Motorcycle Sports #11 - A revolta Germânica

ENTREVISTAS EXCLUSIVAS: MIGUEL OLIVEIRA E CAL CRUTCHLOW | GPS VIRTUAIS DE MOTOGP

#11

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ÍNDICE 4

Notícias

8

Entrevistas a Miguel Oliveira e Cal Crutchlow

As últimas notícias do motociclismo de competição.

20 22 30 34 38 48 54 62 68

Dois rigorosos exclusivos Motorcycle Sports, em entrevistas a Miguel Oliveira, antes da sua segunda época no MotoGP e ao veterano Cal Crutchlow.

Crónica As últimas notícias do motociclismo de competição.

Entrevistas a Maverick Viñales e Tim Gajser O Motorcycle Sports entrevistou em exclusivo Maverick Viñales após a pré-época de MotoGP, e o o campeão mundial de motocross em título – Tim Gajser.

Crónica Um artigo de opinião sobre as razões que poderão levar Valentino Rossi a dar seguimento à carreira em 2021.

Entrevista a Takaaki Nakagami Além de Cal Crutchlow, o Motorcycle Sports também entrevistou em exclusivo o seu colega – Takaaki Nakagami, o único japonês no pelotão do MotoGP.

GPs Virtuais de MotoGP Em tempos de confinamento, o Mundial de MotoGP tem organizado corridas virtuais com os pilotos reais, e trazemoslhe o sumário das provas já realizadas.

Entrevistas a Pauls Jonass e Andrea Dovizioso Mais duas das entrevistas que publicamos nesta edição: a jovem promessa do motocross Pauls Jonass e o vice-campeão de MotoGP Andrea Dovizioso

Entrevistas Monster Energy Apresentamos um conjunto de entrevistas cedidas pela Monster Energy – em foco os italianos Marco Bezzecchi, Franco Morbidelli e Francesco Bagnaia.

Entrevista a Danilo Petrucci A Ducati entrevistou Danilo Petrucci no lançamento da temporada em período de confinamento.

Comércio e indústria As mais recentes novidades das motas de estrada – BMW, Suzuki, Honda, Ducati, Indian, KTM e Triumph.

FICHA TÉCNICA Proprietário - Full Fixtures Unipessoal Lda Sede - Rua do Rebolar n3 3dt 2770-148 Paço de Arcos Director - Diogo de Soure Director Adjunto - Rodrigo Fialho Jornalista - Simon Patterson Colaboradores - Bernardo Matias / Gonçalo Viegas / Fábio Fialho Departamento Gráfico - Rodrigues da Silva Director de Arte - Rodrigues da Silva Impressão - GRAFISOL - EDIÇÕES E PAPELARIAS, LDA. Distribuição - Online Tiragem - 10.000 ex.

Periodicidade - Mensal Estatuto editorial em MotorcycleSports.net Preço - (IVA inc.): 8.90€ ERC: N.º 127278 Depósito Legal: 455729/19

EDITORIAL

O

mundo parou quase por completo e o motociclismo ainda não tem regresso à vista. Isso não nos impede de lhe trazer mais uma edição da revista Motorcycle Sports, que naturalmente está adaptada às circunstâncias atuais.

Sem as corridas reais, pela primeira vez damos destaque aos eSports com o resumo das provas virtuais oficiais que têm vindo a colocar frente-a-frente os pilotos do pelotão real de MotoGP. Sinais dos tempos, não só da pandemia, como também da modernidade tecnológica em que o entretenimento é possível mesmo em isolamento.

Mas há muito mais para ler nesta edição. A juntar a um par de crónicas sobre os próximos tempos no mundial de motociclismo, trazemos-lhe várias entrevistas exclusivas com protagonistas do MotoGP e do motocross – entre eles o português Miguel Oliveira e o campeão mundial em título de MXGP, Tim Gajser. São apenas dois dos vários pilotos cujas declarações poderá ler, numa altura tão invulgar que o mundo atravessa.

Apesar das circunstâncias, as motas continuam a existir e a chegar aos clientes e condutores. Por isso mesmo, não esquecemos o comércio e indústria, com destaque para algumas das mais recentes novidades de vários construtores.

Em suma, mais uma edição da revista Motorcycle Sports recheada de motivos e vertentes para explorar o mundo das motas em tempo de isolamento social, enquanto a ação não regressa a uma certa normalidade nas pistas e nas estradas. Tudo isto, e muito mais, com base na qualidade e nos valores de profissionalismo e isenção que o Motorcycle Sports tem vindo a defender desde o início desta aventura.

Gonçalo Viegas e Bernardo Miguel Matias

| MOTORCYCLE SPORTS | -3-

NOTÍCIAS MotoGP tem planos para começar em Jerez a 19 de julho À partida, a primeira ronda será o GP de Espanha e a segunda o GP

programa de arranque está delineado e passa por Jerez de la Frontera

da Andaluzia. Antes da jornada inaugural, deverá ter lugar um teste,

em Espanha, no fim de julho.

confirmou o diretor-executivo da Dorna, Carmelo Ezpeleta, ao site

A Dorna anunciou um acordo com o município de Jerez de la Frontera

oficial do MotoGP. O calendário detalhado deverá estar preparado

e com o governo regional da Andaluzia para duas rondas no Circuito

em junho, procurando manter tantas provas quanto possível e evitar

Ángel Nieto – a primeira a 19 de julho e a segunda a 26 de julho.

conflitos com a Fórmula 1.

Oscar Carrascosa/Red Bull Content Pool

Já há planos para dar início à temporada do Mundial de MotoGP. O

Mais três GP de MotoGP cancelados Depois do GP do Qatar no início do ano, foi a vez de ser necessário

Carmelo Ezpeleta, diretor-executivo da Dorna, não deixou de lamentar

cancelar mais três rondas do Mundial de MotoGP – Alemanha, Finlân-

este desfecho das três provas: ‘É com grande tristeza que anunciamos o

dia e Países Baixos.

cancelamento destes três Grandes Prémios importantes no calendário do

A ronda germânica em Sachsenring seria de 19 a 21 de junho, uma se-

MotoGP. […]. Em nome da Dorna, gostaria de agradecer a todos os adeptos

mana antes da visita a Assen nos Países Baixos – que assim perde o GP

pela sua compreensão e paciência enquanto esperamos que a situação

pela primeira vez na história não acontecendo o TT Assen pela primeira

melhore. Estamos muito ansiosos por voltar a Sachsenring e ao TT Circuit

vez desde 1945. Quanto ao GP da Finlândia, regressaria ao calendário

Assen em 2021, e pela estreia do Grande Prémio no novo KymRing na

este ano no novo circuito de KymiRing de 10 a 12 de julho.

próxima época’.

-4- | MOTORCYCLE SPORTS |

Atividades desportivas e de mototurismo retomam gradualmente em Portugal

Suzuki fechou renovações de Álex Rins e Joan Mir até 2022

Concluído o estado de emergência para

acreditei na equipa e por este motivo foi fácil

de MotoGP para 2021 e 2022. Depois da

chegar ao acordo básico muito cedo. Depois

Monster Energy Yamaha, foi a Team Suzuki

demorou algum tempo a finalizar os detalhes e a

Ecstar a fechar rapidamente a sua dupla para

seguir todos os procedimentos internos’.

os próximos dois anos – continuando com Álex

Semanas depois, foi a vez de Mir selar a

passar a vigorar o estado de calamidade,

Rins e Joan Mir.

renovação com a Suzuki – antes mesmo do

o motociclismo vai retomar de forma

O primeiro a ser anunciado pela formação

arranque daquela que será a sua segunda época

gradual a atividade desportiva e de

de Hamamatsu foi Rins. O espanhol, que no

no MotoGP. O #36 confessou que volta, assim,

mototurismo em Portugal.

ano passado devolveu a marca às vitórias no

a concretizar um sonho: ‘Estou extremamente

A Federação de Motociclismo de Portugal

MotoGP, integra a estrutura desde 2017 e

feliz por assinar com a Suzuki por mais dois anos

determina esta medida, tendo consultado

completará no mínimo seis épocas de azul.

– renovar é a melhor coisa que podia acontecer

para tal a sua comissão médica.

O espanhol confessou que esta era a sua

e é outra vez um sonho tornado realidade! É

Qualquer atividade desportiva e de

grande opção: ‘O meu desejo era continuar

verdadeiramente importante para mim, porque

mototurismo terá de cumprir as normas

com a Suzuki e acabou por ser o que fiz.

agora tenho mais tempo para aprender e mais

das autoridades de saúde na prevenção à

Acredito que este projeto tem potencial para

tempo para mostrar o meu potencial. Dois

Covid-19.

ser vencedor, tenho o desejo de vencer, e

anos podem passar rapidamente, mas estou

então correspondemos perfeitamente. É o sítio

pronto para chegar a um nível mais elevado e

perfeito para mim, e estamos a trabalhar no

estamos a trabalhar todos os dias para fazer isso

duro para obter grandes resultados. Sempre

acontecer’.

FIM CEV em Barcelona adiado; início previsto para o Estoril Está adiada aquela que deveria ser a primeira ronda do FIM CEV depois de

www.suzuki-racing.com

Mais uma dupla de pilotos definida no Mundial

outros adiamentos – os campeonatos espanhóis de velocidade já não vão começar no Circuito de BarcelonaCatalunha a 13 e 14 de junho, como estava previsto até agora.

A ronda catalã foi adiada para uma data ainda a definir – o que também acontece com as jornadas do Algarve e da primeira passagem pelo Circuito Ricardo Tormo (Valência). Em Barcelona deveriam competir o FIM CEV Moto3, Europeu de Moto2 e European Talent Cup. Agora, o calendário dos campeonatos FIM CEV tem a primeira de cinco rondas com datas agendadas em Portugal – está ainda marcada para data original a jornada no Autódromo do Estoril a 5 de julho.

| MOTORCYCLE SPORTS | -5-

NOTÍCIAS Valentino Rossi a caminho da Yamaha SRT em 2021 Parece cada vez mais provável a con-

para ocupar o lugar de Fabio Quartararo está

tinuidade de Valentino Rossi no

praticamente fechado. Antes da assinatura, fal-

Mundial de MotoGP em 2021.

ta apenas resolver alguns detalhes contratuais

Apesar de não ter lugar na equi-

– como a mudança da equipa técnica de Rossi.

pa oficial da Yamaha, tem uma

Em cima da mesa estará um contrato para

YZR-M1 garantida no caso de

uma temporada, com a opção de renovar

querer continuar, e o seu futu-

para 2022 caso Rossi queira manter-se

ro deverá passar pela Petronas

no ativo no fim do ano que vem.

Yamaha srt.

Quanto ao seu colega, seria Franco

De acordo com o site GPO-

Morbidelli – que avançaria para

ne.com, o vínculo entre Il

uma terceira época na Petronas

Dottore e a formação malaia

Yamaha SRT. Yamaha Motor Racing Srl

WSBK deve reatar a 1 e 2 de agosto em Jerez Depois de duas rondas de MotoGP a 19 e 26 de julho, o Circuito

1 e 2 de agosto será Jerez e não Oschersleben a receber o WSBK

Ángel Nieto prepara-se para receber o Mundial de Superbike a 1 e 2

– sendo que a jornada alemã foi cancelada. Apesar de todos os

de agosto – naquela que é a primeira data delineada para o retomar

constrangimentos criados pela pandemia de coronavírus, o diretor-

do campeonato.

executivo da Dorna, Carmelo Ezpeleta, fez saber que o objetivo é

No início de maio, a Dorna anunciou um acordo com a autarquia

manter um calendário similar no WSBK – que é mais reduzido. O

de Jerez de la Frontera e com o governo regional da Andaluzia. A

início de junho é apontada como altura para ter mais certezas.

Depois do Erzbergrodeo, foi o Red Bull 111 Megawatt a sofrer o destino do cancelamento devido à pandemia do novo coronavírus. A prova de hard enduro seria a 27 e 28 de junho na Polónia, contando para as World Enduro Super Series (WESS).

Esta é a segunda ronda da época cancelada, estando agora o início previsto para a Roménia com o Red Bull Romaniacs a 21 de julho. Quanto à ronda portuguesa, mantém-se agendado o Extreme XL Lagares na região do Porto – mas foi adiada para 2 de outubro.

Winfried Kerschhaggl, diretor do WESS, explicou o cancelamento do Red Bull 111 Megawatt: ‘Infelizmente, a situação da Covid-19 que todos estamos a enfrentar não melhorou suficientemente para nos permitir comprometer-nos a realizar o Red Bull 111 Megawatt este ano. Para a segurança de todos os envolvidos, dos participantes, adeptos, organizadores e dos que vivem na região, decidimos não proceder como planeado’.

-6- | MOTORCYCLE SPORTS |

Sandra Biegun / Red Bull Content Pool

Red Bull 111 Megawatt, a contar para as WESS, cancelado

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ENTREVISTA

Miguel Oliveira

Miguel Oliveira em exclusivo:

‘Tudo melhorou, a moto é completamente nova’

Markus Berger

No contexto da pandemia de coronavírus, apesar da interrupção sem fim à vista do MotoGP, o mundo não para, e o Motorcycle Sports teve a chance de entrevistar em exclusivo Miguel Oliveira. A conversa, que pode ler nas próximas páginas, abrangeu as perspetivas do #88 depois da pré-época e muito mais.

-8- | MOTORCYCLE SPORTS |

TEXTO E ENTREVISTA: Bernardo Matias

Miguel Oliveira vai para a sua segunda temporada no Mundial de MotoGP. O ano de 2019 foi de altos e baixos – os progressos foram claros ao longo da época de estreia, culminando com o oitavo lugar no GP da Áustria. Sem embargo, também existiram momentos negativos depois disso, devido à lesão sofrida num ombro em Silverstone, que viria a ser agravada na Austrália significando um final prematuro de temporada para Oliveira.

Agora, é encorajado que o piloto de Almada enfrenta a época de 2020, otimista nos progressos efetuados com a RC16 depois da pré-temporada. No entanto, é também com incerteza que se está neste momento devido à pandemia de coronavírus que assola o mundo e vai adiando semana após semana a data prevista de início do Mundial de MotoGP. O Motorcycle Sports entrevistou Miguel Oliveira em exclusivo, numa conversa que aborda os aspetos mais importantes da atualidade da carreira do português da Red Bull KTM Tech3, como está a enfrentar os condicionamentos impostos pela Covid-19 na vida habitual e os impactos da pandemia no MotoGP. MOTORCYCLE SPORTS: Quais são as suas sensações após os testes de inverno? A KTM tem o que é preciso para ser mais competitiva em 2020?

Miguel Oliveira: Os testes decorreram muito bem tendo em conta a minha condição física. Cheguei a Sepang bastante debilitado fisicamente e não esperava ser imediatamente tão competitivo. No teste do Qatar testamos mais material e soluções, o que não nos permitiu | MOTORCYCLE SPORTS | -9-

ENTREVISTA

Miguel Oliveira

David Goldman/Gold and Goose Photography

concentrar a num setting que pu-

na-se difícil fazer planos. Os gover-

distanciamento social. As pessoas

MS: A possibilidade de haver

desse fazer uma volta mais rápida. É

nos e as autoridades de saúde estão

estão confinadas a casa. Como é

corridas à porta fechada está a ser

neste teste também que, as equipas

constantemente a reajustar medidas

que isso está a afetar o seu treino

ponderada. O que achas disso?

e fabricas têm a última oportunida-

face ao momento que vivemos, o

a sua vida diária?

MO: O motociclismo é bastan-

de para eleger as peças para homo-

que dificulta não só uma calenda-

MO: O meu treino físico continua,

te transversal, o que significa que

logar, três dias são curtos, mas de-

rização como também um plano de

pois para mim é importante estar

também se insere na indústria do

monstramos que estamos bastante

ação. Confio plenamente na Dorna

a 100% quando o campeonato co-

entretenimento e isso supõe que

mais competitivos.

e na IRTA e acredito que irão fazer

meçar.

haja público nas provas a assistir. No

o melhor para todos, tanto pilotos

Por outro lado, é um escape men-

entanto, circunstâncias particulares,

como equipas.

tal praticar desporto, desconectar

como as que vivemos atualmente,

das notícias, ganhar energia para

podem levar-nos a medidas particulares.

MS: Comparando com a moto do ano passado, o que melhorou mais na RC16?

MS: Devido à Covid-19

manter uma atitude positiva face

MO: Tudo. A moto este ano é total-

foram impostas medidas de

a toda a situação.

MS: Fala-se em duas corridas por

sobretudo a parte da ciclística na

fim de semana ou uma terceira

inserção em curva.

Polarity Photo

mente nova, mas melhoramos tudo

corrida como no WSBK MO: Não me chegou qualquer in-

‘O MOMENTO É INSTÁVEL

formação oficial sobre essa especu-

E TORNA-SE DIFÍCIL FAZER

lação.

PLANOS’ O TEMPO DE MIGUEL MS: A época ainda não começou

OLIVEIRA EM PERÍODO DE

devido ao coronavírus. Como

CONFINAMENTO

está a lidar com tanta incerteza

MS: Qual é a tua forma de

num desporto acostumado a uma

passar o tempo neste momento

calendarização estável?

particular?

MO: O momento é instável e tor-

MO: Tenho passado a fazer aquilo

-10- | MOTORCYCLE SPORTS |

Miguel Oliveira

David Goldman/Gold and Goose Photography

Polarity Photo

ENTREVISTA

A PRÉ-ÉPOCA DE MIGUEL OLIVEIRA Miguel Oliveira encetou a pré-temporada do MotoGP ainda em fase de recuperação do seu ombro direito. Teve a chance de participar no desenvolvimento da renovada KTM RC16 e no aprimorar da moto que vai tripular em 2020, apresentando progressos constantes.

A ação de 2020 começou em Sepang no início de fevereiro. Desde logo, Oliveira entrou no ritmo, com o 16.º posto do dia inaugural na Malásia. Nos dois dias subsequentes foi descendo a sua marca e subindo na tabela, deixando bons indicadores num traçado difícil – foi 12.º no combinado dos três dias, com um tempo de 1m58,772s – a apenas 0,415s do topo.

Em Losail, Oliveira começou por rodar em 1m55,737s no dia inaugural, marca que melhorou progressivamente nos dois dias seguintes até acabar com um registo de 1m55,008s que lhe valeu a 19.ª posição do cômputo geral dos três dias. Ficou a 1,150s do topo da tabela e cerca de três décimas à frente do colega Lecuona.

‘Se o calendário tiver de se estender até janeiro, é porque as necessidades o obrigam’ a época até janeiro, como já foi sugerido?

MO: Como qualquer piloto, a minha preferência é passar o máximo de tempo possível em cima da moto e de preferência a competir, e se o calendário tiver de estender até janeiro, é porque as necessidades o obrigam.

MS: Que mensagem gostaria de enviar aos adeptos do MotoGP neste momento?

MO: Que se mantenham otimistas e positivos em relação à situação gerada pelo vírus Covid-19, que

que milhões de pessoas estão a

manter os GP’s adiados gerou

‘SE O CALENDÁRIO TIVER DE

tenham fé e esperança no futuro.

fazer.

meses ocupados em outubro e

SE ESTENDER ATÉ JANEIRO, É

Sejam responsáveis e cumpram

Desde exercício físico, restringir as

novembro. O que pensas do novo

PORQUE AS NECESSIDADES O

com aquilo que os governos nos

saídas de casa, cozinhar, ler, tudo o

calendário?

OBRIGAM’

pedem pois só assim poderemos

que faça sentido fazer dentro das

MO: Os calendários são sempre

MS: O que preferirias: menos

voltar à normalidade o mais rápido

nossas restrições.

exigentes, estou preparado física e

rondas terminando a época em

possível.

psicologicamente para o que a or-

novembro como habitual; ou tantas

Eu estarei deste lado preparado

ganização decidir.

rondas quanto possível estendendo

para vos fazer vibrar!

MS: Até agora, a solução para -12- | MOTORCYCLE SPORTS |

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ENTREVISTA

Cal Crutchlow

‘Tem de se fazer muita coisa à mão

para pilotar a Honda’

– Crutchlow em exclusivo

Um dos veteranos do MotoGP – que há que ter sempre em conta – é Cal Crutchlow. O Motorcycle Sports entrevistou em exclusivo o homem da LCR Honda em período de confinamento, antes daquela que pode, ou não, ser a sua última temporada.

Autor de uma trajetória muito in-

a temporada de 2020 depois dos

como parar o vírus. Esperamos

MS: Preferias ter uma temporada

vulgar, Cal Crutchlow chegou ao

testes e, como não podia deixar de

que tudo possa continuar e que

mais curta com poucos Grandes

Mundial de MotoGP em 2011 por

ser, todos os impactos eventuais e

possamos regressar às pistas em

Prémios ou o melhor seria mesmo

via da Tech3, vindo do Mundial de

existentes da pandemia do coro-

breve. É claro que estamos desa-

cancelar já a temporada de 2020?

Superbike. Desde então, repre-

navírus.

pontados, temos de estar em casa

CC: Todos queremos regressar o

e para já não podemos pilotar as

mais depressa possível às nossas

sentou três equipas – incluindo uma breve passagem pela Ducati

Motorcycle Sports: Antes de mais,

nossas motos mas a nossa priori-

motos, sejam 10, 15 ou 20 corri-

em 2014 – e está agora na LCR

como é que o surto da Covid-19

dade é a vida dos nossos amigos

das… Bem, como sabes para nós

Honda. Contratualmente ligado à

mudou a tua preparação para

e familiares e todos os que podem

quantas mais corridas melhor ao

Honda, ainda não subiu à equipa

2020?

ser afetados por isto no mundo,

longo da temporada. Queremos

de fábrica, sendo o líder da forma-

Cal Crutchlow: As coisas muda-

por isso sim, mudou muita coisa

um bom número de Grandes Pré-

ção satélite do construtor nipóni-

ram para toda a gente no mundo,

mas se formos a olhar para a ima-

mios, mas estamos nas mãos da

co.

e não permitem que os pilotos

gem toda…temos pensar no mun-

Dorna e da FIM, serão eles a de-

Nesta entrevista exclusiva ao

se possam preparar para o arran-

do antes de estarmos focados nas

cidir isso. Depois de termos um

Motorcycle

Crutchlow

que do mundial. Obviamente que

corridas e isso é o mais importante

calendário podemo-nos preocu-

abordou as suas perspetivas para

a nossa primeira preocupação é

neste momento.

par com o número de corridas.

Sports,

-14- | MOTORCYCLE SPORTS |

Está tudo parado, e como disse, o MotoGP, a Dorna e a FIM estão a par das medidas de segurança que se têm de tomar para todos e não apenas preocupados com o número de GPs que poderemos ter.

‘QUEREMOS COMPETIR DIANTE DOS FÃS’ MS: O presidente da FIM, Jorge Viegas, disse que competir à porta fechada é uma opção para esta época. O que achas disso?

CC: A minha opinião é a de que queremos competir diante dos fãs.

Como pilotos competimos para sermos competitivos, para desfrutarmos das corridas. Mas o que fazemos não é só entretenimento, um negócio ou um desporto, é evidente que queremos dar espetáculo e enquanto campeonato é o que vamos tentar fazer. Para já não quero pensar em competir sem os fãs connosco. Gostamos que eles estejam lá e essa é uma das melhores partes das corridas, o ambiente nos circuitos e nos fins de semana de corrida.

MS: Foste o melhor piloto da Honda nos testes em Valência e em Sepang. Como classificas a moto comparando o modelo do ano passado?

CC: Bem, acho que a nova moto é melhor que a do ano passado em termos de motor e de eletrónica. Obviamente que em Valência houve sensações diferentes quando passámos do modelo de 2019 para o de 2020. Identifiquei coisas positivas na moto e além disso testar em Valência é diferente de testar na Malásia, no Qatar ou mesmo em Jerez. A HRC trabalhou no duro durante o inverno para continuar a melhorar na moto. Em Sepang começámos a notar algumas

TEXTO: Simon Patterson

ENTREVISTA

Cal Crutchlow

Crutchlow vai para a sua décima época aos 34 anos

diferenças face ao modelo do ano anterior, mas Sepang acaba por ser um circuito bastante especial e com muitas curvas apertadas. No Qatar tivemos algumas complicações para entrar nas curvas pois a moto não virava muito bem. Mas no último dia do teste no Qatar creio que com as mudanças que efetuámos a versão de 2020 da moto estava competitiva para a primeira corrida no Qatar. É claro que estamos desapontados por não competir e

OS TESTES DE PRÉ-ÉPOCA PARA CRUTCHLOW Ao longo da pré-temporada, Cal Crutchlow foi um dos homens em destaque nas tabelas de tempos. Presença regular no top cinco – quer em Sepang, quer no Qatar – deu mostras de poder ambicionar novamente a lutar pelas posições cimeiras.

Em Sepang, o britânico da LCR Honda terminou na segunda posição da tabela combinada dos três dias, rubricando o seu melhor registo (1m58,431s) já no derradeiro dia para ficar a apenas 82 centésimas da dianteira.

No Qatar, a classificação final de Crutchlow não foi tão positiva. O #35 quedouse pelo 18.º posto após três dias de trabalhos no traçado de Losail. Sem embargo, o seu tempo – 1m54,830s – deixou-o a 0,972s da frente de um pelotão muito renhido.

descobrir se tínhamos melhorado mais, mas no geral diria que o pacote de 2020 é um pouco melhor

Andrea Dovizioso, o Danilo Petruc-

o campeonato é fantástico. Esta-

MS: O que melhorarias na

que o de 2019.

ci, o Jack Miller, o Valentino Rossi

mos ansiosos por batalhar com es-

RC213V para a tornar mais

ou eu… Há ainda muitos outros pi-

tes pilotos quando a temporada de

competitiva para o teu estilo de

‘ESTA TEMPORADA

lotos com capacidade para serem

2020 começar. Acho que uma das

pilotagem?

PODEREMOS VER MAIS DE 15

fortes. O Álex Rins esteve em gran-

coisas a que temos de ter atenção

CC: Acho que se formos a ver nos

PILOTOS A LUTAR POR PÓDIOS’

de, o Franco Morbidelli voltou a es-

é o novo pneu traseiro da Miche-

últimos anos, de 2015 até agora,

MS: Quem mostrou mais

tar nos lugares de topo e acredito

lin. Percebi que funcionou melhor

piloto bem a moto. Penso, como

potencial nos testes e que

mesmo que esta temporada pode-

para algumas fábricas e a HRC está

sabemos, que o Marc [Márquez]

fábrica evoluiu mais face ao ano

remos ver mais de 15 pilotos a lutar

a trabalhar intensamente para que

consegue pilotar esta moto de uma

passado?

por pódios ao longo do ano. Para

o pneu funcione bem também com

maneira muito especial. Mas se for-

CC: Mais potencial mostraram pilo-

nós, pilotos, isso é um pesadelo

a nossa moto. Estamos a entender

mos a ver ao longo dos anos o Dani

tos como o Marc Márquez, o Fabio

porque queremos sempre estar no

o que fazer nesse sentido e a saber

[Pedrosa] conseguiu alguns pódios

Quartararo, o Maverick Viñales, o

top três, mas do lado dos fãs e para

como tirar o melhor proveito dele.

e estávamos todos na Honda ao

-16- | MOTORCYCLE SPORTS |

mesmo tempo, mas eu consegui

Gostava que fosse um piloto britâ-

nação para competir, estou ansioso

dose de sucesso. Também gostei

constantemente estar no pódio

nico com determinação, talento, e

para que a temporada arranque e

do Estoril, sem dúvida, uma pista

numa ou noutra altura do campeo-

alguém que queira aqui estar pelos

não vejo qualquer motivo porque

rápida com muitas curvas de que

nato. Isso é bom e mostra que con-

motivos certos. Acho que na British

me deva retirar este ano ou pen-

gosto, mas também algumas mais

sigo ser forte com a moto todos os

Talent Cup há pilotos capazes de

sar em tornar-me piloto de testes,

lentas, ainda que eu tenha desfru-

anos, piloto a moto como ela tem

um dia chegarem ao MotoGP e fico

por isso para já ainda nem sequer

tado mais das mais rápidas. Gosta-

de ser pilotada. Tem é de se mudar

ansioso para assistir a isso e ajudar

pensei nisso. Quero é correr e ser

ria de pilotar no Estoril de novo a

muito o estilo para pilotar a Honda,

da maneira que puder ao longo dos

competitivo o quanto antes.

dada altura da minha vida, tal como

tem de se fazer muita coisa à mão,

anos.

MS: Competiste em Portimão,

em Portimão.

MS: Portimão, como o Estoril, é

PILOTO DE TESTES APÓS O FIM

Estoril. Qual é a tua melhor

uma pista que está como reserva

Obviamente tento que seja mais

DE CARREIRA? ‘PARA JÁ NÃO

memória do teu tempo em

para o calendário de MotoGP.

parecido com o do Marc, é o único

PENSO NISSO’

Portugal?

Se pudesses escolher uma delas,

que leva esta moto ao pódio sema-

MS: Pilotaste três motos

CC:A minha melhor memória foi

qual seria?

na após semana. Estamos a tentar

diferentes no MotoGP e és um

em 2009, em Portimão, quando

CC: Como já disse, adorei pilotar

melhorar as minhas sensações na

dos pilotos mais fortes da classe.

levantei o troféu de campeão do

em Portugal pois têm muitos adep-

moto para sermos mais fortes e

No dia em que abandonares

mundo [WSSP]. Tenho grandes

tos que gostam de motociclismo e

espero que este ano nos possamos

as pistas como piloto a tempo

memórias em Portimão ao longo

dão-nos muito apoio. Se pudésse-

dar bem.

inteiro ponderas ser piloto de

dos anos. Sempre gostei de com-

mos ter um GP em Portugal seria

MS: Se pudesses escolher o

testes?

petir lá. Nessa pista fui wildcard

ótimo, espero que possa acontecer

próximo Cal Crutchlow, quem

CC: Para já não penso nisso. Acho

em 2008, competi lá em 2009 no

o quanto antes. Se em Portimão ou

seria e porquê?

que assim que a temporada come-

mundial de Supersport e no ano

no Estoril não sei, mas Portimão

CC: É uma pergunta complicada

çar então veremos a situação, a

seguir regressei no mundial de Su-

seria muito divertido, mas também

porque não gosto de pensar em

velocidade e o desejo de compe-

perbikes. É uma grande pista onde

muito difícil, sem dúvida. Espero

mim na terceira pessoa, mas não

tir, além de que se temos um lugar

tenho muitas memórias, onde gos-

que possa ser uma realidade em

escolheria ninguém em particular.

para 2021. Para já tenho a determi-

tei de pilotar e onde tive uma boa

breve.

FAlePhoto

onde festejaste um título e no

lhorar o meu estilo de pilotagem.

mas estou sempre a tentar me-

| MOTORCYCLE SPORTS | -17-

CRÓNICA

De que forma a pandemia

de COVID-19 pode afetar a temporada atual e o próximo ano de Miguel Oliveira?

-18- | MOTORCYCLE SPORTS |

Assim como todos os restantes pilotos de MotoGP,

deixar de estar. Com um calendário incerto e sem uma

Miguel Oliveira encontra-se impossibilitado de subir a

única prova realizada, diversos são os pilotos que não

um protótipo de competição. A categoria máxima do

têm contrato assinado. Esta situação não é benéfica

motociclismo esteve em testes no Qatar, entre os dias

para todos, incluindo para Miguel Oliveira.

22 e 24 de fevereiro, mas o primeiro Grande Prémio

Desde que chegou ao MotoGP, o #88 demostrou o

do ano chegou a ser cancelado para a classe principal -

talento e a capacidade mais do que reconhecida de

ainda decorreram as corridas de Moto3 e Moto2. Sem

conseguir fazer melhorar uma moto de fábrica. Mesmo

um contrato assinado para 2021/2022 e uma tempo-

no seu primeiro ano de MotoGP, Oliveira mostrou que

rada ainda incerta, não é possível fazer previsões mais

com ferramentas certas consegue ser melhor e ter um

concretas sobre o futuro do piloto português… pelo

andamento promissor. Independentemente do facto

menos até alguma confirmação oficial.

de não haver corridas, a KTM continua consciente da

Antes de pensar no próximo ano, a Dorna está a fazer

importância que Oliveira tem para o desenvolvimento

os possíveis para minimizar os danos na presente tem-

da RC16, mas qualquer renovação torna-se um pouco

porada. Sem corridas (mesmo as categorias de Moto3

mais subjetiva sem provas ainda realizadas.

e Moto2 estão paradas), a empresa que faz a gestão

Com um arranque de temporada ainda pouco definiti-

do campeonato tem feito os possíveis para fechar o

vo, a fábrica de Mattighofen já fez saber que é da sua

calendário que outrora já estava definido. Com provas

intenção renovar com os quatro pilotos. Pit Beirer – di-

canceladas e outras adiadas, ainda faltava confirmar, a

retor desportivo da KTM – falou ao Speedweek sobre

meados de maio, as datas de Jerez, Le Mans, Mugello

a atual posição da marca austríaca: ‘Gostaríamos mes-

e Montmeló. Nesta altura do ano, a única certeza vi-

mo de usar este tempo até a época de MotoGP começar

gente era de que o campeonato podia começar a 9 de

em julho para prolongar os contratos com os quatro pilo-

agosto em Brno, República Checa.

tos de MotoGP atuais. Este é claramente o nosso objetivo

Mesmo com as corridas marcadas para o último tri-

[…]. Com este quarteto de pilotos, queremos acrescentar

mestre do ano, nada está garantido dado que a situa-

um ano normal depois do ano do coronavírus. A nossa

ção pode mudar e aquilo que estava confirmado, pode

intenção é irmos para a época de 2021 com os nossos

CRÓNICA

pilotos atuais e manter a equipa junta como está’.

incerta. De momento, o foco é 2020 mas a partir do

De acordo com o responsável, a base para esta decisão

verão as fabricantes vão começar a pensar já em 2021

terá de ser, obrigatoriamente, os resultados consegui-

pelo que será necessário mudar o ‘chip’ e pensar em

dos e o trabalho desenvolvido ao longo dos testes de

formas de ser competitivo sem comprometer nenhuma

pré-temporada: ‘O facto é que não sabemos nada além do

das temporadas. No entanto, e quando se começar a

que vimos nos testes de MotoGP na Malásia e no Qatar em

pensar no próximo ano, as marcas terão de pesar na

fevereiro. No entanto, não podemos esperar até à próxima

balança o facto de que as especificações de motor e

época para termos os resultados de 2020 antes de planear

carroçaria aerodinâmica se encontram congeladas até

a próxima temporada. É por isso que queremos prolongar

ao início do próximo campeonato. Isto quer dizer que os

os contratos, com todos os pilotos, relativamente rápido’.

pilotos vão começar a temporada de 2021 com os com-

Com este aspeto fechado ou praticamente definido,

ponentes homologados deste ano e que daí em diante

ainda é uma incógnita como poderá decorrer a tempo-

irá vigorar as regras de desenvolvimento normais.

rada para o piloto natural de Almada. Com um calendá-

O mais provável é que as renovações vão acontecendo

rio a ter, na melhor das hipóteses, 16 corridas (GP da

com o passar do tempo. Quem poderá ficar mais a per-

Alemanha, Países Baixos e Finlândia foram cancelados),

der nesta situação são os principais pilotos de Moto2

Miguel Oliveira tem uma menor margem de erro. Em

que são defrontados com maiores dificuldades na sua

caso de uma lesão ou de um incidente de corrida, a

ascensão ao MotoGP. Posto isto, Miguel Oliveira po-

verdade é que um menor número de corridas têm um

derá sentir alguma estabilidade no desenvolvimento da

maior impacto no decorrer da temporada. Nesse senti-

moto já que não existirão mudanças radicais de um ano

do, é importante que haja uma maior cautela de todos

para o outro. No entanto, é preciso encarar os fins de

em pista, de forma a não comprometer também a tem-

semana com alguma cautela já que um erro poderá in-

porada seguinte.

fluenciar negativamente o ano de 2021; ano esse que,

Com base no transtorno que o COVID-19 causou este

ao que tudo indica, poderá já estar assegurado para ‘O

ano no MotoGP, a próxima temporada é ainda mais

Falcão.’

-20- | MOTORCYCLE SPORTS |

[…]. Com este quarteto de pilotos, queremos acrescentar um ano normal depois do ano do coronavírus.

A nossa intenção é irmos para a época de 2021 com os nossos pilotos atuais e manter a equipa junta como está’.

ENTREVISTA

Maverick Viñales

Entrevista exclusiva a Maverick Viñales

Otimismo para 2020 em tempos de incerteza

Maverick Viñales promete ser novamente figura no MotoGP na época de 2020. Da pré-temporada, ficou a sensação de que terá argumentos para disputar ainda mais regularmente pódios e vitórias. O Motorcycle Sports entrevistou em exclusivo o #12 após a pré-temporada.

ENTREVISTA: Simon Patterson

Viñales em destaque nos testes de Losail

Um dos homens em destaque na

Viñales, que pode ler nas próximas

para isto, os testes de inverno fo-

Por que optaste por ficar com a

pré-temporada de MotoGP foi Ma-

páginas.

ram muito úteis para unificar as

Yamaha?

verick Viñales. O piloto de Roses

Motorcycle Sports: Quais são as

duas coisas.

MV: O importante foi sentir que a

ruma à sua quarta época na Mons-

tuas sensações depois dos testes

MS: Comparando com a moto do

Yamaha confia em mim. Escolho a

ter Energy Yamaha com a certeza

de inverno? A Yamaha YZR-M1

ano passado, o que melhorou na

Yamaha porque me sinto mesmo

de um futuro garantido até ao fim

tem o que é preciso para lutar

tua moto?

bem com todos os membros da

de 2022, depois da renovação no

pelo título?

MV: A parte que melhorou mais é a

equipa e criei a minha própria equi-

passado mês de janeiro.

Maverick Viñales: A sensação tem

velocidade de ponta, mas também

pa, na qual estamos muito unidos

Além da maior tranquilidade pro-

sido verdadeiramente boa até ago-

melhorámos a aderência traseira.

com um ambiente familiar agradá-

porcionada pela sua situação con-

ra. Preparámo-nos de forma corre-

Também fizemos uma melhoria no-

vel, trabalhando todos para o mes-

tratual, Viñales conta com uma

ta, estando muito confiantes sobre

tável no arranque com o holeshot,

mo objetivo, o título.

Yamaha YZR-M1 aparentemente

o nosso potencial e melhorando

mas veremos se a diferença é tão

bem mais competitiva do que nos

o nosso estilo de pilotagem para

notória ou não, já que as outras

MS: A temporada ainda não

últimos anos, tendo estado sempre

a Yamaha YZR-M1 de 2020. Os

equipas também implementaram o

começou devido ao coronavírus.

entre as primeiras posições nos en-

nossos engenheiros trabalharam

holeshot nas suas motos.

Como estás a lidar com tanta

saios de inverno.

muito bem ao fazerem a moto de

É sobre as suas sensações após a

2020, melhorando nos aspetos em

‘ESCOLHO A YAMAHA PORQUE

acostumado a um calendário

pré-época, renovação de contrato

que não estavam tão próximos das

ME SINTO BEM’

estável?

e todas as consequências e efei-

outras fábricas, como a velocidade

MS: O teu contrato foi renovado

MV: Neste momento estou a des-

tos da pandemia da Covid-19 em

de ponta. No entanto, a ideia era

mesmo antes da pré-temporada.

cansar, à espera para saber como

que se foca a entrevista exclusiva

encaixar esta moto mais potente

Quão importante é para ti

preciso de mudar o meu programa

do Motorcycle Sports a Maverick

com o meu estilo de pilotagem e,

focares-te apenas na competição?

para enfrentar esta temporada da

incerteza num desporto

| MOTORCYCLE SPORTS | -23-

ENTREVISTA

Maverick Viñales nossos adeptos, porque adoro estar rodeado pelos adeptos a desfrutarem do nosso desporto. No entanto, se tivermos de competir com portas fechadas, está bem para mim. No final, competição é competição.

MS: Que tal duas corridas por fim de semana ou uma terceira corrida por ronda como no WSBK? MV: Por que não? Seria muito divertido!

MS: A solução para manter os GP’s adiados criou meses ocupados em outubro e novembro. O que pensas sobre o novo calendário?

MV: Um calendário apertado é bom para mim. É verdade que isto faz uma época mais complicada nos aspetos físico e mental, mas isso não me preocupa.

‘QUANTO MAIS RONDAS

A PRÉ-ÉPOCA DE VIÑALES

FIZEMOS, MELHOR É PARA

Tal como as Yamaha no geral, Maverick Viñales esteve sempre entre os mais rápidos na pré-temporada, ao mesmo tempo que pôde ‘limar as arestas’ da renovada Yamaha YZR-M1 para este ano.

Nos ensaios de Sepang, a presença do espanhol foi um pouco mais discreta – ao cabo dos três dias de trabalho não foi além do 16.º lugar com um registo de 1m58,893s. Se qualquer forma, mostrou estar dentro do ritmo e ficou a pouco mais de meio segundo da liderança.

Já no Qatar, o #12 esteve em plano de destaque durante os três dias de trabalhos.

No fim, classificou-se na dianteira da tabela combinada – graças a um registo de 1m53,858s, sendo 33 milésimas mais rápido do que o segundo classificado.

NÓS’ MS: O que preferirias: menos rondas terminando em novembro como habitual; ou tantas rondas quanto possível estendendo a época até janeiro, como já foi sugerido?

MV: Prefiro terminar a temporada este ano, mas de qualquer forma estou sempre aberto a competir no início do próximo ano. Quanto mais rondas fizermos, melhor é para nós.

MS: Que mensagem gostarias de enviar aos adeptos do MotoGP

forma correta. No entanto, esta

pessoas estão confinadas a casa.

de descansar, e com toda esta si-

neste momento?

incerteza não me afeta, sinto-me

Como é que isto está a afetar o

tuação agora é o momento para o

MV: Paciência, queremos competir,

muito confiante física e mental-

teu treino e a tua vida diária?

fazer.

tal como os adeptos querem ir às

mente, e estamos muito confiantes

MV: Agora estou a descansar, por-

em todo o bom trabalho feito na

tanto não treino muito. Só faço al-

‘SE TIVERMOS DE COMPETIR

rente, mas seguramente será mui-

pré-temporada, e isto é o que im-

guns exercícios aeróbicos (bicicleta)

COM PORTAS FECHADAS, ESTÁ

to divertido. Por favor fiquem em

porta verdadeiramente.

e alongamentos. No entanto, não

BEM PARA MIM’

casa, respeitem o protocolo para

corridas, será um campeonato dife-

sabemos quando iremos começar

MS: A possibilidade de corridas à

lutar contra o coronavírus e juntos

MS: Devido à Covid-19

e o quão comprimida será a tem-

porta fechada está agora em cima

venceremos esta corrida global.

foram impostas medidas de

porada. É importante estar ciente

da mesa. O que pensas dela?

Adoro os meus adeptos e o que

distanciamento social. As

que em alguma parte do ano temos

MV: Prefiro competir diante dos

quero é que eles fiquem seguros.

-24- | MOTORCYCLE SPORTS |

SHARK HELMETS | A escolha de campeões

As escolhas

de MIGUEL OLIVEIRA RACE·R PRO O capacete da categoria RACING esteve presente nos podios em mais de 200 grandes competições*, O capacete RACE-R PRO tem um invólucro composto de fibra de carbono/aramida, com 2 tamanhos de casco para um ajuste morfológico ideal e possui EPS multi-densidade.

Aerodinâmica optimizada gerada por CFD (Computational Fkuid Dynamics) potenciando a ventilação.

A viseira tem um viso ótico de classe 1 com espessuras variáveis sem distorção visual, é antirriscos e evita o embaciamento.

Sistema Easy Fit patenteado pela Shark: conforto ideal para as pessoas que usa óculos.

Forro interior amovível, lavável. Compartimento para Sharktooth®. *Estudo interno realizado entre 2012 e 2017 nas categorias de competição do Grande prémio MotoGP, Moto2, Moto3, WSBK e WSSP.

SKWAL 2 O capacete SKWAL2 distingue-se dos demais, graças ao sistema de iluminação que contribui para uma maior segurança em condução noturna ou em situações de visibilidade reduzida.

Capacete com sistema LED integrado que proporciona maior visibilidade. O sistema é alimentado por uma bateria incorporada que é carregada através de tomada USB! Pode ainda ser desligado se o condutor assim o desejar.

Aerodinâmica otimizada gerada por CFD (Computational Fluid Dynamics) potenciando a ventilação.

A viseira solar interna é de classe UV380. Possui ainda um tratamento antirriscos e tem um sistema de remoção rápido e prático.

Fornecido com Pinlock Maxvision® que evita o embaciamento da viseira. Sistema Easy FIT patenteado pela Shark: conforto ideal para as pessoas que usam óculos.

Forro interior amovível, lavável. Compartimento para Sharktooth®.

ENTREVISTA

Tim Gajser

Tim Gajser em exclusivo

Em defesa do título num ano de incerteza

O Motorcycle Sports traz-lhe, em exclusivo, uma entrevista com o campeão mundial de motocross de 2019 – Tim Gajser. O homem da Team HRC defende a sua conquista este ano, com oposição que se espera forte.

No ano passado, Tim Gajser jun-

Numa entrevista exclusiva, o Mo-

Tim Gajser: O ano passado foi

tou-se a um grupo ainda restrito

torcycle Sports, Gajser falou da

incrível, maravilhoso. Tive muitas

de pluricampeões mundiais de mo-

conquista do ano passado, de

corridas e Grandes Prémios bons

tocross. Ao serviço da Honda, im-

perspetivas para o futuro, da tem-

e sinceramente foi fácil manter-me

pôs-se de forma clara – com uma

porada de 2020 e também – como

motivado porque estava a desfru-

trajetória consistente em resultados

não poderia deixar de ser neste

tar muito de pilotar. Quando es-

e evitando lesões ao contrário dos

momento – dos efeitos da pande-

tou a divertir-me piloto melhor e

principais rivais.

mia do coronavírus.

quando isso acontece os resulta-

Em 2020, o esloveno entra na sua

dos aparecem, e nessa altura estar

quinta temporada no MXGP à pro-

Motorcycle Sports: Ganhaste três

cura de renovar a conquista – uma

títulos mundiais em seis anos.

missão que se espera difícil, tendo

No ano passado conquistaste o

MS: Jeffrey Herlings, o campeão

em conta que os grandes nomes do

mundial com mais de 200 pontos

de 2018, teve uma época

motocross já estão recuperados das

de vantagem. Como conseguiste

complicada e com lesões. Se ele

suas lesões, na máxima força, e es-

manter o foco e a motivação em

estivesse fisicamente bem achas

tão ávidos de voltar aos sucessos.

cada corrida?

que te iria desafiar na luta pelo

-26- | MOTORCYCLE SPORTS |

motivado não é complicado.

TEXTO: Bernardo Matias ENTREVISTA: Fábio Fialho FOTOS: Honda Racing Corporation

ENTREVISTA

Tim Gajser

Gajser é vice-líder do Mundial de MXGP

título e apimentar a luta pelo mundial?

TG: O Jeffrey esteve muito tempo lesionado e se ele estivesse a competir era piloto para lutar por vitórias. Espero ter boas batalhas com ele este ano, como já tivemos nos dois primeiros GPs este ano.

SUPERCROSS NÃO POR AGORA, MAS NO FUTURO… MS: No ano passado houve interesse de algumas equipas de Supercross. Estando no teu último ano de contrato na Honda, imaginas-te a rumar para os Estados Unidos em 2021,

INÍCIO DE TEMPORADA FORTE VALE SEGUNDO LUGAR NO MXGP Antes da interrupção forçada por conta da pandemia do coronavírus, a temporada do Mundial de Motocross pôde arrancar – as duas primeiras rondas, em Matterley Basin (MXGP da Grã-Bretanha) e Valkenswaard (MXGP dos Países Baixos) tiveram lugar nas datas previstas.

O começo nem foi especialmente forte para Gajser, que numa primeira corrida de Matterley Basin repleta de incidências não foi além de oitavo. Porém, daí em diante, o esloveno tem mostrado os argumentos que o levaram a ser campeão no ano passado.

Do Reino Unido, Gajser acabou a participação com uma vitória na segunda corrida, repetindo o triunfo na primeira prova de Valkenswaard antes de ser segundo na segunda corrida holandesa após duelos com Jeffrey Herlings. Nesta altura, é vicelíder do Mundial a nove pontos do comando – ocupado precisamente por Herlings.

talvez até mesmo com a Honda?

TG: Depois da Monster Cup aconteceram algumas coisas interes-

frutar do MXGP e é aí que coloco

comparando com a moto do ano

basicamente completamente nova

santes, mas para já estou comple-

todos os meus esforços.

passado?

por dentro e por fora. Quando a

TG: Estou super contente com a

experimentei pela primeira vez

o Supercross não está na minha

MS: Qual é a tua opinião da

nova Honda. A HRC deu um gran-

dei-me logo bem com ela. Desde

cabeça, mas veremos o que nos

nova Honda CRF450RW e

de passo em frente com esta má-

então tenho horas e horas de trei-

traz o futuro. Agora estou a des-

quais são as maiores mudanças

quina e mudaram muitas coisas. É

nos nela e mesmo nos dois MXGP

tamente focado no MXGP. Para já

-28- | MOTORCYCLE SPORTS |

senti-me cada vez mais confortá-

tante é a saúde das pessoas no

ridas no calendário. Não será fácil,

lega e damo-nos bem. Treinámos

vel nela.

sentido de nos mantermos o mais

mas veremos como corre.

muito juntos na Sardenha durante

MS: O campeonato parou com

seguros possível.

duas rondas já disputadas. Como

os testes e ele é uma boa pessoa.

MS: Essas rondas seguidas serão

Tentamos, sem dúvida, aprender

estás a preparar o regresso à

‘AINDA ACREDITO QUE

cruciais para o campeonato.

um com o outro. É um bom piloto

competição e de que forma a

HAVERÁ MAIS MUDANÇAS NO

Vais alterar a tua estratégia e

e veloz, como vimos em Matterley

situação atual mudou a tua vida

CALENDÁRIO’

abordagem a cada prova?

Basin, quando acabou uma man-

diária?

MS: Por falar em mudanças,

TG: Como disse, é complicado fa-

ga em terceiro. Mesmo durante

TG: Para ser sincero é uma sensa-

o calendário atual prevê seis

lar do futuro porque é tudo muito

os testes tentámos desenvolver a

ção entranha. Estamos no final de

rondas seguidas. Concordas com

incerto. Veremos como me sinto e

moto juntos ainda que tenhamos

março e devíamos estar a competir

um calendário tão apertado e

espero estar preparado, mas vou

técnicas e estilos diferentes de pi-

todos os fins de semana. Em vez

quão difícil será para os pilotos

estar atento aos sinais do meu cor-

lotagem, mas podemos aprender

disso estamos em casa por isso é

competir tantos fins de semanas

po e descansar o necessário. Só

um com o outro.

estranho, o mundo vive tempos di-

seguidos?

pilotarei se me sentir bem para o

fíceis. O vírus está a afetar muitas

TG: Será complicado fazer tantos

fazer.

coisas e acho que o melhor agora

GPs seguidos, mas é igual para

mesmo é não fazer desporto ou

todos. Ainda acredito que haverá

MS: O Mitch Evans chegou este

MS: Quais serão os teus grandes

corridas. É igual para toda a gente

mais mudanças e será diferente

ano ao MXGP e é o teu novo

rivais este ano e porquê?

e espero que tudo regresse ao nor-

quando voltarmos a competir. Va-

colega de equipa. Qual é a tua

TG: O Jeffrey será um deles, de

mal e possamos voltar a competir

mos perder cerca de três meses de

relação com ele? Ele pede-te

certeza, mas há muitos pilotos

como antes. Estou a lidar com as

corridas pelo que vamos ter de en-

conselhos?

velozes no MXGP. É inacreditável

mudanças diárias e o mais impor-

caixar de alguma maneira 20 cor-

TG: Este ano tenho um novo co-

o número de pilotos de topo que

OS ADVERSÁRIOS E A OPINIÃO SOBRE A PISTA DE ÁGUEDA

temos a pilotar no mundial agora e acho que haverão muitas batalhas intensas por vitórias e pelo título. Especialmente agoira com esta paragem vai parecer, quando regressarmos, que é o primeiro GP do ano. Pilotos como o Prado e o [Tony] Cairoli estarão mais fortes depois de recuperarem das lesões.

O Tony sabe como ganhar corridas e tem muita experiência, por isso estará sempre nos lugares da frente. Tem de se fazer sempre conta com ele, nunca o podemos menosprezar. Mas há muitos pilotos que estarão no topo e a dar o seu melhor, como eu vou fazer.

MS: O que achas sobre a pista de Águeda?

TG: Gosto muito de Águeda. É uma pista boa com um bom piso, é terra com boa tração. Tem saltos bons e no geral é uma pista onde é bom pilotar. Por norma há muitos fãs, o que é bom de ser ver e ouvir enquanto pilotamos. Gosto ainda de visitar Portugal porque o tempo é bom, a zona é linda e há sempre um ambiente descontraído. | MOTORCYCLE SPORTS | -29-

CRÓNICA

Que razões poderão levar

Valentino Rossi

a continuar no MotoGP em 2021?

-30- | MOTORCYCLE SPORTS |

Valentino Rossi é um dos atletas

contratuais. A ser verdade, é legiti-

mais carismáticos do motociclis-

mo pensar em argumentos que fa-

mo mundial e possivelmente do

çam Rossi permanecer no MotoGP

desporto como um todo. O piloto

mais um ano (ou dois) a competir

italiano tem hoje 41 anos e com-

ao mais alto nível.

pete pela fábrica oficial da Yamaha no MotoGP. Em 24 temporadas

DÉCIMO TÍTULO MUNDIAL

completas, não são os nove títulos

Tal como já foi referido, Valentino

mundiais que o tornam um ídolo

Rossi carrega nas suas estatísticas

para milhões de pessoas, mas sim

um total de nove títulos mundiais

a sua forma agressiva de estar em

(1*125cc, 1*250cc e 7*500cc/

pista e de carregar sempre um sor-

MotoGP). O décimo título esteve

riso quando está junto de quem

perto na temporada de 2015, mas

gosta de si. Aliado a estes dois

o italiano acabou o ano na segun-

aspetos, Valentino Rossi primou

da posição com uma diferença de

pela diferença e pelo carisma que

5 pontos para Jorge Lorenzo; o seu

o tornaram algo diferente da sua

colega de equipa na altura. Desde

concorrência.

então, tanto Rossi como a Yamaha

Com a idade a ser um peso (no es-

tiveram problemas em manter um

pectro físico), não é de agora que

ritmo competitivo que permitisse

se fala na reforma do piloto natural

lutar até à última corrida.

de Urbino. Os últimos anos não fo-

Apesar de se mudar para a Petro-

ram de todo fáceis (a última vitória

nas Yamaha SRT, Rossi terá, certa-

remete a 2017) e na temporada

mente, uma moto de fábrica e todo

passada já se falava de uma pos-

o apoio que isso requer da própria

sível reforma. Sem tomar nenhuma

fábrica de Iwata. No entanto, é

decisão precipitada, Rossi sempre

improvável que o piloto venha a

deixou claro que só tomaria uma

conseguir vencer um campeonato

decisão definitiva depois das pri-

numa equipa satélite. É possível

meiras corridas deste ano. Rossi

que venha a conseguir fazer pó-

viu-se encostado entre a espada e

dios e até ganhar corridas, mas

a parede depois da Yamaha oficia-

dificilmente será possível lutar por

lizar, em janeiro, Maverick Viñales

um título num campeonato onde

e Fabio Quartararo como pilotos

Marc Márquez não tem misericór-

oficiais da fábrica japonesa para os

dia pelos seus adversários – desde

anos de 2021 e 2022.

que chegou ao MotoGP, Márquez

Sem possibilidade de continuar

apenas não foi campeão em 2015.

© 2020 YAMAHA MOTOR RACING SRL

com as cores oficiais, Rossi sempre deixou claro que para mudar mu-

VR46/MARKETING

dava de equipa e nunca de moto;

Que se desenganem aqueles que

posição esta que deixaria a Petro-

acreditam que Valentino Rossi vive

nas Yamaha SRT como única op-

apenas do salário de ser piloto pro-

ção. Na altura que esta peça é redi-

fissional da Yamaha. As últimas es-

gida, o dado mais recente apontava

timativas de dezembro, divulgadas

para uma mudança definitiva para

pelo jornal espanhol AS, apontam

a equipa satélite apesar de não ha-

para que Rossi tenha um salário de

ver qualquer comunicado oficial.

8,9 milhões de euros ao ano – em

De acordo com o GPOne, o con-

termos de comparação, o mesmo

trato é de apenas um ano com um

órgão de comunicação indica uma

segundo ano a ser opção. Ao que

estimativa de 700 mil euros anuais

tudo indica, a oficialização apenas

para Miguel Oliveira.

não foi comunicada uma vez que

No entanto, o filho de Graziano

faltam definir alguns pormenores

Rossi não é apenas piloto profis| MOTORCYCLE SPORTS | -31-

CRÓNICA

sional; é a pessoa que deu origem à marca ‘VR46’ – uma empresa que trata de questões de Marketing, da gestão de carreiras de pilotos (incluindo da carreira do próprio Rossi), da ‘Riders Academy’ e da equipa SKY VR46. Trabalha ainda com marcas de renome mundial que podem não ter ligação com o MotoGP. Segundo a edição brasileira do Motorsport.com, o volume de negócios em 2017 foi de 20 milhões de euros e 80% desse volume é respeitante a itens relacionados com o #46 e metade das 80 pessoas que compõem a VR46, em 2018, estavam no departamento de Marketing.

Desta forma, é inocente pensar que a continuação de Rossi no MotoGP em nada está, de alguma forma, relacionada com a marca VR46. Cada vez mais nos dias de hoje, o desporto não se resume única e exclusivamente à paixão por competir. Existem outras variáveis que, apesar de não serem as mais importantes, têm também o seu peso na equação. Todavia, podem existir outras variáveis para Valentino Rossi continuar no MotoGP… PAPEL E IMPORTÂNCIA QUE TEM PARA O MOTOGP/DORNA Mesmo sem discutir um título até ao fim do campeonato nos anos mais recentes, ter o #46 ostentado numa Yamaha é garantia de mais público nas bancadas e de mais pessoas a acompanhar os eventos pela Internet ou televisão. No final de uma temporada, e em altura de significativo encaixe financeiro a todos aqueles que de alguma forma trabalham com o mundo do MotoGP. Nesse sentido, é lógico pensar que a Dorna deseja ter Valentino Ros-32- | MOTORCYCLE SPORTS |

@photopsp_lukasz_swiderek/Michelin

contas, estas pessoas deram um

@photopsp_lukasz_swiderek/Michelin

si a competir o máximo de tempo

com 41 anos, o profissional disputa

ra e isso mesmo pode ser parte

Rossi sempre deixou claro que en-

possível mesmo que apenas vá

o circuito mundial com pilotos com

do combustível que o faz acelerar

quanto houver paixão, haverá sem-

conquistando alguns pódios. Ten-

10, 15 e até 20 anos de idade a

sempre no limite.

pre vontade de continuar a correr e

do em conta a importância que

menos. A sua idade não é impedi-

Rossi tem para milhões de adep-

mento para competir ao mais alto

PAIXÃO À COMPETIÇÃO

que isso acarreta. Porém, o #46

tos, é bem provável que se note

nível mas esse fator pode requerer

Mesmo que hajam sonhos compli-

nunca escondeu que sem resul-

alguma quebra nas receitas no dia

atenções e cuidados que outrora

cados de se realizar, mesmo que o

tados positivos ponderaria acabar

em que Valentino Rossi deixar de

não foi necessário ter.

desporto de hoje envolva quantias

com a sua carreira. Mesmo sem

correr. É igualmente certo que o

Assim, renovar contrato permite a

astronómicas de dinheiro e que

saber o real desempenho da moto

MotoGP não é apenas Rossi mas a

Valentino Rossi crescer enquanto

isso tenha ofuscado parte da emo-

em comparação com as outras fá-

despedida do #46 terá sempre al-

piloto e pessoa. É bastante desa-

ção do antigamente, mesmo que

bricas, Rossi já esteve sobre a má-

gum impacto menos positivo.

fiante para um profissional com 40

competir acabe por ser o beneficio

quina deste ano em testes e tem

de assumir todos os compromissos

anos de idade correr contra pilotos

e lucro de terceiros… correr sem

uma noção do futuro que o espera.

DESAFIO PESSOAL

mais jovens e que chegam ao Mo-

paixão é como se sacrificar sem ter

Assim, a oficializar a continuação

Valentino Rossi chegou à catego-

toGP com uma maturidade que no

um propósito – não faz sentido. Se

no MotoGP, Rossi passa a mensa-

ria de 500cc no ano de 2000 e ao

passado dificilmente existia. Com

há algo que motiva qualquer piloto

gem de que a M1 poderá oferecer

longo de duas décadas defrontou

o objetivo de não ficar para trás, e

a arriscar a sua vida, a paixão pelas

sorrisos ao #46 e a todos aqueles

uma série de pilotos fenomenais

de dar razão aos velhos do Reste-

corridas é o principal combustível

que de alguma forma vibram com o

e igualmente bons. No entanto, o

lo, Rossi tem hoje um dos desafios

para voar a 350 km/h a pouca dis-

MotoGP e, especialmente, com as

tempo deixa as suas marcas e hoje,

mais difíceis de toda a sua carrei-

tância do chão.

conquistas do The Doctor. | MOTORCYCLE SPORTS | -33-

Gold & Goose/Red Bull Content Pool

ENTREVISTA

-34- | MOTORCYCLE SPORTS |

Takaaki Nakagami

ENTREVISTA: Simon Patterson

TOP seis como objetivo Nakagami em exclusivo

A temporada de 2020 do Mundial de MotoGP será a terceira de Takaaki Nakagami.

Mantendo-se na LCR Honda, tem a continuidade e estabilidade de já conhecer a estrutura, tal como experiência acrescida para perseguir objetivos maiores.

Estreante no Mundial de MotoGP

lhorar da lesão no ombro a pouco

que é complicado porque não pos-

andamento ao máximo por causa

em 2018, Takaaki Nakagami avan-

e pouco. Não estou a 100 por cen-

so fazer motocross e ciclismo no

do ombro, em que áreas achaste a

ça já para a sua terceira época na

to, mas estou perto, a 80/85 por

exterior, mas faço caminhadas em

moto melhor e pior?

categoria rainha. Os progressos da

cento. Ainda não sabemos quando

casa. Não é fácil fazer tudo a 100

TN: É verdade que não estive a

primeira para a segunda tempora-

vamos regressar ao ativo. Trabalho

por cento, mas tento o meu melhor

100% nos testes de inverno, mas

da foram evidentes, e agora a sua

todos os dias no duro para recupe-

todos os dias com o que tenho.

estive em em Sepang e no Qatar.

meta é confirmá-lo em 2020.

rar o mais rápido possível. Estou a

Nakagami, que teve uma pré-épo-

melhorar, já estou melhor que nos

MS: O presidente da FIM, Jorge

muito duro, mas depois de duas

ca ainda em convalescença de uma

testes no Qatar. Continuo a traba-

Viegas, disse que competir à porta

semanas fomos para a o Qatar

lesão – que permanece totalmente

lhar para estar em forma para a pri-

fechada é uma opção para esta

e houve uma ligeira melhoria no

por recuperar – aponta mesmo aos

meira corrida. Ainda não sabemos

época. Qual é a tua opinião sobre

meu ombro, que me deixou muito

seis primeiros lugares como a am-

quando será, mas estou a treinar-

isso?

melhor que no teste na Malásia.

bição para este ano, que poderá ser

-me com intensidade.

TN: Não sei se fosse presidente se

No teste no Qatar senti que po-

importante para o seu futuro.

O primeiro teste em Sepang foi

faria corridas sem público como

dia forçar a moto ao limite. Tive

Os objetivos, o ponto de situação

MS: Como é que esta situação

opção para esta temporada. Não

boas sensações na moto e isso

da lesão, a pré-temporada e os

com o coronavírus afetou o teu

faço ideia, mas o que eu acho é

foi muito positivo para o futuro,

efeitos da pandemia do corona-

plano de treinos?

que as pessoas fiquem seguras. É

pois estive três meses sem subir

vírus na sua rotina de treino e no

TN: O programa de treinos não é o

claro que é difícil, as pessoas e os

à moto, foi uma longa paragem.

MotoGP são alguns dos assuntos

mesmo que era antes e claro que

pilotos estão à espera…não sabe-

Depois do teste em Sepang senti

em foco da entrevista exclusiva do

agora estou no Japão, onde a situa-

mos quando vamos regressar às

que tinha de melhorar. Mudámos

Motorcycle Sports a Takaaki Naka-

ção não está como na Europa. Não

pistas, mas espero que seja muito

um pouco o programa de treinos

gami.

está nada fácil com o vírus e passo

em breve. Vamo-nos tentar manter

e isso foi um grande passo. Co-

a maior parte do dia em casa. Faço

todos fortes.

mecei a entender a moto e hou-

Motorcycle Sports: Antes de mais,

exercícios caseiros e estou a ten-

como está o teu ombro, estás

tar cumprir um programa de trei-

MS: Não estavas a 100 por cento

competitivo e além disso há ainda

totalmente recuperado da lesão?

no que me foi enviado pelo meu

no inverno, mas testaste a moto.

um grande potencial em termos

Takaaki Nakagami: Estou a me-

personal trainer espanhol. É claro

Mesmo que não pudesses forçar o

de desempenho do motor. Sinto

ve coisas positivas, senti que fui

| MOTORCYCLE SPORTS | -35-

ENTREVISTA

Takaaki Nakagami

que o chassis é bastante diferente. Não tive sensações muito boas, mas quando comecei a entender como lidar com a moto e vi os dados da equipa, do Cal [Crutchlow] e do Marc [Márquez] percebemos como me adaptar a esta moto passo a passo e ajustámos a moto. Melhorámos muito nesses três dias e estou muito agradado com as últimas sensações.

MS: Do que viste nos testes, que fábricas melhoraram mais?

TN: Creio que nos testes houve grandes melhorias em termos de pilotos e motos. Vimos a Suzuki e a Yamaha muito competitivas, sempre no top cinco ou top dez. Os tempos por volta foram muito próximos e para a corrida são situações completamente diferentes, mas eu diria,

Milagro

pareceram muito fortes. Dos testes

com base no que vimos nos testes, que a Suzuki e a Yamaha estarão

‘A MICHELIN FEZ UM GRANDE

esse número. E para 2020, quais

só tem um piloto nipónico, tal

TRABALHO’

são as tuas metas?

como a Moto2. O que tem de

MS: E os novos pneus da

TN: A minha temporada como

mudar no Japão para terem mais

Michelin, deram-te mais

rookie foi muito dura, fiz 33 pon-

pilotos de topo?

confiança?

tos. Depois fiz mais do dobro, uma

TN: Como disseste a presença ja-

TN: O que sinto é, lamento dizê-lo,

melhoria bastante grande e que me

ponesas das fábricas é muito forte

mas em Sepang não os entendi a

deixa muito feliz. Para 2020 mal

no MotoGP. Há apenas um piloto

100 por cento, não conseguir en-

posso esperar por começar as cor-

japonês por cada uma das duas

contrar o limite, não me senti bem

ridas. Acho que no ano passado a

principais classes. É muito diferente

na moto nem com esses pneus. Nos

meta era estar sempre no top dez

a situação da Europa para a o Ja-

testes do Qatar comecei a perceber

e conseguimo-lo em muitas delas.

pão…é uma pergunta muito difícil.

melhor a moto e os pneus, o que foi

Por isso este ano a meta é ficar no

A pergunta é sobre o que se tem

bom. Senti muito mais tração que

top cinco/seis, e esse é o nosso

mudar no Japão. Em Itália e Espa-

no ano passado por isso acho que

principal objetivo. Por isso se ti-

nha há muitas possibilidades de

a Michelin fez um grande trabalho,

vermos essa hipótese tentaremos

nos treinarmos na rua, a fazer mo-

também gostei da consistência. No

o pódio, essas é a prioridade e es-

tocross, flat track ou mini bike, mas

limite há mais tração agora face à

peramos poder lá chegar o quanto

o Japão não é muito apaixonado

última temporada. Os tempos do

antes. Mas o objetivo principal é o

pelo MotoGP, o que significa que

top 15 são todos muito próximos, o

top cinco/seis.

é difícil treinar dessa maneira todos

que significa que os pneus têm boa aderência.

os dias, em motocross ou flat track, A FALTA DE JAPONESES

por exemplo. Não há muitas pistas

E COMENTÁRIOS SOBRE

disponíveis diariamente e isso au-

MS: Na tua época de rookie

PORTUGAL

menta muito a desvantagem em

fizeste 33 pontos na MotoGP. No

MS: Num campeonato dominado

termos de crescimento das habili-

ano a seguir mais que duplicaste

por fábricas japonesas, a MotoGP

dades [para os pilotos]. Ainda assim

-36- | MOTORCYCLE SPORTS |

Gold & Goose/Red Bull Content Pool

muito fortes este ano.

A PRÉ-ÉPOCA DE NAKAGAMI Ainda em fase de recuperação de uma lesão demorada, Takaaki Nakagami não esteve na máxima força nos testes de pré-temporada de MotoGP – o que significa que não teve a possibilidade de demonstrar todo o seu potencial e da sua nova Honda RC213V. O japonês teve uma passagem discreta por Sepang no que toca à tabela de tempos. Na Malásia, ao cabo dos três dias não foi além da 23.ª posição no cômputo geral, com um registo de 1m59,860s que o deixou a mais de segundo e meio do líder.

Bem mais notória foi a presença de Nakagami em Losail. O homem da LCR Honda conseguiu mesmo ser o segundo da Honda, logo atrás de Marc Márquez – também a recuperar de lesão. Foi o oitavo classificado a 0,381s do topo, com uma marca de 1m54,239s.

podemos ver que nos últimos anos

mais matreira. A minha parte prefe-

as coisas têm melhorado. Para os

rida é a última curva. É uma curva

mais jovens temos o caminho para

longa à direita, mas há que saber

o MotoGP com a Asia Talent Cup,

como sair da curva. Estou muito de-

e o mercado asiático tem estado

sapontado por não termos o Estoril

cada vez melhor nos últimos cinco

no calendário neste momento, mas

anos. Se não estou errado, estão

no futuro quero pilotar de novo no

lá cinco pilotos japoneses e isto é

Estoril numa MotoGP. Creio que se-

bom porque os talentos mais jovens

ria uma grande experiência.

estão a crescer ano após ano e já temos muitos na Asia Talent Cup e

MS: Miguel Oliveira é teu rival na

no Campeonato Espanhol também

Tech3. O que achas dele?

há muitos asiáticos. Esperamos que

TN: O Miguel é um grande talento.

no futuro possa pilotar com eles na

Como pudemos ver no seu ano de

MotoGP.

rookie, ele mostrou o seu potencial em várias corridas. Ele surpreen-

MS: Acabemos com duas

deu-me bastante em algumas corri-

questões relacionadas com

das, especialmente na Áustria, onde

Portugal. Competiste três vezes

fez uma grande corrida. Foi eviden-

no Estoril, com um 11.º lugar no

te para todos que ele tem talento.

teu último ano na classe 125cc. O

Tem uma grande mentalidade e

que achas da pista?

bom físico. Creio que ele entendeu

TN: Tenho grandes memórias do

bem a moto e este ano já nos testes

Estoril pois é uma pista muito boa.

de inverno evidenciou melhorias

Foi muito complicado numa 125cc

desde logo. Pode acabar a tempo-

mas desfrutei do layout da pista,

rada no top dez final e isso é bom

com uma reta longa e uma secção

de se ver. Tem muito talento.

CORRIDAS

VIRTUAIS www.suzuki-racing.com

Trio de Grandes Prémios virtuais marcados

por bastante animação e competitividade ao mais alto nível;

Miguel Oliveira

também esteve presente

Com o impacto que o COVID-19 teve no desporto motorizado, a Dorna pensou em alternativas de forma a compensar o cancelamento e adiamento de algumas corridas. A solução consistiu na realização de Grandes Prémios Virtuais mas com uma organização um pouco diferente daquela que acontece no mundo real.

O ano de 2020 trouxe uma nova

de Moto2 e Moto3 ainda viram

Dorna fez os possíveis para col-

mundo real. Se por um lado nem

realidade

todos.

as suas corridas acontecerem na

matar a ausência de Grandes Pré-

todos os pilotos de MotoGP mar-

No que concerne ao MotoGP, o

ronda do Qatar, mas daí em diante

mios através de corridas virtuais

caram presença, por outro apenas

campeonato ficou com diversas

ficou tudo em suspenso.

usando o jogo oficial do campeo-

se verificou uma sessão de quali-

rondas anuladas e outras adiadas

Com a vontade de dar alguma

nato. O modelo destas corridas di-

ficação que antecedeu a habitual

sem datas definidas. As categorias

emoção aos fãs de MotoGP, a

vergiu um pouco do que se vê no

corrida.

para

(quase)

-38- | MOTORCYCLE SPORTS |

Honda Racing Corporation

TEXTO: Simo Patterson

A. Márquez e ‘Pecco’ Bagnaia na luta pela vitória

Maverick Viñales (Monster Energy

sua vez, Álex Rins (Team SUZUKI

de presentes.

a condição de recolhimento domi-

Yamaha MotoGP) não teve a com-

ECSTAR) e Joan Mir (Team SUZUKI

Ao contrário do que acontece nos

ciliário, decorreram três Grandes

panhia de Valentino Rossi e Mi-

ECSTAR) estiveram em defesa da

GPs reais, os pilotos não tiveram

Prémios com este último a hos-

guel Oliveira (Red Bull KTM Tech

fábrica de Hamamatsu, enquanto

de marcar presença em nenhum

pedar as categorias de Moto3 e

3) contou com a presença do seu

que Aleix Espargaró (Aprilia Racing

treino livre. Em boa verdade, ve-

Moto2. Ao todo, o público assistiu

companheiro de equipa, Iker Le-

Team Gresini) e Francesco Bagnaia

rificou-se apenas uma sessão de

a três corridas que marcaram por

cuona (Red Bull KTM Tech 3). Por

(Pramac Racing) fecharam o leque

qualificação que definiu a grelha

alguma informalidade – com os pilotos a correr em casa defendendo as cores das suas equipas reais – onde continuou a existir a vontade de competir que tanto caracteriza estes atletas profissionais. #STAYATHOMEGP – ÁLEX MÁRQUEZ ERGUE-SE

© Copyright 2020 - Pramac Racing Limited

Durante os meses que respeitaram

COM VITÓRIA EM MUGELLO No último domingo de março, dia 29, aconteceu o primeiro Grande Prémio Virtual. Nele estiveram presentes nove pilotos para uma prova onde nem todas as equipas de MotoGP tiveram representação. Álex Márquez (Repsol Honda Team) e Marc Márquez (Repsol Honda Team) estiveram em defesa das suas cores enquanto que Fabio Quartararo (Petronas Yamaha SRT) foi o único a defender a equipa independente que fora campeã em 2019. | MOTORCYCLE SPORTS | -39-

Virtuais Honda Racing Corporation

CORRIDAS

‘É COMPLICADO CALCULAR O NÍVEL DOS OUTROS PILOTOS’ – ÁLEX MÁRQUEZ O campeão do mundo de Moto2 foi um dos rookies de 2020 presentes nesta corrida. O espanhol não se considerou um estreante por estas aventuras online mas deixou o jogo em aberto derivado ao facto de não conseguir prever o seu nível de competitividade juntamente com o da concorrência.

‘A minha estreia vai ser um pouco diferente mas estou ansioso na mesma. Por norma sou muito competitivo no jogo do MotoGP quando jogo com amigos, por isso não tenho a certeza que seja um verdadeiro rookie, mas é complicado calcular o nível dos outros pilotos. Veremos como corre, Mugello é um circuito divertido, é rápido e especialmente na curva 1 podemos fazer grandes manobras. Espero que os fãs possam desfrutar deste evento connosco!’, disse o espanhol em comunicado oficial de equipa.

de partida para a corrida.

raro que assumia a liderança. A 63

com uma séria desvantagem para

milésimas de segundo, Bagnaia era

o melhor rookie da temporada

uma séria ameaça ao piloto da Pe-

passada. Álex Márquez foi o quar-

tronas Yamaha SRT.

to mais rápido ficando à frente do

Com o mostrar da bandeira virtual

seu irmão e colega de equipa, Marc

de xadrez, Quartararo conquistou

Márquez. Iker Lecuona foi sexto à

a pole position após ter consegui-

frente da armada da Suzuki – Álex

do melhorar o seu tempo anterior.

Rins e Joan Mir respetivamente.

Bagnaia foi segundo e Viñales fe-

Miguel Oliveira terminou com o

chou os acessos à primeira linha

nono tempo (1m48,163s, +4,047s)

da de Aleix Espargaró. O piloto da Aprilia não foi o único a regis-

#STAYATHOMEGP,

tar uma queda virtual até porque

QUALIFICAÇÃO: QUARTARARO

Francesco Bagnaia e Álex Márquez

CONSEGUE POLE COM

foram os seguintes a perderem o

ATAQUE NO MOMENTO

controlo das respetivas motos.

DECISIVO

Algum tempo depois, Viñales, Bag-

Prevendo uma corrida algo agitada,

naia e Rins passaram na liderança

a sessão de qualificação começou

da tabela de tempos, mas a um

ao ser protagonizada com a que-

minuto do fim era Fabio Quarta-

-40- | MOTORCYCLE SPORTS |

Bagnaia e Viñales em luta pelo topo logo na volta 1

Honda Racing Corporation

Marc Márquez em perseguição do seu irmão

e Aleix Espargaró foi décimo clas-

Team), +1,270s

da grelha de partida, Álex Márquez

pilotos estarem a disputar a vitória

sificado.

5.º Marc Márquez (Repsol Honda

chegou à liderança logo na primei-

entre si. No final de contas, Á. Már-

Top seis da qualificação:

Team), +1,643s

ra volta; volta essa que ficou mar-

quez cruzou a meta na primeira

1.º Fabio Quartararo (Petronas

6.º Iker Lecuona (Red Bull KTM

cada por diversas quedas como

posição e Bagnaia acabou por ter-

Yamaha SRT), 1m44,115s

Tech 3), +2,605s

foram os casos de Miguel Oliveira

minar no segundo lugar ao mesmo

2.º Francesco Bagnaia (Pramac Ra-

tempo que Viñales foi terceiro, à

#STAYATHOMEGP, CORRIDA:

lugar posicionou-se Bagnaia que

frente de Marc Márquez.

3.º Maverick Viñales (Monster

ÁLEX MÁRQUEZ VENCEU APÓS

estava a quatro décimas do rookie

Já Miguel Oliveira registou uma

Energy Yamaha MotoGP), +0,833s

DUELO COM ‘PECCO’ BAGNAIA

da Honda.

queda na última volta e isso impe-

4.º Álex Márquez (Repsol Honda

Mesmo partindo da segunda linha

Após a queda, Oliveira tentou che-

diu o português de chegar a lutar

gar-se a Aleix Espargaró. O espa-

pelo sétimo posto com Joan Mir.

nhol acabou por cair e, por con-

Todavia, o piloto da Tech 3 reto-

sequência, foi ultrapassado pelo

mou a prova sem perder posições

piloto da Charneca da Caparica.

terminando no oitavo lugar.

2019 Yamaha Motor Racing Srl

e Maverick Viñales. No segundo

cing), +0,230s

Na terceira volta, e com metade da corrida percorrida, Oliveira era o

#STAYATHOMEGP, REAÇÕES

oitavo melhor colocado e estava a

Para Álex Márquez, os treinos e as

cinco segundos do pelotão.

afinações feitas foram essenciais

Na dianteira, Álex Márquez ganhou

para o seu desempenho em pista.

terreno para Bagnaia após os dois

Segundo o próprio, em comunica-

#STAYATHOMEGP - RESULTADOS Pos. 1.º 2.º 3.º 4.º 5.º 6.º 7.º 8.º 9.º 10.º

Piloto Álex Márquez Francesco Bagnaia Maverick Viñales Fabio Quartararo Marc Márquez Álex Rins Joan Mir Miguel Oliveira Iker Lecuona Aleix Espargaró

Not Classified

Equipa

Moto

Repsol Honda Team Pramac Racing Monster Energy Yamaha MotoGP Petronas Yamaha SRT Repsol Honda Team Team SUZUKI ECSTAR Team SUZUKI ECSTAR Red Bull KTM Tech 3 Red Bull KTM Tech 3 Aprilia Racing Team Gresini

Honda Ducati Yamaha Yamaha Honda Suzuki Suzuki KTM KTM Aprilia

Tempo /Diferença 10m38,154s +7,093 +8,496 +9,968 +14,416 +19,548 +23,247 +29,702 NC NC

| MOTORCYCLE SPORTS | -41-

Virtuais

Copyrights 2019 Yamaha Motor Racing Srl

CORRIDAS

Valentino Rossi correu apenas no Red Bull Ring

do de equipa, é preciso estar bas-

mas o Álex Márquez foi muito rápido

No entanto, houve pilotos ‘novos’

de ter vencido a primeira corrida,

tante concentrado mesmo numa

e teve um arranque igualmente bom.

e outros que não estiveram pre-

o campeão do mundo de Moto2

corrida com seis voltas, já que em

É o meu primeiro pódio apesar de ser

sentes como foi o caso de Miguel

de 2019 declarou, em comunicado

caso de qualquer erro pode não

num campeonato #StayAtHomeGP.

Oliveira.

oficial, que em Red Bull Ring se irá

haver tempo para recuperações:

Estou muito feliz e espero que todos

Valentino Rossi (Monster Energy

assistir a momentos bem no limite:

– Fantástico! Que resultado! Foi um

tenham gostado’, disse em comuni-

Yamaha MotoGP) foi a maior no-

– Vai ser bom voltar a dar espetácu-

evento muito engraçado com os ou-

cado oficial de equipa.

vidade no que concerne à lista de

lo, mas acho que os outros têm trei-

presentes. No entanto, o #46 não

nado arduamente! Tenho praticado

tros pilotos e estou muito contente por ter vencido a minha primeira cor-

#STAYATHOMEGP 2: RED BULL

foi o único já que Danilo Petrucci e

no Red Bull Ring, é uma pista muito

rida! Encontrei afinações boas para

RING FOI O PALCO DA VITÓRIA

Michele Pirro estiveram em defesa

diferente de Mugello e tem muitas

a RC213V que me deixaram correr

DE BAGNAIA; ROSSI MARCOU

das cores oficiais da Ducati. Ainda

travagens fortes. Em Mugello vimos

como quis e sabia que podia escolher

PRESENÇA E MIGUEL OLIVEIRA

dentro do mundo da fabricante

muitas pessoas no limite, por isso

várias linhas quando quisesse. Mes-

FICOU DE FORA

italiana, Tito Rabat esteve ao lado

acho que a curva 1 tem tudo para

mo com seis voltas, a concentração

Após o sucesso que foi o primei-

dos seus adversários agora num

ser muito excitante! Vai ser interes-

tem de ser muita pois um pequeno

ro GP Virtual, diversos foram os

ano em que a Avintia passou a ser

sante ver como todos melhoraram,

erro pode correr muito mal. Gostei

pilotos de MotoGP a juntarem-se

equipa satélite – e não cliente – da

mas continuo a achar que o ‘Pecco’

muito e espero que quem tenha visto

novamente para a realização de

fábrica de Borgo Panigale. Johann

Bagnaia e o Fabio [Quartararo] serão

se tenha divertido.

mais um domingo de corrida que

Zarco não acompanhou Rabat jus-

dos mais fortes.

No caso de Francesco Bagnaia, a

primou por alguma informalidade

tificando com a falta de um ritmo e

prova não foi perfeita. Ainda assim,

e divertimento, aliado à habitual

velocidades adequadas. Já Takaaki

#STAYATHOMEGP 2,

o italiano admitiu que a posição de

competitividade existente entre os

Nakagami (LCR Honda) foi único

QUALIFICAÇÃO: BAGNAIA

partida lhe ajudou, numa corrida

pilotos.

representante da equipa de Lucio

LIDERA ATAQUE À VITÓRIA

onde conquistou o seu primeiro

Álex Márquez, Fabio Quartararo,

Cecchinello.

NUMA SESSÃO DISPUTADA AO

pódio; mesmo que a nível virtual.

Francesco Bagnaia, Marc Márquez

Na habitual previsão a mais uma

CENTÉSIMO

‘Estive muito bem na qualificação,

e Maverick Viñales – todos eles

corrida, Álex Márquez apontou

Apesar das ‘novas’ caras nesta se-

mas, infelizmente, caí durante a se-

estiveram presentes na primeira

dois nomes considerando Bagnaia

gunda prova, a verdade é que as

gunda volta da corrida. Comecei em

corrida e garantiram também lugar

e Quartararo como os pilotos mais

cinco melhores voltas foram todas

segundo e isso ajudou-me bastante

neste segundo domingo de prova.

fortes neste mundo virtual. Apesar

realizadas por pilotos que já tinham

-42- | MOTORCYCLE SPORTS |

Copyrights 2019 Yamaha Motor Racing Srl

Viñales em ‘modo ataque’ atrás de Lorenzo Savadori

participado na primeira corrida vir-

cing), 1m21,506s

lutas. Marc Márquez também se

sição e apenas perdeu lugar para

tual. Francesco Bagnaia mostrou-

2.º Maverick Viñales (Monster

viu envolvido na luta pelo pódio,

Fabio Quartararo que, por sua vez,

-se o mais competitivo de todos

Energy Yamaha MotoGP), +0,038s

mas os esforços acabaram por

não se viu livre das quedas.

no que respeita a uma volta rápida,

3.º Álex Márquez (Repsol Honda

não compensar ao mesmo tempo

No final de contas, Francesco Bag-

conseguindo a pole position por

Team), +0,066s

que o espanhol também batalhou

naia foi o grande vencedor e Ma-

uma diferença mínima para Mave-

4.º Marc Márquez (Repsol Honda

com o seu companheiro de fábrica,

verick Viñales contentou-se com

rick Viñales.

Team), +0,199s

Takaaki Nakagami.

o segundo lugar já que a diferen-

Por outro lado, o vencedor da pri-

5.º Fabio Quartararo (Petronas

Valentino Rossi teve uma saída de

ça entre os dois homens foi infe-

meira corrida – Álex Márquez – foi

Yamaha SRT), +0,404s

pista na penúltima volta e, para

rior a uma décima. Álex Márquez,

o terceiro mais rápido mas ficou

6.º Michele Pirro (Ducati Team),

compensar o tempo perdido, ar-

que sofreu uma queda no início,

igualmente perto de Viñales. Já

+2,045s

riscou numa tentativa de alcançar

recuperou e conseguiu terminar

Danilo Petrucci. Todavia, o nove

no lugar mais baixo do pódio, dei-

o campeão de MotoGP do ano passado – Marc Márquez – fez o

#STAYATHOMEGP 2, CORRIDA:

vezes campeão do mundo perdeu

xando o seu irmão, Marc, na quarta

quarto registo mais competitivo e

BAGNAIA DERROTOU VIÑALES

os controlos da sua moto virtual e

posição e com um diferencial sig-

marcou uma diferença já algo sig-

POR DIFERENÇA MÍNIMA

registou uma queda na última vol-

nificativo entre os dois espanhóis.

nificativa para o seu irmão. Fabio

Com o início da prova, Takaaki

ta da corrida. Petrucci manteve-se

Quartararo chegou ao quinto lugar

Quartararo fechou qualquer aces-

Nakagami, que arrancou do oitavo

boa parte da prova na quinta po-

na última volta e Danilo Petrucci,

so ao top cinco.

lugar, não precisou de muito tem-

Michele Pirro foi o melhor dos es-

po para assumir a liderança do pe-

#STAYATHOMEGP 2 - RESULTADOS

treantes nestas andanças virtuais

lotão. Entretanto, Valentino Rossi e

Pos.

e o primeiro a não ter velocidade

Álex Márquez caíram nos momen-

para acompanhar a concorrência

tos iniciais mas o espanhol acabou

mais veloz. Atrás de si ficou Danilo

por recuperar do sucedido.

Petrucci e Takaaki Nakagami. Tito

Aliado ao #73 que estava com um

Rabat e Valentino Rossi termina-

ritmo competitivo, Francesco Bag-

ram nas últimas duas posições.

naia e Maverick Viñales lutaram

Top seis da qualificação:

pelas três principais posições com

1.º Francesco Bagnaia (Pramac Ra-

uma corrida marcada por diversas

1.º 2.º 3.º 4.º 5.º 6.º 7.º 8.º 9.º 10.º

Piloto Francesco Bagnaia Maverick Viñales Álex Márquez Marc Márquez Fabio Quartararo Danilo Petrucci Valentino Rossi Takaaki Nakagami Michele Pirro Tito Rabat

Not Classified

Equipa

Moto

Pramac Racing Monster Energy Yamaha MotoGP Repsol Honda Team Repsol Honda Team Petronas Yamaha SRT Ducati Team Monster Energy Yamaha MotoGP LCR Honda Ducati Team Reale Avintia Racing

Ducati Yamaha Honda Honda Yamaha Ducati Yamaha Honda Ducati Ducati

Tempo /Diferença 13m47,091s +0,074 +9,762 +12,572 +35,418 NC NC NC NC NC

| MOTORCYCLE SPORTS | -43-

CORRIDAS

Virtuais

segundos depois, sofreu uma que-

Álex Márquez na liderança do grupo perseguidor

da. O italiano terminou, assim, na

Honda Racing Corporation

sexta posição sendo o primeiro a não terminar a corrida dentro do tempo estipulado [40s]. #STAYATHOMEGP 2, REAÇÕES Com a vitória em sua posse, Francesco Bagnaia afirmou que nem tudo foi um mar de rosas. O italiano disse que esta foi uma corrida complicada, parte devido ao facto de o pneu traseiro apresentar temperaturas elevadas comprometendo parte da aderência da moto. No entanto, o piloto considerou que esta foi uma prova bastante divertida mas mostrou ter consciência de que na realidade a história teria sido outra:

que é muito bom a jogar MotoGP

assistiram se tenham divertido. Foi

Rossi com o italiano a não estar

– Quando o Maverick me ultrapas-

eSport. Tentei afastar-me dele quan-

bom correr com todos novamente!

presente. Nesse sentido, a equipa

sou eu estava com uma velocidade

do liderava a corrida, mas cometi

muito boa e numa volta tinha per-

um erro e caí. Felizmente é possível

#VIRTUALSPANISHGP: VIÑALES

por Maverick Viñales. ‘Tínhamos de

dido um décimo. Recuperei na volta

voltar a subir à moto rapidamente.

FOI O HOMEM DO DIA;

escolher porque cada equipa tinha

seguinte e quando ele caiu, comecei

Consegui lutar novamente com ele,

MIGUEL OLIVEIRA SÉTIMO

apenas uma vaga. Então eu sugeri

a fazer muitos erros. O meu pneu tra-

mas no final não foi o suficiente para

Depois do sucesso do #StayAtHo-

que fosse o Maverick porque ele é

seiro aqueceu muito, a 160ºC é foi

vencer’, disse Viñales em comunica-

meGP, com lugar nas pistas virtuais

mais competitivo que eu’, disse o ita-

muito complicado manter a tração.

do oficial de equipa.

de Mugello e Red Bull Ring, a Dor-

liano numa entrevista para as redes

Seja como for, tentei manter-me à

Álex Márquez terminou esta se-

na aumentou o nível ao incluir as

sociais.

frente dele, mas e já na última vol-

gunda corrida com o sentimento

categorias de Moto3 e Moto2 para

ta quando ele me ultrapassou fiz de

de que podia chegar mais longe.

o GP Virtual de Espanha; GP este

MOTO3, QUALIFICAÇÃO:

tudo para o bater. A corrida foi muito

Segundo o campeão do mundo de

que decorreu com um cariz solidá-

GABRIEL RODRIGO FEZ ‘ALL IN’

divertida. Na realidade, o resultado

Moto2, em comunicado oficial, era

rio para a Two Wheels for Life. O

COM VOLTA MAIS RÁPIDA EM

[de ter pisado a relva no traçado aus-

possível lutar novamente pela vitó-

formato seria o mesmo para cada

JEREZ

tríaco] teria sido diferente.

ria se não fosse os dois acidentes

modalidade com os pilotos a terem

Tal como acontece na realidade,

Apesar da vitória ainda não ter sido

no qual se viu envolvido. No en-

uma sessão de qualificação ante-

esta categoria de Moto3 foi bas-

conquistada por Maverick Viñales,

tanto, Márquez está contente com

cedida da tão desejada corrida.

tante competitiva com os melho-

o #12 olhou para este resultado

este segundo pódio que considera

Uma semana antes, a intenção da

res a ficarem relativamente perto

com um sorriso na cara já que este

ser um grande resultado depois da

Dorna era que as 11 equipas de

entre si. No entanto, o mais rápido

é o segundo pódio em duas corri-

sua prestação em pista:

MotoGP

presentes

foi mesmo Gabriel Rodrigo com o

das realizadas. ‘Terminei em terceiro

- Foi uma corrida emocionante! Es-

apenas com um piloto. A única ex-

argentino a ser o único capaz de

na primeira corrida virtual de Mo-

tou feliz por voltar ao pódio depois de

ceção é a equipa oficial da Honda,

rodar no segundo 45. Dennis Fo-

toGP e hoje, na segunda prova, fui

uma prova intensa em Red Bull Ring.

uma vez que tem na sua garagem

ggia foi o segundo classificado e

segundo. Estes são bons resultados,

Havia alguns pilotos muito agressi-

dois campeões (Marc e Álex Már-

Albert Arenas fechou os acessos à

então só posso estar contente ape-

vos e tive dois acidentes com outros

quez), totalizando 12 pilotos em

primeira linha.

sar de querer ter ganho hoje. Quali-

pilotos. Com certeza, ser capaz de

pista. Nas categorias de promoção,

Tony Arbolino foi quarto e Deniz

fiquei-me na segunda posição para a

chegar ao pódio depois de duas que-

o limite diminuiu para dez pilotos.

Öncü fez o quinto tempo sendo o

segunda corrida e as coisas correram

das é algo especial. Então, diverti-me

Ao contrário da segunda manga,

último a ficar a menos de um se-

bem. O nível na frente está muito

bastante apesar de ser da opinião de

Miguel Oliveira garantiu presença

gundo do piloto da Gresini. Raúl

alto – precisas de te esforçar bastan-

que era capaz de lutar novamente

neste terceiro Grande Prémio. Em

Fernández foi o terceiro melhor

te – especialmente o ‘Pecco’ Bagnaia

pela vitória. Espero que todos os que

situação contrária ficou Valentino

numa KTM e aquele que ocuparia

-44- | MOTORCYCLE SPORTS |

oficial da Yamaha foi representada

estivessem

a última posição da segunda fileira

#VIRTUALSPANISHGP - MOTO3

da grelha de partida.

Pos.

Top seis da qualificação:

1.º 2.º 3.º 4.º 5.º 6.º 7.º 8.º 9.º 10.º

1.º Gabriel Rodrigo (Kömmerling Gresini Moto3), 1m45,918s 2.º Dennis Foggia (Leopard Racing), +0.182s 3.º Albert Arenas (Aspar Team Gaviota), +0.417s 4.º Tony Arbolino (Rivacold Snipers

Piloto Gabriel Rodrigo Albert Arenas Raúl Fernández Deniz Öncü Tony Arbolino Niccolò Antonelli Alonso López Sergio Gárcia Ayumu Sasaki Dennis Foggia

Not Classified

Equipa Kömmerling Gresini Moto3 Aspar Team Gaviota Red Bull KTM Ajo Red Bull KTM Tech 3 Rivacold Snipers Team SIC58 Squadra Corse Sterilgarda Max Racing Team Estrella Galicia 0,0 Red Bull KTM Tech 3 Leopard Racing

Moto Honda KTM KTM KTM Honda Honda Husqvarna Honda KTM Honda

Tempo /Diferença 14m17,800s +4,347s +5,462s +8,527 +22,723 +26,042 +29,766 +36,350 NC ---

Team), +0.450s 5.º Deniz Öncü (Red Bull KTM

Entretanto, Fernández chegou-se

dez não teve outra solução que se

Tech 3), +0.919s

à frente da corrida e começou a

contentar com o lugar mais baixo

6.º Raúl Fernández (Red Bull KTM

ter Rodrigo ao seu encalce. Foggia

do pódio.

Ajo), +1.387s

acabou por perder a liderança depois de ter perdido ligação com o

MOTO2, QUALIFICAÇÃO: POLE

MOTO3, CORRIDA: GABRIEL

servidor. Assim, Fernández, Rodri-

POSITION DISCUTIDA AO

RODRIGO VENCEU CORRIDA

go e Albert Arenas eram os pilotos

CENTÉSIMO É CONQUISTADA

APÓS CONTACTO E QUEDA

que estavam nas melhores posi-

POR LORENZO BALDASSARRI

COM RAÚL FERNÁNDEZ

ções com duas voltas completadas.

A sessão que definiria a grelha de

Arrancando do quinto posto, Öncü

A duas voltas do fim, num total de

partida para a corrida de Moto2

conseguiu saltar para a liderança da

oito, Rodrigo fez um ataque sobre

foi bem disputada com um total

corrida. O turco não esteve muito

Fernández e o espanhol acabou

de sete pilotos dentro do mesmo

tempo na dianteira já que Dennis

por sofrer uma queda após o con-

segundo. Lorenzo Baldassarri foi o

Foggia conseguiu ultrapassar o pi-

tacto entre os dois pilotos. Arenas,

autor da melhor volta da sessão de

loto da Tech 3 ainda na primeira

que foi beneficiado com a queda

qualificação, mas o italiano não ar-

volta. Por outro lado, Rodrigo teve

do piloto da KTM, aguentou os

rasou a sua concorrência. Em boa

um dos piores arranques de toda a

ataques de Fernández e terminou

verdade, Luca Marini foi segundo

grelha e foi procurando recuperar

na segunda posição atrás de Rodri-

classificado com uma diferença

do erro cometido.

go que venceu a corrida. Fernán-

praticamente irrisória para o piloto

© Copyright 2020 - Pramac Racing Limited

Bagnaia e A. Máruqez em disputa de vitória

LISTA DE PILOTOS PRESENTES NO GP VIRTUAL DE ESPANHA MotoGP: Aprilia Racing Team Gresini: Lorenzo Savadori Ducati Team: Danilo Petrucci Monster Energy Yamaha MotoGP: Maverick Viñales Petronas Yamaha SRT: Fabio Quartararo Pramac Racing: Francesco Bagnaia Reale Avintia Racing: Tito Rabat Red Bull KTM Tech 3: Miguel Oliveira, Iker Lecuona Repsol Honda Team: Marc Márquez, Álex Márquez Team Suzuki Ecstar: Álex Rins Moto2: American Racing: Marcos Ramírez Aspar Team: Áron Canet Beta Tools Speed Up: Jorge Navarro Flexbox HP 40: Lorenzo Baldassarri Italtrans Racing Team: Enea Bastianini Liqui Moly Intact GP: Marcel Schrötter NTS RW Racing GP: Bo Bendsneyder Petronas Sprinta Racing: Jake Dixon Red Bull KTM Ajo: Jorge Martín Sky Racing Team VR46: Luca Marini Moto3: Aspar Team Gaviota: Albert Arenas BOE Skull Rider Facile Energy: Ricardo Rossi Estrella Galicia 0,0: Sergio García Kömmerling Gresini Moto3: Gabriel Rodrigo Leopard Racing: Dennis Foggia Red Bull KTM Ajo: Raúl Fernández Red Bull KTM Tech 3: Deniz Öncü Rivacold Snipers Team: Tony Arbolino SIC58 Squadra Corse: Niccolò Antonelli Sterilgarda Max Racing Team: Alonso López

| MOTORCYCLE SPORTS | -45-

CORRIDAS

Virtuais

da Flexbox HP 40.

As quedas e azares continuaram

Bo Bendsneyder fechou a primeira

a fazer parte da corrida e, graças

linha de partida ficando à frente de

a isso, Jake Dixon ainda esteve na

Marcel Schrötter e Jorge Martín.

liderança na segunda volta até Bal-

Arón Canet fez o sexto tempo e

dassarri saltar para primeiro. Após

Jake Dixon foi o sétimo mais veloz

três voltas, o piloto que fez a pole

em pista. Jorge Navarro, Marcos

position era perseguido por Dixon

Ramírez e Enea Bastianini esta-

e Bo Bendsneyder. O holandês ti-

beleceram as piores voltas já com

nha atrás de si Luca Marini. Com

uma grande diferença para os mais

o decorrer da prova, Baldassarri

velozes.

mostrou-se superior e acabou por

Top seis da qualificação:

não ver a sua corrida em risco até

1.º Lorenzo Baldassarri (Flexbox

à bandeira de xadrez. As restantes

HP 40), 1m38,940s

posições do pódio também não

2.º Luca Marini (SKY Racing Team

sofreram alterações e Luca Marini

VR46), +0.006s

acabou por ficar fora do top três à

3.º Bo Bendsneyder (NTS RW Ra-

frente de Jorge Martín.

cing GP), +0.031s

Resultados: Colocar tabela Excel

4.º Marcel Schrötter (Liqui Moly In-

MotoGP -> #VirtualSpanishGP –

tact GP), +0.077s

Moto2

5.º Jorge Martín (Red Bull KTM Ajo), +0.168s

MOTOGP, QUALIFICAÇÃO:

6.º Arón Canet (Aspar Team),

FABIO QUARTARARO

terceiro e o último a rodar a menos

cing), +0.668s

+0.648s

GARANTIU PRIMEIRA POSIÇÃO

de um segundo do francês da Pe-

4.º Maverick Viñales (Monster

PARA O ARRANQUE DA

tronas Yamaha SRT.

Energy Yamaha MotoGP), +1.069s

MOTO2, CORRIDA:

CORRIDA

Maverick Viñales foi quarto mais

5.º Miguel Oliveira (Red Bull KTM

BALDASSARRI VENCEU

Fabio Quartararo tem sido um dos

rápido em pista e a quinta posição

Tech 3), +1.209s

CORRIDA ISOLADO DE TODA A

pilotos mais rápidos nesta série de

da grelha de partida foi consegui-

6.º Álex Rins (Team SUZUKI ECS-

CONCORRÊNCIA

GPs virtuais e em Jerez não foi ex-

da por Miguel Oliveira. Álex Rins

TAR), +1.573s

A categoria intermedia não co-

ceção. O próximo colega de equi-

fechou os acessos à segunda linha

meçou da melhor forma para boa

pa de Maverick Viñales registou a

com uma diferença bastante sig-

MOTOGP, CORRIDA: VIÑALES

parte dos pilotos. Metade do pe-

melhor volta e qualificou-se para a

nificativa para o melhor rookie do

VENCE GP VIRTUAL DE

lotão caiu na primeira curva; local

pole position, apresentando uma

ano passado.

ESPANHA DEPOIS DA QUEDA

onde Luca Marini fez o holeshot.

velocidade relativamente superior

Top seis da qualificação:

DE BAGNAIA; CONTAS FICAM

O meio-irmão de Valentino Rossi

face aos adversários mais diretos.

1.º Fabio Quartararo (Petronas

EMPATADAS NO TOPO

e Lorenzo Baldassarri protagoniza-

Álex Márquez manteve o regis-

Yamaha SRT), 1m32,521s

Francesco Bagnaia não deu hipóte-

ram um belo duelo desde o arran-

to que tem marcado estas provas

2.º Álex Márquez (Repsol Honda

se à concorrência logo no primeiro

que da corrida com Jorge Martín

virtuais ao fazer o segundo tempo,

Team), +0.266s

segundo. O piloto que arrancou do

também entre os melhores.

assim como ‘Pecco’ Bagnaia que foi

3.º Francesco Bagnaia (Pramac Ra-

terceiro lugar conseguiu chegar-se

#VIRTUALSPANISHGP - MOTO2 Pos. 1.º 2.º 3.º 4.º 5.º 6.º 7.º 8.º 9.º 10.º

Piloto Lorenzo Baldassarri Jake Dixon Bo Bendsneyder Luca Marini Jorge Martín Marcel Schrötter Arón Canet Jorge Navarro Marcos Ramírez Enea Bastianini

Equipa Flexbox HP 40 Petronas Sprinta Racing NTS RW Racing GP Sky Racing Team VR46 Red Bull KTM Ajo Liqui Moly Intact GP Aspar Team Beta Tools Speed Up American Racing Italtrans Racing Team

Not Classified

-46- | MOTORCYCLE SPORTS |

Moto Kalex Kalex NTS Kalex Kalex Kalex Speed Up Speed Up Kalex Kalex

Tempo /Diferença 13m22,073s +3,025 +5,210 +8,941 +10,024 +12,655 +13,259 +18,046 +40,692 NC

#VIRTUALSPANISHGP - MOTOGP Pos. 1.º 2.º 3.º 4.º 5.º 6.º 7.º 8.º 9.º 10.º 11.º

Piloto Maverick Viñales Álex Márquez Francesco Bagnaia Marc Márquez Álex Rins Danilo Petrucci Miguel Oliveira Fabio Quartararo Iker Lecuona Lorenzo Savadori Tito Rabat

Not Classified

Equipa

Moto

Monster Energy Yamaha MotoGP Repsol Honda Team Pramac Racing Repsol Honda Team Team SUZUKI ECSTAR Ducati Team Red Bull KTM Tech 3 Petronas Yamaha SRT Red Bull KTM Tech 3 Aprilia Racing Team Gresini Reale Avintia Racing

Yamaha Honda Ducati Honda Suzuki Ducati KTM Yamaha KTM Aprilia Ducati

Tempo /Diferença 20m38,074s +2,364 +5,452 +18,329 +20,102 +22,110 +32,377 +34,186 +37,350 NC NC

Miguel Oliveira na abordagem à curva 10 (Peluqui) em Jerez tararo fechava o top cinco com 29

que em condições normais a vitória

pontos de atraso para a dianteira.

era possível. Ainda assim, Márquez

Já Miguel Oliveira era o oitavo ho-

considera este resultado como po-

mem com maior número de pon-

sitivo já que ficou em pé de igual-

tos.

dade pontual com os adversários mais diretos.

MOTOGP, REAÇÕES,

‘Outra corrida difícil! O acidente

Para Maverick Viñales esta foi

realmente não foi bom e estou con-

uma prova surpreendente tendo

fiante de que sem ele eu poderia ter

em conta as duas quedas do #12.

vencido. É uma pena mas o segundo

Mesmo com um par de ocasiões

lugar leva-nos para o topo. Foi muito

menos felizes, o piloto da Yamaha

divertido. Gostei de dar espetáculo

conseguiu reerguer-se das cinzas

aos fãs e também é bom passar estes

e vencer o GP Virtual de Espanha.

momentos com os outros pilotos. Da

‘A corrida foi emocionante porque

próxima vez, pretendemos fazer me-

tive bastantes lutas. Caí duas ve-

lhor’, comentou oficialmente.

zes, por isso não esperava vencer a

Francesco Bagnaia esteve na lide-

corrida mas mantive um bom ritmo

rança e até certa altura era o prin-

e fiz muitas voltas rápidas consecu-

cipal candidato à vitória. No en-

tivamente. Para mim foi muito bom

tanto, o italiano sofreu uma queda

poder manter a concentração até

na penúltima curva do traçado de

à dianteira da corrida, sendo per-

dois segundos para A. Márquez.

cruzar a linha de meta. De qualquer

Jerez e acabou com as hipóteses

seguido por Iker Lecuona e Marc

Apesar da queda, o italiano ainda

das formas, ficaria feliz porque esta

de vencer a corrida. Em declara-

Márquez. Como tem vindo a ser

terminou no lugar mais baixo do

foi uma corrida de caridade e espero

ções após o final da prova, o piloto

hábito, as primeiras curvas foram

pódio numa prova conquistada por

que este evento tenha juntado uma

da Pramac referiu que começou a

locais onde se verificaram quedas

Maverick Viñales. Marc Márquez

boa quantia para ajudar as pessoas

cometer mais erros a partir do mo-

e Miguel Oliveira acabou por sofrer

voltou a não conseguir um pódio

em África a combater o COVID-19’,

mento que Maverick Viñales caiu:

um acidente ainda na curva 1.

igualando o resultado da segunda

disse o piloto em comunicado ofi-

- Era primeiro e o Maverick estava a

Entretanto, Maverick Viñales che-

corrida virtual enquanto Álex Rins

cial de equipa.

recuperar a diferença antes de cair.

gou a terceiro e Álex Márquez

fechou os acessos ao top cinco.

Álex Márquez voltou, segundo

Quando isso aconteceu, comecei

começou a imprimir um ritmo de

No que concerne a Miguel Olivei-

o próprio, a ter uma prova difícil

a cometer mais erros, não sei bem

recuperação. Na quarta volta da

ra, o português cruzou a bandeira

fruto das infelicidades sofridas.

porquê, e perdi muito tempo com o

corrida, Miguel Oliveira segurava a

de xadrez na sétima posição numa

O irmão do oito vezes campeão

acidente. Foi uma boa corrida com

sexta posição mas acabou por ser

prova marcada por quedas e recu-

mundial lamentou os incidentes

menos batalhas do que a segunda

derrubado por Fabio Quartararo

perações.

do qual se viu envolvido e referiu

prova. No entanto, correu bem.

com ambos os pilotos a irem parar

Com o finalizar desta terceira

à gravilha.

prova, era altura de fazer contas.

Na dianteira estava um Francesco

Apesar destas corridas serem de

Bagnaia ansioso por vencer sendo

cariz algo informal e descontraído,

o italiano perseguido por Viñales

a tabela de pontuação geral serve

e A. Márquez. O piloto da Pramac

apenas como mera indicação, até

aparentava ter a situação a ser ge-

porque não existe nenhuma classi-

rida em seu benefício enquanto

ficação geral oficial. Ainda assim, e

Viñales perdia posição para o #73

com o completar de três corridas,

por ter o pneu traseiro a sobrea-

Maverick Viñales, Álex Márquez e

quecer.

Francesco Bagnaia ficaram empa-

Na 11.ª volta, de um total de 13,

tados com 61 pontos. Marc Már-

Bagnaia perdeu a liderança ao cair

quez era quarto classificado mas já

e Viñales passou a ter o controlo

com um diferencial de 24 pontos

da corrida com uma vantagem de

para o trio de pilotos. Fabio Quar-

#VIRTUALSPANISHGP - MOTOGP Pos. 1.º 2.º 3.º 4.º 5.º 6.º 7.º 8.º 9.º 10.º 11.º 12.º 13.º 14.º 15.º 16.º

Piloto Maverick Viñales Álex Márquez Francesco Bagnaia Marc Márquez Fabio Quartararo Álex Rins Danilo Petrucci Miguel Oliveira Iker Lecuona Tito Rabat Valentino Rossi Joan Mir Takaaki Nakagami Michele Pirro Lorenzo Savadori Aleix Espargaró

Fonte: Repsol Honda Team

Equipa

Moto

Monster Energy Yamaha MotoGP Repsol Honda Team Pramac Racing Repsol Honda Team Petronas Yamaha SRT Team Suzuki Ecstar Ducati Team Red Bull KTM Tech 3 Red Bull KTM Tech 3 Reale Avintia Racing Monster Energy Yamaha MotoGP Team Suzuki Ecstar LCR Honda Ducati Team Aprilia Racing Team Gresini Aprilia Racing Team Gresini

61 61 61 37 32 21 20 17 14 11 9 9 8 7 6 6

Tempo /Diferença 0 0 0 24 29 40 41 44 47 50 52 52 53 54 55 55

| MOTORCYCLE SPORTS | -47-

ENTREVISTA

Paulo Jonass

Pauls Jonass,

a estrela letã do motocross, em exclusivo Pauls Jonass é uma das grandes promessas do futuro do motocross. Na sua segunda época no Mundial de MXGP, é uma das ‘armas’ da Rockstar Energy Husqvarna e quer melhorar o segundo lugar final de 2019. O letão deu uma entrevista exclusiva ao Motorcycle Sports.

Piloto profissional de motocross

do motocross global com expectati-

Covid-19.

desde 2015, Pauls Jonass está este

vas acrescidas tendo mais experiên-

Motorcycle Sports: Dos teus três

ano a enfrentar a sua segunda tem-

cia e conhecendo melhor a equipa

títulos mundiais, conseguidos nas

porada no Mundial de motocross

que integra.

classes MX2, 125cc e 85cc, qual

– mantendo-se na equipa oficial da

O Motorcycle Sports entrevistou,

foi o mais difícil de conquistar e

Rockstar Energy Husqvarna.

em rigoroso exclusivo, Pauls Jo-

porquê?

Aos 22 anos, Jonass já conta com

nass. Numa conversa abrangente,

Pauls Jonass: Sem dúvida que o

um título mundial de MX2, tendo

foram abordados diversos temas da

mundial de MX2 foi o mais difícil.

também sido campeão do mundo

carreira do piloto, sensações neste

Como é claro a época é muito lon-

Júnior em 2013. Agora, encara a

início de época de 2020 e, claro,

ga e a exigência obriga-nos a estar

sua segunda época na classe rainha

as consequências da pandemia da

no pico da nossa melhor forma du-

-48- | MOTORCYCLE SPORTS |

TEXTO: Bernardo Matias ENTREVISTA: Gonçalo Viegas

| MOTORCYCLE SPORTS | -49-

ENTREVISTA

Paulo Jonass

rante sete ou oito meses em vez de

como analisas este ano de estreia?

uma corrida. Além disso havia muito

PJ: Acho que atingimos a nossa

mais pressão na classe MX2.

meta como novato na categoria MXGP. Comecei a temporada com

MS: Tens dado nas vistas desde

muito pouca preparação por causa

muito cedo e estás habituado a

da minha lesão no joelho do ano

batalhar por campeonatos. Isto

anterior. Os resultados foram fican-

significa um aumento da pressão,

do cada vez melhores ao longo da

para ti?

competição e aprendi imenso.

PJ: Por um lado traz mais pressão, sim, mas ao mesmo tempo creio

MS: No Motocross das Nações a

que me trouxe também confiança,

Letónia ficaste em oitavo. Estavas

pois sabia que tinha o que era pre-

à espera de melhor ou deixaste

ciso para ganhar e bater todos os

Assen com a sensação de dever

outros.

cumprido?

PJ: Esse foi o melhor resultado da

MS: Na tua época de estreia no

história da Letónia no Motocross

MXGP acabaste em sexto no cam-

das Nações e toda a gente deixou

peonato. Para um piloto que rara-

Assen com um sorriso na cara. Além

mente acabou fora do top cinco,

disso fiz uma boa corrida e pude co-

PAULS JONASS DISCRETO NO COMEÇO DE ÉPOCA A segunda temporada de Pauls Jonass no Mundial MXGP poderia ter começado de forma bem mais forte – nas quatro primeiras corridas não conseguiu qualquer resultado no top dez, o que já não acontecia desde a ronda de Trento de 2019.

Em Matterley Basin, no MXGP da Grã-Bretanha, Jonass deu início à sua trajetória na presente temporada com um 12.º lugar na primeira corrida. O pior estava para vir, com o abandono na segunda prova britânica.

Uma semana depois em Valkenswaard, Jonass voltou a falhar os top dez nas corridas do MXGP dos Países Baixos. Na primeira ficou em 13.º, resultado que melhorou na segunda prova sendo 12.º. Contas feitas, é neste momento o 13.º do Mundial com 26 pontos.

meçar bem a temporada, satisfeito.

MS: Águeda é uma das rondas do mundial. O que achas da pista portuguesa?

PJ: Águeda é uma das minhas pistas preferidas. Gosto muito de ali pilotar e o terreno está sempre ótimo!

‘MAL POSSO ESPERAR POR VOLTAR A COMPETIR’ MS: A temporada parou por causa do Covid-19. Como é que este vírus veio alterar as tuas metas

-50- | MOTORCYCLE SPORTS |

para esta temporada?

que está tudo fechado nos países

po desde a última corrida e eu já

que competimos nas 50cc. Somos

PJ: Não muda as minhas metas,

do centro da Europa. Posso passar

só quero regressar às pistas o mais

rivais em pista, claro, mas damo-

mas claro que é difícil neste mo-

este tempo no meu país e treinar-

rápido possível.

-nos bem e falamos de tudo para

mento pois está tudo parado e

-me aqui como fazia antes.

melhorarmos como equipa.

‘GOSTARIA DE EXPERIMENTAR

não sabemos exatamente quando iremos pilotar de novo, o que com-

MS: Já se fala na possibilidade

SUPERCROSS UM DIA!’

MS: A Husqvarna está presente

plica todas os preparativos para a

de poder haver corridas à porta

MS: Tens o Arminas Jasikonis

em múltiplas modalidades motori-

época.

fechada. É melhor que não com-

como companheiro de equipa.

zadas de duas rodas. Se pudesses

petir sequer ou o mais seguro é

Vê-lo como o primeiro rival a ba-

experimentar uma modalidade

MS: Por falar em preparativos,

cancelar já a época?

ter e ser número um na equipa ou

qualquer à tua escolha em maqui-

quais foram as maiores mudanças

PJ: Mal posso esperar para voltar

é alguém com quem vais partilhar

naria Husqvarna, qual seria?

no teu treino e no teu dia a dia?

a competir. Claro que o motocross

informações e pedir dicas?

PS: Sinceramente nem sei… mas

PJ: Aí sim, houve muitas mudanças

não é o mesmo sem os nossos

PJ: Acho que me dou muito bem

gostaria de experimentar super-

pois regressei à Letónia, uma vez

adeptos, mas já passou algum tem-

com o Arminas. Conheço-o desde

cross um dia!

ENTREVISTA

Andrea Dovizioso

Dovizioso com vontade

de lutar pelo título, mas sem prognósticos

Andrea Dovizioso tem sido o principal adversário de Marc Márquez no MotoGP. Desde 2017 que terminou sempre em segundo lugar do campeonato atrás do espanhol, partindo mais uma vez em busca do título que tem falhado. Se o consegurá em 2020, só o tempo o dirá… .

DOVIZIOSO NOS TESTES DE PRÉ-ÉPOCA

Depois de três vice-campeonatos,

situação ficasse assim tão má, pelo

é apertada. Temos de treinar, mas

Andrea Dovizioso apresenta-se na

que é verdadeiramente estranho.

também encontrar algum tempo

temporada de 2020 do Mundial de

Agora é crucial ficar em casa. Sei que

para

MotoGP com o objetivo de estar

é difícil, mas todos temos de tentar

prontos para o fim de semana de

outra vez na disputa pelo título –

sair só quando necessário, também

competição. Agora posso treinar

mas, desta feita, fazendo um pouco

porque parece que estas medidas

tanto quanto quero. […].Para mim,

melhor para dar o derradeiro passo e

estão a resultar, pelo que precisamos

é como que uma espécie de tempo

ser campeão.

de continuar assim.

para recarregar.

de imprensa da equipa durante a

MS: Quanto à ocupação do seu

MS: No rescaldo da pré-temporada,

quarentena, não só para comentar

tempo nesta altura, Dovizioso

Dovizioso desvalorizou os tempos,

como encara a situação atual, como

trabalha em sua casa, e também

uma vez que são momentos

também para contar o que espera

continua a treinar:

para experimentar material e

para a temporada de 2020 e que

AD: No início foi muito difícil. Eu e

configurações:

sensações levou da pré-época.

a minha namorada fizemos algum

AD: Penso que os dois testes de

descansar

para

estarmos

O italiano da Ducati falou ao site

trabalho doméstico, mas agora as

pré-temporada não são suficientes

Para Dovizioso, a situação atual

coisas mudaram um pouco. A minha

para nós. Os nossos corpos ainda

motivada pela pandemia de

filha está connosco, e há muito

não estão assim tão preparados para

coronavírus é estranha e difícil, mas

trabalho para fazer com ela. Estou

três dias consecutivos. Passo a maior

necessária de seguir à risca:

a treinar mais arduamente do que

parte do tempo a experimentar

AD: Ninguém esperava que a

antes. Normalmente a nossa agenda

novos itens, e também precisamos

-52- | MOTORCYCLE SPORTS |

Em pista, o ano de 2020 do MotoGP começou em fevereiro no circuito de Sepang.

Lá, Andrea Dovizioso esteve discreto na tabela de tempos, ao ser apenas 15.º no fim dos três dias a 0,510s do líder. Além disso, atrás de si só ficaram duas Ducati – as da Avintia de Johann Zarco e Tito Rabat.

Dias depois, no Qatar, o MotoGP teve mais um conjunto de três dias de testes. Neste caso, Dovizioso concluiu com o décimo registo – 1m54,312s – para se colocar a 0,454s da frente. À sua frente ficou apenas a Ducati da Pramac pilotada por Jack Miller.

TEXTO: Bernardo Matias ENTREVISTA: Ducati Media

de garantir que antes de decidir de

mas existiram progressos.

não significa que estaremos bem em

título. Sem embargo, não arrisca

que forma continuamos o nosso

Porém, o piloto sabe que isso não

todas as pistas. Os pneus traseiros

prognósticos:

desenvolvimento. É por isso que

significa que não possam existir

são diferentes, e afetam muito os

AD: É claro que vamos para a

normalmente não sou assim tão

dificuldades:

pneus dianteiros. Fizemos muitas

nova temporada para lutar pelo

rápido nos testes.

AD: No início pareceu que os novos

voltas, mas durante um teste é difícil

campeonato. Se isso será possível,

Experimento sempre os materiais

pneus não se estavam a adaptar bem

encontrar as mesmas condições do

só poderemos descobrir durante

durante o momento certo e com

ao nosso estilo de pilotagem e às

que nas corridas.

a época, mas é sempre difícil, uma

certos pneus, porque quero dar as

nossas características. Mas penso

indicações corretas.

que, no final, conseguimos melhorar

Quanto às ambições para 2020,

difícil ser o melhor, mas precisas de

MS: Inicialmente, os pneus foram

a sensação geral com a moto durante

depois de três vice-campeonatos,

ter esta mentalidade para te tornares

uma preocupação para Dovizioso,

o teste do Qatar. Infelizmente, isto

Dovizioso quer estar na luta pelo

assim.

FAlePhoto

vez que há muitos pilotos rápidos. É

| MOTORCYCLE SPORTS | -53-

ENTREVISTAS

Monster Energy

‘Este ano eu quero voltar a ser competitivo

e lutar pela vitória’’ - Marco Bezzecchi

televisão/internet é o culminar de

de Rimini, Itália, Bezzecchi deu uma

competitivo nas sessões que ante-

vencem sozinhos, perdem sozinhos

todo um trabalho de equipa.

entrevista à Monster Energy onde

cederam a corrida. Na sua estreia

e aparentam estar sozinhos. No en-

Marco Bezzecchi é um dos pilotos

falou da sua aventura pelo Moto2;

com as novas cores conseguiu um

tanto, a acompanhar, está sempre

do paddock que conhece o sabor

aventura essa que tem em 2020 o

top três nos treinos combinados,

uma equipa que coordena uma sé-

da vitória e dos pódios. Mesmo

segundo ano na categoria intermé-

um sétimo lugar na qualificação e

rie de dados, estratégias, emoções

sem conquistar nenhum título no

dia depois de ter deixado a Tech 3

cruzou a linha de meta nos pontos

e tudo isto é realizado com base

circuito mundial, o piloto italiano é

para rumar à equipa do The Doctor.

ao ser 12.º classificado. O #72 co-

em muito trabalho árduo. Aquilo

acompanhado pela VR46 e treina

Este ano, Bezzecchi completou

meçou por falar da pré-temporada:

que as pessoas veem ao vivo ou na

junto de Valentino Rossi. Natural

apenas o GP do Qatar onde foi

- Trabalho em equipa é a particulari-

@SkyRacingTeam/Twitter

Na pista à primeira vista, os pilotos

-54- | MOTORCYCLE SPORTS |

@SkyRacingTeam/Twitter

TEXTO: Simon Patterson

dade da equipa SKY VR46. O objetivo

tamos a fazer melhor e onde o nosso

ficação, isto é até vital, e o objetivo é

Eu saí em primeiro na qualificação

da equipa é ser competitiva com as

companheiro de equipa é mais forte’.

qualificar ambas as máquinas nas pri-

porque tinha um ritmo mais forte

duas motos. Não há um piloto nú-

Bezzecchi aprofundou: ‘É o resulta-

meiras filas. O plano muda de acordo

nas primeiras voltas e o Luca con-

mero um e um número dois, estamos

do de uma estratégia compartilhada

com as características da pista, mas

seguiu fazer o seu melhor tempo na

lá para obter os melhores resultados

entre Pablo, o coordenador da equi-

o método é basicamente o mesmo:

terceira volta. Depois trocámos e na

possíveis. Desde os testes de inverno

pa, os dois principais mecânicos e os

aquele que é mais forte sai e lidera

última volta pude melhorar o meu

em Jerez, descobri este método que

pilotos. Se não houver grandes testes

depois de algumas voltas trocamos

tempo, terminando em sétimo lugar.

eles já usavam com o ‘Pecco’ Bagnaia

para fazer, saímos juntos nas práticas

de posição’.

Na corrida tivemos um bom arran-

e o Luca Marini com ótimos resulta-

para tentarmos estimular e desafiar

No Qatar, o #72 marcou o segundo

que. O Luca liderava, enquanto eu

dos. Nos primeiros testes concentrei-

uns aos outros, melhorando o desem-

melhor tempo no FP2 com Marini

era sétimo quando o desempenho do

-me em conhecer a nova moto, mas

penho. De acordo com os tempos por

em terceiro. Já durante a qualifica-

pneu dianteiro de repente caiu. Co-

logo a seguir, mesmo que a minha ve-

volta, o Luca pode liderar primeiro, e

ção, Marini terminou em segundo e

meçámos a lutar e a perder posições.

locidade não fosse suficiente, come-

eu sigo, ou vice-versa. É um impul-

Bezzecchi ficou mais atrás ao ocu-

Acabei em 12º. É estranho porque

çámos a treinar com o Luca Marini,

so extraordinário. Quando estou na

par a sétima posição. O piloto apro-

só eu, o Luca e o Jorge Martin fomos

o meu companheiro de equipa, e isso

liderança, sabendo que o meu com-

fundou o fim de semana em ques-

afetados pelo problema com o pneu

ajudou-nos a andar mais rápido volta

panheiro de equipa está atrás, dou o

tão e justificou o porquê da quebra

dianteiro. Analisámos os dados para

após volta. É muito bom porque facil-

meu melhor para escapar. Quando é

de rendimento para a corrida:

entender o que aconteceu. Foi uma

mente percebemos os nossos pontos

a minha vez de perseguir o Luca, eu

- Na qualificação usámos apenas um

pena porque na corrida não conse-

fortes e fracos, percebemos o que es-

esforço-me para o apanhar. Na quali-

pneu devido às condições da pista.

guimos capitalizar os bons resultados | MOTORCYCLE SPORTS | -55-

Monster Energy @SkyRacingTeam/Twitter

ENTREVISTAS

çou numa das melhores pistas do calendário: Mugello.

‘Sinto o privilégio de fazer parte da Academia e treinar com o Valentino Rossi. Tudo começou em Mugello no ano de 2015. Fiz o wildcard da Moto3 no Grande Prémio de Itália principalmente porque queria conhecer o Valentino Rossi, o meu ídolo. No domingo assisti à corrida de MotoGP na estrada de segurança ao longo da pista e lá conheci Albi, o presidente da VR46 e Carlo Casabianca, o fisioterapeuta da Academia. Começámos a conversar e mais tarde eles convidaram-me para o Rancho, onde também conheci o Valentino. Foi uma experiência incrível. Finalmente, em dezembro, recebi um telefonema e fui convidado para entrar na Academia e aqui estou. É uma oportunidade incrível para aprender. Estou impressionado com o grande interesse do Valentino por todos nós. Ele valorizou o nosso trabalho em equipa no Qatar, viu que eu estava a correr bem nas primeiras voltas, da mesma forma

feitos nos treinos, mas no geral estou

motorizado, sempre acompanhei a

muito bem também com a minha

que viu as minhas dificuldades na

satisfeito porque fomos competitivos

corrida de MotoGP, pelo que senti

equipa anterior dirigida por Hervé

segunda parte da corrida. Ele dá-nos

o fim de semana inteiro, e consegui

falta dela’, confessou Bezzecchi.

Poncharal. A diferença é que talvez

sempre muitos conselhos. Em parti-

marcar os primeiros pontos. No Qa-

‘Estou acostumado a reunir com os

agora eu tenha a oportunidade de

cular, ele lembra-nos de sermos sem-

tar aprendi a ficar junto aos primeiros

outros pilotos da Academia VR46 e

conhecer os meus mecânicos fora dos

pre profissionais e de cuidar de todos

classificados, especialmente nas pri-

com o Valentino Rossi no paddock.

fins de semana de corrida. Quando

os detalhes dentro e fora da pista’.

meiras voltas, mas preciso de melho-

Geralmente reunimo-nos e comenta-

treinamos no Rancho, eles vêm pre-

Na longa e incerta espera para a

rar o desempenho na segunda parte

mos sobre as prestações. Uma van-

parar as motos. Saímos para comer

segunda ronda do campeonato,

da corrida.

tagem? Desta vez, a classe Moto2

uma pizza ou para dar um passeio.

Marco Bezzecchi encontra-se a

Vindo de uma temporada difícil

estava sob os holofotes. Sentimo-nos

Isso é muito positivo e eu sinto que

treinar em segurança. No final da

em 2019 com a equipa KTM Tech

como no MotoGP. Foi bom. O evento

faço parte de uma espécie de esqua-

temporada, o piloto de Moto2 irá

3, Marco Bezzecchi ficou aliviado

foi realizado à porta fechada porque

drão de fábrica. Eu também gosto do

mudar-se para a sua própria resi-

pela corrida de abertura de 2020

os convidados só eram permitidos

facto da SKY VR46 ter uma equipa

dência mas atualmente encontra-

no Qatar; fim de semana este que

nas bancadas. Foi uma pena para os

também na Moto3. Somos parte de

-se a morar em Rimini com os seus

será lembrado como o primeiro

fãs, porque é bom quando se pode

uma grande família e é bom estarmos

pais e a sua irmã mãos nova. ‘É um

sem a corrida de MotoGP. A corrida

compartilhar a alegria com o públi-

todos juntos’.

momento especial. A motivação con-

da categoria rainha foi cancelada

co, especialmente no início. De certa

Ser um piloto da Academia de Va-

tinua alta porque estamos realmente

devido às medidas de precaução

forma, no Qatar, a diferença não foi

lentino Rossi traz consigo uma

ansiosos para saltar para a moto.

tomadas pelas autoridades locais

tão grande, porque não há a mesma

grande vantagem. O piloto recor-

Este ano cheguei à primeira corrida

para evitar a propagação do novo

presença de fãs do que nas corridas

da-se bem de como essa aventura

da temporada totalmente focado. Os

coronavírus.

europeias’.

começou há 5 anos e desde então

meus objetivos? Este ano eu quero

‘Foi um fim de semana estranho por-

Sobre a equipa atual, Marco acres-

o crescimento tem sido constante.

aproveitar, voltar a ser competitivo e

que a classe máxima rouba todas as

centou: ‘Estou feliz porque o ambien-

Para o jovem, treinar com o #46 é

lutar pelo pódio e pela vitória’, fina-

manchetes. Como fã de desporto

te na equipa é muito bom. Dou-me

um grande prazer mas tudo come-

lizou.

-56- | MOTORCYCLE SPORTS |

‘Aprendi com o Marc Márquez que para ganhar temos de estar

dispostos a fazer qualquer coisa’ - Franco Morbidelli De capacete, Franco Morbidelli está habituado a ultrapassar os limites e a desafiar-se a si mesmo. Fora de pista, tem uma disposição agradável e o seu sorriso contagiante torna-o diferente do resto dos pilotos da MotoGP. No entanto, a vida não tem sido muito fácil - a perda prematura do seu pai poderia ter derrubado Morbidelli, mas, por outro lado, o piloto encontrou em si uma força interior para reagir e vencer.

Nascido em Roma, filho de mãe brasileira e pai italiano, Franco Morbidelli é a mistura de duas culturas. Numa entrevista à Monster Energy, Morbidelli começou por falar um pouco mais de si e do seu passado no Brasil.

‘Da minha mãe, Cristina, herdei o amor pelo samba, pela natureza e pela vida. A calma e o estar relaxado vêm do lado

@photopsp_lukasz_swiderek/Michelin

brasileiro da minha família, a sensação de simplesmente deixar ir e seguir a corrente’, confessa Franco. ‘Do meu pai Livio, aprendi a ser o mais sério possível no trabalho. Estas duas posturas coexistem em mim. Lembro-me com carinho

| MOTORCYCLE SPORTS | -57-

Monster Energy

@photopsp_lukasz_swiderek/Michelin

ENTREVISTAS

de jogar futebol descalço nas praias

tas de produção. Todo o trabalho

ter resultados do meu trabalho e fi-

a maioria dos outros pilotos. Pelo

brancas do Recife e os torneios de

árduo compensou em 2013 quan-

nalmente conseguimos. Temos de

contrário, o meu passado é com base

futebol com os meus amigos em Ta-

do ganhou o título europeu de Su-

usar a cabeça e continuar a acreditar

em motos de produção. Apesar dis-

vullia. Os amigos e as motas estive-

perstock 600. Este feito proporcio-

em nós próprios, não importa o que

so, consegui vencer o campeonato de

ram sempre presentes na minha vida.

nou três entradas wildcard com a

aconteça. Se isso não acontecer não

Moto2. Tive alguns bons resultados

As motas representam a liberdade e

equipa Gresini Racing, seguida pela

é possível sobreviver muito tempo

na MotoGP, e agora quero conseguir

a diversão; um pouco como o sam-

sua primeira temporada completa

neste desporto’, declarou ao recor-

mais, quero melhorar. Estou ciente

ba’.

no Moto2 em 2014. O seu pri-

dar a sua primeira vitória em Doha.

de que sou um piloto rápido, e posso

Graças ao seu pai, um ex-piloto,

meiro pódio surgiu mais tarde, em

Morbidelli dedicou a sua primeira

ser ainda mais rápido. Trabalhei duro

Franco Morbidelli saltou pela pri-

Indianápolis, em 2015, enquanto

vitória ao pai, Lívio. Desde aquele

durante o inverno para me tornar um

meira vez para uma mota quando

que a primeira vitória chegou ape-

dia, o #21 foi extremamente com-

piloto e um atleta melhor’.

tinha apenas 2 anos de idade ao

nas no Qatar, em 2017, depois de

petente conquistando oito vitórias,

Num caminho que nem sempre foi

mesmo tempo que se mudou para

53 corridas de Grande Prémio.

doze pódios e seis pole positions.

fácil, o piloto da Petronas Yamaha

Tavullia. Apesar do seu talento, o

‘Vencer em Doha o meu primeiro GP,

Falhou apenas seis pódios mas no

SRT sabe o quão difícil foi chegar

italiano não seguiu o caminho nor-

depois de 53 corridas, foi emocio-

final conquistou o título mundial da

ao lugar que ocupa hoje: ‘Fui um

mal dos outros pilotos. Por ques-

nante. É difícil de acreditar, mas em

Moto2.

dos primeiros pilotos a juntar-me ao

tões financeiras, Franco fez a sua

todos os anos que passaram nunca

‘Por que me sinto especial? É uma

Valentino no Rancho. Acho que foi

estreia internacional na Superstock

fui obcecado pela ideia de não ga-

longa história. Sou um piloto que não

no ano de 2012. Havia apenas os

600 Europeia em 2011 e obteve as

nhar. A falta de sucesso não foi um

chegou ao MotoGP pelo caminho

traçados ovais naquela época e os

suas primeiras conquistas em mo-

fardo porque eu sabia que teria de

normal da Moto3 e da Moto2, como

desafios ‘à Americana’ com o Valen-

-58- | MOTORCYCLE SPORTS |

tino, o Marco Simoncelli e o Mattia

o Valentino, enquanto piloto, aprendi

a sua ética de trabalho. Durante o

estou a viver. Neste momento, as mo-

Pasini permanecem épicos’.

a amar o que fazemos, não só na pis-

inverno treinei mais do que nunca na

tas são a minha razão de viver e não

As memórias de Morbidelli são ví-

ta durante as corridas, mas também

mota e aumentei o número de horas

consigo ver mais nada. Sou jovem,

vidas, porque seis anos depois o

durante os treinos. Com ele enquanto

no ginásio. Também coloquei ordem

faminto e focado numa paixão que

piloto ainda pertence à Academia

pessoa aprendi que a simplicidade é

na minha vida mudando pequenos,

cultivo desde criança. Estou ciente

VR46: ‘Fazer parte da Academia

algo que acrescenta valor, não o con-

mas importantes, hábitos. Eu enfren-

de que não será sempre assim, mas

VR46 faz-me sentir mais responsável.

trário’.

tei o treino de inverno mais focado e

ainda sou jovem e quero aproveitar

Se um piloto como o Valentino acre-

Depois de ter falado do passado e

determinado’.

totalmente este momento.

ditou em mim, significa que viu algo

da sua ligação à VR46, Morbidelli

Para Morbidelli, um piloto está

O trabalho duro compensou e

em mim que eu não sabia. A partir do

abordou a temporada passada. Em

sempre a tempo de aprender in-

Morbidelli mostrou um ritmo forte

momento em que entendi isso, tentei

2019, o piloto teve Fabio Quartara-

dependente das circunstâncias em

no inverno, terminando o último

sempre esforçar-me para atingir no-

ro como companheiro de equipa e

que esteja envolvido. ‘O que aprendi

dia de teste oficial do Qatar em

vos limites, limites que eu não sabia

foram diversas as vezes que pupi-

com o Marc Márquez? Que para ga-

segundo lugar com apenas 33 mi-

que poderia alcançar. Aprendi muito

lo de Rossi foi batido pelo francês.

nhar temos de estar dispostos a fazer

lésimos de segundo para Maverick

ao treinar no Rancho com o Rossi,

Mesmo numa situação menos van-

qualquer coisa’, disse. Na perspetiva

Viñales. ‘Sinto que estou a enfrentar

desde os conselhos dele à simplici-

tajosa para si, Morbidelli aprendeu

do italiano, essa ‘qualquer coisa’ re-

a temporada de 2020 como um pilo-

dade de observar como ele conduz,

uma lição:

mete-se para a forma como encara

to e um atleta melhor. Tenho a men-

como ele anda. É o mesmo que com-

- A temporada de 2019 também foi

a sua vida de piloto profissional:

te certa. A moto é a mesma do ano

parar uma criança que joga futebol

uma lição importante, foi talvez a pri-

- Há alguns anos eu teria adorado es-

passado com algumas atualizações

e treina todos os dias com o Lionel

meira vez que fui derrotado pelo meu

tudar na universidade, levar uma vida

de motor e chassi. Sinto-me muito

Messi! Conheço o Valentino desde

companheiro de equipa e, acredite-se,

dita normal além da minha carreira

bem nela e pretendo melhorar-me.

os meus 13 anos. No início sentia-

dói. Ter Quartararo como companhei-

como piloto profissional. Há muitas

No ano passado fiz alguns resultados

-me emocionado, depois comecei a

ro de equipa é uma fonte de pressão,

coisas que eu adoraria fazer, mas mu-

decentes, mas quero mais. O meu

distinguir o piloto do amigo. Aprendi

mas também de uma motivação con-

dei a minha mentalidade. Agora estou

alvo? Pilotar mais rápido lutando

muito com ele enquanto pessoa. Com

sistente para crescer. Aprendi sobre

completamente focado na vida que

pelo pódio’.

@photopsp_lukasz_swiderek/Michelin

Morbidelli em perseguição de Viñales

| MOTORCYCLE SPORTS | -59-

ENTREVISTAS

Monster Energy

‘O facto de ter conquistado o título no Moto2 em 2018

fez-me viver numa bolha’ - Francesco Bagnaia

Grande parte da vida de um piloto

O jovem piloto teve uma sessão

foi mais suave. Aumentei o meu trei-

certa forma, o facto de ter conquis-

de MotoGP roda à volta das corri-

de teste de inverno bastante boa

no físico e adaptei-me rapidamente

tado o título no Moto2 em 2018

das. A sua rotina e o planeamento

após uma temporada difícil no ano

à nova mota e à nova classe. Ganhei

fez-me viver numa bolha. Eu vivia

anual são marcados por um crono-

passado. A sua prioridade consistiu

o título no Moto2 no segundo ano’,

num conto de fadas por ter finalmen-

grama preciso de treinos, corridas

em trabalhar arduamente a com-

explicou Francesco 'Pecco' Bagnaia

te realizado o sonho que tinha vindo

e tempo de recuperação. Uma

ponente física e mental de forma

numa entrevista exclusiva à Mons-

cultivando desde criança – o sonho

mudança repentina no calendário

a aumentar a fasquia para 2020,

ter Energy.

de me tornar campeão mundial. Se

é um desafio para manter os ní-

ganhando a mentalidade necessá-

O piloto continuou e referiu que o

olhar para trás na temporada posso

veis de motivação elevados e tirar

ria para competir no seu melhor. ‘A

processo de adaptação à categoria

dizer que trabalhei duro, mas não

o melhor de cada nova situação.

minha temporada de estreia no Mo-

rainha não foi de todo fácil e que o

foi o suficiente. Tive de fazer uma

Disciplina e adaptação são a cha-

toGP foi mais difícil do que esperava.

título conquistado no ano anterior

mudança na minha mentalidade, na

ve do sucesso de um campeão e

A classe Moto2 é muito competitiva,

não o ajudou de todo: ‘O MotoGP,

preparação e na abordagem para o

Francesco Bagnaia sabe bem disso.

mas a mudança oriunda do Moto3

pelo contrário, é outra história. De

fim de semana de corrida. Aprendi

-60- | MOTORCYCLE SPORTS |

@photopsp_lukasz_swiderek/Michelin

bem a lição. Ser piloto de MotoGP re-

numa Ducati. Precisava de me adap-

é inspirador para mim. Considero-me

de semana de corrida, bem como

quer um compromisso total: precisas

tar e de me tornar mais agressivo

sortudo porque posso treinar com ele

a sua habilidade para andar acima

de respirar, comer e estar completa-

seguindo o exemplo de outros pilotos

em Tavullia. O Valentino é um exem-

dos limites da mota. Ser membro da

mente focado. Trabalhei arduamente

da Ducati, como o Andrea Dovizioso

plo e um impulso para melhorar. Com

Academia é uma grande vantagem.

durante o inverno e agora estou to-

que é capaz de fechar a lacuna e ul-

ele aprendi o valor da humildade e a

É uma motivação incrível para dar

talmente concentrado. No ano pas-

trapassar os limites da moto’.

sua incrível fome de elevar o nível

100% e retribuir todas as atenções

sado, estava mais forte numa volta

Como piloto da Academia VR46, o

sempre um pouco mais alto. Apesar

que recebemos. A Academia é como

de ataque, enquanto que em corrida

italiano de 24 anos tem o privilégio

de não ter nada a provar, ele conti-

uma família. Somos amigos, mas

tinha dificuldades. Então, durante o

de treinar com Valentino Rossi e de

nua a treinar mais do que ninguém,

quando treinamos no Rancho a com-

inverno, concentrei-me em melhorar

ser acompanhado por uma equipa

dando-nos o exemplo. Ninguém tem

petição é real. É um impulso incrível

o meu ritmo. Também adaptei o meu

profissional no que respeita à sua

a sua motivação para fazer sacrifícios

dar sempre o nosso melhor e manter

estilo de pilotagem que sempre foi

preparação física e mental. ‘Sempre

e melhorar, desfrutar e tentar vencer.

a concentração’.

muito suave, mas isso não compensa

me inspirei no Valentino e ele ainda

Admiro a sua calma em gerir o fim

Com o COVID-19 a mudar radical| MOTORCYCLE SPORTS | -61-

ENTREVISTAS

Monster Energy

do. Há muita falta de certeza. Para nós, que estamos acostumados a um cronograma preciso, é difícil manter o impulso e a motivação elevados quando não sabemos a data de arranque da temporada. (…) A situação está a evoluir dia após dia, não só na Itália, mas também na Europa e no resto do mundo. O que podemos fazer agora é permanecer em casa, dando a nossa pequena contribuição @photopsp_lukasz_swiderek/Michelin

para esta emergência sanitária’.

Apesar de ser piloto profissional, ‘Pecco’ Bagnaia não tem nas corridas a sua única paixão. Para o discípulo de Valentino Rossi, a cozinha é um amor que poderia ser uma profissão não fosse o #63 piloto profissional. ‘O meu pai geria alguns restaurantes e eu sempre fui mente a rotina em redor do mun-

motociclismo. ‘O meu objetivo é fa-

máximo desde o FP1. Quero ter um

fascinado pela dedicação das pes-

do, Bagnaia não foi exceção. Fa-

zer melhor que meus companheiros

bom resultado desde o início para

soas que preparavam a comida na

lando um pouco sobre a sua (nova)

da Ducati para que eu possa renovar

conseguir um lugar para o próximo

cozinha. Sempre cultivei essa paixão.

forma de treinar, o piloto disse em

o meu contrato. Revendo a minha

ano’.

Acabei de comprar um forno novo e

entrevista que esta altura não tem

temporada de 2019 percebi que ti-

Confinado em casa, manter os ní-

estou a experimentar novas receitas.

sido fácil por não ter as condições

nha de alterar a minha abordagem

veis de motivação tem sido com-

É divertido. A minha receita favorita?

ideais para ter o seu treino habi-

quanto às corridas. Trabalhei muito

plicado para o piloto de Turim. ‘É

Esparguete Amatriciana com bacon

tual:

para isso acontecer e vou dar o meu

um momento difícil em todo o mun-

e queijo pecorino!’, conclui.

público. Neste momento isso não é possível porque devemos treinar à porta fechada e na presença de um médico. Estou a treinar a partir de casa, apesar de não ter um espaço totalmente adequado. No final de fevereiro conseguimos pilotar no Rancho, tomando todas as precauções de segurança. Mantivemos a distância entre nós, evitámos tomar banho lá, lavámos e higienizámos as nossas mãos. Agora isto é muito limitado, mesmo que os atletas profissionais tenham uma permissão especial para treinar.

Pensando no término do seu contrato e na continuação no MotoGP, o italiano admitiu que o foco para 2020 é bater os seus colegas de fábrica de forma a renovar a sua estadia no pináculo máximo do -62- | MOTORCYCLE SPORTS |

@photopsp_lukasz_swiderek/Michelin

- Geralmente treinamos num ginásio

ENTREVISTA

Danilo Petrucci

Petrucci ao ataque ao top três na sua segunda época na Ducati

O ano de 2020 será o segundo de Danilo Petrucci ao serviço da Ducati no MotoGP. A época transata foi agridoce, com o sabor da primeira vitória a contrastar com a falta de consistência na segunda metade do campeonato. Este ano, Petrux quer fazer melhor.

-64- | MOTORCYCLE SPORTS |

TEXTO: Bernardo Matias ENTREVISTA: Ducati Media

Danilo Petrucci enfrenta a sua se-

Acerca da quarentena, Petrux ad-

‘Estou a tentar usar este tempo para

gunda temporada ao serviço da Du-

mitiu que não enfrenta este mo-

resolver alguns problemas físicos,

cati. Depois de um ano de estreia

mento com facilidade:

como o problema que tive no meu

coroado pela vitória em Mugello,

‘Seguramente que passar tanto tem-

ombro, devido ao qual não compe-

mas com algumas dificuldades, o

po em casa, ficando longe dos nos-

ti em Valência no ano passado, e

piloto espera poder confirmar a sua

sos amigos, não é a situação ideal.

alguns que tenho um pequeno pro-

valia – até porque o está obrigado

Mas neste momento é a única forma

blema numa perna. Estou a usar

a fazer se quiser manter o lugar em

que temos de resolver este problema

este tempo para fazer alguma fisio-

2021.

juntos. Ficando em casa seguindo as

terapia em casa, algum treino leve, e

Numa entrevista ao site oficial de

instruções que nos são dadas pelo

também estou a focar-me na minha

imprensa da equipa durante o pe-

governo, podemos ajudar-nos uns

dieta’.

ríodo de quarentena, Petrucci abor-

aos outros. A situação é difícil, mas

Embora à distância, Petrucci não

dou vários assuntos, fazendo não só

só pode melhorar se aguentarmos

deixa de contactar com o seu colega

uma retrospetiva à pré-temporada,

mais algum tempo’.

de equipa, Andrea Dovizioso – com

como também antevendo o que po-

Mesmo em confinamento, a vida

o qual mantém um bom relaciona-

derá ser 2020 e, claro, o período de

prossegue, e o caso de Petrucci não

mento:

exceção não faltou à conversa.

é exceção, como referiu:

‘Ouço o Andrea quase todos os dias,

PETRUCCI NOS TESTES DE PRÉ-ÉPOCA O arranque da pré-temporada foi encorajador para Danilo Petrucci.

Em Sepang, o italiano de Terni progrediu o seu tempo até ao 1m58,606s, para ficar no sexto lugar absoluto da classificação combinada a apenas 0,257s da dianteira. De resto, Petrux foi mesmo o melhor homem da equipa oficial da Ducati nesses ensaios na Malásia.

Já em Losail, naquele que deveria ter sido o palco da ronda inaugural da temporada, Petrucci acabou com o 16.º registo no combinado dos três dias. A sua melhor marca, 1m54,634s, surgiu logo no primeiro dia deixando-o a 0,776s do topo da tabela. | MOTORCYCLE SPORTS | -65-

ENTREVISTA

Danilo Petrucci

e enviamos muito mensagens um ao

que cobriu toda a distância na simu-

so. Este ano gostaria de melhorar o

lhor preparação:

outro. Nestes dias, sinto muita falta de

lação de corrida completando 22 vol-

meu rendimento comparando com a

‘Seguramente esta temporada será

fazer motocross com ele e de treinar-

tas. A moto é uma evolução da do ano

temporada passada. Em 2019 obti-

uma surpresa para todos. Não esta-

mos juntos, também porque neste mo-

passado, mas a grande diferença agora

ve a minha primeira vitória no Mo-

mos habituados a um programa tão

mento não posso mesmo pilotar nada!’.

são os pneus. Trabalhámos muito em

toGP, e consegui lutar pela terceira

intenso! O calendário é extremamente

A temporada pode não ter começa-

tentar ajustar a configuração da moto

posição da classificação até a duas

apertado, especialmente nos últimos

do ainda, mas em fevereiro foram

e o estilo de pilotagem’.

corridas do fim. Este ano quero lu-

meses, pelo que precisamos de fazer

realizados os testes de pré-tempo-

Na sua segunda época na Ducati, o

tar por essa posição durante todo o

uma boa preparação mental e física e

rada. Particularmente o de Losail

#9 tenciona fazer progressos e estar

campeonato’.

tentar descansar agora porque depois

deixou Petrucci encorajado:

na disputa pelo top três até ao fim:

Para Petrucci, a época de 2020

não teremos tempo. Honestamente,

‘Fiquei satisfeito com o teste em Losail.

‘Este é o meu segundo ano com a

será peculiar tendo em conta as

mal posso esperar por enfrentar este

Penso que fui um dos poucos pilotos

Ducati Team, e estou orgulhoso dis-

circunstâncias, exigindo ainda me-

calendário exigente!’.

-66- | MOTORCYCLE SPORTS |

BMW

R18

INSPIRAÇÃO CLÁSSICA

COM UM POTENTE MOTOR BOXER A BMW está agora representa-

MOTOR BOXER MAIS POTENTE

da no segmento cruiser. Os efei-

DE SEMPRE DA BMW

tos da pandemia de coronavírus

Na R18 encontra-se o motor bo-

podem ter afetado os planos de

xer mais potente de sempre da

apresentação de novos modelos,

BMW – cujo primeiro propulsor

mas os alemães recorreram às re-

deste tipo remonta há quase 70

des sociais para revelar ao mundo

anos. O ‘Big Boxer’ de dois cilin-

no passado mês de março a sua

dros é novo, tendo uma cilindra-

mais recente criação – a R18, uma

da de 1.802 centímetros cúbicos.

cruiser com um motor boxer muito

Debita 91cv de potência máxima

particular.

às 4.750 rotações por minuto,

-68- | MOTORCYCLE SPORTS |

www.daniel-kraus.com

Depois dos conceitos, chegou a versão final de produção da nova BMW R 18. Uma mota com um toque clássico – que tem inspirações em modelos do passado como a R5 – que marca a entrada do construtor bávaro no segmento cruiser.

Studio Goico markus-jahn.com

Studio Goico markus-jahn.com

TEXTO: Bernardo Matias

enquanto o binário máximo de

do acionamento da válvula inspi-

garantir um consumo de combus-

por uma mudança intermédia e

158Nm está disponível às 3.000

rou-se no boxer da R 5/R51 e da R

tível ideal e redução de emissões

um motor elétrico, podendo ser

rotações por minuto.

51/2, com duas árvores de cames

poluentes.

engrenado manualmente.

Arrefecido a ar/óleo, o motor pesa

acionadas pela cambota através

Associada ao motor está uma

110.8kg – caixa de velocidades e

de uma correia.

caixa de seis velocidades, com a

QUADRO

sistema de admissão incluídos. A

A câmara de combustão tem um

transmissão do binário à roda tra-

Dando seguimento à sua própria

cambota em aço tem um rolamen-

design moderno, sendo que este

seira feita por uma embraiagem

tradição, a BMW equipou a nova

to adicional no centro, necessá-

propulsor inclui quatro válvulas e

anti-hopping de disco único. Uma

R 18 com um quadro duplo berço

rio devido ao grande volume do

ignição dupla. O sistema de gestão

opção adicional é acrescentar a

em aço. Vários componentes são

cilindro para impedir vibrações

de motor BMS-O oferece o me-

marcha-atrás à caixa de velocida-

soldados e forjados, contribuindo

indesejáveis. O desenvolvimento

lhor binário possível, para além de

des, sendo esse recurso acionado

para tornar o modelo particular | MOTORCYCLE SPORTS | -69-

BMW

R18

em termos de design e tecnologia

com o tubo de topo do quadro.

TRAVÕES

tribuição da força de travagem

de produção.

O quadro e o braço oscilante, para

No que toca ao sistema de trava-

entre os da dianteira e da traseira

Além da funcionalidade, também

além de serem o núcleo da sus-

gem, destaque desde logo para o

à distribuição dinâmica da carga da

o aspeto foi tido em conta na

pensão da mota, têm um layout rí-

facto de possuir o apoio anti-blo-

roda e ao estado da carga. Nas va-

conceção de alguns elementos

gido, criando um estilo que acaba

queio BMW Motorrad Integral ABS

riantes de determinados mercados

– como é o caso de algumas das

por definir o design do modelo.

– parcialmente integral. A manete

a luz de travão dinâmica assinala

montagens dos tubos na área da

do guiador ativa em simultâneo os

aos condutores que seguem atrás

cabeça de direção e do assento,

SUSPENSÕES

travões da roda frontal e posterior,

que a mota está a travar.

cortados num ângulo.

Dispensando opções de ajuste

enquanto o travão de pé só atua so-

Ao nível das rodas, a BMW apos-

O braço oscilante é igualmente

eletrónico, os elementos da sus-

bre o travão da roda traseira.

tou numa roda dianteira maior – de

feito em tubos de aço e partes sol-

pensão da nova BMW R 18 se-

À frente encontram-se dois discos

19 polegadas – e numa traseira de

dadas ou forjadas. Rodeia o eixo

guem um design clássico, com a

com pinças fixas de quatro pistões,

dimensões mais reduzidas – 16

de transmissão através de ligações

forquilha

montada

enquanto atrás é aplicado um úni-

polegadas. São rodas de raios que

aparafusadas. E, por falar em eixo

diretamente num suporte de sus-

co disco com pinças fixas de quatro

contribuem para o estilo geral da

de transmissão, este encontra-se

pensão cantiléver com amorteci-

pistões. Em ambos os casos, os dis-

mota como cruiser que é.

exposto. O aspeto do quadro da

mento independente do curso e

cos de travão medem 300 milíme-

R 5 foi recriado para a R 18 com

pré-carga da mola ajustável por

tros.

ERGONOMIA ÍMPAR

base num suporte de suspensão

forma a garantir controlo da roda

Durante a travagem, o BMW Mo-

Vincando a forte aposta neste

central

e conforto da suspensão.

torrad Integral ABS adapta a dis-

novo modelo, a BMW dotou a

alinhado

© 2020 YAMAHA MOTOR RACING SRL

praticamente

-70- | MOTORCYCLE SPORTS |

telescópica

R 18 uma ergonomia consisten-

em metal, a carroçaria inclui um

18 é o seu motor boxer, cuja cons-

te com o estilo cruiser, seguindo

depósito de combustível com ca-

trução e integração – incluindo os

igualmente o design da

pacidade para 16 litros com uma

cabos dissimulados, linhas e todo

forma de pérola derivada da

o sistema de sensores não dis-

própria mota. O triângulo ergonómico – aderência

BMW R 5.

do guiador, assento e

traem do essencial. São várias as

Os guarda-lamas dianteiro

características clássicas em todo o

poisa-pés – tem como

e traseiro, assim como os

design, como a cobertura em toda

aspeto chave a posição

painéis laterais abaixo do

a área dos tubos da forquilha dian-

assento, as mangas da forqui-

teira numa carenagem da forqui-

em que o condutor está sentado.

lha e a carcaça do farol – além do

lha em linha com a da R 5.

A altura do assento é de apenas

condução relaxada e ativa favore-

painel de instrumentos circular –

Depois, destacam-se alguns de-

690 milímetros na versão stan-

cendo o melhor controlo possível.

são fabricados de folha de aço. O

talhes – como o painel de instru-

dard da mota. Os poisa-pés es-

design da carroçaria na forma de

mentos clássico circular, fechado

tão numa posição central como

DESIGN RETRO

componentes individuais é uma

num invólucro em metal com um

é filosofia da BMW, atrás dos

Assumindo-se como uma inter-

forma de sublinhar o aspeto clás-

anel cromado decorativo. A inscri-

cilindros do motor boxer. Além

pretação moderna de uma cruiser

sico da mota, mas também a torna

ção Berlin Built é uma referência

de se manter em linha com a

clássica, a BMW R 18 não podia

mais conversível para personaliza-

ao facto de a nova BMW R 18 ter

tradição da marca, é também

deixar de ter um estilo retro trans-

ções e modificações.

sido construída na fábrica de Ber-

uma garantia de uma posição de

posto para os dias atuais. Feita

O centro das atenções da BMW R

lim-Spandau.

Nova BMW R 18 (esquerda) vs.

BMW R 5 de 1936 (direita)

| MOTORCYCLE SPORTS | -71-

BMW

R18

.ILUMINAÇÃO LED

poníveis de série na BMW R 18

tre as características do motor

No que concerne à iluminação, a

– algo pouco comum no segmen-

ou da resposta do acelerador, do

BMW R 18 promete ser uma re-

to cruiser. Assim, há uma vasta

controlo do ASC e do controlo de

ferência no seu segmento em ma-

adaptabilidade às preferências de

arrasto de binário do motor.

téria de design visual e segurança.

cada condutor, que poderá alter-

O controlo automático de estabi-

Para tal, aposta na mais recente

nar entre os três modos – Rain,

lidade (ASC) é um equipamento

tecnologia LED e em formas clás-

Roll and Rock.

de série, podendo ser desativado.

sicas do farol. Este tem mínimos e

No modo Rain – destinado a pi-

Quanto ao controlo de arrasto do

máximos otimizados, inserindo-se

sos molhados ou mais escorrega-

binário do motor (MSR), controla-

num invólucro de metal de alta

dios – proporciona uma resposta

do eletronicamente, impede que a

qualidade. O invólucro é ajustável

suave do acelerador, enquanto o

roda traseira derrape em acelera-

para eventual personalização e

controlo automático de estabili-

ções ou reduções de caixa abrup-

conversão.

dade e o controlo de arrasto do

tas. A R 18 deteta quando a roda

Os indicadores de mudança de

binário do motor adotam confi-

traseira excede o limite da fricção

direção, com novo desenho, são

gurações que garantem a máxima

estática prematuramente e, em

igualmente em LED, enquanto

segurança.

função do coeficiente de fricção

na traseira têm função integrada

Por outro lado, há o modo Roll,

entre o pneu e o piso, a válvula

de luz traseira. Opcional é a luz

em que o ASC e o MSR estão

de acelerador é aberta em milisse-

adaptativa em curva, que permite

configurados de modo a que a

gundos de forma a que o arrasto

o farol dianteiro ser melhorado vi-

prestação seja ideal em todas as

do binário seja ajustado para que

sualmente, além de resultar numa

estradas, tal como o é a resposta

a roda continue dentro dos níveis

melhoria de funcionalidade signi-

do acelerador. No modo Rock, o

aceitáveis de fricção estática.

ficativa. A luz adaptativa consiste

condutor usufrui de uma resposta

em elementos LED separados no

do acelerador espontânea e dire-

EQUIPAMENTOS

farol dianteiro principal, com re-

ta e de um ASC que permite mais

OPCIONAIS

fletores próprios, sendo ativada

algum deslizamento – em suma,

Opcionalmente,

com base no ângulo de inclinação.

o condutor usufrui de todo o po-

BMW R 18 pode incluir vários

tencial dinâmico da mota.

equipamentos que tornam a mota

MODOS DE CONDUÇÃO

Em cada modo de condução é

ainda mais exclusiva – todos eles

Há três modos de condução dis-

assegurada a interação ideal en-

de fábrica. Desde logo, há um

cliente

da

www.daniel-kraus.com

o

assistente de marcha-atrás, que poderá ser ativado numa manete específica. Este bloqueia as mudanças para a frente engrenando a marcha-atrás. O movimento é começado pelo condutor premindo o

Studio Goico

PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS

botão de arranque.

ciais ao nível de equipamento e

Também opcional é o controlo de

decoração.

arranque em plano inclinado – Hill

Há vários extras cromados de alta

Start Control – que facilita o ar-

qualidade, com um acabamento

Cilindrada: 1.802 centímetros cúbicos

ranque em subidas sendo ativado

em preto metálico Blackstorm con-

Potência máxima: 91cv às 4.750 rotações por minuto

ao premir a manete de travão ou o

jugado com branco Lightwhite. O

pedal de travão. Os punhos aque-

assento inclui um emblema dedica-

Binário máximo: 158Nm às 3.000 rotações por minuto

cidos estão igualmente disponí-

do, enquanto na lateral existe uma

veis opcionalmente, maximizando

inserção cromada ‘First Edition’.

o conforto quando os dias estão

Em conjunto com a mota, o cliente

mais frios.

recebe uma caixa de boas-vindas

Motor: Boxer, dois cilindros, quatro tempos

Capacidade do depósito de combustível: 16 litros Consumo de combustível: 5,6l/100km Velocidade máxima: 180km/h Embraiagem: Disco único, seca, ativada hidraulicamente

com diversos equipamentos – lu-

Transmissão: Caixa de seis velocidades

BMW R 18 FIRST EDITION

vas de montagem, emblemas his-

Quadro: Quadro duplo berço em aço

A propósito do lançamento, a

tóricos para o depósito, cinto em

BMW propõe igualmente uma

couro com a inserção ‘R 18 First

Suspensão dianteira: Forquilha telescópica

versão exclusiva em todo o mun-

Edition’ ou um livro da história da

do desde já. Trata-se da R 18 First

BMW Motorrad, entre outros ar-

Edition, com características espe-

tigos.

Suspensão traseira: Amortecedor cantiléver Travão dianteiro: Dois discos, 300 milímetros de diâmetro Travão traseiro: Disco único, 300 milímetros de diâmetro | MOTORCYCLE SPORTS | -73-

SUZUKI

V-STROM 1050

AS NOVAS SUZUKI V-STROM 1050 ‘À LUPA’

-74- | MOTORCYCLE SPORTS |

TEXTO: Bernardo Matias

As duas grandes novidades da Suzuki para 2020 lançadas no salão EICMA em novembro passado foram as V-Strom 1050 e V-Strom 1050XT. Já lhe trouxemos dois artigos de fundo sobre estes modelos, que agora poderá conhecer ao detalhe em imagens.

| MOTORCYCLE SPORTS | -75-

SUZUKI

V-STROM 1050

As novas Suzuki V-Strom 1050 têm

O controlo de acelerador é feito pelo

no seu núcleo um motor de dois

sistema eletrónico ride-by-wire.

cilindros em V. Com cilindrada de

A transmissão é feita através de uma

1.037 centímetros cúbicos, debita

caixa de seis velocidades, enquanto

mais de 105,5cv de potência – um

a embraiagem é deslizante. Para os

incremento de sete por cento face

condutores com carta de condução

ao antecessor.

da categoria A2 há uma versão de

O propulsor cumpre as normas de

35kW de potência.

emissões Euro 5, possui um novo perfil das câmaras de admissão e de

QUADRO

escape, com pistões leves do tipo

O quadro das novas Suzuki V-Strom

três anéis e tem um novo radiador.

é em dupla trave em alumínio. Este

-76- | MOTORCYCLE SPORTS |

Suzuki V-Strom 1050 vs. Suzuki V-Strom 1050XT

assegura um equilíbrio ideal de rigi-

está disponível e a Suzuki V-Strom

Control System e Load Dependent

do acelerador maus suave).

dez para a estabilidade e manobrabi-

1050XT tem Motion Track Brake

Control System – sistemas que aju-

Há exclusivos da versão XT – con-

lidade da mota. O braço oscilante foi

System que ativa o ABS em reta e

dam o condutor na tarefa da con-

trolo de velocidade de cruzeiro

fabricado também em alumínio.

em curva.

dução.

para velocidades entre os 50km/h

Na dianteira, encontra-se uma for-

Há ainda controlo de velocidade

e os 160km/h a partir da quar-

quilha invertida KYB totalmente

ELETRÓNICA

de cruzeiro, controlo de tração e

ta velocidade; Load Dependent

ajustável a assegurar a suspensão.

As novas Suzuki V-Strom incluem

seletor de modos de condução

Control System; Slope Dependent

Pelo contrário, atrás está montado

uma ampla panóplia de eletrónica.

– Suzuki Drive Mode Selector

Control System; Hill Control Sys-

um amortecedor do tipo link ajus-

O Suzuki Intelligent Ride System

(SDMS). Este permite alternar en-

tem e Motion Track Brake System.

tável em pré-carga. A roda frontal

(S.I.R.S.) tem no seu conjunto Mo-

tre os modos A (resposta de ace-

tem dois discos de travão e a tra-

tion Track Brake System, Hill Hold

lerador mais aguçada); B (resposta

PAINEL DE INSTRUMENTOS

seira apenas um. O sistema ABS

Control System, Slope Dependent

do acelerador suave); e C (resposta

O painel de instrumentos das no| MOTORCYCLE SPORTS | -77-

SUZUKI

V-STROM 1050

V-STROM 1050

vas Suzuki V-Strom 1050 é consti-

dispositivos, havendo ainda uma

tuído por um ecrã LCD. Este exibe,

tomada de 12V DC debaixo do as-

entre outros, o velocímetro, tacóme-

sento.

tro, indicador de mudança engrenada, medidor de distância de viagem,

DESIGN E ESTILO

consumo de combustível instantâ-

As novas Suzuki V-Strom 1050 ins-

neo e médio e indicador do nível de

pira-se nas icónicas DR-Z (desert

combustível. Também é no ecrã LCD

racer) e DR-BIG (off-road). Exemplos

do painel de instrumentos que são

disso são a forma de ‘bico’ na extre-

exibidas as informações acerca dos

midade frontal das motas e o farol

modos do SDMS, do controlo de

dianteiro retangular LED em posição

tração, do ABS e os indicadores das

vertical. A luz traseira e os indicado-

luzes da mota – máximos, indicado-

res de mudança de direção também

res de mudança de direção.

são em LED.

POSTO DE CONDUÇÃO

CORES DA SUZUKI

O condutor das V-Strom 1050 da

V-STROM 1050

Suzuki acomoda-se num assento

A nova Suzuki V-Strom 1050 tem

ajustável em altura, sendo opcional

três opções cromáticas – uma é em

incluir um mais baixo que integra os

preto, enquanto as outras são em

acessórios opcionais. O para-brisas

dois tons, uma em branco e preto e

tem 11 configurações diferentes em

outra em cinzento e preto.

altura.

V-STROM 1050XT

O guiador foi fabricado em alumí-

CORES DA SUZUKI

nio num formato que incrementa

V-STROM 1050XT

a sensação de estilo off-road, com

Na Suzuki V-Strom 1050XT, as três

proteções de mãos redesenhadas.

opções cromáticas são mais visto-

Os espelhos retrovisores são novos.

sas. Mantém-se o preto, juntando-se

Uma tomada USB do lado esquerdo

uma decoração em amarelo e outra

da instrumentação permite carregar

em vermelho e branco.

| MOTORCYCLE SPORTS | -79-

HONDA

CBR1000RR-R FIREBLADE SP

VIBRAÇÕES

DE COMPETIÇÃO - AS NOVAS HONDA FIREBLADE

A Honda continua a apostar na sua tradicional mota mais desportiva, a Fireblade, com uma nova versão da CBR1000-RR lançada para 2020. As novidades visam, como é natural, fazer progredir ainda mais o rendimento de uma das referências do segmento das super-desportivas.

-80- | MOTORCYCLE SPORTS |

TEXTO: Bernardo Matias

Já se passaram quase três décadas que

volverem um novo motor de quatro

modelo – de 1.000 centímetros cúbi-

conjunto pela Honda e Akrapovic, sen-

a Honda Fireblade foi lançada pela pri-

cilindros para a CBR1000RR-R e para

cos de cilindrada. Os quatro cilindros

do construído em titânio. É uma peça

meira vez, corria então o ano de 1992.

a CBR1000RR-R SP. Compacto e de

estão dispostos em linha.

pequena e leve, o que contribui para a

Os anos passam e o construtor con-

curso reduzido – com diâmetro e cur-

Uma mudança significativa no propul-

centralização de massas e para o ângu-

tinua a aprimorar o seu modelo des-

so iguais aos da RC213V do MotoGP

sor da RR-R são os cilindros com 81

lo de inclinação da mota para a direita.

portivo de 1.000 centímetros cúbicos

– tem uma distribuição semi-came,

milímetros de diâmetro e curso de

A Honda desenvolveu o titânio TI-64A

cujos derivados da competição têm

balanceiros de roletes, bielas em titâ-

48,5 milímetros – tal como acontece

para aplicar nas bielas forjadas, sendo

dado cartas nas pistas.

nio, tecnologias de redução de atrito

no da RC213V. O novo sistema de

um material de baixo peso. Em conjun-

Para 2020, a proposta são duas motas

internas, injetores de óleo nos pistões

distribuição semi-came aciona o con-

to com a tampa das bielas obtém-se

construídas do zero – a CBR1000R-

com sistema de esfera de retenção e

junto de válvulas, enquanto a corrente

uma poupança de 50 por cento do

R-R Fireblade e a CBR1000RR-R SP

passagens inferiores de bypass para as

é acionada por um carreto de distribui-

peso.

Fireblade. O departamento de com-

camisas de água dos cilindros.

ção que se situa no eixo da cambota.

A configuração da RC213V-S foi apli-

petição – HRC – esteve fortemente

A potência máxima do motor é de

Os coletores de escape 4-2-1 são em

cada às superfícies deslizantes – cas-

envolvido no desenvolvimento.

160kW às 14.500 rotações por mi-

formato oval e têm diâmetro otimi-

quilhos dos pés das bielas fabricados

nuto, enquanto o binário a tinge um

zado, ao passo que o catalisador tem

em cobre-berílio cortado e superfícies

A PARTIR DO ZERO

máximo de 113Nm às 12.500 rota-

mais dez milímetros de diâmetro para

das cabeças com tratamento DLC. As-

As novas Fireblade foram construídas

ções por minuto – isto na versão SP.

reduzir a queda de pressão no esca-

sim, garante-se a maior durabilidade

do zero, com os engenheiros a desen-

O propulsor é -como indica o nome do

pe. O silenciador foi desenvolvido em

dos componentes. Os pistões são for-

| MOTORCYCLE SPORTS | -81-

HONDA

CBR1000RR-R FIREBLADE SP

jados no mesmo alumínio aplicado na

Smart Key da Honda, sem canhão de

sendo o 1 a intervenção mais forte –

RC213V-S, que favorece a resistência,

ignição tradicional, torna isso possível.

há ainda a possibilidade de o desativar.

durabilidade e peso cinco por cento in-

Quanto ao lado ‘sujo’ do filtro de ar, é

As novas Fireblade vêm equipadas com

ferior de cada pistão. As saias dos pis-

mais amplo, por forma a que o fluxo

controlo de binário variável da Honda

tões surgem com revestimento Ober,

de ar tenha uma menor velocidade; e é

(HSTC) com nove níveis de atuação

assegurando-se assim a sua resistência

maior e inclinado para que o fluxo seja

somando-se a desativação. Em nível 1

elevada ao desgaste provocado pela

mais uniforme.

tem menor intervenção. O sistema foi otimizado para a versão deste ano da

rotação elevada.

Os injetores multiponto pulverizam o

ELETRÓNICA

mota. Sendo modelos especialmente

óleo de arrefecimento em várias dire-

O sistema de acelerador de controlo

vocacionado às pistas, a Honda aplicou

ções a cada ciclo e, quando o motor

eletrónico (TBW) da Honda é desen-

Modo de Arranque para os arranques

funciona em baixos regimes de rota-

volvido a partir do da RC213V-S, per-

em pista. O sistema de mudanças rápi-

ção, os injetores usam as esferas no

mitindo obter uma entrega de potên-

das Quickshifter foi otimizado e é um

seu interior para efeitos de interrupção

cia linear com controlo de precisão e

equipamento de série.

do fluxo, limitação da perda de pressão

sensibilidade natural. Na CBR1000RR-

A unidade de medição de inércia (IMU)

do óleo e redução de atrito.

-R SP o sistema foi alvo de melhorias,

de seis eixos da Bosch substitui o

A admissão do ar faz-se através de

tendo respostas mais rápidas – incluin-

equipamento da anterior geração da

uma conduta ram-air na carenagem

do na aceleração gradual à saída das

CBR1000RR-R SP Fireblade de cinco

dianteira – onde há maior pressão do

curvas.

eixos. Confere um cálculo mais preci-

ar – cuja abertura tem um tamanho si-

Há três modos de condução possíveis,

so do afundamento e do rolamento da

milar à que equipa a Honda RC213V

que incluem opções para alterar a saí-

ciclística – o que garante maior preci-

do MotoGP. O ângulo de inclinação da

da e o caráter do motor. O parâmetro

são do controlo do comportamento da

parede interior da abertura assegura

Potência (P) tem cinco níveis, sendo

mota.

que o fluxo continua mesmo a veloci-

o primeiro o de maior potência. O

dades e acelerações elevadas.

travão-motor (EB) gere o rendimento

QUADRO E CICLÍSTICA

O ar pressurizado passa diretamente

com acelerador fechado e é ajustável

Sendo mais pequena, a nova Honda

pela parte dianteira do quadro, contor-

em três níveis – o 1 com maior efeito

CBR1000RR-R SP possibilitou ter no-

nando a coluna de direção, para entrar

de travagem. Quanto à função anti-

vas opções adicionais de ancoragem

na caixa de ar. A aplicação do sistema

-cavalinho (W) também tem três níveis

para o novo quadro e braço oscilante, cuja geometria foi totalmente revista.

O quadro é uma unidade tipo diamante, fabricado em alumínio, sendo que o braço oscilante é em alumínio. Foi estendido em 30,5 milímetros, o que não resulta em alteração do peso. A rigidez horizontal é 15 por cento mais baixa, o que ajuda a manter a rigidez vertical – resultando em maior aderência e sensibilidade.

O ponto inferior de fixação da suspensão traseira Pro-Link está na parte traseira do bloco do motor, montada num suporte – desta maneira, a Honda pôde remover a travessa superior e isolar a roda traseira da parte dianteira, melhorando assim estabilidade e sensibilidade da tração da roda traseira.

O sub-quadro minimalista é composto de tubos redondos de alumínio de

-82- | MOTORCYCLE SPORTS |

parede fina, estando junto ao quadro

Este encontra-se montado na parte in-

suspensões de forma independente a

travão Brembo da RC213V-S.

pela parte de cima. O conjunto do

ferior da coluna de direção e é contro-

partir dos modos disponíveis por de-

O ABS gere a força de travagem em

quadro e do braço oscilante permite

lado pelos sinais de entrada dos sen-

feito ou dos três modos individuais.

relação ao ângulo de inclinação, tendo

que a CBR1000RR-R Fireblade SP te-

sores de velocidade das rodas e pela

No que toca à Honda CBR1000RR-R,

dois novos modos comutáveis – Sport

nha maior precisão de direção a veloci-

unidade de medição da inércia.

a suspensão consiste de uma forquilha

orientado para as prestações de con-

dades elevadas, maior estabilidade em

A forquilha dianteira da versão SP é

invertida Showa na frente ajustável

dução em estrada com alta força de

aceleração e travagem e maior sensi-

Öhlins NPX de 43 milímetros, sendo

em pré-carga, ressalto e compressão.

travagem e menor circulação; e Track,

bilidade da aderência da roda frontal e

uma suspensão equipada com siste-

Já atrás, a Honda montou um amorte-

em que as prestações de travagem se

posterior no limite.

ma semi-ativo Öhlins Smart Electronic

cedor HMAS e uma unidade Pro-Link.

baseiam nas maiores velocidades al-

A altura do banco é de 830 milímetros,

Control. A forquilha recorre a um sis-

ao passo que a altura ao solo da mota

tema de amortecimento por pressão

TRAVÕES

Também ao nível de travões, a

é de 115 milímetros. O peso em or-

que minimiza a cativação do óleo – o

Em termos de travões, a Honda re-

CBR1000RR-R tem diferenças: man-

dem de marcha situa-se nos 201kg. A

que assegura maior estabilidade no

correu à Brembo para equipar a nova

tém o ABS, mas na roda dianteira há

distância entre eixos, essa, é de 1.455

controlo do amortecimento e melhor

Fireblade SP. Na roda dianteira encon-

um disco com pinça Nissin radial de

milímetros.

absorção das irregularidades às veloci-

tram-se novas pinças radiais Brembo

quatro pistões. Atrás, por outro lado,

dades de pista. Atrás, encontra-se um

Stylema de quatro êmbolos, além de

foi montado um disco e pinça de dois

SUSPENSÃO

amortecedor Öhlins TTX36 Smart-EC.

discos com mais dez milímetros de diâ-

pistões da Brembo.

Ao nível da suspensão, encontra-se

O sistema Öhlins OBTi permite obter

metro e maior espessura para ganhar

um amortecedor de direção eletrónico

afinações com precisão incrementada

eficiência na dissipação do calor. Atrás,

AERODINÂMICA

graças ao novo sistema Honda HESD.

à frente e atrás. É possível afinar as

o sistema de travagem inclui a pinça de

A nova Honda CBR1000RR-R SP tem

cançadas em circuitos.

| MOTORCYCLE SPORTS | -83-

HONDA

CBR1000RR-R FIREBLADE SP

novas carenagens que estão longe de ser só um trabalho para o estilo da mota. O desenvolvimento teve o contributo dos pilotos de teste, o que possibilitou criar um coeficiente de arrastamento líder na sua classe e restringir a elevação em aceleração – melhorando, consequentemente, a estabilidade da travagem.

A cobertura do depósito de combustível foi rebaixada, o que diminui a área frontal com o piloto curvado. O para-brisas direciona o fluxo de ar da carenagem superior, levando-o a passar sobre o piloto e sobre o banco traseiro – o que redonda, desde logo, em menor resistência ao arrastamento aerodinâmico. Já as fendas à esquerda e direita na parte superior da carenagem reduzem o efeito de guinada e a resistência ao rolamento em curva.

Uma superfície convexa de cada lado do guarda-lamas frontal facilita a direção ao afastar o fluxo de ar da ronda dianteira, enquanto o ar do arrefecimento dos radiadores de líquido e óleo foi otimizado através da gestão aerodinâmica da velocidade e da pressão do ar que flui a partir do pneu.

A solução ao nível da carenagem infe-

rior passou por alarga-la até junto do pneu traseiro e conferir-lhe uma forma que canaliza o ar para baixo. Quando o piso está seco, o pneu é atingido por menos ar e assim o arrasto é mais baixo, enquanto com chuva há menos água a atingir o pneu traseiro favorecendo assim a aderência.

As partes laterais do guarda-lamas traseiro e proteção da corrente foram moldados por forma a que o ar flua em torno dos pés do condutor com a menor resistência possível. À frente da Honda CBR1000RR-R Fireblade SP encontram-se aletas que geram uma força descendente idêntica à da Honda RC213V de 2018 – o que mitiga o levantamento da roda dianteira em

-84- | MOTORCYCLE SPORTS |

aceleração e favorece a estabilidade ao

é totalmente personalizável com as

travar e ao curvar.

informações que o condutor quer ou

São três a aletas, dispostas em linha

precisa de visualizar.

vertical. O ângulo destas equilibra as

No punho esquerdo encontra-se um

forças descendentes opostas à direita

interruptor de quatro direções, de

e esquerda dos ângulos diédricos e de

uso fácil e intuitivo – os botões supe-

torção quando há guinada numa curva

rior e inferior definem os parâmetros

– assim, obtém-se maior estabilidade.

do modo de condução, enquanto os

Há diferentes velocidades de fluxo por

botões esquerdo e direito permitem

cima e por baixo das aletas de modo

alternar entre as informações exibidas

a que o ar não fique preso nas partes

no ecrã.

laterais das carenagens.

O sistema Smart Key da Honda possibilita que a ignição e a tranca da di-

PAINEL DE INSTRUMENTOS

reção da mota funcionem sem recurso

Ao nível da instrumentação, a Honda

à chave. Assim, a mesa superior de

CBR1000RR-R SP inclui um ecrã TFT a

direção é de competição e liberta-se

cores de cinco polegadas – com maio-

o espaço para o sistema ram-air de ad-

res dimensões e resolução. A unidade

missão de ar.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS Motor: Quatro cilindros em linha, quatro tempos Cilindrada: 1.000 centímetros cúbicos Potência máxima: 160Kw às 14.500 rotações por minuto Binário máximo: 113Nm às 12.500 rotações por minuto Capacidade do depósito de combustível: 16,1 litros Consumo de combustível: 6,25l/100km Embraiagem: Húmida hidráulica multi-discos Transmissão: Caixa de seis velocidades Quadro: Dupla trave em compósito de alumínio Suspensão dianteira: Forquilha telescópica invertida Showa Suspensão dianteira SP: Forquilha telescópica invertida Öhlins Suspensão traseira: Amortecedor HMAS, unidade Pro-Link Suspensão traseira SP: Amortecedor Pro-Link Öhlins Travão dianteiro: Disco com pinça radial de quatro êmbolos Travão dianteiro SP: Dois discos com pinças Brembo de quatro êmbolos

| MOTORCYCLE SPORTS | -85-

DUCATI

SUPERLEGGERA V4

NAS ESTRADAS E TALHADA

PARA AS PISTAS Foi apresentada em fevereiro uma edição muito especial da Ducati. Trata-se da Superleggera V4, um dos modelos de produção mais próximos da competição da gama da marca italiana. Trata-se de uma mota com produção muito limitada

A nova Ducati Superleggera V4 é um

mos de engenharia e inovação. Muito

DESMOSEDICI STRADALE R

por minuto na versão homologa-

dos destaques da marca de Borgo

próxima das Superbike de competi-

O propulsor da Supperleggera é

da para a pista. O binário atinge os

Panigale para este ano. Trata-se de

ção da Ducati, tem vários componen-

Desmosedici Stradale R V4 de 998

11,8kgm às 11.750 rotações por

uma mota de alto rendimento, que se

tes em fibra de carbono. A produção

centímetros cúbicos, tendo uma po-

minuto

apresenta como o pináculo em ter-

é limitada – a 500 unidades.

tência de 224cv às 15.250 rotações

A embraiagem de oito discos é nova,

-86- | MOTORCYCLE SPORTS |

Giovanni De Sandre

A. Farinelli/FAlePhoto

TEXTO: Bernardo Matias

sendo mais leve – tal como a árvore

O quadro Front Frame é feito de

de cames maquinada, tambor das

fibra de carbono de alta resistência

mudanças, coletores em titânio e si-

e inclui um sistema de resina resis-

lenciador homologado da Akrapovic.

tente a altas temperaturas além de

Tudo isto resultou numa poupança

inserções em liga de alumínio. Face

de peso significativa do propulsor

à Panigale V4, o peso desceu 1,2kg.

V4 – 2,8kg a menos. A potência,

O sub-quadro traseiro totalmente

essa, aumentou em 3cv.

novo resulta em mais 1,2kg de peso

Características próximas da com-

poupado, sendo fabricado em fibra

petição, a ordem de ignição dos

de carbono.

cilindros faz com que a sonoridade

O monobraço oscilante pesa menos

recorde a de um motor de MotoGP.

900 gramas do que aquele usado na

No Kit Racing está incluído um ain-

Ducati Panigale V4 (fabricado em

da mais exclusivo escape completo

alumínio, em vez de carbono). Ao ser

em titânio. Apenas destinado ao uso

alongado, o componente permite

em pista, resulta em menos 6kg de

aumentar a carga no trem diantei-

peso, enquanto a potência cresce

ro. Os ‘cavalinhos’ são um problema

para 234cv às 15.500 rotações por

ainda mais reduzido graças também

minuto e o binário eleva-se a 12kgm

à carga aerodinâmica gerada pelos

às 11.750 rotações por minuto.

novos apêndices aerodinâmicos.

A embraiagem a seco STM EVO-S-

As rodas têm cinco braços e são fa-

BK é de oito cilindros, permitindo a

bricadas em fibra de carbono de alta

personalização do grau de travão-

resistência, sendo os seus cubos em

-motor mecânico. Proporciona igual-

alumínio aparafusados à estrutura

mente melhores sensações durante

compósita na roda dianteira. Na tra-

a travagem e em curva. A corrente

seira, a fixação é feita com uma por-

Regina ORAW2 – também usa no

ca em titânio. A poupança de peso

MotoGP – assegura a transmissão

conseguida com as rodas é de 3,4kg

final para a caixa de seis velocidades

face àquelas da Panigale V4 – con-

com sistema Ducati Quick Shift Up/

cebidas em liga leve. Os pneus são

Down EVO 2. O sistema de mudan-

Pirelli Supercorsa SP.

ças rápidas dispensa a necessidade

No que concerne à suspensão, a

de recorrer à manete de embraia-

mota vem equipada com forquilha

gem. Funciona de forma diferente

invertida pressurizada NPX25/30

ao engrenar mudanças para cima ou

à frente e um amortecedor TTX36

para baixo, graça ao comando full ri-

com molas em titânio e válvulas hi-

de-by-wire.

dráulicas derivadas do MotoGP na traseira. O conjunto tem a assinatura

FIBRA DE CARBONO EM

da Öhlins.

ABUNDÂNCIA

Quanto ao sistema de travagem,

A Ducati Superleggera V4 integra

a roda dianteira possui dois discos

carbono no quadro e braço oscilan-

Brembo e pinças monobloco Brem-

te, cujo desenho foi elaborado pelo

bo Stylema R – exclusivas da Ducati

construtor e beneficiou da experiên-

Superleggera V4 – com pistões deri-

cia em competição da Ducati Corse.

vados de competição e bomba radial

Como não podia deixar de ser, todos

Brembo MCS 19.21 com ajuste re-

os componentes foram submetidos

moto. Na roda traseira há um disco

a um vasto processo de controlo de

único e uma pinça de dois pistões.

qualidade – similar ao que se empre-

O sistema Cornering ABS EVO está

ga no MotoGP.

disponível. | MOTORCYCLE SPORTS | -87-

DUCATI

SUPERLEGGERA V4

AERODINÂMICA

tição que é, a Superleggera V4 da

MODOS DE CONDUÇÃO

ORIENTADA À COMPETIÇÃO

Ducati tem vários componentes

É possível eleger entre três modos

A Ducati Superleggera V4 tem o

eletrónicos de auxílio à condução.

de condução distintos na nova Du-

‘ADN’ da competição na sua iden-

O ABS Cornering EVO da Bosch é

cati Superleggera V4. Dois são es-

tidade, pelo que a aerodinâmica é

regulável em três níveis diferentes –

pecificamente para o uso em pista e

pensada para tal. O Aero Package da

1 e 2 que dão prioridade à potência

outro está otimizado para a estrada.

Panigale V4 mais recente foi melho-

de travagem, sendo o 1 recomenda-

Cinco modos adicionais permitem

rado, com apêndices aerodinâmicos

do para profissionais e tendo o 2 a

ao condutor guardar as configura-

de configuração biplano. A marca

função Slide by Brake ativada; e o 3

ções que preferem.

italiana promete mesmo maior efi-

vocaciona-se a condições mais pre-

O modo Race A reserva-se a pilotos

cácia do conjunto aerodinâmico face

cárias de aderência.

experientes que procurem todo o

àquele que é usado no MotoGP.

Encontra-se o controlo de tração

potencial da mota, disponibilizando

A carenagem é feita totalmente

Ducati Traction Control EVO 2 deri-

potência máxima e resposta direta

À direita, aerodinâmica

em fibra de carbono, tal como os

vado da Desmosedici GP18 o Moto-

do acelerador ride-by-wire. O ABS

apêndices biplanos que derivam da

GP em 2018. Este sistema interage

só funciona na roda frontal, com

derivada do MotoGP.

Ducati Desmosedici GP16 – que

com a plataforma inercial de seis ei-

função Cornering por forma a maxi-

competiu no MotoGP em 2016. O

xos e intervém de forma adaptativa

mizar as prestações de travagem.

apêndice superior varia de espessu-

conforme o derrapar da roda trasei-

Quanto ao modo Race B, está dispo-

ra e o inferior tem duas configura-

ra e a inclinação. Melhora o controlo

nível toda a potência, mas o binário

ções distintas – ‘main’ e ‘flap’. A placa

da potência à saída das curvas com

é reduzido nas primeiras três veloci-

final fissurada aumenta virtualmente

a nova estratégia de ‘preditiva’. O

dades. É ideal para o uso em longas

a extensão e diminui a resistência.

sistema de controlo de direção pode

sessões em pista e em circuitos que

Todo o conjunto aerodinâmico resul-

ser regulado em oito níveis – seis

exijam mais do rendimento em curva

ta em 50kg de carga aerodinâmica a

para piso seco e dois para piso mo-

ou com pisos irregulares ou de baixa

270km/h, o que possibilita também

lhado.

aderência. O ABS nível 2 está cali-

reduzir a flutuação do trem dianteiro

O Ducati Slide Control – desen-

brado para assegurar uma boa desa-

reduzindo a tendência de levanta-

volvido em conjunto com a Ducati

celeração em reta e a função Slide

mento da roda frontal a altas veloci-

Corse – ajuda o condutor ao contro-

by Brake está ativada.

dades. Também confere maior esta-

lar o binário do motor consoante o

O Modo Sport Riding é mais orien-

bilidade em travagem e em todos os

ângulo de deslizamento. O objetivo

tado às estradas. Mantém a potência

momentos das curvas.

é melhorar o rendimento à saída da

total do motor. Porém, a resposta do

Os guarda-lamas, cobertura do

curva impedindo a mota de entrar

ride-by-wire é progressiva e o biná-

painel de instrumentos, cobertura

em ângulos de inclinação difíceis de

rio é otimizado para favorecer o pra-

do depósito, conduta do radiador,

controlar. O Wheelie Control EVO

zer da condução. A deteção da ele-

proteções de calcanhar, base do as-

da Ducati possibilita mitigar o levan-

vação da roda traseira em travagem

sento, conduta de admissão e vários

tamento da roda traseira a partir da

está ativada, ao passo que a ele-

outros componentes são em fibra

informação proporcionada pela uni-

trónica está configurada de maneira

de carbono, enquanto normalmente

dade de medição inercial.

a garantir aderência e estabilidade.

são fabricados em plástico.

Para os arranques, o condutor usu-

O Pit Limiter é ativado a partir de um

Na mesa de direção existe o número

frui do Ducati Power Launch com

comutador no punho direito, limitan-

de identificação da mota – XXX/500

três níveis de intervenção distintos,

do a velocidade na via das boxes – a

– que também está inscrito no qua-

sendo ativado a partir de um botão

um valor regulável no menu entre

dro e na inserção em alumínio na

no grupo de comutadores direito.

os 40km/h e os 80km/h. O Ducati

chave de ignição. A decoração é ins-

No nível 1, são favorecidos os arran-

Lap Timer GPS EVO 2 deteta auto-

pirada na da Desmosedici GP19 do

ques de alto desempenho, ao passo

maticamente os tempos por volta

MotoGP do ano passado – o verme-

que o 3 favorece a segurança e es-

e regista dois tempos intermédios,

lho está sobreposto ao carbono.

tabilidade. O Engine Brake Control

exibidos no painel de instrumentos

EVO garante o controlo do travão

a cada passagem. Também regista as

ELETRÓNICA

motor, otimizado conforme o ângulo

rotações máximas, velocidade máxi-

Como mota muito ligada à compe-

de inclinação.

ma real detetada por GPS e ângulos

-88- | MOTORCYCLE SPORTS |

Em baixo, a Ducati Superleggera V4 em ação em Portimão

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS Motor: Desmosedici Stradale V4 Cilindrada: 998 centímetros cúbicos Potência: 224cv às 15.250 rotações por minuto (234cv com kit de escape de competição) Binário: 116Nm às 11.750 rotações por minuto (119Nm com kit de escape de competição) Embraiagem: Controlada hidraulicamente, húmida Transmissão: Caixa de seis velocidades Quadro: ‘Front Frame’ em fibra de carbono Suspensão dianteira: Forquilha Öhlins NPX25/30 totalmente ajustável Suspensão traseira: Unidade Öhlins TTX36 totalmente ajustável, braço oscilante em fibra de carbono Travão dianteiro: Dois discos semi-flutuantes, pinças radiais de quatro pistões Travão traseiro: Disco único, pinça de dois pistões

de inclinação. É possível gravar

num intervalo de 1.000 a 15.000,

até 60 voltas em seis sessões e as

com o ponteiro acompanhado por

coordenadas de cinco circuitos di-

um rasto branco que é a ‘shift light’:

ferentes.

passa para cor-de-laranja e verme-

O sistema de telemetria da mota

lho à medida que o limite de rota-

é o Ducati Data Analyser + GPS

ções fica mais perto.

semelhante ao que usado em

Em modo Track, o ecrã dá desta-

competição, consistindo num apa-

que aos tempos por volta e a esca-

relho de aquisição de dados e no

la do conta-rotações faz sobressair

software de análise. São registados

os regimes mais usados em pista.

dados como mudança, rotações

No modo Road está disponível a

por minuto, ângulo de abertura do

informação do Ducati Multimedia

acelerador ou linhas de trajetória,

System – caso seja incluído – e a

localizando-os na pista. Depois de

escala do conta-rotações é otimi-

desligado da mota e de ligado a

zada para a estrada. O ecrã Race-

um computador via USB, o DDA +

GP, acessível ao carregar o mapa

GPS permite carregar os dados re-

de motor do escape, é apenas para

colhidos e analisar o desempenho.

o uso em pista e deriva do grafis-

O Ducati Multimedia System é

mo do painel da Ducati Desmose-

opcional. Através de uma ligação

dici GP20 do MotoGP.

Bluetooth permite receber chama-

Este grafismo, exclusivo da Su-

das, selecionar e ouvir música ou

perleggera V4, informa sobre a

até receber mensagens de texto.

mudança engrenada no fundo, cronómetro e voltas completadas

PAINEL DE INSTRUMENTOS

à esquerda. Da parte direita estão

Um ecrã full-TFT HD a cores de

os níveis de intervenção do DTC,

cinco polegadas exibe as informa-

DSC, DWC e EBC. As rotações do

ções mais importantes do funcio-

motor são exibidas em barras lumi-

namento e controlo da mota. As

nosas que mudam de cor quando o

rotações do motor são exibidas

limite se aproxima. | MOTORCYCLE SPORTS | -89-

INDIAN

SCOUT BOBBER SIXTY

UMA BOBBER ‘À MODA ANTIGA’ Partindo da Scout Bobber, a Indian Motorcycle lançou este ano um novo modelo, mais leve, a Scout Bobber Sixty.

A promessa é de não desiludir quem procura a qualidade premium e artesã típica do construtor norte-americano.

A Indian Motorcycle desvendou

ceiro.

pulsor é refrigerado por água. En-

danças a serem engrenadas pelo

em março a sua nova aposta para

MOTOR

quanto a potência ascende a 78cv,

pé. A embraiagem é húmida mul-

2020. Trata-se da Scout Bobber

O motor da nova mota é o mesmo

o binário é de 88Nm atingindo o

tidisco. Ao nível do escape, encon-

Sixty, que é a versão de 999 cen-

da Scout Sixty, que debita 78cv de

máximo às 5.000 rotações por mi-

tra-se um sistema dividido com,

tímetros cúbicos da Scout Bobber,

potência. É uma unidade de dois

nuto.

mas ambas as saídas foram situa-

substancialmente mais leve e mais

cilindros em V, cuja cilindrada é de

Associada ao motor está uma caixa

das do lado direito da mota.

acessível do ponto de vista finan-

999 centímetros cúbicos. O pro-

de cinco velocidades, com as mu-

-90- | MOTORCYCLE SPORTS |

TEXTO: Bernardo Matias

SUSPENSÕES E TRAVÕES

O sistema de travagem é ligei-

vão com 298 milímetros de diâme-

Ao nível das suspensões, a Indian

ramente distinto em cada roda,

tro, mas a pista só tem um pistão.

e 150/80BI16 77H atrás.

Scout Bobber Sixty recorre a uma

acompanhado de ABS. Na da fren-

As rodas são fabricadas em alu-

DIMENSÕES

forquilha invertida na roda diantei-

te aplicou-se um disco de travão

mínio fundido, sendo que quer à

A nova Indian Scout Bobber Sixty

ra, com 120 milímetros. Atrás en-

com 298 milímetros de diâmetro,

frente, quer atrás, tem as dimen-

surge com um peso de 239kg com

contram-se dois amortecedores,

bem como uma pinça de dois pis-

sões de 16’ x 3,5’. De série vêm

o depósito de combustível vazio.

cuja medida é de 76 milímetros.

tões. Atrás existe um disco de tra-

‘vestidas’ com pneus Pirelli Night

Quando o reservatório está cheio

Dragon – 130/90BI6 67H à frente

| MOTORCYCLE SPORTS | -91-

INDIAN

SCOUT BOBBER SIXTY na sua máxima capacidade – 12,5

traseiro cortados. Na traseira encon-

litros – o peso da mota ascende

tram-se luzes LED, estando a luz de

aos 249kg.

travão, indicadores de mudança de

O assento está a uma altura de 649

direção e luz traseira integradas.

milímetros, sendo o comprimento

A chapa de matrícula está montada

da mota de 2.223 milímetros. A dis-

numa posição lateral, o que permite

tância entre eixos é mais curta, de

eliminar componentes desnecessá-

1.576 milímetros. Já a distância ao

rios na mota. O escape, assim como

solo situa-se nos 129 milímetros

o quadro, o guiador, os espelhos, os indicadores de mudança de direção e

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS Motor: V2, refrigerado por água Cilindrada: 999 centímetros cúbicos Potência máxima: 78cv Binário máximo: 88Nm Transmissão: Caixa de cinco velocidades Embraiagem: Húmida multidisco Suspensão dianteira: Forquilha telescópica Suspensão traseira: Duplo amortecedor Travão dianteiro: Disco único e pinça de dois pistões, com ABS Travão traseiro: Disco único e pinça de um pistão, com ABS Capacidade do depósito de combustível: 12,5 litros

-92- | MOTORCYCLE SPORTS |

DESIGN

as rodas, além das coberturas primá-

Nesta nova Indian Scout Bobber Si-

rias e de embraiagem, estão revesti-

xty, encontra-se um estilo moderno,

das num tom preto – assim como a

com os guarda-lamas dianteiro e

face do painel de instrumentos.

Há duas opções cromáticas, ambas

próximos do condutor e o guiador

em preto – Thunder Black e Thun-

colocado de forma a que o condutor

der Black Smoke. O objetivo da In-

possa mover o tronco para a frente.

dian ao nível de design foi ser mi-

Reid Wilson, vice-presidente da In-

nimalista, o que é visível em vários

dian Motorcycle, comentou assim a

elementos – como as rodas de cinco

Scout Bobber Sixty: ‘Introduzir uma

raios coloridas a preto, o motor e o

Bobber despojada e à moda antiga a

emblema do motor minimalista, o

um preço mais baixo é algo com que

farol dianteiro e o assento todo em

estamos muito empolgados. Estamos

preto.

orgulhosos por dar tal dinâmica a um

E, por falar em assento, o condutor

preço que torna extremamente aces-

usufrui de uma posição de condu-

sível ter uma Indian Motorcycle a uma

ção que lhe transmite confiança,

amplitude ainda mais vasta de condu-

com os poisa-pés ligeiramente mais

tores’.

| MOTORCYCLE SPORTS | -93-

KTM

390 ADVENTURE

‘SATISFAÇA O SEU

ESPÍRITO DE AVENTURA’ Chega como a mota mais talhada para os aventureiros entre as apresentadas pela KTM no salão EICMA em novembro passado. Falamos da 390 Adventure, que está em perfeita sintonia com a linha Adventure do fabricante.

A KTM lançou para 2020 uma nova

Leve e compacto, o motor tem ca-

mente a mitigar as vibrações da roda

ao da KTM 450 Rally. A ‘espinha

versão da 390 Adventure. É um mo-

nais de admissão de ar através dos

traseira ao travar mais forte ou a de-

dorsal’ desta nova 390 Advenutre

delo para ir à aventura, com caracte-

quais o ar percorre uma distância

sacelerar. A caixa é de seis velocida-

é leve e estável, equilibrando a fle-

rísticas que tornam a mota adaptada

encurtada até à câmara de combus-

des, tendo rácios adequados à faixa

xibilidade e a rigidez. A distância

para o uso em estrada e também

tão. Dois conversores catalíticos e o

de potência do motor.

entre eixos e o ângulo da coluna de

fora dela, tudo em torno de um mo-

sistema de ventilação do depósito

tor de cilindro único.

do combustível permitem reduzir os

VERSATILIDADE

lo orientado ao uso offroad, além

consumos de combustível.

Uma mota versátil, de manuseio ágil

de proporcionarem estabilidade em

MOTOR DE UM CILINDRO

A tecnologia DOHC de comando

e desportivo, a KTM 390 Adventu-

reta e agilidade em curva. Há um

A nova KTM 390 Adventure vem

de válvula duplo e o pistão revesti-

re assegura essas características de

subquadro de treliça removível, fixa-

equipada com um propulsor de um

do com DLC que proporciona maior

comportamento quer para a estrada,

do por quatro parafusos ao quadro

cilindro, no qual os austríacos em-

durabilidade são outros destaques

quer para a condução em offroad. O

principal. É uma peça compacta e

pregam a experiência adquirida no

técnicos do propulsor. O sistema de

depósito de combustível tem gran-

leve, mas também com capacidade

Dakar. O quatro tempos de 373

acelerador eletrónico equipa a mota,

de volume, enquanto o desenho da

para transportar bagagem e um pas-

centímetros cúbicos é refrigerado

tal como um moderno sistema de in-

estrutura e o assento baixo favore-

sageiro.

por líquido. A potência eleva-se a

jeção de combustível.

cem a ergonomia, conforto e liber-

O braço oscilante é exclusivo da

43cv, enquanto o binário atinge os

A embraiagem deslizante permite

dade de movimento.

gama KTM Adventure, fabricado em

37Nm. A ignição é elétrica.

ganhos de potência e ajuda igual-

O quadro tipo treliça é semelhante

alumínio fundido, possuindo rigidez

-94- | MOTORCYCLE SPORTS |

direção sublinham que é um mode-

TEXTO: Bernardo Matias

otimizada e flexibilidade. O amorte-

da participação no Dakar – uns são

da, ao mesmo tempo que protege

cedor traseiro WP APEX com curso

de série e outros opcionais. O guia-

para as condições atmosféricas.

de 177 milímetros está diretamente

dor de alta qualidade, fabricado em

Em termos visuais, a KTM 390 Ad-

ligado a este braço oscilante, o que é

alumínio, tem um formato afunilado,

venture tem um desenho vincada-

adequado a viagens longas em con-

tendo o botão do menu do ecrã TFT

mente desportivo, que remete para

dições duras. É possível configurar o

colocado no lado esquerdo.

as motas de rali. Há ‘spoilers’ no de-

amortecedor em ressalto e pré-car-

O assento de duas peças favorece

pósito e painéis na parte traseira que

ga da mola.

o conforto e o controlo em viagens

são ligeiramente mais largos do que

A forquilha invertida WP APEX que

mais longas, estando a uma altura de

o assento para conferir níveis ideais

equipa a dianteira foi desenvolvida

858 milímetros. O assento do con-

de controlo e redução do desgaste

para a condução de enduro. Tem

dutor é mais estreito à frente, por

no assento. A forma do depósito

uma mola de cada lado, com amor-

forma a facilitar o acesso ao chão

do combustível tem uma forma oti-

tecimento em compressão no braço

com os pés. Os poisa-pés, pensados

mizada para que o condutor tenha

esquerdo e o amortecimento em

para o offroad, são amplos e resis-

tanto controlo quanto possível e li-

ressalto a cargo do braço direito. A

tentes – incluem partes em borracha

berdade de movimento.

forquilha é facilmente ajustável. A

que podem ser removidas para con-

Quanto à decoração, há dois es-

mesa de direção foi desenvolvida

dução fora de estrada.

quemas cromáticos. Um conjuga

para um ângulo de 63,5 graus do

O para-brisas tem duas variantes,

o cor-de-laranja e o cinzento escu-

ângulo da coluna de direção.

elegíveis no catálogo KTM Power

ro, enquanto outro dá destaque ao

Ao nível de sistema de travões, com

Parts, sendo possível posicioná-lo

branco, mas junta-lhe o cor-de-la-

ABS de dois canais da Bosch, a KTM

mais acima ou mais abaixo. Não dei-

ranja imagem de marca da KTM e o

390 Adventure está munida de tra-

xa de garantir uma visão desimpedi-

cinzento escuro.

vões Bybre com disco de grandes dimensões à frente e pinça radial de quatro pistões; e um disco com pinça flutuante de um pistão.

ERGONOMIA E DESIGN A KTM dotou a nova mota de diversos recursos que favorecem a ergonomia, empregando ensinamentos

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS Motor: Um cilindro Cilindrada: 373 centímetros cúbicos Potência: 43cv Binário: 37Nm Quadro: Tipo treliça Suspensão dianteira: Forquilha invertida WP APEX Suspensão traseira: Amortecedor WP APEX Travão dianteiro: Discos de grande dimensão, pinça radial de quatro pistões Travão traseiro: Disco único e pinça flutuante de um pistão

| MOTORCYCLE SPORTS | -95-

TRIUMPH

SCRAMBLER 1200 BOND EDITION

A NOVA ‘COM TEMPO PARA CONDUZIR’

TRIUMPH SCRAMBLER 1200 BOND EDITION A Triumph inspirou-se nos filmes de 007/James Bond para uma criação muito exclusiva – a Triumph Scrambler 1200 Bond Edition, com acabamentos derivados da popular franquia cinematográfica.

No ano passado, a Triumph anun-

Scrambler 1200 XE, sendo as suas

ciou uma parceria com a produtora

particularidades sobretudo ao nível

EON Productions. Esta teve em

estético.

vista o 25.º filme oficial de James Bond, 007 – Sem Tempo para Mor-

ESTÉTICA MARCA A DIFERENÇA

rer. A equipa de design do cons-

Para falar desta mota muito espe-

trutor colaborou com a equipa de

cial, há que falar das opções esté-

acrobacias cinematográfica de for-

ticas – que acabam por ser a sua

ma a configurar várias motas que

grande diferença face às Scrambler

aparecem no filme, preparando até

1200 já conhecidas. Esta promete

Tiger 900 e Scrambler 1200 para

ser uma das mais exclusivas Mo-

cenas de ação.

dern Classics dda Triumph, com

Agora, esta colaboração resultou

características muito únicas.

num novo produto de edição muito

O número de série está gravado na

limitada. Assim chegou a Triumph

abraçadeira do guiador, sendo que

Scrambler 1200 Bond Edition. Com

a mota está decorada com o logó-

produção limitada a 250 unidades,

tipo Scrambler 1200 Bond Edition.

trata-se da primeira mota oficial

A decoração é em preto Sapphire

diretamente ligada aos filmes 007.

Black e alguns detalhes em doura-

Tem por base a especificação da

do, com o logótipo da Triumph no

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TEXTO: Bernardo Matias

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TRIUMPH

SCRAMBLER 1200 BOND EDITION

São vários os detalhes alusivos à franquia 007

depósito de combustível. O ecrã

MOTOR E CICLÍSTICA

numa forquilha invertida Showa

como o controlo de tração que é de

de boas-vindas do monitor TFT do

O propulsor é uma unidade de dois

totalmente

enquanto

série na Triumph Scrambler 1200

painel de instrumentos é personali-

cilindros com 90cv de potência

atrás encontram-se dois amortece-

Bond Edition. Desse equipamento

zado e alusivo aos filmes 007.

máxima e 110Nm de binário má-

dores Öhlins totalmente ajustáveis.

padrão faz parte também a unida-

O assento em couro autêntico in-

ximo, cuja cilindrada é de 1.200

O braço oscilante é em alumínio e

de de medição de inércia desen-

clui o logótipo Bond Edition que

centímetros cúbicos. Há sistema

o quadro é de aço tubular. Ao nível

volvida em parceria com a Bosch.

marca a identidade da Scrambler

ride-by-wire. A transmissão consis-

de travões, na roda dianteira exis-

O condutor pode eleger entre seis

1200 Bond Edition. Importa refe-

te numa caixa de seis velocidades,

tem dois discos com pinças mono-

modos de condução: Road, Rain,

rir que cada uma das 250 unidades

associada à embraiagem assistida

bloco Brembo M50 e bomba radial,

Off-Road, Sport, Off-Road Pro

vem com um kit de proprietário in-

multidisco. O sistema de escape

sendo que na traseira existe um

(com possibilidade de desativar o

cluindo uma carta filmada pelo pre-

é do tipo 2-em-2, com dois silen-

disco com pinça flutuante Brembo

ABS e o controlo de tração) e um

sidente executivo da Triumph, Nick

ciadores Arrow cujas extremidades

de dois pistões.

personalizável.

Bloor, uma capa de proteção e uma

são em fibra de carbono.

O ABS em curva otimizado é uma

mochila especial em couro.

A suspensão dianteira consiste

das ajudas eletrónicas da mota, tal

ajustável,

ILUMINAÇÃO E CONDUÇÃO A iluminação é totalmente em LED, destacando-se o farol dianteiro que – nos países em que é aplicável – é acompanhado de luzes de iluminação diurna. Os botões são retroiluminados através de LED. O condutor usufrui de comodidades como a ignição sem chave, punhos aquecidos e tomada de carregamento USB de 5 volt localizada na caixa de armazenamento abaixo do assento.

O painel de instrumentos tem por base um ecrã TFT a cores. Além da sua função principal de acesso às informações de funcionamento da Scrambler 1200 Bond Edition, o ecrã também suporta a ligação da mota a um telemóvel através do My Triumph Connectivity System and App. Assim, o condutor pode aceder a chamadas telefónicas, música, navegação e – se for o caso, ao controlo da câmara GoPro.

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