Motorcycle Sports #10 - Um novo paradigma

A P R E S E N TA Ç Ã O E Q U I PA S M O T O G P | M O T O G P Q ATA R | W S B K | M XG P

#10 M A R Ç O | T H E G R E AT E S T M O T O R C YC L E S P O R T S M A G A Z I N E - N Ú M E R O # 1 0 PREÇO CAPA - 8.90€

KAWASAKI Z900 | TRIUMPH STREET TRIPLE R | BMW F 900 R MV AGUSTA RUSH 1000 | ENERGICA EVA RIBELLE | BST HYPERTEK

BENELLI 752S

ÍNDICE 4

Notícias

8

Apresentações das equipas de MotoGP

Fique a par das últimas novidades do motociclismo de competição

As equipas do Mundial de MotoGP apresentaram-se para a temporada de 2020. Saiba dos detalhes de todas elas, incluindo a Red Bull KTM Tech3 de Miguel Oliveira.

54

GP do Qatar

61

WSBK na Austrália

64

MXGP da Grã-Bretanha e dos Países Baixos

64

MotoGP

68

Comércio e indústria

Uma das lendas vivas do motociclismo, Valentino Rossi, em rigoroso exclusivo ao Motorcycle Sports.

Os Mundiais de Superbike e de Supersport arrancaram em Phillip Island, Austrália. Saiba como foi o desenrolar da ronda inaugural da temporada.

Fique a par do desenrolar do Mundial de SuperEnduro quando já estão realizadas quatro das cinco rondas da temporada.

Arrancaram os Mundiais de motocross, cujos acontecimentos das rondas de Grã-Bretanha e Países Baixos lhe trazemos em resumo.

Fique a par de algumas das mais recentes motas para 2020, com os detalhes e imagens de seis modelos de seis marcas distintas.

FICHA TÉCNICA Proprietário - Full Fixtures Unipessoal Lda Sede - Rua do Rebolar n3 3dt 2770-148 Paço de Arcos Director - Diogo de Soure Director Adjunto - Rodrigo Fialho Jornalista - Simon Patterson Colaboradores - Bernardo Matias / Gonçalo Viegas / Fábio Fialho Departamento Gráfico - Rodrigues da Silva Director de Arte - Rodrigues da Silva Impressão - GRAFISOL - EDIÇÕES E PAPELARIAS, LDA. Distribuição - Online Tiragem - 10.000 ex.

Periodicidade - Mensal Estatuto editorial em MotorcycleSports.net Preço - (IVA inc.): 8.90€ ERC: N.º 127278 Depósito Legal: 455729/19

EDITORIAL

É

numa altura muito conturbada para todo o mundo que publicamos a décima edição da revista Motorcycle Sports. A pandemia de coronavírus é uma situação sem precedentes no mundo moderno, com centenas de milhar de infetados e milhares de vítimas mortais em todo o mundo.

O motociclismo não passou incólume a todas as consequências da doença em todos os eventos – desportivos e não só – marcados de março em diante. A atividade pode estar parada nas pistas e nas fábricas dos construtores, mas a imprensa especializada não para porque as notícias e novidades existirão sempre – e nós, no Motorcycle Sports, estamos a preparar novidades para si.

Nesta edição dez, estará em foco o lançamento da temporada de MotoGP, com todos os detalhes que precisa de saber sobre cada equipa antes do arranque – que não se sabe quando será – do Mundial. Entre elas, encontra-se a Red Bull KTM Tech3, em que Miguel Oliveira competirá pelo segundo ano consecutivo para a sua segunda época de MotoGP. Mas há muito mais: antes de o motociclismo ficar em suspenso arrancaram os Mundiais de Moto2 e de Moto3 no Qatar, de motocross (MXGP e MX2) com as duas primeiras jornadas da época e ainda os Mundiais de Superbike e de Supersport com uma ronda.

Por outro lado, e como é habitual, poderá ficar a par de todas as novidades de comércio e indústria, com uma seleção de seis modelos de motas que chegam à estrada neste ano.

Em suma, para estes dias de precaução e prevenção em que é recomendável ficar o mais possível em casa, trazemos-lhe 100 páginas para ocupar o seu tempo de isolamento social ou quarentena. #FiqueEmCasa com o Motorcycle Sports.

Gonçalo Viegas e Bernardo Miguel Matias

| MOTORCYCLE SPORTS | -3-

NOTÍCIAS Motociclismo em suspenso devido à pandemia A pandemia do coronavírus está a marcar o início deste ano civil deixando

– os GP da Tailândia, Américas e Argentina – respetivamente para 4 de

o mundo parado a vários níveis. Os eventos destes próximos meses foram

outubro, 15 e 22 de novembro. Isso levou a adiar o GP de Valência e o

adiados ou cancelados e o motociclismo não foi exceção.

fecho de época de 15 para 29 de novembro. Os GP de Espanha e França

No MotoGP, o Qatar apenas recebeu o Moto2 e o Moto3, graças ao

foram igualmente adiados, mas sem novas datas definidas. Os de Itália e

facto de os pilotos desses campeonatos já estarem em Losail quando as

Catalunha ainda estão marcados, mas as possibilidades de os realizar são

restrições de viagens começaram a apertar. Para o MotoGP, foi cancelado.

diminutas.

Nas semanas seguintes, foram adiadas todas as provas de março e abril

Nos Mundiais de motocross, depois do MXGP dos Países Baixos tiveram de ser feitos vários adiamentos, entre eles o do MXGP de Portugal em Águeda que passou para 18 de outubro. As mudanças operadas tiveram a consequência da mudança de datas das rondas da Indonésia, sendo que no caso do MXGP da Ásia já não é certo que seja no circuito de Palembang. O retomar da temporada está previsto para 7 de junho na Rússia.

Nas Superbike, o regresso do WSBK e do WSSP também estão indefinidamente adiados – por agora ainda estão previstas as provas de abril e maio, cujas probabilidades de ‘sobrevivência’ parecem diminutas. Por outro lado, a derradeira ronda do Mundial de SuperEnduro na Polónia foi cancelado significando um final de época prematuro. Ficou definido que Łódź receberia o início da próxima temporada a 12 de dezembro.

Polarity Photo

Depois, também ao nível nacional foi suspensa toda a ação até ao fim de abril, incluindo rondas regionais de motocross, do Campeonato Nacional de Velocidade, do Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno e ainda do Nacional de Enduro.

Sinal mais para a Yamaha nos testes Yamaha Motor Racing Srl

A Yamaha esteve em bom plano nos testes de pré-temporada de MotoGP em fevereiro. Primeiro, os pilotos estiveram em Sepang para três dias, seguidos de três dias em Losail. Estes foram os momentos para ultimar as preparações com vista à época de 2020.

Na Malásia, Fabio Quartararo foi o mais rápido dos três dias. Tal como a generalidade dos pilotos, o homem da Petronas Yamaha rubricou o seu melhor tempo no terceiro dia – rodou em 1m58,349s para bater Cal Crutchlow (LCR Honda) por 0,082s. Álex Rins (Team Suzuki Ecstar) foi terceiro a 0,101s.

Ficou evidente um equilíbrio do pelotão, com 14 dos 31 pilotos participantes a ficarem separados por menos de meio segundo. Miguel

33 milésimas acima de Franco Morbidelli (Petronas Yamaha SRT),

Oliveira regressou às pistas com uma readaptação após vários meses

sendo Quartararo terceiro a 0,180s.

de fora e ainda a recuperar de lesão. O luso da Red Bull KTM Tech3

O hexacampeão Marc Márquez e a Repsol Honda tiveram alguns

mostrou progressos do ponto de vista físico e competitivo, acaban-

motivos para se preocuparem, com a parte frontal da RC213V a

do com o 12.º registo (1m58,764s) a 0,415s do topo.

dar algumas ‘dores de cabeça’. O espanhol foi o sétimo no fim dos

Em Losail, a supremacia da Yamaha foi mais evidente, com três

três dias a 0,291s de Viñales. No que toca a Oliveira, assinou o 19.º

YZR-M1 na dianteira depois de três dias. Maverick Viñales (Monster

registo – 1m55,008s – e ficou a uma distância de 1,150s do líder da

Energy Yamaha) rubricou a melhor marca em 1m53,858s para ficar

tabela.

-4- | MOTORCYCLE SPORTS |

NOTÍCIAS Billy Bolt é campeão mundial de SuperEnduro; Diogo Vieira 13.º Está encontrado o campeão mundial de enduro deste ano. Billy Bolt foi consagrado prematuramente, na sequência do adiamento da última ronda da época derivado à pandemia de coronavírus.

Sem a ronda de Łódź, contaram as classificações após o GP da Hungria. Bolt, da Rockstar Energy Husqvarna, era o líder e foi declarado campeão terminando 18 pontos à frente de Taddy Blazusiak (Red Bull KTM) na categoria elite.

Diogo Vieira concluiu a época no 13.º posto.

Quanto à categoria júnior, foi consagrado Teodor Kabakchiev. Este ia para a derradeira jornada com uma vantagem escassa que prometia emoções fortes na disputa, mas com o cancelamento da prova de Łódź terminou como campeão dois

Honda Racing Corporation

pontos à frente de Leon Hentschel.

Toni Bou renovou o título mundial de X-Trial Continua a crescer o palmarés de Toni Bou. Este ano, o espanhol venceu as cinco primeiras provas da temporada e era só uma questão de tempo até assegurar a conquista. Essa chegou mais cedo, devido ao cancelamento da penúltima ronda marcada para a Áustria.

Bou alcançou o título do Mundial de X-Trial pela 14.ª vez consecutiva, elevando ainda mais a fasquia para quem quiser bater o seu recorde de títulos. Em conjunto com as conquistas do TrialGP, o espanhol da Repsol Honda já terminou como campeão em 27 ocasiões.

-6- | MOTORCYCLE SPORTS |

HONDA

REPSOL HONDA TEAM

Honda vai encarar temporada de 2020 com

dois campeões A Honda foi a segunda marca a apresentar as suas cores. O local escolhido foi a cidade de Jacarta com Marc Márquez e Álex Márquez a serem o foco de atenção. Diante os jornalistas, a marca nipónica partilhou uma decoração da sua moto relativamente semelhante àquela que utilizou na temporada passada (e não só).

O ano de 2019 foi bastante singular para a equipa da Honda. De um lado da garagem, Marc Márquez era o dono da regularidade enquanto que Jorge Lorenzo apresentava o pior ano de toda a sua carreira. Ao longo da temporada passada, o #99 partilhou o seu compromisso com a Honda mas o final desta história acabou mais cedo que o esperado.

Jorge Lorenzo anunciou a sua retirada, enquanto piloto a tempo inteiro, antes do último Grande Prémio. Sem perder muito tempo, Álex Márquez foi o escolhido para subir ao lugar vazio deixado pelo seu compatriota, depois do irmão mais novo da família Márquez ter conseguido se coroar campeão de Moto2.

‘ESTAMOS MUITO MOTIVADOS PARA PODERMOS LUTAR PELO TÍTULO’ M. MÁRQUEZ Findado um ano cheio de alegrias e boas recordações, Márquez apontou -8- | MOTORCYCLE SPORTS |

TEXTO: Simon Patterson FOTOS: Honda Racing Corporation

REPSOL HONDA TEAM Diretor-geral de competição da HRC: Tetsuhiro Kuwata Diretor de equipa: Alberto Puig Diretor técnico: Takeo Yokoyama Pilotos: Marc Márquez #93 e Álex Márquez #73 Engenheiros de pista: Santi Hernández (Marc Márquez); Ramon Aurin (Álex Márquez)

toda a sua força e energia para mais um ano com metas bastante altas. O jovem piloto passou parte do Inverno a recuperar de uma operação depois de uma lesão que não lhe facilitou a tarefa no ano de 2019. Mesmo numa condição abaixo de perfeita, Márquez manteve-se competitivo; em boa verdade, nunca foi abaixo de segundo em todo o campeonato passado, à exceção do GP das Américas.

Diante dos jornalistas, o campeão começou por se mostrar contente por esta apresentação ter decorrido num lugar importante para a Honda e para os respetivos fãs.

Além disso, o #93 mostrou-se ansioso e motivado quando o assunto é a conquista de mais um campeonato.

‘Estamos muito felizes por estar aqui, fazermos aqui a nossa apresentação é muito importante para nós e para a Honda, pois temos aqui muitos adeptos. Estou ansioso para começar a pré-temporada e a época. Para já estamos muito motivados por podermos lutar pelo título mais uma vez’, disse o espanhol na apresentação.

Apesar das metas difíceis (não impossíveis) de atingir, o campeão | MOTORCYCLE SPORTS | -9-

HONDA

REPSOL HONDA TEAM

Marc Márquez Alentà

Álex Márquez Alentà

Naturalidade e nacionalidade:

Naturalidade e nacionalidade:

Cervera; Espanhol

Cervera; Espanhol

Data de nascimento: 17 de feve-

Data de nascimento: 23 de abril

reiro de 1993 (27 anos)

de 1996 (23 anos)

Dorsal: #93

Dorsal: #73

Classificação final em 2019:

Classificação final em 2019:

Campeão, 420 pontos

Campeão, 262 pontos

Equipa em 2019: Honda

Equipa em 2019: EG 0,0 Marc

Estreia nos Mundiais: GP de Por-

VDS

tugal de 2008; 125cc (resultado:

Estreia nos Mundiais: GP de

18.º)

Espanha de 2012; Moto3

Estreia no MotoGP: GP do Qatar de 2013 (resultados: terceiro

(resultado: 12.º) Estreia no MotoGP: ---

lugar)

Primeira vitória em

Primeira vitória em Mundiais: GP

Mundiais: GP do Japão

de Itália de 2010, 125cc

de 2013, Moto3

Primeira vitória no MotoGP: GP das Américas de 2013

Primeira vitória no MotoGP: ---

Títulos: Oito (um de 125cc, um de

Títulos: Dois (um de Moto3 e um

Moto2 e seis de MotoGP)

de Moto2)

Primeiro título: 2010, 125cc

Primeiro título: 2014, Moto3

Primeiro título de MotoGP: 2013

Primeiro título de MotoGP: ---

Equipas anteriores: KTM, KTM

Equipas anteriores: Estrella Galicia

Ajo (125cc) Team Catalunya

0,0 (Moto3), EG 0,0 Marc VDS,

(Moto2)

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (Moto2)

DADOS TÉCNICOS RC213V Motor: 4 tempos, V4 Cilindrada: 1.000cc Potência máxima: Superior a 244cv Velocidade máxima: Não divulgada

-10- | MOTORCYCLE SPORTS |

Transmissão: Manual sequencial de seis velocidades Quadro: Alumínio com tubo duplo Suspensão: Öhlins – Garfo telescópico

dianteiro; amortecedor traseiro pro-link Travões: Brembo, em fibra de carbono (Yukata, em aço, para a chuva)

HONDA

REPSOL HONDA TEAM rantir uma curva de aprendizagem

porada, Marc Márquez conquistou o

numa categoria que penaliza quem

seu sexto título de MotoGP, enquanto

não cresce e não mostra desenvol-

que a Honda conquistou o título de

vimentos.

construtores e de equipas. O Marc

– Estou muito entusiasmado, é um

continua a bater recordes a cada ano

prazer enorme estar aqui vindo da

e esperamos que ele nos continue a

classe Moto2. Vou dar o meu melhor

dar muitos outros grandes momentos

e estou muito contente por estar aqui

no futuro’, disse em comunicado ofi-

pela primeira vez. Neste momento, o

cial de equipa aquando da apresen-

objetivo que tenho para este ano pas-

tação.

sa por tentar ser o melhor rookie. Mas

O Diretor do departamento despor-

para mim o grande objetivo é ser cada

tivo da Honda abordou, também,

vez mais competitivo em pista dia

a chegada de Álex Márquez, onde

após dia e evoluir todos os dias. Vamos

garantiu total apoio ao jovem pilo-

trabalhar para chegarmos da melhor

to. Na perspetiva do responsável,

maneira possível à primeira jornada.

o foco da Honda é providenciar as melhores ferramentas para que am-

DIRETOR DA HRC

bos os pilotos consigam lutar pelas

ESTABELECE TÍTULOS

metas pretendidas.

COMO OBJETIVOS A ATINGIR

- Para 2020 temos um novo pilo-

Tetsuhiro

que

to duas vezes campeão mundial em

este ano espera um Marc Márquez

Kuwata

afirmou

Moto2 e Moto3. Ele já esteve con-

igualmente forte, apesar do piloto

nosco em 2014, na nossa primeira

ter sido alvo de uma cirurgia neste

temporada de Moto3, e conseguimos

inverno. O responsável mostrou-se

conquistar o título juntos. Estes dois

bastante contente com todas as

pilotos brilhantes merecem as melho-

conquistas conseguidas no ano an-

res ferramentas para ter sucesso nes-

terior.

ta nova temporada e é nossa missão

‘Tendo atingido os nossos objetivos

tornar isso possível. Os nossos enge-

do mundo prevê uma concorrência

to perseguiu nos anos recentes.

na última temporada ao vencer nova-

nheiros no Japão e a nossa equipa,

igualmente feroz e com vontade de

O irmão do campeão de MotoGP

mente a Triple Crown, estamos mui-

que viaja em todo o mundo, fizeram

bater aquela que foi a melhor equi-

obteve resultados muito bons em

to satisfeitos em apresentar a nossa

um trabalho impressionante. Tenho a

pa e fabricante de 2019. De uma

Moto2, mas esses resultados não

equipa para o Campeonato do Mundo

certeza de que iremos conseguir tudo

forma geral, a palavra de ordem é

foram tão consistentes pelo que foi

de MotoGP de 2020. Na última tem-

novamente.

‘melhorar’:

coroado campeão apenas na penúl-

– A época 2020 vai ser complica-

tima corrida.

da, como todas as outras. Os nos-

Com o título em suas mãos, era ex-

sos adversários vão tentar melhorar

pectável que o #73 permanecesse

para nos baterem, mas estamos a

na categoria intermédia até por-

trabalhar no duro para podermos

que este já tinha contrato assinado

voltar a estar na luta pelo campeo-

com a equipa que representava no

nato. Este é o grande foco, mas

Moto2. Todavia, e com o ‘adeus’ de

2019 foi muito bom. A ideia é tentar

Jorge Lorenzo, o campeão viu uma

melhorar o nosso desempenho para

porta aberta para fazer equipa com

2020.

o seu irmão.

Na apresentação das cores da Hon-

‘ROOKIE DO ANO’

da para 2020, Álex M. referiu estar

E CRESCIMENTO CONSISTENTE

bastante empolgado para este novo

SÃO AS METAS DE ÁLEX

desafio, chegando à categoria rai-

MÁRQUEZ

nha enquanto campeão. Assim, os

Álex Márquez conseguiu no ano

objetivos para este ano consistem

passado o segundo título que tan-

em ser o melhor estreante e ga-

-12- | MOTORCYCLE SPORTS |

YAMAHA

Monster Energy Yamaha MotoGP Team

Viñales e Rossi

mostram cores de 2020 com o compromisso de Jorge Lorenzo Na temporada de 2019, a Yamaha não conquistou nenhum título num ano em que apenas conseguiu duas vitórias (Assen e Sepang) com Maverick Viñales; foi terceira no campeonato de equipas e segunda no de fabricantes. Assim, a fabricante nipónica viu o #25 terminar o campeonato passado com o terceiro lugar da geral, enquanto Valentino Rossi teve o pior resultado (sétimo lugar) desde que regressou à Yamaha, igualando o primeiro ano na Ducati.

Com um novo ano em mente, a fá-

do piloto da Yamaha, esta será uma

tir do primeiro ou do segundo lugares

brica de Iwata terá os mesmos pi-

temporada onde o rendimento em

na grelha, é muito importante. No ano

lotos a tempo inteiro, mas contará

qualificação será crucial se o objeti-

passado tivemos alguns problemas

com uma ajuda extra: Jorge Loren-

vo for estar sempre perto do primei-

nas primeiras voltas, mas agora sabe-

zo. O #99 anunciou a sua retirada

ro lugar.

mos o que nos faltava. Acho que este

em Valência e foi uma questão de

Desta forma, Viñales referiu na apre-

ano estamos a trabalhar no duro para

tempo para que o espanhol viesse

sentação oficial que será preciso

melhorar muito [o nosso desempenho]

oficializar o regresso à equipa que o

redobrar esforços para a Yamaha

tornou três vezes campeão mundial

ser mais competitiva nas primeiras

de MotoGP.

voltas: – Para bater o Márquez tenho de par-

VIÑALES REVELA ‘CHAVE’ PARA A YAMAHA CONSEGUIR LUTAR DIRETAMENTE COM MARC MÁRQUEZ Tendo em conta o desempenho apresentado no ano anterior, Maverick Viñales poderá ser uma das melhores armas da Yamaha para deter Marc Márquez. Na perspetiva

-14- | MOTORCYCLE SPORTS |

MONSTER ENERGY YAMAHA MOTOGP TEAM Presidente da Yamaha Motor Racing srl: Hiroshi Iotu Diretor-geral: Lin Jarvis Líder do projeto: Takahiro Sumi Diretor de equipa: Massimo Meregalli Pilotos: Maverick Viñales #12 e Valentino Rossi #46 Chefes de equipa: Esteban García (Viñales); David Muñoz (Rossi) Piloto de testes: Jorge Lorenzo

TEXTO: Simon Patterson FOTOS: © 2020 YAMAHA MOTOR RACING SRL

nas primeiras voltas. Depois da décima

de testes oficiais. Pensando nesse

volta somos capazes de rodar no ritmo

momento, o nove vezes campeão

das melhores voltas, mas é importan-

mundial confirmou que a Yamaha

te estar na frente desde o início. Para

levou novidades para este primeiro

mim, o nosso foco está em melhorar

teste do ano prevendo a elevada, e

os arranques e as primeiras voltas. Isso

habitual, carga de trabalho que ca-

será a chave para duelar com o Marc.

racteriza esta altura da pré-temporada.

‘IMPORTANTE É NÃO

‘Por alguma razão, os meses de inverno

CONTINUAR A TER PROBLEMAS,

sempre pareceram muito mais longos

PORQUE SE FOR MAIS VALE

que os meses de verão durante a tem-

PARAR’ - ROSSI

porada de MotoGP. De qualquer das

Valentino Rossi esteve ao lado do

formas, estou feliz por estar na pista

seu companheiro de equipa no dia

e começar a pilotar de novo. Consegui

de apresentação das ‘novas’ cores da

relaxar durante a paragem [de inverno]

sua M1. O italiano mostrou-se con-

e também fiz alguns eventos diverti-

tente com este novo ano numa al-

dos de pilotagem, mas agora é hora de

tura em que os testes oficiais de Se-

falar mais a sério sobre 2020. Estou

pang ainda não tinham começado.

muito curioso para ver os passos que

Segundo o próprio piloto, este teve

daremos durante o teste de Sepang.

um inverno descansado mas estava

Garantidamente, a Yamaha preparou

na hora de voltar ao ativo e de dar o

algumas coisas novas para testarmos e

máximo em pista, mesmo no âmbito

as primeiras voltas do ano são sempre caracterizadas por uma sensação única – é algo que realmente gosto. Com certeza que temos muito trabalho pela frente, mas tanto eu como a equipa estamos prontos para isso’, declarou em comunicado oficial de equipa.

A continuidade de Valentino Rossi no MotoGP foi um dos temas a ser abordado na apresentação da Yamaha. O italiano esclareceu que ainda não anunciou qualquer decisão, dado que não tem quaisquer resultados sólidos para fundamentar a continuação na categoria rainha.

‘O que me deixa à espera para decidir o meu futuro não é o facto de ter 40 ou 41 anos, mas os resultados do ano passado na segunda metade da época, quando tive muitos problemas…talvez até um bocado antes da segunda metade. Fiz algumas boas corridas, como em Misano, Sepang ou na Áustria. Não

| MOTORCYCLE SPORTS | -15-

YAMAHA

Monster Energy Yamaha MotoGP Team

acabei no pódio, mas fui competitivo.

é para já a Yamaha. Primeiro porque

por poder continuar o trabalho que co-

Noutras pistas sofri bastante’, disse.

estive aqui muitos anos e em segundo

meçámos há dias para poder ajudar a

Para Rossi é imperativo ter resulta-

lugar é a única equipa no MotoGP por

Yamaha a lutar pelo título.

dos competitivos. Nesse sentido, o

quem venci campeonatos do mundo.

Jorge Lorenzo admitiu ainda que não

piloto não está com pressa de parti-

E em terceiro sempre me senti mui-

tinha intenções de voltar a subir a

lhar a sua decisão uma vez que o ita-

to confortável, assim como me senti

uma MotoGP quando fez o anúncio

liano não tem intenção de continuar

de novo nestes três dias de testes [de

em Valência. Contudo, a situação

a ter problemas em pista.

shakedown]. Por isso, estou muito

mudou de tal forma que nesta altura

- 85 por cento da tua vida são os trei-

contente por estar de volta e ansioso

já havia possibilidades do espanhol

nos com a moto, nos testes, no ginásio, eventos promocionais…tudo. Para

Viñales Ruiz

Valentino Rossi

continuar há que ter a motivação certa

Naturalidade e nacionalidade:

Naturalidade e nacionalidade:

e para mim ela vem dos resultados. Se

Figueres; Espanhola

Urbino; Italiana

puder lutar pelo pódio e ser competiti-

Data de nascimento: 12 de janeiro

Data de nascimento: 16 de feverei-

vo, fico motivado e a meta passa a ser

de 1995 (25 anos)

ro de 1979 (41 anos)

querer competir para o ano. Mas se os

Dorsal: #12

Dorsal: #46

resultados não forem os esperados isso

Classificação final em 2019:

Classificação final em 2019: Séti-

fica mais complicado. Por este motivo

Terceiro, 211 pontos

mo, 174 pontos

quando falei com a Yamaha expliquei

Equipa em 2019: Yamaha

Equipa em 2019: Yamaha

que não estava pronto para decidir já.

Estreia nos Mundiais: GP do Qatar

Estreia nos Mundiais: GP da

No último contrato tinha a certeza do

de 2011, 125cc (resultado: nono)

Malásia de 1996, 125cc (resultado:

que queria e assinei antes do Qatar.

Estreia no MotoGP: GP do Qatar

sexto lugar)

Importante é não continuar a ter pro-

de 2015 (resultado: 14.º)

Estreia nas 500cc/MotoGP: GP da

blemas, porque se for mais vale parar.

Primeira vitória em Mundiais: GP

África do Sul de 2000 (resultado:

de França de 2011, 125cc

abandono)

‘EM VALÊNCIA TINHA 99% DE

Primeira vitória no MotoGP: GP da

Primeira vitória em Mundiais:

HIPÓTESES DE NÃO REGRESSAR,

Grã-Bretanha de 2016

GP da República Checa de 1996,

AGORA DIGO QUE HÁ 98% DE

Títulos: Um (2013, Moto3)

125cc

POSSIBILIDADES DE VOLTAR’ –

Melhor classificação final no Mo-

Primeira vitória nas 500cc/Moto-

LORENZO

toGP: Terceiro lugar (2017 e 2019)

GP: GP da Grã-Bretanha de 2000

‘A minha ideia quando me retirei era

Assim com Viñales e Rossi, Jorge

Equipas anteriores: Avintia (125cc

Títulos: Nove (um de 125cc, um de

não voltar. Passei 18 anos da minha

Lorenzo também esteve presente

e Moto3), Team Calvo (Moto3),

250cc e sete de 500cc/MotoGP)

vida totalmente focado em tentar ven-

na apresentação da sua ‘nova’ equi-

Pons Racing (Moto2) e Suzuki

Equipas anteriores: Aprilia (125cc e

cer e a trabalhar no duro para comple-

pa. O #99 deixou a Yamaha no final

(MotoGP)

250cc), Honda e Ducati (MotoGP)

tar os meus objetivos, mas agora estou

fazer uma corrida com a Yamaha.

de 2016 para rumar em direção à

numa fase diferente da minha vida.

Ducati antes de tentar a sua sorte

Mas também tenho de dizer que no

na Honda. Mesmo antes do final

outro dia me diverti muito na Yamaha,

do campeonato passado, Lorenzo

senti uma felicidade que não sentia há

anunciou a sua retirada enquanto

muito tempo. Talvez a última vez que

piloto profissional a tempo inteiro

senti uma grande alegria em termos

para mais tarde ser oficializado como

profissionais foi quando venci três cor-

piloto de testes da fábrica de Iwata.

ridas em 2018 com outra fábrica [Du-

O seu regresso foi, obviamente,

cati]. Infelizmente com as lesões e os

tema de destaque na apresentação

maus resultados não voltei a sentir o

do novo ano com o espanhol a

mesmo neste último ano e meio. Para

mostrar-se muito contente a

já estes três foram muito bons para

uma casa onde foi três vezes

mim. Por isso se disser que em Valên-

campeão mundial.

cia [quando anunciou a retirada] tinha

– Estou feliz por regressar a

99% de hipóteses de não regressar,

casa. A minha casa é em Lu-

agora digo que há 98% de possibilida-

gano, mas a minha casa profissional

des de voltar [risos]’, comentou.

-16- | MOTORCYCLE SPORTS |

DADOS TÉCNICOS YZR-M1 Motor: Quatro cilindros em linha Cilindrada: 1000cc Potência máxima: Superior a 240cv Velocidade máxima: Não divulgada

Transmissão: Caixa de seis velocidades tipo cassete Quadro: Alumínio de tubo duplo Delta Box

Roda: 17 polegadas em magnésio forjado Suspensão: Garfo invertido dianteiro Öhlins e amortecedor traseiro Öhlins

LIN JARVIS GARANTE

rada. O design da moto de 2019 e a

encontrarão muitas mudanças que a

gresso às corridas de Jorge Lorenzo

MUDANÇAS NA M1 COM O

aparência da equipa foram muito bem

Yamaha e a equipa fizeram para me-

foi assunto falado. Lin Jarvis veio

TOTAL APOIO DE LORENZO

recebidas pelos fãs em todo o mundo,

lhorar a moto, o desempenho dos nos-

confirmar que Lorenzo podia vir a

Com um novo ano, aparecem no-

por isso decidimos manter a imagem

sos pilotos e a total eficiência da nossa

correr num fim de semana sem, ain-

vidades nas motos e a Yamaha não

para 2020’, afirmou em comunicado

equipa. Estamos empolgados por co-

da, haver qualquer oficialização.

foi exceção. Lin Jarvis partilhou que

oficial de equipa.

meçar esta nova temporada e acredi-

– Já debatemos essa possibilidade e é

para 2020 a equipa decidiu manter

O britânico foi mais longe: ‘No en-

tamos que podemos conseguir grandes

opcional. Opcional para o Jorge e para

a estética da temporada passada, o

tanto, o design é a única coisa que

coisas este ano.’

nós. Se ele sentir que é algo que quer

que não impediu a fábrica de Iwata

permanece inalterada. Se procurarem

Na apresentação da Yamaha, o re-

fazer e se nós tivermos a capacidade

de dar um passo em frente com o interior da sua M1.

‘Hoje, oficialmente, «introduzimos» o lineup da Monster Energy Yamaha MotoGP para 2020. A Monster Energy é

para o fazer, fá-lo-emos. Obviamente

Lorenzo trabalhará junto de Silvano Galbusera – ex-chefe de equipa de Rossi

que a missão principal do Jorge connosco é desenvolver a moto. Por isso é mais certo que escolhamos um GP onde faça sentido para nós fazer o

parceira da equipa desde 2013 e foi

Wildcard e depois um teste, em vez de

apenas há um ano, em Jacarta, quan-

escolher uma corrida ao calhas sem

do eles se tornaram patrocinador prin-

qualquer lógica que justifique o Wil-

cipal da nossa equipa de MotoGP de

dcard. É uma questão que temos de

fábrica. Gostámos muito de trabalhar

debater mais em conjunto. Primeiro

juntos durante o primeiro ano. Agora

o Jorge tem de se sentir confortável e

estamos prontos para expandir a nossa

que tem velocidade para poder voltar

colaboração e alcançar maiores suces-

a competir numa corrida. Mas porque

sos desportivos nesta segunda tempo-

não? | MOTORCYCLE SPORTS | -17-

DUCATI

Ducati Team

Motivação

renovada para conquistar título mundial

Com o objetivo de conquistar títulos nas mais diversas vertentes, a Ducati foi a primeira a apresentar as cores da sua nova máquina. O dia de 23 de janeiro marcou, assim, o virar de uma página no qual a fabricante italiana quis começar a escrever uma história com o melhor material que teve à sua disposição.

No ano passado, a Ducati foi a única

Danilo Petrucci trabalharam bastan-

fabricante que conseguiu fazer fren-

te bem e lutaram pelo campeonato

te a uma Honda que tinha na sua

de equipas até à última ronda.

garagem dois pilotos com títulos

Com um novo ano, avizinha-se uma

mundiais em sua posse. Mesmo as-

nova temporada marcada por desa-

sim, e tendo em conta que Lorenzo

fios, oportunidades de melhorias e,

contribuiu com menos de 30 pon-

se possível, com bons e memo-

tos, a dupla de Andrea Dovizioso e

ráveis momentos. Pensando

-18- | MOTORCYCLE SPORTS |

TEXTO: Simon Patterson FOTOS: © 2017 Ducati Motor Holding spa naquilo que se pretende alcançar, a Desmosedici GP20 foi apresentada com um conjunto de cores não muito diferentes da moto do ano passado, onde estiveram presentes os pilotos e os principais responsáveis da equipa/Ducati.

‘QUEREMOS LUTAR NOVAMENTE PELO TÍTULO’ – ANDREA DOVIZIOSO Naturalmente, o #04 é um dos principais candidatos ao título depois de no ano passado (e também nos anos mais recentes) ter sido o primeiro a ficar atrás de Marc Márquez. Dovizioso conhece a (moto da) Ducati como a palma da sua mão e isso

DUCATI TEAM Diretor-geral da Ducati Corse: Luigi (Gigi) Dall’Igna Diretor desportivo da Ducati Corse: Paolo Ciabatti Diretor técnico da Ducati Corse: Davide Barana Diretor de equipa: Davide Tardozzi Pilotos: Andrea Dovizioso #04 e Danilo Petrucci #09 Engenheiros de pista: Alberto Giribuola (Dovizioso) e Daniele Romagnoli (Petrucci) Piloto de testes: Michele Pirro

é um ponto que joga a seu favor.

Habituado a uma máquina que fez crescer, é nele que toda uma estrutura deposita as suas confianças na conquista de um campeonato mundial.

Na perspetiva do piloto, a temporada anterior foi crucial para fazer melhorias na máquina de 2020.

‘DesmoDovi’ garantiu ainda que se houve coisa a ser feita no passado foi a correta gestão do potencial da sua moto.

‘O ano de 2019 foi interessante e fez-nos compreender alguns aspetos que nos ajudarão a melhorar e a crescer em 2020. No ano passado acabámos como vice-campeões pelo terceiro ano consecutivo atrás do Marc Márquez,

DUCATI

Ducati Team

Danilo Carlo Petrucci Naturalidade e nacionalidade: Terni; Italiana Data de nascimento: 24 de outubro de 1990 (29 anos) Dorsal: #9 Classificação final em 2019: sexto, 176 pontos Equipa em 2019: Ducati Team Estreia nos Mundiais: Andrea Dovizioso

GP do Qatar de 2012,

Naturalidade e nacionalidade: Forlimpopoli; italiana

MotoGP (resultado:

Data de nascimento: de 23 de março de 1986 (32 anos)

abandono)

Dorsal: #04

Títulos: Zero (melhor

Classificação final em 2019: Vice-campeão, 269 pontos

classificação final: sexto lugar

Equipa em 2019: Ducati

em 2019)

Estreia nos Mundiais: GP de Itália de 2001, 125cc (resultado: abandono)

Carreira antes do MotoGP:

Estreia no MotoGP: GP do Qatar de 2008 (resultado: quarto lugar)

Europeu de Superstock 600 (20017 e

Primeira vitória em Mundiais: GP da África do Sukl de 2004, 125cc

2008); Superstock 1000 Cup (2010 e

Primeira vitória no MotoGP: GP da Grã-Bretanha de 2009

2011, vice-campeão em 2011)

Títulos: Um (2004, 125cc)

Equipas anteriores: Imperiale Moto, Team

Melhor classificação final no MotoGP: Segundo lugar (2017, 2018 e 2019)

Trasimeno (Europeu de Superstock 600),

Equipas anteriores: RCGM (125cc), Team Scot (125cc e 250cc), Honda, Tech3

Team pedercini e Barni Racing Team (Supersto-

(MotoGP)

ck 1000 Cup), IodaRacing (MotoGP)

um piloto que seguramente fez a dife-

bem, comecei [a preparação para a

rença no ano passado, mas nós tam-

nova época] a meio de dezembro,

bém fizemos o nosso melhor gerindo

quando recebi o plano de treinos para

bem o nosso potencial’, disse o piloto

este ano. Dentro de cerca de uma se-

no comunicado da apresentação.

mana vamos para a Malásia, onde po-

Sem esconder o jogo, a arma princi-

deremos testar os novos materiais que

pal da Ducati assegura que o título

já recebemos. Sinto-me pronto.

é o objetivo estipulado: ‘Todos os anos têm uma estória própria, e não

‘ESTE ANO QUERO CONFIRMAR

é fácil prever o que irá acontecer em

OS MEUS RESULTADOS’ –

2020. O nosso objetivo é claro: quere-

PETRUCCI

mos lutar novamente pelo título. Quer

Danilo Petrucci fechou as contas

eu, quer a Ducati, estamos a trabalhar

do campeonato de 2019 ao ser

no duro para voltarmos mais fortes

sexto melhor classificado com 176

do que nunca. Face ao ano passado,

pontos. O italiano obteve resulta-

espero encontrar adversários mais

Andrea Dovizioso pretendeu mudar

ano de MotoGP:

dos bastante positivos na primeira

competitivos, mas também crescemos

a sua postura face ao novo campeo-

– Mudei algumas coisas, como o

metade da temporada – conseguiu

muito, e estou confiante que conse-

nato e nesse sentido realizou algu-

nome atrás, ou até mesmo no capace-

vencer em Mugello – onde o seu

guiremos continuar a nossa tendência

mas alterações na decoração do seu

te. Queria ter uma frase que estivesse

pior resultado foi a sexta posição

positiva.’

capacete, inclusive. Confirmou ha-

relacionada comigo e com o meu es-

conquistadas no Qatar, Argentina e

Foto D

ver novidades para os testes oficiais

tado de espírito, que é estar focado

Países Baixos. Da Chéquia até à pro-

Com o fim da temporada passada,

da Malásia; os primeiros de mais um

nos meus objetivos. Está a correr tudo

va final, Petrucci variou entre 12.º e

-20- | MOTORCYCLE SPORTS |

DUCATI

Ducati Team

DADOS TÉCNICOS DESMOSEDICI GP20 Motor: 4 tempos, V4 a 90º Cilindrada: 1.000cc Potência máxima: Superior a 250cv Velocidade máxima: Superior a 350km/h Transmissão: Ducati Seamless

Transmission Alimentação: Injeção eletrónica indireta Quadro: Liga de alumínio Suspensão: Forquilha dianteira com tubos externos em carbono e amortecedor

traseiro Öhlins ajustável Travões: Brembo, disco duplo dianteiro de carbono e disco único traseiro em aço inoxidável

sétimo lugar registando ainda dois

mesmo assim, optou por olhar para

o diz é Gigi Dall’Igna que pretende

rar a vantagem que o motor da sua

abandonos (Austrália e Valência).

um copo meio cheio:

ganhar o mundial e não ter apenas,

moto teve no passado. Por isso, e

Não obstante, Petrucci considera

‘Sei que os nossos adversários vol-

segundo o próprio, a melhor moto

muito mais, Dall’ Igna não consegue

que todo o ano passado resultou

tarão mais fortes este ano, mas isso

de todo o paddock:

estar de todo tranquilo até ver o de-

num saldo positivo. Na opinião

também conta para mim. Tenho me-

– Já testámos o protótipo da moto

sempenho da sua concorrência em

do próprio, registar o seu primeiro

lhorado e crescido a cada época, e

de 2020 nos testes de final de ano

corrida:

triunfo na categoria rainha e logo em

este ano quero confirmar os meus re-

em Valência e em Jerez. Foi positivo

– O motor é o aspeto em que a Hon-

casa veio aumentar a sua confiança:

sultados e dar mais passos em frente

e acredito que temos uma boa base

da melhorou mais no ano passado.

– 2019 foi positivo para mim, apesar

face ao ano passado’, disse.

para a nova temporada. O objeti-

Seria bom recuperar a vantagem que

de algumas dificuldades na parte final

vo continua a ser o dos últimos dois

já tivemos nos últimos anos. Mas tra-

do ano. Em termos de resultados, foi

DALL’IGNA QUER RECUPERAR

anos, tentar lutar pelo título e ganhá-

balhar no chassis não impede que se

a minha melhor época no MotoGP.

SUPERIORIDADE NO QUE

-lo se possível. Ser segundos para nós

trabalhe noutras partes da moto para

Obtive a minha primeira vitória em

CONCERNE AO MOTOR

significa perder, porque quer dizer que

a melhorar a toda a linha. É impossível

Mugello numa corrida fantástica dian-

O Diretor-geral da Ducati Corse é

houve alguém melhor que nós. Dizer

ficar tranquilo no início da temporada.

te do meu público caseiro e de todos

uma das principais razões da Des-

que tivemos a melhor moto em 2017

A curiosidade para ver o que os outros

os adeptos da Ducati. Este resultado

mosedici ser uma das motos mais

ou 2018 sinceramente não me impor-

fizeram é genial. O primeiro teste não

aumenta a minha confiança e motiva-

competitivas de toda a grelha. À

ta. O que me interessa é ganhar um

é uma prova de fogo para compreen-

-me a melhorar ainda mais este ano.

exceção da Honda, a GP19 foi a se-

mundial.

der como será o campeonato, mas é o

Em comunicado, o colega de equi-

gunda moto mais regular de todo o

Durante a apresentação de equipa,

primeiro momento em que nos com-

pa de Andrea Dovizioso previu uma

ano passado e agora o objetivo é su-

o dirigente deixou claro as inten-

paramos com os outros, pelo que nun-

concorrência igualmente forte, mas,

perar o principal adversário. Quem

ções da fábrica de querer recupe-

ca podemos estar tranquilos.

-22- | MOTORCYCLE SPORTS |

KTM

Red Bull KTM Factory Team

Quarto ano com

Ambições

reforçadas para a KTM

A Red Bull KTM entra em 2020 no seu quarto ano completo no MotoGP. A estreia foi em 2017 e, desde então, o crescimento tem sido gradual. Mantendo Pol Espargaró e apostando no rookie Brad Binder, o construtor de Mattighofen enfrenta mais uma época em que conta seguir a trajetória ascendente

-24- | MOTORCYCLE SPORTS |

TEXTO: Simon Patterson FOTOS: Sebas Romero e Polarity Photo

A temporada de 2019 do MotoGP

– Mika Kallio, o seu substituto no

Do outro lado da garagem, Binder

introduzida nos testes de Valência

foi mista para a Red Bull KTM. No

fim da época, permaneceu nas suas

é visto como uma aposta de futuro,

ainda no fim do ano passado.

primeiro ano em que o fabricante

habituais funções de piloto de tes-

representando também uma certa

teve uma equipa satélite, Pol Es-

tes a par de Dani Pedrosa. O lugar

incógnita tendo em consideração

PÉS ASSENTES NO CHÃO

pargaró confirmou o caminho de

foi preenchido em definitivo pelo

que é um estreante sem experiên-

É certo que a Red Bull KTM tem

progresso da RC16. Por outro lado,

rookie Brad Binder, que em 2019

cia anterior aos comandos de uma

melhorado gradualmente a sua

a aposta em Johann Zarco não foi

foi vice-campeão de Moto2. Tudo

MotoGP.

competitividade no MotoGP. Mas

bem-sucedida, com o francês a ter

o resto, ficou inalterado na estru-

O que também se manteve foi a

isso não deixa os seus responsáveis

várias dificuldades de adaptação

tura.

aposta no quadro em aço tubular,

eufóricos. O diretor desportivo, Pit

que culminaram com a saída após

Espargaró proporciona não só es-

com o construtor a continuar a

Beirer, realçou que há um plano a

o GP de San Marino.

tabilidade, como também a expe-

acreditar que é a melhor solução.

ser seguido, sendo essencial não

A saída prematura de Zarco acabou

riência considerável que tem aos

Porém, teve alterações e, ainda que

entrar em euforia perante resulta-

mesmo por ser a única coisa que

comandos da RC16 – integra o

continue a ser do tipo treliça, usa

dos pontuais mais fortes:

não transitou de 2019 para 2020

projeto praticamente desde início.

parcialmente dupla trave – solução

– Diria que estamos exatamente onde

RED BULL KTM FACTORY TEAMDiretor-Diretor desportivo: Pit Beirer Diretor de equipa: Mike Leitner Pilotos: Brad Binder #33 e Pol Espargaró #44 Engenheiros de pista: Sergio Verbena (Brad Binder) e Paul Trevathan (Pol Espargaró) Pilotos de teste: Dani Pedrosa e Mike Leitner

| MOTORCYCLE SPORTS | -25-

KTM

Red Bull KTM Factory Team devíamos estar. Se estivéssemos mais

fase em que o próximo passo é cons-

à frente podíamos tornar-nos excessi-

truir uma moto capaz de terminar no

vamente confiantes. Temos tudo num

top cinco. Pessoalmente penso que

plano e seguimo-lo com total apoio

devíamos apontar realisticamente a

da empresa, toda a direção executi-

ficar entre sexto e décimo, se tudo

va. No início foi uma verdadeira luta.

correr bem. Mas não será fácil, a com-

Mas o nosso primeiro sucesso chegou

petição é enorme. Mas realisticamen-

relativamente rápido. Pode sentir-se

te só precisamos que tudo fique no

alguma euforia, mas nós, na liderança

lugar. Em certos dias, se tivermos essa

do projeto, eu e o Mike [Leitner], fomos

sorte extra, podemos até alcançar um

um pouco mais cautelosos. Nunca

resultado no top cinco’.

nos sentimos completamente eufóricos porque sabíamos que podemos

BRAD BINDER ENCORAJADO

ter ganho mais alguns pontos para o

PARA A ESTREIA

Mundial porque cinco pilotos caíram

Depois de uma recuperação notá-

Brad Binder

ou por algum outro acontecimento.

vel na segunda parte da temporada,

Naturalidade e nacionalidade: Potchefstroom (África do Sul); sul-africano

Conseguimos ver que não estávamos

Brad Binder esteve muito perto do

Data de nascimento: 11 de agosto de 1995 (24 anos)

necessariamente ' bom e estamos na

título de Moto2 no ano passado.

Dorsal: #33

direção certa’.

Acabou em segundo lugar, mas

Classificação final em 2019: 2.º, 259 pontos (Moto2)

O diretor de equipa, Mike Leitner,

mesmo antes de se conhecer o

Equipa em 2019: Red Bull KTM Ajo (Moto2)

apontou disputar sempre os dez

desfecho da época recebeu a pro-

Estreia nos Mundiais: GP de Indianápolis de 2011, 125cc (resultado: 17.º)

primeiros lugares como meta rea-

moção ao Moto2. Primeiro, foi colo-

Estreia no MotoGP: Estreante

lista, mas até nem exclui resultados

cado na satélite Tech3, mas a saída

Primeira vitória em Mundiais: GP de Espanha de 2016, Moto3

no top cinco: ‘Penso que a KTM está

prematura de Johann Zarco fez a

Primeira vitória em MotoGP: Estreante

agora numa posição em que podemos

KTM dar-lhe o voto de confiança

Equipas anteriores: Andalucía Banca Cívica, RW Racing GP, Ambrogio Racing,

genuinamente competir por um top

para a equipa principal.

Red Bull KTM Ajo (125cc/Moto3), Red Bull KTM Ajo (Moto2)

dez em todas as corridas. Agora é a

O sul-africano, que adotou o número #33, antecipou: ‘Este ano é um início completamente novo para mim. Estou a subir ao MotoGP. […].

Independentemente de serem as duas ou três primeiras corridas ou as duas ou três últimas corridas da época ou o início da próxima época – não sei quando – sei que tendo esta fábrica incrível e enorme por trás e tantas pessoas incríveis à minha volta para me ensinarem a pilotar a moto de MotoGP e o que preciso para ser rápido nesta moto será um enorme processo de aprendizagem. Quanto mais rápido aprender, mais rápido os resultados aparecerão. Dessa forma, só preciso de me manter focado e manter a cabeça erguida quando os momentos forem difíceis e sei que um dia estarei apto a lutar por vitórias’.

AMBIÇÕES ALTAS PARA POL ESPARGARÓ Pol Espargaró entra na sua quarta

-26- | MOTORCYCLE SPORTS |

temporada ao serviço da Red Bull

Em todo o caso, Espargaró vincou

KTM. Na estrutura desde o início

as ambições elevadas com que en-

do projeto, é visto como a ‘espinha-

frenta este ano: ‘Esta frustração é o

-dorsal’ na estrutura austríaca do

que te leva a ganhar, pelo que acredito

MotoGP no que toca aos pilotos,

que a ambição que temos este ano

tendo passado pelo melhor e pelo

é muito, muito alta. Julgo que temos

pior desde que chegou.

uma moto ao nível destas ambições e

Para este ano, Espargaró definiu

creio que vou chegar a um nível bas-

assim as suas expectativas: ‘Altas.

tante alto para as conseguir cumprir’.

Sem dúvida que são altas. Quero

O #44 também recordou também

conseguir os melhores resultados

a sua trajetória na KTM até ao mo-

possíveis. Agora estamos num ponto

mento: ‘Foi um caminho bastante lon-

em que estamos a aproximar-nos da

go. E, além disso, muito duro, porque o

Pol Espargaró Villà

glória, estamos a aproximar-nos dos

projeto era completamente novo, era

Naturalidade e nacionalidade: Granollers; Espanhola

lugares de que todos falam, em que

um projeto muito ambicioso, mas ao

Data de nascimento: 10 de junho de 1991 (28 anos)

todos querem estar, e nós estamos

mesmo tempo tão novo que ninguém

Dorsal: #44

bastante perto e isso por um lado é

era capaz de prever o que ia acontecer

Classificação final em 2019: 11.º, 100 pontos

muito bom e, por outro, muito mau.

[…]. O início foi muito difícil, queríamos

Equipa em 2019: Red Bull KTM Factory Racing

A parte boa é que crias uma inércia

ganhar quando não estávamos prepa-

Estreia nos Mundiais: GP da Catalunha de 2006, 125cc (resultado: 13.º)

positiva que quando consegues es-

rados, mas essa ambição e os peque-

Estreia no MotoGP: GP do Qatar de 2014 (resultado: abandono)

ses resultados positivos a única coisa

nos fracassos que tínhamos no princí-

Primeira vitória em Mundiais: GP de Indianápolis de 2009, 125cc

que queres é continuar a obter esses

pio deste projeto fizeram-nos chegar

Primeira vitória em MotoGP: Nenhuma vitória (melhor resultado: 3.º, GP de

resultados e inclusivamente melhorar.

aonde estamos agora, num projeto em

Valência de 2018)

A parte negativa é que quando não

que as pessoas nos invejam, querem

Títulos: Um (Moto2)

os consegues, que é frequente porque

estar onde estamos, os pilotos querem

Equipas anteriores: Campetella Racing, Derbi (125cc), Pons (Moto2), Monste

são resultados bastante complicados,

ser meus colegas de equipa, e isso dei-

Energy Yamaha Tech3 (MotoGP, de 2014 a 2016)

frustras-te um pouco’.

xa-me muito orgulhoso’.

DADOS TÉCNICOS KTM RC16 Motor: V4 Cilindrada: 1.000 centímetros cúbicos Potência máxima: Superior a 265cv Velocidade máxima: Superior a 340km/h Transmissão: Seamless, caixa de seis velocidades Quadro: Tipo treliça, aço tubular Suspensão: WP à frente e atrás Travões: Brembo, pinça em alumínio e discos em carbono

PETRONAS

Yamaha SRT

Pilotos ambicionam

Pódios e vitórias para o segundo ano

A par da equipa oficial da Yamaha, a Petronas Yamaha SRT partilhou as suas cores para a temporada de 2020 tendo a presença de Fabio Quartararo e Franco Morbidelli. A apresentação decorreu no dia 6 de fevereiro em Sepang, dias antes dos primeiros testes oficiais do ano.

Em 2019, a estrutura malaia – que

isso a Petronas Yamaha SRT conse-

já acumula conhecimento no Moto3

guiu conquistar o título de Piloto In-

e Moto2 - teve o seu primeiro con-

dependente e Rookie do Ano – com

tacto com a realidade do MotoGP.

Quartararo – consagrando-se, tam-

Essa primeira experiência começou

bém, como a melhor equipa privada

bastante bem já que ambos os seus

ficando à frente da Pramac Racing e

pilotos terminaram dentro das pri-

da LCR Honda.

meiras dez posições. O apoio da

Com base nos resultados obtidos, a

Yamaha foi crucial e também por

equipa satélite da fábrica de Iwata

-28- | MOTORCYCLE SPORTS |

PETRONAS YAMAHA SRT Diretor-geral: Dato’ Ahmad Razlan Ahmad Razali Chefe de equipa: Johan Stigefelt Gestor de equipa: Wilco Zeelenberg Pilotos: Fabio Quartararo #20 e Franco Morbidelli #21 Engenheiros de pista: Diego Gubellini (Quartararo) e Ramon Forcada (Morbidelli)

TEXTO: Gonçalo Viegas FOTOS: David Goldman/Gold and Goose Photography / Petronas Yamaha SRT/Flirck

garantiu duas motos oficiais para esta temporada depois de em 2019 ter tido apenas uma máquina oficial.

Agora, e tendo em conta o ano passado, é expectável que Franco Morbidelli e Fabio Quartararo venham a dar mais problemas aos pilotos das equipas oficiais e não só.

CONTRATO COM A YAMAHA NÃO É PRIORITÁRIO PARA QUARTARARO Fabio Quartararo foi um dos pilotos que mais marcou a temporada passada. O jovem profissional

Quartararo e Morbidelli acompanhados pelos três principais responsáveis da equipa

| MOTORCYCLE SPORTS | -29-

PETRONAS

Yamaha SRT

chegou ao MotoGP apenas com

arriscou e garantiu os serviços de

uma vitória em seu registo, mas

Quartararo até ao final de 2022.

isso não o impediu de batalhar

Agora com o seu futuro definido

com os pilotos mais rápidos da

– algo de muito importante para

categoria. Apenas no seu primei-

o jovem – Quartararo frisou que o

ro contacto com uma MotoGP, o

mais relevante de tudo foi o traba-

francês conseguiu cinco segundos

lho feito em volta da sua prepara-

lugares, duas terceiras posições,

ção física, de modo a garantir a ve-

seis poles positions e duas voltas

locidade que marcou a temporada

mais rápidas em corrida. Estes nú-

passada do piloto.

meros, apesar das cinco corridas

‘É claro que como todos

em que não pontuou, permitiram a

sabem assinei documen-

Quartararo coroar-se Rookie e Pi-

tos verdadeiramente

loto Independente em 2019 num

importantes para o

ano onde bateu pilotos com muito

meu futuro com

mais experiência nas contas finais

a equipa de fábri-

do campeonato.

ca da Yamaha para

Face ao desempenho mostrado, foi

2021 e 2022. Mas

uma questão de tempo de os ru-

o mais importan-

mores terem começado a aparecer.

te é que treinei

O #20 foi ligado à equipa da Duca-

mesmo

ti e por perceber o valor que tinha,

mente para ficar ainda mais

a Yamaha ofereceu um contrato

apto do que no ano passado

de dois anos para a equipa oficial.

para ser ainda mais compe-

Sem esperar por uma decisão de

titivo. Penso que fiz um

Valentino Rossi, a fábrica de Iwata

trabalho verdadeiramente

ardua-

Fabio Quartararo Naturalidade e nacionalidade: Nice, Francesa Data de nascimento: 20 de abril de 1999 Dorsal: #20 Classificação final em 2019: Quinto, 192 pontos Equipa em 2019: Petronas Yamaha SRT Estreia nos Mundiais: GP do Qatar de 2015, Moto3 (resultado: sétimo) Estreia no MotoGP: GP do Qatar de 2019 (resultado: 16.º) Primeira vitória em Mundiais: GP da Catalunha de 2018, Moto2 Melhor resultado em MotoGP: Segundo lugar (GP da Catalunha, São Marino, Tailândia, Japão e Valência) Melhor classificação final no MotoGP: Quinto lugar (2019) Equipas anteriores: Estrella Galicia 0,0, Leopard Racing (Moto3), Pons HP40, Speed Up Racing (Moto2) -30- | MOTORCYCLE SPORTS |

bom durante este ano. A minha

geral para 2020.

condição física também é muito

Para que isso aconteça, o italiano

boa e mal posso esperar por es-

conta com o apoio total da fábrica

tar na minha moto, porque parece

de Iwata e também da sua equipa

que passou muito tempo desde

que ajudaram Morbidelli a colocar-

novembro’, disse no lançamento

-se na primeira linha para quatro

da equipa.

corridas (Jerez, Catalunha, Motegi

Quando o assunto é a sua M1,

e Sepang) em 2020. Apesar de não

o francês afirmou que era ne-

ter conseguido nenhum pódio, o

cessário ver o potencial da

piloto mostrou velocidade pura nas

sua máquina assim como

sessões de qualificação; algo que

da sua concorrência. Elo-

também tem o seu peso no decor-

giou, ainda, o trabalho realizado pela

Durante a apresentação da equi-

fábrica

a

pa, no Circuito Internacional de

nova moto não es-

Sepang, Morbidelli declarou estar

condendo o seu

contente por voltar a subir à sua

estado de espírito

Yamaha M1, ao mesmo tempo que

face aos testes de

salientou a importância de obter

sobre

Sepang: – Precisamos de ver o potencial

Franco Morbidelli

rer de uma corrida de MotoGP.

uma boa sensação o mais rapidamente possível.

da nossa moto, mas também

‘É bom estar de volta, sinto que nun-

das dos outros construto-

ca parei, o que é agradável. A box é

res. Seguramente no ano

a mesma das 8 Horas [de Sepang],

passado acabámos mui-

o escritório é o mesmo, só a moto é

to bem a época, a lutar

diferente – é a minha moto habitual,

por pódios, em algumas

agora com cores diferentes, o que é

corridas até pela vitória.

muito agradável. Então, tentaremos

Acredito que a equipa tra-

fazer um bom trabalho. Por fim co-

balhou arduamente, a Yamaha tam-

meçamos de novo. Será importante

bém. Então, estou mesmo ansioso

obter uma boa sensação muito ra-

por testar a moto durante estes tes-

pidamente, obter a velocidade certa

tes, mas é claro que quero fazer uma

e fazer um bom trabalho para nos

boa temporada e trabalharemos o

adaptarmos a algumas pequenas

mais arduamente possível. Sabemos

coisas que temos na moto. [Vamos]

que a equipa é muito inteligente, en-

Tentar subir o nível que já foi bom no

tão faremos um bom trabalho.

ano passado, mas precisamos de o

Naturalidade e nacionalidade: Roma; Italiana

aumentar. Então, veremos se o con-

Data de nascimento: 4 de dezembro de 1994 (25 anos)

PÓDIOS É O DESEJO

seguimos fazer este ano’, disse.

Dorsal: #21

DE MORBIDELLI PARA 2020

Sendo o seu objetivo melhorar o

Classificação final em 2019: Décimo, 115 pontos

Franco Morbidelli ascendeu ao

desempenho em pista, Morbidelli

Equipa em 2019: Petronas Yamaha SRT

MotoGP depois de se ter coroado

trabalhou durante o inverno com

Estreia nos Mundiais: GP de São Marino de 2013, Moto2 (resultado: 20.º)

campeão mundial de Moto2 em

a mente focada em conseguir os

Estreia no MotoGP: GP do Qatar de 2018 (resultado: 12.º)

2017. A subida à categoria prin-

pódios que não aconteceram em

Primeira vitória em Mundiais: GP do Qatar de 201, Moto2

cipal aconteceu com a Marc VDS

2019: ‘Estou a planear elevar o

Melhor resultado em MotoGP: Quinto lugar (GPs das Américas, Holanda,

e na temporada passada passou

meu jogo, acredito que trabalhei

Grã-Bretanha e São Marino de 2019)

a defender as cores da Petronas

bem este inverno. Vejamos. Se

Títulos: Um (2017, Moto2)

Yamaha SRT. Nestes dois anos, o

conseguir fazer o que quero, eu

Melhor classificação final no MotoGP: Décimo lugar (2019)

#21 foi 15.º e 10.º classificado,

preciso de lutar pelo pódio em vá-

Equipas anteriores: Gresini, Italtrans Racing Team, Marc VDS (Moto2), Marc

respetivamente, pelo que é espe-

rias corridas e é isso que tentarei

VDS (MotoGP)

rado uma melhoria de classificação

fazer’. | MOTORCYCLE SPORTS | -31-

TECH3

Red Bull KTM Tech3

Miguel Oliveira

lidera ambições da Tech3 Depois de em 2019 ter entrado numa nova era tornando-se satélite da KTM, a Red Bull KTM Tech3 entra no seu segundo ano da sua ‘nova vida’. Depois da aprendizagem de 2019, enfrenta o novo ano com ambições acrescidas e garantia de material idêntico à equipa de fábrica. Miguel Oliveira e Iker Lecuona são os pilotos.

O ano de 2019 foi agridoce para

lega de equipa, o que lhe custou

a Red Bull KTM Tech3. Na sua es-

mesmo o lugar.

treia, Miguel Oliveira entrou em

Na vaga de Syahrin está agora Iker

bom plano, progredindo de forma

Lecuona. Apesar de não ter tido

constante. O ponto alto foi o oi-

resultados

tavo lugar na Áustria, mas a lesão

Moto2, o espanhol mereceu a con-

que sofreu na ronda seguinte com-

fiança da KTM e da Tech3 para uma

prometeu em definitivo o resto da

nova etapa na carreira. Isto graças

temporada – que acabou prematu-

à decisão de Johann Zarco deixar a

ramente depois da queda na Aus-

KTM, uma vez que inicialmente o

trália.

lugar seria para Brad Binder – que

Do outro lado esteve Hafizh

acabou na formação de fábrica

Syahrin. Embora se tenha mantido

austríaca.

na Tech3 conhecendo, por isso, a

Após um ano de adaptação à rea-

estrutura, as dificuldades foram

lidade de ter uma equipa satélite,

muitas. O malaio não se adaptou

a Tech3 recebeu garantias de ma-

à KTM tão bem como à Yamaha e

terial idêntico ao da KTM para os

teve muitas dificuldades para ser

seus pilotos. A premissa do cons-

competitivo e acompanhar o co-

trutor é ter quatro pilotos com qua-

-32- | MOTORCYCLE SPORTS |

impressionantes

no

TEXTO: Simon Patterson FOTOS: Sebas Romero, Gold & Goose/Red Bull Content Pool e Polarity Photo

RED BULL KTM TECH3 Diretor de equipa: Hervé Poncharal Pilotos: Iker Lecuona #27 e Miguel Oliveira #88 Engenheiros de pista: Nicolas Goyon (Iker Lecuona) e Guy Coulon (Miguel Oliveira)

tro motos idênticas, demonstrando

um primeiro ano encorajador ao

tamente muito mais competitiva’.

o potencial da sua moto – ou seja,

lado da KTM, o histórico dirigen-

No que concerne às expectativas,

relegando para segundo plano se

te enfrentou o ano de 2020 de

Poncharal realçou que a tempo-

o sucesso é da equipa de fábrica

ambições e esperanças renova-

rada se reveste de grande impor-

ou da satélite. Assim, a promessa

das. No lançamento da época, sa-

tância: ‘2020 vai ser um ano verda-

era de que o material novo, se não

lientou: ‘Em 2020 existirão quatro

deiramente importante e penso que

puder ser logo para todos, é dado

motos com a mesma especificação.

será muito empolgante e colocará

primeiro ao mais bem classificado.

Os quatro pilotos serão tratados

muitos sorrisos nas caras de todos

da mesma forma tecnicamente. Do

os envolvidos no programa de Moto-

CONFIANÇA PARA A SEGUNDA

meu ponto de vista temos uma óti-

GP da KTM. Do meu ponto de vista,

ÉPOCA COM A KTM

ma equipa, com dois pilotos expe-

temos uma configuração incrível

Hervé Poncharal é o homem-forte

rientes e dois jovens, os estreantes.

em termos de equipas e pilotos. […].

da Tech3 há várias décadas. Após

[…].A moto evoluiu bastante. É cer-

Em 2019, por razões logísticas e em

| MOTORCYCLE SPORTS | -33-

TECH3

Red Bull KTM Tech3 constantes que conseguiu reali-

este período ajudou-me bastante a

zar, esse caminho foi interrompido

crescer enquanto pessoa e enquanto

abruptamente pela lesão num om-

profissional’.

bro no GP da Grã-Bretanha. Além

Acerca da sua relação com a equipa,

disso, também demonstrou aspe-

Oliveira comentou: ‘Estar na família

tos a melhorar, em particular o seu

da Tech3 é mesmo isso: é estar numa

rendimento em qualificação que o

família. É mais do que reconhecida

privou de alguns resultados em cor-

todo o profissionalismo que envolve

rida potencialmente melhores.

todas as pessoas e a equipa. Obvia-

A expectativa do piloto de Almada

mente que a mais-valia para mim é

passa por uma temporada com um

poder aprender de uma equipa que

ambiente equilibrado que possibi-

tem boa experiência no campeona-

litará maior competitividade: ‘Acho

to, uma equipa que já obteve pódios

que esta época de 2020 vai trazer um

e pole positions. O background que

ambiente de equilíbrio entre toda a

eles têm, de poder ter essa boa expe-

Miguel Ângelo Falcão de Oliveira

estrutura da KTM, entre as duas equi-

riência, é muito positivo para mim. Ao

Naturalidade e nacionalidade: Almada (Portugal); português

pas e eu julgo que vão estar reunidas

mesmo tempo é uma equipa que me

Data de nascimento: 5 de janeiro de 1995 (25 anos)

muito boas condições para transfor-

transmite muita calma’.

Dorsal: #88

marmos esta moto numa moto ainda

Poncharal fez uma avaliação po-

Classificação final em 2019: 17.º, 33 pontos

mais competitiva’.

sitiva da temporada de Oliveira

Equipa em 2019: Red Bull KTM Tech3

Após todas as dificuldades en-

em 2019: ‘Ele veio do Moto2 tendo

Estreia nos Mundiais: GP do Qatar de 2011, 125cc (resultado: 10.º)

frentadas, Oliveira sente-se agora

acabado a temporada [de 2018] em

Estreia no MotoGP: GP do Qatar de 2020 (resultado: 17.º)

fortalecido do ponto de vista psi-

segundo. […]. Ao longo da primei-

Primeira vitória em Mundiais: GP de Itália de 2015, Moto3

cológico:

acho

ra parte da época todos vimos uma

Primeira vitória em MotoGP: Ainda não venceu (melhor resultado: 8.º, GP da

que já estou num momento muito

subida de poder. Vimos o Miguel a

Áustria de 2019)

melhor, mas foi uma passagem difícil

tornar-se cada vez mais competiti-

Equipas anteriores: Andalucía Banca Cívica (125cc), Estrella Galicia 0,0, Mahin-

que julgo que me tornou muito mais

vo. Vimos grandes mudanças depois

dra (Moto3), Leopard Racing (Moto2), Red Bull KTM Ajo (Moto2 e Moto3)

forte e num candidato muito perigoso

do GP da República Checa e mesmo

psicologicamente, porque acho que

antes de ir para a Áustria. De repente,

particular políticas, foi um pouco difícil estabelecer-nos. Mas para a nossa segunda época a trabalhar com eles temos quatro motos para os quatro pilotos com as mesmas especificações. Então, as motos de 2020 com os desenvolvimentos que se seguirão, sinto que internamente será muito melhor. Poderemos mesmo comparar o feedback e comentários dos quatro pilotos e ver se há grandes aprendizagens. […]. E para nós é um passo em frente incrível comparando com 2019’.

MIGUEL OLIVEIRA SENTE-SE ‘CANDIDATO MUITO PERIGOSO PSICOLOGICAMENTE’ A temporada de estreia no MotoGP foi de altos e baixos para Miguel Oliveira. Apesar dos progressos -34- | MOTORCYCLE SPORTS |

‘Psicologicamente

único, por outras palavras, ser melhor

tes e o GP de Valência podemos ser o

do que o top dez no top dez, e esse

melhor rookie se trabalharmos; creio

será certamente o objetivo do Miguel

que a nova moto da KTM evoluiu. No

em 2020’.

princípio, não quero colocar pressão em mim, pelo menos até ao meio da

IKER LECUONA EM ESTREIA

temporada veremos se é ou não pos-

ABSOLUTA A TEMPO INTEIRO

sível ser o melhor rookie’.

O ano de 2020 ficará para sempre

Quanto ao facto de encontrar Oli-

marcado na memória de Iker Lecuo-

veira como colega de equipa e às

na como o da estreia no MotoGP

expectativas com o luso, Lecuona

– a tempo inteiro. Sim, dizemos a

comentou: ‘Conheci o Oliveira há

tempo inteiro, porque o piloto foi

dois anos no Moto2. Lutei bastante

chamado já para substituir o le-

com ele. Tivemos um pequeno desa-

sionado Miguel Oliveira no GP de

guisado na Áustria com chuva, mas

Valência de 2019. Nessa prova, o

tivemos sempre um relacionamento

Iker Lecuona Gascón

espanhol mostrou um bom anda-

de ‘bom dia e boa tarde’, digamos

Naturalidade e nacionalidade: Valência; Espanhola

mento, prometendo ser um ‘osso

cordial, mas é certo que na corrida de

Data de nascimento: 6 de janeiro de 2000 (20 anos)

duro de roer’ para o português.

Cheste ele estava na box e ajudou-me

Dorsal: #27

Questionado sobre que aborda-

bastante. Deu-me alguns conselhos,

Classificação final em 2019: 12.º, 90 pontos (Moto2)

gem terá à sua primeira temporada

eu perguntava-lhe, e penso que po-

Equipa em 2019: American Racing KTM

completa, Lecuona disse que quer

demos ter um relacionamento muito

Estreia nos Mundiais: GP da Grã-Bretanha de 2016, Moto2 (resultado: 19.º)

desfrutar, passar sem pressão e

bom, ajudar-nos mutuamente por-

Estreia no MotoGP: GP de Valência de 2019 (resultado: abandono)

visar, naturalmente, ser o melhor

que vi os resultados, segui-o durante

Primeira vitória em Mundiais: Nenhuma

dos rookies: ‘Para 2020, no princípio

a temporada e saiu-se bastante bem

Primeira vitória em MotoGP: Nenhuma (melhor resultado: abandono no GP de

quero desfrutar. É o primeiro ano de

com esta moto. Então, estou conten-

Valência de 2019)

MotoGP, julgo que posso estar muitos

te por ter um piloto forte e jovem, que

Equipas anteriores: CarXpert Interwetten/Swiss Innovative Investors, American

anos, mas como todos me dizem há

tenha vontade de trabalhar como eu,

Racing KTM (Moto2)

que desfrutar corrida após corrida. É

para tentar levar alto a equipa e a

certo que depois de ver todos os tes-

marca’.

os tempos dele desceram e as prestações dispararam. Ele teve uma corrida soberba no circuito de Spielberg […].

Foi o nosso melhor resultado do ano e estávamos mesmo confiantes para o resto do campeonato. Mesmo muito confiantes. Infelizmente, na corrida seguinte em Inglaterra o Miguel lesionou-se […]. Então, foi um pouco desapontante mesmo quando estávamos a começar a sentir que estávamos a chegar a algum lado’.

Quanto a 2020, assim Poncharal traçou as metas para o #88: ‘Agora estamos à espera de uma época de 2020 sem lesões e temos esperança que o Miguel consiga pilotar ao nível que ele merece. Se tudo correr conforme o planeado devemos estar numa posição muito boa. Na KTM, por vezes falamos de um algarismo | MOTORCYCLE SPORTS | -35-

SUZUKI

Team SUZUKI ECSTAR

Boas expectativas

em ano de celebração desportivo A Suzuki revelou as suas cores para 2020 no dia 6 de fevereiro; o mesmo dia em que a Yamaha partilhou as suas motos da equipa oficial e da equipa satélite para a nova temporada. A fábrica de Hamamatsu apresentou-se via online e mostrou a nova decoração da GSX-RR que este ano está com um design diferente. O objetivo é comemorar o 60.º aniversário da marca no motociclismo competitivo A Suzuki revelou as suas cores para

alcançados, mas de uma forma mais

2020 no dia 6 de fevereiro; o mes-

regular. Rins ainda esteve dentro do

mo dia em que a Yamaha partilhou

top três durante o campeonato, mas

as suas motos da equipa oficial e

Maverick Viñales foi mais consisten-

da equipa satélite para a nova tem-

te e acabou por relegar o #42 para o

porada. A fábrica de Hamamatsu

primeiro lugar fora do pódio.

apresentou-se via online e mostrou a nova decoração da GSX-RR que

RINS APRENDEU COM 2019

este ano está com um design dife-

E ESPERA MAIS E MELHOR

rente. O objetivo é comemorar o

PARA 2020

60.º aniversário da marca no moto-

O espanhol terminou a temporada

ciclismo competitivo.

passada no quarto lugar com um to-

Em 2019, a Suzuki deu continuidade

tal de 215 pontos, ficando atrás de

ao positivo ano de 2018 e apresen-

Marc Márquez, Andrea Dovizioso e

tou claras evoluções. Conseguiu co-

Maverick Viñales; este último ficou

locar Álex Rins na luta pelo top cinco – onde conquistou duas vitórias e um segundo lugar - enquanto que Joan Mir terminou não muito longe do top dez. No campeonato de construtores terminou atrás das três principais marcas e fez quinto lugar no campeonato de equipas.

Após ter provado que a GSX-RR consegue lutar por pódios e vitórias, o objetivo passa por repetir os feitos

TEAM SUZUKI ECSTAR Líder do projeto: Shinichi Sahara Gestor de equipa: Davide Brivio Diretor técnico: Ken Kawauchi Pilotos: Álex Rins #42 e Joan Mir #36 Engenheiros de pista: Jose Manuel Cazeaux (Rins); Francesco Carchedi (Mir) Piloto de testes: Sylvain Guintoli -36- | MOTORCYCLE SPORTS |

TEXTO: Simon Patterson FOTOS: www.suzuki-racing.com

a apenas seis pontos de diferen-

Não esquecendo os triunfos con-

lhorar a sua postura em pista e são

ça. Rins não terminou três corridas

quistados no ano passado, Rins

esses mesmos ensinamentos que

(Assen, Sachsenring e Misano), mas

afirmou que o seu sonho foi torna-

pretende voltar a aplicar:

em todas as outras provas acumulou

do realidade e que espera voltar a

– A época passada trouxe-me uma das

pontos importantes para o campeo-

vivenciar todo o respetivo turbilhão

sensações mais empolgantes do pla-

nato.

de emoções agora para esta tempo-

neta, que foi ganhar a minha primei-

Fechou a primeira metade da tem-

rada. O piloto da Suzuki confessou

ra corrida de MotoGP. Foi um sonho

porada na quarta posição, mas nesta

que aprendeu como deverá me-

tornado realidade, e a segunda vitória

fase detinha ‘apenas’ um diferencial de 84 pontos para o líder, Marc Márquez. Até Valência, essa diferença aumentou para os 215 pontos depois de não ter ido além do quinto lugar nas corridas de Buriram, Sepang e Valência. Apesar de ter vencido na Grã-Bretanha, na corrida seguinte – Misano – abandonou a prova fruto de um acidente a 12 voltas do fim.

DADOS TÉCNICOS SUZUKI GSX-RR Motor: Quatro cilindros em linha Cilindrada: 1.000cc Potência máxima: Superior a 240cv Velocidade máxima: 340km/h Transmissão: Caixa de seis velocidades, sistema seamless Quadro: Alumínio twin-spar Rodas: 17 polegadas Suspensão: Garfo invertido dianteiro e amortecedor traseiro Öhlins Travões: Disco de carbono/aço, Brembo

| MOTORCYCLE SPORTS | -37-

SUZUKI

Team SUZUKI ECSTAR ramente a diferença’.

expectativas para 2020 são muito

Por fim, confirmou as metas para um

mais elevadas do que no ano passa-

novo campeonato que consistem

do, porque já não sou um rookie. Ter-

em conseguir melhores resultados

minámos a época passada num bom

e dar continuidade ao crescimento

caminho, com melhorias consistentes

que a Suzuki tem mostrado desde

que me ajudaram a ultrapassar as difi-

2018: ‘Agora em 2020 temos de per-

culdades que surgiram do acidente em

manecer focados e obter bons resulta-

Brno e me levaram a algumas corridas

dos, mais pódios seguramente, e espe-

muito positivas no fim da temporada.

ro que também mais vitórias. Acredito

O primeiro ano foi de aprendizagem, a

que este é o caminho para o sucesso;

moto de MotoGP é uma besta que tens

aos poucos, passo a passo, com traba-

de aprender como controlar e tive um

lho árduo todos juntos’.

enorme apoio de toda a minha equipa.

Em comunicado oficial de equipa, o

CRESCIMENTO É A PALAVRA

piloto mostra já saber o que é ne-

DE ORDEM PARA JOAN MIR

cessário para crescer dentro do Mo-

DEPOIS DA SUA ESTREIA NO

toGP e se aproximar do topo: ‘Agora

MOTOGP

quero aproveitar a minha experiência e

Ao contrário do seu companheiro

começar a colocar o meu nome entre

de equipa, Joan Mir não terminou

os pilotos de topo. Treinei muito bem

no top cinco nem sequer conseguiu

durante o inverno, foquei-me na pre-

finalizar a temporada nas dez pri-

paração física e também na suavidade

meiras posições. O espanhol che-

na pilotagem, que creio ser uma coisa

gou à categoria rainha pelas mãos

que a minha GSX-RR requer’.

Álex Rins Navarro

da Suzuki, sendo um dos principais

A motivação é aquilo que caracteri-

Naturalidade e nacionalidade: Barcelona; Espanhola

rookies da temporada depois de um

Data de nascimento: 8 de dezembro de 1995 (24 anos)

ano de Moto2 memorável.

Dorsal: #42

Sendo, também, um estreante

Classificação final em 2019: Quarto, 205 pontos

na categoria intermédia, Mir foi

Equipa em 2019: Suzuki

sexto classificado e era legitimo,

Estreia nos Mundiais: GP do Qatar de 2012, Moto3 (resultado: décimo lugar)

tendo por base apenas nos núme-

Estreia no MotoGP: GP do Qatar de 2017 (resultado: nono lugar)

ros, que o piloto conseguisse ficar

Primeira vitória em mundiais: GP das Américas de 2012, Moto3

próximo de tal registo no MotoGP.

Primeira vitória em MotoGP: GP das Américas de 2019

Todavia, faltou regularidade ao jo-

Títulos: Zero (melhor: vice-campeão de Moto3 em 2013 e vice-campeão de

vem atleta terminando o ano de

Moto2 em 2015)

2019 apenas na 12.ª posição.

Melhor classificação final no MotoGP: Quarto lugar (2019)

Ainda assim, foi o segundo

Equipas anteriores: Estrella Galícia (Moto3), Pons (Moto2)

melhor rookie da temporada passada sendo apenas batido por Fabio Quarta-

também foi incrível. Trarei essas emo-

uma marca que vai comemorar seis

raro.

ções comigo para 2020, bem como

décadas em competição: ‘Irei levar a

Já com experiência, o pi-

a consciência do crescimento que fiz.

decoração especial pelos 60 anos na

loto da Suzuki aumenta a

Uma das lições mais importantes que

competição e isto deixa-me orgulhoso.

fasquia e espera melhores

aprendi é a como gerir melhor a cor-

Uma das melhores coisas de estar com

resultados. Salientou ainda

rida, especialmente ao liderar ou lutar.

a Suzuki é que sinto um verdadeiro am-

que terminou a temporada

Rins chegou ao MotoGP com a

biente familiar, não sei se também era

em Valência em crescimento,

Suzuki, em 2017, e por aí se mante-

assim no passado, mas a mim parece-

pelo que espera a conti-

ve até aos dias de hoje. O espanhol

-me algo que têm no ‘ADN’ da Suzuki,

nuação da tendência para

sente estar em família e para ele é

junto com o esforço constante para

o próximo campeonato:

um motivo de orgulho defender

vencer; e penso que isto faz verdadei-

– Seguramente as minhas

-38- | MOTORCYCLE SPORTS |

za a postura de Joan Mir que nes-

a temporada passada foi bastante

ta altura estava empolgado com

valiosa em termos de informação

os testes oficiais e por fazer parte

conseguida; dados esses que serão

de um momento histórico: ‘Estou

bastante proveitosos para 2020.

verdadeiramente ansioso por estar

Para o responsável, e além da moto

novamente na minha moto de Mo-

ter evoluído, Joan Mir e Álex Rins

toGP em Sepang e por começar a

também melhoraram; aspeto esse

melhorar. Vai ser um ano importante

que poderá deixar antever, segun-

para a Suzuki e a decoração azul-

do o próprio, um potencial maior

-prateada parece incrível na minha

para o futuro da equipa: ‘A última

GSX-RR. Estou orgulhoso por fazer

época deu-nos informação importan-

parte deste ano histórico e por levar

te acerca do nosso nível comparando

tal legado de competição na minha

com outras equipas e também con-

carenagem’, disse.

tribuiu para o crescimento do projeto do MotoGP, em termos de conjunto

‘O NOSSO POTENCIAL PODE

técnico da GSX-RR, metodologia de

SER MELHOR EXPLORADO’

trabalho dentro da equipa e – por úl-

- SAHARA

timo, mas não menos importante – a

Shinichi Sahara é líder do projeto da

experiência e solidez de Rins e de Mir.

Suzuki no MotoGP e um dos prin-

Tivemos alguns resultados positivos e

cipais responsáveis pela estrutura

também duas vitórias notáveis, o que

nipónica no mundial. Em comunicado oficial de equipa, o japonês considerou que

é bom, mas também ficámos com a sensação clara de que o nosso potencial pode ser melhor explorado.’

Joan Mir Mayrata Naturalidade e nacionalidade: Palma; Espanhola Data de nascimento: 1 de setembro de 1997 (22 anos) Dorsal: #36 Classificação final em 2019: 12.º, 92 pontos Equipa em 2019: Suzuki Estreia nos Mundiais: GP da Austrália de 2012, Moto3 (resultado: abandono) Estreia no MotoGP: GP do Qatar de 2019 (resultado: oitavo lugar) Primeira vitória em mundiais: GP da Áustria de 2016, Moto3 Melhor resultado em MotoGP: GP da Austrália de 2019 (resultado: quinto lugar) Títulos: Um (2017, Moto3) Melhor classificação final no MotoGP: 12.º lugar (2019) Equipas anteriores: Leopard Racing (Moto3), EG 0,0 Marc VDS (Moto2)

Para Sahara, em comunicado, a ex-

a termos resultados ainda melhores.

periência conseguida ao longo de

Desde o nosso regresso em 2015 de-

seis décadas é um fator importante

mos passos pequenos, mas firmes, que

para uma equipa que tem mostra-

nos levaram ao topo da competição,

do uma tendência crescente desde

tendo mais do que um piloto a obter

que regressou ao MotoGP:

pódios e vitórias da Suzuki. Agora so-

- Este é o espírito com que enfrenta-

mos chamados a melhorar mais esta

mos a época de 2020, levando 60

competitividade e a dar mais um pas-

anos de experiências na competição

so, conseguindo lutar consistentemen-

para fazer o nosso melhor de forma

te pelo pódio. | MOTORCYCLE SPORTS | -39-

PRAMAC

Pramac Racing

Pramac Racing espera continuidade de bons resultados agora

Duas motos

oficiais Assim como a maior parte das equipas, a Pramac Racing encarou a entrada em 2020 com poucas mudanças. Os pilotos são os mesmos e apenas a decoração das suas motos sofreram algumas alterações, num ano onde se espera evoluções acompanhadas por pódios.

Assim como a maior parte das equipas, a Pramac Racing encarou a entrada em 2020 com poucas mudanças. Os pilotos são os mesmos e apenas a decoração das suas motos sofreram algumas alterações, num ano onde se espera evoluções acompanhadas por pódios.

Jack Peter Miller

A Pramac Racing é uma das melho-

Naturalidade e nacionalidade: Townsville; Australiana

res equipas não-oficiais de todo o

Data de nascimento: 18 de janeiro de 1995 (25 anos)

campeonato. A estrutura que conta

Dorsal: #43

com o apoio da Ducati foi a melhor

Classificação final em 2019: Oitavo, 165 pontos

equipa independente em 2018 e to-

Equipa em 2019: Alma Pramac Racing

dos os anos luta pelo título de piloto

Estreia nos Mundiais: GP da Alemanha de 2011,

independente e/ou pelo campeona-

Moto3 (resultado: abandono)

to de equipas privadas. Na tempora-

Estreia no MotoGP: GP do Qatar de 2015 (resultado:

da passada, a equipa com sede em

abandono)

Blaenau Gwent – Reino Unido – não

Primeira vitória em Mundiais: GP do Qatar de 2014,

conseguiu ter andamento suficiente

Moto3

para um Fabio Quartararo que se

Primeira vitória no MotoGP: GP da Holanda

mostrou imparável em diversas oca-

Títulos: Zero (melhor: vice-campeão de Moto3 em

siões.

2014)

Agora para conquistar aquilo que lhe

Equipas anteriores: RZT Racing, Caretta Technolo-

escapou, a Pramac Racing apresen-

gy, Red Bull KTM Ajo (Moto3), CWM LCR Honda,

tou-se novamente com Jack Miller

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS, Alma Pramac Racing

e Francesco Bagnaia. No passado

(MotoGP)

recente, o australiano terminou no segundo lugar na listagem de pilotos independentes enquanto Francesco Bagnaia foi sétimo nesta classificação e terceiro melhor estreante. Nas contas globais, Miller fechou a tem-40- | MOTORCYCLE SPORTS |

PRAMAC RACING Diretor-geral: Paolo Campinoti Gestor de equipa: Francesco Guidotti Coordenador de equipa: Felix Rodriguez Pilotos: Jack Miller #43 e Francesco Bagnaia #63 Engenheiros de pista: Christian Pupulin (Jack Miller) e (Christian Gabbarini)

TEXTO: Gonçalo Viegas FOTOS: FAlePhoto

porada passada no top dez e Bagnaia fechou os acessos ao top 15.

‘O NÍVEL DO MOTOGP ESTE ANO SERÁ MUITO ALTO’ – MILLER Jack Miller foi um dos pilotos mais fortes aos comandos de uma Ducati em 2019. O australiano que ergue o #43 terminou a temporada passada num oitavo lugar sendo detentor de 165 pontos, com um diferencial de outros 255 pontos para Marc Márquez. Miller ficou atrás dos dois pilotos oficiais da Ducati – Andrea Dovizioso e Danilo Petrucci – mas nem tudo é negativo para o profissional.

Por ser piloto de uma equipa satélite, Miller disputou o campeonato de pilotos independentes no qual foi o segundo melhor, sendo apenas derrotado por Fabio Quartararo com um diferencial de 27 pontos. Com base nesse resultado estão 15 cor-

Francesco Bagnaia

ridas terminadas dentro dos pontos,

Naturalidade e nacionalidade: Turim; Italiana

de um total de 19, enquanto que as

Data de nascimento: 14 de janeiro de 1997 (23

restantes provas viram o piloto a so-

anos)

frer com algum incidente ou proble-

Dorsal: #63

ma. Além de uma certa consistência

Classificação final em 2019: 15.º, 54 pontos

nos pontos, Miller fez cinco terceiras

Equipa em 2019: Pramac Racing

posições nas provas de Texas, Brno,

Estreia nos Mundiais: GP do Qatar de 2013,

Aragão, Phillip Island – a sua ronda

Moto3 (resultado: 23.º)

caseira – e Valência.

Estreia no MotoGP: GP do Qatar de 2019 (resul-

Com base nos resultados apresen-

tado: abandono)

tados, e a querer pensar num lugar

Primeira vitória em Mundiais: GP da Holanda de

na equipa oficial da Ducati, o piloto

2016, Moto3

apenas está focado em melhorar e

Títulos: Um (Moto2, 2018)

garante que todos estão a trabalhar

Equipas anteriores: San Carlo Team Italia, SKY

no mesmo sentido. Respetivamente

Racing Team VR46, Team MAHINDRA (Moto3),

à sua moto, Miller admite estar feliz

SKY Racing Team VR46 (Moto2)

e revela que rapidamente encontrou algo que lhe pudesse dar felicidades no futuro: – Esta temporada será muito importante para mim, depois dos cinco pódios do ano passado gostaria de tentar fazer ainda melhor porque eu e a minha equipa estamos a trabalhar muito arduamente. Estou muito feliz com a | MOTORCYCLE SPORTS | -41-

PRAMAC

moto, encontrei imediatamente uma boa sensação. Mal posso esperar por começar esta época e dar o meu melhor, porque o nível do MotoGP este ano será muito alto.

BAGNAIA CONFIANTE NUM MELHOR ANO E SEM OS ERROS DO PASSADO Francesco Bagnaia foi um dos quatro rookies que chegou ao MotoGP na temporada passada, após se ter coroado campeão mundial de Moto2. O pupilo de Valentino Rossi encarou o seu primeiro ano no pináculo do motociclismo com as cores da Pramac e irá, em 2020, completar o seu segundo ano, agora com mais experiência e conhecimento sobre a categoria.

-42- | MOTORCYCLE SPORTS |

Pramac Racing

Miller focado em mudar para equipa oficial da Ducati

tou, ainda em comunicado, ter todo

e à nova Desmosedici de fábrica de

o apoio da equipa e da Ducati para

Bagnaia. O responsável máximo da

concretizar uma temporada marcada

equipa referiu que a parceria com a

por melhores resultados e momen-

Lamborghini é uma parte importan-

tos verdadeiramente competitivos.

te do projeto ao mesmo tempo que

– Trabalhámos muito durante os testes

partilha o seu orgulho em trabalhar

e a moto é verdadeiramente competi-

com duas marcas italianas de reno-

tiva. A Ducati e a Team Pramac fize-

me internacional e histórico.

ram um ótimo trabalho este inverno e

‘Novamente nesta temporada de

tenho de agradecer novamente à equi-

2020, vamos tentar confirmar um

pa por me apoiar sempre, mesmo nos

nível muito importante baseado nos

momentos difíceis. Treinei e trabalhei

cinco pódios conquistados pelo Jack

no duro para alcançar 110 por cento

Miller no último ano e pelo facto do

de forma a não cometer os mesmos

«Pecco» Bagnaia ter agora uma Ducati

erros, mal posso esperar por começar.

oficial. Esta nova aventura partirá da

Estamos preparados e acredito verda-

mesma satisfação e orgulho de 2019

deiramente que nos podemos divertir

pela colaboração cada vez mais forte

este ano.

com a Lamborghini que, por sua vez, desenhou os fatos dos pilotos e a rou-

PATRÃO DA PRAMAC

pa da equipa, além da decoração da

ORGULHOSO EM FÓRMULA

moto. Estamos muito satisfeitos por

ITALIANA QUER IR NOVAMENTE

sermos embaixadores de duas impor-

AO PÓDIO

tantes marcas «Made in Italy» como é

Paolo Campinoti acredita que a

o exemplo da Ducati e da Lamborghi-

equipa irá fazer jus às conquistas do

ni’, disse em comunicado.

passado recente da Pramac, fazendo referência aos pódios de Miller

GESTOR DA EQUIPA NÃO ESTABELECE METAS CONCRETAS Francesco Guidotti encara este ano com algumas reservas ao não

Nas contas finais, o italiano foi o 15.º melhor classificado acumulando 54

Bagnaia quer enterrar erros com novos resultados

definir qualquer meta objetiva. O responsável pela gestão da estrutura britânica afirmou oficialmente

pontos em quase duas dezenas de

que a equipa deve estar focada em

corridas. Foi batido por Fabio Quar-

conseguir fazer o melhor trabalho

tararo e Joan Mir num ano onde

possível; trabalho esse que irá ter

nem tudo correu de feição para

consequências diretas no desempe-

o jovem. Não completou seis

nho dos pilotos ao longo de todo o

provas e em Valência não

campeonato: ‘A temporada de 2019

marcou presença na corrida

terminou de forma muito positiva e,

de Domingo depois de ter

depois da prova [de Valência], estamos

sofrido uma queda no FP3

conscientes de que podemos fazer um

à saída do pitlane; queda

bom trabalho e sermos positivos num

essa que o deixou inap-

campeonato que tem todas razões

to.

para ser um dos mais emocionantes

Depois de um ano

dos últimos anos. Apesar de tudo o

irregular e algo pobre

que aconteceu, o nosso objetivo é con-

em termos de resul-

tinuar a trabalhar o máximo de forma

tados, o piloto está

a poder garantir aos nossos pilotos

pronto e ansioso para

uma moto que permite expressar o

mais uma temporada. Salien-

respetivo potencial.’ | MOTORCYCLE SPORTS | -43-

APRILIA

Aprilia Racing Team Gresini

APRILIA RACING TEAM GRESINI Diretor de equipa: Massimo Rivola Diretor técnico: Romano Albesiano Gestor de equipa: Fausto Gresini Pilotos: Andrea Iannone #29 e Aleix Espargaró #41 Engenheiros de pista: Pietro Caprara (Iannone) e Antonio Jimenez (Espargaró) Pilotos de testes: Bradley Smith e Lorenzo Savadori

Aprilia apresenta RS-GP com

Mudanças substanciais

A Aprilia foi uma das últimas equipas de MotoGP a apresentar as cores para a nova temporada. A fábrica de Noale voltou a ser a pior fabricante em 2019 e espera, depois do apoio de Iannone, conseguir subir na classificação.

-44- | MOTORCYCLE SPORTS |

Foi no passado dia 21 de fevereiro, em Losail, que a Aprilia apresentou as cores da sua RS-GP. O desenho da máquina italiana sofreu muito poucas alterações com o esquema principal a ser mantido para mais um ano de competição. No entanto, a fabricante contou na mesma com a presença de Andrea Iannone; ele que nesta altura ainda não sabia que dentro de pouco mais de um mês iria ter o resultado do seu caso de doping.

Com o italiano a sofrer uma suspen-

TEXTO: Simon Patterson FOTOS: Aprilia Racing Team e FAlePhoto

são de ano e meio – a contar desde

2018 para 2019, os seus dois pilo-

apenas 63 pontos ao longo de todo

Aprilia melhorou a comunicação en-

17 de dezembro de 2019 – Iannone

tos acumularam pontos adicionais e

o ano. Não pontuou em cinco corri-

tre departamentos e adicionou mais

ficou impedido de voltar a compe-

a RS-GP cresceu; crescimento esse

das e não foi além do nono lugar no

‘força humana’ ao projeto.

tir até ao dia 16 de junho de 2021.

que ainda não foi suficiente para ba-

GP da Argentina e no GP da Comu-

Todos estes incrementos deixaram

Mesmo sem saber do resultado, e na

ter a KTM.

nidade Valenciana.

Aleix Espargaró esperançoso em ter

esperança de ver o piloto absolvido,

Agora para a nova temporada, a

a sua melhor época aos comandos

a Aprilia apresentou as suas cores

ESPARGARÓ GARANTE SÉRIAS

Aprilia recolheu todo o feedback

da máquina italiana. O piloto confir-

em condições normais.

MUDANÇAS EM MOTO DE 2020

dos seus pilotos e criou uma moto

mou, no lançamento da equipa, que

Mesmo sendo novamente a pior fa-

Aleix Espargaró é o piloto da equipa

completamente nova. Deu passos

a moto deste ano é totalmente dife-

bricante e repetindo a 10.º posição

italiana que há mais tempo defende

no motor, ciclística, aerodinâmica,

rente da antecessora já que, segun-

no campeonato de equipas, a Aprilia

as cores da Aprilia. Em 2019, o mais

chassis, eletrónica, etc. Para sonhar

do o próprio, era impossível ir mais

foi para esta apresentação com um

velho dos irmãos Espargaró foi 14.º

mais alto, e também par dar origem

além com a base do ano passado:

sorriso na cara. Em boa verdade, de

na classificação final conquistando

a uma moto mais competitiva, a

– Definitivamente foi um começo mui| MOTORCYCLE SPORTS | -45-

APRILIA

Aprilia Racing Team Gresini

DADOS TÉCNICOS RS GP Motor: 4 tempos, V4 Cilindrada: 1000cc Potência máxima: 255cv Velocidade máxima: 350km/h Transmissão: Caixa de seis velocidades Quadro: Alumínio de tubo duplo Suspensão: Garfo telescópio dianteiro Öhlins em magnésio; Traseira: Öhlins Pro-Link Travões: Brembo

to positivo, porque me faltava uma grande mudança desde que cheguei à Aprilia. Trabalhávamos no duro, mas faltava-nos algo grande. Então, para esta época, a moto de 2020 é completamente nova, uma grande revolução, e desde a primeira volta na Malásia senti que tinha muito mais potencial porque com a especificação de 2019 sentia que estava no limite, não havia forma de ser mais rápido. Mas a moto pareceu imediatamente muito melhor, muito mais competitiva.

‘ESTOU MUITO ORGULHOSO COM O TRABALHO FEITO NA FÁBRICA’ – IANNONE Depois da sua passagem pela Ducati e pela Suzuki, Andrea Iannone

do para o mais rápido, enquanto que

Mesmo sendo pior que Espargaró

none tem acompanhado de perto

chegou à Aprilia de braços abertos.

Iannone se encontrava suspenso es-

em regularidade, o italiano conse-

os trabalhos da Aprilia. Na apresen-

O italiano deu sérios contributos à

tando à espera do veredicto referen-

guiu um sexto lugar em Phillip Island

tação das cores para esta tempora-

moto italiana e, por isso, a RS-GP é

te ao caso de Doping.

sendo este o seu melhor resultado

da, o italiano mostrou-se orgulhoso

hoje uma máquina melhor que a sua

O italiano terminou a temporada

na temporada de estreia aos coman-

e confiante pelo trabalho realizado:

antecessora. Os testes de Sepang

passada em 16.º lugar com 43 pon-

dos de uma RS-GP.

‘Estou muito orgulhoso com o traba-

correram bem para a equipa que viu

tos e um diferencial de outros 20

Mesmo sem poder subir à sua moto

lho feito na fábrica da Aprilia. Quando

Espargaró a seis décimas de segun-

para o seu companheiro de equipa.

e registar tempos para a equipa, Ian-

falei com o Aleix [Espargaró] e com o

Aleix Espargaró Villà Naturalidade e nacionalidade: Granollers; Espanhol Data de nascimento: 30 de julho de 1989 (30 anos) Dorsal: #41 Classificação final em 2019: 14.º lugar, 63 pontos Equipa em 2019: Aprilia Estreia nos Mundiais: GP de Valência de 2004; 125cc (resultado: 24.º) Estreia no MotoGP: GP de Indianapolis de 2009 (resultado: 13.º lugar) Primeira vitória em Mundiais: Zero (melhor: segundo lugar no GP de Aragão de 2014, MotoGP) Títulos: Zero (melhor: sétimo classificado em MotoGP em 2014) Equipas anteriores: Seedorf RC3 - Tiempo Holidays, Wurth Honda BQR (125cc), Wurth Honda BQR, Blusens Aprilia, Lotus Aprilia, Balatonring Team (250cc), Pramac Racing (MotoGP), Pons HP 40 (Moto2), Power Electronics Aspar, NGM Forward Racing, Team SUZUKI ECSTAR (MotoGP)

-46- | MOTORCYCLE SPORTS |

Bradley [Smith] e a opinião de todos é

DIRETORES DA APRILIA

mula1, chegou à equipa com o intui-

referiu que chegaram quatro motos

a mesma, de que a moto é muito boa,

REALÇAM RESULTADO

to de a fazer crescer. Os esforços fo-

para testar em Losail e que isso deve

evoluiu muito, o que me deixa muito

POSITIVO APÓS UM INVERNO

ram realizados e já a contratação de

ser um motivo de orgulho para to-

feliz e orgulhoso por todo o trabalho

CHEIO DE NOVIDADES

Iannone foi um ponto diferenciador

dos aqueles que contribuem para a

feito. Espero poder testar a moto o

Massimo Rivola é o principal respon-

para a jornada da Aprilia.

presença da Aprilia no pináculo do

quanto antes. Seja como for, estou sa-

sável de todo o projeto da Aprilia

O patrão da equipa afirmou na

motociclismo.

tisfeito com o trabalho feito e agora há

no MotoGP. O italiano, que passou

apresentação que este tem sido um

– Na verdade foi um grande desafio.

que continuar assim. Estou confiante.’

pouco mais de duas décadas na For-

grande desafio para si. Além disso,

Creio que termos agora aqui quatro motos prontas para testar, prontas para competir, é algo que conquistámos e com que estamos orgulhosos,

Andrea Iannone

estamos satisfeitos por o ter feito. É

Naturalidade e nacionalidade: Vasto; Italiana

um grande esforço, vejamos o que diz

Data de nascimento: 9 de agosto de 1989 (30 anos) Dorsal: #29 Classificação final em 2019: 16.º lugar, 43 pontos

a pista.

Romano Albesiano é outra peça fundamental. O Diretor técnico da equi-

Equipa em 2019: Aprilia

pa salientou que, no

Estreia nos Mundiais: GP de Espanha de 2005;

meio de tanta mu-

125cc (resultado: 21.º)

dança, é difícil identi-

Estreia no MotoGP: GP do Qatar de 2013 (resulta-

ficar a maior mudança

do: nono lugar)

que se fez na moto de

Primeira vitória em Mundiais: GP da China de

2020: ‘É difícil dizer

2008, 125cc Títulos: Zero (melhor: terceiro classificado em Moto2 em 2010, 2011 e 2012)

qual é a maior alteração na moto face ao modelo anterior, pois começámos do zero a meio

Equipas anteriores: Abruzzo Racing Team, Tici-

de 2019. Tínhamos um conjunto

noHosting Campetella JNR Team, WTR Team,

de ideias muito claras em relação

I.C. Team, Ongetta Team I.S.P.A. (125cc), Fimmco

ao que queríamos e tivemos em

Speed Up, Speed Master (Moto2), Pramac Racing,

Sepang a confirmação de que o ca-

Ducati Team, Team SUZUKI ECSTAR (MotoGP)

minho que escolhemos para percorrer é o correto.’

| MOTORCYCLE SPORTS | -47-

AVINTIA

Reale Avintia Racing

Avintia espera ano promissor com

Chegada de Zarco e estatuto de equipa satélite

Foi no dia dos namorados que a Avintia mostrou as cores da moto de 2020. A equipa fez a sua apresentação em Andorra, depois de no final da temporada ter garantido o estatuto de ‘equipa satélite’ junto da Ducati.

Com o final do campeonato de

Com o lineup fechado e com mais

a equipa de fábrica da KTM. Toda-

2019, a Avintia marcou presença

apoio da Ducati, a equipa satélite

via, a relação entre o #5 e a RC16

nos testes oficiais de Valência e Je-

apresentou-se a 14 de fevereiro

nunca foi a mais desejada. A meio

rez com Tito Rabat e Karel Abrah-

no Hard Rock Cafe de Andorra. O

da temporada, foi anunciado que

am. No entanto, a 9 de dezembro

sentimento partilhado e o ambien-

o casamento entre as duas partes

a estrutura anunciou Johann Zarco

te vivido tiveram por base numa es-

duraria apenas até Valência, mas o

como piloto contratado pela Ducati

perança de conseguir os melhores

divórcio concretizou-se depois do

defendendo as cores da equipa es-

resultados possíveis, agora que as

GP de São Marino.

panhola. Com a assinatura de con-

ferramentas também são outras (e

Mesmo perante esta situação, Zar-

trato para com o francês, a Avintia

melhores).

co conseguiu pilotar pela LCR nas

foi obrigada a romper a ligação que

rondas de Phillip Island, Sepang e

tinha com Abraham até porque o

ZARCO SONHA EM GANHAR

Valência depois de Takaaki Nakaga-

checo foi o pior piloto da tempo-

CORRIDAS COM AVINTIA

mi terminar a sua temporada

rada, com nove pontos, e quase foi

Johann Zarco teve, muito provavel-

no GP do Japão,

derrotado por Sylvain Guintoli e Mi-

mente, a temporada mais singular

chelle Pirro – dois pilotos de testes

de toda a carreira. Depois do suces-

que fizeram sete pontos cada em

so aos comandos de uma Yamaha,

apenas duas e três corridas, respe-

na Tech 3, o francês mudou-se para

tivamente.

-48- | MOTORCYCLE SPORTS |

TEXTO: Simon Patterson FOTOS: @photopsp_lukasz_swiderek e Avintia

REALE AVINTIA RACING Proprietário da equipa: Raúl Romero Pilotos: Johann Zarco #5 e Tito Rabat #53 Engenheiros de pista: Marco Rigamonti (Zarco) e Jarno Polastri (Rabat)

| MOTORCYCLE SPORTS | -49-

AVINTIA

Reale Avintia Racing Johann Zarco Naturalidade e nacionalidade: Canne; Francesa Data de nascimento: 16 de julho de 1990 (29 anos) Dorsal: #5 Classificação final em 2019: 18.º, 30 pontos Equipa em 2019: Red Bull KTM Factory Racing/LCR Honda IDEMITSU Estreia nos Mundiais: GP do Qatar de 2009; 125cc (resultado: 15.º) Estreia no MotoGP: GP do Qatar de 2017 (resultados: abandono) Primeira vitória em Mundiais: GP do Japão, 125cc Melhor resultado no MotoGP: Segundo lugar (GP da França/Valência em 2017 e GP da Argentina/Espanha em 2018) Títulos: Dois (2015 e 2016, Moto2) Equipas anteriores: WTR San Marino Team, Avant-AirAsia-Ajo (125cc), JIR Moto2, Came Iodaracing Project, AirAsia Caterham, Ajo Motorsport (Moto2), Monster Yamaha Tech 3, Red Bull KTM Factory Racing, LCR Honda IDEMITSU (MotoGP) Racing, Team SUZUKI ECSTAR (MotoGP)

fruto de uma lesão e respetivas

da Ducati para ser equipa satélite.

logo. Tenho a aprender coisas novas.

RABAT ENCARA CHEGADA DE

dores. Findado mais um campeo-

Numa equipa privada que con-

Se puder usar este novo estilo de pilo-

ZARCO COMO OPORTUNIDADE

nato, o piloto tinha acumulado um

ta com apoio oficial da fábrica de

tagem vai ser melhor. Estou contente,

PARA CRESCER

total de 30 pontos, o que o deixou

Borgo Panigale, Zarco acredita que

há muito trabalho mas sinto-me forte

Tito Rabat teve uma temporada

em 18.º lugar à frente de Jorge Lo-

é possível chegar ao primeiro lugar

para fazer este trabalho. Se a moto

passada algo complicada. O espa-

renzo.

do pódio se houver condições para

consegue ganhar, não pode ser uma

nhol foi recolhido por uma moto

Foto C

tal.

moto complicada. Espero conseguir

nos treinos livres do GP da Grã-

Pensando em 2020, Zarco fez de

‘Penso que a força da Ducati foi fan-

compreendê-la para ganhar corridas’,

-Bretanha de 2018 que acabou

tudo e garantiu lugar na Avintia

tástica. Esperava isso. Mas também

disse o piloto na apresentação cita-

por o deixar agarrado a uma cama

que deixou de ser equipa cliente

esperava sentir-me melhor desde

do pelo Paddock-GP.

de hospital o resto do campeonato.

Depois de cirurgias e de todo o pro-

Esteve Rabat Bergada

cesso de recuperação (física e men-

Naturalidade e nacionalidade: Barcelona; Espanhola

tal), Rabat regressou à moto para

Data de nascimento: 25 de maio de 1989 (30 anos)

enfrentar a temporada de 2019.

Dorsal: #53

Num ano que teve a sua parte de

Classificação final em 2019: 20.º, 23 pontos

adaptação e luta pessoal, Rabat

Equipa em 2019: Reale Avintia Racing

completou todo o calendário. Ter-

Estreia nos Mundiais: GP da Comunidade Valenciana de 2005; 125cc (resultado: 24.º)

minou no 20.º lugar conquistando

Estreia no MotoGP: GP do Qatar de 2016 (resultados: 15.º)

apenas 23 pontos e o seu melhor

Primeira vitória em Mundiais: GP de Espanha, Moto2

resultado foi um nono lugar no GP

Melhor resultado no MotoGP: Sétimo lugar (GP da Argentina em 2018)

da Catalunha. Não terminou sete

Títulos: Um (2014, Moto2)

provas e foi melhor que o seu ex-

Equipas anteriores: Wurth Honda BQR, Repsol Honda 125cc,

-companheiro de garagem numa

Repsol KTM 125cc, Blusens Aprilia, Blusens-STX (125cc),

equipa que ainda tinha o estatuo de

Blusens-STX, Pons 40 HP Tuenti, Marc VDS

cliente.

Racing Team (Moto2), Estrella Galicia 0,0

Agora, e em apresentação de equi-

Marc VDS (MotoGP)

pa, o espanhol encontra-se revigorado e vê com bons olhos a chegada de Johann Zarco: ‘A chegada do Johann à equipa são grandes notícias para nós porque ele é um piloto que luta por vitórias no MotoGP. Ele faz pole positions, pódios e tê-lo atrás de mim na box é bom para me motivar e tirar proveito de tudo.’

-50- | MOTORCYCLE SPORTS |

LCR

LCR Honda

LCR Honda apresenta cores para 2020 com

Objetivos diferentes para os dois pilotos

A LCR Honda apresentou as cores para 2020 dois dias antes dos testes no Qatar. A estrutura que tem por hábito discutir o título de pilotos independentes e de equipas privadas não alterou drasticamente o design da moto, naquele que pode ser o último ano de Cal Crutchlow.

Além da equipa oficial, a Honda

co apresentou as cores da próxima

No que concerne às contas dos pi-

tos, ao ser o segundo melhor piloto

também é representada pela LCR.

moto antes dos testes do Qatar.

lotos independentes, Cal Crutchlow

aos comandos de uma Honda. O

A equipa de Lucio Cecchinello corre

Juntamente com o objetivo de aju-

foi terceiro atrás de Fabio Quarta-

britânico não foi tão consistente

no MotoGP com Cal Crutchlow e

dar a marca nipónica a desenvolver

raro e Jack Miller ao mesmo tempo

quanto Marc Márquez, mas ainda

Takaaki Nakagami; por um lado tem

um protótipo de competição, a LCR

que Takaaki Nakagami terminou em

conseguiu terminar três vezes no

um piloto bastante experiente e que

tem como meta ser a melhor equipa

quinto sem participar nas últimas

pódio com um segundo lugar no

pilotou quase todas as marcas de

privada e ter o melhor piloto inde-

quatro corridas.

GP da Austrália e duas terceiras

topo, enquanto que de outro lado

pendente no final do campeonato.

da garagem tem um jovem piloto

No ano passado, acabou por ser a

CRUTCHLOW FOCADO NOS

Alemanha.

competente.

terceira melhor classificada depois

TESTES DO QATAR

Depois dos testes em Sepang, o

Assim como as restantes equipas, a

de ter sido derrotada pela Petronas

Cal Crutchlow terminou o ano pas-

#35 estava ansioso por testar no-

estrutura que tem sede no Móna-

Yamaha SRT e pela Pramac Racing.

sado no nono lugar, com 133 pon-

vamente a sua moto em Losail. Se-

posições nos GP do Qatar e da

Cal Crutchlow Naturalidade e nacionalidade: Coventry; Britânica Data de nascimento: 29 de outubro de 1985 (34 anos) Dorsal: #35 Classificação final em 2019: Nono, 133 pontos Equipa em 2019: LCR Honda CASTROL Estreia nos Mundiais: GP do Qatar de 2011; MotoGP (resultado: 11.º) Primeira vitória no MotoGP: GP da República Checa de 2016 Títulos: Zero (melhor: quinto lugar em 2013) Equipas anteriores: Monster Yamaha Tech 3, Ducati Team (MotoGP)

-52- | MOTORCYCLE SPORTS |

TEXTO: Simon Patterson FOTOS: @LCRHondaMotoGPTeam e FAlePhoto

Takaaki Nakagami Naturalidade e nacionalidade: Chiba; Japonesa Data de nascimento: 9 de fevereiro de 1992 (28 anos) Dorsal: #30 Classificação final em 2019: 13.º, 74 pontos Equipa em 2019: LCR Honda IDEMITSU Estreia nos Mundiais: GP da Comunidade Valenciana de 2007; 125cc (resultado: abandono) Estreia no MotoGP: GP do Qatar de 2018 (resultados: 17.º lugar) Primeira vitória em Mundiais: GP da Holanda de 2016, Moto2 Melhor resultado em MotoGP: Quinto lugar no GP de Itália de 2019 Títulos: Zero (melhor: sexto lugar em 2016, Moto2) Equipas anteriores: Red Bull MotoGP Academy, I.C. Team, Ongetta Team I.S.P.A. (125cc), Italtrans Racing Team, IDEMITSU Honda Team Asia

LCR HONDA Proprietário da equipa: Lucio Cecchinello Pilotos: Cal Crutchlow #35 e Takaaki Nakagami #30 Engenheiros de pista: Christophe Bourguignon (Crutchlow) e Giacomo Guidotti (Nakagami)

gundo o próprio, o objetivo residia

remos sentir com a moto e como a

pontuou na ronda de Le Mans e na

dificuldades em Sepang apesar de

queremos trabalhar. Queremos con-

prova de Assen envolveu-se num

nesta altura admitiu já estar melhor.

tinuar a trabalhar no duro com a

acidente com Valentino Rossi. Este

‘Foram três dias duros para mim ao

equipa LCR Castrol Honda e com a

acontecimento originou uma lesão

fazer o teste de Sepang. O ombro

HRC nos próximos três dias e obter

em Nakagami que o perseguiria até

direito não estava em condições

informações para tentar melhorar a

ao pendurar temporário do capace-

perfeitas, mas depois disso tivemos

moto desde a Malásia; local onde me

te, em Motegi.

quase dez dias e foi uma boa recu-

senti muito bem, mas precisávamos

Conseguiu ainda dois pontos em

peração para mim. Voltei ao Japão

de melhorar em algumas áreas. Espe-

Sachsenring e fez de tudo para ter-

e todos os dias fiz reabilitação para

ro que possamos fazer isso aqui e nos

minar o campeonato normalmente,

tentar melhorar o ombro. Foi bom e

preparar para a corrida que decorre

mesmo com dores no seu ombro

parece muito melhor do que na se-

dentro de duas semanas’, disse o pi-

que o impossibilitaram de ser mais

mana passada’, comentou em co-

loto em comunicado de equipa.

competitivo. Todavia, acabou por

municado.

em melhorar a moto nipónica em

ser anunciado que Nakagami ter-

Referente aos testes, disse: ‘Tenta-

alguns pontos sem esquecer a pre-

‘VAMOS PROCURAR

minaria a sua temporada após o GP

remos melhorar dia a dia, mas será

paração necessária para a primeira

MELHORAR A MOTO E

do Japão sendo depois substituído

difícil uma vez que as condições de

corrida do ano.

TAMBÉM O OMBRO’ –

por Johann Zarco. No final, foi 13.º

pista estão normalmente sujas e tens

‘Estamos ansiosos por este teste no

NAKAGAMI

à geral com 74 pontos acumulados.

dificuldades para encontrar aderên-

Qatar. Acho que serão três dias ocu-

Nakagami teve em 2019 uma tem-

Na previsão dos testes do Qatar,

cia, dado que ela não foi usada du-

pados com um cronograma diferente

porada bastante complicada, princi-

que coincidiu com a apresentação

rante muito tempo. Mas sinto-me

do habitual para as atividades em

palmente, depois do GP da Holanda.

da sua equipa, Nakagami afirmou

tranquilo e não vamos apressar as

pista, mas isso não muda muito os

Na primeira metade do campeo-

estar melhor do seu ombro. Mesmo

coisas, simplesmente vamos procurar

nossos planos quanto ao que que-

nato, o piloto da LCR apenas não

assim, não negou ter passado por

melhorar a moto e também o ombro’. | MOTORCYCLE SPORTS | -53-

MotoGP

GP do Qatar

Arenas e Nagashima

mais fortes em GP do Qatar muito invulgar

©PSP/Lukasz Swiderek

A temporada dos Mundiais de motociclismo começou de 6 a 8 de março com o GP do Qatar em Losail. Num cenário nada habitual apenas estiveram presentes as classes de Moto2 e de Moto3 – graças ao facto de terem testado no local poucos dias antes foi possível manter o GP, ao contrário do que aconteceu com o MotoGP devido às restrições de viagens impostas pelas autoridades por conta do surto de coronavírus.

-54- | MOTORCYCLE SPORTS |

TEXTO: Simon Patterson

Os campeonatos do mundo de

tual, que causou naturalmente es-

das novidades ao contratar Sam

prova com a sua nova equipa pela

motociclismo começaram ‘a meio

tranheza aos envolvidos.

Lowes. A Red Bull KTM Ajo apos-

primeira vez. Com Dalla Porta no

gás’ de 6 a 8 de março em Losail,

Foi o abrir de um novo capítulo do

tou em Tetsuta Nagashima para o

Moto2, também a categoria de

no Qatar. A epidemia de corona-

Moto2. Depois de Álex Márquez

lugar de Brad Binder e o japonês

iniciação não teve o campeão do

vírus obrigou não só ao cancela-

ascender ao MotoGP, este ano não

estreou-se no Qatar – prova que

mundo no pelotão. O regresso de

mento da prova de MotoGP, como

há campeão em título na grelha –

ficaria desde logo marcada na sua

Andrea Migno à Sky Racing Team

também a realizar a prova abrindo

mais uma vez. Os candidatos a her-

carreira.

VR46, a estreia a tempo inteiro de

o paddock apenas às pessoas ne-

dar a coroa são muitos, começando

No que concerne ao Mundial de

Maximilian Kofler pela CIP Green

cessárias para a concretização da

logo pelo seu sucessor na EG 0,0

Moto3, também contou com vá-

Power ou a chegada do vencedor

mesma. Foi, por isso, um GP do

Marc VDS, Augusto Fernández. A

rios pilotos a fazerem a sua estreia

da Rookies Cup do ano passado,

Qatar sem o calor humano habi-

mesma equipa protagonizou outra

em Losail, ou a enfrentarem uma

Carlos Tatay pela Reale Avintia

| MOTORCYCLE SPORTS | -55-

MotoGP

GP do Qatar

também eram motivos de interes-

últimos cinco minutos. Ainda teve

se. A jornada de Losail ficaria ainda

argumentos para reagir e recuperar

marcada pelas chegadas da Tech3

quando foi superado por Ai Ogu-

e a Husqvarna – esta como forne-

ra (Honda Team Asia), mas Sergio

cedora da Sterilgarda Max Racing

García (Estrella Galicia 0,0/Honda)

Team.

tirou-lhe mesmo a dianteira de vez por 0,199s a cerca de dois minutos

MOTO3, TREINOS LIVRES:

da bandeira de xadrez.

RAÚL FERNÁNDEZ DITOU

Na segunda sessão, houve um ho-

RITMO

mem que se destacou. Já entre o

Coube ao Mundial de Moto3 dar o

por do sol e o escurecer, o espa-

‘tiro de partida’ para 2020, com a

nhol da Red Bull KTM cedo chegou

primeira sessão da época. Darryn

aos primeiros lugares, mas com a

Binder (CIP Green Poweeeer) e o

vantagem a pertencer ao líder Kai-

seu colega Maximilian Kofler foram

to Toba por 0,152s. Na procura de

os primeiros a sair para a pista, mas

bons tempos na parte final da ses-

os dez minutos iniciais assistiram a

são, vários pilotos melhoraram –

várias trocas de líder – um total de

incluindo Fernandez, que superou

nove homens passaram pelo topo

Darryn Binder por 0,121s, Depois

da tabela antes de Tatsuki Suzuki

de não se ter aguentado a lutar

(SIC58 Squadra Corse/Homda) se

com os mais rápidos, Toba caiu

consolidar no comando até aos

para quinto. Refira-se que Carlos

-56- | MOTORCYCLE SPORTS |

©PSP/Lukasz Swiderek

Suzuki impôs-se na primeira qualificação de 2020.

©PSP/Lukasz Swiderek

Tatay (Reale Avintia/KTM) tinha

ni/Honda). A tabela permaneceria

lugar que lhe deu a primeira pole

neste momento a última vaga dire-

assim até à fase final da sessão,

position do ano. De terceiro par-

ta na Q2, ao ser 14.º.

quando vários pilotos melhoraram

tiria Arenas. O regresso de Hafizh

No sábado de manhã realizou-se

as suas marcas – entre eles Gabriel

Syahrin, estreias como as de Arón

o terceiro treino livre da classe de

Rodrigo (Kömmerling Gresini/Hon-

Canet ou Lorenzo Dalla Porta ou a

iniciação. Tatsuki Suzuki (SIC58

da), que ao ser 0,022s mais veloz

ausência de chassis da KTM eram

Squadra

estabe-

do que Suzuki garantiu a liderança

outras das grandes novidades do

leceu-se no topo na fase inicial e

Corse/Honda)

da sessão. O argentino seguiu em

pelotão.

acabou por só ser superado dentro

frente a par do japonês, de Alcobá

do último quarto de hora, quando

e de Arenas – ele que destronou

MOTO3, CORRIDA: ARENAS

Raúl Fernández voltou a mostrar a

Foggia perto do fim.

COMEÇOU ANO VITORIOSO

sua rapidez no traçado de Doha.

Depois de um pequeno intervalo,

POR 0,053S

Porém, os registos desta sessão

teve então lugar a Q2 de Moto3.

O dia de domingo do GP do Qa-

em período diurno ainda estavam

Suzuki assumiu rapidamente a li-

tar começou com Raúl Fernández

distantes dos melhores do dia an-

derança, liderando na frente de

a impor-se no warm-up superando

terior – o espanhol tinha rodado

Arenas durante vários minutos.

Johm McPhee (Petronas Sprinta

no 2m04s, mas quando chegou ao

Quando parecia que o japonês não

Racing/Honda) por 0,298s. Nada

topo teve um registo na casa do

poderia ser batido, nos instantes

semelhante ao que se verificou na

2m05,4s.

finais isso quase aconteceu. Raúl

corrida horas mais tarde. Já com a

Dennis Foggia (Leopard Racing/

Fernández, tirando partido do cone

noite a cair em Losail, Suzuki este-

Honda) colocou-se na segunda

de ar do colega Kaito Toba (Red

ve mais forte no arranque, mas foi

posição a 0,244s. Nos últimos

Bull KTM Ajo) ascendeu a segun-

mesmo Raúl Fernández a assumir

minutos não existiram melhorias

do com uma melhoria considerável

a dianteira com Arenas por perto.

significativas. Ai Ogura (Honda

que o deixou a 0,008s de Suzuki.

A luta pelo topo foi intensa ao

Team Asia) acabou em terceiro a

Ainda assim, o japonês manteve o

longo das 18 voltas: com um ter-

0,471s, sendo Arbolino quarto a 0,491s e Suzuki fechou o top cinco a 0,531s. Como poucos foram os que melhoraram no FP3, prevaleceu a tabela combinada no fim do FP2 para a grande maioria das posições. Raúl Fernández ficou no topo, enquanto Carlos Tatay (Reale Avintia/KTM) garantiu a última vaga direta na Q2 por apenas oito milésimas.

MOTO3, QUALIFICAÇÃO: SUZUKI SOMOU POLE POSITION POR 0,008S Terminados os treinos livres, houve lugar para a qualificação do GP do Qatar de Moto3. Na Q1, Suzuki assumiu a liderança nos primeiros instantes ao ser mais rápido do que Jeremy Alcobá (Kömmerling Gresi-

Vitória de Arenas na corrida inaugural dos Mundiais deste ano.

RESULTADOS DO GP DO QATAR - MOTO2 Pos. 1.º 2.º 3.º 4.º 5.º 6.º 7.º 8.º 9.º 10.º 11.º 12.º 13.º 14.º 15.º 16.º 17.º 18.º 19.º 20.º 21.º 22.º 23.º 24.º 25.º Ret. Ret. Ret. Ret. Ret. Ret.

Piloto Tetsuta Nagashima Lorenzo Baldassarri Enea Bastianini Joe Roberts Remy Gardner Jorge Navarro Marcel Schrötter Arón Canet Xavi Vierge Tom Lüthi Bo Bendsneyder Marco Bezzecchi Fabio Di Giannantonio Jake Dixon Stefano Manzi Edgar Pons Hector Garzó Nicolò Bulega Hafizh Syahrin Jorge Martín Simone Corsi Andi Farid Izdihar Jesko Raffin Lorenzo Dalla Porta Somkiat Chantra Luca Marini Kasma Daniel Augusto Fernández Marcos Ramírez Darryn Binder Jose Julián García

Equipa Red Bull KTM Ajo Flexbox HP 40 Italtrans Racing Team American Racing Onexox TKKR SAG Team Beta Tools Speed Up Liqui Moly Intact GP Aspar Team Petronas Sprinta Racing Liqui Moly Intact GP NTS RW Racing GP Sky Racing Team VR46 Beta Tools Speed Up Petronas Sprinta Racing MV Agusta Forward Racing Federal Oil Gresini Moto2 Flexbox HP 40 Federal Oil Gresini Moto2 Aspar Team Red Bull KTM Ajo MV Agusta Forward Racing Idemitsu Honda Team Asia NTS RW Racing GP Italtrans Racing Team Idemitsu Honda Team Asia Sky Racing Team VR46 Onexox TKKR SAG Team EG 0,0 Marc VDS American Racing CIP Green Power SIC58 Squadra Corse

Moto Tempo/20 vts Kalex 40m00,192s Kalex + 1,347s Kalex + 1,428s Kalex + 1,559s Kalex + 1,901s Speed Up + 2,381s Kalex + 4,490s Speed Up + 4,703s Kalex + 7,118s Kalex + 8,904s NTS + 9,730s Kalex + 11,410s Speed Up + 12,701s Kalex + 12,717s MV Agusta + 16,208s Kalex + 16,256s Kalex + 16,869s Kalex + 16,932s Speed Up + 19,639s Kalex + 20,662s MV Agusta + 27,291s Kalex + 34,514s NTS + 34,664s Kalex + 45,850s Kalex + 1 volta Kalex 19 voltas Kalex 13 voltas Kalex 2 voltas Kalex 1 volta KTM 17 voltas Honda 13 voltas

| MOTORCYCLE SPORTS | -57-

GP do Qatar

Gareth Harford/Gold and Goose

MotoGP

Nagashima foi o melhor de Moto2 em Losail.

ço de prova cumprida, seis pilotos

pletou o pódio a 0,334s – ele que

voso, tentei atacar e aproveitar ao

lhe valeu em definitivo o primeiro

estavam separados por menos de

herdou esse resultado depois de

máximo. É, além disso, a centésima

posto do FP1.

um segundo nos seis primeiros

Jaume Masiá ter sido penalizado

vitória para a KTM e significa muito

A grande surpresa do primeiro dia

lugares. A emoção e os duelos

num lugar por excederem os limi-

para eles depois de todo o inverno’.

da época surgiu no FP2 de Moto2.

continuavam intensos, animando

tes da pista. Mais alguns pilotos re-

os espectadores. Raúl Fernández

ceberam admoestações semelhan-

MOTO2, TREINOS LIVRES:

oito os homens a liderarem, antes

cometeu um erro que o afundou

tes pelo mesmo motivo, mas sem

LIDERANÇA DE JOE ROBERTS

de Augusto Fernández (EG 0,0

na classificação, o que não tirava

impacto significativo nas contas.

Entrada em bom plano de Joe Ro-

Marc VDS) se estabelecer no topo.

emoção à batalha pelos lugares ci-

Em comunicado, Arenas comentou

berts (American Racing/Kalex) no

Mas já a cerca de quatro minutos

meiros.

o triunfo: ‘Estou muito contente,

GP do Qatar de Moto2, que foi

do término, o espanhol foi mesmo

Na derradeira volta, Gabriel Ro-

é uma sensação incrível conseguir

o primeiro a completar uma volta

ultrapassado, quando Roberts rea-

drigo (Kömmerling Gresini/Hon-

a vitória e ainda mais desta forma.

rápida no FP1. Contudo, até que

lizou uma volta surpreendente em

da) estava na liderança à frente

Trabalhámos arduamente durante o

com mais de 12 minutos Luca

1m58,421s sendo o líder da tabela

de Darryn Binder – que ficou de

inverno, volta a volta, treino a treino,

Marini (Sky Racing Team VR46) se

deste FP2 e também do combina-

fora devido a incidente resultan-

e agora sou líder do Mundial. Quero

tivesse estabelecido no topo, não

do.

te em queda. Arenas ficou, assim,

agradecer à equipa por todo o traba-

houve ninguém a aguentar muito

O último treino livre do fim de

no comando, mas com McPhee

lho que fez e à minha nova equipa

tempo uma posição de liderança.

semana em Losail até começou

logo atrás com a possibilidade de

técnica por me ajudar a dar um pas-

O italiano seguiu, então, em pri-

com Remy Gardner (Onexox TKKR

aproveitar um cone de ar, mas sem

so em frente como piloto. Na corri-

meiro lugar até pouco antes de um

SAG Team) na frente, mas quem

sucesso – faltaram ao britânico

da, quando estava atrás do grupo,

quarto de hora do fim – aí, Tho-

acabou por se impor foi Canet. O

0,053s para derrotar Arenas.

vi que tinha um pouco mais do que

mas Lüthi (Liqui Molly Intact GP)

rookie espanhol, a bordo de uma

Ai Ogura (Honda Team Asia) com-

os outros e tentei. Não fiquei ener-

fez uma volta em 1m59,168s que

Speed Up da Aspar Team, assu-

-58- | MOTORCYCLE SPORTS |

Nos primeiros nove minutos foram

©PSP/Lukasz Swiderek

Início em grande para Roberts no Qatar.

miu o comando numa altura em

deu a quinto graças ao registo que

(Liqui Moly Intact GP/Kalex) bateu

igualar… passando para a frente

que Fabio Di Giannantonio (Beta

fez no FP3. Tom Lüthi (Liqui Moly

Baldassarri por 0,115s e até ao

graças aos critérios de desempa-

Tools/Speed Up) seguia na frente

Intact GP) não melhorou desde o

fim nunca mais perdeu o primeiro

te além da milésima de tempo. A

e nunca mais o largou. Nos últimos

FP1, mas foi suficientemente rápi-

lugar. O alemão e o italiano asse-

situação não se alterou nos dois

minutos ainda desceu a sua mar-

do para garantir o 14.º posto – úl-

guraram os seus lugares na Q2,

primeiros lugares, com Joe Rober-

ca, mas a sessão foi equilibrada

timo de apuramento direto para a

assim como Navarro e Edgar Pons

ts (American Racing/KTM) a con-

– Di Giannantonio foi segundo a

Q2. Foi 0,021s mais veloz do que

(Federal Oil Gresini/Kalex) – ele

quistar a pole position. Perto do

0,033s e Enea Bastianini (Italtrans

Navarro, o 15.º.

que perto do fim deixou de fora

fim, Bastianini chegou ao terceiro

Somkiat Chantra (Idemitsu Honda

posto.

Racing Team/Kalex) foi terceiro a meros 0,046s da dianteira.

MOTO2, QUALIFICAÇÃO:

Team Asia Kalex) por 0,107s.

Jorge Navarro (Beta Tools Speed

‘SONHO AMERICANO’ PARA

As emoções mais fortes estavam

MOTO2, CORRIDA:

Up) acabou em quinto após ser

ROBERTS COM POLE POSITION

reservadas para a Q2. Nos primei-

NAGASHIMA FEZ HISTÓRIA AO

superado por Bastianini e Tetsu-

RENHIDA

ros minutos, os tempos desceram

ESTREAR-SE NAS VITÓRIAS

ta Nagashima (Red Bull KTM Ajo/

A última sessão de sábado, 7 de

de forma vertiginosa, com alguns

O warm-up do Mundial de Moto2

Kalex) nos derradeiros instantes.

março, em Losail, foi a qualifica-

pilotos distintos a passarem pelo

deu logo uma indicação do que

Como muitos pilotos não melhora-

ção de Moto2. A Q1 deu o ‘tiro

topo da tabela. Navarro melhorou

estaria para vir na corrida – Na-

ram no FP3, o top quatro combina-

de partida’, para definir os últimos

a volta recorde da categoria no

gashima rubricou a melhor marca

do ficou idêntico ao que se verifi-

quatro apurados para a Q2. No iní-

traçado de Doha, mas ainda falta-

dessa sessão superando Navarro

cava após o FP2 – com Roberts na

cio, Lorenzo Baldassarri (Flexbox

vam cerca de dez minutos para o

por claros 0,162s. No arranque,

frente a ser 0,248s mais rápido do

HP 40/Kalex) colocou-se na lide-

fim. Luca Marini (Sky Racing Team

Marini foi o mais forte e assegurou

que Bezzecchi, seguindo-se Marini

rança à frente de Navarro. Porém,

VR46/Kalex) chegou então ao pri-

a liderança na frente de Bastianini

e Nagashima. Canet ainda ascen-

pouco depois Marcel Schrötter

meiro lugar, antes de Roberts o

e Roberts. Após uma volta, Bas| MOTORCYCLE SPORTS | -59-

MotoGP

GP do Qatar

Gareth Harford/Gold and Goose

NAGASHIMA NÃO ESQUECEU TOMIZAWA Há uma década – em 2010 – a era Moto2 arrancou com uma vitória de Shoya Tomizawa, que nesse mesmo ano faleceu vítima de uma queda no GP de San Marino. Na hora da estreia pessoal nas vitórias, Nagashima fez questão de deixar uma dedicatória ao malogrado compatriota.

Em declarações ao site oficial do MotoGP, Nagashima referiu: ‘O Shoya era como um irmão para mim. Quando comecei a pilotar no mundo das corridas estávamos sempre juntos. Ele ensinou-me muito e lembro de ele vencer a corrida em Losail. Não posso acreditar… é inacreditável’.

RESULTADOS DO GP DO QATAR - MOTO3 Pos. 1.º 2.º 3.º 4.º 5.º 6.º 7.º 8.º 9.º 10.º 11.º 12.º 13.º 14.º 15.º 16.º 17.º 18.º 19.º 20.º 21.º 22.º 23.º 24.º 25.º 26.º 27.º 28.º 29.º Ret. Ret.

Piloto Albert Arenas John McPhee Ai Ogura Jaume Masiá Tatsuki Suzuki Gabriel Rodrigo Jeremy Alcoba Filip Salac Dennis Foggia Raúl Fernández Sergio García Deniz Öncu Alonso López Kaito Toba Tony Arbolino Andrea Migno Romano Fenati Yuki Kunii Ayumu Sasaki Ryusei Yamanaka Carlos Tatay Stefano Nepa Davide Pizzoli Riccardo Rossi Jason Dupasquier Khairul Idham Pawi Maximilian Kofler Celestino Vietti Dirk Geiger Darryn Binder Jose Julián García

Equipa Aspar Team Gaviota Petronas Sprinta Racing Honda Team Asia Leopard Racing SIC58 Squadra Corse Kömmerling Gresini Moto3 Kömmerling Gresini Moto3 Rivacold Snipers Team Leopard Racing Red Bull KTM Ajo Estrella Galicia 0,0 Red Bull KTM Tech 3 Sterilgarda Max Racing Team Red Bull KTM Ajo Rivacold Snipers Team Sky Racing Team VR46 Sterilgarda Max Racing Team Honda Team Asia Red Bull KTM Tech 3 Estrella Galicia 0,0 Reale Avintia Racing Aspar Team Gaviota BOE Skull Rider Facile Energy BOE Skull Rider Facile Energy CarXpert PrüstelGP Petronas Sprinta Racing CIP Green Power Sky Racing Team VR46 CarXpert PrüstelGP CIP Green Power SIC58 Squadra Corse

-60- | MOTORCYCLE SPORTS |

Moto Tempo/18 vts KTM 38m08,941s Honda + 0,053s Honda + 0,344s Honda + 0,247s Honda + 0,789s Honda + 0,426s Honda + 0,559s Honda + 0,823s Honda + 0,964s KTM + 0,834s Honda + 1,261s KTM + 1,485s Husqvarna + 1,602s KTM + 2,790s Honda + 2,575s KTM + 3,180s Husqvarna + 5,802s Honda + 5,829s KTM + 6,109s Honda + 8,457s KTM + 8,480s KTM + 16,240s KTM + 21,450s KTM + 26,209s KTM + 26,412s Honda + 28,189s KTM + 28,517s KTM + 32,106s KTM + 41,931s KTM 17 voltas Honda 13 voltas

tianini comandava.

tindo à pressão dos adversários

A terceira volta viu Nagashima a

atrás de si, o nipónico não mais

fazer o melhor tempo e Augusto

cedeu e cortou a meta como ven-

Fernández a passar pelas boxes na

cedor 1,347s na frente de Baldas-

sequência de uma queda. Marini

sarri. Bastianini completou o pó-

estava de volta ao topo, com Jor-

dio, sendo o top cinco fechado por

ge Martín (Red Bull KTM Ajo) no

Roberts e Gardner. Na última vol-

seu encalço e o terceiro posto a ser

ta, Marini sofreu uma queda que o

discutido entre Bastianini e Rober-

deixou de fora.

ts. A esta disputa pela zona cimeira

No fim da prova, Nagashima rea-

juntou-se, mais tarde, Lorenzo Bal-

giu assim ao seu primeiro triunfo:

dassarri (Flexbox HP 40).

‘Ainda não acredito nisto, sinto que

A dez voltas da bandeira de xadrez,

estou a sonhar. Quero agradecer à

Marini tinha quase um segundo

equipa, porque eles confiaram em

de avanço face a Roberts. Numa

mim desde o primeiro momento em

fase de gestão, com seis voltas por

que juntámos forças, e trabalhámos

cumprir, Marini errou e foi ultra-

muito arduamente para tornar isto

passado por Roberts e Baldassarri.

possível. Estou muito feliz porque

Bastianini colocou-se em terceiro e

esta é a minha primeira vitória no

Nagashima em quarto, todos estes

Moto2. Desde a primeira sessão

com reais chances de levarem de

trabalhámos para nos prepararmos

vencida.

para a corrida e no fim o esforço re-

A três voltas do término, Nagashi-

compensou. Foi um fim de semana

ma tornou-se o novo líder. Resis-

perfeito’.

SHARK HELMETS | A escolha de campeões

As escolhas

de MIGUEL OLIVEIRA RACE·R PRO O capacete da categoria RACING esteve presente nos podios em mais de 200 grandes competições*, O capacete RACE-R PRO tem um invólucro composto de fibra de carbono/aramida, com 2 tamanhos de casco para um ajuste morfológico ideal e possui EPS multi-densidade.

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Phillip Island

GeeBee Images

WSBK

Locatelli com estreia ‘de sonho’ no WSSP.

Corridas empolgantes a abrir a época do WSBK O ano de 2020 está repleto de no-

a reforma e Sandro Cortese para o

Philipp Öttl (Kawasaki Puccetti) é

vidades no Mundial de Superbike. A

Mundial de Supersport.

outro dos estreantes do ano sendo

Honda apostou numa equipa total-

O alvo a abater, esse, continua a ser

colega de Lucas Mahias. Entre os

mente de fábrica com Álvaro Bau-

o mesmo. Com cinco títulos conse-

demais homens, destaque para Ma-

tista e Leon Haslam. Scott Redding

cutivos ao lado da Kawasaki, Rea é

nuel González (Kawasaki ParkinGO),

juntou-se a Chaz Davies na Aruba.

a natural referência do campeona-

campeão do ano passado do Mun-

it Ducati depois do título no Cam-

to, assim como a Kawasaki, que em

dial de Supersport 300.

peonato Britânico de Superbike,

Phillip Island entraram na defesa de

enquanto Alex Lowes tornou-se o

um título pelo sexto ano consecu-

WSSP: LOCATELLI ESTREOU-SE

novo colega do pentacampeão Jo-

tivo. Os rivais de peso reforçaram-

A DOMINAR

nathan Rea na Kawasaki.

-se, com a Aruba.it Ducati e a Pata

Desde o primeiro treino livre do

Ainda entre as novidades mais im-

Yamaha à cabeça.

Mundial de Supersport em Phillip Is-

portantes, Toprak Razgatlioglu foi

Igualmente o Mundial de Supers-

land ficou clara a toada que a ronda

para a Pata Yamaha sendo colega

port teve várias alterações – desde

iria seguir. Locatelli, em estreia, lide-

de Michael van der Mark, Euge-

logo o campeão em título, Randy

rou duas das três sessões de treinos

ne Laverty encontrou ‘refúgio’ na

Krummenacher, deixou a BARDAHL

livres, acabando com o melhor regis-

BMW ao lado de Tom Sykes e a GRT

Evan Bros./Yamaha para rumar à MV

to no cômputo geral – 1m32,580s,

Yamaha juntou os rookies Federico

Agusta Reparto Corse. Andrea Loca-

batendo

Caricasulo e Garrett Gerloff – vendo

telli, um dos rookies, foi a aposta da

Yamaha) por 0,184s. Na Superpole,

sair o veterano Marco Melandri para

BARDAHL Evan Bros., ao passo que

Krummenacher foi líder durante boa

-62- | MOTORCYCLE SPORTS |

Jules

Cluzel

Graeme Brown/GeeBee Images

Phillip Island recebeu o arranque dos campeonatos do Mundo de Superbike e de Supersport. Foi o começo de uma temporada com várias novidades e que – constatou-se mais tarde – ficará em suspenso durante várias semanas devido ao coronavírus.

(GMT94

Alex Lowes saiu da Austrália como líder do WSBK.

TEXTO: Bernardo Matias

parte do treino, mas nos últimos mi-

1m41,195s batendo Baz por expres-

nutos Locatelli impôs-se perante o

sivos 1,009s. No FP2 apenas quatro

0,339s e Rea foi terceiro a 0,368s.

pole de dez voltas. Mais uma vez existiram emoções fortes até ao fim.

helvético por 0,147s para ficar com

pilotos passaram pela liderança.

WSBK, CORRIDAS: TRÊS

a pole position.

Haslam teve a melhor marca durante

VENCEDORES DIFERENTES EM

corrida, superando Razgatlioglu por

Numa ronda quase perfeita na es-

quase 50 minutos, mas Redding foi

TRÊS CORRIDAS EMPOLGANTES

escassos 0,067s. Logo a seguir ficou

treia, Locatelli traduziu a sua pres-

de novo o mais rápido, rodando em

A primeira prova da época do WSBK

Redding, que somou novo pódio – o

tação nos treinos e superpole numa

1m30,436s para bater Razgatlioglu

foi imprópria para cardíacos. Rea

britânico cortou a meta a 0,072s.

vitória. Krummenacher caiu cedo e

por 0,418s. O FP3 foi a sessão de

caiu na volta oito depois de um bom

A ação na Austrália terminou com a

Mahias assumiu o comando na fase

treinos livres mais rápida e, depois

arranque, já depois de se ter envol-

segunda corrida principal do WSBK.

inicial, mas por pouco tempo, antes

de várias trocas de líder, Redding

vido num incidente com Sykes. A

Rea arrancou da pole position, mas

de Locatelli passar para a frente im-

impôs-se novamente – uma marca

prova foi intensa, com um grupo a

foi logo ultrapassado por Lowes an-

pondo um ritmo forte. Os rivais bem

de 1m29,896s deixou-o 0,129s na

lutar pelo topo – no qual estiveram

tes de recuperar a liderança. O pen-

tentaram, mas ninguém esteve à al-

frente de Van der Mark.

Sykes, Razgatlioglu, Redding, van der

tacampeão mundial liderou durante

Mark e Lowes. No fim, sorriu Raz-

boa parte da prova, apesar de ter

tura do italiano, que assim venceu na

Rea redimiu-se da queda na primeira

sua estreia e de forma clara. Raffaele

WSBK, SUPERPOLE: SYKES

gatlioglu quase ao photo-finish, su-

chegado a ser superado por Baz. Po-

de Rosa (MV Agusta) foi o seu prin-

DEIXOU A BMW NO TOPO

perando Lowes por 0,007s. O pódio

rém, no fim foi mesmo Lowes a levar

cipal perseguidor durante algumas

Depois de Redding dominar de

foi encerrado por Redding a apenas

de vencida por 0,037s assumindo a

voltas, mas cortou a meta em se-

forma clara os treinos livres, seria

0,034s.

liderança do campeonato com mais

gundo a 5,817s. O pódio desta ron-

expectável que o piloto estivesse

No domingo de manhã em Phillip

12 pontos do que Redding – que foi

da inaugural foi fechado por Cluzel.

na luta pela pole position. Porém,

Island aconteceu a corrida Super-

mais uma vez o terceiro.

a realidade foi distinta. O britâniWSBK, TREINOS LIVRES:

co nunca esteve na liderança, que

REDDING FEZ O PLENO

estava na posse de Lowes ao cabo

Na sessão inaugural do WSBK em

das primeiras voltas lançadas. Rea

Phillip Island, a liderança pertenceu

assumiu depois o comando que

durante muito tempo a Loris Baz

conservou até que, a menos de dez

(Ten Kate Yamaha), mas Redding

minutos do fim, Tom Sykes (BMW)

teve uma forte ponta final para

rodou em 1m29,230s selando

acabar no topo com um registo de

a pole position. Redding ficou a

CORRIDA WSSP PHILLIP ISLAND Pos. 1.º 2.º 3.º 4.º 5.º 6.º 7.º 8.º 9.º 10.º

Piloto Andrea Locatelli Raffaele De Rosa Jules Cluzel Correntin Perolari Lucas Mahias Hannes Soomer Steven Odendaal Manuel González Federico Fuligni Isaac Viñales

Equipa BARDAHL Evan Bros./Yamaha MV Agusta Reparto Corse GMT94 Yamaha GMT94 Yamaha Kawasaki Puccetti Racing Kallio Racing/Yamaha EAB Ten Kate Racing/Yamaha Kawasaki ParkinGO Team MV Agusta Reparto Corse Kallio Racing/Yamaha

CORRIDA 1 WSBK PHILLIP ISLAND Pos. 1.º 2.º 3.º 4.º 5.º 6.º 7.º 8.º 9.º 10.º

Piloto Toprak Razgatlioglu Alex Lowes Scott Redding Michael van der Mark Leon Haslam Álvaro Bautista Loris Baz Chaz Davies Tom Sykes Michael Ruben Rinaldi

Equipa Pata Yamaha WorldSBK Kawasaki Racing Team Aruba.it Ducati Team Pata Yamaha WorldSBK Team HRC Team HRC Ten Kate Racing Yamaha Aruba.it Ducati Team BMW Motorrad WorldSBK Team BMW Motorrad WorldSBK Team

Tempo/16 voltas 26m21,914s + 5,817s + 6,780s + 11,372s + 11,423s + 15,520s + 18,697s + 20,826s + 21,823s + 23,381s

Tempo/22 voltas 33m48,344s + 0,007s + 0,041s + 0,137s + 3,910s + 4,426s + 4,493s + 11,849s + 11,910s + 11,922s

CORRIDA 2 WSBK PHILLIP ISLAND Pos. 1.º 2.º 3.º 4.º 5.º 6.º 7.º 8.º 9.º 10.º

Piloto Alex Lowes Jonathan Rea Scott Redding Michael van der Mark Chaz Davies Álvaro Bautista Maximilian Scheib Loris Baz Sandro Cortese Tom Sykes

Equipa Tempo/22 voltas Kawasaki Racing Team 34m04,327s Kawasaki Racing Team + 0,037s Aruba.it Ducati Team + 0,849s Pata Yamaha WorldSBK + 1,784s Aruba.it Ducati Team + 4,278s Team HRC + 4,322s Orelac Racing VerdNatura/Kawasaki + 4,829s Ten Kate Racing Yamaha + 6,172s Outdo Kawasaki TPR + 11,057s BMW Motorrad WorldSBK Team + 17,204s

| MOTORCYCLE SPORTS | -63-

MXGP

da Grã-Bretanha e MXGP dos Países Baixos

Jeffrey Herlings

avassalador no início de época do MXGP A temporada dos Mundiais de motocross começou em solo europeu com duas rondas em palcos muito distintos.

Primeiro – no fim de semana de 1 de março – foi o MXGP da Grã-Bretanha em Matterley Basin e, uma semana mais tarde a 8 de março, foi o MXGP dos Países Baixos em Valkenswaard.

Com a nova temporada, chegaram algumas ‘caras novas’ ao pelotão dos Mundiais de motocross. Na classe principal, MXGP, destaque para a chegada de Jorge Prado à Red Bull KTM após os dois títulos de MX2. Entre as alterações dentro do pelotão, Romain Febvre deixou a Monster Energy Yamaha para se juntar à Monster Energy Kawasaki, enquanto Mitch Evans tornou-se colega do campeão Tim Gajser. A GasGas entrou no campeonato graças a uma parceria com a Standing Construct, apostando em Glenn Coldenhoff e Ivo Monticelli.

No Mundial de MX2, Thomas Kjer Olsen permaneceu na Rockstar Energy Husqvarna, tal como Tom Vialle na Red Bull KTM – onde encontrou uma das novidades do pelotão, Rene Hofer. A F&H Kawasaki, principal estrutura Kawasaki da Mathys Boisramé, com o gaulês a juntar-se a Mikkel Haarup e Roan van de Moosdijk. Quanto à Monster

Yamaha Motor Europe

no campeonato, promoveu a estreia

Início de época de MX2 com Geerts na frente.

Energy Yamaha, enfrentou o campeonato com Ben Watson e Jago

Mundial de motocross. Assim, as

a ter o ascendente. A equipa con-

MX2 GRÃ-BRETANHA,

Geerts.

corridas de qualificação foram su-

seguiu rubricar as duas melhores

CORRIDAS: GEERTS ENTROU

primidas, com os treinos cronome-

marcas, com Mikkel Haarup a ser

FORTE COM VITÓRIA NA

MX2 GRÃ-BRETANHA, TREINO

trados a substituírem-nas na defi-

mesmo o único a rodar abaixo dos

RONDA INAUGURAL

CRONOMETRADO: HAARUP

nição da ordem de partida para as

2m39s – 2m38,419s. O dinamar-

O dia de domingo ficou, como ha-

RUBRICOU A MELHOR MARCA

provas de domingo – o que afetou

quês bateu o colega Roan van de

bitualmente, reservado às corridas

O vento forte que assolou Matter-

o MXGP e o MX2.

Moosdijk por claros 0,595s. Em ter-

em Matterley Basin. Vialle fez o ho-

ley Basin obrigou a mudanças no

No MX2, os treinos cronometrados

ceiro ficou Geerts, seguido de Viale

leshot e viu Conrad Mewse (Hitachi

habitual programa das rondas do

assistiram à F&H Racing Kawasaki

que foi o melhor homem da KTM.

KTM) ficar colado a si, colocando-se

-64- | MOTORCYCLE SPORTS |

TEXTO: Bernardo Matias

na) por 4,920s. O pódio foi encer-

estava ao rubro entre Olsen e Haa-

MXGP GRÃ-BRETANHA, TREINO

Geerts foi subindo na classifica-

rado por Haarup.

rup, com Geerts a aproximar-se. O

CRONOMETRADO: GAJSER

ção. Com seis voltas completadas,

Horas mais tarde deu-se a segunda

belga ainda tinha disputado o se-

INICIA DEFESA DO TÍTULO NA

o belga já estava em segundo, mas

corrida do MXGP da Grã-Bretanha

gundo posto, antes de uma queda

DIANTEIRA

parecia ser impossível ir além daí

em MX2. Hofer foi líder na fase ini-

da qual só conseguiu recuperar até

Tal como sucedeu no MX2, a corrida

– estava a 12 segundos de Vialle,

cial, seguido de Vialle, numa prova

quarto. Vialle cortou a meta como

de qualificação do MXGP foi substi-

cujo ritmo era avassalador. Contu-

em que a chuva marcou presença

vencedor da prova com 1,963s de

tuída pelo treino cronometrado. Na

do, o gaulês ficou preso numa curva

tornando a pista escorregadia. Foi

avanço face a Hofer. Haarup foi

melhor das suas três voltas, Gajser

e caiu para o quinto posto. Geerts

na fase final que se deu a manobra

terceiro. Geerts, quarto nesta corri-

rodou em 2m41,612s – o suficiente

tornou-se o novo líder e não deixou

decisiva – Vialle ultrapassou Hofer

da, foi o mais pontuado da ronda,

para ficar no topo da sessão crono-

escapar a vitória, superando Jed

para passar para a frente. Na mes-

somando 43 pontos – mais três do

metrada. Arminas Jasikonis (Rockstar

Beaton (Rockstar Energy Husqvar-

ma altura, a luta pelo terceiro posto

que Vialle e Haarup.

Energy Husqvarna) ficou na segunda

Ray Archer

Hofer em terceiro. Enquanto isso,

Herlings ‘voou’ no arranque do MXGP em 2020. | MOTORCYCLE SPORTS | -65-

MXGP

da Grã-Bretanha e MXGP dos Países Baixos

posição da tabela a 0,334s, enquan-

Vialle impôs-se nas corridas de MX2 em Valkenswaard.

to Tony Cairoli levou a melhor KTM ao terceiro lugar a 0,374s. Herlings abriu a época com o quarto registo já a mais de um segundo de Gajser.

MXGP GRÃ-BRETANHA, CORRIDAS: VITÓRIA ABSOLUTA DE HERLINGS Na primeira corrida da temporada, Herlings mostrou estar totalmente recuperado das lesões que o atormentaram no ano passado. Jeremy

DUPLA VITÓRIA DE LIAM EVERTS NO EMX125 E DE COURTNEY DUNCAN NO WMX ‘Filho de peixe sabe nadar’, diz o ditado, e comprovou Liam Everts em Matterley Basin. O jovem belga da KTM Liamski dominou as duas corridas do Europeu com duas vitórias claras.

Na primeira prova bateu Kevin Brumann (iXS MXGP Team/Yamaha) por 24,122s, enquanto na segunda voltou a impor-se perante o helvético, mas desta feita por ‘apenas’ 10,584s. No Mundial feminino (WMX), a campeã Courtney Duncan começou com duplo triunfo:

Ray Archer

EMX125 na Grã-Bretanha,

Seewer (Monster Energy Yamaha)

na disputa pelo quarto lugar. Gajser

sétimo e Seewer foi oitavo. Nas con-

até fez o holeshot, mas Herlings

teve de recuperar de um início aci-

tas globais, Herlings foi o vencedor

apressou-se a tomar a dianteira e

dentado e não conseguiu ir além de

do MXGP da Grã-Bretanha com 47

a isolar-se. No seu encalço seguia

oitavo.

pontos – mais nove do que Gajser

Evans, com Seewer em terceiro e

A segunda prova britânica haveria de

e Cairoli.

Cairoli em quarto.

ser bem mais positiva para o eslove-

Ao longo da corrida, Herlings não

no. Gajser comandou desde a fase

MX2 PAÍSES BAIXOS, CORRIDA

teve rivais à altura, conseguindo uma

inicial, tendo Cairoli na perseguição

DE QUALIFICAÇÃO: DOMÍNIO

vantagem sólida que só teve de ge-

a neozelandesa da DRT

até que o veterano italiano foi ultra-

DE GEERTS

rir. Seewer cedo ultrapassou Evans

passado por Herlings a cerca de 18

Depois do bom arranque em Mat-

Kawasaki superou Kiara

para assumir o segundo lugar, que

minutos do fim do cronómetro. No

terley Basin, Geerts voltou a entrar

Fontanesi por 11,560s na

manteve até ao fim. Porém, cortou

entanto, o holandês já estava a mais

forte no MX2 em Valkenswaard. Na

primeira prova e derrotou

a meta a 11,870s de Herlings. Evans

de 16 segundos da frente nessa al-

corrida de qualificação, assumiu o

Larissa Papenmeier (Yamaha

foi um tranquilo terceiro classificado,

tura. Distância essa que Gajser não

comando no início e não mais ce-

estreando-se pela Team HRC com

teve grandes problemas para gerir e

deu, com o seu ritmo a estar fora do

um top três. Atrás de si ficou Cairoli,

até aumentar para os 23,382s com

alcance dos adversários. Vialle assu-

que levou a melhor sobre Clément

os quais cortou a meta. Herlings foi

miu o segundo lugar e cortou a meta

Desalle (Monster Energy Kawasaki)

segundo e Cairoli terceiro. Evans foi

a 14,408s do vencedor, ao passo

Racing 423) por 5,505s na segunda.

-66- | MOTORCYCLE SPORTS |

que Bas Vaessen (Hitachi KTM) foi o

guém. O jovem francês cortou a

conseguiu mesmo levar de vencida,

surpreendente terceiro classificado

meta com impressionantes 56,527s,

com 1,155s de avanço face a Her-

da prova definidora da ordem nos

numa verdadeira lição que deu à

lings. Prado foi terceiro, já a 18,997s.

portões de partida.

concorrência. Vaessen chegou a

BOEGH DAMM I MPÔS-SE NO EMX250; PAPENMEIER MAIS PONTUADA NO WMX

estar na perseguição a Vialle, mas

MXGP Países Baixos, Corridas: Her-

MX2 PAÍSES BAIXOS, CORRIDAS:

acabou por cair. O segundo classifi-

lings venceu em casa

SUPREMACIA DE VIALLE

cado, no fim, foi Beaton, enquanto

Na primeira corrida do MXGP em

Começou em Valkenswaard

Dando seguimento ao rendimento

Renaux assinou novo terceiro lugar.

Valkenswaard, Gajser enfrentou um

a edição de 2020 do

de sábado, Geerts foi de novo mais

Geerts não foi além de sétimo. Na

terreno complicado para dominar a

forte na primeira corrida do MX2

classificação do GP, Vialle foi o mais

prova depois de uma boa recupera-

Europeu EMX250, com

nos Países Baixos. Vialle liderou

forte, com mais sete pontos do que

ção inicial até chegar ao comando.

até às últimas duas voltas, enquan-

Renaux. Geerts ficou a oito pontos.

Uma vez na liderança, o esloveno

to Geerts teve de superar alguns

não cedeu, teve um ritmo avassala-

Bastian Boegh Damm em destaque. O dinamarquês venceu as duas corridas: na primeira, foi 22,743s mais

adversários até chegar a segundo.

MXGP PAÍSES BAIXOS, CORRIDA

dor e cortou a meta com 21,202s de

Com o belga mesmo no seu encal-

DE QUALIFICAÇÃO: JASIKONIS

avanço face a Herlings. A competir

ço, Vialle não resistiu e viu-se ultra-

BATEU O HOMEM DA CASA

em casa, o campeão de 2018 tam-

passado por Geerts, que cortou a

A corrida de qualificação do MXGP

bém conseguiu ganhar uma margem

meta como vencedor com 13,869s

dos Países Baixos teve Gajser como

considerável na luta pelo segundo

de avanço. Maxime Renaux (Yamaha

o primeiro líder, até que problemas

posto, ficando 23,196s acima de

SM Action) foi terceiro.

na moto o afastaram da contenda.

Jasikonis.

terminando com apenas

A segunda prova teve incidências

Prado assumiu o comando, mas,

Os ‘papéis’ inverteram-se entre Her-

1,820s de avanço face a

diferentes. Vialle foi de novo o mais

duas voltas mais tarde, foi superado

lings e Gajser na segunda corrida.

Thibault Benistant.

forte, rubricando o holeshot, mas

por Herlings. Porém, Jasikonis estava

Desta feita, foi o holandês a emergir

No WMX, Fontanesi –

desta feita não cedeu perante nin-

a fazer uma recuperação gradual e

como o mais forte. Fez o holeshot,

que uma semana antes

forte do que Isak Gifting após 14 voltas. Na segunda prova, houve mais equilíbrio e Boegh Damm teve de suar para levar de vencida,

voltara à competição após a maternidade – impôs-se

Triunfo caseiro de Herlings, ‘ex-aequo’ com Gajser.

a Nancy van de Ven por apenas 0,912s para vencer, enquanto na segunda prova Papenmeier superou Duncan por 21,693s.

Na classificação geral, Papenmeier venceu o WMX Ray Archer

em Valkenswaard com mais um ponto do que Fontanesi.

assumiu o comando e resistiu a Gajser até que perto do fim o esloveno ficou com a moto presa. Conseguiu manter-se em segundo, mas já cortou a meta a 22,846s de Herlings, que esteve mais tranquilo nas voltas finais. Tal como sucedera na primeira prova, Jasikonis encerrou o pódio. A vitória absoluta foi de Herlings, que terminou em igualdade com Gajser.

Jasikonis foi terceiro a sete pontos. | MOTORCYCLE SPORTS | -67-

HONDA DUCATI

STREETFIGHTER V4

UMA NAKED

MUITO INSPIRADA NA COMPETIÇÃO A Ducati lançou as novas Streetfighter V4. Trata-se de uma naked com propulsor V4 Desmosedici Stradale, cujo ponto de partida é a Panigale V4. Chega aos concessionários ainda este ano.

Em pleno período de pandemia, a

vas.

A caixa é de seis velocidades, es-

Ducati não baixou os braços e re-

Os pistões box-in-box são em alu-

tando associada a uma embraia-

correu ao online para lançar a sua

mínio, deslizando para as camisas

gem húmida multidisco atuada

nova naked – a Streetfighter V4,

dos cilindros com dois segmentos

hidraulicamente. A mota está

nas versões V4 e V4 S. Baseia-se

de baixo desgaste. O sistema des-

equipada com o sistema de mu-

na Panigale V4, mas tem várias

modrómico baseado no dos pro-

danças rápidas Ducati Quick Shift

particularidades como a ausência

pulsores do MotoGP e do Mundial

EVO 2 (DQS EVO 2) para subir e

de carenagem e o guiador alto.

de Superbike da Ducati implica

reduzir de velocidades. Este mini-

quatro árvores de cames a geri-

miza o tempo de mudança e possi-

MOTOR DERIVA DO MOTOGP

rem as 16 válvulas de aço, cujos

bilita passagens de caixa sem em-

No núcleo da nova Streetfighter

assentos são fabricados em aço.

braiagens, o que, por conseguinte,

V4 está um novo motor V4 Des-

A admissão de ar é feita através

permite travagens fortes e mais

mosedici Stradale de 1.103 centí-

de quatro corpos de mariposa de

eficazes.

metros cúbicos. Como o nome do

secção oval, cada qual com dois

próprio modelo indica, é uma uni-

injetores. Os corpos de mariposa

QUADRO CONCEBIDO COM

dade de quatro cilindros dispostos

de cada bancada de cilindros mo-

EXPERIÊNCIA NO MOTOGP

em V. Debita 208cv de potência

vem-se pela ação de um servomo-

Ao nível do quadro, a nova mota

máxima às 12.750 rotações por

tor elétrico dedicado, permitindo

da Ducati tem uma unidade Front

minuto, enquanto o binário atinge

operações complexas de controlo

Frame que deriva da experiência

os 123Nm às 11.500 rotações por

eletrónico graças ao sistema Ride

da marca no MotoGP. Usa o mo-

minuto.

by Wire.

tor como elemento estrutural. O

Este motor é derivado do Moto-

Já o Engine Brake Control (EBC)

peso do quadro é de apenas 4kg,

GP, já que a base é o desenho do

EVO foi desenvolvido com o in-

ligando-se diretamente ao cárter

V4 que a Ducati emprega às suas

tuito de garantir uma maior esta-

superior da bancada de cilindros

motos na categoria rainha. Tem as

bilidade em curva em condições

dianteira. O cárter do propulsor

mesmas dimensões e geometria

extremas. Para tal, equilibra as

serve também de ponto de anco-

do Desmosedici GP, com o qual

forças aplicadas no pneu traseiro

ragem para a suspensão dianteira

partilha igualmente a dinâmica

em condições de retenção seve-

e para o eixo do braço oscilante.

de fluídos e a configuração V4 a

ra do travão motor. Para a Ducati

O quadro Front Frame, fazendo

90º. A cambota funciona em con-

Streetfighter V4, o EBC EVO está

uso do motor como elemento por-

tra-rotações para reduzir o efeito

otimizado consoante o ângulo de

tante, obtém a rigidez necessária,

giroscópio das rodas. A sequência

inclinação. Tem três ajustes dife-

ao mesmo tempo que o peso do

de ignição é Twin Pulse, que traz

rentes, integrados nos modos de

quadro principal e o seu compri-

benefícios não só ao nível sonoro,

condução.

mento reduzem significativamen-

como também gera uma entrega

te. Atrás há um sub-chassis mul-

de potência fácil de controlar e

CAIXA DE SEIS VELOCIDADES

titubular fixado ao Front Frame

uma tração ideal ao sair das cur-

COM DQS EVO 2

e aparafusado. O mecanismo de

-68- | MOTORCYCLE SPORTS |

TEXTO: Bernardo Matias

| MOTORCYCLE SPORTS | -69-

DUCATI

STREETFIGHTER V4

articulação da suspensão traseira

de suspensões eletrónicas Ducati

com que a assistência anti-blo-

tes e em contexto de circuito, com

junta-se ao motor através de um

Electronic Suspension (DES) EVO.

queio de travagem se mantenha

o ABS a intervir apenas na roda

apoio de alumínio fo

A base é o sistema Öhlins Smart

ativa mesmo com a mota inclinada

dianteira. As funções de assistên-

rjado.

EC, que permite explorar ao má-

em curva. É possível de o configu-

cia em curva e de anti-levanta-

SUSPENSÕES, A GRANDE

ximo o potencial da unidade de

rar em três níveis diferentes, indo

mento da roda estão desativadas.

DIFERENÇA

medição de inércia (IMU) de seis

ao encontro das necessidades do

RODAS E DEPÓSITO

Ao nível de suspensões, a Streetfi-

eixos. As suspensões eletrónicas

condutor seja em estrada, seja em

DE COMBUSTÍVEL

ghter V4 tem uma forquilha Showa

têm ajuste manual virtual por cli-

circuito.

As novas Ducati Streetfighter V4 e

Big Piston Forks (BPF) de 43 milí-

ques em compressão, ressalto e

No nível 1 e 2 é dada prioridade

V4 S diferem ao nível das rodas. A

metros, ajustável em pré-carga de

amortecimento de direção; e um

à potência de travagem, sendo re-

V4 tem jantes de fundição de alu-

mola e amortecimento por com-

modo dinâmico em que o sistema

comendado essencialmente para

mínio de cinco raios, enquanto as

pressão e ressalto. Há ainda um

se ajusta de forma automática con-

pisos com boa aderência ou pistas.

da V4 S são de liga de alumínio for-

amortecedor de direção Sachs.

soante a informação recebida da

Quanto ao nível 3 é o recomenda-

jado Marchesini de três raios. Co-

Atrás o amortecedor totalmente

IMU e de outros sensores.

do para conduzir em estrada ou

muns são os pneus: Pirelli Diablo

regulável é da Sachs, unindo-se

em pisos de baixa aderência, ga-

Corsa II, com dimensões similares

numa das suas extremidades ao

SISTEMA DE TRAVAGEM

rantindo segurança e estabilidade

às usadas no Mundial de Super-

motor através de um suporte em

BREMBO COM ABS

em travagem.

bike. O composto do pneu traseiro

alumínio forjado. A Streetfighter

JO sistema de travagem das novas

Para os dias de pista a Ducati reco-

foi concebido em específico para

V4 S está equipada com uma for-

Ducati Streetfighter V4 inclui dois

menda o nível 2 do ABS Cornering

estes novos modelos da Ducati,

quilha Öhlins NIX-30, amortece-

discos e pinças radiais monobloco

Evo, já que este controla os siste-

por forma a replicar o comporta-

dor de direção Öhlins baseado em

Brembo Stylema à frente, enquan-

mas de travagem frontal e traseiro,

mento dos pneus Supercorsa SP

eventos e um amortecedor traseiro

to na parte traseira há um disco

mantendo a função de assistência

da Panigale V4 de competição.

Öhlins TTX36.

único com uma pinça de duplo

em curva ativada, só que sem o

O depósito de combustível tem

Mas a grande diferença entre a V4

pistão. A travagem é auxiliada pelo

controlo do levantamento da roda.

uma capacidade para 16 litros.

e a V4 S é mesmo o facto de a V4

sistema ABS em curva.

Por outro lado, o nível 1 é indicado

Este prolonga-se para debaixo do

S receber em exclusivo o sistema

O ABS Cornering EVO permite

apenas para condutores experien-

assento e é fabricado em alumínio.

-70- | MOTORCYCLE SPORTS |

O espaço do depósito que não

conferem um aspeto predatório à

Estas ajudam a garantir a estabi-

ELETRÓNICA DERIVA

está ocupado pela gasolina é usa-

mota. O quadro Front Frame e o

lidade máxima necessária a velo-

DO MOTOGP

do para alojar todos os componen-

motor são deixados o mais à vista

cidades elevadas e na travagem,

Para além de todas as soluções

tes eletrónicos, incluindo a bateria

possível, sendo apenas cobertos

tendo em conta que são motas

de eletrónica que já referimos, há

da mota.

parcialmente por superestruturas

rápidas e ágeis. A aerodinâmica foi

muitos mais sistemas. O conjunto

DESIGN ÚNICO

minimizadas. Por trás do radiador

desenvolvida com recurso à simu-

tem por base a unidade de medi-

A Ducati apresenta a Streetfighter

situam-se os perfis do extrator de

lação computorizada CFD.

ção de inércia (IMU) de seis eixos,

V4 como a Panigale V4 despida

ar quente inspirado na Fórmula 1.

A equipa de aerodinâmica optou

que deteta em cima do momento

das carenagens, o que significa que

As cores combinam o negro e dois

por asas biplano de envergadura

os ângulos de equilíbrio, derrapa-

é uma naked repleta de tecnologia

painéis de carroçaria em vermelho.

limitada. As asas superiores e in-

gem e inclinação. Este pacote de

de ponta e de alto rendimento. À

A altura ao solo do assento é de

feriores funcionam de forma inde-

eletrónica é derivado do MotoGP.

frente, o design é dominado por

845 milímetros, tendo sido adap-

pendente. As asas ficaram o mais

O controlo de tração é garantido

um farol minimalista em LED que

tado aos padrões dos modelos

perto possível da roda frontal, jun-

pelo Ducati Traction Control (DTC)

remete quer para a dianteira da

naked. O guiador está em posição

to dos painéis laterais do radiador,

EVO 2, também usado na Panigale

Panigale V4, quer para o sorriso da

elevada e os poisa-pés estão numa

por forma a aumentar o efeito an-

V4 R e na V4 R SBK, e cuja base é o

personagem de banda desenha-

posição moderada, o que garante

ti-levantamento da roda.

que usou a Desmosedici GP18 do

da Joker. O farol insere-se numa

a comodidade do estilo desportivo

A 270km/h de velocidade, as asas

MotoGP em 2018. O DTC interage

carenagem de dupla capa que in-

quando se conduz dentro das cida-

biplano geram 28kg de carga ae-

com a IMU e adapta a intervenção

corpora ainda a caixa de filtro e as

des e o controlo necessário para as

rodinâmica (20kg na roda dianteira

sobre a base do deslize e ângulo de

entradas de refrigeração.

montanhas ou circuitos.

e 8kg na roda traseira). Apesar da

inclinação, além de melhorar signi-

sua função primária aerodinâmica,

ficativamente o controlo da potên-

Um defletor traseiro detém os fluxos que batem diretamente sobre

ASAS BIPLANO DUCATI CORSE

também contribuem para extrair o

cia à saída das curvas.

o depósito. A dianteira baixa e a

Outro elemento das novas Ducati

calor do motor aumentando as ve-

O DTC EVO 2 controla o avanço

inclinação para a frente, dando

Streetfighter V4 e V4 S derivado

locidades do fluxo dos radiadores

da ignição e a injeção, utilizando as

seguimento às linhas do depósito,

da competição são as asas biplano.

de água e óleo.

válvulas dos corpos de mariposa

| MOTORCYCLE SPORTS | -71-

DUCATI

STREETFIGHTER V4

sempre que a situação não requer uma intervenção rápida. É possível configurar o controlo de tração em oito níveis (seis para piso seco e dois para piso molhado).

O Ducati Slide Control (DSC) desenvolvido em colaboração com a Ducati Corse une-se ao DTC EVO. O sistema ajuda o condutor a controlar a entrega de binário do motor consoante o ângulo de deslize.

O objetivo é melhorar o rendimento à saída das curvas evitando ângulos de deslizamento que seriam complicados de controlar de outra forma. O DS pode ser ajustável nos níveis 1 e 2 através do menu do painel de instrumentos.

Para mitigar o levantamento da roda dianteira há o Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, igualmente alimentado pelas informações da IMU. Quanto ao Ducati Power Launch (DPL) de três níveis possibilita arranques fulgurantes permitindo o condutor concentrar-se em engrenar a primeira velocidade e depois largar a embraiagem. A libertação da embraiagem é modulada, com as rotações do motor estabilizadas num regime ideal consoante o nível de intervenção selecionado. Quando a embraiagem é solta pelo condutor, o DPL controla a entrega de binário para maximizar a aceleração. potência máxima de 208cv e uma

ativada a deteção do levantamen-

rência e estabilidade.

A ‘TRILOGIA’ DE MODOS

resposta direta do acelerador Ride

to da roda traseira em travagem e

Por outro lado, o condutor pode

DE CONDUÇÃO

by Wire, enquanto as suspensões

o ABS Cornering está configurado

personalizar a configuração adap-

O condutor das novas Ducati Stree-

da V4 S têm uma configuração fir-

para maximizar o rendimento nas

tando-a ao seu estilo de condução,

tfighter V4 e V4 S pode eleger três

me. A eletrónica tem um nível de

curvas.

recuperando

modos de condução diferentes,

intervenção baixo e o ABS está no

Por fim, o modo Street Riding vo-

parâmetros pré-definidos. Podem

consoante as suas preferências e

nível intermédio, com o controlo de

caciona-se, como o nome indica,

igualmente ativar o nível 1 do ABS,

contexto. Uns são mais vocaciona-

levantamento da roda traseira de-

às estradas. A ptoência é limitada

que é só recomendável para os

dos para as pistas e outro para a es-

sativado.

a 155cv, o acelerador Ride by Wire

mais experientes atuando apenas

trada. Os parâmetros dos controlos

Já o modo Sport Riding, que tam-

tem uma resposta progressiva e as

na roda frontal.

eletrónicos (incluindo da suspensão

bém debita a potência máxima e

suspensões da V4 S têm uma con-

na V4 S) e o caráter do motor são

proporciona uma resposta direta do

figuração ideal para estradas com

PAINEL DE INSTRUMENTOS

modificados em conformidade.

acelerador, dota as suspensões da

buracos. Os ajustes do controlo

É O MESMO DA PANIGALE V4

O modo Race Riding disponibiliza a

V4 S de um estilo desportivo. Está

eletrónico asseguram máxima ade-

As Ducati Streetfighter V4 surgem

-72- | MOTORCYCLE SPORTS |

posteriormente

os

PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS Motor: Desmosedici Stradale 1.103 centímetros cúbicos V4 Motor: Desmosedici V4 Stradale 90º V4 Cilindrada: 1.103 centímetros cúbicos Potência máxima: 208cv às 12.750 rotações por minuto Binário máximo: 123Nm às 11.500 rotações por minuto Transmissão: Caixa de seis velocidades com Ducati Quick Shift EVO 2 Embraiagem: Húmida multidisco controlada hidraulicamente Quadro: Front Frame em liga de alumínio Suspensão dianteira Streetfighter V4: Forquilha Showa BPF totalmente ajustável Suspensão dianteira Streetfighter V4 S: Forquilha Öhlins NIX30 totalmente ajustável Suspensão traseira Streetfighter V4: Amortecedor Sachs, braço oscilante em alumínio Suspensão traseira Streetfighter V4 S: Amortecedro Öhlins TTX36; braço oscilante em alumínio Travões dianteiros: Dois discos semiflutuantes, pinças radiais monobloco de quatro pistões Travões traseiros: Disco único, pinça de dois pistões

com um ecrã full-TFT de cinco po-

-rotações é adaptada à faixa de

controlo e informações são acessí-

velocidade máxima atingida.

legadas a cores de alta resolução,

rotações usada em pista; e Road,

veis através do ecrã TFT. O áudio

Já o Ducati Data Analyser + GPS

o mesmo usado pela Panigale V4.

na qual a faixa de rotações é ade-

das chamadas telefónicas e da mú-

é um sistema opcional. Permite

Tem um conta-rotações virtual re-

quada ao uso em estrada e os tem-

sica é reproduzido nos auriculares

avaliar o rendimento da mota e do

dondo à direita, com as rotações

pos por volta não são mostrados

do capacete.

condutor exibindo informações de

indicadas num relógio analógico.

surgindo no seu lugar a informa-

De referir ainda duas soluções

elementos de dados específicos.

Uma seta branca indica quando é

ção relativa ao Ducati Multimedia

orientadas para o uso em pista.

Regista os tempos por volta de

que se deve subir de velocidade,

System (DMS). Este é um sistema

O Ducati Lap Timer GPS guarda

forma automática, a abertura do

passando a cor-de-laranja e depois

de série.

automaticamente os tempos por

acelerador, a velocidade da moto,

a vermelho quando se aproxima o

O DMS permite ligar um smar-

volta mostrando-os diretamente

regime de rotações, mudança en-

limite das rotações do motor.

tphone à mota via Bluetooth, sen-

no ecrã sempre que a mota cruza a

grenada, temperatura do motor,

Há duas configurações distintas:

do então possível atender chama-

meta. O limite é de 15 voltas con-

distância percorrida, rotações por

Track, em que se destacam os tem-

das, selecionar e ouvir música ou

secutivas, sendo ainda registado

minuto e intervenção do controlo

pos por volta e a escala do conta-

receber mensagens de texto. O

o regime de rotações máximo e a

de tração. | MOTORCYCLE SPORTS | -73-

KAWASAKI

Z900

EXCITING AND EASY A NOVA KAWASAKI Z900

A Kawasaki atualizou a linhagem Z900 para o ano de 2020, mantendo o conceito da versão anterior – ‘Exciting and Easy’ – ao mesmo tempo que leva a um novo nível a linguagem de estilo agressiva sugomi Z. Para além disso, tem uma amplitude de novidades do ponto de vista técnico e tecnológico. É certo que a cor da Kawasaki é

pação real no mundo.

98,6Nm às 7.700 rotações por mi-

em conta as normas de emissões

verde, mas quando nos referimos

O propulsor é um quatro cilindros

nuto (91,5Nm às 7.500 rotações

poluentes Euro 5, o que significou

a ‘verde’ falamos do impacto am-

em linha com construção interna

por minuto, com o kit de 85kW).

igualmente um volume do catalisa-

biental da nova Z900. Os compo-

revista para a pré-câmara. É um

A construção interna do silenciador

dor aumentado.

nentes do sistema de escape tive-

motor de 948 centímetros cúbicos

também foi revista, o que contribui

As molas do amortecedor da em-

ram diversas mudanças por forma

cuja potência atinge os 92,2kW às

para um som de escape mais audí-

braiagem e outras configurações

a assegurar emissões poluentes

9.500 rotações por minuto – va-

vel ao ligar a mota, quando se está

atualizadas proporcionam maior

mais limpas numa altura em que a

lor que baixa para os 85kW com o

em ponto morto e também a acele-

suavidade quando a mota acele-

temática ambiental é uma preocu-

kit de conversão. Já o binário é de

rar. As alterações ao motor tiveram

ra ou desacelera. A caixa é de seis

-74- | MOTORCYCLE SPORTS |

TEXTO: Bernardo Matias

| MOTORCYCLE SPORTS | -75-

KAWASAKI

Z900

‘borrachas’ novas que contribuem para o caráter de manobrabilidade da mota. Encontram-se dois pneus Dunlop Sportmax Roadsport 2.

ESTILO Z SUGOMI ATUALIZADO A nova Kawasaki Z900 foi munida de um estilo Z Sugomi revisto. Apesar de as características essenciais se manterem – cabeça em posição baixa ou postura agachada, por exemplo – o estilo em si tem diversas atualizações que o tornam mais aguçado.

Desde logo, a área em torno do farol dianteiro resultou numa imagem mais compacta e aguçada, com linhas menos inclinadas para a frente velocidades e a embraiagem é húmi-

do que na versão anterior. O próprio

da multidisco.

farol é novo e o seu design é su-

Há duas versões de potência limi-

blinhado pelas extremidades mais

tada orientadas para o mercado

aguçadas das superfícies que o en-

europeu – de 70kW e 35kW. As

volvem.

atualizações ao sistema de

Tal como nos outros modelos Z su-

escape não incluem as

pernaked da Kawasaki, ao lado do

revisões ao silencia-

farol surgem luzes de posicionamen-

dor. O controlo de

to em LED que contribuem para a

tração KTRC e a se-

imagem de marca desta gama. A

leção dos modos de

superfície destas luzes tem uma

potência continuam

textura que permite que sejam mos-

a estar disponíveis, só

tradas como uma forma totalmente

máxima na versão de 35kW – o que

– à frente e atrás – foram atualiza-

altera é a curva de potência, que em

das por forma a corresponderem ao

Low Power é mais linear. Na varian-

novo quadro. Na dianteira encontra-

te de 70kW, a limitação de potência

-se uma forquilha telescópica inver-

em Low Power é de cerca de 50 por

tida, ao passo que atrás há um braço

cento.

oscilante horizontal back-link.

Em termos de travões, não sofre-

CHASSIS

ram quaisquer revisões: à frente a

O chassis da nova Kawasaki Z900

mota está equipada com disco du-

conta

novidades

plo de 266 milímetros de diâmetro,

para 2020. O quadro mantém-se o

enquanto atrás surge com um disco

mesmo – tubular do tipo diamante

único cujo diâmetro é de 216 milí-

– mas recebeu revisões que aumen-

metros.

tam a força da área do pivot do bra-

Por falar em rodas, aproveitamos

ço oscilante.

para mencionar os pneus. A Kawa-

As configurações das suspensões

saki equipou a Z900 deste ano com

também

com

-76- | MOTORCYCLE SPORTS |

Alessio Barbanti/www.alessiobarbanti.com

que têm a mesma potência

As diferentes cores da Kawasaki Z900.

iluminada.

A tampa do depósito de combustível – com capacidade para 17 litros – e a cobertura do pivot do braço oscilante em prateado são mais compactas, o que resulta numa imagem mais aguçada da mota.

ILUMINAÇÃO LED Embora a luz traseira não altere na nova Kawasaki Z900, sendo a mesma unidade LED da versão anterior, o mesmo não se pode dizer do farol dianteiro. Este é novo e também tem aplicada tecnologia LED. Igualmente novos e em LED são a luz de iluminação da chapa de matrícula e os indicadores de mudança de direção.

• Modo 2: A intervenção neste modo acontece mais cedo, sendo

CONTROLO DE TRAÇÃO

que as configurações asseguram

AVANÇADO

equilíbrio entre apoio para a condu-

A nova Kawasaki Z900 está equi-

ção desportiva e uma maior confian-

pada com o controlo de tração do

ça para o condutor;

construtor japonês – o Kawasaki

• Modo 3: A intervenção do KTRC

Traction Control (KTRC). Este siste-

é a mais intrusiva de todas. Ao ser

ma avançado beneficia a prestação

detetada patinação excessiva das

das conduções desportivas, mas

rodas, a potência do motor é ime-

também tranquilidade e confiança

diatamente reduzida para que seja

para enfrentar pisos com menos

possível recuperar a tração. Assim,

aderência. Para tal, analisa diversos

o condutor pode ter a confiança au-

parâmetros de modo a conferir de

mentada nos caminhos mais difíceis.

forma precisa e em tempo real o que se passa com o funcionamento da

MODOS DE POTÊNCIA E

mota.

MODOS DE CONDUÇÃO

Há três modos de condução dis-

Tal como acontece com o controlo

tintos que podem ser selecionados

de tração, também há modos dife-

pelo condutor, variando os níveis de

rentes para a potência e de condu-

intervenção do sistema de controlo

ção. No caso dos modos de potên-

de tração consoante as preferências

cia há duas escolhas – Full Power e

do momento. Estes são os modos

Low Power. Como o nome indica,

referidos:

Full Power liberta toda a potência,

• Modo 1: É o menos intrusivo, aju-

enquanto Low Power limita-a a

dando a gerir a tração durante as

cerca de 55 por cento, consoante

curvas. Está orientado a uma con-

as rotações por minuto do motor e

dução desportiva, facilitando a ace-

a posição do acelerador.

leração à saída das curvas através da

Quanto aos modos de condução

maximização da moção para a frente

integrados na nova Kawasaki Z900

da roda traseira;

são quatro – um deles configurado | MOTORCYCLE SPORTS | -77-

YAMAHA

TRACER 700

manualmente pelo condutor. Es-

cenários urbanos às autoestradas,

de um botão junto do punho es-

ção central na área de condução.

tes ligam o controlo de tração e o

passando pelas estradas rurais;

querdo, podendo ser feita inclusive

A cor de fundo do ecrã pode ser

modo de potência, facilitando nas

• Rain: com o máximo de interven-

com a mota em marcha.

alterada entre branco ou preto e a

suas configurações. As três confi-

ção do KTRC e modo Low Power,

gurações pré-determinadas são:

destina-se a proporcionar a maior

PAINEL

camente entre os três níveis esta-

• Sport: com a intervenção mais

segurança quando se conduz em

DE INSTRUMENTOS

belecidos pelo condutor por forma

baixa do KTRC e modo Full Power,

condições de chuva.

Também ao nível de painel de ins-

a adequar-se à iluminação disponí-

vocacionada para a condução des-

Há ainda o modo Rider, em que

trumentos há novidades na Kawa-

vel num dado momento.

portiva;

o condutor pode selecionar ma-

saki Z900 deste ano. Um ecrã di-

As funções do ecrã incluem o clás-

• Road: com a intervenção inter-

nualmente o nível de intervenção

gital TFT a cores de 4,3 polegadas

sico velocímetro mas em formato

média do KTRC e modo Full Power,

do Kawasaki Traction Control e o

exibe as informações necessárias

digital, tacómetro digital em barras,

pretendendo cobrir variadas si-

modo de potência. A escolha dos

acerca do funcionamento da mota,

indicador de mudança engrenada,

tuações de condução – desde os

modos de condução é feita através

inserindo-se exatamente em posi-

luz indicadora para troca de veloci-

-78- | MOTORCYCLE SPORTS |

luminosidade é ajustada automati-

dade, níveis de combustível, medi-

CONECTIVIDADE

dados de rota GPS – e pode mes-

um assento 20 milímetros mais

dor de viagem duplo, consumo de

COM OS SMARTPHONES

mo aceder à configuração geral

elevados, a primeira tomada USB

combustível médio e atual, veloci-

O painel de instrumentos incor-

do ecrã de instrumentos – como

debaixo do assento da marca ou

dade média, tempo total, relógio

pora tecnologia Bluetooth que

unidades preferidas, ou o formato

uma película resistente aos riscos

ou distância que ainda é possível

permite ligar a mota a um smar-

de data). Por outro lado, o painel

para o ecrã TFT.

percorrer com o combustível.

tphone sem fios. Através da apli-

de instrumentos pode notificar

Por outro lado, é também possível

Para além destes dados importan-

cação móvel Rideology The App, o

para a receção de uma chamada

incluir opcionalmente um banco

tes, também são exibidas informa-

condutor pode aceder através do

ou email.

mais baixo, cobertura do assento,

ções relativas aos modos de con-

seu dispositivo a diversas funções

dução, chamadas do smartphone

de instrumentos.

ACESSÓRIOS

de 25W, sliders do quadro, anéis

e notificações de email, tal como

Desta forma, pode consultar in-

A Kawasaki tem vários acessórios

da cobertura do motor, sliders do

indicador de Bluetooth e indicador

formações como agenda de ma-

genuínos opcionais para a nova

eixo frontal e almofadas no depó-

de condução económica.

nutenção ou nível de combustível,

Z900. Entre as novidades estão

sito e para os joelhos.

Alessio Barbanti/www.alessiobarbanti.com

saco para o depósito, tomada DC

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS Motor: Quatro cilindros em linha Potência: Até 92,2kW às 9.500 rotações por minuto (limitada nas versões de 85kW, 70kW e 35kW) Binário: Até 98,6Nm Às 7.700 rotações por minuto (limitado nas versões de 85kW, 70kW e 35kW) Cilindrada: 948 centímetros cúbicos Transmissão: Caixa manual de seis velocidades Embraiagem: Húmida, multi-disco Quadro: Tubular do tipo diamante Suspensão dianteira: Forquilha telescópica invertida Suspensão traseira: Braço oscilante horizontal Back-link Travão dianteiro: Disco duplo de 266 milímetros de diâmetro Travão traseiro: Disco único de 216 milímetros de diâmetro

| MOTORCYCLE SPORTS | -79-

TRIUMPH

STREET TRIPLE R

NOVA VIDA

Ao longo da história, a Triumph Street Triple R já ganhou múltiplos prémios.

Agora, ganhou a naked desportiva uma nova versão para o ano de 2020, que promete ser mais acessível e económica assente num motor cujas normas Euro 5 são cumpridas.

MOTOR DE 765 CENTÍMETROS CÚBICOS APRIMORADO A nova naked desportiva de média cilindrada surge com o propulsor cumpridor das normas de emissões Euro 5, mas com dados de rendimento que impressionam: 116cv de potência máxima às 12.000 rotações por minuto e um binário máximo de 77Nm às 9.400 rotações por minuto. Tem três

-80- | MOTORCYCLE SPORTS |

Grant Evans

A Triumph lançou uma nova geração da Street Triple R para este ano. O seu propulsor é derivado daquele que equipa as motas do Mundial de Moto2 desde ao no passado, mas é um modelo mais acessível, mas com especificações de destaque.

cilindros em linha e 765 centímetros

unidade em alumínio de dupla trave.

cúbicos de cilindrada.

A suspensão dianteira é garantida por

A inércia rotacional reduzida em sete

uma forquilha invertida Showa e um

por cento permite uma sensação de

amortecedor Showa RSU na traseira.

uma mota mais responsiva, enquanto

Ambos são ajustáveis em pré-carga,

o som é mais distintivo. A caixa de

amortecimento em compressão e em

ar e o sistema de escape – em aço

ressalto.

inoxidável no estilo 3-em-1 – foram

O braço oscilante assegura rigidez

aprimorados para esta nova geração.

torsional e flexibilidade lateral com

A caixa de seis velocidades surge com

uma posição de pivot otimizada que

Triumph Shift Assist up/down e um

dá resistência natural à compressão

rácio das duas primeiras mudanças

do amortecedor em aceleração forte.

que segue o do modelo topo de gama

Assim, o condutor encontra um com-

RS.

portamento preciso do chassis.

Alessio Barbanti/www.alessiobarbanti.com Alessio Barbanti/www.alessiobarbanti.com

TEXTO: Bernardo Matias

Por outro lado, a Triumph Street Tri-

QUADRO EM ALUMÍNIO

ple R é equipada por um sistema de

E CHASSIS

travagem revisto que confere um

Ao nível do quadro, encontra-se uma

maior poder de travagem. À frente

| MOTORCYCLE SPORTS | -81-

STREET TRIPLE R

Alessio Barbanti/www.alessiobarbanti.com

TRIUMPH

-82- | MOTORCYCLE SPORTS |

Alessio Barbanti/www.alessiobarbanti.com

estão dois discos flutuantes pinças

down é um dos grandes destaques

radiais monobloco da Brembo M4.32

no que toca à tecnologia da nova

de quatro pistões. Já a roda traseira

Street Triple R. Este é um equipa-

inclui disco único e uma pinça desli-

mento de série que proporciona

zante de um pistão. As rodas em alu-

passagens de caixa rápidas e sem a

mínio, de cinco raios, estão ‘calçadas’

necessidade de alterar a posição do

com pneus Pirelli Diablo Rosso III para

acelerador ou usar a embraiagem – o

todas as condições meteorológicas.

que incrementa as capacidades de es-

As características destes pneus con-

trada e de pista.

ferem uma sensação mais desportiva,

O condutor pode eleger entre três

aderência e estabilidade em curva.

modos de condução: Road, Rain (que restringe a potência a 99cv – e Sport.

TECNOLOGIA E TRÊS MODOS

Estes são ajustáveis através do painel

DE CONDUÇÃO

de instrumentos LCD que equipa a

O já referido Triumph Shift Assist up/

nova mota. O sistema de acelerador

| MOTORCYCLE SPORTS | -83-

ride-by-wire, o ABS e o controlo de tração encontram-se igualmente entre o equipamento tecnológico do modelo.

ESTILO GANHOU EM AGRESSIVIDADE As linhas estilísticas da nova versão da

STREET TRIPLE R

Alessio Barbanti/www.alessiobarbanti.com

TRIUMPH

entrada de ar, os painéis laterais da carenagem e a unidade traseira. À frente encontra-se um duplo farol LED com um novo estilo e luzes de posicionamento proeminentes que contribuem para uma maior visibilidade e para um estilo distinto da dianteira. Os espelhos têm um novo formato e são mais

Triumph Street Triple R garantem uma

ajustáveis. O silenciador, de dimen-

atitude e estilo que seguem os da RS.

sões compactas, é novo, seguindo um

A carroçaria é totalmente nova, com

estilo contemporâneo

formas mais angulares e desportivas

Ao nível de cores, a Triumph oferece

que garantem linhas mais contempo-

duas novas opções gráficas: preto Sa-

râneas e uma aparência distinta.

pphire Black e prateado mate Matt Sil-

O para-brisas é novo, assim como a

ver Ice. Nos dois existem inserções em

-84- | MOTORCYCLE SPORTS |

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS

vermelho Diablo Red e em prateado

configuração de suspensão dedicada

Aluminium Silver, tal como faixas em

e a uma construção do assento revis-

vermelho pintadas à mão na roda e a

ta.

inserção com o nome Street Triple R

O construtor também destina a este

em vermelho no sub-quadro traseiro.

modelo mais de 60 acessórios genuínos de personalização. São o caso dos

POSSIBILIDADES

indicadores de mudança de direção

DE PERSONALIZAÇÃO

em LED deslizantes, o novo para-bri-

A nova Triumph Street Triple R dispo-

sas e os novos espelhos e depósitos

nibiliza um conjunto de equipamento

maquinados.

que permitem torná-la ainda mais

Favorecendo o conforto e a condu-

única para cada condutor. É o caso da

ção, existem outros equipamentos –

versão com o assento mais baixo – a

casos do silenciador de escape Arrow,

altura é reduzida em 45 milímetros

manetes de travão e embraiagem

para os 780 milímetros, graças a uma

ajustáveis ou dos punhos aquecidos.

Alessio Barbanti/www.alessiobarbanti.com

Motor: Três cilindros em linha, DOHC Cilindrada: 765 centímetros cúbicos Potência máxima: 116cv às 12.000 rotações por minuto Binário máximo: 77Nm às 9.400 rotações por minuto Quadro: Dupla trave em alumínio Transmissão: Caixa de seis velocidades com Triumph Shift Assist Embraiagem: Húmida multipratos Suspensão dianteira: Forquilha invertida Showa Suspensão traseira: Amortecedor em alumínio Travão dianteiro: Dois discos flutuantes, pinças radiais monobloco de quatro pistões, com ABS Travão traseiro: Disco e pinça de único pistão, com ABS Capacidade do depósito de combustível: 17,4 litros Consumo de combustível médio: 5,1 litros/100km Emissões de dióxido de carbono: 119 gramas/km

| MOTORCYCLE SPORTS | -85-

BENELLI

752S

BENELLI 752S,

A NOVA NAKED

DE MÉDIA-ALTA CILINDRADA DE PESARO

Olaf Pignataro

Marco Campelli

A Benelli regressa ao segmento das motas de média-alta cilindrada em 2020 através da nova 752S. A mota foi apresentada em novembro do ano passado como parte do lançamento da gama da marca italiana, mas só chegará no fim de 2020.

-86- | MOTORCYCLE SPORTS |

TEXTO: Bernardo Matias

Com quase 110 anos de história,

máxima situa-se nos 76,2cv, sen-

proporciona estabilidade e eficá-

a Benelli entrou em 2020 com vá-

do atingida às 8.500 rotações por

cia. O curso de suspensão é de

rias novidades na sua gama. Uma

minuto.

130 milímetros.

delas é a naked 752S, com a qual o

O binário, esse, eleva-se aos

Na parte posterior, a 752S inclui

fabricante de Pesaro – que atual-

67Nm quando o motor apresenta

um braço oscilante com amorte-

mente fabrica na China – volta a

6.500 rotações por minuto. Estes

cedor central ajustável em pré-

apostar no segmento das motas

valores de potência e binário asse-

-carga da mola, sendo o curso de

de média-alta cilindrada. Esta é

guram uma aceleração constante

60 milímetros. A roda frontal está

uma exceção à gama habitual da

e progressiva. O motor inclui qua-

equipada com dois discos semi-

Benelli nos últimos anos, que se

tro válvulas por cilindro e injeção

flutuantes de 320 milímetros de

foca em baixas e médias cilindra-

de combustível eletrónica com

diâmetro e uma pinça de quatro

das.

corpo de acelerador duplo. A caixa

pistões. Atrás, encontra-se um dis-

é de seis velocidades e a embraia-

co de 260 milímetros de diâmetro

gem multidisco.

e pinça flutuante de dois pistões.

MOTOR QUATRO TEMPOS E DOIS CILINDROS

As jantes da mota são em liga de

No centro da nova Benelli 752S

CHASSIS

alumínio, de 17 polegadas à frente

está um novo propulsor de quatro

A nova Benelli possui um quadro

e atrás – os pneus são nas medidas

tempos com 750 centímetros cú-

do tipo treliça em aço tubular. A

120/70-17 e 180/55-17. Desta-

bicos de cilindrada e dois cilindros,

suspensão dianteira assenta numa

que também para o depósito com

arrefecido a líquido. A potência

forquilha invertida Marzocchi, que

14,5 litros de capacidade.

| MOTORCYCLE SPORTS | -87-

752S

Olaf Pignataro

BENELLI

Mattia Tonucci

As variantes cromáticas da nova Benelli 752S.

-88- | MOTORCYCLE SPORTS |

Motor: Dois cilindros em linha, quatro tempos Cilindrada: 754 centímetros cúbicos Potência máxima: 76,2cv às 8.500 rotações por minuto Binário máximo: 67 Nm às 6.500 rotações por minuto Transmissão: Caixa de seis velocidades Embraiagem: Húmida multidisco Quadro: Em aço, do tipo treliça Suspensão dianteira: Forquilha invertida ajustável em ressalto, compressão e pré-carga da mola Suspensão traseira: Braço oscilante com amortecedor ajustável em pré-carga da mola Travão dianteiro: Dois discos semiflutuantes, pinça monoboloco radial de quatro pistões, com ABS Travão traseiro: Disco único, pinça de dois pistões, com ABS Peso em ordem de marcha: 226kg Capacidade do depósito de combustível: 14,5 litros

DESIGN

naked que é, a mota está essen-

Em termos de design, a Benel-

cialmente despida de carroçarias,

li 752S promete ser uma mota

sendo possível vislumbrar o qua-

compacta, dinâmica e moderna.

dro e o motor. Há apenas um tubo

Encontra-se um farol dianteiro

de escape, colocado do lado direi-

com duas luzes, com a inscrição

to.

do nome da marca dentro do vi-

O suporte da chapa de matrícula

dro protetor. Um pouco acima en-

encontra-se num suporte na área

contram-se os dois indicadores de

da roda traseira, que também ser-

mudança de direção.

ve como um género de guarda-la-

Na parte traseira, há uma luz que

mas. Há quatro opções cromáti-

está por baixo do assento. Como

cas: branco, verm

Mattia Tonucci

Mattia Tonucci

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS

MV AGUSTA

RUSH 1000

MV AGUSTA RUSH 1000,

A PROPOSTA

HYPER-NAKED PARA 2020 O salão EICMA em Milão, no passado mês de novembro, foi o palco do lançamento público da nova MV Agusta Rush 1000. É uma naked cuja produção ainda irá começar, que tem por base a Brutale 1000 RR. Esta grande novidade da MV Agusta para o novo ano introduz a popular marca italiana no segmento das hyper-naked. Tudo começou com um exercício de estilo, num trabalho que acabou por resultar num modelo definido como ‘único em termos de tecnologia e qualidade’.

PROPULSOR TETRACILÍNDRICO A nova MV Agusta Rush 1000 assenta num motor de quatro cilindros em linha. Este dispõe de um sistema de ignição-injeção Motor & Vehicle Integrated Control System (MVCIS) com oito injetores – quatro inferiores da Mikuni e quatro superiores da Magnetti Marelli.

A potência eleva-se até um máximo de 208cv às 13.000 rotações, mas pode mesmo atingir os 212cv na configuração de pistas. O binário é de 116,5Nm. A unidade de controlo eletrónico Eldor EM.20 intervém no corpo do acelerador ride-by-wire da Mikuni, havendo quatro modos de gestão do mapeamento do motor – Sport, Race, Rain e Custom (personalizado).

A velocidade máxima supera os 300km/h, sendo a mota dotada de sistema de launch control e do controlo de tração de oito níveis – a MV Agusta promete que consegue rivalizar com as superbike. Destaque tam-

-90- | MOTORCYCLE SPORTS |

TEXTO: Bernardo Matias

bém para a câmara de combustão,

DESIGN

cuja inspiração reside na tecnologia

Como naked que é, a MV Agusta

da Fórmula 1, enquanto a cambota

Rush 1000 está essencialmente

é nova e os pistões foram redese-

despida de carenagens. O farol

nhados.

dianteiro tem a sua inspiração no

O sistema anti-wheelie de mitiga-

que é usado na RVS #1, mas com

ção do levantamento da roda dian-

desenho dedicado a este novo mo-

teira é outro dos destaques. Quanto

delo. A unidade é full LED e inclui

à transmissão, encontra-se um sis-

iluminação em curva – o que favo-

tema MV EAS 2.1 da própria MV

rece a segurança ativa. A moldu-

Agusta, que assiste eletronicamen-

ra do farol é circular e, tal como o

te nas mudanças para cima e para

apoio do farol, é fabricada em liga

baixo – um sistema melhorado para

leve maquinada.

esta nova mota.

Por trás da unidade ótica existe uma cobertura em fibra de carbono –

CHASSIS

material empregue também na co-

Ao nível do chassis, de referir que o

bertura minimalista do assento do

quadro é do tipo treliça e fabricado

passageiro e nos painéis laterais da

em aço tubular. a nova MV Agusta

parte traseira. O depósito de com-

inclui forquilha dianteira Öhlins Nix

bustível é fechado por uma tampa

EC

eletronicamente,

feita de alumínio. Refira-se que a luz

bem como amortecedor de direção

posterior integra-se na porção tra-

com gestão eletrónica da hidráulica

seira da mota – concebida especial-

de compressão e extensão.

mente para o modelo.

Na parte traseira da nova Rush

O sistema de escape é exclusivo, fa-

1000, a suspensão é assegurada

bricado à mão em material de titâ-

por uma unidade Öhlins EC TTX

nio – com protetor de calor em fibra

controlada

controlada

em

de carbono. O mapeamento da uni-

compressão e amortecimento e

dade de controlo é específico para o

pré-carga da mola. O amortecedor

sistema de escape, ajudando a uma

é completamente ajustável. O con-

entrega linear e potência significa-

dutor pode escolher configurações

tiva. A jante traseira é feita em alu-

de suspensão pré-definidas ou

mínio forjado, tendo uma cobertura

eletronicamente

ajustá-las manualmente.

Em termos de sistema de

em fibra de carbono que visa uma melhor prestação aerodinâmica.

travagem, a roda dianteira inclui dois discos de 320

MV RIDE APP

milímetros com pinças ra-

A nova MV Agusta Rush 1000 tem

diais flutuantes Brembo

disponível a MV Ride App. Esta per-

Stylema de quatro pis-

mite ligar a mota ao smartphone. É

tões. Quanto ao travão

possível, por esta via, personalizar a

traseiro, consiste num dis-

eletrónica da máquina, partilhar as

co com pinça Brembo de

experiências de condução ou ace-

dois pistões.

der às funções de navegação.

| MOTORCYCLE SPORTS | -91-

ENERGICA

EVA RIBELLE

A PRIMEIRA STREETFIGHTER

ELÉTRICA A Energica introduz na sua gama a naked Eva Ribelle, a primeira streetfighter totalmente elétrica que lidera a gama de novidades da marca italiana para 2020.

Trata-se de um modelo ideal para a condução urbana e no tráfego intenso.

Desde o ano passado que a Energica

promete um modelo para todos os

O condutor pode eleger entre qua-

se destaca no mundo do motociclis-

gostos.

tro modos de condução – Urban,

mo de competição por fornecer em

Rain Sport e Eco. Há igualmente

exclusivo a MotoE World Cup. Mas,

MOTOR COM 107KW

quatro mapeamentos de rege-

mesmo antes de chegar às pistas, o

DE POTÊNCIA

neração de energia – desligada,

fabricante já tinha uma presença em

A Eva Ribelle assenta num mo-

Low (Baixa), Médio (Média) e High

expansão no mercado, com a sua

tor totalmente elétrico que debita

(Alta). A velocidade está limitada a

gama a ser reforçada para este ano.

107kW (145cv) de potência má-

200km/h.

Exemplo disso é a nova Eva Ribelle.

xima e um binário que atinge os

Este é um modelo inédito no seg-

215Nm. É alimentado por uma ba-

DC FAST CHARGE EM ESTREIA

mento streetfighter – esta naked

teria de iões de lítio que tem uma

NAS NAKED ELÉTRICAS

trata-se da primeira mota totalmente

autonomia de até 400km em con-

O carregamento rápido da bateria

elétrica do referido segmento. Seja

dução citadina. Em combinado, a

permite repor mais de 6km de auto-

para os cenários urbanos, autoes-

autonomia fica-se pelos 230km, en-

nomia por minuto em DC Charging.

tradas ou estradas secundárias, mas

quanto em condução extra-urbana

É a única naked elétrica com carre-

também para as pistas, a Energica

a autonomia desce para os 180km.

gamento rápido DC Fast Charge,

Marcello Mannoni

repondo 80 por cento da energia em 40 minutos.

Quanto à bateria, com capacidade máxima de 21,5kWh, tem uma duração de 1.200 ciclos a 80 por cento da capacidade, sendo a garantia de três anos ou 50.000km. Como já lhe contámos, há tecnologia de carregamento rápido, mas em modo de carregamento rápido é possível repor 67km de autonomia por hora. É possível definir um determinado nível de carga no qual parar autonomamente de carregar, através do painel de instrumentos.

CICLÍSTICA A nova Energica Eva Ribelle dispõe de um quadro do tipo treliça em aço tubular. O conjunto do chassis -92- | MOTORCYCLE SPORTS |

TEXTO: Bernardo Matias

Potência máxima: 107kW/145cv às 6.000 rotações por minuto Binário máximo: 215Nm Autonomia: Até 400km (em condução citadina) Carregamento: 400km numa hora (Fast Charge DCFC Mode 4) ou 63,5km numa hora em modo de carregamento lento Quadro: Em aço, do tipo treliça Suspensão dianteira: Forquilha Marzocchi ajustável no amortecimento em ressalto e compressão e na pré-carga da mola Suspensão traseira: Amortecedor Bitubo ajustável em compressão e pré-carga da mola Travão dianteiro: Brembo, dois discos flutuantes e pinça radial de quatro pistões Travão traseiro: Brembo, disco e pinça de dois pistões

Marcello Mannoni

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS

ELETRÓNICA

Energica assenta num ecrã TFT a

Uma unidade de controlo de veículo

cores da Cobo de 4,3 polegadas.

– Vehicle Control Unit – implementa

O recetor de GPS está integrado,

energia multimapa adaptativa e um

existindo igualmente comunicação

algoritmo de gestão de potência que

Bluetooth – opcionalmente pode

gere a mota. Esta unidade monitori-

incluir-se a conectividade de longo

za de forma constante.

alcance Energica Connected Ride.

Ao nível das ajudas eletrónicas, o

Entre as funções do painel de ins-

condutor conta com controlo de tra-

trumentos, contam-se nove luzes

ção que tem seis níveis de interven-

avisadoras, 6 + 6 luzes de consumo

inclui suspensão dianteira com for-

travão flutuantes Brembo e pinça

ção, em conjugação com os sistemas

de energia atual, sensor de lumino-

quilha Marzocchi de 43 milímetros

radial de quatro pistões, sendo o

ABS. O controlo de velocidade de

sidade ambiente, relógio em tempo

de diâmetro, ajustável em amorte-

conjunto de travagem completado

cruzeiro sofisticado utiliza o travão

real, e a possibilidade de consultar as

cimento de ressalto e compressão e

pelo disco Brembo e pinça de dois

eletrónico de forma a manter a ve-

estações de carregamento mais pró-

em pré-carga da mola.

pistões. O sistema ABS é da Bosch.

locidade e aumentar a energia de

ximas quando está ligado à aplicação

Por outro lado, a suspensão trasei-

As rodas são fabricadas em alumí-

travagem.

móvel MYEnergica App.

ra é constituída por um amortece-

nio, estando ‘calçadas’ com pneus

dor Bitubo ajustável em ressalto e

Pirelli Diablo Rosso III – nas me-

PAINEL DE INSTRUMENTOS E

tem duas opções cromáticas para as

pré-carga da mola. A roda diantei-

didas 120/70 ZR17 à frente e de

CONECTIVIDADE

carenagens: vermelho Rosso Corsa e

ra está munida de dois discos de

180/55 ZR17 atrás.

O painel de instrumentos da nova

cinzento Stealth Grey.

Refira-se que a Energica Eva Ribelle

| MOTORCYCLE SPORTS | -93-

BST

HYPERTEK

INOVADOR CONCEITO ELÉTRICO No campo das naked elétricas, a BST Hypertek é uma proposta futurista da sul-africana Blackstone. Tem a assinatura de Pierre Terblanche, responsável pelo desenho de várias motas da Ducati que agora abraçou um desafio diferente e original.

Dificilmente poderia ser mais…

límetros. O curso da roda dianteira

naked. A nova BST Hypertek, ainda

é de 130 milímetros, ao passo que

em fase conceptual, caracteriza-se

a traseira tem um curso de 140 mi-

como ‘a soma das partes, a acumu-

límetros. O peso em ordem de mar-

lação de milhares de pensamentos e

cha é de 205kg.

horas de ponderação’, numa ‘união

Ao nível do chassis, encontra-se um

entre a visão do design Mestre e o

quadro em fibra de carbono – que

conjunto de habilidades do artesão

também é utilizado na estrutura in-

Mestre’.

tegrada da forquilha dianteira com

O design é da responsabilidade do

os tubos e os grampos triplos numa

líder de projeto Pierre Terblanche.

única peça. Diz a BST que ‘não

Responsável por vários modelos

teme experimentar novas coisas’,

icónicos da Ducati, trabalhou com

procurando sempre ‘formas me-

Massimo Tamburini em projetos

lhores, mais inteligentes de fabricar

como a Ducati 999, sendo também

produtos únicos cobertos de fibra

responsável por trabalhos como a

de carbono’. A altura do assento é

Ducati Supermoto, a MHe900 Evo-

regulável entre 790 milímetros, 800

luzione ou a HyperMotorard.

milímetros e 820 milímetros.

No que concerne ao sistema de tra-

A BST HYPERTEK AO

vagem, a roda dianteira está equi-

PORMENOR

pada com um disco ventilado em

A BST Hypertek dispõe de um mo-

alumínio de 330 milímetros. A roda

tor elétrico que debita 80kW de

traseira inclui um disco ventilado em

potência e 120Nm de binário. É

alumínio. Quanto às rodas, medem

um propulsor de fluxo radial DHX

17 polegadas e são em fibra de car-

Hawk arrefecido a água. A bateria

bono, construídas pela própria BST.

está albergada de forma única e o

O pneu dianteiro tem as medidas

mais embelezada possível, tendo

120/55-17 e o traseiro 180/60-17.

em conta que é habitualmente um componente que causa problemas

CARACTERÍSTICAS ESPECIAIS –

ao nível de aspeto visual. Tem uma

INCLUINDO GERADOR

autonomia de 300km.

DE RUÍDO

Todas as partes eletro-mecânica es-

A BST Hypertek possui diversos

tão integradas na mota compacta.

equipamentos apresentados como

Segundo o construtor, a mota carre-

características que a aproximam em

ga em corrente alternada e num cur-

termos de comportamento de uma

to espaço de tempo – 30 minutos. A

mota de propulsão convencional.

distância entre eixos é de 1.480 mi-

É o caso, desde logo, do gerador de

-94- | MOTORCYCLE SPORTS |

barrywhitephoto.com

TEXTO: Bernardo Matias

ruído integrado ou o facto de o

Destaque também para a caracte-

condutor poder simular as rota-

rística de controlo de velocidade de

ções de um motor a combustí-

cruzeiro e sistema de imobilização

vel quando está a usar a embraia-

em plano inclinado. Quanto à instru-

gem. O Wheelie & Traction Control

mentação, de forma inovadora inte-

(controlo de ‘cavalinhos’ e controlo

gra-se num capacete com mostrador

de tração) permite fazer ‘burnouts’ e

Heads Up Display – fabricado pela

cavalinhos.

Cross of Japan.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS Motor: DHX Hawk, elétrico Potência máxima: 80kW Binário máximo: 120 Nm Autonomia: 300km (carregamento rápido em 30 minutos) Quadro: Fabricado em fibra de carbono Suspensão dianteira: Forquilha com tubos e grampos triplos numa única peça Travão dianteiro: Disco ventilado em alumínio de 330 milímetros Travão traseiro: Disco ventilado em alumínio

| MOTORCYCLE SPORTS | -95-

BMW

F 900 R

A NOVA DYNAMIC

ROADSTER BÁVARA A BMW avançou para uma renovação da sua aposta para o segmento de aventura, com a nova Dynamic Roadster F 900 R, aumentando assim a sua gama de média cilindrada. A promessa é de um modelo divertido de conduzir, simples de manobrar e com um valor atrativo para o seu custo. cúbicos, por comparação com os

à embraiagem anti-hopping de série,

DOIS MODOS

BMW promete uma mota despor-

853 centímetros cúbicos da versão

impede a roda posterior de deslizar

DE CONDUÇÃO DE SÉRIE

tiva, ativa e que pretende oferecer

introduzida em 2018 na F 850 GS.

como resultado de aceleração ou re-

Como parte do seu pacote de atri-

uma experiência dinâmica, propor-

A potência do biclíndrico também

dução de caixa de velocidade abrup-

butos de série, a BMW F 900 R tem

cionando uma sensação de liberdade

aumentou, para 105cv disponível

tas.

os modos de condução – dois distin-

e estilo de vida moderno. Está ape-

às 8.750 rotações por minuto. Já o

De fábrica, há uma versão da BMW

tos, Rain e Road. O Rain é dedicado

trechada do ponto de vista tecnoló-

binário ascende aos 92Nm às 6.500

F 900 R com potência reduzida, de

ao piso molhado, mais escorregadio,

gico e do equipamento que tem.

rotações por minuto.

modo a poder ser conduzida por con-

O som não foi esquecido: um novo

dutores com carta de condução A2.

AS NOVIDADES DO MOTOR

sistema de silenciador e a distância

Nesta, a potência está

DE DOIS CILINDROS

de ignição 270/450. Um extra op-

limitada a 48cv.

A BMW apostou num motor dois

cional é o controlo de arrasto do bi-

cilindros em linha com cilindrada au-

nário do motor (MSR), em estreia na

mentada: agora são 895 centímetros

F 900 R. Este sistema, que se junta

www.jkuenstle.dejkuenstle.de/Jörg Künstle

Com a nova roadster dinâmica, a

-96- | MOTORCYCLE SPORTS |

TEXTO: Bernardo Matias

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de 43 milímetros de diâmetro, com um curso de amortecimento de 135 milímetros. Atrás, a F 900 R está equipada com um braço oscilante de dois lados em alumínio e suporte central da suspensão.

Do equipamento opcional faz parte o chassis eletrónico BMW Dyamic ESA, de suspensões ajustáveis eletronicamente. Este comunica com os restantes sistemas de regulação – ABS/ABS Pro, ASC (controlo de estabilidade automático) e controlo de tração. O amortecimento tem duas configurações possíveis – Road, mais suave oferecendo maior conforto; e Dynamic, mais rígida com a qual a condução no asfalto é mais despor-

Jörg Künstle

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tiva.

TRAVÕES COM ABS DE SÉRIE À frente, a nova BMW F 900 R está munida de dois discos de travão com pinças radiais de quatro pistões. Já atrás, a travagem é assegurada por um único disco e pinça flutuante de um único pistão. O ABS da BMW é de série, tal como a luz de travagem dinâmica.

Pelo contrário, e integrado nos Rding Mode Pro, o ABS Pro é opcional. Este

ajustando a admissão de potência, o

impede um acionamento não inten-

poisa-pés do passageiro a passarem

contribui para um incremento de se-

ABS e o controlo de tração em con-

cionado do acelerador aumentando a

para a placa de suporte junto dos

gurança nas travagens em curva,

formidade. Já o Road é vocacionado

segurança em travagem.

poisa-pés do condutor.

permitindo travar em posições incli-

A BMW operou ajustes ao ângulo

nadas com o ABS ativado – mesmo acionando o travão de forma brusca impede as rodas de bloquearem.

para o rendimento ideal em qualquer outro tipo de estrada.

CHASSIS TRASEIRO NOVO

do conjunto do guiador e à diver-

Opcionais são os Riding Modes Pro,

O chassis desta nova mota segue a

gência, o que ajudou a conseguir

que realçam mais as características

solução dos modelos GS – do tipo

um desenho do chassis desportivo.

desportivas da mota. O modo Dyna-

ponte em aço, tendo o motor como

A Dynamic Roadster tem um chassis

ESTILO VINCADAMENTE

mic possibilita explorar com mais in-

elemento portante. O depósito de

e uma ergonomia que a tornam es-

DESPORTIVO

tensidade as características desporti-

combustível tem uma capacidade

pecialmente vocacionada para o uso

Como mota vocacionada para um

vas, enquanto o Dynamic Pro oferece

para 13 litros, tendo regressado à

desportivo e para a condução ativa

espírito desportivo, a nova BMW F

ao condutor múltiplas possibilidades

sua posição clássica à frente do con-

em estradas sinuosas. O cliente pode

900 R Dynamic Roadster tem uma

de adaptar a mota às exigências de

dutor.

optar por incluir um assento alto ou

carroçaria renovada, mais dinâmica e

cada um – é possível adaptar o nível

Atrás existe um chassis de aço novo

muito alto.

desportiva. A zona dianteira é mus-

de intervenção do ABS, do controlo

que está aparafusado ao chassis

de tração e do acelerador. Igualmen-

principal. O desenho visou tornar a

SUSPENSÃO DYNAMIC ESA

zona dos faróis.

te como opção, pode incluir-se o

mota o mais curta e esbelta possível

De série, a suspensão frontal é ga-

Os

Dynamic Brake Control (DBC), que

do ponto de vista estético, com os

rantida por uma forquilha telescópica

quanto possível os parafusos visíveis.

culosa, com gráficos imponentes na engenheiros

limitaram

tanto

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BMW

F 900 R

Preto Blackstorm metákico. Azul San Marino metálico. Prateado Hockenheim metálico/vermelho Racing

O guiador é em alumínio, sendo a sua fixação forjada e coberta por uma cabeça fresada. O assento está forrado com dois materiais diferentes, incluindo uma costura decorativa e a inscrição F 900.

Um spoiler do motor pintado na mesma cor da mota e um para-brisas Pure complementam o desenho combativo da área dianteira da mota.

Existe uma aleta aerodinâmica e um ‘R’ pintado em branco que favorecem igualmente uma estética desportiva.

Em termos de cores há três opções.

Em preto há o Blackstorm metálico com jantes prateadas, depósito e co-

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS Motor: Dois cilindros Cilindrada: 895 centímetros cúbicos Potência máxima: 105cv às 8.750 rotações por minuto (versão carta A2 limitada a 48cv) Binário máximo: 92Nm às 6.500 rotações por minuto Quadro: Do tipo ponte, em aço Suspensão dianteira: Forquilha invertida Suspensão traseira: Braço oscilante de dois lados com suporte de suspensão central Travão dianteiro: Dois discos com pinças radiais de quatro pistões Travão traseiro: Disco com pinça flutuante de um único pistão

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bertura do radiador em cinzento Gra-

lico. Na proteção do radiador surge a inscrição Sport.

Ao nível de iluminação, destaque para o Adaptive Cornering Light opcional para o conjunto Headlight Pro – o sistema de iluminação adaptativa para curvas. No equipamento de série, todas as unidades de iluminação são em LED.

ECRÃ TFT NO PAINEL DE INSTRUMENTOS Ao nível do painel de instrumentos, o condutor encontra um ecrã TFT com a dimensão de 6,5 polegadas, a cores. O BMW Motorrad Connectivity é de série. O ecrã exibe uma panóplia

nito metálico mate. A parede lateral

depósito e cobertura do radiador em

pela combinação do prateado Ho-

de informação. O Multi Controller no

da roda dianteira está em preto mate.

cinzento Granito metálico mate. A

ckenheim metálico e do vermelho

guiador permite operar rapidamente

Depois, há a variante azul – San Ma-

parede lateral da roda dianteira é da

Racing. As jantes são em preto e a

e em segurança o ecrã.

rino metálico – que se conjuga com

mesma cor da mota.

parede lateral da roda frontal é no

O condutor pode aceder a funções

jantes em negro, cobertura média do

O estilo ‘Sport’ é caracterizado

mesmo prateado Hockenheim metá-

de reprodução multimédia ligando o seu smartphone ou capacete inteligente ao ecrã via Bluetooth. A app BMW Motorrad Connected permite navegar pelo TFT com um sistema de setas muito prático.

As rotações do motor podem ser exibidas em formato de diagrama e a velocidade em dígitos, havendo ainda a informação sobre a mudança engrenada, autonomia, temperatura e relógio. O sistema inteligente de chamada de emergência eCall é um equipamento opcional, tal como o Keyless Ride que dispensa a chave para destrancar a direção e o alarme anti-roubo.

EM BREVE

NA SUA TV