ENTREVISTAS EXCLUSIVAS: MIGUEL OLIVEIRA E CAL CRUTCHLOW | GPS VIRTUAIS DE MOTOGP
#11
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ÍNDICE 4
Notícias
8
Entrevistas a Miguel Oliveira e Cal Crutchlow
As últimas notícias do motociclismo de competição.
20 22 30 34 38 48 54 62 68
Dois rigorosos exclusivos Motorcycle Sports, em entrevistas a Miguel Oliveira, antes da sua segunda época no MotoGP e ao veterano Cal Crutchlow.
Crónica As últimas notícias do motociclismo de competição.
Entrevistas a Maverick Viñales e Tim Gajser O Motorcycle Sports entrevistou em exclusivo Maverick Viñales após a pré-época de MotoGP, e o o campeão mundial de motocross em título – Tim Gajser.
Crónica Um artigo de opinião sobre as razões que poderão levar Valentino Rossi a dar seguimento à carreira em 2021.
Entrevista a Takaaki Nakagami Além de Cal Crutchlow, o Motorcycle Sports também entrevistou em exclusivo o seu colega – Takaaki Nakagami, o único japonês no pelotão do MotoGP.
GPs Virtuais de MotoGP Em tempos de confinamento, o Mundial de MotoGP tem organizado corridas virtuais com os pilotos reais, e trazemoslhe o sumário das provas já realizadas.
Entrevistas a Pauls Jonass e Andrea Dovizioso Mais duas das entrevistas que publicamos nesta edição: a jovem promessa do motocross Pauls Jonass e o vice-campeão de MotoGP Andrea Dovizioso
Entrevistas Monster Energy Apresentamos um conjunto de entrevistas cedidas pela Monster Energy – em foco os italianos Marco Bezzecchi, Franco Morbidelli e Francesco Bagnaia.
Entrevista a Danilo Petrucci A Ducati entrevistou Danilo Petrucci no lançamento da temporada em período de confinamento.
Comércio e indústria As mais recentes novidades das motas de estrada – BMW, Suzuki, Honda, Ducati, Indian, KTM e Triumph.
FICHA TÉCNICA Proprietário - Full Fixtures Unipessoal Lda Sede - Rua do Rebolar n3 3dt 2770-148 Paço de Arcos Director - Diogo de Soure Director Adjunto - Rodrigo Fialho Jornalista - Simon Patterson Colaboradores - Bernardo Matias / Gonçalo Viegas / Fábio Fialho Departamento Gráfico - Rodrigues da Silva Director de Arte - Rodrigues da Silva Impressão - GRAFISOL - EDIÇÕES E PAPELARIAS, LDA. Distribuição - Online Tiragem - 10.000 ex. Periodicidade - Mensal Estatuto editorial em MotorcycleSports.net Preço - (IVA inc.): 8.90€ ERC: N.º 127278 Depósito Legal: 455729/19
EDITORIAL
O
mundo parou quase por completo e o motociclismo ainda não tem regresso à vista. Isso não nos impede de lhe trazer mais uma edição da revista Motorcycle Sports, que naturalmente está adaptada às circunstâncias atuais. Sem as corridas reais, pela primeira vez damos destaque aos eSports com o resumo das provas virtuais oficiais que têm vindo a colocar frente-a-frente os pilotos do pelotão real de MotoGP. Sinais dos tempos, não só da pandemia, como também da modernidade tecnológica em que o entretenimento é possível mesmo em isolamento. Mas há muito mais para ler nesta edição. A juntar a um par de crónicas sobre os próximos tempos no mundial de motociclismo, trazemos-lhe várias entrevistas exclusivas com protagonistas do MotoGP e do motocross – entre eles o português Miguel Oliveira e o campeão mundial em título de MXGP, Tim Gajser. São apenas dois dos vários pilotos cujas declarações poderá ler, numa altura tão invulgar que o mundo atravessa. Apesar das circunstâncias, as motas continuam a existir e a chegar aos clientes e condutores. Por isso mesmo, não esquecemos o comércio e indústria, com destaque para algumas das mais recentes novidades de vários construtores. Em suma, mais uma edição da revista Motorcycle Sports recheada de motivos e vertentes para explorar o mundo das motas em tempo de isolamento social, enquanto a ação não regressa a uma certa normalidade nas pistas e nas estradas. Tudo isto, e muito mais, com base na qualidade e nos valores de profissionalismo e isenção que o Motorcycle Sports tem vindo a defender desde o início desta aventura. Gonçalo Viegas e Bernardo Miguel Matias
| MOTORCYCLE SPORTS | -3-
NOTÍCIAS MotoGP tem planos para começar em Jerez a 19 de julho À partida, a primeira ronda será o GP de Espanha e a segunda o GP
programa de arranque está delineado e passa por Jerez de la Frontera
da Andaluzia. Antes da jornada inaugural, deverá ter lugar um teste,
em Espanha, no fim de julho.
confirmou o diretor-executivo da Dorna, Carmelo Ezpeleta, ao site
A Dorna anunciou um acordo com o município de Jerez de la Frontera
oficial do MotoGP. O calendário detalhado deverá estar preparado
e com o governo regional da Andaluzia para duas rondas no Circuito
em junho, procurando manter tantas provas quanto possível e evitar
Ángel Nieto – a primeira a 19 de julho e a segunda a 26 de julho.
conflitos com a Fórmula 1.
Oscar Carrascosa/Red Bull Content Pool
Já há planos para dar início à temporada do Mundial de MotoGP. O
Mais três GP de MotoGP cancelados Depois do GP do Qatar no início do ano, foi a vez de ser necessário
Carmelo Ezpeleta, diretor-executivo da Dorna, não deixou de lamentar
cancelar mais três rondas do Mundial de MotoGP – Alemanha, Finlân-
este desfecho das três provas: ‘É com grande tristeza que anunciamos o
dia e Países Baixos.
cancelamento destes três Grandes Prémios importantes no calendário do
A ronda germânica em Sachsenring seria de 19 a 21 de junho, uma se-
MotoGP. […]. Em nome da Dorna, gostaria de agradecer a todos os adeptos
mana antes da visita a Assen nos Países Baixos – que assim perde o GP
pela sua compreensão e paciência enquanto esperamos que a situação
pela primeira vez na história não acontecendo o TT Assen pela primeira
melhore. Estamos muito ansiosos por voltar a Sachsenring e ao TT Circuit
vez desde 1945. Quanto ao GP da Finlândia, regressaria ao calendário
Assen em 2021, e pela estreia do Grande Prémio no novo KymRing na
este ano no novo circuito de KymiRing de 10 a 12 de julho.
próxima época’.
-4- | MOTORCYCLE SPORTS |
Atividades desportivas e de mototurismo retomam gradualmente em Portugal
Suzuki fechou renovações de Álex Rins e Joan Mir até 2022
Concluído o estado de emergência para
acreditei na equipa e por este motivo foi fácil
de MotoGP para 2021 e 2022. Depois da
chegar ao acordo básico muito cedo. Depois
Monster Energy Yamaha, foi a Team Suzuki
demorou algum tempo a finalizar os detalhes e a
Ecstar a fechar rapidamente a sua dupla para
seguir todos os procedimentos internos’.
os próximos dois anos – continuando com Álex
Semanas depois, foi a vez de Mir selar a
passar a vigorar o estado de calamidade,
Rins e Joan Mir.
renovação com a Suzuki – antes mesmo do
o motociclismo vai retomar de forma
O primeiro a ser anunciado pela formação
arranque daquela que será a sua segunda época
gradual a atividade desportiva e de
de Hamamatsu foi Rins. O espanhol, que no
no MotoGP. O #36 confessou que volta, assim,
mototurismo em Portugal.
ano passado devolveu a marca às vitórias no
a concretizar um sonho: ‘Estou extremamente
A Federação de Motociclismo de Portugal
MotoGP, integra a estrutura desde 2017 e
feliz por assinar com a Suzuki por mais dois anos
determina esta medida, tendo consultado
completará no mínimo seis épocas de azul.
– renovar é a melhor coisa que podia acontecer
para tal a sua comissão médica.
O espanhol confessou que esta era a sua
e é outra vez um sonho tornado realidade! É
Qualquer atividade desportiva e de
grande opção: ‘O meu desejo era continuar
verdadeiramente importante para mim, porque
mototurismo terá de cumprir as normas
com a Suzuki e acabou por ser o que fiz.
agora tenho mais tempo para aprender e mais
das autoridades de saúde na prevenção à
Acredito que este projeto tem potencial para
tempo para mostrar o meu potencial. Dois
Covid-19.
ser vencedor, tenho o desejo de vencer, e
anos podem passar rapidamente, mas estou
então correspondemos perfeitamente. É o sítio
pronto para chegar a um nível mais elevado e
perfeito para mim, e estamos a trabalhar no
estamos a trabalhar todos os dias para fazer isso
duro para obter grandes resultados. Sempre
acontecer’.
FIM CEV em Barcelona adiado; início previsto para o Estoril Está adiada aquela que deveria ser a primeira ronda do FIM CEV depois de
www.suzuki-racing.com
Mais uma dupla de pilotos definida no Mundial
outros adiamentos – os campeonatos espanhóis de velocidade já não vão começar no Circuito de BarcelonaCatalunha a 13 e 14 de junho, como estava previsto até agora. A ronda catalã foi adiada para uma data ainda a definir – o que também acontece com as jornadas do Algarve e da primeira passagem pelo Circuito Ricardo Tormo (Valência). Em Barcelona deveriam competir o FIM CEV Moto3, Europeu de Moto2 e European Talent Cup. Agora, o calendário dos campeonatos FIM CEV tem a primeira de cinco rondas com datas agendadas em Portugal – está ainda marcada para data original a jornada no Autódromo do Estoril a 5 de julho.
| MOTORCYCLE SPORTS | -5-
NOTÍCIAS Valentino Rossi a caminho da Yamaha SRT em 2021 Parece cada vez mais provável a con-
para ocupar o lugar de Fabio Quartararo está
tinuidade de Valentino Rossi no
praticamente fechado. Antes da assinatura, fal-
Mundial de MotoGP em 2021.
ta apenas resolver alguns detalhes contratuais
Apesar de não ter lugar na equi-
– como a mudança da equipa técnica de Rossi.
pa oficial da Yamaha, tem uma
Em cima da mesa estará um contrato para
YZR-M1 garantida no caso de
uma temporada, com a opção de renovar
querer continuar, e o seu futu-
para 2022 caso Rossi queira manter-se
ro deverá passar pela Petronas
no ativo no fim do ano que vem.
Yamaha srt.
Quanto ao seu colega, seria Franco
De acordo com o site GPO-
Morbidelli – que avançaria para
ne.com, o vínculo entre Il
uma terceira época na Petronas
Dottore e a formação malaia
Yamaha SRT. Yamaha Motor Racing Srl
WSBK deve reatar a 1 e 2 de agosto em Jerez Depois de duas rondas de MotoGP a 19 e 26 de julho, o Circuito
1 e 2 de agosto será Jerez e não Oschersleben a receber o WSBK
Ángel Nieto prepara-se para receber o Mundial de Superbike a 1 e 2
– sendo que a jornada alemã foi cancelada. Apesar de todos os
de agosto – naquela que é a primeira data delineada para o retomar
constrangimentos criados pela pandemia de coronavírus, o diretor-
do campeonato.
executivo da Dorna, Carmelo Ezpeleta, fez saber que o objetivo é
No início de maio, a Dorna anunciou um acordo com a autarquia
manter um calendário similar no WSBK – que é mais reduzido. O
de Jerez de la Frontera e com o governo regional da Andaluzia. A
início de junho é apontada como altura para ter mais certezas.
Depois do Erzbergrodeo, foi o Red Bull 111 Megawatt a sofrer o destino do cancelamento devido à pandemia do novo coronavírus. A prova de hard enduro seria a 27 e 28 de junho na Polónia, contando para as World Enduro Super Series (WESS). Esta é a segunda ronda da época cancelada, estando agora o início previsto para a Roménia com o Red Bull Romaniacs a 21 de julho. Quanto à ronda portuguesa, mantém-se agendado o Extreme XL Lagares na região do Porto – mas foi adiada para 2 de outubro. Winfried Kerschhaggl, diretor do WESS, explicou o cancelamento do Red Bull 111 Megawatt: ‘Infelizmente, a situação da Covid-19 que todos estamos a enfrentar não melhorou suficientemente para nos permitir comprometer-nos a realizar o Red Bull 111 Megawatt este ano. Para a segurança de todos os envolvidos, dos participantes, adeptos, organizadores e dos que vivem na região, decidimos não proceder como planeado’.
-6- | MOTORCYCLE SPORTS |
Sandra Biegun / Red Bull Content Pool
Red Bull 111 Megawatt, a contar para as WESS, cancelado
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ENTREVISTA
Miguel Oliveira
Miguel Oliveira em exclusivo:
‘Tudo melhorou, a moto é completamente nova’
Markus Berger
No contexto da pandemia de coronavírus, apesar da interrupção sem fim à vista do MotoGP, o mundo não para, e o Motorcycle Sports teve a chance de entrevistar em exclusivo Miguel Oliveira. A conversa, que pode ler nas próximas páginas, abrangeu as perspetivas do #88 depois da pré-época e muito mais.
-8- | MOTORCYCLE SPORTS |
TEXTO E ENTREVISTA: Bernardo Matias
Miguel Oliveira vai para a sua segunda temporada no Mundial de MotoGP. O ano de 2019 foi de altos e baixos – os progressos foram claros ao longo da época de estreia, culminando com o oitavo lugar no GP da Áustria. Sem embargo, também existiram momentos negativos depois disso, devido à lesão sofrida num ombro em Silverstone, que viria a ser agravada na Austrália significando um final prematuro de temporada para Oliveira. Agora, é encorajado que o piloto de Almada enfrenta a época de 2020, otimista nos progressos efetuados com a RC16 depois da pré-temporada. No entanto, é também com incerteza que se está neste momento devido à pandemia de coronavírus que assola o mundo e vai adiando semana após semana a data prevista de início do Mundial de MotoGP. O Motorcycle Sports entrevistou Miguel Oliveira em exclusivo, numa conversa que aborda os aspetos mais importantes da atualidade da carreira do português da Red Bull KTM Tech3, como está a enfrentar os condicionamentos impostos pela Covid-19 na vida habitual e os impactos da pandemia no MotoGP. MOTORCYCLE SPORTS: Quais são as suas sensações após os testes de inverno? A KTM tem o que é preciso para ser mais competitiva em 2020? Miguel Oliveira: Os testes decorreram muito bem tendo em conta a minha condição física. Cheguei a Sepang bastante debilitado fisicamente e não esperava ser imediatamente tão competitivo. No teste do Qatar testamos mais material e soluções, o que não nos permitiu | MOTORCYCLE SPORTS | -9-
ENTREVISTA
Miguel Oliveira
David Goldman/Gold and Goose Photography
concentrar a num setting que pu-
na-se difícil fazer planos. Os gover-
distanciamento social. As pessoas
MS: A possibilidade de haver
desse fazer uma volta mais rápida. É
nos e as autoridades de saúde estão
estão confinadas a casa. Como é
corridas à porta fechada está a ser
neste teste também que, as equipas
constantemente a reajustar medidas
que isso está a afetar o seu treino
ponderada. O que achas disso?
e fabricas têm a última oportunida-
face ao momento que vivemos, o
a sua vida diária?
MO: O motociclismo é bastan-
de para eleger as peças para homo-
que dificulta não só uma calenda-
MO: O meu treino físico continua,
te transversal, o que significa que
logar, três dias são curtos, mas de-
rização como também um plano de
pois para mim é importante estar
também se insere na indústria do
monstramos que estamos bastante
ação. Confio plenamente na Dorna
a 100% quando o campeonato co-
entretenimento e isso supõe que
mais competitivos.
e na IRTA e acredito que irão fazer
meçar.
haja público nas provas a assistir. No
o melhor para todos, tanto pilotos
Por outro lado, é um escape men-
entanto, circunstâncias particulares,
como equipas.
tal praticar desporto, desconectar
como as que vivemos atualmente,
das notícias, ganhar energia para
podem levar-nos a medidas particulares.
MS: Comparando com a moto do ano passado, o que melhorou mais na RC16?
MS: Devido à Covid-19
manter uma atitude positiva face
MO: Tudo. A moto este ano é total-
foram impostas medidas de
a toda a situação. MS: Fala-se em duas corridas por
sobretudo a parte da ciclística na
fim de semana ou uma terceira
inserção em curva.
Polarity Photo
mente nova, mas melhoramos tudo
corrida como no WSBK MO: Não me chegou qualquer in-
‘O MOMENTO É INSTÁVEL
formação oficial sobre essa especu-
E TORNA-SE DIFÍCIL FAZER
lação.
PLANOS’ O TEMPO DE MIGUEL MS: A época ainda não começou
OLIVEIRA EM PERÍODO DE
devido ao coronavírus. Como
CONFINAMENTO
está a lidar com tanta incerteza
MS: Qual é a tua forma de
num desporto acostumado a uma
passar o tempo neste momento
calendarização estável?
particular?
MO: O momento é instável e tor-
MO: Tenho passado a fazer aquilo
-10- | MOTORCYCLE SPORTS |
Miguel Oliveira
David Goldman/Gold and Goose Photography
Polarity Photo
ENTREVISTA
A PRÉ-ÉPOCA DE MIGUEL OLIVEIRA Miguel Oliveira encetou a pré-temporada do MotoGP ainda em fase de recuperação do seu ombro direito. Teve a chance de participar no desenvolvimento da renovada KTM RC16 e no aprimorar da moto que vai tripular em 2020, apresentando progressos constantes. A ação de 2020 começou em Sepang no início de fevereiro. Desde logo, Oliveira entrou no ritmo, com o 16.º posto do dia inaugural na Malásia. Nos dois dias subsequentes foi descendo a sua marca e subindo na tabela, deixando bons indicadores num traçado difícil – foi 12.º no combinado dos três dias, com um tempo de 1m58,772s – a apenas 0,415s do topo. Em Losail, Oliveira começou por rodar em 1m55,737s no dia inaugural, marca que melhorou progressivamente nos dois dias seguintes até acabar com um registo de 1m55,008s que lhe valeu a 19.ª posição do cômputo geral dos três dias. Ficou a 1,150s do topo da tabela e cerca de três décimas à frente do colega Lecuona.
‘Se o calendário tiver de se estender até janeiro, é porque as necessidades o obrigam’ a época até janeiro, como já foi sugerido? MO: Como qualquer piloto, a minha preferência é passar o máximo de tempo possível em cima da moto e de preferência a competir, e se o calendário tiver de estender até janeiro, é porque as necessidades o obrigam. MS: Que mensagem gostaria de enviar aos adeptos do MotoGP neste momento? MO: Que se mantenham otimistas e positivos em relação à situação gerada pelo vírus Covid-19, que
que milhões de pessoas estão a
manter os GP’s adiados gerou
‘SE O CALENDÁRIO TIVER DE
tenham fé e esperança no futuro.
fazer.
meses ocupados em outubro e
SE ESTENDER ATÉ JANEIRO, É
Sejam responsáveis e cumpram
Desde exercício físico, restringir as
novembro. O que pensas do novo
PORQUE AS NECESSIDADES O
com aquilo que os governos nos
saídas de casa, cozinhar, ler, tudo o
calendário?
OBRIGAM’
pedem pois só assim poderemos
que faça sentido fazer dentro das
MO: Os calendários são sempre
MS: O que preferirias: menos
voltar à normalidade o mais rápido
nossas restrições.
exigentes, estou preparado física e
rondas terminando a época em
possível.
psicologicamente para o que a or-
novembro como habitual; ou tantas
Eu estarei deste lado preparado
ganização decidir.
rondas quanto possível estendendo
para vos fazer vibrar!
MS: Até agora, a solução para -12- | MOTORCYCLE SPORTS |
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ENTREVISTA
Cal Crutchlow
‘Tem de se fazer muita coisa à mão
para pilotar a Honda’
– Crutchlow em exclusivo
Um dos veteranos do MotoGP – que há que ter sempre em conta – é Cal Crutchlow. O Motorcycle Sports entrevistou em exclusivo o homem da LCR Honda em período de confinamento, antes daquela que pode, ou não, ser a sua última temporada.
Autor de uma trajetória muito in-
a temporada de 2020 depois dos
como parar o vírus. Esperamos
MS: Preferias ter uma temporada
vulgar, Cal Crutchlow chegou ao
testes e, como não podia deixar de
que tudo possa continuar e que
mais curta com poucos Grandes
Mundial de MotoGP em 2011 por
ser, todos os impactos eventuais e
possamos regressar às pistas em
Prémios ou o melhor seria mesmo
via da Tech3, vindo do Mundial de
existentes da pandemia do coro-
breve. É claro que estamos desa-
cancelar já a temporada de 2020?
Superbike. Desde então, repre-
navírus.
pontados, temos de estar em casa
CC: Todos queremos regressar o
e para já não podemos pilotar as
mais depressa possível às nossas
sentou três equipas – incluindo uma breve passagem pela Ducati
Motorcycle Sports: Antes de mais,
nossas motos mas a nossa priori-
motos, sejam 10, 15 ou 20 corri-
em 2014 – e está agora na LCR
como é que o surto da Covid-19
dade é a vida dos nossos amigos
das… Bem, como sabes para nós
Honda. Contratualmente ligado à
mudou a tua preparação para
e familiares e todos os que podem
quantas mais corridas melhor ao
Honda, ainda não subiu à equipa
2020?
ser afetados por isto no mundo,
longo da temporada. Queremos
de fábrica, sendo o líder da forma-
Cal Crutchlow: As coisas muda-
por isso sim, mudou muita coisa
um bom número de Grandes Pré-
ção satélite do construtor nipóni-
ram para toda a gente no mundo,
mas se formos a olhar para a ima-
mios, mas estamos nas mãos da
co.
e não permitem que os pilotos
gem toda…temos pensar no mun-
Dorna e da FIM, serão eles a de-
Nesta entrevista exclusiva ao
se possam preparar para o arran-
do antes de estarmos focados nas
cidir isso. Depois de termos um
Motorcycle
Crutchlow
que do mundial. Obviamente que
corridas e isso é o mais importante
calendário podemo-nos preocu-
abordou as suas perspetivas para
a nossa primeira preocupação é
neste momento.
par com o número de corridas.
Sports,
-14- | MOTORCYCLE SPORTS |
Está tudo parado, e como disse, o MotoGP, a Dorna e a FIM estão a par das medidas de segurança que se têm de tomar para todos e não apenas preocupados com o número de GPs que poderemos ter. ‘QUEREMOS COMPETIR DIANTE DOS FÃS’ MS: O presidente da FIM, Jorge Viegas, disse que competir à porta fechada é uma opção para esta época. O que achas disso? CC: A minha opinião é a de que queremos competir diante dos fãs. Como pilotos competimos para sermos competitivos, para desfrutarmos das corridas. Mas o que fazemos não é só entretenimento, um negócio ou um desporto, é evidente que queremos dar espetáculo e enquanto campeonato é o que vamos tentar fazer. Para já não quero pensar em competir sem os fãs connosco. Gostamos que eles estejam lá e essa é uma das melhores partes das corridas, o ambiente nos circuitos e nos fins de semana de corrida. MS: Foste o melhor piloto da Honda nos testes em Valência e em Sepang. Como classificas a moto comparando o modelo do ano passado? CC: Bem, acho que a nova moto é melhor que a do ano passado em termos de motor e de eletrónica. Obviamente que em Valência houve sensações diferentes quando passámos do modelo de 2019 para o de 2020. Identifiquei coisas positivas na moto e além disso testar em Valência é diferente de testar na Malásia, no Qatar ou mesmo em Jerez. A HRC trabalhou no duro durante o inverno para continuar a melhorar na moto. Em Sepang começámos a notar algumas
TEXTO: Simon Patterson
ENTREVISTA
Cal Crutchlow
Crutchlow vai para a sua décima época aos 34 anos
diferenças face ao modelo do ano anterior, mas Sepang acaba por ser um circuito bastante especial e com muitas curvas apertadas. No Qatar tivemos algumas complicações para entrar nas curvas pois a moto não virava muito bem. Mas no último dia do teste no Qatar creio que com as mudanças que efetuámos a versão de 2020 da moto estava competitiva para a primeira corrida no Qatar. É claro que estamos desapontados por não competir e
OS TESTES DE PRÉ-ÉPOCA PARA CRUTCHLOW Ao longo da pré-temporada, Cal Crutchlow foi um dos homens em destaque nas tabelas de tempos. Presença regular no top cinco – quer em Sepang, quer no Qatar – deu mostras de poder ambicionar novamente a lutar pelas posições cimeiras. Em Sepang, o britânico da LCR Honda terminou na segunda posição da tabela combinada dos três dias, rubricando o seu melhor registo (1m58,431s) já no derradeiro dia para ficar a apenas 82 centésimas da dianteira. No Qatar, a classificação final de Crutchlow não foi tão positiva. O #35 quedouse pelo 18.º posto após três dias de trabalhos no traçado de Losail. Sem embargo, o seu tempo – 1m54,830s – deixou-o a 0,972s da frente de um pelotão muito renhido.
descobrir se tínhamos melhorado mais, mas no geral diria que o pacote de 2020 é um pouco melhor
Andrea Dovizioso, o Danilo Petruc-
o campeonato é fantástico. Esta-
MS: O que melhorarias na
que o de 2019.
ci, o Jack Miller, o Valentino Rossi
mos ansiosos por batalhar com es-
RC213V para a tornar mais
ou eu… Há ainda muitos outros pi-
tes pilotos quando a temporada de
competitiva para o teu estilo de
‘ESTA TEMPORADA
lotos com capacidade para serem
2020 começar. Acho que uma das
pilotagem?
PODEREMOS VER MAIS DE 15
fortes. O Álex Rins esteve em gran-
coisas a que temos de ter atenção
CC: Acho que se formos a ver nos
PILOTOS A LUTAR POR PÓDIOS’
de, o Franco Morbidelli voltou a es-
é o novo pneu traseiro da Miche-
últimos anos, de 2015 até agora,
MS: Quem mostrou mais
tar nos lugares de topo e acredito
lin. Percebi que funcionou melhor
piloto bem a moto. Penso, como
potencial nos testes e que
mesmo que esta temporada pode-
para algumas fábricas e a HRC está
sabemos, que o Marc [Márquez]
fábrica evoluiu mais face ao ano
remos ver mais de 15 pilotos a lutar
a trabalhar intensamente para que
consegue pilotar esta moto de uma
passado?
por pódios ao longo do ano. Para
o pneu funcione bem também com
maneira muito especial. Mas se for-
CC: Mais potencial mostraram pilo-
nós, pilotos, isso é um pesadelo
a nossa moto. Estamos a entender
mos a ver ao longo dos anos o Dani
tos como o Marc Márquez, o Fabio
porque queremos sempre estar no
o que fazer nesse sentido e a saber
[Pedrosa] conseguiu alguns pódios
Quartararo, o Maverick Viñales, o
top três, mas do lado dos fãs e para
como tirar o melhor proveito dele.
e estávamos todos na Honda ao
-16- | MOTORCYCLE SPORTS |
mesmo tempo, mas eu consegui
Gostava que fosse um piloto britâ-
nação para competir, estou ansioso
dose de sucesso. Também gostei
constantemente estar no pódio
nico com determinação, talento, e
para que a temporada arranque e
do Estoril, sem dúvida, uma pista
numa ou noutra altura do campeo-
alguém que queira aqui estar pelos
não vejo qualquer motivo porque
rápida com muitas curvas de que
nato. Isso é bom e mostra que con-
motivos certos. Acho que na British
me deva retirar este ano ou pen-
gosto, mas também algumas mais
sigo ser forte com a moto todos os
Talent Cup há pilotos capazes de
sar em tornar-me piloto de testes,
lentas, ainda que eu tenha desfru-
anos, piloto a moto como ela tem
um dia chegarem ao MotoGP e fico
por isso para já ainda nem sequer
tado mais das mais rápidas. Gosta-
de ser pilotada. Tem é de se mudar
ansioso para assistir a isso e ajudar
pensei nisso. Quero é correr e ser
ria de pilotar no Estoril de novo a
muito o estilo para pilotar a Honda,
da maneira que puder ao longo dos
competitivo o quanto antes.
dada altura da minha vida, tal como
tem de se fazer muita coisa à mão,
anos.
MS: Competiste em Portimão,
em Portimão. MS: Portimão, como o Estoril, é
PILOTO DE TESTES APÓS O FIM
Estoril. Qual é a tua melhor
uma pista que está como reserva
Obviamente tento que seja mais
DE CARREIRA? ‘PARA JÁ NÃO
memória do teu tempo em
para o calendário de MotoGP.
parecido com o do Marc, é o único
PENSO NISSO’
Portugal?
Se pudesses escolher uma delas,
que leva esta moto ao pódio sema-
MS: Pilotaste três motos
CC:A minha melhor memória foi
qual seria?
na após semana. Estamos a tentar
diferentes no MotoGP e és um
em 2009, em Portimão, quando
CC: Como já disse, adorei pilotar
melhorar as minhas sensações na
dos pilotos mais fortes da classe.
levantei o troféu de campeão do
em Portugal pois têm muitos adep-
moto para sermos mais fortes e
No dia em que abandonares
mundo [WSSP]. Tenho grandes
tos que gostam de motociclismo e
espero que este ano nos possamos
as pistas como piloto a tempo
memórias em Portimão ao longo
dão-nos muito apoio. Se pudésse-
dar bem.
inteiro ponderas ser piloto de
dos anos. Sempre gostei de com-
mos ter um GP em Portugal seria
MS: Se pudesses escolher o
testes?
petir lá. Nessa pista fui wildcard
ótimo, espero que possa acontecer
próximo Cal Crutchlow, quem
CC: Para já não penso nisso. Acho
em 2008, competi lá em 2009 no
o quanto antes. Se em Portimão ou
seria e porquê?
que assim que a temporada come-
mundial de Supersport e no ano
no Estoril não sei, mas Portimão
CC: É uma pergunta complicada
çar então veremos a situação, a
seguir regressei no mundial de Su-
seria muito divertido, mas também
porque não gosto de pensar em
velocidade e o desejo de compe-
perbikes. É uma grande pista onde
muito difícil, sem dúvida. Espero
mim na terceira pessoa, mas não
tir, além de que se temos um lugar
tenho muitas memórias, onde gos-
que possa ser uma realidade em
escolheria ninguém em particular.
para 2021. Para já tenho a determi-
tei de pilotar e onde tive uma boa
breve. FAlePhoto
onde festejaste um título e no
lhorar o meu estilo de pilotagem.
mas estou sempre a tentar me-
| MOTORCYCLE SPORTS | -17-
CRÓNICA
De que forma a pandemia
de COVID-19 pode afetar a temporada atual e o próximo ano de Miguel Oliveira?
-18- | MOTORCYCLE SPORTS |
Assim como todos os restantes pilotos de MotoGP,
deixar de estar. Com um calendário incerto e sem uma
Miguel Oliveira encontra-se impossibilitado de subir a
única prova realizada, diversos são os pilotos que não
um protótipo de competição. A categoria máxima do
têm contrato assinado. Esta situação não é benéfica
motociclismo esteve em testes no Qatar, entre os dias
para todos, incluindo para Miguel Oliveira.
22 e 24 de fevereiro, mas o primeiro Grande Prémio
Desde que chegou ao MotoGP, o #88 demostrou o
do ano chegou a ser cancelado para a classe principal -
talento e a capacidade mais do que reconhecida de
ainda decorreram as corridas de Moto3 e Moto2. Sem
conseguir fazer melhorar uma moto de fábrica. Mesmo
um contrato assinado para 2021/2022 e uma tempo-
no seu primeiro ano de MotoGP, Oliveira mostrou que
rada ainda incerta, não é possível fazer previsões mais
com ferramentas certas consegue ser melhor e ter um
concretas sobre o futuro do piloto português… pelo
andamento promissor. Independentemente do facto
menos até alguma confirmação oficial.
de não haver corridas, a KTM continua consciente da
Antes de pensar no próximo ano, a Dorna está a fazer
importância que Oliveira tem para o desenvolvimento
os possíveis para minimizar os danos na presente tem-
da RC16, mas qualquer renovação torna-se um pouco
porada. Sem corridas (mesmo as categorias de Moto3
mais subjetiva sem provas ainda realizadas.
e Moto2 estão paradas), a empresa que faz a gestão
Com um arranque de temporada ainda pouco definiti-
do campeonato tem feito os possíveis para fechar o
vo, a fábrica de Mattighofen já fez saber que é da sua
calendário que outrora já estava definido. Com provas
intenção renovar com os quatro pilotos. Pit Beirer – di-
canceladas e outras adiadas, ainda faltava confirmar, a
retor desportivo da KTM – falou ao Speedweek sobre
meados de maio, as datas de Jerez, Le Mans, Mugello
a atual posição da marca austríaca: ‘Gostaríamos mes-
e Montmeló. Nesta altura do ano, a única certeza vi-
mo de usar este tempo até a época de MotoGP começar
gente era de que o campeonato podia começar a 9 de
em julho para prolongar os contratos com os quatro pilo-
agosto em Brno, República Checa.
tos de MotoGP atuais. Este é claramente o nosso objetivo
Mesmo com as corridas marcadas para o último tri-
[…]. Com este quarteto de pilotos, queremos acrescentar
mestre do ano, nada está garantido dado que a situa-
um ano normal depois do ano do coronavírus. A nossa
ção pode mudar e aquilo que estava confirmado, pode
intenção é irmos para a época de 2021 com os nossos
CRÓNICA
pilotos atuais e manter a equipa junta como está’.
incerta. De momento, o foco é 2020 mas a partir do
De acordo com o responsável, a base para esta decisão
verão as fabricantes vão começar a pensar já em 2021
terá de ser, obrigatoriamente, os resultados consegui-
pelo que será necessário mudar o ‘chip’ e pensar em
dos e o trabalho desenvolvido ao longo dos testes de
formas de ser competitivo sem comprometer nenhuma
pré-temporada: ‘O facto é que não sabemos nada além do
das temporadas. No entanto, e quando se começar a
que vimos nos testes de MotoGP na Malásia e no Qatar em
pensar no próximo ano, as marcas terão de pesar na
fevereiro. No entanto, não podemos esperar até à próxima
balança o facto de que as especificações de motor e
época para termos os resultados de 2020 antes de planear
carroçaria aerodinâmica se encontram congeladas até
a próxima temporada. É por isso que queremos prolongar
ao início do próximo campeonato. Isto quer dizer que os
os contratos, com todos os pilotos, relativamente rápido’.
pilotos vão começar a temporada de 2021 com os com-
Com este aspeto fechado ou praticamente definido,
ponentes homologados deste ano e que daí em diante
ainda é uma incógnita como poderá decorrer a tempo-
irá vigorar as regras de desenvolvimento normais.
rada para o piloto natural de Almada. Com um calendá-
O mais provável é que as renovações vão acontecendo
rio a ter, na melhor das hipóteses, 16 corridas (GP da
com o passar do tempo. Quem poderá ficar mais a per-
Alemanha, Países Baixos e Finlândia foram cancelados),
der nesta situação são os principais pilotos de Moto2
Miguel Oliveira tem uma menor margem de erro. Em
que são defrontados com maiores dificuldades na sua
caso de uma lesão ou de um incidente de corrida, a
ascensão ao MotoGP. Posto isto, Miguel Oliveira po-
verdade é que um menor número de corridas têm um
derá sentir alguma estabilidade no desenvolvimento da
maior impacto no decorrer da temporada. Nesse senti-
moto já que não existirão mudanças radicais de um ano
do, é importante que haja uma maior cautela de todos
para o outro. No entanto, é preciso encarar os fins de
em pista, de forma a não comprometer também a tem-
semana com alguma cautela já que um erro poderá in-
porada seguinte.
fluenciar negativamente o ano de 2021; ano esse que,
Com base no transtorno que o COVID-19 causou este
ao que tudo indica, poderá já estar assegurado para ‘O
ano no MotoGP, a próxima temporada é ainda mais
Falcão.’
-20- | MOTORCYCLE SPORTS |
[…]. Com este quarteto de pilotos, queremos acrescentar um ano normal depois do ano do coronavírus. A nossa intenção é irmos para a época de 2021 com os nossos pilotos atuais e manter a equipa junta como está’.
ENTREVISTA
Maverick Viñales
Entrevista exclusiva a Maverick Viñales
Otimismo para 2020 em tempos de incerteza
Maverick Viñales promete ser novamente figura no MotoGP na época de 2020. Da pré-temporada, ficou a sensação de que terá argumentos para disputar ainda mais regularmente pódios e vitórias. O Motorcycle Sports entrevistou em exclusivo o #12 após a pré-temporada.
ENTREVISTA: Simon Patterson
Viñales em destaque nos testes de Losail
Um dos homens em destaque na
Viñales, que pode ler nas próximas
para isto, os testes de inverno fo-
Por que optaste por ficar com a
pré-temporada de MotoGP foi Ma-
páginas.
ram muito úteis para unificar as
Yamaha?
verick Viñales. O piloto de Roses
Motorcycle Sports: Quais são as
duas coisas.
MV: O importante foi sentir que a
ruma à sua quarta época na Mons-
tuas sensações depois dos testes
MS: Comparando com a moto do
Yamaha confia em mim. Escolho a
ter Energy Yamaha com a certeza
de inverno? A Yamaha YZR-M1
ano passado, o que melhorou na
Yamaha porque me sinto mesmo
de um futuro garantido até ao fim
tem o que é preciso para lutar
tua moto?
bem com todos os membros da
de 2022, depois da renovação no
pelo título?
MV: A parte que melhorou mais é a
equipa e criei a minha própria equi-
passado mês de janeiro.
Maverick Viñales: A sensação tem
velocidade de ponta, mas também
pa, na qual estamos muito unidos
Além da maior tranquilidade pro-
sido verdadeiramente boa até ago-
melhorámos a aderência traseira.
com um ambiente familiar agradá-
porcionada pela sua situação con-
ra. Preparámo-nos de forma corre-
Também fizemos uma melhoria no-
vel, trabalhando todos para o mes-
tratual, Viñales conta com uma
ta, estando muito confiantes sobre
tável no arranque com o holeshot,
mo objetivo, o título.
Yamaha YZR-M1 aparentemente
o nosso potencial e melhorando
mas veremos se a diferença é tão
bem mais competitiva do que nos
o nosso estilo de pilotagem para
notória ou não, já que as outras
MS: A temporada ainda não
últimos anos, tendo estado sempre
a Yamaha YZR-M1 de 2020. Os
equipas também implementaram o
começou devido ao coronavírus.
entre as primeiras posições nos en-
nossos engenheiros trabalharam
holeshot nas suas motos.
Como estás a lidar com tanta
saios de inverno.
muito bem ao fazerem a moto de
É sobre as suas sensações após a
2020, melhorando nos aspetos em
‘ESCOLHO A YAMAHA PORQUE
acostumado a um calendário
pré-época, renovação de contrato
que não estavam tão próximos das
ME SINTO BEM’
estável?
e todas as consequências e efei-
outras fábricas, como a velocidade
MS: O teu contrato foi renovado
MV: Neste momento estou a des-
tos da pandemia da Covid-19 em
de ponta. No entanto, a ideia era
mesmo antes da pré-temporada.
cansar, à espera para saber como
que se foca a entrevista exclusiva
encaixar esta moto mais potente
Quão importante é para ti
preciso de mudar o meu programa
do Motorcycle Sports a Maverick
com o meu estilo de pilotagem e,
focares-te apenas na competição?
para enfrentar esta temporada da
incerteza num desporto
| MOTORCYCLE SPORTS | -23-
ENTREVISTA
Maverick Viñales nossos adeptos, porque adoro estar rodeado pelos adeptos a desfrutarem do nosso desporto. No entanto, se tivermos de competir com portas fechadas, está bem para mim. No final, competição é competição. MS: Que tal duas corridas por fim de semana ou uma terceira corrida por ronda como no WSBK? MV: Por que não? Seria muito divertido! MS: A solução para manter os GP’s adiados criou meses ocupados em outubro e novembro. O que pensas sobre o novo calendário? MV: Um calendário apertado é bom para mim. É verdade que isto faz uma época mais complicada nos aspetos físico e mental, mas isso não me preocupa. ‘QUANTO MAIS RONDAS
A PRÉ-ÉPOCA DE VIÑALES
FIZEMOS, MELHOR É PARA
Tal como as Yamaha no geral, Maverick Viñales esteve sempre entre os mais rápidos na pré-temporada, ao mesmo tempo que pôde ‘limar as arestas’ da renovada Yamaha YZR-M1 para este ano. Nos ensaios de Sepang, a presença do espanhol foi um pouco mais discreta – ao cabo dos três dias de trabalho não foi além do 16.º lugar com um registo de 1m58,893s. Se qualquer forma, mostrou estar dentro do ritmo e ficou a pouco mais de meio segundo da liderança. Já no Qatar, o #12 esteve em plano de destaque durante os três dias de trabalhos. No fim, classificou-se na dianteira da tabela combinada – graças a um registo de 1m53,858s, sendo 33 milésimas mais rápido do que o segundo classificado.
NÓS’ MS: O que preferirias: menos rondas terminando em novembro como habitual; ou tantas rondas quanto possível estendendo a época até janeiro, como já foi sugerido? MV: Prefiro terminar a temporada este ano, mas de qualquer forma estou sempre aberto a competir no início do próximo ano. Quanto mais rondas fizermos, melhor é para nós. MS: Que mensagem gostarias de enviar aos adeptos do MotoGP
forma correta. No entanto, esta
pessoas estão confinadas a casa.
de descansar, e com toda esta si-
neste momento?
incerteza não me afeta, sinto-me
Como é que isto está a afetar o
tuação agora é o momento para o
MV: Paciência, queremos competir,
muito confiante física e mental-
teu treino e a tua vida diária?
fazer.
tal como os adeptos querem ir às
mente, e estamos muito confiantes
MV: Agora estou a descansar, por-
em todo o bom trabalho feito na
tanto não treino muito. Só faço al-
‘SE TIVERMOS DE COMPETIR
rente, mas seguramente será mui-
pré-temporada, e isto é o que im-
guns exercícios aeróbicos (bicicleta)
COM PORTAS FECHADAS, ESTÁ
to divertido. Por favor fiquem em
porta verdadeiramente.
e alongamentos. No entanto, não
BEM PARA MIM’
casa, respeitem o protocolo para
corridas, será um campeonato dife-
sabemos quando iremos começar
MS: A possibilidade de corridas à
lutar contra o coronavírus e juntos
MS: Devido à Covid-19
e o quão comprimida será a tem-
porta fechada está agora em cima
venceremos esta corrida global.
foram impostas medidas de
porada. É importante estar ciente
da mesa. O que pensas dela?
Adoro os meus adeptos e o que
distanciamento social. As
que em alguma parte do ano temos
MV: Prefiro competir diante dos
quero é que eles fiquem seguros.
-24- | MOTORCYCLE SPORTS |
SHARK HELMETS | A escolha de campeões
As escolhas
de MIGUEL OLIVEIRA RACE·R PRO O capacete da categoria RACING esteve presente nos podios em mais de 200 grandes competições*, O capacete RACE-R PRO tem um invólucro composto de fibra de carbono/aramida, com 2 tamanhos de casco para um ajuste morfológico ideal e possui EPS multi-densidade. Aerodinâmica optimizada gerada por CFD (Computational Fkuid Dynamics) potenciando a ventilação. A viseira tem um viso ótico de classe 1 com espessuras variáveis sem distorção visual, é antirriscos e evita o embaciamento. Sistema Easy Fit patenteado pela Shark: conforto ideal para as pessoas que usa óculos. Forro interior amovível, lavável. Compartimento para Sharktooth®. *Estudo interno realizado entre 2012 e 2017 nas categorias de competição do Grande prémio MotoGP, Moto2, Moto3, WSBK e WSSP.
SKWAL 2 O capacete SKWAL2 distingue-se dos demais, graças ao sistema de iluminação que contribui para uma maior segurança em condução noturna ou em situações de visibilidade reduzida. Capacete com sistema LED integrado que proporciona maior visibilidade. O sistema é alimentado por uma bateria incorporada que é carregada através de tomada USB! Pode ainda ser desligado se o condutor assim o desejar. Aerodinâmica otimizada gerada por CFD (Computational Fluid Dynamics) potenciando a ventilação. A viseira solar interna é de classe UV380. Possui ainda um tratamento antirriscos e tem um sistema de remoção rápido e prático. Fornecido com Pinlock Maxvision® que evita o embaciamento da viseira. Sistema Easy FIT patenteado pela Shark: conforto ideal para as pessoas que usam óculos. Forro interior amovível, lavável. Compartimento para Sharktooth®.
ENTREVISTA
Tim Gajser
Tim Gajser em exclusivo
Em defesa do título num ano de incerteza
O Motorcycle Sports traz-lhe, em exclusivo, uma entrevista com o campeão mundial de motocross de 2019 – Tim Gajser. O homem da Team HRC defende a sua conquista este ano, com oposição que se espera forte. No ano passado, Tim Gajser jun-
Numa entrevista exclusiva, o Mo-
Tim Gajser: O ano passado foi
tou-se a um grupo ainda restrito
torcycle Sports, Gajser falou da
incrível, maravilhoso. Tive muitas
de pluricampeões mundiais de mo-
conquista do ano passado, de
corridas e Grandes Prémios bons
tocross. Ao serviço da Honda, im-
perspetivas para o futuro, da tem-
e sinceramente foi fácil manter-me
pôs-se de forma clara – com uma
porada de 2020 e também – como
motivado porque estava a desfru-
trajetória consistente em resultados
não poderia deixar de ser neste
tar muito de pilotar. Quando es-
e evitando lesões ao contrário dos
momento – dos efeitos da pande-
tou a divertir-me piloto melhor e
principais rivais.
mia do coronavírus.
quando isso acontece os resulta-
Em 2020, o esloveno entra na sua
dos aparecem, e nessa altura estar
quinta temporada no MXGP à pro-
Motorcycle Sports: Ganhaste três
cura de renovar a conquista – uma
títulos mundiais em seis anos.
missão que se espera difícil, tendo
No ano passado conquistaste o
MS: Jeffrey Herlings, o campeão
em conta que os grandes nomes do
mundial com mais de 200 pontos
de 2018, teve uma época
motocross já estão recuperados das
de vantagem. Como conseguiste
complicada e com lesões. Se ele
suas lesões, na máxima força, e es-
manter o foco e a motivação em
estivesse fisicamente bem achas
tão ávidos de voltar aos sucessos.
cada corrida?
que te iria desafiar na luta pelo
-26- | MOTORCYCLE SPORTS |
motivado não é complicado.
TEXTO: Bernardo Matias ENTREVISTA: Fábio Fialho FOTOS: Honda Racing Corporation
ENTREVISTA
Tim Gajser
Gajser é vice-líder do Mundial de MXGP
título e apimentar a luta pelo mundial? TG: O Jeffrey esteve muito tempo lesionado e se ele estivesse a competir era piloto para lutar por vitórias. Espero ter boas batalhas com ele este ano, como já tivemos nos dois primeiros GPs este ano. SUPERCROSS NÃO POR AGORA, MAS NO FUTURO… MS: No ano passado houve interesse de algumas equipas de Supercross. Estando no teu último ano de contrato na Honda, imaginas-te a rumar para os Estados Unidos em 2021,
INÍCIO DE TEMPORADA FORTE VALE SEGUNDO LUGAR NO MXGP Antes da interrupção forçada por conta da pandemia do coronavírus, a temporada do Mundial de Motocross pôde arrancar – as duas primeiras rondas, em Matterley Basin (MXGP da Grã-Bretanha) e Valkenswaard (MXGP dos Países Baixos) tiveram lugar nas datas previstas. O começo nem foi especialmente forte para Gajser, que numa primeira corrida de Matterley Basin repleta de incidências não foi além de oitavo. Porém, daí em diante, o esloveno tem mostrado os argumentos que o levaram a ser campeão no ano passado. Do Reino Unido, Gajser acabou a participação com uma vitória na segunda corrida, repetindo o triunfo na primeira prova de Valkenswaard antes de ser segundo na segunda corrida holandesa após duelos com Jeffrey Herlings. Nesta altura, é vicelíder do Mundial a nove pontos do comando – ocupado precisamente por Herlings.
talvez até mesmo com a Honda? TG: Depois da Monster Cup aconteceram algumas coisas interes-
frutar do MXGP e é aí que coloco
comparando com a moto do ano
basicamente completamente nova
santes, mas para já estou comple-
todos os meus esforços.
passado?
por dentro e por fora. Quando a
TG: Estou super contente com a
experimentei pela primeira vez
o Supercross não está na minha
MS: Qual é a tua opinião da
nova Honda. A HRC deu um gran-
dei-me logo bem com ela. Desde
cabeça, mas veremos o que nos
nova Honda CRF450RW e
de passo em frente com esta má-
então tenho horas e horas de trei-
traz o futuro. Agora estou a des-
quais são as maiores mudanças
quina e mudaram muitas coisas. É
nos nela e mesmo nos dois MXGP
tamente focado no MXGP. Para já
-28- | MOTORCYCLE SPORTS |
senti-me cada vez mais confortá-
tante é a saúde das pessoas no
ridas no calendário. Não será fácil,
lega e damo-nos bem. Treinámos
vel nela.
sentido de nos mantermos o mais
mas veremos como corre.
muito juntos na Sardenha durante
MS: O campeonato parou com
seguros possível.
duas rondas já disputadas. Como
os testes e ele é uma boa pessoa. MS: Essas rondas seguidas serão
Tentamos, sem dúvida, aprender
estás a preparar o regresso à
‘AINDA ACREDITO QUE
cruciais para o campeonato.
um com o outro. É um bom piloto
competição e de que forma a
HAVERÁ MAIS MUDANÇAS NO
Vais alterar a tua estratégia e
e veloz, como vimos em Matterley
situação atual mudou a tua vida
CALENDÁRIO’
abordagem a cada prova?
Basin, quando acabou uma man-
diária?
MS: Por falar em mudanças,
TG: Como disse, é complicado fa-
ga em terceiro. Mesmo durante
TG: Para ser sincero é uma sensa-
o calendário atual prevê seis
lar do futuro porque é tudo muito
os testes tentámos desenvolver a
ção entranha. Estamos no final de
rondas seguidas. Concordas com
incerto. Veremos como me sinto e
moto juntos ainda que tenhamos
março e devíamos estar a competir
um calendário tão apertado e
espero estar preparado, mas vou
técnicas e estilos diferentes de pi-
todos os fins de semana. Em vez
quão difícil será para os pilotos
estar atento aos sinais do meu cor-
lotagem, mas podemos aprender
disso estamos em casa por isso é
competir tantos fins de semanas
po e descansar o necessário. Só
um com o outro.
estranho, o mundo vive tempos di-
seguidos?
pilotarei se me sentir bem para o
fíceis. O vírus está a afetar muitas
TG: Será complicado fazer tantos
fazer.
coisas e acho que o melhor agora
GPs seguidos, mas é igual para
mesmo é não fazer desporto ou
todos. Ainda acredito que haverá
MS: O Mitch Evans chegou este
MS: Quais serão os teus grandes
corridas. É igual para toda a gente
mais mudanças e será diferente
ano ao MXGP e é o teu novo
rivais este ano e porquê?
e espero que tudo regresse ao nor-
quando voltarmos a competir. Va-
colega de equipa. Qual é a tua
TG: O Jeffrey será um deles, de
mal e possamos voltar a competir
mos perder cerca de três meses de
relação com ele? Ele pede-te
certeza, mas há muitos pilotos
como antes. Estou a lidar com as
corridas pelo que vamos ter de en-
conselhos?
velozes no MXGP. É inacreditável
mudanças diárias e o mais impor-
caixar de alguma maneira 20 cor-
TG: Este ano tenho um novo co-
o número de pilotos de topo que
OS ADVERSÁRIOS E A OPINIÃO SOBRE A PISTA DE ÁGUEDA
temos a pilotar no mundial agora e acho que haverão muitas batalhas intensas por vitórias e pelo título. Especialmente agoira com esta paragem vai parecer, quando regressarmos, que é o primeiro GP do ano. Pilotos como o Prado e o [Tony] Cairoli estarão mais fortes depois de recuperarem das lesões. O Tony sabe como ganhar corridas e tem muita experiência, por isso estará sempre nos lugares da frente. Tem de se fazer sempre conta com ele, nunca o podemos menosprezar. Mas há muitos pilotos que estarão no topo e a dar o seu melhor, como eu vou fazer. MS: O que achas sobre a pista de Águeda? TG: Gosto muito de Águeda. É uma pista boa com um bom piso, é terra com boa tração. Tem saltos bons e no geral é uma pista onde é bom pilotar. Por norma há muitos fãs, o que é bom de ser ver e ouvir enquanto pilotamos. Gosto ainda de visitar Portugal porque o tempo é bom, a zona é linda e há sempre um ambiente descontraído. | MOTORCYCLE SPORTS | -29-
CRÓNICA
Que razões poderão levar
Valentino Rossi
a continuar no MotoGP em 2021?
-30- | MOTORCYCLE SPORTS |
Valentino Rossi é um dos atletas
contratuais. A ser verdade, é legiti-
mais carismáticos do motociclis-
mo pensar em argumentos que fa-
mo mundial e possivelmente do
çam Rossi permanecer no MotoGP
desporto como um todo. O piloto
mais um ano (ou dois) a competir
italiano tem hoje 41 anos e com-
ao mais alto nível.
pete pela fábrica oficial da Yamaha no MotoGP. Em 24 temporadas
DÉCIMO TÍTULO MUNDIAL
completas, não são os nove títulos
Tal como já foi referido, Valentino
mundiais que o tornam um ídolo
Rossi carrega nas suas estatísticas
para milhões de pessoas, mas sim
um total de nove títulos mundiais
a sua forma agressiva de estar em
(1*125cc, 1*250cc e 7*500cc/
pista e de carregar sempre um sor-
MotoGP). O décimo título esteve
riso quando está junto de quem
perto na temporada de 2015, mas
gosta de si. Aliado a estes dois
o italiano acabou o ano na segun-
aspetos, Valentino Rossi primou
da posição com uma diferença de
pela diferença e pelo carisma que
5 pontos para Jorge Lorenzo; o seu
o tornaram algo diferente da sua
colega de equipa na altura. Desde
concorrência.
então, tanto Rossi como a Yamaha
Com a idade a ser um peso (no es-
tiveram problemas em manter um
pectro físico), não é de agora que
ritmo competitivo que permitisse
se fala na reforma do piloto natural
lutar até à última corrida.
de Urbino. Os últimos anos não fo-
Apesar de se mudar para a Petro-
ram de todo fáceis (a última vitória
nas Yamaha SRT, Rossi terá, certa-
remete a 2017) e na temporada
mente, uma moto de fábrica e todo
passada já se falava de uma pos-
o apoio que isso requer da própria
sível reforma. Sem tomar nenhuma
fábrica de Iwata. No entanto, é
decisão precipitada, Rossi sempre
improvável que o piloto venha a
deixou claro que só tomaria uma
conseguir vencer um campeonato
decisão definitiva depois das pri-
numa equipa satélite. É possível
meiras corridas deste ano. Rossi
que venha a conseguir fazer pó-
viu-se encostado entre a espada e
dios e até ganhar corridas, mas
a parede depois da Yamaha oficia-
dificilmente será possível lutar por
lizar, em janeiro, Maverick Viñales
um título num campeonato onde
e Fabio Quartararo como pilotos
Marc Márquez não tem misericór-
oficiais da fábrica japonesa para os
dia pelos seus adversários – desde
anos de 2021 e 2022.
que chegou ao MotoGP, Márquez
Sem possibilidade de continuar
apenas não foi campeão em 2015.
© 2020 YAMAHA MOTOR RACING SRL
com as cores oficiais, Rossi sempre deixou claro que para mudar mu-
VR46/MARKETING
dava de equipa e nunca de moto;
Que se desenganem aqueles que
posição esta que deixaria a Petro-
acreditam que Valentino Rossi vive
nas Yamaha SRT como única op-
apenas do salário de ser piloto pro-
ção. Na altura que esta peça é redi-
fissional da Yamaha. As últimas es-
gida, o dado mais recente apontava
timativas de dezembro, divulgadas
para uma mudança definitiva para
pelo jornal espanhol AS, apontam
a equipa satélite apesar de não ha-
para que Rossi tenha um salário de
ver qualquer comunicado oficial.
8,9 milhões de euros ao ano – em
De acordo com o GPOne, o con-
termos de comparação, o mesmo
trato é de apenas um ano com um
órgão de comunicação indica uma
segundo ano a ser opção. Ao que
estimativa de 700 mil euros anuais
tudo indica, a oficialização apenas
para Miguel Oliveira.
não foi comunicada uma vez que
No entanto, o filho de Graziano
faltam definir alguns pormenores
Rossi não é apenas piloto profis| MOTORCYCLE SPORTS | -31-
CRÓNICA
sional; é a pessoa que deu origem à marca ‘VR46’ – uma empresa que trata de questões de Marketing, da gestão de carreiras de pilotos (incluindo da carreira do próprio Rossi), da ‘Riders Academy’ e da equipa SKY VR46. Trabalha ainda com marcas de renome mundial que podem não ter ligação com o MotoGP. Segundo a edição brasileira do Motorsport.com, o volume de negócios em 2017 foi de 20 milhões de euros e 80% desse volume é respeitante a itens relacionados com o #46 e metade das 80 pessoas que compõem a VR46, em 2018, estavam no departamento de Marketing. Desta forma, é inocente pensar que a continuação de Rossi no MotoGP em nada está, de alguma forma, relacionada com a marca VR46. Cada vez mais nos dias de hoje, o desporto não se resume única e exclusivamente à paixão por competir. Existem outras variáveis que, apesar de não serem as mais importantes, têm também o seu peso na equação. Todavia, podem existir outras variáveis para Valentino Rossi continuar no MotoGP… PAPEL E IMPORTÂNCIA QUE TEM PARA O MOTOGP/DORNA Mesmo sem discutir um título até ao fim do campeonato nos anos mais recentes, ter o #46 ostentado numa Yamaha é garantia de mais público nas bancadas e de mais pessoas a acompanhar os eventos pela Internet ou televisão. No final de uma temporada, e em altura de significativo encaixe financeiro a todos aqueles que de alguma forma trabalham com o mundo do MotoGP. Nesse sentido, é lógico pensar que a Dorna deseja ter Valentino Ros-32- | MOTORCYCLE SPORTS |
@photopsp_lukasz_swiderek/Michelin
contas, estas pessoas deram um
@photopsp_lukasz_swiderek/Michelin
si a competir o máximo de tempo
com 41 anos, o profissional disputa
ra e isso mesmo pode ser parte
Rossi sempre deixou claro que en-
possível mesmo que apenas vá
o circuito mundial com pilotos com
do combustível que o faz acelerar
quanto houver paixão, haverá sem-
conquistando alguns pódios. Ten-
10, 15 e até 20 anos de idade a
sempre no limite.
pre vontade de continuar a correr e
do em conta a importância que
menos. A sua idade não é impedi-
Rossi tem para milhões de adep-
mento para competir ao mais alto
PAIXÃO À COMPETIÇÃO
que isso acarreta. Porém, o #46
tos, é bem provável que se note
nível mas esse fator pode requerer
Mesmo que hajam sonhos compli-
nunca escondeu que sem resul-
alguma quebra nas receitas no dia
atenções e cuidados que outrora
cados de se realizar, mesmo que o
tados positivos ponderaria acabar
em que Valentino Rossi deixar de
não foi necessário ter.
desporto de hoje envolva quantias
com a sua carreira. Mesmo sem
correr. É igualmente certo que o
Assim, renovar contrato permite a
astronómicas de dinheiro e que
saber o real desempenho da moto
MotoGP não é apenas Rossi mas a
Valentino Rossi crescer enquanto
isso tenha ofuscado parte da emo-
em comparação com as outras fá-
despedida do #46 terá sempre al-
piloto e pessoa. É bastante desa-
ção do antigamente, mesmo que
bricas, Rossi já esteve sobre a má-
gum impacto menos positivo.
fiante para um profissional com 40
competir acabe por ser o beneficio
quina deste ano em testes e tem
de assumir todos os compromissos
anos de idade correr contra pilotos
e lucro de terceiros… correr sem
uma noção do futuro que o espera.
DESAFIO PESSOAL
mais jovens e que chegam ao Mo-
paixão é como se sacrificar sem ter
Assim, a oficializar a continuação
Valentino Rossi chegou à catego-
toGP com uma maturidade que no
um propósito – não faz sentido. Se
no MotoGP, Rossi passa a mensa-
ria de 500cc no ano de 2000 e ao
passado dificilmente existia. Com
há algo que motiva qualquer piloto
gem de que a M1 poderá oferecer
longo de duas décadas defrontou
o objetivo de não ficar para trás, e
a arriscar a sua vida, a paixão pelas
sorrisos ao #46 e a todos aqueles
uma série de pilotos fenomenais
de dar razão aos velhos do Reste-
corridas é o principal combustível
que de alguma forma vibram com o
e igualmente bons. No entanto, o
lo, Rossi tem hoje um dos desafios
para voar a 350 km/h a pouca dis-
MotoGP e, especialmente, com as
tempo deixa as suas marcas e hoje,
mais difíceis de toda a sua carrei-
tância do chão.
conquistas do The Doctor. | MOTORCYCLE SPORTS | -33-
Gold & Goose/Red Bull Content Pool
ENTREVISTA
-34- | MOTORCYCLE SPORTS |
Takaaki Nakagami
ENTREVISTA: Simon Patterson
TOP seis como objetivo Nakagami em exclusivo
A temporada de 2020 do Mundial de MotoGP será a terceira de Takaaki Nakagami. Mantendo-se na LCR Honda, tem a continuidade e estabilidade de já conhecer a estrutura, tal como experiência acrescida para perseguir objetivos maiores.
Estreante no Mundial de MotoGP
lhorar da lesão no ombro a pouco
que é complicado porque não pos-
andamento ao máximo por causa
em 2018, Takaaki Nakagami avan-
e pouco. Não estou a 100 por cen-
so fazer motocross e ciclismo no
do ombro, em que áreas achaste a
ça já para a sua terceira época na
to, mas estou perto, a 80/85 por
exterior, mas faço caminhadas em
moto melhor e pior?
categoria rainha. Os progressos da
cento. Ainda não sabemos quando
casa. Não é fácil fazer tudo a 100
TN: É verdade que não estive a
primeira para a segunda tempora-
vamos regressar ao ativo. Trabalho
por cento, mas tento o meu melhor
100% nos testes de inverno, mas
da foram evidentes, e agora a sua
todos os dias no duro para recupe-
todos os dias com o que tenho.
estive em em Sepang e no Qatar.
meta é confirmá-lo em 2020.
rar o mais rápido possível. Estou a
Nakagami, que teve uma pré-épo-
melhorar, já estou melhor que nos
MS: O presidente da FIM, Jorge
muito duro, mas depois de duas
ca ainda em convalescença de uma
testes no Qatar. Continuo a traba-
Viegas, disse que competir à porta
semanas fomos para a o Qatar
lesão – que permanece totalmente
lhar para estar em forma para a pri-
fechada é uma opção para esta
e houve uma ligeira melhoria no
por recuperar – aponta mesmo aos
meira corrida. Ainda não sabemos
época. Qual é a tua opinião sobre
meu ombro, que me deixou muito
seis primeiros lugares como a am-
quando será, mas estou a treinar-
isso?
melhor que no teste na Malásia.
bição para este ano, que poderá ser
-me com intensidade.
TN: Não sei se fosse presidente se
No teste no Qatar senti que po-
importante para o seu futuro.
O primeiro teste em Sepang foi
faria corridas sem público como
dia forçar a moto ao limite. Tive
Os objetivos, o ponto de situação
MS: Como é que esta situação
opção para esta temporada. Não
boas sensações na moto e isso
da lesão, a pré-temporada e os
com o coronavírus afetou o teu
faço ideia, mas o que eu acho é
foi muito positivo para o futuro,
efeitos da pandemia do corona-
plano de treinos?
que as pessoas fiquem seguras. É
pois estive três meses sem subir
vírus na sua rotina de treino e no
TN: O programa de treinos não é o
claro que é difícil, as pessoas e os
à moto, foi uma longa paragem.
MotoGP são alguns dos assuntos
mesmo que era antes e claro que
pilotos estão à espera…não sabe-
Depois do teste em Sepang senti
em foco da entrevista exclusiva do
agora estou no Japão, onde a situa-
mos quando vamos regressar às
que tinha de melhorar. Mudámos
Motorcycle Sports a Takaaki Naka-
ção não está como na Europa. Não
pistas, mas espero que seja muito
um pouco o programa de treinos
gami.
está nada fácil com o vírus e passo
em breve. Vamo-nos tentar manter
e isso foi um grande passo. Co-
a maior parte do dia em casa. Faço
todos fortes.
mecei a entender a moto e hou-
Motorcycle Sports: Antes de mais,
exercícios caseiros e estou a ten-
como está o teu ombro, estás
tar cumprir um programa de trei-
MS: Não estavas a 100 por cento
competitivo e além disso há ainda
totalmente recuperado da lesão?
no que me foi enviado pelo meu
no inverno, mas testaste a moto.
um grande potencial em termos
Takaaki Nakagami: Estou a me-
personal trainer espanhol. É claro
Mesmo que não pudesses forçar o
de desempenho do motor. Sinto
ve coisas positivas, senti que fui
| MOTORCYCLE SPORTS | -35-
ENTREVISTA
Takaaki Nakagami
que o chassis é bastante diferente. Não tive sensações muito boas, mas quando comecei a entender como lidar com a moto e vi os dados da equipa, do Cal [Crutchlow] e do Marc [Márquez] percebemos como me adaptar a esta moto passo a passo e ajustámos a moto. Melhorámos muito nesses três dias e estou muito agradado com as últimas sensações. MS: Do que viste nos testes, que fábricas melhoraram mais? TN: Creio que nos testes houve grandes melhorias em termos de pilotos e motos. Vimos a Suzuki e a Yamaha muito competitivas, sempre no top cinco ou top dez. Os tempos por volta foram muito próximos e para a corrida são situações completamente diferentes, mas eu diria,
Milagro
pareceram muito fortes. Dos testes
com base no que vimos nos testes, que a Suzuki e a Yamaha estarão
‘A MICHELIN FEZ UM GRANDE
esse número. E para 2020, quais
só tem um piloto nipónico, tal
TRABALHO’
são as tuas metas?
como a Moto2. O que tem de
MS: E os novos pneus da
TN: A minha temporada como
mudar no Japão para terem mais
Michelin, deram-te mais
rookie foi muito dura, fiz 33 pon-
pilotos de topo?
confiança?
tos. Depois fiz mais do dobro, uma
TN: Como disseste a presença ja-
TN: O que sinto é, lamento dizê-lo,
melhoria bastante grande e que me
ponesas das fábricas é muito forte
mas em Sepang não os entendi a
deixa muito feliz. Para 2020 mal
no MotoGP. Há apenas um piloto
100 por cento, não conseguir en-
posso esperar por começar as cor-
japonês por cada uma das duas
contrar o limite, não me senti bem
ridas. Acho que no ano passado a
principais classes. É muito diferente
na moto nem com esses pneus. Nos
meta era estar sempre no top dez
a situação da Europa para a o Ja-
testes do Qatar comecei a perceber
e conseguimo-lo em muitas delas.
pão…é uma pergunta muito difícil.
melhor a moto e os pneus, o que foi
Por isso este ano a meta é ficar no
A pergunta é sobre o que se tem
bom. Senti muito mais tração que
top cinco/seis, e esse é o nosso
mudar no Japão. Em Itália e Espa-
no ano passado por isso acho que
principal objetivo. Por isso se ti-
nha há muitas possibilidades de
a Michelin fez um grande trabalho,
vermos essa hipótese tentaremos
nos treinarmos na rua, a fazer mo-
também gostei da consistência. No
o pódio, essas é a prioridade e es-
tocross, flat track ou mini bike, mas
limite há mais tração agora face à
peramos poder lá chegar o quanto
o Japão não é muito apaixonado
última temporada. Os tempos do
antes. Mas o objetivo principal é o
pelo MotoGP, o que significa que
top 15 são todos muito próximos, o
top cinco/seis.
é difícil treinar dessa maneira todos
que significa que os pneus têm boa aderência.
os dias, em motocross ou flat track, A FALTA DE JAPONESES
por exemplo. Não há muitas pistas
E COMENTÁRIOS SOBRE
disponíveis diariamente e isso au-
MS: Na tua época de rookie
PORTUGAL
menta muito a desvantagem em
fizeste 33 pontos na MotoGP. No
MS: Num campeonato dominado
termos de crescimento das habili-
ano a seguir mais que duplicaste
por fábricas japonesas, a MotoGP
dades [para os pilotos]. Ainda assim
-36- | MOTORCYCLE SPORTS |
Gold & Goose/Red Bull Content Pool
muito fortes este ano.
A PRÉ-ÉPOCA DE NAKAGAMI Ainda em fase de recuperação de uma lesão demorada, Takaaki Nakagami não esteve na máxima força nos testes de pré-temporada de MotoGP – o que significa que não teve a possibilidade de demonstrar todo o seu potencial e da sua nova Honda RC213V. O japonês teve uma passagem discreta por Sepang no que toca à tabela de tempos. Na Malásia, ao cabo dos três dias não foi além da 23.ª posição no cômputo geral, com um registo de 1m59,860s que o deixou a mais de segundo e meio do líder. Bem mais notória foi a presença de Nakagami em Losail. O homem da LCR Honda conseguiu mesmo ser o segundo da Honda, logo atrás de Marc Márquez – também a recuperar de lesão. Foi o oitavo classificado a 0,381s do topo, com uma marca de 1m54,239s.
podemos ver que nos últimos anos
mais matreira. A minha parte prefe-
as coisas têm melhorado. Para os
rida é a última curva. É uma curva
mais jovens temos o caminho para
longa à direita, mas há que saber
o MotoGP com a Asia Talent Cup,
como sair da curva. Estou muito de-
e o mercado asiático tem estado
sapontado por não termos o Estoril
cada vez melhor nos últimos cinco
no calendário neste momento, mas
anos. Se não estou errado, estão
no futuro quero pilotar de novo no
lá cinco pilotos japoneses e isto é
Estoril numa MotoGP. Creio que se-
bom porque os talentos mais jovens
ria uma grande experiência.
estão a crescer ano após ano e já temos muitos na Asia Talent Cup e
MS: Miguel Oliveira é teu rival na
no Campeonato Espanhol também
Tech3. O que achas dele?
há muitos asiáticos. Esperamos que
TN: O Miguel é um grande talento.
no futuro possa pilotar com eles na
Como pudemos ver no seu ano de
MotoGP.
rookie, ele mostrou o seu potencial em várias corridas. Ele surpreen-
MS: Acabemos com duas
deu-me bastante em algumas corri-
questões relacionadas com
das, especialmente na Áustria, onde
Portugal. Competiste três vezes
fez uma grande corrida. Foi eviden-
no Estoril, com um 11.º lugar no
te para todos que ele tem talento.
teu último ano na classe 125cc. O
Tem uma grande mentalidade e
que achas da pista?
bom físico. Creio que ele entendeu
TN: Tenho grandes memórias do
bem a moto e este ano já nos testes
Estoril pois é uma pista muito boa.
de inverno evidenciou melhorias
Foi muito complicado numa 125cc
desde logo. Pode acabar a tempo-
mas desfrutei do layout da pista,
rada no top dez final e isso é bom
com uma reta longa e uma secção
de se ver. Tem muito talento.
CORRIDAS
VIRTUAIS www.suzuki-racing.com
Trio de Grandes Prémios virtuais marcados
por bastante animação e competitividade ao mais alto nível;
Miguel Oliveira
também esteve presente
Com o impacto que o COVID-19 teve no desporto motorizado, a Dorna pensou em alternativas de forma a compensar o cancelamento e adiamento de algumas corridas. A solução consistiu na realização de Grandes Prémios Virtuais mas com uma organização um pouco diferente daquela que acontece no mundo real. O ano de 2020 trouxe uma nova
de Moto2 e Moto3 ainda viram
Dorna fez os possíveis para col-
mundo real. Se por um lado nem
realidade
todos.
as suas corridas acontecerem na
matar a ausência de Grandes Pré-
todos os pilotos de MotoGP mar-
No que concerne ao MotoGP, o
ronda do Qatar, mas daí em diante
mios através de corridas virtuais
caram presença, por outro apenas
campeonato ficou com diversas
ficou tudo em suspenso.
usando o jogo oficial do campeo-
se verificou uma sessão de quali-
rondas anuladas e outras adiadas
Com a vontade de dar alguma
nato. O modelo destas corridas di-
ficação que antecedeu a habitual
sem datas definidas. As categorias
emoção aos fãs de MotoGP, a
vergiu um pouco do que se vê no
corrida.
para
(quase)
-38- | MOTORCYCLE SPORTS |
Honda Racing Corporation
TEXTO: Simo Patterson
A. Márquez e ‘Pecco’ Bagnaia na luta pela vitória
Maverick Viñales (Monster Energy
sua vez, Álex Rins (Team SUZUKI
de presentes.
a condição de recolhimento domi-
Yamaha MotoGP) não teve a com-
ECSTAR) e Joan Mir (Team SUZUKI
Ao contrário do que acontece nos
ciliário, decorreram três Grandes
panhia de Valentino Rossi e Mi-
ECSTAR) estiveram em defesa da
GPs reais, os pilotos não tiveram
Prémios com este último a hos-
guel Oliveira (Red Bull KTM Tech
fábrica de Hamamatsu, enquanto
de marcar presença em nenhum
pedar as categorias de Moto3 e
3) contou com a presença do seu
que Aleix Espargaró (Aprilia Racing
treino livre. Em boa verdade, ve-
Moto2. Ao todo, o público assistiu
companheiro de equipa, Iker Le-
Team Gresini) e Francesco Bagnaia
rificou-se apenas uma sessão de
a três corridas que marcaram por
cuona (Red Bull KTM Tech 3). Por
(Pramac Racing) fecharam o leque
qualificação que definiu a grelha
alguma informalidade – com os pilotos a correr em casa defendendo as cores das suas equipas reais – onde continuou a existir a vontade de competir que tanto caracteriza estes atletas profissionais. #STAYATHOMEGP – ÁLEX MÁRQUEZ ERGUE-SE
© Copyright 2020 - Pramac Racing Limited
Durante os meses que respeitaram
COM VITÓRIA EM MUGELLO No último domingo de março, dia 29, aconteceu o primeiro Grande Prémio Virtual. Nele estiveram presentes nove pilotos para uma prova onde nem todas as equipas de MotoGP tiveram representação. Álex Márquez (Repsol Honda Team) e Marc Márquez (Repsol Honda Team) estiveram em defesa das suas cores enquanto que Fabio Quartararo (Petronas Yamaha SRT) foi o único a defender a equipa independente que fora campeã em 2019. | MOTORCYCLE SPORTS | -39-
Virtuais Honda Racing Corporation
CORRIDAS
‘É COMPLICADO CALCULAR O NÍVEL DOS OUTROS PILOTOS’ – ÁLEX MÁRQUEZ O campeão do mundo de Moto2 foi um dos rookies de 2020 presentes nesta corrida. O espanhol não se considerou um estreante por estas aventuras online mas deixou o jogo em aberto derivado ao facto de não conseguir prever o seu nível de competitividade juntamente com o da concorrência. ‘A minha estreia vai ser um pouco diferente mas estou ansioso na mesma. Por norma sou muito competitivo no jogo do MotoGP quando jogo com amigos, por isso não tenho a certeza que seja um verdadeiro rookie, mas é complicado calcular o nível dos outros pilotos. Veremos como corre, Mugello é um circuito divertido, é rápido e especialmente na curva 1 podemos fazer grandes manobras. Espero que os fãs possam desfrutar deste evento connosco!’, disse o espanhol em comunicado oficial de equipa.
de partida para a corrida.
raro que assumia a liderança. A 63
com uma séria desvantagem para
milésimas de segundo, Bagnaia era
o melhor rookie da temporada
uma séria ameaça ao piloto da Pe-
passada. Álex Márquez foi o quar-
tronas Yamaha SRT.
to mais rápido ficando à frente do
Com o mostrar da bandeira virtual
seu irmão e colega de equipa, Marc
de xadrez, Quartararo conquistou
Márquez. Iker Lecuona foi sexto à
a pole position após ter consegui-
frente da armada da Suzuki – Álex
do melhorar o seu tempo anterior.
Rins e Joan Mir respetivamente.
Bagnaia foi segundo e Viñales fe-
Miguel Oliveira terminou com o
chou os acessos à primeira linha
nono tempo (1m48,163s, +4,047s)
da de Aleix Espargaró. O piloto da Aprilia não foi o único a regis-
#STAYATHOMEGP,
tar uma queda virtual até porque
QUALIFICAÇÃO: QUARTARARO
Francesco Bagnaia e Álex Márquez
CONSEGUE POLE COM
foram os seguintes a perderem o
ATAQUE NO MOMENTO
controlo das respetivas motos.
DECISIVO
Algum tempo depois, Viñales, Bag-
Prevendo uma corrida algo agitada,
naia e Rins passaram na liderança
a sessão de qualificação começou
da tabela de tempos, mas a um
ao ser protagonizada com a que-
minuto do fim era Fabio Quarta-
-40- | MOTORCYCLE SPORTS |
Bagnaia e Viñales em luta pelo topo logo na volta 1
Honda Racing Corporation
Marc Márquez em perseguição do seu irmão
e Aleix Espargaró foi décimo clas-
Team), +1,270s
da grelha de partida, Álex Márquez
pilotos estarem a disputar a vitória
sificado.
5.º Marc Márquez (Repsol Honda
chegou à liderança logo na primei-
entre si. No final de contas, Á. Már-
Top seis da qualificação:
Team), +1,643s
ra volta; volta essa que ficou mar-
quez cruzou a meta na primeira
1.º Fabio Quartararo (Petronas
6.º Iker Lecuona (Red Bull KTM
cada por diversas quedas como
posição e Bagnaia acabou por ter-
Yamaha SRT), 1m44,115s
Tech 3), +2,605s
foram os casos de Miguel Oliveira
minar no segundo lugar ao mesmo
2.º Francesco Bagnaia (Pramac Ra-
tempo que Viñales foi terceiro, à
#STAYATHOMEGP, CORRIDA:
lugar posicionou-se Bagnaia que
frente de Marc Márquez.
3.º Maverick Viñales (Monster
ÁLEX MÁRQUEZ VENCEU APÓS
estava a quatro décimas do rookie
Já Miguel Oliveira registou uma
Energy Yamaha MotoGP), +0,833s
DUELO COM ‘PECCO’ BAGNAIA
da Honda.
queda na última volta e isso impe-
4.º Álex Márquez (Repsol Honda
Mesmo partindo da segunda linha
Após a queda, Oliveira tentou che-
diu o português de chegar a lutar
gar-se a Aleix Espargaró. O espa-
pelo sétimo posto com Joan Mir.
nhol acabou por cair e, por con-
Todavia, o piloto da Tech 3 reto-
sequência, foi ultrapassado pelo
mou a prova sem perder posições
piloto da Charneca da Caparica.
terminando no oitavo lugar.
2019 Yamaha Motor Racing Srl
e Maverick Viñales. No segundo
cing), +0,230s
Na terceira volta, e com metade da corrida percorrida, Oliveira era o
#STAYATHOMEGP, REAÇÕES
oitavo melhor colocado e estava a
Para Álex Márquez, os treinos e as
cinco segundos do pelotão.
afinações feitas foram essenciais
Na dianteira, Álex Márquez ganhou
para o seu desempenho em pista.
terreno para Bagnaia após os dois
Segundo o próprio, em comunica-
#STAYATHOMEGP - RESULTADOS Pos. 1.º 2.º 3.º 4.º 5.º 6.º 7.º 8.º 9.º 10.º
Piloto Álex Márquez Francesco Bagnaia Maverick Viñales Fabio Quartararo Marc Márquez Álex Rins Joan Mir Miguel Oliveira Iker Lecuona Aleix Espargaró
Not Classified
Equipa
Moto
Repsol Honda Team Pramac Racing Monster Energy Yamaha MotoGP Petronas Yamaha SRT Repsol Honda Team Team SUZUKI ECSTAR Team SUZUKI ECSTAR Red Bull KTM Tech 3 Red Bull KTM Tech 3 Aprilia Racing Team Gresini
Honda Ducati Yamaha Yamaha Honda Suzuki Suzuki KTM KTM Aprilia
Tempo /Diferença 10m38,154s +7,093 +8,496 +9,968 +14,416 +19,548 +23,247 +29,702 NC NC
| MOTORCYCLE SPORTS | -41-
Virtuais
Copyrights 2019 Yamaha Motor Racing Srl
CORRIDAS
Valentino Rossi correu apenas no Red Bull Ring
do de equipa, é preciso estar bas-
mas o Álex Márquez foi muito rápido
No entanto, houve pilotos ‘novos’
de ter vencido a primeira corrida,
tante concentrado mesmo numa
e teve um arranque igualmente bom.
e outros que não estiveram pre-
o campeão do mundo de Moto2
corrida com seis voltas, já que em
É o meu primeiro pódio apesar de ser
sentes como foi o caso de Miguel
de 2019 declarou, em comunicado
caso de qualquer erro pode não
num campeonato #StayAtHomeGP.
Oliveira.
oficial, que em Red Bull Ring se irá
haver tempo para recuperações:
Estou muito feliz e espero que todos
Valentino Rossi (Monster Energy
assistir a momentos bem no limite:
– Fantástico! Que resultado! Foi um
tenham gostado’, disse em comuni-
Yamaha MotoGP) foi a maior no-
– Vai ser bom voltar a dar espetácu-
evento muito engraçado com os ou-
cado oficial de equipa.
vidade no que concerne à lista de
lo, mas acho que os outros têm trei-
presentes. No entanto, o #46 não
nado arduamente! Tenho praticado
tros pilotos e estou muito contente por ter vencido a minha primeira cor-
#STAYATHOMEGP 2: RED BULL
foi o único já que Danilo Petrucci e
no Red Bull Ring, é uma pista muito
rida! Encontrei afinações boas para
RING FOI O PALCO DA VITÓRIA
Michele Pirro estiveram em defesa
diferente de Mugello e tem muitas
a RC213V que me deixaram correr
DE BAGNAIA; ROSSI MARCOU
das cores oficiais da Ducati. Ainda
travagens fortes. Em Mugello vimos
como quis e sabia que podia escolher
PRESENÇA E MIGUEL OLIVEIRA
dentro do mundo da fabricante
muitas pessoas no limite, por isso
várias linhas quando quisesse. Mes-
FICOU DE FORA
italiana, Tito Rabat esteve ao lado
acho que a curva 1 tem tudo para
mo com seis voltas, a concentração
Após o sucesso que foi o primei-
dos seus adversários agora num
ser muito excitante! Vai ser interes-
tem de ser muita pois um pequeno
ro GP Virtual, diversos foram os
ano em que a Avintia passou a ser
sante ver como todos melhoraram,
erro pode correr muito mal. Gostei
pilotos de MotoGP a juntarem-se
equipa satélite – e não cliente – da
mas continuo a achar que o ‘Pecco’
muito e espero que quem tenha visto
novamente para a realização de
fábrica de Borgo Panigale. Johann
Bagnaia e o Fabio [Quartararo] serão
se tenha divertido.
mais um domingo de corrida que
Zarco não acompanhou Rabat jus-
dos mais fortes.
No caso de Francesco Bagnaia, a
primou por alguma informalidade
tificando com a falta de um ritmo e
prova não foi perfeita. Ainda assim,
e divertimento, aliado à habitual
velocidades adequadas. Já Takaaki
#STAYATHOMEGP 2,
o italiano admitiu que a posição de
competitividade existente entre os
Nakagami (LCR Honda) foi único
QUALIFICAÇÃO: BAGNAIA
partida lhe ajudou, numa corrida
pilotos.
representante da equipa de Lucio
LIDERA ATAQUE À VITÓRIA
onde conquistou o seu primeiro
Álex Márquez, Fabio Quartararo,
Cecchinello.
NUMA SESSÃO DISPUTADA AO
pódio; mesmo que a nível virtual.
Francesco Bagnaia, Marc Márquez
Na habitual previsão a mais uma
CENTÉSIMO
‘Estive muito bem na qualificação,
e Maverick Viñales – todos eles
corrida, Álex Márquez apontou
Apesar das ‘novas’ caras nesta se-
mas, infelizmente, caí durante a se-
estiveram presentes na primeira
dois nomes considerando Bagnaia
gunda prova, a verdade é que as
gunda volta da corrida. Comecei em
corrida e garantiram também lugar
e Quartararo como os pilotos mais
cinco melhores voltas foram todas
segundo e isso ajudou-me bastante
neste segundo domingo de prova.
fortes neste mundo virtual. Apesar
realizadas por pilotos que já tinham
-42- | MOTORCYCLE SPORTS |
Copyrights 2019 Yamaha Motor Racing Srl
Viñales em ‘modo ataque’ atrás de Lorenzo Savadori
participado na primeira corrida vir-
cing), 1m21,506s
lutas. Marc Márquez também se
sição e apenas perdeu lugar para
tual. Francesco Bagnaia mostrou-
2.º Maverick Viñales (Monster
viu envolvido na luta pelo pódio,
Fabio Quartararo que, por sua vez,
-se o mais competitivo de todos
Energy Yamaha MotoGP), +0,038s
mas os esforços acabaram por
não se viu livre das quedas.
no que respeita a uma volta rápida,
3.º Álex Márquez (Repsol Honda
não compensar ao mesmo tempo
No final de contas, Francesco Bag-
conseguindo a pole position por
Team), +0,066s
que o espanhol também batalhou
naia foi o grande vencedor e Ma-
uma diferença mínima para Mave-
4.º Marc Márquez (Repsol Honda
com o seu companheiro de fábrica,
verick Viñales contentou-se com
rick Viñales.
Team), +0,199s
Takaaki Nakagami.
o segundo lugar já que a diferen-
Por outro lado, o vencedor da pri-
5.º Fabio Quartararo (Petronas
Valentino Rossi teve uma saída de
ça entre os dois homens foi infe-
meira corrida – Álex Márquez – foi
Yamaha SRT), +0,404s
pista na penúltima volta e, para
rior a uma décima. Álex Márquez,
o terceiro mais rápido mas ficou
6.º Michele Pirro (Ducati Team),
compensar o tempo perdido, ar-
que sofreu uma queda no início,
igualmente perto de Viñales. Já
+2,045s
riscou numa tentativa de alcançar
recuperou e conseguiu terminar
Danilo Petrucci. Todavia, o nove
no lugar mais baixo do pódio, dei-
o campeão de MotoGP do ano passado – Marc Márquez – fez o
#STAYATHOMEGP 2, CORRIDA:
vezes campeão do mundo perdeu
xando o seu irmão, Marc, na quarta
quarto registo mais competitivo e
BAGNAIA DERROTOU VIÑALES
os controlos da sua moto virtual e
posição e com um diferencial sig-
marcou uma diferença já algo sig-
POR DIFERENÇA MÍNIMA
registou uma queda na última vol-
nificativo entre os dois espanhóis.
nificativa para o seu irmão. Fabio
Com o início da prova, Takaaki
ta da corrida. Petrucci manteve-se
Quartararo chegou ao quinto lugar
Quartararo fechou qualquer aces-
Nakagami, que arrancou do oitavo
boa parte da prova na quinta po-
na última volta e Danilo Petrucci,
so ao top cinco.
lugar, não precisou de muito tem-
Michele Pirro foi o melhor dos es-
po para assumir a liderança do pe-
#STAYATHOMEGP 2 - RESULTADOS
treantes nestas andanças virtuais
lotão. Entretanto, Valentino Rossi e
Pos.
e o primeiro a não ter velocidade
Álex Márquez caíram nos momen-
para acompanhar a concorrência
tos iniciais mas o espanhol acabou
mais veloz. Atrás de si ficou Danilo
por recuperar do sucedido.
Petrucci e Takaaki Nakagami. Tito
Aliado ao #73 que estava com um
Rabat e Valentino Rossi termina-
ritmo competitivo, Francesco Bag-
ram nas últimas duas posições.
naia e Maverick Viñales lutaram
Top seis da qualificação:
pelas três principais posições com
1.º Francesco Bagnaia (Pramac Ra-
uma corrida marcada por diversas
1.º 2.º 3.º 4.º 5.º 6.º 7.º 8.º 9.º 10.º
Piloto Francesco Bagnaia Maverick Viñales Álex Márquez Marc Márquez Fabio Quartararo Danilo Petrucci Valentino Rossi Takaaki Nakagami Michele Pirro Tito Rabat
Not Classified
Equipa
Moto
Pramac Racing Monster Energy Yamaha MotoGP Repsol Honda Team Repsol Honda Team Petronas Yamaha SRT Ducati Team Monster Energy Yamaha MotoGP LCR Honda Ducati Team Reale Avintia Racing
Ducati Yamaha Honda Honda Yamaha Ducati Yamaha Honda Ducati Ducati
Tempo /Diferença 13m47,091s +0,074 +9,762 +12,572 +35,418 NC NC NC NC NC
| MOTORCYCLE SPORTS | -43-
CORRIDAS
Virtuais
segundos depois, sofreu uma que-
Álex Márquez na liderança do grupo perseguidor
da. O italiano terminou, assim, na
Honda Racing Corporation
sexta posição sendo o primeiro a não terminar a corrida dentro do tempo estipulado [40s]. #STAYATHOMEGP 2, REAÇÕES Com a vitória em sua posse, Francesco Bagnaia afirmou que nem tudo foi um mar de rosas. O italiano disse que esta foi uma corrida complicada, parte devido ao facto de o pneu traseiro apresentar temperaturas elevadas comprometendo parte da aderência da moto. No entanto, o piloto considerou que esta foi uma prova bastante divertida mas mostrou ter consciência de que na realidade a história teria sido outra:
que é muito bom a jogar MotoGP
assistiram se tenham divertido. Foi
Rossi com o italiano a não estar
– Quando o Maverick me ultrapas-
eSport. Tentei afastar-me dele quan-
bom correr com todos novamente!
presente. Nesse sentido, a equipa
sou eu estava com uma velocidade
do liderava a corrida, mas cometi
muito boa e numa volta tinha per-
um erro e caí. Felizmente é possível
#VIRTUALSPANISHGP: VIÑALES
por Maverick Viñales. ‘Tínhamos de
dido um décimo. Recuperei na volta
voltar a subir à moto rapidamente.
FOI O HOMEM DO DIA;
escolher porque cada equipa tinha
seguinte e quando ele caiu, comecei
Consegui lutar novamente com ele,
MIGUEL OLIVEIRA SÉTIMO
apenas uma vaga. Então eu sugeri
a fazer muitos erros. O meu pneu tra-
mas no final não foi o suficiente para
Depois do sucesso do #StayAtHo-
que fosse o Maverick porque ele é
seiro aqueceu muito, a 160ºC é foi
vencer’, disse Viñales em comunica-
meGP, com lugar nas pistas virtuais
mais competitivo que eu’, disse o ita-
muito complicado manter a tração.
do oficial de equipa.
de Mugello e Red Bull Ring, a Dor-
liano numa entrevista para as redes
Seja como for, tentei manter-me à
Álex Márquez terminou esta se-
na aumentou o nível ao incluir as
sociais.
frente dele, mas e já na última vol-
gunda corrida com o sentimento
categorias de Moto3 e Moto2 para
ta quando ele me ultrapassou fiz de
de que podia chegar mais longe.
o GP Virtual de Espanha; GP este
MOTO3, QUALIFICAÇÃO:
tudo para o bater. A corrida foi muito
Segundo o campeão do mundo de
que decorreu com um cariz solidá-
GABRIEL RODRIGO FEZ ‘ALL IN’
divertida. Na realidade, o resultado
Moto2, em comunicado oficial, era
rio para a Two Wheels for Life. O
COM VOLTA MAIS RÁPIDA EM
[de ter pisado a relva no traçado aus-
possível lutar novamente pela vitó-
formato seria o mesmo para cada
JEREZ
tríaco] teria sido diferente.
ria se não fosse os dois acidentes
modalidade com os pilotos a terem
Tal como acontece na realidade,
Apesar da vitória ainda não ter sido
no qual se viu envolvido. No en-
uma sessão de qualificação ante-
esta categoria de Moto3 foi bas-
conquistada por Maverick Viñales,
tanto, Márquez está contente com
cedida da tão desejada corrida.
tante competitiva com os melho-
o #12 olhou para este resultado
este segundo pódio que considera
Uma semana antes, a intenção da
res a ficarem relativamente perto
com um sorriso na cara já que este
ser um grande resultado depois da
Dorna era que as 11 equipas de
entre si. No entanto, o mais rápido
é o segundo pódio em duas corri-
sua prestação em pista:
MotoGP
presentes
foi mesmo Gabriel Rodrigo com o
das realizadas. ‘Terminei em terceiro
- Foi uma corrida emocionante! Es-
apenas com um piloto. A única ex-
argentino a ser o único capaz de
na primeira corrida virtual de Mo-
tou feliz por voltar ao pódio depois de
ceção é a equipa oficial da Honda,
rodar no segundo 45. Dennis Fo-
toGP e hoje, na segunda prova, fui
uma prova intensa em Red Bull Ring.
uma vez que tem na sua garagem
ggia foi o segundo classificado e
segundo. Estes são bons resultados,
Havia alguns pilotos muito agressi-
dois campeões (Marc e Álex Már-
Albert Arenas fechou os acessos à
então só posso estar contente ape-
vos e tive dois acidentes com outros
quez), totalizando 12 pilotos em
primeira linha.
sar de querer ter ganho hoje. Quali-
pilotos. Com certeza, ser capaz de
pista. Nas categorias de promoção,
Tony Arbolino foi quarto e Deniz
fiquei-me na segunda posição para a
chegar ao pódio depois de duas que-
o limite diminuiu para dez pilotos.
Öncü fez o quinto tempo sendo o
segunda corrida e as coisas correram
das é algo especial. Então, diverti-me
Ao contrário da segunda manga,
último a ficar a menos de um se-
bem. O nível na frente está muito
bastante apesar de ser da opinião de
Miguel Oliveira garantiu presença
gundo do piloto da Gresini. Raúl
alto – precisas de te esforçar bastan-
que era capaz de lutar novamente
neste terceiro Grande Prémio. Em
Fernández foi o terceiro melhor
te – especialmente o ‘Pecco’ Bagnaia
pela vitória. Espero que todos os que
situação contrária ficou Valentino
numa KTM e aquele que ocuparia
-44- | MOTORCYCLE SPORTS |
oficial da Yamaha foi representada
estivessem
a última posição da segunda fileira
#VIRTUALSPANISHGP - MOTO3
da grelha de partida.
Pos.
Top seis da qualificação:
1.º 2.º 3.º 4.º 5.º 6.º 7.º 8.º 9.º 10.º
1.º Gabriel Rodrigo (Kömmerling Gresini Moto3), 1m45,918s 2.º Dennis Foggia (Leopard Racing), +0.182s 3.º Albert Arenas (Aspar Team Gaviota), +0.417s 4.º Tony Arbolino (Rivacold Snipers
Piloto Gabriel Rodrigo Albert Arenas Raúl Fernández Deniz Öncü Tony Arbolino Niccolò Antonelli Alonso López Sergio Gárcia Ayumu Sasaki Dennis Foggia
Not Classified
Equipa Kömmerling Gresini Moto3 Aspar Team Gaviota Red Bull KTM Ajo Red Bull KTM Tech 3 Rivacold Snipers Team SIC58 Squadra Corse Sterilgarda Max Racing Team Estrella Galicia 0,0 Red Bull KTM Tech 3 Leopard Racing
Moto Honda KTM KTM KTM Honda Honda Husqvarna Honda KTM Honda
Tempo /Diferença 14m17,800s +4,347s +5,462s +8,527 +22,723 +26,042 +29,766 +36,350 NC ---
Team), +0.450s 5.º Deniz Öncü (Red Bull KTM
Entretanto, Fernández chegou-se
dez não teve outra solução que se
Tech 3), +0.919s
à frente da corrida e começou a
contentar com o lugar mais baixo
6.º Raúl Fernández (Red Bull KTM
ter Rodrigo ao seu encalce. Foggia
do pódio.
Ajo), +1.387s
acabou por perder a liderança depois de ter perdido ligação com o
MOTO2, QUALIFICAÇÃO: POLE
MOTO3, CORRIDA: GABRIEL
servidor. Assim, Fernández, Rodri-
POSITION DISCUTIDA AO
RODRIGO VENCEU CORRIDA
go e Albert Arenas eram os pilotos
CENTÉSIMO É CONQUISTADA
APÓS CONTACTO E QUEDA
que estavam nas melhores posi-
POR LORENZO BALDASSARRI
COM RAÚL FERNÁNDEZ
ções com duas voltas completadas.
A sessão que definiria a grelha de
Arrancando do quinto posto, Öncü
A duas voltas do fim, num total de
partida para a corrida de Moto2
conseguiu saltar para a liderança da
oito, Rodrigo fez um ataque sobre
foi bem disputada com um total
corrida. O turco não esteve muito
Fernández e o espanhol acabou
de sete pilotos dentro do mesmo
tempo na dianteira já que Dennis
por sofrer uma queda após o con-
segundo. Lorenzo Baldassarri foi o
Foggia conseguiu ultrapassar o pi-
tacto entre os dois pilotos. Arenas,
autor da melhor volta da sessão de
loto da Tech 3 ainda na primeira
que foi beneficiado com a queda
qualificação, mas o italiano não ar-
volta. Por outro lado, Rodrigo teve
do piloto da KTM, aguentou os
rasou a sua concorrência. Em boa
um dos piores arranques de toda a
ataques de Fernández e terminou
verdade, Luca Marini foi segundo
grelha e foi procurando recuperar
na segunda posição atrás de Rodri-
classificado com uma diferença
do erro cometido.
go que venceu a corrida. Fernán-
praticamente irrisória para o piloto
© Copyright 2020 - Pramac Racing Limited
Bagnaia e A. Máruqez em disputa de vitória
LISTA DE PILOTOS PRESENTES NO GP VIRTUAL DE ESPANHA MotoGP: Aprilia Racing Team Gresini: Lorenzo Savadori Ducati Team: Danilo Petrucci Monster Energy Yamaha MotoGP: Maverick Viñales Petronas Yamaha SRT: Fabio Quartararo Pramac Racing: Francesco Bagnaia Reale Avintia Racing: Tito Rabat Red Bull KTM Tech 3: Miguel Oliveira, Iker Lecuona Repsol Honda Team: Marc Márquez, Álex Márquez Team Suzuki Ecstar: Álex Rins Moto2: American Racing: Marcos Ramírez Aspar Team: Áron Canet Beta Tools Speed Up: Jorge Navarro Flexbox HP 40: Lorenzo Baldassarri Italtrans Racing Team: Enea Bastianini Liqui Moly Intact GP: Marcel Schrötter NTS RW Racing GP: Bo Bendsneyder Petronas Sprinta Racing: Jake Dixon Red Bull KTM Ajo: Jorge Martín Sky Racing Team VR46: Luca Marini Moto3: Aspar Team Gaviota: Albert Arenas BOE Skull Rider Facile Energy: Ricardo Rossi Estrella Galicia 0,0: Sergio García Kömmerling Gresini Moto3: Gabriel Rodrigo Leopard Racing: Dennis Foggia Red Bull KTM Ajo: Raúl Fernández Red Bull KTM Tech 3: Deniz Öncü Rivacold Snipers Team: Tony Arbolino SIC58 Squadra Corse: Niccolò Antonelli Sterilgarda Max Racing Team: Alonso López
| MOTORCYCLE SPORTS | -45-
CORRIDAS
Virtuais
da Flexbox HP 40.
As quedas e azares continuaram
Bo Bendsneyder fechou a primeira
a fazer parte da corrida e, graças
linha de partida ficando à frente de
a isso, Jake Dixon ainda esteve na
Marcel Schrötter e Jorge Martín.
liderança na segunda volta até Bal-
Arón Canet fez o sexto tempo e
dassarri saltar para primeiro. Após
Jake Dixon foi o sétimo mais veloz
três voltas, o piloto que fez a pole
em pista. Jorge Navarro, Marcos
position era perseguido por Dixon
Ramírez e Enea Bastianini esta-
e Bo Bendsneyder. O holandês ti-
beleceram as piores voltas já com
nha atrás de si Luca Marini. Com
uma grande diferença para os mais
o decorrer da prova, Baldassarri
velozes.
mostrou-se superior e acabou por
Top seis da qualificação:
não ver a sua corrida em risco até
1.º Lorenzo Baldassarri (Flexbox
à bandeira de xadrez. As restantes
HP 40), 1m38,940s
posições do pódio também não
2.º Luca Marini (SKY Racing Team
sofreram alterações e Luca Marini
VR46), +0.006s
acabou por ficar fora do top três à
3.º Bo Bendsneyder (NTS RW Ra-
frente de Jorge Martín.
cing GP), +0.031s
Resultados: Colocar tabela Excel
4.º Marcel Schrötter (Liqui Moly In-
MotoGP -> #VirtualSpanishGP –
tact GP), +0.077s
Moto2
5.º Jorge Martín (Red Bull KTM Ajo), +0.168s
MOTOGP, QUALIFICAÇÃO:
6.º Arón Canet (Aspar Team),
FABIO QUARTARARO
terceiro e o último a rodar a menos
cing), +0.668s
+0.648s
GARANTIU PRIMEIRA POSIÇÃO
de um segundo do francês da Pe-
4.º Maverick Viñales (Monster
PARA O ARRANQUE DA
tronas Yamaha SRT.
Energy Yamaha MotoGP), +1.069s
MOTO2, CORRIDA:
CORRIDA
Maverick Viñales foi quarto mais
5.º Miguel Oliveira (Red Bull KTM
BALDASSARRI VENCEU
Fabio Quartararo tem sido um dos
rápido em pista e a quinta posição
Tech 3), +1.209s
CORRIDA ISOLADO DE TODA A
pilotos mais rápidos nesta série de
da grelha de partida foi consegui-
6.º Álex Rins (Team SUZUKI ECS-
CONCORRÊNCIA
GPs virtuais e em Jerez não foi ex-
da por Miguel Oliveira. Álex Rins
TAR), +1.573s
A categoria intermedia não co-
ceção. O próximo colega de equi-
fechou os acessos à segunda linha
meçou da melhor forma para boa
pa de Maverick Viñales registou a
com uma diferença bastante sig-
MOTOGP, CORRIDA: VIÑALES
parte dos pilotos. Metade do pe-
melhor volta e qualificou-se para a
nificativa para o melhor rookie do
VENCE GP VIRTUAL DE
lotão caiu na primeira curva; local
pole position, apresentando uma
ano passado.
ESPANHA DEPOIS DA QUEDA
onde Luca Marini fez o holeshot.
velocidade relativamente superior
Top seis da qualificação:
DE BAGNAIA; CONTAS FICAM
O meio-irmão de Valentino Rossi
face aos adversários mais diretos.
1.º Fabio Quartararo (Petronas
EMPATADAS NO TOPO
e Lorenzo Baldassarri protagoniza-
Álex Márquez manteve o regis-
Yamaha SRT), 1m32,521s
Francesco Bagnaia não deu hipóte-
ram um belo duelo desde o arran-
to que tem marcado estas provas
2.º Álex Márquez (Repsol Honda
se à concorrência logo no primeiro
que da corrida com Jorge Martín
virtuais ao fazer o segundo tempo,
Team), +0.266s
segundo. O piloto que arrancou do
também entre os melhores.
assim como ‘Pecco’ Bagnaia que foi
3.º Francesco Bagnaia (Pramac Ra-
terceiro lugar conseguiu chegar-se
#VIRTUALSPANISHGP - MOTO2 Pos. 1.º 2.º 3.º 4.º 5.º 6.º 7.º 8.º 9.º 10.º
Piloto Lorenzo Baldassarri Jake Dixon Bo Bendsneyder Luca Marini Jorge Martín Marcel Schrötter Arón Canet Jorge Navarro Marcos Ramírez Enea Bastianini
Equipa Flexbox HP 40 Petronas Sprinta Racing NTS RW Racing GP Sky Racing Team VR46 Red Bull KTM Ajo Liqui Moly Intact GP Aspar Team Beta Tools Speed Up American Racing Italtrans Racing Team
Not Classified
-46- | MOTORCYCLE SPORTS |
Moto Kalex Kalex NTS Kalex Kalex Kalex Speed Up Speed Up Kalex Kalex
Tempo /Diferença 13m22,073s +3,025 +5,210 +8,941 +10,024 +12,655 +13,259 +18,046 +40,692 NC
#VIRTUALSPANISHGP - MOTOGP Pos. 1.º 2.º 3.º 4.º 5.º 6.º 7.º 8.º 9.º 10.º 11.º
Piloto Maverick Viñales Álex Márquez Francesco Bagnaia Marc Márquez Álex Rins Danilo Petrucci Miguel Oliveira Fabio Quartararo Iker Lecuona Lorenzo Savadori Tito Rabat
Not Classified
Equipa
Moto
Monster Energy Yamaha MotoGP Repsol Honda Team Pramac Racing Repsol Honda Team Team SUZUKI ECSTAR Ducati Team Red Bull KTM Tech 3 Petronas Yamaha SRT Red Bull KTM Tech 3 Aprilia Racing Team Gresini Reale Avintia Racing
Yamaha Honda Ducati Honda Suzuki Ducati KTM Yamaha KTM Aprilia Ducati
Tempo /Diferença 20m38,074s +2,364 +5,452 +18,329 +20,102 +22,110 +32,377 +34,186 +37,350 NC NC
Miguel Oliveira na abordagem à curva 10 (Peluqui) em Jerez tararo fechava o top cinco com 29
que em condições normais a vitória
pontos de atraso para a dianteira.
era possível. Ainda assim, Márquez
Já Miguel Oliveira era o oitavo ho-
considera este resultado como po-
mem com maior número de pon-
sitivo já que ficou em pé de igual-
tos.
dade pontual com os adversários mais diretos.
MOTOGP, REAÇÕES,
‘Outra corrida difícil! O acidente
Para Maverick Viñales esta foi
realmente não foi bom e estou con-
uma prova surpreendente tendo
fiante de que sem ele eu poderia ter
em conta as duas quedas do #12.
vencido. É uma pena mas o segundo
Mesmo com um par de ocasiões
lugar leva-nos para o topo. Foi muito
menos felizes, o piloto da Yamaha
divertido. Gostei de dar espetáculo
conseguiu reerguer-se das cinzas
aos fãs e também é bom passar estes
e vencer o GP Virtual de Espanha.
momentos com os outros pilotos. Da
‘A corrida foi emocionante porque
próxima vez, pretendemos fazer me-
tive bastantes lutas. Caí duas ve-
lhor’, comentou oficialmente.
zes, por isso não esperava vencer a
Francesco Bagnaia esteve na lide-
corrida mas mantive um bom ritmo
rança e até certa altura era o prin-
e fiz muitas voltas rápidas consecu-
cipal candidato à vitória. No en-
tivamente. Para mim foi muito bom
tanto, o italiano sofreu uma queda
poder manter a concentração até
na penúltima curva do traçado de
à dianteira da corrida, sendo per-
dois segundos para A. Márquez.
cruzar a linha de meta. De qualquer
Jerez e acabou com as hipóteses
seguido por Iker Lecuona e Marc
Apesar da queda, o italiano ainda
das formas, ficaria feliz porque esta
de vencer a corrida. Em declara-
Márquez. Como tem vindo a ser
terminou no lugar mais baixo do
foi uma corrida de caridade e espero
ções após o final da prova, o piloto
hábito, as primeiras curvas foram
pódio numa prova conquistada por
que este evento tenha juntado uma
da Pramac referiu que começou a
locais onde se verificaram quedas
Maverick Viñales. Marc Márquez
boa quantia para ajudar as pessoas
cometer mais erros a partir do mo-
e Miguel Oliveira acabou por sofrer
voltou a não conseguir um pódio
em África a combater o COVID-19’,
mento que Maverick Viñales caiu:
um acidente ainda na curva 1.
igualando o resultado da segunda
disse o piloto em comunicado ofi-
- Era primeiro e o Maverick estava a
Entretanto, Maverick Viñales che-
corrida virtual enquanto Álex Rins
cial de equipa.
recuperar a diferença antes de cair.
gou a terceiro e Álex Márquez
fechou os acessos ao top cinco.
Álex Márquez voltou, segundo
Quando isso aconteceu, comecei
começou a imprimir um ritmo de
No que concerne a Miguel Olivei-
o próprio, a ter uma prova difícil
a cometer mais erros, não sei bem
recuperação. Na quarta volta da
ra, o português cruzou a bandeira
fruto das infelicidades sofridas.
porquê, e perdi muito tempo com o
corrida, Miguel Oliveira segurava a
de xadrez na sétima posição numa
O irmão do oito vezes campeão
acidente. Foi uma boa corrida com
sexta posição mas acabou por ser
prova marcada por quedas e recu-
mundial lamentou os incidentes
menos batalhas do que a segunda
derrubado por Fabio Quartararo
perações.
do qual se viu envolvido e referiu
prova. No entanto, correu bem.
com ambos os pilotos a irem parar
Com o finalizar desta terceira
à gravilha.
prova, era altura de fazer contas.
Na dianteira estava um Francesco
Apesar destas corridas serem de
Bagnaia ansioso por vencer sendo
cariz algo informal e descontraído,
o italiano perseguido por Viñales
a tabela de pontuação geral serve
e A. Márquez. O piloto da Pramac
apenas como mera indicação, até
aparentava ter a situação a ser ge-
porque não existe nenhuma classi-
rida em seu benefício enquanto
ficação geral oficial. Ainda assim, e
Viñales perdia posição para o #73
com o completar de três corridas,
por ter o pneu traseiro a sobrea-
Maverick Viñales, Álex Márquez e
quecer.
Francesco Bagnaia ficaram empa-
Na 11.ª volta, de um total de 13,
tados com 61 pontos. Marc Már-
Bagnaia perdeu a liderança ao cair
quez era quarto classificado mas já
e Viñales passou a ter o controlo
com um diferencial de 24 pontos
da corrida com uma vantagem de
para o trio de pilotos. Fabio Quar-
#VIRTUALSPANISHGP - MOTOGP Pos. 1.º 2.º 3.º 4.º 5.º 6.º 7.º 8.º 9.º 10.º 11.º 12.º 13.º 14.º 15.º 16.º
Piloto Maverick Viñales Álex Márquez Francesco Bagnaia Marc Márquez Fabio Quartararo Álex Rins Danilo Petrucci Miguel Oliveira Iker Lecuona Tito Rabat Valentino Rossi Joan Mir Takaaki Nakagami Michele Pirro Lorenzo Savadori Aleix Espargaró
Fonte: Repsol Honda Team
Equipa
Moto
Monster Energy Yamaha MotoGP Repsol Honda Team Pramac Racing Repsol Honda Team Petronas Yamaha SRT Team Suzuki Ecstar Ducati Team Red Bull KTM Tech 3 Red Bull KTM Tech 3 Reale Avintia Racing Monster Energy Yamaha MotoGP Team Suzuki Ecstar LCR Honda Ducati Team Aprilia Racing Team Gresini Aprilia Racing Team Gresini
61 61 61 37 32 21 20 17 14 11 9 9 8 7 6 6
Tempo /Diferença 0 0 0 24 29 40 41 44 47 50 52 52 53 54 55 55
| MOTORCYCLE SPORTS | -47-
ENTREVISTA
Paulo Jonass
Pauls Jonass,
a estrela letã do motocross, em exclusivo Pauls Jonass é uma das grandes promessas do futuro do motocross. Na sua segunda época no Mundial de MXGP, é uma das ‘armas’ da Rockstar Energy Husqvarna e quer melhorar o segundo lugar final de 2019. O letão deu uma entrevista exclusiva ao Motorcycle Sports. Piloto profissional de motocross
do motocross global com expectati-
Covid-19.
desde 2015, Pauls Jonass está este
vas acrescidas tendo mais experiên-
Motorcycle Sports: Dos teus três
ano a enfrentar a sua segunda tem-
cia e conhecendo melhor a equipa
títulos mundiais, conseguidos nas
porada no Mundial de motocross
que integra.
classes MX2, 125cc e 85cc, qual
– mantendo-se na equipa oficial da
O Motorcycle Sports entrevistou,
foi o mais difícil de conquistar e
Rockstar Energy Husqvarna.
em rigoroso exclusivo, Pauls Jo-
porquê?
Aos 22 anos, Jonass já conta com
nass. Numa conversa abrangente,
Pauls Jonass: Sem dúvida que o
um título mundial de MX2, tendo
foram abordados diversos temas da
mundial de MX2 foi o mais difícil.
também sido campeão do mundo
carreira do piloto, sensações neste
Como é claro a época é muito lon-
Júnior em 2013. Agora, encara a
início de época de 2020 e, claro,
ga e a exigência obriga-nos a estar
sua segunda época na classe rainha
as consequências da pandemia da
no pico da nossa melhor forma du-
-48- | MOTORCYCLE SPORTS |
TEXTO: Bernardo Matias ENTREVISTA: Gonçalo Viegas
| MOTORCYCLE SPORTS | -49-
ENTREVISTA
Paulo Jonass
rante sete ou oito meses em vez de
como analisas este ano de estreia?
uma corrida. Além disso havia muito
PJ: Acho que atingimos a nossa
mais pressão na classe MX2.
meta como novato na categoria MXGP. Comecei a temporada com
MS: Tens dado nas vistas desde
muito pouca preparação por causa
muito cedo e estás habituado a
da minha lesão no joelho do ano
batalhar por campeonatos. Isto
anterior. Os resultados foram fican-
significa um aumento da pressão,
do cada vez melhores ao longo da
para ti?
competição e aprendi imenso.
PJ: Por um lado traz mais pressão, sim, mas ao mesmo tempo creio
MS: No Motocross das Nações a
que me trouxe também confiança,
Letónia ficaste em oitavo. Estavas
pois sabia que tinha o que era pre-
à espera de melhor ou deixaste
ciso para ganhar e bater todos os
Assen com a sensação de dever
outros.
cumprido? PJ: Esse foi o melhor resultado da
MS: Na tua época de estreia no
história da Letónia no Motocross
MXGP acabaste em sexto no cam-
das Nações e toda a gente deixou
peonato. Para um piloto que rara-
Assen com um sorriso na cara. Além
mente acabou fora do top cinco,
disso fiz uma boa corrida e pude co-
PAULS JONASS DISCRETO NO COMEÇO DE ÉPOCA A segunda temporada de Pauls Jonass no Mundial MXGP poderia ter começado de forma bem mais forte – nas quatro primeiras corridas não conseguiu qualquer resultado no top dez, o que já não acontecia desde a ronda de Trento de 2019. Em Matterley Basin, no MXGP da Grã-Bretanha, Jonass deu início à sua trajetória na presente temporada com um 12.º lugar na primeira corrida. O pior estava para vir, com o abandono na segunda prova britânica. Uma semana depois em Valkenswaard, Jonass voltou a falhar os top dez nas corridas do MXGP dos Países Baixos. Na primeira ficou em 13.º, resultado que melhorou na segunda prova sendo 12.º. Contas feitas, é neste momento o 13.º do Mundial com 26 pontos.
meçar bem a temporada, satisfeito. MS: Águeda é uma das rondas do mundial. O que achas da pista portuguesa? PJ: Águeda é uma das minhas pistas preferidas. Gosto muito de ali pilotar e o terreno está sempre ótimo! ‘MAL POSSO ESPERAR POR VOLTAR A COMPETIR’ MS: A temporada parou por causa do Covid-19. Como é que este vírus veio alterar as tuas metas
-50- | MOTORCYCLE SPORTS |
para esta temporada?
que está tudo fechado nos países
po desde a última corrida e eu já
que competimos nas 50cc. Somos
PJ: Não muda as minhas metas,
do centro da Europa. Posso passar
só quero regressar às pistas o mais
rivais em pista, claro, mas damo-
mas claro que é difícil neste mo-
este tempo no meu país e treinar-
rápido possível.
-nos bem e falamos de tudo para
mento pois está tudo parado e
-me aqui como fazia antes.
melhorarmos como equipa. ‘GOSTARIA DE EXPERIMENTAR
não sabemos exatamente quando iremos pilotar de novo, o que com-
MS: Já se fala na possibilidade
SUPERCROSS UM DIA!’
MS: A Husqvarna está presente
plica todas os preparativos para a
de poder haver corridas à porta
MS: Tens o Arminas Jasikonis
em múltiplas modalidades motori-
época.
fechada. É melhor que não com-
como companheiro de equipa.
zadas de duas rodas. Se pudesses
petir sequer ou o mais seguro é
Vê-lo como o primeiro rival a ba-
experimentar uma modalidade
MS: Por falar em preparativos,
cancelar já a época?
ter e ser número um na equipa ou
qualquer à tua escolha em maqui-
quais foram as maiores mudanças
PJ: Mal posso esperar para voltar
é alguém com quem vais partilhar
naria Husqvarna, qual seria?
no teu treino e no teu dia a dia?
a competir. Claro que o motocross
informações e pedir dicas?
PS: Sinceramente nem sei… mas
PJ: Aí sim, houve muitas mudanças
não é o mesmo sem os nossos
PJ: Acho que me dou muito bem
gostaria de experimentar super-
pois regressei à Letónia, uma vez
adeptos, mas já passou algum tem-
com o Arminas. Conheço-o desde
cross um dia!
ENTREVISTA
Andrea Dovizioso
Dovizioso com vontade
de lutar pelo título, mas sem prognósticos
Andrea Dovizioso tem sido o principal adversário de Marc Márquez no MotoGP. Desde 2017 que terminou sempre em segundo lugar do campeonato atrás do espanhol, partindo mais uma vez em busca do título que tem falhado. Se o consegurá em 2020, só o tempo o dirá… .
DOVIZIOSO NOS TESTES DE PRÉ-ÉPOCA
Depois de três vice-campeonatos,
situação ficasse assim tão má, pelo
é apertada. Temos de treinar, mas
Andrea Dovizioso apresenta-se na
que é verdadeiramente estranho.
também encontrar algum tempo
temporada de 2020 do Mundial de
Agora é crucial ficar em casa. Sei que
para
MotoGP com o objetivo de estar
é difícil, mas todos temos de tentar
prontos para o fim de semana de
outra vez na disputa pelo título –
sair só quando necessário, também
competição. Agora posso treinar
mas, desta feita, fazendo um pouco
porque parece que estas medidas
tanto quanto quero. […].Para mim,
melhor para dar o derradeiro passo e
estão a resultar, pelo que precisamos
é como que uma espécie de tempo
ser campeão.
de continuar assim.
para recarregar.
de imprensa da equipa durante a
MS: Quanto à ocupação do seu
MS: No rescaldo da pré-temporada,
quarentena, não só para comentar
tempo nesta altura, Dovizioso
Dovizioso desvalorizou os tempos,
como encara a situação atual, como
trabalha em sua casa, e também
uma vez que são momentos
também para contar o que espera
continua a treinar:
para experimentar material e
para a temporada de 2020 e que
AD: No início foi muito difícil. Eu e
configurações:
sensações levou da pré-época.
a minha namorada fizemos algum
AD: Penso que os dois testes de
descansar
para
estarmos
O italiano da Ducati falou ao site
trabalho doméstico, mas agora as
pré-temporada não são suficientes
Para Dovizioso, a situação atual
coisas mudaram um pouco. A minha
para nós. Os nossos corpos ainda
motivada pela pandemia de
filha está connosco, e há muito
não estão assim tão preparados para
coronavírus é estranha e difícil, mas
trabalho para fazer com ela. Estou
três dias consecutivos. Passo a maior
necessária de seguir à risca:
a treinar mais arduamente do que
parte do tempo a experimentar
AD: Ninguém esperava que a
antes. Normalmente a nossa agenda
novos itens, e também precisamos
-52- | MOTORCYCLE SPORTS |
Em pista, o ano de 2020 do MotoGP começou em fevereiro no circuito de Sepang. Lá, Andrea Dovizioso esteve discreto na tabela de tempos, ao ser apenas 15.º no fim dos três dias a 0,510s do líder. Além disso, atrás de si só ficaram duas Ducati – as da Avintia de Johann Zarco e Tito Rabat. Dias depois, no Qatar, o MotoGP teve mais um conjunto de três dias de testes. Neste caso, Dovizioso concluiu com o décimo registo – 1m54,312s – para se colocar a 0,454s da frente. À sua frente ficou apenas a Ducati da Pramac pilotada por Jack Miller.
TEXTO: Bernardo Matias ENTREVISTA: Ducati Media
de garantir que antes de decidir de
mas existiram progressos.
não significa que estaremos bem em
título. Sem embargo, não arrisca
que forma continuamos o nosso
Porém, o piloto sabe que isso não
todas as pistas. Os pneus traseiros
prognósticos:
desenvolvimento. É por isso que
significa que não possam existir
são diferentes, e afetam muito os
AD: É claro que vamos para a
normalmente não sou assim tão
dificuldades:
pneus dianteiros. Fizemos muitas
nova temporada para lutar pelo
rápido nos testes.
AD: No início pareceu que os novos
voltas, mas durante um teste é difícil
campeonato. Se isso será possível,
Experimento sempre os materiais
pneus não se estavam a adaptar bem
encontrar as mesmas condições do
só poderemos descobrir durante
durante o momento certo e com
ao nosso estilo de pilotagem e às
que nas corridas.
a época, mas é sempre difícil, uma
certos pneus, porque quero dar as
nossas características. Mas penso
indicações corretas.
que, no final, conseguimos melhorar
Quanto às ambições para 2020,
difícil ser o melhor, mas precisas de
MS: Inicialmente, os pneus foram
a sensação geral com a moto durante
depois de três vice-campeonatos,
ter esta mentalidade para te tornares
uma preocupação para Dovizioso,
o teste do Qatar. Infelizmente, isto
Dovizioso quer estar na luta pelo
assim.
FAlePhoto
vez que há muitos pilotos rápidos. É
| MOTORCYCLE SPORTS | -53-
ENTREVISTAS
Monster Energy
‘Este ano eu quero voltar a ser competitivo
e lutar pela vitória’’ - Marco Bezzecchi
televisão/internet é o culminar de
de Rimini, Itália, Bezzecchi deu uma
competitivo nas sessões que ante-
vencem sozinhos, perdem sozinhos
todo um trabalho de equipa.
entrevista à Monster Energy onde
cederam a corrida. Na sua estreia
e aparentam estar sozinhos. No en-
Marco Bezzecchi é um dos pilotos
falou da sua aventura pelo Moto2;
com as novas cores conseguiu um
tanto, a acompanhar, está sempre
do paddock que conhece o sabor
aventura essa que tem em 2020 o
top três nos treinos combinados,
uma equipa que coordena uma sé-
da vitória e dos pódios. Mesmo
segundo ano na categoria intermé-
um sétimo lugar na qualificação e
rie de dados, estratégias, emoções
sem conquistar nenhum título no
dia depois de ter deixado a Tech 3
cruzou a linha de meta nos pontos
e tudo isto é realizado com base
circuito mundial, o piloto italiano é
para rumar à equipa do The Doctor.
ao ser 12.º classificado. O #72 co-
em muito trabalho árduo. Aquilo
acompanhado pela VR46 e treina
Este ano, Bezzecchi completou
meçou por falar da pré-temporada:
que as pessoas veem ao vivo ou na
junto de Valentino Rossi. Natural
apenas o GP do Qatar onde foi
- Trabalho em equipa é a particulari-
@SkyRacingTeam/Twitter
Na pista à primeira vista, os pilotos
-54- | MOTORCYCLE SPORTS |
@SkyRacingTeam/Twitter
TEXTO: Simon Patterson
dade da equipa SKY VR46. O objetivo
tamos a fazer melhor e onde o nosso
ficação, isto é até vital, e o objetivo é
Eu saí em primeiro na qualificação
da equipa é ser competitiva com as
companheiro de equipa é mais forte’.
qualificar ambas as máquinas nas pri-
porque tinha um ritmo mais forte
duas motos. Não há um piloto nú-
Bezzecchi aprofundou: ‘É o resulta-
meiras filas. O plano muda de acordo
nas primeiras voltas e o Luca con-
mero um e um número dois, estamos
do de uma estratégia compartilhada
com as características da pista, mas
seguiu fazer o seu melhor tempo na
lá para obter os melhores resultados
entre Pablo, o coordenador da equi-
o método é basicamente o mesmo:
terceira volta. Depois trocámos e na
possíveis. Desde os testes de inverno
pa, os dois principais mecânicos e os
aquele que é mais forte sai e lidera
última volta pude melhorar o meu
em Jerez, descobri este método que
pilotos. Se não houver grandes testes
depois de algumas voltas trocamos
tempo, terminando em sétimo lugar.
eles já usavam com o ‘Pecco’ Bagnaia
para fazer, saímos juntos nas práticas
de posição’.
Na corrida tivemos um bom arran-
e o Luca Marini com ótimos resulta-
para tentarmos estimular e desafiar
No Qatar, o #72 marcou o segundo
que. O Luca liderava, enquanto eu
dos. Nos primeiros testes concentrei-
uns aos outros, melhorando o desem-
melhor tempo no FP2 com Marini
era sétimo quando o desempenho do
-me em conhecer a nova moto, mas
penho. De acordo com os tempos por
em terceiro. Já durante a qualifica-
pneu dianteiro de repente caiu. Co-
logo a seguir, mesmo que a minha ve-
volta, o Luca pode liderar primeiro, e
ção, Marini terminou em segundo e
meçámos a lutar e a perder posições.
locidade não fosse suficiente, come-
eu sigo, ou vice-versa. É um impul-
Bezzecchi ficou mais atrás ao ocu-
Acabei em 12º. É estranho porque
çámos a treinar com o Luca Marini,
so extraordinário. Quando estou na
par a sétima posição. O piloto apro-
só eu, o Luca e o Jorge Martin fomos
o meu companheiro de equipa, e isso
liderança, sabendo que o meu com-
fundou o fim de semana em ques-
afetados pelo problema com o pneu
ajudou-nos a andar mais rápido volta
panheiro de equipa está atrás, dou o
tão e justificou o porquê da quebra
dianteiro. Analisámos os dados para
após volta. É muito bom porque facil-
meu melhor para escapar. Quando é
de rendimento para a corrida:
entender o que aconteceu. Foi uma
mente percebemos os nossos pontos
a minha vez de perseguir o Luca, eu
- Na qualificação usámos apenas um
pena porque na corrida não conse-
fortes e fracos, percebemos o que es-
esforço-me para o apanhar. Na quali-
pneu devido às condições da pista.
guimos capitalizar os bons resultados | MOTORCYCLE SPORTS | -55-
Monster Energy @SkyRacingTeam/Twitter
ENTREVISTAS
çou numa das melhores pistas do calendário: Mugello. ‘Sinto o privilégio de fazer parte da Academia e treinar com o Valentino Rossi. Tudo começou em Mugello no ano de 2015. Fiz o wildcard da Moto3 no Grande Prémio de Itália principalmente porque queria conhecer o Valentino Rossi, o meu ídolo. No domingo assisti à corrida de MotoGP na estrada de segurança ao longo da pista e lá conheci Albi, o presidente da VR46 e Carlo Casabianca, o fisioterapeuta da Academia. Começámos a conversar e mais tarde eles convidaram-me para o Rancho, onde também conheci o Valentino. Foi uma experiência incrível. Finalmente, em dezembro, recebi um telefonema e fui convidado para entrar na Academia e aqui estou. É uma oportunidade incrível para aprender. Estou impressionado com o grande interesse do Valentino por todos nós. Ele valorizou o nosso trabalho em equipa no Qatar, viu que eu estava a correr bem nas primeiras voltas, da mesma forma
feitos nos treinos, mas no geral estou
motorizado, sempre acompanhei a
muito bem também com a minha
que viu as minhas dificuldades na
satisfeito porque fomos competitivos
corrida de MotoGP, pelo que senti
equipa anterior dirigida por Hervé
segunda parte da corrida. Ele dá-nos
o fim de semana inteiro, e consegui
falta dela’, confessou Bezzecchi.
Poncharal. A diferença é que talvez
sempre muitos conselhos. Em parti-
marcar os primeiros pontos. No Qa-
‘Estou acostumado a reunir com os
agora eu tenha a oportunidade de
cular, ele lembra-nos de sermos sem-
tar aprendi a ficar junto aos primeiros
outros pilotos da Academia VR46 e
conhecer os meus mecânicos fora dos
pre profissionais e de cuidar de todos
classificados, especialmente nas pri-
com o Valentino Rossi no paddock.
fins de semana de corrida. Quando
os detalhes dentro e fora da pista’.
meiras voltas, mas preciso de melho-
Geralmente reunimo-nos e comenta-
treinamos no Rancho, eles vêm pre-
Na longa e incerta espera para a
rar o desempenho na segunda parte
mos sobre as prestações. Uma van-
parar as motos. Saímos para comer
segunda ronda do campeonato,
da corrida.
tagem? Desta vez, a classe Moto2
uma pizza ou para dar um passeio.
Marco Bezzecchi encontra-se a
Vindo de uma temporada difícil
estava sob os holofotes. Sentimo-nos
Isso é muito positivo e eu sinto que
treinar em segurança. No final da
em 2019 com a equipa KTM Tech
como no MotoGP. Foi bom. O evento
faço parte de uma espécie de esqua-
temporada, o piloto de Moto2 irá
3, Marco Bezzecchi ficou aliviado
foi realizado à porta fechada porque
drão de fábrica. Eu também gosto do
mudar-se para a sua própria resi-
pela corrida de abertura de 2020
os convidados só eram permitidos
facto da SKY VR46 ter uma equipa
dência mas atualmente encontra-
no Qatar; fim de semana este que
nas bancadas. Foi uma pena para os
também na Moto3. Somos parte de
-se a morar em Rimini com os seus
será lembrado como o primeiro
fãs, porque é bom quando se pode
uma grande família e é bom estarmos
pais e a sua irmã mãos nova. ‘É um
sem a corrida de MotoGP. A corrida
compartilhar a alegria com o públi-
todos juntos’.
momento especial. A motivação con-
da categoria rainha foi cancelada
co, especialmente no início. De certa
Ser um piloto da Academia de Va-
tinua alta porque estamos realmente
devido às medidas de precaução
forma, no Qatar, a diferença não foi
lentino Rossi traz consigo uma
ansiosos para saltar para a moto.
tomadas pelas autoridades locais
tão grande, porque não há a mesma
grande vantagem. O piloto recor-
Este ano cheguei à primeira corrida
para evitar a propagação do novo
presença de fãs do que nas corridas
da-se bem de como essa aventura
da temporada totalmente focado. Os
coronavírus.
europeias’.
começou há 5 anos e desde então
meus objetivos? Este ano eu quero
‘Foi um fim de semana estranho por-
Sobre a equipa atual, Marco acres-
o crescimento tem sido constante.
aproveitar, voltar a ser competitivo e
que a classe máxima rouba todas as
centou: ‘Estou feliz porque o ambien-
Para o jovem, treinar com o #46 é
lutar pelo pódio e pela vitória’, fina-
manchetes. Como fã de desporto
te na equipa é muito bom. Dou-me
um grande prazer mas tudo come-
lizou.
-56- | MOTORCYCLE SPORTS |
‘Aprendi com o Marc Márquez que para ganhar temos de estar
dispostos a fazer qualquer coisa’ - Franco Morbidelli De capacete, Franco Morbidelli está habituado a ultrapassar os limites e a desafiar-se a si mesmo. Fora de pista, tem uma disposição agradável e o seu sorriso contagiante torna-o diferente do resto dos pilotos da MotoGP. No entanto, a vida não tem sido muito fácil - a perda prematura do seu pai poderia ter derrubado Morbidelli, mas, por outro lado, o piloto encontrou em si uma força interior para reagir e vencer. Nascido em Roma, filho de mãe brasileira e pai italiano, Franco Morbidelli é a mistura de duas culturas. Numa entrevista à Monster Energy, Morbidelli começou por falar um pouco mais de si e do seu passado no Brasil. ‘Da minha mãe, Cristina, herdei o amor pelo samba, pela natureza e pela vida. A calma e o estar relaxado vêm do lado
@photopsp_lukasz_swiderek/Michelin
brasileiro da minha família, a sensação de simplesmente deixar ir e seguir a corrente’, confessa Franco. ‘Do meu pai Livio, aprendi a ser o mais sério possível no trabalho. Estas duas posturas coexistem em mim. Lembro-me com carinho
| MOTORCYCLE SPORTS | -57-
Monster Energy
@photopsp_lukasz_swiderek/Michelin
ENTREVISTAS
de jogar futebol descalço nas praias
tas de produção. Todo o trabalho
ter resultados do meu trabalho e fi-
a maioria dos outros pilotos. Pelo
brancas do Recife e os torneios de
árduo compensou em 2013 quan-
nalmente conseguimos. Temos de
contrário, o meu passado é com base
futebol com os meus amigos em Ta-
do ganhou o título europeu de Su-
usar a cabeça e continuar a acreditar
em motos de produção. Apesar dis-
vullia. Os amigos e as motas estive-
perstock 600. Este feito proporcio-
em nós próprios, não importa o que
so, consegui vencer o campeonato de
ram sempre presentes na minha vida.
nou três entradas wildcard com a
aconteça. Se isso não acontecer não
Moto2. Tive alguns bons resultados
As motas representam a liberdade e
equipa Gresini Racing, seguida pela
é possível sobreviver muito tempo
na MotoGP, e agora quero conseguir
a diversão; um pouco como o sam-
sua primeira temporada completa
neste desporto’, declarou ao recor-
mais, quero melhorar. Estou ciente
ba’.
no Moto2 em 2014. O seu pri-
dar a sua primeira vitória em Doha.
de que sou um piloto rápido, e posso
Graças ao seu pai, um ex-piloto,
meiro pódio surgiu mais tarde, em
Morbidelli dedicou a sua primeira
ser ainda mais rápido. Trabalhei duro
Franco Morbidelli saltou pela pri-
Indianápolis, em 2015, enquanto
vitória ao pai, Lívio. Desde aquele
durante o inverno para me tornar um
meira vez para uma mota quando
que a primeira vitória chegou ape-
dia, o #21 foi extremamente com-
piloto e um atleta melhor’.
tinha apenas 2 anos de idade ao
nas no Qatar, em 2017, depois de
petente conquistando oito vitórias,
Num caminho que nem sempre foi
mesmo tempo que se mudou para
53 corridas de Grande Prémio.
doze pódios e seis pole positions.
fácil, o piloto da Petronas Yamaha
Tavullia. Apesar do seu talento, o
‘Vencer em Doha o meu primeiro GP,
Falhou apenas seis pódios mas no
SRT sabe o quão difícil foi chegar
italiano não seguiu o caminho nor-
depois de 53 corridas, foi emocio-
final conquistou o título mundial da
ao lugar que ocupa hoje: ‘Fui um
mal dos outros pilotos. Por ques-
nante. É difícil de acreditar, mas em
Moto2.
dos primeiros pilotos a juntar-me ao
tões financeiras, Franco fez a sua
todos os anos que passaram nunca
‘Por que me sinto especial? É uma
Valentino no Rancho. Acho que foi
estreia internacional na Superstock
fui obcecado pela ideia de não ga-
longa história. Sou um piloto que não
no ano de 2012. Havia apenas os
600 Europeia em 2011 e obteve as
nhar. A falta de sucesso não foi um
chegou ao MotoGP pelo caminho
traçados ovais naquela época e os
suas primeiras conquistas em mo-
fardo porque eu sabia que teria de
normal da Moto3 e da Moto2, como
desafios ‘à Americana’ com o Valen-
-58- | MOTORCYCLE SPORTS |
tino, o Marco Simoncelli e o Mattia
o Valentino, enquanto piloto, aprendi
a sua ética de trabalho. Durante o
estou a viver. Neste momento, as mo-
Pasini permanecem épicos’.
a amar o que fazemos, não só na pis-
inverno treinei mais do que nunca na
tas são a minha razão de viver e não
As memórias de Morbidelli são ví-
ta durante as corridas, mas também
mota e aumentei o número de horas
consigo ver mais nada. Sou jovem,
vidas, porque seis anos depois o
durante os treinos. Com ele enquanto
no ginásio. Também coloquei ordem
faminto e focado numa paixão que
piloto ainda pertence à Academia
pessoa aprendi que a simplicidade é
na minha vida mudando pequenos,
cultivo desde criança. Estou ciente
VR46: ‘Fazer parte da Academia
algo que acrescenta valor, não o con-
mas importantes, hábitos. Eu enfren-
de que não será sempre assim, mas
VR46 faz-me sentir mais responsável.
trário’.
tei o treino de inverno mais focado e
ainda sou jovem e quero aproveitar
Se um piloto como o Valentino acre-
Depois de ter falado do passado e
determinado’.
totalmente este momento.
ditou em mim, significa que viu algo
da sua ligação à VR46, Morbidelli
Para Morbidelli, um piloto está
O trabalho duro compensou e
em mim que eu não sabia. A partir do
abordou a temporada passada. Em
sempre a tempo de aprender in-
Morbidelli mostrou um ritmo forte
momento em que entendi isso, tentei
2019, o piloto teve Fabio Quartara-
dependente das circunstâncias em
no inverno, terminando o último
sempre esforçar-me para atingir no-
ro como companheiro de equipa e
que esteja envolvido. ‘O que aprendi
dia de teste oficial do Qatar em
vos limites, limites que eu não sabia
foram diversas as vezes que pupi-
com o Marc Márquez? Que para ga-
segundo lugar com apenas 33 mi-
que poderia alcançar. Aprendi muito
lo de Rossi foi batido pelo francês.
nhar temos de estar dispostos a fazer
lésimos de segundo para Maverick
ao treinar no Rancho com o Rossi,
Mesmo numa situação menos van-
qualquer coisa’, disse. Na perspetiva
Viñales. ‘Sinto que estou a enfrentar
desde os conselhos dele à simplici-
tajosa para si, Morbidelli aprendeu
do italiano, essa ‘qualquer coisa’ re-
a temporada de 2020 como um pilo-
dade de observar como ele conduz,
uma lição:
mete-se para a forma como encara
to e um atleta melhor. Tenho a men-
como ele anda. É o mesmo que com-
- A temporada de 2019 também foi
a sua vida de piloto profissional:
te certa. A moto é a mesma do ano
parar uma criança que joga futebol
uma lição importante, foi talvez a pri-
- Há alguns anos eu teria adorado es-
passado com algumas atualizações
e treina todos os dias com o Lionel
meira vez que fui derrotado pelo meu
tudar na universidade, levar uma vida
de motor e chassi. Sinto-me muito
Messi! Conheço o Valentino desde
companheiro de equipa e, acredite-se,
dita normal além da minha carreira
bem nela e pretendo melhorar-me.
os meus 13 anos. No início sentia-
dói. Ter Quartararo como companhei-
como piloto profissional. Há muitas
No ano passado fiz alguns resultados
-me emocionado, depois comecei a
ro de equipa é uma fonte de pressão,
coisas que eu adoraria fazer, mas mu-
decentes, mas quero mais. O meu
distinguir o piloto do amigo. Aprendi
mas também de uma motivação con-
dei a minha mentalidade. Agora estou
alvo? Pilotar mais rápido lutando
muito com ele enquanto pessoa. Com
sistente para crescer. Aprendi sobre
completamente focado na vida que
pelo pódio’.
@photopsp_lukasz_swiderek/Michelin
Morbidelli em perseguição de Viñales
| MOTORCYCLE SPORTS | -59-
ENTREVISTAS
Monster Energy
‘O facto de ter conquistado o título no Moto2 em 2018
fez-me viver numa bolha’ - Francesco Bagnaia
Grande parte da vida de um piloto
O jovem piloto teve uma sessão
foi mais suave. Aumentei o meu trei-
certa forma, o facto de ter conquis-
de MotoGP roda à volta das corri-
de teste de inverno bastante boa
no físico e adaptei-me rapidamente
tado o título no Moto2 em 2018
das. A sua rotina e o planeamento
após uma temporada difícil no ano
à nova mota e à nova classe. Ganhei
fez-me viver numa bolha. Eu vivia
anual são marcados por um crono-
passado. A sua prioridade consistiu
o título no Moto2 no segundo ano’,
num conto de fadas por ter finalmen-
grama preciso de treinos, corridas
em trabalhar arduamente a com-
explicou Francesco 'Pecco' Bagnaia
te realizado o sonho que tinha vindo
e tempo de recuperação. Uma
ponente física e mental de forma
numa entrevista exclusiva à Mons-
cultivando desde criança – o sonho
mudança repentina no calendário
a aumentar a fasquia para 2020,
ter Energy.
de me tornar campeão mundial. Se
é um desafio para manter os ní-
ganhando a mentalidade necessá-
O piloto continuou e referiu que o
olhar para trás na temporada posso
veis de motivação elevados e tirar
ria para competir no seu melhor. ‘A
processo de adaptação à categoria
dizer que trabalhei duro, mas não
o melhor de cada nova situação.
minha temporada de estreia no Mo-
rainha não foi de todo fácil e que o
foi o suficiente. Tive de fazer uma
Disciplina e adaptação são a cha-
toGP foi mais difícil do que esperava.
título conquistado no ano anterior
mudança na minha mentalidade, na
ve do sucesso de um campeão e
A classe Moto2 é muito competitiva,
não o ajudou de todo: ‘O MotoGP,
preparação e na abordagem para o
Francesco Bagnaia sabe bem disso.
mas a mudança oriunda do Moto3
pelo contrário, é outra história. De
fim de semana de corrida. Aprendi
-60- | MOTORCYCLE SPORTS |
@photopsp_lukasz_swiderek/Michelin
bem a lição. Ser piloto de MotoGP re-
numa Ducati. Precisava de me adap-
é inspirador para mim. Considero-me
de semana de corrida, bem como
quer um compromisso total: precisas
tar e de me tornar mais agressivo
sortudo porque posso treinar com ele
a sua habilidade para andar acima
de respirar, comer e estar completa-
seguindo o exemplo de outros pilotos
em Tavullia. O Valentino é um exem-
dos limites da mota. Ser membro da
mente focado. Trabalhei arduamente
da Ducati, como o Andrea Dovizioso
plo e um impulso para melhorar. Com
Academia é uma grande vantagem.
durante o inverno e agora estou to-
que é capaz de fechar a lacuna e ul-
ele aprendi o valor da humildade e a
É uma motivação incrível para dar
talmente concentrado. No ano pas-
trapassar os limites da moto’.
sua incrível fome de elevar o nível
100% e retribuir todas as atenções
sado, estava mais forte numa volta
Como piloto da Academia VR46, o
sempre um pouco mais alto. Apesar
que recebemos. A Academia é como
de ataque, enquanto que em corrida
italiano de 24 anos tem o privilégio
de não ter nada a provar, ele conti-
uma família. Somos amigos, mas
tinha dificuldades. Então, durante o
de treinar com Valentino Rossi e de
nua a treinar mais do que ninguém,
quando treinamos no Rancho a com-
inverno, concentrei-me em melhorar
ser acompanhado por uma equipa
dando-nos o exemplo. Ninguém tem
petição é real. É um impulso incrível
o meu ritmo. Também adaptei o meu
profissional no que respeita à sua
a sua motivação para fazer sacrifícios
dar sempre o nosso melhor e manter
estilo de pilotagem que sempre foi
preparação física e mental. ‘Sempre
e melhorar, desfrutar e tentar vencer.
a concentração’.
muito suave, mas isso não compensa
me inspirei no Valentino e ele ainda
Admiro a sua calma em gerir o fim
Com o COVID-19 a mudar radical| MOTORCYCLE SPORTS | -61-
ENTREVISTAS
Monster Energy
do. Há muita falta de certeza. Para nós, que estamos acostumados a um cronograma preciso, é difícil manter o impulso e a motivação elevados quando não sabemos a data de arranque da temporada. (…) A situação está a evoluir dia após dia, não só na Itália, mas também na Europa e no resto do mundo. O que podemos fazer agora é permanecer em casa, dando a nossa pequena contribuição @photopsp_lukasz_swiderek/Michelin
para esta emergência sanitária’. Apesar de ser piloto profissional, ‘Pecco’ Bagnaia não tem nas corridas a sua única paixão. Para o discípulo de Valentino Rossi, a cozinha é um amor que poderia ser uma profissão não fosse o #63 piloto profissional. ‘O meu pai geria alguns restaurantes e eu sempre fui mente a rotina em redor do mun-
motociclismo. ‘O meu objetivo é fa-
máximo desde o FP1. Quero ter um
fascinado pela dedicação das pes-
do, Bagnaia não foi exceção. Fa-
zer melhor que meus companheiros
bom resultado desde o início para
soas que preparavam a comida na
lando um pouco sobre a sua (nova)
da Ducati para que eu possa renovar
conseguir um lugar para o próximo
cozinha. Sempre cultivei essa paixão.
forma de treinar, o piloto disse em
o meu contrato. Revendo a minha
ano’.
Acabei de comprar um forno novo e
entrevista que esta altura não tem
temporada de 2019 percebi que ti-
Confinado em casa, manter os ní-
estou a experimentar novas receitas.
sido fácil por não ter as condições
nha de alterar a minha abordagem
veis de motivação tem sido com-
É divertido. A minha receita favorita?
ideais para ter o seu treino habi-
quanto às corridas. Trabalhei muito
plicado para o piloto de Turim. ‘É
Esparguete Amatriciana com bacon
tual:
para isso acontecer e vou dar o meu
um momento difícil em todo o mun-
e queijo pecorino!’, conclui.
público. Neste momento isso não é possível porque devemos treinar à porta fechada e na presença de um médico. Estou a treinar a partir de casa, apesar de não ter um espaço totalmente adequado. No final de fevereiro conseguimos pilotar no Rancho, tomando todas as precauções de segurança. Mantivemos a distância entre nós, evitámos tomar banho lá, lavámos e higienizámos as nossas mãos. Agora isto é muito limitado, mesmo que os atletas profissionais tenham uma permissão especial para treinar. Pensando no término do seu contrato e na continuação no MotoGP, o italiano admitiu que o foco para 2020 é bater os seus colegas de fábrica de forma a renovar a sua estadia no pináculo máximo do -62- | MOTORCYCLE SPORTS |
@photopsp_lukasz_swiderek/Michelin
- Geralmente treinamos num ginásio
ENTREVISTA
Danilo Petrucci
Petrucci ao ataque ao top três na sua segunda época na Ducati
O ano de 2020 será o segundo de Danilo Petrucci ao serviço da Ducati no MotoGP. A época transata foi agridoce, com o sabor da primeira vitória a contrastar com a falta de consistência na segunda metade do campeonato. Este ano, Petrux quer fazer melhor.
-64- | MOTORCYCLE SPORTS |
TEXTO: Bernardo Matias ENTREVISTA: Ducati Media
Danilo Petrucci enfrenta a sua se-
Acerca da quarentena, Petrux ad-
‘Estou a tentar usar este tempo para
gunda temporada ao serviço da Du-
mitiu que não enfrenta este mo-
resolver alguns problemas físicos,
cati. Depois de um ano de estreia
mento com facilidade:
como o problema que tive no meu
coroado pela vitória em Mugello,
‘Seguramente que passar tanto tem-
ombro, devido ao qual não compe-
mas com algumas dificuldades, o
po em casa, ficando longe dos nos-
ti em Valência no ano passado, e
piloto espera poder confirmar a sua
sos amigos, não é a situação ideal.
alguns que tenho um pequeno pro-
valia – até porque o está obrigado
Mas neste momento é a única forma
blema numa perna. Estou a usar
a fazer se quiser manter o lugar em
que temos de resolver este problema
este tempo para fazer alguma fisio-
2021.
juntos. Ficando em casa seguindo as
terapia em casa, algum treino leve, e
Numa entrevista ao site oficial de
instruções que nos são dadas pelo
também estou a focar-me na minha
imprensa da equipa durante o pe-
governo, podemos ajudar-nos uns
dieta’.
ríodo de quarentena, Petrucci abor-
aos outros. A situação é difícil, mas
Embora à distância, Petrucci não
dou vários assuntos, fazendo não só
só pode melhorar se aguentarmos
deixa de contactar com o seu colega
uma retrospetiva à pré-temporada,
mais algum tempo’.
de equipa, Andrea Dovizioso – com
como também antevendo o que po-
Mesmo em confinamento, a vida
o qual mantém um bom relaciona-
derá ser 2020 e, claro, o período de
prossegue, e o caso de Petrucci não
mento:
exceção não faltou à conversa.
é exceção, como referiu:
‘Ouço o Andrea quase todos os dias,
PETRUCCI NOS TESTES DE PRÉ-ÉPOCA O arranque da pré-temporada foi encorajador para Danilo Petrucci. Em Sepang, o italiano de Terni progrediu o seu tempo até ao 1m58,606s, para ficar no sexto lugar absoluto da classificação combinada a apenas 0,257s da dianteira. De resto, Petrux foi mesmo o melhor homem da equipa oficial da Ducati nesses ensaios na Malásia. Já em Losail, naquele que deveria ter sido o palco da ronda inaugural da temporada, Petrucci acabou com o 16.º registo no combinado dos três dias. A sua melhor marca, 1m54,634s, surgiu logo no primeiro dia deixando-o a 0,776s do topo da tabela. | MOTORCYCLE SPORTS | -65-
ENTREVISTA
Danilo Petrucci
e enviamos muito mensagens um ao
que cobriu toda a distância na simu-
so. Este ano gostaria de melhorar o
lhor preparação:
outro. Nestes dias, sinto muita falta de
lação de corrida completando 22 vol-
meu rendimento comparando com a
‘Seguramente esta temporada será
fazer motocross com ele e de treinar-
tas. A moto é uma evolução da do ano
temporada passada. Em 2019 obti-
uma surpresa para todos. Não esta-
mos juntos, também porque neste mo-
passado, mas a grande diferença agora
ve a minha primeira vitória no Mo-
mos habituados a um programa tão
mento não posso mesmo pilotar nada!’.
são os pneus. Trabalhámos muito em
toGP, e consegui lutar pela terceira
intenso! O calendário é extremamente
A temporada pode não ter começa-
tentar ajustar a configuração da moto
posição da classificação até a duas
apertado, especialmente nos últimos
do ainda, mas em fevereiro foram
e o estilo de pilotagem’.
corridas do fim. Este ano quero lu-
meses, pelo que precisamos de fazer
realizados os testes de pré-tempo-
Na sua segunda época na Ducati, o
tar por essa posição durante todo o
uma boa preparação mental e física e
rada. Particularmente o de Losail
#9 tenciona fazer progressos e estar
campeonato’.
tentar descansar agora porque depois
deixou Petrucci encorajado:
na disputa pelo top três até ao fim:
Para Petrucci, a época de 2020
não teremos tempo. Honestamente,
‘Fiquei satisfeito com o teste em Losail.
‘Este é o meu segundo ano com a
será peculiar tendo em conta as
mal posso esperar por enfrentar este
Penso que fui um dos poucos pilotos
Ducati Team, e estou orgulhoso dis-
circunstâncias, exigindo ainda me-
calendário exigente!’.
-66- | MOTORCYCLE SPORTS |
BMW
R18
INSPIRAÇÃO CLÁSSICA
COM UM POTENTE MOTOR BOXER A BMW está agora representa-
MOTOR BOXER MAIS POTENTE
da no segmento cruiser. Os efei-
DE SEMPRE DA BMW
tos da pandemia de coronavírus
Na R18 encontra-se o motor bo-
podem ter afetado os planos de
xer mais potente de sempre da
apresentação de novos modelos,
BMW – cujo primeiro propulsor
mas os alemães recorreram às re-
deste tipo remonta há quase 70
des sociais para revelar ao mundo
anos. O ‘Big Boxer’ de dois cilin-
no passado mês de março a sua
dros é novo, tendo uma cilindra-
mais recente criação – a R18, uma
da de 1.802 centímetros cúbicos.
cruiser com um motor boxer muito
Debita 91cv de potência máxima
particular.
às 4.750 rotações por minuto,
-68- | MOTORCYCLE SPORTS |
www.daniel-kraus.com
Depois dos conceitos, chegou a versão final de produção da nova BMW R 18. Uma mota com um toque clássico – que tem inspirações em modelos do passado como a R5 – que marca a entrada do construtor bávaro no segmento cruiser.
Studio Goico markus-jahn.com
Studio Goico markus-jahn.com
TEXTO: Bernardo Matias
enquanto o binário máximo de
do acionamento da válvula inspi-
garantir um consumo de combus-
por uma mudança intermédia e
158Nm está disponível às 3.000
rou-se no boxer da R 5/R51 e da R
tível ideal e redução de emissões
um motor elétrico, podendo ser
rotações por minuto.
51/2, com duas árvores de cames
poluentes.
engrenado manualmente.
Arrefecido a ar/óleo, o motor pesa
acionadas pela cambota através
Associada ao motor está uma
110.8kg – caixa de velocidades e
de uma correia.
caixa de seis velocidades, com a
QUADRO
sistema de admissão incluídos. A
A câmara de combustão tem um
transmissão do binário à roda tra-
Dando seguimento à sua própria
cambota em aço tem um rolamen-
design moderno, sendo que este
seira feita por uma embraiagem
tradição, a BMW equipou a nova
to adicional no centro, necessá-
propulsor inclui quatro válvulas e
anti-hopping de disco único. Uma
R 18 com um quadro duplo berço
rio devido ao grande volume do
ignição dupla. O sistema de gestão
opção adicional é acrescentar a
em aço. Vários componentes são
cilindro para impedir vibrações
de motor BMS-O oferece o me-
marcha-atrás à caixa de velocida-
soldados e forjados, contribuindo
indesejáveis. O desenvolvimento
lhor binário possível, para além de
des, sendo esse recurso acionado
para tornar o modelo particular | MOTORCYCLE SPORTS | -69-
BMW
R18
em termos de design e tecnologia
com o tubo de topo do quadro.
TRAVÕES
tribuição da força de travagem
de produção.
O quadro e o braço oscilante, para
No que toca ao sistema de trava-
entre os da dianteira e da traseira
Além da funcionalidade, também
além de serem o núcleo da sus-
gem, destaque desde logo para o
à distribuição dinâmica da carga da
o aspeto foi tido em conta na
pensão da mota, têm um layout rí-
facto de possuir o apoio anti-blo-
roda e ao estado da carga. Nas va-
conceção de alguns elementos
gido, criando um estilo que acaba
queio BMW Motorrad Integral ABS
riantes de determinados mercados
– como é o caso de algumas das
por definir o design do modelo.
– parcialmente integral. A manete
a luz de travão dinâmica assinala
montagens dos tubos na área da
do guiador ativa em simultâneo os
aos condutores que seguem atrás
cabeça de direção e do assento,
SUSPENSÕES
travões da roda frontal e posterior,
que a mota está a travar.
cortados num ângulo.
Dispensando opções de ajuste
enquanto o travão de pé só atua so-
Ao nível das rodas, a BMW apos-
O braço oscilante é igualmente
eletrónico, os elementos da sus-
bre o travão da roda traseira.
tou numa roda dianteira maior – de
feito em tubos de aço e partes sol-
pensão da nova BMW R 18 se-
À frente encontram-se dois discos
19 polegadas – e numa traseira de
dadas ou forjadas. Rodeia o eixo
guem um design clássico, com a
com pinças fixas de quatro pistões,
dimensões mais reduzidas – 16
de transmissão através de ligações
forquilha
montada
enquanto atrás é aplicado um úni-
polegadas. São rodas de raios que
aparafusadas. E, por falar em eixo
diretamente num suporte de sus-
co disco com pinças fixas de quatro
contribuem para o estilo geral da
de transmissão, este encontra-se
pensão cantiléver com amorteci-
pistões. Em ambos os casos, os dis-
mota como cruiser que é.
exposto. O aspeto do quadro da
mento independente do curso e
cos de travão medem 300 milíme-
R 5 foi recriado para a R 18 com
pré-carga da mola ajustável por
tros.
ERGONOMIA ÍMPAR
base num suporte de suspensão
forma a garantir controlo da roda
Durante a travagem, o BMW Mo-
Vincando a forte aposta neste
central
e conforto da suspensão.
torrad Integral ABS adapta a dis-
novo modelo, a BMW dotou a
alinhado
© 2020 YAMAHA MOTOR RACING SRL
praticamente
-70- | MOTORCYCLE SPORTS |
telescópica
R 18 uma ergonomia consisten-
em metal, a carroçaria inclui um
18 é o seu motor boxer, cuja cons-
te com o estilo cruiser, seguindo
depósito de combustível com ca-
trução e integração – incluindo os
igualmente o design da
pacidade para 16 litros com uma
cabos dissimulados, linhas e todo
forma de pérola derivada da
o sistema de sensores não dis-
própria mota. O triângulo ergonómico – aderência
BMW R 5.
do guiador, assento e
traem do essencial. São várias as
Os guarda-lamas dianteiro
características clássicas em todo o
poisa-pés – tem como
e traseiro, assim como os
design, como a cobertura em toda
aspeto chave a posição
painéis laterais abaixo do
a área dos tubos da forquilha dian-
assento, as mangas da forqui-
teira numa carenagem da forqui-
em que o condutor está sentado.
lha e a carcaça do farol – além do
lha em linha com a da R 5.
A altura do assento é de apenas
condução relaxada e ativa favore-
painel de instrumentos circular –
Depois, destacam-se alguns de-
690 milímetros na versão stan-
cendo o melhor controlo possível.
são fabricados de folha de aço. O
talhes – como o painel de instru-
dard da mota. Os poisa-pés es-
design da carroçaria na forma de
mentos clássico circular, fechado
tão numa posição central como
DESIGN RETRO
componentes individuais é uma
num invólucro em metal com um
é filosofia da BMW, atrás dos
Assumindo-se como uma inter-
forma de sublinhar o aspeto clás-
anel cromado decorativo. A inscri-
cilindros do motor boxer. Além
pretação moderna de uma cruiser
sico da mota, mas também a torna
ção Berlin Built é uma referência
de se manter em linha com a
clássica, a BMW R 18 não podia
mais conversível para personaliza-
ao facto de a nova BMW R 18 ter
tradição da marca, é também
deixar de ter um estilo retro trans-
ções e modificações.
sido construída na fábrica de Ber-
uma garantia de uma posição de
posto para os dias atuais. Feita
O centro das atenções da BMW R
lim-Spandau.
Nova BMW R 18 (esquerda) vs. BMW R 5 de 1936 (direita)
| MOTORCYCLE SPORTS | -71-
BMW
R18
.ILUMINAÇÃO LED
poníveis de série na BMW R 18
tre as características do motor
No que concerne à iluminação, a
– algo pouco comum no segmen-
ou da resposta do acelerador, do
BMW R 18 promete ser uma re-
to cruiser. Assim, há uma vasta
controlo do ASC e do controlo de
ferência no seu segmento em ma-
adaptabilidade às preferências de
arrasto de binário do motor.
téria de design visual e segurança.
cada condutor, que poderá alter-
O controlo automático de estabi-
Para tal, aposta na mais recente
nar entre os três modos – Rain,
lidade (ASC) é um equipamento
tecnologia LED e em formas clás-
Roll and Rock.
de série, podendo ser desativado.
sicas do farol. Este tem mínimos e
No modo Rain – destinado a pi-
Quanto ao controlo de arrasto do
máximos otimizados, inserindo-se
sos molhados ou mais escorrega-
binário do motor (MSR), controla-
num invólucro de metal de alta
dios – proporciona uma resposta
do eletronicamente, impede que a
qualidade. O invólucro é ajustável
suave do acelerador, enquanto o
roda traseira derrape em acelera-
para eventual personalização e
controlo automático de estabili-
ções ou reduções de caixa abrup-
conversão.
dade e o controlo de arrasto do
tas. A R 18 deteta quando a roda
Os indicadores de mudança de
binário do motor adotam confi-
traseira excede o limite da fricção
direção, com novo desenho, são
gurações que garantem a máxima
estática prematuramente e, em
igualmente em LED, enquanto
segurança.
função do coeficiente de fricção
na traseira têm função integrada
Por outro lado, há o modo Roll,
entre o pneu e o piso, a válvula
de luz traseira. Opcional é a luz
em que o ASC e o MSR estão
de acelerador é aberta em milisse-
adaptativa em curva, que permite
configurados de modo a que a
gundos de forma a que o arrasto
o farol dianteiro ser melhorado vi-
prestação seja ideal em todas as
do binário seja ajustado para que
sualmente, além de resultar numa
estradas, tal como o é a resposta
a roda continue dentro dos níveis
melhoria de funcionalidade signi-
do acelerador. No modo Rock, o
aceitáveis de fricção estática.
ficativa. A luz adaptativa consiste
condutor usufrui de uma resposta
em elementos LED separados no
do acelerador espontânea e dire-
EQUIPAMENTOS
farol dianteiro principal, com re-
ta e de um ASC que permite mais
OPCIONAIS
fletores próprios, sendo ativada
algum deslizamento – em suma,
Opcionalmente,
com base no ângulo de inclinação.
o condutor usufrui de todo o po-
BMW R 18 pode incluir vários
tencial dinâmico da mota.
equipamentos que tornam a mota
MODOS DE CONDUÇÃO
Em cada modo de condução é
ainda mais exclusiva – todos eles
Há três modos de condução dis-
assegurada a interação ideal en-
de fábrica. Desde logo, há um
cliente
da
www.daniel-kraus.com
o
assistente de marcha-atrás, que poderá ser ativado numa manete específica. Este bloqueia as mudanças para a frente engrenando a marcha-atrás. O movimento é começado pelo condutor premindo o
Studio Goico
PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS
botão de arranque.
ciais ao nível de equipamento e
Também opcional é o controlo de
decoração.
arranque em plano inclinado – Hill
Há vários extras cromados de alta
Start Control – que facilita o ar-
qualidade, com um acabamento
Cilindrada: 1.802 centímetros cúbicos
ranque em subidas sendo ativado
em preto metálico Blackstorm con-
Potência máxima: 91cv às 4.750 rotações por minuto
ao premir a manete de travão ou o
jugado com branco Lightwhite. O
pedal de travão. Os punhos aque-
assento inclui um emblema dedica-
Binário máximo: 158Nm às 3.000 rotações por minuto
cidos estão igualmente disponí-
do, enquanto na lateral existe uma
veis opcionalmente, maximizando
inserção cromada ‘First Edition’.
o conforto quando os dias estão
Em conjunto com a mota, o cliente
mais frios.
recebe uma caixa de boas-vindas
Motor: Boxer, dois cilindros, quatro tempos
Capacidade do depósito de combustível: 16 litros Consumo de combustível: 5,6l/100km Velocidade máxima: 180km/h Embraiagem: Disco único, seca, ativada hidraulicamente
com diversos equipamentos – lu-
Transmissão: Caixa de seis velocidades
BMW R 18 FIRST EDITION
vas de montagem, emblemas his-
Quadro: Quadro duplo berço em aço
A propósito do lançamento, a
tóricos para o depósito, cinto em
BMW propõe igualmente uma
couro com a inserção ‘R 18 First
Suspensão dianteira: Forquilha telescópica
versão exclusiva em todo o mun-
Edition’ ou um livro da história da
do desde já. Trata-se da R 18 First
BMW Motorrad, entre outros ar-
Edition, com características espe-
tigos.
Suspensão traseira: Amortecedor cantiléver Travão dianteiro: Dois discos, 300 milímetros de diâmetro Travão traseiro: Disco único, 300 milímetros de diâmetro | MOTORCYCLE SPORTS | -73-
SUZUKI
V-STROM 1050
AS NOVAS SUZUKI V-STROM 1050 ‘À LUPA’
-74- | MOTORCYCLE SPORTS |
TEXTO: Bernardo Matias
As duas grandes novidades da Suzuki para 2020 lançadas no salão EICMA em novembro passado foram as V-Strom 1050 e V-Strom 1050XT. Já lhe trouxemos dois artigos de fundo sobre estes modelos, que agora poderá conhecer ao detalhe em imagens.
| MOTORCYCLE SPORTS | -75-
SUZUKI
V-STROM 1050
As novas Suzuki V-Strom 1050 têm
O controlo de acelerador é feito pelo
no seu núcleo um motor de dois
sistema eletrónico ride-by-wire.
cilindros em V. Com cilindrada de
A transmissão é feita através de uma
1.037 centímetros cúbicos, debita
caixa de seis velocidades, enquanto
mais de 105,5cv de potência – um
a embraiagem é deslizante. Para os
incremento de sete por cento face
condutores com carta de condução
ao antecessor.
da categoria A2 há uma versão de
O propulsor cumpre as normas de
35kW de potência.
emissões Euro 5, possui um novo perfil das câmaras de admissão e de
QUADRO
escape, com pistões leves do tipo
O quadro das novas Suzuki V-Strom
três anéis e tem um novo radiador.
é em dupla trave em alumínio. Este
-76- | MOTORCYCLE SPORTS |
Suzuki V-Strom 1050 vs. Suzuki V-Strom 1050XT
assegura um equilíbrio ideal de rigi-
está disponível e a Suzuki V-Strom
Control System e Load Dependent
do acelerador maus suave).
dez para a estabilidade e manobrabi-
1050XT tem Motion Track Brake
Control System – sistemas que aju-
Há exclusivos da versão XT – con-
lidade da mota. O braço oscilante foi
System que ativa o ABS em reta e
dam o condutor na tarefa da con-
trolo de velocidade de cruzeiro
fabricado também em alumínio.
em curva.
dução.
para velocidades entre os 50km/h
Na dianteira, encontra-se uma for-
Há ainda controlo de velocidade
e os 160km/h a partir da quar-
quilha invertida KYB totalmente
ELETRÓNICA
de cruzeiro, controlo de tração e
ta velocidade; Load Dependent
ajustável a assegurar a suspensão.
As novas Suzuki V-Strom incluem
seletor de modos de condução
Control System; Slope Dependent
Pelo contrário, atrás está montado
uma ampla panóplia de eletrónica.
– Suzuki Drive Mode Selector
Control System; Hill Control Sys-
um amortecedor do tipo link ajus-
O Suzuki Intelligent Ride System
(SDMS). Este permite alternar en-
tem e Motion Track Brake System.
tável em pré-carga. A roda frontal
(S.I.R.S.) tem no seu conjunto Mo-
tre os modos A (resposta de ace-
tem dois discos de travão e a tra-
tion Track Brake System, Hill Hold
lerador mais aguçada); B (resposta
PAINEL DE INSTRUMENTOS
seira apenas um. O sistema ABS
Control System, Slope Dependent
do acelerador suave); e C (resposta
O painel de instrumentos das no| MOTORCYCLE SPORTS | -77-
SUZUKI
V-STROM 1050
V-STROM 1050
vas Suzuki V-Strom 1050 é consti-
dispositivos, havendo ainda uma
tuído por um ecrã LCD. Este exibe,
tomada de 12V DC debaixo do as-
entre outros, o velocímetro, tacóme-
sento.
tro, indicador de mudança engrenada, medidor de distância de viagem,
DESIGN E ESTILO
consumo de combustível instantâ-
As novas Suzuki V-Strom 1050 ins-
neo e médio e indicador do nível de
pira-se nas icónicas DR-Z (desert
combustível. Também é no ecrã LCD
racer) e DR-BIG (off-road). Exemplos
do painel de instrumentos que são
disso são a forma de ‘bico’ na extre-
exibidas as informações acerca dos
midade frontal das motas e o farol
modos do SDMS, do controlo de
dianteiro retangular LED em posição
tração, do ABS e os indicadores das
vertical. A luz traseira e os indicado-
luzes da mota – máximos, indicado-
res de mudança de direção também
res de mudança de direção.
são em LED.
POSTO DE CONDUÇÃO
CORES DA SUZUKI
O condutor das V-Strom 1050 da
V-STROM 1050
Suzuki acomoda-se num assento
A nova Suzuki V-Strom 1050 tem
ajustável em altura, sendo opcional
três opções cromáticas – uma é em
incluir um mais baixo que integra os
preto, enquanto as outras são em
acessórios opcionais. O para-brisas
dois tons, uma em branco e preto e
tem 11 configurações diferentes em
outra em cinzento e preto.
altura.
V-STROM 1050XT
O guiador foi fabricado em alumí-
CORES DA SUZUKI
nio num formato que incrementa
V-STROM 1050XT
a sensação de estilo off-road, com
Na Suzuki V-Strom 1050XT, as três
proteções de mãos redesenhadas.
opções cromáticas são mais visto-
Os espelhos retrovisores são novos.
sas. Mantém-se o preto, juntando-se
Uma tomada USB do lado esquerdo
uma decoração em amarelo e outra
da instrumentação permite carregar
em vermelho e branco.
| MOTORCYCLE SPORTS | -79-
HONDA
CBR1000RR-R FIREBLADE SP
VIBRAÇÕES
DE COMPETIÇÃO - AS NOVAS HONDA FIREBLADE
A Honda continua a apostar na sua tradicional mota mais desportiva, a Fireblade, com uma nova versão da CBR1000-RR lançada para 2020. As novidades visam, como é natural, fazer progredir ainda mais o rendimento de uma das referências do segmento das super-desportivas.
-80- | MOTORCYCLE SPORTS |
TEXTO: Bernardo Matias
Já se passaram quase três décadas que
volverem um novo motor de quatro
modelo – de 1.000 centímetros cúbi-
conjunto pela Honda e Akrapovic, sen-
a Honda Fireblade foi lançada pela pri-
cilindros para a CBR1000RR-R e para
cos de cilindrada. Os quatro cilindros
do construído em titânio. É uma peça
meira vez, corria então o ano de 1992.
a CBR1000RR-R SP. Compacto e de
estão dispostos em linha.
pequena e leve, o que contribui para a
Os anos passam e o construtor con-
curso reduzido – com diâmetro e cur-
Uma mudança significativa no propul-
centralização de massas e para o ângu-
tinua a aprimorar o seu modelo des-
so iguais aos da RC213V do MotoGP
sor da RR-R são os cilindros com 81
lo de inclinação da mota para a direita.
portivo de 1.000 centímetros cúbicos
– tem uma distribuição semi-came,
milímetros de diâmetro e curso de
A Honda desenvolveu o titânio TI-64A
cujos derivados da competição têm
balanceiros de roletes, bielas em titâ-
48,5 milímetros – tal como acontece
para aplicar nas bielas forjadas, sendo
dado cartas nas pistas.
nio, tecnologias de redução de atrito
no da RC213V. O novo sistema de
um material de baixo peso. Em conjun-
Para 2020, a proposta são duas motas
internas, injetores de óleo nos pistões
distribuição semi-came aciona o con-
to com a tampa das bielas obtém-se
construídas do zero – a CBR1000R-
com sistema de esfera de retenção e
junto de válvulas, enquanto a corrente
uma poupança de 50 por cento do
R-R Fireblade e a CBR1000RR-R SP
passagens inferiores de bypass para as
é acionada por um carreto de distribui-
peso.
Fireblade. O departamento de com-
camisas de água dos cilindros.
ção que se situa no eixo da cambota.
A configuração da RC213V-S foi apli-
petição – HRC – esteve fortemente
A potência máxima do motor é de
Os coletores de escape 4-2-1 são em
cada às superfícies deslizantes – cas-
envolvido no desenvolvimento.
160kW às 14.500 rotações por mi-
formato oval e têm diâmetro otimi-
quilhos dos pés das bielas fabricados
nuto, enquanto o binário a tinge um
zado, ao passo que o catalisador tem
em cobre-berílio cortado e superfícies
A PARTIR DO ZERO
máximo de 113Nm às 12.500 rota-
mais dez milímetros de diâmetro para
das cabeças com tratamento DLC. As-
As novas Fireblade foram construídas
ções por minuto – isto na versão SP.
reduzir a queda de pressão no esca-
sim, garante-se a maior durabilidade
do zero, com os engenheiros a desen-
O propulsor é -como indica o nome do
pe. O silenciador foi desenvolvido em
dos componentes. Os pistões são for-
| MOTORCYCLE SPORTS | -81-
HONDA
CBR1000RR-R FIREBLADE SP
jados no mesmo alumínio aplicado na
Smart Key da Honda, sem canhão de
sendo o 1 a intervenção mais forte –
RC213V-S, que favorece a resistência,
ignição tradicional, torna isso possível.
há ainda a possibilidade de o desativar.
durabilidade e peso cinco por cento in-
Quanto ao lado ‘sujo’ do filtro de ar, é
As novas Fireblade vêm equipadas com
ferior de cada pistão. As saias dos pis-
mais amplo, por forma a que o fluxo
controlo de binário variável da Honda
tões surgem com revestimento Ober,
de ar tenha uma menor velocidade; e é
(HSTC) com nove níveis de atuação
assegurando-se assim a sua resistência
maior e inclinado para que o fluxo seja
somando-se a desativação. Em nível 1
elevada ao desgaste provocado pela
mais uniforme.
tem menor intervenção. O sistema foi otimizado para a versão deste ano da
rotação elevada. Os injetores multiponto pulverizam o
ELETRÓNICA
mota. Sendo modelos especialmente
óleo de arrefecimento em várias dire-
O sistema de acelerador de controlo
vocacionado às pistas, a Honda aplicou
ções a cada ciclo e, quando o motor
eletrónico (TBW) da Honda é desen-
Modo de Arranque para os arranques
funciona em baixos regimes de rota-
volvido a partir do da RC213V-S, per-
em pista. O sistema de mudanças rápi-
ção, os injetores usam as esferas no
mitindo obter uma entrega de potên-
das Quickshifter foi otimizado e é um
seu interior para efeitos de interrupção
cia linear com controlo de precisão e
equipamento de série.
do fluxo, limitação da perda de pressão
sensibilidade natural. Na CBR1000RR-
A unidade de medição de inércia (IMU)
do óleo e redução de atrito.
-R SP o sistema foi alvo de melhorias,
de seis eixos da Bosch substitui o
A admissão do ar faz-se através de
tendo respostas mais rápidas – incluin-
equipamento da anterior geração da
uma conduta ram-air na carenagem
do na aceleração gradual à saída das
CBR1000RR-R SP Fireblade de cinco
dianteira – onde há maior pressão do
curvas.
eixos. Confere um cálculo mais preci-
ar – cuja abertura tem um tamanho si-
Há três modos de condução possíveis,
so do afundamento e do rolamento da
milar à que equipa a Honda RC213V
que incluem opções para alterar a saí-
ciclística – o que garante maior preci-
do MotoGP. O ângulo de inclinação da
da e o caráter do motor. O parâmetro
são do controlo do comportamento da
parede interior da abertura assegura
Potência (P) tem cinco níveis, sendo
mota.
que o fluxo continua mesmo a veloci-
o primeiro o de maior potência. O
dades e acelerações elevadas.
travão-motor (EB) gere o rendimento
QUADRO E CICLÍSTICA
O ar pressurizado passa diretamente
com acelerador fechado e é ajustável
Sendo mais pequena, a nova Honda
pela parte dianteira do quadro, contor-
em três níveis – o 1 com maior efeito
CBR1000RR-R SP possibilitou ter no-
nando a coluna de direção, para entrar
de travagem. Quanto à função anti-
vas opções adicionais de ancoragem
na caixa de ar. A aplicação do sistema
-cavalinho (W) também tem três níveis
para o novo quadro e braço oscilante, cuja geometria foi totalmente revista. O quadro é uma unidade tipo diamante, fabricado em alumínio, sendo que o braço oscilante é em alumínio. Foi estendido em 30,5 milímetros, o que não resulta em alteração do peso. A rigidez horizontal é 15 por cento mais baixa, o que ajuda a manter a rigidez vertical – resultando em maior aderência e sensibilidade. O ponto inferior de fixação da suspensão traseira Pro-Link está na parte traseira do bloco do motor, montada num suporte – desta maneira, a Honda pôde remover a travessa superior e isolar a roda traseira da parte dianteira, melhorando assim estabilidade e sensibilidade da tração da roda traseira. O sub-quadro minimalista é composto de tubos redondos de alumínio de
-82- | MOTORCYCLE SPORTS |
parede fina, estando junto ao quadro
Este encontra-se montado na parte in-
suspensões de forma independente a
travão Brembo da RC213V-S.
pela parte de cima. O conjunto do
ferior da coluna de direção e é contro-
partir dos modos disponíveis por de-
O ABS gere a força de travagem em
quadro e do braço oscilante permite
lado pelos sinais de entrada dos sen-
feito ou dos três modos individuais.
relação ao ângulo de inclinação, tendo
que a CBR1000RR-R Fireblade SP te-
sores de velocidade das rodas e pela
No que toca à Honda CBR1000RR-R,
dois novos modos comutáveis – Sport
nha maior precisão de direção a veloci-
unidade de medição da inércia.
a suspensão consiste de uma forquilha
orientado para as prestações de con-
dades elevadas, maior estabilidade em
A forquilha dianteira da versão SP é
invertida Showa na frente ajustável
dução em estrada com alta força de
aceleração e travagem e maior sensi-
Öhlins NPX de 43 milímetros, sendo
em pré-carga, ressalto e compressão.
travagem e menor circulação; e Track,
bilidade da aderência da roda frontal e
uma suspensão equipada com siste-
Já atrás, a Honda montou um amorte-
em que as prestações de travagem se
posterior no limite.
ma semi-ativo Öhlins Smart Electronic
cedor HMAS e uma unidade Pro-Link.
baseiam nas maiores velocidades al-
A altura do banco é de 830 milímetros,
Control. A forquilha recorre a um sis-
ao passo que a altura ao solo da mota
tema de amortecimento por pressão
TRAVÕES
Também ao nível de travões, a
é de 115 milímetros. O peso em or-
que minimiza a cativação do óleo – o
Em termos de travões, a Honda re-
CBR1000RR-R tem diferenças: man-
dem de marcha situa-se nos 201kg. A
que assegura maior estabilidade no
correu à Brembo para equipar a nova
tém o ABS, mas na roda dianteira há
distância entre eixos, essa, é de 1.455
controlo do amortecimento e melhor
Fireblade SP. Na roda dianteira encon-
um disco com pinça Nissin radial de
milímetros.
absorção das irregularidades às veloci-
tram-se novas pinças radiais Brembo
quatro pistões. Atrás, por outro lado,
dades de pista. Atrás, encontra-se um
Stylema de quatro êmbolos, além de
foi montado um disco e pinça de dois
SUSPENSÃO
amortecedor Öhlins TTX36 Smart-EC.
discos com mais dez milímetros de diâ-
pistões da Brembo.
Ao nível da suspensão, encontra-se
O sistema Öhlins OBTi permite obter
metro e maior espessura para ganhar
um amortecedor de direção eletrónico
afinações com precisão incrementada
eficiência na dissipação do calor. Atrás,
AERODINÂMICA
graças ao novo sistema Honda HESD.
à frente e atrás. É possível afinar as
o sistema de travagem inclui a pinça de
A nova Honda CBR1000RR-R SP tem
cançadas em circuitos.
| MOTORCYCLE SPORTS | -83-
HONDA
CBR1000RR-R FIREBLADE SP
novas carenagens que estão longe de ser só um trabalho para o estilo da mota. O desenvolvimento teve o contributo dos pilotos de teste, o que possibilitou criar um coeficiente de arrastamento líder na sua classe e restringir a elevação em aceleração – melhorando, consequentemente, a estabilidade da travagem. A cobertura do depósito de combustível foi rebaixada, o que diminui a área frontal com o piloto curvado. O para-brisas direciona o fluxo de ar da carenagem superior, levando-o a passar sobre o piloto e sobre o banco traseiro – o que redonda, desde logo, em menor resistência ao arrastamento aerodinâmico. Já as fendas à esquerda e direita na parte superior da carenagem reduzem o efeito de guinada e a resistência ao rolamento em curva. Uma superfície convexa de cada lado do guarda-lamas frontal facilita a direção ao afastar o fluxo de ar da ronda dianteira, enquanto o ar do arrefecimento dos radiadores de líquido e óleo foi otimizado através da gestão aerodinâmica da velocidade e da pressão do ar que flui a partir do pneu. A solução ao nível da carenagem infe-
rior passou por alarga-la até junto do pneu traseiro e conferir-lhe uma forma que canaliza o ar para baixo. Quando o piso está seco, o pneu é atingido por menos ar e assim o arrasto é mais baixo, enquanto com chuva há menos água a atingir o pneu traseiro favorecendo assim a aderência. As partes laterais do guarda-lamas traseiro e proteção da corrente foram moldados por forma a que o ar flua em torno dos pés do condutor com a menor resistência possível. À frente da Honda CBR1000RR-R Fireblade SP encontram-se aletas que geram uma força descendente idêntica à da Honda RC213V de 2018 – o que mitiga o levantamento da roda dianteira em
-84- | MOTORCYCLE SPORTS |
aceleração e favorece a estabilidade ao
é totalmente personalizável com as
travar e ao curvar.
informações que o condutor quer ou
São três a aletas, dispostas em linha
precisa de visualizar.
vertical. O ângulo destas equilibra as
No punho esquerdo encontra-se um
forças descendentes opostas à direita
interruptor de quatro direções, de
e esquerda dos ângulos diédricos e de
uso fácil e intuitivo – os botões supe-
torção quando há guinada numa curva
rior e inferior definem os parâmetros
– assim, obtém-se maior estabilidade.
do modo de condução, enquanto os
Há diferentes velocidades de fluxo por
botões esquerdo e direito permitem
cima e por baixo das aletas de modo
alternar entre as informações exibidas
a que o ar não fique preso nas partes
no ecrã.
laterais das carenagens.
O sistema Smart Key da Honda possibilita que a ignição e a tranca da di-
PAINEL DE INSTRUMENTOS
reção da mota funcionem sem recurso
Ao nível da instrumentação, a Honda
à chave. Assim, a mesa superior de
CBR1000RR-R SP inclui um ecrã TFT a
direção é de competição e liberta-se
cores de cinco polegadas – com maio-
o espaço para o sistema ram-air de ad-
res dimensões e resolução. A unidade
missão de ar.
CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS Motor: Quatro cilindros em linha, quatro tempos Cilindrada: 1.000 centímetros cúbicos Potência máxima: 160Kw às 14.500 rotações por minuto Binário máximo: 113Nm às 12.500 rotações por minuto Capacidade do depósito de combustível: 16,1 litros Consumo de combustível: 6,25l/100km Embraiagem: Húmida hidráulica multi-discos Transmissão: Caixa de seis velocidades Quadro: Dupla trave em compósito de alumínio Suspensão dianteira: Forquilha telescópica invertida Showa Suspensão dianteira SP: Forquilha telescópica invertida Öhlins Suspensão traseira: Amortecedor HMAS, unidade Pro-Link Suspensão traseira SP: Amortecedor Pro-Link Öhlins Travão dianteiro: Disco com pinça radial de quatro êmbolos Travão dianteiro SP: Dois discos com pinças Brembo de quatro êmbolos
| MOTORCYCLE SPORTS | -85-
DUCATI
SUPERLEGGERA V4
NAS ESTRADAS E TALHADA
PARA AS PISTAS Foi apresentada em fevereiro uma edição muito especial da Ducati. Trata-se da Superleggera V4, um dos modelos de produção mais próximos da competição da gama da marca italiana. Trata-se de uma mota com produção muito limitada
A nova Ducati Superleggera V4 é um
mos de engenharia e inovação. Muito
DESMOSEDICI STRADALE R
por minuto na versão homologa-
dos destaques da marca de Borgo
próxima das Superbike de competi-
O propulsor da Supperleggera é
da para a pista. O binário atinge os
Panigale para este ano. Trata-se de
ção da Ducati, tem vários componen-
Desmosedici Stradale R V4 de 998
11,8kgm às 11.750 rotações por
uma mota de alto rendimento, que se
tes em fibra de carbono. A produção
centímetros cúbicos, tendo uma po-
minuto
apresenta como o pináculo em ter-
é limitada – a 500 unidades.
tência de 224cv às 15.250 rotações
A embraiagem de oito discos é nova,
-86- | MOTORCYCLE SPORTS |
Giovanni De Sandre
A. Farinelli/FAlePhoto
TEXTO: Bernardo Matias
sendo mais leve – tal como a árvore
O quadro Front Frame é feito de
de cames maquinada, tambor das
fibra de carbono de alta resistência
mudanças, coletores em titânio e si-
e inclui um sistema de resina resis-
lenciador homologado da Akrapovic.
tente a altas temperaturas além de
Tudo isto resultou numa poupança
inserções em liga de alumínio. Face
de peso significativa do propulsor
à Panigale V4, o peso desceu 1,2kg.
V4 – 2,8kg a menos. A potência,
O sub-quadro traseiro totalmente
essa, aumentou em 3cv.
novo resulta em mais 1,2kg de peso
Características próximas da com-
poupado, sendo fabricado em fibra
petição, a ordem de ignição dos
de carbono.
cilindros faz com que a sonoridade
O monobraço oscilante pesa menos
recorde a de um motor de MotoGP.
900 gramas do que aquele usado na
No Kit Racing está incluído um ain-
Ducati Panigale V4 (fabricado em
da mais exclusivo escape completo
alumínio, em vez de carbono). Ao ser
em titânio. Apenas destinado ao uso
alongado, o componente permite
em pista, resulta em menos 6kg de
aumentar a carga no trem diantei-
peso, enquanto a potência cresce
ro. Os ‘cavalinhos’ são um problema
para 234cv às 15.500 rotações por
ainda mais reduzido graças também
minuto e o binário eleva-se a 12kgm
à carga aerodinâmica gerada pelos
às 11.750 rotações por minuto.
novos apêndices aerodinâmicos.
A embraiagem a seco STM EVO-S-
As rodas têm cinco braços e são fa-
BK é de oito cilindros, permitindo a
bricadas em fibra de carbono de alta
personalização do grau de travão-
resistência, sendo os seus cubos em
-motor mecânico. Proporciona igual-
alumínio aparafusados à estrutura
mente melhores sensações durante
compósita na roda dianteira. Na tra-
a travagem e em curva. A corrente
seira, a fixação é feita com uma por-
Regina ORAW2 – também usa no
ca em titânio. A poupança de peso
MotoGP – assegura a transmissão
conseguida com as rodas é de 3,4kg
final para a caixa de seis velocidades
face àquelas da Panigale V4 – con-
com sistema Ducati Quick Shift Up/
cebidas em liga leve. Os pneus são
Down EVO 2. O sistema de mudan-
Pirelli Supercorsa SP.
ças rápidas dispensa a necessidade
No que concerne à suspensão, a
de recorrer à manete de embraia-
mota vem equipada com forquilha
gem. Funciona de forma diferente
invertida pressurizada NPX25/30
ao engrenar mudanças para cima ou
à frente e um amortecedor TTX36
para baixo, graça ao comando full ri-
com molas em titânio e válvulas hi-
de-by-wire.
dráulicas derivadas do MotoGP na traseira. O conjunto tem a assinatura
FIBRA DE CARBONO EM
da Öhlins.
ABUNDÂNCIA
Quanto ao sistema de travagem,
A Ducati Superleggera V4 integra
a roda dianteira possui dois discos
carbono no quadro e braço oscilan-
Brembo e pinças monobloco Brem-
te, cujo desenho foi elaborado pelo
bo Stylema R – exclusivas da Ducati
construtor e beneficiou da experiên-
Superleggera V4 – com pistões deri-
cia em competição da Ducati Corse.
vados de competição e bomba radial
Como não podia deixar de ser, todos
Brembo MCS 19.21 com ajuste re-
os componentes foram submetidos
moto. Na roda traseira há um disco
a um vasto processo de controlo de
único e uma pinça de dois pistões.
qualidade – similar ao que se empre-
O sistema Cornering ABS EVO está
ga no MotoGP.
disponível. | MOTORCYCLE SPORTS | -87-
DUCATI
SUPERLEGGERA V4
AERODINÂMICA
tição que é, a Superleggera V4 da
MODOS DE CONDUÇÃO
ORIENTADA À COMPETIÇÃO
Ducati tem vários componentes
É possível eleger entre três modos
A Ducati Superleggera V4 tem o
eletrónicos de auxílio à condução.
de condução distintos na nova Du-
‘ADN’ da competição na sua iden-
O ABS Cornering EVO da Bosch é
cati Superleggera V4. Dois são es-
tidade, pelo que a aerodinâmica é
regulável em três níveis diferentes –
pecificamente para o uso em pista e
pensada para tal. O Aero Package da
1 e 2 que dão prioridade à potência
outro está otimizado para a estrada.
Panigale V4 mais recente foi melho-
de travagem, sendo o 1 recomenda-
Cinco modos adicionais permitem
rado, com apêndices aerodinâmicos
do para profissionais e tendo o 2 a
ao condutor guardar as configura-
de configuração biplano. A marca
função Slide by Brake ativada; e o 3
ções que preferem.
italiana promete mesmo maior efi-
vocaciona-se a condições mais pre-
O modo Race A reserva-se a pilotos
cácia do conjunto aerodinâmico face
cárias de aderência.
experientes que procurem todo o
àquele que é usado no MotoGP.
Encontra-se o controlo de tração
potencial da mota, disponibilizando
A carenagem é feita totalmente
Ducati Traction Control EVO 2 deri-
potência máxima e resposta direta
À direita, aerodinâmica
em fibra de carbono, tal como os
vado da Desmosedici GP18 o Moto-
do acelerador ride-by-wire. O ABS
apêndices biplanos que derivam da
GP em 2018. Este sistema interage
só funciona na roda frontal, com
derivada do MotoGP.
Ducati Desmosedici GP16 – que
com a plataforma inercial de seis ei-
função Cornering por forma a maxi-
competiu no MotoGP em 2016. O
xos e intervém de forma adaptativa
mizar as prestações de travagem.
apêndice superior varia de espessu-
conforme o derrapar da roda trasei-
Quanto ao modo Race B, está dispo-
ra e o inferior tem duas configura-
ra e a inclinação. Melhora o controlo
nível toda a potência, mas o binário
ções distintas – ‘main’ e ‘flap’. A placa
da potência à saída das curvas com
é reduzido nas primeiras três veloci-
final fissurada aumenta virtualmente
a nova estratégia de ‘preditiva’. O
dades. É ideal para o uso em longas
a extensão e diminui a resistência.
sistema de controlo de direção pode
sessões em pista e em circuitos que
Todo o conjunto aerodinâmico resul-
ser regulado em oito níveis – seis
exijam mais do rendimento em curva
ta em 50kg de carga aerodinâmica a
para piso seco e dois para piso mo-
ou com pisos irregulares ou de baixa
270km/h, o que possibilita também
lhado.
aderência. O ABS nível 2 está cali-
reduzir a flutuação do trem dianteiro
O Ducati Slide Control – desen-
brado para assegurar uma boa desa-
reduzindo a tendência de levanta-
volvido em conjunto com a Ducati
celeração em reta e a função Slide
mento da roda frontal a altas veloci-
Corse – ajuda o condutor ao contro-
by Brake está ativada.
dades. Também confere maior esta-
lar o binário do motor consoante o
O Modo Sport Riding é mais orien-
bilidade em travagem e em todos os
ângulo de deslizamento. O objetivo
tado às estradas. Mantém a potência
momentos das curvas.
é melhorar o rendimento à saída da
total do motor. Porém, a resposta do
Os guarda-lamas, cobertura do
curva impedindo a mota de entrar
ride-by-wire é progressiva e o biná-
painel de instrumentos, cobertura
em ângulos de inclinação difíceis de
rio é otimizado para favorecer o pra-
do depósito, conduta do radiador,
controlar. O Wheelie Control EVO
zer da condução. A deteção da ele-
proteções de calcanhar, base do as-
da Ducati possibilita mitigar o levan-
vação da roda traseira em travagem
sento, conduta de admissão e vários
tamento da roda traseira a partir da
está ativada, ao passo que a ele-
outros componentes são em fibra
informação proporcionada pela uni-
trónica está configurada de maneira
de carbono, enquanto normalmente
dade de medição inercial.
a garantir aderência e estabilidade.
são fabricados em plástico.
Para os arranques, o condutor usu-
O Pit Limiter é ativado a partir de um
Na mesa de direção existe o número
frui do Ducati Power Launch com
comutador no punho direito, limitan-
de identificação da mota – XXX/500
três níveis de intervenção distintos,
do a velocidade na via das boxes – a
– que também está inscrito no qua-
sendo ativado a partir de um botão
um valor regulável no menu entre
dro e na inserção em alumínio na
no grupo de comutadores direito.
os 40km/h e os 80km/h. O Ducati
chave de ignição. A decoração é ins-
No nível 1, são favorecidos os arran-
Lap Timer GPS EVO 2 deteta auto-
pirada na da Desmosedici GP19 do
ques de alto desempenho, ao passo
maticamente os tempos por volta
MotoGP do ano passado – o verme-
que o 3 favorece a segurança e es-
e regista dois tempos intermédios,
lho está sobreposto ao carbono.
tabilidade. O Engine Brake Control
exibidos no painel de instrumentos
EVO garante o controlo do travão
a cada passagem. Também regista as
ELETRÓNICA
motor, otimizado conforme o ângulo
rotações máximas, velocidade máxi-
Como mota muito ligada à compe-
de inclinação.
ma real detetada por GPS e ângulos
-88- | MOTORCYCLE SPORTS |
Em baixo, a Ducati Superleggera V4 em ação em Portimão
CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS Motor: Desmosedici Stradale V4 Cilindrada: 998 centímetros cúbicos Potência: 224cv às 15.250 rotações por minuto (234cv com kit de escape de competição) Binário: 116Nm às 11.750 rotações por minuto (119Nm com kit de escape de competição) Embraiagem: Controlada hidraulicamente, húmida Transmissão: Caixa de seis velocidades Quadro: ‘Front Frame’ em fibra de carbono Suspensão dianteira: Forquilha Öhlins NPX25/30 totalmente ajustável Suspensão traseira: Unidade Öhlins TTX36 totalmente ajustável, braço oscilante em fibra de carbono Travão dianteiro: Dois discos semi-flutuantes, pinças radiais de quatro pistões Travão traseiro: Disco único, pinça de dois pistões
de inclinação. É possível gravar
num intervalo de 1.000 a 15.000,
até 60 voltas em seis sessões e as
com o ponteiro acompanhado por
coordenadas de cinco circuitos di-
um rasto branco que é a ‘shift light’:
ferentes.
passa para cor-de-laranja e verme-
O sistema de telemetria da mota
lho à medida que o limite de rota-
é o Ducati Data Analyser + GPS
ções fica mais perto.
semelhante ao que usado em
Em modo Track, o ecrã dá desta-
competição, consistindo num apa-
que aos tempos por volta e a esca-
relho de aquisição de dados e no
la do conta-rotações faz sobressair
software de análise. São registados
os regimes mais usados em pista.
dados como mudança, rotações
No modo Road está disponível a
por minuto, ângulo de abertura do
informação do Ducati Multimedia
acelerador ou linhas de trajetória,
System – caso seja incluído – e a
localizando-os na pista. Depois de
escala do conta-rotações é otimi-
desligado da mota e de ligado a
zada para a estrada. O ecrã Race-
um computador via USB, o DDA +
GP, acessível ao carregar o mapa
GPS permite carregar os dados re-
de motor do escape, é apenas para
colhidos e analisar o desempenho.
o uso em pista e deriva do grafis-
O Ducati Multimedia System é
mo do painel da Ducati Desmose-
opcional. Através de uma ligação
dici GP20 do MotoGP.
Bluetooth permite receber chama-
Este grafismo, exclusivo da Su-
das, selecionar e ouvir música ou
perleggera V4, informa sobre a
até receber mensagens de texto.
mudança engrenada no fundo, cronómetro e voltas completadas
PAINEL DE INSTRUMENTOS
à esquerda. Da parte direita estão
Um ecrã full-TFT HD a cores de
os níveis de intervenção do DTC,
cinco polegadas exibe as informa-
DSC, DWC e EBC. As rotações do
ções mais importantes do funcio-
motor são exibidas em barras lumi-
namento e controlo da mota. As
nosas que mudam de cor quando o
rotações do motor são exibidas
limite se aproxima. | MOTORCYCLE SPORTS | -89-
INDIAN
SCOUT BOBBER SIXTY
UMA BOBBER ‘À MODA ANTIGA’ Partindo da Scout Bobber, a Indian Motorcycle lançou este ano um novo modelo, mais leve, a Scout Bobber Sixty. A promessa é de não desiludir quem procura a qualidade premium e artesã típica do construtor norte-americano.
A Indian Motorcycle desvendou
ceiro.
pulsor é refrigerado por água. En-
danças a serem engrenadas pelo
em março a sua nova aposta para
MOTOR
quanto a potência ascende a 78cv,
pé. A embraiagem é húmida mul-
2020. Trata-se da Scout Bobber
O motor da nova mota é o mesmo
o binário é de 88Nm atingindo o
tidisco. Ao nível do escape, encon-
Sixty, que é a versão de 999 cen-
da Scout Sixty, que debita 78cv de
máximo às 5.000 rotações por mi-
tra-se um sistema dividido com,
tímetros cúbicos da Scout Bobber,
potência. É uma unidade de dois
nuto.
mas ambas as saídas foram situa-
substancialmente mais leve e mais
cilindros em V, cuja cilindrada é de
Associada ao motor está uma caixa
das do lado direito da mota.
acessível do ponto de vista finan-
999 centímetros cúbicos. O pro-
de cinco velocidades, com as mu-
-90- | MOTORCYCLE SPORTS |
TEXTO: Bernardo Matias
SUSPENSÕES E TRAVÕES
O sistema de travagem é ligei-
vão com 298 milímetros de diâme-
Ao nível das suspensões, a Indian
ramente distinto em cada roda,
tro, mas a pista só tem um pistão.
e 150/80BI16 77H atrás.
Scout Bobber Sixty recorre a uma
acompanhado de ABS. Na da fren-
As rodas são fabricadas em alu-
DIMENSÕES
forquilha invertida na roda diantei-
te aplicou-se um disco de travão
mínio fundido, sendo que quer à
A nova Indian Scout Bobber Sixty
ra, com 120 milímetros. Atrás en-
com 298 milímetros de diâmetro,
frente, quer atrás, tem as dimen-
surge com um peso de 239kg com
contram-se dois amortecedores,
bem como uma pinça de dois pis-
sões de 16’ x 3,5’. De série vêm
o depósito de combustível vazio.
cuja medida é de 76 milímetros.
tões. Atrás existe um disco de tra-
‘vestidas’ com pneus Pirelli Night
Quando o reservatório está cheio
Dragon – 130/90BI6 67H à frente
| MOTORCYCLE SPORTS | -91-
INDIAN
SCOUT BOBBER SIXTY na sua máxima capacidade – 12,5
traseiro cortados. Na traseira encon-
litros – o peso da mota ascende
tram-se luzes LED, estando a luz de
aos 249kg.
travão, indicadores de mudança de
O assento está a uma altura de 649
direção e luz traseira integradas.
milímetros, sendo o comprimento
A chapa de matrícula está montada
da mota de 2.223 milímetros. A dis-
numa posição lateral, o que permite
tância entre eixos é mais curta, de
eliminar componentes desnecessá-
1.576 milímetros. Já a distância ao
rios na mota. O escape, assim como
solo situa-se nos 129 milímetros
o quadro, o guiador, os espelhos, os indicadores de mudança de direção e
CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS Motor: V2, refrigerado por água Cilindrada: 999 centímetros cúbicos Potência máxima: 78cv Binário máximo: 88Nm Transmissão: Caixa de cinco velocidades Embraiagem: Húmida multidisco Suspensão dianteira: Forquilha telescópica Suspensão traseira: Duplo amortecedor Travão dianteiro: Disco único e pinça de dois pistões, com ABS Travão traseiro: Disco único e pinça de um pistão, com ABS Capacidade do depósito de combustível: 12,5 litros
-92- | MOTORCYCLE SPORTS |
DESIGN
as rodas, além das coberturas primá-
Nesta nova Indian Scout Bobber Si-
rias e de embraiagem, estão revesti-
xty, encontra-se um estilo moderno,
das num tom preto – assim como a
com os guarda-lamas dianteiro e
face do painel de instrumentos.
Há duas opções cromáticas, ambas
próximos do condutor e o guiador
em preto – Thunder Black e Thun-
colocado de forma a que o condutor
der Black Smoke. O objetivo da In-
possa mover o tronco para a frente.
dian ao nível de design foi ser mi-
Reid Wilson, vice-presidente da In-
nimalista, o que é visível em vários
dian Motorcycle, comentou assim a
elementos – como as rodas de cinco
Scout Bobber Sixty: ‘Introduzir uma
raios coloridas a preto, o motor e o
Bobber despojada e à moda antiga a
emblema do motor minimalista, o
um preço mais baixo é algo com que
farol dianteiro e o assento todo em
estamos muito empolgados. Estamos
preto.
orgulhosos por dar tal dinâmica a um
E, por falar em assento, o condutor
preço que torna extremamente aces-
usufrui de uma posição de condu-
sível ter uma Indian Motorcycle a uma
ção que lhe transmite confiança,
amplitude ainda mais vasta de condu-
com os poisa-pés ligeiramente mais
tores’.
| MOTORCYCLE SPORTS | -93-
KTM
390 ADVENTURE
‘SATISFAÇA O SEU
ESPÍRITO DE AVENTURA’ Chega como a mota mais talhada para os aventureiros entre as apresentadas pela KTM no salão EICMA em novembro passado. Falamos da 390 Adventure, que está em perfeita sintonia com a linha Adventure do fabricante.
A KTM lançou para 2020 uma nova
Leve e compacto, o motor tem ca-
mente a mitigar as vibrações da roda
ao da KTM 450 Rally. A ‘espinha
versão da 390 Adventure. É um mo-
nais de admissão de ar através dos
traseira ao travar mais forte ou a de-
dorsal’ desta nova 390 Advenutre
delo para ir à aventura, com caracte-
quais o ar percorre uma distância
sacelerar. A caixa é de seis velocida-
é leve e estável, equilibrando a fle-
rísticas que tornam a mota adaptada
encurtada até à câmara de combus-
des, tendo rácios adequados à faixa
xibilidade e a rigidez. A distância
para o uso em estrada e também
tão. Dois conversores catalíticos e o
de potência do motor.
entre eixos e o ângulo da coluna de
fora dela, tudo em torno de um mo-
sistema de ventilação do depósito
tor de cilindro único.
do combustível permitem reduzir os
VERSATILIDADE
lo orientado ao uso offroad, além
consumos de combustível.
Uma mota versátil, de manuseio ágil
de proporcionarem estabilidade em
MOTOR DE UM CILINDRO
A tecnologia DOHC de comando
e desportivo, a KTM 390 Adventu-
reta e agilidade em curva. Há um
A nova KTM 390 Adventure vem
de válvula duplo e o pistão revesti-
re assegura essas características de
subquadro de treliça removível, fixa-
equipada com um propulsor de um
do com DLC que proporciona maior
comportamento quer para a estrada,
do por quatro parafusos ao quadro
cilindro, no qual os austríacos em-
durabilidade são outros destaques
quer para a condução em offroad. O
principal. É uma peça compacta e
pregam a experiência adquirida no
técnicos do propulsor. O sistema de
depósito de combustível tem gran-
leve, mas também com capacidade
Dakar. O quatro tempos de 373
acelerador eletrónico equipa a mota,
de volume, enquanto o desenho da
para transportar bagagem e um pas-
centímetros cúbicos é refrigerado
tal como um moderno sistema de in-
estrutura e o assento baixo favore-
sageiro.
por líquido. A potência eleva-se a
jeção de combustível.
cem a ergonomia, conforto e liber-
O braço oscilante é exclusivo da
43cv, enquanto o binário atinge os
A embraiagem deslizante permite
dade de movimento.
gama KTM Adventure, fabricado em
37Nm. A ignição é elétrica.
ganhos de potência e ajuda igual-
O quadro tipo treliça é semelhante
alumínio fundido, possuindo rigidez
-94- | MOTORCYCLE SPORTS |
direção sublinham que é um mode-
TEXTO: Bernardo Matias
otimizada e flexibilidade. O amorte-
da participação no Dakar – uns são
da, ao mesmo tempo que protege
cedor traseiro WP APEX com curso
de série e outros opcionais. O guia-
para as condições atmosféricas.
de 177 milímetros está diretamente
dor de alta qualidade, fabricado em
Em termos visuais, a KTM 390 Ad-
ligado a este braço oscilante, o que é
alumínio, tem um formato afunilado,
venture tem um desenho vincada-
adequado a viagens longas em con-
tendo o botão do menu do ecrã TFT
mente desportivo, que remete para
dições duras. É possível configurar o
colocado no lado esquerdo.
as motas de rali. Há ‘spoilers’ no de-
amortecedor em ressalto e pré-car-
O assento de duas peças favorece
pósito e painéis na parte traseira que
ga da mola.
o conforto e o controlo em viagens
são ligeiramente mais largos do que
A forquilha invertida WP APEX que
mais longas, estando a uma altura de
o assento para conferir níveis ideais
equipa a dianteira foi desenvolvida
858 milímetros. O assento do con-
de controlo e redução do desgaste
para a condução de enduro. Tem
dutor é mais estreito à frente, por
no assento. A forma do depósito
uma mola de cada lado, com amor-
forma a facilitar o acesso ao chão
do combustível tem uma forma oti-
tecimento em compressão no braço
com os pés. Os poisa-pés, pensados
mizada para que o condutor tenha
esquerdo e o amortecimento em
para o offroad, são amplos e resis-
tanto controlo quanto possível e li-
ressalto a cargo do braço direito. A
tentes – incluem partes em borracha
berdade de movimento.
forquilha é facilmente ajustável. A
que podem ser removidas para con-
Quanto à decoração, há dois es-
mesa de direção foi desenvolvida
dução fora de estrada.
quemas cromáticos. Um conjuga
para um ângulo de 63,5 graus do
O para-brisas tem duas variantes,
o cor-de-laranja e o cinzento escu-
ângulo da coluna de direção.
elegíveis no catálogo KTM Power
ro, enquanto outro dá destaque ao
Ao nível de sistema de travões, com
Parts, sendo possível posicioná-lo
branco, mas junta-lhe o cor-de-la-
ABS de dois canais da Bosch, a KTM
mais acima ou mais abaixo. Não dei-
ranja imagem de marca da KTM e o
390 Adventure está munida de tra-
xa de garantir uma visão desimpedi-
cinzento escuro.
vões Bybre com disco de grandes dimensões à frente e pinça radial de quatro pistões; e um disco com pinça flutuante de um pistão. ERGONOMIA E DESIGN A KTM dotou a nova mota de diversos recursos que favorecem a ergonomia, empregando ensinamentos
CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS Motor: Um cilindro Cilindrada: 373 centímetros cúbicos Potência: 43cv Binário: 37Nm Quadro: Tipo treliça Suspensão dianteira: Forquilha invertida WP APEX Suspensão traseira: Amortecedor WP APEX Travão dianteiro: Discos de grande dimensão, pinça radial de quatro pistões Travão traseiro: Disco único e pinça flutuante de um pistão
| MOTORCYCLE SPORTS | -95-
TRIUMPH
SCRAMBLER 1200 BOND EDITION
A NOVA ‘COM TEMPO PARA CONDUZIR’
TRIUMPH SCRAMBLER 1200 BOND EDITION A Triumph inspirou-se nos filmes de 007/James Bond para uma criação muito exclusiva – a Triumph Scrambler 1200 Bond Edition, com acabamentos derivados da popular franquia cinematográfica.
No ano passado, a Triumph anun-
Scrambler 1200 XE, sendo as suas
ciou uma parceria com a produtora
particularidades sobretudo ao nível
EON Productions. Esta teve em
estético.
vista o 25.º filme oficial de James Bond, 007 – Sem Tempo para Mor-
ESTÉTICA MARCA A DIFERENÇA
rer. A equipa de design do cons-
Para falar desta mota muito espe-
trutor colaborou com a equipa de
cial, há que falar das opções esté-
acrobacias cinematográfica de for-
ticas – que acabam por ser a sua
ma a configurar várias motas que
grande diferença face às Scrambler
aparecem no filme, preparando até
1200 já conhecidas. Esta promete
Tiger 900 e Scrambler 1200 para
ser uma das mais exclusivas Mo-
cenas de ação.
dern Classics dda Triumph, com
Agora, esta colaboração resultou
características muito únicas.
num novo produto de edição muito
O número de série está gravado na
limitada. Assim chegou a Triumph
abraçadeira do guiador, sendo que
Scrambler 1200 Bond Edition. Com
a mota está decorada com o logó-
produção limitada a 250 unidades,
tipo Scrambler 1200 Bond Edition.
trata-se da primeira mota oficial
A decoração é em preto Sapphire
diretamente ligada aos filmes 007.
Black e alguns detalhes em doura-
Tem por base a especificação da
do, com o logótipo da Triumph no
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TEXTO: Bernardo Matias
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TRIUMPH
SCRAMBLER 1200 BOND EDITION
São vários os detalhes alusivos à franquia 007
depósito de combustível. O ecrã
MOTOR E CICLÍSTICA
numa forquilha invertida Showa
como o controlo de tração que é de
de boas-vindas do monitor TFT do
O propulsor é uma unidade de dois
totalmente
enquanto
série na Triumph Scrambler 1200
painel de instrumentos é personali-
cilindros com 90cv de potência
atrás encontram-se dois amortece-
Bond Edition. Desse equipamento
zado e alusivo aos filmes 007.
máxima e 110Nm de binário má-
dores Öhlins totalmente ajustáveis.
padrão faz parte também a unida-
O assento em couro autêntico in-
ximo, cuja cilindrada é de 1.200
O braço oscilante é em alumínio e
de de medição de inércia desen-
clui o logótipo Bond Edition que
centímetros cúbicos. Há sistema
o quadro é de aço tubular. Ao nível
volvida em parceria com a Bosch.
marca a identidade da Scrambler
ride-by-wire. A transmissão consis-
de travões, na roda dianteira exis-
O condutor pode eleger entre seis
1200 Bond Edition. Importa refe-
te numa caixa de seis velocidades,
tem dois discos com pinças mono-
modos de condução: Road, Rain,
rir que cada uma das 250 unidades
associada à embraiagem assistida
bloco Brembo M50 e bomba radial,
Off-Road, Sport, Off-Road Pro
vem com um kit de proprietário in-
multidisco. O sistema de escape
sendo que na traseira existe um
(com possibilidade de desativar o
cluindo uma carta filmada pelo pre-
é do tipo 2-em-2, com dois silen-
disco com pinça flutuante Brembo
ABS e o controlo de tração) e um
sidente executivo da Triumph, Nick
ciadores Arrow cujas extremidades
de dois pistões.
personalizável.
Bloor, uma capa de proteção e uma
são em fibra de carbono.
O ABS em curva otimizado é uma
mochila especial em couro.
A suspensão dianteira consiste
das ajudas eletrónicas da mota, tal
ajustável,
ILUMINAÇÃO E CONDUÇÃO A iluminação é totalmente em LED, destacando-se o farol dianteiro que – nos países em que é aplicável – é acompanhado de luzes de iluminação diurna. Os botões são retroiluminados através de LED. O condutor usufrui de comodidades como a ignição sem chave, punhos aquecidos e tomada de carregamento USB de 5 volt localizada na caixa de armazenamento abaixo do assento. O painel de instrumentos tem por base um ecrã TFT a cores. Além da sua função principal de acesso às informações de funcionamento da Scrambler 1200 Bond Edition, o ecrã também suporta a ligação da mota a um telemóvel através do My Triumph Connectivity System and App. Assim, o condutor pode aceder a chamadas telefónicas, música, navegação e – se for o caso, ao controlo da câmara GoPro.
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