#8 - Déjà-Vu - Motorcycle Sports by Motorcycle Sports

MIGUEL OLIVEIRA BALANÇO DA ÉPOCA DE MOTOGP

DEC EM BER | T HE G REAT E ST MOTORCYCLE SPORTS MAGAZINE - N ÚM E RO #8 PREÇO CAPA - 8.90€

Déjà vu ESPECIAL EICMA 2019

Kawasaki

KTM

-1- | MOTORCYCLE SPORTS |

Ducati

Triumph

Benelli

Suzuki

BMW

Husqvarna

Honda

Aprilia

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ÍNDICE 6 10

Notícias As últimas novidades do mundo do motociclismo de competição.

GP de Aragão

EDITORIAL

ais um ano está a chegar ao final e a maior parte das grandes competições de época inteira em 2019 chegaram ao fim. Os Mundiais de MotoGP tiveram em outubro

e novembro as suas últimas jornadas consagrando-se os campeões de MotoGP, Moto2, Moto3 e MotoE.

O resumo dos acontecimentos no GP de Aragão, penúltima jornada

Nos Mundiais de Superbike, Supersport e Supersport 300, a ação

europeia do ano dos Mundiais de MotoGP.

chegou ao fim em outubro com os seus campeões encontrados. Pelo meio, existiram novidades de fundo no pelotão de MotoGP para

GP da Tailândia Saiba ao pormenor o que se passou no GP da Tailândia, prova que consagrou Marc Márquez como hexacampeão mundial de MotoGP.

2020, com a saída de Jorge Lorenzo e a estreia de Álex Márquez na Repsol Honda ‘à cabeça’. Mas não só de competição se fizeram as últimas semanas. Entre o fim de outubro e o princípio de novembro, os vários construtores anunciaram os seus novos modelos de produção para 2020 – com

GP do Japão

destaque para o salão EICMA – e o Motorcycle Sports também lhe

A análise ao GP do Japão, em que a Honda selou mais um título

conta o essencial.

de construtores de MotoGP.

Esta não é só mais uma edição. Para assinalar o primeiro aniversário da revista Motorcycle Sports, trazemos-lhe uma edição especial com

GP da Austrália O rescaldo dos acontecimentos do GP da Austrália, que seria o último da temporada para Miguel Oliveira..

o dobro das páginas face ao habitual. Uma aposta arrojada para dar aos nossos leitores um presente, com uma edição de aniversário enriquecida. Ao longo deste primeiro ano de revista Motorcycle Sports, o caminho foi de evolução, sempre com o intuito de lhe trazer o essencial

Abandono de Jorge Lorenzo

do motociclismo da forma o mais precisa e isenta possível – como

Um olhar para a decisão surpreendente do fim de carreira de Jorge

foi desde o início, é e continuará a ser apanágio da linha editorial

Lorenzo.

Motorcycle Sports.

GP da Comunidade Valenciana

Bernardo Matias

Saiba tudo sobre a última ronda dos Mundiais de MotoGP em 2019.

Época de Miguel Oliveira Retrospetiva da temporada de estreia de Miguel Oliveira no MotoGP, que foi de altos e baixos e terminou prematuramente.

101

WSBK em França, Argentina e Qatar O resumo das últimas três rondas dos Mundiais Superbike, que coroaram campeões.

124

Comércio e indústria A EICMA em destaque no que toca às motas de estrada, com as novidades de Aprilia, Benelli, BMW, CFMoto, Ducati, Honda, Husqvarna, Kawasaki, KTM, MV Agusta, Suzuki, Triumph e Yamaha.

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FICHA TÉCNICA Proprietário - Full Fixtures Unipessoal Lda Sede - Rua do Rebolar n3 3dt 2770-148 Paço de Arcos Director - Diogo de Soure Director Adjunto - Rodrigo Fialho Colaboradores - Bernardo Matias / Gonçalo Viegas / Fábio Fialho Director de Arte - Rui Camacho Paginação - Nadine Martinho Impressão - GRAFISOL - EDIÇÕES E PAPELARIAS, LDA. Distribuição - Online Tiragem - 10.000 ex. Periodicidade - Mensal Estatuto editorial em MotorcycleSports.net Preço - (IVA inc.): 8.90€ ERC: N.º 127278 Depósito Legal: 455729/19

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NOTÍCIAS Jorge Lorenzo colocou ponto … e Álex Márquez ocupou final na carreira… o lugar na Repsol Honda Na quinta-feira do GP da Comunidade Valenciana, o dia começou

Horas depois do anúncio de Lorenzo, começaram a surgir os rumores sobre

com o anúncio de uma conferência de imprensa exclusiva de Jorge

quem iria ocupar a vaga, com Johann Zarco e Álex Márquez a serem aponta-

Lorenzo. Cedo se anteviu que seria comunicado o fim de carreira e

dos como as opções mais prováveis. No dia seguinte ao GP da Comunidade

isso viria mesmo a confirmar-se.

Valenciana, a Repsol Honda confirmou Álex Márquez como o novo colega do

Num ano complicado em que não conseguiu adaptar-se e ser compe-

seu irmão, promovendo a estreia do campeão de Moto2 no MotoGP.

titivo com a Repsol Honda, o espanhol também foi afetado por lesões

O piloto chegou com um ano de contrato e o diretor de equipa justificou

– sobretudo nas costas, devido à queda aparatosa no primeiro treino

assim a aposta à imprensa: ‘Há que entender que a decisão foi tomada com

livre do GP da Holanda.

base nos seus resultados. Essa é a prioridade. Ele é um campeão mundial de

Na conferência de imprensa, Lorenzo explicou: ‘Quando estava a ro-

Moto2. E isso é algo que, por si só, é um bom começo para considerar a sua

lar na gravilha e me levantei, pensei para mim se isto valia mesmo a

contratação. Além disso, na Honda estamos a tentar encontrar uma nova

pena – depois de tudo o que conquistei, continuar a sofrer […]. Mas

geração de pilotos do futuro’.

[…] não queria tomar uma decisão antecipada […]. Mas a verdade é

Depois de testar em Valência integrado na LCR Honda, Álex Márquez teve a

que a partir desse momento a montanha tornou-se tão alta e grande

chance de fazer os últimos dois dias de ensaios de 2019 em Jerez ao serviço

para mim que não consegui encontrar a motivação, a paixão, para

da Repsol Honda – começando, assim, a trabalhar também na adaptação à

continuar a tentar subir essa montanha’.

estrutura que vai encontrar. Quanto ao lugar de Álex Márquez no Moto2 na

Honda Racing Corporation

EG 0,0 Marc VDS, vai ser ocupado por Augusto Fernández.

Despedida de Jorge Lorenzo anunciada em Valência

Abraham de saída do MotoGP Uma semana depois do fim da época de MotoGP, o circuito de Brno

na Repsol Honda, rapidamente existiram rumores ligando o francês

anunciou de forma surpreendente a saída de Karel Abraham do Mo-

à Reale Avintia – que se torna uma equipa satélite da Ducati com

toGP. O piloto tinha contrato para 2020 com a Reale Avintia, mas

apoio reforçado. Ao que tudo indica, Zarco deverá mesmo ficar com a

acabou a sua carreira na classe rainha mais cedo.

vaga ao lado de Tito Rabat, pilotando a terceira moto distinta na sua

Assim, ficam as portas abertas para Johann Zarco. Após não ter lugar

carreira.

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NOTÍCIAS Jonathan Rea líder dos testes de WSBK em Jerez

Estados Unidos da América vitoriosos no ISDE; Portugal em nono

No fim de novembro, os pilotos do Mundial de Superbike tiveram o últi-

Portugal recebeu em novembro a 94.ª edição dos International Six Days

mo momento em pista no ano civil de 2019. Em mais preparações para

of Enduro (ISDE) – a prova mais antiga do motociclismo internacional. A

2019, os pilotos enfrentaram dois dias de ensaios no Circuito Ángel

seleção lusa foi representada por Diogo Ventura, Diogo Vieira, Gonçalo Reis

Nieto, em Jerez.

e João Lourenço na principal classe (Troféu Mundial).

O pentacampeão mundial, Jonathan Rea (Kawasaki) rubricou o melhor

O triunfo sorriu aos Estados Unidos, representados por Kailub Russell, Ryan

tempo em 1m38,397s, batendo Loris Baz (Ten Kate Yamaha) por claros

Sipes, Steward Baylor e Taylor Robert. Em segundo lugar ficou o quarteto

0,883s. Seguiu-se Michael van der Mark (Pata Yamaha), sendo que a me-

de Austrália (Daniel Sanders, Joshua Green, Luke Styke, Matthew Phillips) a

lhor Ducati foi a do rookie Scott Redding (Aruba.it) em quinto a 1,069s.

1m45,34s. Já Portugal concluiu em nono a 49m08,60s dos vencedores. No Troféu Júnior registou-se um triunfo claro da Austrália com Fraser Higlett, Lyndon Snodgrass e Michael Driscoll. Portugal, com Manuel

KTM com dois estreantes – Binder na Factory Racing, Lecuona na Tech3

em quarto, mas já a 1h17m35,65s dos vencedores. Quanto ao Troféu Feminino, Brandy Richards, Rebecca Sheets e Tarah Gieger levaram os Estados Unidos à vitória. A equipa de Portugal, com Bruna Antunes, Joana © Dario Agrati

Gonçalves e Rita Vieira, concluiu em sexto lugar a 54m06,21s do topo.

Sebas Romero

Com um lugar por preencher em

Teixeira, Rodrigo Belchior e Tomás Clemente ficou às portas do pódio

2020, a KTM anunciou em outubro a composição final do seu line-up. Brad Binder estava originalmente escalado para se estrear no MotoGP com a Red Bull KTM Tech3, mas

EUA vitoriosos na terceira edição dos ISDE em solo luso.

a saída precoce de Johann Zarco obrigou a mudar os planos. Assim, o sul-africano vai subir à

Brad Binder

Pol Espargaró. À Red Bull KTM Tech3 vai ‘parar’ Iker Lecuona, com o

Yamaha em destaque no início da pré-época

espanhol a ser chamado de forma surpreendente para se estrear no

Após o GP da Comunidade Valenciana tiveram lugar os primeiros testes

classe rainha na equipa principal dos austríacos, fazendo dupla com

MotoGP em 2020. Será colega de Miguel Oliveira. Gareth Harford/Gold and Goose

com vista a 2020 – dois dias depois da prova, no palco da mesma (Circuito Ricardo Tormo) e cerca de uma semana mais tarde no Circuito Ángel Nieto em Jerez. Em Valência, Maverick Viñales (Monster Energy Yamaha) superiorizou-se a Fabio Quartararo (Petronas Yamaha SRT) no cômputo geral dos dois dias, graças a um tempo de 1m29,849s – o espanhol foi o único a rodar em 1m29s. O melhor dos rookies foi Iker Lecuona (Red Bull KTM Tech3) em 16.º, ele que será colega de equipa de Miguel Oliveira em 2020. Em Jerez, o domínio da Yamaha não foi tão evidente, mas Viñales voltou a liderar. Fez uma volta em 1m37,131s no primeiro dia que, no fim, deixou-o 0,689s na frente de Marc Márquez (Repsol Honda) – o mais rápido do segundo dia. Desta feita, Álex Márquez conseguiu ser o melhor rookie, mostrando progressos com o 17.º posto a 2,093s do topo. Destaque

Iker Lecuona

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também para a estreia de Eric Granado, com o brasileiro em 23.º com as cores da Reale Avintia.

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MotoGP

GP de Aragão TEXTO: Bernardo Matias

Honda Racing Corporation

Marc Márquez ‘embalou’ em definitivo para novo título

Marc Márquez imbatível perto de casa.

Uma semana depois do GP de San Marino, os Mundiais de MotoGP não tiveram descanso, seguindo logo para Espanha para o GP de Aragão. Era a penúltima jornada europeia do ano, que abria caminho para o périplo asiático que se desenrolaria semanas depois ao longo do mês de outubro. -10- | MOTORCYCLE SPORTS |

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GP de Aragão

David Goldman/LAT Images

MotoGP

Mika Kallio voltar à ação em Aragão, sendo que Bradley Smith cumpriu o seu último wild-card do ano pela Aprilia Racing Team Gresini. MOTO3, TREINOS LIVRES: SEXTA-FEIRA VALEU LIDERANÇA A MIGNO Início de ação na MotorLand com o primeiro treino livre do Mundial de Moto3, às primeiras horas de sexta-feira – 20 de setembro. Numa sessão plena de movimento, como é hábito na classe intermédia, o primeiro líder foi Arbolino, mas o italiano foi batido logo depois Só volvidos mais de nove minutos e meio é que alguém se conseguiu estabelecer na liderança – Jaume

Foi entre 20 e 22 de setembro

No que concerne ao Moto2, Álex

Dovizioso (Ducati Team) restava lu-

Masiá (WWR) ocupou o comando

que os campeonatos do mundo de

Márquez tinha cedido terreno nas

tar pelo melhor resultado possível

por cerca de 20 minutos até ceder

MotoGP visitaram uma paragem já

duas rondas anteriores a Aragão.

para não ser surpreendido pelo co-

perante Marcos Ramírez (Leopard

clássica – a moderna MotorLand

Assim, passava a ter uma margem

lega Danilo Petrucci na disputa do

Racing).

de Aragão. Se no MotoGP o título

de 26 pontos – ainda suficiente

segundo posto do campeonato. As

Mas havia de ser Tatsuki Suzuki a

já estava muito bem encaminhado

para sair da MotorLand como líder,

Yamaha também chegavam fortes,

destacar-se. O homem da SIC58

para Marc Márquez, nas classes de

independentemente do desfecho.

especialmente

Viñales

Squadra Corse, motivado pelo

Moto2 e de Moto3 tudo permane-

O seu principal perseguidor era Au-

(Monster Energy Yamaha) e Fabio

triunfo que alcançara dias an-

cia incerto, prometendo emoções

gusto Fernández (Flexbox HP 40),

Quartararo (Petronas Yamaha SRT).

tes, foi o único a rodar no 1m58s

fortes até ao fim.

que chegava motivado dos dois

A substituição definitiva de Johann

(1m58,987s) e terminou como líder

No Moto3, o líder à entrada desta

triunfos consecutivos. Tom Lüthi

Zarco na Red Bull KTM permitiu a

0,253s na frente de John McPhee

jornada era Lorenzo Dalla Porta,

(Dynavolt Intact GP) e Jorge Navar-

com o italiano da Leopard Racing

ro (Speed Up) também estavam na

a ter 22 pontos de avanço face a

disputa. Jesko Raffin voltou ao pe-

Arón Canet (Sterilgarda Max Racing

lotão no lugar do lesionado Marcel

Team) – ou seja, menos do que vale

Schrötter na Dynavolt Intact GP, ao

uma vitória, pelo que Dalla Porta

passo que Gerry Salim substituiu

não podia dar-se ao luxo de ter uma

Dimas Ekky Pratama na Idemitsu

jornada sem pontuar. Logo a seguir,

Honda Team Asia. Destaque ainda

em terceiro, estava Tony Arbolino

para a presença de Gabriele Ruiu na

(VNE Snipers) a 30 pontos de dis-

Tasca Racing Scuderia, na sequên-

tância. O pelotão teve três novida-

cia da lesão de Mattia Pasini.

des – Davide Pizzoli substituiu o le-

Por fim, no Mundial de MotoGP,

sionado Niccolò Antonelli na SIC58

Márquez era detentor de uma mar-

Squadra Corse e José Julián García

gem extensa – 93 pontos – na che-

ocupou o lugar de Romano Fenati

gada a Aragão. A competir em casa,

na VNE Snipers – o italiano estava

o espanhol da Repsol Honda Team

lesionado e teve de falhar a prova.

tinha a chance de se posicionar de

Já Deniz Öncü substituiu o irmão

forma a ficar a uma ronda do título.

Can Öncü na Red Bull KTM Ajo.

Ao seu principal perseguidor, Andrea

-12- | MOTORCYCLE SPORTS |

Gold and Goose

Maverick

Migno superior nos treinos de Moto3.

(Petronas Sprinta Racing). Dalla Porta, líder do campeonato, teve um início discreto com o 13.º registo. Ao cabo das primeiras voltas lançadas do FP2 de Moto3, Suzuki liderava, tendo reforçado a sua posição antes de ser batido por Dennis Foggia (Sky Racing Team Gold and Goose

VR46). Arbolino foi o senhor que se seguiu como líder, mantendo a sua posição durante cerca de um quarto de hora até ser ultrapassado por Albert Arenas (Gaviota Ángel Nieto Team). Os instantes finais

Uma volta bastou para Canet selar a pole position.

foram empolgantes, com a incerte-

logo na primeira cronometrada fez o tempo que lhe valeu a pole position.

za a imperar à medida que os pi-

em segundo a 0,132s, ao passo que

cing Team VR46), que assim seguiu

Em cima do fim, Ai Ogura (Honda

lotos melhoravam as suas marcas.

Canet foi terceiro. No combinado,

em frente como o mais rápido da

Team Asia) ascendeu a segundo e

Ai Ogura (Honda Team Asia) e Filip

Migno foi o mais rápido.

Q1. Canet conseguiu igualmente

ficou a 0,701s. Carlos Tatay, em wil-

uma vaga, tal como Carlos Tatay

d-card pela Fundación Andreas Pé-

Salac (Redox PrüstelGP) passaram pelo topo, mas Suzuki foi o primeiro

MOTO3, QUALIFICAÇÃO: CANET

(Fundación Andreas Pérez 77) e

rez 77, rubricou um positivo terceiro

a bater os registos da manhã. O ja-

SÓ PRECISOU DE UMA VOLTA

Celestino Vietti. O homem da Sky

lugar na grelha de partida deste seu

ponês não melhorou mais e ainda

PARA A POLE POSITION

Racing Team VR46 ficou em quarto

segundo GP da carreira. Dalla Porta,

acabou superado por Andrea Migno

O arranque da qualificação do

com o último lugar na Q2 ao supe-

líder do campeonato, foi 12.º na sua

(WWR), que foi o mais rápido de sex-

Moto3 em Aragão deu-se, como

rar Stefano Nepa (Reale Avintia Ari-

segunda pior qualificação do ano.

ta-feira na classe com uma volta em

habitualmente, com a Q1. Um to-

zona 77) por 0,158s.

1m58,566s. Ficou 86 milésimas à

tal de 18 pilotos entrou em duelo,

Na Q2, os minutos iniciais não tive-

MOTO3, CORRIDA: CANET

frente de Suzuki. Dalla Porta, líder do

na perseguição de uma das últimas

ram grande ação em pista, mas Alon-

NÃO DEU CHANCES À

campeonato, acabou o dia em 11.º.

quatro vagas na decisiva segunda

so López assumiu o comando sendo

CONCORRÊNCIA

O ciclo de treinos da categoria de

fase da sessão. Julián José García

dos poucos a rodar. Quando Suzuki

No warm-up de Moto3, Canet lide-

iniciação acabou com um FP3 mo-

(VNE Snipers) começou a liderar,

começou a sua sessão, chegou ao

rou apenas 63 milésimas na frente

lhado na manhã de sábado, que não

mas com a sua primeira volta lança-

topo, mas rapidamente foi batido por

de José García, mas a corrida não

representou alterações na tabela de

da Canet chegou ao topo e por lá se

McPhee. Este, por seu turno, perdeu

teria uma margem tão curta para

tempos combinada. Não obstante,

manteve quase até ao fim. Acabou

a liderança para Canet. O espanhol

o vencedor. Na partida, Canet foi

a sessão foi bastante animada, com

batido por Dennis Foggia (Sky Ra-

só realizou quatro voltas na Q2, mas

mais forte fazendo o holeshot para

os tempos a descerem constantemente à medida que as condições de pista iam melhorando do encharcado para o húmido. Depois de vários homens passarem pelo topo, foi Masiá o primeiro a consolidar o comando, mantendo-se na dianteira durante praticamente um quarto de hora até estarem decorridos cerca de 26 minutos. Acabou superado por Alonso López (Estrella Galicia 0,0), que rubricou uma série de voltas rápidas que lhe valeu o primeiro lugar da sessão. Arbolino acabou

assumir a dianteira. Alonso López

PILOTAGEM IRRESPONSÁVEL VALEU PENALIZAÇÃO A DARRYN BINDER

(Estrella Galicia 0,0) e outros pilotos ainda o pressionaram nas primeiras voltas, mas um ritmo constante e superior aos dos demais permitiu a Ca-

O GP de Aragão de Moto3 não correu da melhor forma a Darryn Binder. O homem da CIP Green Power realizou um tipo de pilotagem considerado perigoso a certo ponto da corrida aragonesa ao tocar num rival numa manobra na curva um. No entender dos comissários, isso constituiu uma violação das regras e, como tal, Binder foi penalizado em seis posições na grelha de partida da corrida seguinte – o GP da Tailândia.

net ‘cavar’ uma margem importante. Nem mesmo um aviso por exceder os limites da pista parou o jovem espanhol que já tem a promoção ao Moto2 assegurada. No final, cortou a meta com 4,581s de avanço. Atrás de si, a luta pelo segundo lugar foi intensa, envolvendo múltiplos pilotos até à derradeira volta da corrida aragonesa da classe de iniciação. | MOTORCYCLE SPORTS | -13-

GP de Aragão

Gold and Goose

MotoGP

O ‘comboio’ da disputa pela vice-liderança chegou a ter – espante-se… – 15 pilotos. Assim, tanto era possível para estes homens subir ao pódio, como ficar sem pontuar. Na parte final, Ogura superiorizou-se nesta acesa disputa, terminado apenas 0,082s na frente de Foggia que assim consumava o primeiro pódio do ano. Dalla Porta teve uma prova menos positiva ao terminar em 11.º.

Canet não deu quaisquer chances para vencer de forma clara.

Ao fazer o rescaldo da prova, e mesmo tendo dominado, Canet assegurou que esteve longe de ser fácil, tendo estado ao ataque desde o princípio antes de estabelecer um ritmo satisfatório: ‘Foi uma corrida muito difícil! A minha estratégia era

CLASSIFICACAO GP ARAGAO MOTO3 Pos.

Piloto

Equipa

Moto

Tempo/Diferença

KTM

38m01,916s

1.º

Arón Canet

Sterilgarda Max Racing Team

2.º

Ai Ogura

Honda Team Asia

Honda

+ 4,581s

um pouco mais lenta face às outras

3.º

Dennis Foggia

Sky Racing Team VR46

KTM

+ 4,663s

motos. Portanto, ataquei bastante e

4.º

John McPhee

Petronas Sprinta Racing

Honda

+ 4,729s

depois procurei manter um bom rit-

5.º

Alonso López

Estrella Galicia 0,0

Honda

+ 4,842s

mo e no fim consegui ganhar’.

6.º

Tatsuki Suzuki

SIC58 Squadra Corse

Honda

+ 4,947s

O Mundial de Moto3 ficou ao ru-

7.º

Sergio García

Estrella Galicia 0,0

Honda

+ 5,085s

bro depois do GP de Aragão. Com

8.º

Albert Arenas

Gaviota Ángel Nieto Team

KTM

+ 5,483s

o triunfo, Canet aproveitou bem o

9.º

Gabriel Rodrigo

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

+ 5,773s

11.º lugar de Dalla Porta para se

10.º

Tony Arbolino

VNE Snipers

Honda

+ 8,812s

colocar a apenas dois pontos do

11.º

Lorenzo Dalla Porta

Leopard Racing

Honda

+ 8,579s

comando do campeonato. Com

12.º

Carlos Tatay

Fundación Andreas Perez 77

KTM

+ 8,900s

cinco rondas por realizar, Arbolino

13.º

Ayumu Sasaki

Petronas Sprinta Racing

Honda

+ 8,905s

– décimo na MotorLand – mante-

14.º

Celestino Vietti

Sky Racing Team VR46

KTM

+ 8,970s

ve-se em terceiro no Mundial, a 29

15.º

Jakub Kornfeil

Redox PrüstelGP

KTM

+ 9,197s

pontos da dianteira. Já McPhee –

16.º

Andrea Migno

WWR

KTM

+ 13,455s

17.º

Darryn Binder

CIP Green Power

KTM

+ 13,551s

18.º

Filip Salac

Redox PrüstelGP

KTM

+ 13,561s

19.º

Gerad Riu Male

Baiko Racing Team

KTM

+ 13,790s

20.º

Julián José García

VNE Snipers

Honda

+ 13,891s

21.º

Raul Fernández

Gaviota Ángel Nieto Team

KTM

+ 14,197s

22.º

David Pizzoli

SIC58 Squadra Corse

Honda

+ 16,586s

23.º

Stefano Nepa

Reale Avintia Arizona 77

KTM

+ 20,338s

24.º

Deniz Öncü

Red Bull KTM Ajo

KTM

+ 20,870s

25.º

Kazuki Masaki

BOE Skull Rider Mugen Race

26.º

Riccardo Rossi

Kömmerling Gresini Moto3

27.º

Tom Booth-Amos

CIP Green Power

Makar Yurchenko

BOE Skull Rider Mugen Race

Marcos Ramírez

Leopard Racing

Jaume Masiá

WWR

de atacar desde o início da corrida, uma vez que na longa reta a KTM é

quarto na corrida – tirou partido do abandono de Ramírez e da ausência de Antonelli para ascender a quarto no campeonato. MOTO2, TREINOS LIVRES: FERNÁNDEZ SUPERIOR Início de trabalhos do Mundial de Moto2 em Aragão com o primeiro treino livre, no fim da manhã de sexta-feira – 20 de setembro. Começo forte para as motos KTM, com três dos pilotos das motos austríacas a passarem pelo comando nos instantes iniciais. No -14- | MOTORCYCLE SPORTS |

KTM

+ 34,135s

Honda

+ 43,083s

KTM

+ 1m06,771s

KTM

Acabou pela via das boxes

Honda

5 voltas

KTM

1 volta

David Goldman/LAT Images

entanto, haveria de ser Augusto

de metade do treino de 40 minutos.

Fernández, numa Kalex da Flexbox

Não muito depois, nova mudança

HP 40, a enraizar-se na frente.

de líder, com Sam Lowes (Federal Oil

O espanhol, vindo de dois triunfos

Gresini) a atingir o topo. Mas já den-

consecutivos, liderou grande parte

tro dos derradeiros dez minutos, Ma-

do treino. Decorridos 28 minutos, foi

rini rubricou o melhor registo do FP2

superado por Luca Marini (Sky Racing

ao rodar em 1m52,833s – foi o único

Team VR46), mas pouco depois re-

a descer ao 1m52s nesta sessão, pois

cuperou em definitivo a dianteira ao

Baldassarri foi segundo a 0,270s. Na

rodar em 1m52,474s. Marini acabou

tabela combinada, prevaleceu o tem-

em segundo a 0,278s, sendo Lorenzo

po de referência que Fernández esta-

Baldassarri (Flexbox HP 40) terceiro a

beleceu no FP1, ao passo que Marini

0,890s. O líder do Mundial, Álex Már-

foi segundo a 0,278s também com

quez (EG 0,0 Marc VDS) acabou em

o registo que efetuou no FP1. Mais

quarto a 0,890s do topo.

ninguém rodou em 1m52s.

No fim do programa de sexta-feira

Ao contrário do que sucedera no

aconteceu o segundo treino livre

Moto3 e no MotoGP, o Moto2 con-

de Moto2. O primeiro líder foi Lüthi,

tou com um terceiro treino livre em

te praticamente todo o FP3. Depois

dez, com Remy Gardner (ONEXOX

que se instalou no primeiro lugar du-

que o piso esteve seco desde início.

de liderar na sexta-feira, Fernández

TKKR SAG Team), Lowes e Jorge

rante os dez primeiros minutos an-

Mesmo assim, as condições do as-

foi avassalador na terceira sessão.

Navarro (HDR Heidrun Speed Up)

tes de perder posição para Marini. O

falto foram progredindo à medida

Numa série de dez voltas inicial, o

a liderarem. Mas no fim, Fernández

italiano comandou durante cerca de

que a sessão se desenrolava, pelo

espanhol melhorou em todas me-

fez duas voltas rápidas (a melhor,

nove minutos, acabando ultrapassa-

que os melhores tempos só surgi-

nos uma, ficando assim sólido no

em 1m52,365s) que lhe valeram

do por Álex Márquez. Nesta altura

ram nos minutos finais. Mas houve

topo. Foi já nos últimos dez minu-

o comando do FP3 e do cômputo

ainda faltava cumprir um pouco mais

um homem que se destacou duran-

tos que alguém destronou Fernán-

geral dos treinos. Navarro acabou

Álex Márquez com pole position em casa.

em segundo lugar do FP3 a 0,492s, enquanto Marini foi o segundo mais rápido de todos os treinos a 0,387s. MOTO2, QUALIFICAÇÃO: ÁLEX MÁRQUEZ DE REGRESSO ÀS POLE POSITIONS Na primeira fase da qualificação, apenas quatro pilotos passaram pelo topo. No fim das primeiras voltas lançadas, era Fabio Di Giannantonio (HDR Heidrun Speed Up) a comandar, mas acabou batido logo de seguida por Andrea Locatelli (Italtrans Racing Team). Mas logo de seguida Di Giannantonio assumiu em definitivo a dianteira com uma volta em 1m52,768s. Locatelli acabou em segundo a 65 milésimas. Perto do fim, Marco Bezzecchi (Red Bull KTM Tech3) selou um lugar na Q2 ao ser terceiro, tal como fez Somkiat Chan-

Fernández mais rápido nos treinos da classe intermédia

tra (Idemitsu Honda Team Asia) com o quarto lugar. Assim, Stefano Man| MOTORCYCLE SPORTS | -15-

MotoGP

GP de Aragão CLASSIFICAÇÃO GP ARAGÃO MOTO2 Pos.

Piloto

Equipa

1.º

Brad Binder

Red Bull KTM Ajo

zo (MV Agusta Temporary Forward)

2.º

Jorge Navarro

HDR Heidrun Speed Up

– que rodou nos lugares de apura-

3.º

Álex Márquez

EG 0,0 Marc VDS

Moto

Tempo/Diferença

KTM

39m45,177s

Speed Up

+ 0,787s

Kalex

+ 2,876s

mento durante grande parte da ses-

4.º

Luca Marini

Sky Racing Team VR46

Kalex

+ 5,387s

são – ficou de fora por 0,112s.

5.º

Sam Lowes

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

+ 5,601s

6.º

Tom Lüthi

Dynavolt Intact GP

Kalex

+ 9,695s

Minutos depois teve lugar a Q2 de Moto2. Ao cabo das primeiras voltas lançadas, o líder era Lüthi, mas na sua segunda volta crono-

7.º

Iker Lecuona

American Racing KTM

KTM

+ 11,650s

8.º

Lorenzo Baldassarri

Flexbox HP 40

Kalex

+ 12,546s

9.º

Jorge Martín

Red Bull KTM Ajo

KTM

+ 14,775s

10.º

Xavi Vierge

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

+ 15,393s

11.º

Fabio Di Giannantonio

HDR Heidrun Speed Up

Speed Up

+ 15,495s

12.º

Nicolò Bulega

Sky Racing Team VR46

Kalex

+ 15,625s

13.º

Remy Gardner

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

+ 15,859s

14.º

Stefano Manzi

MV Agusta Temporary Forward

MV Agusta

+ 21,838s

15.º

Marco Bezzecchi

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 21,859s

16.º

Somkiat Chantra

Idemitsu Honda Team Asia

Kalex

+ 22,659s

17.º

Andrea Locatelli

Italtrans Racing Team

Kalex

+ 25,897s

18.º

Bo Bendsneyder

NTS RW Racing GP

NTS

+ 28,609s

19.º

Dominique Aegerter

MV Agusta Temporary Forward

MV Agusta

+ 28,943s

20.º

Jesko Raffin

Dynavolt Intact GP

Kalex

+ 28,679s

os primeiros na Q2.

21.º

Simone Corsi

NTS RW Racing GP

NTS

+ 37,526s

22.º

Augusto Fernández

Flexbox HP 40

Kalex

+ 41,050s

MOTO2, CORRIDA: DOMÍNIO

23.º

Jake Dixon

Gaviota Ángel Nieto Team

KTM

+ 42,644s

DE BINDER PREMIADO COM

24.º

Enea Bastianini

Italtrans Racing Team

Kalex

+ 45,942s

TRIUNFO

25.º

Lukas Tulovic

Kiefer Racing

KTM

+ 50,680s

O warm-up do Moto2 em Aragão

26.º

Philip Öttl

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 52,367s

terminou com Álex Márquez na li-

27.º

Xavi Cardelús

Gaviota Ángel Nieto Team

KTM

+ 1m09,114s

derança apenas 27 milésimas na

28.º

Gabriele Ruiu

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

+ 1m16,241s

frente de Marini. Horas depois, a

29.º

Gerry Salim

Idemitsu Honda Team Asia

Kalex

+ 1m16,381s

prova da classe intermédia encer-

30.º

Joe Roberts

American Racing KTM

KTM

+ 1m18,820s

rou o programa desta ronda. Brad

Tetsuta Nagashima

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

6 voltas

metrada Álex Márquez rubricou um tempo que nunca mais foi batido – 1m52,225s. Fernández, que se mostrara bastante veloz nos treinos, ameaçou bater o compatriota líder do campeonato, mas acabou em segundo a 0,125s. Brad Binder (Red Bull KTM Ajo) concluiu no terceiro posto a 0,201s. Já na segunda fila ficaram Marini, Lüthi e Jorge Navarro (HDR Heidrun Speed Up), que seguiram de forma constante entre

Binder esteve em destaque na priGold and Goose

meira volta para assumir o comando, sendo perseguido por Marini e Márquez. Augusto Fernández caiu, mas conseguiu voltar à ação. Embora Binder se destacasse, a 17 voltas do fim estava longe de ter a vitória assegurada – os cinco primeiros cabiam em menos de um segundo nessa fase. Na disputa pelo segundo posto, duas voltas depois houve luta intensa entre Márquez, Marini e Navarro. Com esta luta, Binder conseguia isolar-se no comando ganhando algum avanço. Entretanto, Marini saiu dos lugares de pódio ao ser ultrapassado por Márquez e Navarro, que eram os -16- | MOTORCYCLE SPORTS |

Exibição convincente valeu vitória a Binder.

mente em Aragão onde me sinto em casa, porque é muito perto de Cervera. É onde a maioria das pessoas da minha cidade vem ver-me e os adeptos ajudam sempre ao darem-me esse extra. Temos uma boa vantagem no campeonato, mas não muda a nossa abordagem para o fim Honda Racing Corporation

de semana; continuaremos a esforçar-nos e a tentar alcançar o nosso máximo. Vejamos o que acontece em Aragão’. Na sua pior sequência da época, com duas provas ‘em branco’ consecutivas, Miguel Oliveira partiu principais perseguidores de Binder

varro. Fernández caiu para terceiro

(Ducati Team), que só tinha dois pó-

para o GP de Aragão ávido de re-

a sete voltas do fim. Contudo, os

e ficou a 42 pontos do topo, ao pas-

dios na MotorLand Aragão.

cuperar o caminho dos bons resul-

quase dois segundos de margem

so que Binder cimentou o quinto lu-

Apesar de estar forte nas rondas

tados – até porque já estava melhor

que o sul-africano tinha não seriam

gar e ainda se aproximou do quarto,

anteriores, a Yamaha antecipava a

fisicamente do que em Misano. Na

nada fáceis de anular.

que continuou a ser Lüthi.

possibilidade de ter algumas dificul-

antevisão, o português da Red Bull

dades em Aragão, um circuito com

KTM Tech3 deixou os seus objeti-

À entrada da derradeira volta, a traseira da moto de Binder deslizou

MOTOGP: MÁRQUEZ EM CASA

uma longa reta a exigir rendimento

vos bem claros, ao referir:

muito, o que dava alguma esperança

COM ‘UMA MÃO’ NO TÍTULO

do motor. Já na Team Suzuki Ecstar,

– Este fim de semana temos a ronda

aos seus adversários. No entanto,

Após regressar aos triunfos no GP de

Álex Rins apostava em voltar aos

de Aragão. É uma pista em que tive

Navarro – que havia batido Márquez

San Marino dias antes, Marc Márquez

resultados fortes depois do inglório

alguns pódios no passado. É óbvio

– também errou e não conseguiu

(Repsol Honda) enfrentou a ronda do

abandono em Misano.

que isto não ajuda muito, mas é um

capitalizar. Assim, Binder venceu

calendário mais próxima de sua casa

Com 93 pontos de avanço, Már-

circuito de que gosto. O objetivo

depois de liderar todas as voltas ba-

– o GP de Aragão. Além de correr pe-

quez recusou mudar a sua abor-

é definitivamente acabar a corrida

tendo Navarro por 0,787s. Márquez

rante os seus adeptos mais próximos,

dagem em Aragão, como salientou

completamente e dar um bom re-

fechou o pódio, seguindo-se Marini

tinha a chance de competir num tra-

no comunicado de lançamento da

sultado à equipa, porque penso que

e Lowes. Depois da queda no início,

çado em que tem um bom palmarés,

jornada: ‘Depois de uma fantástica

fizemos um bom trabalho durante

Fernández só recuperou até 22.º e

ao contrário de alguns dos adversá-

vitória em Misano, estou desejo-

as últimas corridas. Chegámos a

assim atrasou-se na luta pelo título.

rios – desde logo Andrea Dovizioso

so de competir de novo, especial-

Misano com uma lesão e sem tes-

Assim fez o rescaldo da prova Binder: ‘A estratégia saiu da janela depois de três voltas quando vi uma pequena margem na frente, portanto fiz o meu melhor absoluto em todas as voltas e tentei limitar os erros. Sabia que o fim da corrida seria árduo e estava mesmo em dificuldades, mas tenho de dar um enorme agradecimento à equipa por dar o equipamento para durar toda a corrida e ganhar aqui’. Findo o GP de Aragão, Márquez ficava um pouco mais perto do título, ao levar 38 pontos de avanço face

OLIVEIRA PRÓXIMO DO PLENO DE FORMA Depois de competir lesionado no ombro direito em Misano, Miguel Oliveira começou o GP de Aragão mais perto da forma física ideal. Assim revelou o responsável da Red Bull KTM Tech3, Hervé Poncharal, à transmissão oficial do FP1 aragonês. O gaulês explicou: ‘Estamos muito satisfeitos, pois estávamos preocupados pelo facto de ele ter pilotado e até sofrido uma pequena queda em Misano representasse um passo atrás na recuperação dele, mas não foi o caso. Ele tem trabalhado no duro com os médicos e sente-se bem melhor. […]. Na quinta-feira tinha menos dores e mais força no ombro. […]. Está a fazer ‘stints’ bem maiores e quando o vi conversar com os técnicos ele não estava a ter as mesmas dores do que em Misano. […]. Não está a 100 por cento, mas sem dúvida que o vamos ver mais perto dos pilotos da frente’.

ao novo segundo classificado – Na| MOTORCYCLE SPORTS | -17-

GP de Aragão

Honda Racing Corporation

MotoGP

da Monster Energy Yamaha, Va-

com o homem da Aprilia a bater

lentino Rossi, ao passo que Quar-

Álex Rins (Team Suzuki Ecstar) por

tes. Foi um fim de semana estranho,

cipal rival, Maverick Viñales (Monster

tararo foi terceiro. Márquez, por

0,033s colocando-se em posição

portanto espero que possamos co-

Energy Yamaha), a 1,617s – este nem

seu turno, não melhorou o registo

provisória de apuramento direto

meçar em Aragão com uma base e

sequer conseguiu entrar no 1m47s.

avassalador da manhã e ficou em

para a Q2. Oliveira melhorou os

continuar a partir daí.

De facto, apenas Fabio Quartara-

quarto a 0,190s do topo. O espa-

tempos mas foi 18.º.

ro (Petronas Yamaha SRT) e Andrea

nhol sofreu uma aparatosa queda,

Findo um dia em que rubricou uma

MOTOGP, TREINOS LIVRES

Dovizioso (Ducati Team) entraram

da qual saiu ileso.

exibição

DE SEXTA-FEIRA: MÁRQUEZ

no 1m48s, com todos os outros a ro-

Destaque para Aleix Espargaró,

afirmou: ‘Começámos muito bem

AVASSALADOR

darem no 1m49s, 1m50s e 1m51s.

Forte entrada de Márquez no GP

Miguel Oliveira (Red Bull KTM Tech3)

de Aragão de MotoGP. O líder do

abriu de forma sólida sendo 11.º a

campeonato rodou em primeiro lu-

duas milésimas do top dez.

gar de forma destacada ao longo de

A tendência de domínio de Már-

praticamente todo o primeiro treino

quez não se manteve no segundo

livre, não sendo surpreendente que

treino livre de MotoGP na Motor-

tenha acabado no topo com uma

Land. A sessão poderia ser deter-

margem significativa. O espanhol

minante para apurar os dez pilotos

chegou a ter mais de dois segundos

diretamente na Q2, uma vez que

de avanço, num FP1 em que tam-

para sábado estava prevista a pos-

bém era necessário procurar desde

sibilidade de chuva, mas a verdade

logo o top dez tendo em conta a

é que os melhores tempos do FP1

possibilidade de chuva no resto do

não foram superados.

fim de semana.

Viñales liderou um trio de Yamaha

Márquez foi o único a rodar no

com uma volta em 1m48,014s fi-

1m46s (1m46,869s) deixando o prin-

cando 0,057s na frente do colega

-18- | MOTORCYCLE SPORTS |

convincente,

Márquez

David Goldman/Gold and Goose Photography

Marc Márquez entrou forte na MotorLand.

QUALIFICAÇÃO HISTÓRICA PARA A APRILIA A qualificação do GP de Aragão de MotoGP entrou na história da Aprilia. Isto porque a marca de Noale colocou, pela primeira vez desde que entrou no MotoGP em 2015, duas motos na segunda fase da qualificação. Aleix Espargaró seguiu diretamente dos treinos para a Q2 ao ter sido décimo na tabela combinada. Andrea Iannone, por seu turno, teve de passar pela Q1 e foi o segundo classificado dessa subsessão para garantir a primeira presença na Q2 enquanto piloto da Aprilia. Depois, na Q2, Espargaró conseguiu o melhor lugar à partida da época ao ser quinto, enquanto Iannone foi 11.º.

mais o largar graças ao registo de 1m48,246s. Até ao fim, Márquez nunca mais melhorou, mas nunca foi às boxes e adotou um ritmo constante e forte, o que dava perspetivas animadoras para a corrida do piloto de Cervera. Viñales terminou o FP4 com uma volta que o levou ao segundo posto a 0,393s de Márquez, sendo Quartararo terceiro. Rins e Jack Miller (Pramac Racing/ Ducati) completaram o top cinco, ao passo que mais abaixo Oliveira foi 13.º, sem melhorar face a sexta-feira. Refira-se que Pol Espargaró (Red Bull KTM) sofreu uma queda que o viria a afastar do res-

e na verdade também acabámos

bou mesmo por ser Álex Rins

gou Rins, Danilo Petrucci (Ducati

muito bem. De manhã fizemos o

(Team Suzuki), batendo Viñales

Team) e Oliveira ao grupo dos pi-

nosso ataque ao tempo e com o

por 1,079s com uma volta em

lotos que teria de ir à Q1 procurar

MOTOGP, QUALIFICAÇÃO:

potencial tempo de sábado pensei

1m55,934s. Kallio acabou em ter-

acesso à Q2.

MÁRQUEZ TRADUZIU DOMÍNIO

que era o melhor. Foi uma volta

ceiro, Franco Morbidelli (Petronas

A quarta sessão de MotoGP fe-

NOS TREINOS EM POLE

bem boa! De tarde trabalhámos

Yamaha SRT) foi quarto e Oliveira

chou os treinos livres do GP de

POSITION; OLIVEIRA 17.º

muito com pneus usados e infe-

o quinto, num treino em que es-

Aragão. Desde início que Márquez

A Q1 deu o mote para a qualifica-

lizmente tive uma pequena queda,

teve sempre entre os primeiros.

se assumiu como um dos mais rá-

ção do GP de Aragão de MotoGP.

mas aprendemos muito com isso.

Os tempos foram muito mais altos

pidos, embora tenha tido oposição

Os pilotos entraram em pista à pro-

Aparte desta pequena queda, tudo

dos que o de sexta-feira, pelo que

de Rins nos primeiros minutos.

cura de uma das últimas duas vagas

correu bem’.

a tabela combinada não sofreu

Mas na sua quarta volta, o #93

na Q2 – a fase decisiva que dava

MOTOGP, TREINOS LIVRES

quaisquer mudanças – o que rele-

assumiu o comando para nunca

acesso à luta pela pole position. O

DE SÁBADO: PISO MOLHADO IMPEDIU MELHORIAS NO FP3 A manhã de sábado em Aragão ficou marcada pelo piso húmido, num FP3 em que as condições do asfalto evoluíram para acabarem praticamente secas. Isso refletiu-se, naturalmente, no desenrolar do treino, com nomes menos habituais a passarem pelo topo. As condições fizeram com que alguns pilotos nem sequer fizessem tempos, como foi o caso de Márquez. Em pista, Viñales e Mika Kallio (Red Bull KTM) dividiram a liderança durante grande parte do tempo, mas também por lá passaram Joan Mir (Team Suzuki Ecstar) e Quartararo. No entanto, o mais rápido aca-

to da prova.

início da Q1 deu-se com Morbidelli

POL ESPARGARÓ AUSENTE POR LESÃO No quarto treino livre, Pol Espargaró teve um high-side violento que resultou numa forte queda. Logo no local, o piloto evidenciou queixas no braço esquerdo e foi encaminhado ao centro médico. Lá, confirmou-se que tinha sofrido uma fratura, sendo forçado a falhar o resto do programa da ronda aragonesa. Enric Cáceres, da equipa médica da Dorna, explicou ao site oficial do MotoGP que a cirurgia poderia ser necessária: ‘Ele tem uma fratura de impacto no pulso [esquerdo] sem deslocamento, no rádio. Esta fratura é muito discutível se precisa ou não de cirurgia. Precisamos de fazer uma radiografia e rever as imagens. Pode ser necessária uma cirurgia para competir na Tailândia’.

a chegar à primeira posição, sendo seguido por Andrea Iannone (Aprilia Racing Team Gresini). Rins foi o homem que se seguiu no topo da tabela de tempos, ao passo que Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu) chegou depois a segundo. Morbidelli voltou ao topo para nunca mais ser ultrapassado. Isso relegou Rins para fora da zona de qualificação. Logo atrás do italiano, Iannone cruzou para subir a segundo. Nenhum dos dois primeiros viria a ser ultrapassado, pelo que Morbidelli e Iannone seguiram para a Q2. Entre outros, de fora ficaram Rins, que partiria de 13.º, Petrucci que seria 15.º na grelha e Oliveira, que | MOTORCYCLE SPORTS | -19-

MotoGP

GP de Aragão

Honda Racing Corporation

Marc Márquez ‘fugiu’ para vencer não foi além do 17.º posto à partida. À entrada da segunda qualificação, Márquez era o grande favorito pelo que evidenciou nos treinos, mas a pole position ainda tinha de ser conquistada. A oposição prometia não facilitar e só com a sua segunda volta lançada é que o espanhol alcançou pela primeira vez o comando. Antes, passaram por lá Morbidelli, Viñales e Miller. Já perto do fim, Márquez voltou a melhorar para selar em definitivo a pole position com uma volta em 1m47,009s – pior do que a que lhe valera a liderança nos treinos. Quartararo ainda ameaçou bater o tempo do #93, mas no último setor da sua derradeira volta não conseguiu ser tão rápido e ficou a 0,327s. Viñales segurou o terceiro lugar à partida, a 0,463s do topo. Na análise da qualificação, Márquez assumiu que cometeu erros na sua segunda volta: ‘Sinto-me verdadeiramente bem este fim de semana, muito melhor do que em Misano. A pole position era importante, mas é verda-

ficou em 12.º. A história da corrida

de que a volta mais rápida do fim de

viria a ser muito distinta.

semana foi no FP1! Esperava mais da

Um bom arranque valeu a lideran-

segunda volta, mas cometi alguns er-

ça a Márquez e o espanhol ganhou

ros. Sabia que tinha de controlar um

desde logo uma margem impor-

pouco o risco, uma vez que a direção

tante na volta inaugural – ronda-

do vento hoje mudou e perturbou

va o meio segundo na 11.ª curva.

mais do que na sexta-feira. No FP4

Jack Miller (Pramac Racing/Ducati)

tive um ritmo forte […]. Os pilotos da

superou Quartararo para chegar a

Yamaha não estão longe e temos de

segundo, ao passo que mais atrás

nos manter atentos ao tempo, por-

Oliveira começou de forma positiva

tanto ainda muito pode acontecer’.

colocando-se em 12.º. Na curva 12 da primeira volta,

MOTOGP, CORRIDA:

Rins e Franco Morbidelli (Petronas

‘MONOPÓLIO’ DE MÁRQUEZ

Yamaha SRT) envolveram-se num

EM MAIS UM PASSO PARA O

incidente que eliminou Morbidelli

TÍTULO; OLIVEIRA 13.º

e atrasou significativamente Rins

Na manhã de domingo, Viñales li-

que viria a ser penalizado com Long

derou o warm-up ao superar Cal

Lap Penalty devido ao incidente. À

Crutchlow (LCR Honda Castrol) por

medida que a corrida ia avançando,

0,289s, sendo Márquez um dos

a margem de Márquez aumentou e

homens que não rodou. Já Oliveira

não demorou muito a chegar a mais

-20- | MOTORCYCLE SPORTS |

REGISTO NEGATIVO DE LORENZO Jorge Lorenzo acabou o GP de Aragão no 20.º lugar, batendo assim um recorde pessoal negativo. É que, excetuando abandonos, o homem da Repsol Honda Team nunca tinha terminado tão mal classificado numa corrida de MotoGP. Desde a estreia em 2008 que Lorenzo nunca tinha visto a bandeira de xadrez em 17.º lugar – o que acontecera por duas vezes. Assim, o 20.º lugar de Aragão foi o seu pior resultado de sempre no MotoGP até ao momento – de salientar que excluímos os abandonos desta estatística. No que toca a corridas não terminadas por Lorenzo na principal classe, foram 25. Entre todos os campeonatos do mundo em que competiu (125cc, 250cc e MotoGP), Lorenzo só tinha cortado a meta abaixo de 20.º em quatro provas – GP de Espanha e de Valência em 2002 (22.º); GP da Alemanha de 125cc em 2003 (21.º); e GP da África do Sul de 125cc em 2004 (24.º).

| MOTORCYCLE SPORTS | -21-

MotoGP

de dois segundos. Atrás do #93, Miller era segundo, com Viñales a ultrapassar Quartararo para se colocar no encalço do australiano. Não existia luta pela vitória perante o domínio de Márquez, mas a disputa pelo segundo lugar ia aquecendo entre Miller e Viñales. Oliveira, por seu turno, chegara, entretanto, a 11.º. Sem argumentos para fazer face a

GP de Aragão

CLASSIFICACAO GP ARAGÃO MOTOGP Pos.

Piloto

Equipa

Moto

Tempo/Diferença

1.º

Marc Márquez

Repsol Honda Team

Honda

41m57,221s

2.º

Andrea Dovizioso

Ducati Team

Ducati

+ 4,836s

3.º

Jack Miller

Pramac Racing

Ducati

+ 5,430s

4.º

Maverick Viñales

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

+ 5,811s

5.º

Fabio Quartararo

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

+ 8,924s

6.º

Cal Crutchlow

LCR Honda Castrol

Honda

+ 10,390s

7.º

Aleix Espargaró

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

+ 10,441s

8.º

Valentino Rossi

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

+ 23,623s

9.º

Álex Rins

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

+ 27,998s

-líder. Voltas mais tarde, a disputa do

10.º

Takaaki Nakagami

LCR Honda Idemitsu

Honda

+ 31,242s

#43 passou a ser com Andrea Do-

11.º

Andrea Iannone

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

+ 32,624s

Ducati

+ 33,043s

KTM

+ 33,063s

Vinales, Miller cedeu mesmo a vice-

vizioso, da equipa oficial da Ducati.

12.º

Danilo Petrucci

Ducati Team

O italiano, que arrancara de déci-

13.º

Miguel Oliveira

Red Bull KTM Tech 3

mo, tinha já recuperado até quarto

14.º

Joan Mir

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

+ 33,363s

e não se ficou por aí. Na fase final

15.º

Tito Rabat

Reale Avintia Racing

Ducati

+ 36,358s

da prova, Dovizioso ultrapassou não

16.º

Francesco Bagnaia

Pramac Racing

Ducati

+ 41,295s

só Miller como também Viñales, aca-

17.º

Mika Kallio

Red Bull KTM Factory Racing

bando assim em segundo.

18.º

Karel Abraham

Reale Avintia Racing

Já o #12 voltou a perder posição

19.º

Bradley Smith

face a Miller a duas voltas do fim –

20.º

Jorge Lorenzo

‘vítima’ da maior velocidade de pon-

21.º

ta das Ducati na reta grande de Ara-

KTM

+ 42,983s

Ducati

+ 43,880s

Aprilia Racing Team

Aprilia

+ 44,279s

Repsol Honda Team

Honda

+ 46,087s

Hafizh Syahrin

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 47,308s

Franco Morbidelli

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

0 voltas

gão. Desta forma, Miller encerrou David Goldman/Gold and Goose Photography

o pódio atrás de Dovizioso – que ficou a distantes 4,836s do tranquilo vencedor Márquez. Ainda no top cinco ficou Quartararo. Destaque igualmente para Aleix Espargaró, que realizou uma prova consistente para terminar em sétimo no seu melhor resultado do ano até ao momento. Oliveira, que chegou a rodar no top dez, acabou em 13.º como melhor KTM e voltou a pontuar. MOTOGP, REAÇÕES Após novo triunfo dominador em Aragão, Márquez ficou a apenas dois pontos do sexto título no MotoGP quando faltavam cinco rondas para o fim. No rescaldo à prova da MotorLand, afirmou que apesar de controlar a prova, a vitória não foi fácil: ‘Estava convicto da minha estratégia e do que tinha de fazer. Tive uma boa sensação desde que -22- | MOTORCYCLE SPORTS |

Oliveira 13.º em Aragão

PSP/Lukasz Swiderek

deixei a garagem, portanto sabia

estou muito feliz, especialmente por

o australiano disse: ‘Foi uma ótima

dial pela sexta vez na classe rainha.

que podia atacar no início e abrir

causa da forma como conseguimos

corrida. Tentei permanecer per-

Rins recuperou o segundo posto

uma margem de quatro ou cinco se-

obter este segundo lugar. Parti de

to do Márquez nas primeiras vol-

face a Petrucci, enquanto Viñales

gundos e simplesmente mantê-la lá,

décimo na quarta linha devido a um

tas, depois tive uma luta divertida

cimentou o quinto lugar e ficou a

sem atacar demasiado. Numa fase

erro que cometi na qualificação, mas

com o Quartararo, o Dovizioso e o

apenas nove pontos do top três.

da corrida vi que o Viñales se apro-

eu sabia que tinha um bom ritmo e

Viñales. Este é um resultado impor-

Quartararo manteve-se em sétimo

ximou um pouco, então ataquei

na grelha fizemos a escolha certa de

tante para a equipa e para a Duca-

como melhor dos independentes.,

um pouco mais durante duas ou

pneus, colocando o macio na traseira.

ti, e obrigado a eles pelo trabalho

agora seis pontos acima de Miller.

três voltas e estabilizei a vantagem.

Na corrida fui constante até ao final,

extraordinário que fizeram não só

Oliveira, por seu turno, ficou iguala-

Pareceu fácil, mas não foi, trabalhá-

poupei os meus pneus e consegui

neste fim de semana como também

do com Francesco Bagnaia (Pramac

mos no duro todo o fim de semana

ganhar lugar após lugar até conseguir

desde o começo da temporada’.

Racing/Ducati) em 16.º, conseguin-

para encontrar o limite’.

ultrapassar o Jack e o Maverick para

A vitória em Aragão deixou Már-

do por isso recuperar na disputa

Segundo lugar para Dovizioso, que

terminar o GP no segundo lugar’.

quez com 300 pontos somados, o

pelo terceiro lugar entre os rookies

assim regressou aos pódios depois

A ausência dos pódios foi mais

que lhe permitiu reforçar o primei-

da temporada.

de duas provas afastado do top três.

prolongada para Miller, que desde

ro lugar do campeonato. Com 98

O vice-líder do Mundial confessou

a República Checa não subia a um

pontos de avanço face a Dovizioso

que se tratou de um resultado im-

dos três primeiros lugares. Curio-

e 150 por atribuir, significava que

portante: ‘Foi muito importante vol-

samente, fê-lo pela terceira vez em

se o espanhol fizesse mais dois

tar ao pódio depois das corridas em

2019 e – novamente – em terceiro

pontos do que o rival na ronda se-

Silverstone e em Misano, e, portanto,

lugar. No comentário de rescaldo,

guinte sagrar-se-ia campeão mun| MOTORCYCLE SPORTS | -23-

MotoGP

da Tailândia REPSOL MEDIA/Jaime Olivares GGPP 2019

TEXTO: Gonçalo Viegas

Marc Márquez campeão do mundo de 2019

Marc Márquez é Campeão Mundial de 2019 O Circuito Internacional de Buriram recebeu em 2019, pela primeira vez, o Mundial de Motociclismo. O traçado tailandês foi desenhado pelo arquiteto alemão Hermann Tilke e, depois de ter sido inaugurado em 2014, recebeu o Mundial de Superbike nos anos mais recentes.

-24- | MOTORCYCLE SPORTS |

É uma pista caracterizada por um

com um quilometro de distância.

clima húmido e bastante quente no qual existem 4,554 km e um

MERCADO DE PILOTOS

total de 12 curvas (cinco para a

FERVILHOU ANTES DA

esquerda e sete para a direita).

TAILÂNDIA E MÁRQUEZ É

Tem uma capacidade para receber

HIPÓTESE PARA A DUCATI

100.000 pessoas e uma das maio-

Além do fim de semana propria-

res retas de todo o campeonato

mente dito, também se verificou

do público que Jake Dixon (Sama

zer uma oferta generosa a Marc

David Muñoz é o próximo chefe

deram mais uma jornada do mun-

Qatar Angel Nieto Team) assinou

Márquez (Repsol Honda Team).

de mecânicos do The Doctor.

dial. Foi anunciado que Carlos

contrato com a Petronas Sprinta

Os rumores apontaram para os 15

Por fim, e numa fase em que já se

Tatay (Fundación Andreas Pérez

Racing para fazer equipa com Xavi

milhões por ano e para Maverick

pensava na temporada seguinte, a

77) garantiu lugar na categoria

Vierge (EG 0,0 Marc VDS). O ame-

Viñales (Monster Energy Yamaha

Suzuki esteve em Motegi – duas

de Moto3 para os próximos dois

ricano esteve aos comandos de

MotoGP), caso o #93 renove con-

semanas antes do GP do Japão –

anos. O espanhol vai assim correr

uma KTM com as cores da Ángel

trato com a sua equipa. Do outro

para trabalhar ao longo de um par

com as cores da Reale Avintia Ari-

Nieto mas, em 2020, irá compe-

lado da situação, os rumores indi-

de dias de testes privados. Ape-

zona 77 até à temporada de 2021,

tir com uma Kalex depois de uma

cavam uma possível mudança de

nas o piloto de testes da fábrica

inclusive.

temporada atribulada.

Andrea Dovizioso (Ducati Team)

de Hamamatsu, Sylvain Guintoli,

Khairul Idham Pawi (Petronas

Além da categoria de Moto3, que

para a KTM.

esteve aos comandos da GSX-RR

Sprinta Racing) também será pilo-

estava

movimentada

Na garagem da Yamaha também

de forma a se preparar, também,

to de Moto3 no próximo ano, mas

nesta altura do ano, o MotoGP

estavam previstas mudanças, mas

para a ronda japonesa.

a situação é deveras diferente. O

também teve os seus momentos

já para 2020. Segundo foi con-

piloto vai manter as cores com o

mais mexidos, tendo por base

firmado em inícios de outubro,

MOTO3, TREINOS LIVRES:

qual correu este ano, mas irá des-

rumores e suposições. Segundo

Valentino Rossi (Monster Energy

CHUVA ATRAPALHOU FP3;

cer de categoria depois de ter es-

adiantou o Tutto Motori Web, a

Yamaha MotoGP) deixaria de tra-

MIGNO FEZ O MELHOR

tado longe das pistas desde o GP

Ducati poderia (e poderá) estar

balhar com Silvano Galbusera de-

COMBINADO NO FP1

de Espanha. O jovem atleta sofreu

a preparar as condições para fa-

pois da ronda de Valência, sendo

Habitualmente, os pilotos conse-

bastante

uma queda em Jerez contraindo uma lesão que o impossibilitou de correr durante a restante temporada. Neste início da jornada asiática pela fase final do campeonato, o mercado de pilotos continuou a mexer com grande intensidade. Maximilian Kofler (Angel Nieto Junior Team), que estava no FIM

guem fazer os melhores tempos

Albert Arenas venceu GP da Tailândia

na terceira e última sessão de treiangelnietoteam.com/photocall3000

novidades nos dias que antece-

CEV, assegurou lugar na CIP-Green Power para 2020 enquanto que Max Biaggi (Sterilgarda Max Racing Team) firmou dois grandes nomes para a sua estrutura: Romano Fenati (Snipers Team) e Alonso Lopéz (Estrella Galicia 0,0). Jeremy Alcoba (Laglisse Academy), que também competia no campeonato europeu, estava mais perto de assinar com a Kömmerling Gresini – chegou mesmo a fazê-lo em finais de outubro – numa altura que era anunciado a participação wild card de Kevin Zannoni (RGR TM Racing Factory Team – FIM CEV) neste GP da Tailândia, através da SIC58 Squadra Corse. Na classe intermédia, as novidades não eram muitas. Foi torna| MOTORCYCLE SPORTS | -25-

MotoGP

da Tailândia

nos. No entanto, o FP3 deste GP

Salač estava na liderança com a

da Tailândia de Moto3 decorreu

pole provisória em sua posse en-

sobre piso molhado e isso impos-

quanto McPhee se aproximava

Top seis da qualificação:

antes deste ter sido ultrapassado

sibilitou que todos conseguissem

assim como Vietti. Lorenzo Dalla

1.º Celestino Vietti (SKY Racing

por Alonso López ainda na volta

melhorar os tempos registados na

Porta ainda fez a volta mais rápi-

sexta-feira anterior. Assim, para a

da depois de ter estado bastante

tabela de tempos combinados, os

‘tímido’ nas sessões de treino an-

pilotos ficaram ordenados pelas

teriores.

suas melhores voltas nas primei-

Todavia, e já nos momentos de-

ras duas sessões.

cisivos, Gabriel Rodrigo (Köm-

Andrea Migno (Mugen Race) foi

merling Gresini Moto3) ameaçou,

quem a melhor volta realizou. O

mas Celestino Vietti foi mesmo o

italiano apresentou um tempo de

jovem a conseguir conquistar a

1m42,789s conseguindo-se colo-

(sua primeira) pole position para a

car à frente de Tony Arbolino (VNE

corrida de domingo com um regis-

Snipers) com um diferencial de

to de 1m42,599s. Marcos Ramírez

0,252s após ter feito a sua volta

(Leopard Racing) foi o segundo

MOTO3, CORRIDA: ALBERT

Max Biaggi. Apesar das probabili-

mais competente em 1m43,041s.

mais rápido apresentando um di-

ARENAS CONQUISTA A

dades não terem ido a seu favor,

Tatsuki Suzuki (SIC58 Squadra

ferencial de 0,118s para o italiano,

PRIMEIRA VITÓRIA DA

Canet pegou na sua moto e ainda

Corse) esteve bastante perto de

enquanto que Albert Arenas (Ga-

TEMPORADA; DALLA PORTA

regressou à corrida numa tentati-

Arbolino terminando a 0.278s de

viota Ángel Nieto Team) fechou a

MAIS PERTO DO TÍTULO

va desesperada de conseguir al-

Migno numa primeira sessão onde

primeira linha não muito mais lon-

Com o arrancar da prova, Marcos

guns pontos para o campeonato.

ge que o espanhol.

Ramírez foi o responsável por fazer o holeshot na primeira curva

Team VR46), 1m42,599s 2.º M arcos Ramírez (Leopard Racing), + 0,118s 3.º A lbert Arenas (Gaviota Ángel Nieto Team), + 0,152s 4.º K aito Toba (Honda Team Asia), +0,298s 5.º A lonso López (Estrella Galícia 0,0), + 0,368s 6.º A rón Canet (Sterligarda Max Racing Team), + 0,409s

inaugural. Na entrada para a segunda volta, Ramírez já tinha regressado à liderança partilhando o pódio provisório com Arenas e López. A observar esta batalha a três estava Tony Arbolino e Tatsuki Suzuki. Entretanto,

Canet,

Suzuki

de Buriram após um toque inicial entre Darryn Binder (CIP Green Power) e o piloto da equipa de

FAlePhoto

fez 1m43,067. De salientar que Lorenzo Dalla Porta (Leopard Racing) foi o 12.º mais rápido ao fazer 1m43,591s no FP2. Arón Canet (Sterilgarda Max Racing Team) não esteve muito longe do seu adversário principal, dado que o #44 foi 14.º (1m43,602s) garantindo, assim, o último lugar direto para o Q2. MOTO3, QUALIFICAÇÃO: VIETTI TERMINA AMBAS AS SESSÕES NO TOPO Na primeira sessão de qualificação, já em piso seco, Celestino Vietti (SKY Racing Team VR46) garantiu participação para o Q2 ao ser o piloto mais veloz em pista. Atrás de si ficaram John McPhee (Petronas Sprinta Racing), Raúl Fernández (Gaviota Angel Nieto Team) e Filip Salač (Redox PruestelGP) que passaram, de igual forma, à sessão seguinte. Após as primeiras voltas da segunda sessão de qualificação, -26- | MOTORCYCLE SPORTS |

McPhee caíram na última curva

Luca Marini fugiu e triunfou em Buriram

MOTO3 Pos.

Piloto

Equipa

Moto

Tempo/Diferença

KTM

38'09,383s

Leopard Racing

Honda

+0,231

Estrella Galicia 0,0

Honda

+0,322

Marcos Ramírez

Leopard Racing

Honda

+0,459

5.º

Dennis Foggia

SKY Racing Team VR46

KTM

+0,666

6.º

Celestino Vietti

SKY Racing Team VR47

KTM

+1,166

7.º

Kaito Toba

Honda Team Asia

Honda

+1,228

8.º

Stefano Nepa

Reale Avintia Arizona 77

KTM

+6,971

9.º

Raúl Fernández

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

+9,095

10.º

Tony Arbolino

VNE Snipers

Honda

+9,145

11.º

Filip Salač

Redox PruestelGP

KTM

+9,559

12.º

Jakub Kornfeil

Redox PruestelGP

KTM

+9,629

13.º

Riccardo Rossi

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

+11,174

14.º

Sérgio García

Estrella Galicia 0,0

Honda

+14,024

15.º

Makar Yurchenko

BOE Skull Rider Mugen Race

KTM

+21,043

16.º

Davide Pizzoli

Mugen Race

KTM

+23,306

17.º

Kevin Zannonni

SIC58 Squadra Corse

Honda

+23,777

18.º

Kazuki Masaki

BOE Skull Rider Mugen Race

KTM

+23,866

19.º

Deniz Öncü

Red Bull KTM Ajo

KTM

+55,804

20.º

Darryn Binder

CIP Green Power

KTM

+1'05,873

FTP

Andrea Migno

Bester Capital Dubai

KTM

+3'25,084

FTP

Arón Canet

Sterilgarda Max Racing Team

KTM

4 voltas

Ai Ogura

Honda Team Asia

Honda

1 volta

Tom Booth-Amos

CIP Green Power

KTM

1 volta

Julián José García

VNE Snipers

Honda

4 voltas

e colocou-se a 0,006s de Niccolò

Ayumu Sasaki

Petronas Sprinta Racing

Honda

7 voltas

Bulega (SKY Racing Team VR46).

Tatsuki Suzuki

SIC58 Squadra Corse

Honda

13 voltas

Proximidade era a palavra de or-

John McPhee

Petronas Sprinta Racing

Honda

15 voltas

dem e para fazer jus a isso mes-

1.º

Albert Arenas

Sama Qatar Angel Nieto Team

2.º

Lorenzo Dalla Porta

3.º

Alonso López

4.º

FTP - Finished through pits

dos, mas, na Tailândia, isso não se verificou. O tempo foi um fator a ter em conta e as condições nunca foram as mesmas durante o fim-de-semana. Olhando para a tabela de tempos combinados, Luca Marini (SKY Racing Team VR46) foi quem conseguiu estar mais perto da perfeição. O meio-irmão de Valentino Rossi marcou um tempo de 1m35,956s

mo, Somkiat Chantra (IDEMITSU

NC - Not classified

Honda Team Asia) concluiu a sua Já Darryn Binder foi penalizado

Andrea Migno (Mugen Race) na

pontos de vantagem sobre Canet,

melhor volta em 1m35,964s na

com um Ride Through depois de

primeira curva.

mas o infortúnio do espanhol e o

primeira sessão de todas. De sa-

ter feito uma passagem na ‘Long

Até ao cruzar a linha de meta,

segundo lugar do italiano deixou

lientar que os pilotos estavam tão

Lap’ por engano. Para Canet, a

López, Dalla Porta e Arenas foram

Dalla Porta com um diferencial de

rápidos e competitivos que se ve-

situação não melhorou e o espa-

os responsáveis por protagonizar

22 pontos para o #44. A terceira

rificou um total de 27 atletas (em

nhol abandonou mesmo a prova.

uma bela batalha. Porém, a vitória

posição não mudou de dono; Ar-

32) a menos de um segundo de

A cinco voltas da bandeira de xa-

foi parar às mãos de Albert Are-

bolino chegou a esta ronda com

Marini.

drez, Dalla Porta estava na lide-

nas que conseguiu chegar à últi-

29 pontos para o líder e despediu-

rança com Arenas a pouco mais

ma curva com a liderança em sua

-se de mais uma prova segurando

MOTO2, QUALIFICAÇÃO: ÁLEX

de uma décima de diferença. Até

posse. Perante tal triunfo, o #75

um diferencial de 43 pontos para

MÁRQUEZ RETORNA A FAZER A

ao fim, a vitória foi sendo discuti-

registou a terceira vitória da sua

a dianteira.

POLE

da a todo o momento onde hou-

carreira e a primeira deste ano

ve ainda as quedas de Julián José

de 2019. Dalla Porta foi segundo

MOTO2, TREINOS LIVRES:

qualificação, os pilotos não bai-

García (VNE Snipers) que foi a

e López terceiro enquanto que

MARINI FICOU NO TOPO EM

xaram os braços dado que es-

Buriram substituir Romano Fena-

Marcos Ramírez e Dennis Foggia

PLENO MAR DE INCERTEZAS

tava em mente partir na metade

ti. Tom Booth-Amos (CIP Green

fecharam os acessos ao top cinco.

Ao longo das três sessões de trei-

mais adiante da grelha de partida.

Power) terminou prematuramen-

Face ao que aconteceu na corrida,

nos, os pilotos foram capazes de

Com esse objetivo a ser atingido,

te a uma volta do fim, assim como

as contas do campeonato ficaram

fazer as suas melhores voltas pes-

Andrea Locatelli (Italtrans Racing

Ai Ogura (Honda Team Asia) de-

bastante diferentes. Dalla Porta ti-

soais. Regra geral, é no FP3 que

Team) dominou a concorrência,

pois deste ter sido atingido por

nha chegado à Tailândia com dois

se registam os tempos mais rápi-

ainda que sem qualquer facilida-

Mesmo na primeira sessão de

| MOTORCYCLE SPORTS | -27-

MotoGP

de. Em boa verdade, o italiano – que rodou em 1m35,698s – ficou

da Tailândia

MOTO2

à frente de Sam Lowes (Federal

Pos.

Oil Gresini Moto2), Marco Be-

1.º

Luca Marini

zzecchi (Red Bull KTM Tech 3) e

2.º

Brad Binder

Marcel Schrötter (Dynavolt Intact

3.º

GP) que também passaram ao Q2. Com a última sessão de qualificação, e a chuva a querer estragar o dia, os pilotos foram para a pista (seca) com a mentalidade de ata-

Piloto

Equipa

Moto

Pontos

SKY Racing Team VR46

Kalex

38'40,882s

Red Bull KTM Ajo

KTM

+2,296

-22

Iker Lecuona

American Racing KTM

KTM

+2,544

-30

4.º

Augusto Fernández

FLEXBOX HP 40

Kalex

+2,585

-56

5.º

Álex Márquez

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

+2,919

-61

6.º

Jorge Martín

Red Bull KTM Ajo

KTM

+6,839

-66

7.º

Thomas Lüthi

Dynavolt Intact GP

Kalex

+12,500

-83

Kalex

+13,669

Kalex

+14,622

-104

"Red Bull KTM Tech 3

KTM

+14,726

Enea Bastianini

Italtrans Racing Team

Kalex

+14,873

-112

12.º

Remy Gardner

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

+15,952

-113

13.º

Andrea Locatelli

Italtrans Racing Team

Kalex

+16,095

-114

um tempo de 1m35,297s. Tetsuta

14.º

Marcel Schrötter

Dynavolt Intact GP

Kalex

+16,603

-119

Nagashima (ONEXOX TKKR SAG

15.º

Tetsuta Nagashima

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

+17,147

-127

Team) foi quase uma décima mais

16.º

Dominique Aegerter

"MV Agusta Idealavoro Forward

MV Agusta

+18,707

lento ficando, ainda, a partilhar a

17.º

Jorge Navarro

MB Conveyors Speed Up

Speed Up

+20,985

-128

primeira linha de partida com Jor-

18.º

Fabio Di Giannantonio

MB Conveyors Speed Up

Speed Up

+23,103

-132

ge Martin (Red Bull KTM Ajo).

19.º

Jake Dixon

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

+25,393

-135

20.º

Bo Bendsneyder

NTS RW Racing GP

NTS

+27,715

-144

21.º

Jesko Raffin

NTS RW Racing GP

NTS

+34,863

-145

22.º

Philipp Oettl

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+35,014

-163

23.º

Adam Norrodin

Petronas Sprinta Racing

Kalex

+58,666

-165

24.º

Dimas Ekky Pratama

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

+1'18,435

-166

25.º

Lorenzo Baldassarri

FLEXBOX HP 40

Kalex

1 volta

-170

Xavi Cardelus

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

1 volta

-172

Sam Lowes

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

7 voltas

-174

Mattia Pasini

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

11 voltas

-175

Lukas Tulovic

Kiefer Racing

KTM

12 voltas

-175

Xavi Vierge

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

14 voltas

-177

Stefano Manzi

MV Agusta Idealavoro Forward

MV Agusta

19 voltas

-177

Joe Roberts

American Racing KTM

KTM

22 voltas

-177

car e aproveitar cada centímetro. No final de contas, Álex Márquez (EG 0,0 Marc VDS) foi quem conquistou a pole position (pela segunda vez consecutiva) com o espanhol a colocar-se no topo com

Top seis da qualificação: Álex Márquez (EG 0,0 Marc 1.º VDS), 1m35,297s 2.º Tetsuta Nagashima (ONEXOX TKKR SAG Team), +0,095s 3.º Jorge Martin (Red Bull KTM Ajo), +0,151s 4.º Luca Marini (SKY Racing Team VR46), +0,179s Remy 5.º

Gardner

(ONEXOX

TKKR SAG Team), + 0,197s 6.º Augusto Fernández (FLEXBOX HP 40), + 0,284s MOTO2, CORRIDA: MARINI VENCE E FICA À FRENTE DE

8.º

Nicolò Bulega

"SKY Racing Team VR46

9.º

Somkiat Chantra

IDEMITSU Honda Team Asia

10.º

Marco Bezzecchi

11.º

Diferença

NC - Not classified

DUAS KTM Nagashima, que tinha arranca-

tempo, Ekky Pratama (IDEMITSU

andamento. Um par de voltas mais

do da segunda posição, fez um

Honda Team Asia) sofreu uma pe-

tarde, o #73, que era perseguido

arranque competente e con-

nalização ao mesmo tempo que

por Iker Lecuona (American Racing

quistou o holeshot na primeira

Joe Roberts (American Racing

KTM), rodava já com uma diferen-

curva. No entanto, alargou a sua

KTM) teve uma queda na curva

ça de um segundo para o italiano.

trajetória à saída e foi ultrapas-

um. Do outro lado da história, Ma-

Entretanto, Lorenzo Baldassarri

sado por Álex Márquez. Marini

rini colocou Márquez na segunda

(FLEXBOX HP 40) caiu na curva

era terceiro.

posição e começou a mostrar ser-

12 antes de Marini assegurar uma

Graças a um arranque antes do

viço no sentido de querer forçar

diferença de dois segundos para

-28- | MOTORCYCLE SPORTS |

KTM Media Library

Miguel Oliveira lutou com Pol Espargaró pelos pontos

os acessos ao top cinco. Já após o final da corrida, o vencedor admitiu, em parque fechado, que a sua intenção era forçar andamento e tentar fugir ao pelotão: – Implementei a minha estratégia nas primeiras corridas, que era forçar o ritmo nas três primeiras voltas, para depois apertar o andamento e tentar a fuga. Correu bem e a moto esteve muito bem. A pista esteve pior face ao dia de ontem, mas o meu ritmo foi bastante bom e regular. Mentalmente foi uma corrida complicada, pois estava sozinho e foi difícil gerir a corrida com este calor. Fico contente por acabar tudo bem. Com o completar de mais uma jornada, Álex Márquez permaneceu na liderança do campeona-

Márquez quando faltavam 14 vol-

to com um total de 224 pontos.

tas. O #10 estava com a vitória mal acontecesse, mas a verdadeira luta estava no segundo lugar entre Márquez e Lecuona. Além disso, Brad Binder (Red Bull KTM Ajo) era também um perigo para quem estava no pódio. Lecuona ascendeu a segundo e Binder, que vinha logo atrás, ultrapassou o então líder do cam-

Marc Márquez garantiu título mundial com vitória decidida na última curva REPSOL MEDIA/Jaime Olivares GGPP 2019

em sua posse, se nada de anor-

peonato. Augusto Fernández começou a lutar com Márquez e, a três voltas do fim, o duelo era o foco principal da prova, enquanto Binder e Lecuona lutavam pelo ‘título’ de melhor KTM em pista. No final de contas, Marini venceu o GP da Tailândia numa corrida que se caracterizou pela sua forte capacidade de gestão. Brad Binder foi o segundo a cruzar a linha de meta e partilhou o pódio com Iker Lecuona. Fernández triunfou sobre Márquez que, por sua vez, fechou | MOTORCYCLE SPORTS | -29-

MotoGP

da Tailândia

Fernández ascendeu ao segundo

no passado. Segundo o próprio

MOTOGP, TREINOS LIVRES:

lugar com menos 40 pontos que

atleta, este encontrava-se ansio-

FABIO QUARTARARO NA

o líder, enquanto que Brad Bin-

so para o fim de semana que se

FRENTE; MIGUEL OLIVEIRA 19.º

der deixou a quinta posição para

avizinhava tendo em conta a sua

À FRENTE DE JORGE LORENZO

se colocar junto - a quatro pon-

condição física.

Ao final do primeiro dia, Fabio

tos - do segundo classificado.

‘Estou ansioso pela corrida aqui

Quartararo (Petronas Yamaha SRT)

Thomas Lüthi manteve o quarto

na Tailândia. No ano passado vie-

foi o homem mais rápido depois

lugar com 46 pontos de atraso

mos aqui pela primeira vez e foi

de ter conseguido distanciar-se da

para Márquez, enquanto que

bom para mim. Acabei no pódio

concorrência. O francês fez uma

Jorge Navarro perdeu o segundo

aqui e acho que isso é um bom

volta em 1m30,404s e terminou à

posto para fechar os acessos ao

sinal para nós. Espero estar um

frente de Maverick Viñales (Mons-

top cinco ficando a 49 pontos do

pouco melhor preparado que nas

ter Energy Yamaha MotoGP) por

#73.

últimas rondas, tendo em conta

uma diferença de 0.193s. Franco

o facto de que tive mais tempo

Morbidelli (Petronas Yamaha SRT)

MOTOGP: CONDIÇÃO FÍSICA

para recuperar do ombro. Espero

foi terceiro a 0.221s do seu com-

AINDA AFETA MIGUEL OLIVEIRA

que possamos descobrir a pista

panheiro de equipa após um regis-

A jornada na Tailândia foi a pri-

com a nossa moto e trabalhar

to de 1m30,625s.

meira prova em solo asiático

para conseguir um resultado sa-

Jack Miller (Pramac Racing) foi

MotoGP) fez o quinto melhor

nesta fase final da temporada;

tisfatório para a nossa equipa’,

o melhor piloto aos comandos

tempo – 1m30,733s – terminan-

fase essa no qual Miguel Olivei-

disse em comunicado oficial de

de uma Ducati após ter ficado a

do a 0,329s do topo, enquanto

ra (Red Bull KTM Tech 3) já se

equipa na antevisão à ronda tai-

0.294s de Quartararo. Valentino

que Marc Márquez (Repsol Hon-

conseguiu mostrar competitivo

landesa.

Rossi (Monster Energy Yamaha

da Team) não foi além do sexto tempo - 1m30,891s – com quase meio segundo de atraso. No que concerne a Miguel OliDavid Goldman/Gold and Goose Photography

Quartararo tentou (sem sucesso) vencer a corrida no momento final

-30- | MOTORCYCLE SPORTS |

FAlePhoto

Maverick Viñales foi terceiro e o segundo melhor numa Yamaha

veira, e tal como todos os outros

1m36,250s. Franco Morbidelli

retornar ao topo. Sendo dos

nheiro de fábrica.

pilotos, o português fez a sua

foi segundo a 0.824s de diferen-

poucos a rodar no segundo 30

No que concerne a Miguel Oli-

melhor volta desta sexta-feira

ça enquanto que Álex Rins (Team

(1m30,755s), o rookie colocou-

veira, o piloto concluiu o FP3

na segunda sessão de treinos.

SUZUKI ECSTAR) terminou em

-se à frente de Marc Márquez

na 10.ª posição com um registo

Assim, o #88 registou uma volta

terceiro com um diferencial de

por uma diferença mínima de

de 1m40,152s. Assim, o por-

rápida em 1m31,936s sendo ele

1,394s para o italiano da Ducati.

0,027s. Maverick Viñales foi o

tuguês garantiu uma diferença

o 19.º homem mais veloz no tra-

As condições melhoraram para

segundo melhor Yamaha ao ter-

de 3,902s para Dovizioso numa

çado de Buriram. Em 18.º ficou

o FP4 e aí Quartararo conseguiu

minar a 0.198s do seu compa-

sessão em que foi apenas 0,133s FAlePhoto

Tito Rabat (Reale Avintia Racing) e Jorge Lorenzo (Repsol Honda Team) terminou atrás do piloto da Charneca da Caparica. MOTOGP, TREINOS LIVRES DE SÁBADO: DOVIZIOSO E QUARTARARO SOBEM AO PODER EM CONDIÇÕES DIFERENTES; OLIVEIRA FAZ TOP DEZ EM PISO MOLHADO O FP3 não trouxe quaisquer novidades em termos de tempos combinados. Em boa verdade, nesta terceira sessão os pilotos viram-se defrontados com a chuva que os impossibilitou de melhorar os tempos da sexta-feira anterior. Ainda assim, Andrea Dovizioso (Ducati Team ) foi o mais rápido nestas condi-

Dovizioso falhou pódio com quase dez segundos para Viñales

ções ao ser o único a rodar em | MOTORCYCLE SPORTS | -31-

da Tailândia

PSP/ Mateusz Jagielski/www.photoPSP.com/Michelin

MotoGP

mais lento que Fabio Quartara-

Miguel Oliveira ficou às portas do top 15 depois de um desempenho louvável

ro. Com o piso seco, a situação foi deveras diferente dado que

sagem ao Q2 com Pol Espargaró

trucci fez a quinta melhor volta

mo na primeira sessão de quali-

o #88 foi o 19.º mais rápido

(Red Bull KTM Factory Racing)

enquanto que Jack Miller foi sex-

ficação, o que deixou o piloto da

(1m32,294s) em pista. Para o

que, por sua vez, terminou a

to classificado.

Tech 3 a arrancar no 17.º lugar, fi-

topo, Oliveira foi pouco mais de

0,271s do #9.

Referente a Miguel Oliveira, o pi-

cando à frente de Tito Rabat, Jor-

meio segundo mais lento que

A segunda sessão de qualifica-

loto não se qualificou para o Q2.

ge Lorenzo, Karel Abraham (Reale

francês da Yamaha SRT.

ção determinou as melhores 12

O português terminou em séti-

Avintia Racing), Mika Kallio (Red

posições para a grelha de cor-

Bull KTM Factory Racing) e Hafi-

MOTOGP, QUALIFICAÇÃO:

rida. Antes de ter caído na últi-

zh Syahrin (Red Bull KTM Tech 3).

QUARTARARO FAZ RECORDE

ma volta, Fabio Quartararo fez a

E CONQUISTOU POLE

pole position após ter registado

Top seis da qualificação:

POSITION; OLIVEIRA DE

um recorde absoluto em Buri-

1.º Fabio Quartararo (Petronas

FORA DO TOP 15

ram, o que deixou o jovem atle-

O momento de se qualificar para

ta à frende de Maverick Viñales.

a corrida começou com o Q1.

Marc Márquez garantiu um lu-

Aqui, Danilo Petrucci (Ducati

gar na primeira linha remetendo

Team) estabeleceu a melhor volta

Franco Morbidelli ao quarto lu-

conseguindo fazer 1m30,685s.

gar da grelha. A dividir a segunda

O italiano dividiu, assim, a pas-

linha com o italiano, Danilo Pe-

-32- | MOTORCYCLE SPORTS |

Yamaha SRT), 1m29,719s 2.º Maverick Viñales (Monster Energy Yamaha MotoGP), + 0,106s 3.º Marc Márquez (Repsol Honda Team), + 0,212s 4.º Franco Morbidelli (Petronas

MOTOGP Pos.

Yamaha SRT), + 0,712s Piloto

Equipa

Moto

Tempo/Diferença

5.º Danilo Petrucci (Pramac Racing), + 0,803s

1.º

Marc Márquez

Repsol Honda Team

Honda

39'36,223S

2.º

Fabio Quartararo

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

+0,171

3.º

Maverick Viñales

"Monster Energy Yamaha MotoGP ”

Yamaha

+1,380

4.º

Andrea Dovizioso

Ducati Team

Ducati

+11,218

5.º

Álex Rins

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

+11,449

6.º

Franco Morbidelli

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

+14,466

7.º

Joan Mir

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

+18,729

8.º

Valentino Rossi

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

+19,162

9.º

Danilo Petrucci

Ducati Team

Ducati

+23,425

10.º

Takaaki Nakagami

LCR Honda IDEMITSU

Honda

+29,423

11.º

Francesco Bagnaia

Pramac Racing

Ducati

+30,103

12.º

Cal Crutchlow

LCR Honda CASTROL

Honda

+33,216

13.º

Pol Espargaró

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

+35,667

14.º

Jack Miller

Pramac Racing

Ducati

+39,736

15.º

Andrea Iannone

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

+40,038

16.º

Miguel Oliveira

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+40,136

17.º

Tito Rabat

Reale Avintia Racing

Ducati

+44,589

18.º

Jorge Lorenzo

Repsol Honda Team

Honda

+54,723

19.º

Karel Abraham

Reale Avintia Racing

Ducati

+56,012

Jack Miller deixou a sua moto ir

20.º

Hafizh Syahrin

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+1'01,431

abaixo na partida e foi, efetiva-

Aleix Espargaró

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

9 voltas

mente, o último a arrancar.

Mika Kallio

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

23 voltas

A dada altura da corrida, Már-

6.º Jack Miller (Pramac Racing), + 0,878s (…) 17.º Miguel Oliveira (Red Bull KTM Tech 3), + 0,814s (para o mais rápido do Q1) MOTOGP, CORRIDA: MÁRQUEZ VENCE COROANDO-SE CAMPEÃO MUNDIAL PELA OITAVA VEZ; OLIVEIRA TERMINA À BEIRA DOS PONTOS Fabio Quartararo partiu para esta corrida com a conquista do holeshot na primeira curva, sendo seguido por Marc Márquez e Maverick Viñales. Por outro lado,

NC - Not classified

www.suzuki-racing.com

Álex Rins fechou acessos ao top cinco

| MOTORCYCLE SPORTS | -33-

da Tailândia

Michelin

MotoGP

Oliveira e P. Espargaró em discussão de pontos

mais de um segundo. Por outro lado, Miguel Oliveira teve uma corrida marcada por

quez atacou o piloto da Petronas

Jack Miller ascendia na classifi-

bastantes trocas de posições.

Yamaha SRT, mas rapidamente

cação.

Arrancou do 17.º lugar e desde

perdeu posição por ter atrasado,

Então, Rins recuperou o lugar de

o primeiro momento começou

em demasia, a travagem para a

Rossi que, por sua vez, mostra-

a lutar dentro da zona de pon-

segunda curva. Entretanto, Mika

va dificuldades em conseguir ser

tos. O português ascendeu logo

Kallio era o primeiro a cair numa

mais competitivo. Simultanea-

a 14.º após o desligar das luzes

corrida onde os pilotos mostra-

mente, Márquez fez os possíveis

de partida e ainda se viu envol-

vam um ritmo bastante elevado.

e impossíveis para voltar a alcan-

vido numa dura batalha com Pol

Quartararo conseguiu a melhor

çar Quartararo que seguia na li-

Espargaró – um dos homens da

volta prévia da corrida numa

derança. O espanhol estava com

equipa oficial da KTM. No entan-

altura em que Valentino Rossi

um ritmo melhor e com o pas-

to, diversos foram os pilotos que

chegava à sexta posição. Depois,

sar das voltas começou a estu-

se mostravam capazes de ultra-

passou a estar em perseguição

dar o seu adversário mais direto.

passar o piloto da Tech3.

de Morbidelli quando o The

Aguardou pelo momento certo,

A doze voltas do fim, Oliveira era

Doctor deixou Álex Rins e Joan

fez o seu ataque na volta final

14.º classificado enquanto Cal

Mir (Team SUZUKI ECSTAR) a

antes de Quartararo ter tentado

Crutchlow (LCR Honda Castrol)

batalharem entre si. Quartararo

a sua sorte na última curva. Már-

se aproximava constantemente

forçava ritmo e conseguiu mes-

quez venceu o GP da Tailândia e

do português. Mais tarde, Aleix

mo ter uma diferença de seis dé-

conquistou mais um título mun-

Espargaró (Aprilia Racing Team

cimas para o #93, enquanto que

dial. Viñales foi terceiro a pouco

Gresini) abandona a corrida e

-34- | MOTORCYCLE SPORTS |

Oliveira sobe uma posição na

da Pramac. O australiano ficou

tulo mundial – o oitavo da sua

classificação antes de ser ultra-

bem perto e acabou mesmo por

carreira – numa corrida que fi-

passado pelo britânico da LCR.

ultrapassar ‘O Falcão’ já na parte

cou apenas decidida à saída da

Mais perto do fim, o #88 per-

final da prova.

última curva. Segundo o próprio

deu também posição para An-

Assim

Olivei-

campeão – já em parque fechado

drea

Iannone

(Aprilia

sendo,

Miguel

Racing

ra terminou no 16.º lugar sem

– o importante para si era a vitó-

Team Gresini) e passou a ocupar

conseguir nenhum ponto para

ria e não tanto as contas globais

a última posição pontuável. No

a classificação final. Na memó-

do campeonato, antes de ter ad-

entanto, e sem ritmo para acom-

ria ficou uma corrida marcada

mitido que chegou mesmo a es-

panhar os homens que estavam

pela batalha com Pol Espargaró

tudar Fabio Quartararo em plena

à sua frente, o piloto da Tech 3

e pelas dificuldades físicas que

corrida.

começou a estar numa situação

atrapalharam a prova do piloto

‘Queria tentar ganhar a corrida

onde os pontos não estavam ga-

natural da Charneca da Caparica.

independente da distância que

rantidos. Jack Miller vinha a fa-

há entre mim e o Dovi. O meu

zer uma corrida de recuperação

MOTOGP, REAÇÕES

objetivo estava em encontrar a

e ultrapassar Miguel Oliveira era

Com a vitória em Buriram, Marc

melhor forma de como vencer a

um objetivo concreto do piloto

Márquez conquistou mais um tí-

corrida e foi isso que fiz. O Fabio foi muito rápido numa parte da corrida; ainda houve alguma diferença entre nós. Consegui PSP/ Mateusz Jagielski/www.photoPSP.com/Michelin

Miguel Oliveira na abordagem à última curva de Buriram

| MOTORCYCLE SPORTS | -35-

MotoGP

da Tailândia

Gold and Goose

Oliveira sendo perseguido por Valentino Rossi e Marc Márquez em plenos treinos

estudá-lo e percebi que ele era

ponta dos dedos.

traseiro,

aderência

conseguia travar tão tarde para

muito rápido nos dois últimos

‘Estou muito contente e orgulho-

muito baixa mas tentei manter-

ser rápido. É uma pena porque

setores’, disse.

so por todo o trabalho realizado.

-me calmo. Foi uma boa corrida

o ritmo estava lá. Fomos capa-

Sem esquecer os habituais cum-

Honestamente, não podia estar

para recolher informação e me-

zes de fazer um bom arranque’,

primentos, Márquez declarou:

mais contente por lutar até à úl-

lhorar. Vemo-nos no Japão que é

disse em comunicado oficial de

‘Foi um ano espetacular. Todos

tima curva…tentei tudo! Se não

uma pista muito boa para mim.

equipa.

da Repsol Honda, da equipa fi-

tivesse atacado na última curva

No que respeita a Miguel Olivei-

Ainda assim, não virou a cara ao

zeram um trabalho excelente e

não iria para casa normal. Estou

ra, o português salientou o forte

desafio quando o assunto foi o

quero agradecer a todos os pa-

muito contente com o resultado

ritmo que teve mas esclareceu

GP do Japão:

trocinadores e a todos aqueles

e… ela [a vitória] vai chegar’, dis-

o porquê de ter perdido rendi-

– De qualquer das formas, temos

que estão juntos comigo. Agora

se em parque fechado.

mento na segunda metade da

que continuar com isto e recu-

é hora de celebrar este oitavo

Referente a Maverick Viñales,

corrida.

perar o mais depressa possível. É

título.’

o espanhol partilhou, ainda em

‘Foi uma boa corrida. Quero di-

dececionante que este pequeno

Do outro lado da situação, Quar-

parque fechado, a importância

zer, o meu ritmo era muito forte

detalhe tenha sido uma limitação

tararo partilhou o sentimento de

desta corrida no sentido da reco-

mas na segunda parte da corri-

tão grande, mas vou tentar pre-

felicidade e orgulho apesar da

lha de dados uteis para o futuro:

da comecei a lutar com o meu

parar-me da melhor forma possí-

vitória lhe ter escapado entre a

- Tive muitos problemas no pneu

ombro; estava sem força e não

vel para Motegi.

-36- | MOTORCYCLE SPORTS |

com

uma

Com o finalizar de mais uma jornada, as habituais contas foram alvo de destaque. Marc Márquez fechou o fim de semana da melhor forma ao garantir o título com 325 pontos numa altura que ainda restam quatro corridas para o fim da temporada. Andrea Dovizioso era segundo classificado com um diferencial de 110 pontos para Márquez, numa altura em que o italiano ainda não tinha garantido a segunda po-

DOVIZIOSO ESTEVE EM BURIRAM COM CONDIÇÃO FÍSICA LIMITADA Após as duas primeiras sessões de treinos, soube-se que Andrea Dovizoso esteve em pista com a sua condição física algo limitada. Apesar de ter feito o oitavo tempo combinado do primeiro dia, o piloto da Ducati sofreu com problemas no pescoço assim como viu a sua garganta inflamada. A juntar a esta situação, o #04 também lutou fisicamente contra o clima quente e húmido.

SRT. Oliveira era nono classificado com 144 pontos para o líder. Por fim, e assim como a classificação de independentes, as contas dos rookies também estavam ao encargo de Fabio Quartararo. Joan Mir era segundo com 58 pontos (85 de atraso para o líder), Francesco Bagnaia (Pramac Racing) terceiro com 34 pontos e Miguel Oliveira era último.

sição. Álex Rins manteve a terceira posição com menos 158 pontos, enquanto que Maverick Viñales e Danilo Petrucci trocaram de posições entre si. Nesta fase, o piloto da Yamaha estava

ra permaneceu na 17.ª posição

ça com 143 pontos. Jack Miller

com menos 162 pontos enquan-

com os mesmos 29 pontos con-

e Cal Crutchlow permaneceram,

to que Petrucci apresentava um

quistados.

de igual forma, nas respetivas

ponto a menos que o #12. Nas

Nos

independentes,

posições com menos 24 e 41

contas globais, Miguel Olivei-

Quartararo mantinha a lideran-

pontos face ao rookie da Yamaha Gold and Goose

pilotos

Miguel Oliveira

| MOTORCYCLE SPORTS | -37-

MotoGP

Japão TEXTO: Gonçalo Viegas

PSP/Mateusz Jagielski/Michelin

Márquez leva Honda a conquistar título de construtores

Marc Márquez coloca a Honda na conquista do título de construtores

O Circuito de Motegi foi palco de mais uma jornada do mundial de MotoGP. O traçado japonês foi construído com o intuito de se tornar uma pista de testes para a Honda acabando por hospedar o mundial em 1999, dois anos antes de ter sido construída. Possui uma vertente oval que fora projetada para introduzir a cultura americana no desporto motorizado do país. -38- | MOTORCYCLE SPORTS |

OLIVEIRA É 12.º EM CORRIDA

pilotos como dos protótipos pilo-

ONDE QUARTARARO É ROOKIE

tados. Tem ainda uma largura de

DO ANO

15 metros e a maior reta possui

Com 4,8 km de cumprimento,

um total de 762 metros.

seis curvas para a esquerda e oito

Ligação de Viñales à Ducati é

para a direita, o circuito de Motegi

reforçada; Quartararo pode ser

possui uma série de retas, curvas

colega de equipa de Rossi e Már-

a média/ baixa velocidade e trava-

quez poderá renovar contrato

gens fortes que exigem tanto dos

com a Honda

Com o finalizar da ronda de Buriram

ano, pelo menos. No que respeita

e o arranque da jornada nipónica, o

a Silvano Galbusera, chefe de me-

mundial de Moto3 não teve gran-

cânicos de Rossi que esteve com o

des novidades. A mais relevante foi

piloto até 2019, irá estar a traba-

mesmo o regresso garantido de Ga-

lhar junto da equipa de testes.

briel Rodrigo (Kömmerling Gresini

Do lado da Honda, e a pensar no

Moto3) depois do jovem argentino

futuro, Alberto Puig afirmou que

se ter lesionado na Tailândia. Em

a fabricante nipónica fará de tudo

Buriram, o #19 sofreu uma queda

para manter Marc Márquez. Nos

ainda no Warm Up e acabou por

últimos anos, o piloto de nacionali-

não alinhar na corrida desse fim de

dade espanhola reforçou as suas in-

semana por indicação médica. Con-

tenções de permanecer ao lado da

tudo, após ter sido operado ao pé

Honda e isso poderá ser renovado

direito na terça-feira antecedente

uma vez mais, depois da Ducati, de

a Motegi, o piloto teve autorização

acordo com os rumores, se ter vira-

para marcar presença em pista.

do para Maverick Viñales após uma

Assim como na classe mais fraca,

tentativa falhada sobre o #93.

Dias antes deste GP do Japão, fi-

ridas do ano enquanto Nakagami

em termos de potência do calendá-

A quase a meio do mês de outubro

cou confirmado o facto de Johann

fechou a temporada em casa.

rio mundial, a categoria de Moto2

foi tornado público que o MotoGP

Zarco ir pilotar a moto de Takaaki

também não teve uma grande

irá regressar ao Brasil a partir do ano

Nakagami (LCR Honda IDEMITSU)

MOTO3, TREINOS LIVRES: AN-

quantidade de notícias particular-

de 2022. De acordo com o websi-

depois da ronda nipónica. Os rumo-

DREA MIGNO LANÇA ATAQUE

mente relevantes. Todavia, foi tor-

te oficial do campeonato, a passa-

res foram-se intensificando ao lon-

ITALIANO ANTES DA QUALIFI-

nado público que a Ángel Nieto

gem do mundial irá durar até 2026

go das semanas anteriores e a sus-

CAÇÃO

Team oficializou Hafizh Syahrin

com o campeonato a decorrer no

peita tornou-se mesmo realidade.

Tal como aconteceu na Tailândia,

(Red Bull KTM Tech 3) como a sua

Rio de Janeiro. Para tal, está a ser

No que concerne ao piloto da LCR,

os pilotos de Moto3 não puderam

aposta para 2020 depois de já ter

construído um circuito que deverá

Nakagami começou o processo de

contar com o FP3 para realizar as

garantido Arón Canet (Sterilgarda

estar pronto em 2021. A pista em

recuperação (que tem uma duração

suas voltas mais competitivas. A

Max Racing Team). De acordo com

questão terá uma extensão de 4.5

de três meses, no mínimo) secundá-

terceira e última sessão decorreu

o malaio, o objetivo passa por ‘me-

quilómetros com sete curvas para a

rio a uma queda, em Assen, que lhe

em piso molhado e, com base nis-

xer com as contas da frente’ e por

esquerda e seis para a direita, onde

causou sérios problemas no ombro

so, a tabela de tempos combinados

garantir o top cinco num ano onde

está estimado uma volta durar cer-

direito. Assim, Zarco foi a solução

ficou definida com os registos feitos

vai pilotar em condições técnicas

ca de 1m38s a ser completada.

encontrada para as últimas três cor-

na sexta-feira.

DADOS REVELADOS APONTAM IMPACTO DE 26.4G SOBRE MÁRQUEZ NA QUEDA DE BURIRAM Marc Márquez sofreu uma dura queda ainda no FP1 do GP da Tailândia. Dias depois desse fim de semana, a Alpinestars publicou o resultado dos dados recolhidos aquando da queda do #93. De acordo com a empresa de equipamentos desportivos, Marc Márquez terá sofrido um impacto de 26.4G. De salientar que o airbag do fato do piloto foi acionado meio segundo antes do contacto com o asfalto tailandês.

diferentes daquelas em que correu

Assim, quase a totalidade de todos

no passado.

os jovens pilotos estabeleceram

foi já totalmente diferente. Os rumores continuaram e colocaram Maverick Viñales (Monster Energy Yamaha MotoGP) como piloto da Ducati, ao mesmo tempo que indi-

Lorenzo Dalla Porta conquista a primeira posição em cima da meta

os seus melhores tempos no FP2. Andrea Migno (Mugen Race) coloTwitter/@dallap48

No MotoGP o leque de novidades

cou-se no topo da tabela fazendo a sua melhor volta em 1m56,742s. Marco Ramírez (Leopard Racing) foi segundo sendo 0,097s mais len-

cavam a permanência de Valentino

to que o italiano. Já John McPhee

Rossi na Yamaha enquanto… cole-

(Petronas Sprinta Racing) foi tercei-

ga de equipa de Fabio Quartararo

ro ao ficar a 0,135s do topo.

(Petronas Yamaha SRT). De acordo

De salientar que apenas os três

com Carlo Pernat – antigo mana-

mais rápidos foram capazes de ro-

ger de Rossi – a aposta num novo

dar no segundo 56. Jakub Kornfeil

chefe de mecânicos, David Muñoz,

(Redox PruestelGP) fez a quarta

poderá indicar que o #46 irá man-

melhor volta não indo além do

ter-se no MotoGP por mais um

1m57,037s. Gabriel Rodrigo fe| MOTORCYCLE SPORTS | -39-

MotoGP

Japão

chou o top cinco com o mesmo

Top seis da qualificação:

tempo absoluto que o checo.

1.º Niccolò Antonelli (SIC58 Squa-

MIGNO PENALIZADO COM SEIS POSIÇÕES NA GRELHA DE PARTIDA PARA MOTEGI

dra Corse), 2m09,293s MOTO3, QUALIFICAÇÃO: DALLA PORTA ATACA EM DIREÇÃO AO TÍTULO COM POLE; CANET OITAVO

2.º Alonso López (Estrella Galicia 0,0), + 0,086s Corse), + 0,333s

Tal como na sessão anterior, os pilo-

4.º Makar Yurchenko (BOE Skull

tos mais lentos – os que ficaram de

Rider Mugen Race), +0,401s

fora do top 14 nos tempos combi-

5.º Sergio García (Estrella Galícia

nados – marcaram presença na primeira sessão de qualificação. Aqui, Alonso López (Estrella Galicia 0,0) foi substancialmente mais rápido que toda a sua concorrência mais direta, uma vez que o piloto se colocou no

Depois de se ter qualificado no 15.º lugar, Andrea Migno arrancou para o GP do Japão no 21.º lugar. Na base desta diferença de posições está uma penalização de seis lugares que foi aplicada ao italiano depois deste ter adotado uma ‘postura irresponsável’ em pista aquando do GP da Tailândia, em Buriram, causando um acidente em plena prova.

3.º Tatsuki Suzuki (SIC58 Squadra

0,0), + 0,407s 6.º Lorenzo Dalla Porta (Leopard Racing), + 0,811s

MOTO3 Pos.

Piloto

Equipa

Moto

Tempo/Diferença

Honda

39'34,866s

KTM

+0,094

KTM

+0,198

SIC58 Squadra Corse

Honda

+0,289

Sérgio García

Estrella Galicia 0,0

Honda

+0,437

John McPhee

Petronas Sprinta Racing

Honda

+3,648

7.º

Jaume Masiá

Mugen Race

KTM

+7,225

8.º

Marcos Ramírez

Leopard Racing

Honda

+7,382

9.º

Alonso López

Estrella Galicia 0,0

Honda

+8,172

10.º

Andrea Migno

Bester Capital Dubai

KTM

+12,054

Na segunda sessão, os pilotos não

11.º

Makar Yurchenko

BOE Skull Rider Mugen Race

KTM

+12,296

se viram livres do piso molhado e

12.º

Niccolò Antonelli

SIC58 Squadra Corse

Honda

+13,295

quem esteve no Q1 teve uma ligei-

13.º

Ayumu Sasaki

Petronas Sprinta Racing

Honda

+13,308

ra vantagem dado que rodou mais

14.º

Ai Ogura

Honda Team Asia

Honda

+13,333

tempo em pista sobre aquelas con-

15.º

Ryusei Yamanaka

Estrella Galicia 0,0

Honda

+13,362

dições. Assim, e numa qualificação

16.º

Stefano Nepa

Reale Avintia Arizona 77

KTM

+13,380

que foi renhida até à bandeira de

17.º

Kaito Toba

Honda Team Asia

Honda

+13,487

xadrez, Niccolò Antonelli acabou

18.º

Can Öncu

Red Bull KTM Ajo

KTM

+13,940

19.º

Raúl Fernández

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

+14,648

20.º

Kazuki Masaki

BOE Skull Rider Mugen Race

21.º

Riccardo Rossi

Kömmerling Gresini Moto3

22.º

Filip Salač

23.º

topo com um tempo de 2m09,680s.

1.º

Lorenzo Dalla Porta

Leopard Racing

Niccolò Antonelli (SIC58 Squadra

2.º

Albert Arenas

Sama Qatar Angel Nieto Team

Corse) foi o segundo mais rápido,

3.º

Celestino Vietti

SKY Racing Team VR47

4.º

Tatsuki Suzuki

5.º 6.º

mas o pupilo de Valentino Rossi terminou a 0,236s de López. Sérgio García (Estrella Galicia 0,0) terminou a meio segundo de Antonelli e Makar Yurchenko (BOE Skull Rider Mugen Race) foi o último a garantir acesso ao Q2 depois de ter ficado com um diferencial de 0,599s.

por ficar por cima conseguindo-se vingar de Alonso López que terminou com o segundo melhor tempo. Tatsuki Suzuki (SIC58 Squadra Corse) deixou o público em festa quando garantiu a última posição da primeira linha de partida ao mesmo tempo que Yurchenko tirou proveito do tempo que passou em

KTM

+22,886

Honda

+22,907

Redox PruestelGP

KTM

+23,416

Dennis Foggia

SKY Racing Team VR46

KTM

+32,728

24.º

Tom Booth-Amos

CIP Green Power

Romano Fenati

VNE Snipers

Arón Canet

Sterilgarda Max Racing Team

KTM

4 voltas

Honda

5 voltas

KTM

6 voltas

pista no Q1, garantindo o quarto

Tony Arbolino

VNE Snipers

Honda

11 voltas

melhor registo desta qualificação.

Darryn Binder

CIP Green Power

KTM

13 voltas

Sergio García foi quinto e Lorenzo

NF1L

Jakub Kornfeil

Redox PruestelGP

KTM

0 voltas

NF1L

Gabriel Rodrigo

Honda

0 voltas

Dalla Porta fechou todo e qualquer acesso à segunda linha de partida. -40- | MOTORCYCLE SPORTS |

FTP - Finished through pits

Kömmerling Gresini Moto3

NC - Not classified

MOTO3, CORRIDA: DALLA

de semana com o terceiro posto

0,008s do meio irmão de Valenti-

PORTA VENCE E FICA MAIS

após um ataque na volta final.

no Rossi e a menos de três déci-

PERTO DO TÍTULO COM QUEDA

Com a vitória conquistada em ter-

mas de Márquez.

DE ARÓN CANET

ras japonesas, Lorenzo Dalla Porta

O GP do Japão foi uma corrida-

ficou cada vez mais perto de se co-

-chave para os pilotos que esta-

roar campeão. O jovem atleta che-

molhado que se fez sentir no FP3,

MARINI LIGA ‘MODO SENNA’

vam na disputa pelo título. Tat-

gou a Motegi com uma diferença

isso não se verificou. Desta for-

E DÁ AULA DE PILOTAGEM À

suki Suzuki foi quem fez o melhor

de 22 pontos para Canet, pelo que

ma, o FP2 foi determinante para

CHUVA

arranque colocando-se na frente

a queda do espanhol veio aumen-

definir a tabela de tempos combi-

O Q1 decorreu sob piso seco sen-

na abordagem à primeira curva.

tar este diferencial para os 47 pon-

nados e, consecutivamente, a lis-

do Remy Gardner (ONEXOX TKKR

Gabriel Rodrigo colocou-se atrás

tos. Numa altura em que restavam

ta dos 14 pilotos que garantiram

SAG Team) o piloto mais rápido.

do piloto da casa numa altura em

três corridas para o final da tem-

acessos direto ao Q2.

Com uma volta em 2m03,132s,

que Jakub Kornfeil e Booth-Amos

porada, Tony Arbolino permaneceu

Assim, Álex Márquez (EG 0,0 Marc

o filho de Wayne Gardner colo-

(CIP Green Power) caíram antes

no terceiro lugar do campeonato

VDS) foi o mais rápido com um

cou-se à frente de Jorge Navarro

de completar a primeira volta.

com uma distância de 67 pontos

tempo de 1m50,647s enquanto

(Beta Tools Speed Up) com um di-

Entretanto, Suzuki continuou na

para o seu compatriota. Marcos

que Brad Binder (Red Bull KTM

ferencial de quase meio segundo.

liderança apesar de ter López

Ramírez e McPhee não trocaram

Ajo) foi 0,181s mais lento que o

Marco Bezzecchi (Red Bull KTM

e Antonelli bem perto de si. Na

de posições fechando, assim, as

#73. A KTM colocou outro pilo-

Tech 3) fez o terceiro registo, mas

luta pela sétima posição estavam

cinco primeiras posições.

to entre o top três, uma vez que

terminou a pouco mais de nove

MOTO2, QUALIFICAÇÃO:

Jorge Martín (Red Bull KTM Ajo)

décimas do australiano. Somkiat

gava a terceiro graças ao facto de

MOTO2, TREINOS LIVRES:

se colocou a 0,254s do topo. Luca

Chantra (IDEMITSU Honda Team

nenhum dos pilotos se ter conse-

MÁRQUEZ DITA VELOCIDADE;

Marini (SKY Racing Team VR46)

Asia) foi o último a se apurar para

guido isolar da restante concor-

KTM EM FORÇA COM BINDER E

foi o melhor italiano de todos os

o Q2 numa primeira sessão onde

rência.

MARTÍN

treinos estipulando o quarto me-

o tailandês ficou a quase um se-

Com 13 voltas para o fim da cor-

Habitualmente, a terceira e última

lhor tempo com um diferencial de

gundo de diferença.

rida, o líder do campeonato che-

sessão de treinos é aquela onde

0.274s para Márquez. Por outro

À semelhança dos minutos anterio-

gou à quarta posição. Mais tarde

os pilotos fazem as suas melhores

lado, Sam Lowes (Federal Oil Gre-

res, onde os pilotos correram em

era segundo e nessa altura tinha

voltas. No entanto, graças ao piso

sini Moto2) fechou o top cinco a

piso molhado, o mesmo aconteceu

Dalla Porta e Canet. García che-

Facebook/@SkyRacingTeamVR46

Canet junto de si, onde Suzuki era primeiro. Tony Arbolino (VNE Snipers) sofreu uma queda e com isso viu as suas hipóteses de se coroar campeão bem reduzidas, enquanto que na frente, e a dez voltas do fim, estava um conjunto de sete pilotos. Um par de voltas depois, Canet caiu quando ocupava a quinta posição, mas regressou segurando um diferencial de 47 pontos para o líder das contas gerais. No outro lado da situação, Dalla Porta estava na dianteira da corrida. O piloto cruzou a linha de meta na primeira posição enquanto que Albert Arenas (Gaviota Ángel Nieto Team) foi segundo a menos de uma décima do atleta da Leopard. Celestino Vietti con-

Luca Marini consegue mais uma vitória no Mundial

cluiu a sua participação neste fim | MOTORCYCLE SPORTS | -41-

MotoGP

no Q2. Todavia, os quatro pilotos

Japão

MOTO2

mais velozes não foram os mesmos

Pos.

Moto

Tempo/Diferença

que ficaram na frente do Q1, uma

1.º

Luca Marini

SKY Racing Team VR46

Kalex

40'57,279s

vez que Luca Marini conquistou

2.º

Thomas Lüthi

Dynavolt Intact GP

Kalex

+0,560

mesmo a pole position para o GP

3.º

Jorge Martín

Red Bull KTM Ajo

KTM

+3,593

4.º

Lorenzo Baldassarri

FLEXBOX HP 40

Kalex

+3,999

5.º

Jorge Navarro

MB Conveyors Speed Up

Speed Up

+5,236

6.º

Álex Márquez

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

+7,345

terminou com uma diferença ge-

7.º

Enea Bastianini

Italtrans Racing Team

Kalex

+8,115

nerosa para o meio-irmão de Rossi.

8.º

Augusto Fernández

FLEXBOX HP 40

Kalex

+10,460

Lorenzo Baldassarri (FLEXBOX HP

9.º

Marcel Schrötter

Dynavolt Intact GP

Kalex

+10,711

40) fechou a primeira linha da gre-

10.º

Stefano Manzi

MV Agusta Idealavoro Forward

MV Agusta

+12,445

lha de partida apresentando uma

11.º

Fabio Di Giannantonio

MB Conveyors Speed Up

Speed Up

+12,572

velocidade semelhante à do seu

12.º

Brad Binder

Red Bull KTM Ajo

KTM

+14,864

13.º

Somkiat Chantra

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

+15,008

14.º

Dominique Aegerter

"MV Agusta Idealavoro Forward

MV Agusta

+15,778

15.º

Andrea Locatelli

Italtrans Racing Team

Kalex

+23,595

16.º

Bo Bendsneyder

NTS RW Racing GP

NTS

+27,307

Top seis da qualificação:

17.º

Jake Dixon

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

+30,304

1.º Luca Marini (SKY Racing Team

18.º

Joe Roberts

American Racing KTM

KTM

+33,806

19.º

Jesko Raffin

NTS RW Racing GP

NTS

+36,962

20.º

Philipp Oettl

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+43,682

21.º

Dimas Ekky Pratama

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

+45,143

22.º

Adam Norrodin

Petronas Sprinta Racing

Kalex

+59,459

23.º

Xavi Cardelus

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

+1'14,661

Mattia Pasini

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

5 voltas

Marco Bezzecchi

"Red Bull KTM Tech 3

KTM

10 voltas

Remy Gardner

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

14 voltas

Iker Lecuona

American Racing KTM

KTM

18 voltas

Xavi Vierge

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

18 voltas

Sam Lowes

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

20 voltas

Nicolò Bulega

"SKY Racing Team VR46

Kalex

21 voltas

Lukas Tulovic

Kiefer Racing

KTM

21 voltas

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

0 voltas

do Japão envergonhando por completo a concorrência mais direta. Augusto Fernández (FLEXBOX HP 40) foi segundo, mas o espanhol

colega de equipa. Álex Márquez foi o primeiro a ficar arredado do top três, partilhando a segunda linha com Navarro e Chantra.

VR46), 2m00,985s 2.º Augusto Fernández (FLEXBOX HP 40), +1,148s 3.º Lorenzo Baldassarri (FLEXBOX HP 40), +1,227s 4.º Álex Márquez (EG 0,0 Marc VDS), +1,321s 5.º Jorge Navarro (Beta Tools Speed Up), + 1,426s 6.º S omkiat Chantra (IDEMITSU Honda Team Asia), + 1,450s MOTO2, CORRIDA: MARINI LEVOU HINO ITALIANO AO PÓDIO EM MOTEGI Arrancando da pole position, Luca Marini conseguiu o holeshot sen-

NF1L

Piloto

Equipa

Tetsuta Nagashima

FTP - Finished through pits

NC - Not classified

do este perseguido por Fernández, Baldassarri e Chantra. O italiano

quinto classificado, Márquez apa-

(Dynavolt Intact GP) e colocou-se

afastou-se dos restantes homens

manteve a liderança ao completar

nhou um susto à saída da última

atrás de um Thomas Lüthi (Dyna-

e começou a lutar entre si pelos

a primeira volta, contrastando com

curva de Motegi que lhe custou

volt Intact GP) que forçou ritmo

tão desejados 25 pontos. A dez

o seu colega de equipa – Niccolò

uma ligeira descida na classificação.

para subir na classificação.

voltas do fim, Lüthi era líder com

Bulega (SKY Racing Team VR46)

O espanhol não baixou os braços e

No entanto, Márquez manteve-se

Marini a sete décimas e Baldas-

– que sofreu uma queda na curva

procurou ir buscar Marini e Baldas-

a lutar pela quinta posição en-

sarri a pouco mais de um segundo

nove quando percorria a segunda

sarri que estavam com uma ligeira

quanto Lüthi se encontrou a bata-

de diferença. O italiano acabou

volta da corrida.

vantagem para os demais. O espa-

lhar com Chantra. O #12 juntou-

por não conseguir alcançar os dois

Momentos mais tarde, quando era

nhol ultrapassou Marcel Schrötter

-se a Marini e a Baldassarri; o trio

homens da frente sendo ele per-

-42- | MOTORCYCLE SPORTS |

Gold and Goose

Miguel Oliveira na dianteira de Jorge Lorenzo e Hafizh Syahrin

seguido – e mais tarde alcançado – por Jorge Martín. Na frente, a vitória continuou a

tenha poupado demasiado os

tentei ultrapassá-lo sem ser na

to Fernández que estava com 42

ser discutida com Marini a reto-

pneus na fase inicial da corrida.

última volta porque sabia que ia

pontos de atraso para a diantei-

mar à primeira posição colocando,

Senti que tinha mais andamento

ser complicado, mas eu era mais

ra. Jorge Navarro subiu ao quarto

assim, Lüthi no segundo posto. A

em termos de ritmo de corrida,

rápido na curva 6. Usei isso mes-

posto, segurando um diferencial

bandeira de xadrez foi mostrada

mas para gerir o desgaste dos

mo, ele travou mesmo tarde, mas

de 48 pontos, enquanto que Brad

e Motegi viu a segunda (e última)

pneus tinha de ir mais devagar…,

tinha gasto muito o pneu traseiro

Binder desceu de terceiro para o

vitória do #10 na categoria inter-

mas talvez tenha sido demasiado

e fui inteligente ao saber aprovei-

quinto lugar totalizando 50 pontos

média. Lüthi foi segundo e Martín

lento. Fiz um 1:51.7 quando o

tar isso. Quero agradecer à equipa

para Márquez.

foi o melhor KTM em pista ao ter-

Lüthi atrás de mim fazia 1:51 bai-

pelo excelente trabalho que tem

minar no lugar mais baixo do pó-

xos… Quando ele me ultrapassou

feito. A moto está fantástica e

MOTOGP: OLIVEIRA TEM UM

dio. Baldassarri foi quarto, Navar-

disse a mim mesmo que tinha de

posso forçar quando quero.’

DOS MELHORES RESULTADOS

ro quinto e Márquez conquistou

apertar um pouco mais e logo ve-

Com o término de mais um Grande

DO ANO; MÁRQUEZ VENCE

mais pontos em direção ao título

ria como estava o pneu traseiro

Prémio, as contas pelas principais

CORRIDA ONDE QUARTARARO

sendo sexto classificado.

nas últimas voltas.

posições do campeonato sofreram

GARANTE O TÍTULO DE ROOKIE

Citado pelo webiste oficial do cam-

O piloto falou ainda do seu ataque

algumas alterações. No que respei-

DO ANO

peonato, Marini procurou poupar

final a Lüthi: ‘Quando estava atrás

ta ao líder, Álex Márquez, o piloto

Apesar do ombro ter atrapalhado

pneu nas voltas iniciais de forma

dele pude gerir um pouco melhor

viu a sua diferença ser reduzida em

o fim de semana de Buriram, Mi-

a ter argumentos na parte decisiva

esse desgaste e pude aproveitar o

quatro pontos (de 40 para 36) para

guel Oliveira (Red Bull KTM Tech

da corrida:

cone de aspiração para me manter

o segundo classificado. Thomas

3) encarou este Grande Prémio

– Fui muito veloz desde o arran-

sempre perto dele. No final con-

Lüthi ascendeu ao segundo posto

com positivismo e com o senti-

que deste fim de semana. Talvez

segui ser um pouco mais veloz e

trocando de posição com Augus-

mento de que era possível conti| MOTORCYCLE SPORTS | -43-

MotoGP

Japão

nuar a lutar pelos pontos:

Numa fase onde restavam apenas

em 22.º. Pol Espargaró (Red Bull

– Sinto que podíamos ter feito

quatro rondas, as probabilidades

KTM Factory Racing) foi o melhor

um pouco mais em Buriram, mas

estavam bem a favor do #20.

piloto da KTM sendo 13.º com

tudo se deveu ao meu ombro e

uma volta em 1m46,020s.

depois de duas quedas na sexta-

MOTOGP, TREINOS LIVRES:

-feira ficou tudo menos claro para

QUARTARARO FEZ ATAQUE

MOTOGP, TREINOS LIVRES

mim. Seja como for, a equipa fez

NA TARDE DE SEXTA; OLIVEIRA

DE SÁBADO: QUARTARARO E

um grande trabalho. Acho que

FORA DO TOP 15 MAS É O

estamos fortes e confiantes para

SEGUNDO MELHOR NUMA KTM

GP) registou 1m45,466s ficando a

RÁPIDOS; OLIVEIRA FEZ TOP DEZ

lutar mais uma vez pelos pontos

Ao final do primeiro dia, Fabio

sete décimas do seu companheiro

A terceira sessão de treinos não

no Japão. É uma pista e um país

Quartararo criou as melhores ba-

de marca.

trouxe novidades na tabela de

de que gosto e adoro visitar, por

ses para ser competitivo sendo

Miguel Oliveira – que sofreu uma

tempos combinados. Ficou tudo

isso creio que será uma boa ronda

o único a rodar no segundo 44

queda a 170km/h – terminou o

igual, uma vez que os pilotos es-

para nós.

(1m44,764s). Assim, o jovem pi-

FP2 com um tempo combinado

tiveram a completar voltas sobre

De salientar ainda que a luta pelo

loto deixou Maverick Viñales a

de 1m46,800s. O piloto portu-

o piso molhado de Motegi. Mes-

título de Rookie do Ano podia ser

0.321s de diferença dado que

guês fez o 19.º melhor registo

mo assim, Danilo Petrucci (Ducati

decidida em Motegi, uma vez que

o espanhol não foi além dos

das duas sessões de sexta-feira

Team) foi o mais veloz ao conse-

Fabio Quartararo era líder do cam-

1m45,085s. Marc Márquez (Rep-

terminando a 2,036s de Quar-

guir chegar-se ao 1m54,710s.

peonato com 143 pontos. Para

sol Honda Team) concretizou a

tararo. No entanto, o #88 foi o

Márquez foi segundo a 0,174s

que o francês se tornasse cam-

terceira melhor volta (1m45,100s)

segundo melhor homem aos co-

do italiano enquanto Franco Mor-

peão era preciso conquistar mais

ficando a 0,336s do topo. Já An-

mandos de uma KTM ficando à

bidelli (Petronas Yamaha SRT) foi

15 pontos que Joan Mir (Team

drea Dovizioso (Ducati Team) fez

frente de Mika Kallio (Red Bull

terceiro a 0,465s do topo.

SUZUKI ECSTAR) que, por sua

1m45,414s

Rossi

KTM Factory Racing) que foi 19.º

Apesar da quarta e última sessão

vez, estava a 85 pontos do líder.

(Monster Energy Yamaha Moto-

e Hafizh Syahrin que terminou

de treinos já não contar para o

e Valentino

MÁRQUEZ FORAM OS MAIS

apuramento direto do Q2, os pilotos aproveitaram o FP4 para rodar PSP/Mateusz Jagielski/Michelin

Márquez conseguiu criar diferença significativa que lhe garantiu a vitória

em condições mistas já que o piso se mostrou molhado e, em simultaneo, seco. Desta forma, Márquez foi o mais veloz em pista ao rodar em 1m48,940s. Viñales foi segundo a 1,3s de diferença enquanto Fabio Quartararo fechou o top três a 1,7s do topo. Miguel Oliveira teve um sábado particularmente animador em termos de resultados. No FP3, o português concretizou o décimo melhor tempo (1m55,860s) terminando a sessão a 1,150s de Petrucci. Oliveira foi ainda o segundo melhor sobre uma KTM, dado que Pol Espargaró ficou em nono ao ser apenas 0.036s mais rápido que o piloto da Tech 3. No FP4 a história não foi tão boa uma vez que Oliveira foi 14.º com 1m51,411s. Ainda assim, o #88 foi novamente o segundo melhor

-44- | MOTORCYCLE SPORTS |

aos comandos de uma KTM numa

rica, fez o sexto melhor tempo da

sessão onde ficou a 3,4s do topo

primeira sessão de qualificação,

ao mesmo tempo que Espargaró

reservando o 16.º lugar da gre-

foi o sexto mais competitivo. Ain-

lha de partida. De salientar que,

da assim, o espanhol ficou a 2,3s

entre o mundo da KTM, apenas

de Márquez.

voltou a ser batido por Pol Espargaró que foi 0,240s mais rápido

MOTOGP, QUALIFICAÇÃO:

que o #88.

MÁRQUEZ LANÇA ATAQUE IMPETUOSO À POLE POSITION;

Top seis da qualificação:

OLIVEIRA 16.º ATRÁS DE P.

1.º Marc Márquez (Repsol Honda

ESPARGARÓ

Team), 1m45,763s

A primeira sessão de qualificação

2.º Franco Morbidelli (Petronas 3.º Fabio

Quartararo

(Petronas

Yamaha SRT), + 0,181s

a aproveitar o máximo de tempo possível sobre as suas motos. No

Dias antes do GP do Japão, Giacomo Agostini – 15 vezes campeão do mundo – falou um pouco sobre Miguel Oliveira. Na opinião do ‘jovem’ de 77 anos, o piloto português é um atleta talentoso poderá tornar-se, efetivamente, campeão no futuro. ‘É um bom piloto, tem uma boa equipa e uma boa moto. Está a andar bem e a fazer um bom campeonato. Espero que Portugal tenha um grande campeão’, disse à Antena 1.

Yamaha SRT), + 0,132s

começou logo com os pilotos a quererem ir para a pista de forma

GIACOMO AGOSTINI RECONHECE TALENTO DE MIGUEL OLIVEIRA

4.º Maverick

Viñales

(Monster

MOTOGP, CORRIDA: MÁRQUEZ

vato cometeu um pequeno erro

TRIUNFA E OLIVEIRA TERMINA

e com isso o #93 ficou com uma

final de contas, Cal Crutchlow

Energy Yamaha MotoGP), +

EM 12.º

vantagem que era preciosa para

(LCR Honda CASTROL) foi o pi-

0,327s

Com o início da corrida, Márquez

si; vantagem essa que ascendia a

lançou-se para a primeira curva

um segundo no início da tercei-

para garantir a liderança da prova;

ra volta. Entretanto, Quartararo

ele que tinha arrancado da pole

também se conseguiu isolar dos

position. Fabio Quartararo estava

pilotos que estavam atrás de si

loto mais rápido. O britânico já

Cal Crutchlow (LCR Honda 5.º CASTROL), +0,426s

estava com o melhor tempo, mas ainda assim acabou por melho-

6.º Jack Miller (Pramac Racing), +0,574s

rar para os 1m46,695s, ficando à frente de Álex Rins (Team

(…)

atrás do líder e chegou ainda a

depois de Morbidelli ter ultrapas-

SUZUKI ECSTAR). O espanhol

16.º Miguel Oliveira (Red Bull

fazer um ataque, mas, sem perder

sado Miller na luta pelo lugar mais

KTM Tech 3), + 1,199s (para

muito tempo, Márquez respondeu

baixo do pódio.

o mais rápido do Q1)

devidamente. Entretanto, o no-

A dada altura Andrea Iannone

também

conseguiu

apurar-se

para o Q2 com uma diferença de

PSP/Mateusz Jagielski/Michelin

0,269s para Crutchlow. O Q2 foi logo comandado por Marc Márquez que terminou à frente de Jack Miller (Pramac Racing) por uma décima. O piloto da Honda esteve sempre um passo à frente dos restantes e conseguiu gerir toda a situação. No final, Márquez fez a pole position partilhando a primeira linha com Franco Morbidelli e Fabio Quartararo. Maverick Viñales foi o terceiro melhor piloto aos comandos de uma Yamaha, enquanto que Cal Crutchlow fez o quinto tempo. Miller, por sua vez, foi o melhor Ducati partindo da sexta posição. Miguel Oliveira não conseguiu concretizar o feito de marcar presença no Q2. Ainda assim, o pilo-

Fabio Quartararo é o Rookie do Ano 2019

to natural da Charneca da Capa| MOTORCYCLE SPORTS | -45-

MotoGP

(Aprilia Racing Team Gresini) caiu e abandonou a prova pelo seu próprio pé. A 15 voltas do fim, o ter-

Japão

MOTOGP Pos.

Piloto

Equipa

Moto

Tempo/Diferença

1.º

Marc Márquez

Repsol Honda Team

Honda

42'41,492S

co Morbidelli, Jack Miller, Andrea

2.º

Fabio Quartararo

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

+0,870

Dovizioso e Maverick Viñales. No

3.º

Andrea Dovizioso

Ducati Team

Ducati

+1,325

entanto, e algum tempo depois, o

4.º

Maverick Viñales

"Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

+2,608

australiano aparentou ter proble-

5.º

Cal Crutchlow

LCR Honda CASTROL

Honda

+9,140

mas com os seus pneus e come-

6.º

Franco Morbidelli

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

+9,187

7.º

Álex Rins

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

+9,306

8.º

Joan Mir

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

+10,695

ceiro lugar era discutido por Fran-

çou a perder tempo importante em pista. A oito voltas da bandeira de xadrez, o piloto da Pramac era

9.º

Danilo Petrucci

Ducati Team

Ducati

+14,216

10.º

Jack Miller

Pramac Racing

Ducati

+18,909

Por outro lado, Márquez manti-

11.º

Pol Espargaró

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

+25,554

nha-se na frente da corrida com

12.º

Miguel Oliveira

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+27,870

um diferencial de 2,6 segundos

13.º

Francesco Bagnaia

Pramac Racing

Ducati

+29,983

para Quartararo. Após Morbidelli

14.º

Mika Kallio

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

+31,232

ter perdido também rendimento,

15.º

Aleix Espargaró

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

+32,546

o italiano já tinha sido suplanta-

16.º

Takaaki Nakagami

LCR Honda IDEMITSU

Honda

+37,482

17.º

Jorge Lorenzo

Repsol Honda Team

Honda

+40,410

18.º

Karel Abraham

Reale Avintia Racing

Ducati

+43,458

19.º

Hafizh Syahrin

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+46,206

donando a corrida numa fase em

20.º

Sylvain Guintoli

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

+50,235

que restavam quatro voltas para

Valentino Rossi

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

4 voltas

Andrea Iannone

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

17 voltas

oitavo já sendo ultrapassado por Rins e Crutchlow.

do por Dovizioso e Viñales; estes dois últimos homens lutavam pela terceira posição. Valentino Rossi juntava-se a Iannone aban-

o fim.

David Goldman/Gold and Goose Photography

Entretanto, Dovizioso foi fechan-

NC - Not classified

do toda e qualquer oportunidade a Viñales. Restavam um par de voltas e o piloto da Ducati já se tinha aproximado de Quartararo deixando para trás o #12. Até ao fim os pilotos do top cinco já não alteraram a sua posição de corrida. Márquez registou mais um triunfo em seu nome, partilhando o pódio com Quartararo e Dovizioso. Viñales e Crutchlow – que já tinha sido melhor que Morbidelli – terminaram dentro do top cinco. Do outro lado da história, Miguel Oliveira não esteve nas melhores posições da classificação, mas conseguiu um dos melhores resultados de toda a temporada

Franco Morbidelli

-46- | MOTORCYCLE SPORTS |

(fez oitavo na Áustria e foi 11.º na Argentina). O português partiu do

| MOTORCYCLE SPORTS | -47-

MotoGP

Japão

16.º lugar e chegou ainda a perder

pouco superior a um segundo.

esta não foi uma corrida fácil de

um par de posições, recuperan-

Até ao final, conseguiu subir um

se vencer:

do um lugar ao homem da casa:

lugar e terminou o GP do Japão

– Não foi nada fácil. Forcei o

Takaaki Nakagami (LCR Honda

a 2,3 segundos de Pol Esparga-

ritmo desde o início porque a

IDEMITSU).

ró, sendo, novamente, o segundo

estratégia era clara: desta vez

Pilotou ainda a seis décimas de

melhor da KTM.

o plano era escapar na frente

Andreia Iannone onde conseguiu

desde logo, pois senti-me muito

ir encurtando distância para o pi-

MOTOGP, REAÇÕES

forte no Warm Up. Depois sim,

loto da Aprilia. Passou pelo The

Para Marc Márquez, a corrida des-

fui muito forte, mas para ser

Maniac e regressou à sua posição

te domingo foi bastante caracteri-

sincero, comecei a brincar com

de partida, pelo que o objetivo

zada pelo fator gestão. A diferença

os botões da moto e em termos

passava por chegar aos pontos e

para Quartararo foi essencial para

de combustível acabei mesmo

continuar a subir na classificação.

permitir a Márquez algum espaço

no limite. Este costuma ser um

A 13 voltas do fim, Miguel Olivei-

de manobra caso algo de inespe-

dos meus piores circuitos. Fui

ra era 14.º e tinha Aleix Esparga-

rado acontecesse, mas, mesmo

testando os botões, mas depois

ró (Aprilia Racing Team Gresini) à

assim, o piloto da Honda deixou

voltei a apertar o andamento.

sua frente por uma diferença um

claro – em parque fechado – que

Quando consegui uma vantagem

Dovizioso impediu Viñales de subir pódio com o terceiro lugar

-48- | MOTORCYCLE SPORTS |

Michelin

Cal Crutchlow terminou prova caseira da Honda com um honroso quinto lugar

de dois segundos voltei a brincar

a diferença de velocidade para o

colhas de pneus e declarou que a

com os botões. Em termos de pi-

campeão de 2019:

sua meta no fim era conquistar o

lotagem não foi fácil pois temos

– No fim não tinha mais pneu.

segundo posto:

de pensar em muitas coisas ao

Foi bom conseguir uma vanta-

– Foi uma corrida estranha pois

mesmo tempo na moto. Con-

gem logo no início, mas na ver-

houve muitas escolhas diferentes

segui gerir tudo bem e acabei a

dade o Marc era três décimas

de pneus, creio que o Quartararo

corrida no limite. Toda a equipa

mais veloz que nós. Forcei muito

e o Viñales destruíram os pneus

Repsol Honda fez um trabalho

o ritmo, dei 100% para me tentar

no final da corrida. Consegui

excelente.

manter perto dele. E o Dovizioso

manter bons tempos por volta e

Fabio Quartararo conseguiu mais

foi incrivelmente veloz no final,

no final arrisquei muito nas tra-

um pódio em seu registo voltando

ele era mais de meio segundo

vagens…estávamos muito fortes

a falhar a sua primeira vitória na

mais rápido que eu e isso fez-me

a travar e estava a recuperar, mas

categoria rainha. Na base do re-

dar mais ainda.

no fim fiquei curto. Forcei muito

sultado conseguido, o #20 ressal-

Na opinião de Andrea Dovizioso,

o andamento, um pouco acima do

vou ao microfone do motogp.com

em parque fechado, tanto Quar-

limite pois queria mesmo chegar

que no final da corrida não tinha

tararo como Viñales ficaram sem

ao segundo lugar, mas não foi su-

mais pneu que pudesse explorar

pneu já perto no final da prova. O

ficiente.

ao mesmo tempo que ressalvou

italiano destacou as diferentes es-

No que concerne a Miguel Olivei| MOTORCYCLE SPORTS | -49-

MotoGP

Japão

Gold and Goose

Miguel Oliveira

ra, o seu 12.º lugar foi um resulta-

Phillipp Island; é uma pista onde

dias de trabalho e bastante com-

de já ter conquistado o título,

do positivo numa corrida sua que

podemos fazer mais. Acho que

petição, as contas ficaram defi-

Márquez aumentava a diferença

primou pelo ritmo que fez jus ao

será bom para nós.’, disse citado

nidas com base nos resultados

para Dovizioso em nove pontos

seu talento. Com olhos aponta-

ao Speedweek.

alcançados na corrida de domin-

terminando este fim de semana

dos para o futuro a curto prazo,

Dado o fim de mais uma série de

go. Assim, e independentemente

com 325 pontos totais. Graças xxx www.suzuki-racing.com

Oliveira estava crente num resultado risonho em Phillipp Island: ‘Não foi a corrida perfeita, mas também não foi a pior. Penso que terminei bem a corrida, o ritmo foi bastante bom e competitivo.

ao terceiro lugar, o piloto da Ducati ficou com 215 pontos enquanto que Álex Rins era terceiro com 137 pontos (menos 158 que Márquez). Maverick Viñales e Danilo Petrucci mantinham as

Apenas o início foi terrível, não

suas posições com 163 pontos e

consegui colocar-me bem nas

162 pontos respetivamente. No

primeiras curvas e perdi bastan-

que concerne a Miguel Oliveira,

tes posições. Contudo, quando

o português perdeu uma posição

fiquei com mais espaço, fui capaz

na classificação geral passando a

de lutar pelos pontos – é esse o

ser o 17.º melhor colocado. Com

objetivo. Nós queremos mais e

apenas 29 pontos, o piloto natu-

merecemos mais enquanto gru-

ral da Charneca da Caparica es-

po e equipa que somos porque

tava a quatro pontos de Andrea

trabalhámos arduamente. Queremos continuar positivos em -50- | MOTORCYCLE SPORTS |

Álex Rins e Joan Mir discutindo sétima e oitava posição

Iannone e dois pontos à frente de Johann Zarco que ainda não esta-

va a correr com a LCR. Com quatro corridas para o fim

em comunicado oficial, Quartara-

Danilo Petrucci terminou em nono; Rossi abandonou

da temporada, Fabio Quartararo era o líder da classificação de pilotos independentes. Detentor de 143 pontos, o piloto da Petronas Yamaha SRT estava com um diferencial de 24 pontos para Jack Miller. Cal Crutchlow era terceiro a 41 pontos do piloto francês. Nesta classificação, Miguel Olivei-

uma equipa e a toda uma marca que sempre confiaram nas suas capacidades: – Estou deliciado com o fim-de-semana porque o objetivo era colocarmo-nos no começo da temporada como o melhor rookie e já o conseguimos. Temos 163 pontos, o que é um feito fantás-

ra subiu uma posição e ficou com

tico considerando que estávamos

o oitavo lugar que era de Andrea

a apontar para ter entre os 50 e

Iannone. Na luta de equipas in-

os 90. Fomos uma surpresa para

dependentes, nada mudou: Pe-

todos, e é bom poder dizer oficial-

tronas Yamaha SRT permaneceu

mente que sou o Rookie do Ano.

na frente com a LCR Honda e a

Quando olho para trás, para o úl-

Pramac Racing a fechar o pódio;

timo ano, estava a lutar pelo top

as diferenças apenas aumentaram

15 no Moto2. Penso apenas em grande vencedor depois de ter

do a 126 do #20, ao mesmo tem-

quanto devo a todos da Petronas

tre as duas primeiras classificadas.

sido segundo no traçado japonês.

po que Miguel Oliveira era último

Yamaha SRT e à Yamaha por con-

Entre a Petronas Yamaha SRT e a

O francês fechou este fim de se-

com apenas 33 pontos conquista-

fiarem em mim.

Pramac Racing o mesmo aconte-

mana com 163 pontais depois de

dos.

Se na luta de todas as equipas

ceu com o diferencial a subir de

ter colocado Joan Mir a 97 pontos

Sobre esta conquista, o piloto

(incluindo as oficiais) nada mu-

80 pontos para 101 pontos.

de distância. Francesco Bagnaia

mostrou-se radiante pela supera-

dou com esta ronda, onde a Du-

Na batalha pelo título de Rookie

(Pramac Racing) era o terceiro

ção dos objetivos estipulados ini-

cati estava na frente da Honda

do Ano, Quartararo coroou-se o

classificado com 37 pontos, fican-

cialmente. Com isso em mente, e

por 19 pontos, o mesmo não se Michelin

de 57 pontos para 76 pontos en-

pode dizer do campeonato de construtores. Em casa, a marca nipónica conquistou o título depois de Marc Márquez ter acumulado mais 25 pontos. Com o finalizar de mais uma prova, a Honda tornou-se campeã com 356 pontos enquanto que a Ducati teve que se resignar com 270 pontos totais. A Yamaha era terceira classificada, mas apenas com menos um par de pontos que a fábrica de Borgo Panigale.

Jack Miller foi o último do top dez

| MOTORCYCLE SPORTS | -51-

MotoGP

GP da Austrália TEXTO: Gonçalo Viegas

Márquez na abordagem à curva 11, na última volta, na altura em que Viñales perdeu a traseira da sua M1

O circuito de Phillip Island é um traçado bastante diferente dos demais. É uma pista bastante fluída com um pouco de tudo: tem travagens fortes, curvas cegas e uma reta da meta suficientemente cumprida (900m) para os pilotos puxarem ao máximo pelos motores das suas motos. Com 4,4 km e um total de 12 curvas (sete para a esquerda e cinco para a direita), a pista australiana ainda é caracterizada pelas condições climatéricas que desafiam os pilotos e as equipas na afinação dos seus protótipos. -52- | MOTORCYCLE SPORTS |

REPSOL MEDIA/Jaime Olivares GGPP 2019

Márquez vence e Oliveira lesiona-se após grave acidente

Títulos de Moto2 e Moto3 cada vez mais perto de estarem decididos; Mercado de 2021 (e mesmo de 2020) ainda é tema de conversa Com o aproximar da penúltima ronda asiática, o mundial de Moto3 estava cada vez mais próximo de estar decidido. Lorenzo Dalla Porta (Leopard Racing) chegou a terras australianas com a liderança do campeonato em sua posse, pelo que esta era altura de andar com uma calculadora na mão. De uma forma bastante simples, Dalla Porta era automaticamente campeão: • Se vencesse a corrida; • Se fosse segundo classificado caso Arón Canet (Sterilgarda

OLIVEIRA REAGIU À SUBIDA DE BRAD BINDER PARA A EQUIPA OFICIAL DA KTM Os dias que antecederam o GP da Austrália não foram os mais desejados para Miguel Oliveira. O piloto português tomou conhecimento que Brad Binder saltaria para a equipa oficial da KTM, contrariando a decisão anterior de lá colocar Iker Lecuona. Após saber da decisão, o #88 partilhou a sua visão dos acontecimentos mostrando-se desagrado com situação. ‘Eu disse, bem, se for o Mika [Kallio], acho que está completamente bem para mim, porque construí uma boa relação com a equipa e julgo que não faz sentido mudar. Terem escolhido um rookie e um piloto com a mesma idade do que ele faz-me sentir um pouco que eu não sou digno o suficiente para lá estar’, disse o português na altura citado pelo Motorsport.com. Ainda assim, deixou claro o seu compromisso para com a Tech3 e a própria KTM: - Se olharem para o panorama geral faz sentido para eles, mas é só para eles que faz sentido. Para mim, não sei. Só preciso de ver o que o futuro reserva. O meu compromisso está totalmente aqui e irá permanecer o mesmo. Quanto ao futuro, ao longo prazo, não tenho ideia.

Max Racing Team) não fizesse 25 pontos; • Se terminasse no lugar mais baixo

conseguindo um 21.º e 14.º lugar

petiva geral, Álex Márquez (EG 0,0

a ter em conta já que todos eles

do pódio desde que Canet fosse

respetivamente.

Marc VDS) teria de conquistar mais

tinham possibilidades matemáticas

quinto classificado (ou pior);

Na categoria de Moto2 também

14 pontos que Tom Lüthi (Dynavolt

(uns mais que outros) de conseguir

• Se concluísse a corrida em quin-

se fazia contas antes do Grande

Intact GP). Mesmo assim, Augusto

conquistar o título. No final do dia,

to desde que Canet não fosse

Prémio, mas este caso era deveras

Fernández (Flexbox HP 40), Jorge

Márquez podia ver a decisão adia-

além do nono lugar;

diferente uma vez que o líder esta-

Navarro (Speed Up), Brad Binder

da para Sepang mesmo a vencer

• Se Dalla Porta terminar entre

va muito mais dependente dos re-

(Red Bull KTM Ajo) e Luca Marini

em Phillip Island.

sexto e 11.º numa situação em

sultados de terceiros. Numa pers-

(Sky Racing Team VR46) eram peso

No que respeita à categoria de

que Canet terminasse pelo menos quatro posições abaixo. Neste caso, Tony Arbolino (VNE Snipers) não podia ganhar com Dalla Porta a terminar em nono

MotoGP, o título já estava mais

VALENTINO ROSSI A UMA CORRIDA DE COMPLETAR OS 400 GRANDES PRÉMIOS DISPUTADOS

(ou pior); • Se terminar em 12.º caso Canet não pontue e Arbolino não vá além de terceiro. Numa fase em que o mais importante era as contas para a decisão do título, foi tornado público que Jeremy Alcoba irá correr com as cores da Kömmerling Gresini Moto3 no ano de 2020. De salientar que Alcoba marcou presença no Red Bull Ring e em Silverstone, através do estatuto de Wild Card,

do que decidido, mas o mercado de 2020 e 2021 continuava a ser assunto de conversa. Primeiro que tudo, a escolha inicial da KTM no que concerne ao colega de equipa

O GP da Austrália foi para Rossi bastante especial, depois do piloto italiano saber que Phillip Island acolheria a sua 400.ª corrida. Perante este registo singular, o #46 disse em conferência de imprensa que nunca esperou chegar tão longe aquando do início da sua carreira: – Nem pensei em quanto tempo ia competir…quando tinha 17 anos pensava que um piloto de 25 anos tinha idade para ser meu avô [risos], e agora tenho 40, por isso imaginem [risos]! É um bom marco, mas um que não esperava atingir, pois não fazia ideia o que me esperava quando comecei a minha carreira.

de Pol Espargaró (Red Bull KTM Factory Racing), segundo o speedweek, era Iker Lecuona (American Racing). No entanto, dois dias depois, ficou-se a saber que afinal Lecuona seria colega de equipa de Miguel Oliveira (Red Bull KTM Tech 3) enquanto Brad Binder ascendia à equipa oficial da fábrica de Mattighofen. Já fora do mundo da KTM, a contratação de Marc Márquez (Repsol Honda Team) por parte da Ducati | MOTORCYCLE SPORTS | -53-

GP da Austrália

MotoGP

voltava a ser assunto depois de Paolo Ciabatti – Diretor Desportivo da fábrica de Borgo Panigale – ter dito que apenas a Yamaha não

Top seis da qualificação: Marcos Ramírez (Leopard Ra1.º cing), 1m38,976s Arón Canet (Sterilgarda Max 2.º Racing Team), + 0,184s

pode ter o #93 na sua garagem.

3.º Albert Arenas (Gaviota Ángel

Desta forma, o responsável italia-

Nieto Team), + 0,268s

no não negou a falta de interesse

4.º John McPhee (Petronas Sprinta

da Ducati em ter o piloto que mais

Racing), +0,334s

títulos conquistou desde 2013.

5.º Kaito Toba (Honda Team Asia),

Assim, a marca que somente con-

+ 0,517s

quistou o título com Casey Stoner

Lorenzo Dalla Porta (Leopard 6.º

tem um plano secundário: a con-

Racing), + 0,707s

tratação de Maverick Viñales. Na Honda, a situação não era a ideal na garagem de Jorge Loren-

MOTO3, CORRIDA: DALLA

zo. Em 2019, o espanhol teve uma

PORTA CONQUISTA TÍTULO

época de altos e baixos e antes da ronda australiana já se falava de uma possível reforma (que acabou

Lorenzo Dalla Porta é o primeiro campeão italiano desde a implementação da categoria Moto3

COM DOBRADINHA DA LEOPARD RACING Logo no início da corrida, Romano Fenati (VNE Snipers) saltou para a

por acontecer) por parte do #99. Face aos rumores apresentados, o

Na segunda sessão, os pilotos foram

nos anteriores. Assim, Can Öncü

dianteira da corrida, deixando Arón

cinco vezes campeão mundial ne-

naturalmente mais rápidos, com

(Red Bull KTM Ajo) levou a melhor

Canet e Marcos Ramírez nas res-

gou qualquer possibilidade de se

Arón Canet no topo, e esperava-se

ao conseguir ir mais longe com

tantes posições do pódio. Canet,

retirar no final da temporada.

que no FP3 os tempos fossem mais

uma volta em 1m44,878s. Tony

com as cores da equipa de Max

Por fim, e com o pensamento em

baixos. No entanto, a manhã de sá-

Arbolino (que fez o 17.º tempo

Biaggi, sofreu uma queda ainda na

Phillip Island, a Michelin encon-

bado foi algo traiçoeira uma vez que

combinado) foi o primeiro piloto

parte inicial quando batalhava no

trou-se em Aragão e Valência para

o frio, e os 10.ºC da pista, não aju-

a ficar atrás do turco dado que o

grupo líder. Face a este aconteci-

trabalhar nos seus pneus numa sé-

daram (quase) ninguém a melhorar

#14 ficou a 0,118s de Öncü. Jau-

mento, Lorenzo Dalla Porta ficou

rie de testes privados. Na semana

as voltas e os tempos conseguidos

me Masiá (Mugen Race) garantiu

com maiores probabilidades de

que antecedeu a penúltima prova

no dia anterior.

presença no Q2 ao ser terceiro,

conquistar o título de Moto3.

asiática, a marca francesa esteve

Assim, Canet fez o melhor tempo

a 0,390s do topo, enquanto Tom

Para que o italiano conseguisse ser

junto da Ducati, KTM e Aprilia com

combinado do fim de semana com

Booth-Amos (CIP Green Power) foi

campeão, este tinha de esperar

o objetivo de preparar a próxima

o registo que ele mesmo fez no

quarto já com 1,3s de atraso para

que Tony Arbolino não vencesse

temporada, contanto com o apoio

FP2. Lorenzo Dalla Porta terminou

o líder da sessão.

a corrida enquanto que, o então

de Michele Pirro, Dani Pedrosa e

no segundo lugar, mas o italiano foi

O Q2 foi bastante disputado e

possível campeão, tinha a obriga-

Bradley Smith, respetivamente.

quase três décimas mais lento do

culminou com a pole position de

toriedade de terminar nas 12 pri-

que o seu adversário mais direto.

Marcos Ramírez (Leopard Racing).

meiras posições. Com o completar

MOTO3, TREINOS LIVRES: CANET

O top três ficou fechado com Al-

O colega de equipa de Dalla Porta

das voltas, os dois pilotos perma-

NO TOPO APÓS FP3 DECISIVO

bert Arenas (Gaviota Angel Nieto

fez assim o melhor tempo em pis-

neceram no grupo dianteiro dei-

EM CONDIÇÕES FRIAS

Team) que terminou a quase meio

ta sendo mesmo o único a rodar

xando tudo em aberto.

Com o iniciar da primeira sessão

segundo do mais veloz.

no segundo 38. Arón Canet fez o

Na frente da corrida, diversos eram

segundo tempo e partilhou a pri-

os pilotos que foram trocando de

ram para a pista tentar fazer os

MOTO3, QUALIFICAÇÃO:

meira linha da grelha com Albert

posições entre si. Darryn Binder

melhores tempos com o objetivo

RAMÍREZ FAZ A POLE; DALLA

Arenas que conseguiu mostrar-

(CIP Green Power), Gabriel Rodrigo

de se qualificarem para o Q2 dire-

PORTA VAI PARTIR DE 6.º

-se rápido ao longo deste fim de

(Kömmerling Gresini Moto3), Kaito

tamente. O FP1 serviu para ter as

A primeira sessão de qualificação

semana. Por outro lado, Lorenzo

Toba (Honda Team Asia), Dalla Por-

melhores bases e aí Tony Arbolino

contou com todos aqueles que

Dalla Porta arrancou um pouco

ta e Tatsuki Suzuki (SIC58 Squadra

foi o melhor com uma volta em

não fizeram os melhores 14 tem-

atrás assegurando a última posição

Corse), e não só, eram os protago-

1m48,024.

pos combinados ao longo dos trei-

da segunda linha.

nistas a 14 voltas do fim.

do fim de semana, os pilotos fo-

-54- | MOTORCYCLE SPORTS |

Depois de Sergio García (Estrella

MOTO3

Galicia 0,0) ter registado uma que-

Pos.

Moto

Tempo/Diferença

da em pista, Suzuki segurava a vi-

1.º

Lorenzo Dalla Porta

Leopard Racing

Honda

37m45,817s

tória provisória quando faltavam

2.º

Marcos Ramírez

Leopard Racing

Honda

+0,077

nove voltas para a bandeira de

3.º

Albert Arenas

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

+0,088

xadrez. Arbolino e Albert Arenas

4.º

Tatsuki Suzuki

SIC58 Squadra Corse

Honda

+0,126

seguiam bem de perto o piloto ja-

5.º

John McPhee

Petronas Sprinta Racing

Honda

+0,330

ponês. Entretanto, Alonso Lopéz

6.º

Darryn Binder

CIP Green Power

KTM

+0,772

7.º

Ayumu Sasaki

Petronas Sprinta Racing

Honda

+1,029

8.º

Tom Booth-Amos

CIP Green Power

9.º

Tony Arbolino

VNE Snipers

10.º

Stefano Nepa

11.º

Dennis Foggia

12.º

Romano Fenati

13.º 14.º

(Estrella Galicia 0,0) cumpriu uma penalização de Long Lap após o

Piloto

Equipa

KTM

+1,545

Honda

+1,635

Reale Avintia Arizona 77

KTM

+2,023

SKY Racing Team VR46

KTM

+2,340

VNE Snipers

Honda

+3,723

Alonso López

Estrella Galicia 0,0

Honda

+7,564

Ai Ogura

Honda Team Asia

Honda

+7,676

15.º

Jakub Kornfeil

Redox PruestelGP

KTM

+8,109

16.º

Can Oncu

Red Bull KTM Ajo

KTM

+16,735

17.º

Kazuki Masaki

BOE Skull Rider Mugen Race

KTM

+16,744

18.º

Makar Yurchenko

BOE Skull Rider Mugen Race

19.º

Rogan Chandler

Double Six Motor Sport

Jaume Masia

Mugen Race

Celestino Vietti

SKY Racing Team VR47

Kaito Toba

Honda Team Asia

Andrea Migno

foi mesmo Dalla Porta. O italiano

Raúl Fernández

cruzou a linha de meta na primei-

Filip Salač

espanhol ter entrado em contacto com Filip Salač (Redox PruestelGP); o checo caiu instantaneamente na curva quatro – menos dois pilotos ficaram a lutar pela vitória. A cinco voltas do fim, o top cinco estava distribuído entre Dalla Porta, Suzuki, Ayumu Sasaki (Petronas Sprinta Racing), Fenati e Binder. Estavam todos bem perto e até ao momento nenhum atleta tinha conseguido fugir. Os ataques foram uma regularidade numa altura em que a corrida se estava a aproximar do fim, mas quem acabou por terminar da melhor maneira

KTM

+42,326

Kalex KTM

1 volta

KTM

1 volta

KTM

1 volta

Honda

3 volta

Bester Capital Dubai

KTM

3 volta

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

6 volta

Redox PruestelGP

KTM

8 volta

ra posição com uma diferença de

Gabriel Rodrigo

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

8 volta

0,077s para o seu companheiro de

Sérgio García

Estrella Galicia 0,0

Honda

10 volta

equipa; a Leopard Racing viu um

Yanni Shaw

Double Six Motor Sport

dos seus pilotos coroar-se cam-

Arón Canet

Sterilgarda Max Racing Team

Riccardo Rossi

Kömmerling Gresini Moto3

peão na mesma prova onde fez uma dobradinha. Albert Arenas

NF1L

NC - Not Classified

Kalex KTM

20 volta

KTM

21 volta

Honda

0 voltas

NF1L - Not Finished 1st Lap

concluiu no lugar mais baixo do pódio com 0,088s para o vencedor e

neceu indecisa dado que Canet

MARTÍN, BINDER LECUONA E

mesma com o segundo melhor

novo campeão mundial de Moto3.

estava apenas com 14 pontos

BEZZECCHI DENTRO DO TOP

tempo dos treinos. Jorge Navar-

Falta o segundo lugar

para Tony Arbolino. Os dois atle-

CINCO

ro fez o terceiro registo ficando

Em termos de contas do campeo-

tas terminaram este fim de sema-

Foto C

a meio segundo do sul-africano

nato, Lorenzo Dalla Porta foi o se-

na de corridas totalizando, res-

Assim como no Moto3, a categoria

enquanto que Iker Lecuona foi o

gundo piloto do circuito mundial

petivamente, 182 e 168 pontos.

intermédia viu os tempos do FP2

terceiro melhor aos comandos de

a coroar-se campeão já depois de

Marcos Ramírez estava no quarto

definir o acesso direto dos pilo-

uma KTM. Marco Bezzecchi (Red

Marc Márquez o ter feito na Tailân-

posto outros 18 pontos para John

tos ao Q2. Jorge Martín (Red Bull

Bull KTM Tech 3) fechou o top cin-

dia. Desta forma, o #48 cessou a

McPhee (Petronas Sprinta Racing)

KTM Ajo) foi o mais rápido sendo

co e Fabio Di Giannantonio (Beta

luta pelo título assegurando 254

estava ainda no top cinco com 147

aquele que mais se aproximou do

Tools Speed Up) foi dos poucos a

pontos despedindo-se de Phillipp

pontos acumulados desde o Qatar.

segundo 32 fazendo uma volta

conseguir melhorar o seu tempo

em 1m33,010s. Já o seu colega

no FP3, fazendo o sexto registo

Island com um diferencial de 72 pontos para Arón Canet.

MOTO2, TREINOS LIVRES: KTM

de equipa, Brad Binder, foi 0,343s

mais competitivo.

A luta pelo segundo lugar perma-

AO ATAQUE NO FP2 COLOCOU

mais lento que Martín ficando na

Moto2,

Qualificação:

Navarro

| MOTORCYCLE SPORTS | -55-

GP da Austrália

Gold and Goose

MotoGP

Binder e Martín atacam pódio com dobradinha KTM

atrás, na luta pela quinta posição, Remy Gardner era o líder do grupo no qual estavam presentes Álex Márquez, Lorenzo Baldassarri (FLEXBOX HP 40) e Stefano Manzi (MV Agusta Temporary Forward). Lüthi subiu uma posição enquanto Márquez, o líder do campeonato, aparentava ter problemas em manter-se no grupo. As KTM oficiais mantinham-se na dianteira enquanto que o alemão da Intact GP se situava a pouco mais de três segundos de Binder. Já perto do final, Márquez e Tetsuta Nagashima (ONEXOX TKKR SAG Team) lutavam pelo nono lugar depois do par de pilotos já ter sido ultrapassada por Lecuona que, por sua vez, fez uma corrida

faz a pole em Q2 animadamen-

1m33,565s. Brad Binder e a sua

MOTO2, CORRIDA: BINDER

de trás para a frente.

te disputada entre fabricantes de

KTM ficaram a mais de três déci-

DERROTOU COLEGA DE EQUIPA

Com o aproximar do final da cor-

chassis

mas de diferença onde Luca Ma-

E ÁLEX ADIOU DECISÃO DO

rida, Martín foi-se chegando ao

O Q1 não foi de todo fácil para os

rini conseguiu subir a terceiro aos

TÍTULO PARA SEPANG

seu companheiro de equipa. Sem

homens que não garantiram qua-

comandos da sua Kalex. Fabio

Brad Binder fez o ataque perfeito

haver ordens de equipa, asse-

lificação direta para o Q2. O tem-

Di Giannantonio foi o segundo

à primeira curva da corrida com

gurando obviamente o respeito

po seco e frio prejudicou quem

melhor numa Speed Up fazendo

o holeshot a ficar em seu registo,

entre os dois, Binder forçou an-

esteve em pista já que as condi-

o quarto tempo, enquanto que

sendo ele perseguido por Jorge

damento e começou a ganhar ter-

ções de aderência não eram as

Jorge Martín e Sam Lowes fecha-

Navarro e Jorge Martín. Pouco

reno numa fase em que faltavam

mais desejadas. Ainda assim, Sam

ram os acessos ao top seis. Álex

tempo depois, Iker Lecuona, Mar-

duas voltas para o fim. No final,

Lowes (Federal Oil Gresini Moto2)

Márquez terminou com o sétimo

co Bezzecchi e Luca Marini (SKY

a diferença entre os dois atletas

conseguiu fazer o melhor tempo

melhor tempo, ao lado de Jesko

Racing Team VR46) envolveram-se

ascende a segundo e meio colo-

com uma volta em 1m34,357s.

Raffin (NTS RW Racing GP) e

num acidente com os últimos dois

cando o sul-africano no topo do

Remy Gardner (ONEXOX TKKR

Marco Bezzecchi.

pilotos a não conseguirem termi-

pódio. A KTM fez uma dobradinha

nar a primeira volta da corrida. Por

com o segundo posto de Martín,

outro lado, Lecuona foi dado como

enquanto que Lüthi não mostrou

culpado pelo sucedido e, como tal,

um ritmo melhor acabando no

teve de cumprir uma passagem

terceiro lugar a seis segundos do

pela Long Lap depois da sua con-

vencedor.

duta em pista ter sido considerada

Jorge Navarro foi quarto, Loren-

irresponsável. Três voltas depois, a

zo Baldassarri fechou o top cinco

curva quatro foi novamente palco

e Álex Márquez cruzou a linha de

de mais um abandono: Xavi Vierge.

meta no oitavo lugar à frente de

Na dianteira, a dupla oficial da

Manzi e Nagashima. Desta forma,

KTM tinha uma pequena dife-

o piloto da Marc VDS deixou a de-

rença para Navarro e Tom Lüthi

cisão do título adiada para Sepang;

(Dynavolt Intact GP) que procu-

prova que decorreu no fim de se-

ravam reduzir diferenças. Mais

mana seguinte.

SAG Team) ficou duas décimas e meia do britânico numa sessão

Top seis da qualificação:

onde Xavi Vierge (EG 0,0 Marc

Jorge 1.º

VDS) e Luca Marini (SKY Racing Team VR46) conseguiram dar o salto para a segunda sessão de qualificação. Já na segunda sessão de qualificação, as primeiras duas linhas de partida foram bem disputadas entre três das fabricantes de chassis. Jorge Navarro levou a sua Speed Up ao topo conseguindo fazer uma volta fenomenal em -56- | MOTORCYCLE SPORTS |

Navarro

(Beta

Tools

Speed Up), 1m33,565s 2.º Brad Binder (Red Bull KTM Ajo), +0,321s 3.º Luca Marini (SKY Racing Team VR46), +0,369s Fabio Di Giannantonio (Beta 4.º Tools Speed Up), +0,371s 5.º Jorge Martín (Red Bull KTM Ajo), +0,376s 6.º Sam Lowes (Federal Oil Gresini Moto2), +0,476s

de meta no oitavo lugar. Mesmo

MOTO2 Pos.

Piloto

Equipa

Moto

Tempo/Diferença

assim, o irmão de Marc Márquez era líder com 28 pontos de avan-

1.º

Brad Binder

Red Bull KTM Ajo

KTM

38m53,277s

2.º

Jorge Martín

Red Bull KTM Ajo

KTM

+1,968

3.º

Thomas Lüthi

Dynavolt Intact GP

Kalex

+6,021

4.º

Jorge Navarro

MB Conveyors Speed Up

Speed Up

+8,151

5.º

Lorenzo Baldassarri

FLEXBOX HP 40

8,955

+8,806

Com o resultado alcançado, Brad

6.º

Remy Gardner

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

+8,955

Binder subiu duas posições e era

7.º

Iker Lecuona

American Racing KTM

KTM

+9,455

nesta fase da temporada terceiro

8.º

Álex Márquez

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

+10,055

classificado. Ao deter 33 pontos

9.º

Stefano Manzi

MV Agusta Idealavoro Forward

MV Agusta

+10,699

de atraso para Márquez, o piloto

10.º

Tetsuta Nagashima

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

+11,132

da KTM podia ainda sonhar com

11.º

Marcel Schrötter

Dynavolt Intact GP

Kalex

+14,353

o vice-campeonato. Jorge Na-

12.º

Nicolò Bulega

"SKY Racing Team VR46

Kalex

+14,641

13.º

Jesko Raffin

NTS RW Racing GP

NTS

+18,541

14.º

Fabio Di Giannantonio

MB Conveyors Speed Up

Speed Up

+20,255

15.º

Bo Bendsneyder

NTS RW Racing GP

NTS

+29,238

16.º

Joe Roberts

American Racing KTM

KTM

+30,870

17.º

Enea Bastianini

Italtrans Racing Team

Kalex

+31,031

18.º

Andrea Locatelli

Italtrans Racing Team

Kalex

+31,764

19.º

Augusto Fernández

FLEXBOX HP 40

Kalex

+33,324

20.º

Sam Lowes

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

+37,341

IMPERFEITAS E TERMINA

21.º

Jake Dixon

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

+37,392

RONDA EM PIOR ESTADO

22.º

Philipp Oettl

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+1m09,178

Depois do GP do Japão onde

23.º

Adam Norrodin

Petronas Sprinta Racing

Kalex

+1m10,717

Miguel Oliveira teve um dos me-

24.º

Lukas Tulovic

Kiefer Racing

KTM

+1m11,606

lhores resultados do ano, o piloto

25.º

Xavi Cardelus

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

+1m12,066

português foi para esta penúltima

26.º

Dimas Ekky Pratama

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

+1m21,622

ronda asiática ainda com condi-

27.º

Dominique Aegerter

"MV Agusta Idealavoro Forward

MV Agusta

1 volta

Somkiat Chantra

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

11 voltas

Xavi Vierge

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

22 voltas

Mattia Pasini

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

22 voltas

NF1L

Luca Marini

SKY Racing Team VR46

Kalex

0 voltas

NF1L

Marco Bezzecchi

"Red Bull KTM Tech 3

KTM

0 voltas

NC - Not Classified

NF1L - Not Finished 1st Lap

ço para Tom Lüthi. Por sua vez, o suíço foi para Sepang com a meta de não deixar o espanhol vencer o campeonato.

varro permaneceu com o quarto posto da geral enquanto que Augusto Fernández despediu-se da luta pelo título depois de ter cruzado a bandeira de xadrez na 19.º posição. MOTOGP: OLIVEIRA CHEGA A PHILLIP ISLAND EM CONDIÇÕES

cionamentos físicos; condicionamentos esses que têm marcado a segunda metade da temporada. Na habitual previsão do Grande Prémio, Oliveira mostrou-se ansioso com o fim de semana que se aproximava uma vez que este traçado já foi o palco de grandes e bonitas memórias:

Numa corrida onde o maior rival

feito a volta perfeita e ele esta-

mais molhada do que eu pensava.

– Phillip Island é uma pista de que

de Binder foi o seu companheiro

va a três décimas, cinco décimas,

No final fui com calma nas últimas

gosto. Sempre fui muito rápido lá.

de equipa, o piloto afirmou, ao site

quatro décimas, duas décimas…

duas voltas e cruzei a linha em pri-

Ganhei em ambas as categorias,

oficial do campeonato, que Mar-

foi difícil e nunca consegui es-

meiro. Foi um dia perfeito para a

fiz alguns pódios, portanto é uma

tín soube puxar por si numa prova

capar. Senti-me muito confortá-

KTM com o 1-2.

pista com boas memórias para

onde a pista ainda se encontrou

vel e nas últimas voltas tive mais

Terminou mais um GP e com isso

mim. Vejamos como evolui para

algo molhada:

problemas. Quando vi que podia

é hora de olhar para as classifica-

mim este ano no MotoGP. Pelo

– O Jorge [Martin] apertou comi-

chover fiquei preocupado porque

ções gerais. Álex Márquez perdeu

menos, deve ser melhor para o

go toda a corrida. Houve muitas

derrapei à saída da curva dois e

algum terreno nesta ronda austra-

ombro, uma vez que não há mui-

voltas em que pensei que tinha

percebi que afinal a pista estava

liana depois de ter cruzado a linha

tas zonas de travagem forte. Es| MOTORCYCLE SPORTS | -57-

GP da Austrália

REPSOL MEDIA/Jaime Olivares GGPP 2019

MotoGP

pero que consigamos acabar for-

diografias não terem detetado al-

temente outra vez e pelo menos

guma fratura. Assim, o Rookie do

dentro dos pontos.

Ano não participou no FP2, mas

Márquez saiu ileso da queda de Viñales e registou mais uma vitória

os médicos deram-lhe autorização

Pol Espargaró que, por sua vez, ti-

esta não foi uma sessão normal.

MOTOGP, TREINOS LIVRES

para participar nas sessões de sá-

nha sido oitavo. No entanto, o FP2

Houve bandeira vermelha depois

DE SEXTA-FEIRA: VIÑALES

bado e domingo.

não foi bom para o #88 nem mes-

de uma placa de informação ter

SUPERIOR; OLIVEIRA VAI DOS

A segunda sessão de treinos –

mo para todos os pilotos da KTM.

caído para dentro da pista, na reta

CÉUS AO INFERNO

aquela onde se fez os melho-

Oliveira registou o 20.º tempo da

da meta, e a sessão acabou por

A primeira sessão de treinos ficou

res combinados- viu novamente

sessão (1m31,404s) sendo, inclusi-

ficar parada. Depois, a chuva de-

ao encargo de Maverick Viñales.

Viñales no topo com uma volta

ve, o mais lento dentro do mundo

cidiu marcar presença e os níveis

O espanhol fez uma volta em

em 1m28,824s. Andrea Dovizioso

da KTM, dado que terminou a 2,5s

de aderência baixaram significati-

1m38,957s sendo mesmo o único

(Ducati Team) foi o segundo mais

de Viñales e a mais de meio se-

vamente numa altura que estavam

a pilotar dentro do segundo 38.

rápido (1m29,320s) mas este fi-

gundo de P. Espargaró. Em termos

quatro pilotos em pista.

Jack Miller (Pramac Ducati) ficou a

cou a meio segundo do piloto da

combinados, os tempos do FP2 fo-

Face a toda esta circunstância, e

décima e meia de distância numa

Yamaha enquanto Cal Crutchlow

ram decisivos para a situação.

ao facto de o vento marcar forte

sessão onde Marc Márquez esta-

(LCR Honda CASTROL) foi o me-

MotoGP, Treinos Livres de sábado/

presença, apenas 11 pilotos mar-

beleceu o terceiro melhor tempo.

lhor atleta aos comandos de uma

domingo: Viñales e Márquez fize-

caram tempos, sendo que nenhum

De salientar que nesta sessão, Fa-

Honda, fazendo o terceiro tempo

ram melhores voltas; Oliveira so-

piloto conseguiu melhorar o seu

bio Quartararo (Petronas Yamaha

(1m29,325).

fre queda decisiva para a restante

registo do FP2 (exceção feita para

SRT) sofreu uma queda e acabou

No que respeita a Miguel Oliveira,

temporada

Quartararo que esteve apenas no

por ser retirado da gravilha numa

o piloto de nacionalidade portu-

A terceira e última sessão de trei-

FP1). Viñales foi novamente o mais

maca. Mais tarde, soube-se que o

guesa fez o nono tempo no FP1

nos a contar para a tabela de re-

rápido (1m32,338s) com Márquez

francês sofreu um hematoma no

com um registo de 1m40,675s. Fi-

gistos combinados voltou a contar

a mais de duas décimas de si. Oli-

tornozelo esquerdo depois das ra-

cou a 1,7s de Viñales e a 0,088s de

com Viñales no topo. No entanto,

veira não registou qualquer tempo.

-58- | MOTORCYCLE SPORTS |

bem determinante para Miguel Oliveira e todos os outros pilotos da categoria. No FP4, o piloto português sofreu um forte acidente na abordagem à curva um que acabou consigo a queixar-se na gravilha. Diante ao vento demasiado forte e graças à queda de Oliveira, que serviu de exemplo, ficou decidido cancelar as restantes sessões de sábado na esperança de melhor tempo para domingo de manhã. A segurança tinha de ser garantida, mas nem todos os pilotos concordaram com esta decisão. Márquez

OLIVEIRA FOI FAZER MAIS EXAMES APÓS QUEDA NO FP4 Fruto da queda que protagonizou no último treino livre, Miguel Oliveira não reuniu as condições mínimas para marcar presença na corrida de domingo. Por sua vez, de acordo com o website oficial do campeonato, o piloto iria fazer mais exames para averiguar a real condição física: - Fiz raio-X ao meu pulso direito porque ainda me dói. No raio-X não foram encontradas fraturas nos ossos da mão, mas suspeitam que haja mais lesões nos ligamentos, por isso vou ver isso hoje e amanhã de manhã deveremos ter um relatório completo.

foi o mais veloz nestas condições

evitar cair na primeira curva por causa do vento. Tive muito azar. Só precisamos de estar satisfeitos, estou inteiro e verei se estou apto para pilotar amanhã, porque neste momento as minhas mãos são o meu maior problema. Verificarei de manhã e verei a minha condição’, disse Oliveira em comunicado oficial antes de se saber a decisão de não participar neste GP. MOTOGP, QUALIFICAÇÃO: YAMAHA COLOCA VIÑALES E QUARTARARO À FRENTE DE MÁRQUEZ NA PRIMEIRA LINHA O Q1 apurou os dois pilotos mais

com uma volta em 1m31,185s.

rápidos para competirem direprotagonista, Miguel Oliveira não

e o inchaço das mãos de Oliveira.

tamente com os melhores. Mika

top três com 0,351s e 0,762s de

fraturou nenhum osso. Todavia, o

Além disso, a própria equipa divul-

Kallio (Red Bull KTM Factory Ra-

atraso, respetivamente, para o pi-

português ainda não tinha a par-

gou nas redes socias que a falta de

cing) começou a sessão a atacar,

loto da Honda. Apesar do aciden-

ticipação garantida para o sába-

força nas mãos foi determinante

mas o finlandês acabou por ser

te, Oliveira fez o décimo tempo

do de qualificação e corrida. Mais

para a decisão de não correr no

suplantado por Fabio Quartararo

(1m32,862s) e terminou a 1,7s

tarde acabou por ser anunciado a

domingo.

que mostrava sinais de se qualificar

do topo, voltando a ser o segundo

sua não aptidão para correr nes-

‘Não há muito a dizer sobre hoje.

para o Q2. Diversos foram os pi-

melhor numa KTM.

te GP da Austrália. Na base de tal

As condições foram muito com-

lotos a tentarem juntar-se ao fran-

Apesar da grave queda do qual foi

decisão estavam as dores sentidas

plicadas para todos. Não consegui

cês que terminou com um tempo REPSOL MEDIA/Jaime Olivares GGPP 2019

Viñales e P. Espargaró fecharam o

Cal Crutchlow lutou pela vitória, mas teve que se contentar com o segundo lugar

| MOTORCYCLE SPORTS | -59-

Honda Racing Corporation

Já a quarta sessão de treinos foi

GP da Austrália

Michelin

MotoGP

de 1m28,949s. Contudo, no final do relógio, o segundo mais rápido foi mesmo Andrea Iannone (Aprilia Racing Team Gresini) com um gap de seis décimas para o rookie da Petronas Yamaha SRT. O início da sessão foi dominado pelas Ducati de Andrea Dovizioso e Jack Miller. No entanto, esse facto começou a ser posto em causa a partir do momento que Maverick Viñales começou a investir num tempo por volta bastante competitivo. A nove minutos do fim, a primeira linha estava com os seguintes pilotos provisórios: Viñales, Márquez e Quartararo. De seguida, o #12 muda para o pneu macio e melhorou o seu próprio tempo. Márquez, por outro lado, melhorava, mas permanecia com o segundo lugar da tabela. Valentino Ross (Monster Energy Yamaha MotoGP) atacou a tabela

Jack Miller correu em casa com decoração especial

deixando o último lugar para fa-

estando atrás do seu companheiro de fábrica. A corrida, por sua vez,

MOTOGP, CORRIDA: MÁRQUEZ

cia. Cal Crutchlow, Andrea Iannone

estava bem animada e teve todos

o #46 não foi mais além uma vez

FAZ 25 PONTOS EM CORRIDA

(Aprilia Racing Team Gresini), Valen-

os ingredientes que fazem parte de

que não havia mais tempo para os

DECIDIDA NA ÚLTIMA VOLTA

tino Rossi, Maverick Viñales e Marc

uma prova de Moto3 com especial

pilotos fazerem melhor. No fim,

Cal Crutchlow foi um dos homens

Márquez ocupavam as cinco primei-

destaque às duas Aprilia que esta-

Viñales conquistou a pole posi-

mais fortes no arranque da corrida.

ras posições aquando da indicação

vam nas melhores posições; Iannone

tion dividindo a primeira linha com

No entanto, Valentino Rossi aca-

das 23 voltas para o fim da corrida.

chegou mesmo a liderar.

Quartararo e Márquez que acabou

bou por ser melhor nestes momen-

Então, o #93 ascendeu a segundo

Mais tarde, Márquez ultrapassou

por ser suplantado pelo rookie

tos iniciais depois de ter ultrapas-

francês.

sado o britânico por fora. O piloto

Michelin

zer o quarto registo. Ainda assim,

da Yamaha ainda conseguiu perTop seis da qualificação: 1.º Maverick Energy

Viñales Yamaha

manecer na frente com uma van(Monster

tagem de seis décimas de segundo

MotoGP),

para a sua concorrência. Do outro

1m28,492s 2.º Fabio

Quartararo

lado da história, Fabio Quartararo (Petronas

Yamaha SRT), +0,551s 3.º Marc Márquez (Repsol Honda Team), +0,724s 4.º Valentino Rossi (Monster Energy Yamaha MotoGP), + 0,751s 5.º Danilo Petrucci (Ducati Team), +0,847s Cal Crutchlow (LRC Honda 6.º CASTROL), +1,043s -60- | MOTORCYCLE SPORTS |

e Danilo Petrucci (Ducati Team) terminaram

prematuramente

corrida numa altura em que caíram na curva dois do circuito de Phillip Island. As quedas de ambos os pilotos tiveram por base um highside por parte do italiano no qual Quartararo não teve culpa do sucedido. Nas voltas seguintes, nenhum piloto se conseguiu isolar da concorrên-

Francesco Bagnaia e Joan Mir fecharam top cinco

MOTOGP Pos.

agressivamente Crutchlow com o

Moto

Tempo/Diferença

1.º

Marc Márquez

Piloto

Repsol Honda Team

Equipa

Honda

40m43,729s

2.º

Cal Crutchlow

LCR Honda CASTROL

Honda

+11,413

3.º

Jack Miller

Pramac Racing

Ducati

+14,499

4.º

Francesco Bagnaia

Pramac Racing

Ducati

+14,554

5.º

Joan Mir

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

+14,817

pletamente sozinho. O britânico ain-

6.º

Andrea Iannone

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

+15,280

da se desviou de forma a evitar uma

7.º

Andrea Dovizioso

Ducati Team

Ducati

+15,294

queda desnecessária e conseguiu

8.º

Valentino Rossi

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

+15,841

prosseguir com a presença em pista.

9.º

Álex Rins

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

+16,032

Os espanhóis continuaram a dispu-

10.º

Aleix Espargaró

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

+16,590

tar a vitória entre si. Todavia, Viñales

11.º

Franco Morbidelli

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

+24,145

estava com dois pneus macios en-

12.º

Pol Espargaró

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

+26,654

quanto que Márquez tinha um ma-

13.º

Johann Zarco

LCR Honda CASTROL

Honda

+26,758

14.º

Karel Abraham

Reale Avintia Racing

Ducati

+44,912

15.º

Hafizh Syahrin

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+44,968

16.º

Jorge Lorenzo

Repsol Honda Team

Honda

+1m06,045

Maverick Viñales

"Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

1 volta

Mika Kallio

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

3 voltas

Tito Rabat

Reale Avintia Racing

Ducati

24 voltas

NF1L

Fabio Quartararo

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

0 voltas

NF1L

Danilo Petrucci

Ducati Team

Ducati

0 voltas

objetivo de não deixar Viñales com-

cio e um duro (à frente), mas mesmo com esta diferença o #93 conseguiu ir acompanhando o seu compatriota. Com o aproximar da bandeira de xadrez, Márquez aparentava cada vez mais que era ele quem estava a gerir a corrida. Perseguia o piloto da Yamaha estudando-o para, mais tarde, fazer o ataque final tal como fez na Tailândia. Dada a velocidade pra-

NC - Not Classified

NF1L - Not Finished 1st Lap

ticada, Viñales e Márquez foram-se afastando dos restantes pilotos

vitória. Ainda assim, e em parque

tória. Fora isso, foi um fim de se-

Em parque fechado, e logo após o

passando a discutir a vitória apenas

fechado, o espanhol é da opinião

mana de loucos, choveu, tivemos

final da corrida, o piloto britânico

entre si. Na luta pelo terceiro lugar

que a parte da corrida mais difícil

condições mistas, vento, frio…,

reconheceu que foi beneficiado

estava Crutchlow sozinho em pista

para si foi mesmo a luta com Ma-

mas todos na Repsol Honda fize-

com a queda de Viñales, admitindo

enquanto que Jack Miller, o piloto

verick Viñales:

ram um bom trabalho. Corremos

ainda que não tinha possibilidades

da casa, estava nas lides do grupo.

– O pior período hoje foi quando o

riscos com o pneu macio atrás, no

de acompanhar o ritmo frenético

A um par de voltas do fim, Andrea

Maverick começou a forçar o ritmo

final estava completamente des-

dos dois espanhóis:

Dovizioso ultrapassou o #43.

na frente. Para mim esta foi a altu-

truído, mas tudo bem. Consegui

– Sabia que tinha ritmo para aca-

No final, Márquez atacou Viñales na

ra mais crítica, mas eu sabia que se

ganhar na mesma.

bar no pódio, acontecesse o que

reta da meta momentos antes de

não desistisse nas últimas quatro,

Cal Crutchlow cruzou a linha de

acontecesse. Estou feliz pela mi-

darem início à última volta. O #12

cinco voltas, poderia lutar pela vi-

meta no lugar intermédio do pódio.

nha equipa, trabalhámos no duro

Aprilia Racing Team Gresini

tentou responder até ao final, mas Márquez conseguiu defender-se da melhor forma. Numa última tentativa de chegar ao topo, na abordagem à curva dez, o piloto perdeu a traseira da sua moto e acabou a

para isto. Infelizmente, o Maverick caiu e subimos um lugar no pódio, mas temos de estar contentes com o nosso ritmo. Não tinha tração para acompanhar o Marc e o Maverick, mas tinha uma grande mar-

corrida na gravilha. Face a este inci-

gem atrás de mim. Nas últimas cin-

dente, Crutchlow subiu a segundo

co voltas o pneu ficou destruído e

e Miller, que, entretanto, tinha ul-

eu estava em modo sobrevivência

trapassado Dovizioso, terminou no

a tentar acabar. E quando come-

lugar mais baixo do pódio.

çou a chover na última volta disse a mim mesmo: ‘Oh não…não…’.

MOTOGP, REAÇÕES

Foram apenas umas gotas, mas…

Márquez foi o grande vencedor

estou muito feliz depois do que me

deste Grande Prémio; ele que

aconteceu aqui na Austrália há um

conseguiu suplantar a concorrência que na parte inicial lutou pela

Andrea Iannone levou a sua Aprilia à liderança da corrida

ano, onde cheguei a pensar que não ia voltar aqui, por isso regres| MOTORCYCLE SPORTS | -61-

MotoGP

GP da Austrália

Michelin

Johann Zarco estreou-se com as cores da LCR Honda sar no pódio é ótimo. Jack Miller foi dos pilotos que mais beneficiou com a queda de Viñales. A correr em casa, o australiano terminou no lugar mais baixo do pódio terminando a corrida com, praticamente, 15 segundos de atraso para Marc Márquez. ‘Vi o Márquez e o Viñales na frente, mas sabia que eles estavam com pneus macios, porque todos eles trocaram de pneus na grelha. Consegui gerir a corrida, tentei não forçar o andamento demasiado cedo como já fiz no passado e pensei que o quarto lugar era o melhor possível por isso defendi a posição, mas depois o Maverick [Viñales] caiu na última volta para minha surpresa. Eu nem percebi quem era, e quando percebi vi que estava em terceiro. Defendi o lugar nas últimas três curvas e aqui estamos. É incrível, a equipa trabalhou muito todo o fim de semana, tentámos estabelecer uma base sólida sem muito tempo em pista, Maverick Viñales foi um dos pro-

va ditou 0 pontos para o piloto da

foi uma corrida para vencer, não

dia muito bom. Não é uma vitória,

tagonistas da corrida. O espanhol

Yamaha. Em comunicado oficial

para ser segundo. Tive a hipótese,

mas é como se fosse’, argumentou

foi dos mais fortes e consistentes

de equipa, o colega de equipa

então tentei. Enfim, para mim foi

o piloto em parque fechado logo

ao longo de todo o fim de sema-

de Valentino Rossi salientou que

uma corrida muito positiva, caí,

após o fecho da prova.

na, mas uma queda na última cur-

não pensou no campeonato, pelo

mas fiquei satisfeito. Dei o meu

que o seu foco estava na vitória a

melhor em cada volta e a moto

todo e qualquer custo.

estava a trabalhar muito bem’

‘Comecei a última volta muito

Com o final da penúltima ronda

mais perto do corretor para ter

asiática do campeonato, Miguel

uma hipótese, se o Marc ultrapas-

Oliveira esclareceu o seu estado

sasse no último momento, para

de saúde onde confirmou a infor-

travar mais tarde. No entanto,

mação de ter falta de força. Assim,

ele ultrapassou-me antes da linha

o português esperava regressar à

de meta. Então, estava a planear

pista o mais depressa possível:

puxar ao máximo no setor três

‘A razão de eu não estar apto hoje

para o ultrapassar na curva dez;

foi o inchaço na mão esquerda e

foi o que fiz. Antes de cair, esta-

a dor no pulso direito. Não con-

va pronto para entrar sem travar

sigo apertar com força e, por-

para ver o que aconteceria, mas

tanto, não consigo agarrar como

bloqueei a traseira. Talvez tenha

deve ser o guiador. Em conversa

cometido um erro, não sei, e de-

com os médicos do centro mé-

pois caí para o outro lado. Hoje

dico, eles viram que talvez fosse

obrigado a todos na equipa. É um

Andrea Dovizoso não foi além de sétimo

-62- | MOTORCYCLE SPORTS |

melhor fazer uma ressonância magnética hoje para verificar se há algum dano nos ligamentos no pulso direito, então é isso que eu vou fazer. Vou voar para a Malásia na segunda-feira à tarde e, assim que desembarcar, já devo ter os

para garantir o segundo posto das contas gerais. Com uma diferença de 57 pontos para o terceiro classificado – Álex Rins – o italiano coroou-se vice-campeão pelo terceiro ano consecutivo. Além do piloto da Suzuki, diversos eram os

relatórios. Estou com os dedos

pilotos matematicamente capazes

cruzados para que tudo esteja

de se chegar ao lugar mais baixo

bem! O meu único desejo é an-

do pódio desde Viñales a Jack

dar na moto e espero que tudo

Miller que era oitavo à geral.

corra da melhor maneira possível’,

Na classificação de pilotos inde-

declarou o piloto em comunicado

pendentes, estava tudo em aber-

oficial de equipa. Por fim, Valentino Rossi concluiu o

to. Fabio Quartararo era líder com

Valentino Rossi foi o segundo melhor Yamaha à frente de Álex Rins

163 pontos totais segurando uma

seu 400.º GP com um honroso oiMichelin

diferença de outros 22 para o

tavo lugar numa corrida onde cruzou a meta com um atraso de 4,4s

segundo classificado. Jack Miller era, então, o segundo homem

para o segundo classificado. De

mais forte nesta altura do ano en-

acordo com o ‘jovem’ de 40 anos,

quanto Cal Crutchlow era terceiro

esta foi uma corrida bonita de se

a 30 pontos do rookie. Em termos

fazer até porque foi ainda possível

de equipas privadas, a Petronas

estar na frente da mesma.

Yamaha SRT estava em primeiro

‘Foi uma grande partida e uma óti-

com 58 pontos para a LCR Honda

ma maneira de comemorar o meu

e com 77 pontos para a Pramac

400.º Grande Prémio, podendo

Racing. A estrutura malaia apre-

ainda estar um pouco na frente.

sentava um total de 268 pontos.

No final, o resultado da corrida

Ao contrário do campeonato de

com certeza que não é fantástico,

construtores, as contas do cam-

mas não estive tão longe do Jack

peonato de equipas ainda se en-

Miller que, por sua vez, conseguiu chegar ao pódio. Ainda consegui

contravam por fechar. Na frente

Vento forte causou acidente de Oliveira no FP4

estava a Ducati Team com 409 Gold and Goose

pilotar de uma forma melhor e mais competitiva em comparação com o fim de semana anterior. De qualquer das formas, precisamos

pontos totais segurando uma diferença mínima de um ponto para a Repsol Honda Team. Por outro lado, a Monster Energy Yamaha

de mais e sermos mais fortes. Pre-

MotoGP era terceira classificada

cisamos de trabalhar. As corridas

com menos 80 pontos que a fá-

de Phillip Island são sempre boas,

brica de Borgo Panigale.

mas no fim foi uma dura batalha’, disse em comunicado oficial de equipa. Respeitante às contas do campeonato, ficou assim descoberto o vice-campeão de MotoGP 2019: Andrea Dovizioso. O italiano cessou os trabalhos deste fim de semana com um sétimo lugar que lhe garantiu pontos suficientes

Queda viria a ser determinante para a restante temporada de Oliveira

| MOTORCYCLE SPORTS | -63-

MotoGP

da Malásia Michelin

TEXTO: Gonçalo Viegas

Viñales vence em corrida de recuperação de Márquez

Viñales venceu segunda corrida do ano em Sepang O Circuito Internacional de Sepang é um traçado bastante icónico que costuma protagonizar corridas bem disputadas. Uma pista com quatro curvas lentas após duas longas retas permite aos pilotos adotar uma postura agressiva. Além disso, a pista asiática tem dez curvas de média e alta velocidade ao mesmo tempo que a largura do traçado (16 metros) privilegia ultrapassagens e diferentes trajetórias. -64- | MOTORCYCLE SPORTS |

A juntar todos estes ingredien-

mandos de uma Suzuki.

tes de sucesso, Sepang tem uma das voltas mais longas de todo o

NAKAGAMI AUSENTE ATÉ

calendário num local geográfico

TESTES DE SEPANG; ÁLEX

marcado pela forte humidade e

MÁRQUEZ COM CALCULADORA

temperaturas altas. Projetado por

NA MÃO PARA SER CAMPEÃO

Hermann Tilke, o circuito rece-

E CANET NA DISPUTA PELO

beu a primeira corrida do mundial

SEGUNDO LUGAR

de motociclismo em 1999 onde

Depois de Lorenzo Dalla Porta (Leo-

Kenny Roberts Jr. venceu aos co-

pard Racing) ter assegurado o título

de Moto3 na Austrália, Arón Canet

• Na quinta ou sexta posição, Már-

GP da Austrália, Takaaki Nakagami

fevereiro. O segundo mês do ano

(Sterilgarda Max Racing Team) foi

quez é campeão se Lüthi não

(LCR Honda IDEMITSU) foi opera-

vai também receber os testes do

para a última corrida asiática com

fosse melhor que quarto e Bin-

do com sucesso ao seu ombro di-

Qatar estando estes programados

der terceiro

reito. O japonês sofreu uma queda

para 22, 23 e 24 de fevereiro.

o objetivo de garantir o vice-campeonato. Nesta fase, o espanhol era

• Se não pontuar, Márquez podia ser

em Assen que lhe dificultou toda a

segundo com 182 pontos (ficando

campeão se Lüthi não fosse melhor

restante temporada acabando por

MOTO3, TREINOS LIVRES:

a 72 de Dalla Porta) e tinha como

que 13.º, Binder terminasse em oi-

terminar mais cedo o ano depois da

SUZUKI COLOCA A SUA HONDA

principais adversários Tony Arboli-

tavo e Navarro fosse segundo.

corrida de Motegi. Assim, e depois

COM O MELHOR TEMPO

de ter sido operado, Nakagami deu

COMBINADO

no (VNE Snipers) e Marcos Ramírez (Leopard Racing). Por um lado, o ita-

Na categoria principal, houve al-

início ao processo de fisioterapia

No decorrer do FP1 Andrea Migno

liano estava a 14 pontos de Canet

gumas novidades apesar de não

já que o objetivo era voltar à moto

(Mugen Race) foi o mais veloz cor-

enquanto que o quarto classificado

haver um fim de semana de inter-

nos testes de Sepang; testes esses

rendo em pista ainda molhada pela

já estava a 18 pontos do piloto de

valo desde a ronda anterior. Após o

que estão agendados para 7 e 8 de

chuva marcada no dia anterior. O

Max Biaggi. John McPhee (Petronas Sprinta Racing) fechava o top cinco sendo o último candidato ao

piloto conclui a sessão com uma

Dalla Porta não reduziu rendimento em pista após conquista do título

que os tempos competitivos foram Facebook/@Le0pardRacing

segundo lugar com menos 35 pon-

volta em 2m18,921s. De ressalvar

tos que o #44. Já o Mundial de Moto2 era a última categoria do mundial onde restava descobrir o campeão. Álex Márquez

alcançados após a troca de pneus para slicks, por parte de quase todos os pilotos. No top três, junto ao #16, ficaram Arón Canet e Lorenzo Dalla Porta com um diferencial de

(EG 0,0 Marc VDS) era o melhor

0,351s e 0,940s, respetivamente,

posicionado com 242 pontos con-

para com Migno. Quanto ao top

quistados segurando uma diferença

cinco, este ficou encerrado por

de 28 pontos para Tom Lüthi (Dy-

Tony Arbolino (VNE Snipers) e Jau-

navolt Intact GP). Brad Binder (Red

me Masiá (Mugen Race). A destacar

Bull KTM Ajo) e Jorge Navarro (Beta

a queda de Ayumu Sasaki (Petronas

Tools Speed Up) eram outros dois

Sprinta Racing), que necessitou de

nomes que podiam chegar-se mate-

encaminhamento ao centro médi-

maticamente ao título com 33 e 43

co, logo no início da sessão.

pontos de atraso, respetivamente.

Já no FP2, em pista totalmente seca,

No entanto, Márquez tinha a diferença controlada já que lhe bastava ser competitivo, sem cometer erros, para ser campeão. Assim, as contas eram as seguintes: • Com a vitória, Márquez era campeão; • Sendo segundo, Márquez era campeão caso Lüthi não conseguisse vencer; • Ao terminar em terceiro, Márquez era campeão caso Lüthi não fosse além de quarto e Binder falhasse a vitória; • Cruzando a meta em quarto, Márquez erguia o título se Lüthi não fosse melhor que terceiro e Binder não vencer o GP;

PILOTO DA ASIA TALENT CUP MORRE EM PRIMEIRA CORRIDA O GP da Malásia teve um ponto baixo bastante singular. Afridza Munandar, piloto da ATC, sofreu uma queda na primeira corrida do fim de semana acabando por ser socorrido ainda em pista. Foi transportado de helicóptero para o hospital, mas acabou por falecer. Perante o sucedido, os jovens pilotos que participam no campeonato de promoção decidiram ir em frente com a segunda corrida (a primeira foi cancelada), em jeito de homenagem. Não obstante, e apesar da decisão de participar na última prova do campeonato, os pilotos podiam a qualquer instante mudar de opinião e não comparecer na grelha de partida.

Sasaki liderava após a queda sofrida na primeira sessão, mas, a quatro minutos do fim, os pilotos optaram por trocar para pneus macios que garantiram melhores registos. No fim, o top três ficou a cargo de Kaito Toba (Honda Team Asia), que rodou em 2m12,466s, Tatsuki Suzuki (SIC58 Squadra Corse) e Darryn Binder (CIP Green Power). Sasaki e Migno fecharam o top cinco. Já a terceira e última sessão de treinos viu Suzuki novamente no topo registando uma volta em 2m11,673s. Com este tempo, o japonês não só registou a melhor marca da sessão como também fez o melhor tempo de todo o fim de | MOTORCYCLE SPORTS | -65-

MotoGP

da Malásia

semana até então. Marcos Ramirez

lotos. Ramírez foi o mais veloz ao

Com o falecimento de Afridza Mu-

(Leopard Racing) e Gabriel Rodrigo

rodar em 2m11,758s alcançando a

nandar, todo o paddock fez um

(Kömmerling Gresini Moto3) ficaram

pole position. Suzuki ficou na se-

minuto de silêncio em memória

a 0,063s e 0,327s respetivamente.

gunda posição com uma diferença

do jovem de 20 anos que perdeu

de 0,127s para o #42. Por fim, fe-

a vida no dia anterior quando com-

MOTO3, QUALIFICAÇÃO:

chando o top três ficou McPhee.

petia na primeira corrida do fim de

RAMÍREZ FAZ A POLE EM

O já campeão Dalla Porta ficou em

semana do Asia Talent Cup.

SESSÃO ONDE DALLA PORTA

sétimo lugar a quase seis décimas

Após este momento de luto, e tam-

FICOU FORA DO TOP SEIS

da primeira posição enquanto que

bém no sentido de homenagear

Depois do FP3, os pilotos mais

Arón Canet terminou em 12.º.

quem perdeu a vida a fazer aquilo

lentos dirigiram-se para a pis-

que mais gostava, os diversos pilo-

ta com a finalidade de discutir o

Top seis da qualificação:

tos de Moto3 foram para a grelha

Q1 e o acesso ao Q2. Nesta fase,

Marco Ramirez (Leopard Ra1.º

de partida com as suas motos de

muitos foram os pilotos a querer chegar-se ao topo, mas apenas Albert Arenas (Gaviota Ángel Nieto Team) foi capaz de o conseguir com uma volta em 2m12,390s. Atrás de si ficou Niccolò Antonelli (SIC58 Squadra Corse) que fechou a sua melhor volta com um atraso de 0,138s para o #75. Jaume Masiá foi terceiro a uma décima do italiano enquanto Can Öncü (Red

cing), 2m11,758s

forma a dar início à penúltima cor-

2.º T atsuki Suzuki (SIC58 Squadra Corse), + 0,127s 3.º J ohn McPhee (Petronas Sprinta Racing), + 0,232s Albert Arenas (Gaviola Angel 4.º Nieto Team), + 0,414s 5.º Celestino Vietti (SKY Racing Team VR46), + 0,556s Darryn 6.º

Binder

(CIP

Green

Power), + 0,574s

Bull KTM Ajo) foi o último a quali-

rida do campeonato. Com o apagar

estava já a uma décima do piloto

das luzes de partida, Albert Arenas

da VR46.

ganhou logo um par de posições e

Até ao fim, a corrida foi bem dispu-

colocou-se na liderança da corrida.

tada. Arenas caiu na última curva

Por outro lado, Jaume Masiá teve

do traçado malaio e o pódio conti-

problemas na grelha e acabou por

nuou a ser discutido até ao cruzar

arrancar em último.

da bandeira de xadrez. Dalla Porta

Tatsuki Suzuki, Gabriel Rodrigo,

geriu bem a diferença para o se-

Marcos Ramírez e Albert Arenas lu-

gundo classificado e venceu mes-

tavam pela vitória com todos eles a

mo o GP da Malásia. Sergio García

passarem pela dianteira, trocando

(Estrella Galicia 0,0) e Jaume Masiá

ficar-se para a sessão seguinte.

MOTO3, CORRIDA: DALLA

de posições entre si. Jaume Masiá

terminaram nas restantes posições

Quanto ao Q2, foi já em cima da

PORTA VENCE EM CORRIDA

vinha de trás e mostrava serviço ao

do pódio com uma diferença de

hora que a qualificação ficou de-

MARCADA POR QUEDAS

subir na classificação.

quatro e oito décimas, respetiva-

cidida apesar de os líderes não

DECISIVAS

Entretanto, e na dianteira da corri-

mente, para o #48.

terem melhorado tão significati-

A corrida de Moto3 deste fim de

da, Rodrigo sofreu um highside que

Finalizada a corrida, Canet refor-

vamente quanto os restantes pi-

semana teve um ‘início’ atípico.

acabou também por ditar o fim da

çou a posição de vice-campeão

corrida para Suzuki e Alonso López

(que só ficaria confirmada em Va-

(Estrella Galicia 0,0). Com o suce-

lência) com uma diferença de 89

dido, Celestino Vietti (SKY Racing

pontos para Dalla Porta. A terceira

Team VR46) e Albert Arenas pas-

posição, no que respeita as contas

saram a discutir os tão desejados

finais, foi ocupada por Arbolino que

25 pontos antes da curva quatro

deteve um total de 175 pontos e

fazer mais um trio de vítimas: An-

um diferencial de 104 pontos para

drea Migno (Mugen Race), Ayumu

o campeão. Ramirez e McPhee en-

Sasaki (Petronas Sprinta Racing) e

cerram o top cinco com uma dis-

Kaito Toba (Honda Team Asia).

tância de 105 e 123 pontos para

A dez voltas do fim, Vietti era líder

Dalla Porta, respetivamente.

EQUIPAS DE MOTO2 E MOTO3 ASSALTADAS; AJUDA DE TERCEIROS FOI ESSENCIAL Outro evento que marcou o fim de semana foi o assalto a cinco equipa de Moto2 e Moto3. A Gaviota Ángel Nieto Team foi a mais prejudicada, tendo mesmo de receber apoio da Sky Racing Team VR46 para poder disputar a prova de Sepang. O assalto em questão afetou também a BOE Skull Rider Mugen Race, a CIP Green Power, a Reale Avintia Arizona 77 e a Red Bull KTM Ajo. Em comum todas as equipas têm o facto de, por falta de espaço, não terem garagem próprias.

-66- | MOTORCYCLE SPORTS |

num grupo onde estava Lorenzo Dalla Porta. Mais tarde, o líder do

MOTO2, TREINOS LIVRES:

campeonato criou uma diferença

BINDER MOSTRA AS GARRAS

significativa e começou a afas-

E SUPERIORIZA MÁRQUEZ EM

tar-se da sua concorrência, mas

SEIS DÉCIMAS DE SEGUNDO

acabou por não conseguir ir muito

No decorrer do FP1 da clas-

mais longe; a quatro voltas do fim

intermédia,

Tetsuta

Na-

MOTO3 Moto

Tempo/Diferença

1.º

Lorenzo Dalla Porta

Piloto Leopard Racing

Honda

38m01,355

2.º

Sérgio García

Estrella Galicia 0,0

Honda

+0,410

3.º

Jaume Masia

Mugen Race

KTM

+0,803

4.º

Ai Ogura

Honda Team Asia

Honda

+0,885

5.º

Celestino Vietti

SKY Racing Team VR47

KTM

+0,902

gashima (ONEXOX TKKR SAG

6.º

Marcos Ramírez

Leopard Racing

Honda

+1,095

Team) provou ser o mais rápido

7.º

John McPhee

Petronas Sprinta Racing

Honda

+1,342

8.º

Arón Canet

Sterilgarda Max Racing Team

KTM

+2,253

9.º

Tony Arbolino

VNE Snipers

Honda

+3,035

10.º

Niccoló Antonelli

SIC58 Squadra Corse

Honda

+7,726

11.º

Romano Fenati

VNE Snipers

Honda

+8,008

12.º

Albert Arenas

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

+10,521

13.º

Filip Salač

Redox PruestelGP

KTM

+15,542

14.º

Raúl Fernández

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

+15,873

15.º

Riccardo Rossi

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

+15,950

16.º

Makar Yurchenko

BOE Skull Rider Mugen Race

KTM

+16,064

17.º

Jakub Kornfeil

Redox PruestelGP

KTM

+16,497

18.º

Kazuki Masaki

BOE Skull Rider Mugen Race

KTM

+16,567

19.º

Dennis Foggia

SKY Racing Team VR46

KTM

+24,161

20.º

Can Oncu

Red Bull KTM Ajo

KTM

+29,330

21.º

Tom Booth-Amos

CIP Green Power

KTM

+1m22,202s

Darryn Binder

CIP Green Power

KTM

7 voltas

Ayumu Sasaki

Petronas Sprinta Racing

Honda

9 voltas

Andrea Migno

Bester Capital Dubai

KTM

9 voltas

Kaito Toba

Honda Team Asia

Honda

9 voltas

No início da última sessão de trei-

Stefano Nepa

Reale Avintia Arizona 77

KTM

10 voltas

nos livres, Márquez era o favorito à

Tatsuki Suzuki

SIC58 Squadra Corse

Honda

12 voltas

conquista da primeira posição. No

Gabriel Rodrigo

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

12 voltas

entanto, o irmão de Marc Márquez

Alonso López

Estrella Galicia 0,0

Honda

12 voltas

não foi além dos 2m05,402s pelo

NC - Not classified

Equipa

(2m06,300s) após Alex Márquez ter liderado a tabela a maior parte da sessão. Apesar disso, o #73 acabou mesmo por terminar em terceiro lugar (2m06,790), tendo sido superado também por Brad Binder que completou uma volta em 2m06,410s. Quanto ao FP2, a quatro minutos do fim, Jorge Martin (Red Bull KTM Ajo) viu a sua KTM no topo ao rodar em 2m05,968s. O mesmo aconteceu com Nagashima que conseguiu escalar a grelha até à segunda posição com um diferencial de 0,229s para o #88. Por fim, em terceiro, ficou Márquez que rodou em 2m06,328s.

que acabou por ser pior que BinGareth Harford/Gold and Goose

Pos.

Álex Márquez é o primeiro piloto a conquistar os títulos de Moto3 e Moto2

| MOTORCYCLE SPORTS | -67-

MotoGP

da Malásia

6.º Jorge Martin (Red Bull KTM

der que, por sua vez, apresentou

Top seis da qualificação:

uma volta rápida em 2m04,769s.

Alex Márquez (EG 0,0 Marc 1.º

O top três foi encerrado à responsabilidade de Nagashima que fez uma volta de 2m05,466s ficando a sete décimas de diferença do piloto da KTM.

MÁRQUEZ FAZ PRIMEIRO ATAQUE SÉRIO AO TÍTULO

Tetsuta Nagashima (ONEXOX 2.º TKKR SAG Team) +0,151s 3.º Brad Binder (Red Bull KTM Ajo), +0,315s

COM A CONQUISTA DA POLE POSITION A primeira sessão de qualificação foi deveras bem disputada entre os pilotos que não se qualificaram diretamente para o Q2. Por não terem feito um tempo combinado dentro do top 14,

+0,451s 5.º Thomas Lüthi (Dynavolt Intact GP), +0,470s

líder do campeonato em segundo. Entretanto, Bo Bendsneyder (NTS

4.º Xavi Vierge (EG 0,0 Marc VDS), MOTO2, QUALIFICAÇÃO:

Ajo), +0,487s

VDS) 2m05,244s

o holeshot na primeira curva com o

MOTO2, CORRIDA: MÁRQUEZ

RW Racing GP), Enea Bastianini

CONQUISTA TÍTULO MUNDIAL

(Beta Tools Speed Up), Sam Lowes

SENDO O PRIMEIRO CAMPEÃO

(Federal Oil Gresini Moto2), Fabio

A CONSEGUIR TRIUNFAR NO

Di Giannantonio (Beta Tools Speed

MOTO3 E MOTO2

Up), entre outros, sofreram quedas

Apesar de ter sido Álex Márquez

ao longo da corrida.

a arrancar da pole position, Brad

Jorge Martín também caiu numa

Binder foi o responsável por fazer

altura em que o top cinco era com-

MOTO2 Pos. 1.º

Piloto Brad Binder

Equipa Red Bull KTM Ajo

Moto

Tempo/Diferença

KTM

38m07,843s

2.º

Álex Márquez

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

+0,758

3.º

Thomas Lüthi

Dynavolt Intact GP

Kalex

+2,683

4.º

Xavi Vierge

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

+6,646

vários foram aqueles que corre-

5.º

Jorge Navarro

MB Conveyors Speed Up

Speed Up

+7,114

ram atrás do prejuízo tentando

6.º

Iker Lecuona

American Racing KTM

KTM

+8,582

estar entre os melhores no Q1.

7.º

Lorenzo Baldassarri

FLEXBOX HP 40

Kalex

+9,232

Nesta sessão, Augusto Fernán-

8.º

Tetsuta Nagashima

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

+10,180

dez (Flexbox HP 40) terminou no

9.º

Marcel Schrötter

Dynavolt Intact GP

Kalex

+10,807

topo da tabela com um marco de

10.º

Luca Marini

SKY Racing Team VR46

Kalex

+14,585

2m05,897s. Atrás de si ficaram

11.º

Augusto Fernández

FLEXBOX HP 40

Kalex

+16,521

Stefano Manzi (MV Agusta Tem-

12.º

Nicolò Bulega

SKY Racing Team VR46

Kalex

+22,333

porary Forward), Jesko Raffin

13.º

Mattia Pasini

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

+23,326

(NTS RW Racing GP) e Somkiat

14.º

Remy Gardner

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

+23,810

Chantra (IDEMITSU Honda Team

15.º

Dominique Aegerter

MV Agusta Idealavoro Forward

MV Agusta

+24,002

Asia) com este último a ficar a

16.º

Andrea Locatelli

Italtrans Racing Team

Kalex

+24,055

0,164s do #40-

17.º

Jake Dixon

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

+27,663

Logo no início da segunda sessão

18.º

Dimas Ekky Pratama

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

+29,455

de qualificação, Jorge Navarro

19.º

Joe Roberts

American Racing KTM

KTM

+30,896

sofreu uma queda que o deixou

20.º

Jesko Raffin

NTS RW Racing GP

NTS

+37,044

para trás. Nesta altura, Thomas

21.º

Philipp Oettl

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+50,548

22.º

Lukas Tulovic

Kiefer Racing

KTM

+54,921

23.º

Xavi Cardelus

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

+1m00,678s

24.º

Enea Bastianini

Italtrans Racing Team

Kalex

1 volta

Lüthi estava com a pole provisória numa altura em que se foi verificando inúmeras trocas de posições. No final, Marc Márquez conquistou a pole position com um registo de 2m05,244s ficando com um avanço de 0,151s em relação a Nagashima. Brad Binder fechou a primeira fila da grelha. Xavi Vierge (EG 0,0 Marc VDS) terminou em quarto com Lüthi e Martín (Red Bull KTM Ajo) nas duas posições seguintes. -68- | MOTORCYCLE SPORTS |

Sam Lowes

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

5 voltas

Marco Bezzecchi

Red Bull KTM Tech 3

KTM

6 voltas

Stefano Manzi

MV Agusta Idealavoro Forward

MV Agusta

8 voltas

Somkiat Chantra

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

10 voltas

Fabio Di Giannantonio

MB Conveyors Speed Up

Speed Up

11 voltas

Adam Norrodin

Petronas Sprinta Racing

Kalex

13 voltas

Jorge Martín

Red Bull KTM Ajo

KTM

16 voltas

Bo Bendsneyder

NTS RW Racing GP

NTS

0 voltas

NF1L

NF1L - Not Finished 1st Lap

Michelin

Viñales relega Márquez a segunda lugar

fraca, em termos de potência, do

VDS] e dedicar este título ao ra-

circuito mundial.

paz da Asian Talent Cup [Afridza

posto por Binder, Márquez, Tetsuta

panheiro de profissão e lançou-se

No final da corrida, Alex Márquez

Munandar], pois hoje corremos

Nagashima, Tom Lüthi e Xavi Vierge.

ao lugar mais baixo do pódio. A dez

- campeão do mundo de Moto2 –

por ele. Foi uma corrida muito di-

Estes pilotos começaram a ficar afas-

voltas do fim, o suíço estava com

agradeceu, em microfones do site

fícil…eu nem sei o que estou a di-

tados entre si e a liderança mudou

um atraso de 1,6 segundos para

oficial da prova, à sua equipa dedi-

zer agora por estar tão cansado. É

mesmo de mãos depois de um erro

Binder enquanto que via Márquez

cando o título a Afridza Munandar:

inacreditável. O que estou a viver

de Binder. Álex Márquez ascendeu

a sete décimas de diferença. Ape-

– Antes de mais quero agradecer

é um sonho tornado realidade.

a primeiro e Iker Lecuona (American

sar de ainda ter tempo de fechar

a esta equipa fantástica [Marc

Por outro lado, Binder afirmou

Racing KTM) aproveitou a situação

lacunas, o piloto da Intact GP não

para ser o segundo classificado.

conseguiu chegar-se aos dois pilo-

Mais tarde, o #41 ultrapassou o

tos adiante.

seu colega de marca ficando com

O objetivo do #12 era deixar Már-

a mente focada em chegar-se a

quez em terceiro para adiar a deci-

Márquez. Na abordagem à curva

são do título para Valência. No en-

um, Binder ultrapassou o seu ad-

tanto, não se verificou alterações

versário mais direto e acabou por

até ao final da corrida e Binder foi

perder posição para o espanhol.

mesmo o grande vencedor do GP

Repetiu o ataque na volta seguin-

da Malásia. Do outro lado da his-

te, mas desta vez consumou a ul-

tória, Márquez garantiu o segun-

trapassagem garantindo a primei-

do lugar e, com isso, conquistou

ra posição.

o título mundial de Moto2, sendo

Nagashima cometeu um erro na

o primeiro a conseguir conquistar

curva 14 e isso custou-lhe o pódio.

a taça de campeão da categoria

Lüthi aproveito o azar do seu com-

intermédia e da categoria mais

PETRONAS GARANTE DUAS YAMAHA M1 DE FÁBRICA PARA 2020 A corrida de Sepang é a ronda caseira da Petronas Yamaha SRT e nesse sentido foi comunicado publicamente que a equipa satélite da fabricante japonesa irá ter duas motos de fábrica (2020) no próximo ano. Aquilo que aconteceu em 2019 é que Franco Morbidelli corria com uma moto desta temporada enquanto que Quartararo estava com uma máquina de 2018. Com este anúncio, ambos os pilotos vão ter no próximo ano o mesmo material que Valentino Rossi e Maverick Viñales.

| MOTORCYCLE SPORTS | -69-

da Malásia

Marc Márquez não conseguiu fechar diferença para Viñales

não estar desiludido com os re-

com um diferencial de 52 pontos

adicionais, o piloto foi para o traça-

tar a oportunidade para agradecer

sultados apesar de ter perdido a

e 65 pontos para o campeão.

do malaio e chegou mesmo a rodar

a toda a equipa e à KTM, porque

luta pelo campeonato para o seu

no FP1. Todavia, o português com-

todos foram muito compreensivos

adversário:

MOTOGP: VIÑALES VENCE E

pletou apenas quatro voltas com

em relação a toda a situação e o

– Não posso ficar desiludido, dei

MÁRQUEZ FAZ RECUPERAÇÃO

um registo de 2m05,412s sendo

apoio esteve lá desde o início. É

tudo o que tinha. Não tinha qual-

DE SONHO

mesmo o mais lento em pista. Face

mais fácil tomar decisões assim,

quer tração, a pior que tivemos

Depois do fim de semana na Aus-

às dificuldades sentidas, o piloto da

quando tens todos do teu lado.

todo o fim de semana. Eu vi a di-

trália, Miguel Oliveira (Red Bull

Tech3 retirou-se do GP da Malásia

Penso que a equipa me merece a

ferença a aumentar e tentei for-

KTM Tech 3) ainda não sabia se ia

com um possível retorno apenas

100% e não a 80%, e é disso que

çar de novo. Não resultou muito

competir em Sepang. Após exames

agendado para os testes de feve-

vou tratar a partir de agora’, disse

bem mas ao final do dia vence-

reiro em Sepang.

em comunicado oficial de equipa

mos a corrida.

‘Hoje foi um dia em que saí para

antes de ter sido operado com su-

Apesar de Márquez se ter con-

testar a minha condição física.

cesso no domingo de corrida.

sagrado campeão na categoria

Esperava não estar a 100%, mas

intermédia, o segundo e terceiro

pelo menos podia pilotar, mas ob-

MOTOGP, TREINOS LIVRES DE

lugar ainda estavam por decidir.

viamente não foi possível devido

SEXTA: QUARTARARO MAIS

Brad Binder detinha 234 pontos

às dores em ambos os pulsos. Não

RÁPIDO EM AMBAS AS SESSÕES

enquanto que Lüthi acumulava

é nada sério, mas precisa de mais

Os treinos livres tiveram início

menos dez pontos que o piloto

descanso e é isso que preciso de

com o rookie Fabio Quartararo

da KTM. A encerrar o top cinco

fazer agora. Claro, queremos ser

(Petronas Yamaha SRT) a com-

das contas gerais estavam Jorge

competitivos e não estar aqui

pletar a melhor volta de sempre

Navarro e Augusto Fernández

apenas a passear. Quero aprovei-

na pista da Malásia (1m59,027s).

-70- | MOTORCYCLE SPORTS |

REPSOL MEDIA/Jaime Olivares GGPP 2019

MotoGP

Michelin

Andrea Dovizioso em terceiro deixou Rossi e Rins fora do pódio

Apesar da competitividade e pro-

No entanto, em termos de regis-

ximidade quanto aos tempos no

tos combinados, Quartararo man-

top dez, verificaram-se diversas

teve a liderança depois do tempo

mudanças de posições. Desta

de 1m58,576s conseguido no

forma, a Yamaha marcou uma

FP2. Morbidelli ficou em segundo

presença clara no top cinco, dado

ao ser o mais rápido no FP3 sen-

que o mesmo ficou composto por:

do seguido por Márquez e Viñales.

Quartararo,

Morbidelli

Andrea Dovizioso foi quinto ao

(Petronas Yamaha SRT), Maverick

Franco

ficar a mais de seis décimas de

Viñales (Monster Energy Yamaha

Quartararo.

MotoGP), Marc Márquez (Repsol

O FP4 não conta para esta ta-

Honda Team) e Andrea Dovizioso

bela de combinados, pelo que é

(Ducati Team).

uma sessão que serve para ex-

O FP2 decorreu em piso seco,

perimentar alguma afinação sem

sendo que Quartararo bateu o

que a KTM demonstrou proble-

mente fortes. Franco Morbidelli foi

comprometer a qualificação dire-

seu próprio recorde do FP1 não

mas ao se apresentar na cauda

o mais competente em pista reali-

ta para o Q2. Assim, as Yamaha

estando sequer a 100% no que

da tabela de tempo com Oliveira

zando uma volta em 1m58,761s

voltaram a ser as mais fortes em

respeita à sua condição física. No

fora de pista e as restantes três

enquanto Fabio Quartararo, seu

pista com Morbidelli a colocar-

final, e à semelhança do FP2, a

motas entre o 18.º e o 20.º lugar.

companheiro de equipa, foi pior em

-se novamente no topo. O tem-

tabela sofreu diversas alterações

0,216s. Marc Márquez foi terceiro

po de 1m59,600s deixaram o

terminando com Quartararo em

MOTOGP, TREINOS LIVRES

e o único que se conseguiu intro-

piloto duas décimas à frente de

primeiro a rodar em 1m58,576s.

DE SÁBADO: TEMPO DE

meter nesta luta ao ser melhor que

Valentino Rossi. Andrea Dovizio-

Dovizioso foi segundo e Va-

QUARTARARO NO FP2 DEIXOU

Maverick Viñales. Jack Miller (Pra-

so foi terceiro com uma volta em

lentino Rossi (Monster Energy

O PILOTO NO TOPO DA TABELA

mac Racing) fechou o top cinco.

1m59,957s-

Yamaha MotoGP) no último lugar

DOS COMBINADOS

do top três com um diferencial de

Assim como nas sessões anteriores,

0,708s para o #20. De ressalvar

neste FP3 as Yamaha foram igual-

Mesmo fora do top cinco, Morbidelli e Quartararo tornam a Petronas Yamaha SRT como a melhor equipa independente do ano

| MOTORCYCLE SPORTS | -71-

MotoGP

MOTOGP, QUALIFICAÇÃO:

da Malásia

MOTOGP

YAMAHA FAZ ‘ALL-IN’ EM

Pos.

ATAQUE À PRIMEIRA LINHA

1.º

Maverick Viñales

Como habitualmente, o Q1 foi

2.º

Marc Márquez

3.º

bem disputado uma vez que apenas dois pilotos podem assinar presença no Q2. Assim, Cal Crutchlow (LCR Honda CASTROL) foi o mais rápido em pista com um registo de 1m59,2016. Danilo Petrucci foi segundo ao ser 0,120s mais lento que o britânico deixando Joan Mir (Team SUZUKI ECSTAR) de fora das 12 melhores posições. Na segunda qualificação, a história não foi muito diferente daquela que se viu ao longo deste fim de semana. Fabio Quartararo garantiu a pole position fazendo parte do

Piloto

Equipa

Moto

Tempo/Diferença

"Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

40m14,632

Repsol Honda Team

Honda

+3,059

Andrea Dovizioso

Ducati Team

Ducati

+5,611

4.º

Valentino Rossi

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

+5,965

5.º

Álex Rins

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

+6,350

6.º

Franco Morbidelli

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

+9,993

7.º

Fabio Quartararo

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

+12,864

8.º

Jack Miller

Pramac Racing

Ducati

+17,252

9.º

Danilo Petrucci

Ducati Team

Ducati

+19,773

10.º

Joan Mir

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

+22,854

11.º

Pol Espargaró

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

+24,821

12.º

Francesco Bagnaia

Pramac Racing

Ducati

+30,251

13.º

Aleix Espargaró

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

+30,447

14.º

Jorge Lorenzo

Repsol Honda Team

Honda

+34,215

15.º

Mika Kallio

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

+34,461

16.º

Hafizh Syahrin

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+44,319

17.º

Karel Abraham

Reale Avintia Racing

Ducati

+47,343

guiu rodar no segundo 58. Mave-

Johann Zarco

LCR Honda CASTROL

Honda

4 voltas

rick Viñales foi segundo e Franco

Cal Crutchlow

LCR Honda CASTROL

Honda

6 voltas

Andrea Iannone

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

9 voltas

leque de cinco pilotos que conse-

Morbidelli não foi melhor que terceiro, numa sessão onde a primeira

NC - Not classified

linha ficou ao encargo de pilotos to registo em pista e Crutchlow foi quinto. Valentino Rossi, o último da marca Yamaha, garantiu a sexta posição para a corrida de domingo. De salientar que, surpreendentemente, Marc Márquez fez o penúltimo tempo. O piloto da Honda sofreu uma queda numa altura em que perseguia Quartararo. Na abordagem à curva dois o campeão perdeu a traseira da sua moto e acabou por ter um incidente, a baixa velocidade, que ditou este resultado. Mais tarde, esclareceu ao Motorsport.com o que aconteceu: ‘Configurámos a moto de forma a ter um bom ritmo de corrida, mas estivemos com dificuldades para o ritmo numa volta, especialmente na mudança de direções, e a moto estava um pouco mais instável. Mas o pneu estava pronto porque já na curva 15 estive rápido e estava -72- | MOTORCYCLE SPORTS |

Jack Miller foi a segunda melhor Ducati sendo batido apenas por Dovizioso Michelin

da Yamaha. Jack Miller fez o quar-

©Jesus Robledo

Danilo Petrucci fez jus ao seu número terminando na nona posição

bem. Mas talvez tenha mudado de direção de forma demasiado agressiva, e honestamente estou mais desapontado por partir de 11.º do que pela queda. Hoje talvez tenha

6.º Valentino Rossi (Monster Energy Yamaha MotoGP), +0,697s

Viñales seguia na frente sendo este

chlow ter abandonado graças a

perseguido por Miller e Márquez.

um acidente na curva 15. Miller

No quarto lugar estava Andrea

perdeu desta forma uma peça

Yamaha, quando têm pneus novos,

MOTOGP, CORRIDA: VIÑALES

Dovizioso com Valentino Rossi e

da sua moto quando abordava a

são muito rápidos e conseguem

VINGOU-SE DA QUEDA DE

Franco Morbidelli no seu encalce.

chegada à curva um.

mudar bem de direção. Estava

PHILLIP ISLAND COM VITÓRIA

Márquez ultrapassou Miller e Do-

A dada altura, Joan Mir fez uma ul-

atrás do Quartararo, ele mudou

EM SEPANG

vizioso colocando o australiano no

trapassagem mais arriscada sobre

de direção e eu tentei copiar. Mas

Fabio Quartararo, Maverick Viñales

quarto lugar enquanto que Quar-

Johann Zarco (LCR Honda IDE-

simplesmente voei.’

e Franco Morbidelli foram os pi-

tararo facilmente mostrou proble-

MITSU) com o francês a ir parar

lotos que arrancaram da primeira

mas com a sua M1 – era oitavo a

ao chão. Não muito mais tarde,

linha, mas quem conseguiu con-

15 voltas do fim.

Valentino Rossi entrava em modo

cretizar o holeshot foi mesmo

Cinco voltas mais tarde, Viñales

ataque quando o italiano batalhava

forçado demasiado. Os pilotos da

Top seis da qualificação: Fabio 1.º

Quartararo

(Petronas

Yamaha SRT), 1m58,303s 2.º Maverick Energy

Viñales Yamaha

Morbidelli depois de se suplantar

permanecia na liderança com uma

com Álex Rins (Team SUZUKI ECS-

(Monster

sobre Jack Miller.

diferença de 1,7 segundos para o

TAR) numa discussão pelo quarto

MotoGP),

Apesar de Marc Márquez partir

campeão. Por sua vez, ‘Desmo-

posto. No final de contas, Rossi foi

um pouco mais atrás, o campeão

Dovi’ estava a 4,5 segundos do

melhor que o piloto da Suzuki sen-

de 2019 começou desde cedo a

piloto da Yamaha sendo o italiano

do o #42 o responsável por fechar

cortar diferenças para aqueles que

perseguido por Rossi que estava

o top cinco.

estavam no topo da classificação.

a duas décimas. Entretanto, Jack

Em termos de pódio, Viñales foi me-

Rapidamente chegou ao top cin-

Miller começou a perder desem-

lhor e soube gerir a diferença para

co numa corrida frenética para o

penho significativo descendo na

Márquez. Os dois espanhóis dividi-

espanhol.

classificação antes de Cal Crut-

ram as duas posições mais altas do

+0,103s Franco 3.º

Morbidelli

(Petronas

Yamaha SRT), + 0,129s Jack Miller (Pramac Racing), 4.º +0,422s Cal Crutchlow (LCR Honda 5.º CASTROL), +0,648s

| MOTORCYCLE SPORTS | -73-

da Malásia

Gold and Goose

MotoGP

Miguel Oliveira abandonou GP da Malásia no primeiro dia fruto da lesão registada aquando do acidente em Phillipp Island

‘Estou satisfeito com o segundo lugar. Foi uma corrida incrível e o que eu fiz foi uma primeira volta

pódio, tendo Dovizioso terminado

rança pouco após a primeira vol-

incrível, bem como o Dovi. A ques-

em terceiro com uma diferença sig-

ta. Nos primeiros setores forcei e

tão é que destruímos o pneu nas

nificativa para os dois pilotos que

forcei o andamento e estou muito

primeiras três voltas. Depois perdi

terminaram à sua frente.

contente. A equipa fez um grande

algum tempo com o Miller, mas

trabalho, foi uma pena na Austrá-

tudo bem, já estava a cumprir a mi-

MOTOGP, REAÇÕES

lia, achei que tinha, também lá,

nha meta. O Viñales foi mais veloz

Maverick Viñales regressou às vi-

muito potencial. Ser primeiro aqui

que nós hoje e vi que a meta era

tórias depois de corridas a fio sem

é fantástico, gostava de dedicar

como a de Phillip Island, manter-

conseguir reconquistar 25 pontos

esta corrida ao miúdo que morreu

-me colado a ele. Quando ele che-

– a sua última vitória foi em Assen.

ontem, ele era o meu preferido na

gou a 1.5 segundos de vantagem

Após o triunfo, Viñales afirmou, em

Asia Talent Cup…as minhas con-

ainda tentei acompanhá-lo, mas

parque fechado, que se sentiu com

dolências à família.

depois cometi um erro e a diferen-

o potencial indicado para vencer,

Marc Márquez partiu para esta

ça chegou a 2/5 segundos…estou

mas garante que isso também se

prova fora do top 10. Perante tal

feliz pela minha corrida’, disse em

deveu ao trabalho realizado pela

facto, o piloto da Honda fez uma

parque fechado.

sua equipa:

recuperação de sonho e terminou

Andrea Dovizioso conquistou mais

– Foi uma corrida incrível, pre-

o GP da Malásia na segunda po-

um pódio terminando em terceiro

parámo-la muito bem este fim

sição. No entanto, todo o esforço

lugar. De acordo com o #04, em

de semana. Senti que tinha um

que marcou as voltas iniciais teve

comunicado oficial, um bom re-

potencial grande e assumi a lide-

um custo já na parte final.

sultado só podia ser conseguido,

-74- | MOTORCYCLE SPORTS |

em parte, com um bom arranque.

corrência de Álex Rins que era o

o término desta corrida. Quarta-

Contudo, aquilo que não ajudou

único que lhe podia retirar po-

raro era líder com 23 pontos de

‘DesmoDovi’ foi mesmo a perda de

sição. Danilo Petrucci fechou o

vantagem pelo que essa lide-

rendimento dos seus pneus.

top cinco com 219 pontos para

rança podia ir parar às mãos de

‘Estou muito contente porque foi

Márquez e a outros 18 pontos de

Jack Miller, em Valência. Assim, o

a corrida mais rápido que tivemos

Rins. Falando em pontos, é de sa-

francês estava com 172 pontos e

em Sepang em [piso] seco por

lientar que Marc Márquez bateu

Miller com 149 totais. Cal Crut-

isso temos de estar satisfeitos

em Sepang o recorde de pontos

chlow era terceiro com 133 pon-

com o resultado. Sabíamos que

Em todo o caso, estou contente

numa temporada. Jorge Lorenzo

tos e um diferencial de 39 para

com um bom arranque podíamos

com o pódio e isso é muito im-

(Repsol Honda Team) (2010) está

o rookie. Por falar em estreantes,

apontar a um bom resultado, mas

portante para mim’, disse.

em segundo nesta classificação

Quartararo foi para Valência com

infelizmente na corrida não tive

Com o fim da penúltima ronda,

com 383 pontos enquanto que

89 pontos de avanço para Joan

o sentimento que havia tido nos

Maverick Viñales reforçou a sua

Valentino Rossi (2008) é terceiro

Mir. Francesco Bagnaia (Pramac

treinos: os pneus caíram muito e

posição no campeonato depois

com ‘apenas’ 373 pontos con-

Ducati) estava na terceira posição

não consegui ficar com o Viñales

do campeão e vice-campeão já

quistados numa temporada.

com menos 118 pontos enquan-

e com o Márquez. É uma pena

terem sido descobertos. O pilo-

A classificação de pilotos inde-

to que Oliveira era último com

porque pensava que conseguia.

to da Yamaha tinha ainda a con-

pendentes não ficou fechada com

139 pontos de atraso. Já a luta entre equipas encontrava-se bem acesa. A Ducati Team

Joan Mir fez em Sepang o seu penúltimo (o nono) top dez da temporada www.suzuki-racing.com

estava na liderança com 432 pontos e a Honda tinha apenas menos um par de pontos que a Repsol Honda Team. A Monster Energy Yamaha MotoGP era a terceira classificada, mas com uma diferença muito maior – 63 pontos – para a equipa oficial da fábrica de Borgo Panigale. Nas equipas independentes, a Petronas Yamaha SRT foi coroada campeã com a LCR Honda – com menos 77 pontos – a ser a principal equipa derrotada. A Pramac Racing estava na terceira posição, mas com apenas sete pontos para a equipa satélite da Honda.

| MOTORCYCLE SPORTS | -75-

MOTOGP

LORENZO

Falar de Jorge Lorenzo é falar de grandeza no mundo da velocidade a duas rodas. O maiorquino decidiu colocar um ponto final na carreira aos 32 anos, após uma temporada na Honda para esquecer, marcando assim o fim de uma era na classe rainha, que perdera no ano antes outra lenda, Dani Pedrosa. O adeus de Lorenzo foi precipitado por algumas quedas fortes que resultaram em lesões que mexeram com o piloto, que nunca chegou a sentir-se verdadeiramente confortável na Honda.

Em Mugello estreou-se a vencer pela Ducati

FAlePhoto

TEXTO: Rodrigo Fialho

LORENZO, O ADEUS DE ‘UM GRANDE CAMPEÃO’

ANTES DO MUNDIAL

para competir. Aos oito anos venceu

chegou a escrever o livro ‘Iniciação

em 1998 a Copa Aprilia (50cc) e no

Jorge Lorenzo teve o primeiro con-

na Copa Aprilia e conheceu aque-

ao motociclismo desportivo - A pre-

ano seguinte a Copa Aprilia (125cc),

tato com as duas rodas quando aos

le que seria o seu empresário até

paração de um futuro campeão’ com

antes de em 2000 chegar ao Eu-

dois anos lutava para conseguir an-

2008: Dani Amatriain. Foi com esta

Jorge na capa, acabou por colocar o

ropeu de 125cc, aos 13 anos, e ao

dar de bicicleta. O ‘bichinho’ do mo-

idade que se cruzou com outro ele-

filho no caminho do sucesso através

Campeonato Espanhol de Velocida-

tociclismo nasceu quando aos três

mento crucial da sua equipa, o mecâ-

de uma metodologia autodidata exi-

de, onde acabou em 17.º depois de

anos de idade o seu pai, Chicho, lhe

nico Juan Llansa Hernández.

gente e que se apoiava na criação de

lhe ser concedida uma autorização

deu uma moto feita por ele próprio.

Aos dez anos teve um acontecimen-

diversas técnicas de pilotagem.

especial para poder competir, uma

Este seria o primeiro passo rumo a

to que mudou a sua vida. O acordo

Em 1997 Lorenzo já tinha ganho oito

vez que não tinha idade suficiente.

uma carreira incrível e que o deixa,

da custódia deu-lhe a oportunidade

campeonatos em motocross, trial e

Nesse ano venceu em Braga uma

no dia do adeus, lado a lado com os

de escolher ficar com o pai ou com

velocidade. Com o apoio do pai e as

corrida a contar para europeu, tor-

melhores de sempre.

a mãe. O pai, que o treinava, foi o

ligações de Amatriaín, Jorge Lorenzo

nando-se no piloto mais jovem de

Aos cinco anos a criança de Palma

eleito. O piloto explicou anos depois

era inserido num ambiente criado

sempre a ganhar uma corrida do

de Maiorca vencia o primeiro título,

que se não tomasse essa decisão ‘te-

para simular o que o esperava no

Campeonato da Europa.

um campeonato de minicross regio-

ria acabado a carreira no mundo das

mundo competitivo. Giorgio, como

No ano seguinte, no CEV 125cc,

nal. No ano seguinte já tinha licença

motos’. Esta relação com o pai, que

era conhecido em criança, venceu

ficou em quarto, com dois pódios,

-76- | MOTORCYCLE SPORTS |

segundo no campeonato, atrás de

ASSEGURAR O ESTATUTO

O maiorquino pendura o capacete como um dos melhores de sempre

DE LENDA NO SONHO DO Honda Racing Corporation

num ano em que Casey Stoner foi Ángel Rodriguez. Lorenzo corria agora pela Monlau Competición, uma escola de mecânica de competição gerida pelo seu empresário, Dani Amatriaín. Quanto ao Europeu

MOTOGP Foi com dois títulos mundiais que Jorge Lorenzo chegou à Yamaha. O arranque entre a elite da elite teve grande impacto. Três poles nas três

de 125cc, acabou em sexto, mas a

primeiras corridas tiveram a melhor

experiência ficou marcada por uma

sequência com um triunfo em solo

queda em Cartagena que foi a pri-

português, no Estoril. Estava conse-

meira mais aparatosa, sofrendo mes-

guida a primeira vitória no MotoGP.

mo a primeira fratura da clavícula.

O novato partilhava a liderança do

A estreia no mundial era o passo se-

mundial com Dani Pedrosa mas a ir-

guinte na carreira do maiorquino.

regularidade evidenciada na segunda metade da época fê-lo perder fôlego.

DE ‘GIORGIO’ A JORGE LORENZO

Conseguiu outro pódio, uma volta

por Dovizioso, que o acompanharia

Um dos seus objetivos era bater Va-

- 125CC

mais veloz e uma pole position.

na maior parte da carreira. Dani Pe-

lentino Rossi, que chegou mesmo

Lorenzo foi sempre um talento pre-

Em 2004 manteve-se na equipa e

drosa foi campeão pela segunda vez

a ordenar a instalação de um muro

coce. A estreia no mundial chegou

acabou em quarto no campeonato

consecutiva.

para que não houvesse partilha de

através de uma oportunidade na

após duas melhores voltas, duas po-

Em 2006 venceu o primeiro mundial.

dados com o jovem espanhol. Este

Derbi, em 2002, com o adolescen-

les, três vitórias e outros quatro pó-

Ganhou metade das 16 corridas da

foi um problema recorrente ao lon-

te a tornar-se no piloto mais jovem

dios. Aos 17 anos o jovem dava cada

temporada, garantindo dez poles e

go do primeiro ano na Yamaha, e

de sempre da história do mundial.

vez mais vistas e eram já muitas as

outros três pódios. O desempenho

pese embora o desempenho exce-

Era tão jovem, de facto, que teve de

equipas interessadas no adolescen-

estelar, agora numa Aprilia RSW 250,

lente, nem tudo foram rosas para

esperar pela terceira ronda do cam-

te, que em 2005 dava o salto para a

foi dominador e fez com que muitas

Lorenzo em 2008. O primeiro revés

peonato para fazer a sua estreia, por

desafiante classe intermédia, 250cc.

equipas da classe rainha ficassem in-

chegou em Xangai, na China, quan-

teressadas nos seus serviços. Mas tal

do se lesionou nos dois tornozelos.

ainda não ter a idade mínima necessária para competir, segundo as re-

REI DO MUNDIAL EM DOSE

como fez na classe 125cc, não subiu

A sequência de acidentes não ficou

gras. Testou a sua 125cc em Misano

DUPLA

logo de categoria, sonhando somar

por aí, com o mais grave a decorrer

antes dos testes de pré-época até

A chegada à classe intermédia veio

mais um mundial, talvez inspirado

na segunda sessão de treinos livres

que se estreou em Jerez, no Grande

pelas mãos da equipa Fortuna, que

por um dos seus ídolos e agora gran-

do GP da Catalunha, onde chegou a

Prémio de Espanha. Foi ali, na pista

lhe disponibilizou uma Honda RS-

de amigo, Max Biaggi, recordista de

perder a consciência após a queda.

andaluz, que somou as primeiras vol-

250RW. Não acabou três corridas

mundiais na classe intermédia.

Ainda assim foi o melhor novato do

tas num GP após completar 15 anos,

mas nas que acabou o pior resul-

Atacou 2007 na mesma estrutura e

ano e acabou o mundial em quarto,

no segundo dia de ação da prova. Foi

tado que conseguiu foi um décimo

com o número um na moto. Melho-

com uma vitória, cinco pódios e ou-

22.º, bem pior que o companheiro

lugar, no Estoril, circuito estreante

rou os seus números ainda mais, com

tros três quartos lugares.

de equipa Youchi Ui, sexto - mas o

no mundial.

nove vitórias e outros três pódios. O

O segundo ano na Yamaha começou

nipónico estava na sua sétima tem-

Em Mugello foi quando partiu da pri-

segundo no mundial, Andrea Dovi-

como o primeiro, em grande. Dois

porada no mundial de 125cc... No

meira pole na classe para acabar pela

zioso, acabou o campeonato com

triunfos, três poles e outros dois pó-

ano de estreia pontuou quatro vezes,

primeira vez no pódio, sendo apenas

menos 52 pontos que Lorenzo, que

dios nas primeiras cinco corridas va-

duas delas no top dez, e com um sé-

batido pelo campeão em título, Dani

ultrapassou a barreira dos 300 pon-

liam-lhe a liderança do campeonato,

timo lugar como melhor resultado.

Pedrosa. Ainda assim bateu, apenas

tos numa temporada. Nessa altura

agora com a certeza de que o Moto-

Não seria preciso esperar muito até

na sua quinta corrida na categoria, à

não havia fábrica da classe rainha

GP tinha um novo campeão em po-

Lorenzo mostrar o seu calibre no

frente de pilotos como Andrea Dovi-

que não o tentasse contratar...e seria

tência. Não acabou quatro corridas e

mundial. Na segunda temporada

zioso, Alex de Angelis ou Casey Sto-

a Yamaha a consegui-lo, onde faria

nas provas que acabou, fê-lo quase

venceu pela primeira vez no mundial

ner. Fechou a temporada de estreia

parelha nem mais menos que com

sempre no top três...a exceção foi

em Jacarepaguá, no GP do Brasil.

como segundo melhor rookie, batido

Valentino Rossi.

um quarto lugar em Sepang. Era se| MOTORCYCLE SPORTS | -77-

MOTOGP

LORENZO

gundo e só lhe faltava conquistar o

mas o maiorquino regressou em

sete possíveis, entre Sachsenring e

do campeão Márquez e de Rossi.

mundial para entrar na lista de imor-

2012 decidido a tentar a conquista

Sepang, o que lhe deu uma vanta-

2015 foi o último grande ano do

tais da classe rainha.

do quarto mundial da carreira.

gem sobre Lorenzo. A desclassifica-

maiorquino na MotoGP. Sem qual-

2010 foi o último ano em que Lo-

Tal como em 2010, Lorenzo subiu

ção de Márquez na antepenúltima

quer pódio nas três primeiras jor-

renzo e Valentino Rossi partilharam

ao pódio 16 vezes em 18 possíveis.

corrida do ano, que Lorenzo ganhou,

nadas, o maiorquino arrancou para

a garagem antes da mudança do

Somou mais de 350 pontos e con-

empurrava a decisão do título para

uma série de quatro vitórias con-

italiano para a Ducati. A Yamaha es-

seguiu sete poles apesar da pressão

as últimas rondas. Lorenzo ganhou

secutivas. Valentino Rossi esteve

fregava as mãos pois tinha na equi-

constante de Dani Pedrosa. O piloto

as três últimas corridas, mas o ter-

muito consistente, regularmente

pa os dois melhores classificados do

da Honda foi muito regular e ultra-

ceiro lugar de Márquez em Valência

no pódio, e liderou o mundial na

ano anterior. Lorenzo conseguiu dar

passou os 300 pontos, mas Lorenzo

dava o triunfo no mundial a Márquez,

sua larga maioria. A dado momento

mais um passo em frente na sua evo-

foi ainda mais consistente e só não

que via Lorenzo ficar apenas a qua-

a dupla da Yamaha oficial chegou

lução como piloto e na altura nunca

acabou duas corridas, ficando no

tro pontos. O espanhol era agora o

mesmo a ter os mesmos pontos,

um piloto tinha feito tantos pontos

pódio em todas as outras. O quar-

número um da equipa, mesmo com

empatados no primeiro lugar.

num só ano. Nove vitórias e ao todo

to mundial da carreira e segundo na

o regresso de Valentino Rossi após

O momento decisivo do ano ocorreu

16 pódios em 18 Grandes Prémios,

MotoGP era entregue a Lorenzo, o

dois anos fracassados na Ducati.

quando Marc Márquez e Valentino

associados a seis poles fazem desta

novo rei do MotoGP...mas no ano

Falar de 2014 é recordar as incríveis

se envolveram num dos incidentes

a temporada mais espetacular do

seguinte chegava um jovem à classe

dez vitórias seguidas de Márquez.

mais falados da história da modali-

maiorquino na classe rainha. O domí-

com muito potencial: Marc Márquez.

Mesmo com o domínio avassalador

dade na Malásia. Como resultado,

nio de Lorenzo foi de tal ordem que

A temporada de 2013 foi excelente

do rival da Honda, Lorenzo conse-

o italiano partiu do último lugar na

o segundo no mundial, Dani Pedrosa,

para Lorenzo. Oito vitórias e outros

guiu ser presença regular no pódio.

derradeira corrida do ano e Lorenzo,

ficou a mais de 100 pontos do rival.

seis pódios mostram o andamento

A primeira metade da época foi a sua

que estava atrás no mundial, tinha

Já Rossi esteve em bom plano mas

superior do número 99, que ganhou

pior até àquele momento, apenas

tudo para vencer o terceiro mundial

acabou em terceiro, a 150 pontos do

metade das primeiras seis provas e

com três pódios nas dez primeiras

da classe maior. A recuperação épica

companheiro de equipa.

apenas falhando o pódio uma vez.

corridas. O maiorquino melhorou de

de Rossi levantou as bancadas mas

Os dois anos seguintes viram Lo-

A presença no pódio foi constante

rendimento na segunda metade da

Lorenzo não deixaria fugir a oportu-

renzo ter Ben Spies como colega

mas Marc Márquez esteve quase im-

época e tirando a queda em Valência,

nidade dourada e no final assinalava

de equipa após a saída de Rossi da

parável e só não pontuou em duas

acabou todas as corridas no pódio.

a conquista de mais um mundial com

Yamaha, que terá alegamente feito

corridas, vencendo cinco corridas em

Fechou o mundial em terceiro, atrás

um triunfo a fechar a temporada.

Milagro

um ultimato para que os nipónicos escolhessem entre si e Lorenzo. Uma certeza ficava: Rossi assinava

A volta mais veloz, a pole e a vitória no Qatar prometiam um Jorge Lorenzo aguerrido em 2016, mas uma queda

pela Ducati e preparava-se para ter

na Argentina, na corrida seguinte,

o que seriam os piores anos da car-

obrigava-o a regressar aos melhores

reira. Para combater o domínio da

logo em Austin. Duas vitórias e dois

Yamaha a Honda contratou Casey

segundos lugares nas quatro corridas

Stoner. O australiano mostrou por-

seguintes davam confiança ao cam-

que é considerado um talento único

peão, que nas seis corridas seguintes

e apresentou-se em grande nível,

perdia pontos decisivos na luta pelo

vencendo o mundial na Austrália.

topo, perdendo terreno para Már-

Quanto a Lorenzo, fez uma tempo-

quez e Rossi, ficando apenas uma

rada muito sólida, ainda que insufi-

vez no pódio e juntando um 15.º e

ciente para bater o rival. Ainda as-

um 18.º lugares. Márquez estava

sim esteve dez vezes no pódio, três

lançado no topo da tabela, ainda que

delas como vencedor. Foi segundo no único ano em que competiu na classe rainha com o número um, -78- | MOTORCYCLE SPORTS |

Lorenzo venceu cinco campeonatos do mundo, três de MotoGP

o segundo lugar fosse possível. Mas Rossi esteve muito sólido e nem a vitória de Lorenzo a fechar o ano e

Honda Racing Corporation

do abandono começasse a ser real, explicou o próprio: ‘Tive uma queda grave no teste em Montmeló e dias depois caí outra vez de forma feia em Assen, e todos sabemos as consequências que essa queda teve. Admito que quando andava aos trambolhões na gravilha pensei: ‘Ok Jorge isto vale mesmo a pena? Depois de tudo o que atingi, continuar a sofrer desta maneira...estou farto, não que-

a carreira na M1 chegou, acabando

A Honda RC213V foi a sua última moto como atleta de elite

o mundial em segundo na corrida de

ro competir mais.’ Esse foi o momento chave que fez Lorenzo começar a aceitar o adeus

despedida da Yamaha.

modalidade em que as decisões para

após resultado e ficou evidente que

como possibilidade. Ainda assim

A rivalidade com Rossi e o mau am-

o ano seguinte se tomam muito cedo,

Lorenzo tinha cavado um fosso do

continuou por não querer tomar

biente na equipa abriram a possibi-

no ano anterior, Lorenzo soube antes

qual seria complicado sair. ‘Assinar

uma decisão precipitada: ‘E assim

lidade de Lorenzo sair no final de

de Mugello que a Ducati ia apostar

pela Honda é algo com que todos

continuei, mas a verdade é que des-

2016. A Ducati percebeu a oportu-

em Danilo Petrucci para o seu lugar.

os pilotos sonham. Infelizmente as

de essa altura a montanha que tinha

nidade e alavancada pelo dinheiro

O maiorquino assinava com a Honda

lesões chegaram muito cedo e ti-

de escalar passou a ser tão íngreme

da Phillip Morris, fez uma proposta

e vencia na casa da Ducati, repetindo

veram uma influência muito gran-

que deixei de encontrar a motivação

irrecusável ao maiorquino. O pro-

a vitória mais duas vezes essa tem-

de nos meus resultados e no meu

necessária para a subir.’

cesso foi conduzido por Gigi Dall’Ig-

porada. Uma lesão significou o fim

desempenho, e nunca consegui es-

Após Barcelona, onde se lesionou

na, que trabalhara no passado com

prematuro da sua época, fechando o

tar em boa forma física para poder

nas vértebras, partiu duas vértebras

o engenheiro italiano na Aprilia,

ano em nono no mundial. O próximo

conseguir ser veloz ou competitivo.

no pescoço e nas costas, em Assen.

génio que convenceu o número 99

desafio prometia...

Além disso a moto não me é natural

Estas fraturas nunca sararam na per-

a alinhar na aventura de tentar ser

e foi muito complicado ser competi-

feição e as dores estiveram sempre

campeão com outra fábrica.

HONDA: DO SONHO AO

tivo como queria. Nunca perdi a pa-

presentes a pilotar a Honda. Sem

Um pódio em Jerez, na quarta ronda,

PESADELO

ciência e continuei a trabalhar com

confiança na roda da frente da moto,

não chegou para disfarçar as dificul-

Chegava 2019 e com ele a RC213V,

a equipa com a ideia de que era

parte essencial do seu estilo de pi-

dades visíveis do maiorquino na Des-

na equipa de sonho, a Repsol Honda.

uma questão de tempo até todas

lotagem, Lorenzo tinha em si o pior

mosedici, que não acabou três corri-

Marc Márquez dominava o mundial

as peças do puzzle se encaixarem’,

inimigo do piloto: o medo de cair.

das e nas 15 restantes acabou cinco

há anos com aquela moto naquela

disse o maiorquino na conferência

As vértebras estavam a recupe-

vezes fora do top dez. A irregulari-

equipa, e Lorenzo pensava que ape-

de imprensa onde comunicou ao

rar bem mas a semente do medo

dade e a adaptação a uma moto tão

nas o poderia vencer com as mesmas

mundo o adeus às pistas.

estava plantada, até porque tinha

diferente da Yamaha custaram-lhe os

armas...mas tudo lhe correria mal.

A tão falada ‘dream team’ da Honda

escapado a uma lesão na espinha

resultados a que estava habituado,

Primeiro completou os testes em de

afinal era Marc Márquez e um Jorge

que o podia deixar numa cadeira

acabando ainda assim em sétimo, a

pré-época em Valência e em Jerez

Lorenzo constantemente a tentar

de rodas. Foi aguentando as do-

sua pior época até a esse momento.

num bom nível, mas 2019 come-

melhorar, sem sucesso. Falhou qua-

res, mas lutar contra a sensação

O segundo ano com a Ducati foi

çou mal, com uma lesão num treino

tro provas e não conseguiu entrar no

de medo passou a ser demais e Lo-

marcado pela irregularidade e uma

numa moto de dirt track que lhe cus-

top dez em todo o ano. O pior pe-

renzo soube nesse momento que

melhoria de rendimento notável. Três

tou tempo precioso na pré-tempora-

ríodo ocorreu entre Aragão e Phillip

a decisão passava pela mudança

vitórias, quatro poles, outro pódio e

da, o que lhe minaria os preparativos

Island, não acabando nos pontos

de fábrica ou mesmo pendurar o

duas voltas mais rápidas comprovam

para 2019. Subiu à Honda apenas

em quatro corridas consecutivas.

capacete, surpreendendo depois

que Lorenzo estava a conseguir tirar

nos testes em Losail.

As quedas em Barcelona e em As-

o mundo do motociclismo com o

o melhor da moto em 2018. Numa

Lesão após lesão, mau resultado

sen foram a chave para que a ideia

anúncio do adeus em Valência. | MOTORCYCLE SPORTS | -79-

MotoGP

GP da Comunidade Valenciana TEXTO: Bernardo Matias

Honda Racing Corporation

Triunfo claro no fecho de época histórica para Marc Márquez

Como é tradicional há já várias temporadas, o Circuito Ricardo Tormo encerrou a temporada dos Campeonatos do Mundo de motociclismo, com o GP da Comunidade Valenciana. Os títulos de pilotos já estavam entregues – exceto o da MotoE World Cup – mas ainda existiram contas a fechar em Valência. -80- | MOTORCYCLE SPORTS |

Reale Avintia Racing

As grandes decisões do GP da Comunidade Valenciana residiam na edição inaugural da MotoE World Cup. Com 50 pontos em disputa nas duas corridas, Matteo Ferrari (Trentino Gresini) estava longe de ter selado o primeiro lugar que ocupava, sendo o seu principal perseguidor Héctor Garzó (Tech3 E-Racing), a 19 pontos. Já a Trentino Gresini comandava entre as equipas com 26 pontos de avanço face à Avintia Esponsorama. Em Moto3, Lorenzo Dalla Porta já fora coroado como campeão, sendo a luta pelo segundo lugar entre Arón Canet (Sterilgarda Max Racing Team), Tony Arbolino (VNE

Granado com pole position a ‘embalar’ para ronda quase perfeita.

MOTOE, E-POLE: ERIC GRANADO COM POLE POSITION

Snipers) e Marcos Ramírez (Leopard) – separados por 16 pontos.

No MotoGP, Marc Márquez já era

munidade Valenciana deu-se na

INÉDITA

Também em aberto estava a po-

campeão, mas o homem da Repsol

quinta-feira do programa. Assim

A E-Pole – sessão de qualificação

sição de rookie do ano, com Ai

Honda tinha o derradeiro objetivo

obrigou a ronda da MotoE World

da MotoE World Cup – completou

Ogura (Honda Team Asia) a chegar

– ajudar a sua estrutura a alcançar

Cup com duas corridas. A primeira

o programa de sexta-feira no GP da

ao Circuito Ricardo Tormo a 24

o título de equipa. A Ducati tinha

sessão de treinos acabou com Gar-

Comunidade Valenciana. Como es-

pontos do líder dessas contas –

vantagem nesse particular, seguin-

zó (Tech3 E-Racing) a superar Bra-

tabelece o regulamento, cada piloto

Celestino Vietti (Sky Racing Team

do com dois pontos de avanço an-

dley Smith (One Energy Racing).

entrou à vez em pista, tendo direito

VR46).

tes de Valência. Fabio Quartararo

Já na segunda sessão, sexta-feira

a apenas uma tentativa. Jesko Raf-

Na classe intermédia, Brad Binder

(Petronas Yamaha SRT) também

de manhã, foi Smith a liderar com

fin (Dynavolt Intact GP) ditou o rit-

(Red Bull KTM Ajo), Tom Lüthi (Dy-

tinha contas a fechar – depois de

0,168s de vantagem para o líder do

mo durante grande parte da sessão,

navolt Intact GP) e Jorge Navarro

ser rookie do ano, faltavam-lhe dois

campeonato, Ferrari.

graças a um tempo de 1m41,281s.

(MB Conveyors Speed Up) seguiam

pontos para bater Jack Miller (Pra-

na disputa pelo vice-campeonato,

mac Racing) para ser o melhor inde-

com 24 pontos a separar o trio.

pendente. Depois, também existia a

Álex Márquez (EG 0,0 Marc VDS)

luta pelo terceiro posto do Mundial

já era campeão, enquanto Fabio

de pilotos entre Maverick Viñales

Di Giannantonio (MB Conveyors

(Monster Energy Yamaha) e Álex

Speed Up) defendia seis pontos

Rins (Team Suzuki Ecstar). O pelo-

de avanço face a Enea Bastianini

tão tinha Iker Lecuona como grande

(Italtrans) na disputa da distinção

novidade – o espanhol substituía o

de melhor rookie. Por fim, a Fle-

lesionado Miguel Oliveira na Red

xbox HP 40 disputava o título de

Bull KTM Tech3.

equipas e chegou a Valência com mais 14 pontos do que a Dynavolt

MOTOE, TREINOS LIVRES: SMITH

Intact GP. Com Iker Lecuona a ser

IMPÔS-SE COM FERRARI POR

chamado ao MotoGP, Sean Dylan

PERTO

Kelly estreava-se na classe inter-

De forma pouco habitual, o início

média.

de ação em pista no GP da Co-

MAHIAS TEVE DE AMPUTAR DEDO DEPOIS DE QUEDA Uma aparatosa queda no FP2 de MotoE em Valência saiu cara a Lucas Mahias. Finda a época do Mundial de Supersport, o piloto acedeu a substituir o lesionado Niki Tuuli na Ajo nesta última prova de 2019. No entanto, caiu com violência na segunda sessão de treinos livres. Manuel Puccetti, diretor de equipa da Kawasaki Puccetti Racing – onde Mahias disputa o WSSP – confirmou, depois, ao speedweek.com que o piloto iria sofrer a amputação do dedo mindinho da mão direita. A lesão não coloca em risco a carreira de Mahias.

| MOTORCYCLE SPORTS | -81-

GP da Comunidade Valenciana

Milagro

MotoGP

No entanto, na fase final, três homens bateram Raffin. Quem fez melhor foi Eric Granado (Avintia Esponsorama), com o melhor tempo da sessão (1m40,615s) para selar a primeira pole position da carreira. Ferrari, líder do campeonato, concluiu em segundo a 0,341s, sendo Smith o terceiro a 0,581s. Raffin teve de se contentar com o quarto posto depois de liderar durante vários minutos, na expectativa do que os adversários faziam depois de ter completado a sua volta. MOTOE, CORRIDA 1: GRANADO ESTREOU-SE A GANHAR O fim de semana da MotoE World Cup em Valência tinha programa de

Título para Ferrari na primeira época de MotoE.

dupla corrida. A primeira foi no sába-

MOTOE, CORRIDA 2: ‘BIS’ DE

do ao fim da tarde e podia ser muito

GRANADO E TÍTULO DE FERRARI

importante para o desfecho do cam-

Chegou tudo em aberto à derra-

desceu para segundo. Garzó atra-

Houve um duelo animado entre

peonato. Granado partia da pole po-

deira corrida da edição inaugural da

sou-se, o que deixou Ferrari em

Smith e Granado, que se foram re-

sition, dando esperanças aos adeptos

MotoE World Cup. Ferrari estava

perseguição a Granado e a Smith.

vezando na liderança.

brasileiros de um resultado forte.

melhor colocado para ser campeão,

O brasileiro foi ultrapassado, mas

Na meta, o primeiro lugar foi de Gra-

No arranque, foi Smith o mais eficaz

mas era Granado que ocupava a

respondeu para manter-se sem-

nado, com 0,458s de avanço face a

assumindo o comando na frente de

pole position. Smith assumiu o

pre perto da frente. Só já perto do

Smith. Garzó foi terceiro, enquanto

Granado, para começar a distan-

comando no arranque e Granado

fim é que a prova ficaria decidida.

Alex de Angelis (Octo Pramac) com-

ciar-se. Depois de perder posição, por breves instantes, para Xavier

CLASSIFICAÇÃO CORRIDA 1 MOTOE

Siméon (Avintia Esponsorama) e

Pos.

Ferrari, Garzó estabeleceu-se em

1.º

Eric Granado

segundo. Se a primeira metade da

2.º

Héctor Garzó

prova foi controlada por Smith, já na

3.º

segunda tudo foi diferente. Os três primeiros ficaram ‘colados’ uns aos outros, prometendo emoções fortes para o fim. Na penúltima volta, Granado alcançou o comando ultrapassando Smith e nunca mais o perdeu, cortando a meta com 0,576s de avanço. Garzó e Smith passaram a discutir o segundo posto, luta da qual Garzó levou a melhor depois de um pequeno susto na última curva. Ferrari foi um tranquilo quarto classificado – assim, entrou na última prova a liderar a MotoE com 12 pontos de avanço. -82- | MOTORCYCLE SPORTS |

Piloto

Equipa

Moto

Tempo/Diferença

Avintia Esponsorama Racing

Energica

11m49,900s

Tech 3 E-Racing

Energica

+ 0,576s

Bradley Smith

One Energy Racing

Energica

+ 0,706s

4.º

Matteo Ferrari

Trentino Gresini MotoE

Energica

+ 3,213s

5.º

Xavier Siméon

Avintia Esponsorama Racing

Energica

+ 6,310s

6.º

Alex de Angelis

Octo Pramac MotoE

Energica

+ 7,383s

7.º

Niccolò Canepa

LCR E-Team

Energica

+ 7,732s

8.º

Jesko Raffin

Dynavolt Intact GP

Energica

+ 8,888s

9.º

Joshua Hook

Octo Pramac MotoE

Energica

+ 9,634s

10.º

Mattia Casadei

Ongetta SIC58 Squadracorse

Energica

+ 10,676s

11.º

Mike di Meglio

EG 0,0 Marc VDS

Energica

+ 10,923s

12.º

Sete Gibernau

Join Contract Pons 40

Energica

+ 12,177s

13.º

Randy de Puniet

LCR E-Team

Energica

+ 15,569s

14.º

Nico Terol

OpenBank Ángel Nieto Team

Energica

+ 15,783s

15.º

María Herrera

OpenBank Ángel Nieto Team

Energica

+ 15,821s

16.º

Lorenzo Savadori

Trentino Gresini MotoE

Energica

+ 16,165s

17.º

Kenny Foray

Tech 3 E-Racing

Energica

+ 21,668s

CLASSIFICAÇÃO CORRIDA 2 MOTOE Pos.

pletou a prova em quarto. Ferrari foi quinto nesta última prova no Circuito Ricardo Tormo – suficiente para arrebatar o título. O italiano somou mais 11 pontos do que Smith, sendo Granado terceiro a 18 pontos. A temporada de MotoE terminou com Matteo Ferrari a ser o primeiro campeão da história. O italiano foi o mais regular e acabou 11 pontos na frente de Smith. Quanto a Granado, o brasileiro fechou o ano com duplo triunfo, o que lhe valeu a ascensão ao terceiro posto final.

Moto

Tempo/Diferença

1.º

Eric Granado

Piloto

Avintia Esponsorama Racing

Equipa

Energica

11m52,860s

2.º

Bradley Smith

One Energy Racing

Energica

+ 0,458s

3.º

Hector Garzó

Tech 3 E-Racing

Energica

+ 4,124s

4.º

Alex de Angelis

Octo Pramac MotoE

Energica

+ 7,003s

5.º

Matteo Ferrari

Trentino Gresini MotoE

Energica

+ 7,405s

6.º

Mike di Meglio

EG 0,0 Marc VDS

Energica

+ 9,475s

7.º

Sete Gibernau

Join Contract Pons 40

Energica

+ 9,513s

8.º

Mattia Casadei

Ongetta SIC58 Squadracorse

Energica

+ 10,503s

9.º

Nico Terol

OpenBank Ángel Nieto Team

Energica

+ 14,613s

10.º

Jesko Raffin

Dynavolt Intact GP

Energica

14,711s

11.º

Randy de Puniet

LCR E-Team

Energica

+ 15,202s

12.º

María Herrera

OpenBank Ángel Nieto Team

Energica

+ 17,166s

13.º

Lorenzo Savadori

Trentino Gresini MotoE

Energica

+ 19,552s

14.º

Kenny Foray

Tech 3 E-Racing

Energica

+ 29,432s

Xavier Siméon

Avintia Esponsorama Racing

Energica

0 voltas

Niccolò Canepa

LCR E-Team

Energica

0 voltas

Joshua Hook

Octo Pramac MotoE

Energica

0 voltas

Moto

Pontos

MOTO3, TREINOS LIVRES: LEOPARD RACING MOSTROU SUPERIORIDADE

CLASSIFICAÇÃO FINAL MOTOE Pos.

Piloto

Equipa

O Mundial de Moto3 abriu as hos-

1.º

Matteo Ferrari

Trentino Gresini MotoE

Energica

tilidades de sexta-feira, 15 de no-

2.º

Bradley Smith

One Energy Racing

Energica

3.º

Eric Granado

Avintia Esponsorama Racing

Energica

vembro, no Circuito Ricardo Tormo. Jaume Masiá (Mugen Race/KTM) foi o primeiro a estabelecer-se de forma mais duradoura na liderança, mas cerca de 13 minutos depois viu Albert Arenas (Valresa Ángel Nieto Team) a passar para a frente. Cerca de 16 minutos volvidos e Masiá voltou ao topo, mas a dupla da Leopard Racing – Lorenzo Dalla Porta e Marcos Ramírez – esteve em destaque na fase final. Primeiro, Dalla Porta liderou, mas nos últimos instantes foi superado por Ramírez. Este acabou mesmo como líder, mas o italiano ainda foi batido por Filip Salac (Redox PrüstelGP) que fi-

4.º

Héctor Garzó

Tech 3 E-Racing

Energica

5.º

Mike di Meglio

EG 0,0 Marc VDS

Energica

6.º

Xavier Siméon

Avintia Esponsorama Racing

Energica

7.º

Alex de Angelis

Octo Pramac MotoE

Energica

8.º

Jesko Raffin

Dynavolt Intact GP

Energica

9.º

Niccolò Canepa

LCR E-Team

Energica

10.º

Mattia Casadei

Ongetta SIC58 Squadracorse

Energica

11.º

Sete Gibernau

Join Contract Pons 40

Energica

12.º

Nico Terol

OpenBank Ángel Nieto Team

Energica

13.º

Joshua Hook

Octo Pramac MotoE

Energica

14.º

María Herrera

OpenBank Ángel Nieto Team

Energica

15.º

Niki Tuuli

Ajo MotoE

Energica

16.º

Lorenzo Savadori

Trentino Gresini MotoE

Energica

17.º

Randy de Puniet

LCR E-Team

Energica

18.º

Kenny Foray

Tech 3 E-Racing

Energica

cou em segundo a 0,158s da marca de Ramírez (1m40,291s).

Depois, foi Canet a passar pela dian-

acima de Dalla Porta. Refira-se que

só nos primeiros minutos. Cerca de

Depois de já ter estado em bom

teira, mas pouco mais de um minuto

todos os homens melhoraram do

12 minutos volvidos, Tony Arbolino

plano no FP1, Dalla Porta foi o pri-

a seguir foi superado por Masiá. Até

FP1 para o FP2.

(VNE Snipers) levou a melhor para

meiro a sair para a pista no FP2,

ao fim, este melhorou por três vezes

Como habitualmente, o Moto3 teve

se cimentar no comando.

mas o seu colega Xavier Artigas

até chegar a 1m39,612s e nunca

‘honras de abertura’ do dia de sá-

Só já nos últimos segundos é que

mostrou bons argumentos nesta

mais foi destronado. Sergio García

bado em Valência. À semelhança do

o italiano foi batido – primeiro por

participação wild-card e chegou a

(Estrella Galicia 0,0), que durante o

que se assistiu na sexta-feira, a Leo-

Dalla Porta e, depois, por Ramírez e

liderar nos primeiros minutos. O es-

treino protagonizou um pequeno

pard Racing esteve novamente for-

Canet. A liderança da sessão e da ta-

panhol regressaria posteriormente

incidente com Salac, alcançou o se-

te e, desta feita, com ‘dobradinha’.

bela combinada pertenceu a Ramí-

ao comando, batendo nessa altura

gundo posto e ficou a apenas 0,069s

Ramírez acabou no topo de uma

rez com um registo de 1m39,492s

Romano Fenati (VNE Snipers).

de Masiá. Artigas acabou em quarto

sessão que teve 12 líderes distintos

com o qual bateu Dalla Porta por | MOTORCYCLE SPORTS | -83-

MotoGP

GP da Comunidade Valenciana

29 milésimas. Canet foi terceiro e Masiá foi o primeiro dos que não melhorou entre o FP2 e o FP3 – em quarto. Mais atrás, Raúl Fernández (Valresa Ángel Nieto Team) foi 14.º e garantiu a última vaga direta no Q2 com 0,024s de avanço para Tatsuki Suzuki (SIC58 Squadra Corse). MOTO3, QUALIFICAÇÃO: MIGNO ESTREOU-SE NAS POLE POSITIONS O primeiro momento decisivo do dia de sábado em Valência chegou com a Q1 de Moto3. Depois de alguns pilotos passarem pelo topo nos primeiros instantes, foi Tatsuki Suzuki a ditar o ritmo logo com a sua primeira volta lançada – rodou

0,274s, ao passo que Masiá con-

tronas Sprinta Racing) e Arbolino.

triunfo nos últimos metros foi entre

em 1m39,500s.

cluiu em terceiro. Canet, García e

A disputa na frente seguiu animada,

Migno e García, com este a levar

Nas últimas voltas, Suzuki (SIC58

Salac asseguraram a segunda fila

com o grupo dianteiro a alargar-se.

a melhor vencendo com escassas

Squadra Corse) não conseguiu me-

da grelha entre os quarto e sexto

O rookie Artigas passou para o co-

cinco milésimas de margem. Foi

lhorar. No entanto, também nin-

lugares, à frente do campeão Dalla

mando na sua corrida de estreia aos

o primeiro triunfo da sua carreira.

guém conseguiu bater o seu tempo.

Porta – relegado ao sétimo posto à

16 anos de idade. Faltavam, nesse

Artigas ainda conseguiu salvar o

Quem mais perto ficou foi Carlos

partida da corrida valenciana.

momento, seis voltas para a bandei-

terceiro lugar, sendo o top cinco

Tatay, com o espanhol da Funda-

completado por Suzuki e Filip Salac

MOTO3, CORRIDA: PRIMEIRA

nesta fase final da prova, mas o es-

(Redox PrüstelGP).

em segundo a 0,228s do japonês.

VITÓRIA DE GARCÍA EM ESTREIA

panhol estava forte e fez até a volta

García comentou assim a sua primei-

Além destes dois, ainda selaram o

DE SONHO PARA ARTIGAS

mais rápida da prova.

ra vitória: ‘Depois de ganhar a minha

apuramento Alonso López (Estrella

No início de uma fria manhã de do-

À entrada da derradeira volta, Arti-

primeira corrida tenho uma sen-

Galicia 0,0) e Darryn Binder. Jeremy

mingo, Masiá liderou o warm-up de

gas errou, o que permitiu a Migno

sação que não consigo descrever.

Alcoba (Kömmerling Gresini), em

Moto3 com 75 milésimas de avan-

e García adiantarem-se. A luta pelo

Este ano acumulámos uma grande

quinto da Q1, falhou a Q2 por ape-

ço face a Migno numa dobradinha

nas 0,028s.

da Mugen Race. Na corrida, o início

Minutos depois, os pilotos enfrenta-

foi caótico, com uma queda que

ram a Q2, na luta pela pole position.

teve múltiplos pilotos envolvidos

Artigas foi o primeiro a completar

a motivar uma bandeira vermelha

uma volta lançada, mas pela frente

– isto depois de já ter existido um

passaram depois Tatay e Arbolino.

atraso devido às condições da pista.

Este ficou com Migno a persegui-lo

No reatar, Migno impôs-se e ocu-

e foi mesmo ultrapassado pelo rival

pou a liderança por breves momen-

que passou para o comando.

tos, perdendo-a para Ramírez. A

Os tempos iam melhorando e Ra-

corrida ficou com um grupo dian-

mírez foi o primeiro a entrar no

teiro formado também por Suzuki,

1m38s. No entanto, logo de se-

Canet e García. O já campeão Dalla

guida foi superado por Migno. A

Porta foi vítima de uma queda na

volta em 1m38,683s valeu ao ita-

curva quatro em que também fica-

liano a sua primeira pole position

ram envolvidos Alonso López (Es-

no Moto3. Ramírez foi segundo a

trella Galicia 0,0), John McPhee (Pe-

-84- | MOTORCYCLE SPORTS |

Gold and Goose

ra de xadrez. A incerteza imperava

ción Andreas Pérez a colocar-se

Migno alcançou primeira pole position da carreira.

experiência no Mundial e cheguei a

(EG 0,0 Marc VDS) e Sam Lowes

um grande nível de compenetração

(Federal Oil Gresini).

com a minha equipa técnica. […].

Os últimos minutos foram empol-

Estive confortável desde o primeiro

gantes, com Fabio Di Giannantonio

momento, lutei até à última curva e

(MB Conveyors Speed Up) a ser o

consegui ganhar. A partir da Malásia

primeiro a rodar no 1m35s para li-

sabia que podia estar na frente, mas

derar. No entanto, acabou por ser

não esperava ganhar’.

Manzi, já perto do fim, a rubricar a

O título de Moto3 já estava deci-

melhor marca em 1m35,699s. Bin-

dido antes do GP da Comunidade

der ainda se aproximou nos derra-

Valenciana. Lorenzo Dalla Porta foi

deiros instantes, mas ficou a 0,046s,

campeão e acabou a época com

sendo Tom Lüthi (Dynavolt Intact

mais 79 pontos do que Arón Ca-

GP) o terceiro a 0,199s. Lowes aca-

net – isto apesar de quebrar a série

bou em quarto e Di Giannantonio

de três triunfos com o abandono

em quinto. Álex Márquez concluiu

Estreia de García a vencer foi ‘em casa’.

em Valência. Ramírez completou o

em décimo.

pódio final do campeonato, em que

O segundo treino livre de Moto2 foi

o melhor rookie foi Celestino Vietti

MOTO2, TREINOS LIVRES:

inicial da sessão destacaram-se dois

a penúltima sessão de sexta-feira em

em sexto. Por construtores, a Hon-

BRAD BINDER ‘ARRASOU’

homens: Brad Binder (Red Bull KTM

Valência. Na fase inicial, Binder pas-

da foi campeã com mais 92 pontos

CONCORRÊNCIA

Ajo) e Stefano Manzi (MV Agusta

sou para o topo. O sul-africano já ti-

do que a KTM, sendo a Leopard Ra-

Início de trabalhos no Moto2 em

Temporary Forward), que se reve-

nha mostrado uma boa velocidade na

cing campeã de equipas com mais

Valência com um FP1 animado.

zaram algumas vezes no comando

sessão matinal e repetiu a boa exibi-

210 pontos do que a SIC58 Squa-

Numa fria manhã de novembro, o

nos primeiros minutos, mas por lá

ção no FP2. De resto, Binder assumiu

dra Corse.

calor veio da ação em pista. Na fase

também passaram Álex Márquez

o comando em definitivo com menos de cinco minutos e meio decorridos e

CLASSIFICAÇÃO GP VALENCIA MOTO3 Pos.

Piloto

Equipa

nunca mais foi superado. Moto

Tempo/Diferença

Foi o primeiro a entrar no 1m34s no

11.º

Stefano Nepa

Reale Avintia Arizona 77

KTM

+ 9,975s

fim de semana, melhorando por cin-

12.º

Can Öncü

Red Bull KTM Ajo

KTM

+ 10,223s

co vezes o seu registo. Numa ses-

13.º

Kaito Toba

Honda Team Asia

Honda

+ 10,537s

são que dominou, Binder bateu Fer-

14.º

Riccardo Rossi

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

+ 10,712s

nández por claros 0,576s, lançando

15.º

Jakub Kornfeil

Redox PrüstelGP

KTM

+ 12,661s

16.º

Kazuki Masaki

BOE Skull Rider Mugen Race

KTM

+ 14,116s

17.º

Romano Fenati

VNE Snipers

Honda

+ 17,669s

18.º

Tom Booth-Amos

CIP Green Power

KTM

+ 31,008s

19.º

Ayumu Sasaki

Petronas Sprinta Racing

Honda

+ 43,939s

20.º

Albert Arenas

Valresa Ángel Nieto Team

KTM

1 Lap

21.º

Lorenzo Dalla Porta

Leopard Racing

Honda

3 Laps

Alonso López

Estrella Galicia 0,0

Honda

6 Laps

Raúl Fernández

Valresa Ángel Nieto Team

KTM

9 Laps

Tony Arbolino

VNE Snipers

Honda

12 Laps

John McPhee

Petronas Sprinta Racing

Honda

12 Laps

Darryn Binder

CIP Green Power

KTM

13 Laps

DNS

Jaume Masiá

Mugen Race

KTM

0 voltas

DNS

Carlos Tatay

Fundación Andreas Pérez 77

KTM

0 voltas

DNS

Niccolò Antonelli

SIC58 Squadra Corse

Honda

0 voltas

DNS

Jeremy Alcoba

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

0 voltas

DNS

Dennis Foggia

Sky Racing Team VR46

KTM

0 voltas

a candidatura a um forte resultado no fecho de época. Em terceiro ficou Di Giannantonio. Se dúvidas existiam quanto à supremacia de Binder, essas ficaram dissipadas no FP3 na manhã de sábado. Mais uma vez, o sul-africano foi o líder durante a grande maioria da sessão, melhorando por diversas vezes antes de chegar à sua melhor marca – que foi, novamente, um recorde absoluto do Circuito Ricardo Tormo. Atrás do #41, a luta foi muita e até Álex Márquez chegou a estar em risco de não ir diretamente à Q2 antes de melhorar nos últimos minutos. Em segundo lugar do treino ficou Di Giannantonio, a 0,214s de Binder, | MOTORCYCLE SPORTS | -85-

MotoGP

GP da Comunidade Valenciana

CLASSIFICAÇÃO FINAL MOTO3 Pos.

Piloto

Equipa

Moto

Pontos

Honda

279

KTM

200

Leopard Racing

Honda

183

Tony Arbolino

VNE Snipers

Honda

175

5.º

John McPhee

Petronas Sprinta Racing

Honda

156

6.º

Celestino Vietti

Sky Racing Team VR46

KTM

135

7.º

Niccolò Antonelli

SIC58 Squadra Corse

Honda

128

8.º

Tatsuki Suzuki

SIC58 Squadra Corse

Honda

124

9.º

Jaume Masiá

Mugen Race

KTM

121

10.º

Ai Ogura

Honda Team Asia

Honda

109

1.º

Lorenzo Dalla Porta

Leopard Racing

2.º

Arón Canet

Sterilgarda Max Racing Team

3.º

Marcos Ramírez

4.º

sendo Fernández terceiro. Álex Márquez acabou em nono, lugar ao qual subiu depois de ter chegado a estar tão atrás como em 15.º. Essa posição acabou na posse de Tetsuta Nagashima (ONEXOX TKKR SAG Team) – o japonês ficou a apenas uma milésima do 14.º e último apurado diretamente para a Q2, Andrea Locatelli (Italtrans).

11.º

Albert Arenas

Valresa Ángel Nieto Team

KTM

108

12.º

Dennis Foggia

Sky Racing Team VR46

KTM

13.º

Andrea Migno

Mugen Race

KTM

14.º

Jakub Kornfeil

Redox PrüstelGP

KTM

15.º

Sergio García

Estrella Galicia 0,0

Honda

16.º

Romano Fenati

VNE Snipers

Honda

17.º

Alonso López

Estrella Galicia 0,0

Honda

18.º

Gabriel Rodrigo

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

19.º

Kaito Toba

Honda Team Asia

Honda

rante alguns minutos, nunca perden-

20.º

Ayumu Sasaki

Petronas Sprinta Racing

Honda

do um dos quatro lugares cimeiros.

21.º

Raúl Fernández

Valresa Ángel Nieto Team

KTM

Marcel Schrötter (Dynavolt Intact)

22.º

Darryn Binder

CIP Green Power

KTM

estava a mostrar argumentos para

23.º

Filip Salac

Redox PrüstelGP

KTM

o ultrapassar e assim o fez, batendo

24.º

Makar Yurchenko

BOE Skull Rider Mugen Race

KTM

Bulega por 0,150s. O italiano ainda

25.º

Stefano Nepa

Fundación Andreas Pérez 77

KTM

viria a cair terminando prematura-

MOTO2, QUALIFICAÇÃO: NAVARRO MAIS FORTE PARA SELAR POLE POSITION Na Q1, a batalha pelas últimas quatro vagas na fase decisiva da qualificação durou até ao fim. Nicolò Bulega (Sky Racing Team VR46) foi o primeiro a liderar e acabou por estar no topo du-

26.º

Xavier Artigas

Leopard Impala Junior Team

Honda

mente a qualificação. No entanto, só

27.º

Kazuki Masaki

BOE Skull Rider Mugen Race

KTM

Jake Dixon (Inde Ángel Nieto Team)

28.º

Tom Booth-Amos

CIP Green Power

KTM

– que foi segundo – e Enea Bastiani-

29.º

Ryusei Yamanaka

Estrella Galicia 0,0

Honda

ni (Italtrans) conseguiram passar para

30.º

Carlos Tatay

Fundación Andreas Pérez 77

KTM

a frente de Bulega, que assim garan-

31.º

Can Öncü

Red Bull KTM Ajo

KTM

tiu a última vaga na Q2. Dominique

32.º

Riccardo Rossi

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

Aegerter (MV Agusta Temporary

33.º

Jeremy Alcoba

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

34.º

Elia Bartolini

Sky Junior Team VR46

KTM

35.º

Deniz Öncü

Red Bull KTM Ajo

KTM

36.º

Davide Pizzoli

Mugen Race

KTM

37.º

Gerry Salim

Honda Team Asia

Honda

38.º

Vicente Pérez

Reale Avintia Arizona 77

KTM

39.º

Kevin Zannoni

SIC58 Squadra Corse

Honda

40.º

Rogan Chandler

Double Six Motor

Kalex KTM

41.º

Gerard Riu Male

Baiko Racing Team

KTM

42.º

Aleix Viu

Valresa Ángel Nieto Team

KTM

43.º

Maximilian Kofler

Valresa Ángel Nieto Team

KTM

44.º

Julián José García

VNE Snipers

Honda

45.º

Ryan van de Lagemaat

Qnium Racing

KTM

46.º

Meikon Kawakami

Fundación Andreas Pérez 77

KTM

47.º

Dirk Geiger

Kiefer Racing

KTM

48.º

Brandon Paasch

FPW Racing

KTM

-86- | MOTORCYCLE SPORTS |

Forward) falhou-a por 0,027s. Com o elenco totalmente apurado, pôde então começar a Q2. Mais uma vez, Binder entrou forte liderando a fase inicial na frente de Manzi, que também foi um protagonista da sessão. Também Di Giannantonio e Jorge Navarro (MB Conveyors Speed Up) estiveram na disputa pelos lugares cimeiros ao longo da Q2. Nos últimos minutos, vários pilotos melhoraram de forma significativa as suas marcas, mas Navarro superiorizou-se a todos com uma volta estabelecida em 1m34,461s. Jorge Martín (Red Bull KTM Ajo) colocou-se a 17 milésimas chegando

Pole position de Navarro em Valência.

ao segundo lugar em que acabou – no seu melhor resultado em qualificação da carreira na categoria. O mesmo é verdade sobre o terceiro lugar para Manzi. Binder acabou por não ir além de sétimo na grelha, enquanto o já campeão Álex Márquez iria arrancar apenas de 15.º. MOTO2, CORRIDA: BINDER SELOU O VICE-CAMPEONATO COM VITÓRIA O warm-up de Moto2 terminou com Manzi 70 milésimas à frente de Navarro e Marcel Schrötter (Dynavolt Intact GP) em terceiro a apenas 0,136s. A prova começou com Jorge

CLASSIFICAÇÃO GP VALENCIA MOTO2 Pos. 1.º

Piloto Brad Binder

Equipa Red Bull KTM Ajo

Moto

Tempo/Diferença

KTM

25m30,766s

2.º

Tom Lüthi

Dynavolt Intact GP

Kalex

+ 0,735s

corrida da sua primeira temporada,

3.º

Jorge Navarro

MB Conveyors Speed Up

Speed Up

+ 1,045s

enquanto o seu colega Brad Binder

4.º

Stefano Manzi

MV Agusta Temporary Forward

MV Agusta

+ 1,185s

ganhou vários lugares no início.

5.º

Jorge Martín

Red Bull KTM Ajo

KTM

+ 8,066s

Lüthi aproveitou um erro de Martín

6.º

Augusto Fernández

Flexbox HP 40

Kalex

+ 8,311s

Martín a fazer o holeshot na última

para assumir o comando, enquanto

7.º

Xavi Vierge

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

+ 9,922s

Binder se colocou na perseguição

8.º

Luca Marini

Sky Racing Team VR46

Kalex

+ 11,085s

do helvético. O duelo era não só

9.º

Fabio Di Giannantonio

MB Conveyors Speed Up

Speed Up

+ 11,739s

pelo triunfo, como também pelo vi-

10.º

Sam Lowes

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

+ 12,362s

ce-campeonato. Mais atrás, Manzi

11.º

Mattia Pasini

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

+ 16,620s

disputava o quarto posto com Mar-

12.º

Dominique Aegerter

MV Agusta Temporary Forward

MV Agusta

+ 17,160s

tín, com estes seguidos pelo duo da

13.º

Jake Dixon

Inde Ángel Nieto Team

KTM

+ 17,595s

EG 0,0 Marc VDS – Xavi Vierge e

14.º

Enea Bastianini

Italtrans Racing Team

Kalex

+ 17,624s

Álex Márquez.

15.º

Remy Gardner

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

+ 17,835s

A disputa entre Lüthi e Binder con-

16.º

Marcel Schrötter

Dynavolt Intact GP

Kalex

+ 18,090s

tinuou e o sul-africano chegou mes-

17.º

Lorenzo Baldassarri

Flexbox HP 40

Kalex

+ 18,251s

18.º

Joe Roberts

American Racing KTM

KTM

+ 18,434s

19.º

Marco Bezzecchi

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 19,829s

mo à liderança a cinco voltas do fim. Pouco depois, o já campeão Álex Márquez caiu e ficou fora da contenda. Depois de passar novamente pelo topo a duas voltas do fim, Binder voltou a perder o comando, mas

Gold and Goose

não as chances de lutar pelo triunfo.

Despedida vitoriosa de Binder.

20.º

Andrea Locatelli

Italtrans Racing Team

Kalex

+ 20,278s

21.º

Tetsuta Nagashima

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

+ 20,298s

22.º

Nicolò Bulega

Sky Racing Team VR46

Kalex

+ 20,362s

23.º

Somkiat Chantra

Idemitsu Honda Team Asia

Kalex

+ 20,280s

24.º

Bo Bendsneyder

NTS RW Racing GP

NTS

+ 25,732s

25.º

Dimas Ekky Pratama

Idemitsu Honda Team Asia

Kalex

+ 28,179s

26.º

Philipp Öttl

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 28,392s

27.º

Tommaso Marcon

NTS RW Racing GP

NTS

+ 32,617s

28.º

Xavi Cardelús

Inde Ángel Nieto Team

KTM

+ 37,281s

29.º

Adam Norrodin

Petronas Sprinta Racing

Kalex

+ 37,410s

30.º

Álex Márquez

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

+ 1m29,344s

Sean Dylan Kelly

American Racing KTM

KTM

14 voltas

Lukas Tulovic

Kiefer Racing

KTM

5 voltas

| MOTORCYCLE SPORTS | -87-

MotoGP

GP da Comunidade Valenciana CLASSIFICAÇÃO FINAL MOTO2 Pos. 1.º

Piloto Álex Márquez

Equipa EG 0,0 Marc VDS

Moto

Pontos

Kalex

262

O sul-africano conseguiu mesmo rea-

2.º

Brad Binder

Red Bull KTM Ajo

KTM

259

ver a liderança e, depois, não come-

3.º

Tom Lüthi

Dynavolt Intact GP

Kalex

250

4.º

Jorge Navarro

MB Conveyors Speed Up

Speed Up

226

teu mais erros vencendo com 0,735s de avanço para Lüthi. Navarro completou o pódio, enquanto Manzi conseguiu deixar Martín a quase sete segundos na disputa pelo quarto posto.

5.º

Augusto Fernández

Flexbox HP 40

Kalex

207

6.º

Luca Marini

Sky Racing Team VR46

Kalex

190

7.º

Lorenzo Baldassarri

Flexbox HP 40

Kalex

171

Kalex

137

Speed Up

108

Italtrans Racing Team

Kalex

Jorge Martín

Red Bull KTM Ajo

KTM

Iker Lecuona

American Racing KTM

KTM

13.º

Xavi Vierge

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

14.º

Tetsuta Nagashima

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

15.º

Remy Gardner

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

16.º

Sam Lowes

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

17.º

Nicolò Bulega

Sky Racing Team VR46

Kalex

18.º

Andrea Locatelli

Italtrans Racing Team

Moto2 com uma vitória’.

19.º

Stefano Manzi

MV Agusta Temporary Forward

O Mundial de Moto2 terminou com

20.º

Mattia Pasini

Tasca Racing Scuderia Moto2

Álex Márquez a sagrar-se campeão

21.º

Somkiat Chantra

Idemitsu Honda Team Asia

três pontos acima de Binder. Este,

22.º

Dominique Aegerter

MV Agusta Temporary Forward

por seu turno, levou a melhor sobre

23.º

Marco Bezzecchi

Lüthi na disputa pelo terceiro lugar

24.º

Simone Corsi

batendo o suíço por nove pontos.

25.º

Jake Dixon

Binder venceu na despedida do Moto2 e fez questão de agradecer à sua equipa no final: ‘Quero agradecer à equipa e à KTM por todo o trabalho que fizeram ao longo do ano. O começo da época não foi fácil, mas continuámos a lutar e a trabalhar no duro. Estivemos na luta para ganhar o campeonato e ficar a apenas três pontos do título é incrível. […]. Terminei o meu tempo no

8.º

Marcel Schrötter

Dynavolt Intact GP

9.º

Fabio Di Giannantonio

MB Conveyors Speed Up

10.º

Enea Bastianini

11.º 12.º

Kalex

MV Agusta

Kalex

MV Agusta

Red Bull KTM Tech3

KTM

Tasca Racing Scuderia Moto2

NTS

Inde Ángel Nieto Team

KTM

O melhor rookie foi Di Giannanto-

26.º

Bo Bendsneyder

NTS RW Racing GP

NTS

nio em nono – com mais 11 pon-

27.º

Jesko Raffin

NTS RW Racing GP

NTS

tos do que Bastianini que terminou

28.º

Joe Roberts

American Racing KTM

KTM

logo de seguida. A Flexbox HP 40

29.º

Lukas Tulovic

Kiefer Racing

KTM

impôs-se à Dynavolt Intact GP por

30.º

Khairul Idham Pawi

Petronas Sprinta Racing

Kalex

quatro pontos arrebatando o título

31.º

Steven Odendaal

NTS RW Racing GP

NTS

de equipas e a Kalex somou mais

32.º

Jonas Folger

Petronas Sprinta Racing

Kalex

161 pontos do que a KTM para ser

33.º

Philipp Öttl

Red Bull KTM Tech3

KTM

34.º

Dimas Ekky Pratama

Idemitsu Honda Team Asia

Kalex

35.º

Xavi Cardelús

Inde Ángel Nieto Team

KTM

36.º

Gabriele Ruiu

MV Agusta Temporary Forward

Kalex

37.º

Adam Norrodin

Petronas Sprinta Racing

Kalex

38.º

Andi Farid Izdihar

Idemitsu Honda Team Asia

Kalex

39.º

Teppei Nagoe

Idemitsu Honda Team Asia

Kalex

40.º

Tommaso Marcon

NTS RW Racing GP

NTS

41.º

Gerry Salim

Idemitsu Honda Team Asia

Kalex

42.º

Sean Dylan Kelly

American Racing KTM

KTM

43.º

Maximilian Kofler

Valresa Ángel Nieto Team

KTM

44.º

Julián José García

VNE Snipers

Honda

45.º

Ryan van de Lagemaat

Qnium Racing

KTM

46.º

Meikon Kawakami

Fundación Andreas Pérez 77

KTM

47.º

Dirk Geiger

Kiefer Racing

KTM

48.º

Brandon Paasch

FPW Racing

KTM

campeã de construtores no primeiro ano da era Triumph. MOTOGP: TÍTULOS DE INDEPENDENTES E DE EQUIPAS EM DISPUTA Marc Márquez chegou ao GP da Comunidade Valenciana já como campeão mundial de MotoGP, sendo que o segundo classificado também já estava definido – Andrea Dovizioso (Ducati). Com Fabio Quartararo (Petronas Yamaha SRT) já garantido como melhor rookie e a Honda sagrada campeã de consrutores, haviam duas grandes disputas em aberto. -88- | MOTORCYCLE SPORTS |

David Goldman/LAT Images

Quartararo impôs-se nos treinos livres e na qualificação.

curva dez do Circuito Ricardo Tormo.

melhor registo de ontem (pertença

Com cerca de 25 minutos a faltarem,

de Quartararo) ia prevalecendo.

o comando estava na posse de Már-

Na parte final da sessão existiram

quez, à frente de Viñales.

mexidas significativas na ordem da

Nos derradeiros minutos, os pilotos

classificação, com os pilotos em

voltaram a apostar em voltas rápidas

busca dos seus melhores tempos

e isso refletiu-se na tabela de tempos,

na luta pelo apuramento direto da

que sofreu uma pequena ‘revolução’.

Q2. Um deles foi Rossi, que chegou

Só nos últimos instantes é que Quar-

mesmo a comandar a tabela com-

tararo rubricou o seu melhor tempo

binada. No entanto, quem acabou

(1m30,735s) que lhe valeu o coman-

por ter a supremacia foi novamen-

do do FP2 e do dia. Bateu Viñales por

te Quartararo – com uma volta em

0,148s. Marc Márquez acabou em

1m30,232s que lhe permitiu deixar

terceiro, sendo Miller quarto e Mor-

Miller a 0,311s. Antes, o australiano

bidelli quinto já a praticamente meio

também tinha passado pelo topo.

segundo do topo. Depois da queda,

Danilo Petrucci (Ducati Team) e

Rossi ficou em 14.º, posição de risco

Álex Rins (Team Suzuki Ecstar) esti-

nas contas do apuramento para a Q2.

veram em risco de falhar a ida direta à Q2, mas nos derradeiros instantes

Por um lado, Quartararo e Jack

homem da Repsol Honda assumiu

MOTOGP, TREINOS LIVRES DE

melhoraram para se colocarem no

Miller (Pramac Racing) disputavam

o comando logo nos primeiros mi-

SÁBADO: QUARTARARO LÍDER

top dez. O último do top dez foi Cal

o título de independentes; por ou-

nutos, chegando rapidamente ao

NO FP3, VIÑALES NA FRENTE

Crutchlow (LCR Honda) – ele que

tro, a Repsol Honda e a Ducati Team

1m31s. As Yamaha oficiais assumi-

DO FP4

tinha sofrido uma queda antes. Pol

disputariam o título de equipas,

ram a perseguição a Marc Márquez,

O sábado do GP da Comunidade

Espargaró (Red Bull KTM) foi 11.º e

com os italianos a terem dois pon-

com Maverick Viñales a ultrapassar

Valenciana teve novamente uma ma-

falhou o apuramento direto para a

tos de avanço antes do GP. Quanto

Valentino Rossi para se colocar em

nhã fria. Marc Márquez foi o líder na

Q2 por escassos 0,043s.

a Miguel Oliveira, ausente por lesão

segundo. Il Dottore viria ainda a cair,

fase inicial, perseguido por Quartara-

Os treinos livres do GP da Comunida-

dias após uma cirurgia, estava impe-

sem consequências físicas de maior.

ro, Miller e Viñales. Sendo o único a

de Valenciana chegaram ao fim com

dido de defender ou melhorar o seu

Mas as decisões só chegaram mesmo

rodar no 1m30s nesta fase, Márquez

a quarta sessão de MotoGP. Como

17.º lugar no campeonato.

nos últimos minutos e a tabela termi-

permaneceu durante largos minutos

é habitual, os pilotos usaram-na para

Na antevisão à prova do GP da Co-

nou de forma muito diferente. Fabio

no topo da tabela do FP3. Já na com-

preparar a corrida, com séries de vol-

munidade Valenciana, o campeão

Quartararo (Petronas Yamaha SRT) e

binada das três primeiras sessões, o

tas mais longas e sem o foco na bus-

mundial, Marc Márquez, referiu que

Jack Miller (Pramac Racing/Ducati)

o título de equipas seria a grande

mostraram-se bastante rápidos na

meta: ‘Temos o objetivo de ganhar

fase final e destronaram os líderes. Na

o campeonato de equipas em Valên-

sua derradeira volta, Quartararo ru-

cia, mas também estamos já a olhar

bricou o melhor tempo (1m31,455s)

para 2020 e continuamos a experi-

para bater o então primeiro classifica-

mentar algumas opções […]. Tentare-

do Miller por 57 milésimas. Márquez

mos dar mais um bonito espetáculo

não melhorou depois da sua sétima

aos adeptos antes do inverno!’.

volta e acabou em terceiro, sendo Viñales quarto e Fraco Morbidelli (Pe-

MOTOGP, TREINOS LIVRES DE

tronas Yamaha SRT) quinto.

SEXTA-FEIRA: SUPREMACIA DE

No início da tarde de sexta-feira, já

QUARTARARO

com as temperaturas um pouco mais

A primeira sessão de treinos livres

elevadas, Miller foi dos primeiros a co-

de MotoGP em Valência contou com

mandar, seguindo-se Márquez. Ainda

Marc Márquez na liderança durante

na fase inicial, Rossi sofreu a segunda

grande parte dos 45 minutos. O

queda do dia devido a um lowside na

QUEDA VALEU FRATURA E AUSÊNCIA A BAGNAIA Francesco Bagnaia sofreu uma queda no terceiro treino livre do GP da Comunidade Valenciana de MotoGP. Já na fase final, quando saía das boxes perdeu o controlo em travagem e só parou no chão, numa queda mais séria. O rookie da Pramac Racing apresentou-se logo queixoso e, mesmo tendo saído pelo próprio pé, viria a ser obrigado a passar pelo centro médico do Circuito Ricardo Tormo. Aí, foi declarado inapto para continuar nesta ronda e encaminhado a um hospital para ser submetido a mais exames. Concluiu-se que tinha o pulso esquerdo fraturado.

| MOTORCYCLE SPORTS | -89-

GP da Comunidade Valenciana Honda Racing Corporation

MotoGP

ca dos tempos mais rápidos – pelo que os melhores registos dos outros três treinos não foram batidos. Marc Márquez liderou durante bas-

MOTOGP, CORRIDA: MAIS DO MESMO COM TRIUNFO DOMINADOR DE MARC MÁRQUEZ

tante tempo, adotando um ritmo

O warm-up foi um prenúncio do que

sólido entre o 1m31s e o 1m30s

seria a corrida, com Marc Márquez a

baixo. Ainda assim, não evitou uma

liderá-lo 0,159s na frente de Viñales.

queda na curva quatro do Circuito

Horas depois, deu-se o arranque da

Ricardo Tormo- Antes disso, en-

derradeira prova do ano. Miller im-

volveu-se num toque com Karel

pôs-se na partida, mas rapidamente

Abraham (Reale Avintia/Ducati) que

foi superado por Quartararo. Nos

lhe custou uma asa na sua RC213V.

primeiros momentos, Marc Márquez

Apesar de Marc Márquez coman-

posicionou-se em quinto.

dar durante a grande maioria do

Quartararo até conseguiu construir

FP4, acabou por ser Viñales a fazer o melhor tempo já nos derradeiros

Triunfo para Márquez no fecho de época quase perfeita.

instantes – rodou em 1m30,484s,

uma pequena vantagem no comando, mas Marc Márquez recuperou rapidamente posições para se colocar

deixando o compatriota a 0,251s.

fizh Syahrin – por praticamente duas

da pole position, conseguimos dar um

no seu encalço. A fazer a gestão dos

Depois de liderar os três primeiros

décimas. O espanhol partirá de 19.º.

passo em frente ao melhorar o nosso

acontecimentos, o espanhol consu-

treinos, Quartararo foi, desta feita,

A Q2 de MotoGP foi o ponto alto

ritmo para a corrida. […]. Tentaremos

mou a ultrapassagem na oitava volta.

o terceiro, sendo Miller e Rins a

de sábado em Valência. Viñales foi

estabelecer três voltas perfeitas no

E, assumindo a dianteira, o #93 de-

completarem o top cinco.

o primeiro líder, com Marc Márquez

início da corrida e, depois disso, ve-

sempatava as contas do Mundial de

e Miller no seu encalço, antes de

remos o que acontece – mas espero

equipas em favor da Repsol Honda.

MOTOGP, QUALIFICAÇÃO:

todos serem superados por Quarta-

estar a lutar pelo pódio. O principal

Uma vez no comando, Marc Már-

SEXTA POLE POSITION PARA

raro. Mas ainda havia muito tempo

objetivo ainda não é ganhar uma cor-

quez nunca mais teve rivais à altura,

QUARTARARO

pela frente, pelo que nada estava

rida este ano; é terminar a corrida e a

ganhando uma pequena mas sólida

A primeira fase da qualificação do

decidido. Miller chegou a passar

época da melhor forma possível’.

vantagem sobre Quartararo. Este,

GP da Comunidade Valenciana de

pelo topo pouco depois, quando os

MotoGP acabou por ser quase de

pilotos começaram a entrar em pis-

sentido único. Álex Rins e Pol Es-

ta para as suas últimas tentativas.

pargaró assumiram cedo as duas pri-

Mas só que Quartararo reagiu rapi-

meiras posições e quase nunca mais

damente e reassumiu a dianteira por

as largaram – exceção feita a um

0,079s. Miller ainda foi superado por

breve período no qual Johann Zarco

Marc Márquez, ao passo que Quar-

(LCR Honda) chegou a destronar Pol

tararo reforçou a sua liderança ao

Espargaró do segundo posto.

rodar em 1m29,978s. Isso valeu-lhe

O espanhol ainda liderou durante

a pole position, batendo o espanhol

breves instantes, mas foi mesmo Rins

por 0,032s. Miller teve de se con-

a estabelecer a melhor marca da Q1.

tentar com o terceiro lugar. A segun-

Os dois seguiram em frente para a

da linha seria composta por Viñales,

Q2, objetivo que Zarco falhou por

Morbidelli e Andrea Dovizioso (Du-

0,283s ao estabelecer o terceiro re-

cati). Já Rossi não foi além de 12.º.

gisto – equivalente ao 13.º lugar na

No rescaldo à qualificação, o autor da

grelha de partida. Aleix Espargaró le-

pole position, Quartararo, comentou

vou a melhor Aprilia ao quarto posto

que o dia lhe tinha corrido de forma

(14.º na grelha). De referir ainda que

positiva e tirou alguma pressão de si

o rookie Iker Lecuona, no lugar do

mesmo para a corrida ao garantir que

lesionado Miguel Oliveira, bateu o

o principal objetivo não era vencer:

colega da Red Bull KTM Tech3 – Ha-

‘Tivemos um ótimo dia porque, além

-90- | MOTORCYCLE SPORTS |

LORENZO DESPEDIU-SE COM 13.º LUGAR Jorge Lorenzo completou no Circuito Ricardo Tormo a última prova da carreira. Ao longo da temporada nunca tinha ido além do 11.º posto e procurava um resultado positivo na sua despedida do MotoGP e da Repsol Honda – ajudando a formação a ganhar o título de equipas. Depois de um 16.º lugar na qualificação em que nunca esteve em condições de passar à Q2, Lorenzo rodou sempre na cauda do top 15, em lugares pontuáveis. Acabou por chegar ao 13.º lugar final já na derradeira volta – suficiente para somar três pontos. O espanhol da Repsol Honda ainda chegou a ser quarto da Q1 por breves instantes, mas não conseguiu fazer melhor do que 1m31,295s – marca que o relegou ao sexto lugar, correspondente ao 16.º na grelha. Esta foi, em todo o caso, a melhor qualificação desde o regresso da lesão nas costas no GP da Holanda.

CLASSIFICAÇÃO GP VALENCIA MOTOGP Pos.

Moto

Tempo/Diferença

1.º

Marc Márquez

Repsol Honda Team

Honda

41m21,469s

2.º

Fabio Quartararo

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

+ 1,026s

3.º

Jack Miller

Pramac Racing

Ducati

+ 2,409s

4.º

Andrea Dovizioso

Ducati Team

Ducati

+ 3,326s

5.º

Álex Rins

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

+ 3,508s

6.º

Maverick Viñales

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

+ 8,829s

7.º

Joan Mir

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

+ 10,622s

8.º

Valentino Rossi

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

+ 22,992s

9.º

Aleix Espargaró

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

+ 32,704s

paço de tempo – incluindo Petrucci

10.º

Pol Espargaró

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

+ 32,973s

e o substituto de Oliveira, Lecuona.

11.º

Tito Rabat

Reale Avintia Racing

Ducati

+ 42,795s

12.º

Mika Kallio

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

+ 45,732s

13.º

Jorge Lorenzo

Repsol Honda Team

Honda

+ 51,044s

14.º

Karel Abraham

Reale Avintia Racing

Ducati

+ 1m04,871s

15.º

Hafizh Syahrin

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 1m16,487s

Andrea Iannone

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

+ 1 volta

Franco Morbidelli

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

18 voltas

por seu turno, também não teve grandes preocupações com o terceiro classificado, Miller. A curva seis foi palco de três quedas num curto es-

No que toca à disputa pelas posições cimeiras, não houve grande animação. No fim, Marc Márquez cortou a meta 1,026s à frente de Quartararo. Miller ainda teve de suster Dovizioso atrás de si, com o italiano a ficar a apenas 0,917s do pódio. Rins completou o top cinco na frente de Viñales, sendo Valentino Rossi (Monster Energy Yamaha) o oitavo na última corrida do ano.

Piloto

Equipa

Danilo Petrucci

Ducati Team

Ducati

13 voltas

Johann Zarco

LCR Honda Idemitsu

Honda

13 voltas

Iker Lecuona

Red Bull KTM Tech 3

KTM

13 voltas

Cal Crutchlow

LCR Honda Castrol

Honda

10 voltas

Michele Pirro

Ducati Team

Ducati

8 voltas

Moto

Pontos

CLASSIFICAÇÃO FINAL MOTOGP

Quanto a Lorenzo, despediu-se

Pos.

com o 13.º posto.

1.º

Marc Márquez

Repsol Honda Team

Honda

420

2.º

Andrea Dovizioso

Ducati Team

Ducati

269

MOTOGP, REAÇÕES Ao vencer a derradeira corrida do ano, Marc Márquez destacou a ma-

Piloto

Equipa

3.º

Maverick Viñales

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

211

4.º

Álex Rins

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

205

5.º

Fabio Quartararo

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

192

6.º

Danilo Petrucci

Ducati Team

Ducati

176

neira ideal de fechar a época: ‘Um

7.º

Valentino Rossi

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

174

final perfeito de uma época perfeita

8.º

Jack Miller

Pramac Racing

Ducati

165

9.º

Cal Crutchlow

LCR Honda Castrol

Honda

133

10.º

Franco Morbidelli

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

115

11.º

Pol Espargaró

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

100

12.º

Joan Mir

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

13.º

Takaaki Nakagami

LCR Honda Idemitsu

Honda

14.º

Aleix Espargaró

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

15.º

Francesco Bagnaia

Pramac Racing

Ducati

do com o pódio e com o desfecho de

16.º

Andrea Iannone

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

2019: ‘Não estivemos muito longe da

17.º

Miguel Oliveira

Red Bull KTM Tech3

KTM

18.º

Johann Zarco

LCR Honda Idemitsu

Honda

19.º

Jorge Lorenzo

Repsol Honda Team

Honda

20.º

Tito Rabat

Reale Avintia Racing

Ducati

21.º

Stefan Bradl

Repsol Honda Team

Honda

22.º

Michele Pirro

Ducati Team

Ducati

não estava pronto para isto – mas jul-

23.º

Hafizh Syahrin

Red Bull KTM Tech3

KTM

go que agora com sete pódios e seis

24.º

Karel Abraham

Reale Avintia Racing

Ducati

25.º

Sylvain Guintoli

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

26.º

Mika Kallio

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

27.º

Bradley Smith

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

Iker Lecuona

Red Bull KTM Tech3

KTM

com a vitória! […]. Fizemos exatamente o que queríamos e ganhámos o campeonato de equipas, levando a ‘Coroa Tripla’ nesta época fantástica’. Quartararo, segundo classificado nesta prova, também se mostrou agrada-

vitória, portanto posso estar muito orgulhoso do resultado. Em 2018 muitas pessoas disseram-me que eu não merecia um lugar no MotoGP e que

pole positions posso mostrar-lhes que estavam enganados! Estou muito feliz com todo o ano e é algo de que toda a equipa deve estar orgulhosa’. Logo após a prova, em parque fecha-

guir o Fabio, fiz alguns erros a meio

O Mundial de MotoGP chegou ao

pendentes ao de rookie, enquanto

do, Miller sustentou ao site oficial do

da corrida, senti que tinha maior tra-

fim em Valência com Marc Márquez

Viñales segurou o terceiro lugar final

campeonato que se tratou da sua

ção na traseira, mas foi uma corrida

a somar um recorde de 420 pontos

do campeonato. Oliveira acabou em

melhor prestação de 2019: ‘Acho

fantástica por parte deles os dois

– foi o primeiro da história a fazer

17.º como quarto entre os rookies.

que foi a minha melhor corrida do

[Marc Márquez e Quartararo]. Todos

mais de 400 pontos numa época.

Por equipas, a Repsol Honda bateu a

ano. Fui consistente, estava a perse-

nós sem falhas’.

Quartararo juntou o título de inde-

Ducati Team por 13 pontos. | MOTORCYCLE SPORTS | -91-

MOTO GP

MIGUEL OLIVEIRA TEXTO: Rodrigo Fialho

Oliveira em testes com a sua RC16 em Sepang

Após anos a trabalhar em pista com o objetivo de um dia poder pilotar lado a lado com os melhores dos melhores, Miguel Oliveira viu os seus esforços serem recompensados com a chegada à classe rainha, pelas mãos da KTM, com quem assinou contrato. -92- | MOTORCYCLE SPORTS |

Lukasz Swiderek/PSP/Michelin

À conquista do sonho: Miguel Oliveira no MotoGP

O luso competiu com as cores da

PRÉ-ÉPOCA: OS PRIMEIROS

do dia de terça-feira’.

pilotos. O plano era o mesmo para

Tech3, uma das estruturas mais ex-

CONTACTOS COM A RC16

Seguiram-se os testes em Jerez.

Miguel Oliveira: somar mais e mais

perientes do paddock e herdou a

Os testes em Valência marcaram

Oliveira nunca deixou os últimos

voltas e avançar na evolução como

equipa técnica que tinha trabalhado

o arranque de temporada de Mi-

lugares, mas fez progressos ao lon-

piloto de MotoGP aos comandos

com Johann Zarco, liderada por Guy

guel Oliveira, que foi o mais lento

go do primeiro dia. A comprová-lo

de uma máquina ainda com muita

Coulon, um dos chefes de mecâni-

no primeiro dia a 3.7 segundos

está o facto de ter feito o seu me-

margem de progressão. Terminou

cos mais prestigiados do MotoGP.

do melhor registo, de Maverick

lhor registo na 57.ª das 61 voltas

o terceiro e último dia de testes

Nas primeiras declarações oficiais,

Viñales. Sem pressão, o luso tinha

que completou. O luso da Red Bull

como dono do sétimo melhor regis-

o luso não escondeu o seu agrado:

como meta sentir-se confortável

KTM Tech3 fechou o dia a 3.731s

to e com uma melhoria de cerca de

‘É uma fase muito inicial da época

na moto.

da dianteira.

nove décimas face ao dia anterior.

mas estou muito feliz por a KTM

Com as condições de pista a me-

No segundo dia na pista andaluz,

No teste propriamente dito, Olivei-

ter visto o suficiente deste ano e

lhorarem face ao primeiro dia de

o novato da Tech3 continuou a fa-

ra deixou sinais muito positivos no

do último para confiar em mim e

ação, Oliveira teve um desempe-

zer progressos, aproveitando cada

primeiro dia de testes oficiais na

acreditar que mereço esta opor-

nho muito positivo no segundo

saída para a pista e cada passagem

Malásia, ao ser o segundo melhor

tunidade no MotoGP. Estou muito

dia. Voltou a ser o mais lento de

para tentar entender bem a moto

piloto da KTM em pista. O arran-

grato por isso. Sempre sonhei com

todos os que testaram, mas as

e adaptar-se o mais possível às

que foi feito em crescendo na ta-

o MotoGP. Tinha este objetivo e

melhorias de 1.320 segundos fa-

características da máquina aus-

bela de tempos e após um período

conseguir alcançar isto é algo mui-

lavam por si só. O luso analisou

tríaca. No final melhorou mais de

sem melhorar o seu registo, Miguel

to positivo’.

assim o seu desempenho: ‘De-

um segundo do primeiro dia para

Oliveira conseguiu melhorias con-

Pouco depois o deslumbramento

mos definitivamente um passo

o segundo.

secutivas do seu tempo. Bateu

passava até porque a luta pelo títu-

em frente comparando com on-

Seguiu-se o shakedown em Sepang.

não só o companheiro de equipa

lo de Moto2 ainda decorria a todo

tem e melhorámos obviamente o

Este foi um teste privado antes do

Hafizh Syahrin, de quem já esta-

o gás: ‘Já ultrapassei um bocadinho

nosso tempo por volta. Fizemos

teste oficial na mesma pista. Por

va à frente desde o arranque da

a fase onde me sentia um pouco

muitas mais voltas e continuámos

norma apenas pilotos de testes

sessão, como ainda foi mais veloz

mais tenso por estar a assinar o

a trabalhar na moto. Começámos

participam, mas a KTM, plena de

que Johann Zarco. Melhorou mais

contrato e por entender, finalmen-

a abordar a agora algumas áreas,

concessões, levou todos os seus

de duas décimas no dia dois e no

te, que vou correr com o meu ído-

depois de termos tido basica-

lo de infância - que é o Valentino

mente a mesma moto ao longo

As condições pareciam muito favoráveis. A KTM garantia uma moto em tudo igual à das de fábrica, o que acabou por não acontecer na sua plenitude. Ainda assim Olivei-

Miguel Oliveira chegou ao MotoGP com as cores da Tech3 Lukasz Swiderek/PSP/Michelin

Rossi. Isso já está ultrapassado.’

ra sabia que estava rodeado de pessoas experientes na categoria e em receber novatos: ‘Entro com uma moto oficial, com uma equipa com um montão de experiência... sinto-me na responsabilidade, por assim dizer, de me dar já bem no meu primeiro ano.’ Mas alguns fatores tinham de se ter em conta. Oliveira era um novato, numa equipa com zero experiência a trabalhar com a RC16 após quase duas décadas a com a Yamaha YZR-M1. | MOTORCYCLE SPORTS | -93-

MIGUEL OLIVEIRA

Lukasz Swiderek/PSP/Michelin

MOTO GP

terceiro e último dia de testes foi sete décimas mais veloz que no segundo dia. Sempre em crescendo, portanto. O último teste da pré-época decorreu em Losail, com 28 voltas ao todo completadas pelo luso à pista qatari. A sua melhor volta foi precisamente a última, confirmando os sinais de evolução ao longo dos dias do teste. Neste dia final de ação antes do arranque de temporada, Oliveira foi ainda o segundo melhor homem da KTM, batendo mais uma vez a grande contratação da KTM, Johann Zarco. Cumprida a pré-temporada, tanto KTM como a Tech3 estavam satisfeitas com a evolução do luso. Entre o teste em Valência e o último, em Losail, Miguel Oliveira passou de uma diferença superior a três

Oliveira ultrapassou cinco pilotos.

segundos para o líder para uma di-

Foi 13.º na maior parte do tempo

ferença de segundo e meio.

mas as voltas finais sem tração

Hafizh Syahrin foi o colega de equipa de Oliveira

acabaram com o inexperiente pi-

durante grande parte da primeira

perto do top dez que meramente

GP DO QATAR - LOSAIL

loto no 17.º lugar, apenas a duas

volta atrás de Aleix Espargaró. O

apenas do top quinze.

A espera terminou em Losail com o

posições dos pontos.

homem da Tech3 rodou sempre nos lugares pontuáveis, estabe-

GP DAS AMÉRICAS - AUSTIN

classe rainha. Miguel Oliveira ter-

GP DA ARGENTINA - TERMAS DE

lecendo-se cedo em 13.º. Con-

Já com os primeiros pontos no bol-

minou a primeira sessão oficial da

RÍO HONDO

seguiu aguentar os ataques de

so, Oliveira chegou a Austin com

carreira imediatamente atrás de Cal

Um 16.º lugar a abrir no FP1 ga-

Jorge Lorenzo durante as últimas

a motivação em altas. O primeiro

Crutchlow, batendo no processo

nhou força tendo em conta que

11 voltas para alcançar um mere-

dia de ação em Austin não foi fá-

cinco pilotos, incluindo Johann Zar-

o objetivo para 2019 era acabar

cido 11.º lugar no fim de um fim

cil para Miguel Oliveira. 20.º no

co e Tito Rabat, donos de três mun-

regularmente nos pontos. O ar-

de semana quase perfeito. A his-

primeiro treino livre, a 2.724 se-

diais em conjunto. No FP2 bateu o

ranque na América do Sul fora

tória estava escrita: os primeiros

gundos da melhor volta, o luso foi

colega Hafizh Syahrin em cerca de

positivo e no FP2 melhorou cer-

pontos estavam assegurados e

21.º no FP2, melhorando o registo

oito décimas e foi sétimo tempo da

ca de 1,5 segundos, antes de na

mais que isso, a garantia de que o

anterior mas ainda assim com uma

Q1. Apesar de não ter conseguido

qualificação quase ter conseguido

luso podia, com tempo, rodar mais

desvantagem de 2.419 segun-

assegurar a presença na segunda

o lugar no Q2, ficando em quarto

dos para o melhor tempo do dia.

fase de qualificação e de arrancar

no Q1 a duas décimas do melhor

Na qualificação o homem da Red

de 17.º, foi o segundo melhor da

tempo.

Bull KTM Tech3 rubricou a oitava

KTM, atrás de Pol Espargaró.

Oliveira partiu do 14.º lugar, na

marca da Q1, que chegou a liderar

Primeiro o motor da RC16 foi abai-

quinta linha da grelha. No arran-

por breves momentos. Perdeu fô-

xo na grelha, o que o obrigou a

que, Oliveira perdeu duas posi-

lego ao longo da sessão, e acabou

começar do último lugar. Além dos

ções e esteve envolvido na luta

a partir do 18.º posto na grelha, a

nervos, algum drama. Na sua pri-

na última parte do pelotão, mas

menos de um segundo da zona de

meira volta da sua primeira corrida,

acabou por subir a rodando lá

apuramento do Q2.

concretizar do sonho da estreia na

-94- | MOTORCYCLE SPORTS |

A corrida começou mal para o por-

esquecer Jerez, Miguel Oliveira co-

ram pouco tempo em pista com o

tuguês, que perdeu um par de po-

meçou o GP gaulês de forma dis-

piso seco.

sições e acabou a primeira volta no

creta, com um 20.º lugar no FP1.

20.º lugar. Erros de Aleix Esparga-

O homem da Red Bull KTM Tech3

GP DE ITÁLIA - MUGELLO

ró, Joan Mir, Maverick Viñales e Cal

conseguiu seguir a tendência da

A sexta ronda marcou o regresso de

Crutchlow eram aproveitados por

dades nesta pista, partindo para a

generalidade dos pilotos e pro-

Oliveira a um local onde conseguiu

Oliveira, que chegou assim ao 15.º

corrida na última linha da grelha,

grediu de forma evidente face ao

um dos seus triunfos preferidos, a

lugar. A sua prova estava a ser pau-

do 22.º lugar.

treino matinal, acabando a rodar

sua primeira vitória no mundial, em

tada pela discrição mas sem erros,

Neste fim de semana um novo

de forma consistente no 1m33s.

Mugello. Num dos circuitos mais

e já estava onde queria, nos pon-

dado sobre Oliveira: a KTM anun-

Melhorou na qualificação e nem

velozes do calendário, o português

tos. Chegou a ser 13.º mas acaba-

ciava a sua renovação para 2020,

uma queda o impediu de conseguir

teve problemas e foi o mais lento

ria a prova em 14.º, conseguindo

satisfeita com os progressos do

o 16.º melhor registo, que o deixa-

em pista nos dois primeiros treinos,

o objetivo delineado pela segunda

luso em 2019. Nada melhor para

va bem posicionado para batalhar

não conseguindo muito melhor na

vez consecutiva em três corridas.

motivar o piloto da Charneca da

pelos pontos mais uma vez.

qualificação, ficando fora dos vinte

Caparica, que estava a ter um fim

Na corrida caseira da sua equi-

mais rápidos.

GP DE ESPANHA - JEREZ

de semana complicado. Ganhou

pa: missão cumprida e de regres-

Partir da 22.ª posição deixava

O início na pista andaluz, onde re-

dois lugares no arranque da corri-

so aos desejados pontos. Mérito

antever mais um GP complica-

cebe sempre muito apoio de cen-

da mas até aos pontos ainda tinha

para o português, que se manteve

do para Oliveira, que se lesiona-

tenas de adeptos portugueses, foi

muito trabalho pela frente. Bata-

em cima da mota quando outros

ra num dedo da mão esquerda

complicado. Na primeira sessão

lhou com Bradley Smith ao longo

mais experientes caíram: Karel

na sequência de uma queda no

de treinos livres nunca conseguiu

da corrida, e seria batido pelo bri-

Abraham, Tito Rabat, Bagnaia,

Warm Up. Lutando com as armas

progredir muito na tabela e ter-

tânico no final, acabando num dis-

Maverick Viñales e Andrea Ianno-

que tinha, o mérito do piloto nesta

minou em 23.º e penúltimo lugar.

creto 18.º lugar. Ainda assim era o

ne. No final, uma penalização de

corrida esteve na capacidade de

Melhorou ao longo do segundo

único rookie a acabar a prova.

um segundo e meio penalizava o

aguentar as diversidades e conse-

homem da Tech3, que assegurava

guir manter-se na moto. Na cauda

treino mas o tempo voltou a não GP DE FRANÇA - LE MANS

mesmo assim o 15.º lugar num fim

da corrida, Oliveira batalhou com

gar na Q1 comprovava as dificul-

Ansioso para regressar à pista para

de semana em que os pilotos tive-

Karel Abraham, Tito Rabat e Ha-

PSP/ Mateusz Jagielski/Michelin

sair, acabando em 22.º. O 12.º lu-

fizh Syahrin antes de conseguir consolidar o seu ritmo. Bagnaia, Rossi e Syahrin não acabavam a prova e o português ia subindo lugares na tabela até ser 16.º, a uma posição dos pontos. GP DA CATALUNHA BARCELONA Em Montmeló Oliveira voltou a ter um arranque de fim de semana complicado. Ficou a 1.2 segundos do topo no primeiro dia de ação, com dois 20.º lugares nos treinos de sexta-feira. O décimo posto na Q1 não o deixou começar mais acima na grelha, partindo do 20.º lugar. A ronda catalã foi muito complicada para todos os pilotos, com onze | MOTORCYCLE SPORTS | -95-

MIGUEL OLIVEIRA

David Goldman/Gold and Goose Photography/Red Bull Content Pool

MOTO GP

GP DA ALEMANHA -

abandonos durante a corrida. Resi-

17.º, sendo mesmo o segundo

liente, o luso fez de tudo ao seu al-

melhor da KTM, e foi nesse lugar

aproveitou os erros dos adver-

SACHSENRING

cance para se manter o mais perto

em que ficou na grelha...antes de

sários e num último fôlego con-

O caminho da evolução como pi-

possível do top dez. O 12.º lugar

ser penalizado em três posições

seguiu levar a sua KTM a ser a

loto teve o próximo capítulo em

final, independentemente de che-

por ter alegadamente praticado

segunda melhor moto da marca

Sachsenring, onde o luso foi 19.º

gar numa corrida com tantos aban-

uma pilotagem irresponsável du-

em Assen. Duelou com Aleix Es-

e 18.º nos primeiros treinos livres,

donos, era o seu segundo melhor

rante a primeira sessão de quali-

pargaró já no top 15 e no final foi

mais uma vez à frente de Johann

resultado na categoria. Um dado

ficação.

premiado com o 13.º lugar.

Zarco. ‘Continuamos a trabalhar

português

foi

consistente,

era certo, em sete corridas Oliveium registo positivo para um rookie numa equipa novata com maquinaria KTM e numa moto apenas com cerca de três anos de vida. GP DA HOLANDA - ASSEN Foi de ânimos renovados que Oliveira enfrentou a ronda holandesa, pela primeira vez este ano com partes novas e que Pol Espargaró já tinha ao seu dispor, nomeadamente o braço oscilante em fibra de carbono. Ainda assim os tempos não lhe saíram nos treinos como queria e acabou ambos no 20.º lugar. Melhorou no FP3 para -96- | MOTORCYCLE SPORTS |

com a moto para encontrar um

Miguel Oliveira e Danilo Petrucci em disputa de posição

bom ritmo para a corrida. Ainda David Goldman/Gold and Goose Photography/Red Bull Content Pool

ra acabava nos pontos em quatro,

David Goldman/Gold and Goose Photography/Red Bull Content Pool

precisamos de compreender um pouco mais como gerir a moto com os pneus duros’, disse o luso no fim do primeiro dia. O almadense ainda comandou por breves instantes o Q1, mas quedou-se pelo décimo lugar, correspondente ao 20.º posto na grelha. Após um bom arranque, Miguel Oliveira ganhou quatro lugares em duas voltas antes de sofrer uma queda na curva três que lhe saía cara para as suas ambições. Retomou a prova e acabou em

sições e perdeu um duelo com um

encalço, estando envolvido na

Partiu de 15.º e começou bem a

último, 18.º.

velho conhecido, Maverick Viñales,

sempre aguerrida luta dentro do

corrida, saltando para o 11.º lu-

para fechar Brno em 13.º.

top dez. A sua consistência deu

gar em pouco tempo. Perdeu um

GP DA REPÚBLICA CHECA - BRNO

GP DA ÁUSTRIA - SPIELBERG

frutos, chegando ao oitavo lugar,

duelo com Danilo Petrucci antes

A ronda checa marca o regresso

A ronda austríaca trazia a pressão

onde acabaria a corrida na melhor

de se ver numa batalha com ou-

da caravana para a segunda me-

extra de ser a jornada caseira para

classificação do ano de estreia.

tro italiano, Andrea Iannone. A

tade de temporada após a tradi-

a KTM. Um décimo lugar para Oli-

cional paragem antes de Brno.

veira no FP1 mostrava que tinha o

GP DA GRÃ-BRETANHA -

a KTM com Oliveira e Zarco em

Miguel Oliveira tinha já gasto cin-

que era preciso para ser competiti-

SILVERSTONE

destaque: Zarco, na tentativa de

co dos nove motores para o resto

vo. Se dúvidas havia disso, o sexto

O arranque em solo britânico não

ultrapassar por dentro Oliveira,

da temporada, ele que conseguiu

lugar no FP2 comprovava que o

foi o melhor para Miguel Oliveira,

tocava no português e ambos

a melhor posição do ano nos

luso estava num bom momento.

que foi 16.º no FP1 após sofrer

saíam de pista, terminando assim

treinos, com um quarto lugar no

Duas décimas apenas afastaram o

problemas na sua KTM RC16,

prematuramente a corrida. Mais

FP1. Foi depois 13.º no segundo

jovem da Tech3 do Q2, partindo

sendo forçado a rumar às boxes.

que isso, o luso sofria uma lesão

treino, antes de assegurar o 16.º

do 13.º lugar na grelha, a sua me-

No treino seguinte o português

cujas dores o limitariam até final

lugar na grelha.

lhor qualificação do ano.

voltava a mostrar andamento su-

da temporada.

O português foi o piloto mais consis-

O português começou em bom

perior e era sexto, ficando em sé-

tente da KTM em pista, partindo da

ritmo e nas primeiras voltas ga-

timo na tabela combinada de tem-

GP DI SAN MARINO E DELLA

16.º posição e ganhando dois luga-

nhou alguns lugares, mantendo-se

pos, que lhe dava o apuramento

RIVIERA DI RIMINI - MISANO

res na primeira volta. Zarco era o se-

em cima da moto após as quedas

direto para a segunda fase da qua-

A lesão sofrida em Silverstone

nhor que seguia nas ultrapassagens

de Pol Espargaró e Cal Crutchlow.

lificação. Não conseguiu manter a

impediu-o de estar nos testes em

de Oliveira, antes de o luso passar

Nas voltas inaugurais era o me-

posição no FP3 e acabou em 12.º,

Misano, preferindo apontar o re-

para a frente de Aleix Espargaró.

lhor da KTM em pista. Perseguia

ficando apenas a 97 milésimas do

gresso para o segundo GP em solo

Confiante, Oliveira foi ganhando po-

Nakagami e tinha Petrucci no seu

acesso ao Q2.

italiano, onde foi 20.º nos dois pri-

onze voltas do fim, desastre para

| MOTORCYCLE SPORTS | -97-

-98- | MOTORCYCLE SPORTS |

GEPA pictures/ Harald Steiner/Red Bull Content Pool

meiros treinos, ainda afetado pelas dores no ombro direito. ‘Foi um pouco um passo atrás por causa da minha lesão, mas também o facto de termos falhado o teste aqui significa que nos faltam muitas referências’, explicou Oliveira. Problemas com a tração atrás resultaram num 19.º lugar para o português

13.º e conseguia importantes pontos no mundial. GP DA TAILÂNDIA - SEPANG Duas quedas nas duas primeiras sessões não assustaram Miguel Oliveira, que era 19.º após o primeiro dia de trabalhos: ‘Começámos o dia com uma queda bem

na qualificação.

forte. Felizmente não teve conse-

Miguel Oliveira teve um bom ar-

quências. No segundo treino não

ranque em Misano, ganhou três

tivemos a melhor sensação, para

posições ao início da prova e de-

ser honesto, e além disso teve

pois de entrar nos lugares pontuá-

outra pequena queda na última

veis sofreu uma queda que o atirou

curva. No geral, foi um dia duro.’

para a parte final da tabela. Não

Uma qualificação difícil deixou-o

desistiu, respondeu e recuperou

no 17.º lugar da grelha de partida.

do 21.º lugar até ao 16.º, mostran-

A corrida ficou marcado pelo

do garra e bons índices competiti-

cionado com o seu desempenho.

Após onze voltas, Oliveira era 11.º.

duelo que o português travou

vos para um novato que falhou a

O piso molhado não ajudou os pi-

Iannone vencia um duelo com o

com Pol Espargaró, seu cole-

presença nos testes.

lotos, com o número 88 a partir do

português e relegava-o para 12.º,

ga na KTM. Após um arranque

criando-se pouco depois um grupo

muito bom, Oliveira manteve-se

Na corrida ganhou cinco posições

de quatro atletas que lutavam pelo

sempre dentro dos pontos, per-

Do 11.º lugar no primeiro treino ao

na primeira volta, mostrando es-

décimo lugar: Iannone, Oliveira,

dendo a batalha com o espanhol,

18.º no segundo, Oliveira fechou o

tar melhor da lesão no ombro e

Nakagami e Petrucci. Ainda com

acabando ultrapassado ainda por

dia inaugural no Motorland dece-

com bons índices competitivos.

dores, Oliveira cruzou a meta em

Cal Crutchlow e Andrea Iannone.

GEPA pictures/ Daniel Goetzhaber/Red Bull Content Pool

17.º lugar da grelha. GP DE ARAGÃO - ALCAÑIZ

Ficou em 16.º, perdendo a oportunidade de levar algum ponto para casa. GP DO JAPÃO - MOTEGI Ainda com dores no ombro, Oliveira foi melhorando ao longo do FP1, acabando em 17.º. Uma queda aparatosa no FP2 na curva 12 assustou mas o português afastou-se do local pelo próprio pé após uma série de cambalhotas no ar. O 18.º posto final foi melhorado na qualificação para 16.º, perto do tão ambicionado top 15. Na corrida perdeu lugares até ser 18.º mas encontrou o espírito combativo que o caracteriza e trabalhou em pista até chegar a 14.º, dentro das metas definidas de pontuar. Até final o luso | MOTORCYCLE SPORTS | -99-

MIGUEL OLIVEIRA

GEPA pictures/ Christian Walgram/Red Bull Content Pool

MOTO GP

manteve os índices competitivos

mo, o que comprova o seu ritmo

voltas efetuadas retirou-se e deu

de campeões como Johann Zar-

e aproximou-se do top dez, fe-

superior, mas foi uma queda vio-

por terminada a sua participação

co, Jorge Lorenzo e Tito Rabat,

chando a ronda a igualar o segun-

lenta que sofreu no final da recta

por não se sentir ainda em condi-

por exemplo. Foi último entre os

do melhor resultado do ano, um

australiana que o atiraria para o

ções físicas. Uma decisão tomada

rookies de 2019 e nono entre 13

12.º lugar.

centro médico e, pouco depois,

com o apoio de toda a estrutura da

pilotos de equipas independen-

para a mesa de operações. O luso

Tech3 e da KTM.

tes, tendo ainda cumprido a meta

GP DA AUSTRÁLIA - PHILLIP

tentava travar no final da recta

ISLAND

quando o vento o empurrou para

O FIM DA ÉPOCA

16 corridas, Oliveira pontuou em

Nono no primeiro treino livre em

fora de pista, acabando por sofrer

O português viajou para a Áustria,

nove, com uma taxa de sucesso

solo australiano em condições mo-

uma queda violenta. Falhou a ron-

onde foi operado com sucesso ao

superior a 50%.

lhadas, todos os sinais indicavam

da australiana e ficou em dúvida

ombro direito, encurtando assim a

que o português poderia estar à

para Sepang.

temporada de estreia na classe rai-

beira de ter mais um grande fim de

para este ano, ficar nos pontos. Em

nha. O objetivo é o de recuperar

semana. O 20.º posto no FP2 não

GP DA MALÁSIA - SEPANG

a tempo dos testes na Malásia, os

foi o melhor em termos de tempo

Após inicialmente se prever que

primeiros de 2020, uma vez que

por volta mas o FP4 decorreu com

Miguel Oliveira iria marcar presen-

perdeu não só os GPs em Sepang

muito vento, sessão que marcaria a

ça no GP da Taiândia, chegando

e Valência como também os testes

temporada do piloto da Charneca

mesmo a ter luz verde dos médi-

em Valência e Jerez.

da Caparica.

cos, o português subiu ao traçado

Na retina fica o 17.º lugar no ano

O treino acabou consigo em déci-

asiático mas com apenas quatro

de estreia no mundial, à frente

-100- | MOTORCYCLE SPORTS |

WSBK

França

Rea campeão do mundo de Superbikes em Magny-Cours após queda de Bautista e batalha com Van der Mark

Rea sagrou-se campeão a duas rondas do fim após incidente entre Bautista e Razgatlıoglu e que valeu a queda ao espanhol. Mahias vence em Supersport, e Ana Carrasco ‘entrega’ mundial de SSP300 a González TEXTO: Fábio Fialho

WSSP300, TREINOS LIVRES:

Magny-Cours após terminar a der-

NICK KALININ BATE MANUEL

radeira sessão com uma volta em

BASTIANELLI POR 0,006S E É

1m56,042s. Logo atrás de si e a

O MAIS RÁPIDO EM MAGNY-

apenas 0,006s de diferença ficou

COURS

Manuel Bastianelli (Prodina IRCOS

Nick Kalinin (Nutec - RT Motors-

Kawasaki). Ana Carrasco (Kawasaki

ports) foi o homem em principal

Provec) registou o terceiro tempo,

destaque nos treinos livres em

a 0,033s do mais rápido. | MOTORCYCLE SPORTS | -101-

WSBK

França

WSBK DE FRANÇA Pos.

Piloto

Equipa

Moto

SPR

Total

Diferença

1.º

Jonathan Rea

Kawasaki Racing Team WorldSBK

Kawasaki

2.º

Toprak Razgatlioglu

Turkish Puccetti Racing

Kawasaki

-17

3.º

Alex Lowes

Pata Yamaha WorldSBK Team

Yamaha

-24

4.º

Michael Van Der Mark

Pata Yamaha WorldSBK Team

Yamaha

-24

5.º

Loris Baz

Ten Kate Racing - Yamaha

Yamaha

-27

6.º

Tom Sykes

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

-28

7.º

Chaz Davies

ARUBA.IT Racing - Ducati

Ducati

-35

8.º

Marco Melandri

GRT Yamaha WorldSBK

Yamaha

-36

9.º

Álvaro Bautista

ARUBA.IT Racing - Ducati

Ducati

-38

10.º

Leon Camier

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

-38

11.º

Eugene Laverty

Team Goeleven

Ducati

-43

12.º

Jordi Torres

Team Pedercini Racing

Kawasaki

-43

13.º

Leon Haslam

Kawasaki Racing Team WorldSBK

Kawasaki

-44

14.º

Leandro Mercado

Orelac Racing VerdNatura

Kawasaki

-45

15.º

Sandro Cortese

GRT Yamaha WorldSBK

Yamaha

-48

16.º

Michael Ruben Rinaldi

BARNI Racing Team

Ducati

-51

17.º

Alessandro Delbianco

Althea Mie Racing Team

Honda

-52

18.º

Ryuichi Kiyonari

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

-52

19.º

Markus Reiterberger

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

-52

20.º

Peter Hickman

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

-54

21.º

Lorenzo Zanetti

Team Goeleven

Ducati

-54

22.º

Thomas Bridewell

Team Goeleven

Ducati

-54

23.º

Yuki Takahashi

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

-54

24.º

Michele Pirro

BARNI Racing Team

Ducati

-54

25.º

Samuele Cavalieri

Motocorsa Racing

Ducati

-54

26.º

Hector Barbera

Orelac Racing VerdNatura

Kawasaki

-54

WSSP300, QUALIFICAÇÃO:

WSSP300, CORRIDA: ANA

rida e liderava um grupo de pilo-

entregando assim o título de cam-

SCOTT DEROUE CONQUISTA

CARRASCO VENCE CORRIDA

tos, todos muito próximos uns dos

peão a González (0,233s de dife-

POLE POSITION

E ENTREGA CAMPEONATO A

outros mas sem que houvesse um

rença para o vencedor). Deroue

Terminados os treinos livres, se-

MANUEL GONZÁLEZ

líder destacado.

foi terceiro (0,43s), e fechou assim

guiram-se as sessões de Super-

À entrada para a corrida de do-

Ana Carrasco assumia entretanto

os lugares do pódio.

pole onde os pilotos do Grupo

mingo Scott Deroue tinha a pres-

a frente da corrida enquanto Gon-

B registaram tempos muito mais

são do seu lado uma vez que

zález não arriscava em demasia - o

WSSP, TREINOS: CARICASULO

rápidos do que quem esteve no

precisava de vencer para manter

terceiro lugar dar-lhe-ia o título da

FECHA TREINOS COM

Grupo A. Scott Deroue (Kawa-

as aspirações ao título vivas, e

classe, mesmo se Deroue vences-

MELHOR REGISTO APÓS O FP3

saki MOTOPORT) conseguiu a

aproveitou a sua pole para arran-

se - e embora o camisola 95 desse

E BATE HOMENS DA CASA

pole, após rodar em 2m01,115s,

car da melhor forma e ficar desde

o máximo de si, não parecia ter

Uma sessão a destacar-se peran-

enquanto Andy Verdoïa (BCD

logo na frente. González não teve

argumentos para chegar à frente

te os demais foi o suficiente para

Yamaha MS Racing)ficou a 0,164s.

o melhor começo possível mas

e apenas um desastre iria impedir

Federico Caricasulo (BARDAHL

Jeffrey Buis (MTM Racing Team)

vinha desde logo a recuperar lu-

González de se sagrar campeão.

Evan Bros. WorldSSP Team) fechar

foi o autor da terceira marca, em

gares. À quarta volta o espanhol

Com efeito, terminava a corrida e

os treinos com o melhor tempo.

2m01,617s.

chegava mesmo à frente da cor-

Carrasco vencia em Magny-Cours,

O piloto concluiu uma volta em

-102- | MOTORCYCLE SPORTS |

da qualificação onde liderava. Ain-

Com sete voltas para o final Isaac

cas Mahias (Kawasaki Puccetti Ra-

da assim, uma queda que não teve

Viñales liderava, Mahias era se-

cing) foi segundo a 0,452s do ita-

mazelas de maior e não impediu

gundo e Badovini terceiro.

liano, e Corentin Perolari (GMT94

o piloto da Team Pedercini de re-

Entretanto, o homem da casa pas-

YAMAHA fechou o top três, onde

gistar uma volta em 1m56,287s,

sava mesmo para a frente mas

os dois pilotos da casa estiveram

sendo secundado por Jules Clu-

com um total de 12 voltas mas a

Cluzel começava a pressionar os

em bom plano.O FP3 foi aliás a

zel (GMT94 Yamaha),com Ayr-

emoção não tinha ainda acabado.

pilotos da frente, numa altura em

sessão onde os pilotos consegui-

ton Badovini (Team Pedercini) a

Jules Cluzel assumiu a liderança

que Rafaelle de Rosa chegava ao

ram registar as suas voltas mais

rodar com a terceira volta, em

da corrida, foi ultrapassado por

terceiro lugar.

rápidas, depois de no primeiro dia

1m58,440s. Caricasulo não foi

Badovini e Randy Krummenacher

Nas voltas seguintes surgia uma

de treinos a segunda sessão ter fi-

além do quarto tempo, enquanto

sofreu uma queda que o deixa-

dupla na frente a destacar-se,

cado marcada pela chuva, e assim

Lucas Mahias foi quinto.

va de fora. Caricasulo tinha a via

Mahias e Viñales, com o francês

aberta para ganhar pontos peran-

a perder a liderança para Viñales.

WSSP, CORRIDA: MAHIAS

te o seu adversário mas viu o azar

Contudo e apesar da adversidade,

VENCE EM CASA APÓS

bater-lhe à porta e na curva 13

o número 44 não desistiu e já na

WSSP, QUALIFICAÇÃO: KYLE

ATAQUE NA ÚLTIMA VOLTA

sofreu um low side.

última volta, esperou o momento

SMITH NA POLE EM SESSÃO

O começo da corrida em Magny-

O piloto ainda se levantou na es-

certo para atacar e no final passou

COM QUEDA INCLUÍDA

-Cours ficou marcado por bandei-

perança de pontuar mas viu o seu

mesmo para a frente, conquistan-

Kyle Smith esteve em grande pla-

ra vermelha após queda na curva

esforço cair por terra. Voltaria a

do assim a vitória e logo em casa

no em Magny-Cours numa sessão

1 com três pilotos envolvidos:

cair, desta feita na curva três e

e perante o público francês, que

que teve um arranque anormal

Bau, Fuligni e Calero.Pouco de-

abandonava de vez a corrida em

celebrou efusivamente a vitória

par ao piloto que caiu numa fase

pois foi dado o reinício da corrida,

França.

no homem da casa. Badovini foi

com muitos pilotos a optarem por não entrarem em pista.

1m41,716s no FP3, enquanto Lu-

| MOTORCYCLE SPORTS | -103-

WSBK

França

terceiro classificado. De Rosa, que chegou a estar nos lugares do pódio terminou em

CONTAS APÓS WSBK DE FRANÇA Pos.

Piloto

Equipa

Moto

Total

Kawasaki

544

Diferença

1.º

Jonathan Rea

Kawasaki Racing Team WorldSBK

2.º

Álvaro Bautista

ARUBA.IT Racing - Ducati

Ducati

415

-129

3.º

Alex Lowes

Pata Yamaha WorldSBK Team

Yamaha

279

-265

4.º

Michael Van Der Mark

Pata Yamaha WorldSBK Team

Yamaha

274

-270

RAZGATLIOGLU NO TOPO DO

5.º

Toprak Razgatlioglu

Turkish Puccetti Racing

Kawasaki

260

-284

FP3 E DOS TREINOS LIVRES

6.º

Leon Haslam

Kawasaki Racing Team WorldSBK

Kawasaki

239

-305

As sessões de treinos em Magny-

7.º

Chaz Davies

ARUBA.IT Racing - Ducati

Ducati

223

-321

-Cours tiveram em cada uma delas

8.º

Tom Sykes

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

209

-335

um vencedor diferente.

9.º

Marco Melandri

GRT Yamaha WorldSBK

Yamaha

171

-373

quarto, ao passo que o japonês Hikari Okubo foi quinto. WSBK, TREINOS LIVRES:

Michael Van

der Mark

(Pata

10.º

Sandro Cortese

GRT Yamaha WorldSBK

Yamaha

122

-422

Yamaha) esteve em particular

11.º

Jordi Torres

Team Pedercini Racing

Kawasaki

117

-427

12.º

Loris Baz

Ten Kate Racing - Yamaha

Yamaha

114

-430

13.º

Michael Ruben Rinaldi

BARNI Racing Team

Ducati

109

-435

14.º

Markus Reiterberger

BMW Motorrad WorldSBK Team

15.º

Leandro Mercado

Orelac Racing VerdNatura

16.º

Eugene Laverty

17.º

destaque no primeiro, ao rodar em 1m51,852s, à frente de Leon Haslam (Kawasaki Racing Team

BMW

-476

Kawasaki

-484

Team Goeleven

Ducati

-490

Leon Camier

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

-502

18.º

Alessandro Delbianco

Althea Mie Racing Team

Honda

-522

sua melhor volta em 1m54,548s,

19.º

Ryuichi Kiyonari

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

-522

com Tom Sykes (BMW Motorrad

20.º

Lorenzo Zanetti

Team Goeleven

Ducati

-523

WorldSBK Team) em segundo, e

21.º

Peter Hickman

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

-530

Leon Haslam a mostrar estar em

22.º

Thomas Bridewell

Team Goeleven

Ducati

-532

boa forma, em terceiro.

23.º

Yuki Takahashi

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

-533

Na última sessão, Toprak Raz-

24.º

Michele Pirro

BARNI Racing Team

Ducati

-534

gatlioglu (Turkish Puccetti Racing)

25.º

Samuele Cavalieri

Motocorsa Racing

Ducati

-538

terminou no topo, com a melhor

26.º

Hector Barbera

Orelac Racing VerdNatura

Kawasaki

-541

WorldSBK), por 0,223s, enquanto Marco Melandri foi terceiro a 0,795s. Já Jonathan Rea, no FP2 foi o principal destaque, depois de fazer a

volta combinada dos treinos, em 1m38,777s, Rea foi segundo a 0,164s e Loris Baz (Ten Kate Ra-

condições possíveis, e como tal

A cerca de 15 minutos para o fi-

As condições atmosféricas come-

cing - Yamaha) foi o último dos

deveriam de ter uma abordagem

nal da sessão, o francês da Ten

çavam a ajudar os pilotos, e an-

pilotos a entrar no segundo 38, a

mais calma.

Kate Racing chegava à frente da

tevia-se um final de qualificação

0,201s do mais rápido da sessão.

Logo nos primeiros minutos, Jona-

tabela mas o campeão do mundo

cheio e com muitos pilotos a pre-

than Rea mostrou ao que vinha, e

respondia de imediato e batia o

pararem os ataques finais.

WSBK, QUALIFICAÇÃO: REA

assumiu a liderança da tabela de

adversário.

Álvaro Bautista estava a ter uma

CONQUISTA POLE POSITION

tempos desde logo.

qualificação discreta e longe do

SOBRE FORTE PRESSÃO DE

Nos minutos que se seguiram,

seu melhor, via Rea a dominar a

VAN DER MARK

muitos foram os pilotos a melho-

sessão e com Van der Mark a ser

Com as condições atmosféricas a

rar os seus parciais mas o britâ-

o seu principal opositor, ao rodar a

fazerem-se sentir em Magny-Cou-

nico continuou imparável e num

duas décimas do britânico.

rs, a sessão atrasou cerca de trinta

ritmo superior, praticamente um

Com o relógio no final havia ainda

minutos até que houvesse ordem

segundo mais rápido do que Loris

tempo para os dois melhores pilo-

para iniciar a qualificação. Os pi-

Baz, com Michael van der Mark e

tos da sessão tentarem um ataque

lotos partiram para a qualificação

Alessando Delbianco (Althea Mie

final à pole position mas no final o

com a certeza de que o tempo não

Racing Team) também a regista-

holandês da Pata Yamaha não teve

tinha deixado a pista nas melhores

rem tempos interessantes.

andamento para Rea que conquis-

-104- | MOTORCYCLE SPORTS |

tava assim a pole position para a

Tom Sykes (BMW Motorrad Wor-

vantagem e aproximava-se de Ra-

à chegada da curva 15 do circuito

corrida, com Van der Mark a ser

ldSBK), que partiu do sexto lugar,

zgatlioglu, batendo-o pouco de-

francês, o #54 atacou e Rea tra-

segundo a 0,014s de diferença.

recuperava posições e ao final da

pois.

vou, permitindo assim a passagem

Leon Haslam foi terceiro, e muito

primeira volta já se havia introme-

Álvaro Bautista estava novamen-

de Razgatlioglu que conquistava

longe dos melhores tempos, em

tido na luta pelos lugares da fren-

te a fazer uma prova positiva mas

in extremis a vitória no WSBK e

14.º, ficou Bautista, 2,579s do

te, chegando a segundo.

sem argumentos para contradizer

fazia história.

melhor tempo.

O ritmo do italiano era tal que na

os pilotos da frente, e era 6.º.

Nunca antes um piloto de nacio-

Foi a 22.ª pole position para o bri-

volta seguinte iria mesmo passar

A cinco voltas do final, Leon Has-

nalidade turca havia vencido uma

tânico.

para o primeiro lugar, enquanto

lam caía, e Rea começava a pre-

corrida de Superbikes, e Razgatlio-

começava a surgir um grupo per-

parar o ataque final à liderança e

glu foi o primeiro a fazê-lo, e logo

WSBK, CORRIDAS:

seguidor com Chaz Davies (ARU-

tinha apenas Van der Mark à fren-

numa corrida em que arrancou da

RAZGATLIOGLU BATE REA

BA.IT Racing - Ducati) à cabeça.

te, começando desde logo a recu-

16.ª posição.

NA ÚLTIMA VOLTA E FAZ

O #7 iria mesmo a chegar ao pri-

perar tempo ao adversário.

WSBK, CORRIDAS: TOPRAK

HISTÓRIA

meiro lugar na terceira volta mas

Com efeito, a três voltas para o fi-

RAZGATLIOGLU MANTÉM

Rea era o grande favorito para

viu logo de seguida o azar bater-

nal a pressão de Rea fazia efeito e

RITMO E VENCE SUPERPOLE,

a vitória na corrida e o britânico

-lhe à porta e caía depois de per-

o britânico passava para a frente

COM REA A 0,314S

não deixou os créditos por mãos

der a frente da moto e o segundo

da corrida e parecia lançado para

Depois de um sábado de sonho

alheias e ‘agarrou’ desde logo a

classificado, Razgatlioglu, quase

a vitória.

onde conquistou a primeira vitória

frente da corrida com Michael Van

tocava na moto do adversário e

Razgatlioglu batia Van der Mark e

de sempre para um turco nas Su-

der Mark a não querer deixar o ad-

via Van der Mark a chegar à lide-

seguia perseguia Rea que levava

perbikes, Toprak Razgatlioglu quis

versário fugir e os dois quase se

rança.

praticamente um segundo de van-

manter toada e conseguiu bater,

envolviam numa queda mas evi-

Nas voltas seguintes o holandês

tagem a uma volta do final.

após as dez voltas da Superpole,

taram ir ao chão e enquanto isso,

começou a criar uma pequena

Era agora ou nunca para o turco e

todos os pilotos em pista sobre o | MOTORCYCLE SPORTS | -105-

WSBK

França

olhar atento de Jonathan Rea, que

tinha o sonho vivo mas a inconsis-

virtualmente campeão do mundo.

foi segundo classificado. O #1 viu

tência e as muitas quedas sofridas

Alex Lowes começava entretanto

o turco terminar na frente de tudo

deixaram o adversário com larga

a aproximar-se também do holan-

e todos, e ficou a 0,314s do ad-

vantagem.

dês, e estava a 0,6s de diferença.

versário.

A partir do primeiro lugar da gre-

A luta pela liderança estava ace-

Já Michael Van der Mark, que ti-

lha, Toprak Razgatlioglu vinha de

sa e Van der Mark não baixava os

nha vindo a ter um fim-de-semana

duas vitórias consecutivas e esta-

braços, partia para o ataque e na

muito consistente foi terceiro a

va moralizado ao máximo mas não

‘longos’ 1,486s.

teve o melhor arranque de corrida

corrida e vencer no final, mas Van

ultrapassar por dentro, em curva,

Chaz Davies mostrava finalmente

possível e viu desde logo Rea.

der Mark rodava contudo com

Rea, ao mesmo tempo que Lowes

‘as garras’ em França e era quar-

Arranque intenso em Magny-Cou-

1,5s de vantagem sobre o #1.

ganhava uma décima de segundo

to classificado, com o seu colega

rs com Michael Van der Mark a

Depois seguiu-se o aviso no pla-

e estava agora a 0,5s.

de equipa Álvaro Bautista igualar

aproveitar o caminho ‘aberto’ pela

card com as palavras ‘Bautista

Seguiu-se então nova resposta

o registo da corrida anterior, ao

moto do britãnico para chegar à

Out’ e Rea já sabia: tinha de ven-

por parte de Rea que não queria

terminar em quinto.

frente, enquanto Bautista chega-

cer, ‘apenas’ isso. Vencer em Mag-

perder tempo e com o intuito de

volta seguinte conseguia mesmo

ny-Cours significava a renovação

selar já o campeonato, ultrapassa-

Depois... drama! À passagem da

do título mundial, um cenário im-

va Van der Mark, mas este, logo

CAMPEÃO DO MUNDO EM

curva 13 da segunda volta, o pilo-

provável no início de época depois

de seguida, voltava para a frente

MAGNY-COURS APÓS QUEDA

to da Ducati envolvia-se num aci-

de um domínio avassalador no nú-

da corrida. Luta intensa e sem cer-

DE BAUTISTA E VENCER

dente com Razgatlioglu e ambos

mero 19.

tezas sobre quem sairia por cima.

DUELO COM VAN DER MARK

os pilotos iam ao chão. Tudo em

O holandês da Yamaha não iria

Entretanto e com um ritmo aluci-

Jonathan Rea partia com remo-

aberto para Rea se poder sagrar

certamente facilitar a vida a Rea e

nante, Lowes via a dupla da frente

tas possibilidades de se sagrar

desde já campeão mundial de Su-

apesar da vantagem, Rea pressio-

ganhar algum tempo, mas o ter-

campeão do mundo em França e

perbikes.

nou volta após volta até que, com

ceiro lugar estava seguro, com o

não dependia apenas de si para o

O que era necessário? Bater Van

15 voltas para o final da corrida,

piloto da Pata Yamaha a levar 2s

fazer. Álvaro Bautista ainda man-

der Mark, assumir a liderança da

consumava a ultrapassagem e era

de vantagem sobre Chaz Davies, worldsbk.com

va a segundo. WSBK, CORRIDAS: REA

-106- | MOTORCYCLE SPORTS |

| MOTORCYCLE SPORTS | -107-

França

michaelvandermark.com

WSBK

triunfo em pista e junto da equipa. Depois e em parque fechado, o piloto visivelmente emocionado disse: - Ainda não consigo acreditar, foi um ano incrível até agora. Um ano de ‘nunca desistir’, de acreditar em mim, na moto, na equipa e no método e depois das primeiras quatro corridas foi muito complicado conseguir vir ao de cima porque sabíamos que era muito complicado ganhar. Contudo, a meio da temporada demos a volta e não temos muitas palavras agora porque realmente não esperava isto hoje, a sério que não. Não fazia o que iria acontecer se ganhasse

que por sua vez rodava 1s mais

argumentos e Rea, lançado e com

WSBK: REA E AS PRIMEIRAS

mas sabia que quando vi que o

rápido do que Loris Baz.

controlo absoluto sobre a con-

PALAVRAS COMO CAMPEÃO

Bautista estava de fora, podia ma-

Pouco depois Rea respondia, uma

corrência ‘apenas’ fez a gestão da

MUNDIAL: ‘QUANDO VI

tematicamente mas depois quan-

vez mais e assumia novamente a

corrida até ao final e no fim cru-

MESMO QUE ELE ESTAVA DE

do passei às boxes e vi que ele

liderança da corrida, com a corrida

zou a linha da meta e pôde feste-

FORA ATAQUEI’

estava mesmo de fora foi quan-

nas voltas seguintes a encontrar

jar mais um título mundial, o cinco

Após o final de corrida o piloto ce-

do disse para seguirmos e queria

alguma estabilidade.

da sua conta pessoal.

lebrou desde logo a conquista do

agradecer a todos.

Rea conseguia ganhar tempo sobre Van der Mark, e a sete voltas para o final aumentava a vantagem para 0,4s, enquanto Lowes estava agora 0,98s. Tudo em aberto para o final de corrida, que se antevia intenso. Já na luta pelo quarto lugar, Davies controlava a posição e com larga vantagem sobre Baz, ao mesmo tempo que Lowes começava a distanciar-se da dupla da frente. Com três voltas ainda por rodas, Van der Mark fazia o que podia para tentar acompanhar Rea mas o britânico aos poucos e pontos vinha a cimentar a posição mas não de forma muito definitiva: rodava com 0,77s de diferença para o adversário. Até ao final da corrida, Van der Mark confirmou mesmo não ter -108- | MOTORCYCLE SPORTS |

photoREVERIE/Lee Marshall

aqui hoje, a situação pontual...

photoREVERIE/Lee Marshall

sempre o máximo que consegue em todo o tipo de condições e merece este campeonato. WSBK: REA ADMITE DIFICIULDADES PARA ‘ACEITAR’ O NÍVEL APRESENTADO PELA DUCATI NO INÍCIO DO ANO E DESTACA O TRABALHO FEITO PELA KAWASAKI Com o título mundial de Superbikes conquistado, Jonathan Rea fez questão de dizer que a vitória final conseguida é fruto do trabalho efetuado, e que chegou a passar por fases em que a performance da Ducati o deixou alvo desmoralizado. ‘Esta vitória não é derivada a nada que o Álvaro tenha feito. É porque continuámos a trabalhar bem. Enfrentámos muitos desafios e claro,

WSBK: BAUTISTA ASSUME TER COMPLICADO A VIDA A REA, MAS ADMITE QUE O BRITÂNICO FOI MERECEDOR DO TÍTULO Após um arranque demolidor no campeonato mundial de Superbikes e no qual conquistou onze vitórias consecutivas, Álvaro Bautista parecia lançado para bater Jonathan Rea mas depois o espanhol entrou numa espiral de resultados negativos e com muitas quedas à mistura, enquanto Rea

este foi um grande desafio. É divertido. Lembro-me nos testes de

JONATHAN REA

inverno, quando testei esta nova

Campeão do Mundo: 2015, 2016, 2017, 2018 e 2019 Estatísticas de 2019 (até ao momento): 31 corridas, 12 vitórias, 28 pódios, 6 Superpoles Estatísticas totais Vitórias em corridas na carreira: 83 (68 pela Kawasaki) Pódios na carreira: 162 (120 pela Kawasaki) Pole positions conquistadas na carreira: 22 (18 pela Kawasaki)

mostrou ser mais consistente e

moto e havia a conversa de ‘Rea, o assassino da Kawasaki’. E isso foi porreiro, porque me deu motivação extra e aumentou o desejo de nunca desistir’, disse o piloto. A situação apenas se inverteu, depois de Rea ter assumido o desafio, como explicou: - Especialmente no começo da época, desde as primeiras duas saídas sofri para aceitar que a Ducati e o Álvaro tinham atingi-

aos poucos foi diminuindo a des-

tava um pouco nervoso e queria

perda do campeonato:

dos um novo nível nas Superbikes.

vantagem que tinha, até ultrapas-

voltar a vencer, pelo que quis re-

- Não perdemos o campeonato em

Uma vez que aceitei o desafio, vi-o

sar na classificação o espanhol.

cuperar do erro anterior demasia-

Magny-Cours, um título ganha-se

de tal forma que a minha mentali-

No final da corrida e em comuni-

do depressa. Ultrapassou-me com

e perde-se durante toda a tempo-

dade foi completamente diferente.

cado oficial, Bautista abordou o

uma manobra no limite e abriu o

rada! Gostava de complicado mais

momento que viveu com Toprak

acelerador muito cedo, acabando

a vida ao Rea e de o fazer esperar

WSBK: REA, O LEGADO NO

Razgatlioglu, que valeu a queda a

por perder a traseira. Não pude

até à Argentina ou ao Qatar, mas as

MUNDIAL DE SUPERBIKES

ambos e entregou assim de ‘ban-

fazer nada para impedir o impac-

corridas são assim mesmo. No iní-

Após a conquista de mais um títu-

deja’ o título a Rea.

to. Foi uma ação azarada, mas

cio da temporada tivemos alguns

lo na classe, o quinto consecutivo,

‘O Toprak cometeu um erro na pri-

são coisas que podem acontecer

detalhes a nosso favor, mas a meio

Jonathan Rea tem deixado uma

meira volta e saiu largo, perdendo

nas corridas’, começou por dizer o

da temporada já não. Quero feli-

marca profunda na classe e conti-

o primeiro lugar. Para mim ele es-

italiano, que depois falou sobre a

citar o Jonathan porque ele extrai

nua a surpreender. | MOTORCYCLE SPORTS | -109-

WSBK

Argentina TEXTO: Fábio Fialho

Rea soma e segue num GP marcado pela polémica na corrida 1. Cluzel vence em San Juan e adia decisão do título para Losail

Com o quinto título mundial conquistado, Rea manteve a toada e voltou a vencer na Argentina, num GP marcado pela ausência de seis pilotos na corrida 1. Cluzel venceu nas Supersport e adiou o título para a última ronda do campeonato

-110- | MOTORCYCLE SPORTS |

WSSP, TREINOS LIVRES:

depois de conseguir uma volta em

CARICASULO SUPERA

1m43,539s no FP3.

ADVERSÁRIOS E É O MAIS

Na primeira sessão de treinos,

RÁPIDO NOS TREINOS LIVRES

Ayrton Badovini ficou no topo

As sessões de treinos viram, em

(1m47,437s), à frente de Randy

cada uma delas, um piloto diferente

Krummenacher (+0m481s) e Coren-

no topo, com Federico Caricasulo

tin Perolari (+0,537s).

a ser o melhor no cômputo geral

Já na segunda sessão de treinos, os

ALEX PHOTO 2019

tempos caíram cerca de um segun-

ção complicada e logo no arranque,

volta em 1m46,065s.

oportunidades para reduzir a dife-

do, com Perolari no topo, ao rodar

Loris Cresson (Kallio Racing), caiu à

Já perto do final do treino, Perolari

rença, e com menos 38 pontos do

em 1m46,246s, Caricasulo em se-

passagem da curva 1, enquando a

voltava a baixar o tempo na qua-

que o líder, não depende só de si.

gundo (+0,046s) e Krummenacher

dupla da BARDAHL Evan Bros. Wor-

lificação, para o segundo 45, em

A corrida começava e logo havia

terceiro (0,205s).

ldSSP Team estava fora do top cinco.

1m45,993s, e assegurava assim a

problemas para a dupla da Team Pe-

Na derradeira sessão, o italiano da

Os tempos entretanto iam baixan-

pole position no WSSP.

dercini Racing Kawasaki, com Kyle

BARDAHL Evan Bros. WorldSSP

do regularmente, com Perolari a

O pole conquistada teve um sabor

Smith e Ayrton Badovini a colidirem.

Team ficou no topo e tirou quase

ser o primeiro no topo da tabela

especial para o camisola 94, uma

Corentin Perolari rodava na fren-

três segundos ao melhor tempo do

de tempos, com uma volta em

vez que foi a primeira da sua car-

te, com Cluzel em segundo e Lu-

FP2, batendo assim Jules Cluzel, que

1m46,914s, tempo que iria ser

reira na categoria.

cas Mahias em terceiro.

ficou a 0,202s, enquanto Perolari,

batido por Kyle Smith, que tirava

uma vez mais, mostrou estar com

0,083s, antes de Perolari volta

WSSP, CORRIDA: CLUZEL VENCE

e com três voltas volvidas, come-

bom andamento, ao conseguir o ter-

a mostrar que o bom momento

E CONVENCE NA ARGENTINA;

çava a escapar ao seu colega de

ceiro melhor registo, sendo o último

mostrado nos treinos não era obra

TÍTULO AINDA É POSSÍVEL MAS

equipa, enquanto Caricasulo che-

piloto a conseguir uma volta dentro

do acaso, para baixar uma vez

PILOTO NÃO DEPENDE SÓ DE SI

gava a terceiro, ao mesmo tempo

do segundo 43, em 1m43,994s.

mais os tempos, e tirar mais de

O campeonato de Supersport

que Mahias por sua vez chegava ao

meio segundo ao registo anterior.

estava ao rubro e à entrada da

segundo lugar. Num ápice, Perolari

WSSP, QUALIFICAÇÃO:

Numa luta que parecia apenas en-

penúltima ronda Randy Krumme-

caía de segundo para quarto.

PEROLARI CONQUISTA A POLE

tre Smith e Perolari, o britânico da

nacher lidera com 193 pontos,

Nas voltas seguintes não haveriam al-

POSITION, A PRIMEIRA DA SUA

Team Pedercini tentava responder

enquanto Caricasulo, com menos

terações de maior, Cluzel continuava

CARREIRA NO WSSP

e igualava o tempo de do francês

dez, sonha alcançar o adversário.

a bom ritmo com quase três segun-

Com a temperatura a aumentar na

mas no final seria mesmo Perolari

Jules Cluzel, terceiro, ainda so-

dos de vantagem sobre Mahias.

Argentina, antevia-se uma qualifica-

a levar a melhor, ao registar uma

nha com o título mas tem poucas

Mahias não queria perder a opor-

Cluzel entretanto chegava à frente,

| MOTORCYCLE SPORTS | -111-

Argentina

RazgatliogluToprak/Facebook

WSBK

sempre diferentes pilotos no topo da classificação. Michael van der Mark (Pata Yamaha WorldSBK Team) estabeleceu o melhor registo (1m39,654s) no FP1 e acabou por ser suplantado por um Álvaro Bautista na sessão seguinte. Aos comandos da sua Ducati de fábrica, o ex-piloto de MotoGP assinou uma volta rápida em 1m39,428s e acabou por melhorar o seu próprio registo no FP3 graças a um tempo de 1m39,150s. Desta forma, Bautista fez o melhor tempo combinado, deixando Jonathan Rea no segundo lugar (1m39,332s). Alex Lowes (Pata Yamaha WorldSBK Team) acabou por ser terceiro apresentando uma competitividade registada em 1m39,494s. WSBK, QUALIFICAÇÃO:

volta à boa forma após ter sido o

treinos, ao rodar em 1m45,191s e

BAUTISTA ‘SEGURA’ VAN DER

tava o ritmo e fazia a volta mais

mais rápido em duas das três pri-

1m43,614s respetivamente, mas

MARK E VOLTA A CONSEGUIR A

rápida da corrida (1m42,606s)

meiras sessões de treino, mas a

na derradeira sessão foi o turco

POLE

mas Cluzel, consistente, não cedia

principal nota de destaque é para

da Puccetti, já ao cair do pano

A qualificação prometia ser intensa

e mantinha-se em grande plano.

Toprak Razgatlioglu que no FP3

que conseguiu a melhor volta, ba-

após haver um elevado número de

Na volta seguinte, Isaac Viñales quase

bateu o espanhol e conseguiu o

tendo precisamente o espanhol,

pilotos com a revelarem estar em

tocava em Krummenacher, e Perola-

melhor tempo combinado.

por 0,266s, conseguindo assim

bom plano, com Álvaro Bautista à

ri por pouco não se envolveu numa

O piloto da ARUBA.IT - Ducati ba-

uma volta em 1m39,651s três

cabeça, sobre o olhar atento de Jo-

queda com Caricasulo e Mahias.

teu a concorrência nos primeiros

sessões de treinos viram quase

nathan Rea e Michael Van der Mark.

À entrada da última volta, Cluzel e Mahias estavam destacados mas o #44 não tinha argumentos para bater o piloto da GMT94 Yamaha que conquistava assim a vitória final e mantinha acesas as esperanças de conquistar o título final. Nas contas do campeonato tudo estava em aberto nas contas do título: Krummenacher soma 202 pontos, Caricasulo 194 e Cluzel 180. WSBK, TREINOS LIVRES: RAZGATLIOGLU BATE BAUTISTA AO CAIR DO PANO DO FP3 E FICA NO TOPO DOS TEMPOS EM SAN JUAN Álvaro Bautista parece estar de -112- | MOTORCYCLE SPORTS |

ALEX PHOTO 2019

tunidade de chegar à vitória, aper-

WSBK DA ARGENTINA Pos.

Piloto

Equipa

Moto

SPR

Total

Kawasaki

Ducati

-12

Kawasaki

-18

Pata Yamaha WorldSBK Team

Yamaha

-27

Chaz Davies

ARUBA.IT Racing - Ducati

Ducati

-31

6.º

Alex Lowes

Pata Yamaha WorldSBK Team

Yamaha

-31

7.º

Leon Haslam

Kawasaki Racing Team WorldSBK

Kawasaki

-39

8.º

Jordi Torres

Team Pedercini Racing

Kawasaki

-42

1.º

Jonathan Rea

Kawasaki Racing Team WorldSBK

2.º

Álvaro Bautista

ARUBA.IT Racing - Ducati

3.º

Toprak Razgatlioglu

Turkish Puccetti Racing

4.º

Michael Van Der Mark

5.º

Diferença

9.º

Leandro Mercado

Orelac Racing VerdNatura

Kawasaki

-42

10.º

Tom Sykes

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

-47

11.º

Michael Ruben Rinaldi

BARNI Racing Team

Ducati

-48

12.º

Eugene Laverty

Team Goeleven

Ducati

-48

13.º

Alessandro Delbianco

Althea Mie Racing Team

Honda

-51

14.º

Markus Reiterberger

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

-52

15.º

Sandro Cortese

GRT Yamaha WorldSBK

Yamaha

-53

16.º

Loris Baz

Ten Kate Racing - Yamaha

Yamaha

-53

17.º

Leon Camier

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

-54

18.º

Marco Melandri

GRT Yamaha WorldSBK

Yamaha

-55

19.º

Thomas Bridewell

Team Goeleven

Ducati

-57

20.º

Yuki Takahashi

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

-57

21.º

Lorenzo Zanetti

Team Goeleven

Ducati

-57

22.º

Ryuichi Kiyonari

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

-57

23.º

Peter Hickman

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

-57

24.º

Michele Pirro

BARNI Racing Team

Ducati

-57

25.º

Samuele Cavalieri

Motocorsa Racing

Ducati

-57

26.º

Hector Barbera

Orelac Racing VerdNatura

Kawasaki

-57

A sessão de 25 minutos arrancou e

era a principal ameaça para Bautis-

seis pilotos se recusarem a partici-

classificados emergiam na frente,

dois minutos depois Loris Baz sofria

ta, com o segundo melhor tempo, e

par, alegando as más condições da

com Bautista na frente e a impor

uma queda, sem gravidade, com o

Rea seguia com o terceiro registo.

pista: Leon Camier, Ryuichi Kyonari,

o ritmo e mais forte em reta, en-

piloto a reentrar de seguida em pista.

Até ao final contudo, não iria haver al-

Marco Melandri, Sandro Cortese,

quanto a Kawasaki de Rea mos-

Depois era a vez de Alex Lowes cair,

terações e Bautista confirmava a pole

Eugene Laverty e Chaz Davies.

trava ser mais ágil em curva e os

pouco depois de registar o tempo

position, algo que não acontecia des-

Assim e com menos pilotos em

pilotos iam trocando de posição,

mais rápido no treino: 1m43,359s.

de Assen, quarta ronda do mundia.

pista, Álvaro Bautista tinha boas

com Razgatlioglu e Van der Mark

perspectivas de ter uma boa cor-

à espera de um erro para se apro-

da sessão, Bautista era o autor do

WSBK, CORRIDAS: BAUTISTA

rida fruto da pole position con-

ximarem da frente.

melhor temp, 1m41,224s, com

VENCE EM SAN JUAN EM

quistada, mas foi Jonathan Rea a

A 16 voltas do final Van der Mark co-

Alessandro Delbianco (Althea Mie

CORRIDA ENVOLTA EM

chegar à liderança após a curva 1

meçava a perder ritmo, Bautista não

Racing Team) em sexto e Leon

POLÉMICA; SEIS PILOTOS

mas Michael Van der Mark, num

abrandava e Rea era o único que con-

Camier (Moriwaki Althea Honda

RECUSARAM CORRER NA

movimento

seguia acompanhar, com a dupla da

Team), oitavo, a serem as princi-

ARGENTINA

logo a frente, enquanto Toprak

frente a ‘fugir’ ao grupo perseguidor.

pais surpresas da sessão.

A primeira corrida oficial na Argen-

Razgatlioglu era quarto.

O final da corrida estava a aproxi-

Com o cronómetro a marcar dez

tina para a classe ficou envolta em

Nos minutos seguintes a corrida

mar-se, Bautista não vacilava e Rea,

minutos para o final, Van der Mark

polémica ainda antes do início, após

estabilizou e os dois primeiros

com um e outro erro via o adver-

Volvidos os primeiros dez minutos

arriscado

assumia

| MOTORCYCLE SPORTS | -113-

WSBK

sário ganhar terreno na frente, en-

Argentina

CONTAS APÓS WSBK DA ARGENTINA

quanto o #54 se aproximava do #1.

Pos.

Sem surpresa e após ter sido domi-

1.º

Jonathan Rea

Kawasaki Racing Team WorldSBK

nante na corrida, Bautista vencia,

2.º

Álvaro Bautista

Rea aguentava o segundo lugar e

3.º

Razgatlioglu terminava em terceiro. WSBK, CORRIDAS: REA VENCE SUPERPOLE COM NOVO RECORD DE PISTA NO CIRCUITO ARGENTINO

Piloto

Equipa

Moto

Total

Kawasaki

601

Diferença

ARUBA.IT Racing - Ducati

Ducati

460

-141

Alex Lowes

Pata Yamaha WorldSBK Team

Yamaha

305

-239

4.º

Michael Van Der Mark

Pata Yamaha WorldSBK Team

Yamaha

304

-240

5.º

Toprak Razgatlioglu

Turkish Puccetti Racing

Kawasaki

299

-245

6.º

Leon Haslam

Kawasaki Racing Team WorldSBK

Kawasaki

257

-287

7.º

Chaz Davies

ARUBA.IT Racing - Ducati

Ducati

249

-295

8.º

Tom Sykes

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

219

-325

9.º

Marco Melandri

GRT Yamaha WorldSBK

Yamaha

173

-371

10.º

Jordi Torres

Team Pedercini Racing

Kawasaki

132

-412

11.º

Sandro Cortese

GRT Yamaha WorldSBK

Yamaha

126

-418

12.º

Loris Baz

Ten Kate Racing - Yamaha

Yamaha

118

-426

13.º

Michael Ruben Rinaldi

BARNI Racing Team

na corrida 1, e logo no início o #19

14.º

Leandro Mercado

Orelac Racing VerdNatura

passou para a frente da Superpole,

15.º

Markus Reiterberger

de domingo, com Rea em segundo

16.º

e Razgatlioglu em terceiro. Rea passava para primeiro, e de se-

Jonathan Rea e Álvaro Bautista eram a cara do mundial, com o campeão já encontrado mas o espanhol a querer mostrar o domínio do iní-

Ducati

118

-426

Kawasaki

-469

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

-471

Eugene Laverty

Team Goeleven

Ducati

-481

17.º

Leon Camier

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

-499

18.º

Alessandro Delbianco

Althea Mie Racing Team

Honda

-516

guida, Michael Van der Mark e Chaz

19.º

Ryuichi Kiyonari

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

-522

Davies colidiam mas continuam em

20.º

Lorenzo Zanetti

Team Goeleven

Ducati

-523

pista, e Loris Baz ainda na primeira

21.º

Peter Hickman

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

-530

22.º

Thomas Bridewell

Team Goeleven

Ducati

-532

23.º

Yuki Takahashi

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

-533

24.º

Michele Pirro

BARNI Racing Team

Ducati

-534

25.º

Samuele Cavalieri

Motocorsa Racing

Ducati

-538

26.º

Hector Barbera

Orelac Racing VerdNatura

Kawasaki

-541

cio da época e motivado pela vitória

volta ia ao chão após sofrer um highside. Os tempos por volta estavam a cair, Rea batia recorde atrás de recorde, com Chaz Davies e Van der Mark em batalha, com o britânico a levar a melhor, em quarto.

Rea mostrava confiança, e sem

melhorarem os seus tempos por

assumia a liderança, apenas para

vantagem sobre Bautista, e Raz-

erros na frente, continuava forte

volta, um atrás do outro.

a perder para o #1 na volta se-

gatlioglu seguia em terceiro.

e a um ritmo semelhante ao do

Entretanto Rea tinha um erro

guinte.

No final da corrida, Rea celebrava e

britânico, com os dois pilotos a

grosseiro, saía de pista e Bautista

Pouco depois, Davies chegava

iria assim partir da pole position na corrida 2. WSBK, CORRIDAS: VITÓRIA CONFORTÁVEL DE DE REA EM SAN JUAN; DAVIES FOI SEGUNDO

michaelvandermark60/Facebook

Na frente, Rea continuava a ganhar

a terceiro, e duas voltas depois, trocava de posição com o colega de equipa que, logo a seguir, era também batido por Razgatlioglu. A vida estava complicada para Bautista e Van der Mark não quis perder a ação e aproveitou, tam-

Depois de garantir a pole posi-

bém ele, a queda de performan-

tion, Rea teve um bom arranque,

ce do espanhol e passava para

com Bautista e Razgatlioglu a

quarto.

manterem as posições de grelha,

Até ao final Rea apenas geriu a

enquanto Sandro Cortese, fruto

corrida e venceu com 5,18s de

de um bom começo era quarto, e

vantagem sobre Davies, e 14,511s

Alex Lowes quinto.

de Razgatlioglu.

-114- | MOTORCYCLE SPORTS |

WSBK

Qatar TEXTO: Fábio Fialho

photoREVERIE

A última ronda do mundial ficou marcada pela domínio de Rea, que venceu todas as corridas da categoria na despedida; Krummenacher conquista mundial de Supersport

Rea despede-se do mundial com o pleno em Losail; Krummenacher campeão em Supersport WSSP300, TREINOS LIVRES: ANA

até ao final, foi Ana Carrasco a fazer

segundo lugar no mundial ainda

colega de equipa Koen Meuffels

CARRASCO FECHA TREINOS DE

valer a sua experiência e a impor o

em disputa, estavam reunidos os

(+0,01s), enquanto Bruno Ieraci se

2019 NO TOPO

ritmo no final e a garantir a sua pri-

ingredientes necessários para uma

despediu com a medalha de bron-

Os últimos treinos do ano na clas-

meira pole do ano, a primeira da his-

grande corrida.

ze (+0,249s).

se terminaram com Ana Carrasco

tória do WSSP300 fora de Europa.

Os pilotos queriam certamente

no topo da tabela de tempos, após

A piloto da Provec WorldSSP300

encerrar o ano com uma vitória e

WSSP, TREINOS LIVRES: CLUZEL

a espanhola ter registado a melhor

liderou grande parte da sessão e

com destaque para uma luta a dois

TERMINA TEMPORADA COMO

marca no FP3.

Bruno Ieraci teve de se contentar

que se destacava: Ana Carrasco e

O MAIS RÁPIDO NOS TREINOS

Com uma volta em 2m15,067s, a

com o segundo tempo, enquanto

Scott Deroue ambos tinham em

Jules Cluzel foi o homem mais rápido

#1 ficou à frente de Tom Edwards

Tom Edwards foi terceiro.

mente conquistar o segundo lugar

nos últimos treinos do ano, depois

(+0,467s) e Marc Garcia (0,638s).

Manuel González conseguiu o quarto

no campeonato.

de ter conseguido a melhor volta nos

Manuel González, já campeão,

melhor tempo, e Galang Hendra Pra-

A corrida arrancou com uma inten-

tempos combinados durante o FP2.

não foi além do 16.º tempo.

tama fechou o acesso ao top cinco.

sa batalha entre Carrasco e Tom

O piloto da GMT94 Yamaha ro-

Edwards, e com Deroue e Manuel

dou em 2m01,518s, sendo no fi-

WSSP300, QUALIFICAÇÃO:

WSSP300, CORRIDA: DEROUE

González próximos do topo.

nal mais rápido do que Federico

ANA FOI ‘CARRASCO’ PARA

BATE MEUFFELS EM LOSAIL POR

No final foi o holandês a conseguir

Caricasulo, em 2m02,26s, e Ayr-

ADVERSÁRIOS E CONQUISTOU

0,01S E ASSEGURA SEGUNDO

mesmo levar de vencida a corrida

ton Badovini, 2m02,264s, com os

PRIMEIRA POLE DO ANO

LUGAR NO CAMPEONATO

e assegurar assim a vice-lideran-

tempos, todos eles, a serem con-

Numa qualificação sempre incerteza

Com o título já decidido, mas o

ça, à frente do seu compatriota e

seguimos no segundo treino. | MOTORCYCLE SPORTS | -115-

Qatar Manuel Eletto

WSBK

WSSP, QUALIFICAÇÃO: CARICASULO ‘ROUBA’ POLE

WorldSSP Team começavam a baixar o ritmo e perdiam a posição,

A KRUMMENACHER PARTE

Mahias passava Krummenacher

NA FRENTE NA CORRIDA DO

e Caricasulo era batido por Isaac

‘AGORA OU NUNCA’

Viñales, e depois por Kyle Smith.

Na derradeira qualificação do ano,

Entretanto, o quarteto da frente

foi Federico Caricasulo a conquis-

começava a escapar, com Cluzel a

tar a pole. Depois de Lucas Mahias

rante mais de 10 minutos.

pelo título de campeão, todas as

liderar, e Mahias em segundo.

ter estado na frente durante grande

Perto do final, Krummenacher vol-

decisões estavam adiadas para a

Na sétima volta Caricasulo fazia

parte do tempo, Randy Krummena-

tou a estabelecer a melhor volta, mas

última corrida do ano, e no final foi

o melhor tempo e aproximava-se

char bateu o adversário mas no final

seria Caricasulo a conseguir mesmo

Randy Krummenacher a sorrir, pois

da frente, com a companhia de

Caricasulo, perto do fim do treino,

a pole, com o tempo de 2m01,219s.

apesar do quinto lugar, garantiu o

Krummenacher.

título de campeão, numa corrida

Caricasulo chegava a quarto, com

conseguia mesmo garantir a pole. Peter Sebestyen foi o primeiro a

WSSP, CORRIDA: MAHIAS

onde Lucas Mahias foi o vencedor.

quatro voltas ainda por correr,

registar o melhor tempo, mas foi

VENCE EM LOSAIL NO DIA

Jules Cluzel e Corentin Perolari

com Krummenacher a ser cam-

logo batido de seguida por Krum-

DA CONSAGRAÇÃO DE

começaram logo na frente, Krum-

peão provisoriamente.

menacher, antes de Ayrton Ba-

KRUMMENACHER COMO

menacher era terceiro e Federico

Mahias destacava-se na frente,

dovini baixar o tempo, e depois

CAMPEÃO DE SUPERSPORT

Caricasulo quarto.

Cluzel era segundo, e Viñales ter-

Mahias estabilizar na frente du-

Com três pilotos ainda em disputa

A dupla da BARDAHL Evan Bros.

ceiro. Caricasulo rodava em quan-

WSBK DO QATAR Pos.

Piloto

Equipa

1.º

Jonathan Rea

Kawasaki Racing Team WorldSBK

2.º

Chaz Davies

ARUBA.IT Racing - Ducati

Moto

SPR

Total

Kawasaki

Ducati

Diferença -16

3.º

Álvaro Bautista

ARUBA.IT Racing - Ducati

Ducati

-23

4.º

Alex Lowes

Pata Yamaha WorldSBK Team

Yamaha

-24

5.º

Leon Haslam

Kawasaki Racing Team WorldSBK

Kawasaki

-37

6.º

Michael Van Der Mark

Pata Yamaha WorldSBK Team

Yamaha

-38

7.º

Loris Baz

Ten Kate Racing - Yamaha

Yamaha

-41

8.º

Eugene Laverty

Team Goeleven

9.º

Toprak Razgatlioglu

Turkish Puccetti Racing

10.º

Markus Reiterberger

BMW Motorrad WorldSBK Team

Ducati

-43

Kawasaki

-46

BMW

-52

11.º

Sandro Cortese

GRT Yamaha WorldSBK

Yamaha

-53

12.º

Leon Camier

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

-56

13.º

Marco Melandri

GRT Yamaha WorldSBK

14.º

Leandro Mercado

Orelac Racing VerdNatura

15.º

Tom Sykes

BMW Motorrad WorldSBK Team

16.º

Michael Ruben Rinaldi

BARNI Racing Team

17.º

Jordi Torres

Team Pedercini Racing

Yamaha

-56

Kawasaki

-57

BMW

-58

Ducati

-58

Kawasaki

-59

18.º

Alessandro Delbianco

Althea Mie Racing Team

Honda

-61

19.º

Thomas Bridewell

Team Goeleven

Ducati

-62

20.º

Yuki Takahashi

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

-62

21.º

Lorenzo Zanetti

Team Goeleven

Ducati

-62

22.º

Ryuichi Kiyonari

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

-60

23.º

Peter Hickman

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

-62

24.º

Michele Pirro

BARNI Racing Team

Ducati

-62

25.º

Samuele Cavalieri

Motocorsa Racing

Ducati

-62

26.º

Hector Barbera

Orelac Racing VerdNatura

Kawasaki

-62

-116- | MOTORCYCLE SPORTS |

| MOTORCYCLE SPORTS | -117-

Qatar

ALEX PHOTO

WSBK

ria com o último lugar do pódio e

conseguiu arrancar e viu a hipótese

com Alex Lowes, Michael Van der

de lutar pelo terceiro lugar no cam-

Mark e Toprak Razgatlioglu a se-

peonato praticamente cair por terra.

rem os favoritos ao bronze.

No arranque, Rea voltou a assu-

Antes da corrida ter sequer começa-

mir a liderança sobre a pressão

do, Jordi Torres caiu no warm up, sem

de Lowes e Leon Haslam respeti-

gravidade, e no arranque, Rea segu-

vamente, com Bautista e Van der

rou o primeiro lugar, com Tom Sykes

Mark a ocuparem o quarto e quin-

por perto, mas o piloto da BMW se-

to lugares respetivamente.

ria ultrapassado logo de seguida por

Bautista estava a ter um começo

Lowes e Sandro Cortese, com Chaz

de corrida de grande nível, e na

Davies a ser o destaque depois de ar-

segunda volta assumiu o segundo

rancar de 12.º e chegar a sexto.

lugar, contudo, Rea parecia con-

Na volta seguinte, Sykes envol-

fortável na liderança.

do e Krummenacher em quinto

Alex Lowes foi o primeiro a desta-

via-se com Leon Haslam e Davies

A luta pelo terceiro lugar aquecia,

preparava-se para celebrar.

car-se com o melhor tempo, depois

passava a quarto.

Lowes sofria a pressão do piloto

Momentos depois terminava a

de bater a marca de Rea e Cortese,

Rea liderava e não parecia haver

que em 2020 o irá substituir na

corrida com Krummenacher a

mas com oito minutos por correr, o

ninguém capaz de destronar o cam-

Pata Yamaha, que rodava 0,6s

sagrar-se campeão do mundo de

campeão do mundo baixou o tem-

peão, e até ao final registava-se a

mais rápido. Já a luta pelo quinto

Supersport, o primeiro suiço da

po do adversário em quase um se-

subida de Davies ao segundo lugar,

lugar também era motivo de inte-

história a conquistar o título.

gundo (0,971s) para assim assegu-

claramente o destaque da sessão,

resse, com Van der Mark a ver Da-

rar a pole, a sua 23.ª do ano.

com Lowes a ser terceiro, Álvaro

vies cada vez mais próximo.

Bautisa em quarto e Leon Haslam a

No final, Rea confirmava mais uma

WSBK, TREINOS LIVRES: CHAZ WSBK, CORRIDAS: ‘HAIL HAIL

fechar o acesso ao top cinco.

vitória em Losail, a 16.ª do ano, e

MELHOR MARCA NOS TREINOS

TO THE CHAMPION’, REA

Já na Superpole, em que é apurado

parecia lançado para conquistar a

Depois de ter já estado em bom

FECHA ANO COM CHAVE-DE-

o piloto que parte na frente para a

tripla vitória do fim-de-semana.

plano em San Juan, Chaz Davies

OURO E VENCE ÚLTIMAS TRÊS

corrida dois, foi uma vez mais Rea

Bautista foi segundo, a 2,027s

voltou a assumir papel de desta-

CORRIDAS

a subir ao lugar mais alto, conquis-

do #1, e Lowes terceiro, a apenas

que em Losail, ao ser o mais rápi-

Com a pole position garantida, Jo-

tando assim a sua quinta vitória

0,16s de Haslam, quarto, e Davies

do nos treinos.

nathan Rea partiu para a corrida

consecutiva no traçado qatari.

encerrou os acesso ao top cinco.

O britânico rodou em 1m57,449s,

um no Qatar como favorito à vi-

Tal como na primeira corrida, o azar

A última corrida do ano estava

revelando Jonathan Rea para se-

tória e... não defraudou. O grande

bateu à porta, agora de Razgatlioglu

prestes a começar e no arranque

gundo (+0,273s) e o seu compa-

aliciante para as últimas corridas

que viu a sua moto ceder a proble-

foi Bautista a assumrir a liderança,

nheiro de equipa, Álvaro Bautista,

do ano era saber quem termina-

mas técnicos. O piloto no final não

mas Rea aproveitou um erro do ad-

para terceiro (+0,318s). Os melhores tempos foram conseguidos na segunda sessão de treinos. Toprak Razgatlioglu conseguiu o quarto tempo e Michael Van der Mark o quinto.

Graeme Brown/GeeBee Images

DAVIES ENCERRA ANO COM

versário, que saía largo na curva 1 e passava para a frente. Lowes era terceiro, Haslam quarto e Van der Mark quinto. Na segunda volta a intensa luta entre o primeiro e o segundo classificados do campeonato ganhou

WSBK, QUALIFICAÇÃO:

outra dimensão, com os pilotos a

JONATHAN REA CONSEGUE

trocarem de posição e com Lowes

‘CONFORTÁVEL’ POLE POSITION

a aproximar-se e a não querer ser

PARA A CORRIDA 1 EM LOSAIL

deixado de fora, mas Van der Mark

Embora já tenha o título assegu-

também atacava e roubava mesmo

rado, Jonathan Rea não relaxou

a posição ao colega de equipa mas

e voltou a conseguir conquistar

nesse momento, e com ambos os

mais uma pole position.

pilotos a abrirem, Razgatlioglu apa-

-118- | MOTORCYCLE SPORTS |

CONTAS APÓS O WSBK DO QATAR Pos.

Piloto

Equipa

Moto

Total

Kawasaki

663

ARUBA.IT Racing - Ducati

Ducati

498

-165

Alex Lowes

Pata Yamaha WorldSBK Team

Yamaha

341

-203

se estrear em 1997 na República

4.º

Michael Van Der Mark

Pata Yamaha WorldSBK Team

Yamaha

327

-217

Checa, em 125cc, com 15 anos.

5.º

Toprak Razgatlioglu

Turkish Puccetti Racing

Kawasaki

315

-229

Em 2000 subiu de categoria, para

6.º

Chaz Davies

ARUBA.IT Racing - Ducati

Ducati

294

-250

7.º

Leon Haslam

Kawasaki Racing Team WorldSBK

Kawasaki

281

-263

8.º

Tom Sykes

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

223

-321

9.º

Marco Melandri

GRT Yamaha WorldSBK

Yamaha

177

-367

10.º

Loris Baz

Ten Kate Racing - Yamaha

Yamaha

138

-406

11.º

Jordi Torres

Team Pedercini Racing

Kawasaki

135

-409

12.º

Sandro Cortese

GRT Yamaha WorldSBK

Yamaha

134

-410

13.º

Michael Ruben Rinaldi

BARNI Racing Team

Ducati

122

-422

14.º

Markus Reiterberger

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

-461

15.º

Eugene Laverty

Team Goeleven

Ducati

-463

16.º

Leandro Mercado

Orelac Racing VerdNatura

Kawasaki

-464

17.º

Leon Camier

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

-493

18.º

Alessandro Delbianco

Althea Mie Racing Team

Honda

-515

19.º

Ryuichi Kiyonari

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

-520

20.º

Lorenzo Zanetti

Team Goeleven

Ducati

-523

21.º

Peter Hickman

BMW Motorrad WorldSBK Team

BMW

-530

22.º

Thomas Bridewell

Team Goeleven

Ducati

-532

23.º

Yuki Takahashi

Moriwaki Althea Honda Team

Honda

-533

24.º

Michele Pirro

BARNI Racing Team

Ducati

-534

25.º

Samuele Cavalieri

Motocorsa Racing

Ducati

-538

26.º

Hector Barbera

Orelac Racing VerdNatura

Kawasaki

-541

Jonathan Rea

Kawasaki Racing Team WorldSBK

2.º

Álvaro Bautista

3.º

Diferença

250cc, e dois anos depois, em 2002 foi campeão aos comandos da Aprilia, antes de rumar ao MotoGP em 2003 com a Yamaha. Depois passou oito anos na categoria máxima, com passagens por Honda, Ducati e Kawasaki, para depois rumar ao WSBK para representar as cores da Yamaha, correndo ainda aos comandos da BMW, Aprilia, para em 2015 voltar novamente ao MotoGP, com a equipa de Noale. WSBK: ‘NUNCA PENSÁMOS QUE PODÍAMOS SER BATIDOS COMO FOMOS NO INÍCIO; PROVÁMOS QUE É PRECISO MAIS DO QUE UM MOTOR RÁPIDO PARA GANHAR’ - REA Terminada a temporada, Rea não cabia em si de contente e confessou ter ficado surpreendido com Marco33Melandri/Facebook

1.º

receu lançado, bem como Davies, para baterem os adversários. Do nada, Haslam passava de quarto para sétimo e era o principal derrotado nesta ‘dança’.

o arranque do campeonato, pelo nível demonstrado por Bautista, mas alertou que no final é preciso mais do que um bom motor para levar de vencida o campeoanto. - Dezassete vitórias em corridas

Depois seguiu-se uma fase mais cal-

este ano e duas triplas - em Donin-

ma, com Bautista a tentar reduzir a

gton e aqui - por isso isto é especial,

distância para Rea, ao mesmo tempo

super especial. Estou muito feliz e

que Davies passava para terceiro.

contente porque para ser honesto

A dupla da Ducati estava em desta-

nunca esperámos ser batidos desta

que, com Bautista a fazer a volta mais

forma no início. Mesmo a meio do

rápida da corrida, que foi depois bati-

ano sabíamos o teríamos de entrar

da por Davies, com o trio da frente a

nestas duas últimas rondas com uma

estar separado por um segundo.

vantagem no campeonato para lutar

Com 13 voltas para o fim, novo ata-

mesmo a bater o colega de equipa.

WSBK: MARCO MELANDRI, O

por ele, mas o que esperavámos não

que de Bautista, que passava para

A partir daí não houve mais altera-

ADEUS DE UM ÍCONE

encontrámos. Estou muito contente

a frente mas a Kawasaki de Rea era

ções e Rea confirmava a tripla vitória

A última corrida no Qatar significou

com o pacote da nossa moto porque

mais ágil e permitia ao campeão do

no adeus do mundial em 2019, Da-

um ponto final na carreira de Melan-

nestas duas últimas corridas, com as

mundo voltar à frente da corrida.

vies foi segundo e Bautista terceiro.

dri, com o piloto a despedir-se com

retas mais longas do campeonato, e

Bautista não tinha argumentos e

Nota para Lowes, que apesar do quar-

o 17.º lugar, num dia em que o re-

os circuitos mais rápidos, provámos

Rea começava a escapar na frente

to lugar garantiu assim a terceira posi-

sultado era o que menos importava.

que é preciso mais do que um motor

e o #19 tinha agora, mais que nun-

ção no mundial, a sua melhor classifi-

Com 37 anos, o italiano diz assim

rápido para ganhar. Estou super or-

ca, a pressão de Davies que viria

cação de sempre em Superbikes.

adeus ao motociclismo, depois de

gulhoso da minha equipa [...]. | MOTORCYCLE SPORTS | -119-

OPINIÃO

Miguel Oliveira iniciou a temporada em MotoGP c aprender, evoluir e criar u para o futuro. Quando se passa de uma moto com 130 cavalos de potência para

A segunda metade da temporada prometia, e dois grandes prémios

uma de 270, mais pesada, com um sistema de travagem de discos de

seriam marcantes:

carbono, e com uma eletrónica muito, mas muito mais avançada, o

desafio no curto prazo passa para adaptar-se a todas estas diferenças,

• O GP de Red Bull Ring, no país de origem da marca KTM e sob a

e por aprender a retirar a máxima performance de cada um dos com-

presença e o olhar atento das principais individualidades da KTM

ponentes que a compõem! Foi deste modo que o Miguel iniciou os

Factory Racing Team, teve o melhor Miguel Oliveira do ano, que ao

testes de pré-temporada na Malásia em fevereiro, evoluindo todavia a

conquistar o seu primeiro Top10 na categoria máxima do motociclis-

cada entrada em pista.

mo mundial com um notável 8º lugar, confirmou o bom momento de

forma e encheu de sorrisos todas as personalidades fortes da KTM e

A temporada inicia-se, e ao conquistar um brilhante 11º lugar na Ar-

da Tech3. O Top 10 já tinha sido alcançado, era tempo de solidificar

gentina, logo no segundo grande prémio da época, deixando atrás de

o ritmo e performances naquele patamar, e o ritmo de corrida que o

si pilotos experientes e consagrados como Jorge Lorenzo, Johann Zar-

Miguel apresentava eram manifestamente suficientes para o efeito!

co, Cal Crutchlow ou Andrea Iannone, o piloto português somava os

primeiros pontos em MotoGP na história do motociclismo português

• O GP seguinte, em Silverstone trouxe o momento de viragem neste

e colocava todo o paddock em sentido, bem como vários holofotes

bom momento do nosso piloto, com a queda provocada pelo piloto

voltados para si. Corrida após corrida, o nosso super piloto ia enfren-

Francês Johann Zarco que inclusivamente acabou por ditar o seu

tando as adversidades próprias de uma época de estreia em MotoGP,

afastamento imediato por parte da KTM Motorsport, mas que cola-

como a falta de informações provenientes da telemetria, as afinações,

teralmente impossibilitou o Miguel de competir ao seu melhor nível

mas também, da necessidade de evolução da Moto. Apenas ao oi-

nas semanas que se seguiram, devido a uma lesão tendinosa no om-

tavo grande prémio, em Assen, A RC16 do Miguel recebeu o braço

bro, da qual nunca viria a recuperar até ao final da época. As forças

oscilante de carbono que já equipava as motos da Factory Team, e

e pressões geradas na pilotagem de uma MotoGP são de tal ordem

que lhe aportaram uma evidente uma melhoria na aderência da moto,

que a limitação advinda desta incapacidade física condicionou seria-

principalmente ao nível da tração traseira, bem como, da temperatura

mente o seu desempenho, forçando-o a abdicar da última corrida da

do pneu em corrida, prolongando a sua durabilidade e performance.

temporada, para ser operado ao ombro, com o evidente intuito de

Melhorias que se puderam observar nos grandes prémios seguintes,

debelar definitivamente esta lesão e de garantir a sua recuperação

em que demonstrou um ritmo de corrida ao nível do Top10.

-120- | MOTORCYCLE SPORTS |

100% para os testes de início de época de 2020.

a sua primeira com o objetivo claro de uma base consistente O balanço desta primeira temporada em MotoGP é indiscutivelmente positivo, e se dúvidas houvessem, bastar-nos-ia observar que a KTM se apressou a acionar a cláusula de opção de renovação do contrato para a temporada 2020, ainda na primeira metade da época, reconhecendo o potencial e competências do Miguel. O Miguel é um piloto muito inteligente, com uma capacidade e velocidade de aprendizagem tremendas, pelo que tudo o que vivenciou ao longo desta época será certamente precioso para preparar a temporada de 2020 ao melhor nível, e assim poder apresentar-se num patamar competitivo superior. Em 2020, o nível de exigência será necessariamente mais elevado, e espera-se que o vice-campeão do mundo de Moto2 possa confirmar as expetativas, ao competir de forma consistente no Top10, e até eventualmente discutir alguns pódios, de forma a afirmar-se na categoria rainha do Motociclismo mundial, e também a garantir a sua permanência na temporada de 2021.

Licínio SANTOS

| MOTORCYCLE SPORTS | -121-

EICMA

DUCATI

DUCATI WORLD PREMIÈRE REVELOU NOVIDADES DUCATI PARA 2020 TEXTO: Bernardo Matias

A Ducati lançou na World Première as suas novidades da gama para 2020, que conta com novos modelos e novas versões. O destaque vai para as Panigale V2, V4/V4 S e Streetfighter V4/V4S, mas há mais a conhecer da oferta da marca italiana para o ano que vem.

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DUCATI PANIGALE V4 E V4 S Renovadas para 2020, as Panigale V4 e V4 S dispõem de um motor V4 Desmosedici Stradale de 1.103 centímetros cúbicos derivado do MotoGP. Conta com potência máxima de 214cv às 13.000 rotações por minuto e binário de 12.6kgm às 10.000 rotações por minuto. Equipado com o novo sistema de mapeamentos Ride by Wire, o propulsor tem diversas características que foram desenvolvidas em conjunto com a Ducati Corse, sendo compacto, leve e de rendimento elevado. A sequência de ignição é Twin Pulse. do curso de suspensão.

beneficia a velocidade na chegada ao

suspensão eletrónica Ducati Electronic

de seis velocidades concebida espe-

Face ao da V4 R, o quadro dianteiro

ápice das curvas.

Suspension (DES) EVO, tal como o sis-

cificamente. Um sensor de rotação

tem pequenas alterações que resultam

Uma das grandes distinções entre as

tema da Öhlins de controlo eletrónico

das mudanças garante uma operação

numa redução de peso e o cumprimen-

novas Ducati Panigale V4 e V4 S reside

Öhlins Smart EC. Há dois modos de

ideal com o sistema Ducati Quick Shift

to das metas em termos de rigidez es-

nas suspensões: a V4 tem uma forqui-

suspensão eletrónica: Fixed (Manual) e

(DQS) cima/baixo. A embraiagem é

tabelecidas para o Mundial de Super-

lha dianteira Showa Big Piston, sendo

automático, que recorre a informação

húmida e controlada hidraulicamente,

bike pela Ducati Corse. O sub-quadro

que a V4 S vem equipada com forqui-

da plataforma inercial e outros sensores

mas por opção pode ser uma embraia-

dianteiro é em magnésio e o de assen-

lha dianteira Öhlins NIX-30.

para ajustar automaticamente a com-

gem STM EVO-SBK seca em alumínio.

to é em alumínio.

Atrás, há um amortecedor totalmente

pressão e amortecimento de ressalto.

A aerodinâmica das novas Panigale V4

As forquilhas estão numa posição qua-

ajustável Sachs anexado ao motor na

Em termos de travões, as Ducati Pani-

foi desenvolvida conjuntamente pela

tro milímetros mais baixa, o amortece-

V4 e um amortecedor Öhlins TTX36

gale V4 para 2020 dispõem de pinças

Ducati Corse e pelo Ducati StyeleCen-

dor traseiro ficou dois milímetros mais

na V4 S. O amortecedor de direção da

monobloco Brembo Stylema maqui-

ter, com diversos estudos preliminares

curto e há agora dois elos de conexão

V4 é um Sachs e o da V4 S é um da

nadas, com quatro pistões de 30 milí-

em CFD – tal como acontece no Moto-

da suspensão cinco milímetros mais

Öhlins controlado pelo sistema Öhlins

metros e discos de 330 milímetros na

GP – e otimização em túnel de vento.

curtos. Assim, o centro de gravidade

Smart EC 2.0 tal como a suspensão.

dianteira. Já na traseira, há um disco

O para-brisas Plexiglas é mais alto e

aumenta em cinco milímetros, o que

Equipando exclusivamente a V4 S há a

com pinça de dois pistões. O sistema

tem maior ângulo, os ventiladores laterais são mais eficientes para o ar que passa pelo radiador e aerofólios – derivados dos da Desmosedici GP16 de MotoGP dando mais 30kg de carga ae-

Giovanni De Sandre

Associada ao motor está uma caixa

rodinâmica a 270km/h de velocidade. As carenagens laterais são maiores. Em termos de chassis, a grande novidade é a introdução de um quadro dianteiro, construído em conformidade às especificações Ducati Corse – com configuração especial das suspensões e centro de gravidade mais elevado, além de um uso melhorado

| MOTORCYCLE SPORTS | -125-

EICMA

DUCATI

ABS Cornering EVO, que pode ser

Ducati Wheelie Control que mitiga o

parâmetros do controlo eletrónico e

ajustado em três níveis, intervém mes-

levantamento da roda dianteira.

configuração das suspensões (exclu-

mo com a mota inclinada em curva.

As motas estão igualmente equipadas

sivamente na V4 S). O modo Race é

A eletrónica das novas Ducati Panigale

com o Ducati Power Launch, sistema

vocacionado para a pista, enquanto o

V4 e V4 S incluem diversos mecanis-

de três níveis de auxílio nos arranques;

Sport tem mais ajudas eletrónicas ati-

mos, como o controlo de tração Ducati

Ducati Quick Shift cima/baixo EVO 2;

vadas. Quanto ao modo Street, desti-

Tration Control EVO 2 derivado do

e travão motor Engine Brake Control

na-se ao uso em estrada.

que foi usado no MotoGP em 2018; o

EVO desenvolvido para ajudar a otimi-

Por outro lado, o modo Sport tam-

Ducati Slide Control que pretende me-

zar a estabilidade da mota em condi-

bém debita 214vv de potência e tem

lhorar o rendimento à saída das curvas;

ções extremas de curva.

resposta de acelerador direta, sendo

As Panigale V4 e V4 S têm três modos

a suspensão (V4 S) configurada a um

de condução pré-configurados, inter-

estilo desportivo. Há mais ajudas ele-

vindo ao nível do caráter do motor,

trónicas ativadas, o que é uma mais-va-

A Ducati V4 S é vocacionada

Giovanni De Sandre

para as pistas

lia para condutores menos experientes. Por fim, o modo Street destina-se ao uso em estrada. A potência mantém-

por base a Panigale V4, desaparecen-

-se nos 214cv, mas o acelerador tem

do as carenagens além de possuir um

uma resposta progressiva e, na Paniga-

guiador elevado.

le V4 S, a configuração da suspensão

A Streetfighter tem um farol full-LED

adequa-se a estradas com ressaltos ou

minimalista e uma dianteira cuja inspi-

buracos. As configurações do controlo

ração reside na banda desenhada Joker.

eletrónico garantem aderência e esta-

O farol está inserido numa carenagem

bilidade para uma segurança máxima.

dupla que incorpora a caixa do filtro de

O condutor encontra, no painel de

ar e as entradas de refrigeração.

instrumentos, um ecrã TFT de cinco

A dianteira é baixa e a inclinação é para

polegadas com conta-rotações virtual

a frente, dando seguimento às linhas

arredondado no lado direito. O layout

do depósito de combustível. A Ducati

Track destaca os tempos por volta e

procurou deixar tanto quanto possível

o Road substitui os tempos por volta

à vista o bastidor do quadro dianteiro

com informação do Ducati Multimedia

e o propulsor. O extrator de ar quente,

System, além de adequar a gama de ro-

por trás do radiador, tem um desenho

tações ao uso em autoestrada.

inspirado nos monolugares de Fórmula

O Ducati Multimedia System opcional

1, integrando-se com asas duplas so-

permite ligar a mota a um smartphone

brepostas – derivadas do MotoGP.

via Bluetooth, com as principais fun-

O assento tem uma altura ao solo de

ções multimédia controláveis a partir do

845 milímetros, os semi-guiadores da

ecrã da mota – incluindo atender cha-

Panigale V4 tornaram-se num guiador

madas com o som encaminhado para

mais alto e estreito e o sub-quadro de

componentes próprios no capacete.

aço suporta a parte traseira – sendo redesenhado para conferir ao passageiro

-126- | MOTORCYCLE SPORTS |

DUCATI STREETFIGHTER V4

maior comodidade e mais espaço lon-

E V4 S

gitudinal ao condutor.

Outra das grandes novidades Ducati

O motor é uma unidade V4 Desmose-

para 2020 são as nova Streetfighter V4

dici Stradale baseado no do MotoGP

e V4 S, vocacionadas para o segmento

da Ducati, debitando 208cv de potên-

das naked de prestações elevadas. Têm

cia. Surge com o sistema de válvulas

rença entre os dois modelos: a V4 vem com uma forquilha Showa Big Piston, amortecedor de direção Sachs e amortecedor traseiro regulável Sachs, enquanto a V4 S equipa-se com uma forquilha Öhlins NIX-30, um amortecedor de direção Öhlins baseado em eventos e amortecedor traseiro Öhlins TTX36. A Streetfighter V4 S tem as suspensões controladas eletronicamente pelo sistema Öhlins Smart EC 2.0. Este sistema é a base do Ducati Electronic Suspension (DES) EVO, também exclusivo da versão S, havendo ainda o novo Objective Based Tuning Interface delos de competição e há acelerador Ride by Wire. Desenvolvida através de simulação CFD, a aerodinâmica da Streetfighter V4 inclui asas de plano duplo concebidas em parceria pela Ducati Corse e pelo Ducati Style Center. As asas superiores e inferiores funcionam de forma independente e geram 28kg de carga aerodinâmica a 270km/h de velocidade, mitigando o levantamento da roda dianteira. No que toca ao chassis, este novo modelo da Ducati tem um quadro dianteiro derivado do MotoGP ligando-se diretamente ao cárter superior da bancada de cilindros dianteiros – que também serve de ponto de ancoragem à suspensão traseira e ao suporte do eixo do braço oscilante. O quadro principal e o sub-quadro multitubular debaixo do assento completam o conjunto do quadro. O depósito de combustível ‘Racing’, em

(OBTi) – em que é possível eleger entre

ESTÉTICA DA DUCATI STREETFIGHTER V4 DISTINGUIDA NA EICMA

o modo manual ‘Fixo’ (ajuste manual virtual por cliques da compressão, ressalto e amortecimento da direção) e o

Embora a apresentação da Ducati Streetfighter V4 tenha decorrido semanas antes, a mota esteve presente no salão EICMA em Milão e foi distinguida – este ano, foi considerada a Moto Mais Bela do Salão. Uma competição organizada pela revista italiana Motociclismo em colaboração com a própria EICMA teve em 2019 a sua 15.ª edição, contando com as votações de mais de 14.500 visitantes. A vantagem foi clara, com o novo modelo da Ducati a receber 36,7 por cento dos votos. Andrea Ferraresi, Diretor do Centro de Design da Ducati, afirmou: ‘Estamos particularmente orgulhosos de receber este prémio numa competição em que todos os fabricantes participam com os seus modelos principais e com o público em geral da EICMA, a mais importante feira de motociclismo do Mundo, que elegeu a Streetfighter V4 como a maios bela’.

modo ‘Dinâmico’ automático. Em termos de travões, a Streetfighter V4 tem pinças monobloco Brembo Stylema com quadro pistões e discos de 330 milímetros, enquanto atrás há um disco conjugado com uma pinça de dois pistões. A assistência nas travagens é garantida pelo sistema ABS Cornering EVO – que fica ativo mesmo em inclinação e é ajustável em três níveis (1 e 2 para pisos de elevada aderência ou pistas; 3 para a estrada e pisos de baixa aderência). A eletrónica, derivada do MotoGP, abarca ainda o controlo de tração Ducati Traction Control EVO 2 configurável em oito níveis (seis para piso seco Giovanni De Sandre

desmodrómico que ‘dá cartas’ nos mo-

e dois para piso molhado); o Ducati Slide Control que ajuda a controlar a entrega de binário do motor consoante o ângulo de deslizamento; o Ducati

alumínio, tem capacidade para 16 litros

Wheelie Control EVO para reduzir o

de combustível. As jantes são de cinco

levantamento da roda dianteira; o Du-

raios, em alumínio fundido (Marchesini

cati Power Launch com três níveis de

de três raios em alumínio forjado no

intervenção auxiliando nos arranques.

caso da Streetfighter V4 S).

De referir ainda o Ducati Quick Shift

Também as suspensões marcam dife-

cima/baixo EVO 2 associado à caixa de

| MOTORCYCLE SPORTS | -127-

DUCATI

Markus Jahn/markus-jahn.com

EICMA

aos circuitos; Sport, com maior controlo

na dianteira destacam-se duas gran-

eletrónico mas de caráter desportivo; e

des entradas de ar que se fundem ao

Street, vocacionado à estrada).

desenho da admissão de ar através de

O painel de instrumentos é um ecrã

condutas cujo formato é novo.

a cores full-TFT de cinco polegadas,

A ótica está mais compacta e, segundo

com conta-quilómetros virtual, entre

a Ducati, essa opção teve o intuito ‘de

outros registos. Tem as configura-

conferir às próprias entradas de ar uma

ções Track, para tempos por volta e

imagem mais ameaçadora’. A luz diurna

outras informações necessárias em

full-LED cria um efeito de sobrancelha,

pista; e Road, em que os tempos por

havendo ainda dois módulos para as

volta são substituídos pelo Ducati

luzes de médios/máximos.

Multimedia System e uma escala de

Quanto à carenagem, tem uma cama-

rotações adequada à estrada. O Ducati Multimedia System é opcional para a Ducati Streetfighter V4 e V4 S, possibilitando associar a mota a um smartphone através de Bluetooth para controlar as funções multimédia – como escutar música ou atender chamadas através de componentes próprios inseridos no capacete.

DUCATI PANIGALE V2 A Panigale de dois cilindros foi amplamente renovada para 2020, ao nível estético, de eletrónica e muito mais. Melhorias que beneficiam o rendimento desportivo e uma agradável e fácil velocidades, que depois de ter sido de-

ajuda a otimizar e estabilizar a mota e

condução em estrada da sucessora da

senvolvido para a Panigale V4 chega à

condições extremas de curva.

959 Panigale.

Streetfighter V4. Este funciona de for-

As motas podem ser adaptadas às ca-

Tal como é imagem de marca das Du-

ma diferente para as subidas e descidas

racterísticas do piso, da pista e às condi-

cati desportivas topo de gama, a Pani-

de mudanças, graças ao Ride by Wire.

ções meteorológicas graças aos quatro

gale V2 tem um monobraço oscilante

Por outro lado, o Engine Brake Control

modos de condução (Race, destinado

em alumínio. A carenagem é ampla,

-128- | MOTORCYCLE SPORTS |

Giovanni De Sandre

da principal a prolongar-se para cima

braços à frente e atrás.

terno. O propulsor age como elemento

pacote de eletrónica vem com um total

fundindo-se com o depósito através de

O motor da nova Ducati Panigale V2

estrutural do quatro, com os cilindros

de cinco ajudas: ABS Cornering EVO

dois suportes robustos; e uma secun-

é um bicilíndrico Superquadro de 955

dispostos a 90º. Ao nível da transmis-

de ABS, mesmo em curva; tração de

dária que também serve de conduta de

centímetros cúbicos, cumpridor das

são, há uma caixa de seis velocidades,

controlo Ducati Traction Control EVO

ar. A parte inferior da carenagem une-

normas Euro 5. A potência é 5cv su-

embraiagem em banho de óleo e sis-

2, Ducati Wheelie Control EVO; Duca-

-se visualmente com o silenciador de

perior ao que equipa a 959 Panigale

tema Ducati Shift cima/baixo EVO 2.

ti Quickshift cima/baixo EVO 2; e con-

escape que está sob o motor (há uma

situando-se nos 155cv às 10.750 ro-

O quadro da nova Ducati Panigale V2

trolo do travão de motor EVO.

única saída de escape, do lado direito).

tações por minuto, enquanto o binário

é construído por uma estrutura mono-

Os parâmetros de cada um dos ele-

Um sub-quadro de treliça em aço su-

sobe 2Nm para os 104Nm às 9.000

coque em alumínio fundido que usa o

mentos eletrónicos está associados

porta a secção traseira, onde o farolim

rotações por minuto.

motor como elemento portante – está

aos três modos de condução existen-

full-LED é em forma de asa e tem duas

Dois novos injetores e as novas con-

fixo às cabeças do propulsor. A forqui-

tes; a saber – Race, orientado para as

partes distintas. No que toca a cores,

dutas de admissão favorecem os rendi-

lha dianteira é Showa BPF totalmente

pistas; Sport, que permite uma con-

há o vermelho Ducati Red com jantes

mentos do motor. Este tem associado

regulável em pré-carga da mola, com-

dução desportiva, mas mais segura; e

em negro. As jantes da mota têm cinco

um silenciador com novo desenho in-

pressão e extensão, sendo o amorte-

Street, destinado ao uso em estrada.

cedor de direção da Sachs – tal como

Ao nível de painel de instrumentos,

o amortecedor traseiro totalmente

conta com um ecrã TFT de 4,3 pole-

regulável. À frente encontram-se duas

gadas, que além dos parâmetros de

pinças monobloco da Brembo e dois

funcionamento da mota também per-

discos, enquanto atrás há um disco e

mite identificar o modo de condução

pinça Brembo de único pistão.

selecionado, por exemplo. Opcional é

A Ducati Panigale V2 tem um novo as-

o Ducati Multimedia System, que pos-

sento, que permite maior amplitude de

sibilita receber chamadas, ouvir música

movimento longitudinal ao condutor.

ou receber mensagens de um smar-

A posição dos poisa-pés não muda. O

tphone via Bluetooth.

| MOTORCYCLE SPORTS | -129-

DUCATI

Lorenzo Refrigeri

EICMA

DUCATI MULTISTRADA 1260 S

quema de cores específico distin-

tível ‘hands free’ e sensor de moni-

tência máxima às 9.500 rotações

GRAND TOUR

gue-a desde logo, mas há mais par-

torização da pressão dos pneus – o

por minuto e binário máximo de

Juntando-se à gama Multistrada

ticularidades.

que vinca a vocação da Multistrada

13.2kgm às 7,500 rotações por mi-

em 2020, a Grand Tour trata-se

Esta nova mota tem descanso cen-

1260 S Grand Tour para longas via-

nuto. A caixa de velocidades inclui

de uma versão especial da 1260

tral, malas laterais e assento es-

gens.

Ducati Quickshift cima/baixo. O sis-

S, concebida em específico para

pecífico com logótipo Grand Tour.

O motor é o bicilíndrico Ducati Tes-

tema de travagem é da Brembo com

quem gosta de percorrer longas

Os punhos são aquecidos, há luzes

tastretta DVT de 1.262 centímetros

ABS 9.1 ME Cornering, incluindo

distâncias com conforto. Um es-

LED adicionais, tampão de combus-

cúbicos, debitando 158cv de po-

discos dianteiros com pinças radiais

-130- | MOTORCYCLE SPORTS |

Marco Zamponi-www.zamponi.net

de quatro pistões. A geometria do chassis e as jantes de 17 polegadas em liga leve estão combinadas de uma maneira a que a mota deslizes de forma suave de curva para curva. Destaque também para o Ducati Wheelie Control de mitigação do levantamento da roda dianteira e controlo de tração Ducati Tration Control de oito níveis diferentes. O Vehicle Hold Control e o sistema de suspensão semi-ativa Ducati Skyhook Suspension são igualmente de série. O condutor pode contar com controlo de velocidade de cruzeiro para as viagens longas em autoestrada ficarem descontraídas e o módulo Bluetooth que permite ligar a mota a um smpartphone através do Ducati Multimedia System – cujas funções são acessíveis através do ecrã TFT de cinco polegadas. A Ducati Multistrada 1260

DUCATI SCRAMBLER

propulsor, esse, é o bicilíndrico em

cinzenta Sandstone Grey com de-

COMPLETA-SE COM NOVA

L de 803 centímetros cúbicos de ci-

talhes em vermelho Ducati Red e

VERSÃO

lindrada refrigerado por ar. As suas

jantes negra com lista em Ducati

A gama Ducati Scrambler fica com-

tampas são em alumínio com acaba-

Red.

pleta com a Icon Dark, que se apre-

mento maquinado.

senta como a porta de entrada para

A cor é o grande ponto de distinção

os modelos ‘800’. É um ponto de

entre as Ducati Scrambler Icon Dark

partida para que o proprietário crie

e Icon: a Icon Dark surge em preto

a sua própria mota, associada a di-

mate com quadro negro e assento

versos acessórios originais.

negro debruado a cinzento, enquan-

A mota tem o alumínio nos painéis

to a Icon disponibiliza duas opções

laterais, o aço no depósito em gota

de cor – amarelo 62 Yellow; ou cor-

e o vidro da ótica. Na frente há luzes

-de-laranja Atomic Tangerine, em

diurnas em LED – mesma tecnolo-

ambos os casos com quadro negro e

gia aplicada aos indicadores de mu-

assento negro debruado a cinzento.

Giovanni De Sandre

S Grand Tour surge em decoração

dança de direção. À sua disposição, o condutor tem um painel de instrumentos LCD que passa a ter informação sobre o nível de combustível. O guiador é alto e largo, o assento plano. As suspensões incluem braço oscilante em alumínio fundido. O

| MOTORCYCLE SPORTS | -131-

EICMA

KAWASAKI

KAWASAKI COM TRÊS ESTREIAS NA EICMA 2019 Após uma primeira vaga de lançamentos no Salão de Tóquio, a Kawasaki revelou mais três novidades na EICMA em Milão, no início de novembro. Foram elas a Ninja 1000SX, a Z900 e a Z650, enquanto a Z H2 Hypernaked foi mostrada ao público pela primeira vez.

SPORT TOURER NINJA 1000SX

silenciador de um lado refletindo

NA QUARTA GERAÇÃO

o caráter desportivo da mota, tal

A Kawasaki renovou a sua aposta

como a iluminação LED. Mas, mais

do segmento Sport Tourer para

importante, dispõe de um propul-

2020, a Ninja 1000SX. Além de

sor de quatro cilindros em linha

ficar mais ‘amiga do ambiente, a

amplamente renovado.

mota ganha também em conforto

TEXTO: Bernardo Matias -132- | MOTORCYCLE SPORTS |

e em tecnologia, prometendo tor-

MOTOR

nar-se mais atrativa do que nunca

A grande novidade no motor é o sis-

na sua história.

tema de válvulas de acelerador ele-

O estilo do modelo ficou mais di-

trónico, que permite à ECU contro-

nâmico e desportivo, com um novo

lar o volume de combustível e do ar

Double Red

Alessio Barbanti/www.alessiobarbanti.com

também recebeu revista, tal como as válvulas de admissão que ficam ligeiramente mais curtas nos cilindros 1 e 4 – isto por forma a contribuírem para menores emissões poluentes e também para se adaptarem ao novo desenho do escape. E, por falar em escape, o sistema surge com novos catalisadores de três vias no coletor de escape, complementando os mapeamentos de motor para ser possível cumprir as normas de emissões.

Kawasaki Ninja Z1000

O sistema de escape é do topo 4-em-2 e, no fim, um novo silenciador de único lado poupa cerca de 2kg de peso graças ao seu posicionamento. A embraiagem não

(KIBS) é equipamento de série,

crementa o conforto. Também o

conta com grandes novidades,

bem como o ABS.

assento tem novidades, com dois

sendo inspirada na competição

dianteiros disponíveis – o Comfort

em termos de tecnologia. A caixa

CONFORTO E ERGONOMIA

Seat, com um estofamento mais

é de seis velocidades e o Kawasaki

Em termos de conforto e ergono-

espesso destinado a viagens mais

Quick Shifter (KQS) está disponível

mia, o para-brisas foi redesenhado

longas; e o Middle Seat, que com

como novidade permitindo trocas

em túnel de vento, com um ângulo

uma altura menor privilegia uma

de velocidade sem embraiagem

mais pronunciado para cima e qua-

chegada fácil dos pés ao solo. As

para cima e para baixo.

tro posições disponíveis – incluin-

mesmas opções estão disponíveis

do uma desportiva para proteção

para o banco traseiro.

CHASSIS

máxima como o vento.

Por outro lado, é possível optar por

Ao nível do chassis, o quadro man-

O ajuste não requer qualquer fer-

várias opções acessórias em ter-

tém-se o mesmo, do tipo diaman-

ramenta. Respiradores dentro da

mos de assento, como o Low Seat

te em duplo tubo de alumínio. A

carenagem asseguram que o ar

frontal mais baixo em oito milíme-

suspensão, por seu turno, consiste

quente do motor da Ninja 1000SX

tros do que o Middle Seat; ou o

numa forquilha dianteira ajustável

é afastado do condutor, o que in-

2-Tone Comfort Seat para condu-

em compressão, ressalto e préentregues ao propulsor. Com uma

-carga da mola, com configurações

posição de válvula ideal, a resposta

aprimoradas. Atrás encontra-se um

fica mais suave e natural. O motor

amortecedor carregado a gás ajus-

debita 140cv de potência máxima

tável em ressalto de amortecimen-

(ou 114cv com o kit de 85kW) às

to e pré-carga de mola.

10,000 rotações por minuto, ao

Os travões são compostos de dois

passo que o binário fica-se pelos

discos e pinças radiais monobloco

111Nm às 8.000rpm ou 99.3Nm às

de quatro pistões à frente e de um

7.000rpm com o kit de 85kW.

disco e pinça de um único pistão

Num conjunto que fica também

atrás, pinça essa montada abaixo

mais limpo no que toca a emissões

do braço oscilante. O Kawasaki

poluentes, o eixo de comando

Intelligente anti-lock Brake System | MOTORCYCLE SPORTS | -133-

KAWASAKI

Double Red

EICMA

antecipada dos modos de condução. A mota está disponível em três esquemas de cores distintos: cinzento Metallic Graphite Gray/preto Metallic Diablo Black; verde Emerald Blazed Green/cinzento Metallic Carbon Gray/cinzento Metallic Graphite Gray; e branco Pearl Blizzard White/ cinzento Metallic Carbon Gray/preto Metallic Spark Black. KAWASAKI Z900, A SUPER NAKED DE AKASHI Para o segmento Super Naked, entre os modelos já existentes, a Kawasaki apostou na renovação da Z900. No essencial, mantém as linhas de estilo e de equipamento da geração anterior, mas atualiza

tor e passageiro, além do Confort

1 dá prioridade à aceleração, en-

A Kawasaki Ninja 1000SX pode ser

o estilo Z sugomi nesta sua nova

Gel Seat cujo conforto proporcio-

quanto o 2 balanceia aceleração e

ligada a um smartphone através de

versão para 2020, além de contar

nado é maior.

segurança e o 3 privilegia a segu-

Bluetooth e da aplicação móvel Ri-

com outras novidades.

A carenagem é ao estilo supersport,

rança e suavidade de condução.

deology the App, disponibilizando

O quadro foi revisto para ganhar

contribuindo para um estilo mais

Por outro lado, há modos de con-

várias funções – como registo de

força na área do pivot do braço

desportivo e dinâmico. A carena-

dução integrados elegíveis ma-

viagem, avisos do telefone ou gestão

oscilante, ao passo que o sistema

gem lateral conta com um novo de-

nualmente – Sport, para uma con-

senho e construção de três peças,

dução desportiva; Road, indicado

enquanto o guarda-lamas dianteiro

para várias condições entre cidade,

é igualmente ao estilo supersport

autoestradas e estradas rurais; e

contribuindo para o aspeto des-

Rain, com segurança reforçada em

portivo. A iluminação é em LED,

piso húmido. O controlo de veloci-

incluindo a nova luz traseira e indi-

dade de cruzeiro é ajustável eletro-

cadores de mudança de direção.

nicamente através de um botão no

Apenas de série nos modelos do

punho esquerdo.

Japão são os punhos aquecidos.

No cockpit, o condutor pode con-

O condutor pode ainda contar

sultar as informações essenciais

com uma tomada opcional debai-

num novo ecrã digital TFT a cores

xo do assento, para-brisas fumado,

com funções de velocímetro, tacó-

suporte de GPS ou almofadas de

metro em barras, consumo de com-

depósito e de joelho como opções.

bustível atual e médio, entre outros

Destaque também para o controlo

dados. Há dois modos de ecrã – o

de tração assegurado pelo Kawa-

Type 1 orientado para o turismo e

saki Traction Control (KTRC), com

o Type 2 para uma condução des-

três modos de funcionamento que

portiva incluindo informação sobre

o condutor pode escolher. O modo

o ângulo das forças G.

-134- | MOTORCYCLE SPORTS |

de escape sofreu diversas mudan-

distinguem a Z900 de outras Super

ças. Os seus componentes passam

Naked Z da Kawasaki. Outras atuali-

a garantir emissões mais limpas do

zações incluem novas tampa do de-

motor de quatro cilindros em linha,

pósito de combustível e cobertura

que também passou por revisões.

do pivot do braço oscilante pratea-

O propulsor tem uma construção in-

da, tudo em favor de uma imagem

terna da pré-câmara e do silenciador

mais nítida. A iluminação LED chega

ecrã a mudar automaticamente en-

atualizadas, enquanto o catalisador

também à luz de chapa de matrícu-

tre os três níveis estabelecidos pelo

tem um maior volume e desenho re-

la e aos indicadores de mudança de

condutor tendo em conta a lumino-

visto ajudando a cumprir as normas

direção, enquanto a luz traseira LED

sidade disponível no momento.

de emissões Euro 5. As molas de

mantém-se face à geração anterior.

Entre as funções do ecrã encontram-

amortecedor da embraiagem novas

-se velocímetro digital, tacómetro CONTROLO DE TRAÇÃO KTRC

em barras, consumo de combustível

tam uma aceleração e desaceleração

Control

atual e médio ou velocidade média,

mais suave da nova Z900.

(KTRC) está incluído nesta reno-

bem como indicador do modo de

Ainda que o estilo Z Sugomi con-

vada Z900, havendo três modos

condução ou avisos de chamadas de

tinue, há algumas atualizações que

de intervenção selecionáveis. O

smartphone e de emails.

deixam a mota mais agressiva. É o

Modo 1 é menos intrusivo, aju-

A Kawasaki Z900 do ano que vem

caso do desenho da área em torno

dando a gerir a tração em curva;

chega com uma variação de modelo,

do farol dianteiro, que resulta numa

o modo 2 intervém mais cedo e

com o modelo 70/35kW de potên-

imagem mais compacta com linhas

equilibra condução desportiva com

cia. Neste último, a potência máxima

menos inclinadas para a frente.

confiança melhorada do condutor;

surge às 7.900 rotações por minuto.

O farol em si é novo, usando tec-

e o modo 3 reduz a potência do

As atualizações ao escape são as

nologia LED, e é flanqueado por

motor quando as rodas patinam

mesmas do modelo com toda a po-

luzes LED de posicionamento que

para recuperar aderência, sendo o

tência, excluindo as que existiram ao

modo mais intrusivo de todos.

nível do silenciador.

Também há modos de potência –

Disponíveis estão também o KTRC

Full Power (total) ou Low Power

e a seleção de modo de potência

(menos potência, limitados a cerca

(Full/Low), embora na versão de

de 55 por cento do Full Power). Os

70kW os limites Low Power fiquem

modos de condução são três, ele-

num máximo em torno dos 50 por

gíveis pelo condutor – Sport, para

cento. Já em 35kW o pico de po-

uma condução desportiva; Road

tência é igual em Full e Low Power,

para diversos contextos como ci-

mas este último modo tem uma

dades, autoestradas e estradas ru-

curva de potência mais linear face

rais; e Rain orientado a maximizar a

à geração anterior.

segurança com piso húmido.

Há vários esquemas cromáticos dis-

Alessio Barbanti/www.alessiobarbanti.com

e configurações atualizadas possibili-

Kawasaki Z900

Metallic Spark Black/Metallic Flat Spark Black

Kawasaki

Traction

poníveis para a Kawasaki Z900 em PAINEL DE INSTRUMENTOS

2020, a saber: cinzento Metallic

RENOVADO

Graphite Gray/preto Metallic Spark

O painel de instrumentos consiste

Black; verde Candy Lime Green/pre-

de um novo ecrã 4,3 polegadas TFT

to Metallic Spark Black; branco Pearl

a cores de alta visibilidade. A cor de

Blizzard White/preto Metallic Spark

fundo pode ser selecionada entre o

Black; e preto Metallic Spark Black/

branco e o preto, com o brilho do

preto Metallic Flat Spark Black.

Candy Lime Green/Metallic Spark Black

Pearl Blizzard White/Metallic Spark Black

Metallic Graphite Gray/Metallic Spark Black

| MOTORCYCLE SPORTS | -135-

Kawasaki Z650

KAWASAKI

Alessio Barbanti/www.alessiobarbanti.com

EICMA

O motor debita um máximo de potência superior a 67cv (50,2kW) às 8.000 rotações por minuto, enquanto o kit de 35kW limita essa potência a cerca de 47cv. O binário é de 64Nm às 6.700 rotações por minuto, ou de 58Nm às 4.700 rotações por minuto no kit de 35kW. A caixa é de seis velocidades, enquanto a embraiagem é multi-disco e húmida. Ao nível de chassis não existem alterações significativas. O quadro é tubular do tipo diamante, com a suspensão dianteira a ser assegurada por uma forquilha telescópica. Atrás há um braço oscilante horizontal back-link. Ao nível de tra-

KAWASAKI Z650 ENTRA NA

vões, o dianteiro inclui dois discos

SEGUNDA GERAÇÃO

e o traseiro tem apenas um disco.

Assumindo-se como embaixadora da gama Z, a Kawasaki Z650 surge

ESTILO E CONFORTO

em 2020 renovada com o seu pro-

A Kawasaki aumentou a espessura

pulsor de 650 centímetros cúbicos

do assento e laterais mais amplas

dois cilindros paralelos. Esta é a se-

por forma a maximizar o conforto

gunda geração do modelo, com no-

passageiro. Por outro lado, o de-

vas características de estilo mas se-

senho tem elementos mais com-

guindo a filosofia Sugomi da marca.

pactos, mas também uma silhueta mais musculada do radiador. O de-

MOTOR REVISTO

pósito de combustível continua a

As alterações à Z650 foram várias.

ter 15 litros de capacidade.

Começando pelo motor, este con-

Não falta o estilo sugomi bem

tinua a ser uma unidade de dois ci-

presente. Na frente, além do fa-

lindros em linha e 650 centímetros

rol LED, há também um farol de

cúbicos de cilindrada. No entanto,

posicionamento LED. O condutor

conta com diversas mudanças que

dispõe de um ecrã a cores TFT 4,3

asseguram o cumprimento das

polegadas que se estreia na classe

normas Euro 4.

650cc da Kawasaki. É possível op-

O volume do catalisador foi aumen-

tar entre a cor de fundo branca e

tado – o que resulta em emissões

preta, bem como usufruir do ajuste

mais lentos. Além disso, em conjunto

automático d brilho do ecrã.

com o desenho do silenciador revisto,

A Kawasaki Z650 pode ser ligada

possibilitou que o silenciador ficasse

ao smartphone através de Blue-

mais curto. Também mais curto é o

tooth e da aplicação Rideology the

cumprimento do tubo de escape.

App – que possibilita o acesso a

-136- | MOTORCYCLE SPORTS |

Kawasaki Z H2

diversos dados, como configuração dos instrumentos gerais ou avisos relacionados ao telemóvel. Esta nova mota tem três possíveis decorações: preto Metallic Spark; verde Candy Lime Green/preto Metallic Spark Black; e branco Pearl Blizzard White/preto Metallic Spark Black. passo que a área frontal da entrada

de travões, a nova Z H2 conta com

A AGUARDADA KAWASAKI Z H2

de ar é cerca de três vezes maior

disco duplo e pinças radiais mono-

CHEGOU ANTES DA EICMA

do que a entrada do compressor.

bloco Brembo M4.32, enquanto

Semanas antes do arranque da EI-

Tendo em conta as normas de

atrás há um disco de travão.

CMA em Milão, a Kawasaki apre-

emissões Euro 5, o escape foi dei-

sentou a novidade mais aguarda

xado sem pré-câmara de escape,

ELETRÓNICA

da sua gama para o ano que vem.

o que deixa mais espaço para um

O condutor dispõe de um leque

Trata-se da Hypernaked Z H2, que

catalisador de grandes dimensões.

alargado de ajudas eletrónicas há

surge como a mais avançada tecni-

A transmissão tem em conta indi-

condução, como os três modos –

camente da gama Z da marca.

cações da Kawasaki Racing Team,

Sport, Road e Rain – o controlo de

A ‘alma’ da mota é um motor so-

tendo uma estrutura especial em

tração KTRC de três modos, bem

brealimentado que debita um má-

que todas as mudanças perma-

como com a função de gestão em

ximo de 200cv de potência. É um

necem no sítio. A caixa é de seis

curva da Kawasaki (a KCMF) e o sis-

quatro cilindros em linha com 998

velocidades. De realçar também o

trema inteligente de anti-bloqueio

centímetros cúbicos de cilindrada,

trabalho feito ao nível de configu-

dos travões (KIBS). Associado à

dança de direção. O guiador numa

concebido pela Motorcycle & Engi-

ração do motor graças ao conhe-

transmissão está o Kawasaki Quick

posição elevada e a base do assen-

ne Company em colaboração com

cimento de construtor em acústica

Shifter que dispensa a embraiagem

to otimizada, bem como a espes-

a Aerospace Systems, Energy Sys-

de maneira a proporcionar um ruí-

nas passagens de caixa. Destaque

sura do banco, proporcionam uma

tem & Plant Engineering Company

do otimizado.

também para o controlo de veloci-

posição de condução relaxada.

e Corporate Technology Division.

O quadro compacto é tipo trelça,

dade de cruzeiro eletrónico.

Ao nível de instrumentos, o con-

As válvulas de acelerador eletróni-

equilibrando rigidez e flexibilidade.

cas fazem com que a ECU consiga

A forquilha dianteira é Showa SFF-

DESIGN

através do qual é possível aceder às

controlar o volume do combustível

-BP ajustável em pré-carga e amor-

No que toca ao desenho, a Kawa-

mais importantes informações de

e do ar entregues ao motor, ao

tecimento, ao passo que atrás en-

saki Z H2 segue a linha Sugomi e

condução – como velocímetro digi-

contra-se um braço oscilante com

é minimalista. A naked possui uma

tal, indicador de mudança, consumo

amortecedor Showa. Em termos

entrada de ar Ram Air assimétrica

de combustível atual e médio, entre

com elementos únicos na sua parte

outros dados. O Bluetooth e a apli-

esquerda. O local onde o compres-

cação Rideology the App.

sor está colocado é visível de fora,

No que concerne às cores, há três

numa solução pensada e que faz

esquemas distintos: preto Metallic

sentido tendo em conta que esta

Spark Black/cinzento Metallic Gra-

naked não está coberta por care-

phite Gray/preto Mirror Coated

nagens de carroçaria inteira.

Spark Black; preto Metallic Diablo

As luzes são todas em LED – farol

Black/preto Metallic Flat Spark; e cin-

montado no quadro, luz traseira, luz

zento Metallic Matte Carbon Gray/

de matrícula e indicadores de mu-

preto Metallic Flat Spark Black.

dutor dispõe de um ecrã TFT LCD

| MOTORCYCLE SPORTS | -137-

EICMA

BENELLI TEXTO: Bernardo Matias

Foram várias as novidades da Benelli apresentadas no salão EICMA em Milão, com a gama Leoncino em destaque. Destas, foram lançados cinco novos modelos para 2020, que poderá conhecer melhor nas próximas páginas, bem como as TRK 502 e as novas 302R e 302S.

Gama Benelli Leoncino renovada para 2020 -138- | MOTORCYCLE SPORTS |

Benelli Leoncino 800 Trail Mattia Tonucci

dois cilindros com 754 centímetros cúbicos de cilindrada. A potência máxima de 81,6cv chega às 9.000 rotações por minuto, ao passo que o binário de 67Nm atinge-se às 6.500 rotações por minuto. Associada ao motor está uma caixa de seis velocidades, sendo a embraiagem húmida. Com o uso fora de estrada em mente, o chassis foi revisto. O quadro é tubular do tipo treliça com placas em aço – tal como na versão de estrada da Leoncino 800. As suspensões foram atualizadas, com uma forquilha invertida Marzocchi na frente ajustável em ressalto, compressão e pré-carga e um curso mais longo. Na traseira encontra-se um braço oscilante central ajustável em pré-carga de mola e amortecimento em ressalto, com curso aumentado. Ao nível de travagem, o sistema é idêntico ao da Leoncino 800 – dois discos semi-flutuantes e pinça radial monobloco de quatro pistões à frente; além de um disco com pinça de dois pistões na roda traseira. Os pneus Pirelli Scorpion Rally STR completam as atualizações técnicas da Benelli Leoncino 800 Trail. Por outro lado, a carenagem do fa-

mentos TFT com a mais recente tec-

mais musculadas e de uma mescla

rol elevada, mesmo acima do farol

nologia, cujo design se destaca pela

entre estilos clássicos e modernos,

dianteiro full-LED, domina a parte

sua modernidade e autencididade.

bem como do motor mais avançado

dianteira da mota. O escape duplo

da gama. Estará disponível a partir da segunda metade do ano que vem.

Se a Benelli Leoncino 800 Trail é

Começando precisamente pelo pro-

espírito de rali. Também específica é

orientada ao off-road, esta 800 está

pulsor, é uma unidade de dois cilindros

a placa de chapa de matrícula.

adaptada ao uso em estrada. O fa-

e 754 centímetros cúbicos de cilindra-

BENELLI LEONCINO 800 TRAIL

O depósito de combustível possui li-

bricante de Pesaro dotou-a de linhas

da, com 81,6cv de potência máxima às

Uma das mais significativas novida-

nhas musculadas, partilhadas com a

des da Benelli desvendadas na EIC-

Leoncino 800. Há também que des-

MA foi a Leoncino 800 Trail. Vocacio-

tacar um elemento inevitável no guar-

nada ao off-road, reflete essa mesma

da-lamas – o símbolo do Leão que

vocação no seu estilo, mas é também

marca a gama Leoncino da Benelli.

apresentada como sendo um clássico

O condutor senta-se num banco

moderno. Chegará aos concessioná-

concebido para garantir conforto

rios na segunda metade de 2020.

até nos terrenos mais duros. Ao seu

A mota dispõe de um propulsor de

dispor, tem ainda o painel de instru-

Olaf Pignataro

BENELLI LEONCINO 800

este modelo off-road confere-lhe um

Mattia Tonucci

desenvolvido em específico para

| MOTORCYCLE SPORTS | -139-

EICMA

9.000 rotações por minuto e 67Nm de

BENELLI

Benelli Leoncino Trail

tal, bem como por um disco e pinça de

binário às 6.500 rotações por minuto.

único pistão atrás – onde o condutor

Entre outras características do propul-

pode contar com a ajuda do ABS.

sor estão a sincronização dupla da ár-

O farol dianteiro surge com tecnologia

vore de cames com quatro válvulas por

LED. O condutor encontra um painel

cilindro e o corpo de acelerador duplo.

de instrumentos totalmente digital. O

Associada está a embraiagem e a caixa

estilo não deixa de incluir o gráfico do

de seis velocidades.

Leão no guarda-lamas dianteiro. Em

O quadro é totalmente novo, sendo

termos de cores, a Leoncino Trail

tubular do tipo treliça com placas em

tem opções em vermelho, prateado, preto e bronze.

aço. Este corresponde bem ao design da mota e garante uma boa manobrabilidade em estrada sem pre-

BENELLI LEONCINO

judicar a diversão aos comandos da

Se a versão de todo-o-ter-

Leoncino 800. À frente encontra-se

reno da Leoncino foi reno-

uma forquilha invertida Marzocchi

vada para 2020, o mesmo é

ajustável em ressalto, compressão e

verdade para o modelo base,

pré-carga, ao passo que atrás há um

BENELLI LEONCINO TRAIL

braço oscilante com amortecedor

A Benelli lançou igualmente para

sendo construído em aço. É tubular e

trada. Esta combina um estilo con-

central ajustável em pré-carga da

2020 uma nova versão da Leoncino

do tipo treliça, com o final escondido

temporâneo, inovação e rendimento,

mola e amortecimento em ressalto.

Trail. Esta é a versão para todos os

por trás do depósito de combustível.

mas também incorpora a tradição da

Em termos de travões, o dianteiro

terrenos do modelo de 500 centíme-

As jantes são de alumínio medindo

Benelli e presta tributo a uma lenda

é composto por dois discos semi-

tros cúbicos que ostenta o lendário

19 polegadas à frente e 17 polegadas

da gama da marca.

-flutuantes e pinça monobloco ra-

símbolo do Leão do construtor de

atrás, com pneus que garantem a má-

No ‘núcleo’ desta Leoncino reside

dial de quatro pistões, ao passo que

Pesaro.

xima estabilidade e desfrutar de todas

um motor quatro tempos de dois

atrás existe um disco com pinça de

O propulsor é a unidade de quatro

as condições e terrenos.

cilindros, com 500 centímetros cúbi-

pistão duplo.

tempos e dois cilindros com cilindra-

As suspensões são ajustáveis – quer

cos de cilindrada. Debita a sua po-

O depósito, de aspeto moderno, é

da de 500 centímetros cúbicos da

a forquilha dianteira invertida, quer

tência máxima de 47,6cv às 8.500

fabricado e aço e inclui o logótipo da

Leoncino, debitando 47,6cv de po-

o braço oscilante da traseira com

rotações por minuto, sendo o binário

Benelli. Já o logótipo Leoncino surge

tência máxima às 8.500 rotações por

amortecedor lateral e curso de 55

máximo de 46Nm disponibilizado às

debaixo do assento num painel em

minuto e um binário que atinge os

milímetros. O sistema de travagem é

6.000 rotações por minuto.

alumínio que flui de forma dinâmica

46Nm às 6.000 rotações por minuto.

composto por dois discos e pinças flu-

O propulsor destaca-se também pela

desde o depósito de combustível.

O chassis é partilhado com a Leoncino,

tuantes de dois pistões na roda fron-

injeção eletrónica, sistema de tem-

O farol, similar ao da Leoncino 250, é full LED e tem o logótipo Benelli Leoncino no centro. Quando se senta aos comandos da mota, o condutor encontra um painel de instrumentos TFT com a mais recente tecnologia, moderno e autêntico no seu desenho. O assento é a garantia de um conforto ideal não só para condutor, como também para o passageiro. Como é característica histórica nas Leoncino, o Leão está incluído no guarda-lamas frontal.

-140- | MOTORCYCLE SPORTS |

vocacionado à condução em es-

Olaf Pignataro

Benelli Leoncino 250

porização duplo da árvore de cames e quatro válvulas por cilindro. A embraiagem é hidráulica e a caixa é de seis velocidades. No que concerne ao quadro, é em aço tubular do tipo treliça, garantindo versatilidade e manobrabilidade otimizadas. A suspensão inclui forquilha invertida na dianteira e braço oscilante com amortecedor lateral atrás. O travão dianteiro tem dois discos e pinças de quatro pistões, sendo o travão traseiro constituído por um disco e pinça de único pistão. Há ABS. As jantes em alumínio e os seus pneus asseguram estabilidade e rendimento, independentemente das condições. O guarda-lamas dianteiro incorpora o Leão, enquanto outros elementos essenciais para o estilo da Benelli Leoncino incluem o fluxo entre depósito de combustível e assen-

máxima é de 25,8cv e está disponível

na Leoncino 500. No guarda-lamas

desportivo de carenagem completa,

to. O painel de instrumentos é digital

às 9.250 rotações por minuto. Por

dianteiro, encontra-se o Leão ima-

entrando numa nova geração, e que se

e a iluminação é em LED.

outro lado, o binário de 21Nm che-

gem de marca das Leoncino. Quanto

anuncia como correspondendo às ex-

ga às 8.000 rotações por minuto. A

às cores, as opções são branco, an-

pectativas em torno da marca italiana.

BENELLI LEONCINO 250

embraiagem é húmida e combina-se

tracite, vermelho e castanho.

No seu núcleo, a mota tem um pro-

A Benelli Leoncino 250 também se

com uma caixa de seis velocidades.

renovou para o próximo ano, sendo

O quadro da Benelli Leoncino 250 é

BENELLI 302R, A DESPORTIVA DE

tro tempos, quatro válvulas, DOHC.

revelada à margem da EICMA. Na li-

em aço tubular do tipo treliça, que

CARENAGEM INTEGRAL

Debita 38cv de potência, disponíveis

nha das demais Leoncino, mas mais

se coaduna bem com o desenho do

Uma das novidades da Benelli para

às 11.000 rotações por minuto, sen-

compacta, não deixa igualmente de

depósito de combustível. No que

2020 é a 302R. Este é um modelo

do o binário de 25,6Nm às 9.750 ro-

conjugar o clássico e o moderno,

toca às suspensões, na frente há uma

num estilo que mistura tradição, de-

forquilha invertida e atrás um braço

senho e inovação.

oscilante com amortecedor central.

A ‘alma’ da Leoncino 250 é um pro-

Em termos de travões, à frente há um

pulsor de único cilindro, quatro tem-

disco flutuante com pinça de quatro

pos – e, como o nome indica, com

pistões e atrás um disco com pinça de

250 centímetros cúbicos de cilindra-

um pistão. As jantes são em alumínio.

da. De resto, trata-se do propulsor

O design inclui superfícies equilibra-

que equipa as outras motas da marca

das e dinâmicas, bem como a extre-

de Pesaro com a mesma cilindrada.

midade traseira muito compacta. A

A temporização inclui árvore de ca-

contribuir não só para o design como

mes dupla com quatro válvulas por

também para o pacote tecnológico

cilindro, ao passo que a injeção é

está o farol dianteiro full-LED e res-

eletrónica com um corpo de acele-

petiva montagem completamente

rador de 37 milímetros. A potência

renovada face ao que se encontra

pulsor de dois cilindros em linha, qua-

Benelli 302R

| MOTORCYCLE SPORTS | -141-

EICMA

BENELLI

Olaf Pignataro

Benelli 302S

tações por minuto. A complementar

BENELLI 302S, A NAKED PARA

de Pesaro, em aço tubular em treliça

abarcou uma diversidade de nichos,

o motor está uma caixa de seis velo-

OS MAIS JOVENS

– o que é uma garantia de agilidade

inclusive o do segmento touring. A

cidades que assegura uma troca de

Se a Benelli 302R é um modelo de

e manobrabilidade ideais. Uma for-

TRK 502 X foi uma das motas apre-

velocidades sempre suave.

carenagem completa, já a 302S tra-

quilha invertida e um braço oscilan-

sentadas na EICMA em Milão, com

O quadro, já imagem de marca da

ta-se de uma naked concebida com

te com amortecedor lateral ajustável

uma panóplia de detalhes revistos.

Benelli, é do tipo treliça e assegura a

os mais jovens em mente. No ano

constituem as suspensões à frente e

Os botões do guiador são novos e

manobrabilidade ideal independen-

de 2020 chega aos concessionários

atrás, respetivamente.

os espelhos retrovisores e os novos

temente das condições. O depósi-

com algumas novidades, cujos prin-

O travão dianteiro é composto de

punhos contribuem igualmente para

to leva um máximo de 14 litros de

cipais aspetos poderá conhecer.

dois discos flutuantes com pinça de

o design. O guiador e a manete de

combustível. O conjunto de chassis

O propulsor da mota é uma unidade

quatro pistões e ABS, ao passo que

embraiagem são ajustáveis, para

inclui forquilha invertida dianteira e

com dois cilindros paralelos, injeção

atrás há um único disco com pinça

que o condutor possa encontrar a

braço oscilante com amortecedor

eletrónica, temporização dupla da

flutuante de um pistão, com o ABS

melhor posição de condução pos-

central atrás.

árvore de cames e quatro válvulas.

a ser incluído também de série. As

sível.

No que toca ao sistema de trava-

Este motor debita 38cv de potên-

rodas de 17 polegadas com jantes

Na traseira encontra-se um novo

gem, à frente é possível encontrar

cia às 11.000 rotações por minuto

em alumínio e o depósito de com-

‘rack’ feito de alumínio que incre-

dois discos flutuantes e pinça de

e 25,6Nm de binário às 9.750 ro-

bustível com 16 litros de capacidade

menta ainda mais a natureza ape-

quatro pistões, ao passo que a roda

tações por minuto. Estas caracte-

são outros destaques desta Benelli

lativa e ergonómica do design. O

traseira está equipada com um disco

rísticas tornam o modelo compatí-

302S. Está disponível em quatro co-

assento é novo, mais confortável e

e pinça de único pistão. O sistema

vel com a carta de condução A2. A

res possíveis: branco; preto; verme-

espaçoso, garantindo bons níveis de

ABS faz parte do conjunto. A Benelli

complementar o motor estão uma

lho; e verde.

comodidade quer para o condutor,

302R está disponível em três esque-

embraiagem húmida e uma caixa de

mas de pintura distintos: branco/

seis velocidades.

BENELLI TRK 502 X

ocupar a mota.

vermelho, prateado/verde e preto/

A nova Benelli 302S de 2020 inclui

A aposta da Benelli para 2020 em

A Benelli TRK 502 X possui um mo-

vermelho.´

um quadro já clássico do fabricante

termos de novidades foi ampla e

tor de dois cilindros em linha com

-142- | MOTORCYCLE SPORTS |

quer para o passageiro que possa

| MOTORCYCLE SPORTS | -143-

EICMA

BENELLI

árvore de cames dupla, debitando

Benelli TRK 502 X

47,6cv de potência às 8.500 rotações por minuto e um binário de

Mattia Tonucci

46Nm às 6.000 rotações por minuto. A embraiagem é húmida e a caixa é de seis velocidades. Há que realçar ainda o escape numa posição mais elevada face à TRK 502 de estrada. O quadro é do tipo treliça com placas de aço, assegurando

fiabi-

lidade em todas as condições.

Encon-

tra-se uma forquilha invertida na suspensão dianteira e um braço oscilante com amortecedor central ajustável em ressalto hidráulico, amortecimento de compressão e pré-carga da mola atrás. O travão dianteiro tem dois discos O depósito tem capacidade para

enquanto o traseiro é composto de

cerca de 20 litros de combustível.

posterior, o que em conjunto com os

um único disco e pinça flutuante de

As jantes são de 19 polegadas na

pneus asseguram maior segurança. A

um pistão. Em ambos os casos, o sis-

dianteira e de 17 polegadas na roda

carenagem de grandes proporções

tema de ABS está ao dispor entre o

do farol dianteiro surge de série, ga-

equipamento de série.

rantindo proteção máxima. Em termos de cores há as opções branco, vermelho, azul e cinzento antracite.

-144- | MOTORCYCLE SPORTS |

Benelli TRK 502 X

Mattia Tonucci

e pinças flutuantes de dois pistões,

BENELLI TRK 502

Benelli TRK 502

A Benelli TRK 502 é a versão de es-

Mattia Tonucci

trada da mota de aventura da marca de Pesaro, que entra no ano de 2020 com diversas novidades – não só ao nível estético como também técnico, numa variedade de atualizações que poderá ficar a conhecer. Esta mota tem diversos ‘updates’ estéticos partilhados com a TRK 502 X, tendo tido os detalhes e acabamentos completamente revistos, com novos gráficos e texturas plásticas por forma a ficar com um aspeto ainda mais apelativo. O propulsor é uma unidade já bem reputada da Benelli: 500 centímetros cúbicos de cilindrada, quatro tempos, dois cilindros. A injeção eletrónica de combustível, a temporização da dupla árvore de cames e as quatro válvulas são outros aspetos em destaque no motor, cuja potência máxima

Os novos botões do guiador são

TRK são igualmente novos – à se-

cada condutor – como é o exemplo

de 47,6cv surge às 8.500 rotações

revolucionários no seu desenho. O

melhança do que acontece na TRK

da manete de embraiagem.

por minuto e o binário máximo de

próprio guiador, os espelhos retro-

502 X. Têm novas formas e gráficos,

O assento da Benelli TRK 502 é novo

46Nm atinge-se às 6.000 rotações

visores e os punhos com o logótipo

sendo ajustáveis às características de

também nesta versão de estrada,

por minuto. A caixa é de seis velo-

sendo mais confortável e espaçoso.

cidades.

O design da traseira da mota, além

O quadro é em aço do tipo treliça

de ganhar em apelo, também sai be-

com placas em aço fortes de alta re-

neficiado em termos de ergonomia.

sistência. O sistema de suspensões

O depósito tem uma capacidade

inclui uma forquilha invertida dian-

considerável para 20 litros de com-

teira e braço oscilante traseiro com

bustível. No que toca aos equemas

amortecedor ajustável em pré-carga

cromáticos, a Benelli TRK 502 está

da mola e amortecimento hidráulico

disponível em branco, vermelho, azul

de ressalto.

e cinzento antracite.

Sem esquecer a segurança, o sistema de travagem modulado tem um disco semi-flutuante à frente e uma pinça de quatro pistões, ao passo que atrás encontra-se um disco e uma pinça de pistão único. As jantes são em alumínio na medida de 17 polegadas, atrás e à frente.

| MOTORCYCLE SPORTS | -145-

EICMA

YAMAHA TEXTO: Bernardo Matias

A Yamaha foi uma das marcas que mais novidades apresentou no salĂŁo EICMA 2019, realizado no inĂcio de novembro. Foram, nada mais nada menos, do que cinco novos modelos apresentados. Aqui, trazemos-lhe um resumo destas apostas da marca de Iwata para o ano que vem.

Yamaha revelou cinco novidades empolgantes na EICMA -146- | MOTORCYCLE SPORTS |

Matthijs van Roon

Yamaha MT-125

Yamaha MT-03

dutores às 125 centímetros cúbi-

possa ser mais vertical. O conjunto

olhar predatório e intimidante.

cos. O motor é de um único cilindro

de faróis LED complementa a si-

O quadro Deltabox é novo, sendo

e debita cerca de 15cv às 10.000

lhueta ultracompacta.

a distância entre eixos de 1.325

rotações por minuto, sendo o biná-

A gama MT caracteriza-se pelo seu

milímetros

rio de 11.5Nm às 8.000 rotações

estilo dinâmico e naked. O design

face ao modelo anterior). O braço

por minuto. O sistema de atuação

da MT está em constante evolu-

oscilante é fabricado em alumínio

variável das válvulas, derivado da

ção e a carenagem completamente

e as forquilhas são invertidas. Em

YZF-R125, é uma das grandes no-

nova para 2020 confere à MT-125

termos de travões, o dianteiro in-

vidades deste propulsor.

um visual muito mais leve e agres-

clui um disco de grande diâmetro

A embraiagem assistida e desli-

sivo que transmite na perfeição

e pinça de montagem radial nor-

zante é nova, representando uma

o seu caráter ágil e emocionante.

malmente associada a modelos de

melhoria significativa além de per-

Duas luzes de presença fazem a

maior capacidade. O painel de ins-

mitir reduções rápidas e suaves

nova Yamaha MT-125 projetar um

trumentos consiste num ecrã LCR

bem como uma sensação leve na manete – o que significa esforço reduzido para o condutor. Esta

(ligeiramente

menor

em negativo. No que toca às cores,

Yamaha MT-125

a MT-125 estará disponível em Ice Fluo, azul Icon Blue e preto Midni-

embraiagem A&S possibilita redu-

ght Black. Chegará aos concessio-

ções rápidas e suaves, ajudando

nários em janeiro de 2020.

a conservar a estabilidade do YAMAHA MT-03 RENOVADA

chassis. O design concentra o peso à frente, sendo mais leve

Também

e agressivo por forma a trans-

hyper-naked, a Yamaha tem

mitir o caráter ágil e emocio-

uma nova MT-03 para 2020,

nante da mota.

com design radical e agres-

segmento

O depósito de combustível

sivo, sem esquecer a tecno-

YAMAHA MT-125 E MT-03, O

alberga até dez litros, sendo

logia e uma aparência naked que a

‘LADO NEGRO DO JAPÃO’ NO

mais pequeno. Este, em conjunto

SEGMENTO HYPER NAKED

com o novo banco em uma peça

Sendo um segmento em evolução

única, permitem que o utilizador

pónica.

constante, a Yamaha não descurou

mova livremente o peso

A mota tem um motor quatro

a sua própria renovação no mesmo,

corporal pela mota ao tra-

tempos de dois cilindros e 321

através das novas MT-125 e MT-

var e em curvas. Os poi-

centímetros cúbicos de cilindrada,

03. Como sempre neste segmento,

sa-pés foram deslocados

debitando 42cv de potên-

o mote é o ‘Lado Negro do Japão’.

para a frente e a posição do

cia máxima às 10.750 rota-

Com um novo design e novo pro-

guiador é mais alta – para

ções por minuto e 29.6Nm

pulsor, a MT-125 introduz os con-

que a posição de condução

de binário que é atingido às

Yamaha MT-03

deixam em sintonia absoluta com o design da gama MT da marca ni-

| MOTORCYCLE SPORTS | -147-

EICMA

YAMAHA

9.000 rotações por minuto. Destaque, ao nível do propulsor, para componentes internos como as bielas, pistões forjados leves e para os cilindros DiASil em alumínio. A embraiagem é multi-disco húmida e a caixa é de seis velocidades. A mota tem um design único, com visual compacto em torno do motor. O peso está concentrado na parte frontal e o novo depósito de combustível com capacidade para 14 litros contribui para a aparência compacta – bem como a tampa saliente e as entradas de ar leves. Duas luzes de presença tipo olhos conferem à MT-03 um visual predatório, mas o farol LED pequeno e em posição central também é um elemento importante no aspeto da

Yamaha Tricity 300

máquina. Tem um design minima-

YAMAHA TRICITY 300

rodas dianteiras resultam em tra-

lista, que reforça o estilo futurista.

REFORÇA ESTATUTO NA

ção dianteira acrescida e grande

Os indicadores de mudança de di-

MOBILIDADE URBANA

potência de travagem pelos dois

ou está escorregadio, enquanto o

reção recorrem igualmente à tec-

Vocacionada à mobilidade urbana

discos dianteiros. A carenagem

Sistema de Travagem Unificado da

nologia LED.

– segmento em que a Yamaha está

dianteira é compacta e aerodinâ-

Yamaha permite equilibrar as for-

O quadro é em forma de diaman-

entre as líderes ao nível mundial –

mica, mais estreita e elevada, sen-

ças de travagem nos três travões,

te. Na dianteira, a Yamaha MT-03

a Tricity 300 é um modelo de três

do um dos destaques do veículo

o que impede aplicar demasiada

dispõe de novas forquilhas inver-

rodas que eleva o segmento a um

de mobilidade urbana. Um espaço

força só no travão traseiro.

tidas de especificações elevadas,

outro nível. A mota está pensada

aberto entre as duas rodas fron-

Já o sistema de bloqueio assistido

que em conjunto com a carenagem

para clientes que pretendam ‘um

tais salienta a agilidade e leveza da

da inclinação proporciona maior

dianteira e com as luzes de presen-

veículo para deslocação diária ur-

mota.

comodidade ajudando a manter

ça conferem a presença e enverga-

bana de elevada qualidade com o

O ABS evita o bloqueio acidental

a Tricity 300 direita quando está

dura de uma mota de capacidade

seu próprio estilo distinto’.

das rodas quan-

superior. Atrás, a suspensão inclui

Este novo modelo aplica os conhe-

do o piso é

afinações melhoradas em termos

cimentos obtidos com a Tricity 125

irregular

de pré-carga e amortecimento do

e com a Niken, tratando-se uma

amortecedor, sendo a mola mais

scooter de três rodas com espe-

rígida – tudo características que

cificações topo de gama. Apta aos

beneficiam a manobrabilidade.

titulares de carta de condução de

Refira-se que esta mota está apta

categoria B, a nova mota apresen-

a ser conduzida por detentores de

ta-se como uma alternativa às des-

carta de condução A2. As cores

locações diárias em automóvel.

podem ser Ice Fluo, azul Icon Blue

Emprega a tecnologia de inclinação

e preto Midnight Black, sendo que

em várias rodas (LMW) da Yamaha,

o modelo chega ao mercado em

já com provas dadas nas Tricity 125

fevereiro de 2020.

e na Sport Tourer Niken. As duas

-148- | MOTORCYCLE SPORTS |

parada. Esse sistema faz uso de uma pinça e de um disco do travão montados no braço do paralelogramo superior

Marco Campelli

Yamaha Tracer 700

do mecanismo de inclinação em várias rodas. A desativação é automática quando o acelerador é acionado. O propulsor desta mota é o novo Blue Core de 300 centímetros cúbicos, com base no design avançado pela scooter desportiva XMAX 300. Inclui cilindros DiASil, pistão forjado resistente e um sistema de lubrificação de cárter semisseco – usado também nas MotoGP da Yamaha – que reduz as perdas de potência. E, por falar em potência, atinge os 20.6kW às 7.250 rotações por minuto, sendo o binário máximo de 29Nm às 5.750 rota-

Marco Campelli

ções por minuto. O condutor pode ver as informa-

YAMAHA TRACER 700

ções da mota num painel de ins-

RENOVADA PARA 2020

trumentos LCD de fácil leitura.

No segmento Sport Tourer, a

Este surge com velocímetro digital

Yamaha aposta numa renovada

grande, conta-rotações de barras,

Tracer 700, que se apresenta como

relógio, indicação do estado do

‘a mota ideal para motociclistas

ABS, do bloqueio assistido da incli-

que pretendem uma performance

nação do TCS, entre outros dados.

desportiva emocionante com uma

A nova Yamaha Tricity 300, que vai

versatilidade total e uma atitude

chegar apenas no segundo semes-

um pouco mais séria’.

tre do próximo ano, vai estar dispo-

A carenagem é completamente

nível nas cores Tech Kamo, cinzen-

nova e a dianteira renovada acen-

to Icon Grey e cinzento Gunmetal

tua a postura agressiva da mota

cidade, como em estrada aberta.

postura dinâmica da mota despor-

Grey.

– que tanto pode ser usada na

O motor é a primeira versão Euro

tiva de turismo.

5 do CP3 de dois cilindros e 689

Misturando-se com a tampa do

centímetros cúbicos. Este debita

depósito de combustível, a carena-

a sua potência máxima às 8.750

gem oferece ainda uma proteção

rotações por minuto, ao passo

considerável contra o vento e mau

que o binário máximo alcança-se

tempo. O design do guarda-lamas

às 6.500 rotações por minuto. A

é novo, reforçando o estilo inova-

transmissão é de seis velocidades.

dor. Os esquemas de cores são no-

Esta mota de condução diária dis-

vos: os cinzentos Icon Grey e Sonic

põe de duas luzes de presença

Grey; e o azul Phantom Blue.

LED e potentes faróis projetores

O quadro compacto é do tipo tu-

LED duplos, o que lhe confere um

bular, estando equipado com um

aspeto moderno e agressivo. A

braço oscilante em alumínio. A

carenagem é compacta e leve, tal

distância entre eixos situa-se nos

como aerodinâmica, realçando a

1.460 milímetros. A nova Yamaha | MOTORCYCLE SPORTS | -149-

YAMAHA

Marco Campelli

EICMA

é seis por cento maior – 55,7Nm às 5.250 rotações por minuto. A câmara de combustão foi remodelada e a abertura das válvulas de admissão e de escape foi melhorada, por forma a ter um motor conforme às normas de emissões Euro 5. O injetor é novo, enquanto o sistema de escape 2 em 1 em curva ascendente possui conversores ca-

A cambota de 360 graus tem me-

talíticos dianteiros e traseiros com

canismo de veio de equilíbrio de

componentes em platina e ródio.

pistão alternativo horizontalmente

Tracer 700 pesa 196kg. A suspen-

bicilíndrico. Tem novos pistões for-

A nova correia CVT é fulcral para

oposto situado entre os dois cilin-

são é regulável, tanto na dianteira

jados leves em alumínio e bielas

melhorar a qualidade de condução

dros. O motor TMAX é dos mais

como na traseira, e a posição de

redesenhadas. O diâmetro subiu

geral, favorecendo a capacidade

leves, suaves e compactos entre as

condução é imponente proporcio-

em dois milímetros, resultando no

de transmissão. De resto, a trans-

maxi scooters, tendo um design de

nando uma ergonomia confortá-

aumento da capacidade do motor.

missão reformulada também é uma

baixas vibrações. Para além disso,

vel. No painel de instrumentos, o

A potência e o binário do propulsor

mais-valia do ponto de vista da

tem uma configuração compacta e

condutor dispõe de um painel de

aumentaram de forma significativa

aceleração. O som do motor não

plana que assegura um centro de

instrumentos em LCD negativo.

– o que oferece um rendimento

foi descurado, pelo que a Yamaha

gravidade baixo – algo essencial

Os indicadores de mudança de

mais forte e uma personalidade

TMAX 560 foi cuidada para repro-

para que a nova TMAX tenha uma

direção LED estão integrados nas

mais desportiva da mota. A po-

duzir um tom adequado – graças

condução ágil e leve.

proteções para as mãos.

tência aumentou em 3,5 por cento

ao intervalo de ignição de 360

O quadro tipo moto foi um de-

Esta nova Tracer 700 vai chegar

para os 35kW às 7.500 rotações

graus ou ao Kanno Hyoka típico da

em março do ano que vem.

por minuto, ao passo que o binário

Yamaha.

NOVA YAMAHA TMAX 560 É A MAIS DESPORTIVA DE SEMPRE Quase duas décadas depois do lançamento da TMAX, a scooter desportiva da Yamaha é já a mais bem-sucedida de sempre. Cedo teve sucesso junto dos seus clientes, que procuram estilo, conforto, funcionalidade e o estatuto de uma maxi scooter. O modelo já vendeu mais de 275 mil unidades e está atualmente na sua sexta geração. Agora, a TMAX 560 chega como a mais desportiva e potente da história, com diversas novidades ao nível de motor, chassis e carenagem. Há duas versões distintas – TMAX e TMAX Tech MAX. O propulsor é uma potente unidade de 560 centímetros cúbicos -150- | MOTORCYCLE SPORTS |

Yamaha TMAX 560

Matthijs van Roon

Yamaha TMAX já fabricadas. O seu desenho foi aprimorado para 2020, com os painéis frontais novos a complementarem o ‘boomerang’. As carenagens laterais são mais dinâmicas e estreitas, o que significa que a TMAX 560 passa a ter uma atitude mais im-

sign praticamente pioneiro entre

Yamaha TMAX 560 Tech MAX

as scooter e mantém-se na nova

ponente. Em termos de design, e mesmo

Os indicadores de mudança de direção LED estão integrados na

gidez ideais ao quadro. Mais uma

já muito característico da ‘família’

carenagem e ajudam a conferir

do motor e da suspensão, com o

vez, são aspetos importantes para

TMAX, a nova Yamaha tem carac-

um visual elegante, desportivo e

propulsor montado firmemente no

uma condução ágil e precisa.

terísticas em estreia e detalhes que

ágil, além de salientarem o dese-

quadro como elemento principal.

O conforto e a comodidade dos

acentuam uma presença agressiva

nho contemporâneo do modelo.

As suspensões dianteira e traseira

passageiros não foram esqueci-

e um caráter desportivo.

A parte traseira é completamen-

possuem afinações otimizadas e

dos, com diversas melhorias im-

O painel principal da carenagem

te nova, com vários elementos

estão vocacionadas para favorecer

portantes introduzidas na nova

tem mudanças simultaneamen-

inspirados nas Hyper Naked da

uma condução ágil e leve, tal como

Yamaha TMAX 560. Na parte tra-

te discretas e importantes, com

Yamaha. Como ponto central há

bons níveis de conforto, de tração,

seira, há uma secção com novo

poucas áreas a ficarem de fora. As

um farolim traseiro LED em for-

confiança e estabilidade.

desenho, mais estreita, o que

proporções originais da scooter

ma de ‘T’, que dá um estilo exclu-

O quadro duplo é leve, construído

melhora a ergonomia para o pas-

foram respeitadas, pelo que conti-

sivo ao modelo.

em alumínio fundido – uma con-

sageiro além de tornar mais fácil

nua a existir uma atitude forte di-

O sistema de refrigeração foi me-

figuração líder na classe das maxi

a tarefa de subir e de descer da

recional face à estrada e um visual

lhorado, o radiador tem agora

scooter e que confere níveis de ri-

mota. Em conjunto com este novo

mais ágil.

maior capacidade e condutas de ar

desenho da traseira, os painéis da

A carenagem lateral tem o estilo

com um novo desenho, ao passo

carenagem facilitam o acesso aos

‘boomerang’, algo que tem sido

que o tensor de corrente silencio-

poisa-pés, por forma a que o pas-

imagem de marca em todas as

so novo é fabricado em resina de

matthijsvanroon.com

se a silhueta não foge ao visual

TMAX. Este separa as funções

sageiro possa ter uma viagem mais

plástico. O sistema de controlo de

tranquila e agradável.

tração está disponível numa versão aperfeiçoada que beneficia a sensação. Já o tubo de escape tem um novo material de alta resistência, o que resulta em paredes 20 por cento mais finas. Outras melhorias ao nível do motor para 2020 incluem um sistema de refrigeração reformulado e um radiador de maior capacidade com condutas de ar com um novo design, assim como um novo tensor de corrente silencioso em resina de plástico. O sistema de controlo de tração (TCS) foi aperfeiçoado para proporcionar uma melhor sensação quando aciona| MOTORCYCLE SPORTS | -151-

YAMAHA

Matthijs van Roon

EICMA

do e um novo material de tubo

YAMAHA TMAX 560 TECH

de escape de alta resistência per-

MAX, A SCOOTER DESPORTIVA

mite a utilização de paredes 20%

Se a Yamaha TMAX 560 é uma

mais finas.

maxi scooter que procura dar se-

A suspensão dianteira é garanti-

guimento ao legado de sucesso

da por uma forquilha telescópi-

desta ‘família’ de modelos, já a

ca, enquanto atrás há um braço

TMAX 560 Tech MAX é a aposta

oscilante do tipo link, sendo que

do construtor de Iwata em termos

as afinações de suspensão foram

de scooter desportivas para o ano

otimizadas para esta sétima ge-

que vem.

ração TMAX. O travão dianteiro

Está orientada para condutores que

é constituído por disco duplo hi-

procuram tecnologia avançada, de-

dráulico, enquanto atrás há um

sign inovador e qualidade de exce-

só disco hidráulico. O condutor

ção, estando totalmente equipada.

dispõe de um painel de instru-

É uma mota mais exclusiva ainda,

mentos TFT de um só tom, com

com as especificações mais eleva-

velocímetro do lado esquerdo e

das do segmento de scooters des-

conta-rotações à direita.

portivas. Os seus condutores pro-

De destacar ainda o D-Mode de

curarão o melhor em prestações,

dois níveis, que possibilita ajustar

estatuto, manobrabilidade, qualida-

os modos de funcionamento do

de de condução e funcionalidade.

propulsor – o mais desportivo per-

A aplicação MyTMAX Connect ga-

mite desfrutar do rendimento do

rante a conectividade e o controlo

motor. A ignição Smart Key dispen-

por parte do motociclista. Trata-se

sa o uso da chave para ligar esta

de um software para dispositivos

TMAX 560 apta aos detentores de

móveis que permite que o condu-

carta de condução A2.

tor aceda a um sistema de locali-

Em termos de cores, a TMAX 560

zação por GPS – proporcionando

tem dois tons de cinzento distin-

maior segurança e tranquilidade.

vel esteja fraca. A conectividade

Outro equipamento de série é o

tos: Icon Grey e Sword Grey. Che-

A aplicação em causa inclui fun-

ampla proporciona ao condutor

controlo de velocidade de cruzeiro,

gará ao mercado em janeiro do ano

ção de perímetro virtual e de re-

um controlo elevado sobre a se-

elemento especialmente útil para as

que vem.

latório de viagem, alerta de velo-

gurança da TMAX 560 Tech MAX

viagens de distâncias mais longas.

cidade, função de piscas e avisa

e o acesso a diversas informações

No entanto, também é uma ajuda

caso a bateria do dispositivo mó-

através do telemóvel.

para respeitar os limites de velocida-

A TMAX Tech MAX emprega toda

de existentes nas estradas. A TMAX

a tecnologia avançada da TMAX,

560 Tech MAX é a única scooter

mas também com equipamentos

desportiva da atualidade com con-

exclusivos. Estes visam favorecer

trolo de velocidade de cruzeiro.

a experiência de condução geral

Também pensados em proteger o

e o conforto – como é o caso do

condutor contra as condições do

vidro ajustável eletronicamente,

estado do tempo, os punhos aque-

através do qual o condutor pode

cidos manterão as mãos quentes.

selecionar em poucos segundos a

Já o banco aquecido favorece o

configuração mais confortável e

conforto e tranquilidade de todas

adequada às condições meteoro-

as viagens.

lógicas que se fazem sentir.

A suspensão traseira da nova

Yamaha TMAX 560

-152- | MOTORCYCLE SPORTS |

Yamaha XSR700 80 Black

Yamaha TMAX 560 Tech MAX é

MODELOS SPORT HERITAGE

ajustável, com os condutores a

A Yamaha também tem retoques

poderem configurá-la consoante

nos seus modelos Sport Heritage

as cargas e diferentes condições

neo retro para 2020. São motas

de condução. O interior de ele-

modernas que prestam tributo ao

vada qualidade salienta a supe-

passado, mas usando tecnologia

rioridade do visual e a sensação.

de ponta. As novidades para o ano

Um acabamento especial em

que vem residem, essencialmente,

dourado confere um toque dis-

nas cores.

tintivo às suspensões dianteiras

A XSR900 passa a ter um tom

do modelo.

preto 80 Black conjugando preto,

Mesmo ao nível de cores a TMAX

vermelho e dourado nas tampas

560 Tech MAX destaca-se, graças

do depósito de combustível e

ao novo acabamento Tech Kamo

nas tampas laterais a condizer.

– exclusivo deste modelo, desta-

A inspiração reside no visual da

cando o estatuto de scooter des-

Yamaha na década de 1980, pres-

portiva. Já o cinzento Sword Grey é

tando tributo à edição especial da

o outro esquema de cores disponí-

RZ250.

vel. O modelo estará disponível em

Comum entre a XSR700 e a

janeiro do ano que vem.

XSR900 é o branco Dynamic Whi-

A TMAX Tech MAX está disponível

te, com tampas do depósito de

num novo acabamento Tech Kamo,

combustível em vermelho, branco

bem como em Sword Grey. O Tech

e preto, guarda-lamas dianteiro em

Kamo é exclusivo deste modelo

vermelho e jantes douradas – que

superior e destaca ainda mais o

também remetem para os mode-

seu estatuto de verdadeira scooter

los de competição do passado da

desportiva.

Yamaha.

Yamaha XSR900 Dynamic White

No que toca à XSR900, dispõe de um motor de três cilindros de Matthijs van Roon

Yamaha TMAX 560 Tech MAX

850 centímetros cúbicos, farol

motor bicilíndrico em V, amorte-

e farolim de inspiração vintage,

cedores com reservatório, assento

TCS, embraiagem A&S e D-Mode.

baixo, ABS; e a Yamaha SCR950

A XSR700 Tribute, por seu turno,

com motor V2 de 950 centíme-

surge com motor de dois cilindros

tros cúbicos, visual robusto, banco

e 689 centímetros cúbicos, quadro

plano com posição de condução

compacto e leve, desgin neo retro,

avançado e guarda-lamas em aço

banco em pele de estilo vintage

trabalhado.

com duas texturas, entre outras características. A gama Sport Heritage inclui ainda a XV950R ao estilo bobber com | MOTORCYCLE SPORTS | -153-

EICMA

BMW TEXTO: Bernardo Matias

Peter Schreiber.com 2019

As três novas BMW lançadas na EICMA 2019

Foram três as novidades que a BMW apresentou no salão EICMA em Milão deste ano com vista à sua gama de 2020. Foram elas as S 1000 XR, F 900 R e F 900 XR, que se destinam a públicos diferentes e contam com diversos aspetos em estreia face às gerações antecessoras. -154- | MOTORCYCLE SPORTS |

BMW S 1000 XR A mota Adventure Sport foi renovada para 2020, o que incluiu um motor e um chassis completamente novos, incorporando uma panóplia de equipamentos de série – como um ecrã TFT de 6,5 polegadas, ABS Pro, suspensões eletrónicas Dynamic ESA, entre outros. O diretor de projeto, Ralf Mölleken, afirmou: ‘É sempre difícil encontrar sucessora para motas vencedoras em todas as provas como a S 1000 XR. Esforçámo-nos bastante e mudámos uns quantos aspetos, para conseguir que a XR seja ainda um pouco melhor ao nível geral’.

BMW S 1000 XR

são de aço ocas para reduzir o peso e as superfícies de deslizamento

MOTOR QUATRO CILINDROS

dos cilindros foram polidas por

anterior. O perfil de cames foi re-

ca bávara incluiu o sistema de regu-

EM LINHA

forma a reduzir a fricção. Não só

calculado para proporcionar uma

lação de arrasto do motor (MSR),

Começando desde logo pelo mo-

a carcaça do motor como também

entrega de binário tão linear quanto

cuja regulação eletrónica impede o

tor, trata-se de uma unidade qua-

diversos outros elementos sofre-

possível e estar adaptado aos diver-

escorregamento da roda traseira ao

tro cilindros em linha, refrigerado

ram uma redução do peso – como

sos usos possíveis da BMW S 1000

cortar a aceleração ou a trocar de

por água, que conta com um novo

a árvore de cames, que se aciona

XR. Por outro lado, o sistema de as-

mudança de forma repentina.

desenho. A base é o propulsor da

agora diretamente da cambota e

piração também recebeu retoques,

Se a aderência disponível no pneu

S 1000 R. Debita um máximo de

dispensou a roda dentada intermé-

por forma a melhorar a condução a

não for a ideal, a roda traseira

165cv de potência às 11.000 rota-

dia de distribuição. As bombas de

baixas e médias rotações.

poderia ultrapassar os limites de

ções por minuto, enquanto o biná-

óleo passaram a estar incorporadas

O sistema Voll-E-Gas da BMW, com

fricção estática em aceleração e

rio máximo é de 114 Nm às 9.250

num único módulo compacto.

o punho do acelerador eletrónico,

escorregar, o que é impedido pelo

rotações por minuto.

Ao todo, o motor sofreu uma redu-

está incorporado nesta mota. Além

MSR – as borboletas abrem-se em

A relação das quarta, quinta e sex-

ção de peso de 5kg face ao modelo

da embraiagem anti-hopping, a mar-

milissegundos para reduzir de for-

ta velocidades é maior do que na

ma correspondente a fase de desa-

geração anterior do modelo, o que

celeração, conservando a roda tra-

leva a reduzir o nível de rotações

seira dentro dos limites de fricção

sem que a dinâmica de condução

estática. A segurança do condutor

seja afetada. O consumo baixou

sai, assim, reforçada.

cerca de oito por cento, de 6,7 li-

A conceção do sistema de escape

tros/100km para 6,2 litros/100km.

teve como grande objetivo incre-

A entrega de binário linear e a for-

mentar a dinâmica de condução.

ça de arrasto são destaques nesta

Foi redesenhado por completo,

nova S 1000 XR, que se vocaciona

mas continua a ser de aço inoxidá-

quer para as viagens de lazer, quer

vel, contando com dois catalisado-

para os trajetos desportivos e ain-

res de três vias. O rendimento foi

da para os circuitos.

melhorado, o som é mais agradável

O seu propulsor é muito mais leve

e o ruído diminuiu, tal como o peso

compacto, tem válvulas de admis-

(é 1,2kg mais leve). | MOTORCYCLE SPORTS | -155-

EICMA

BMW

O condutor dispõe de quatro modos de condução; Rain, Road, Dynamic e Dynamic Pro. Este último é pela primeira vez totalmente configurável na BMW S 1000 XR. Outra novidade são as funções Engine Brake (travão de motor) combinadas com o MSR. O controlo de tração dinâmico DTC surge na sua versão mais recente, dependente do grau de inclinação. Com o modo Dynamic Pro é inclusive possível mudar o comportamento dos ‘cavalinhos’, com o ajuste Power Wheelie a contribuir para o levantamento

mado pelo quadro principal, quadro

intencional da roda frontal.

traseiro e braço oscilante foi recal-

Com o MSR, no modo de condução

O novo Flex

culado com o intuito de alcançar

Rain, o punho do acelerador é sua-

Frame é muito

uma relação ideal entre rigidez e fle-

ve e o momento de impulsão é re-

por breves ins-

duzido entre as primeira e terceira

tantes a manete de

velocidade. Já em Road e Dynamic o punho do acelerador é otimizado

mais leve, com os

xibilidade, no conceito Flex Frame.

dois braços superiores do

O quadro mais estreito, a posição

travão da mão ou do pé.

quadro, o conjunto do eixo de di-

do assento orientada à roda frontal

O Shift Assist Pro possibilita fazer

reção e os alojamentos do motor

e o guiador mais estreito com desa-

e o momento de impulsão reduzido

as passagens de caixa para cima

configurados para que o propulsor

coplamento das vibrações garantem

nas primeira e segunda velocida-

sem ter de acionar a embraiagem,

tenha uma função mais portante do

a ergonomia e conforto otimizados.

des. Quanto ao modo Dynamic Pro,

favorecendo a aceleração quase

que até agora.

O condutor está numa posição mui-

o momento de impulsão é otimiza-

sem interromper a força de tração.

O quadro tem um peso cerca de

to menos inclinada e mais relaxada,

do em todas as velocidades.

dois por cento inferior, ao passo que

estando 20 milímetros mais à frente.

Já a conjugação da função Engine

CHASSIS MAIS LEVE E

o quadro traseiro é cerca de nove

Isto favorece também a resposta da

Brake e do MSR pode configurar-se

DINÂMICO

por cento mais leve. O conjunto for-

roda frontal e a re-

em Rain, Road (momento de trava-

Ao nível de chassis, os engenheiros

gem do motor e MSR no máximo);

quiseram aumentar a dinâmica de

Dynamic (momento de travagem

condução e, simultaneamente, re-

do motor e MSR médios); e Dyna-

duzir o peso de forma evidente face

mic Pro (momento de travagem do

à geração anterior da XR. O motor

motor e MSR médios e possibilida-

é um elemen-

de de configurá-los ao mínimo).

O Hill Start Control Pro é equipamento de série na nova BMW S 1000 XR, facilitando os arranques em planos inclinados. O condutor pode desativar esta função através do menu, bem como ativá-la em manual ou automático. O Auto HSC faz o travão de paragem em pendentes (maiores do que cinco por cento) ativar-se automaticamente após a mota parar. Já em Manual, vai ativar-se após premir -156- | MOTORCYCLE SPORTS |

portante.

partição otimiza-

Ice Grey

da do peso.

O guiador é 30 milímetros mais es-

címetro em forma de diagrama (no

treito, mas não abdica de oferecer

ecrã Sport é redondo).

uma posição de condução caracterís-

Há ainda a opção de aceder a infor-

tica das motas de aventura. O chas-

mação como o controlo de pressão

sis conta com uma nova geometria

dos pneus RDC, verificar e decidir

para melhor se manejar a mota, tal

os modos de condução e consultar

como para incrementar a resposta e

uma panóplia de outras informa-

a precisão da condução e aumentar a

ções – incluindo autonomia, dis-

aderência mecânica da roda traseira.

tância percorrida, velocidade mé-

O ângulo de eixo da direção mo-

dia, consumo médio, alerta quando

dificou-se, tendo uma inclinação

mento Road e Dynamic compensan-

em curva – impede o bloqueio das

se ultrapassa uma velocidade pré-

mais pronunciada e um avan-

do automaticamente a carga. O ajus-

rodas mesmo com os travões acio-

-definida, entre outros dados.

ço menor. O braço oscilante foi

te ‘Min’ do Dynamic ESA Pro resulta

nados de forma repentina em des-

A iluminação é assegurada por fa-

construído do zero, sendo cerca

numa tensão de amortecedor míni-

cidas. O novo modo Rain adapta a

róis LED, incluindo luz adaptativa

de 20 por cento mais leve, sendo

ma – o que proporciona uma postura

travagem em caso de chuva, com

para curvas e luz de iluminação

o amortecedor articulado direta-

do condutor mas baixa.

uma desaceleração mais suave.

diurna como equipamento opcional.

mente pelo braço oscilante. Isto

As jantes de fundição são leves,

Quanto ao DBC, ajuda o condutor

A nova BMW S 1000 XR surge com

contribui para uma resposta mais

medindo 17 polegadas, sendo que

durante as manobras de travagem,

tecnologia LED no farol principal de

suave e um conforto maior.

ao nível da travagem o condutor

melhorando a segurança ao travar

grande intensidade, indicadores de

O sistema de suspensões eletrónicas

dispõe de ABS Pro e assistente de

até em situações difíceis.

mudança de direção e farol trasei-

Dynamic ESA é equipamento de sé-

travão dinâmico Dynamic Brake

No painel de instrumentos, é pos-

ro (vindo da S 1000 RR). Opcional-

rie, favorecendo a condução dinâmi-

Control (DBC). À frente há duas

sível encontrar um novo ecrã TFT

mente, o cliente pode acrescentar

ca da BMW S 1000 XR, bem como

pinças radiais fixas de quatro pis-

de 6,5 polegadas, através do qual

dois faróis LED adicionais à direita

o conforto enquanto se conduz. O

tões e discos de travão em aço, ao

se pode aceder aos dados básicos

e outros dois à esquerda, montados

sistema resulta em melhorias no que

passo que atrás foi colocada uma

(conta-rotações, velocímetro, por

à altura da cambota, para incremen-

toca à segurança, rendimento e con-

pinça flutuante, um pistão e um

exemplo), mas também ao siste-

tar a visibilidade à noite.

forto, ao adaptar o amortecimento às

disco de travão de aço.

ma de navegação e às funções da

condições de forma automática. Op-

O ABS Pro é de série, incrementan-

aplicação BMW Motorrad Con-

DESIGN

cional é o Dynamic

do a segurança ao travar em reta e

nectivity. O ecrã Pure Ride pro-

No que concerne ao design, a nova

porciona a informação necessária

BMW S 1000 XR combina elemen-

para a condução normal na estra-

tos de uma GS e identidade super-

da e o ecrã Core inclui informação

-desportiva. A carroçaria tem um

relativa à posição inclinada, desa-

desenho único e dinâmico e ofere-

celeração e controlo de tração,

ce proteção contra o vento e con-

com o velo-

dições meteorológicas otimizada.

ESA Pro, que oferece os modos de amorteci-

Racing Red/White Aluminium

A técnica ‘layering’ confere à mota revestimentos que sobressaem pela plasticidade e tridimensionalidade. As carenagens laterais dinâmicas, tal como as linhas ténues, salientam a leveza e agilidade da mota. A aderência dos joelhos na zona do depósito foi melhorada, numa S 1000 XR da BMW que tem proteção otimizada na zona do estômago, tronco e ombros do condutor. O para-brisas é ajustável facilmente em duas posições, com este a | MOTORCYCLE SPORTS | -157-

EICMA

BMW BMW F 900 R

gerar menos turbulência na zona do capacete do condutor e do passageiro. O para-brisas confort, opcional, é 50 milímetros mais alto. O desenho da mota é marcado pela simetria, a parte traseira é mais leve e esbelta e o silenciador final foi totalmente renovado – o que beneficia a liberdade em posições inclinadas e uma linguagem de formas mais desportiva e dinâmica. Há novas malas

laterais

incorporadas

um suporte para bagagem no quadro traseiro. A mota está disponível em Ice Grey

sição de assento

com o de um motor V2 90 graus. O

ativa e erguida e com

silenciador desportivo, que é novo,

(cinzento e superfícies de contraste

o seu potente desenho, é capaz

foi fabricado em aço inoxidável. De

rasto do motor – o que providencia

negras) e em Racing Red/White Alu-

de interpretar as longas distân-

fábrica, é possível dotar as novas

uma maior segurança da condução,

minium (vermelho intenso a domi-

cias de condução desportiva à sua

F 900 R e F 900 XR de um motor

principalmente em manobras de tra-

nar, superfícies de contraste negras

maneira: com um caráter forte e

com 48cv de potência por forma a

vagem ao reduzir-se de mudança.

e componente lateral em branco).

olhando para o futuro’.

ser conduzida por detentores de

A regulação de arrasto do motor

Com estas duas motas, a BMW am-

carta de condução A2.

MSR e o Shift Assist Pro são equi-

BMW F 900 R E F 900 XR SÃO

plia a sua oferta na gama média. Se

O propulsor conta com duas árvo-

pamentos opcionais. O MSR im-

AS PROPOSTAS ADVENTURE

a F 900 R é uma Dynamic Roadster

res de cames sobrepostas, quatro

pede que a roda traseira derrape

SPORT

com desenho agressivo, já a F 900

válvulas acionadas pela alavanca de

ao cortar potência ou a trocar de

A aposta da BMW para o segmen-

XR baseia-se na BMW S 1000 XR

arraste por cilindro e embraiagem

mudança bruscamente, mitigan-

to Adventure Sport em 2020 pas-

e tem características de ergonomia

anti-hopping. Esta facilita o manu-

do as situações que não podem

sa pela Dynamic Roadster F 900

semelhantes às da GS e uma dinâ-

seio da manete de embraiagem,

ser atenuadas com a embraiagem

R e pela F 900 XR. As duas parti-

mica de condução desportiva – po-

além de reduzir o momento de ar-

anti-hopping. Já o Shift Assist Pro

lham a mesma base, diferencian-

dendo ser adaptada para os deten-

do-se de forma clara em caráter e

tores de carta de condução A2.

posicionamento. O diretor de projeto Michael Zwe-

MOTOR PARTILHADO

ck comentou: ‘Com a F 900 R, a

O motor dos dois novos mode-

BMW Motorrad criou uma suces-

los é o mesmo: uma evolução da

sora muito mais reforçada da F

unidade de dois cilindros em linha

800 R. A nova Dynamic Roadster

introduzida em 2018 com a F 850

é precisa, intuitiva e dinâmica, e

GS, cuja potência foi aumentada

oferece puro prazer de condução

para os 105cv às 8.500 rotações

em todos os momentos’.

por minuto. Já o binário máximo é

No que toca à F 900 XR, o res-

de 92Nm e a cilindrada avançou

ponsável referiu: ‘A nova F 900

para os 895 centímetros cúbicos.

XR é adrenalina convertida em

Alterações ao nível da cambota e

viagem. Graças ao seu rendimen-

da distância de ignição resultam

to único, combinado com uma po-

num som forte e emotivo, em linha

-158- | MOTORCYCLE SPORTS |

BMW F 900 XR Quanto ao modo Road, a disponibilização de potência é otimizada, com o ABS Pro e o DTC foram concebidos para obter o rendimento ideal em todas as estradas. Em Dynamic, as novas BMW F 900 R e F 900 XR ficam orientadas ao seu caráter mais desportivo, com uma admissão de potência ideal e sistemas DTC e

ABS

Pro

aptos a uma condução em estrada

com

grande fricção. gurados com o intuito de ser pos-

TFT, enquanto a F

Por outro lado, o

sível extrair o melhor rendimento

900 XR tem apenas

possibilita trocar rapidamente de

em todo o tipo de estrada.

um ecrã adicional. O ASC pode

um modo orientado para o caráter

mudança, para cima ou para baixo,

O equipamento de série tem igual-

tornar-se no DTC, caso sob pedi-

desportivo das duas novas BMW,

sem acionar a embraiagem.

mente o controlo de estabilidade

do, enquanto o ABS Pro ocupa o

com três características de acele-

De série são dois modos de con-

automático (ASC) que se pode de-

lugar do ABS.

ração, três configurações do ABS e

dução, ABS e ASC, conferindo um

sativar. O Dynamic ESA, de con-

O modo Rain resulta numa ad-

quatro do DTC.

maior nível de segurança. O modo

trolo eletrónico da suspensão, é

missão de potência flexível, com

Também opcional nas BMW F

Rain deixa a admissão de potência

opcional. O mesmo acontece com

o ABS Pro e o DTC a basearem-se

900 R e F 900 XR é o Dynamic

flexível, com o ABS e o controlo

os modos de condução Pro, con-

no estado de série das caracterís-

Brake Control. Ao disponibilizar

de tração a considerarem o pavi-

trolo de tração dinâmico DTC, ABS

ticas de regulação, sendo que o

uma maior segurança em trava-

mento húmido e escorregadio. Já

Pro, controlo dinâmico de travagem

MSR confere um apoio máximo.

gens – meso as mais difíceis – a

o modo Road fornece uma admis-

(DBC) e MSR.

são de potência otimizada, com o

A BMW F 900 R dispõe de dois

ABS e o controlo de tração confi-

ecrãs ‘Core’ adicionais ao ecrã

Dynamic Pro também é

mota deteta paralelamente que

BMW F 900 XR

o condutor não quer acelerar e impede a abertura de válvulas de admissão. Assim, a mota mantém a sua estabilidade e tem um percurso de travagem mais curto. CHASSIS COM DIVERSAS NOVIDADES O chassis das BMW F 900 R e F 900 XR é totalmente novo. O quadro é em aço e integra o motor como elemento portante. O depósito de combustível foi redesenhado, voltando à posição clássica entre o assento e a cabeça do guiador. Ao contrário dos modelos GS da série F, estas duas novas motas têm uma novidade | MOTORCYCLE SPORTS | -159-

EICMA

BMW

substancial – depósito de com-

indicada para o uso desportivo e

bustível de plástico soldado com

condução ativa em estradas com

15,5 litros de capacidade (F 900

curvas; já na F 900 XR são privi-

XR) e de 13 litros (F 900 R). Este

legiados cursos de amortecimen-

tipo de depósitos representa uma

to maiores, posição do condutor

redução de peso a rondar 60 por

muito mais relaxada – o que fa-

cento face aos de aço.

vorece a comodidade e versatili-

O chassis traseiro é igualmente

dade. Tratam-se de características

novo, vocacionado para ter motas

particularmente úteis para viagens

o mais curta e esbelta possível na

maiores, com passageiro.

parte posterior. Os poisa-pés do

Comum às BMW F 900 R e XR é

passageiro passam a estar inte-

o defletor de vento e a proteção

grados na placa de suporte para

contra as condições meteorológicas

o conjunto dos poisa-pés do con-

específicos do segmento. Na F 900

dutor. O silenciador curto comple-

R, o assento está muito mais orienta-

menta um design concebido com

do à roda dianteira, havendo as op-

o intuito de vincar o aspeto des-

ções de assento alto ou muito alto.

portivo com a roda traseira livre.

O guiador pode tornar a ergonomia

A suspensão dianteira das duas

ainda mais adaptada às necessida-

novas BMW F 900 é assegura-

des pessoais, ao poder ser mais alto.

da por uma forquilha telescópi-

Já na F 900 XR há um maior ân-

ca, mudando apenas o curso de

gulo para os joelhos, o que per-

amortecimento (145 milímetros

mite uma posição de condução

na F 900 R e 170 milímetros na F

mais erguida e relaxada, estando

900 XR). Atrás, há uma pinça osci-

o guiador 30 milímetros mais alto

lante de dois braços de alumínio,

e 85 milímetros mais recuado. A

sendo o curso de amortecimento

espuma do assento é sete milíme-

de 142 milímetros na F 900 R e de

tros mais grossa, outra caracterís-

172 milímetros na F 900 XR.

tica fulcral para as viagens longas.

O chassis eletrónico BMW Motor-

Em termos de travões, na dianteira

rad Dynamic ESA, de ajuste ele-

encontram-se dois discos, pinças

trónico das suspensões, é um equi-

radiais de quatro pistões e na tra-

pamento opcional. Trata-se de uma

seira um disco com pinça flutuan-

função praticamente única neste

te de um pistão – algo comum à

segmento de motas, favorecen-

BMW F 900 R e à F 900 XR. O

do o conforto durante as viagens

ABS da BMW Motorrad é equipa-

e trajetos. O sistema funciona em

mento de série, bem como a luz

conjunto com o ABS/ABS Pro, ASC

de travão dinâmica. Opcional é o

e DTC, dispondo de uma configu-

ABS Pro, parte do equipamento

ração Road mais suave e pensada

modos de condução Pro. Este ABS

para a comodidade em viagens

Pro impede que as rodas fiquem

longas; e da configuração Dynamic

bloqueadas, atenuando as mudan-

mais rígida favorecendo uma con-

ças abruptas de força aplicada ao

dução mais desportiva.

volante em caso de travagem por

A geometria do chassis é espe-

sobressalto. Tem os modos Rain,

cífica do segmento: na F 900 R,

Road e Dynamic, bem como o

como Dynamic Roadster que é, o

Dynamic Pro personalizável para

chassis e a ergonomia tornam-na

uma condução muito desportiva.

-160- | MOTORCYCLE SPORTS |

BMW F 900 R

BMW F 900 XR

BMW F 900 R San Marino Blue metálico

ILUMINAÇÃO LED

traseira curta e esbelta. Por seu

A iluminação das novas BMW F

lado, a F 900 XR junta as quali-

900 é em LED, entre farol principal

BMW F 900 R Hockenheim Silver metálico/ vermelho Racing Red

(único na F 900 R e duplo na F 900 XR), luz adaptativa para curvas ou indicadores de mudança de direção. Opcionalmente, na F 900 R um

dades de um caráter forte e as propriedades dos segmentos GS, Touring e Sport da marca germânica, com uma dianteira imponente graças ao farol duplo, revestimen-

condutor de fibra ótica LED em for-

to aerodinâmico e desportivo, e

ma de meia lua faz também de luz

uma traseira curta.

diurna, sendo que na F 900 XR há

Minimizou-se o uso de parafusos

condutores de fibra ótica LED des-

visíveis na área do posto de con-

tacados na parte direita e esquerda

dução, o assento e as várias com-

da borda inferior do farol – outra

ponentes de revestimento combi-

característica opcional.

nam funcionalidade e estética. Na

O condutor dispõe de um ecrã TFT a cores de 6,5 polegadas, com os instrumentos a partirem de uma plataforma existente mas adapta-

F 900 R, o assento de série está

BMW F 900 R Blackstorm metálico

coberto de dois materiais diferentes e tem uma costura decorativa, tal como a inscrição F 900 – sen-

da a estes dois novos modelos. O

do que o farol inclui um R retroilu-

Multi Controller, situado no guia-

minado no caso do equipamento

dor, permite operar o ecrã rápida,

opcional Headlight Pro.

segura e comodamente. O sistema

Em termos cromáticos, a F 900 R

possibilita ligar a mota ao smartpho-

surge na cor básica preto Blacks-

ne, ouvir música, atender chamadas

torm metálico com jantes pratea-

e navegar – isto graças a uma co-

das, sendo também possível do-

nexão Bluetooth. A app BMW Mo-

BMW F 900 XR Racing Red

torrad Connected permite navegar através do ecrã TFT. Ainda o ecrã

tá-la de um tom azul San Marino Blue metálico com jantes pretas e cinzento metálico na cobertura do

mostra as rotações em formato grá-

radiador. O estilo Sport vem com

fico e a velocidade em números.

a cor prateada Hockenheim Silver

O cliente pode incluir, opcionalmen-

metálico/vermelho Racing Red,

te, a função de chamada de emer-

com jantes pretas.

gência inteligente, em que a chama-

Por outro lado, a BMW F 900 XR

da de emergência inteligente envia

surge em branco Light White com

os dados de posição e coordenadas do local caso seja ativada manual ou automaticamente. O sistema Keyless Ride, também opcional, dis-

jantes prateadas e cinzento Grani-

BMW F 900 XR Galvanic Gold metallic

te Grey metálico mate na cobertura central do depósito e no radiador. Por outro lado, o dourado

pensa o uso da chave para ligar as

Galvanic Gold metálico confere à

novas BMW F 900 R e F 900 XR.

mota uma aparência mais refinada, com jantes em preto e cin-

DESENHO ATRATIVO, MODERNO E DINÂMICO A BMW F 900 R surge com uma

BMW F 900 XR Light White

zento Granite Grey metálico mate na cobertura central do depósito e no radiador. Há ainda a opção

carroçaria totalmente renovada,

em vermelho Racing Red, no estilo

mais dinâmica, com uma zona

Sport, em que há cinzento Granite

frontal musculada, gráficos com-

Grey na cobertura central do de-

bativos nos faróis e uma parte

pósito e no radiador. | MOTORCYCLE SPORTS | -161-

EICMA

KTM

KTM ESTREOU ‘TRIO’ NA EICMA 2019 Não uma, não duas, mas três novidades da KTM apresentadas no início de novembro no salão EICMA em Milão. A 1290 Super Duke R, a 890 Duke R e a 390 Adventure são as três novas apostas da marca de Mattighofen e prometem fazer as ‘delícias’ dos fãs.

TEXTO: Bernardo Matias -162- | MOTORCYCLE SPORTS |

KTM 1290 SUPER DUKE R, A

QUADRO NOVO

‘BESTA’ RENOVADA

O grande destaque da nova KTM

A maior novidade em destaque é a

1290 Super Duke R é o quadro, que

KTM 1290 Super Duke R. O modelo

é totalmente novo, sendo fabricado

hyper-naked passou pela reformu-

numa liga de aço cromo-molibdénio.

lação mais significativa de sempre,

Em conjunto com o restante chas-

o que inclui um novo chassis e um

sis, deixa a mota mais leve, rígida e

motor renovado, que prometem le-

rápida. O novo conceito do quadro,

var a mota apelidada de A Besta ao

que usa o motor como elemento

próximo nível.

portante, aumenta a rigidez torsio-

Rudi Schedl

finas, o peso da mota é reduzido em

KTM 1290 Super Duke R

cerca de 2kg só através do quadro. Atrás há um novo subquadro compósito totalmente novo e mais leve, que inclui diversas funções de poupança de peso e funcionalidade aumentada. O assento do passageiro, bem como a placa de matrícula e as luzes traseiras estão aparafusados diretamente na estrutura do subquadro, sem serem necessários outros elementos adicionais para fazer a junção. Depois, o braço oscilante de um único lado foi reposicionado para ficar mais próximo da roda dentada de saída, o que dá maior controlo quando se reduz a potência. As suspensões não foram descuradas na nova 1290

to progressivo proporciona ainda

acionado ao máximo. O Supermoto

Super Duke R, com todos os compo-

amortecimento otimizado.

ABS é pensado para que o condutor

nentes revistos de forma a melhorar

As rodas foram concebidas através

ganhe controlo em situaçõees de pis-

a manobrabilidade, a ajustabilidade e

de um sofisticado sistema computa-

ta extremas.

o rendimento da mota.

dorizado, que define qual é a melhor

À frente encontram-se forquilhas

forma a adotar tendo em conta a for-

MOTOR POTENTE RENOVADO

WP APEX mais leves e totalmente

ça e o peso leve das mesmas. Desta

O propulsor da nova KTM 1290 Su-

ajustáveis, com configurações se-

forma, as rodas da nova KTM 1290

per Duke R foi igualmente revisto

paradas de função de compressão

Super Duke R são ainda mais leves

para esta nova geração do modelo.

e ressalto. Assim, o condutor pode

do que na geração anterior. Estão

Agora é mais leve e potente, com os

afinar a parte dianteira para as carac-

‘calçadas’ com pneus Bridgestone

seus 1.301 centímetros cúbicos e

terísticas que mais gostar ou neces-

S22 de 17 polegadas à frente e atrás.

disposição em V dos dois cilindros. A

sitar consoante o tipo de condução

E, por falar em rodas, incluem um

unidade LC8 debita agora 177cv de

e viagem. Há também configurações

sistema de travagem com discos flu-

potência e 140Nm de binário.

ajustáveis da pré-carga.

tuantes e pinças Brembo Stylema de

Foi otimizada para ser mais leve, num

A mesa de direção é nova, mais leve,

quatro pistões à frente; e um disco e

novo desenvolvimento que não foi ra-

sendo fabricada em alumínio forja-

pinça flutuante de dois pistões atrás.

dical mas faz sentir o seu impacto. As

do. Atrás, a suspensão é composta

A complementar o sistema de trava-

carcaças do motor são mais finas e a

do amortecedor renovado WP APEX

gem está o ABS, com a funcionali-

montagem dos refrigeradores de água

nal, tornando a mota três vezes mais

com reservatórios de gás e óleo se-

dade Supermoto ABS. Esta desativa

e óleo foram revistas – tudo isto per-

rígida do que a antecessora, segundo

parados. Desta maneira é possível

totalmente o ABS na roda traseira

mite reduzir o peso em 800 gramas.

o construtor.

torná-lo mais leve e compacto do

possibilitando o bloqueio de rodas e

Os injetores e os corpos de acelera-

Assim, é possível ter uma posição de

que o antecessor. O amortecedor é

o deslize à entrada das curvas.

dor são novos, proporcionado mais

condução confiante que dispensa es-

totalmente ajustável.

Por outro lado, o sistema do ABS

binário e uma melhor economia de

forço, o que acaba por significar uma

Uma nova articulação na traseira aju-

não é acionado caso a roda traseira

combustível. A ignição é de duas faís-

condução mais rápida. Isto é possí-

da a que a mota fique mais suave nas

se levante do asfalto e, com o ABS

cas, os cárteres ficaram ligeiramente

vel graças à resposta do chassis e do

estradas duras, garantindo também

em curva desativado, os condutores

mais finos e – consequentemente –

pneu dianteiro. Com o diâmetro dos

que é possível estar em ataque total

podem ter o controlo total ao enfren-

mais leves, sendo combinados com

tubos mais largo e as paredes mais

em pista. O caráter de amortecimen-

tarem as curvas rápidas com o travão

uma nova bomba de água e uma

| MOTORCYCLE SPORTS | -163-

KTM

Rudi Schedl

EICMA

que a KTM 1290 Super Duke R seja uma mota que se sai bem em pista, não deixa de ser acima de tudo uma naked de estrada. Por isso mesmo, garante o conforto para condutor e passageiro através do seu assento, ao passo que os poisa-pés foram posicionados tendo em conta a possibilidade de ângulos de inclinação grandes. Estão posicionadas mais acima e mais atrás. No que concerne ao design, destaque para a parte traseira afiada, com o subquadro compósito a incorporar a chapa de matrícula e as luzes traseiras. O depósito de combustível, com capacidade para 16 litros, é feito em aço e foi completamente renovado, tendo uma

cobertura de embraiagem mais leve.

bloqueio da roda traseira.

ERGONOMIA E DESENHO

forma e ângulo concebidos para

A caixa de velocidades PANKL rece-

O escape é fabricado em titânio, com

Em termos de ergonomia, destaque

apoiar o condutor quer em estra-

beu pequenos ajustes que propor-

uma ponta em carbono e proteção

para o novo estilo do depósito de

da, quer em pista. A mota surge em

cionam momentos de mudança mais

de calor em carbono incluída, pro-

combustível, que confere ao con-

duas variantes de cor possíveis:

rápidos e modulação da alavanca mais

porcionando uma sonoridade des-

dutor um melhor apoio. O guiador

uma em que o negro domina e há

leve. E, com momentos de mudança

portiva e um aspeto de competição.

ajustável mais baixo e os poisa-pés

partes em cor-de-laranja, como

mais curtos, a aceleração é mais rápi-

A entrada de ar, posicionada no novo

ajustáveis garantem um conforto

os logótipos e componentes do

da. A embraiagem PASC é lubrificada

ponto de fixação do farol dianteiro,

melhorado em estrada e também

quadro; e outra em que acontece

a pressão e permite uma modulação

maximiza o fluxo de ar para a nova

maior controlo em pista.

o oposto e é o cor-de-laranja em

leve da embraiagem em aceleração.

caixa de ar, cujo desenho maximiza

As manetes de travão hidráulica e

destaque. A iluminação é assegu-

Em reduções de caixa agressivas, a

o fluxo ao forçar o ar a entrar nas câ-

de embraiagem facilitam ser ope-

rada, na frente, por um farol dian-

embraiagem abre-se para prevenir o

maras de combustão.

radas com apenas um dedo. Ainda

teiro LED.

-164- | MOTORCYCLE SPORTS |

KTM 890 Duke R

PAINEL DE INSTRUMENTOS E

cruzeiro e o sistema de monitoriza-

MOTOR DE CILINDROS

Os sensores dos corpos de acelera-

ELETRÓNICA

ção da pressão dos pneus TPMS.

PARALELOS

dor foram desenvolvidos especifica-

No ‘núcleo’ desta mota está um

mente para a KTM pela Dell’Orto,

mação e operar funções da mota

KTM 890 DUKE R, A ‘IRMÃ MAIS

motor de dois cilindros paralelos

melhorando a resposta do acelera-

através de um novo ecrã TFT de

VELHA’ DA 790 DUKE

que foi otimizado, debitando 121cv

dor além de suavizar a ação da ace-

ângulo ajustável. Há três modos

A KTM reforça a sua oferta no

de potência máxima além de atingir

leração. Os cárteres são de alumínio

de condução selecionáveis – Rain,

segmento de peso médio com a

os 99 Nm de binário. Há uma nova

fundido, com paredes mais finas e

Street e Sport, que intervêm ao

nova 890 Duke R, que se apresen-

cabeça de cilindro desenvolvida

um peso mais leve.

nível de controlo de tração e res-

ta como a ‘irmã mais velha’ da 790

em específico para esta mota por

Uma das características existentes é

posta do acelerador consoante as

Duke. É uma naked mais

forma a albergar a admissão e as

o ride-by-wire, que processa os mo-

condições do piso e da condução.

desportiva, destinada a

válvulas de escape.

vimentos do acelerador com ajuda

Opcionalmente é possível incluir o

uma condução mais dura,

de sensores eletrónicos, ativando

modo Track, que coloca a mota em

que conta com diversas

as válvulas de acelerador. O siste-

ataque total para competição em

novidades.

ma permite que o condutor tenha a

O condutor pode consultar infor-

pista. Também opcional é o modo

moto mais sob controlo.

Performance, que otimiza o Track

A embraiagem deslizante possibili-

para a estrada.

ta a entrada nas curvas confiante,

O controlo de tração é garantido

sem o receio de bloquear a roda

pela nova geração do MTC, que per-

traseira em desaceleração forte ou

mite a existência de diferentes níveis

em redução de mudanças. A trans-

de deslizamento de tração da roda

missão consiste numa caixa de seis

traseira e pode ser completamente

velocidades.

desativado. Já o Motor Slip Regula-

Não é possível falar do motor

tion (MSR) opcional trabalha com a

sem referir o escape em aço

embraiagem para equilibrar o acele-

inoxidável, com um silenciador

rador, sendo desativado nos modos

relativamente pequeno que não

Track e Supermoto ABS. De referir ainda o controlo de velocidade de

deixa de debitar um ruído ‘dramático’.

| MOTORCYCLE SPORTS | -165-

EICMA

KTM

cilindro mestre Brembo MCS permite ajustar o rácio da manete e a sensação de travão. O sistema ABS de duas vias Bosch 9.1 MP, com Cornering ABS e modo Supermoto, está incluído.

ERGONOMIA E DESENHO Em termos de ergonomia, o guiador está numa posição mais baixa e

CHASSIS LEVE

avançada, aumentando a sensação

A premissa na conceção da KTM

do pneu dianteiro além de resultar

890 Duke R foi ter um chassis o

numa posição de condução mais

mais leve e estável possível. Dota-

desportiva. O assento, com altura de

do de uma ergonomia mais despor-

840 milímetros, é mais alto do que

tiva, o chassis é cerca de 3,5kg mais

o da 790 Duke, o que resulta numa

leve quando comparado com o da

postura diferente do condutor e mais

790 Duke.

ângulo de inclinação. Os poisa-pés

Trata-se de um quadro tubular, pin-

são completamente novos, surgin-

tado a cor-de-laranja tal como suce-

do na KTM 890 Duke R em posição

de nas outras KTM R, o que visa sa-

mais elevada e recuada – isto por

lientar o cariz desportivo do modelo.

forma a que a posição de condução

O sub-quadro é feito em alumínio

seja mais desportiva e os ângulos de

fundido e alberga a caixa de ar, não

inclinação sejam maiores.

existindo coberturas em plástico

tável, com forquilhas dianteiras WP

No seu estilo, a nova mota aus-

nem suportes adicionais. Tudo está

APEX cujas configurações de amor-

tríaca tem proporções compactas

fundido em duas peças ligadas, o

tecimento, compressão e ressaltos

peso. Atrás encontra-se um amorte-

e uma silhueta intimidatória, com

que também permite ter uma redu-

estão separadas – o que dá espaço

cedor WP APEX totalmente ajustá-

um quadro em cor-de-laranja a

ção de peso. As formas triangulares

para configurar a suspensão da for-

vel, com pré-carga hidraulicamente

sobressair. O depósito de com-

proporcionam uma construção mais

ma ideal seja para a pista ou para

ajustável.

bustível, com capacidade para 14

rígida e forte.

a estrada.

Em termos de travões, a nova KTM

litros, está pensado para estilos de

O braço oscilante é de treliça aber-

A mesa de direção foi concebida de

890 Duke R usa discos flutuantes

condução agressivos, mas também

ta, otimizado para a rigidez, pos-

forma a ter uma rigidez que corres-

com pinças monobloco Brembo

para quem conduza de forma mais

suindo um ângulo mais acentuado

ponda à flexibilidade da forquilha. A

Stylema à frente, ao passo que

relaxada.

de forma a beneficiar a estabilida-

haste de direção é de alumínio em

atrás existe um disco de travão e

Além do quadro, o cor-de-laranja marca

de. A suspensão é totalmente ajus-

vez de aço, poupando em termos de

pinça flutuante de um pistão. O

também presença nas jantes e em al-

-166- | MOTORCYCLE SPORTS |

KTM 390 Adventure

guns pormenores dos gráficos. Um ‘R’

para as estradas; Sport, em que o

KTM 390 ADVENTURE, A

sem deixar de ter um design despor-

distingue o modelo no painel abaixo do

controlo de tração é menos intrusi-

NOVA KTM PARA OS MAIS

tivo e as prestações que são imagem

depósito, sendo as cores predominan-

vo; e Track (opcional), que permite

AVENTUREIROS

de marca da série Adventure da mar-

tes o cinzento escuro e o cinzento claro.

o condutor customizar a interven-

Sob o mote ‘satisfaça o seu espíri-

ca de Mattighofen.

ção do controlo de tração e desliga

to de aventura’, a nova KTM 390

ELETRÓNICA, ILUMINAÇÃO E

o MSR.

Adventure é uma mota compacta

PAINEL DE INSTRUMENTOS

O MSR é opcional, prevenindo blo-

A dianteira da nova KTM 890 Duke

queios acidentais da roda traseira.

cilindro, indo buscar à experiência do

R é dominada pelos faróis LED, in-

O controlo de tração é garantido

construtor no Dakar. É uma unidade

cluindo luz de iluminação diurna.

pelo Motorcycle Traction Control

quatro tempos de 373 centímetros

O condutor tem um ecrã TFT que

(MTC). Opcionalmente, é possí-

cúbicos

exibe o conta-rotações em formato

vel incluir o Quickshifter + na

por líquido. Debita um má-

de barras, sendo a luminosidade do

KTM 890 Duke R, para trocas

ximo de 43cv de potência e

ecrã adaptada automaticamente à

de caixa (reduções e subidas)

37Nm de binário, estando

luz ambiente.

sem recurso à embraiagem. O

equipado com ignição elé-

Em termos de ajudas à condução,

Supermoto ABS permite

trica.

há um leque alargado de sistemas.

desativar o ABS da roda

A construção do propulsor

Os modos de condução são, nada

traseira

mantendo-o

é leve e compacta, haven-

mais nada menos, do que quatro –

na frente, o que sig-

do canais de admissão de

Rain, com resposta de acelerador

nifica a possibilidade

ar através dos quais o ar tem

suave e menos potência; Street,

de bloquear delibera-

uma distância mais curta para

com controlo de aceleração padrão

damente a roda pos-

fluir até à câmara de combustão. Há

e controlo de tração adequado

terior.

também dois conversores catalíticos,

orientada para viagens e enduro,

MOTOR DE UM CILINDRO O motor desta nova KTM é de um

com

refrigeração

| MOTORCYCLE SPORTS | -167-

EICMA

que em conjunto com o sistema de ventilação do depósito de combustível ajudam a reduzir os consumos. Este motor dispõe de tecnologia DOHC de comando de válvula duplo e de um pistão revestido com DLC que proporciona maior durabilidade. O sistema de acelerador eletrónico também equipa esta mota, que dispõe de um moderno sistema de injeção de combustível e de sistema ride-by-wire. Associada ao propulsor está uma embraiagem deslizante que poupa potência e também ajuda a mitigar as vibrações da roda traseira ao travar mais forte ou a desacelerar. A caixa é de seis velocidades, contando com rácios de mudanças adequados à faixa de potência do motor.

CHASSIS GARANTE VERSATILIDADE A KTM 390 Adventure apresenta-se como uma mota de viagem versátil, com manuseio ágil e des-

-168- | MOTORCYCLE SPORTS |

KTM

esquerdo da suspensão e o ressal-

A nova KTM 390 Adventure tem

to a ficar no braço direito. Assim,

um visual desportivo que remete

a forquilha pode ser facilmente

para a identidade das motas de rali.

ajustável. De referir também que

Há spoilers no depósito e painéis

a mesa de direção foi desenvolvida

na parte traseira ligeiramente mais

para um ângulo de 63,5 graus do

largos do que o assento, de forma a

ângulo da coluna de direção.

permitir um bom controlo e a redu-

O sistema de travões, que inclui

zir o desgaste no assento. O depó-

ABS de dois canais da Bosch, con-

sito de combustível tem uma for-

siste em travões Bybre, com um

ma otimizada para o condutor ter

grande disco na dianteira conjuga-

liberdade de movimento e o maior

do com pinça radial de quatro pis-

controlo possível.

tões; e um disco traseiro com pinça

A mota vem disponível em dois

flutuante de um pistão.

esquemas de cores: uma conjugação entre cor-de-laranja e cinzento

ERGONOMIA E DESIGN

escuro; e outro em que o branco

Entre recursos de série e outros

predomina, juntando-se ao cor-de-

opcionais, a KTM promete ter um

-laranja e ao cinzento escuro.

leque alargado de meios para favorecer a ergonomia da 390 Adventure, tendo aplicado as lições aprendidas no Dakar. O guiador é afunilado, de alta qualidade, fabricado em alumínio, incluindo o botão de menu do ecrã TFT no lado portivo nas estradas e capacidades

mesmo tempo tivesse capacidade

esquerdo.

offroad. Tem um depósito de com-

de transportar bagagem e um pas-

O assento de duas peças assegura

bustível de grande volume, sendo

sageiro. Exclusivo da gama KTM

não só maior conforto, como tam-

a ergonomia, liberdade de movi-

Adventure, o braço oscilante é em

bém mais controlo sobre a mota

mento e comodidade garantidos

alumínio fundido, contando com ri-

em viagens mais longas. A altura é

pelo desenho da estrutura e pelo

gidez otimizada mas também com

de 858 milímetros, com o assento

assento baixo.

características de flexibilidade.

do condutor a ser mais estreito na

O quadro é similar ao da KTM 450

O amortecedor traseiro está dire-

parte da frente para que seja mais

Rally, tipo treliça. Muito leve e es-

tamente ligado ao braço oscilante.

fácil chegar ao chão. Os poisa-pés

tável, trata-se da ‘espinha dorsal’

É uma unidade WP APEX com um

têm o offroad em mente, sendo

da nova KTM, equilibrando flexi-

curso de 177 milímetros que o dei-

amplos e resistentes. Partes em

bilidade e rigidez. A distância en-

xa adequado a longas viagens em

borracha melhoram o conforto na

tre eixos e o ângulo da coluna de

condições árduas. Pode ser confi-

condução em estrada e podem ser

direção vincam a vocação offroad,

gurado em ressalto e pré-carga da

removidas para o offroad. Há duas

garantindo ainda estabilidade em

mola.

opções de para-brisas, através do

reta e agilidade em curva.

À frente encontra-se uma forquilha

catálogo KTM Power Parts, mas

O subquadro de treliça é removí-

invertida WP APEX desenvolvida

em qualquer caso pode ser posi-

vel, estando fixado ao quadro prin-

originalmente para a condução de

cionado mais acima ou mais abaixo

cipal através de quatro parafusos.

enduro. Tem uma mola em cada

e assegura uma visão desobstruída

A sua conceção teve em mente

lado, com o amortecimento de

além da proteção contra as condi-

uma peça compacta e leve que ao

compressão a ser tarefa do braço

ções.

| MOTORCYCLE SPORTS | -169-

EICMA

HONDA TEXTO: Bernardo Matias

A Honda estreou novos modelos no salão EICMA 2019, em Milão, destacando-se duas novas Fireblade, as renovadas SH125i e SH150i, bem como as novas Africa Twin que se estrearam na Europa. Nas próximas páginas, pode ficar a par das novidades dos nipónicos.

Novas Fireblade lideram as novidades Honda para 2020 -170- | MOTORCYCLE SPORTS |

quase três décadas, em 1992. Agora,

Honda CB1000RR-R Fireblade SP

contam com uma ampla renovação e atualização, para o que o departamento de competição da Honda contribuiu.

MOTOR DESENVOLVIDO COM CONTRIBUTOS DO MOTOGP O propulsor trata-se de uma unidade de quatro cilindros em linha com pistões de curso reduzido, favorecendo a potência e capacidade de rotação. O design semi-came e o motor de arranque de acionamento ao veio primário da embraiagem resultam num design ultracompacto. Com 1.000 centímetros cúbicos

no lado da admissão reduzido em

lo anti-patinagem, com nove níveis

de cilindrada, o motor é totalmen-

dois graus para melhorar a eficiência

de atuação. O controlo de arranque

te novo, sendo projetado com uma

de combustão. Há quatro coletores

é de série. O modo de Arranque

ampla participação do programa de

de escape e o silenciador de escape

destina-se aos arranques em prova,

desenvolvimento da Honda Racing

em titânio resulta da colaboração en-

possibilitando o condutor concen-

Corporation para o MotoGP. Debita

tre a Akrapovic e a Honda.

trar-se só no uso da embraiagem e

um máximo de 160kW de potência

Existe sistema TBW de acelerador

no semáforo.

às 14.500 rotações, sendo o biná-

eletrónico e há três modos de con-

rio máximo de 113Nm atingido às

dução disponíveis por defeito e op-

CHASSIS

12.500 rotações por minuto.

ções de personalizações da potência,

O chassis das novas Honda Fireblade

Os cilindros do motor das novas Fi-

efeito de travão-motor e controlo

inclui um novo quadro tipo diamante

reblade são os mesmos do propul-

anti-cavalinho (que usa informações

de alumínio e um novo braço oscilan-

sor da RC213V de MotoGP, cons-

da IMU e pode ser desativado). O

te, cuja geometria foi revista. O obje-

tituindo uma mudança substancial

sistema HSTC de controlo de binário

tivo é ter uma direção mais precisa a

face à geração anterior da Fireblade

variável da Honda passa a ter contro-

alta velocidade, maior estabilidade em

CBR1000RR-R. Os cames são revestidos por DLC (Diamond Like Carbon), o que reduz o atrito, e a configuração da cambota é maior, sendo a espessura das paredes do bloco

HONDA CBR1000RR-R

otimizada.

FIREBLADE E FIREBLADE SP,

Quanto às bielas, são forjadas em

AS ‘MOTOGP DE ESTRADA’,

titânio, ao passo que o conjunto de

TOTALMENTE NOVA

válvulas é acionado pelo novo sis-

As cabeça-de-cartaz da gama Hon-

tema de distribuição semi-came. A

da para 2020 são as CBR1000RR-R

admissão de ar no motor é através

Fireblade e CBR1000RR-R Fireblade

de uma conduta localizada na care-

SP. Tratam-se de modelos totalmente

nagem frontal, com uma abertura de

novos, concebidos para a condução

tamanho equivalente ao da RC213V.

em circuito. Integram a linhagem Fi-

Também existiram mexidas noutros

reblade, lançada pela primeira vez há

aspetos, como o ângulo das válvulas

| MOTORCYCLE SPORTS | -171-

EICMA

HONDA

aceleração e travagem e mais sensibilidade da aderência da roda dianteira e traseira no limite. O sub-quadro em tubos de alumínio é minimalista. A distância entre eixos é de 1.455 milímetros, sendo o peso em ordem de marcha de 201kg. O equilíbrio e o centro de gravidade sofreram mudanças, graças ao posicionamento da cambota. O braço oscilante em alumínio é um pouco maios comprido, sendo usado também na Honda RC213V-S. A suspensão da CBR1000R-R inclui forquilha dianteira Showa de quatro êmbolos e amortecedor traseiro Showa de equilíbrio livre com afinação total. O amortecimento de direção é assegurado por um amortecedor de direção eletrónico Showa de três níveis, controlado pela unidade

Honda CBR1000RR-R Fireblade

de medição de inércia (IMU) de seis

rebaixada, o que proporciona uma po-

eixos da Bosch. Quanto aos travões,

sição de condução mais compacta.

há novas pinças radiais duplas Nissin

interface OBTi de segunda geração.

A pinça de travão traseira é da Brem-

As carenagens têm um novo design,

e de quatro pistões à frente, com dis-

O Öhlins Smart Electronic Control

bo, sendo a mesma da RC213V-S.

agressivo, para o qual contribuíram

cos dez milímetros maiores. O ABS

(S-EC) é exclusivo da versão SP. Esta

inclui modos Sport (orientado para

tem, atrás, um amortecedor Öhlins

DESIGN E AERODINÂMICA

durante a fase de desenvolvimento.

a estrada) e Track (orientado para a

TTX36 Smart-EC. Também os travões

A parte dianteira da mota, minimalista,

A cobertura do depósito de com-

pista) selecionáveis.

da Honda CBR1000RR-R Fireblade

tem uma carenagem frontal, para-bri-

bustível foi rebaixada, o para-brisas

No caso da Fireblade SP, a forquilha

SP são distintos, consistindo em no-

sas e guarda-lamas aerodinâmicos,

canaliza o fluxo de ar da carenagem

é Öhlins NPX, que substitui a MIX

vas pinças Brembo Stylema de quatro

com um baixo coeficiente de arrasta-

superior e fá-lo passar sobre o piloto

do modelo anterior e surge com o

êmbolos e montagem radial à frente.

mento. O depósito está numa posição

e acima do banco traseiro.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP

-172- | MOTORCYCLE SPORTS |

as indicações dos pilotos de teste

Honda CBR1000RR-R Fireblade

Honda SH125i

Com inspiração na Honda RC213V de MotoGP, as três alhetas interiores da carenagem permitem reduzir o levantamento da roda dianteira em aceleração e incrementam a estabilidade da travagem. A carenagem inferior foi alargada até perto do pneu traseiro, estando concebida de forma a canalizar o ar para baixo – com o piso seco, o ar é afastado do pneu e com piso molhado é menos a água que vai para a área do pneu. As partes laterais do guarda-lamas traseiro e da proteção da corrente foram moldados para a menor resistência possível do ar a passar em torno dos pés do condutor.

PAINEL DE INSTRUMENTOS

SCOOTERS SH125I E SH150I

da tração da roda traseira. Ao redu-

CHASSIS

O condutor pode controlar os sis-

RENOVADAS

zir ativamente a patinagem da roda,

Ao nível de chassis, a SH125i, tal como

temas da Honda CBR1000RR-R

Chegada à Europa há 18 anos, a

acende-se uma luz no painel de ins-

a SH150i, surge com um novo quadro

através de um ecrã TFT a cores de

Honda SH125i – fabricada em Itália

trumentos. É possível desativar com-

em tubos de alta tenacidade, com o

cinco polegadas, de maior resolução.

– chega a 2020 como uma scooter

pletamente a intervenção do HSTC.

depósito (que tem sete litros de capa-

É uma unidade totalmente persona-

completamente nova, tal como acon-

A função Idling Stop de paragem do

cidade) a estar por baixo do piso. O ân-

lizável que apresenta o que o condu-

tece com a SH150i – especialmente

motor ao ralenti permite economizar

gulo da suspensão traseira e o ângulo

tor quer e precisa de ver.

vocacionada ao mercado italiano de-

combustível, sendo comandado atra-

do apoio do motor foram revistos por

O sistema Smart Key da Honda as-

vido à legislação que proíbe a circu-

vés de um botão no punho direito.

forma a reduzir as cargas rotacionais.

segura que a ignição e o bloqueio da

lação de motas de 125 centímetros

Com esta funcionalidade, o motor

As motas surgem com jantes de alumí-

direção funcionam sem ser necessá-

cúbicos nas autoestradas.

desliga automaticamente depois de

nio fundido de 16 polegadas.

três segundos ao rali, sendo nova-

No que toca às suspensões, os amor-

mente ligado ao acelerar.

tecedores traseiros têm cinco níveis

rio introduzir uma chave – algo conveniente para o uso no dia-a-dia.

MOTOR DE QUATRO VÁLVULAS Estas novas scooter dispõem de um motor igualmente novo, o eSP+ de quatro válvulas homologado para as normas de emissões Euro 5. O propulsor – que altera na cilindrada (125cc na SH125i e 157cc na SH150i) – debita mais potência e binário, sendo igualmente mais eficiente. A potência máxima do motor da SH125i é de 9,2kW e o binário atinge os 11,5Nm, enquanto na SH150i a potência ascende a 12,4kW e o binário a 14,9Nm. Em ambos os casos há o sistema de controlo de tração variável HSTC, que funciona em segundo plano na gestão

| MOTORCYCLE SPORTS | -173-

EICMA

HONDA

freram evoluções para a sua nova ge-

rotações por minuto. A suavidade e

ração. A estreia nos palcos europeus

sonoridade não foram esquecidas.

aconteceu na EICMA, em Milão, no

O motor assenta num quadro novo

início de novembro. O que não altera

com sub-quadro em alumínio, que

é a sua vocação ao estilo ‘True Ad-

está anexo ao principal através de

venture’.

parafusos. O braço oscilante, mais leve, é em alumínio. De referir tam-

NOVO MOTOR DE DOIS

bém que as duas novas Africa Twin

CILINDROS

CRF1100L dispõem da transmissão

A Africa Twin passa agora a contar

de dupla embraiagem DCT, estreado

com um novo motor de dois cilin-

com a VFR1200 em 2009.

dros, conforme à norma de emissões

Uma década depois já foram ven-

Euro 5. A cilindrada sobe de 998 para

didas mais de 100.000 unidades

1.084 centímetros cúbicos. A eleva-

equipadas com esta tecnologia, que

ção das válvulas, as camisas em alu-

chega às Africa Twin de nova geração

mínio nos cilindros, a nova válvula de

com função de deteção das curvas.

de afinação de pré-carga, enquanto a

O farolim traseiro é em LED, tal

controlo de escape foram revisões

forquilha telescópica dianteira garan-

como acontece com o farol dianteiro,

que mostram a atenção que a Honda

CHASSIS

te bons níveis de tração, uma condu-

cujo design complementa. No posto

prestou ao detalhe neste motor.

As Africa Twin e Africa Twin Adven-

ção suave e controlada. Em termos

de condução, o condutor conta com

Assim, o motor não só tem rendi-

ture Sports partilham uma ciclística

de travões, há um disco e uma pinça

um painel de instrumentos LCD cujas

mentos melhorados, como também

tipo rali, com depósito mais estreito

dianteira com três pistões e um disco

luzes avisadoras se situam em torno

cumpre as normas vigentes em ter-

e um banco 40 milímetros mais es-

traseiro com pinça de um pistão. O

do velocímetro/conta-quilómetros.

mos de emissões. A sua potência au-

pesso e regulação de altura a 850 ou

mentou em sete por cento para os

870 milímetros. O para-brisas é bai-

ABS é equipamento de série.

HONDA AFRICA TWIN EVOLUIU

75kW, disponíveis às 7.500 rotações

xo e permite que o condutor se mova

DESIGN OBEDECEU A DUAS

Destinada aos mais aventureiros, a

por minuto. Quanto ao binário, so-

livremente para a frente e para a trás

PREMISSAS

nova Honda Africa Twin, bem como

freu um aumento de seis por cento

– sentado ou de pé. As proteções de

A Honda orientou-se pela ‘Suavida-

a Africa Twin Adventure Sports, so-

para os 105Nm atingidos às 6.250

punho e a proteção de cárter têm um

de’ e pela ‘Solidez’ na conceção do novo design da SH125i e da SH150i. O farol é um ‘H’ de LED, estando montados na carenagem, com travessa central a dividir as duas barras laterais de iluminação. As luzes de presença ficam por cima da mesa de direção. O modelo é compacto, tem um estrado plano e uma posição vertical de condução. Por baixo do assento há um espaço de armazenamento com capacidade para 10 litros e um carregador USB. O assento em si proporciona um bom apoio e espaço, sendo igualmente fácil chegar com os pés ao chão graças à sua altura. Os poisa-pé do passageiro são em alumínio.

-174- | MOTORCYCLE SPORTS |

como é o caso das novas luzes de

ts terá uma pintura Tricolor Branco

curva de três fases de funcionamen-

Pérola Glare (o que remete para a

to e a seleção das suspensões ativas

Honda XRV650 original) e em Preto

Showa EERA (Electronically Equi-

Metalizado Darkness.

pped Ride Adjustment) – refira-se

Honda Africa Twin Adventure Sports

Honda Africa Twin

desenho que contribui para a redu-

Comum às duas motas são as sus-

ção do peso da mota em 5kg.

pensões, com forquilha dianteira

Na CRF1100L Africa Twin Adventure

Showa e amortecedor traseiro da

Sports, a Honda inclui características

mesma marca, ambos com defini-

particulares que a tornam vocacionada

ções revistas. O travão dianteiro é

a viagens longas. O depósito é maior,

composto de dois discos flutuantes

levando 24,8 litros de combustível – o

ondulados e pinças radiais compac-

que eleva a autonomia a patamares su-

tas de duas peças e quatro pistões,

periores a 500km. A carenagem frontal

ao passo que atrás surge um disco

é mais longa, o para-brisas tem cinco

ondulado com perfuração e formato

níveis de regulação e os punhos são

modelado por punção.

aquecidos. Além disso, há uma tomada

Por outro lado, há uma panóplia de

para carregar acessórios.

atualizações exclusivas do modelo,

que estas suspensões são um equi-

HONDA CMX500 REBEL E

pamento opcional.

CB100R COM PEQUENAS

As suspensões EERA disponibilizam

ATUALIZAÇÕES

três níveis de afinação da pré-carga

Sem se renovarem por completo, as

por defeito, recorrendo aos dados da

Honda CMX500 Rebel e CB100R

IMU de seis eixos e à tecnologia de

contam com alguns retoques para o

válvula de equilíbrio livre na forquilha

ano de 2020. No caso da CMX500

dianteira para garantir as melhores

Rebel, compatível com a carta de con-

respostas possíveis às condições do

dução A2, tem suspensões revistas,

terreno em que a mota circula.

iluminação integral por LED (com farol

A Unidade de Medição de Inércia

redondo redesenhado), novo indicador

(IMU) Bosch assegura a gestão da

de mudança engrenada, embraiagem

roda traseira através do acelerador

com função deslizante, banco mais

eletrónico TBW e a aderência em tra-

confortável e novo sistema de escape.

vagem da roda frontal através do ABS

Por outro lado, a Neo Sports Café

com função de curva. Por outro lado,

naked topo de gama da Honda, a

a IMU lê o ângulo de inclinação e a

CB1000R, tem mudanças ao nível

desaceleração, incorporando a rela-

cosmético que realçam a sua aparên-

ção de patinagem das duas rodas de

cia premium. As três mesas e a colu-

maneira a gerir a pressão de travagem

na de direção passam a ser totalmen-

através do ABS – que, na traseira,

te pretas, complementadas por uma

pode ser desativado em offroad.

nova moldura em Preto Metalizado

Também em termos de cores há al-

Mate Ballistic no farol. A mola tra-

gumas diferenças: a CRF1100L Afri-

seira e os discos de travão dianteiro

ca Twin estará disponível em verme-

também sofreram mudanças de cor,

lho Grand Prix Red e preto Ballistic

sendo conjugados com um friso pra-

Metalizado Mate, com sub-quadro

teado ao longo da ‘espinha’ do depó-

em vermelho. Já a Adventure Spor-

sito de combustível.

Honda CMX500 Rebel

| MOTORCYCLE SPORTS | -175-

EICMA

Aprilia

O ‘quarteto fantástico’ da Aprilia na EICMA 2019

A Aprilia apresentou no salão EICMA, em Milão, um total de quatro novos modelos em destaque, todos eles consideravelmente apelativos. A potência está em destaque nestas novidades da marca de Noale, incluindo no conceito Tuono 660 Concept e a nova RS 660 em torno de uma plataforma totalmente nova. -176- | MOTORCYCLE SPORTS |

Mattia Negrini

TEXTO: Bernardo Matias

APRILIA RS 660, A PRIMEIRA DE UMA NOVA GERAÇÃO A Aprilia RS 660 foi criada em torno de uma base técnica completamente nova, com o motor de dois cilindros paralelos. Assim, chega uma nova geração de motas leves e de elevado rendimento, com design sofisticado e tecnologicamente avançadas – graças também ao

Novíssima Aprilia RS 660

contributo do departamento de

inclui um único tubo com saída du-

competição da Aprilia Racing.

pla assimétrica posicionada abaixo

O modelo comprime o conceito da

do motor – o que contribui para a

sendo particularmente inovadora.

Wheelie), controlo de velocidade

versatilidade desportiva da Aprilia,

centralização de massas. O sistema

A Aprilia realça o seu compromis-

de cruzeiro e Aprilia Quick Shift – a

apresentando-se como uma mota

de acelerador eletrónico ride-by-

so para procurar cada vez mais

caixa de velocidades eletrónicas.

que se destaca em qualquer oca-

-wire multimapa garante uma ges-

soluções aerodinâmicas eficazes.

Juntam-se o travão-motor para

sião – seja para a condução do dia-

tão precisa do acelerador.

Uma das funções da carenagem é

controlar a travagem do motor ao

-a-dia ou para um uso mais despor-

Em termos de design, a RS 660 é

otimizar a estabilidade a altas ve-

fechar a aceleração e o Aprilia En-

tivo, com o entusiasmo e diversão.

inovadora e destaca-se, com uma

locidades, mas também tenciona

gine Map com vários mapeamentos

Em termos de chassis, tem uma

vocação desportiva. Com a assina-

assegurar o conforto do condutor

que mudam o caráter e a entrega

nova construção de peso leve

tura do Aprilia Centro Stile, combina

protegendo-o contra a pressão do

de potência do motor. O Cornering

comprimindo o quadro e o braço

dinâmica, formas modernas e uma

ar e fluxo de ar quente extraído

ABS multimapa garante segurança

oscilante – elementos estes em

área de superfície contida. Na dian-

pelo motor. Há duas versões grá-

máxima em estrada e não sacrifica

alumínio – com características úni-

teira encontra-se o farol LED triplo

ficas: uma em roxo e vermelho que

o rendimento desportivo.

cas na categoria. O quadro explora

com luzes diurnas posicionadas no

presta tributo à RS 250 na variante

A Aprilia desenvolveu para este

o motor como elemento portante,

perfil das duas lâmpadas principais.

Reggiani Replica de 1994; e uma

novo modelo cinco modos de con-

o que contribui para uma estrutura

Um sensor de crepúsculo permite

totalmente em preto.

dução – três para o uso em estrada

que não só é leve, como também

ativar automaticamente os mínimos,

De destacar também a eletrónica

e dois apenas para usar em pista

rígida e compacta.

enquanto os indicadores de mudan-

líder de classe. A plataforma inercial

focados na exploração de todo

O braço oscilante tem um formato

ça de direção fazem ‘flash’ em caso

de seis eixos equipa a nova Apri-

o potencial da mota. O condutor

assimétrico, tal como é típico nas

de travagem de emergência.

lia RS 660, sendo que os sistemas

dispõe de um painel de instrumen-

Aprilia RS. A 660 inclui uma forqui-

A carenagem dupla integra a fun-

incluem controlo de tração ajustá-

tos num ecrã digital TFT com dois

lha invertida Kayaba à frente com

ção de apêndice aerodinâmico,

vel, controlo anti-cavalinho (Anthi

ecrãs selecionáveis (Road e Track).

dois discos de aço e duas pinças radiais – tudo sistemas Brembo. Ao nível do motor, este é totalmente novo e vai servir de base a uma nova gama de motas. Trata-se de uma unidade de dois cilindros paralelos e 660 centímetros cúbicos de cilindrada, homologada conforme as normas de emissões Euro 5. Deriva da configuração do banco frontal do motor V4 1.100 centímetros cúbicos. Debita 110cv de potência. O sistema de escape | MOTORCYCLE SPORTS | -177-

EICMA

Aprilia Aprilia Tuono V4 1100 RR

Aprilia Tuono V4 1100 Factory

Studio Pointer

Através dele opera-se o Aprilia MIA, plataforma multimédia opcional que oferece o sistema de informação e entretenimento.

direção Öhlins é também gerido eletronicamente pelo Smart EC 2.0. A ‘alma’ das Tuono V4 1100 é um motor V4 estreito e compacto, melhorado em fiabilidade e rendimento.

APRILIA TUONO V4 1100,

Os pinos dos pistões têm tratamen-

AS EMOCIONANTES NAKED

to a DLC e as câmaras de combus-

RENOVADAS PARA 2020

tão são obtidas por um processo

A Aprilia Tuono V4 1100 chega

mecânico controlado numericamen-

nas versões RR e Factory. Existem

te. A potência máxima é de 175cv

várias características em comum

às 11.000 rotações por minuto,

entre os dois modelos, incluindo o

enquanto o binário é de 121Nm às

motor V4, mas também elementos

9.000 rotações por minuto.

que distinguem a versão Factory

O escape é do tipo 4-2-1 e a trans-

como por exemplo o sistema de suspensões eletrónicas mais avan-

Aprilia Tuono V4 1100 Factory.

missão inclui uma caixa de seis velocidades com sistema eletrónico

çado do mercado.

Aprilia Quick Shift de mudanças

De resto, a versão Factory tem di-

rápidas. A embraiagem multipra-

versos elementos derivados da su-

tos é húmida. O quadro é em trave

perbike RSV4 RF, como detalhes em

dupla em alumínio. As suspensões

fibra de carbono e a suspensão ele-

marcam a diferença mais significa-

trónica semi-ativa. Este é desenvol-

tiva entre a Tuono V4 1100 RR e a

vido pela Öhlins em conjunto com

Tuono V4 1100 Factory. Na RR há

os engenheiros da Aprilia, tratando-

um amortecedor de direção Sachs,

-se do Smart EC 2.0 possibilitando

forquilha invertida Sachs e amor-

uma calibração ainda mais personali-

tecedor Sachs, sendo o braço os-

zada da forquilha e dos amortecedo-

cilante comum. Na versão Factory

res. Tem três mapeamentos – Track,

encontra-se um amortecedor de

Sport e Road. O amortecedor de

direção Öhlins, mesma marca que

-178- | MOTORCYCLE SPORTS |

Aprilia RSV4 RR

fornece a forquilha Öhlins NIX na

Aprilia Wheelie Control; controlo

dianteira e o amortecedor traseiro.

de arranque com três configura-

No que toca aos travões, são co-

ções destinado exclusivamente às

muns aos dois modelos: dois dis-

pistas; limitador de velocidade na

cos flutuantes em aço com pinças

via das boxes; e controlo de veloci-

radiais monobloco e quatro pistões

dade de cruzeiro eletrónico.

à frente; e disco com pinça flutuan-

Ao nível de chassis, a Aprilia RSV4

te de dois pistões atrás. O sistema

tem um quadro com amplas possi-

de ABS Bosch 9.1 MP tem função

bilidades de ajuste. Há ligeiras dife-

Aprilia RSV4 1100 Factory

de ABS em curva e é ajustável em

renças no quadro da versão Factory,

três mapas.

nomeadamente ao nível da geome-

Na 1100 Factory, o guarda-lamas,

tria. Por outro lado, a RSV4 RR tem

a cobertura do motor e os painéis

suspensões Sachs (forquilha, amor-

laterais são em fibra de carbono,

tecedor e amortecedor de direção).

material leve e resistente. Quanto

O sistema de suspensão da RSV4

às jantes, são comuns aos dois mo-

1100 Factory é mais sofisticado, com

delos, tal como os pneus.

forquilha Öhlins NIX, amortecedor

Em termos de eletrónica, é possível

Öhlins TTX e amortecedor de direção

encontrar uma multiplicidade de

Öhlins – todos controlados pela sus-

sistemas – controlo de velocidade

pensão eletrónica Smart EC 2.0.

de cruzeiro, limitador de velocidade

Os travões são da Brembo, com dois

na via das boxes, controlo de arran-

novos discos de aço inoxidável e pin-

que, controlo de ‘cavalinho’ (levan-

ças monobloco com quatro pistões

tamento da roda dianteira e contro-

na dianteira. Já na traseira é possí-

lo de tração, além dos já referidos

APRILIA RSV4, AS SUPERBIKE DE

rotações por minuto, cifra que se

vel encontrar um disco e uma pinça

ABS com mapeamentos Sport, Tra-

NOALE

fica pelos 201cv às 13.000 rota-

Brembo com dois pistões separados.

ck e Race e Quick Shift. A gestão

Decididamente desportiva, a Apri-

ções por minuto na RR. O binário

Em ambos os casos há sistema ABS

eletrónica é assegurada pelo con-

lia RSV4 renova-se para 2020 nas

da Factory é de 122Nm às 11.000

Bosch 9.1 MP com mitigação de le-

trolo de acelerador ride-by-wire.

suas versões RR e Factory. Com

rotações por minuto, ao contrário

vantamento de roda traseira (RLM).

Aos comandos da mota, o condu-

um motor V4 nunca antes visto em

dos 115Nm às 10.500 rotações

O ABS é ajustável a três mapea-

tor encontrará um painel de instru-

motas desportivas de fábrica e um

por minuto da RR. Em ambos os

mentos e pode ser desativado. Os

mentos digital TFT com as páginas

quadro cujas raízes remontam ao

casos, existem corpos de acelera-

mapeamentos do motor são Sport,

selecionáveis Road e Race, com

Mundial de 250cc, estes modelos

dor Marelli com oito injetores e a

Track e Road, permitindo que o con-

retroiluminação noite e dia. A pla-

contam com o apoio valioso do

mais recente geração do controlo

dutor encontre a melhor combina-

taforma multimédia Aprilia MIA é

departamento de competição da

de motor ride-by-wire da Aprilia.

ção possível para o seu estilo.

opcional e permite ligar a mota a

marca de Noale.

A embraiagem é multidisco, ao

A Aprilia RSV4 RR tem dois esque-

um smartphone, não só calibrando

O propulsor é a unidade V4 de 65º,

passo que a transmissão consis-

mas de cores disponíveis – cinzen-

as configurações como também

com uma arquitetura em V estreita

te numa caixa de seis velocidades

to Rivazza e preto Arrabbiata. A

descarregando vários dados. Além

que tornou possível ter um motor

com rácios distintos entre a Fac-

RSV4 1100 Factory, por seu turno,

disso, incorpora o sistema de infor-

bastante compacto – o que ajuda

tory e a RR. O sistema eletrónico

é a versão mais exclusiva com grá-

mação e entretenimento.

a centralizar as massas e a ter um

Aprilia Quick Shift está presente

ficos Atomico Racer remetendo à

A Aprilia Tuono V4 1100 RR está dis-

chassis de rendimento elevado. Se

em ambas as versões, possibilitan-

decoração da Aprilia RS-GP e gra-

ponível em duas opções cromáticas

na RSV4 RR o propulsor se fica pelos

do reduzir de velocidades sem re-

vação a laser da designação 1100

– vermelho Sachsenring e cinzento

999,6 centímetros cúbicos de cilin-

correr à embraiagem.

Factory na mesa de direção.

Magny-Cours. Já a V4 1100 Factory

drada, já na RSV4 Factory alcança os

Este é um dos vários sistemas ele-

No painel de instrumentos, o con-

surge no novo esquema Atomico

1.077 centímetros cúbicos.

trónicos que facilita a condução.

dutor tem um ecrã TFT digital com

Racer, que remete para a decoração

Em termos de potência, a versão

Entre os outros, há o controlo de

duas páginas selecionáveis con-

das Aprilia RS-GP de MotoGP.

Factory atinge os 217cv às 13.200

levantamento de roda dianteira,

soante as suas preferências – Road | MOTORCYCLE SPORTS | -179-

EICMA

Aprilia Aprilia Tuono 660 Concept

e Race, com retroiluminação noite

ao amortecedor hidráulico através de

e dia. O sistema de multimédia

um sistema de conexão progressiva

Aprilia MIA é uma opção adicional,

e um sistema de travagem com pin-

permitindo ligar a mota ao telemó-

ça flutuante com dois pistões. Além

vel a um smartphone acedendo à

disso, a RX Factory possui rodas de

configuração de diversos parâme-

21 polegadas à frente e 18 polega-

tros, dados e sistema de informa-

das atrás, ao passo que na SX Factory

ção e entretenimento.

ambas as rodas são de 17 polegadas.

Há três Track Kits disponíveis como

Estes dois modelos surgem numa

opção. Agindo no peso, há o conjun-

pintura vermelha Red Boost.

to com bateria de lítio, rodas forjadas

Também vocacionadas para os mes-

e escape Akrapovic em carbono sli-

mos segmentos, as Aprilia SX e RX

p-on pela Aprilia Racing; para a efi-

125 são as únicas do seu segmen-

ciência de pilotagem o kit comprime

to com sistema de travagem ABS,

forquilha Öhlins NIX, amortecedor

tratando-se de motas de elevada

traseiro Öhlins TTX e amortecedor

performance com um design muito

de direção Öhlins; a na aerodinâmica

alumínio, as suspensões são ajus-

Supermoto. As SX50 e RX50 têm um

distintivo. Possuem um motor de

o conjunto surge com respiradouros

táveis e o sistema de travagem in-

propulsor de 50 centímetros cúbicos,

cilindro único e 125 centímetros

no travão dianteiro e apêndices aero-

clui discos e pinças radiais Brembo

anunciando-se como os modelos

cúbicos de cilindrada e de quatro

dinâmicos em carbono.

de elevada qualidade. Em termos

ideais para a estreia nos palcos do

tempos. Cumpre as normas Euro 4

de eletrónica, a Aprilia Tuono 660

off-road e das supermoto. No caso

e debita 11kW de potência máxima.

CONCEITO APRILIA TUONO 660

Concept tem a plataforma APRC,

da SX 50 está disponível uma versão

A caixa é de seis velocidades.

CONCEPT

sistema ride-by-wire com diferentes

mais amigável com assento baixo e

A SX 125 tem um disco e pinça

Também lançada na EICMA 2019

modos de condução, transmissão

um novo gráfico de aceleração.

flutuante de dois pistões à frente,

pela Aprilia foi a Tuono 660 Concept.

eletrónica, Cornering ABS, controlo

A SX 50 tem um novo painel de ins-

sendo o travão traseiro constituí-

Trata-se da versão naked da nova RS

de tração e controlo anti-cavalinho.

trumentos, farol integrado na care-

do por um disco e pinça flutuan-

660, que usa a recém-criada base

O painel de instrumentos do con-

nagem e aprimoramentos ao nível

te. Na RX 125, o travão dianteiro

que é o motor de dois cilindros e 660

ceito inclui a mais recente geração

do quadro e da suspensão. O motor

tem dois discos ondulados à fren-

centímetros cúbicos. Este destina-se

do ecrã digital TFT a cores.

é a mais recente geração do mono-

te e atrás, vindos da competição.

cilíndrico dois tempos de 50 centí-

O quadro é de berço duplo em

são de 34kW de potência.

QUATRO MODELOS OFF-ROAD

metros cúbicos, conjugando-se com

aço nos dois modelos. A suspen-

Herda o farol dianteiro LED triplo

RENOVADOS

uma caixa de seis velocidades.

são dianteira é garantida por uma

e, sendo da linhagem Tuono, tra-

A Aprilia apresentou também na EI-

As versões SX 50 Factory e RX 50

forquilha invertida, ao passo que

ta-se de uma versão de estrada da

CMA vários modelos orientados para

Factory têm características únicas,

atrás encontra-se um braço osci-

RS mais desportiva equivalente.

o off-road, vincando a sua história

como a forquilha invertida dianteira,

lante e amortecedor com sistema

O seu desenho revela um caráter

que inclui sete títulos mundiais de

braço oscilante em alumínio ligado

de conexão progressivo.

aos novos condutores com a sua ver-

dinâmico e desportivo, mantendo uma carenagem grande para proteção de vento adequada. Possui também a dupla carenagem com

Aprilia SX 50

função de apêndice aerodinâmico, que favorece a estabilidade a velocidades elevadas e o afastamento do condutor dos fluxos de ar quente do motor. O propulsor é o 660 centímetros cúbicos de dois cilindros em linha, com homologação Euro 5 e 95cv de potência. O quadro é leve em -180- | MOTORCYCLE SPORTS |

Aprilia RX 125

EICMA

Triumph TEXTO: Bernardo Matias

Alessio Barbanti/www.alessiobarbanti.com

Triumph para todos os gostos na EICMA A Triumph lançou na EICMA, em Milão, quatro grandes novidades para a gama de 2020. Estas são para todos os gostos, desde os que procuram modelos mais desportivos, aos fãs do ‘ADN’ café racer e também para quem gosta de modelos com simbolismo.

níveis de potência e binário aumen-

binário os 79Nm às 9.350 rotações

O acelerador é mais responsivo, gra-

BASE NO MOTO2

tados – a potência atinge os 121cv

por minuto, o que significa aumentos

ças à redução da inércia rotacional

A Triumph Street Triple é a aposta

às 11.750 rotações por minuto e o

de nove por cento.

em sete por cento. O silenciador é

da marca britânica para os fanáticos de potência. A desportiva de peso médio continua a combinar uma aparência agressiva, manobrabilidade intuitiva e uma emocionante entrega de potência, bem como um som único. A mota surge com um propulsor de 765 centímetros cúbicos desen-

Alessio Barbanti/www.alessiobarbanti.com

TRIUMPH STREET TRIPLE COM

novo neste modelo, com um fluxo mais livre devido ao novo sistrema de catalisador duplo, finalizado numa ponta em fibra de carbono desportiva. O sistema de escape aprimorado resulta num som triplo mais marcante, e a conduta de admissão é igualmente nova. A caixa de velocidades foi igualmen-

volvido pela equipa de motores do

te aprimorada com rácios mais curtos

Mundial de Moto2 – fornecido em

nas duas primeiras mudanças resul-

exclusivo pela Triumph – cumprin-

tando num rendimento de acelera-

do não só as normas de emissões

ção excecional. A embraiagem desli-

Euro 5 como também surgindo com

zante mantém-se.

| MOTORCYCLE SPORTS | -181-

EICMA

Triumph

CHASSIS

ambos os casos, o condutor pode

A Triumph Street Triple RS apre-

contar com a ajuda do sistema ABS.

senta-se como sendo ágil e

O propulsor sofreu algumas revisões

acessível a todos os conduto-

que lhe permitem atingir o binário

res. Dispõe das rodas mais leves da

máximo de 112Nm às 4.250 rota-

sua classe e de um braço oscilante

ções por minuto – 700 a menos do

em forma de gaivota com rigidez

que o antecessor. A potência au-

torsional e flexibilidade lateral. A

mentou também, para os 103cv.

suspensão inclui forquilhas to-

Tudo isto foi possível graças a

talmente ajustáveis Showa Big

diversas atualizações, tais como

Piston à frente e um amortece-

a cambota de baixa inércia ou a

dor traseiro totalmente ajustável

tampa de came em magnésio que tornam o conjunto mais leve.

Öhlins STX40.

Há também uma redução de 20 por

Os travões constituem-se por duas pinças radiais monobloco de quatro

TRIUMPH THRUXTON RS,

cento na inércia e o cumprimento

pistões Brembo M50 à frente e uma

O ‘ESPÍRITO’ CAFÉ RACER

das normas de emissões Euro 5 –

pinça traseira também da Brembo.

Renovada também para 2020, a

pensões constituídas por forquilhas

isto graças ao conversor catalítico

Triumph Thruxton RS não deixa de

Showa Big Piston à frente e por um

novo. Os dois silenciadores formam

ESTILO MAIS AGRESSIVO

ser fiel ao ‘ADN’ café racer. Simul-

amortecedor duplo Öhlins totalmen-

uma curva ascendente.

O estilo da nova Triumph Street Tri-

taneamente, é mais moderna graças

te ajustável atrás. O braço oscilante é

O condutor tem ao dispor três mo-

ple RS ficou mais agressivo. Os faróis

à sua tecnologia e estilo final, pos-

de dois lados.

dos de condução atualizados ligados

LED são novos inclusive na sua for-

suindo diversas novidades para esta

Quanto aos travões, à frente há que

ao sistema de acelerador ride-by-wi-

ma, sendo igualmente mais brancos

geração que está a chegar.

contar com dois discos flutuantes

re – Sport, Road e Rain, ajustando o

e brilhantes. As luzes diurnas têm

A mota é ainda mais ágil e intuiti-

Brembo e pinças monobloco radiais

mapeamento do acelerador, o ABS

um design que as torna ainda mais

va, ficando 6kg mais leve do que

de quatro pistões Brembo M50, ao

e o controlo de tração. Por falar em

distintas, além de aumentar a visibi-

a Thruxton R. O seu quadro é tipo

passo que atrás há um disco e pinça

controlo de tração, este é comutável,

lidade.

berço em aço tubular, sendo as sus-

flutuante de dois pistões Nissin. Em

o que garante que o condutor tem o

A carroçaria foi amplamente renovada, com uma admissão de ar mais pronunciada, novos painéis laterais, unidade traseira, entre outros elementos. O silenciador recebeu um ‘restyling’ para 2020 tornando-se mais compacto e desportivo. Os espelhos, por seu turno, são contemporâneos. O quadro principal é pintado e prateado Titanium Silver, sendo que existem dois esquemas de cor distintos ao dispor do cliente: um junta o preto Mat Jet com pormenores em prateado Aluminium e em amarelo; outro é em prateado Ice com pormenores em vermelho Diablo e prateado Aluminium. As rodas são em vermelho Diablo e o sub-quadro em prateado Aluminium em ambos os casos.

-182- | MOTORCYCLE SPORTS |

Triumph Thruxton RS

controlo nas suas mãos. Ao nível de iluminação, de destacar a luz diurna LED, mesma tecnologia presente no farolim traseiro inserido na traseira minimalista inspirada no estilo café racer. O utilizador da mota dispõe de uma tomada de carregamento USB. Quanto ao estilo, algumas das principais características abrangem os poisa-pés Daytona, o braço oscilante anodizado, o depósito Thruxton com um formato único, a tampa Monza, as rodas pretas anodizadas ou os

Triumph Bonneville T120 e T100 Bud Ekins Special Edition

novos painéis laterais pretos Thrux-

TRIUMPH BONNEVILLE T120

ton. Os indicadores de mudança de

E T100 BUD EKINS SPECIAL

direção e os espelhos são negros, ao

EDITION

um disco (dois, no caso da T120)

Trata-se da Bobber TFC, que usa um

passo que o motor tem detalhes em

Os modelos mais marcantes da gama

à frente e pinça flutuante de dois

motor de dois cilindros paralelos e

dourado.

Triumph para 2020, ao nível sen-

pistões, sendo que atrás existe um

1.200 centímetros cúbicos com uma

De série, a Thruxton RS de 2020 vem

timental, são as Bonneville T120

disco e pinça flutuante de dois pis-

potência a rondar os 85cv (maior do

com um único assento, mas é pos-

e T100 Bud Ekins Special Edition.

tões. O painel de instrumentos é

que a do propulsor das Bobber e

sível acrescentar um assento duplo

Estas prestam homenagem a Bud

constituído por um ecrã multi-fun-

Bobber Black).

com os poisa-pés correspondentes

Ekins, lenda do motocross, cada um

cional LCD.

As especificações são mais eleva-

opcionalmente. Há dois esquemas

com o seu esquema de cores dedi-

de cores possíveis: um em preto Jet;

cado e com o logótipo ‘flying globe’

TRIUMPH BOBBER TFC, O

carbono ou suspensão com forqui-

e outro que combina o cinzento Matt

Bud Ekins no depósito de combustí-

TERCEIRO MODELO TRIUMPH

lhas invertidas e ajustáveis Öhlins

Storm e o prateado Matt Silver Ice.

vel e no guarda-lamas frontal.

FACTORY CUSTOM

à frente e amortecedor Öhlins na

O motor da T100 é o Bonneville de

O terceiro modelo Triumph Factory

traseira. O peso reduziu e o mo-

900 centímetros cúbicos atingindo

Custom chega em 2020, com a

tor recebeu algumas atualizações

os 54cv de potência, ao passo que

produção limitada a 750 unidades.

que beneficiam o seu rendimento

das, com carenagem em fibra de

nesta versão custom de fábrica da

no caso da T120 o propulsor tem uma cilindrada de 1.200 centímetros cúbicos e debita 79cv de potência.

Triumph Bobber TFC

Bobber.

Ambos os motores são de dois cilindros paralelos. A caixa é de cinco velocidades no caso da T100 e de seis velocidades na T120, e o quadro é do tipo berço em aço tubular. Os modelos vêm equipados com diversos apoios eletrónicos, como ABS, acelerador ride-by-wire ou os modos de condução Road e Rain, além de controlo de tração comutável. As suspensões dianteiras consistem em forquilhas KYB e na traseira encontram-se amortecedores duplos KYB. Ao nível de travões, há

| MOTORCYCLE SPORTS | -183-

EICMA

MV Agusta TEXTO: Bernardo Matias

As novas MV Agusta para 2020

A MV Agusta apresentou-se na EICMA com um amplo leque de novidades a introduzir na sua gama. Com foco nas ‘famílias’ Brutale, Veloce e Superveloce, são diversas as novidades da histórica marca italiana, cujas principais lhe vamos apresentar. -184- | MOTORCYCLE SPORTS |

MV AGUSTA BRUTALE 1000RR, A POTENTE NAKED DE VARESE A aposta para o competitivo mercado das naked no ano de 2020 passa pela Brutale 1000RR. A MV Agusta segue a linha da Brutale 1000 Serie Oro, ainda que não dote este novo modelo de algumas das características da mais exclusiva Serie Oro. Contudo, há especificações de destaque na nova Bru-

uma caixa de seis velocidades com

tale 1000RR.

assistência eletrónica de mudanças

MV Agusta Brutale 1000RR

Up&Down MV EAS 2.1.

da roda dianteira). A plataforma

dianteira é assegurada por forquilhas

MOTOR DE 998CC

O controlo de binário tem quatro

inercial (IMU) também intervém no

invertidas hidráulicas Öhlins NIX EC

No ‘coração’ da Brutale 1000RR

mapeamentos, ao passo que o

controlo de tração.

ajustáveis (a compressão e ressalto

está um motor de 998 centímetros

controlo de tração é ajustável em

cúbicos, de quatro cilindros. A po-

oito níveis ou, simplesmente, de-

CHASSIS

controlo da pré-carga da mola é feito

tência máxima é de 208cv, chegan-

sativado. O condutor tem ainda

O quadro da nova MV Agusta Bruta-

de forma manual).

do às 13.000 rotações por minuto.

ao seu dispor ajudas como o con-

le 1000RR do tipo treliça e fabricado

Por outro lado, encontra-se um

Já o binário alcança os 116,5Nm às

trolo anti-wheelie (levantamento

em aço tubular CrMo. A suspensão

braço oscilante em liga de alumínio

são controlados eletronicamente e o

11.000 rotações por minuto. Tudo

na parte traseira, com um amorte-

isto resulta numa velocidade máxi-

cedor Öhlins EC TTX a completar

ma anunciada acima dos 300km/h.

a suspensão traseira. Este amorte-

O sistema de injeção MVICS (Mo-

cedor tem a compressão e ressalto

tor & Vehicle Integrated Control

controlados eletronicamente, tal

System) inclui oito injetores (quatro

como acontece ainda com a pré-

inferiores Mikuni e quatro superio-

-carga da mola.

res Magnetti Marelli), sendo que o

O sistema de travagem inclui dois

propulsor possui ignição integrada.

discos flutuantes em aço e uma

A controlar o motor está uma uni-

pinça radial Brembo Stylema com

dade Eldor EM2.10. O acelerador

quatro pistões à frente; e um disco

é ride-by-wire, num sistema com

único de aço com bomba de travão

a assinatura da Mikuni que é mul-

Brembo PS13 e pinça Brembo com

ti-mapa. Existem um total de qua-

dois pistões atrás. O sistema ABS

tro mapeamentos distintos para o

Bosch 9 Plus auxilia na travagem e

controlo de binário. O controlo de

inclui Race Mode e RLM – que miti-

tração é ajustável em oito níveis e

ga o levantamento da roda traseira.

pode também ser desativado. A unidade de controlo do motor é

CARENAGEM COM MUITA FIBRA

uma Eldor EM2.10, ao passo que

DE CARBONO

o acelerador é ride-by-wire da

A conceção da carenagem teve

Mikuni. Este sistema é multima-

em vista um modelo vincadamente

paeamento. Encontra-se uma em-

desportivo e a fibra de carbono não

braiagem húmida multidisco com

falta. De facto, o material é usado

dispositivo de limitação de binário

em grande parte da carenagem, o

e bomba radial Brembo, tal como

que contribui para uma mota mais | MOTORCYCLE SPORTS | -185-

EICMA

MV Agusta

leve. As rodas, ao contrário da Serie Oro, são em alumínio forjado. Há ainda partes em material termoplástico. O peso anunciado é de 186kg. A carenagem inclui asas ao lado dos radiadores, que contribuem para melhorar a carga aerodinâmica acrescentando-a à parte frontal – o que dificulta a roda dianteira elevar-se a alta velocidade. Há duas opções cromáticas para esta MV Agusta Brutale 1000RR: vermelho, cinzento e carbono mate (Ago Red/Dark Metallic Matt Grey/Matt Carbon); e cinzento, amarelo e carbono mate (Metallic Avio Grey/Fluo Yellow/Dark Metallic Matt Grey/Matt Carbon).

MV Agusta Rush 1000

de distribuição central. A cambota é nova e os pistões foram redesenhados.

qualidade’. A produção deverá co-

Custom/personalizado).

A embraiagem é húmida multi-dis-

meçar apenas nos próximos meses.

Ao nível da câmara de combustão

co, incluindo dispositivo de limita-

existiu uma revisão ampla. Foram

ção do binário. Quanto à transmis-

MOTOR DE QUATRO CILINDROS

incluídas válvulas radiais e o dese-

são, é garantida por uma caixa de

EM LINHA

nho foi concebido com tecnologia

seis velocidades. O sistema MV EAS

A equipar a MV Agusta Rush 1000

da Fórmula 1. Há hastes de ligação

2.1, que foi melhorado, inclui mu-

está o motor de quatro cilindros

em titânio derivadas do MotoGP,

danças assistidas eletronicamente

em linha, sendo a cilindrada de 998

tal como acontece com a corrente

nas reduções e subida de caixa.

centímetros cúbicos. Dispõe do sistema de ignição-injeção MVICS com oito injetores (os quatro inferiores Mikuni e os quatro superioHYPER-NAKED MV AGUSTA

res Magnetti Marelli) com taxa de

RUSH 1000

fluxo aumentada.

Com base na Brutale 1000 RR, a

A potência ascende aos 208cv às

Rush 1000 marca a presença da

13.000 rotações por minuto, va-

MV Agusta no segmento das mo-

lor que aumenta para 212cv às

tas hyper-naked. Começou por ser

13.600 rotações por minuto com o

um exercício de estilo que agora

kit Escape e Mapeamento da ECU.

vai chegar à fase de produção, que

Quanto ao binário, não altera: é

ainda não começou apesar da es-

116,5Nm às 11.000 rotações por

treia pública.

minuto com ou sem o referido kit.

O modelo tem características ao

A controlar o motor está a unidade

nível técnico e de estilo que visam

de controlo Eldor EM.20, que in-

frisar o que o definiu. A MV Agusta

tervém no ride-by-wire Mikuni. Há

apresenta esta mota como ‘úni-

quatro modos de gestão de mapas

ca em termos de tecnologia e de

do motor – Sport, Race, Rain e

-186- | MOTORCYCLE SPORTS |

MV Agusta Rush 1000

CHASSIS O quadro que equipa a MV Agusta Rush 1000 é em aço tubular CrMo do tipo treliça. A suspensão dianteira é composta por uma forquilha invertida Öhlins NIX EC hidráulica, controlada

eletronicamente

compressão e ressalto. Já a pré-carga da mola é controlada manualmente. Atrás, encontra-se um braço oscilante em liga de alumínio e um amortecedor progressivo Öhlins EC TTX ajustável com controlo eletrónico em compressão, ressalto e pré-carga da mola. DESIGN DESTACA MOTA

prestação aerodinâmica.

EXCLUSIVA

A extremidade traseira da MV

Os responsáveis da MV Agusta

Agusta Rush 1000 incorpora a luz

não se descuidaram em termos de

traseira, sendo uma secção con-

design da nova Rush 1000, dotan-

cebida em específico para este

do-a de características que vêm

modelo. O mesmo acontece com

evidenciar o caráter exclusivo e o

o sistema de escape, fabricado à

facto de se destinar a clientes que

mão em material de titânio com

querem escolhas individuais e ori-

protetor de calor em fibra de car-

ginalidade.

bono. A unidade de controlo está

O farol dianteiro full LED foi ins-

mapeada especificamente para o

pirado na RVS #1, mas tem um

sistema de escape – com isso, pre-

conceito específico para o novo

tende ter-se uma entrega linear e

modelo. Inclui função de ilumina-

valores acrescidos de potência.

MV Agusta Superveloce 800

ção em curva, o que favorece a segurança ativa. O apoio do farol e a

MV AGUSTA SUPERVELOCE

sua moldura circular são fabricadas

800 EM DUAS VERSÕES QUE SE

em ligas leves maquinadas, o que

ESPERAM MARCANTES

cilindros, cuja cilindrada é de 798

as pistas, este aumenta a potência

tem impacto no design e na fun-

Reveladas originalmente na EICMA

centímetros cúbicos. Os seus des-

máxima para 153cv às 13.250 ro-

cionalidade.

de 2018, as MV Agusta Superve-

taques são a cambota em contra-

tações por minuto. No entanto, a

Atrás, encontra-se uma cobertura

loce 800 e Superveloce 800 Serie

-rotação, eficiência termodinâmica,

velocidade máxima é sempre de

da unidade ótica em fibra de carbo-

Oro chegaram este ano ao mesmo

baixo peso e dimensões compac-

240km/h.

no. Também a cobertura do assen-

evento já em fase de produção. A

tas. Os níveis de potência igualam

Totalmente revisto, o mapeamento

to do passageiro, minimalista, e os

expectativa é que sejam modelos

os da MV Agusta F3 800 – 148cv

do motor privilegia a flexibilidade

painéis laterais da secção traseira

marcantes na história da marca,

às 13.000 rotações por minuto. O

da resposta. Existem quatro con-

são em fibra de carbono. Por outro

celebrando a tradição desportiva

mesmo acontece com o binário,

figurações eletrónicas do motor,

lado, a tampa do depósito de com-

sem deixarem de ter a modernida-

cujo máximo de 88Nm se situa às

sendo uma delas personalizável.

bustível (com 16 litros de capacida-

de que se exige.

10.600 rotações por minuto.

O controlo de tração tem oito

de) é em alumínio. A jante traseira

A MV Agusta Superveloce 800 Se-

configurações diferentes e pode

foi concebida em alumínio forjado,

MOTOR TRICILÍNDRICO

rie Oro tem um escape exclusivo

ser desativado, sendo de série em

mas tem uma cobertura em fibra de

A dar a ‘alma’ às novas Superve-

de saída tripla – dois tubos à direi-

ambas as Superveloce 800. Estão

carbono que pretende beneficiar a

loce 800 está um motor de três

ta e um à esquerda. Exclusivo para

ainda equipadas com caixa de ve| MOTORCYCLE SPORTS | -187-

EICMA

MV Agusta

locidades eletrónicas MV EAS 2.1

PAINEL DE INSTRUMENTOS

Up&Down.

O painel de instrumentos das novas MV Agusta Superveloce 800

QUADRO TIPO TRELIÇA

é derivado do da Brutale 1000

A MV Agusta dotou as Superve-

Serie Oro. Consiste na segunda

loce 800 da mesma base técnica

geração do ecrã a cores TFT de

da F3 800. O quadro é em aço tu-

cinco polegadas, cujos gráficos fo-

bular, do tipo treliça, mas a secção

ram concebidos propositadamen-

dianteira e o sub-quadro traseiro

te para estes modelos. O menu é

são exclusivos destes novos mo-

acessível através de um joystick

delos. As placas laterais e a treliça

multifunções na parte esquerda

central são as mesmas da F3 800.

sivas e inovadoras, com uma care-

mais elementos, como as partes

dos controlos.

A posição de condução foi ligeira-

nagem que protege o condutor e

laterais da carenagem traseira. Por

É possível ligar a mota a um smar-

mente revista – surge mais confor-

não compromete o aspeto estético

oposição, a Superveloce 800 usa

tphone através de Bluetooth. Aí, o

tável e menos restritivas.

da mota. Os parafusos e pontos de

essencialmente material termo-

ecrã permite também gerir as cha-

O condutor encontra um assento

fixação estão ocultos sem mexer

plástico.

madas recebidas, as mensagens

forrado em Alcantara no caso da

na dinâmica das superfícies.

O farol dianteiro das novas MV

e a música, além das funções de

Superveloce 800 Serie Oro, cujas

A carenagem superior é alongada

Agusta Superveloce 800 é com-

navegação via Mirroring através

suspensões são partilhadas com

e os painéis laterais têm propor-

posto por um conjunto de luzes

da aplicação móvel MV Ride App.

a Superveloce 800 – forquilha

ções consideráveis. No caso da

poli-elipsoidal full LED, incluindo

Esta permite ainda modificar as

invertida Marzocchi ajustável em

800 Serie Oro, são pintados num

luzes diurnas LED inseridas no

configurações eletrónicas da MV

compressão e pré-carga da mola à

tom clássico prateado metálico. O

apoio da instrumentação. Já na

Agusta Superveloce 800 (e Super-

frente; e amortecedor progressivo

mesmo modelo usa super-estru-

parte posterior encontra-se um

veloce 800 Serie Oro).

Sachs ajustável em compressão e

turas criadas essencialmente em

conjunto de luzes LED circular es-

Disponível para os clientes da

pré-carga da mola na suspensão

fibra de carbono e termoplástico

pecificamente concebido para es-

Serie Oro está ainda um kit com

traseira cuja ligação foi otimizada.

– secções laterais da carenagem

tes modelos.

componentes únicos. Este inclui o

superior, guarda-lamas dianteiro

A Serie Oro tem ainda componen-

escape de três saídas, unidade de

DESIGN COM A ASSINATURA

e traseiro, cobertura das entradas

tes criados por processamento

controlo dedicada, controlo de ve-

DA CRC

de admissão, apoio da carenagem

CNC – exemplos disso são o anel

locidade de cruzeiro, corrente DID

Liderada por Adrian Morton, a

superior, apoio do para-brisas e

de alumínio em torno dos faróis

Gold, cobertura da mota especiali-

CRC teve um contributo particular

as proteções superior e inferior da

dianteiro e traseiro, bem como a

zada e sensor GPS. Opcional para

no design das novas MV Agusta

corrente.

tampa do depósito de combustível

ambas as versões são o localizador

Superveloce 800. São linhas exclu-

A fibra de carbono é usada em

com faixa em couro.

e o sistema anti-roubo.

MV Agusta Superveloce 800

-188- | MOTORCYCLE SPORTS |

MV Agusta Superveloce 800 Serie Oro

MV AGUSTA 800 TURISMO

veis e há ainda os já referidos qua-

VELOCE ROSSO

tro modos de condução, que permi-

Identificável desde logo pela sua

tem tornar as características da MV

cor vermelha que faz jus ao nome,

Agusta Turismo Veloce 800 ainda

a MV Agusta Turismo Veloce 800

mais adaptada a cada condutor. A

Rosso entra para a ‘família’ Rosso,

carenagem usa material termoplás-

fazendo companhia à Dragster 800 e à Brutale 800.

MV Agusta 800 Turismo Veloce Rosso

tico. A decoração inclui um esquema de cores exclusivo com base em vermelho e acabamentos em preto.

MOTOR DE TRÊS CILINDROS Esta MV Agusta dispõe de um motor

MV AGUSTA BRUTALE 800 RR

de três cilindros em linha com 798

SCS E DRAGSTER 800 RR SCS

centímetros cúbicos de cilindrada.

RENOVADAS

A potência máxima é de 110cv às

Embora não sejam modelos com-

10.150 rotações por minuto e o

pletamente novos, as MV Agusta

binário alcança os 83Nm às 7.100

Brutale 800 RR e Dragster 800 RR

rotações por minuto, enquanto a ve-

contam com algumas novidades

locidade máxima é de 230km/h.

para 2020. A maior delas todas é o

O sistema MVICS garante a gestão

Smart Clutch System, de embraia-

do motor, controlando os três inje-

gem inteligente, desenvolvido pela

tores de combustível. Há três confi-

marca de Varese.

gurações pré-estabelecidas – Sport,

Os modelos aceleram ainda com

Race e Rain – além de uma perso-

mais força, sendo mais responsivos

nalizável pelo condutor. A caixa de

e desfrutáveis de conduzir. O SCS

seis velocidades é eletrónica MV

2.0 faz com que a transmissão, ma-

EAS 2.1, com a mais recente versão

nete de mudanças e de embraiagem

do sistema de ajuda Up&Down.

permaneçam na posição normal, pelo que o condutor pode interagir

CHASSIS

normalmente com a mota. Trocar de

O chassis fica marcado por um

velocidade é uma operação normal,

quadro em aço tubular com placas

sem necessidade de recorrer à pe-

laterais em alumínio. A suspensão

daleira graças à assistência do sis-

dianteira é garantida por forqui-

tema de mudanças rápidas EAS 2.1.

lhas telescópicas invertidas, ajus-

O SCS 2.0 foi desenvolvido e

táveis em ressalto-compressão e pré-carga da mola. Já na parte tra-

MV Agusta Brutale 800 RR SCS

aprimorado especificamente para otimizar a combinação da embraia-

seira encontra-se um amortecedor

gem com os algoritmos de controlo

ajustável em ressalto, compressão

da ECU e a potência debitada pelo

e pré-carga da mola e um braço os-

motor de três cilindros 798 centí-

cilante em liga de alumínio.

metros cúbicos. As Brutale 800 RR

A Brembo assina o sistema de tra-

SCS e Dragster 800 RR SCS têm

vagem: dois discos flutuantes com

esse propulsor que debita 140cv

quatro pistões à frente; um disco

de potência máxima e um binário

e pinça com dois pistões atrás. O

de 87Nm, gerido pelo sistema ele-

ABS Bosch 9 Plus está incluído e

trónico MVICS 2.0 e pela unidade

associa-se ao RLM de mitigação do

de controlo do motor Eldor. O qua-

levantamento da roda traseira.

dro é em aço tubular do tipo treliça

O controlo de tração é de oito ní-

com placas laterais em alumínio.

MV Agusta Dragster 800 RR SCS

| MOTORCYCLE SPORTS | -189-

EICMA

SUZUKI

SUZUKI V-STROM 1050 E V-STROM 1050XT SÃO NOVIDADES PARA 2020 TEXTO: Bernardo Matias

A Suzuki lançou dois novos modelos no salão EICMA em Milão deste ano. No essencial, ambos partilham a mesma plataforma e as características, tratando-se das V-Strom 1050 e V-Strom 1050XT renovadas para 2020, que agora poderá conhecer melhor.

-190- | MOTORCYCLE SPORTS |

MOTOR V2 O motor é comum às duas novas

Suzuki V-Strom 1050

V-Strom 1050. A plataforma consiste numa unidade de dois cilindros em V cuja cilindrada é de 1.037 centímetros cúbicos. Cumpre as normas de emissões Euro 5, sendo que na V-Strom 1050XT a potência é sete por cento maior – superior a 105,5cv. Em todo o caso, mantém a sua facilidade de uso e entrega linear. Isso é conseguido graças ao novo perfil das câmaras de admissão e de escape. Os pistões leves são do tipo três anéis. A capacidade de arrefecimento aumenta em 15 por cento graças ao novo radiador, havendo ainda um novo arrefecedor de óleo. O controlo de acelerador é feito através de um sistema ele-

Suzuki V-Strom 1050

trónico ride-by-wire, transmitindo uma sensação de controlo natural e linear. O consumo anunciado é de 4,9 litros a cada 100km, sendo que o depósito de combustível estreito tem 20 litros de capacidade. Este propulsor aprimorado entrega o seu binário a baixas rotações de forma forte e linear, enquanto a potência máxima se atinge às 8.500 rotações por minuto. Para os detentores da carta de condução da categoria A2 existe uma versão menos potente, de 35kW. O sistema de assistência a baixas

mite reduções de caixa mais sua-

rotações monitoriza e aumenta

ves. A transmissão consiste numa

de forma automática a velocidade

caixa de seis velocidades.

ao seguir em marcha lenta ou ao arrancar de uma paragem, recor-

CHASSIS

rendo para isso ao acelerador ele-

No que toca ao chassis, as novas

trónico. Já o Suzuki Easy Start Sys-

V-Strom surgem com um quadro

tem permite inicializar o propulsor

de dupla trave em alumínio. Este

premindo apenas um botão. A em-

assegura um equilíbrio ideal de

braiagem deslizante associada per-

rigidez para estabilidade e mano| MOTORCYCLE SPORTS | -191-

EICMA

SUZUKI

brabilidade. O braço oscilante é

Hill Hold Control System, Slo-

igualmente fabricado em alumínio.

pe Dependent Control System e

A suspensão dianteira tem forqui-

Load Dependent Control System

lhas invertidas KYB totalmente

apoiando no momento da trava-

ajustáveis, enquanto atrás há um

gem. Por outro lado, a condução

amortecedor do tipo link ajustável

é auxiliada pelo controlo de ve-

em pré-carga.

locidade de cruzeiro, controlo de

As rodas são um dos pontos em

tração e ainda pelo seletor de mo-

que as duas V-Strom diferem: a

dos de condução – o Suzuki Drive

1050XT tem jantes DID em alumí-

Mode Selector (SDMS).

nio, enquanto a 1050 surge com

Os sistemas comuns à Suzuki V-S-

jantes em alumínio. Em ambos os

trom 1050 e 1050XT são poucos.

casos, os pneus de série são Bri-

Esses incluem o controlo de tração

dgestone Battlax Adventure A41.

mais angulares e fazem parte do

laranja e branco tal como a DR Big

e o SDMS (não disponível na es-

Na dianteira encontram-se dois

equipamento de série, ao passo

original ou amarelo numa versão

pecificação de 35kW). Este per-

discos de travão, ao passo que a

que os espelhos retrovisores são

que se associa à história da Suzuki

mite selecionar entre três modos

roda traseira tem um único disco. O

igualmente novos.

no motocross e no off-road.

de condução: o modo A, com uma

sistema ABS está disponível, sendo

Em termos de decoração, há op-

que na Suzuki V-Strom 1050XT o

ções em branco e preto ou em

ELETRÓNICA

çada; o modo B com resposta do

equipamento inclui o Motion Track

cinzento e preto no design inspi-

Ao nível da eletrónica, o Suzuki

acelerador mais suave; e o modo

Brake System atualizado que pos-

rado na DR-Z, ao passo que a V-S-

Intelligent Ride System (S.I.R.S)

C cuja resposta do acelerador é a

sibilita o ABS ativar-se em reta e

trom 1050XT surge nas opções

inclui Motion Track Brake System,

mais suave de todas.

também em curva. DESIGN E ESTILO Ao conceber as novas V-Strom 1050, a Suzuki incorporou elementos das suas icónicas DR-Z desert racer e da off-road DR-BIG. O novo farol dianteiro em LED em posição vertical com um formato retangular único destaca-se na parte frontal da mota e também assegura uma excelente visibilidade e iluminação. Também a luz traseira e os indicadores de mudança de direção são em LED. Sendo leve, a unidade do farol equilibra de forma ideal o peso geral da mota. O guiador é em alumínio, com um formato que incrementa a sensação de estilo off-road, conjugando ainda leveza e elevada rigidez. As proteções de mãos foram redesenhadas sendo -192- | MOTORCYCLE SPORTS |

Suzuki V-Strom 1050XT

resposta do acelerador mais agu-

O controlo de velocidade de cru-

dos modos de SDMS, controlo

zeiro já é exclusivo da XT. Ajus-

de tração e ABS, os indicadores

tável através de botões na zona

das várias luzes acesas (máximos,

do guiador, este novo sistema

indicadores de mudança de dire-

permite estabelecer a velocida-

ção), entre outras.

de de cruzeiro entre os 50km/h

O assento é ajustável em altura e

e os 160km/h, circulando acima

há a opção de incluir um assento

da quarta velocidade. Igualmente

ainda mais baixo – um equipa-

exclusivo da XT são o Load De-

mento que faz parte dos aces-

pendent Control System, que for-

sórios adicionais. O para-brisas é

nece uma resposta de travagem

ajustável em altura com um total

ideal com maior carga na mota;

de 11 configurações distintas. Na

o Slope Dependent Control Sys-

parte esquerda do conjunto de

tem que impede a roda traseira

instrumentos situa-se uma to-

de levantar ao travar em descida;

mada USB que permite carregar

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS

o Hill Hold Control System, aju-

dispositivos, tal como a tomada

dando nos arranques em plano

de 12V DC localizada abaixo do

Motor: Quatro tempos, dois cilindros em V 90º Cilindrada: 1.037 centímetros cúbicos Potência: 107,4cv Transmissão: Caixa de seis velocidades Quadro: Dupla trave em alumínio Suspensão dianteira: Forquilhas invertidas Suspensão traseira: Amortecedor, do tipo Link Travão dianteiro: Disco duplo Travão traseiro: Disco único Capacidade do depósito de combustível: 20 litros

inclinado; e o Motion Track Brake

assento.

System. No painel de instrumentos, o condutor encontra um ecrã LCD com velocímetro, tacómetro, indicador de mudança engrenada, medidor de viagem, consumo de combustível (instantâneo e médio), indicador de nível de combustível, entre outros dados de funcionamento. Igualmente exibidas no ecrã são as informações acerca | MOTORCYCLE SPORTS | -193-

EICMA

HUSQVARNA TEXTO: Bernardo Matias

As apostas Husqvarna para 2020 A Husqvarna foi uma das marcas ativas na EICMA que em novembro se realizou em Milão. Foram lançados modelos novos ou renovados dos nórdicos, com destaque para as atualizações das Vitpilen e Svartpilen 701 e 401, 701 Sueprmoto, 701 Enduro e 701 Enduro LR, além da TE 300i Jarvis Edition. -194- | MOTORCYCLE SPORTS |

O motor continua a ser a unidade

Husqvarna Vitpilen 401 KISKA GmbH

de um cilindro com 373 centímetros cúbicos de cilindrada, debitando um máximo de 44cv de potência. Novidade é o sub-quadro aparafusado aumentado em 40 milímetros – em favor do conforto. Há novos gráficos e acabamento de pintura. A Vitpilen 401 pesa 151kg sem combustível, enquanto a Svartpilen 401 apresenta-se com um peso de 152kg sem combustível. As duas motas têm um assento com altura de 835 milímetros e uma posição de condução desportiva e dinâmica. À frente é possível encontrar uma forquilha invertida WP APEX e

Husqvarna Svartpilen 401 KISKA GmbH

atrás um amortecedor WP APEX. Já o sistema de travagem, com ABS Bosch 91.MB, tem um disco e pinças radiais com quatro pistões à frente, além de um disco e pinça flutuante com um pistão atrás. Estas são características comuns a ambos os modelos, que partilham ainda o quadro do tipo treliça. HUSQVARNA VITPILEN 701 E SVARTPILEN 701 COM RETOQUES Mais potentes, as Vitpilen 701 e Svartpilen 701 não deixam de ter algumas novidades para 2020 –

HUSQVARNA VITPILEN E SVARTPILEN 401 RENOVADAS

Schedl R

isto apesar de terem chegado à produção recentemente, estando respetivamente nos seus terceiro e segundo anos.

PARA O TERCEIRO ANO DE

Partilham a base técnica que é o

PRODUÇÃO

motor de um cilindro, 692 centí-

As Husqvarna Vitpilen e Svartpilen

metros cúbicos de cilindrada, que

401 entram no seu terceiro ano de

debita 75cv de potência máxima.

produção. As motas urbanas do

O sistema de mudanças Easy Shift

construtor sueco recebem, agora,

Up&Down também é comum aos

novas cores e retoques em termos

dois modelos.

técnicos que reforçam o seu cará-

O quadro do tipo treliça em alumí-

ter moderno e revolucionário.

nio equipa as novas Vitpilen 701 e | MOTORCYCLE SPORTS | -195-

EICMA

Schedl R.

HUSQVARNA

uma tem os seus próprios gráficos. Os três modelos partilham o motor 692.7 centímetros cúbicos de um cilindro, cuja potência máxima é de 74cv às 8.000 rotações por minuto, ficando-se o binário nos 73,5Nm às 6.500 rotações por minuto. Este propulsor pesa apenas 43,4kg. Há acelerador eletrónico ride-by-wire. Também comum é o Cornering ABS, num sistema Bosch 9.1 MP com a mais recente tecnologia.

KISKA GmbH

Este tem a função Supermoto ABS na 701 Supermoto, em que deixa de ser sensível ao ângulo de inclinação e não deteta o levantamento da roda traseira. Já nas 701 Enduro e 701 Enduro LR, o ABS tem um modo off-road em que passa a funcionar apenas na roda dianteira. Nas duas versões Enduro o travão dianteiro tem disco ondulado flutuante e pinça flutuante com dois pistões à frente e disco ondulado flutuante e pinça com um pistão

Husqvarna Svartpilen 701

Husqvarna Vitpilen 701

atrás. Já a Supermoto dispõe de um disco flutuante e pinça radial com quatro pistões à frente e disco

Svartpilen 701 da Husqvarna e as

TECNOLOGIA RENOVADA NAS

delos 701 Supermoto, 701 Enduro

flutuante e pinça de um pistão na

suspensões são igualmente idênti-

701 SUPERMOTO, 701 ENDURO

e 701 Enduro LR, com uma am-

roda traseira. Nos três modelos, os

cas: forquilha invertida WP APEX

E 701 ENDURO LR

pla oferta de ajudas eletrónicas à

travões são da Brembo.

à frente e amortecedor WP APEX

A gama da Husqvarna para 2020

condução – incluindo o sistema de

Exclusivo da versão 701 Enduro LR

atrás. O travão dianteiro é compos-

inclui novidades também nos mo-

gestão de motor avançado. Cada

é o depósito com maior capacida-

to por um disco e pinça radial de quatro pistões, enquanto o traseiro

Husqvarna 701 Enduro LR

tem um disco e pinça flutuante de

KISKA GmbH

pistão único. O ABS é de série. A Vitpilen 701 tem rodas cromadas de 17 polegadas, enquanto a Svartpilen 701 possui uma roda dianteira de 18 polegadas e uma traseira de 17 polegadas – ambas cromadas. A altura do assento é de 830 milímetros na Vitpilen 701, por oposição aos 835 milímetros da Svartpilen 701.

Husqvarna 701 Enduro -196- | MOTORCYCLE SPORTS |

Schedl R.

Husqvarna Norden 901

de, para 25 litros de combustível. A suspensão dianteira da Husqvarna 701 Supermoto é constituída por uma forquilha invertida WP APEX, enquanto atrás encontra-se um amortecedor de elevada performance WP APEX. Já as 701 Enduro e 701 Enduro LR surgem com forquilha invertida WP XPLOR à frente e amortecedor WP XPLOR atrás. O escape em aço inoxidável, a embraiagem deslizante e a caixa de seis velocidades com sistema Easy Shift (que permite passagens de caixa sem embraiagem) são comuns aos três modelos. O mesmo acontece com o controlo de tração sensível ao ângulo de inclinação Motorcycle Traction Control, sensor de ângulo

da e fora dela.

Factory Racing. O quadro está pin-

Também opcional é o apoio de pin-

de inclinação, modos de condução

A roda dianteira mede 21 polega-

tado em preto, cor que também é

ça de travão com protetor de disco

(Street), acelerador ride-by-wire e

das e a traseira tem a medida de

aplicada à cobertura do assento.

de travão, mais leve e rígido do que

ABS 9.1 MP da Bosch.

18 polegadas. A suspensão con-

A proteção do disco dianteiro é

o componente de série equivalen-

Todos estes modelos são adaptáveis

ta com componentes de elevada

outro dos destaques, bem como

te. Quanto às rodas, podem ser

para poderem ser conduzidos por

qualidade da WP. Para já não se

o silenciador FMF Titan Powerco-

nas medidas 21 polegadas à frente

detentores da carta de condução

conhece muito mais informação

re 2.1 que baixa os níveis de som

e 18 polegadas atrás, na nova ver-

A2 – graças a um mapeamento de

acerca deste novo modelo, que

e aumenta o rendimento, graças

são Factory Wheels leves e fortes

motor que limita a potência a 30kW

na sequência do sucesso na EIC-

a um silenciador em titânio – um

– idênticas à usada pela Rockstar

(701 Enduro e 701 Supermoto).

MA 2019 não demorou a ter uma

acessório opcional.

Energy Factory Racing. KISKA GmbH

versão de produção anunciada no HUSQVARNA NORDEN 901, DE

início de dezembro.

CONCEPT À PRODUÇÃO Apresentada

EICMA 2019

HUSQVARNA TE 300I JARVIS

como conceito, a Norden 901 já

PRESTA TRIBUTO A GRAHAM

foi confirmada em versão de pro-

JARVIS

dução. Esta é a proposta do fabri-

Aos 44 anos, Graham Jarvis é uma

cante sueco para um modelo travel

figura dos principais palcos inter-

enduro,

como

nacionais do enduro de competi-

uma mota dinâmica e versátil para

ção, representando a Husqvarna.

a exploração de longas distâncias.

Como tal, foi alvo de uma home-

A mota dispõe de um motor com-

nagem na gama de 2020 do cons-

pacto de dois cilindros paralelos

trutor nórdico, através da TE 300i

com 889,5 centímetros cúbicos de

Jarvis Edition, de edição limitada.

cilindrada. O seu design moderno

A mota possui um motor dois tem-

oferece acessibilidade para a con-

pos com injeção de combustível

dução aventureira e exploradora,

eletrónica. Os seus gráficos são

combinando rendimento em estra-

os da Rockstar Energy Husqvarna

apresentando-se

Husqvarna TE 300i Jarvis

| MOTORCYCLE SPORTS | -197-

EICMA

CFMOTO

Alberto Cervetti

A continuar a crescer, a chinesa CFMoto apresentou-se no salão EICMA em Milão com três grandes novidades que, afinal, derivam todas da mesma base – a nova 700CL-X em três configurações distintas, cujos destaques lhe apresentamos.

Alberto Cervetti

TEXTO: Bernardo Matias

CFMoto 700CL-X Adventure

CFMoto 700CL-X Sport

O ‘três em um’ da CFMoto 700CL-X Num comunicado, a CFMoto anun-

by-wire e controlo de velocidade de

UMA MOTA, TRÊS

cia que a 700CL-X é o seu primeiro

cruzeiro.

PERSONALIDADES

modelo clássico moderno, sendo

Também em todas as três motas, o

A versão Adventure da nova

a estreia de um novo segmento de

quadro é leve, a suspensão frontal

mota chinesa tem como princi-

em termos de altura e os pneus são

produto da marca concebido em

consiste numa forquilha invertida

pais pontos distintivos os pneus

vocacionados à pista – os Pirelli Di-

Itália. Junta-se às séries NK de estra-

ajustável, enquanto atrás se encon-

destinados a pisos fora de estra-

ablo Rosso Super Corsa.

da, SR de competição, GT de turismo

tra um amortecedor ajustável em

da, para-brisas e guiadores numa

Apostando num estilo mais clássico,

e MT multi-funções. O alvo são ‘cli-

pré-carga e amortecimento. À frente

posição mais elevada. As rodas

a CFMoto 700CL-X Heritage surge

entes com experiência de condução

encontra-se um disco e uma pinça

também são ligeiramente distintas

com um assento largo em couro,

e à procura de qualidade de vida e

radial, sendo que atrás há um disco

e a forquilha parece ser diferente,

jantes em liga de alumínio, guiador

das tendências da moda’.

de travão e pinça flutuante.

mas nada foi anunciado oficial-

amplos e um conjunto de poisa-pés

As três variantes vêm com carac-

O depósito de combustível leva até

mente nesse sentido.

a meio. O esquema de decoração

terísticas técnicas comuns. O motor

13,5 litros. O assento situa-se a uma

Destinada a uma condução mais

também a distingue, combinan-

é um dois cilindros em linha, quat-

altura de 800 milímetros, sendo a

desportiva – tal como o nome in-

do essencialmente duas cores. Há

ro tempos, com 692,2 centímetros

altura ao solo das motas de 160

dica, a Sport ganhou um esquema

também a destacar o seu mostrador

cúbicos de cilindrada. É capaz de

milímetros. Com um peso anuncia-

cromático num único tom exclusivo.

redondo clássico, mas com veloci-

debitar 75cv de potência e 67Nm

do de 183kg, as CFMoto 700CL-XS

O guiador está numa posição baixa,

dade exibida em números e con-

de binário. A embraiagem é do tipo

medem 1.435 milímetros no que

o assento é dividido da extremidade

ta-rotações em gráfico, dando um

deslizante. Existe acelerador ride-

toca à distância entre eixos.

traseira ao ficar num plano distinto

toque de modernidade.

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CFMoto 700CL-X Heritage

| MOTORCYCLE SPORTS | -199-

-200- | MOTORCYCLE SPORTS |