Motorcycle Sports #12 - Quebrar com o tradicional

CRÓNICA: MIGUEL OLIVEIRA PILOTO OFICIAL KTM | ENTREVISTA: CASEY STONER

#12

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ÍNDICE

EDITORIAL

4

Notícias

8

Mercado de pilotos na KTM

revista Motorcycle Sports nunca parou mesmo em tempo de pandemia com a inatividade do motociclismo ao longo dos últimos meses, mas esta é uma edição de retoma. De retoma porque pode ler nas próximas páginas sobre o regresso da competição ao longo do mês de junho em várias frentes – Campeonato Nacional de Velocidade, AMA Supercross e MotoAmerica.

Também prestes a retomar estão os Mundiais MotoGP, com as duas primeiras rondas no fim de julho em Jerez. Por isso mesmo, fazemos o relançamento de uma temporada que promete ser empolgante para os adeptos e extenuante para os pilotos nas três categorias – MotoGP, Moto2 e Moto3.

O que não parou nos últimos meses foi o mercado de pilotos de MotoGP, e em especial julho foi um mês agitado. Passamos em revista as movimentações na Ducati e na KTM, com destaque para Miguel Oliveira. O motociclismo português tem mais uma página de ouro na sua história, com o piloto de Almada a passar para uma equipa de fábrica em 2021 – neste caso, da KTM. Como é habitual, as motas que estão ao dispor de todos os clientes para o uso nas estradas não foram esquecidas. Destacamos, nesta edição, dois testes a modelos cujos detalhes lhe apresentamos, além do concurso Honda Garage Dreams que teve vitória portuguesa na sua segunda edição.

Em suma, oferecemos-lhe uma leitura de verão para ‘abrir o apetite’ para os próximos meses de intensa atividade do motociclismo – num ano muito particular em que mesmo nesta altura em que o exterior é convidativo o apelo continua a ser no sentido de ficar em casa tanto quanto possível.

As principais notícias do motociclismo de competição.

14 18 26 34 38 42 46 50 54 58

A KTM agitou o mercado de pilotos de MotoGP, com a confirmação das duplas da Red Bull KTM – com Miguel Oliveira – e da Red Bull KTM Tech3 para 2021.

Crónica Uma crónica que reflete sobre o novo passo de Miguel Oliveira na sua carreira, agora que chegará a uma equipa de fábrica.

Equipas e pilotos de MotoGP Conheça o essencial do pelotão do MotoGP para 2020, entre as equipas e pilotos.

AMA Supercross O principal campeonato de supercross do mundo – o AMA Supercross – chegou ao fim entre maio e junho com as últimas sete rondas que consagraram os campeões.

MotoAmerica Nos Estados Unidos da América, o AMA MotoAmerica teve o tiro de partida com as duas primeiras rondas.

Campeonato Nacional de Velocidade Portugal tornou-se no primeiro país da Europa a promover a retoma do motociclismo de competição, com as duas rondas inaugurais do CNV.

FIM CEV Os campeonatos FIM CEV arrancaram em Portugal, tornandose o FIM CEV Moto3 o primeiro campeonato do mundo a iniciar após a pandemia.

Revisão do início de época de Moto2 e de Moto3 Antes da retoma dos Mundiais de Moto2 e de Moto3 reavivamos a memória com os acontecimentos do Qatar no passado mês de março.

O reatar dos Mundiais de motociclismo em tempo de pandemia

A partir de uma entrevista ao diretor de equipa da Sepang Racing Team, Johan Stigefelt, fique a saber como será o motociclismo de velocidade no ‘novo normal’.

Entrevista a Casey Stoner Casey Stoner falou com as redes sociais do GP da Austrália de MotoGP e passamos em revista o essencial das declarações do bicampeão de MotoGP.

Comércio e indústria As novidades das motas que estão e vão chegar aos stands para todos os clientes, incluindo os testes à Yamaha Tricity e à Indian Scout.

FICHA TÉCNICA Proprietário - Full Fixtures Unipessoal Lda Sede - Rua do Rebolar n3 3dt 2770-148 Paço de Arcos Director - Diogo de Soure Director Adjunto - Rodrigo Fialho Jornalista - Simon Patterson Colaboradores - Bernardo Matias / Gonçalo Viegas / Fábio Fialho Departamento Gráfico - Rodrigues da Silva Director de Arte - Rodrigues da Silva Impressão - GRAFISOL - EDIÇÕES E PAPELARIAS, LDA. Distribuição - Online Tiragem - 10.000 ex.

Periodicidade - Mensal Estatuto editorial em MotorcycleSports.net Preço - (IVA inc.): 8.90€ ERC: N.º 127278 Depósito Legal: 455729/19

A

Gonçalo Viegas e Bernardo Miguel Matias | MOTORCYCLE SPORTS | -3-

Novas cores para a Ducati Panigale V2 A Ducati Panigale V2 está de cara lavada, com um novo

©Studio GDS

NOTÍCIAS esquema de cores juntando-se ao que foi apresentado em novembro passado. A sua base é o branco conjugado com o vermelho – White Rosso sendo o branco Star White Silk a cor principal.

Esta decoração tem o branco em estaque, sendo o vermelho Rosso Ducati aplicado às jantes, entradas de admissão de ar frontais e defletores na parte superior das carnagens. O logótipo Panigale V2 de grandes dimensões nas carenagens inferiores completa a decoração, sendo inspirado no grafismo das motas Ducati Corse.

De recordar que a Ducati Panigale V2 dispõe de um motor de dois cilindros dispostos em V, com 955 centímetros cúbicos de cilindrada, capaz de debitar 155cv de potência e 104Nm de binário. É cumpridor das normas de emissões Euro 5.

BMW tem novo controlo de cruzeiro ativo A BMW tem um novo sistema de controlo de velocidade de cruzeiro

distância ao veículo que segue à frente – que pode ser variada em três

ativo, que promete revolucionar nas motas. Se nos carros já há muito

fases.

tempo é possível usufruir de controlo de velocidade de cruzeiro sem o

Em curva, a velocidade é reduzida automaticamente se necessário,

ter de adaptar manualmente à velocidade do veículo da frente, agora a

procurando um ângulo de inclinação confortável. Em ângulos de incli-

mesma possibilidade chegará às motas.

nação maiores a dinâmica de travagem e de aceleração são limitadas

Trata-se do novo BMW Motorrad Active Cruise Control (ACC),

para conservar uma manobrabilidade estável. O condutor pode sem-

apresentado recentemente. É desenvolvido em parceria com a Bosch,

pre intervir, sendo que o ACC é um sistema de auxílio à condução que

garantindo máximo conforto para os condutores de turismo exigen-

só responde a veículos em movimento – sendo inviável para situações

tes. Regula automaticamente a velocidade definida pelo condutor e a

de trânsito intenso ou paragem em semáforos.

-4- | MOTORCYCLE SPORTS |

Grupo Piaggio contraiu empréstimo de 60 milhões de euros O grupo Piaggio assinou um empréstimo de 60 milhões de euros com a Banca Monte dei Paschi di Siena e a Cassa Depositi e Prestiti em proporções iguais. Este financiamento através de crédito destina-se a apoiar os próximos investimentos em pesquisa e desenvolvimento planeados.

Em causa estão áreas como

KTM lançou a gama de supercross para 2021 A KTM apresentou recentemente a sua gama

amortecedores traseiros WP XACT e pneus

de supercross para 2021, que chega com a

Dunlop Geomax MX-33. A KTM 450 SX-F

a segurança ativa e passiva,

promessa de novos níveis de tecnologia e

tem modificações ao nível do motor e pode

com o intuito de reforçar

rendimento. Segundo a marca de Mattighofen,

ser ligada com a app myKTM – tal como as

a gama de scooters, motas

trata-se da gama mais vasta e avançada

350SX-F e 250SX-F.

e viaturas comerciais das

tecnicamente já disponível na sua oferta.

A KTM 125 SX de 2021 – com motor a

marcas do grupo. Desta

As indicações obtidas na competição

dois tempos – tem um novo pistão e partes

forma, o grupo Piaggio

ajudaram a aprimorar os diversos modelos

internas da embraiagem. A 85 SX tem maior

espera poder continuar o

com o objetivo de os tornar mais leves,

potencial de travagem com discos maiores e

trabalho de consolidação e

potentes e mais manobráveis e equipados.

um novo sistema de travagem à frente e atrás,

expansão da sua posição no

As melhorias são essencialmente ao nível

sendo que as 50 SX e 50 SX MINI continuam

setor da mobilidade – além

de suspensão e chassis, com forquilha e

com um novo guiador.

de reforçar a sua estrutura financeira.

| MOTORCYCLE SPORTS | -5-

Rudi Schedl

NOTÍCIAS

A família de motocross da Husqvarna para 2021 A Husqvarna anunciou as suas nove motas da gama de motocross para o

Quanto aos miniciclos – TC 85, TC 65 e TC 50 – têm nova forquilha WP

próximo ano – com melhorias estéticas, na ergonomia, tecnologia e design.

XACT com tecnologia AER, nova cobertura do assento de elevada aderên-

O foco residiu nas suspensões e na manobragem.

cia, novas pinças de travão no caso da TC 85 e um novo guiador NEKEN

Assim, os engenheiros do construtor dotaram as novas Husqvarna de um

em alumínio no caso das TC 65 e TC 50.

novo sistema de amortecimento das forquilhas WP XACT com tecnologia

No caso dos modelos de quatro tempos, os motores modernos e compac-

AER – o que confere maior conforto. Há igualmente um novo amortecedor

tos têm mudanças ao nível do eixo interno e eletrónica moderna, incluindo

WP XACT atrás. O assento tem uma nova textura a revesti-lo, havendo

controlo de arranque. Para os modelos de quatro tempos, além da FC 450

igualmente novidades ao nível do design de sub-quadro em duas peças

Rockstar Edition de 2020, a partir do dia 25 de julho está disponível a

de compósito. A Husqvarna adotou novos gráficos amarelo elétrico e azul

aplicação móvel Husqvarna Motorcycles, que funciona em conjunto com a

escuro.

unidade de conectividade que terá de estar instalada na mota.

-6- | MOTORCYCLE SPORTS |

Créditos: PSP/Lukasz Swiderek

Créditos: Honda Racing Corporation

Pol Espargaró na Repsol Honda, Álex Márquez na LCR Honda… e Crutchlow de saída

Um dos assuntos recorrentes do início do verão em torno do mercado

Para Pol Espargaró entrar na Repsol Honda, teve de sair Álex Márquez.

de MotoGP envolveu o lugar ao lado de Marc Márquez na Repsol Hon-

Este foi confirmado na LCR Honda, tendo contrato direto com a HRC

da Team. Pol Espargaró foi apontado insistentemente à vaga – mesmo

até ao fim de 2022 e apoio de fábrica do construtor japonês – podendo

antes de Álex Márquez ter a chance de mostrar os seus dotes em corri-

assim evoluir sem a pressão de representar uma equipa oficial. Em co-

da na categoria rainha.

municado, o espanhol afirmou: ‘A HRC deu-me a oportunidade de chegar

A especulação subiu de tom depois da confirmação da saída de Espar-

ao MotoGP e eu estou satisfeito por me juntar à LCR Honda Team no fim de

garó da Red Bull KTM, mas só surgiu a 13 de julho – na semana que

2020 e por competir numa grande equipa com experiência no MotoGP. […]

levou à primeira ronda da época. O #44 vai representar a Repsol Honda

Trabalharei no duro para provar a confiança deles com resultados’.

Team até ao final de 2022, com um contrato de duas épocas que o

Da LCR Honda sai Cal Crutchlow, ao fim de vários anos de colaboração.

coloca frente a frente com Marc Márquez.

O futuro do britânico ainda está envolto em incerteza na hora de fecho

No site oficial do MotoGP, Espargaró comentou: ‘Vou tentar mostrar o

desta edição. À imprensa, o piloto tinha admitido que uma mudança

que sou capaz de fazer com muito esforço e sacrifício nesta nova etapa da

para a Aprilia Racing Team Gresini seria uma forte probabilidade – em

minha vida que promete ser ainda mais intensa. Mas ainda tenho uma tem-

Noale, não se sabe como será o futuro de Andrea Iannone, uma vez que

porada inteira junto da KTM e onde, como sempre, vou tentar estar ao nível

está à espera do resultado do apelo à suspensão de 18 meses devido à

que esta grande fábrica merece’.

análise de doping positiva em novembro passado.

DIOGO VENTURA É CAMPEÃO NACIONAL DE ENDURO O enduro retomou em Portugal no início de julho – a dia 5 – e com campeão definido. Diogo Ventura (Beta) selou o triunfo na ronda de Souselas que deu por encerrada a temporada e assim renovou o título nacional – o terceiro absoluto do piloto de Góis.

Em Souselas, Ventura comandou desde a primeira especial, somando um total de oito vitórias em especial para triunfar à geral com grande à-vontade.

O piloto da Alves Bandeira comentou em comunicado da Federação de Motociclismo de Portugal: ‘Foi o que fiz e graças à minha fantástica equipa que conquistámos o campeonato que fica em Góis e regressa à Beta’

Stefan Klupiec/© 2020 Federação Motociclismo Portugal

Pol Espargaró (direita) e Álex Márquez (esquerda) no epicentro das mudanças no seio da estrutura Honda no MotoGP.

MERCADO

-8- | MOTORCYCLE SPORTS |

© KTM Images/Polarity Photo

Simon Patterson

Honda e KTM

foram as protagonistas do mercado de pilotos para 2021 com Oliveira a subir à equipa de fábrica A temporada de 2020 pode ter um calendário mais reduzido, mas em compensação o mercado de pilotos trouxe algumas surpresas. Tanto a Honda como a KTM foram as marcas que maior impacto fizeram nesta ‘dança de cadeiras’; dança essa que influenciou diversas equipas do paddock.

Oliveira é o primeiro português de sempre a chegar a uma equipa de fábrica de MotoGP

Até há algumas semanas, o mer-

de Jerez – Angel Nieto é o palco

cado de pilotos previa possíveis

do primeiro Grande Prémio da

renovações e continuações de

temporada, mas desde o Qatar al-

pilotos nas respetivas equipas. A

gumas coisas mudaram quando o

pandemia de COVID-19 veio mu-

tema é o mercado de pilotos para

dar as rotinas de meio mundo e o

os próximos dois anos.

MotoGP não foi exceção. O mun-

Pol Espargaró chegou à KTM na

dial de Moto2 e Moto3 ainda viu

pré-epoca de 2017 e este ano

a primeira corrida do calendário

tudo indicava que o espanhol fos-

acontecer, no Qatar, mas o mes-

se renovar contrato. O #44 foi o

mo não se sucedeu com o piná-

pilar da marca Mattighofen duran-

culo do motociclismo. Antes da

te três temporada completas mas

corrida de MotoGP – que nunca

o ano de 2020 foi (e continuará a

acabou por acontecer – os pilo-

ser) diferente para a relação entre

tos ainda estiveram no traçado de

as partes. Onde há fumo, há fogo

Doha a testar tendo uma noção

e durante as últimas semanas Es-

relativa da competitividade das

pargaró foi ligado à Honda sem

suas máquinas.

haver qualquer tipo de oficializa-

Nos meses seguintes, a quarente-

ção de ambas as partes ao longo

na foi a palavra de ordem e, mais

de semanas. Dias antes do GP de

tarde, as fábricas começaram por

Espanha, a Honda anunciou que

retomar os trabalhos. O Circuito

Pol Espargaró iria assumir o lugar | MOTORCYCLE SPORTS | -9-

de Álex Márquez até 2022.

Ocupando o lugar de fábrica, Es-

© KTM Images/Philip Platzer

MERCADO

pargaró remeteu Álex Márquez à equipa satélite numa altura em que já existia a possibilidade de Cal Crutchlow sair da estrutura de Lucio Cecchinello. Com os anúncios da Honda (incluindo o futuro do irmão de Marc Márquez que fica na LCR em 2021), Cal Crutchlow não estava oficialmente retirado da estrutura da marca nipónica mas em comunicado a Honda caracterizou o britânico

Saída de Pol Espargaró ‘agitou as águas’ do mercado de pilotos

como ‘um ativo valioso dentro e o #35 poderá ocupar o lugar de Andrea Iannone até porque a saída de Takaaki Nakagami é pouco provável já que este conta com o

Box Repsol/Flickr

fora de pista’. Apontado à Aprilia,

Descida para a LCR em 2021 foi realidade para Álex Márquez

apoio da própria Honda e da empresa japonesa Idemitsu.

Mas o mercado de piloto não se fez apenas de Pol Espargaró. Os rumores da mudança do #44 vieram mexer com o restante mercado , nomeadamente com a estrutura da própria KTM que perdeu o seu ‘ponta de lança’. Com o lugar vazio na equipa de fábrica, a marca austríaca ficou com várias hipóteses para o sucessor do espanhol.

Miguel Oliveira era um dos fortes candidatos, uma vez que era o segundo piloto que mais andamento tinha em cima da RC16. Simultaneamente, Danilo Petrucci também foi apontado como colega de equipa de Brad Binder. Contudo, no mesmo dia, a KTM confirmou a subida de Miguel Oliveira à equipa de fábrica colocando Petrucci ao

andamento para os demais fez

ano sabático, procurando novo as-

em manter o seu line-up para o

lado de Iker Lecuona com as cores

com que a Ducati decidisse não

sento para a temporada de 2022;

futuro, assim como a Yamaha fez

da Tech 3.

renovar o contrato de um ano que

ano esse que terá a maioria dos

com Maverick Viñales e Fabio

A possibilidade de Petrucci dei-

tinha com o #9, preferindo dar

lugares definidos com contratos

Quartararo. O francês que foi

xar a Ducati não era surpresa. Em

oportunidade a Jack Miller sem

de dois anos (2021/2022).

Rookie do Ano (passado) ascen-

2019, o italiano venceu o GP de

renovar a ligação com o seu prin-

Existem ainda outras incógnitas

deu à equipa de fábrica, ocupan-

Itália – sendo esse o ponto alto

cipal piloto: Andrea Dovizioso. A

e confirmações. Já assegurados

do o lugar de Valentino Rossi. Já o

da temporada – mas na segunda

permanência do ‘DesmoDovi’ está

estão os pilotos da Suzuki: Alex

‘The Doctor’ ainda está por tomar

metade do ano o piloto não con-

a ser algo atribulada e existe a

Rins e Joan Mir. A estrutura de

uma decisão dado que o italiano

seguiu ser competitivo. A falta de

possibilidade de o piloto fazer um

Hamamatsu não teve problemas

sempre disse que só se compro-

-10- | MOTORCYCLE SPORTS |

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meteria em renovar ‘votos’ depois de ver o (bom) rendimento da M1 deste ano. Com a pandemia de

LCR Honda MotoGP Team / Flickr

MERCADO

COVID-19, o piloto manteve-se fiel à sua palavra mas, em contrapartida, a marca do diapasão não esperou uma resposta do #46 e apresentou Quartararo como ‘arma’ para atacar o domínio de Marc Márquez.

Quanto ao futuro de Valentino Rossi existem três caminhos em cima da mesa. A mudança para a

Cal Crutchlow pode estar de saída rumo à Aprilia

Petronas Yamaha SRT é a possibilidade mais certa para o nove vezes campeão mundial. Mesmo numa

antes do arranque do campeona-

equipa satélite, Rossi terá à sua

to, ficou anunciado a renovação

disposição uma M1 de fábrica ao

de votos entre Franco Morbidelli e

mesmo tempo que não corre com

a Petronas Yamaha SRT com o ita-

pressões normais de quem defen-

liano a garantir presença no Mo-

de uma equipa oficial de MotoGP.

toGP até 2022. Iker Lecuona foi a

Além disso, foi anunciado que

aposta de Hervé Poncharal para

Michael van der Mark irá deixar

a Tech 3 e o piloto poderá se dar

a equipa da Yamaha no Mundial

bem na RC16, tal como aconteceu

de Superbike, pelo que ficou uma

no GP da Comunidade Valenciana

vaga vazia para o piloto de Urbino.

de 2019. Takaaki Nakagami não

Além destas duas opções, a refor-

está ainda confirmado como pilo-

ma de Valentino não deve ser des-

to da LCR Honda, ao contrário de

cartada de todo dada a ausência

Aleix Espargaró que já garantiu a

de vitórias nos últimos anos… No

renovação e, possivelmente, o seu

entanto, a o pouco menos de duas

Danilo Petrucci rende Oliveira na Red Bull KTM Tech 3

semanas do arranque do campeo-

último contrato com a Aprilia e o MotoGP. Por fim, não existem razões para Brad Binder sair da KTM

internacional vieram dar mais for-

assim como Tito Rabat e Marc

ça aos rumores de Rossi se mu-

Márquez que já garantiram o seu

dar para a estrutura da Petronas SRT, apesar do patrão da equipa

© KTM Images

nato, os meios de comunicação

futuro a médio e longo prazo com o campeão a assegurar mais qua-

ter desmentido a existência de um

tro anos aos comandos da Honda.

acordo entre as duas partes.

Sendo este um ano extremamen-

Em relação aos restantes pilotos,

te singular, e sem corridas de

Johann Zarco corre este ano com

MotoGP até meados de julho, o

as cores da Reale Avintia Racing

mercado de pilotos teve bastante

com um olho na equipa oficial da

animação mesmo sem qualquer

Ducati. Caso o francês se dê bem

prestação em pista. No entanto,

com a Desmosedici, e na eventua-

as equipas pensam no futuro, e

lidade de Dovizioso não continuar

com base no passado, algumas

na fábrica de Borgo Panigale, Zar-

estruturas arriscam e tomam as

co poderá ter uma porta aberta assim como Francesco Bagnaia que está com as cores da Pramac. Dias -12- | MOTORCYCLE SPORTS |

Miguel Oliveira e Brad Binder voltarão a ser colegas de equipa

respetivas decisões. Apenas é uma questão de tempo para ver o resultado destas decisões.

CRÓNICA

com as cores O que Miguel Oliveira pode fazer em 2021

oficiais da KTM? foco continua em 2020 para um campeonato com uma calenda-

futuro de Miguel Oliveira no MotoGP. Segundo foi divulgado

rização diferente do habitual.

pela própria KTM, o piloto português assinou um contrato com

Até à chegada anunciada do #88 à equipa de fábrica da KTM,

a marca de Mattighofen para assumir o lugar de Pol Espargaró

Pol Espargaró era o ponto de referência para a marca austríaca.

que, nessa altura, tudo indicava uma mudança do espanhol para

Desde 2017, inclusive, o #44 conseguiu terminar os três campeo-

uma moto Honda. Com a celebração do contrato e a respetiva

natos sempre a subir na classificação geral sendo 17.º (55 pontos

oficialização, Miguel Oliveira garantiu novamente lugar ao lado

- 2017), 14.º (51 pontos – 2018) e 11.º classificado (100 pontos

de Brad Binder depois da dupla de pilotos ter partilhado garagem

– 2019). A RC16 evoluiu naturalmente e, em condições espe-

nas categorias de Moto3 e Moto2. De acordo com Oliveira, esta

ciais, este casamento deu um terceiro lugar no Grande Prémio

subida à equipa de fábrica foi um exemplo de como a KTM confia

da Comunidade Valenciana de 2018. Com a ascensão de Miguel

no #88 para assegurar o desenvolvimento da RC16 ao mesmo

Oliveira para o campeonato de 2021, é natural que o foco seja o

tempo que admitiu que esta mudança também o vai fazer ‘crescer

desenvolvimento da moto austríaca, mas é do conhecimento de

como piloto’.

todos que a KTM está no MotoGP para ganhar. Contudo, seria

Mesmo com uma moto igual, Miguel Oliveira terá no próximo

imprudente colocar já pódios e vitórias como objetivos a atingir

ano maiores responsabilidades já que irá correr com a equipa de

numa perspetiva de curto prazo.

fábrica; em boa verdade, e tendo em conta a mudança de Pol

A KTM já conhece (e reconhece publicamente) a capacidade de

Espargaró, é possível que o piloto de Almada venha a começar

Miguel Oliveira em desenvolver protótipos de competição. A re-

a trabalhar com a mente focada na próxima temporada. Até lá, o

lação entre as duas partes já vem de outros tempos e esta aposta

© KTM Images

Foi no final do passado mês de junho que se tornou público o

-14- | MOTORCYCLE SPORTS |

TEXTO: Simon Patterson

@photopsp_lukasz_swiderek/Michelin

CRÓNICA

no português não foi um tiro no escuro. De um lado, a RC16 precisa de

concerne ao processo de desenvolvimento.

continuar a ser desenvolvida ao mesmo tempo que a marca austríaca

Um bom presságio do que poderá acontecer no futuro foi demonstra-

tem à sua disposição um profissional capaz de ser o responsável por

do no segundo (de três) dia(s) de testes em Misano. Na manhã de 24

esse mesmo desenvolvimento. Além disso, Oliveira já mostrou a todos

de junho de 2020, Miguel Oliveira fez o melhor tempo, segundo o

que é capaz de lutar por um campeonato do mundo caso tenha uma

GPOne.com, sendo mesmo o único a conseguir rodar abaixo do 1m33s.

moto desenhada e pensada nas suas características. Tanto no Moto3

A volta de 1m32,9s esteve no topo da tabela de tempos durante toda a

como no Moto2, o português discutiu o título com as cores da KTM,

tarde e por lá permaneceu. Este não é o único exemplo que Oliveira já

pelo que é expectável que Oliveira venha a lutar por pódios (e possi-

deu aos comandos de uma RC16. No GP da Áustria do ano passado – o

velmente algo mais) a médio prazo. Até isso acontecer, é preciso tem-

primeiro com a mesma moto igual aos pilotos de fábrica - o português

po para trabalhar, recolher dados e tomar as decisões (corretas) no que

cruzou a linha de meta num oitavo lugar, numa corrida para o qual ar-

-16- | MOTORCYCLE SPORTS |

Um bom presságio do que poderá acontecer no futuro foi demonstrado no segundo (de três) dia(s) de testes em Misano. Na manhã de 24 de junho de 2020, Miguel Oliveira fez o melhor tempo, segundo o GPOne.com, sendo mesmo o único a conseguir rodar abaixo do 1m33s.

rancou na 13.ª posição. Foi nessa prova que ficou mais do que demons-

so de desenvolvimento que, a prazo, irá dar os devidos frutos.

trado as ‘reais’ capacidades do português quando este tem as mesmas

Não é de todo lógico já pensar em pódios a partir de 2021, mas a ten-

ferramentas que os seus colegas de marca.

dência é crescente tanto para a marca como para o próprio Oliveira.

Em 2020, a KTM tem ainda Pol Espargaró mas o espanhol está de saída

Nesse sentido, é de esperar que o piloto consiga alcançar diversos top

da equipa. Do outro lado, Oliveira e os dois rookies (Brad Binder e Iker

10 já no primeiro ano com uma certa consistência, mas, ainda assim, não

Lecuona) têm este ano menos tempo para se adaptarem para a próxima

se deve descartar a possibilidade em conseguir terminar entre os cinco

temporada. No entanto, e além do apoio de Dani Pedrosa e Mika Kallio,

primeiros num ou outro Grande Prémio. Para este primeiro ano de con-

a marca laranja irá contar também com Danilo Petrucci, que se mudará

trato, a incógnita passa mais pela consistência até porque no MotoGP

para a Tech 3, depois do último Grande Prémio do ano. Com seis pilotos

nem tudo é técnica e talento; também existe momentos onde a sorte ou

debruçados numa moto, Miguel Oliveira terá bastante apoio no proces-

o azar podem ditar o destino de algumas situações em pista. | MOTORCYCLE SPORTS | -17-

MOTOGP

Perfil das Equipas e pilotos @photopsp_lukasz_swiderek/Michelin

TEXTO: Simon Patterson

Os recém chegados ao Motogp: Álex Márquez, Iker Lecuona e Brad Binder

Campeonato de 2020 promete em

diferentes perspetivas para cada uma das equipas

A temporada de 2020 promete ser singular em muitos sentidos. O campeonato teve início em pleno verão, no Circuito de Jerez, com um calendário um pouco mais reduzido face ao que normalmente acontece. Por ser tudo mais compacto e intenso, os pilotos terão menor margem de erro onde um azar terá consequências mais significativas.

REPSOL HONDA TEAM

do #99: Álex Márquez. Após se

a ‘despromoção’ do #73 para a

mesma o total apoio da Honda.

– A DUPLA DE CAMPEÕES

ter coroado campeão de Moto2,

equipa satélite da Honda. O es-

Ao mesmo tempo, irá estar numa

QUE PROMETE MARCAR A

a fabricante nipónica deu o seu

treante vai, assim, dar início a

estrutura secundária sem as pres-

TEMPORADA

voto de confiança ao irmão de

uma nova fase da sua carreira já

sões de correr numa equipa de

Depois de Jorge Lorenzo ter

Marc Márquez assinando com ele

sabendo que terá de dar o seu

fábrica.

anunciado a sua retirada enquan-

um contrato de apenas um ano.

lugar a Pol Espargaró. No entan-

Independentemente do anúncio,

to piloto profissional a tempo in-

Mesmo sem ter feito uma única

to, esta mudança permitirá a Álex

Álex Márquez entrava-se bas-

teiro, a fábrica da Honda não es-

corrida, dias antes do arranque

Márquez correr no próximo ano

tante animado para o arranque

perou para contratar o sucessor

do campeonato foi anunciada

numa equipa

do campeonato. No comunicado

-18- | MOTORCYCLE SPORTS |

privada tendo na

é um circuito que conheço bem e

ano, o espanhol quer manter a

o teste na quarta-feira será impor-

calma e o raciocínio para uma es-

tante porque embora tenhamos po-

treia que há muito estava deseja-

dido pilotar em motocross e manter

da: ‘É claro que estou muito empol-

a nossa forma, não há nada como

gado por ver a equipa novamente

uma moto de MotoGP. Precisamos

e finalmente fazer a minha estreia

de adaptar a forma como traba-

no MotoGP, é algo com que todos

lhamos para permanecer seguros e

sonham. Vai ser um fim de sema-

saudáveis, mas estou mesmo em-

na diferente, mas creio que quando

polgado por ver de novo a equipa e

começarmos a trabalhar em pista o

desfrutar a pilotar a Honda’, disse

nosso foco mudará e podemos pro-

oficialmente.

@photopsp_lukasz_swiderek

que antecede o primeiro GP do

gredir de boa forma. A chave é levar este fim de semana com calma

DUCATI TEAM

e manter-nos realistas, mas é claro

– ARRANQUE DE

que estou empolgado, sonhei em

CAMPEONATO SEM ESCOLHA

alinhar na grelha do MotoGP desde

DE PILOTOS TOTALMENTE

criança’.

DEFINIDA PARA 2021

Do outro lado da garagem não

Ao contrário da principais con-

havia mudanças de maior até

correntes, a Ducati chegou a

porque Marc Márquez assinou

Jerez com apenas um piloto de-

um contrato de longa data, dei-

finido para a temporada seguin-

xando de canto toda e qualquer

te: Jack Miller. O australiano

pressão desnecessária no futuro.

mostrou resultados na Pramac e,

Totalmente focado em renovar o

como consequência, a fábrica de

título de campeão, o #93 tinha

Borgo Panigale assinou contrato

como prioridade inicial os testes

com o piloto deixando de canto

de Jerez que antecederam dias

Danilo Petrucci. No que respei-

antes do GP de Espanha. ‘Jerez

ta a Andrea Dovizioso, as partes

Marc Márquez é o alvo a abater

Andrea Dovizioso lidera ataque da Ducati ao título em 2020

não tinham chegado a acordo

não sei quais são as minhas reais

com o futuro o ‘DesmoDovi’ ain-

condições. Teremos de nos habituar

da incerto antes da primeira cor-

ao calor de Jerez e, tendo em conta

rida do ano. A juntar a toda esta

o calendário curto, será ainda mais

problemática, o #04 fraturou uma

importante não cometer erros. Em

clavícula antes do GP de Espanha

qualquer caso, poder ver a equipa e

depois de ter sofrido uma queda

competir é o que mais quero agora!

numa corrida de Motocross - com

Que a ação comece!’.

a devida autorização da Ducati. felicidade

MONSTER ENERGY YAMAHA

sentida de voltar a competir, o

MOTOGP – EQUIPA COMEÇA

italiano deixou claro que só ha-

CAMPEONATO COM SAÍDA DE

verá uma real noção do seu de-

ROSSI OFICIALIZADA

sempenho a partir do momento

Depois de ter anunciado a re-

que estiver em pista: ‘Por fim é

novação de Maverick Viñales, a

o momento que todos nós, pilo-

Yamaha não perdeu muito tempo

tos, estivemos à espera durante

para anunciar o seu novo compa-

meses. O Mundial começa e uma

nheiro de equipa: Fabio Quarta-

ótima notícia para todos! Depois

raro. Desta forma, Valentino Ros-

da cirurgia à clavícula continuei a

si ficou de fora da equipa oficial

trabalhar no duro para tentar ficar

depois do #46 ter dito inúmeras

o mais preparado possível para o

vezes que só renovaria contrato

GP de Espanha. Sinto-me bem, as

depois de completar algumas cor-

minhas sensações são positivas,

ridas.

mas até estar na Desmosedici GP

Desta forma, a fábrica de Iwata

Robert Gray/Box Repsol

Autonomamente

da

| MOTORCYCLE SPORTS | -19-

Perfil das Equipas e pilotos Lukasz Swiderek/photoPSP.com/Michelin

MOTOGP Maverick Viñales perspetiva ano positivo para a Yamaha

com maior facilidade dado que

na obrigatória. Mesmo com todas

estavam

pressões

as condicionantes, Mir continuou

sobre a continuidade de algum

descartadas

os treinos e esta pausa deu-lhe

dos pilotos no projeto da fabri-

mais tempo para trabalhar devi-

cante nipónica.

damente a sua preparação física:

Assim como os restantes piloto

‘Fisicamente sinto-me mesmo bem;

de MotoGP, Rins estava mais do

ter este tempo adicional permitiu-

que entusiasmado e preparado

-me treinar mais e participar numa

para voltar a correr. O #42 asse-

das minhas paixões, que é o moto-

gurou que o foco inicial foi voltar

cross. Pude treinar mais do que o

a ter as melhores sensações pos-

habitual e aumentar o meu nível, o

síveis e, depois disso, direcionar

que melhorou a minha forma por-

a sua atenção para a afinação da

que o motocross é muito duro para

sua moto: ‘Sinto-me bem, mais

o corpo. Também passei tempo no

preparado do que nunca. Treinei ao

ginásio e a construir a minha força’

pronto para começar. Estou mesmo

RED BULL KTM FACTORY

entusiasmado e ansioso. O dese-

RACING – OBJETIVOS NÃO

nho de Jerez é espetacular, com

MUDAM APESAR DA SAÍDA DE

muitas curvas rápidas, e sinto-me

P. ESPARGARÓ

sempre bem a pilotar lá. Há muito

O ‘adeus’ de Pol Espargaró dei-

tempo que não piloto uma moto de

xou marcas no mercado de pilo-

MotoGP, embora tenha treinado

tos deste ano. A saída do espa-

com a minha GSX-R1000, portan-

nhol não aparentava fazer parte

preferiu arriscar e garantir Quar-

rência na moto foi fantástica e não

to vejamos como corre. Durante o

dos planos no início da tempora-

tararo sob a sua alçada evitando

tive problemas. Estou muito feliz

dia de testes tentar restabelecer

da mas em altura de quarentena

que o jovem francês fosse para

e confiante para o fim de semana.

a sensação e depois trabalhar na

os rumores começaram a surgir.

outra equipa. Os rumores de um

Tenho de dizer que aqui a moto do

configuração.’

De um momento para o outro, o

possível salto para a Petronas

ano passado funcionou muito bem

Do outro lado da garagem, Joan

que não estava confirmado cer-

Yamaha SRT começaram a ganhar

porque temos muitas curvas, mas

Mir afirmou estar fisicamente bem

to se tornou e esta será mesmo

força ao mesmo tempo que a es-

este ano consigo atacar as curvas

num primeiro semestre de 2020

a última temporada do #44 com

trutura malaia garantia o futuro

de forma diferente, especialmente

caracterizado por uma quarente-

as cores da KTM. Do outro lado

de Franco Morbidelli até 2022.

travando muito forte – o que me

Antes de todas estas negocia-

dará alguma vantagem se precisar

ções, os pilotos da Yamaha esti-

de ultrapassar. Mas ainda temos

veram em pista para completar os

tempo para trabalhar, ver se pode-

testes de pré-temporada. O sal-

mos fazer a moto virar um pouco

do foi positivo e Viñales chegou

mais e fazer melhores tempos por

a Jerez confiante de que poderia

volta’.

sonhar com voos mais altos. Em comunicado oficial, o #12 parti-

TEAM SUZUKI ECSTAR –

lhou a existência de razões para

RENOVAÇÃO DE PILOTOS

a fábrica japonesa sorrir já na pri-

PERMITE MAIS FOCO EM

meira corrida: ‘Seguramente estou

TEMPORADA ENCURTADA

muito confiante, porque senti que a

A equipa oficial da Suzuki entrou

moto está a funcionar muito bem e

para este campeonato com Álex

temos uma sensação especial com

Rins e Joan Mir assegurados para

a equipa. O calor foi muito alto

o futuro a médio prazo. Com esta

hoje e a moto esteve a funcionar

certeza em cima da mesa, a dupla

normalmente, e, regra geral, temos

de espanhóis conseguia focar-se

mais algumas dificuldades. A ade-

no desenvolvimento da GSX-RR

-20- | MOTORCYCLE SPORTS |

Rins e Suzuki procuram ir além dos três pódios de 2019

@photopsp_lukasz_swiderek/Michelin

longo do confinamento e sinto-me

SHARK HELMETS | A escolha de campeões

As escolhas

de MIGUEL OLIVEIRA RACE·R PRO O capacete da categoria RACING esteve presente nos podios em mais de 200 grandes competições*, O capacete RACE-R PRO tem um invólucro composto de fibra de carbono/aramida, com 2 tamanhos de casco para um ajuste morfológico ideal e possui EPS multi-densidade.

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Aerodinâmica otimizada gerada por CFD (Computational Fluid Dynamics) potenciando a ventilação.

A viseira solar interna é de classe UV380. Possui ainda um tratamento antirriscos e tem um sistema de remoção rápido e prático.

Fornecido com Pinlock Maxvision® que evita o embaciamento da viseira. Sistema Easy FIT patenteado pela Shark: conforto ideal para as pessoas que usam óculos.

Forro interior amovível, lavável. Compartimento para Sharktooth®.

Perfil das Equipas e pilotos @photopsp_lukasz_swiderek/Michelin

MOTOGP

Pol Espargaró continua totalmente comprometido com KTM apesar de acordo com a Honda

vez que já renovou contrato com

é uma pista de que gosto e onde

Aleix Espargaró. O piloto irá con-

no ano passado consegui a minha

tinuar na fabricante italiana mais

primeira pole position, por isso vou

um par de anos, mas segundo o

dar o meu melhor para ter o melhor

próprio, este poderá ser o seu

resultado possível, mas temos de

último contrato. Do outro lado

fazer as coisas passo a passo e vol-

da garagem, Smith não tem nada

tar a ter boas sensações antes de

certo até porque existem rumo-

darmos tudo na qualificação. Tenho

res que ligam Cal Crutchlow à

feito muito treino cardio durante a

equipa de MotoGP.

quarentena e nas últimas semanas nem me treinei muito na moto por-

PETRONAS YAMAHA SRT –

que não quero correr demasiados

PÓDIOS CONTINUAM A SER

riscos.’

POSSIBILIDADE NO SEGUNDO

E continuou: ‘Ainda assim estou

ANO DE MOTOGP

preparado e lembro-me que a úl-

A equipa satélite da Yamaha tem

tima vez que estive na YZR-M1 foi

bons indicadores para conse-

no teste no Qatar, numa simulação

guir bons resultados em 2020.

de corrida e senti-me confiante.

Depois de no ano passado ter

Mal posso esperar para voltar a ter

conseguido ser a melhor equipa

essa sensação. O objetivo para o

da garagem continua Brad Binder

desenvolvimento da RS-GP da

independente, com Quartararo

teste será o de voltar à moto, vol-

para um 2020 que será o seu ano

Aprilia. O espanhol correu no ano

a ser Rookie do Ano, a estrutu-

tar a ter essas sensações positivas

de estreia na categoria rainha.

passado com Andrea Iannone;

ra de Razlan Razali espera, pelo

e preparar-me para competir de

Ambos os pilotos se encontram

dupla esta que começou a dar os

menos, igualar as poles position e

novo. Vai saber tão bem regressar à

focados em dar um bom resulta-

devidos frutos mas, no entanto,

os pódios registados. Nesse sen-

moto tanto tempo depois da última

do à fábrica de Mattighofen, mes-

o italiano foi temporariamente

tido, renovou com Franco Morbi-

vez’, disse oficialmente o piloto no

mo Espargaró que está de saída

banido do MotoGP por doping.

delli ao mesmo tempo que havia

dia anterior ao teste de Jerez.

para a Honda. ‘Estou muito feliz,

Desta forma, a fábrica de Noale

possibilidades de assinar contrato

vai ser uma mudança empolgante

teve de arrancar um piloto subs-

com Valentino Rossi.

PRAMAC RACING – LINEUP

na minha carreira, com uma equi-

tituto para esta temporada com

Os testes de pré-temporada tam-

NÃO ESTÁ CONFIRMADO;

pa campeã do mundo. Mas temos

a decisão a recair sobre Bradley

bém foram proveitosos para a

BAGNAIA SEM ASSENTO

muitas corridas este ano. É uma es-

Smith.

equipa malaia. Quem assegura

GARANTIDO

pécie de sensação estranha anun-

A situação está temporariamente

isso mesmo é Quartararo que re-

A equipa de Paolo Campinoti

ciar o futuro sabendo que temos

resolvida mas o futuro é parcial-

lembrou os bons momentos sen-

arranca para o campeonato des-

muitas corridas de agora em dian-

mente incerto para a Aprilia, uma

tidos dos testes do Qatar: ‘Jerez

te ano com a mesma dupla que

te. Então penso que a melhor forma de o enfrentar é fazer um bom ano com a KTM – creio que eles merecem o meu respeito, então vou dar tudo até à última corrida em Valência. Acho que vamos desfrutar deste ano juntos e bons resultados

correu em 2019: Jack Miller e

Aleix Espargaró seriamente animado com perspetivas para a RS-GP de 2020

esperam-nos até ao fim’, disse .

Francesco Bagnaia. No entanto, a equipa italiana é a única que ainda não confirmou nenhum dos seus pilotos para 2020 porque existem mais candidatos do que motos em garagem. A renovação de Bagnaia ainda não é dada como certa e tanto Johann Zarco

APRILIA RACING TEAM

como Jorge Martín são aponta-

GRESINI – CRESCIMENTO

dos como possibilidades.

FOI PALAVRA DE ORDEM EM

Independentemente desta névoa

PRÉ-EPOCA

que paira na garagem da Pramac

Assim como Pol Espargaró tem

Racing, a dupla Miller/Bagnaia

sido o pilar da KTM, Aleix Espargaró tem sido a peça principal do -22- | MOTORCYCLE SPORTS |

está determinada em melhorar @photopsp_lukasz_swiderek/Michelin

os resultados do ano passado.

O Repsol Move chegou ao seu telemóvel

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MOTOGP

Perfil das Equipas e pilotos

Se por um lado a equipa satéli-

co poderá ter na equipa satélite a

bém sem contrato assinado antes

batida pela Reale Avintia Racing

te da Ducati perdeu a luta pelo

possibilidade de chegar à equipa

da primeira corrida do ano, estava

mas agora a situação é um pouco

campeonato das equipa inde-

oficial da Ducati, pelo que é na-

Takaaki Nakagami. O japonês vai

diferente.

pendentes, por outro também

turalmente um dos candidatos ao

para a sua terceira temporada no

A KTM chegou a Jerez de la Fron-

foi derrotada quando se tratou

lugar de Andrea Dovizioso.

MotoGP focado em continuar a

tera com mais experiência e o

da disputa de título de Rookie do

desenvolver-se, assim como levar

mesmo se aplica à equipa fran-

Ano. Bagnaia não teve um arran-

LCR HONDA – LUTA PELO

a sua moto mais longe na classifi-

cesa que este ano conta efetiva-

que de temporada perfeito e isso

TÍTULO DE MELHOR PILOTO

cação, dado que foi 13.º classifi-

mente com duas motos iguais às

deixou o italiano um passo atrás

E EQUIPA INDEPENDENTES

cado na temporada passada.

da equipa de fábrica. Com este

da concorrência direta, na altura.

SERÁ NOVAMENTE META

Agora, com mais experiência,

Takaaki Nakagami e Cal Crut-

RED BULL KTM TECH

poderá sonhar um pouco mais

Bagnaia terá de demonstrar re-

chlow são as armas da LCR para

3 – SEGUNDO ANO COM

alto face a alguns dos resultados

sultados se quiser permanecer

a temporada de 2020. A equipa

KTM PODE DAR DIREITO A

conseguidos na sua temporada

na equipa e, quiçá, sonhar com

de Lucio Cecchinello é a equipa

SURPRESAS ANIMADAS

de estreia. Do outro lado da gara-

a possibilidade de ser o sucessor

satélite da Honda e ambiciona

A equipa de Hervé Poncharal

gem, Iker Lecuona já tem alguns

de Andrea Dovizioso na equipa

voltar a lutar pelo campeonato de

teve em 2019 a sua primeira ex-

quilómetros adicionais em sua

oficial da Ducati. Não esquecer

pilotos e equipas independentes

periência com outra fabricante

posse depois de ter feito a sua

que também existem candidatos

depois de em 2019 ter perdido

que não a Yamaha. A estrutura

estreia no MotoGP no Grande

às Desmosedici da Pramac e é

para Fabio Quartararo e para a

francesa passou a ter motos KTM

Prémio da Comunidade Valencia-

neste limbo que o pupilo de Va-

Petronas Yamaha SRT.

em que Miguel Oliveira e Hafizh

na, em novembro passado. Ain-

lentino Rossi chega a Jerez de la

Crutchlow terminou a temporada

Syahrin foram os responsáveis

da assim, a adaptação continua

Frontera.

passada no nono lugar da geral

por levar as novas cores o mais

e essa será o foco do espanhol

esperando ser melhor no seu últi-

acima possível na classificação fi-

enquanto que Oliveira poderá

REALE AVINTIA RACING

mo ano com as cores da LCR. Do

nal. Do lado da classificação por

trabalhar no desenvolvimento da

– A CHEGADA DE ZARCO

lado oposto da garagem, e tam-

equipas, a Tech 3 apenas não foi

RC16.

fator na variável, Miguel Oliveira

AUMENTOU A FASQUIA A equipa espanhola tem em 2020 o virar da página. No ano passado fez o campeonato com Tito Rabat e Karel Abraham, mas as circunstâncias não foram de acordo com os desejos do checo e Abraham

Desenvolvimento da RC16 é o foco de Miguel Oliveira para voos oficiais no próximo ano |

teve de sair da equipa para dar lugar a Johann Zarco. A chegada do francês foi muito benéfica para uma das estruturas mais fracas do campeonato que passou, de um ano para o outro, a garantir o estatuto de equipa satélite em detrimento da posição de equipa cliente.

Esta mudança trouxe maior apoio por parte da Ducati que terá na sua garagem dois campeões de Moto2. O próprio Tito Rabat já afirmou que a chegada de Johann Zarco irá fazer com que o espanhol dê mais de si, pelo que a Avintia será uma equipa a se

@photopsp_lukasz_swiderek/Michelin

tomar atenção já a partir deste ano. De salientar ainda que Zar© KTM Images/Polarity Photo/Robert Gray

-24- | MOTORCYCLE SPORTS |

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AMA

Supercross

O primeiro título

O AMA Supercross – principal campeonato global de supercross – chegou ao fim em junho, depois de um programa intenso das sete rondas finais em menos de um mês. A temporada terminou com Eli Tomac (450 SX), Chase Sexton (250 SX East) e Dylan Ferrandis (250 SX West) como campeões.

A temporada do AMA Supercross

250 SX, a vantagem de Chase Sex-

ficou em suspenso no passado mês

ton (GEICO Honda) era um pouco

de março ao cabo de dez rondas das

mais ampla – estava dez pontos

17 previstas devido à pandemia da

acima de Shane McElrath (Monster

Covid-19. Este foi um dos vários

Energy STAR Racing Yamaha), ao

campeonatos afetados pela situação

passo que RJ Hampshire (Rockstar

de exceção que o mundo atravessa

Energy Husqvarna) seguia no tercei-

atualmente, e até já tinha mais de

ro lugar já a 18 pontos de distância

metade do calendário completo.

– pelo que se antevia uma luta a dois

Porém, descartar o regresso para

com quatro rondas por disputar.

a conclusão digna do campeonato

No que concerne à divisão Oeste

conseguiu ser evitado. A solução foi

do 250 SX, Dylan Ferrandis (Mons-

única e obrigou a uma extensão no

ter Energy STAR Racing Yamaha)

tempo – o fim de época seria ori-

era o comandante da classificação

ginalmente a 25 de abril, mas estes

com mais sete pontos do que o co-

motivos de força maior justificaram

lega Justin Cooper. Austin Forkner

o término apenas a 21 de junho. To-

(Monster Energy Pro Circuit Kawa-

das as sete jornadas finais foram no

saki) era terceiro a 13 pontos, es-

mesmo palco, o Rice-Eccles Stadium

tando por isso tudo em aberto no

em Salta Lake City com uma confi-

campeonato que estava em pausa

guração de pista destinada a cada

desde fevereiro.

ronda.

No momento de interrupção, o AMA

RONDA 11: TOMAC

Supercross estava completamente

E MCELRATH IMPUSERAM-SE

em aberto nas suas três categorias.

NO RECOMEÇO

Na principal, 450, Eli Tomac (Kawa-

A retoma do AMA Supercross acon-

saki) tinha apenas três pontos de

teceu a 31 de maio com a 12.ª jorna-

avanço face a Ken Roczen (Team

da, primeira das sete no Rice-Eccle

HRC Honda), sendo o campeão em

Stadium. Em competição estiveram

título Cooper Webb (Red Bull KTM)

o AMA 450 SX e o AMA 250 SX

o terceiro classificado a 29 pontos.

East.

Quanto à divisão regional Este do

O AMA 450 SX começou com Dean

-26- | MOTORCYCLE SPORTS |

Michael Brigida

TEXTO: Bernardo Matias

Supercross

Yamaha Motor Europe

AMA

McElrath mais forte no reatar do AMA 250 SX East.

Wilson (Rockstar Energy Husqvar-

o segundo lugar quando Brayton

Honda) por claros 8,001s, enquanto

margem face a McElrath encurtar

na) e Roczen a liderarem as quali-

começou a quebrar. Na liderança

que no heat 2 foi McElrath o mais

para sete pontos.

ficações do grupo A, sendo o ale-

continuava Baggett, mas por pouco

forte – ficou 2,102s acima do colega

mão o mais rápido em absoluto no

tempo. Na 12.ª volta, Tomac passou

Colt Nichols.

RONDA 12: COOPER WEBB

cômputo geral das duas sessões ao

para a dianteira e começou a distan-

Seguiu-se a prova principal, na qual

REENTROU NA LUTA E

ter rodado em 41,666s. Na heat 1,

ciar-se.

McElrath rubricou o holeshot levan-

MCELRATH SOMOU NOVO

a primeira corrida do programa, foi

No fim, ganhou com 3,771s de

do Sexton e Martin atrás. Este últi-

TRIUNFO

Tomac a impor-se, batendo Cooper

avanço face a Cooper Webb. Roczen

mo havia de perder o terceiro posto

Com apenas dois dias de intervalo,

Webb por 1,756s numa luta que

foi terceiro após uma boa recupera-

para Garrett Marchbanks (Monster

o AMA Supercross regressou a 3 de

foi a dois. Pelo contrário, Roczen foi

ção na fase final, enquanto Jason

Energy Pro Circuit Kawasaki) e, daí

junho para a 12.ª jornada da época,

o mais forte na heat 2, ao derrotar

Anderson e Zach Osborne levaram

em diante, as mexidas foram pou-

segunda desta fase final de época

Adam Cianciarulo (Monster Energy

a Rockstar Energy Husqvarna aos

cas. McElrath conseguiu construir

em Salt Lake City.

Kawasaki) por 2,789s.

quarto e quinto lugares, respetiva-

uma margem curta, mas sólida, face

O 450 SX começou com Anderson a

O ponto alto do dia foi a corrida

mente. Baggett acabou por não con-

a Sexton – acabou 2,949s na frente.

ser o mais rápido do grupo principal

do AMA Supercross 450 SX. O ho-

seguir manter o ímpeto na fase final

Marchbanks não teve ritmo para os

da qualificação 1, enquanto Baggett

leshot foi de Blake Baggett (Team

da corrida e acabou num modesto

rivais, acabando num distante tercei-

reagiu na qualificação 2 com o me-

Rocky Mountain/KTM), que ganhou

sétimo lugar.

ro posto a 28,628s do topo. Martin

lhor tempo absoluto entre as duas

a vantagem inicial passando a con-

Quanto ao 250 SX East, McElrath

acabou no quarto lugar, sendo Pier-

sessões – 44,770s.

tar com Cianciarulo e Justin Brayton

mostrou desde o grupo A de quali-

ce Brown (Troy Lee Designs Red Bull

No heat 1, as coisas foram diferen-

(Honda HRC) na perseguição. Cian-

ficação que chegava a Salt Lake City

KTM) quinto a uma volta de McEl-

tes: houve um intenso duelo pela

ciarulo acabou por sofrer uma que-

determinado em anular a desvanta-

rath.

vitória, com Malcolm Stewart (Smar-

da, enquanto Tomac ia ganhando

gem face a Sexton no campeonato:

Depois da 11.ª ronda, no 450 SX

top Bullfrong Spas Motoconcept

posições.

o homem de Murrieta foi o mais

Tomac estava oito pontos à frente

Honda) a impor-se perante Cooper

O líder do campeonato chegou à

rápido das duas sessões de qualifi-

de Roczen no campeonato e deixara

Webb por 0,990s. Anderson, tercei-

vice-liderança na décima volta que

cação logo na frente do principal ri-

Cooper Webb a distantes 32 pon-

ro classificado, ficou a 1,812s. Nas

se percorreu, deixando para trás

val. No primeiro heat, Sexton reagiu

tos. Já no 250 SX East, com cinco

contas do heat 1, Roczen venceu

Cooper Webb – que tinha herdado

superando Jeremy Martin (GEICO

provas disputadas, Sexton via a sua

com autoridade batendo Tomac por

-28- | MOTORCYCLE SPORTS |

Simon Cudby

Cooper Webb mais forte na 12.ª ronda.

6,752s – este, por seu turno, ainda

tante da luta pelo título.

East prometendo uma fase final de

qvarna na heat 2 com 13,120s de

teve de suar para garantir que ficava

Tal como fizera na primeira ronda

época empolgante.

avanço para Osborne, sendo Tomac

na frente de Zach Osborne (Rocks-

depois do reatar da competição,

tar Energy Husqvarna).

McElrath começou forte, com os

RONDA 13: TOMAC FICOU MAIS

A chuva voltou a sentir-se na corrida

Osborne entrou mais forte na corri-

melhores tempos em ambas as qua-

PERTO DO TÍTULO E SEXTON

principal, mas não foi suficiente para

da principal, graças ao holeshot que

lificações do grupo A – sendo mes-

VOLTOU A DISTANCIAR-SE

esfriar o calor da batalha que existiu

lhe valeu a liderança. Menos posi-

mo o único a entrar nos 44s. Sexton

Depois da 12.ª jornada da tempora-

em pista. Osborne assinou o melhor

tivas foram as partidas de Tomac e

ditou a lei nas nove voltas do heat

da, Adam Cianciarulo avaliou a sua

arranque, mas não foi o suficiente

Roczen, que saíram mesmo do top

1 ao ser 10,109s mais forte do que

condição física que não era a ideal e

para impedir Cooper Webb e Tomac

dez. Webb assumiu a perseguição

Marchbanks, enquanto no heat 2

os exames concluíram o pior – teria

de assumirem as duas primeiras po-

a Osborne e Justin Barcia (Monster

McElrath dominou e bateu Martin

de parar para concluir a recuperação

sições pouco depois. Webb ainda

Energy Yamaha) colocou-se em ter-

por 10,948s.

a tempo da época do AMA Pro Mo-

ganhou uma vantagem que chegou

ceiro. Enquanto Tomac e Roczen fa-

A corrida principal teve Nichols a fa-

tocross. Assim, o piloto da Kawasaki

a rondar os dois segundos.

ziam o que podiam para subirem na

zer o holeshot para liderar durante as

teve de se resignar com o fim de

Sem embargo, Tomac não facilitou

classificação, Cooper Webb assumiu

primeiras quatro voltas. Porém, não

participação no AMA Motocross fa-

e houve uma intensa luta entre

o comando deixando Osborne para

evitou ser ultrapassado pelo colega

lhando as últimas cinco provas.

ambos, com trocas de posição, ao

trás.

McElrath, que da quinta volta em

Tomac entrou mais forte nesta jor-

longo da corrida. Ambos estiveram

Mas o homem da Husqvarna não

diante não mais perdeu o comando

nada, ao impor-se na qualificação do

a digladiar-se durante a prova, per-

conseguiu dar sequência ao bom ar-

– mesmo sem se distanciar significa-

grupo A perante Dean Wilson (Ro-

manecendo a incerteza até ao fim.

ranque, e não teve argumentos para

tivamente. No final, McElrath cortou

ckstar Energy Husqvarna) sendo o

A vitória sorriu mesmo a Tomac,

acompanhar Cooper Webb, nem

a meta 1,846s na frente de Nichols.

único a rodar dentro dos 57s. Com

que superou Cooper Webb por

para resistir às investidas de Tomac

Martin foi terceiro e Sexton o quarto

condições de chuva fraca, Cooper

1,281s. Anderson levou a melhor

– que recuperou até ao segundo

cedendo terreno.

Webb entrou em ação na heat 1 e

sobre Osborne e concluiu a terceiro

posto, ficando a 1,908s de Cooper

Tomac alargara a vantagem no co-

ao longo das oito voltas assinou uma

a 43,995s – sendo o último na vol-

Webb no final. Anderson foi quarto

mando do 450 SX para 13 pontos

prestação dominadora que o levou a

ta dos vencedores. O décimo lugar

e Roczen conseguiu um quinto pos-

face a Roczen, enquanto McElrath

superar Roczen por 12,768s. Ander-

deixava Roczen mais distante da luta

to agridoce que o deixava mais dis-

igualou Sexton no topo do 250 SX

son liderou uma dobradinha Hus-

pelo título.

terceiro.

| MOTORCYCLE SPORTS | -29-

Supercross

A antepenúltima ronda do AMA 250

tou e assumiu rapidamente o co-

SX East arrancou com Sexton a su-

mando para nunca mais o largar – no

perar McElrath por pouco menos de

final contava com 8,023s de avanço

duas décimas de segundo na qua-

face a McElrath, que não teve pro-

lificação do grupo A. McElrath, por

blemas de maior para segurar o se-

seu turno, venceu a corrida do heat

gundo posto. Nichols encerrou o top

1 superando Marchbanks por se-

três.

guros 7,902s, ao passo que Sexton

Faltavam quatro rondas para o fim

impôs-se face a Nichols por 9,688s

do 450 SX e Tomac continuava a

no heat 2. A chuva ligeira marcou

distanciar-se no topo – já tinha mais

ambas as provas.

26 pontos do que Roczen, que por

O cenário meteorológico não se al-

seu turno via Cooper Webb cada

terou na corrida principal. Sexton

vez mais próximo – a seis pontos

fez o holeshot adquirindo a van-

nesta fase. Já o AMA 250 SX East

tagem inicial, mas McElrath reagiu

ia para as duas últimas jornadas com

para liderar as primeiras cinco vol-

tudo em aberto – Sexton seguia três

tas enquanto Sexton sofreu uma

pontos à frente de McElrath.

queda. Entretanto, uma queda de Marchbanks motivou bandeira ver-

RONDA 14: COOPER WEBB

melha. No reatamento, McElrath

E FORKNER DOMINADORES

partiu melhor e manteve Sexton em

A 14.ª jornada da época do AMA

segundo.

Supercross marcou o regresso da

Porém, o líder do campeonato ripos-

divisão Oeste do 250 SX, em que

Honda Racing Corporation

Tomac ficou mais perto do título e Sexton voltou a distanciar-se"

-30- | MOTORCYCLE SPORTS |

Yamaha Motor Europe

AMA

Ferrandis seguia no topo tentando

A época do 250 SX West reatou

defender a liderança nesta reta final

com as qualificações, sendo que no

do campeonato.

grupo A Justin Cooper foi mais forte

No cômputo geral das duas qualifi-

de ambas as sessões à frente do líder

cações de grupo A do 450 SX, Ba-

do campeonato e colega de equipa

ggett rubricou a melhor marca ao

Ferrandis. No heat 1, Christian Craig

rodar em 44,704s na qualificação 2

(GEICO Honda) ganhou com 2,216s

para ficar à frente de Roczen. Segui-

de avanço face a Michael Mosiman

ram-se os heats, com Cooper Webb

(Rockstar Energy Husqvarna) sendo

a superar Roczen por apenas 0,621s

Ferrandis quinto. Já no heat 2 Austin

no heat 1, antes de Tomac se impor

Forkner (Monster Energy Pro Circuit

a Baggett por 2,880s no heat 2.

Kawasaki) levou a melhor sobre Jett

A corrida principal desta jornada re-

Lawrence (GEICO Honda).

sultou em novo alento para Cooper

A corrida principal do AMA 250 SX

Webb na luta pelo título. O piloto da

West teve 20 voltas completadas e a

Red Bull KTM dominou a prova, e

liderança pertenceu sempre a Fork-

mesmo se o holeshot foi de Roczen

ner – ainda que o holeshot tenha

a liderança pertenceu-lhe no fim de

sido de Justin Cooper. O principal

cada uma das 26 voltas percorridas.

rival de Forkner foi Ferrandis, que

Atrás de Cooper Webb ficou Os-

com o segundo lugar final a 3,109s

borne, a 5,091s – ele que depois de

de distância fez o suficiente para

uma boa partida conseguiu chegar à

conservar a liderança do campeo-

segunda posição final. Tomac teve

nato. Cameron McAdoo (Monster

de recuperar depois de um arranque

Energy Pro Circuit Kawasaki) conse-

menos conseguido, quedando-se

guiu um positivo terceiro posto na

em terceiro. Baggett e Roczen fe-

frente de Justin Cooper, sendo Mo-

charam o top cinco – algo que custa-

siman o quinto classificado.

ria a vice-liderança do campeonato

Volvidas 14 jornadas, Tomac estava

a Roczen.

no topo do AMA 450 SX com mais

Ferrandis viu o título de 250 SX West adiado.

Simon Cudby

Cooper Webb levou a luta do AMA 450 SX até ao fim

27 pontos do que Cooper Webb,

Na corrida principal, o holeshot teve

CO Honda) venceram as corridas de

ronda com a chance de fechar as

que por seu turno tinha superado

a assinatura de Cooper Webb, que

heat depois de liderarem durante

contas do título do 450 SX, e feita

Roczen por dois pontos para chegar

uma vez na frente teve Roczen no

praticamente toda a distância das

só precisava de somar mais três pon-

a segundo. O 250 SX West iria para

seu encalço. Entretanto, a luta pelo

mesmas.

tos do que Roczen e bater Cooper

as últimas duas provas com Ferran-

pódio foi intensa, com Tomac, Os-

Na prova decisiva desta penúltima

Webb independentemente do resul-

dis dez pontos na frente de Forkner.

borne e Malcolm Stewart (Smartop

jornada da época, Ferrandis fez o

tado. O 250SX East voltava para a

Bullfrog Spas Motoconcept Honda)

holeshot e liderou durante várias

penúltima jornada do ano com Sex-

RONDA 15: ELI TOMAC

entre os protagonistas numa fase

voltas. Enquanto isso, Forkner recu-

ton em perseguição do título.

E FERRANDIS FALHARAM

inicial.

perou rapidamente de um arranque

Tomac não queria perder a chance

PRIMEIRO ‘MATCH POINT’

Roczen assumiu a liderança na volta

mal conseguido adotando um ritmo

de celebrar e demonstrou-o logo

Na 15.ª jornada da época, Eli Tomac

quatro e nunca mais permitiu Coo-

mais forte e regular. Na 15.ª volta,

de início fazendo o melhor tempo

(450 SX) e Dylan Ferrandis (250

per Webb ter uma chance – cortou

conseguiu mesmo superar Ferrandis

da qualificação 1 do grupo A, antes

SX West) tinham as suas primeiras

a meta 3,140s na frente do adversá-

para assumir a liderança da corrida

de Jason Anderson se impor na qua-

chances de selarem os títulos. As

rio. Tomac acabou por ganhar uma

que não mais largou. Ferrandis deu

lificação 2 e no cômputo geral das

contas não eram fáceis – sobretu-

vantagem considerável em terceiro,

réplica, mas cortou a meta a 1,751s.

duas sessões. Dean Wilson superou

do no caso de Tomac, que precisava

mas concluiu a 17,844s da frente

Jett Lawrence bateu McAdoo na

Tomac na empolgante heat 1 por

que o principal rival não pontuasse,

– ele que nem precisava de correr

luta pelo lugar mais baixo do pódio.

0,566s e na heat 2 Jason Anderson

algo que não acontecera até então.

grandes riscos na defesa da lideran-

A duas rondas do fim, Tomac estava

ficou no topo 4,392s acima de Coo-

O mais forte do grupo A de quali-

ça do campeonato. Osborne impôs-

24 pontos acima de Roczen no 450

per Webb.

ficação do AMA 450 SX foi Tomac,

-se a Stewart na disputa do quarto

SX, sendo que o germânico ultra-

Apesar de estar discreto até então,

cujo melhor registo surgiu na segun-

posto final.

passara Cooper Webb no segundo

Cooper Webb estava naturalmen-

da sessão depois de Dean Wilson se

O mais rápido das qualificações de

lugar por um ponto. Ferrandis via a

te determinado em adiar a festa de

impor na qualificação 1. Nos heats,

grupo A do AMA 250 SX West foi

sua margem face a Forkner cair para

Tomac o mais possível, em defesa

Benny Bloss (Rocky Mountain WPS

Ferrandis, cujo melhor tempo foi

sete pontos a uma jornada do fim

do seu título. O holeshot na corrida

KTM) surpreendeu ao vencer na

estabelecido na qualificação 1 – Jett

do 250 SX West.

principal foi de Osborne, com Coo-

frente de Wilson no heat 1, ao pas-

Lawrence foi mais forte na qualifica-

so que Roczen foi mais forte do que

ção 2, mas mesmo assim mais lento

RONDA 16: TÍTULOS

persegui-lo enquanto Tomac baixava

Tomac por 1,345s no heat 2 – em

do que o líder do campeonato. Jus-

EM DISPUTA ATÉ AO FIM

ao último lugar e teve de correr atrás

que Cooper Webb foi quinto.

tin Cooper e Christian Craig (GEI-

Mais uma vez, Tomac abordava uma

do prejuízo.

per Webb e Roczen a passarem a

| MOTORCYCLE SPORTS | -31-

Supercross

Ryne Swanberg/Octopi Media

AMA

Coopeer Webb assumiu a persegui-

passo que Sexton venceu o heat 2

A uma jornada do final, Tomac ti-

última ronda contou com o ‘show-

ção a Osborne volvidas cinco voltas,

sendo 1,790s mais rápido do que

nha mais 22 pontos do que Cooper

down’ East/West em 250 SX,

com Roczen e Tomac a juntarem-se-

Nichols a completar as dez voltas

Webb no 450 SX, pelo que o título

numa corrida conjunta das duas

-lhe mais tarde. Só a sete voltas do

percorridas.

estava praticamente selado. Quan-

divisões.

fim é que houve mudança de líder,

Darian Sanayei (Monster Energy/

to ao 250 SX East, Sexton ia para a

Cooper Webb foi o mais rápido do

quando Osborne cedeu perante

Kawasaki) assinou o holeshot da

última com mais seis pontos do que

grupo A na qualificação 1, mas To-

Cooper Webb e Tomac. A luta pas-

corrida principal do 250 SX East,

McElrath, pelo que estava tudo em

mac reagiu para terminar no topo

sou a ser entre estes dois, e no fim

mas McElrath liderou desde o iní-

aberto.

da qualificação 2 e do cômputo

o homem da KTM bateu o rival da

cio. Porém, este nunca conseguiu

Kawasaki por 2,214s para lhe adiar a

ganhar uma distância considerável e

RONDA 17: TOMAC, SEXTON

vou a melhor sobre Cooper Webb

conquista do título. Osborne travou

na quinta volta foi ultrapassado por

E FERRANDIS CONSAGRADOS

por 3,096s na corrida do heat 2, ao

um duelo com Roczen pelo lugar

Sexton.

CAMPEÕES

passo que no heat 2, Roczen suou

mais baixo do pódio e levou a me-

O homem da GEICO Honda partiu

No dia 21 de junho, a tempora-

para levar de vencida – Osborne

lhor por menos de seis décimas.

então para uma exibição domina-

da de 2020 do AMA Supercross

ficou a 0,453s e Tomac a 1,548s.

No 250 SX East, Sexton foi o mais

dora – chegou a ter mais de cinco

chegou ao fim. As lideranças esta-

A temporada do AMA 450 SX che-

rápido de ambas as qualificações do

segundos e meio de avanço, embora

vam na posse de Tomac (450 SX),

gou ao fim com a corrida principal

grupo A, sendo o mesmo o único a

tenha cortado a meta com ‘apenas’

Sexton (250 SX East) e Ferrandis

da ronda 17. O holeshot perten-

rodar nos 43s. McElrath liderou a

3,427s de avanço face a McElrath.

(250 SX West) antes da derradeira

ceu a Osborne, enquanto Wilson

heat 1 com 9,651s de avanço para

Nichols foi terceiro, não tendo ritmo

ronda, que procuravam assim selar

assumiu o comando nas primeiras

Jo Shimoda (GEICO Honda), ao

para acompanhar os dois primeiros.

os títulos. Como habitualmente, a

voltas. Tomac e Cooper Webb ro-

-32- | MOTORCYCLE SPORTS |

geral de ambas. Jason Anderson le-

as sessões. Forkner abriu o AMA

e segundo na sua divisão regional.

cimeiros, com Tomac sempre acima

250 SX West na frente da qualifica-

O seu único rival na luta pelo títu-

do rival na luta pelo título.

ção 1, mas o seu tempo foi batido

lo, Forkner, sofreu uma queda que

Nas contas da corrida, a disputa

por Ferrandis na qualificação 2.

lhe valeu múltiplas lesões – sema-

pela vitória foi uma questão entre

Na heat do 250 SX East, McElra-

nas depois revelou que os médicos

as Husqvarna – Osborne, Ander-

th impôs-se de forma clara – fi-

tiveram de lhe remover o baço e

son e Wilson digladiaram-se pelo

cou 14,429s na frente de Sexton,

parte do pâncreas, apesar de não

triunfo, que sorriu a Osborne com

a quem ainda procurava roubar o

ter fraturas ósseas.

3,063s de avanço face a Ander-

título na corrida principal. Justin

Sexton foi campeão do AMA 250

son. Wilson completou um ‘1-2-

Cooper teve de se empenhar um

SX East ao bater McElrath por

3’ numa corrida de sonho para a

pouco mais no heat do 250 SX

apenas nove pontos, enquanto no

marca sueca no encerramento da

West, levando de vencida com

AMA 250 SX West Ferrandis selou

época. O quinto lugar foi o possível

3,485s de avanço face a Craig.

o título com mais 20 pontos do

para Tomac, que fez mais do que

A temporada das categorias 250

que Justin Cooper. Forkner caiu

suficiente para se sagrar campeão

SX chegou ao fim com o ‘show-

para o terceiro lugar depois do aci-

– até porque Cooper Webb esta-

down’ que juntou as divisões re-

dente que o vitimou nesta corrida

va obrigado a ganhar e foi apenas

gionais East e West numa mega-

final.

oitavo.

-corrida final. A luta pela vitória foi

No comentário ao título do 250

Tomac encerrou o campeonato com

entre dois homens do East – Sex-

SX East, Sexton referiu: ‘Todos dis-

384 pontos, mais 25 do que Coo-

ton e McElrath – mas até foi Jett

seram que tive sorte no ano passado

per Webb, sendo Roczen o terceiro

Lawrence a liderar nas primeiras

e isso animou-me para esta época.

no AMA 450 SX a cinco pontos do

três voltas depois de Jalek Swoll

Esta é uma boa sensação. Ganhei

segundo lugar. Na reação ao título,

(Rockstar Energy Husqvarna) fazer

cinco corridas principais. Sou só um

Tomac afirmou em conferência de

o holeshot.

rapaz do Illinois, de uma cidade de

imprensa: ‘É estranho e é uma pena

No final, a vitória sorriu a Sexton,

800 pessoas. É uma sensação tão

a multidão os adeptos não estarem

que bateu McElrath por 4,275s

boa’.

lá – mas não há nada que se possa

para selar o título sem contes-

Estas foram as declarações de Fer-

fazer quanto a isso. É uma conquis-

tação, sendo Mosiman o melhor

randis após a conquista do 250 SX

ta para toda a vida’.

West em terceiro a 7,487s. Na luta

West: ‘Assegurei o meu campeonato

No AMA 250 SX East, McElrath

pelo título do AMA 250 SX West,

na corrida principal para conquistar

comandou a qualificação 1, mas

Ferrandis consagrou-se como cam-

títulos consecutivos do 250 SX West.

Sexton fez o melhor tempo da qua-

peão – o homem da Yamaha não

É mais do que um sonho tornado

lificação 2 e do somatório de ambas

foi além do quarto lugar absoluto

realidade’.

Honda Racing Corporation

Yamaha Motor Europe

Tomac campeão do AMA Supercross pela primeira vez.

daram sempre longe dos lugares

Os campeões AMA Supercross 250 SX em 2020 – Dylan Ferrandis (esquerda, 250 SX West) e Chase Sexton (direita, 250 SX East ). | MOTORCYCLE SPORTS | -33-

MOTOAMERICA

2020

Cameron Beaubier não perdoou e venceu

três das quatro corridas O MotoAmerica foi dos primeiros campeonatos a voltar ao ativo após meses de quarentena. Nesse regresso, Cameron Beaubier colocou-se como o mais forte piloto em pista, sendo, após quatro corridas, o principal candidato ao título. No entanto, nem tudo foi um mar de rosas para o piloto da Yamaha.

Devido à pandemia Covid-19, o

numa base diária e estamos a traba-

de 2020 do MotoAmerica arrancou

MotoAmerica, Cameron Beaubier

calendário de MotoAmerica foi so-

lhar para ter um MotoAmerica de dez

com todas as cinco classes em pis-

(Monster Energy Attack Performan-

frendo constantes alterações. Para

rondas em 2020.’

ta: Twins Cup, Stock 1000, Junior

ce Yamaha) dominou a ronda de

já, o campeonato consiste em dez

O circuito Road America, em Wins-

Cup, Supersport e Superbike.

abertura do campeonato. O piloto

jornadas, sendo este o número que

consin, acolheu a primeira jornada

o presidente da competição, Way-

ainda que à porta fechada entre os

ROAD AMERICA 1 (29-31 DE

as suas intenções conquistando a

ne Rainey, quer assegurar para este

dias 29 e 31 de maio. A segunda

MAIO): BEAUBIER DOMINA

pole position e batendo o recorde

ano: ‘Sabíamos que com a situação

ronda teve lugar no mesmo circuito

ARRANQUE DE CAMPEONATO

de volta do circuito de Elkhart Lake.

atual do coronavírus podíamos ter

cerca de um mês depois entre 26 e

SEM DÓ NEM PIEDADE

Beaubier mostrou também con-

mais mudanças. As coisas mudam

28 de junho. De referir que a edição

Iniciando a edição de 2020 do

fiança liderando a primeira prova

-34- | MOTORCYCLE SPORTS |

da Yamaha mostrou desde cedo

TEXTO: Gonçalo Viegas

Beaubier foi rei e senhor em Road America1 por sair muito bem. Sabe muito bem

tão é que me deu muita confiança.

de abertura do MotoAmerica. Tive-

conseguir esta vitória para eles. Têm

Quando me coloquei na pista para a

mos grandes audiências televisivas

trabalhado muito, muito no duro. Não

corrida estava pronto a seguir, mesmo

e o evento decorreu sem quaisquer

quero ficar entusiasmado demais,

com um limite de voltas. Isso mostra o

problemas graças aos esforços dos

apenas quero que as coisas conti-

quanto os rapazes estão a trabalhar.

pilotos, dos voluntários e de todo o

nuem a andar’.

Foi muito bom. Tal como disse, não

staff. Agora podemos competir diante

À semelhança do que aconteceu,

quero ficar entusiasmado demais. Vou

dos nossos fãs em Wisconsin. A pan-

Beaubier - campeão em título – foi

para casa e vou continuar a trabalhar

demia afetou-nos a todos de alguma

mais dominante na segunda prova,

e tentar manter o andamento’, disse

forma e agora queremos dar aos nos-

tendo vencido com uma vantagem

em comunicado oficial de equipa.

sos adeptos a possibilidade de verem

ainda maior sobre a concorrên-

triunfou com uma diferença de 7,8s partilhando o pódio com Mathew Scholtz (Westby Racing) e Jake

ROAD AMERICA 2 (26-28 DE

linha com todos os guias de seguran-

Yamaha congratulou a equipa pelo

JUNHO): BEAUBIER E FONG

ça a pensar no Covid-19’, disse o ex-

trabalho desenvolvido, frisando de

DIVIDEM TRIUNFOS

-piloto Wayne Rainey.

novo que prefere manter os pés no

Após o regresso ao ativo à porta

No que respeita a segunda ronda

chão. ‘Foi um fim-de-semana incrí-

fechada, o MotoAmerica iniciou

do AMA MotoAmerica Superbikes

vel. Não começava uma época desta

os preparativos para receber pú-

estiveram presentes a categoria

forma desde que estive nas 600. Te-

blico nas bancadas. O presidente

rainha do campeonato assim como

nho mesmo de o dedicar à equipa. A

do campeonato partilhou a sua

as classes de Supersport, Stock

minha moto esteve tão bem durante

satisfação pela maior aproximação

1000, Twins Cup e Junior Cup.

o fim-de-semana inteiro. Tivemos al-

à normalidade mas sem esquecer

Decorrido um mês da jornada inau-

guns pequenos problemas aqui e ali

a importância de manter as boas

gural, em que Beaubier não deu

nos treinos, onde não fizemos tantas

práticas de saúde pública: ‘Esta-

hipótese à concorrência, as contas

voltas como gostaríamos, mas a ques-

mos muito satisfeitos com a ronda

de campeonato apresentam-se da

Facebook/@MonsterAttackYamahaRacing

desde o momento inicial. No final,

corridas de nível mundial, sempre em

cia. Finalizada a prova, o piloto da

Gagne (Monster Energy Attack Performance Yamaha).

Já finalizado o arranque oficial da temporada, e apesar das dúvidas quanto ao desempenho da nova equipa, Beaubier mostrou-se naturalmente satisfeito como de resto explicou embora sem grandes euforias: ‘Assim que subi à moto, senti-me logo bem para este fim-de-semana.

Consegui bater o recorde de pista sexta-feira, tenho-me sentido muito forte. A Yamaha e a Attack Performance juntaram os cérebros e saíram-se com este grande pacote. Penso que de início ninguém estava certo de como a

Jake Gagne fechou Road America 2 no segundo posto do campeonato

nova equipa se iria sair, mas acabou | MOTORCYCLE SPORTS | -35-

2020

www.suzuki-racing.com

MOTOAMERICA

Bobby Fong segura terceira posição no campeonato com 17 pontos para Beaubier

seguinte forma: o #1 somou 50

ferença para o seu companheiro de

Apesar de ter ganho a corrida no

tou muito o andamento e deixou-me

pontos com as duas vitórias ficando

equipa e detentor da pole.

sábado, o profissional sentiu alguns

preocupado na corrida. Ontem tinha

com 14 pontos de vantagem face ao

No decorrer da terceira corrida do

problemas como a tração da moto.

uma margem confortável mas hoje

colega de equipa Jake Gagne. Quan-

campeonato, e primeira desta se-

Em microfones do MotoAmerica, o

isso não aconteceu. Vamos tentar ver

to a Josh Herrin (Scheibe Racing

gunda ronda, o piloto da Monster

Beaubier comentou a sua presta-

o que podemos melhorar na moto.

BMW) o mesmo estava em terceiro

Energy Attack Performance Yamaha

ção: ‘Para ser sincero, nas primeiras

Apesar de tudo, a minha R1 está a

lugar a 24 pontos do atual líder.

cruzou novamente a linha de meta

voltas estava a tentar aguentar-me e

trabalhar muito bem agora’.

Após o início da sessão, no Super-

no topo da classificação deixando

a tentar conseguir alguma vantagem,

A segunda manga do Road Ame-

pole, o líder do campeonato con-

Bobby Fong (M4 ECSTAR Suzuki)

não estava confortável. Não tive nem

rica2 viu como vencedor Bobby

quistou de novo a pole position

a 6,325s de diferença. Kyle Wyman

de perto a aderência, tanto na frente

Fong que se estreou a vencer numa

depois de já ter mostrado domínio

(KATO

Duca-

como na traseira, que tive nos treinos.

Superbike no MotoAmerica. O pi-

nas sessões de treino. Com um

ti Team) não foi além do terceiro

Penso que a temperatura da pista es-

loto da Suzuki aproveitou a queda

tempo de 2m10,623s, Beaubier

posto registando um diferencial de

tava muito alta e ficou algo gorduro-

de Beaubier numa pequena lomba

partilhou as melhores posições de

9,78s para o #1.

sa. Por isso não fui capaz de estar nas

aguentando posteriormente a pres-

partida com Bobby Font (M4 Ecstar

Vencendo esta prova, Beaubier tor-

curvas como gostaria. Uma vez que

são de Gagne até ao fim da corrida

Suzuki) que, por sua vez, foi 0,617s

nou-se o piloto com o maior núme-

vi que a vantagem estava a começar

conquistando o primeiro lugar com

mais lento. Quanto ao último lugar

ro de vitórias no Road America (10)

a abrir, tentei chegar aos meus obje-

uma vantagem de quase meio se-

do top três, o mesmo ficou a cargo

ao mesmo tempo que registou ao

tivos e pilotar de forma consistente’.

gundo. O pódio foi encerrado por

de Jake Gagne, vice-líder do cam-

todo 41 vitórias na sua carreira com

Beaubier disse ainda: ‘Tiro o chapéu

Kyle Wyman que não conquistava

peonato, que ficou a 1,009s de di-

Superbikes.

aos rapazes. O Bob [Fong] aumen-

um top três há 1022 dias. Finali-

-36- | MOTORCYCLE SPORTS |

Fastening/KWR

Brian J. Nelson / kylewyman.com

zada a corrida, e no que concerne contas finais, Beaubier lidera o campeonato com 75 pontos, mais nove do que o segundo classificado Gagne (66 pontos). Em terceiro está Fong com 58 pontos. Wyman tem 56 e o top cinco é fechado por Josh Herrin com 46 pontos.

Com a estreia de Bobby Fong a vencer na classe principal do AMA MotoAmerica, o piloto contou que após a queda de Beaubier tentou logo perceber quem seria o seu principal perseguidor para agir em conformidade: ‘Vi o Cameron cair e soube imediatamente que ia haver pressão sobre mim. Sabia que o Gagne tinha motivação extra, perto de uma vitória. Não sabia quem estava atrás de mim. Simplesmente vi +1 no meu quadro e então olhei para o

Kyle Wyman é o melhor numa Ducati sendo quarto na classificação global

ecrã gigante para ver quem era. Dependendo de quem fosse, sabia o quão agressivo era e o quão defensique era o Gagne, ele pilota muito bem e corre riscos para obter essa vitória’.

Fong afirmou ainda ao site oficial do campeonato: ‘Simplesmente tentei manter um ritmo constante a meio da corrida, não atacar demasiado e pelo menos não tentar dar tudo no meio da corrida. Sabia que ele ia estar lá no fim da corrida. Simplesmente acelerei ao máximo’. Apesar da vitória, o piloto não se deixou deslumbrar: ‘Felizmente obtivemos a vitória, mas temos algum trabalho a fazer para bater o Cameron, mas estamos a fazer grandes progressos e estou orgulhoso do trabalho que fizemos este fim de semana’.

MOTOAMERICA > após duas rondas

Pos. 1.º 2.º 3.º 4.º 5.º 6.º 7.º 8.º 9.º 10.º

Piloto Cameron Beaubier Jake Gagne Bobby Fong Kyle Wyman Josh Herrin Mathew Scholtz David Anthony PJ Jacobsen Cameron Petersen Max Flinders

Pontos 75 66 58 56 46 44 36 27 24 23

Facebook/@joshherrin2

vamente precisava de pilotar. Soube

Josh Herrin é o quinto mais forte após as duas rondas

CNV

Estoril/Portimão

Miguel Oliveira e Ivo Lopes

DOMINADORES no arranque do CNV

O Campeonato Nacional de Velocidade de motociclismo voltou em junho no Estoril e no Algarve, com duas rondas plenas de ação em que o denominador comum foi um claro dominador na principal categoria entre os regulares – Miguel Oliveira no Estoril e Ivo Lopes em Portimão.

-38- | MOTORCYCLE SPORTS |

© 2020 Federação Motociclismo Portugal

TEXTO: Bernardo Matias

No início de junho, Portugal foi pio-

MIGUEL OLIVEIRA NA RONDA

E desde cedo que Oliveira mostrou

Os demais participantes ficaram

neiro: foi o primeiro país da Europa

INAUGURAL… PARA DOMINAR

que estava noutro patamar – o que

distantes destes dois, que mos-

a promover o regresso do motoci-

O arranque do CNV aconteceu a

acaba por ser natural considerando

traram argumentos superiores à

clismo de velocidade e do desporto

6 e 7 de junho no Autódromo Fer-

que é o único que compete regu-

concorrência. Pedro Nuno (Team

motorizado desde que a pandemia

nanda Pires da Silva, no Estoril, e

larmente num campeonato inter-

Target Yamaha) assinou a terceira

parou todas as atividades. O Cam-

contou com uma presença especial.

nacional e logo no topo, o MotoGP.

marca, já a 1,890s do topo. Entre as

peonato Nacional de Velocidade

Necessitado de ganhar ritmo em

Nos treinos cronometrados, o pilo-

Stock600 a liderança foi de Jaime

(CNV) teve de começar com atraso

pista para o reatar do Mundial de

to de Almada foi o único a rodar em

Coelho (Kawasaki) – ele que rodou

e com ajustes não só de calendário,

MotoGP, Miguel Oliveira marcou

1m39s – 1m39,985s – o que lhe

em 1m48,001s, por oposição dos

como também de medidas para ga-

presença nas provas de Superbike,

permitiu ficar 0,136s à frente de Ivo

1m50,239s do principal rival, Dani

rantir um ambiente seguro do pon-

mesmo não disputando a tempo in-

Lopes (BWM Motorrad Portugal

Trelles (Yamaha). A época não co-

to de vista sanitário.

teiro o campeonato.

ENI).

meçou de forma satisfatória para | MOTORCYCLE SPORTS | -39-

Estoril/Portimão

Tiago Magalhães (ENI-Aprilia Portugal Racing Team), que não rubricou qualquer tempo.

MIGUEL OLIVEIRA ARRASOU NA

© 2020 Federação Motociclismo Portugal

CNV

nheceu a superioridade de Oliveira neste arranque: ‘O Miguel pagou inscrição e tem a sua licença desportiva como nós, por isso tem todo o direito de andar e participar onde bem entender! Quero agradecer-lhe pela chance que tive de melhorar,

No dia 6 de junho aconteceu a pri-

desfrutando das oportunidades para

meira prova da temporada do CNV

o seguir em pista. Evolui bastante e

em Superbike. Oliveira foi um claro

nós, se queremos ser bons pilotos e

dominador. Depois de partir da pole

mais rápidos, então temos de apro-

position, o piloto de MotoGP não

veitar e evoluir com os melhores. O

cedeu um milímetro, com a oposição

que eu tirei destes dias, foi isso mes-

impotente perante o seu domínio.

mo. Consegui ter a capacidade de

Volvida uma volta, Oliveira já tinha

rodar várias voltas com ele, algo que

mais de duas décimas de avanço.

não é fácil e só está ao alcance de

A margem foi-se alargando paulati-

quem consegue. Por isso, quero dar

namente, até que no fim se cifrou

os parabéns ao Miguel pelas duas

nos 46,752s. Depois de na fase ini-

vitórias e uma vez mais agradecer

cial ser o principal perseguidor de

pelo fim-de-semana que me propor-

Oliveira, Lopes não evitou o abando-

cionou, de poder aprender e evoluir’.

no na terceira volta. Assim, durante

No que concerne às demais clas-

grande parte da prova a perseguição

ses, a competitividade foi maior.

ao líder esteve a cargo de Pedro

Em Pré-Moto3 e Supersport 300,

Nuno, que não teve grandes obstá-

Iván Hernández trouxe a sua Beon

culos rumo ao segundo lugar final –

ao Estoril e impôs-se perante Daniel

ficou praticamente 12 segundos aci-

Bento (Beon) por 6,090s na corrida

ma de André Pires (Yamaha 1000).

conjunta das duas classes. Estes fo-

No que concerne às Stock600,

ram os dois únicos de Pré-Moto3 a

Coelho superiorizou-se a Trelles por praticamente 55 segundos.

SEGUNDA CORRIDA E OLIVEIRA NOVAMENTE DESTACADO A situação não se alterou muito na

© 2020 Federação Motociclismo Portugal

PRIMEIRA CORRIDA DA ÉPOCA

chegarem ao fim da prova.

OS OUTROS VENCEDORES DO ESTORIL Entre as Supersport 300, Pedro Fragoso (Stand Os Putos Racing Team/ Yamaha) bateu Dinis Borges (Kawa-

segunda corrida do CNV em Super-

saki) por claros 12,490s. Este, por

bike. Mais uma vez, Oliveira arran-

seu turno, teve de se empenhar a

cou da pole position para rubricar

fundo para garantir a segunda posi-

uma prestação dominadora. Ao cabo

ção final da classe – ficou apenas 36

de uma volta seguia já com mais dois

milésimas acima de Tomás Alonso

segundos de avanço, tendo Pedro

(Kawasaki).

Nuno atrás de si e Lopes em terceiro.

Na Copa Dunlop Motoval, Chris-

Nas primeiras voltas ainda houve

tophe Lajouanie (BMW) venceu

alguma disputa pela vice-liderança,

a primeira corrida com 1,022s de

mas a certo ponto Lopes distanciou-

avanço face a António Geirinhas

-se de Pedro Nuno. No fim, termi-

(Kawasaki). A mesma dupla travou

nou a 8,032s de Oliveira, mas com

novo duelo intenso pelo triunfo na

mais de cinco segundos de avanço

segunda prova, com Lajouanie a

face a Pedro Nuno. Coelho voltou

levar novamente de vencida – des-

a levar claramente a melhor sobre

ta feita com 1,028s de avanço. No

Trelles no duelo das Stock600.

Troféu TLC, João Curva levou a me-

No fim das corridas, Lopes reco-

lhor nas duas corridas, assim como

-40- | MOTORCYCLE SPORTS |

fizeram Miguel Vilares na Tuono

IVO LOPES

circuito da Mexilhoeira Grande não

minados em conseguir a liderança,

Cup e Paulo Vicente na Kawasaki Z

DOMINADOR EM PORTIMÃO

foi muito diferente. Lopes e Nuno

lutando ao máximo pelos títulos na-

Cup. A corrida que juntou as 85 GP,

As duas corridas de Superbike do

estiveram destacados do restante

cionais, uma vez mais’.

Moto4 + MIR Moto5 foi dominada

CNV no Autódromo Internacional

pelotão, com domínio especialmen-

por Afonso Almeida, que bateu por

do Algarve tiveram um domínio

te acentuado de Lopes. Desta feita,

O RESUMO

35,842s Naama Rosa em 85 GP. Em

claro de Ivo Lopes. A partir da pole

o piloto da BMW foi 10,120s mais

DAS OUTRAS CLASSES

Moto5, Martim Marco foi 46,138s

position, na primeira corrida o pilo-

forte do que o rival do Team Target

Tal como sucedera no Estoril, Porti-

mais forte do que Manuel Branqui-

to rapidamente se distanciou, tendo

Yamaha ao cabo das 15 voltas de

mão recebeu as diversas classes em

nho.

quase sempre Pedro Nuno na sua

prova. Magalhães voltou a fechar o

competição no CNV. Em Pré-Moto3,

perseguição direta. Porém, as dife-

pódio de forma tranquila, mas longe

Gonçalo Ribeiro (Beon) foi 10,717s

ALGARVE RECEBEU

renças foram substanciais – no fim,

dos adversários – a 25,881s do ven-

mais forte do que Iván Hernández

SEGUNDA RONDA DO CNV

Lopes tinha uma margem de 7,504s.

cedor. Trelles levou a melhor sobre

(Beon) na corrida única, dividida em

Depois do arranque no Estoril, o

Quanto a Nuno, ainda passou as

Coelho nas Stock600, deixando os

dois depois de uma neutralização. A

Campeonato Nacional de Velo-

primeiras voltas atrás de Magalhães,

dois igualados ao cabo das duas pri-

prova juntou também o campeonato

cidade seguiu para o Autódromo

mas à terceira superou o rival e dis-

meiras rondas.

nacional de Supersport 300, em que

Internacional do Algarve. Conside-

tanciou-se – o homem da Aprilia

Ivo Lopes fez o rescaldo do fim de

o triunfo foi discutido à milésima: To-

rado um dos autódromos de topo

Portugal acabou a corrida a 25,454s

semana nas redes sociais, ao escre-

más Alonso impôs-se perante Pedro

ao nível mundial e habitual casa da

do topo. Nas Stock600, a vitória sor-

ver: ‘Reunimos pontos importantes

Fragoso quase ao photo-finish, uma

ronda portuguesa do Mundial de

riu a Trelles, que dominou de forma

para o campeonato, reduzimos a

vez que terminaram separados por

Superbike, teve um primeiro gosto

clara perante Coelho.

nossa desvantagem para seis pon-

apenas 0,002s.

da competição neste ano civil com

A história da segunda corrida no

tos e partimos para o Estoril deter-

Na Copa Dunlop Motoval registou-

a presença dos melhores pilotos na-

-se duplo triunfo de Ricardo Silva –

cionais.

CNV > SUPERBIKES > após duas rondas

A presença em terras algarvias co-

Pos. 1.º 2.º 3.º 4.º 5.º 6.º 7.º 8.º 9.º 10.º 11.º 12.º 13.º 14.º

meçou da melhor forma para Ivo Lopes. Nos treinos cronometrados, o piloto que compete com as cores da BMW Motorrad Portugal selou a pole position com uma volta em 1m46,374s que lhe permitiu bater Pedro Nuno por 0,759s. O terceiro classificado, Tiago Magalhães, ficou a distantes 2,350s, mostrando que a luta naquele fim de semana deveria

© 2020 Federação Motociclismo Portugal

ser a dois.

Piloto Pedro Nuno Ivo Lopes Miguel Oliveira Romeu Leite André Pires Tiago Cleto Ricardo Lopes Tiago Magalhães João Diogo Silva Mário Alves Tiago Morgado Fernando Freitas Tiago Dias Filipe Lourenço

Equipa Team Target Yamaha BMW Motorrad Portugal ENI

Team Motor 7/Yamaha RL58 Racing School ENI Aprilia Portugal Racing Team ENI Aprilia Portugal Racing Team

ENI Aprilia Portugal Racing Team

na primeira corrida foi 9,687s mais Moto Yamaha BMW Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Kawasaki Aprilia Aprilia BMW Kawasaki Honda Yamaha Aprilia

Pontos 76 70 50 44 42 36 34 32 27 26 25 21 18 13

forte do que Christophe Lajouanie, mas na segunda prova não exibiu um domínio tão acentuado batendo o francês por meros 2,024s. Miguel Vilares impôs-se em ambas as corridas da Kawasaki ZCup, assim como fez Paulo Vicente na Tuono Cup, enquanto no Troféu TLC impôs-se João Curva. Afonso Almeida superiorizou-se nas Moto4, Naama Rosa ganhou nas 85 GP e nas Moto5 foi Martim Marco o mais forte de todos.

FIM CEV

Moto3

REGRESSO DOS MUNDIAIS passou por Portugal com o FIM CEV O FIM CEV Moto3 foi o primeiro campeonato mundial de motociclismo de velocidade e a regressar à ação depois do início da pandemia. O programa, que também incluiu a European Talent Cup e o Europeu de Moto2, teve duas rondas em Portugal para o começo de época.

Menos de duas semanas antes do

motivos óbvios, foram realizadas em

FIM CEV MOTO3 ESTORIL:

Corse) e Adrián Fernández (Laglisse

arranque dos Mundiais MotoGP,

dias de semana, com os fins de se-

VITÓRIA MILIMÉTRICA DE

Academy).

Portugal teve honras de abertura

mana reservados a sessões de tes-

ARTIGAS

Seguiram-se as duas sessões de qua-

do FIM CEV – os campeonatos com

tes.

A 6 de julho, o Autódromo Fernan-

lificação. Na primeira, Salvador rubri-

base em Espanha que são autentica-

De qualquer forma, o mais impor-

da Pires da Silva acolheu o come-

cou o melhor tempo – 1m44,591s

mente internacionais, até porque o

tante a reter foi o reatar da ação

ço do Mundial de Moto3 Júnior, e

na sua 13.ª volta e não mais viria a

de Moto3 é designado como Mun-

com o arranque das temporadas do

desde início houve um nome em

ser batido. Pedro Acosta (MT-Foun-

dial Júnior.

Mundial de Moto3 Júnior, Europeu

destaque – David Salvador (Cuna

dation 77) foi quem mais próximo fi-

Foram duas rondas repletas de par-

de Moto2 e European Talent Cup –

de Campeones), mais rápido no pri-

cou, a 0,106s, enquanto Diogo Mo-

ticipantes, mas em condições muito

com provas interessantes de seguir

meiro treino livre, antes de rubricar

reira (Estrella Galicia 0,0 Junior Team)

particulares – para além da inexis-

no Autódromo do Estoril e no Autó-

o terceiro registo do FP2 atrás de

rubricou a terceira marca a 0,213s.

tência de público nas bancadas por

dromo Internacional de Portimão.

José Julián García (SIC58 Squadra

Apenas sete pilotos melhoraram en-

-42- | MOTORCYCLE SPORTS |

Repsol Media

TEXTO: Simon Patterson

tre a qualificação 1 e a qualificação

antes de a perder na segunda volta

Acosta parecia bem encaminhado

cebeu que havia um claro candidato

2 – o melhor deles Gerard Riu (AGR

para Salvador.

para o triunfo, mas na derradeira

aos triunfos – Yari Montella. O jovem

Team), conquistando o sexto posto à

A prova foi emotiva, com vários pi-

volta Xavi Artigas (MT-Foundation

da Team Ciatti – Speed Up liderou os

partida.

lotos a passarem pela frente num

77) reagiu e passou para a frente,

dois treinos livres da categoria com

Depois da velocidade demonstrada

extenso grupo a lutar pelas posições

vencendo por escassos 0,003s. Fer-

alguma margem, antes de fazer o

nos treinos e na qualificação, Salva-

dianteiras. Um dos que chegou a co-

nández fechou o oódio, enquanto

mesmo na primeira qualificação. Aí,

dor era natural candidato forte ao

mandar foi Riu, que acabou por se

Salvador não foi além de sexto de-

uma marca de 1m40,627s foi sufi-

triunfo na corrida, mas a verdade é

ver envolvido numa queda com mais

pois de ter rubricado a pole position.

ciente para deixar Montella na pole

que os acontecimentos seguiram

pilotos que o afastou das posições

um rumo diferente. Pedro Acosta

cimeiras. Com menos de um segun-

EUROPEU DE MOTO2 ESTORIL:

2 Niki Tuuli (Team Stylobike) tenha

(Leopard Impala Junior Team) arran-

do a separar os sete primeiros, as

YARI MONTELLA SUPERIOR

reagido, o finlandês quedou-se a

cou melhor para assumir a liderança,

últimas voltas foram empolgantes.

No Europeu de Moto2, cedo se per-

0,306s de distância.

position – embora na qualificação

| MOTORCYCLE SPORTS | -43-

Repsol Media

Moto3 Repsol Media

FIM CEV

Seguiram-se as corridas, que con-

volta. Tuuli esteve sempre na perse-

taram com Montella em destaque

guição, concluindo uma corrida com

apesar da boa competitividade que

pouca história na luta pelo triunfo

existiu. Na corrida inaugural, Monte-

num seguro segundo lugar a 3,698s.

lla perdeu a pole position para Tuuli

Zaccone reagiu da melhor forma ao

na sequência de uma penalização.

pódio perdido na primeira corrida e

Alessandro Zaccone (Promoracing)

ficou em terceiro – o italiano este-

partiu de segundo e conseguiu as-

ve distante dos dois primeiros, mas

sumir a liderança no fim da primeira

conseguiu o terceiro posto com pra-

volta, com Tuuli no encalço – sendo

ticamente quatro segundos de avan-

que o nórdico passou para a frente

ço face a Alejandro Medina (Apex –

na segunda volta.

Cardoso Racing),

David Alonso com duplo triunfo na European Talent Cup no Estoril.

racingvisual.com/Repsol Media

Artigas entrou a vencer no FIM CEV Moto3.

Entretanto, Montella encetou uma recuperação notável até se envolver

EUROPEAN TALENT CUP ESTORIL:

na luta pelo terceiro posto – ao qual

DAVID ALONSO A DOBRAR

chegou quando faltavam 13 voltas

A época da European Talent Cup

para o fim. Cinco voltas mais tarde, o

começou com uma dobradinha da

espanhol conseguiu mesmo assumir

Openbank Aspar Team no FP1 – Da-

o comando depois de superar Zac-

vid Alonso na frente de Iván Ortolá.

guma distância que continuou a

mericano nunca vergou perante a

cone e Tuuli. Este, por seu turno, não

Ángel Piqueras (Estrella Galicia 0,0

crescer. O colombiano exerceu um

oposição e no fim superou Piqueras

deixou fugir Montella, com os dois

TT) foi o mais rápido do FP2, mas

domínio tal que a sua vitória nunca

por 0,888s – Alberto Fernández cor-

separados por uma curta distân-

não o suficiente para superar a mar-

esteve em dúvida, cortando a meta

tou a meta em segundo, mas uma

cia até que Montella cortou a meta

ca de Alonso na primeira sessão – a

com 6,019s de avanço face a Ortolá.

penalização de um lugar relegou-o

como vencedor 1,048s na frente

única no 1m47s. Nas qualificações,

Este, por seu turno, teve de enfren-

para o terceiro posto final. Zonta

de Tuuli. Zaccone viu-se batido por

Alonso foi o mais rápido da primeira

tar uma luta animada pelo pódio,

van der Goorbergh (Team Superb) e

Lukas Tulovic (Kiefer), com o alemão

e fez ainda melhor na segunda – ao

acabando por levar a melhor sobre

Daijiro Sako (Cuna de Campeones)

a garantir o lugar mais baixo do pó-

contrário dos rivais – conquistando

Alberto Fernández (Cuna de Cam-

fecharam o top cinco.

dio por apenas 0,052s.

a pole position 0,492s na frente de

peones) e Marco Morelli (Estrella

A segunda corrida voltou a ter Mon-

Piqueras.

Galicia 0,0 TT).

FIM MOTO3 PORTIMÃO: ACOSTA

tella em destaque. A capitalizar a

A primeira corrida da European Ta-

A história da segunda corrida não

VENCEDOR POR 0,017S

pole position, o homem da Team

lent Cup foi também a primeira da

foi muito diferente no que toca ao

Artigas entrou em melhor plano na

Ciatti – Speed Up ganhou rapida-

época dos campeonatos FIM CEV.

topo. Alonso voltou a largar da pole

ronda do FIM CEV Moto3 no Au-

mente uma margem sólida que se

Alonso foi o mais forte desde a pole

position. Apesar da luta e da pressão

tódromo Internacional do Algarve,

acentuou sobretudo a partir da 12.ª

position e rapidamente ganhou al-

intensa ao longo da prova, o sul-a-

com o registo mais rápido do FP1

-44- | MOTORCYCLE SPORTS |

Montella avassalador nas duas primeiras rondas do Europeu de Moto2.

na frente de Acosta – sendo os dois

ril, Montella chegou a Portimão

pelo lugar mais baixo do pódio –

van der Goorbergh por 0,208s.

únicos no 1m49s. No FP2, Kazuki

como líder destacado do Europeu

desta feita com uma margem bem

Na corrida, Alonso deu seguimento

Masaki (Laglisse Academy) rubricou

de Moto2. E não demorou muito a

mais confortável de praticamente

à prestação superior. O piloto da

a melhor marca na frente de Arti-

demonstrar que seria novamente a

quatro segundos.

Openbank Aspar liderou no fim de

gas, mas não conseguiu baixar do

referência em terras algarvias – no

1m50s. No cômputo geral das qua-

FP1 foi Zaccone a rubricar a melhor

EUROPEAN TALENT CUP

curta – mas preciosa – margem so-

lificações, Acosta foi o mais rápido

marca, mas no FP2 Monteela não

PORTIMÃO: VITÓRIA SÓLIDA DE

bre um extenso grupo que esteve

de ambas, mas só conseguiu superar

deu chances com o melhor registo

ALONSO

em luta constante até ao fim. Alon-

Lorenzo Fellon (Estrella Galicia 0,0

absoluto dos treinos livres. Na qua-

O programa da European Talent

so cortou a meta 2,272s à frente

Junior Team) por escassas 86 milé-

lificação, Montella foi um dos dois a

Cup no Autódromo Internacional do

de Alberto Fernández. O espanhol,

simas. Artigas ficou relegado ao ter-

entrar no 1m45s e conseguiu a pole

Algarve começou da mesma forma

por seu turno, teve de suar para se-

ceiro posto na grelha.

position com convincentes 0,424s

como terminara a de Portimão –

lar o segundo posto – no fim ficou

Na corrida, houve indecisão até ao

de vantagem para Tuuli.

com Alonso na liderança, neste caso

apenas 0,018s na frente de Morelli,

fim, numa prova renhida e empol-

Na primeira corrida, Montella ca-

sendo o mais rápido dos dois treinos

sendo que o grupo entre o segundo

gante como é hábito na categoria.

pitalizou a pole position para fugir

livres. Sendo um dos dois a entrar

e o sétimo classificados ficou sepa-

Ao longo da corrida foram várias as

à concorrência desde cedo. Nunca

no 1m52s, o colombiano também

rado por menos de sete décimas

trocas de líder, com Artigas, Acosta

teve a sua liderança em perigo pe-

foi o mais forte no cômputo geral

de segundo – sendo encerrado por

e Adrián Fernández a passarem pelo

rante o principal opositor – Tuuli – e

das duas qualificações, derrotando

Ruda.

topo. O final foi quase ao photo fi-

cortou a meta com claros 7,264s de

nish – Acosta cortou a meta com

vantagem. Já o finlandês não teve

apenas 17 milésimas de avanço face

adversários rumo ao segundo posto

a Artigas, uma margem muito curta

final, ficando mais de cinco segun-

que tornou a prova especialmente

dos acima de Zaccone – que levou a

empolgante. Os sete primeiros cou-

melhor sobre Medina na disputa do

Pos. 1.º 2.º 3.º 4.º 5.º

beram em menos de um segundo, o

lugar mais baixo do pódio por menos

EUROPEU MOTO2

que evidencia bem o equilíbrio exis-

de meio segundo.

tente. Salvador fechou o pódio em

A vantagem de Montella na segunda

terceiro lugar com dez milésimas de

corrida nunca foi tão pronunciada

avanço face a Daniel Holgado Miral

em termos de tempo na segun-

(Openbank Aspar).

da corrida. Sem embargo, o piloto espanhol consolidou facilmente a liderança perante o perseguidor ao

PORTIMÃO: NINGUÉM PARA

longo da prova – Tuuli, que cortou a

MONTELLA

meta a 4,897s de distância. Zaccone

Depois da supremacia no Esto-

voltou a superar Medina na disputa

FIM CEV MOTO3

Pos. 1.º 2.º 3.º 4.º 5.º

Piloto Xavi Artigas Pedro Acosta Adrián Fernández José Julián García Daniel Holgado Miral Piloto Yari Montella Niki Tuuli Alessandro Zaccone Alejandro Medina Taigo Hada

EUROPEAN TALENT Pos. 1.º 2.º 3.º 4.º 5.º

Piloto David Alonso Alberto Fernández Iván Ortolá Ángel Piqueras Marco Morelli

Equipa Leopard Impala Junior Team MT-Foundation 77 Laglisse Academy SIC58 Squadra Corse Openbank Aspar Team

Moto Honda KTM Husqvarna Honda KTM

Pontos 45 45 26 24 24

Equipa Team Ciatti - Speed Up Team Stylobike Promoracing Apex - Cardoso Racing AGR Team

Moto Speed Up Kalex Kalex Kalex Kalex

Pontos 100 80 61 49 37

Equipa Openbank Aspar Team Cuna de Campeones Estrella Galicia 0,0 TT Apex - Cardoso Racing Estrella Galicia 0,0 TT

Moto Honda Honda Honda Honda Honda

Pontos 75 52 37 33 32

racingvisual.com/Repsol Media

EUROPEU DE MOTO2

todas as voltas, conseguindo uma

David Alonso superior na prova da ETC no Algarve

| MOTORCYCLE SPORTS | -45-

GP QATAR

Moto3 e Moto2

Nagashima e Arenas ditam as

primeiras vitórias do campeonato

Após longos meses de espera, as categorias de Moto2 e Moto3 ligaram os motores para a disputa da primeira ronda do campeonato. Numa ronda onde a categoria rainha não esteve presente, os fãs de motociclismo continuaram a assistir a boas corridas protagonizadas pelos próximos pilotos de MotoGP. Depois de uma pré-temporada a

os pilotos de Moto2 e Moto3 de-

daria a pole position a Roberts. Na

menos um piloto no top quatro. Por

treinar para ser o mais competitivo

ram espetáculo. Na categoria mais

corrida, a vitória foi surpreendente-

sua vez, a dois minutos da bandeira

possível na primeira ronda, os pilo-

fraca em termos de potência, veri-

mente conseguida por Tetsuta Na-

de xadrez, os pilotos começaram a

tos de Moto2 e Moto3 chegaram

ficou-se constantes lutas de poder

gashima que arrancou da 5ª linha,

‘apertar’ com os seus tempos, o que

ao Qatar para um fim de semana

logo a partir do primeiro treino livre.

provando que nem sempre vence

fez com que a tabela explodisse

singular. Fruto da pandemia por

No entanto, a vitória acabou por ser

aquele que sai nas melhores posi-

com múltiplos tempos ‘no verme-

COVID-19, a categoria máxima do

conquistada por Albert Arenas que

ções da grelha de partida.

lho’.

motociclismo mundial não marcou

cruzou a linha de meta numa luta

presença. Por outro lado, as cate-

direta com John McPhee.

MOTO3, TREINOS LIVRES: RAUL

versos pilotos terem passado pelo

gorias de ascensão tiveram o seu

Já na classe de Moto2, os treinos

FERNANDEZ DITA REGRAS COM

topo da tabela, foi Garcia quem

momento de glória fazendo esque-

livres foram bastante bem disputa-

MELHOR TEMPO NO FP2

conseguiu o melhor registo com

cer, por pouco, a ausência de no-

dos mas Joe Roberts extraiu uma

Dando início ao FP1, Darryn Bin-

uma volta em 2m05,407s. A en-

mes como Marc Márquez, Andrea

volta recorde da sua Kalex. Não

der (CIP Green Power) e Maximilian

cerrar o top cinco seguiram-se Tat-

Dovizioso, Maverick Viñales, Álex

sendo o único candidato à pole po-

Kofler (CIP Green Power) foram os

suki Suzuki (SIC58 Squadra Corse)

Rins, Fabio Quartararo e até mesmo

sition, o americano também teve de

primeiros a atacar o asfalto. A onze

e Alonso Lopez (Sterilgarda Max

Valentino Rossi.

contar com a dupla da VR46 onde

minutos do fim quer a Honda como

Racing Team) - ambos a menos de

Mesmo com estas baixas de peso,

Luca Marini igualou a volta que

a KTM e a Husqvarna tinham pelo

quatro décimas para o registo de

Twitter/@AlbertArenas75

David Goldman/Gold and Goose Photography

Finalizada a sessão, e apesar de di-

Albert Arenas foi o primeiro a vencer em 2020

-46- | MOTORCYCLE SPORTS |

John McPhee matou fome de pódios que durou deste Misano (2019

Créditos: Gareth Harford/Gold and Goose

TEXTO: Simon Patterson

Garcia. Ai Ogura (Honda Team Asia)

Squadra Corse/Honda) conseguiram

e Riccardo Rossi (BOE Skull Rider

melhorar os seus tempos face ao

Facile Energy) fecharam o top cinco.

FP2, embora nenhum tivesse ficado

Durante a segunda sessão de trei-

apurado diretamente para o Q2 por

nos, os fãs foram presenteados com

terem ocupado na tabela posições

bons momentos em pista, desde

abaixo do 14.º lugar. O último apu-

ultrapassagens mútuas a pequenos

rado diretamente para o Q2 foi Car-

duelos. A 18 minutos do fim, Kaito

los Tatay (Reale Avintia Racing/KTM)

Toba (Red Bull KTM Ajo) e Raul Fer-

ao conquistar a 14.º posição a oito

nandez (Red Bull KTM Ajo) estavam

milésimas acima de Susuki.

na liderança, sendo Toba o único pi-

Fonte: Twitter/@honda_team_asia

Nagashima conquista primeira vitória em corrida de recuperação

Ai Ogura foi terceiro no deserto

loto a rodar na casa do segundo 04.

MOTO3, QUALIFICAÇÃO: TATSUKI

A dupla da KTM era seguida por Fe-

SUZUKI PRECISOU DE DIFERENÇA

nati que encerrava o top três numa

MÍNIMA PARA IMPEDIR POLE DE

mota francamente semelhante à

FERNANDEZ

KTM, não fosse a Husqvarna parte

No Q1 foi Gabriel Rodrigo (Köm-

integrante da marca. Aquando da

merling Gresini Moto3) quem ru-

troca de pneus para as últimas voltas

bricou a melhor volta (2m05,254s)

o top três ficou a cargo de Fernan-

apurando-se automaticamente para

dez (2m04,577s), que bateu Binder

o Q2. O argentino foi 22 milésimos

e Garcia a segurar a terceira posição.

de segundo mais rápido do que Su-

Não fugindo ao padrão, Fernandez

suki. O top três ficaria encerrado

ditou novamente o ritmo na última

com Jeremy Alcobá (Kömmerling

sessão de treinos livros do GP do

Gresini/Honda) onde Albert Arenas

Qatar de Moto3. Com auxílio das

(Aspar Team Gaviota) foi o último a

condições de pista e vento que se fi-

ser apurado para a segunda ronda

zeram sentir viu-se um aumento sig-

de qualificação.

nificativo dos tempos em compara-

Na derradeira sessão de qualificação,

ção com o FP2. No entanto, o piloto

Tatsuki Suzuki foi o responsável por

da Red Bull KTM Ajo voltou a brilhar

conquistar a primeira pole position

sendo novamente o mais rápido na

da temporada. O piloto liderou toda

terceira e última sessão de treinos.

a Q2 estabelecendo uma nova volta

O espanhol rodou em 2m05,465s

recorde (2m04,815s) para a catego-

partilhando o top três com Dennis

ria, destronando Raúl Fernandez por

Foggia (Leopard Racing/Honda) e

um diferencial de apenas 0,008s.

Tatsuki Suzuki.

Fernandez, tendo sido o melhor pilo-

No final dos treinos livres de Moto3

to na sessão de treinos livres, apro-

no GP do Qatar foi Raúl Fernan-

veitou um cone de ar do colega Kai-

dez quem terminou com o tempo

to Toba no decorrer da última volta,

combinado mais rápido. O referido

tendo ficado perigosamente perto

piloto estabeleceu a melhor volta

de conquistar a pole position. No

em 2m04,557s superando assim

entanto não conseguiu bater Susuki

Darryn Binder por 0,121s. Garcia,

e ficou relegado a segundo lugar da

Ogura e Toba que encerrou o top

grelha de partida. Encerrando o top

cinco. Dadas as condições da pista

três ficou Albert Arenas (Aspar Team

no FP3 apenas Dennis Foggia, Ryu-

Gaviota/KTM), seguido de Binder,

sei Yamanaka (Estrella Galicia 0,0/

Ogura e Masiá que cessaram os

Honda) e José Julián García (SIC58

acessos à segunda linha de partida. | MOTORCYCLE SPORTS | -47-

GP QATAR

Moto3 e Moto2

Moto3, corrida: Arenas abre hostili-

Numa outra perspetiva, Fenati de-

tado: ‘Estou muito contente, é uma

American Racing) definiu o melhor

dades com vitória na última volta

cecionava os presentes ao ocupar o

sensação incrível conseguir a vitória e

registo em pista e era, provisoria-

A corrida teve início com o holeshot

19.º lugar após ter-se provado veloz

ainda mais desta forma. Trabalhámos

mente, o mais rápido nos tempos

para Susuki sendo este seguido por

nos treinos livres. Dentro da equipa

arduamente durante o inverno, volta a

combinados. Aos comandos de

Fernandez e Arenas. Ao fim de seis

Husqvarma, Alonso Lopez era o me-

volta, treino a treino, e agora sou líder

uma Kalex, o americano impôs-se a

das 18 voltas, o top três era ocupa-

lhor piloto em pista.

do Mundial. Quero agradecer à equipa

Marco Bezzecchi (SKY Racing Team

dos por pilotos da KTM. Continuada

Já na última volta, McPhee confiou

por todo o trabalho que fez e à minha

VR46) e Luca Marini (SKY Racing

a corrida, Masiá aproveitou um cone

no cone de aspiração da reta de

nova equipa técnica por me ajudar a

Team VR46) marcando na tabela de

de aspiração na reta da meta e con-

meta não pressionando assim ne-

dar um passo em frente como piloto.

tempos uma volta em 1m58,421s.

seguiu ascender ao lugar mais baixo

nhuma ultrapassagem perante Are-

Na corrida, quando estava atrás do

Já na reta final, Canet foi o verdadei-

do pódio depois de ter ultrapassado

nas que liderava a prova. Contudo o

grupo, vi que tinha um pouco mais do

ro e derradeiro líder. Apesar da últi-

Darryn Binder.

piloto da KTM saiu brilhantemente

que os outros e tentei. Não fiquei ner-

ma sessão não ter visto melhorias no

No grupo dianteiro, Susuki e Tony

da última curva evitando o ataque

voso, tentei atacar e aproveitar ao má-

registo, ficou claro que os primeiros

Arbolino (Rivacold Snipers Team/

de McPhee e conquistando os pri-

ximo. É, além disso, a centésima vitória

três classificados ficaram separa-

Honda) atacaram e passaram a lide-

meiros 25 pontos da temporada.

para a KTM e significa muito para eles

dos por menos de uma décima de

rar a corrida no começo das últimas

Apesar de Masiá ter ultrapassado a

depois de todo o inverno’.

segundo. Assim o piloto da Aspar

nove voltas. Após cometer um erro,

meta em terceiro lugar soube poste-

Fernandez viria a sua posição passar

riormente que havia ultrapassado os

MOTO2, TREINOS LIVRES: JOE

dos falhando por pouco o segundo

do grupo de líder para 15.º. Arenas

limites de pista. Desta forma, foi Ai

ROBERTS FOI AUTOR DE VOLTA

58 (1m59,019s). Fabio Di Giannan-

era agora líder na corrida.

Ogura quem encerrou o top três. De

RECORDE

tonio foi o segundo mais rápido e

Quanto a Celestino Vietti (SKY

ressalvar que Masiá não foi o único

Na primeira sessão de treinos livres,

também ele com uma Speed Up

Racing Team VR46) o mesmo en-

piloto a ser sancionado, tendo a ta-

Tom Luthi (Liqui Moly Intact GP) foi

conseguiu superar todo o exército

contrava-se a recuperar posições

bela final sido revista após o térmi-

o mais veloz em pista, ainda que o

de Kalex em pista, assegurando uma

na tabela, aproximando-se do top

nus da corrida.

segundo, Jorge Martín (Red Bull

diferença de 0,033s para o líder da

dez, quando sofreu uma queda sem

Em comunicado oficial, Arenas parti-

KTM Ajo), tenha ficado a apenas 17

sessão. Enea Bastianini foi terceiro.

complicações retomando à corrida.

lhou a sua visão do triunfo conquis-

milésimas. Arón Canet (Aspar Team)

Finalizados os treinos livres verifi-

mostrou-se capaz de estabelecer

cou-se que a maioria dos pilotos

uma volta bastante competente fi-

não conseguiu melhorar os tempos

cando a meia décima da dianteira

combinados no FP3 mantendo-se

numa sessão onde o melhor tempo

o top quatro combinado igual ao

foi de 1m59,168s.

existente no final do FP2. Assim, Joe

Já no FP2, Joe Roberts (Tennor

Roberts deteve o novo recorde no

Pos. 1.º 2.º 3.º 4.º 5.º 6.º 7.º 8.º 9.º 10.º 11.º 12.º 13.º 14.º 15.º 16.º 17.º 18.º 19.º 20.º 21.º 22.º 23.º 24.º 25.º 26.º 27.º 28.º 29.º Ret. Ret.

Piloto Albert Arenas John McPhee Ai Ogura Jaume Masiá Tatsuki Suzuki Gabriel Rodrigo Jeremy Alcoba Filip Salac Dennis Foggia Raúl Fernández Sergio García Deniz Öncu Alonso López Kaito Toba Tony Arbolino Andrea Migno Romano Fenati Yuki Kunii Ayumu Sasaki Ryusei Yamanaka Carlos Tatay Stefano Nepa Davide Pizzoli Riccardo Rossi Jason Dupasquier Khairul Idham Pawi Maximilian Kofler Celestino Vietti Dirk Geiger Darryn Binder Jose Julián García

Equipa Aspar Team Gaviota Petronas Sprinta Racing Honda Team Asia Leopard Racing SIC58 Squadra Corse Kömmerling Gresini Moto3 Kömmerling Gresini Moto3 Rivacold Snipers Team Leopard Racing Red Bull KTM Ajo Estrella Galicia 0,0 Red Bull KTM Tech 3 Sterilgarda Max Racing Team Red Bull KTM Ajo Rivacold Snipers Team Sky Racing Team VR46 Sterilgarda Max Racing Team Honda Team Asia Red Bull KTM Tech 3 Estrella Galicia 0,0 Reale Avintia Racing Aspar Team Gaviota BOE Skull Rider Facile Energy BOE Skull Rider Facile Energy CarXpert PrüstelGP Petronas Sprinta Racing CIP Green Power Sky Racing Team VR46 CarXpert PrüstelGP CIP Green Power SIC58 Squadra Corse

-48- | MOTORCYCLE SPORTS |

Moto KTM Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda KTM Honda KTM Husqvarna KTM Honda KTM Husqvarna Honda KTM Honda KTM KTM KTM KTM KTM Honda KTM KTM KTM KTM Honda

Tempo/18 voltas 38m08,941s + 0,053s + 0,344s + 0,247s + 0,789s + 0,426s + 0,559s + 0,823s + 0,964s + 0,834s + 1,261s + 1,485s + 1,602s + 2,790s + 2,575s + 3,180s + 5,802s + 5,829s + 6,109s + 8,457s + 8,480s + 16,240s + 21,450s + 26,209s + 26,412s + 28,189s + 28,517s + 32,106s + 41,931s 17 voltas 13 voltas

David Goldman/Gold and Goose Photography

GP DO QATAR - MOTO3

Team conseguiu destacar-se de to-

Nagashima colocou novamente KTM no topo

Fonte: Twitter/@alpinestars

Fonte: Twitter/@7balda

Lorenzo Baldassarri

Bastianini faz terceiro no arranque do seu segundo ano em Moto2

traçado de Losail (1m58,421s) com

MOTO2, CORRIDA: TETSUTA

sumir a liderança da corrida.

ma não esqueceu a sua equipa numa

a dupla da Sky Racing Team a mais

NAGASHIMA VENCE CORRIDA

A pouco tempo do fim, Nagashima

altura tão especial: ‘Ainda não acre-

de 0.250s de diferença.

PARTINDO DO 14.º LUGAR

passou para a dianteira da corrida e

dito nisto, sinto que estou a sonhar.

Foi na prova de Moto2 que Tetsuta

desde aí não mais facilitou, conquis-

Quero agradecer à equipa, porque eles

MOTO2, QUALIFICAÇÃO: POLE É

Nagashima (Red Bull KTM Ajo) ven-

tando a primeira vitória na sua carrei-

confiaram em mim desde o primeiro

ENTREGUE A JOE ROBERTS APÓS

ceu a primeira corrida do ano com as

ra. Baldassarri e Bastianini encerram

momento em que juntámos forças, e

CRITÉRIO DE DESEMPATE

novas cores da KTM. De notar que

os acessos ao top três completando

trabalhámos muito arduamente para

No decorrer do Q1 foi Marcel

se sinalizava também o décimo ani-

o primeiro pódio da temporada. Ro-

tornar isto possível. Estou muito feliz

Schrötter (Liqui Moly Intact GP)

versário da criação da classe, com o

berts ficou em quarto lugar. A desta-

porque esta é a minha primeira vitória

quem delineou a melhor volta

seu falecido compatriota Shoya To-

car a prestação de Marini que lide-

no Moto2. Desde a primeira sessão

garantindo acesso direto ao Q2.

mizawa a vencer a primeira corrida

rando quase toda a corrida denotou

trabalhámos para nos prepararmos

Após o final da sessão, e sem alte-

de sempre da categoria.

perda de fôlego acabando por cair

para a corrida e no fim o esforço re-

rações de relevo na tabela, as três

Com o apagar das luzes de partida,

na derradeira volta.

compensou. Foi um fim de semana

vagas restantes que davam acesso

o holeshot foi parar às mãos de Luca

Emocionado com a vitória, Nagashi-

perfeito’.

ao Q2 ficaram destinadas a Loren-

Marini com Bastianini e Roberts no

zo Baldassarri (Flexbox HP 40), Jor-

top três. Jorge Martín e Remy Gar-

ge Navarro (Beta Tools Speed Up)

dner juntavam-se por esta altura

e Edgar Pons (Federal Oil Gresini

ao grupo da frente. Ao terminar da

Moto2).

terceira volta, Nagashima rodava

Já no derradeiro momento de qua-

no melhor tempo da corrida, altura

lificação, o Q2 foi diferente dos

coincidente com a passagem de Au-

demais já que Joe Roberts e Luca

gusto Fernandez pelas boxes fruto

Marini fizeram os mesmos tempo

de uma queda.

(1m58,136s) por volta. Dado que o

A dez voltas do fim, Baldassarri ten-

americano fez a sua volta primei-

tou um ‘assalto’ ao terceiro lugar

ro que Marini, a pole acabou por

tendo sido bem sucedido. Nesta

ser oficialmente entregue ao piloto

fase, Marini e Roberts lideravam e

da American Racing. Marini ficou,

Martin ripostava regressando ao lu-

assim, com o segundo lugar da gre-

gar que Baldassarri havia há pouco

lha enquanto que Enea Bastianini

conquistado. Apesar das tentativas

garantiu o último lugar da primei-

de fuga de Marini para com Roberts

ra linha com um atraso de 0.107s

já era notório o desgaste de pneus

para a dupla dianteira. Jorge Na-

pelo que não se observavam gran-

varro, Bo Bendsneyder (NTS RW

des diferenças. Contudo a seis vol-

Racing GP) e Remy Gardner (One-

tas do fim, Marini alargou trajetória e

xox TKKR SAG Team) ocuparam as

permitiu a ultrapassagem de Roberts

posições da segunda linha.

e Baldassarri, com o americano a as-

GP DO QATAR - MOTO2 Pos. 1.º 2.º 3.º 4.º 5.º 6.º 7.º 8.º 9.º 10.º 11.º 12.º 13.º 14.º 15.º 16.º 17.º 18.º 19.º 20.º 21.º 22.º 23.º 24.º 25.º Ret. Ret. Ret. Ret.

Piloto Tetsuta Nagashima Lorenzo Baldassarri Enea Bastianini Joe Roberts Remy Gardner Jorge Navarro Marcel Schrötter Arón Canet Xavi Vierge Tom Lüthi Bo Bendsneyder Marco Bezzecchi Fabio Giannantonio Jake Dixon Stefano Manzi Edgar Pons Hector Garzó Nicolò Bulega Hafizh Syahrin Jorge Martín Simone Corsi Andi Farid Izdihar Jesko Raffin Lorenzo Dalla Porta Somkiat Chantra Luca Marini Kasma Daniel Augusto Fernández Marcos Ramírez

Equipa Red Bull KTM Ajo Flexbox HP 40 Italtrans Racing Team American Racing Onexox TKKR SAG Team Beta Tools Speed Up Liqui Moly Intact GP Aspar Team Petronas Sprinta Racing Liqui Moly Intact GP NTS RW Racing GP Sky Racing Team VR46 Beta Tools Speed Up Petronas Sprinta Racing MV Agusta Forward Racing Federal Oil Gresini Moto2 Flexbox HP 40 Federal Oil Gresini Moto2 Aspar Team Red Bull KTM Ajo MV Agusta Forward Racing Idemitsu Honda Team Asia NTS RW Racing GP Italtrans Racing Team Idemitsu Honda Team Asia Sky Racing Team VR46 Onexox TKKR SAG Team EG 0,0 Marc VDS American Racing

Moto Kalex Kalex Kalex Kalex Kalex Speed Up Kalex Speed Up Kalex Kalex NTS Kalex Speed Up Kalex MV Agusta Kalex Kalex Kalex Speed Up Kalex MV Agusta Kalex NTS Kalex Kalex Kalex Kalex Kalex Kalex

Tempo/20 voltas 40m00,192s) + 1,347s + 1,428s + 1,559s + 1,901s + 2,381s + 4,490s + 4,703s + 7,118s + 8,904s + 9,730s + 11,410s + 12,701s + 12,717s + 16,208s + 16,256s + 16,869s + 16,932s + 19,639s + 20,662s + 27,291s + 34,514s + 34,664s + 45,850s + 1 volta 19 voltas 13 voltas 2 voltas 1 volta

| MOTORCYCLE SPORTS | -49-

ENTREVISTA

SEPANG RACING TEAM

O reatar dos Mundiais de motociclismo em tempo de pandemia Os Mundiais de motociclismo estão prestes a retomar depois do interregno forçado devido à pandemia. Porém, as diferenças face ao habitual são muitas e não passam apenas pelo calendário reformulado. Na perspetiva de um diretor de equipa há muitos desafios adicionais e particulares a gerir, mas também confiança na estrutura e nos pilotos.

Quartararo foi figura de proa da SRT em 2019

-50- | MOTORCYCLE SPORTS |

PSP/Lukasz Swiderek

TEXTO: Simon Patterson

A Sepang Racing Team avança em

do mês de fevereiro.

seio da Petronas Yamaha SRT o

2020 para o seu segundo ano no

A retoma traz, por isso, expec-

ambiente seja de entusiasmo pe-

Mundial de MotoGP. Em paralelo

tativa para a equipa malaia, que

rante o regresso – referiu Stigefelt

gere os projetos já implementados

procura solidificar o seu projeto

na entrevista:

há alguns anos nas duas catego-

de MotoGP e dar continuidade ao

– Os membros da nossa equipa es-

rias de acesso – Moto2 e Moto3.

trabalho de desenvolvimento de

tão ansiosos por começar e compe-

No caso das classes baixas já se

pilotos nos Mundiais de Moto2 e

tir novamente. Foi complicado para

deu o arranque da época no GP do

de Moto3. Johan Stigefelt, diretor

todos, com a incerteza sobre o que

Qatar em março passado, enquan-

de equipa, deu uma entrevista ao

esperar, mas quando a Dorna divul-

to no MotoGP o início será em

site oficial da mesma sobre o rea-

gou o novo calendário foi um grande

Jerez de la Frontera a 19 de julho.

tar e os novos moldes dos GP pe-

alívio para todos. Todos queremos

Recém-formada em 2019, a Pe-

rante a pandemia, numa conversa

voltar à competição e vai ser estra-

tronas Yamaha SRT deixou desde

de que lhe trazemos o principal.

nho em alguns aspetos, mas todos

logo boa impressão – Fabio Quar-

queremos ver o que somos capazes

tararo surpreendeu tudo e todos

ENTUSIASMO

no ano passado, com múltiplos

COM O REGRESSO

pódios e pole positions na tempo-

A pausa foi grande – para o Moto-

UM NOVO NORMAL

rada de estreia na categoria máxi-

GP durou desde o fim de fevereiro

As restrições de deslocações e

ma. Tanto que mereceu o lugar na

e para o Moto2 e para o Moto3

das atividades, bem como o dis-

Monster Energy Yamaha em 2021

prolongou-se desde março. Assim

tanciamento social, ainda ditam o

mesmo antes dos testes do passa-

sendo, não é de estranhar que no

novo normal nesta fase. De qual-

de fazer em pista.

| MOTORCYCLE SPORTS | -51-

ENTREVISTA

SEPANG RACING TEAM

quer forma, as equipas precisam

nosso gestor de equipa do MotoGP,

tadores e a presença muito limita-

Paralelamente, o responsável não

de fazer a sua preparação depois

Wilco Zeelenberg, esteve a falar com

da de jornalistas, como também a

espera desafios de maior do ponto

de tantos meses de interregno.

os membros da equipa de MotoGP,

redução do número de elementos

de vista logístico: ‘Na verdade, não

Stigefelt contou como é que se

eu estive a falar com o pessoal do

das equipas a máximos de 25 no

creio que vão existir vários desafios

processa essa preparação: ‘Temos

Moto2 e do Moto3 e a discutir tudo

caso das satélites de MotoGP. Sti-

logísticos. Existirão algumas coisas

implementado os protocolos de saú-

entre o Razlan [Razali], o Wilco e eu

gefelt disse que a mudança será

em que precisamos de trabalhar para

de e de segurança que podem ser

mesmo. Além disso, temos o lado das

considerável face à estrutura habi-

nos adaptarmos à situação. Sem em-

implementados quando chegarmos

comunicações e das parcerias onde

tual: ‘A estrutura da equipa irá mudar

bargo, garantiremos que as coisas es-

a Jerez. Isso é mesmo importante. A

estamos a discutir os planos com

um pouco porque não levamos todo

tão bem planeadas e implementadas

maior parte das nossas motos e ca-

os parceiros todas as semanas. Há

o nosso pessoal a Jerez, pelo menos

para ajudar a mitigar esses desafios’.

miões já estão em Espanha, o que é

muito trabalho nos bastidores para

nas primeiras corridas teremos um

No que concerne às medidas de

uma grande ajuda. […]. Também no

garantir que estamos todos prepa-

mínimo de pessoal. A maior parte do

segurança sanitária no contexto

lado administrativo estamos ainda a

rados’.

pessoal que levaremos será do lado

da pandemia da Covid-19, haverá

trabalhar sempre no duro, uma vez

Como é sabido, os Grandes Pré-

técnico, para nos podermos focar na

o habitual que tem sido recomen-

que há muito planeamento e prepa-

mios terão limites nos números de

configuração e cuidar dos nossos pi-

dado à sociedade em geral – dis-

ração a fazer’.

pessoas no paddock – não só com

lotos. Não haverá imprensa, hospita-

tanciamento social tanto quanto

O responsável detalhou depois: ‘O

as portas fechadas para os espec-

lidade, parceiros, etc.’.

possível, uso de máscaras e equi-

-52- | MOTORCYCLE SPORTS |

será um final de ano muito intenso,

atacar tanto quanto possível e extrair

to, além da introdução das máscaras

mas queremos apoiar o campeonato

o melhor deste calendário’.

faciais, desinfetante de mãos e luvas.

tanto quanto pudermos’.

Para definir os novos moldes da

Estes são apenas alguns exemplos,

Numa época tão invulgar com um

época foi essencial um trabalho

há várias coisas em que estamos a

calendário tão apertado, o respon-

conjunto e esforços concertados

trabalhar para implementar e tere-

sável da Sepang Racing Team não

por parte da promotora Dorna, da

mos um membro do staff responsá-

deixa de esperar outro tipo de

associação de equipas IRTA e das

vel por supervisionar esta área’.

problemas para os pilotos – que

equipas no geral. No caso da Se-

acredita que estão preparados:

pang Racing Team, Stigefelt asse-

CALENDÁRIO

‘Creio que existirão novos desafios,

gurou que há gratidão pelo apoio

CONDENSADO E NO VERÃO

seguramente. Na primeira corrida, as

prestado que possibilitou ultrapas-

O calendário reformulado divulga-

temperaturas de pista elevadas es-

sar tão bem quanto possível a si-

do pela Dorna dificilmente poderia

peradas em Jerez serão exigentes. O

tuação complicada:

ser mais intenso, com 13 provas

calendário agitado e o agendamento

– A relação com a Dorna e a IRTA

num espaço de pouco mais de qua-

de rondas consecutivas será muito

é ótima! O nosso chefe de equipa

tro meses entre julho e novembro.

difícil, mas creio que os pilotos estão

Razlan Razali e eu estivemos em

Há alguns circuitos que repetem

preparados para isto. Eles estão to-

contacto constante com a Dorna e

Grandes Prémios em semanas con-

dos aptos, querem pilotar e voltar ao

com a IRTA, e também estivemos a

secutivas. Stigefelt comentou as-

que fazem para viver – competir. Co-

discutir coisas com outras equipas. É

sim o calendário: ‘Penso que é mais

nhecemos o calendário, então todos

difícil porque todos estão em situa-

ou menos o máximo que podemos

estão mentalmente preparados, e to-

ções diferentes, algumas equipas são

fazer neste espaço de tempo curto.

dos os nossos pilotos estarão aptos

maiores e outras são mais pequenas,

Começar a meio de julho e fazer 13

e prontos’.

mas o apoio da Dorna e da IRTA foi

GP europeus com várias rondas du-

Algo a evitar com um programa tão

ótimo. Sem ele não creio que tives-

plas, algumas vezes com três provas

condensado são as lesões, realçou

se sido possível passar por isto sem

consecutivas, será muito exigente

Stigefelt: ‘Não queremos ter quais-

fazer mudanças drásticas, que não é

para todos. Vai ser decididamente

quer lesões em nenhuma das corri-

algo que alguém queira fazer. Graças

duro, mas fá-lo-emos, estamos todos

das, uma vez que isso poderia ter um

a eles passámos por isto de boa ma-

no mesmo barco e faremos o melhor

impacto negativo para duas ou três

neira. Não foi o melhor cenário, mas

que conseguirmos. Se tivermos três

corridas. É importante pilotar de for-

conseguimos e estou muito feliz com

rondas fora da Europa além disto

ma segura e inteligente, mas também

o apoio que tivemos.

PSP/Lukasz Swiderek

PSP/Lukasz Swiderek

forma como trabalhamos em conjun-

pamentos de proteção individual, higienização das mãos regular e testagem intensiva para deteção e isolamento de eventuais casos positivos.

Stigefelt adiantou alguns pormenores sobre os protocolos a implementar pela Dorna e pela própria Sepang Racing Team – que terá um responsável por supervisionar esses procedimentos sanitários: ‘A Dorna já implementou alguns protocolos, mas vamos implementar muitas medidas, mas nós vamos implementar também muitas medidas do nosso lado. Vamos restringir a forma como nos movemos na garagem e na | MOTORCYCLE SPORTS | -53-

ENTREVISTA

Casey Stoner

‘Ainda continua a não existir ninguém neste desporto que se compare ao que o

‘Mick’ Doohan fez’ - Stoner

Talento é a palavra que melhor caracteriza Casey Stoner. O australiano abandonou a competição no final de 2012 mas ainda hoje é relembrado como um profissional com uma qualidade superior. Foi também aquele (e o único até aos dias de hoje) que conseguiu ser campeão aos comandos de uma Ducati Desmosedici.

Caracterizado como um dos melho-

o principal tema abordado, assim

dos, transporta-me para os meus

res pilotos de MotoGP, Casey Stoner

como o seu abandono prematuro.

dias de dirt track, onde tinha de

marcou presença no pináculo do

Stoner falou também sobre a possi-

encontrar tração e gerir bem o ace-

motociclismo entre as temporadas

bilidade de regressar ao MotoGP e

lerador. Por isso quando lá fui numa

de 2006 e 2012. Entrou na cate-

partilhou a sua perspetiva sobre a

MotoGP foi quando encontrei um

goria rainha através da LCR Honda

contratação de Jack Miller pela Du-

novo amor pela pista, digamos. Con-

e juntou-se à Ducati na temporada

cati, entre outros assuntos.

segui encontrar algumas diferenças

seguinte numa relação que durou

Chris Vermeulen (CV): Vou

em zonas da pista mais assustadoras

até 2010. Nos dois anos seguintes

falar sobre o Grande Prémio da

mas onde consegui, com o mínimo

regressou a uma moto Honda, desta

Austrália em Phillip Island. O que

de erros possível, ganhar tempo. Pa-

feita com as cores da equipa oficial,

houve com Casey Stoner e aquele

rece que encontrei algo nessa pista e

onde conseguiu o seu segundo títu-

lugar onde não perdeu uma corrida

onde os outros tinham mais proble-

lo de MotoGP.

entre 2007 e 2012?

mas em encontrar. Foi bom ter algo

Com uma retirada prematura, Ca-

Casey Stoner: Nos meus primeiros

mais que os outros numa pista onde

sey Stoner ainda hoje é reconheci-

anos, para ser sincero, não gostava

todos querem ganhar.

do como um piloto extremamente

da pista. Tinha ouvido muitas coisas

CV: Bem, exatamente, eu queria

talentoso e profissional. Depois de

boas mas nunca tinha lá pilotado

vencer e nunca o fiz como tu, mas

ter conseguido fechar a tempora-

desde que tinha deixado a Austrá-

acho que em 2007, voltando a

da de 2012, o australiano foi piloto

lia. Estreei-me lá num wildcard em

esse ano, foi onde conseguiste

de testes pela Honda e, em 2016,

2001 e não correu muito mal, mas

a tua primeira vitória lá. Penso

ocupou a mesma posição na Ducati

nos anos seguintes… se competir-

que no fim de semana anterior

mostrando por diversas vezes que

mos lá numa moto nas classes infe-

conquistaste o teu primeiro

a sua capacidade de voar rente ao

riores, por ser tanto tempo a acelerar

campeonato, e o único da Ducati,

asfalto nunca chegou a desaparecer.

ao máximo numa 125cc, não me di-

no Japão. Qual foi a sensação de

Ao todo foi campeão um par de ve-

vertia e tinha problemas porque não

correr em casa enquanto campeão

zes em MotoGP e registou 45 vitó-

havia muitos elementos a que me

mundial e, finalmente, naquele

rias em toda a sua carreira, no qual

pudesse agarrar para tirar vantagem.

fim de semana seres o primeiro

38 foram conseguidas na categoria

Mas depois estreei-me lá numa Mo-

australiano a ganhar em casa

máxima do motociclismo.

toGP e as coisas começam a ser mais

desde o McDougall? Deve ter sido

Numa entrevista para a página de

divertidas. Tentas encontrar tração

uma sensação incrível.

Youtube

Motorcycle

em todo o lado e podes arriscar em

CS: Realmente, não esperávamos

Grand Prix’, Casey Stoner foi entre-

toda a pista, menos na última meta-

vencer o campeonato no Japão. O

vistado pelo comentador da FOX

de da reta principal. Tentar encontrar

fim de semana foi de luta para nós

Motorsport e ex-piloto de MotoGP

aderência na pista, especialmente

e simplesmente não estávamos a fa-

Chris Vermeulen. A sua carreira foi

com os pneus a ficarem desgasta-

zer o trabalho. Esperávamos ter de ir

‘Australian

-54- | MOTORCYCLE SPORTS |

Copyright © 2017 Ducati Motor Holding spa

TEXTO: Simon Patterson TEXT

| MOTORCYCLE SPORTS | -55-

ENTREVISTA

Casey Stoner

a Phillip Island e fazer um bom tra-

cheirar as rosas (risos). Não conse-

não voltaste até Phillip Island e

xima corrida. Tudo começou em Mu-

balho lá, mas ter pressão em Phillip

gues apreciar a ilha, a beleza dela

venceste a corrida. Sei que tiveste

gello mas foi na Catalunha que me

Island foi muito bom. A conquista

e mesmo do circuito, mas ir para lá

alguns problemas com a tua saúde,

atacou mais, como em Assen. Nes-

do campeonato não me atingiu real-

com um pouco menos de pressão e

mas quão confiante estavas no

sas corridas estava basicamente a

mente, porque sempre senti que ha-

conseguir aquele resultado [a vitória]

regresso ao fim de semana onde

tentar aguentar-me. Basicamente só

via trabalho a fazer, então nunca tive

foi muito bom. Aproveitei todo o fim

ainda conseguiste vencer aquela

em Portugal soubemos que o que se

a ideia de ‘vamos comemorar’. Eu

de semana, que foi provavelmente

prova?

estava a passar era intolerância à lac-

ainda queria sair [para a pista] e, para

um dos primeiros fins de semana de

CS: A temporada de 2009 foi com-

tose. Foi preciso todo aquele tempo

mim, era uma corrida de cada vez

MotoGP no qual eu tirei prazer. Tive

plicada para nós, tivemos alguns

de fora para perceber qual era o pro-

até ao final da temporada, com ou

um apoio fantástico. Tínhamos tudo,

problemas logo no início da época.

blema. Portugal para mim foi espeta-

sem conquista de campeonato, mas

foi simplesmente inacreditável.

Acho que não me treinei durante

cular porque a cada dia me fui sen-

foi bom vir a Phillip Island e isso meio

CV: Passados alguns anos, em

meses antes da corrida em Phillip

tindo cada vez melhor em cima da

que abriu os meus olhos para toda

2009 se estou certo, fizeste

Island [ronda a seguir ao GP de Por-

moto e já não estava esgotado como

uma área e um lugar que eu… Quer

uma pausa no meio daquele

tugal]. Fazia as corridas e não fazia

antes. A cada dia que passava sen-

dizer, quando vais para lá com muita

ano, provavelmente no final do

mais nada entre elas, tentava recu-

ti-me mais forte. Ainda me lembro

pressão digamos que não consegues

Grande Prémio da Grã-Bretanha,

perar e preparar o corpo para a pró-

da sensação de surpresa e de sentir

-56- | MOTORCYCLE SPORTS |

Copyright © 2017 Ducati Motor Holding spa

me complicou a vida. Falando com

sentiste?

quem está no topo destes campeo-

CS: Mais uma vez, não foi uma óti-

natos dá para perceber que ninguém

ma temporada para nós. Sentia real-

quer ganhar um campeonato assim

mente que tínhamos uma hipótese

[sem a oposição do grande rival],

de lutar pelo campeonato. Infeliz-

mas mesmo assim estávamos em

mente, um deslize na qualificação,

boa forma para fazer o que quería-

em Indianápolis, meio que destruiu

mos fazer. Parecia que não ia acon-

o meu tornozelo e tivemos de dar a

tecer nesse dia mas o Jorge teve

temporada por encerrada fazendo

um acidente onde perdeu parte do

uma cirurgia logo de imediato para

dedo e abandonou. Acho que não

conseguirmos regressar a tempo de

competiu mais nesse ano, também

Phillip Island. Disseram-me que não

já tinha o segundo lugar assegurado.

deveria voltar a correr o resto da

Nunca queremos ganhar assim… se

temporada, porque se tivesse mais

o Jorge lá estivesse eu tinha a pres-

alguma queda poderia haver hipóte-

são de ganhar a corrida na mesma, a

ses de destruir por completo o meu

meta era somar o máximo de pontos

tornozelo e de não conseguir andar

possível para que as últimas corri-

sobre ele novamente. Foi muito

das fossem mais tranquilas. Quando

complicado, mas voltámos algumas

soube o que se tinha passado pen-

corridas antes de Phillip Island ape-

sei que tinha apenas de ficar no top

nas para tentar voltar à velocidade.

quatro pelo que não podia fazer por-

Antes disso, estávamos a melhorar

caria, até porque toda a gente queria

lentamente. Não quero que isto

que eu ganhasse o mundial nesse

pareça arrogante, mas ainda podia

dia. Mas Phillip Island, como se sabe,

ser rápido o suficiente, podia pilo-

costuma ter condições meteoroló-

tar com segurança e com bastante

gicas mutáveis e sabíamos que ia

ritmo. Então, esta questão do meu

ser sempre complicado. Tínhamos a

tornozelo ajudou-me um pouco du-

velocidade para ganhar mas chover

rante o fim de semana e isso deu

e ter de pilotar com pneus slick di-

velocidade que precisávamos para a

gamos que não é divertido. Foi uma

corrida, porque se tivesse que puxar

corrida horrível, a pista esteve seca

teria sempre aquela voz na cabeça

em 80 ou 90% mas na curva 12

‘não podes cair aqui, não podes le-

era como se estivesse uma parede

sionar o tornozelo; estás prestes a

de água. Muitos caíram aí. Quando

retirar-te e não podes ter uma lesão

vamos lançados e apanhamos tanta

permanente’. Foi um fim de semana

água de repente não há muito que

duro, garantidamente, mas também

possamos fazer. Já perto do fim qua-

emocionante enquanto pensava que

se deitei tudo a perder nessa zona.

essa seria a minha última vez neste

que afinal podia continuar a fazer

2010 poderia ter condições para

Consegui manter-me na moto e

circuito. Houve muita coisa a passar-

disto uma carreira no futuro. Antes

voltar a lutar pelo título depois de

ganhar o mundial. Ter tanta coisa a

-me na cabeça naquele fim de sema-

de saber o que era a minha carreira

meses com a carreira em risco.

alinhar-se no mesmo dia…era o meu

na; mais do que o normal, mas, ainda

estava acabada, não teria qualquer

CV: Em 2011, acho que no teu

aniversário, a quinta vitória seguida

assim, conseguimos levar para casa

hipótese de ter continuado a pilotar.

26.º aniversário, desafiaste Jorge

nessa pista, estava no meu país e

a sexta vitória consecutiva. Foi algo

Quando chegámos a Phillip Island

Lorenzo pelo campeonato do

acabei por ganhar. Foi especial, acho

verdadeiramente especial.

não estava propriamente confiante,

mundo. Penso que estiveram

que poucas pessoas podem dizer

CV: Falando em aposentadoria, a

pois não me tinha treinado muito

bastante renhidos em Phillip Island

que ganharam um campeonato do

conversa que surge regularmente.

nem estava fisicamente bem prepa-

e, entretanto, o Jorge se lesionou.

mundo no seu dia de anos.

O que aconteceria se Casey Stoner

rado para a corrida. Estive mais tem-

Qual foi a tua reação? Ficou mais

CV: Em 2012 anunciaste que te

não se tivesse reformado tão

po de fora sem me treinar do que a

fácil para ti por veres a pressão

irias retirar. Imagino que houve

cedo? Já pensaste sobre isso?

duração da pré-época, por exemplo.

diminuir ou foi mais difícil porque

bastante pressão para conseguires

CS: Sim e não. Não tanto no que po-

Tinha passado muito tempo fora da

tinhas de terminar o trabalho?

a sexta vitória consecutiva em

deria ou não ter acontecido. Penso

moto e não estava à vontade com

CS: Para ser sincero o facto de ele

casa. Regressas a Phillip Island para

que sem dúvidas teria desafiado [os

o ter de competir. Pelo menos foi

ter de abandonar a participação nes-

a tua última ronda caseira e fazes

adversários] por mais campeonatos,

uma boa sensação perceber que em

se Grande Prémio provavelmente só

uma prova fantástica. Como te

se teria ganho outro ou não isso | MOTORCYCLE SPORTS | -57-

ENTREVISTA

Casey Stoner

não sei, isso fica por discutir, isso é

bém tentei com a Ducati, mas não

algo que nunca vamos saber. Houve

consegui acordar os termos e tive-

vezes em que tive alguns pequenos

mos de sair desse cargo. Não senti

desejos de voltar, não tanto pela

ter dado à equipa o que eu queria.

parte de corrida mas adoro trabalhar

Sabia o que os pilotos queriam, tra-

com a minha equipa. Sei que parece

balhámos muito bem juntos, mas

estúpido mas adoro as sessões de

infelizmente os pilotos nem sempre

treinos quando o tempo estava ok,

sentiram o mesmo. Alguns constru-

a moto estava bem. Adoro as ses-

tores veem os dados e vêm aquela

sões de qualificações, a pressão de

que acreditam ser a direção certa. E

ter tudo certo para uma volta, adoro

nem sempre se convencem com os

quando conseguia espremer o máxi-

pilotos. Foi sempre uma luta cons-

mo da moto, era divertido. A corrida

tante tentando mudar as coisas cer-

não era necessariamente a parte de

tas na moto para progredir. Era um

que mais desfrutava, porque colocas

trabalho árduo, estando na Austrália,

todo o esforço em cerca de 20 vol-

sem poder estar lá, ter mais reuniões

tas e não podes cometer um erro. E

e discussões e puxar por eles era um

é tão fácil cometer um erro naque-

pouco difícil.

las motos, especialmente quando

CV: Primeiro que tudo queremos

puxas tanto. Uma pequena contra-

ver-te saudável mas adoraríamos

ção do dedo no travão dianteiro no

de te ver mais envolvido no

momento errado e cais; atinges um

MotoGP. Seria bom para todos.

ressalto e afundas a forquilha no

Jack Miller foi anunciado e assinou

momento errado e cais. Há tantos

pela Ducati. Qual foi a tua reação

aspetos difíceis no jogo, falhando o

inicial a esta notícia? Tens algum

ponto de travagem por pouco, sais

conselho para ele?

largo e a corrida está acabada. Há

CS: Não sei se tenho algum conse-

tantas coisas e tanta pressão que

lho. Ele tem amadurecido ao longo

era como uma libertação para mim

destes últimos anos e tenho ficado

quando acabava a corrida – ganhas-

impressionado com a forma como

se, perdesse, tivesse uma ótima cor-

ele se estruturou e seguiu em fren-

rida ou mesmo se acabasse fora do

te. Vês os resultados, vês a forma

pódio e estivesse feliz com a minha

como ele trabalha, como se foca e a

corrida, era um grande alívio para

sua motivação. Tudo parece estar a

mim. Não senti tanta falta desse

crescer ano após ano e os resultados

aspeto, mas senti falta de trabalhar

dele têm sido realmente consisten-

com a equipa, da qualificação e de

tes. Ainda gostaria de ver ele a traba-

fazer tempos por volta que pareciam

lhar melhor em pneus duros, porque

tão bons quanto podias fazer; era

às vezes é bom saber usar o pneu

uma sensação fantástica.

mais duro e trabalhar com os enge-

que. De qualquer das formas, acho

diferente é o apoio que ele vai ter.

CV: Concordo plenamente!

nheiros para que a moto funcione

fantástico o Jack ter a sua oportuni-

Estarão com ele a ouvir cada palavra

Falando sobre o futuro, já pensaste

um pouco melhor com estes pneus.

dade, ele merece e tem trabalhado

e o desenvolvimento irá mover-se

em te envolver no MotoGP ou

É bom saber que podes participar

arduamente. Os resultados falam

numa direção que talvez seja do seu

estares no desporto motorizado

numa corrida e que não precisas de

por si espero que ele consiga aquilo

agrado. Estou muito contente pelo

mas numa posição diferente,

te preocupar com a queda de rendi-

que deseja , mas uma coisa que ele

Jack e pela Austrália por haver outro

sendo um gestor de equipa ou

mento no final da prova. Então, acho

precisa de entender é que uma moto

piloto numa moto de fábrica.

assumir o papel de um mentor, por

que ele vai fazer um grande traba-

de fábrica não será um passo gigante

CV: Quando começaste a correr

exemplo?

lho, acho que a Ducati fez a escolha

face à moto que ele já utilizava; esta

em motos e quem te inspirou a

CS: Tive um cargo na Ducati, testei

certa mas a questão agora é sobre o

é uma coisa própria da Ducati, não

fazê-lo?

com a Honda no início, mas fiquei

seu companheiro de equipa. A esco-

existem enormes diferenças entre

CS: Penso que comecei com três ou

um pouco apertado pelos jovens a

lha poderá ser obvia para alguns mas

as motos da equipa satélite e as mo-

quatro anos e creio que foi numa ida-

chegarem, não me quiseram. Tam-

também poderá ser um grande cho-

tos da equipa de fábrica. O que será

de muito prematura. ‘Mick’ Doohan

-58- | MOTORCYCLE SPORTS |

Créditos: Jaime Olivares Camps GGPP2011/Box Repsol

começou pelos cinco ou seis anos,

mas é difícil. Fazer o que fez após

da, a Honda de 2012 com a primeira

a melhor moto que alguma vez já ti-

ele tem sido o meu ídolo desde que

aquelas lesões, na minha opinião,

versão dos pneus Bridgestone antes

nha pilotado. Em termos de motos

tinha essa idade e antes de todos os

ninguém compete com isso.

deles os terem trocado no início da

de rua, tenho uma Desmosedici que

acidentes e operações, para mim,

CV: Qual foi a tua primeira moto?

temporada. Foi, provavelmente, a

é uma peça fantástica. Ainda não a

ainda continua a não existir ninguém

CS: Yamaha PV50! Penso que foi o

derradeira moto e era ótima sob

levei para a estrada – acho que vai

neste desporto que se compare ao

modelo de 1978 ou 1979, algo pró-

aqueles travões fantásticos. Ficava

ficar lá em baixo - mas existem al-

que ele fez. Ninguém pensa em re-

ximo. Era uma pequena moto fan-

feliz com a forma como ela virava e

gumas motos bonitas do qual nunca

gressar daquelas lesões e ter uma

tástica. É ainda hoje a melhor moto

tinha aderência. Tudo o que sentia

conseguirei ter. Além disso, há tam-

jornada de sucesso como ele teve

para se aprender a pilotar.

era realmente confortável e, depois

bém a [Honda] CR250 de 1996. O

e sem o segundo mau acidente que

CV: Se pudesses ter qualquer moto

do teste, eles mudaram as opções

[Jeremy] McGrath era um grande

lhe pôs fim à carreira, quem sabe o

do mundo, qual seria a tua moto

de pneus e isso acabou com tudo.

herói meu e sentia-me apaixonado

quanto ele mais poderia ter conse-

de sonho? Já a tiveste?

Lutámos com isso de uma forma

por aquela moto, por isso é difícil de

guido. Gostaria de ver ele continuar

CS: Em termos de motos de corri-

que não acreditas. Antes disso, era

a conseguir ter para ser honesto. | MOTORCYCLE SPORTS | -59-

YAMAHA

TÉNÉRÉ 700 RALLY EDITION

UMA HOMENAGEM

À HISTÓRIA - A NOVA YAMAHA TÉNÉRÉ 700 RALLY EDITION

A Yamaha decidiu homenagear a sua história na competição todo-o-terreno e os seus heróis do Dakar com a edição especial Rally Edition da Ténéré 700. Enverga cores emblemáticas e tem uma série de características únicas face à versão ‘standard’.

A Ténéré foi originalmente introdu-

para a história e são replicadas na

tas de aventura de média cilindra-

zida em 1983 e é precisamente ao

nova Ténéré 700 Rally Edition –

da, a Yamaha Ténéré 700 tem sido

Dakar desse ano que esta mota faz

amarelo, azul, preto e branco.

uma das referências no continen-

referência. Foi uma edição dura em

te europeu. Agora, tem uma nova

que 75 por cento dos pilotos não

MOTOR E CHASSIS

edição muito única que promete

conseguiram chegar ao final. Dois

No centro da mota está um motor

ser igualmente bem-sucedida. Fa-

deles foram da Yamaha, e com

CP2 de 689 centímetros cúbicos

lamos da Yamaha Ténéré 700 Rally

classificações respeitosas – Serge

debitando 54kW de potência má-

Edition, que constitui uma home-

Bacou em quinto e Jean-Claude

xima às 9.000 rotações por minuto

nagem aos feitos do construtor no

Olivier em sétimo. As suas motas

e um binário que atinge os 68Nm

Dakar e aos seus heróis.

envergaram cores que entraram

às 6.500 rotações por minuto. Está

Yamaha Motor Europe N.V.

No que toca ao segmento das mo-

-60- | MOTORCYCLE SPORTS |

Yamaha Ténéré 700 Rally Edition (esq.) e Yamaha XT600Z (dir.)

Marco Campelli

TEXTO: Bernardo Matias

| MOTORCYCLE SPORTS | -61-

YAMAHA

TÉNÉRÉ 700 RALLY EDITION

associado a uma embraiagem hú-

antiderrapante pesada fabricada

mida multidisco. A caixa é de seis

em alumínio melhora a proteção

velocidades, com a transmissão fi-

do motor e dos tubos do quadro

nal por corrente.

localizados mais abaixo. O radia-

Ao nível do chassis, o quatro é

dor está protegido por um painel

duplo berço em aço tubular. À

em alumínio pintado a negro que

frente encontra-se uma forquilha

o deixa mais resguardado de pe-

telescópica invertida a assegurar

quenos paus ou pedras. A corrente

a suspensão, ao passo que atrás é

tem uma proteção em alumínio.

um braço oscilante. Ao nível de tra-

Por outro lado, o cárter possui uma

vões o dianteiro consiste em duplo

placa de proteção em alumínio,

disco hidráulico e o traseiro num

podendo ser incluída uma caixa de

único disco hidráulico. No geral, as

ferramentas opcional que usa os

especificações são idênticas à ver-

pontos de montagem na proteção

são de base da Ténéré 700.

do cárter.

A Yamaha dotou esta mota de

AS NOVIDADES EXCLUSIVAS

um assento Rally Seat fabricado

DA TÉNÉRÉ 700 RALLY EDITION

numa única peça. A sua posição

A nova Yamaha é uma homenagem

de condução está numa altura de

à história competitiva da marca e,

895 milímetros – 20 milímetros

como não podia deixar de ser, tem

mais acima do que a Ténéré 700

características únicas. Uma placa

padrão. O condutor pode, assim,

-62- | MOTORCYCLE SPORTS |

YAMAHA

TÉNÉRÉ 700 RALLY EDITION

estar numa posição corporal mais

de 21 polegadas e a traseira de 18

direta e baixa, movendo-se com

polegadas – ambas com raios. O

maior facilidade entre estar senta-

sistema de travagem está dotado

ACESSÓRIOS GENUÍNOS

bém uma gama de vestuário com

do e erguido com os pés assentes

de ABS comutável. Ambas as ro-

E APPS MYGARAGE E MYRIDE

aprovação CE, incluindo casacos e

nos poisa-pés. O acabamento do

das ‘calçam’ pneus Pirelli Scorpion

Como não podia deixar de ser, a

calças de condução, tshirts, bonés,

banco conta com dois materiais,

Rally STR. O peso total da mota é

Yamaha disponibiliza aos clientes

entre outros.

havendo ainda o logótipo da Ya-

de 204kg, incluindo o depósito de

da Ténéré 700 Rally Edition uma

A aplicação MyGarage é grátis e

maha em branco.

combustível com capacidade para

panóplia vasta de acessórios ge-

permite a cada um criar a sua pró-

A ponteira de escape da Akrapo-

16 litros cheio. A distância ao solo

nuínos – que permitem tornar a

pria Yamaha única online. No caso

mínima fica-se nos 240 milímetros.

te os gostos de cada um. Há tam-

vic garante uma sonoridade ímpar vinda do motor CP2 sem ruído em excesso – o equipamento está homologado para a circulação na via

mota mais personalizada consoan-

da Ténéré 700 Rally, qualquer um

PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS Motor: Quatro tempos, dois cilindros

pode criar a sua versão de sonho de forma instantânea através desta aplicação. A lista final de acessórios

pública, incluindo proteção térmica

Cilindrada: 689 centímetros cúbicos

em carbono e grampo silenciador.

Potência máxima: 54kW às 9.000 rotações por minuto

a um concessionário Yamaha que

A mota dispõe de ‘flashers’ LED

Binário máximo: 68Nm às 6.500 rotações por minuto

depois os fornecerá.

na iluminação frontal, indicadores

Embraiagem: Húmida, multidisco

Por outro lado, a aplicação MyRide

de mudança de direção em LED à frente e atrás e de proteções laterais do depósito em borracha especial conferindo maior prote-

Transmissão: Caixa sincronizada de seis velocidades Quadro: Berço duplo, aço tubular Suspensão dianteira: Forquilha telescópica invertida

eleitos pode ser enviada por email

permite que os condutores registem qualquer viagem, com diversos dados – ângulo de inclinação, aceleração, velocidade de ponta,

ção aos joelhos e maior aderên-

Suspensão traseira: Braço oscilante, tipo link

cia interior na fase de aceleração.

Travão dianteiro: Hidráulico, dois discos

percorrida. Podem ser acrescen-

Desta maneira, o condutor – que

Travão traseiro: Hidráulico, um disco

tadas imagens a esses dados, com

pega em punhos offroad – tem um

Capacidade do depósito de combustível: 16 litros

posterior partilha nas redes sociais.

maior nível de controlo.

No que toca às rodas, a dianteira é

mudanças de elevação e distância

O utilizador pode guardar a informação na sua conta de cliente.

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TROFÉU

HONDA GARAGE DREAMS

VITÓRIA PORTUGUESA

NO TROFÉU HONDA GARAGE DREAMS Realizou-se em junho a segunda edição do Troféu Honda Garage Dreams, que reuniu as melhores Honda CB650R personalizadas da Península Ibérica. A vitória sorriu à portuguesa MotoTrofa, com um projeto de muito significado.

Chegou ao fim em junho a segunda edição do Concurso Honda Garage Dreams. Este contou com a participação de 36 concessionários Honda de Portugal (dez) e de Espanha (26), que apresentaram as suas criações com base na CB650R – um modelo Neo Sports Café da marca nipónica. A MotoTrofa ganhou o troféu com a Fénix.

Foi um concurso exigente, em que as propostas finalistas e a vencedora foram decididas depois de diversos processos de votação. Os fãs puderam voltar online e, no Revival Café em Madrid houve uma exposição das motas personalizadas a

-66- | MOTORCYCLE SPORTS |

TEXTO: Bernardo Matias

A criação vencedora da MotoTrofa

TROFÉU

HONDA GARAGE DREAMS

concurso com os utilizadores a po-

minado limite de orçamento para

voltar a viver e serviu de nome à

à obra para recuperarem, num

derem votar ao vivo para elegerem

peças e acessórios, tendo ainda

criação da MotoTrofa que concor-

verdadeiro regresso das cinzas –

a segunda finalista. Houve também

um valor adicional para a pintura.

reu a esta edição do Honda Gara-

e fortalecida. A mota tem o nú-

um júri de especialistas e profissio-

O objetivo destas medidas foi con-

ge Dreams. Não foi ao acaso – no

mero #93 nas suas carenagens

nais da customização que avaliou

trolar os custos deste troféu.

ano passado, o concessionário foi

por dois motivos – 1993 foi o

ao vivo. Numa última etapa, os fãs

severamente afetado por um in-

ano de fundação da MotoTrofa

votaram online na vencedora.

MOTOTROFA RENASCEU DAS

cêndio que deixou a sua oficina

e é aquele que o hexacampeão

Houve regras essenciais neste

CINZAS PARA VENCER

destruída por completo.

mundial de MotoGP, Marc Már-

concurso – os concessionários fo-

A Fénix é um animal mitológico

Nos meses seguintes os respon-

quez, usa na sua Honda.

ram obrigados a cumprir um deter-

que se reergue das cinzas para

sáveis trofenses colocaram mãos

A

CB650R

apresentada

concessionário

português

pelo re-

cebeu um monobraço oscilante novo, assim como o é o escape completamente em carbono. A roda traseira veio de uma Honda VFR750F, enquanto a roda frontal e os discos de travão são de uma Honda CBR900RR. O assento inclui luz de presença de LED e o quadro foi pintado em vermelho. Para vencer, a MotoTrofa teve de contar com a concorrência de duas adversárias espanholas na fase final – a Autoferro e a Impala, que ficaram em segundo e terceiro, respetivamente.

Do lado da Autoferro, a aposta

Autoferro segunda classificada com esta criação.

foi numa CB650R inspirada na personagem Eric Brooks/Blade do filme Blade, protagonizada por Wesley Snipes. Trata-se de uma mota de caráter agressivo e o concessionário acredita que se o guião o indicasse seria o modelo escolhido por Blade.

Quanto à Impala, primou pela simplicidade: quis adotar uma estética mais desportiva, tendo avanços no lugar do guiador e os poisa-pés em posição mais recuada. O esquema cromático deriva das cores da Honda CB da década de 1970.

Embora não tivessem chegado à final, houve mais concessionários portugueses a concurso – a Angel Pilot, Garonda, Linhaway, Lopes e Lopes, Motodiana, Moto-

A proposta da Impala que ficou em terceiro lugar.

-68- | MOTORCYCLE SPORTS |

boxe, Mototur, Motorway Lisboa e ainda a Wingmotor.

| MOTORCYCLE SPORTS | -69-

Marco Campelli

DUCATI

-70- | MOTORCYCLE SPORTS |

HYPERMOTARD 950 RVE

Giovanni De Sandre

TEXTO: Bernardo Matias

Fun-bike inspirada pela arte urbana

A Ducati acrescentou um novo membro à família Hypermotard – a 950 RVE. Esta conta com uma decoração muito única, inspirada pela arte urbana, e enriquece a gama do construtor de Borgo Panigale ainda este ano.

Este é mais um modelo da famí-

DECORAÇÃO COMPLEXA

Este não foi um trabalho fácil: a

lia das fun-bike da Ducati – eis a

INSPIRADA PELA ARTE

Ducati quis dotar a mota da mes-

Hypermotard 950 RVE, que se po-

URBANA

ma qualidade de construção da

siciona entre a Hypermotard 950

A nova Hypermotard 950 RVE sur-

versão concetual da qual deriva, o

de entrada de gama e a Hyper-

ge na sequência do sucesso que a

que requereu trabalho especializa-

motard 950 SP do topo da gama.

Hypermotard 950 Concept teve

do, uso de autocolantes de espes-

As suas características são únicas,

no ano passado ao ser apresentada

sura muito reduzida e um processo

destacando-se visualmente a de-

no Concorso d’Eleganza Villa d’Es-

longo e complexo.

coração especial. A mota chegará

te. A refleti-lo está a decoração

aos vendedores autorizados da

‘Graffiti’ inspirada pela arte urbana,

ELEMENTOS COMUNS

marca em setembro.

que dá um toque único ao modelo.

A base da Ducati Hypermotard | MOTORCYCLE SPORTS | -71-

HYPERMOTARD 950 RVE

Giovanni De Sandre

Marco Campelli

DUCATI

950 RVE é a mesma dos outros

parte do equipamento de série à

superestruturas que deixam vis-

dois elementos da gama. O motor

semelhança das demais Hypermo-

lumbrar os componentes mecâni-

bicilíndrico em L é uma unidade

tard 950, assim como a luz diurna,

cos.

com 937 centímetros cúbicos de

os poisa-pés do passageiro removí-

O assento plano com dois lugares

cilindrada capaz de debitar 114cv

veis e a entrada USB. O condutor

e altura de 870 milímetros está al-

de potência às 9.000 rotações por

encontra um painel de instrumen-

mofadado de forma a garantir um

minuto e 96Nm de binário às 7.250

tos baseado num ecrã Full TFT a

movimento amplo e a permitir que

rotações por minuto. A caixa, por

cores.

o condutor chegue ao chão com

seu turno, é de seis velocidades e a

facilidade. O depósito de com-

embraiagem é multidisco.

ATUALIZAÇÕES NA

bustível alberga, no máximo, 14,5

No que toca ao quadro, encontra-

HYPERMOTARD 950 RVE

litros.

-se uma unidade do tipo treliça em

A Ducati Hypermotard 950 RVE

tubos de aço. A forquilha invertida

não se distingue só pela decoração

Marzocchi dianteira é totalmente

única. Em termos de equipamento

regulável, enquanto o amortece-

de série há uma série de atuali-

dor progressivo Sachs traseiro é

zações. O conjunto de eletrónica

Cilindrada: 937 centímetros cúbicos

regulável em pré-carga e extensão.

recebe o Ducati Quick Shift (DQS)

Potência máxima: 114cv às 9.000 rotações por minuto

O conjunto de suspensão posterior

Up & Down de mudanças rápidas,

Binário máximo: 96Nm às 7.250 rotações por minuto

fica completo pelo monobraço em

que se junta ao ABS com função

alumínio.

Slide by Brake, ao Ducati Traction

Embraiagem: Multidisco

No que toca aos travões, na roda

Control EVO (DCT EVO) e ao Du-

da frente encontram-se dois discos

cati Wheelie Control (DCW) EVO.

semiflutuantes, pinças monobloco

Sendo uma fun-bike, a Hypermo-

Brembo de quatro pistões e fixa-

tard 950 RVE foi concebida no

Suspensão dianteira: Forquilha invertida Marzocchi

ção radial, além de bomba radial

sentido de garantir um elevado

Suspensão traseira: Amortecedor progressivo Sachs;

com manete ajustável. Atrás foi

nível de diversão, mas também

monobraço em alumínio

colocado um disco e dois pistões,

de controlo durante a condução.

sendo que em ambos os casos está

A inspiração do seu desenho vem

Travão dianteiro: Dois discos semiflutuantes, pinças Brembo

incluído o sistema de ABS em cur-

do look supermotard, tendo como

va ABS Cornering EVO.

elementos essenciais o silenciador

Os modos de condução fazem

debaixo do assento e as reduzidas

-72- | MOTORCYCLE SPORTS |

PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS Motor: Dois cilindros em L

Transmissão: Caixa de seis velocidades com sistema Quick Shift Up/Down EVO Quadro: Tipo treliça, em tubos de aço

monobloco de quatro pistões Travão traseiro: Disco, dois pistões Capacidade do depósito de combustível: 14,5 litros

Marco Campelli

| MOTORCYCLE SPORTS | -73-

YAMAHA

TRICITY 300

UM NOVO NÍVEL DA MOBILIDADE URBANA - A YAMAHA TRICITY 300

Este ano, chega a nova Yamaha Tricity 300 e o Motorcycle Sports testou-a.

Trazemos-lhe agora a apresentação deste modelo de mobilidade urbana, cuja edição original remonta a 2014 e agora conheceu uma nova geração.

Posicionando-se entre as líderes

TECNOLOGIA DE INCLINAÇÃO

globais no que toca à mobilidade

EM VÁRIAS RODAS

urbana, a Yamaha não deixou de

Sendo um veículo de três rodas, a

apostar em novidades para a sua

Yamaha Tricity 300 possui a tecno-

gama de 2020 neste segmento. A

logia de inclinação em várias rodas

nova Tricity 300 chega com a pro-

(LMW) exclusiva da marca de Iwata.

messa de ser a solução ideal para as

Esta já teve o sucesso comprovado

deslocações em ambiente urbano,

anteriormente na Tricity 125 e na

com a particularidade das três ro-

Niken – os dois modelos de três

das – que já caracterizam a Tricity

rodas do construtor lançados nos

125 e a Niken.

últimos anos.

A Tricity 300 promete elevar a mo-

Trata-se de um sistema de sus-

bilidade urbana a um novo nível.

pensão/direção LMW Ackerman

Destina-se a clientes que procuram

altamente avançado, com ligação

uma viatura para o uso diário em

em paralelogramo e uma suspen-

contexto urbano, com um estilo

são frontal no braço com os tubos

distinto. Foi concebida com base

da forquilha duplos montados na

no conhecimento da Yamaha sobre

superfície interior das duas rodas

a inclinação em várias rodas, sendo

dianteiras. Isto resulta numa condu-

uma scooter com especificações

ção desportiva e ágil e numa melhor

topo de gama a um preço compe-

sensação de estabilidade em pisos

titivo.

irregulares ou escorregadios.

Apesar de não ser um carro, a Tricity

O ângulo de direção de 72º tor-

300 está apta para os condutores

na a Tricity 300 muito manobrável

com carta de condução de catego-

nas estradas e ruas congestionadas

ria B (com eventuais restrições con-

pelo habitual tráfego intenso citadi-

soante o país), para quem o carro e

no. Trata-se de um modelo versátil

os transportes públicos possam ter

graças igualmente à sua distância

deixado de ser uma opção para as

total ao solo – 130 milímetros – que

deslocações diárias.

pode passar por pisos irregulares e

-74- | MOTORCYCLE SPORTS |

TEXTO: Bernardo Matias

| MOTORCYCLE SPORTS | -75-

YAMAHA

TRICITY 300

evitar ficar presa quando empurrada

da marca. Trata-se de um propul-

tente. As definições de mapeamen-

única e o termóstato do tipo recir-

para cima de passeios ao estacionar.

sor quatro tempos SOHC de um

to do injetor de combustível foram

culação são outros dos elementos

Com duas rodas dianteiras, a tração

só cilindro com 300 centímetros

melhoradas – o que ajuda a garantir

caracterizadores do conjunto pro-

e travagem no eixo frontal saem

cúbicos de cilindrada. A sua base

uma aceleração forte mantendo a

pulsor da nova Tricity 300. Esse ter-

igualmente favorecidas – o que re-

é o motor usado pela scooter des-

eficiência ecológica e de consumo

móstato ajuda a que o motor aque-

sulta em maior estabilidade, segu-

portiva da Yamaha – a XMAX 300

de combustível. Ao mesmo tempo,

ça mais rápido e a que exista uma

rança e confiança na condução. Por

– tendo sido adaptado aos requisi-

existe um injetor de 12 orifícios

maior eficiência de combustível.

outro lado, o eixo tem uma largura

tos particulares de um veículo com

com ângulo de pulverização otimi-

O veículo anuncia um consumo de

ampla (470 milímetros) contribuindo

três rodas. Debita um máximo de

zado aumentando a eficiência da

combustível de 3,3 litros por cada

para um comportamento equilibra-

20,6kW de potência às 7.250 ro-

combustão resultando num binário

100 quilómetros, ao passo que as

do e estável até em curva – o que

tações por minuto e o binário ele-

potente em baixas e médias rota-

emissões de dióxido de carbono

faz com que a Tricity esteja adaptada

va-se aos 29Nm às 5.750 rotações

ções.

são de 77 gramas por cada quiló-

a novos condutores.

por minuto.

Um sistema de lubrificação de cár-

metro percorrido. A caixa é automática com correia trapezoidal.

A forma da câmara de combustão e

ter semisseco – usado também nas

MOTOR QUATRO TEMPOS

da porta de admissão foi otimizada,

motos de MotoGP da Yamaha – ga-

A ‘alma’ da nova Yamaha Tricity 300

enquanto os cilindros descentrados

rante a redução das perdas de po-

CHASSIS

é o mais recente motor Blue Core

DiASil têm um pistão forjado resis-

tência. A cambota forjada de peça

Ao nível de chassis, a nova Yamaha

-76- | MOTORCYCLE SPORTS |

Tricity 300 conta com um novo

incrementa o conforto.

ma do tipo braço com um curso de

novo veículo, garantindo uma força

quadro leve que, ao mesmo tem-

A distância entre eixos de 1.590

84 milímetros.

de travagem equilibrada às três ro-

po, inspira confiança e proporciona

milímetros e a geometria de direção

agilidade – ou não fosse o mode-

otimizada, assim como a largura de

TRAVÕES COM SISTEMA DE

parte do condutor.

lo pensado para atrair condutores

eixo de 470 milímetros, unem-se

TRAVAGEM UNIFICADO

Se for acionado só o travão traseiro

escassos em experiência com duas

para assegurar uma manobrabilida-

A Yamaha apresenta o sistema de

(no manípulo do guiador ou no pe-

ou três rodas.

de fácil e estabilidade ideal. A distri-

travagem da Tricity 300 como ‘o me-

dal do travão), o sinal passa por um

Trata-se de um quadro com novo

buição do peso na dianteira/traseira

lhor da sua classe’. Este consiste em

equalizador que vai aplicar a força

design, construído com tubos de

ronda os 50/50 já com o condutor

discos de 267 milímetros nas três

de travagem não só à roda traseira,

diâmetro reduzido que conferem o

em cima do veículo – o que faz com

rodas de forma a proporcionar maior

como também às duas frontais. Por

equilíbrio otimizado entre resistên-

que o quadro tenha um equilíbrio

controlo de travagem em vários pi-

outro lado, se forem acionados em

cia e rigidez. As placas aplicadas em

ideal e, consequentemente, propor-

sos distintos. Está equipada com

simultâneo os travões dianteiro e

torno da área do tubo do coletor

ciona uma condução fácil.

ABS, o que previne o bloqueio aci-

traseiro, a força de travagem que é

proporcionam a sensação de preci-

Ao nível de suspensões, à frente en-

dental das rodas quando o piso está

aplicada às rodas frontais consiste

são e de confiança no exercício da

contra-se uma forquilha telescópica

escorregadio ou é irregular.

numa combinação de sinais de en-

condução. Um sistema do tipo link

dupla com um curso de 100 milíme-

O Sistema de Travagem Unificado

trada das duas manetes. No caso de

conecta o motor ao quadro – o que

tros, ao passo que atrás é um siste-

da Yamaha marca presença neste

só ser acionado o travão dianteiro, o

das – o que favorece o controlo por

| MOTORCYCLE SPORTS | -77-

YAMAHA

TRICITY 300

sistema ativa apenas esses travões.

rador, permitindo retomar a marcha

são de menores dimensões, com as

estilo simultaneamente moderno

Com as forças de travagem equili-

sem necessidade de mais procedi-

três rodas a contarem com jantes de

e ativo. Tem linhas dinâmicas que

bradas nos três travões e a aplicação

mentos por parte de quem conduz.

14 polegadas

representam o evoluir do design

de demasiada força só no travão tra-

Este sistema de bloqueio assistido

Estas estão equipadas com pneus

da gama para um nível superior, ao

seiro prevenida, o sistema assegura

da inclinação é independente das

desenvolvidos em conjunto com a

mesmo tempo que possui caracte-

uma condução suave.

funções da suspensão. Desta ma-

Bridgestone com o mesmo padrão

rísticas das MAX e da Niken.

neira, é mais fácil empurrar o veículo

de piso do pneu Battlax, mas otimi-

A carenagem dianteira marca a di-

SISTEMA DE BLOQUEIO

quando se estaciona. Por outro lado,

zado em termos de rigidez – graças

ferença nesta nova Tricity. É com-

ASSISTIDO DA INCLINAÇÃO

o sistema ajuda a colocar a Tricity

a um novo composto desenvolvido

pacta e aerodinâmica, mais estreita

A nova Yamaha Tricity 300 tem uma

300 no descanso central ao manter

em específico para a Tricity 300.

e elevada do que a de outros veí-

característica relevante que torna

temporariamente a posição vertical.

As jantes de 14 polegadas com peso

culos da mesma categoria. Há um

mais fácil a tarefa de a manter direi-

A Yamaha dotou a Tricity 300 de três

reduzido e os pneus de secção larga

espaço aberto entre as duas rodas

ta quando está parada – trata-se do

rodas de estabilidade e confiança

proporcionam vantagens do ponto

fontais que sublinha a agilidade e

sistema de bloqueio assistido da in-

adicional graças ao sistema de con-

de vista do rendimento – a tração,

caráter desportivo do modelo.

clinação, que recorre a uma pinça e

trolo de tração. Este junta-se ao ABS

durabilidade e rendimento mantêm-

As linhas da carenagem vistas a

disco do travão montados no braço

e ao Sistema de Travagem Unificado

-se em bons níveis mesmo com chu-

partir da frente têm um aspeto

do paralelogramo superior do meca-

por forma a garantir níveis de con-

va e o condutor pode estar sempre

esculpido em camadas. Os guarda-

nismo de inclinação em várias rodas.

trolo ainda maiores ao condutor.

confiante na aderência.

-lamas dianteiros têm cores a con-

elétrico da pinça empurra as pasti-

RODAS (E PNEUS) DE 14''

ESTILO

ras. Em termos cromáticos há três

lhas para o disco e fixa a ligação do

A Yamaha fez uma aposta diferente

Como veículo de mobilidade ur-

variantes disponíveis – Tech Kamo,

paralelogramo no lugar. A ação do

do que se verifica em grande parte

bana de alta qualidade que quer

cinzento Icon Grey e cinzento

sistema é anulada automaticamente

dos modelos de três rodas com a

ser, a Yamaha Tricity 300 garante

Gunmetal Grey.

quando o condutor aciona o acele-

Tricity 300 – as rodas frontais não

especificações líder de classe e um

Para além do visual, a Yamaha apre-

Quando ativa o sistema, o atuador

-78- | MOTORCYCLE SPORTS |

duzir, envolvendo as rodas diantei-

dor, assento e tampa do depósito

não só os fornece, como também

de combustível.

os instala.

Entre os artigos genuínos da

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS Motor: Monocilíndrico quatro tempos Cilindrada: 300 centímetros cúbicos Potência máxima: 20,6kW às 7.250 rotações por minuto Binário máximo: 29Nm às 5.750 rotações por minuto Caixa de velocidades: Automática com correia trapezoidal Suspensão dianteira: Forquilha telescópica dupla Suspensão traseira: Braço Travão dianteiro: Um disco de travão hidráulico em cada roda Travão traseiro: Um disco hidráulico Consumo de combustível: 3,3 litros/100km Emissões de dióxido de carbono: 77g/km

PAINEL DE INSTRUMENTOS LCD

Yamaha disponíveis encontram-se

O painel de instrumentos da nova

aquecedores de punhos, capas e

Yamaha Tricity 300 é uma unidade

encostos para os passageiros, ma-

LCD concebido de modo a dispo-

las, vidros altos e suportes para

nibilizar as informações de forma

dispositivos GPS. Há ainda uma li-

clara e simples. Inclui um velocí-

nha de vestuário Yamaha que inclui

metro digital, conta-rotações de

casacos, luvas de condução, t-shir-

barras, relógio, conta-quilómetros

ts, bonés, camisolas e não só.

parcial e não só.

A nova Yamaha Tricity 300 já tem

Nos rebordos exteriores do painel

preço em Portugal, estando dispo-

é possível ver as luzes indicadoras

nível a partir dos 8.195 euros.

sobre o estado do ABS, bloqueio assistido da inclinação, TCS e tem-

TESTE REALIZADO POR

peratura ambiente – dos 3ºC para

MARGARIDA SALGADO

baixo acende-se uma luz de aviso

A Yamaha, na tentativa de liderar

para baixa temperatura.

o segmento da mobilidade urbana

O condutor pode dispor da aplica-

com uma scooter desportiva lança

ção MyRide. Esta permite monito-

agora a tão esperada Tricity 300.

rizar todas as viagens, registando

O seu design elegante, contempo-

diversos dados – como a veloci-

râneo e desportivo não deixa qual-

dade máxima, distância percorri-

quer um indiferente.

da, aceleração, tempos de viagem

O equilíbrio entre performance e

ou ângulo de inclinação. Tudo isto

consumo do motor faz dela uma

pode ser guardado e armazenado

excelente aposta, onde as perdas

na conta própria do cliente, adicio-

de potência são colmatadas pela

nando fotografias aos dados para

lubrificação do cárter (design origi-

senta a Tricity 300 como um dos

to de combustível e do banco po-

posterior partilha nas redes sociais.

nário do MotoGP).

modelos ‘mais práticos’ entre os

dem ser facilmente destrancados

Outra aplicação disponível é a My-

As duas rodas frontais trazem a

de três rodas. Debaixo do assento

através de um botão. O condutor

Garage. Com esta, o cliente pode

esta moto uma maior sensação de

há um espaço de armazenamento

pode carregar dispositivos móveis

tornar a Tricity 300 mais exclusi-

estabilidade e tração, não perden-

com grande capacidade iluminado

na tomada de 12V situada no pai-

va, permitindo comparar as várias

do a sua agilidade e maneabilidade.

internamente em LED – cabem lá,

nel dianteiro.

combinações de acessórios ge-

Arriscaria a recomendá-la àqueles

por exemplo, dois capacetes in-

Igualmente prático é o sistema

nuínos. Qualquer um pode criar a

com algum receio das duas rodas.

tegrais ou um capacete integral e

Smart Key. Se tiver o dispositivo na

sua versão ideal do veículo, com

Finalmente, a maior vantagem des-

uma pasta de tamanho A4.

sua posse, o condutor pode reali-

a aplicação a dispensar a necessi-

ta moto é a larga distância entre

Por outro lado, existe um travão

zar todas as operações principais

dade de adivinhar as peças certas.

eixos frontal, colocando-a na ca-

de estacionamento que imobiliza o

no interruptor principal – ligar ou

Depois, a lista final de acessórios

tegoria dos triciclos, ou seja, com

veículo quando não está a ser con-

desligar a alimentação do motor ou

pode ser enviada por email para

carta de condução B (carro) pode

duzido. Já os bloqueios do depósi-

destrancar os bloqueios do guia-

um concessionário Yamaha que

ter uma 300cc ao seu dispor.

As três variantes cromáticas da Yamaha Tricity 300.

| MOTORCYCLE SPORTS | -79-

INDIAN

SCOUT

NOVA INDIAN SCOUT,

UM SÉCULO DEPOIS A Indian atualizou a Scout para 2020, acrescentando igualmente novas variantes à família. É uma mota ágil e potente, destinada a quem quer desfrutar das viagens em cima de duas rodas, que promete colocar a Indian em competição com alguns modelos de outros construtores. O Motorcycle Sports testou a Scout e traz-lhe o essencial.

-80- | MOTORCYCLE SPORTS |

TEXTO: Bernardo Matias e Margarida Salgado

Em 2020, a Indian Scout comemora o

samente um século, o propulsor e as

Associada ao motor está uma embraia-

proporciona uma mota que transmite

seu centésimo aniversário, tendo por

linhas continuam a fazer referência à

gem húmida multi-disco, enquanto a

confiança ao condutor, independente-

isso uma nova versão. Originalmente,

Scout original.

caixa é de seis velocidades. O sistema

mente da velocidade.

de escape é duplo, com as suas duas

Ágil, a Scout de 2020 dispõe de uma forquilha dianteira de cartucho selado com um curso de 120 milímetros,

o modelo foi fabricado entre 1920 e 1949 nas suas mais diversas variantes,

MOTOR BICILÍNDRICO EM V

saídas no lado direito da mota em po-

sendo então um dos mais importantes

A nova versão da mota dispõe de um

sição paralela uma por cima da outra.

elementos da gama da marca.

motor de dois cilindros na disposição

Introduzida em outubro de 1919, a In-

de V. Tem 1.133 centímetros cúbicos,

AGILIDADE

cedores ajustáveis sendo o curso de

dian Scout foi concebida por Charles

debitando 100cv de potência máxima

Segundo a Indian Motorcycle, a reno-

76 milímetros. As rodas em alumínio

B. Franklin em torno de um motor de

às 8.100 rotações por minuto., Quan-

vada Scout surge com um quadro leve

medem 16 polegadas e calçam pneus

dois cilindros em V, chegando ao mer-

to ao binário atinge os 97Nm às 5.600

associado a um assento em posição

Night Dragon.

cado em 1920. Agora, volvido preci-

rotações por minuto.

baixa – 650 a 675 milímetros – o que

Ao nível dos travões, o sistema é

Pedro Messias

enquanto atrás existem dois amorte-

| MOTORCYCLE SPORTS | -81-

INDIAN

SCOUT

independente em cada uma das rodas, embora seja muito semelhante na sua composição – ambas as rodas dispõem de um único disco flutuante de 298 milímetros, mas a pinça dianteira é de dois pistões e a traseira de apenas um pistão. O sistema ABS equipa a mota de série.

DESIGN O condutor segue num assento concebido para se integrar na perfeição com os demais elementos da mota.

Com revestimento em pele genuína castanha clara, possui uma saliência em que se pode ler o nome da marca.

Também alberga um passageiro, que dispõe dos poisa-pés correspondentes. Uma entrada USB permite carregar os dispositivos móveis.

O depósito de combustível alberga 12,5 litros de combustível, sendo recomendado o uso de gasolina de 91 octanas. As linhas da Indian Scout estão inspiradas diretamente pelo modelo original – o que é visível através do farol dianteiro redondo, o guiador, as jantes e os para-lamas – sendo que o traseiro acaba por se fundir visualmente com a estrutura do assento servindo também de local para a luz traseira e suporte dos indicadores de mudança de direção.

Há vários acabamentos cromados, que sublinham o visual desta mota.

Enquanto faz muitas referências ao passado, a Scout não deixa de pensar no presente e no futuro, através à tecnologia que lhe foi empregue. A injeção eletrónica ou o sistema ABS de série são exemplo disso, assim como a já referida entrada USB ou o conta-rotações digital.

TESTE REALIZADO

Molas e amortecedores a trabalharem

com 100 cavalos, não há dúvidas da

Existem cinco variantes cromáticas:

POR MARGARIDA SALGADO

em equilíbrio de forma que qualquer

sua força/potência em qualquer subi-

preto Thunder Black, azul Deepwater

Quase quase que compro uma Indian

buraquinho ou lomba sejam suaviza-

da. Em ultrapassagem, a aceleração é

Metallic; branco White Smoke; jade

Scout! Viajar numa Scout é voltar ao

dos. A posição corporal para o seg-

ótima, não vai deixá-lo mal.

Mettalic Jade sobre preto Thunder

passado de uma forma contemporâ-

mento está perfeita. Em curva, não

O seu ponto de gravidade baixo e o

Black; e vermelho Indian Motorcycle

nea.

há reclamações a fazer, a condução

seu quadro leve faz com que o manu-

Red em cima de creme Ivory Cream. A

Basta esta minha frase para o saldo

torna-se desportiva. e vem com ABS

seamento seja fácil, e deixo sempre

Indian Scout está no mercado portu-

ser positivo. A mota é extremamente

de série.

aqui o “alerta” às senhoras que esta

guês com um preço de 14.490 euros.

confortável e de facto surpreendeu.

Sendo uma quase 1200cc “suave”

pode ser A SOLUÇÃO.

Pedro Messias

Para os cavalheiros, sem hesitações, a

A minha crítica é sempre simples para

o centésimo aniversário do lançamen-

do motor de dois cilindros em V com

moto tem mesmo muita pinta. O de-

que o comum dos mortais perceba,

to da Scout original.

1.133 centímetros cúbicos cuja potên-

sign é intemporal, a Indian inspira-se

deixando as especificidades técnicas

na original Scout de 1920. Tudo isto

para o Bernardo Matias.

sobressai quando aliamos a tecnologia

cia ascende aos 100cv. Associada está

INDIAN SCOUT

uma caixa de seis velocidades.

100TH ANNIVERSARY EDITION

Os travões incluem sistema ABS – à

de ponta.

A FAMÍLIA INDIAN SCOUT

Na comemoração dos 100 anos do

frente há disco e pinça de dois pistões

Os acabamentos são de alta qualidade,

Para além da Indian Scout renovada,

lançamento da Scout original, a Indian

e atrás um disco e pinça de um pistão.

banco em pele verdadeira, cromados

a família Scout tem outras novidades

lançou a 100th Anniversary Edition. É

Uma forquilha telescópica garante a

que não deixam ninguém indiferente.

para 2020, comemorando em grande

uma mota especial, assente na base

suspensão no eixo dianteiro, enquanto

INDIAN

SCOUT

Indian Scout 100th Anniversary Edition

Indian Scout Bobber Twenty

Indian Scout Bobber

no traseiro há dois amortecedores.

venda em Portugal por 16.590 euros.

O assento tem capacidade apenas para uma pessoa e está revestido em

INDIAN SCOUT BOBBER

pele genuína castanha. A suspensão

Homenageando o estilo bobber, a

traseira rebaixada e o guiador ‘bea-

Scout Bobber confere-lhe também

ch bar’ conferem à mota um aspeto

uma interpretação moderna, adotando

simples. Esse guiador, assim como o

linhas limpas e simples, mas também

assento, são dois dos elementos inspi-

uma postura agressiva.

rados na Scout de 1920.

O motor é comum a grande parte das

Em termos de design, destacam-se

demais Scout – o bicilíndrico em V com

também as jantes de raios pretas, os

1.133 centímetros cúbicos e 100cv

acabamentos cromados – incluindo no

de potência. A suspensão traseira foi

guiador – e o depósito de combustível

rebaixada e o guiador também está

com gráficos alusivos à decoração da

numa posição baixa – o que propor-

mota original. Há inclusive uma placa

ciona um estilo baixo e alongado. O

na parte lateral que faz referência à In-

condutor segue num assento em pele

dian Scout 100th Anniversary. O ver-

genuína numa posição mais desporti-

melho Indian Red domina a decoração

va, mas confortável.

da mota, conjugando-se com linhas

Nas extremidades do guiador estão os

em dourado que prestam homenagem

espelhos retrovisores. O negro domina

à Indian Scout original. Tudo isto está à

a decoração da Scout Bobber da In-

-84- | MOTORCYCLE SPORTS |

Indian Scout Bobber Sixty

Indian Scout Sixty

dian, cujo depósito de combustível inclui as letras carregadas em cor branca – Indian Scout. Há uma tomada USB para carregar dispositivos móveis, caixa de seis velocidades, forquilha telescópica na suspensão dianteira e dois amortecedores na suspensão traseira.

Indian Scout Bobber Twenty A Scout Bobber Twenty inclui um selim flutuante ao estilo bobber e uma combinação de acabamentos cromados e ergonomia melhorada. O motor é o bicilíndrico em V com 1.133 centímetros cúbicos de cilindrada que debita

Pedro Messias

em preto mate, guiador Ape Hanger e

100cv de potência.

O estilo da mota assume-se como inspirado no modelo original, com aspeto rebelde. Há jantes de raios, sendo que o escape de dupla saída se localiza do lado direito. O sistema de travagem inclui um disco dianteiro e pinça de dois pistões à frente, e um disco e pinça de um pistão atrás. Já ao nível de suspensão, a roda frontal tem forquilha telescópica e atrás há amortecedores.

São três as variantes cromáticas – todas com sistema ABS de origem: preto Thunder Black, verde Smoke Sagebrush com gráfico preto Black Fade no depósito e vermelho Burnished Metallic com gráfico preto Black Fade no depósito.

INDIAN SCOUT BOBBER SIXTY A Indian Scout Bobber Sixty é uma das novas apostas da Indian para 2020.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS Motor: Dois cilindros em V, refrigerado por água Cilindrada: 1.133 centímetros cúbicos Potência máxima: 100cv às 8.100 rotações por minuto Binário máximo: 97Nm às 5.600 rotações por minuto Embraiagem: Discos em banho de óleo: Transmissão: Caixa de seis velocidades Suspensão dianteira: Forquilha telescópica Suspensão traseira: Dois amortecedores Travão dianteiro: Disco de 298 milímetros e pinça de dois pistões Travão traseiro: Disco de 298 milímetros e pinça de um pistão Capacidade do depósito de combustível: 12,5 litros

INDIAN SCOUT SIXTY Para o fim desta passagem pela família Indian Scout deixamos a Scout Sixty. Partilha o motor com a Scout Bobber Sixty – bicilíndrico em V, 999 centímetros cúbicos de cilindrada e 78cv de potência máxima. Possui um quadro leve em alumínio que garante uma condução fácil.

O motor, bem como as luzes, o para-lamas e as jantes têm a sua inspiração na Indian Scout original de 1920.

O ABS é de série, equipando o sistema de travagem – um disco e pinça de dois pistões à frente, um disco e pinça de um pistão atrás. A caixa é de cinco velocidades.

Surge com uma versão mais leve do motor de dois cilindros em V – com

amortecedores. As duas rodas incluem

mina o espetro cromático da Indian

Ao nível de suspensões, há uma

999 centímetros cúbicos de cilindra-

ABS na travagem – à frente existe um

Scout Bobber Sixty, que se apresenta

forquilha telescópica à frente e dois

da, refrigerado por água, cuja potência

disco de 298 milímetros e pinça de

com um estilo moderno.

amortecedores atrás. A Indian Scout

máxima é de 78cv. O binário situa-se

dois pistões; atrás o disco é comple-

Os guarda-lamas foram recortados. As

Sixty segue o sistema de escape de

nos 88Nm. Associada está uma em-

mentado por uma pinça de um pistão.

luzes traseiras são em LED, integradas

dupla saída com as duas ponteiras

braiagem húmida multidisco e uma

As rodas são de alumínio fundido,

numa mesma unidade – incluindo os

do lado direito. Há três esquemas

caixa de cinco velocidades.

sendo que quer à frente, quer atrás

indicadores de mudança de direção.

cromáticos: preto Thunder Black;

O escape tem as duas saídas do lado

com a dimensão de 16 polegadas.

Os poisa-pés estão mais perto do con-

vermeho Burgundy Metallic; e bran-

direito da mota. Em termos de suspen-

Calçam pneus Pirelli Night Dra-

dutor, enquanto o guiador está colo-

co Pearl White em cima de cinzento

são, a frontal consiste numa forqui-

gon – 130/90BI6 67H à frente e

cado de forma a que o condutor possa

Titanium Metallic com tiras em ver-

lha invertida, enquanto atrás há dois

150/80BI16 77H atrás. O preto do-

mover o tronco para a frente.

melho.

| MOTORCYCLE SPORTS | -85-

MOTO GUZZI

V7 III RACER

MOTO GUZZI V7 III RACER

CELEBRA DEZ ANOS

COM EDIÇÃO COMEMORATIVA A bem-sucedida Moto Guzzi V7 III renovou-se para 2020 e uma das novidades é a Moto Guzzi V7 III Racer 10th Anniversary. É uma edição comemorativa do décimo aniversário da linhagem que poderá ficar a conhecer melhor nas próximas páginas.

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Studio Pointer

TEXTO: Bernardo Matias

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MOTO GUZZI

V7 III RACER

Passou-se uma década desde o lança-

tornar a mota fácil de conduzir e do-

nio foram renovados na edição para

a mota a cumprir as normas de emis-

mento original da primeira café racer

tá-la de um caráter forte e simultanea-

2019 e transitam para a V7 III deste

sões de dióxido de carbono Euro 4. O

V7 da Moto Guzzi e a ocasião foi as-

mente autêntico.

ano. A temporização é controlada por

consumo anunciado é de 5,7 litros por

sinalada pela marca italiana com uma

É um motor de dois cilindros em V,

um sistema disposto em posição incli-

cada 100km no caso da V7 III Racer, ao

nova versão – a 10th Anniversary. Esta

uma configuração transversal única. O

nada por forma a ter maior eficiência.

passo que as emissões de dióxido de

é uma das seis variantes da V7 III lan-

motor tem um cárter em alumínio que

Já o sistema de combustível tem uma

carbono são de 132 gramas por cada

çadas para este ano e uma das mais

foi enrijecido nos seus pontos centrais,

injeção eletrónica Marelli gerida por

quilómetro.

especiais em termos de significado.

tendo uma cambota com inércia calcu-

uma unidade de controlo de eletróni-

A embraiagem é de disco único e seca,

lada de maneira a garantir um travão

ca.

ganhando em robustez e fiabilidade

MOTOR BICILÍNDRICO

de motor adequado. O sistema de

No que concerne ao sistema de esca-

além de diminuir a carga na manete

No centro da Moto Guzzi V7 III está

ventilação proporciona menores per-

pe, este tem dois tubos que ajudam

localizada no guiador. A caixa de seis

um motor de 744 centímetros cúbi-

da de potência devido à bombagem

a melhorar a insulação térmica. Nas

velocidades não teve quaisquer alte-

cos que debita um máximo de 52cv às

interna das câmaras o cárter. O duto

ponteiras há um sistema de admissão

rações para 2020, mas tem um rácio

6.200 rotações por minuto. O binário

de admissão da bomba de óleo é novo.

auxiliar que, a par do conversor catalíti-

diferente para as primeira e sexta ve-

ascende aos 60Nm às 4.900 rotações

As novas cabeças de cilindros, os pis-

co de três vias, as duas sondas lambda

locidades – ligeiramente alongadas. A

por minuto. Este propulsor promete

tões e os próprios cilindros em alumí-

e o próprio design do motor ajudam

Moto Guzzi V7 III não esquece os con-

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dutores que possuem apenas a carta

todas as situações – isto graças à incli-

SEGURANÇA INCREMENTADA

É possível recalibrar a circunferência

de condução A2, tendo por isso uma

nação no ponto de fixação ao quadro

PELO ABS E PELO MGCT

do pneu traseiro para compensar o

versão de potência limitada disponível.

e à sua qualidade. À frente encontra-se

A Moto Guzzi assume-se numa posi-

desgaste ou um pneu com perfil dife-

uma forquilha telescópica hidráulica.

ção dianteira em termos de seguran-

rente do original, o que permite que

CHASSIS

No que concerne aos travões, a roda

ça, o que se reflete nas escolhas fei-

o controlo de tração proporcionado

A Moto Guzzi quer fazer jus à sua re-

dianteira está equipada com dois dis-

tas para todas as variantes da V7 III.

pelo MGTC esteja sempre em níveis

putação ao nível do design de chas-

cos flutuantes em aço inoxidável e

Os travões surgem com um sistema

ideais independentemente das con-

sis, e por isso empenhou-se também

pinças Brembo com quatro pistões de

ABS e controlo de tração Moto Guzzi

dições da mota.

nesta área. Todas as variantes da V7

tamanhos diferentes e opostos. Atrás

Traction Control (MGCT) possível de

III têm em comum um quadro do tipo

encontra-se um disco em aço inoxi-

desativar.

MOTO GUZZI V7 III RACER

berço em aço tubular com a distribui-

dável e uma pinça flutuante com dois

O ABS da Continental impede as

10TH ANNIVERSARY, UMA

ção de peso 46 por cento na frente e

pistões.

rodas de bloquearem em travagens

COMEMORAÇÃO

54 por cento atrás – em linha com o

As medidas das rodas são díspares –

fortes e o MGCT previne a patina-

A Moto Guzzi V7 Racer foi lançada

que tem sido habitual na história re-

a roda frontal mede 18 polegadas e a

ção da roda traseira em aceleração.

originalmente no ano de 2010, rece-

roda traseira tem um diâmetro de 17

É ajustável em dois níveis de sensi-

bendo posteriormente duas atualiza-

cente da Moto Guzzi.

polegadas. Em ambos os casos são

bilidade – para condições de menor

ções – a V7 II Racer em 2015, se-

amortecedores

fabricadas em liga leve de alumínio,

aderência ou piso molhado há uma

guida da terceira geração em 2017.

ajustável

A suspensão traseira consiste dois

em

sendo que no caso da Moto Guzzi V7

configuração

conservadora,

Agora chega uma V7 III Racer rein-

pré-carga da mola,

III Racer 10th Anniversary Edition têm

enquanto a outra configuração está

ventada, numa autêntica celebração

possuindo uma res-

um aspeto diferente – são com raios.

pensada para proporcionar todas as

do seu décimo aniversário.

posta progressiva

Os pneus são os novos Dunlop Ar-

emoções em piso seco sem esquecer

Tecnicamente, a plataforma é co-

rowmax Streetsmart.

a segurança.

mum com as demais V7 III atualiza-

Kayaba

e controlada em

mais

das da Moto Guzzi, sendo que a V7 III Racer 10th Anniversary marca pela diferença a vários níveis. Desde logo, a carenagem de topo é nova, incluindo para-brisas incorporado que se destaca.

As suas linhas desportivas seguem os traços de uma verdadeira café racer.

Gráficos em vermelho enriquecem a carenagem de topo e estão também na corcunda que protege o assento, surgindo o detalhe 10h Anniversary inscrito.

A mota inclui um novo farol dianteiro full LED – a mesma tecnologia que marca presença nos indicadores de mudança de direção e na luz traseira.

O guarda-lamas de trás é novo, mais fino e mais elegante. Os espelhos retrovisores montados das extremidades do guiador são igualmente novos.

Os detalhes de estilo comemorativos da V7 III Racer não param aqui, com a Moto Guzzi a prestar uma verdadeira Studio Pointer

em

homenagem à década de história da linhagem. O depósito de combustível é rematado com uma cinta de couro clássica em cima, tendo uma pintura cromada tal como a que caracteriza-

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MOTO GUZZI

V7 III RACER

va o modelo de 2010.

movida se necessário. As jantes das

MOTO GUZZI MIA OPCIONAL

que ajuda a limitar o consumo de

As placas de número ao estilo das

rodas com raios têm canais pretos e

A gama V7 III da Moto Guzzi conta

combustível e a manter uma condu-

motas de competição – neste caso,

autocolantes vermelhos Moto Guzzi

com o novo sistema de multimédia

ta de condução ecológica. Para tal,

apropriadamente o número 7 ou não

à semelhança de outras motas des-

MIA como acessório opcional. Este

fornece uma avaliação rápida dos re-

fosse a gama V7 – e as cores da ban-

portivas da marca de Mandello.

permite ligar a mota a um smartpho-

sultados obtidos durante a viagem. A

ne, através de uma aplicação dedica-

informação de cada viagem pode ser

deira italiana marcam igualmente presença na mota. As características

EDIÇÃO NUMERADA E COM

da gratuita que pode ser descarre-

gravada e vista no computador ou no

essenciais da Moto Guzzi V7 Racer

COMPONENTES PRESTIGIADOS

gada gratuitamente nas plataformas

smartphone – o que permite analisar

conservam-se nesta edição come-

Uma particularidade da Moto Guzzi

App Store e Google Play.

a rota seguida e ver os parâmetros de

morativa.

V7 III Racer é o facto de ser uma edi-

Através dela o smartphone passa a

operação da Moto Guzzi V7 III Racer

O quadro e o braço oscilante estão

ção numerada. Uma placa junto da

comportar-se como um computador

10th Anniversary.

pintados em vermelho Rosso Corsa

mesa de direção exibe o número de

de bordo multifunções, ligando a

Outra funcionalidade deste sistema

– em referência à V7 Sport de 1971

série da mota respetiva. Da mesma

mota à rede. Graças à ligação Blue-

consiste na localização fácil da mota

cujo quadro em vermelho lhe valeu

maneira, tem um conjunto de com-

tooth, o condutor pode ver cinco

quando esta se encontra estaciona-

a alcunha telaio rosso. Os semi-guia-

ponentes prestigiados que a tornam

parâmetros diferentes em simultâneo

da num local estranho ou complexo.

dores, assim como o selim em forma

ainda mais especial.

– parâmetros esse à escolha entre

Para tal, a posição onde a mota foi

de corcunda com costura em verme-

São disso exemplo o ‘rear-set’ maqui-

um vasto menu. Incluem velocímetro,

desligada é guardada automatica-

lho são outros destaques de estilo

nado a partir dos poisa-pés ajustá-

conta-rotações, potência instantâ-

mente.

em destaque.

veis sólidos, a haste de direção mais

nea, binário instantâneo, consumo de

Igualmente integrante do Moto Guz-

Apesar de haver apenas um banco,

leve e o protetor do garfo de direção.

combustível (médio e instantâneo),

zi MIA é a função Grip Warning. Esta

a Moto Guzzi V7 III Racer está apro-

A Moto Guzzi usou extensivamente

velocidade média, voltagem da bate-

replica as indicações da operação do

vada para ser ocupada por condutor

o alumínio anodizado em preto – um

ria, aceleração longitudinal e compu-

controlo de tração para máxima visi-

e passageiro, como demonstram os

tratamento artesanal que caracteriza

tador de viagem alargado.

bilidade e alerta o condutor no caso

poisa-pés e o facto de a cobertura

as carenagens laterais e as proteções

Há uma característica pensada em

de o controlo de tração estar a ser

do assento poder ser facilmente re-

do corpo do acelerador da mota.

prol do meio-ambiente – o Eco Ride,

usado em excesso.

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Moto Guzzi V7 III Racer 10th Anniversary (dir.) vs. Moto Guzzi V7 III Racer (esq.)

VASTA GAMA

A carenagem de topo em alumínio

DE ACESSÓRIOS ORIGINAIS A Moto Guzzi não deixa de disponibilizar diversos acessórios de personalização – equipamento original do construtor, seguindo a filosofia de personalização da Moto Guzzi Garage. Assim, as possibilidades de tornar a mota ainda mais única de cada proprietário são amplas.

A gama V7 III tem mais de 80 itens dedicados. Entre estes inclui-se um escape do tipo 2-em-1 feito em colaboração com a Arrow proporcionando um aspeto mais desportivo; amortecedores

Öhlins

ajustáveis

em pré-carga de mola e em ressalto e compressão hidráulica; molas do

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS Motor: Dois cilindros em V Cilindrada: 744 centímetros cúbicos Potência máxima: 52cv às 6.200 rotações por minuto Binário máximo: 60Nm às 4.900 rotações por minuto Quadro: Tipo berço, aço tubular Suspensão dianteira: Forquilha telescópica hidráulica Suspensão traseira: Dois amortecedores Kayaba Travão dianteiro: Dois discos flutuantes, pinças Brembo com quatro pistões de tamanhos opostos Travão traseiro: Disco e pinça flutuante com quatro pistões Capacidade do depósito de combustível: 21 litros (incluindo quatro litros de reserva)

com a placa de número dianteira em acabamento acetinado é outro detalhe opcional, assim como um para-brisas concebido para maior proteção aerodinâmica. Se o condutor quiser transportar bagagem, pode recorrer aos sacos laterais em couro, mas não só – há uma prateleira de bagagem pintada em preto e um saco top box à prova de água em couro genuíno.

Pensando mais uma vez no conforto, há mais de dez versões do selim da Moto Guzzi V7 III disponíveis – o que permite tornar a mota mais adaptada ao conforto e necessidades de cada um. Todos são à prova

amortecedor padrão em vermelho;

de água e fabricados em materiais

pinça do travão dianteiro em ver-

premium.

melho, assim como as coberturas da

ou em fibra de carbono – neste caso,

mota para combinar estilo e funcio-

Para a proteção da mota quando não

cabeça do cilindro do motor.

contribuem para um peso mais leve

nalidade. O cliente pode incluir duas

está a ser utilizada existe uma capa

Ao nível das carenagens há também

– tal como acontece com os guarda-

proteções de borracha do depósito

fabricada em material à prova de ris-

diversos acessórios originais. Os pai-

-lamas. Já a proteção do motor pode

de combustível, aplicadas às laterais

cos com o logótipo da Moto Guzzi

néis laterais podem ser em alumínio

ser tubular, seguindo as linhas da

onde os joelhos do condutor batem.

em ambos os lados.

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DUCATI

MULTISTRADA 950

DUCATI MULTISTRADA 950

MAIS SEGURA E CONFORTÁVEL

Mila Tino Martino/Milagro gro

A Ducati Multistrada 950 recebeu a sua mais recente geração em 2019 e trazemos-lhe aqui as suas principais características, bem como as melhores imagens de um modelo com várias novidades.

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TEXTO: Bernardo Matias

A atual geração da Ducati Multis-

sendo fabricado em alumínio fundi-

trada 950 apresenta-se como uma

do, e tem uma pintura em preto. Na

mota que ‘eleva a fasquia das suas

dianteira, a suspensão é assegurada

qualidades a um outro patamar’.

por uma forquilha invertida total-

Foram efetuadas diversas melho-

mente regulável em compressão,

rias na mota, que surge com a pro-

extensão e pré-carga da mola. Já

messa de ser ‘mais segura e ainda

atrás, um amortecedor ajustável em

mais agradável de conduzir’.

pré-carga da mola, compressão e extensão liga o braço oscilante ao ele-

MOTOR TESTASTRETTA

mento esquerdo do sub-quadro. A

A dar ‘alma’ à nova Ducati Multis-

mola é progressiva – o que aumenta

trada 950 está um motor de dois

o conforto na condução.

cilindros 937 centímetros cúbicos

No caso da versão 950 S há Duca-

com distribuição desmodrómica.

ti Skyhook Suspension Evo (DSS)

Tem a homologação Euro 4 e refri-

em que a forquilha e o amortece-

geração líquida. Debita um máximo

dor traseiro são eletrónicos. Neste

de 113cv de potência às 9.000 ro-

caso, a compressão e a extensão são

tações por minuto, sendo o binário

ajustadas de forma contínua, com

de 96Nm às 7.750 rotações por

a abordagem semiativa a garantir o

minuto.

equilíbrio ideal da mota. O sistema

Os corpos de injeção de secção

mantém a atitude da máquina cons-

contínua são comandados por um

tante independentemente do piso –

sistema ride-by-wire avançado. No

o que reduz as oscilações resultando

que toca ao sistema de escape, é

num aumento de conforto e de se-

do tipo 2-1-2 com silenciador late-

gurança.

ral. A embraiagem servo-assistida e

O sistema DSS Evolution permite

deslizante em banho de óleo tem

eliminar grande parte dos efeitos

um novo comando hidráulico que

negativos de uma regulação muito

exige menos esforço na opera-

suave ou muito rija das suspensões.

ção da manete. A caixa é de

Analisa os dados de vários sensores

seis velocidades – contan-

de forma a calcular e implementar os

do com Ducati Quick Shift

ajustes necessários em conformida-

up/down nas versões 950

de – tornando a condução tão suave

S.

quanto possível.

O DSS Evolution recorre ao sensor

CHASSIS

do acelerómetro longitudinal inte-

No que concerne ao

grado no controlo de tração Ducati

chassis, a Ducati Multis-

Traction Control (DTC), detetores de

trada 950 dispõe de um

pressão do sistema ABS e aos dados

quadro em treliça com tu-

fornecidos pela unidade de medição

bos de diâmetro largo e es-

inercial (IMU) para suavizar a trans-

pessura reduzida, para além

ferência de massas associada à ace-

de dois sub-quadros laterais.

leração e desaceleração.

Estes estão unidos na traseira

Graças ao sistema DSS Evolution é

por um elemento portante fabri-

possível ajustar de forma fácil e in-

cado em tecnopolímero reforçado

tuitiva as definições da mota através

com fibra de vidro – de maneira a

do interface HMI novo da Multistra-

incrementar a rigidez torsional.

da 950 S. Para tal, o condutor só

O braço oscilante novo é mais leve,

precisa de selecionar o modo de

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DUCATI

MULTISTRADA 950

condução desejado e a configura-

opções

demais

los de inclinação da mota conside-

de forma ideal entre as duas rodas.

ção de carga (só condutor, condu-

gama Multistrada. Na roda dian-

ráveis. Interage com os modos de

A função do ABS de monitorizar a

tor com bagagem, condutor com

teira, esta mota está equipada com

condução de maneira a atuar de

elevação da roda traseira está to-

passageiro ou condutor com pas-

dois discos semiflutuantes e pinças

forma ideal em todas as situações

talmente disponível nos modos de

sageiro e bagagem). É ainda pos-

radiais monobloco Brembo de qua-

ou condições de condução.

condução Urban e Touring, mas

sível atuar independentemente na

tro pistões, enquanto atrás existe

A mota usa um sistema eletróni-

desativada em Sport e Enduro. Já

forquilha e no amortecedor, o que

um disco e uma pinça flutuante de

co de travagem combinada – que

no caso do modo Enduro a atuação

possibilita uma afinação mais deta-

dois pistões.

combina as travagens dianteira e

do ABS pode limitar-se ao travão

lhada das suspensões de cada um

Há ABS em curva 9.1ME da Bosch

traseira – otimizado para os modos

dianteiro. O sistema tem três ní-

dos eixos.

integrante do Ducati Safety Pack

de condução Urban e Touring. Este

veis de intervenção diferentes – o

(DSP). O sistema de ABS em cur-

recurso permite aumentar a estabi-

1 elimina a deteção de elevação da

SISTEMA DE TRAVAGEM

va recorre à IMU para otimizar as

lidade em travagem ao usar os qua-

roda traseira, o 2 garante no modo

Em termos de travagem, a nova

travagens dianteira e traseira até

tro sensores de pressão de forma

Sport o equilíbrio entre a frente e a

Ducati Multistrada 950 surge com

em condições críticas e em ângu-

a distribuir a potência de travagem

traseira com função em curva ati-

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semelhantes

à

vada e o 3 otmiza a ação da trava-

gue-se com a ótica prolongada na

Ducati e outra com o quadro em

que os seus dois ocupantes cabem

gem combinada nos modos Touring

horizontal, o ‘bico’ característico,

vermelho e as carenagens em cin-

sem problemas, inclusive quando

e Urban.

para-brisas regulável, asas laterais

zento escuro.

estão montadas a top case e as

DESIGN

e o depósito que – mais uma vez

Para o mototurismo de longo curso

malas laterais. Os poisa-pés estão

Ao nível estético, a nova Ducati

– lembra a Multistrada 1260. O as-

Esta Ducati está pensada para os

revestidos com inserções em bor-

Multistrada 950 mantém-se fiel

sento pode levar o condutor e um

utilizadores em programas de mo-

racha, de modo a minimizar as vi-

aos volumes dianteiro e trasei-

passageiro, havendo as respetivas

toturismo de longo curso. Por isso

brações.

ro contrastantes típicos da gama.

pegas associadas. Foi um elemen-

mesmo, está concebida de maneira

O assento foi colocado a uma al-

Uma das grandes novidades são as

to inspirado na Multistrada 1260

a assegurar um conforto ideal até

tura ao solo de 840 milímetros – e

novas ‘asas’ laterais – já presentes

Enduro, bem como o desenho do

com carga transportada. O triân-

não é um acaso: estas medidas fa-

na Multistrada 1260 – que tornam

escape e do braço oscilante e as

gulo ergonómico garante conforto

vorecem a sensação de conforto.

a parte dianteira mais limpa e aero-

medidas das rodas.

e controlo ao condutor e ao passa-

Se o condutor preferir, pode optar

dinâmica.

Há duas variantes cromáticas –

geiro.

por uma versão do assento com

A parte dianteira da mota distin-

uma que veste a mota de vermelho

Trata-se de uma mota espaçosa, em

820 milímetros de altura ao solo,

Painel de instrumentos com interface revisto e evoluído, o ecrã LCD de grandes dimensões facilita a leitura da informação disponibilizada. Na travagem, destaque para o ABS em curva 9.1ME da Bosch integrante do Ducati Safety Pack (DSP).

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DUCATI

MULTISTRADA 950 As duas opções cromáticas da Ducati Multistrada 950.

que permite colocar os pés no chão

smartphones.

combinação ideal das capacidades

lo de tração, que deteta e controla

mais facilmente. Por outro lado,

Os utilizadores desta mota podem

offroad e em estrada.

as derrapagens da roda traseira – o

está disponível uma variante cuja

transportar muita bagagem com

Há uma opção de incluir jantes em

que favorece não só as prestações,

altura ao solo é de 860 milímetros.

eles. Além da top case e das malas

alumínio para pneus tubeless – na

como também a segurança. Há oito

O para-brisas da nova Ducati Mul-

laterais, há uma espaçosa área de

Ducati Multistrada 950 S – que

perfis diferentes, calibrados para

tistrada tem várias opções de ajus-

armazenamento debaixo do banco

têm 40 raios cruzados e cubos em

permitir tolerâncias diferentes pe-

te vertical – numa amplitude de 60

do passageiro.

fundição por gravidade. Neste caso,

rante o derrapar da roda traseira.

os pneus escolhidos pelo constru-

O ABS integra o sistema Vehicle

milímetros com o simples usar de uma mão. Entre os acessórios há

RODAS

tor de Borgo Panigale são os Pirelli

Hold Control (VHC). Ao estar ativa-

um para-brisas mais baixo. O con-

Esta nova Ducati Multistrada 950

Scorpion Rally – mais adaptados ao

do, mantém a mota parada ativan-

dutor tem uma tomada de 12 V na

está equipada com jantes rede-

offroad.

do o travão traseiro quando a mota

zona do painel de instrumentos,

senhadas que permitem reduzir o

enquanto o passageiro dispõe de

peso total em 500 gramas face à

ELETRÓNICA

e o condutor aplica elevada pressão

uma debaixo do assento – recursos

geração anterior. A jante da frente

Em termos de eletrónica, a nova

nos comandos de um dos travões.

ideais para carregar aparelhos como

mede 19 polegadas e a de trás 17

Ducati Multistrada 950 conta com

telemóveis. Há ainda uma tomada

polegadas. Ambas têm pneus Pirel-

diversos sistemas de ajuda. O Duca-

MODOS DE CONDUÇÃO

USB sob o assento para carregar

li Scorpion Traill II, que oferecem a

ti Traction Control (DTC) é o contro-

A gama Multistrada tem modos de

está parada e o descanso recolhido

condução – Ducati Riding Modes – desde 2010 e mantém-nos na Multistrada 950. São quatro modos distintos – Sport, Touring, Urban e Enduro, programados para agir sobre o sistema eletrónico ride-by-wire de comando do motor e nos níveis de intervenção do ABS e do controlo de tração. É possível ajustar os modos de condução em andamento.

No modo Touring, a mota tem a potência máxima de 113cv com resposta do acelerador progressiva. O controlo de tração e o ABS estão em níveis mais elevados de forma a garantirem estabilidade em travagem e impedir o levantamento da roda traseira.

Por seu lado, o modo Sport torna a mota mais vinculada à adrenalina.

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EM BREVE

NA SUA TV

DUCATI

MULTISTRADA 950

A potência máxima mantém-se, mas o

Há ainda o modo de condução Enduro.

gia, com um farolim traseiro em LED.

primária e secundária de forma fácil.

acelerador fica com uma resposta dire-

Tal como em Urban limita a potência a

No caso da versão S, a iluminação é

Na versão S há um ecrã TFT de alta

ta, ao passo que o ABS e o controlo de

75cv e dota o acelerador de uma res-

totalmente em LED e integra o sistema

resolução com interface intuitivo e co-

tração têm baixas intervenções – não

posta progressiva. Porém, o ABS tem

Ducati Cornering Lights (DCL) que oti-

mutadores retroiluminados para gerir o

contam com a prevenção da elevação

uma regulação baixa com prevenção

miza a iluminação em curva consoante

novo HMI.

da roda traseira.

de elevação da roda traseira desativa-

o ângulo de inclinação da mota. Uma

Exclusivo à Ducati Multistrada 950 S é

Em modo Urban, a potência é reduzida

da e o controlo de tração intervém em

nova função desliga automaticamente

o sistema de mãos livres Hands Free,

para 75cv e o acelerador ride-by-wire

níveis adaptados ao uso em offroad.

os indicadores de mudança de direção

que aumenta os padrões de segurança.

contando com o ângulo de inclinação.

Com o condutor a estar num raio de dois metros da mota, o código da cha-

responde de forma progressiva. O controlo de tração e o ABS têm um nível

LUZES E PAINEL DE

O condutor encontra à sua frente um

de intervenção mais elevado – o que

painel de instrumentos com interface

ve é reconhecido e a ignição é ativada.

Ao nível de iluminação, a Ducati Mul-

revisto e evoluído. Este consiste num

Depois, só é preciso premir o botão de

a prevenção de elevação da roda tra-

tistrada 950 surge com uma ótica de

ecrã LCD de grandes dimensões, atra-

ignição para ligar o painel de instru-

seira.

aspeto desportivo e elevada tecnolo-

vés do qual é possível ler a informação

mentos e arrancar o motor.

Milagro

INSTRUMENTOS

maximiza a estabilidade em travagem e

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS Motor: Ducati Testastretta, dois cilindros em L Cilindrada: 937 centímetros cúbicos Potência máxima: 113cv às 9.000 rotações por minuto Binário máximo: 96Nm às 7.750 rotações por minuto Embraiagem: Servo-assistida e deslizante em banho de óleo Transmissão: Caixa de seis velocidades Quadro: Tipo treliça em aço tubular Suspensão dianteira: Forquilha totalmente ajustável Suspensão dianteira versão S: Forquilha totalmente ajustável com Ducati Skyhook Suspension Evo Suspensão traseira: Amortecedor totalmente ajustável; braço oscilante de alumínio Suspensão traseira versão S: Amortecedor totalmente ajustável; braço oscilante de alumínio com Ducati Skyhook Suspension Evo Travão dianteiro: Dois discos semiflutuantes, pinça radial de quatro pistões Brembo Travão traseiro: Disco, pinça flutuante de dois pistões Capacidade do depósito de combustível: 20 litros

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