Motorcycle Sports - Catch me if you can

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ÍNDICE 4

Notícias As últimas novidades do motociclismo internacional e também nacional.

EDITORIAL

O

Mundial de Motociclismo deu início à segunda metade do campeonato na República Checa depois de os pilotos terem entrado em ‘Modo Férias’ com o final da corrida de Sachsenring.

Uma vez que a quinta edição da Revista Motorcycle Sports abordou

6

GP da Holanda

as rondas de Jerez, Le Mans, Mugello e Catalunha, esta sexta pub-

Toda a ação dos Mundiais de MotoGP, Moto2 e Moto3 em Assen,

licação dará continuidade ao trabalho e acompanhamento efetuado

na oitava jornada dos três campeonatos em 2019.

nas duas provas que antecedem a pausa de verão mais a prova de Brno. Ainda no espectro do MotoGP, Miguel Oliveira ganhará um

20

GP da Alemanha A análise e resumo do GP da Alemanha dos três campeonatos MotoGP, última ronda antes do interregno de verão – incluindo a estreia da MotoE World Cup.

destaque especial uma vez que partilharemos uma entrevista que o ‘herói português’ deu à própria KTM ao mesmo tempo que fazemos um resumo mais concreto das prestações do piloto nestas últimas provas. Contudo, esta edição não se irá focar única e exclusivamente no pináculo do motociclismo. Além disso, o Mundial de Superbikes estará novamente presente onde será feito o devido acompanhamento das

33

GP da República Checa O rescaldo e sumário Motorcycle Sports sobre as incidências do GP da República Checa dos Mundiais de MotoGP.

mangas de Imola, Jerez, Misano e Donington Park - provas essas que foram essenciais para uma mudança na luta pelo título entre Álvaro Bautista e Jonathan Rea. Mas a Revista Motorcycle Sports não é feita apenas desporto na sua forma mais crua, razão pela qual serão também abordadas as gran-

44

Entrevista a Miguel Oliveira O balanço da primeira temporada de Miguel Oliveira no ano de estreia no MotoGP, numa entrevista com a assinatura do seu construtor, a KTM.

des novidades da indústria. Parte deste segmento será protagonizado por três das grandes Superbike de produção - a Honda CBR 1000 RR, a Yamaha R1 2020 e a Suzuki GSX-R 1000 – mas as novidades não se ficarão por aqui. Por fim, é sempre importante relembrar que o objetivo da Revista Motorcycle Sport se tem mantido inalterado ao longo do tempo.

48

Mundiais SBK O resumo das últimas rondas dos Mundiais de Superbike, Supersport e Supersport 300 antes do interregno de verão.

Aqui, continuamos a pretender trazer a melhor informação na sua qualidade máxima procurando garantir a diversidade e o equilíbrio certo entre desporto e indústria. No final de contas, o que nos move é a paixão por motas e esse mesmo amor nunca tem apenas um lado da moeda.

62

Miguel Oliveira nos GP da Holanda, Alemanha e República Checa

Bernardo Matias

Fique a par dos detalhes da participação de Miguel Oliveira nas três provas de MotoGP em análise nesta edição.

68

Novidades de estrada As motas de produção para a estrada em destaque na revista Motorcycle Sports – Moto Guzzi V7 III, Honda CBR500r, Kawasaki Z1000R, a Yamaha R1 de 2020, Suzuki GSX-S1000 e uma vista de olhos sobre as próximas novidades BMW.

FICHA TÉCNICA Proprietário - Full Fixtures Unipessoal Lda Sede - Rua do Rebolar n3 3dt 2770-148 Paço de Arcos Director - Diogo de Soure Director Adjunto - Rodrigo Fialho Colaboradores - Bernardo Matias / Gonçalo Viegas / Fábio Fialho Departamento Gráfico - Rui Camacho Director de Arte - Rui Camacho Impressão - GRAFISOL - EDIÇÕES E PAPELARIAS, LDA. Distribuição - Online Tiragem - 10.000 ex. Periodicidade - Mensal Estatuto editorial em MotorcycleSports.net Preço - (IVA inc.): 8.90€ ERC: N.º 127278 Depósito Legal: 455729/19

| MOTORCYCLE SPORTS | -3-

NOTÍCIAS Gajser e Prado caminham para os títulos mundiais de motocross

Logo após o GP da República Checa, os pilotos ficaram em Brno para um

Os campeonatos mundiais de motocross aproximam-se do fim da tem-

dia de testes. Com várias equipas a terem novidades – inclusive para 2020,

porada e os títulos estão perto de ficar atribuídos. No MXGP, Tim Gajser

com Marc Márquez a testar um protótipo, por exemplo – foi um momento de

(Team HRC) continua a evidenciar uma consistência, somando vitórias nas

preparação importante também para o que resta da época. Fabio Quartararo

rondas da Ásia e Bélgica e um segundo lugar na República Checa para se

(Petronas Yamaha SRT) fez o tempo mais rápido 12 milésimas na frente de

colocar 187 pontos na frente de Jeremy Seewer (Monster Energy Yamaha)

Maverick Viñales

quando há 200 pontos em disputa até ao fim da época.

(Monster Energy

Ainda mais evidente tem sido o domínio de Jorge Prado no MX2, com o

Yamaha). Miguel

espanhol da Red Bull KTM a somar

Oliveira, da Red

vitórias em todas as corridas desde o

Bull KTM Tech3,

MXGP da Ásia para ter 124 pontos

rubricou a 15.ª

de avanço face a Thomas Kjer Olsen

marca

(Rockstar Energy Husqvarna) com

e

pôde

experimentar

Honda Racing Corporation

photoREVERIE

Quartararo mais rápido dos testes de MotoGP em Brno

200 pontos por atribuir.

componentes ao

Tim Gajser

nível do quadro e mesmo do motor

Clément Desalle continua com a Kawasaki no MXGP

da KTM RC16.

Fabio Quartararo

Está oficializada a continuidade de Clément Desalle no Mundial de Motocross MXGP com a Kawasaki. Numa fase em que o piloto recupera de uma

Jorge Lorenzo de fora até Silverstone

lesão que o tem afastado das provas, a renovação contratual foi anunciada após o MXGP da Bélgica em Lommel.

Depois de falhar os GP da Alemanha e da República Checa, bem como o da

O belga, que marcou presença ao lado da equipa mas sem poder competir,

Áustria, Jorge Lorenzo só irá regressar ao MotoGP no GP da Grã-Bretanha.

salientou a sua motivação para vencer e o facto de estar bem na Kawasaki:

A fratura sofrida numa vértebra num acidente no primeiro treino livre do

‘Sei que mesmo que o nível dos meus rivais seja muito alto posso lutar

GP da Holanda motiva o afastamento do espanhol para recuperação, sen-

pela vitória, e quando estou no portão de partida o meu objetivo é sempre

do a expectativa que possa voltar em Silverstone. Entretanto, Stefan Bradl

vencer. E tenho uma ótima sensação com a equipa’.

foi sempre chamado pela Repsol Honda a substituí-lo nas rondas em que esteve ausente.

Sandro Peixe, Hugo Basaúla e Diogo Graça lideram nacionais de supercross

Pelotão do Moto2 de 2020: Lecuona na Red Bull KTM Ajo; Bulega sai da Sky Racing Team VR46

Volvidas três das cinco rondas dos campeonatos nacionais de supercross, tudo permanece em aberto nas várias categorias. Em Elite, Sandro Peixe lidera após a Poutena com apenas dois pontos de avanço face a Hugo Basaúla, que por seu turno comanda em SX1 com cinco pontos de margem

der na Red Bull KTM Ajo no Moto2 em 2020. O espanhol, que tem dado

face a Peixe. Quer em Elite, quer em

nas vistas na American Racing KTM esta temporada, vai assim iniciar uma nova fase da sua carreira aos 19 anos de idade, sendo colega de equipa de Jorge Martín. Também nas movimentações de mercado no Moto2, foi confirmada a saída de Nicolò Bulega da Sky Racing Team VR46 e da VR46 Riders Academy após a temporada de 2019. O italiano sentiu que era momento de começar uma nova fase – mais independente – da sua carreira.

-4- | MOTORCYCLE SPORTS |

© 2019 Federação Motociclismo Portugal

Iker Lecuona foi o eleito da KTM e da Ajo para ocupar o lugar de Brad Bin-

SX1, Basaúla conta com uma vitória em ronda e Paulo Alberto venceu as duas últimas jornadas. No que toca ao SX2, Diogo Graça venceu todas as três rondas já realizadas e dispõe de

Hugo Basaúla

15 pontos de margem para Renato Silva.

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www.suzukimoto.pt

MotoGP

GP da Holanda Créditos: 2019 Yamaha Motor Racing Srl

TEXTO: Bernardo Matias

Viñales voltou a celebrar um triunfo em Assen

Viñales quebrou ‘jejum’ na ‘Catedral’ A oitava ronda da temporada dos Mundiais de MotoGP levou a ‘caravana’ a um dos palcos míticos do campeonato – a ‘Catedral da Velocidade’, Assen, em que Maverick Viñales colocou um ponto final a uma ‘travessia no deserto’ para regressar aos triunfos. Miguel Oliveira pontuou pela segunda vez consecutiva.

-6- | MOTORCYCLE SPORTS |

Na penúltima jornada antes da pau-

Team, Arón Canet, chegou a terras

sa de verão, Assen recebeu a ve-

holandesas na liderança, com 23

locidade e emoções dos Mundiais

pontos de avanço face a Lorenzo

de MotoGP. Nesta altura, já Marc

Dalla Porta (Leopard Racing). Nic-

Márquez se começava a destacar

colò Antonelli (SIC58 Squadra Cor-

na liderança do MotoGP, mas nas

se), a atravessar uma fase menos

demais categorias tudo permanecia

positiva da época, era agora tercei-

muito em aberto numa fase em que

ro a 28 pontos, pelo que já estava

estava perto de se concluir a pri-

a mais de um triunfo de distância

meira parte da temporada.

do comando. A única novidade no

Quanto ao Mundial de Moto3, o

pelotão foi o wild-card caseiro de

piloto da Sterilgarda Max Racing

um piloto da casa, Ryan van de La-

MT-03. Envolva-se com o Lado Negro. www.yamaha-motor.eu

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MotoGP

GP da Holanda

gemaat, que competiu numa KTM

rapidamente ao tempo mais rápido

mem da VNE Snipers estabeleceu o

na Q2. Ramírez também seguiu em

inscrita pela Qnium Racing.

– 1m42,738s – do qual Marcos Ra-

melhor registo já nos instantes finais

frente, tal como Alonso López e Can

Já em Moto2, apenas sete pontos

mírez (Leopard Racing) se aproximou

e ficou 0,154s na frente de Kaito

Öncü – o turco da Red Bull KTM Ajo

separavam os dois primeiros. Álex

ficando a 0,060s. Jakub Kornfeil, da

Toba (Honda Team Asia).

iria pela primeira vez à Q2 depois de

Márquez, da EG 0,0 Marc VDS –

Redox PrüstelGP, ficou a 0,080s.

Os sete primeiros do treino foram

superar Jaume Masiá (Bester Capital

vindo de três triunfos consecuti-

O dia de sexta-feira para a classe

também os sete mais rápidos do

Dubai) por 0,054s.

vos – chegara ao comando ficando

intermédia terminou com Kornfeil

combinado de todas as sessões. O

O momento decisivo de sábado no

sete pontos na frente de Tom Lüthi

no topo do dia e do FP2, ao longo

último dos apurados diretamente

Moto3 chegou logo a seguir. A Q2

(Dynavolt IntactGP). Jorge Navarro

do qual oito pilotos passaram pela

para a Q2 foi Celestino Vietti (Sky

iniciou-se com Kaito Toba (Honda

(Speed Up) era o terceiro classifica-

liderança da classificação. O melhor

Racing Team VR46) 14 milésimas na

Team Asia) a chegar ao comando e

do a 22 pontos, enquanto Lorenzo

tempo surgiu já nos derradeiros mi-

frente de Albert Arenas (Sama Qa-

posteriormente melhorou para se

Baldassarri (Flexbox HP 40) conti-

nutos, quando Kornfeil rodou em

tar Ángel Nieto Team). Dalla Porta,

manter na frente. Foi apenas nos

nuava num período menos positivo

1m41,782s para destronar Arboli-

segundo classificado no Mundial,

derradeiros segundos que o nipóni-

descendo a quarto depois do co-

no. O checo acabou 0,098s na fren-

foi 19.º e teve de ir à Q1.

co foi superado por apenas 0,144s,

meço fulgurante. Dimas Ekky Pra-

te do rival, sendo Antonelli terceiro

tama e Somkiat Chantra (lesionados

a 0,111s. Canet, líder do campeona-

MOTO3, QUALIFICAÇÃO:

nelli. Arbolino, que havia sido mais

durante esta prova) e Philipp Öttl

to, envolveu-se num incidente com

ANTONELLI NA POLE POSITION

rápido nos treinos, concluiu a quali-

foram baixas na classe intermédia,

Alonso López (Estrella Galicia 0,0)

Antes da discussão da pole posi-

ficação em terceiro fechando assim

enquanto Jonas Folger foi nova-

perto do fim, que não resultou em

tion, 18 pilotos tiveram de passar

a linha da frente da grelha. O co-

mente substituto de Khairul Idham

mazelas físicas de maior.

pela Q1 para definirem as últimas

mandante do Mundial, Canet, não

Pawi na Petronas Sprinta Racing.

Já no sábado de manhã, houve tem-

quatro vagas na fase mais decisiva

foi além da nona posição ficando a

Em MotoGP, Marc Márquez (Repsol

po para o derradeiro treino livre de

da qualificação de Moto3. Só nos

0,687s de Antonelli.

Honda) só tinha perdido uma das

Moto3 na Holanda. Os pilotos tive-

últimos instantes é que tudo se de-

quatro corridas que antecederam

ram a última chance de preparar a

cidiu. Quando parecia que Marcos

MOTO3, CORRIDA: NOVA

o GP da Holanda, pelo que já tinha

qualificação e a corrida, mas também

Ramírez (Leopard Racing) seria o

VITÓRIA DE ARBOLINO

sólidos 37 pontos de avanço sobre

procuraram assegurar um lugar dire-

mais rápido da primeira subsessão,

John McPhee (Petronas Sprinta

o mais direto perseguidor, Andrea

to na Q2 ao ficarem no top 14 dos

eis que o seu colega Dalla Porta

RaNa manhã de domingo, 30 de ju-

Dovizioso (Ducati Team). O italiano,

treinos. O FP3 foi bastante renhido

chegou ao topo com uma volta em

nho, Arbolino voltou a ficar no topo

por seu turno, tinha bem perto o

e os tempos caíram gradualmente,

1m41,652s garantindo a presença

de uma tabela de tempos ao ser

melhor dos homens da Team Suzuki

sendo Tony Arbolino superior. O ho-

dois pontos de distância. Oliveira (Red Bull KTM Tech3) chegou aos Países Baixos em 17.º com os mesmos 12 pontos de Andrea Iannone (Aprilia Racing Team Gresini). Jorge Lorenzo lesionou-se no primeiro treino e falhou esta ronda em Assen. MOTO3, TREINOS LIVRES: ARBOLINO IMPÔS RITMO O Mundial de Moto3 deu início ao programa em pista do GP da Holanda, tendo a primeira sessão de treinos livres na sexta-feira, 28 de junho. As trocas de líder foram muitas ao longo do treino, tendo sido o primeiro a comandar Ai Ogura (Honda Team Asia). O japonês chegou -8- | MOTORCYCLE SPORTS |

‘Bis’ de Arbolino em 2019 ©Jesus Robledo

Ecstar – Álex Rins estava a apenas

com a pole position a ir para Anto-

| MOTORCYCLE SPORTS | -9-

MotoGP

GP da Holanda CLASSIFICAÇÃO GP HOLANDA - MOTO3 Pos.

Moto

Tempo/Diferença

1.º

Tony Arbolino

VNE Snipers

Honda

38m03,113s

2.º

Lorenzo Dalla Porta

Leopard Racing

Honda

+ 0,045s

warm-up – a última chance de pre-

3.º

Jakub Kornfeil

Redox PrüstelGP

KTM

+ 1,562s

parar tudo para a corrida. Seguiu-se

4.º

Gabriel Rodrigo

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

+ 2,158s

a prova, que dificilmente poderia ser

5.º

John McPhee

Petronas Sprinta Racing

Honda

+ 2,201s

mais emocionante, com as decisões

6.º

Ai Ogura

Honda Team Asia

Honda

+ 2,264s

tomadas mesmo no final.

7.º

Marcos Ramírez

Leopard Racing

Honda

+ 2,436s

Antonelli liderava no final da pri-

8.º

Niccolò Antonelli

SIC58 Squadra Corse

Honda

+ 2,580s

meira volta, com Arbolino e Tatsuki

9.º

Dennis Foggia

Sky Racing Team VR46

KTM

+ 2,758s

Suzuki (SIC58 Squadra Corse) na

10.º

Alonso López

Estrella Galicia 0,0

Honda

+ 2,900s

perseguição mais direta. Cerca de

11.º

Romano Fenati

VNE Snipers

Honda

+ 2,916s

duas voltas depois, Toba foi audaz

12.º

Arón Canet

Sterilgarda Max Racing Team

KTM

+ 3,081s

para operar uma manobra que o

13.º

Kazuki Masaki

BOE Skull Rider Mugen Race

KTM

+ 3,267s

colocou na liderança, que não con-

14.º

Filip Salac

Redox PrüstelGP

KTM

+ 3,737s

servou durante muito tempo – Fe-

15.º

Sergio García

Estrella Galicia 0,0

Honda

+ 12,705s

nati chegou pouco depois ao topo.

16.º

Can Öncü

Red Bull KTM Ajo

17.º

Ayumu Sasaki

Petronas Sprinta Racing

18.º

Makar Yurchenko

19.º

Andrea Migno

20.º

0,264s mais rápido do que Öncü no

A luta continuou, com um extenso grupo a discutir a dianteira. Entretanto, houve uma queda em cadeia na curva cinco de Assen, na qual estiveram envolvidos alguns dos homens que discutiam as posições cimeiras – Toba, Suzuki, Celestino Vietti e Raúl Fernández (Sama Qatar Ángel Nieto Team). Kornfeil chegou, entretanto, à liderança, mas teve de cumprir uma Long Lap Penalty por exceder várias vezes os limites da pista. Dalla Porta passou para a frente e tinha Arbolino no seu encalço. Este

Piloto

Equipa

KTM

+ 12,796s

Honda

+ 12,800s

BOE Skull Rider Mugen Race

KTM

+ 12,894s

Bester Capital Dubai

KTM

+ 33,346s

Stefano Nepa

Reale Avintia Arizona 77

KTM

+ 36,069s

21.º

Riccardo Rossi

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

+ 51,064s

22.º

Ryan van de Lagemaat

Qnium Racing

KTM

+ 1m32,359s

23.º

Tom Booth-Amos

CIP Green Power

KTM

+ 1m48,509s

NC

Darryn Binder

CIP Green Power

KTM

18 voltas

NC

Celestino Vietti

Sky Racing Team VR46

KTM

17 voltas

NC

Raúl Fernández

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

17 voltas

NC

Kaito Toba

Honda Team Asia

Honda

17 voltas

NC

Tatsuki Suzuki

SIC58 Squadra Corse

Honda

16 voltas

NC

Albert Arenas

Sama Qatar Ángel Nieto Team

KTM

15 voltas

NC

Jaume Masiá

Bester Capital Dubai

KTM

15 voltas

chegou mesmo ao topo no derradeiro setor da corrida, acabando

sem perder o contacto com os primei-

quarta posição graças ao triunfo fi-

mas logo após o reatar foi supera-

por cortar a meta apenas 0,045s na

ros. Na parte final, depois de um con-

cando a 31 pontos do topo.

do por Augusto Fernández (Flexbox

frente de Dalla Porta. Kornfeil caiu

tacto com outro piloto, perdi o contac-

para terceiro com a penalização

to e pensei que estava terminado. Dei

MOTO2, TREINOS LIVRES: REMY

e o líder alterou diversas vezes, até

cumprida e nessa posição cortou a

tudo, arriscando muito, para apanhar

GARDNER ‘FALOU MAIS ALTO

que nos últimos dez minutos Sam

meta. O top cinco foi fechado por

o Dalla Porta novamente. Na última

Não começou nada bem o progra-

Lowes rodou em 1m38,151s. Essa

Gabriel Rodrigo (Kömmerling Gresi-

volta, sabia perfeitamente aonde o

ma do Mundial de Moto2 em Assen.

volta valeria o comando de vez ao

ni Moto3) e John McPhee (Petronas

ultrapassar, uma vez que tentei isso

Nos instantes iniciais do primeiro

homem da Federal Oil Gresini, com

Sprinta Racing). Canet, líder do cam-

antes, e fi-lo’.

treino livre, Dimas Ekky Pratama

Lorenzo Baldassarri (Flexbox HP 40)

peonato, teve uma prova modesta

Após a ronda de Assen, e devido a

teve uma aparatosa queda que le-

a ter sido quem ficou mais perto – a

acabando em 12.º.

um dos seus piores resultados de

vou mesmo à interrupção com ban-

escassas seis milésimas. O treino foi

No final da prova, Arbolino não es-

2019 até esse momento, Canet

deira vermelha enquanto o piloto foi

bastante renhido, com o top cinco a

condeu a satisfação natural com

viu a sua margem de liderança do

– durante vários minutos – assistido

ficar apenas em 85 milésimas.

esta que era a sua segunda vitória

campeonato substancialmente en-

no local. Este era o final prematuro

A segunda sessão de treinos de

da temporada e afirmou em comu-

curtada. Dalla Porta colocou-se a

para o indonésio da Idemitsu Honda

Moto2 na Holanda foi a mais rápida

nicado: ‘Estou muito feliz, outra corri-

sete pontos. Mais distante, em ter-

nesta ronda.

de sexta-feira. O primeiro líder foi

da depois de uma corrida dura. Lutei

ceiro, Antonelli estava a 24 pontos,

Entretanto, Brad Binder (Red Bull

Luca Marini (Sky Racing Team VR46),

sempre para permanecer na frente,

ao passo que Arbolino alcançou a

KTM Ajo) foi o primeiro a liderar,

mas numa fase bastante prematura.

-10- | MOTORCYCLE SPORTS |

HP 40). Os tempos foram descendo

BMW Motorrad

| MOTORCYCLE SPORTS | -11-

MotoGP

GP da Holanda

do rumo à Q2 por Jorge Navarro (Speed Up), Lowes e Nicolò Bulega (Sky Racing Team VR46). Tempo então para a Q2, na qual Xavi Vierge (EG 0,0 Marc VDS) foi o primeiro a liderar antes de ser rapidamente batido por vários pilotos. O espanhol manteve-se, no entanto, sempre na luta pelas posições cimeiras. A cerca de um minuto da bandeira de xadrez, Gardner rodou em 1m36,572s – registo que não viria a ser batido. Binder, que até então liderava, foi relegado ao segundo lugar final a 0,110s do ausAo cabo de 20 dos 40 minutos de

tre os mais fortes ao ficar a apenas

os treinos, ficando à frente de Sam

traliano, sendo Vierge terceiro logo

treino, Lowes era o primeiro classifi-

0,015s do irmão de Marc Márquez.

Lowes (Federal Oil Gresini Moto2)

na frente do seu colega de equipa

cado. Mas o melhor estava reserva-

O terceiro treino livre era a última

(1m41,559s).

Álex Márquez. Lowes e Fabio di

do para o fim. Primeiro, Remy Gar-

oportunidade que os pilotos tinham

dner (ONEXOX TKKR SAG Team)

para fazer um tempo combinado

MOTO2, QUALIFICAÇÃO:

ram a segunda fila da grelha de par-

superou Lowes e, depois, Binder fez

que os permitisse saltar diretamen-

GARDNER CONFIRMOU

tida com os quinto e sexto tempos,

uma subida considerável – do 20.º

te para o Q2. Remy Gardner (ONE-

TREINOS LIVRES COM A POLE

respetivamente.

posto, subiu ao primeiro lugar da

XOX TKKR SAG Team) foi o piloto

POSITION

tabela. O sul-africano nunca mais

que mais conseguiu extrair da sua

A primeira posição da Q1 ficou en-

MOTO2, CORRIDA: ESTREIA

foi superado, concluindo 0,132s na

moto e por isso colocou-se no topo

tregue prematuramente, quando

DE AUGUSTO FERNÁNDEZ

frente de Gardner. Lowes foi o ter-

da tabela de tempos combinados

Lorenzo Baldassarri estabeleceu um

EM INFORTÚNIO DE ÁLEX

ceiro a 0,194s. Álex Márquez (EG

com um registo de 1m41,393s.

tempo na sua segunda volta lança-

MÁRQUEZ

0,0 Marc VDS), que liderava o Mun-

Este FP3 foi decisivo para isso

da que nunca mais foi batido. Atrás

O warm-up do Moto2 em Assen na

dial, foi o nono mais rápido do dia

mesmo e Márquez fez a segunda

de si ainda existiram algumas mexi-

manhã de 30 de junho foi um pres-

inaugural.

melhor volta (1m41,502s) de todos

das, acabando por ser acompanha-

ságio do que viria a acontecer na

Giannantonio (Speed Up) encerra-

No FP3 que deu conclusão ao ciclo de treinos de Moto2 em Assen, já ao fim da manhã de sábado (29 de junho), os pilotos buscaram uma vaga direta na Q2, pelo que não é de espantar a baixa dos tempos face a sexta-feira. Gardner foi autor do melhor registo, ao ser o único a rodar em 1m36,510s – um tempo avassalador do australiano, que deixou o rival mais próximo Augusto Fernández a 0,595s. Binder, líder de sexta-feira, foi o oitavo, ao passo que Álex Márquez assinou a décima marca. Sendo 14.º do combinado dos treinos, Marini assegurou o último lugar de apuramento direto para a Q2 deixando Lowes na Q1 por 0,020s. -12- | MOTORCYCLE SPORTS |

Augusto Fern·ndez venceu pela primeira vez no Moto2

CLASSIFICAÇÃO GP HOLANDA - MOTO2 Pos.

Bike

Tempo/Diferença

Kalex

39m24,779s

Red Bull KTM Ajo

KTM

+ 0,612s

Sky Racing Team VR46

Kalex

+ 3,686s

Tom Lüthi

Dynavolt Intact GP

Kalex

+ 4,028s

5.º

Tetsuta Nagashima

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

+ 5,391s

6.º

Andrea Locatelli

Italtrans Racing Team

Kalex

+ 13,127s

7.º

Stefano Manzi

MV Agusta Idealavoro Forward

MV Agusta

+ 13,183s

Chegada a hora do arranque da

8.º

Marcel Schrötter

Dynavolt Intact GP

prova, Binder foi o mais eficaz para

9.º

Dominique Aegerter

MV Agusta Idealavoro Forward

assumir o primeiro lugar. Na pri-

10.º

Marco Bezzecchi

meira curva ficaram vários pilotos,

11.º

Fabio di Giannantonio

vítimas de queda, mas nenhum dos

12.º

Jake Dixon

que estivesse na disputa pelo topo

13.º

da classificação. Posteriormente,

14.º

Lowes chegou a passar pela frente

corrida, com Baldassarri em primeiro e o colega da Flexbox HP 40 Augusto Fernández em segundo. Não que a dobradinha fosse repetida em corrida, mas a equipa espanhola mostrava-se já forte candidata a vencer.

Piloto

Equipa

1.º

Augusto Fernández

Flexbox HP 40

2.º

Brad Binder

3.º

Luca Marini

4.º

Kalex

+ 13,567s

MV Agusta

+ 19,792s

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 21,291s

Beta Tools Speed Up

Speed Up

+ 23,591s

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

+ 26,585s

Lukas Tulovic

Kiefer Racing

KTM

+ 30,817s

Joe Roberts

American Racing KTM

KTM

+ 34,112s

15.º

Iker Lecuona

American Racing KTM

KTM

+ 34,406s

antes de Binder recuperar. A dispu-

16.º

Steven Odendaal

NTS RW Racing GP

NTS

+ 40,034s

ta pelo triunfo estava entre cinco

17.º

Jonas Folger

Petronas Sprinta Racing

Kalex

+ 51,405s

pilotos, com Vierge, Fernández e

18.º

Xavi Cardelús

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

+ 59,200s

Álex Márquez também incluídos.

NC

Álex Márquez

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

27 voltas

A 14 voltas do fim, Augusto Fernán-

NC

Lorenzo Baldassarri

Flexbox HP 40

Kalex

27 voltas

dez assumiu a liderança, enquanto

NC

Xavi Vierge

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

24 voltas

Lowes e Gardner viam as suas pro-

NC

Enea Bastianini

Italtrans Racing Team

Kalex

24 voltas

NC

Jorge Martín

Red Bull KTM Ajo

KTM

19 voltas

NC

Sam Lowes

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

15 voltas

NC

Jorge Navarro

Beta Tools Speed Up

Speed Up

15 voltas

NC

Remy Gardner

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

14 voltas

NC

Nicolò Bulega

Sky Racing Team VR46

Kalex

7 voltas

NC

Simone Corsi

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

6 voltas

NC

Bo Bendsneyder

NTS RW Racing GP

NTS

6 voltas

vas terminadas com quedas. Entretanto, Binder recuperou a dianteira e Augusto Fernández caiu na tabela. O sul-africano teve de contar com oposição de Álex Márquez, aparentemente mais rápido, e acabou por entrar em perda nas últimas voltas. A discussão pelo triunfo cingiu-se a Baldassarri e Márquez, que já nas últimas voltas se desentenderam

mais interessantes. De manhã no

trapassado o colega Baldassarri –

tirar partido da hipótese para que-

numa travagem e ficaram ambos

warm-up já sabíamos que tínhamos

este caía para quinto, uma vez que

brar um longo ‘jejum’ de triunfos que

fora de prova na sequência de que-

ritmo para estar na frente. A chave

já estava atrás de Jorge Navarro.

já durava desde o GP da Austrália

das. Agradeceu Augusto Fernández,

esteve nas primeiras voltas e em recu-

que herdou o comando que nunca

perar o máximo de posições. Uma vez

MOTOGP: MÁRQUEZ CHEGOU

prova, Márquez comentou: ‘Assen é

mais largou. Binder e Luca Marini

no grupo dianteiro, vi que não con-

NO COMANDO A RONDA

um circuito em que necessitas de ser

(Sky Racing Team VR46) encerraram

seguia partir o grupo […]. Acabei por

FAVORÁVEL À YAMAHA

muito preciso e é difícil ser consisten-

o pódio, com Tom Lüthi (Dynavolt

conseguir a vitória e é incrível, estou

A passagem do Mundial de Moto-

te lá. Ser forte nas rápidas mudanças

Intact GP) a somar um importante

muito feliz’.

GP pela Holanda não tem sido das

de direção é mesmo importante para

quarto lugar.

O quarto posto na corrida do GP

melhores para a Honda em termos

estar bem em Assen. Estou ansioso

Este foi o primeiro triunfo de sem-

da Holanda foi suficiente para Lüthi

de palmarés. Ainda que Marc Már-

por competir novamente lá, uma vez

pre de Augusto Fernández nos

assumir o comando do campeona-

quez já contabilizasse dois triunfos

que tivemos algumas boas lutas no

Mundiais, mais de dois anos após lá

to. O helvético liderava assim pela

na sua carreira na classe rainha na

passado e demos um bom espetáculo

chegar. Assim, foi com naturalidade

primeira vez desde que voltou à ca-

‘Catedral’, a verdade é que desde

aos adeptos. Tenho a certeza que ire-

um resultado especial para o espa-

tegoria intermédia, com seis pontos

2009 a Yamaha tinha ganho por

mos ter uma ótima corrida. […]. Estou

nhol, que fez assim o rescaldo: ‘Foi

de avanço face a Álex Márquez. O

cinco vezes – contra quatro vitórias

confiante que podemos ter um fim de

incrível. A partir tão de trás é sempre

triunfo colocou Augusto Fernández

de pilotos Honda.

semana forte’.

mais complicado, mas são corridas

em terceiro a 25 pontos, tendo ul-

Assim, a marca de Iwata procurava

Quanto a Miguel Oliveira, o piloto

do ano passado. No lançamento da

| MOTORCYCLE SPORTS | -13-

GP da Holanda

Honda Racing Corporation

MotoGP

português abordava Assen vindo do

pouco tempo – as mudanças de

vezes, mas em cima do fim Quarta-

por breves instantes. Andrea Dovi-

segundo melhor resultado da época

líder sucederam-se até Marc Már-

raro bateu-o para acabar na frente

zioso (Mission Winnow Ducati) su-

(o 12.º lugar em Barcelona) e pre-

quez (Repsol Honda) estabelecer-se

com 77 milésimas de vantagem.

perou-o para liderar durante grande

tendia dar sequência num traçado

por mais tempo com cerca de 12

Quanto a Miguel Oliveira, o luso

parte do FP2, até que nos últimos

em que já ganhou uma vez – no

minutos decorridos.

da Red Bull KTM Tech3 melhorou

cinco minutos Viñales fez duas vol-

Moto3 em 2015. Assim fez Oliveira

Entretanto, Jorge Lorenzo (Repsol

gradualmente o seu tempo mas

tas rápidas para acabar como o mais

o lançamento da etapa holandesa:

Honda) tinha sofrido uma violenta

acabou em 20.º a 1,860s do líder.

rápido da sessão e do dia. O espa-

‘O GP da Holanda é sempre muito

queda na curva sete de Assen que

Na segunda sessão de sexta-feira,

nhol rodou em 1m32,638s e bateu

especial porque é uma pista muito

o deixaria lesionado motivando

foi novamente uma Yamaha a le-

Quartararo por 0,180s. Oliveira

única. Tenho memórias muito agra-

uma ausência prolongada. Em pis-

var a melhor, mas desta feita a de

mostrou novamente progressos,

dáveis de lá, alguns pódios incríveis

ta, com quase 18 minutos do treino

Viñales. Nos minutos iniciais ainda

mas não foi além de 20.º ficando a

no Moto3. É um circuito agradável

volvidos, Maverick Viñales (Mons-

houve espaço para uma pequena

1,990s de Viñales.

e espero ser competitivo. Depois do

ter Energy Yanaha MotoGP) passou

surpresa, quando Andrea Iannone

Após liderar o dia inaugural, Viñales

teste na segunda-feira após a corrida

para a frente e ainda melhorou duas

(Aprilia Racing Team Gresini) liderou

mostrou-se agradado com as sen-

de Barcelona, sinto que demos um passo em frente com a configuração da moto e a compreensão de onde precisamos de estar. Vou para este Grande Prémio muito motivado para me sair bem’.

2: VIÑALES LANÇOU AVISO À CONCORRÊNCIA O programa do GP da Holanda de MotoGP começou com uma Yamaha no topo – a de Fabio Quartararo, da Petronas Yamaha SRT. No início da sessão foi Álex Rins (Team Suzuki Ecstar) a estabelecer-se no comando, mas a situação durou -14- | MOTORCYCLE SPORTS |

2019 Yamaha Motor Racing Srl

MOTOGP, TREINOS LIVRES 1 E

Honda Racing Corporation

INFORTÚNIO PARA LORENZO COM DUAS VÉRTEBRAS FRATURADAS Jorge Lorenzo foi o grande azarado do GP da Holanda de MotoGP. Logo nos primeiros minutos do treino livre inaugural, o espanhol sofreu uma queda na curva sete de Assen que o encaminhou primeiro ao centro médico do circuito e, posteriormente, para o hospital. Na altura, o diretor de equipa da Repsol Honda, Alberto Puig, explicou ao site Motorsport.com: ‘Ele está consciente mas levou com um golpe feio […] e teve dificuldades para respirar. […]. Ele está bem, mas mais alguns exames não vão fazer mal’. Já o médico do campeonato Ángel Charte esclareceu que as queixas de Lorenzo eram ao nível do peito, pelo que se optou por fazer mais exames à coluna e ao tórax. Posteriormente, soube-se que Lorenzo sofrera fraturas em duas vértebras, que obrigaram a um período de recuperação que lhe custou a presença não só no resto do programa do GP da Holanda, como também nas rondas da Alemanha, República Checa e Áustria.

sações que teve, mas também

Márquez e Danilo Petrucci (Mission

rápido. Uma volta completada em

bou em terceiro. Oliveira conseguiu

desvalorizou o significado dos re-

Winnow Ducati Team). Este até

1m32,952s colocou-o 0,141s aci-

um positivo 16.º registo a 1,513s

gistos: ‘A sensação que tenho é muito

ocupou a primeira posição nos úl-

ma de Viñales, enquanto Rins aca-

da dianteira.

semelhante à que tive em Montmeló.

timos dez minutos, mas com a sua

Penso que fizemos algumas melhorias

última volta Quartararo fez um tem-

quanto ao meu estilo de pilotagem e

po de 1m32,471s que lhe valeu o

tirámos algum partido disso aqui em

lugar no topo 0,109s na frente de

Assen. Mas só é sexta-feira. Vamos

Petrucci.

manter as cabeças baixas, trabalhar

Viñales foi terceiro e dos poucos

muito arduamente para a corrida.

a não melhorar entre sexta-feira e

É muito importante obter um bom

sábado. Quanto a Oliveira, segundo

resultado e criar um bom ímpeto,

melhor em KTM, subiu na tabela e

portanto vamos tentar fazer o nosso

foi 18.º a 1,397s de Quartararo –

melhor. Estamos a atacar. Sabemos

insuficiente para ir diretamente à

que a moto precisa de melhorar em

Q2 na qualificação, tal como o 14.º

algumas áreas […]. O nosso principal

lugar de Valentino Rossi. Il Dottore

foco é a corrida e as primeiras voltas’.

foi, entre os que tripulam as YZR-M1, o que mais dificuldades sentiu.

MMOTOGP, TREINOS LIVRES

Minutos antes da qualificação, os

DE SÁBADO: QUARTARARO

pilotos tiveram a chance de limar as

LIDEROU; ROSSI RELEGADO À Q1

últimas arestas já com vista à cor-

A terceira sessão de treinos de Mo-

rida no quarto treino livre. Rins foi

toGP em Assen teve praticamente

líder durante grande parte do trei-

sempre uma Yamaha na frente – ex-

no – esteve na frente durante qua-

ceções feitas para Rins, Aleix Espar-

se 20 minutos – mas acabaria por

garó (Aprilia Racing Team Gresini),

ser Quartararo a mostrar-se o mais

NOVIDADES NA MOTO DE MIGUEL OLIVEIRA Já na antecipação à ronda da Holanda, o dirigente da Red Bull KTM Tech3, Hervé Poncharal, tinha revelado em comunicado que a ambição passava por se aproximar da equipa de fábrica da KTM e confessou: ‘Esperamos ter algo um pouco diferente para a próxima corrida’. As expectativas de Poncharal não saíram goradas, uma vez que logo no FP2 Oliveira teve componentes novos à disposição para a sua RC16 – nomeadamente o tão esperado braço oscilante em carbono, que apesar de requerer alguma adaptação deixou o luso otimista desde logo. De facto, após o primeiro dia de treinos em Assen, Oliveira revelou: ‘Pela primeira vez experimentámos o braço oscilante em fibra de carbono, que funcionou muito bem, portanto foi uma surpresa verdadeiramente simpática da KTM […]. Agora precisamos de mudar um pouco o equilíbrio da moto uma vez que temos de ajustar a configuração ao novo braço oscilante’.

| MOTORCYCLE SPORTS | -15-

GP da Holanda

Gareth Harford/Gold and Goose

MotoGP

MOTOGP, QUALIFICAÇÃO:

cio e chegou a rodar entre os cinco

de Rins – equivalente a 17.º na gre-

tempo de 1m32,017s que lhe va-

QUARTARARO ‘SOMA E SEGUE’

primeiros.

lha. No entanto, o luso viria a partir

leu a pole position. Destronou, na

AOS SÁBADOS; OLIVEIRA 18.º

O líder no final acabou mesmo por

do 20.º posto, uma vez que foi pena-

altura, Viñales, que ao não melhorar

Na primeira fase de qualificação, 11

ser Rins, enquanto atrás de si Fran-

lizado por pilotagem irresponsável.

acabou em segundo a 0,140s. Rins

pilotos enfrentaram o traçado de As-

cesco Bagnaia (Pramac/Ducati) pa-

A Q2 começou com Rins a rodar

foi terceiro e o líder do campeona-

sen para tentarem ficar com uma das

recia estar a caminho da Q2 quando

desde logo abaixo do recorde da

to, Márquez, abriria a segunda linha

duas últimas vagas na etapa mais

em cima do fim Pol Espargaró (Red

pole position, mas não foi isso que

da grelha com o quarto lugar. Mais

importante da qualificação – a Q2.

Bull KTM) o bateu e selou a derra-

decidiu a parte cimeira da grelha de

atrás, Petrucci levou a melhor Du-

Oliveira chegou mesmo a ocupar o

deira vaga na Q2. Rossi foi quarto e

partida. De facto, só já no último

cati a um modesto sétimo posto na

segundo lugar atrás de Rins no iní-

Oliveira acabou em sétimo a 0,996s

minuto é que Quartararo realizou o

grelha.

-16- | MOTORCYCLE SPORTS |

2019 Yamaha Motor Racing Srl

Viñales quebrou série vitoriosa de Márquez e ‘jejum’ pessoal

No rescaldo de mais uma pole position, Quartararo afirmou: ‘Pensei que seria muito difícil bater o tempo na parte final da sessão, mas consegui

terminou em primeiro com 0,345s

Pouco depois, Márquez chegou pela

tos para fazer face aos dois rivais à

duas voltas rápidas. A sensação que

de avanço face a Andrea Dovizioso

primeira vez ao comando, mas a 15

frente. Dovizioso foi quarto e Franco

temos neste circuito, especialmente no

(Mission Winnow Ducati). Oliveira

voltas do fim o líder era novamente

Morbidelli (Petronas Yamaha SRT)

último setor, é incrível. Tanto na sex-

fez o 17.º registo. Horas mais tarde

Quartararo. Viñales também estava

igualou o melhor resultado da carrei-

ta-feira como no sábado trabalhámos

chegou o ponto alto do fim de se-

na disputa, numa fase em que Oli-

ra ao ser quinto. Quanto a Oliveira,

muito no ritmo de corrida e acho que

mana com a corrida de Assen.

veira já ascendera a 16.º para subir

assinou uma exibição sólida e aca-

somos bons nesse aspeto. Este é um

Rins até começou bem para assumir

posteriormente a 15.º. A luta no

bou em 13.º colado a Aleix Esparga-

circuito mais difícil do que o de Barce-

a liderança, chegando a ser perse-

topo prosseguiu durante algum tem-

ró – o 12.º.

lona, então o meu braço está a sofrer

guido pelo colega Joan Mir, mas

po a três – entre Viñales, Márquez e

um pouco mais aqui mas consegui a

acabou por sofrer uma queda que o

Quartararo, com algumas trocas de

MOTOGP, REAÇÕES

pole position. Estou muito feliz’.

deixou fora de prova a 24 voltas do

líder.

Neste regresso aos triunfos após

fim. Mir herdou o comando, mas não

Nas últimas voltas, Viñales conse-

vários meses, Viñales não cabia em

MOTOGP, CORRIDA: VIÑALES VI-

o aguentou cedendo perante Quar-

guiu abrir alguma margem face a

si de contentamento, como se per-

TORIOSO APÓS LUTA QUE CHE-

tararo. Oliveira rodava em 18.º, fora

Márquez e acabou por vencer com

cebeu pelas declarações em comu-

GOU A SER A TRÊS; OLIVEIRA 13.º

dos lugares pontuáveis. Também

4,854s de avanço quebrando um

nicado: ‘Parece que estou a sonhar.

Depois de já ter demonstrado boa

Rossi sofreu uma queda, a 22 voltas

longo ‘jejum’ que já vinha desde o

Estes têm sido tempos muito compli-

velocidade nos treinos, Viñales vol-

do término, num incidente em que

GP da Austrália do ano passado.

cados para mim. […]. A minha época

tou a fazê-lo na manhã de domin-

se envolveu com Takaaki Nakagami

Quartararo cortou a meta num tran-

tem sido difícil, mas tentei continuar

go em Assen no warm-up – que

(LCR Honda Idemitsu).

quilo terceiro lugar, sem argumen-

com o ímpeto da Catalunha, porque | MOTORCYCLE SPORTS | -17-

MotoGP

GP da Holanda

me senti muito bem na moto. Estava forte, e mesmo em situações de um-para-um nos travões, sabia que conseguia ultrapassar. Foi importante aliviar alguma pressão ao conquistar a vitória. Penso que a equipa vai estar 2019 Yamaha Motor Racing Srl

mais relaxada agora. Estar no degrau mais alto do pódio sabe muito bem e trazer a Yamaha de volta às vitórias é muito importante. Sabíamos que tínhamos o potencial, mas não temos sido capazes de o mostrar, é sempre uma combinação entre equipa, piloto, e moto’.

para evitar um duelo com o Quarta-

GP da Holanda, no qual conquistou

rar que ficava no pódio. O meu braço

Márquez, por seu turno, confessou

raro no final. Estava atrás dele duran-

também a sua terceira pole position:

incomodou-me muito porque existiram

no fim da prova que a sua preocu-

te algumas voltas e vi que ele estava

‘Foi um ótimo fim de semana, embora

vários ressaltos e muito vento, que fez

pação residiu em garantir o segundo

mais veloz que eu hoje, parabéns a ele

a corrida tenha sido muito dura. Lide-

a moto mover-se muito. Obtivemos

lugar: ‘Foi um fim de semana incrível

pela vitória. O mais importante é que

rar a corrida foi um dos melhores mo-

outro pódio e na qualificação fiquei na

em Assen. Escolhi o pneu macio atrás e

aumentámos a liderança no campeo-

mentos da minha vida. […]. Quando fui

pole, portanto não podia estar mais fe-

a minha meta era o pódio, pelo que isto

nato numa pista onde costumamos ter

ultrapassado, sabia que não podia fa-

liz. O objetivo no Qatar era entrar no

é quase como uma vitória, pois conse-

problemas’.

zer nada para responder por causa dos

top dez frequentemente esta época,

guimos aumentar a vantagem no cam-

Depois de novo pódio – o segundo

meus problemas no braço. O grupo

mas aos poucos subimos os nossos

peonato. Vi que o Viñales estava mais

da sua carreira – Quartararo fez um

perseguidor estava mais atrás, portan-

objetivos’.

veloz que eu e tentei acompanhá-lo

balanço naturalmente positivo do

to optei por gerir a distância e asseguNo fim do GP da Holanda, Marc

CLASSIFICAÇÃO GP HOLANDA - MOTOGP Pos.

Piloto

Equipa

Márquez passou a dispor de uma Moto

Tempo/Diferença

margem de 44 pontos face a Andrea Dovizioso na liderança do campeo-

1.º

Maverick Viñales

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

40m55,415s

2.º

Marc Márquez

Repsol Honda Team

Honda

+ 4,854s

3.º

Fabio Quartararo

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

+ 9,738s

4.º

Andrea Dovizioso

Ducati Team

Ducati

+ 14,147s

5.º

Franco Morbidelli

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

+ 14,467s

6.º

Danilo Petrucci

Ducati Team

Ducati

+ 14,794s

7.º

Cal Crutchlow

LCR Honda Castrol

Honda

+ 18,361s

8.º

Joan Mir

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

+ 24,268s

9.º

Jack Miller

Pramac Racing

Ducati

+ 26,496s

10.º

Andrea Iannone

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

+ 26,997s

11.º

Pol Espargaró

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

+ 28,732s

12.º

Aleix Espargaró

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

+ 34,095s

13.º

Miguel Oliveira

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 34,181s

14.º

Francesco Bagnaia

Pramac Racing

Ducati

+ 34,249s

15.º

Hafizh Syahrin

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 34,494s

16.º

Tito Rabat

Reale Avintia Racing

Ducati

+ 48,357s

17.º

Karel Abraham

Reale Avintia Racing

Ducati

+ 1 volta

em absoluto como também o tercei-

NC

Johann Zarco

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

16 voltas

ro dos rookies.

NC

Takaaki Nakagami

LCR Honda Idemitsu

Honda

4 voltas

NC

Valentino Rossi

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

4 voltas

NC

Álex Rins

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

2 voltas

-18- | MOTORCYCLE SPORTS |

nato – quase de duas vitórias. Danilo Petrucci passou a ser o terceiro classificado no encalço do colega da Ducati, a oito pontos de distância. Álex Rins baixou a quarto depois do abandono, enquanto Valentino Rossi continuou a fechar o top cinco. Com o triunfo, Maverick Viñales chegou à sétima posição. Fabio Quartararo, em sexto, passou a ter sete pontos de avanço na luta pelo melhor dos independentes. Já Joan Mir, segundo melhor rookie, estava a 37 pontos do gaulês. Nestas coisas, Miguel Oliveira afastou-se de Francesco Bagnaia e não só era o 18.º

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MotoGP

GP da Alemanha

Marc Márquez

Sachsenring fecha primeira metade do campeonato com décima vitória consecutiva de Márquez e Oliveira termina desapontado; MotoE arranca oficialmente O GP da Alemanha voltou a ser palco de mais um fim de semana de corridas numa das pistas mais singulares de todo o campeonato. O traçado de Sachsenring foi construído em 1996 e passou a receber o Mundial de Motociclismo a partir do ano de 1998. Em 2001 recebeu diversas melhorias que tornaram esta pista bastante particular.

-20- | MOTORCYCLE SPORTS |

Honda Racing Corporation

TEXTO: Gonçalo Viegas

Com apenas 3,7 km e uma reta da

nhol tem sido falado nos diversos

pela segunda vez este ano.

gressar à Finlândia.

meta com 700 metros, o traçado

meios de comunicação social de-

Já no que respeita ao calendário

Ainda sobre o próximo ano, a Du-

alemão possui dez curvas para a

pois do Speedweek ter publicado

de 2020, o circuito de KymiRing

cati fez saber que Danilo Petrucci

esquerda e outras três para a di-

que o piloto que defende as cores

foi alvo de uma última inspeção no

(Ducati Team) irá continuar a de-

reita, o que acaba por requerer um

da equipa de Max Biaggi poderá

primeiro dia de julho com o intuito

fender as cores oficiais da fábrica

pneu assimétrico por parte da Mi-

dar o salto para o Moto2 já em

do traçado finlandês acolher dois

de Borgo Panigale. O italiano es-

chelin. Em 2019, Sachsenring foi

2020 e logo com uma KTM. Se-

dias de testes. Os diversos pilotos

tava com um contrato de apenas

palco da primeira corrida de Mo-

gundo o que foi noticiado, Canet é,

e equipas de MotoGP vão estar a

um ano, mas os resultados mostra-

toE – Jerez seria a primeira ronda

nesta altura da temporada, um dos

testar as suas máquinas já a pensar

dos ao longo de 2019, aliado ao

se as motas não tivessem ficado

candidatos à KTM Ajo de acordo

no próximo ano e esta nova pista

facto de ter vencido a corrida de

destruídas num incêndio – mas

com Pit Beirer (Diretor Desportivo

será palco disso mesmo. Segun-

Mugello, fez com que o #9 perma-

também foi onde Marc Márquez

da KTM). De salientar que após o

do foi noticiado pelo super7mo-

necesse na equipa que atualmente

conseguiu a sua décima vitória

GP da Alemanha, Brad Binder (Red

to.com, os responsáveis ficaram

defende.

consecutiva no traçado alemão.

Bull KTM Ajo) foi oficializado como

satisfeitos com os níveis de se-

Por último, o fim de semana de

o futuro colega de equipa de Mi-

gurança mostrados em todo um

corridas começou com o anúncio

STEFAN BRADL NO LUGAR

guel Oliveira (Red Bull KTM Tech

conjunto de obras que foi decor-

oficial de que Stefan Dörflinger, de

DE LORENZO; PETRUCCI

3) para o próximo ano. Assim sen-

rendo conforme planeado. Apesar

70 anos de idade, foi reconheci-

OFICIALIZADO POR MAIS UM

do, a equipa de Moto2 estava com

desta última verificação, os testes

do como Lenda do motociclismo.

ANO E FAZ-SE HISTÓRIA COM

um lugar vazio.

de MotoGP terão também como

O suíço foi o primeiro a tornar-se

ARRANQUE DO MOTOE

Ainda sobre o mundo da KTM, o

objetivo corrigir alguns aspetos da

campeão na categoria de 80cc

Com a chegada do MotoGP à nona

mesmo portal adiantou que De-

própria pista antes da categoria re-

numa altura em que a classe de

prova do campeonato, estreou-se

niz Öncü – irmão de Can Öncü

um novo campeonato: o MotoE.

(Red Bull KTM Ajo) – irá defen-

Este ano, a categoria conta com

der as cores da KTM em Brno e

seis corridas em que Sachsenring

em Spielberg. O mesmo órgão de

simboliza o arranque do campeo-

comunicação social justifica a par-

nato. Red Bull Ring, Misano e Va-

ticipação do irmão mais novo com

lência são as rondas seguintes com

o facto de este já ter os 16 anos

estes últimos dois circuitos a hos-

feitos a 26 de julho. De salientar

pedar um par de corridas de forma

que Deniz Öncü compete no FIM

a compensar a ausência de Jerez.

CEV Moto3 detendo o 14.º lugar

A moto elétrica em questão é uma

do campeonato antes destas duas

Energica Ego Corsa e é a mesma

rondas do Mundial. Em 2018, foi

para todas as equipas. Assim, os

segundo no Red Bull MotoGP

pilotos jogam com as mesmas ar-

Rookies Cup ficando apenas atrás

mas; armas essas que têm uma

do seu irmão.

potência equivalente a 160 ca-

Num espetro temporal mais curto,

valos onde é possível chegar aos

ficou em conhecimento público

270km/h. No total, 12 equipas

que Stefan Bradl (Repsol Honda

irão disputar um novo campeona-

Team) iria pilotar no lugar de Jorge

to onde marcam presença diver-

Lorenzo (Repsol Honda Team) para

sas equipas de MotoGP, Moto2 e

este GP da Alemanha. O espanhol

Moto3.

sofreu uma queda no primeiro trei-

rón Canet (Sterilgarda Max Racing

no livre de Assen acabando por se

Team) chegou a Sachsenring com

lesionar. Depois de já ter competi-

a liderança do Mundial de Moto3.

do em Jerez, em modo wild-card,

Graças a isso, o futuro do espa-

Bradl defendeu as cores da Honda

EQUIPAS/PILOTOS DO MOTOE: Ajo Motorsport MotoE: Niki Tuuli Avintia Esponsorama Racing: Xavier Siméon e Eric Granado Dynavolt Intact GP: Jesko Raffin EG 0,0 Marc VDS: Mike Di Meglio Join Contract Pons 40: Sete Gibernau LCR E-Team: Randy de Puniet e Niccolò Canepa OCTO Pramac MotoE: Alex de Angelis e Joshua Hook One Energy Racing (SIC Racing Team): Bradley Smith Ongetta SIC 58 Squadracorse: Mattia Casadei OpenBank Ángel Nieto Team: María Herrera e Nico Terol Tech3 E-Racing: Kenny Foray e Hector Garzó Trentino Gresini MotoE: Lorenzo Savadori e Matteo Ferrari

| MOTORCYCLE SPORTS | -21-

MotoGP

GP da Alemanha

6.º Matteo Ferrari (Trentino Gresini MotoE), +1,336s MOTOE, CORRIDA: TUULI TRANSFORMA POLE EM David Goldman/Gold and Goose Photography

VITÓRIA NUMA CORRIDA

Niki Tuuli, Mike di Meglio, Bradley Smith e Héctor Garzó

TERMINADA COM BANDEIRA VERMELHA Com o apagar das luzes de partida, os pilotos tinham apenas sete voltas para concluírem o traçado de Sachsenring. Por esta ser uma corrida de sprint totalmente pura, os pilotos procuraram dar tudo a partir do primeiro momento sem

entre si e aquele que fizer um me-

comprometer uma das poucas

lhor registo arranca, naturalmente,

provas do calendário. Garzó fez o

da primeira posição.

holeshot da corrida ao assumir a

50cc deu lugar à nova categoria.

terceira melhor volta (1m29,542s)

Assim sendo, a sessão de qualifi-

liderança da mesma.

Venceu ainda quatro mundiais

a quase oito décimas do piloto da

cação foi bastante bem disputada,

As normais trocas de posições ti-

seguidos: 1982 e 1983 (50cc),

Intact GP.

mas Niki Tuuli foi quem que esta-

veram destaque até que Tuuli ficou

1984 e 1985 (80cc). Ao longo de

Já na segunda sessão a história

beleceu um melhor tempo por vol-

na primeira posição enquanto que

159 corridas conquistou 15 vitó-

foi um pouco diferente. Mike Di

ta. O finlandês foi mesmo o único

os adversários mais diretos discu-

rias, 58 pódios, 34 pole positions

Meglio (EG 0,0 Marc VDS) fez a

a conseguir alcançar o segundo 27

tiam o pódio. No entanto, na sexta

e mais de 1000 pontos em toda a

melhor volta de ambas as sessões

enquanto que Garzó terminou com

volta (de um total de sete), Lorenzo

sua carreira.

com um registo de 1m28,547s,

quase oito décimas de diferença

Savadori (TRENTINO Gresini Mo-

enquanto que Tuuli voltou a ser se-

para o #66. Eric Granado (Avintia

toE) protagonizou a primeira que-

MOTOE, TREINOS LIVRES:

gundo; desta vez a apenas 0,039s

Esponsorama Racing) estabeleceu

da em corrida do campeonato com

JESKO RAFFIN LANÇA OS

do topo. Héctor Garzó (Tech 3

o terceiro registo ficando apenas

o italiano a perder os controlos da

PRIMEIROS DADOS NO INÍCIO

E-racing) ficou sensivelmente a

a 0,011s do segundo classificado.

sua moto em plena curva oito de

DE UMA NOVA ERA

uma décima de Meglio, colocando

De salientar que Jesko Jaffin e Ma-

Sachsenring. Perante o sucedido,

Assim como as restantes categorias

Raffin e Bradley Smith (One Ener-

ria Herrera (Openbank Ángel Nie-

a bandeira vermelha foi mostrada

do calendário, os pilotos de MotoE

gy Racing) a fechar o top cinco. Em

to Team) foram desclassificados

e a corrida foi dada como termi-

têm direito também às respetivas

termos de tempos combinados, a

porque foram para a pista fora do

nada prematuramente. Com esta

sessões de treino. Em boa verda-

disposição foi a mesma.

intervalo de tempo permitido.

decisão, os resultados no final da

Jesko Raffin (Dynavolt Intact GP)

MOTOE, QUALIFICAÇÃO: TUULI

Top seis da qualificação:

finiram a classificação final.

não perdeu tempo para efetuar o

DISPARA EM DIREÇÃO À POLE

1.º N iki Tuuli (Ajo MotoE),

Desta forma, Tuuli foi o primeiro a

melhor tempo do FP1. O campeão

E ESMAGA CONCORRÊNCIA EM

europeu de Moto2 do ano passa-

VELOCIDADE PURA

2.º H éctor Garzó (Tech 3

Bradley Smith e Mike Di Meglio a

do foi o único a registar uma volta

Ao contrário das sessões das ou-

E-Racing), +0,787s

serem os restantes pilotos a fecha-

no segundo 28 (1m28,751s), con-

tras três categorias, a qualificação

3.º E ric Granado (Avintia

rem os acessos ao pódio. Garzó foi

seguindo-se afastar de Niki Tuuli

do MotoE tem algo que a torna

(Ajo MotoE) por uma diferença

especial: cada piloto tem apenas

relativamente superior a meio se-

uma oportunidade de fazer uma

gundo (1m29,265s). Alex Di An-

volta rápida. Os atletas partem

5.º Xavier Siméon (Avintia

gelis (OCTO Pramac MotoE) fez a

com uma determinada diferença

Esponsorama Racing), +0,933s

de, existem apenas duas sessões e

-22- | MOTORCYCLE SPORTS |

quinta volta foram aqueles que de-

1m27,456s

Esponsorama Racing), +0,798s 4.º M ike Di Meglio (EG 0,0 Marc VDS), +0,928s

vencer uma corrida de MotoE com

quarto e Ferrari quinto (TRENTINO Gresini MotoE).

CLASSIFICAÇÃO GP ALEMANHA - MOTOE Pos.

Piloto

Equipa

não foi além dos 1m26,812 não

Moto

Tempo/Diferença

conseguindo fechar a lacuna de

1.º

Niki Tuuli

Ajo MotoE

Energica

7’27,862

quase três décimas. Kaito Toba

2.º

Bradley Smith

Bradley Smith

Energica

+0,442

(Honda Team Asia) foi o terceiro

3.º

Mike Di Meglio

EG 0,0 Marc VDS

Energica

+0,567

classificado nesta segunda sessão

4.º

Héctor Garzó

Tech 3 E-Racing

Energica

+0,991

ficando atrás do piloto da Prüstel-

5.º

Matteo Ferrari

TRENTINO Gresini MotoE

Energica

+2,095

GP por apenas 0,002s.

6.º

Alex De Angelis

OCTO Pramac MotoE

Energica

+4,048

Já na terceira e última sessão,

7.º

Xavier Siméon

Avintia Esponsorama Racing

Energica

+4,304

8.º

Eric Granado

Avintia Esponsorama Racing

Energica

+8,118

9.º

Sete Gibernau

Join Contract Pons 40

Energica

+9,254

10.º

Nicolás Terol

OpenBank Ángel Nieto Team

Energica

+9,414

11.º

Mattia Casadei

Ongetta SIC58 Squadracorse

Energica

+9,557

12.º

Niccolò Canepa

LCR E-Team

Energica

+9,674

13.º

Jesko Raffin

Dynavolt Intact GP

Energica

+9,828

14.º

Kenny Foray

Tech 3 E-Racing

Energica

+10,137

15.º

Joshua Hook

OCTO Pramac MotoE

Energica

+11,157

16.º

María Herrera

OpenBank Ángel Nieto Team

Energica

+18,192

17.º

Randy de Puniet

LCR E-Team

Energica

+18,192

NC

Lorenzo Savadori

TRENTINO Gresini MotoE

Energica

1 volta

Ramírez voltou a fazer uma volta tão rápida (1m26,044s) que quase chegou ao segundo 25. Can Öncü teve especial destaque dado que o turco foi apenas 0,068s mais lento que o piloto da Leopard Racing. Filip Salač (Redox PruestelGP) terminou em terceiro a sete centésimas de segundo para o topo. MOTO3, QUALIFICAÇÃO: SASAKI E TOBA REÚNEM FORÇAS JAPONESAS PARA SEREM OS MELHORES NO

Com este resultado em mente,

atrás do seu compatriota, mas o

outras caras a colocarem-se no

MOMENTO DECISIVO

Tuuli seria logicamente o novo

#42 acabou por ficar a duas déci-

top três. Ayumu Sasaki (Petronas

A primeira sessão de qualificação

líder do campeonato com 25

mas do topo. Jakub Kornfeil (Re-

Sprinta Racing) fez a melhor volta

delimita quem está autorizado a

pontos. Smith detinha menos

dox PruestelGP) terminou com o

(1m26,526s) e bateu o tempo de

participar no Q2. Ai Ogura (Honda

cinco pontos que o finlandês,

terceiro melhor tempo e um dife-

Fernández por uma margem mí-

Team Asia) liderou os caminhos no

enquanto que Meglio estava com

rencial de 0,289s para Fernández.

nima. Kornfeil voltou a colocar-se

Q1 depois do japonês ter registado

menos quatro pontos que o ex-

O FP2 já foi um pouco diferen-

entre os melhores, mas o checo

uma volta em 1m26,396s. Dennis

piloto de MotoGP. Garzó ocupou

te uma vez que se verificaram

pontos enquanto que Ferrari era detentor de apenas 11 pontos. MOTO3, TREINOS LIVRES: RAMIRÉZ ATACA SEM DÓ

Lorenzo Dalla Porta 2019 Mirco Lazzari

o quarto lugar da geral com 13

NEM PIEDADE NO ÚLTIMO TREINO LIVRE Com a primeira sessão de treinos, os pilotos procuraram logo começar a mostrar trabalho. Raúl Fernández (Sama Qatar Angel Nieto Team) foi quem melhor resultado apresentou dado que o espanhol foi dos poucos a alcançar o segundo 26 (1m26,591s). Marcos Ramírez (Leopard Racing) colocou-se | MOTORCYCLE SPORTS | -23-

MotoGP

Foggia (SKY Racing Team VR46)

GP da Alemanha

KTM), +0,453s

foi segundo a duas décimas e meia

rava a terceira posição enquanto

numa prova onde nenhum piloto

Gabriel Rodrigo (Kömmerling Gre-

se conseguia isolar da concorrên-

do piloto da Team Asia enquan-

MOTO3, CORRIDA: LEOPARD

sini Moto3) e Alonso López (Es-

cia mais direta.

to Kornfeil estabeleceu a terceira

RACING ASSINA DOBRADINHA

trella Galicia 0,0) registaram que-

Pouco tempo depois, Albert Are-

melhor volta a 0,005s do pupilo de

COM VITÓRIA DE DALLA

das logo nos momentos iniciais.

nas (Sama Qatar Angel Nieto

Valentino Rossi. John McPhee (Pe-

PORTA; CANET MINIMIZA

Nas voltas seguintes, verificou-se

Team) e Kaito Toba caíram numa

tronas Sprinta Racing) foi o último

ESTRAGOS

a existência de um grupo dianteiro

altura em que Arón Canet – o lí-

a qualificar-se para o Q2 ao ficar a

Romano Fenati protagonizou um

de nove pilotos que era persegui-

der do campeonato – rodava nas

0,343s do mais rápido.

grande arranque com o italiano a

do, de perto, por um segundo gru-

últimas posições do top 15. Sem

Depois de os quatro pilotos ante-

conseguir fazer a primeira curva na

po. Nesta fase da corrida, as trocas

destaques na frente, a corrida ter-

riores terem conseguido dar o sal-

liderança da corrida. Perante isso,

de posições eram uma constante

minou com a vitória a ser entre-

to para a segunda sessão de quali-

Ramírez era segundo e Toba segu-

incluindo para o líder de corrida

gue à saída da última curva com

ficação, estes disputaram diversas posições com os restantes pilotos

CLASSIFICAÇÃO GP ALEMANHA - MOTO3

mais rápidos. Numa sessão onde

Pos.

as Honda foram as mais competi-

1.º

Lorenzo Dalla Porta

tivas, Ayumu Sasaki fez a melhor

2.º

volta conseguido conquistar a pri-

3.º

meira posição para o arranque do Grande Prémio. Kaito Toba acom-

Moto

Tempo/Diferença

Leopard Racing

Honda

39’29,348

Marcos Ramírez

Leopard Racing

Honda

+0,072

Arón Canet

Sterilgarda Max Racing Team

KTM

+0,120

4.º

Romano Fenati

VNE Snipers

Honda

+0,185

5.º

Raúl Fernández

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

+0,323

6.º

John McPhee

Petronas Sprinta Racing

Honda

+0,445

7.º

Ai Ogura

Honda Team Asia

Honda

+0,678

8.º

Tatsuki Suzuki

SIC58 Squadra Corse

Honda

+0,749

9.º

Ayumu Sasaki

Petronas Sprinta Racing

Honda

+0,829

10.º

Jakub Kornfeil

Redox PruestelGP

KTM

+0,955

11.º

Sérgio García

Estrella Galicia 0,0

Honda

+1,064

12.º

Niccolò Antonelli

SIC58 Squadra Corse

Honda

+2,239

13.º

Filip Salač

Redox PruestelGP

KTM

+6,379

14.º

Can Öncü

Red Bull KTM Ajo

KTM

+6,648

15.º

Tony Arbolino

VNE Snipers

Honda

+6,652

16.º

Jaume Masiá

Bester Capital Dubai

KTM

+6,685

17.º

Kazuki Masaki

BOE Skull Rider Mugen Race

KTM

+18,243

18.º

Stefano Nepa

Reale Avintia Arizona 77

KTM

+33,859

19.º

Andrea Migno

Bester Capital Dubai

KTM

+33,882

20.º

Makar Yurchenko

BOE Skull Rider Mugen Race

KTM

+36,088

21.º

Albert Arenas

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

+36,123

22.º

Riccardo Rossi

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

+36,859

23.º

Dirk Geiger

Kiefer Racing

KTM

+1’17,087

24.º

Tom Booth-Amos

CIP Green Power

KTM

1 volta de atraso

Racing/Honda), +0,171s

NC

Dennis Foggia

SKY Racing Team VR46

KTM

1 volta

4.º L orenzo Dalla Porta (Leopard

NC

Celestino Vietti

SKY Racing Team VR47

KTM

1 volta

Racing/Honda), +0,325s

NC

Darryn Binder

CIP Green Power

KTM

1 volta

5.º Romano Fenati (VNE Snipers/

NC

Kaito Toba

Honda Team Asia

Honda

9 voltas

Honda), +0,357s

NC

Gabriel Rodrigo

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

22 voltas

Alonso López

Estrella Galicia 0,0

Honda

0 voltas

panhou o seu compatriota em termos de tempos absolutos ficando a meia décima da primeira posição. Ramírez voltou a estar entre os mais fortes ao realizar a terceira melhor volta da sessão, ao mesmo tempo que Lorenzo Dalla Porta (Leopard Racing) foi quarto a mais de três décimas. Romano Fenati (VNE Snipers) fez o quinto registo e Kornfeil fechou os acessos à segunda linha da grelha de partida. Top seis da qualificação: 1.º A yumu Sasaki (Petronas Sprinta Racing/Honda), 1m26,135s 2.º K aito Toba (Honda Team Asia/ Honda), +0,057s 3.º M arcos Ramírez (Leopard

6.º Jakub Kornfeil (Redox Prüestel/ -24- | MOTORCYCLE SPORTS |

NF1stL

Piloto

Equipa

David Goldman/Gold and Goose Photography

SAG Team) marcou os 1m24,055s. Em termos combinados, e como normalmente acontece, o top três ficou definido em função das voltas conseguidas no terceiro treino livre. Augusto Fernández (FLEXBOX HP 40) e Lorenzo Baldassarri (FLEXBOX HP 40) fecharam o top cinco com uma média de duas décimas de atraso para o #41. MOTO2, QUALIFICAÇÃO: ÁLEX MÁRQUEZ PREPARA ATAQUE À LIDERANÇA DO CAMPEONATO COM POLE POSITION; LUTHI FORA DO TOP DEZ A primeira sessão de qualificação costuma ser bastante bem disputada, assim como o Q2. No entanto, o objetivo aqui não é conseguir a pole position mas sim um

Álex Márquez

Lorenzo Dalla Porta a conquistar

melhor lugar na grelha de partida.

25 pontos. Apesar do desejo de

Para isso, Jorge Navarro (MB Con-

querer vencer, Ramírez concluiu

veyors Speed Up) foi quem melhor

a dobradinha da Leopard Racing

pontos de atraso. Já Tony Arbolino

Já na segunda sessão, a realização

tempo apresentou com uma volta

num pódio que ficou decidido

(VNE Snipers) fechou o top cinco

do melhor tempo ficou aos encar-

em 1m23,426s.

com o terceiro lugar de Arón Ca-

com mais um ponto que Ramírez.

gos de Brad Binder que foi o único

Álex Márquez (EG 0,0 Marc VDS

capaz de alcançar o segundo 23

) foi o segundo mais rápido, mas

net que, entretanto, conseguiu ir recuperando posições na segunda

MOTO2, TREINOS LIVRES:

(1m23,948s). Xavi Vierge (EG 0,0

o irmão de Marc Márquez ficou a

metade da prova.

BINDER NÃO ESCONDE O

Marc VDS) e Iker Lecuona fize-

0,371s do seu compatriota. Sam

Com o concluir do GP da Alema-

JOGO E FAZ MELHOR TEMPO

ram exatamente o mesmo tempo

Lowes (Federal Oil Gresini Moto2)

nha, o Mundial de Moto3 viu um

COMBINADO

(1m24,328s) ficando a 0,380s do

juntou-se ao grupo capaz de saltar

novo líder: Dalla Porta. O italiano

Com o iniciar normal dos trabalhos

ex-companheiro de equipa de Mi-

para o Q2 ficando a meio segun-

fechou a primeira metade da tem-

em pista, Jonas Folger (Petronas

guel Oliveira.

do de Navarro. Luca Marini (SKY

porada com 125 pontos totais e

Sprinta Racing) foi quem melhor

Por fim, o terceiro e último treino

Racing Team VR46) foi o último

uma pequena vantagem de outros

desempenho mostrou neste FP1.

livre foi aquele onde os pilotos

sobrevivente com quase seis déci-

dois para Arón Canet.

O alemão que pretende voltar ao

mais arriscaram já que a tabela de

mas de diferença.

Niccolò Antonelli (SIC58 Squadra

Moto2 a tempo inteiro realizou

tempos combinada define quem

Respeitante ao Q2, os ânimos to-

Corse) terminou esta corrida no

uma volta em 1m24,354s enquan-

corre diretamente no Q2. Perante

maram outras proporções dado

12.º posto e com isso ficou mais

to que Marcel Schrötter (Dynavolt

tal facto, Binder voltou a colocar

que apenas os mais rápidos esta-

longe da luta pelo título, passan-

Intact GP) foi segundo, mas ape-

a sua KTM no topo da tabela de

vam em pista a lutar pela melhor

do a segurar uma diferença de 38

nas a 0,007s do seu compatriota.

tempos (1m23,876s). Por outro

posição de partida. Assim, e de

pontos para o topo da classifica-

Iker Lecuona (American Racing

lado, Thomas Lüthi (Dynavolt In-

forma a vingar o tempo feito no

ção. Ao registar o segundo lugar

KTM) foi terceiro e o melhor atleta

tact GP) foi segundo com um re-

Q1, Márquez registou a melhor

da prova alemã, Marcos Ramírez

aos comandos de uma KTM con-

gisto de 1m24,043s enquanto que

volta de toda a sessão conseguin-

ascendeu ao quarto posto com 47

seguindo ficar a 0,287s do #94.

Remy Gardner (ONEXOX TKKR

do a primeira pole do ano com | MOTORCYCLE SPORTS | -25-

MotoGP

GP da Alemanha

uma diferença inferior a uma dé-

Binder era sétimo, mas capaz de

Lüthi foi penalizado com uma Long

acredito que ganhámos! O fim de

cima de segundo para Luca Marini.

fazer a provisória volta mais rápida

Lap passando a sexto classificado.

semana começou de forma difícil: o

Marcel Schrötter fechou os aces-

numa altura que faltavam outras

Com o acenar da bandeira de xa-

sábado de manhã foi particularmen-

sos à linha dianteira da grelha de

23 voltas para o fim.

drez, Márquez terminou a corrida

te complicado de se gerir, mas na

partida.

Mais tarde, Márquez saltou para a

na primeira posição partilhando o

qualificação fizemos um excelente

Fabio Di Giannantonio (MB Con-

liderança e abriu uma pequena di-

pódio com Binder e Schrötter. Di

trabalho e demos um grande passo

veyors Speed Up) foi quarto a duas

ferença para Binder – que se tinha

Giannantonio terminou em quarto

em frente. Na corrida eu não tinha

décimas da frente, enquanto que

mostrado bem veloz - enquanto

e Lüthi ainda conseguiu minimizar

muito ritmo, mas sabia que sendo

Augusto Fernández e Iker Lecuon-

que Xavi Vierge caiu na curva um

os danos ao terminar em quinto.

paciente, fazendo uma boa corrida

na garantiram lugar nas restantes

após ter entrado em contacto com

Após a prestação mostrada, Már-

e sem muitos erros que teríamos a

posições do top seis. Tom Lüthi

Tom Lüthi – o incidente passou a

quez não teve medos em partilhar

oportunidade de estar entre os cinco

– o líder do campeonato – fez o

estar sob investigação.

a sua felicidade onde ainda sa-

primeiros; se não mesmo no pódio.

12.º tempo (1m24,027s, +0,442s),

Daqui em diante, a corrida come-

lientou que nem tudo foi perfeito

No final, vencemos com uma dife-

partindo em desvantagem para a

çou a ter menos emoção e a entrar

nesta ronda final que antecede as

rença!’, disse o espanhol em comu-

nona prova do ano.

numa fase bem mais calma. Após

férias de verão.

nicado oficial de equipa.

a análise do incidente com Vierge,

‘Estou realmente feliz. Ainda não

Top seis da qualificação: 1.º Á lex Márquez (EG 0,0 Marc VDS/Kalex), 1m23,585s

CLASSIFICAÇÃO GP ALEMANHA - MOTO2 Pos.

Piloto

Equipa

Moto

Tempo/Diferença

1.º

Álex Márquez

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

39’35,101

2.º

Brad Binder

Red Bull KTM Ajo

KTM

+1,208

3.º

Marcel Schrötter

Dynavolt Intact GP

Kalex

+1,630

4.º

Fabio Di Giannantonio

MB Conveyors Speed Up

Speed Up

+4,116

5.º

Thomas Lüthi

Dynavolt Intact GP

Kalex

+5,191

Conveyors Speed Up/Speed

6.º

Augusto Fernández

FLEXBOX HP 40

Kalex

+6,332

Up), +0,196s

7.º

Lorenzo Baldassarri

FLEXBOX HP 40

Kalex

+6,526

8.º

Jorge Navarro

MB Conveyors Speed Up

Speed Up

+8,177

HP 40/Kalex), +0,238s

9.º

Jorge Martín

Red Bull KTM Ajo

KTM

+10,538

6.º Iker Lecuona (American Racing

10.º

Luca Marini

SKY Racing Team VR46

Kalex

+13,591

KTM/KTM), +0,248s

11.º

Sam Lowes

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

+13,656

12.º

Tetsuta Nagashima

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

+13,836

13.º

Remy Gardner

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

+13,996

14.º

Enea Bastianini

Italtrans Racing Team

Kalex

+15,064

15.º

Andrea Locatelli

Italtrans Racing Team

Kalex

+17,234

16.º

Bo Bendsneyder

NTS RW Racing GP

NTS

+18,077

17.º

Jonas Folger

Petronas Sprinta Racing

Kalex

+18,232

18.º

Nicolò Bulega

SKY Racing Team VR46

Kalex

+19,852

19.º

Marco Bezzecchi

Red Bull KTM Tech 3

20.º

Dominique Aegerter

MV Agusta Idealavoro Forward

21.º

Simone Corsi

Tasca Racing Scuderia Moto2

22.º

Stefano Manzi

MV Agusta Idealavoro Forward

23.º

Steven Odendaal

NTS RW Racing GP

24.º

Lukas Tulovic

25.º

Joe Roberts

26.º

2.º L uca Marini (SKY Racing Team VR46/Kalex), +0,079s 3.º M arcel Schrötter (Dynavolt Intact GP/Kalex), +0,082s 4.º F abio Di Giannantonio (MB

5.º Augusto Fernández (FLEXBOX

MOTO2, CORRIDA: MÁRQUEZ DOMINA SEGUNDA METADE DA CORRIDA E RECUPERA LIDERANÇA Ao partir da primeira linha, Luca Marini fez o holeshot da corrida e a partir desse momento liderou os comandos. Schrötter colocou-se em segundo e Iker Lecuona terceiro ao mesmo tempo que Márquez desceu para quinto ficando atrás de Xavi Vierge que era quarto. A primeira metade da prova foi bastante bem disputada com Lecuona, Marini, Márquez, Schrötter e Vierge a serem os protagonistas do momento; Fabio Di Giannantonio seguia em sexto enquanto que -26- | MOTORCYCLE SPORTS |

KTM

+26,424

MV Agusta

+30,791

Kalex

+36,693

MV Agusta

+37,502

NTS

+37,655

Kiefer Racing

KTM

+38,526

American Racing KTM

KTM

+48,740

Xavi Cardelus

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

+1’15,427

NC

Iker Lecuona

American Racing KTM

KTM

1 volta

NC

Xavi Vierge

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

16 voltas

NF1stL

Jake Dixon

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

0 voltas

Com a vitória do #73, Márquez re-

e segundo em 2017.

um diferencial de 0,074s. Valenti-

MOTOGP, TREINOS LIVRES DE

cuperou a liderança do campeona-

‘Na próxima semana vamos para

no Rossi (Monster Energy Yamaha

SÁBADO: MÁRQUEZ LEVANTOU

to que tinha perdido na ronda an-

Sachsenring, que é um circuito

MotoGP) foi o segundo melhor

VOO E OLIVEIRA ALCANÇOU

terior em Assen. Assim, o espanhol

ainda mais curto que o de Assen.

numa Yamaha M1 mas ainda assim

TOP15

já tinha acumulados 136 pontos e

Estou desejoso de estar bem lá.

rodou em 1m21,964s colocando-

A terceira sessão de treinos é, nor-

uma diferença de outros oito para

Penso que podemos ser competi-

-se a quase seis décimas de dife-

malmente, a decisiva para quem

Thomas Lüthi. Augusto Fernández

tivos. A pista é curta e com muitas

rença para o seu companheiro de

tem os olhos postos nas sessões

manteve-se no terceiro posto da

curvas à esquerda, mas penso que

fábrica.

de qualificação e neste fim de se-

geral, com 102 pontos, mas com

podemos estar bem, sobretudo

Na segunda sessão os tempos bai-

mana isso não foi diferente. Marc

um maior atraso para o seu com-

depois de mostrarmos muito po-

xaram um pouco mais. No entanto,

Márquez foi o mais veloz no FP3

patriota e líder do mundial – a di-

tencial em termos de velocidade

Márquez vingou-se ao ser o único

(1m20,347s) e atrás dele ficou,

ferença passou a ser de 34 pon-

já no último fim-de-semana em

capaz de se chegar ao segundo 20

nada mais nada menos, do que Fa-

tos. Lorenzo Baldassarri é quarto e

Assen. Esperemos continuar no

(1m20,705) enquanto Álex Rins

bio Quartararo – o francês voltou a

Jorge Navarro quinto com ambos

mesmo caminho dentro de poucos

(Team SUZUKI ECSTAR) terminou

estar à altura do #93 apesar deste

os profissionais a deterem os mes-

dias’, disse em comunicado oficial

em segundo com um registo de

ter ficado a 0,168s (1m20,515s) do

mos 97 pontos (39 de diferença

de equipa.

1m21,046s. Quartararo colocou-

homem da Honda. A equipa de fá-

-se novamente entre os mais for-

brica da Yamaha voltou a ter um pi-

para Márquez). MOTOGP, TREINOS LIVRES:

tes ficando com o terceiro melhor

loto no top três, mas desta vez essa

MOTOGP: MIGUEL OLIVEIRA

QUARTARARO E MÁRQUEZ

tempo (1m21,065s).

façanha coube a Maverick Viñales

FOI DE FÉRIAS COM NOTA

DISCUTEM TOPO DA TABELA;

Por outro lado, Miguel Oliveira não

(Monster Energy Yamaha MotoGP)

NEGATIVA ONDE NEM

OLIVEIRA MELHOROU NÃO

conseguiu ser tão rápido con-

uma vez que o #12 terminou a sua

TUDO FOI PARA ESQUECER;

CHEGOU AO TOP15

cluindo o FP1 com um tempo de

volta rápida em 1m20,634s.

MÁRQUEZ MANTÉM

Logo a partir do FP1 que Fabio

1m22,762s ficando a 1,372s do

Cal Crutchlow (LCR Honda CAS-

TRADIÇÃO DE VENCER EM

Quartararo (Petronas Yamaha SRT)

rookie da Yamaha SRT. Perante tal

TROL) foi quarto (1m20,653s),

TERRAS ALEMÃS

mostrou ser candidato a mais uma

registo, o #88 fez o 19.º melhor

Rins quinto (1m20,679s) e Franco

Depois de Assen onde Oliveira

pole position. O francês estipu-

tempo, mas a situação mudou na

Morbidelli (Petronas Yamaha SRT)

terminou em 13.º, Sachsenring

lou uma volta em 1m21m,390s,

sessão seguinte já que diminuiu a

sexto

simbolizava mais uma oportunida-

colocando-se à frente de Marc

margem para o topo – foi 18.º a

sendo novamente batido pelo seu

de para o #88 terminar nos pontos

Márquez (Repsol Honda Team) por

1,194s.

companheiro de equipa. Em ter-

numa pista que tem sido palco de temporadas - foi quarto em 2018

(1m20,833s)

mos de tempos combinados, o top seis ficou distribuído desta forma

Miguel Oliveira, Hafizh Syahrin e Álex Rins

até porque toda a gente melhorou Michelin Motorsport Moto

boas memórias nas últimas duas

classificado

os seus tempos no FP3 – incluindo Miguel Oliveira. Do lado oposto, Valentino Rossi ficou de fora do acesso direto ao Q2 uma vez que o nove vezes campeão do mundo fez o 11.º tempo com uma diferença de 0,007s para Pol Espargaró (Red Bull KTM Factory Racing) que foi décimo. Por falar no piloto da Charneca da Caparica, este concluiu o terceiro treino livre com uma volta em 1m21,375s e, graças a isso, conseguiu chegar ao top15 pela primeira vez este fim de semana. O português voltou a reduzir o tempo para a dianteira uma vez que | MOTORCYCLE SPORTS | -27-

MotoGP

GP da Alemanha

GP DA ALEMANHA VAI CONTINUAR NO CALENDÁRIO ATÉ 2021 Segundo foi comunicado em conferência de imprensa deste sábado de Grande Prémio, Sachsenring vai continuar a hospedar o Mundial de Motociclismo. Depois dos rumores do ano passado que davam conta de falta de verbas para continuar a receber o campeonato, as suspeitas não passaram disso mesmo apenas não se sabendo se esta continuará a ser a prova que antecede as férias de verão.

Yamaha SRT), +0,205s

vizioso (Ducati Team) ascendeu à

3.º M averick Viñales (Monster

quinta posição e Joan Mir (Team

Energy Yamaha MotoGP),

SUZUKI ECSTAR) juntou-se à du-

+0,211s

pla oficial da Ducati e a um Jack

4.º Á lex Rins (Team SUZUKI ECSTAR), +0,336s

Miller que estava ansioso para fazer mais um top cinco.

5.º Jack Miller (Pramac Racing),

Até ao fim da corrida, Márquez

+0,495s

manteve-se na dianteira e cruzou a

6.º Cal Crutchlow (LCR Honda

linha de meta com uma vantagem

CASTROL), +0,662s

de quatro segundos e meio para

(…)

Maverick Viñales. Cal Crutchlow

6.º Miguel Oliveira (Red Bull KTM

fez o seu segundo pódio do ano

Tech 3), +0,750s (para o mais

(foi terceiro no Qatar) e Petrucci

rápido do Q1)

triunfou sobre ‘DesmoDovi’ na luta pelo quarto posto.

assinou uma volta em 1m21,375s

Já na segunda sessão de qualifica-

MOTOGP, CORRIDA: MÁRQUEZ

Respeitante a Miguel Oliveira, a

(+1,028s).

ção, a história foi um pouco dife-

NÃO CONTRARIA TENDÊNCIA

corrida não foi de encontro às suas

Já no FP4, Maverick Viñales co-

rente até porque nenhum dos dois

E CONSEGUE 10.ª VITÓRIA

expectativas. O piloto fez um bom

locou-se no topo da tabela com

pilotos chegou à pole position. Em

CONSECUTIVA; OLIVEIRA

arranque e ao final da primeira cur-

1m21,153s. Márquez (1m21,228s)

boa verdade, Marc Márquez foi o

RECUPEROU DE QUEDA COM

va já era 18.º classificado subindo

foi segundo a 0,075s enquanto

homem do momento ao estabele-

UM RITMO MAQUIAVÉLICO

uma posição mais com a queda de

que Rins fechou o top três com um

cer a melhor volta da sessão con-

Apesar de ter partido da primeira

Quartararo. No entanto, na segun-

registo de 1m21,457s ficando a

seguindo imprimir uma velocidade

posição, Márquez perdeu a lide-

da volta, o piloto da Charneca da

três décimas do piloto da Yamaha.

ligeiramente superior a toda a sua

rança da corrida nos primeiros

Caparica perdeu os controlos da

Miguel Oliveira voltou a ser o 15.º

concorrência. Quartararo manteve

metros para Fabio Quartararo. No

sua moto em pleno momento que

mais veloz mostrando um tem-

o seu rendimento e fez o segundo

entanto, na abordagem à primeira

abordava a terceira curva do traça-

po de 1m22,216s. No entanto, o

melhor tempo numa qualificação

curva, o líder do mundial recupe-

do alemão.

profissional que defende as cores

onde Viñales foi também veloz.

rou a posição perdida e regressou

Contudo, o #88 não desistiu mes-

da equipa de Hervé Poncharal não

Rins garantiu o primeiro lugar da

à liderança. Viñales assumiu, então,

mo regressando à 20.ª posição

diminuiu a diferença para os mais

segunda linha de partida, dividin-

o segundo lugar enquanto Jack

depois de Johann Zarco (Red Bull

rápidos, dado que foi 1,085s mais

do-a com Jack Miller (Pramac Ra-

Miller ascendeu ao terceiro posto.

KTM Factory Racing

lento que Viñales.

cing) e Cal Crutchlow.

Quartararo caiu na segunda vol-

abandonado a corrida também por

Respeitante a Miguel Oliveira, o

ta e acabou por abandonar numa

causa de uma queda. A partir des-

MOTOGP, QUALIFICAÇÃO:

português ainda não conseguiu

prova que lhe podia ter dado um

te momento, haviam 31 segundos

MÁRQUEZ ASSINA MELHOR

garantir participação no Q2. Além

resultado diferente. Algumas voltas

que separavam Miguel Oliveira de

TEMPO; OLIVEIRA FOI O PIOR

disso, o português fez o terceiro

mais tarde, as posições cimeiras

Karel Abraham (Reale Avintia Ra-

NUMA KTM

pior tempo da qualificação termi-

apresentaram alguma estabilidade

cing) ao mesmo tempo que Hafizh

NAssim como nas restantes cate-

nando com um 10.º lugar que lhe

no qual Márquez permanecia na

Syahrin (Red Bull KTM Tech 3) era

gorias, o MotoGP também possui

garante a 20.ª posição para a cor-

frente. Desta forma, essa mesma

15.º e arriscava-se a pontuar.

duas sessões de qualificação. A

rida de domingo. Com uma volta

luta era algo monótona depois de

A 11 voltas da bandeira de xadrez,

diferença é que na classe rainha

em 1m21,683s e uma diferença de

Rins e Viñales se terem ocupado

o alvo era Francesco Bagnaia (Pra-

apenas dois pilotos passam ao Q2

mais de sete décimas para Rossi, o

dos restantes lugares do pódio.

mac Racing); haviam 18 segundos

e, neste caso, esses dois pilotos

#88 foi mesmo o pior aos coman-

Crutchlow e Miller fechavam o top

de diferença. Volta atrás de volta, o

foram Valentino Rossi e Takaaki

dos de uma KTM.

cinco.

#88 reduzia o espaço para o cam-

A 14 voltas do fim, Danilo Petruc-

peão de Moto2 do ano passado.

Nakagami (LCR Honda IDEMITSU). O

)

ter

italiano foi o único a alcançar uma

Top seis da qualificação:

ci (Ducati Team) chegou a quinto,

Com o fim a ficar cada vez mais

volta no segundo 20 (1m20,933),

1.º M arc Márquez (Repsol Honda

mas duas voltas depois Álex Rins

perto, Oliveira mantinha o seu rit-

caiu na curva 11, ficando fora de

mo demoníaco totalmente foca-

prova. Desta forma, Andrea Do-

do em Bagnaia. No fim, e graças,

enquanto que o japonês da LCR Honda ficou a 0,169s do #46. -28- | MOTORCYCLE SPORTS |

Team), 1m20,195s 2.º F abio Quartararo (Petronas

CLASSIFICAÇÃO GP ALEMANHA - MOTOGP Pos.

Piloto

Equipa

Moto

Tempo/Diferença

1.º

Marc Márquez

Repsol Honda Team

Honda

41’08,276

2.º

Maverick Viñales

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

+4,587

3.º

Cal Crutchlow

LCR Honda CASTROL

Honda

+7,741

4.º

Danilo Petrucci

Ducati Team

Ducati

+16,577

também, às quedas de Álex Rins

5.º

Andrea Dovizioso

Ducati Team

Ducati

+16,669

e Aleix Espargaró (Aprilia Racing

6.º

Jack Miller

Pramac Racing

Ducati

+16,836

7.º

Joan Mir

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

+17,156

8.º

Valentino Rossi

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

+19,110

9.º

Franco Morbidelli

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

+20,634

10.º

Stefan Bradl

Repsol Honda Team

Honda

+22,708

11.º

Tito Rabat

Reale Avintia Racing

Ducati

+26,345

12.º

Pol Espargaró

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

+26,574

13.º

Andrea Iannone

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

+32,753

14.º

Takaaki Nakagami

LCR Honda IDEMITSU

Honda

+32,925

15.º

Karel Abraham

Reale Avintia Racing

Ducati

+37,934

16.º

Hafizh Syahrin

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+41,615

17.º

Francesco Bagnaia

Pramac Racing

Ducati

+56,189

18.º

Miguel Oliveira

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+57,377

NC

Aleix Espargaró

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

2 voltas

NC

Álex Rins

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

12 voltas

NC

Johann Zarco

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

28 voltas

NC

Fabio Quartararo

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

29 voltas

Team Gresini), o piloto da Tech3 terminou em 18.º lugar. MOTOGP, REAÇÕES Marc Márquez registou a décima vitória consecutiva – a sétima no MotoGP - sobre o traçado de Sachsenring neste fim de semana com o próprio a justificar tal triunfo com a estratégia adotada. Segundo o próprio profissional, em parque fechado, tudo decorreu como planeado e a partir de determinado momento o #93 admitiu ter-se preocupado apenas em gerir diferenças: – Incrível. Foi a estratégia perfeita. Não foi o melhor arranque, mas depois travei muito tarde na primeira

E continuou: ‘Hoje o melhor foi ficar

era, para mim, o objetivo.’

vando a última posição do pódio.

curva. Depois o meu plano foi fazer

neste lugar, estou muito feliz porque

Por fim, o Crutchlow partilhou,

‘Hoje não cometi qualquer erro. Te-

duas voltas lentas para aquecer bem

trabalhámos muito bem durante

também em parque fechado, que

nho de dar crédito à minha equipa,

especialmente o pneu frontal e de-

todo o fim de semana. Parti bem,

o pódio era o objetivo definido

que fez um trabalho fantástico todo

pois atacar. Foi exatamente o que fiz,

subi alguns lugares, o que é sempre

apesar de nem tudo ter sido posi-

o fim de semana e trabalhou mui-

estava no plano, passo a passo abri

bom para mim. Mas tenho de dizer

tivo nas sessões anteriores. Além

to arduamente no ritmo de corrida

a distância. Quando estava com três

obrigado à equipa, está a trabalhar

disso, o #35 reconheceu que já

e na configuração – fomos 17.º ou

segundos comecei a poupar o pneu. E

muito arduamente, estamos a obter

na parte final da corrida Maverick

19.º no FP4 [18.º], mas o pódio era

depois no fim só estava a pilotar, des-

um ritmo consistente em tempo por

Viñales foi superior; optando por

o objetivo para a corrida. A um par

frutar, a pensar no meu irmão. Estou

volta. Lutar para ser segundo hoje

não abusar dos limites e preser-

de voltas do fim tive um grande mo-

bastante feliz com esta vitória porque agora. Estou muito feliz por ter a pausa de verão nestas condições. Maverick Viñales foi o segundo homem mais forte da corrida. Em parque fechado, o espanhol falou ao microfone do motogp.com di-

Maverick Viñales e Cal Crutchlow Michelin Motorsport Moto

sentimo-nos mesmo bem do FP4 até

zendo que ficou muito feliz com o resultado alcançado que, por sua vez, era o objetivo estipulado: – Foi uma corrida verdadeiramente complicada. A aderência já caiu muito esta manhã depois da chuva. Sabíamos que ia ser uma corrida mesmo difícil, mas jogámos as nossas cartas. Sabíamos que o pneu duro ia dar-me algo mais nas primeiras 20 voltas, portanto dei o meu melhor. | MOTORCYCLE SPORTS | -29-

GP da Alemanha Michelin Motorsport Moto

MotoGP

iremos seguramente voltar mais for-

o Maverick podia levar a melhor, ele

tes na República Checa porque com-

está a pilotar bem. Estou feliz por

preendo cada vez melhor a moto e

ter chegado aqui e ir para a pausa

eu também estou a melhorar. Vere-

de verão com um pódio’, afirmou o

mos e iremos continuar a trabalhar

piloto da LCR.

no duro

Por fim, em comunicado oficial de

Com o final do nono Grande Pré-

equipa, Miguel Oliveira mostra-se

mio da temporada, os pilotos co-

triste com a sua queda e, conse-

meçaram a entrar em modo férias

quentemente, com o resultado al-

e Marc Márquez foi quem deu iní-

cançado:

cio ao seu merecido descanso com

- É um final triste deste fim de se-

a liderança do campeonato em sua

vel por fechar os acessos ao top

e a Petronas Yamaha SRT ocupa-

mana, porque penso que foi um dos

posse. O piloto da Honda concluiu

cinco com 85 pontos acumulados.

ram a quarta e quinta posições

mais fortes que tive toda a tempora-

assim o primeiro semestre com

Valentino Rossi desceu uma posi-

detendo 140 e 119 pontos, na de-

da. Fui muito consistente em termos

um total de 185 pontos conquis-

ção graças ao oitavo lugar regista-

vida ordem.

de ritmo de corrida e também fui

tados, assegurando uma diferença

do em terras alemãs.

Em termos de pilotos independen-

muito rápido. É uma pena que tenha

de outros 58 para Andrea Dovi-

Miguel Oliveira manteve o 18.º da

tes, Jack Miller segurava a lideran-

cometido este erro no início da cor-

zioso. Nesta fase da temporada,

geral com os mesmos 15 pontos.

ça da classificação com 70 pontos.

rida, porque depois da queda mesmo

o piloto da Ducati era mais ‘presa’

No entanto, o português estava

Fabio Quartararo era segundo a

com uma aleta partida fui muito rá-

que ‘predador’ uma vez que tinha

com menos um ponto que Johann

menos três pontos de diferença

pido e tinha ritmo para estar dentro

em Danilo Petrucci, o seu compa-

Zarco e menos 41 que Pol Espar-

para o atleta da Pramac durante o

do top dez.

nheiro de equipa, uma ameaça nas

garó. Hafizh Syahrin manteve-se

tempo em que Cal Crutchlow era

Apesar da situação frustrante, Oli-

contas do campeonato. Em boa

no penúltimo lugar – 25.º - com

o terceiro classificado, mas com a

veira não se focou apenas no lado

verdade, Petrucci despediu-se de

apenas três pontos (dois consegui-

mesma pontuação que o francês.

negativo da situação:

Sachsenring com o terceiro lugar

dos em Le Mans e um outro em

Morbidelli e Nakagami fechavam

- É frustrante, mas o mais importan-

mas com um diferencial de apenas

Assen).

as posições seguintes com 52 e

te é que, depois da queda, levantei a

seis pontos para ‘DesmoDovi’.

Nas contas entre fabricantes, a

50 pontos. Neste campo, Miguel

moto e continuei a correr, o que foi

Apesar da queda e do respetivo

Honda é a melhor classificada com

Oliveira era oitavo, ficando apenas

muito importante para mim de for-

abandono, Álex Rins manteve-se

191 pontos. A Ducati fechou esta

atrás de Aleix Espargaró e Andrea

ma a obter informação para a equi-

no quarto posto. O espanhol es-

primeira metade de campeonato

Iannone (Aprilia Racing Team Gre-

pa e a aprender com isto, também

tava com 101 pontos em sua pos-

com menos 34 pontos que a sua

sini). Nas equipas independentes,

para continuar a trabalhar no duro

se – 84 para Márquez e 20 para

rival mais direta, enquanto que a

a Petronas Yamaha SRT era a me-

para ser outra vez rápido em Brno.

Petrucci – numa altura em que

Yamaha detinha menos quatro

lhor classificada (119 pontos) com

Agora temos esta pequena pausa e

Maverick Viñales era o responsá-

pontos que a marca italiana, logo

a LCR Honda (117 pontos) logo

apresentava uma lacuna de 38

atrás. A Pramac (81 pontos) estava

pontos para a Honda. A Suzuki

um pouco mais distante.

era a quarta maior força com 118

Por fim, e no que concerne aos

pontos enquanto que a KTM e a

rookies, Fabio Quartararo era rei

Aprilia detinham 56 e 45 pontos,

e senhor com 67 pontos. Joan

respetivamente.

Mir terminou a ronda alemã com

Em termos de equipas, a Ducati

39 pontos totais e uma lacuna de

Team era a estrutura com a maior

outros 28 para o líder. Oliveira

quantidade de pontos a totalizar

manteve-se no terceiro lugar com

248. A Repsol Honda Team era se-

52 pontos de atraso enquanto que

gunda com 210 pontos, enquanto

Bagnaia era último com 11 pontos

a Monster Energy Yamaha Moto-

e outros 56 para Quartararo.

© KTM Images / T.Boerner

mento no pneu traseiro e disse que

Danilo Petrucci, Andrea Dovizoso, Joan Mir, Jack Miller e Valentino Rossi

GP segurava o terceiro lugar com

Miguel Oliveira

165 pontos e um diferencial de 83 para o topo. A Team Suzuki Ecstar

-30- | MOTORCYCLE SPORTS |

MotoGP

GP da República Checa

Márquez celebrou 50.º triunfo no MotoGP e 76.º nos Mundiais

Meia centena de vitórias para Márquez No regresso da pausa de verão, pilotos e equipas rumaram a uma das rondas europeias mais a oriente, o GP da República Checa. Um clássico no calendário, Brno recebeu mais uma edição da prova que terminava com uma longa espera para adeptos, pilotos e equipas, pelo regresso da ação às pistas do MotoGP.

-32- | MOTORCYCLE SPORTS |

Numa altura em que apenas no

Porta não se podiam dar ao luxo

MotoGP o primeiro classificado le-

de escorregarem dado as margens

vava um avanço substancial, o GP

curtas que tinham.

da República Checa afigurava-se

O Mundial de Moto3 foi o que

como uma ronda com vários moti-

chegou mais renhido a Brno, com

vos de interesse. Na classe rainha,

Dalla Porta (Leopard Racing) a ter

os adversários de Marc Márquez

apenas dois pontos de avanço face

tinham de começar a reagir para se

a Arón Canet (Sterilgarda Max Ra-

manterem ‘vivos’ na luta pelo títu-

cing Team). O italiano ascendera ao

lo. Já em Moto2 e Moto3 os líde-

primeiro lugar do campeonato em

res Álex Márquez e Lorenzo Dalla

Sachsenring. Mais distante destas

Gold & Goose/Red Bull Content Pool

TEXTO: Bernardo Matias

contas estava Niccolò Antonelli

MOTO3, TREINOS LIVRES:

Este viria a ser batido por Kaito Toba

ação – Rodrigo, agora ausente por

(SIC58 Squadra Corse) em terceiro

ARBOLINO NA LIDERANÇA

(Honda Team Asia), que por seu tur-

lesão, foi excluído da classificação

lugar – a 38 pontos do comando,

O Moto3 deu início ao progra-

no foi ultrapassado por Celestino

combinada. Toba ficou com o últi-

sabia que não passava daí mesmo

ma do GP da República Checa.

Vietti (Sky Racing Team VR46). Já

mo lugar direto na Q2, ao ser 14.º

se vencesse a jornada checa. No

No primeiro treino livre em Brno,

no último minuto, Tatsuzki Suzuki

com 0,024s de avanço face a Raúl

plantel, destaque para as estreias

quando todos os pilotos tinham

(SIC58 Squadra Corse) chegou ao

Fernández (Sama Qatar Ángel Nie-

de Deniz Öncü pela Red Bull KTM

feito as suas primeiras voltas cro-

topo, mas logo de seguida Rodrigo

to Team).

Ajo e de Yuki Kunii pela Honda

nometradas, a liderança pertencia

superou-o com o melhor tempo

Team Asia, ambos como wild-card.

a Tony Arbolino (VNE Snipers), que

do dia de sexta-feira – 2m08,125s.

MOTO3, QUALIFICAÇÃO:

Álex Márquez era o comandante

logo de seguida foi superado. Jau-

Também Arbolino passou para a

POLE POSITION DE ARBOLINO

do campeonato de Moto2 com

me Masiá (Bester Capital Dubai) e

frente do nipónico, colocando-se a

À CHUVA

oito pontos de margem face a

Marcos Ramírez (Leopard Racing)

0,200s de Rodrigo. Dalla Porta, líder

A chuva não deu tréguas na qualifi-

Tom Lüthi (Dynavolt Intact GP).

revezaram-se no comando nos mi-

do campeonato, foi quinto. Rodrigo

cação de Moto3 em Brno. Um total

O espanhol da EG 0,0 Marc VDS

nutos seguintes.

acabou por sofrer uma queda na sua

de 16 pilotos enfrentou a Q1 em

vinha de uma série bastante posi-

Acabou por ser Romano Fenati

última volta e o resultado foi uma

busca das últimas quatro vagas na

tiva antes da pausa de verão, com

(VNE Snipers) a estabelecer-se na

dupla fratura que o afastou do res-

segunda e decisiva fase da qualifi-

quatro triunfos em cinco provas a

frente – chegou lá com cerca de

tante programa.

cação. Com todos empenhados em

lo estava em posição privilegiada,

18 minutos decorridos e só foi

O ciclo de treinos acabou com a

fazer a diferença, Can Öncü (Red

mesmo se Brno não tem sido dos

destronado nos últimos dez mi-

chuva a chegar no FP3 de sábado

Bull KTM Ajo) foi quem entrou em

melhores traçados para si. Na per-

nutos. Pouco depois, Masiá rea-

de manhã. Numa sessão com vá-

melhor plano, mas Fernández foi o

seguição direta estava Andrea Do-

lizou o melhor tempo da sessão

rias trocas de líder e com diversos

grande dominador da Q1 e acabou

vizioso, enquanto o colega deste

– 2m08,615s. Gabriel Rodrigo

pilotos a passarem pelo topo, foi

na liderança 0,152s mais rápido

na Ducati Team Danilo Petrucci, se-

(Kömmerling Gresini) aproximou-

Masiá que acabou por se destacar

do que Yurchenko. Os melhores

guia logo atrás. Após ficar ‘a zeros’

-se, mas ficou a duas milésimas.

ao ser o único a rodar em 2m16s

registos surgiram na parte final da

na Alemanha, Miguel Oliveira (Red

John McPhee (Petronas Sprinta

(2m16,962s) batendo Fenati por

subsessão, incluindo os que con-

Bull KTM Tech3) voltava da pausa

Racing) foi terceiro a 0,281s e o

41 milésimas. Arbolino foi tercei-

feriram o apuramento também a

no 18.º posto do Mundial com 15

líder do campeonato, Dalla Porta,

ro na frente de Makar Yurchenko

Alonso López (Estrella Galicia 0,0)

pontos – a apenas um do rival mais

acabou em 12.º.

(BOE Skul Rider Mugen Race), ao

e Can Öncü – terceiro e quarto,

próximo, Johann Zarco (Red Bull

Teve depois lugar o FP2, sessão re-

passo que Dalla Porta quedou-se

respetivamente. Albert Arenas, da

KTM Factory Racing). Stefan Bradl,

pleta de quedas em que Arbolino li-

pelo 27.º registo. Com a chuva a

Sama Qatar Ángel Nieto Team, foi

no lugar do lesionado Jorge Lorenzo

derou na fase inicial antes de ser su-

impedir melhorias, prevaleceu a ta-

quinto e falhou a Q2 por apenas

na Repsol Honda, e Sylvain Guintoli

perado por Fenati – que manteve a

bela combinada após o FP2, com

95 milésimas.

em wild-card pela Suzuki Ecstar, fo-

dianteira durante mais de dez minu-

Arbolino a ser o mais rápido dos

A chuva manteve-se na Q2 logo

ram as novidades no pelotão.

tos antes de ceder perante Canet.

homens que se mantinham em

de seguida. Quando a generalidade

©Jesus Robledo

catapultarem-no para o topo da classificação. O terceiro classificado Augusto Fernández (Flexbox HP 40) estava já a mais de uma vitória de distância dos dois primeiros. O regresso de Somtiak Chantra foi a grande novidade no pelotão, enquanto Jonas Folger foi mais uma vez chamado para render o lesionado Khairul Idham Pawi na Petronas Sprinta Racing. Os 58 pontos que trazia de avanço davam uma tranquilidade elevada a Marc Márquez (Repsol Honda) no MotoGP. O campeão em títu-

| MOTORCYCLE SPORTS | -33-

MotoGP

dos 14 pilotos tinha feito as suas

GP da República Checa

CLASSIFICAÇÃO GP RÉPUBLICA CHECA - MOTO3

primeiras voltas lançadas, Arbolino

Pos.

era o líder, posição à qual voltou

1.º

Arón Canet

Sterilgarda Max Racing Team

depois de ser superado durante

2.º

Lorenzo Dalla Porta

alguns instantes por McPhee. O

3.º 4.º

britânico regressou então ao comando. Só que os últimos minutos foram decisivos. Primeiro, Fernández chegou-se ao topo, mas Arbolino fechou a sua qualificação com duas voltas avassaladoras para garantir a pole position. Um registo

Piloto

Equipa

Moto

Tempo/Diferença

KTM

39m11,879s

Leopard Racing

Honda

+ 0,159s

Tony Arbolino

VNE Snipers

Honda

+ 0,217s

Jaume Masiá

Bester Capital Dubai

KTM

+ 0,404s

5.º

Niccolò Antonelli

SIC58 Squadra Corse

Honda

+ 0,499s

6.º

Ai Ogura

Honda Team Asia

Honda

+ 0,530s

7.º

Andrea Migno

Bester Capital Dubai

KTM

+ 0,715s

8.º

Romano Fenati

VNE Snipers

Honda

+ 0,737s

9.º

Jakub Kornfeil

Redox PrüstelGP

KTM

+ 1,063s

10.º

Darryn Binder

CIP Green Power

11.º

Ayumu Sasaki

Petronas Sprinta Racing

12.º

Raúl Fernández

13.º 14.º

KTM

+ 1,757s

Honda

+ 3,863s

Sama Qatar Ángel Nieto Team

KTM

+ 5,470s

Makar Yurchenko

BOE Skull Rider Mugen Race

KTM

+ 5,495s

Can Öncü

Red Bull KTM Ajo

KTM

+ 5,540s

15.º

Dennis Foggia

Sky Racing Team VR46

KTM

+ 8,259s

16.º

Marcos Ramírez

Leopard Racing

Honda

+ 9,056s

17.º

Stefano Nepa

Reale Avintia Arizona 77

KTM

+ 23,010s

18.º

Deniz Öncü

Red Bull KTM Ajo

KTM

+ 25,241s

19.º

Celestino Vietti

Sky Racing Team VR46

KTM

+ 1m11,129s

NC

Kazuki Mazaki

BOE Skull Rider Mugen Race

KTM

16 voltas

por Dalla Porta num domingo já

NC

Alonso López

Estrella Galicia 0,0

Honda

13 voltas

sem chuva, as emoções mais for-

NC

Kaito Toba

Honda Team Asia

Honda

13 voltas

tes do Moto3 ficaram reservadas

NC

Sergio García

Estrella Galicia 0,0

Honda

13 voltas

para a corrida. Antonelli sofreu

NC

Albert Arenas

Sama Qatar Ángel Nieto Team

KTM

5 voltas

um forte revés ao ter ficado com

NC

Riccardo Rossi

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

3 voltas

problemas para arrancar a moto

NC

Filip Salac

Redox PrüstelGP

na volta de aquecimento, sendo

NC

Tatsuki Suzuki

SIC58 Squadra Corse

forçado a largar da via das boxes.

NC

Tom Booth-Amos

CIP Green Power

Também McPhee teve problemas

NC

John McPhee

Petronas Sprinta Racing

e ficou imobilizado após a parti-

NC

Yuki Kunii

Asia Talent Team

Honda

0 voltas

de 2m18,020s permitiu-lhe superar McPhee por claros 0,400s. Antonelli foi terceiro a 0,802s. Canet, vice-líder do campeonato, acabou com a sexta posição à partida, enquanto o seu rival Dalla Porta ficou relegado a 17.º. MOTO3, CORRIDA: CANET DE VOLTA AO TOPO Depois de um warm-up liderado

KTM

3 voltas

Honda

1 volta

KTM

1 volta

Honda

1 volta

tar-lhe em cheio – num incidente

Na volta final, Arbolino ainda che-

que, felizmente, não teve conse-

gou a passar pela frente. Contudo,

quências graves.

Canet aproveitou um erro do rival

Entretanto, na frente, Fenati foi o

e levou de vencida com 0,159s

mais forte das primeiras voltas, com

de avanço face a Dalla Porta, que

Arbolino no seu encalce. Já duran-

ainda conseguiu ficar na frente de

te a volta nove, Fenati perdeu a

Arbolino sendo segundo depois de

dianteira para um Dalla Porta em

uma recuperação desde 16.º. Este,

recuperação, que por seu turno ce-

por seu turno, fechou o pódio. An-

deu perante Canet pouco depois.

tonelli, que partiu atrás de todos,

A prova estava longe de fechar e

ainda se intrometeu na discussão

o italiano respondeu para voltar a

do triunfo, mas acabou em quinto

passar o rival na luta pelo título. O

também atrás de Masiá.

grupo da frente seguia compacto,

Após a prova, Canet comentou

com a incerteza a pairar.

assim o regressou aos triunfos:

-34- | MOTORCYCLE SPORTS |

Gold and Goose

da, com Kunii a não evitar acer-

Canet de regresso aos triunfos e à liderança do Moto3

MT-125. Não tema o Lado Negro. www.yamaha-motor.eu

Esta campanha promocional consiste na oferta do ISV, Ecovalor, IUC, despesas de legalização e transporteque se refletem numa vantagem que ronda os 390€ e é válida de 19 de Junho a SPORTS 15 de | MOTORCYCLE | -35Setembro de 2019. Campanha exclusiva a concessionários aderentes YAMAHA Motor, para modelos de 2019, disponíveis para entrega durante a validade da campanha e não acumulável com outras campanhas ou promoções que estejam em vigor.

MotoGP

GP da República Checa

‘Tentei lentamente melhorar os meus

distanciar quando era primeiro, mas

Antonelli na primeira curva e depois o

continuei a esforçar-me, mesmo de-

tempos, mas a aderência era muito

sinto que ainda tenho muito pouca

Dalla Porta na terceira curva. Portan-

pois de o ultrapassar. Foi uma grande

baixa e a pista não me permitiu ser

velocidade de ponta […]. Comecei

to, pensei que devia passar o Arboli-

vitória, que quero dedicar à minha

mais rápido. Não tive a força para me

a última volta em quarto e passei o

no, e foi por isso que ataquei muito e

avó e ao meu treinador’.

CLASSIFICAÇÃO CAMPEONATO GP REPÚBLICA CHECA MOTO3 Pos. 1.º

Piloto Arón Canet

Equipa

Moto

Sterilgarda Max Racing Team

KTM

Pontos

Dif. 1º 148

2.º

Lorenzo Dalla Porta

Leopard Racing

Honda

145

-3

3.º

Niccolò Antonelli

SIC58 Squadra Corse

Honda

98

-50

4.º

Tony Arbolino

VNE Snipers

Honda

93

-55

5.º

Jaume Masiá

Bester Capital Dubai

KTM

78

-70

6.º

Marcos Ramírez

Leopard Racing

Honda

78

-70

7.º

John McPhee

Petronas Sprinta Racing

Honda

68

-80

8.º

Celestino Vietti

Sky Racing Team VR46

KTM

68

-80

9.º

Jakub Kornfeil

Redox PrüstelGP

KTM

59

-89

10.º

Ai Aogura

Honda Team Asia

Honda

56

-92

11.º

Kaito Toba

Honda Team Asia

Honda

51

-97

12.º

Gabriel Rodrigo

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

50

-98

13.º

Andrea Migno

Bester Capital Dubai

KTM

49

-99

14.º

Raúl Fernández

Sama Qatar Ángel Nieto Team

KTM

45

-103

15.º

Dennis Foggia

Sky Racing Team VR46

KTM

44

-104

16.º

Romano Fenati

VNE Snipers

Honda

42

-106

17.º

Tatsuki Suzuki

SIC58 Squadra Corse

Honda

39

-109

18.º

Darryn Binder

CIP Green Power

KTM

39

-109

19.º

Ayumu Sasaki

Petronas Sprinta Racing

Honda

34

-114

20.º

Alonso López

Estrella Galicia 0,0

Honda

33

-115

21.º

Albert Arenas

Sama Qatar Ángel Nieto Team

KTM

30

-118

22.º

Kazuki Masaki

BOE Skull Rider Mugen Race

KTM

14

-134

23.º

Sergio García

Estrella Galicia 0,0

Honda

9

-139

24.º

Ryusei Yamanaka

Estrella Galicia 0,0

Honda

7

-141

25.º

Makar Yurchenko

BOE Skull Rider Mugen Race

KTM

7

-141

26.º

Filip Salac

Redox PrüstelGP

KTM

6

-142

27.º

Carlos Tatay

Reale Avintia Arizona 77

KTM

4

-144

28.º

Can Öncü

Red Bull KTM Ajo

KTM

4

-144

29.º

Tom Booth-Amos

CIP Green Power

KTM

2

-146

30.º

Gerry Salim

Asia Talent Team

Honda

0

-148

31.º

Vicente Pérez

Reale Avintia Arizona 77

KTM

0

-148

32.º

Stefano Nepa

Reale Avintia Arizona 77

KTM

0

-148

33.º

Riccardo Rossi

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

0

-148

34.º

Deniz Öncü

Red Bull KTM Ajo

KTM

0

-148

35.º

Aleix Viu

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

0

-148

36.º

Ryan van de Lagemaat

Qnium Racing

KTM

0

-148

37.º

Meikon Kawakami

Reale Avintia Arizona 77

KTM

0

-148

38.º

Dirk Geiger

Kiefer Racing

KTM

0

-148

39.º

Yuki Kunii

Honda Team Asia

Honda

0

-148

-36- | MOTORCYCLE SPORTS |

A vitória possibilitou a Canet voltar

rado por Nagashima. O japonês

ral dos treinos – esse acabou por

que viriam a ser apurados foram os

a liderar o Mundial de Moto3 após

mostrava novamente velocidade

ser di Giannantonio. Lorenzo Bal-

únicos a passarem pelo comando.

Brno, mas com tudo a permanecer

depois de comandar o FP1, mas

dassarri (Flexbox HP 40), segundo

Gardner rubricou a melhor marca

em aberto. Dalla Porta passou a

havia de ser superado por Di Gian-

no FP3 a 0,044s de Bulega, foi na

da subsessão na sua última volta,

estar na perseguição a apenas três

nantonio. O homem da Beta Tools

tabela combinada o primeiro dos

rodando em 2m13,565s para bater

pontos. Mais distante ficou Anto-

Speed Up rodou em 2m01,695s a

que progrediu face a sexta-feira,

Bendsneyder por 0,246s. Jake Di-

nelli, cujos 50 pontos de desvan-

cerca de seis minutos da bandeira

em quarto lugar. Márquez foi oita-

xon (Sama Qatar Ángel Nieto Team)

tagem face ao líder o obrigavam

de xadrez e nunca mais foi batido.

vo. Binder foi o 14.º no combinado

ficou em terceiro, não tendo me-

a somar duas vitórias com dois

Nicolò Bulega (Sky Racing Team

das três sessões e assim selou a

lhorado nas suas últimas tentati-

abandonos de Canet para chegar à

VR46) foi quem mais perto ficou,

passagem direta à Q2 batendo Bo

vas, ao passo que Marco Bezzecchi

dianteira.

a apenas 35 milésimas. Já Nagashi-

Bendsneyder (NTS RW Racing GP)

ficou com a última vaga na Q2. O

ma acabou em terceiro a 0,063s e

por 0,020s. O holandês progrediu

italiano da Red Bull KTM Tech3 im-

MOTO2, TREINOS LIVRES: FABIO DI GIANNANTONIO MOSTROU MELHOR RITMO Na primeira sessão de treinos de Moto2 em Brno, Mattia Pasini (Tasca Racing) assumiu o comando com cerca de cinco minutos decorridos, liderando quase até ao fim da primeira meia hora, quando foi batido por Remy Gardner (ONEXOX TKKR SAG Team) antes de voltar ao comando cerca de cinco minutos volvidos. No entanto, a situação pou-

KTM REVOLUCIONOU PARA MELHORAR RESULTADOS A primeira parte da época de Moto2 esteve longe de ser satisfatória para as equipas KTM. Como tal, o construtor austríaco trabalhou afincadamente para ter uma nova moto para o GP da República Checa na tentativa de progredir. Na conferência de imprensa de lançamento da prova, Brad Binder – da Red Bull KTM Ajo – elencou as principais áreas de intervenção: – Basicamente penso que tentámos mudar um pouco o equilíbrio da moto. Julgo que tínhamos sempre demasiado peso em cima da roda dianteira. Temos novas carenagens, o depósito é diferente. […]. Estou verdadeiramente confiante com esta nova moto […]. Espero que esta seja a moto.

co durou. Brad Binder, com uma Gold and Goose

nova moto KTM em mãos, passou para a liderança já a menos de dez minutos da bandeira de xadrez. O sul-africano não melhorou e ainda foi batido por Tetsuta Nagashima (ONEXOX TKKR SAG Team), que foi mais rápido por 60 milésimas. Já Augusto Fernández (Flexbox HP 40) também passou para a frente de Pasini e foi terceiro. Quanto ao líder do campeonato, Álex Márquez (EG 0,0 Marc VDS) começou com um modesto 19.º registo. A segunda sessão, ainda na sexta-

Schrötter foi quarto. Márquez foi,

no FP3 face a sexta-feira, mas não

pôs-se perante Jorge Martín (Red

-feira, teve um cenário substancial-

desta feita, o sétimo.

o suficiente para entrar no top 14.

Bull KTM Ajo) por 0,086s.

mente diferente. Márquez liderou

Depois de a chuva ter afetado as

MOTO2, QUALIFICAÇÃO: ÁLEX

Chegou então o momento da Q2

por duas vezes nos minutos ini-

primeiras sessões de sábado do

MÁRQUEZ AVASSALADOR

decisiva na República Checa. A

ciais, mas Marcel Schrötter (Dyna-

Moto3 e do MotoGP, o FP3 de

SELOU POLE POSITION

pista melhorou gradualmente ao

volt Intact GP) assumiu o comando

Moto2 foi realizado com piso seco.

Ao contrário do FP3, a qualificação

longo da sessão, o que se refletiu

com praticamente sete minutos

Os pilotos tiveram assim a chance

de Moto2 em Brno foi com chuva.

nos tempos – o primeiro tempo es-

decorridos. O alemão liderou boa

de atacar as vagas diretas na Q2.

Numa Q1 animada, foram várias as

tabelecido (por Gardner) foi quase

parte do treino, até que a menos

Bulega terminou no topo, mas não

mudanças de líder e dos homens

dez segundos mais lento do que

de sete minutos do fim foi supe-

foi o mais rápido no cômputo ge-

em posição de apuramento, mas os

o que valeu a pole position. Num | MOTORCYCLE SPORTS | -37-

David Goldman/Gold and Goose Photography

GP da República Checa

Gareth Harford/Gold and Goose

MotoGP

Álex Márquez dominador deu 100.º triunfo à EG 0,0 Marc VDS

asfalto a melhorar, Márquez supe-

altura em que continuava a cair na

Racing Team VR46). A sete voltas do

vitorioso de forma clara, batendo

riorizou-se a Sam Lowes (Federal

classificação. Sem grandes movi-

fim, Brad Binder sofreu uma queda

di Giannantonio por 3,018s para

Oil Gresini) num duelo entre ambos

mentações nos dois primeiros luga-

aparatosa na curva 11, tendo um

ganhar pela quinta vez em seis cor-

nos últimos minutos. O espanhol

res, a posição mais baixa do pódio

final prematuro de uma ronda em

ridas. A terceira posição só ficou

rodou em 2m06,787s para selar

estava em aberto, desenhando-se

que até entrara em bom plano.

definida na última volta. A Navarro

a primeira posição com 2,018s de

uma luta entre Jorge Navarro (Beta

Sempre com a corrida sob contro-

e Marini juntaram-se vários pilotos,

avanço face ao britânico. Baldas-

Tools Speed Up) e Luca Marini (Sky

lo, Márquez não cedeu e acabou

entre eles Enea Bastianini. O ho-

sarri, terceiro, já ficou a 3,979s. O vice-líder do campeonato à entrada desta jornada, Tom Lüthi (Dynavolt

CLASSIFICAÇÃO GP REPÚBLICA CHECA - MOTO2 Pos.

Piloto

Equipa

Moto

Tempo/Diferença

1.º

Álex Márquez

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

38m49,768s

2.º

Fabio di Giannantonio

Beta Tools Speed Up

Speed Up

+ 3,018s

3.º

Enea Bastianini

Italtrans Racing Team

Kalex

+ 4,158s

4.º

Jorge Navarro

Beta Tools Speed Up

Speed Up

+ 4,290s

5.º

Luca Marini

Sky Racing Team VR46

Kalex

+ 7,031s

6.º

Marcel Schrötter

Dynavolt Intact GP

Kalex

+ 8,847s

7.º

Nicolò Bulega

Sky Racing Team VR46

Kalex

+ 8,937s

8.º

Augusto Fernández

Flexbox HP 40

Kalex

+ 11,900s

Moto2. Depois de uma queda na

9.º

Tetsuta Nagashima

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

+ 12,896s

qualificação, Joe Roberts (American

10.º

Iker Lecuona

American Racing KTM

KTM

+ 19,079s

Racing KTM) sofreu uma luxação

11.º

Lorenzo Baldassarri

Flexbox HP 40

Kalex

+ 20,248s

no ombro esquerdo que levou os

12.º

Marco Bezzecchi

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 21,424s

médicos em Brno a considerarem-

13.º

Jorge Martín

Red Bull KTM Ajo

KTM

+ 23,119s

-no inapto para continuar em ação.

14.º

Andrea Locatelli

Italtrans Racing Team

Kalex

+ 25,850s

No warm-up matinal de domingo,

15.º

Somkiat Chantra

Idemitsu Honda Team Asia

Kalex

+ 26,240s

di Giannantonio foi mais rápido

16.º

Remy Gardner

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

+ 26,714s

0,159s acima de Nagashima.

17.º

Bo Bendsneyder

NTS RW Racing GP

NTS

+ 28,917s

Chegou, horas depois, a corrida.

18.º

Jake Dixon

Sama Qatar Ángel Nieto Team

KTM

+ 32,573s

Lowes foi superior no arranque

19.º

Jonas Folger

Petronas Sprinta Racing

Kalex

+ 32,979s

para ficar como líder, mas ainda na

20.º

Stefano Manzi

MV Agusta Temporary Forward

MV Agusta

+ 35,664s

primeira volta foi batido por Már-

21.º

Dominique Aegerter

MV Agusta Temporary Forward

MV Agusta

+ 35,865s

quez – que construiu desde logo

22.º

Steven Odendaal

NTS RW Racing GP

NTS

+ 46,357s

uma margem pronunciada. Já de-

23.º

Philipp Öttl

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 50,454s

24.º

Xavi Vierge

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

+ 58,874s

25.º

Xavi Cardelús

Sama Qatar Ángel Nieto Team

KTM

+ 1m04,629s

NC

Brad Binder

Red Bull KTM Ajo

KTM

12 voltas

NC

Sam Lowes

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

8 voltas

NC

Mattia Pasini

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

8 voltas

NC

Tom Lüthi

Dynavolt Intact GP

Kalex

3 voltas

NC

Lukas Tulovic

Kiefer Racing

KTM

3 voltas

Intact GP) acabou com o 12.º posto na grelha de partida. MOTO2, CORRIDA: CINCO VITÓRIAS EM SEIS CORRIDAS DE ÁLEX MÁRQUEZ O dia de domingo contou com menos um piloto no pelotão do

pois de Lowes perder posições para di Giannantonio e Schrötter, Lüthi caiu e ficou de fora da prova. Nas voltas subsequentes, apenas di Giannantonio conseguiu acompanhar o líder Márquez. Lowes também sofreu uma queda, numa -38- | MOTORCYCLE SPORTS |

CLASSIFICAÇÃO CAMPEONATO GP REPÚBLICA CHECA MOTO2 Pos.

Piloto

Equipa

Moto

Pontos

Dif. 1º

1.º

Álex Márquez

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

2.º

Tom Lüthi

Dynavolt Intact GP

Kalex

128

161 -33

3.º

Augusto Fernández

Flexbox HP 40

Kalex

110

-51

4.º

Jorge Navarro

Beta Tools Speed Up

Speed Up

110

-51

5.º

Marcel Schrötter

Dynavolt Intact GP

Kalex

107

-54

6.º

Lorenzo Baldassarri

Flexbox HP 40

Kalex

102

-59

7.º

Luca Marini

Sky Racing Team VR46

Kalex

101

-60

8.º

Brad Binder

Red Bull KTM Ajo

KTM

84

-77

9.º

Enea Bastianini

Italtrans Racing Team

Kalex

74

-87

10.º

Fabio di Giannantonio

Beta Tools Speed Up

Speed Up

57

-104

11.º

Tetsuta Nagashima

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

52

-109

12.º

Remy Gardner

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

44

-117

13.º

Xavi Vierge

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

39

-122

14.º

Sam Lowes

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

38

-123

15.º

Iker Lecuona

American Racing KTM

KTM

33

-128

16.º

Andrea Locatelli

Italtrans Racing Team

Kalex

33

-128

17.º

Nicolò Bulega

Sky Racing Team VR46

Kalex

25

-136

18.º

Mattia Pasini

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

18

-143

19.º

Jorge Martín

Red Bull KTM Ajo

KTM

13

-148

20.º

Dominique Aegerter

MV Agusta Temporary Forward

MV Agusta

12

-149

21.º

Stefano Manzi

MV Agusta Temporary Forward

MV Agusta

10

-151

22.º

Simone Corsi

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

10

-151

23.º

Marco Bezzecchi

Red Bull KTM Tech3

KTM

10

-151

24.º

Somkiat Chantra

Idemitsu Honda Team Asia

Kalex

7

-154

25.º

Bo Bendsneyder

NTS RW Racing GP

NTS

5

-156

26.º

Jake Dixon

Sama Qatar Ángel Nieto Team

KTM

4

-157

27.º

Joe Roberts

American Racing KTM

KTM

4

-157

28.º

Luka Tulovic

Kiefer Racing

KTM

3

-158

29.º

Khairul Idham Pawi

Petronas Sprinta Racing

Kalex

3

-158

30.º

Jesko Raffin

NTS RW Racing GP

NTS

3

-158

31.º

Steven Odendaal

NTS RW Racing GP

NTS

0

-161

32.º

Jonas Folger

Petronas Sprinta Racing

Kalex

0

-161

33.º

Philipp Öttl

Red Bull KTM Tech3

KTM

0

-161

34.º

Xavi Cardelús

Sama Qatar Ángel Nieto Team

KTM

0

-161

35.º

Dimas Ekky Pratama

Idemitsu Honda Team Asia

Kalex

0

-161

36.º

Gabriele Ruiu

MV Agusta Temporary Forward

MV Agusta

0

-161

mem da Italtrans alcançou mesmo

warm-up fizemos muito trabalho e

Com o triunfo, Álex Márquez pas-

DESTACADO E OPOSIÇÃO

o terceiro posto, superando Navar-

tive uma velocidade verdadeiramente

sou a somar 161 pontos no Mun-

OBRIGADA A REAGIR

ro por pouco mais de uma décima.

boa com pneus usados. Isso deu-me a

dial de Moto2. Apesar do abando-

Marc Márquez tinha conseguido

Marini cortou a meta em quinto,

confiança para atacar desde início e

no, Lüthi manteve-se vice-líder, mas

dilatar o seu avanço no topo do

numa prova em que a chuva voltou

tentar controlar a corrida. A estratégia

passou a estar a 33 pontos – mais

MotoGP para 58 pontos antes do

a cair já na parte final.

funcionou. Obrigado à equipa porque

de uma vitória de distância. Augus-

interregno de julho do MotoGP.

No seu comentário em comunicado

eles deram-me a moto perfeita e essa

to Fernández e Navarro passaram

Com dez provas até ao fim da épo-

oficial, Álex Márquez reviu assim a

confiança que precisava antes da

a partilhar o terceiro posto apenas

ca, ainda existiam muitos pontos

corrida de Brno: ‘Foi a corrida perfei-

corrida. É muito importante termos

três pontos na frente de Schrötter.

por atribuir (250), mas a verdade é

ta, como se estivesse a sonhar! Estive

voltado da pausa de verão assim. Ga-

a atacar desde início. Tinha uma ideia

nhar 25 pontos quando o nosso rival

MOTOGP: REGRESSO DA

Márquez para não o deixarem fugir

mesmo clara do que queria fazer. No

somou zero foi importante’.

PAUSA COM MÁRQUEZ

mais. Quem melhor colocado estava

que os rivais precisavam de reagir a

| MOTORCYCLE SPORTS | -39-

MotoGP

GP da República Checa

que mostrámos na Alemanha e fazer

Yamaha) que foi terceiro a 0,063s

bas as sessões’.

Dovizioso e Danilo Petrucci, respe-

uma melhor segunda parte da época,

e Oliveira. O luso alcançou a quar-

MOTOGP, TREINOS LIVRES

tivamente em segundo e terceiro.

começando já com um bom resulta-

ta posição, ficou a 0,099s do topo,

DE SÁBADO: CHUVA

Ao lançar a ronda checa, Márquez

do em Brno, que é uma pista de que

e deu boas indicações no início do

IMPOSSIBILITOU MELHORIAS

mostrou ter os pés assentes no

gosto. A KTM tem muita informação

fim de semana.

Com a chuva a chegar a Brno, Marc

chão apesar da margem de que

de lá pelos testes, então espero que

A segunda sessão de treinos livres

Márquez foi o mais forte no tercei-

dispunha na dianteira do Mundial:

possamos tirar partido disto e come-

não teve grandes movimenta-

ro e último treino livre. O espanhol

‘Estou muito empolgado por voltar

çarmos fortes’.

ções na liderança. Álex Rins (Team

foi o único líder da sessão, tendo

à moto. A pausa de verão é sempre

MOTOGP, TREINOS LIVRES 1

Suzuki Ecstar) entrou mais rápidos

estabelecido o melhor tempo de

boa para relaxar um pouco, mas ra-

E 2: OLIVEIRA BRILHOU NO

e manteve-se no topo durante

todos ao cabo de cinco voltas e

pidamente sentes falta da equipa e

INÍCIO DOS TRABALHOS

pouco mais de 11 minutos até ser

menos de 11 minutos. Apesar de

da moto! […]. Terminámos a primeira

Na sexta-feira a meio da manhã,

batido por Viñales. O espanhol co-

ser uma chance de se prepararem

metade da época de forma muito for-

os pilotos de MotoGP enfrentaram

mandou ao longo de praticamente

para a eventualidade de qualifica-

te e agora temos de manter o nosso

pela primeira vez Brno em 2019.

toda a sessão, mas a menos de dez

ção e corrida molhadas, os pilotos

foco para continuar isto. Brno é um

Quando a generalidade dos pilotos

circuito em que muitos pilotos são

tinha completado as suas primei-

frequentemente fortes, portanto não

ras voltas, Valentino Rossi (Monster

podemos dar nada como garantido’.

Energy Yamaha) era o líder, mas logo

Depois de uma pausa vinda na se-

de seguida foi superado por Marc

quência de uma das melhores corri-

Márquez. Este, por seu turno, cedeu

das que já fez no MotoGP, Oliveira

perante Jack Miller (Pramac/Ducati),

queria manter a mesma trajetória,

antes de regressar ao topo com cer-

como destacou na antevisão: ‘Saí-

ca de dez minutos decorridos.

mos de Sachsenring com um sabor

Essa marca prevaleceu quase até

amargo, mas definitivamente fizemos

ao fim, quando Dovizioso fez o me-

uma das melhores corridas deste

lhor tempo do treino – 1m56,919s

minutos do fim acabou batido por

completaram menos voltas nes-

ano com um ritmo muito bom, mas

– para bater Márquez por 0,029s.

Márquez. Este, por seu turno, per-

ta sessão. Viñales foi quem ficou

infelizmente caí. Depois da pausa de

O italiano foi um dos que melho-

deu face a Fabio Quartararo (Pe-

mais perto de Márquez, a distantes

verão, procuramos manter o mesmo

rou na fase final do FP1, tal como

tronas Yamaha SRT) cerca de três

0,588s, enquanto Sylvain Guintoli

nível de velocidade e consistência

Maverick Viñales (Monster Energy

minutos depois.

(Team Suzuki Ecstar) rubricou a ter-

Com uma volta completada em

ceira marca ficando a 0,894s.

1m55,802s, o jovem gaulês sus-

Depois de se mostrar competitivo

teve a liderança por 23 milésimas.

com piso seco, Oliveira voltou a es-

Viñales foi ainda ultrapassado por

tar em destaque com piso molhado,

Miller e Dovizioso – que termina-

ocupando constantemente o top

ram com o mesmo tempo. Quanto

dez até terminar no nono posto a

a Oliveira, fez progressos constan-

2,066s de Márquez. Contudo, com

tes até um registo que lhe valeu o

a chuva não existiram melhorias

13.º posto a menos de duas déci-

face ao FP2 e assim o luso não con-

mas do top dez – zona provisória

seguiu aceder automaticamente à

de apuramento direto para a Q2.

Q2. Quartararo foi o mais rápido de

Depois de ser o mais rápido do

todos os treinos. Oliveira foi 13.º e

dia inaugural em Brno, Quartararo

o último apurado diretamente para

comentou que tinha ultrapassado

a Q2 – décimo entre todas as ses-

os problemas físicos que o afeta-

sões – foi Danilo Petrucci (Ducati

ram antes da pausa: ‘Estou perto

Team) 27 milésimas na frente de

de 100 por cento e sem ter muitos

Joan Mir (Team Suzuki Ecstar).

problemas com o meu braço. Não

Minutos antes da qualificação ain-

tenho dores e senti-me bem em am-

da houve tempo para o FP4. Nova-

SITUAÇÃO DOS MOTORES Todos os construtores têm um determinado número máximo de motores que cada piloto seu pode usar sem receber penalizações – sete para as fábricas sem concessões (Ducati, Honda, Suzuki e Yamaha) – e nove para as com concessões (Aprilia e KTM). O luso Miguel Oliveira usou cinco propulsores nas primeiras nove corridas, podendo recorrer a mais quatro – tal como três dos outros quatro homens KTM. Quanto aos restantes, Fabio Quartararo (Petronas Yamaha SRT), Jorge Lorenzo (Repsol Honda) e Karel Abraham (Reale Avintia Ducati) eram os que menos motores tinham usado num total de três. A Suzuki e a Yamaha tinham ainda todos os motores à disposição, mesmo os que já tinham sido utilizados.

-40- | MOTORCYCLE SPORTS |

Sebas Romero

eram os homens da Ducati, Andrea

Oliveira em destaque ao ser quarto no FP1

Honda Racing Corporation

cou mais molhada e foi difícil. Talvez

bem como instituir o procedimen-

em retrospetiva tenha corrido dema-

to de quick start com apenas uma

siado riscos, mas no fim acabámos de

volta de aquecimento. Tirando bom

boa forma e estou feliz’.

partido da pole position, Márquez fez o holeshot para se manter na

Chuva não travou domínio de Marc Márquez na qualificação

MOTOGP, CORRIDA:

frente, com Dovizioso a assumir a

MARC MÁRQUEZ SEM

perseguição. Oliveira começou a

OPOSIÇÃO IGUALOU

ganhar posições, chegando rapida-

HAILWOOD; OLIVEIRA

mente aos pontos.

mente com chuva, Márquez impôs-

líder depois das primeiras voltas e

VOLTOU AOS PONTOS

Momento polémico ainda nos mo-

-se liderando praticamente toda a

manteve-se no topo durante lar-

Já com o tempo seco de volta a

mentos iniciais, com Franco Morbi-

sessão que terminou no topo. Ain-

gos minutos em mais uma sessão

Brno, na manhã de domingo Dovi-

delli (Petronas Yamaha SRT) e Mir

da assim, a sua melhor volta só sur-

marcada pela chuva. No entanto,

zioso estabeleceu o melhor registo

a caírem depois de o italiano ficar

giu a menos de dois minutos do fim

Márquez – quem mais… – superio-

do warm-up batendo Viñales por

sem espaço para onde ir devido

– 2m03,779s, para superar Viñales

rizou-se de forma evidente nas der-

37 milésimas. Márquez foi sexto a

à presença de Zarco – que tinha

por claros 0,703s. Desta feita, Oli-

radeiras voltas. O espanhol rodou

0,349s, enquanto Oliveira rubricou

partido mal desde terceiro. Os dois

veira não conseguiu acompanhar o

em 2m02,753s e quando Miller o

a 15.ª marca. As últimas prepara-

primeiros

ritmo dos mais rápidos, ficando em

tentava bater acabou por cair.

ções para a corrida estavam feitas.

respetivas posições durante pra-

17.º a mais de meio segundo do ri-

Antes, o australiano chegara ao se-

O início da corrida foi, no entanto,

ticamente toda a distância, com

val imediatamente à frente, Stefan

gundo posto da grelha de partida,

atrasado. As gotas de chuva que

Márquez seguro na frente de Do-

Bradl (Repsol Honda Team).

mas ficou a 2,524s de Márquez.

caíram em Brno tornaram a pista

vizioso.

estabeleceram-se

nas

Zarco terminou em terceiro, se-

insegura, uma vez que estava maio-

Nem mesmo a necessidade de fa-

MOTOGP, QUALIFICAÇÃO:

lando o melhor resultado de qua-

ritariamente seca mas também ti-

zer um ‘save’ a nove voltas do fim

MARC MÁRQUEZ ARREBATOU

lificação de sempre para a Red Bull

nha zonas em que era impossível

atrapalhou muito Márquez, sempre

POLE POSITION; OLIVEIRA 16.º

KTM. Já Dovizioso levou a melhor

rodar com slicks – como explicou

no controlo das operações na cor-

Depois das boas indicações deixa-

Ducati a terceiro, enquanto Pol Es-

Oliveira à emissão oficial: ‘É uma

rida da República Checa. O inte-

das nos treinos livres, havia a ex-

pargaró foi quinto na outra KTM

boa decisão. As condições estão

resse passou a residir na luta pelo

pectativa de que Oliveira pudesse

oficial. A melhor Yamaha, de Rossi,

com o asfalto quase totalmente

terceiro posto entre Miller e Rins e,

lutar pelo acesso à Q2. De facto, as

ficou em sétimo.

seco, apenas a última chicane e a

depois de muitos ataques e contra-

KTM mostraram-se rápidas à chuva

Márquez reconheceu em comuni-

primeira curva é que continuam

-ataques entre ambos, foi Miller a

na Q1 desde início, mas apenas as

cado ter arriscado em demasia na

completamente molhadas, por isso

levar a melhor para subir ao pódio

da equipa de fábrica pilotadas por Johann Zarco e Pol Espargaró. Exceto estes, apenas Takaaki Nakgami (LCR Honda Idemitsu) esteve no primeiro lugar com a generalidade dos pilotos a ter tempos registados. Oliveira nunca conseguiu ficar em zona de apuramento e acabou em sexto da Q1 – correspondente a 16.º na grelha de partida – a 0,730s do topo. Esse foi ocupado por Zarco na frente de Pol Espargaró. O espanhol garantiu a última

pela primeira vez no ano.

‘DESAGUISADO’ ENTRE MÁRQUEZ E RINS ESCAPA SEM PENALIZAÇÃO Na Q2, Márquez e Rins desentenderam-se em pista, quando Rins se aproximou de Márquez de forma um pouco insegura quase provocando-lhe a queda. O #93 reagiu já na via das boxes colocando a mão nas costas do rival ainda com as motos em andamento. No entanto, depois de ouvirem ambos os pilotos, os comissários de prova decidiram não penalizar nenhum deles.

vaga na Q2 ao ser 0,212s mais rá-

Márquez venceu com 2,452s de avanço para Dovizioso, enquanto Miller ficou a 3,497s. Cal Crutchlow (LCR Honda) foi um tranquilo quinto classificado depois de ultrapassar Rossi ainda na primeira metade da prova. Quanto a Oliveira, depois de ter chegado a ser 12.º, obteve um merecido resultado no top 15 em que rodou durante praticamente toda a corrida – foi 13.º a 22,539s do vencedor, o que ilustrava os progressos de Oliveira e da

pido do que Nakagami.

qualificação: ‘No início acreditei nos

sair com os slicks agora seria bas-

KTM. A melhor moto dos austría-

Aconteceu, minutos depois, a Q2

pneus slick com a forma como as

tante perigoso’.

cos foi a de Pol Espargaró em 11.º,

que decidiu os 12 primeiros luga-

condições estavam a mudar. No fim,

A direção de corrida decidiu remo-

pouco mais de quatro segundos

res da grelha de partida. Zarco era

quando a chuva chegou e a pista fi-

ver uma volta às 21 programadas,

acima de Oliveira. | MOTORCYCLE SPORTS | -41-

MotoGP

GP da República Checa

assume alguns riscos, mas é bom a gerir isso. É um dos seus pontos mais fortes. É capaz de travar forte, de derrapar mantendo a trajetória e nesse caso ganha-se tempo em Honda Racing Corporation

algumas curvas. Contudo, quando

Marc Márquez manteve concorrência à distância para triunfar

se vai no limite da traseira isso cria uma diferença muito maior. A nossa moto é muito boa em travagem, mas não consigo travar a derrapar com ela – quando isso acontece tira-se algum peso da frente. […].

praticamente toda a corrida, mas

É uma mistura em algumas coisas.

foi

especialmente

Os pneus são diferentes – são dife-

Numa ronda em que atingiu re-

‘Ele é uma lenda deste desporto. É

por um aspeto, como explicou em

rentes para toda a gente – mas não

cordes, Márquez foi o quarto da

impressionante mas há que continuar

conferência de imprensa: ‘Não con-

são a maior diferença. A Michelin

história a vencer por 50 vezes na

com esta mentalidade e esta am-

segui travar mais forte. Não sei bem

tenta melhorar e isso criou uma

classe rainha – isto depois de ter

bição e acho que desfrutar do meu

porquê, uma vez que não sei como

pequena diferença. Quando tens

igualado as 58 pole positions de

tempo em cima da moto é o mais

é que a moto vai reagir quando se

um piloto rápido desde o início, a

Mick Doohan. Além disso, venceu

importante’.

trava muito muito forte. Ele faz algo

forma como se gere as diferenças é

pela 76.ª vez em toda a carreira nos

Dovizioso foi o principal perse-

de especial com a Honda mas nesse

também diferente’.

Mundiais – registo que também

guidor de Márquez ao longo de

caso quando ele puxa dessa maneira

Após o seu primeiro pódio da tem-

conseguiu Mike Hailwood.

condicionado

CLASSIFICAÇÃO GP REPÚBLICA CHECA - MOTOGP

MOTOGP, REAÇÕES

Pos.

Depois da vitória 76 da sua car-

1.º

Marc Márquez

reira, Márquez era um homem na-

2.º

Andrea Dovizioso

turalmente agradado, salientando

3.º

que foi uma prova que exigiu con-

Moto

Tempo/Diferença

Repsol Honda Team

Honda

39m24,430s

Ducati Team

Ducati

+ 2,452s

Jack Miller

Pramac Racing

Ducati

+ 3,497s

4.º

Álex Rins

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

+ 4,858s

5.º

Cal Crutclow

LCR Honda Castrol

Honda

+ 6,007s

6.º

Valentino Rossi

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

+ 9,083s

7.º

Fabio Quartararo

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

+ 12,092s

8.º

Danilo Petrucci

Ducati Team

Ducati

+ 13,976s

9.º

Takaaki Nakagami

LCR Honda Idemitsu

Honda

+ 15,724s

10.º

Maverick Viñales

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

+ 16,558s

11.º

Pol Espargaró

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

+ 18,234s

12.º

Francesco Bagnaia

Pramac Racing

Ducati

+ 19,738s

13.º

Miguel Oliveira

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 22,539s

14.º

Johann Zarco

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

+ 30,459s

15.º

Stefan Bradl

Repsol Honda Team

Honda

+ 30,500s

16.º

Tito Rabat

Reale Avintia Racing

Ducati

+ 30,755s

17.º

Andrea Iannone

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

+ 37,170s

18.º

Aleix Espargaró

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

+ 37,343s

19.º

Karel Abraham

Reale Avintia Racing

Ducati

+ 44,296s

a obter a vitória!’.

20.º

Sylvain Guintoli

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

+ 48,938s

Quanto ao facto de atingir as 76

NC

Hafizh Syahrin

Red Bull KTM Tech 3

KTM

6 voltas

vitórias de Hailwood, Márquez des-

NC

Franco Morbidelli

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

0 voltas

valorizou de certa forma o marco:

NC

Joan Mir

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

0 voltas

centração máxima: ‘Estive mesmo concentrado desde o início, uma vez que ainda existiam algumas partes molhadas, especialmente na curva um. Sabia que precisava de manter o meu ritmo, uma vez que os pilotos da Yamaha começavam atrás e eles foram fortes no warm-up. Depois vi que o Dovi estava atrás de mim, então tive de continuar a atacar e atacar. Tive um pequeno aviso na volta dez porque foi quando comecei a atacar mais para tentar abrir a distância. […]. Foi um fim de semana louco com o tempo, mas toda a Repsol Honda Team foi perfeita e ajudou-me muito

-42- | MOTORCYCLE SPORTS |

Piloto

Equipa

Gold & Goose/Red Bull Content Pool

porada de 2019, Miller

por seu turno abriu uma margem

comentou: ‘Estou muito

de 18 pontos face ao terceiro clas-

satisfeito com este resul-

sificado, Petrucci. Viñales manteve-

tado e quero agradecer

-se como o melhor da Yamaha em

à equipa porque este fim

quinto, mas agora apenas um pon-

de semana fizemos bem o

to na frente de Rossi.

nosso trabalho. Quando o

Miller cimentou a liderança entre

Rins me ultrapassou manti-

os independentes, agora com mais

ve a calma, consegui gerir o

oito pontos do que Crutchlow.

desgaste dos pneus e ata-

Quartararo, sétimo na corrida,

quei no final’.

continuou tranquilamente nas contas dos rookies, nas quais Oliveira

Marc Márquez voltou a

continuou a ser terceiro com o 18.º

ganhar distância no topo

posto absoluto três pontos à frente

do Mundial de Moto-

de Francesco Bagnaia (Pramac Ra-

GP após novo triunfo. O

cing/Ducati).

campeão em título passou a estar 63 pontos na frente de Dovizioso, que

CLASSIFICAÇÃO CAMPEONATO GP REPÚBLICA CHECA MOTOGP Pos.

Piloto

Equipa

Moto

Pontos

Dif. 1º

1.º

Marc Márquez

Repsol Honda Team

Honda

210

2.º

Andrea Dovizioso

Ducati Team

Ducati

147

-63

3.º

Danilo Petrucci

Ducati Team

Ducati

129

-81

4.º

Álex Rins

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

114

-96

5.º

Maverick Viñales

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

91

-119

6.º

Valentino Rossi

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

90

-120

7.º

Jack Miller

Pramac Racing

Ducati

86

-124

8.º

Cal Crutchlow

LCR Honda Castrol

Honda

78

-132

Yamaha

76

-134

KTM

61

-149

9.º

Fabio Quartararo

Petronas Yamaha SRT

10.º

Pol Espargaró

Red Bull KTM Factory Racing

11.º

Takaaki Nakagami

LCR Honda Idemitsu

Honda

57

-153

12.º

Franco Morbidelli

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

52

-158

13.º

Joan Mir

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

39

-171

14.º

Aleix Espargaró

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

38

-179

15.º

Andrea Iannone

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

31

-189

16.º

Jorge Lorenzo

Repsol Honda Team

Honda

19

-191

17.º

Johann Zarco

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

18

-192

18.º

Miguel Oliveira

Red Bull KTM Tech3

KTM

18

-192

19.º

Francesco Bagnaia

Pramac Racing

Ducati

15

-195

20.º

Tito Rabat

Reale Avintia Racing

Ducati

14

-196

21.º

Stefan Bradl

Repsol Honda Team/Team HRC

Honda

13

-197

22.º

Michele Pirro

Ducati Team

Ducati

9

-201

23.º

Sylvain Guintoli

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

3

-207

24.º

Karel Abraham

Reale Avintia Racing

Ducati

3

-207

25.º

Hafizh Syahrin

Red Bull KTM Tech3

KTM

3

-207

26.º

Bradley Smith

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

0

-210

| MOTORCYCLE SPORTS | -43-

Entrevista

Miguel Oliveira

Sebas Romero

A chegada ao topo de Miguel Oliveira

O ano de 2019 dificilmente será esquecido para Miguel Oliveira. A tão procurada entrada no MotoGP aconteceu finalmente e logo com um contrato direto com a KTM – construtor que está no terceiro ano do seu projeto, em fase de crescimento, e conta com o português no seu percurso rumo ao topo. Para já, integra a satélite Red Bull KTM Tech3 – que também atravessa uma grande mudança ao ter mudado da Yamaha para a KTM. -44- | MOTORCYCLE SPORTS |

ENTREVISTA: Adam Wheeler/KTM TEXTO: Bernardo Matias

FAlePhoto

Miguel Oliveira alcançou esta tem-

Quanto aos ajustes mentais, o luso

porada o ponto alto da sua carreira

explicou que é um processo gradual:

no motociclismo, ao entrar no Mun-

‘Não foi caso de dizer ‘ok, agora que

dial de MotoGP. Para trás, fica uma

está acabado [lutar pelos lugares de

trajetória longa que não foi a direito

topo] preciso de mudar a mentalidade’.

– as curvas e contracurvas no per-

Tem mais a ver com as pessoas que es-

curso foram muitas, com momen-

tão à tua volta que te fazem perceber,

tos altos e momentos baixos, tal

‘ok, é o primeiro ano com a moto, não

como está a ser a época de estreia

será incrível e não vais estar no pódio’.

na principal classe do motociclismo

Tem a ver com enfrentar o teu futuro

de velocidade ao nível mundial.

ao longo prazo e quando ‘percebes’

Adam Wheeler, do blog oficial da

isto, então torna-se mais fácil ir para

KTM – marca a que o luso está li-

cada corrida’.

gado – fez-lhe uma entrevista após

De facto, Oliveira chegou ao Mun-

a primeira parte do campeonato,

dial de MotoGP depois de dois dos

em que o #88 conseguiu resulta-

seus anos mais bem-sucedidos da

dos e exibições suficientemente

carreira. Em 2017 terminou com

do baseado no instinto e na sensação.

Precisas de ter uma boa mistura dessas

convincentes para merecer cedo a

três triunfos consecutivos que lhe

Quando vais muito perto do limite, tem

duas coisas’.

renovação contratual que lhe vale

valeram o segundo lugar do Mun-

a ver com o quão bem te sentes dentro

Quanto à preparação, Oliveira refe-

a continuidade na Red Bull KTM

dial de Moto2, enquanto no ano

desse limite e se consegues ou não ir

riu que tem uma abordagem em que

Tech3 em 2020.

passado venceu por três vezes e

mais rápido. É claro que há limitações e

conjuga um caráter analítico mas

Miguel Oliveira com o seu chefe de mecânicos Guy Coulon

esteve quase até ao fim na luta

coisas complexas acerca da moto, mas

também descontraído: ‘Gosto de ser

A ADAPTAÇÃO AO MOTOGP

pelo título com Francesco Bagnaia

no geral essa é a base do MotoGP: pilo-

analítico sobre o meu trabalho, mas

Não se pense que para um pilo-

chegando a liderar.

tar tão confortável quanto puderes no

também manter isto divertido e des-

to trocar de categoria é ‘apenas’ a troca de uma moto para outra. São

OLIVEIRA ÚLTIMAS CINCO ÉPOCAS

máquinas completamente diferen-

Temporada

Caregoria

Vitórias

Outros pódios

Melhor resultado

Classificação final

tes, que requerem formas de pilotar

2015

Moto3

6

3

1.º (seis vezes)

2.º

distintas, puxam mais pelo físico, e

2016

Moto2

0

0

8.º (uma vez)

21.º

as estruturas são significativamen-

2017

Moto2

3

6

1.º (três vezes)

3.º

te maiores no MotoGP do que nas

2018

Moto2

3

9

1.º (três vezes)

2.º

classes de promoção. E, depois, no

2019*

MotoGP

0

0

11.º (uma vez)

18.º após dez corridas

caso de Oliveira há a parte psicoló-

* Temporada em curso

gica – de uma posição de lutar por pódios, triunfos e títulos passou

OS ‘REQUISITOS’ PARA PILOTAR

limite. Para isso precisas de confiar no

contraído ao mesmo tempo. Não sou

para uma posição de procurar os

UMA MOTOGP

que estás a fazer e em como te sentes!

super-específico em ver imagens ou fil-

últimos lugares pontuáveis.

Pilotar em competição de alto nível

A postura perante o próprio trabalho

magens. Tento também ir com os meus

Na entrevista em causa, Oliveira

não chega. Há que ter uma boa velo-

requer igualmente um equilíbrio ao

sentimentos’.

explicou: ‘O treino físico mudou um

cidade para lutar pelos objetivos que

mais alto nível. Não só no motoci-

pouco porque sabíamos que íamos li-

se tem, quer em termos individuais,

clismo, mas em qualquer desporto,

UM LONGO PERCURSO ATÉ À

dar com mais força no corpo. Fizemos

quer em termos coletivos. Portanto,

não pode haver excesso de confian-

CATEGORIA RAINHA

mais trabalho na parte superior do

há que ir ao limite para estar apto a

ça ao ponto de relaxar nem falta de

Desde muito cedo que Miguel Oli-

corpo com o objetivo de ter um pou-

lutar com os adversários, sejam eles

confiança que faça parecer o traba-

veira está no motociclismo. Com

co mais de força. Quando fazes esse

quem forem. Na opinião de Oliveira,

lho errado. Assim realçou também

apenas nove anos de idade disputou

aumento dos músculos tens depois de

no caso do MotoGP o instinto e as

Oliveira: ‘Não podes ser demasiado

pela primeira vez o campeonato na-

trabalhar também o resto para melho-

sensações são fulcrais, como expli-

crítico do teu trabalho mas também

cional MiniGP acabando em quarto.

rar a condição geral e a forma! Portan-

cou ao blog KTM:

não podes ser bastante relaxado e li-

Nos dois anos seguintes foi campeão

to, a nutrição muda um pouco quando

– Olhando para o nosso desporto, en-

mitares-te a ir com o fluxo e esperar

da mesma competição, sendo que

estás a treinar de forma diferente. […]’.

tão pilotar uma moto rápido é sobretu-

que qualquer coisa que surja é boa.

em 2015 arrebatou ainda o World | MOTORCYCLE SPORTS | -45-

Miguel Oliveira Sebas Romero

Entrevista

Festival Metrakit em Espanha. Dando já os primeiros passos fora de Portugal, Oliveira participou na Red Bull MotoGP Rookies Cup e ganhou duas das três provas em que competiu no ano de 2008. Já em 2009 foi terceiro no CEV e quinto no campeonato europeu – um ano antes de vencer cinco das sete corridas do campeonato espanhol ficando a apenas dois pontos do campeão Maverick Viñales. Os primeiros passos nos Mundiais aconteceram em 2011, com 11 cor-

Oliveira na frente de Viñales no GP

ridas disputadas em 2011 ao serviço

Bull KTM Ajo para bater-se pelas po-

da Andalucía Banca Cívica. A pri-

sições cimeiras e pelos títulos desse

meira temporada completa aconte-

ano e do ano seguinte.

ceu em 2012, ao serviço da Estrella

Mas, ao longo deste percurso, quem

Rúben Faria foram e outros ainda são

desportistas da atualidade que está

Galicia 0,0. Embora sem condições

inspirou Oliveira? A resposta a esta

esperanças lusas de bons resultados

no topo da sua área desportiva.

de lutar regularmente pelos lugares

pergunta na entrevista à KTM aca-

no Dakar e nas maiores competições

Na entrevista ao site oficial da

cimeiros ainda somou dois pódios –

bou por ser natural para um piloto da

internacionais de todo-o-terreno.

KTM, Oliveira falou do aumento

a estreia foi no GP da Catalunha de

sua geração: ‘Tentei copiar o Valentino

Contudo, no motociclismo de velo-

de mediatismo que a sua ascensão

2012.

[Rossi] tanto quanto consegui. Até tive

cidade poucos foram os lusos que

acarreta em Portugal: ‘Nos últimos

Foi depois aposta da Mahindra, num

um brinco como ele! Essa é a verdade!

alcançaram o topo nas principais

quatro anos subiu assim [apontando

período particularmente complicado

É bom ter um modelo a seguir, alguém

vias – os Mundiais de MotoGP e

quase na vertical]. Mas isto é bom.

da carreira em que o ano de 2014

que possas ver e seguir. Podes ser a

de Superbike. Nas Superbike, Mi-

Ser reconhecido pelo teu trabalho por

foi o segundo mais fraco da sua car-

tua própria versão da pessoa para que

guel Praia competiu dois anos no

representar algo. De certa forma sou

reira na classe de base. Em 2015,

olhas. Isso é muito interessante’.

WSBK em 2004 e 2015 sem re-

sortudo por ser o único português no

sultados expressivos, passando de-

paddock. É como quando a equipa de

foi pela primeira vez escolha da Red

da República Checa de 2019

Bull KTM Ajo e lutou pelo título de

ENTRE A ELITE DOS

pois ao Mundial de Supersport de

futebol portuguesa joga: só há um jo-

Moto3 até ao fim antes de acabar

DESPORTISTAS PORTUGUESES

2006 a 2015 nunca indo além do

gador para o qual estão a olhar’.

em segundo. Mais uma contracurva

Pilotos de topo no motociclismo

oitavo lugar em corrida.

Questionado sobre se é como se

foi a época de estreia no Moto2 em

português existem vários, mas so-

Já no Mundial de MotoGP, antes

fosse um Cristiano Ronaldo do Mo-

2016 pela Leopard Racing, na qual

bretudo no todo-o-terreno – ao

de Oliveira só um chegou ao topo

toGP, o #88 acabou por concordar:

se viu a braços com uma lesão e foi

longo dos anos, homens como Hé-

– Em 1998, Felisberto Teixeira re-

‘Diria que é assim. É óbvio que há

apenas 21.º. Em 2017 voltou à Red

lder Rodrigues, Paulo Gonçalves ou

cebeu um convite para disputar

outros jogadores na equipa ao nível

o GP de Espanha da então classe

do Ronaldo, mas eles precisarão de

rainha 500cc, acabando em 22.º.

outro para o substituir em breve!’.

Assim sendo, Falcão acaba por ser

E quanto à atenção que recebe da

um desportista que é um exemplo

imprensa, Oliveira elucidou: ‘Nas

a seguir em Portugal na área do

notícias provavelmente sou segun-

motociclismo e – por que não –

do atrás do Cristiano. No geral, pro-

do desporto motorizado no geral.

vavelmente sou terceiro também

Já este ano, o percurso de Olivei-

atrás do José Mourinho. […]. Há

ra voltou a merecer uma distinção

mais reconhecimento, mas só tens

da Confederação do Desporto de

de adaptar um pouco a tua vida’.

Boerner T.

Portugal, que o considerou atleta

-46- | MOTORCYCLE SPORTS |

do ano graças aos resultados de 2018. Estando no topo, é um dos

BMW Motorrad

| MOTORCYCLE SPORTS | -47-

WSBK

WSBK de Itália © 2013 Kawasaki Motors Europe N.V.

TEXTO: Gonçalo Viegas

Jonathan Rea

WSBK de Itália -48- | MOTORCYCLE SPORTS |

mal sessão de qualificação. Nesse

Krummenacher não tinha a vitória

WSSP300, CORRIDA: CORRIDA

momento, Caricasulo voltou a

garantida, dado que o seu com-

CANCELADA, MAS PILOTOS

colocar-se no topo e com um tem-

panheiro de equipa discutiu a

NÃO FICAM PREJUDICADOS

po (1m51,054s) muito próximo do

vitória até ao fim. Na última curva

O domingo deste fim de sema-

segundo 50. Assim, o #64 voltou a

Caricasulo seguia na frente mas

na não foi particularmente feliz.

fazer a melhor volta combinada de

Krummenacher fez um ataque que

O WSSP300 viu a sua corrida

todos os treinos deixando Cluzel

acabou por surtir o devido efeito.

ser cancelada uma vez que as

(1m51,194s) e Randy Krumme-

Desta forma, o #21 conseguiu a

condições climatéricas não eram as

nacher (1m51,811s) (BARDAHL

sua quinta vitória deixando par-

mais adequadas para o decorrer da

Evan Bros. WorldSSP Team) nas

ceiro relegado à segunda posição.

WSSP300, TREINOS LIVRES:

prova, dado que a segurança dos

restantes posições do top três.

Raffaele De Rosa (MV Agusta

BRUNO IERACI FOI O ÚNICO

pilotos não estava garantida.

A CONSEGUIR BATER MARC

De forma a não prejudicar o desen-

WSSP, QUALIFICAÇÃO:

mais baixo do pódio depois de ter

GÁRCIA

volvimento normal do campeona-

KRUMMENACHER DIZ ‘ADEUS’

sido beneficiado pela tripla queda

O fim de semana de Imola começou

to e a retirada de oportunidades,

E FAZ VOLTAS

de Lucas Mahias (Kawasaki Puccet-

logo com os treinos iniciais do Su-

Gregorio Lavilla, diretor-executivo

Se Caricasulo foi o mais rápido nos

ti Racing), Jules Cluzel e Thomas

persport300 no qual Marc Gárcia

da parte desportiva e organizati-

treinos, o mesmo não se pode dizer

Gradinger (Kalio Racing).

(DS Junior Team) foi o mais rápido

va do WorldSBK, explicou que a

da Superpole. Assim, Randy Krum-

na sexta-feira com uma volta em

ronda de Jerez iria hospedar duas

menacher estabeleceu o melhor

WSBK, TREINOS LIVRES:

2m07,028s. O sábado foi dia dos

corridas: ‘Devido às condições me-

tempo sendo dos poucos a chegar

JONATHAN REA DERROTA

terceiros e últimos treinos livres e

teorológicas que afetaram os pilotos

ao segundo 50. O seu colega de

DUPLA DA DUCATI

Bruno Ieraci (Kawasaki GP Project)

do WorldSSP300 em Assen e Imola,

equipa foi segundo mas com um

O primeiro treino livre começou

bateu o tempo do espanhol com

(…) decidimos que a ronda de Jerez

diferença significativa de quatro

com um Jonathan Rea (Kawasaki

um registo de 2m06,737 fazendo,

terá a Last Chance Race habitual,

décimas para a pole position. Jules

Racing Team WorldSBK) bastante

assim, o melhor tempo combina-

mais duas corridas principais, dando

Cluzel foi o responsável por fazer

competitivo

do. Mika Pérez (Scuderia Maranga

a estes jovens pilotos talentosos a

o terceiro melhor tempo sendo o

Davies (ARUBA.IT Racing – Ducati)

Racing) foi terceiro com uma volta

chance de continuarem a aprimorar

primeiro a rodar no segundo 51 e

e Álvaro Bautista (ARUBA.IT Rac-

combinada de 2m07,297s.

as suas capacidades.’

o último a ficar a menos de um se-

ing – Ducati). No segundo treino

gundo do #21.

livre, o piloto da Kawasaki voltou

WSSP300, QUALIFICAÇÃO:

WSSP, TREINOS: CARICASULO

MIKA PÉREZ CONQUISTA

BATE CONCORRÊNCIA EM DOIS

WSSP, CORRIDA:

tiu o resultado da sessão anteri-

POLE COM VANTAGEM

DOS TRÊS TREINOS LIVRES

KRUMMENACHER TRIUNFA

or. Contudo, Bautista acabou por

SIGNIFICATIVA

Sexta-feira também é sinal de tre-

SOBRE CONDIÇÕES

fazer o quarto melhor tempo, uma

Com o fim dos treinos, as duas

inos e afinações para as equipas do

EXIGENTES; TRIPLA QUEDA

vez que Tom Sykes (BMW Motor-

sessões de Superpole (uma para

Mundial de Supersport. Federico

DEFINE PÓDIO

rad WorldSBK Team) concretizou a

cada grupo) definiram a grelha de

Caricasulo (BARDAHL Evan Bros.

A primeira parte da corrida foi for-

terceira volta mais rápida.

partida para a corrida do fim de

WorldSSP Team) foi quem entrou

temente marcada pelo bom ritmo

Quanto à terceira sessão de treinos

semana. Pérez deu continuidade

com o pé direito na ronda italiana,

que Cluzel apresentou. A 15 voltas

livres, o top três permaneceu igual

ao seu trabalho e conseguiu faz-

já que o piloto da casa foi o mais

do fim este detinha meio segundo

ao FP1. Desta forma, Rea foi o mais

er a volta mais rápida alcançando,

rápido (1.51,278s) e dos poucos a

de vantagem para um Krumme-

rápido com um tempo combinado

assim, a pole position. Já Hugo de

entrar no segundo 51. Jules Cluzel

nacher que estava desejoso para

de 1m46,636s. Por sua vez, Chaz

Cancellis (Team Trasimeno Yamaha)

(GMT94 Yamaha) vingou-se e fez a

somar mais uma vitória. O tempo

Davies ficou a 0,288s enquanto

foi segundo a mais de três déci-

melhor volta do FP2 com um tempo

foi passando e o francês acabou

que o seu companheiro de equipa

mas de diferença enquanto que

de 1m51,583s. Contudo, Caricasulo

por cometer um erro a 10 voltas

foi mais lento 0,634s que o #1.

Ana Carrasco (Kawasaki Provec

deteve o melhor tempo combinado.

da bandeira de xadrez entregan-

WorldSSP300) – campeã de 2018

No dia seguinte, no sábado, os

do a liderança para o suíço da

WSBK, QUALIFICAÇÃO: DAVIES

– fechou a primeira linha de parti-

pilotos voltaram à pista para um

BARDAHL Evan Bros. WorldSSP

CONQUISTA POLE POSITION

da a quatro décimas.

último treino livre antes da nor-

Team. Apesar de ser o novo líder,

PARA A PRIMEIRA CORRIDA

Reparto Corse) terminou no lugar

suplantando

Chaz

a ser o mais veloz e Davies repe-

| MOTORCYCLE SPORTS | -49-

WSBK

WSBK de Itália

A sessão de qualificação não

Depois de toda a incerteza e de

SUPERPOLERACE; SEGUNDA

conquistada pelo #1 que terminou

começou da melhor forma graças

percorrido o restante tempo, Chaz

CORRIDA ANULADA

a pouco mais de dois segundos

ao acidente de Michael Rinaldi

Davies garantiu a primeira pole

Ao contrário da sessão de quali-

de Chaz Davies. Após o problema

(BARNI Racing Team) com direito

position do ano com um registo

ficação, Jonathan Rea apresentou

elétrico sofrido na primeira manga

a bandeira vermelha. Dez minutos

de 1m45,180s. Rea não conseguiu

um claro domínio sobre toda a

o britânico da Ducati voltou a ficar

mais tarde os pilotos puderam re-

transformar o domínio dos treinos

concorrência. O piloto da Kawa-

à frente de Álvaro Bautista, com

gressar à pista mas nem uma vol-

livres numa primeira posição e

saki assumiu a liderança da prova

o espanhol a mostrar novamente

ta haviam completado e a sessão

com isso foi 0,127s mais lento que

logo nas primeiras curvas e nun-

uma clara falta de ritmo.

acabou por ser novamente inter-

o piloto da Ducati. Álvaro Bautista

ca mais largou a posição, evitando

Já a terceira prova do fim de sem-

rompida. Sandro Cortese (GRT

voltou a ser o terceiro mais rápido

qualquer confronto direto. O lado

ana teve um desfecho totalmente

Yamaha WordlSBK) e Leon Cami-

apresentando um claro défice em

negativo nesta história é o facto

diferente. A chuva ditou as regras

er (Moriwaki Althea Honda Team)

termos de velocidade, dado que fi-

de Bautista ter ficado em segundo,

e, face às condições climatéricas, a

foram os responsáveis por esta

cou a nove décimas do seu colega

dando como encerrada a sua série

corrida acabou por ser cancelada.

segunda paragem, sendo que o #2

de equipa.

consecutiva de vitórias. Toprak

Os pilotos mostraram-se adeptos

Razgatlioglu (Turkish Puccetti Rac-

desta decisão, uma vez que até os

foi assistido no local. De ressalvar que ambos os pilotos saíram ilesos

WSBK, CORRIDAS: REA

ing Kawasaki) encerrou o pódio.

próprios consideraram ser perigo-

do acidente.

DOMINOU CORRIDA 1 E

A Superpole Race voltou a ser

so competir em tais condições.

WSBK DE ITÁLIA Pos.

Moto

R1

SPR

R3

Total

Diferença

Kawasaki

25

12

0

37

—

Ducati

20

7

0

27

-10

Yamaha

13

6

0

19

-18

Kawasaki

16

3

0

19

-18

11

4

0

15

-22

Yamaha

9

5

0

14

-23

Yamaha

10

0

0

10

-27

ARUBA.IT Racing - Ducati

Ducati

0

9

0

9

-28

Piloto

Equipa

1.º

Jonathan Rea

Kawasaki Racing Team WorldSBK

2.º

Álvaro Bautista

ARUBA.IT Racing - Ducati

3.º

Michael Van Der Mark

Pata Yamaha WorldSBK Team

4.º

Toprak Razgatlioglu

Turkish Puccetti Racing

5.º

Leon Haslam

Kawasaki Racing Team WorldSBK

Kawasaki

6.º

Alex Lowes

Pata Yamaha WorldSBK Team

7.º

Marco Melandri

GRT Yamaha WorldSBK

8.º

Chaz Davies

9.º

Michael Ruben Rinaldi

BARNI Racing Team

Ducati

8

0

0

8

-29

10.º

Lorenzo Zanetti

Team Goeleven

Ducati

7

0

0

7

-30

11.º

Jordi Torres

Team Pedercini Racing

Kawasaki

5

1

0

6

-31

12.º

Markus Reiterberger

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

6

0

0

6

-31

13.º

Thomas Bridewell

Team Goeleven

Ducati

4

0

0

4

-33

14.º

Hector Barbera

Orelac Racing VerdNatura

Kawasaki

3

0

0

3

-34

15.º

Tom Sykes

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

0

2

0

2

-35

16.º

Ryuichi Kiyonari

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

2

0

0

2

-35

17.º

Alessandro Delbianco

Althea Mie Racing Team

Honda

1

0

0

1

-36

18.º

Sandro Cortese

GRT Yamaha WorldSBK

Yamaha

0

0

0

0

-37

19.º

Loris Baz

Ten Kate Racing - Yamaha

Yamaha

0

0

0

0

-37

20.º

Leandro Mercado

Orelac Racing VerdNatura

Kawasaki

0

0

0

0

-37

21.º

Eugene Laverty

Team Goeleven

Ducati

0

0

0

0

-37

22.º

Leon Camier

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

0

0

0

0

-37

23.º

Peter Hickman

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

0

0

0

0

-37

24.º

Yuki Takahashi

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

0

0

0

0

-37

25.º

Michele Pirro

BARNI Racing Team

Ducati

0

0

0

0

-37

26.º

Samuele Cavalieri

Motocorsa Racing

Ducati

0

0

0

0

-37

-50- | MOTORCYCLE SPORTS |

WSSP300, TREINOS

cial de mais de meio segundo para

LIVRES: GONZÁLEZ ABRE

o seu compatriota.

Matte Cavadini/Alex Photo ©2019

WSBK de Espanha

Álvaro Bautista, Jonathan Rea, Alex Lowes

HOSTILIDADES Manuel González (Kawasaki Parkin-

WSSP300, QUALIFICAÇÃO:

do Marc García por 0,371s dado

Grupo B, à exceção de Steeman,

GO Team) terminou os treinos

STEEMAN ENVERGONHA

que o espanhol foi o mais veloz no

só conseguiram chegar ao segun-

livres com o melhor tempo com-

CONCORRÊNCIA

Grupo A.

do 53.

binado depois de ter feito uma

Depois do bom ritmo e veloci-

Hendra Pratama (Semakin Di De-

volta em 1m52,623s. Victor Stee-

dade mostrados no último treino

pan Biblion Motoxracing), que

WSSP300, CORRIDA:

man (Freudenberg KTM Junior

livre, Victor Steeman transformou

ficou apenas atrás de García no

ESPANHÓIS VENCEU DUPLA

Team) foi segundo a pouco mais

essas características numa pole

Grupo A, fez o terceiro tempo ger-

CORRIDA EM CASA; ANA

de uma décima (1m52,730s) deix-

position para a primeira corrida

al com uma volta em 1m52,724s.

CARRASCO FICOU PERTO

ando Marc García (DS Junior Team)

do fim de semana. Aos comandos

Assim, o motociclista indonésio

A primeira corrida do Mundial de

com a terceira melhor volta geral

da sua KTM, Steeman fez a volta

ficou a mais de meio segundo de

Supersport 300 teve emoções

(1m53,207s) mas com um diferen-

mais rápida em 1m52,199s baten-

Steeman até porque os pilotos do

bem fortes. A vitória foi parar às | MOTORCYCLE SPORTS | -51-

WSBK de Espanha

GeeBee Images

WSBK

Federico Caricasulo

mãos de García depois deste ter

WSSP, TREINOS

sido melhor numa luta que durou

LIVRES: CARICASULO E

até ao fim da própria corrida. Scott

KRUMENNACHER ACIMA DE

pouco menos de meia décima de

conseguindo assinar uma volta em

Derou foi segundo cruzando a

QUALQUER ADVERSÁRIO

diferença. Lucas Mahias foi tercei-

1m41,775s depois de Caricasulo

linha de meta com uma diferença

A primeira e segunda sessões de

ro (1m42,431s), mostrando uma

ter visto a sua pole ser anulada uma

mínima de 0,054s para o homem

treinos decorreram de forma per-

Kawasaki um pouco mais atrasada

vez que o italiano não respeitou as

da casa. Ana Carrasco – a campeã

feita para Federico Caricasulo que

uma vez que o francês terminou a

bandeiras amarelas que estavam a

em título – fechou o pódio.

conseguiu fazer o melhor tempo

quase meio segundo de diferença.

ser mostradas nessa altura.

A segunda prova do fim de sema-

em ambas as ocasiões. No FP3,

na – prova essa que foi adiada para

Randy Krumennacher foi o mais

WSSP, QUALIFICAÇÃO:

mas o piloto continuou a mostrar

Jerez após não se ter realizado a

veloz mas ainda assim o piloto não

KRUMMENACHER FAZ A POLE;

uma clara falta de ritmo para a du-

corrida em Misano – teve um re-

conseguiu concretizar o melhor

CARICASULO VÊ VOLTA SER

pla dianteira. Com o final da ses-

sultado um pouco diferente uma

tempo combinado. Desta forma,

ANULADA

são, o ex-campeão do mundo de

vez que a vitória foi conquistada

Caricasulo foi quem fez a mel-

A sessão de qualificação foi a oc-

Supersport terminou o QP com um

por outro piloto. O responsável

hor volta das três sessões depois

asião onde os dois homens da

registo de 1m42,349s ficando a

por esse feito foi Manuel González

de ter feito o seu melhor tempo

BARDAHL Evan Bros. WorldSSP

0,574s para Krummenacher.

que conseguiu triunfar numa prova

(1m41,948s) no segundo treino

Team deram continuidade às lutas

onde Marc García tentou nova-

livre. Por sua vez, Krumennacher

que têm protagonizado entre si. Em

WSSP, CORRIDA: CARICASULO

mente o triunfo e onde Ana Car-

ficou atrás do seu companheiro de

termos de velocidade pura numa

VINGA-SE E VENCE NUMA

rasco voltou a ser a terceira melhor

equipa depois de ter realizado um

única volta, Krummenacher vingou-

CORRIDA DOMINADA PELA

classificada.

tempo de 1m41,996s, ficando a

se do seu companheiro de equipa

YAMAHA

-52- | MOTORCYCLE SPORTS |

Lucas Mahias voltou a ser terceiro

A corrida deste fim de semana

WSBK, QUALIFICAÇÃO:

BANDEIRA VERMELHA

onato. Marco Melandri terminou,

começou com uma bela batalha

REA FAZ A POLE COM NOVO

Na primeira corrida do fim de se-

novamente, no lugar mais baixo do

pela vitória, onde Krumennacher,

RECORDE EM JEREZ DE

mana, Álvaro Bautista foi rei e sen-

pódio bem próximo do piloto da

Caricasulo e De Rosa estiveram

LA FRONTER

hor depois de ter dominado por

Yamaha. Rea foi quarto, à frente de

em batalha direta. Apesar desta

Apesar da forte velocidade de

completo toda a prova. O piloto da

Tom Sykes, depois do #1 ter arran-

luta ter chegado a ser discutida en-

Bautista, Jonathan Rea conseguiu

Ducati assumiu a primeira posição

cado do último lugar uma vez que

tre seis pilotos, Caricasulo acabou

responder ao piloto da Ducati na

logo nas primeiras curvas e desde

acabou por ser penalizado depois

por ser quem conseguiu terminar

sessão de Superpole. Assim, o #1

então não mais largou a liderança

do toque com Lowes.

na primeira posição cruzando a

garantiu a pole position com um

da corrida. Michael van der Mark

A segunda prova do fim de sema-

linha de meta com uma vantagem

tempo de 1m38,247s conseguin-

cruzou a bandeira de xadrez com

na teve um resultado totalmente

de quase um segundo para o seu

do, também, estabelecer um novo

mais de sete segundos para o pilo-

diferente. Bautista, que se mostrou

companheiro de equipa.

recorde após ter batido o registo

to da casa, conseguindo ser melhor

forte desde o início da temporada,

Jules Cluzel – que se mostrou

de Marco Melandri (1m38,960s) –

que Melandri que terminou em ter-

sofreu uma queda enquanto estava

competitivo e capaz de recuperar

registo esse que já perdurava des-

ceiro a quase 13 segundos do #19.

na liderança entregando de bandeja

posições – concluiu esta jornada no

de 2017.

Jonathan Rea terminou no terceiro

a frente da prova à dupla van der

lugar mais baixo do pódio mas não

A segunda posição da grelha de

lugar, mas um toque em Alex Low-

Mark/Rea. A duas voltas do fim, a

muito longe dos dois homens dian-

partida foi conquistada por Bauti-

es, que deixou o piloto de fora de

queda de Ryuichi Kiyonari (Mori-

teiros. Com este resultado, e tendo

sta que terminou a 0,036s atrás do

prova, fez com que o piloto da Ka-

waki Althea Honda Team) originou

em conta que Gradinger foi quarto,

seu adversário mais direto. Marco

wasaki perdesse uma posição já de-

bandeira vermelha e a corrida foi

a Yamaha terminou a corrida de

Melandri (GRT Yamaha WorldS-

pois do final da corrida.

dada como terminada prematura-

Jerez nas quatro melhores posições,

BK) fechou os acessos à primeira

A Superpole Race não foi diferente

mente. Perante este incidente, van

sendo que De Rosa foi quinto aos

linha de partida com um tempo de

e Bautista voltou a comandar. O

der Mark foi o grande vencedor

comandos da sua MV Agusta.

1m38,498s segurando uma difer-

piloto da Ducati conseguiu manter

enquanto que Jonathan Rea foi se-

ença de duas décimas e meia para

um ritmo extremamente compet-

gundo a 3,5s de diferença para o pi-

WSBK, TREINOS LIVRES:

o britânico da Kawasaki.

itivo e graças a isso terminou no

loto da Yamaha. Toprak Razgatlioglu

ÁLVARO BAUTISTA SAIU

WSBK, CORRIDAS: BAUTISTA

topo da classificação. Van der Mark

foi terceiro depois de ainda ter con-

VITORIOSO NOS TREINOS EM

FOI DO CÉU AO INFERNO;

repetiu o segundo lugar mas desta

seguido acompanhar os dois pilotos

BRAÇO DE FERRO COM REA

VAN DER MARK TRIUNFOU

vez o holandês foi apenas 2,7s mais

das respetivas equipas oficiais.

As três sessões de treinos viram

NA SEGUNDA MANGA APÓS

lento que o então líder do campe-

quase sempre diferentes pilotos no der Mark (Pata Yamaha WorldSBK Team) estabeleceu o melhor registo (1m39,654s) no FP1 e acabou por ser suplantado por um Álvaro Bautista na sessão seguinte. Aos

Michael van der Mark e Jonathan Rea Yamaha Motor Europe

topo da classificação. Michael van

comandos da sua Ducati de fábrica, o ex-piloto de MotoGP assinou uma volta rápida em 1m39,428s e acabou por melhorar o seu próprio registo no FP3 graças a um tempo de 1m39,150s. Desta forma, Bautista fez o melhor tempo combinado, deixando Jonathan Rea no segundo lugar (1m39,332s). Alex Lowes (Pata Yamaha WorldSBK Team) acabou por ser terceiro apresentando uma competitividade registada em 1m39,494s. | MOTORCYCLE SPORTS | -53-

WSBK

WSBK de Espanha

WSBK DE ESPANHA Pos.

Piloto

Equipa

1.º

Michael Van Der Mark

Pata Yamaha WorldSBK Team

2.º

Jonathan Rea

Kawasaki Racing Team WorldSBK

3.º

Álvaro Bautista

ARUBA.IT Racing - Ducati

4.º

Toprak Razgatlioglu

Turkish Puccetti Racing

5.º

Tom Sykes

BMW Motorrad WorldSBK Team

6.º

Marco Melandri

GRT Yamaha WorldSBK

7.º

Leon Haslam

Kawasaki Racing Team WorldSBK

8.º

Sandro Cortese

GRT Yamaha WorldSBK

9.º

Michael Ruben Rinaldi

BARNI Racing Team

10.º

Loris Baz

Ten Kate Racing - Yamaha

11.º

Jordi Torres

Team Pedercini Racing

12.º

Chaz Davies

13.º

Markus Reiterberger

14.º

Leandro Mercado

Orelac Racing VerdNatura

15.º

Thomas Bridewell

16.º

Yuki Takahashi

17.º 18.º

Moto

R1

SPR

R3

Total

Diferença

Yamaha

20

9

25

54

—

Kawasaki

13

6

20

39

-15

Ducati

25

12

0

37

-17

Kawasaki

11

3

16

30

-24

BMW

10

5

9

24

-30

Yamaha

16

7

0

23

-31

Kawasaki

7

4

11

22

-32

Yamaha

8

1

10

19

-35

Ducati

6

0

13

19

-35

Yamaha

4

0

7

11

-43

Kawasaki

0

2

8

10

-44

ARUBA.IT Racing - Ducati

Ducati

9

0

0

9

-45

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

5

0

4

9

-45

Kawasaki

3

0

5

8

-46

Team Goeleven

Ducati

2

0

6

8

-46

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

0

0

3

3

-51

Alex Lowes

Pata Yamaha WorldSBK Team

Yamaha

0

0

2

2

-52

Alessandro Delbianco

Althea Mie Racing Team

Honda

1

0

0

1

-53

19.º

Eugene Laverty

Team Goeleven

Ducati

0

0

0

0

-54

20.º

Leon Camier

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

0

0

0

0

-54

21.º

Lorenzo Zanetti

Team Goeleven

Ducati

0

0

0

0

-54

22.º

Ryuichi Kiyonari

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

0

0

0

0

-54

23.º

Peter Hickman

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

0

0

0

0

-54

24.º

Michele Pirro

BARNI Racing Team

Ducati

0

0

0

0

-54

25.º

Samuele Cavalieri

Motocorsa Racing

Ducati

0

0

0

0

-54

26.º

Hector Barbera

Orelac Racing VerdNatura

Kawasaki

0

0

0

0

-54

WSBK de Misano WSSP300, TREINOS LIVRES:

por décima e meia de diferença. O

mostrado veloz, conseguiu fazer

decorreram sobre condições de

SCHOTMAN TERMINA

terceiro melhor tempo combinado

a pole position para a corrida de

pista diferentes. Os pilotos do

TREINOS NO TOPO

caiu sobre a responsabilidade de

WSSP300. Aos comandos da sua

Grupo A tiveram piso seco en-

Os pilotos mostraram-se rápidos

Manuel González que fez uma vol-

Kawasaki, o espanhol fez uma vol-

quanto que os do Grupo B foram

no primeiro dia de treinos mas foi

ta de 1m50,457s.

ta superior em 1m49,646s uma

para uma pista molhada e com

no sábado que estes estabeleceram

vez que Ana Carrasco fez o segun-

inferiores níveis de aderência. De

melhores voltas. Em termos combi-

WSSP300, QUALIFICAÇÃO:

do melhor tempo (1m50,245s) mas

forma a nivelar os pilotos, ficou de-

nados, Robert Schotman (Kawasaki

GONZÁLEZ DÁ CONTINUIDADE

ficou a seis décimas de diferença.

cidido que os pilotos do Grupo A

Motoport) foi quem fez a melhor

À BOA VELOCIDADE E

Hendra Pratama garantiu o tercei-

partiriam nas posições ímpares da

volta com um tempo de 1m50,111s

CONQUISTA A POLE

ro tempo mais competitivo.

pista enquanto que o inverso foi

sendo melhor que Hendra Pratama

Manuel González, que já se tinha

As duas sessões de qualificação

aplicado aos atletas do Grupo B.

-54- | MOTORCYCLE SPORTS |

Graeme Brown/GeeBee Images

Jonathan Rea, Alex Lowes, Tom Sykes, Álvaro Bautista

WSSP300, CORRIDA:

do ficar à frente de Andy Verdoïa

pilotos italianos. Randy Krummen-

foi o único a entrar no segundo 38

CARRASCO TRIUNFA EM

(BCD Yamaha MS Racing).

acher ficou com o terceiro tempo

e com isso ficou à frente de toda

combinado (1m40,211s) seguran-

a sua concorrência. Desta forma,

CORRIDA DISPUTADA ATÉ À ÚLTIMA VOLTA

WSSP, TREINOS LIVRES:

do um diferencial de 0,260s para o

Federico Caricasulo foi segundo

A corrida deste fim de semana teve

CARICASULO NO TOPO APÓS

seu colega de garagem.

atrás do piloto da Puccetti Racing

bastante animação e até à última

FP3 MARCADA PELA CHUVA

volta nada estava decidido. Apesar

Federico Caricasulo foi o homem

WSSP, QUALIFICAÇÃO:

Krummenacher por apenas uma

da diferença algo confortável, Ana

mais rápido da sexta-feira de tre-

MAHIAS ARRANCA

décima de segundo.

Carrasco cruzou a linha de meta

inos livres com um tempo de

POLE POSITION DAS

com oito décimas de diferença para

1m39,951s. No sábado, em pleno

MÃOS DE CARICASULO E

WSSP, CORRIDA:

o grupo que a perseguia. Bastava

FP3, Jules Cluzel fez a melhor vol-

KRUMMENACHER

KRUMMENACHER TRIUNFA

um erro por parte da piloto para

ta da sessão mas sobre um asfalto

Ao contrário do que aconteceu nas

SOBRE DUELO TITÂNICO

tudo mudar, contudo a campeã do

molhado que impediu igualar os

sessões anteriores, Lucas Mahias

A prova de Misano foi extrema-

ano passado mostrou-se segura

tempos do dia anterior. Assim, Raf-

saltou para o topo da classificação

mente bem discutida com os pilo-

sob tamanha pressão. González foi

faele De Rosa ficou atrás do piloto

garantindo a pole position para a

tos mais fortes do campeonato a

quem conseguiu segurar-se melhor

da BARDAHL Evan Bros. WorldSSP

corrida de domingo. O francês,

lutarem por centímetros de pista

no grupo perseguidor, conseguin-

Team com 0,185s a separar os dois

que fez uma volta em 1m38,909s,

até à bandeira de xadrez. Randy

com o italiano a ficar adiante de

| MOTORCYCLE SPORTS | -55-

WSBK

WSBK de Misano

Krummenacher foi o grande vitori-

tempo (1m36,029s) do FP1 sen-

Bautista ficou com o terceiro tem-

melhor registo (1m34,976s) numa

oso desta batalha depois do suíço

do mais tarde batido por Michael

po mais competitivo uma vez que

sessão seca depois do FP3 ter

ter entrado em conflito direto com

van der Mark (1m36,021s) na

o espanhol fez 1m36,156s.

decorrido em piso molhado.

Federico Caricasulo. Os dois pilo-

sessão seguinte. A terceira sessão

tos ficaram separados por 0,084s

decorreu sob um traçado italiano

WSBK, QUALIFICAÇÃO:

WSBK, CORRIDAS: REA

enquanto que Lucas Mahias, que

molhado. Nessas condições, Loriz

JONATHAN REA PRINCIPAL

DESPEDE-SE DE MISANO COM

também discutiu o pódio até ao

Baz (Ten Kate Racing – Yamaha)

CANDIDATO A UMA VITÓRIA

DUPLA VITÓRIA; BAUTISTA

fim, terminou no terceiro lugar a

conseguiu importunar todo um pe-

AO CONSEGUIR A POLE

TRIUNFA NA SUPERPOLE RACE

décima e meia do #21.

lotão, fazendo uma volta competi-

Após os tempos registados nos

A primeira corrida do fim de se-

tiva em 1m46m484s. De relembrar

treinos, Jonathan Rea conseguiu

mana teve um arranque atrasado

WSBK, TREINOS LIVRES:

que graças a isso houve pilotos que

transformar todo esse positivis-

devido à enorme chuva que se fez

REA NO TOPO; LORIS BAZ

não arriscaram, como foi o caso de

mo numa pole position. O britâni-

sentir. A primeira bandeira vermel-

SURPREENDE À CHUVA

Jonathan Rea e Tom Sykes.

co registou a sua melhor volta

ha foi mostrada ainda na volta de

Jonathan Rea foi quem começou

Assim sendo, em termos de tem-

(1m34,596s) já nos minutos finais

aquecimento e a segunda já no

o fim de semana com o pé di-

pos combinados Michael van der

terminando à frente de Sandro

decorrer normal da corrida pe-

reito. Aos comandos da sua Ka-

Mark ficou com o melhor registo,

Cortese por um diferencial de

las mesmas razões, isto após Alex

wasaki, o britânico fez o melhor

sendo este seguido por Rea. Álvaro

0,355s. Tom Sykes fez o terceiro

Lowes ter ultrapassado Jonathan

WSBK DE MISANO Moto

R1

SPR

R3

Total

Diferença

Kawasaki

25

5

25

55

—

ARUBA.IT Racing - Ducati

Ducati

16

12

2

30

-25

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

20

0

10

30

-25

Turkish Puccetti Racing

Kawasaki

0

6

20

26

-29

Leon Haslam

Kawasaki Racing Team WorldSBK

Kawasaki

0

7

16

23

-32

Alex Lowes

Pata Yamaha WorldSBK Team

Yamaha

0

9

13

22

-33

7.º

Chaz Davies

ARUBA.IT Racing - Ducati

Ducati

11

0

9

20

-35

8.º

Loris Baz

Ten Kate Racing - Yamaha

Yamaha

13

0

4

17

-38

9.º

Marco Melandri

GRT Yamaha WorldSBK

Yamaha

10

4

0

14

-41

10.º

Michael Ruben Rinaldi

BARNI Racing Team

Ducati

0

3

11

14

-41

11.º

Lorenzo Zanetti

Team Goeleven

Ducati

7

0

7

14

-41

12.º

Sandro Cortese

GRT Yamaha WorldSBK

Yamaha

9

0

1

10

-45

13.º

Jordi Torres

Team Pedercini Racing

Kawasaki

4

0

6

10

-45

14.º

Michele Pirro

BARNI Racing Team

Ducati

0

2

8

10

-45

15.º

Yuki Takahashi

Moriwaki Althea Honda Team

16.º

Leandro Mercado

Orelac Racing VerdNatura

17.º

Markus Reiterberger

BMW Motorrad WorldSBK Team

18.º

Samuele Cavalieri

19.º

Alessandro Delbianco

20.º

Pos.

Piloto

Equipa

1.º

Jonathan Rea

Kawasaki Racing Team WorldSBK

2.º

Álvaro Bautista

3.º

Tom Sykes

4.º

Toprak Razgatlioglu

5.º 6.º

Honda

8

0

0

8

-47

Kawasaki

6

1

0

7

-48

BMW

1

0

5

6

-49

Motocorsa Racing

Ducati

3

0

3

6

-49

Althea Mie Racing Team

Honda

5

0

0

5

-50

Ryuichi Kiyonari

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

2

0

0

2

-53

21.º

Michael Van Der Mark

Pata Yamaha WorldSBK Team

Yamaha

0

0

0

0

-55

22.º

Eugene Laverty

Team Goeleven

Ducati

0

0

0

0

-55

23.º

Leon Camier

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

0

0

0

0

-55

23.º

Peter Hickman

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

0

0

0

0

-55

25.º

Thomas Bridewell

Team Goeleven

Ducati

0

0

0

0

-55

26.º

Hector Barbera

Orelac Racing VerdNatura

Kawasaki

0

0

0

0

-55

-56- | MOTORCYCLE SPORTS |

Rea. Com o novo arranque de pro-

diferença de 3,6s. Álvaro Bautista

ao fim, Bautista permaneceu na

cometeu outro erro e acabou a

va, o #1 passou a controlá-la mas

fechou o pódio.

dianteira da corrida e venceu mais

corrida

não antes de se ter defrontado no-

A Superpole Race foi diferente

uma prova da temporada, partil-

isto, Toprak Razgatlioglu passou

vamente com Lowes.

da prova anterior. Rea arrancou

hando o pódio com Alex Lowes

a discutir a corrida com Jonathan

O piloto da Yamaha acabou por

na frente e viu-se envolvido num

e Leon Haslam (Kawasaki Racing

Rea, sendo que o britânico acabou

sofrer uma queda mais tarde,

forte duelo com um Álvaro Bauti-

Team WorldSBK) que beneficiou

mesmo por vencer a prova. O turco

quando estava na frente, e face

sta que tinha arrancado do quinto

de problemas técnicos na moto de

cruzou a linha de meta em segun-

a isso mesmo Rea passou a ter a

lugar. Entretanto, o espanhol pas-

Tom Sykes.

do e Leon Haslam fechou os aces-

prova em seu domínio. Liderou,

sou para a liderança e começou a

Por

venceu e ficou à frente de Tom

ganhar terreno até que o #1 sofre

começou a ser liderada por Álva-

Sykes que terminou atrás com uma

uma ligeira queda na curva 10. Até

ro Bautista. Contudo, o espanhol

a

segunda

corrida

Com

sos ao pódio.

Jamie Morris

fim,

prematuramente.

Toprak Razgatlioglu, Jonathan Rea

WSBK do Reino Unido | MOTORCYCLE SPORTS | -57-

WSBK do Reino Unido Max Oliana

WSBK

WSSP, TREINOS LIVRES: JULES CLUZEL POSICIONA-SE ACERTADAMENTE PARA A CONQUISTA DA POLE Foi logo a partir da primeira sessão de treinos que Jules Cluzel (1m31,374s) colocou a sua Yamaha no topo. A segunda sessão também ficou ao encargo do piloto da GMT94 Yamaha com este a registar uma volta em 1m30,888. Contu-

Manuel González

do, o FP3 foi conquistado por Jules Danilo (CIA Landlord Insurance Honda) com este a rodar no segundo 38 dado que os pilotos enfrentaram uma sessão em piso molhado. Desta forma, a organização dos tempos combinados teve por base

WSSP300, TREINOS LIVRES:

WSSP300, CORRIDA:

Park, foi Kevin Sabatucci (Team

o FP2 pois foi no mesmo que os

GONZÁLEZ DITOU AS REGRAS

KEVIN SABATUCCI VENCE E

Trasimeno Yamaha) que levou a sua

tempos foram mais curtos. Com

NOS TREINOS LIVRES

SUPERIORIZA-SE PERANTE

Yamaha ao topo. Verdoïa terminou

isso em mente, Cluzel ficou no

As sessões de treinos foram, como

A CONCORRÊNCIA

a prova no segundo lugar ficando

topo da tabela de tempos com o

sempre, bem disputadas. Manuel

A prova de Supersport300 voltou

apenas a 0,239s do italiano. Por sua

francês a ficar à frente de Randy

González voltou a ser o piloto mais

a ser bem disputada sem se saber

vez, Nick Kalinin (Nutec - RT Mot-

Krummenacher que concretizou

rápido dos treinos com o espanhol

quem seria o grande vitorioso até

orsports by SKM - Kawasaki) termi-

uma volta em 1m31,078s. Hannes

a fazer um tempo combinado de

à última curva da corrida. No fim,

nou no lugar mais baixo do pódio.

Soomer (MPM WILSport Race-

1m41,711s. Andy Verdoïa foi se-

o responsável por conseguir a tão

gundo (1m41,831s) enquanto que

desejada vitória em Donington

ro tempo combinado registando uma volta em 1m41,913s. WSSP300, QUALIFICAÇÃO: CORES BRASILEIRAS CONQUISTARAM POLE EM DONINGTON PARK Ton Kawakami (BCD Yamaha MS Racing) estabeleceu a melhor volta do Grupo A conseguindo a pole position para a corrida. Aos comandos da sua Yamaha YZF-R3, o brasileiro fez um tempo de 1m52,914s sobre o piso molhado de Donington Park ficando à frente de Andy Verdoïa que foi o primeiro no segundo 53 (1m53,025s). Hendra Pratama foi o terceiro mais veloz com um registo de 1m53,047s.

-58- | MOTORCYCLE SPORTS |

Kevin Sabatucci Vaclav Duska Jr.

Scott Deroue estabeleceu o tercei-

Jamie Morris/ © 2013 Kawasaki Motors Europe N.V.

days) ascendeu ao terceiro lugar depois de ter assinado a sua volta mais rápida em 1m31,308s. WSSP, QUALIFICAÇÃO: MAHIAS ESTIPULA VOLTA SIGNIFICATIVAMENTE SUPERIOR Assim como nas duas primeiras sessões, os pilotos foram para uma pista seca onde conseguiram concretizar voltas rápidas a pensar na grelha de partida da corrida deste fim de semana. Com essa ideia em mente, Lucas Mahias foi o mais rápido em pista conquistando a pole position com um tempo de 1m38,909s. Federico Caricasulo

Lucas Mahias

foi segundo atrás do francês, com

WSSP, CORRIDA: CLUZEL

o piloto da BARDAHL a terminar

TERMINA NO TOPO APENAS

a sessão com uma diferença de

À PASSAGEM DA BANDEIRA

duas décimas para a pole position.

DE XADREZ

tes da bandeira de xadrez e por isso

aguentar os dois homens anterior-

A fechar a primeira linha de par-

A corrida começou a ser discutida

Jules Cluzel terminou a sua prova

mente referidos atrás de si.

tida ficou Randy Krummenacher

desde cedo com os pilotos mais

com uma diferença de pouco mais

que foi três décimas mais lento

rápidos capazes de lutarem entre

de uma décima para Caricasulo.

WSBK, TREINOS LIVRES: SYKES

que Mahias.

si. A vitória não ficou decidida an-

Lucas Mahias também esteve na

MOSTRA QUEM MANDA EM

discussão da frente mas o piloto da

CASA AO LIDERAR OS TEMPOS

Puccetti acabou por não conseguir

NOS PRIMEIROS DOIS TREINOS Com esta primeira sessão de treYamaha Motor Europe

Jules Cluzel

inos livres, Tom Sykes passou a ser o homem a perseguir depois do piloto da BMW ter feito uma volta em 1m27,790s. Com este resultado, o britânico ficou à frente de Toprak Razgatlioglu (1m28,167s) e Alex Lowes (1m28,416s). A segunda sessão viu, novamente, Sykes no topo com este a conseguir chegar ao segundo 27 (1m27,733s). Desta vez, Lowes e Razgatlioglu trocaram de posições entre si com ambos os pilotos a terminarem a menos de meia décima para Sykes. Já no FP3, Jonathan Rea fez a melhor volta, ainda que no segundo 40. Em boa verdade, os pilotos foram para a pista com esta molhada não conseguindo igualar os tempos de sexta-feira. Assim sendo, a | MOTORCYCLE SPORTS | -59-

MotoGP

Jamie Morris/ © 2013 Kawasaki Motors Europe N.V.

WSBK do Reino Unido

tabela de tempos combinada ficou definida com base nos registos efetuados durante o FP2. WSBK, QUALIFICAÇÃO: SYKES FICOU COM PALAVRA FINAL Após as sessões de treino, Sykes não deixou de ficar na frente e conquistou a pole novamente em casa. Aos comandos da sua BMW, o #66 fez uma melhor volta em 1m27,619s conseguindo ficar à frente do seu ex-companheiro de equipa por uma diferença de quase um segundo. Em boa verdade, o

Jonathan Rea e Leon Haslam

piloto da Kawasaki fez 1m28,612s enquanto que Leon Haslam –

WSBK DO REINO UNIDO Moto

R1

SPR

R3

Total

Diferença

1.º

Jonathan Rea

Kawasaki Racing Team WorldSBK

Kawasaki

25

12

25

62

—

2.º

Leon Haslam

Kawasaki Racing Team WorldSBK

Kawasaki

16

7

11

34

-28

3.º

Toprak Razgatlioglu

Turkish Puccetti Racing

Kawasaki

3

9

20

32

-30

4.º

Tom Sykes

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

20

0

9

29

-33

5.º

Alex Lowes

Pata Yamaha WorldSBK Team

Yamaha

11

4

13

28

-34

6.º

Loris Baz

Ten Kate Racing - Yamaha

Yamaha

13

5

10

28

-34

7.º

Álvaro Bautista

ARUBA.IT Racing - Ducati

Ducati

0

6

16

22

-40

8.º

Michael Van Der Mark

Pata Yamaha WorldSBK Team

Yamaha

8

2

8

18

-44

Pos.

Piloto

Equipa

9.º

Chaz Davies

ARUBA.IT Racing - Ducati

Ducati

6

3

7

16

-46

10.º

Peter Hickman

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

9

0

5

14

-48

11.º

Leandro Mercado

Orelac Racing VerdNatura

Kawasaki

10

0

2

12

-50

12.º

Marco Melandri

GRT Yamaha WorldSBK

Yamaha

2

0

6

8

-54

13.º

Michael Ruben Rinaldi

BARNI Racing Team

Ducati

4

0

4

8

-54

14.º

Alessandro Delbianco

Althea Mie Racing Team

Honda

7

0

1

8

-54

15.º

Ryuichi Kiyonari

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

5

0

0

5

-57

16.º

Sandro Cortese

GRT Yamaha WorldSBK

Yamaha

0

0

3

3

-59

17.º

Jordi Torres

Team Pedercini Racing

Kawasaki

0

1

0

1

-61

18.º

Markus Reiterberger

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

0

0

0

0

-62

19.º

Eugene Laverty

Team Goeleven

Ducati

0

0

0

0

-62

20.º

Leon Camier

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

0

0

0

0

-62

21.º

Lorenzo Zanetti

Team Goeleven

Ducati

0

0

0

0

-62

22.º

Thomas Bridewell

Team Goeleven

Ducati

0

0

0

0

-62

23.º

Yuki Takahashi

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

0

0

0

0

-62

24.º

Michele Pirro

BARNI Racing Team

Ducati

0

0

0

0

-62

25.º

Samuele Cavalieri

Motocorsa Racing

Ducati

0

0

0

0

-62

26.º

Hector Barbera

Orelac Racing VerdNatura

Kawasaki

0

0

0

0

-62

-60- | MOTORCYCLE SPORTS |

também numa Kawasaki oficial –

que terminaram a mais de onze se-

vencedor com Toprak Razgatlioglu

foi meio segundo mais lento que o

gundos do campeão do ano passa-

e Leon Haslam a fecharem o pódio.

seu colega de fábrica.

do. Já Álvaro Bautista caiu na curva

Mais tarde, ficou-se a saber que

seis e perdeu a liderança para Rea.

Tom Sykes acabou por ser desclas-

WSBK, CORRIDAS: REA

A Superpole Race deu início com o

sificado uma vez que o piloto en-

DOMINA AS TRÊS PROVAS E

apagar das luzes e após a primei-

trou no pit lane já fora dos cinco

BAUTISTA PERDE A LIDERANÇA

ra curva Tom Sykes, que partiu da

minutos estipulados após a mostr-

DO CAMPEONATO

pole, permaneceu na dianteira. O

agem de uma bandeira vermelha.

Jonathan Rea foi o homem vence-

britânico lutou contra Jonathan Rea

De salientar que Sykes perdeu os

dor na primeira corrida de Doning-

até a corrida ser alvo de bandeira

controlos da sua moto quando

oglu ainda esteve a batalhar dire-

ton Park. O piloto da casa arran-

vermelha. Peter Hickman (BMW

abordou a penúltima curva do cir-

tamente com o campeão mundial.

cou da primeira linha e conseguiu

Motorrad WorldSBK Team) viu a

cuito numa volta de abrandamento.

Ainda se verificou diversas trocas

chegar-se logo à dianteira da prova

sua moto ceder na penúltima cur-

Por fim, a corrida final do fim de

de posições, mas o #1 foi quem

numa correta abordagem à primei-

va da pista e após isso acontecer

semana foi marcada por bastante

levou a melhor aumentando, as-

ra curva. Daí em diante, o #1 não

diversos pilotos caíram, com a pro-

ação dentro das duas linhas. Jona-

sim, a vantagem que este detinha

mais largou o primeiro lugar e ter-

va a não reunir mais condições de

than Rea voltou a conquistar outra

sobre Álvaro Bautista nas contas

minou à frente de Sykes e Haslam

segurança. Assim, Rea foi o grande

vitória numa prova onde Razgatli-

do campeonato.

CONTAS APÓS WSBK DO REINO UNIDO Moto

Total

Diferença

Kawasaki

376

—

ARUBA.IT Racing - Ducati

Ducati

352

-24

Michael Van Der Mark

Pata Yamaha WorldSBK Team

Yamaha

206

-170

Alex Lowes

Pata Yamaha WorldSBK Team

Yamaha

192

-184

5.º

Leon Haslam

Kawasaki Racing Team WorldSBK

Kawasaki

187

-189

6.º

Toprak Razgatlioglu

Turkish Puccetti Racing

Kawasaki

153

-223

7.º

Tom Sykes

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

139

-237

8.º

Chaz Davies

ARUBA.IT Racing - Ducati

Ducati

130

-246

9.º

Marco Melandri

GRT Yamaha WorldSBK

Yamaha

124

-252

10.º

Sandro Cortese

GRT Yamaha WorldSBK

Yamaha

96

-280

11.º

Michael Ruben Rinaldi

BARNI Racing Team

12.º

Jordi Torres

Team Pedercini Racing

13.º

Loris Baz

Ten Kate Racing - Yamaha

14.º

Markus Reiterberger

BMW Motorrad WorldSBK Team

15.º

Leandro Mercado

Orelac Racing VerdNatura

16.º

Eugene Laverty

17.º

Leon Camier

18.º

Pos.

Piloto

Equipa

1.º

Jonathan Rea

Kawasaki Racing Team WorldSBK

2.º

Álvaro Bautista

3.º 4.º

Ducati

85

-291

Kawasaki

76

-300

Yamaha

56

-320

BMW

56

-320

Kawasaki

38

-338

Team Goeleven

Ducati

32

-344

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

26

-350

Lorenzo Zanetti

Team Goeleven

Ducati

21

-355

19.º

Ryuichi Kiyonari

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

19

-357

20.º

Alessandro Delbianco

Althea Mie Racing Team

Honda

18

-358

21.º

Peter Hickman

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

14

-362

22.º

Thomas Bridewell

Team Goeleven

Ducati

12

-364

23.º

Yuki Takahashi

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

11

-365

24.º

Michele Pirro

BARNI Racing Team

Ducati

10

366

25.º

Samuele Cavalieri

Motocorsa Racing

Ducati

6

-370

26.º

Hector Barbera

Orelac Racing VerdNatura

Kawasaki

3

-373

| MOTORCYCLE SPORTS | -61-

MotoGP 2019

Miguel Oliveira Boerner T.

TEXTO: Bernardo Matias

Miguel Oliveira no MotoGP – GP da Holanda Na oitava jornada da temporada, Miguel Oliveira vinha do seu segundo melhor resultado depois do 12.º posto no GP da Catalunha que se realizara duas semanas antes. E Assen é um palco em que já tinha celebrado antes, com pódios nas classes de promoção incluindo um triunfo na sua última temporada no Moto3 (2015).

-62- | MOTORCYCLE SPORTS |

O primeiro treino livre do GP da

mo constante no 1m35s, mas o seu

Holanda permitiu ao português da

melhor registo foi de 1m35,769s

Red Bull KTM Tech3 ter um pri-

e deixou-o em 20.º lugar a 1,860s

meiro contacto com a pista a bor-

do líder Fabio Quartararo (Petronas

do de uma MotoGP. Nesta sessão

Yamaha SRT).

completou um total de três ‘stints’

Na tarde de sexta-feira, 28 de ju-

– dois mais longos e um curto na

nho, Oliveira voltou a ser o 20.º

parte final. Entre as 20 voltas efe-

classificado no FP2. Nesta sessão

tuadas, Oliveira estabeleceu um rit-

vespertina, em que fez novamen-

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De pessoas para pessoas | MOTORCYCLE SPORTS | -63-

MotoGP 2019

Miguel Oliveira TEXTO: Bernardo Matias

te três séries de voltas, estabele-

gou a passar brevemente pelo topo.

que a confiança se mantinha: ‘Vou

ceu um ritmo no 1m35s médio/

No entanto, depois da sua segunda

arrancar de 20.º devido a uma penali-

baixo mas na sua derradeira volta

volta lançada nunca mais conseguiu

zação, mas confiante de que teremos

chegou mesmo ao 1m34s. A sua

melhorar e acabou em sétimo com

um final feliz’.

melhor marca, de 1m34,628s, re-

uma marca de 1m33,706s que o

Depois de no domingo de manhã

presentou um claro progresso face

deixou a pouco mais de meio segun-

ter sido 17.º no warm-up, Oliveira

ao FP1, mas ficou mais distante do

do do último apurado – Pol Espar-

tinha a missão de recuperar pelo

melhor tempo – a 1,990s do regis-

garó (Red Bull KTM).

menos cinco lugares na corrida do

to de Maverick Viñales, da Monster

O sétimo posto na Q1 equivale

GP da Holanda para cumprir o ob-

Energy Yamaha. Refira-se que neste

ao 17.º lugar na grelha de partida.

jetivo de pontuar. Essa recuperação

primeiro dia, Falcão já pôde usar o

Contudo, Oliveira foi penalizado em

começou de forma ‘tímida’, uma vez

novo braço oscilante em fibra de

três posições e caiu para 20.º, uma

que ao fim de uma volta o almaden-

carbono, que lhe transmitiu boas

vez que os comissários o acharam

se ainda só tinha avançado uma po-

sensações desde logo.

culpado de pilotar de forma irres-

sição. A queda de Álex Rins (Team

A última chance de Oliveira poder

ponsável na Q1. O #88 afirmou

Suzuki Ecstar) promoveu-o a 18.º

tentar ir diretamente à Q2, além de

acerca da qualificação: ‘Acho que

na segunda volta, sendo que Oli-

ultimar a preparação para a qualifi-

fizemos uma qualificação decente. Na

veira acabou por se estabelecer na

cação, surgiu no FP3 já no sábado.

última tentativa senti que tinha maior

luta dos últimos lugares pontuáveis

O luso fez, desta feita, quatro ‘stin-

potencial para melhorar o tempo por

com um leque alargado de pilotos

ts’, ao longo dos quais conseguiu

volta, mas foi isto que fizemos. […]. A

– incluindo Aleix Espargaró (Aprilia

progredir tendo rodado sobretudo

sexta linha da grelha não é de todo

Racing Team Gresini).

– nas últimas voltas conseguiu pas-

no 1m34s. A sua penúltima volta foi

um mau resultado’.

Aos poucos, Oliveira progrediu na

sar para a frente do colega Hafizh

a melhor – 1m33,962s – o que lhe

Já depois de saber da penalização,

classificação e acabou mesmo por

Syahrin e de Francesco Bagnaia

permitiu acabar na 17.ª posição a

Oliveira salientou nas redes sociais

chegar ao 13.º lugar perto do fim

(Pramac/Ducati). Oliveira terminou

1,491s de Quartararo. Este, ao ser

em 13.º bastante perto do rival

o mais rápido do terceiro treino, fez

imediatamente à frente, Aleix Es-

também o melhor tempo de sempre em Assen até então. O ciclo de treinos livres chegou ao fim com o FP4 de sábado, em que a preparação da corrida é habitual-

PONCHARAL DESTACA IMPORTÂNCIA DE OLIVEIRA NO DESENVOLVIMENTO DA KTM

mente o foco dos pilotos e equipas. Oliveira fez duas séries de voltas, a segunda delas com sete cronometradas, assentando o seu ritmo no 1m34s. O tempo mais rápido foi 1m34,465s, o que lhe valeu um encorajador 16.º posto na frente de homens como Cal Crutchlow (LCR Honda Castrol) e Valentino Rossi (Monster Energy Yamaha). Chegou, então, o momento da qualificação. Ao ter ficado fora do top dez da tabela combinada dos treinos após o FP3, Oliveira teve de ir à Q1 tentar uma missão quase impossível – ficar num dos dois primeiros luga-

pargaró, falhando o 12.º posto por apenas 0,086s. Depois do quinto top 15 em oito provas, Oliveira reconheceu a necessidade de fazer melhorias nas primeiras voltas: ‘Foi uma corrida

O bom trabalho de Miguel Oliveira nesta fase inicial de carreira no MotoGP não passa despercebido a ninguém. O dirigente da sua equipa, a Red Bull KTM Tech3, Hervé Poncharal, afirmou à estação televisiva portuguesa SportTV que Oliveira está a ter um papel relevante no desenvolvimento da RC16, ao afirmar: – O Miguel é um piloto rápido, mas também é muito sensível. Tecnicamente falando, o feedback dele é muito bom […]. Para a KTM ainda há muito desenvolvimento para recuperar e o Miguel está a ter um grande papel neste processo de desenvolvimento. Nós estamos felizes como equipa por o ter, mas o pessoal de fábrica está também muito feliz por o ter como um líder para desenvolver a moto.

dura. Sem dúvida que a posição em que comecei não ajudou nada. Nas primeiras voltas não consegui ultrapassar ninguém. Talvez tenhamos de pensar em como melhorar a moto nas primeiras voltas. Seja como for, tive um bom ritmo no fim. Consegui ser competitivo e lutar com outros pilotos, por isso pensei que acabar nos pontos era a meta e atingimo-la. Estou bastante agradado com o fim de semana e creio que fomos competitivos comparando às outras duas KTM oficiais. Demos um pequeno passo mas estamos a chegar lá. Reunimos

res para chegar à Q2. O início até foi

mais informação para o futuro e isso

encorajador para Falcão, que che-

também foi importante’.

-64- | MOTORCYCLE SPORTS |

TEXTO: Gonçalo Viegas

um pneu médio dianteiro e um macio traseiro, Miguel Oliveira foi © KTM Images / T.Boerner

GP da Alemanha

Apesar de ter ido para a pista com

o pior sobre uma KTM. Em boa verdade, ao estipular uma volta rápida de 1m21,683s (+0,750s para Valentino Rossi), o português qualificou-se em 20.º lugar igualando a posição de partida com as rondas de Assen e Catalunha. Por outro lado, Espargaró qualificou-se em 15.º, Syahrin 18.º e Zarco garantiu a 19.ª posição de partida. CORRIDA: QUEDA ESTRAGOU CORRIDA DE OLIVEIRA MAS REFORÇOU CARACTERÍSTICAS DE UM CAMPEÃO Se a qualificação não foi de todo a mais desejada, face ao resultado mostrado nas duas sessões ante-

Miguel Oliveira

Miguel Oliveira teve em Sachsenring um fim de semana de trabalhos

riores, a corrida também não foi muito melhor. Contudo, Miguel Oliveira conseguiu recuperar de

antes do campeonato entrar em fé-

natural da Charneca da Caparica.

tempos combinados, Oliveira fez o

uma queda que marcou o arran-

rias. Logo a partir do FP1, o piloto

Aqui, Miguel trabalhou sobre todos

15.º melhor tempo não se conse-

que da corrida.

mostrou-se novamente superior ao

os compostos de pneus: médio/

guindo qualificar diretamente para

Apesar dessa queda lhe ter impos-

seu companheiro de equipa depois

duro na primeira e terceira ida para

o Q2.

sibilitado a conquista de um resul-

de ter feito o 19.º melhor tempo

a pista, duro/duro na segunda en-

No FP4 – sessão que não con-

tado melhor, o português mostrou

(1m22,729s) da sessão segurando

trada e médio/macio na quarta e

ta para o Q2 – voltou a ser 15.º

garra e fibra de campeão não se

uma diferença de 1,3s para Fabio

última ida sendo mais rápido na sua

(1m22,216s, +1,063s) e ainda as-

deixando entregar ao destino a

Quartararo. Por outro lado, Hafizh

volta final.

sim só não foi melhor que Esparga-

partir do momento que começou

Syahrin foi último – 22.º - com 2,5s

No FP3, Oliveira já conseguiu en-

ró dado que o espanhol fez o quin-

a aplicar um ritmo demoníaco so-

de atraso para o topo. Oliveira foi

trar para o top 15 depois de ter

to melhor tempo. Zarco foi 20.º e

bre o piloto que seguia à sua fren-

para a pista três vezes no FP1 e nas

feito o 15.º tempo (1m21,375s, +

Syahrin 21.º.

te: Francesco Bagnaia. Volta após

duas primeiras ocasiões trabalhou

1,028s). Além de ter sido melhor

com um pneu dianteiro macio e

que Zarco (17.º) e Syahrin (21.º)

QUALIFICAÇÃO: OLIVEIRA

rença para o italiano conseguindo

um traseiro médio. Na última saída

– Espargaró foi 10.º - o vice-cam-

QUALIFICOU-SE EM 20.º

baixar a margem dos 31 segundos

usou dois médios; Syahrin limitou-

peão mundial de Moto2 voltou a

REPETINDO RESULTADO DE

para pouco mais de um segundo

-se ao macio/médio.

adotar a estratégia de quatro idas

ASSEN E BARCELONA

de diferença, onde beneficiou da

Na sessão seguinte, o #88 já foi

para o asfalto alemão. Na primei-

Com o crescimento significativo de

queda de Johann Zarco, Álex Rins

capaz de reduzir um pouco a dife-

ra, terceira e quarta tentativa de

Oliveira nas sessões anteriores, era

e de Aleix Espargaró. Se do ponto

rença para os mais rápidos, ficando

ser veloz, o #88 pilotou sobre um

plausível pensar que Oliveira podia

de vista do resultado final o saldo

com um atraso de apenas 1,194s

pneu dianteiro médio e um trasei-

ser o segundo melhor piloto aos

foi negativo, na perspetiva despor-

para Márquez depois de uma vol-

ro macio conseguindo, novamente,

comandos de uma KTM. No entan-

tiva existem muitos elogios a dar

ta em 1m21,899. Nesta sessão,

fazer o seu melhor tempo nesta

to, nenhuma das KTM conseguiu

à postura do profissional da Tech3

o piloto português ficou também

última volta. Na segunda entrada

qualificar-se para o Q2 e por isso a

até porque, após a queda, dificil-

à frente de Johann Zarco que foi

pilotou sobre um médio dianteiro e

concorrência estava ao rubro para

mente os pontos podiam ser uma

uma décima mais lento que o piloto

um duro traseiro. Olhando para os

o português.

meta a atingir.

volta, o #88 foi reduzindo a dife-

| MOTORCYCLE SPORTS | -65-

MotoGP 2019

Miguel Oliveira TEXTO: Bernardo Matias

GP da República Checa Sebas Romero

Enfrentando um circuito em que já tinha tido êxito nas categorias de promoção, Miguel Oliveira enfrentava o GP da República Checa em Brno na expectativa de dar continuidade à forma evidenciada na Alemanha. Na última prova antes da pausa de verão, o luso teve um ritmo de corrida que lhe permitiria lutar pelo top dez, não tivesse sido a queda que sofreu no início.

posição mais elevada na corrida – o 12.º lugar, atrás de Francesco Bagnaia (Pramac Racing/Ducati). No entanto, a cinco voltas do fim, Maverick Viñales (Monster Energy Yamaha) – em recuperação na classificação – ultrapassou Oliveira, impotente para fazer face ao espanhol num duelo ‘reeditado’ de outros tempos. Até ao fim, a situação não se alterou. Oliveira não conseguiu ter argumentos para lançar a perseguição a Bagnaia, cortando a meta em 13.º. Este foi o regresso aos pontos, num resultado só ultrapassado pelo 11.º lugar na Argentina e pelo 12.º em Assen.

rodou em 1m56,732s – registo que

dadeiramente na disputa por um

No rescaldo da corrida, Oliveira

o colocou a menos de duas déci-

lugar de apuramento para a Q2.

sustentou que merecia um resul-

mas do top dez, pelo que parecia

Acabou com a sua melhor volta –

tado melhor numa ronda em que

ser possível lutar pela inédita pre-

2m05,763s – que não foi suficien-

o bom caminho seguido ficou evi-

sença na Q2.

te para ir mais além do sexto posto

dente: ‘Foi uma boa corrida. Difícil

O início do fim de semana checo

No entanto, o FP3 na manhã de

– correspondente ao 16.º na grelha

para todos, especialmente no sentido

foi encorajador para Oliveira. O

sábado foi chuvoso e impediu

de partida.

de se gerir a aderência do pneu tra-

luso completou três séries de vol-

melhorias. Não obstante, Olivei-

Sobre o resultado da qualificação,

seiro. Finalmente, conseguimos fazer

tas – duas delas com o pneu macio

ra mostrou um bom ritmo nessas

Oliveira comentou: ‘No geral, foi um

uma boa corrida. O ritmo foi o melhor

à frente e com o médio atrás. Ao

condições para rubricar o nono

dia muito estranho e tivemos condi-

que consegui. A 13.ª posição não é o

longo das suas voltas, estabeleceu

registo. O homem de Almada não

ções complicadas […]. Conseguimos

que merecemos. Fizemos um ótimo

um ritmo constante no 1m58s.

conseguiu imprimir um ritmo tão

extrair o máximo dos pneus para chu-

trabalho. Depois de um dia de treinos

Já no seu último ‘stint’, com pneu

constante como nas duas primeiras

va no fim. Fui rápido, mas foi uma Q1

em piso seco, a equipa deu-me uma

médio à frente e duro atrás, fez as

sessões – fruto também das con-

muito renhida e era claro que ia ser

boa moto, então estou muito feliz

suas melhores voltas – incluindo

dições de pista – e a sua melhor

difícil entrar na Q2’.

por isso. A diferença para o primeiro

uma em 1m57,018s que o deixou

marca foi de 2m06,345s – a mais

Depois de ultimar as preparações

não é tão grande, é a segunda melhor

em quarto a apenas 99 milésimas

de dois segundos do topo. Nova-

com o 15.º registo no warm-up,

diferença que tivemos toda a tempo-

do mais rápido de todos.

mente à chuva no FP4, Oliveira ro-

Oliveira enfrentou a corrida. Au-

rada. Estamos definitivamente numa

O resultado no FP2, também na

dou sobretudo entre o 2m06s e o

tor de um bom arranque, subiu

linha ascendente e só precisamos de

sexta-feira checa, não foi tão fa-

2m07s, sendo que desta feita não

rapidamente a 14.º, entrando nas

continuar a trabalhar assim’.

vorável a Oliveira. Falcão terminou

foi além de 17.º com um tempo de

posições pontuáveis. Ainda nas

na 13.ª posição, tendo completado

2m06,336s.

primeiras voltas subiu mais uma

12 voltas lançadas ao longo de três

Seguiu-se então a qualificação em

posição, por troca com Johann Zar-

‘stints’. Depois de ter novamente

Brno. O piloto português assen-

co (Red Bull KTM). Quando supe-

um ritmo estável no 1m58s, na sua

tou o seu ritmo em 2m06s na Q1,

rou Aleix Espargaró (Aprilia Racing

antepenúltima volta cronometrada

mas nunca conseguiu estar ver-

Team Gresini), o #88 chegou à sua

-66- | MOTORCYCLE SPORTS |

OPINIÃO

A segunda metade da época promete! Miguel Oliveira continua a evoluir positivamente no seu primeiro ano enquanto piloto da categoria máxima do motociclismo mundial. O MotoGP. O Grande Prémio de Assen chegou, e com ele uma importante evolução na moto de Miguel Oliveira! O braço oscilante de carbono que Paul Espargaró e Johann Zarco já tinham ao dispor na Factory Team desde Le Mans, foi na Holanda disponibilizado à Tech3, ainda que apenas ao número 88. Com esta evolução, foi evidente uma melhoria na aderência da moto, principalmente ao nível da tração traseira, bem como, da temperatura do pneu em corrida, prolongando a sua durabilidade e performance. Foi com esta novidade que o Miguel qualificou logo em 17º lugar no sábado, e não obstante a penalização atribuída pelos comissários da FIM, por suposta condução irresponsável, que o relegou para o 20º lugar da grelha de partida, em corrida, o nosso super piloto foi ele mesmo, e deixou tudo no asfalto, concluindo a corrida num 13º lugar, conquistando mais 3 pontos e terminou uma vez mais como a segunda melhor KTM do conjunto, 2 lugares atrás do piloto de fábrica Paul Espargaró. Mantendo-se na Europa central, o MotoGP rumou ao circuito de Sach-

Licínio SANTOS

senring na Alemanha, para aquele que viria a ser o mais ingrato grande prémio da temporada até agora, para o piloto português. Saindo do 20º lugar da grelha de partida, e com um início de corrida fortíssimo, ao fim

da pista e originou alguma água acumulada na reta da meta, foi evidente

da 2ª volta já ocupava o 16º posto, todavia perdeu a frente e sofreu

um Miguel Oliveira consistente. Boa parte da corrida rodou muito pró-

uma queda ainda na 3ª volta. A expetativa era a de que Miguel Oliveira

ximo do Top10 e manteve uma competição saudável com alguns dos

abandonasse a corrida, colocando termo a um registo de 32 corridas

seus concorrentes com quem nas primeiras corridas da temporada não

oficiais sempre a chegar ao fim, e como habitualmente acontece após

conseguia ombrear. No final, o número 88 concluiu em 13º lugar, a 2

queda, por se comprometer na mesma a possibilidade do piloto chegar

posições da melhor classificada KTM oficial e de novo na frente do piloto

aos pontos, mas.. o nosso campeão é feito de outra fibra! A Moto apesar

da Factory Team Johann Zarco, cuja classificação igualou no 17º posto

de danificada do lado direito, continuou pilotável, e por conseguinte,

do Campeonato.

Miguel Oliveira, demonstrou a resiliencia que o caracteriza e percorreu

Esta segunda metade da temporada promete, com o piloto português

as 26 voltas em falta para o final da corrida, dando continuidade ao seu

num evidente crescendo de forma, cada vez respeitado pelo paddock

processo de aprendizagem, gerando dados importantes para si e para

e mais familiarizado com a moto, bem como com todo o ecosistema

a equipa, enriquecendo a telemetria e conseguindo inclusivamente e

que gira à sua volta neste desafio maior. A Tech3 que até já anunciou a

apesar das limitações da moto, rodar de forma consistente no ritmo do

chegada de Brad Binder à Tech3 para se juntar ao Miguel na temporada

top10, demonstrando-se veloz e confortável na moto.

de 2020, continua agradada com o talento, a capacidade de trabalho e o

Brno na Républica Checa foi o Grande Prémio que se seguiu e Miguel

empenho do nosso super piloto, e está comprometida com o desenvol-

Oliveira regressou aos pontos e às boas exibições. Depois de uma quali-

vimento da moto, de forma a dar ao Miguel os argumentos de que este

ficação bem interessante, com o 4º melhor registo dos primeiros treinos

necessita para ser cada vez mais competitivo. A expetativa dos portu-

livres, o piloto português garantiu a 16ª posição da grelha. No dia da

gueses é de tal ordem de grandeza, que a cada Grande Prémio que finda,

corrida e após um atraso na partida de mais de 30 minutos, causado

metade dos seus apoiantes desejaria poder passar de imediato para a

pela chuva que se fez sentir em Brno e que condicionou as condições

vizualização do Grande Prémio seguinte, qual série com 19 episódios! | MOTORCYCLE SPORTS | -67-

MOTO GUZZI

V7 III TEXTO: Bernardo Matias

Moto Guzzi V7 III – A lenda continua viva A terceira geração da Moto Guzzi V7, a V7 III, recebeu novidades para 2019, mantendo a identidade que a tornou tão reputada desde que a série foi introduzida em 1967. Existem sete versões do modelo, o que promete fazer as delícias dos fãs da marca de Mandello.

-68- | MOTORCYCLE SPORTS |

bustível, consiste num sistema de inje-

Continental. A sua função é impedir as

ção eletrónica Marelli gerido por uma

rodas de bloquearem.

unidade de controlo eletrónica. Ao ní-

Já o controlo de tração que pode ser

Introduzida em 2017, a Moto Guzzi V7

No que concerne às rodas, ambas

vel de escape, o sistema é completado

desativado – o Moto Guzzi Traction

III herdou a história única de um dos

construídas em liga leve, medem 18

por dois tubos coletores que auxiliam

Control (MGTC) – é ajustável em dois

modelos mais populares do construtor

polegadas à frente e 17 polegadas

a melhorar insulação térmica. O motor,

níveis de sensibilidade. O mais con-

italiano – que se tornou mesmo numa

atrás. A triangulação entre assento,

cumpridor das normas de emissões

servador destina-se a condições de

das fundações da sua gama de pro-

guiador e poisa-pés está concebida

Euro 4, debita 52cv de potência má-

aderência desfavoráveis e o ideal des-

dutos – representando também uma

por forma a que a mota se adeque a

xima – valor atingido às 6.200 rota-

tina-se a providenciar a maior emoção

reformulação face às duas gerações

condutores de qualquer altura, sendo a

ções por minuto. Já o binário máximo

de condução em total segurança nas

anteriores. Agora, para 2019, voltou

altura do assento baixa – 770 milíme-

situa-se nos 60 Nm às 4.900 rotações

estradas com piso aderente. É possível

a receber novidades que lhe vamos

tros. O passageiro tem também uma

por minuto. Está ainda disponível uma

recalibrar a circunferência do pneu tra-

elencar nas próximas páginas.

posição confortável garantida, com os

versão de potência reduzida para ser

seiro, o que compensa o desgaste ou a

A Moto Guzzi V7 III mantém-se como

seus poisa-pés colocados numa posi-

legal para os detentores de carta de

utilização de um pneu com perfil dife-

modelo de entrada de nível, apresen-

ção baixa e avançada.

condução de categoria A2.

rente do original.

tando-se como fácil de pilotar e com

Associada ao propulsor está uma em-

os menores tamanho e peso da cate-

MOTOR EM V

braiagem de disco único seco de 170

AS SETE VERSÕES DA MOTO

goria. Não deixa de ter o carácter au-

A ‘alma’ da Moto Guzzi V7 III consis-

milímetros, enquanto a caixa é de

GUZZI V7 III

têntico e forte que caracteriza todas as

te num motor de dois cilindros trans-

seis velocidades. O rácio é diferente

A gama deste modelo inclui sete ver-

motas da marca. Dispõe de um motor

versal único, cujas origens remontam

para as primeira e sexta velocidades

sões, o que alarga e muito o leque de

transversal com dois cilindros em V,

a 1967. Parte integral do desenho da

– que foram alongados – por forma

opções para o potencial cliente. A hie-

sendo a evolução relacionada sobretu-

máquina, está agora na sua terceira

a que se possa aproveitar melhor as

rarquia é ‘liderada’ pelas Stone, Special

do com o estilo, equipamento de série

geração, proporcionando prazer a con-

características de binário e de potên-

e Racer, às quais se juntaram a V7 III

e rendimento em estrada.

duzir mas sem esquecer as prestações

cia do motor.

Rough, V7 III Milano e V7 III Carbon,

bem como a exigível fiabilidade para

chegando mais recentemente a V7 III

CHASSIS COM SELO DE

um modelo de estrada.

SEGURANÇA INDISPENSÁVEL

QUALIDADE MOTO GUZZI

O propulsor tem a sua base em alu-

Afirmando estar em posição líder em

Para a mais recente versão da V7, a

mínio, que foi fortalecido nos pontos

termos de segurança, a Moto Guzzi

A EDIÇÃO LIMITADA MOTO

Moto Guzzi apostou numa parte dian-

focais. A cambota com inércia calcula-

não descurou naturalmente este as-

GUZZI V7 III CARBON

teira totalmente reformulada e refor-

da permite uma resposta adequada do

peto na V7 III. A mota está dotada de

A Moto Guzzi V7 III Carbon tem como

çada, com nova geometria de direção

travão motor. Há um sistema de venti-

sistema ABS de dois canais nos tra-

particularidade ser uma versão limita-

com o intuito de dotar a mota de um

lação concebido para reduzir a perda

vões desenvolvido em parceria com a

da e numerada. Numa celebração da

rendimento em curva mais dinâmico,

de potência resultante da bombagem

melhor manobrabilidade e agilidade.

interna das câmaras do cárter. A entra-

A suspensão traseira consiste em dois

da da admissão da bomba de óleo é

amortecedores Kayaba ajustáveis em

nova nesta geração do motor.

pré-carga da mola.

As cabeças dos cilindros são novas,

Quanto à suspensão dianteira, consiste

bem como os pistões e os cilindros em

numa forquilha telescópica hidráulica.

alumínio – o que não tem implicações

No sistema de travagem, encontram-

no diâmetro, curso e cilindrada do

-se discos flutuantes de aço inoxidável

motor. A temporização continua a ser

e pinças Brembo com quatro pistões

controlada por um sistema com duas

opostos de tamanhos diferentes na

válvulas por cilindro colocado em po-

roda dianteira. Na traseira, há um único

sição inclinada na cabeça em benefício

disco em aço inoxidável e uma pinça

da eficiência.

flutuante com dois pistões.

No que concerne ao sistema de com-

Stone com o Night Pack.

| MOTORCYCLE SPORTS | -69-

MOTO GUZZI

V7 III

para proteger o passageiro. A mol-

da mais particularidades ao nível de

dura do farol dianteiro é em preto,

estilo e funções. Este introduz novas

customização, conjuga o estilo V7 e

ser uma edição numerada – uma placa

enquanto o guarda-lamas frontal en-

luzes LED no farol dianteiro rebaixado,

componentes modernos em fibra de

na parte superior do garfo de direção

curtado está pintado por forma a ir ao

indicadores de mudança de direção e

carbono – caso dos para-lamas en-

marca cada unidade. É a versão mais

encontro da cor aplicada ao depósito

luz traseira. O painel de instrumentos

curtados e das carenagens laterais.

desportiva da gama, com um depósi-

de combustível.

também está numa posição mais baixa,

Totalmente revestida a preto mate,

to acabado em crómio em que a águia

O logótipo nos painéis laterais está

enquanto atrás há um novo guarda-la-

tem também partes em vermelho para

vermelha a sobressai. O quadro e o

renovado, bem como a águia no depó-

mas curto integrando o suporte da

contrastar, como a pinça do travão

braço oscilante são em vermelho Ros-

sito. As rodas e a instrumentação úni-

luz de travão e a chapa de matrícula.

dianteiro Brembo, os logótipos nos

so Corsa, remetendo para a primeira

ca circular são outros elementos que

O assento é igualmente exclusivo da

painéis laterais e a águia no depósito

série V7 Sport de 1971.

distinguem a Moto Guzzi V7 III Stone,

variante Night Pack, possuindo o lo-

de combustível.

Embora tenha a aparência de uma

que está disponível nos acabamentos

gótipo da Moto Guzzi. Em termos de

As coberturas das cabeças do cilindro

mota desportiva com lugar só para o

Nero Ruvido, Grigio Granitico (cinzen-

decoração, as opções são Nero Ruvido

em tom vermelho também se desta-

condutor, a Moto Guzzi V7 III Racer

to) e Rosso Rovente (vermelho).

(preto), Bronzo Levigato (bronze) e Blu

cam no perfil da mota. No que toca

está aprovada para levar um passagei-

O Night Pack da V7 Stone possui ain-

Pungente (azul).

ao assento, possui um novo estofo em

ro, tendo poisa-pés para o efeito. O

Alcantara impermeável e resistente às

uso alargado de alumínio anodizado de

condições meteorológicas. A tampa do

cor preta marca a diferença nesta ver-

depósito do combustível é em alumí-

são, marcando presença em elementos

nio preto anodizado e a moldura do

como as carenagens laterais ou as pro-

farol dianteiro também foi colorida a

teções do corpo do acelerador. As jan-

preto, como as coberturas dos injeto-

tes de raios têm canais pretos e rótulos

res e o cilindro mestre do travão trasei-

Moto Guzzi em vermelho. Em termos

ro. Uma placa no guiador inclui o nú-

técnicos, destaque para os amortece-

mero de série de cada Moto Guzzi V7

dores Öhlins ajustáveis em pré-carga e

III Carbon – sendo produzidas apenas

ressalto hidráulico e compressão.

Moto Guzzi V7 III Stone

1921 (em alusão ao ano de fundação da marca).

CRÓMIO FORA DA V7 III NIGHT PACK

DESPORTIVA MOTO GUZZI V7

A versão de 2019 da V7 III Stone dei-

III RACER

xa de lado detalhes em crómio, ten-

Tal como a V7 III Carbon, a V7 III Racer

do uma decoração escura em pintura

é distinguível desde logo pelo facto de

mate a preto. O assento inclui cinto

Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack

-70- | MOTORCYCLE SPORTS |

Giovanni Roveran

STONE… QUE TEM A VARIANTE EDIÇÃO NUMERADA DA

PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS

MOTO GUZZI V7 III SPECIAL,

costura, cinto do passageiro e carena-

A MAIS FIEL AO MODELO

gens laterais em alumínio que a distin-

ORIGINAL

guem. Os guarda-lamas são fabricados

A versão mais próxima do modelo ori-

no mesmo material de alta qualidade,

ginal é a V7 III Special, com diversos

enquanto a moldura do farol dianteiro

componentes em crómio e gráficos

é preta e a forquilha está protegida por

brilhantes. Inclui uma faixa colorida

coberturas de pó em borracha. O novo

na parte lateral das carenagens de-

esquema de cor verde Verde Mimetico

baixo do assento – na linha da V750

junta-se ao cinzento Grigio Grafite.

S3 de 1975 – que surge como complemento às bandas horizontais colo-

NOS CENTROS CITADINOS… A

ridas no depósito.

MOTO GUZZI V7 III MILANO

As rodais de raios têm canais poluídos

Pensada para o centro das cidades,

e eixos negros, ao passo que o pai-

a Moto Guzzi V7 III Milano – que re-

nel de instrumentos consiste em dois

mete para o nome da cidade de Milão

mostradores circulares. No assento,

– parte da V7 III Special. Conserva as

destaque para a costura clássica. Há

suas características clássicas como os

duas variantes em termos de cor –

dois mostradores circulares no painel

Nero Onice (preto) e Grigio Cristallo

de instrumentos, o escape em crómio

(cinzento).

ou as cores do depósito de combus-

Motor: Dois cilindros em V transverrsal Cilindrada: 744 centímetros cúbicos Potência máxima: 52cv às 6.200 rotações por minuto Consumo de combustível: 5,5 litros/100km (5,7 litros/100km na Moto Guzzi V7 III Racer) Emissões de dióxido de carbono: 128 gramas/km (132 gramas/km na Moto Guzzi V7 III Racer) Capacidade do depósito de combustível: 21 litros, incluindo quatro litros de reserva Suspensão dianteira: GForquilha telescópica hidráulica Suspensão traseira: Braço oscilante em liga leve com dois amortecedores (Öhlins na Moto Guzzi V7 III Racer) Travão dianteiro: Discos flutuantes em aço inoxidável, pinças Brembo com quatro pistões Travão traseiro: Disco flutuante em aço inoxidável, pinça flutuante com dois pistões

Moto Guzzi V7 III Milano

tível. Distingue-se pelas rodas em liga

MOTO GUZZI V7 III ROUGH

que contribuem para um aspeto mais

AMPLA GAMA DE ACESSÓRIOS

cobertura do depósito, impermeável, é

Passando à V7 III Rough, trata-se de

moderno. Os guarda-lamas e painéis

Com a V7 III, a Moto Guzzi disponi-

outro dos acessórios, entre os quais se

uma variante mais ao estilo campestre,

laterais em alumínio são equipamentos

biliza uma vasta gama de acessórios

encontram ainda – entre outros – uma

incluindo um assento dedicado com

de série.

que permitem personalizar a mota

cobertura do depósito de combustível

adequando-a mais às preferências de

com uma proteção em borracha de

cada um. São disso exemplo os painéis

cada lado, um para-brisas com maior

laterais em alumínio, o escape eleva-

proteção aerodinâmica, as coberturas

do 2-em-1 Arrow, os amortecedores

dos injetores em alumínio anodizado ou

Öhlins ajustáveis em pré-carga e ressal-

suporte para transporte de bagagem.

Moto Guzzi V7 III Rough

to hidráulico e compressão, molas do amortecedor e pinça do travão dianteiro em vermelho, painéis laterais em carbono ou guarda-lamas em alumínio. Há igualmente mais de dez versões do assento – todas impermeáveis – adaptando esse elemento em termos de conforto e design. Uma banda na

| MOTORCYCLE SPORTS | -71-

HONDA

CBR500R

Honda C

renovada

Entre aerodinâmica, motor e muito mais, a Honda CBR00R de 500cc tem uma extensa renovação para este ano, mantendo o seu estilo desportivo e agressivo, não deixando de estar pronta para grandes distâncias. TEXTO: Bernardo Matias -72- | MOTORCYCLE SPORTS |

CBR500R

a para 2019

A Honda apostou na renovação da

CBR500R tem uma arquitetura inter-

CBR500R para 2019, dotando-o de

na baseada no que equipa a Honda

atualizações para este ano. É uma

CBR1000RR. A potência mantém-se

mota que pode ser conduzida para

nos 35 kW (cerca de 47cv) – o que

quem tem carta de condução da cate-

possibilita os condutores com licença

goria A2, que conta com novidades em

A2 conduzirem legalmente a mota.

várias áreas – desde a aerodinâmica ao

Ainda assim, disponibiliza quatro por

próprio motor, passando pelo painel

cento mais de potência e de binário

de instrumentos e pela iluminação.

entre as 3.000 e as 7.000 rotações

Completam-se seis anos desde o

por minuto. Isto foi possível com mu-

lançamento da Honda CBR500R de

danças ao nível da admissão, do es-

carenagem integral – que se trata de

cape de duas saídas (com sonoridade

um modelo de baixo peso e média

mais desportiva) e distribuição.

cilindrada. O motor de dois cilindros

Entrando em detalhes, o motor de

confere-lhe um espírito desportivo,

dois cilindros paralelos é de oito vál-

assegurando simultaneamente o en-

vulas e a refrigeração é por líquido.

tusiasmo da condução de uma ver-

Promete disponibilizar ‘um equilíbrio

dadeira mota desportiva e menores

bem proporcionado entre dimensões

custos de manutenção.

físicas e potência disponível e agradá-

Assim, apresenta-se como uma mota

vel de usar, com um caráter energéti-

adequada para as deslocações re-

co de alta rotação e potência de pico

gulares casa-trabalho-casa e para as

muito forte’.

escapadelas de fim de semana. Em

A distribuição tem um avanço de 5º

2016, a CBR500R recebeu as suas

no comando de fecho e a elevação foi

primeiras grandes novidades a diver-

aumentada de 7,5 para 7,8 milímetros.

sos níveis, voltando agora a ter me-

O sistema de injeção praticamente di-

lhorias em diversas áreas. Em todo

reta PGM-FI atravessa a caixa do filtro

o caso, continua a afirmar-se como

do ar e a rampa de aceleração. A bate-

‘um modelo comprovadamente rápi-

ria está mais afastada da parte traseira

do, económico, acessível e divertido’,

da conduta de admissão da caixa do

com ‘o seu espírito inalterado’.

ar – o que abre espaço a melhores flu-

Em termos de aspeto, a Honda apos-

xos aerodinâmicos. A potência máxi-

tou em formas contrastantes entre o

ma de 35 kW surge às 8.500 rotações

esguio e o musculado, desde a care-

por binário, enquanto o binário de

nagem dianteira ao banco. Segundo

topo de 43 Nm é debitado às 7.000

a marca, o design da mota é ergo-

rotações por minuto.

nómico e visa que o condutor use a

O diâmetro é de 67 milímetros e o

máquina de forma agressiva, ao mes-

curso de 66,8 milímetros, ao passo

mo tempo que existiram melhorias

que os moentes da cambota estão

na gestão dos fluxos aerodinâmicos.

desfasados a 180º. Atrás dos cilindros

Exemplo disso são os avanços do

existe um veio de equilíbrio de primei-

guiador, montados por baixo do novo

ra ordem, mesmo junto ao centro de

triângulo superior. A posição de con-

gravidade da nova Honda CBR500R.

dução é agora mais desportiva.

Os contrapesos da cambota surgem com um formato específico e baixo

MOTOR BICILÍNDRICO COM

peso – possibilitando que o motor

ARQUITETURA INSPIRADA NA

rode livremente com pouca inércia.

CBR1000RR

O motor não contribui apenas para

O propulsor de dois cilindros da

que a mota rode. É um membro de

| MOTORCYCLE SPORTS | -73-

HONDA

CBR500R

esforço complementando a rigidez

PAINEL DE INSTRUMENTOS

cedor monotubular – tal como os

apoios do motor, bem como ao equi-

do quadro através dos pendurais de

O painel de instrumentos conta igual-

que existem nas motas desportivas

líbrio da rigidez do quadro.

montagem na cabeça do motor. A ca-

mente com novidades. Mantém a

com maior cilindrada. Assim, a Honda

A distância entre eixos é de 1.410

beça do motor inclui balanceiros de

tecnologia LCD, mas passa a indicar

abdicou do conceito de dois amor-

milímetros, ao passo que o ângulo da

roletes, ao passo que as válvulas são

qual a mudança engrenada e sugere

tecedores da anterior geração da

coluna de direção é de 25,5º e o eixo

afinadas por pastilhas. Tudo isto dimi-

ao condutor uma passagem para uma

CBR500R. A suspensão traseira tem

de arraste tem 102 milímetros. Isto

nui a carga das molas das válvulas e

mudança mais elevada – nas 8.750

nove níveis de afinação da pré-carga

resulta em agilidade e segurança na

contribui para a redução do atrito.

rotações por minuto, podendo ser

da mola, sendo complementado por

direção, o que confere maiores níveis

As válvulas do motor são de 26 mi-

ajustada em incrementos de 250 ro-

um braço oscilante rígido em tubos

de confiança ao condutor. A agilida-

límetros de diâmetro na admissão e

tações por minuto entre as 5.000 e as

de aço de secção quadrada.

de é ainda mais favorecida em curva

de 21,5 milímetros no escape. Já os

8.750 rotações por minuto. A ilumina-

pistões têm um formato baseado no

ção é integralmente em LED, incluin-

QUADRO SEM ALTERAÇÕES

muito perto do ponto de pivot do

da CBR1000RR Fireblade, com o seu

do os indicadores de mudança de di-

Ao nível do quadro, a Honda

braço oscilante. A estabilidade é ga-

ruído a elevadas rotações a ser mini-

reção. Na dianteira há dois faróis com

CBR500R deste ano não tem quais-

rantida pela forma de distribuição de

mizado. As estrias nas saias dos pis-

formato vincadamente agressivo.

quer mudanças. Continua a ser uma

peso entre a dianteira e a traseira.

tões resultam na diminuição do atrito,

através da colocação do propulsor

unidade do tipo diamante construída

num acabamento que aumenta a área

SUSPENSÕES

em aço, leve e robusta. A quantidade

RODAS E TRAVÕES

da superfície introduzindo folgas em

A suspensão dianteira é assegurada

programada de flexão permite que o

Para 2019, a Honda CBR500R surge

que o óleo pode fluir – o que benefi-

por um garfo telescópico com curso

condutor tenha uma boa sensação

com jantes leves fabricadas em alu-

cia a lubrificação.

de 120 milímetros que proporciona

das alterações no piso da estrada que

mínio fundido com 17 polegadas de

A cambota tem proporções triangula-

uma condução suave e controlada.

atravessa. As vibrações são mitigadas

diâmetro, sendo os raios em forma de

res similares às dos propulsores tetra-

Já atrás há um novo monoamorte-

graças ao formato e à posição dos

Y com secção oca. O pneu dianteiro

cilíndricos das Honda RR. As camisas

mede 3,5 polegadas em termos de

de paredes do bloco do motor são fi-

largura e dimensões 120/70-ZR17,

nas, fundidas por centrifugação, sen-

ao passo que o traseiro tem uma lar-

do o bloco dono de um design interno

gura de 4,5 polegadas e dimensões

que reduz as perdas por bombagem.

160/60-ZR17. No que toca aos travões, na fren-

TRANSMISSÃO

te surge um disco ondulado único

A embraiagem passa a ser assistida

de 320 milímetros e pinças de dois

deslizante, resultando em mudanças

êmbolos. Já atrás, o travão tem igual-

mais leves e suaves – sobretudo quan-

mente um único disco ondulado, mas

do o condutor opera reduções fortes

a medida é de 240 milímetros e a pin-

de velocidades. Quanto à caixa de ve-

ça de um êmbolo. O sistema de tra-

locidades, é semelhante à que equipa

vagem é complementado pelo ABS

a RR, usando braços e articulações das

– equipamento de série nesta mota.

mudanças com a mesma estrutura.

-74- | MOTORCYCLE SPORTS |

Branco Pérola Metalloid

POSIÇÃO DE CONDUÇÃO

Honda desde que em 1992 foi intro-

Os avanços do guiador da nova Hon-

duzida a Fireblade.

da CBR500R estão montados debai-

O banco continua a ter uma altura

xo do novo triângulo superior, o que

de 785 milímetros, prometendo uma

inclina a posição de condução para a

CBR500R fácil de conduzir. A posição

frente em oito graus. As carenagens

de condução é confortável e o con-

estão também em posições mais bai-

dutor tem muito espaço, indepen-

xas no chassis. As mudanças introdu-

dentemente da sua estatura. Quanto

zidas visam assegurar um controlo to-

ao depósito, pode albergar 17 litros

tal a quem conduz a mota. De resto,

de combustível – reserva incluída, re-

o design nesta renovação do modelo

sultando a par do motor numa auto-

tem por base a gama desportiva da

nomia de 480km.

Vermelho Grand Prix

PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS Motor: Dois cilindros paralelos, arrefecimento por líquido, 471cc de cilindrada Potência máxima: 35 kW Binário máximo: 43 Nm Capacidade do depósito de combustível: 17,1 litros Consumo de combustível médio: 3,4 litros/100km Autonomia: 480km Transmissão: Caixa de seis velocidades, embraiagem húmida multi-discos Quadro: Diamante em aço Suspensão dianteira: Forquilha telescópica convencional de 41 milímetros, regulação de pré-carga Suspensão traseira: Mono-amortecedor por-link, com nove níveis de regulação pré-carga; braço oscilante de tubos quadrados em aço Travão dianteiro: Disco ondulado único, 320 milímetros, pinças de dois êmbolos Travão traseiro: Disco ondulado único, 240 milímetros, pinça de um êmbolo

Cinzento metalizado Mate Axis TRÊS OPÇÕES DE CORES

ACESSÓRIOS

Ao nível de decoração há três esque-

A Honda associa à CBR500R uma

mas cromáticos ao dispor. O cliente

vasta gama de acessórios. Em termos

poderá optar por um cinzento meta-

de armazenamento, há uma top case

lizado Mate Axis, por um vermelho

de 35 litros, um porta-bagagens tra-

Grand Prix ou então por um branco

seiro, saco de depósito e saco para

Pérola Metalloid, podendo conhecer

banco. O cliente pode também esco-

cada um nestas imagens.

lher um para-brisas mais alto.

| MOTORCYCLE SPORTS | -75-

KAWASAKI

Z1000 R EDITION TEXTO: Bernardo Matias

A Kawasaki Z1000 R é aposta da marca japonesa para o segmento supernaked, anunciando-se como na ‘mais radical do mercado’. Poderá conhecer de seguida um pouco melhor este modelo, que promete dar muita emoção a quem a conduz.

-76- | MOTORCYCLE SPORTS |

Alessio Barbanti/www.alessiobarbanti.com

Kawasaki Z1000 R Edition, a supernaked de Akashi

Sendo uma naked de grandes dimen-

aceleração. Assegura-se uma resposta

possuindo uma cor metálica contras-

de combustível. Isto favorece a auto-

sões, a Kawasaki Z1000R Edition

ainda ‘mais direta’ ao acelerador devi-

tante com a decoração da mota. Os

nomia da Kawasaki Z1000 R Edition.

mantém a gama Z1000 no topo da

do à relação de transmissão mais curta

corpos do acelerador também são

Ao todo, há 12,9 litros de capacidade

sua classe e, tendo de acompanhar o

– o que contribui para a sensação de

importantes para o rendimento da má-

do depósito, aos quais se acrescem

evoluir do mercado, não deixa de ser

condução desportiva.

quina e para a centralização de massas.

quatro litros de combustível da reser-

atualizada. Contamos-lhe algumas das

Há uma nova pré-câmara do escape

principais características do atual mo-

que possibilitou o desenho de pontei-

QUADRO DUPLA TRAVE

Em cor negra nas laterais com o logó-

delo em venda em Portugal.

ras mais curtas – o que contribui para

MAIS RÍGIDO

tipo da Kawasaki e o verde típico da

O quadro da mais recente versão da

marca na parte de cima, o depósito é

Z1000 R Edition recebeu alguns ajus-

um elemento de destaque no aspeto

tes que reforçam a rigidez e favorecem

geral da mota.

o equilíbrio entre agilidade e estabili-

As jantes são cerca de um quilograma

dade. É uma unidade do tipo dupla tra-

e meio mais leve face à geração ante-

ve fabricado em alumínio. A posição de

rior, o que reduz o peso não suspenso.

condução, por seu turno, surge mais

De estilo supersport, estas jantes con-

desportiva.

tribuem para que a movimentação da

A nova caixa de ar foi redesenhada,

mota seja mais leve. O curso da roda

com o intuito de dotar a mota de um

dianteira é de 120 milímetros e o da

som de admissão espetacular, favo-

traseira de 131 milímetros. Refira-se

recendo as sensações de condução.

que os pneus de origem são Dunlop

Encontra-se dentro da estrutura da

em ambas as rodas.

va e 0,1 litros de combustível restante.

mota, tendo entrada de ar lateral com o intuito de reduzir as perdas de ren-

SUSPENSÕES E TRAVÕES O sistema de travagem tem a assina-

centralizar as massas e dotar a mota de

proveniente do motor.

tura da Brembo, assegurando boas

DE VELOCIDADES

um visual mais agressivo. O silenciador

O depósito é igualmente novo, tendo

prestações de travagem. São compo-

O propulsor é a unidade quatro tem-

do escape é de grandes proporções,

sido concebido para levar até 17 litros

nentes similares aos aplicados na Ninja

pos, quatro cilindros em linha, com 1.043 centímetros cúbicos de cilindrada e refrigeração líquida. Debita 140cv de potência máxima às 10.000 rotações por minuto e 111 Nm de binário, disponível nas 7.300 rotações por minuto. O consumo anunciado é de 5,8 litros por cada 100 quilómetros, sendo a

Alessio Barbanti/www.alessiobarbanti.com

dimento vindas do aquecimento do ar

MOTOR E CAIXA

velocidade máxima de 237km/h. Já as emissões de dióxido de carbono prometidas são de 149 gramas por cada quilómetro percorrido. Associada ao propulsor está uma transmissão que consiste em embraiagem húmida multi-disco manual e caixa de seis velocidades. Segundo a Kawasaki, o motor destaca-se pela resposta a médio regime de rotações, bem como pelo som em

| MOTORCYCLE SPORTS | -77-

Z1000 R EDITION

Alessio Barbanti/www.alessiobarbanti.com

KAWASAKI

H2R, de elevada especificação, com a

Separate Function Fork – Big Piston

Kawasaki a garantir que se tratam ‘dos

(SFF-BP), que favorece não só o con-

melhores disponíveis para um modelo

forto, como também os importantes

de produção em massa’.

parâmetros de maneabilidade, estabi-

O travão dianteiro de duplo disco se-

lidade e agilidade.

mi-flutuante tem 310 milímetros de diâmetro, com as pinças a serem ra-

DESENHO

diais Brembo M50 monobloco de qua-

No que concerne ao desenho, foi ado-

tro êmbolos opostos. Já o travão tra-

tada a filosofia Sugomi, palavra japo-

seiro dispõe de um único disco de 250

nesa que traduz uma intensa energia

milímetros de diâmetro e uma pinça de

transmitido por algo ou por alguém e

um êmbolo.

sentida pelos que vêm – tal como su-

No que concerne às suspensões, que

cede com a Kawasaki Z1000 R Edition.

também não foram negligenciadas

Trata-se de um design agressivo, em

pela Kawasaki, é da Öhlins na traseira,

que as cores usadas variam entre o ne-

complementando a prestação dos tra-

gro, tons de cinzento claros e o verde

vões. Esta é composta por um braço

típico da Kawasaki.

oscilante Back-Links com mono-amor-

O verde marca presença nas rodas,

tecedor a gás e extensão com vários

bem como na secção traseira com

níveis de ajuste. O amortecedor tra-

uma curta linha, cimo do depósito de

seiro está posicionado de forma a que,

combustível e parte frontal – onde

conjuntamente com a pré-câmara do

também se destaca o formato afia-

escape, contribua para a centralização

do do farol numa posição baixa, que

de massas.

transmite uma sensação agressiva, e

No que toca à nova suspensão dian-

os indicadores de mudança de direção.

teira, consiste de uma forquilha in-

Na parte lateral dianteira, o Z é bem

vertida de 41 milímetros que é ajus-

visível conferindo a assinatura à mota.

tável em compressão, extensão e

Já na parte de trás, a inscrição 1000

pré-carga. Trata-se de uma suspensão

R Edition identifica o modelo. Uma

-78- | MOTORCYCLE SPORTS |

Alessio Barbanti/www.alessiobarbanti.com

Alessio Barbanti/www.alessiobarbanti.com

estrutura que deriva da extremidade

a dota de uma agressividade ímpar. O

e deslizante tem por base tecnologia

sistema ABS que beneficia a estabili-

posterior da mota sustenta a chapa de

condutor senta-se num banco que só

de corrida. Atua como limitador de

dade em travagem ao impedir o blo-

matrícula e refletores, enquanto a luz

por si distingue a Kawazaki Z1000 ao

binário, bem como mecanismo de

queio das rodas.

traseira está inserida na própria secção

possuir gravado um ‘Z’. A altura do as-

auto travão, o que faz com que a ma-

O condutor tem no painel de ins-

traseira tendo um formato agressivo

sento é de 815 milímetros, ao passo

nete de embraiagem seja mais leve

trumentos um símbolo ‘Eco’ que é

em três pontas.

que o chassis da mota tem uma distân-

ao ser acionada.

pensado em favor da eficiência. Este

cia ao solo de 125 milímetros.

No que toca ao acelerador, o duplo

símbolo – o Indicador de Modo Con-

acelerador de válvulas incrementa a

dução Económica – indica os con-

CONDUÇÃO O condutor assiste às informações

ILUMINAÇÃO LED

potência e assegura um fácil manu-

sumos mais favoráveis e encoraja o

essenciais sobre o funcionamento

O conjunto de iluminação da Kawa-

seamento da mesma, já que o segun-

condutor a adotar uma condução e

da mota num novo painel de instru-

saki Z1000 R Edition é em LED – uma

do conjunto de válvulas é controlado

viagem mais eficiente em termos de

mentos. Posicionado acima do novo

estreia para a Kawasaki em motas de

pela unidade eletrónica do motor

consumos de combustível.

guiador ‘Fat Bar’, conjuga-se com o de-

produção em série. Os faróis dianteiros

(ECU). A travagem é apoiada por um

senho da parte dianteira da máquina,

foram posicionados o mais abaixo pos-

possuindo um design futurista. Exibe

sível. A tecnologia LED possibilita ter

informações como a velocidade, rota-

um aspeto mais compacto graças ao

ções por minuto ou mudança engre-

tamanho reduzido. O farolim traseiro

nada, além de incluir luzes indicadoras

agressivo é igualmente em LED.

acerca do sistema de iluminação da

TECNOLOGIA

Também se destacam os novos retrovi-

A Kawasaki Z1000 R Edition não po-

sores fabricados em alumínio fundido,

dia deixar de ter diversas tecnologias

que se integram no design da mota que

de destaque. A embraiagem assistida Alessio Barbanti/www.alessiobarbanti.com

mota, por exemplo.

PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS Motor: Quatro cilindros em linha, quatro tempos, refrigeração líquida Potência máxima: 140cv às 10.000 rotações por minuto Binário máximo: 111 Nm às 7.300 rotações por minuto Consumo: 5,8 litros/100km Cilindrada: 1.043 centímetros cúbicos Transmissão: Embraiagem húmida multidisco, manual; caixa de seis velocidades Quadro: Tipo dupla trave, fabricado em alumínio Capacidade máxima do depósito de combustível: 17 litros Suspensão dianteira: Forquilha invertida Suspensão traseira: Braço oscilante Back-Links com mono-amortecedor a gás Öhlins Travão dianteiro: Duplo disco flutuante, pinças radiais monobloco de quatro êmbolos opostos Travão traseiro: Disco único e pinça de um êmbolo | MOTORCYCLE SPORTS | -79-

YAMAHA

YZF-R1 DE 2020

Yamaha YZF-R1 de 2020 A potência da competição traduzida na estrada

-80- | MOTORCYCLE SPORTS |

TEXTO: Bernardo Matias

A gama Supersport da Yamaha fica renovada com a s novas edições da YZF-R1 e YZF-R1M. Inspiradas diretamen te no motociclismo de com petição, estes modelos prom etem fazer novamente as delícia s dos aficionados e de quem gosta das motas de Iwata.

| MOTORCYCLE SPORTS | -81-

YZF-R1 DE 2020

Gearshift

YAMAHA

A Yamaha está intrinsecamente ligada às competições de motociclismo – poucos dias depois de ser fundada, já somava vitórias. Atualmente compete ao mais alto nível no Mundial de Superbike e no Campeonato do Mundo de MotoGP, não deixando de aplicar os seus conhecimentos adquiridos em competição nos seus modelos de estrada. Assim sendo, não é de admirar que disponha na sua gama de algumas das Supersport mais destacadas do mundo em termos de tecnologia. É o caso das novas YZF-R1 e YZF-R1M para 2020, pertencentes à série R do construtor de Iwata, sendo as

Yamaha YZF-R1 de 2020

Supersport para a gama do ano que vem e que agora foram desvendadas. A nova YZF-R1 representa mais um estágio de evolução desta linha. As

que existe entre o modelo de com-

inferior da carenagem, agora em titâ-

tes – como também a maior eficiência

atualizações nos anos recentes não

petição e gama Supersport de produ-

nio, cobre o novo sistema de escape

e a assegurar o cumprimento das nor-

têm faltado: há cerca de dez anos re-

ção. A carenagem dianteira e o vidro

cebeu o motor de planos cruzados e

de competição, num estilo agressivo,

200CV DE PURA EMOÇÃO

A cambota de planos cruzados exclu-

há praticamente meia década houve

evidenciam desde logo a identidade

NUM MOTOR COM VÁRIAS

siva resulta numa sequência de igni-

a introdução de uma nova geração

da M1.

NOVIDADES

ção desnivelada e produz a potência

de tecnologia de controlo eletrónico.

As partes laterais da nova carenagem

A nova Yamaha YZF-R1 conta com um

máxima de 200cv às 13.500 rotações

Mais recentemente, em 2018, o con-

fluem para o conjunto do depósito de

motor de quatro cilindros com 998

por minuto. O propulsor tem níveis

dutor passou a dispor de ajudas ainda

combustível, contribuindo para uma

centímetros cúbicos de cilindrada, de-

elevados de binário linear, por forma a

mais avançadas em termos eletróni-

aparência limpa e integrada. Num

bitando 200cv de potência. Há várias

dar emoção à condução. Também no-

cos, em mais um passo de sofisticação.

plano inferior ao depósito há painéis

novidades em todo o motor. Estas

vidade são os balanceiros flutuantes

Agora, o modelo de referência re-

com cor condizente.

destinam-se não só a melhores níveis

e os perfis de ressalto do came, re-

cebe um novo aspeto radical de

Mas não só de aspeto e estilo se faz

de rendimento – elevados e constan-

sultando uma elevação otimizada da

competição, com diversas melhorias

a carenagem. A Yamaha promete que

ao nível de motor e quadro. Segue

a mesma irá assegurar uma maior

um estilo da moto de MotoGP da

sensação de união do condutor com

Yamaha, disponibilizando sete con-

a mota, sendo que a eficiência aero-

trolos eletrónicos ao condutor, pro-

dinâmica é mais de cinco por cento

metendo potência e velocidade aos

maior – o que beneficia o rendimento

seus clientes.

a velocidades elevadas. Na dianteira, há faróis LED com novo design e lu-

CARENAGEM INSPIRADA

zes de presença LED redesenhadas,

NA YZR-M1

que contribuem para o visual da mota.

A Yamaha YZR-M1 do MotoGP ser-

Atrás da carenagem dianteira existe

viu de inspiração para o desenho

uma nova conduta de ar fabricada em

da carenagem da nova YZF-R1 de

alumínio. Esta destina-se a propor-

2020, que deixa evidente a ligação

cionar uma maior rigidez. A secção

-82- | MOTORCYCLE SPORTS |

Gearshift

mas mais restritas de emissões Euro 5.

Gearshift

válvula e a abertura e fecho da válvula

monobloco, contando agora com um

mais estáveis a rotações elevadas.

novo material de pastilha de elevada

Este motor recebeu um novo dese-

fricção. Este resulta numa potência

nho da disposição da admissão, com

de travagem aumentada.

uma cabeça de cilindro redesenhada

O sistema de controlo de travões é

e um conjunto de injetor reposicio-

uma novidade, permitindo ao condu-

nado. São novidades que favorecem

tor selecionar entre dois modos de

a prestação geral do propulsor. As

ABS – BC1 e BC2 – consoante as

válvulas do acelerador foram deslo-

preferências que tem e as condições

cadas para estarem mais próximas

de condução que enfrenta. No modo

das câmaras de combustão. Desta

da passagem de líquido de refrigera-

interior modificada de forma a pro-

BC1 a sensibilidade do ABS tem um

forma, o volume de admissão é redu-

ção da cabeça do cilindro.

porcionar uma melhor resposta ao

nível fixo em BC1 e é flexível em

zido e a combustão tem maior esta-

O sistema de escape foi redesenha-

condutor. O desenho das válvulas de

BC2 – dependendo do ângulo de in-

bilidade e eficiência.

do, tendo quatro catalisadores – dois

amortecimento também é novo, en-

clinação e da atitude da mota. Neste

Os injetores Bosch de dez orifícios

à frente da câmara de escape e os

contrando-se numa disposição lami-

último modo, a sensibilidade do ABS

são novos e passam a estar na parte

outros dois por trás. O silenciador

nada. Isto, conjuntamente às molas do

e a velocidade de intervenção au-

superior dos corpos do acelerador,

e os protetores térmicos do motor

garfo de grau ligeiramente reduzido e

mentam com o ângulo de inclinação,

e não por baixo dos mesmos. Estes

usam medidas adicionais de redução

a um nível de óleo de suspensão re-

o que permite ter maior confiança e

injetores colocam o combustível nas

de ruído.

visto, garante uma boa interpretação

controlo nas curvas.

do piso da estrada, por forma a que a

As unidades hidráulica e de controlo

câmaras de admissão mais diretamente e o seu ângulo de pulverização

ACELERADOR APSG POR CHIP

sensação de condução seja mais dire-

eletrónico do ABS operam cálculos

é mais amplo por forma a que a efi-

A Yamaha dota a nova YZF-R1 o

ta e também ganhe naturalidade.

em tempo real com base na veloci-

ciência de combustão seja otimizada.

controlo eletrónico de aceleração da

O amortecedor de direção modifica-

dade das duas rodas e informação

Igualmente no campo da eficiência,

marca – o YCC-T – que faz o controlo

do encerra as alterações significativas

da unidade de medição da inércia de

também é um aspeto incrementado

das válvulas de aceleração. A grande

à suspensão dianteira. No que toca à

seis eixos – como ângulo de inclina-

no que toca ao funcionamento do

novidade é o novo sistema de sensor

parte traseira da mota, o amortece-

ção ou derrapagem em aceleração.

propulsor. As perdas de potência são

de posicionamento do punho do ace-

dor tem definições revistas – tudo

Desta forma, o controlo do travão

reduzidas, com a cambota de planos

lerador – o APSG. Este pretende con-

isto elementos que visam incremen-

impede o bloqueio das rodas através

cruzados a beneficiar dos orifícios de

ferir melhor sensação de aceleração e

tar o rendimento do chassis da mota.

da modulação da pressão hidráulica

lubrificação de maior diâmetro, dos

redução de peso.

mancais da cambota de maior diâme-

Para tal, o sistema vai buscar as in-

SISTEMA DE TRAVAGEM E

No que toca aos pneus, a nova

tro. A bomba de óleo usa um rotor

formações a um íman e a um sensor.

CONTROLO DOS TRAVÕES

Yamaha YZF-R1 para 2020 conta com

que é dez por cento mais compacto.

Uma mola, uma proteção e outro

Na roda dianteira há dois discos dian-

Bridgestone Battlax RS11, que contri-

As passagens do óleo foram redi-

equipamento assegura uma sensa-

teiros de 320 milímetros com pinças

buem para uma tração otimizada e

mensionadas no conjunto do cárter,

ção intuitiva como se de um punho

o que melhora a pressão do óleo. Os

de rotação convencional se tratasse,

bocais no refrigerador do pistão têm

natural e progressiva. Os níveis de

um novo desenho.

controlo e de interação condutor/

No que toca à transmissão, foi intro-

mota foram melhorados graças a de-

duzido um segundo pinhão de en-

finições concebidas para o efeito.

Gearshift

nos travões.

grenagem mais amplo que favorece a eficiência do conjunto – tal como

SUSPENSÕES DE TOPO

o uso de placas mais espessas na

NA CLASSE

corrente de transmissão final. Já a re-

A nova YZF-F1 conta com suspen-

frigeração nas pontas de escape sai

sões Kayaba de 43 milímetros – das

beneficiada de uma nova disposição

melhores da classe – com estrutura

| MOTORCYCLE SPORTS | -83-

YAMAHA

também para uma sensação de pre-

YZF-R1 DE 2020

versas ajudas eletrónicas ao condutor.

cisão – o que possibilita ao condutor

tura do acelerador, ponto de ignição e volume de injeção do combustível

Yamaha YZF-R1M, a exclusiva Supersport

SISTEMA DE GESTÃO DO

para controlar o nível de travagem do

TRAVÃO DO MOTOR EM

motor. Para tal, recorre a dados de

CONTROLO ELETRÓNICO

ESTREIA NA YZF-R1

uma panóplia de sensores – desde a

Segundo a Yamaha, a YZF-R1 estreou

A nova Yamaha YZF-R1 dispõe do

posição das mudanças ou do acelera-

inteligência artificial da próxima gera-

novo sistema de gestão do travão do

dor às rotações por minuto do motor.

ção, graças à IMU de seis eixos. Esta

motor (EBM), que alarga o leque de

O modo EBM1 é o que disponibiliza

possui diversos sensores que captam

tecnologias de controlo eletrónico. O

a maior força de travagem do motor,

dados sobre a inclinação, rotação e

condutor pode optar entre três níveis

ao contrário do EBM3.

guinada da mota, além de um ace-

distintos de força de travagem do

De referir também que o sistema de

lerómetro que regista os dados da

motor (baixa, média e alta), adaptan-

controlo do arranque (LCS) foi mo-

aceleração longitudinal. Depois, a

do assim o comportamento da mota

dificado. No modo LCS1, a ativação

IMU transmite a informação recolhida

a preferências pessoais e situações

surge às 9.000 rotações por minuto

à ECU 125 vezes por segundo, com

de condução.

com o acelerador aberto a 41 graus.

esta última unidade a controlar as di-

Neste sistema, a ECU ajusta a aber-

Desta forma, sai favorecido o contro-

YAMAHA YZF-R1M, O TOPO DE

lo da Yamaha YZF-R1 durante o ar-

GAMA SUPERSPORT

ranque em competição.

Se a YZF-R1 já impressiona pela sua

usar mais potência se assim precisar.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS YAMAHA YZF-R1

de produção

proximidade à competição, a Yamaha

Motor: Quatro cilindros de planos cruzados Novo sistema de gestão do travão do motor Potência: 200cv Transmissão: Caixa de seis velocidades; sistema de mudanças rápidas QSS Quadro: Em alumínio Deltabox Rodas: Jantes em magnésio, com pneus Bridgestone Battlax RS11 Travão dianteiro: Dois discos hidráulicos, com ABS e novo sistema de controlo do travão Travão traseiro: Disco hidráulico, com ABS e novo sistema de controlo do travão Cores: Azul Yamaha Blue DPBMC ou preto Tech Black SMX/MBL2

LEQUE ALARGADO DE

YZF-R1M representa o topo da gama

AJUDAS ELETRÓNICAS

Supersport de produção da marca

Os sistemas de travagem e controlo

japonesa. Além das características

dos travões e de gestão do travão

da YZF-R1, conta com ainda mais

do motor, bem como o de contro-

sofisticação. Tem características úni-

lo do arranque modificado, alargam

cas que permitem aos condutores

para sete os auxílios eletrónicos dis-

usufruírem do rendimento de uma

tintos que a nova Yamaha disponibi-

genuína Superbike de fábrica.

liza ao condutor.

Tratando-se do modelo Supersport

Com isto, o fabricante de Iwata

mais exclusivo da Yamaha, a YZF-

tenciona permitir ao condutor ter

-R1M de 2020 não fica indiferente

mais confiança e controlo nas mais

ao seu estatuto. Como tal, cada uni-

variadas condições de condução.

dade é numerada individualmente ao

A Yamaha teve extensa preocupa-

sair da linha de produção, o que torna

ção em integrar da forma mais ade-

cada exemplar ainda mais único.

quada cada um dos novos sistemas eletrónicos com os existentes, por

FORQUILHAS DE

forma a que a mota transmita uma

GÁS PRESSURIZADO

sensação natural e intuitiva.

Para 2020, este modelo recebeu uma

Gearshift

panóplia de novidades. As forqui-

-84- | MOTORCYCLE SPORTS |

PAINEL DE INSTRUMENTOS

lhas de gás pressurizado ERS NPX

No cockpit, o condutor dispõe de um

da Öhlins destacam-se desde logo,

ecrã TFT completo. Este não só exibe

proporcionando o mais elevado nível

as principais informações acerca do

de ajuste que garante um máximo

funcionamento da mota como também

controlo. O gás exerce uma pressão

inclui indicadores para as novas funcio-

interna de 0,6 Mpa reduzindo assim a

nalidades introduzidas – controlo de

cativação do óleo da forquilha causa-

travão e gestão do travão do motor.

da pela pressão negativa originada no

Gearshift

curso de recuperação. Estas

novas

forquilhas

dianteiro também é exclusivo para resultam

a nova mota. A carenagem ultraleve

numa força de amortecimento mais

não só vinca a exclusividade do mo-

consistente e maiores níveis de con-

delo como também melhora as suas

trolo do chassis, além de favorece-

prestações de manobrabilidade.

aplicação permite ajustar os sete

diversos dados para um dispositivo

sistemas de controlo eletrónico, pe-

móvel. Inclui a possibilidade de ver

dindo de cada um o nível de suporte

e reproduzir ficheiros de registo em

preferido. É inclusive possível desa-

tempo real numa imagem Google

tivar alguns controlos eletrónicos.

Maps de uma pista. É também pos-

Trata-se de um sistema rápido e fácil

sível analisar e comparar todos os

de usar, que confere ao condutor a

dados disponíveis – rotações por mi-

possibilidade de afinarem a sua mota

nuto do motor, ângulo de inclinação,

consoante as preferências e condi-

forças G de aceleração.

ções de condução que enfrenta.

A nova Yamaha YZF-R1M está aces-

Já a aplicação Y-TRAC trata-se, nada

sível através de reserva online para

mais, nada menos, do que o contro-

todas as encomendas, a partir de 25

lador de registo e de análise de te-

de julho de 2019. Além da reserva,

lemetria da Yamaha. Através dela,

o futuro proprietário pode também

o condutor pode aceder à CCU da

escolher o concessionário Yamaha

nova Yamaha YZF-R1M transferindo

que preferir.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS YAMAHA YZF-R1M

rem a manobrabilidade e agilidade da

APLICAÇÕES

xos em circuito. Na parte posterior, a

A nova Yamaha YZF-R1M traz com

mota dispõe de uma suspensão tra-

ela aplicações que se apresentam

seira eletrónica Öhlins com definição

como ‘uma equipa de boxes da

de pré-carga modificada.

Yamaha pessoal’. Através delas, os condutores podem aceder a tecnologia sofisticada habitualmente usada

FIBRA DE CARBONO

pelas equipas de fábrica, com um sof-

Através do uso de fibra de carbono,

tware intuitivo e de uso fácil que per-

a nova carenagem traseira de peso

mitem ajustar de forma instantânea

leve é exclusiva para a YZF-R1M de

as definições de controlo eletrónico.

2020. Esta segue o estilo da YZR-

Para criar modos de condução perso-

-M1 de competição. O guarda-lamas

nalizados existe a YRC Setting. Esta Gearshift

CARENAGEM TRASEIRA EM

Motor: Quatro cilindros de planos cruzados Novo sistema de gestão do travão do motor Potência: 200cv Transmissão: Caixa de seis velocidades; sistema de mudanças rápidas QSS Quadro: Em alumínio Deltabox Rodas: Jantes em magnésio, com pneus Bridgestone Battlax RS11 Travão dianteiro: Dois discos hidráulicos, com ABS e novo sistema de controlo do travão Travão traseiro: Disco hidráulico, com ABS e novo sistema de controlo do travão Suspensão: Forquilhas de gás pressurizado ERS NPX da Öhlins Cores: Azul Silver Blu Carbon BWM2/Carbon Gearshift

mota – e tempos por volta mais bai-

| MOTORCYCLE SPORTS | -85-

SUZUKI

GSX-S1000

Suzuki GSX-S1000, a roadster desportiva

-86- | MOTORCYCLE SPORTS |

TEXTO: Bernardo Matias

Derivada da identidade de uma lenda das Supersport, a Suzuki GSX-S1000 apresenta-se como uma máquina construída para transmitir entusiasmo aos seus condutores, estando disponível no mercado português.

A Suzuki GSX-S1000 assume-se

características de potência estejam

como uma roadster desportiva, com

otimizadas para as estradas citadinas

um caráter agressivo e desportivo

e suburbanas.

que promete prestações de desta-

Destaca-se também a aplicação do

que na estrada. Em Portugal, é co-

Suzuki Composite Electrochemical

mercializada com um preço base re-

Material (SCEM) no revestimento do

comendado oficialmente pela marca

interior dos cilindros – testado em

de 12.799 euros.

competição, tem benefícios ao nível da durabilidade, entre outros aspe-

MOTOR

tos. O radiador deste motor é novo

Sendo a versão de estrada do motor

e as suas alhetas conduzem o ar para

da Suzuki GSX-R1000, o que equipa

o seu núcleo.

a GSX-S1000 trata-se de um pro-

A gestão eletrónica do motor é atra-

pulsor quatro tempos com quatro

vés do Módulo de Controlo do Mo-

cilindros, cuja cilindrada é de 999

tor (ECM), com ajustes otimizados

centímetros cúbicos. Uma das suas

para uma condução desportiva. Este

características é a resposta suave

tem uma versão atualizada do siste-

à ação do acelerador, o que resulta

ma de dupla válvula do acelerador

numa aceleração imediata e sob con-

(SDTV) que resulta numa combustão

trolo do condutor.

eficiente. Quanto ao escape, tem o

O diâmetro dos furos dos cilindros

desenho 4-2-1, ajustando o pulsar

e o curso dos pistões possibilita que

de escape para uma forte saída a bai-

as câmaras de combustão sejam

xo e médio regime.

compactas e uma combinação ideal

A câmara de escape localiza-se de-

de taxa de compressão e repartição

baixo do motor, para favorecer a

de potência ao longo da gama de

natureza compacta do conjunto. O

rotações do motor. Os pistões são

catalisador na câmara de escape aju-

mais leves mas não perdem a rigi-

da a cumprir as normas de emissões

dez, o que dá espaço a um binário

poluentes Euro 3. O sistema Suzuki

mais amplo e uma aceleração rápida.

Exhaust Tuning (SET) controla as on-

A árvore de cames tem novos perfis

das de pressão nos gases de escape,

que melhoram a precisão do coman-

com o intuito de beneficiar a com-

do das válvulas de modo a que as

bustão a baixas rotações do motor.

| MOTORCYCLE SPORTS | -87-

SUZUKI

GSX-S1000

Em termos de consumos de combus-

da roda dianteira.

de alumínio, com as suas barras prin-

ABS surge com sistema de antiblo-

tível, o valor anunciado é de 5,3 litros

Também entre os sistemas que fa-

cipais a irem em linha reta da coluna

queio de travagem ABS, que controla

por cada 100 quilómetros (o depósi-

cilitam a vida ao condutor, há que

de direção ao pivô do braço oscilante.

a velocidade das rodas ajustando a

to tem 17 litros de capacidade). As-

referir o Suzuki Easy Start. Através

O braço oscilante com amortece-

força de travagem à tração disponí-

sociada ao motor está uma caixa de

do premir do botão de arranque,

dor hidráulico é em liga de alumínio,

vel num dado momento. No entanto,

seis velocidades, sendo a embraia-

sem ser necessário manusear a em-

tendo uma robustez que lhe confere

não evita derrapagens da roda devi-

gem multi-discos em banho de óleo.

braiagem se a caixa estiver em ponto

uma aparência de uma superbike. As

do a travagem em curva.

morto, é possível colocar a mota em

forquilhas Kayaba são novas, poden-

funcionamento.

do ser reguladas em amortecimento,

DESENHO DESPORTIVO

CONTROLO DE TRAÇÃO SOFISTICADO

compressão e pré-carga da mola. De

REMETE PARA AS SUPERBIKE

Uma das ajudas que o condutor tem

AGILIDADE E DIVERSÃO

destacar ainda as jantes de alumínio

A Suzuki conferiu à GSX-S1000 uma

ao dispor é um sistema de controlo

GRAÇAS AO CHASSIS

fundido, leves, de seis raios.

aparência de uma roadster, ágil e

de tração avançado, que assegura

O design compacto e leve do chassis

Quanto aos travões, o dianteiro é de

musculada, mas também agressiva e

confiança em todas as condições,

da Suzuki GSX-S1000 é a garantia de

duplo disco e o traseiro tem apenas

remetendo para uma superbike – sem

mas também uma condução mais

uma mota ágil e divertida de condu-

um disco. As pinças radiais monoblo-

comprometer o conforto para o con-

agradável. No essencial, o sistema

zir, bem como adequada a diversos

co Brembo são iguais às que equi-

dutor. A sua construção conjuga plás-

controla a velocidade das rodas ajus-

cenários – desde os cenários urbanos

pam a Suzuki GSX-R1000, cada uma

ticos pretos e peças pintadas, o que

tando a força de travagem à tração

a estradas de montanhas repletas de

com quatro pistões opostos de 32

lhe confere um caráter desportivo.

que está disponível nesse momento.

curvas. O quadro é fabricado em liga

milímetros. A variante GSX-S1000A

O guiador é Renthal Fatbar em aca-

Há três modos de controlo de tração

bamento preto fosco, com estrutura

disponíveis. O primeiro, destinado

de alumínio cónica que incrementa a

a uma condução mais desportiva, é

rigidez ao mesmo tempo que ‘corta’

de intervenção reduzida, enquanto

no peso e nas vibrações. A Suzuki

o segundo equilibra os níveis de in-

GSX-S1000 está disponível apenas

tervenção e destina-se à condução

numa opção de cor, que conjuga

normal em estrada. Por fim, o ter-

azul metálico Metallic Triton Blue e

ceiro modo de controlo de tração

preto Glass Sparkle Black. Na versão

aplica controlo máximo, com o in-

Suzuki GSX-S1000FA a mota está

tuito de ser usado em condições de

disponível em cor cinzenta, ao passo

condução mais complicadas. O que

que a GSX-S1000ZA surge em preto

o sistema nunca evita é a perda de

metálico mate Metallic Mat Black. As

tração a velocidades excessivamente

especificações, essas, são em tudo

elevadas nem a perda de aderência

similares às da Suzuki GSX-S1000.

-88- | MOTORCYCLE SPORTS |

ILUMINAÇÃO EM LED

locidade que está engrenada num

No que toca à iluminação, o conjunto é

dado momento, as temperaturas do

praticamente todo em LED, incluindo

líquido de arrefecimento e ambiente.

farol dianteiro e farolim traseiro, bem

O condutor pode igualmente aceder

como luz de presença. No entanto, o

a informações acerca da autonomia,

mesmo não acontece com as luzes in-

consumo de combustível médio,

dicadoras de mudança de direção.

consumo instantâneo, nível selecionado do controlo de tração além

PAINEL DE INSTRUMENTOS

do relógio. O mostrador tem uma

O painel de instrumentos da Suzuki

retroiluminação branca que garante

GSX-S1000 surge num mostrador

uma boa visibilidade mesmo à noite.

LCD com brilho regulável. As infor-

Há diversos indicadores LED, acerca

mações apresentadas incluem os

dos indicadores de mudança de dire-

tradicionais velocímetro, conta-rota-

ção, máximos, erro de funcionamen-

ções, conta-quilómetros, bem como

to, ABS, controlo de tração, tempera-

dois contadores de percurso, a ve-

tura e pressão do óleo.

PRINCIPAIS DADOS Motor: Quatro tempos, refrigeração líquida DOHC, com quatro cilindros Transmissão: Embraiagem multi-discos e caixa de seis velocidades Consumo de combustível: 5,3 litros/100km Quadro: Construído em alumínio Suspensão dianteira: Forquilha telescópica invertida Kayaba Suspensão traseira: Braço oscilante com amortecedor hidráulico Travão dianteiro: Duplo disco, pinças radiais monobloco Brembo (ABS na GSX-S1000A ABS) Travão traseiro: Disco único, pinças radiais monobloco Brembo (ABS na GSX-S1000A ABS) Cores: Azul/Preto Metallic Triton Blue/Glass Sparkle Black | MOTORCYCLE SPORTS | -89-

BMW

2020

GAMA ATUAL DA BMW REPLETA DE ATUALIZAÇÕES EM 2020

-90- | MOTORCYCLE SPORTS |

TEXTO: Bernardo Matias

A BMW já está a apontar ao ano de 2020, partindo para o pr óximo ano com várias novidades no s seus modelos atuais. Vai po der conhecê-las em resumo nas próximas páginas, sendo que os model os estão disponíveis para encomenda nos parceiros BMW Motorrad co m as suas novas características a partir deste mês de agosto.

| MOTORCYCLE SPORTS | -91-

S 1000 R

Arnold Debus

BMW

BMW S 1000 R

BMW S 1000 R

BMW S 1000 RR

nagem lateral à esquerda e à direita,

Seguindo para a desportiva BMW S

proteção da corrente e tampa da roda

1000 RR, mantém todo o seu ape-

dentada.

lo para os amantes da velocidade e alto rendimento. Aquela que diz ser

BMW S 1000 R

‘a Superbike dos superlativos’ conti-

A potente roadster bávara dispõe

nua com o potente motor de quatro

igualmente de novidades para o ano

cilindros em linha, quatro válvulas por

que vem. A partir de agora surge no

cilindro em titânio, com 207cv de po-

azul metálico San Marino, enquanto

tência máxima.

a oferta deixa de ter a combinação

Arnold Debus

A

-92- | MOTORCYCLE SPORTS |

os

vermelho e preto metálicos Racing

299km/h. Quanto às novidades, che-

velocidade

pode

atingir

Red/Black Storm. O propulsor, que

ga o acabamento de pintura prateado

tal como as características técnicas

metálico Hockenheim e também o

se mantém, é de quatro cilindros em

pacote Carbon. Este dota a moto de

linha que tem uma potência máxima

vários elementos em carbono, a sa-

de 165cv. As velocidades são supe-

ber – guarda-lamas dianteiro e fron-

riores a 200km/h.

tal, pare superior do painel da care-

Arnold Debus

Arnold Debus

C 650 SPORT

BMW C 650 Sport

BMW C 650 GT

Também é pela decoração que pas-

Troca por troca igualmente no que

sam as novidades da BMW C 650

toca aos esquemas de pintura para

Sport para 2020, com a entrada de

a BMW C 650 GT. A mota tem um

um esquema de decoração e a saí-

novo tom em prateado metálico

da de outro. O azul metálico Lupin

Hockenheim e perde o azul metáli-

é novo para este modelo, que deixa

co mate Ocean. Tal como a BMW C

de estar ao dispor em cor amarela

650 Sport, a C 650 GT vem com um

metálica Austin Yellow. Com 60cv

propulsor bicilíndrico com cilindros

de potência, o motor de dois cilin-

em linha e 60cv de potência máxima,

dros em linha garante velocidades

prometendo velocidades a atingirem

de até 180km/h e 647cc. É refrige-

180km/h.

rado a líquido.

Lupin, o novo tom de azul disponível para a BMW C 650 Sport Arnold Debus

BMW C 650 SPORT

| MOTORCYCLE SPORTS | -93-

BMW

F 750 GS / F 850 GS / F 850 GS ADVENTURE

BMW F 750 GS

SÉRIE F COM DIVERSAS NOVIDADES Vários modelos da série F da BMW Motorrad têm novidades para 2020 – mais concretamente, as F 750 GS, F 850 GS e F 850 GS Adventure. Há uma redução de preço de 15 por cento para o equipamento opcional de todas. O Dynamic ESA de suspensões ativas reduz de 455 para 390 euros, enquanto os modos de pilotagem Pro descem de 410 para 350 euros. O

BMW F 850 GS Exclusive

pacote Comfort passa a custar 650 euros ao invés dos anteriores 770 euros, ao passo que o pacote Dynamic passa de 730 para 640 euros. Os nomes dos estilos Rallye e Exclusive são agora exibidos em fitas. Os propulsores destes três modelos do segmento aventura são distintos entre si, mas mantêm-se. A BMW F 750 GS vem com um bicilíndrico de 853cc que debita 77cv de potência, sendo o da F 850 GS um dois cilindros em linha com 853cc de cilindrada mas potência acrescida de 95cv –

BMW F 850 GS Rally

o mesmo que equipa a BMW F 850 GS Adventure.

BMW F 750 GS

-94- | MOTORCYCLE SPORTS |

BMW F 850 GS Rally

BMW F 850 GS Exclusive

K 1600 GT / K 1600 GTL

BMW K 1600 GT Option 719 em metálico Stardust

BMW K 1600 GTL Option 719 em preto Storm Black

A versão da BMW K 1600 GT Option 719 em azul metálico Blue Planet/Marfim

A versão em azul metálico Blue Planet/Ivory da BMW K 1600 GTL

BMW K 1600 GT E BMW

elementos que chegam para 2020,

O assento em castanho escuro Op-

ça de marcha-atrás. A BMW K 1600

K 1600 GTL

começando pelos acabamentos de

tion 719 e a possibilidade de enco-

GT mantém o propulsor de seis cilin-

São diversas as novidades da BMW

pintura azul metálico Blue Planet/

mendar para todas as cores e estilos

dros em linha a quatro tempos com

K 1600 GT, um modelo vocacionado

Marfim e metálico Stardust. Saem as

o selim em castanho e castanho es-

160cv de potência, atingindo mais de

para as viagens longas de turismo.

cores azul metálico Blue Planet e me-

curo. Há ainda como novidades bo-

200km/h de velocidade.

O conjunto Option 719 tem vários

tálico Sparkling Storm.

tões em preto e a inclusão da mudan-

BMW K 1600 GT Option 719 em metálico Stardust

BMW K 1600 GT Option 719 em azul metálico Blue Planet/Marfim

BMW K 1600 GTL Option 719 em preto Storm Black

| MOTORCYCLE SPORTS | -95-

BMW

G 310 R / G 310 S

BMW G 310 R A BMW G 310 R receberá duas atualizações para o próximo ano. O esquema de pintura em preto Cosmic 2 chega ao modelo – mudando a cor do guarda-lamas dianteiro, cobertura do radiador e carenagem traseira de branco para preto. Por outro lado, sai da oferta a pintura em preto Cosmic. Continua a estar disponível o esquema em prateado metálico Hockenheim. As características técnicas continuam, com um motor monocilíndrico a quatro tempos que debita 34cv de potência máxima às 6.500 rotações por minuto.

G 310 R em preto Cosmic 2

Arnold Debus

O novo esquema de pintura azul metálico Strato chega à BMW G 310 S em 2020

BMW G 310 GS Entra o azul, sai o vermelho. Assim se resumem as novidades da BMW G 310 GS para o ano de 2020. Há um novo esquema de pintura em azul metálico Strato, enquanto o caminho inverso é feito pelo vermelho Racing que deixa de fazer parte das opções. A ‘alma’ da BMW G 310 S continua a ser o motor de dois cilindros em linha de 647cc de cilindrada e 60cv de Arnold Debus

potência máxima às 7.750 rotações

-96- | MOTORCYCLE SPORTS |

por minuto. Promete ajudar a atingir 180km/h de velocidade.

K 1600 B / R 1250 RT

BMW K 1600 B Há três novidades essenciais na BMW K 1600 B para 2020, em mais uma aposta no segmento touring. Destaca-se o acabamento de pintura em prateado metálico Hockenheim, havendo ainda botões pretos e mudança de marcha-atrás incluída. Sem novidades ao nível técnico, conserva um propulsor seis cilindros em linha com 160cv de potência e uma caixa de seis velocidades. O chassis é do tipo dupla trave em alumínio fundido.

A terminar a ‘família’ K 1600, de referir as novidades da BMW K 1600 Grand America. O prateado metálico

Nova pintura em prateado metálico Hockenheim assente na BMW K 1600 B

Hockenheim chega a este modelo, bem como os botões em preto, mudança de marcha-atrás e plataforma de áudio. Tal como nas outras K 1600 já abordadas, o propulsor da Gran America é o seis cilindros em linha com 160cv de potência e 1.649cc de cilindrada.

BMW R 1250 RT na nova opção de pintura Option 719 azul metálico Blue Planet BMW R 1250 RT As novidades da BMW R 1250 RT surgem essencialmente através do Option 719. Há três novos acabamentos de pintura – azul metálico Blue Planet/Ivory; metálico Stardust; e metálico Manhattan (estilo Elegance). Por outro lado, deixam de estar disponíveis o azul metálico Blue Planet; o metálico Sparkling Storm; e o preto metálico Carbon (estilo Elegance).

| MOTORCYCLE SPORTS | -97-

BMW

R 1250 RT / R 1250 GS

A cor castanha metálica Stardust chega à ‘família’ BMW 1250 RT em Option 719

Manhatten metálico aplicado à BMW R 1250 RT

BMW R 1250 Option 719 azul metálico Blue Planet

Há um novo assento em castanho escuro em Option 719, sendo ainda

BMW R 1250 RT em cor metálica Manhatten

possível encomendar para todas as cores e estilos o selim em castanho e castanho escuro do Option 719. A BMW R 1250 RT, que faz parte da gama touring da marca, tem um motor boxer de dois cilindros a quatro tempos, cuja potência máxima situa-se nos 136cv. Promete velocidade máxima superior a 200km/h.

AS NOVIDADES DAS BMW R 1250 GS E R 1250 GS ADVENTURE E DE TODAS AS dadas com rodas de raios cruzados

R nineT, em todas as versões atuais,

Adventure – vocacionadas para o of-

em dourado ou preto independente-

recebe agora de série o controlo de

BMW para os modelos atuais em

f-road – podem agora ser encomen-

mente da sua cor e estilo. Já a BMW

estabilidade automático ASC.

BMW R 1250 GS -98- | MOTORCYCLE SPORTS |

Markus Jahn/markus-jahn.com

2020, as R 1250 GS e R 1250 GS

No fim da lista de atualizações da

Markus Jahn/markus-jahn.com

BMW R NINET

BMW R nineT

BMW Motorrad

| MOTORCYCLE SPORTS | -99-

-100- | MOTORCYCLE SPORTS |

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