquanto elas rodavam pelo ar.

Com a pista limpa, a corrida reatou

quanto Oliveira se mantinha em sex-

Quartararo ficou em oitavo, logo na

Morbidelli foi retirado de maca do

depois de alguns minutos para mais

to. Pol Espargaró viria a começar a

frente de Lecuona – que, assim, so-

local, mas felizmente – tal como Zar-

20 voltas. Miller impôs-se no reco-

perder ímpeto e, a 12 voltas do fim,

mava os seus primeiros pontos na

co – saiu sem lesões significativas.

meço para ascender ao comando.

esteve em luta direta com Oliveira.

classe rainha.

O francês ainda viria a ser operado

Atrás de si seguiram Pol Esparga-

O luso, atrás, tentou ultrapassar,

No seguimento desta que foi a vi-

à mão direita dias depois. Tudo isto

ró, Dovizioso, Mir, Álex Rins (Team

mas os dois colidiram e o incidente

tória número 50 da Ducati no Mo-

provocou uma interrupção com ban-

Suzuki Ecstar), Oliveira, Brad Binder

significou o abandono de ambos. Ao

toGP, Dovizioso – que na véspera

comando tinha acabado de chegar

anunciara a saída da equipa, mos-

Dovizioso – que nunca mais o viria

trou-se naturalmente feliz, até por-

a largar.

que ficava relançado na luta pelo

Rins acabou por cair pouco depois,

título: ‘Foi uma corrida muito peculiar

e três homens destacaram-se na

dado a interrupção devido ao mau

frente – Dovizioso, Miller e Mir. Se

acidente do Zarco e do Morbidelli. A

na dianteira Dovizioso nunca foi ver-

minha sensação com a moto não foi

dadeiramente incomodado, a luta

particularmente boa, mas em algumas

pelo segundo posto foi empolgante.

áreas senti-me forte e consegui fazer a

Estiveram envolvidos Mir e Miller

diferença. O fim de semana começou

e, no final, nas últimas curvas Mir

bem, mas não tinha a certeza se po-

levou a melhor sobre o australiano

díamos ganhar a corrida: conseguimos

para inscrever o seu nome no pódio

ser imediatamente competitivos, e

pela primeira vez com um segundo

encontrei boas sensações, mas ainda

lugar – a 1,377s de Dovizioso. Miller

nos falta algo comparando com anos

CLASSIFICAÇÃO GP ÁUSTRIA - MOTGP Pos. 1.º 2.º 3.º 4.º 5.º 6.º 7.º 8.º 9.º 10.º 11.º 12.º 13.º 14.º 15.º 16.º 17.º NC NC NC NC NC

Piloto Andrea Dovizioso Joan Mir Jack Miller Brad Binder Valentino Rossi Takaaki Nakagami Danilo Petrucci Fabio Quartararo Iker Lecuona Maverick Viñales Aleix Espargaró Michele Pirro Bradley Smith Álex Márquez Cal Crutchlow Tito Rabat Stefan Brdal Álex Rins Pol Espargaró Miguel Oliveira Franco Morbidelli Johann Zarco

Equipa Ducati Team Team Suzuki Ecstar Pramac Racing Red Bull KTM Factory Racing Monster Energy Yamaha MGP LCR Honda Idemitsu Ducati Team Petronas Yamaha SRT Red Bull KTM Tech 3 Monster Energy Yamaha MGP Aprilia Racing Team Gresini Pramac Racing Aprilia Racing Team Gresini Repsol Honda Team LCR Honda Castrol Esponsorama Racing Repsol Honda Team Team Suzuki Ecstar Red Bull KTM Factory Racing Red Bull KTM Tech 3 Petronas Yamaha SRT Esponsorama Racing

Moto Ducati Suzuki Ducati KTM Yamaha Honda Ducati Yamaha KTM Yamaha Aprilia Ducati Aprilia Honda Honda Ducati Honda Suzuki KTM KTM Yamaha Ducati

Temp./Difer. 28m20,853s + 1,377s + 1,549s + 5,526s + 5,837s + 6,403s + 12,498s + 12,534s + 14,117s + 15,276s + 17,772s + 23,271s + 24,868s + 24,943s + 27,435s + 28,502s + 28,609s 10 voltas 8 voltas 8 voltas Não recomeçou Não recomeçou

Moto Yamaha Ducati Yamaha KTM Yamaha Honda Ducati Yamaha Suzuki Ducati Ducati Suzuki KTM KTM Honda Aprilia Ducati KTM Ducati Aprilia Honda Ducati Honda Honda

Pontos 67 56 48 41 38 37 36 31 31 28 20 19 19 18 16 11 9 7 7 7 7 4 0 0

MUNDIAL MOTOGP - PÓS ÁUSTRIA Pos. 1.º 2.º 3.º 4.º 5.º 6.º 7.º 8.º 9.º 10.º 11.º 12.º 13.º 14.º 15.º 16.º 17.º 18.º 19.º 20.º 21.º 22.º 23.º NC

Piloto Fabio Quartararo Andrea Dovizioso Maverick Viñales Brad Binder Valentino Rossi Takaaki Nakagami Jack Miller Franco Morbidelli Joan Mir Johann Zarco Danilo Petrucci Álex Rins Pol Espargaró Miguel Oliveira Álex Márquez Aleix Espargaró Francesco Bagnaia Iker Lecuona Tito Rabat Bradley Smith Cal Crutchlow Michele Pirro Stefan Bradl Marc Márquez

Equipa Petronas Yamaha SRT Ducati Team Monster Energy Yamaha MGP Red Bull KTM Factory Racing Monster Energy Yamaha MGP LCR Honda Idemitsu Pramac Racing Petronas Yamaha SRT Team Suzuki Ecstar Esponsorama Racing Ducati Team Team Suzuki Ecstar Red Bull KTM Factory Racing Red Bull KTM Tech3 Repsol Honda Team Aprilia Racing Team Gresini Pramac Racing Red Bull KTM Tech3 Esponsorama Racing Aprilia Racing Team Gresini LCR Honda Castrol Pramac Racing Repsol Honda Team Repsol Honda Team

-48- | MOTORCYCLE SPORTS |

‘ZARCO É QUASE UM ASSASSINO’ - MORBIDELLI O acidente na curva três do Red Bull Ring durante a corrida não deixou mazelas físicas de maior aos pilotos envolvidos, mas podia ter sido bem pior. Zarco parece fechar o caminho a Morbidelli, e o italiano na poupou nas críticas, citado pelo site Motorsport.com: ‘Quando tentei travar, o Johann mudou de trajetória provavelmente para se proteger. Não pude fazer nada porque fui sugado pelo cone de aspiração. O Zarco é quase um assassino, travar daquela maneira a 200km/h só para alguém sem amor próprio e por aqueles contra quem se esta a competir’. Valentino Rossi, que por um triz não foi atingido com uma moto, deu a entender que acredita que Zarco podia ter tido mais respeito: ‘Acho que o Red Bull Ring é perigoso em alguns sítios […]. E há curvas tão

anteriores. Esta pista adequa-se às ca-

resultado para todos eles’.

racterísticas da nossa Desmosedici GP,

Para Miller este foi o primeiro pó-

mas teremos de trabalhar para dar ou-

dio de 2020, que no seu entender

tro passo em frente e colocar-nos em

foi um resultado merecido depois

posição de lutar pela vitória em todas

de passar praticamente toda a pro-

as corridas vindouras’.

va entre o top cinco – chegando

Estreante absoluto nos pódios, Mir

mesmo a liderar: ‘Estou muito feliz,

era o rosto da satisfação por um

uma corrida fantástica, a moto esteve

sonho cumprido depois de muito

muito rápida e conseguimos alcançar

o perseguir: ‘É um dia incrível. Sabia

o resultado que esperávamos e mere-

há algumas corridas que tinha o ritmo

cíamos’.

para estar no pódio, mas várias coisas

Depois do GP da Áustria, Quartararo

aconteceram impedindo-o. Obtive a

continuou na dianteira do Mundial

minha primeira vitória da carreira nes-

de MotoGP, mas com uma vantagem

ta pista no Moto3, e para mim este

substancialmente menor – mais 11

resultado também é como uma vitória!

pontos do que o novo vice-líder, Do-

Estou tão feliz por obter o segundo lu-

vizioso. O italiano galgou posições,

gar. Quero dizer um grande obrigado a

deixando Viñales em terceiro. Brad

todos os membros da equipa que estão

Binder ascendeu a quarto colocan-

aqui e a trabalharem tão arduamente

do-se a apenas 26 pontos do topo.

para me darem a melhor moto possí-

Depois do segundo abandono de

vel, e também ao pessoal que está em

2020, Oliveira caiu para 14.º, fican-

casa a ajudar-me. Passámos por maus

do a 49 pontos de Quartararo – sen-

momentos juntos e este é um ótimo

do sexto entre os independentes.

apertadas que temos pilotos a vir no sentido oposto. É um sítio com um potencial de perigo muito grande. Mas acho que mais importante que a segurança da pista é o respeito dos pilotos entre si, quando não existe isso é mais perigoso que qualquer pista’. A Avintia saiu em defesa do seu piloto Zarco dias depois, assegurando em comunicado ter provas de que o #5 não quis prejudicar ninguém: ‘Os dados da telemetria mostram que no momento do acidente o Zarco trava mais tarde na curva três do que no resto das outras voltas da corrida, pelo que esta análise comprova que em nenhum momento foi sua intenção prejudicar a travagem de Morbidelli e perturbar a traje-

Polarity Photo

PATROCINADO POR:

MIGUEL OLIVEIRA

MUITO FRUSTADO Pela segunda vez em três corridas, Miguel Oliveira foi forçado a abandonar na sequência de um incidente com outra KTM. Depois de cair no GP da Andaluzia devido a um incidente com Brad Binder, no GP da Áustria foi com Pol Espargaró que se envolveu num incidente. Quando chegou à garagem descarregou a sua ira no material e, mais tarde, justificou: – Tenho sentimentos e estava muito frustrado por toda a situação. É a segunda vez que caio com outra moto KTM. Aliás, a terceira se contarmos a do ano passado com o Zarco. Quando estas coisas acontecem de forma repetida é frustrante. Não há motivos para tal. É frustrante chegar à garagem e saber que podíamos lutar por um top cinco ou mesmo pelo pódio, mas que não o pudemos fazer porque caímos com um piloto da KTM, quer dizer…como devem entender é muito frustrante para mim. Já em declarações ao Canal+, Oliveira comentou: ‘Não quero atacar ninguém ou o Pol, mas acho que ele fica demasiado emocional e, se calhar não pensa o suficiente. Infelizmente, nem todos nasceram com a mesma inteligência. Às vezes é complicado durante a corrida porque estamos a competir, há muita adrenalina, mas ao mesmo tempo temos de gerir os nossos pensamentos. Não é algo que é dado a todos’. O dirigente da Red Bull KTM Tech3 – equipa de Oliveira – Hervé Poncharal, teve um tom apaziguador, não atribuindo culpas a nenhum dos envolvidos ao falar de um infortunado incidente de corrida: ‘Devo dizer que se trata de um incidente de corrida infeliz. Infelizmente esta é a segunda vez que duas KTM colidem numa com a outra depois do que aconteceu em Jerez e em ambos os casos acabou no fim da corrida para ele, o que é uma pena’.

tória dele’. | MOTORCYCLE SPORTS | -49-

MIGUEL OLIVEIRA

Augustine Gabaza/Polarity Photo

MOTOGP

O dentista que meteu Portugal a sorrir

com vitória histórica em Spielberg Miguel Oliveira retribuiu da melhor forma possível toda a confiança e apoio que todos lhe deram. Com as cores da Tech3, o português venceu a sua primeira corrida de MotoGP ao mesmo tempo que ofereceu a primeira vitória da equipa a Hervé Poncharal. Numa prova onde nada ficou decidido até à última curva, ‘o Falcão’ atacou no momento decisivo e tornou um dos seus sonhos realidade.

Chegar ao pináculo do motociclis-

entanto, o sinal estava lá: era uma

numa temporada onde ‘justiça’ nem

desejoso de terminar a segunda corri-

mo não é para todos; manter-se lá

questão de tempo até o primeiro top

sempre foi a palavra de ordem para

da, conquistar alguns bons pontos para

menos ainda e registar a primeira

cinco acontecer. Em boa verdade,

o piloto da Tech3.

mim e para a equipa, para que possa-

vitória de MotoGP… nem todos o

isso quase se tornou uma realidade

Na antevisão para a segunda corri-

mos terminar estas três rondas de uma

podem dizer que foram capazes de

recentemente, mas era reconhecido

da na Áustria, Oliveira mostrou-se

forma positiva e estar motivados para

tamanho feito. Miguel Oliveira está

que o primeiro pódio chegaria sem-

entusiasmado mesmo depois de ter

o que está à nossa frente’, disse em

em 2020 na sua segunda temporada

pre mais cedo ou mais tarde.

registado uma queda, juntamente

comunicado oficial de equipa.

de MotoGP e foi preciso apenas ano

No Grande Prémio da Estíria, Miguel

com Pol Espargaró, no domingo an-

e maio para subir ao lugar mais alto

Oliveira conquistou a primeira posi-

terior. Nesse sentido, a sua mente

FP1: ATAQUE FINAL VALEU

do pódio.

ção numa corrida onde nada ficou

estava focada em conseguir pontos

TERCEIRO MELHOR TEMPO

A temporada deste ano não tem

decidido até ao último momento.

preciosos para si como para a pró-

ATRÁS DE JACK MILLER E

corrido de feição ao piloto natural

O português já tinha mostrado um

pria Tech3.

ANDREA DOVIZIOSO

de Almada, depois de incidentes

bom andamento durante as sessões

‘Estou muito entusiasmado para co-

O primeiro treino livre serviu para as

que este protagonizou resultado do

anteriores; andamento esse que po-

meçar a segunda corrida. Depois de

equipas e pilotos voltarem a cons-

contacto (infeliz) com terceiros. No

dia fazer sonhar qualquer fã do #88

uma última ronda desapontante, estou

truir um setup competitivo para a

-50- | MOTORCYCLE SPORTS |

PATROCINADO POR:

corrida do respetivo fim de semana.

Espargaró (Red Bull KTM Factory

tempos, o que lhe tinha garantido,

resto sinto-me bastante bem, sou rápi-

Miguel Oliveira encarou o arranque

Racing), o português já tinha roda-

provisoriamente, acesso direto ao

do, portanto não tenho grande expec-

deste FP1 com um conjunto de dois

do com um pneu médio usado na

Q2.

tativa noutras zonas da pista em que

pneus médios conseguindo colocar-

dianteira da sua RC16 enquanto que

Finalizado mais um dia, Oliveira ad-

identifique que consiga melhorar muito

-se rapidamente no segundo 24, ou

tinha um pneu macio atrás, também

mitiu que as mudanças realizadas

mais. Obviamente que a partir de ago-

seja, entre os dez primeiros.

ele já usado, mas com poucas voltas

nesta última sessão não surgiram o

ra tudo o que conseguirmos melhorar

Mais tarde, retornou para junto da

acumuladas (6). Na segunda ida para

efeito desejado. No entanto, o pilo-

na moto serão sempre coisas muito

sua equipa quando o relógio apon-

a pista de Spielberg, Oliveira mon-

to ficou agradado com os resultados

pequenas, não vamos sentir muitas

tava 15 minutos restantes para o fim

tou, novamente, um pneu usado

conseguidos afirmando que no sá-

diferenças para melhor. O nosso de-

da sessão. Nessa altura, era o 11.º

médio para a traseira, mantendo o

bado o foco consistia em melhorar

sempenho já é muito bom, portanto a

mais rápido e, logo de seguida, re-

mesmo pneu na dianteira.

os tempos por volta:

partir daqui serão pequenos detalhes

tornou para a pista com os mesmos

No entanto, foi no seu terceiro ata-

– Hoje o dia foi bom. Começámos

tanto para ajudar às minhas sensações

pneus médios. Não melhorando o

que à tabela de tempos que Miguel

muito bem durante a manhã, mas

como à performance da moto.’

seu tempo até então, o piloto des-

Oliveira conseguiu mostrar de que

há tarde fizemos algumas mudanças

ceu para 12.º.

é feito. Sempre com um ritmo con-

com os pneus usados, mas não re-

FP3 E TREINOS COMBINADOS:

Num terceiro ataque à tabela de

sistente, e já depois de ter estado

sultaram como queríamos. No geral

BASTOU SÉTIMO MELHOR

tempos, o piloto da Tech3 foi para

fora do top 10, assinou uma volta de

fiquei contente com as duas ses-

TEMPO PARA OLIVEIRA SE

a pista com dois pneus novos: um

1m24,118s já nos minutos finais da

sões. Amanhã queremos melhorar

APURAR DIRETAMENTE

dianteiro médio e um traseiro macio.

sessão, colocando-se dentro do top

os nossos tempos por volta. Temos

PARA O Q2

Já nos últimos minutos desceu para

cinco. Nas suas últimas duas voltas,

de ver como estarão as condições,

A terceira sessão de treinos foi a

14.º, mas a partir da sua primeira

acabou por não melhorar o registo

quando e se cair chuva teremos de

última oportunidade que os pilotos

volta cronometrada mostrou melho-

previamente feito, o que acabou

nos adaptar rapidamente, será igual

tiveram para se conseguirem quali-

rias significativas antes de ter conse-

por ser ultrapassado por Maverick

para todos.

ficar diretamente para o Q2. Miguel

guido saltar para o topo da classifica-

Viñales (Monster Energy Yamaha

Explicou,

Motorcycle

Oliveira tinha esse acesso prematu-

ção. Não foi durante muito tempo o

MotoGP). Desta forma, fechou a

Sports em que zona se sentia capaz

ramente garantido, mas é nesta ses-

mais rápido, mas manteve-se entre

sessão na sexta posição com uma

de melhorar: ‘Sinto que no setor três,

são que as maiores surpresas podem

os melhores terminando este FP1

diferença de 0,480s para Pol Es-

nas duas curvas de esquerda, ainda

acontecer. Assim, o piloto da Tech3

com um tempo de 1m23,898s;

pargaró. O #88 era também quarto

posso melhorar bastante, talvez duas

não podia cometer um deslize já que

o que resulta num diferencial de

classificado na tabela combinada de

décimas pelo menos nesse parcial. O

qualquer erro poderia significar a

ainda,

cing) e 0.035s para Andrea Dovizioso (Ducati Team). FP2: MESMO ENTRE OS MELHORES, OLIVEIRA TERMINOU PRIMEIRO DIA COM O SEXTO MELHOR TEMPO COMBINADO A segunda sessão de treinos consistiu em continuar a desenvolver os trabalhos realizados na sessão anterior. Desta forma, Oliveira foi para a pista pela primeira vez neste FP2 ao conseguir colocar-se entre os primeiros dez profissionais. Rodando consistentemente entre 1m24 alto e 1m25 baixo, o português estabeleceu a nona posição numa altura que restavam 15 minutos para a bandeira de xadrez. A 0,646s do líder, na altura era Pol

Augustine Gabaza/Polarity Photo

0.039s para Jack Miller (Pramac Ra-

MOTOGP

MIGUEL OLIVEIRA de ter mudado para um novo pneu traseiro macio, o português desceu para oitavo. Foi capaz de ascender uma posição com uma volta em 1m23,797s. Todavia, e numa última hipótese sem sucesso, Oliveira foi suplantado por Maverick Viñales numa qualificação onde Johann Zarco – que fez o terceiro tempo – teria que arrancar da via das boxes fruto de uma pena-

Augustine Gabaza/Polarity Photo

lização que teve por base num incidente que decorreu no fim de semana anterior, com Franco Morbidelli. Desta forma, o #88 tinha garantido o sétimo lugar da grelha apesar de ter feito o oitavo tempo mais competitivo. No topo ficou Pol Espargaró a 0,217s de diferença. passagem pelo Q1.

Com o fim de mais uma ‘guerra’ pelas

teira ao colocar um pneu macio. O

Partindo da terceira linha para o

Consciente de toda a situação, o

melhores posições na grelha, Miguel

tempo previamente registado era o

Grande Prémio da Estíria, Miguel

‘Falcão’ foi para o asfalto de Spiel-

Oliveira realizou o sétimo tempo

de 1m24,699s na esperança de o

Oliveira admitiu que teria preferido

berg com um pneu duro dianteiro

combinado e garantiu acesso dire-

conseguir superiorizar nesta segun-

arrancar de uma das seis primeiras

(usado), enquanto que equipou a sua

to ao Q2. No topo da classificação

da ida para o asfalto de Spielberg.

posições – o que lhe daria vantagem

RC16 com um pneu traseiro médio

ficou Joan Mir (Team SUZUKI ECS-

Mostrando-se rápido, o profissional

nos momentos iniciais da corrida.

(novo). Completou um total de 11

TAR) com uma volta em 1m23,456s,

que defende as cores da Tech3 não

Mesmo assim, o seu principal obje-

voltas com algumas delas a ficarem

ficando na dianteira do português

conseguiu melhorar face ao tempo

tivo era o de lutar por uma posição

anuladas, mas, mesmo assim, regis-

por 0,269s.

já registado. Acabou por assinar uma

dentro do top cinco:

queda que o deixou apenas com o

- Estaria mais contente se estives-

tou uma volta de 1m24,756s antes de regressar para junto da sua equi-

FP4: QUEDA IMPEDE OLIVEIRA

sexto melhor tempo. Takaaki Naka-

se na primeira ou segunda fila, mas

pa.

DE IR ALÉM DO SEXTO TEMPO

gami (LCR Honda IDEMITSU) foi o

a qualificação foi ok. Saímos para a

Sem melhorar de tempo, Oliveira foi

Depois de uma afinação geral já es-

mais rápido nesta sessão com uma

pista com o pneu médio na frente

descendo na classificação já depois

tabelecida, neste último treino livre

vantagem de 0,249s para Miguel

que no final, não sei se ajudou mui-

do português ter regressado à pis-

Miguel Oliveira foi capaz de conti-

Oliveira.

to, temos de analisar. De forma geral

ta. Nesta segunda ida, o #88 man-

nuar a trabalhar em pequenos por-

teve exatamente os mesmos pneus

menores sem a preocupação de se

QUALIFICAÇÃO: COM O

dos muito próximos, perto uns dos

conseguindo melhorar o seu registo

qualificar para o Q2. Mesmo sem

OITAVO TEMPO, OLIVEIRA

outros e somos todos rápidos e no

para 1m24,448 numa altura em que

pressões adicionais, o ‘Falcão’ teve

ARRANCOU DE SÉTIMO

final do dia tenho de estar contente

a concorrência mais forte já conse-

um arranque discreto na tabela de

GRAÇAS A PENALIZAÇÃO

com esta posição, que é melhor do

guia chegar ao segundo 23.

tempos antes de se colocar entre

SOBRE ZARCO

que na última corrida. Penso que es-

A 15 minutos da bandeira de xadrez,

os dez mais rápidos em pista. Com

Nos momentos iniciais, e já depois

tamos na luta pelo top cinco e este é

segurava o nono registo combina-

o tempo, chegou ao segundo lugar

da primeira volta registada, Miguel

certamente o objetivo para amanhã.

do estando o apuramento direto

ficando a 0,176s de Pol Espargaró.

Oliveira chegou a conseguir estar

O ritmo de corrida é muito promis-

em risco. Todavia, foi uma questão

Antes de uma passagem pelas boxes,

colocado entre os cinco mais rápidos

sor, é bom de facto e espero que

de tempo até marcar uma volta no

Oliveira tinha ido para a pista com

em pista. Sem conseguir melhorar na

comecemos bem e estejamos longe

segundo 23. Para isso acontecer,

um pneu duro usado na dianteira

sua segunda volta lançada, e equipa-

dos problemas nas primeiras voltas,

Oliveira equipou dois pneus novos -

da sua moto. Por outro lado, estava

do com dois pneus novos (médio e

onde se pode perder muito tempo e

um dianteiro duro e um traseiro ma-

equipado com um pneu médio novo

macio), o piloto que comanda uma

depois disso começar a fazer a nossa

cio – concluindo a sua participação

que viria a completar toda a sessão.

KTM começou por perder posições

corrida que, acredito, vá ser compe-

neste FP3 com um sétimo tempo

Na segunda ida para a pista, Oli-

na classificação.

titiva.

(1m23,725s).

veira fez uma alteração na dian-

De regresso ao ataque, e já depois

A querer terminar entre os cinco pri-

-52- | MOTORCYCLE SPORTS |

estou contente porque estamos to-

MIGUEL OLIVEIRA Polarity Photo

MOTOGP

Binder fechava o top cinco. O #33 voltou a ultrapassar Oliveira com o piloto de Almada a responder e a recuperar a posição perdida. Focado em conseguir o seu primeiro pódio de MotoGP, Miguel perseguia Espargaró que estava a pouco menos de meio segundo. Com três voltas completadas, de um total de 12, Oliveira estava a 0,250s de Joan Mir que, entretanto, tinha perdido posição para Espargaró. Nesta fase, o português era quarto classificado. Entretanto, Oliveira atacou o piloto da Suzuki chegando ao pódio provisório antes de Espargaró ter conquistado a dianteira da corrida.

meiros, a escolha dos pneus para a

total de 14 voltas com dois pneus

perado por Brad Binder (Red Bull

Ultrapassar Miller passou a ser a

corrida era uma decisão importan-

médios. No entanto, além das voltas

KTM Factory Racing) relegando o

prioridade do piloto da Tech3 já que

tíssima. Sobre a temática, Miguel

realizadas nesta Warm Up, o pneu

português para o nono lugar. Os

a diferença entre os dois homens era

Oliveira disse ao Motorcycle Sports

dianteiro já tinha acumulado outras

dois pilotos nunca ficaram muito

de 0,144s. Cinco voltas completadas

que ainda não tinha existido uma

nove voltas enquanto que o pneu

afastados entre si pelo que a dife-

e estava tudo em aberto com duas

decisão tomada até porque o tipo

traseiro já tinha mais 16 voltas regis-

rença era de 0.240s, oito voltas mais

décimas a separar os três primeiros

de pneu a escolher depende, e mui-

tadas no início desta sessão.

tarde. Esta batalha também contou

pilotos.

to, das condições em que a corrida

Mesmo sendo o último no segundo

com a presença de Maverick Viñales

Com uma volta para a bandeira de

decorrerá.

24, Miguel Oliveira fez voltas bas-

e Iker Lecuona – colega de equipa de

xadrez, Espargaró estava ainda na

‘Os pneus são algo que, tal como na

tante consistentes no segundo 25;

Oliveira – com estes quatro nomes a

frente da corrida. Miller aproximou-

semana passada, iremos apenas de-

o que reforçou a intenção de estar

fechar o top dez.

-se do #44 na abordagem à curva

cidir no último minuto. Precisamos de

totalmente focado em apresentar

O português manteve a sua consis-

três e Miguel Oliveira assistiu de

perceber qual é a temperatura da pista

um bom ritmo de corrida. No final

tência numa altura que Dovizioso

perto esta aproximação. O piloto

e quais são as condições. De momen-

de contas, o piloto da Tech3 foi 18.º

mostrava dificuldades em manter o

oficial da KTM tinha assumido uma

to sabemos que podemos usar os dois

classificado segurando um diferen-

ritmo frenético em pista. Ultrapas-

postura defensiva na curva três que

pneus [o médio e o duro, ambos na

cial de 0,873s para Andrea Dovizio-

sando o italiano, o #88 era sétimo

lhe prejudicou na saída parar a reta

roda dianteira], por isso acredito que

so que, por sua vez, apresentou uma

classificado. Já a rodar na sexta posi-

seguinte. Miller aproveitou este fac-

no final do dia dependerá do senti-

volta em 1m24,126s.

ção, Oliveira detinha uma diferença

to e ultrapassou Espargaró na abor-

mento com a temperatura de pista na altura da corrida’, comentou.

de oito décimas para Binder; dife-

dagem à curva quatro. Com esta

CORRIDA: ÚLTIMA CURVA DE

rença essa que o sul africano come-

troca de posições, Oliveira aproxi-

RED BULL RING VOLTOU A SER

çou por reduzir.

mou-se, também, dos dois pilotos e

WARM UP: CONSISTÊNCIA E

PALCO DE DECISÕES COM

Nas voltas seguintes não se veri-

passou a ter maiores probabilidades

RITMO FORAM AS PALAVRAS

VITÓRIA DE MIGUEL OLIVEIRA

ficou alterações significativas até

de vencer a corrida.

DE ORDEM PARA MIGUEL

As luzes apagaram-se e Miguel Oli-

Maverick Viñales perder os travões

Na disputa de posição em plena úl-

OLIVEIRA ANTES DA CORRIDA

veira arrancou de sétimo perdendo

da sua M1. O espanhol conseguiu

tima curva, Miller atacou Espargaró.

Na sessão que antecedeu a corrida

uma posição após três curvas do

reduzir um pouco a velocidade da

O australiano conseguiu assumir a

de MotoGP, Miguel Oliveira não pro-

traçado de Spielberg. Atrás de An-

moto, mas foi forçado a atirar-se ao

liderança da corrida por breves mo-

curou fazer um ataque à tabela de

drea Dovizioso, o piloto natural de

chão em prol da sua segurança. A

mentos, mas a trajetória assumida

tempos. O piloto estabeleceu o 18.º

Almada era perseguido por Valen-

corrida foi, então, alvo de bandeira

acabou por prejudicar o piloto aus-

melhor registo com uma volta em

tino Rossi (Monster Energy Yamaha

vermelha.

traliano que, também, viu Espargaró

1m24,999s; o que demonstrou que

MotoGP) que, por sua vez, recupe-

Corrida retomada e Oliveira ficou

a falhar o apex. Desta forma, e com

o #88 esteve focado em fazer uma

rou cinco posições na parte inicial da

logo em destaque passando para

estes dois pilotos a não terem a saí-

simulação de corrida.

corrida.

o quarto lugar. Pol Espargaró esta-

da de curva perfeita, Miguel Olivei-

Ao todo, o português realizou um

Na segunda volta, Oliveira era su-

va no lugar mais baixo do pódio e

ra abordou a última curva a pensar

-54- | MOTORCYCLE SPORTS |

MOTOGP

MIGUEL OLIVEIRA um incidente na curva um [com Brad

como esperado e o #88 ultrapassou

Binder]. Depois na República Checa,

tanto Miller como o seu colega de

o Miguel cometeu um erro no FP3 e

fábrica mesmo nos últimos metros

tivemos um mau lugar na grelha para

do Grande Prémio da Estíria. Miller acabou em segundo e Pol Espargaró terminou em terceiro. Com este resultado, Miguel Oliveira conquistou a sua primeira vitória de MotoGP assim como o primeiro

Augustine Gabaza/Polarity Photo

numa melhor saída. O resultado saiu

ficarmos melhor que o sexto lugar que conseguimos. Na semana passada, de novo, havia a possibilidade do pódio, mas não conseguimos por causa de um incidente de corrida. Em comunicado oficial, continuou:

triunfo da equipa de Hervé Poncha-

‘Eu sabia que Miguel podia conseguir

ral. O português chegou a este se-

ganhar, mas não queria falar demasia-

gundo fim de semana austríaco no

do e isso também me deixa muito con-

14.º lugar da geral com apenas 18

tente porque ele foi um bocado sub-

pontos e uma diferença de outros

valorizado por parte de alguns órgãos

49 para Fabio Quartararo – líder do

de comunicação e por parte de alguns

campeonato.

adeptos, pelo que fico muito feliz por

Assim, e agora com mais 25 pontos

ele mostrar o seu verdadeiro nível. Isto

em sua posse, Miguel colocou-se em

só vai servir para o motivar mais e ele

nono lugar da geral com um total de

vai ser cada vez melhor. É preciso ser

43 pontos. A distância para o líder

veloz e ele é veloz, mas há que ser in-

do campeonato - ainda Quartara-

teligente e manter a calma. A esse nível

ro - passou a ser de 27 pontos. Em

ele é quase britânico na forma como

termos de pilotos independentes,

se comporta e isso é uma grande mais-

Miguel Oliveira passou de sexto a

-valia para um piloto de MotoGP.’

quarto com Fabio Quartararo a ser

Pit Beirer, diretor do departamento

líder, também, desta classificação.

de desportos motorizados da KTM, declarou que este resultado de Mi-

MOTOGP, REAÇÕES,

do a todos’, disse em parque fechado.

está um bocado na lua. Estou muito

guel Oliveira é consequência do tra-

Miguel Oliveira fechou este fim de

Mais tarde, em conferência de im-

contente pela minha família e pelos

balho e da abordagem assumida pela

semana único com o melhor resul-

prensa, Oliveira revelou que o se-

meus adeptos portugueses’, disse em

fábrica de Mattighofen: ‘É difícil en-

tado possível. Num momento singu-

gredo da sua vitória foi a escolha

conferência de imprensa.

contrar palavras para descrever um dia

lar e com muitos sentimentos à flor

do pneu dianteiro. Para a corrida, o

Hervé Poncharal, patrão da Tech3,

tão fantástico. Lembro-me muito bem

da pele, o português agradeceu aos

português tinha escolhido um par

teceu grandes elogios ao seu piloto

do nosso primeiro GP no Qatar quando

mais próximos que têm acompanha-

de pneus novos médios. No entanto,

depois de ter feito um breve resumo

começámos em último e o que eu disse

do de perto esta jornada, onde ainda

com a bandeira vermelha a parar a

dos últimos meses. O responsável

ao nosso CEO, o senhor Pierer, foi que

afirmou que esta vitória não é só de

prova, Oliveira teve a oportunidade

admitiu que sempre manteve a con-

íamos dar a volta e ter as nossas mo-

si, mas, também, de todos os portu-

de mudar os ‘sapatos’ da sua RC16

fiança em Miguel Oliveira mesmo

tos do outro lado da grelha. Tivemos a

gueses.

escolhendo dois pneus novos: um

que o último meio e meio tenha sido

pole position e uma vitória em casa na

‘É um momento muito emocionan-

dianteiro duro e um traseiro médio.

marcado por alguns azares no meio

MotoGP e Moto3, com quatro pilotos

te. Tenho muito a dizer, mas não vou

‘Estou orgulhoso. Há sem dúvida mui-

do percurso:

da MotoGP no top dez, dois deles no

conseguir dizer tudo. Muito obrigado

tos motivos para estar feliz hoje. Foi

– É claro que estou contente por

pódio. O projeto tem sido, no geral,

a todos os que acreditaram em mim,

um triunfo na casa da KTM e da Red

vencer na Áustria, diante dos nos-

fantástico. Abordámos a MotoGP à

há tantas coisas que me vêm à ideia, a

Bull, é ainda mais especial e por ser

sos patrocinadores da Red Bull e

nossa maneira e essa abordagem está

começar pela família que está em casa.

a minha primeira. Fizemos um bom

da nossa fábrica. E conseguir fazer

a compensar. O espírito de equipa e o

À equipa, aos meus patrocinadores e

trabalho ao longo de todo o fim de se-

isto com o Miguel é incrível pois o

ambiente com tanta gente no circuito

a todos os portugueses: Sim, somos

mana, tive a sorte de ter uma segunda

ano dele de novato não foi fácil em

e na fábrica com todos a darem tudo

mesmo os melhores! Obrigado a todos

oportunidade durante a corrida porque

2019, onde passou metade da épo-

está a dar resultado. É como um so-

pelo apoio. Hoje fizemos história, para

pude mudar o pneu da frente, o que

ca lesionado. Este ano sabíamos que

nho tornado realidade. Vai ser preciso

mim e para o meu país. Não podia es-

me permitiu ser muito mais competi-

ele tinha melhorado muito. A moto

algum tempo para perceber bem o que

tar mais feliz por conseguir fazer isto

tivo na segunda corrida. Tenho os pés

melhorou mais que muito. Em Jerez

aconteceu nestas últimas semanas’,

em casa da KTM e da Red Bull. Obriga-

bem assentes no chão, mas a cabeça

fomos quintos [na grelha] e tivemos

partilhou em comunicado oficial.

-56- | MOTORCYCLE SPORTS |

OPINIÃO

A Portuguesa ouviu-se

pela primeira vez no Mundial de MotoGP

Licínio Santos Diretor de Parcerias da Cofidis Portugal

-58- | MOTORCYCLE SPORTS |

Há cerca de um ano, escrevi um artigo com o título

sódio cujas imagens correram mundo, ao entrar na Box

“Miguel Oliveira precisa de mais e melhor KTM”. Num

da equipa visivelmente transtornado e pontapear uma

momento em que o super piloto português demonstrava

cadeira.

ter qualidade individual de sobra para repetir os sucessos

Ao longo de toda a semana seguinte, os comentários

obtidos no mundial de Moto3 e Moto2, a KTM RC16

foram surgindo, assim como as reações da imprensa in-

que pilotava, não parecia estar à altura do seu talento, e

ternacional e a troca de palavras entre diferentes pilotos

eram evidentes as necessidades de evolução da moto,

e equipas. A inteligência emocional do nosso super pi-

quer ao nível do chassis, como mecânicas e eletrónicas,

loto, seria mais do que nunca, testada aos limites, até

não só para poder elevar os seus níveis de competitivi-

porque no mesmo circuito e no fim de semana seguinte,

dade, mas também para participar no feedback constru-

um novo grande prémio seguir-se-ia. Sobre esta corrida,

tivo e de desenvolvimento da moto, e ainda, para manter

vou apenas focar-me no final! O Miguel entra na der-

os seus níveis motivacionais em alta.

radeira volta ao circuito na terceira posição, espreitan-

2020 está, pelas razões que se conhecem, a ser um

do o seu primeiro pódio e a sua melhor classificação de

ano verdadeiramente atípico em todas a sua amplitude.

sempre, estava perto, seguia nos limites da sua moto a

No que diz respeito ao Mundial de MotoGP, a tempo-

discussão do mais alto lugar do pódio entre o Australiano

rada iniciou muito mais tarde, e essencialmente centra-

Jack Miller e o Espanhol Pol Espargaró, quando na última

da na europa, por questões sanitárias, de segurança e

curva do traçado austríaco, ambos em luta acesa se ex-

coordenação logística. Tenho gravada na minha memória

cedem na gestão da velocidade de entrada em curva, e

uma frase do Gestor António Horta Osório que li numa

o português, cumprindo a curva numa trajetória perfeita,

sua entrevista à revista Exame, no início da minha vida

arrecada para Portugal a primeira vitória na categoria, es-

profissional, que era tão e simplesmente “A sorte, tende

crevendo uma nova página na história do Motociclismo

a privilegiar quem trabalha arduamente e se encontra

nacional.

melhor preparado”. Nem mais, muitos anos se passa-

São momentos como este, em que se misturam gritos

ram, mas a expressão continua(rá) a fazer sentido, e este

de euforia com lágrimas de alegria e emoção, que nos

atraso no início do campeonato significou para o piloto

fazem recordar as vezes em que acordamos a meio da

português mais tempo de preparação, quer do ponto de

noite para o ver competir do outro lado do mundo, as

vista físico, quer mental, tendo ele trabalhado durante

vezes em que observamos à distancia a sua capacidade

toda a quarentena, desde as várias dimensões do treino

de sacrifício, empenho e resiliência na perseguição de

até à nutrição, não negligenciando qualquer dos fatores

um objetivo em que ele e poucos mais acreditavam, e

críticos de sucesso para se ser um vencedor.

que hoje é uma absoluta realidade. Relembro também

O campeonato iniciou em Jerez de la Frontera, e o

com alguma emoção, a primeira reunião com o Paulo

piloto Português igualou na primeira corrida da época

Oliveira, seu pai e agente, em início de 2015, com vista a

a sua melhor classificação de sempre em MotoGP, com

discutirmos de que forma poderíamos estabelecer uma

um sólido 8º lugar. Este resultado não só refletiu ime-

parceria com valor para ambas as partes, Miguel Oliveira

diatamente o seu bom momento, como também a evo-

e Cofidis. 5 anos volvidos, a Cofidis é líder de mercado

lução da KTM ao seu dispor. Seguiram-se as próximas

destacada no financiamento de motos em Portugal, e o

corridas, em que os sinais eram de evidente progresso

Miguel Oliveira inscreveu hoje o seu nome na história de

quer da moto, quer dos níveis de pilotagem do Miguel,

Portugal e do desporto nacional, ao vencer na categoria

apresentando-se a KTM de forma regular nos melhores

máxima da mais relevante competição de Motociclismo

registos dos diferentes circuitos, todavia a sorte parecia

mundial.

tardar em sorrir ao jovem português, que foi derrubado

Obrigado Miguel, por esse espírito de conquista, e por

em competição por dois colegas de marca em corridas

elevares tão alto a bandeira portuguesa, o nosso logo e

diferentes, quando revelava ritmos de corrida promete-

os nossos valores comuns, como a audácia e a simplici-

dores. No fim de semana de 15/16 de Agosto na Áustria,

dade.

forçado a abandonar a corrida depois de um adversário

Aguardamos ansiosos pelos próximos capítulos, até

lhe ter provocado a queda, o Miguel sereno e pondera-

porque estamos todos certos de que o melhor ainda está

do que todos conhecemos foi protagonista de um epi-

para vir!

DUCATI

STREETFIGHTER V4 S

Simbiose

perfeita

entre tecnologia de competição e facilidade de condução Foi precisamente essa a primeira sensação que tivemos, a de estarmos perante uma moto que deriva directamente da alta competição, já que a sua irmã, a Superdesportiva Ducati Panigale V4 S, da qual herda praticamente tudo, motor, ciclística e parte da sua estética, é também fruto de toda a experiência adquirida pela Ducati no MotoGP e nas SBK.

E se a Streetfighter original que

travões Brembo Stylema e jantes

“roupas” de circuito revelasse ago-

data de 2009 era uma espécie

maquinadas da Marchesini.

ra todos os seus segredos mais ín-

de puro sangue indomável que,

A confiança que gradualmente fo-

timos.

ao simples rodar do punho, nos

mos adquirindo na sua pilotagem

Mas não é amor à primeira vista

transmitia toda a sua rebeldia, le-

levou-nos a querer testá-la em

pois é difícil captar maior atenção

vantando constantemente a roda

situações mais extremas pelo que

e conquistar créditos à sua irmã

dianteira, a nova versão S de 2020

a sessão final foi realizada no Au-

Panigale . No entanto a Street-

da Streetfighter V4, com apenas

tódromo do Estoril, local onde, em

fighter reserva os seus trunfos

178 Kg a seco e 205 cv de potên-

total segurança, pudemos perce-

para quando nos dá a mão e nos

cia, com regimes de rotação que

ber melhor o seu desempenho ao

convida a conhecê-la melhor,

atingem o redline às 14.500 rpm,

limite, reduzindo as ajudas elec-

voando nas suas asas de bi-pla-

vem-nos agora demonstrar que os

trónicas e optando por selecionar

no sabiamente colocadas para a

cavalos também são domáveis e

o modo Race para conseguir algu-

dotar de estabilidade e segurança

que graças à sua sofisticada elec-

mas das manobras realizadas.

acrescidas.

trónica podemos decidir que “ani-

Ao nos sentarmos aos comandos

mal” vamos querer montar.

PRIMEIRA IMPRESSÃO

da Ducati Streetfighter V4 S esta

Foi por isso todo um processo de

O impacto visual causado pela

revela-nos uma sensação inespe-

descoberta que, conhecendo à

Streetfighter V4 S da Ducati é

rada, a de um conforto extra pro-

partida todas as suas característi-

inquestionável. Estamos perante

porcionado por um assento largo e

cas técnicas e o enorme potencial

uma moto com mais de 200 cv

ergonómico e de uma posição na-

da sua mecânica, com curiosidade,

com uma estética fluida e agres-

tural e erguida, graças à colocação

levámos a cabo o teste da nova

siva que revela o estilo das Ducati

alta do seu guiador e sem as per-

Ducati Streetfighter V4 versão S,

Superdesportivas como se de uma

nas demasiado dobradas por for-

a mais sofisticada, que monta sus-

verdadeira moto de competição

ça da boa colocação das peseiras.

pensões semi-activas da Ohlins,

se tratasse que despida das suas

Toda esta realidade de conotação

-60- | MOTORCYCLE SPORTS |

TESTE EFETUADO COM ENERGIA

TEXTO: Pedro Rocha dos Santos FOTOS: MotorcycleSports e Marcas

| MOTORCYCLE SPORTS | -61-

DUCATI

STREETFIGHTER V4 S

“user friendly” surpreendeu-nos

mo do redline às 14.500 rpm. O

1 dente no pinhão de ataque e au-

numa moto de nome “Street-

binário máximo 123Nm é atingido

mentada de 1 dente na cremalhei-

fighter” que deriva directamente

antes, às 11.500 rpm no entanto

ra tornando-se assim mais curta

de uma das Superdesportivas com

uma distribuição de binário ao

face à transmissão da Panigale V4

melhor desempenho mercado.

longo de todos os regimes, desde

e dotando a Streetfighter ainda de

Esteticamente sobressaem as asas

os mais baixos aos mais altos, foi

melhor resposta nos baixos regi-

bi-plano já referidas, as suspen-

conseguida pela Ducati com um

mes realidade que pudemos com-

sões Ohlins invertidas NIX 30 de

mapa diferente da sua irmã Pani-

provar numa utilização diária, com

43mm semi-activas com travões

gale, dotando a Streetfighter de

trajectos no trânsito e em cidade,

Brembo Stylema com discos de

mais binário disponível nos baixos

que realizámos durante os primei-

330mm. Um belíssimo monobraço

e médios regimes.

ros dias de ensaio.

traseiro monta amortecedor tam-

Na prática o motor mostra-se bas-

bém Ohlins TTX36 e jantes Mar-

tante suave e progressivo entre as

ELECTRÓNICA E AJUDAS

chesini maquinadas com pneus

3.000 rpm e as 7.000 rpm passan-

À CONDUÇÃO

Pirelli Diablo Rosso Corsa II.

do a explosivo a partir das 9.000

A Ducati Streetfighter integra o

rpm onde existe já uma entrega

mesmo pacote de electrónica da

MOTOR E TRANSMISSÃO

de 90% do binário. Um excelente

sua irmã superdesportiva, com a

A Ducati Streetfighter monta o

desempenho do acelerador ride-

opção de escolha entre 3 modos

mesmo motor V4 de 1103cc Des-

-by-wire permite-nos dosear com

de motor, Street, Sport e Race. O

mosedici Stradale a 90º da sua

precisão a aceleração e rodar de

primeiro modo confere uma entre-

irmã carenada Panigale V4 apenas

forma suave nos regimes mais

ga de potência realmente progres-

diferindo no mapa e na relação e

baixos tornando a Streetfighter

siva e controlável, com diminuição

na transmissão final mais curta. A

surpreendentemente utilizável em

evidente da potência máxima dis-

sua potência máxima de 205 cv é

ambiente urbano.

ponível e com intervenção máxima

atingida às 12.750 rpm, já próxi-

A transmissão final foi reduzida de

das restantes ajudas electrónicas;

-62- | MOTORCYCLE SPORTS |

TESTE EFETUADO COM ENERGIA

GOSTÁMOS - Efectividade e sofisticação das ajudas electrónicas - Progressividade na entrega de potência nos baixos regimes - Desempenho geral da moto - A excelente qualidade de todos os seus componentes - Conforto do assento e posição de condução A MELHORAR - Proteção aerodinâmica inexistente - Frente minimalista - Radicalidade do lugar do pendura - Pouca visão nos retrovisores

Controle de Tração EVO 2, ABS

des com Quick-Shift bidirecional

e ajustam-se em função dos dife-

também efectividade quando ne-

em Curva, Controle de Cavalinho

que nos permite passar caixa sem

rentes modos selecionados. Na

cessária. Nas ajudas electrónicas

EVO, Controle de derrapagem da

utilizar a embraiagem, função que

versão Street mais soft proporcio-

podemos também contar com di-

roda traseira EVO, controle de tra-

revelou suavidade em aceleração

nam um enorme conforto e uma

ferentes níveis de travão de motor

vagem EVO. Rodámos quase sem-

mas a exigir alguma habituação nas

leitura precisa da estrada absor-

e ABS de última geração com in-

pre em modo Street pois o mesmo

reduções.

vendo de forma super eficaz todas

tervenção em função da inclinação

as imperfeições da estrada e tor-

da moto.

proporcionava um maior conforto das suspensões semi-activas e

CICLÍSTICA, QUADRO,

nando a condução da Streetfighter

As jantes maquinadas da Marche-

uma maior suavidade e controle

SUSPENSÕES, RODAS E

muito agradável .

sini, mais leves do que as jantes

na aceleração. O modo Sport en-

TRAVÕES

Na traseira encontramos um amor-

forjadas da versão Streetfighter

durece as suspensões e torna a

A Streetfighter monta um quadro

tecedor Ohlins TTX36 semi-activo.

normal, montam pneus Pirelli Dia-

resposta do motor mais evidente,

em alumínio que utiliza o motor

manualmente ajustável em pré-

blo Rosso Corsa II, pneus que se

desligando em simultâneo o ABS

como elemento de reforço estru-

-carga de mola. O comportamento

mostraram adequados para as ca-

da roda traseira. O modo Race foi

tural. O sub-quadro em trelissa

da suspensão traseira é também ir-

racterísticas desportivas da moto,

exclusivamente utilizado na nos-

está fixado no topo do quadro

repreensível, com um desempenho

com uma boa aderência em dife-

sa passagem pelo Autódromo do

principal e na sua base, por debai-

de excelência e proporcionando

rentes superfícies e a proporcionar

Estoril para realização de algumas

xo do assento, ao topo das cabe-

trajectórias de enorme precisão.

uma enorme estabilidade e segu-

manobras mais radicais que iremos

ças posteriores do motor V4 con-

Os travões são de última geração

rança em curva.

comentar mais adiante.

tribuindo assim para a redução do

da Brembo com pinças monoblo-

Além de toda a electrónica dis-

peso global da moto.

co Stylema M4.30 com discos de

EQUIPAMENTO E OPCIONAIS

ponível a Streetfighter conta ain-

As suspensões dianteiras semi-ac-

330mm e uma mordida eficaz para

Graças ao novo IMU de 6 eixos,

da com outras ajudas à condução

tivas da Ohlins funcionam na per-

parar os 205 cv da Streetfighter.

proveniente directamente da Pa-

como seja a caixa de 6 velocida-

feição com a electrónica da Ducati

Bom tacto e progressividade mas

nigale V4, a Streetfighter demons-

-64- | MOTORCYCLE SPORTS |

DUCATI

STREETFIGHTER V4 S

AS CONCORRENTES

APRILIA TUONO 1100 Factory 1100 cc / 175 cv / 209 Kg / 18.874 €

-66- | MOTORCYCLE SPORTS |

BMW S1000R Sport 1000 cc / 165 cv / 205 Kg / 14.626 €

Kawasaki Z H2 Premium 998 cc / 197 cv / 231 Kg / 18.990 €

KTM 1290 Super Duke R 1301 cc / 179 cv / 207 Kg / 19.943 €

TESTE EFETUADO COM ENERGIA

tra um controle absoluto de todas as suas variáveis e funcionalidades, permitindo, para além dos 3 modos de motor disponíveis pré configurados, Street, Sport e Race, ajustes na aceleração, no controle de tração, no ABS em curva, no controle de cavalinhos, no controle de derrapagem e no controle de arranque, tudo facilmente configurável a partir do punho esuqerdo e perfeitamente visível no painel TFT a cores de 5”. A Ducati tem uma série de equipamentos opcionais disponíveis para a sua Streetfighter nomeadamente um escape racing que permite aumentar ainda mais a potência da moto e diminuir o seu peso, um kit de embraiagem seca ou um kit de jantes de magnésio ainda mais leves, entre outros acessórios disponíveis no catálogo de acessórios oficiais da marca. SESSÃO ESPECIAL NO AUTÓDROMO DO ESTORIL Quisemos perceber as diferenças reais de comportamento em relação à Streetfighter original de 2009 já que esta última apesar de ter uma potência bastante inferior era conhecida por querer rodar apenas na roda traseira . Para testarmos ao limite a Streetfighter decidimos fazê-lo num ambiente controlado e de segurança máxima pelo que surgiu a possibilidade, após contactos com

DUCATI STREETFIGHTER V4 S MOTORIZAÇÃO

Tipo Cilindrada Potência Rotação da potencia máx. Binário Rotação do binario max. Nº de cilindros Disposição Distribuição Valvulas por cilindro Alimentação Refrigeração Diametro X Curso Taxa Compressão

TRANSMISSÃO

Transmissão Embraiagem Acionamento Numero Velocidades Caixa de velocidades

QUADRO

Tipo de quadro Angulo coluna direcção

SUSPENSÕES

Suspensão dianteira Curso dianteiro Regulações dianteiras Suspensão traseira Curso traseiro Regulações traseiras

TRAVÕES

ABS Travões dianteiros Pinças dianteiras Travões traseiros Pinças traseiras

RODAS/PNEUS Jante dianteira Pneu dianteiro Jante traseira Pneu traseiro

DIMENSÕES

Distância entre eixos Altura do assento Capacidade do deposito Trail Peso a seco Peso em marcha

Tetracilíndrico, Desmosedici Stradale V4 1103 cm3 208 cv 12750 rpm 123 nm 11500 rpm 4 V desmodrómica 4 Injecção electrónica, dois injectores por cilindro, corpos elípticos, Full Acelerador - Ride by Wire Líquida 81 x 53.5 14.0:1

Corrente Húmida, multidisco Hidraulico 6 Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2

Em alumínio, tipo "Front Frame" 24.5 º

Forquilha Öhlins NIX30 de 43 mm 120 mm Sim Amortecedor Öhlins 130 mm Sim

Sim Duplo disco, Ø 330 mm 4 êmbolos Disco, Ø 245 mm 2 êmbolos

Marchesini alumínio maquinado, de 3 braços, 17 " 120/70 ZR17 Marchesini alumínio maquinado, de 3 braços, 17 " 200/60 ZR17

1488 mm 845 mm 16 L 100 mm 178 kg 199 kg

PREÇO, GARANTIA E MANUTENÇÕES Triumph Spedd Triple RS 1050 cc / 150 cv / 192 Kg / 16.300 €

Yamaha MT-10 SP 1000 cc / 160 cv / 210 Kg / 16.595 €

Preço Garantia Revisões

23745 € 24 meses, sem limite de quilometragem Intervalos de 12.000 km / 12 meses

| MOTORCYCLE SPORTS | -67-

TESTE EFETUADO COM ENERGIA

pois o fantástico desempenho da Streetfighter em pista já estava naquela altura bem presente no nosso imaginário. CONCLUSÃO A Ducati Streetfighter V4 S é daquelas motos que marcam uma época, o antes e o depois, dada a importância que a mesma tem para a marca e o desempenho que o modelo perspectiva, tanto em termos dinâmicos como de mercado, num segmento de motos HyperNaked cada vez mais concorrido. A impressionante combinação de componentes de altíssima tecnologia, começando pelo motor V4proveniente da alta competição, passando pelas suas suspensões semi-activas da Ohlins e travões de última geração da Brembo, com jantes Marchesini e toda a tecnologia de competição que se manifesta sobretudo nas ajudas electrónicas da moto, tornam esta hypernaked numa séria candidata à liderança do seu segmento. A Ducati refere que limitou a velocidade máxima da sua Streetfighter aos 290 Km/h pelo simples facto de ser uma naked e não oferecer qualquer proteção aerodinâmica na sua condução. De qualquer forma 290 Km/h já exigirá certamente um esa sua direção, de realizarmos uma

consegue levar a cabo determina-

tudo lá e apenas falta o “kit de

forço excepcional dos músculos do

pequena sessão no espaço do Au-

das manobras com controle ab-

unhas”. No entanto as manobras

nosso pescoço e braços e não será

tódromo do Estoril, realidade que

soluto. Paulo Oliveira, amigo de

mais radicais pareciam ser realiza-

para qualquer um. Talvez um pouco

desde já agradecemos uma vez

longa data, mestre em todo o tipo

das com uma enorme facilidade

de mais proteção pudesse ser bem

mais a abertura da Direção do Cir-

de stunts em duas rodas, mostrou-

uma vez encontrado o “ponto” da

vinda e justificável tal como aconte-

cuito por nos facilitar a utilização

-nos de que forma é possível levar

Streetfighter que, segundo Paulo

ce coma Aprilia Tuono por exemplo.

do seu espaço de boxes e Pit Lane.

a Streetfighter aos seus limites mas

Oliveira, se situava nos médios re-

Esteticamente e na nossa opinião

Mantendo um espírito de controle

também a capacidade que toda a

gimes, entre as 7.000 e as 9.000

os painéis laterais a cinzento que

absoluto, até por que uma moto

sua ciclística, motor e ajudas elec-

rpm… depois disso, melhor não, só

cobrem as laterais dos radiadores

que custa perto de 25.000 eu-

trónicas têm para, apesar das ma-

mesmo em pista aberta, realidade

parecem-nos de excessiva dimen-

ros, tem que ser cuidada dentro

nobras extremas realizadas, conse-

que não pudemos infelizmente

são, sendo que um acabamento

dos limites das responsabilidades

guir manter e assegurar o controle

comprovar.

parcial à cor vermelha da moto cria-

que nos são atribuídas pelos re-

da moto.

Um possível teste num eventual

ria um melhor efeito. Outra opção

presentantes da marca quando

Entre potência, binário e a elec-

TrackDay terá de ficar para próxima

de cor tal como apresentada recen-

da sua cedência. Assim decidimos

trónica para assegurar o controle

pelo que ficámos todos a desejar

temente para a Panigale V2 seria

não correr riscos e convidar quem

necessários, na Streetfighte está

realizar também essa experiência

também bem vinda. ( White Rosso ).

-68- | MOTORCYCLE SPORTS |

COMPARATIVO

BMW F 900 XR vs YAMAHA TRACER 900 GT

DUAS “CROSSOVER”

QUE LIDERAM O SEGMENTO DAS SPORT ADVENTURE DE MÉDIA CILINDRADA.

Uma das motos que em 2020 veio revolucionar o mercado e o segmento das motos Adventure, elevando a fasquia em termos de desempenho, versatibilidade, conforto e capacidade OffRoad, é precisamente a nova Triumph Tiger 900, uma moto inteiramente nova e que estabelece novas referências no seu segmento.

-70- | MOTORCYCLE SPORTS |

TESTE EFETUADO COM ENERGIA

TEXTO: Pedro Rocha dos Santos FOTOS: MotorcycleSports e Marcas O conceito “crossover” é uma de-

posicionando os dois modelos em

ba por ser mais abrangente.

passaram a equipar o novo mode-

signação recentemente adoptada

segmentos distintos da sua gama.

O conceito de uma “Maxi Trail

lo Sport Tourer, a TDM 850.

que define o potencial e a ver-

A BMW F 900 XR, por exemplo,

Sport” não é exclusivo das motos

O conceito foi definido desde en-

satibilidade de um determinado

aparece catalogada no site da mar-

modernas. Aliás, na nossa opinião,

tão pela marca japonesa e seguido

veículo, seja moto ou automóvel,

ca como uma moto do tipo “Ad-

foi a própria Yamaha com a sua

posteriormente por muitas outras

para rodar em múltiplas circuns-

venture” enquanto que a Yamaha

TDM, no inicio dos anos 90, que

marcas que acreditaram no con-

tâncias e condições de estradas.

define a sua Tracer 900 como uma

fez nascer o conceito de “Sport

ceito, a exemplo da Ducati com a

Assim também os conceitos “Sport

“Sport Touring”. De facto os dois

Tourers” utilizando os motors bi-

sua primeira Multistrada já no iní-

Tourer” ou “Adventure Sport” po-

conceitos misturam-se e não exis-

cilíndricos das Maxi Trail Yamaha

cio da primeira década de 2000.

dem encaixar na tipologia destes

te uma linha definida e nítida que

XTZ Super Ténéré 750 , motos

Eram motos fáceis e práticas de

dois modelos, realidade à qual as

separe de forma clara os dois con-

que disputavam na altura a mítica

conduzir,

próprias marcas fazem referência,

ceitos, razão pela qual pensamos

prova do Paris-Dakar, com a cilin-

desportivo mas ao mesmo tempo

inclusivamente e por curiosidade,

que a designação “Crossover” aca-

drada aumentada para os 850cc,

confortáveis para viajar e utilizar

com

temperamento

| MOTORCYCLE SPORTS | -71-

COMPARATIVO

BMW F 900 XR vs YAMAHA TRACER 900 GT

BMW F 900 XR

Preço Base 11.998€ Cores 2020: Branco Light, Red Sport e Gold Exclusive

no dia a dia. Menos pesadas e me-

Naked MT-09, na neo-clássica XSR

de desenvolver a sua 900 XR para

mente bem conseguidas do ponto

nos altas que as versões maxi-trail

900 e inclusivamente na revolucio-

se bater com a líder do segmento

de vista estético nesta combinação

e com rodas que montavam jantes

nária Niken de 3 rodas.

a Tracer 900 e que argumentos é

de cores que testámos, a cor Tech

de liga de 17”.

A BMW F 900 XR é a versão mais

que a mesma traria para se poder

Black.

As Yamaha Tracer são as dignas

recente da marca alemã do concei-

afirmar como alternativa de facto.

As duas motos partilham con-

herdeiras do legado TDM que viu

to Adventure Sport, conceito onde

precisamente a sua cilindrada cres-

a marca tem vindo a estabelecer–

PRIMEIRA IMPRESSÃO

adopção dos diferentes compo-

cer até aos 900 cc até ser desconti-

se desde 2015 com uma das refe-

À primeira vista as duas motos

nentes, écrans frontais reguláveis,

nuada nos finais de 2000. A actual

rências de topo do segmento que

apresentam um estilo semelhan-

guiadores com punhos colocados

crossover da Yamaha, a Tracer 900,

é a sofisticada e potente (160 hp)

te, uma estética bem conseguida,

altos, posições de condução con-

utiliza um motor tricilíndrico de ti-

BMW S 1000 XR, modelo que so-

com frentes agressivas, sendo que

fortáveis (aparentemente) , painéis

pologia “Crossplane” que tem con-

freu também uma renovação neste

a BMW 900 XR apresenta linhas

de informação claros com especial

seguido obter um enorme sucesso

ano de 2020.

de inspiração clara na sua irmã

refrência para a grande dimensão e

para a marca e que é utilizado em

Quisemos por isso perceber até

maior. A Tracer 900 mantém linhas

qualidade do TFT da BMW, jantes

variadíssimos modelos, como na

que ponto a BMW tinha sido capaz

igualmente agressivas, especial-

de 17”, portanto mais orientadas

-72- | MOTORCYCLE SPORTS |

ceitos em termos da definição e

TESTE EFETUADO COM ENERGIA

para uma utilização em estrada do

utilização permitiria perceber as di-

MOTORES

tiva à piloitagem da Trecer 900. A

que fora da mesma, com pneus de

fenças e as virtudes de cada uma.

O motor da Yamaha é o conhecido

Tracer 900 monta caixa de 6 velo-

perfil adaptado ao tipo de utiliza-

No caso da Yamaha Tracer 900

tricilíndrico de 847cc de tipologia

cidades com função de QuickShift

ção, escapes colocados em posição

optámos por testar a versão topo

“Crossplane”, um motor que atin-

apenas a subir de mudanças e não

baixa no caso da Yamaha e coloca-

de gama, a versão GT, que é a mais

ge uma potência máxima de 115

bi-direcional.

do lateralmente no caso da BMW,

equipada, pois inclui uma série de

cv às 10.000 rpm, com um binário

A BMW 900 XR pelo seu lado mon-

suspensões de boa qualidade, sen-

equipamentos standard que são

de 87,5 Nm às 8.500 rpm e que

ta um motor bilíndrico paralelo de

do as da Yamaha telescópicas ajus-

opcionais no caso da BMW, reali-

confere um temperamento explo-

895 cc, mais 500 cc que a Tracer,

táveis e as da BMW invertidas não

dade a que a marca bávara já nos

sivo à Tracer, com subidas rápidas

com 105 cv de potência máxima às

reguláveis. Travões com excelente

habituou sendo que as suas motos

de rotação e com um binário linear

8.500 rpm ( menos 10 cv que a Tra-

desempenho em ambos modelos

estão normalmente disponíveis no

desde os baixos regimes, permitin-

cer ) e com um binário máximo de

com destaque para os Brembo da

versão mais básica a qual se po-

do rodar em 6ª às 2.000 rpm e sair

92 Nm atingido logo às 6.500 rpm

BMW.

dem adquirir uma série de pacotes

apenas com o rodar do punho. Um

o que quer dizer que a a 900 XR

Enfim, motos com um perfil muito

extra opcionais que representam

motor que gosta de alta rotação e

tem uma resosta mais redonda e

semelhante emque apenas a sua

um custo acrescido.

que confere uma atitude despor-

cheia nos baixos e médios regimes, | MOTORCYCLE SPORTS | -73-

COMPARATIVO

BMW F 900 XR vs YAMAHA TRACER 900 GT

Yamaha Tracer 900

Preço Base 10.750€ Cores 2020: Tech Black e Icon Greyna

Yamaha Tracer 900 GT

Preço Base 12.750€ Cores 2020: Icon Black e Phantom Blue

realidade que pudemos comprovar

Apesar de um binário máximo

desportiva e agressiva, então o tri-

não reguláveis e com um curso de

e aprovar, sobretudo na sua con-

mais expressivo da BMW 900 XR,

cilíndrico da Yamaha talvez esteja

170mm. A TRACER 900 monta

dução em cidade, onde raramente

atingido a um regime de cerca de

mais à altura dessa expectativa.

suspensões

abrimos totalmente o acelerador

2.000 rpm mais baixas, o motor da

A caixa de 6 velocidades da Tracer

veis mas apenas com 137mm de

e rodamos com o punho mais fe-

Tracer 900 pareceu-nos subir mais

conta com embraiagem assistida e

curso. Esta realidade, a do difrente

chado. Muito suave na entrega da

rápido de regime e querer esticar

deslizante e função quickshift uni-

curso de suspensões pode ser ser

potência graças ao setup inicial do

mais rapidamente até atingir o re-

-direcional realidade que aumenta

suficientemente diferenciadora para

seu acelerador Ride by Wire, que a

dline. O motor da 900 XR tem uma

o conforto da sua utilização e eli-

fazer um adistinção entre a tipologia

partir de meio parece fazer acordar

entrega de potência mais linear, o

mina brusquidão e favorece a sua-

das duas motos e justificar porque

o motor da XR e mostrar toda a sua

que o torna mais redondo e mais

vidade nas passagens de caixa.

é a BMW classifica a sua XR como

pujança. Reparem que este motor

agradável de conduzir sobretudo

deriva da versão montada na 850

nos regimes baixos e médios. Se

CICLÍSTICA, QUADRO

a sua Tracer como uma Sport Tourer.

mas é um motor inteiramente novo

aquilo que procura é uma resposta

E SUSPENSÕES

De facto em termos de utilização a

onde uma ínfima parte de compo-

imediata e vigorosa do motor para

A BMW 900 XR monta suspen-

BMW apesar de não ter regulação

nentes são partilhados.

proporcionar uma condução mais

sões dianteiras invertidas de 43mm

revelou um melhor desempenho

-74- | MOTORCYCLE SPORTS |

telescópicas,

regulá-

uma Adventure e a Yamaha classifica

TESTE EFETUADO COM ENERGIA

em termos de ser capaz de manter

um amortecedor traseiro semi-ac-

momento determinado e que se-

mais simples, igualmente eficaz e

um comportamento aceitável em

tivo, regulável electrónicamente

gundo a marca poderá ir até aos

menos onerosa.

estradas de piso degradado, inclu-

em dois modos, Road e Dynamic, e

219 Kg .

As duas motos revelaram montar

sivamente ter um comportamento

ajuste automático de pré-carga de

Na Yamaha as suspensões são

chassis adecuados à especificidade

razoável em estradões de terra e

mola em três posições diferentes

ajustáveis manualmente sendo que

do seu desempenho, sendo que a

gravilha, justificando assim a aposta

apenas com o toque de um botão.

as baínhas incluem funções sepa-

BMW XR previligia a sua agilida-

da BMW num maior curso das suas

Esta realidade é um opcional que

radas de ajuste, sendo no lado di-

de e facilidade de condução e o

suspensões, dianteira e traseira, para

obviamente representa um custo

reito o ajuste de compressão e na

da Tracer GT uma maior rigidez e

aumentar o conforto e a abrangên-

acrescido, no entanto para quem

baínha do lado esuqwerdo o ajuste

firmeza aumentando a estabilidade

cia da sua utilização. A Tracer conta

gosta de viajar habitualmente com

de extensão. O amortecedor tra-

numa condução mais desportiva.

com suspensões algo mais firmes,

pendura e bagaem acaba por ser

seiro pode também ser ajustado

apropriadas para o seu dsempenho

um opcional extremante útil pois

na pré-carga de mola apenas com

TRAVÕES, JANTES E PNEUS

desportivo e para uma utilização

facilita todos os ajustes necessá-

o rodar de um manípulo. Opções

A BMW 900 XR monta travões de

mais agressiva em estrada.

rios em função do peso que pre-

eletrónicas, ou semi-activas, não

duplo disco na dianteira com diâ-

A BMW 900 XR tem como opção

tendemos colocar na moto num

existem, sendo assim uma solução

metro de 320mm, próprios de uma | MOTORCYCLE SPORTS | -75-

COMPARATIVO

BMW F 900 XR vs YAMAHA TRACER 900 GT

moto desportiva, e pinças Brembo de 4 pistons. Os Brembo revelaram uma excelente precisão e tacto de

GOSTÁMOS

travagem, sem serem demasiado

- Motor - Equipamento - Acabamentos

agressivos e permitindo dosear a travagem em função das necessidades e circunstância demontrando um bom tacto e eficiência. A Yamaha conta também com dois

A MELHORAR

discos na dianteira de 298 mm e pinças radiais de 4 pistons e a

- Conforto - Painel TFT

travagem é igualmente efectiva e progressiva, ao nível dos travões Brembo da 900 XR. As duas motos montam jantes de alumínio de 17”, à frente e atrás, com pneus de dimensões idênticas, 120/70-17” à frente e 180/55-17” atrás. A BMW 900 XR monta pneus Bridgestone T 30 e a Tracer 900 Dunlop 222, estes últimos a acusar já alguma veterania e a limitarem o desempenho e potencial desportivo da Tracer. ELECTRÓNICA E AJUDAS À CONDUÇÃO Em termos de electrónica ambas montam ajudas neste campo sendo que a Yamaha inclui o pack electrónico D-Mode que inclui 3 modos de motor selecionáeis e assim como 3 níveis de Controle de Tração ( TCS ) garantindo maior segurança em função das condições da estrada ou do tipo de condução pretendido. A BMW 900 XR vem apenas com dois modos de motor, Road e Rain, e inclui o sistema ASC de Controle Automático de Estabilidade e ABS da BMW Motorrad. Como opção podemos adquirir o ABS Pro que

como opção e acrescem no preço

900 Versão GT que ainda inclui as

nicas, mas claro sempre com um

inclui ABS em curva, os Modos de

final.

malas laterais à cor da moto.

acréscimo de preço podendo a ver-

motor Pro que incluem Pro Rain,

Adicionalmente e como opção na

Road, Dynamic e Dybamic Pro,

BMW 900 XR também estão dis-

EQUIPAMENTO

Tracer 900 pelo seu lado inclui uma

ainda o HSC Pro de ajuda em subi-

poníveis os punhos aquecidos, o

Aqui, como já referimos anterior-

série de opções como stadard na

das, o Controle de Tração Dynamic

Cruise Control, o descanso central

mente, a BMW tem uma lista inter-

versão GT o que valoriza o modelo

DTC, e o MSR que permite contro-

e um écran mais alto ajustável, ele-

minável de opções que permitem

e mantém o preço final mais atrac-

lar o Travão de Motor. Todas estas

mentos que vêm de origem ne in-

dotar a 900 XR de todo o tipo de

tivo.

funcionalidades estão disponíveis

cluídos no preço da Yamaha Tracer

funcionalidades, práticas e lectró-

Em termos de equipamento impor-

-76- | MOTORCYCLE SPORTS |

são final suerar os 14.000 eur. A

TESTE EFETUADO COM ENERGIA

laterais à cor do modelo, o descanso GOSTÁMOS - Estética - Agilidade - Conforto

central e assentos mais confortáveis para o condutor e passageiro. CONCLUSÃO É dificil definirmos um vencedor neste comparativo pois no final sentimos um grande equilíbrio en-

A MELHORAR - Proteção Aerodinâmica - Equipamento versus preço final

tre os dois modelos com diferenças que advêm das diferentes oções de equipamento que montam e do desempenho das suas ciclísticas e motorizações. Na nossa perspectiva a personalidade de cada potencial comprador e o objectivo da sua utilização acabará por definir sobre qual irá pender a decisão de compra. A BMW 900 XR é uma moto que nos transmite uma maior sensação de agilidade, mais suave na entrega da potência do seu motor , talvez também mais redonda nos baixos e médios regimes, confortável e com um assento original mais baixo, podendo ser colocado em duas posições 810/825 mm o que permite chegar com facilidade com os pés ao chão. Em termos de proteção aerodinâmica sai penalizada numa utilização em auto-estrada devido à pouca altura do écran original, mesmo colocado na posição mais alta. Pelos valores do seu consumo real pareceu-nos ser ligeiramente mais econonómica que a Tracer 900 embora a menor capacidade do seu depósito, 15,5 l para 18 litros da Tracer, acabe por penalizar a sua autonomia. Já a Yamaha Tracer 900 GT beneficia de um motor tricilíndrico que é toda uma referência em termos de

ta referir que a BMW 900 XR inclui

no punho esquerdo e habitualmen-

em locais atípicos e a obrigar a algu-

desempenho e prestações, um mo-

um painel TFT a cores de grandes

te montado em todas os modelos

ma habituação, o que não deixa de

tor que sobe muito rapidamente de

dimensões, que são referência no

da gama GS da BMW.

ser normal.

regimes e leva quaquer um a explo-

segmento, talvez apenas igualadas

O painel da Yamaha é de dimensão

A Yamaha Trace 900 versão GT in-

rar os seus limites. Ciclística de topo

pelo painel TFT da nova Triumph

mais reduzida contendo no entan-

clui como já referimos uma série de

e acabamentos de enorme qualida-

Tiger 900. A leitura da informação

to toda a informação necessária e

equipamento de origem que valo-

de são também uma referência da

é clara e precisa, muito completa e

igualmente de leitura fácil e nítida.

riza o modelo nomeadamente os

Tracer. Uma posição de condução

fácil de navegar para quem esteja

A navegação é algo atípica sendo

punhos aquecidos, o cruise control,

mais agressiva, com as peseiras mais

habituado ao disco rotativo situado

que os diferentes botões situam-se

o quickshift de mudanças, as malas

recuadas e um a assento mais duro, | MOTORCYCLE SPORTS | -77-

COMPARATIVO

BMW F 900 XR vs YAMAHA TRACER 900 GT

AS CONCORRENTES

Ducati Multistrada 950 937 cc / 113 cv / 227 Kg / 13.995 €

-78- | MOTORCYCLE SPORTS |

MV Agusta Turismo Veloce 798 cc / 110 cv / 191 Kg / 16.990 €

Triumph Tiger 900 GT 888 cc / 95 cv / 194 Kg / 13.300

TESTE EFETUADO COM ENERGIA

penalizam um pouco o conforto em viagem, realidade que beneficia no entanto de um écrán mais alto e de melhor proteção aerodinâmica do que na BMW 900 XR. As suspensões da BMW 900 XR, pelo seu maior curso, permitem uma utilização mais abrangente uma ou outra incursão for a de estrada condicionada obviamente pelo o limite de aderência dos seus pneus. Em condução desportiva em estrada têm maior tendência em afundar na travagem à entrada das curvas do que a a Tracer 900 que se revela mais estável e firme, garantindo

MOTORIZAÇÃO

Tipo de Motor Cilindrada Potência Binário Nº de Cilindros Distribuição Válvulas p/ cilindro Refrigeração Diâmetro x Curso Sistema de Arranque Taxa de Compressão Ignição

TRANSMISSÃO

Caixa de Velocidades Tipo de Caixa QuickShift Embraiagem Transmissão Final

QUADRO

a fluidez na condução em percursos

Tipo de quadro Angulo coluna direcção Angulo coluna direcção

sinuosos rápidos.

SUSPENSÕES

trajectórias perfeitas e aumentando

A política da BMW em matéria de opções pode obviamente penalizar o seu preço final se quisermos igualar a Yamaha em termos de funcionalidades e equipamento pelo que nesta matéria existe essa condicionante e alguma vantagem por parte da Yamaha embora o sistema de finaciamento da BMW possa fa-

Suspensão Dianteira Curso da Susp. Diant. Suspensão Traseira Curso da Susp. Traseira

TRAVÕES

Travões dianteiros Pinças dianteiras Travões traseiros Pinças traseiras ABS

JANTES E PNEUS

de pensamento à hora de fazermos

180/55-17" Medida do Pneu Diant. Jante Traseira Medida do Pneu Tras. Tipo/Marca de Pneus

comparações.

AJUDAS ELECTRÓNICAS

cilitar o ultrapassar alguma limitação de budget ou alguma racionalidade

A BMW á a novidade, aquela que chega depois e que já sabe com quem se irá confrontar. Existem argumentos de parte a parte uma supera a outra em determinadas matérias. A Tracer 900 versão GT simplifica a decisão de compra pois já traz praticamente tudo aquilo que podemos necessitar, talvez apenas a faltar uma “top case” para viajarmos com maior capacidade de bagagem. A Tracer 900 XR obriga-nos a um maior exercício de definição do seu setup ideal e talvez a obrigar-nos a assumir mais uns euros por termos a última novidade em matéria de Sport Tourer ou Adventure Sport, definitivamente Crossover.

Modos de Motor ABS Controle de Tração

DIMENSÕES

Comprimento Largura Altura máx Distância entre Eixos Altura do Assento Distância ao Solo Capacidade do Depósito Peso em Marcha Peso em Seco

BMW S 900 XR

YAMAHA TRACER 900

Bicilíndrico paralelo 895 cc 105 cv @ 8.500 rpm 92 Nm @ 6.500 rpm 2 cilindros DOHC 4 Válvulas / Cil. Líquida 86 x 77 Elétrico 13.1 : 1 Electrónica

Tricilíndrico paralelo 847 cc 115 cv @ 10.000 rpm 87.5 Nm @ 8.500 rpm 3 cilindros DOHC 4 Válvulas / Cil. Líquida 78 x 59.1 Eléctrico 11.5 : 1 TCI

6 Velocidades Sincrinizada Opcional Húmida,mlt disco, deslisante Corrente

6 Velocidades Sincronizada Opcional Húmida, mlt.disco, assistida Corrente

Aço / Motor autoportante -

Tipo Diamante/ Alumínio Tubular 24º

Invertida de 43 mm 170 mm Afinação Pré-carga e ext. 172 mm

Telescópica 137 mm Tipo Link 142 mm

Duplo disco 320 mm radial 4 pistons Disco de 265 mm fixa de 1 piston sim

duplo disco 298 mm 4 pistons disco de 245 mm 1 piston sim

3.50 x 17" 120/70-17" 5.50 x 17" 180/55-17" -

17" 120/70-17" 17" 180/55-17" -

3 Modos + opção Pro -

D-MODE 3 modos ABS 3 níveis

2160 mm 860 mm 1320 mm 1521 mm 825 mm n.d. 15,5 Litros 219 Kg 204 Kg

2160 mm 850 mm 1375 mm 1500 mm 850 mm 135 mm 18 Litros 215 Kg 198 Kg

CONSUMOS / EMISSÔES

Consumo Médio 4.2 l / 100 Kms * Emissões CO2 99 g / Km * Informação de consumos de fábrica

5.5 l / 100 kms* 27 g / Km

CORES 2020 / PVP Cores PVP Base s/ despesas de mat.

Vermelho, Branco e Dourado 11.898 €

Tech Black, Icon Black, Pht Blue 12.750 euros

210 eur ( cor Red e cor Gold ) Active, Confort, Dynamic, Tour

n.c. Catálogo de Opções

OPÇÕES Cor especial Packs

| MOTORCYCLE SPORTS | -79-

TRIUMPH

TIGER 900 VERSÃO RALLY PRO

ADVENTURE

TOURING

COM VOCAÇÃO PARA O OFFROAD Uma das motos que em 2020 veio revolucionar o mercado e o segmento das motos Adventure, elevando a fasquia em termos de desempenho, versatibilidade, conforto e capacidade OffRoad, é precisamente a nova Triumph Tiger 900, uma moto inteiramente nova e que estabelece novas referências no seu segmento. O enorme sucesso da versão anterior,

versões GT passaram a ter uma orien-

a Triumph Tiger 800, e a evolução do

tação vincadamente estradista e as

mercado das motos Adventure, com

versões Rally toda uma ciclística mais

todas as suas declicações e sub-seg-

orientada para uma pilotagem Offroad.

mentos, impulsionou os engenheiros

Neste ensaio optámos por testarmos a

da Triumph a criarem uma nova moto,

versão Rally Pro, pois entendemos que,

que por um lado pudesse herdar e dar

dada a sua versatibilidade e abrangên-

continuidade ao sucesso do modelo an-

cia de utilização, seria talvez a moto

terior, mas que em simultâneo pudesse

adequada para quem pretenda ter ape-

estabelecer novas referências no seu

nas uma moto para tudo, deslocar-se

segmento e enfrentar a actual concor-

no dia a dia em ambiente urbano entre

rência, sobretudo aquela que tem mos-

casa e escritório, realizar passeios de

trado maior dinâmica neste segmento

fim de semana a solo ou acompanhado

específico de motos com a apresenta-

e poder enfrentar aventuras mais radi-

ção de novos modelos, como são exem-

cais que incluam percursos mais exi-

plo a Honda, a KTM e a Yamaha.

gentes for a de estrada.

A anterior Tiger 800, ao fim de 10 anos de existência, começava a acusar

PRIMEIRA IMPRESSÃO

o peso dos anos e a pedir renovação.

Ao olharmos por primeira vez para a

Não querendo abandonar totalmente

nova Triumph Tiger 900 Rally Pro, e ten-

um conceito de sucesso, a Triumph quis

do em mente ainda a sua versão ante-

manter o AND Tiger 800 no seu novo

rior, vemos claramente que houve uma

modelo, aprimorando nas duas novas

enorme evolução embora mantenha

versões apresentadas este ano, a GT e a

alguns dos traços e ADN da sua ante-

Rally, abandonando assim a antiga no-

cessora. Esteticamente a Rally tem ago-

menclatura que designava os modelos

ra um perfil mais moderno e estilizado,

por XR ( Road ) e XC ( Cross Country ),

sobretudo nesta versão de cor Khaki

as características que definem o âmbito

com o quadro a branco que realça a sua

de utilização de cada uma. Ou seja as

estrutura de trelissa, a fazer lembrar a

-80- | MOTORCYCLE SPORTS |

TESTE EFETUADO COM ENERGIA

TEXTO: Pedro Rocha dos Santos FOTOS: MotorcycleSports e Marcas

| MOTORCYCLE SPORTS | -81-

TRIUMPH

TIGER 900 VERSÃO RALLY PRO

preparação “ Tramontana “ realizada

Rally, caracterizada por uma frente

cilidade com os pés ao chão, apesar

fletidos, e a sua altura permite tam-

sob base Tiger 800 para competir no

mais alta, com maior proteção ante-

dos 850mm de altura do seu banco,

bém uma posição adequada para pilo-

Rally de Marrocos. A frente da moto

rior, onde está colocado o painel TFT

como também manter uma posição

tagem em pé, ligeiramente pendurada

está mais agressiva, com faróis LED

de informação.

mais encaixada na moto, sobretudo

sobre a frente da moto para carregar

mais rasgados que montam luzes

Ao sentarmo-nos por primeira vez na

quando conduzimos de pé fora de

ligeiramente a roda dianteira, dotan-

diurnas e um écran frontal facilmente

Tiger 900 Rally notamos que houve

estrada, permitindo um maior contro-

do-a de maior aderência e aligeirando

ajustável, com apenas uma mão e em

também uma importante evolução

le da moto e uma maior agilidade em

a traseira para facilitar o escorregar

andamento, em 4 altura diferentes.

em termos ergonómicos. A moto está

pilotagem mais agressiva.

da mesma e aumentar o controle nas

O aspecto geral da nova Tiger 900

mais estreita na zona anterior do as-

O guiador largo ao estilo moto Rally

mudanças rápidas de trajectória em

Rally é o de uma moto mais leve e

sento, graças a uma menor largura

proporciona uma posição natural das

condução offroad.

menos compacta que a anterior, ten-

do quadro na zona das pernas, que

mãos nos punhos, na extensão dos

No entanto o objectivo deste teste

do evoluído para um estilo de moto

nos permite não só chegar com fa-

braços e com os mesmos ligeiramente

era o de percebermos melhor o po-

-82- | MOTORCYCLE SPORTS |

TESTE EFETUADO COM ENERGIA

tencial da nova Tiger 900 Rally numa utilização no dia a dia, já que anteriormente, na apresentação oficial do modelo a nível mundial, já tinhamos tido a oportunidade de rodar com a mesma em situações extremas, de areia, pedras e estradas bastante deterioradas. Questões relacionadas com o conforto, a proteção aerodinâmica, a facilidade de condução entre o transito citadino e consumos eram desta vez a nossa prioridade.

MOTOR, CAIXA E TRANSMISSÃO

do novo motor desenharam uma

imediata ao rodar do punho realida-

O motor da Tiger 900 mantém a sua

nova cambota em T que provoca um

de que confere uma maior aptidão

tradicional configuração de 3 cilin-

timing de ignição dos cilindros na

em conduções offroad para a supe-

dros em linha agora com um aumen-

sequência 1-3-2 em vez do anterior

ração de todo tipo de obstáculos.

to de cilindrada para os 888cc, man-

1-2-3 uma vez que os intervalos de

O novo motor apresenta agora um

tendo a mesma potência de 95cv às

ignição estão agora condicionados

sistema de arrefecimento mais efi-

8.750 rpm e um binário de 87 Nm às

pela actuação da cambota o que

ciente, com a colocação de dois ra-

7.250 rpm. No entanto a nova uni-

faz com que o comportamento do

diadores, em vez de apenas um na

dade motora da Tiger 900 nada tem

motor se assemelhe mais a um 2 ci-

versão anterior, permitindo que o

a ver com o comportamento linear e

lindros em V , conferindo uma maior

motor rodasse ligeiramente para a

progressivo do anterior motor da Ti-

resposta nos baixos regimes mas

frente melhorande a distribuição de

ger 800. Os engenheiros da Trium-

mantendo a subida rápida de rota-

massas e baixando o centro de gra-

ph quiseram alterar por completo o

ção característica de um 3 cilindros.

vidade.

“carácter” do novo motor e dotar a

Com esta evolução tecnológica os

A caixa de 6 velocidades é precisa

nova Tiger 900 de uma nova perso-

engenheiros da Triumph consegui-

e bem escalonada e graças também

nalidade.

ram dotar o motor de mais binário

a uma boa sensibilidade do acelera-

No processo de desenvolvimento

nos baixos regimes e uma resposta

dor Ride by Wire a permitir manter

| MOTORCYCLE SPORTS | -83-

TRIUMPH

TIGER 900 VERSÃO RALLY PRO

sempre suavidade na condução e

condução em pé mais eficiente e

adequado embora pequenos ajustes

uma boa gestão da tração na roda

confortável. As peseiras são tam-

se possam e devam realizar em fun-

traseira. O escape é também um

bém mais amplas e protegidas com

ção do peso e do tipo de condução

novo elemento, com uma sonorida-

borrachas que podem ser retiradas.

que se vá realizar. As suspensões

de mais presente a marcar de forma

Por outro lado também o apoio das

contam com um curso de 240mm e

mais evidente o novo carácter do

peseiras do pendura são aparafusa-

230mm na frente e atrás respectiva-

motor da Tiger 900 Rally.

das e não soldadas ao sub-quadro o

mente, ( mais 60mm do que na ver-

que permite em caso de viagens lon-

são GT de estrada ) e não mostraram

CICLÍSTICA, QUADRO

gas a solo poderem ser retiradas se

demasiado afundamento mesmo em

E SUSPENSÕES

assim entenderem.

travagens mais fortes.

No processo de rejuvenescimeto da

A nível de suspensões a Triumph

nova Tiger 900 os engenheiros da

optou por umas Showa invertidas

TRAVÕES E RODAS

Triumph deram especial atenção ao

de 45mm totalmente ajustáveis ( as

Nesta matéria a Triumph optou

novo quadro, dotando-o de maior

da versão GT são Marzochi semi-ac-

por dotar a sua nova Tiger 900 do

rigidez mas também de flexibilidade

tivas ) quando a versão anterior da

melhor que existe no mercado, ga-

de forma a melhorar a estabilidade

Tiger 800 montava suspensões WP.

rantindo segurança, tacto e efec-

da Tiger e também a sua agilidade.

As novas Showa têm um excelente

tividade na travagem em qualquer

O quadro em trel+ssa de aço é ago-

comportamento absorvendo todo

circunstância. Na frente a Tiger 900

ra mais leve também e modular pois

o tipo de imprefeições e proporcio-

monta dois discos de 320mm ( como

o sub-quadro é em elumínio e fixo

nando uma boa leitura da estrada e

numa moto desportiva ) com pinças

ao quadro principal sem ser soldado

um bom desempenho também fora

Brembo Stylema de 4 pistons e con-

o que em caso de acidente permite

de estrada. O amortecedor traseiro

ta obviamente com ajuda do ABS

a sua fácil substituição. O quadro

também da Showa, também total-

nos 4 modos de motor selecionáveis

é também mais estreito na zona

mente ajustável, permite o ajuste

sendo que apenas no modo OffRoad

dos joelhos permitindo um melhor

de pré-carga de mola com o simples

Pro o mesmo é desligado. Na tarsei-

encaixe do condutor aumentando

rodar de um manípulo. O ajuste de

ra apenas um disco de 255mm e

a proteção ao vento e tornando a

fábrica das suspensões pareceu-nos

pinça de 2 pistons complementa o

-84- | MOTORCYCLE SPORTS |

TESTE EFETUADO COM ENERGIA

sistema de travagem da Tiger 900. A Tiger 900 Rally Pro monta jantes raiadas de 21” na frente e de GOSTÁMOS - Agilidade e facilidade de condução - Resposta do motor nos baixos e médios regimes - Conforto e Proteção aerodinâmica - Ajudas electrónicas e facilidade na gestão A MELHORAR - Vibração do motor nos regimes mais altos - Ter opção de pneus com 30/70 offroad

17” na traseira com pneus Pirelli Scorpion STR Rally, nas medidas 90/90-21” e 150/70-17” respectivamente, pneus que têm um excelente comportamento em estrada e mostraram versatibilidade em piso mais solto mas que têm pouca durabilidade. Para condução mais séria fora de estrada, em piso de areia ou lama, recomendam-se pneus de tacos com maior desempenho offroad.

ELECTRÓNICA E AJUDAS À CONDUÇÃO Em termos de ajudas electrónicas a nova Tiger 900 Rally Pro conta com um novo IMU de 5 eixos da Continental, que permite realizar tododa a gestão das difentes intervenções electrónicas da moto em micro-segundos nomeadamente o ABS e o ABS em curva e também o controle de tração, funções que vão variando em função do modo de motor previamente selecionado. Os modos de motor são 4+1, Rain, Road, Sport e OffRoad, mais o modo OffRoad Pro, no caso da versão Tiger 900 Rally Pro, modo este que permite desligar todas as ajudas electrónicas, sendo apenas selecionável com a moto parada. A gestão da aplicação dos diferentes modos de motor é realizada facilmente através de um pequeno joystick direcionável em 5 direções e a navegação realizada com o mesmo e visualizada no enorme painel TFT a cores de 7” é de fácil entendimento e de leitura.

EQUIPAMENTO A nível de equipamento a Tiger 900 Rally Pro, a versão topo de gama que pudemos ensaiar vem repleta de funcionalidades e equipamento premium. Conta com faróis

| MOTORCYCLE SPORTS | -85-

TRIUMPH

TIGER 900 VERSÃO RALLY PRO

auxiliares, barras de proteção laterais, proteção de cárter em alumínio, bancos e punhos aquecidos, função de cruise control, descanso central, 2 tomadas de 12 Volts para carregamento de aparelhos electrónicos e QuickShift bi-direcional. As iluminação é full LED e conta com sistema de luz diurna. O painel TFT da cores de 7” é toda uma referência no segmento e permite configurações múltiplas de leitura de informação podendo mudar-se o fundo entre o branco e o preto. A Triumph inclui uma lista extensa de acessórios da marca que permitem a personalização da moto e complementar a Tiger 900 com equipamento opcional específico em função das necessidades do proprietário. A Triumph Tiger 900 Rally Pro tem ainda a possibilidade de emparelhar com um Smartphone através da sua APP gratuita e tendo assim acesso a todo o tipo de informação e funcionalidades do telefone a partira do painel TFT a cores. O telefone pode ser colocado num compartimento estanque debaixo do banco onde existe ligação a corrente e coman-

a depodermos controlar funções da

nesta versão Rally Pro representa

seu motor, transfigurado e dotando

darmos a partir do painel todas as

nossa cãmara GoPro.

uma enorme evolução em relação ao

a Tger de um comportamento mais

suas funções. Uma das funciona-

modelo anterior ( neste caso a Tiger

vibrante e de uma resposta nos baixo

lidades é a Navegação “por setas”

CONCLUSÃO

800 XCA ) tanto a nível da siua ci-

regimes mais evidente, realidade que

tipo as utilizadas nos Road Books de

No final do ensaio realizado concluí-

clísta como da sua estética, mais es-

torna a sua condução mais dinâmica

OffRoad. Oua das funcionalidades é

mos que de facto a nova Tiger 900

belta e agressiva, como sobretudo do

e entusiasmante.

AS CONCORRENTES

Honda Africa Twin 1100 Adventure Sport 1.084 cc / 100 cv / 226 kg / 17.900 €

-86- | MOTORCYCLE SPORTS |

KTM 790 Adventure R 799 cc / 94 cv / 189 kg / 15.120 €

BMW F 850 GS Adventure 853 cc / 95 cv / 244 Kg / 16.500 € (aprox. pvp com opções idênticas)

TESTE EFETUADO COM ENERGIA

TRIUMPH TIGER 900 VERSÃO RALLY PRO MOTORIZAÇÃO Tipo de motor

Tricilíndrico paralelo

Cilindrada

888 cm3

Potência

95.2 cv às 8750 rpm

Binário

87 Nm às 7250 rpm

Distribuição

DOHC com 4 válvulas p/ cilindro

Válvulas

Injecção electrónica de combustível sequencial multiponto

Alimentação

Líquida duplo radiador

Acelerador

78 x 61.9

Diametro X Curso

11.27:1

Taxa Compressão

12.5:1

TRANSMISSÃO Transmissão

Corrente

Embraiagem

Húmida, multidisco, assistida e deslisante

Caixa Velocidades

6 velocidades com QuickShift

QUADRO Tipo de quadro

Quadro tubular em aço inoxidável, sub-quadro em alumínio aparafusado

Angulo coluna direcção

24.4 º

SUSPENSÕES Suspensão dianteira

Forquilha Showa invertida 45 mm

Curso dianteiro

240 mm

Regulações dianteiras

Todo o tipo de ajustes

Suspensão traseira

Unidade de suspensão traseira Showa

Regulações traseiras

230 mm

Curso traseiro

Ajuste de pré-carga de mola e hidráulico

TRAVÕES

Na perspectiva de poder ser uma

de podermos chegar facilmente com

moto utilizável para o nosso dia a dia

os pés aoo chão graças a uma menor

beneficia de um conforto excelente

largura do conjunto assento/ qua-

graças à sua ergonomia e assento

dro/ depósito na zona onde esten-

muito confortável , uma boa prote-

demos as pernas uma vez parados.

ção aerodinâmica e também de um

Em termos de autonomia a Tiger 900

melhor desempenho no sistema de

conta com um depósito de combus-

arrefecimento do motor que com

tível de 20 L que, considerando os

duas ventoínhas que actuam sobre

valores médios obtidos entre 5,9/6,3

ambos radiadores conseguem ex-

litros/100 Kms garante uma autono-

trair de forma eficiente o calor dos

mia de cerca de 350 Kms.

Travões dianteiros

Duplo disco de 320mm

Pinças dianteiras

Brembo Stylema 4 êmbolos

Travões traseiros

Disco de 255 mm

Pinças traseiras

Brembo de 1 êmbolo

ABS

Sim, desligável em modo OffRoad Pro

RODAS/PNEUS Diâmetro jante dianteira 21 “ Pneu dianteiro

90/90-21

Diâmetro jante traseira

17 “

Pneu traseiro

150/70-17

DIMENSÕES Largura

935 mm

Altura

1452 mm

Distância entre eixos

1551 mm

mesmos minimizando a exposição do

Altura do assento

850 mm

condutor à sua temperatura excessi-

PREÇO, CORES E OPÇÕES

Capacidade do deposito 20 L

va. Em dias frios o aquecimento dos

A nova Triumph Tiger 900 Rally tem

punhos e dos assentos dos pilotos

um PVP de 14.200 na sua versão

e dos penduras são uma mais-valia

base e de 15.800 na sua versão Rally

PREÇO E CORES DISPONÍVEIS

evidente e em viagem a boa prote-

Pro. As cores disponíveis são 3, Pure

Versão Rally Pro

15.800 €

ção aerodinâmica e o cruise control

White, Sphire Black e Matt Khaki, a

Versão Rally

14.200 €

oferecem um conforto acrescido.

versão ensaiada e a única com o qua-

Cores disponíves

Muito importante também o facto

dro em branco.

Matt Khaki Green, aquela com que rodámos e a única com o quadro branco, e em Pure White ( branca ) e Saphire Black ( preta )

Peso a seco

201 kg

Emissões de CO2

100 g/km, 2 catalizadores e 2 sondas Lambda

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DUCATI

PANIGALE V2 2020

DUCATI PANIGALE V2 2020

A NOVA SUPERDESPORTIVA

BICILÍNDRICA ITALIANA A Ducati apresentou em Rimini a sua nova Superdesportiva de dois cilindros a Ducati Panigale V2 de 2020.

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TESTE EFETUADO COM ENERGIA

TEXTO: Pedro Rocha dos Santos FOTOS: MotorcycleSports e Marcas

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DUCATI Apesar de não ser um modelo totalmente novo, pois deriva da anterior Ducati 959 Panigale, a nova Panigale V2 é a forma que a Ducati encontrou de manter vivo o conceito e a tradição dos motores V2, já que todas as suas superdesportivas de topo montam agora motores de arquitectura V4.

PRIMEIRO CONTACTO A Ducati Panigale V2 sofreu um processo de renovação profundo começando pela sua estética, cujas linhas colam agora às da versão de topo com motor V4. Outro melhoramento que a versão 2020 incorpora é a montagem de um monobraço em alumínio na suspensão traseira. As suas linhas são fluidas e elegantes, envolvendo por completo o chassi monocasco em alumínio que monta um sub-quadro multi-tubular. O assento é mais confortável e a posição de condução menos agressiva.

MOTOR O motor é o já conhecido Superquadro V2 em L de 955cc, que montava a Panigale 959 e antes disso a 899 , motor que vem agora de acordo com as limitações impostas pelo Euro 5. Um dos pormenores que de imediato salta à vista é a colocação do escape numa posição baixa. A potência é agora de 155 cv às 10.750 rpm, com um binário máximo de 104 Nm às 9.000 rpm, valores que resultam num incremento de 5 cv em relação ao motor anterior, devido a novos injectores e ao aumento do fluxo de ar, mas também do novo escape, que já referimos, colocado desta vez por baixo do motor. O motor V2 a 90º funciona como elemento de reforço estrutural da moto. O motor mantém uma entrega de potência linear, mesmo suave até perto das 6.000 rpm, sobretudo no modo de motor Street onde a electrónica tem maior intervenção. Nos

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PANIGALE V2 2020

TESTE EFETUADO COM ENERGIA

DUCATI

PANIGALE V2 2020

modos Sport e Race a resposta é

nio utiliza o motor como reforço

suspensões e a firmeza do quadro

mais pronta e o motor sobe de re-

estrutural e monta monobraço

justificam a sua firmeza e garantem

gime mais rapidamente mantendo

traseiro com amortecedor coloca-

uma enorme estabilidade em curva

porém alguma suavidade e a sen-

do numa posição assimétrica. Na

da Panigale V2.

sação de controle absoluto, reali-

suspensão dianteira a Ducati optou

dade que nos é transmitida pelo

por montar umas Showa BPF ( Big

TRAVÕES E RODAS

excelente tacto do acelerador Ride

Piston Fork ) invertidas de 43mm.

Os travões montam discos duplos

by Wire. O motor V2 continua a ser

sendo que o amortecedor trasei-

na dianteira de 320mm, com pin-

toda uma referência em termos de

ro é um Sachs, ambos totalmente

ças radiais monobloco da Brembo

desempenho desportivo, embora

ajustáveis. O seu comportamento

M4.32 com 4 pistons e disco de

agora mais controlável e obviamen-

está de acordo com a tipologia da

245 mm na traseira com pinça de

te mais dócil comparativamente à

moto e em linha com a qualidade

2 pistons. Os pneus são Pirelli Dia-

mais potente e exigente Panigale

a que a Ducati nos habituou nesta

blo Rosso Corsa com as medidas

V4 com os seus 215 cv.

matéria. O seu desempenho pri-

180/60-17″ atrás e um 120/70-

veligia uma utilização desportiva,

17″ na frente, pneus aptos para

CICLÍSTICA,

ou seja, no dia a dia e em piso de-

rodar em circuito, a garantirem um

QUADRO E SUSPENSÕES

gradado, o “corpo é que paga”. Em

nível de aderência adequado à con-

O quadro Monocoque em alumí-

circuito num qualquer Track Day, as

dução desportiva da Panigale V2.

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TESTE EFETUADO COM ENERGIA

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PANIGALE V2 2020

ELECTRÓNICA E AJUDAS À CONDUÇÃO Também ao nível da electrónica houve evolução e a Panigale V2 2020 inclui o último desenvolvimento levado a cabo pela Ducati nesta matéria e incluído na versão V4, montando agora um IMU de 6 eixos. Os modos de motor incluídos são três, Street, Sport e Race e todos entregam a potência máxima de 155 cv, com mais ou menos intervenção de electrónica dependendo do modo selecionado. Quickshift

bi-direcional funciona

na perfeição, dos melhores que temos experimentado.

A ELECTRÓNICA INCLUI: - ABS Cornering EVO - Ducati Traction Control (DTC) EVO 2 - Ducati Wheelie Control (DWC) EVO - Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2 - Engine Brake Control (EBC) EVO

EQUIPAMENTO O painel de informação é do tipo TFT a cores com 4,3” e inclui iluminação LED, dianteira e traseira para além de sistema de iluminação diurna. A frente e a traseira da moto são deslumbrantes, com uma estética alinhada com a sua irmã

GOSTÁMOS - Estilo e estética - Suavidade na entrega de potência - Conforto sendo uma desportiva A MELHORAR - Calor intenso do motor - Falta de indicador nível de combustível

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AS CONCORRENTES

A Ducati Panigale V2 sendo uma desportiva de de 2 cilindros e de 155 cv não tem muitos modelos que compitam com a mesma no seu segmento. Identificámos apenas 2 modelos de marcas concorrentes, a BMW R 1250 RS, também uma bicilíndrica desportiva com motor Boxer e a MV Agusta F3 800, esta uma tricilíndrica e aquela que mais se assemelha às características da Panigale V2, isto enquanto aguardamos o lançamento da nova Daytona 765 da Triumph.

BMW R 1250 RS 1.254 cc / 134 cv / 243 Kg / 15.749€

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MV Agusta F3 800 798 cc / 148 cv / 173 Kg / 17.850€

maior, a Panigale V4, simplesmente

CONCLUSÃO

bela como atestam as imagens que

A Ducati Panigale V2 mantém viva

captámos durante o ensaio que rea-

tradição das motos desportivas Du-

lizámos. O assento é bastante espa-

cati de 2 cilindros a 90º herdando

çoso e mais largo e comprido que

parte do desenvolvimento realizado

o da V4 proporcionando conforto

para a Panigale V4, sobretudo na

extra e garantido que em pilotagem

sua estética e na sua electrónica.

desportiva existe mais espaço para

Relativamente à V4 parece-nos ser

fazermos deslocar o peso do nosso

um compromisso mais “utilizável”

corpo. Os avanços estão colocados

por quem procura uma desportiva

numa posição baixa e aberta como é

italiana que seja “domável”

normal mas não penalizam demasia-

qual se possa tirar maior partido

do os nossos pulsos. O conjunto do

do seu binómio ciclística/potência.

monobraço e jante traseira são um

Os seus 155cv com apenas 176 Kg

upgrade de luxo em relação à versão

de peso transformam-na numa ex-

anterior e complementam a imagem

celente máquina de circuito, muito

de exclusividade tecnológica da Pa-

divertida e eficaz, fácil de pilotar ao

nigale V2.

limite e muito menos exigente do

e da

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que uma Panigale V4. No seu preço é também mais acessível e no seu segmento não existem de momento muitas opções. A Ducati Panigale talvez não seja uma moto para utilizarmos no dia a dia mas, a sua suavidade de entrega de potência, o conforto relativo tendo em conta a sua tipologia, as suas virtudes desportivas e contidas relativamente à sua irmã V4, fazem com que seja uma opção sensata para aqueles que gostam das desportivas

DUCATI PANIGALE V2 MOTORIZAÇÃO Tipo de motor Cilindrada Potência Binário Distribuição Válvulas Alimentação Acelerador Diametro X Curso Taxa Compressão

TRANSMISSÃO

com um enorme potencial de pro-

Transmissão Embraiagem Caixa Velocidades

porcionar sensações únicas em pista

QUADRO

italianas, de estética deslumbrante

onde poderemos disfrutar de todo o seu potencial.

Tipo de quadro Angulo coluna direcção Braço Oscilante

PREÇO, CORES

SUSPENSÕES

E OPÇÕES

Suspensão dianteira Curso dianteiro Suspensão traseira Curso traseiro

O seu PVP em Portugal é de 17.795 + documentação e foi apresentada na cor “Rosso” estando neste momento também disponível na cor

um sistema completo de escape Akrapovic e equipamento de prote-

RODAS/PNEUS

cionais a Ducati propõe, para aqueles que gostam de rodar em pista,

ção Ducati para o piloto.

Corrente Húmida, multidisco Caixa de 6 com Ducati Quick Shift (DQS) - up/down EVO 2

Monocoque em alumínio 24 º Monobraço em alumínio c/ túnel para a corrente

Forquilha Showa Big Piston Fork de 43 mm regulável 120 mm Amortecedor Sachs regulável 130 mm

TRAVÕES Travões dianteiros Pinças dianteiras Travões traseiros Pinças traseiras ABS

“White Rosso”. Em termos de op-

Bicilíndrico 90º com refrigeração líquida 955 cm3 155 cv às 10750 rpm 104 nm às 9000 rpm Desmodrómica 4 por cilindro Injecção electrónica Magneti Marelli , Full Ride by Wire 100 x 60.8 12.5:1

Roda Dianteira Medida pneu dianteiro Roda Traseira Medida pneu traseiro

Duplo disco Brembo de 320mm Brembo radial de 4 êmbolos Disco Brembo de 245 mm Pinça fixa de 2 êmbolos Cornering ABS EVO

Em liga leve com 5 braços, 3.50'' x 17'' 120/70-ZR 17 Em liga leve com 5 braços, 5.50 x 17'' 180/60 ZR17

ELECTRÓNICA Ajudas à condução

Cornering ABS EVO, DTC (Ducati Traction Control) EVO 2, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Riding Modes, Power Modes, EBC (Engine Brake Control), auto-calibragem dos pneus

EQUIPAMENTO Equipamento de série

Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2, iluminação full-LED com Daytime Running Light (DRL), amortecedor de direção Sachs, piscas auto-off; pré-instalação para Ducati Data Analyser+ (DDA+) com módulo GPS, Ducati Multimedia System (DMS) e antirroubo

DIMENSÕES Distância entre eixos Altura do assento Capacidade do deposito Trail Peso a seco Peso em marcha Emissões de CO2 PREÇO

1436 mm 840 mm 17 L 94 mm 176 kg 200 kg 100 g/km, 2 catalizadores e 2 sondas Lambda 17.795 €

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NOTÍCIAS

Pedro Rocha dos Santos

KYMCO RevoNEX - do protótipo à produção Apresentada no Salão EICMA em Milão no ano

LiveWire, das ZERO SR/F e das italianas

de 2019 a marca Taiwanesa Kymco afirmou na

Energica EVA, com valores referidos pela

altura que a sua revolucionária RevoNEX não

marca de 0 aos 100 Km/h em apenas 3.9

seria apenas um protótipo e que entraria em

segundos, atingindo os 200 Km/h em apenas

produção para ser lançada como modelo de

8.7 segundos. A Kymco optou também,

2021. A marca confirma agora de que a sua

contrariamente a outras marcas, por montar

RevoNEX entrará em breve em produção para

uma caixa de 6 velocidades manuais para que a

ser apresentada a versão final perto da habitual

adaptação à sua moto elétrica seja mais natural.

Aprilia Tuono 660 será novidade absoluta para 2021

data das feiras internacionais que não se realizarão este ano, ou seja, no final do presente ano. A Kymco RevoNEX será uma concorrente directa das Harley Davidson

Para breve a apresentação oficial da nova Benelli TRK 800 de 2021 Com o sucesso de vendas que tem a actual Benelli TRK 502 e com a evolução que o segmento das motos Adventure de média cilindrada tem tido, é esperado que a Benelli venha, muito em breve, a apresentar uma TRK 800 que, segundo informação confidencial, irá montar um motor de 4 cilindros em linha de 754cc que debita 77hp, o mesmo que encontramos na Leonciono 800. Com a anulação da organização das feiras internacionais deste ano é de esperar que a Benelli apresente a sua nova TRK 800 por volta dessas mesmas datas, ou seja, próximo do final do ano 2020.

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Enquanto aguardamos a disponibilidade da versão desportiva de médoa cilindrada RS 660, sabe-se que entretanto uma Aprilia Tuono 660 estará também para ser aprtesentada como modelo de 2021, modelo e que irá certamente retirar protagonismo à sua irmã mais desportiva. Em termos estéticos seguirá certamente o conceito da sua irmã maior V4 e será uma adaptação mais “despida” da desportiva RS 660. O seu motor é também conhecido, um bicilíndrico paralelo que debita 98hp, praticamente como se tivessem sido retirados os dois cilindros traseiros da unidade que monta a RSV4. Este mesmo motor parece que irá também servir para dar alma a um novo modelo da Aprilia de que se fala para o segmento Adventure e que é será inspirado na histórica Aprilia Tuareg

Miguel Oliveira e a teoria da Velocidade

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